– henkilökohtainen avustajasi 24/7 2 Tervetuloa koeajamaan! Uusi Opel ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. 6/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 6 / 2 17 S uu rte sti ss ä la st en tu rv ais tu im et ... P olii sija pa lo au to t M ob ilia ss a.. 2) OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. 1) Toimii automaattisesti 8–80 km/h nopeuksilla. . . INSIGNIA GRAND SPORT Uusi Insignia Grand Sport yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–8,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 105–197 g/km. . 29 208,31 € (sis. Luokkansa parhaat IntelliLux LED ® Matrix -ajovalot . Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. toimituskulut). Kuvan auto erikoisvarustein. toimituskulut PAL.VKO 2017-27 53 50 13 -1 70 6 1 7 6 6 414885 350138 SÄHKÖPYÖRÄN OSTAJAN OPAS TESTISSÄ 42 TURVAISTUINTA MATKALLA TALLINNASSA TURVALLISUUDEN HUIMA KEHITYS MERCEDES-BENZIN SALAINEN MUOTOILUOSASTO 1 kansiarkki 6-2017.indd 1 23.5.2017 13.54. . Insignia Grand Sport Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC Start/Stop M6 (140 hv) kokonaishinta alk. Automaattinen hätäjarrutus ja jalankulkijan tunnistus 1 . Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilu jakson päätyttyä. M at ka lla elä m yk se llis es sä Ta llin na ss a.. 29 208 € sis. Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. S äh kö av us te ist en po lk up yö rie n os to -o pa s.. Rinta-Joupp · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi INSIGNIA GRAND SPORT Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC S/S M6 alk
Siitä huolimatta Helsingin kaupunki mielii alueelle asuntoja lentokentän sijaan. Tämä osa valtatie neljästä on tehty mittavan paalutuksen varaan, sillä maaperä on pehmeää, kenties entistä merenpohjaa. Kantavaa maata ei ole. 2 moottori.fi PEHMEÄLLÄ POHJALLA Sillan alla jalka uppoaa mutaan nilkkaa myöten, ellei tasapainoile betonipalkilla tai irtoromuilla. Jos pelkkä tie edellyttää näin tiheää paalutusta, kuinka paljon paaluja tarvitaankaan kokonaisen asuinalueen kannattelemiseen. Yläpuolella jyrisee vilkas Lahdenväylä. Sillan alta tarkasteltuna ajatus vaikuttaa keskeneräiseltä. Teksti ja kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukeaman kuva 6-2017.indd 2 22.5.2017 13.57. Läheinen Malmin lentokenttä on niin ikään tasattu pehmeälle pohjalle, eikä sitä voi olla huomaamatta
Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Yhdysvaltalainen taksivalmistaja, suomalainen autonhankinta ja yksi entisöity keräilyharvinaisuus. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Auton tarina löytyy moottori.fi:stä! MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 26 Tallinnassa matkailija voi sukeltaa maan alle ja historiaan tai keskittyä eläväisen kaupungin nykymenoon – tai kumpaakin. 4-5 Sisältö 6-2017.indd 4 22.5.2017 13.56. Komea Checker A2 ensiteltiin ensimmäistä kertaa Lahden Classic Motorshowssa. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 6-2017 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 12 Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 14 Škoda Rapid Spaceback 1.0 TSI 110 16 Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4WD GL 5MT 17 BMW 520d A Touring 18 Land Rover Discovery 3.0 Td6 20 Hyundai i30 1.0 T-GDI 6MT Comfort 21 Renault Zoe Z.E.40 Intens 22 KTM 125 Duke 24 Automuotoilun tulevaisuus 38 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Tallinna x 3 26 Matkamakasiini: Split, elävä museo 34 Matkamakasiini: Mobilia-museo 36 LIIKENNE Tieliikennelaki lausunnoilla 10 Sähköavusteisen pyörän osto-opas 42 Pyörän kuljetus henkilöautolla 50 Turvaistuinten suurtesti 52 Liikenneturvallisuus kehittyy 62 Kuolemankolarit 66 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 70 Lukijakilpailu 82 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista
Uudet vaihtoehtoiset käyttövoimat tekevät tuloaan – ja vaikuttavat autojen muotoiluunkin 38 Mobilia-museossa on esillä poliisin, palomiesten ja armeijan ajopelejä. Nyt on edetty numeroon 52 Turvaistuinten suurtestissä mukana 42 lastenistuinta: entistä parempia tuloksia. Sähköavusteisen pyörän osto-opas auttaa valitsemaan monista vaihtoehdoista sopivimman. moottori.fi 5 986 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 34 4-5 Sisältö 6-2017.indd 5 22.5.2017 13.56. Kroatian Split on Unescon maailmanperintökohde. 62 Automuotoilu tähyää tulevaisuuteen. 42 Automuotoilu, tulevaisuus, yms Ennen ei todellakaan ollut paremmin – ainakaan liikenneturvallisuudessa
#AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Lue lisää gasum.fi 6-7 pääkirjoitus 6-2017.indd 6 22.5.2017 13.58. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan
Ajokortti ei ole itseisarvo, mutta jokaisen oikeus turvalliseen liikkumiseen on sitä – ikään katsomatta. Liikennelääketiede ja ajoterveys ovat vielä uusia asioita lääkäreiden koulutuksessa. Toisaalta ikä lisää erilaisten sairauksien riskiä. Se toki vaatii tuekseen vielä paljon lainsäädännöllistä työtä ja myös toimivan yhteistyön poliisin ja lääkäreiden välille. Yhden ihmisen ajo-oikeutta ei voida säilyttää muiden tienkäyttäjien turvallisuuden kustannuksella. Luvut kertovat merkittävästä kehityksestä, mikä on saavutettu ennen muuta nopeusrajoitusten, liikenneympäristön ja turvavarusteiden kehityksen ansiosta. Turvalaitteiden käyttämättömyys ja kuljettajan ajokunto ovat sellaisia riskejä, joihin puuttuminen vaatii uudenlaisia liikenneturvallisuuden keinoja. Samaan aikaan pelkästään henkilöautojen määrä on kasvanut kahdella miljoonalla. Onnettomuuksien syiden taakse on katsottava entistä huolellisemmin. Koulutuksen karttuessa ja laajentuessa yhä isompaan osaan lääkärikunnastamme, voidaan odottaa, että vaikutus näkyy myös liikenteessä. Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. Kun ajokortista ja omasta ajoneuvostaan riippuvainen henkilö joutuu luopumaan ajo-oikeudestaan, hänelle pitää olla osoitettavissa uudet liikkumisen ja asioinnin keinot. Ajokorttien määrään verrattuna liikennevahinkoja tapahtuu eniten nuorille ja iäkkäille. Tilastoissa tämäkin onnettomuus silti näkyy ylinopeusonnettomuutena. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Lue lisää gasum.fi 6-7 pääkirjoitus 6-2017.indd 7 22.5.2017 13.58. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat Suomessa kaikki kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet. Lääkärit ja poliisi ovat avainasemassa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Mercedes-Benz ISSN 0359-7636 Helpot keinot loppuvat 6–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen T ieliikenteessä kuolee tänä päivänä neljännes ihmisiä verrattuna synkimpiin vuosiin 1960ja 1970-luvun taitteessa. Jo tässä vaiheessa olisi kuitenkin kyettävä näkemään yksittäisen potilaan tilanne suhteessa ympäröivään yhteiskuntaan. #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Kun lapsuudesta asti henkisistä vaikeuksista kärsinyt, juuri eronnut, psykoosista kärsinyt ja vahvasti lääkitty henkilö sytyttää kotinsa tuleen ja ajaa suurella nopeudella ilman turvavöitä päin rekkaa, tapahtumaa ei olisi voitu estää nopeusrajoituksilla. Nuorten onnettomuuksissa perussyinä ovat päihteet, turvalaitteiden käyttämättömyys ja iäkkäät ajoneuvot. Nuorten kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa kuoli ilman turvavyötä 68 prosenttia kuljettajista, 57 prosenttia etumatkustajista ja 67 prosenttia takamatkustajista. Iäkkäiden osuutta tilastoissa nostaa jo pelkästään kehon haurastuminen, mikä lisää alttiutta kuolla tai loukkaantua onnettomuudessa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Aake Kinnunen Teppo Komulainen, Petri Munukka, Roman Razinkov, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Niistä 499 oli sellaisia, joissa sairaus oli joko välittömänä onnettomuuden aiheuttajana tai taustariskinä. Silloin liikennekuolemia oli vuosittain noin tuhat, viime vuonna tiellä kuoli 250 ihmistä. Ensimmäistä ja ilmeisintä syytä ei pidä hyväksyä, jos liikenteessä kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden määrää oikeasti halutaan vähentää. Yli puolet nuorten liikenneonnettomuuksissa kuolleista oli päihtyneitä. Turvavyö olisi voinut pelastaa heistä noin puolet. Vuosina 2011– 2015 tutkittiin 1001 onnettomuutta
Lakiesitys: punainen takavalo polkupyörään Pyöräliitto pitää esitystä perusteettomana. Katso Nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Laulatko sinäkin ratissa. Legendaarinen Cadillac Ranch Amarillon kaupungin kupeessa Teksasissa lienee maailman valokuvatuin vanhojen autojen hautausmaa ja on paikkana myös useamman laulun arvoinen. Sakko jo 1 km/h ylinopeudesta. Alkopuomit voisivat lisätä liikenneturvallisuutta satamissa Esiselvitys hahmottelee, miten alkopuomikokeilu voitaisiin toteuttaa Suomessakin. Suomen Motoristit ry: Motoristien peurakolaririski kasvaa Hirvi-ja peurakantojen kasvu ennakoi liikenteessä tapahtuvien kohtaamisten lisääntymistä. 8 moottori.fi .FI Päivän kuva: Minne Cadillacit haudataan. ADAC-tiepalvelu -raportti 2017: Ahdistavat akut, stressaavat sähköt Auto jättää tielle useimmiten akkuvian vuoksi. Liiton mukaan ei ole esitetty näyttöä, että polkupyörän takavalo olisi Suomessa merkittävä onnettomuuksia ehkäisevä tekijä. Valmisteilla oleva uusi tieliikennelaki saattaa vaikuttaa myös ylinopeuksien puuttumiskynnyksiin sekä niistä jaettaviin rangaistuksiin. Se tekee hyvää Fordin haastattelemat asiantuntijat ovat yhtä mieltä: liikennevalojen lauluhetki voi olla hyvästä. Suomen Motoristit ry kantaa huolta erityisesti motoristien turvallisuudesta. 8-9 moottori.fi 6-2017.indd 8 22.5.2017 13.59. Autoliitto pelkää, että aiempia lievempiin ylinopeuksiin keskittyminen johtaa rahastusautomaattiin. Ongelmana on sähkösyöppöjen autojen alimitoitettu akku
Oikeaoppista autonhoitoa Uusi juttusarja neuvoo oikeaoppiset välineet ja työtavat autonhoitoon. Liikenneturva: Yrityksen ajoneuvoilla ajavien huono liikennekäytös saattaa johtaa ostoboikottiin Yrityksen ajoneuvoilla ajavien kuljettajien negatiivinen liikennekäytös vaikuttaa yritysmielikuvaan. Bromon rikkipierut jäävät muistoihin Matka vieraan planeetan maisemiin vaatii lopulta yllättävän vähän: lentolipun Indonesiaan, kohtuulliset keuhkot ja herätyskellon. 8-9 moottori.fi 6-2017.indd 9 22.5.2017 13.59. Pahimmillaan törttöily karkottaa potentiaalisen asiakkaan. Vahaturvalliset esipesut, pienja raudanpoistot sekä tarkoin valitut aloituspaketit eri hintaluokissa lämmittävät mieltä, kun huoltoaseman harjapesu ei enää kelpaa. Corolla vastaan Corolla ANCAPtörmäystestissä Yllättävää ei ole uuden auton pärjääminen vanhaa paremmin, vaan testitulosten valtava ero. moottori.fi 9 Edelläkävijät tekevät autokauppansa digitaalisesti Korkkareiden kopina autokaupan lattialla tietää hyvää. Nainen tulee autokauppaan mieluiten valmiin rahoituspäätöksen kanssa. Volkswagen länsimetroilee: Dieselgaten loppuraportti salataan Volkswagen ilmoitti, että se ei aio julkaista lakitoimisto Jones Dayn tekemää dieselgateraporttia julkisuuteen lisärangaistusten pelossa. www.moottori.fi/ajoneuvot/kategoria/autonhoito Herkkuja historiasta – miljoonas Porsche 911 Maailman merkittävimmän urheiluauton tarina tiivistyy upeasti koristeltuun yksittäiskappaleeseen
POLKUPYÖRÄLLÄ VASTAVIRTAAN. TIELIIKENNELAKI 10 moottori.fi Hallituksen esitys uudeksi tieliikennelaiksi poiki lausuntokierrokselta kärkeviä kannanottoja. Ehdotuksen mukaan sääntely edistäisi pyöräilyä. Autoliitto: ”Kansainvälinen käytäntö valkoisen maalin käytön suhteen on ymmärrettävä, sillä monissa maissa vain pimeys on ongelma, eikä niissä ole talvisia olosuhteita välttämättä lainkaan tai ainakin ne ovat huomattavasti harvinaisempia LAKI LOIHI LAUSUMAAN Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus 10-11 tieliikennelaki 6-2017.indd 10 22.5.2017 13.59. Lakiehdotuksen mukaan kielletyn ajosuunnan osoittavan liikennemerkin sivuuttaminen polkupyörällä voitaisiin sallia lisäkilvellä. Valkoisen värin käyttöönottoa perustellaan parempana heijastuvuutena erityisesti märkänä, minkä lisäksi mainitaan, että yksivärijärjestelmä on jo nyt käytössä lähes kaikissa muissa EU-valtioissa. Tässä otteita viidestä konkreettisesta kohteesta, jotka toteutuessaan muuttaisivat autoilijoiden arkea. Autoliitto: ”Tyypillinen onnettomuustilanne yksisuuntaisella ajoradalla aiheutuu, kun pihasta tuleva ajoneuvo ei huomaa väistää tiellä vastakkaiseen suuntaan liikkuvaa, yleensä peruuttavaa ajoneuvoa. Ajosuunnat erottava sulkuviiva ja varoitusviiva olisivat jatkossa valkoisia nykyisen keltaisen sijaan. Käytännössä yksisuuntaista ajorataa voisi tällöin pyöräillä vastavirtaan muuhun liikenteeseen nähden. Usein kadun yksisuuntaisuus perustuu kadun kapeuteen, mikä aiheuttaa sen, että kohtaamistila on rajallinen.” Liikennevakuutuskeskus: ”Jotta turvallinen vastakkaiseen ajosuuntaan ajaminen olisi mahdollista, tulisi polkupyöräliikenteelle varata erillinen tila ajoradalta. Tila tulisi olla myös selkeästi merkitty.” SULKUVIIVA VALKOISEKSI. Yhtä väriä käyttämällä voitaisiin myös alentaa tiemerkintöjen kustannuksia. Polkupyörät ovat vaikeampia havaita erityisesti kadulle peruutettaessa ja niiden valaisinlaitteet ovat usein puutteellisia. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että yksisuuntaisella tiellä odotetaan aina liikenteen kulkevan vain yhteen suuntaan, eikä ”väärään” suuntaan kulkevaa laillista liikennettä ankarasta väistämisvelvollisuudesta huolimatta epähuomiossa tarkkailla lainkaan. Esitetty sääntö lisäisi pyöräilijöiden ja autojen välisiä onnettomuuksia.” Liikenneturva: ”Erityisesti tällaisella väylällä olevien liittymien kohdalla ”väärästä” suunnasta tulevien pyöräilijöiden huomiointi kääntyvälle väistämisvelvolliselle auton kuljettajalle on vaikeaa
Sen vaikutus muun muassa aivovammojen vakavuuteen on kiistaton.” Esitys uudeksi tieliikennelaiksi on tarkoitus viedä eduskunnan käsiteltäväksi syksyllä. Tästä johtuen nykyisin käytettävä keltainen väri tulisi edelleen säilyttää esimerkiksi sulkuviivojen päävärinä. Erityisesti suojattomien tienkäyttäjien turvallisuuden kannalta on kyseenalaista, että edes perustelutekstissä annetaan ”lupa” huomion kiinnittämiseen liikenteen seuraamisen sijasta viestintävälineisiin.” Poliisi: ”Viestivälineen käyttö kädessä pitäen pitäisi olla myös silloin kiellettyä, kun ajoneuvo on pysähtyneenä liikennevaloissa, koska kuljettajan huomio siirtyy silloin pois liikenteenohjauslaitteen toiminnasta, mikä käytännössä hidastaa liikkeellelähtöä opastimen vaihtuessa vihreäksi.” KEVYTPERÄKÄRRYLLÄ 100 KM/H. Pyöräliitto toteaa lausunnossaan, että ”kypäräsäännös on aikanaan säädetty hyvin aikein, mutta puutteellisin tiedoin muun muassa säännöksen kokonaisvaikutuksesta kansanterveyteen, pyöräilyn suosioon ja liikenneturvallisuuteen.” Pyöräliiton mukaan käyttösäännöksen poistaminen on perusteltua, sillä säännöksestä on kansanterveyden kannalta selvästi enemmän haittaa kuin hyötyä. Teksti Timo Turkula kaan O1 kuuluvat perävaunut ovat käytännössä useimmiten jarruttomia kappaletavaran tai kevyehkön veneen kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja. Autoliitto on lausunut lakiehdotuksesta kantanaan, että pyöräilijän velvollisuus käyttää suojakypärää tulisi säilyttää ja sanktioida, jos vaihtoehtona on sen poistaminen valmisteltavasta tieliikennelaista. LVK toteaa, ettei kevytperävaunuyhdistelmien nykyisten nopeusrajoitusten ole tunnistettu heikentävän liikenneturvaIlisuutta. Uudistus koskisi niin henkilökuin pakettiautoillakin vedettäviä kärryjä. Esityksen mukaan muutoksella pyrittäisiin sujuvoittamaan liikennettä sekä vähentämään jononmuodostusta ja ohitustilanteita. Keltaisen värin käytöstä ei tulisi luopua.” Liikenneturva: ”Suomessa osan vuotta monin paikoin lumi hankaloittaa tiemerkintöjen näkymistä. Sen sijaan ajoneuvon ollessa pysähdyksissä esimerkiksi liikennevalojen aikana käyttö ei enää olisi kiellettyä. Liikenteen sujuvoittaminen ei saata tämän takia kuormasta mahdollisesti herkemmin putoavien tavaroiden vuoksi toteutuakaan. moottori.fi 11 kuin meillä. Riskiä kasvattaa osaltaan etenkin kevytperävaunun virheellinen kuormaus. Liikenneturva ei kannata keltaisesta väristä luopumista.” Poliisi: ”Suomessa on poikkeukselliset sääolosuhteet verrattuna muuhun Eurooppaan. Sen lisäksi, että kuljettajan tulee seurata, milloin liikennevalo vaihtuu jälleen vihreäksi, tulee seurata, että liikkeelle lähtiessä edessä oleva suojatie on varmasti tyhjentynyt jalankulkijoista ja pyöräilijöistä ja liikkeellelähtö voi tapahtua turvallisesti. Merkin viralliseksi nimeksi ehdotetaan ”Nastarenkailla varustetulla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty”. Kuormaamisessa on puutteita. Liikenneturva: ”Liikennevaloihin pysähtyminen on ajossa hetkellinen tilanne, joka nyt tulkittaisiin olevan muuta kuin ajamista. Nämä ajoneuvoluokPYÖRÄILYKYPÄRÄN KÄYTTÖ JAKAA KANTOJA YKSI osa ehdotusta uudeksi tieliikennelaiksi on poistaa suositus pyöräilykypärän käytöstä. Näiden autojen ja peräkärryjen ajo-ominaisuudet ja toiminnallisuus ovat kehittyneet merkittävästi viime vuosina.” Liikenneturva: ”Kevytperävaunullisten yhdistelmien nopeusrajoituksen nostamisessa 80 km/h:sta 100 km/h:iin ei ole otettu huomioon sitä, että kevytperävaunuissa ei tarvitse käyttää talvirenkaita talviaikana. Ne ovat myös jarruttomia eikä niitä tarvitse katsastaa.” Liikennevakuutuskeskus: ”Kevytperävaunun hallinnan menetyksen riski kasvaa ajonopeuden lisääntyessä. Kyseinen väri on helpommin havaittavissa esimerkiksi talviaikaan.” KÄNNYKKÄ KÄTEEN LIIKENNEVALOISSA. Poliisi: ”Nämä perävaunut ovat samalla katsastusvelvollisuuden ulkopuolella olevia ajoneuvoja ja usein perävaunujen käyttäjät ovat myös harvemmin olleet tekemisissä tavarankuljetuksen kanssa. ”Kypärä suojaa ja pelastaa ihmisiä. Keltainen väri erottuu edes hieman paremmin lumen seasta kuin valkoinen väri. Jokaisella kuljettajalla tulee olla oikeus valita itselleen turvallisin rengastyyppi eikä heidän liikkumistaan tule rajoittaa valinnasta johtuen.” Liikenneturva: ”Nastarenkaita käytetään Suomessa edelleen yleisesti. Autoliitto: ”Luonnoksessa ei ole esitetty tarvetta tai perusteluja sille, missä ja miten nastarenkaiden käyttökieltoa edellyttävää merkkiä tulisi tai voitaisiin käyttää. Autoliitto: ”Muutos on hyvä ja kannatettava. Tienkäyttäjän näkökulmasta nastarenkaiden käytön rajoittaminen liikennemerkin avulla voi olla hankalaa. Liiton mukaan säännöksen poistaminen tuskin saisi ketään lopettamaan pyöräilykypärän käyttämistä, mutta se alentaisi kynnystä pyöräilyyn uusille pyöräilijöille. Tilanne kuitenkin edellyttää kuljettajalta koko ajan tarkkaavaisuutta. Haitat ovat hyötyjä suurempia ja vakavampia.” NASTARENKAIDEN KÄYTTÖKIELTO. Kuormansidonnassa käytettävät välineet ovat usein heikkolaatuisia ja riittämättömiä. Liikenneturvan mukaan kannattaisi etsiä muita keinoja, joilla kannustettaisiin autoilijoita kulloinkin tarkoituksenmukaisimpaan renkaiden valintaan.” LAKI LOIHI LAUSUMAAN 10-11 tieliikennelaki 6-2017.indd 11 22.5.2017 13.59. Alle 750-kiloisen keskiakseliperävaunun vetonopeus nostettaisiin 100 kilometriin tunnissa nykyisen 80 km/h sijaan. Ehdotuksessa esitetään uutta liikennemerkkiä, jolla kiellettäisiin nastarenkaiden käyttö paikallisesti. Moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettaja ei saisi ajon aikana käyttää viestintävälinettä, esimerkiksi matkapuhelinta siten, että pitää sitä kädessään. Tällä hetkellä kiellolle ei ole olemassa erityisiä perusteluja. Autoliitto on tyystin toisella kannalla
Akseliväliä on venytetty 9,5 senttiä, joten takana istuvien jalkatila on kasvanut, samoin pääntila sekä edessä että takana. 115-hevosovoimainen tulee tarjolle myös kaksoiskytkinautomaatilla. Sama puute on nykyään valitettavan yleinen. Toki auton 4,06 metrin pituus heittää Seat Ibizan edelleen ylemmän pikkuautoluokan sekaan, mutta juuri mitään muuta ei uutuudessa ole ennallaan. Sen huomaa siitä, että autosta näkee joka suuntaan varsin hyvin. Kesymmässä vaihtoehdossa pykäliä on viisi ja tehokkaammassa kuusi. ST-farkku nielaisi ruumaansa näkösuojan alle 430 litraa, joten paljon tilaa tarvitsevat saattavat ruveta kurkkimaan vaikkapa Seat Leonin hinnastoa. Seat kehuu, että Ibizan eurooppalaiset ostajat ovat keskimäärin kymmenen vuotta nuorempia kuin kilpailevien B-segmentin merkkien ostajat, mutta sillä verukkeella kahvoista ei olisi pitänyt luopua. Pihejä moottoreita Yksilitrainen, kolmisylinterinen moottori voi kuulostaa onnettoman pieneltä, mutta turboahtimen avulla 95ja 115-hevosvoimaiset voimanlähteet tekevät miltei ihmeitä – ja pienellä polttoaineenkulutuksella. Hyvä näkyvyys Ibizan muotoja ei ole tehty käytännöllisyyden kustannuksella. Pikkuauton voi oikeastaan laittaa lainausmerkkeihin. Pääsimme koeajamaan molempia yhden litran TSImoottoreita käsivaihteisina. Pieni mutta mutkateillä häiritsevä seikka on se, että autossa ei ole ovien yläpuolella kauhukahvoja. Maahantuoja odottaa, että 95-hevosvoimainen, 175 newtonmetrin vääntömomenttiin yltävä moottori yhdistettynä toiseksi edullisimpaan Style-varusteluun on Suomen myydyin vaihtoehto. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat 12-25 uudet autot 6-2017.indd 14 22.5.2017 14.00. KO EA JE TT U ES PA NJ A SEAT IBIZASTA ei tule enää farmaria, mutta viisiovisen viistoperän tilat ovat nyt selvästi aiempaa isommat. Vaihteiden kanssa ei ole käsipelilläkään ongelmia, mutta RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. Ne voisivat olla tärkeät kapistukset myös niille, joille autosta nouseminen on vaikeaa. uudet autot 14 moottori.fi SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI 95 XCELLENCE Isompiensa kolkuttelija. Lisäksi tuulilasin alareuna on moniin muihin autoihin verrattuna varsin alhaalla ja takalasi riittävän laakea. Viisiovisen viistoperämallin perä on onneksi pullistunut peräti 63 litraa 355 litran lukemiin, millä Ibiza hätyyttelee jo luokkaa isompien eli pienten perheautojen lukemia. Etupilarit ovat maltillisen levyiset, ja sivupeilit on sijoitettu niistä riittävän etäälle. Isomman uskottavuutta Jo päälle näkee, miten yhdeksän sentin kasvu leveyssuuntaan tuo autoon isomman mallin uskottavuutta. Kontin pohjaa voi liikuttaa ylöspäin, mikä tuottaa sangen tasaisen alustan, mikäli takaistuimia tarvitsee kaataa. Nyt takana voi matkustaa jopa kolme aikuista, kunhan kropan kaliiberi ei ole kaikkein järeintä luokkaa. MYÖS RALLIMUSEOSSA. Suomalaisten lemmikki on viime vuosina ollut Ibiza ST -farmari, mutta sitä ei enää tehdä, kuten ei myöskään kolmiovista SC-versiota
Ibiza vaikuttaa niin onnistuneelta paketilta, että joku Leonia himoitseva saattaa lopulta päätyä Ibizan ohjaimiin. KO EA JE TT U ES PA NJA matalissa käyntinopeuksissa moottorin pienuus tulee vastaan, ja silloin on otettava jopa ykkönen käyttöön. MYÖS RALLIMUSEOSSA. Neuvosta kannattaa ottaa vaari, jos menoveden kulutus kiinnostaa. Myös äänieristystä kerrotaan parannetun, ja ainakin Espanjan sileillä asvalteilla tämä sai vahvistusta. Teksti Teppo Komulainen Kuvat valmistaja HINTA ALK. Vaihdeopastin, joka neuvoo vatkaamaan isommalle tai pienemmälle, on tuttu jo monista autoista viime vuosilta. manuaalivaihteisto, etuveto 70 kW (95 hv) / 5 000-5 500 r/min 175 Nm / 2 000-3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,9 s huippunopeus 182 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 106 g/km Mitat p/l/k 4059/1780/1444 mm, akseliväli 2 564 mm TAKUU 2 vuotta ilman km-rajoitusta HYVÄÄ ajettavuus, näkyvyys, tavaratila HUONOA vain yksi korimalli, oviaukkojen kahvat jätetty pois RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. Kuutosvaihteen hyödyt taas tulevat ilmi moottoritiellä, jossa kierrokset pysyvät kurissa suurimmalla vaihteella. Edes istuimista pitkänkään matkan taivallus ei jää kiinni. 18 988 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 3 sylinteriä, turboahdin, 5-v. Vakaata etenemistä Ibizan ohjaimissa on vaikea uskoa, että alla on pikkuauto. Ibiza osaa nyt heristää kuljettajaa myös siitä, jos tämä polkee kytkintä turhan aikaisin. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat 12-25 uudet autot 6-2017.indd 15 22.5.2017 14.00. Ne tukevat hyvin, ja monen mittaiset kuljettajat löytävät hyvän ajoasennon. Ohjaus toimii erinomaisella tarkkuudella, ja auto etenee vakaasti. Teksti tulee näkyviin mittariston keskelle selvällä suomen kielellä
Ajettavuuskin täyttää odotukset. Rapidin tärkeimmät sisustuslisät ovat uudet onlinepalvelut ulkomaailmaan sekä takamatkustajille varatut usbliittimet. Coupémainen muoto ei kuitenkaan tarkoita sisätiloista tinkimistä. Rapidissa tämä 1.0 TSI -voimanlähde tulee tarjolle kahtena painoksena, tehoiltaan 95 ja 110 hevosvoimaa. Myynnistä valtaosan on napannut lyhyempi eli Spaceback, joka onkin näistä menevämpi – erityisesti lasikaton ja Style-tasoon saapuneen, alemmas jatkuvan takalasin alareunan kanssa. 110-heppaisen version hinnat lähtevät liikkeelle 20 605 euron tasosta. Rapid ottaa matkustajikseen heittämällä neljä 190-senttistä aikuista, eli väljyyttä on selvästi enemmän kuin Fabia-pikkuveljessä. Sen sijaan dieselmoottoriset Rapidit, joiden menekki ei maahantuojan mukaan ole ollut kovin suurta, jäävät tältä erää Suomen valikoiman ulkopuolelle. Keskeisintä päivityksessä on VW-konsernin tuoretta suuntausta edustava yksilitrainen ja kolmisylinterinen ahdettu bensiinimoottori. Myös Fabia saa piakkoin saman vahvistuksen. uudet autot 16 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A ŠKODA RAPID SPACEBACK 1.0 TSI 110 STYLE Ponteva pikkumoottori kohotettujen kasvojen taakse. Rapidin perusmoottorina aiemmin käytetty nelipyttyinen 1.2 TSI, joka oli myynnissä 90ja 110 hv -versioina, siirtyy litraisen koneen myötä historiaan. Päivitetty Rapid tarjoaa siis paljon autoa rahalla. Vähempitehoisen saa joko viisivaihteisella manuaalilaatikolla tai kaksoiskytkinautomaattina, tehokkaamman kuuden pykälän manuaalina. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Vesa Eskola 12-25 uudet autot 6-2017.indd 16 22.5.2017 14.00. Ksenonvalot on lisätty kaukovaloihinkin, ja mukana tulee lisäksi kaukovaloavustin. Pääsimme ottamaan autosta ensituntumat Frankfurtin kevätaurinkoisilla teillä. Osa näistä on varustetasoista riippuen vakiona, osan saa lisähintaan. manuaalivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 000–5 500 r/min, 200 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,8 s huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT (p/l/k) 4483/1706/1461 mm, akseliväli 2602 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ sisätilat, tavaratila, riittävä suorituskyky HUONOA pintakova kulku ŠKODA RAPID, joka sijoittuu merkin mallistossa Fabian ja Octavian välimaastoon, saapuu uudistettuna Suomeen kesällä. Myös syvällä ja käytännöllisellä tavaratilalla pärjää pitkälle. 1.0 TSI on myös osoittautunut aiemmissa testeissä taloudelliseksi, joten se on suositeltava vaihtoehto järkevän auton keulalle. Viimeksi mainitut toimivat myös kääntymisvaloina. Lisäksi tarjolla on edelleen 1.4 TSI (125 hv) kaksoiskytkinvaihteisena. Rapidia tehdään aiempaan tapaan kahtena erilaisena viisiovisena luukkuperänä. Ponteva pikkuinen Kolmipyttyinen liikuttaa Rapidia iloisesti eikä pidä pahaa ääntä – lähinnä sellaista karismaattista hurinaa. HINTA 21 924 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kauneusvirheenä havaitsimme melko pintakovan alustan: Taunus-vuoristossa kiipeilevän saksalaistien epätasaisuudet saivat auton nypyttämään selvästi, ja osa värinöistä välittyi ohjauspyörän kehälle asti. Valoviilauksia Etupuskurin alaosa ja sumuvalot on niin ikään freesattu. Pieniä muotomuutoksia voi havaita muun muassa mittaristossa, tuuletussuuttimissa ja ovipaneeleissa. Spaceback-hinnastossa se tarkoittaa 17 376 euron satsausta 95 hevosvoiman perusmalliin
Kaupunkien väliset siirtymätkin siis hoituvat, kunhan kestää pikkuautomaisen melutason. Yksilitraista ja kolmipyttyistä bensaturboa ei kuitenkaan tuoda Suomeen, kuten ei etuvetoista malliakaan. manuaalivaihteisto, etuveto 66 kW (90 hv) / 6 000 r/min, 120 Nm / 4 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,6 s huippunopeus 170 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT (p/l/k) 3840/1735/1520 mm, akseliväli 2 450 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ alustan toiminta, suuntavakavuus, hankintahinta, nelivetoisuus HUONOA suorituskyky, niukka mallivalikoima puhelinliitettävyyden. Akseliväliä on rahtusen enemmän. Tuttuja piirteitä edellismallista – kuten sekin, että katkaisimet ovat samoilla paikoilla, selkeytensä säilyttäneenä. Minimäinen kiilamuoto, Swiftin peruspiirre vuodesta 2005, jätettiin jäljelle. Suuntavakavuus on huippuluokkaa, ja vain tuulen tuiverrus tuo esiin pienen painon. Viskokytkimellä toteutettu neliveto on ennallaan, kuten sen aiheuttamat ajovastuksetkin. Ajoasento on niukoista säätövaroista huolimatta kelvollinen. Swift on aiempaa hieman matalampi ja lyhyempi, mutta selvästi leveämpi. Ketteryys sinänsä on entisestäänkin parantunut, ja liukkaalla kelillä nelikon edut peittoavat haitat moninkertaisesti – varsinkin tähän hintaan. Vapaasti vaisu Nähtyä ja koettua sekin, että Swiftin alusta sietäisi tuntuvasti voimakkaamman moottorin. Jälkiasenteinen cruise on maahantuojan mukaan tuloillaan. Terävimmät särmät on pyöristetty, keulan kita suurennettu ja takaovien kahvat nostettu C-pilareihin. 16 390 € KOEAJOAUTON hinta 16 840 € BENSIINIMOOTTORI 1 242 cm 3 , 4 sylinteriä, 5-v. On siis tyytyminen vanhaan mutta viilattuun 1,2-litraiseen nelikkoon, joka on saanut muun muassa suorasuihkutuksen aiemman epäsuoraruiskun tilalle. Sisätiloihin on järjestetty muutamia lisäsenttejä, ja tilaa onkin ulkomittoihin nähden hyvin. SUZUKI SWIFT on uusi rakennettaan myöten, minkä huomaa jo päältä. Tärkein lisäys on kosketusnäyttö, joka toi mukanaan edellismallista puuttuneet peruutuskameran sekä älyHINTA ALK. Kevyt auto tietysti pomppii röykkyisellä tiellä isompia selvemmin, mutta jousitus toimii hämmentävän hyvin, eikä kolinoita kuulu. Hyvä, sillä digitaalinen nopeusmittari yksinkertaisesta keskinäytöstä edelleen puuttuu. 185/55 R16 -renkaat ovat nykymittapuulla pikemminkin rieskat, mutta eivätpä kilju, vaikka kulmaukseen runttaisi miten. Tehossa on hieman laskua ja vääntömomentissa lievää kasvua, mutta ominaisuudet ovat samankaltaiset. Painoakin on vähäsen pudotettu. moottori.fi 17 KO EA JE TT U HE LS IN KI SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET 4WD GL 5MT Uudistui miltei kokonaan, muttei muuttanut simppeliä luonnettaan. Ennallaan on myös ajotuntuma. Ohjaamonäkymä on ensivilkaisulla tyystin erilainen. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Roman Razinkov 12-25 uudet autot 6-2017.indd 17 22.5.2017 14.00. Hieman yli tonnin omamassa tekee ajettavuudelle ihmeitä. Sujuvasti siirtyvällä vaihdekepillä onkin vierailtava taajaan. Nopeus putoaa kaasua nostettaessa selvästi, ja pyörät ääriasentoon käännettynä jokin tuntuu haraavan vastaan. Ohjauskin tuottaa tahmeudellaan takautumia, mutta moottoritien kesävauhdissa keskitys vaikuttaa parantuneen. Sen sijaan vakionopeudensäädin, joka ennen sisältyi hintaan, on pudotettu pois. Sisäisesti sama Vaikka kuori ja perusta ovat uudet, Swift tuntuu yllättävän samalta. Taajamassa moottori vetää nöyrästi, ja vähänkin enemmän piiskattaessa raja tulee nopeasti vastaan. Uudet trendivaatteet ovat siis vain silmänlumetta
Puhdistaa myös sohvat, matot ja nojatuolit. SIIVOSTI LIIKENTEESSÄ. Katso jälleenmyyjät kotisivultamme ja hae omasi. 54 999 € DIESELMOOTTORI 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Vaivaton, mutta innoton ajettavuus Koeajettu 520d riittää vaivattomaan etenemiseen, eivätkä nelosdieselin elämöinnit kantaudu ohjaamoon kuin täydellä kuormalla. BMW kertoo kuormattavuuden kasvaneen 120 kilolla mallista riippuen 720–730 kilogrammaan –tasonsäädön hoitava taka-akselin ilmajousitus on vakiovaruste. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A BMW 520D A TOURING Perinteitä ja uusia tuulia. Takaistuimen selkänojan voi kallistaa pystympään, jolloin tavaratilaan saadaan lisälitroja viisipaikkaisuudesta tinkimättä. Perusalustaa tarjotaan tavallisena tai 10 milliä madallettuna M Sportina, mutta koeajoautot olivat varusteltu mukautuvalla iskunvaimennuksella, joka korvaa myös M Sport -alustan. Tekstiilipesurilla syväpuhdistat auton istuimet ja kangasverhoilut nopeasti ja helposti, silloin kun sinulle parhaiten sopii. Baijerilainen painonvartija Muutoksen mittaamiseen tarvitaan vaaka. Uutuus on mallista riippuen satakunta kiloa edeltäjäänsä kevyempi, kiitos runsaan kevytmetallin käytön. Välipohjan löytyy tilava lokero ensiapulaukulle ja muille varusteille. automaattivaihteisto, takaveto, 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min, 400 Nm / 2 950 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 225 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT (p/l/k) 4943/1868/1498 mm, akseliväli 2975 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ergonomia, viimeistelty tavaratila, iDrive. Aerodynamiikassa on panostettu menestyksekkäästi myös tuulensuhinoiden kitkemiseen. 12-25 uudet autot 6-2017.indd 18 22.5.2017 14.00. Tavaratilan laatu, ei määrää Tavaratilassa miellyttää panostus yksityiskohtiin. Kevytrakennetekniikan liHINTA ALK. Ulkomitatkin ovat lähes ennallaan, suurin muutos on 36 millin venähdys pituudessa. Tekstiilipesurit sh. Farmariperinteiden lisäksi BMW:n toivoisi muistelevan myös takavuosien alustaosaamistaan. Jälkimmäinen ketteröittää kookasta autoa, mutta mukautuvaa iskunvaimennusta vaivaa Saksankin teillä kotimaan koeajossa havaittu näennäisurheilullinen nypytys. Valitettavasti istuimet eivät kaadu aivan vaakatasoon, joten 1700 litraan laajennetun tavaratilan lattiasta ei saa tasaista. Korkeammissa vauhdeissa auto kääntyy kokoisekseen ketterästi, mutta reipasta ajamista nakertaa etäinen ja tuntumaltaan kuollut ohjaus – ajamisen ilosanoma jää todellisen suoriutumisen sijaan BMW:n markkinointiviestinnän harteille. alk. Farmarikorin pysty perä ei aivan mahdollista sedanin virtaviivaisuutta (Cd 0,22), Touring tulee toimeen 0,27:llä. HUONOA ohjaus, mukautuvan iskunvaimennuksen nypytys vauhdissa säksi hiilidioksidigrammoja jahdataan aerodynaamiikalla. Uuden viitossarjan Touring-farmari pitäytyy jatkumossa – aivan kuin vuonna 2010 esitelty edellinen 5-sarjan Touring olisi piirretty uudelleen nykytrendien mukaisesti. Ajettavuuteen tosin voi vaikuttaa huippulaajalla varustevalikoimalla. VUOSITUHANNEN alussa baijerissa pyörineen muotoilumellakan jälkeen BMW on keskittynyt rauhalliseen hiomiseen. Tekstiilipesuri tepsii myös sohvaan, nojatuoleihin ja mattoihin. Akseliväli on venynyt vain 7 milliä, eikä tavaratilakaan ole kasvanut kuin kymmenellä litralla 570 litraan. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen SIIVOSTI LIIKENTEESSÄ. Kärcher-tekstiilipesurilla auton sisäpuhdistus sujuu helposti. Suuri auto on vaivaton käsitellä hitaissa paikoissa lisävarusteisten kamerajärjestelmien ansiosta. Ensimmäistä kertaa 5-sarjan historiassa neliveto ei rajoita alustavaihtoehtoja, ja voipa täysivetoiseen valita myös Integral Active Steering -nelipyöräohjauksen tai Adaptive Drive -paketin aktiivisen kallistuksenvaimennuksen. www.karcher. Saksassa ajettuihin ensikoeajoihin valituista autoista löytyi mukautuva iskunvaimennus ja nelipyöräohjaus. 259 € Siistissä ja puhtaassa autossa matka maistuu niin kuskille kuin kyytiläisille. Takaistuimet taittuvat sähköisesti alas 60:40-suhteessa, ja keskimmäisen istuimen voi kumota erikseen suureksi suksiluukuksi. Kärcher-tekstiilipesurilla auton sisäpuhdistus sujuu helposti. Ja toki BMW Touring -perinteiden mukaisesti takaluukun lasi on edelleen avattavissa erikseen. Lisäksi tavaratilan takareunasta löytyy luukku, jonne tavaratilan näköverhon ja suojaverkon rullat voi sijoittaa suurten esineiden kuljetuksen ajaksi. Kauneusvirheenä BMW:täkin vaivaa taipumus vedättää ylisuurella vaihteella, jolloin moottorin värinät kantautuvat matkustamoon asti
259 € Siistissä ja puhtaassa autossa matka maistuu niin kuskille kuin kyytiläisille. Tekstiilipesurilla syväpuhdistat auton istuimet ja kangasverhoilut nopeasti ja helposti, silloin kun sinulle parhaiten sopii. SIIVOSTI LIIKENTEESSÄ. Puhdistaa myös sohvat, matot ja nojatuolit. 12-25 uudet autot 6-2017.indd 19 22.5.2017 14.00. alk. Tekstiilipesuri tepsii myös sohvaan, nojatuoleihin ja mattoihin. Tekstiilipesurit sh. Katso jälleenmyyjät kotisivultamme ja hae omasi. SIIVOSTI LIIKENTEESSÄ. Kärcher-tekstiilipesurilla auton sisäpuhdistus sujuu helposti. Kärcher-tekstiilipesurilla auton sisäpuhdistus sujuu helposti. www.karcher
Se on erinomaisen hyödyllinen ominaisuus kaikille peräkärrykuormia vetäville ja vahvistaa entisestään mallin hyötykäyttöluonnetta. Sen sijaan takamatkustajien olo on jo tuntuvasti ankeampi. Valmistajan muista malleista tuttu Terrain Response 2 -luistonhallintajärjestelmä tekee oudoissakin maastoissa ajamisesta helppoa jopa satunnaiselle maastokuljettajalle. Kokonaisuutena ajomukavuus on kuitenkin hintaluokan edellyttämällä tasolla, etenkin kun mukaan laskee kehoa hyvin tukevat ja monipuolisesti säädettävät etuistuimet. Ilmajousitus suodattaa tien epätasaisuudet melko hyvin, mutta koeajoauton matala ja leveä rengas tuo hieman läpi kevätkarkean tien värinöitä. Varustetasoja on neljä. Auton varustukseen kuului myös sähköisesti esiin taittuva vetokoukku, joka mahdollistaa myös aisapainon mittauksen. Land Rover Discoveryn tapauksessa on toki muistettava, että tässä on auto, joka on suunniteltu palvelemaan ja nimenomaan selviytymään päällystettyjen teiden ulkopuolella. 70 335 € KOEAJOAUTON HINTA 121 711 € DIESELMOOTTORI 2 993 cm 3 V6, 24 venttiiliä, yhteispaineruiskutus, 8-v. Mutkatiellä itsekantava, keventynyt kori tarjoaa aiempaa nöyremmän ajettavuuden. Hintaero vastaavaa henkilöautoversioon on 12 700–17 000 euroa. Kovapintainen takaistuin ei tarjoa minkäänlaista reisitukea, ja kun pituussuuntaista tilaakin Discoveryssä on yllättävän vähänlaisesti, Etelä-Suomesta Lappiin asti ei tällä penkillä tekisi mieli taivaltaa. Vastaava pakettiautoratkaisu on ollut tarjolla Discovery -mallistoon aikaisemminkin, ja sille on löytynyt oma käyttäjäkuntansa pienyrityksistä ja muista enemmän tavaraa tai harrastusvälineitä mukanaan kuljettavista. Vaihtoehtona pakettiauto Jos Land Rover Discoveryn tarjoama jopa seitsemän henkilön kuljettaminen ei ole tarpeellista vaan painopiste on enemmän tavaran kuljettamisessa, kannattaa syventyä hetki autoveroasioihin. Koeajossa ollut Land Rover Discovery 3.0 Td6 oli ns. Kone vastaa käskyihin ahnaasti, äänet ovat sopivan maskuliiniset ja automaatti vaihtaa huomaamattomasti. Mutkateille nöyremmin Kuusisylinterinen dieselmoottori antaa oman säväyksensä ison SUV-auton olemukseen. Riittää, että kuljettaja osaa kertoa järjestelmälle maaston laadun, niin sen jälkeen ohjelmisto hallitsee pyörien luistoa yhdessä jarrujen kanssa. Halvin kaksipaikkainen pakettiautoversio maksaa 57 630 euroa ja parhaimmalla varustelulla 77 000 euroa. Kaukaa katsottuna auto muistuttaa eläväisesti esimerkiksi pikkusisartaan Discovery Sportia ja myös monia Range Roverin malleja – mutta lähempää tarkasteltaessa, ja etenkin takaa silmäiltäessä, auton koko ja olemus alkavat erottua paremmin. Kun käyttötarve lakkaa, auton voi muuttaa henkilöautoksi palauttamalla istuimet paikoilleen ja maksamalla käytetyn auton jäännösarvon mukaisen autoveron. Land Rover Discoveryn muodot ovat muuttuneet radikaalisti: aiemman mallin kantikkuus on vaihtunut luiskempiin linjoihin. Mallivalikoimaan kuuluu kolme dieselmoottoria ja kompressoriahdettu bensiinimoottori. Land Rover Discovery ei ole halpa auto. Vetokykyäkin löytyy muikeat 3 500 kiloa. Discovery –malliston pienin dieselmoottoriversio 2.0 Td4 on saatavilla myös pakettiautona. Kun autoon jätetään vain kaksi etuistuinta, jäljelle jää erittäin hulppea tavaratila ja kaikki Discoveryn tekniset kyvyt. Maastoon tarkoitettu Maavaraa ilmajousitetusta Discoverysta löytyy 283 millimetriä. Kevättulvista suoriudutaan helposti 900 millimetrin kahluusyvyyden turvin. Halvimmillaan sillä on hintaa 70 300 euroa ja hinnaston huippu löytyy 126 900 eurosta. Koeajoauton hinta asettui varusteineen 121 700 euroon. Hitaassa nopeudessa ohjaus palauttaa laiskasti, mutta vauhdin myötä asia muuttuu päinvastaiseksi: keskitys on voimakasta, ja kaltevalla maantiellä kuljettajan pitää jatkuvasti ikään kuin harata rattia vastaan. LAND ROVER DISCOVERY 3.0 TD6 Kun kyvyt eivät lopu kesken. Pakettiautoksi rekisteröitävän Discoveryn vero taas on selvästi henkilöautoversiota edullisempi. Teksti Eila Parviainen Kuvat Jari Saarentaus HINTA ALK. Tämä tuntuu oudolta, sillä juuri väljiä ja mukavia tiloja sopisi isolta maasturilta yleensä odottaa. Muuten Discovery etenisi kyllä vakaasti eteenpäin. automaattivaihteisto, neliveto 190 kW (258 hv) / 3 750 r/min 600 Nm / 1 750–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 209 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 189 g/km MITAT (p/l/k) 4970/2220/1846 mm, akseliväli 2 923 mm EURO NCAP ***** TAKUU 3 vuotta tai 100 000 km HYVÄÄ kyvykkyys maastossa, ilmajousitus, vetomassa, aisapainon punnitus HUONOA istuinmukavuus 12-25 uudet autot 6-2017.indd 20 22.5.2017 14.00. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U LA HT I UUSI Land Rover Discovery on niin kyvykäs maaston kulkija, että sen ajaminen pelkillä päällystetyillä teillä on tuhlausta. First Edition malli, joka varustelultaan vastaa kalleinta HSE Luxury -mallia. Uusi kaksipaikkainen Discovery hyväksytään pakettiautoksi, koska sen tehopainosuhde täyttää vaaditut ehdot
22 990 € KOEAJOAUTON HINTA 24 727 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. manuaalivaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 171 Nm / 1 500–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,3s huippunopeus 187 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,7 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT (p/l/k) 4340/1795/1450 mm, akseliväli 2 650 mm TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, varusteet, hinta HUONOA vaihteiston pitkät välitykset, matkustamon laatuvaikutelma ja istuimet tarjoavat asialliset säätövarat. Takapenkillä tilaa on kohtuullisesti. Comfort-varustetason myötä saatavilla ovat kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä sekä liikennemerkkien tunnistus, jotka helpottavat arkea turhien säikähdysten osalta. Alusta on pehmeän kallisteleva, mutta suhtautuu useimpiin töyssyihin sopivasti myötäillen. Ilmoitetusta huippuväännöstä huolimatta moottori herää vasta 2 000 r/min tuntumassa, joten hyvän kuusipykäläisen manuaalin vaihteita kannattaa hyödyntää usein. Perinteisten mittareiden välissä olevalla pikkunäytöllä hallinnoidaan esimerkiksi lukuisten turvavarusteiden toimintaa. Moottorivaihtoehtojen lisäksi myös varustetasot eroavat vaihdelaatikon sisuskalujen osalta, joten koeajoon kannattaa pyytää juuri sama malliversio. Lämmitetty ohjauspyörä on varusteena lähes aina ja lisävarusteinen 8-tuumainen navigaatiojärjestelmä tukee Apple Car Playtä ja Android Autoa. Edessä tilaa on sopivasti HINTA ALK. Edessä huomio kiinnittyy merkin uuteen “Cascading Grille” -keulailmeeseen, joka tullaan näkemään koko mallistossa. UUDEN Hyundai i30:n ulkoilme tuo hillittyä harkintaa outojen linjojen tilalle. Pitkät välitykset tekevät liikkeellelähdöistä turhan venyviä. Järjestelmien käyttö on kohtuullisen sujuvaa, kunhan on valmis käyttämään autoa vaikkapa englanniksi. Hyundai i30 ei ole aivan yhtä hiottu sisätiloiltaan ja käyttöliittymältään kuin jotkin sen kilpailijat, mutta perusasiat ovat kunnossa. Kun tähän yhdistetään terävä hinnoittelu ja pitkä takuu, löytää malli varmasti ostajakuntansa. Tuntuvasti tunnokkaampi Korealaisautoja usein vaivannut etäinen epämääräisyys on vaihtunut parempaan ohjausvasteeseen. Vakiovarusteinen kaistavahti avustimella on hiukan poukkoileva luonteeltaan. Tavaratilaa on riittävät 395 litraa. Litraisen kolmisylinterisen T-GDI bensiiniturbon käytös on moitteetonta ja 120 hevosvoimaa riittävät arkiajoon sangen mainiosti. Tiloiltaan i30 on keskikastia. Suoritus on C-segmentissä keskitasoa. Varusteiden voimalla Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on aina vakiovaruste, mutta sen jalankulkijatunnistus saapuu vasta korkeimmalla Style-varustelulla. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 12-25 uudet autot 6-2017.indd 21 22.5.2017 14.00. Sisätiloissa turhia linjoja on siistitty voimakkaasti, toimintojen keskittyessä kosketusnäytöllä toimivaan viihdejärjestelmään. Suurin melunlähde ovat matalan vierintävastuksen renkaat, jotka saavat äänensä kuuluviin karkealla tiestöllämme. Kulmavaloautomatiikka on korostetun voimakasta, mutta ainakin sisäkaarteeseen riittää valoa. Muuten i30 etenee moottoritielläkin kepeällä jalalla, moottorin päristessä onnellisesti vain voimakkaissa kiihdytyksissä. moottori.fi 21 KO EA JE TT U SE IN ÄJO KI HYUNDAI I30 1.0 T-GDI 6MT COMFORT Uutuus on rohkeasti eurooppalaisempi ulkoa ja ajettavuudeltaan
Joten pitkille matkoille Zoella ei tee mieli lähteä. Pidempi toimintamatka Renault Zoen mainoksissa kehutaan toimintamatkaksi 400 kilometriä. Kapasiteetti nousi 22 kWh:sta 41 kWh:iin, vaikka akun koko pysyi ennallaan ja paino kasvoi vain kymmenen kiloa. Se perustuu eurooppalaiseen NEDC-laboratoriosykliin, joten todellisuudessa matka jää kylmässä 200 ja lauhassa 300 kilometriin. Keskikulutukseksi tuli 17 kWh/100km eli täydellä latauksella voi lasketella vähintään 200 kilometriä jättäen vielä reserviä latauspaikan etsiskelyyn. Ajettavuus ja tunnokkuus jäävät hitusen jälkeen tavallisista Renaulteista. Neljän vuoden takuun lisäksi akuston takuu on kahdeksan vuotta. Tavallisesta pistorasiasta akkujen latautuminen tyhjästä täyteen vie alun toista vuorokautta. Zoe on ulkomitoiltaan melko tarkkaan Renault Clion kokoinen, vain korkeutta korilla on kymmenisen senttiä enemmän. Paukut on käytetty kojelaudan tyylittelyyn. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI RENAULT ZOE Z.E.40 INTENS Entistä pidemmälle sähkön voimin. Riittävä perheautoksi Sisätilojen suunnittelijat ovat jättäneet hiomatta istuinten muotoilun ja ajoasennon loppuun asti. Tällöin lataus tapahtuu joko halvalla ja puhtaammalla yösähköllä kuormitushuippujen ulkopuolella tai ehkä jopa työpaikan laskuun. Ainakin alkuun Zoe on myynnissä ainoastaan yhdessä liikkeessä Kehä III:lla. Renault Zoe on ollut muualla myynnissä jo neljä vuotta. Ratti ja viikset ovat tuttuja muista relluista, muu on uutta. Se on enemmän kuin muilla saman hintaluokan sähköautoilla. Moottoritienopeudella tai pakkasella matka putoaa 150 kilometriin ja tuohon 300:een voi yltää vain tasaista 70 km/h ilman lämmitystä tai ilmastointia. Latausja maksujärjestelmien yhteensopimattomuuden takia Zoen nopeaa latausta ei päästy kokemaan. Renaultin nettisivuilla olevan laskurin avulla voi ulkolämpötilan ja ajonopeuden mukaan haarukoida toimintamatkaa. Zoen yli puolentoistatonnin paino ja 92 hevosvoiman teho eivät lupaa paljoa, mutta sähkömoottorin ronski vääntö huolehtii liukkaista ja äänettömistä lähdöistä. Jopa maantiellä kiihtyvyys riittää ohituksiin, vaikka huippunopeus on rajattu 135 km/h:iin. Ajaminen on yhtä helppoa kuin millä tahansa automaattiautolla ja toiminnot ovat selkeitä käyttää. 32 990 € KOEAJOAUTON hinta 34 990 € SÄHKÖMOOTTORI litiumionipolymeeriakusto, etuveto 68 kW (92 hv) 3 000–11 300 r/min 220 Nm / 250–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 13,2 s huippunopeus 135 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 13,3 kWh/100km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT (p/l/k) 4084/1730/1562 mm, akseliväli 2 588 mm TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ päästöttömyys ajossa, alhaiset käyttökulut, helppokäyttöisyys HUONOA ei pikalatausta, ajoasento 12-25 uudet autot 6-2017.indd 22 22.5.2017 14.00. Koeajossamme pääkaupunkiseudulla keväinen lämpötila oli nollan korvilla. RENAULT dominoi Euroopan sähköautomarkkinoita, vaikka meillä Suomessa Nissan Leaf onkin myydyin. Yllättäen samoihin aikoihin markkinoille tulleet sähköautopioneerit eivät ole rakenteellisesti toisilleen sukua yhteisestä emokonsernista huolimatta. Koska lattia on saman verran korkeammalla pohjan alla olevan akuston takia, tilaakin on suunnilleen saman verran. Nyt uudistunut malli tulee tarjolle myös Suomessa. Julkisten latauspaikkojen kanssa touhuaminen vie aikaa, hermot ja nykyisin rahatkin. Hitaampi lataus Zoen hankkivalla on syytä olla oma latauspaikka joko kotona tai työpaikalla. Varsinainen pikalatausmahdollisuus on jätetty kokonaan pois. Neljä keskimittaista aikuista matkustaa sovussa, perheautoksi riittää myös tavaratila. Tärkein parannus on litiumioniakuston energiatiheyden kaksinkertaistaminen kennojen kemiallista rakennetta muuttamalla ja aktiivisia materiaaleja lisäämällä. Teksti ja kuvat Petri Munukka HINTA ALK
12-25 uudet autot 6-2017.indd 23 22.5.2017 14.00
Teksti Janne Huhtala Kuvat Sebas Romero HINTA 4 995 € BENSIINIMOOTTORI 124 cm³, yksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 11 kW (15 hv) / 10 000 r/min 12 Nm / 7 500 r/min MITAT istuinkorkeus 830 mm, kuivapaino 139 kg, akseliväli 1357 mm, tankin tilavuus 13,4 litraa RENGASKOKO edessä 110/70ZR17, takana 150/60ZR17 HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ monipuolinen mittaristo, KTM My Ride -järjestelmä, alle 5000 euroon puristettu hinta HUONOA moottori herkkä sammumaan liikkeelle lähdettäessä 12-25 uudet autot 6-2017.indd 24 22.5.2017 14.00. Isokokoinen TFT-värinäytöllinen mittaristo on ensimmäinen luokassaan, ja lainattu suoraan itävaltalaisvalmistajan isommista malleista. Hieman yli 30 euron lisähintaan on tarjolla KTM My Ride -lisäohjelmointi, jolloin mittariston voi parittaa toimimaan älypuhelimen näyttönä. Ison pyörän tuntua Ulkonäköä on piristetty pystysuunnassa kahteen osaan jaetulla ajovalolla. Pyöreä kierroslukunäyttö oikeassa laidassa on luettavuudeltaan selkeä. Samalla toimintamatka tankillisella on kasvanut lähes 100 kilometrillä. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U ITA LIA KTM 125 DUKE 1290 Super Dukesta kopioitu ulkonäkö houkuttelee nuoria. Brembon suunnittelemien ByBre-jarrujen teho on suorituskykyyn nähden riittävä, joskin tuntuma jää ohueksi. Uudenkarhea koeajopyörä sammui herkästi liikkeelle lähdettäessä. Moottorin maksimiteho on lain sallima 11 kilowattia. Automaattinen säätö tummentaa mittarin taustavärin pimeällä ajettaessa. Kulmikkaampi ulkonäkö ja isompi polttoainetankki antavat aggressiivisemman vaikutelman. Ja mikä parasta, hallinnointi tapahtuu turvallisesti ohjaustangon katkaisimista. Moottorista ei välity häiritsevää tärinää, vaikka sitä kierrättää 10 000 kierroksen punarajalle asti. Lisää jämäkkyyttä Kuusi vuotta markkinoilla ollut 125 Duke kokee ensimmäisen suuren uudistuksensa. KTM on onnistunut kopioimaan 1290 Super Duken ulkonäön 125-kuutioiseen Dukeen. Lyhyeksi välitetty vaihteisto parantaa voiman tuntua. Takaosaan aggressiivista ilmettä tuo satulan sivuilta näkyviin jätetty ristikkoputkesta valmistettu takarunko. Vasempaan laitaan on keskitetty ajotietokoneen näytöt. Kookkaampi polttoainesäiliö antaa uhmakkaamman ulkonäön lisäksi paremman otteen polville. Kun siihen lisätään vielä lisävarusteena saatava KTM My Ride -järjestelmä, jolla mittaristo toimii älypuhelimen näyttönä, on helppo ymmärtää miksi monen 16-vuotiaan ykkösvalinta kevytmoottoripyöräluokassa on KTM 125 Duke. Koeajossa jousitus tuntuu tanakammalta, mikä johtuu iskunvaimentimien jämäkämmistä asetuksista ja etujousituksen lyhennetystä joustomatkasta. Hieman lisää kilometrejä pyörään, niin sammuilu todennäköisesti vähenee oleellisesti
12-25 uudet autot 6-2017.indd 25 22.5.2017 14.00
Telliskiven alueella on nykyisin ainakin 33 kahvilaa, baaria tai ruokaravintolaa. Korkea avoin tila imee hälyn ja luo tunnelmaa. F-Hoonen lounaslista on erinomaisen kattava ja edullinen. Baarimikko Sven Reinu kertoo, Matkailija voi valita sukeltaako Tallinnassa nykymenon vietäväksi, sotaisaan historiaan vain ankeaan neuvostoaikaan – vai kaikkea tätä. – Elinvoimasta kertoo, että vain yksi alueelle syntyneistä ravintoloista on sitten vuoden 2010 lopettanut toimintansa, ja uusia on tulossa, Visit Tallinnan markkinointipäällikkö Mall Oja arvioi. TALLINNA X 3 F-hoonessa alkuruokana on vuohenjuustosalaatti (5,40 e), jossa balsamico-kastike maustaa salaatin, soseutetun punajuuren ja mansikkaviipaleet. Nyt siellä viettävät aikaa ja työskentelevät digityöläiset läppäreineen. Raikas tapaus. Baarikärpästen alue Tuorein tulokas on Kärbes (kärpänen), joka avautui huhtikuussa. AIKAMATKALLA Teksti Marko Jokela Kuvat Roman Razinkov 26 moottori.fi Kalamajan makuelämyksiä Kalamaja on trendikäs hipsterikaupunginosa. Ohittamaton on esimerkiksi F-hoone-ravintola ( www.fhoone.ee), jonka tiiliseinien suojissa tehtiin tsaarin vallan aikana vetureita. 26-33 Tallinna 6-2017.indd 26 22.5.2017 14.03. Pyöreä baaritiski-saareke ja sen keskeltä kasvava mystinen kultainen puu vangitsevat katseen. Sen ytimen muodostava Telliskivi on vanhojen tehdasrakennusten alue, jossa katutaide kukoistaa niin asvaltissa kuin seinilläkin, eikä kaikille teoksille liene haettu tai vaadittu lupia. Näkökulmaa vaihtamalla tutusta kaupungista löytää paljon uutta, elämyksellistä ja kiinnostavaa
Telliskiven se jokin ovat rujon kauniit vanhat tehdasrakennukset, jotka elävät uutta kukoistustaan ravintoloina ja taideateljeina. Trendikkään Telliskiven tuorein baaritulokas on Kärbes, jonka korkea avoin tila ja pyöreä baaritiski luovat tunnelmaa. Tuoksu herauttaa veden kielelle jo ovelta. Kalamajan alueella on myös pieniä taidegallerioita, korupajoja ja käsityöläisliikkeitä. Osa luovien ihmisten alueeseen mieltyneistä taiteilijoista on muuttanut jo läheiselle Koplin alueelle, Kalamajan alueella asuva oppaamme Kadi Pilt kertoo. Samojen päivien katuruokafestivaalin teemana on itsenäisyyden juhlavuotemme kunniaksi Suomi! Tuoreen leivän tuoksu houkuttelee Telliskiven alueella sijaitsevan Muhu Pagarid -leipomon tiskille. – Koplissa on edullisemmat vuokrat ja vielä villiä, Telliskivi on pikkuporvarillistumassa, Pilt taustoittaa. moottori.fi 27 että viikonloppuisin on tarjolla elävää musiikkia – laidasta laitaan, rockista jazziin. Paikka on auki maanantaista lauantaihin. Myynnissä on myös käsintehtyä voita. Kivi Paber Käärid on kivi-paperi-sakset -leikin mukaan nimetty baari. Jatketaan naapuriin. Sauna-kadulla Tallinnan vanhassa historiallisessa keskustassa on monia kodikkaita baareja kuten Frank Underground. 26-33 Tallinna 6-2017.indd 27 22.5.2017 14.03. Katuruokaa Suomi-teemalla! Elämää Telliskiven pääaukiolle tuovat kesäfestarit ja lauantainen kirpputori. päivien TaDaa! Festival eli kansainvälinen katutaiteilijafestivaali tarjoaa ohjelmaa koko perheelle ( www.tallinnstreetfoodfest.ee). Tila on avaran askeettinen, mutta tunnelma on kodikas jo ovelta. Kesäkuun 10.–11. Muhu Pagaridin ovi käy tiuhaan, kun paikalliset hakevat tuoretta leipää ja muita leivonnaisia. Pöydissä istuskelee nuorta porukkaa, sillä listalla on 39 olutta ja kalleimmatkin mallasherkuista maksavat vain viisi euroa pullolta. Käsitse tehtud Monissa ikkunoissa ja kylteissä on lupaava sanapari käsitse tehtud, käsin tehtyä – olipa kyse vaatteista, koriste-esineistä, jäätelöstä, artesaanioluista ja -siidereistä tai leivonnaisista
26-33 Tallinna 6-2017.indd 28 22.5.2017 14.03. Kehno valinta ei ole pelmeni-annoskaan. Syötävää riittää, sillä tarjolla on suolakurkkua, hunajaa, smetanaa, paahtopaistiviipaleita, savustettua vasikankieltä, mätiä, silliä, suolattua läskiä, marinoituja kasviksia…. Troikassa ateriointi tarkoittaa ruuan näyttävää esillepanoa ja tarjoilua. Seinillä on värikkäitä ornamentteja ja värikkäitä ovat myös tarjoilijoiden asut. Hyviä vaihtoetoja nekin, mutta sivukaduille poikkeaminen ei ole huono idea. Venäläisiä tuhteja makuja Raatihuoneentorin Troika ( www.troika.ee) on ollut jo 17 vuoden ajan venäläisen keittiön ystävien valinta. Etenkin Sauna-kadulla on monta kodikasta ja tyylikästä paikkaa. Menu on hinnoiteltu siten, että se maksaa vain viitisen euroa enemmän kuin esimerkiksi pihviannos pääruokana (27,80 e). Pöytään kannetaan runsaasti alkupaloja eli zakuskaa. Baaritiskin takana hääräilevä Henri Jürgenstein kertoo, että Frank Underground on nuorten aikuisten ja viskinystävien suosiossa. Herkulliset pelmenit löytyvät taikinakuoren alta. Lopuksi pöytään saapuu punainen, kauniisti koristeltu samovaari teen ystäville, kahvit ja liekitettyjä hedelmiä ja vaniljajäätelöä. – Olemme cocktail-baari, jonka valikoimista löytyy yli 30 viskimerkkiä, myös harvinaisempia laatuja, baarimikko Henri Jürgenstein kertoo. Saunan varrelta löytyy myös tätäkin tuoreempi tulokas Tallinnan ravintolaelämään eli Sigmund Freud. Sauna-kadun Sigmund Freud on sisustettu pelkistetyn tyylikkäästi. – Myös ginejä löytyy kattavasti. Holvikaarinen sali on sisustettu näyttävästi. 28 moottori.fi AIKAMATKALLA Suunnaksi Sauna Tallinnassa on tolkuttomasti baareja, joissa saa illan kulumaan – aamuun asti. Sitten on vuorossa odotettu näytös. Zakuskaa ja tirisevä pihvi Moni valitsee menun, joka kattaa alku-, pääja jälkiruuat. Kuuluisan psykiatrin mukaan nimetyn pikkubaarin cocktailvalikoima on kattava, henkilökunta rentoa ja kielitaitoista. Suosittu paukku on elokuvan mukaan nimetty Lebowski (8 e). Moni suomalainen vaeltaa Raatihuoneentorille johtavaa Viru-katua ja valitsee paikkansa sen varrelta. Frank Underground on sokkeloinen ja kodikas kellaribaari, jonka se jokin ovat viskit (6,5–10 euroa). Jos haluaa aloittaa illan seurustelulla ja kevyellä ruokailulla on Frank siihen erinomainen valinta. Pihvi tirisee tulikuumalla valurautalautasella vielä pöytään tuotuna. Petšilina valuttaa ohuena norona juoman. Kolme vuotta toiminut Frank sai vuosi sitten pikkuveljen. Paikka tuntuu olevan paikallisten nuorten aikuisten suosiossa. – Valtaosa asiakkaistamme tulee Suomesta, kertoo Oksana Petšilina englanniksi ja vaihtaa sitten sujuvaksi suomeksi. Hyytävän kylmät votkapaukut kaadetaan näyttävästi ja korkealta. Oksana Petšilina näyttää mallia. Henkilökunta on rentoa, kielitaitoista ja antautuu mielellään juttusille asiakkaiden kanssa. Kaadon rivakkaliikkeinen lopetus on taitolaji, eikä juomaa läiky lainkaan pöydälle
Palvelu on kuitenkin mutkattoman ystävällistä, annokset maistuvia ja erittäin edullisia. Fine dining -tyyliin annoskoko on pieni, mutta asettelu hauska. Maku on raikas, itämaisella twistillä. Piritalla sijaitseva ravintola ( www.tuljak.ee) on hieman syrjässä, joten suomalaiset makumatkailijat eivät ole ainakaan vielä löytäneet paikkaa. Suojellun ravintolarakennuksen kunnostus vei aikaa. Ravintola sijaitsee aivan liki vilkasta tietä, joten liikenteen humina kantaa sisälle asti. – Emme kysy koskaan, mitä asiakas ei voi syödä, vaan mitä hän haluaisi syödä, siinä on se ero, Huberg kiteyttää Tuljakin idean. Tuljakissa pikkusyötävät maksoivat 6 euroa, alkuruuat 12 euroa ja pääruuat 18 euroa. Lautasta reunustaa minimalistinen satumetsä sienineen kaikkineen. Pirosmanin ylpeys ovat gruusialaisittain valmistetut saslikit. Katkarapuleipä taas on pyöreän kurkkuviipalein reunustetun leivän päälle koottu vihertävä keko. Gruusialaisittain valmistetyt lihasaslikit ovat Pirosmanin valtti: runsaat ja maituvat annokset vieävät taatusti isommankin nälän. Kattolamput ovat kolmea lukuun ottamatta alkuperäiset vuodelta 1965. Lihaisa annos on viherja perunalisukkeineen niin tuhti, että nälkä kaikkoaa ennen lautasen tyhjentymistä. moottori.fi 29 Pääruokana on haukea. Konstailematon ja kaloreita kaihtamaton kokemus maksaa vain 7,90 euroa, joten ei ole ihme, että paikka on suosittu. Yläkertaan on katettu viitisentoista paikkaa lisää, ja sinne vievät jyrkät kierreportaat. Piritalla sijaitsevan Tuljakin sisustuksessa päävärienä on musta ja pronssi. 26-33 Tallinna 6-2017.indd 29 22.5.2017 14.03. Tarjoilija Rauno Loorberg tuo ruohkahalun herättäjäksi savustettua possunkylkeä. Tuljakin omistajataholle kuuluu Tallinnassa kaksi muutakin herkuttelijoiden vaelluskohdetta eli ravintolat NOA ja OKO. Pirosmani ( www.pirosmani. Tuljakin hienostunut elämys… Tuljakilla on historiaa vuodesta 1965, mutta hienostuneiden makuelämysten ravintolan nykyaika alkaa toissavuoden heinäkuusta. Henkilökunnan käytös on tavattoman hienostunutta – mutkattomaan makuun vähän liiaksikin. Esimies Raimo Huberg kertoo, että lista vaihtuu neljästi vuodessa. Alakerrassa on tilaa 24 ruokailijalle. ee) sijaitsee juuri kaupungin rajan ulkopuolella, lentokentältä hieman eteenpäin. Annosten maussa tai kokkien kekseliäisyydessä ei ole valittamista. …ja saslikia kansankuppilassa Pirosmani on tyystin toista äärtä – kansankuppila isolla koolla
Esineistö ja kertomukset arjesta neuvostoaikana tarjoavat kurkistuksen niihin vuosikymmeniin, jolloin kaikki ei todellakaan ollut paremmin kuin nykyisin. – Jos perheessä joku oli töissä ravintolassa, saattoi hän hankkia hyvää lihaa, joka kävi vaihtovaluutaksi esimerkiksi lastenpyörää ostettaessa, opas Kärt Radik kertoo. teletorn.ee) rakennusvaiheista, myöhemmästä alennustilasta ja nykykuntoon kunnostamisesta. Rikas ei ollut se, oli sata ruplaa, vaan se, jolla oli sata ystävää, sanottiin noina vuosikymmeninä. Ylhäällä on kosketusnäytöllisiä infotauluja, jotka kertovat lisää: muun muassa alueen asuttamisesta, Tallinnan historiasta ja merkittävistä rakennuksista. Spede ja K-Kaupan Väiski Näyttely keskittyy ajanjaksoon 1970–1980. Ne vaihdettiin vaivihkaa toimivien tilalle esimerkiksi omalla työpaikalla. Sen paljastaa televisiotornilla syyskuun loppuun asti auki oleva ”Banaaneja ei ole – aikamatka neuvostoajan arkipäivään” -näyttely. Kokemus on nostalginen, hauska, absurdi tai puistattava – kävijän iästä ja kokemuksista riippuen. Matkan aikana johtaja Riina Roosipuu ehtii kertoa perusfaktat 314-metrisen tv-tornin ( www. 26-33 Tallinna 6-2017.indd 30 22.5.2017 14.03. kerroksesta avautuvat huikaisevat näkymät yli Tallinnan kattojen. Ystävä Suomessa saattoi tarkoittaa esimerkiksi himoittua kasettisoitinta – ja länsimaista hapatusta eli uusinta nuorisomusiikkia. Televisiotornin kaikki näkymät eivät sovi korkeanpaikan kammoisille. Näe kauas ja taaksepäin 22. Rakentelijoilla riitti mielikuvitusta, sillä esimerkiksi moottorisahan moottorista ja polkupyörän osista saattoi syntyä ruohonleikkuri. Ostajia oli esimerkiksi palaneille hehkulampuille. Kävijä voi kuvitella myös, millaista oli elo neuvostoaikoina rautaesiripun takana. Kaikesta oli pulaa Neuvosto-Viron vuosina ja rahat olivat tiukassa. Kirkkaalla säällä voi nähdä – tai kuvitella näkevänsä – Suomeen asti. Vaihdantatalous ja kekseliäisyys kukoistivat. Näyttely ei irvaile aiemmille sukupolville, vaan on kunnianosoitus heille, jotka niukista oloista ja määräyksistä huolimatta pärjäsivät. 30 moottori.fi AIKAMATKALLA NEUVOSTOIKEEN ALLA Koneen valmistama hissi kipuaa ylös niin rivakasti – 3,5 metrin sekuntivauhdilla –, että korvat menevät lukkoon. Arki vaati kekseliäisyyttä
Sen toimintaa Venäjällä jatkaa FSB. Ylimääräiset sukkahousut, länsikauppojen muovikassit ja purkkapaketit kävivät nekin kaupaksi. Karu-pipo ei kelvannut Ajalle leimallista oli länsitavaroiden ihailu. Voi sitä nauhoitettujen puhelujen määrää ja nauhoille tallentuneita tyhjänpäiväisiä keskusteluja! Työvoima oli noina vuosikymmeninä edullista, joten turhan työn määrä ei ollut ongelma. Siitä on näyttelyssä myös surullinen tapaus, jossa isoäiti kutoi mallin mukaan lapsenlapselleen sinipunavalkoisen Karhu-pipon. Virun kaikkien huoneiden seinät eivät toki olleet mikrofonein varustettuja. Ihmisten arkitarpeet ja ylätason suunnitelmat eivät välttämättä kohdanneet. Viru-hotellin kakkoskerroksen Valuuttabaari on remontoitu samanlaiseksi kuin se oli hotellin valmistumisen aikaan vuonna 1972. Viru-hotellin 23. Ankeat ja yllättävän ahtaat tilat eivät kerro tarinaansa ilman tietäväistä, sanavalmista ja huumorilla tarinaa ryydittävää opasta. kerroksen salaiset huoneet on kunnostettu museoksi – tai pikemminkin jätetty ennalleen. Niihin sijoitettiin epäilyttävät vieraat eli tietyt ulkomaalaiset ja ulkovirolaiset. KGB:llä oli lonkeronsa monissa maissa, Virossakin yli tuhat palkollista. Narva-kahvilan (Narva mnt 10) sisustus on sekoitus ruskeita värisävyjä. Pääsymaksu on 11 euroa, Viru-hotellissa majoittuvilta 9 euroa. Viru-hotellin 23. Jonot kauppojen eteen muodostuivat jo tunteja ennen niiden aukeamista, joten hyllyt olivat usein tyhjät jo puoliltapäivin. Palvelu on hymyileväistä, leivonnaiset maistuvia, mutta muutoin kahvila on kuin aikamatka Neuvosto-Viroon. KGB-museon suomeksi opastettu museokierros vie noin tunnin. Kun Virun hissin ovi aukesi, oli vastassa kerrosemäntä eli vanhempi naisihminen pöytänsä takana. Saaduilla ruplilla suomalaismatkailija saattoi ostaa Kaubamajasta tuliaisiksi esimerkiksi Raketa-kellon – joka muuten lakkasi käymästä jo paluumatkalla! SALAISEN POLIISIN VALVONNASSA Lyhyt Pagari-katu Tallinnan vanhankaupungin ytimessä näyttää viattomalta, mutta omaa kehnon maineen. Isoäiti käänsi epäonnekseen Karhu-sanan viroksi. kerroksessa sijaitsivat Neuvostoliiton turvallisuuspoliisi KGB:n salaiset huoneet, joissa salakuunneltiin hotellivieraiden huoneita ja puhelimia. Karu-pipo ei lapsenlapselle kelvannut, vaikka muutoin olikin taidokasta työtä. Äänityksiä 24/7/365 KGB valvoi paikallisten lisäksi matkailijoita ja tarkasti valvoikin. Niistä ei välttämättä palattu. Vakoilujärjestelyt olivat aukottomat. Länsituristi eli noina aikoina lomilla herroiksi, jos myi levikset jalasta. Mikitettyjä huoneita oli oppaamme mukaan noin 60. Kärt Radik kertoo, että hänen nuoruudessaan ja muissakin virolaiskodeissa katsottiin ahkerasti Suomen televisiota. moottori.fi 31 Valtiojohtoiset tuotantosuunnitelmat määrittivät mitä valmistettiin ja millä hinnalla se oli kaupan. Hän piti KGB:n tarpeisiin tarkkaa kirjaa hotellivieraiden menemisistä. 26-33 Tallinna 6-2017.indd 31 22.5.2017 14.03. KGB oli olemassa vuodet 1954–1991. Pagarinilla sijaitseva kookas kivitalo oli aikoinaan Neuvostoliiton valtiollisen turvallisuuspoliisin eli KGB:n Tallinnan päämaja ja kellarityrmät kammoksuttuja. Tilat ovat nyt museona. Suosiossa olivat Speden hupailut, Ritari Ässä ja K-Kaupan Väiskin eli Väinö Purjeen makuhermoja kutkuttavat lihankäyttövinkit
Maan alla avautuvat Tallinnan syntyhistoria, kehitys ja merkittävimmät sotatapahtumat 1200–1700-luvuilta. Ensimmäinen maininta torista on peräisin vuodelta 1313. Käytävät olivat veden vallassa, joten niiden kunnostus on ollut mittava ponnistus. Se oli heikentänyt rajusti kaupungin väestöä ja sotavoimia, joten kaupunki antautui taisteluitta. Ruotsin valta kuitenkin murtui Suuren Pohjan sodan (1700–1721) melskeissä, ja Tallinna siirtyi Venäjän keisarikunnalle. Jyrkkä ja kapea kiviportaikko on kova paikka kehnojalkaisille. Näkymiä on tarjolla, sillä tykeille täytyi olla ampuma-alaa jokaiseen suuntaan, josta vihollinen voisi lähestyä. 26-33 Tallinna 6-2017.indd 32 22.5.2017 14.03. Jos kuitenkin kapuaa tornin huipulle asti, voi hengitystä tasailla ihailemalla näkymiä Toompean mäelle, alakaupunkiin ja satamaan. Ennen museointia tunnelit olivat vielä kodittomien ankea suoja. Tunnelin seinustoilla on esillä virolaisten kivenveistäjien taidonnäytteitä eli kalkkikivisiä koristeita, joilla aikanaan aateliset saksalaissuvut ja vauraimmat kauppiaat koristelivat talojensa julkisivut. Maan alla järjestettiin 1950–1970-luvuilla pakollisia väestönsuojeluharjoituksia, joihin olivat velvoitettuja myös koululaiset. Raatihuoneentori on yhä sijoillaan, ja keskeiset kadut kulkevat yhä samoin kuin ne kulkivat keskiajallakin, jolloin kaupungin pääväylä oli Pikk-katu. Ne ovat kunniakkaat, sillä puolustusmuurit kestivät sotatoimet läpi historian. Myöhemmin 1980-luvulla kosteissa tunneleissa miliiseiltä piilottelivat punkkarit ja muu vaihtoehtonuoriso. Vaurautta vahvisti noin sata vuotta myöhemmin saadut tullioikeudet. Rutto vihollisia kovempi Kaupungin puolustusjärjestelmään kuuluvilta bastioneilta eli linnaketorneilta toisille vievät maanalaiset käytävät avautuivat yleisölle vuonna 2007. Tallinna kehityksen yksi merkkipaaluista oli vuosi 1248, jonka jälkeen Kaupunki pääsi mukaan eurooppalaisten kaupunkien Hansaliittoon ja se tiesi taloudellista vakautta. Keskiaikainen Tallinnaa suojaava muuri on nähtävillä monin paikoin: Mungaja Müürivahekatujen kulmassa hyvin, mutta kenties komeimmin Laboratooriumi-kadulla. Kaasunaamarin käyttö ja Kalasnikov-rynnäkkökiväärin kokoaminen ja purkaminen tulivat nekin lapsille tutuiksi. Pakoon helteitä – ja miliisiä Syvälle katuvilinän alle, noin viiden asteen viileyteen voi paeta kesähelteitä. 32 moottori.fi AIKAMATKALLA MENNYT AIKA MAAN ALTA – JA YLHÄÄLTÄ Tallinnan vanhakaupunki on säilynyt hyvin. Viimeisin osa käytävistä avautui noin vuosi sitten. Kattojen yllä Nousemme tunneleista ylös jykevää keskiaikaiseen puolustustorniin (Kiek in de Kök). Maan alla avautuvat Tallinnan syntyhistoria, kehitys ja merkittävimmät sotatapahtumat 1200–1700-luvuilta. Torin kulmatalon seinän vuosiluku 1422 puolestaan kertoo, että tässä sijaitsee Euroopan vanhin yhtäjaksoisesti toiminut apteekki. Taustalla oli kesällä 1710 Tallinnaan levinnyt musta surma eli paiserutto
Lisätiedot: www.autoliitto.fi/tallinnasightseeing, www.citysightseeing.ee 26-33 Tallinna 6-2017.indd 33 22.5.2017 14.03. Alennus on voimassa elokuun loppuun asti. Moni puhuu kaksoiskaupungista Hellinna–Talsinki, ja merenalaista tunneliakin pohditaan vakavin aikein. Seuraavaksi suosituimman elokuun vilkkautta selittää sekin, että Virossa koulujen lomat päättyvät elo–syyskuun vaihteessa. Nyt ollaan 8,7 miljoonassa vuotuisessa matkustajassa. Viro kiinnostaa Suomalaiset matkailijat ovat löytäneet Tallinnan lisäksi myös muun Viron. Yksi lippu kelpaa kaikilla kolmella reitillä. Heinäkuu tuo hulinan Viking Linen tiedotusjohtaja Johanna BoijerSvahnström kertoo, että punaisilla laivoilla vilkkain aika alkaa heinäkuussa. Lisätiedot: www.autoliitto.fi/touringcars HOTEL SUSI Jopa 20 % alennus majoituksista. – Näyttää siltä, että suomalaisten perheiden matkailu on siirtymässä heinä–elokuulle. Valittavina on kolme reittiä. Se vie perille ihmiset ja autot alta kahden tunnin. kerroksen Suomi100huoneissa, joiden teemat kertovat mm. Nykyisin Tallinna on monelle Helsingin tärkein nähtävyys. Suomi on näyttävästi esillä 18. www.visittallinn.ee www.visitestonia.com www.kumu.ekm.ee/fi/ www.meremuuseum.ee/paks-margareeta www.sokoshotels.fi www.vikingline.fi, www.tallinksilja.fi, www.eckeroline.fi, www.lindaline.fi AL-edut HERTZ Jopa 10 % alennus autonvuokrauksista, kun varaus tehdään etukäteen. Tästä on tultu pitkä matka. Vapautta oli edeltänyt Neuvostoliiton hajoaminen ja se, että Viro sai elokuussa vuonna 1991 takaisin itsenäisyytensä. Viime vuoden kesä–elokuussa lähes 750 000 ihmistä matkusti Viking Linen laivoilla – joista rivakinta kyytiä tarjoaa FSTR-katamaraani. urheilusta, matkailusta, diplomatiasta, musiikista ja sarjakuvista. Autoliiton jäsenet saavat päivälipun puoleen hintaan eli 10 eurolla, kun näyttää lippua ostaessa Autoliiton voimassa olevan jäsenkortin. Älä unohda näitä! Historian ja arkkitehtuurin ystävien Vanhankaupungin päivät jatkuu 4.6. Kiinnostava kohde on myös Pietari Suuren rakennuttama Kadriorgin barokkilinna ja taidemuseo Kumu. www.autoliitto.fi/hertz Lisätiedot: www.showyourcard.eu TOURING CARS 100 euron alennus matkailuauton vuokrauksesta TAI grillija retkeilykalustesetti veloituksetta vuokrauksen yhteydessä (arvo vähintään 57 euroa). Suomalaisille kertyi Virossa vuonna 2016 lähes miljoona hotelliyöpymistä – 46 prosenttia kaikista ulkomaalaisten matkailijoiden hotelliyöpymisistä Virossa. Tapahtuma muun muassa avaa lukuisat yleensä suljetut historiallisten rakennusten sisäpihat. Lisätiedot: www.autoliitto.fi/jasenedut SIGHTSEEING Tallinnan keskustassa kulkevien Citysightseeing Tallinn -bussien päivälippu maksaa normaalisti aikuiselta 20 euroa. Kesäkuulta alkava vilkkain matkailusesonki tarkoittaa tiheää vuoroväliä: tarjolla on jopa 24 päivittäistä laivavuoroa Helsingistä Tallinnaan. Päivän aikana voi nousta pois ja takaisin niin monta kertaa kuin haluaa. On yhä yleisempää, että perhe ottaa auton mukaan myös päiväreissuille ja etenkin pidemmille matkoille, Boijer-Svahnström arvioi. Järjestelyistä vastaavat Suomen suurlähetystö ja Suomen Viron-instituutti. VUONNA 1972 avautunut Original Sokos Hotel Viru elää 45-vuotisjuhlavuottaan. Viru-hotelli sai Suomi-huoneet Suomi100 on kesällä esillä juhlavasti ja näyttävästi myös kaupungilla. Kesän avaa 10.6. Viikinkiaika Virossa avautuu Paksu Margareetta -tornin näyttelyssä, jossa on uusia esinelöytöjä. Tallinnan tunnetuin maamerkki on uudistunut edukseen: hotellin kaikki 423 huonetta on remontoitu. Matkaa keskustaan 4 km, satamaan 5 km. moottori.fi 33 Edessä vilkas kesä Matkailuinto Tallinnaan ja Viroon ei osoita hiipumisen merkkejä. Hotel Susi, Peterburi tee 48. Suomi100-konsertti Vapauden aukiolla. Vuonna 2016 Viroon matkusti enemmän turisteja kuin koskaan aiemmin, kertovat maan matkailutoimiston tiedot. Matkustajamäärät ovat olleet koko 2010-luvun ajan tasaisessa kasvussa. Suomi100-juhlavuosi näkyy monin tavoin kaupungilla. Helsingin Sataman mukaan Helsingin ja Tallinnan välillä seilasi viime vuoden heinäkuussa liki 1,2 miljoonaa matkailijaa. asti. TOUKOKUUSSA Suomen ja Viron välisestä viisumivapaudesta tuli kuluneeksi 20 vuotta
Sotamies nousi Rooman Tonavan-armeijan korkeaksi upseeriksi ja lopulta keisariksi vuonna 284. Osa palatsialueen rakenteista lienee romahdusvaarassa ja siksi aidoin eristettyjä. Kellotornin pystytys vei 300 vuotta Pyhän Domniuksen kirkko alueen keskellä rakennettiin alun perin keisarin hautapaikaksi. Parhaiten säilyneitä osia ovat muurit, kellariholvit ja Jupiterin temppeli. Latinaksi ansamainen eteisloukko kantaa nimeä propugnatulum. Näin on padottu – joskaan ei ihan täysin – kehitystä, jossa palatsin muurin merelle antavat asunnot ovat uhanneet joutua varakkaiden käsiin. Rakennusurakka päättyi vuonna 305. Rajattoman yksinvaltaisen keisariuden kannattaja vietti loppuikänsä Spalatumissa, jossa kuoli vuonna 316. Palatsialue on monin paikoin entisöity ja korjattu. Porteista nerokkain oli veden rajassa. Neljä nerokasta porttia Kultainen portti on neliön muotoisen palatsialueen pääsisäänkäynti. He eivät välttämättä avaa merituulilta suojaavia ikkunaluukkuja kuin muutamiksi lomaviikoiksi keskikesällä, muun ajan asunnot ovat tyhjillään. Silti moni portaikko, rappaus, halkeama, pilari ja perustus kaipaa kipeästi kunnostusta. Shoppailukin onnistuu, sillä kujilla on lukuisia pikkuruisia vaate-, kenkäja matkamuistoliikkeitä. 34 moottori.fi MATKA MAKASIINI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MARKO JOKELA JA JARI SAARENTAUS – NÄMÄ ovat elävät rauniot, joka kesäkuukausina kuhisee turisteista, mutta jossa myös asutaan samoilla sijoilla kuin on asuttu kaukaa historiasta, opas Vedran Matošic kertoo. Diocletianus rakennutti kivimuurein suojatun palatsin vanhuusvuosiensa asuinsijaksi. Matalasta ja kapeasta portista on ollut mahdotonta päästä salaa veneellä palatsialueelle. Ainutlaatuinen Unescon maailmanperintökohteeksi valittu palatsialue on pystytty pitämään asuttuna ympäri vuoden. Shoppailua ja korjaustarpeita Nykyisin palatsialue on yli tuhannen asukkaan kaupunginosa. Korkeiden ja tuhtien ulko-ovien ja sisempien ovien väliin jää korkein umpiseinin ympäröity eteinen, johon tupsahtava vihollinen oli helppo saalis ylhäältä muurilta. Palatsin alueella toimii koulu ja päiväkoti, joten muurien varjoissa ja aukioilla vilistää lapsia ja kissoja. Torniin kapuava saa käsityksen palatsialueen rakennuksista, ja Splitin myös kolossaalisista kerrostalorumiluksista. Siellä, missä joskus asui aatelistoa, asuu nykyisin tavallisia, tuloiltaan myös vähäväkisempiä kaupunkilaisia. Sama rakenne oli kahdella muullakin sisäänkäynnillä. palatsista. Sotamiehestä keisariksi Gaius Valerius Diocles syntyi Dalmatiassa noin vuonna 243. Tuolloin hän otti nimen Aurelius Valerius Diocletianus. Nyt portin ja veden välissä on leveä rantapromenadi, palmurivistöjä ja katoksin suojattuja terassikahviloita. www.visitsplit.com 34-37 Matkamakasiini split & Mobilia 6-2017.indd 34 22.5.2017 14.04. Kun venetsialaiset hallitsivat tuhatkunta vuotta myöhemmin, ottivat he rakennustarpeita KROATIA SPLIT – ELÄVÄT RAUNIOT Unescon maailmanperintökohde on palatsialue ja asuinkortteli. Kirkon edessä olevan keskiaikaisen kellotornin pystytys alkoi 1200-luvulla ja kesti yli 300 vuotta
34-37 Matkamakasiini split & Mobilia 6-2017.indd 35 22.5.2017 14.04. Ensimmäinen maailmansota muutti Splitin osaksi sosialistista Jugoslaviaa. moottori.fi 35 Aikanaan Dalmatian tärkein kaupunki SPLITIN asema on ollut tärkeä ja aika ajoin varsin itsenäinen läpi historian. Adrianmeren rantakaupunki kuului keskiajalla Kroatiaan, myöhemmin Kroatia–Unkarin kuningaskuntaan. Venetsian valtakausi vaihtoi virallisen kielen italiaksi. ValloittajaNapoleonille kaupunki siirtyi vuonna 1797 ja sittemmin Itävalta–Unkarille
SAIRASAUTOT SÄHÄKÄMMIKSI Ambulansseina käytettiin aluksi tavallisia autoja, jopa takseja. Jos on kansalaisten liikkuminen kehittynyt, samaa voi sanoa esimerkiksi poliisin, palomiesten ja armeijan ajopeleistä. SIVIILISTÄ SOTAAN Tällä Volvo LV85 -linjurilla on takanaan värikäs historia. 34-37 Matkamakasiini split & Mobilia 6-2017.indd 36 22.5.2017 14.04. PULAA POLIISIAUTOISTA Poliisiautokanta oli 60-luvun Suomessa harva ja heikkokuntoinenkin. Aluksi bussina toiminut auto joutui rintamalle niin talvikuin jatkosodassakin. Rauhan tultua Volvo palveli taas linja-autoliikenteessä vuoteen 1961 asti, kunnes se konservoitiin nykyiseen, sota-aikaiseen asuunsa. Toimittaja Niilo Tarvajärven järjestämän keräyksen myötä kotimaan teille saatiin kerralla 58 uutta partioautoa, kuten kuvassa näkyvä vuoden 1967 Volvo 144 S. 70-hevosvoimaisesta bokseribemarista (vas.) on kuljettu pitkä matka 2010-luvun 150 hevosvoiman Yamaha FZ-1:een. Seepraväritys tuli muotiin vasta seuraavalla vuosikymmenellä. Pikkuhiljaa peräosat paisuivat erikoisrakenteisemmiksi, kuten kuvan Volvo 240 GL (vm. 1984, vas.) ja Mercedes-Benz 190 B (vm. PERÄÄN PRÄTKILLÄKIN BMW R100RS -mallia päädyttiin suosittelemaan moottoripyöräpoliisien käyttöön vuonna 1977 suoritettujen perusteellisten koeajojen jälkeen. 1960) osoittavat. 36 moottori.fi MATKA MAKASIINI HÄLYTYKSIÄ HISTORIASTA SUOMI TURVASSA 100 VUOTTA TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT ROMAN RAZINKOV JA JUSSI SAARINEN Mobilian tämänvuotinen teemanäyttely esittelee Suomen viranomaisten vuosien saatossa käyttämiä kulkuneuvoja
KAIKKI KANGASALLE Suomi turvassa 100 vuotta -näyttely on avoinna Mobilian Autokylässä (Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala) tämän vuoden joulukuun 17. päivään asti. TURVAA TURVASTAKIN Automuseossa voi olla myös eläimiä, jos niillä on ollut tärkeä rooli kansakunnan kuljetuksissa. PUUKAASUSTA PROTOON Sota-ajan kansanauto Suomessa oli niin kutsuttu hävittäjäFord, puukaasutinlaitteistolla varustettuna (etualalla). Ajan kelirikkoiset tiet ja syrjäseutujen polut huomioon ottaen se ei ollut lainkaan pöllömpi valinta. SOLTUT SAIRAALAAN Jokainen 1990-luvulla intin käynyt muistaa tämän ”sirran”. Vähitellen monipuolisempi pelastuskalusto otti varustuksessa entistä isomman roolin. VILKUT VITRIINISSÄ Myös pienoismallit, joita on Mobiliassa perinteisesti esillä, on valittu näyttelyn teeman mukaisiksi. 1950-luvulla käyttöön tulivat brittiläiset Thames-kuormurit, ja sen jälkeen kotimaiset "Proto"-Sisu -maastokuorma-autot. Esillä ei sentään elävänä, vaan täytettynä mallina. PALOSTA PELASTUKSEEN Ensimmäiset paloautot oli tarkoitettu lähinnä tulipalojen sammuttamiseen. Lisää: www.mobilia.fi 34-37 Matkamakasiini split & Mobilia 6-2017.indd 37 22.5.2017 14.04. moottori.fi 37 MAASTOISESSA MAASSA Land Rover oli suosittu paloauto 1950–60-lukujen Suomessa. Puolustusvoimilla näitä takatuuppareita oli kaikkiaan 80 kappaletta. Volkswagen Transporter Syncro oli pakettiautopohjaisuudestaan huolimatta peto kulkemaan maastossa. Legendaarinen suomenhevonen, joita oli käytössä yli 400 000, täyttää kriteerin
Autot ovat 1:4-mittakaavaan tehtyjä malleja, joiden perusteella lopulliset muodot on valittu. 38-41 Muotoilu & tulevaisuus 6-2017.indd 38 22.5.2017 14.05. Valinta taisi olla tiukka. Vasta tulevat vuosikymmenet näyttävät, miten hän onnistuu. Valokuvauskielto on ehdoton. Kävely auton ympäri kiinnittää huomion apukuljettajan kylkeen, jota halkoo lokasuojasta terävästi perää kohti laskeva pokkaus. – Harkitsimme kumpaakin vaihtoehtoa, mutta päädyimme pehmeämpään kylkeen, tilaa esittelevä ulkopintojen muotoilija Thomas Sälzle toteaa. Se puuttuu kuljettajan puolelta. Muutaman vedon välein mustaan paitaan ja farkkuihin pukeutunut mies katselee työn jälkeä eri kulmista. Salaisuuksien keskellä Haluaisin eriparisesta savimallista kuvan muistoksi, mutta puhelimeni kameraa peittää emokonserni Daimlerin tekstillä varustetut sinetit. Työstettävän mallin edessä on toinen täysikokoinen ja viimeistelty E-sarjan coupé. Hopealla viimeistellyt autot ovat erehtymättä E-sarjan kaksiovisia malleja, mutta jokaisen linjat poikkeavat hieman toisistaan. Taustalla on neljä reilun metrin mittaista pienoismallia. Ylhäältä loistavat kymmenmetriset loisteputket langettavat tasaisen valon pehmeästi kaartelevaan pintaan. Se herättää ruskeaan saveen veistetyt linjat eloon. Mies esittelee savimallin muokkausta Mercedes-Benzin E-sarjan Coupéen, joka on jo hyvää vauhtia tuotannossa. UUTTA JA AJATONTA LUOMASSA Mercedes-Benzin päämuotoilijana Gorden Wagenerilla on suuri valta ja vastuu. Vieressä on toinen auton savimalli, jonka kylkeen asennetaan juuri hopeista kalvoa. Nyökkään hyväksyvästi, pehmeämpi vaihtoehto näyttää yhtä aikaa modernimmalta ja klassisemmalta. AUTON MUOTOILU Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Mercedes-Benz 38 moottori.fi R auhalliset liikkeet vetävät metallilastalla ohuita lastuja savipinnasta
Kymmenen metrin korkeudessa leijuu purjemaisia kankaita, jotka pehmentävät lasikaton läpi paistavaa auringonvaloa. Tässä huoneessa päätetään, mikä finaslistivaihtoehto valitaan sarjatuotantoon. Täällä valitaan tuotantoon päätyvien Mercedes-Benzien muodot – tässä huoneessa päätetään, minkä näköisellä autolla maailman johtajat saapuvat huippukokouksiin. Tilasta löytyy kokonaisia autoja, istuimia, mittaristoja ja puolikkaita sisustoja eri väriyhdistelmissä. Valossa ja sisustuksessa on keskitytty neutraaliuteen. moottori.fi 39 Tila on Mercedes-Benzin salaisimpia. Sälzle johdattaa suureen avaraan huoneeseen. Pehmeä kangasmatto vaimentaa kenkien kopinan. Mielikuvitusta ruokkivat myös muoKaikkein pyhimmässä huoneessa tarkoin valittu valaistus ja mallien hopeinen väri tuovat autojen muodot esiin. Silmä poimii pienoismallit kauniista Concordesta ja ikifuturistisesta SR-71 Blackbird -tiedustelulentokoneesta. 38-41 Muotoilu & tulevaisuus 6-2017.indd 39 22.5.2017 14.05. Huomio keskittyy työhön, muotoiluun. Unelmia ja inspiraatiota Työpisteitä ympäröi muistoja muotoilun ja insinöörityön taidonnäytteistä
Automaailman tähtiä Ei ihme, että monet automaailman kuuluisimmista nimistä ovat juuri menestyksekkäitä muotoilijoita: Bertone, Pininfarina, Giugiaro, Gandini. Wagener pyrkii aloittamaan uuden aikakauden automuotoilussa, ja haluaa epäilemättä nimensä automuotoilun historiaan. Pöydällä on suuri pienoismalli 30-luvun nopeusennätysauto W125 Rekordwagenista. Hän puhuu Sensual Puritystä, siitä kuinka Mercedes-Benzin tulisi yhdistää kauniiden muotojen herättämä intohimo selkeään ja kylmään teknologiaan. Automuotoilijan pesti on huippuvaikea. Vuonna 1997 Mercedes-Benzillä aloittanut Wagener nostettiin äskettäin Daimlerin hallitukseen. 40 moottori.fi toiluaiheiset kirjat ja Hämäkäkkimies-sarjakuvat. Pehmeässä valossa kylpevän tummanharmaan S-sarjan Cabrioletin keulailme huokuu itsevarmuutta AUTON MUOTOILU ja arvokasta ylpeyttä. Itsevarmuutta ja ylpeyttä Täällä muotoilukeskuksessa myrskyisä 1990-luku ja vuosituhannenvaihteen epäonninen liitto Chryslerin kanssa ovat historiaa. Yksi mestari on Mercedes-Benzin muotoilua vuoksikymmenet ohjannut Bruno Sacco, mies tähtimerkin ajattoman muotokielen takana. Ajattomat ja aikakautta muovanneet linjat vaihtuivat väyrysmersuun, jonka pyöreät kaksoisajovalot sortuivat nopeasti vanhentuneeseen retroon. Autojen tekniset haasteet, eri markkina-alueiden vaatimukset, pitkä tuoteikä, valmistettavuus ja korimallien kirjo asettavat ongelmia, joiden keskellä toimivalta muotoilijalta odotetaan mielikuvituksellisuutta ja uuden luomista. Lähes korostettua varmuutta huokuu myös yhtiön päämuotoilija Gorden Wagener. Mercedes-Benzin muotoilun kultakausi himmeni yhdeksänkymmentäluvulla. – Kehitysaika, tuotantovuodet ja käyttöikä huomioiden Mercedes-Benzin muodon tulee säilyä ajankohtaisena ainakin 30 vuotta, mieluiten sen täytyy olla ajatonta, totesi vuonna 1975 yhtiön muotoilujohtajana aloittanut italialainen. Hänen johdollaan Mercedes-Benz -mallien kylkiä halkovat terävät kanttaukset jäävät historiaan. 38-41 Muotoilu & tulevaisuus 6-2017.indd 40 22.5.2017 14.05. Wagener siis haluaa päättää aikakauden, Päämuotoilijana Gorden Wagenerilla on suuri valta ja vastuu MercedesBenzien ja Daimlerin muiden merkkien muodoista. Uusien värien ja verhoilumateriaalien toimivuutta testataan koeohjaamoilla. Unelmien ja inspiraatioiden lähteitä kaikki. Kokonaisuus rakentuu yksityiskohdista: Vaihtoehtoja E-sarjan Coupén ilmasuuttimiksi. – Terävien pokkausten aika on ohi, Wagener tiivistää. Futuristisilla konseptiautoilla valmistaudutaan tulevaisuuden haasteisiin: Mercedes-Benz F105 Luxury in Motion -konseptiautolla vuodelta 2015 perehdyttiin autonomiseen matkustamiseen. Autot ovat pyörille nostettuja kompromisseja
Banglen siipien alla muotoillut mallit, kuten vuonna 2001 esitelty E65-sukupolven 7-sarja, herättivät rajuja mielipiteitä, mutta ne myös muuttivat automuotoilun maailmaa. Yhtiöllä on myös Yhdysvaltojen Kaliforniassa toimiva studio, jonka ainoa tehtävä on kehittää jännää ja villiä. Jahdit valmistetaan Baltic Yachtsin toimesta Pietarsaaressa. Osa keskittyy tutkailkemaan tulevia trendejä, osa taas panostaa ulkopinnan muotoiluun, toiset sisätilojen linjoihin. sukupolvesta, joka laajenee nykyisestä A-, B-, CLA-, CLA Shooting Brake ja GLA -joukosta kahdeksaan korimalliin. Kaikki mikä pyörii tuotteiden ympärillä halutaan näyttämään merkin ilmeeltä: myymälät, nettisivut, älypuhelinsovellukset ja fanituotteet. Nyt esitelty konseptiauto on kieltämättä menevän näköinen, mutta kouluttamattomalle silmälle muutos aiempaan on hillitty. Mercedes-Benz Concept A Sedan antaa esimakua tulevista Aja CLA -sarjan malleista. Terävien pokkausten pois jättämällä hän haluaa tuoda huomion pinnoista takaisin auton peruslinjoille ja muodoille. Päämuotoilijana Gorden Wagenerilla on suuri valta ja vastuu Mercedes-Benzien ja Daimlerin muiden merkkien muodoista. Värit ovat erottamaton osa tuotemerkkiä. Esimakua tulevasta Vihje tulevasta saatiin Shanghain autonäyttelyssä, kun Mercedes-Benz paljasti Concept A Sedan -näytteluauton. Tulospaineita ei ole. Vasta tulevat vuosikymmenet näyttävät, miten maailma reagoi Gorden Wagenerin linjoihin. Uusi aikakausi Wagener haluaa eroon Banglen aloittamasta trendistä. Banglen johdolla autojen kylkiin ilmestyi vallankumouksellisia pokkauksia, jotka yhdistivät luonnollisesti kaartuvia pintoja. Mercedes-Benz EQ-sähköautomallisto luottaa ruusukultaan, valkoiseen ja sähkön siniseen. Banglesta voi olla montaa mieltä, mutta hänen vaikutusta nykyautojen muotoiluun ei voi väheksyä. Erinomainen esimerkki tästä on E-sarjan uusi coupé, jonka muotoilu luottaa huomiohakuisten pokkausten sijaan upeisiin mittasuhteisiin. moottori.fi 41 jonka BMW:n Chris Bangle 2000-luvun alussa aloitti. Mercedes-Benzin muotoilijat ovat jopa suunnitelleet luksuslentokoneen sisätiloja, ylellisen huvijahdin sekä futuristisia kaupunkeja. Sitten tiedämme, tehtiinkö muotoilustudion salaisessa huoneessa oikeita päätöksiä. Konseptiauto antaa esimakua merkin kompaktiluokan seuraavasta Arrow460-Granturismo on 14 metrinen huvijahti, jonka mittasuhteet ja ikkunat mukailevat Mercedes-Benzin coupemalleja. Yhtiöllä on lukuisia muotoilukeskuksia ympäri maailmaa, joissa toimii noin 600 työntekijää. Nykyään autonvalmistajien muotokieli ulottuu kauas auton ulkopuolelle. Hänet voi nähdä suuren orkesterin kapellimestarina. Rajuimmin muotokieli näkyi ensimmäisen sukupolven BMW Z4:ssä, jonka kylkeä halkovat kanttaukset näyttävät nykyisin normaaleilta. Huvijahtia valmistetaan Suomen Pietarsaaressa, mutta kaupunkien suunnittelun tarkoituksena on vain ruokkia mielikuvitusta ja kehittää ideoita. 38-41 Muotoilu & tulevaisuus 6-2017.indd 41 22.5.2017 14.05
Kaupunkipyörissä on yleensä 7–8-vaihdetta ja helppokäyttöinen napavaihde. Hintahaarukka on lavea Sähköavusteisten pyörien hintahaarukka on laaja: noin 700 eurosta useisiin tuhansiin euroihin. vai leppoisa retkeily. Sähköpyörissä on tarjolla tyypillisesti 5–7 erilaista runkokokoa. Eikä takuun keston uteleminen ole sekään tyhmää. Halpapyörien akun kestossa ja huoltopalveluiden saatavuudessa voi olla toivomisen varaa. Eroja ajotuntumassa ja laadussa Koeajo on aivan ehdoton ennen ostopäätöstä, jotta esimerkiksi voi varmistua siitä, että pyörän säätövarat riittävät hyvään ajoasentoon. Käyttääkö pyörää työmatkoilla vai asvalttiteiden ulkopuolella. Myös jarrujen toiminta tulee koetella. Halpamallit voivat myös olla raskaita poljettavia akun tyhjentyessä. Pyörämallien ajotuntumassa on eroja, jotka voi havaita vain itse kokeilemalla. Mitä edullisempi pyörä, sen edullisemmat ovat sen komponentit kuten jarrut, runko, vanteet ja vaihteistot. Mutta millainen pyörä sopisi juuri minulle. Akun uusiminen maksaa useita satoja euroja. Eniten tarjontaa ja paras hinta-laatusuhde on hintaluokassa 2 000–4 000 euroa. Laadukas akku kestää satoja latauskertoja. Kalliimmissa pyörissä on hienostuneempi momentintunnistava tehonsäätöjärjestelmä, mikä säästää akkua. Pitkälle pääsee, jos tunnistaa pyöräilytarpeensa. SÄHKÖPYÖRÄN OSTAJAN OPAS Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus Tekninen avustus Petri Munukka ja Marko Vesanto JOKAISELLE LÖYTYY! Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus Tekninen avustus Petri Munukka ja Marko Vesanto 42 moottori.fi S ähköavusteisten pyörien laventuneesta valikoimasta löytyy vaihtoehto jokseenkin jokaiseen tarpeeseen, olipa toiveissa vaivaton työmatkapyörä, maastokelpoinen kulkupeli tai trendikäs kaupunkikruiseri. Ajaako vain silloin tällöin vai päivittäin. Retki-, hybridija maastopyörissä on useimmiten ketjuvaihteet ja 10–24 vaihdetta. Saman näköisistä pyöristä toinen voi olla jämäkkä ajettava, 42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 42 22.5.2017 14.06. Sähköavusteinen pyörä on ratkaisu moniin liikkumistarpeisiin. Onko tavoitteena kunnon kohottaminen Sähköavusteisten polkupyörämallien valikoima on nykyisin jo kattava – ja hintahaarukka lavea
42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 43 22.5.2017 14.06. Ja jos pyörässä on kookkaampi 500 wattitunnin akku, kasvaa toimintamatka 65–140 kilometriin. Sähköavustus saa toimia vain polkimia poljettaessa. Mainio työmatkapyörä, matka taittuu hikoilematta! Innostaa pidemmille ajoreissuille, jolloin kuntokin kohenee! Tasaa kuntoeroja, mahdollistaa perheen yhteiset pyöräretket. Kahdeksan vaihtoehtoa Moottori kokeili kahdeksaa erilaista sähköavusteista pyörää, jotka edustavat eri pyöräja hintaluokkia. Latausaika tyhjästä täyteen vie myös laturin tyypistä riippuen 3–6 tuntia aikaa, tyypillisimmin latausaika on nelisen tuntia. Vesannon kokeileman pyörämallin suositushinta on 5 899 euroa. Ja jos laiskottaa, voi matkavauhdiksi annostella sen mihin asti avustuskin toimii eli 25 km/h -nopeuteen asti. SÄHKÖPYÖRÄN HEIKKOUKSIA Tavallista polkupyörää korkeampi hinta. Monelle ikäihmiselle sähköpyöräily voi olla juuri se oikea liikkumistapa. Vertaillessa kannattaa kiinnittää huomiota sähköavustuksen säätömahdollisuuksiin, akun kestoon sekä huollon ja varaosion saatavuuteen. moottori.fi 43 SÄHKÖPYÖRÄN VAHVUUKSIA Avustuksen kanssa tavallista pyörää kevyempi polkea. Ruotsissa sähköpyörien myynti kasvoi 34 prosenttia vuonna 2016. Sähköpyörät ovat olleet suosittuja esimerkiksi Hollannissa ja Saksassa jo vuosikymmeniä. Hyvä kysymys, johon ei oikein saa yksiselitteistä vastausta – saatikka, että tiedot olisivat vertailukelpoisia eri pyörämerkkien ja -mallien välillä. Lataus vie nelisen tuntia SÄHKÖAVUSTEISEN pyörän akku painaa 2–3 kiloa. Toiveissa jouheasti avustava Merkitsevää on myös akun kyvyt ja sähkömoottorin teho. Tätä rivakampi eteneminen vaatii lihasvoimia. Tavallista pyörää korkeammat ylläpitokustannukset. Sähkömoottori voi sijaita etutai takanavassa tai keskiössä. toinen rauhaton tuttavuus. Kiinnostus on kuitenkin viriämässä. Fiksun nykyaikaisen sähköpyörän momentintunnistin mittaa poljinvoimaa, ja annostelee sähkövoimaa käyttöön hienovaraisesti, ilman polkijaa yllättäviä tehopurskauksia. Nykypyörien akut ovat litiumioni-akkuja. Kunkkuja ylämäissä Sähköavusteiset pyörät ovat mukavia – etenkin ylämäissä ja vastatuulessa, joissa sähkövoima avittaa kipuamista. Lukittava akku irtoaa näppärästi pyörän rungosta, jolloin sen voi viedä sisätiloihin ladattavaksi. Suomeen sähköavusteiset pyörät tulivat vuonna 2008, mutta niiden myynti ei lähtenyt lentoon. Ekologinen vaihtoehto. UUSIA polkupyöriä myydään Suomessa vuosittain noin 300 000 kappaletta, joista sähköavusteisia on vain muutama tuhat. www.electrobike.fi www.xxl.fi Kiinnostus viriämässä Koska Suomessakin koittaa sähköpyöräilyn läpimurto. Valmistajien optimaalisissa olosuhteissa kuten sisähalleissa ajetut testit kun eivät vastaa pyörän arkikäyttöä. Pyörät olivat lainassa Vantaan Tammistossa sijaitsevista Elecktrobike-pyöräliikkeestä ja XXL-urheilutarvikemyymälästä. Vanhoista painavammista ja tehottomammista lyijyakuista on käytännössä luovuttu sähköpyörissä. Kuinka pitkä on akun suoma toimintamatka kilometreinä. Edullisimmissa pyörissä ei ole mukavuutta lisäävää joustohaarukkaa. Siihen on useita syitä kuten alentuneet hinnat, entistä laajempi mallitarjonta, kehittyneet sähkömoottorit ja akut – ja myös väestön ikääntyminen. Etunavan sähkömoottori tekee pyörän ohjauksesta täristävän ja se rasittaa pyörän heikointa kohtaa, etuhaarukkaa. Esimerkiksi Electrobike-myymälä kertoo asiakkailleen, että jos pyörässä on 400 wattitunnin (Wh) akku, on sähköavusteista ajoa odotettavissa 50–120 kilometrin verran. Sopii hyvin ikääntyneille. Jouhevasti, viiveittä ja vienosti vinkuva sähkömoottori tekee matkanteosta juhlaa, äänekkäämpi ja kulmikkaasti voimaa tarjoava pyörä alkaa ajan oloon rassata. Maantiepyöräilyä harrastava Marko Vesanto kokeili sähköavusteista Trek Powerfly 9 LT Plus 2017 -maastopyörää ja havaitsi täysjoustopyörän kyvykkääksi etenijäksi myös haastavissa maastoissa. Voiko toimintamatkaan luottaa. Akun tyhjennyttyä raskaampi poljettava kuin tavallinen pyörä. Kuulostaa tervejärkiseltä arviolta, josta on riisuttu ostajan pään sekoittava hehkutus
Joustava takahaarukka tuo huteruutta (takahaarukka lukittavissa). Näyttö saisi olla kookkaampi ja selkeälukuisempi. Säädettävä ja joustava takahaarukka tekee pyörästä maastokelpoisen. Kova hinta. 42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 44 22.5.2017 14.06. Sähkömoottori on koteloitu vankasti ja kestänee kolhaisuja. Joustavaksi iskunvaimennettu. Sähköavusteisen pyörän tankoon on kiinnitetty tavallista pyörää enemmän osia. HAIBIKE XDURO FULLSEVEN 5.0 Hinta: 3 990 € Moottorin teho: 250 W Akku: 500 Wh Vaihteita: 11 Paino: 22,1 kg Hyvä ihan kaupunkikäyttöönkin: joustava takahaarukka tasoittaa kuopat ja kynnykset. Painopiste alhaalla. Käy työmatkapyöräilyynkin, kunhan tottuu renkaiden lätisevään äänimaailmaan. Jämäkkä tapaus. Jäykkäperäisellä pärjää maastopoluillakin. Sopii talviajoon ja pehmeille alustoille. Läskäri eli fatbike on oma pyöräluokkansa. Selkeä näyttö. Hyvä ajoasento. Pyörällä on kevyempää polkea kuin ulkonäkö antaisi olettaa, myös maastossa – ainakin sähköavusteisena. 44 moottori.fi SÄHKÖPYÖRÄN OSTAJAN OPAS HAIBIKE SDURO HARDNINE 7.0 Hinta: 3 790 € Moottorin teho: 250 W Akku: 500 Wh Vaihteita: 20 Paino: 20,4 kg Kevyt, mutta tukeva ajettava. Pitoa ja tehostusta löytyy, joten maastossa ajelee ilokseen. Ajotilojen tehosäätimet ja näyttö vievät oman tilansa. Hyvä ajoasento. Kova hinta. Hyvä ajoasento. HAIBIKE SDURO FULL FATSIX 7.0 Hinta: 4 599 € Moottorin teho: 250 W Akku: 396 Wh Vaihteita: 20 Paino: 24,2 kiloa Rullaa kevyemmin kuin läskipyörästä luulisi
Kapea tanko tuo ajoon huteruutta. Monipuolinen näyttö, joka saisi olla kookkaampi. Hyvä ajoasento. Rullaa erinomaisesti. moottori.fi 45 Mahdollisimman alhaalla sijaitseva akku alentaa sähköavusteisen pyörän painopistettä ja vakauttaa menoa. Akun voi ladata kotona sisätiloissa. 42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 45 22.5.2017 14.06. Hyvä kaupungissa, matala runko käyttömukava. HAIBIKE SDURO TREKKING HE 5.0 Hinta: 2 990 € Moottorin teho: 250 W Akku: 500 Wh Vaihteita: 20 Paino: 23,2 kg Viimeistellyn oloinen kokonaisuus. Akku on lukittu runkoon, jottei sitä ota mukaansa kukaan muu kuin pyörän omistaja. Selkeä näyttö. Vankka rakenne. SINUS TRIA N7 Hinta: 2 499 € Moottorin teho: 250 W Akku: 400 Wh Vaihteita: 7 Paino: 25,5 kg Erittäin pysty ajoasento: plussaa tai miinusta ajotyylistä riippuen. Lokasuojat ehdottomat työmatkapyöräilyssä
42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 46 22.5.2017 14.06. Plussaa on kookas näyttö. Tässä hintaluokassa plussana lukittava joustohaarukka. Sähköavusteisista polkupyöristä Timo Turkulalla on ajokokemusta vuodesta 2009. Valojen jälkiasennus hankalaa Valot ovat yleistyneet vakiovarusteena, mutta monesta sähköavusteisesta pyörämallista ne yhä puuttuvat. Electrobike antaa myymilleen pyörille kahden vuoden takuun. Vakaa ajettava: painopiste alhaalla. Taustapeilin asennus voi olla vaikeaa, sillä ohjaustangossa on tavallista pyörää vähemmän tilaa peilin kiinnitykselle tehonsäätövipujen vuoksi. www.helkamavelox.fi/helkama www.tahtipyora.fi www.soliferpyorat.fi www.tunturi.fi Teksti Timo Turkula Kirjoittaja on pyöräillyt ahkerasti läpi elämänsä. Aloita sähköpyöräil koeajosta Vantaan Tammiston Electrobike on sähköpyöriin erikoistunut myymälä, jonka tarjonta on kattava. OSTA SUOMESTA JA ERIKOISLIIKKEESTÄ! ULKOMAILTA netin kautta pyörän ostava ottaa riskin, sillä ongelmien ilmaantuessa takuu-, huoltoja korvausasiat voivat olla mahdottomia selvitettäviksi. 46 moottori.fi SÄHKÖPYÖRÄN OSTAJAN OPAS Etunavan sähkömoottori tekee ohjauksesta hieman täristävää. ÄLÄ UNOHDA NÄITÄ! TARJOLLA on monen merkkisiä sähköavusteisia polkupyöriä. Ajoon huteruutta tuova kapea ohjaustanko. Esimerkiksi Helkaman mallistossa on toistakymmentä sähköpyörämallia, Tähtipyörällä ja Soliferilla on kumpaisellakin yksi sähköpyörämalli. Energiaa säästävien led-valojen yleistyessä voisi toivoa, että pyörän akkuun kytketyt tehokkaat led-valot tulisivat katukäyttöisten sähköpyörien vakiovarusteiksi. Pienikokoiset tehosäätimet. Hyvä peili on oivallinen turvavaruste. Hyvä ajoasento. Pienikokoiset tehosäätimet. Nariseva ääni liikkeellelähdöissä. Akku on sijoitettu tarakan alle, mikä nostaa painopistettä ja vie ajovakautta. – Vuokraaminen on vakavasti ostoaikeissa olevalle asiakkaalle riskitön tapa tutustua pyörään kattavasti, sillä hyvitämme vuokrahinnan kaupan syntyessä. Sopii (retkipyörä)kuntoilijalle: pääsee rivakkaa vauhtia myös lihasvoimin. Jatkossa Electrobike aikoo mahdollistaa myös sähköpyörän vuokraamisen. Sähköavusteinen pyörä kannattaa hankkia alan erikoisliikkeestä, joka tarjoaa asiantuntevan palvelun, tunnetut ja laadukkaat merkit, hyvät koeajomahdollisuudet sekä kunnollisen huoltoja varaosapalvelun. Kotimaista suunnittelua tai valmistusta arvostavan kannattaa selvittää, täyttääkö pohdinnassa oleva pyörä nämä toiveet. Halpismallistoa ei tarjonnasta löydy. Raskas polkea ilman avustusta. Hyvä, isohko näyttö. – Kaikille löytyy pyörä, Electrobiken huoltopäällikkö ja yrittäjä Jimi Jokinen vakuuttaa – yhdellä poikkeuksella. BOOSTBIKE CITY Hinta: 1 499 € Moottorin teho: 250 W Akku: 370 Wh Vaihteita: 7 Paino: 23,0 kg Pysty ajoasento. SC E COMP Hinta: 1 999 € Moottorin teho: 250 W Akku: 418 Wh Vaihteita: 8 Paino: 18,3 kg Rullaa kevyesti! Joukon kevyin pyörä. Valojen jälkiasennus voi olla hankalaa
Hieman kokematonkin voi maastossa keskittyä pystyssä pysymiseen, eikä sopivien vaihteiden etsimiseen. Sähköavusteisella pyörällä hän ei saisi kunnon treenivastusta, mutta muutoin ne ovat kiinnostavia. moottori.fi 47 VELOCITY ENERGY SPIKE Hinta: 999 € Moottorin teho: 250 W Akku: 360 Wh Vaihteita: 8 Paino: 21,9 kg Hyvä hinta-laatusuhde. Sähköpyörä on hyvä vaihtoehto myös maaston puolella. Vesanto uskoo, että sähköpyörät myös laajentavat pyöräilykautta. www.lundberg.fi 42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 47 22.5.2017 14.06. Pitkäkoipiselle turhankin pysty ajoasento. Liikkeen edustamia sähköpyörämerkkejä ovat myös Cannondale, Crescent, GT ja Tunturi. Huonoa viive sähköavustuksen kytkeytymisessä ja loppumisessa. Näyttö on onnettoman pieni ja perustuu valodiodeihin. Sähköavusteinen pyörä käy hyvin kuntoilukumppaniksi. Vesannon kokeilema TREK-sähköpyörä oli lainassa Pyöräliike Lundbergilta Keravalta. Perusvakaa, mutta vähän raskas. – Sähköavusteisella pyörällä on paljon mukavampi edetä esimerkiksi sateessa ja vastatuuulessa kuin tavallisella pyörällä. Pyöräilykynnys laskee – kiitos sähköavustuksen MAANTIEPYÖRÄILYÄ harrastava Marko Vesanto polkee vuosittain kuutisentuhatta kilometriä. – Sähköpyörä laskee kynnystä vaihtaa esimerkiksi auto työmatkoilla pyörään – tai aloittaa pyöräily ylipäätään, Vesanto pohtii. Ja saada silti lihaksistolle töitä. – Maastokelpoinen sähköpyörä on hauska peli, jolla pääsee etenkin mäet kätevästi
Tyypillinen vaaranpaikka on oikealle kääntyvä ajoneuvo, jonka kuljettaja ei havaitse ajoneuvon rinnalla, katveessa, samaan suuntaan ajavaa pyöräilijää. AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 48 22.5.2017 14.06. Vuodesta 2009 käytössä oli ollut Tunturi Avance Forte: kolmivaihteinen, matalarunkoinen naisten malli (hinta alle 1 500 euroa). Lähes äänettömästi liikkuvat sähköpyörät eroavat mopoista, joiden tulon jalankulkijat ja pyöräilijät havaitsevat myös äänen perusteella, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen pohtii. HELKAMA TE2800, VM 2012 HYVÄÄ Tyylikäs ulkonäkö Jämäkkä rakenne, hyvä viimeistely Jouhea avustus Hyvä mäennousukyky Runsas varustelu Tehokas ajovalo edessä ja kiinteä takavalo Hyvä ajettavuus: matalalla sijaitseva keskiömoottori ja akku Käsijarrut tunnokkaat ja tehokkaat Näkyvyys, pysty ajoasento on turvallinen kaupungissa HUONOA Kallis hinta tavalliseen laatupyörään verrattuna Akun irrottaminen ja kuljettaminen ladattavaksi ja asentaminen takaisin vaatii viitseliäisyyttä Juomapulloteline hankala kiinnittää rungon muodon vuoksi Matala maavara maastokäyttöön Napavaihteistoon ja -jarruun liittyvät vaijerit tekevät etenkin takapyörän irrottamisen hankalaksi Ohjekirja suppea yleisopas, jossa ei ohjeita rengasrikon varalta SÄHKÖAVUSTEINEN POLKUPYÖRÄ SÄHKÖAVUSTEINEN polkupyörä vaatii liikkuakseen myös lihasvoimaa. Sähköpyörät liikkuvat yllättävän nopeasti etenkin ylämäissä. Pyöräilijä pystyy parantamaan autonkuljettajan mahdollisuuksia havaita hänet sijoittumalla järkevästi. Vesalainen toivoo, etteivät sähköpyörillä ajavat käytä kaikkia nopeusvaroja paikoissa, joissa on paljon muita kulkijoita. Mikäli kääntyvä ajoneuvo on paketti-, linjatai kuorma-auto, ei auton kuljettaja pysty henkilöautonkuljettajan tavoin päätä kääntämällä varmistamaan, onko katveessa pyöräilijää. Kadunvarteen pysäköivän autokunnan on hyvä muistaa, ettei yksikään autosta poistuva avaa ovea ilman, että on varmistanut, ettei auton vieritse ole tulossa pyöräilijää – siis sekä ajoradan että pyörätien puolella. – Vikkelien etenevien sähköpyörien kyvyt voivat yllättää kanssaliikkujat. Maltti on valttia – Maltti on valttia. Sähköavusteisella pyörällä pääsee toki kovempaakin, mutta pelkällä lihasvoimalla. 48 moottori.fi VIISI VUOTTA AJOSSA – HELKAMA TE2800 KESÄLLÄ 2012 hankimme omaan ja vaimoni käyttöön noin 2 000 euroa maksaneen Helkama TE2800 -kaupunkipyörän (Helkaman vastaava nykymalli on lähinnä E27, hinta 2 490 euroa). Sähköavusteisen polkupyörän kuljettamiseen ei tarvita ajokorttia. Jos pyöräilijä etenee pysäkin kohdalla lujaa vauhtia, voi olla mahdotonta pysäyttää tai väistää ajoissa. On myös hyvä muistaa säännöt, kuten esimerkiksi se, että pyöräilijä on väistämisvelvollinen tilanteessa, jossa jalankulkija nousee linja-autoon tai poistuu linjaautosta. – Lapset, kännykänkäyttäjät ja ulkoilemassa olevat koirat voivat tehdä ennakoimattomia sivuttaisliikkeitä, jolloin törmäysvaara on ilmeinen, Vesalainen muistuttaa. Helkamassa on kuitenkin merkittäviä etuja Tunturiin verrattuna: se on jämäkämpi ja viimeistellympi. Jos sähkömoottori toimii polkimia polkematta tai sähkömoottorin teho ylittää 250 wattia, on kyseessä joko pienitehoinen mopo (teho enintään 1 kilowattia, nopeus enintään 45 km/h) tai mopo (teho enintään 4 kilowattia ja nopeus enintään 45 km/h). Vaikka jokainen on vastuussa siitä, ettei aiheuta toisille liikkujille haittaa tai vaaraa, on kevyen liikenteen väylillä kolme liikkujaryhmää, joiden suhteen pyöräilijän on oltava erityisen varovainen. Lisähinnalla sai laatua, varusteita ja hienostuneemman avustustoiminnan. Tätä tehokkaammat ja nopeammat sähköpyörät ovat moottoripyöriä. Suomalaistaustainen Helkama osoittautui onnistuneeksi valinnaksi. Liikennevakuutusta ei tarvita ja paikka liikenneväylillä on sama kuin tavallisella polkupyörällä. Ajoneuvolain mukaan sähköavusteinen polkupyörä on enintään 250 watin tehoisella sähkömoottorilla varustettu ajoneuvo, jonka moottori toimii vain poljettaessa ja kytkeytyy pois toiminnasta viimeistään nopeuden saavuttaessa 25 kilometriä tunnissa. Teksti Timo Turkula SÄHKÖPOLKUPYÖRÄT ÄÄNETTÖMYYS JA VAUHTI VOIVAT YLLÄTTÄÄ SÄHKÖAVUSTEISET polkupyörät tuovat hieman uudenlaisia haasteita kevyen liikenteen väylille. Jo Tunturi koukutti sähköavusteiseen pyöräilyyn
50 moottori.fi POLKUPYÖRÄN KULJETUS AUTOSSA POLKUPYÖRÄÄ voi kuljettaa autolla monella tapaa: katolla, perässä tai tavaratilassa. Tarkkana pysäköidessä Vaikka hyvälaatuisella telineellä polkupyörä tai pari kulkee auton perässä kuin huomaamatta, ei kuljettaja saa unohtaa lastiaan. Jyrkissä käännöksissä tulee muistaa peräylityksen pyyhkäisevän varsin laajoilla linjoilla, jolloin riski osua naapuriauton kylkeen kasvaa. Esimerkkinä käytetyssä Thulen telineessä pyörät lasketaan telineen kouruihin ja polkupyörä kiinnitetään runkotai satulaputkesta telineeseen. Pidentynyt peräylitys tulee tiedostaa erityisesti pysäköidessä, jottei omia pyöriä peruuta päin seinää. Telineen kiinnittäminen vetokoukkuun on nopeaa, ja pyörän nostaminen telineeseen käy vaivatta. Tiukoissa käännöksissä pitkä peräylitys vaatii huomiota. Jokaisella kuljetustavalla on puolensa ja haittansa. Kahden pyörän kuljetus sujuu kuitenkin tavallisella henkilöautolla ongelmitta. Koko toimenpide kestää tottuneelta alle minuutin. POLKUPYÖRÄ MUKAAN! Laadukkaalla telineellä polkupyörän kuljetus sujuu vaivatta. Aivan helpolla ei pääse, mikäli valitsee muutamia kymppejä maksavan telineen. – Lisäturvaa laatutelineet tuovat lukittavuuden muodossa. Kolmannen rekisterikilven voi tilata Trafin sivuilta löytyvällä lomakkeella. Jo kahden pyörän kuljetukseen tarkoitettu teline pidentää auton peräylitystä reilusti. Laadulla vaivattomuutta Laadukkaammat telineet tarjoavat valmiit välineet pyörän kiinnittämiseen. Lisäksi ne peittävät auton valot ja rekisterikilven, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen huomauttaa. Halvalla saa saksimaisesti vetokoukun nupin ympärille puristuvan telineen, jossa polkupyörä roikkuu runkoputkestaan. Helppokäyttöisyyden lisäksi laadukkaista telineistä on paikka rekisterikilvelle sekä valot. Esimerkkiteline tarjoaa paikat kahdelle pyörälle, mutta isoimmat telineet voivat kantaa viisikin. Varsinainen kiinnittäminen jää käyttäjän näppäryyden varaan. Lopuksi vanteet kiinnitetään telineeseen tehtävään tarkoitetuin remmein. – Edullisimmat saksimalliset telineet eivät ole järin tukevia. Suurempia pyöräkatraita kuormatessa on hyvä muistaa telineen koukkuun kohdistama paino, joka ei auton kannalta eroa perävaunun aisapainosta. Pyörän voi lukita telineeseen ja telineen autoon, Vesalainen opastaa. 42-51 Sähköfillarit 6-2017.indd 50 22.5.2017 14.06. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Mietityt yksityiskohdat tekevät polkupyörän kuljettamisesta miellyttävää ja turvallista. Teline myös estää pysäköintitutkan toiminnan. Mikäli autosta löytyy vetokoukku, tarjoavat siihen kiinnittyvät telineet kätevimmän ratkaisun useimpien tarpeisiin
Koonnut Eila Parviainen Kuvat ADAC SUURTES TISSÄ 42 LASTENI STUINTA 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 52 22.5.2017 14.08. Saman istuimen erilainen varustelu muuttaa myös turvallisuusominaisuuksia ja joskus yllättäväänkin suuntaan. Joie Every Stage, Graco Milestone ja Axkid Wolmax saivat vain välttävän arvosanan. Testi osoittaa, että isofix-kiinnitteinen istuinversio saattaa suoriutua testissä heikommin kuin ilman isofix-kiinnitystä asennettu, vaikka toisin voisi luulla. Joieja Graco-istuimia voi kyllä käyttää pitkään, eli lapsen syntymästä aina lastenistuimen käyttöpakon päättymiseen asti, mutta kummallakin istuimella on puutteita turvallisuudessa. Istuimen asentaminen on todella monimutkaista ja väärinasentamisen riski on suuri. Lastenistuimellakin on siis parasta ennen päiväys. Vain viisi heikkoa Joolz iZi Go Modular -istuimen (saatavilla myös i-Size-telakan kanssa) päällisessä on palonestoaine TCPP:tä, jota pidetään syöpää aiheutTURVAISTUIMET ENTISTÄ PAREMPIA TULOKSIA Kevään suurtestin lastenistuimista yhä suurempi osa sai kiitosta ja heikot suoritukset vähenivät. Varsinkin käytettyä lastenistuinta ostavan on hyvä tietää, että myynnissä on lastenistuimia, joiden valmistaja kertoo suoraan, että istuin on valmistettu niin, että se säilyttää käyttöominaisuutensa esimerkiksi noin kuuden vuoden ajan. Pieni ero lastenistuimen nimessä kertoo yleensä jotain sen kokoonpanosta. Se paljastaa, missä automalleissa istuin on hyväksytty käytettäväksi. Testatuista istuimista tutkittiin turvallisuus, käyttöja istuinmukavuus sekä kemikaalikuormitus. Axkid-istuin suojaa lasta hyvin törmäyksessä, jos se on asennettu oikein. Ostajan kannattaa tutustua ennen lopullista ostopäätöstä myös istuimen valmistajan mahdolliseen tyyppihyväksyntäluetteloon. Valtaosa parempia kuin laki vaatii Kevään 2017 lastenistuintestissä tutkittiin 42 erilaista lastenistuinta, joista löytyy vaihtoehto kaikenikäisille lapsille. Tyypillisimmillään se paljastaa, liittyykö istuimeen telakka tai tukijalka. Kattaus paljastaa myös ostotilanteen vaikeuden: sovittamatta ja testituloksiin perehtymättä istuinta ei kannata ostaa. Ainakin osittain lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia istuimista oli 80 prosenttia. 52 moottori.fi L astenistuinten mutkikkaat, toisiaan muistuttavat, mutta kuitenkin erilaiset nimet hämmentävät
Mifold on erittäin pieni ja kevyt, mutta testi osoitti, että istuin on sekä käyttöettä istuinmukavuudeltaan vielä huonompi kuin tavanomaiset turvavyöistuimet ilman selkänojaa. Sovita ennen käyttöä • Lastenistuin pitää saada asennettua mahdollisimman tiukasti ja vakaasti kiinni autoon. Selkä menosuuntaan asennettuna lastenistuin vähentää pienten lasten loukkaantumisriskiä. Jos lapsi on kiinnitetty auton turvavyöllä, kulkee lantiovyö turvaistuimen reunasuojuksen päältä eli aivan liian kaukana lapsen vatsasta. Jos lapsi liikahtelee istuimessa, siirtyy istuin helposti pois paikoiltaan eivätkä istuimen vyönohjaimet pidä auton turvavyötä oikeassa kohdassa. moottori.fi 53 tavana. Kaikki lastenistuimet eivät sovi yhtä hyvin erimallisiin autoihin ja lisäksi vanhempien ja lasten mieltymykset voivat olla hyvinkin erilaisia. Koko raportti yksityiskohtaisine tuloksineen on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. Suositeltavaa on, että lapsi matkustaisi selkä menosuuntaan 2-vuotiaaksi asti. Säästämisen kääntöpuolena ovat käytön rajat. Erityisesti vanhemmmissa autoissa saattaa turvavyön lukon lukkovarsi olla liian pitkä ja heiluva, jolloin lastenistuinta ei pysty kiinnittämään tarpeeksi tiukasti autoon. Vastasyntynyttä lasta ei pysty kantamaan tällaisessa istuimessa. • Jotta lastenistuin pysyisi mahdollisimman hyvin paikoillaan, pitää varmistaa, että vyöt kulkevat mahdollisimman suorassa linjassa ja ettei vyössä ole laskoksia missään kohdassa. Molemmat istuimet arvioitiin etutörmäyssuojaltaan heikoiksi, mikä johti heikkoon kokonaisarvosanaan. Etutörmäyskokeessa yhdeksän kilon painoinen koenukke irtosi istuimesta, mikä nostaa huomattavasti riskiä saada vammoja ensimmäisen törmäyksen jälkeen tapahtuvassa toisessa törmäyksessä. Tämän vuoksi istuimen etutörmäyssuoja arvioitiin heikoksi, mikä puolestaan johti heikkoon kokonaisarvosanaan. Kokoontaitettava lastenistuin, joka ei tarvitse paljon tilaa autossa, mutta ei myöskään suojaa lasta sivutörmäyksessä. Foppapedretti Teknofix -istuimella ja rakenteeltaan samanlaisella LCP Kids Saturn iFix” -istuimella on pahoja puutteita etutörmäyssuojassa. Lisäksi istuin luistaa pois paikoiltaan, jos lapsi liikkuu. Vaikka istuin ei suojaa lasta lainkaan sivutörmäyksessä eikä siten täytä lastenistuintestin yhtä olennaista testivaatimusta, haluttiin tietoa siitä, miten istuin pärjää muiden testikriteereiden osalta. Jos näin käy, pitäisi kokeilla sellaista turvavyöistuinta, jossa ylävyön reititys sopii paremmin yhteen auton turvavyön kulkusuunnan ja mitoituksen kanssa. • Varsinkin turvakaukaloa ostettaessa on tarkastettava, että auton turvavyö on riittävän pitkä kaukalon kiinnittämistä varten. Helppo mutta heikko KOKOONTAITTUVAA Mifold Grab-andGo –istuinta markkinoidaan ahkerasti sosiaalisessa mediassa. Tällöin auton turvavyö löystyy eikä ylhäällä oleva vyönohjain pidä olkavyötä oikeassa kohdassa olkapään keskellä. Istuin sai kemikaalikuormituksesta arvosanan heikko, mikä johtaa siihen, että sen kokonaisarvosanaksi tulee heikko. Parasta olisi mennä omalla autolla lapsen kanssa kauppaan kokeilemaan sopivinta istuinta. MIFOLD GRAB-AND-GO LAPSEN KOKO 15–36 KG Turvavyöistuin ilman selkänojaa. Näissä istuimissa ei saa kuljettaa alle 9 kilon painoisia lapsia (ECE R 44 -normin mukaan hyväksytyt istuimet) tai alle 15 kuukauden ikäisiä lapsia (ECE R 129 -normin mukaan hyväksytyt istuimet) kasvot menosuuntaan. • Lastenistuimia, joilla on automallikohtainen tyyppihyväksyntä, ei voi asentaa kaikkiin autoihin. Kun istuin oli asennettuna vain auton turvavyöllä ilman isofix-kiinnitystä, pysyi koenukke istuimessa hieman paremmin. Jos auton turvavyö on liian lyhyt, pitää kenties valita sellainen turvakaukalo, johon voi hankkia erillisen telakan. Etutörmäystestissä lantiovyö leikkautui syvälle koenuken vatsaan, mistä voi aiheutua sisäisiä vammoja. HYVÄÄ • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Erittäin kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Hyvä istuma-asento • Tarvitsee erittäin vähän tilaa • Erittäin hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä ja suuri sivutörmäyksessä • Vöiden reititys melko huono • Ei saa asennettua tiukasti kiinni autoon • Väärinasentamisen riski on melko suuri • Lapsen kiinnittäminen on melko vaikeaa • Kovantuntuiset pehmusteet • Päällisen voi pestä vain käsin 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 53 22.5.2017 14.08. Vaikka lapsen kiinnittäminen istuimeen olisi helpompaa kasvot menosuuntaan, sitä ei pidä tehdä liian aikaisin. Ennen ostoa kannattaa tutustua tarjolla oleviin istuimiin. • Selkänojallisissa turvavyöistuimissa esiintyy toisinaan sellaista vikaa, ettei turvavyö kelaudu automaattisesti takaisin sen jälkeen, kun lapsi on nojautunut eteen päin. Kun jätetään turvakaukalo ostamatta, rahaa säästyy. Alimmaiset vyönohjaimet ovat tiukkoja, joten lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa ja vyö painaa lapsen jalkoja. Esimerkki tällaisista istuimista ovat kaikki tukijalan kanssa asennettava istuimet, joille istuimien valmistajat ovat laatineet tyyppihyväksyntäluettelot, joista voi tarkastaa, saako kyseisen istuimen asentaa omaan autoon. Koenukke nousi törmäyksessä jonkin verran ylöspäin, mutta ei irronnut kokonaan istuimesta. Tutustu tarkkaan ennen käyttöä Vain oikein asennettu istuin suojaa lasta parhaalla mahdollisella tavalla onnettomuustilanteessa. Sokkona istuinta ei pitäisi ostaa. Lapsen päällä oleva takki pitää joko riisua tai siirtää syrjään lantiovyön kohdalta, jotta vyö on mahdollisimman lähellä lapsen kehoa. Myöskään Casualplay Multipolaris Fix –istuin ei läpäissyt etutörmäystestiä. Esiin vedettävät alimmaiset vyönohjaimet liukuvat helposti istuimen sisään, jos ne osuvat auton istuimen kohomuotoiluihin. Testatuista istuimista seitsemän on tällaisia. Istuimen valjaat on kiristettävä tarpeeksi tiukalle. Eurooppalaisten autoja kuluttajajärjestöjen (ICRT, International Consumer Research and Testing) yhteistyönä tehdyn testin päätulokset ja istuinkohtaiset arviot on julkaistu suomeksi Autoliiton nettisivuilla www.autoliitto.fi. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Mifold otettiin testiin mukaan, jotta saataisiin selville, kelpaako istuin hätävaraksi tilapäiseen käyttöön. Kun koenukke oli kiinnitetty oikein, suojasi istuin koenukkea kuitenkin riittävästi etutörmäyksessä. Monikäyttöistuin hankitaan joskus säästömielessä. Istuimissa voi kuljettaa lapsia vastasyntyneistä noin 4-vuotiaiksi asti. Monikäyttöisyys vaatii harkintaa Markkinoille tulee yhä enemmän istuimia, jotka voi asentaa sekä selkä menosuuntaan että kasvot menosuuntaan. Hyvä apukeino tätä varten ovat testien tulokset. Lisäksi pitää vöiden ja selkänojan säätöjä muuttaa lapsen kasvaessa. Turvakaukalossa kantaminen on mahdollista
Kevyt ja erittäin turvallinen lastenistuin. 54 moottori.fi TURVAISTUIMET V A S TA S Y N T Y N EI LL E HY VÄ STOKKE IZI GO MODULAR Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät, tilava ja erittäin kevyt • Hyvät pehmusteet, esimerkillinen istuma-asento • Lapsi näkee hyvin ulos autosta, hyvä tuki jaloille • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Tarvitsee melko paljon tilaa autossa BERGSTEIGER BABYSCHALE Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja tiukasti. Lisäturvaa antavan sivutörmäyssuojan (SIP+) asentaminen erittäin työlästä. Kevyt ja erittäin turvallinen turvakaukalo. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen helppoa • Erittäin kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille • Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Valjaiden reititys on huono vastasyntyneille • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Ohuet pehmusteet • Päällistä ei voi pestä • Pieniä puutteita viimeistelyssä LA PS EN KO KO A LL E 75 CM JA A LL E 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 75 CM JA A LL E 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 10 KG LA PS EN KO KO A LL E 75 CM JA 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 75 CM JA 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 13 KG CYBEX ATON 5 Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Valmistaja suosittelee enintään seitsemän vuoden käyttöikää. Istuimen valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään seitsemän vuotta. Hyvä turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa kiinnitettyä autoon helposti ja tiukasti. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla tai pelkkä turvakaukalo auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Tilava ja erittäin kevyt, lapsi näkee hyvin ulos autosta • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Esimerkillinen istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa, hyvin viimeistelty HUONOA • Tarvitsee melko paljon tilaa autossa • Suuri kemikaalikuormitus EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE HY VÄ STOKKE IZI GO MODULAR + IZI MODULAR I-SIZE TELAKKA Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Tilava ja erittäin kevyt, tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Hyvä tuki jaloille, lapsi näkee hyvin ulos autosta • Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa, hyvin viimeistelty HUONOA • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Suuri kemikaalikuormitus V A S TA S Y N T Y N EI LL E HE IK KO JOOLZ IZI GO MODULAR + IZI MODULAR I-SIZE -TELAKKA Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Heikko arvosana suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään seitsemän vuotta. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvin viimeistelty, erittäin kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa V A S TA S Y N T Y N EI LL E HY VÄ V A S TA S Y N T Y N EI LL E TY YD YT TÄ VÄ V A S TA S Y N T Y N EI LL E HE IK KO JOOLZ IZI GO MODULAR Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Lisäturvaa antavan sivutörmäyssuojan (SIP+) asentaminen on työlästä. Erittäin turvallinen ja kevyt turvakaukalo, joka asennetaan auton turvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Erittäin kevyt turvakaukalo, jolla on puutteita turvallisuudessa. Koska parhaan mahdollisen törmäyssuojan saavuttamiseksi vaaditaan useita toimenpiteitä (sivutörmäyssuoja pitää taittaa esiin, lantioja olkavyön reititys pitää tarkastaa), on väärinasentamisen riski olemassa. Arvosanaksi tuli heikko suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Valmistaja suosittelee enintään seitsemän vuoden käyttöikää. Tulos perustuu isofix-kiinnitettyyn istuimeen. Valjaiden yläaukot on sijoitettu niin kauas istuimen laitojen suuntaan, etteivät valjaat pysy pienikokoisen vastasyntyneen vauvan olkapäillä. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla tai pelkkä turvakaukalo auton kolmipisteturvavyöllä. Lisäturvaa antavan sivutörmäyssuojan (SIP+) asentaminen on erittäin työlästä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 54 22.5.2017 14.08. Lisäturvaa antavan sivutörmäyssuojan (SIP+) asentaminen on työlästä
Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Istumaja makuuasento. Erittäin turvallinen turvakaukalo, jonka saa asennettua telakan avulla tiukasti kiinni autoon. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etujasivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, erittäin hyvät pehmusteet, hyvä tuki jaloille • Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa, päällisen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Auton turvavyön pitää olla erittäin pitkä asennettaessa istuin autoon ilman telakkaa • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa BRITAX RÖMER BABY-SAFE I-SIZE + I-SIZE FLEX -TELAKKA Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Erittäin turvallinen turvakaukalo, jonka saa asennettua telakan avulla tiukasti kiinni autoon. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla tai pelkkä turvakaukalo auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on helppoa, lapsi näkee hyvin ulos • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, miellyttävä istuma-asento • Hyvä tuki jaloille • Erittäin hyvät pehmusteet • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen voi pestä koneessa, hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Auton turvavyön on oltava erittäin pitkä • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa GB IDAN + BASE-FIX Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. moottori.fi 55 moottori.fi 55 EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE HY VÄ EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE HY VÄ EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE HY VÄ LA PS EN KO KO A LL E 83 CM JA 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 83 CM JA 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 85 CM JA 13 KG BRITAX RÖMER BABY-SAFE I-SIZE + I-SIZE-TELAKKA Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Väärinasentamisen riski, koska parhaan mahdollisen törmäyssuojan saavuttamiseksi vaaditaan useita toimenpiteitä (sivutörmäyssuoja taitettava esiin, tukijalka täytyy säätää sopivalle korkeudelle). Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla tukijalan avulla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon, hyvin viimeistelty • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Erittäin tilava ja kevyt, lapsi näkee hyvin ulos autosta • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Hyvät pehmusteet, erittäin pieni kemikaalikuormitus • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA • Tarvitsee paljon tilaa CYBEX ATON 5 + ATON BASE 2 Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Valmistaja ilmoittaa, että istuinta tulisi käyttää korkeintaan viisi vuotta ostopäivästä lukien. Erittäin turvallinen ja kevyt turvakaukalo, joka asennetaan auton turvavyöllä. Koska parhaan mahdollisen törmäyssuojan saavuttamiseksi vaaditaan useita toimenpiteitä (sivutörmäyssuoja pitää taittaa esiin, tukijalka täytyy säätää sopivalle korkeudelle), on väärinasentamisen riski olemassa. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen helppoa • Tilava ja erittäin kevyt, lapsi näkee hyvin ulos • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Hyvät pehmusteet • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Tarvitsee melko paljon tilaa autossa HY VÄ HY VÄ HY VÄ 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 55 22.5.2017 14.08. Erittäin turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla kaukalon saa kiinnitettyä autoon helposti ja tiukasti. Erittäin turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa helposti asennettua autoon tiukasti. Väärinasentamisen riski, koska parhaan mahdollisen törmäyssuojan saavuttamiseksi vaaditaan useita toimenpiteitä (sivutörmäyssuoja taitettava esiin, auton turvavyön olkaja lantiovyön pitää olla oikein pujoteltu). Asennus selkä menosuuntaan telakan ja tukijalan avulla isofix-kiinnityksellä tai auton kolmipisteturvavyöllä tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Valjaiden korkeuden muuttaminen helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen helppoa • Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, miellyttävä istuma-asento • Hyvä tuki jaloille, tarvitsee vain vähän tilaa • Hyvät pehmusteet • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsi näkee huonosti ulos autosta NUNA PIPA ICON + PIPAFIX-TELAKKA Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Asennus isofix telakalla tukijalan avulla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa asennettua erittäin tiukasti kiinni autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja erittäin tilava, lapsi näkee hyvin ulos autosta • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Hyvät pehmusteet, hyvin viimeistelty • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Tarvitsee paljon tilaa autossa GB IDAN Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. i-size Flex -telakan avulla kaukalon kallistuskulmaa voi säätää suoremmaksi parempaa makuuasentoa varten. Erittäin turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa helposti asennettua autoon tiukasti. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Tulos perustuu isofix-kiinnitettyyn istuimeen. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä telakan ja tukijalan avulla tai ilman telakkaa. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa
Asennus selkä menosuuntaan telakan ja tukijalan avulla isofix-kiinnityksellä tai auton kolmipisteturvavyöllä tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Istumaja makuuasento. Erittäin turvallinen turvakaukalo, jonka saa asennettua telakan avulla tiukasti kiinni autoon. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei pysty kantamaan istuimessa. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä pieni • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Tilava ja erittäin kevyt • Hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Vöiden reititys huonohko • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Vain välttävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Auton turvavyön on oltava erittäin pitkä EN IN T Ä Ä N 4 -V U O T IA IL LE BÉBÉ CONFORT AXISSFIX PLUS Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Asennus isofix-kiinnityksellä ja top tether –lisähihnalla; 45–87 cm pituiset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm pituiset kasvot menosuuntaan. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja erittäin tilava • Hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE HY VÄ EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE HAUCK ZERO PLUS COMFORT Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa, hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa, tilava • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Painava • Epämukava jalkatuki EN IN T Ä Ä N 4 -V U O T IA IL LE HY VÄ CYBEX ATON 5 + ATON BASE 2-FIX Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei pysty kantamaan istuimessa. Turvallinen ja helppokäyttöinen lastenistuin. Kevyt ja turvallinen turvakaukalo. Erittäin kevyt ja turvallinen turvakaukalo. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, lapsen kiinnittäminen on helppoa • Saa asennettua erittäin tiukasti kiinni autoon • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, tarvitsee vain vähän tilaa, hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsi näkee huonosti ulos autosta NUNA PIPA ICON Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Istumaja makuuasento. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Väärinasentamisen riski, koska parhaan mahdollisen törmäyssuojan saavuttamiseksi vaaditaan useita toimenpiteitä (sivutörmäyssuoja taitettava esiin, tukijalka säädettävä sopivalle korkeudelle). Ei saa kiinnittää auton turvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä on pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Tilava ja erittäin kevyt • Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita • Lapsen kiinnittäminen melko hankalaa LA PS EN KO KO A LL E 83 CM JA 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 85 CM JA 13 KG LA PS EN KO KO A LL E 13 KG LA PS EN KO KO 45 –1 05 CM JA A LL E 19 KG LA PS EN KO KO 45 –1 05 CM JA A LL E 19 KG MAXI-COSI AXISSFIX PLUS Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Asennus isofix-ankkuroinnilla ja top tether –kiinnityshihnalla; 45–87 cm pituiset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm pituiset kasvot menosuuntaan. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa, tilava • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Painava • Epämukava jalkatuki TY YD YT TÄ VÄ HY VÄ HY VÄ 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 56 22.5.2017 14.08. Erittäin kevyt turvakaukalo, jolla on pieniä puutteita turvallisuudessa. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Turvallinen ja helppokäyttöinen lastenistuin. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Istuinta ei saa kiinnittää auton turvavyöllä. Valmistaja ilmoittaa, että istuinta tulisi käyttää korkeintaan viisi vuotta ostopäivästä lukien. 56 moottori.fi TURVAISTUIMET EN IN T Ä Ä N 1, 5 -V U O T IA IL LE HY VÄ BRITAX RÖMER BABY-SAFE I-SIZE Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella
Istumaja makuuasento. Asennus isofix-telakalla ja tukijalalla; 40–105 cm pituiset selkä menosuuntaan tai 71–105 cm pituiset kasvot menosuuntaan. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, tukijalalla ja lisähihnoilla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Asentaminen on helppoa, kevyt ja tilava, hyvät pehmusteet • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Epätyydyttävä jalkatuki ja istuma-asento • Tarvitsee paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos LA PS EN KO KO 40 –1 05 CM JA A LL E 18 KG LA PS EN KO KO A LL E 18 KG LA PS EN KO KO 40 –1 05 CM JA A LL E 19 KG LA PS EN KO KO A LL E 36 KG LA PS EN KO KO A LL E 36 KG LA PS EN KO KO 9– 25 KG AXKID WOLMAX Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa • Erittäin hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä ja keskin kertainen sivutörmäyksessä • Väärinasentamisen riski on melko suuri • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Asentaminen on melko vaikeaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Epätyydyttävä jalkatuki, tarvitsee melko paljon tilaa • Melko ahdas, lapsi näkee huonosti ulos • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa EN IN T Ä Ä N 12 -V U O T IA IL LE GRACO MILESTONE Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istumaja makuuasento. Asennus auton kolmipisteturvavyöllä; alle 18 kg painoiset selkä menosuuntaan tai 9–18 kg painoiset kasvot menosuuntaan ja lapsi kiinnitettynä valjailla tai 15–36 kg painoiset kasvot menosuuntaan ilman valjaita. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Asentaminen on helppoa, erittäin tilava, hyvät pehmusteet • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Erittäin painava, tarvitsee melko paljon tilaa • Epätyydyttävä jalkatuki ja istuma-asento • Lapsi näkee huonosti ulos 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 57 22.5.2017 14.08. Selkä menosuuntaan suojaa lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Turvallinen lastenistuin, jossa lapsi voi matkustaa selkä menosuuntaan 105 cm:n pituiseksi asti. Lisäksi istuimen asentaminen autoon on hankalaa, ja asennuksessa tarvittavat lisävyöt lisäävät väärinasentamisen riskiä. Istumaja makuuasento. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Istuimessa saa kuljettaa enintään 25 kilon painoista lasta (noin 7-vuotiaaksi asti) selkä menosuuntaan, minkä ansiosta istuin suojaa lasta keskivertoa paremmin etutörmäyksessä. Vastasyntynyttä saa kuljettaa istuimessa, mutta vauvaa ei voi kantaa siinä. Vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vauvaa ei voi kantaa siinä. Valmistajan mukaan istuimen enimmäiskäyttöikä on kuusi vuotta. Selkä menosuuntaan asennettuna suojaa lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Erittäin pitkän aikaa käytettävissä oleva istuin, jolla on puutteita sekä käyttöominaisuuksissa että törmäyssuojassa. Istuin, jossa lapsi voi matkustaa 18 kilon painoiseksi saakka selkä menosuuntaan. Ei saa kiinnittää auton turvavyöllä. Vastasyntynyttä vauvaa saa kuljettaa istuimessa, mutta asento on vauvalle erittäin pysty eikä vauvaa voi kantaa siinä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Asentaminen on helppoa, tarvitsee vain vähän tilaa • Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät, hyvät pehmusteet, erittäin tilava • Miellyttävä istuma-asento, päällisen voi pestä koneessa • Erittäin hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa, painava • Epätyydyttävä jalkatuki, lapsi näkee huonosti ulos • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa TAKATA MIDI I-SIZE PLUS + I-SIZE PLUS -TELAKKA Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istumaja makuuasento. Vain isofix-kiinnityksellä, ei saa kiinnittää auton turvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa, hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on melko suuri • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Asentaminen on melko vaikeaa, ohuet pehmusteet • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Painava ja tarvitsee melko paljon tilaa, melko ahdas • Epämukava jalkatuki, lapsi näkee huonosti ulos • Päällisen irrottaminen on hankalaa TY YD YT TÄ VÄ VÄ LT TÄ VÄ VÄ LT TÄ VÄ RECARO ZERO.1 I-SIZE Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla. Erittäin pitkän aikaa käytettävissä oleva lastenistuin, jolla on puutteita sekä käyttöominaisuuksissa että törmäyssuojassa. Asennus auton kolmipisteturvavyöllä; alle 13 kg painoiset selkä menosuuntaan tai 9–18 kg painoiset kasvot menosuuntaan ja valjailla kiinnitettynä tai 15–36 kg painoiset kasvot menosuuntaan ilman valjaita. Tarvitsee paljon tilaa autossa, mutta on silti erittäin ahdas isompikokoisille lapsille. Asennus isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla; alle 18 kg painoiset selkä menosuuntaan tai 9–18 kg painoiset kasvot menosuuntaan. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla. Asennus isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla; 40–105 cm pituiset selkä menosuuntaan tai 80–105 cm pituiset kasvot menosuuntaan. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento, päällisen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä ja keskin kertainen sivutörmäyksessä • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Asentaminen on melko vaikeaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Tarvitsee erittäin paljon tilaa, melko ahdas • Lapsi näkee huonosti ulos • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa 1– 7V U O T IA IL LE JOIE SPIN 360 Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istuin, jossa lapsi voi matkustaa selkä menosuuntaan 105 cm:n pituiseksi asti. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. moottori.fi 57 EN IN T Ä Ä N 4 -V U O T IA IL LE HY VÄ EN IN T Ä Ä N 4 -V U O T IA IL LE EN IN T Ä Ä N 4 -V U O T IA IL LE TY YD YT TÄ VÄ EN IN T Ä Ä N 12 -V U O T IA IL LE VÄ LT TÄ VÄ JOIE EVERY STAGE Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Vastasyntynyt lapsi voi matkustaa istuimessa, mutta lasta ei voi kantaa siinä. Istumaja makuuasento. Vastasyntynyt saa matkustaa istuimessa, mutta vauvaa ei voi kantaa siinä. Selkä menosuuntaan etutörmäyssuoja on erinomainen
Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä; 9–18 kg painoiset etusuojuksella tai 15–36 kg painoiset ilman etusuojusta. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istumaja makuuasento. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä; 9–18 kg painoiset valjailla tai 15–36 kg painoiset ilman valjaita. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni, hyvä tuki jaloille • Lapsen kiinnittäminen on helppoa, hyvät pehmusteet • Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät, tarvitsee vain vähän tilaa • Tilava ja hyvin viimeistelty, päällisen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Asentaminen melko vaikeaa, lapsi näkee huonosti ulos • Epätyydyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa 1– 12 -V U O T IA IL LE NANIA I-MAX SP Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Keskinkertainen istuin, jota voi käyttää pitkään. Istumaja makuuasento. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä; 9–18 kg painoiset valjailla tai 15–36 kg painoiset ilman vajaita. Voi käyttää pitkään ja vaihtoehtona on isofix-ankkurointi autoissa, joille istuimen valmistaja on sen sallinut. Keskinkertainen istuin, jota voi käyttää pitkään. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Kevyt ja hyvin viimeistelty, hyvä tuki jaloille • Lapsi näkee hyvin ulos, arvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita • Ohuet pehmusteet, melko ahdas • Epätyydyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä vain käsin 1– 12 -V U O T IA IL LE CYBEX PALLAS M-FIX SL Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Pitää ehdottomasti kokeilla ennen ostamista. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Kevyt ja hyvin viimeistelty, hyvä tuki jaloille • Lapsi näkee hyvin ulos, tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Ohuet pehmusteet, melko ahdas • Epätyydyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä vain käsin HY VÄ VÄ LT TÄ VÄ VÄ LT TÄ VÄ VÄ LT TÄ VÄ CYBEX PALLAS M SL Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Istuin on ahdas isompikokoisille lapsille. Saa kiinni moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Pitää ehdottomasti kokeilla ennen ostamista. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä; 9–18 kg painoiset etusuojuksella tai 15–36 kg painoiset ilman etusuojusta. Vaihtoehtona on isofix-ankkurointi valmistajan hyväksymissä autoissa. Istuin on ahdas isompikokoisille lapsille. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento, päällisen voi pestä koneessa • Erittäin hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Tarvitsee melko paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 58 22.5.2017 14.08. Valmistajan mukaan suositeltu enimmäiskäyttöikä on 11 vuotta. 58 moottori.fi TURVAISTUIMET 1– 12 -V U O T IA IL LE HY VÄ 1– 12 -V U O T IA IL LE HY VÄ 1– 12 -V U O T IA IL LE 1– 12 -V U O T IA IL LE BRITAX RÖMER EVOLVA 1-2-3 SL SICT Turvaistuin valjailla. Valjaiden kanssa asentaminen vaatii hieman vaivannäköä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni, hyvät pehmusteet • Lapsen kiinnittäminen helppoa, miellyttävä istuma-asento • Asentaminen erittäin helppoa ja nopeaa, kevyt ja tilava • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille, erittäin pieni kemikaalikuormitus • Päällisen voi pestä koneessa, erittäin hyvin viimeistelty HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos • Päällisen irrottaminen melko hankalaa KIDDY GUARDIANFIX 3 Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Valmistajan mukaan suositeltu enimmäiskäyttöikä on 11 vuotta. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä; 9–18 kg painoiset etusuojuksella tai 15–36 kg painoiset ilman etusuojusta. Istuin, jota voi käyttää pitkään. Hyvä istuin etusuojuksella. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä; 9–18 kg painoiset valjailla tai 15–36 kg painoiset ilman valjaita. Hyvä ja pitkän aikaa käytettävissä oleva istuin etusuojuksella. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa, hyvät pehmusteet • Asentaminen on helppoa, erittäin hyvä tuki jaloille • Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Käyttöohjeissa ja varoituksissa pieniä puutteita • Tarvitsee paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG OSANN I-MAX SP Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Isofix-kiinnitys parantaa vakautta sivusuunnassa, mutta ei juurikaan paranna törmäyssuojaa. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa, mutta ei paranna törmäyssuojaa juuri lainkaan. Pitää ehdottomasti kokeilla ennen ostamista. Hyvä ja pitkän aikaa käytettävissä oleva istuin etusuojuksella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa, mutta ei paranna törmäyssuojaa juuri lainkaan. Vaihtoehtona on isofix-ankkurointi autoissa, joille valmistaja sen sallii
Tämä nostaa sisäisten vammojen riskiä onnettomuustilanteessa. Keskinkertainen istuin, jota voi käyttää pitkään, mutta joka on suhteellisen ahdas isompikokoisille lapsille. Istuin, jota voi käyttää pitkään, mutta jolla on pahoja puutteita turvallisuudessa. Keskinkertainen istuin, jota voi käyttää pitkään, mutta joka on suhteellisen ahdas isompikokoisille lapsille. Hyvä istuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä; 9–18 kg painoiset etusuojuksella tai 15–36 kg painoiset ilman etusuojusta. Istumaja makuuasento. HYVÄÄ • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon, asentaminen on helppoa • Hyvä tuki jaloille, lapsi näkee hyvin ulos • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa, tilava ja hyvin viimeistelty • Päällisen irrottaminen on helppoa, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Vöiden reititys on vaarallinen, ohuet pehmusteet • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Painava, päällisen voi pestä vain käsin 1– 12 -V U O T IA IL LE HE IK KO LCP KIDS SATURN IFIX Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. moottori.fi 59 1– 12 -V U O T IA IL LE TEX BABY SIÈGE AUTO GROUPE 1/2/3 Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Jos lapsi kiinnitetään auton turvavyöllä, kulkee lantiovyö lastenistuimen reunasuojuksen päältä, jolloin lantiovyö on aivan liian kaukana lapsen vatsasta. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Helppokäyttöinen istuin, jota voi käyttää pitkään, mutta etutörmäyssuoja on erittäin heikko. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, lapsen kiinnittäminen on helppoa • Saa asennettua erittäin tiukasti kiinni autoon • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet, hyvin viimeistelty • Tarvitsee erittäin vähän tilaa, päällisen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Asentaminen on melko vaikeaa • Painava ja melko ahdas, lapsi näkee huonosti ulos • Epätyydyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa CASUALPLAY MULTIPOLARIS FIX Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Jos istuin on asennettuna pelkästään auton turvavyöllä (ei isofix-kiinnityksellä), koenukke pysyy istuimessa hieman paremmin. Asennus kasvot menosuuntaan isofix-ankkuroinnilla ja top tether-lisähihnalla; 9–18 kg painoiset valjailla tai 15–36 kg painoiset ilman valjaita. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt, tilava ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos, hyvä tuki jaloille • Miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa • Erittäin hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Tarvitsee melko paljon tilaa • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa VÄ LT TÄ VÄ VÄ LT TÄ VÄ HE IK KO 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 59 22.5.2017 14.08. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Törmäyskokeessa 9 kilon painoinen koenukke pyörähti pois istuimesta. Asennus kasvot menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja top tether-lisähihnalla; 9–18 kg painoiset valjailla tai 15–36 kg painoiset ilman valjaita. HYVÄÄ • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon, asentaminen on helppoa • Hyvä tuki jaloille, lapsi näkee hyvin ulos • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa, tilava ja hyvin viimeistelty • Päällisen irrottaminen on helppoa, pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Vaarallinen vöiden reititys, ohuet pehmusteet • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Painava, päällisen voi pestä vain käsin 4 –1 2 -V U O T IA IL LE HY VÄ BRITAX RÖMER ADVANSAFIX III SICT Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa, kevyt ja hyvin viimeistelty • Hyvä tuki jaloille, lapsi näkee hyvin ulos • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Ohuet pehmusteet, melko ahdas • Epätyydyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä vain käsin • Jonkin verran kemikaalikuormitusta 1– 12 -V U O T IA IL LE 1– 12 -V U O T IA IL LE 1– 12 -V U O T IA IL LE HE IK KO FOPPAPEDRETTI TEKNOFIX Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä; 9–18 kg painoiset valjailla tai 15–36 kg painoiset ilman valjaita. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa, tarvitsee vain vähän tilaa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Päällisen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Melko suuri loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Epätyydyttävä istuma-asento • Lapsi näkee huonosti ulos • Päällisen irrottaminen melko hankalaa LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 9– 36 KG LA PS EN KO KO 15 –3 6 KG CYBEX SOLUTION M SL Turvavyöistuin selkänojalla. Asennus kasvot menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja top tether-lisähihnalla; 9–18 kg painoiset valjailla tai 15–36 kg painoiset ilman valjaita. Voi asentaa autoon vain isofix-kiinnityksellä ja top tether -lisähihnalla, eli istuinta voi käyttää vain sellaisissa autoissa, joissa on tarvittavat kiinnityspisteet. Tämä nostaa sisäisten vammojen riskiä onnettomuustilanteessa. Valmistajan mukaan suositeltu enimmäiskäyttöikä on 7 vuotta. Istumaja makuuasento. Jos lapsi kiinnitetään auton turvavyöllä, kulkee lantiovyö lastenistuimen reunasuojuksen päältä, jolloin lantiovyö on aivan liian kaukana lapsen vatsasta. Istuin, jota voi käyttää pitkä aikaa, mutta jolla on pahoja puutteita turvallisuudessa. Istumaja makuuasento
Hyvä istuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofixkiinnityksellä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa, erittäin hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Tarvitsee melko paljon tilaa • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 60 22.5.2017 14.08. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Vaihtoehtona on isofix-ankkurointi autoissa, joille istuimen valmistaja on sen sallinut. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Tilava ja erittäin kevyt, hyvä tuki jaloille • Erittäin hyvät pehmusteet, lapsi näkee hyvin ulos • Miellyttävä istuma-asento, hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita • Tarvitsee melko paljon tilaa • Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on melko hankalaa LA PS EN KO KO 15 –3 6 KG LA PS EN KO KO 15 –3 6 KG LA PS EN KO KO 15 –3 6 KG LA PS EN KO KO 15 –3 6 KG LA PS EN KO KO 15 –3 6 KG LA PS EN KO KO 15 –3 6 KG CASUALPLAY POLARIS FIX Turvavyöistuin selkänojalla. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofixkiinnityksellä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet, lapsi näkee hyvin ulos • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita • Epätyydyttävä istuma-asento 4 –1 2 -V U O T IA IL LE KIDDY CRUISERFIX 3 Turvavyöistuin selkänojalla. Vaihtoehtona on isofix-ankkurointi autoissa, joille istuimen valmistaja on sen sallinut. Hyvä ja kevyt istuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Vaihtoehtona on isofix-ankkurointi sellaisissa autoissa, joille istuimen valmistaja on sen sallinut. Vaihtoehtona on isofix-ankkurointi autoissa, joille istuimen valmistaja on sen sallinut. Hyvä istuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofixkiinnityksellä. Valmistajan mukaan suositeltu enimmäiskäyttöikä on 7 vuotta. 60 moottori.fi TURVAISTUIMET 4 –1 2 -V U O T IA IL LE HY VÄ 4 –1 2 -V U O T IA IL LE HY VÄ 4 –1 2 -V U O T IA IL LE 4 –1 2 -V U O T IA IL LE BAIER ADEBAR Turvavyöistuin selkänojalla. Hyvä istuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Vaihtoehtona on isofix-ankkurointi autoissa, joille istuimen valmistaja on sen sallinut. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen helppoa • Erittäin hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento • Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita • Tarvitsee paljon tilaa RENOLUX RENOFIX Turvavyöistuin selkänojalla. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa. Hyvä istuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus • Erittäin hyvin viimeistelty HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita 4 –1 2 -V U O T IA IL LE BAIER ADEFIX Turvavyöistuin selkänojalla. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofixkiinnityksellä. Isofixkiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa, mutta ei paranna törmäyssuojaa juuri lainkaan. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa, mutta ei paranna törmäyssuojaa juuri lainkaan. Helppokäyttöinen istuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Sivutörmäyssuoja on heikko. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet, lapsi näkee hyvin ulos autosta • Tarvitsee vain vähän tilaa, päällisen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä ja melko suuri sivutörmäyksessä • Epätyydyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa TY YD YT TÄ VÄ HY VÄ HY VÄ HY VÄ CYBEX SOLUTION M-FIX SL Turvavyöistuin selkänojalla. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa, mutta ei paranna törmäyssuojaa juuri lainkaan
010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@dlapiper.com www.dlapiper.com Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. krs), 65100 Vaasa p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. hltlaki.fi MIKKELI Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto DLA Piper Finland Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi 52-61 turvaistuimet 6-2017.indd 61 22.5.2017 14.08. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p
Törmäysnopeus on noin 50 kilometriä tunnissa. Nopeutta on liikaa auton pysäyttämiseen, ja oikealta ohittaminenkin on mahdotonta, sillä bussipysäkin ja sivutien liittymän välissä on silta, jonka kaiteiden kohdalla pientareet puuttuvat kokonaan. Vieressä poimuilee vanha, valtatiestatuksensa jo aikaa sitten luovuttanut maantie. Tämän päivän liikenne on selvästi turvallisempaa, se tiedetään. *** Uusi Ford Focus lipuu Helsinki–Porvoo-moottoritietä vakionopeudensäädin asetettuna reiluun 120 km/h lukemaan. Sen seurauksena Escortin oikea takapyörä lukkiutuu. Auto on tässä vaiheessa ehtinyt pysäkillä seisovan bussin perän kohdalle, ja vauhtia on yhä noin 90 km/h. Ratin takana istuva 28-vuotias mies on varsin kokenut kuljettaja: hän on omistanut ajokortin miltei kymmenen vuoden ajan. LIIKENNETURVALLISUUS Teksti Jussi Saarinen Kuvat Mobilian arkisto 62 moottori.fi Tämä on kertomus siitä, miten ennen ei todellakaan ollut paremmin – ja miten hyvin asiat nykyään ovat. Korjatakseen luisun kuljettaja vapauttaa jälleen jarrun, mutta ei saa autoa hallintaansa. Auto liukuu raskaan ajoneuvon keulaan hieman sillan toisella puolen vasen etukulma edellä. *** Tilanne kiristyy hetkessä. Aluksi tilanne ei vaikuta erikoiselta. Escortin kuljettaja menehtyy vammoihinsa muutama päivä myöhemmin. Riskitekijöitä kertyy lopulta niin paljon, että on oikeastaan ihme, ettei tuon ajan liikenteessä kuollut vieläkin enemmän ihmisiä vuosittain. Kun Escort ylittää mäennyppylän ja saapuu sitä seuraavalle pitkälle suoralle, kuljettaja havaitsee samaan suuntaan menevät kaksi henkilöautoa sekä linja-auton, joka on seisahtunut tien oikealla puolella olevalle pysäkille. Ainoaksi keinoksi jää voimakas jarrutus. Escortin kuljettaja suorittaa viimeisen hätäjarrutuksen, jolloin kaikki pyörät lukkiutuvat. Samaan aikaan vastaan on tulossa rekka. Se saa Escortin molemmat takapyörät lukkiutumaan, ja auton perä kääntyy 70 km/h nopeudessa äkisti oikealle. Heti perään Escortin kuljettaja kuitenkin huomaa kauhukseen, että henkilöautot ovatkin miltei pysähtyneet keskiviivan tuntumaan hieman bussipysäkistä eteenpäin, sillä autoista ensimmäinen on aikeissa kääntyä vasemmalla olevalle sivutielle. Osuma näyttää peruuttamattomalta. Escort ajautuu sillan kohdalla vastaantulijoiden kaistalle. KUOLEMAN TIELTÄ TURVAAN E letään 1960–70-lukujen taitetta. Ford Escort -henkilöauto kiitää valtatietä Helsingistä Porvoon suuntaan tavallisella matkanopeudella, 100–110 kilometriä tunnissa. Hän on yksi noin tuhannesta vuosittain tieliikenteessä kuolevasta. Edessä olevat henkilöautot ja vastaantuleva rekka lähestyvät kuitenkin uhkaavasti, joten kuljettaja painaa jarrupolkimen uudelleen pohjaan. Varsinainen kolaripaikka ei näy moottoritielle, mutta suurin piirtein sen kohdalla alan miettiä, millaiseen hätätilanteeseen Escortin epäonninen kuljettaja joutui – ja millaisia olivat ne riskitekijät, jotka onnettomuuden aiheuttivat. Rekan kuljettaja on myös havainnut tilanteen ja aloittanut oman jarrutuksensa. Kuljettaja löysää hieman jarrua, ja Escort sivuuttaa linja-auton omalla kaistallaan pysyen. Ajo sujuu, sillä keli on kuiva, tie hyvä ja autokin uudehko. Mutta mitkä noista riskitekijöistä ovat vuosien saatossa lieventyneet, Top-Foto/Autoliitto/Mobilia 62-65 liikenneturvallisuus suomi100 6-2017.indd 62 22.5.2017 14.09. Juuri tuolla tiellä edellä kuvailtu ikävä onnettomuus sattui miltei viisi vuosikymmentä aikaisemmin
Vastausta täytyy etsiä onnettomuuspaikalta. Mutta miten kävisi, jos pitäisi käyttää kaksikaistaista valtatietä, kuten suuressa osassa Suomea edelleen tehdään. moottori.fi 63 mitkä poistuneet kokonaan, ja voisiko sama onnettomuus yhä toistua. Käännyn moottoritieltä pois ja suuntaan ramppien kautta vanhalle väylälle. Jos ollaan tarkkoja, vastaavanlainen kolari ei oikeastaan olisi nyt mahdollinen. Tämä oli joskus sykkivä valtasuoni Helsingin seudulta Autoliitto/Mobilia 62-65 liikenneturvallisuus suomi100 6-2017.indd 63 22.5.2017 14.09. Helsingistä Porvooseen ajetaan tätä nelikaistaista, keskikaiteella varustettua moottoritietä, josta moiset risteysryhmittymät puuttuvat kokonaan. Tältä osin turvallisuuskehitys on tyhjentävä. *** Kun tiedämme vanhan, tutkijalautakunnan aikanaan läpikäymän onnettomuuden faktat melko yksityiskohtaisesti, pystymme peilaamaan tapahtunutta tähän hetkeen
Takapainoiset jarrut olivat tuolloisten autojen yleinen vitsaus, josta on onneksi päästy eroon. Tuloksena olisi saattanut olla vain säikähdys. Bussipysäkkiä on näemmä sittemmin siirretty taaksepäin turvallisempaan paikkaan. Heimo Harju/Liikenneturva/Mobilia 62-65 liikenneturvallisuus suomi100 6-2017.indd 64 22.5.2017 14.09. Se on 60 km/h. Escortin kuljettaja ei havainnut edessään olevia ajoneuvoja kyllin nopeasti eikä saanut autoaan pysäytetyksi ajoissa. *** Sama mäennyppylä, sama eteen avautuva suora, sama kapea silta, sama vasemmalle kääntyvä sivutie. Myös nykyautojen aktiiviset turvajärjestelmät sekä huomattavasti kehittyneet ajoominaisuudet paikkaavat kuljettajien tekemiä virheitä ratkaisevasti. Tie on kapeahko, täynnä tiukkoja mutkia, pieniä risteyksiä ja näkymän peittäviä mäkiä. Sen estää kuitenkin paikalla vallitseva nopeusrajoitus. On helppo havaita, että silloiset järjestelyt olivat valtatiekäyttöön vaaralliset. Pysäkki, silta ja risteys ovat miltei peräkkäin, joten tielle pysähtyneet kulkuneuvot muodostivat helposti ”seinän”, josta ei löytynyt pelastusaukkoja. Tien geometriaa tarkastelemalla rajoitus ei tunnu lainkaan yliampuvalta. Pysäytän auton ja silmäilen näkymää Escortin tulosuunnasta. Kun verkkainen paikallisliikenteen nykyautovirta sujahtelee ohitse, menneet riskitekijät suorastaan vyöryvät päälle. Nykyään pyritään erottelemaan kyseisen kaltaiset riskitekijät toisistaan, kuten täälläkin on siis tehty. Niiden sekoittuminen massaja nopeuseroineen oli – ja on yhä – liikenteen vaarallisimpia elementtejä. Saavun paikalle, mistä kaikki sai alkunsa. Nykyauto ei kuitenkaan kovin helposti käänny jarrutuksessa poikittain, sen jarrut ovat muutenkin tehokkaammat, ja lukkiutumaton järjestelmä huolehtii ohjattavuuden säilymisestä jarrutuksen aikana. 64 moottori.fi itään, mutta nyt se tuntuu alimittaiselta. Escortin käyttämä vauhti, reilu sata kilometriä tunnissa, oli tuohon aikaan täysin normaali ja laillinen. Kun tähän yhdistetään auton vaarallinen ajokäytös, onnettomuus alkaa vaikuttaa suorastaan väistämättömältä. Puhumattakaan siitä, että paikallisja pitkän matkan liikenne suunnataan mahdollisuuksien mukaan omille teilleen. Ei tulisi mieleenkään ajaa tätä tietä miltei tuplanopeudella, suurin piirtein samalla, jota vieressä kulkevaa umpiturvallista moottoritietä pitkin mennään. *** Reaktioaikaa näytti siis olleen liian vähän. *** Tapahtumapaikka tarjosi kuitenkin vain näyttämön toiselle suurelle riskitekijälle, nimittäin kovalle tilannenopeudelle. Elettiin vapaiden nopeuksien aikaa, eli maanteillä ei yleisesti ollut lainkaan nopeusrajoituksia – joitakin väliaikaisia kattonopeuksia lukuun ottamatta. En luonnollisesti tiedä, miten uuden Focuksen ratissa olisi esimerkkitapauksessa käynyt, vaikka nopeutta olisi ollut saman verran kuin Escortilla. Edes turvavyöt – joiden käyttö ei ollut pakollista eikä niitä kaikista autoista edes löytynyt – eivät pystyneet pelastamaan Escortin kuljetLIIKENNETURVALLISUUS 1960-luvun teillä riitti riskejä. Nuori liikennekulttuuri, härkäpäiset asenteet, vapaat nopeudet, holtittomat ohitukset, vaaralliset risteykset... Tutkivan journalismin nimissä pitäisi kaiketi kokeilla, miltä tuo kyyti tuntuisi mäennyppylän yli suoralle syöksyttäessä. Ja vaikka kuljettaja olisi siitäkin huolimatta menettänyt autonsa hallinnan, ajonvakautusjärjestelmä olisi viimeistään ottanut tilanteen haltuunsa jarruttamalla kutakin pyörää itsenäisesti. *** Lopulta kehittyneempi törmäysturvallisuus olisi lieventänyt onnettomuuden seurauksia. Pienten liittymien sulkeminen ja ryhmittymisjärjestelyt ovat nekin auttaneet
Kesällä 1973 astuivat voimaan tiekohtaiset nopeusrajoitukset. Henkilöautoja oli Suomessa vuonna 1960 reilut 183 000 kappaletta. Henkilöautoja Suomessa oli viime vuonna yli 2,6 miljoonaa kappaletta, lähes nelinkertainen määrä vuoteen 1970 verrattuna. Vuonna 1971 vyöt tulivat pakollisiksi etuistuimille kaikkiin uusiin henkilöautoihin. Vaikka nykyautokaan ei ole mikään koskemattomuuden linnake, vahvempi ja hallitummin törmäyksessä kokoonpainuva korirakenne, myötäävämmät sisustuksen osat sekä turvatyynyt ja turvavyön kiristimet tarjoavat matkustajille olennaisesti paremman suojan. Mutta niin kauan, kun me kontrolloimme itsenäisesti omaa kulkemistamme, pahinta on se, että ulosmittaamme parantuneen turvallisuuden varomattomuudella ja kovemmilla nopeuksilla. Energiakriisin myötä kesään 1974 saakka koko maassa vallitsi lisäksi 80 km/h yleisrajoitus. Paitsi, että ambulanssit ovat parempia, lääkärihelikopteri tuo ensihoidon sitä tarvitseville ratkaisevasti lyhyemmässä ajassa. Historiaa ei pidä kuitenkaan haudata, vaan sen kautta kannattaa katsoa tulevaisuuteen. Aikamatkan jälkeen olo tuntuu entistäkin suojatummalta. Kattonopeuksia kokeiltiin Suomessa jo 1960-luvun alussa. Takapenkillä vöitä on pitänyt lain mukaan käyttää vuodesta 1987 lähtien. Vuosikymmenen lopulla tilapäisiä nopeusrajoituksia asetettiin muun muassa juhlapyhien yhteyteen. Nykyään ne ovat uusissa autoissa pakollisia. Vuonna 2016 tieliikenteessä kuoli 250 ihmistä. Pelastustoimet ovat niin ikään kokeneet evoluution. Tämä näkyy tilastoissa: vaikka ajetut kilometrit ja autojen määrä ovat moninkertaistuneet, liikennekuolemat ovat 2010-luvulla pysytelleet reippaasti alle kolmensadan vuodessa. *** Jossittelu on tavallaan turhaa – se ei tuo onnettomuuksien uhreja takaisin. Turvavyöpakko etuistuimella yksityiskäytössä olevassa henkilöautossa astui voimaan vuonna 1975. Nuori liikenNelinkertainen määrä autoja, neljä kertaa vähemmän uhreja Suomen tieliikenteessä kuoli 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa noin tuhat ihmistä vuosittain. Vuoteen 1970 mennessä niiden määrä oli miltei nelinkertaistunut yli 707 000 autoon. Talvinopeusrajoituksia kokeiltiin ensimmäisen kerran vuonna 1987. Pääsyy on monesti kovin inhimillinen. 1960-luvun lopulla vain joka toisessa suomalaisautossa oli turvavyöt. Liikenneturva/Mobilia Liikenneturva/Mobilia 62-65 liikenneturvallisuus suomi100 6-2017.indd 65 22.5.2017 14.09. *** Erehtyväisyyteen on toki keksitty keinot, joista osa on jo orastavasti käytössä, ja osa odottaa nurkan takana. tajaa, sillä matkustamon vasen puoli ruhjoutui törmäyksessä pahoin. Lyhyen hiljaisen hetken jälkeen käynnistän auton ja ajan takaisin moottoritielle. Lukkiutumattomat jarrut alkoivat yleistyä henkilöautoissa 1990-luvulla ja ajonvakautusjärjestelmä 2000-luvun alussa. Jos näin teemme, emme ole oppineet menneiden sukupolvien menetyksistä mitään. Synkin vuosi oli 1972, jolloin surmansa sai 1 156 henkeä. Lähde: Jansson–Korjula: Menetti ajoneuvonsa hallinnan – tutkittua tietoa kuolemankolareista, 1976, Infopress. moottori.fi 65 nekulttuuri, härkäpäiset asenteet, vapaat nopeudet, holtittomat ohitukset, vaaralliset risteykset, vähäiset ohitustiet ja kevyen liikenteen väylät, alkeelliset ajo-ominaisuudet, surkeat renkaat, käyttämättömät turvavyöt, puuttuvat lasten turvaistuimet, heikko törmäysturvallisuus… Nämä tekijät, jotka olivat osa jokapäiväistä arkea, eivät onneksi enää hallitse Suomen liikennettä. Lähteet: Autoalan tiedotuskeskus, Mobilia, Liikenneturva, Tilastokeskus Moottorin hanke Suomi 100 vuotta liikenteessä on osa Suomi 100 -ohjelmaa vuonna 2017. 1960-luvun teillä riitti riskejä. Kiitos siitä. Kiihtyvällä tahdilla yleistyvät tutkien, kameroiden ja satelliittien avulla toimivat automaattiset turvajärjestelmät, täysin autonomisesta ajamisesta puhumattakaan, saanevat puolen vuosisadan päästä meidän aikamme Focuksella lipumisen tuntumaan yhtä turvattomalta kuin Escortilla heittelehtimisen silloin ennen. Tämäkin on tietysti liikaa. Kännyköiden yleistyminen on poistanut viiveet hälytyksen antamisessa – aikanaan piti lähteä etsimään lähintä lankapuhelinta, ja myös sijainnin määrittäminen oli hankalampaa. Vakavia onnettomuuksia sattuu edelleen, ja niissä menehtyy ihmisiä, kuten lehtemme Kuolemankolaritpalstalta voi kuukausittain lukea. Paljon kehitystä on siis tapahtunut näiden vuosikymmenten aikana. Seuraavan vuosikymmenen alussa niistä tuli pysyvä käytäntö. Jaa oma tarinasi hastageilla #Suomiliikenteessä tai #Suomi100vuottaliikenteessä Moottori.fi julkaisee tarinat sivuillaan. Listaan voi vielä lisätä nopeamman avun saamisen onnettomuuspaikalle. Suomi 100 vuotta liikenteessä -hanke kokoaa Moottoriin ja moottori.fi -verkkopalveluun sisältöjä, jotka nostavat esiin asioita ja ilmiöitä Suomen liikenteestä 100 vuoden aikana, nyt ja tulevaisuudessa
HALLINNAN MENETYS Mies, 18, ajoi yöllä Ford Fiestalla seututietä noin 60 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 21, takana vasemmalla mies, 20 ja oikealla mies, 19. Suoralla kuljettaja menetti autonsa hallinnan. Ajoneuvo oli rekisteröity yhdelle henkilölle. Auto törmäsi perä edellä katollaan puuhun. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Kuljettaja ja mies, 21, loukkaantuivat lievästi. Suositukset: Sairausoireiden tunnistaminen ja hakeutuminen lääkäriin mahdollisimman nopeasti. Ajankohdasta johtunut väsymys saattoi vähentää ajoon keskittymistä. Kuljettaja oli tuntenut ennen lähtöä kipua kyljessä. Tlk: Motoristi ei havainnut ajoissa tielle tullutta hirveä. Auto lähti heittelehtimään ja lähti ilmalentoon. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kuiva kesäkeli. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Kuorma-auton kuljettaja yritti väistää, mutta ajoneuvot törmäsivät. Kuljettajan takana ollut mies, 20, putosi kyydistä ja kuoli. Ajoneuvon renkaiden huono kunto vaikutti myös hallinnan menetykseen. Matkustajat putosivat kyydistä ja kuljettajan takana istunut tyttö, 14, jäi ajoneuvon alle ja kuoli, mies, 20, loukkaantui vakavasti. Suositukset: Nuoria kuljettajia tulisi valistaa enemmän ensimmäisten kuukausien vaaroista, kokemus lisääntyy ja taito selviytyä erilaisista tilanteista kehittyy hitaasti. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan vähäinen ajokokemus, vanha auto, loppuun kuluneet renkaat, myöhäinen ajankohta, ajoradan kulumisurat sekä kostea keli. Hän kuoli sairauskohtaukseen. Nuorten päihdevalistusta tulee tehostaa ja kehittää. Joku matkustajista saattoi häiritä toiminnallaan ajoneuvon ohjaamista ja vaikuttaa näin ollen tapahtuneeseen. Tiellä ei ollut valaistusta. Suositukset: Matkustajien tulee ottaa vastuuta omasta toiminnastaan ja kieltäytyä kyydistä, varsinkin jos ei ole asianmukaista istuinpaikkaa eikä lainsäädännön vaatimaa suojakypärää. Tlk: Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan terveydentila, elämäntilanne, itsetuhoisuus sekä teon mahdollinen tahallisuus. Viime kesäkuun kuoleman kolareissa tuttuja syitä. Tlk: Moottorityökonetta, kurotinta, ei oltu rekisteröity, eikä siinä ole turvavöitä. MOTORISTI TÖRMÄSI HIRVEEN Mies, 43, ajoi maantietä Kawasaki Ninja ZX-9R 900 -moottoripyörällä 80–90 km/h -nopeudella. Ajoneuvojen uusiutumista tulisi edistää, jotta käyttöön saadaan ajohallintajärjestelmiä. Lämpötila oli +23 astetta ja kestopäällysteisen tien tiemerkinnät kunnossa. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan humala, suutuspäissään ajoon lähteminen sekä huomattava ylinopeus. YLIKUORMATTU MÖNKIJÄ TIELTÄ Poika, 17, ajoi yöllä traktoriksi rekisteröidyllä Polaris Sportsman 570 -mönkijällä yhdystietä noin 35–45 km/h -nopeudella, kyydissään takana tytöt, 14 ja 15 ja mies, 20, sekä edessä tavaratilan päällä selkä menosuuntaan poika, 15. Suuri massaero ja kuorma-auton aggressiivinen keularakenne pahensivat seurauksia. Virheellinen henkilökuormaus vaikutti olennaisesti ajoneuvon hallittavuuteen ja muutti ajoneuvon takapainoiseksi. Ajoneuvojen ympäristöä havainnoivien turvavarusteiden kehittäminen. Kuljettajan päätökseen on vaikuttanut todennäköisesti matkustajien painostus. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Alkolukko pakolliseksi kaikkiin ajoneuvoihin, myös jälkiasennettuna ja käyttökustannukset halvemmiksi. Kuljettaja löytyi koneen vierestä. Kuljettaja käytti ajon aikana puhelinta, käyttö saattoi vaikuttaa tapahtumaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 50, ajama täysperävaunullinen kuormaauto noin 80 km/h. Kaikki osalliset olivat alkoholin vaikutuksen alaisia. Turvavyötön kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli sumuista ja hämärää. Tapahtumaan vaikutti myös hämäryys. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Motoristi törmäsi hirveen, putosi kyydistä ja moottoripyörä suistui tieltä. Vain kuljettaja ja mies, 19, käyttivät turvavyötä. Kypärää ja suojavarusteita käyttänyt motoristi kuoli. Vasemmalle kaartavan kaarteen alussa tielle juoksi vasemmalta hirvi. Tiellä ei ollut valaistusta. Lämpötila oli +14 astetta. Ajoneuvokannan uudistumisen edistäminen, jotta ajoneuvoissa olisi nykyaikaiset ajonhallintajärjestelmät muun muassa kaistavahti. Tie on suhteellisen kapea, paikoin kumpuileva ja kaarteinen ja näin ollen vaarallinen. Kypärän käytön tärkeyttä tulee korostaa. Auto lähti sivuluisuun, ylitti vastaantulijoiden kaistan, törmäsi ojan vastaluiskaan ja pyöri useasti ympäri. Henkilöautossa oli heikko törmäyskestävyys ja vanhentuneet turvalaiteratkaisut. Kypärä olisi saattanut myös pelastaa kuolemalta ja estää vakavan loukkaantumisen. Kuljettajan ajoon lähdöstä oli ilmoitettu hätäkeskukseen. Yleisesti mönkijöiden tehoa tulee rajoittaa ja mönkijöiden luokittelua selkeyttää. Mies, 19, loukkaantui vakavasti. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kuormaauton kuljettajan pitkäkestoinen ajaminen on saattanut vaikuttaa tarkkaavaisuuteen ja reagointivalmiuteen. Kuljettaja sai sairauskohtauksen ja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Kypärän tumma visiiri vaikeutti hirven havaitsemista. 66 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Kesäkuussa 2016 HUMALASSA JA VÄSYNEENÄ Alkoholi, väsymys, hirvi, sairaudet. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kone ajautui vasemmalle ojaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Näkemä oli esteetön. Mönkijöihin kohdistuvaa liikenteen valvontaa tulee lisätä. Tehoa korostava mainonta tulee kokonaan kieltää. 66-69 Kuoleman kolarit 6-2017.indd 66 22.5.2017 14.10. Hirvikannan säätely. Kuljettajakoulutuksen tulee ohjata kuljettajaa vaatimaan myös matkustajilta turvavyön käyttöä. Tapahtumahetkellä lämpötila oli noin +15 astetta ja tienpinta märkä. Ajoneuvon ajaminen ja hallinta oli kuljettajalle erittäin hankalaa istuinpaikan ahtauden takia. Lämpötila oli +13 astetta ja sorapäällysteisen tien pinta oli kuiva. Näkemä oli kohtalainen. ÄKILLISESTI TOISEN ETEEN Mies, 52, ajoi aamupäivällä Toyota Avensiksella valtatietä noin 100 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaista. SAIRAUSKOHTAUS TYÖKONEESSA Mies, 68, ajoi aamupäivällä moottorityökoneella paikallistietä noin 20–30 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +17 astetta. Keliolosuhteet ja tien kunto saattoivat vaikuttaa myös ajohallinnan menetykseen. Loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa auto ajautui oikealle pientareelle, josta kuljettaja ohjasi auton takaisin kaistalleen. Kuljettaja ja tyttö, 15, loukkaantuivat lievästi. Kuljettajan päätös lähteä kuljettamaan ihmisiä osoittaa piittaamattomuutta ja vaikeuksia tunnistaa riskejä. Tlk: Kuljettaja ja edessä istunut poika, 15, käyttivät kypärää, mikä esti vakavamman loukkaantumisen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyöttömyydellä ei ollut merkitystä. Suositukset: Keliolosuhteisiin sopiva suojakypärän visiiri. Turvavyön käyttö esti vakavan loukkaantumisen. Matkustajat eivät tunnistaneet kyytiin lähtemisen riskejä. Suoralla henkilöauto siirtyi äkillisesti vastaantulijan eteen. HUMALASSA JA KIIHTYNEENÄ Mies, 24, ajoi yöllä BMW 525:llä valtatietä noin 100–150 km/h -nopeudella. Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ja se kulkeutui oikealle ojaan ja törmäsi pylvääseen. Lämpötila oli +12 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta kuiva
Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Lämpötila oli +14 astetta. Lämpötila oli +21 astetta. Turvavyö esti kuormaauton kuljettajan loukkaantumisen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Autoihin elektroniset ajoavustimet törmäysten estämiseksi. Henkilöauton kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt kuormaauton kuljettaja loukkaantui lievästi. Turvavyön käyttö lievensi loukkaantumisia ja olisi todennäköisesti estänyt kuoleman. Loivasti oikealle kaartavassa kaarteessa Volkswagen ajautui vastaantulijoiden kaistalle. TAHALLINEN TEKO Mies, 34, ajoi aamupäivällä Audi A4:llä maaseudun valtatietä 120–150 km/h -nopeudella. Turvavyön oikean käytön varmistaminen suunnittelun ja valistuksen avulla. AJOKIELTO JA HUMALA Mies, 19, ajoi Volkswagen Passatilla kestopäällysteistä yhdystietä 82 km/h -nopeudella, kyydissään edessä poika, 17 ja takana vasemmalla kolme 16-vuotiasta poikaa. AJAUTUI TOISEN ETEEN Mies, 26, ajoi illalla Volvo V50:llä valtatietä 120 km/h -nopeudella. Muut loukkaantuivat lievästi. Kuorma-auton kuljettajan käyttämä ylinopeus sekä tuulilasin koristeista rajoittunut näkemä. Turvavyön väärä käyttö aiheutti loukkaantumisen ja kuoleman. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 52, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto 90 km/h, kyydissään edessä mies, 44. Ajoneuvot törmäsivät. Lämpötila oli noin +8 astetta ja tienpinta hyväkuntoinen. Älykäs nopeudenrajoitin kuorma-autoihin. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Volvon kuljettajan mahdollinen vireystilan lasku tai huomion kiinnittyminen pois ajamisesta sekä ylinopeus. Suuntavalon käytön kulttuuria tulisi kehittää. Autokantaa tulee uudistaa niin, että käyttöön tulee törmäyksissä nykyistä paremmin suojaavia autoja. Vasemmalle kaartuvassa kaarteessa kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto suistui oikealle tieltä. Kynnystä hoitoon hakeutumiseen tulisi pyrkiä eri keinoin madaltamaan. Ennaltaehkäisevän terveydenhoidon ja hoitoonohjauksen sekä matalan kynnyksen hoitopalvelujen tehostaminen. Suositukset: Ralliharjoituksissa oltava poliisin hyväksymä kirjallinen suunnitelma ja kaikilla osapuolilla oltava käytössä kommunikaatiovälineet. Ajoneuvot törmäsivät. Kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä kaikkiin autoihin. Tlk: Volkswagenin kuljettaja jätti ohjaamatta. Kaikki käyttivät turvavyötä. Toyotan kuljettaja kuoli. Ohjaamattomuuteen vaikutti kuljettajan vireystilan häiriö. Ajoneuvokamera pakolliseksi ammattiliikenteen kuorma-autoihin. Kuorma-auton kuljettaja havaitsi kaistalleen ajautuvan Volvon, jarrutti ja yritti väistää. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaista. Turvavyö pelasti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumiselta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Ralliharjoitukseen ei ollut poliisin lupaa, tien käyttö oli sovittu yksityisen tien pitäjän kanssa. Turvavyön käyttö esti muiden kuoleman. Suositukset: Ajosuuntien rakenteellinen erottaminen vilkkailla pääteillä. Kuormaauton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Yksityistie oli liikenteeltä suljettu. Vanhassa Volkswagenissa oli puutteellinen törmäysturvallisuus. Kestopäällysteisen tien pinnassa oli päällystevaurioita ja 66-69 Kuoleman kolarit 6-2017.indd 67 22.5.2017 14.10. Lämpötila oli +23 astetta. Hyundaissa ollut nainen, 66, kuoli, Hyundain kuljettaja, mies, 43 sekä BMW:n kuljettaja ja kartturi loukkaantuivat vakavasti. Turvavyö esti todennäköisesti vakavamman loukkaantumisen. Henkilöauton kuljettajalla oli ongelmia elämäntilanteessa, stressiä, unettomuutta ja työpaineita. Tienpinta oli paljas ja kuiva. TÖRMÄSI KÄÄNTYVÄÄN Nainen, 66, ajoi aamulla Toyota Avensiksella valtatietä lähestyen risteystä, josta aikoi kääntyä vasemmalle. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tiellä oli paikoin hieman irtosoraa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Lämpötila oli +8 astetta. Molemmat käyttivät turvavyötä. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Verohuojennusta turvavarusteille. Tlk: BMW:n kuljettaja ja kartturi käyttivät nelipisteturvavöitä, kypärää sekä niskatukea. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa Volvo ajautui osittain vastaantulijoiden kaistalle. Volvo päätyi katolleen ojaan ja kuorma-auton perävaunu kaatui luiskaan. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Naisen, 66, turvavyö oli löysällä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama kuorma-auto noin 80 km/h. Ralliharjoituksissa oltava nimettynä vastuuhenkilö, muu kuin kuljettaja. Kuorma-auto törmäsi Toyotan kylkeen. Ajoneuvokannan uudistumisen edistäminen. Liikennejärjestelyjen parantaminen vilkkaasti liikennöidyllä päätiellä. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Kuorma-auton kuljettaja oli saanut useita muistutuksia toistuvista liikennerikkomuksista. Ajoneuvon pysäyttävä hätälaite, jos turvavyö irroitetaan. BMW oli rakennettu F-ryhmän ralliautoksi. Keskikaide. Turvatyyny myös jaloille. Vain edessä ja takana oikealla olleet pojat käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. VIREYSTILA LASKI Mies, 59, ajoi illalla Volkswagen Passatilla valtatietä 80–85 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 25. Suositukset: Itsemurhauhkaukset tulisi ottaa aina vakavasti ja ohjata potilas tarpeelliseen hoitoon. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuormaauton kuljettaja havaitsi Volkswagenin ajautuvan kaistalleen, jarrutti ja yritti väistää. Kuormaauton kuljettaja huomasi Toyotan edessä olleiden neljän ajoneuvon ohittavan ajoratamerkintäauton. Energiaa sitovat törmäysvyöhykkeet raskaisiin ajoneuvoihin. Kuorma-auto pysähtyi, jolloin kuorma-auton ohjaamo irtosi ja putosi tielle. BMW törmäsi ilmalennon aikana Hyundaihin. Kuorma-auto saavutti jonon ja lähti ohittamaan Toyotaa 80–82 km/h -nopeudella. Suositukset: Kevyen ja raskaan liikenteen kohtaamistilanteiden vähentäminen liikennejärjestelyin. Henkilöauto siirtyi äkillisesti vastaantulijan eteen. Tapahtumaan vaikuttivat myös BMW:n kuljettajan kiire aloittaa ralliharjoitus sekä Hyundain kuljettajan kiireisyys poistua alueelta. Kaikkiin henkilöautoihin kaistavahti. Kuorma-auton kuljettaja väisti ja jarrutti, mutta ajoneuvot törmäsivät. Tyttö ja poika loukkaantuivat lievästi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 50, ajama perävaunullinen kuorma-auto 85 km/h. Hitaasti liikkuvaa jonoa lähestyi miehen, 22, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu. TÖRMÄYS SULJETULLA TIELLÄ Mies, 27, ajoi iltapäivällä ralliautoksi rakennetulla, rekisteröimättömällä BMW 535:llä kapeaa sorapintaista yksityistietä 100–120 km/h -nopeudella, kyydissään edessä kartturina mies, 57. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Suositukset: Ohituskieltoalue tapahtumapaikalle. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Poliisin ajokykyvalvonnan lisääminen. Turvalaitteet estivät kuoleman. Tlk: Teko oli tahallinen. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä, joka aktiivisesti estää ajautumisen vastaantulevien kaistalle. Lämpötila oli +16 astetta. Osallisten ja omaisten jälkihoito oli puutteellista. BMW lähti mäenharjanteelta ilmalentoon. Molemmat osalliset olettivat, että he olivat sopineet toisen osapuolen odottavan vuoroaan harjoitusosuuden päässä. Valvontakameran siirtäminen lähemmäksi tapahtumapaikkaa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Henkilöauto kimposi törmäyksen seurauksena taaksepäin ja syttyi palamaan. Nopeusrajoituksen mukaan säätyvä nopeudenrajoitin, törmäystutka ja yhteentörmäyksen estojärjestelmä. moottori.fi 67 Loivan ja leveän sisäluiskan ansiosta ajoneuvot pysyivät pystyssä. Tlk: Toyotan kuljettaja ei havainnut ohittamaan lähtenyttä kuormaautoa. Suositukset: Ajosuuntien rakenteellinen erottaminen vilkkailla valtateillä. Ajosuuntien fyysinen erottaminen esimerkiksi keskikaiteella. Keskinopeusmittauksen käyttöönotto automaattisen nopeusvalvonnan yhteydessä. Takana vasemmalla ollut poika, 16, putosi autosta ja kuoli. Volvon kuljettaja kuoli. Ryhmityskaista tapahtumapaikalle. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tekninen järjestelmä, joka tunnistaa kuljettajan liikennekelpoisuuden ja tarvittaessa pysäyttää ajoneuvon tai estää liikkeellelähdön kokonaan. Suuri massaero pahensi seurauksia. Ajoneuvoihin kuljettajan vireystilan seuranta ja varoitusjärjestelmä. Nopeusrajoitusalueen, 60 km/h, jatkaminen pidemmälle ennen tapahtumapaikkaa. Kuorma-auton kuljettaja ei havainnut Toyotan kuljettajan aikomusta kääntyä. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tiedotusta ja valistusta terveydentilan seurannasta ja ajokykyyn vaikuttavista tekijöistä. Törmäystutka aktiivijarrutuksella ja -väistöllä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 37, ajama Hyundai i30 40–50 km/h, kyydissään edessä mies, 43, takana vasemmalla tyttö, 10, keskellä poika, 7, ja oikealla nainen, 66. Kuljettajat olettivat, ettei tiellä ole kohtaavaa liikennettä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kuorma-auton ollessa Toyotan kohdalla vasemmalla ajokaistalla, lähti Toyota kääntymään risteykseen vasemmalle 20–30 km/h -nopeudella. Edessä oli neljä ajoneuvoa ja niiden edessä tieratamerkintöjä tekevä ajoneuvo. Hän oli kertonut itsetuhoisuudestaan
Tutkinta on kesken. Tlk: Kuljettaja ei ohjannut kaarteen suuntaisesti. Alamäen jälkeen suoralla ajoneuvoyhdistelmä lähti heittelehtimään, suistui tieltä ja kaatui ojaan. Kypärän käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Autokannan uusiutumisen ja kehittyneemmän turvatekniikan yleistymisen edistäminen. Tlk: Pakettiauton kuljettaja ei varmistanut, että peruuttaminen voi tapahtua turvallisesti. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Kuljettajan ajovireyttä tarkkaileva järjestelmä autoihin. Peruuttamista tulee välttää kevyen liikenteen seassa. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Autoissa tulee ottaa pakollisiksi teknisiä laitteita, jotka estävät alkoholin vaikutuksen alaisena tai turvavöittä ajamisen. Osa vanhemmista tiesi seurueen alkoholin nauttimisesta ja autolla liikenteeseen lähdöstä. 68 moottori.fi 68 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Kesäkuussa 2016 Iäkkäät vaikeuksissa Iän mukana tulevat sairaudet ja toimintakyvyn rajoitteet lisäävät riskiä liikenteessä. Tutkinta on kesken. Loukkaantuminen ja sairaudet yhdessä aiheuttivat kuoleman. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. SUISTUI KAARTEESSA Mies, 64, ajoi aamupäivällä henkilöautolla yksityistietä. Kuljettaja kuoli, matkustaja loukkaantui. Nopeusja ajotapavalvontaa tulee suunnata myös öiseen aikaan ja liikennevalvontaa on kehitettävä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti vesisade. Lapset 5 ja 4 kuolivat, muut kuormaautossa olleet loukkaantuivat. Auto suistui ajoradalta ja kuljettaja kuoli. BMW:n kuljettaja kuoli, Volvon kuljettaja loukkaantui. Täristäviä keskiviivoja on käytettävä myös alempiluokkaisilla teillä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus. Vilkasliikenteiset kaksikaistaiset valtaja kantatiet on varustettava ajosuunnat erottavilla keskikaiteilla. Turvavyötä käyttänyt pakettiauton kuljettaja kuoli. Tuttuus vähensi osallisten varovaisuutta. Auto törmäsi jalankulkijaan, joka jäi osittain auton takaosan alle ja kuoli. Mopo suistui tieltä ja törmäsi valotolppaan. PIHASSA PERUUTTAVAN ALLE Mies, 18, peruutti aamulla pakettiautolla kerrostalon pihan ajoväylää. Nuorten liikennevalistuksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota ryhmätilanteisiin. KUORMA-AUTO SUISTUI TIELTÄ Mies, 37, ajoi iltapäivällä valtatietä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Lievästi vasemmalle kaartavassa kaarteessa ajoneuvo ajautui oikealle tieltä ja kuljettaja kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Poliisivalvontaan tulisi kehittää menetelmä, jolla voitaisiin tunnistaa ajovireyden alentuminen. Toinen ajoneuvoista ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumaan vaikutti myös suuri ajonopeus ja kuljettajan vähäinen ajokokemus. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Tlk: BMW:n kuljettaja nukahti rattiin. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Vain lapsella, 5, oli käytössä turvalaite. Kuljettajan liikenneturvallisuusasenne oli piittaamatonta ja hän oli ajokiellossa. Törmäysesteitä on pyrittävä poistamaan muun muassa tieympäristön pehmentämisellä. BMW pyörähti katon kautta ympäri ja päätyi ojaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti yöaika. Pihalla olisi ollut riittävästi tilaa kääntää pakettiauto. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Sairaudet vaikuttivat nukahtamiseen. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tiellä ei ollut keskikaidetta. Suositukset: Ajo jakelukohteisiin suunniteltava mahdollisimman turvalliseksi. Tutkinta on kesken. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 19, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä. Lämpötila oli +15 astetta. Molemmat käyttivät turvavyötä. Nopeusrajoitusalueella tulee ylinopeuden ajaminen estää teknisin laittein. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 71, ajama kuormaauto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu enintään 100 km/h -nopeudella. Peruuttaminen oli paikassa ajokokemus huomioiden haastavaa. Lämpötila oli +17 astetta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Rattijuoppovalvontaa ja toimenpiteitä on kehitettävä edelleen ja rangaistuksia kovennettava. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 59, ajama Volvo V40. Kevyen liikenteen kolarit 66-69 Kuoleman kolarit 6-2017.indd 68 22.5.2017 14.10. Pakettiauton kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa. Kuormaautossa oli kyydissä edessä lapsi, 5, sekä muualla lapset 4, 12, 9 ja 13. Volkswagenin kuljettajan humalatila heikensi hänen arviointikykyään ja lisäsi riskinottoa. Rattijuopon kyytiin tietoisesti lähteneiden omaa vastuuta tulisi lisätä esimerkiksi puuttumalla heidän omaan nykyiseen tai tulevaan ajo-oikeuteensa. Tlk: Tutkinta on kesken. Samaan aikaan pihaan pysäköi autonsa nainen, 62. Väistävä törmäystutka autoihin vakiovarusteeksi. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. NUKAHTI RATTIIN Mies, 62, ajoi aamulla BMW 523i:llä maaseudun kantatietä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Ajotapakasvatus tulee olla edelleen yksi liikenneturvallisuusvalistuksen painopistealueista. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Nainen nousi autosta ja lähti kävelemään ajoväylän yli huomaamatta peruuttavaa pakettiautoa. SUISTUI TIELTÄ Mies, 67, ajoi illalla henkilöautolla kantatietä enintään 50 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 61. Kaarteessa auto ajautui tieltä ja kuljettaja kuoli. Kuljettajan vireystilan laskiessa pitää auto pysäyttää ennen kuljettajan nukahtamista. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 37, ajama linja-auto enintään 50 km/h. SAIRAUS VAIKUTTI AJOON Mies, 57, pyöräili aamulla yhdystietä, menetti pyöränsä hallinnan ja kaatui. Lääkärikontaktien yhteydessä pitää käsitellä sairauksien ja lääkityksen vaikutusta ajamiseen. Tapahtumahetkellä oli tihkusade. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. PÄIN LINJA-AUTOA Nainen, 69, ajoi aamupäivällä pakettiautolla tietä enintään 50 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Pakettiauton peruutustutka ei havainnut läheltä sivusta tullutta jalankulkijaa ajoissa. Valistusta väsyneenä ajamisen vaaroista on lisättävä. Suoralla BMW ohjautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. AJAUTUI SAATTEESSA TIELTÄ Mies, 51, ajoi päivällä erikoisautolla valtatietä enintään 100 km/h -nopeudella. Tlk: Poliisipartion oli tarkoitus pysäyttää ennen onnettomuutta tutkaan huomattavaa ylinopeutta ajanut Volkswagen. Turvavyön käyttö esti todennäköisesti Volvon kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Kuljettaja ei huomioinut riittävästi umpinaisesta kuormatilasta ja peilien näkemästä muodostuvia katvealueita. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta ja märkää. Autokannan uusiutumisen ja kehittyneemmän turvatekniikan yleistymisen edistäminen. Kaarteessa toinen ajoneuvo ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Molemmat käyttivät turvavyötä. Kaista-avustin vakiovarusteeksi autoihin. Jalankulkijoita ja muita kevyen liikenteen liikkujia tulee valistaa niin sanotuista kuolleista kulmista, joihin kuljettajat eivät näe ajoneuvon rakenteiden takia. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Kuljettaja oli aikaisemmin ajautunut autolla ojaan torkahtamisen seurauksena. Molemmat käyttivät kypärää, mutta matkustajan kypärä irtosi. Näkyvyys oli nopeusrajoitus 60 km/h. Kuljettajan huomio oli kiinnittynyt vasemmalla pysäköintiruutuun ajaneeseen autoon. Jakeluliikenteen ajoneuvot tulee aina varustaa peruutuskameralla, peruutustutkalla ja peruutushälytimellä. Kuljettaja oli kokematon. MOPOLLA TIELTÄ Poika, 16, ajoi yöllä mopolla kokoojakatua alle 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään takana matkustaja, 15
ROLLAATTORI SUOJATIELLÄ Nainen, 83, ajoi päivällä kokoojakatua Saab-henkilöautolla noin 30–40 km/h -nopeudella lähestyen liittymää. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. KYPÄRÄTÖN PYÖRÄILIJÄ KAATUI Mies, 74, pyöräili iltapäivällä moottoroidulla polkupyörällä seututietä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Jalankulkija kuoli. Näkemä oli esteetön. D?taile. Likainen tuulilasi heikensi näkyvyyttä. Tiedotusta rengaspaineiden merkityksestä polkupyörän hallittavuuteen sekä pyöräilykypärän merkityksestä. Lämpötila oli +12 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta hyväkuntoinen. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Pyöräilijä oli ajokiellossa. Julkisen liikenteen tai kuljetuspalvelun käyttö. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Suositukset: Kevyenliikenteen väylä rakennettava. D?eams esteetön. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Suositus: Ajokyvyn lääketieteellinen todentaminen ikäihmisillä ja ikäkausitarkastusten noudattaminen myös ulkomaisen ajo-oikeuden haltijalle, joka asuu pysyvästi Suomessa. Aurinko paistoi vastakkaisesta suunnasta ja suojatie oli osittain varjossa. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +23 astetta. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Samaan aikaan risteystä lähestyi rollaattorin kanssa mies, 79. Liikenneympäristö oli sekava. Pyöräilijä on saattanut ajautua aivan tien reunaan ja horjahtaa. Rollaattorien näkyvyyden parantaminen: kirkkaiden värien ja heijastimien käyttö huonosti näkyvien värien sijaan. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Tiellä ei ollut erillistä pyörätietä eikä piennarta. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Kypärätön pyöräilijä kaatui ja kuoli. Tapahtumaan vaikutti myös jalankulkijan tumma vaatetus sekä rajoittunut liikuntaja havainnointikyky. Pyöräilijän terveydentila oli todennäköisesti heikentynyt ja lääkkeet ovat todennäköisesti laskeneet vireystilaa. Autoihin automaattinen hätäjarrutus. 66-69 Kuoleman kolarit 6-2017.indd 69 22.5.2017 14.10. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Autoilija lähti kääntymään oikealle liittymässä eikä havainnut jalankulkijaa vaan törmäsi häneen suojatiellä. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER presco?nland presco.. Tutkinta on kesken. Pyörän hallintaa ovat saattaneet heikentää myös lähes tyhjät renkaat ja tangosta riippunut ketjulukko. Pyöräilykypärän käyttö pakolliseksi ja käytön valvonta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pyörään asennettu polttomoottori. Tlk: Kuljettajan havainnointi oli puutteellista. Tiedotusta ja valistusta terveydentilaan liittyvistä toimintavajeista sekä ikään ja elämäntapoihin liittyvistä tyypillisistä ongelmista esimerkiksi uniapneasta sekä vireystilan vaikutuksesta liikenteessä. Piennar
Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Toiseksi suosituin oli ”Ostaisinko sähköauton?”. Mutta ei nyt. Normaalisti tämä tietää tuskastuttavia jonoja, kiilailua ja kohonnutta verenpainetta. On nimittäin ihan pakko avautua ongelmasta joka raivostuttaa liikenteessä. Mäntsälästä etelään ajaessa vastaan tulee siltatyömaa toisensa jälkeen. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Klassikko: Marskin Mercedes”. Kun autoilijat itsekin näkevät, että nopeuden alentamiseen on syy ja alennettu nopeus poistuu heti työmaan jälkeen, on seurauksena se, että myös autoilijat kunnioittavat varsin mallikelpoisesti alennettuja rajoituksia. Lähetä kirjoituksesi 70 moottori.fi MALLISUORITUS! Nyt kaikki tietyömaiden vastaavat Lahden moottoritielle! Siellä on nyt esimerkki siitä, miten tietyömaiden nopeusrajoitukset ja työmaajärjestelyt kuuluu hoitaa. Leevi, 8, Vantaa 70 Jälkikäyntiä 6-2017.indd 70 22.5.2017 14.11. Lopputuloksena on moottoritiellä ajavia haittaavaa haitariliikettä tai yllättäviä äkkijarrutuksia. Olisi kiinnostavaa tietää, moniko peräänajo sattuu juuri näissä liittymäkohdissa, varmaankin aika moni. Miksi ette aina vilkuta, kun käännytte. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Ongelmana on liian varovainen kiihdyttäminen muun liikennevirran sekaan. Ajan tätä nykyä vuosittain noin 25 000 kilometriä. Kiitollinen työmatkaaja Lahdesta SAA PROVOSOITUA, SAA KIIHDYTTÄÄ! Liikenteessä ei saa provosoitua, vaikka provosoitaisiin. Muiltakin järkevää ajokäytöstä olettava perässä ajava, kun on jo nostamassa omaa nopeuttaan. Edes työmatkaliikenne ei puuroudu lukuisten peräkkäisten työmaiden vuoksi, kun järjestely on tehty kaikki osapuolet huomioon ottaen. Liity siinä nyt sitten turvallisesti mukaan – etenkään ruuhka-aikoina. mutta liitä mukaan yhteystietosi. 38 vuotta ratissa, Kerava MIKSI EI VILKUTETA. On ihan selvää, että jos moottoritien rampin eli kiihdytyskaistan alkaessa edessä ajava ei uskalla jostain syystä nostaa nopeuttaan 100 km/h tai 120 km/h vauhtiin, on vaarana, että takana ajaville tulee hankaluuksia. 1 000 euroa. On se kumma, etteivät autoilijat uskalla suoristaa oikean jalan nilkkaa silloin kun se olisi järkevää, välttämätöntä ja myös turvallista. Upeaa pelisilmää työmaista vastaavalta. Peräänajo ei ole ainoa vaara, sillä moottoritielle liityttäessä etanamaisesti etenevää tupeksijaa seuraa jono autoja, joiden nopeus on esimerkiksi 40–60 km/h matalampi kuin moottoritiellä tai moottoriliikennetiellä ajavien kanssaautoilijoiden. Nopeusrajoitus alennetaan napakasti portaittain juuri ennen työmaata ja palautetaan takaisin heti työmaan jälkeen. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Minulla on yksi kysymys kaikille autoilijoille. Mutta nyt en ole ratissa vaan tietokoneen näppäimistön äärellä, joten nyt saa provosoitua. Rakkaat kanssa-autoilijat, kiihdyttäkää kun on sen aika, jottei tarvitse kiihtyä. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Matkailuauton ostajan ja vuokraajan opas”. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 82 ja voita Finnlines-matkalahjakortti Arvo: n. Olen yrittänyt noudattaa tätä omalla kohdallani ratissa ollessani, ja nähdäkseni varsin onnistuneesti nyt noin 38 ajovuoden ajan
OMAT SIVUT moottori.fi 71 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 71 23.5.2017 15.29. Vaikka Norja, Islanti, Sveitsi ja Liechtenstein RAJATARKASTUKSET TULIVAT TAKAISIN Euroopan automatkailijan on syytä varautua rajatarkastuksiin tänä kesänä. Schengen-alueen ulkorajaa ylitettäessä jokaisen matkustajan henkilöllisyys todetaan matkustusasiakirjasta matkustajan kansalaisuudesta riippumatta. Väliaikaiset rajatarkastukset Rajatarkastukset voidaan ottaa myös käyttöön tilapäisesti yleistä järjestystä tai kansallista turvallisuutta uhkaavissa poikkeuksellisissa tilanteissa. Pohjoismainen passivapaus Pohjoismaihin matkustavilta ei vaadita passia tai poliisin myöntämää henkilökorttia maaja meriliikenteessä. Schengen-valtioita ovat Alankomaat, Belgia, Espanja, Islanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Latvia, Liechtenstein, Liettua, Luxemburg, Malta, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki, Unkari ja Viro. Uudella asetuksella on tarkoitus vahvistaa Schengenin ulkorajojen valvontaa ja tämän perusteella maat ovat voineet ottaa kaikkia matkailijoita koskevat rajatarkastukset käyttöön. On kuitenkin suositeltavaa, että henkilöllisyys ja pohjoismaan kansalaisuus pystytään tarvittaessa todistamaan esimerkiksi ajokortti / Kela-kortti + ruotsinkielinen virkatodistus yhdistelmällä. Tilanne voi muuttua äkillisesti ja siksi matkustamiseen kannattaa varata aikaa, etenkin jos matkustaa pahimpaan loma-aikaan heinä–elokuussa. Matkustusasiakirjan voi joutua esittämään poliisiviranomaisen pyytäessä sitä toiseen sopimusvaltioon saapumisen jälkeen. EU-maista Schengensopimukseen eivät kuulu Iso-Britannia, Irlanti, Bulgaria, Kypros, Kroatia ja Romania. eivät ole EU-maita, ne kuuluvat Schengen-alueeseen ja niihin voi matkustaa samalla tavoin kuin EU:n alueelle. Tästä huolimatta sekä tulliettä veroviranomaiset saavat tehdä satunnaisia tarkastuksia kaikkialla. SCHENGENIN säännöstön tarkoituksena on helpottaa henkilöiden vapaata liikkumista Schengen-alueella eikä sopimukseen kuuluvien maiden välillä ole normaalisti rajatarkastuksia, joissa tarkastetaan matkustusasiakirjat. EU-maiden rajoilla ei ole tullitarkastuksia eli matkatavaroita ei tarkasteta. Huhtikuun alusta lähtien Schengenalueen ulkorajavalvonta on koskenut kaikkia EU-maita. Esimerkiksi Ranskassa on edelleen tätä kirjoitettaessa voimassa hätätilalaki. Pidä matkustusasiakirja mukana Schengen-alueella matkustettaessa on pidettävä mukana voimassa oleva kussakin jäsenmaassa hyväksytty matkustusasiakirja eli passi tai henkilökortti. Muun muassa Kreikka ja Ruotsi ehtivät jo höllentää tarkastuksia, mutta esimerkiksi Sloveniassa huhtikuun alussa otetut laajamittaiset tarkastukset ovat aiheuttaneet ajoittain liikennekaaoksia
keskiviikkoisin klo 8.30 – 17.30 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Juha Kernen, Pälkäne 2. SM-kilpailussa jokainen ajoi kolme erikoistehtävää kahteen kertaan ja paras sarja huomioitiin lopputuloksissa. Jani Mustalammi, Sastamala 2. Kilpailu kärkisijoista oli erittäin tasainen. Autoliitto on järjestänyt lasten liikennekasvatusta kouluissa edistävää kisaa jo vuodesta 2003 alkaen. Fillarimestaruus Etelä-Pohjanmaalle KESKISUOMALAISTEN koulujen pitkään hallitsema Fillarimestarikisa sai tänä keväänä uuden mestarin, kun Soinin koulun joukkue voitti kolmesta ajokokeesta ja kolmesta teoriakokeesta koostuvan kilpailun. Mopoauto-sarja 1. TULOKSET: Miesten sarja 1. Kisan paras poika oli Jasper Nappari. Ari Mustalammi, Sastamala. Jokainen voittajajoukkueen kilpailija sai palkinnoksi muun muassa uuden Helkaman polkupyörän. Ajotaitoa mitattiin muun muassa keilaja keppisekä pallokosketustehtävissä ja laudalla ajossa. Koko kisan paras tyttö oli Tahiti Korkeakangas ja poika Jasper Nappari. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Ajotaidon SM -kisa AJOTAIDON epävirallinen SM-kisa ajettiin Sastamalassa 22.4.2017. (KUVA): Sisko Korpela, Jasper Nappari, Tuukka Tiukkanen, Frida Österlund ja Tahiti Korkeakangas. Hannes Haavisto, Sastamala. Anssi Haavisto, Sastamala. Toiseksi tuli Myllykankaan koulu Soinin naapurikunnasta Alajärveltä ja kolmanneksi sijoittui Jokelan koulu Paimiosta. Timo Elo, Turku 3. Kisaan osallistui yhteensä kaksikymmentä kuljettajaa. 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 72 23.5.2017 15.29. 72 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma, ti, to ja pe klo 8.30–16.00 1.5.-30.6. Nuorten sarja 1. Naisten sarja 1.Liisa Elo, Turku 2.Katja Saari, Sastamala 3.Leena Mustalammi, Sastamala. Koulun valmentajana toimi koulunkäynninohjaaja Sisko Korpela. Vauhti ei ollut kilpailussa pääasiassa, vaan tarkkuus ja auton mittojen tunteminen. Voittajakoulun joukkueessa kisasivat Tahiti Korkeakangas, Jasper Nappari, Frida Österlund ja Tuukka Tiukkanen
Sitä ei voi hyväksyä. Potilas ei parane. Mikäli toimenpiteet ja niiden seuraukset johtavat auton käyttökustannusten nousuun, sillä voi olla laajoja yhteiskunnallisia vaikutuksia. Ne ulottuisivat asumiseen, taloudelliseen aktiivisuuteen, kauppaan, vapaa-ajan toimintaan ja vaikuttaisivat mahdollisesti merkittävällä tavalla negatiivisesti koko kansantalouteen. Tätä valtaa on käytetty viimeiset vuosikymmenet niin, että yhdyskuntarakenne on hajonnut ja sen seurauksena liikenne on lisääntynyt. Muodollinen kuuleminen on eri asia kuin kuunteleminen. Tavoitteena ei ole vain uudistaa, vaan tehdä vallankumous. Virallinen näkemys LVM:n virkamiesten joukossa ei hyväksy poikkeavia ajatuksia liikennepolitiikasta edes omiltaan. Robottiautot, vaihtoehtoiset polttoaineet, liikenteen digitalisaatio tapahtuvat innokkaimpien näkökulmasta nyt tai viimeistään huomenna. Keskeisenä tavoitteena liikennepolitiikasta tuntuu olevan henkilöautoilun vähentäminen. L iikenne on noussut nopeasti uudistajien lempilapseksi. Hyvät ideat kestävät läpivalaisun. Liikenne on seurausta maankäytöstä ja kaavoituksesta, mistä päättäminen on kokonaan yhteiskunnan vallassa. Suomessa henkilöliikenteestä tieliikenteen osuus on 93 prosenttia ja henkilöauton osuus siitä noin 85 prosenttia. Yhden mielipiteen oppi on vallalla. Hype liikenteen ympärillä on käsin kosketeltava. Vaihtoehdottomassa mallissa eri toimenpiteiden vaikutukset kansalaisten elinkustannuksiin jäävät arvioimatta. Keinovalikoima näyttää painottuvan rajoittamiseen ilman syvällistä ymmärrys siitä, millä perusteella ihmiset nyt tekevät valintojaan. Historia on osoittanut, että tapa edistää asioita ilman keskustelua on johtanut usein väärälle tielle. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 73 23.5.2017 15.29. moottori.fi 73 NÄKÖKULMA VAIHTOEHTOJA TARVITAAN ” KESKEISENÄ TAVOITTEENA LIIKENNEPOLITIIKASTA TUNTUU OLEVAN HENKILÖAUTOILUN VÄHENTÄMINEN. Mikäli nyt vallitseva liikennepolitiikka ryhtyy yksioikoisesti suitsimaan tätä liikennettä, niin lopputulos on sama kuin jos lääkäri hoitaisi vain oireita välittämättä taudin aiheuttajasta
Näitä palveluita haluaa myös Autoliitto olla kehittämässä yhteistyössä autokoulualan kanssaEnsimmäinen Autoliiton tuotemerkin alla toimiva autokoulu aloitti toimintansa Järvenpäässä huhtikuussa. Kuljettajien eri tutkintoja edeltävä ajokokemus tieliikenteestä ja moottoriajoneuvojen kuljettamisesta vaihtelee merkittävästi. Järvenpään Ajokoulutuskeskuksen yrittäjä Jali Taajamo ja Autoliiton AL-Palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ari Rajala uskovat yhteistyöhön. Työryhmä esitti myös monivaiheisesta opetusjärjestelmästä siirtymistä yksivaiheiseen, mikä mahdollistaisi henkilökohtaisiin tarpeisiin räätälöidyn opetuksen. Samalla tavalla eri henkilöiden kyky hahmottaa ja hallita ajoneuvoa, liikennettä ja arvioida ympäristön tapahtumia on erilaista. Autoliittokin on painottanut edunvalvonnassaan, että tärkeintä pitäisi olla osaaminen eikä se kuinka osaaminen on hankittu. AL-autokoulu on luonnollista jatkoa Autoliiton väreissä tuotetuille laadukkaille palveluille, Autoliitto ry:n omistaman AL-palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ari Rajala kertoo. Tulee varmasti tarve uusille koulutuspaketeille, joita tarjotaan niin ajokorttia vasta suorittaville kuin jo ajokortillisille. ”Jatkuva kehittäminen on tärkeää” AL-autokoulu Järvenpään Ajokoulutuskeskuksen omistaja Jali Taajamo on toiminut liikenneopetENSIMMÄINEN AL-AUTOKOULU ALOITTI TOIMINTANSA Autoliiton ja Järvenpään Ajokoulutuskeskuksen yhteistyössä toteuttama uusi AL-autokoulu rikkoo alan raja-aitoja. Nyt myös suomalainen ajokorttikoulutus on ison muutoksen edessä muun muassa digitalisaation tuomien uusien oppimismenetelmien ja hallituksen norminpurkutavoitteiden ansiosta. 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 74 23.5.2017 15.29. Autoliiton ja Järvenpään Ajokoulutuskeskuksen yhteistyössä toteuttama AL-autokoulu on pilottihanke, mutta tavoitteena on laajentaa autokouluyhteistyö maanlaajuiseksi toiminnaksi. Viime vuonna avasimme ensimmäisen moniyrittäjäpohjaisen AL-autopalvelukeskus AVIA:n Vantaalle. Lähtötilanteiden eroista johtuen samansisältöisen opetuksen ja saman opetusmäärän vaatiminen kaikilta ei ole nykyaikaisten opetusmenetelmien mukaista eikä taloudellista ja järkevää Ajokoulutus monimuotoistuu Kuljettajakoulutuksen uudistaminen ei suinkaan tarkoita sitä, että autokoulut muuttuisivat tarpeettomiksi. Tavoitteena on myös sallia monimuotoinen oppiminen ja opettaminen ja mitata osaamista tutkinnoilla, joiden painoarvoa jatko-opinnoissa lisätään. Liikenneja viestintäministeriön työryhmä totesi jo kolme vuotta sitten, että uusia opetusmenetelmiä ja -mahdollisuuksia pitäisi voida hyödyntää enemmän. Opettamisen tehokkuuden lisääminen ei ole tapahtunut opetuksen määrää ja kustannuksia lisäämällä, vaan sen laatua kehittämällä. Tavoitteena on opettaa sitä, mitä tarvitaan niille, jotka opetusta tarvitsevat. Päinvastoin. Opettamisessa korostuvat yksilöllinen oppiminen ja pedagogisesti tehokkaat uudet opetusmenetelmät. Ajo-opetuksessa tulisi mahdollistaa erilaiset opetustavat, jolloin alalle syntyisi uudenlaista liiketoimintaa ja nykyistä tehokkaampia opetusmalleja. – Meillä on hyviä kokemuksia AL-autopalvelukeskuksista, joita olemme toteuttaneet yhteistyössä kumppaniemme kanssa. Uudistus avaa täysin uusia mahdollisuuksia niille, jotka ovat valmiita kehittämään toimintaansa. 74 moottori.fi AUTOKOULU AMMATILLINEN koulutus, lukio-opetus ja peruskouluopetus ovat saaneet uudet opetussuunnitelmat
71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 75 23.5.2017 15.29. Ajokoulutuksen murroksessa muutos on väistämätön ja alalle tarvitaan uusia konsepteja. moottori.fi 75 AL-AUTOKOULU ON PILOTTIHANKE, MUTTA TAVOITTEENA ON LAAJENTAA AUTOKOULUYHTEISTYÖ MAANLAAJUISEKSI TOIMINNAKSI. Laajennamme muille paikkakunnille, kun sopivia yrittäjiä löytyy, Rajala kertoo Autoliiton suunnitelmista. tajana vuodesta 1999 ja yrittäjänä viimeiset kymmenen vuotta. Ensivaiheessa yhteistyö näkyy konkreettisesti muun muassa siten, että jokainen AL-autokoulussa B-ajokortin suorittava oppilas saa Autoliiton Plus-jäsenyyden, joka sisältää Autoliiton muiden jäsenetujen lisäksi veloituksettomat, henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut. Ajokorttia suorittavat eivät suinkaan ole ainoa asiakaskunta, vaan esimerkiksi erilaisille kohderyhmille räätälöityjen palveluiden kysyntä kasvaa, Taajamo sanoo. Ne jotka jäävät paikalleen, putoavat pois pelistä. Hän on erittäin tyytyväinen, kun viime syksystä alkaneet keskustelut päätyivät konkreettiseen yhteistyöhön Autoliiton kanssa. – Yhteydenottoja on tullut halukkailta yrittäjiltä. – Jatkuva kehittäminen on tärkeää. – Yhteistyö on tässä se juttu ja siitä on molemmille osapuolille sekä ennen kaikkea asiakkaillemme hyötyä, Taajamo toteaa. Haemme nyt kokemuksia AL-autokoulusta ja sen tarjoamista mahdollisuuksista. Tässäkin asiassa Autoliitto haluaa olla ajan hermolla. Sana Autoliiton ja Järvenpään Ajokoulutuskeskuksen kehittämästä AL-autokoulu -konseptista on kiirinyt nopeasti eteenpäin autokoulukentässä. AL-autokoulu tarjoaa uusia mahdollisuuksia ja pystymme yhteistyössä kehittämään uusia palveluita sekä tuotteita
Ryhmä koostui 32 formuloista kiinnostuneesta jäsenestä. Teitte matkasta onnistuneen. 76 moottori.fi TAPAHTUMAT Ilmoittaudu nyt! Rata-ajopäivä 21.7.2017 AUTOLIITON rata-ajopäivässä jäsenet pääsevät testaamaan ajotaitojaan sekä moottoripyörällä että autolla. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut. Varaa nyt Autoliiton F1-jäsenmatka Meksikoon 24.– 31.10.2017 Vielä muutama paikka jäljellä. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Teemamatkoista tälle vuodelle ovat vielä Unkarin ja Meksikon F1-osakilpailut sekä Saksan automuseomatka syksyllä. Alastaron moottorirata on varattu moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoille klo 15–20. Mieliinpainuvaa oli kiinalaisten mieletön Kimifanitus, Shanghain keskustan siisteys ja Bund-rantakadun silhuetti sekä ihmismassojen sujuva liikuttelu rata-alueelta poistuttaessa. Kypärän käyttö on radalla pakollista myös autoilijoille. Kokonaisarvio matkasta sai ryhmältä kouluasteikolla arvosanan 9. Soita 09 7258 4400/ matkailu 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 76 23.5.2017 15.29. Autoliiton rata-ajopäivän hinta on sekä moottoripyöräilijöille että autoilijoille 40 euroa. Autoliiton jäsenet saavat osallistumismaksusta 5 euron alennuksen. Osallistujat jaetaan nopeustasojen perusteella ryhmiin, jotta kaikki saavat parhaan mahdollisen ilon ja hyödyn tilaisuudesta. Jos haluat osallistua molempiin tapahtumiin, ole yhteydessä meihin sähköpostitse osoitteeseen autoliitto@ autoliitto.fi. Hinta sisältää green feen, rangepoletin ja kärryt sekä kisan jälkeen saunan, pyyhkeen ja kotiruoka-buffetin. Varmista paikkasi ostamalla rata-ajopäivä Autoliiton verkkokaupasta kauppa.autoliitto.fi PERINTEINEN Autoliitto Golf pelataan lauantaina 26.8.2017 Nevas Golfissa Sipoossa. Kymen Golfissa Kotkassa. Autoliiton nimikkokilpailu järjestetään 18.6. Lue lisää nettisivuiltamme. Ajopäivä pidetään Alastaron moottoriradalla perjantaina 21.7.2017. Suurin pelitasoitus on HCP 36. www.autoliitto.fi/hcgt AL-jäsenten F1-teemamatka Shanghaihin AUTOLIITON ensimmäinen jäsenmatka toteutettiin Shanghain F1 Grand Prix osakilpailuun 5.-11.4. Kiitos kaikille mukana olleille. Me kaikki matkalaiset saimme varmasti myös oman kana-riisi -ateriakiintiömme täyteen vähäksi aikaa. Kustakin osakilpailusta ja kummastakin sarjasta viisi parasta pääsee 26.8. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Osallistumismaksu on 39 euroa/hlö. F1-osakilpailun kiihkeätä tunnelmaa, kiinalaista kulttuuria sekä vapaa-aikaa oli sopivassa suhteessa eikä matkalaisia pahemmin häirinnyt edes koleahko ja ajoittain tihkusateinen ilma. Jatkamme teemamatkaohjelmamme kehittämistä. Ilmoittaudu mukaan osoitteessa www.autoliitto.fi/ golf tai lähettämällä sähköpostia osoitteeseen golf@ autoliitto.fi. Liikennevakuutus on ajoneuvoille pakollinen ja ajovarustuksen muuten rata-ajoon soveltuva. Mikäli sinulla on kysyttävää tai erikoistoiveita, laita sähköpostia osoitteeseen golf@autoliitto.fi Osallistu Holiday Club Golf Tourille Holiday Club Golf Tour on yhdestätoista osakilpailusta koostuva kisa, jossa on kaksi kilpailusarjaa: A-sarja 0–15 tasoituksellinen lyöntipeli ja B-sarja 15,1–36 pistebogey. finaaliin Holiday Club Golf Saimaalle ja finaalin voittaja lähtee kisoihin Espanjaan. Kilpailussa Ilmoittaudu AUTOLIITTO -GOLFKISAAN käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat. Ajo tapahtuu omalla vastuulla. Ryhmän yhteishenki oli erinomainen. Sekä moottoripyörillä että autoilla ajetaan 20 minuutin rupeamia kerrallaan. Viestiin nimi, seura ja tasoitus
moottori.fi 77 KORJAUKSEN VIRHEVASTUU Ostin alle 50 000 km ajetun käytetyn auton, jossa huomattiin ennen kaupantekoa vaihteiston virhe. Suomen rekisteristä olevasta autosta on maksettava Suomen ajoneuvoverot myös silloin, kun auto on ulkomailla. Mitä asiassa voisi tehdä. Kuulin, että muuttoautosta saa autoveroalennuksen vain, jos palaa Suomeen tämän vuoden aikana, onko näin. Saanko myyjältä korvausta. Jos maksamattomuuden pystyy perustellusti osoittamaan enintään huolimattomuudeksi, niin sakko pitäisi poistaa. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Vaihteistonhan pitäisi kestää jopa 250 000 km Jos myyjä on tehnyt korjauksen ennen auton luovutusta ostajalle, niin korjaus kuuluu edelleen myyjän virhevastuun piiriin. Se ei kuitenkaan tarkoita, että esim. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 77 23.5.2017 15.29. VIIMEINEN VUOSI MUUTTOAUTON VEROVÄHENNYKSELLE Asun EU-alueella ja olen hankkinut sieltä henkilöauton, joka on tarkoitus tuoda Suomeen. Korkein oikeus on kuitenkin jo vuonna 2009 (KKO 2009:44) katsonut, että ajoneuvoverorikkomuksesta voidaan rangaista vain, jos se on tahallisesti jäänyt maksamatta. Trafin linja ajoneuvoverojen suhteen on tunnetusti tiukka. Asian voi saattaa myös tuomioistuimen käsiteltäväksi, jolloin suosittelen yhteydenottoa asianajajaan. Onko vuotuiset ajoneuvoverot maksettava ulkomailla oleskelun aikana. Ajoneuvon viennistä ja tuonnista on syytä hankkia todistus tullitoimipaikalta, sillä sellainen on pidettävä ajossa mukana. Autoliike peri silti minulta 500 euron omavastuun. Vakuutusyhtiön korvauspäätöksestä voi valittaa liikennevahinkolautakuntaan tai käräjäoikeuteen. Jos omalle ajalle ja vaivalle ei kovin paljon laske, niin valitus käräjäoikeuteen kannattaa kokeilla. Muuttoautovähennyksen saa kuitenkin, jos auto on hankittu tai siitä on tehty sitova sopimus viimeistään vuoden 2014 aikana ja se tuodaan muuton yhteydessä Suomeen viimeistään 31.12.2017. Usein vakuutusyhtiön kanta johtuu siitä, että vastapuoli kiistää syyllisyytensä tai väittää toisellakin puolella olevan tuottamusta. Entä katsastukset. Kannattaako asian antaa mennä käräjäoikeuteen. Kysyjänkin intressissä on hankkia asiantuntijalausunto jakohihnasta ja moottorin rikkoutumissyystä. Myyjä korjasi auton ennen luovutusta, joten kysymys kuuluu, onko tämä korjaus myyjän virhevastuun piirissä. Jos ajoneuvo on koko katsastusaikansa ulkomailla, niin se on katsastettava kuukauden kuluessa siitä, kun se on tuotu Suomeen. Jos jakohihna on katkennut ennen sen valmistajan ilmoittamaa vaihtoväliä, se on lähtökohtaisesti ollut virheellinen, ellei rikkoutumiseen näytetä jotakin muuta syytä. Korjaamolla on vastuu sekä asentamiensa varaosien että työnsä virheettömyydestä. OMAVASTUU PERITTY SYYTTÖMÄLTÄ Olin autoliikkeen autolla koeajossa, kun toinen auto törmäsi kylkeen. Kun kaupasta on alle 6 kuukautta, niin vian oletetaan olleen autossa jo myyntihetkellä, ellei myyjä pysty näyttämään esimerkiksi ostajan käyttövirhettä. KORJAAMO KIISTÄÄ VASTUUNSA Viallinen jakohihna rikkoi auton moottorin, mutta sen asentanut korjaamo kiistää vastuunsa. AJONEUVOVERO AUTON OLLESSA ULKOMAILLA Aion ottaa mukaan ulkomailla oleskeluni ajaksi Suomessa rekisteröidyn auton. VANHAN AUTON VIRHEVASTUU Kahdeksan vuotta vanhan auton vaihdelaatikko hajosi kolmen kuukauden jälkeen, kun mittarissa oli yli 135 000 km. Ellei aiheuttaja itse ole tehnyt vahinkoilmoitusta, niin kysyjäkin voi sen tehdä. Virhevastuun voi saattaa kuluttajariitalautakunnan käsiteltäväksi, mutta sitä ennen asiaa on yritettävä sopia lakimiehen tai kuluttajaneuvojan välityksellä. Kun kilometrejä on jo tuonkin verran, niin korvausta alennetaan sikäli, kuin auto tulee aiempaa parempaan kuntoon. Niin sanottu muuttoautovähennys poistettiin autoverolaista 1.1.2015 alkaen. Voinko ryhtyä perimään sitä vahingon aiheuttajalta. AJONEUVOVERO MAKSAMATTA Minulta jäi auton ajoneuvovero maksamatta, kun tilillä ei maksupäivänä ollut katetta. Jos auto tulisi korjauksen ansiosta ikäistään parempaan kuntoon, niin kustannusvastuuta jaettaisiin siinä suhteessa, kuinka paljon vaihteistolla arvioidaan vielä olleen elinkaarta jäljellä. 200 000 km ajettuun autoon vaihdettaisiin vikatilanteessa uusi vaihteisto kokonaan myyjän kustannuksella. Kaskosta mahdollisesti maksettua uusarvolunastusta ei liikennevakuutus korvaa, jolloin myöskään omavastuusta ei saa korvausta. Muutama päivä myöhemmin poliisi pysäytti ja antoi sakon, jota olen vastustanut. Kaskon omavastuuta ei saa perittyä vahingon aiheuttajalta vaan vain hänen liikennevakuutusyhtiöltään
Autoliiton jäsenille vain 39 euroa/kk, 24/7, 12 kuukauden sopimus (normaalihinta 56 euroa/kk). Katso lisätiedot edun hyödyntämisestä osoitteesta autoliitto.fi/holidayclub Muista myös Holiday Club Golf Tour! Autoliiton jäsenenä saat 5 euroa alennusta Tourin greenfee-hinnoista. Katso miten saat jäsenedun käyttöösi osoitteessa autoliitto.fi/juhlapesu www.juhlapesu.fi UUSI JÄSENETU! Jäsen, hanki jäsen! SAAT passikoteloja nimilappusetin sekä matkatavaravaa’an jo yhdestä hankitusta uudesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 euroa). Vierailulla oivallat paljon uutta merenalaisesta maailmasta ja sen suojelemisesta. (Lippujen normaalihinnat aikuisille 16,50 euroa ja lapsille 13 euroa) Helsingin Sea Life sijaitsee Linnanmäen huvipuistoalueella. JÄSENEDUT ARVO 50 € Jäsenetuja Holiday Clubilta AUTOLIITON jäsenet saavat 15 prosentin alennuksen Holiday Clubin kylpylähotellien ja -loma-asuntojen hinnoista. 78 moottori.fi 78 moottori.fi Jos näet kuljettajan sivupeilin kautta, on hänelläkin mahdollisuus havaita sinut. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 78 23.5.2017 15.29. Jäsenetu on voimassa seuraavissa kohteissa: Saimaa, Tampereen Kylpylä, Katinkulta, Kuusamon Tropiikki, Salla, Saariselkä, Airisto, Rönnäs, Ähtäri, Hannunkivi, Punkaharju, Pyhä, Ruka, Pyhäniemi, Tahko, Himos ja Ellivuori. Lue lisää osoitteesta autoliitto.fi/hcgt Koe Sea Life jäsenetuhintaan SUKELLA elämykselliseen seikkailuun ja tutustu eri vesistöjen asukkaisiin ja niiden luontaisiin elinalueisiin Sea Life -merimaailmassa Helsingissä. Autoliiton jäsenet saavat Helsingin merimaailma Sea Lifeen pääsyliput hintaan 10 eur/kpl (max 5 hlö/kortti). Vältä lisämaksut lentokentällä – digitaalisella matkatavaravaa’alla punnitset laukkusi kätevästi. Private Casen kierrätysnahkaiset ja tyylikkäät passikoteloja nimilappusetit ovat sekä suunniteltu että valmistettu Suomessa. Kapasiteetti 40 kg. Muistathan myös, että jäsenenä ostat AL-kaupasta Linnanmäen huvipuistorannekkeita erikoishintaan. Lisätietoja autoliitto.fi/linnanmaki Aina puhdas auto KIINTEÄLLÄ kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston (tällä hetkellä) 26 autopesulassa. Passikotelosettejä on kahta eri väriä: ruskea ja harmaa. Vaa’assa integroitu 2200 mAh varavirtalähde
Kokouksessa päätetään Pohjois-Satakunnan osaston purkamisesta, jäsenten siirtämisestä Porin osastoon. Lounaksi särää Lemillä. moottori.fi 79 Sijoittumalla järkevästi parannat omaa turvallisuuttasi Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I Seuraava Moottori ilmestyy 6.7.2017. AL-HAMINAN SEUTU 5.6. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Linja-auton kuljettajalla ei ole mahdollisuutta havaita katveessa ajavaa pyöräilijää. klo 12.00 Virkistysmaja Koivusillantie 113, Metsäkylä. Maksu 9.6. Tilaisuus avoin kaikille, tervetuloa! 9.7. Tammi-maaliskuun matkarahaarvonnan voittaja oli Susanna Mikkola. mennessä. 18.6. MUISTIO Jos näet kuljettajan sivupeilin kautta, on hänelläkin mahdollisuus havaita sinut. Yksityiskohtaiset tiedot, esimerkiksi tarkka ilmoittautumisohje löytyvät osaston nettisivuilta. Ohjelmaan voi tulla muutoksia! Ilmoittautuminen Tuula Salmiselle, 040 594 60 26 tai Tu.salminen@kolumbus.fi (Huomio iso T!). Osaston virkistyspäivä, tervetuloa! AL-KESKI-UUSIMAA 29.6. Onnea! SATAKUNNAN PIIRI 16.6. kesäretki Lappeenrantaan. Ohjelma ja aikataulu www.autoliitto.fi/keskiuusimaa. Tarkka ohjelma ja aikataulu www.autoliitto.fi/keskiuusimaa. Risteily Saimaan kanavalla ja kiertoajelu Lappeenrannassa. Maksu tilille 20.6. klo 18.00 Virkistysmaja Koivusillantie 113, Metsäkylä. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 21.6.2017 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: Järjestävän osaston nimi, tapahtuman aika (pvm ja klo), paikka ja aihe sekä mahdolliset lisätiedot lyhyesti. Kymen Lounais-Karjalan raittiuspiirin virkistysilta. mennessä. Jäsenarvonnan voittajat valittu AUTOLIITTO arpoo kolmen kuukauden välein kaikkien sinä aikana jäsenmaksunsa maksaneiden kesken 1000 euroa matkarahaa. tiedot yltä). AL-TAMPERE Autoliiton Tampereen seudun päivitetyt tapahtumat löydät osoitteesta: https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/ tampereen-seudun-osasto 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 79 23.5.2017 15.29. Tiedustelut Juha Kuusisto, 040 770 7274. Retki sisältää kuljetukset, lounaan Harjun paviljongissa, pääsyliput teatteriin, väliaikakahvin ja pullan ja tutustumiskäynnin paikalliseen puistoon. Osaston jäsenet puolisoineen 65 euroa henkilöltä, muille 80 euroa henkilöltä. Ilmoittautumiset Tuula Salmiselle (ks. Jäsenet ja puolisot 45 eur/henkilö, muut 62 eur. klo 16.00 Ravintola Parooni, Parkanontie 68, 39700 Parkano. kesäteatteriretki Heinolaan, ”Vadelmavenepakolainen”. Hinnat sisältävät kuljetukset
Pakkauksessa myös kantolaukku, autokiinnityssarja ja varkaudenestoratkaisu. 2 vuoden takuu. JÄSENHINTA 449 € sh 499 € KÄÄNTÖLEVY Tuotenumero 30280 Pehmeä kääntölevy helpottaa autoon istumista. 6 korttipaikkaa (yhteen taskuun mahtuu 2 korttia) ja setelitasku. Halkaisija 44 cm, kestää enintään 115 kg:n painon, konepestävä. Lisäksi offline-reitit sekä vaikeustason valinta. Kapasitiivinen 4,3” näyttö, moottoripyörätelakka ja RAM-teline. JÄSENHINTA 28, 50 € sh 35,50 € AUTOPARKTIME 3 -PYSÄKÖINTIKIEKKO Tuotenumero 30243 Automaattinen parkkikiekko aktivoituu kun auto on pysäköity. Laitteella teline, joka kiinnitetään tarroilla tuulilasiin. Paristot (2 x AAA) sisältyvät pakkaukseen. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Teräsvahvike, joten lompakko ei väänny taskussa. 2xAA-paristo (sis.), 24 kk parkkisakkotakuu kiekon toimintahäiriöiden varalle. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. asti) www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE COMET PUHUVA KIELENKÄÄNTÄJÄ Tuotenumero 30383 13 kieltä: suomi, englanti, ruotsi, saksa, ranska, espanja, italia, turkki, venäjä, viro, kiina, thai, japani. TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. JÄSENHINTA 145 € sh 189 € 80 moottori.fi 80 moottori.fi AL-KAUPPA TARJOUS JÄSENILLE EXENTRI-LOMPAKKO Tuotenumero 40320 Suosikkilompakossa nyt nailonkalvot, jotka suojaavat lähimaksamisessa käytettävää RFID-sirua. JÄSENHINTA 44 € sh 54 € UUTUUS! AL-SHOP UUTUUS! JÄSENHINTA 34, 50 € sh 37,50 € UUTUUS! SAATAVILLA PIAN 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 80 23.5.2017 15.29. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 ke 8.30–17.30 (31.7. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 5.7.2017 asti. Nahkaa, koko 10x70x90mm. Sen jälkeen jäsenhinta 159 euroa. Kääntää kaikista kielistä kaikkiin kieliin. TOMTOM RIDER 450 PREMIUM PACK Tuotenumero 30601 Moottoripyöräilijöiden navigaattori, jossa elinikäiset maailman kartat sekä TomTom Trafficja Nopeuskamera-palvelut
Linnanmäen ranneke Tuotenumero 30900 JÄSENHINTA 26, 90 € sh 34,90 € BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, tuotenumero 30172 MICHELIN JALKAPUMPPU Tuotenumero 30408 2-sylinterinen vankka pumppu. moottori.fi 81 AUTOLIITTO TARJOAA LINNANMÄEN RANNEKEITA JÄSENILLEEN ERIKOISHINTAAN! Katso alennuskoodi autoliitto.fi/linnanmaki Max 6 kpl/jäsen. AUTOILLEN EUROOPASSA Tuotenumero 70100 Tammikuussa 2017 julkaistu Autoillen Euroopassa -kirja antaa erinomaiset eväät onnistuneen automatkan suunnitteluun. 288 sivua, nidottu pehmeäkantinen, Karttakeskus 2015. Koko Suomi 1:400 000, lisäksi kaupunkikarttoja 1:40 000. Nyt runsaasti myös muita kuin automatkailijoita hyödyttävää tietoa. Mahtuu hyvin tankkilaukkuun. Mukana adapterit polkupyörän renkaiden ja urheiluvälineiden täyttöön. MOTORISTIN SUOMI Tuotenumero 80901 Lähes 30 matkailureittiä moottoripyöräilijöille, reittiselostukset, taukopaikat ja nähtävyydet. Karttakeskus 2016 ADAC STELLPLATZFÜHRER 2017 Tuotenumero 80891 Tuhansia yöpymispaikkoja matkailuautoille 37 Euroopan maassa. AUTOMATKAILIJAN SUOMI Tuotenumero 80991 Automatkailijan Suomi on matkaoppaan ja kunnollisen tiekartan yhdistelmä, jonka avulla kotimaan matkailusta saa kaiken irti. JÄSENHINTA 27, 90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 29 € sh 37 € Paljon uusia reittisuosituksia ja taukopaikkoja MOTORISTIN SUOMI MATKAOPAS JA KARTASTO JOEL ROSENLÖF KARTAT 1:400 000 JA 1:40 000 • MATKAILUREITIT • NÄHTÄVYYDET • KOKOONTUMISPAIKAT JÄSENHINTA 15, 90 € sh 19,90 € AUTOMATKAILIJAN SUOMI MATKAILUREITTIKARTAT KAUPUNKIKARTAT TIEKARTAT MATKAOPAS JA KARTASTO LÄHES 3000 KOHDETTA JA MAJOITUSPAIKKAA ! JÄSENHINTA 15, 90 € sh 19,90 € JÄSENHINTA 17, 90 € sh 22,90 € JÄSENHINTA 18, 90 € sh 23,90 € RAJOITETTU ERÄ 71-81 AL sivut_valittu_6-2017.indd 81 23.5.2017 15.29. Osta Autoliiton verkkokaupasta. Täyttöletku sopii suoraan auton renkaan venttiiliin. Michelinin kartta-aineisto. Maksimityöpaine 7 baria. Kierrekantinen, kattaa yli 40 Euroopan maata. EUROOPAN TIEKARTASTO Tuotenumero 80773 Kartasto, jossa mukana Autoliiton toimittama 16 sivun tietopaketti eri maiden liikennemääräyksistä. Mukana taitettavat tiekartat, joihin paikat on merkitty sekä ADAC Camp Card -etukortti. Saksankielinen
1 000 € Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Lukijakilpailu 6/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Tieliikennelaki lausunnoilla (10–11) Uudet autot (12–24) Matka: Tallinna x 3 (26–33) Matkamakasiini: Split, elävä museo (34–35) Matkamakasiini: Mobilia-museo (36–37) Automuotoilun tulevaisuus (38–41) Sähköavusteisen pyörän osto-opas (42–48) Pyörän kuljetus henkilöautolla (50) Turvaistuinten suurtesti (52–60) Liikenneturvallisuus kehittyy (62–65) Kolarit (66–69) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Esimerkki: VOITA RISTEILY 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Huhtikuun lukijakisan palkinnon, Bastard Medium -grillin, voitti Mika Tuunanen Simpele. MATKALAHJAKORTTI oikeuttaa yhteen Itämeren kierrokseen kahdelle hengelle A-luokan hytissä ja yhden henkilöauton kuljetukseen (enint. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Kiertomatkan voi myös aloittaa Naantalista ja päättää Helsinkiin. Lahjakortti luovutetaan lähtöselvityksessä. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Lahjakortin voimassaoloaikaa ei voi muuttaa eikä lahjakorttia voi vaihtaa rahaksi. Hyttiluokka saatavuuden mukaan. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA RISTEILY sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 6.7.2017. Lahjakortti on henkilökohtainen. 6 m pitkä ja 2,1 m korkea). Mahdolliset satamaja polttoainelisämaksut eivät sisälly lahjakorttiin. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Lahjakortti sisältää seuraavat laivamatkaosiot: Helsinki–Travemünde, Travemünde–Malmö ja Kapellskär–Naantali. Lahjakortti on voimassa 11.9.–15.12.2017. Onnea! VOITA FINNLINES -MATKALAHJAKORTTI! Palkin non arvo n. Naantali–Kapellskär-reitillä lahjakortti sisältää myös ateriat laivalla. 82 Lukijakisa 6-2017.indd 82 22.5.2017 14.13
Läheinen Malmin lentokenttä on niin ikään tasattu pehmeälle pohjalle, eikä sitä ei voi olla huomaamatta. Kantavaa maata ei ole. Siitä huolimatta Helsingin kaupunki mielii alueelle asuntoja lentokentän sijaan. Yläpuolella jyrisee vilkas Lahdenväylä. Teksti ja kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukeaman kuva 6-2017.indd 2 19.5.2017 14.13 1 kansiarkki 6-2017.indd 2 22.5.2017 13.55. Tämä osa valtatie neljästä on tehty mittavan paalutuksen varaan, sillä maaperä on pehmeää, kenties entistä merenpohjaa. Sillan alta tarkasteltuna ajatus vaikuttaa keskeneräiseltä. Jos pelkkä tie edellyttää näin tiheää paalutusta, kuinka paljon paaluja tarvitaankaan kokonaisen asuinalueen kannattelemiseen. 2 moottori.fi PEHMEÄLLÄ POHJALLA Sillan alla jalka uppoaa mutaan nilkkaa myöten, ellei tasapainoile betonipalkilla tai irtoromuilla
Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilu jakson päätyttyä. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. toimituskulut). . Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. Automaattinen hätäjarrutus ja jalankulkijan tunnistus 1 . 6/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 6 / 2 17 S uu rte sti ss ä la st en tu rv ais tu im et ... . Luokkansa parhaat IntelliLux LED ® Matrix -ajovalot . Rinta-Joupp · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi INSIGNIA GRAND SPORT Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC S/S M6 alk. 1) Toimii automaattisesti 8–80 km/h nopeuksilla. toimituskulut PAL.VKO 2017-27 53 50 13 -1 70 6 1 7 6 6 414885 350138 SÄHKÖPYÖRÄN OSTAJAN OPAS TESTISSÄ 42 TURVAISTUINTA MATKALLA TALLINNASSA TURVALLISUUDEN HUIMA KEHITYS MERCEDES-BENZIN SALAINEN MUOTOILUOSASTO 1 kansiarkki 6-2017.indd 1 23.5.2017 13.54. M at ka lla elä m yk se llis es sä Ta llin na ss a.. P olii sija pa lo au to t M ob ilia ss a.. 2) OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. S äh kö av us te ist en po lk up yö rie n os to -o pa s.. 29 208 € sis. . – henkilökohtainen avustajasi 24/7 2 Tervetuloa koeajamaan! Uusi Opel ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. . 29 208,31 € (sis. Insignia Grand Sport Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC Start/Stop M6 (140 hv) kokonaishinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein. INSIGNIA GRAND SPORT Uusi Insignia Grand Sport yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–8,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 105–197 g/km