N äin as en na t tu rv ais tu im en oik ein ... . JAGUAR I-PACE KAHDEKSAN MP-KLASSIKKOA UUDET JA HELPOMMAT LASTENISTUIMET TESTISSÄ 29 TURVAISTUINTA SEIKKAILU METROSSA KLASSIKKO AUSTIN M 35 2D VM. K la ss ik ko : A us tin A 35 ... K ah de ks an m pkla ss ik ko a.. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja webastolataus.fi PAL.VKO 2018-27 53 50 13 -1 80 6 1 kansiarkki 6-2018.indd 1 24.5.2018 16.43. Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . M at ka lla m et ro lla ... 6/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 6 / 2 18 Tu rv ais tu in te sti ... 1958 HAASTAA TESLAN Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Taattua Webasto-laatua
kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 88 g/km. Kia Sportage FIFA World Cup Edition -mallisto alk. Karttojen mittakaava 1:200 000 Etelä-Suomesta Oulun korkeudelle ja Pohjois-Suomessa 1:250 000. 405 €/kk Optima mallisto alk. Kartoille on koottu matkailuja majoituskohteita. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon. Pieni AL-logo repun sivussa. 315 €/kk kia.fi @kiamotorsfinland 1 kansiarkki 6-2018.indd 2 24.5.2018 16.43. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 3.7.2018 asti. 24.990 € Autoetu alk. Teholuokka 13A 89 BC. kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 120 g/km. 29.990 € Etu jopa 1.700 € Etu jopa 3.200 € Etu 4.500 € Viralliset kisamallit MM-tason varuste-eduilla Vuoden odotetuin urheilujuhla on autoilijan juhla. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. Hybridi. EU-yhd. 475 €/kk. Hybridi. 465 €/kk cee’d mallisto alk. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut kia.fi Kia Optima SW FIFA World Cup TM Edition 31.990 € Kia cee’d SW FIFA World Cup TM Edition alk. 30.990 € kia.fi kia.fi kia.fi kia.fi @kiamotorsfinland EDITION –MALLISTO FIFA WORLD CU FIFA WORLD CUP FIFA WORLD CUP FIFA WORLD CU TM Kia Niro FIFA World Cup TM Edition Crossover. Saksankielinen, mukana ohje kirjan lukemiseen suomeksi. Huom. autoveroton hinta 22.811,71 € + arvioitu autovero 7178,29 € + tk 600 € = kokonaishinta 30.590 €. Hartikainen Imatra Menoauto Joensuu Delta Auto Jomala, Ahvenanmaa HåWe-Bil Jyväskylä Delta Auto Järvenpää Delta Auto Kajaani E. VUODEN TAKUU VIRALLINEN EDITION –MALLISTO FIFA WORLD CUP TM Kia Niro FIFA World Cup Edition Crossover. JÄSENHINTA 33 € sh 43 € JÄSENHINTA 32 € sh 42 € Tarkista osoitteessa autoliitto.fi/pakollisetvarusteet missä Euroopan maissa ensiapulaukku, jauhesammutin tai heijastinliivi ovat pakollisia varusteita. Kia Optima SW 1,7 CRDi ISG FIFA World Cup Edition DCT A/T autoveroton hinta 26.632,18 € + arvioitu autovero 5358,82 € + tk 600 € = kokonaishinta 32.591 €. Kia-huolenpitosopimus alk. 19.046 € Autoetu alk. Jalkapallon MM-kisojen virallisena kumppanina rakensimme erikoismalliston, jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Vapaa autoetu 655 €/kk, käyttöetu 505 €/kk. Vapaa autoetu alk. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut Kia Optima SW FIFA World Cup Kia Optima SW FIFA World Cup TM Kia Optima SW FIFA World Cup TM Kia Optima SW FIFA World Cup Edition jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. Automaatti. JAUHESAMMUTIN, KIDDE Tuotenumero 90211 Tehokas 2 kg:n sammutin kiinnitystelineellä. JÄLLEEN SAATAVILLA RESQME – PIENI HENGENPELASTAJA Tuotenumero 30180 Ainutlaatuinen turva-avaimenperä, jolla voi hätätilanteessa rikkoa auton ikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Hybridi. EU-yhd. Vapaa autoetu 635 €/kk, käyttöetu 88 €/ kk. 30.990 € ETU 1.700 € VIRALLINEN EDITION –MALLISTO FIFA WORLD CU VIRALLINEN VIRALLINEN EDITION –MALLISTO FIFA WORLD CU FIFA WORLD CUP FIFA WORLD CUP FIFA WORLD CU TM FIFA WORLD CU FIFA WORLD CU VIRALLINEN VIRALLINEN FIFA WORLD CU VIRALLINEN VIRALLINEN VIRALLINEN FIFA WORLD CUP TM Mallisto alk. Kuvien autot erikoisvarustein. Automaatti. kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 129–147 g/km. JÄSENHINTA 10, 90 € sh 18,90 € TARJOUS! SALAISUUKSIA SUOMESTA Tuotenumero 80900 Matkailutoimittaja Sari Snellmanin kirja esittelee harvinaisempia ja erikoisempia kotimaan matkakohteita. 30.990 € kia.fi @kiamotorsfinland Kia Niro 1,6 GDI Hybrid FIFA World Cup Edition DCT autoveroton hinta 27.894,19 € + arvioitu autovero 3095,81 € + tk 600 € = kokonaishinta 31.590 €. EU-yhd. Tuotetta ei toimiteta postitse; nouto ja maksu vain Helsingin myymälässä (Hämeentie 105 A). kulutus 5,6–10,6 l/100 km, CO2-päästöt 102–136 g/km. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. Hartikainen Keminmaa Pörhön Autoliike Keuruu Rinta-Joupin Autoliike Kokkola MB-Mobile Kotka Delta Auto Kouvola Delta Auto Kuopio Delta Auto Kuusamo Pörhön Autoliike Lahti Delta Auto Lappeenranta Delta Auto Lohja Lohjan Autopalvelu Mikkeli Rinta-Joupin Autoliike Oulu Delta Auto Pieksämäki Varkauden Autokari Pori Delta Auto Porvoo Autotalo Järvi Raahe Pörhön Autoliike Rauma Käyttöauto Rovaniemi Pörhön Autoliike Salo Delta Auto Seinäjoki J.Rinta-Jouppi Tammisaari Special Mobil Tampere Delta Auto, Lakalaiva • J.Rinta-Jouppi, Lielahti Tervajoki RintaJoupin Autoliike Turku Delta Auto Vaasa Rinta-Joupin Autoliike Vantaa J.Rinta-Jouppi, Ala-Tikkurila Varkaus Varkauden Autokari Vihti Vihdin Autotalo Ylivieska Rinta-Joupin Autoliike Kia Sportage FIFA World Cup TM Kia Sportage FIFA World Cup TM Kia Sportage FIFA World Cup Edition jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. Sen jälkeen jäsenhinta 13,90 €. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 375 €/kk. JÄSENHINTA 15 € sh 22 € 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 83 24.5.2018 10.52 Kia Sportage FIFA World Cup TM Edition alk. 435 €/kk Sportage mallisto alk. HEIJASTINLIIVI, AIKUISTEN Tuotenumero 40355 CE-hyväksytty yhden koon liivi, AL-logo. 23.374 € Espoo Arita Forssa Delta Auto Helsinki Delta Auto, Herttoniemi • Delta Auto, Konala Hyvinkää Delta Auto Hämeenlinna Delta Auto Iisalmi E. 525 €/kk, käyttöetu alk. Karttakeskus, 2018 JÄSENHINTA 29, 90 € sh 39,90 € LINKS + RECHTS DER AUTOBAHN 2018 Tuotenumero 80714 Päivitetty opas edullisista majoituskohteista, huoltoasemista ja nähtävyyksistä moottoriteiden läheisyydessä 25 Euroopan maassa. JÄSENHINTA 28, 50 € sh 35,50 € KÄÄNTÖLEVY Tuotenumero 30280 Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. 27.607 € Autoetu alk. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. 625 €/kk, käyttöetu alk. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut Kia Niro FIFA World Cup Edition Crossover. autoveroton hinta 19.470,29 € + arvioitu autovero 3903,24 € + tk 600 € = kokonaishinta 27.973,53 €. Vapaa autoetu alk. Kia cee’d SW World Cup Edition -mallisto alk. JÄSENHINTA 5, 90 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 34 € sh 40 € MASTERMARK HUOMIOREPPU Tuotenumero 30300 Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. 29.288 € Autoetu alk. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. EU-yhd. JÄSENHINTA 12, 90 € sh 16,90 € GT TIEKARTASTO SUOMI 2018 Tuotenumero 80620 Kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta. Automaatti. moottori.fi 83 moottori.fi 83 ENSIAPULAUKKU Tuotenumero 30213 SPR:n määrittelemä sisältö: kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet autoon, veneeseen, kotiin ja mökille. Katso kaikki FIFA World Cup Edition -mallit ja varustelut jonka varuste-edut hakevat vertaistaan. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa
Lisää Ahvenanmaalla kalastamisesta: www.moottori.fi Teksti Marko Jokela Kuva Antti Hentinen moottori.fi 3 3 avausaukeaman kuva 6-2018.indd 3 24.5.2018 15.14. Kuvan valtava hauenvonkale ahmi Ängön saaren länsipuolelle suuntautuneella kalastusretkellä hanakasti Bete Krokodil -lusikkauistimen, mutta pyristeli niin väkevästi, että pääsi karkuun. Kevät ja syksy ovat meritaimenen pyyntiaikaa, mutta ahventa ja haukea nousee keskikesälläkin. Alueen yli 6 700 saarta takaavat, että otollisia kutuja piileskelypaikkoja riittää. moottori.fi 3 SUURTA HAUKEA KANNATTAA PYYTÄÄ – VAIKKEI SAISIKAAN Kalastuksesta kiinnostuneet tuntevat Ahvenanmaan
Power+ Maxi 22 Toyota Yaris GRMN 23 Triumph Speed Triple RS 24 Husqvarna Vitpilen 701 26 Mp-klassikot 48 Klassikko: Austin A 35 62 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matkalla metrolla 28 Matkamakasiini: aavikon salattu elämä 38 LIIKENNE Turvaistuimen valinta ja asennus 40 Turvaistuintesti 56 Kuolemankolarit 68 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 71 Jälkikäyntiä 72 LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla Isofix-kiinnitys on merkittävästi helpottanut turvaistuimen asianmukaista asentamista autoon. 56 40 4-5 Sisältö 6-2018.indd 4 28.5.2018 11.17. Tärkeää on myös valita mahdollisimman hyvä ja oikeanlainen turvaistuin. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Oranssi on kevään merkki – ja tunnelma paranee entisestään, kun pirteä sävy verhoaa uudistettua Ford Mustangia! 6-2018 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Jaguar I-Pace 10 Ford Fiesta ST 12 Honda Civic Type R 13 BMW M5 14 Mercedes-Benz A 180 d A 16 Subaru Impreza 2.0i Active 18 Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 20 Renault Kangoo Z.E. 4 moottori.fi 4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Valintaa helpottaa Autoliiton kattava turvaistuintesti
Aavikon salattu elämä 38 28 4-5 Sisältö 6-2018.indd 5 28.5.2018 11.17. Suomen Moottoripyörämuseossa Lahdessa esillä olevilla klassikkopyörillä on kiinnostavia tarinoita kerrottavanaan. 48 moottori.fi 5 62 Klassikko: Austin A 35 on englantilaisen autonvalmistustaidon näyte ja Minin edeltäjä. Nyt on edetty numeroon 998 Helsinkiä ja Espoota halkova metrorata palvelee myös matkailijoita – ja tarjoaa varrellaan monenblaista koettavaa vaikka viikoksi. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Rahoitustarjous on voimassa koko Opel-mallistoon 30.6.2018 asti. Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. Koko Astra-mallistoon nyt 2 000 € alennus Suositun Astran uusi Black Edition -mallisto tarjoaa tyylikkyyttä mustilla yksityis kohdilla sekä huippuluokan ajonautintoa Innovation-tason varus telulla. Enjoy More -paketti alk. Astra 5-ovinen Enjoy 1.0 Turbo ECOTEC M5 S/S normaalihinta alk. Astra 5-ovinen Enjoy 1.0 Turbo ECOTEC Start/Stop M5 kokonaishinta alk. Nyt kannattaa myös huippuvarustella Astra edullisesti hyödyntämällä kampanjahinnoitellut varustepaketit. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Astra yhdistetty polttoaineen kulutus 3,4–6,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 90–130 g/km. 664 € Automaatti-ilmastointi Pysäköintiavustin eteen ja taakse Ajovaloautomatiikka, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä taustapeili Etusumuvalot Keskikyynärnoja edessä Sisätilan valaistuspaketti Sivuikkunalinjan kromilista Etusi jopa 1 570 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Nyt saat koko Astra-mallistoon 2 000 € alennuksen ja rahoituksen % korolla (+kulut). 21 463 € Kuukausierä kampanjahinnalla 189 €/kk * RAHOITUSTARJOUS koko Opel-mallistoon % +kulut* 6-7 pääkirjoitus 6-2018.indd 6 24.5.2018 15.15. 21 462,84 € (sis. Astra-malliston 2 000 € alennus on voimassa uusiin Astra-kauppoihin 21.4.–30.6.2018 (ei koske Astran biokaasumallistoa eikä ole yhdistettävissä muihin alennuksiin), auto tulee rekisteröidä viimeistään 31.8.2018. toimituskulut). *RAHOITUSESIMERKKI %: Astra 5-ovinen Enjoy 1.0 Turbo ECOTEC Start/Stop M5 kokonaishinta 19 462,84 € (sis. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. toimituskulut ja 2 000 € alennuksen), korko %, perustamiskulu 249 €, käsittelymaksu 12 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 3 500 €, luoton määrä 16 211,84 €, kk-erä 188,93 €, suurempi viimeinen erä 3 650 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 17 324,84 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 1,89 %. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Uusi Black Edition O P E L A ST R A Tervetuloa tutustumaan Astran uuteen Black Edition -mallistoon! HUIPPUEDUT KAMPANJAPAKETEISSA Esim. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Lue lisää Opel.fi ASTRA-MALLISTO alk. Kuvan auto on Astran Black Edition -mallistosta
Hinnat kuitenkin ovat nousseet noin neljä prosenttia enemmän kuin kuluttajahinnat keskimäärin. Uusi Black Edition O P E L A ST R A Tervetuloa tutustumaan Astran uuteen Black Edition -mallistoon! HUIPPUEDUT KAMPANJAPAKETEISSA Esim. Lue lisää Opel.fi ASTRA-MALLISTO alk. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. Nyt kannattaa myös huippuvarustella Astra edullisesti hyödyntämällä kampanjahinnoitellut varustepaketit. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kokemukset muista vapaiden taksien maista eivät välttämättä tue hintojen halpenemistoiveita. 664 € Automaatti-ilmastointi Pysäköintiavustin eteen ja taakse Ajovaloautomatiikka, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä taustapeili Etusumuvalot Keskikyynärnoja edessä Sisätilan valaistuspaketti Sivuikkunalinjan kromilista Etusi jopa 1 570 € ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Taksina voi olla jatkossa henkilöauton sijasta myös pakettiauto, kuorma-auto, raskas tai kevyt nelipyörä tai kolmipyörä. Asiakkaan pitää jatkossa itse ymmärtää erilaisten palveluntuottajien erot. Myöskään laatuvaatimuksia ei enää ole, eikä vaitiolovelvollisuutta. Astra 5-ovinen Enjoy 1.0 Turbo ECOTEC M5 S/S normaalihinta alk. Hiljaisellakin kylänraitilla on totuttu Tuomari Nurmion sanoin siihen, että jos ei muuta ole, niin ’taksin katolla vilkkuu yön ainoa valopilkku’. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Astra yhdistetty polttoaineen kulutus 3,4–6,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 90–130 g/km. Enjoy More -paketti alk. Kuvan auto on Astran Black Edition -mallistosta. Säätelyn vapauttaminen näkyy todennäköisimmin karuimmin juuri alueilla, joilla kyytejä kysytään harvakseltaan. Kääntöpuoliakin löytyy: sitä on ajoittain moitittu kalliiksi ja toisaalta taksiyrittäjät ovat valittaneet muun muassa asemapaikkarajoituksista ja päivystysvelvoitteista. Myös alueellisia eroja Samaan aikaan kasvaa myös odotus siitä, millaisia uusia palvelukokonaisuuksia taksiala pystyy jatkossa tarjoamaan. Varmaa on, että taksiliikenne kokee Suomessa erittäin näkyviä ja tuntuvia muutoksia. Yhtä hyvin vaihtoehtona on, että haja-asutusalueen taksi sulkee puhelimen ja jättää auton talliin hiljaisina aikoina ja keskittyy ajelemaan vain vilkkaampina päivinä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Teppo Komulainen, Hannu Lindell, Petri Munukka, Roman Razinkov ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Alussa autojen määrä kaksinkertaistui, nyt niiden määrä on hiukan vähentynyt. Yrittäjän kannalta ei ole järkeä jäädä päivystämään yhden tai kahden kyydin toivossa, jos on mahdollisuus siirtyä tarjoamaan kyytejä vilkkaammalle seudulle esimerkiksi läheiseen kaupunkiin. Myös pienten yrittäjien yhteistyö ja yhteisten brändien rakentaminen on jo käynnissä. Taksi voi ottaa kyydin mistä tahansa, koulutusvaatimuksia ei enää ole, hinnoittelu on vapaata, taksamittarikaan ei ole pakollinen, ei edes taksivalo. Rahoitustarjous on voimassa koko Opel-mallistoon 30.6.2018 asti. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 93. Nyt saat koko Astra-mallistoon 2 000 € alennuksen ja rahoituksen % korolla (+kulut). Rinta-Jouppi · LOHJA PP-auto MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SEINÄJOKI J. Mistä taksin tunnistaa jatkossa. Markkinaehtoisuus avaa tietenkin paljon mahdollisuuksia yrittäjille, jotka ovat valmiita kehittämään toimintaansa. Astra-malliston 2 000 € alennus on voimassa uusiin Astra-kauppoihin 21.4.–30.6.2018 (ei koske Astran biokaasumallistoa eikä ole yhdistettävissä muihin alennuksiin), auto tulee rekisteröidä viimeistään 31.8.2018. Vaihtelua hintoihin varmasti tulee, mutta niin tulee myös palvelun laatuun. Suomalainen taksipalvelu on kiistämättä ollut kansainvälisestikin vertaillen luotettavaa ja laadukasta. Virossa taksitoiminta on ollut vapaata vuodesta 1991. toimituskulut ja 2 000 € alennuksen), korko %, perustamiskulu 249 €, käsittelymaksu 12 €/kk, luottoaika 72 kk, käsiraha 3 500 €, luoton määrä 16 211,84 €, kk-erä 188,93 €, suurempi viimeinen erä 3 650 €, luotto+luottokustannukset yhteensä 17 324,84 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 1,89 %. Heinäkuun alun jälkeen tilanne muuttuu rajusti. Hinnoittelun vapautumisen toivotaan alentavan kyytien hintoja. Koko Astra-mallistoon nyt 2 000 € alennus Suositun Astran uusi Black Edition -mallisto tarjoaa tyylikkyyttä mustilla yksityis kohdilla sekä huippuluokan ajonautintoa Innovation-tason varus telulla. 21 462,84 € (sis. 21 463 € Kuukausierä kampanjahinnalla 189 €/kk * RAHOITUSTARJOUS koko Opel-mallistoon % +kulut* 6-7 pääkirjoitus 6-2018.indd 7 28.5.2018 9.33. Sitä nimittäin ei ole pakko käyttää ja ajoneuvokin voi olla melkein mikä vain moottoriajoneuvo. Pysyvät vaikutukset näkyvät viiveellä, mutta varmaa on, että heinäkuun alun jälkeen edessä on sekava soppa, jossa asiakkaan kannattaa olla tarkkana ja vaatia riittävän laadukasta ja luotettavaa palvelua. Ruotsissa taksiliikenne vapautui 1990. Nähtäväksi jää. Alueellisia eroja kehitykseen varmasti liittyy, samoin ajallisia. *RAHOITUSESIMERKKI %: Astra 5-ovinen Enjoy 1.0 Turbo ECOTEC Start/Stop M5 kokonaishinta 19 462,84 € (sis. Osa markkinoiden muutoksista voi toteutua pienellä viiveellä. Ruotsin ja Tanskan tapaan Suomessakin tullaan todennäköisesti näkemään pienten yhden tai kahden auton yrittäjien yhdistyminen isommiksi, jopa kymmenten autojen yrityksiksi. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2018 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Yön ainoa valopilkku voi sammua 6–2018 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen H einäkuun alussa voimaantuleva uusi liikennepalvelulaki muuttaa paljon, mutta kukaan ei tiedä miten paljon. Sieltä löytyy niin halpoja, kalliita kuin rekisteröimättömiäkin takseja. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA J. Ei välttämättä ainakaan taksivalosta. Kattohinnoittelua on yritetty, samoin vakavia laatuongelmia on yritetty korjata, mutta vaatimattomin tuloksin. toimituskulut). Astra 5-ovinen Enjoy 1.0 Turbo ECOTEC Start/Stop M5 kokonaishinta alk
Finavia kertoo kolme tärppiä, joilla yläilmoista otetut kuvat lähestyvät eeppistä tasoa. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Ikkunan raotus ei riitä: kuuma auto on koiralle kuolemanpätsi Älä läkähdytä parasta ystävää, lyhytkin aika autossa voi olla eläimelle tuskallinen. Kestopinnoitteen asennus Esittelemme, kuinka maalipinnan kestopinnoitteen asennus suoritetaan oikeaoppisesti. Uusien Audi A6 ja Audi A7 -mallien suurta keulailmettä rikotaan kömpelösti toteutetuilla antureilla. Lähes 60 kuolonuhria liikenneonnettomuuksissa alkuvuonna Kuolonkolarit ovat kuitenkin vähentyneet tasaisesti vuodesta 2016. Miksi uutuus-Audien keulamuotoja rikotaan kömpelöillä muovikuvuilla. Virheitä on varottava, sillä pinnoite pysyy pinnassa pitkään. Saksalaisoikeus: vanhempien autojen dieselrajoitteissa ei ole siirtymäaikaa Hampuri aikoo ottaa ensimmäiset dieselrajoitukset käyttöön jo kuun vaihteessa. 8-9 moottori.fi ja säläautot 6-2018.indd 8 24.5.2018 16.55. Tarkkana Tallinkilla Tallinnassa – lähtöselvityksen paikka muuttuu Sähköisen lähtöselvityksen luvataan nopeuttavan ja sujuvoittavan auton kanssa matkalle suuntaavan lähtöä. Kolme vinkkiä, joilla otat parempia valokuvia lentokoneen kyydistä Lentokoneen ikkunasta voi taltioida hienoja kuvia, mutta olosuhteet asettavat omat haasteensa
Kia Sorento 2.2 CRDi AWD Business Luxury GT-Line A/T 7-p. Edes GT-kirjaimilla kikkailu ei horjuta uudistetun Sorenton tasapainoista kokonaisuutta. Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion Comfortline DSG Kookkaasta Tiguanista on moneksi: väljä perheauto, uskollinen matkakumppani ja toimintavarma katumaasturi. moottori.fi 9 BMW i3 Kasvojenkohotus ei muuta tilannetta – BMW i3 on yhä upean radikaali. 8-9 moottori.fi ja säläautot 6-2018.indd 9 24.5.2018 16.55. Škoda Kodiaq Sportline 7-paikkainen tilamaasturi voi olla myös urheilullinen. Ford Fiesta Vignale Huippuvarustelu jättää vielä tarpeen ruksia lisävarusteita. Opel Grandland X Innovation 2.0 CDTI A8 Start/Stop Katumaasturi sai uuden tehokkaamman dieselmoottorin
Kun jokaisessa automaattivaihteisessa autossa on tottunut auton pysyvän mäkilähdössä paikallaan, valahtaa 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 10 28.5.2018 11.19. Korkeus viestii maasturitrendeistä, mutta sitä tarvitaan myös Teslan tapaan välipohjaan sijoitetun suuren ajoakun tähden. Kun Jaguar I-Pacella ajelee läpi Portugalin pikkukyliä ja kiertelee kauniisti polveilevia maaseututeitä, on helppo vakuuttua siitä, että alla on tulevaisuuden voimalinja. Teslan tapaan Jaguarin sähköauto tuntuu paikoin huomattavan keskeneräiseltä. 10 moottori.fi uudet autot JAGUAR I-PACE Matkalla tulevaisuuteen. Vaikuttava voimalinja Jaguarin täyssähköinen voimalinja on vaikuttava. KO EA JE TT U PO RT UG AL I TÄYSSÄHKÖAUTO Jaguar I-Pace saa kunnian olla ensimmäinen Teslan haastaja. Vaikka pelkkä olemassaolo riittää tekemään Jaguarin uutuudesta yhden vuoden odotetuimmista autoista, tarjoaa se paljon muutakin kiintoisaa. Tehdas kertoo I-Pacen taittavan uuden WLTP-mittaussyklin mukaan yhdellä latauksella 480 kilometrin matkan. Jaguar on ylpeä ilmanvastuskertoimesta (Cd 0,29) katumaasturiluokassa. Jaguarille tunnusomainen pitkä keula symboloi suurta polttomoottoria. Uusi normaali Jaguar markkinoi autoaan muodikkaasti katumaasturina. Tältä tulevaisuus tuntuu Ripeästi, tarkasti ja sulavasti reagoiva voimalinja on erittäin miellyttävä käyttää. I-Pace saapuu useana eri varusteversiona (S, SE, HSE ja rajoitettu First Edition), mutta ilahduttavasti kaikki jakavat saman voimalinjan. Maavaran puolesta näin ehkä onkin, mutta termiin liittyvä turhakemaisuus on vääryys I-Pacea kohtaan. Uutuusmallillaan Jaguar saattaa hyvinkin näyttää esimakua siitä, miltä autot näyttävät lähitulevaisuudessa. Tehtaan mukaan 80-prosenttinen lataus vie 40 minuuttia. I-Pacen keulasta voi löytää jännittäviä ilmakanavia, ja sen viistomainen perä on muotoiltu jättövirtaukset huomioiden. Samainen lataus 7 kilowatin kotilaturilla vie reilun 10 tuntia. I-Pacen nelivedosta vastaavat akselien yhteyteen sijoitetut sähkömoottorit. Ajoakku on hyvin suuri (90 kilowattituntia), eli yli kolme kertaa suurempi kuin Moottorin Vuosi Sähköllä -sarjan Hyundai Ioniq Electricissä. Pikalataus onnistuu yleisellä CCS-järjestelmällä 100 kilowatin teholla. Latausportti on kuljettajan puolen etulokasuojassa. Loppumuodon sanelee aerodynamiikka, joka on moottoritieajon energiatehokkuuden kannalta ratkaisevassa asemassa. 400-hevosvoiman yhteisteho lennättää 2 208-kiloisen Jaguarin sataan kilometriin tunnissa 4,8 sekunnissa. Lyhyesti: kun huomioidaan sähköautoilta vaadittavat ominaisuudet, päädytään järkiperäisellä muotoilulla pitkälle I-Pacen näköiseen autoon. Matkaa jäljellä Tulevaisuuteen on kuitenkin vielä matkaa. Vielä toukokuun lopussa ajettujen ensikoeajojen aikaan autosta löytyy puutteita, ja muutama jopa lievästi vaarallinen ominaisuus. Vain Teslan huippumallit tarjoavat suuremman ajoakun (100 kilowattituntia). Kun sitä ei ole, ei ole syytä olla laajentamatta matkustamoa lähemmäs etuakselia
Onneksi arkiajo sujuu vaivatta esimerkiksi Nissan Leafin ja BMW i3:n tapaan yhden polkimen taktiikalla. Poljin valahtaa elottomana läpi energian talteenottoa säätävien senttimetrien. Teslan voittaja. Moottorija maaseututeillä lukema pyörii jo 30 kilowattitunnissa per sata kilometriä – ehkä muoto voisi olla vieläkin sulavampi. Siitä aistii pienen yhtiön innostuneisuuden, intohimon ja innovatiivisuuden. Hyviä ideoita löytyy kaikkialta, esimerkiksi navigaattorin karttanäkymä osaa ennustaa akun varaustason eri reittipisteissä, ja ehdottaa suunnitelmaa, jos toimintamatka uhkaa loppua kesken. Ominaisuuden kanssa voi elää, mutta miksi ongelmaa ei ole poistettu paremmin toimivalla paikallaanpitotoiminnolla. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 11 28.5.2018 11.19. Äärirajoilla I-Pacen keula ja perä alkavat hieman elää ja ohjauksen vasteessa on epäluonnollisuutta, mutta moiset havainnot ovat varsin merkityksettömiä – ratakelpoisuus on vain ymmärrettävä turhuus, jota nopealta premiumautolta halutaan vaatia. Toivottavasti puutteet korjataan nopeasti, sillä Jaguar I-Pacelle toivoo menestystä. Toimintamatkaan nähden edullisen hankintahinnan ja Teslan omien kompasteluiden ansiosta tavoite on toistaiseksi saavutettu. Saa nähdä, miten pitkälle etumatka riittää, kun saksalaismerkkien haastajat lopulta saapuvat markkinoille. Yllätys ja nykäys Toisen epämiellyttävän yllätyksen löytää, kun vakionopeudensäätimen katkaisee jarrupolkimella. Aivan kuin iskunvaimentimista puuttuisi herkkyyttä ja vaimennuskykyä. Perusauto on hyvä. Jaguarin tavoite oli kehittää I-Pacesta maailman paras sähköauto. nyt Päivittäisessä käytössä on arvokkaampaa tietää, miten kosketusnäytöllä toteutetun tietoviihdejärjestelmän valikot saattavat pahimmillaan latautua useita sekunteja. Toimintamatkaa ensikoeajoissa ei päässyt kokeilemaan, mutta taajama-ajossa kulutus pyöri 20 kilowattitunnissa sataa kilometriä kohden – WLTPmittaus lupaa 21,2 kWh/100 km. Ei nyt vaan... Kelpaa vaikka radalle Matalan painopisteen ja tasaisen painojakauman ansiosta I-Pace on sinänsä nopea ja helppo auto ajaa hyvinkin lujaa: Jaguar on jopa vuokrannut Portimãon lähistöllä sijaitsevan Autódromo Internacional do Algarven kilparadan esitelläkseen sähköautonsa kyvykkyyttä ja kestävyyttä kilparadalla. Hienosäädöllä kuntoon Valtaosa moitteista lienee korjattavissa ohjelmistopäivityksin, ja jo ensikoeajossa osassa autoista valikkorakenteet erosivat toisistaan. Vaikka arpaonni osuisikin kohdalle, on mittaristoon mahdotonta saada samanaikaisesti navigaattorin karttaa ja ajotietokonetta. Pieni ergonominen painajainen on myös ohjauspyörän vasemmassa puolassa oleva tunnoton rulla, jonka painaminen toimii ruletin tarkkuudella. Tämä on kova paikka Teslaan tottuneille. Silloin auto nykäisee rajusti, pyydetäänhän syvälle painetulla polkimella voimakasta moottorijarrutusta. moottori.fi 11 HINTA ALK. Mukavuustilassa osa kuljettajista saattanee toivoa hieman kevyempää ohjausta. Ajettavuutta voi muokata lukuisilla ajotiloilla, mutta niiden väliset erot jäävät pieniksi. Ilmajousituksen vaivoja Jaguar I-Pacen perusjousituksesta vastaavat kierrejouset, mutta ensikoeajolla oli tarjolla vain ilmajousituksella ja säätyvällä iskunvaimennuksella varustettuja autoja 20-tuumaisin vantein (tarjolla koot 18–22-tuumaa). Sähkövoimalinjan ympärille on rakennettu neljälle aikuiselle mainiot tilat ja valmistajan mukaan peräti 656-litrainen tavaratila. Ylipäänsä Jaguarin ruudun pienten symbolien näppäily tärisevässä kyydissä kannattaa jättää apukuljettajan vastuulle. Hyväkuntoisella tiellä kevyellä kuormalla alusta toimii mallikkaasti, mutta optimiolosuhteiden ulkopuolella auto ajoittain velloo ja täristää pahasti. 84 380 € SÄHKÖAUTO, kaksi sähkömoottoria, automaattivaihteisto, neliveto, 90 kWh litium-ioniakku, 294 kW (400 hv) 696 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,8 s huippunopeus 200 km/h KULUTUS (yhd.) 21,2 kWh/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT (p/l/k) 4682/1895/1565 mm, akseliväli 2990 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ toimiva design, voimalinja, suuri akku HUONOA epämukava alusta, jarrutuntuma, hitaat valikot, yleinen keskeneräisyys Jaguarin ylpeys ensimmäisen liikkeellelähdön jälkeen alamäkeen, jos kaasupolkimen hellittää (valinnaisen ryömintätoiminnon ollessa sammutettuna). Vakionopeudensäädin sammuu vasta, kun poljin yltää perinteisiä levyjarruja käyttävälle alueelle. Lopulliset lukemat saamme kesällä, kun autoja alkaa saapua Suomeen. I-Pace on hyvässä vauhdissa kohti tulevaisuutta, mutta perillä se ei vielä ole. Jarrupolkimen epäjohdonmukainen käytös heikentää luottamusta, ja muutenkin jarrutuntuma on keskinkertainen
Sen jälkeen täytyy vain analysoida, mistä päätös johtuu. Komeuden kruunaa noin 1 200 euroa maksavan Performance Packin tuoma Quaifen valmistama tasauspyörästön luistonrajoitin. . UUDEN Ford Fiesta ST:n levätessä ajoparatiisiksi luonnehdittavan Route Napoleon -tien levikkeellä McLaren 570S -superauto ajaa ohi. Ford Performance kertoo edellisen Fiesta ST:n pääkritiikin kohdistuneen epämukavaan alustaan, jota parannettiin jo ST200-erikoismallissa ja muissa loppupään malleissa. Recaron tukevat urheiluistuimet tarjoavat hyvän ajoasennon, ja sopivan lähelle säätyvän ohFORD FIESTA ST 50 metrin voittaja. Vaihteensiirto on erittäin sulava, mutta lyhytliikkeinen keppi voisi olla hieman lähempänäkin ohjauspyörää. Auton kehitystyöstä on muiden STja RS-mallien tapaan vastannut Ford Performance, joka vaikuttaa tietävän kaiken oleellisen hauskuuden lisäämisestä. Keveys ja tunnokkuus mahdollistavat Fiesta ST:n lähes koko potentiaalin hyödyntämisen teillä, joissa superautolla raapaisisi vasta pintaa. . Ensituntuma paljastaa Ford Performancen edustaja viittaa ”50 metrin testiin”, jonka mukaan jo ensimmäisen 50 metrin matkalla tietää, onko auto hyvä vai huono. Sen ansiosta etuvetoinen auto käyttäytyy hyvin neutraalisti aina kaarrepidon rajoille saakka. . Kun polveilevat ranskalaistiet alkavat näyttää parastaan, vääntyy suu vahvaan hymyyn. Ford kääntyy mutkaan terävästi, pienellä provokaatiolla jopa kevyen yliohjaavasti, muttei koskaan äkillisen yllättävästi. Ja mikä parasta, on Fiesta ST alusta asti saatavilla kolmeja viisiovisena versiona. uudet autot 12 moottori.fi KO EA JE TT U RA NS KA HINTA ALK. Urheilupainoksessa se kehittää 200 hevosvoiman tehon ja tuottaa ilahduttavan rikkaan äänimaailman: se pörisee, paukkuu ja murisee paljon iskutilavuuttaan vakuuttavammin. . Tulos on menestyksekäs: Fiesta ST on yhä lajityypilliseen tapaan jämäkkä, mutta epätasaisemmillakin teillä siedettävä. 28 899 € BENSIINIMOOTTORI 1 497 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Pieni auto, suuri ilo Ja mitä ajettavuuteen tulee: kyse on edelleen kenties hauskimmasta pikkusportista, ja ylipäänsä huippuhauskasta autosta. Urheiluversion valitsevan ei siis tarvitse tehdä kompromisseja monikäyttöisyydessä. Teknisiin hienouksiin kuuluu myös sylinterin lepuutustoiminto, mutta lienee syytä tunnustaa, että moisen testaaminen taisi jäädä ajonautinnon keskellä kokeilematta. Kokoaan vaikuttavampi Fiesta ST esittelee Fordin uuden 1,5-litraisen kolmisylinterisen turbomoottorin. manuaalivaihteisto, etuveto 147 kW (200 hv) / 6 000 r/min 290 Nm / 1 600–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,5 s huippunopeus 232 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT (p/l/k) 4068/1735/1469 mm, akseliväli 2 493 mm EURO NCAP . Perusresepti on edeltäjästä tuttu: otetaan valmiiksi kyvykäs perus-Fiesta, laitetaan konepellin alle tarpeeksi ruutia, hiotaan alusta kyvykkäämmäksi ja kaikki hallintalaitteet mahdollisimman tunnokkaiksi. Osakiitos käytöksestä kuuluu yhdystukiakselilla toteutetun takajousituksen patentoiduille epäsymmetrisille jousille, jotka jäykistävät akselia sivusuunnassa perinteisen Wattin tuen tapaan. Silti näky herättää mielenkiintoisen huomion: en usko, että minulla olisi McLarenin ratissa yhtään hauskempaa. Näky ei ole epätavallinen Euroopan parhaimmistoon kuuluvalla tiellä. TAKUU 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, voimalinja, hauskuus HUONOA turhankin nopea ohjaus. Tennecon valmistamat FSD-iskunvaimentimet toimivat erinomaisesti läpi pahimpienkin tienpinnan heittojen. jauspyörän kehä on sopivan paksu. Ehkä suurin mielipiteiden jakaja on ohjauksen nopeus: osa kuljettajista kokenee välityksen jo hermostuneen nopeaksi. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 12 24.5.2018 16.54. Jo liikkeellelähtö paljastaa paljon Fiestasta. Moitteet ovat lähes keksimällä keksittyjä. Se kertonee uudesta Ford Fiesta ST:stä oleellisen. Uutta sukupolvea varten alustaa onkin mukavoitettu, mutta tehtaan edustajat painottavat ajettavuuden olleen silti korkein prioriteetti
Ohjauksessa Honda on tehnyt ilahduttavan poikkeuksen nopeiden ohjausten nykytrendiin: Type R:n epälineaarinen ohjausvälitys on läpi alueen hitaampi kuin perusmallissa, ja erityisesti keskialueelle on haettu rauhallisuutta. Lopputulos on upea: Pärnun Auto24Ringillä ajetuissa ensikoeajoissa Civic osoittaa kyvykkyyttä, joita vain harvat tämän luokan autot tarjoavat – ja useimmat niistä ovat nelivetoisia. Ulkonäkö on pakko ottaa puheenaiheeksi, sillä se hallitsee suhtautumista uutuuteen. Kesken mutkan tehtävät vaihdot kakkoselta kolmoselle tapahtuvat kuin huomaamatta. Lapsellisen kuoren alla piilee yksinkertaisesti yksi kaikkien aikojen kyvykkäimmistä etuvetoisista sporteista. Civic Type R ei myöskään tunnu ymmärtävän aliohjautumisen käsitettä! Honda on yksinkertaisesti rakentanut autosta erittäin nopean, eleettömän ja silti hauskan. . Honda Civic Type R:n kohdalla on tehtävä poikkeus. Mutkista ulos Civic Type R kiihtyy täysin eleettömästi: rajusta huipputehosta huolimatta ohjaus ei vetele lainkaan. Ulkonäkö on siis sivuseikka: oikeasti Honda Civic Type R ratsastaa teknisen kyvykkyyden siivellä. Juuri ennen Moottorin menoa painoon kokeilimme autoa pikaisesti myös Suomessa. 56 258 € BENSIINIMOOTTORI 1 996 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Edeltäjän vaisua kierrosherkkyyttä on korjattu siirtymällä perinteiseen yksöismassavauhtipyörään. . Kasvusta huolimatta Honda kertoo korin olevan 16 kiloa aiempaa kevyempi, vaikka vääntöjäykkyys on kasvanut 38 prosenttia. Säätyvä iskunvaimennus osoittaa tehokkuutensa, sillä mukavuusasetuksilla ärrä vaihtaa terävyyden pintapehmeydeksi. Edessä Honda Civic Type R luottaa edeltäjästä tuttuun pyöräntuentaan: MacPherson-joustintuet ovat varustettu eriytetyllä olka-akselilla, mikä vähentää vetelyä huomattavasti. Se on väärin. SUOMALAINEN autojournalismi on kautta aikojen tähdännyt objektiivisuuteen, jossa ulkonäön kaltaiset seikat sivuutetaan ohuin kommentein. Parhaiden puolien parannusta Sydämenä on jatkojalostettu versio edeltäjän kaksilitraisesta VTEC Turbo -nelosmoottorista. Taustalla palvelee Agile Handling Assist -järjestelmä, joka ketteröittää autoa sisäkaarteen takapyörää jarruttelemalla. Taka-akseli on uusittu täysin: Civic on palannut kahden yhdystukiakselilla varustetun sukupolven jälkeen hienostuneempaan monivarsituentaan. Huipputeho on noussut 320 hevosvoimaan, joka saavutetaan 6 500 kierroksella minuutissa. Kuusipykäläinen manuaalivaihteisto on nyt nestejäähdytetty, ja perävälitystä on ilahduttavasti lyhennetty seitsemän prosenttia. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky, mukavuus edelliset huomioiden HUONOA ulkonäkö jakaa mielipiteet, etuveto hauska vain kesällä KO EA JE TT U VIR O HONDA CIVIC TYPE R Älä naura, kuoren alla on taikaa. Perus-viisiovisen Civicin jo valmiiksi kömpelöt mittasuhteet on leivottu sisään valtavan siipipaketin kätköihin. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 13 28.5.2018 9.35. . Tehdas painottaa aerodynaamisten muutosten funktionalisuutta, mutta valtaosa mustista ilma-aukoista ovat umpinaisia paneeleita. Vain korkea rengasmelu vaatii hyväksyntää. Silti mutkaan sisään Honda taittuu aiempaakin neutraalimmin, ajoittain jopa kevyessä nelipyöräluisussa kääntyen. moottori.fi 13 HINTA ALK. manuaalivaihteisto, etuveto 235 kW (320 hv) / 6 500 r/min 400 Nm / 2 500–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,7 s huippunopeus 272 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 176 g/km MITAT (p/l/k) 4560/1877/1435 mm, akseliväli 2 700 mm EURO NCAP . Vakaa ja ketterä Edellismallia vaivannut epävakaus jarrutuksissa on kadonnut tyystin. Täysremontti takana Tekniikka on asennettu Civicin uuteen koriin, joka on 170 millimetriä aiempaa pidempi, 25 milliä matalampi ja taka-akselin raideväliltä 65 milliä leveämpi. Voimanlähteen luonne on upea: 400 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä jo 2 500 r/min alkaen, mutta veto jatkuu raivoisana päin 7 000 r/min asetettua punarajaa. . Tekeekin mieli kysyä, onko Civic Type R muotoiltu kohderyhmälle, joka odottaa ajokortti-ikää vielä kymmenisen vuotta. Type R:lle tunnusomaisesta upeasta vaihtotuntumasta pääsee siis nauttimaan aiempaa useammin. Onhan se vähän haastavan näköinen
M niin kuin mukava BMW on muutenkin panostanut M5:n arkikelpoisuuteen. Vain poikittaissaumojen kevyet tärähdykset paljastavat alustan suorituskykyluokan. Paksukehäisestä ohjauspyörästä BMW M5 Kuninkaan paluu. Neljän pakoputken lisäksi M5:n tunnistaa etupyörän ilmavirtausta parantavan aukon noususta lokasuojan alalaidasta ylemmäksi osaksi kylkilinjaa. Iskunvaimennuksen kolme eri jäykkyyttä tarjoavat juuri sopivasti eroa, eikä kireinkään asetus ole liioitellun jäykkä. Sinänsä absurdiin ongelmaan on löytynyt tehokas, mutta epäbemarimainen ratkaisu: ensimmäistä kertaa ikinä BMW M5 on nelivetoinen. On mielipideasia, onko ulkonäkö turhankin perheautomainen. Vaikka lyhyellä altistuksella moiset mukavuusseikat tuntuvat suorituskykyyn verrattuna vähäpätöisiltä, on M5:ssä silti lopulta kyse perheautosta. Ikonista reseptiä on muokattu kunnioituksella. Suorituskykyluokka huomioiden auto on todella mukava. M5-logoilla viimeistellyt urheiluistuimet ovat tukevat, mutta pitkällä matkalla myös mukavat. Samalla edeltävää F10-sukupolvea vaivanneet vetopito-ongelmat ovat hävinneet täysin, joten M5 on nyt entistä käytännöllisempi perheauto. Vaikka neliveto antaakin Audille kiusoittelumahdollisuuden, pitäytyy BMW vahvasti takavetomaisessa ajokokemuksessa. Kun uuden BMW M5:n avaimet annetaan käteen, herää mieli kylmään totuuteen: kuinka nauttia suuresta henkilöautosta, joka kykenee kiihtymään paikaltaan 200 kilometriin tunnissa vain 11,1 sekunnissa. BMW:n alusta toimii upeasti. 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 14 24.5.2018 16.55. M niin kuin mahtava M5:n ohjaus on huomattava parannus viimeaikaisiin Mmalleihin verrattuna. Jo keskimmäisellä Sport-asetuksella 1930 kilon omamassa pysyy rautaisessa kurissa epätasaisemmallakin tiellä. Kun perusasetuksella vakautta ja pitoa painottavan nelivedon vaihtaa 4WD Sport -tilaan, alkaa takavetomaisuus korostua. Eheän paketin ainoa todellinen moite kohdistuu vaisuihin moottoriääniin: ulos M5 murisee ja paukkuu makeasti ainakin lisävarusteisen urheilupakoputkiston kera, mutta ratin takaa 4,4-litrainen tuplaturboahdettu V8 kuulostaa perin sieluttomalta – etenkin verrattuna AMG:n fantastiseen nelilitraiseen V8:iin. M xDriveksi nimetty nelivetojärjestelmä on vahvistettu ja ohjelmistoltaan hiottu versio BMW:n tavallisesta nelivedosta: voima välitetään aina kiinteästi takapyörille, ja etupyörien osuutta säädetään sähköohjatulla lamellikytkimellä. BMW poistuu mutkista lievästi eläen, mutta yhä ajonvakautuksen valvoessa taustalla. uudet autot 14 moottori.fi KO EA JE TT U ES PO O KUUSISATAA hevosvoimaa. Paketin viimeistelee aktiivinen takatasauspyörästö, joka säätää lukitusta välillä 0–100 prosenttia. Teot nimittäin puhuvat puolestaan: M-painikkeet ovat pikavalintoja hauskuuteen. M niin kuin muokattava Auton käyttäytymistä hallitaan keskikonsolin painikkeista, jotka muovaavat ohjausta, alustaa, moottorin luonnetta ja vaihteiston toimintaa. Kaksoiskytkinlaatikosta 8-portaiseksi automaatiksi vaihtunut vaihteisto yhdessä lähes loputtoman alaväännön kanssa tekee arkiajosta vaivatonta. Digitaalimittariston feikkineulat, punaisin yksityiskohdin varustettu vaihdekeppi, punainen käynnistyspainike ja etäisesti Hurjapäät-elokuvien ilokaasupainikkeita muistuttavat ohjauspyörän M1ja M2napit ovat hieman mauttomia keinoja korostamaan M5:n erityisasemaa. Viimemainittua ohjataan kytkimestä, joka on nostettu M5:ttä varten kehitetyn vaihdekepin päälle. Rengasmelu ei vaivaa, eivätkä tien epätasaisuudet täristä koria
. . HINTAT ALK. . Suljetulla alueella M5 käärii hihat, heittää kravatin menemään ja riehuu pitkissä nautinnollisissa sladeissa. Se on tarpeen, sillä BMW M5 ei ole hylännyt takavetoa. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ järjetön suorituskyky ja hyvä mukavuus sulassa sovussa HUONOA äänet sisälle välittyvä tuntuma on edelleen hieman vaimennettu, mutta kuljettajalle välittyy riittävästi informaatiota hyvän luottamuksen saamiseksi. Tarvitsee vain tuplanäpäyttää ohjauspyörän M-painiketta, ja M5 hylkää nelivedon ja ajonvakautuksen. Nyt kaikki 600-hevosvoimaa ovat vain kuljettajan jalan ja aktiivisen takatasauspyörästön luistonrajoittimen varassa. . Kun nautiskelun jälkeen kääntyy moottoritien rampille, nauttii muutaman terävän sekunnin kiihtyvyyden rajuudesta, ja lopulta napinpainalluksella taannuttaa auton aivan tavalliseksi 5-sarjan BMW:ksi, alkaa arvostamaan sitä huimaa monitaitoisuutta, josta BMW M5 on tunnettu – ja nyt jälleen tunnetaan. automaattivaihteisto, nelija takaveto 441 kW (600 hv) / 5 600–6 700 r/min 750 Nm / 1 800–5 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,4 s huippunopeus 250/305 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 10,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 241 g/km MITAT (p/l/k) 4966/1903/1473 mm, akseliväli 2 982 mm EURO NCAP . Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Kyytiä ongelmakasveille ja versoville kannoille! TEHOAA MYÖS JÄTTIPUT KEEN H YV ÄKSYMÄ Tehoaa myös kantoihi n, pensaisi in ja pensasa itoihin! RIKKAKA SVIEN TORJUNT A-AINE 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 15 28.5.2018 9.22. 188 205 € KOEAJOAUTON HINTA 229 594 € BENSIINIMOOTTORI 4 395 cm 3 8 sylinteriä, ahdin, 8-v
Isoveljien imitointia Toinen suuri kehitysaskel on otettu ohjaamon, erityisesti kojelaudan, laatuvaikutelmassa sekä käyttöliittymän toimivuudessa. Niin ikään muista malleista lainattu, ja yhä sujuva, uudistus on vakionopeudensäätimen viiksen korvaaminen ratin nappuloilla. MERCEDES-BENZ A 180 D A BUSINESS STYLE Kehittynyt kotimainen. Ajoasento on luonnollinen, ja vakiomuotoi10-27 Uudet autot 6-2018.indd 16 24.5.2018 16.55. Lisäpontta toi heti perään se, että Valmet Automotive julkisti ryhtyvänsä valmistamaan A-sarjaa Uudenkaupungin tehtaalla massiivisin tuotantoluvuin. Tehostuksesta tanakkaan Uudessa A-sarjassa evoluutio on osattu ohjata juuri oikeille poluille. Myös tämä osuus autosta käyttäytyy hyvin sivistyneesti, joskin mäkisellä tiellä vaihteisto hakee toisinaan turhan usein pienempiä pykäliä. Tuntuu ja tottelee Näiden lisäksi käytössä on keskikonsolissa sijaitseva kosketuslevy, jonka toteutuksesta esimerkiksi Lexuksen vastaavan systeemin suunnittelijat voisivat ottaa oppia. Siellä ohjaus jäykistyy sopivasti, ja tarjoaa luontevan keskialueen avulla rauhallisen suuntavakavuuden. Ainakin suomenkielisten radiokanavien tunnistaminen sujui koeajon aikana vaivatta. Levyn tuntuma on inhimillinen, eikä virhepainalluksia syntynyt koeajon aikana lainkaan. Alustakin toimii isoissa heitoissa mukavasti. Pientä parannettavaa Aivan täydellinen ei A-sarjan laatuvaikutelma vieläkään ole. Yhtä kaikki, se tärkein eli käyttö käy kätevästi. Varsinkaan sen jälkeen, kun suurempien Mercedesten kehitys kulki entistäkin hienostuneempaan suuntaan miltei kaikilla mahdollisilla saroilla. Muuten kuljettajan olo on taatun hyvä. Sen sijaan mukavuus, melutaso ja laatuvaikutelma eivät olleet aivan sitä mitä tähtimerkiltä oli lupa odottaa. uudet autot 16 moottori.fi KO EA JE TT U JÄ RV EN PÄ Ä KUUSI vuotta sitten esitelty edellisen sukupolven Mercedes-Benz A-sarja oli automaailmassa poikkeuksellisen kova juttu. Valoviiksestä kierrettävät pyyhkimien toiminnot sisältävät edelleen kestomoitteen: vain kaksi herkkyyden säätöä sadetunnistimelle. Loppu onkin ollut suomalaista autonrakennushistoriaa. Stuttgartilaiset olivat vihdoin luoneet matalan viistoperän aiempien A-sarjan korkeiden pikkutilaautojen paikalle. Vaivaton fiilis jatkuu, kun vauhti kasvaa ensin taajaman ulkopuolelle ja lopulta moottoritielle. Kehityksen edeltävään malliin tuntee jo ensimmäisissä kadunkulmissa. Uusi A on sellainen kuin kompaktin premium-auton kuuluukin olla – hienostuneempi, mukavampi ja äänettömämpi. Huomattavan kevyeksi tehostettu ohjaus vahvistaa vaikutelmaa. Suorituskyky ei myöskään ole näillä tehoilla mitenkään räväkkä, mutta toki arkiajoon riittävä. Levyn herkkyyttä voi säätää kolmella varsin selkeästi toisistaan eroavalla tasolla, ja halutessaan levyyn saa myös painallusta havainnollistavan fyysisen napautustoiminnon. Auto istuu mallistossa saumattomammin erinomaisten isoveljiensä alapuolelle – unohtamatta sitä, että tätäkin sukupolvea aletaan pian kasata Uudessakaupungissa. Kehityksen keskipisteeksi oli otettu urheilullisuus, missä A loisti – erityisesti ajettavuus mutkatiellä edusti luokkansa huippua. Sen mukana tulevat kojelaudan näytöt ovat astetta pienemmät, ja ison näyttöpaneelin sisällä myös hieman vaatimattoman näköiset, kuin kalliimmissa Progressiveja AMG-tasoissa. Toki uusikin A taipuu kurveihin eleettömästi, mutta ohjauksessa voi havaita enemmän käännettäessä lievää keinotekoisuutta. Ja koska A-sarja oli itsessään ilmiö, lähemmin tutustuttaessa vaikutti siltä, että autosta ei edes yritetty tehdä yleispätevää aivan kaikessa. Totuttelua vaaditaan vain vähän. Kun vielä valikot toimivat hyvin loogisesti, moitteille ei juuri jää sijaa. Valoja vaihteistoviikset ovat toiminnoiltaan muista Mercedeksistä tutut, mutta niiden ulkonäkö on selvästi halvemman muovinen kuin valmistajan kalliimmissa malleissa. Koeajoyksilö edusti toiseksi edullisinta eli Stylevarustetasoa. Yksi ydinkohta on kehittynyt puheenohjaus. Jo hienostuneemmat materiaalivalinnat ja pyöreät tuuletussuuttimet tuovat suoraan mieleen isommat mersut. Vaikka järjestelmä ei ymmärrä suomea, se ottaa englanninkieliset pyynnöt perinteistä vapaammin vastaan. Tällä hetkellä muita voimanlähdevaihtoehtoja ovat 1,3(163 hv) sekä kaksilitraiset (224 hv) bensakoneet, ja moottoripaletti laajenee lähitulevaisuudessa molemmilla polttoainepuolilla. Koeajoauton 1,5-litrainen dieselmoottori on aina yhdistetty seitsenvaihteiseen kaksoiskytkinlaatikkoon. Mittariston näyttöä ohjataan isovelimallien tapaan ohjauspyörän vasemman puolan kosketuslevyllä, ja kojelaudan keskinäyttö puolestaan tottelee ratin oikeaa puolaa. Vähänlaisesti viilattavaa Tämän jälkeen on ehkäpä hyväksyttävää, että mutkissa osa hauskuudesta on uhrattu vaivattomuuden alttarille
Sisältä paljastuu aiempaa pidempi, kolmessa osassa laajentuva ja selkeämuotoinen kontti 29 litran lisätilavuuksineen. 32 595 € KOEAJOAUTON HINTA 33 992 € DIESELMOOTTORI 1 461 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Palaamme A-sarjan ominaisuuksiin, käyttöliittymään ja uusiin turvajärjestelmiin syvemmin Moottorin numerossa 7/2018, missä uutuus asettuu tiukkaan parivertailuun luokan tähänastisen mittapuun Audi A3:n kanssa. A niin kuin avarampi A on kasvanut tuntuvasti erityisesti akseliväliltään (+ 30 mm). Tavaratila on nyt paremmin kuormattavissa, kiitos osittain luukun mukana aukeavien takavalojen. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen HINTAT ALK. Tämänkin puolesta A:lla taittaa siis matkaa siinä missä suuremmillakin autoilla. Korin yli 4,4 metrin kokonaispituus on selvästi muita premium-viistoperiä mittavampi, ja aiemman mallisukupolven tapaan takatiloja voivat pidemmätkin hyödyntää. nenkin istuin tukee erinomaisesti aina pitkän kuljettajan reisiä myöten. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 4 000 r/min 260 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,5 s huippunopeus 202 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 111 g/km MITAT (p/l/k) 4419/1796/1440 mm, akseliväli 2 729 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ parantunut ajomukavuus ja laatuvaikutelma, selkeä käyttöliittymä, ajoasento HUONOA ohjauksen lievä keinotekoisuus mutkatiellä moottori.fi 17 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 17 24.5.2018 16.55
Grafiikka on hienoa, ja lähes kaikki toiminnot – esimerkiksi hierovien ja ilmastoitujen istuimien säädöt – hoidellaan ruudun kautta. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U IT ÄV AL TA HINTA ALK. Alle 37 kilometrin tuntinopeudessa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät ja sitä kovemmissa kyydeissä samaan suuntaan. Vastaavasti moottoritienopeuksissa auto liimautuu puolitoista senttiä tavallista lähemmäs tienpintaa. Ohjaamoon tarjotaan noin 3 900 eurolla hienoa täysin digitaalista kokonaisuutta, jossa ovat vierekkäin 12-tuumainen mittaristo ja 15-tuumainen värinäyttö. Uusi Volkswagen Touareg tarjoaa tarjoaa näitä kaikkia premiumluokan tunnusmerkkejä – ja siihen luokkaan saksalaismerkki haluaa ison katumaasturin laskettavan. Aluksi ladattavaa hybridiä tarjotaan vain Kiinaan. Ohjaamo voi hurmata visuaalisuudellaan, mutta ajossa perinteisemmät painikesäädöt olisivat usein kätevämmät ja turvallisemmat. Suomessa ilmajousituksen kanssa tulee aina myös nelipyöräohjaus, joka tekee 4,88-metriseksi venähtäneen auton ajamisesta näppärämpää. Nelilitraista, 421-hevosvoimaista V8-dieseliä pitää odottaa loppuvuoteen. Saimme ajoon kahdesta vaihtoehdosta tehokkaamman, 286-hevosvoimaisen voimanlähteen. Takaistuinten selkänojan kulmaa voi lisäksi säätää kolmiportaisesti. Toisaalta poikkeuksellisen runsaasti tietoa tarjoava heijastusnäyttö tuulilasissa pienentää onnettomuuksien riskiä, kuten myös automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja monet muut aktiiviset turvavarusteet. Jatkuvatoiminen nelivetojärjestelmä ohjaa enimmillään 70 prosenttia eteen ja 80 prosenttia taakse. Sisään ei kantaudu mainittavasti melua sen enempää moottorista, renkaista kuin suurista sivupeileistä. Aiempaa kookkaampi Edeltäjään verrattuna Touareg on kasvanut pituutta lähes kahdeksan senttiä ja leveyttä yli neljä senttiä. Kovimmille maastoautoille tyypillistä alennusvaihteistoa ei ole enää saatavilla, vaan kahdeksanportainen automaatti laittaa auton normaalisti liikkeelle kakkosvaihteella, off-road-ajotilassa ykkösellä. Kesymmän 231 hevosvoiman moottorin tuotanto alkaa viikolla 25. Ilmajousitus nielee tien epätasaisuudet upeasti, ja auton maavaraa voi kasvattaa maastoajossa jopa seitsemän senttiä. Suomessa Touaregia on myyty vain 15–45 kappaletta vuodessa, mutta halvemman verotuksen hybridin myyminen olisi taatusti helpompaa. Näkyvyydestä ei tarvitse tinkiä pimeälläkään, sillä interaktiiviset led-matriisiajovalot tulevat vakiona. Autosta näkee muutenkin ulos erittäin hyvin. Ilmajousitus hellii Koeajoimme auton runsain lisävarustein, joilla auton hinta nousee Suomessa reilusti päälle 100 000 euron. Kolmekin aikuista matkustaa takana väljästi, ja tavaratila on kasvanut 697 litraan. Lisäksi auto hiljentää mutkiin suorastaan ylivarovasti. Katumaasturi ottaa kolmannessa sukupolvessa etäisyyttä aavikoilla hankittuun maasturimaineeseensa, vaikka uuttakin Slovakiassa valmistettavaa nelivetoautoa on jo onnistuneesti luotsattu halki Itä-Euroopan ja aina Kiinaan saakka. PALJON hienoja varusteita, helppoa ajamista ja arvokkuuden tunnetta. automaattivaihteisto, neliveto 210 kW (286 hv) 600 Nm / 2 250–3 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,1 s huippunopeus 235 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 182 g/km MITAT p/l/k 4878/1984/1702 mm, akseliväli 2 894 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajomukavuus, tavaratila, ajovalot, perävaunun vetokyky HUONOA hinta, lyhyt takuu VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 V6 TDI 210 KW 4MOTION Entistä hienostuneempi ja kookkaampi. Aluksi auto tulee saataville kolmilitraisena V6-turbodieselinä. 96 585 € DIESELMOOTTORI 2 967 cm 3 6 sylinteriä, turboahdin, 8-v. Touareg on entistä hienostuneempi ja kookkaampi. V6-bensaturboa ei hiilidioksidipäästöihin perustuvan verotuksen takia sitä kannata tuoda Suomeen. Ilman ilmajousitusta maavara on 20,5 senttiä ja sen kanssa normaaliasetuksilla vajaat 19 senttiä. Kummassakin keulan valonlähteessä on 128 lediä, ja niiden kirkas valokuvio mukautuu hienosti eri tilanteisiin – jopa maastossa. Sen sijaan 367-hevosvoimaisen lataushybridin päästöt jäänevät merkittävästi pienemmiksi. Melutonta etenemistä Äänieristys on onnistunut erinomaisesti. Teksti ja kuvat Teppo Komulainen 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 20 28.5.2018 9.39. Ruuman kokoa voi kasvattaa takaistuinten 16 sentin pituussäädöllä peräti 810 litraan. Navigoinnin kanssa paritettu mukautuva vakionopeudensäädin kertoo jo etukäteen, miten nopeusrajoitus on muuttumassa
10-27 Uudet autot 6-2018.indd 21 24.5.2018 16.55
Ranskalaista mukavuutta Kuljettajan olot ovat entisellään, tila riittää pitkälle kuskille, ylimääräistäkään ei jää. Kangoon sähkömoottori on vain 60-hevosvoimainen, lukema kuulostaa alamittaiselta kokonaispainoltaan yli kaksitonniseen autoon. Sisällä erot ovat yhtä huomaamattomia, kierroslukumittarin tilalla on akun varaustilan näyttö ja monitoiminäytöstä löytyy lisätietoa taloudellisuudesta. Maahantuonti on nyt alkanut kapasiteetiltaan puolitoistakertaisilla akuilla (33 kWh). Tunnistusta hankaloittaa bensatankin luukku, sähkömallissakin on bensiinilämmitin viiden litran bensasäiliöllä kaikkein kylmimpiä ilmoja varten. Tässähän on bensatankki. Näyttö on muuttunut kosketustoimiseksi. Muutoin lämpötilasta huolehtii ilmalämpöpumppu. Sähkömoottorin vääntömomentti on kuitenkin käytössä läpi kierrosalueen eikä vaihtamiseen kulu aikaa vaihteettomalla autolla. Istuimen muotoilu on ranskalaisen pehmeä, ratti jää kaipaamaan etäisyyssäätöä. (zero emission) ei juurikaan eroa polttomoottoriversiosta. Hallinta on helppoa ja ajettavuus mukavuusvoittoinen. Renault Kangoo Z.E. . Ajetun pitkän mallin yli kolmimetrinen akseliväli tuo neljä kuutiota tavaratilaa ja vakautta maantiellä, mutta kankeutta kaupungissa. Kovat nopeudet eivät muutenkaan sovi sähköautolle, toimintamatka hiipuu moottoritiellä sataan kilometriin. Matka-ajoon toimintamatka on lyhyehkö ja pikalatausmahdollisuuden puuttuminen ei sekään auta. Niinpä liikkeellelähdöt ovat eleettömän ripeitä ja rellulla uskaltaa puikahtaa sekaan tiukkaankin väliin. Kuorman vaikutus kulutukseen on pienempi kuin nopeuden. Kylmyys ei nipistä toimintamatkaa yhtä radikaalisti kuin muilla sähköautoilla bensiinitoimisen lämmittimen ansiosta. Matala melutaso täydentää kuskin tyytyväisyyttä. Ne Renault hallitsee Euroopan pakettiautomarkkinoiden ykkösenä. TAKUU 4 v./ 100 000 km HYVÄÄ halpa käyttää, päästöttömyys, lisälämmitin HUONOA pikalatauksen ja ratin etäisyyssäädön puute, pitkä akseliväli 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 22 24.5.2018 16.55. Latauspistokkeen liitin on piilotettu maskiin Renault-logon alle. Liikennevirrassa pysyy mukana eikä vauhti hyydy ylämäkiin, mutta ohituksiin kannattaa varata reilummin matkaa. 23 190 € KOEAJOAUTON HINTA 33 190 € SÄHKÖMOOTTORI 44 kW (60 hv) 1 850 r/min 225 Nm / 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 20,3 s huippunopeus 130 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 15,2 kWh/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT (p/l/k) 4666/1829/1810 mm, akseliväli 3 081 mm EURO NCAP . Suomen talvessa sen toimintamatka olisi jäänyt alle sadan kilometrin eikä sitä siksi tänne tuotu. Vauhti syö toimintamatkaa Nopeuden ja kuorman kasvaessa voimavarat ehtyvät. Kaasun voi polkaista pohjaan ilman moottorin ulvotusta. Nopeimmillaan akusto latautuu tyhjästä täyteen kuudessa tunnissa. RENAULT Kangoo ei nykymuodossaan ole enää mikään uutukainen, toinen sukupolvi esiteltiin jo vuonna 2008 ja keulan ilmettä uudistettiin 2013. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI RENAULT KANGOO Z.E. Ja koska Renault on Euroopassa myös sähköautoissa ykkösenä, Kangoo sai sähkömoottoriversion jo 2011. Taajamassa selviää tuplasti pidemmän matkan. Kangoolla päästelee helposti päivän työajot aina 200 kilometriin asti ja jättää sen latautumaan yön ajaksi. Kangoon kantavuus on noin 600 kg, mutta varmastikin useimmilla käyttö on huomattavasti kevyempää. POWER+ MAXI Päästötön pikkupaku jakeluun ja huoltoyhtiöille. Teksti ja kuvat Petri Munukka HINTA ALK. . Tässä pienten pakettiautojen luokassa ei kilpaillakaan ulkonäöllä vaan näppärillä tilaratkaisuilla, ketteryydellä ja taloudellisuudella.
Tavallisesta erikoiseksi Yaris GRMN:n erikoisuuden aistii heti: rosteriputkisto kumisee jo tyhjäkäynnillä, ja kytkintuntuma on erinomaisen napakka. Kerroimme silloin erikois-Yarikseen liittyneistä haasteista, joita muun muassa Lotuksen virittämän 1,8-litraisen mekaanisesti ahdetun moottorin ahtaminen Yariksen keulalle aiheuttaa. Onko Yaris GRMN sitten yli 12 000 euroa parempi kuin uusi Ford Fiesta ST. Lienee vain ajan kysymys, kun jokin viritysfirma alkaa tarjoamaan ohjauspyörää lähemmäs tuovaa adapteria. Sisätiloissa on keskitytty oleelliseen: GRMN erottuu lähinnä mittariston grafiikoilla ja istuimilla. Ympyrän rajaaman pyöreäkärkisen kolmion sisältä erottuvat kirjaimet Lotus. Isommissa heitoissa keula alkaa hieman elää: esimerkiksi Porvoon moottoritien routaheitot aiheuttavat keulan liikkeissä lievää rauhattomuutta. Toivottavasti se saa pian jatkoa. . manuaalivaihteisto, etuveto 156 kW (212 hv) / 6 800 r/min 250 Nm / 4 800 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,4 s huippunopeus 230 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT (p/l/k) 3945/1695/1510 mm, akseliväli 2 510 mm EURO NCAP . JOS satut omistamaan yhden kahdesta Suomeen saadusta Toyota Yaris GRMN -erikoismallista, saatat joutua vastailemaan auton hintaa kyseenalaistaviin kysymyksiin. . Toyotan ohjaus tarjoaa erinomaisen tunnon, ja iskunvaimennus pelaa upeasti tien ollessa kohtalaisen tasainen. Ilahduttavan kyvykäs Yariksen muuntautumisleikki ei varmasti ole ollut helppo, mutta lopputulos on hieno. Pyörintänopeuden saavuttaessa noin 5 000 1/min alkaa tapahtua: moottori ulvoo, pakoputkisto huutaa ja 210 hevosvoimaa työntää Yarista tavalla, joka vie ajatukset kohti Puuppolaa. Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Roman Razinkov ja Lauri Ahtiainen 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 23 24.5.2018 16.55. Siinä ei ole Toyotan logoa. moottori.fi 23 HINTA ALK. Objektiivisesti ei. Mekaanisen ahtimen ansiosta reagointi kaasuun on välitöntä, joten keveyden tuntu on jatkuvasti läsnä. 42 459 € (loppuunmyyty) BENSIINIMOOTTORI 1 798 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kyse on perinteisestä ylävireisestä moottorista, joka palkitsee aggressiivisen kierrosten käytön. Viesti on yksinkertainen: Yaris GRMN:llä voi toki kuljettaa muita ihmisiä, mutta silloin auto menee vähän hukkaan. Palikat kohdallaan Moottori pääsi viime vuonna koeajamaan auton prototyyppiä Nürburgring Nordschleifen kilparadalla Saksassa. Kuusivaihteisen manuaalin välitykset ovat sopivan napakat, joten voimanlähde pysyy jatkuvasti vetoalueella. Ihanan epätoyotamaista! Toki Yariksen perusrakenteen rajoitteetkin näkyvät: etuistuimet on asennettu turhan ylös ja ohjauspyörä jää liian kauas. Muita teknisiä hienouksia ovat Sachs Performancen iskunvaimentimet, rosteripakoputkisto, torsen-tyyppinen tasauspyörästön luistonrajoitin, BBS:n takoalumiinivanteet ja etuakselin nelimäntäiset jarrusatulat, jotka on viimeistelty Gazoo Racing -kilpaosaston valko-punamusta -tunnusvärillä. Vastaaminen on helppoa: avaa konepelti, ja pyydä utelijaa katsomaan sylinterikannen ja moottorintuen välisestä kolosta pilkistävää moottorinohjausjärjestelmää. Sinänsä ilahduttavan tilavan takaistuimen verhoilukin on jätetty perusmallista tutuksi. TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ tunnelma, ajettavuus, olemassaolo HUONOA ajoasento, hinta KO EA JE TT U KO TK A TOYOTA YARIS GRMN 42 000 euron Yaris naurattaa – mutta eri syystä, kuin luulet. Suuresta ongelmasta ei ole kyse, Yaris GRMN pysyy koko ajan tukevasti hallinnassa. Mekaanisesta ahtimesta huolimatta 1,8-litrainen moottori ei alakierroksilla tunnu niin voimakkaalta, kuin voisi kuvitella. Peruskäytös on ilahduttavan neutraalia ja elävää. Ajonvakautusjärjestelmä ei turhia puutu korin lievään yliohjaamiseen kaarteeseen saavuttaessa tai poistuttaessa. Yaris GRMN käy järkeen vasta, kun arvostaa auton tarinaa ja erikoista paikkaa Toyotan historiassa. . . Tukevat urheiluistuimet ovat lainaa jostain ihan muusta autosta, joten kolmiovisessa autossa tarpeellinen kippaustoiminto on vähintäänkin kömpelö. Toyota on tehnyt upeaa työtä rakentaessaan perhe-Yariksesta erittäin kyvykkään urheiluversion, mutta lähtökohdan rajoittuneisuus on vaatinut kompromisseja ja kalliita ratkaisuita. Yaris GRMN on ehkä tehty markkinointisyistä juhlistamaan Toyotan WRC-ralliohjelmaa, mutta toteutus on ehtaa rakkautta ajamista kohtaan
23.50 Matka-aika 2 h 15 min (klo 18.30 Tallinnasta 2 h 30 min). 150 hevosvoimaa tarkoittaa rajua kiihtyvyyttä kaikissa nopeuksissa. m/s FINLANDIA MUISTA JÄSENETUKOODI AUTOR5 www.autoliitto.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Triumph on onnistunut tässä erittäin hyvin. 17.30 18.30 . Täydellinen ei Speed Triplekään ole. kaikki vuorot ja 26.–31.12. Hiottu kokonaisuus Raa’asti käyntiin murahtava rivikolmonen on parhaimmillaan nopeilla mutkateillä. Teksti Janne Huhtala Kuvat Kingdom Creative eckeroline.fi N I M E S TÄ Ä N H U O L I M AT TA S U O M A L A I N E N OTA LAIVALLA RENNOSTI, NIIN JAKSAT AJAA. Voimantuotto on tasaisen vahvaa ja homman kruunaa jumalainen ääni, jota nelisylinteriset voivat vain kadehtia. Kolmisylinterinen moottori, yksipuoleinen takahaarukka ja kaksi rinnakkaista ajovaloa ovat tavaramerkki, josta ei tingitä. Luistonesto huolehtii, ettei takarenkaan pito irtoa kaasua avattaessa. KO EA JE TT U ES PA NJ A VUONNA 1994 esitelty Triumph Speed Triple oli alkusykäys koko streetfightergenrelle. Bonusta laivaostoksista. (09) 7258 4400 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 24 24.5.2018 16.55. Pienet puutteet unohtuvat, kun kääntää kaasua, kuuntelee Arrowin äänenvaimentimen laulua ja käyttää vaihteita vaihdettaessa kahteen suuntaan toimivaa vaihdeavustinta. 11.15 12.00 . HELSINKI TALLINNA TALLINNA HELSINKI MA–LA 06.00 . 14.15 JOKA PÄIVÄ 15.15 . Laadukkaat komponentit ja tehokas moottori eivät välttämättä takaa parasta lopputulosta, vaan jokaisen osan on myös palveltava kokonaisuutta. Kolme lähtöä päivässä Helsingistä Tallinnaan, matka-aika 2 h 15 min. 08.15 JOKA PÄIVÄ 09.00 . Kun vielä jarruja jousituskomponentit ovat Brembon ja Öhlinsin HINTA 21 250 € BENSIINIMOOTTORI 1 050 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 110 kW (150 hv) / 10 500 r/min 117 Nm / 7 150 r/min MITAT istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 189 kg, akseliväli 1 445 mm, tankin tilavuus 15,5 litraa RENGASKOKO edessä 120/70ZR17, takana 190/55ZR17 HUOLTOVÄLI 16 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ajamisen helppous, äänet HUONOA kahvanlämmittimien tunnoton käyttökytkin, liukas satula parhaimmistoa, ovat odotukset korkealla. 21.00 SU–PE 21.40 . Laatu maksaa Brembot ja Öhlinsit eivät ole ilmaisia eivätkä edes halpoja, joten hintalappukin on luokkansa yläpäähän sijoittuva 21 250 euroa. 24 moottori.fi uudet autot TRIUMPH SPEED TRIPLE RS Streetfighter-luokan ikonilla ajaminen sujuu kuin ajatus. Kuljettajaa avustava elektroniikkapaketti on kattava, mutta kuljettajaa suojaavia katteita tai tavarankuljetusratkaisuja vakiovarustukseen ei kuulu. Brittien ylpeys onkin noussut luokkansa ikoniksi, joten myös sen uudistus on tehtävä alkuperäistä kunnioittaen. Pirellin katulailliset ratarenkaat tarjoavat paitsi mahtavaa pitoa, myös hyvän ajotuntuman. klo 6.00 Tallinnasta sekä klo 21.40 Helsingistä. Auton tai muun kulkupelin ajat Helsingissä kätevästi laivaan. Satula tuntuu liukkaalta nahkapuvun alla ja kahvanlämmittimien nappi on tunnottoman kumimainen. KaarreABS-jarrujen ansiosta jarrutuksen voi jättää myöhäiseksi. Ajaminen sujuu kuin ajatus: pään kääntö kurvin suuntaan ja Speed Triple kääntyy ajatuksen voimalla. Ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla. Runkogeometria on ennenkin ollut kohdallaan, ja nyt sitä on täydennetty liiman lailla pitävillä Pirelli Diablo SuperCorsa -renkailla sekä lähes täydellisellä kuljettajaa avustavalla elektroniikkapaketilla. Sillä saa ajamisen iloa, jota vain harva vakiomoottoripyörä pystyy tarjoamaan. Ei siis paras valinta pidemmille matkoille. Ei liikennöintiä: 24.–25.12
Bonusta laivaostoksista. eckeroline.fi N I M E S TÄ Ä N H U O L I M AT TA S U O M A L A I N E N OTA LAIVALLA RENNOSTI, NIIN JAKSAT AJAA. Ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla. klo 6.00 Tallinnasta sekä klo 21.40 Helsingistä. HELSINKI TALLINNA TALLINNA HELSINKI MA–LA 06.00 . 17.30 18.30 . Ei liikennöintiä: 24.–25.12. 14.15 JOKA PÄIVÄ 15.15 . Kolme lähtöä päivässä Helsingistä Tallinnaan, matka-aika 2 h 15 min. 23.50 Matka-aika 2 h 15 min (klo 18.30 Tallinnasta 2 h 30 min). (09) 7258 4400 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 25 24.5.2018 16.55. 21.00 SU–PE 21.40 . kaikki vuorot ja 26.–31.12. m/s FINLANDIA MUISTA JÄSENETUKOODI AUTOR5 www.autoliitto.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 11.15 12.00 . Auton tai muun kulkupelin ajat Helsingissä kätevästi laivaan. 08.15 JOKA PÄIVÄ 09.00
75 hevosvoiman huipputeho tarjoaa räväkkää kiihtyvyyttä noin 160 kilometrin tuntinopeuteen asti, sen yläpuolella meno rauhoittuu selvästi. Ulkomuoto on kuitenkin kokonaan Husqvarnan käsialaa, jopa siinä määrin että rungon ja moottorin alkuperää ei helposti tunnista. 166 kg, akseliväli 1 434 mm, tankin tilavuus 12 litraa RENGASKOKO edessä 120/70R17, takana 160/60R17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ reilu mitoitus, persoonallinen ulkonäkö, suorituskyky HUONOA ajoasento väsyttää ranteita kaupunkiajossa, mittariston luettavuus TEHON suhde painoon on tärkeämpi kuin pelkkä suuri huipputeho. 16. 12. Husqvarnan brändille sopivaan tapaan viimeistelyn taso on korkea ja yksityiskohdat ovat tarkkaan harkittuja. Teksti Janne Huhtala Kuvat Sebas Romero Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. Urheilullisen ajotyylin helpottamiseksi moottori on varustettu sekä ylösettä alaspäin toimivalla vaihdeavustimella. Mutkatiellä Husqvarna näyttää todellisen luonteensa – monelle myös perävalonsa. Viimeistelyn korkeasta tasosta kertovat muun muassa täysin välyksetön vaihdevipu sekä tankin korkin suojalippa, HUSQVARNA VITPILEN 701 Tyylikäs paluu katupyörämarkkinoille. Istuinkorkeudeltaan Vitpilen on isojen kyykkypyörien luokkaa, joten isokokoinenkin kuljettaja tuntee olonsa kotoisaksi. KTM-sukulaisuus häivytetty Husqvarnan lähisukulaisuus KTM:ään näkyy siinä, että moottori ja runko perustuvat KTM 690 Dukessa käytettyihin komponentteihin. Yksisylinterinen korkeaviritteinen moottorikaan ei ole parhaimmillaan, jos joutuu matelemaan ruuhkissa tyhjäkäyntikierrosten tuntumassa. Vitpilen 701 on samalla Husqvarnan paluu pitkän tauon jälkeen katupyörämarkkinoille. 3.–21. Kun mutkatie aukeaa ja kaasun saa kääntää on-asentoon, näyttää Vitpilen parhaat puolensa. 26 moottori.fi uudet autot KO EA JE TT U ES PA NJ A HINTA 13 355€ BENSIINIMOOTTORI 692 cm³, yksisylinterinen, nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 55 kW (75 hv) / 8 500 r/min 72 Nm / 6 750 r/min MITAT: istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna n. Laadukas jousitus ja tehokkaat jarrut vain parantavat tilannetta. MUSEONÄYTTELYITÄ • RAHTARIT LIIKENNEPUISTO • UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO • LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA Vuoden 2018 Mobilian suuri teemanäytte ly kertoo linja-autoista , niillä matkustamis esta, liikennöinni stä ja kuljettamise sta. Husqvarnalla tämä on pidetty visusti mielessä, kun yksisylinterisen 700-kuutioisen moottorin ympärille on suunniteltu urheilullinen katumoottoripyörä. Koeajossa ei ole hipsteripyörä tai pelkkä rantabulevardin näyttäytymispyörä, vaikka se niihinkin tarkoituksiin hyvin sopii. jonka sisäpuolella oleva lieriö vastaa tarkasti lukkopesän ympärillä olevaan O-rengastiivisteeseen estäen pölyn ja kosteuden pääsyn lukkopesään. Keveyden ansiosta uudella Husqvarnalla pystyy näyttämään perävaloja selvästi tehokkaammille, mutta samalla painavammille moottoripyörille. Mutkateille suunniteltu Kaupunkiajoon Vitpilenin ajoasento on turhan nojaava, jolloin ranteet puutuvat. Tankattuna vain 166-kiloinen paholainen nielee mutkia huimalla nopeudella. Kuljettaja huomaakin mutka toisensa jälkeen, että ennen mutkaa tuli jarrutettua liikaa ja kaarteeseen voisi mennä huomattavasti kovempaa sisään. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi www.facebook.com/mobilia.fi Linja 40b liikennöi päivittäin noin kerran tunnissa Tampereen Koskipuistosta suoraan Mobiliaan. 2018 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 26 24.5.2018 16.55. Näyttely nostaa esille myös linja-autoase mat ja Matkahuollo t
2018 10-27 Uudet autot 6-2018.indd 27 24.5.2018 16.55. Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. 16. Näyttely nostaa esille myös linja-autoase mat ja Matkahuollo t. 3.–21. MUSEONÄYTTELYITÄ • RAHTARIT LIIKENNEPUISTO • UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO • LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA Vuoden 2018 Mobilian suuri teemanäytte ly kertoo linja-autoista , niillä matkustamis esta, liikennöinni stä ja kuljettamise sta. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi www.facebook.com/mobilia.fi Linja 40b liikennöi päivittäin noin kerran tunnissa Tampereen Koskipuistosta suoraan Mobiliaan. 12
MAAILMAN POHJOISIN METROSEIKKAILU 28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 28 24.5.2018 15.31. 28 moottori.fi METROMATKALLA Teksti Antti Hentinen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Antti Hentinen Helsinkiä ja Espoota halkova metrorata palvelee paikallisten asukkaiden lisäksi myös matkailijaa. Kävelymatkan etäisyydellä kiskojen varrelta koettavaa riittää vaikka viikoksi, olipa mielessä rantaloma, kulttuurielämykset, kulinaristiset nautinnot tai paikalliset nähtävyydet
Moniin suurkaupunkeihin verrattuna raideverkosto on varsin rajallinen Lähde: HSL 28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 29 24.5.2018 15.31. Suurin osa liikkeellä olevista ei vaivaa päätään matkailullisilla asioilla, sillä metro on ennen muuta suoraviivaiseen siirtymiseen suunniteltu kulkuväline. Säännöllinen metroliikenne käynnistyi Helsingissä vasta 1982. Retkieväitä voi täydentää kaupasta tai hyvällä tuurilla suoraan kalastaja Kai Ilveksen veneestä ostetulla savukalalla. Ensimmäisen maailmansodan aikana venäKISKOILLA VUODESTA 1982 METROA pidetään pääkaupunkiseudun nopeimpana ja tiheimmin kulkevana liikennevälineenä, jonka rakentamissuunnitelmat puhuttivat kaupunginvaltuustoa jo vuonna 1955. Joka toinen juna vie Mellunmäkeen, joka toinen Vuosaareen. VUOSAARI Pinta-alaltaan Helsingin suurin kaupunginosa ja metron pääteasema idässä. Metro kulkee idästä länteen ja takaisin. Väkeä on liikkeellä aamuvarhaisesta iltamyöhään, mutta varsinaista ruuhkaa on vain työmatkaliikenteen myötä aamulla ja alkuillasta. Mellunmäen metroasema on maailman pohjoisin. Vuosaaren kerrotaan olleen hämäläisten vanhaa kalastusaluetta jo esihistoriallisella ajalla. Helsingin metrossa liikennöi kolme erilaista junatyyppiä, joista uusimmat ovat 90 metriä pitkiä ja kokonaan läpikäveltäviä. Sittemmin rataja asemaverkostoa on täydennetty useampaan otteeseen. Jos kulkusuunta on oikea, ei suurempaa tarkkaavaisuutta tarvita kuin kenties Itäkeskuksessa, jossa rata haarautuu. Nykyään ratakilometrejä on 35 ja asemia 25. Kesäkaudella valvottu hiekkaranta kuuluu ehdottomasti kaupungin parhaisiin, eikä maisemissakaan ole moittimista, pikemminkin päinvastoin. Maan ainoa metro on suurempiin metropoleihin verrattuna varsin helppokäyttöinen, sillä tarjolla on vain kaksi matkustussuuntaa, itäja länsi. Yhtä ja oikeaa tapaa tai matkustussuuntaa metroseikkailulle ei ole. Vivahteikas valmisteluja rakennusvaihe venyi peräti 27 vuoden mittaiseksi. Mutta lähes jokainen asema ympäristöineen on myös itsessään matkan arvoinen. Lyhyen kävelymatkan päässä sijaitseva merellinen Aurinkolahti muuttaa sitkeimmänkin ennakkokäsityksen lähiöstä. Kesäkaudella tungos on vielä maltillisempi. Monissa suurkaupungeissa vastaava rakennus ei olisi kovin suuri, mutta Helsingissä 92-metrinen talo on jo puheenaihe. Vanhemmissa junissa on erilliset vaunut. Vuosaari on monelle tuttu elokuvastakin, joka ei tosin kaikkien mielestä tee oikeutta vuoden lähiöksikin valitulle kulmakunnalle, jonka harmaimpana pidetty osa on 1960-luvulla alkaneen rakennusvaiheen tulosta. Oma koeajomme alkoi idästä. Rantakadun tuntumassa tarjolla on myös ruokaa, juomaa ja jäätelöä. moottori.fi 29 moottori.fi 29 K un tarjolla on 35 kilometriä kiskoja, 25 asemaa ja joka vuorokausi lähes 18 tuntia liikennöintiaikaa, ovat metroseikkailun puitteet jokseenkin väljät. Kaupunginosan maamerkkinä toimii Cirrus, metroaseman vieressä kohoava 26-kerroksinen asuintalo
Kauppa on edelleen olemassa, tosin uusissa tiloissa. Kulttuuritarjonnasta kiinnostuneen kannattaa tarkastaa myös aseman tuntumassa sijaitsevan Vuotalon kattava ohjelmisto. Läheisessä metsässä on myös pirunpelto, jonka kerrotaan olevan vanhaa Litorinameren rantakivikkoa. Lyhyen kävelymatkan päässä sijaitseva Puotilan kartano on nykyään ravintola ja alueen merkittävin nähtävyys. RASTILA Meri-Rastilaa pidetään yhtenä Helsingin monikulttuurisimmista alueista. ITÄKESKUS Itäkeskus oli vuonna 1982 valmistuneen metron alkuperäinen pääteasema idässä. Kulttuuritarjonnasta kiinnostuneen ykköskohde on viereinen Stoa, josta saa myös seutukunnan parhaana pidetyn ja pohjoisafrikkalaisiin makuihin luottavan lounaan. 30 moottori.fi vuonna 1960. Matalat kerrostalot valmistuivat helpottamaan pääkaupungin asuntopulaa Aurinkolahden uimaranta on kesäkaudella valvottu, joten hyvien yhteyksien lisäksi se on lapsiystävällinen. Kesän tapahtumista mittavin lienee kesäkuun puolivälissä järjestettävä Eastfest. Tällä hetkellä sillalla livutaan lähinnä suurta tietyömaata kierrellen. Lähiö on yleiskaavassa merkitty rakennustaiteellisesti arvokkaaksi alueeksi. Ja ympärillä, Kehä 1:n ja Itäväylän risteyskohdassa, kohoaa nykyään huomattavasti mittavampi ostosparatiisi, joka mainostaa itseään sitkeästi Pohjoismaiden suurimpana. Metroaseman tuntumassa voi aistia 1990-luvun lähiötunnelmaa ja tehdä pienen kävelyretken merenrantaan tai läheiselle Vuosaaren sillalle, jossa kerrotaan ajetun Helsingin kiivaimpia varttimaileja. Suurelta osin pellolle rakennettu Itäkeskus tunnetaan lähinnä mittavasta Itis-kauppakeskuksestaan, joka katsotaan syntyneen jo 1970-luvulla, kun alueelle rakennettiin valtavaksi kuvailtu hehtaarihalli Citymarket. PUOTILA Puotila on Helsingin vanhimpia lähiöitä. Tapahtumat on tosin kuviteltava, sillä luvattomien autokisojen kultakausi hiipui jo 1970-luvulla. Kartanon historia tunnetaan 1500-luvulta, mutta täsmällistä tietoa sen vaiheista on säilynyt vain vähän. Puitteiltaan ja sijainniltaan palkittu olutravintola voi olla vaatimaton, mutta olutja mallasviskivalikoimaltaan se lukeutuu kaupungin parhaisiin. METROMATKALLA läiset linnoittivat aluetta ja jatkosodan suurpommituksissa Vuosaaren rooli oli merkittävä, sillä alueelle sytytetyt lukuisat kokot saivat pommikoneet erehtymään kohteesta ja pudottamaan pomminsa tänne Helsingin keskustan sijaan. Sotahistoriaan perehtyäkseen on vaivauduttava metsäisiin lähimaastoihin, mutta todennäköisesti hiekkarannalla loikoilu vetää useimpien kohdalla pidemmän korren. 19-kerroksinen Maamerkki-rakennus kuuluu kaupungin korkeimpien joukkoon. Musiikkia kartanolla on tarjolla nykyäänkin. Puotilassa on perinteinen tasakattoinen 1961 valmistunut ostoskeskus, jossa on nykyään ruokakauppa, pari ravintolaa, parturiliikkeitä, kukkakioski ja Pikkulintu. Viereinen kappeli on entinen viljamakasiini ja yksi kaupungin suosituimmista vihkikirkoista. Samassa pihapiirissä sijaitsevassa Pehtoorin Pytingissä palveleva Svenkka on tiettävästi tarjonnut puitteet kaupungin vanhimpiin lukeutuvalle discolle. 28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 30 24.5.2018 15.31. Suomenlinnan piirityksen antautumiseen päättäneen amiraali Carl Olof Cronstedtin kerrotaan syntyneen Puotilan kartanossa
Aluetta on päivitetty 2010-luvulle mittavien rakennushankkeiden myötä, jotka jatkuvat edelleen. Kontulan kebab-tarjonta saattaa hyvinkin olla kaupungin tiLAAJENEVA LÄNSIMETRO LÄNSIMETRO on Helsingin kaupungin, Espoon kaupungin ja valtion yhteishanke. Asutusta alueella tiedetään olleen jo keskiajalla. Vanha päärakennus palvelee nykyään ravintolana. Valtio on osallistunut rakennuskustannuksiin 30 prosentilla, ja loppuosan hankkeesta maksavat kaupungit. Entisen kaatopaikan tilalla levittäytyy puisto. Ostoskeskuksen ympärille rakentunutta lähiötä pidettiin pitkään elähtäneenä, mutta nykyään Myllypuro niittää mainetta vetovoimaisena asuinalueena. Kesän aikana opetellaan oikeat otteet fuskusta foxiin ja humpasta tangoon. Kontulan ostoskeskusta voi luonnehtia eläväiseksi. Metroaseman edustalla voi tutustua Riikka Purosen taideteokseen nimeltä Sirenan kielet, joka on yksi reitin varrelle osuvista lukuisista metrotaideteoksista. Metrorata haarautuu Itäkeskuksessa, eli Vuosaaresta tultaessa matkaa voi jatkaa kohti keskustaa ja Espoota tai kurvata syvemmälle Itä-Helsinkiin. KONTULA Kontula on yksi maan suurimmista lähiöistä, joka syntyi 1960 ja 1970-lukujen asuntopulan myötä. Uusi rataosuus kulkee kokonaisuudessaan maan alla. Rataosuudella otettiin käyttöön kahdeksan uutta asemaa, joista kaksi Helsinkiin ja kuusi Espooseen. Kävelymatkan päässä metroasemalta löytyy myös ensimmäisen maailmansodan aikaisia linnoitusrakenteita. Länsimetron toisen vaiheen rakentaminen on jo käynnissä. 14 kilometriä pitkä rataosuus Ruoholahdesta Matinkylään avattiin liikenteelle vihdoin marraskuussa 2017. Ensi vuosikymmenellä metrorata jatkuu Espoon Matinkylästä seitsemän kilometrin ja viiden uuden aseman verran Kivenlahteen saakka. Muun muassa salibandyhallia pidetään Euroopan suurimpana. Lähde: HSL Saray Baklava -kahvila Tallinnanaukion laidalla Itäkeskuksessa tarjoaa lavean valikoiman turoreita turkkilaisia leivonnaisia. MYLLYPURO 1950-luvulla Myllypuron alueella oli lähinnä metsää, mutta kaupungin kasvaessa oli lähiön vuoro. 1990-luvun laman myötä Kontula nauttii hieman kyseenalaista mainetta levottomuutensa vuoksi, joka on osin totta, osin liioiteltua. Puotila on rakennettu osin historiallisen kartanon maille. Länsimetro on todennäköisesti Suomen lähihistorian tunnetuin rakennushanke lukuisten viivästysten, teknisten haasteiden sekä tuntuvasti ylittyneen budjettinsa johdosta. 28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 31 24.5.2018 15.31. moottori.fi 31 Aivan metroaseman tuntumassa, Tallinanaukiolla järjestetään myös koko kesän mitalla ilmaisia torstai-illan tansseja, joihin osallistuakseen ei tarvitse olla kaiken kokenut tanssitaituri. Metsien ja kallioiden kirjoma kaupunginosa tarjoaa puitteet liikunnallisille harrastuksille. Saman aukion laidalla kannattaa myös pysähtyä kupilliselle turkkilaista kahvia
Kulosaaren tunnetuin ravintola lienee edelleen historiallinen Kulosaaren Casino. Helsingin puolella on tyydyttävä knoppitietoon: Mellunmäen metroasema on nimittäin maailman pohjoisin. SIILITIE Siilitie on toistaiseksi ainoa kadunnimi, joka esiintyy myös metroaseman nimessä. Ravintola Siilinpesä palvelee niin ikään aivan metroaseman tuntumassa, eikä sitä ole syytä ohittaa. Kaupungin parhaan jäätelön tittelistä kisaava Jädelino on niin ikään ohittamaton paikka. Vantaan puolella makeinta tarjontaa on Fazerin makeistehtaan vierailukeskus. Herttoniemen kartanon mailla palveleva ravintola Wanha Mylly on kaupunginosan klassikko. 1950-luvulla rakennettu kaupunginosa kuuluu Herttoniemeen ja tarjoaa maltillisesti nähtävää, ellei kiinnostuksen kohteena ole autoja rengasliikkeet. 200-vuotta sitten seutu oli pelkkää maalaismaisemaa. Ei ole liikaa sanottu, jos väittää, että seudulla on jok28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 32 24.5.2018 15.31. Alue tunnetaan 1900-luvun alun huviloistaan, mutta vähitellen myös kerrostaloasutusta on sovitettu sekaan. Perille pääsee kuivin jaloin siltoja pitkin. 32 moottori.fi hein. Pitkän teollisuusja satamavaiheen jälkeen rannasta rakennetaan näyttävää kaupunginosaa peräti 20 000 asukkaalle. Herttoniemenranta on puolestaan alueen merellisin osa ja tarjoaa sopivat puitteet kävelyretkelle. On sanottu, että kalasatamassa menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus kulkevat käsi kädessä. Pidemmälle vaivautuvan kannattaa varsinkin loppukeväästä suunnata Roihuvuoren suunnalla sijaitsevaan Kirsikkapuistoon ja japanilaistyyliseen puutarhaan. Myös Korkeasaaren eläintarha on reippaan kävelymatkan päässä täältä. HERTTONIEMI Herttoniemi on alueena historiallinen. Sukupizza on nimensä veroinen erikoisuus, joka on tehty jaettavaksi. Paikannimien perusteella on arvioitu, että alue on ollut hämäläisten hallussa ennen keskiaikaa. K. Teurastamon alueella tukkuliikkeet ovat antaneet tilaa muun muassa ravintoloille, joista tuoreimpiin tulokkaisiin lasketaan kalakaupan ja ravintolan yhdistävä Tukkutorin kala. Ja että tämän yhtälön ainoa vakio on viereinen meri. KALASATAMA Suomen suurin työmaa voi olla ylimitoitettu luonnehdinta Kalasatamalle, mutta rakennustöitä tehdään täällä kaikkialla. 85 sentin halkaisijan omaava, pöytää suurempi pizza osoittautui lähes tyrmääväksi haasteeksi kolmelle nälkäiselle, mutta urheimpien kerrotaan selättäneen jättiläisen jopa yksin. Ruotsalaisten saavuttua tänne perustettiin muun muassa suuria kartanoita, joista osa on tallella edelleen. Alueella sijaitsee myös usean maan suurlähetystöjä ja katujen nimissä on huomioitu entisiä presidenttejä, vaikka toisinaan maan poliittinen johto ei ole ollut kovin suuressa huudossa täälläkään. Vuonna 2006 Suomen kotiseutuliitto nimesi Kontulan vuoden kaupunginosaksi Suomessa. Hehtaarikohtainen ravintolatiheys on sitä luokkaa, että vaihtoehdot eivät lopu kesken. Kaupunginosa on nähty myös elokuvissa ja nostettu esiin Suomi-rapin lyriikoissa. Keskustaan saaren yhdistää Kulosaaren 321 metriä pitkä ja 32 metriä leveä silta, joka osoittautui liian kapeaksi autoille ja metrolle, joten kiskot kulkevat omalla sillallaan. Parasta ruokaa tarjoavan paikan selvittämiseen vaaditaankin paikallistietämystä ja salapoliisin vaistoa. Ihme kyllä, asiasta ei tehdä numeroa paikan päällä esimerkiksi kyltin tai muistomerkin muodossa, vaikka matkailijan kannalta syytä olisikin. J. Kulosaareen kuuluvaan Kivinokkaan sijoittuu muun muassa Kulosaaren kartano, Herttoniemen siirtolapuutarha ja Kivinokan kesämaja-alue. Viereinen Suvilahti ja Teurastamo antavat puolestaan puitteet kulttuurikeskukselle ja lukuisille tapahtumille, joista kansainvälisesti tunnetuin lienee kolmipäiväinen Flow. MELLUNMÄKI Tänne loppuu metrolinja ja Helsinki. Pääruokien joukosta erityismainetta nauttii muun muassa lankkupihvi. Ståhlbergin ja hänen vaimonsa Joensuuhun päätynyt kyyditys käynnistyi Kulosaaresta lokakuussa 1930. Pizza-listalla ei ole tarjolla valmiita kokonaisuuksia, täytteet valitaan täysin oman maun mukaan. Rakenteilla olevan kaupunginosan ja infrastuktuurin luvataan tukevan muun muassa sähköautoilua. Kävelymatkan päässä metroasemalta löytyy myös yksi Helsingin säilyneistä pronssikautisista haudoista. Sörnäisten kupeessa oleva alue sai metroasemansa vasta vuonna 2007. Ensimmäinen johtolanka on hiiligrilli. Nyt selfie on napattava asemalaiturilla paluumatkalle lähdettäessä. Niitä riittää metroaseman läheisyydessä METROMATKALLA runsaasti. Myllerryksen arvioidaan jatkuvan pitkälle 2030-luvulle. Vantaan Länsimäkeen on lyhyt kävelymatka ja varsinaisen rajan ylittää huomaamatta. KULOSAARI Lyhyin tie kaupungin keskustasta Korkeasaaren eläintarhaan kulkee vettä pitkin, mutta jalan liikkuvan kannalta Kulosaari on Kalasataman rinnalla varteenotettava vaihtoehto
Kallion kierros tarkoitti pitkään kapakkakäyntien kimaraa, mutta nykyään hipsterien valtaamalla seudulla tarjolla on paljon muutakin kaupungin vanhimmasta edelleen toiminnassa olevasta yleisestä saunasta alkaen. Ravintolan Korea-burger valittiin edustamaan suomalaista katuruokaosaamista European Street Food Awards -kilpailuun Berliiniin, joten lisäkehut lienevät tarpeettomia. Kilpailu kaupungin parhaan hampurilaisen tittelistä on kovaa, mutta Kulmavuorenkadulla mutkattomissa puitteissa tarjottavat vaihtoehdot ovat tyrmäävän hyviä. Kulku Kallion eläväiseen kaupunginosaan käy vaivattomasti metrolla Sörnäisten kautta, vaikka Hakaniemestäkin pääsee. Ja torikin palvelee, joten aamun avaus puurolautasen äärellä onnistuu. HAKANIEMI Hakaniemi tunnetaan toristaan. tammikuuta 1918 kun Säästöpankin rannassa sijaitsevan työväentalon torniin nostettiin punainen lyhty. Ja kauppaLoppukeväästä kukkivat kirsikkapuut ovat hyvä syy suunnta hieman kauemmas Herttoniemen metroasemalta. SÖRNÄINEN Helsingin keskusta saattaisi sijaita juuri täällä, ellei Vironniemi olisi vetänyt pidempää kortta 1600-luvulla suunnitelmia laadittaessa. Hakaniemen määritteleminen sen sijaan on haaste, jossa kunnollista apua ei saa edes kartasta. Kaikkia betoninharmaa kolossi ei miellytä, mutta omaa mielipidettä varten kannattaa kokonaisuuteen tutustua tarkemmin. Mistä löytyy kaupungin paras burgeri. Täältä alkoi myös Suomen sisällissota illalla 26. Suurelta osin ollaan merestä otetulla täyttömaalla. Yhtä oikeaa vastausta tuskin löytyy, mutta Social Burgerjoint tarjoaa useamman vaihtoehdon tiukkaan tittelimittelöön. Lyhyen kävelymatkan päässä kohoava Merihaka on kaupunginosa, josta useimmilla tuntuu olevan näkemys. Seutua pidetään kuitenkin Stadin slangin syntykotina Punavuoren rinnalla, joka tarkoittaa monelle Helsinkiä aidoimmillaan. Laveimmillaan tarjonta on lounasaikaan ja tapahtumien yhteydessä. Seudun ruokatarjonta lavenee kuukausittain, mutta jos monipuolisesta joukosta on poimittava yksi ylitse muiden, on se todennäköisesti Social Burgerjoint. hallista, joka tosin on remontissa. Tiheän asutuksen ansiosta väkeäkin on paljon. seenkin mahdotonta syödä huonosti. Viereen rakennetut väistötilat jakavat mielipiteitä, mutta kauppa käy jokseenkin entiseen tapaan moderneissa puitteissa. Ravintola Juttutupa on kaupungin vanhimpia ja paikkana perinteikäs, mutta ruoan ja juomoottori.fi 33 28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 33 24.5.2018 15.31. Kotiharjussa saunotaan kesäkaudella tiistaista lauantaihin
Sotavuosien pommitukset tuhosivat asemarakennuksen osittain ja korjattavaa syntyi myös suuressa tulipalossa 1950. Vakioklubeille on vapaa pääsy. Metrossa raja ylittyy huomaamatta. RAUTATIEASEMA Helsingin tunnetuimpiin lukeutuva maamerkki ja pääkaupunkiseudun julkisen liikenteen, kaukojunien ja lentokenttäliikenteen keskipiste keskellä kaupunkia. 28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 34 28.5.2018 11.21. Syvällä maan uumenissa sijaitseva metroMETROMATKALLA asema on koko linjan vilkkain. Kesäkaudella maanantaisin tarjolla on maan parhaaksi arvioitua countryä, keskiviikot on pyhitetty jazzille ja viikonloppuisinkin soitto soi. Aseman alle on nimittäin louhittu toinenkin asemalaiturihalli mahdollista uutta metrolinjaa varten, mutta toistaiseksi sille ei ole ollut tarvetta, joten luola on saanut olla rauhassa. Rakennusvaiheen aikana hallit palvelivat muun muassa sotilassairaalana. Päivän aikana aseman kautta lasketaan kulkevan noin neljännesmiljoona matkustajaa, joten hiljaiset hetket ovat harvassa. Lähes samoilta sijoilta ajettiin ensimmäinen junavuoro Helsingistä Hämeenlinnaan 31. Historiallisesti alueen keskustaan yhdistävää Pitkääsiltaa on pidetty rajana porvariston ja työväestön välillä. 12 kahvilaa ja ravintolaa ovat kokonaisuus, jonka vuoksi shoppailuun nihkeästi suhtautuvan herkkusuunkin saa innostumaan ostoskeskuksesta. HELSINGIN YLIOPISTO Aiemmin Kaisaniemenä tunnettu asema avattiin liikenteelle vuonna 1995 ja palvelee nykyisen nimensä mukaisesti yliopiston keskustakampukselle ja kaupungin keskustaan kulkevia. tammikuuta 1862. Nykyinen asemarakennus otettiin käyttöön osin keskeneräisenä vuonna 1919. Helsingin tunnetuimmista nähtävyyksistä suurin osa on kävelymatkan etäisyydellä täältä. KAMPPI Kamppi on jokseenkin yhtä kuin kauppakeskus ja linja-autoasema. Kampin metroaseman vanhan sisäänkäynnin liukuportaat ovat 65 metriä pitkät. Metroasemahallissa seistessä ei huomaa, että alapuolella on tyhjää. Kamppi on Helsingin metron asemista syvimmällä: 30 metriä maanpinnan ja 15 metriä merenpinnan alapuolella. Metrotunnelista Kampin huipulle on pitkä matka, mutta se kannattaa jo yksin Kortteli-nimellä tunnetun ravintolamaailman vuoksi, joka nostaa ostoskeskusruokailun tyystin uudelle tasolle. Yliopistoteemaa noudatellen voi suositella visiittiä Kansalliskirjaston päärakennukseen, joka lienee maan näyttävin sarallaan. Aseman 48,5-metrinen kellotorni oli aikanaan kaupungin korkein ja sieltä käytiin katsomassa maisemia pääsymaksua vastaan. MetrosKansalliskirjaston päärakennus hakee näyttävyydessä vertaistaan. Vieressä sijaitsevat Senaatintori ja Tuomiokirkko kuuluvat kaupungin perusnähtävyyksiin. 34 moottori.fi man lisäksi tänne houkuttelee elävä musiikki. Taiteesta kiinnostuneen on syytä poiketa Ateneumiin ja Kiasmaan, jotka molemmat ovat aivan lähituntumassa. Ostereista kiinnostuneen valinta on ehdottomasti Fisken på Disken. Helsingin päärautatieasemaa pidetään arkkitehti Eliel Saarisen kotimaassa toteutetuista töistä kansainvälisesti tunnetuimpana. Kampin Korttelin ravintolatarjonnasta Fisken på Disken on erikoistunut kaloihin ja merenantimiin. Enää torni ei ole avoinna yleisölle ja kellokoneistokin on digitaalinen. Katutason julkisivua koristavat ”kivimiehet”, eli kuvanveistäjä Emil Wikströmin toteuttamat Lyhdynkantaja-patsaat lienevät vähintäänkin maankuuluja, eikä niitä kannata ohittaa katsomatta. Täällä makumatkailija voi päätyä yhtä hyvin Barcelonaan kuin Pekingiinkin
Sata vuotta sitten täällä oli lähinnä maatila ja huviloita. Läheistä Lauttasaaren siltaa pidetään kaupungin parhaana onkipaikkana, mikäli saaliksi toivoo silakkaa. HSL:n mobiililippua ei voi toistaiseksi hyödyntää liityntäpysäköinnissä. Aivan metroaseman kupeesta ei tosin löydy kumpaakaan. AALTO-YLIOPISTO Asema sijaitsee Aalto-yliopiston kampuksella, joka tunnetaan myös railakkaan vapun ja teekkarihuumorin kotina Espoon Otaniemen kaupunginosassa. Sittemmin suurin siivu saaresta on pyhitetty matalalle kerrostaloasumiselle. Opiskelijoiden kannalta asema toi parannuksen laajentuneen kampuksen tavoitettavuuteen, mutta matkailijan kannalta aseman tuntumassa on yliopistorakennusten ohella vain vähän nähtävää. Espoon kulttuurikeskus, WeeGee-talon Espoon kaupunginmuseo sekä Espoon Kaupunginteatteri vaikuttavat täällä. Ruokailemaan mielivän valinta on ehdottomasti Fat Lizard, jonka keittiö on auki myöhäiseen iltaan vuoden jokaisena päivänä. Näyttelyn vanhin aikarauNäyttelykeskus WeeGeen suojissa voi tutustua taiteen, kellojen ja lelujen lisäksi muun muassa Futuroon. Liityntäpysäköintiä on tarjolla useimmilla metroasemilla, tosin rajallisesti. Matkailijan kannalta parasta antia ovat Kasinonrannan uimaranta ja saaren kärjessä sijaitsevat suurelta osin rakentamattomat rannat. Länsimetron varrella liityntäpysäköintipaikkoja on runsaimmin Tapiolassa, Urheilupuistossa ja Matinkylässä. Reippailusta kiinnostuneelle voi puolestaan suositella Salmisaaren liikuntakeskusta, jossa onnistuu muun muassa kiipeily, temppuilu ja rantalentopallo ympärivuotisesti ja tyystin säästä riippumatta. Liityntäpysäköintipaikat on varattu joukkoliikenteen käyttäjille, joten edullisen pysäköinnin varmistaakseen on matkakortin kausitai arvolippu luetutettava matkakortinlukijalla. Metroaseman laiturilla matkailijaan vastassa on Kim Simonssonin veistos ”Emma jättää jäljen”. Joukkoliikenteen lipun hankkineille pysäköinti on joko maksutonta tai siitä peritään yleiseen hintatasoon verrattuna selvästi edullisempi maksu. Metroaseman kupeessa on muun muassa Fortumin, Koneen ja Nesteen pääkonttorit. Kesän uutuusnäyttely tekee kunniaa Futurolle, joka on arkkitehti Matti Suurosen suunnittelema ellipsin muotoinen muovitalo, jossa kiteytyvät 1960-luvun lopun avaruusajan designin kokeelliset muodot, materiaalit ja futuristiset ideat. Pääsisäänkäynnistä on merenrantaan vain hieman yli kymmenen metrin matka. Uudenkarhean ostoskeskuksen tarjonta on lähinnä ketjuliikkeiden varassa. Kellomuseon puolella vastaan tulee heti ovensuussa Helsingin Rautatieaseman kellon ensimmäinen koneisto, joka palveli aina vuoteen 1980 saakka. Keilaniemi on paikka, josta kasvavaa Suomea vietiin aikanaan maailmalle vimmatusti. RUOHOLAHTI Ruoholahti on pääosin entistä teollisuusja sataman varastoaluetta, joka rakennettiin 1990-luvulla asuinalueeksi. www.hsl.fi/liityntäpysäköinti 28-37 Metromatkalla 6-2018.indd 35 24.5.2018 15.31. Asema on myös maailman ainut merenalainen metroasema, eli nähtävyys siis jo itsessään. Matkailijan kannalta kaupunginmuseo on jokseenkin ohittamaton. TAPIOLA Puutarhakaupungiksi kutsuttu Tapiola on Espoon merkittävin tieteen, taiteen ja talouden keskittymä. Taiteilija Kim Simmonssonin teos "Emma jättää jäljen" on yksi lukuisista metroasemille tai niiden läheisyyteen sijoitetuista taideteoksista. Portailla on mittaa peräti 76,2 metriä. moottori.fi 35 ta maanpinnalle tuovien liukuportaiden nostokorkeus on 23,3 metriä ja ne olivat pitkään Suomen pisimmät liukuportaat, mutta Länsimetron myötä tittelistä oli luovuttava. Ennen Länsimetroa Ruoholahti oli myös metron päätepysäkki. LAUTTASAARI Merellinen kuvaa hyvin myös seuraavan pysäkin Lauttasaarta. Merellistä ilmettä korostaa varsinaisen rannan lisäksi aluetta halkova kanava. Modernin arkkitehtuurin lisäksi näkemisen ja kenties kokemisenkin arvoinen paikka on viereinen Laguuni, jossa voi kokeilla suihkulautaa, kaapelivetoista wakeboardia, suppausta ja melontaa. KOIVUSAARI Vuodesta 2017 alkaen pisimmät liukuportaat ovat palvelleet Koivusaaren metroasemalla. Eniten paikkoja löytyy idän puollella Itäkeskuksesta, Herttoniemestä, Mellunmäestä ja Vuosaaresta. Utopistinen talo täyttää tänä vuonna 50-vuotta. Tämän teoksen voi nähdä Tapiolan metroaseman laituritasolla. Samassa rakennuksessa toimii myös muun muassa valokuvataiteen museo. Varsinaisella Koivusaaren saarella olevaa sisäänkäyntiä ei otettu käyttöön Länsimetron avautuessa. LIITYNTÄPYSÄKÖINTI AUTOILIJAN AVUKSI Osa metroasemista tarjoaa edullisen pysäköintivaihtoehdon autolle. Ruoka on näyttävää ja runsasta, pizzat paistuvat aidossa puu-uunissa ja tarjolla on myös ravintolan kanssa samaa nimeä kantavan pienpanimon oluita. KEILANIEMI Espoon suuntaan ajettaessa Keilaniemi on Länsimetron ensimmäinen asema Helsingin ulkopuolella Länsiväylän ja Kehä I:n risteyskohdassa. Kulttuuritarjonnasta kiinnostuneen ei kannata ohittaa Kaapelitehtaan tarjontaa. Nokiaa ei täällä enää näy
38 moottori.fi MATKA MAKASIINI Teksti ja kuvat Antti Hentinen AAVIKON SALATTU ELÄMÄ Silmänkantama hiekkaa, kiviä ja muutama kituva pensas on yhdistelmä, jonka arvelisi olevan ruutikuivana täysin kuollut. Helteen jäljiltä sumuinen ja kolea sää koettelee kevyesti pukeutunutta, 38-39 Matkamakasiini Namibia 6-2018.indd 38 24.5.2018 15.18. NAMIBIAN rannikkoa myötäilevä dyynivyöhyke on lähes saartanut Swakopmundin kaupungin. Jäljet hiekassa Aamulla kyyti ja opas Ernst Areseb ovat vastassa hotellin edessä. Osaavan oppaan matkassa maisema kuitenkin herää eloon ja hiekka paljastaa salaisuutensa. Matkailijan kannalta aavikon läheisyys on lähinnä mahdollisuus. Yksi tarjolla olevista vaihtoehdoista on aamupäivän mittainen ja nimeltään elävä aavikko. Pitkien päiväretkien rinnalla tarjolla on tiiviimpiäkin kokonaisuuksia ja siirtymiin ei kulu juuri lainkaan aikaa. Katuja lähestyvä hiekka on asukkaiden näkökulmasta potentiaalinen ongelma, mutta toistaiseksi dyynit eivät ole nielaisseet asuttua aluetta, joten elämä rullaa eteenpäin tavalliseen tahtiin. Skeptisimmät manaavat noin 50 euron sijoitusta jättimäiseen hiekkalaatikkokierrokseen, optimistilla on helpompaa
Kymmenien metrien mittainen joukkohauta on pysäyttävä näky. Yllättävä purema voi olla kivulias ja vaarallinen. Tyhjää reissua ei tarvitse pelätä. Koiraan elämä on tanssin varassa, sillä hämähäkkiparin kohdatessa koiras esittää parastaan tanssiliikkeiden muodossa. Muussa tapauksessa peli on koiraan osalta ohi heti. Oppaan mukaan luut ovat peräisin hevosista ja muuleista, jotka olivat saksalaisjoukkojen käytössä ensimmäisessä maailmansodassa. Viileä ilma on havaintojen kannalta haaste, mutta oppaan mukaan syytä huoleen ei ole. Seuraavia jälkiä etsittäessä maasturi kiertää pitkin junaradan jäänteitä. Lisää on luvassa, sillä seuraavan dyynin takana odottaa oikea luuranko, eikä se lepää hiekassa yksin. Lopulta sitkeys palkitaan käärmeen nostaessa päänsä hiekasta. Kärrynpyörissä piisaa vauhtia enemmän kuin yhdessäkään pedossa. Jättimäiseltä luurangolta näyttävä kulkuväylä on lähes hiekan nielemä. Varaus tehtävä ennakkoon. 30 senttinen käärme liikkuu hiekalla ketterästi, mutta tyyli on persoonallinen. Sokeuskin saattaa helpottaa alle viikossa. Kuvaajille sähistyään lisko nappaa oppaan sormen leukoihinsa ja jää lukko-otteeseen roikkumaan kelpo toviksi. Sairastuneiden eläinten sotataival katkesi dyynin reunalle eläinlääkärin laivakyydin haaksirikkouduttua. Kaikkiaan 1 695 hevosta ja 944 muulia haudattiin hiekkaan taudin leviämisen pelossa. Suoran linjan sijaan se etenee sivuttain. Jos naaras on vaikuttunut suorituksesta, tappaa se tanssijan vasta parittelun jälkeen. Aavikko ei ole kuollut. Uteliaana se tulee katsomaan kummallisia kulkijoita ja istuu auton ovenkarmille kuvattavaksi. Samalla pysähdyksellä opas osoittaa hiekalla näkyvät yölliset jäljet. Yöllä gekon voi myös kuulla, mutta päivällä lisko ei liverrä. Pieni hämähäkki pakenee kierimällä alamäkeen. Kaupungin laidalla asvaltti loppuu ja rengaspaineet lasketaan ennen pehmeälle hiekalle ajamista. 38-39 Matkamakasiini Namibia 6-2018.indd 39 24.5.2018 15.18. Kätkössä voi olla myrkyllinen yllätys. Opas kiertää käärmekepin kanssa rahapuulta näyttäviä pensaita. Aavikon pinnan alla on paljon elämää, mutta aivan suinpäin hiekkaa ei kannata kaivaa. Kolmen retkitunnin jälkeen pessimistisinkin retkeläinen pehmenee. Hiekalle päästyään lisko häipyy hämmästyttävällä vauhdilla. Pian hiekalle nousee tanssivaksi valkoiseksi leidiksi kutsuttu hämähäkkinaaras, joka on kiistaton lajipäällikkö. Tällä kertaa hiekkaa lähestytään varovaisemmin. Täydellisesti maastoutunut kyyn sukulainen on myrkyllinen, joten aivan lähelle ei tee mieli, vaikka purema ei kuulemma tapa aikuista. moottori.fi 39 AL-EDUT Hertz Jopa 10 % alennus. Aamupäivään mahtuu vielä muutama erikoinen kohtaaminen, joista kummallisimpia ovat kämmenelle mahtuva jalaton lisko sekä kuukkeliakin kesympi lintu, jota ei oppaan mukaan tarvitse juuri etsiä. Viimeistään sakaalin ilmestyessä kuin tyhjästä viereisen dyynin huipulle on pakko myöntää, että eloa on. Kallon otsassa on ilmiselvä luodinreikä. Seuraavaksi hiekan uumenista löytyy sisiliskon sukulainen, joka on mitoitukseltaan pieni, mutta luonteeltaan kuin rottweiler. Pieni vana katkeaa keskelle tasaista hiekkaa, mutta jälkien jättäjä ei ole kadonnut, vaan nukkuu päiväuntaan saappaan varren verran hiekkaa peittonaan. Tappava tanssi Uutteran etsimisen jälkeen Ernst Areseb on löytänyt uudet jäljet. Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/hertz mutta sää ei ole retken kannalta este. Opas kaivaa varovasti hiekkaa ja pian irtokarkkia väritykseltään muistuttava gekko nousee kourassa pintaan
40 moottori.fi TURVAISTUIMET Tahdotko, että lapsesi matkustaa autossa mahdollisim man riskittömäst i. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus ja Roman Razinkov MINÄ SUOJELEN SINUA KAIKELTA 40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 40 24.5.2018 15.17. Uusimmat turvaistuime t ovat helppokäytt öisiä, vähentävät edeltäjiinsä nähden väärin asentamisen mahdollisuu tta ja mahtuvat vieläpä aiempaa mutkattoma mmin autoon
Kaiken kaikkiaan ei siis ole ihme, että kädentaitoisetkin turvautuivat asennuksessa mieluummin lastentarvikeliikkeen ammattilaisen apuun. Vöiden ohjailua monen mutkan kautta, remmien epätoivoista kiristelyä, kiinnityksen moninkertaista varmistamista, oppaana huonosti auki pysyvä paksu käyttöohjekirja auton penkillä. moottori.fi 41 J okainen vanhempi tietää, millaisen härdellin jo pelkästään lastenistuimen valinta ja sen asentaminen saa aikaan – kaiken muun elämänmuutoksen ohella, mitä jälkikasvun saapuminen perheeseen tuottaa. Ongelmana onkin ollut juuri edellä mainittu asentamisen vaikeus. Eikä turvalaite tietenkään tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Oikein asennettuina ne asettuvat autoon tukevasti, ja tällaiset istuimet ovat osoittautuneet myös kolaritesteissä erittäin päteviksi. Juuri lastenistuinten saralla on tapahtunut viime vuosina valtavia harppauksia. Ja kun turvaistuimen sai vihdoin asennettua tukevasti paikalleen, vyöt joka tapauksessa löystyivät käytön myötä, eli niitä piti olla alituiseen uudelleen tiukkaamassa. Niinpä apukuskin jalkatila oli jatkuvasti rajoitettu, kun turvaistuin pakotti säätämään etuistuinta tuntuvasti eteenpäin, ja takapenkki oli puolillaan massiivista turvaistuinta, vaikka lapsi ei olisikaan ollut matkassa mukana. Ensimmäinen etappi evoluutiossa olivat auton runkoon liiMINÄ SUOJELEN SINUA KAIKELTA 40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 41 24.5.2018 15.17. Irrotettunakin suurikokoinen istuin vei runsaasti tilaa tavaratilasta, ja istuimen nostaminen sekä käsittely ylipäätään oli sietämättömän raskasta ja vaivalloista. Etenkin vöillä ja hihnoilla autoon kiinnitettävien turvakaukaloiden ja -istuinten asentaminen oli aikanaan yhtä tuskaa. Mielessä jyskytti jatkuvasti, meneekö tämä nyt varmasti kaikkien taiteiden sääntöjen mukaan. Monivaiheisuudesta johtuen riski siihen, että jokin vyö tai hihna ei menekään oikealle paikalleen, on suuri. Puhumattakaan siitä, että kun istuin oli kerran sillä paikallaan, asentamisen monimutkaisuudesta johtuen sitä ei hevillä tehnyt mieli ottaa autosta pois, vaikka sisätilaa olisi kaivattu jotain muuta kuljettamistarvetta varten. Kehitys kuitenkin kehittyy, ja nykyaika helpottaa elämää. Isofix pioneerina Auton turvavöillä ja erillisillä kiinnityshihnoilla asennettavissa perinteisissä lastenistuimissa ei sinänsä ole mitään vikaa
Pikkuhiljaa markkinoille alkoi kuitenkin saapua turvakaukaloita ja -istuimia, jotka eivät enää tarvinneet vöitä tai hihnoja lainkaan. Aivan tyhjentävä tämäkään ratkaisu ei silti ollut, sillä useimmissa isofix-istuimissa käytettiin edelleen lisänä erillisiä kiinnityshihnoja. Uusi korvaa vanhan ECE R 129 eli niin kutsuttu i-Size -normi, jonka ensimmäinen vaihe astui voimaan neljä vuotta sitten ja joka vähitellen laajentuu kattamaan kaikkia lastenistuinluokkia, yksinkertaistaa asioita hyvin monelta kantilta katsottuna. Isofix, joka kaikessa yksinkertaisuudessaan käsittää auton takapenkin selkänojan ja istuinosan muodostamaan kulmaan asennetut metalliset lenkit, varmisti osaltaan turvalaitteen entistä erheettömämmän kiinnityksen. Ne alkoivat yleistyä jo vuosia sitten, ja ovat nykyään pakollisia kaikkien uusien automallien takaistuimen reunapaikoilla. Turvakaukalo naksahtaa nopeasti jalustaansa, joka puolestaan on liitetty auton isofix-kiinnikkeisiin. tetyt standardisoidut isofix-kiinnikkeet. Uudessa normissa lastenistuin kiinnitetään aina pelkästään isofix-menetelmällä, eikä vöitä ja hihnoja tässä standardissa enää tunneta. Vöitä tai hihnoja ei tarvita lainkaan. 42 moottori.fi TURVAISTUIMET Vihreät symbolit ponnahtavat näkyviin, kun turvalaitteet ovat paikoillaan. Muun muassa auton lattiaan tulevan jalustan asento ja kiinnitys on silti syytä tarkistaa aina ennen liikkeellelähtöä. Turvakaukalon saa tosin halutessaan edelleen 40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 42 24.5.2018 15.17. Silti vyökiinnitteisiä oli – ja on yhä – myynnissä, mutta uuden turvaistuinnormin myötä ne alkavat vähitellen painua historiaan
Senttejä ja siroutta Uuden normin myötä tarkasti määritellyt painoluokat poistuvat, ja istuimen valmistaja saa itse määritellä, minkä pituisille lapsille istuin soveltuu. Modernin lastenistuimen asennus on yksinkertaista: isofix-kiinnikkeet lukkoon, kiristys selkänojaan räikällä sekä tukijalka lattiaa vasten – ja valmista on! Turvaistuin kiinnittyy samaan jalustaan kuin kaukalokin. Pohjoismainen suositus venyttää vielä tätä ainakin kolmeen ikävuoteen asti. Tästä on apua vaikkapa silloin, kun takapenkille pitää mahduttaa kahden lastenistuimen lisäksi jälkikasvua hoitava aikuinen. kiinnittää myös auton turvavöillä. Tuoreita turvapointteja Kiinnitystavan ohella i-Size -normin on tarkoitus tuoda yhdenmukaisuutta lapsen asetteluun autossa. Ne myös jättävät auton sisälle entistä enemmän tilaa niin pituuskuin leveyssuunnassakin. Myynnissä on myös integroidulla jalustalla toteutettuja istuimia. Suositeltavaa on silti venyttää tätä vähintään kolmivuotiaaksi asti. Jos on ostanut vanhan normin mukaisen turvalaitteen, sen käyttöä voi kuitenkin jatkaa entiseen tapaan. moottori.fi 43 Lähtökohtana uudessa i-Size -normissa on se, että lasta ei voi missään tilanteessa kiinnittää kasvot menosuuntaan ennen 15 kuukauden ikää. Esimerkiksi oheisessa selkä menosuuntaan asennetussa Besafen turvaistuimessa maksimimitaksi kerrotaan 105 cm. Lähtökohtana uudessa normissa onkin se, että lasta ei voi missään tilanteessa kiinnittää kasvot menosuuntaan ennen kuin hän on täyttänyt 15 kuukautta. Niin leveyden, syvyyden kuin korkeudenkin pitää nyt mahtua tiettyjen, ennalta asetettujen mittojen sisään. Etenkin Pohjoismaissa käytäntö on ollut tyystin päinvastainen. Kaikkien i-Size -normin mukaisten istuinten pitää läpäistä myös sivutörmäystesti, joka ei sisältynyt vanhan normin vaatimuksiin. Koska lapsen niska ei kestä kolaritilanteessa suhteellisen painavan pään aiheuttamia rasituksia, täällä on suositeltu matkustamista selkä menosuuntaan huomattavasti kauemmin. Niinpä uuden normin mukaiset turvalaitteet, etenkin turvaistuimet ja turvavyöistuimet, ovat silmin nähden aiempia pienikokoisempia ja siten kätevämpiä käsitellä. Vanhan ECE R 44 -normin mukaiset lastenistuimet poistuvat pikkuhiljaa uusien vastaavien markkinoille tulon myötä. Autoliiton kolaritesteihin, joita on säännöllisesti julkaistu Moottorin sivuilla, tuo koe onkin jo vuosia kuulunut. Turvaistuimen kylkeen pikakiinnitettävä sivutörmäyssuoja lieventää osaltaan kolarin vaikutuksia. Taustalla on monissa Euroopan maissa vallalla ollut tapa, missä lapsi on siirretty suoraan turvakaukalon jälkeen matkustamaan kasvot menosuuntaan. Ei kaikkiin autoihin Täytyy kuitenkin muistaa, että aivan kaikkiin autoihin ei uuden standardin mukaisia lastenistuimia pidä asentaa, vaikka niihin 40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 43 24.5.2018 15.17. Käytön helpoutta lisää myös se, että uudessa normissa lastenistuimen koko on tarkoin määritelty
44 moottori.fi TURVAISTUIMET Takapenkillä tulee usein ahdasta, kun kyytiin pitäisi saada useita turvaistuimia ja/tai lasta hoitavia aikuisia vierekkäin. Uudessa normissa lastenistuimen koko on tarkoin määritelty. Ne autot, joiden istuinpaikoilla on merkintä i-Size, sopivat uusien lastenistuinten kanssa sellaisenaan. Ensimmäiset tällaiset autot ovat tulleet markkinoille vuonna 2014. Sopivuus tarkoittaa muun muassa istuimen tai jalustan tukijalan sijoituspaikkaa auton jalkatilassa sekä sitä, että auton lattian pitää olla tarpeeksi luja, jotta se kestäisi tukijalan kautta tulevan kuormituksen. Niin leveyden, syvyyden kuin korkeudenkin pitää nyt mahtua tiettyjen, ennalta asetettujen mittojen sisään. Esimerkiksi tiettyjen tila-autojen lattiaan sijoitetun tavaralokeron kansi ei välttämättä ole riittävän vahva. Käytännössä auton pitää olla merkitty istuinvalmistajan tyyppihyväksyntäluetteloon, ja myös ne istuinpaikat, joille turvaistuimen voi autossa asentaa, on määritelty tarkasti. 40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 44 24.5.2018 15.17. näennäisesti sopivat isofix-kiinnikkeet takapenkiltä löytyisivätkin. Jo valmiiksi kapean turvavyöistuimen irrotettavat sivupalat tuovat kipeästi kaivattua lisätilaa. Muissakin autoissa uusia lastenistuimia voi käyttää, kunhan niiden valmistaja on antanut siihen hyväksynnän. Tässä, kuten muissakin mieltä askarruttavissa kysymyksissä, kannattaa silti edelleen turvautua asiantuntevan lastentarvikeliikkeen puoleen
Autonvalmistajan oma, takapenkkiin integroitu lastenistuin on niin ikään kätevä etenkin satunnaisissa kuljetuksissa. Turvavyön yläosa kiinnittyy ohjurin avulla varmasti oikeaan paikkaansa, ja käsinojien puute estää alavyön väärin sijoittelun mahdollisuuden. Niskatuen säätö pitää kuitenkin tehdä aina lapsen koon mukaan niin, että päälaki ei ylitä niskatuen reunaa. 40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 45 24.5.2018 15.17. moottori.fi 45 Isofix-kiinnitteinen istuin on aina tukevasti kiinni autossa – myös ollessaan tyhjänä. Tällä estetään istuimen lentäminen kuljettajan tai etumatkustajan niskaan mahdollisessa törmäyksessä tai äkkijarrutuksessa
TEKEMISTÄ TAAPEROLLE Viihde-elektroniikka on kohentanut lasten viihtyvyyttä autossa suuresti. Peili, kuten muutkin apuvälineet on kiinnitettävä hyvin, jotta ne eivät irtoa ja sinkoudu matkustajia päin mahdollisessa jarrutusja onnettomuustilanteessa. Ja tietysti myös turvallinen ajotapa pitää muistaa – kuten aina liikenteessä. Ajaminen ei saa häiriintyä lapsen tarkkailusta. TURVAISTUIMET Kun lapset voivat autossa hyvin, aikuistenkin matka taittuu mukavasti. Valvomista ajon aikana helpottaa turvaistuimen oheen kiinnitettävä laajakulmapeili, josta kuljettaja voi yhdellä vilkaisulla tarkistaa miten selkä menosuunnassa matkaava taapero voi. 46 moottori.fi LAPSI joutuu etenkin kesäaikaan istumaan autossa pitkiäkin aikoja, joten viihtyvyyteen kannattaa satsata jo pakkausvaiheessa. Selkä menosuuntaan matkustavan lapsen kasvojen eteen kiinnitetty laajakulmapeili näyttää auton kuljettajalle yhdellä vilkaisulla, että jälkikasvulla on kaikki hyvin. Helistimet, lelut ja satukirjat – mieluiten aikuisten lukemana – ovat perinteisiä matkaviihdykkeitä. Pelit ja dvd:t saavat automatkan tuntumaan selvästi todellista lyhyemmältä, ja aikuiset voivat keskittyä ajamiseen sekä maisemien ihastelemiseen. Ennen matkaa auto on suositeltavaa tuulettaa, jotta lämpötila – myös turvaistuimen – olisi juniorille mahdollisimman miellyttävä. Niiden rinnalla autorauhan pelastavat lapsille sopiva musiikki sekä kannettavat dvd-soittimet ja tablettitietokoneet leffoine ja peleineen. Matkalla tarvittavat tavarat, kuten juomapullot ja lelut, kulkevat kätevästi mukana etuselkänojaan ripustettavassa lokerikossa. Liian kylmäksi ei matkustamoa saa tien päällä säätää, ja parkkipaikalla moottori sammutettuna auto puolestaan kuumenee helteellä nopeasti. Lasten kanssa autoillessa kärkevin kiire kannattaa muutenkin jättää lähtöpaikkaan. 40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 46 28.5.2018 9.59. Vaikka miltei kaikkien autojen varustukseen kuuluu nykyään ilmastointi, lämpötilaan pitää kiinnittää huomiota myös matkan aikana. Maistuvat eväät ja juomat kulkevat mukana autojääkaapissa tai kylmälaukussa, ja jos matkapahoinvointi yllättää, puhdistusliinat ja -pyyhkeet tulevat tarpeeseen. Ja jos lapsen hoitamiseen tulee tarvetta, toimenpiteen ajaksi auto on pysäytettävä. Päivittäiset kilometrimäärät tulee asettaa kohtuullisiksi, ja taukoja on hyvä pitää useammin. Erilaiset apuvälineet helpottavat automatkaa kummasti, ja näitä löytyykin nykyään pilvin pimein
40-47 turvaistuin valinta 6-2018.indd 47 28.5.2018 9.59
48-55 MP klassikot 6-2018.indd 48 24.5.2018 15.17. Näiden kiehtovien tarinoiden varaan rakentuu myös Moottorin viikoittainen MP-klassikko -juttusarja netissä. Suomen Moottoripyörämuseossa Lahdessa on esillä toinen toistaan kiinnostavampia moottoripyöriä, joilla kaikilla on tarina kerrottavanaan. 48 moottori.fi MP-KLASSIKOT Teksti Lauri Ahtiainen, Janne Halmkrona, Sami Lindell, Jussi Saarinen, Petri Suuronen Kuvat Jari Saarentaus, Roman Razinkov UPEITA MOOTTORIPYÖRIÄ, JOILLA ON TARINA Sotaratsusta kilvanajoon, nuorison suosikista riiuureissulle, työjuhdasta liiterin aarteeksi ja paljon muuta
moottori.fi 49 Teksti Lauri Ahtiainen, Janne Halmkrona, Sami Lindell, Jussi Saarinen, Petri Suuronen Kuvat Jari Saarentaus, Roman Razinkov POLIISILTA ROKKARILLE – CISSE HÄKKISEN HARLEY-DAVIDSON FL ’52 ALUN perin poliisikäyttöön hankittu Harley-Davidson siirtyi monipolvisten vaiheiden jälkeen vuonna 1976 legendaarisen Hurriganes-yhtyeen basisti Cisse Häkkiselle. Remulta pyörä siirtyi nykyisen omistajan haltuun vuonna 2013. Tässä vaiheessa pyörä oli maalattu nykyisen väriseksi eli siniseksi, mikä on lähellä erästä Harley-Davidsonin alkuperäissävyä. Vaikka Häkkinen luopui Harley-Davidsonistaan jo 1970-luvun lopulla, heräsi Hurriganesin ja pyörän yhteys uudelleen henkiin 2010-luvulla, jolloin Hurriganes-yhtyeen päähahmo Remu Aaltonen hankki harrikan itselleen. 48-55 MP klassikot 6-2018.indd 49 24.5.2018 15.17
50 moottori.fi MP-KLASSIKOT PÄIJÄNTEELTÄ JATKOSOTAAN – HARLEY-DAVIDSON 1200 ’36 JOSKUS ennen Harley-Davidsonin valmistamia pyöriä ei hankittu kauniiden ilmojen fiilistelyyn vaan kovaan ajoon. Keväisin, jolloin Päijänteen ympäriajotkin järjestettiin, tiet ovat olleet huomattavasti huonommassa kunnossa. Satunnaisissa routaheitoissa voi saada aavistuksen siitä, millaista eteneminen 1930-luvun sorateillä on pääasiassa ollut. Kuvan vanha kilparatsu on nykyään esillä Suomen Moottoripyörämuseolla. 48-55 MP klassikot 6-2018.indd 50 24.5.2018 15.17. Nykyajan tasaisella kestopäällysteellä jäykkäperäinen pyörä kulkee vakaasti eikä järkevillä nopeuksilla paljoa jousitusta kaipaakaan
SUUNNANNÄYTTÄJÄ LOI BMW:N MENESTYKSEN – BMW R60/5 R60/5 oli merkittävässä roolissa, kun toisen maailmansodan tuhkasta noussut BMW loi itselleen uuden, omaleimaisen identiteetin, jonka avulla se nousi yhdeksi maailman merkittävimmistä moottoripyöränvalmistajista. Berliinin tehtaassa alettiin valmistaa täysin uusia R50/5, R60/5 ja R75/5 -malleja, jotka esiteltiin mallivuodelle 1970. Täysin uusi, moderni runko oli merkittävä edistysaskel edelliseen ja kaikki versiot oli varustettu teleskooppihaarukalla. 48-55 MP klassikot 6-2018.indd 51 24.5.2018 15.17. Vuonna 1969 yhtiö siirsi moottoripyörien valmistuksen Münchenista Berliiniin, joten panostukset moottoripyöränvalmistukseen olivat merkittävät. moottori.fi 51 SOTAKONEISTON TARPEISIIN – ZÜNDAPP KS 600 ’39 ARMEIJAN tarpeita täyttämään syntynyt Zündapp oli maailmansotien välillä keskittynyt kehittämään ajoneuvoja siviiliväestölle, mutta toinen maailmansota palautti valmistajan juurilleen. Urheilulliset pyörät näyttivät hyvältä ja niiden ajoominaisuudet olivat oivalliset. Sen on entisöinyt hänen isänsä Olle Saarinen. Tämän, Suomen Moottoripyörämuseossa esillä olevan KS600-yksilön omistaja on Esa Saarinen. Vaikka KS600-mallia markkinoitiin voimakkaasti siviileille, myytiin valtaosa niistä sotilastai viranomaiskäyttöön ja siviilimallin KS600:t ovat varsin harvinaisia. Myös kaksisylinterinen boxermoottori oli uusi. BMW olikin yksi mullistuvien moottoripyörämarkkinoiden voittajista ja vaikka /5-mallit jäivätkin lyhytikäisiksi, oli niiden merkitys BMW:n menestykselle ja valmistajan uuden imagon rakentamiselle valtava. Zündapp KS600 oli tärkeä välivaihe matkalla kohti sotilaskäyttöön suunniteltua moottoripyörää. Uusi upea R60/5 -malli ei jäänyt vaille huomiota
Leveä ja pehmeä istuin kertoo, että kyseessä on matkailukäyttöön tarkoitettu pyörä. Se oli aikansa suurin sarjavalmisteinen moottoripyörä. Ja kuutoskoneen käynti on tasaista. 52 moottori.fi MP-KLASSIKOT KAWASAKI KZ 1300 ’80 – AIKANSA SUPERPYÖRÄ KAWASAKI Z 1300 tuli markkinoille vuonna 1979. Hän on pyörän toinen suomalainen omistaja. Eräs aikalainen Monkey-mopoilija kuvaa syytä suosioon seuraavasti: ”Monkey oli Hondan laadukas ja toimintavarma tuote, ei mikään peltinen kaksitahtimoottorilta haiseva pappamopo.” Moottoripyörämuseon kokoelmaan kuuluva kuvan Honda Monkey vuodelta 1968 on ensimmäisiä Yhdysvalloissa myytyjä malleja. 48-55 MP klassikot 6-2018.indd 52 24.5.2018 15.17. Urheilullinen ajo mutkaisella tiellä vaatii kokemusta ja voimaa. Tämän Monkeyn omistaja on vantaalainen Kristian Ketonen. Japanilaisiin huvipuistoihin suunnitellusta Honda Monkeystä tuli silti nuorison kestohitti Suomessa. Suomen Moottoripyörämuseon kokoelmissa olevan museoMöhkön omistaja on Martti Eerikäinen. Kawasaki Z 1300:ssa suorakaiteen muoto toistuu ajovalossa, mittaristossa, jäähdyttimessä ja korostaa Möhkön järkälemäistä olemusta, johon valupyörät ja tumma väritys sopivat hyvin. Kolmevaihteista, puoliautomaattista ja nelitahtista Monkeyta ei koskaan saatu Suomessa rekisteriin, koska siinä ei ole esimerkiksi valoja lainkaan. Vääntöä moottori tarjoaa mahtavasti jo pienillä kierroksilla. SIRKUSLELUSTA TULI MOPO – HONDA MONKEY SE ei näytä moottoripyörältä tai mopolta, pikemminkin lelulta. Meillä se sai brutaalin kulmikkaan muotoilunsa ja moottorinsa ansiosta lempinimekseen Möhkö. Kolossi niin massaltaan, tilavuudeltaan kuin tehoiltaan. Moottoritiellä Möhkö kulkee kohtalaisen vakaasti eikä massastaan huolimatta ole raskas käsiteltävä pienissä nopeuksissakaan
Tulevan kiekkolegendan alla oli Honda MBX 125F, yksi aikansa himotuimmista satapiikeistä. Upeasti entisöity vuosimallin 1959 Solifer on tallenne suomalaisen mopediteollisuuden kulta-ajoilta. – Kyllähän tässä on vähän lähtenyt mopo käsistä, naurahtaa lahtelainen Simo Murtomäki nykyisen kokoelmansa laajuutta. Murtomäki toimii Salpausselän Mopoharrastajat ry:n puheenjohtajana, ja omistaa kaikkiaan parikymmentä mopoa – mukaan lukien näissä kuvissa esiintyvän, vuosimallin 1959 Solifer Speed Standardin. Pyörä on saanut jo hieman ajan patinaa, mutta on edelleen täydessä ajokunnossa – tien päälle pääsisi vain pienellä käyttökunnostuksella, arvioi pyörän omistaja Heimo Kaidankangas. KAUKALOSTA KEVARIIN – TEEMU SELÄNTEEN HONDA MBX 125F ’84 LUKUISTEN 1970-luvulla syntyneiden suomalaisten tapaan myös Teemu Selänne kurvaili teinivuosinaan kevytmoottoripyörällä. moottori.fi 53 KULTA-AJAN KOTIMAINEN – SOLIFER SPEED STANDARD ’59 VUOSIKYMMENIÄ sitten mopot hoitivat arkiliikkumisen tarpeet etenkin maaseudulla. Lue lisää: www.moottori.fi 48-55 MP klassikot 6-2018.indd 53 24.5.2018 15.17
010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. moottori.fi 11 TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Vesikatto ja lattianvalu ovat suunnitelmissa juhannuksen tietämillä, joten tämä kesä museon kokoelmista nautitaan vielä pääsääntöisesti vanhoissa tiloissa. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 35 KORJATTU AL LAKI ilmo.indd 35 28.3.2018 16.39 10-11 vuosi sähköllä 5-2018.indd 11 26.4.2018 13.38 54 moottori.fi 48-55 MP klassikot 6-2018.indd 54 24.5.2018 15.17. www.moottoripyoramuseo.fi Suomen Moottoripyörämuseo ENTISTÄKIN MONIPUOLISEMPI PYSÄHDYSPAIKKA LAHDESSA MP-KLASSIKOT Laajennusosan seinät ovat jo itsessäänkin historiaa: ne ovat peräisin Mallasjuoman puretusta rakennuksesta. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Näyttelytilan laajennus tuo tilaa entistä suuremmalle pyörämäärälle. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). VUONNA 2011 aloittaneella Suomen Moottorimuseolla on ollut esillä noin 100 moottoripyörää. krs), 60100 Seinäjoki p. Tämän näyttelyosaston sydän on Pro Patria -muistotaulu, johon on kaiverrettu sotatantereella moottoripyörälähetteinä kuolleiden kilpa-ajajien nimet. Oma erityinen paikkansa näyttelyssä on talvija jatkosodassa toimineiden moottoripyörälähettien kalustolle ja heidän varusteilleen. Laajennusosa piti alunperin saada käyttöön jo tänä kesänä, mutta rakennustyöt ovat kestäneet toivottua pidempään. Rakenteilla olevan laajennusosan pinta-ala on 240 neliötä ja sen sisustus jäljittelee art deco -tyylillä 1930-luvun moottoripyöräliikettä. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. krs), 65100 Vaasa p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Museon yhteydessä toimiva Ace Cafe tarjoaa kesämatkailijalle hyvin omanlaisensa lounashetken tai kahvitauon. Näyttely sinällään on uudistunut reippaasti viime vuodesta
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. krs), 60100 Seinäjoki p. krs), 65100 Vaasa p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 35 KORJATTU AL LAKI ilmo.indd 35 28.3.2018 16.39 10-11 vuosi sähköllä 5-2018.indd 11 26.4.2018 13.38 48-55 MP klassikot 6-2018.indd 55 24.5.2018 15.17. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. moottori.fi 11 TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2
Kevään 2018 lasten turvaistuintestissä tutkittiin 29 erikokoisille lapsille tarkoitettua lastenistuinta. Istuimista tutkittiin ja arvosteltiin seuraavat ominaisuudet: turvallisuus, käyttöja istuinmukavuus sekä kemikaalikuormitus. Kaksi muuta istuinta eli Jané Gravity ja Avionaut Ultra-lite + IQ base saivat kokonaisarvosanan heikko, koska istuimien päälliskankaissa oli melko suuri määrä haitallisia kemikaaleja. Vuonna 2015 ja sen jälkeen tehtyjen testien tulokset ovat suoraan verrattavissa tämän testin tuloksiin. HYVÄ HEIKKO ERINOMAINEN TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ 56-61 turvaistuimet 6-2018.indd 56 24.5.2018 15.16. Samoin ensimmäistä kertaa mukana oli uuden ECE R 129 (i-Size) -normin mukaan hyväksytty korokeistuin, Besafe iZi Flex Fix. Tästä syystä loukkaantumisvaara on suuri. Testi ei ole koko totuus Ennen istuimen ostoa on suositeltavaa tutustua tarjolla oleviin istuimiin. Kaikki nämä istuimet ovat selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojatesteissä esitetyt vaatimukset. Hyvä apukeino tätä varten ovat tämän lastenistuintestin sekä edellisvuosien testien tulokset. Nyt mukana oli ensimmäistä kertaa lastenistuin, johon on integroitu turvatyynyt: Bébé Confort Axissfix Air sekä sen kanssa rakenteeltaan vastaava istuin Maxi-Cosi Axissfix Air. Kaikki lastenistuimet eivät sovi yhtä hyvin erimallisiin autoihin, ja lisäksi sekä vanhempien että lasten Sivutörmäystesti on lain mukaan pakollinen vain uuden ECE-R 129 i-Size -normin mukaan hyväksyttäville isofix-istuimille, mutta kaikki 29 istuinta läpäisi silti tämän testin. 21 istuinta arvioitiin hyviksi ja kolme sai arvosanan tyydyttävä. Kaksi sen vuoksi, etteivät istuimet läpäisseet etutörmäystestiä. TÖRMÄYSTESTISSÄ 29 ISTUINTA Viisi istuinta ei yltänyt edes minimivaatimuksiin. 56 moottori.fi TURVAISTUIMET Koonnut Eila Parviainen Kuvat ADAC T estatuista lastenistuimista 24 ylitti lakisääteiset vaatimukset ja sai testissä vähintään arvosanan tyydyttävä. Giordani Evolution Isofix :in etutörmäystestissä mitatut kuormitusarvot olivat melko suuria ja lantiovyö liukui ylöspäin kohti koenuken vatsan aluetta. Lisäksi yhdellä istuimella oli puutteita sekä turvallisuudessa että käyttömukavuudessa. Loukkaantumisvaara ja liikaa kemikaaleja Neljä istuinta sai arvosanan heikko. Kaksi istuinta epäonnistui törmäystestissä ja kahdelle heikko arvosana tuli suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Concord Ultimax i-Size särkyi törmäystestissä eikä rikkimennyt istuin pysty suojaamaan lasta riittävästi
Testiin otettiin kaikkien viiden ECE R 44 -normin mukaisen painoluokan (0, 0+, I, II ja III) istuimia sekä ECE R 129 -standardin mukaisia istuimia. Sen jälkeen autojärjestöjen ja kuluttajansuojaorganisaatioiden (ICRT, International Consumer Research and Testing) yhteistyönä toteuttamat lasten turvaistuinten testit ovat vakiinnuttaneet asemansa kuluttajien keskuudessa. Muutosten johdosta tämän testin tulokset ovat suoraan verrattavissa vuosina Bébé Confort Rock Maxi-Cosi Rock Turvakaukalo valjailla. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Koko raportti yksityiskohtaisine tuloksineen on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. Liian ahdas istuin ei ole turvallinen. Koska sekä tuotteet että kohderyhmä muuttuvat koko ajan, testataan uusimpia markkinoille tulevia istuimia säännöllisesti. Oikein mitoitetussa istuimessa lapsi pystyy matkustamaan monta vuotta. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt, tilava ja tarvitsee vain vähän tilaa + Hyvä tuki jaloille ja miellyttävä istuma-asento + Hyvät pehmusteet ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 1-vuotiaat Lapsen koko 45–75 cm 2015, 2016 ja 2017 julkaistuihin tuloksiin. Autojärjestöt ja kuluttajansuojaorganisaatiot valitsevat yhdessä testattavat istuimet. Istuin pitää aina mitoittaa lapsen koon mukaan. Kevyt turvakaukalo, jonka asentaminen on helppoa ja joka suojaa lasta hyvin törmäyksessä. Testatut istuimet ostettiin vähittäistai postimyyntiliikkeistä. Myös alan kauppiaat ja kauppaketjut käyttävät testituloksia hyväkseen valikoidessaan istuimia myymälöihinsä. Sokkona istuinta ei pitäisi ostaa. Kaulalla hankaava turvavyö on riski. HYVÄ 56-61 turvaistuimet 6-2018.indd 57 24.5.2018 15.16. Parasta olisi mennä omalla autolla lapsen kanssa istuinkauppaan kokeilemaan sopivinta istuinta. Vuonna 2015 testausprosessia ja arvostelua päivitettiin alan uusimman teknisen kehityksen mukaisesti. Vöiden reititys kannattaa tarkistaa ennen ostopäätöstä. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. moottori.fi 57 mieltymykset voivat olla hyvinkin erilaisia. Lisää nettisivulta Eurooppalaisten autoja kuluttajajärjestöjen (ICRT, International Consumer Research and Testing) yhteistyönä tehdyn testin päätulokset ja istuinkohtaiset arviot on julkaistu suomeksi Autoliiton nettisivuilla www.autoliitto.fi. Näin testattiin ADAC:n ensimmäisen lasten turvaistuintestin tulokset julkaistiin yli 50 vuotta sitten. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Vyöt on saatava kiristettyä huolellisesti, jotta lapsi ei pääse irtoamaan istuimesta
On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla kaukalon saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille ja erittäin kevyt ja tilava + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa HUONOA Melko hankala vöiden reititys Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Autossa pitää olla erittäin pitkä turvavyö Ohuet pehmusteet Tarvitsee melko paljon tilaa Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Pieniä puutteita viimeistelyssä Suuri kemikaalikuormitus Britax Römer Swingfix i-Size Turvaistuin valjailla. Kevyt ja turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Graco Snugride i-Size + i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla selkä menosuuntaan. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakan ja tukijalan avulla. Istuimen kiinnittämistä auton turvavyöllä vaikeuttavat erittäin ahtaat ja piilossa olevat lantiovyön ohjaimet. Turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento ja tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Asennettaessa auton turvavyöllä pitää auton turvavyön olla pitkä Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 1,5-vuotiaat Lapsen koko alle 45–86 cm Avionaut Ultralite + IQ-telakka Turvakaukalo valjailla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei pysty kantamaan istuimessa. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon ja asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille + Erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on erittäin helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Enintään noin 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Noin alle 1,5-vuotiaat Lapsen koko alle 87 cm TURVAISTUIMET HYVÄ HYVÄ HYVÄ HEIKKO 56-61 turvaistuimet 6-2018.indd 58 24.5.2018 15.16. Istuin sai kokonaisarvosanan heikko, koska päällyskankaassa oli suuri määrä terveydelle haitallisia kemikaaleja. Istumaja lepoasento. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Istumaja lepoasento. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Turvallinen mutta erittäin painava lastenistuin. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa sen, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Erittäin kevyt turvakaukalo, jonka asentaminen on helppoa ja joka suojaa lasta hyvin törmäyksessä. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Turvallinen turvakaukalo, jota ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. 58 moottori.fi HYVÄ HYVÄ Noin alle 1,5-vuotiaat Lapsen koko 40–83 cm Bébé Confort Rock + Family Fix One i-Size Maxi-Cosi Rock + Family Fix One i-Size Turvakaukalo valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Esimerkillinen istuma-asento + Erittäin tilava ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa autossa Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin alle 1,5-vuotiaat Lapsen koko 45–83 cm Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan Isofix-telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Vauvan matkustusmukavuutta lisää se, että kaukalon saa kallistettua tasaisempaan lepoasentoon. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Istuimen asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt, tilava ja hyvät pehmusteet + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee paljon Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 1-vuotiaat Lapsen koko 45–75 cm Kiddy Evoluna i-Size 2 Turvakaukalo valjailla. Istumaja leposento
Valmistajan mukaan istuin on valmistettu kestämään yhtäjaksoisessa käytössä noin 10 vuotta. Istumaja lepoasento. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei voi kantaa istuimessa. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Turvallinen mutta erittäin painava lastenistuin. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin lujasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet ja miellyttävä istuma-asento + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Epätyydyttävä jalkatuki Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Chicco Cosmos Turvaistuin valjailla. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on suuri ja sivutörmäyksessä keskinkertainen Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Epätyydyttävä jalkatuki Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Jonkin verran kemikaalikuormitusta Enintään noin 4-vuotiaille Lapsen koko 40-105 cm HYVÄ HYVÄ HEIKKO HEIKKO HYVÄ VÄLTTÄVÄ 56-61 turvaistuimet 6-2018.indd 59 24.5.2018 15.16. Turvallinen ja helppokäyttöinen lastenistuin. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Asennus auton kolmipisteturvavyöllä selkä menosuuntaan alle 13 kg painoiset tai 9–18 kg painoiset kasvot menosuuntaan. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet ja miellyttävä istuma-asento + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava ja tarvitsee melko paljon tilaa Epätyydyttävä jalkatuki Lapsi näkee huonosti ulos autosta Suuri kemikaalikuormitus Enintään noin 4-vuotiaille Lapsen koko 40-105 cm Concord Ultimax i-Size Turvaistuin valjailla. Istumaja lepoasento. Istuimen voi kallistaa sellaiseen lepoasentoon, että lapsi voi nukkua istuimessa. Joidenkin tuotantosarjan alkupuolen istuimien isofix-kiinnikkeet saattavat jumittua istuimen sisään niin, ettei istuinta pysty enää asentamaan autoon. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Tästä syystä istuimen kokonaisarvosanaksi tuli heikko. HYVÄÄ + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Melko suuri loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä Huono vöiden reititys Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi lujasti autoon Väärinasentamisen riski on melko suuri Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Lapsi näkee huonosti ulos autosta Enintään noin 4-vuotiaille Lapsen koko alle 18 kg Britax Römer Dualfix i-Size Turvaistuin valjailla. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Istumaja lepoasento. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Lastenistuin, jota ei voi asentaa auton turvavyöllä. Turvallinen mutta erittäin painava turvaistuin. Istuinmukavuudeltaan miellyttävä lastenistuin, jota voi käyttää melko pitkän aikaa, mutta jolla on puutteita sekä turvallisuudessa että käyttömukavuudessa. Istumaja lepoasento. Valmistaja vaihtaa kyseiset istuimet kustannuksitta. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla selkä menosuuntaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys ja asentaminen on helppoa + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille ja erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on erittäin helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava ja tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Enintään noin 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Cybex Sirona S i-Size Turvaistuin valjailla. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei voi kantaa istuimessa. moottori.fi 59 Noin 1-4 vuotiaille Lapsen koko 67–105 cm Bébé Confort Pearl One + FamilyFix One i-Size Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Size Turvaistuin valjailla. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Istumaja lepoasento. Istumaja lepoasento. Keskinkertainen lastenistuin, joka sai kokonaisarvosanan heikko päälliskankaassa olevan suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon ja asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava Epätyydyttävä jalkatuki Tarvitsee melko paljon tilaa autossa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Enintään noin 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Jané Gravity Turvaistuin valjailla. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Selkä menosuuntaan asennettuna istuin suojaa lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Valmistajan mukaan istuin on rakennettu niin, että sen enimmäiskäyttöikä on neljä vuotta. Reputti etutörmäystestissä, koska kaukalo särkyi testauksessa. Lapsen laittamista istuimen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa
HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille ja erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on erittäin helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Painava Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Joie Traver Shield Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Istumaja lepoasento. Istuimen saa kiinnitettyä joihinkin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, väärinasentamisen riski on pieni + Turvaistuimen saa kiinnitettyä erittäin lujasti autoon + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt, tilava ja hyvin viimeistelty + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Melko pysty istuma-asento Lapsi näkee huonosti ulos autosta Tarvitsee melko paljon tilaa Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via Turvaistuin valjailla. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet ja miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin hyvin viimeistelty ja erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava ja melko ahdas Epätyydyttävä jalkatuki, tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 1-4 vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm Noin 15kk– 4-vuotiaille Lapsen koko 76–105 cm Bébé Confort Axissfix Air Maxi-Cosi Axissfix Air urvaistuin valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet ja miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa, tilava ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava Epämukava jalkatuki Lapsi näkee huonosti ulos autosta Britax Römer Trifix2 i-Size Turvaistuin valjailla. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus isofixkiinnityksellä ja top tether -ylähihnalla 61–87 cm pituiset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm pituiset kasvot menosuuntaan. Asennus kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoiset isofix-kiinniytksellä ja ylähihnalla, tai auton kolmipisteturvavyöllä tai 15–36 kg painoiset auton kolmipisteturvavyöllä auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Asennus auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Istumaja lepoasento. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Istumaja lepoasento. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Joissain autoissa auton turvavyö ei automaattisesti kelaudu takaisin, jos lapsi on kumartunut eteenpäin. Asennus kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoiset isofix-kiinnityksellä ja top tether-ylähihnalla tai yli 15 kg painoiset auton kolmipisteturvavyöllä ja isofix-kiinnityksellä. Hyvä lastenistuin etusuojuksella. Istumaja lepoasento. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys, mikä parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon ajettaessa mutkaisella tiellä, mutta ei paranna istuimen törmäyssuojaa juuri lainkaan. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. 60 moottori.fi Chicco Youniverse Fix Turvaistuin valjailla. Valjaissa olevat turvatyynyt vähentävät etutörmäyksessä päähän ja niskaan kohdistuvaa kuormitusta. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Turvallinen ja helppokäyttöinen lastenistuin, jonka valjaisiin on laitettu lisävarusteena turvatyynyt. Kun istuin on kiinnitetty auton turvavyöllä, suojaa istuin lasta törmäyksessä vain välttävästi. Turvallinen ja helppokäyttöinen isofix-lastenistuin, jota saa käyttää vasta, kun lapsi on täyttänyt 15 kuukautta. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Keskinkertainen lastenistuin, jonka valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Koska kaikki lapset eivät pidä etusuojuksesta, pitää istuinta ehdottomasti kokeilla ennen ostopäätöksen tekemistä. Valmistajan mukaan istuinta tulisi käyttää korkeintaan 12 vuotta valmistuspäivästä lukien. Asennus kasvot menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys ja hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet ja miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi lujasti kiinni autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Painava, lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on vaikeaa Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg TURVAISTUIMET HYVÄ HYVÄ HYVÄ TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ 56-61 turvaistuimet 6-2018.indd 60 24.5.2018 15.16. Jos istuin on asennettu auton turvavyöllä, suojaa istuin lasta törmäyksessä vain välttävästi HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille ja erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Melko suuri loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Asentaminen on melko monimutkaista Erittäin painava, lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Noin alle 12-vuotiaille Lapsen koko alle 36 kg Joie Every Stage FX Turvaistuin valjailla. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Asennus alle 18 kg painoisille selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä tai 9–18 kg painoisille kasvot menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja top tether-ylähihnalla tai auton kolmipisteturvavyöllä tai yli 15 kg kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Keskinkertainen lastenistuin. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä: 9–18 kg painoiset etusuojuksella tai yli 15 kg painoiset ilman etusuojusta. Istumaja lepoasento
Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin 8 vuotta. Hyvä lastenistuin, jolla on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys, mikä parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon ajettaessa mutkaisella tiellä, mutta ei paranna istuimen törmäyssuojaa juuri lainkaan. Hyvä lastenistuin, jonka ylimääräisenä asennusvaihtoehtona on isofix-ankkurointi, mikä parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofixkiinnityksellä. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista • Painava ja melko ahdas istuin • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Joie Traver Turvavyöistuin selkänojalla. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Lastenistuin, jolla on huomattavia puutteita turvallisuudessa. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on helppoa • Hyvä tuki jaloille ja esimerkillinen istuma-asento • Tilava, kevyt ja hyvin viimeistelty • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Ohuet pehmusteet • Tarvitsee melko paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg Recaro Monza Nova Evo Seatfix Turvavyöistuin selkänojalla. Istumaja lepoasento. moottori.fi 61 Giordani Evolution Isofix Turvaistuin valjailla. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä erittäin lujasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Tilava, hyvin viimeistelty ja erittäin kevyt • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko pysty istuma-asento • Tarvitsee melko paljon tilaa Besafe iZi Flex Fix Turvavyöistuin selkänojalla. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille ja esimerkillinen istuma-asento + Tilava, kevyt ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Ohuet pehmusteet Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg HYVÄ HYVÄ HYVÄ HYVÄ HYVÄ HEIKKO 56-61 turvaistuimet 6-2018.indd 61 24.5.2018 15.16. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Etutörmäystestissä lantiovyö luisui ylöspäin kohti koenuken vatsan aluetta, mikä voi onnettomuustilanteessa aiheuttaa sisäisiä vammoja. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Hyvä lastenistuin, jolla on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys, mikä parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon ajettaessa mutkaisella tiellä, mutta ei paranna istuimen törmäyssuojaa juuri lainkaan. Asennus kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoiset isofix-kiinnityksellä ja top tetherylähihnalla tai 15–36 kg painoiset auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Hyvä lastenistuin, jolla on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys, mikä parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon ajettaessa mutkaisella tiellä, mutta ei paranna istuimen törmäyssuojaa juuri lainkaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Turvaistuimen saa kiinnitettyä erittäin lujasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt, tilava ja hyvin viimeistelty + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Melko pysty istuma-asento Tarvitsee melko paljon tilaa Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg Recaro Monza Nova Evo Turvavyöistuin selkänojalla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt, erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Hyvä tuki jaloille ja erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Nuna AACE Turvavyöistuin selkänojalla. Hyvä lastenistuin, jonka saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna
62 moottori.fi KLASSIKKO AUSTIN A 35 2D SALOON VM. 1958 Teksti Hannu Lindell Kuvat Jari Saarentaus MININ EDELTÄJÄ 62-67 Klassikko Austin 6-2018.indd 62 24.5.2018 15.21
Kaupankäynti oli kuitenkin kohtuullisen vilkasta myös Ison-Britannian kanssa. Maahantuojat keskittyivät mieluusti keskikoon ja alemman keskikoon automalleihin, pikkuautoihin saatuja tuontilupia ei haluttu käyttää. Vaikka ikäeroa on yli kolme vuosikymmentä, Seven on tämänkertaisen klassikkomallin kannalta merkittävä malli, ainakin sikäli, että tyyppimerkintä, joka alkujaan tarkoitti verohevosvoimia, säilyi Austinin pikkuautoissa. Mutta kyllä myös hinta auton hankinnassa jotakin merkitsi, joten oli pikkuautoillakin ostajansa. Esimerkiksi A 30 -mallia markkinoitiin 1952 nimellä the New Seven ja Austin Mini oli 1959 aluksi nimeltään Austin 850 Seven. moottori.fi 63 H enkilöautot olivat sodanjälkeisessä Suomessa 1950-luvulla ja 1960-luvun alkuvuosina tiukasti säännösteltyä lisenssitavaraa. Sir Herbert antoi pikkuauton idean kehiteltäväksi nuorelle suunnittelijalle Stanley Edgelle. Myös Baby-Austin on Minille sukua. Verolaki herätti myös Herbert Austinin, jonka autojen myynti kangerteli. Nelisylinterinen sisuventtiilikone, kolme vaihdetta ja nelipyöräjarrut. Se ja kaupankäyntiin liittyvä politiikka johtivat siihen, että 1950-luvusta muodostui niin sanottujen itäautojen vuosikymmen. 62-67 Klassikko Austin 6-2018.indd 63 24.5.2018 15.21. Eräs merkittävä vientiartikkeli oli sanomalehtipaperi. moottori.fi 63 Englantilainen pikkuauto on tietysti Mini – tunnetuin muttei ainoa. Tämä paneutui työhön innolla ja Austin Seven julkistettiin heinäkuussa 1922. Ja nuo verohevosvoimat laskettiin auton moottorin koon perusteella. Vuoden 1921 verolaki määräsi auton jokaisesta verohevosvoimasta maksettavaksi punnan. Syynä oli ennen kaikkea valuuttapula. Vero vauhdittaa Vahvan alkusysäyksen pikkuautojen tulemiselle Isossa-Britanniassa antoi valtiovalta. Puntia oli käytettävissä ja henkilöautoille myönnettiin tuontilupia – ei avokätisesti, mutta hieman vapaammin kuin muille länsiautoille. Brittiautot olivat haluttuja, kuten kaikki muutkin henkilöautot, joita vain suinkin sai
Vuonna 1952 Austin Motor Company ja Morris Motors fuusioitiin ja muodostui uusi yhtiö, British Motor Corporation. Henkilöautomallit korvasi 1959 Austin A 40 Farina, mutta farmarin valmistus jatkui vuoteen 1962 ja pakettiautoa tehtiin aina vuoteen 1968. Austin A 35 Vuonna 1956 Baby-Austin kasvoi. Nelisylinterinen kansiventtiilimoottori tunnetaan laajemmin BMC A-moottorina, jota käytettiin valmistajakonsernin eri merkeissä ja malleissa aina vuoteen 2000 saakka – eli noin puoli vuosisataa! Ensi kertaa siis Austin A 30:ssä 803-kuutiosentisenä ja teholtaan 30-hevosvoimaisena. Tosin ulkomitat säilyivät ennallaan. Baby-Austin tehtiin halvaksi, joka näkyi myös varustelussa. Edessä oli Lockheedin valmistamat nestejarrut ja takana koriin kiinnitetty työsylinteri, josta voima välittyi tangoin takarummuille. 1958 62-67 Klassikko Austin 6-2018.indd 64 24.5.2018 15.21. Ranskassa, Australiassa, Japanissa, Saksassa, jossa ”Dixistä” muodostui BMW:n ensimmäinen automalli, ja Yhdysvalloissa, jossa American Bantam oli myös esikuvana Carl Barksin antaessa hahmon Aku Ankan autolle. Puukenkä Klassikkojutun esimerkkiautoksi valittu Austin A 35 on alkuperäinen Suomi-auto. Siitä oli monia korimalleja ja lukuista korivalmistajat tekivät sen rungolle omia korejaan. Baby-Austin Toisen maailmansodan jälkeen Austin-henkilöautotuotanto käynnistyi aluksi 1930-luvun lopun mallin turvin. Vaikka A 35 on edeltäjänsä kokoinen ja näköinen, pyöräkokokin on sama 13-tuumaa, sen tunnistaa takuuvarmasti yksityiskohdista. Valinnaisvarusteina sai sitten kaksi pyyhintä ja häikäisysuojaa sekä nahkaiset istuinten päälliset. Vientimalleissa nämä valinnaiset olivat yleensä vakioina. Takavaloja oli vain yksi ja siihen yhdistettynä rekisterikilven valo. Austin Seven oli voitokas niin radalla kuin trialissakin, joka on peribrittiläinen kilpailumuoto. Uudessa A 35:ssä moottorin iskutilavuus kasvoi 948-kuutiosenttiin ja teho 34 hevosvoimaan. Garrett, joka ennen Austinille siirtymistään toimi lentokoneenrakennuksen parissa. Erilliset etuistuimet ja yhtenäinen takaistuin sekä verhoiltiin keinonahalla eli PVC-muovilla. Mallistoon lisättiin kaksiovinen versio 1953 ja seuraavana vuonna umpikylkinen pakettiauto sekä ikkunoin ja takaistuimin varustettu Countryman-farmari. kuten korin pyöreät muodotkin, mutta moottoriin tuli lisää tilavuutta ja tehoa. Vuoden 1951 Earls Courtin autonäyttelyssä Lontoossa esitelty A 30 on ensimmäinen Austin, jonka korirakenne on itsekantava. Vaihteisto oli nelivaihteinen, mikä on tuon ajan pikkuautoissa harvinaista. Ensimmäinen malliversio oli neliovinen. Sen verran omistajatietoja on säilynyt, että tiedetään 1960-luvulla Helsingin kaupungin liikennelaitoksen kuljettajan myyneen Austinin Volkswagenin huoltokouluttajalle. Ja tietysti myös varsinaisena aiheena oleva Austin A 35 sekä sen edeltäjä A 30, joiden muodot ja maskit noudattelevat isoisten linjoja. Julkisuutta hankittiin myös moottoriurheilussa. Automiehiä on siis ollut asialla. Edeltäneen A 30 -malliston tavoin myös A 35:stä oli tarjolla kaksija nelioviset saloonit sekä kaksiovinen Countryman-farmari. Mallipaletissa oli niin ikään umpipakettiauto ja 1956 tehtiin myös pieni sarja avopakettiautoja. Vuonna 1966 siirrytään tarkemman tiedon Pitkäiskuisen rivinelosen 34 hevosvoimaa riittää hyvin maltilliseen ajoon. Merkit säilyivät kuitenkin erillään, vaikka yhteistyö suunnitteluja valmistustasolla vuosien saatossa tiivistyi tiivistymistään. Tuulilasin pyyhkimiä oli vain yksi, samoin häikäisysuojia. Se on ensirekisteröity vuonna 1958, mutta auton taipaleen alkumetrit ovat peittyneet historian pölyyn. Siitä muodostui myös eräänlainen maailmanauto” jota valmistettiin lisenssillä ja/tai kopioiden mm. Etusäleikkö on maalattu, kun se aiemmin oli kromattu. Takalasi on kookkaampi ja nyt autossa on suuntavilkut edessä ja takana, kun ennen oli suuntaviitat korin B-pilarissa. Ykkösvaihde oli edelleen synkronoimaton ja valitsintanko sijoitettu lattialle. 64 moottori.fi Ensimmäistä Seveniä valmistettiin 17 vuotta. Rakenteen suunnitteli insinööri T.K. KLASSIKKO AUSTIN A 35 2D SALOON VM. Sille antoi ilmeen Sir Herbertin palkkaama muotoilija Ricardo Burzi, jonka käsialaa ovat myös 1950-luvun pullean pyöreämuotoiset A 90 Atlantic ja A 70 Hampshire/Hereford. Pariisin autonäyttelyssä 1947 esiteltiin Austin A 40 Devon/Dorset
Ensimmäisen autonsa Herbert Austin suunnitteli Wolsleylle jo vuonna 1896. Ltd -yhtiönsä. Yli kaksi miljoonaa Austinia Kun Austin ja Morris yhdistettiin vuonna 1952 British Motor Corporationiksi oli valmistettu yli kaksi miljoonaa Austin-autoa. Wolseley perusti tytäryhtiön Englantiin ja siirtyi johtokuntineen Lontooseen 1893. Viimeinen Austin-nimeä kantanut malli oli Maestro/Montego, jonka valmistus päättyi vuonna 1994. Valmistajien fuusiot ja epäonnistunut merkkitehtailu ja huono markkinointi johtivat pikkuhiljaa koko konsernin katoamiseen markkinoilta. Kolmipyöräinen kulkine ei kuitenkaan päätynyt tuotantoon. Englannissa 1866 syntynyt Austin hankki oppinsa koneiden parissa Australiassa muutettuaan alle parikymppisenä enonsa luokse Melbourneen. Eri merkeissä käytettiin vuosien mittaan yhä enenevässä määrin yhteisiä komponentteja. Työpaikat vaihtuivat tiuhaan. Austin Motor Companyn perusti Herbert Austin vuonna 1906. Herbert Austin ei ollut enää näkemässä sitä. Kehittämänsä keritsinkoneen perusteella Austin kutsuttiin Wolseley Sheep Shearing Machine Companyn palvelukseen Sydneyyn. Austinin ensimmäinen nelipyöräinen auto esiintyi Wolsleyn myyntikatalogissa vuosisadan vaihteessa, mutta yrityksen muu johtokunta ei uskonut autoteollisuuden kannattavuuteen. Hän kuitenkin luopui johtajuudesta 1905 ja perusti seuraavana vuonna alussa mainitun Austin Motor Co. Herbert Austin aateloitiin vuonna 1917 sotaajan ansiostaan. Tuotanto oli aluksi vaatimatonta, mutta 1910-luvun alussa vuotuinen valmistusmäärä ylitti jo tuhannen auton rajapyykin. moottori.fi 65 MIES NIMEN TAKANA AUSTIN alkaa olla sen verran kaukaista historiaa, että lyhyt kertaus nimestä on paikallaan. Hän oli menehtynyt sydänkohtaukseen vuonna 1941. Baby-Austin tehtiin halvaksi, joka näkyi myös varustelussa. Oikeastaan Frederick Wolseleyn vaikutus nimeään kantavaan automerkkiin on ollut vähäinen. BMC-yhtiöön tulivat myös MG-, Rileyja Wolseley-automerkit sekä Nuffield-traktorit. Tuotantoon tuli henkilöautojen ohella muun muassa kuorma-autoja, kranaatteja, kanuunoita ja lentokoneita. Autojen valmistus myytiin 1901 Vickers, Son & Maxim-yhtiölle, joka aloitti Wolsley-autojen tuotannon. Tuulilasin pyyhkimiä oli vain yksi, samoin häikäisysuojia. Seuraavana vuonna hän jäi eläkkeelle ja Austin valittiin yrityksen johtoon. Ensimmäinen maailmansota kasvatti Austinin työväen miltei kymmenkertaiseksi, yli 22 000:een. 62-67 Klassikko Austin 6-2018.indd 65 24.5.2018 15.21. Käytännössä saatettiin samaa tavaraa myydä eri paketissa
Pulliainen kävi tarkastamassa tilannetta vuoden kuluttua ja totesi auton siirretyn viereiseen talliin, mutta muuta sille ei oltu tehty. moottori.fi 67 ANTTI JA AUSTIN ANTTI Pulliaisen kiinnostus Austin A 35 malliin heräsi teini-ikäisenä 1960-luvulla enonsa tummanvihreän A 35:n kyydissä. Noista töistä Pulliainen jäi eläkkeelle vuonna 1984, jonka jälkeen työsuhdeauto vaihtui Saabiin ja siinä merkissä hän käyttöautoissaan on pysynyt. – Siinä tunsi itsensä jotenkin pieneksi ja nöyräksi. Tätä nykyä Pulliainen asustelee omakotitalossa Vantaan Kivistössä kahdestaan vaimonsa Liisa Huotarin kanssa. Projekti käynnistyi, mutta mutkia matkassa on ollut. Automobiiliharrastuksen puitteissa Pulliainen liittyi brittiläiseen Austin A 30/A 35 Owners Clubiin vuonna 2006, jolloin hänen oma autonsa valmistui ja rekisteröitiin liikenteeseen. Austinista hän siis luopui vuonna 1985 Pulliaisen hyväksi edellytyksellä, että auto entisöitäisiin. Kun rautatieliikenne Porvoossa loppui kesällä 2014, siirtyi Laaksomies kalustoineen Nurmekseen. Vaihto vyörenkaisiin rauhoitti ajokäytöksen. Omistaja kertoi suunnittelevansa Austinin entisöintiä. Vuonna 1975 sillä kuljettiin Helsinki–Hamina-väliä, kun Laaksomies suoritti asepalvelusta. Ensiksi noin vuosikymmenen kuusen alla pehmennyttä autoa kunnostamaan ryhtyneellä hitsarilla omat työt painoivat päälle, joten Austinille aikaa ei riittänyt. pariin. Työja käyttöautot sen sijaan ovat vaihtuneet monesti. Näytöstäkin sovittiin. Vierähti kuitenkin neljä vuosikymmentä ennen kuin hän pääsi ajamaan omallaan. Kesti pari vuotta, kunnes hommaan ryhtyi osaava nuori mies, joka purki auton atomeiksi. Samalla tuli nähdyksi myös paikkakunnalle asettunut merkkimuseo, jossa on yli 50 Austinia. Tapani Laaksomies keskittyi järeämpiin harrastuksiin, höyryvetureihin ja rautatiekalustoon. Pari kesää sitten hän ja Pelle Granqvist ottivat osaa Helsingin Automobiiliklubin järjestämään kulttuurimatkaan Ahvenanmaalle tapaamaan sikäläisiä mobilisteja. Pitkäiskuisen rivinelosen 34 hevosvoimaa riittää hyvin maltilliseen ajoon. 1970-luvulla se otettiin taas liikenteeseen, moottoriin tehtiin remontti ja Austin kiersi rock-festareilla ympäri Suomea. Saman tien se myös museokatsastettiin. Eräs syy kirkkaan värin valintaan oli, että turvallisuussyistä pienen auton haluttiin erottuvan liikenteessä. Austin-omistajien brittiklubi järjesti Tanskassa Lillehammerissa Samsön saarella tapaamisen, johon myös Pulliainen Austineineen osallistui. Toivelistalla on päästä joskus tällä autolla sen syntysijoille Longbridgeen, pohtii Pulliainen. Simpukkaohjausvaihde antaa yllättävän hyvän ohjausvasteen, mutta alkuperäisillä 5.2013 ristikudosrenkailla sai tehdä töitä, jotta pysyi ojien välissä. Suomen Ladun tilaisuuksissa Pulliainen tutustui Pelle Granqvistiin. Oksien alta sen bongasi nykyinen omistaja Antti Pulliainen, mutta ensi hieronnalla kauppoja ei syntynyt. 62-67 Klassikko Austin 6-2018.indd 67 24.5.2018 15.21. Auto siirrettiin Granqvistin talliin Espooseen ja se valmistui 2006. Ja automobiiliharrastuksen lisäksi Pulliainen on edelleen Laajasalon Valokuvaajat ry:n jäsen. Väriksi valittiin Austinin mallivuoden 1958 värikartalta keltainen, joka poikkesi alkuperäisestä. Tekijän terveysongelmat kuitenkin keskeyttivät hankkeen. Mukana oli kuusikymmentä autokuntaa. Tapani Laaksomies sai Austinin perintönä, mutta oli tuolloin vasta 14-vuotias, joten auto siirtyi peltokäyttöön. Auto keräsi katseita ja kyyditettäviä tyttöjä. Ja autot vaihtuivat parin vuoden välein. Baby-Austin, jota Suomessa myös puukenkä-Austiniksi kutsutaan, on Pulliaisen ensimmäinen ja ainoa harrasteauto. Mobilistitapahtumista brittiautoharrastajien vuotuinen tapaaminen Fiskarsissa on Pulliaisen vakio-ohjelmaa. Hänen väliraskas henkilöjunien höyryveturinsa, Hv3 eli Heikki – massaa 54,8 tonnia tendereineen – kävi aikoinaan tutuksi liikennöidessään Porvoon museoradalla. Tämä taitava peltiseppä ja automaalari lupautui auttamaan ja päätti 2000-luvun vaihtuessa ottaa projektiin vankan valmistumiseen tähtäävän otteen. Aktiivista ajamista Liikenteessä Pulliainen on Austininsa pitänytkin, tosin vain kesäisin. Hän kuuluu myös Helsingin Automobiiliklubiin, joka on Suomen Ajoneuvohistoriallisen Keskusliiton (SA-HK) jäsenyhdistys. Lievän nokkakolarin seurauksena Austin poistettiin rekisteristä vuonna 1977 ja se päätyi ihan sananmukaisesti kuusen alle. Edustusalueena oli koko Suomi, joten kilometrejä kertyi vuositasolla jopa yli 80 000. Matkan kokemuksiin kuului myös ajo Malmö–Kööpenhamina -sillan tunneliosuudella rekkojen jyristellessä ympärillä. Ja omistajan muut harrastukset siirsivät projektia monta vuotta. Jälkikasvulla on omat taloutensa. Ratin takana Pulliainen on oman osansa istunut työskennellessään 12 vuotta kosmetiikka-alan myyntiedustajana
Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kaksikaistaiset ajosuunnat oli erotettu toisistaan erotuskaistalla, jossa ei ollut pensaita, puustoa tai kaiteita. Kuorma-auto menetti ohjattavuuden. Pakettiauton kuljettaja ei ilmeisesti havainnut asianmukaisista liikennemerkeistä ja ajoratamaalauksista huolimatta kahden ajoradan tieosuuden muuttumista yhden ajoradan osuudeksi. Kuljettajakoulutuksessa annettava valmiudet hallita ajoneuvo erilaisissa olosuhteissa. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka rajoittaa auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Tiellä oli täristävät keskija reunaviivat. Suojaus ei olisi lieventänyt merkittävästi seurauksia. Kuljettaja oli masentunut ja väsynyt. Keskikaide. Ajoneuvot törmäsivät. Roverin 18 vuotta vanha korirakenne kesti heikosti törmäyksen. Hän ajoi selkeää ylinopeutta sekä liian suurta tilannenopeutta. Alkolukko. Kaistaajoa avustavien laitteiden yleistymisen edistäminen autokantaa uudistamalla. Toyota ajautui Roverin eteen noin 90–100 km/hnopeudella ja törmäsi vasemmalle väistäneen Roverin oikeaan etukulmaan. Tapahtumaan vaikutti liian suuri kaarreajoja tilannenopeus sekä ajolinjavirhe. Kuljettaja keskusteli ajaessaan matkustajan kanssa, mikä mahdollisesti vaikutti huomion suuntautumiseen. 68 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Kesäkuu 2017 VAARALLISET KOHTAAMISET Viime kesäkuun kolareista puolet oli vastakkaiseen suuntaan ajavien kohtaamisonnettomuuksia. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Ajon esto, jos turvavyö ei ole kytketty. Myös sade heikensi muuten esteetöntä näkemää. Lämpötila oli +6 astetta ja asvalttipäällysteinen tie hyväkuntoinen, mutta kapeahko. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta korostettava. Toyotan kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat lievästi. Asvalttipäällysteinen tie oli hyväkuntoinen ja kuiva. Todennäköisesti korjausliikkeen vuoksi auto lähti luistoon, suistui vasemmalle tieltä ja osui puihin. Ajoneuvoihin laitteita, jotka huomauttavat, jos katse viipyy liian kauan pois tiestä. HUMALASSA JA YLINOPEUTTA Mies, 43, ajoi yöllä Renault Méganella maaseudun yhdystietä yli 100 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +18. Kuorma-autossa ei ollut etualleajosuojausta. Moottoritielle liittyminen heikensi kohtaavan liikenteen havainnointia. Tlk: Turvavyö esti kuorma-auton kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Tienpinta oli vetinen ja märkä. Raskaiden ajoneuvojen ohjausvaihteen parempi suojaaminen. Tien ajourat olivat vetiset ja nopeusrajoitus 120 km/h. Valistusta humalassa ja väsyneenä ajamisen riskeistä. Ohituksessa varmistuttava, että ajokaista on vapaa ja esteetön turvalliselle ohitukselle. Hänellä oli joskus hieman huoleton ja reipas ajotyyli. Kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta. Suositukset: Keskikaide. Liikenne oli vilkasta. Suoralla Volvo ajautui kuorma-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Roverin matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Tiedotuksessa korostettava huolellisuutta, tarkkaavaisuutta, keskittymistä ajamiseen sekä kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta. Suoralla Toyota lähti ohittamaan edellä ajanutta, joutui vesiliirtoon ja ajautui sivuluisussa erotuskaistan yli vastaantulijoiden kaistalle. Kuorma-auto menetti tapahtumassa ohjattavuuden. Tlk: Turvavyö ei olisi välttämättä estänyt kuolemaa. VESILIIRTO SUISTI Mies, 48, ajoi illalla ulkomaan rekisterissä olevalla Toyota Rav4:llä moottoritietä noin 120–130 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 36. Tapahtumahetkellä satoi kohtalaisesti vettä ja lämpötila +15 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 66, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto. Suositukset: Vallitsevat olosuhteet otettava paremmin huomioon ja ajonopeus sovitettava niihin. Hänen havainnointiaan ja keskittymistään heikensi huomattavasti matkapuhelimen tai tietokoneen käyttö. AJAUTUI KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 58, ajoi aamulla Volvo S40:lla maaseudun valtatietä. Suojakaide. Tapahtumaan vaikutti myös pakettiauton kuljettajan nopean ajon asenne. Turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 37, ajama kuorma-auto noin 81 km/h. Auton matalat rengaspaineet saattoivat vaikeuttaa hallintaa. Tuttuus vähensi varovaisuutta ja heikensi ajotehtävään keskittymistä. Turvavyön käytön valvontaa ja valistusta tulee jatkaa ja kehittää. Käyttöön enemmän ennalta varoittavia tekniikoita, kuten kelin mukaan muuttuvat nopeusrajoitukset. Autokannan uudistumisen edistäminen, jotta käyttöön tulisi suojaavat korirakenteet. MAHDOLLINEN NUKAHTAMINEN Nainen, 70, ajoi aamulla Toyota Auriksella maaseudun valtatietä 78 km/h -nopeudella. Alhaisempi nopeus olisi helpottanut hallittavuutta ja lieventänyt vesiliirron riskiä. Tlk: Turvavyön käyttämättömyys ei vaikuttanut kuolemaan, mutta pelasti muut vakavammilta loukkaantumisilta. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Oikealle kaartuneen kaarteen jälkeisellä suoralla alamäessä pakettiauton kuljettaja lähti mahdollisesti ohittamaan edellä ajaneita. Tlk: Turvavyö esti todennäköisesti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen, muttei olisi estänyt kuolemaa. Vastakkaisesta 68-70 Kuoleman kolarit 6-2018.indd 68 24.5.2018 15.21. Vastakkaisesta suunnasta eritasoliittymästä moottoritien oikealle kaistalle ryhmittyi miehen, 73, ajama Rover 200 noin 110 km/h. Hänen keskittymisensä oli riittämätöntä. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa sekä hyvä ja esteetön näkyvyys. Suositukset: Ajotehtävään keskittymistä korostettava. Volvon turvavyötön kuljettaja sinkoutui autosta ja kuoli. Pakettiauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +11 astetta. Kuljettajan humala sekä mahdollinen väsymys heikensivät arviointija ajokykyä. Kaikki paitsi Roverin matkustaja käyttivät turvavyötä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. Suositukset: Nopeusja ajotapavalvontaa myös vähäliikenteisille teille kiinnijäämisriskin lisäämiseksi. Kuorma-auto ei päässyt väistämään oikealle reunakaiteen takia. Mahdollisesti myös kaarteessa ajaminen vaikutti liikennetilanteen arviointiin. Tapahtumaan vaikutti Volvon kuljettajan mahdollinen nukahtaminen, ohjaustai huomiontivirhe tai tahallisuus. Roverin kuljettaja ei havainnut tilannetta ajoissa ja hänen toiminta-aikansa oli riittämätön. Ajoneuvojen aktiivisten turvajärjestelmien, kuten törmäämisuhkaan reagoivan kaistavahdin, käyttöönottoa edistettävä. Vesisade ja märät ajourat vaikuttivat merkittävästi hallinnan menetykseen ja heikensivät myös Toyotan kuljettajan mahdollisuuksia havaita ajoissa ajouriin kerääntynyt vesi. Jyrkästi vasemmalle kaartavassa kaarteessa auto ajautui päällysteen oikealle puolelle. Roverin kyydissä oli edessä nainen, 68. Matkapuhelimien ja muiden ajotehtävään keskittymistä heikentävien laitteiden käyttöä vältettävä ajaessa. Toyotan kuljettaja menetti hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden takia. TÖRMÄYS OHITUKSESSA Mies, 30, ajoi aamulla MercedesBenz Vito -pakettiautolla kantatietä noin 90–100 km/h -nopeudella saavuttaen edellä noin 80 km/h kulkeneet henkilöautot. Tapahtumahetkellä oli selkeää ja poutaista
Törmäyksessä myötäävät pylväät. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä moottoripyöriin. Suositukset: Autoihin ajovireyttä tarkkaileva järjestelmä sekä vakiovarusteeksi kaista-avustin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvalo. Tunneliosuudella mies, 59, lähti ohittamaan Mazdaa Toyota Yariksella noin 40 km/h -nopeudella käyttäen oikeanpuoleista kaistaa. Molemmat käyttivät turvavyötä. Motoristi ajoi kahden muun motoristin kanssa kilpaa, eikä huomioinut liikennemerkkejä tai liikenneympäristöä. Molemmat käyttivät turvavyötä. Kuljettajan terveydentilan ajonaikaisen teknisen valvontalaitteen kehittäminen, mikä pitää sisällään automaattisen hälytysjärjestelmän sekä aktiiviset toimet muiden varoittamiseksi ja ajoneuvon pysäyttämiseksi turvallisesti. Hämärä saattoi vaikeuttaa kuoppien havaitsemista. Mazda osui tunnelin seinämään, ajautui jyrkästi oikealle ja törmäsi Toyotaan. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Asvalttipäällysteisen kadun nopeusrajoitus oli 50 km/h ja tunnelin 30 km/h. Vasemmalle kaartuvassa kaarteessa, Toyotan ohittaessa oikealta, Mazdan vauhti kiihtyi voimakkaasti ja Mazda ohjautui vasemmalle. suunnasta lähestyi miehen, 33, ajama täysperävaunuyhdistelmä noin 85 km/h. Automaattinen nopeudensäätöjärjestelmä, mikä sopeutuu nopeusrajoituksiin. Painauman havaittavuus oli riittämätön. Tiedotusta väsyneenä ajamisen riskeistä. Oikealle kaartavassa kaarteessa tien poikki kulki soralla täytetty noin metrin levyinen kaivanto, jonka pintaan oli muodostunut painanne ja kuoppia. Painauman ja kuoppien takia motoristi menetti kevytmoottoripyörän hallinnan, kaatui ja suistui tieltä. Motoristi oli kokematon. Tlk: Toyotan kuljettaja nukahti tai sai sairauskohtauksen kesken ajon. Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen ja lääkäreille liikennelääketietoa. Kuopat ja painaumat korjattava mahdollisimman nopeasti. Kuljettaja pelkäsi nukahtavansa kesken ajon. Toyotan kuljettaja kuoli. Keskeneräisten kaivantojen kohdalla katuvalaistus oltava käytössä valmistumiseen asti. Liikenneohjauslaitteiden merkitsemiseen kiinnitettävä huomiota. Tlk: Työmaa oli merkitty liikenteenohjauslaitteilla, varoitusaidoilla ja nopeusrajoituksella. Tlk: Ennen tunnelia oli liikennemerkeillä osoitettu mutka, pysähtymiskielto ja liikennevalot. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja lämpötila +17 astetta. Julkisen liikenteen käyttöä väsyneenä ajamisen sijasta harkittava. Nopeusvalvonnan lisääminen. SAIRAUSKOHTAUS TUNNELISSA Mies, 58, ajoi iltapäivällä Mazda6:lla kolmikaistaisen pääkadun keskimmäistä kaistaa lähestyen tunneliosuutta. SUISTUI TIETYÖN KOHDALLA Poika, 16, ajoi yöllä Yamaha MT 125 A -kevytmoottoripyörällä pääkadun tietyömaan kohdalla noin 80 km/h -nopeudella. Suositukset: Koulutusta, valistusta ja tiedotusta ylinopeudesta, tietyömaan liikenneohjauslaitteiden ja kokemattomuuden merkityksestä liikenneturvallisuudelle. Täristävä keskiviiva tai -kaide. D?eams prescoonland 03-53 400 53 presco.o 68-70 Kuoleman kolarit 6-2018.indd 69 24.5.2018 15.21. Kuljettajille tiedotusta ja valistusta ajokuntoon vaikuttavien oireiden tunnistamisesta. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen, 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi 267 000 lukijaa (KMT AL 2017) Tuulilasi rikki. Mazdan kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Kuljettaja oli väsynyt ja sai väsymyskohtauksia. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi AISAPOIKA PERÄKÄRRYT Asentajankatu 3 Lakalaiva, TAMPERE www.aisapojat.com Classic Pro lasikuitukuomulla! EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan terveydentila, kiire ja lisääntynyt stressi. Toyotan kuljettaja lähti ohittamaan, vaikka havaitsi poikkeavan käytöksen. Tapahtumahetkellä oli hämärää, eikä katuvalaistus ollut toiminnassa. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Yhdistelmä menetti ohjattavuutensa. Hän oli ollut sairaalassa toisen sairauden takia. Mazdan kuljettaja sai sairauskohtauksen ja menetti auton hallinnan. Kuorma-autojen ohjauslaitteiden parempi suojaaminen. Tapahtumaan vaikutti myös puutteelliset liikennejärjestelyt. Lämpötila oli +15 astetta. Oman tilan hallinnan korostaminen koulutuksessa. Hän ei piitannut liikennesäännöistä ja ajoi huomattavaa ylinopeutta. Toyotan kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Tietyömaille vilkkulaitteet, hidastetöyssyjä ja lisämutkia. Kypärien rakenteen parantaminen. Liikennevalvonnan lisääminen tietyömaan kohdalla. Suoralla Toyota ajautui loivasti vasemmalle yhdistelmän eteen. Tunneli oli valaistu. Mazda hidasti noin 30 km/h -nopeuteen ja ajolinja vaihteli kaistalla. Myös motoristeille turvallinen kaide. Tietyömaa-alueella oli 30 km/h -nopeusrajoitus. Törmäyksen estojärjestelmä ja automaattinen pysäytysjärjestelmä. Ratakoulutuksen kehittäminen, jotta kuljettajat ymmärtäisivät liiallisen nopeuden vaikutuksen hallittavuuteen
Nopeusrajoituksen alentaminen 30 km/h nopeuteen ja sitä tukevat tierakenteet esimerkiksi töyssy. Kypärätön pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 84, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 84. Kuorma-auton lähestyessä jalankulkija juoksi kuormaauton ajokaistalle. Henkilöautossa olleet kuolivat. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa auto suistui kovalla nopeudella oikealle tieltä ja törmäsi puihin. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Risteävästä suunnasta lähestyi miehen, 36, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, alle 20 km/h -ylinopeudella. Pakettiauton edellä pientareella ajoi mopolla mies, 63. Tlk: Kuorma-auton kuljettaja käytti turvavyötä. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle kuorma-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Hoitomalleja kehitettävä ja itsemurhien ehkäisyyn ohjattava enemmän yhteiskunnan varoja. JUOKSI KUORMA-AUTON ETEEN Nainen, 49, lähestyi iltapäivällä valtatien liittymää noin 86 km/h -nopeudella kuorma-autolla, johon oli liitettynä varsinainen perävaunu. Fyysinen rasitus vaikutti sairauskohtauksen syntyyn. Tlk: Henkilöauton kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen kesken ajon. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja alueella oli automaattista nopeusvalvontaa. Nuorten ongelmien havaitsemiseen ja hoitamiseen kiinnitettävä erityistä huomiota varhaisessa vaiheessa. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja lämpötila +13 astetta. Tie oli tuttu. Kolmen kaistan poistaminen tunnelista ja jyrkän kaarteen kohdalla näkemäalueen järjestäminen. Liittymässä valopylvään takana seisoi mies, 19. SUISTUI YLINOPEUDELLA Mies, 23, ajoi aamulla henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 26. Tiellä ajoivat myös mies, 35, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu ja nainen, 36, henkilöautolla. Henkilöauton kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Kypärää käyttänyt mopoilija kuoli. Suositukset: Terveydenhuollon aktiivinen toiminta potilaan tietoisuuden lisäämiseksi sairauksien ja hoidon tärkeydestä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Teksti Sini Toikkanen Kesäkuu 2017 Kevyen liikenteen kolarit Terveyssyyt aiheuttajina Viime kesäkuun kevyen liikenteen kolareiden ehkäisyssä olisi tarvittu terveydenhoitoa. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Turvavyötön kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvalo. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Kuorma-auton kuljettajalle tilanne tuli yllättäen ja toiminta-aika oli riittämätön. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan havaintotai arviointivirhe. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tienpinta oli vetinen ja märkä. Mies, 33, törmäsi vastaantulijaan ja kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Lämpötila oli +21 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta kuiva. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 63, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, enintään 100 km/h. 68-70 Kuoleman kolarit 6-2018.indd 70 24.5.2018 15.21. Suositukset: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista. Tutkinta on kesken. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 33, ajoi aamuyöllä henkilöautolla yhdystietä. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tlk: Teko oli tahallinen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tutkinta on kesken. Pyöräilijä sai sairauskohtauksen ja kaatui. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 72, pyöräili illalla paikallistietä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. PAKETTIAUTO TÖRMÄSI MOPOON Mies, 23, ajoi iltapäivällä pakettiautolla valtatietä. Mielenterveyspalveluita ja niiden tarjontaa kehitettävä. Syrjäytyneille nuorille tarjottava apua. Tapahtumaan vaikuttivat jalankulkijan elämäntilanteen ongelmat, kiihtyneisyys, tien tuttuus sekä esteetön näkemä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. HAVAINTOVIRHE RISTEYKSESSÄ Mies, 84, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella lähestyen risteystä, kyydissään edessä matkustaja, 79. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauton kuljettaja ei havainnut risteyksessä lähestyvää kuorma-autoa ja ajoneuvot törmäsivät. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Pakettiauto ajautui pientareelle ja törmäsi mopoon. 70 moottori.fi Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Kuljettaja havaitsi tilanteen ja todennäköisesti väisti hieman vasemmalle, mutta törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Tlk: Pyöräilijä oli lopettanut itse sairauden lääkityksen
Onnea! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Äänestä ja voita! Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. 71 Lukijakisa 6-2018.indd 72 24.5.2018 15.20. Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA G3 sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Yli 50 vuoden ajan Farécla on tehnyt läheistä yhteistyötä maalivalmistajien kanssa maalinkorjaustuotteiden kehittämiseksi, ja nyt nämä tuotteet ovat saatavilla myös suurelle yleisölle. 170 € FARÉCLA G3 -tuotteet ovat maailmanlaajuisesti suosittuja. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 4.7.2018. Esimerkki: VOITA G3 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Huhtikuun lukijakisan palkinnon, ACC-vannesarjan, voitti Jenna Heiskanen, Hernejärvi. Farécla-tuotteet ovat saatavilla verkkokaupasta: www.fixusnet.fi sekä Fixus-liikkeistä. Palkinto sisältää kuvan mukaisen lajitelman Farécla-tuotteita. G3-tuotteiden ammattimaiset koostumukset on suunniteltu siten, että ne ovat käyttäjäystävällisiä, tehokkaita ja sopivat käytettäväksi kaikentyyppisten maalien kanssa. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Lukijakilpailu 6/2018 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8) Uudet autot (10–27) Matka: Metron varrella (28–37) Matkamakasiini: aavikon salattu elämä (38–39) Turvaistuimen valinta ja asennus (40–47) Mp-klassikot (48–55) Turvaistuintesti (56–61) Klassikko: Austin A 35 (62–67) Kolarit (68–70) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Postimaksu VOITA FARÉCLA G3-TUOTEPAKETTI ! Pa lkin no n arv o n
Lyhytkin aika kuumassa autossa voi aiheuttaa koiralle lämpöhalvauksen ja vähintään tuskalliset oltavat. Samalla suositeltaisiin, että olosuhteiden salliessa pidetään nopeus suurimman sallitun ja kympin ”alinopeuden” välillä. Tärkein muistettava on kuitenkin se, että nopeusrajoitus ei ole alin sallittu nopeus. Hiukan asiaa auttoi sekin, että jarrutin varovasti ohittajan siirryttyä vasemmalle kaistalle. Kannattaako sen vuoksi suorittaa riskiohitus. Ehdotan, että muutetaan rajoituksia niin, että maanteillä niitä nostetaan pääsääntöisesti kympillä. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Muistutetaan samalla tilannenopeuden merkityksestä. Koira ei kykene säätelemään elimistönsä lämpöä ihon kautta hikoilemalla. Pitänee saada EU-direktiivi, mikä määrää vilkun lokasuojan ulkoreunaan ja oman oranssikuoren alle. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi artikkelin ”Ajonopeuksien automaattivalvonta”. Koira saa lämpöhalvauksen huomattavasti helpommin kuin ihminen. Vastaavia tilanteita tulee toistuvasti. Ehkä riskiohitukset vähenisivät. Vilkuttamisen käytännön toimivuutta rasittavat kaiken maailman muotivirtaukset, mitkä sijoittavat vilkkuvalot milloin minnekin auton keulassa. Kirkkaassa auringonvalossa ei hevin huomaa näin sijoiteltua vilkkua ja sen käyttöä. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 71 ja voita Farécla-tuotepaketti. Toiseksi suosituin oli ”Auton vahaus oikeaoppisesti”. Nähdessäni parinsadan metrin päässä takana nopeasti lähestyvän auton valojen häämötyksen nostin nopeutta viidellä kilometrillä varmistaakseni, että kiireinen ei yritä ohittaa heti. Sekään ei ole kaikille selviö. Ja kuumenee auto myös pilvisilläkin kesäsäillä. Muistettakoon, että esimerkiksi nopeuden nostaminen kympillä satasesta säästää aikaa kolme sekuntia kilometrillä. Toki autoissa on usein jätetty ikkuna tai kaksi hieman raolleen, mutta sepä ei riitä mihinkään. Lähetä kirjoituksesi UNOHDETAAN ALINOPEUS! Automaattisen nopeusvalvonnan lisääminen on taas saanut keskustelun oikeista ajonopeuksista vilkastumaan. Onneksi onni oli mukana loppuun asti. Se ei auttanut. Eikä sallittua nopeutta, siis ”alinopeutta”, ajavaa ole pakko ohittaa paikassa kuin paikassa. Nythän todistellaan yhteen ääneen, että pieni nopeuden nosto ei aiheuta vaaraa. Autoileva koiraihminen, Hyvinkää 72 Jälkikäyntiä 6-2018.indd 72 24.5.2018 15.19. 170 euroa. On myös syytä muistaa, että tilannenopeus voi olla paljonkin alle suurimman sallitun. Yleisesti ollaan sitä mieltä, että rajoitukset ovat liian alhaisia ja toisaalta eihän pienestä ylinopeudesta ole mitään haittaa. Juha Nikulainen, Mänttä VILKKU JA VILKUTUS Autoilijoiden vilkun käyttö on todella lepsua. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Matka: Automatka Keski-Saksassa”. Palkinnon arvo on n. Pahimpia ratkaisuja ovat ne, missä vilkut ovat ajovalojen sisäsivuilla ja kaikki saman kirkkaan suojakuoren alla. Tunsin tien ja tiesin, että edessä oleva kaarre rajoittaa näkyvyyden kesälläkin olemattomaksi. Alarajalla köröttelevä on suhteellisen helppo ohittaa, kunhan maltetaan odottaa turvallista kohtaa. Sivupeiliin sijoitettua vilkkua voisi myös kehitellä samaan suuntaan. Köröttelin eräänä talvi-iltana sankassa lumipyryssä nelivedon turvin sallitun kahdeksankympin pinnassa (todellinen nopeus). 72 moottori.fi Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Porissa on käytäntönä: ”eks nää ko mä kääntysi”! Leo Johan Salo, Pori KUUMA AUTO LÄKÄHDYTTÄÄ KOIRAN Kauppakeskusten pysäköintialueilla ja muuallakin näkee näin kesän tullen, että vielä löytyy ajattelemattomia koiraihmisiä, jotka jättävät rakkaan lemmikkinsä ostosreissun ajaksi kuumaan, auringon alla paahtuvaan autoon
OMAT SIVUT moottori.fi 73 HUVITTELE JÄSENETU-HINTAAN HUVIPUISTOKAUSI on alkanut ja Linnanmäelle pääsee jälleen viihtymään koko perheen voimin Autoliiton jäsenetuhintaan. 39 euroa/kpl). Autoliiton jäsenet voivat hankkia Linnanmäen huvipuistorannekkeita 33 eurolla per ranneke (norm. Jäsenhintaiset rannekkeet tulee ostaa Autoliiton verkkokaupasta tai keskustoimiston myymälästä osoitteesta Hämeentie 105 A, Helsinki. kauppa.autoliitto.fi autoliitto.fi/linnanmaki 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 73 24.5.2018 15.19
Kisaan oli edennyt yhteensä 19 koulun joukkueet eri puolelta Suomea viime syksynä järjestetyistä aluekarsinnoista. Laivat lähtevät Helsingistä ja päätyvät autobaanojen alkupäähän, Lyypekin kupeeseen, Travemündeen. Suomen mestaruus ratkaistiin tiistaina 24.4. Ilmoittaudu kisaan osoitteessa www.autoliitto.fi/golf 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 74 24.5.2018 15.19. Suomessa nämä joukkueet ovat koulujen muodostamia. Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta nyt puh. Nevas Golfissa (alk. Mäkelänmäen koulun voitokas joukkue lähtee kisaamaan ja edustamaan Suomea, Autoliittoa ja kouluaan kansainväliseen lasten liikenneturvallisuuskilpailuun Unkariin 6.–9.9. Vaikka virallisen Autoliiton golfmestaruuden voittaakseen pitää olla Autoliiton jäsen, voi jäsen halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Osallistumismaksu kisaan on vain 39 euroa/henkilöltä. Kisassa toiseksi sijoittui Myllykankaan koulu Alajärveltä ja kolmanneksi Aseman koulu Haminasta. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan ja pyyhkeen sekä kotiruoka-buffetin. Travemündestä pääset nopeasti joka puolelle Saksaa ja matka etenee sujuvasti, sillä laiva on perillä illalla. Jäsenten kaverit osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Autoliiton Fillarimestaruus meni Muurameen FILLARIMESTARI-kilpailu eli FIA European Traffic Education Contest on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima, 10–12 -vuotiaille lapsille suunnattu liikenneturvallisuuskilpailu, jonka Suomessa järjestää Autoliitto. Kesän parhaat paikat myydään nyt PÄÄSET autolla suoraan Saksaan Finnlinesin autolautoilla. Suurin pelitasoitus on HCP 36. 09 7258 4400/matkailu. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Autoliiton golfmestaruuden vie parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. 74 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 8.30–16.00 1.5.–30.6.2018: · ma, ti, to ja pe klo 8.30–16.00 · keskiviikkoisin klo 8.30–17.30 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Kisaan osallistuu vuosittain yli kaksi miljoonaa eurooppalaista lasta kahdesta pojasta ja kahdesta tytöstä muodostetuissa joukkueissa. Kilpailuun osallistuu reilut 20 joukkuetta eri puolelta Eurooppaa ja sen järjestää Autoliiton Unkarin sisarjärjestö yhdessä kansainvälisen autoliiton FIA:n kanssa. Lähtöjä on päivittäin Helsingistä. Kylpylähotelli Peurungassa, Laukaassa. klo 9). Moilanen oli samalla kisan paras tyttö ja Hyvönen paras poika. Kolmesta ajokokeesta ja kolmesta teoriakokeesta koostuvan kisan voitti Mäkelänmäen koulun joukkue Muuramesta. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Osallistu Autoliiton golfkisaan AUTOLIITON jäsenten golfmestaruudesta kilpaillaan tänä vuonna lauantaina 1.9. Joukkueessa kisasivat Elle Moilanen, Jenna Lilja, Eemeli Hyvönen ja Mikko Simonen
Tutkat, laserskannerit ja kamerat eivät ole kaikissa oloissa tehtäväänsä valmiita. Kaikki näkevät asiassa suuria bisnesmahdollisuuksia. Mikään ei muutu nopeasti. Eräs suurimmista on se, kuka vastaa auton liikennesääntöjen mukaisesta liikkumisesta ja mahdollisista onnettomuuksista. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 75 24.5.2018 15.19. Teknologian tutkimuskeskus VTT on tosin kiitettävästi tuonut kehitystyöhön tätä suomalaisille tärkeää näkökulmaa. Edessä ei ole liikenteen vallankumous, vaan usean vuosikymmenen pituinen verkkainen siirtymäkausi perinteisestä autoilusta johonkin uuteen ja toistaiseksi epämääräiseen tulevaisuuteen. Asiaa tuntematon voisi luulla, että sellaiset ovat odottamassa aivan nurkan takana. Teknologia ei ole valmista. Tuntuu jopa siltä, että jotkut asiantuntijatkin – tai sellaisena itseään pitävät – uskovat vahvasti samaan. Kuka vastaa valinnoista, ja voiko auton omistaja ehkä vaikuttaa niihin. moottori.fi 75 NÄKÖKULMA JÄITÄ HATTUUN A utomaattisesti liikkuvista robottiautoista puhutaan paljon. Suorastaan klassinen on kysymys, miten auto ohjelmoidaan tekemään valintoja tilanteessa, jossa on tarjolla vain huonoja vaihtoehtoja. Vielä nyt ollaan kuitenkin todella kaukana tilanteesta, jossa autot vapaasti huristelisivat normaalissa liikenteessä ilman kuljettajia. Asialla ovat niin perinteiset autonvalmistajat, autoteollisuuden osavalmistajat kuin myös useat teknologiayhtiöt. Tai onko vastuu auton valmistajalla tai sen myyjällä. Kaiken pitäisi tietysti loppupeleissä sujua ongelmitta, mutta kokemus on osoittanut, että mikään tekniikka ei ole täydellistä. Näiltä osin tilanne on täysin auki. Esimerkiksi talven tuomia haasteita ei ole juurikaan lähestytty. Aina ei todellakaan liikuta päällystetyillä teillä ja kaduilla, joilla ajoratamerkinnät ovat moitteettomassa kunnossa. Kehnot tai kokonaan poiskuluneet tiemerkinnät lisäävät vaikeusastetta siinä määrin, että sataprosenttisesti toimivia ratkaisuja ei vielä ole. Kuviteltavissa on lukuisa joukko vastaavia tilanteita. Myös satelliittipaikannus voi ajoittain olla epäluotettava. Kysymyksiä on paljon, mutta vastauksia huomattavasti vähemmän. Kannattaa panna jäitä hattuun. Sujuuko yhteispeli harmonisesti vai syntyykö konfliktitilanteita. Myös kapeat soratiet, jopa polut, pitäisi pystyä hahmottamaan kaikissa olosuhteissa. Huimista visioista huolimatta nykyiset ja nykyisen kaltaiset autot pysyvät liikenteessä vielä monta vuosikymmentä. Pitääkö autolle kaiken varalle aina määritellä vastuullinen ”kuljettaja”, vaikka hän ei ajaisikaan autoa. Aivan oma lukunsa on myös se, mitä seuraa, kun suuri määrä autonomisia autoja alkaa liikkua tavallisten autojen joukossa. Jos tarvittava teknologia saataisiinkin valmiiksi, edessä on myös muita esteitä. Entä miten vakuutusyhtiöt suhtautuvat tilanteeseen. Ajatellaan, että joskus nämä kummajaiset valtaavat maailman. On tapahtunut myös onnettomuuksia. Kuinka tekoäly tulee toimeen ihmiskuljettajien kanssa. Ajaako se tiellä olevien lasten päälle vai väistääkö matkustajiensa kanssa päin talon seinää. MITEN AUTO OHJELMOIDAAN TEKEMÄÄN VALINTOJA TILANTEESSA, JOSSA ON TARJOLLA VAIN HUONOJA VAIHTOEHTOJA. Tähänastiset testiajot on suoritettu enimmäkseen hyvissä olosuhteissa. On totta, että robottiautoja tai autonomisia (itsenäisesti toimivia) autoja kehitetään kuumeisesti. Siitä huolimatta toiminta ei ole ollut ongelmatonta. Erityisesti sankassa lumisateessa tai tiheässä sumussa auton ”näkökyky” on puutteellinen. Kokonaisuus huomioon ottaen kehitystyö on vasta hyvällä alulla, vaikka tiedotusvälineiden innokkaasta raportoinnista voi saada toisenlaisen kuvan. Vaativien olosuhteiden testit ovat vielä alkuvaiheessaan
Rallin MM-sarjaan kuuluva Neste Rally Finland järjestetään 26.–29.7. 76 moottori.fi AUTOMATKA SUOMI on erilaisten kesätapahtumien luvattu maa. Äänekoski sijaitsee noin 50 kilometriä Jyväskylän pohjoispuolella. Menoliikennettä on jo tiistai-illasta alkaen, mutta ruuhkaisimmat hetket ovat torstaija perjantai-illat. Letkaa Älä anna kesäruuhkan yllättää Jokainen suomalainen tietää, että liikenne ruuhkautuu juhannuksena. Jossakin päin maata on jotkut karkelot joka ikinen viikonloppu kesäkuusta elokuuhun. Rallikansa valtaa Jyväskylän Kesätapahtumat saattavat kuitenkin aiheuttaa yllätyksiä matkailijoille. Suuri osa matkustaa seuroihin omilla matkailuajoneuvoilla, mikä aiheuttaa poikkeuksellisen vilkasta liikennettä valtatielle 4. On mansikkakarnevaalia, asuntomessua, suopotkupallon MM-kisaa, musiikkifestivaaleja ja urheilukilpailuja. Esimerkiksi Jyväskylän MM-rallin aikaan ei kannata ajella Jyväskylän seudulla ellei ole menossa rallia seuraamaan, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen neuvoo. 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 76 24.5.2018 15.19. – Ennen kesäloman automatkaa kannattaa selvittää, mitä isoja tapahtumia mahdollisesti reitin varrella järjestetään ja suunnitella oma reitti sen mukaisesti. Vaikka suviseuroihin osallistujat pyrkivätkin porrastamaan lähtöjään liikennetilanteen mukaan, niin tiet väistämättä ruuhkautuvat. Siinä missä jokainen suomalainen tietää, että juhannusviikonloppuna päätiet ja varsinkin mökki-Suomeen etelästä vievät nelosja vitostie ruuhkautuvat, saattaa muiden kesätapahtumien aiheuttama liikenteen seisauttava ruuhka tulla aivan puskista – kirjaimellisesti. On kuitenkin myös tapahtumia, joihin mennään suurin piirtein tiettynä päivänä ja jonka liikenne purkautuu lyhyessä ajassa. Asiaan tuo oman lisänsä vielä matkailuvaunujen 80 km/h suurin sallittu nopeus, SuokonautioHynninen kertoo. Äänekosken väkiluku kasvaa 75 000:lla MM-ralli on hyvä esimerkki tapahtumasta, jossa autoliikennettä on joka päivä koko kisan ajan. – Jos tällaisen jonon taakse kuitenkin jää, niin siellä on turha lähteä poukkoilemaan. Aktiviteettia löytyy ja kansa viihtyy. – Vaikka autourheilu ei kiinnostaisi, kannattaa MM-rallin päiväohjelma tarkistaa etukäteen, jos matka kuitenkin vie Keski-Suomeen. Paluuliikenne ajoittuu puolestaan sunnuntai-iltaan 1.7. Mutta kuinka moni osaa ennakoida, että jono matelee Äänekoskella heinäkuisena sunnuntai-iltana. ja se ruuhkauttaa pahoin niin pääkuin pikkuteitä Jyväskylän seudulla. Ja sehän on kesäisessä Suomessa hienoa. Vanhoillislestadiolaisen herätysliikkeen suviseurat kokoavat tänä vuonna Äänekoskelle noin 75 000 osallistujaa juhannusta seuraavalla viikolla. Lauantaina rallia ajetaan vain Jyväskylän eteläpuolella, joten ysitietä ei kannata matkaan käyttää Jämsän ja Jyväskylän välillä, Suokonautio-Hynninen toteaa. sekä maanantaille puolesta päivästä alkaen. – Suviseurojen liikenne aiheuttaa joka vuosi tapahtumasta tietämättömille automatkailijoille yllätyksen
Myös majoitukset kannattaa varata ajoissa, sillä Suomesta ei niin isoa kaupunkia löydykään, jonka majoituskapasiteetti ei menisi tappiin kesätapahtumien aikaan. pidettävät Seinäjoen Tangomarkkinat, 28.–29.7. Nyt tiestön kunnostamiseen, kuten päällystystöihin on saatu hieman lisärahoitusta, mikä tarkoittaa, että kesällä myös tietyöt voivat aiheuttaa matka-aikoihin viivästyksiä. Kun Autoliiton toiminnan tärkeyttä pisteytettiin asteikolla 1-5, Plus-jäsenyyden matkanjatkamispalvelut (4,6) sekä yleinen tiepalvelu (4,2) nousivat tärkeimmiksi. Navigaattori auttaa tutullakin reitillä Suomen tiestö on monin paikoin rapistunut pahoin ja korjausvelkaa on kertynyt pitkälti toista miljardia euroa. Rovaniemellä kisattavat Kuninkuusravit, 26.-29.7. moottori.fi 77 saattaa olla edessä kilometritolkulla ja turhilla ohitteluilla ei saa aikaan kuin vaaratilanteita ja oman hermon kiristymistä. Vain vajaalla prosentilla on vain moottoripyörä tai ei lainkaan moottoriajoneuvoa. Se näkyy myös hinnoissa. – Autoliiton Härmän osasto järjestää puolestaan jokamiesluokan SM-kisan 30.6.–1.7. Jäsenedut yleisesti sekä Moottorilehti saivat kumpikin noin 15 prosenttia maininnoista. – Esimerkiksi heinäkuussa Porissa järjestettävien Jazzien ja MTV:n Suomi Areenan aikaan tavallinen hotellihuone maksaa liki 300 euroa yöltä eikä vapaita huoneita silti ole tarjolla. Helsingissä järjestetään luonnollisesti isoja tapahtumia, mutta niillä ei yleensä ole suurta vaikutusta ohikulkuliikenteeseen. AUTOLIITTO haluaa olla perillä jäsentensä toiveista ja mielipiteistä autoiluun, liikkumiseen ja jäsenyyteen liittyvissä asioissa. Niiden mielestä, jotka kertoivat jäsenetujen olevan tärkein syy kuulua Autoliittoon, reilu puolet arvosti eniten matkailuun ja 36 prosenttia ajoneuvon ylläpitoon liittyviä etuja. Suomi on pinta-alaltaan suuri maa eikä joukkoliikenne täytä kaikkia liikkumisen tarpeita edes suurimmissa kaupungeissa, mikä näkyy siinä, mitä autoilu ihmisille merkitsee. Vajaa neljännes vastanneista kertoi käyttävänsä autoa sekä lyhyisiin arjen menoihin että pitkiin matkoihin, mutta ei työmatkoihin. Kahdeksan prosenttia sanoi autoilun olevan kakkosvaihtoehto, kun ei lihasvoimalla tai joukkoliikenteellä liikkuminen ei ole järkevää ja vajaat viisi prosenttia jäsenistä autoilee vain pakosta. Plus-jäsenyys tuo turvaa Autoliiton Plus-jäsenyyden suosio on kasvanut jatkuvasti ja peräti 51,6 prosenttia vastaajista nosti Plus-jäsenyyden sisältävät matkanjatkamispalvelut tärkeimmäksi syyksi kuulua Autoliittoon. – Matkalle ei pidä tehdä liian tiukkaa aikataulua ja jos hermoa alkaa kiristää, niin on syytä kurvata vaikka kahville. Jäsentutkimukseen vastanneista 57 prosenttia sanoi käyttävänsä autoa jatkuvasti sekä työmatkoihin, lyhyisiin arjen menoihin että pidempiin matkoihin. juhlittavat Kotkan meripäivät sekä lukemattomat festarit eri puolilla Suomea. Hän muistuttaa myös, että kesälomamatkalle pitää lähteä lomafiiliksellä eikä yllätysviivästyksistä kannata pilata omaa tai muun matkaseurueen tunnelmaa. Yli 55 prosenttia on sitä mieltä, että Autoliiton toiminta on parantunut ja 43 prosenttia sanoo toiminnan pysyneen ennallaan. Majoitus kiven alla Huolellinen ennakkosuunnittelu on siis tärkeää kesällä, vaikka reitti periaatteessa olisikin tuttu. Jäsentutkimuksessa Autoliiton tärkeimmiksi asioiksi nousivat tiepalvelu, liikenneturvallisuustyö, edunvalvonta ja Moottori-lehti. Vain 1,6 prosenttia sanoo toiminnan heikentyneen. Tänä vuonna Porissa on lisäksi asuntomessut, mikä lisää sekä liikennettä että majoituskysyntää, Suokonautio-Hynninen toteaa. Radion asetuksista kannattaa puolestaan säätää liikennetiedotteet kuuluviin, SuokonautioHynninen huomauttaa. Alahärmässä ja paikalle saapuu valtavasti yleisöä. Auto tuo joustoa arkeen Autoliiton jäsenistä liki 80 prosentilla on taloudessa auto ja lisäksi parikymmentä prosenttia omistaa sekä auton että moottoripyörän. Isoja, liikenteeseen ja majoituskapasiteettiin vaikuttavia tapahtumia ovat tänä kesänä myös muun muassa 16.–17.6. Ehkäpä tuoksi viikonlopuksi ei kannata suunnitella retkeä huvipuisto Power Parkiin ja majoitusta Härmän kylpylään ellei ole menossa myös kisoja katsomaan. Sama tilanne on Jyväskylässä ralliviikonloppuna. Useampi kuin yksi auto löytyy lähes 55 prosentilta. Kaiken kaikkiaan Autoliiton toiminnasta nousevat jäsenkyselyssä esiin sanat luotettava, turvallinen, palvelu, asiantuntemus, monipuolinen ja nopea. Vajaa 30 prosenttia kertoi autoilun tarjoavan vapautta, nautintoa ja elämyksiä ja joka kymmenes nosti ensisijaiseksi yksityisyyden ja turvallisuuden tunteen. Seuraavana olivat Autoliiton liikenneturvallisuustyö (4,1), edunvalvonta (3,9) sekä Moottori (3,8). Joka kymmenennelle tärkein syy jäsenyydelle oli Autoliiton harjoittama edunvalvontatyö. Lähes puolet jäsentutkimukseen vastanneista kertoi autoilun olevan elämänja ajanhallintaa. Joskus perinteisten valtateiden sijaan valittava kiertoreitti voi olla nopeampi ja tarjota virkistävän uusia elämyksiä ja maisemia. Jäsenet ovat pääosin hyvin tyytyväisiä Autoliiton toimintaan ja kehitys on ollut nousujohteista. Autoilu on elämänja ajanhallintaa JÄSENTUTKIMUS 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 77 24.5.2018 15.19. Lahti-Hollola akselilla järjestettävä suunnistuskilpailu Jukolan viesti, 11.–15.7. Keräämme palautetta jokapäiväisessä työssämme, minkä lisäksi muutaman vuoden välein toteutettava jäsentutkimus kertoo paljon niin onnistumisista kuin kehityskohteista. Tietyöt sekä muut mahdollisesti reitille osuvat poikkeustilanteet voi tarkistaa Liikenneviraston sivuilta osoitteesta liikennetilanne.liikennevirasto.fi – Navigaattori on hyvä apu tutullakin reitillä, sillä siihen tulevat ruuhkavaroitukset ja uudelleenreititykset toimivat koko ajan paremmin. Uusin jäsentutkimus toteutettiin tänä vuonna maalis-huhtikuun aikana ja saimme siihen yhteensä 3300 vastausta
Syventävä rata-ajokoulutus ja ratapäivä (1+4 tuntia) maksaa 80 euroa. Autoliiton rata-ajopäivän hinta on sekä moottoripyöräilijöille että autoilijoille 40 euroa. Liikennevakuutus on ajoneuvoille pakollinen ja ajovarustuksen muuten rata-ajoon soveltuva. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/ajopaiva AUTOLIITON Härmän osaston pitkäaikainen unelma toteutuu, kun AL-Härmä järjestää 30.6.–1.7. Härmään on tulossa runsaasti yleisöä, joten kannattaa olla ajoissa paikalla. Autoliitto on varannut jäseniään varten Alastaron moottoriradan perjantaina 13.7. Ensikertalaisille motoristeille suositellaan saman päivän aluksi pidettävää syventävää rata-ajokoulutusta. Rata-ajopäivässä pääsee kokemaan vauhdin hurmaa ja harjoittelemaan ajolinjoja sekä muita nopean ajamisen taitoja omalla ajoneuvolla suljetulla moottoriradalla. 78 moottori.fi AL-SPORT Ajotaidon SM ajettiin Sastamalassa AL LÄNSI-PIRKANMAAN osasto ry järjesti Ajotaidon SM-kilpailun Sastamalassa 5.5. Nuorten sarjan paras oli Aleksi Rantanen Sastamalasta. Naisten sarjan voittaja oli Mervi Lipsanen Mikkelistä, toiseksi tuli Anne Linnikko Sastamalasta ja kolmanneksi ajoi Lotta Asikainen niin ikään Sastamalasta. Osallistujat jaetaan kuskien taitoja nopeustasojen perusteella ryhmiin, jotta kaikki saavat parhaan ilon tilaisuudesta. Yleisen luokan JM SM-kilpailun Alahärmässä Kalmookankaan moottoriradalla. Kypärän käyttö on radalla pakollista myös autoilijoille. Miesten sarjassa kultaja hopesijan ratkaisi käytännössä yhden sekunnin ero, eli radalla oli todella tasaväkisiä kilpailijoita. PowerPark JM SM 2018 -kisa alkaa lauantaina 30.6. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/paikallisosastot/harman-osasto/powerpark-jm-sm-2018 Jokkiksen mestaruudesta kisataan Härmässä 78 moottori.fi 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 78 24.5.2018 15.19. klo 10 ja sunnuntaina 1.7. Ajo tapahtuu omalla vastuulla. Loput tulokset löytyvät Autoliiton nettisivuilta: https://www.autoliitto.fi/ tutustu-toimintaamme/al-sport/ajotaitosm/2018-kilpailu Vielä ehdit Autoliiton rata-ajopäivään AUTOLIITTO järjestää perinteisen rataajopäivän tänäkin kesänä autoilijoille ja moottoripyöräilijöille. Jos haluat osallistua molempiin tapahtumiin, ole yhteydessä meihin sähköpostitse osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi. klo 11. moottoripyöräilijöille klo 10-15 ja autoille klo 15-20. Miesten sarjan voitti Juha Kernen Pälkäneeltä, toiseksi tuli Pasi Rantanen Sastamalasta ja kolmanneksi taituroi Pekka Heinonen Huittisista. Mainittakoon, että Mervi Lipsanen ajoi koko kisan parhaat pisteet. Jokamiesluokka eli jokkis on Suomen eniten harrastajia keräävä autourheilulaji. Suomenmestaruudesta taistellessa jokainen lähtö tarjoaa runsaasti tapahtumia, sillä kisa on todella tiukkaa ja tasaväkistä eikä virheisiin ole varaa. Auton käsittelytaitoja ja ulottuvuuksien hahmottamista mittaavassa kilpailussa oli kärjessä hyvin tasaista
Lisätietoja autoliitto.fi/hrc 10% alennus 10€ SeaLifeen ARVO 30€ 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 79 24.5.2018 15.19. Polttoainelahjakortti käy maksuvälineenä miehitetyillä Teboilasemilla (pois lukien tietyt asemat) ja se käy polttoaineen maksamiseen. Lähin Hard Rock Cafe sijaitsee Helsingin keskustassa, Aleksanterinkatu 21. Saman alennuksen saat myös Rockshopin tuotteista (pois lukien hyväntekeväisyystuotteet). Autoliiton jäsenet saavat pääsyliput hintaan 10 euroa/kpl (max 5 hlö/kortti). Verlan tehdasmuseo Verlantie 295, 47850 Verla museum.verla@upm.com www.verla.fi Merenalaisia elämyksiä Sea Lifessa TUTUSTU eri vesistöjen asukkaisiin ja niiden luontaisiin elinalueisiin Sea Life -merimaailmassa Helsingissä. Vietä kiireetöntä lomaa luonnonkauniissa ja idyllisessä miljöössä. Lisätietoja autoliitto.fi/sealife Autoliiton jäsenenä ostat myös AL-kaupasta Linnanmäen huvipuistorannekkeita erikoishintaan 33 eur/kpl (norm. moottori.fi 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT 30 euron arvoisen Teboil-polttoainelahjakortin jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 56 euroa). Säästä siis jopa 6,50 euroa/lippu. 39 eur/kpl). Palveluasemien sijainnit ja palvelut osoitteessa www.teboil.fi Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Kaksi yhden hinnalla Verlaan Unescon maailmanperintökohde Verla Pohjois-Kymenlaaksossa on ainutlaatuinen nähtävyys. Autoliiton jäsenet saavat Verlaan kaksi sisäänpääsylippua yhden hinnalla. Saat jäsenkortillasi samat edut sinulle ja viidelle kaverillesi. Tarkista poikkeushuoltoasemat osoitteesta autoliitto.fi/ mgm. Lisätietoja autoliitto.fi/linnanmaki Rokkiruokaa ja -tuotteita alennuksella MAAILMANLAAJUINEN suosikkiravintola Hard Rock Cafe tarjoaa 10 prosentin alennuksen ruoista ja juomista alkoholia lukuun ottamatta. Huomioithan, että lahjakortilla ei voi maksaa automaatilla
Molemmat tavat ovat kansainvälisten sopimusten mukaisia. Mitä pitää tehdä B-luokan ajokortin saamisen jälkeen. Jos edellä mainituista koulutusvaihtoehdoista valitaan syventävä vaihe, pitää myös harjoitteluvaiheen palautejakson opetus olla suoritettuna. Trafin/ Ajovarman järjestelmistä näkyy, onko asiakkaalla aiempaa ajo-oikeutta. ASIANTUNTIJA 80 moottori.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Riskientunnistamiskoulutus pitää sisällään liukkaalla ja pimeällä ajamisen koulutukset, joten niitä ei tarvitse sisällyttää varsinaiseen opetuslupaopetukseen. Jos oppilas ehtii saada ajooikeuden kesäkuun 2018 loppuun mennessä, hänen on suoritettava joko syventävän vaiheen koulutus tai ”Riskien tunnistamiskoulutus” kortin saamisen jälkeen ja toimitettava todistus koulutuksen suorittamisesta Ajovarman toimipisteeseen viimeistään kahden vuoden sisällä ajo-oikeuden saamisesta. Jos opetuslupaopetus on aloitettu ennen 1.7.2018, ei ”Ensimmäisen ajokortin koulutusta” tarvitse suorittaa. Juuri tämä on opetuslupaopetuksen erityinen vahvuus. Käytännössä syventävän vaiheen koulutuksia järjestettäneen kesäkuun 2018 loppuun saakka ja 1.7.2018 alkaen uskomme autokoulujen tarjoavan ”Riskientunnistamiskoulutusta”. Miten ”Ensimmäisen ajokortin koulutuksen” suorittamista kontrolloidaan. Ennen opetuslupaopetuksen aloittamista on suoritettava ”Ensimmäisen ajokortin koulutus”, kesto neljä tuntia, mikäli oppilaalla ei ole aiempaa ajokorttia. Tärkeintä on asioiden oppiminen, ei se, kuinka paljon opetteluun on käytetty aikaa. Punaisessa ja keltaisessa nuoliopastimessa on haluttu liikenneturvallisuussyistä painottaa opastimen valon värin näkymistä, kun taas vihreässä nuoliopastimessa on haluttu painottaa nuolen muodon näkyvyyttä. Uuden lain voimaan astumisen jälkeen opetusautoa ei tarvitse muutoskatsastaa vaan polkimen toimivuus testataan poliisin tienvarsitarkastuksissa sekä kuljettajantutkinnon ajokokeeseen lähdettäessä. 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 80 24.5.2018 15.19. Opetuslupaopetuksen muutokset askarruttavat: Miten opetuslupaopetus muuttuu 1.7.2018 alkaen. Opetusluvalla annettavan ajo-opetuksen minimivaatimus on 10 tuntia. Oppilaallani on aiempi, AMluokan ajo-oikeus, jolloin ”Ensimmäisen ajokortin koulutusta” ei tarvita. Mikäli oppilas saa B-luokan ajooikeuden 1.7.2018 tai sen jälkeen, ei häneltä edellytetä enää muuta koulutusta, ellei häntä määrätä ajokieltoon toistuvien liikennerikkomusten vuoksi. Ennen kuljettajantutkinnon ajokoetta oppilaan on suoritettava ”Riskientunnistamiskoulutus”, kesto 8 tuntia. B-luokan ajo-opetusta annettaessa on käytettävä opetusajoneuvona B-luokan autoa. Näin opetuslupaopetuksessa pystytään luomaan erinomaiset valmiudet auton turvalliseen kuljettamiseen liikenteessä. Pitääkö oppilaan suorittaa ”Ensimmäisen ajokortin koulutus” autokoulussa. Aloitimme opetuslupaopetuksen henkilöautokorttia varten tammikuussa 2018. Aiheuttaako uudistuva Ajokorttilaki muutoksia opetusajoneuvovaatimuksiin. Lisäksi on suoritettava ”Riskientunnistamiskoulutus” autokoulussa. Näin ollen ”syventävän vaiheen koulutuksen” suorittaminen on tässä tapauksessa tarpeen lähinnä niiden kohdalla, jotka täyttävät 18 vuotta heinäkuun alussa ja haluavat kuljettajantutkinnon ajokokeeseen mahdollisimman pian syntymäpäivän jälkeen. Aiempi ajo-oikeus tarkastetaan teoriakokeeseen tultaessa. Mietimme, mitä meidän tulee huomioida opetuksessa liittyen ajokorttiuudistukseen. Vastausvuorossa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Liikennevalot: Miksi liikennevalon vihreä nuoli näyttää erilaiselta kuin punainen ja keltainen. Tuntien sisältöjä ei ole erikseen määritelty. Jos opetus on aloitettu ennen 1.7.2018 ja kuljettajantutkintoon tullaan 1.7.2018 tai sen jälkeen, on voimassa uudet opetusmäärät eli 10 tuntia ajo-opetusta ja tarvittava määrä teoriaopetusta. Mikäli todistus jätetään toimittamatta, määrätään henkilö toistaiseksi ajokieltoon. Henkilöautokortin opetuslupaa voi hakea oppilaan täytettyä 16 vuotta. Opetusautoon on asennettava lisäjarrupoljin, erillinen ulkopuolinen taustapeili ja opetusajoneuvon tunnus eli valkoinen tasasivuinen kolmio, jonka sivun pituus on 16 – 25 cm. Käytännössä opetuslupaopetuksessa tulee pääsääntöisesti ajettua huomattavasti tuota vähimmäismäärää enemmän, koska aikaa opetteluun on kaksi vuotta. Opetusajoneuvon tunnus on kiinnitettävä auton taakse, ulkopuolelle, paikkaan, jossa se on hyvin näkyvissä. Jos oppilaan kanssa ajetaan vaikka tunti viikossa, tekee se kahdessa vuodessa 104 tuntia eli todella paljon enemmän kuin lain edellyttämä minimiopetusmäärä. Uuden lain mukaista opetuslupaa, johon ei enää edellytetä opettajan teoriakoetta, voi hakea aikaisintaan maanantaina 2.7.2018. Opetan tytärtäni ajokorttia varten. Todistus koulutuksesta ja E100lomake esitetään teoriakokeeseen tultaessa, jolloin niissä olevia päivämääriä voidaan vertailla ja samalla varmistaa, että ”Ensimmäisen ajokortin koulutus” on suoritettu autokoulussa tai muun hyväksytyn tahon järjestämänä ennen opetuslupaopetuksen aloittamista. Teoriaopetuksen määrä on uudistuksen myötä vapaasti valittavissa. Tyttäreni täyttää 18 vuotta 27.7.2018 ja tavoitteena on saada kortti lähellä syntymäpäivää. ”Syventävän vaiheen koulutukseen” osallistuminen ennen heinäkuun alkua edellyttää, että oppilas on saanut opetuslupaopetusta vähintään vanhan lain mukaisten minimiopetusmäärien verran (18 tuntia ajo-opetusta ja 19 tuntia teoriaopetusta). Autoliitto suosittelee käymään läpi Autoliiton Ajokoulun kaikki teoriaopetusmateriaalit. Tämä pätee myös siinä tapauksessa, että kuljettajantutkinnon teoriakoe on suoritettu ennen 1.7.2018, mutta ajokoe suoritetaan vasta 1.7.2018 tai sen jälkeen. Tätä koulutusta ei voi antaa opetusluvalla vaan se on suoritettava autokoulussa tai muun hyväksytyn toimijan järjestämänä. Miten ja missä vaiheessa tämä tarkastetaan. Riskientunnistamiskoulutukseen osallistumisen edellytyksenä on, että opetuslupaopetuksen minimimäärä (10 tuntia ajo-opetusta ja tarvittava määrä teoriaopetusta) on annettu ennen koulutukseen tuloa. Luvan hakemista varten suositellaan varaamaan aika Ajovarman toimipisteestä hyvissä ajoin. Elokuun 2018 loppuun saakka ”Riskientunnistamiskoulutuksen” voi korvata ”syventävän vaiheen koulutuksella” lain vahvistamisesta alkaen
Onkimisaika yksi tunti, perinteisillä mato-ongilla. Kahvitarjoilu, tervetuloa! 23.8. AL-HAMINAN SEUTU 1.7. Jos ajokaistat on opastusmerkein osoitettu tarkoitetuiksi kukin tietylle liikennesuunnalle, saa kuljettaja kuitenkin käyttää olosuhteisiin ja matkan jatkamiseen parhaiten soveltuvaa ajokaistaa. Mahdollisuus saunoa ja uida. Koivusillantie 113, Metsäkylä. Jos moottoritiellä on samansuuntaista liikennettä varten vähintään kolme ajokaistaa, saa kuorma-autoa tai yli seitsemän metrin pituista ajoneuvoyhdistelmää kuljettaa vain jommallakummalla kahdesta oikeanpuoleisesta ajokaistasta, ellei moottoritielle liittyminen tai sieltä poistuminen muuta edellytä. Tärkeää on huomata, että myös henkilöauton ja perävaunun yhdistelmä on ajoneuvoyhdistelmä. moottori.fi 81 Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 4.7.2018. Autoliitto on tietosuojakäytännöissään muun muassa määritellyt henkilötietojen säilytysajat eri tapauksissa. tenkin ajavat jonossa tai käyttävät opastusmerkein tietylle liikennesuunnalle tarkoitettuja ajokaistoja taikka jos ohittava ajoneuvo käyttää linja-autokaistaa, on edellä kulkevan ajoneuvon ohi ajaminen oikealta ajokaistaa vaihtamatta sallittu. Mahdollisuus saunoa ja uida. EU:N TIETOSUOJA-ASETUKSEN SOVELTAMINEN KÄYNNISTYI OLEMME päivittäneet tietosuojakäytännöt EU:n tietosuoja-asetuksen (GDPR) siirtymäajan päättyessä 25.5. Edellä kulkeva ajoneuvo on moottoritiellä ohitettava vasemmalta. Voit halutessasi käydä lukemassa ne osoitteessa www.autoliitto.fi/tietosuoja. tikkakisa ja tehtäväpolku. Muiden autojen käyttäminen pujottelukartioina ei ole viisasta eikä myöskään lain mukaista. GDPR:n tavoitteena on parantaa yksilöiden oikeuksia omien henkilötietojensa hallintaan ja turvallisuuteen liittyen. Jos ajoneuvot kuiTiedätkö, milloin moottoritiellä saa ohittaa oikealta. kello 12.00 Virkistyspäivä os. Tieliikenneasetuksen 7 §:ssä annetaan selkeät ohjeet moottoritiellä ajamiseen ja siellä ohitteluun: Moottoritiellä on ajoneuvoa kuljetettava eniten oikealla olevalla vapaalla ajokaistalla. Koivusillantie 113, Metsäkylä. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 20.6.2018 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 ERITYISESTI näin kesäkaudella näkee moottoriteillä valitettavan usein tilanteita, joissa kiireinen tienkäyttäjä puikkelehtii vilkkaassa liikenteessä kaistalta toiselle. Autoliiton tietosuojavastaavana toimii IT-asiantuntija Marko Haaranen. Tervetuloa! 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 81 24.5.2018 15.19. Ohjelmassa mm. kello 18.00 onkikisa ja joukkueonkikisa os
asti) Huom! Puhelinja nettitilauksiin lisätään toimituskulut. MATKALAUKKUVYÖ Tuotenumero 30342 Tyylikäs AL-logolla varustettu matkalaukkuvyö auttaa tunnistamaan oman laukun matkalaukkuhihnalta. Väri: musta, AL-logo. Takuu 2 v. (09) 7258 4400, ma–ti, to–pe 8.30–16.00 ke 8.30–17.30 (30.6. Wi-Fi-päivitykset. TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. JÄSENHINTA 29, 90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 8 € sh 10€ UUTUUS! 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 82 24.5.2018 15.19. Säänkestävä 4,3” näyttö. TomTom Trafficja TomTom-palvelut. 1x CR2450-paristo (sis.). Leirintäoppaassa päivitetyt tiedot 5500 leirintäalueesta Euroopassa. TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Pakkauksessa mm. 82 moottori.fi www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE EUROPA CAMPING & CARAVANING 2018 JA EUROOPAN TIEKARTASTO Tuotenumero 80300 Nidotussa tiekartastossa (1:800 000) mobiilisovellus, jonka avulla saa Internetistä lisätietoa kartan kohteista. moottoripyörätelakka, RAM-teline ja varkaudenestoratkaisu. Sen jälkeen jäsenhinta 26,90 €. Tuotteet saatavilla AL-kaupasta myös erikseen tarjouksen aikana. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Paino vain 135 g, kuljetuspussin koko 11 x 8 cm. pakkaukseen). Pakettitarjous jäsenille on voimassa 3.7.2018 asti. Kiinnitys teipeillä tuulilasiin (sis. KESÄTARJOUS! JÄSENHINTA 23, 90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 449 € sh 499 € TOMTOM RIDER 550 PREMIUM PACK Tuotenumero 30601 Uudistettu moottoripyöräilijöiden navigaattori elinikäisillä maailman kartoilla. Tuotteiden normaalit jäsenhinnat: Europa Camping & Caravaning 16,90 €, Euroopan Tiekartasto 18 €. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, tuotenumero 30172 Kampanjahinta jäsenille on voimassa 3.7.2018 asti tai niin pitkään kuin tuotetta riittää. JÄSENHINTA 42 € sh 49 € PARK LITE -PYSÄKÖINTIKIEKKO Tuotenumero 30233 Aktivoituu automaattisesti kun auto pysähtyy. Ilmainen älypuhelinsovellus, joka mm. Helppokäyttöinen ilmaventtiili. 2 v materiaalija valmistusvirhetakuu. Irrotettava mikrokuitupäällinen. JÄSENHINTA 28 € sh 47,90 € PAKETTITARJOUS! 82 moottori.fi KAUPPA NISKATYYNY, COCOON Tuotenumero 30224 Kevyt U-mallinen niskatyyny, jossa untuvaa
Kartoille on koottu matkailuja majoituskohteita. JÄSENHINTA 28, 50 € sh 35,50 € KÄÄNTÖLEVY Tuotenumero 30280 Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. JAUHESAMMUTIN, KIDDE Tuotenumero 90211 Tehokas 2 kg:n sammutin kiinnitystelineellä. Karttakeskus, 2018 JÄSENHINTA 29, 90 € sh 39,90 € LINKS + RECHTS DER AUTOBAHN 2018 Tuotenumero 80714 Päivitetty opas edullisista majoituskohteista, huoltoasemista ja nähtävyyksistä moottoriteiden läheisyydessä 25 Euroopan maassa. moottori.fi 83 moottori.fi 83 ENSIAPULAUKKU Tuotenumero 30213 SPR:n määrittelemä sisältö: kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet autoon, veneeseen, kotiin ja mökille. JÄSENHINTA 5, 90 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 34 € sh 40 € MASTERMARK HUOMIOREPPU Tuotenumero 30300 Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Teholuokka 13A 89 BC. Sen jälkeen jäsenhinta 13,90 €. Huom. JÄSENHINTA 33 € sh 43 € JÄSENHINTA 32 € sh 42 € Tarkista osoitteessa autoliitto.fi/pakollisetvarusteet missä Euroopan maissa ensiapulaukku, jauhesammutin tai heijastinliivi ovat pakollisia varusteita. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 3.7.2018 asti. Tuotetta ei toimiteta postitse; nouto ja maksu vain Helsingin myymälässä (Hämeentie 105 A). JÄSENHINTA 10, 90 € sh 18,90 € TARJOUS! SALAISUUKSIA SUOMESTA Tuotenumero 80900 Matkailutoimittaja Sari Snellmanin kirja esittelee harvinaisempia ja erikoisempia kotimaan matkakohteita. Saksankielinen, mukana ohje kirjan lukemiseen suomeksi. HEIJASTINLIIVI, AIKUISTEN Tuotenumero 40355 CE-hyväksytty yhden koon liivi, AL-logo. JÄLLEEN SAATAVILLA RESQME – PIENI HENGENPELASTAJA Tuotenumero 30180 Ainutlaatuinen turva-avaimenperä, jolla voi hätätilanteessa rikkoa auton ikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Karttojen mittakaava 1:200 000 Etelä-Suomesta Oulun korkeudelle ja Pohjois-Suomessa 1:250 000. JÄSENHINTA 15 € sh 22 € 73-83 AL sivut 6-2018_korjattu.indd 83 24.5.2018 10.52. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. JÄSENHINTA 12, 90 € sh 16,90 € GT TIEKARTASTO SUOMI 2018 Tuotenumero 80620 Kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta. Pieni AL-logo repun sivussa. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon
M at ka lla m et ro lla ... Taattua Webasto-laatua . . N äin as en na t tu rv ais tu im en oik ein ... Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . K la ss ik ko : A us tin A 35 ... Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . JAGUAR I-PACE KAHDEKSAN MP-KLASSIKKOA UUDET JA HELPOMMAT LASTENISTUIMET TESTISSÄ 29 TURVAISTUINTA SEIKKAILU METROSSA KLASSIKKO AUSTIN M 35 2D VM. K ah de ks an m pkla ss ik ko a.. 6/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 6 / 2 18 Tu rv ais tu in te sti ... 1958 HAASTAA TESLAN Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja webastolataus.fi PAL.VKO 2018-27 53 50 13 -1 80 6 1 kansiarkki 6-2018.indd 1 24.5.2018 16.43. Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää