*Rahoituslaskelma esimerkki: A 180 Premium Business hinta toimituskuluineen sis. . Tervetuloa tutustumaan. Luottohinta 34 381,58 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. kevytmetallivanteet, peruutuskameran, LED High Performance ajovalot ja Thermotronic ilmastointiautomatiikan. 32 174,30 €, käsiraha 7 078,35 €, laina-aika 60 kk, perustamismaksu 165 €, kuukausierä 349 €/kk, luoton määrä 25 260,96 €. www.mercedes-benz.fi Summer Pack 499 € (panoraamakattoluukku & Apple CarPlay) Kuukausierä esim. 7-8/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI TOYOTA 78 / 2 16 S ak sa la isjä ttie n tie ko ht i sä hk öa ut oilu a.. Summer Pack yht. Luottokustannukset yhteensä 2 206,28 €, todellinen vuosikorko 2,8 %. Ehdota paikkaa A-sarjan mainoskuvauksille ja voita auto puoleksi vuodeksi käyttöösi. Kuvan auto lisävarustein. Kuukausierä sisältää koron 1,9 % sekä 8,50 € käsittelykulut. Nyt suosittuun, Uudessakaupungissa valmistettuun MercedesBenz A-sarjaan erityisedulla kattava Summer Pack hintaan 499 €. Lisäksi Premium Business -vakiovarustelu sisältää mm. HILUX AFRIKASSA AJOSSA KOLME INDIANIA KIIPEILY KYSYY ROHKEUTTA HELSINGIN SAARET NELJÄ AVOAUTOA Mercedes-Benz Suomi @mbsuomi Mercedes-Benz A 180 Premium Business autoveroton hinta 24 950 € + arvioitu autovero 6 126,28 € = 31 076,28 € + toim.kulut 600 €. C0 2 -päästöt 127 g/km, EU-keskikulutus 5,5 l/100 km. K ala ss a A hv en an m aa lla ... Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Kotimainen A-sarja on nyt kesäkunnossa. U ud ella To yo ta H ilu xill a A frik as sa ... 349 €/kk * Löydä suomalainen maisema Suomessa valmistetulle autolle. Tarkemmat tiedot ja säännöt osoitteessa www.mercedes-benz.fi/mbbackstage PAL.VKO 2016-33 53 50 13 -1 60 7 1 kansiarkki 7-8-2016.indd 1 28.6.2016 14.47. S aa rih yp pe ly ä H els in gin ed us ta lla ... Viimeinen suurempi erä 6 711,23 €
moottori.fi 3 moottori.fi 3 KAUPUNGIN PARHAAT Helsinki näyttää matkailijalle parhaat puolensa kesällä, mutta löytyvätkö ne maalta, mereltä vai korkeuksista. Pääkaupungissa mansikkapaikkoja riittää jokaiselle. Kaupunkikierros uusilla kaupunkipyörillä ja saarihyppely vesibussin kyydissä johdattaa uusien elämysten äärelle. Teksti ja kuva Antti Hentinen moottori.fi 3 2–3 avausaukeama 7-8-2016.indd 3 27.6.2016 15.13
4–5 Sisältö 7-8-2016.indd 4 28.6.2016 14.51. 36 Kaupunkipyörämatka kesäiseen Helsinkiin on vaihtoehtoinen tapa tutustua pääkaupungin ydinkeskustan matkailuantiin. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Hänen selviytymistarinansa on huimaa luettavaa. Matkailujutun teko vaati pientä pähkäilyä, mutta valmista tuli! 68 Rallikuski Jari Kihlman toipui pahasta onnettomuudesta tahdonvoimansa avulla. Instagramista (@moottorimedia) voit seurata seuraavan lehden syntyä. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 7/8-2016 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia AUTOT JA AJONEUVOT Saksalaisten salamasota 12 Uudet autot 16 Volvo V90 / S90 18 Mercedes-Benz C 400 Cabriolet 20 Mercedes-Benz SLC 300 A AMG Line 22 Porsche 718 Boxster S PDK 23 Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair TCT 24 Škoda Octavia 1.0 TSI DSG Style 25 Fiat 124 Spider 1.4 Multiair Lounge 26 Renault Espace dCi 160 EDC-Aut 28 Seat Ateca 30 Citroën Jumpy 32 Triumph Tiger Explorer XCA 34 Toyota Hiluxilla Afrikassa 50 MATKAILU JA ELÄMYKSET Kaupunkipyörällä Helsingissä 36 Kiipeilypuistot suosiossa 42 Saarihyppelyä Helsingin edustalla 46 Kalassa Ahvenanmaalla 48 Elämys Indian-moottoripyörillä 56 LIIKENNE Tarkastaja Turkula: autojen mukavuus 66 Selviytymistarina – Jari Kihlman 68 Autopalvelukeskus Avia 74 Kuolemankolarit 78 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 85 Jälkikäyntiä 86 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa kesäkauden lukijakilpailuista. Kesäkuussakin tekeminen oli kivaa, vaikka sateet sotkivat suunnitelmat
12 Miten käy Teslan, kun eteläsaksalaiset premium-autonvalmistajat hyökkäävät tosissaan sähköautojen markkinoille. Siinä on AL-Autopalvelukeskus Avian ydinajatus. Nyt on edetty numeroon 42 Kiipeilypuistot ovat suosittu kesäaktiviteetti. moottori.fi 5 976 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 74 Kaikki autopalvelut yhden katon alla. Pettävän pehmeä hiekka ja kivikkoiset rinteet koettelivat auton ominaisuuksia kattavasti. Kolme Indian-moottoripyörää, kesäinen sää ja ahvenanmaalaiset tiet takaavat ajoelämyksen. 50 Uuden Toyota Hiluxin koeajon haastavat puitteet löytyivät Namibiasta. Puistoja on nyt yhä useammalla paikkakunnalla. 56 4–5 Sisältö 7-8-2016.indd 5 28.6.2016 14.51
6-7 pääkirjoitus 7-8-2016.indd 6 27.6.2016 15.13
Ainakaan liikenneympäristö ei tue tuota rajoitusta. Henkilöautoliikenteen matka-ajat ovat samanarvoisia junien, raitiovaunujen ja bussien kanssa. Keskusteluun ei ole vaikea löytää esimerkkejä. Kumpaakaan näistä vaihtoehdoista tuskin haluamme. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Teppo Komulainen, Petri Munukka, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Tarvitaan vain halua ja tahtoa liikennemuotojen merkityksen tasapuoliseen arviointiin myös matka-aikojen suhteen. Liikenneturvallisuus ja matka-aikojen piteneminen on punnittava samassa vaakakupissa ja päätettävä rajoitusten taso sen perusteella. Sen osoitti myös väylän nopeusvalvontakamera, joka räpsi viikossa niin paljon kuvia, että poliisi ei enää kyennyt käsittelemään niitä, vaan kamera oli kytkettävä pois käytöstä. Liikenneympäristöön nähden väärä nopeusrajoitus tekee karhunpalveluksen tavoitteille laajemminkin kuin vain kyseisellä tieosuudella. Onko 40 km/h oikea rajoitus 4-kaistaisella tiellä, missä myös kevyt liikenne on eroteltu omille väylilleen. Rajoitusten on perus6-7 pääkirjoitus 7-8-2016.indd 7 28.6.2016 14.52. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2016 KANSIKUVA Antti Hentinen ISSN 0359-7636 Tasa-arvokeskustelua liikenteeseen 7/8–2016 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen tuttava huolelliseen arviointiin, ei siihen, että asetetaan varmuuden vuoksi mahdollisimman alhainen rajoitus. Liikenneturvallisuus saadaan parhaimmilleen, kun nopeus pudotetaan nollaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Tätä tuskin kukaan toivoo. Se on löydettävissä kaikilla väylillä ja kaikkialla Suomessa. On siis etsittävä järkevä kompromissi, jolla päästään paikasta toiseen riittävän nopeasti ja turvallisesti. Liikenneturvallisuus on tärkein syy nopeusrajoitusten asettamiseen. Jotta liikenneturvallisuustavoite toteutuu, pitää nopeusrajoituksen myös toimia. Vaikka ne on kerran asetettu, niitä voidaan myös muuttaa. M iksi junien, raitiovaunujen ja bussien matka-aikojen nopeuttaminen minuuteilla on tärkeää, mutta henkilöautoille etsitään jatkuvasti alhaisempia nopeusrajoituksia. Väärässä ympäristössä törröttävää rajoitusta rikotaan surutta, ja kun rikkomisesta tulee tapa, leviää sama välinpitämättömyys helposti myös muille tieosuuksille ja muihin kieltoihin ja rajoituksiin. Virheellisiin rajoituksiin on puututtava ripeästi. Matkaajat saadaan parhaimmilleen, kun kaikki nopeusrajoitukset poistetaan. Eli sitä pitää noudattaa. Yksi tuore esimerkki löytyy Varkaudesta. Autoliitto halusi toukokuisessa seminaarissa herätellä keskustelua nopeusrajoitusten oikeasta tasosta. Tasapuolisuus on viranomaisten velvollisuus, ja meillä kansalaisilla on oikeus sitä heiltä vaatia
Kuskin huolimattomuudesta johtuneet viat kuten polttoaineen loppuminen on jätetty tarkastelun ulkopuolelle. Mukana sata automallia Moottorin vikalistalla on sata suosittua henkilöautomallia. Tätä listaa on täydennetty saksalaisten TÜV, DEKRAja GTÜ -katsastusraporttien tiedoilla. Vanhemmista automallisarjoista löytyy tietoja Moottorin nettisivuilla julkaistuista edellisistä, vuoden 2014 ja 2015 tyyppivikalistoista. Mukana ovat pelkästään tielle pysäyttäneet tekniset viat 2–9 vuotta vanhoista automalleista. Siksi moni kiinnostava, mutta vähemmän myyty malli voi puuttua listasta. Autoilijoiden ilmoittamat viat Autonkäyttäjien ilmoittamia vikoja on koottu pääasiassa saksalaisen Autobild-lehden ja ADAC:n vikakyselyistä. ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) on Saksan ja Euroopan suurin autonkäyttäjien etujärjestö, jolla on yli 19 miljoonaa jäsentä. Lisäksi on selvitetty Autobild-lehden 100 000 kilometrin kestotesteissä havaittuja vikoja. 8–10 moottori.fi 7-8-2016.indd 8 27.6.2016 15.19. Vikalistalla on listattu viat neljässä eri ryhmässä: 1) katsastuksessa havaitut viat, 2) takaisinkutsuun johtaneet viat, 3) tielle jättäneet tekniset viat ja 4) autoilijoiden ilmoittamat viat. Mutta mistä sen tietää, mikä automalli on luotettava matkakumppani. Tielle jättäneet viat Tielle jättäneet viat on koottu saksalaisesta ADAC-tiepalveluraportista vuodelta 2016. Takaisinkutsut eli korjauskehotukset Suomessa ilmoitettuja takaisinkutsuja on koottu valmistajien edustajien ja maahantuojien Trafille ilmoittamista kampanjoista. ÄLÄ OSTA POMMIA! Käytettyä autoa mielivän kannattaa tutustua Moottorin nettisivujen kattavaan automallien vikalistaan, joka paljastaa, onko auto vikaherkkä ongelmakimppu vai uskollinen matkakumppani. Autonostajan paras ystävä on kattava vikalista, joka paljastaa armotta mitkä ovat vähävikaisia automalleja, mitkä murheenkryynejä. Pääpaino on uusimmissa takaisinkutsuissa, jotka on ilmoitettu kesäkuun alkuun 2016 mennessä. Tyyppivikalista keskittyy vain suosittuihin malleihin aineiston tilastollisen luotettavuuden takaamiseksi. Pääpaino vikalistassa on uudemmissa, pääosin 3–6-vuotiaissa automalleissa. Raportti käsittää ADAC:n tiepalvelutapahtumat Saksassa vuonna 2015. Tiedot autoista on kerätty ja päivitetty kesäkuussa 2016. Lisäksi tyyppivikalistalle on poimittu esimerkkejä vakavien vikojen takaisinkutsuista saksalaisen ADAC:n ja KBA:n sekä brittiläisen DVSA:n verkkosivuilta. Katsastuksessa havaitut viat Katsastuksessa havaitut viat on koottu Trafin raportista vuodelta 2016, joka sisältää Suomen kaikkien katsastusasemien määräaikaiskatsastukset vuodelta 2015. 8 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI MOOTTORIN KATTAVA VIKALISTA PALJASTAA VIKAHERKÄT AUTOT AUTONOSTAJAN on helppo valita oikein, jos vaihtoehtoina ovat vikaherkkä tai luotettava
Tarjoamme heinä -elokuussa kesäarvontojen voittajille tankillisen pottoainetta (arvo 80 e) vapaavalintaiselta Shell-huoltoasemalta. moottori.fi 9 UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ Täysintegroitu matkailuauto täydentää Dethleffs Trend -malliston Dethleffs Trend -matkailuautomallisto täydentyy nyt täysintegroiduilla versioilla. Automessut koeajomahdollisuudella – Auto 2016 jysäyttää marraskuussa Marraskuun kaamokseen valoa tuova Auto 2016 -tapahtuma lupaa paljon tavallisia automessuja enemmän koettavaa. Tämän kertainenn kolmikko selvisi testeistä sangen hyvin. Arvontoja suoritetaan yhteensä viisi ja voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Tarjolle uutuus tulee kuuden pohjaratkaisun voimin. Rengasvalmistajan vinkit kesäkuormien lastaukseen Auton oikeaoppisen kuormaamisen lisäksi kesälomaliikenteessä kannattaa huolehtia renkaiden kunnosta ja oikeista ilmanpaineista. Viiden tähden trio – Ateca, Giulia ja Tiguan törmäystestissä Euro NCAP on jälleen arvioinut uusien automallien turvallisuutta. Ennennäkemätöntä ovat ainakin kattavat koeajomahdollisuudet osana tapahtumaohjelmaa. Nissanin polttokennoratkaisu korvaa vedyn etanolilla Japanilaisvalmistajan uusi polttokennojärjestelmä vaihtaa grilliruuan snapsiin. Tilaa Moottorin uutiskirje tai päivitä tilaustietosi osoitteessa www.moottori.fi/uutiskirje ja olet mukana polttoainelahjakorttien arvonnassa. ONNEA ARVONTOIHIN! VOITA TANKKI TÄYTEEN! TILAA MOOTTORIN UUTISKIRJE 8–10 moottori.fi 7-8-2016.indd 9 28.6.2016 15.06
subaru_finland Subaru Suomi AUTOMAATTIJARRUTUSTOIMINTO ADAPTIIVINEN VAKIONOPEUS ÄLYKÄS NELIVETO 13470 Subaru_outback_Moottori_215x280_7-8/16.indd 1 13.6.2016 9.27 Mobilian Rallimuseo aukesi – Henri Toivosen rallitaival saa kunniaa Mobilian Rallimuseossa ovat esillä lentävät suomalaiset ja Simo Lampisen Saab. Kokonaishinta 41 992,56 €. Tilaa luotettava taksi Tallinnassa – suomalaissovellus matkailijan avuksi Lähes 200 suomalaisella paikkakunnalla palveleva Valopilkku laajenee Viroon. Kroatia on monipuolinen matkailumaa, jolla on esitellä monenlaisia elämyksiä ja nähtävyyksiä, kuten tämä kolmikko. 8–10 moottori.fi 7-8-2016.indd 10 27.6.2016 15.19. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. CO 2 -päästöt 161 g/km. UUSI SUBARU OUTBACK. Kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoittimet* maksimoivat turvallisuuttasi. Koeajon varaamalla kuulet lisää älykkäistä ominaisuuksista ja upeasta varustelusta. 30.380,00 €. *Summit-varustetaso. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). EyeSight-järjestelmä tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät, hirvet sekä autot ja tarvittaessa jarruttaa automaattisesti onnettomuuden välttämiseksi. Suositun taksisovelluksen avulla on mahdollista tilata taksikyyti myös Tallinnassa. Turvaistuintestissä positiivista kehitystä Etutörmäystulosten perusteella turvaistuimet ovat paranemaan päin, mutta puutteelliset ohjeet ja kemikaalijäänteet pudottivat silti useiden istuinten arvosanaa. Kuvan auto erikoisvarustein. SINULLA ON ÄLYPUHELIN, NYT ON ÄLYAUTON VUORO. euroa Liikennekuolema maksaa yhteiskunnalle noin 2,77 miljoonaa euroa, vakava loukkaantuminen noin 790 000 euroa ja lievä loukkaantuminen noin 34 000 euroa. ECE R 129 eli iSize-normin mukaiset turvaistuimet sen sijaan pärjäsivät hyvin. Tiedätkö missä Marco Polo syntyi. Autoveroton hinta alk. Pinnoitusteollisuus: Halpatuontirenkaat uhka teollisuudelle ja ympäristölle Euroopan pinnoiteteollisuuden kattojärjestö näkee halpatuontirenkaat uhkana rengasteollisuudelle, terveydelle ja ympäristölle. Matkalla muun muassa suunnitellaan tietokoneilla ja veistetään savea. Neljä vuotta ja 5 tonnia muotoilusavea – näin syntyvät auton muodot Neljä vuotta saattaa vaikuttaa pitkältä ajalta, mutta työ paperille tehdystä luonnoksesta valmiiksi automalliksi ei ole helppo. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Arvioitu autovero 11.012,56 €. Yksi liikennekuolema maksaa noin 2,77 milj. Toimituskulut 600 €. 10 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI Hankkimalla ylellisen nelivetoisen Subaru Outback -tilafarmarin saat samalla kaksi kuvantunnistuksella varustettua stereokameraa. Missä päällystetään – tarkista kartasta lomamatkasi tietyöt Tänä kesänä päällystetään arviolta 3 500 kilometriä tietä
Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). 30.380,00 €. *Summit-varustetaso. Autoveroton hinta alk. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Arvioitu autovero 11.012,56 €. EyeSight-järjestelmä tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät, hirvet sekä autot ja tarvittaessa jarruttaa automaattisesti onnettomuuden välttämiseksi. Kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoittimet* maksimoivat turvallisuuttasi. Kokonaishinta 41 992,56 €. subaru_finland Subaru Suomi AUTOMAATTIJARRUTUSTOIMINTO ADAPTIIVINEN VAKIONOPEUS ÄLYKÄS NELIVETO 13470 Subaru_outback_Moottori_215x280_7-8/16.indd 1 13.6.2016 9.27 8–10 moottori.fi 7-8-2016.indd 11 27.6.2016 15.19. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Koeajon varaamalla kuulet lisää älykkäistä ominaisuuksista ja upeasta varustelusta. UUSI SUBARU OUTBACK. Toimituskulut 600 €. SINULLA ON ÄLYPUHELIN, NYT ON ÄLYAUTON VUORO. CO 2 -päästöt 161 g/km. UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ Hankkimalla ylellisen nelivetoisen Subaru Outback -tilafarmarin saat samalla kaksi kuvantunnistuksella varustettua stereokameraa
Stark on vaitonainen uutuuden yksityiskohdista, mutta paljastaa yhden latauksen riittävän 500 kilometrin ajomatkaan. Kaksikosta tosin vain i3 on Tähän vain kori päälle, ja Mercedes-Benzin vastine Teslan hallitsemille luksussähköautomarkkinoille on valmis. BMW edelläkävijänä Kahden ja puolen tunnin ajomatkan päässä Münchenissä liikekannallepano alkoi jo kolme vuotta sitten. BMW otti varaslähdön täyssähköautoihin vuonna 2013 esitellyllä i3-pikkuautollaan. Litium-ioniakut Sähkömoottori Latausyksikkö Sähkömoottori 12-15 MB tulevaisuus 7-8-2016.indd 12 27.6.2016 15.19. Lopullinen tuote nähdään ensi syksynä Pariisin autonäyttelyssä. 12 moottori.fi SAKSALAISTEN SALAMASOTA Teksti Lauri Ahtiainen ja Jussi Saarinen Kuvat valmistajat SÄHKÖAUTOT 12 moottori.fi Eteläsaksalaiset luksusmerkit himoitsevat Teslan hallitsemia sähköautomarkkinoita. STUTTGARTILAISEN Daimler-konsernin strategiajohtaja Wilko Starkin sanat päättivät vuosikausien hiljaisuuden. Jatkossa i-mallisto kasvaa usealla mallilla, mutta polttomoottorikin säilyy valikoimassa vielä pitkään. – Mercedes-Benz esittelee syksyllä Pariisissa suuren sähköauton. Vihdoinkin saksalaisilta teknologiajäteiltä saadaan vastine kalifornialaisen Teslan sähköautomenestykseen. Siinä esitellään sähköinen arkkitehtuurimme, joka on uuden sähköautomalliston alku. Tuoreimpana mukaan ilmoittautui Mercedes-Benz omalla täyssähköautollaan. Tuotantoon Mercedes-Benzin sähköautomallisto saapuu vasta parin vuoden päästä. BMW eriytti sähkömallit omaksi futuristiseksi i-mallistokseen, jonka kaupunkiauto i3 ja urheiluhybridi i8 ovat keränneet runsaasti huomiota. Siihen saakka sähkötähteä halajavan on tyytyminen B-sarjan Electric Driveen, jota vauhdittaa juuri Teslalta lisensoitu teknologia
Hybridivaihtoehtojen määrä lisäätyy lähivuosina, ja niissä käytettävät teknologiat lähestyvät täyssähköautojen järjestelmiä. Mercedes-Benz lupaa kaupallistaa teknologian ensi vuoden S-sarjan kasvojenkohotuksen yhteydessä. – 99 prosenttia saksalaisista autonostajista ei ole valinSähkömoottori Nestejäähdytetty litium-ioniakusto Sähkömoottori Audin panoksena salamasotaan on muun muassa suuri täyssähköinen katumaasturi, joka tulee tuotantoon vuonna 2018. Daimler ilmoittaa käyttävänsä lähivuosina 14,5 miljardia euroa tuotekehitykseen, josta yli puolet suuntautuu päästöjä vähentävään tai poistavaan teknologiaan. – Vaikka ladattava hybridi toimisikin siltana polttomoottorin ja täyssähkön välillä, yltää sillan pituus kauas tulevaisuuteen, Mercedes-Benzin henkilöautojen kehitysjohtaja Thomas Weber summaa. BMW on ilmoittanut, että i-valikoima kasvaa tulevaisuudessa usealla mallilla. Saksalaisjätit näkevät ladattavissa hybrideissä paljon potentiaalia. Myös infrastruktuurin eli latauspaikkojen ja vetyasemien täytyy kehittyä. Sivubrändi Minikään ei jää latausbuumista paitsi. BMW:llä uskotaan vakaasti, että polttomoottori säilyy vielä koko kuluvan vuosisadan ajan, vaikka sen pääsyä kaupunkialueille tullaankin varmasti rajoittamaan. Tämä on kuitenkin vasta alkua. Asialla on iso merkitys baijerilaisvalmistajan imagolle. Mäntäkoneen edessä siintää silti pitkä tulevaisuus. Stark myöntää avoimesti nykyiset ongelmat. Summasta 5,4 miljardia suuntautuu suoraan henkilöautoihin. Ensimmäisenä on vuorossa vuonna 2018 esiteltävä i8:n avomalli. Audi, BMW ja Mercedes-Benz ovat viime vuosina esitelleet lukuisia malleja, jotka taittavat arkiset rutiiniajot sähkövoimin. E-tron quattro -konsepti antaa tästä osviittaa. Ei pelkkää ekoautoilua Kyse ei ole pelkästä ekoautoilusta – ollaanhan tehomallien ja vapaiden nopeuksien maassa, jonka autoteollisuus joutuu ensi vuosikymmenen alussa miettimään tiukentuvia hiilidioksidirajoja tosissaan. – i3:n ja i8:n välillä on runsaasti numeroita. Ingolstadissa Münchenin laitamilla toimiva Audi tuo sähköisen e-tron quattro -kaupunkimaasturin tuotantoon vuonna 2018. Yleistyäkseen sähköautojen täytyy olla hauskoja ajaa ja soveltua arkipäivän haasteisiin, ja hinnan tulee olla sopiva. Polttomoottori elää – ainakin vielä Sähköhuumassa polttomoottorin merkitys unohtuu helposti. Ladattava hybridi houkuttimena Ennen lopullista sähköautosotaa saksalaisvalmistajat ovat lämmitelleet ladattavilla hybridiajoneuvoilla. 12-15 MB tulevaisuus 7-8-2016.indd 13 27.6.2016 15.19. Myös Audi ja Porsche asemissa Ennen Mercedes-Benziä puhtaan sähköauton julkaisemisesta olivat ilmoittaneet myös Audi ja Porsche. Yhtiö on ilmoittanut konseptin edeltävän lopullista sarjatuotantomallia, joka saapuu markkinoille vuosikymmenen loppuun mennessä. Viherpotentiaalin hyödyntämistä helpottaa langattoman latauksen yleistyminen. moottori.fi 13 moottori.fi 13 nut sähköautoa. Ladattava hybridi lisätään lähivuosina myös brittipikkuveljen mallistoon. – On hyvinkin mahdollista, että yhdistämme suoran kuutosen tai sitä suuremmankin polttomoottorin sähkömoottoriin. Uuden vihreän teknologian kehittäminen on kallista. BMW vihjaa jopa, että seuraavan sukupolven M-mallit olisivat ladattavia hybrideitä. Ja lisää on luvassa. – Sähkömoottorien lisäksi tarvitsemme yhä myös puhdas sähköauto, ja sekin on saatavilla matkaa jatkavalla polttomoottorilla. Silloin ei kuitenkaan tavoitella taloudellisuutta, vaan tehoa, merkin viestinnästä vastaava Andreas Metzner visioi. Tulemme täyttämään tämän tilan, BMW:n i-ohjelman viestinnästä vastaava johtaja Wieland Bruch paljastaa ja vihjaa samalla uudesta isosta ja vallankumouksellisesta sähköautomallista, johon lisätään myös autonomisen ajamisen toimintoja. Mercedes-Benzin naapurissa, Stuttgartin Zuffenhausenissa, majaileva Porsche puolestaan julkaisi Frankfurtin autonäyttelyssä näyttävän neliovisen Mission e -konseptiauton. Daimlerin edustajat paljastavat investointien maksavan takaisin vasta, kun saadut tuotteet ovat asiakkaille houkuttelevia
Kenties molemmista. BMW:llä, kuten Daimler-konsernissakin, nostetaan esiin myös polttomoottorin ekologinen merkitys. Daimlerin strategiajohtaja Starkin arvio on julkisesti lausuttuna rohkea, mutta realistinen. Sen päälle tulee auton käyttöikä, joka on EU-alueella keski12-15 MB tulevaisuus 7-8-2016.indd 14 27.6.2016 15.19. Akun ansiosta GLC F-Cell -polttokennoauto taittaa viisikymmentä kilometriä sähkölatauksella. Ainakin Mercedes-Benz luottaa molempiin teknologioihin – jopa yhdessä mallissa. Jos tulee tarve pidemmälle siirtymälle, riittää vetytankeissa energiaa 450 kilometrin matkalle. Vaikka hallitsevat saksalaisjätit aloittavat täyssähköautojen myynnin vuosikymmenen loppuun mennessä, muodostuu siirtymäkaudesta vuosikymmenten mittainen. Kehittyvissä maissa autot päästelevät vielä huomattavasti pidempään. – Juuri dieselja bensiinimoottorien kehityksessä saavutettava puhtaus ja taloudellisuus määräävät tulevien vuosikymmenten aikana saavutettavat säästöt hiilipäästöissä. Toistaiseksi on mahdotonta ennustaa, tuleeko virta akuista vai vedystä. Sähkölatauksella siis helpotetaan harvan vetyverkon tuskaa. Yleistyvä 48 voltin teknologia mahdollistaa kevythybridit, joissa parinkymmenen hevosvoiman sähkömoottori/generaattori -yhdistelmä avittaa polttomoottoria. Kyseessä on GLC-katumaasturiin perustuva ladattava vetyhybridi, joka tulee tuotantoon jo ensi vuonna. 14 moottori.fi määrin 15 vuotta. SÄHKÖAUTOT Daimler-yhtymän panostus uusiin teknologioihin on laaja: se käsittää ajoneuvoja piskuisesta Smartista superautojen kautta aina raskaisiin hyötyajoneuvoihin asti. suoria kuutosmoottoreita. Ensi vuonna Mercedes-Benz esittelee uuden kolmilitraisen rivikuutosperheen, jossa moottorin ja vaihteiston väliin integroitu sähkömoottori/generaattori -paketti on merkittävässä roolissa. Polttokenno: seuraava askel Lopulta käynee kuitenkin niin, että hyötysuhteeltaan heikko mäntämoottori tulee väistymään sähkömoottorien tieltä. Teknologiselta ylilyönniltä kuulostavassa ratkaisussa on lopulta paljon järkeä. Ne ovat osa brändiämme; mielikuvaa BMW:stä, Andreas Metzner huomauttaa. Perinteisen bensiinija dieselmoottorin sekä hybridin raja tulee kaiken kaikkiaan häilymään. Tällä hetkellä eniten Teslaa muistuttaa Porschen Mission e -konseptiauto, joka visioi 2010-luvun lopussa esiteltävää neliovista tuotantomallia. BMW:llä vetykäyttöisten autojen historia juontaa juurensa jo 1980-luvulta, ja polttokennoakin on tutkittu yli 15 vuoden ajan. Hiljattain kehitysapua on haettu nousevan auringon maasta
Polttokennossa vedystä tehdään sähköä ja vettä. moottori.fi 15 BMW:n ja Toyotan polttokennoyhteistyö alkoi vuonna 2013, ja japanilaisvalmistaja on jo esitellyt oman painoksensa Mirain tuotantoversion. Todennäköisesti takavetoinen sellainen. Rivien välistä ymmärtämällä ja maailmalla liikkuvia tietoja suodattamalla voi kuitenkin olettaa, että kyseessä on isomman luokan sedan-korinen auto. Toimintamatkaksi luvataan jo nykyisellä tekniikalla yli 500 kilometriä. Luvassa ei siis ole Toyota Miraita baijerilaisilla logoilla, vaan puhdas BMW – ihan kirjaimellisestikin. Ensi vuonna myyntiin tuleva MercedesBenz GLC F-Cell yhdistää ladattavan täyssähköauton ja vedyllä toimivan polttokennoauton yhteen pakettiin. BMW puolestaan valotti viime vuonna saasteetonta tulevaisuuttaan i8ja 5 GT -pohjaisilla polttokennoautojen prototyypeillään. Merkin pienemmissä sähköautoissa, kuten edellä mainitussa i3:ssa, akkuteknologia nähdään sen sijaan ainakin toistaiseksi järkevämpänä ratkaisuna. Tulevaisuus vielä avoinna Tällä hetkellä vedyn edut ovat kiistattomat. Polttokennotekniikkaakin kehitellään Etelä-Saksassa kuumeisesti. Sitä, perustuuko uusi polttokennoauto johonkin olemassa olevaan BMW:n malliin vai tuleeko siitä kokonaan uusi konstruktio, ei valmistaja ole vielä paljastanut. Jos akkuteknologia ottaa odottamattomia hyppyjä lähivuosikymmeninä, voivat vetyautot jäädä hetken ihmeeksi. Samaan kehitysasteeseen siirtyy myös Toyota oman aikataulunsa puitteissa – merkit käyttävät yhteisten osien lisäksi runsaasti omia komponenttejaan. Hiilivapaa tuotantoketju vaatii paljon sähköä, jonka voisi varastoida myös suoraan ajoneuvon akkuun. Auto perustuu toisen sukupolven polttokennotekniikkaan, missä muun muassa ajoneuvon painoa on pystytty pudottamaan. Sarjatuontoon neljän vuoden päästä. Polttokennoauton sarjatuotantomalli on BMW:n edustajien mukaan valmis neljän vuoden päästä. BMW:n mukaan polttokennotekniikka sopii tilaa vievänä muutenkin paremmin suurempaan autoon. Latauspistoke Nestejäähdytetty litium-ioniakusto Akkujen laturi Vetytankin suuaukko Sähkömoottori Vetysäiliöt Sähkömoottori 12-15 MB tulevaisuus 7-8-2016.indd 15 27.6.2016 15.19. Vetyautojen harvinaisuuden takia vedyn valmistuksesta ei ole vielä tehty julkista ongelmaa. Korkeapaineisen vetysäiliön täyttämiseen menee vain muutamia minuutteja, joten käyttäjälle auto on yhtä vaivaton kuin perinteinen bensiinitai dieselajoneuvo. Tuleva polttokenno-BMW eroaa muutenkin japanilaisesta ”sisarestaan”. Vedyn voi nähdä kemiallisena sähkövarastona, joka mahdollistaa nykyistä akkuteknologiaa pidemmän toimintamatkan
Lue koeajo moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 16 27.6.2016 16.45. uudet autot 16 moottori.fi Volvo V40 D2 Business Uusi kaksilitrainen, Volvon oma moottori antaa ulkonäöltäänkin kevyesti uusitulle Volvon suosikkimallille uutta vääntöä. Avattava kangaskatto yhdessä pastellivärityksen kanssa ja tuloksena on kesäkatujen iloinen karamelli. Lue koeajo moottori.fi uudet autot Fiat 500C 1.2 Kaunis yhdistelmä retroa ja nykyaikaa
Lue koeajo moottori.fi Škoda Fabia Monte Carlo Škoda Fabialla on pokattu toinen sija kahdesti Monte Carlon rallissa, oikeuttaako se mallinimeen. Uusi Ecoblue-turbodiesel on kaksilitrainen. Tulokkaan hinnat selviävät heinä–elokuun aikana. Lue koeajo moottori.fi 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 17 27.6.2016 16.45. Lue koeajo moottori.fi Mercedes-Benz E farmari Viimeisen päälle viimeistellystä E-mersusta, tutusta taksimersusta, tulee tarjolle myös farmari. moottori.fi 17 Ford Transit Custom 2.0TDCi Trend L1H1 Fordin uudet dieselmoottorit tulevat pakujen jälkeen henkilöautoihin. Se on nyt istutettu ison Transitin ja tonniluokan Transit Customimn keulille. Uutuus saapuu Suomeen lokakuussa
Keulasta katsottuna auto näyttää ehdalta Volvolta. Viesti on selvä: uudet asiakkaat, tervetuloa Volvo-myymälöihin! Porrasperäinen S90 jakaa V90:n kanssa saman etuosan. Edeltäviin V70ja S80-malleihin nähden V90-farkkumallissa ja sen porrasperäversiossa S90:ssä ei ole yhden yhtä samaa osaa. Näin perusteellisesti uusittuja autoja tapaa harvoin. Kuljettajan istuin oli ainakin koeajamissamme kalliisti varustelluissa versioissa mukava, monipuolisesti säädettävä ja hyvin tukea antava. Sen sijaan sivusta ja takaviistosta tutkailtuna mieleen tulee väkisinkin viitossarjan BMW. Venytys tuntuu takapenkillä. Pienen miinuksen annamme kuitenkin penkin heikosta reisituesta. Keulaylitys on hyvin lyhyt, takaylitys pitkä ja takalasi viisto – varsinkin viimeksi mainittua ei ole pystyperäisten kartanoautojen kerhossa ennen nähty. Autot pohjautuvat samalle perusrakenteelle, jota voidaan etupyörien ja kojelaudan välistä aluetta lukuun ottamatta muokata joustavasti. Kiinalaisen Geelyn pumppaamat kehitysmiljardit on siis hyödynnetty tehokkaasti. Liki viisi metriä Volvoa Molempien mallien ulkomitat ovat selvästi aiempaa suuremmat – kasvua niin pituuteen kuin akseliväliinkin on tullut yli kymmenen senttiä. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A VOLVO V90 JA S90 Isot Volvot nuorentuivat, mutta eivät liiaksi. XC90 sai luvan olla esittelyjärjestyksessä ensimmäinen, sillä sen edeltäjä alkoi ikääntyä käsiin. Uusina Volvo-lisinä ovat istuimen tuuletus sekä hieronta. – ALOITIMME viisi vuotta sitten puhtaalta paperilta, kertoo Volvon uusien autojen kehityksestä vastaava johtaja Kent Falck 90-sarjan mallien syntyhetkestä. Se myös erottaa uudet Volvot sopivasti saksalaisista kilpailijoistaan. Sisustuksen yleisilme on melko lailla sama XC90:n kanssa. Sen muotoilussa on lähdetty tällä kertaa irrottelemaan oikein kunnolla. Tuolla kellonlyömällä starttasi yhtä aikaa niin XC90katumaasturin kuin S90ja V90-mallien suunnittelu. Muotojen uudet tuulet Kotimarkkinoillaan Ruotsissa, ja tietenkin myös meillä Suomessa, ylivoimaisesti myydympi malli uutuuskaksikosta on farkkuversio V90. Kun edeltäjämalleissa polvet ottivat herkästi kiinni etuistuinten selkänojiin, nyt jalkoja voi heiluttaa vapautuneemmin. Nyt, liki kaksi vuotta myöhemmin, ovat vuorossa uudet isot henkilöautomallit. Sedan-version perä on persoonallinen alas laskettuine rekisterikilpineen ja tyylilteltyine takavaloineen. 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 18 27.6.2016 16.45. Tunnelma on kuin pohjoismaisessa hienossa hotellissa: valoisa, viihtyisä ja moderni
Dieselmoottori – joka on kaikkien isojen Volvojen voimanlähteiden tapaan kaksilitrainen ja nelisylinterinen – ei tarjoa useampipyttyisten silkinpehmeyttä, mutta pitää tasakaasulla käyntiäänensä kiitettävästi kuulumattomissa. Kuten sanottua, kartanomallin tavaratilan yläosa on nyt uhrattu designin hyväksi. Osa pehmeydestä tosin saattaa mennä koeajoauton takaosan ilmajousituksen sekä säätyvän iskunvaimennuksen piikkiin. moottori.fi 19 KO EA JE TT U ES PA NJA Sen sijaan kojelaudan keskelle sijoitettu, valtaosan nappuloista korvaava iso kosketusnäyttö vaatii totuttelua ennen ajoon lähtöä, vaikka näytön logiikka onkin pitkälle mietittyä. Samalla valikoima täydentyy D3:lla (150 hv) sekä D4:n manuaalija nelivetoversioilla. Päällimmäisenä huomiona kirjasimme sivistyneen ja mukavan kulun. Alkuun tuotannossa ovat molemmista mallisarjoista etuvetoinen D4 (190 hv), nelivetoinen D5 (235 hv), etuvetoinen T5 (254 hv) sekä nelivetoinen T6 (320 hv) – kaikki automaattivaihteisia. Välipohja pysyy ylhäällä kaasupumpun avulla, ja myös jalan heilautuksella liikkuva takaluukku kuuluu kuvaan. Sen sijaan toisen koeajoauton, S90 T6 AWD:n, keulalla ollut kaksilitrainen bensaturbo pörisi kiihdytyksissä tämän hintaja kokoluokan autoon turhan selkeästi. automaattivaihteisto, neliveto 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min 480 Nm / 1 750–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s Huippunopeus 240 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT p/l/k 4936/1879/1475 mm, akseliväli 2 941 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus, takatilat HUONOA totuttelua vaativa keskinäyttö 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 19 27.6.2016 16.45. – Asiaa toki mietittiin. Kontissa on muitakin kekseliäitä yksityiskohtia. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Vesa Eskola VOLVO V90 D5 AWD AUT HINTA alkaen 60 889 € DIESELMOOTTORI 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. V90:n perushinnat alkavat manuaalivaihteisen D3:n 46 920 eurosta ja päätyvät T6 AWD automaatin 73 434 euroon. Tutkimuksemme kuitenkin osoittavat, että asiakkaat käyttävät tällaisia toimintoja äärimmäisen harvoin. Muun muassa uusin turvallisuusinnovaatio, isojen eläinten havaitsemistoiminto automaattisella hätäjarrutuksella, on molemmissa vakiona. Epäkohtina kiinnitimme huomiota hämmästyttävän pieneen suksiluukkuun sekä siihen, että tavaratilan suojapeitteen rullalle ei ole varattu säilytystilaa välipohjan alta. S90 on sisartaan pari– kolme tonnia edullisempi. Yllättävän mukava Tutustuimme uutuuksiin Malagassa – kartanoautosta oli ajettavissa dieselpuolen huippuversio V90 D5 AWD. Varustetasoja on Suomessa kaksi, Momentum ja Inscription. Kahdessa vaiheessa Uusien Volvojen ennakkomyynti käynnistyi jo keväällä, ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille loppukesästä. Virallinen litratilavuus on kuitenkin säilynyt miltei ennallaan. Vuodenvaihteen jälkeen ryhdytään toimittamaan myös ladattavaa nelivetohybridiä T8:a, joka käyttää samaa bensakonetta kuin T6 mutta sähkömoottoriin yhdistettynä (yhteisteho 407 hv). Kahdeksanportainen automaatti vaihtoi ajoittaisia nykäyksiä lukuun ottamatta kuten pitääkin. Dieselien alempien nopeuksien kiihtyvyyttä tehostetaan Volvon innovaatiolla, paineilmaa ahtimelle syöttävällä järjestelmällä. Sentit on myös hyvin hyödynnetty: kynnyksiä ei ole lainkaan ja selkänojat kääntyvät (sähköllä) täysin vaakatasoon. Esimerkiksi suksia he kuljettavat mieluummin kattoboksissa, Falck vastaa kritiikkiin. Ajettavuudessa on joka tapauksessa säilytetty sopiva annos perinteistä volvomaista jykevyyttä, ja tarvittaessa V90 taipuu mutkiin edeltäjäänsä halukkaammin
Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 20 27.6.2016 16.45. automaattivaihteisto, neliveto 245 kW (333 hv) / 5 250–6 000 r/min 480 Nm / 1 600–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 189 g/km MITAT p/l/k 4686/1810/1416 mm, akseliväli 2 840 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ylellisyydentuntu, moottori HUONOA Kuutoskoneen hinta karannee korkealle KUN pehmeä V6:n murina heijastuu kiviseinästä matkustamoon, lähestytään avoautoilun ydintä. Dieselpuolelta löytyy C 220d (170 hv) ja C 250d (204 hv). Siksi C-Cabriolet on parhaimmillaan mukavana kruiserina, sillä sen auto tekee ensiluokkaisesti. Rakeiden pieksettävänä Oikullinen vuoristosää eli rankkasade otti koeajossa ohjat. Taajamissa molemmat kannattaa laskea napinpainalluksella alas, sillä aerodynamiikka ja estetiikka eivät nyt kulje käsi kädessä. Unelmien Mercedes-AMG tarjoaa kolmea painosta. Lyhyen kokeilun perusteella 510 hevosvoimaisen C 63 S:n valttikortti on lempeästi karjuvaa karhua muistuttava ääni maailma. Pian avoauton kimppuun hyökkäsivät rakeet, jotka rummuttivat alumiiniseen konepeltiin pysyvät muistot. Kolmilitrainen Mercedes-Benz C 400 Cabriolet voi olla uuden C-sarjan avomalliston helmi. Sivistynyt voimalinja on hieno pari mukavan ilmajousituksen ja ylellisen ohjaamon kanssa. Vetoa neljällä pyörällä Nelisylinteriset tarjonnevat autoveron kannalta mukavimman vaihtoehdon, mutta hinnat selviävät vasta keskikesällä. Kokemus herätti sääliä autoparkaa kohtaan, mutta katon vesitiiviys tuli testattua perinpohjaisesti – eikä pisaraakaan vuotanut. Syyskylmillä lisälämpöä saa Airscarfilla, joka puhaltaa kuumaa ilmaa niskaan. uudet autot 20 moottori.fi 59 90 € Aloituspakkaus sisältää: • 4G mobiilireititin (Wi-Fi) ja laturi • Saunalahti Prepaid SIM-kortti • Reitittimen Pikakäyttöohje 0707_SL_Prepaid_Hintasaarnaajat_Nettiasema_4G_215x280.indd 1 26.5.2016 8.14 KO EA JE TT U ITA LIA MERCEDES-BENZ C 400 4MATIC CABRIOLET Mukavuus ennen kaikkea. Kori rakenne on nelipaikkaiseksi avoksi jäykkä, mutta urheiluasetuksilla aistii umpikorisista puuttuvia värinöitä ja tärinöitä. Dieseliä harkitsevan kannattanee pohtia, onko äänimaailman uhraaminen kulutusedun arvoista. Nelivetoisen C 400 Cabrioletin lisäksi tarjolla ovat nelisylinteriset bensiinimallit C 180, C 200, C 250 ja C 300 (156–245 hv). HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 2 996 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 9-v. Vedoton ohjaamo Matka taittuu katto alhaalla aina moottoritielle asti, kiitos tuulilasin päälle rakennetun Aircap-tuulenohjaimen ja takapääntukien viimasuojan. Kuuden sylinterin ansiosta käynti on sivistynyttä ja voimaa riittää reserviin asti. Mukavuutta sekin
59 90 € Aloituspakkaus sisältää: • 4G mobiilireititin (Wi-Fi) ja laturi • Saunalahti Prepaid SIM-kortti • Reitittimen Pikakäyttöohje 0707_SL_Prepaid_Hintasaarnaajat_Nettiasema_4G_215x280.indd 1 26.5.2016 8.14 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 21 27.6.2016 16.45
Voimanlähteiksi on tarjolla neljä bensakonetta ja yksi dieselmoottori, joiden tehohaarukka on 156–367 hevosvoimaa. Koeajoyksilön konepellin alla jyllää 245 hevosvoimaa. Mahtiversiolla on hintaa 95 599 euroa. Tilat yllättävät Matkustamossa on tyköistuva tunnelma, muttei ahdasta. Varustelu maksaa Jos konepellin alle haluaisi jytinää, olisi valinta MercedesAMG SLC 43. Kaikki on mukavasti käsillä. Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 22 27.6.2016 16.45. Monta moottoria Mercedes-Benz uudisti mallinimistöä, jolloin SLK muuttui vuonna 2016 SLC:ksi. Mataluus ja nuolenmuotoinen konepelti erottavat auton jo kaukaa. Metallirakenteinen Variokatto oli se jokin vuonna 1996, sillä uusi SLK yhdisti kovakaton lujuuden ja pehmeän kangaskaton monikäyttöisyyden. HINTA 95 034 € BENSIINIMOOTTORI 1 991 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Se on enemmän kuin riittävästi kevyehkölle autolle. Uuden SLC:n katto avautuu ja sulkeutuu entistä nopeammin, ja kattoa voidaan käyttää vielä ajettaessa noin 40 kilometrin tuntinopeutta. Vaivatonta etenemistä Yhdeksänportainen automaattivaihteisto toimii kuin unelma: sivistyneesti ja oikeaikaisesti, tyystin takelteluitta. Kompaktin kokoisen roadsterin ensiesittelystä tuli keväällä kuluneeksi 20 vuotta. Räyhäkämpiä ääniä tuottava AMG Performance -pakoputkisto on autossa vakiovaruste. Kasvojenkohotuksen läpikäyneen SLC:n keulilla on aiempaa laajempi moottoripaletti. Mersu toi vuonna 2004 avoautoihin istuimiin integroidun Airscarf-ilmahuivin. Vuonna 1996 esitelty kaksipaikkainen kohautti automaailmaa, sillä mersulla oli ensi kertaa tarjota SL-mallia pienempi avoauto. Kun yhtälöön liittää luontevan ohjaustuntuman, sähköisesti monipuolisesti säätyvän etuistuimen ja ohjauspyörän sekä kesäsään, ollaan avoautoilun ytimessä: ajamisen ilossa. Ilmahuivi puhkuu lämmintä ilmaa niskan ja kaulan alueelle, jatkaen avoautoilukautta pidemmälle syksyyn. Koeajettu yksilö – hinta vakiovarustein 66 622 euroa – on tuhdisti varusteltu, joka nostaa hinnan 95 034 euroon. automaattivaihteisto, takaveto 180 kW (245 hv) / 5 500 r/min 370 Nm / 1 300–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,8 s Huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT p/l/k 4133/1810/1301 mm, akseliväli 2 430 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ muotoilu, vaihteisto, kattomekanismi, voimat HUONOA hinta, alustan pintakovuus, vetelyherkkyys MERCEDES-BENZIN uudistuneen SLC:n taustalla on kunniakas historia. Innostusta vain yllytti se, että auto oli heti syntymästään muotovalio. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI MERCEDES-BENZ SLC 300 A AMG LINE Pieni mutta pippurinen muotovalio. Ajoasetuksilla tuntumaa voi säädellä ecosta sporttiin. Ja jos haluaa pientä puuhaa, voi vaihteita käskyttää vivuista ratin takaa. Kolmilitraisesta ja kuusisylinterisestä moottorista irtoaa 367 hevosvoimaa. Kaupunkiajoon sopivaa pehmeyttä tuo comfort-asetus. Se on 540 euron arvoinen mukavuusvaruste. AMG Line -varustepaketti ja ajodynamiikkapaketti tuovat mukanaan muuttuvan ohjaustehostuksen ja urheilujousituksen – sekä täristävän etenemisen. Näillä eväin tulokas oli luomassa uutta autoluokkaa: ympärivuotiseen autoiluun sopivaa avoautoa
Vain ihon kananlihalle nostava kuutosbokserin laulanta erottaa 718 Boxster S:n moitteettomasta urheiluautoelämyksestä. Kuljettaja nauttii paikasta tapahtumien keskipisteessä. Käytännössä turbomoottori tuottaa huomattavasti ahtamatonta kuutosta enemmän voimaa. Porschen urheiluautomalliston ensimmäinen askel on saanut kasvojenkohotuksessa muotoihin lisää särmää. automaattivaihteisto, takaveto 257 kW (349 hv) / 6 500 r/min 420 Nm / 1 900–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,2 s Huippunopeus 285 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT p/l/k 4379/1801/1280 mm, akseliväli 2 475 mm EURO NCAP Ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ajettavuus, tilat urheiluautoksi HUONOA edeltäjä kuulostaa paremmalta KYSE on kuitenkin perusmallista. Lopputulos lähentelee moitteetonta. Ratkaisu on dieseleissä tavanomainen, mutta bensiinimoottoreissa tuhanteen asteeseen nousevien pakokaasunlämpötilojen vuoksi vastaavaa ratkaisua on käytetty aiemmin ainoastaan 911 Turbossa. Tunnelma vahvistuu, kun Porschen kiihdyttää nollasta sataan kilometriin tunnissa. Boxster tarjoaa ihailtavan yhdistelmän saksalaista toimivuutta ja ensiluokkaista urheiluautoelämystä. Tehokkaampi malli hyötyy muuttuvageometrisesta turboahtimesta. Kello pysähtyy vain 3,8 sekuntiin! Ja silti kyse on Porschen urheiluautovalikoiman ensiaskeleesta. Äänien saralla uutuusmoottori ei tee ihmeitä. Näyttävän oranssissa sävyssä olemuksessa on ehtaa junioritason superautotunnelmaa. Kohokohtana ajettavuus Upean alustan parina on erinomaisen tarkka ja luonnollinen ohjaus, moitteeton jarrutuntuma ja yllättävän tukeva istuin. Tehdas lupaa Sport Chrono -varustepakeKO EA JE TT U RA AS EP OR I tilla ja kaksoiskytkinvaihteistolla varustetulle yksilölle 4,2 sekuntia, mutta stuttgartilaiset hevoset ovat perinteisesti lupauksia vahvempia. moottori.fi 23 HINTA 100 739 € BENSIINIMOOTTORI 2 497 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Koeajoauto tosin on tehokkaampi S-malli runsain herkuin. Kokemus rakentuu ajamisen ympärille. Vaiennut laulu Teknisesti uutuusmoottorit ovat erittäin hienoja, mutta tunnepuolella kehitys on ottanut takapakkia. Tekst ja kuvat Lauri Ahtiainen PORSCHE 718 BOXSTER S PDK Elämää äänenmurroksen jälkeen. Siksi mallinimeen on ilmaantunut numerosarja 718, viittaus viisikymmentäluvun lopun neloskoneiseen kilpa-autoon. Uusi äänimaailma ei ole huono, mutta edeltäjän elämyksellisyyttä se ei tavoita. Ajatusta saa hokea toistamiseen uudistuneen Porsche 718 Boxster S:n ratin takana. 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 23 27.6.2016 16.45. Se miellyttää arkipäiväisessä ajossa, mutta johdattaa iltaisin pitkille lenkeille jahtaamaan auringonlaskua. Perusmalli tulee toimeen 299 hevosvoiman turvin, S:ssä hevosia on 50 enemmän. Joustavasta luonteesta ei tosin juuri pääse nauttimaan PDK-kaksoiskytkinvaihteiston kera, sillä laatikko valitsee pesään sähäkästi sopivimman pykälän. Nelisylinterisen turbobokserin on käytännössä mahdoton vastata ahtamattoman kuutosbokserin punarajaa kohti kiristyvää laulantaan. Jos Boxsteria aiemmin hallitsi moottori, on nyt kohokohtana alusta. 718 Boxster S ampuu viivalta ihailtavalla tehokkuudella, jossa hevosvoiman kymmenystäkään ei tuhlata kuminpolttoon. Sointi on vaihtunut tummaan ja teolliseen meluun, jota täydennetään moottorijarrun paukkein. Numeroita nopeampi Enää nämä hevoset eivät ole peräisin upeasta kuusisylinterisestä bokserimoottorista. Boxsteria liikuttaa kaksilitrainen turboahdettu nelosbokseri, koeajetussa S:ssä puoli litraa suurempi. Huipputeho on kummassakin mallissa noussut vain 35 hevosvoimaa. Auto on saanut muutamia osia sisarmalli Caymanin loisteliaasta GT4urheiluversiota, ja muitakin komponentteja on hiottu. 718 Boxster S onnistuu olemaan yhtä aikaa nopea ja tarkka, mutta myös yllättävän leikkisä. Sen hyväksyy – kysehän on perusmallista. Toissijaiset toiminnot, kuten ajotietokone tai viihdejärjestelmä, pysyvät sulavatoimisina taustalla
Si si, kyllä siinä saattavat toistua maskin muodot, mutta eikö 156-mallin hoikka (puu)ratti olisi voinut tehdä paluun. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 24 27.6.2016 16.45. Mutta jos harrastaa, kovin moni muu ei kelpaa. Tähän lestiin voi asettautua vaikka silmät kiinni, eikä valmistusmaasta jää epäselvyyttä: jalat koukussa ja kädet suorina. Jos saa, pitää myös antaa Kyllä, maailma on täynnä valmiimpia autoja kuin Giulietta. Giulietta nimittäin peittoaa tuiki tavallisessa arkiajossa monet käyttökelpoisiksi mielletyt perusperheautot mennen tullen. Sydän sykkii muutaman ylimääräisen lyönnin. Mitä sitten, jos sporttialusta ja -renkaat nypyttävät, tai kova istuin painaa takamusta. automaattivaihteisto, etuveto 125 kW (170 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 218 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT p/l/k 4351/1798/1465 mm, akseliväli 2634 mm EURO NCAP TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, vaihteiston toiminta HUONOA ajoasennon mittasuhteet, sisustuksen muovisuus ALKUKESÄINEN mutkatie kaartelee kutsuvasti. Arkitemperamenttia Ajamisen hyvät puolet ovat tallella – eikä alle välttämättä tarvita sitä mutkatietä. Normaalisti tällaisissa kesken mallikaaren tapahtuvissa uudistuksissa keula muotoillaan uusiksi, mutta nyt se olisi ollut lähes pyhäinhäväistys. Ja jos niitä ei harrasta, tätä autoa ei kannata edes harkita. Onpahan tunnelma sporttinen. Keino, jolla auto on erottunut massasta kuin piikkikorkokenkä gore-tex-jalkineista. Isompaa malliuudistusta odottaisi myös ajoasentoon. Kaupungissa viehättää eniten kaksoiskytkinvaihteisto, joka – toisin kuin vaikkapa VW-konsernin vastaavat viritelmät – käyttää pienen bensaturbomoottorin alavääntöä oivallisesti hyväkseen vaihtamalla harvoin, ja kun sitten vaihtaa, tekee sen miltei ilman nykäyksiä. Ja tietenkin sopivasti uusia asusteita, eli logojen fontit vaihtoon. Kauniit kasvot eivät ehostusta tarvitse. Aika hyvin yli kuusivuotiaaksi autoksi. Giuliettan kevätmeikki oli siis nopeasti laadittu. Giulietta tietää itse, miten mennään rauhallisesti suoraan, mutta on koko ajan valmis räiskyviin suunnanvaihdoksiin. Kaunis kasvojenkohennus Syy, miksi alla on jälleen kerran Alfa Romeo Giulietta, on se, että malli koki viime keväänä päivityksen – vaikka sitä ei juuri päällepäin huomaa. Uskaltaisiko BMW tehdä näin. Mutta juuri siksi se on niin rakastettava. Juuri tämä rohkea perinneilme on ollut muuten vähän pullanpyöreän Giuliettan kaikkein sykähdyttävin muotoiluyksityiskohta. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U KÄ RK ÖL Ä ALFA ROMEO GIULIETTA 1.4 MULTIAIR TCT DISTINCTIVE Ihastuttaa, muttei kaikkia. Uskokaa tai älkää. Kääntö kurviin, ja mieleen muistuu, miltä se tuntuikaan. Kyllä, se vaatii edelleen totuttelua. Ja kyllä, volkswagengolfeihin tottuneet kiertävät sen varmasti kaukaa – se on huumaavan kaunis, mutta sitä ei uskalla lähestyä. Maantiellä puolestaan ihastuttaa ohjaus, joka suorastaan lukittuu keskiasentoonsa. Ohjaus terävöityy, ja murina vielä vähän kovenee. HINTA 30 506 € BENSIINIMOOTTORI 1 368 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Aito italialainen auto. Laskeva aurinko heijastuu seksikkään punaiseen konepeltiin, jonka alta kuuluu vaimeaa murinaa. Ylivoimaisesti näkyvin, ja myös uskaliain, muutos on ratissa kiiltelevä Alfa Romeon logo, jonka perinteelliset värit on vaihdettu musta-hopea-kuosiin. Ei se muuten olisi italialainen. Keskikonsolin DNA-katkaisimesta kiivain ajoasetus päälle. Siitä selviää osittain säätämällä selkänojan liian pystyyn. Uusi rajaus valoihin, kolmiomaskin vaakarimat hunajakennoksi ja vähän mustaa mascaraa puskurin alaosan ilmanottoaukkojen ympärille – siinä se. Sama muovinen tunnelma, samat putkimittarit Giri-, Acquaja Benzina-teksteineen, sama pikkuruinen keskinäyttö – ja sama kookas ohjauspyörän keskiö. Sisustuksessakaan ei ole tapahtunut käytännöllisesti katsoen mitään
Rivakassa ajossa auto hieman pompottaa – kiitos Mladá Boleslavin rokonarpisten pikkuteiden. Koeajon aikana ajotietokoneen kertoma keskikulutus huitelee 5,7–6,7 litrassa. Ohjaus on riittävän tarkka ja täsmällinen myös nautittavaan mutka-ajoon. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (115 hv) / 5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,0 s Huippunopeus 202 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT p/l/k 4659/1814/1465 mm, akseliväli 2 686 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ kulutus, kolmisylinterisen kyvyt HUONOA ajoittainen puhdittomuus LITRAINEN kolmisylinterinen bensiinimoottori on Škoda Octavian uusi voimanlähde. moottori.fi 25 KO EA JE TT U TS EK KI ŠKODA OCTAVIA 1.0 TSI DSG STYLE Pihi ja järkevä käyttöauto. Škodalla ja eritoten Octavialla on vankat kannatusjoukot ja velvoittava asema markkinoilla, onhan Octavia Suomen myydyin automalli. Käyntiäänien karkeus ja moottorin värinät on taltutettu niin taiten, että moottorin kuulee olevan elossa vasta 4 000 kierroksen tietämillä. Kaikkien Škodan nimiin vannovien pyhiinvaelluskohde on Prahasta koilliseen. HINTA 27 740 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Mainiossa museossa käy selväksi merkin kunniakas historia myös rallipoluilla ja matka autojätiksi, joka valmistaa vuosittain yli miljoona autoa ja tunnetaan kaikilla mantereilla. Auto on perusvakaa etenijä, mutta jousitus ja alusta saisivat jämäkämmin kuolettaa sivuttaisheilahtelut. Maantiellä rattituntuma kertoo ennustettavasti mitä renkaiden alla tapahtuu. Sen hinta kipuaa 27 740 euroon. Ohjaus keskittää ja palauttaa hyvin. Tehtaan ilmoittama ohituskiihtyvyys 60–100 km/h vie 13,9 sekuntia, jossa on parannusta entiseen 1,1 sekuntia. Teksti ja kuvat Marko Jokela 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 25 27.6.2016 16.45. Syksyllä Suomeen Kesäkuussa koeajettu tulokas rantautuu Suomeen syksyn tullen, todennäköisesti elokuussa. Toivomisen varaa Auto käyttäytyy yhdellä sanalla ilmaistuna luontevasti. Edullisin Active-malliversio maksaa 21 594 euroa, ja edullisin kaksoiskytkinvaihteinen DSG-versio Ambitionvarusteisena maksaa 24 533 euroa. Škoda Octavian myydyin bensaversio on ollut 1,4-litrainen TSI, mutta heti sen vanavedessä on tullut 1,2-litrainen. Pyhistä pyhin Matkanteon vähäiset epämukavuudet sietää, kun tietää perillä odottavan palkinnon. Jos Octaviansa haluaa farmarikorisena, nousee edeltävien esimerkkien mukaisen mallin hinta 824 tai 930 euroa. Moottorissa on potkua 115 hevosvoimaa (85 kW) ja vääntöä arkiajoon riittävät 200 newtonmetriä mukavan laajalla kierrosalueella 2 000– 3 500 r/min. Nyt koeajettu versio oli yksilitraisten Octavioiden kattavimmin vakiovarusteltu Style-malli. Ohituksiakaan ei kannata arastella: ne hoituvat järkevän ennakoinnin avulla. Riittävät kyvyt Koeajossa Prahassa, automerkin rintamailla, käy ilmi, ettei tulokkaalla jää liikennevirran jalkoihin. Mukavan pihi Kolmisylinteriselle ominaiseen ääntelyyn tottuu nopeasti. Litrainen uutuusmoottori korvaa aiemman 1,2-litraisen bensiinimoottorin. Koeajon perusteella yhdistelmä omaa hyvät eväät nousta suosikiksi – ainakin jos autoilija arvostaa edullisia kilometrejä ja järkevää hankintahintaa. Hiilidioksidipäästöt ovat 108 grammaa kilometrillä. Museo sijaitsee Škodan synnyinkaupunki Mladá Boleslavissa, päätehtaan vieressä. Voimanlähteestä tiristetään ulos hieman enemmän tehoa kuin edeltäjästään. Vääntö on kasvanut 25 newtonmetriä sitten 1,2-litraisen moottorin. Ajoittaista puhdittomuutta kuitenkin ilmenee. Ilmiö on käsillä jyrkissä käännöksissä kaupunkisokkelikoissa ja kaistanvaihdoissa moottoritiellä. Koeajetun autoyksilön luvattu keskikulutus on 4,7 litraa sadalla kilometrillä
Keveyttä tuovat alumiiniset konepelti ja takaluukku. Kylkilinjan pokkaus nousee juuri ennen oven kahvaa ylöspäin ja jatkuu yli takapuskurin aina takavaloihin saakka. Samalta tehtaalta Avoautojen perusrakenne on yhteneväinen. Pyöränripustukset ja jousitus on edessä ratkaistu päällekkäisin tukivarsin, takana multilink-tuennalla. 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 26 27.6.2016 16.45. Fiat on pitkäkeulaisena hieman pidempi ja myös painavampi. Kumpi puhuttelee sydäntä: italialainen vai japanilainen. Koeajetun avo-Fiatin koneFIAT 124 SPIDER 1.4 MULTIAIR LOUNGE Muotovalio tulokas täytti 50 vuotta. Autot tehdään Mazdan Hiroshiman tehtaalla Japanissa. Arvostaako tehoa vai vakiovarustelua. Auton paino on silti onnistuttu pitämään kurissa. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U ITA LIA UUSI Fiat 124 Spider on avoauto, joka maksaa muodoillaan kunniavelkaa 50 vuotta sitten syntyneelle esikuvalleen. Siinä missä alkuperäisen vuoden 1966 vuosimallin pokkaus laskee lopussa jyrkähkösti, laskee nykymallin linja maltillisemmin. Kaksi veljestä Kahden autoveljeksen, nyt Italian Veronassa koeajetun Fiat 124 Spiderin ja tämän aiemmin Suomeen saapuneen sisarmalli Mazda MX-5:n välillä arpova saa pähkäillä hankintaa monesta näkökulmasta
Fiatissa herkut tulevat Lounge-varustetasolla. Kuusinopeuksisen manuaalivaihteiston tiheät välitykset ovat tärkeä osa urheilullista ajotuntumaa. Avo-Mazda maksaa 1,5-litraisella (131 hv) moottorilla 34 933 euroa, kaksilitraisella moottorilla (160 hv) 38 552 euroa. Tilavat, hiljaiset ja järkevät autot ovat erikseen. Vakiovarusteena Fiatin Pop-varustetasossa ovat 16-tuumai set kevytmetallivanteet, musta kangasverhoilu, halogeeniajovalot, ledtakavalot ja vakionopeudensäädin. Etuistuin on tukeva istuinosan ja selkänojan osalta, Hivelevätkö muodot Tom Tjaardaa. Vaihteiden käyttö saisi olla täsmällisempää, vivun liikeradat lyhyempiä. Vuonna 1934 syntyneen Tom Tjaardan nimeen moni muistaa liittää myös Ferrari 365 GT California Spyderin ja De Tomaso Panteran. Vuosi oli 1966, auto Fiat 124 Spider ja kaupunki Torino – kuinkas muuten. Edullisin Fiat on edullisinta Mazda-veljeään kalliimpi, mutta moottorissa on tehoa 9 hevosvoimaa enemmän. Niitä ajetaan paikasta toiseen, avoautoa vapauden hurmassa ja mielikseen. Avo-Fiatinsa voi varustaa korkealaatuisilla poppikoneilla: Bosen kahdeksan kaiuttimen äänentoistojärjestelmä maksaa 1 256 euroa. Varusteissa eroa Pop-varustetason Fiatissa ei ole vakiona nahkaistuimia tai ilmastointia, jotka ovat Mazdassa vakiovarusteita. Takaviiston kurottelun ja sopivan lukitusvoiman oppii nopeasti. Ratti säätyy ylös ja alas muttei syvyyssuunnassa. Kumpiakin tarvitaan. Selkänojan kallistus hoituu heppoisella muovivivulla porrrastetusti. moottori.fi 27 HINTA 38 992 € BENSIINIMOOTTORI 1 368 cm 3 ahdin, 6-v. Tiheä välitys Ohjaus on tarkka, muttei äkkiväärän ripeä. mutta ajoasentoa saa sovitella. Lounge-varustelu tuo muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, nahkaistuimet, aktiiviset led-ajovalot kaarretoiminnolla, sumuvalot, kromatut pakoputken ulostulot ja automaattisen ilmastoinnin. Matalassa autossa perstuntuma tiehen on välitön – hyvässä ja pahassa. Tienpinnan kallistelut aistii herkästi, mutta poikittaissaumat tärskäyttävät ilkeästi. Istuinta voi hieman kallistaa, muttei nostaa tai laskea. YHDYSVALTALAISEN automuotoilija Tom Tjaardan kädenjälki herätti ihastusta puoli vuosisataa sitten, kun maailmalle esiteltiin klassikoksi noussut puhdaslinjainen avo-Fiat. Teksti ja kuvat Marko Jokela 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 27 27.6.2016 16.45. Tarjolla on kaksi varusteversiota, joista edullisempi Pop maksaa 34 994 euroa ja tyyriimpi Lounge 38 992 euroa. Mutta mitä mieltä muotoilija on upouuden vasta koeajetun Fiat 124 -avoauton muodoista. manuaalivaihteisto, takaveto 103 kW (140 hv) / 5 000 r/min 240 Nm / 2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 215 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT p/l/k 4054/1740/1233 mm, akseliväli 2 310 mm TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ muodot, ajettavuus, moottori HUONOA ajoasennon säätö, hinta, vaihdevivun liikkeet pellin alla on aina 140 hevosvoiman moottori turboahtimella ryyditettynä. Siitä lisää Moottorin nettisivuilta www.moottori.fi. Fiat 124 Spiderin ajettavuudelle tekee terää, että painojakauma etuja taka-akselien kesken on ihanteellinen 50:50 – kun mukaan on laskettu kuljettajan paino! ZERO POINT KO EA JE TT U ITA LIA Alusta on jäykkä ja pintakovahko. Avotaivas käsivoimin Käsivoimin avattava kangaskatto on toimintavarma ja sähkökattoa edullisempi ratkaisu
Ohituksiin poljettaessa voimaa ei enää olekaan samaan malliin, ja jousitus välittää tien pienet epätasaisuudet paljon selvemmin läpi kuin vaikkapa pikkuveli Renault Talismanissa – tuntuvasti korkeammista renkaista huolimatta. Pääntukineen päivineen. Sisälläkin on lennokkaita muotoja, mutta käytettävyys on nyky-Rellujen tapaan pidetty mielessä. Tavaratilaa ei ole seitsemän hengen kuormalla häävisti, mutta peräpenkit kumoamalla kontti kasvaa todella suureksi. Sitten tapahtui jotain jännempää. Koeajamamme 4Control-malli on se kalliimpi: höysteenä nelipyöräohjaus, säädettävä iskunvaimennus sekä 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. uudet autot 28 moottori.fi Selvitä auton tiedot Haun hinta 3,10 €/haku. Mutta ehkä se on ollut uuden Espacen ohjenuoranakin. Tämä, jos mikä, jättää sanattomaksi. Ajoasento on hyvä, arkea haittaavia kummallisuuksia ei juuri löydy ja mittaristoa sekä kojelaudan laajaa kosketusnäyttöä voi muokata hengästyttävän monella tavalla. Sisällön tuottaa Tra. Ulkoa radikaalimpi Pitkä viive meille saapumisessa ei ole vanhentanut uuden Espacen muotoja: auto näyttää persoonalliselta ja poikkeavalta – lähes radikaalilta. Mallisto on ytimekäs – kaksi versiota, jotka jakavat saman tekniikan ja miltei identtisen varustelun. Näin, vaikka ajoasetuksista yrittäisi naputella autoon miten mukavaa luonnetta tahansa. Nelipyöräohjauksen ansiosta pienet ja kevyet ratin liikkeet riittävät, ja voimalinja – sadan hevosvoiman litrateholla ryyditetty pikkudiesel yhdistettynä kaksoiskytkinvaihteistoon – pelaa täyteläisesti ja nykimättä. Alun perin tämä ilmestys esiteltiin jo syksyllä 2014, mutta myynti Suomessa alkoi vasta tänä keväänä. Hämmästyttävät tilat Espacen muunneltavuus on kohdallaan. Isot heitot kyllä ylittyvät hienosti, mutta kun rengasäänet ja myös tuulen suhinat ylittävät mukavuuskynnyksen, odotusarvot miellyttävästä matka-autosta eivät aivan täyty. Aiemmasta poiketen tuotannossa on vain yksi kori pituus, johon on sentään pakattu tutut seitsemän istuin paikkaa. Tekstaa rekisteritunnus KO EA JE TT U HE LS IN KI RENAULT ESPACE DCI 160 EDC-AUT 4CONTROL Tila-autojen pioneeri irrottelee, muttei osu ihan maaliin. automaattivaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 4 000 r/min 380 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 202 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT p/l/k 4857/1888/1677 mm, akseliväli 2884 mm EURO NCAP TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ persoonallisuus, moottorin ja vaihteiston toiminta, muunneltavuus HUONOA pääntila keskirivillä, jousituksen pintakovuus ESPACE oli 1980-luvun puolivälissä yksi ensimmäisistä tila-autoista. Hankalat irrotettavat erillisistuimet on vaihdettu nykyaikaisiin, erikseen säädettäviin kiinteisiin penkkeihin, jotka kaatuvat yksitellen lattiatasoon tavaratilassa olevista sähkönappuloista. Kolmannen istuinrivin tiloissa on otettu aiempaan Grand Espaceen nähden takapakkia, sillä tilaa näillä kahdella paikalla on enää vajaakasvuisille. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Antti Hentinen 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 28 27.6.2016 16.46. Samaa kaavaa –bussimainen ulkonäkö ja runsaasti väljyyttä matkustajille – noudatettiin aina edelliseen, vuosina 2002–2014 tehtyyn kolmanteen sukupolveen asti. Normaalia nykytila-autotekstiä – aina siihen asti, kun kapuamme keskiriville. Osittain mukava Taajama-ajo on vaivattomuuden ylistys. 190-senttisen testaajan pää ottaa nimittäin reunapaikalla istuttaessa pahasti kattoon, ainakin koeajoauton lisävarusteisen avattavan panoraamakaton tapauksessa. HINTA 50 990 € DIESELMOOTTORI 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 6-v. . Renault hylkäsi tutun konseptinsa, muotoili korin farmarimaisen matalaksi ja istutti sen katumaasturimaisen alustan päälle. Maantiellä tunnelma vähän latistuu
moottori.fi 29 Selvitä auton tiedot Haun hinta 3,10 €/haku. . Tekstaa rekisteritunnus 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 29 27.6.2016 16.46. Sisällön tuottaa Tra
Yhteistyötekniikkaa Atecan sisuskalut ovat tuttua VW-konsernitavaraa. Samalla tämä tarkoittaa sitä, että Seat haastaa tosissaan muun muassa Nissan KO EA JE TT U ES PA NJ A Qashqain, joka on jo pitkään nauttinut suurta suosiota niin meillä kuin Manner-Euroopassakin. Suomen-mallivalikoima käsittää heti lähtöön kaikki tuotannossa olevat versiot eli kaksi bensakonetta ja kaksi dieselmoottoria eri variaatioineen. Kojelauta toistaa viime vuosien Seateissa nähtyjä kulmikkaita muotoja, ja ajoasento on henkilöautomainen. Atecan suomalaiset hinnat eivät tätä kirjoitettaessa olleet vielä selvillä. Jos kerran tähtäimessä on dynaamisuus ja nuorekkuus, miksei saman tien hätkähdytetty automaailmaa esimerkiksi BMW X4:n kaltaisella maasturicoupélla. Ei muotoiluriskejä Atecan ulkomitat asettuvat prikulleen edellä mainittujen Škodan ja Volkswagenin mallien väliin. Malliston voimakkaimman eli 190 hevosvoiman tehodieselin lisäksi ajoimme 1,4-litraista bensamallia. 4,36-metrisenä auto on noin 12 senttiä uutta Tiguania lyhyempi, ja vastaavasti suurin piirtein saman verran Yetiä pidempi. Aloitusmallit, 1.0 TSI sekä 1.6 TDI (molemmat 115 hv), on yhdistetty etuvetoon ja manuaalivaihteistoon. Atecan keulalle voisi yhtä hyvin istuttaa niin Audin, Škodan kuin Volkswageninkin logon, sen verran yleispätevältä design vaikuttaa. Toisekseen Ateca tuo oleellisen lisäyksen VW-konsernin katumaasturitarjonnan edullisempaan päähän. Volkswagen Tiguan on puolestaan ollut jo selvästi kalliimpi. Takaistuin tarjoaa 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 30 27.6.2016 16.46. Hyvät tilat Perheautoksi Ateca sen sijaan sopii oikein hyvin siksikin, että tiloissa ei ole valittamista. Ellei sellaiseksi sitten lasketa sitä, että urheilullisuuden tilalla on tälläkin osa-alueella arkipäiväisyyttä. Alamäkihidastin täydentää paketin. uudet autot 30 moottori.fi SEAT ATECA Espanjan pioneerimaasturi haastaa Qashqain. Tähän asti yhtymän panostus alle 25 000 euron SUV-luokassa on rajoittunut Škoda Yetiin. Suurempi diesel eli 2.0 TDI (150 hv) puolestaan on kaupan joko etuvetomanuaalina, etuvetoautomaattina tai manuaalinelivetona, ja saman moottorin voimakkaampi versio (190 hv) on aina neliveto ja automaatti. Tuollaista riskiä ei konsernissa selvästi haluttu ottaa, vaan kun Seat on vihdoin saanut mallistoonsa kauan odotetun maasturin, sillä halutaan kerätä massojen huomiota. Ohjaus puolestaan tarjoaa kohtuullisen hyvän tuntuman, mutta vaste säilyy urheilullisimmassakin ajotilassa kaiken aikaa varsin kevyenä. Molempien suorituskyky täyttää odotukset, mutta mitään Cupra-henkeä ei Atecasta näillä spekseillä löydä. Sähköisellä monilevykytkimellä toteutettuun – siis automaattisesti kytkeytyvään – 4Drive-nelivetoon sekä kaksoiskytkinvaihteistoon pääsee käsiksi vasta, kun satsaa tehokkaimpiin voimanlähteisiin. Ensinnäkin se on espanjalaismerkin ensimmäinen katumaasturi. Monipuolisin valikoima on sylinterien lepuutustoiminnolla varustetussa 1.4 TSI -bensiinimoottorissa (150 hv), jonka yhteyteen voi valita minkä tahansa etuja nelivedon sekä manuaalija automaattivaihteiston yhdistelmän. Auto on tulvillaan särmiä ja pokkauksia, joita terävän muotokielen omaavat led-valonauhat ja sivupeilit korostavat. Toisaalta perusmuodoissa voisi olla enemmänkin jännitettä. Siis paluu lähtöruutuun ja niiden isojen massojen kosiskeluun. Lehdistötilaisuudessa isännät hehkuttavat estoitta Atecan sporttisuutta. Maahantuoja kuitenkin vahvistaa niiden jäävän vastikään esitellyn toisen sukupolven Tiguanin alapuolelle – lähtöhintojen voi veikata asettuvan 20 000– 25 000 euron välimaastoon. Barcelonan ympäristössä kierrelleellä koeajoreitillä alusta oli kyllä riittävän napakka muttei mitenkään kova. Yleispätevä ajettava Ja koska tekniikka on nähtyä ja koettua, ajotuntumissa ei ilmennyt mitään mullistavaa. SEAT Ateca on merkittävä uutuus kahdessakin mielessä. Eikä siinä mitään, niitä massoja onkin tämän luokan autojen ympärillä liikkeellä pilvin pimein. Tämä toki toteutuu ulkoisissa yksityiskohdissa. Nelivetoisia maastomaisia Seateja on toki nähty aiemmin, mutta ne ovat olleet lähinnä alustaltaan korotettuja tila-autoja ja farmareita. Etuvetoiseen Atecaan saa nykytapaan neljä erilaista ajotilan valintaa, ja nelivetoisissa tähän lisätään vielä lumija maastoasetukset
Ai niin, se nimi Ateca. Varustelussa on muutakin Seat-uutta. moottori.fi 31 SEAT ATECA 2.0 TDI 190 HV DSG 4DRIVE HINTA ei tiedossa DIESELMOOTTORI 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Taustapeilien apuvalot heijastavat auton nimen ja hahmon maahan, ovien sisäpaneelien tunnelmavalaistuksen värejä voi vaihdella ja starttinappulan taustavalo sykkii ennen moottorin käynnistämistä kutsuvasti. Eikä Seatin maasturibuumi tähän lopu, sillä ensi syksyn Pariisin autonäyttelyssä esitellään katraan seuraava tulokas. Siis suoraa jatkoa Ibizalle, Leonille, Toledolle ja Alhambralle sekä niiden lukuisille esi-isille. Suomeen syksyllä Ensitutustumisemme perusteella Ateca näyttäisi siis tarjoavan oivasti vastusta 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 31 28.6.2016 15.08. Varustetasoja on kolme: Reference, Style ja Xcellence. Tehtaan edustaja paljasti, että ainakin Leonhatchback korotetulla maavaralla sekä pieni crossover ovat kehitysputkessa. Myynti alkaa syksyllä – tarkempi aloituskuukausi on vielä vahvistamatta. Ensimmäistä kertaa Seatissa nähdään nyt jalan heilautuksella avattava ja suljettava sähkötakaluukku. Perinteiseen Seat-mallinimien tapaan nytkin on kyse paikkakunnasta Espanjassa – Atecan kylä sijaitsee Zaragozassa Iberian niemimaalla. Tavaratila on varsin käytännöllinen säädettävine välipohjineen ja mutkattomine laajennuksineen. Sen sijaan uusimpien Audien ja Volkswagenien virtuaalista mittaristoa ei Atecan listalta löydy. Versiosta riippuen Atecasta löytyy muun muassa älypuhelimen langaton nykyisille markkinoilla oleville kohtuuhintaisille katumaastureille. Lopulliset yksityiskohdat siitä, mitä varusteita nämä sisältävät, selviävät myöhemmin. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 750–3 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT p/l/k 4363/1841/1611 mm, akseliväli 2 630 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ajettavuus HUONOA sisarmerkkejä tuntemattomampi maine väljät oltavat pidemmällekin istujalle. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Vesa Eskola KO EA JE TT U ES PA NJA lataus, ruuhka-ajoavustin sekä automaattisen hätäjarrutus jalankulkijatunnistuksella. Urbaania tunnelmaa on haettu premium-merkeistä tutuilla valokikoilla
Käytännössä kulutuslukemat alkavat kuutosella kuormasta ja ajotavasta riippuen. Pitkän akselivälin ansiosta Jumpy on vakaa moottoritiellä, mutta ei silti ole toivottoman kankea kaupunkipyörittelyssäkään. Kärryn paino voi olla maksimissaan 2 500 kiloa. Jumpyn kanssa menee uusiksi muitakin samalla Sevelnordin tehtaalla Ranskassa valmistettavia malleja. Kolmikon kuormatilan pituudet ovat 2,1–2,8 metriä, mutta vakiona apukuskin istuimen alla olevan luukun ansiosta lisäpituutta saa järjestymään toista metriä. Kantavuus on vähimmilläänkin 1 000 kiloa ja parhaimmillaan 1 400 kiloa. Korivaihtoehtoja on kolmea pituutta, XS, M ja XL (4,6–5,3 m). Tulokkaan hintahaarukan uskoisi osuvan 25 000–35 000 euroon, jolloin kilpailuasetelma myydyimpiä kilpailijoita edullisempana jatkuu. Kolme koripituutta Jumpy-mallisto laajenee uudistuessaan. Keväällä Geneven autonäyttelyssä esitelty kolmas sukupolvi on nyt rantautunut Suomeen. Takana on vakiona pariovet, iso takaluukku on lisävaruste. Moottoriäänet on eristetty vaimeiksi, karkealla asvaltilla rengasmelu kuuluu päällimmäisenä. Tilavuutta on 4,6–6,1 m 3 . Hintoja joudumme vielä odottelemaan myynnin elokuiseen aloitukseen asti. Manuaalivaihteistojen lisäksi pienimmän moottorin saa vaihderobotilla ja suurimman perinteisellä automaatilla. Syksyllä saapuvien bussiversioiden mallinimet ovat Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller ja Toyota Proace Verso. uudet autot 32 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI CITROËN JUMPY Tonniluokan vähäpäästöisin ja taloudellisin. Verhoilu ja viimeistely ovat henkilöautomaisia. Kolme paikkaa Jumpyn ohjaamo on kolmipaikkainen, vaikka kuvissamme esiintyy kaksipaikkainen esisarjan auto. Lisävarusteina on tarjolla täysarsenaali sähköisiä turvavarusteita ja jopa tuulilasinäyttö – ensimmäistä kertaa pakettiautossa. Ohjaus on kevyt, mutta jää uupu maan tuntoa ja palautusta varsinkin tärkeimmällä keskialueella. Kuormatilan korkeus on 1,4 metriä ja leveys 1,6 metriä. manuaalivaihteisto, etuveto 90 kW (122 hv) / 4 000 r/min 340 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0-100 km/h 13,3 s Huippunopeus 165 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT p/l/k 5308/1920/1890 mm, akseliväli 3 275 mm HYVÄÄ mukavuus, hiljaisuus, varustelu, kulutus HUONOA ohjauksen keskialue, pienet sivupeilit JUMPY on Citroënin pakettiautomalliston keskimmäinen: se sijoittuu kooltaan Berlingon ja Jumperin väliin. Pakettiautona samaa autoa myydään Peugeot Expertinä ja Toyota Proacena. Pitkäjalkainen kuljettaja toivoisi joko ohjaamon pituuteen muutamaa lisäsenttiä tai sitten korkeussäädettävää istuimen etureunaa. Jumpyn Active-perusvarusteluun kuuluu kosketusnäyttö, peruutustutka naftalämmitin, ilmastointi ja vakionopeudensäädin. Sivuliukuovi on vakiona oikealla puolella, vasemmalla puolella ekstraa. Sivuovet saa myös sähköllä toimivina. Teksti ja kuvat Petri Munukka 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 32 27.6.2016 16.46. Korotettua mallia ei ole tulossa. Neljää toimintoviikseä ja kosketusnäyttöä oppii käyttämään nopeasti. Teknisesti autot ovat yhteneviä kojelaudan ratkaisut mukaan luettuna, ja perustuvat samalle pohjarakenteelle Citroën Picasson kanssa. Allure on varustettu lisäksi muun muassa navigaattorilla ja peruutuskameralla. Euro6-kelpoisuus typenoksidien suhteen on hoidettu Adblue-urearuiskutuksella. Fiat on jättäytynyt tämän mallin yhteistyöstä pois. Jousitus vaikuttaa onnistuneelta kompromissilta mukavuutta ja kuormankantokykyä. HINTA EI TIEDOSSA DIESELMOOTTORI 1 997 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Kojelautaan sijoitettu vaihdekeppi nipistää polvi tilaa keskipaikalta, mutta yhdessä tasaisen lattian kanssa mahdollistaa ohjaamon läpikulkemisen. Jumpylle luvataan pienimmillään viiden litran keskikulutusta ja luokkansa alhaisimpia hiilidioksidipäästöjä. Erot löytyvät mallimerkintöjen lisäk si vain maskista, ratin keskiöstä, pölykapseleista ja lisävarusteluista. Neljä tehovaihtoehtoa Jumpyn moottorit ovat yhteispaineruiskutteisia 1,6ja 2,0-litraisia Blue HDi -dieseleitä, molemmista on kaksi tehoversiota (95/115/122/174 hv). Asiakirjat saa pysymään keskipaikan selkänojasta kääntyvällä pöydällä. Varsinainen hansikaslokero on pieni, mutta muita säilytystiloja on riittävästi niin ovissa kuin kojelaudassakin. Kojelauta on muodoiltaan selkeä ja linjakas
16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 33 27.6.2016 16.46
Kun tuulilasi on ala-asennossa, niin 180-senttinen kuljettaja näkee lasin yli. Triumph tarjoaa Explorerista kaksi erilaista versiota; enemmän matkailuun suunnattu XR ja vaihtelevampiin olosuhteisiin suunniteltu XC. Lisäksi Explorerissa on tämän luokan ensimmäisenä pyöränä sähköinen tuulilasin korkeussäätö. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 34 27.6.2016 16.46. Napeilla ja automaattisesti säätyvä jousitus Suurin uutuus tälle vuodelle on semiaktiivinen jousitus. sekä riittävän pehmeäksi rauhalliseen ajoon että jämäkäksi urheilulliseen menoon. Tehokäyrä nousee suoraviivaisesti lähes punarajalle asti. Yläasennossakaan se ei nouse liian pystysuoraksi, joten haitallisia pyörteitä ei kuljettajan kypärään tule. Teksti ja kuvat Janne Huhtala AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Metsäpoluille mielivältä edellytetään ajotaitoa ja kokemusta. Kun ison seikkailupyörän varustetaso on hyvä, kilpailee se tasapäisesti ajomukavuudessa oikeiden matkapyörien kanssa. Triumphin vakionopeussäädin, penkinlämmittimet, mäkilähtöavustin ja ledsumuvalot saavat matkan tuntumaan tärkeämmältä kuin määränpää. Explorerin rengaskoko on valittu niin, että siihen saa halutessaan joko täysin katukäyttöön tarkoitetut renkaat, puhtaasti soralle ja maastoon tarkoitetut nappularenkaat tai niiden väliin mahtuvia kompromissivaihtoehtoja. Matkalle, soralle ja poluille Tehokkaan kolmisylinterisen moottorin voimavarat tulevat parhaiten esille mutkateillä. Moottori vetää isoimmallakin vaihteella puhtaasti tyhjäkäynniltä lähtien. Semiaktiivisuus huomioi ajotavan ja -nopeuden ja muuttaa vaimennuksia reaaliaikaisesti tarpeen mukaan. Molemmista on tarjolla kolme varustevaihtoehtoa. Tämä on varuste, josta ei kerran kokeiltuaan enää halua luopua. uudet autot 34 moottori.fi KO EA JE TT U RU OT SI OTSIKKO JA KOROSTUS ingressi tulee tähän HINTA 25 200 € BENSIINIMOOTTORI 1 215 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, kardaaniveto 102 kW (139 hv) / 9 300 r/min 123 Nm / 6200 r/min MITAT istuinkorkeus 837/857 mm, kuivapaino 258 kg, akseliväli 1 520 mm, tankin tilavuus 20 litraa RENGASKOKO edessä 110/80R19, takana 150/70R17 HUOLTOVÄLI 16 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ jousitus, varustetaso, moottorin luonne HUONOA paino ja korkeus haasteellisia pienikokoiselle kuljettajalle UUSI Triumph Tiger Explorer haastaa vahvasti BMW R1200GS Adventuren, KTM 1290 Super Adventuren ja Ducati Multistrada 1200 Endu ron isojen seikkailupyörien kisassa. Painavaa pyörää pitää osata käskeä napakasti, muuten kuljettajasta tulee matkustaja. Katukuvioiduilla renkailla selviää kohtuullisen hyvin sorateilläkin. Yläasennossa tuulilasi suojaa paremmin ja kuljettaja katselee sen läpi. Isosta koosta ja suuresta painosta huolimatta Explorer taittuu mutkiin kevyesti. Moottorin ja jousituksen ominaisuudet suorastaan yllyt tävät urheilulliseen ajotyyliin. WP:n valmistaman jousituksen vaimennukset voi säätää TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA Seikkailijalle paljon voimaa ja varusteita
AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 16-34 uudet autot 7-8-2016.indd 35 27.6.2016 16.46
Helsingissä vieraileva turisti voi lunastaa kaupunkipyörän ajettavakseen maksukortilla, ilman rekisteröitymistä palveluun, mutta vain muutamilta pyöräasemilta. Kaupunkipyöräasemien sijainnin ja vapaiden pyörien tilanteen voi tarkistaa netistä Reittioppaasta. Puolentunnin pätkäajoilla myös kustannukset pysyvät pelkässä ennakkoon maksettavassa kausimaksussa. Eikä kiertoajelulle tarvita edes omaa pyörää, jos keltainen kyyti kelpaa. HELSINKIKIERROS POLKIEN 36-41 Helsinki julkisilla 7-8-2016.indd 36 27.6.2016 15.20. KAUPUNKIPYÖRÄ on vankka ja vaivaton yhteiskäyttöön tarkoitettu kulkupeli, jonka käyttöoikeutta voi ostaa päiväksi, viikoksi tai koko kaudeksi. Pientä maksua vastaan käytettävissä on 500 pyörää 50:llä kaupunkipyöräasemalla. www.hsl.fi/citybike 36 moottori.fi HELSINKI Teksti ja kuvat Antti Hentinen Helsingin keskustaan tutustuminen sujuu kesäkaudella kevyesti polkien. Kaupunkipyörällä on luontevinta katsella nähtävyyksiä ulkoa tai vaihtaa kaupunginosaa, palauttaa pyörä ja jatkaa matkaa jalan. Silloin maksettavaa tosin kertyy jo 15,50 €. Ylimenevät puolituntiset tikittävät lisämaksua palveluun rekisteröidylle maksukortille 0,5 eurosta aina kahteen euroon. Käytön jälkeen pyörän voi palauttaa mille tahansa kaupunkipyöräasemalle, jossa on vapaata. Kauemmaksikin voi toki kurvailla, mutta parhaimmillaan kaupunkipyörä on lyhyillä matkoilla. Kaupunkipyöräparkit levittäytyvät kantakaupungissa Kauppatorilta Töölöön ja Sörnäisistä Ruoholahteen, joten pyöräkyydillä matkaavan ulottuvilla on koko ydinkeskusta. Pyöräilijätunnuksen sijasta voi käyttää myös HSL:n matkakorttia. Yhdellä kerralla pyörää voi käyttää korkeintaan viisi tuntia. Palveluun rekisteröityvä saa henkilökohtaisen pyöräilijätunnuksen ja pin-koodin pyörän noutoa varten. Verkoston pyöräasemat sijaitsevat varsin lähellä toisiaan, etäisyyttä on vain noin 300 metriä
Kauppatorin päässä, Katajanokan puolella kohoava maailmanpyörä Finnair Skywheel ei ole pelkästään huvipuistolaite. www.finnair-skywheel.com/fi www.skysauna.fi Senaatintori on kaupungin historiallinen keskusaukio, jonka laidalta löytyy muun muassa Helsingin vanhin rakennus. moottori.fi 37 KAUPPATORI KAUPUNGIN SYDÄMESSÄ VUOSIKYMMENET vaihtuvat, mutta torikahvit pysyvät. Kansainvälistä ilmapiiriä tarjoaa Kauppatori, perinteisempää torikauppaa Hakaniemen tori ja verkkaista kaupunginosaelämää Töölön tori. Eväät kannattaa suojata tarkasti röyhkeiltä lokeilta tai siipirosvo korjaa parhaat palat nokkaansa. Jos lippu liehuu katolla ja vartijat ovat ottaneet paikkansa pääoven vieressä, on presidentti paikalla. Helsingin keskustassa kaupunkipyöräilijä voi valita kahvittelupaikan kolmesta torista. Vastaavaa löylyttelyä ei ole huvipuistolaitteissa ennen nähty. Torikahvin kanssa syödään suolaista tai makeaa, eli perinteisesti munkki tai lihapiirakka. Senaatintorin ja Kauppatorin välissä sijaitsevat torikorttelit ovat heränneet henkiin vuosien hiljaiselon jälkeen. Kokonaisuus hahmottuu parhaiten Helsingin tuomiokirkon portailta. Samassa korttelissa sijaitsee myös kesän korvalla ovensa avannut karamellipaja Sweet Story Candy Factory, joka on erikoistunut perinteisiin käsintehtyihin karamelleihin ja kuviollisiin värisokereihin. Kauniilla säällä rauhallista tarkkailupaikkaa ei ole tarjolla, mutta istumaan yleensä mahtuu. Yksi gondoleista on samppanjan maisteluun tarkoitettu VIP-tila, toisesta tehdään heinäkuun puoliväliin mennessä maailman ensimmäinen maailmanpyöräsauna. www.sweetstory.fi Kauppatorin laidalla sijaitsee myös Presidentin linna. Komeaa rakennusta voi ihailla vain rauta-aidan takaa. Vierailemisen arvoisia pieniä myymälöitä on useampia ja uusi kaupunginmuseo houkuttelee vieraita kiinnostavalla näyttelytarjonnalla sekä ilmaisella sisäänpääsyllä. 36-41 Helsinki julkisilla 7-8-2016.indd 37 27.6.2016 15.20. Hyvällä tuurilla myymälässä pääsee myös seuraamaan makeisten valmistusta
Kitty’s Milkshake Barin menu kattaa yli 20 viileää makuvaihtoehtoa, joten oman suosikin löytäminen saattaa viedä hetken. www.loylyhelsinki.fi Merenrantakahvila Mattolaituri palvelee kesäkaudella merenrantaa kiertävän pyörätien tuntumassa. Hallista löytyy vaihtoehtoja pieneen tai suurempaankin nälkään ja kirpputori tarjoaa mahdollisuuksia todellisiin löytöihin. Tarjolla on muun muassa samppanjaa, pientä syötävää ja kattoterassilta kaupungin parhaaksi kehuttu merimaisema. Hietalahden halli ja kaupungin kuuluisin kirpputori ovat vierailun arvoinen yhdistelmä. www.mannerheim-museo.fi Kesän puhutuin matkailunähtävyys kaupungissa on nimeltään Löyly. Kaivopuistossa sijaitsee myös Mannerheim-museo. www.facebook.com/mattolaituri Huvilakatua on ansaitusti kehuttu kaupungin kuvauksellisimmaksi kaduksi. Puiston laitaa kulkevat hyväkuntoiset pyörätiet soveltuvat mainiosti kaupunkipyöräilijälle. www.kittysmilkshakebar.fi www.hietalahdenkauppahalli.fi 36-41 Helsinki julkisilla 7-8-2016.indd 38 27.6.2016 15.20. Hallista löytyy myös kaupungin ainoa pelkkiä pirtelöjuomia tarjoava baari. 38 moottori.fi HELSINKI MERELLISET MAISEMAT JA YLEISET LÖYLYT KAIVOPUISTO lienee kaupungin vanhin ja taatusti tunnetuin puistokokonaisuus ja virkistysalue, joka levittäytyy merenrantaa pitkin Kauppatorin eteläpuolella. Sen varrella sijaitsee myös yksi Salaiset elämät tv-sarjan kuvauspaikoista. Huvila oli Suomen marsalkka, vapaaherra G. Hernesaaren rannassa palveleva puurakenteinen kokonaisuus yhdistää ravintolan, terassin, perinteisen puusaunan ja savusaunan, eli tarjolla on jokaiselle jotain, kenties vielä hieman enemmänkin. Kaivopuiston kierroksella Huvilakadulle on helppo poiketa. Läpi kesän auki oleva museo esittelee marsalkan kotia 1940-luvun alun asussa. Mannerheimin koti vuosina 1924–1951
Kymmenen kasvihuoneen ja lähes neljän hehtaarin ulkopuutarhan kokonaisuuden ensimmäiset osat avautuivat yleisölle jo 1829. fi/edut-ja-palvelut/jasenedut ETUJA HELSINGISSÄ moottori.fi 39 Suppaus, eli reilunkokoisen surffilaudan melominen seisten on kesäistä vesiurheilua parhaimmillaan. Myös merimaailma Sea Life Helsinki on jäsenetukohde. Myös suppaus-vuokraamo Hakuna Matatan vieressä palveleva kahvila Tyyni on pysähdyksen arvoinen. www.luomus.fi/fi/kaisaniemi/esittely 36-41 Helsinki julkisilla 7-8-2016.indd 39 27.6.2016 15.20. Matkanvarrelle osuu muun muassa Finlandia-talo, Oopperatalo, ainutlaatuinen Linnunlaulun huvila-alue kahviloineen ja kaupungin vilkkaimmat junakiskot. www.hakunamatata-sup.fi www.facebook.com/kahvilatyyni VEHREÄ TÖÖLÖNLAHTI JA KAISANIEMI TÖÖLÖNLAHTI on rehevä keidas keskustan pohjoispuolella, jonka 2,2 kilometrin mittaista ympäriajoa voi suositella kaikille kaupunkipyörämatkailjoille. Rennon melomisen vaihtoehtona on kokonaisvaltainen urheilusuoritus. AUTOLIITON jäsenet saavat alennusta pääkaupungin ovet avaavasta Helsinki Card -kapunkikortista. Kasvitieteellinen puutarha lupaa myös esitellä maailman suurimman siemenen ja kertoa, missä se pippuri oikein kasvaa. Lisäksi tarjolla on runsaasti jäsenetuhintaisia majoitusvaihtoehtoja. Veden pinnalla seistessä kaupunkia voi tutkia uudesta kulmasta. Jäsenetuhintaista majoitusta tarjoavat muun muassa HI hostellit, Hotelli Helka, Hotel Anna, Scandic, Hotel Arthur, Hellsten Hotellit, Best Western. Autoliiton jäsen saa kolmen euron alennuksen normaalihintaisesta aikuisten Helsinki Card-kaupunkikortista. Lisätietoa eduista www.autoliitto. Kaisaniemen kasvitieteellinen puutarha mahdollistaa kasvihuoneissaan pienimuotoisen maailmanympärimatkan sademetsän siimeksestä aavikolle asti
www.jadelino.fi 36-41 Helsinki julkisilla 7-8-2016.indd 40 27.6.2016 15.20. www.facebook.com/pages/Leipomo-KE-Avikainen/228264057223726 Jäätelö kuuluu kesään kelistä riippumatta. Teurastamon alueella toimiva Jädelino tarjoaa italialaista artesaanijäätelöä, jonka luvataan olevan rakkaudella valmistettua ja aina takuutuoretta. Liha-annosten lisäksi tarjolla on myös kasvisvaihtoehto. Tai istua hetkeksi kahville ja peesata lukuisia vakioasiakkaita. www.facebook.com/goodlifecoffee B-Smokery on Terurastamon kätköissä sijaitseva pieni BBQ-ravintola, joka tarjoaa lounasta ja päivällistä. Avikaisen hittituotteista on mahdoton nimetä yhtä ylitse muiden, joten kokeilla kannattaa useampaa. Määrän sijaan Jädeliino panostaa laatuun ja aitoihin raaka-aineisiin, joten ei ole ihme, että tänne tullaan kauempaakin. Ilmapiiri on rento ja ruokaakin on tarjolla. Perinteisten barbecueruokien maun salaisuus on itsetehty rubi ja harras kypsennys valtavassa savustimessa. Franzenin kuja ja ympäröivät kadut palkitsevat pyöräilijän myös arkkitehtuurillaan. Yöelämä ja tapahtumatarjonta on kesäkaudella vilkasta, mutta muutakin nähtävää ja koettavaa alueelta löytyy. Leipomo K.E. Makuvalikoimaan kuuluu kaikkiaan 50 varianttia, mutta päivittäin tarjolla on vain 12. Kaupungin parhaasta kahvikupillisesta on olemassa monta näkemystä, mutta yksi potentiaalinen paikka poikkeuksellisen hyvän kupillisen nauttimiseen on Kallion Good Life Coffee. 40 moottori.fi HELSINKI RENNOSTI KALLIOSSA JA TEURASTAMOSSA KALLION kaupunginosa ja Teurastamon alue sijaitsevat kaupunkipyöräverkoston laitamilla. www.bsmokery.fi Torkkelinmäen huipulla on piilossa pieni kotileipomo, jonka löytämiseksi kannattaa nähdä hieman vaivaa
Kuusi valmiiksi mietittyä kävelyreittiä johdattavat Designkortteleihin eri teemojen kautta. Kesän ykkösnäyttely luo kattavan katsauksen muotoilija Eero Aarnion monipuoliseen tuotantoon. Omat mielenkiinnon kohteet löytyvät helposti painetun tai netissä selailtavan Design District -kartan avulla. Katusoittajien lisäksi puistosta löytää kolmen suurmiehen muistoksi pystytetyt patsaat. www.seahorse.fi 36-41 Helsinki julkisilla 7-8-2016.indd 41 27.6.2016 15.20. www.designdistrict.fi www.box-jewelry.com Ravintola Sea Horse, lempinimeltään Sikala, on tarjonnut asiakkailleen suomalaista ruokaa ja ruokakulttuuria jo vuodesta 1934. Yksi esillä olevista klassikkohuonekaluista on 1960-luvulla esitelty Pallotuoli-istuin. www.designmuseum.fi Esplanadin puisto on kapea vihreä kaistale keskellä kaupunkia. Siitä nauttiakseen on ajettava hissillä ylös ja jatkettava kierreportaita pitkin ylös. www.smorre.fi DESIGNIA MUSEOSSA JA PUODEISSA Korkeavuorenkadulla sijaitseva Designmuseo on kotimaisesta muotoilusta kiinnostuneelle ehdoton vierailukohde. Ravintola edustaa helsinkiläisklassikoiden todellista raskasta sarjaa ja sen suojissa ovat syöneet ja juhlineet vuosien saatossa niin tavalliset kaduntallaajat kuin julkkiksetkin. Puistosta löytyy myös suosittu esiintymislava, jonka suojissa järjestetään kesäkaudella lukuisia ilmaistapahtumia. www.sokoshotels.fi/fi/helsinki/solosokos-hotel-torni/ravintolat Maistuisiko lasillinen kylmää juotavaa ja sen kanssa pientä syötävää. Kaikkiaan alue käsittää 25 katua ja Box Jewelleryn lisäksi lähes 200 muuta toimijaa. moottori.fi 41 MAISEMIA JA MAKUPALOJA Sokos Hotel Torni on vuonna 1931 avattu historiallinen hotelli, jonka huipulta, lähes 70 metrin korkeudesta avautuva maisema lienee kaupungin paras. Smörre Gastrobaria keskeisempää paikkaa ei Helsingistä löydy. Jälkiruoista varma valinta on letut ja mansikkahillo. www.espanlava.fi Design District Helsinki on luovien tekijöiden keskittymä Helsingissä. Ruokalistan annoksista klassikko-asemaan ovat nousseet muun muassa paistetut silakat, sipulipihvi ja lihapyörykät. Ateljee Baariin ovat tervetulleita muutkin kuin hotellivieraat. Huomionosoituksen ovat saaneet Eino Leino, J ohan Ludvig Runeberg ja Zachris Topelius. Stockmannin tavaratalon kivijalassa sijaitseva ravintola tarjoaa tyylikkäiden voileipien lisäksi mahdollisuuden seurata kaupunkivilinää pienen terassin suojista
Esimerkiksi Sipoon Talmassa avautui täksi kesäksi uusi kiipeilypuisto. Teksti: Marko Jokela Kuvat: Jari Saarentaus ja Marko Jokela 42-45 Kiipeilypuistot 7-8-2016.indd 42 27.6.2016 15.21. 42 moottori.fi KIIPEILYPUISTOT Kiipeily on saanut tuulta purjeisiinsa ympäri Suomen. ROHKEUTTA KOETTELEMASSA Ennen seikkailuun suuntaamista ohjaaja Tatu Tammela käy osallistujien kanssa tarkasti lävitse kiipeilyohjeet, valjaiden käytön ja sen kuinka tasanteilla toimitaan turvallisesti
Apua kädestä pitäen Kiipeilijä voi halutessaan saada tuekseen ohjaajan. Talmassa kiipeillään korkeimmillaan 1 2 metrin korkeudessa. Ohjaaja neuvoo ja avittaa kädestä pitäen läpi rataosuuksien. moottori.fi 43 S ipoon Talma on tuttu talvinen laskettelukeskus, joka on perheiden ja lumilautailijoiden suosiossa. – Tämä on käsittääkseni aika harvinaista palvelua. Näillä liukuosuuksilla osallistujan pituusvaatimus on 130 senttiä. Kiipeilyalueen edellytyksiä ovat hyvä ratasuunnittelu ja riittävän jyhkeät petäjät. Toukokuun puolivälissä alueen ytimessä avautui uusi Talma Active Park -seikkailupuisto, jossa rohkeuttaan voi koetella kuudella eritasoisella radalla, joista helpoin kulkee lähes maantasossa ja on sovelias 1–6-vuotiaille ja alle 130-senttisille uskalikoille. Kiipeilyradoista haastavimmat vievät 12 metrin korkeuteen. Tämä auttaa toisaalta sellaisia, jotka haluavat voittaa korkean paikan aristelunsa, ja on toisaalta avuksi sellaisille lapsille, joiden omat vanhemmat eivät voi olla mukana kiipeilemässä, seikkailupuiston vastaava Roope Korhonen kertoo. Tarjolla on myös kaksi pitkää vaijeriliukua, joista pidempi on yli 200-metrinen. Talma on kuitenkin kehittymässä yhä monipuolisemmaksi ympärivuotiseksi aktiivilomailun kohteeksi. Teksti: Marko Jokela Kuvat: Jari Saarentaus ja Marko Jokela 42-45 Kiipeilypuistot 7-8-2016.indd 43 27.6.2016 15.21. Kiipeilyopas kahdeksi tunniksi ja tunti vapaata kiiKiipeily koettelee rohkeuden lisäksi hoksaamiskykyä: kuinka milläkin osuudella kannattaa ja voi edetä
Turvaohjeet ovat ylipäätään järkeenkäyvät. KATSO VIDEO JA LUE LISÄÄ MOOTTORI.FI 42-45 Kiipeilypuistot 7-8-2016.indd 44 27.6.2016 15.21. Käsineiden käyttö on suositeltavaa. Radan tasanteilla saa olla kerrallaan korkeintaan kolme kiipeilijää. Yksinomaan Werneri Parkkiin mielivän lapsen pääsymaksu on 10 euroa, vanhemmat pääsevät sisään ilmaiseksi. Jatkuvavarmisteinen turvajärjestelmä takaa sen, ettei kiipeilijä voi missään vaiheessa irrottautua turvavaijerista seikkailun aikana. Tasanteilla kolmisin Kiipeilemään pääsee vain opastuksen jälkeen, turvavaljaissa ja kypärä päässä. Hinta sisältää pääsyn myös viereiseen Werneri Parkkiin, jossa on tarjolla touhuilua perheen pienimmille. Hetki ennen liukua! Näkymä ylhäältä liukutasanteelta. Kolmen tunnin seikkailu Kolmen tunnin kiipeily Talmassa maksaa 24 euroa. Yleiskäytäntönä on, että alle 13-vuotiailla seikkailijoilla tulee aina olla vähintään 18-vuotias aikuinen valvoja mukana rata-alueella. Turvaohjeissa määritellään muun muassa kiipeilijöiden vähimmäispituus eri ratalohkoille. Jos kiipeilijä on alle kymmenvuotias, on valvojan kiivettävä mukana. Alle 18-vuotiailta kiipeilijöiltä vaaditaan huoltajan lupa. Tarjolla voi olla matalia seikkailuratoja myös alle seitsenvuotiaille. Talman mainio kesäravintola on auki seikkailupuiston aukioloaikoina. Alaikäraja on usein 7 vuotta. www.talmaski.fi KIIPEILYPUISTOT Maltti mukana KIIPEILYN turvasääntöihin voi yleensä tutustua jo etukäteen kiipeilypuistojen nettisivuilla. Jos omia käsineitä ei ole mukana, sellaiset voi ostaa 3,5 eurolla. Frisbeegolfia ja keinukaruselli – Seikkailupuiston lisäksi meillä on paintball-värikuularata, 18-väyläinen frisbeegolf-rata ja minigolf-rata, Talma Skin toimitusjohtaja Esa Pihlajaniemi kertoo. Talvisin näissä Sipoon Talman maisemissa lasketellaan ja lumilautaillaan. 44 moottori.fi peilyaikaa maksaa yhdeltä henkilöltä 100 euroa, kahdelta henkilöltä 140 euroa. Werneri Parkissa on muun muassa lasten kiipeilykeskus, kaksi pomppulinnaa, motorisoitu keinukaruselli, sählyareena sekä erilaisia pihapelejä. Vaijeriliukuun ei saa lähteä ennen kuin edellä liukuva on poistunut laskeutumistasanteelta
– Laajennuksen jälkeen meillä on seitsemän korkeata rataa ja yksi lastenrata. – Tarjoamme ryhmille köysiliukuaktiviteettia Myllykosken suvannon yli, Sonja Kananen kertoo. – Uudet radat on suunniteltu viime kesän kokemusten ja asiakaskyselyn perusteella, Huipun toimitusjohtaja Jari Saarhelo kertoo. – Uusina tehtävinä puistossa ovat muun muassa Tarzan-hyppy ja Base Jump 12 metrin korkeudesta, Korkee-puiston Mikko Saavalainen kertoo. Kulkua alaradoilta yläradoille helpottavat uudet maastoportaat. Kävijät ovat toivoneet vähemmän haastavia aikuisten ratoja, mutta myös aiempaa hurjempia haasteita. Rohkeutta voi koetella aiempaa useammilla paikkakunnilla. moottori.fi 45 Vierumäen Flowparkissa etenijän on pähkittävä kuinka suoriutua hypyistä, verkoista, tunneleista ja pitkospuista. Rohkeuttaan voi koetella vesistöylityksellä. Kävijöiden toiveita kuunnellen Espoon Leppävaaran Huippu-puiston uutuuksia ovat kaksi seikkailurataa, joiden vaativuus on mitoitettu kävijöiden toiveita myötäillen. Ratojen kokonaispituus on yli 2,2 kilometriä. Laajavuoreen neljä uutta rataa Jyväskylässä sijaitseva Seikkailupuisto Laajavuori uudistui toukokuussa. Lähes 15-metristen lehtikuusitolppien varaan tuli neljä uutta seikkailurataa sekä uusi harjoitusrata. Kaksi uutta harjoitusrataa helpottavat alkuopastuksen ajoittaista jonotusta. Laajennus toi muassaan myös toisen junnuradan alle 140-senttisille. Vesistön yli jylhissä maisemissa Kuusamossa sijaitseva Basecamp Oulanka käyttää jylhiä maisemia hyväkseen. 42-45 Kiipeilypuistot 7-8-2016.indd 45 27.6.2016 15.21. Kuva: Hannu Hurme / Seikkailupuisto Huippu Kiipeilypuistoissa on mistä valita ULKOSEIKKAILUPUISTOJA on perustettu ja laajennettu parin viime vuoden aikana ahkerasti. Varalan urheiluopiston alueella sijaitseva Tampereen Flowpark on sekin monipuolistunut. Köysiliukuja on peräti 31, pisimmät satametrisiä. Ja toinen testirata nopeuttaa asiakkaiden pääsyä puistoon, puiston päällikkö Hannu Väärälä kertoo. Esimerkiksi Helsingin Mustikkamaalla sijaitseva Seikkailupuisto Korkee laajeni toukokuussa kolmella uudella radalla, jonka jälkeen kävijöille on tarjolla yhdeksän erilaista aikuisille tarkoitettua Latvarataa ja kolme pienten lasten Kantorataa. Moni puisto laajentaa tarjontaansa täksi kesäksi. Vappuna avautui kaksi uutta kiipeilyrataa. Espoon Leppävaaran Huippu-puistoon valmistui täksi kesäkaudeksi kaksi uutta rataosuutta. Alueella on tarjolla kahdeksan seikkailurataa yli 140-senttisille uskalikoille
Vallisaaren ja siihen yhdistyvän Kuninkaan saaren kehittäminen on vielä kesken, joten retkelle kannattaa varata mukaan kunnolliset kengät ja eväät. Saariin tutustuminen tulee suorittaa järjestyksessä Vallisaari, Suomenlinna ja viimeisenä Lonna, jotta se onnistuu yhdellä meno-paluulipulla. Matkailijan kannalta saaren palvelut ovat varsin kattavat. Vallisaaren erottaa Suomenlinnasta kapeaakin kapeampi Kustaanmiekan salmi. Näyttely esittelee historiakatsauk46 moottori.fi Matka makasii ni Teksti ja kuvat Antti Hentinen SEITSEMÄN EURON SAARIHYPPELY 46-47 Matkamakasiini_saarilla7-8-2016.indd 46 27.6.2016 15.25. tossa on edelleen raivaamattomia räjähteitä. Muutaman kivenheiton mittaista siirtymää varten on kuitenkin hypättävä jälleen vesibussin kyytiin. Tuorein näyttely kantaa kiinnostavaa nimeä: Veroista vihatuin. Onnettomuuden seurauksena maasPäivän mittainen saarihyppely Helsingin edustalla taittuu vesibussikyydillä. Tyypillisesti Suomenlinnassa tutustutaan Bastionilinnoitukseen ja sen puolustuslaitteisiin. Yksi ehdottomasti vierailun arvoinen on Suomenlinnan Lelumuseon yhteydessä palveleva kodikas Café Samovarbar. Kierrosta liikennöi JT-Line, jonka vesibussit starttaavat Kauppatorin rannasta. Ensimmäiset suojavallit kohosivat saaren rannoille jo 1550-luvulla. www.metsa.fi/vallisaari Etsivä löytää uutta Suomenlinna on yksi maan suosituimmista matkailunähtävyyksistä. Samassa rakennuksessa sijaitsevan museon kokoelmaan kuuluu satoja leikkikaluja ja nukkeja aina 1800-luvun alusta 1960-luvulle saakka. Yhdellä lipulla ulottuvilla on kolme erilaista saarta. Kahvilaa tai ruokapaikkaa ei juuri tarvitse etsiä. Suomalainen autoverotus on tunnetusti tunteita herättävä aihe, jonka monimutkaisuus hakee vertaistaan. Suomenlinnan kätköissä sijaitsevaan pieneen Tullimuseoon harva osuu sattumalta. Saaren uusi isäntä on Metsähallitus ja saarta kehitetään historia-, luontoja kulttuuriarvoja vaalien. UNESCOn maailmanperintökohteksi saari nimettiin 1991. Tulli ja autojen tuonti -näyttely esittelee tullauksen ja autoverotuksen historiaa. Rajoitukset johtuvat osin myös vuonna 1937 tapahtuneesta ammusvaraston räjähdyksstä. Aikuiselle saarihyppely maksaa seitsemän euroa, lapset pääsevät puoleen hintaan, eikä alle 7-vuotiaista peritä maksua lainkaan. Viime vuonna saarelle sallittiin ensimmäiset opastetut tutustumiskäynnit, mutta nyt myös omatoiminen matkailu on mahdollista tietyin rajoittein. Koskematonta luontoa ja historiaa Helsingin tuoreimpiin matkailunähtävyyksiin lukeutuva Vallisaari oli pitkään sotilaskäytössä ja salaisuuksineen suljettu muulta yleisöltä. SAARIHYPPELY alkaa aivan Helsingin keskeltä
www.lelumuseo.fi www.tulli.fi/fi/suomen_tulli/tulli_tutuksi/tullimuseo Syömään tai terassille Saarikierroksen viimeinen kohde Lonna on historiansa aikana toiminut miinavarastona ja merimiinojen demagnetointiasemana. www.lonna.fi Lisätietoa saarihyppelystä www.jt-line.fi Vallisaari Suomenlinna Lonna Katajanokka Kaivopuisto moottori.fi 47 46-47 Matkamakasiini_saarilla7-8-2016.indd 47 27.6.2016 15.25. Ravintola palvelee tiistaista lauantaihin ja tarjoilee modernia saaristolaisruokaa. sen lisäksi myös kekseliäitä keinoja, joilla autoveroa on kierretty eri vuosikymmenien aikana. Vohvelibaarista syötävää saa päivittäin. Ravintolaan kannattaa tehdä pöytävaraus etukäteen. Nyt piskuiseen Lonnaan mennään syömään. Autoja on muun muassa tuotu osina maahan ja koottu uudestaan Suomessa, sillä varaosista ei kannettu autoveroa
Pohjoistuulet ovat sekoittaneet veden sameaksi, joten päätämme suunnata avoveneemme kokan kohti Ängön saaren länsipuolta. Ja kun aurinko paistaa ja olemme tuulelta suojassa, käy kalastus huvittelusta. Alkumatkalla röykyttää. Kalakaveri huikkaa, että meritaimen seurasi vipeltävää viehettä veneen vierelle asti, muttei iskenyt kiinni. KALARETKELLÄ AHVENANMAALLA Vesille kannattaa ottaa mukaan eväät, onni – ja vieheitä. Urheilukalastajat etsivät mereltä myös kuhaa ja siikaa. 48-49 Matkamakasiini_kalareissu_7-8-2016.indd 48 27.6.2016 15.27. Yli 6 700 saarta takaavat, että Ahvenanmaan vesillä on runsaasti kutuja piileskelypaikkoja kaloille. Into vahvistuu heitto heitolta: täältä vielä nousee jotakin. Vesi on niin kirkasta, että pohjaan 2–3 metriin näkee hyvin. Kirkkaat vedet, tyvenet lahdet Länsipuolelta löytyy tyveniä lahtia, joissa uistella. Kevät sekä syksy ovat otollista meritaimenen pyyntiaikaa. 48 moottori.fi Matka makasii ni Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen KALAAN pääsee toki omatoimisesti, mutta myös etukäteen varattavilla kalaretkillä paikallisen kalastajan opastuksella. Aaltojen röykytettävänä Lumparlandin Ängösundissa odottaa lyhyt lossimatka Ängön saarelle, jonka pohjoispuolelta käymme vesille osa-aikaisen kalastusoppaan Ingmar ”Pingo” Erikssonin veneellä. Ahventa ja haukea nousee keskikesälläkin, todennäköisimmin iltasella
Saalis on kohtalaisen kokoinen, yli kolmekiloinen. Etsimme elämyksiä pyydä ja päästä -periaatteella, joten iltapalan raaka-aineet eivät ole tämän kalastusreissun varassa. Saarimaakunnan toinen kalaherkkuihin erikoistunut kauppa on Fiskkojan. Kortti antaa oikeuden kalastaa noin 70 vesialueella. Olen samaa mieltä. www.aland.com/se/finafisken www.aland.com/se/fiskkojan Heittokalastaa saa luvalla ja teltassa yöpyä Heittokalastus ei ole jokamiehenoikeus. Ahvenanmaalla on nimittäin neljä satavarmaa ottipaikkaa – aukioloaikojen puitteissa. Lasivitriinin jäämurskassa on esillä niin turskaa, lohta, ahvenia, siikaa, kampelaa kuin rapujakin. Kalastuskortin voi hankki kätevästi Visit Ålandin kotisivuilta. Ensimmäinen lahdenpoukama ei suo saalista, mutta seuraavassa ottipaikassa tärppää. Mutta miksi veneen pohjalla on kolme laatikollista erilaisia vieheitä. www.visitaland.com KALASTUSOPPAITAJA RETKIÄ Alandfishing www.alanfishing.com Coja fishing www.coja.nu Fiskarboden www.fiskarboden.com Fiskelyckan www.fiskelyckan.ax Glada laxen www.gladalaxen.com Mapa fishing team www.mapafishingteam.com Norrö fishing camp www.norro.ax Svinö stugby & vildmarkspark www.svinostugby.com Ålands turist & konferens www.turistkonferens.com Jo vain! Ja sitten on ensimmäinen saaliskala kiinni. Aukoton päättelyni saa kalakaverini jupisemaan jotakin uskomattomasta tuurista. 48-49 Matkamakasiini_kalareissu_7-8-2016.indd 49 27.6.2016 15.27. Teltassa voi yöpyä yhden vuorokauden ilman maanomistajn lupaa, kunhan ei häiritse kotirauhaa. Edellistä äkäisempi saalis Kaislikon reunasta ja kivikon välistä nappaa kiinni edelliskalaa äkäisempi tapaus. Veneeseen näytille nostettaessa sutjakkakylkinen hauki on lannistunut eikä juuri sätki. moottori.fi 49 Hienoja kaloja Vaikkei Ahti soisi antejaan, ei kannata hylätä ajatusta kalansaalista. Kalaonni yksillä, vieherypäs toisilla Koska retken ainoat saaliit tulevat eri vieheillä, tulee todistetuksi, ettei se ole kalastusvehkeistä vaan taidosta kiinni tämäkin laji. – Kalassa on aina kyse siitä, miten kalastaa, ei niinkään siitä, että jatkuvasti vaihtaa viehettä toiseen. Vapa taipuu miehekkäästi ja saalis sukeltelee puolelta toiselle, mutta alkaa väsyä. Kala seuraa siiman sisäänkelausta niin nöyrästi, että on helppo arvata sen olevan pieni. Sanailu hekotuttaa opastamme, mutta hän valitsee puolensa. Saalistakuu lunastuu Fina Fisken -kalakaupoissa, joita on eri puolilla saarimaakuntaa. Kala ei kuitenkaan tunnu olevan syönnillä, joten herätämme molemmat 50-hevosvoimaiset Suzukit eloon ja ajamme saaren eteläpuolelle. Hauen rimpuilu irrottaa koukun, ja kala karkaa takaisin syvyyksiin. Saalis ei jää silti kalavaleeksi, sillä se ehditään valokuvata ennen katoamistaan. Molskahdusta seuraa puolitoistakiloisen sukellus vapauteen. Luonnossa voi liikkua vapaasti jalkaisin ja pyörällä, kunhan välttelee yksityistontteja ja viljelymaita. Kun hauki on kelattu veneen kupeelle, huomaamme, että viehe on kiinni vain kalan vasemmasta suupielestä. Kelan siimajarru valittaa ja antaa siimaa väkevästi taistelevan kalan vietäväksi
50 moottori.fi LAVA-AUTOLLA AFRIKASSA Teksti ja kuvat Antti Hentinen KARUN AFRIKAN TÄHTI Tuorein Toyotan Hilux on työjuhta kahdeksannessa sukupolvessa, mutta jatkossa 68-vuotias avolava mielii myös edustavampiin tehtäviin. Ensikoeajo Namibian karuissa olosuhteissa oli elämys. 50-55 HILUX 7-8-2016.indd 50 27.6.2016 15.28
Päivän ensimmäinen kajo hiipii esiin hitaasti. Ajovaloissa vilahtaa lehmäantilooppi. Aamuhämärä on oppaan mukaan suurimman antilooppivaaran aikaa. Matkan ensimmäinen Toyota odottaa lentokentän parkkipaikalla, mutta edessä on vain siirtymätaival lentokentältä, joten opas saa ajaa. Eläin sentään väistää autoa ennen seuraavaa yritystä. Seuraavaksi tietä reunustavan riista-aidan yli yrittää suuri keihäsantilooppi, jonka vauhdikas loikka jää aidan mittoihin suhteutettuna lyhyeksi. 42 kilometrin ajon jälkeen ollaan perillä. Päivä valkenee ja Naankuse Lodge -leirin autokatoksen suojissa odottaa parikymmentä uutta Hiluxia. Ympärillä levittäytyy 3 200 hehtaaria luonnonpuistoa, jossa 50-55 HILUX 7-8-2016.indd 51 27.6.2016 15.28. moottori.fi 51 A amuaurinko ei ole noussut, eikä kukkokaan herännyt Air Namibian lennon laskeutuessa Windhoekiin. Viideltä ulkona on myös yllättävän kylmä. Kaupungin vähäiset valot jäävät taakse ja pian asvaltti vaihtuu soraan
Vaihteistosta riippumatta vetotapoja on tarjolla kolme: nopea takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto. Kirahvejakin alueelle on saatu uudelleen istutettua. Jokapaikan auton sorvaaminen elämäntapaautoksi on avolava-autojen saralla muotia, mutta ennakkoluuloisesta katumaasturimaisuus kuulostaa tässä yhteydessä lähinnä kirosanalta. Kokoonsa nähden auto on miellyttävä ajettava. Hyväkuntoinen asvaltti on koeajoreitin varrella vähissä, mutta sitäkin sentään löytyy. Onko toiminnallisuutta uhrattu silmänilon vuoksi. Uudistus miellyttää silmää ulkoisesti. Kuumassa paahteessa ja kivikossa Ensimmäinen ajopäivä etenee iltapäivään mennessä kivikkoisten mäkien saartamaan leiriin. Lupaus on suuri, sillä Hiluxin maine varsinkin sitkeänä työjuhtana kantaa kauas. Kahden koeajopäivän aikana taitetaan matkaa myös kivikkoisessa vuoristossa sekä pehmeillä hiekkadyyneillä. Japanilaismerkin edustajan mukaan nyt esitellään paras Hilux ikinä. Vuosimiljoonien kuluttama vuoristo ei ole enää korkea, mutta sitäkin kivisempi ja opas johdattaa autosaattueen suoraan kivipaasien sekaan. Tiestön kuntoon nähden satasen rajoitus tuntuu aluksi yliampuvalta, mutta matka taittuu ongelmitta. Onnistuneesti henkilöautomainen Maantiellä Hilux on yllättävän henkilöautomainen ajettava ja odotettua hiljaisempi myös sisältä. Tällä kertaa ei kuitenkaan olla luontosafarilla, joten aamiaisen jälkeen käynnistetään moottorit. Uutta on myös moottoritilassa. Vetotapa valitaan sähköisellä kytkimellä. Maantieajo Namibiassa tarkoittaa lähinnä huonoja ja todella huonoja teitä. Nyt muodot ovat aiempaa muhkeammat ja kaupunkimaasturimaisemmat. Edeltäjäänsä verrattuna kulutuksen ja päästöjen kerrotaan laskeneen. luxia vauhdittaa 2,4 litran ahdettu diesel-moottori, jonka maksimiteho on 150 hevosvoimaa (110 kW) ja vääntö 400 newtonmetriä. Manuaalivaihtein ja sammutusautomatiikalla varustetun version luvataan suoriutuvan 7,9 litran keskikulutuksella sadan kilometrin ajosta. Vaihteita on aina tarjolla kuusi, mutta automaatin saa Suomi-mallistossa vain Double Cab Active ja Premium -varustetasojen yhteyteen, eli malliston tyyriimpiin vaihtoehtoihin. Jatkossa HiLAVA-AUTOLLA AFRIKASSA Kahden koeajopäivän aikana taitetaan matkaa myös kivikkoisessa vuoristossa sekä pehmeillä hiekkadyyneillä. Turvallisuussyistä edellä ajavaan on pidettävä runsaasti väliä. Valinta vaikuttaa moottorinohjaukseen ja automaattivaihteisessa versiossa myös vaihtamislogiikkaan. Koeajoautot edustavat tosin malliston parasta päätä, joten esimerkiksi kaikkia ajomukavuuteen liittyviä havaintoja ei voi yleistää koskemaan myös vaatimattomammin varusteltuja perusmalleja. 52 moottori.fi 50-55 HILUX 7-8-2016.indd 52 27.6.2016 15.28. Varustetasoja on Suomeen tarjolla neljä: Workhorse, Life, Active ja Premium, eli vaihtoehtoja karusta työjuhdasta kaupunkikelpoiseen elämäntapa-ajoon. Huonoille teille Hilux on käynyt läpi mittavan uudistuskierroksen. elää leopardeja, gepardeja, lukuisia antilooppeja ja lintuja. Ajotapavalitsimen avulla voi tehostaa Ecotai Power-ajotyyliä. Kaikkiaan koeajolenkille kertyy mittaa noin 500 kilometriä. Vakiovarustukseen kuuluva ajonvakautus korjaa hienovaraisesti kuljettajan virheitä soralla. Monet valtaväylät ovat sorapintaisia ja poikkeuksellinen kuivuus nostattaa ilmaan sakean pölyn ja irtokiviä. Sisätilat jakavat mielipiteitä enemmän: siistiä, asiallista, tylsää, ja jopa tyylikästä, mutta miten on käytännöllisyyden ja kestävyyden laita
Etutasauspyörästö on automaattisesti vapautuvaa mallia. Kokoonsa nähden auto vaikuttaa kivikossa varsin ketterältä. Takatasauspyörästö on varustettu 100 % lukolla, joka kytketään sähköisesti kojelaudan painikkeesta. Kivikossa kiertelyyn hukkuu tunteja, mutta eteneminen on varmaa. Yhdeksi yöksi valittiin telttamajoitus, mutta varsinaisesta retkeilystä ei voi puhua, jos käytössä on tukeva teltta, vankka peti, sähkövalot ja telttasuihku kirkkaan tähtitaivaan alla. Parempiin varustetasoihin kuuluva alamäkihidastin antaa kuljettajalle lisäaikaa parhaan ajolinjan valintaan yhdessä sujuvasti vaihtavan automaattivaihteiston kanssa. Viimeisen tunnin aikana opas hoputtaa radiopuhelimen välityksellä etenemään nopeamHarmittoman näköiset vahtikoirat viettävät päivän lähinnä makaillen, mutta yöllä lauma vahtii leirin turvallisuutta tarkasti villipetojen ja kutsumattomien vieraiden varalta. Muutamaa pohjakosketusta lukuun ottamatta yllätyksiä ei tule, eikä vaurioita synny. Myös vakiovarusteisiin kuuluva aktiivinen vetoluistonesto kohentaa etenemiskykyä. On selvää, että harva Hilux-asiakkas vie autoaan koskaan näin pahoihin paikkoihin. Auton lisäksi haastetaan myös kuljettajat. Pahimmissa paikoissa edetään tarkasti ryömien. Hidas neliveto on jyrkkiä nousuja ja laskuja vuorottelevassa maastossa välttämättömyys, sillä kivikossa vauhti on vaaraksi ja etenemiskykyä tarvitaan. moottori.fi 53 50-55 HILUX 7-8-2016.indd 53 28.6.2016 15.09. Nelivedolla ajettaessa voima jaetaan akseleille kiinteästi suhteessa 50/50. Vaativaksi etukäteen mainostettu reitti on todella sitä
LAVA-AUTOLLA AFRIKASSA 54 moottori.fi 50-55 HILUX 7-8-2016.indd 54 27.6.2016 15.28
Hiekkameren aalloille Toinen koeajopäivä on maisemallisesti ensimmäistä vaikuttavampi. Iltapäivän aluksi saavutaan Dyynille numero seitsemän, Walvis Bayn satamakaupungin lähettyville. Paikan erikoista nimeä ei TOYOTA HILUX EXTRA CAB 2.4 D-4D 150 6MT Hinta alkaen 35 610 € Dieselmoottori 2 393 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tonni lavalle Hiluxin ajo-ominaisuuksien luvataan säilyvän myös kuormattuna. Ja mitä tulee katumaasturimaisuuteen, osoitti koeajo ennakkoluulot turhaksi. Etenemiskyvystä ei uudistusten vuoksi ole tingitty. Seeprat, emut ja antiloopit pysyttelevät kameran ulottumattomissa, mutta silmällä niitä sentään erottaa. moottori.fi 55 50-55 HILUX 7-8-2016.indd 55 27.6.2016 15.28. Kuuma suihku on hikisen päivän päätteeksi todellista luksusta. Kohentunut ilme ja ajomukavuus takaavat sen, että Hiluxilla kehtaa ajaa myös vapaa-ajalla. Kohentunut ilme ja ajomukavuus takaavat sen, että Hiluxilla kehtaa ajaa myös vapaa-ajalla. Jos vaihto ei ole sujuva ja oikein ajoitettu, tappaa turaaminen vauhdin ja dyyni jää huiputtamatta. Pehmeällä alustalla oleellista on, että liike ei pysähdy, eikä vauhdistakaan ole siinä määrin vaaraa kuin kivikossa. Kokonaisuuden viimeistely oman käyttötarkoituksen ja -mieltymysten mukaiseksi saattaa vaatia varsin kattavan lisävarustelistan selaamista ja hieman lisäbudjettia. Radion välittämien ajo-ohjeiden avulla Hilux-karavaani selviytyy dyynien valloituksesta yhdellä rengasrikolla. Vetomassa jarrulliselle perävaunulle on sekä Extra Cab että Double Cab -malleissa 3 200 kiloa. Vuoristosta laskeudutaan alas tasaiseen kattilalaaksoon, jossa vauhti nousee jälleen satasen tuntumaan. Kantokykyä valmistaja lupaa lähes tonnin. Vaihteiden kanssa saa olla tarkkana. Ulkopuolella unia vahtii kutsumattomien vieraiden ja villieläinten varalta sekalaisten vahtikoirien lauma. Suomeen ensimmäiset Hiluxit saapuivat kesäkuussa. Koeajoauto vaihdetaan manuaalivaihteilla varustettuun malliin ja ajamisen luonne muuttuu. Nyt vuorossa on haastavaa hiekkaa. Vauhdin hyytyminen väärässä paikassa voi myös olla vaarallista. Iltanuotiolla notkumisen sijaan päivällisen jälkeen kutsuu telttasänky. Paluu telttaleiriin koittaa hetki ennen hämärää. Soratie on tasainen ja taakse kohoava pölypilvi venyy satojen metrien mittaiseksi. Etenemiskyvystä ei uudistusten vuoksi ole tingitty. min. Siirtymätaival on totista suorittamista. Käytännössä kuormansietoa ei kuitenkaan päästy kokeilemaan. manuaalivaihteisto, takatai neliveto 110 kW (150 hv) / 3 400 r/min 400 Nm / 1 600–2 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,2 s Huippunopeus 170 km/h EU-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km CO 2 -päästöt 178 g/km Mitat p/l/k 5330/1855/1815 mm, akseliväli 3 085 mm Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ulkonäkö, etenemiskyky maastossa, henkilöautomaisuus HUONOA sisätilojen ilme, automaatti saatavissa vain kalleimpiin malleihin kukaan osaa selittää varmasti, mutta rengaspaineiden laskemisen jälkeen päästään jälleen maastoon. Uhkakuvien maalailu osoittautuu tarpeettomaksi. Hinnaston halvin malli vaihtaa omistajaa 35 610 eurolla ja malliston kalleimman, viisipaikkaisen henkilöauton hintalappuun on piirretty lukema 61 160 euroa. Päivänvalon hiipumisen kokeminen haastavassa maastossa ei houkuttele, vaikka auringonlaskun ihaileminen vuorilla olisikin elämys
Elämyksellinen seikkailu saa täyttymyksensä, kun kohtaamme kolme 1940-luvun Chief-Indiania ja niiden intohimoisen kunnostajan. 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 56 27.6.2016 15.31. 56 moottori.fi MOOTTORIPYÖRÄT Teksti Janne Huhtala Kuvat Jari Saarentaus INTIAANIT LÖYTÖRETKELLÄ Ajosää on suotuisa, maisemat kutsuvia, tiet mutkittelevia ja alla on kolme uudenkarheata Indiania
Sain aina uusia vinkkejä missä kannattaa pysähtyä ja mitä kannattaa nähdä. Yksi ohittamaton kohde on tiedossa jo ennakolta, eikä se petä kovia odotuksia. Kun ihmiset kysyivät mihin olen menossa seuraavaksi, sanoin vain että etelään. Maailman nopein intiaani Ahvenanmaan Saltbyssa Kvarnbo Gästhem -majataloa isännöivä Martin Cromwell-Morgan on vannoutunut motoristi, Indian-pyörien tuntija ja uuttera entisöijä. Munro ajoi tuolla moottoripyörällä vuonna 1967 alle tuhatkuutioisten ilmajäähdytteisten moottoripyörien nopeusennätyksen Bonnevillen suola-aavikolla Yhdysvalloissa. moottori.fi 57 A hvenanmaan seikkailulla ratsuinamme on kolme Indiania: Chief Classic, Roadmaster ja Scout. Ennätysmies Burt Munrosta tehtiin vuonna 2005 elokuva ”Maailman nopein intiaani”, jossa nimiosaa näytteli Anthony Hopkins. Ajatuksenamme on pysähtyä aina kun näemme jotain mielenkiintoista ja olla matkan edetessä korvat herkkinä hyville vinkeille kiinnostavista käyntikohteista. Tuo ennätys on vielä tänä päivänäkin rikkomatta. Mies kertoo mukaansatempaavasti ikimuistoisesta Australian matkastaan – Kiertelin Australiassa ja Uudessa-Seelannissa ilman sen kummempia suunnitelmia. Mies päätyi vinkkien perusteella lopulta Burt Munron entisen Indian-moottoripyörän luo. 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 57 27.6.2016 15.31
Osien hinnat nousevat koko ajan esimerkiksi ebayssa, Martin Cromwell-Morgan taustoittaa. Sisällä on erikseen aito sepän paja ja sen ajan korjaamotila. Parikymmentä vuotta sitten hän toi Australian matkaltaan tuliaisena osiin puretun vuoden 1944 Indian Chiefin. Aika seisahtuu Aika pysähtyy verstaan ovella. Saamme etuoikeuden tutustua ainutlaatuiseen verstaaseen, mutta onko se mahdollista myös muille matkailijoille. Indian-harrastajat eivät juurikaan arvosta kahta vuotta nuorempaa amerikkalaismerkkiä, Harley-Davidsonia. – Jos näette kirkon, olette ajaneet 600 metriä ohi. – Oikeastaan Indianin uusi tuleminen on tehnyt vanhojen Indian-moottoripyörien harrastajan elämästä vaikeampaa ja kalliimpaa. Syynä ei ole rakkaus vain vanhoihin malleihin, vaan takaa löytyy paljon arkisempi asia. – Tämä verstas ei ole varsinaisesti avoinna yleisölle, mutta esittelen sitä kyllä kaikille kiinnostuneille. Indianit ovat läsnä myös pihapiirissä, jossa sijaitsee 1920-luvun aito ja alkuperäiskunnnossa säilytetty Indian-verstas. – Paras matkatuliaiseni ikinä, tiivistää Cromwell-Morgan. Hän ei ole ajamisesta lainkaan niin innostunut kuin kuvittelimme. Vaimo halusi tehdä kodista majatalon, miestä kiinnosti pihan perällä sijaitseva alkuperäiskuntoinen Indian-verstas 1920-luvulta. Kaikkia korjaamon sähkölaitteita pyörittää yksi sähkömoottori, josta lähtee katon rajassa kulkeva akseli. Hihnapyörien välityksellä voima siirtyy eri puolille huonetta sijoitetuille koneille. 58 moottori.fi Martin Cromwell-Morganin ja Munron ennätys-Indianin kohtaaminen tapahtui jo 10 vuotta ennen elokuvan valmistumista. Verstaan ovet ovat aurinkoisena päivänä auki ja paikalla on kaksi hänen ystäväänsä, vannoutuneita Indian-harrastajia hekin. Tuolla moottoripyörällä hän ajelee edelleen kesäisin ympäri Eurooppaa. Tosin vaimo ei pidä siitä, jos vietän kaiken aikani täällä ja majatalon pyörittäminen jää yksin hänen harteilleen, Cromwell-Morgan kertoo. Hänen kahdella ystävällään on samanlaiset Indianit, ja kolmikko on kierrellyt Eurooppaa pyörillään ahkerasti. 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 58 27.6.2016 15.31. Tämä näkyy esimerkiksi siinä, että ainoa pajaan kelpuutettu H-D -osa on pylväsporakoneen nopeudensäätimeksi kelpuutettu Harrikan kolmivaihteinen vaihteisto. Vanhat Indian-harrastajat nyrpeinä Kiitokseksi verstaan esittelystä tarjoamme Martin Cromwell-Morganille mahdollisuutta koeajaa uusia Indian-mallejamme. – Pora pyörii sen verran hiljaisella kierrosluvulla, että eiköhän harrikan vaihteisto siinä kestä, isäntä naureskelee. Kun Martin yhdessä vaimonsa Ellan kanssa vuonna 2001 osti yli satavuotiaan talon Saltbysta, oli molemmilla oma selkeä ajatus. – Espanja, Ranska, Englanti, Norja…, alkaa pitkä luettelo vierailluista maista. Kun teemme lähtöä Indian-verstaalta, kysyy sen isäntä tiedämmekö Getassa sijaitsevan A-Ford -museon. 1920-luvun Indian-verstas Martin Cromwell-Morgan toi Australian matkaltaan tuliaisina Ahvenanmaalle vuoden 1944 Indian Chiefin. Se jää MOOTTORIPYÖRÄT HERRA INDIAN MARTIN Cromwell-Morgan on paitsi majatalon isäntä ja viereisen kirkon suntio, myös vannoutunut Indian-moottoripyörien ystävä
Seuraavana päivänä on tarkoitus kiertää Ahvenanmaan pääsaarta. moottori.fi 59 menomatkalla tien oikealle puolelle, kuuluvat ajo-ohjeet. Tyyni merimaisema poreammeesta Yösija löytyy paluumatkalla Getasta, pääsaaren pohjoisimmasta kolkasta. Hotellin yhteydessä on myös kalliohuviloita. Matka tyssää tämän tästä, sillä matkan varrella on jatkuvasti mielenkiintoisia paikkoja kuten näköalakahviloita, joihin pysähtelemme. Yksi on Stallhagen, Ahvenanmaan ainoa panimo, jonka yhteydessä toimii myös ravintoKun rakentaa ja korjaa vanhoja moottoripyöriä, myös työkalujen pitää olla vanhoja. Hotellin ravintolassa tarjolla on korkealuokkainen illallinen ja ystävällistä palvelua. Motoristeille luvataan yöpymisistä pieni alennus. Yöpyminen on elämys: täysin varustettu huvila, terassi ja hulppeat näköalat terassin porealtaasta suoraan merelle. Havsviddenissä sijaitsee hotelli ravintoloineen. Ford-museo osoittautuu uudisrakennukseksi, joka on vielä viimeistelyä vailla ja ovet suljettuna. 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 59 27.6.2016 15.31. Puitteet viittaavat siihen, että seuraavalla kerralla tämä nähtävyys on käytävä katsomassa
Suomessa ja Ruotsissa vuoden kokiksi valittu Micke Björklund saa pasta bolognesen ja stroganoffinkin maistumaan taivaalliselle. Lounastauko pidetään 1300-luvulla rakennetun Kastelholman linnan kupeessa, Smakbyssa. Se on huippukokki Michael Björklundin ravintola. Merenkulun, kalastuksen ja turismin ohella maataloustuotanto on yksi pääelinkeinoista, joskin sen osuus työllistäjänä on vähentynyt viime vuosina. 60 moottori.fi MOOTTORIPYÖRÄT la ja pubi. Hyvä vaihtoehto olisi ajaa jompi kumpi suunta Turun ja Ahvenanmaan välillä saaristolautoilla. Taffelin tehtaanmyymälässä on esillä myös Fjällrävenin, Pandan ja Kantolan tuotteita. Jos aikaa olisi enemmän, voisi piipahtaa lauttamatkan päässä Föglössä, Sottungassa ja Kumlingessa. Nyt menomatka tehtiin Viking Linellä Turusta ja paluu saman yhtiön laivalla Helsinkiin. Maukas lounas ja tuliaiset Omenapuutarhoja ja perunaviljelmiä näkyy tien varressa tuon tuosta. Ahvenanmaalla on niin paljon nähtävää, ettei aikamme riitä kaikkeen, mutta ensi kertaan! Ja vaikkei moottoripyörien mittariin kerry satamäärin kilometrejä, on jokainen kilometri ilometri. KATSO VIDEO MOOTTORI.FI 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 60 27.6.2016 15.31. Ravintolan yhteydessä on myymälä, jossa on tarjolla paikallisten ruokaja käsityöalan tuottajien taidonnäytteitä. Ensi kertaan! Eckerössä on vielä käymättä, eikä saattueemme ole ehtinyt Lemlandiin ja Lumparlandiin Maarianhaminan toisella puolen
KVARNBO GÄSTHEM Kvarnbo-Kyrkvägen 48 22430 Saltvik www.kvarnbogasthem.com HAVSVIDDEN (Havsvidden Resort & Konferens AB) Havsviddsvägen 90 22340 Gäta www.havsvidden.com STALLHAGEN-PANIMO Getavägen 196 22410 Godby www.stallhagen.com TAFFEL FACTORY SHOP Sundsvägen 420 22410 Godby SMAKBYN Slottsvägen 134 22520 Kastelholm www.smakbyn.ax Ahvenanmaan pääsaaren pohjoiskärjessä sijaitsevassa Havsviddenissä on tarjolla hotellija kalliohuvilamajoitusta. – No tavallaan, mutta ei tarvitse pillit päällä mennä. MannerAhvenanmaa on pohjois– etelä-suunnassa 50 kilometrin mittainen ja leveyssuunnassa 45 kilometriä. Huvilan ison terassin porealtaasta voi ihailla auringonlaskua ja merimaisemaa. Tämä ei tarkoita, etteivätkö motoristit olisi tervetulleita Ahvenanmaalle. Mutkaisia teitä ajaessa tulee huomioida asutus ja muu liikenne. Pääosin motoristit osaavat käyttäytyä ja ajaa kunnolla, moottoripyöräpoliisi arvioi. Mies kertoo vapaa-ajallaankin harrastavansa moottoripyöräilyä, tai ainakin moottoripyörien korjaamista. Myös saarelta toiselle johtavat lossiyhteydet pidentävät matka-aikoja ja lisäävät ajettavien teiden määrää. Virve-puhelimeen tuleva viesti valpastaa poliisin. Nopeusrajoitukset ainakin tuntuvat korkeammilta kuin Manner-Suomessa. Nopeusrajoitusten ylitykset ovat yleensä pieniä. Paikoissa joissa Suomessa olisi 60 kilometrin tuntinopeus, on 70 tai 90 kilometrin tuntinopeusrajoitukset. Muuta liikennettä on, muttei ruuhkaksi asti. – Minulla on Dnepr KMZ K750. Paikallinen moottoripyöräpoliisi kertoo, että upean mutkikkaan Norra Sundvägeninin keskivaiheille on jätetty sorapintainen osuus siksi, etteivät asukkaat halua tielle liikaa motoristeja. Välimatkojen pituus – ainakin ajallisesti – yllätti meidät Ahvenanmaalla. Pääteiden lisäksi tieverkko haarautuu useisiin pienempiin teihin, mikä moninkertaistaa tieverkon pituuden. Syynä lienee se, että Ahvenanmaan kallioperä on pääosin punertavaa graniittia, ahvenanrapakiveä. Punertavaa pintaa Asvaltti on eriväristä kuin Suomessa. Monihaarainen tieverkosto Se etukäteisoletus osoittautui vääräksi, että Ahvenanmaalla olisi vain muutama tie ja ne olisi nopeasti läpiajettu. Tiet ovat pääosin hyväkuntoisia ja pienimmät tiet erittäin kapeita, kumpuilevia ja mutkaisia. Tiestö ja maastonmuodot muistuttavat jonkin verran Saariston Rengastietä. Ajopuvussa saapuvan motoristin vastaanotto majoituspaikoissa, ravintoloissa ja nähtävyyksillä on erittäin lämmin. Oliko se jotain tärkeää. Ruuvasin sitä kuukauden ja sen jälkeen se kesti viikon. Moottoripyörällä liikkuessa kannattaa huomioida, että Ahvenanmaallakin on runsaasti hirvieläimiä. Hirviä kaadetaan vuosittain 150–300 ja metsäkauriita peräti 2 000–3 000. Asemalla on pullaa. 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 61 27.6.2016 15.31. “Motoristit osaavat käyttäytyä” Norra Sundvägenillä kohtaamamme paikallinen moottoripyöräpoliisi kertoo auliisti Ahvenanmaan moottoripyöräilykulttuurista. moottori.fi 61 TIET OVAT PÄÄOSIN HYVÄKUNTOISIA VAIKKA Ahvenanmaan itsehallintolaki sallii omien lakien säätämisen myös tieliikenteeseen, niin motoristin kannalta eroa Manner-Suomessa ajamiseen ei juuri ole. – Nopeusrajoitukset täällä ovat järkeviä ja harkittuja
62 moottori.fi MOOTTORIPYÖRÄT KOLME ERILAISTA INDIANIA VAIKKA ajoimme kerrallaan saman moottoripyörämerkin kolme eri mallia, ei kyseessä ole vertailu, sillä kaikki kolme edustavat eri pyöräja hintaluokkia ja kaikille on omat käyttötarkoituksensa. Ajaminen kivenmurkuloiden seassa vaatii asennetta ja kokemusta. Ulkonäkö on puhtaan klassinen, mustan INDIAN CHIEF CLASSIC MOOTTORI 1811-kuutioinen ilmajäähdytteinen V2 TEHO 74 hv / 4500 r/min. Nopeudet satasen molemmin puolin tuntuvat mukavilta maantiellä. Chief Classicin Thunder Stroke V2-moottorin iskutilavuus on miehekkäät 111 kuutiotuumaa eli 1831 kuutiosenttimetriä. Korkea ohjaustanko tosin vaatii totuttelua. VÄÄNTÖ 138,9 Nm / 2 600 r/min KUIVAPAINO 354 kg HINTA 32 950 € ja kromin yhdistelmä täydennettynä pinnapyörillä ja valkosivurenkailla. Lisävarusteina on asennettu myös nahkaiset sivulaukut. Pika-asennettava suurikokoinen tuulilasi lisää ajomukavuutta matka-ajossa. Tällä kertaa koeajossa keskityttiin lähinnä fiilistelyyn, ei niinkään ominaisuuksien perinpohjaiseen teknislähtöiseen selvittämiseen. Klassiset muodot Etulokasuojan perinteinen Indian-muotoilu, klassisen pyöreä mittari ja tyylikäs moottorin jäähdytysripojen muotoilu saavat ihmiset taukopaikalla kyselemään, että kuinka vanhasta klassikosta on kyse. Koeajopyörässä on korkea Ape Hanger -tyyppinen ohjaustanko eli kyseessä on aito apinakiikku. Ilmajäähdytteistä moottoria on Euroopan versiossa jouduttu päästörajojen alittamiseksi vähän kuristamaan, mutta huipputeho ei tämän tyyppisessä moottoripyörässä ole kaikki kaikessa. Koska jokaista pyörämallia ajoi kolme eri kuljettajaa, saatiin fiillistelyyn keskittymisestä huolimatta jokaisesta pyörästä monipuolista palautetta. Tällaista moottoripyörää ei hankita suorituskyvyn, tavarankuljetuskapasiteetin tai taloudellisuuden perusteella. Kohdalle osui myös kymmenen kilometrin tietyöosuus, jossa nyrkin kokoiset kivet pyörivät iloisesti renkaiden alla. Sivujalalta pyörän pystyyn nostaminen käy urheilusuorituksesta, sillä kuivanakin Chief Classic painaa yli 350 kiloa. Indianin suunnittelijat olisivat varmasti ylpeitä näistä kyselyistä, sillä muotoilulla on haettu juuri tällaista aitoa vanhaa henkeä. Avaimeton käynnistys Pyörässä on avaimeton käyttöjärjestelmä. Tärkeintä on, että pyörä miellyttää omaa silmää. Juuri näille pyörämalleille tämäntapainen koeajo sopii hyvin, sillä kyseessä on lähes täydellisesti tunteella ostettavat moottoripyörät. Indian Scout Martin Cromwell-Morganin verstaalla olevassa 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 62 27.6.2016 15.31. Vääntöä sen sijaan riittää muhkeasti lähes 140 newtonmetriä. Korkea ohjaustanko ei pitkillä matkoilla ole ergonomisin mahdollinen vaihtoehto, mutta silti on pakko myöntää ajoasennon tuntuvan miehekkäältä ja nostavan testosteronitasoa niin että korvissa suhisee. Matalan painopisteen ansiosta Chief Classic tuntuu heti liikkeelle lähdettyä helpolta ajettavalta. Virta kytketään tankin päällä olevasta painikkeesta ja tämän jälkeen moottori voidaan käynnistää normaalisti käynnistyspainikkeesta. Parhaimmillaan Chief Classic on loivia mutkia sisältävällä tai suorahkolla tiellä. Harvan välityksen ansiosta moottorin kierrosluku satasen nopeudessa on vain reilut 2 000 kierrrosta. Indian Chief Classic Koeajetusta kolmikosta Indian Chief Classic on lähimpänä Martin Cromwell-Morganin vuoden 1944 Indiania
Toinen ulkonäköä hallitseva asia ovat erittäin voimakkaasti kallistetut takaiskunvaimentimet. Jalkatapit on siirretty pitkälle eteen eikä kuppimaisessa satulassa ole mahdollista vaihtaa istuma-asentoa tai -paikkaa. Mikäli kuljettaja on isokokoinen, kannattaa kokeilla ohjaustangon kääntämistä enemmän pystyasentoon, jolloin ajoasennosta tulee väljempi. Alle 250 kilon kuivapaino on tässä luokassa hyvä saavutus. Alumiinivalurungon avulla on saatu aikaan urheilullisten ominaisuuksien edellyttämä jäykkyys, mutta samalla rakenne on selvästi kevyempi kuin teräsputkirunkoja käyttävillä kilpailijoilla. Ainakin pienet ulkomitat ja customiksi urheilulliset ominaisuudet. Scoutin pienuutta korostavat 16-tuumaiset pyörät. Tiivis ajoasento Ajoasento on tiivis. Jarrut ja jousitus ovat suorituskykyyn nähden täysin riittävät, vaikka eivät sporttipyörien tasolle ylläkään. Huipputehoa on täydet 100 hevosvoimaa, joka antaa kevyelle pyörälle mahtavan suorituskyvyn. Se johtuu paitsi vertailukohtana olevien moottoripyörien suuremmasta koosta, myös Scoutin rakenteesta ja geometriasta. Mahtava suorituskyky Minimalistisen Scoutin sydämenä sykkii nestejäähdytteinen 1 133-kuutioinen V2-moottori. Pyörän suorituskykyä rajoittaa ensimmäisenä kallistusvarat, sillä jalkatapit raapivat maata jo suhteellisen rauhallisellakin ajotyylillä. Kaikki koeajajat kehuivat Scoutia helpoksi ja kevyeksi ajettavaksi. INDIAN SCOUT MOOTTORI 1133-kuutioinen nestejäähdytteinen V2 TEHO 100 hv / 7 900 r/min VÄÄNTÖ 98 Nm / 5 900 r/min KUIVAPAINO 244 kg HINTA 18 490 € 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 63 27.6.2016 15.31. Etulokasuojan muotoilu noudattelee Indianin henkeä, mutta lievempänä kuin muissa malleissa. moottori.fi 63 vuoden 1921 Indian Scoutissa ja uudessa Scoutissa on tiettyä samaa henkeä
Se ei värise ja vetää puhtaasti jo 1 500 kierroksesta alkaen. Indian Roadmaster Lippulaiva Roadmaster on perinteisestä ulkonäöstään huolimatta ladattu täyteen nykypäivän tekniikkaa ja mukavuusvarusteita. Kun huipputeho saadaan 7 900 kierroksella ja rajoitin on vielä muutaman sataa kierrosta ylempänä, niin käytännössä puolet käyttöalueesta jää helposti reserviin. Kahvat sekä kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat Pitkälle yli 400 kiloa tankattuna painava Roadmaster yllättää helpolla ajettavuudellaan. Jos ajaa pidempiä matkoja, kannattaa harkita sivulaukkujen ja tuulilasin hankkimista. INDIAN ROADMASTER MOOTTORI 1811-kuutioinen ilmajäähdytteinen V2 TEHO 74 hv / 4500 r/min. 64 moottori.fi Normaalilla ajotyylillä kierrokset eivät nouse kiihdytyksissäkään yli 4 000 kierroksen. VÄÄNTÖ 138,9 Nm / 2 600 r/min Kuivapaino 406 kg HINTA 42 990 € MOOTTORIPYÖRÄT 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 64 27.6.2016 15.31. Scout on samalla sekä helppo että monipuolinen vaihtoehto motoristille, joka haluaa keskittyä ajamisesta nauttimiseen kaikilla nopeuksilla. Tuulilasin korkeus on säädettävissä sähköisesti. Korkeasta huipputehosta huolimatta moottorin polttoainetalous on hyvä. Indianin moottori on markkinoiden sivistyneimpiä mutta samalla suorituskykyisimpiä custommoottoripyörien moottoreita. Sillä pääsee helposti alle viiden litran kulutuslukemiin
Moottoripyörän, henkilöauton ja matkailuauton lisäksi voit lähteä matkaan myös polkupyörällä. Se on ylimitoitettua. Valitse joko hotelli, vieraskoti tai mökki. Ajotietokoneen, radion, tuulilasin ja vakionopeussäätimen sujuva käyttö vaatii harjoituskilometrejä, ennen kuin kaikki sujuu laskematta katsetta liikenteestä. Komentokeskuksessa on käyttökytkimiä runsaasti molemmille käsille. Tavaratilaa reilusti Matkatavaroille on tilaa reilusti. Pakkaa fiksusti Laivamatkan huomiointi lähtee jo kotona moottoripyörää pakatessa. Jos sidontaan on käytettävissä kaksi liinaa, kiinnitä toinen liina vastakkaiselle puolelle moottoripyörää ja kiristä. 8–17, 0,75 e/min+pvm/mpm). Luksusmatkapyörän varustukseen kuuluvat vakionopeussäädin ja ABS-jarrut. Yllättävän helppo ajettava Pitkälle yli 400 kiloa tankattuna painava Roadmaster yllättää helpolla ajettavuudellaan. Roadmasterin akseliväli on kuutisen senttiä lyhyempi ja keulakulma jyrkempi kuin Chief Classicissa, mistä syistä Roadmaster tuntuu ketterämmältä käänneltävältä. Moottoritienopeuksissa kulutus nousee yli kuuden litran. Takalaukussa on sisävalo, joka syttyy kun kansi avataan. Lastausjärjestys vaihtelee laivan ja matkustajamäärän mukaan. Kiinni liinalla tai kahdella Ruotsinlaivan kokoisilla aluksilla moottoripyörä pysyy pystyssä pelkän sivuseisontatuen varassa, vaikkei sitä sidottaisi kiinni lainkaan. Samasta syystä kannattaa välttää motoristien yleistä tapaa ajaa odotusalueelta laivaan ilman kypärää. Ilmajäähdytteinen moottori hönkii kuumaa ilmaa kuljettajan jalkoihin sitä enemmän mitä kuumempi on säätila. Jos käytössä on yksi sidontaliina, kiinnitä se moottoripyörään sivuseisontatuen puolelle ja kiristä suoraan sivulle. Ilmastointia ei Roadmasterissakaan sentään ole. Muista siirtää navigaattori, action-kamera ja mahdolliset muut arvoesineet moottoripyörästä lukkojen taakse laivamatkan ajaksi. Paikallaan pysymisen voi varmistaa eri tavoin. Satamaan kannattaa saapua hyvissä ajoin, sillä se helpottaa laivan lastausta henkilökunnan haluamassa järjestyksessä. Vaihteisto, kytkin ja kaasu toimivat hyvin yhteen ja Roadmasterilla on helppo ryömiä vaikka ruuhkaliikenteessä. Nyt pyörä ei voi liikkua kumpaankaan suuntaan. Autokannen teräksinen lattia ja sinne johtavat teräksiset rampit ovat usein märkiä ja erittäin liukkaita, joten laivaan ajaessa kannattaa noudattaa erityistä varovaisuutta. Miellyttäviä majoitusvaihtoehtoja joka lähtöön. Pitkillä matkoilla mukavuutta riittää muita koeajomalleja enemmän johtuen paremmasta ergonomiasta ja katteiden antamasta suojasta ajoviimaa vastaan. 09 7258 4400/matkailu. Oman mielenrauhan takia liinalla tai kahdella sitominen ei ole pahasta. Varaa matka Autoliitosta p. MOOTTORIPYÖRÄT lastataan laivan autokannelle sopivaan koloon joko lastauksen alussa, keskellä tai viimeisenä. Kuljettajaa ja matkustajaa hellitään aidosta nahasta valmistetulla istuimella. Joillakin laivoilla kuormaliinojen kiristysmekanismi poikkeaa normaaleista kaupan räikkäliinoista. Näin laivalla tarvitsee kantaa vain yhtä kassia, ja kypärän voi jättää tyhjentyneeseen laukkuun lukittuna. Autoliiton jäsenalennus matkan koko hinnasta -5%. moottori.fi 65 sähkölämmitteiset. FINNLINES Nopea reitti Ahvenanmaalle. Jäsenalennus -5 % matkustajahinnoista, kaikista hyteistä, vuodepaikoista sekä kaikista ajoneuvoista. Jalkasuojissa on erilliset avattavat luukut, joista tulevaa raikasta ilmaa kuljettaja arvostaa kuumilla keleillä. Satasen nopeudessa kulutus on noin viisi litraa sadalla. Laivan henkilökunta opastaa aina tarkasti, mihin ja miten moottoripyörät autokannelle sijoitetaan. Hintoihin lisätään palvelumaksut, vakuutukset ja paikalliset verot. Tukeva ja muotoiltu selkänoja mahdollistaa vaikka päiväunien ottamisen vauhdissa. Se estää merenkäyntioloissa heijausliikkeen alkamisen. Indian Roadmasterin syvän punainen väri on yksi Indianin tavaramerkeistä, nähtiinhän kyseinen väritys amerikkalaismerkin valmistamassa moottoripyörässä ensimmäisen kerran jo vuonna 1904. Vielä yli 150 kilometrin matkanopeus tuntuu mukavalta, mutta tällöin suuri paino ja otsapinta-ala myös nostavat kulutuksen korkeaksi. Hyvä tapa on ottaa mukaan nippuside tai kuminauha, joka kiristetään etujarrukahvan ja kaasukahvan ympärille niin, että aikaansaadaan pieni jarrupaine. Ilmoitathan alennustunnuksen varatessasi. www.hertz.fi tai p. Kevyt ja suhteellisen lyhyt liinakin riittää laivakäyttöön. KÄRINGSUND Autoliiton jäsen saa Käringsundissa joko rantasaunan tunniksi tai soutuveneen päiväksi maksutta käyttöönsä. www.karingsund.ax 56-65 INDIAN 7-8-2016.indd 65 27.6.2016 15.31. Pakkaa kaikki laivalla tarvitsemasi varusteet yhteen sivutai takalaukun sisäkassiin. Chief Classicin tapaan Roadmasterissakin on avaimeton käyttöjärjestelmä. Kiihtyvyyttä on sopivasti ohitustilanteisiin. HERZ Hertzin vuokra-autoista jopa 15 % alennusta normaalihinnoista, kun varaus tehdään etukäteen. Kohtelias motoristi käyttää liinoja vain sen verran, että viimeisenä paikalle saapuvillekin riittää liina tai pari. Naantali– Långnäs reitillä ajoneuvo on pakollinen. AJA MOOTTORIPYÖRÄ LAIVAAN VAROVASTI – JA SAAVU AJOISSA AUTOLIITON EDUT VIKING LINE Ahvenanmaalla voit majoittua monella eri tapaa. Katso Autoliiton jäsenedut. Hyvä vaihtoehto on omat kuormaliinat. Kaikki kolme laukkua ovat osa keskuslukitusta eli ne voi lukita avaimenperän nappia painamalla. Usein näkee moottoripyöriä sidottavan jopa neljällä liinalla autokannelle. Varaa matka ja majoitus Autoliitosta jäsenhintaan. Kysy tarvittaessa autokannen henkilökunnalta apua liinojen käyttöön ja pyörän sitomiseen. Eturengas tukea vasten Jos mahdollista, aja moottoripyörän eturengas seinää tai tukevaa estettä vasten. 0200 11 22 33 (ark. Matkalle painavimmat varusteet kannattaa pakata matalalle sivulaukkuihin ja korkealle sijaitsevaan takalaukkuun kevyimmät tavarat, näin painopiste pysyy matalana ja ajettavuus kevyempänä. Matkustajan astinlautojen korkeus on säädettävissä matkustajan koon mukaan. Autokannella on usein rekkojen renkaiden eteen tarkoitettuja kumisia kiiloja, sellaisen voi laittaa myös moottoripyörän eturenkaan eteen ja takarenkaan taakse. SILJA LINE Varaa laivamatka Ahvenanmaalle ja majoitus hotellista kätevästi samalla kertaa. Yli kolmen yön varauksissa saa käyttää molempia etuja
Suomessa asiointiajoja ja arkisia työmatkoja ajetaan usein yksin tai kaksin. Jos jousitus nypyttää, hallintalaitteiden ergonomia ontuu tai istuinten säätövarat ovat niukat, niitä on hankala kohentaa jälkikäteen. Moniin eurooppalaisiin automalleihin saa vakioalustan vaihtoehtona käyttäjän arvostuksen ja tarpeen mukaan erilaisia jousituksia, esimerkiksi jäykän ja madalletun urheilujousituksen, huonontien jousituksen korkeammalla maavaralla tai vakiomaavaran joko vakiojousitukseen tai urheilualustaan. Jos auton mukavuudessa jokin mättää, sitä on vaikea kohentaa. Kullakin automallilla on ajettu vähintään 800 kilometriä tietyn toistettavan ajo-ohjelman mukaan. Mukavan matka-auton maineessa oleva myy paremmin käytettynäkin. Havaitut epäkohdat ovat perua pitkälti yli 400 uuden automallin koeajoista yli 15 vuoden ajalta suomalaisilla teillä vaihtelevissa ajokeleissä. Pehmeän jousituksen niukka kantokyky ja vetelä vaimennus saavat Vengan hytkyttämään sorateiden routaheitoissa. Eurooppalaisissa malleissa kohtuullisen pitkäliikkeinen vakiojousituskin kantaa yleensä hyvin kuormaa. Esimerkiksi näppärän Kia Venga -tila-auton jousitus antautuu raskaalla kuormalla. mukavuus Valmistaja joutuu tekemään kompromisseja hallittavuuden ja mukavuuden välillä. 66-67 tarkastaja Turkula 7-8-2016.indd 66 27.6.2016 15.35. Mukavuus koostuu monesta asiasta, joita ovat jousitus, iskunvaimennus, hyvä ääneneristys sekä ergonomia, johon kuuluvat istuimet, ajoasento, hallintalaitteiden käytön helppous ja näkyvyys. Tarkastaja Turkula -sarjan pohjana on kokemus ja näkemys, joita Timo Turkula – yksi maan kokeneimpia koeajajia – on kerännyt uransa aikana. Pettymysten välttämiseksi on tärkeätä koeajaa harkinnassa olevat automallit perusteellisesti juuri sellaisissa olosuhteissa ja sillä kuormalla kun autoa tullaan käyttämään. Viikonloppuina tai loma-aikana auto voi olla ylikuormituksen rajoilla. Se heijastuu aikanaan myös auton haluttavuuteen ja vaihtoarvoon käytettynä. Edustusluokan malleihin ja jopa keskiluokan mersun C-sarjaan saa hienostuneen ilmajousituksen. Myös auton kuormituksen suuret vaihtelut asettavat alustan koville. Yli 400 koeajon kokemuksella! TIMO TURKULA kirjoittaa Moottorin lukijoille ratin korkeudelta: tavallisen suomalaisautoilijan näkökulmasta. Hallittavuus vs. Toisin on joidenkin lyhyemmillä joustovaroilla pelaavien japanilaisten ja korealaisten kanssa. timo.turkula@kolumbus.fi S uomessa pitkät ajomatkat, vaativat ajo-olosuhteet sekä karkeat ja kuoppaiset tiet edellyttävät autolta hyvää mukavuutta. Japanilaisille ja korealaisille tämä on ollut uudempi asia. MIKÄ ÄRSYTTÄÄ 66 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuvat Lauri Ahtiainen AUTOJEN MUKAVUUS PUUTTEELLISTA Ajoja matkustusmukavuudessa on suuria eroja automallien välillä. Tarkka käsiteltävyys vertailevissa väistökokeessa edellyttää napakkaa jousitusta ja vaimennusta, mutta mukavuus ja meluntorjunta puolestaan pehmeämpää viritystä. Heilahtelut, värähtelyt ja melu voidaan toki mitata mittalaitteiden avulla, mutta ne antavat vain suppean kuvan auton todellisesta mukavuusja meluvaikutelmasta, mitkä tulevat parhaiten esille pitkillä ajorupeamilla erilaisilla tienpinnoilla ja auton erilaisilla kuormituksilla. Epämukava auto alkaa tuntua tylsältä vuosien kuluessa ja kilpailijoiden kehittyessä. Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat jo vuosikymmeniä ajaneet ajettavuusja mukavuustestit erilaisilla kuormilla, myös perävaunuilla. Heilahtelua ja melua Korin lujuus ja vääntöjäykkyys, alustarakenne, jousitus ja iskunvaimennus vaikuttavat mukavuuteen, mutta niiden vaikutusta on vaikea pukea numeroiksi: mukavuuden arviointi perustuu pitkälti koeajajien tuntemuksiin. Turkulan hammastelu ei jää ikenillä nutusteluksi. Autojen kuormitusvaihtelut ovat suuria. Suomessa on nykyään yli 800 000 jarrutonta kokonaismassaltaan alle 750 kilon perävaunua plus yli 220 000 raskaampaa 751–3 500 kilon jarrullista perävaunua. Jousituksen osia, jousia, tukivarsien puslia, iskunvaimentimia, renkaita, vanteita ja istuimiakin voi vaihtaa, mutta se maksaa. Tulet istumaan autossasi todennäköisesti tuhansia tunteja
Melu on haastava vastus Melun ja värähtelyjen vähentäminen on vaativa tehtävä. Matala takaistuin on epämukava Monessa nykyautossa takapenkillä istutaan matalalla, mikä heikentää reisitukea ja vaikeuttaa takapenkille kulkemista. Autotehtaat suunnittelevat etuistuinten sijoituksen ja säätövarat yleensä siten, että auto soveltuu hyvin 90 prosentille ihmisistä pituudeltaan 154–190 senttiä. Kolmas istuu keskellä epämukavasti ja kiikkerästi muhkuran päällä hartiat lysyssä pää kattoa hipoen. DIN 33 408 -normin mukaan. On käsittämätöntä, että tavallisten perheautojen huippuvarustelu sisältää järkyttävän kalliit ja leveät matalaprofiilirenkaat. Näin kävi esimerkiksi Škoda Fabia Combissa, jossa matala takapenkki heikentää reisitukea ja syö jalkatilaa. Takaistuimen on oltava matalalla, jotta sen päälle käännettävä selkänoja ei jäisi kovin vinoon asentoon tavaratilaa laajennettaessa. Mallimuutoksen myötä matalammassa autossa takapenkin mukavuus voi olla edeltäjää heikompi. Turboahdin ja joidenkin moottorien tasapainotusakselit ovat vaimentaneet tehokkaasti uudenaikaisten kolmeja nelisylinteristen moottorien melua ja värähtelyä. Tilaratkaisujen monikäyttöisyys heikentää takapenkin mukavuutta. Tavaratilaa laajennetaan yksinkertaisesti kääntämällä selkänojat takaistuinten päälle. Selkänojan kallistuksen säädön tulisi olla portaaton ja selkänojassa on hyvä olla myös ristiselän tuen säätö. Varsinkin etuistuimet ja niiden säädettävyys ovat merkittävästi parantuneet viime vuosina jopa pikkuautoissa. Kun varustelu paranee, mukavuus heikkenee. Urheiluistuimet saa rahalla Monissa malleissa (esimerkiksi BMW 3-sarja) lisähintaan saatavat urheiluistuimet ovat suositeltava valinta vaatimattomien perusjakkaroiden sijasta. Takaistuin on tehty matalaksi, jotta virtaviivaiseen autoon saataisiin riittävästi pääntilaa. Etuistuin sopii useimmille meistä Kuljettajien ja matkustajien kokoja painovaihtelut luovat suuren haasteen esimerkiksi istuinten ja hallintalaitteiden ergonomialle ja näkyvyydelle. Useimmiten etuistuimen säätö ylös muuttaa istuinosan kulmaa nostamalla istuimen takaosaa enemmän kuin etuosaa. Karkeat ja kuoppaiset tiet vaativat eri ominaisuuksia: mukavuutta, vesiliirron vastustuskykyä ja suuntavakautta uraisilla teillä. Suomessa on toisin. On käsittämätöntä, että tavallisten perheautojen huippuvarustelu sisältää järkyttävän kalliit ja leveät matalaprofiilirenkaat. moottori.fi 67 Valmistajan on hienoviritettävä alusta siten, että molemmat tavoitteet, hallittavuus ja mukavuus, saavutetaan vähintään tyydyttävästi. Moottorimelu ja ilmanvirtauksen suhinat on saatu kuriin, mutta rengasäänet kiusaavat etenkin Suomen karkeilla teillä. Se tietää lisää meteliä ja tärinää karkeilla teillä. Tilastot osoittavat karkeasti, että noin viisi prosenttia naisista on alle 154 senttiä pitkiä ja vastaavasti noin viisi prosenttia miehistä on pitempiä kuin 190 senttiä. Virtaviivainen coupémainen muotoilu rajoittaa pääntilaa takana myös monissa muissa korimalleissa. Uutuuksien korirakenteiden keventäminen entistä lujemmilla ja ohuemmilla teräsrakenteilla ei ole eduksi meluntorjunnan kannalta. Valmistajat selittävät leveiden renkaiden eduiksi lyhyemmän jarrutusmatkan ja paremman käsiteltävyyden. Toinen syy takaistuinten mataluuteen on kustannuksia säästävä tavaratilan laajentamisratkaisu. Kapeampi rengas ja maltillinen rengasprofiili (65-, 60ja 55-sarjat) parantavat renkaiden jousto-ominaisuuksia, kohentavat vesiliirron vastustuskykyä ja meluavat vähemmän. Istuinosan kallistuksen säätö on yleensä vain kalliimman luokan autoissa. Ohjauspyörässä on korkeussäädön lisäksi myös etäisyyden säätö, paitsi halvimmissa autoissa. Näin onkin kuivalla kelillä ja pöydäntasaisilla teillä. Turbon antama muhkea vääntömomentti tekee moottorit sitkeiksi eikä niitä tarvitse kovin usein ulvottaa kovilla kierroksilla. Škoda Fabian Styleja Monte Carlo -huippumalleissa on 215/45 R16-renkaat, alempien varustetasojen yhteydessä mukavat 185/60 R15-renkaat. 66-67 tarkastaja Turkula 7-8-2016.indd 67 27.6.2016 15.35. Istuinten sopivuus ja riittävät säädöt kannattaa kokeilla tarkoin koeajon yhteydessä ennen ostopäätöstä. Portaallinen selkänojan säätö on hankala ja harvat, kahden asteen portaat rajoittavat selkänojan sopivimman asennon löytymistä. Lisäksi monissa urheiluistuimissa on istuinosan pituuden säätö, mikä osaltaan parantaa reisitukea. Istuinten muotoilu suosii kahta matkustajaa. Nykyisten sedanien, viistoperämallien ja jopa joidenkin katumaasturien kattolinja on muodikkaasti pyöreä tai viisto. Renkaat ovat leventyneet, profiili madaltunut ja nopeusluokka noussut. Edelleen monien mallien etuistuinten säädöissä on toivomisen varaa. Ihmisten mittoja kuvaavat mallit rakennetaan esim. Korien virtaviivainen muoto on vähentänyt ilmavirtauksen ääniä, mutta rengasmelu on jäljellä. Tällöin istutaan kiikkerästi etukenossa ja reisituki jää heikoksi. Vanhanaikaisten vapaasti hengittävien nelisylinteristen bensiinimoottorien karkean raaka käyntiääni ja värinä kiihdytyksissä on pian muisto vain. Urheiluistuimissa on parempi sivuttaistuki ja istuinosan kallistuksen säätö kohentaa reisitukea. Nissan Qashqain parhaimmassa Tekna-varustelussa on vakiona 225/45 R19 -renkaat, kun Visiaperusvarustelussa on mukavat 215/65 R16renkaat. Korkeussäätö voi olla niukka. Matalasta takapenkistä huolimatta pääntila takana voi olla niukka yli 180-senttisille, etenkin keskipaikalla. Monen nykyauton takaistuin on mukava vain kahdelle. Pienemmissä autoissa etuistuinten säätövaraa taaksepäin on rajoitettu ja soveltuvuus yli 190-senttisille on heikko. Autojen soveltuvuus erittäin lyhyille tai pitkille ihmisille on vain tyydyttävää
68 moottori.fi ELOSSA Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus HENKILÖ 68 moottori.fi Jari Kihlman loukkaantui vakavasti rallionnettomuudessa muutama vuosi sitten. 68-73 Jari Kihlman 7-8-2016.indd 68 27.6.2016 15.36. Hänen uskomaton selviytymistarinansa osoittaa, että tahdonvoimalla pahastakin kolarista voi päästä ylitse
syyskuuta 2009 Heinolan F-Cupin osakilpailussa tapahtui onnettomuus, joka muutti koko elämäni. Kipinä rallin aloittamiseen syttyi, kun Kankkunen totesi eräänä päivänä, että vaihda hyvä mies lajia, sinulla voisi olla lahjoja ralliin. Jari Kihlman on juuri kiidätetty onnettomuusautosta ensihoitoon Lahteen. Rahoitin kisaamista muun muassa kyyditsemällä asiakkaita ralliautolla jääradalla. Ennen rallia eräs tuttu kuski halusi ostaa autoni. En kuitenkaan antanut periksi. Se oli kauden päätöskisa, ja taistelimme A-junioreiden pronssisijasta. Olen luonteeltani aika avoin, enkä vältellyt aihetta, kun ihmiset siitä jatkuvasti kyselivät. Kai siinä tulivat kiputilat ja tunteet niin elävästi pintaan. Nykyään 33-vuotias Kihlman ajaa edelleen SM-sarjaa itse rakentamallaan BMW 1-sarjan ralliautolla. Ensimmäisessä kisassa lähtönumeroni oli 218, ja rymistelimme syvissä urissa pohjapanssarin varassa. moottori.fi 69 moottori.fi 69 A jattelin alusta asti, että puhun onnettomuudesta niin pitkään, ettei se enää tunnu pahalta. Vuonna 2007 pääsin ajokouluttajaksi Juha Kankkunen Driving Academyyn. Varsinainen päälajini oli silti motocross, jossa kilpailin 14 vuoden ajan. Sovimme, että ajan vielä viimeisen kisan, ja hän saa sen jälkeen auton täysin huollettuna. Noiden vuosien aikana opin ajamaan autoa kovaa. Olimme neljän erikoiskokeen jälkeen sijalla 12, mikä olisi riittänyt pronssiin. Vauhtia tuntui löytyvän, eikä virheitä juuri tullut. Uskoin kuitenkin, että turvallisuuspuoli olisi ollut kunnossa, olihan auto kilpakatsastettu. Mietin seuraavan puolen vuoden ajan, pitäisikö kokeilla. En aluksi ottanut sitä tosissani, mutta ajatus jäi itäHeinola, 12. Tilaisuus oli niin hyvä, ettei siitä voinut kieltäytyä. Isäni ajoi rallia 1970-luvulta lähtien, ja äitini sekä veljeni ovat olleet kartanlukijoina. Siellä kunnostimme ratoja, joita autonvalmistajat käyttivät testaustoimintaansa. Totesin kartturina toimineelle veljelleni, että tämä oli ensimmäinen ja viimeinen rallini. Toivon kuitenkin, että kokemuksistani olisi apua esimerkiksi liikenneonnettomuuden uhreille. Nelospätkän jälkeisessä huol68-73 Jari Kihlman 7-8-2016.indd 69 27.6.2016 15.36. Kun sijoitukset alkoivat kohentua, lähtöpaikatkin paranivat. mään. Näin auton ensimmäisen kerran vasta kisapaikalla, enkä päässyt testaamaan sitä lainkaan. Kerroin velipojalle, että viimeinen kisa jää väliin, koska BMW on myyty. Kesäkaudella pääsin yleiskilpailussa jo neljän nippuun, ja koko kauden 2008 sijoitus oli kuudes. Se oli oppikirjaesimerkki siitä, miten asioita ei pidä tehdä. Kun kävin tapahtunutta ensimmäiset kymmenen kertaa läpi, koko kroppa oli kananlihalla ja olo oli todella epämiellyttävä. Minulla on vahva moottoriurheilutausta. Nykyään kertominen on jo helpompaa, vaikkei se vieläkään erityisen miellyttävää ole. Kun olin seitsenvuotias, muutimme Kuusamoon. Loppuvuodesta ostin sitten ensimmäisen ralliautoni, BMW M3:n, jolla ryhdyin ajamaan F-Cupia. Hän ei kuitenkaan tyytynyt tähän, vaan sai muutamaa päivää myöhemmin vuokrattua tilalle auton, vanhan välikoppa-Escortin. BMW, jolla olimme ajaneet koko kauden, oli myynnissä, koska aioimme siirtyä seuraavana vuonna nelivetoisten sarjaan. Se tuntui aluksi typerältä. – – – Kun katson tapahtunutta jälkeenpäin, se oli monien sattumien summa, kuten onnettomuudet yleensä ovat. syyskuuta 2009. Viikkoa ennen kisaa hän ilmoittikin yllättäen, että haluaa tehdä kaupat heti. – – – 12
Siitä alkoi pitkä toipumisjakso, joka jatkuu yhä. Niinpä etupyörä tuli törmäyksessä tukivarsineen aina istuimeen asti. Videolla näkyy, miten hän juoksee auton luota jo muutama sekunti osuman jälkeen varoittamaan takana tulevia. Miehistö sanoi heti, että tämähän on ihan hirveä tilanne, nyt pitää saada äkkiä apua. Sen sisällä oli kuitenkin terävä ja kiilamainen kallion uloke, johon iskeydyimme suoraan minun puoleiseni kulma edellä. Lahdesta lähetettiinkin raivausauto, jonka pihdeillä katon turvakaaret saatiin leikattua poikki. Ilman sitä olisin varmaankin kuollut onnettomuuspaikalle. Onnettomuudesta on tallella video, missä auto pysähtyy metrin matkalla. Minut vietiin ensin sairaalaan Lahteen, ja sieltä eteenpäin Tampereelle. Hänen sanansa ovat jääneet mieleen shokkitilan läpi: ”Et voi liikkua mihinkään, sinua ei nyt saada irti, nyt on oltava rauhassa.” Tuli tunne, että ei auta muu kuin lusia tässä. Suurin osa heistä vain vaikeutti pelastustoimintaa, ja muutama jopa kuvasi videokameroillaan, kun olin autossa puristuksissa. Ehdin sanoa, että ratti pyörii käsissä. Kieltäydyin siksi jopa nukutuksesta. Sellaista on vaikea ymmärtää. Minut leikattiin sinä aikana yksitoista kertaa. Kahdeksan kilometriä lähdöstä oikeaan mutkaan jarrutettaessa ohjaus petti. Vammat olivat pahat. Aluksi karjuin autossa tuskissani, mutta sitten eräs palomiehistä tuli rauhoittelemaan. – – – Lähdimme ajamaan viitospätkää, kun noin kahdeksan kilometriä lähdöstä oikeaan mutkaan jarrutettaessa ohjaus petti. Apu tuli nopeasti paikalle, mutta se oli aivan vääränlaista. Lopulta yksi palomiehistä keksi, mistä suunnasta auton pyörää työnnetään hydrauliprässillä, ja jalat pystyttiin vetämään välistä pois. Nostin kättä, mutta vain lyhyt tynkä liikkui. Oikean käden olkavarressa murtumia oli peräti 18. Sanoin, että jos minä saan huutaa, niin voitte laittaa luut suurin piirtein paikoilleen. Se on edelleen aika brutaalia katsottavaa. Veljeni ei loukkaantunut. Myöhemmin tajusin, että myös oikeaan käteen oli sattunut pahasti. Alemmassa kuvassa voi erottaa jalkatilassa olevan etupyörän tukivarsineen. Pelastusmiehistö harkitsi jopa jalkojeni katkaisemista, jotta minut olisi saatu irti. Puristin vielä tunti törmäyksen jälkeen paniikinomaisesti käsijarrua, kun eräs palomiehistä tuli sanomaan, että voit jo löysätä kahvasta. Aluksi luulin, että jalkani ovat irtipoikki. Etupyörät osoittavat osumahetkellä aivan suoraan: ohjaus oli pettänyt kesken erikoiskokeen. Escort törmäsi isoon kiveen hieman yli 100 km/h nopeudella. Rattiin tuli koko ajan lisää klappia, eli tyhjä kohta ohjauksen keskialueella kasvoi ja kasvoi. Sitä ihmettelivät lääkäritkin jälkikäteen. Paine puristusvaiheessa oli ollut aivan järkyttävä. Vauhtia oli törmäyshetkellä reilut sata kilometriä tunnissa. Lausunnot vaihtelivat siitä, että auto on mennyt pihalle aina siihen, että täällä on kuski kuollut – ja kaikkea siltä väliltä. – – – Onnettomuudessa oli myös hyvää onnea. Escortin vanhanaikaiset turvakaaret eivät suojanneet auton alaosan rakenteita. Lääkäri sanoikin, että oli kuin olisi otettu olkavarsi pöydälle ja hakattu se vasaralla murskaksi. Vasemman jalan säärivaltimo oli revennyt, mutta auton vanne painoi sen tukkoon. – – – Irrotusvaihe kesti 2 tuntia ja 28 minuuttia. Koska seuraavana olleeseen kilpailijaan oli eroa puoli minuuttia, jäljellä olevilla kahdella erikoiskokeella ei tarvitsisi ajaa niin riskillä, vaan voisimme löysätä vauhtia hieman. Lääkärit olisivat ensin amputoineet jalkani, mutta en suostunut siihen. Olin 3 kuukautta ja 2 viikkoa vaakatasossa sairaalassa. 70 moottori.fi 68-73 Jari Kihlman 7-8-2016.indd 70 27.6.2016 15.36. Oikeasti jalat eivät katkenneet, vaan roikkuivat romun seassa nahkojen varassa. HENKILÖ Ensimmäisessä paikalle tulleessa autossa ei ollut lainkaan raivausvälineitä. Loppu käsi oli ihan makaronia. Sen jälkeen oli oikeastaan jo aika helppo olla. Näin, että ajaudumme ulos tieltä pusikkoon. Huusin hänelle, että nyt meni kaikki murskaksi, mene äkkiä katkaisemaan pätkä. Oikeastaan ainoa asia, mistä olen jälkikäteen vihainen, ovat paikan päällä olleet katsojat. Ehdin sanoa, että ratti pyörii käsissä. En nähnyt polvista eteenpäin mitään: rengas ja vanne olivat siinä, missä jalkojen olisi pitänyt olla. Joulukuussa pääsin kotiin, ja pyörätuolissa olin helmikuun loppuun asti. Paikalla oli todella paljon katsojia, ja hätäkeskukseen soitti viitisenkymmentä ihmistä. Auto oli tosi paha ajaa. Vasempaan jalkaan tuli 11 ja oikeaan jalkaan kolme poikkimurtumaa, minkä lisäksi kantaluu halkesi. Jäin autoon puristuksiin, mutta olin koko ajan tajuissani. lossa kysyin kuitenkin isältäni ja veljeltäni, että tykkäättekö huonoa, jos jätän leikin kesken. Pohdiskelimme asiaa varttitunnin, ja päätimme kaikesta huolimatta kokeilla jatkamista
Auto oli Citroën C2, se, jonka olimme talvella isän kanssa ostaneet. Laitoin hermoimpulssilaitteen käteen, tennispallon kouraan ja laskin käden tulikuumaan veteen, että siihen tulisi mahdollisimman paljon kipuärsykkeitä. Muutaman kierroksen jälkeen olin aivan uuvuksissa, koska fyysinen kuntoni oli niin huono. Olin silti sitä mieltä, että osallistumme Neste Ralliin. Rullasin pyörätuolilla auton viereen ja nousin ohjaamoon. – – – Vaikka toivuin onnettomuudesta suhteellisen hyvin, se palaa mieleen joka aamu. Ennen toiseksi viimeistä päivää olimme jo neljäntenä, kunnes auton tekniikka petti. Tällä hetkellä alla on itse rakentamani BMW, ja haaveenani on muun muassa vuokrata ensi vuonna todellinen huippuralliauto, jolla ajaisin yhden kauden korkeimmalla tasolla. Kaksi viikkoa ennen Neste Rallia sain lääkäriltä osallistumisluvan. Oli iso yllätys, kun pätkän jälkeen olimmekin luokassa seitsemänneksi nopeimpia. Kun nivelet ovat heikossa kunnossa, niihin pitää saada liikettä, muuten ne jäykistyvät, ja sitten tulee särky. Vastasin, että eiköhän me vielä auto osteta. Hän vastasi, että jos haluat vielä ajaa, se on sinusta itsestäsi kiinni. Voitin seuraavana vuonna Vetomies-sarjan ja sijoituin Suomi-Cupissa kakkoseksi, vaikka kolme kisaa kuudesta jäi ajamatta useiden leikkausten vuoksi. Siitä eteenpäin ralliura on edennyt hyvin. Käsi ei vieläkään toimi täydellisesti, ja se on osittain tunnoton, kuten myös vasen jalka sää68-73 Jari Kihlman 7-8-2016.indd 71 27.6.2016 15.36. Mutta kun lähdin ajamaan, tuntui siltä, kun olisin lopettanut eilen. Silloin tiesin, että kyllä tämä lähtee taas sujumaan. Mitä kovempaa pitää mennä, sitä paremmin pystyn keskittymään. Ennuste oli huono. Neljä kuukautta ennen kisaa aloin jo ottaa askeleita ilman kainalosauvoja, ja tiedustelin lääkäriltä tilannetta. Tein kaikenlaisia harjoituksia. moottori.fi 71 Sairaalassa isä kysyi, mitä tehdään rallihommien kanssa. Käytin esimerkiksi kävellessä jatkuvasti nilkkapainoja. Myös entisenkaltainen jännitys on poissa. Ryhdyin kuntouttamaan kättä tosissani. Kärsin pahoista hermokivuista, ja nilkassa on täydellinen nivelrikko. – – – Huhtikuussa, kun onnettomuudesta oli kulunut seitsemän kuukautta, palasin ralliauton Treenaan kovaa joka ikinen päivä. Vahvat lääkitykset ovat polttaneet vatsan ja suoliston tosi huonoon kuntoon. Onnettomuuden jälkeen suoritukseni vain paranivat. Aikaisemmin jännitin koko rallin läpi, mutta nyt se loppuu heti ensimmäisen erikoiskokeen lähdön jälkeen. Isot tiet, jotka aikaisemmin olivat vaikeita, ovat nyt huomattavasti helpompia ajaa. Kun hypistelin vaihdekeppiä ja muita hallintalaitteita, päässä pyöri tunteiden sekasorto, ja jännitti aivan järjettömän paljon. rattiin jääradalla. Oikea käsi oli halvaantunut. Näin todella paljon vaivaa myös jalkojen toiminnan palauttamiseksi. Kun ensimmäinen viesti meni perille hermoon, tein harjoituksia yötä päivää, ja käsi alkoi toimia yhä paremmin. Jalankin nilkkanivel oli pahasti vaurioitunut. Ennen onnettomuutta olin noin satakiloinen, mutta toipumisjakson aikana paino oli pudonnut 70 kiloon. Ranne ja sormet eivät toimineet, eikä toipumisesta ollut mitään takeita. Kuntouttaminen oli tuttua motocross-ajoilta: jokaisen kauden jälkeen minua jouduttiin paikkailemaan sieltä täältä. Ensimmäisen erikoiskokeen lähdössä ajattelin, että pitää varmaan laskea kalenterilla, kuinka paljon jäämme kärjestä. Vähitellen puristusvoima alkoi palautua, ja muutaman viikon päästä ranne nytkähti ylöspäin. Etenkin, kun ennen rallia olin ehtinyt ajaa treeniä vain yhden viikonlopun ajan. Onnettomuushan ei johtunut omasta virheestäni. Halusin nähdä, oliko kolarista jäänyt mitään kammoa
Pystyn kuitenkin olemaan suhteellisen normaalisti ja nautiskelemaan erilaisista asioista. Luulen, että onnettomuus on ollut heille huomattavasti traumatisoivampi kokemus kuin minulle. Olen siitä hänelle hyvin kiitollinen. En enää murehdi asioita eteentai taaksepäin, vaan elän hetkessä. Hän ei asettunut vastaan, kun halusin palata ratin taakse. Olin pitkään sairaalan traumaosastolla, jossa hoidettiin muun muassa rattijuoppojen uhreja. HENKILÖ Kihlmanin mukaan vointi on suhteellisen hyvä, kunhan hän vain saa tehdä käsillään jotakin. Nilkka jäykistyy joskus niin täysin, että joudun kulkemaan kainalosauvoilla. 72 moottori.fi ren puolestavälistä alaspäin. Kun äiti sulki iltaisin silmänsä, hän näki, miltä olin siellä autossa näyttänyt. Tietenkin jos ajattelee pahimman mukaan, vanhempani olisivat saaneet jättää minulle hyvästit, jos olisin jäänyt sille tielleni. Monille, jotka olivat siellä kanssani samaan aikaan, kävi paljon huonommin. Kutsun sitä äänenvaimentimeksi: kipu on edelleen läsnä, mutta pysyy siedettävällä tasolla. Viestini kaikille pahaan onnettomuuteen joutuneille on silti se, että vaikka vammat asettavat tiettyjä fyysisiä rasitteita, normaaliin elämään kiinni pääseminen on 90-prosenttisesti henkisestä puolesta kiinni. Varpaatkaan eivät taivu kunnolla. Olen kuitenkin aikuinen mies, ja teen omat ratkaisuni. Autojen rakentelu onkin ollut ainoa asia, joka on pitänyt minut järjissäni. Kisapäivä menee hyvin, kun keskittyminen on niin totaalista, mutta seuraavat kolme päivää ovat kipujen vuoksi aikamoista helvettiä. 68-73 Jari Kihlman 7-8-2016.indd 72 27.6.2016 15.36. Jos olisin loukannut hänet tai jonkun toisen, ajaminen olisi voinut loppua siihen. Myös suhtautuminen elämään muuttui. Etenkään äitiä ei olisi ikinä pitänyt päästää sinne. Vaimoni, joka myös on kilpaurheilija, tiesi mitä rallin ajaminen minulle merkitsee. Sain onnettomuuden jälkeen pysyvän sairaseläkkeen, mutta seuraavana kesänä pyysin vakuutusyhtiötä palauttamaan minut työkykyiseksi. Tiedän toki, ettei kaikilla kolarien uhreilla ole tällaisia mahdollisuuksia selvitä. Sairaalasta pääsemisen jälkeen minua on leikattu jatkuvasti. Onnettomuutta seuraavana neljänä vuonna kävin läpi 14 isoa operaatiota, jotka vaativat pitkät toipumisajat. Hän kärsi seuraavat kolme-neljä vuotta pahoista painajaisista. Nukuin yhdeksän kuukauden aikana korkeintaan kaksi tuntia yössä. Nykyään tilanne on vähän helpottanut uuden hermokipulääkkeen myötä. Kun nivelet ovat heikossa kunnossa, niihin pitää saada liikettä, muuten ne jäykistyvät, ja sitten tulee särky. Autojen rakentelu onkin ollut ainoa asia, joka on pitänyt minut järjissäni. Kun kolarista oli kulunut vuosi, palasin töihin ja ryhdyin jatkamaan opintojani. Yöunet ovat edelleen vähissä. Toisinaan soitan lääkärille ja pyydän häntä puuduttamaan jalan. Ralli on kuitenkin intohimoni. Jossakin vaiheessa lääkärit kehottivat lepäämään enemmän, mutta se oli huono ratkaisu. Kotona toimettomana oleminen ei ollut minua varten. Olin aikaisemmin melkoinen rämäpää, ja ralliinkin suhtauduin niin, että ei siinä voi itseään satuttaa, kun metallinen kori suojaa ympärillä. Isäni syyttää edelleen itseään siitä, että päästi minut lähtemään pätkälle, varsinkin kun neuvottelimme asiasta juuri edellisessä huollossa. Ralliauton ajamista vammat eivät haittaa. Nykyään harkitsen asioita selvästi aiempaa enemmän. Näin saan univajeen nollattua. Ilman sitä en olisi tässä kunnossa. Ja jos vertaa lähtötilanteeseen, en viitsi edes valittaa. – – – Onnettomuudesta on seurannut myös paljon hyvää. Kun he kuulivat tapahtuneesta, he kiiruhtivat kolaripaikalle ja ehtivät nähdä minut puristuksissa. – – – Urheilu on liikuntakykyni kannalta välttämätöntä: treenaan kovaa joka ikinen päivä. Äitini ja isäni olivat katsomassa onnettomuusrallia viimeisellä erikoiskokeella. Mutta jos pää jää sinne onnettomuuteen, sinne jää itsekin. Vaikka joka kerta pitäisi olla tiedossa, että autossa voi sattua kaikenlaista, aika harva sitä loppujen lopuksi miettii. Veljelleni ei onneksi sattunut onnettomuudessa mitään. Itse minä sinne autoon menin. Hän onkin panostanut onnettomuuden jälkeen vanhojen bemarien laittamiseen. – – – Perhe on tukenut minua koko ajan. Viime vuonna, kun nilkkaan tehtiin viimeisin iso leikkaus, kivut olivat niin kovat, että nukuin yhdeksän kuukauden aikana korkeintaan kaksi tuntia yössä. Sen jälkeenkin leikkauksia on ollut 2–3 vuosittain
moottori.fi 73 68-73 Jari Kihlman 7-8-2016.indd 73 27.6.2016 15.36
AL-AUTOPALVELUKESKUS AVIA 74-77 AVIA 7-8-2016.indd 74 27.6.2016 15.37. 74 moottori.fi Teksti: Lauri Ahtiainen Kuvat: Jari Saarentaus APUA JA PALVELUA AVIASTA Autoliiton palvelukeskusten lippulaiva auttaa autoilijaa kaikissa tarpeissa
Kun palveluja odotustilat ovat yhteiset, voidaan viihtyvyyteen panostaa yksittäistä toimijaa enemmän. Avian ilmailuun viittaava nimi paljastaa sijainnin Helsinki–Vantaan lentoaseman tuntumassa, hyvien kulkuyhteyksien varrella Kehä III:n ja Tuusulanväylän läheisyydessä. Jokainen yritys esiintyy näkyvästi omalla nimellään, joten työn tekijä ei jää asiakkaalle epäselväksi. Ja aikaakin säästyy, kun moottoriremontin lisäksi auto voidaan vaikka katsastaa. Palveluiden keskittäminen tuo saman katon alle ratkaisut lähes jokaiseen autoilijan tarpeeseen tai ongelmaan. 74-77 AVIA 7-8-2016.indd 75 28.6.2016 15.24. Sisäpuhdistus, vahaus, kiillotus ja peltivaurioiden korjaus onnistuu Helppokatsastus HELPPOKATSASTUKSEN kaksi katsastuslinjaa vetävät yli kymmenen autoa tunnissa, joten katsastus onnistuu nopeasti. moottori.fi 75 K aikki autosi tarvitsemat palvelut yhden katon alla, yhden tiskin takana. Älykäs jarrudynamometri tunnistaa auton mahdollisen nelivedon, joten nelivetoisenkin auton jarrujen mittaus onnistuu luotettavasti ja turvallisesti. Palvelut ulottuvat autopesusta katsastukseen ja korjaamosta maalipinnan fiksaamiseen. Siinä ALAutopalvelukeskus Avian ajatus pähkinänkuoressa. Pesukadun tarjoaa Autopesu-Center Oy ja katsastuksen hoitaa Helppokatsastus Oy. Autopesuja ja moottoriremontteja Autoliiton väreihin puetun Avian puitteissa toimivat oman alansa erikoisosaajat
Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puh. Puhtauden ja hellävaraisuuden takaa runsas vesimäärä ja laadukkaat pesuaineet. Tarpeen tullen matka yrittäjien tiloihin oman auton luokse on vain kymmeniä metrejä. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 74-77 AVIA 7-8-2016.indd 76 28.6.2016 15.24. Rakennuksen lattiat rakennettiin betonivaluja myöten uusiksi, joten korjaamotai pesutoiminnan vaatimat rakenteet on huomioitu jo remonttivaiheessa. 76 moottori.fi Autofix Aviassa. Kaksi korjaamoa eivät aiheuta pelkästään sisäistä kilpailua, sillä sijainti samassa rakennuksessa mahdollistaa myös yhteistyötä. Pesukadun asiakkaille on tarjolla ilmainen kumimattojen pesukone. Turhien tuplahankintojen välttäminen säästää rahaa, mikä lopulta näkyy myös asiakkaan kukkarossa. Esimerkiksi ajoneuvon nelipyöräsuuntaamiseen vaadittavien kalliiden, mutta harvemmin tarvittavien laitteiden vuokraus naapuriyrittäjälle on mahdollista. Asiakkaiden laita on kenties vieläkin paremmin. Kahden korjaamon yhteispeli Korjaamopalveluita tarjoavat Bosch Car Service Auto Man ja Autonomi-ketjuun kuuluva Virkatien Autohuolto. joka päivä klo 10–18. Pääsyliput 9/11/29 € Kesäkivaa koko perheelle Rallikansan kaikki tiet vievät Kangasalle Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Elokuussa palvelutarjonta laajenee, kun Koukkupaja aloittaa vetokoukkuasennukset ja peruutustutkien varustelun. Avian omien asiakastilojen lisäksi autohuolto tarjoaa odotustilat, joiden äänieristettyjen ikkunoiden läpi voi seurata töiden etenemistä. Yli kymmenen liikkeen Koukkupaja-ketju edustaa suurimpia vetokoukkuvalmistajia. AL-AUTOPALVELUKESKUS AVIA Bosch Car Service Auto Man AUTO MAN on Boschin Car Service -korjaamoketjuun kuuluva monimerkkikorjaamo. 12 metriä korkea pyloni näkyy hyvin Kehä III:lle asti. Tilat tarpeita varten Palvelukeskus Avian rakennustyöt aloitettiin perusteellisella remontilla. Yrittäjien tilat ovat siistissä rivissä, josta työntekijät pääsevät yhteisen käytävän kautta suoraan nykyaikaisiin taukoja sosiaalitiloihin. Korjaamosta löytyy laitteisto myös automaattivaihteistojen öljynvaihtoihin ja huuhteluihin. Autopesu-Center Oy SAKSALAISEN Washtechin valmistama pesukatu pesee noin 50 autoa tunnissa. AL-Autopalvelukeskus Avia sijaitsee Virkatie 7:ssä, Kehä III:n ja Lentoasemantien risteyksessä. Auto Man huoltaa kaikkia autoja, mutta erityisosaamista löytyy MercedesBenziin, BMW:hen, Toyotaan, Audiin, Škodaan ja Seatiin. Uudet tilat kätkevät modernin maalauskammion. Autonomi-ketjuun kuuluva Virkatien Autohuolto tarjoaa myös rengasja tuulilasipalveluita. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ • MOBILIA KLASSIKOT • LIIKENNEPUISTO UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA 1. 8. Valoisa vastaanottotila tarjoaa palvelutiskien lisäksi mukavan odotustilan sohvineen. Autonomi Virkatien Autohuolto HYVÄN varustelun ansiosta monimerkkikorjaamossa onnistuu tavallisten huoltojen lisäksi esimerkiksi nelipyöräsuuntaus. Autofix Avia lupaa pienempien töiden valmistuvan jopa saman vuorokauden aikana. Autofix Avia PELTIJA MAALAUSTÖIHIN, kovavahaukseen sekä maalipinnan korjaamiseen erikoistunut Autofix Avia on jatkoa Espoon Kilossa toimineelle Autofiksaus Oy:lle. Koukkupaja ELOKUUSSA aloittava Koukkupaja keskittyy vetokoukkujen ja peruutustutkien asennuksiin. Kotimatkalla voi pysähtyä tankkaamaan, sillä etupihalla palvelee St1:n kylmäasema. 6.–14
8. joka päivä klo 10–18. Pääsyliput 9/11/29 € Kesäkivaa koko perheelle Rallikansan kaikki tiet vievät Kangasalle Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 74-77 AVIA 7-8-2016.indd 77 27.6.2016 15.37. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ • MOBILIA KLASSIKOT • LIIKENNEPUISTO UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA 1. 6.–14. moottori.fi 77 Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puh
Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaista. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Kuljettajan selässä ollut painava reppu heikensi tasapainoa ajaessa. Kuljettaja teki korjausliikkeen vasemmalle, jolloin auto ajautui tien yli vasemmalle ojaan ja törmäsi puuhun. Matkustaja lensi tuulilasin läpi osittain ulos ja jäi katolleen kääntyneen auton alle. MAHDOLLINEN NUKAHTAMINEN Mies, 33, ajoi iltapäivällä Toyota Hiacella valtatietä vähintään 95–105 km/h -nopeudella. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Turvavyötön matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui. On kehitettävä ajonvakautusjärjestelmä, joka voidaan asentaa myös käytettyihin Suositukset: Kaveripiirin vastuuta ja läheiskontrollia tulee korostaa liikenneasioissa etenkin alkoholin käytön yhteydessä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat liian suuri tilannenopeus sekä vahva humalatila. Lämpötila oli +17 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +17 astetta. Teksti Sini Toikkanen Heinä–elokuussa 2015 HUMALAINEN MOTORISTI KAATUI Mies, 49, ajoi iltapäivällä HarleyDavidson Sportsterilla valtatietä autojonon takana. Turvalaitteiden käytön merkitystä on edelleen korostettava liikennevalvonnassa ja -valistuksessa. Suositukset: Kaista-ajoa avustava järjestelmä ja väistävä törmäystutka autoihin vakiovarusteeksi. Täristävät keskiviivat vilkasliikenteisille valtateille. Tierakenteen kehittäminen siten, että vastaantulevien kaistalle siirtyminen estyy. Loivasti vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui tien oikealle pientareelle. Lopuissa ratkaisi sairaus, tahallisuus, humala tai väsymys. Tlk: Matkustaja kuoli ennen onnettomuutta alkoholimyrkytykseen. Lainsäädäntöä tulisi muuttaa siten, että rattijuopumustapauksissa ajoneuvo voitaisiin takavarikoida määräajaksi, silloinkin vaikka auto ei olisi rattijuopon omistuksessa. HALLINNAN MENETYS Nainen, 54, ajoi illalla Nissan Almeralla valtatietä, kyydissään mies, 64. Kuljettajan väsymys heikensi havaintojen tekoa. Korjausliikkeen seurauksena kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan, auto lähti sivuluisuun ja törmäsi vastaan tulleeseen Mercedes-Benziin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajoneuvokannan uudistaminen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Corollan takana ajoi Volkswagen Golfia mies, 21, kyydissään edessä mies, 20 ja takana vasemmalla mies, 20. Suositukset: Moottoripyörissä tulee ottaa käyttöön tekniset laitteet, jotka estävät päihtyneenä ajamisen. Nissanin kuljettaja mahdollisesti nukahti. HUMALASSA TIELTÄ Mies, 19, ajoi iltapäivällä Peugeot 306:lla seututietä 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 37. Kaarteessa Hiace kulkeutui kuorma-auton eteen. Nissanin matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui vakavasti. Turvavyötön Corollan kuljettaja kuoli, turvavyötön Hiacen kuljettaja loukkaantui lievästi, Golfissa olleet eivät loukkaantuneet. 78 moottori.fi Kuoleman kolarit KESÄ LISÄSI KOLAREITA Puolet viime kesän 40:stä kuolemankolarista johtui ajovirheestä. Liikenne oli vilkasta. Tieosuudella on tapahtunut useita vakavia liikenneonnettomuuksia. Toistuvasti rattijuopumusrikoksiin syyllistyneiden kuljettajien tiukempi päihdeseuranta. Autoissa tulee ottaa käyttöön laitteita, jotka varoittavat kuljettajaa, kun auto on ajautumassa ulos ajoradalta tai omalta kaistalta. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Kiinnijäämisriskiä lisättävä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja alueella automaattista nopeusvalvontaa. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Ajonestolaitteita tulisi kehittää niin, että ajoneuvo käynnistyisi vain kuljettajan voimassaolevan ajokortin kortinlukijaan syöttämisen jälkeen. Alkolukko pakolliseksi kaikkiin ajoneuvoihin. Kuljettaja oli väliaikaisesti ajokiellossa ja autossa oli lainvastainen rengastus. Hiacen kuljettaja kuoli, kuormaauton kuljettaja ei loukkaantunut. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila +11 astetta. Hänen huomionsa oli suuntautunut muualle, hetkellistä nukahtamista ei voi sulkea kokonaan pois. Tapahtumaan vaikuttivat Corollan kuljettajan pitkä virikkeetön ajo. Kaikki Golfissa olleet käyttivät turvavyötä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 35, ajama puoliperävaunullinen kuormaauto 86 km/h. Golf törmäsi Corollan perään. Suoralla motoristi lähti ohittamaan autojonoa. Tienpinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Tlk: Corollan kuljettaja nukahti. Päihdeongelmaisten ja syrjäytyneiden hoitoonohjaus tarpeeksi ajoissa. Ajosuuntien erottaminen keskikaiteilla tai viherkaistoilla. Tlk: Mercedes-Benzin kuljettaja ei voinut havaita vaaraa ajoissa. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 34, ajama Mercedes-Benz 250d, kyydissään tyttö, 9. Tlk: Hiacen kuljettaja ei ohjannut kaarteen mukaisesti. Tie oli kumpuileva ja kaarteinen ja siten vaarallinen. Hiacen kuljettaja yritti väistää ja jarrutti, mutta ajoneuvot törmäsivät. Motoristi menetti moottoripyörän hallinnan, kaatui ja jäi osittain ajoneuvonsa alle. Corolla ja Hiace olivat törmäysturvallisuudeltaan heikkoja. Loivasti vasemmalle johtavassa kaarteessa Nissanin renkaat ajautuivat oikealle ulos päällysteeltä. Lisäksi moottoripyörästä puuttui oikea jalkatappi, puuttuminen vaikeutti moottoripyörän hallintaa. Autoissa tulee ottaa enemmän käyttöön teknisiä laitteita, jotka valvovat esimerkiksi ajokaistalla pysymistä. MercedesBenzin kuljettaja loukkaantui vakavasti ja matkustaja lievästi. Lämpötila oli +19 astetta. Kaarteessa motoristin täytyi palata omalle ajokaistalleen vastaantulevan liikenteen vuoksi. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Vastakkaiset ajosuunnat kaksikaistaisilla teillä tulee erottaa keskikaiteella tai muulla rakenteellisella ratkaisulla. Suositukset: Ajotehtävään keskittymistä tulee tiedotuksessa korostaa. Rattijuopumustuomioita harkittava tiukennettavaksi. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja lämpötila noin +21 astetta. Kuljettajat käyttivät turvavyötä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen 22, ajama Toyota Hiace. Täristävä keskiviiva oli erittäin huonokuntoinen ja sen vaikutus on jäänyt varmasti puutteelliseksi. Hän ei ollut hiljentänyt nopeutta rajoituksen mukaiseksi. 78–84 Kuoleman kolarit 7-8-2016.indd 78 27.6.2016 15.38. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suoralla Corolla ohjautui vastaantulijoiden kaistalle. Ajoneuvon hallinnan menetykseen vaikuttivat kuljettajan vahva humalatila sekä väsymys. Tien tuttuus vähensi Hiacen kuljettajan varovaisuutta. Suositukset: Kaveripiirin vastuuta ja läheiskontrollia tulee korostaa liikenneasioissa etenkin alkoholin käytön yhteydessä. NUKAHTI RATTIIN Mies, 25, ajoi aamulla Toyota Corollalla maaseudulla sijaitsevaa valtatietä. Ajokortin ajo-oikeus voitaisiin päivittää valvovan viranomaisen toimesta
Kuljettaja kuoli, matkustaja loukkaantui. Istuinkohtainen turvavyömuistutin linja-autoihin. Henkilöauto lähti välittömästi liikkeelle ajaen 20 km/h -nopeudella. Henkilöauton sivutörmäyskestävyyttä sekä turvalaitteiden toimintaa kehitettävä. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +19 astetta. Matkustajien istuimien takaosan rakenteen muuttaminen turvallisemmaksi lisäämällä pehmustusta ja poistamalla kovat ulokkeet suoraan matkustajan edestä. Automaattinen nopeuden säätelyjärjestelmä. Suositukset: Tiedottaminen vanhojen traktoreiden riskeistä. Tlk: Kuljettaja ei ollut hakeutunut lääkäriin vaikka liikkuminen portaikossa oli ollut hankalaa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Pakettiauto ajautui kaiteen viisteen päälle ja suistui tieltä. Suositukset: Tiedotusta, valistusta ja valvontaa liikennetilanteen seuraamisesta, punaista päin ajamisesta ja ylinopeudesta. Kuormaauto ajoi päin punaisia ja törmäsi oikealta tulleen henkilöauton kylkeen. Kuljettaja kuoli. Raskaiden ajoneuvojen keularakenteen vahvistaminen ja ohjauslaitteiden suojaaminen. Kolmipisteturvavöiden käyttöönotto uusissa linja-autoissa. Mopo törmäsi valaisinpylvääseen. Henkilöauton kuljettaja ei varautunut vaaraan eikä varmistanut liikkeelle lähtiessään, että risteyksen ylittäminen voi tapahtua turvallisesti. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan väsymys, todennäköinen itsetuhoisuus, sairaudet sekä muut henkilökohtaiset ongelmat. Turvallisuusjohtamisjärjestelmä käyttöön koko linja-autoalalle. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Kaikki käyttivät turvalaitteita. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauton kuljettaja ja matkustaja kuolivat, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. 78–84 Kuoleman kolarit 7-8-2016.indd 79 27.6.2016 15.38. Hän käytti kypärää ja asianmukaisia ajovarusteita. Kuljettajan ajoon lähdöstä oli ilmoitettu hätäkeskukseen. Henkilöauto pysähtyi punaisiin valoihin. EI HAVAINNUT MOTORISTEJA Nainen, 70, ajoi aamulla henkilöautolla seututietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Turvavyötön kuljettaja kuoli. TÖRMÄYS VALORISTEYKSESSÄ Mies, 42, ajoi aamulla kuorma-autolla seututietä lähestyen valo-ohjattua risteystä 58 km/h -nopeudella. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 50 km/h. Linja-auton kevyt keularakenne pahensi osaltaan loukkaantumisia. Traktorin ikä saattoi vaikuttaa metallin väsymismurtuman syntymiseen ja renkaan lukkiutumiseen. Sivutörmäyskestävyyttä kehitettävä. Linja-auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja ja kuusi matkustajaa loukkaantuivat vakavasti, 12 matkustajaa loukkaantuivat lievästi. Ajoneuvojen välinen kommunikaattori, joka yhteentörmäyksen estämiseksi havainnoi liikennetilanteita. Naismotoristi kuoli, miesmotoristi ja henkilöauton kuljettaja loukkaantuivat. Tie oli Opelin kuljettajalle tuttu. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja lämpötila noin +10 astetta. Törmäystutka, joka aloittaa automaattisen jarrutuksen esteen havaitessaan. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Käytettyihin autoihin asennettava turvatyynyt. Auto rullasi hiljaisella nopeudella oikealle osittain pois ajoradalta ja pysähtyi ojaan. Kuljettaja ei ennakoinut tai havainnut vastaan tulevia moottoripyöriä ja törmäsi moottoripyöräilijöihin. Alleajosuoja pakolliseksi myös linja-autoihin. Lämpötila oli +13 astetta. Lähimmäisen vastuu siitä, ettei autoa kuljeteta väsyneenä. MOTORISTIN JARRUTUSVIRHE Mies, 25, ajoi illalla Apirilia 1000cc RSV:llä seututietä yli 100 km/h -nopeudella. Kuorma-auton suuntaan vaihtui punaiset valot ja henkilöauton suuntaan vaihtui vihreät. Lääkärin tulee arvioida ajoterveysasioita hoitaessaan potilasta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. PAKETTIAUTOLLA TIELTÄ Mies, 65, ajoi aamulla pakettiautolla valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajalle tuntematon liikenneympäristö sekä kuljettajan vähäinen ajokokemus kyseisellä moottoripyörällä. moottori.fi 79 ajoneuvoihin sekä laitteita, jotka valvovat kuljettajan ajovireyttä. Onnettomuustutkintakeskus: Liikenne oli vähäistä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat ajoONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS: TAHALLAAN LINJA-AUTON ETEEN Mies, 41, ajoi päivällä luvatta haltuunsa ottamallaan Opel Astralla haja-asutusalueella valtatietä autojonossa enintään 100 km/h -nopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti turvaohjaamon puute. Tapahtumahetkellä oli vesisadetta. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi kaksi moottoripyöräilijää mies, 70 ja nainen, 40 enintään 100 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Henkilöauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Kuorma-auton kuljettajan huomio oli muualla eikä hän huomannut valojen vaihtumista punaisiksi. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. MOPOLLA PYLVÄÄSEEN Poika, 15, ajoi illalla mopolla pääkatua enintään 40 km/h -nopeudella, kyydissään matkustaja, 14. Henkilöauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Tlk: Kuljettaja teki arviointija jarrutusvirheen. Suositukset: Sairauden vaikutus ajokykyyn arvioitava hoidon yhteydessä. Kolmipisteurvavöiden käyttö olisi saattanut lieventää loukkaantumisia. Lisäksi henkilöauton kuljettajalla oli heikentynyt näkökyky ja liiallinen luottamus vihreän liikennevalon antamaan etuajo-oikeuteen. Suositukset: Lukkiutumaton jarrutusjärjestelmä moottoripyöriin. Linja-autokuljettajien koulutuksissa käsiteltävä enemmän onnettomuuksien välttämistä ja niihin varautumista sekä toimintaa onnettomuustilanteissa. Kuorma-auton rakenteen muuttaminen myötäävämmäksi. Kaarteessa kuljettaja teki lukkojarrutuksen takapyörällä, jolloin pyörä suistui tieltä. Törmäystutka aktiivijarrutuksella. Törmäyksen seurauksena linja-auto suistui oikealle ojaan ja kaatui vasemmalle kyljelleen. Tlk: Kuljettajat eivät havainneet toistensa ajoneuvoja. Tapahtumaan vaikuttivat myös kiire ja kuorma-auton ylinopeus. Tie oli paljas ja kuiva. Vasemmalle kääntyvän kaarteen lopussa auto ajautui loivasti oikealle päin suojakaidetta. Kuorma-auton kuljettaja ei keskittynyt liikenteen seuraamiseen. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan sairauskohtauksen seurauksena. Lämpötila oli +31 astetta. Linja-auton matkustajien istuinten selkänojan takapuolella oli ulkoneva muovinen kova kädensija. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli aurinkoinen ja kuiva kesäsää. Samaan aikaan risteystä lähestyi oikealta miehen, 79, ajama MercedesBenz C 220 CDI. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Henkilöauton kuljettaja lähti ohittamaan edellä ajanutta kuorma-autoa. Liikennevaloristeyksen korvaaminen kiertotai eritasoliittymällä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Kuljettaja hiljensi vauhtia ja pysäytti auton hetkellisesti keskelle tietä. Suositukset: Ammattikuljettajien määrävälein tehtävää lääkärintarkastusta tulee tehostaa. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Henkilöauto ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. PÄIN KUORMA-AUTOA Mies, 41, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h -nopeudella. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 25, ajama perävaunullinen kuorma-auto enintään 100 km/h. Törmäysturvallisuutta parantavia laitteita kehitettävä edelleen. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Matkustajista kuusi ei käyttänyt turvavyötä. Molemmat käyttivät kypärää. Kuljettajan ajokykyä tai -terveyttä ei oltu arvioitu. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. TRAKTORILLA TIELTÄ Mies, 75, ajoi illalla traktorilla seututietä noin 40–50 km/h -nopeudella. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Traktorin vasen takapyörä lukkiutui kesken ajon, traktori suistui tieltä ja kaatui. Suositukset: Ajosuuntien rakenteellinen erottaminen keskikaiteella tai keskialueella. Lämpötila oli +18 astetta. Lämpötila oli +18 astetta. Turvahytittömien traktoreiden poistaminen käytöstä tai turvakaarien lisääminen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lisäksi tiedotusta ja valistusta toisen virheisiin varautumisesta, näkökyvyn vaikutuksesta liikenteen havainnointiin sekä tarkkaavaisuudesta liikenteessä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Linja-auton kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää yllättävää törmäystä. Ammattimaisen liikenteen yritysten turvallisuuskulttuuria pitää tukea ja tilaajien tulee vaatia vastuullisuutta. Kaikki käyttivät turvavyötä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuljettajan, 53, ajama linja-auto 95 km/h, kyydissään 18 matkustajaa. Kestopäällysteisen tien pinta oli tasainen ja nopeusrajoitus 100 km/h. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 68, ajoi aamulla Volvo 850:llä maantietä 80 km/h -nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. SAIRAUSKOHTAUS KESKEN AJON Mies, 58, ajoi aamulla MercedesBenz E 220 CDI:llä seututietä 80 km/h -nopeudella. Risteys oli vilkasliikenteinen nelihaararisteys. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Suoralla Opelin kuljettaja ohjasi ajoneuvonsa tahallisesti linja-auton kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät
Moottoripyörässä ei ollut ABS-jarruja. Henkilöauton kuljettaja oli yrittänyt törmätä vastaan tuleviin ajoneuvoihin jo aikaisemmin. Motoristi lensi ajoneuvon kyydistä päin linja-autoa. Linja-autossa olleet eivät loukkaantuneet. Yllättäen tielle hyppäsi oikealta hirvi. Kuorma-auton kuljettaja yritti väistää pientareelle. OHJAUS PÄIN VASTAATULIJAA Mies, 23, ajoi aamuyöllä Ford Fusionilla valtatietä 140–150 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tienpinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 50 km/h. Opelin kuljettaja lähti ohittamaan vaarasta ja riittämättömästä tilasta välittämättä. Tien kunnossapito, katutöiden jälkeisten painaumien asvaltointi ja tasaaminen. Tlk: Henkilöauton kuljettaja kärsi synnytyksen jälkeisestä masennuksesta ja oli ollut poissaoleva. Säiliöauto osui väistäneeseen Avensis-henkilöautoon, suistui ojaan ja kaatui kyljelleen. Auto lähti kääntymään risteyksessä vasemmalle 30–35 km/h -nopeudella. Tehokkaampi hoitoonohjaus mielenterveysongelmissa. Säiliöauto oli näkyvissä jo ohituksen alkaessa. Turvavyöautomatiikka. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Opel ajautui kuorma-autoa kohti. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat motoristin voimakas kiihdytys, suuri ylinopeus sekä hallinnan menetys hätäjarrutuksessa. Opelin takana jonossa ajoi Toyota -pakettiautolla mies, 34 ja Toyota Avensis -henkilöautolla nainen, 28, noin 80 km/h -nopeuksilla. Säiliöauton kuljettaja ei ennättänyt reagoida Opelin kuljettajan yllättävään ajovirheeseen ja ajoneuvot törmäsivät. Ajoneuvoihin ulkoiset turvatyynyt. Valistus turvavyön käytöstä. Tie oli paljas ja nopeusrajoitus 80 km/h. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen 41, ajama perävaunullinen säiliöauto 81 km/h. Tie oli kuiva ja paljas. Motoristi lähti ohittamaan paikassa, jossa on huono näkyvyys jyrkän oikealle kääntyvän kaarteen takia. Suositukset: Tiealueen leveämpi raivaus. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 52, ajama linja-auto noin 50 km/h. Moottoripyörä törmäsi hirveen ja motoristi putosi tielle. Moottoripyörä törmäsi auton kylkeen. Tlk: Alue ei kuulu hirvien normaaliin kulkureittiin. Opelin kuljettaja kuoli, kuorma-autossa ollut matkustaja loukkaantui lievästi. HIRVI MOTORISTIN ETEEN Mies, 59, ajoi illalla Harley-Davidson FLSTS Softtail Springerillä seututien linjaosuutta 80–85 km/h -nopeudella. Kuljettajan ajokykyä tai -terveyttä ei oltu arvioitu. Hirvikannan pitäminen kohtuullisena. Opelin kuljettaja kuoli, muut loukkaantuivat. Leveä ja monikaistainen pääkatu houkuttelee suurien ajonopeuksien käyttämiseen. Tapahtumahetkellä oli aamuhämärä ja poutaista. Moottoripyörän hallittavuutta heikensi myös eturenkaan painevajaus, joka on pidentänyt jarrutusmatkaa. Suositukset: Poliisivalvonnan Kuljettajan ajoon lähdöstä oli ilmoitettu hätäkeskukseen. RISTEYKSESSÄ PÄIN AUTOA Mies, 27, ajoi iltapäivällä Yamaha YZF600R:llä kaupungin vilkkaasti liikennöityä pääkatua 85–90 km/h -nopeudella lähestyen risteystä. Tienpinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Lämpötila oli +7 astetta. Päällystetyn tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Turvatyynyt suojasivat kummankin Toyotan kuljettajaa vakavalta loukkaantumiselta. MASENNUS KOSTAUTUI Nainen, 22, ajoi aamulla Volvohenkilöautolla kantatietä 100 km/h -nopeudella. Auton takavanteet ja renkaat eivät olleet määräysten mukaisia. Henkilöauton kuljettajan taustoista ei löytynyt syytä ajokäyttäytymiseen. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 100 km/h. Keskikaide. Tapahtumaan vaikuttivat myös hämärän aika ja tiealueen kapeahko raivaus. Vastakkaisesta suunnasta risteystä lähestyi naisen, 19, ajama Opel Astra. MOTORISTIN AJOVIRHE Mies, 20, ajoi aamulla Moto Guzzi V7:lla katua autojonossa neljäntenä lähestyen valo-ohjattua risteystä. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Ajoetäisyyksiin liittyvän valistuksen ja valvonnan lisääminen. Motoristi havaitsi oikealle kääntyvän kaarteen takaa lähestyvän linja-auton ja palasi omalle kaistalleen jarruttaen samalla voimakkaasti. Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan humalatila, pakettiauton kuljettajan mahdollinen väsymys ja turtumus ajoon. Hätäjarrutus törmäyksen väistämiseksi. 80 moottori.fi kokemus, matkustaja, ajolinjavirhe sekä mahdollisesti kuoppien väistö. Suoralla henkilöauton kuljettaja ohjasi ajoneuvonsa vastaantulijoiden kaistalle ajoneuvoyhdistelmän eteen. Auton kuljettaja arvioi motoristin nopeuden ja aikomukset väärin. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. VÄISTÖ EI RIITTÄNYT Mies, 34, ajoi aamulla Opel Astralla valtatietä noin 120–130 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +24 astetta. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat motoristin käyttämä liian suuri tilannenopeus, voimakas jarrutus ja liian voimakkaat ohjausliikkeet. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Sosiaalipäivystys hätäkeskuksen rinnalle. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Opelin kuljettajan käyttämä ylinopeus ja itsetuhoisuus. Tlk: Henkilöauton kuljettaja käytti turvavyötä. Autoa vastaan tullut henkilöauto on haitannut motoristin havaitsemista. Moottoripyörä ajautui vastaantulevien kaistalle kaatuen oikealle kyljelleen. Moottoripyörä lähti heittelehtimään ja motoristi menetti ajoneuvonsa hallinnan. Moottoripyörässä oli tehopakoputki ja vanteelle ylileveä takarengas. Tapahtuman tahallisuutta ei voida poissulkea. Turvavöiden käyttö olisi lieventänyt loukkaantumisia. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 70, ajama Ford Transit 90–100 km/h. Tapahtumahetkellä oli hämärää, mutta kirkasta ja lämpötila +16 astetta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Lämpötila oli +14 astetta. 78–84 Kuoleman kolarit 7-8-2016.indd 80 27.6.2016 15.38. Motoristi kuoli, turvavyötön auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Linjaauton kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta välttää tapahtumaa. Suoralla Opel lähti kiihdyttäen ohittamaan edellä ajavia. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 25, ajama raskas ajoneuvoyhdistelmä. Suositukset: Älykäs nopeudenrajoitin. Suositukset: Ajoterveyteen liittyvä tarkempi ja tehokkaampi kontrollointi muun muassa mielenterveyteen liittyen. Moottoripyöräilijöiden jatkokoulutus, esimerkiksi ennakointitaitojen ja pyörän hallinnan opettaminen. Keskenään keskustelevat ajoneuvot. Tutkinta on kesken. Tapahtumaan vaikuttivat myös motoristin harrastama vaarallinen ajotapa ja vähäinen ajokokemus kyseisellä moottoripyörällä. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Alkolukko pakolliseksi kaikkiin autoihin. Suositukset: Moottoripyörien A2-luokan tehorajaksi asetettava 20 kW. PIITTAAMATON OHITUS Mies, 45, ajoi iltapäivällä Opelhenkilöautolla valtatietä autojonossa noin 80 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +20 astetta. Opel sinkoutui takaisin ajokaistalleen päin perässä tullutta pakettiautoa. Henkilöauton kuljettaja ohjasi autonsa päin vastaantulijaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila noin +18 astetta. Motoristilla saattoi olla ”näyttämisenhalua” edellä ajaneille mopoilijoille. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +25 astetta. Tien asvaltointi oli tehty huolimattomasti ja tiehen jäänyt painauma heikensi moottoripyörän hallintaa. Suositukset: Kaistavahti ja törmäyksen estojärjestelmät kaikkiin uusiin autoihin, myös pakettiautoihin. Henkilöauto suistui tien pientareelle ja syttyi palamaan. Keskikaide. Pakettiauton kuljettaja ei ehtinyt väistää henkilöautoa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuljettajan, 48, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto, kyydissään edessä mies. Valojen vaihduttua motoristi kääntyi risteävälle kadulle voimakkaasti kiihdyttäen ja ohittaen edellä ajaneet noin 80 km/h -nopeudella. Ajoneuvosta oli ilmoitettu useasti hätäkeskukseen. Motoristi jarrutti ja menetti todennäköisesti ajoneuvonsa hallinnan. Avokypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. He arvioivat virheellisesti omat väistömahdollisuutensa, eivätkä reagoineet havaittuun vaaratilanteeseen nopeutta vähentämällä. Linja-auton kuljettaja väisti oikealle jalkakäytävälle. Toyota-kuljettajat eivät pitäneet riittävää etäisyyttä edellä ajavaan. Suositukset: Ajoterveyteen liittyvä tarkempi ja tehokkaampi kontrollointi muun muassa mielenterveyteen liittyen. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja ei ehtinyt väistää tai jarruttaa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja valoisaa. Ajonopeuksien valvonta. Valistusta ja informaatiota masennuksesta ja sen hoidoista sekä siitä, että masennuksesta voi parantua ja päästä yli. Kuljettajat kuolivat. Ajoneuvot törmäsivät. Tapahtumaan vaikuttivat myös Opelin kuljettajan sairaus. Ajoneuvot törmäsivät
Turvavyö olisi saattanut estää kuoleman. Turvavyö olisi estänyt traktorista putoamisen ja kuoleman. Liikenneympäristön suunnitteleminen niin, että se tukee oikeiden nopeuksien valintaa. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan sairauskohtauksen seurauksena. Terveydenhuollon asiakkaita tulisi opastaa turvallisen kulkumuodon valintaan. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 60, ajoi päivällä Mazda 626:lla haja-asutusalueen kantatietä noin 80 km/h -nopeudella. Automaattiturvavyön käyttöönotto. Valtatiellä ajoivat henkilöautoilla myös mies, 20 ja mies, 45. Turvalaitevalvonta. Kansalaisten puuttumiskynnystä rattijuopumustavan ilmoittamisesta pitää helpottaa ja madaltaa ja heitä tulee pitää rohkaista soittamaan hätänumeroon. Tapahtumahetkellä lämpötila oli noin +10 astetta ja soratien sisäluiskan korkeus metrin. Kaide. Henkilöautot ajoivat enintään 100 km/h -nopeudella. Kaistavahtijärjestelmän kehittäminen. Turvavyö ja sen käyttöpakko traktoreihin. Tlk: Kuljettajan ajolinja suuntautui liikaa vasemmalle. Kapealla tiellä oli vain vähän tilaa ajovirheille. UNOHDA AKKUKAAPELIT 78–84 Kuoleman kolarit 7-8-2016.indd 81 27.6.2016 15.38. Suositukset: Turvahytin lukitus ajon aikana pitää varmistaa. Automaattisen nopeudensäätelyjärjestelmän jatkokehittäminen ja käyttöönotto. Kiinnijäämisriskin lisääminen rattijuopumusvalvonnan tehostamisella. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa motoristi ajautui jarruttamatta oikealle tieltä. Ajoradan ja piennarten kapeus heikensi mahdollisuuksia korjata ajovirheitä. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä liian suuri ajonopeus, väsymys sekä humala. Keskiviiva. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan terveydentila, hämärän aika, valaisematon tie ja traktorin korkealla oleva painopiste. Vilkkaat katuristeykset pitää varustaa liikennevaloilla. KAARREAJO EPÄONNISTUI Mies, 21, ajoi Yamaha XT350:lla kaarteista seututietä noin 60 km/h -nopeudella. Onnettomuus tapahtui yöaikaan valaisemattomalla tiellä. Ennaltaehkäisevän päihdetyön ja -hoidon tehostaminen. Tapahtumahetkellä lämpötila oli noin +20 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Järjestelmä, joka tunnistaessaan ajoneuvon hallinnan menetyksen pysäyttää moottorin ja auton hallitusti. Tiessä ei ollut keskiviivaa merkittynä, mikä vaikeutti tien linjauksen hahmottamista pimeässä. Ajonestolaite, jos turvavyö ei ole käytössä. Suositukset: Alkolukko. Törmäystutkien ja törmäyksen estojärjestelmien kehittäminen henkilöautoihin. Kypärän käyttö olisi saattanut estää kuoleman. Varhaisen rattijuopumukseen puuttumisen mallin kehittäminen. Kypärätön kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +23 astetta. Ajoterveysvalvonta. Suoralla traktori ajautui loivasti vasemmalle kapean tien jyrkkään sisäluiskaan ja kaatui. Varhaisen rattijuopumukseen puuttumisen mallin sekä hoitoonohjausmenetelmän kehittäminen. Pihateiden sisäluiskat tulee tehdä loiviksi. Lääkäreiden tietouden lisääminen heikentyneen terveydentilan vaikutuksesta ajamiseen. T E H O P U T K I Tlk: Kuljettaja toimi virheellisesti kaarreajossa. Suositukset: Kuljettajan terveydentilan ajonaikaisen valvontalaitteen kehittäminen. Humalaiset kuljettajat havaitsevan teknisen tievarsilaitteen kehittäminen ja käyttöönotto. Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Oikealle johtavassa kaarteessa auto ajautui jarruttamatta oikealle tieltä ja törmäsi puuhun. Sairauskohtauksen riski oli kohonnut kuljettajan terveystilan vuoksi. Moottoripyöräkannan uusiutumisen edistäminen. moottori.fi 81 lisääminen ja valvonnan kohdistaminen vaaraa tuottavaan moottoripyöräilyyn, varsinkin vilkkaasti liikennöidyissä taajamissa. Sivuturvatyynyt. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Autokorjaamoiden suosima NOCO GB40+ 1000A kompakti ja kestävä apukäynnistin IP65-luokituksella. Kuljettaja ajoi humalassa, oli piittaamaton ja hän oli aiemminkin ajellut humalassa. Tiedotusta ja valistusta kuljettajille ajokuntoon vaikuttavien oireiden tunnistamiseksi. HUMALAISEN TRAKTORI KAATUI Mies, 61, ajoi illalla traktorilla hajaasutus alueen pihatietä noin 20 km/h -nopeudella. Kuljettajalle suojaava ajopuku. Aktiivisten ja passiivisten turvalaitteiden kehittäminen moottoripyöriin. Alkolukko. Puiden poisto tiealueelta. Ajonestolaitteella varustetun kypärän käyttöönotto. PÄIN EDELLÄ AJANUTTA Mies, 60, ajoi iltapäivällä moottoripyörällä valtatietä autojonossa enintään 100 km/h -nopeudella. Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan suojaamattomuus sekä tien jyrkkä ja möykkyinen sisäluiska. Alhainen kiinnijäämisriski houkutteli ajamaan päihtyneenä ja ylinopeudella. Kuljettaja putosi, jäi traktorin alle ja kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Motoristi ei huomannut ajoissa jonon vauhdin hiljentymiswww.virtapankki.. Kiinnijäämisriskin lisääminen rattijuopumusvalvonnan tehostamisella. Rattijuopumuksen vastaisen kampanjoinnin jatkaminen ja kehittäminen
Lämpötila on päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Kuorma-auton kuljettaja ei huomannut henkilöautoa vaan törmäsi sen perään. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Kuorma-auton takana tullut miehen, 64, alle 20 km/h -ylinopeutta ajama toinen kuorma-auto törmäsi kolaroineen kuorma-auton perään. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 54, ajama moottoripyörä yli 20 km/h -ylinopeudella. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tlk: Auto suistui jokeen. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 25, ajama henkilöauto enintään 100 km/h, kyydissään edessä matkustaja, 23. Suoralla auto kulkeutui vasemmalle ulos tieltä ja upposi jokeen. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuljettajan ajaminen oli ollut epävarmaa. Henkilöauton matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. IRRONNUT PERÄVAUNU PÄIN AUTOA Mies, 60, ajoi illalla perävaunullisella pakettiautolla enintään 100 km/h -nopeudella. Tlk: Perävaununa oli henkilönosturi. Auto suistui tieltä ja törmäsi puuhun. 82 moottori.fi tä. Tutkinta on kesken. Pakettiauto ajoi vastaantulijoiden kaistalle kääntyessään vasemmalle. Tlk: Tapahtumaan vaikutti suuri ylinopeus. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. RISTEYKSESSÄ PÄIN AUTOA Poika, 14, ajoi illalla kevytmoottoripyörällä yksityistietä lähestyen yhdystien risteystä. Mies, 76, kuoli, mies, 54, ei loukkaantunut. Kuljettaja kuoli. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli, turvavyötä käyttänyt auton kuljettaja ei loukkaantunut. Mieskuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto ajautui vastaantulevan eteen. Henkilöautojen kuljettajat kuolivat. Moottoripyörä törmäsi vastaan tulleeseen autoon. AJAUTUI JOKEEN Mies, 46, ajoi henkilöautolla seututietä enintään 80 km/h. MOTORISTI PÄIN KÄÄNTYVÄÄ Mies, 19, ajoi aamuyöllä pakettiautolla valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 21. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Tlk: Henkilöauton kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen, eikä pystynyt ohjaamaan tien suuntaisesti. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja nopeusrajoitus 80 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 45, ajama henkilöauto enintään 80 km/h. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Perävaunun kiinnitys oli puutteellinen. Auto oli kulkeutunut jo aikaisemmin vastaantulijoiden kaistalle ja pientareelle. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Miehen kyydissä olleet matkustajat kuolivat, mieskuljettaja ja naisen kyydissä takana vasemmalla ollut lapsi loukkaantuivat. Tutkinta on kesken. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 54, ajama henkilöauto enintään 40 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Ajoneuvot törmäsivät ja motoristi kuoli. Miehen kyydissä takana ollut matkustaja ei käyttänyt turvavyötä. SUISTUI HIEKKATIELTÄ Mies, 60, ajoi illalla henkilöautolla hiekkatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Ajoneuvot törmäsivät. EPÄVARMAA AJOA Mies, 76, ajoi aamulla henkilöautolla kantatietä enintään 80 km/h -nopeudella. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 76, ajoi aamulla henkilöautolla seututietä enintään 40 km/h -nopeudella. Kuljettaja kuoli, muut eivät loukkaantuneet. Kuljettaja pysäytti auton ja tuupertui. Tutkinta on kesken. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 54, ajama perävaunullinen kuormaauto enintään 80 km/h -nopeudella. Pakettiauton kuljettaja ei loukkaantunut fyysisesti. Pakettiauton perävaunu irtosi, suistui vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi henkilöautoon. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 62, ajama henkilöauto enintään 50 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat 14-vuotiaan moottoripyöräilijän vähäinen ajokokemus ja risteyksessä olleet näkemäesteet. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tutkinta on kesken. Henkilöauto kulkeutui vastaantulevan eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Motoristi jarrutti voimakkaasti ja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Mies, 19, lähti ohittamaan vastaantulijasta huolimatta ja törmäsi vastaantulijaan. KÄÄNTYVÄN PERÄÄN Mies, 37, ajoi aamulla kuorma-autolla seututietä alle 20 km/h -ylinopeudella. 78–84 Kuoleman kolarit 7-8-2016.indd 82 27.6.2016 15.38. Samaan aikaan kuorma-auton edellä oli vasemmalle kääntymässä naisen, 44, ajama henkilöauto, kyydissään edessä matkustaja, 14. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Edessä ollut turvavyötä käyttänyt matkustaja kuoli, turvavyötä käyttänyt kuljettaja ja turvavyöttömät matkustajat loukkaantuivat. Tutkinta on kesken. Tlk: Kuljettaja sai todennäköisesti sairauskohtauksen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 25, ajama kuorma-auto enintään 80 km/h, kyydissään edessä matkustaja, 25. Turvavyötön mies, 64, kuoli, henkilöautossa olleet loukkaantuivat. OHITUS PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 19, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Motoristi kuoli. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. AJAUTUI TOISEN ETEEN Mies, 61, ajoi päivällä henkilöautolla valtatietä. Kaikki käyttivät turvavyötä. Kuljettaja oli piittaamaton ja hänellä oli tapana ajella humalassa. Tlk: Miehen, 37, huomio oli poissa ajotehtävästä. Hän oli mahdollisesti väsynyt. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kova ajonopeus, nuori kuljettaja ja ajokokemus. KUOLI SAIRAUSKOHTAUKSEEN Nainen, 53, peruutti päivällä henkilöautolla yksityistiellä, kyydissään edessä matkustaja, 19 ja takana oikealla matkustaja, 77. Henkilöauto ajautui vastaantulevan kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tlk: Motoristin havainnointi oli puutteellista eikä hän saanut moottoripyörää pysähtymään. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tlk: Vastaantulevien kaistalle ajautuminen saattoi johtua sairauskohtauksesta. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tutkinta on kesken. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat ohjausvirhe, ylinopeus ja kokematon kuljettaja. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat pimeä vuorokauden aika, pakettiauton kuljettajan kokemattomuus, motoristin lyhyt toiminta-aika sekä mahdollinen väsymys. Kaarteessa auto suistui tieltä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tutkinta on kesken. Motoristi kuoli. Samaan aikaan yhdystietä ajoi henkilöautolla mies, 31. Tlk: Auto suistui tieltä myöhästyneiden ohjausliikkeiden seurauksena. MOTORISTIN YLINOPEUS Mies, 38, ajoi iltapäivällä moottoripyörällä yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. OHJAUS MYÖHÄSTYI Mies, 21, ajoi aamulla henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 21, takana vasemmalla matkustaja, 25, takana keskellä matkustaja, 25 ja takana oikealla matkustajat, 22 ja 25. Tutkinta on kesken. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 35, ajama henkilöauto enintään 80 km/h, kyydissään edessä lapsi, 9, takana vasemmalla lapsi, 6 ja takana oikealla lapsi, 4. Toinen autoista ajautui vastaantulijan kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. KOKEMATTOMAN OHJAUSVIRHE Mies, 22, ajoi päivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 33 ja takana vasemmalla matkustaja, 19. Tapahtumaan vaikuttivat myös ylinopeus, aamuyö, kaarteinen ja suhteellisen kapea tie sekä piittaamaton asenne. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h
RYNTÄSI PAKETTIAUTON ETEEN Mies, 64, ajoi aamuyöllä perävaunullisella pakettiautolla valtatietä enintään 70 km/h -nopeudella. Pyöräilijä törmäsi jarrutuksesta huolimatta autoon ja kaatui maahan. Jalankulkija kuoli. Samaan aikaan oikealta lähestyi miehen, 47, ajama linja-auto enintään 40 km/h -nopeudella. Liikenneympäristö oli naiselle tuttu, tuttuus on saattanut vähentää tarkkaavaisuutta. Miehen sairaus saattoi vaikuttaa väistön ja jarrutuksen onnistumiseen. Samaan aikaan tiellä käveli nainen, 88. Tutkinta on kesken. PYÖRÄILI LINJA-AUTON ETEEN Mies, 30, pyöräili illalla tiellä. Pyöräilijöille tulee antaa valistusta turvallisesta liikkumisesta alikulkujen läheisyydessä. Rakenteellisten hidasteiden rakentaminen taajaman keskustaan. Kuljettajan teko oli tahallinen. Niskan retkahduksia tukevan turvavälineen kehittäminen pyöräilijöille. Pyörän jarrut toimivat normaalisti ja joustokeula antoi voimakkaasti periksi jarrutettaessa. Tlk: Nainen ei käyttänyt riittävän selkeästi väylän oikeaa reunaa lähestyessään alikulun suuaukkoa. Valtatielle ryntäsi mies, 48. Vastakkaisesta suunnasta alikulun suuaukkoon pyöräili mies, 37, käyttäen hänestä katsottuna väylän oikeaa reunaa. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Autojen rakenteelliset jalankulkijoiden turvallisuusratkaisut. Mies ajoi alamäkeä, jossa nopeus voi kohota helposti koettua korkeammaksi. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja aurinkoista. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat se, että liikennetilannetta ei ennakoitu sekä suuri tilannenopeus. VALORISTEYKSESSÄ PÄIN Nainen, 81, pyöräili iltapäivällä seututiellä kohti valo-ohjattua risteystä. Pyöräilijä oli todennäköisesti ärtynyt aikaisemmasta liikennetilanteesta. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat pakettiauton umpinainen tavaratila, jakeluliikenne sekä jalankulkijan ikä. Tutkinta on kesken. Soittokellon käyttöä tulisi lisätä varoittamaan muita väylän käyttäjiä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 70 km/h. PERUUTTI PÄIN JALANKULKIJAA Mies, 26, peruutti illalla henkilöautolla, kyydissään edessä matkustaja, 38. Valistusta suojakypärän oikeanlaisesta käytöstä ja kiinnityksestä pyöräilijöille, myös läheisten tulisi tarkkailla sen käyttöä. Ajoneuvo törmäsi jalankulkijaan. Jalankulkijalla oli sairauden vuoksi puutteellinen havaintoja huomiokyky. TÖRMÄYS ALIKULUSSA Nainen, 76, pyöräili iltapäivällä keskellä kevyen liikenteen alikulkukäytävää. Väylän kaartuminen huononsi pyöräilijöiden havaittavuutta. Tutkinta on kesken. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan kiihtynyt mielentila. Tlk: Tiellä ei ole pyörätietä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. PERUUTTI PAKETTIAUTOLLA PÄIN Mies, 31, peruutti aamulla pakettiautolla. Auto oli poistettu liikennekäytöstä. Ajoneuvoihin tehtyjen muutosten tarkempi valvonta muun muassa katsastuksessa. Auton kuljettaja ohitti pyöräilijän melko läheltä siirtyessään oikealle kaistalle pyöräilijän eteen. Lämpötila oli noin +20 astetta. Valojen vaihduttua vihreiksi jalankulkija lähti ylittämään pääkatua suojatietä pitkin ottaen pari juoksuaskelta. Kypärät tulisi suunnitella paremmin suojaaviksi sekä helpommin säädettäviksi ja kiinnitettäviksi. Tyttö, 9, käveli kokoojakatua samansuuntaisesti. Kuorma-auto törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tlk: Osalliset eivät havainneet toisiaan. moottori.fi 83 Kevyen liikenteen kolarit Varovaisuus unohtui Suurin osa kolareista olisi ollut vältettävissä kevyen liikenteen omalla varovaisuudella. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Alueella oli puutteelliset kevyen liikenteen järjestelyt, suojatie puuttui. Kuormaauton edellä ollut auto kääntyi vasemmalle ja kuorma-auto lähti hitaasti kääntymään oikealle ahtaassa risteyksessä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Kaikki käyttivät turvavyötä. Arvioinneissa on noudatettava ajoterveysohjeita. Pyöräilijä ei väistänyt oikealta tullutta linja-autoa ja linja-auto törmäsi pyöräilijään. Pyöräilijä näytti käsimerkin, johon autoilija vastasi auton äänimerkillä. SUOJATIE PUUTTUI Mies, 67, käveli rollaattorin kanssa taajaman kevyen liikenteen väylää pitkin ja pysähtyi yhdystien oikeaan laitaan. Kuljettaja ajoi ylinopeudella ja kiinnitti huomionsa tieympäristöön. Polkupyörien liikennejärjestelyjen kehittäminen turvallisemmaksi. Pakettiauto törmäsi pyöräilijään. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Kypärän käyttö ei olisi todennäköisesti estänyt kuolemaa. Tie oli paljas ja kuiva. Kaupunkiajoon suositeltava yleisesti pyöriä, joissa on pysty ajoasento. Tlk: Jalankulkija ryntäsi tielle. Jalankulkija kuoli. Tutkinta on kesken. Pyöräilijän takana vasenta kaistaa käyttäen ajoi mies, 35, Saab 9000:lla noin 20–30 km/h. Lämpötila oli +23 astetta. Nopeusrajoitus oli 20–30 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Pyöräilijän päästyä auton rinnalle auto lähti liikkeelle, ajoi pyöräilijän eteen ja jarrutti äkillisesti. Mies lähti ylittämään ajorataa samalla, kun vasemmalta lähestyi naisen, 41, ajama Volkswagen Polo 45–55 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 20, takana vasemmalla nainen, 40 ja takana oikealla tyttö, 3. Lämpötila oli +24 astetta. Samaan aikaan tiellä oli pysähtyneenä nainen, 48. Risteystä lähestyi miehen, 41, ajama pakettiauto enintään 50 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 42. Nainen oli mahdollisesti lievästi sokaistunut tullessaan pimeähköstä tunnelista päivänvaloon. Pakettiauton kuljettaja ei huomannut auton takana ollutta jalankulkijaa vaan törmäsi häneen. Vihreän valon vaihduttua auto jäi paikoilleen, jolloin pyöräilijä lähti ohittamaan autoa oikealta. Pyöräilijä kuoli. Tummentavat lasit saattoivat heikentää näkemistä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat polkupyöräilijän huomiokyky, ikä sekä valoristeys. Heinä–elokuussa 2015 Teksti Sini Toikkanen Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tlk: Kokoojakatua tulevilla ja jalankulkijoilla on samanaikainen 78–84 Kuoleman kolarit 7-8-2016.indd 83 27.6.2016 15.38. Jalankulkija kuoli, autossa olleet eivät loukkaantuneet. Kuormaauto pysähtyi punaisiin valoihin tarkoituksenaan kääntyä oikealle pääkadulle. Kuorma-auton kuljettaja ei havainnut tietä ylittävää jalankulkijaa. Jalankulkija kuoli, pakettiauton turvavyötön kuljettaja ei loukkaantunut. Lämpötila oli päälle nollan. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Ajolinja ei ollut ennalta arvattavissa vastaantulijalle. Henkilöauton kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa vaan törmäsi häneen. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Suositukset: Kuljettajien ajoterveyskysymystä tarkasteltava jatkossa myös pysyvien psyykkisten vaurioiden osalta. Tutkinta on kesken. Naisella oli mahdollisesti alentunut koordinaatio ja pyörän hallinta ei ollut täydellistä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Kuljettaja oli ärtynyt. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. JÄI KUORMA-AUTON KATVEESEEN Mies, 47, ajoi iltapäivällä kuormaautolla kokoojakatua lähestyen valo-ohjattua risteystä. Tämän jälkeen auto pysähtyi liikennevaloihin pyöräilijä takanaan. Suositukset: Liikenneympäristöä tulisi helpottaa alikulun päissä maalaamalla tiehen suuntanuolet tai laittamalla yläpuoliset opasteet. Auto törmäsi jalankulkijaan jarruttamatta. Väylän kaartumisen ja jyrkähkön alamäen vuoksi ajolinja ohjautui todennäköisesti keskemmälle väylää. Autoilija poistui paikalta. Mies yritti jarruttaa ja väistää vastaan tullutta, mutta hänen kyynärpäänsä osui naiseen, joka kaatui. Lämpötila oli +23 astetta. Kypärää käyttänyt naispyöräilijä kuoli, miespyöräilijä ei loukkaantunut. Ajorata oli paljas ja kuiva. Jalankulkijan tienylityskohdassa ei ollut suojatietä. Vilkasliikenteisillä kaduilla pitäisi olla erillinen pyörätie tai -kaista. Automaattinen hälytysjärjestelmä, joka reagoi alikulkukäytävään tulevaan ja varoittaa vastaantulijasta. Pyöräilijä ohitti auton vastoin liikennesääntöjä. Pyöräilijä kuoli. Kuljettajan havainnointia vaikeutti puiden varjot. TAHALLINEN JARRUTUS Mies, 66, pyöräili iltapäivällä pääkadun ajoradalla oikean puoleisen kaistan oikeassa reunassa noin 20–30 km/h -nopeudella. Kypärätön pyöräilijä kuoli myöhemmin sairaalassa. Suositukset: Suojatien rakentaminen valmiin suunnitelman mukaisesti
Rakennustyömaiden merkinnöistä ja varoituslaitteiden toimivuudesta huolehtiminen. Jalankulkija kuoli. Risteyksen tuntumaan oli pysäköitynä henkilöauto. Kevyen liikenteen väylän ja pääkadun välissä oli puita. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Kuljettaja ja jalankulkija tunsivat alueen hyvin. Golf lähti kääntymään vasemmalle, jolloin pyöräilijä törmäsi auton kylkeen, ajautui vuoroaan odottaneen Avensiksen kylkeen ja kaatui maahan. Liikenne oli tapahtumahetkellä erittäin vilkasta ja tilanne oli Golfin kuljettajalle vaikea. Sivutiellä ajovuoroaan pääkadulle odotti naisen, 36, ajama Toyota Avensis. Polkupyöräliikenteen valvontaa tulee lisätä. Turvaliivin käyttöä tulisi edistää. Vilkkaan ja leveän tien ylitys oli vaikeaa. Jalankulku ja pyöräily ajoradan reunassa tulisi kieltää liikennemerkillä, kun kevyen liikenteen väylät on rakennettu. Tlk: Tutkinta on kesken. Poistuessaan liikenneympyrästä autoilija törmäsi risteävän tien yli suojatietä pitkin pyöräilleeseen naiseen, 68. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Teräsaitoja ei oltu merkitty eikä niissä ollut varoitusvaloja. Autoilija ajoi hyvin hitaasti ja pyöräilijä luuli autoilijan väistävän. Jalankulkija ei havainnut kuorma-autoa. Kypärän käyttösuositusta ei tule poistaa tieliikennelaista. Kuljettaja joutui ennen kääntymistään tarkkailemaan kohtaavaa liikennettä ja pyöräilijän havaitseminen olisi edellyttänyt takavasemmalle katsomista. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Kypärän käyttöä edistettävä valvonnalla, valistuksella ja käyttämättömyys on sanktioitava. Suositukset: Kevyen liikenteen väylän käyttö olisi estänyt tapahtuman. Jalankulkijan tienylitykseen lähtö oli nopea, eikä siksi ennakoitavissa. Puiden rungot ja varjot heikensivät pyöräilijän havaittavuutta. Hän saattoi tulkita kuorma-auton ajavan suoraan. Suositukset: Valistusta ja kampanjointia kypärän käytön lisäämiseksi. Kuljettaja keskittyi ”uuteen” ajoympäristöön. Tienpinta oli kuiva. Lämpötila oli +10 astetta. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila +25 astetta. Pyöräilijä oli humalassa. Tarkastusten laajuutta lisättävä työmaakohteissa. Tlk: Korkea ohjaamorakenne loi näkemäesteen. Tlk: Pyöräilijä ei havainnut mahdollisesti ollenkaan edessä olevaa estettä. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 32, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto noin 70 km/h -nopeudella. Aiemmin vapaaehtoispohjalta hoidettu tutkijalautakuntatyö on ollut lakisääteistä lokakuusta 2001 lähtien. Pyörä lähestyi risteystä Golfin kanssa samasta suunnasta. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Pyöräilijä oli vahvasti humalassa, mikä heikensi pyöräilijän havaintoja ja tarkkaavaisuutta. Tapahtumapaikka oli hämärä, koska kaksi katuvaloa oli pimeänä. Lasten liikennekasvatuksessa korostettava kaikkien suuntien huolellista havainnointia. Aurinko paistoi kuorma-auton tulosuunnasta ja vaikeutti sen havaitsemista. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +15 astetta. Kypärän käyttäminen olisi estänyt kuoleman. Jalankulkija kuoli. Hän ei käyttänyt kypärää. Kuorma-auton näkemiin ikkunoista ja peileistä jää katvealueita. Pyöräilijän huomio saattoi olla vasemmalta tulleessa Avensiksessa, jolloin Golf jäi havaitsematta. YLLÄTTÄVÄ TIENYLITYS Mies, 64, käveli naisen kanssa kantatien oikeaa reunaa linja-autopysäkiltä. Jalankulkija lähti ylittämään tietä kuorma-auton ollessa lähietäisyydellä. Yhtäkkiä mies, 20, ryntäsi tai pudottautui kuormaauton eteen. Katvealueet ja pysäköity auto ovat voineet vaikeuttaa pienikokoisen jalankulkijan havaitsemista. Pyöräilijä törmäsi väylällä olleeseen teräsaitaan ja kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kypärä olisi voinut estää kuoleman. Tlk: Golfin kuljettaja ja pyöräilijä eivät havainneet toisiaan. Jalankulkijoiden opastusta linja-autopysäkeiltä alikulkuihin on kehitettävä. Kuljettajalla oli kiire ja ajoneuvo oli hänelle uusi. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 49, ajoi aamuyöllä kuormaautoyhdistelmällä valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuorma-auto enintään 80 km/h -nopeudella. Yhtäkkiä miesjalankulkija lähti ylittämään kantatietä viistosti. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 120 km/h. Jalankulkija ei kyennyt ennakoimaan liikennetilannetta. Suositukset: Kuorma-autoihin kehitettävä tunnistimia jalankulkijoiden havainnointiin. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. PYÖRÄLLÄ PÄIN TERÄSAITAA Mies, 43, ajoi yöllä polkupyörällä kevyen liikenteen väylää alamäkeen liian suurella nopeudella. 84 moottori.fi vihreä valo. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Jalankulkija oli humalassa, mikä vaikutti varomattomuuteen tienylityksessä. Tutkinta on kesken. Tlk: Autoilija ei havainnut pyöräilijää ajoissa. PYÖRÄLLÄ KÄÄNTYVÄN KYLKEEN Nainen, 68, ajoi aamulla Volkswagen Golfilla kaupungin pääkatua pysähtyen risteykseen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen keli. Havainnointia heikensi matalalta kohti autoilijaa paistanut aurinko. TÖRMÄYS TIETÄ YLITTÄNEESEEN Mies, 83, ajoi illalla Ford Focuksella kiertoliittymää 15 km/h -nopeudella. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Kuorma-autoihin törmäystutka. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila +23 astetta. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Pyörätien korottaminen siten, että autoilijoiden on ylitettävä pyörätie hyvin hitaasti. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Kadunja tienpitäjän valvonta. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. KÄÄNTYI PYÖRÄILIJÄN ETEEN Mies, 44, pyöräili päivällä seututietä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tapahtumahetkellä oli pimeän aika, mutta kirkasta. Suositukset: Kevyen liikenteen väylien ja moottoriajoneuvoliikenteen risteämiskohdat tulee pitää vapaana havainnointia vaikeuttavista esteistä. Kuorma-auton kuljettaja jarrutti ja väisti, mutta törmäsi jalankulkijaan. Jalankulkija kuoli, kuljettaja ei loukkaantunut fyysisesti. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Pyörässä ei ollut valaisinta päällä. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. SUOJATIELLÄ KUORMA-AUTON ALLE Mies, 45, ajoi aamulla perävaunullisella kuorma-autolla pääkatua enintään 40 km/h -nopeudella. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Suositukset: Turvaliivi olisi parantanut pyöräilijän havaittavuutta. Asvalttipintaisen tien pinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. Samaan aikaan risteystä lähestyi mies, 60, pyöräillen. Teräsaidat olisi tullut siirtää yöksi pois väylältä. Autoilijoita koulutettava ja valistettava kevyen liikenteen havainnoinnin tärkeydestä. Tlk: Linja-autopysäkiltä oli alikulku tien vasemmalla puolella olleelle kevyen liikenteen väylälle. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Kuorma-auto törmäsi jalankulkijaan suojatiellä. 78–84 Kuoleman kolarit 7-8-2016.indd 84 27.6.2016 15.38. Tlk: Kuljettaja ei havainnut pyöräilijää vaan keskittyi kääntymiseen. Tutkinta tapahtuu virkavastuulla liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa. Jalankulkija reagoi mahdollisesti kiirehtimällä virheelliseen suuntaan, yrittäen väistää kuorma-autoa sen etupuolelta. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Kasvatuksessa myös korostettava, että isojen ajoneuvojen ohjaamosta kuljettaja ei näe kunnolla kaikkiin kohtiin ajoneuvon ympärillä. Samaan aikaan suojatiellä käveli tyttö, 11. Raskaan kaluston kuljettajakoulutuksessa ja ammattipätevyyskoulutuksessa kiinnitettävä erityistä huomiota katvealueiden riskien tunnistamiseen. Kuorma-auto lähti kääntymään vasemmalle ja törmäsi vastaan tulleeseen pyöräilijään. Lasten kanssa tulisi käydä läpi heidän koulumatkojensa korkean onnettomuusriskin paikat ja opetella turvallinen toimintamalli. Henkilöautojen uuden turvatekniikan, esimerkiksi törmäystutkan, yleistymistä on edistettävä
Esimerkki: VOITA ALKO 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Lukijakilpailu 7-8/2016 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–10) Saksalaisten salamasota (12–15) Uudet autot (16–34) Kaupunkipyörällä Helsingissä (36–41) Kiipeilypuistot suosiossa (42–45) Saarihyppelyä Helsingin edustalla (46–47) Kalassa Ahvenanmaalla (48–49) Toyota Hiluxilla Afrikassa (50–55) Elämys Indian-moottoripyörillä (56–65) Tarkastaja Turkula: autojen mukavuus (66–67) Selviytymistarina – Jari Kihlman (68–72) Autopalvelukeskus Avia (74–76) Kolarit (78–84) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. DRÄGER ALCOTEST 3820 -alkometri on laadukas alkotesteri, jonka avulla voi tarkistaa ajokunnon. Lisätietoja: www.kaha.fi Palkintoja arvotaan kaksi (2) kappaletta. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 18.8.2016. Alcotest 3820 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, niin maalla kuin merellä. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Toukokuun lukijakisan palkinnon, SE 5.100 Plus -tekstiilipesurin, voittivat: Tuomo Paavola, Kaustinen sekä Samuel Paltto, Utsjoki. VOITA DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI! á 299 € Palkin non arvo 85 Lukijakisa 7-8-2016.indd 86 27.6.2016 15.38. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Viestin hinta on 1,10 €. Postimaksu Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA ALKO sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535
On kummallisen kehnoa tietöiden ajoittamista, jos uusi asvalttipinta odottaa tieviivoitusten maalaamista tolkuttoman kauan. Haluaisin esimerkkinä tuoda esille puutteellisen merkinnän Helsingissä. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi ”Uudet autot” -palstan. Ympäri Eurooppaa autoilleena on käynyt selväksi, ettei tiestömme ole parhaasta päästä. 86 moottori.fi KESKUSTELE MOOTTORI.FI SUOJATIET ESIIN! Moottorissa 6/2016 oli Autoliiton puheenjohtajan Martti Merilinnan osuva kolumni, joka käsitteli suojateitä ja nimenomaan sitä, että myös suunnittelijoiden, rakentajien ja ylläpitäjien on kannettava vastuunsa ja tehtävä työnsä asiallisesti. Suojatien ajoratamerkintä on kulunut lähes olemattomiin tai valkoinen väri on peittynyt renkaiden kumista kadun pintaan jäävän mustan alle. AINA. Petri Keronen, Helsinki MURTUVAT TIET, MURTUVAT LUUT Suomalaiset tiet ovat kehnossa kunnossa, parahtaa moni autoilija. Murtumaan tai kuoppaan osuva rengas voi vääntää niin voimallisesti, ettei kokenutkaan motoristi selviä yllätyksestä kaatumatta. Jos suojatie jää maalaamatta pitkäksi aikaa, aiheutuu siitä kymmeniä tai satoja turhia vaaratilanteita, joissa autoilija ei välttämättä havaitse, että on ajamassa paikassa, jota käyttävät tien ylitykseen myös jalankulkijat ja pyöräilijät. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Siis he, jotka välittömästi valon vaihduttua kiihdyttävät kohti risteystä, vaikka suojatiellä vielä köpöttelee heikkojalkainen mummo. Jalankulkija ja äiti, Heikinlaakso 86 Jälkikäyntiä 7-8-2016.indd 86 27.6.2016 15.39. Työn määrähän ei vähene, vaikka se tehdään myöhässä. Teitä näkee kunnostettavan monilla paikoilla, mutta kutistuneet korjausrahat eivät taida kuitenkaan riittää edes teiden nykykunnon säilyttämiseen. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Matka: Ferrari-huvipuisto”. Siis nämä periaatteen miehet ja naiset, jotka painavat siinä vaiheessa kaasua kun huomaavat, että heidän eteensä aiotaan vaihtaa kaistaa. Täytyy myöntää, että ensi alkuun olin ärtynyt autoilijoiden ajokäytöksestä risteyksessä. Ja toisesta suunnasta tuleva autoilija kohtaa samanlaisen paikan sekä tässä samassa kohdassa että seuraavan suojatien kohdalla Tapulikaupungin suuntaan. Kehnopintaiseksi kulunut asvaltti tuo epämukavuutta ja huojuttaa autoa jopa vaarallisesti, mutta motoristille rikki mennyt tie voi koitua kohtaloksi. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Niin täi näin, autoilijat eivät välttämättä edes huomaa, että risteyksessä on suojatie, vaan ajavat suorastaan vauhtia hiljentämättä etuajo-oikeutensa nojalla kääntyen Vanha Talvitieltä Työpajankadulle. Toiseksi suosituin oli ”Suomen tiestön pullonkaulat”. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 85 ja voita Dräger Alcotest 3820 -alkometri! Arvo: 299 euroa. Motoristi, Vaasa MIKSEI SUOJATEITÄ MAALATA. Erityisen vaarallinen paikka on Suuntimotien ja Puistolantanhuan risteys, jossa Tapulikaupungin suunnasta tuleva autoilija tulee oikealle kaartuvan mutkan takaa vähän yllättäen suojatielle. Liikenne on yhteispeliä, jonka perusperiaate pitäisi olla kaikkien kanssakulkijoiden kunnioitus. En käsitä, miksei hetimiten asvalttitöiden valmistuttua paikalle tule maalausporukkaa, joka maalaa tien reunaviivat, keskiviivat ja erityisesti suojatiet. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Näin kesäaikaan on paljon liikkeellä pienempää väkeä. Juuri he, jotka lähtevät ohittamaan yhtenäistä jonoa.” Blogi: Jussi Pohjonen BLOGI moottori.fi hätäpaikkauksen jäljiltä. Suojatiekyltti voi jäädä huomaamatta ja osa kylteistä on puiden oksien peitossa. Olisiko seuraavissa vaaleissa päättäjien vaihdon paikka. Kuoppia, railoja, painumia, murtuneita reunoja ja murenevaa pintaa OLEN OIKEASSA. Heikosti näkyvä suojatie on aina vaaranpaikka jalankulkijoille, jotka lähtökohtaisesti luottavat, että he ovat suojatielle astuessaan ja katua tällöin oikeasta kohdasta ylittäessään paikassa, jota autoilijat kunnioittavat. ”Jos saisin poistaa Suomen liikenteestä yhden asian, niin se olisi ehdottomasti aina oikeassa olevat kuljettajat. Kalasatamassa risteyksessä Vanha Talvitie/Työpajankatu on varsin puutteellinen suojatiemerkintä. Hulttiopäiset hurjastelijat ovat erikseen, eikä heitä välttämättä säännöt pidättele, mutta on harmillista, jos heikot suojatiemerkinnät johtavat tilanteisiin, jossa hyväkäytöksinen ja huomaavainen autoilija epähuomiossa ei tajua varoa jalankulkijoita. Tiemme ovat Euroopan mitassakin surkeassa jamassa, säestää toinen, eikä ole väärässä. Toivottavasti näihin paikkoihin saadaan suojatiemaalaukset mahdollisimman pikaisesti, ettei satu mitään ikäviä. Katumerkintöjen näkyvyys on turvallisuuden kannalta merkittävä asia. Ongelmasta on tuore esimerkki Helsingin Puistolassa vasta-asvaltoidulla (tätä kirjoitettaessa 22.6.) Suuntimotiellä. Sitten kun aloin tuntemaan paikan ja liikennemerkit sekä liikenteen ohjauksen kohteessa ymmärsin, että paikka ei ole selkeä kenelle kään
moottori.fi 87 FIA:N JÄSENJÄRJESTÖT KOKOONTUIVAT HELSINGISSÄ Autoliitto järjesti yhdessä FIA:n kanssa toukokuussa kokousviikon, johon yli 300 autojärjestöjen edustajaa noin 80 maasta. OMAT SIVUT 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 87 27.6.2016 15.43. Asiantuntijapuheenvuorot, keskustelutilaisuudet sekä erilaiset ekskursiot tarjosivat tulevaisuuden liikkumisen visioita ja antoivat eväitä autojärjestöjen toiminnan kehittämiseen. Aurinkoinen ja vuodenaikaan nähden lämmin Helsinki sekä onnistuneet kokousjärjestelyt jättivät hymyn vieraiden huulille
Lisätietoja: info@jysuma.fi www.1000lakesrally.fi Martti Merilinna jatkaa Autoliiton puheenjohtajana PALKITUT: Autoliiton ansiomitali soljella: Teuvo Rauhanen, Turun osasto Autoliiton kultainen ansiomerkki: Stefan Felin, Helsingin seudun osasto Suomen Valkoisen Ruusun Ritarikunnan 1 luokan ritarimerkki : Erkki Pätiälä, Helsingin seudun osasto Suomen liikuntakulttuurin ja urheilun ansiomitali kultaisin ristein: Matti Sinervä, Lahden seudun osasto Tapiola-Malja: Kari Lammia, Hämeenlinnan osasto AUTOLIITON TOIMINTAPISTE KILPAILUN TULOKSET: Luokka 1: osaston jäsenmäärä alle 251 1. klo 10.45 sekä torstaina 14.7. Merilinna valittiin ensimmäisen kerran puheenjohtajaksi vuonna 2008. Erityisvarusteita ei vaadita. Reitin pituus on noin 500 km. Reitin pituus noin 250 km. Torivartit pidetään tiistaina 12.7. Tapahtuma kerää kaupunkiin suuren määrän päättäjiä ja muuta yleisöä kuuntelemaan paneeli keskusteluja sekä tutustumaan järjestöjen toimintaan. Autoliitto on Suomi Areenassa mukana jo viidennen kerran peräkkäin. Tampereen seudun osasto MTV järjestää yhteiskunnallisen keskustelutapahtuman Suomi Areenan Porissa jo 11. Liittovaltuustoon valittiin yhteensä 33 jäsentä alueittain eri puolilta Suomea. Autoliiton asiantuntijoita voi tulla tapaamaan Porin keskustaan rakennetulla kansalaistorilla sijaitsevalle teltalle. Kangasniemen osasto Luokka 3: osaston jäsenmäärä yli 1000 1. Kuopion osasto 3. Liittokokous valitsi yksimielisesti Martti Merilinnan jatkamaan työtään Autoliiton puheenjohtajana. Kaikki autourheiluhenkiset toivotetaan tervetulleiksi kesällä 2016 Jyväskylään kalustoystävällisiin kokoontumistapahtumiin: 1000 Lakes Classic Rally on 27.8.2016 järjestettävä koko perheen autoilutapahtuma veteraaniautoille – soveltuu myös vakioautoille. Suomussalmen osasto Luokka 2: osaston jäsenmäärä 251–1000 1. Härmän osasto 2. Autoliitto järjestää Suomi Areenan MTV-lavalla myös kaksi torivarttia, joissa voi testata, vieläkö pääsisi henkilöauton ajotutkinnon teoriakokeesta läpi. Lisätietoja Suomi Areenasta www.suomiareena.fi Autoliitto mukana Porin Suomi Areenassa Osallistu tasanopeusajoon Jyväskylässä 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 88 27.6.2016 15.43. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 Palvelemme keskiviikkoisin 1.5.–31.7. Tänä vuonna Suomi Areenassa järjestetään yhteensä 170 tilaisuutta, joihin odotetaan 60 000 vierasta. Tasanopeuskilpailu 1000 Lakes Regularity Rally: 26.– 27.8.2016 järjestettävä ajo tapahtuu tiekirjan mukaisesti vaadittua nopeutta noudattaen perinteisiä rallien erikoiskokeista tuttuja keskisuomalaisia sorateitä pitkin. Yksipäiväinen ajo tapahtuu hyväkuntoisilla asfalttiteillä. Liittokokouksen yhteydessä palkittiin myös Autoliiton aktiivisia osastoja sekä jäseniä. Liittokokouksen tehtävänä on valita henkilöt Autoliiton luottamustoimiin, kuten puheenjohtajan sekä liittovaltuuston jäsenet. Mäntyharjun osasto 3. klo 16.45. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 AUTOLIITON joka toinen vuosi järjestettävä liittokokous pidettiin toukokuun viimeisenä viikonloppuna Tampereella. Myrskylän osasto 2. Helsingin seudun osasto 2. kertaa 11.–15.7. klo 17.30 saakka. Haminan seudun osasto 3. Yksi kausi on kahden vuoden mittainen
Ontuvia ovat selitykset siitä, että projektia karsittiin rakennusaikana, muuten se olisi tullut vielä kalliimmaksi. Viimeksi mainittu suunnitelma johtaisi valtion liikenneverkkoyhtiö Live Oyj:n perustamiseen, jonka jälkeen teiden ja muiden väylien käytöstä alettaisiin periä maksuja. Monesta on luovuttu tai niiden lakkauttamista harkitaan. Kukaan päättäjistä ei tunnu olevan oikeasti kiinnostunut hankkeiden järkevyydestä tai kustannusarvioista, koska sulkien kerääminen omaan hattuun kaikesta kivasta ja uudesta on niin mukavaa. Tai että tilatuilla lisätöillä kustannukset nousivat, mutta saatiin alkuperäistä suunnitelmaa parempaa. Sama ongelma koskee julkisen sektorin IT-hankkeita. Mitä on tapahtunut maakuntien lentokentille Finavian hoidossa. 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 89 27.6.2016 15.43. Hyvä kysymys on, haluammeko, että tiestöä hallinnoiISOJA PÄÄTÖKSIÄ VÄÄRILLÄ TIEDOILLA ” MITÄ TAPAHTUISI ALEMMALLE TIEVERKOSTOLLE LIVEN HOIDOSSA. Vakiovarusteina näissä näyttäisi olevan huono kilpailutus ja johtaminen sekä ammattitaidottomuus ja välinpitämättömyys. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA daan ja sen kohtalosta päätetään yhtiössä, joka toimii kuten skandaaliyhtiö Finavia. Hinnan tästä kaikesta maksavat matkustajat matkalipuissa sekä valtion ja kuntien veronmaksajat. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA E spoon metrosta tuli kallis ja sen valmistumisaikataulu petti pahasti. Väylien yhtiöittäminen olisi suuri ratkaisu ja valtava muutos aikaisempaan. Nyt päättäjien on syytä olla jälleen hereillä, kun ideoita ja alustavia hankesuunnitelmia ollaan esittämässä Tallinnan tunnelista, pikaraitioteistä, Jäämeren radasta sekä liikenneväylien yhtiöittämisestä. Samalla tyylillä rakennettiin Kehärata pääkaupunkiseudulle. Live Oyj:tä on verrattu valtion lentokenttäyhtiöön Finavia Oyj:hin. Päättäjille ja myös kansalaisille tulee antaa riittävästi aikaa sekä oikeaa tietoa asian arviointiin. Mitä tapahtuisi maakuntien kantateille ja alemmalle tieverkostolle Liven hoidossa. Näyttää siltä, että julkisen liikenteen hankkeet sysätään säännönmukaisesti liikkeelle väärillä tiedoilla, jonka jälkeen niitä ei voi enää peruuttaa. Kaiken tämän jälkeen ei voi kuin olla tyytyväinen siitä, että Jorma Ollilan työryhmän esittämä huikean kallis satelliittiseurantainen tiemaksujärjestelmä kaatui, kun päättäjät lopulta tulivat järkiinsä ja analysoivat viileästi hankeen riskit ja oletetut hyödyt. Eletään kuin Suomi olisi vieläkin 2000-luvun alun taloudellisessa kukoistuksessaan. Suunnitelman ehdotettu liikkeellelähtö jo vuoden 2018 alussa ei tue näitä tavoitteita. Vähätellään rakentamissekä ylläpitokustannuksia ja liioitellaan matkustajamääriä ja saatavia hyötyjä. Helsinginja Uudenmaan sairaanhoitopiirin potilasjärjestelmä Apotin kustannukset ovat kohta kaksinkertaiset alkuperäiseen 350 miljoonan euron hintaan nähden, eikä kukaan tiedä lopullista veronmaksajille tulevaa hintaa. Raha ei tässä menossa ole esteenä
Autoissa on erittäin paljon sähkölaitteita, jotka tarvitsevat virtaa ja kesällä niitä käytetään jopa talvea enemmän. Juuri lämmön aiheuttamien ongelmien välttämiseksi yhä useampi autonvalmistaja sijoittaa akun moottoritilan sijasta tavaratilaan. Kuumuuden sulattama akun teho ei ole enää palautettavissa. Yhdysvalloissa tehdyn selvityksen mukaan maan pohjoisosissa autojen akut kestävät keskimäärin peräti 17 kuukautta pidempään kuin kuumassa etelässä. Puhelimen latauksesta ongelmia Kesä tuo akulle myös muita rasituksia. Vuonna 2010 tehdyssä selvityksessä todettiin myös, että 12 asteen lämpötilan nousu lyhensi akun kestoa noin vuodella. Harva tulee kuitenkaan ajatelleeksi, että helteet ovat akulle pakkastakin vaarallisempi vastustaja. Todellisuudessa kova kuumuus on akulle pakkastakin kovempi koettelemus. Lähes kaikissa uudemmissa autoissa on nykyisin ilmastointilaite eikä siten ihmisten kannalta tarvitse etsiä varjoisaa parkkiruutua. Kuumuus lyhentää ikää Akkujen helleongelmat ovat luonnollisesti yleisempiä kuumissa maissa kuin suhteellisen viileässä Suomessa. Vaikka penkinlämmitin on harvoin kesällä päällä, ilmastointilaite puhaltaa sitäkin kovemmin. ”Konepellin alla lämpötila nousee normaalilla kesähelteellä helposti yli neljänkymmenen asteen. Akun takia sellainen on hyvä kuitenkin löytää. Jos ajetaan paljon lyhyitä 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 90 28.6.2016 15.14. Nykyakut ovat tosin kehittyneet sietämään lämpötilanvaihteluita paremmin, mutta silti kuumuus aiheuttaa ongelmia. Kylmä ei kuitenkaan tapa akkua, vaan akun lämpeneminen, lataaminen tai apuvirran anto auttavat, ellei akulla ole tullut jo ikä vastaan tai se on muuten huonossa kunnossa. Parkkihalli on tietenkin erinomainen valinta. Se ei kuitenkaan tarkoita, että ulkoilman pitäisi olla niin kuuma. Autot eivät käynnisty ja apuvirtaa tarvitaan. Kova kuumuus puolestaan aiheuttaa akussa fyysistä tuhoa ja lämpölaajeneminen voi johtaa jopa oikosulkuihin. Huonoon kuntoon päässyt akku ei enää edes vastaanota virtaa, vaan se on vaihdettava. Akku kyllä latautuu ajettaessa. Akku voi ylikuumentua myös Suomessa Vaikka Suomessa harvoin nautitaan tai kärsitään hirmuhelteistä, nousee lämpötila täälläkin helposti akulle vahingollisiin lämpötiloihin. Moottori tuottaa lämpöä ja jos auto pysäköidään suoraan auringonpaisteeseen, saattaa konepellin alla olla todella kuuma”, Autoliiton kenttäpäällikkö Tero Hartikainen toteaa. Mökkimatkan eväät pidetään syömäkelpoisina matkajääkaapissa, joka sekin vie virtaa. Tämä tuottaa talKUUMUUS TAPPAA AKUN Akkuongelmat mielletään talviajan riesaksi. ”Jos akku on hyvässä kunnossa ja ajetaan ihan kunnon matkaa, ei ongelmia pitäisi olla. vella varsinkin lyhyitä matkoja ajaville ongelmia, sillä akku tyhjenee kunnes jollakin käynnistyskerralla auto ei enää käynnisty. Akkualalla eräänlaisena kriittisenä rajana pidetään 43 asteen lämpötilaa. Pakkanen aiheuttaa akulle tehonhäviötä eikä kylmä akku vastaanota virtaa. 90 moottori.fi AL-AKKUPALVELU TALVEN pakkaset aiheuttavat aina todellisen puheluruuhkan Autoliiton tiepalveluun
”Aiemmin minulla ei ollut aikaa tälle harrastukselle, vaikka mieli oli tehnyt aloittaa. Sillä välttää monta ongelmaa. ”Nyt tästä on tullut koko perheen elämäntapa. Vanhempien esimerkillä Laine päätyi tiepalvelumieheksi 18 vuotta sitten muutettuaan Kuusamosta Mikkeliin. 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 91 27.6.2016 15.43. Plus-jäsenet saavat lisäksi akun toimituksen veloituksetta. Olen touhunnut koneiden kanssa lapsesta pitäen ja auttamisen halu on myös kova. AL-akkupalvelu käyttää vain laadukkaita, muun muassa premium-luokan akuistaan tunnetun itävaltalaisen Bannerin akkuja. Raskaan kaluston liikenneopettajana Oulun seudun ammattiopiston Kempeleen-Limingan yksikössä työskentelevä 41-vuotias Laine on erittäin aktiivinen ja esimerkillinen toimija. He olivat aina urheiluseuran talkooporukoissa mukana”, Laine kertoo tiepalvelu-uran alkuvaiheita. Omille vanhemmilleni olen kiitollinen, sillä heiltä olen oppinut vapaaehtoisuuden ja talkootöiden merkityksen. kertaa. Sammutusautomatiikalla varustetut autot ja hybridit vaativat erilaisen akun kuin perinteiset henkilöautot. Ennen vaihtoa tarkistetaan, että edellinen akku on todella vaihdon tarpeessa. Myös akun valinta on ammattilaisten työtä. Ja turvalaitteet, kuten turvavyöt ja lasten turvaistuimet on tarkoitettu käytettäviksi. moottori.fi 91 Vuoden tiepalvelumies Marko Laine toivoo, että ihmiset kiinnittäisivät huomiota myös huolelliseen peräkärryn kuormaamiseen. Nykyautoissa akun vaihto kannattaa jättää ammattilaisille, sillä akun irrottaminen voi aiheuttaa kalliita vikoja auton järjestelmiin ja herkkiin sähkölaitteisiin. Palvelun tilaaminen ei edellytä matkan keskeytymistä, vaan vaihdon voi tilata ennen ongelmien ilmenemistä. Minulla on kolme-, viisija yhdeksän vuotiaat lapset ja vaimo, jotka ymmärtävät, että kun puhelin soi, niin isi lähtee tienpäälle auttamaan. Viime syksynä moottoritiellä avustuspaikan ohi ajaneen auton peili osui minua käteen. Kotiinlähdön koittaessa auto ei sitten inahdakaan.” Vaihda ajoissa Jokainen akku on joskus käyttöikänsä päässä, oli sitä pidetty kuinka hyvin tahansa. Kesällä Autoliiton tiepalvelulle tulee runsaasti apuvirranantoja akunvaihtokeikkoja kesämökeille. Usein nämä olisi vältettävissä pienellä ennakoinnilla. ”Huollot on syytä tehdä ajallaan niin uudemmille autoille kuin vanhoille kesäautoille. Eijäsenet voivat tilata uuden akun AL-akkupalvelun puhelinnumerosta 0600 55 66 66 (30 snt/min + pvm/mpm). Aika usein näkee autoja, joissa lapset eivät ole mitenkään kiinnitettyinä.” NYKYAKUT OVAT TOSIN KEHITTYNEET SIETÄMÄÄN LÄMPÖTILANVAIHTELUITA PAREMMIN, MUTTA SILTI KUUMUUS AIHEUTTAA ONGELMIA. matkoja ja akku alkaa olla elinkaarensa lopussa, tulee todennäköisesti ongelmia”, Hartikainen sanoo. ”Jos ollaan mökillä ja soitetaan auton radiota, käytetään matkajääkaappia tai ladataan puhelinta auton virtapistokkeesta, akku tyhjenee yllättävän nopeasti. Lapsetkin ovat monesti keikoilla mukana, jos avustuspaikka on turvallinen.” Vilkkuvalo varoittaa poikkeustilanteesta Kun puhe siirtyy turvallisuuteen, menee Laine mietteliääksi. AL-akkupalvelu tuo akun asiakkaan luo, vaihtaa sen ja vie vanhan akun kierrätykseen. Tiepalvelupäivien yhteydessä palkittiin perinteiseen tapaan Vuoden tiepalvelumies. ”Toivoisin ihmisten ymmärtävän, että vilkkuvalot varoittavat aina jostakin poikkeuksellisesta. Nykyisin yli kolmasosa autojen tielle jäämisistä johtuu akkuperäisistä ongelmista. Arvonimen sai kempeleläinen Marko Laine. AL-akkupalvelu tulee vaihtamaan akun vaikka mökille, työpaikan parkkipaikalle tai kotipihalle vuorokauden ympäri vuoden jokaisena päivänä. Silloin on hiljennettävä vauhtia ja jätettävä riittävästi etäisyyttä. Itse tiepalvelumiehen tehtävien lisäksi hän toimii Pohjois-Pohjanmaan piirin tiepalveluasiamiehenä ja Autoliiton Oulun osaston puheenjohtajana sekä kouluttaa niin tiepalvelumiehiä kuin muitakin henkilöitä liikenteenohjaajiksi. Vuoden tiepalvelumies kehottaa ihmisiä myös pitämään autonsa huollettuina ja huolehtimaan turvalaitteiden käytöstä. Hän toivoisi, että tielläliikkujat huomioisivat paremmin tilanteet, joissa pientareella on avustus käynnissä. ”Akun kunto on syytä aika ajoin tarkastuttaa ja vaihdattaa akku ennen kuin ongelmia ilmenee. Talvi ei suinkaan ole ainoa aika vuodesta kun akkuja pitää uusia”, Hartikainen kertoo ja toteaa, että moni ongelma on myös ihan itse aiheutettu. Vuoden tiepalvelumies 2016 Vuoden tiepalvelumieheksi valittu Marko Laine toivoo, että autoilijat ottaisivat tienpäällä avustustöissä olevat henkilöt paremmin huomioon. Tällä kerralla tiepalvelumiesten ja heidän perheiden yhteinen kokoontuminen järjestettiin Ukkohallassa, Hyrynsalmella. Autoliitto myöntää Bannerin akuille kolmen vuoden takuun. Plusjäsenet voivat tilata akkupalvelun Plus-jäsenten veloituksettomasta avustusnumerosta ja varsinaiset jäsenet Autoliiton jäsenten tiepalvelunumerosta. Autoliiton jäsenet saavat akun hinnasta asennuksineen 15 prosentin alennuksen hinnaston hinnasta. AUTOLIITON vuotuisia tiepalvelupäiviä vietettiin kesäkuussa jo 48. Se pisti kyllä miettimään”, Laine toteaa. Tähän tarpeeseen Autoliitto perusti viime vuonna ALakkupalvelun palvelemaan niin jäseniä kuin kaikkia muitakin autoilijoita
87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 92 27.6.2016 15.43. ”Olisin itse ollut aika mehuissani, jos olisin 15-vuotiaana tällaisen saanut”, Vesalainen toteaa. Moottorilla jarrutettaessa eivät jarruvalot kuitenkaan syty, joten nopeuden aleneminen saattaa yllättää liian lähellä takana ajavan. Käytännössä normaaleissa liikennetilanteissa ei jarrupolkimeen ole juuri tarvetta koskea. Vinkit autoilijoille • Mopoauto on pienen henkilöauton levyinen. TURVATTOMUUDESSA on vinha perä – erityisesti, jos mopoautoa verrataan henkilöautoon. Lasin likaisuus pahentaa asiaa. • Hanki lapsellesi Autoliiton Plus-jäsenyys. • Mopoauton peilit ovat pienet eikä niissä usein ole laajakulmaosaa. Sen liikkeet ovat äkkinäisiä sekä eteen että taaksepäin. Sen ohittamisessa on huomioitava samat asiat kuin henkilöautoa ohitettaessa. • Mopoauton ryömittäminen ahtaissa paikoissa on haasteellista. Ylimääräisten matkustajien kuljettaminen – esimerkiksi tavaratilassa – on kielletty. Vältä yli 60 km/h rajoituksella varustettuja teitä – ainakin ruuhka-aikaan. Testatessaan mopoautoa Vesalainen ajoi muun muassa Vantaalta Lahteen ja takaisin. Erityisesti maantiellä on syytä aika-ajoin päästää takaa tulevat ohi sopivassa paikassa, jos ohittaminen ei ole muuten turvallisesti mahdollista. Mopoauton liikkeet ovat äkkinäisiä. Pään kääntäminen on tärkeää aina ennen kaistanvaihtoa tai kääntymistä, jotta saat varmistettua, ettei rinnallasi, katveessa, ole ketään. • Mopoautolla on pakko ajaa tietyt tilanteet hitaammin kuin henkilöautolla. • Opettele tekemään mäkilähtö seisontajarrun avulla niin, ettei mopoauto pääse valumaan taaksepäin. Mopoauton tuulilasi on huomattavasti alttiimpi erilaisille heijastumille kuin henkilöauton. • Kaupunkiliikenteessä mopoauton ohittaminen on käytännössä turhaa. Mopoautoja pidetään yleisesti vaarallisina. Vinkit mopoautoilijalle • Pidä huoli mopoauton teknisestä kunnosta. • Vältä ajamista monttuihin, jotta renkaat, vanteet tai alustarakenteet eivät vaurioituisi. Kiinnitä erityistä huomiota sen tekniseen kuntoon ja vakiotehoisuuteen. 92 moottori.fi AJANKOHTAISTA Vinkit mopoautoilijan vanhemmille • Suunnittele ajoreittejä yhdessä mopoautoilevan lapsesi kanssa. Älä mene liian lähelle. Vaikka ohittaisitkin, olette seuraavissa liikennevaloissa taas peräkkäin. Mopoauto ei vastaa alustarakenteiltaan henkilöautoa, joten sillä on ajettava tiettyihin tilanteisiin selkeästi hiljempaa. Esimerkiksi käännöksissä ja liikenneympyröissä mopoauto kallistelee huomattavasti henkilöautoa enemmän. • Puhdista tuulilasi säännöllisesti molemmin puolin. Näin se säilyy liikenneturvallisena ja säilyttää arvonsa paremmin. • Suunnittele ajoreitti huolellisesti etukäteen. • Hiljennä nopeutta tuntuvasti käännöksiin ja liikenneympyröihin. • Mopoauton moottorijarrutus on hyvin voimakas. Älä unohda turvaväliä. • Testaa lapsesi mopoautoa säännöllisesti. Näin ollen nuorelle jää vaihtoehdoiksi valita mopo, mopoauto, traktori tai kevytmoottoripyörä. • Jätä mopoautoon turvaväliä myös pysähtyessäsi sen perään – erityisesti ylämäessä. Tämän hetken lainsäädäntö ei kuitenkaan mahdollista sitä, että alle 18-vuotias nuori liikkuisi yksin henkilöautolla. Mopoauto vaarantaa liikenteen – VAI VAARANTAAKO SITTENKÄÄN. Samoin hidastetöyssyt ja kuopat, joita ei voi kiertää, pakottavat hiljentämään enemmän kuin henkilöautolla. • Harjoittele peruuttamista säännöllisesti. • Seuraa peilien avulla, mitä takanasi tapahtuu. • Testaa ajamalla mopoautolla, tuntuvatko suunnittelemanne reitit turvallisilta. Näin varmistat, että mopoauto päätyy tarvittaessa asianmukaiseen korjaamoon ja lapsesi turvallisesti kotiin ilman yllättäviä kustannuksia. Ylikuorma vaurioittaa herkästi myös mopoauton rakenteita ja saattaa johtaa jopa takuun raukeamiseen. • Istu aika-ajoin myös lapsesi kyydissä. • Huolehdi, että matkustajalla on turvavyö kiinni. Vaikka mopoauto on automaattivaihteinen, se valuu herkästi taaksepäin liikkeelle lähdettäessä, jos kuljettaja ei huomaa hyödyntää seisontajarrua. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen ajoi mopoautolla viikon aikana 403 kilometriä ja laati kokemustensa perusteella vinkkilistat mopoautoilijoille, heidän vanhemmilleen sekä kanssa-autoilijoille. Hitaankaan ajoneuvon ohittaminen ei ole turvallista eikä sallittua sulkuviivan kohdalla tai missään muualla, missä ohittaminen on kielletty. • Huolehdi, että mopoauto tulee huollettua ja katsastettua säännöllisesti. Tässä vertailuryhmässä mopoauto ei enää välttämättä näytäkään yhtä vaaralliselta. • Pidä riittävästi (neljä sekuntia) turvaväliä edellä ajavaan. Tätä näkemystä puoltavat törmäystestit ja erilaiset pudotuskokeet, joita näkee aika-ajoin tehtävän erilaisissa liikenneturvallisuustapahtumissa
Ilmoittautuminen ja maksaminen tapahtuvat Autoliiton kaupan kautta osoitteissa www.kauppa.autoliitto.fi/mpajopaiva (moottoripyörät) ja www.kauppa.autoliitto.fi/ autoajopaiva (autot). HEL-TAL-HEL 2 matkustajaa, kansipaikat, henkilöauto max 5m pitkä + max 1.9 korkea Eckerö Line Meno klo 08:30, paluu klo 18:45 AL jäsenetuhinta: 95,40€ Normaalihinta: 106€ Viking Line Meno klo 10.30, paluu klo 18:00 AL jäsenetuhinta: 95€ Normaalihinta: 113€ Tallink Silja Meno 7:30, paluu 19:30 AL jäsenetuhinta: 134,90€ Normaali hinta: 142€ Varaa matkasi Autoliitosta puh. Osallistumismaksu on 38 €/hlö. 09 7258 4400/matkailu Ilmoittaudu heti Autoliitto Golfiin Perinteinen Autoliitto Golf pelataan lauantaina 27.8.2016 Nevas Golfissa (alk. klo 9), eteläisessä Sipoossa (nevasgolf.fi). Juhlavuonna julkistetaan Autoliiton historiikki, jonka tekeminen on jo täydessä käynnissä. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Osallistumismaksu on sekä autoilta että moottoripyöriltä 40 euroa. Lisätietoja projektista antaa myös Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen (jukka.tolvanen@autoliitto.fi). Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan + pyyhkeen ja kotiruoka-buffetin. päivänä heinäkuuta Alastaron moottoriradalla ajopäivän sekä autoilijoille että motoristeille. Jos sinulla on jokin Autoliittoon liittyvä tarina tai muista tai arkistoissasi on Autoliittoon liittyviä valokuvia, ota yhteyttä suoraan Mobilian museonjohtaja Heidi Rytkyyn (heidi.rytky@mobilia.fi) tai historiikkiprojektista vastaavaan Tuomas Rantalaan ( tuomas.rantala@mobilia.fi). Päivän aikana niin moottoripyöräilijät kuin autoilijat saavat vinkkejä rata-ajoon ja pääsevät testaamaan taitojaan vapaasti omalla kalustollaan. Matkan hintaa pohtiessa on hyvä huomioida myös se, mitä auton pysäköinti satamassa maksaisi. Nyt Autoliitto ja historiikin tekemisestä vastaava, tieliikenteen valtakunnallisen erikoismuseo Mobilian säätiö keräävät kansalaisilta muistoja ja valokuvia Autoliiton eri vaiheista. Autoilijoita opastaa rata-ajon saloihin Ruotsin vakioautosarjassa kilpaileva, MTV:n F1-kommentaattorinakin tuttu Emma Kimiläinen. Ohessa on listattuna Autoliiton tämän hetkisiä esimerkkihintoja päivämatkasta Tallinnaan henkilöauton kanssa kahdelle matkustajalle. Ajopäivä sopii sekä kokeneille että kokemattomille autoilijoille ja moottoripyöräilijöille. Lisätietoja voi kysyä sähköpostitse osoitteesta autoliitto@autoliitto.fi Kerro muistosi Autoliitosta Autoliitto viettää kolmen vuoden kuluttua satavuotisjuhliaan. Ilmoittaudu mukaan osoitteeseen golf(at)autoliitto.fi, sähköpostiin nimi, seura ja tasoitus. Paikalle voi tulla hyvin esimerkiksi omalla henkilöautollaan testaamaan turvallisesti sen rajoja. Tule Emma Kimiläisen oppiin Alastarolle Auton kanssa Tallinnaan jäsenetuhinnoin Auton ottaminen mukaan päiväristeilylle Tallinnaan voi olla hyvinkin järkevää, jos tarkoituksena on tuoda mukanaan tavaraa. 2 matkustajaa 14.7. moottori.fi 93 AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO järjestää torstaina 21. Paikkoja on kummassakin ajoryhmässä rajoitetusti. Päivä käynnistyy moottoripyöräilijöiden vuorolla, joka kestää klo 10–15. Autolla on helppo lyhyen maissa olon aikana käydä myös vähän pidemmällä Tallinnan ulkopuolella. Kimiläinen näyttää myös käytännössä kuinka rataa ajetaan autolla nopeasti. Moottoripyöräilijöiden opastuksesta vastaa RRkilpakuljettaja Jukka Hintsala. Autoilijat pääsevat radalle klo 15–20 väliseksi ajaksi. 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 93 27.6.2016 15.43
Jos vammaisen pysäköintiluvalla pysäköi muu kuin vammainen itse, on pystyttävä näyttämään toteen, että pysäköinti liittyy luvanhaltijan kuljettamiseen. Suosittelen myös auton sisäpuolelle, tuulilasiin, asennettavan lisätaustapeilin hankkimista, vaikkei lainsäädäntö sitä edellytäkään. Koskaan ei voi tietää, milloin liikenteessä joutuu kiusaajan kynsiin. Kyseessä voi siis olla esimerkiksi vienti ja saatto lääkärille tai vastaavasti haku lääkäriltä. Opetuslupaopetuksessa voidaan käyttää opetusajoneuvoksi muutoskatsastettua B-luokkaan kuuluvaa ajoneuvoa. Auto vaeltelee kaistan reunalta toiselle ja korjausliikkeet saattavat olla hyvinkin nopeita ja kulmikkaita. Se on paras tapa torjua väsymystä. Usein kuljettaja itse ei väsymystään uskalla tunnustaa. Myös matkustajien tulisi seurata kuljettajan olemusta ja tarvittaessa kehottaa pitämään tauko. OPETUSLUPAOPETUKSESSA KÄYTETTÄVÄ AUTO Minulla on tavallinen henkilöauto, joka on muutoskatsastettu kaksipaikkaiseksi N1-luokan pakettiautoksi. Kuljettaja voi oikealla toiminnallaan myös torjua väsymystä: • Nuku riittävästi ennen ajoon lähtöä. Kuljettaja jo siis torkahtelee lyhyitä hetkiä. auto opetusajoneuvoksi. Kelpaako ko. Lisäksi vaaditaan lisäsivupeili sekä opetusajoneuvon tunnuksena toimiva valkoinen tasasivuinen kolmio auton takana. Noudattamalla liikennesääntöjä, olemalla sosiaalinen muita tienkäyttäjiä kohtaan sekä välttämällä provosoitumista, provosoimista ja muiden ”kouluttamista”, ei herätä luonteeltaan äkkipikaisen ja arvaamattoman kuljettajan huomiota. Juo kofeiinipitoista juomaa ennen nukahtamista. • Väsyneenä suoran ajolinjan säilyttäminen on vaikeaa. ASIANTUNTIJA VAMMAISEN PYSÄKÖINTILUPA Voivatko ystävät tai sukulaiset käyttää vapaasti invalidin autoa omiin tarkoituksiinsa ja hyödyntää vapaata pysäköintioikeutta invapaikoilla ja kadunvarsilla. Pyöräilijöiden ja mopoilijoiden väistämisvelvollisuudesta huolimatta on tärkeää, että myös linja-autosta tai raitiovaunusta poistuvat matkustajat havainnoivat huolellisesti molemmille sivuille aina ennen poistumistaan. Asiaan voi jonkin verran vaikuttaa omalla ajokäyttäytymisellään. Mikäli vastaat kiusaamiseen kiusaamalla, tilanne vain kärjistyy entisestään. Näin vältytään turhilta vahingoilta. Jälkimmäisessäkin tapauksessa lupa myönnetään vammaiselle ei vammaista kuljettavalle henkilölle. Varustelun jälkeen auto pitää aina muutoskatsastaa opetusajoneuvoksi. • Haukottelua seuraa usein silmien siristely. Näin kofeiini vaikuttaa piristävästi, kun heräät ja jatkat matkaa. Älä kuitenkaan luota liikaa kofeiinin piristävään vaikutukseen. Tieliikennelain mukaan pyörätiellä polkupyöräilijän ja mopoilijan on pysäkin kohdalla väistettävä linjaautosta tai raitiovaunusta poistuvia ja siihen nousevia matkustajia riippumatta siitä, onko pyöräilijä kohtaamassa vai ohittamassa linja-autoa. • Lyhyelläkin tauolla voit nukkua hetken vaikkapa autossa. Kuljettaja väsyy vähitellen. Eikö olekin niin, että linja-autosta tulevan on väistettävä pyörätiellä pyöräileviä. Antamiesi tietojen perusteella autosi voidaan katsoa normaalirakenteiseksi, vaikka kyseessä onkin henkilöautosta pakettiautoksi muutettu versio. 94 moottori.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. • Monesti väsynyt kuljettaja pyrkii peittämään väsymystään puuhaamalla kaikenlaista. Sen sijaan esimerkiksi oikealta ohjattavan auton kohdalla näin ei olisi. Näin ollen se on mahdollista muutoskatsastaa opetusajoneuvoksi. Muuten kiusaajasta ei kannata välittää. VÄISTÄMISVELVOLLISUUS LINJA-AUTOON NOUSTAESSA TAI SIELTÄ POISTUTTAESSA Linja-autosta poistutaan kaupunkiolosuhteissa usein pyörätielle tai jalkakäytävälle. • Jossain vaiheessa kuljettajan silmät alkavat lurpsahdella kiinni. Pyri pitämään tauko mahdollisimman pian sen jälkeen, kun alat haukotella. KIUSAAMINEN LIIKENTEESSÄ Miten liikenteessä tapahtuvaan kiusaamiseen tulisi suhtautua. VÄSYNEENÄ AJAMINEN Miten voin torjua väsymystä ajaessani kesähelteellä. Tällöin todennäköisesti vältytään myös aggressiivisilta purkauksilta kiusaamisen muodossa. Autossa on turvavyöt. Autossa on oltava turvavyöt opettajalle ja oppilaalle sekä erillinen jarrupoljin opettajalle. Ainakin pääkaupunkiseudulla näkee päivittäin kuvaamasi kaltaisia vaaratilanteita, joissa pyöräilijä viuhahtaa vauhtiaan hiljentämättä tällaiseen tilanteeseen. Huolehdi, että auton ilmastointi on kunnossa. 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 94 27.6.2016 15.43. Vastausvuorossa on koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Opetusajoneuvon on oltava normaalirakenteinen. Jos näyttää siltä, että kiusaaja jatkaa toimintaansa muiden tienkäyttäjien turvallisuuden kustannuksella, on hänestä syytä ilmoittaa hätäkeskuksen kautta poliisille. • Myös raitis ja viileä ilma autossa torjuvat väsymystä. • Pidä riittävästi taukoja. Vammaisen pysäköintilupa on henkilökohtainen ja se myönnetään vammaiselle henkilölle, joka voi ajaa itse tai jota voidaan kuljettaa. Mikäli asiaa ei pystytä uskottavasti todistamaan, on kyseessä luvan väärinkäyttö, joka voi johtaa muun muassa luvan peruuttamiseen. Olen useasti joutunut vaaratilanteeseen pyöräillessäni, kun linja-autosta ulos tulevat matkustajat syöksyvät eteeni. Mikäli tiedostat tehneesi virheen, voit pyytää sitä anteeksi esimerkiksi kättä nostamalla. Poikkeuksen muodostavat hoitolaitokset, joiden työntekijälle voidaan myöntää pysäköintilupa, jos hän kuljettaa vammaisia työssään. On tärkeää, että kuljettaja itse tunnistaisi ja myöntäisi olevansa väsynyt ajoissa. • Pimeällä ajettaessa väsynyt kuljettaja unohtaa helposti kaukovalot päälle, vaikka on vastaantulevaa liikennettä tai katuvaloja. Väsymyksen merkkejä: • Haukottelu on ensimmäinen väsymyksen merkki. Monta lyhyttä taukoa on parempi vaihtoehto kuin yksi pitkä. • Vältä tukevan ja rasvaisen aterian syöntiä ennen ajoon lähtöä ja ajon aikana. Käytännössä tämä tarkoittaa, että auton hallintalaitteiden tulee vastata Suomessa yleisesti käytössä olevien autojen hallintalaitteita. Tyypillisimpiä toimia ovat oman niskan silittely ja hiuksien harominen
Autoliiton jäsenet saavat Verlaan kaksi sisäänpääsylippua yhden hinnalla. ARVO 50 € 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 95 27.6.2016 15.43. AUTOPARKTIME 4 MAGNETIC –pysäköintikiekko näyttää pysäköinnin tapahtuma-ajan automaattisesti, joten kuljettajan ei tarvitse muistaa asettaa kiekkoa näyttämään oikeaa aikaa. Arvo n. Katso jäsentemme autonvuokrausedut tarkemmin www.autoliitto.fi > Edut ja palvelut > Jäsenedut Kaksi yhden hinnalla maailmanperintökohde Verlaan UNESCOn maailmanperintökohde Verla Pohjois-Kymenlaaksossa on ainutlaatuinen nähtävyys. Sea Life -vierailulla oivallat paljon uutta merenalaisesta maailmasta ja sen suojelemisesta. JÄSENEDUT moottori.fi 95 JÄSENEDUT Jäsen hanki jäsen! Saat kätevän ja tyylikkään pysäköintikiekon jo yhdestä uudesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 €) . Kiekossa on lisäksi takuu, joka korvaa laitteen toimintahäiriöstä aiheutuneet pysäköintivirhemaksut 24 kk:n ajan. www.visitsealife.com Suomen Sea Life sijaitsee Linnanmäen huvipuistoalueella. museum.verla@upm.com www.verla.fi Koe Sea Life jäsenetuhintaan SUKELLA elämykselliseen seikkailuun ja tutustu eri vesistöjen asukkaisiin ja niiden luontaisiin elinalueisiin Sea Life –merimaailmassa Helsingissä tai jossain muussa maailman yli 50 Sea Life -kohteessa. Katso kiekon lisätiedot www.kauppa.autoliitto.fi osoitteesta. Vanha puuhiomo ja pahvitehdas koneineen, ruukkikylä puoteineen, vehreä puutarha sekä loma kylän idylliset työläismökit kutsuvat kiireettömään lomanviettoon luonnonkauniissa miljöössä. Helposti kiinnitettävässä pysäköintikiekossa on anturi, joka tunnistaa auton liikkeen ja rekisteröi jokaisen pysäköinnin. Autoliiton jäsenet saavat Sea Lifeen kaksi sisäänpääsylippua yhden hinnalla. Jäsenemme saavat nimittäin vuokrauksen jäsenhintaan kuudesta eri vuokraamosta, jotka ovat Avis, Hertz, Sixt, Eurorent, Firent ja Scandia Rent. Muistathan myös, että jäsenemme saavat ostaa Linnanmäen rannekkeita jäsenhintaan 32 euroa/kpl. Muistathan tarkistaa jäsenetuhintasi ennen vuokrausta ja käyttää etuasi. 50 € Hyödynnä jäsenyyttäsi autovuokrauksessa Tarvitsetko vuokra-autoa joko kotimaassa tai ulkomaan reissulla. Autoja löytyy joka lähtöön ja käyttötarkoitukseen. Verlan tehdasmuseo, Verlantie 295, 47850 Verla
Dräger Alcotest® 3820 on noin sata euroa halvempi kuin edeltäjänsä. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1 x CR123-paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. Tuotenumero 30611 www.kauppa.autoliitto.fi TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. 96 moottori.fi KAUPPA 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 96 27.6.2016 15.43. Takuu 12 kk ostopäivästä. Puhalluskoe kotona auttaa välttämään vakavat seuraamukset ja seuraukset, joita rangaistavuuden rajan ylittäminen aiheuttaa. Ajokunto on hyvä varmistaa kotona eikä tien päällä poliisin pilliin. Jos kuitenkin edellisenä iltana on tullut nautittua alkoholia ja seuraavana päivänä pitäisi ohjastaa ajoneuvoa, on ajokunto hyvä tarkistaa etukäteen. Alkoholi ja liikenne eivät sovi yhteen, minkä takia kuljettajaksi baari-iltaan suostuneen ei pidä lähteä laskemaan kuinka monta tuoppia voi ennen ratin taakse hyppäämistä nuolaista. ALkaupasta Dräger Alcotest® 3820 maksaa Autoliiton jäsenille 289 euroa ja muille 299 euroa. Kuski juo alkoholittomia juomia. Malli on entistä kompaktimman kokoinen ja se mahtuu nyt helposti vaikka housuntaskuun. Alkometriä hankkiessa kannattaa kuitenkin ehdottomasti panostaa pelkän hinnan sijasta laatuun. Drägerin mittarit ovatkin tunnettuja luotettavuudestaan. Uutuusmalli on kehittynyt entisestään edeltäjään verrattuna. RATTIJUOPUMUS on liikennerikos, josta määrätyt seuraamukset ovat aina vakavia. Uloshengitysilman alkoholipitoisuutta mittaavien laitteiden maailmanlaajuinen markkinajohtaja Dräger on tuonut markkinoille uuden Alcotest® 3820 –alkometrin, jossa käytetään samaa mittaustekniikkaa poliisin alkometrien kanssa. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 ke 8.30–17.30 (1.5.-31.7.2016) JÄSENHINTA 289 € sh 299 € BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, tuotenumero 30172 JÄSENHINTA 26, 90 € sh 34,90 € UUTUUS VAIN SELVÄNÄ RATTIIN Alkometrin hankinnassa kannattaa panostaa laatuun. Alkoholin lisäksi ajokuntoon vaikuttavat muun muassa väsymys ja sairaudet, joten omaa tilaa kannattaa aina tarkkailla myös muuten kuin vain alkometrin kautta. KUUKAUDEN TUOTE DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Maailman johtavan alkoholimittalaitteiden valmistajan uutuusalkometri saatavilla nyt AL-kaupasta. Vaikka parempi olisikin levätä rauhassa ja jättää ajohommat muille. Toinen positiivinen etu on sen hinta. Markkinoilla on tarjolla monenlaisia alkometrejä ja hintahaarukka on laaja. Vaikka rangaistavuuden raja Suomessa on 0,5 promillea, Autoliitto suosittelee, että rattiin lähdettäisiin vain nollalukemissa. ”Jos otat, et aja” on toimiva iskulause liikenteessä
Tarjoushinta jäsenille voimassa 17.8.2016 asti. Tuotenumero 30601 UUTUUS MASTERMARK HUOMIOREPPU Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Jäsenetusi 5–7 €/ranneke. Valmistettu Suomessa. Pieni AL-logo repun sivussa. Tuotenumero 70800 JÄSENHINTA 26 € sh 34 € moottori.fi 97 KAUPPA 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 97 27.6.2016 15.43. Tuotenumero 30300 JÄSENHINTA 29 € sh 39 € HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. KESÄLLÄ HUVITTELET JÄLLEEN JÄSENHINTAAN Max 6 kpl / jäsen / puisto. Pakkauksessa myös kantolaukku, autokiinnityssarja ja varkaudenestoratkaisu. Lisäksi TomTom Trafficja Nopeuskamera-palvelut. Kapasitiivinen 4,3” näyttö, moottoripyörätelakka ja RAM-teline. Osta Autoliiton verkkokaupasta. Tuotenumero 30223 JÄSENHINTA 79 € sh 98 € TARJOUS AUTOLLA BALTIAAN JA KOILLIS-PUOLAAN Kattava opas Baltian matkailuun; päivitetty Via Baltica -osuus sekä tietoa nähtävyyksistä ja suosituimmista reiteistä. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. LINNANMÄEN RANNEKE Tuotenumero 30900 JÄSENHINTA 32 € SÄRKÄNNIEMEN ELÄMYSRANNEKE, YLI 120 CM Tuotenumero 30910 SÄRKÄNNIEMEN ELÄMYSRANNEKE 100–120 CM Tuotenumero 30911 JÄSENHINTA 26 € JÄSENHINTA 31 € SAATAVILLA RAJOITETTU ERÄ! JÄSENHINTA 459 € sh 499 € TOMTOM RIDER 410 PREMIUM PACK Moottoripyöräilijöiden navigaattori, jossa uutuutena 100 esiasennettua, jännittävää reittiä Euroopasta ja elinikäiset maailman kartat. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Sen jälkeen jäsenhinta 88 €
Bussikuljetukset: Klo 10.00 Järvenpään linja-autoasema (tilausajopysäkki) Klo 10.15 Keravan rautatieasema (tilausajopysäkki) Klo 10.30 Tuusulan Linja-autoasema (tilausajopysäkki) Sitovat ilmoittautumiset viimeistään 10.7. On vaikeaa perustella lapselle, miksi punaisissa valoissa pitää odottaa, jos samanaikaisesti kymmenen aikuista ylittää tietä punaisesta valosta piittaamatta. Musiikkinäytelmä Albatrossi ja Heiskanen perustuu Juha “Junnu” Vainion klassikkolauluihin. mennessä. Ilmoittautumiset Tuula Salmiselle, yhteystiedot yllä. Muille 35 euroa henkilö. Lapsen liikenneasenne kehittyy vähitellen eikä kehitykselle ole hyväksi, jos sitä heti lapsena kieroutetaan aikuisten huonolla esimerkillä. Molemmat tapahtumat Virkistysmajalla Koivusillantie113, Metsäkylä. sunnuntaina klo 12.00 virkistyspäivä. Kävelen päivittäin työpaikalta lounaalle ja takaisin. 98 moottori.fi MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI MIKSI KÄVELET PÄIN PUNAISTA. Teatteriretki Tampereelle Viikin saareen. Liian moni autoilijakin ajaa vanhoilla vihreillä tai punaisia päin. tiistaina klo 18.00 onkikisa ja joukkueonkikisa (3 henk / joukkue) onkimisaika yksi tunti. Jos vieressä seisoo toinen jalankulkija ajatuksiinsa tai älypuhelimeensa uppoutuneena, saattaa hän kuvitella valojen vaihtuneen, kun vierestä joku säntää tienylitykseen. Mahdollista saunoa ja uida, kahvitarjoilu. Samaan aikaan joka kerta noin 5–10 ihmistä kävelee tai juoksee tien yli punaisesta valosta piittaamatta. Tervetuloa! AL-TAMPERE Autoliiton Tampereen seudun osasto tiedottaa ajankohtaisista aiheistaan nettisivuillaan osoitteessa: https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/ tampereen-seudun-osasto AL-KESKI-UUSIMAA 13.8. Kyse on siis asennekasvatuksesta. Saattaapa opeteltu toimintamalli punaisia päin kävelemisestä kostautua myös kävelijälle itselleen: Vieraassa liikenneympäristössä saattaa epähuomiossa joku olennainen suunta jäädä huomioimatta kohtalokkain seurauksin. Pahiten tilanne on kuitenkin karannut lapasesta jalankulkijoiden kohdalla. Näytös on kaikille avoin! Sitovat ilmoittautumiset ja maksu 30.9. 87–98 AL sivut 7-8-2016.indd 98 27.6.2016 15.43. Iso T) 16.10. Tämä voi johtaa siihen, että hänkin ottaa vaistomaisesti askeleen tielle. Päivittäin huomioni kiinnittyy välinpitämättömään liikennevalokäyttäytymiseen. Vastuullisella ja esimerkillisellä toiminnalla parannat liikenneturvallisuutta – paitsi itsesi, myös muiden tienkäyttäjien osalta. 9.8. Vaarantaa paitsi oman – myös muiden turvallisuuden Tällaisen välinpitämättömän tavan omaksuneet jalankulkijat eivät varmasti ole tulleet ajatelleeksi tekojensa seurauksia. klo 15.00 operettigaala “Maljanne, herra kreivi” Järvenpää-talolla (Hallintokatu 4, Järvenpää). Käytännössä olen lähes ainoa, joka odottaa valoissa vihreän vaihtumista. matkat, liput ja välikahvit. Matkan hinta 66 euroa, sis. Ohjelmassa lipun nosto, tikkakisa ja muita pelejä. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 18.8.2016. Tuula Salmiselle, 040 594 60 26, Tu.salminen@kolumbus.fi (huom. Matkalla on yksi tienylitys ja siinä liikennevalot. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 5.8.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje AL-HAMINAN SEUTU 10.7. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa ajokoulu.autoliitto.fi Lapsi omaksuu herkästi toimintatapoja aikuisilta. Punaisia päin kävelevä aikuinen näyttää myös erittäin huonoa esimerkkiä lapsille. AL-Keski-Uudenmaan jäsenet ja avecit 30 euroa per henkilö
*Rahoituslaskelma esimerkki: A 180 Premium Business hinta toimituskuluineen sis. U ud ella To yo ta H ilu xill a A frik as sa ... kevytmetallivanteet, peruutuskameran, LED High Performance ajovalot ja Thermotronic ilmastointiautomatiikan. 32 174,30 €, käsiraha 7 078,35 €, laina-aika 60 kk, perustamismaksu 165 €, kuukausierä 349 €/kk, luoton määrä 25 260,96 €. Viimeinen suurempi erä 6 711,23 €. Luottohinta 34 381,58 €. HILUX AFRIKASSA AJOSSA KOLME INDIANIA KIIPEILY KYSYY ROHKEUTTA HELSINGIN SAARET NELJÄ AVOAUTOA Mercedes-Benz Suomi @mbsuomi Mercedes-Benz A 180 Premium Business autoveroton hinta 24 950 € + arvioitu autovero 6 126,28 € = 31 076,28 € + toim.kulut 600 €. 7-8/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI TOYOTA 78 / 2 16 S ak sa la isjä ttie n tie ko ht i sä hk öa ut oilu a.. Kuukausierä sisältää koron 1,9 % sekä 8,50 € käsittelykulut. Lisäksi Premium Business -vakiovarustelu sisältää mm. Tervetuloa tutustumaan. Nyt suosittuun, Uudessakaupungissa valmistettuun MercedesBenz A-sarjaan erityisedulla kattava Summer Pack hintaan 499 €. S aa rih yp pe ly ä H els in gin ed us ta lla ... www.mercedes-benz.fi Summer Pack 499 € (panoraamakattoluukku & Apple CarPlay) Kuukausierä esim. Kotimainen A-sarja on nyt kesäkunnossa. K ala ss a A hv en an m aa lla ... 349 €/kk * Löydä suomalainen maisema Suomessa valmistetulle autolle. Tarkemmat tiedot ja säännöt osoitteessa www.mercedes-benz.fi/mbbackstage PAL.VKO 2016-33 53 50 13 -1 60 7 1 kansiarkki 7-8-2016.indd 1 28.6.2016 14.47. . Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Summer Pack yht. Luottokustannukset yhteensä 2 206,28 €, todellinen vuosikorko 2,8 %. Ehdota paikkaa A-sarjan mainoskuvauksille ja voita auto puoleksi vuodeksi käyttöösi. C0 2 -päästöt 127 g/km, EU-keskikulutus 5,5 l/100 km. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kuvan auto lisävarustein