M at ka ko ht ee na H iid en m aa ja S aa re nm aa ... Älykkäät LED-ajovalot Uusi Opel CROSSLAND Tilaa, tyylikkyyttä ja uusinta teknologiaa Opel-perheen uusin tulokas Crossland X tarjoaa katumaasturin ja tila-auton ominaisuudet samassa paketissa. OnStarpalvelu sisältää myös älypuhelinsovelluksen, jolla voit helposti etähallita autoasi. Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. toimituskulut PAL.VKO 2017-32 53 50 13 -1 70 7 1 7 7 6 414885 350138 UUSI KULUTUSMITTAUS TULEE SYKSYLLÄ PARIVERTAILU: ALFA ROMEO GIULIA & BMW 320D OUNINPOHJA – SORATEIDEN KUNINGAS HERKUTTELIJAN HIIDENMAA ALPIT – MOTORISTIN UNELMA 1 kansiarkki 7-2017.indd 1 26.6.2017 13.09. 180° peruutuskamera . *Toimii automaattisesti 5–85 km/h nopeuksilla. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. La sit eh ta alla Ts ek eis sä ... Edellyttää sähköpostiosoitetta ja luottokorttitietoja. . – avustajasi 24/7 . Mittariston heijastusnäyttö (HUD) . Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. Jalankulkijat havaitseva törmäyshälytys* . ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. toimituskulut). . Ergonomiset AGR-istuimet . U us i ku lu tu sm itt au s tu le e sy ks yllä ... Uusi Crossland X 1.2 Enjoy M5 (81 hv) kokonaishinta alk. 7/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 7 / 2 17 R iitt ää kö ka hd en m illin ur as yv yy s ke sä re nk aa lle ?.. 20 148 € sis. Saatavilla kattava valikoima erittäin taloudellisia moottoreita – tervetuloa koeajamaan! Lue lisää Opel.fi Uusi Crossland X yhdistetty polttoaineen kulutus 3,9–5,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 93–121 g/km. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. 20 147,61 € (sis. Sen tavaratila on laajennettavissa jopa 520 litraan pituussuunnassa liikuteltavien taka istuinten ansiosta. Crossland X:ssä vakiona olevalla Opel OnStar -painikkeella saat yhteyden henkilökohtaiseen avustajaasi, joka voi vaikka varata hotellihuoneen tai etsiä lähimmän huoltoaseman ollessasi tien päällä. Hotellivaraukset booking.comin kautta. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi UUSI CROSSLAND X alk. Kuvan auto erikoisvarustein
Tuoreina tuliaisina oli lukijoille välitettyjä elämyksiä ja nyt myöhemmin myös kunniaa: Antti Hentinen voitti vuotuisen ja kovatasoisen kansainvälisen MTA Malta Tourism Press Awards -kilpailun Photography Reportage -sarjan Moottorissa 11/2016 julkaistulla Monen Maun Malta -artikkelin valokuvilla. Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun haluat, missä tahansa valtakunnalliseksi mielivän Juhlapesu-verkoston autopesulassa. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 10.8.2017. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Onnea! VOITA JUHLAPESU -PESUSOPIMUS! Palkin non arvo á 336 € Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Lukijakilpailu 7/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Uusi kulutussykli (10–14) Uudet autot (16–32) Matka: Moottoripyörillä Alpeilla (34–43) Matkamakasiini: Tsekki – lasitehdas (44–45) Matkamakasiini: Viron rannat (46–47) Parivertailu: Alfa Giulia ja BMW 320d (48–55) Kesärenkaiden turvallisuus (56–59) Maailman kuuluisin soratie (60–66) Kolarit (68–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Esimerkki: VOITA PESU 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Toukokuun lukijakisan palkinnon, Kärcherin K7 Premium Full Control Plus Felx -painepesurin, voitti Sami Halonen, Halikko as. Palkintona kaksi (2) kappaletta kuuden kuukauden Juhlapesu 24/7 pesusopimuksia. 83 Lukijakisa 7-2017.indd 82 26.6.2017 11.55 2 moottori.fi MALTAN TULIAISIA – ELÄMYKSIÄ JA VOITTO! MALTALLA on tarjota sinisenä hohtava Välimeri, luonnon muovaamia nähtävyyksiä, maailman parhaat sukellusvedet, 7 000 vuotta historiaa – ja 300 aurinkoista päivää vuodessa. Lisää Malta-antia: www.moottori.fi Teksti Marko Jokela Kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukeaman kuva 7-2017.indd 2 26.6.2017 11.56 1 kansiarkki 7-2017.indd 2 26.6.2017 13.09. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA PESU sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Sopimus on autokohtainen. Moottori kävi Maltalla toukokuussa 2016. Autosi tunnistetaan pesulan ovella automaattisesti ja voit ajaa pesuun autosta nousematta. AUTON PESEMINEN ei ole koskaan ollut näin helppoa! Ei enää poletteja, maksutolppia tai hankalia ohjelmavalintoja. Pyyhkäiset vain puhelinsovelluksella pesuun. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä
Se muuttaa myös autojen verotusta. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 16 Volvo XC60 D5 AWD 18 Opel Crossland X 1.2 Turbo 20 Renault Koleos dCi 175 X-Tronic 2WD 21 Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion 22 Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 24 Jeep Compass 1.4 MultiAir AT AWD 25 Honda Civic 1.0 Turbo CVT 26 Toyota Prius Plug-in Active 27 Nissan Micra IG-T 90 5MT 28 Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI EVO 30 Suzuki SX4 S-Cross 1.0 4WD GL+ 6AT 31 Triumph Street Triple RS 32 Parivertailu: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT8 Veloce ja BMW 320d A 48 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Moottoripyörillä Alpeilla 34 Matkamakasiini: Tšekki – lasitehdas 44 Matkamakasiini: Viron rannat 46 Maailman kuuluisin soratie 60 LIIKENNE Uusi kulutussykli 10 Kesärenkaiden turvallisuus 56 Kuolemankolarit 68 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 72 Lukijakilpailu 83 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Matkan voi toteuttaa vaivattomasti valmiiksi paketoituna. 7-2017 sisältö Alppien huikaisevat maisemat ja kiinnostavat tiet ovat monen motoristin unelma. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Myyttinen Waxenberger nähtiin esillä Vantaalla. Auton koko tarina löytyy moottori.fi:stä! MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia Syksy tuo uusille autoille uuden ja aiempaa tiukemman kulutusja päästömittaustavan. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Nimensä auto on saanut kehitysinsinööri Erich Waxenbergerista, joka jatkoi huiman 300 SEL 6.3 -mallin kehitystä kohti kilpa-autoa. Auton ensimmäinen omistaja oli Hymy-lehdellä rikastunut Urpo Lahtinen. 34 10 4-5 Sisältö 7-2017.indd 4 26.6.2017 13.10
Nyt on edetty numeroon Kesärenkaan ominaisuudet vain paranevat kulumisen vuoksi, väittää rengasjätti Michelin ja sysii ajamaan renkaat kahden millin urasyvyyteen asti. 46 Viron Hiidenmaa ja Saarenmaa ovat matkakohteita, joilla on tarjota luonnonkauneutta ja paikallisia herkkuja. 60 Ouninpohja on maailman kuuluisin soratie ja kappale kauneinta maaseutu-Suomea – ja oiva matkailukohde muillekin kuin rallifaneille. Pystyykö uusi italialainen horjuttamaan tutun saksalaisen asemaa. moottori.fi 5 987 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 4-5 Sisältö 7-2017.indd 5 26.6.2017 13.10. 48 Parivertailussa ylemmän keskiluokan sporttisimmat sedanit, Alfa Romeo Giulia ja BMW 3-sarja. 56 44 Moserin lasitehtaalla Tšekin Karlovy Varyssa on elämyksellistä seurata, kuinka sula lasimassa saa taitavissa käsissä muotonsa
L I I K E N N E P U I S T O RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. MYÖS RALLIMUSEOSSA. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 3.–17. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 6-7 pääkirjoitus 7-2017.indd 6 26.6.2017 15.21. TUO AUTOKYLÄÄN MYÖS ISÄSI JA ÄITISI. AJONEUVOT SUOMALAISTEN TURVANA SATA VUOTTA Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat MOBILIAN LIIKENNEPUISTOSSA OPIT OIKEASTI AUTOILEMAAN HAUSKALLA TAVALLA. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! 17. 12
Michelinin mukaan renkaiden ennenaikainen uusiminen aiheuttaa vuosittain pelkästään Euroopassa 128 miljoonan ylimääräisen renkaan valmistamisen. L I I K E N N E P U I S T O RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. Päästöt ja kulutus kuitenkin kulkevat käsi kädessä, joten autoilijalle asia konkretisoituu polttoainetankilla. Valintapäätösten perustaminen vanhoihin hyviksi koettuihin tietoihin ei välttämättä enää päde. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 6-7 pääkirjoitus 7-2017.indd 7 26.6.2017 15.21. Ero uuden ja vanhan välillä voi joissain tapauksissa olla jopa 30 prosentin luokkaa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Pää pyörälle päästöistä 7–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen M itä jos autosi kulutus nousisi viidestä litrasta kuuteen ja puoleen litraan sadalla kilometrillä yhdessä yössä. Juttujen tavoitteena on avata näitä muutoksia ja niiden merkitystä yksittäisen autoilijan kannalta. *** Pelkästään nämä esimerkit osoittavat, kuinka vaativassa tilanteessa autonostaja on. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Siirtymäkauden jälkeen vanhat lukemat poistuvat ja verottajakin toivottavasti on ehtinyt päivittää omat laskentamallinsa niin, että autonomistaja ei joudu maksumieheksi uudesta mittaustavasta johtuvien entistä isompien päästöarvojen vuoksi. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! 17. On todennäköistä, että pienimmät ja halvimmat dieselautot poistuvat valikoimista ja jäljelle jäävät vain isoimmat ja raskaimmat, joissa toki diesel tuottaa suurimman hyödynkin. Väite on kova myös päästöjen vähennystavoitteiden kannalta. AJONEUVOT SUOMALAISTEN TURVANA SATA VUOTTA Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat MOBILIAN LIIKENNEPUISTOSSA OPIT OIKEASTI AUTOILEMAAN HAUSKALLA TAVALLA. Näin on käymässä virallisille kulutuslukemille. Siirtymäkauden ajan kun uusista autoista ilmoitetaan sekä vanhan mittaustavan että uuden mittaustavan mukaiset kulutusja päästötiedot. Syyskuun alussa autonostaja saa tottua kahden erilaisen kulutusarvon vertailuun yhdestä ja samasta autosta. *** Taistelu typen oksidien päästöjen vähentämiseksi vaatii dieselmoottoreilta kehitystä. Päästöt ovat tulleet osaksi auton ostoa ja käyttöä. Mittaustavan muutos johtuu pyrkimyksestä todenmukaisempiin kulutuslukemiin ja vertailtavuuden helpottamiseen, kun virallisten arvojen manipulointi vaikeutuu. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 #SOMEETTORI Heidi Sipilä MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Teppo Komulainen, Petri Munukka, Pasi Nuutinen, Sami Puskala, Roman Razinkov, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. TUO AUTOKYLÄÄN MYÖS ISÄSI JA ÄITISI. Tähän asti on varoiteltu siitä, miten renkaan suorituskyky ja erityisesti turvallisuus heikkenee, kun kulutuspinta jää alle neljän millimetrin. Varsinaisesti kysymys on tavoitteesta vähentää hiilidioksidipäästöjä. Muuttuvat määräykset, muuttuvat mittaustavat ja niiden aiheuttamat rinnakkaiset tekniset tiedot hämmentävät kuluttajaa. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 12. Kehityskykyä kyllä on, mutta sen toteuttaminen maksaa. 3.–17. Tämän Moottorin sisäsivuilla käsitellään muun muassa edellä mainittuja asioita. MYÖS RALLIMUSEOSSA. Oikean auton valinta juuri omaan käyttöön vaatii yhä enemmän tietoa, joka muuttuu jatkuvasti. Nykyisillä korkean teknologian renkailla tällaista vaaraa ei Michelinin mukaan ole. Se puolestaan tuottaa yhdeksän miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöt. *** Rengasvalmistaja Michelin taas kohauttaa kannustamalla ajamaan renkaat lähelle sakkorajaa – ympäristösyistä
Auto ja vanteet puhtaaksi ruosteisista jarrupölytäplistä Auton maalipintaan tarttuu jarrupölyä ja muita metalliperäisiä hiukkasia. Vara-akku on käsimatkatavara Varavirtalähteitä käytetään mobiililaitteiden lataamiseen. Pikatestissä Perille.fi – reittiopas kaukoliikenteeseen, Helsingin seudulle ja Tallinnaan Perille.fi on liikkumispalvelu, jonka avustuksella voi kätevästi verrata oman auton, linja-autojen, junien, lentojen, taksin sekä yhdistelmämatkojen hintoja, matkustusaikoja, matkan kestoa ja hiilidioksidipäästöjä. Tämä lentoruosteeksi kutsuttu ilmiö on monille tuntematon, mutta kun maalipinnalle kerran suorittaa puhdistuksen, ymmärtää miten paljon näitä partikkeleita kertyy. Finavia hävittää 2 000 väärin pakattua virtalähdettä kuukaudessa. Kuljeta ruokatarvikkeet mökille oikein – kylmälaukulla vältät hävikkiä Kylmäketjun katkeaminen ja ruokien pilaantuminen on todellinen ongelma kesähelteillä. 8-9 moottori.fi 7-2017.indd 8 26.6.2017 13.14. Väitteen vakuudeksi teemasivustolle on koottu sata kiinnostavaa retkiehdotusta. Liiketunnistin ja kaiutin säikäyttävät punaisiin kävelijän, kamera ikuistaa pelon. Ranskalaiset kehittivät virtuaalisen kolarin – säikyttelyllä punaisia päin kävely kuriin. Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta #lomahaaste – 100 syytä suunnata lomalle Suomeen Jos kotimaisia matkailuorganisaatioita on uskominen, ei ole eksoottisempaa maata matkustaa kuin Suomi. 8 moottori.fi .FI Uusi auto huimasti vanhaa turvallisempi Yli 250 000 henkilöautojen kolaria paljastavat: uusi auto tarjoaa keskimäärin 10–20 prosenttia paremman suojan kuljettajalleen kymmenen vuotta vanhempiin autoihin verrattuna. Ongelmaan saa kuitenkin helpotusta muutamalla kätevällä niksillä. Varaakkujen kuljettaminen matkustaessa on yleistä, mutta moni pakkaa ne väärin
Jos et näe kuljettajaa, ei kuljettajakaan näe sinua. Ongelmaan avuksi on kehitetty tekniikkaa, jossa ison auton kuljettajalle pystytään luomaan ohjaamossa olevaan näyttöön 360 asteen näkymä ajoneuvon ympäriltä. Jotta kuljettaja pystyy näkemään katveeseen, on hänen käännettävä päätään. Jos näet kuljettajan sivupeilin kautta, on hänelläkin mahdollisuus havaita sinut. – Hyvä keino katveen hahmottamiseksi on vilkaista vierellä olevan, ison auton sivupeiliin. Jos kävelijä tai pyöräilijä näkee kuljettajan sivupeilin kautta, on kuljettajallakin vastaavasti mahdollisuus havaita kävelijä tai pyöräilijä, neuvoo koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Autoliistosta. Pyöräilijät liikkuvat kaupungissa usein samalla nopeudella autojen kanssa ja saattavat lähestyä sellaisesta kulmasta, että niiden havaitseminen on hyvästä ennakoinnista huolimatta lähes mahdotonta. Olan yli vilkaistessaan ison ajoneuvon kuljettaja ei näe katveeseen, kuten henkilöautosta. Kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä edestä ja takaa lähestyvää kevyttä liikennettä. moottori.fi 9 JALANKULKIJA, KATSO PEILIIN! KÄVELIJÄ JA PYÖRÄILIJÄ voivat oikein sijoittumalla helpottaa ison ajoneuvon kuljettajan mahdollisuuksia havaita heidät. Kävellen tai pyörällä liikkuva voi lisätä omaa turvallisuuttaan liikenteessä hyvin helpolla tavalla. Pyri aina ennen risteykseen ajoa tai tien ylitystä varmistamaan myös, että muiden ajoneuvojen kuljettajat ovat havainneet sinut ja aikovat väistää, Vesalainen opastaa. Oikean sijoittumisen lisäksi tärkeää on risteyksen lähestyminen riittävän alhaisella tilannenopeudella sekä huolellinen havainnointi, arviointi ja ajatteleminen – siis riippumatta siitä, millä olet liikenteessä. 3. 1 2 3 4 8-9 moottori.fi 7-2017.indd 9 26.6.2017 13.14. Hyvä pelisilmä täydentää tekniikkaa Useimmista paketti-, kuormaja linja-autoista katveeseen näkeminen ei ole mahdollista edes päätä kääntämällä. Tällaisen ajoneuvon kuljettajalta edellytetään hyvää tilanteen ennakointia, joka sekään ei valitettavasti aina riitä. 2. 1. Linja-auton kuljettajalla ei ole mahdollisuutta havaita katveessa ajavaa pyöräilijää. 4. Linja-autossa kuljettaja näkee käytännössä vain matkustajia – kuormatai pakettiautossa ohjaamon takaseinän. Valitettavasti tällaista tekniikkaa on kuitenkin käytössä vain osassa autoja. – Sujuva ja turvallinen liikenne edellyttää pelisilmää kaikilta. Erityisesti takaa lähestyessään kevytliikenne saattaa olla pitkän aikaa kääntymistä aikovan ajoneuvon rinnalla, katveessa
Kulutustiedot kerätty kahdeksasta eri maasta ja 13 lähteestä. 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 10 27.6.2017 15.41. Lähde: ICCT (The International Council on Clean Transportation): From Laboratory to Road, marraskuu 2016. Se muuttaa myös autojen verotusta, mutta hinnat eivät pomppaa yhtäkkisesti siirtymävaiheen ansiosta. VUOSI To de lli se t CO 2 -p ää st öt : Er o ve rr at tu na ty yp pi hy vä ks yn nä ss ä m ita tt ui hi n va lm is ta ja n ilm oi tt am iin CO 2 -p ää st öi hi n 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Todelliset hiilidioksidipäästöt (CO 2 ) verrattuna valmistajan ilmoittamiin POIKKEAMA PROSENTTIA n=noin 1 000 0000 autoa 9% 45% Yritysautot 42% Kaikki autot 40% Yksityisautot Liikenteessä mitattujen CO 2 päästöjen poikkeama verrattuna tyyppihyväksynnässä mitattuihin ja valmistajan ilmoittamiin NEDCpäästöihin vuosina 2001 – 2015. 10 moottori.fi AUTOJEN KULUTUS Teksti Timo Turkula Kuvat Shutterstock AUTOJEN KULUTUSMITTAUS TIUKENTUU RAJUSTI Nykyinen kulutusmittaus on tiensä päässä – uusi todenmukaisempi mittaustapa tulee käyttöön uusille automalleille syyskuussa
Se merkitsee 5,5 litran bensiinin ja 4,9 litran dieselin kulutusta sadalla kilometrillä. Se vastaa 4,0 litran bensiinin tai 3,6 litran dieselin kulutusta sadalla kilometrillä. Liikenteen ympäristötutkimukseen keskittyvän riippumattoman ICCT:n (International Council on Clean Transportation) mukaan vuonna 2001 ero oli keskimäärin 9 prosenttia, mutta vuonna 2015 ero oli kasvanut jo 42 prosenttiin. Automaattivaihteistot ovat nekin merkittävästi kehittyneet. ICCT:n käyttämä aineisto on laaja: 13 eri tietolähdettä, miljoona autoa seitsemässä Euroopan maassa. Lyhenteellä NEDC, New European Driving Cycle, tunnetun ajosyklin kaupunkiosuus on peräisin 1970-luvun alusta, maantieajosykli vuodelta 1996. Ero todellisuuteen kasvoi isoksi Ero valmistajan ilmoittamien ja arkiajossa toteutuneiden kulutusten välillä on kasvanut rajusti. moottori.fi 11 moottori.fi 11 HIDAS AJO KESKINOPEA AJO NOPEA AJO ERITTÄIN NOPEA AJO aika, sekuntia no pe us , km /h 135 120 105 90 75 60 45 30 15 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 no pe us , km /h aika, sekuntia 140 120 100 80 60 40 20 200 400 600 800 1 000 1 200 Uuden WLTP-päästömittauksen ajosykli Nykyisen NEDC-päästömittauksen ajosykli A utotekniikan kehitys on ajanut EU:n vanhan kulutusmittaustavan ohitse. Nykyaikaisille tehokkaille autoille ajosykli on turhan kevyt ja helppo: kiihtyvyydet ovat verkkaisia ja maantieosuuden ajonopeudet alhaisia. Vuodesta 2021 alkaen malliston keskimääräiset hiilidioksidipäästöt saavat olla enintään 95 g/km. Jopa isojen loistoautojen valmistajat ovat ryhtyneet valmista45% Yritysautot 42% Kaikki autot 40% Yksityisautot 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 11 27.6.2017 15.41. 2010-luvulla tarjolle on tullut hybridiautoja, ladattavia hybridejä ja muita ekoautoja, joille on ilmoitettu optimistisen alhaisia hiilidioksidipäästölukemia. Tuolloin autot olivat nykyisiä kevyempiä ja tehottomampia. Olosuhteet suosivat pieniä turboahdettuja bensiinimoottoreita – ja siksi nämä "downsizing-moottorit" ovat muodissa. Tähän patistavat EU, verottaja, ympäristöjärjestöt ja yritysten autopolitiikka: hiilidioksidipäästöt on saatava alas, ja ne riippuvat suoraan polttoaineen kulutuksesta. Syy on yksinkertainen: autonvalmistajiin on kohdistettu suurempia paineita kulutuksen kitkemiseen. Hybridejä ja sähköautoja ei ollut, eikä start/stop-automatiikkaa. Autonvalmistajat ovat vuodesta 2009 maksaneet sakkomaksua, mikäli valmistajan koko malliston keskimääräinen hiilidioksidipäästö on ylittänyt tavoitteen (130 g/km)
Vetopyöriä jarrutetaan kuormalla, jonka tarkoitus on simuloida todellisen liikenteen ajovastuksia, kuten kiihdytysvastusta, vierintävastusta ja ilmanvastusta. Mitä pienemmät vastukset, sitä pienempi hiilidioksidipäästö ja kulutus. Koska NEDC-mittaussykli määrää käytettävät vaihteet, optimoidaan auton vaihteiston ja vetopyörästön välitykset kulutusmittaukseen, mikä näkyy käytännön ajossa liian pitkinä välityksinä. Todellisessa ajotilanteessa radio, ilmastointi, navigointi, istuinlämmittimet, huomiovalot ja muut järjestelmät kuormittavat sähköjärjestelmää. Bensiinimoottoreissa hiukkaspäästörajat koskevat vain suorasuihkutusmoottoreita, joissa polttoneste suihkutetaan suoraan palotilaan. Epäsuoralla, imusarjaan tapahtuvalla polttoaineen ruiskutuksella varustetuille bensiinimoottoreille ei ole hiukkaspäästörajaa, vaikka niissäkin on ollut joitakin malleja suurilla hiukkaspäästöillä. On mahdollista, että valmistaja ilmoittaa ajovastukset alakanttiin, mikä vääristää tulostakin alakanttiin. Alkuvaiheessa 1.9.2017 alkaen RDE-testi täydentää WLTP-mittausta vain typenoksidien (NOx) ja hiukkaslukumäärän (PN) osalta. Kulutusmittauksen kohdalla autonvalmistajia ei silti voi syyttää huijaamisesta: ei ole autonvalmistajien vika, että kulutusmittausten säännöt ovat olleet huonot ja väljät. Mittaukset tehdään dynamometrissä. Vaatimuksissa tulkinnanvaraisuutta Vanhanaikaista sykliä väärentää entisestään tulkinnanvaraisuus. Moottoritienopeutta (120 km/h) ajetaan testissä vain hetki eli 10 sekuntia! Mittauksen aikana auton akku on täyteen ladattu, eikä sille sälytetä ylimääräistä sähkölaitteiden kuormaa. Vertailussa oli mukana 19 automallia 2010-luvun alkupuolelta. PARASKAAN laboratoriotesti ei voi täysin vastata käytännön ajamista. Uusi mittaustapa Epätoivotun tilanteen korjaus alkaa syksyllä, kun vanhentunut NEDC-mittaussykli korvataan uudella WLTP-syklillä. Tulevaisuudessa hiukkaspäästöraja on niin tiukka, että bensiinikäyttöisiin suorasuihkutusmoottoreihin joudutaan asentamaan hiukkassuodattimet kuten dieseleihin. Teoreettiset kulutuslupaukset ovat karanneet epärealistisiksi, sillä mittaussyklissä testattava ajotilanne ei vastaa nykyaikaa. Ajosyklissä pysähdysten osuus on suuri (23,7 %), joten start/stopjärjestelmä tuo sellaista etua, mikä ei toteudu käytännön ajossa – ainakaan talvella. Mittaustapa on ollut liian kevyt NEDC-mittaussyklissä ajetaan ennalta määrätty ajo-ohjelma, jossa määrätään käytettävät vaihteet, kiihdytysten rivakkuudet ja tasavauhtia ajettavat nopeudet. Auto on paikallaan, ja pyörät pyörivät rullien päällä. Avuksi tulee uusi RDE-testi (Real Driving Emissions), joka mittaa ajon aikana useimmat päästölajit, kuten hiilidioksidin, palamattomat hiilivedyt (HC), hiilimonoksidin (CO), typenoksidit (NOx) ja hiukkaspäästöt (PM/PN). VTT:n erikoistutkija Juhani Laurikon mukaan laboratorion dynamometrissä ajettavaan päästömittaukseen syötetyt ajovasAUTOJEN KULUTUS tukset voivat olla rullauskokeiden todellisia mittausarvoja, laskennallisia arvoja tai valmistajan ilmoittamia. Mitatuilla kulutusja päästöarvoilla ei välttämättä ole juurikaan ollut todellisuuspohjaa verrattuna arkiseen autoiluun. 12 moottori.fi maan pienempiä autoja sekä hybridejä ja sähköautoja, jotta malliston keskimääräinen päästötaso saadaan kohtuulliseksi. Ilmanpaine voi myös olla normaalisuositusta korkeampi. Auton alle on valittu kapein rengaskoko ja kulutetut, alhaisen vierintävastuksen erikoisrenkaat. Kulutus alas, hiukkaspäästöt ylös Bensiinimoottorien turboahtaminen ja suorasuihkutus ovat parantaneet suorituskykyä ja pienentäneet kulutusta, mutta etenkin suorasuihkutus on lisännyt hiukkaspäästöjä. Seurauksena ovat pienet päästöt mittauksessa, mutta heikko sitkeys arkiajossa. WLTP NEDC Moottorin lämpötila alussa +23 +20...+30 Mittaussyklin kesto 30 min 20 min Pysähdysten osuus ajasta 13 % 25 % Ajomatkan pituus 23,25 km 11 km Keskija maksiminopeus keskimäärin 46,5 km/h keskimäärin 34 km/h enimmillään 131 km/h enimmillään 120 km/h Apulaitteiden käyttö apulaitteita (sähkölaitteita) ei käytössä käytössä Mittaussyklien erot 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 12 27.6.2017 15.41. ICCT:n raportin mukaan todelliset ajovastukset verrattuna valmistajan ilmoittamiin lisäsivät hiilidioksidipäästöjä keskimäärin 7,2 prosenttia vaihteluvälin ollessa 0,7–14,5 prosenttia. Vastusarvoilla on ratkaiseva vaikutus testin lopulliseen tulokseen. Auton laturi joutuu töihin, ja se kasvattaa moottorin kuormaa. Myös mittauksissa käytetyt ajovastukset poikkeavat todellisista. Renkaillakin on kikkailtu. Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedureksi AJOTESTI TIUKKA KOETTELEMUS DIESELEILLE Uusi RDE-testi täydentää laboratoriotestausta. Se lisää vaihtamistarvetta, kaasun polkemista ja nostaa kulutusta
SCR ei juurikaan lisää polttoaineen kulutusta ja se antaa hyvän puhdistustehon myös raskaalla moottorin kuormituksella. Lähes kaikki henkilöautot lokeroituvat vaativimpaan kolmosluokkaan, jonka rajana on 34 kilowattia eli 46 hevosvoimaa tuhatta kiloa kohti. Pakokaasupäästöistä mitataan NOx-päästöt, mutta ilmanlaatuvaatimukset koskevat NO 2 -päästöjä. Isommissa autoissa diesel tulee säilyttämään asemansa hyvän polttoainetalouden ansiosta – kehittyneellä puhdistustekniikalla varustettuna. Typen oksidien kokonaispäästöistä typpimonoksidin osuus on noin 90 prosenttia ja typpidioksidin noin 10 prosenttia. ICCT:n selvityksen mukaan autoihin valitaan keskimäärin noin 40 prosenttia saatavilla olevista varusteista, joista tulee lisäpainoa noin 70 kiloa. Kolmosluokkaan kuuluvan henkilöauton mittaus koostuu neljästä ajosyklistä: hidas, keskinopea, nopea ja erittäin nopea ajo. Ne eivät ole vähentyneet. Tehokkain NOx-päästöjen vähentäjä on SCRtekniikka, jossa AdBlue-lisäainetta (veden ja urean seosta) ruiskutetaan kuumien pakokaasujen joukkoon. Uusi mittaus nostaa lukemia Uuden WLTP-mittaustavan on arvioitu nostavan selvästi mittaus tuloksia. Uusi WLTP-mittaus korjaa nykyisiä epäkohtia monin tavoin. – Typenoksidipäästöt on saatu alenemaan. Tulevaisuudessa testataan auton mallisarjan kevyin ja ajovastuksiltaan pienin malli ilman lisävarusteita sekä raskain ja suurin malli kaikin lisävarustein. Tällä halutaan välttää VolksTYPEN OKSIDIEN HALLINTA LISÄÄ KUSTANNUKSIA TIELIIKENTEEN typenoksidipäästöt (NOx) ovat vähentyneet tiukempien päästönormien ja puhdistuslaitteistojen ansiosta. Ilmanlaadun kannalta tärkeämmät ovat typpidioksidipäästöt, jotka ovat kaupungeissa kasvaneet dieselautojen vuoksi, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko kertoo. 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 13 27.6.2017 15.41. Tarkennuksia tulee myös vaihteiden käyttöön, polttoaineen laatuun ja testauslämpötilaan. WLTP ottaa aiempaa tarkemmin huomioon lisävarusteet ja kuorman. Pienet dieselautot pulassa Yhä tiukkenevat Euro6-päästörajat tekevät dieselmoottorien NOx-päästöjen hallinnan niin vaativaksi ureasäiliöineen, että pienten dieselautojen tarjonta tulee vähenemään. Mittaus sisältää aiempaa enemmän kiihdytyksiä ja hidastuksia. 1.9.2018 ALKAEN Kaikille uusille ensirekisteröidyille henkilöautoille pakollinen WLTP. Suurin ongelma ovat typpidioksidi-päästöt (NO 2 ). moottori.fi 13 kutsuttu mittaustapa on edeltäjäänsä monin tavoin tiukempi – ja toivottavasti myös todenmukaisempi. Uusi mittaustapa karsii ajovastusmittauksen rengaskikkailua, sillä renkaiden tulee olla vastaavat kuin myyntimalleissa. Tämä on edullinen järjestelmä, eikä vaadi lisäaineen lisäystä. Poikkeuksena varastossa olevat myymättömät autot. Typpidioksidi tunkeutuu syvälle hengitysteihin ja aiheuttaa oireita erityisesti lapsille ja astmaatikoille. – Dieselautojen hiukkassuodatin vähentää hiukkaspäästöjä, mutta lisää NO 2 -päästöjä. Lisäksi on tehtävä kompromissi NOx-puhdistustehon ja polttoaineen kulutuksen välillä, eli hiilidioksidipäästöt voivat kasvaa. – Uusiutuvista luonnonvaroista valmistettavissa dieselpolttoaineissa koko elinkaaren päästöistä saadaan leikattua parhaimmillaan 80 prosenttia, VTT:n Juhani Laurikko taustoittaa. Näillä todellisen ajotilanteen mittauksilla varmistetaan polttoaineenkulutuksesta ja hiilidioksidipäästöistä riippumattomien typenoksidija pienhiukkaspäästöjen pysyminen sallituissa rajoissa. Typenoksidi tuottaa myös alailmakehän otsonia, joka aiheuttaa silmien, limakalvojen ja hengityselinten ärsytystä. Haitallista hengityselimille Typpidioksidi vaikuttaa haitallisesti hengityselinten toimintaan. Nykyiseen NEDC-normiin verrattuna autojen WLTP-MITTAUSSYKLIN AIKATAULU: 1.9.2017 ALKAEN Uusille tyyppihyväksyttäville henkilöautomalleille pakollinen WLTP. Edullisemmissa dieselmalleissa käytetään SCRkatalysaattorin sijasta yksinkertaisempaa LNTkatalysaattoria, jossa typen oksidit pelkistetään jaksottaisella, rikkaalla polttoaineruiskutuksella. Monimutkaisen puhdistuslaitteiston lisähinta tuntuu edullisessa pikkuautossa selvästi. wagenin dieselskandaalin kaltaisten huijausten toistuminen. Varmenteena oikea ajotilanne Laboratoriomittaus täydentyy liikenteessä ajettavin RDE eli Real Driving Emissions -mittauksin. Renkaiden koko, tyyppi, urasyvyys, kuluneisuus ja ilmanpaine ohjeistetaan tarkasti. Seisonta-aikaa on lyhennetty, kiihdytykset ovat rivakampia ja maantieajon ajonopeus on suurempi. Luokka määrää autolle ajosyklin. Typpimonoksidi reagoi ilmakehään vapautuessaan hapen kanssa ja muodostaa typpidioksidia (NO 2 ). Puhdistusteho on hyvä kevyellä moottorin kuormituksella, mutta raskaasti kuormitettaessa puhdistusteho ei riitä. Jos auton huippunopeus on alle 135 km/h, erittäin nopean ajon sykli korvataan hitaan ajon syklillä. Ajosykli riippuu ajoneuvosta Uusi ajosykli jakautuu kolmeen ajoneuvoluokkaan, jotka määräytyvät teho-paino -suhteen perusteella. Mittauksen aikana tietyt auton sähkölaitteet kytketään toimintaan. Lisäksi dieselautoihin on mahdollista tankata uusiutuvaa dieseliä. Typen oksideja syntyy moottorin palotilan korkeassa lämpötilassa ja paineessa, kun ilman typpi yhtyy happeen. Päästöjen suitsinta kallista Liikenteessä tehtävä NOx-mittaus voi olla tiukka paikka monelle dieselautolle, mikäli ei käytetä parasta ja kalleinta NOx-päästöjä vähentävää tekniikkaa
Kahdet kulutustiedot yhdestä autosta Autoja valmisteverotus siirtyivät Tullista Verohallintoon vuoden 2017 alussa. Kulutussykli olettaa sähkön olevan päästötöntä, mikä antaa täyssähköautoille ja ladattaville hybrideille merkittävän etulyöntiaseman – ja Suomessa veroedun. Litraiselle pikkumoottorille ilmoitetaan edulliset kulutukset, mutta isommilla moottoreilla saatiin käytännössä parempi kulutuksen ja suorituskyvyn suhde rankalla testireitillä. Pienet hiilidioksidipäästöt ovat ostoperuste myös suomalaisille yksityisille autonostajille, koska ne vaikuttavat autoveron ja vuotuisen ajoneuvoveron määrään. Ehkä siinä vaiheessa, kun kaikki markkinoilla olevat autot ovat WLTP-mitattuja, voidaan tuo kalibrointi tehdä. Näyttää siis siltä, että veroteknisistä syistä WLTP-lukemat täytyy muuntaa NEDC-lukemiksi siirtymävaiheen ajan eli jopa tammikuun alkuun 2021 asti. Isomoottorinen Civic oli pihimpi kuin ”downsizing” kolmisylinterinen Ford Focus 1.0 turbo Ecoboost (92 kW). – WLTP-lukemat sellaisenaan ovat ”liian korkeita”, joten hiilidioksidipäästöistä riippuvat verot yms. Verottajalta uuden normin mukanaan tuomien muutosten huomioiminen vie vielä aikaa. Muutama vuosi sitten perusteellisessa koeajossani olleet tehokkaat Focus 1.6 Ecoboost ja Honda Civic 1.8 kulkivat saman rankan 800 kilometrin testireitin pihimmin kuin Focus 1.0 Ecoboost! Vapaasti hengittävällä isolla moottorilla varustettu Honda Civic 1.8 (103 kW) kulutti 6,4 litraa sadalla ja pääsi lähes tehtaan ilmoittamaan 6,1 litraan. Sekava siirtymävaihe Koska Suomen autoverotus perustuu kulutuksesta riippuvaan hiilidioksidipäästöön, aiheuttaa uusi WLTP-mittaussykli siirtymävaiheen, jonka aikana veron määräytyminen vaatii muuntotaulukkoja. – Valitettavasti Verohallinto ei tässä vaiheessa voi vastata tai ottaa kantaa kysymyksiinne, koska päästömittausmuutoksiin liittyviä linjauksia autoverotuksen osalta vielä valmistellaan. Valmistussarjan viimeisten ajoneuvojen poikkeusluvilla voidaan ensirekisteröidä 1.9.2018 jälkeenkin vanhalla NEDC-päästönormilla (New European Driving Cycle) mitattuja autoja enintään 16 kuukauden ajan. nousevat, jollei taulukkoa kalibroida. Poikkeuksen muodostavat varastossa olevat myymättömät autot. Veronkorotuksen kertarysäystä tuskin tulee. Ei ole autonvalmistajien vika, että kulutusmittausten säännöt ovat huonot. Timo Turkula töarvo ja polttoaineen kulutus, ajoneuvoveroa hoitavan Trafin erityisasiantuntija Keijo Kuikka taustoittaa. Siihen menee pari vuotta, Laurikko arvioi. Vuotta myöhemmin, 1.9.2018 alkaen, uutta WLTP-sykliä sovelletaan kaikille uusille ensirekisteröidylle autoille. – Siirtymävaiheessa uusista henkilöautoista on ilmoitettava WLTP-arvojen lisäksi myös simuloitu NEDC-hiilidioksidipääsKOEAJOT SEN TODISTAVAT! KOEAJOT TODISTAVAT, että pienin moottori ei välttämättä ole taloudellisin. 10-15 Kulutussykli_korjattu_7-2017.indd 14 27.6.2017 15.41. Autonostajan kannalta hankalaa on, että siirtymäkauden aikana uusista autoista saattaa olla kahdenlaisia kulutusja päästötietoja, mitkä voivat harhauttaa. Focus 1.0:lle luvattiin optimistinen 5,0 l/100 km testikulutuksen noustessa 6,8 litraan sadalla, ero 1,8 litraa! Sen sijaan isompi ja tehokkaampi Ford Focus 1.6 Ecoboost (110 kW) pihisteli testireitin 6,75 litraan sadalla eron ollessa ilmoitettuun 6,0 litraan vain 0,75 litraa. Siirtymävaiheessa uusi ja vanha mittaussykli elävät päällekkäin. WLTP astuu voimaan täysin uusille automalleille, eli uusille tyyppihyväksyttäville autoille, 1.9.2017 alkaen. Jo nyt uudesta WLTP-kulutussyklistä löytyy puutteitakin. 14 moottori.fi AUTOJEN KULUTUS hiilidioksidipäästöjen ja kulutuslukemien ennakoidaan nousevan noin 20–30 prosenttia. Todennäköistä on, että erityisesti hybridiautojen, pikkuautojen ja pienillä kolmisylinterisillä moottoreilla varustettujen alemman keskiluokan autojen hiilidioksidipäästöt ja kulutus nousevat prosentuaalisesti eniten – joskin mallikohtaiset erot voivat olla merkittäviä samassakin kokoluokassa. VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko täydentää, että uusilla autoilla on WLTP:n mukainen hiilidioksidipäästölukema, se konvertoidaan NEDC-lukemaksi, jota käytetään kuten ennenkin. Verohallinto tiedottaa asiasta erikseen, kun linjaukset on vahvistettu, Verohallinnon autoverotuksen valvontapäällikkö Tapio Rouhiainen kertoo
16 moottori.fi uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI M OO TT OR I.F I Kia Picanto 1.2 ISG EX Suomen suosituimpiin kuuluva pikkuauto uudistui pirteästi, mutta rajalliset voimavarat näkyvät maantiellä. Lue koko artikkeli: moottori.fi Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Luxury Plus 6AT Maltillisesti uudistunut katumaasturi. Lue koko artikkeli: moottori.fi Isuzu D-Max Space Cab 1.9 TDi 4WD 6AT LS Kiinnostava tulokas lava-autojen tiukkaan joukkoon. Lue koko artikkeli: moottori.fi Škoda Octavia RS 245 Nautiskelijat huomaavat eron RS 245:n pienissä yksityiskohdissa. Lue koko artikkeli: moottori.fi 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 16 26.6.2017 13.18
Lue koko artikkeli: moottori.fi Volkswagen Polo Volkswagenin muotoilujohtaja Klaus Bischoff esitteli Moottorille uuden, huomattavasti aiempaa suuremman Polon muotoja Berliinissä. Lue koko artikkeli: moottori.fi 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 17 26.6.2017 13.18. Lue koko artikkeli: moottori.fi Audi Q2 1.0 TFSI 85 kW S tronic Pikkumaasturin peruspainos. moottori.fi 17 M OO TT OR I.F I Seat Leon Cupra ST 2.0 TSI 300 4Drive DSG Napakka ja suhteettoman suorituskykyinen perhefarkku. Lue koko artikkeli: moottori.fi Hyundai Kona Italiassa esitelty pieni katumaasturi on riuhtaisu rohkeampaan suuntaan. Lue koko artikkeli: moottori.fi Kia Stonic Kian pieni katumaasturi on pirteä ja personoitava. Lue koko artikkeli: moottori.fi Renault Scénic TCe 130 Taattua tyyliä, mutta miten on tilojen laita. Lue koko artikkeli: moottori.fi Smart fortwo cabrio electric drive Sähköinen pieni kaupunkiavo on taatusti kaupunkisuunnittelijoiden ihanneauto, mutta miten homma sujuu arkiliikenteessä
XC60:n suhteessa pidempi keula, kyljen syvempi uurre, lyhyempi takaylitys sekä rekisterikilpeä kohti taittuvat takavalot muodostavat sopusuhtaisen sporttisen kokonaisuuden, mitä ensiesittelyssä alle laitetut tuhdit vannekoot tanakoittivat. 190-senttisen kuljettajan taakse mahtuu toinen samanmittainen, ja polvitilaa jää vielä ylikin. Pian Suomeen saapuvalla täysin uudella XC60:lla, jonka koeajoimme Barcelonassa, on siis edessään kovat paineet. Pieninä sisustuksen herkkupaloina voi mainita etumatkustajan jalkatilan etureunasta löytyvän hyllyn, johon voi asettaa kengät tuulettumaan matkan ajaksi. Ensivilkaisulla XC60 myös näyttää aivan samalta kuin isoveljensä XC90, mutta vähän ajan päästä erojakin erottuu. Muotoilun mittasuhteet ja detaljit ovat aavistuksen kiinnostavampia – niillä kuopus pyrkii nousemaan perheen nokkimisjärjestyksessä esiin. Eniten on venynyt akseliväli (+91 mm). Siis edeltäjäänsä verrattuna; perusrakennehan on sama kuin tuoreimmissa malleissa eli S90:ssä, V90:ssä sekä XC90:ssä. Sisäilme noudattelee pilkuntarkasti Volvon nykytyyliä. XC90:n kokonaispituuteen ja akseliväliin jää tässä järjestyksessä matkaa vielä 262 ja 119 mm. uudet autot 18 moottori.fi VOLVO XC60 D5 AWD Uudistettiin läpikotaisin, mutta tutuilla palikoilla. Jättipuhelimet, siis iPadit ja vastaavat, pystyy puolestaan hautaamaan takapenkin alle omiin koloihinsa. Myös takatilat ovat suorastaan ruhtinaalliset. Yleensä sekä suosio että ominaisuudet kilpailijoihin nähden hiipuvat iän myötä, mutta eivät siis tässä tapauksessa. Systeemi toimii nope16-33 Uudet autot 7-2017.indd 18 26.6.2017 13.18. KO EA JE TT U ES PA NJ A VOLVON katumaastureista se vähemmän suuri, XC60, on hämmästyttänyt suosiollaan vuodesta toiseen: auto on ollut maailmalla myydyin merkkinsä edustaja, ja Suomessakin yksi SUV-luokan kestohiteistä. Yritystä yksityiskohdilla Kuten muut parin vuoden aikana esitellyt isot Volvot, myös XC60 on laitettu viimeistä piirtoa myöten uusiksi. Vain suksiluukku saisi olla läpimitaltaan laajempi. Kun muistetaan Volvon viimeaikaiset saavutukset uusien mallien kehitystyössä, on kuitenkin syytä odottaa hallittua lopputulosta. XC60 on kestänyt muutenkin hyvin aikaa, vaikka väistyvä ensimmäisen polven malli ehti tänä vuonna jo kunnioitettavaan yhdeksän vuoden ikään. Vanhaan verrattuna uusi malli on pidempi (+44 mm), leveämpi (+11 mm) ja matalampi (-55 mm). Tavaratilassa on hyödynnetty Volvon farmariosaaminen tasaisine laajennuksineen ja fiksuine yksityiskohtineen. Erinomaisten istuinten, kauniiden komponenttien sekä suuren kosketusnäytön paketti on nuorekas ja viihtyisä. Erottavana piirteenä XC90:een voi nähdä lähinnä erimuotoiset kojelaudan tuuletussuuttimet. Vaaran väistöä Emme onneksi kokeilleet XC60:ssä lanseerattavaa uutta turvallisuusvarustetta, joka auttaa kuljettajaa väistämään edessä olevan esteen jarruttamalla toisen puolen pyöriä ja antamalla ohjausapua
Teksti Jussi Saarinen Kuvat valmistaja HINTA ALK. Koeajoautoissa oli lisävarusteinen ilmajousitus, jolla auto tuntui muuten huippumukavalta, mutta pienemmät epätasaisuudet tuntuivat tässäkin Volvossa läpi. Fiksuja ja tervetulleita juttuja. Molempien koeajamamme mallin, D5:n ja T6:n, voimat tietysti riittävät kaikkiin ajotilanteisiin. automaattivaihteisto, neliveto 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min 480 Nm / 1 750–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s huippunopeus 220 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT (p/l/k) 4688/1902/1658 mm, akseliväli 2 865 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ sisätilat, ajettavuus, tyylikkyys HUONOA pieni suksiluukku 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 19 26.6.2017 13.18. Niin tulee eittämättä olemaan myös suosituimmaksi kaavaillussa D4:ssä, kunhan saamme sen aikanaan ajoon Suomessa. Koneiden kierrätystä Kaksilitraiset ja nelisylinteriset moottorit ovat niin ikään muussa Volvo-mallistossa nähtyjä. Eikä göteborgilaisten uutuusvirta vähene. Dieseleitä on kahta sorttia (D4/190 hv ja D5/235 hv), samoin bensiinikoneita (T5/254 hv ja T6/320 hv), ja päälle tulee vielä ladattava bensahybridi (T8/407 hv). Neljän pyörän ilmajousitus on vakiona T8-hybridimallissa. 62 848 € DIESELMOOTTORI 1 969 cm 3 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. moottori.fi 19 KO EA JE TT U ES PA NJA usalueella 50–100 km/h. Syksyllä esitellään Volvo XC40, pienempi katumaasturi, jossa otetaan ensimmäistä kertaa käyttöön valmistajan kompakti perusrakenne ja sitä myötä myös kolmisylinterinen moottoriperhe. Melko varmasti saamme kuitenkin nähdä esimerkiksi S90:stä ja V90:stä tutun D3dieselin (150 hv). XC60 vetää aina neljällä pyörällä, ja vaihteistona on kahdeksanportainen automaatti lukuun ottamatta vähempitehoista dieseliä, johon voi valita myös kuusivaihteisen manuaalilaatikon. Siitä saimme omakohtaistakin kokemusta, kun järjestelmä tarttui rattiin sen mielestä liian tiukan kaistanvaihdon lomassa. Ennakkomyynti on jo alkanut; asiakkaille autoja aletaan toimittaa loppukesästä. Toinen uusi järjestelmä ohjaa vastaantulijoiden kaistalta takaisin oikealle puolelle, jos XC60 on ylittänyt tien keskiviivan, vastaan on tulossa auto eikä kuljettaja reagoi. Myöhemmin kauppoihin saapuu moottoritäydennyksiä, mutta niiden yksityiskohdista tai aikatauluista ei vielä kerrottu. Suurin osa asiakkaista valitsee D4:nsä automaattivaihteisena, jolloin lähtöhinnaksi muodostuu 56 406 euroa. Sama pätee mahdolliseen etuvetoversioon. Tämä on läsnä nopeuksissa 60–140 km/h, ja lisätään myös ensi mallivuoden 90-sarjan autoihin. Eleettömän etevä Ensikoeajon perusteella myös ajaminen sujuu odotetulla, vaivattomalla tavalla. Lisäksi ohjausapu kattaa nyt myös kuolleessa kulmassa olevan ajoneuvon väistön. Tuolloin selviää myös normaalijousituksen tasokkuus
Kannellisia säilytystiloja saisi olla enemmän. Etumatkustajan jalkatilassa taas häiritsee hieman nouseva lattia. Crossland X:ssä voi aistia Opelin ja ranskalaismerkkien geenejä. Turbolliset vaihtoehdot antavat 110 ja 130 hevosvoimaa tehoa, ja niistä kesympään saa myös kuusiportaisen automaattivaihteiston. Keskikyynärnoja on yksinkertaista taitettavaa mallia, ja sen sovittaminen seisontajarrun käyttöön on hankalaa. Jo Enjoy-tason perusvarustelu on kohtuullisen runsas. automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,8 s huippunopeus 187 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT p/l/k 4212/1765/1605 mm, akseliväli 2 604 mm TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tavaratila, etuistuimet, korkeahko maavara HUONOA vetomassat, moottorin äänet 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 20 26.6.2017 13.18. Crossland X on seitsemän senttiä lyhyempi kuin Mokka X ja 16 senttiä lyhyempi kuin viistoperäinen Opel Astra. Tuulen suhinat eivät koeajossa häirinneet, mutta rengasääniä kantautui maantieajossa sisälle. 22 290 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tutut voimalinjat Voimalinjat ovat tuttuja pienistä Peugeotja Citroënmalleista. Useimmat painikkeet ja erinomaiset – joskin lisävarusteiset – AGR-etuistuimet ovat Opeleista tuttuja, mutta matkustamon muodot tuovat mieleen esimerkiksi Peugeotin. Teksti ja kuvat Teppo Komulainen HINTA ALK. Kevyehkö ohjaus Ohjaus on kohtuullisen tunnokas, mutta mutkaisella maantiellä se vaikutti liiankin nopealta ja kevyeltä. Istuinta on sen takia veivattava rahtunen taaksepäin, jotta jalat saa asettumaan mukavasti. Bensiinimoottorit ovat kolmisylinterisiä ja 1,2-litraisia. Sen avulla korkean, 410 litran kontin saa venytettyä 520-litraiseksi eli alemman keskiluokan farmarin lukemiin. Kaupunkioloissa, joihin auto on ensisijaisesti suunniteltu, kevyt ohjaus on tietenkin valttia. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ITA LIA OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO INNOVATION Uuden suvun ensimmäinen lapsi. Tällöin takana matkustavien polvitila tosin hupenee olemattomiin. Huokeimmassa, 81-hevosvoimaisessa koneessa ei ole ahdinta. OPEL Crossland X on uutuus, jossa yhdistyy tilaauton ja katumaasturin ominaisuuksia tavalla, joka saattaa poikia menestystä. Yhteistyön hedelmä Yhdysvaltalaisen General Motorsin leiriin kuuluvat saksalainen Opel ja sen brittisisar Vauxhall ovat vasta yhdistymässä ranskalaisen PSA-konsernin kanssa, mutta ensimmäinen yhteistyön hedelmä on jo valmis. Tulokkaassa on enemmän tilaa kuin myyntimenestyjäksi nousseessa katumaasturi Mokka X:ssä, joten sillä on edellytyksiä pienten perheiden palvelijaksi. Vakiona tulevat muun muassa nahkaverhoiltu lämmitettävä ohjauspyörä, vakionopeudensäädin, seitsentuumainen värikosketusnäyttö viihdejärjestelmän hallintaan ja törmäysvaroitin. Turbon ansiosta pienestäkin bensamoottorin iskutilavuudesta saadaan mukavasti vääntöä, mutta 1,6-litrainen 120-hevosvoimainen dieselmoottori on väännössä ylivertainen. Etupilarit ja tuulilasin alareuna on sijoitettu etäälle kuljettajasta, mikä aiheuttaa hieman katvealueita, mutta 4,21 metriä pitkän auton ulkomitat on muuten helppo sisäistää. Käsin vaihtaminen toimii hyvin sekin, joskin vivun liikkeet ovat hivenen turhan pitkiä. Ohjauspyörän säädöt ovat suorastaan ylenpalttisen runsaat. Automaattiaski osoittautui ajossa toiminnaltaan jouhevaksi. Dieseleiden suosio ei tässä kokoluokassa nousse järin suureksi. Lähes 1,61 metrin korkeuden ja ryhdikkäiden istuimien ansiosta kompakteihin ulkomittoihin on saatu kuitenkin hyvät tilat. Maavara on hivenen suurempi kuin perinteisissä tilaautoissa, mutta nelivetoa ei ole tarjolla. Erityisen muunneltavaksi auto muuttuu, jos hankkii vajaalla 400 eurolla kolmessa osassa taittuvan takaistuimen, jota saa liikutettua pituussuunnassa 15 senttiä. Ajamissamme autoissa oli tosin suurimmat mahdolliset 17-tuumaiset kiekot alla, mikä pitää ottaa huomioon. Ranskalaisten pienet bensiinikoneet ovat varsin äänekkäitä, murinaltaan melkeinpä dieselmäisiä. Pääntila riittää takanakin yli kaksimetrisille hujopeille, mutta takaistuimen leveys rajaa tilat kahdelle aikuiselle ja yhdelle lapselle. Edes vetokyky ei sitä puolla, koska sen enempää 99kuin 120-hevosvoimaisella dieselversiolla ei saa vetää kuin alle 900 kilon kuormia
Onneksi Renault ei ole yrittänyt änkeä mittoihin kolmea istuinriviä, vaan tila on käytetty tehokkaasti viidelle hengelle ja 579 litran tavaratilalle. Renaultin ohjaus on tehostettu kevyeksi. Koleos Koreasta 130 hevosvoimaisen perusmallin voimavarat riittävät tyhjänä leppoisaan ajeluun, mutta täyteen kuormatulla autolla kaivannee tehokkaampaa versiota. Nyt esitelty Renault Koleos edustaa vasta toista sukupolvea merkin ensimmäisestä katumaasturista. Koleoksen 2,7-metrinen akseliväli on luokalle tyypillinen – ja täsmälleen sama kuin perusrakenteen jakavalla Nissan X-Traililla. Renault ilmoittaa hybridiversion olevan harkinnassa, mutta täyssähkökäyttöön joudutaan odottamaan seuraavaa perusrakennetta. moottori.fi 21 KO EA JE TT U RA AS EP OR I HINTA 37 990 € DIESELMOOTTORI 1 995 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, portaaton automaattivaihteisto, etuveto 130 kW (175 hv) / 3 750 r/min 380 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,3 s huippunopeus 196 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 143 g/km MITAT p/l/k 4673/1843/1678 mm, akseliväli 2 705 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 4 vuotta / 100 000 km, 2 vuotta ilman km-rajaa. Koleoksen mallivalikoima on suppea: etuvedot toimitetaan Zen-varustelulla, nelivetoon voi valita kalliimman Intensin. Mukavuutta matkassa Ajoltaan Koleos on ehtaa Ranskaa. Arvokkaampi vaihtoehto on 175 hevosvoiman kaksilitrainen CVT-automaatti, jonka saa 37 990 eurolla etuvetona ja 43 390 eurolla nelivetona. Maavaraa Koleos tarjoaa 210 millimetriä, mikä yhdessä nelivetoversion lukittavan voimanjaon kanssa vienee auton pahemmankin mökkitien läpi. Onnistuneet mittasuhteet ja hillityn tyylikkäät muodot sopivat suureen maasturiin. Myyntitykin geenejä Kuorten alta löytyy RenaultNissan -allianssin yhteinen CMF-perusrakenne, joka on käytössä monien muiden Renaultien lisäksi myös suursuosikki Nissan Qashqaissa. Auto myös säilyttää selkeän sukunäön pienempiin Capturiin ja Kadjariin. Koleoksessa Nissan-geenejä on esimerkiksi Talismania enemmän, mutta havaittavat yhteydet jäävät silti ikkunannostimien kytkimiin ja nissanmaisesti sijoitettuihin polttoainesäiliön avausvipuihin. Jo perusvarustelu kattaa Renaultin hieman kryptisesti toimivan R-Link2 -tietoviihdejärjestelmän navigoinnilla ja älypuhelinpeilauksella. Ohjaamon ilme on selkeän tyylikäs, ja laatuvaikutelma jatkaa tuoreimpien Renaultien hyvää linjaa. Edeltäjästä on jäljellä vain roomalaisten Colosseumista väännetty nimi. Kaistavahti ja hätäjarrutusjärjestelmä kuuluvat vakiovarusteluun, mutta aktiivista vakionopeudensäädintä joutuu odottamaan ensi vuoteen. ”Ranskalaisuutta” pelkääville tiedoksi: japanilaisten kanssa kehitetyn perusrakenteen jakava Renault Koleos valmistetaan Etelä-Koreassa. Uutuus noudattaa Talismanista tuttua muotokieltä suurine maskeineen ja ajovalojen alle taittuvine päiväajovaloineen. Ajoasento säätyy keskimittaiselle muuten toimivaksi, mutta koeajoauton sähkösäätöisen istuimen etureunalta kaipaisi parempaa reisitukea. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 21 26.6.2017 13.18. KÄYTÄNNÖNLÄHEISIIN autoihin mieltyneet ranskalaisvalmistajat lähtivät myöhään mukaan katumaasturikilpaan. Alusta suodattaa hienosti tienpinnan karheuden: tärinöitä tai rengasmelua välittyy ohjaamoon miellyttävän vähän. Dieselvoimaa Renaultin moottorivalikoima luottaa Ranskan kotimarkkinoiden ulkopuolella dieselvoimaan. Takaistuimella matkustaa miellyttävästi, kuten tämän luokan autossa kuuluukin. Suuremmatkin töyssyt ylittyvät yli puolitoistatonniselta autolta mukavasti, tosin terävät poikittaissaumat tuntuvat tälläkin kertaa. Se on sinänsä luonnollinen ja keskittää hyvin, mutta ripaus tuntoa ei tekisi pahaa. HYVÄÄ MUKAVUUS, tilavuus, tyylikkyys HUONOA EI toistaiseksi aktiivista vakionopeudensäädintä, kömpelöhkö kosketusnäyttö RENAULT KOLEOS DCI 175 X-TRONIC 2WD Mukavasti ranskalainen. Sen CVTtoimista X-tronic -vaihteistoa ei kannata pelätä: kuminauhamainen reagointi ja moottorin huudattaminen vakiokierrosluvulla puuttuvat, käytös muistuttaa perinteistä automaattia. Suomessa 1,6-litrainen 130 hevosvoiman perusmalli toimitetaan manuaalin ja etuvedon kera 34 390 euron hintaan
Jos sensorit havaitsevat, ettei kuljettaja reagoi hälytyksiin eikä hallitse ajoneuvoa, varoittaa järjestelmä kanssaliikkujia hätävilkuin, ohjaa auton tien sivuun ja pysäyttää sen. Lyhyen koeajon aikana ei ollut mahdollista koetella tältä osin Arteonin älyavustinten kykyjä. Arteon on muodoiltaan ajan hammasta kestävän pelkistetty mutta myös urheilullinen. Selkäystävälliset ja 14-asentoisesti säätyvät ergoComfort-istuimet ovat mainiot. Nelisylinterinen 280 hevosvoiman bensiinimoottori sopii voimiensa ja hienovaraisen käytöksensä puolesta hyvin Arteonin sydämeksi. Luonteva ohjaus Ohjaustuntuma on volkkarimaisen luonteva ja tylsän yllätyksetön. Pettymys sisällä Näyttävä ilmestys luo kovat odotukset myös sisätiloille, jotka ovat viimeistellyt, mutta muistuttavat auton hintataso huomioiden vähän liikaa perusvolkkareita. Verta sille pumppaa jouhevatoiminen seitsenlovinen DSG-automaattivaihteisto. Arteonin äänieristys on samalla tasolla auton hintaluokan kanssa: sisälle kantaa vain rengashumina. Jouhevaa käytöstä Koeajettavina oli ruudikkaimmat vaihtoehdot eli kaksilitraiset dieselja bensiinimoottorit. ilme jää hieman tylsäksi. Mukautuva, ennakoivalla nopeuden säätimellä varustettu vakionopeudensäädin (ACC) hyödyntää tutka-anturia sekä tuulilasin kameran ja navigointijärjestelmän reittitietoja. Alustaja jousitusratkaisu kuolettavat tärähtelyt hyvin. Ja tosikoitos koittaa talven tullen, jolloin avustinten toiminta voi jäädä auttamattomasti vajavaiseksi. Maksimivääntö on tarjolla laajalla kierrosalueella, joka tekee ajamisesta vaivatonta eri ajotilanteissa. Suorilla auto ei vaeltele tai vaadi ylenmääräistä paimentamista. Uuden Arteonin valtit ovat muotoilussa, viimeistelyssä, erinomaisissa moottoreissa sekä kattavassa mukavuutta ja turvallisuutta tuovassa avustinkatraassa, joista osa tulee Volkswageneissa ensimmäiseksi tarjolle Arteonissa. Uusin hätätilanneavustin yhdistämää mukautuvan vakionopeudensäätimen sekä kaistanvaihtoja kaistanpitoavustimen kyvyt – jos kaikki menee suunnitellusti. Takaluukku aukeaa kuin ahnas kita, ja paljastaa viistoperäksi tilavan 563 litran kontin. Voimalinjan yhteispeli on eri ajotilanteissa ihailtavan saumatonta: ruuhkanytkyttely sujuu vaivattomasti ja toisaalta kierrosten noustessa teho tarjoutuu käyttöön viiveittä. Viistoperä on hartaasti odotettu, linjakas ja vastaus edesmenneen Passat CC:n haikailijoille. Koeajoautoissa oli akustiset sivuikkunat, jotka maksavat lisävarusteena 878 euroa. Jos kamera ei 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 22 26.6.2017 13.18. Kun ACC:n kyvyt ja uusi mutka-avustin tekevät yhteistyötä, luvataan auton kykenevän tunnistamaan oman sijaintinsa navigointijärjestelmän reittitietojen avulla ja säätämään nopeutta, kun lähestytään mutkaa, liikenneympyrää ja risteystä. Nahka toki hellii ja persoonallisia yksityiskohtiakin on, mutta silti VOLKSWAGEN ARTEON 2.0 TSI ELEGANCE 4MOTION DSG Muotovalio uutuusmalli saapuu syksyksi. Perusteellisen kokeilun aika on kotimaan koeajon koittaessa loppukesällä. Kattavasti avustimia Arteonissa on enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuin missään Volkswagenissa aiemmin. Ilmeen tärkeä osanen ovat kookas konepelti, kehyksettömät sivuikkunat ja kaareva kattolinja. Ohjaus palauttaa nöyrästi. Tilat osoittautuvat koeajossa väljiksi, joskin takana korkea keskikotelo syö muutoin väljiä jalkatiloja. Kuljettajan istuimessa on myös muisti ja ristiselän hieronta. Tarvittaessa auto myös liikahtaa, sillä nollasta sataan taittuu 5,6 sekunnissa. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A SAKSASSA koeajettu uusi Volkswagen Arteon asettuu mallistossa Passatin yläpuolelle. Keulailme on muhkea ja hyökkäävä
Tämä malli automaattivaihteisena on jo hinnoiteltu 44 997 euroon. Suomeen syksyksi Arteonin ennakkomyynti on jo käynnistynyt ja hinnatkin ovat osittain selvillä. Muiden bensiinimallien hinnat selviävät syksyllä tai loppuvuodesta. Teksti ja kuvat Marko Jokela HINTA 63 103 € BENSIINIMOOTTORI 1 984 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Arteon rantautuu Suomeen syyskuun tullen. Neliveto on tarjolla sekä bensiiniettä dieselautoihin. Dieselmoottorien tehot ovat 150, 190 ja 240 hevosvoimaa. Varustetasoja on kolme: Arteon, Elegance ja R-Line. esimerkiksi näe tieviivoitusta, ei auto tiedä sijaitseeko se omalla kaistallaan. automaattivaihteisto, neliveto 206 kW (280 hv) / 5 100–6 500 r/min 350 Nm / 1 700–5 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,6 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT (p/l/k) 4862/1871/1450 mm, akseliväli 2 837 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ muotoilu, moottori, etuistuin, ajettavuus, tilat HUONOA sisäilme, korkeahko hinta moottori.fi 23 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 23 26.6.2017 13.18. Se on vakiona Eleganceja R-Line -autoissa. Edullisin dieseliä nielevä vaihtoehto on käsivaihteinen kaksilitrainen (150 hv), jonka hinta selviää syksyllä. Tarkkanäyttöinen virtuaalimittaristo on aivan ehdoton: muunneltava, miellyttävä ja tarkkapiirtoinen. Bensiiniversioiden hinnastossa on toistaiseksi vain Saksassa koeajettu kaksilitrainen (280 hv) ja nelivetoinen R-Line-malli, jolla on hintaa 63 103 euroa. Diesel-katraan huipulla on kaksilitrainen (240 hv) RLine, jolla on hintaa 62 372 euroa. Jos lompakko kestää, voi autoa räätälöidä. Bensiinipuolella tarjolle tulee kolme eri tehoista voimanlähdettä, jotka tuottavat 150, 190 tai 280 hevosvoimaa. Arteon on edullisinta malliversiota lukuun ottamatta varustettu DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla. Ja jos haluaa kasvattaa kahdeksantuumaisen näytön uuteen eleohjattavaan 9,2-tuuman kosketusnäyttöön (Discover Pro), kurittaa se lisävarusteena kukkaroa 1 338 eurolla
Roadsterin ensikoeajossa moitittuun kallisteluunkin tottuu lopulta: korin soisi liikehtivän hillitymmin, mutta eipä nykytilanne lopulta haittaa. Se muuttaa auton ulkonäköä huomattavan paljon. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U SI PO O HINTA 41 556 € BENSIINIMOOTTORI 1 998 cm 3 4 sylinteriä, 6-v. Vastapainoksi RF tarjoaa katto suljettuna miellyttävän coupémaisen tunnelman – kunhan autoon mahtuu sisään. Kenties suljettu katto tuo koriin myös hieman lisää jäykkyyttä, mutta vailla suoraa vertailua roadsteriin eroja on mahdoton sanoa. Nyt sarjavalmisteisessa MX-5:ssä on ensimmäistä kertaa selkeä kattolinja, joka ei häviä korin uumeniin katon auetessa. . Auto reagoi kuljettajan käskyihin herkästi, mutta hellästi. Suljettuna sivistyneempi Katto avattuna RF sopii parhaiten taajamakruisailuun, sillä jo 80 kilometrin tuntinopeudessa ilmavirta suhisee rajusti B-pilarin ympärillä, juuri korvan juuressa. Taloudellinen kuski leikkaa lupauksista helposti litran. Uuden Mazda MX-5 RF -mallin myötä japanilaisklassikkoa tarjotaan ensimmäistä kertaa kahdella erilaisella korimallilla. Katon avaus sujuu 12 sekunnissa yhdeksän kilometrin tuntivauhtiin saakka. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen MAZDA MX-5 RF 2.0 SKYACTIV-G PREMIUM SPORT Unohda suorin tie kotiin. . Lisäpisteet Mazda ansaitsee hämmentävästä taloudellisuudesta: luvatun kulutuksen saavuttaminen vaatii huomattavan raskasta kaasujalkaa. Kysymys on oikeastaan turha. . Uusi erikoinen kattolinja yhdistyy roadsterista tuttuun alaosaan sulavasti, joskin melkoista katvetta aiheuttaen. Ylempää tarkasteltuna paneelien rajojen jakosaumat paljastavat koko kattorakenteen liikkuvaksi: napin painalluksella massiiviset B-pilarit nousevat ylös takaviistoon, ja takalasi sekä kattopala laskeutuvat korin uumeniin – onneksi katon asento ei vaikuta 127 litran tavaratilaan. Avoautona uusi RF-malli ei alkuperäistä peittoa – se on vaihtoehto heille, jotka haluavat nauttia MX-5:stä, mutta vierastavat avoautoilua. Rajua kiihtyvyyttä enemmän MX-5:ssä miellyttää kaksilitraisen ahtamattoman moottorin välitön kaasuvaste, ilahduttavan tarkka vaihteensiirto ja alaspäinvaihdoissa kaasuttelut salliva poljinasettelu. Auto ja minä Vaikka reipas kiihdyttely ei aiheuta vakavia taloudellisia seuraamuksia, nauttii MX5:stä alhaisista nopeuksista asti. Aukeavalle kovakatolle hienoja lukemia, mutta kangaskattoiseen MX-5:een verrattuna noin 9 sekuntia ja kymmeniä kilometrejä tunnissa heikompia lukemia. Sivuprofiililta auto muistuttaa irrotettavalla targakatolla varustettua coupea, mutta näkymä takaviistosta paljastaa kauas nurkkiin venytetyt C-pilarit – aivan kuin vuonna 1976 esitellyssä Jaguar XJ-S:ssä. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, moottori, vaihteensiirto, taloudellisuus, lukkoperä vakiona HUONOA tuulensuhinat katto avattuna, pitkille kuljettajille ahdas KYSYMYS on yksinkertainen: kangaskattoinen perinteikäs roadster vai aukeava targakatto. Monista urheilullisista nykyautoista poiketen ajamisen hauskuus ei perustu kyvykkään alustan mahdollistamiin korkeisiin äärinopeuksiin, vaan jo tavallisissa vauhdissa tapahtuvaan kuljettajan ja auton vuorovaikutukseen. Avoautoilua ja urheiluautojuuria rakastavalle kangaskattoinen MX-5 Roadster on edelleen kenties markkinoiden paras auto. 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 24 26.6.2017 13.18. Monimutkainen katto tuo MX-5:een 45 arvokasta lisäkiloa, mutta perusauton keveyden ansiota puntari pysyy 1 045 kilossa. Linjat kunnossa Mazdan muotoilijat ovat hakeneet RF-malliin inspiraatiota menneiltä vuosikymmeniltä. manuaalivaihteisto, takaveto 118 kW (160 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 4 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,4 s huippunopeus 215 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT (p/l/k) 3915/1735/1230 mm, akseliväli 2 310 mm EURO NCAP . Väärät komennot aiheuttavat lievää puskua tai yliohjausta, mutta vain sen verran, että kuljettaja ymmärtää ja oppii. Erityisesti alaviistosta tarkasteltuna Mazda näyttää suljettuna linjakkaalta, jopa erikoiselta. Toisin sanoen: hienoisesta lisäpainosta huolimatta MX-5 RF vetää kuljettajan naaman roadsterista tuttuun kestohymyyn. Eli kumpi. Upea moottori Matalasta huipputehosta huolimatta voimavarat riittävät mainiosti – takapuolituntuman perusteella kiihtyvyys on 200-hevosvoimaisen Toyota GT86:n luokkaa. Aiemmin tarjolla oli vain samoja linjoja noudattavat kangasja kovakatot
Vaihtamalla parempi Automaattivaihteisto tuntuu hiukan uneliaalta kaupunkiajossa. Trailhawkin paremmat maasto-ominaisuudet juontuvat parempien helmojen lisäksi vajaa pari senttiä korkeammasta maavarasta sekä kyvykkäämmästä nelivetojärjestelmästä. FCA-konsernin UConnectviihdejärjestelmä on hiukan omalaatuinen tapaus, vaikka valikoiden syövereistä saattaa mallista riippuen löytyä reaaliaikainen tieto vaikkapa nelivetojärjestelmän tekemisistä. Alati kasvava katumaastureiden C-segmentti houkuttelee autovalmistajia myyntimäärien perässä. Keulailmettä luo tuttu seitsenlovinen maski ja tiukkaa ilmettä on haettu puskureiden ja valojen muotoilulla sekä konepellin koristeteippauksilla. Pätevä neliveto Vaikka Jeep-mallistosta löytyy myös etuveto, kohdistuu huomio tavallisempiin nelivetomalleihin ja seikkailuversio Trailhawkiin. Rankemmille reissuille tehty Trailhawk-versio näyttää veljiään maltillisemmalta, sillä puskureiden muotoilussa on huomioitu Compassille asetetut lähestymis-, ramppija jättökulmavaatimukset. Näkyvyys liikenteeseen on hyvä, mutta auton kulmien arvioinnissa kannattaa turvautua tutkiin ja peruutuskameraan. Nopean kevyeksi välitetty ohjaus vaatii hiukan totuttelua, mutta Compass kulkee kaupungissa ketterästi ja maantiellä vakaasti. Pikaisesti kokeiltu 170-hevosvoimainen dieselversio tuntuu suoriutuvan vaihdelaatikon parina saman tehoista bensiinimoottoria paremmin. Monia katumaastureita vaivaava turha pintakovuus on poissa. Matkustamossa tunnelma on rehellisen amerikkalainen ja ilme muovinen. Ero Cherokeehen on kuitenkin merkittävä, joten on helppo uskoa Compassin nousevan Jeepin uudeksi myyntimalliksi. moottori.fi 25 KO EA JE TT U PO RT UG AL I TOISEN sukupolven Jeep Compass saapuu erittäin hyvällä ajoituksella. Vaikka kattolinja laskee auton perää kohti maltillisesti, nipistää se yli 180 senttisen takamatkustajien pääntilaa. miellyttävää. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 368 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Compassin ilahduttavinta antia on sen alusta, sillä pehmeä perusvire tekee epätasaisuuksien ylittämisestä JEEP COMPASS 1.4 MULTIAIR 170 AT AWD LIMITED Jeep tekee asiat hiukan toisin. Osittain kyse on yhdeksänlovisen vaihteiston ja moottorin yhteensovituksesta. Käyttökytkinten tuntuma on kevyt. Suomeen Jeepin uutuus ennättää syksyn myötä, mihin mennessä saadaan varmuus myös hintoihin. Jo Limited selviytyisi huonosta suomalaisesta mökkitiestä täysin ongelmitta. automaattivaihteisto, neliveto 125 kW (170 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,3 s huippunopeus 204 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT (p/l/k) 4394/1819/1644 mm, akseliväli 2 636 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ alusta, identiteetti HUONOA muovinen sisäilme, vaihteisto 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 25 26.6.2017 13.18. Auto ei kuitenkaan jää heilumaan itsekseen, vaan kuopat hoidetaan yhdellä joustoliikkeellä. Autoluokassa on tilaa Jeepin kaltaiselle tunnetulle brändille, joka tekee asioita hiukan toisin. Vinkeä vaihtoehto Jeepin omia polkuja kulkeva tyyli on hauskaa vaihtelua toisiaan muistuttavien katumaastureiden keskellä. Sintran kansallispuiston rikkonaisilla väylillä saa jonkinlaisen käsityksen nelivetomallien kyvykkyydestä. Takaosan hiukan kesken jäänyt muotoilu olisi kaivannut ripauksen pienemmästä Jeep Renegadesta tuttua asennetta
Jos tavallisesti auton perusmuotoa korostetaan ajovalojen kaltaisin yksityiskohdin, tuntuu Civicin kokonaisuus muodostuvan yksityiskohtien tulvasta. Honda Civic on koeajetulla voimalinjalla ristiriitainen kokonaisuus. Perusasetus tarjoaa sopivasti mukavuutta ja urheilullisuutta. 478 litrainen tavaratila on luokassa kookas, mutta jo keskimittaisen pää uhkaa viistää kattoverhoilua viiston takaosan vuoksi. Koeajoauton varusteluun kuuluu säätyvä iskunvaimennus. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U UU SI KA UP UN KI HINTA 31 509 € BENSIINIMOOTTORI 988 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, portaaton automaattivaihteisto, etuveto 95 kW (129 hv) / 5 500 r/min 180 Nm / 1 700–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11 s huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT p/l/k 4515/1799/1428 mm, akseliväli 2 697 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 00 km HYVÄÄ ROHKEA yritys, tilat varauksin, ajettavuus HUONOA automaattivaihteiston toiminta SUURET ilmanottoaukot, mustien listojen kehystämät valot, kylkien pokkaukset ja perän tuplaspoilerit. Myös mitat ovat urheilullisemmat: Honda on venynyt 14,8 ja leventynyt 3 senttiä, mutta korkeutta on 2 senttiä edeltäjää vähemmän. Mittaristo on nyt yksiosainen ja pääosin näyttöpohjainen, mutta muokattavuusmahdollisuuksia ei ole. Kosketusnäytöllä toimivan tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymä on kankea. Syksyllä saapuva WLTP-mittaussykli näyttää, oliko myöhäinen turbomoottoreihin siirtyminen sittenkin virheaskel Hondalta. Niiden alta voi vain vaivoin erottaa perusmuodon epäsopusuhtaisuuden: massiivinen keula ja hyvin töpö takaosa eivät ole tasapainossa tavallisen keskiosan ympärillä. Onneksi täyskaasulla virtuaalivaihteet luovat illuusion tavallisesta automaatista. Ohjaus on varsin tunnoton, mutta vasteeltaan luonnollinen. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 26 26.6.2017 13.18. Kuminauhamainen CVT-vaihteisto ei oikein vakuuta – manuaalivaihteisto herättänee Civicin henkiin. Kuljettajalle on haettu sporttisempaa ajoasentoa laskemalla istuinta alaspäin, minkä johdosta polttoainesäiliö on siirretty takaistuimen alle. Uusi kymmenennen sukupolven Honda Civic on häkellyttävä näky. Hyvä niin, sillä urheiluasetus tuntuu täsmälleen samalta. On katsojasta kiinni, onko dramaattinen kokonaisuus yksi hetken jännittävimmistä HONDA CIVIC 1.0 TURBO CVT EXECUTIVE PREMIUM Vaihteiston vaimentama. Sen vuoksi autossa ei ole takaistuinosan pystyyn taittavaa Magic Seat -järjestelmää. Vaihteisto suodattaa kyvykkyyden Ensimmäinen liikkeellelähtö saa epäilemään urheilullisuutta. Sinänsä vaihteiston toiminnassa ei ole moitittavaa. Sisältä hillitympi Ulkokuoreen nähden sisätilat ovat perinteiset – edeltäjän matkustamo oli mielenkiintoisempi. Hondan käyttämät materiaalit ovat pääosin kelpoja, mutta muodot erityisesti vaihdekepin ympäristössä luovat hivenen halvan vaikutelman. Pehmeä reagointi vain himmentää potentiaalin, jota Hondan uusi turbomoottori kenties tarjoaa. Litrasta puristetut 130 hevosvoimaa riittävät vaivattomaan etenemiseen, ja veto on pirteää kierrosalueen yläpäähän asti. Etuakselilla on erinomainen ote tienpintaan, joten Honda selviää hienosti haastavistakin kaarrenopeuksista. Portaaton CVT-automaattivaihteisto pitää kolmisylinterisen turbomoottorin kierrosluvut vakiona. perheautoista vaiko yliyrittämisen tulos. Mieluummin manuaali Ajoasento säätyy kelvoksi heikkoa reisitukea lukuun ottamatta. Uudet linjat viestivät menevämpää Civiciä – perusmallikin näyttää takavuosien Type R -menomalleja rajummalta. Maantiellä kulkua vakauttaa 10,2 sentillä venynyt akseliväli. Parittoman sylinterimäärän epärytminen käyntiääni pärisee voimakkaasti sisälle. Kulutuspuoli on tuttua pikkuturboa: maantieajon kevyellä kuormalla mennään helposti viidessä litrassa, mutta kesäisellä moottoritiellä bensiiniä palaa jo seitsemän litraa sadalla. Ohjauspyörän painikkeiden käyttölogiikkaan tottumisessa menee aikansa
Polttomoottori lisää tehoa 122 hevosvoimaan, mutta lisäpotku tuntuu lähinnä maantienopeuksilla. Hassuimmalta korotus näyttää takaselkänojat taitettuna, pohjaan jäävä porras on totutusta poiketen eteenpäin laskeva. Oudosti keskipaikan jalkatila on jätetty hyödynHINTA 39 898 € BENSIINIMOOTTORI 1 798 cm 3 72 kW (98 hv) SÄHKÖMOOTTORIEN TEHO 68 kW (92 hv) Litium-ioniakusto, automaattivaihteisto, etuveto, YHTEISTEHO 90 kW (122 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,1 s huippunopeus 162 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 1,0 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 22 g/km MITAT (p/l/k) 4645/1760/1470 mm, akseliväli 2 700 mm TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ helppokäyttöisyys, sähköajon päästöttömyys ja halpuus, runsas varustelu HUONOA matala tavaratila, tunnoton ohjaus, liukkaat renkaat TOYOTA PRIUS PLUG-IN ACTIVE Päivittäiseen sähköajoon. Valkoinen kojelauta Kuljettajalle avautuva näkymä vaatii totuttelua, mutta lähinnä vain kojelaudan ja keskikonsolin häikäisevän valkoisuuden takia. Bensiinimoottori apuna Akkujen ehdyttyä tai kovalla pakkasella Prius toimii tavallisten hybridien tavoin polttoja sähkömoottorien yhteistyötä optimoimalla. Uusi malli käyttää ajoon molempia sähkömoottoreita, joiden 92 hevosvoimaa yllättävät ripeillä lähdöillä ja yltävät aina 135 km/h asti. Erona perusmalliin paikkoja on vain neljä, takaistuin on jaettu kiinteällä käsinojalla. Sähköllä ajettaessa lämmityksestä huolehtii ilmalämpöpumppu. Nyt tekniikkaa on hiottu vielä askel eteenpäin. tämättä säilytystilaksi tai akuille. Harmillisesti huippupisteet jäävät Helsingin punaisissa aalloissa saavuttamatta. Sen jälkeen kilpailijoita on ilmestynyt etenkin kalliimmilta saksalaisilta merkeiltä ja lataushybridit ovat ylittäneet sähköautojen myynnin moninkertaisesti. Kunhan latausjohdon viitsii kytkeä säntillisesti, ajosta ei tule päästöjä eikä juuri kulujakaan. Toiminnot ovat selkeitä ja nopeasti omaksuttavissa. Ajettaessa bensiinillä töpseleitä hyödyntämättä kulutus asettuu nelosella alkaviin lukuihin ja toimintamatkaa voi venyttää lähes tuhanteen kilometriin. moottori.fi 27 KO EA JE TT U HE LS IN KI TOYOTAN ensimmäinen verkkovirralla ladattava hybridi esiteltiin vuonna 2012. Yllättäen myös muotoilua on muutettu erotukseksi perusmallista. Jäljelle jää rengasmelu. Teksti ja kuvat Petri Munukka 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 27 26.6.2017 13.18. Myös ajettavuutta on parannettu jäykemmällä korilla, alhaisemmalla painopisteellä ja hienosäädetyllä jousituksella. Toyota Prius Plug-in on ladattavista hybrideistä edullisin ja osuu samaan hintaluokkaan myös useimpien sähköautojen kanssa. Tuplasti sähköajoa Akkujen kapasiteetti on kaksinkertaistettu 8,8 kWh:iin, jolloin sähköllä pääsee helposti 50 kilometriä sen enempää pihtailematta. Yllättävän koukuttavaa on auton kuljettajalle kiihdytyksistä, tasaisuudesta ja hidastamisesta antamien pisteiden seuraaminen. Äänieristystä on parannettu, moottorin pörinä ei enää poikkea häiritsevästi vaimeasta äänimaailmasta. Nelipaikkainen kori Sutjakka kori omaa hyvät sisätilat, takaosan mataluutta korvaa reilu polvitila, veltommin istumalla pää ei osu kattoon. Tavaratilan mataluus tuottaa tuskaa perhekäytössä. Edelleen jousitus on napakka ja ohjaustunto kevyen puoleinen. Kuskin ei tarvitse hybridijärjestelmän toimintaan puuttua, tietoa moodeista, voimantuotosta ja kulutuksesta on kyllä tarjolla. Pohjaa on nostettu suuremman akuston mahduttamiseksi jopa 16 cm, takaluukun alareunaakin korkeammalle. Useimmille se riittää työmatkoihin
Yhdessä yllättävän tunnottoman kaasupolkimen kanssa ajo on nykivää ja himmentää ensikohtaamisen aikaansaamaa riemua. Soralla tilanne muuttuu tyystin. Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston 26 autopesulassa. AINA PUHDAS AUTO Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Tarjolla on myös litran vapaasti hengittävä bensavaihtoehto (70 hv) sekä turbodiesel (90 hv). Katso miten saat jäsenedun käyttöösi osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu *Tarjoushinta 39 €/kk/auto voimassa 31.7.2017 saakka. Monitoimiohjauspyörä kuuluu vakiovarusteluun, mutta nahkaverhoilusta on maksettava vielä 900 euroa lisää. Micran vakiovarusteluun kuuluu Safety Pack -varustelu, johon kuuluu kaistavahtijärjestelmä, automaattinen ajovalojen vaihtojärjestelmä ja automaattinen hätäjarrutustoiminto, joka havaitsee myös jalankulkijan. Kuskin paikalla tunnelma on kuin isommassa autossa. Yhdistetyksi kulutukseksi luvattu 4,6 litraa sadalla kilometrillä vaatii huippuunsa hiottua pihistelytaitoa. 300-litrainen tavaratila on varsin käyttökelpoinen. Sekalaisessa ajossa sinnittely kuuden litran tuntumassa sujuu helpommin. . Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. manuaalivaihteisto, etuveto 66 kW (90 hv) / 5 500 r/min 140 Nm / 2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,1 s huippunopeus 175 km/h EU-kulutus (yhd.) 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT (p/l/k) 3999/1743/1455 mm, akseliväli 2 525 mm EURONCAP . 56 €/kk) AUTOLIITON JÄSENILLE 39 € /KK * VAIN JP_ilmo_215x280.indd 1 21.6.2017 15.10 UUDISTUNUT Nissan Micra on pikkuauto, joka ei häpeile muotojaan. Näyttävällä rengasvalinnalla on kääntöpuolensa, mutta yksin renkaiden piikkiin käytös ja varsinkaan melutaso ei mene. Ajaminen on hauskaa myös mutkatiellä. Auto herättää ansaittua huomiota huoltamon pihassa ja kaupungin vilinässä. Neljästä vaihtoehdosta korkein Tekna-varustetaso on lähes 5 000 euroa perusmallia kalliimpi, joten autolta on lupa odottaa enemmän. 14 991 € KOEAJOAUTON HINTA 21 133 € BENSIINIMOOTTORI 899 cm 3 3 sylinteriä, turboahdin, 5-v. Sijoituksen vastineeksi saa näyttävyyttä ja mukavuutta muun muassa tummennettujen takalasien, led-ajovalojen, automaatti-ilmastoinnin, navigoinnin, pysäköintitutkan ja peruutuskameran muodossa. Turvaistuimen sovitteleminen onnistuu takaovien ansiosta vaivatta, mutta jalkatilaa lapselle jää niukasti, joten penkkien potkimiseen on varauduttava. Takapenkillä mitoitus on tiukempi. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi (norm. Teksti Antti Hentinen Kuvat Roman Razinkov HINTA ALK. Tarjolla on ainakin aluksi vain manuaali. Auto on saanut tyystin uuden ilmeen keulasta perään. Pirteyttä lisää myös energisen oranssi värivalinta (542 €). TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ rohkea ulkonäköpäivitys, jämäkkä alusta, sisusta HUONOA tunnoton kaasupoljin, hengetön moottori, takapenkin mitoitus 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 28 26.6.2017 13.18. Viides sukupolvi karistaa mallin hivenen tylsän maineen kertaheitolla. Viisivaihteinen käsivaihteisto tulee tutuksi, sillä kiihdytyksiin on tarjottava suosiolla pienempää vaihdetta. Sattumalta rinnakkain kokeiltavaksi tarjoutuneen Seat Ibizan litran kolmisylinteriseen voimanlähteeseen verrattuna Micran moottori antaa vanhahtavan vaikutelman. Puhditon moottori Koeajoauton moottoriksi on valittu 899 kuutiosentin turboahdettu ja 90 hevosvoimainen bensiinimoottori. Pikkukivet nakuttavat rengaskoteloissa ja alustassa yllättävän kovaäänisesti ja irtosoralla ajo muuttuu suorastaan levottomaksi. Lue lisää: juhlapesu.fi Autoliiton jäsenille vain 39 €/kk /auto*, 24/7, 12 kuukauden sopimus (normaalihinta 56 €/kk). Sisämelu on hyvällä asvaltilla ilahduttavan maltillinen, vaikka alle on asennettu leveät 17 tuuman renkaat. Harvasta pikkuautosta on yhtä helppo innostua yhdellä vilkaisulla. Sopiva ajoasento löytyy vaivatta, mutta sivuttaistukea istuimelta jää kaipaamaan. Ajossa moottori osoittautuu totuttelua vaativaksi. . uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI NISSAN MICRA IG-T 90 5MT Viides sukupolvi nostaa Nissanin pikkuautoluokan kärkikahinoihin. Varomattomalle auton menohalut saattavat jopa poikia ylinopeussakon. 175-senttisellä pää osuu auttamattomasti kattoon ja pikkuautojen tapaan kolme paikkaa on käytännössä mitoitettu kahdelle. Kuskilla asiat hyvin Kuskin penkillä on helppo olla tyytyväinen. Myös kaupunkiajossa vaihteita on kierrätettävä. Aktiivisesta ajamisesta nauttivaa piirre ei välttämättä häiritse, mutta automaatin vaivattomuutta kaipaava pettyy. Se on myös pidempi, leveämpi ja matalampi. Matka-ajossa yllätys Matka-ajossa pikkuautolta ei yleensä odota kovin kummoisia, mutta Micra etenee mallikkaasti moottoritiellä. Matalilla kierroksilla ja kiihdytyksissä moottori on hivenen puhditon, eikä selvästi ohjaamoon kantautuva kolmisylinterisen pörinä ilahduta kaikkia. Painopiste on nuorissa individualisteissa sekä varttuneemmissa autoilijoissa. . Kaarteissa Micra ei niiaa eikä huoju. Nissan myöntää suunnitelleensa Micran lähinnä lapsettomille. Ohjaamo on pelkistetyn tyylikäs ja hallintalaitteiden sijoittelu kohdallaan. . 1.8.2017 alkaen tarjoushinta 45 €/kk/auto
Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston 26 autopesulassa. Katso miten saat jäsenedun käyttöösi osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu *Tarjoushinta 39 €/kk/auto voimassa 31.7.2017 saakka. AINA PUHDAS AUTO Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 56 €/kk) AUTOLIITON JÄSENILLE 39 € /KK * VAIN JP_ilmo_215x280.indd 1 21.6.2017 15.10 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 29 26.6.2017 13.18. 1.8.2017 alkaen tarjoushinta 45 €/kk/auto. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Lue lisää: juhlapesu.fi Autoliiton jäsenille vain 39 €/kk /auto*, 24/7, 12 kuukauden sopimus (normaalihinta 56 €/kk). (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi (norm
makkuuden pyörösäätimellä. Järkinäyttöjä Highline-varustetaso sisältää vakiona uuden digitaalisen mittariston, jonka näkymiä voi säädellä haluamakseen. . Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus KO EA JE TT U LA HT I 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 30 26.6.2017 13.18. . Jos ovat muutokset lukuarvoina pieniä, samaa voi sanoa ajotuntumista. Saman verran tehoa ja vääntöä identtisillä kierrosluvuilla, 0,1 litraa alhaisempi EU-yhdistetty kulutus ja neljä grammaa vähemmän CO 2 -päästöjä. Ajettavuus on onneksi taattua Golfia: jämäkänsorttista, mutta silti meikäläiset reikätiet huomioon ottavaa. . Automaatti-ilmastoinnin säätimiin – kuten oikeastaan muuallekaan sisustuksessa – ei ole kajottu, ja hyvä niin. Vieläkin mielenkiintoisempaa on se, ettei edes tärkein tekninen uudistus nouse esiin, vaikka sitä kuinka kutittelisi. uudet autot 30 moottori.fi HINTA ALK. Selkeää, hyväresoluutiosta ja havainnollista. Näin alkuun mallistosta löytyy kuitenkin vain DSGkaksoiskytkinvaihteistolla ja Highline-varustelulla varustettu versio, joko viistoperänä tai farkkuna. Golf Variantin ajoasento ja tilat ovat sen verran hyvät, että suurempaa autoa ei oikeastaan kukaan tarvitsisi. Moottorit ovat pohjimmiltaan samaa sukua – suurennos on saatu aikaan kasvattamalla iskun pituutta. Sama pätee suurentuneeseen kojelaudan kosketusnäyttöön, jonka tässä versiossa on varustettu äänenvoiVOLKSWAGEN GOLF VARIANT HIGHLINE 1.5 TSI EVO 110 KW DSG Päivitetty, mutta näyttää ja tuntuu tutulta. Eroa 1.4 TSI:hin on kaiken kaikkiaan vaikea havaita. Kyse on desillä kasvaneesta bensiinimoottorista eli 1.5 TSI EVO:sta, jonka numeroarvot ovat varsin lähellä edeltäjää eli 1.4 TSI:tä. Koeajoautossa nämä tuntuivat erityisen terävinä. Prameamman näyttökokonaisuuden uutta hipaisemalla käytettävää volume-säädintä, jonka tuntumaa kritisoimme ulkomaan ensikoeajossa, ei tule ikävä. Sitä manuaalivaihteistoa kannattaa silti ehkä jäädä odottelemaan. Hieman yllättäen havaitsimme kiihdytyksissä selvää uravetelyä, vaikka rengastus onkin enemmän kuin järkevä 205/55 R16. Paitsi, että auto on oman luokkansa perustajajäseniä, se on tänä päivänäkin merkkinsä kivijalka, ja toimii yhä kilpailijoilleen tietynlaisena mittapuuna. Myös kestomoite on ennallaan. Lukuisten sisäisten muokkausten ohella 1.5 TSI:ssä käytetään aina sylinterien lepuutustoimintoa, kun 1.4 TSI:tä tehtiin sen kanssa ja ilman. Vain se vaihteisto Vähitellen kaikki 1.4 TSI:t väistyvät uuden moottorisukupolven tieltä – esimerkiksi 130-hevosvoimainen painos 1.5 TSI:stä on jo putkessa. automaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,7 s huippunopeus 218 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 112 g/km MITAT (p/l/k) 4567/1799/1515 mm, akseliväli 2 620 mm EURO NCAP . 33 656 € KOEAJOAUTON HINTA 38 486 € BENSIINIMOOTTORI 1 498 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kun tällaiseen asemaan on ylletty, mallipäivitys pitää tehdä harkiten, ettei vahvoiksi koettuja ominaispiirteitä häirittäisi. Desi piilossa Niinpä Golf-ilmeen viimeisimpiä viilauksia on vaikea erottaa, vaikka ajaisi väistyneen version rinnalle. Samat kehut pätevät: vääntää hyvin alhaalta, kiihdyttää Golfia reippaasti mutta tarpeeksi hiljaisesti, ja on taloudellinen. Tuntuu tavallaan turhauttavalta, että uuden(kin) moottorin pehmeät käyttöominaisuudet kärsivät kaksoiskytkinvaihteiston nykäyksistä liikkeellelähdöissä. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky, tilat HUONOA vaihteiston nykäykset VOLKSWAGEN Golf nauttii markkinoilla erikoista statusta. . Oli kyseessä sitten täysi uudistus (viimeksi vuonna 2012) tai kasvojenkohennus (tänä keväänä) taktiikkana ei ole irrottelu, pikemminkin hienohionta
Myös maavaraa on korotettu 15 millimetrillä. Tilaa perheelle Perheautona Suzuki SX4 SCross on pienehköltä vaikuttavasta koostaan huolimatta sopiva jopa neljälle aikuiselle. Kuski kaipaa lisätukea Kompakti koko antaa myös lupauksen ketteryydestä, mutta tämä lupaus jää osin lunastamatta. Teksti Antti Hentinen Kuvat Jari Saarentaus HINTA 28 190 € KOEAJOAUTON hinta 28 734 € BENSIINIMOOTTORI 988 cm 3 turboahdin, 6-v. Auto on liikkeissään vakaa ja kuljettajan apuna on myös ajonvakautusjärjestelmä. Näkyvyys ulos ei ole paras mahdollinen, joten vakiovarustukseen kuuluva peruutuskamera tulee tarpeeseen. Kuskin paikalla istuessa kaipaa lisää jalkatukea ja tarkempia säätöjä istuimelta. SUORITUSKYKY 0–100 13,5 s huippunopeus 165 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,6/100 km C0 2 -PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT (p/l/k) 4300/1580/1785 mm, akseliväli 2 600 mm TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ uusi moottori, tilat, automaattivaihteisto HUONOA ohjaustuntuma, ulkomuodon vaatimaton päivitys KO EA JE TT U HE LS IN KI KO EA JE TT U HE LS IN KI 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 31 26.6.2017 13.18. Edeltäjän 1,6-litraiseen moottoriin verrattuna vääntöä on tarjolla selvästi matalammilla kierroksilla. Vuoden vaihduttua Suomi-mallisto täydentyi vielä nyt koeajetulla automaattivaihteistolla. Koeajettu kuusivaihteinen automaatti on odotetusti vaivaton ja litran moottori pärjää oivallisesti varsinkin taajama-ajossa. Hallintalaitteita ei tarvitse kurkotella. Valmistaja lupaa keskikulutukseksi alle kuusi litraa sadalla, käytännössä polttoainetta kuluu hieman enemmän. Jälkimmäinen jakaa voiman tasan akselien välillä. Sisämelu ei matalilla nopeuksilla häiritse. Automaattivaihteiston tarjoamasta mukavuudesta on maksettava 3 000 euroa viisivaihteista manuaalia enemmän. Kenties rohkeampi linja olisi kirvoittanut enemmän kiitosta. Mäkilähtöavustin auttaa pysäköinnissä. Vuonna 2013 esitelty automalli sai viime vuoden puolella melko kattavan päivityksen. Takapenkin istuma-asento on pysty ja istumakorkeus sopiva pidemmällekin. Viideskin sopii sekaan, mutta silloin takapenkillä tunnelma tiivistyy melkoisesti. Matkavaraa mahtuu mukaan jalkapallovarusteiden ja viikonlopun yli kantavan ruokakauppareissun verran vaivattomasti, mutta suurempaa tavaramäärää varten 430 litraa vetävän kontin tasaava välipohja saa jäädä kotiin. Tumma sisusta miellyttää silmää kojelaudan kovaa muovipintaa lukuun ottamatta. Valittavissa on neljä ajotilaa mutkateille sopivasta sportista vaativamman maaston lock-asetukseen. Ohjaus ei keskitä kovin ketterästi ja autoa on ajettava ajatuksella varsinkin uraisilla asvalttiteillä. Moottoritiellä humina yltyy. Paperilla uudistus on vaikuttava, mutta käytäntö jakaa mielipiteet. Alusta on onnistunut yhdistelmä ajettavuutta ja mukavuutta niin kuopissa, töyssyissä kuin kaarteissakin. Valmistajan korostama keulan uudistettu ilme ei kaikkia ilahduta. automaattivaihteisto, neliveto, 82kW (112 hv) / 5 000 r/min, 160 Nm / 1 800–4 000 r/min. SUZUKI SX4 S-Cross edustaa valmistajansa mallistossa perheautoluokkaa. moottori.fi 31 SUZUKI SX4 S-CROSS 1.0 4WD GL+ 6AT Nelivetoa nyt myös automaatilla. Ensimmäinen parantaa kaarreajo-ominaisuuksia kohdistamalla lisää voimaa takapyörille. Aina litran moottori Päivityksen myötä SX4 SCross on varustettu 1,0-litran suoraruiskutusturbomoottorilla. Levoton ajettava Kuljettaja voi ohjata nelivetojärjestelmää vastaamaan ajoolosuhteita. Ajotuntuma ei ansaitse pelkkää kiitosta, varsinkaan jos kuljettaja on tottunut vaivattomaan ajoon. Edeltävään S-Cross sukupolveen verrattuna uutta on nyt moottori, vaihteisto ja varustelu. Aktiivisesta ajamisesta nauttivaa moinen voi toki miellyttääkin. Nopeissa ohituksissa jää kaipaamaan lisäpotkua
Showan keula tosin jättää vähän toivomisen varaa herkkyyden suhteen. TRIUMPH STREET TRIPLE RS Yksi hauskimpia nakupyöriä. uudet autot 32 moottori.fi TÄYDELLISESTI uudistuva Triumph Street Triple kasvaa 600-luokasta ulos uudella 765-kuutioisella moottorillaan. ABS-jarrut ja luistonesto ovat säädettävissä mutta ne ovat perinteistä mallia eli ne eivät huomioi moottoripyörän sivusuuntaista kallistusta. Vastineeksi saa luokkansa premiumvaihtoehdon, joka sopii niin rata-ajoon kuin arkikäyttöön – ja pienellä lisävarustelulla myös pidemmille matkoille. Huippumalli RS:n varustetaso nostaa sen hinnaltaan korkeaksi. Kytkimettömän vaihdon salliva quickshifter kuuluu vakiovarustukseen. Ajoasetuksia on viisi ja ne esitetään uudessa TFT-värinäytössä kuvasymbolein. Kruununa huippujarrut Öhlinsin takajousitus ja Showan Big Piston -keula toimivat hyvin sekä katuajossa että radalla. Tasaisesti kierrosluvun mukaan kasvava teho ja tasaisen laakea vääntökäyrä tekevät ajamisesta helppoa. Street Triplen suurin heikkous on, että se lähestyy Triumphin mallistossa isoveli Speed Tripleä teholtaan ja hinnaltaan, mikä pakottaa brittivalmistajan uudistamaan pian myös isomman nakumallinsa. Uudistuksessa pääpaino on ollut parantaa mallin tunnusmerkkejä. Sen lähimpiä kilpailijoita ovat Kawasaki Z900 ja Yamaha MT-09. Niitä ovat luokkansa alhaisin omapaino, huippujarrut ja -jousitus sekä terävä ohjattavuus. Vaatii hieman totuttelua, että yhdellä silmäyksellä sisäistää vesipisaran (rain), suoran tienpätkä (road), mutkaisen tien (sport), ruutulipun (track) ja kypärän (rider) merkityksen. Moottori ja jousitus saavat kiitettävän arvosanan, mutta kaikkein positiivisin yllätys on jarrujen toiminta. Jarrujen tunto on hyvä, mutta teho uskomattoman hyvä. Street Triple on brittivalmistajan myydyin malli, joten paineet uudistuksen onnistumiseen ovat kovat. Korkeiden kierrosten käyttöä arkiajossa puoltaa ainoastaan kolmisylinterisen moottorin makea ääni, joka vain paranee kierrosten noustessa. Teksti Janne Huhtala Kuvat Matteo Cavadini, Alessio Barbanti HINTA 15 300 € BENSIINIMOOTTORI 765 cm³ kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 90 kW (123 hv) / 11 700 r/min 77 Nm / 10 800 r/min MITAT istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 166 kg, akseliväli 1 410 mm, tankin tilavuus 17,4 litraa RENGASKOKO edessä 120/70ZR17, takana 180/55ZR17 HUOLTOVÄLI 16 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ: moottorin luonne, alhainen paino, ajo-ominaisuudet HUONOA: etujousituksen lievä tahmeus, kahteen suuntaan toimiva shifteri viimeistelisi varustelun 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 32 26.6.2017 13.19. Ykkösja kakkosvaihteen välityksiä on lyhennetty, mikä korostaa tehon tuntua. KO EA JE TT U ES PA NJ A Kolmisylinterisen rivimoottorin huipputeho on iskutilavuuden kasvun myötä noussut 16 prosenttia. Brembon isomäntäisillä M50 Monobloceilla riittää kovistakin nopeuksista kahden sormen voimalla tehtävä jarrutus
Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi 16-33 Uudet autot 7-2017.indd 33 26.6.2017 13.19. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. hltlaki.fi MIKKELI Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@dlapiper.com www.dlapiper.com Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. krs), 65100 Vaasa p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. HELSINKI Asianajotoimisto DLA Piper Finland Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p
34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 34 26.6.2017 13.20. MATKALLA ALPEILLA Teksti Sami Puskala Kuvat Lauri Ahtiainen PAKETTIMATKA MOTORISTIN PARATIISIIN 34 moottori.fi Harvassa lienevät ne motoristit, jotka eivät jossain elämänsä vaiheessa olisi haaveilleet prätkäreissusta Alpeille. Jos aikaa ei löydy riittävästi omatoimisen Alppiloman järjestämiseen, on mahdollisimman pitkälle mietitty pakettiratkaisu hyvä vaihtoehto onnistuneen reissun toteuttamiseksi
Ikään kuin vakuudeksi ryhmän vetäjä heilauttaa kättään merkiksi, että antaa palaa. Kilometrejä on kertynyt mittariin vasta alle viisikymmentä. Suomessa kärsityn pitkän ja kylmän kevään jälkeen Saksan 26 asteen lämpötila suorastaan hyväilee kasvoja. Matkaa Münchenistä Landeckiin on mutkien kautta hieman alle 300 kilometriä ja päivä on vasta puolillaan, joten luvassa on unohtumattomia hetkiä kaksipyöräisen selässä heti reissun ensimmäisenä päivänä. Nopeus on vapaa. Pitkältä tuntuvan odottelun jälkeen kaivattu liikennemerkki lipuu näköpiiriin ja tunnelma kypärän sisällä sähköistyy. Matkan alkumetreillä suunta on Landeckiin Itävaltaan, missä majoituspaikkana toimiva hotelli Enzian sijaitsee. Vasen kaistakin on sopivasti tyhjentynyt autoista, joten moottori.fi 35 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 35 26.6.2017 13.20. Matka etenee, mutta toistaiseksi autobahnin nopeusrajoitukset sekä muu liikenne ovat kahlinneet vauhdikkaampaa matkantekoa. Matkaa taitetaan yhdessä neljän muun motoristin kanssa ja kaikilla on sama päämäärä, Alpit. moottori.fi 35 T ie nro 95 Münchenistä etelään ja alla hyrisee juuri pakasta vedetty adventurepyörien kuningas, BMW R 1200 GS
Hieman toisella tavalla autobahn sujui seurueen muutamalla muulla jäsenellä, joiden alle oli valikoitunut 160-hevosvoimaiset BMW S 1000 XR:t. Pyörä kulkee laukuista huolimatta vakaasti, kunhan painoa siirtää eturenkaalle hieman kumartumalla. Mittarinopeutta 125-hevosvoimainen GS kelaa laukkujen kanssa reilut 220 km/h ja nopeutta voisi käytännössä jatkaa vaikka koko päivän. Aistien kestotesti Vauhdikkaan moottoritiesiirtymän jälkeen mutkaisempi osuus alkaa saman tien, kun rampilta laskeudutaan alas, joten vauhdin asetMATKALLA ALPEILLA Hotelli Enzianin keskeinen sijainti mahdollistaa monenlaiset reittivaihtoehdot. Se, kun kaasun saa kääntää täysin auki ja huudattaa moottorin kierrosrajoittajalle saakka ihan jokaisella vaihteella, on pitkän talven jälkeen äärimmäisen vapauttava tunne. Vaikka vauhtia on meikäläisittäin mitattuna reippaanlaisesti, on autobahnilla ajaessa syytä pitää mielessä, että takaa tulee todennäköisesti joku vieläkin kovempaa. Autobahnin autuutta BMW ampaisee vauhtiin hivenen etupyörää keventäen. Aivan suorin selin ajaessa etupää tuntuu aavistuksen levottomalta, mutta kaiken kaikkiaan meno huippunopeudellakin on turvallisen tuntuista. Vaikka pyöristä löytyy tehoa rutkasti GS:ää enemmän, vesittää pyörien sivulaukut huippunopeuskokeilut jo melko varhaisessa vaiheessa. GS:n kohdalla pelko ”voblaamisesta” on kuitenkin turha. Taustapeilejä on siis hyvä pitää silmällä taukoamatta, jotta välttyy ikäviltä yllätyksiltä. 36 moottori.fi polkaisen GS:n vaihteistosta pykäliä pienemmälle, aina kolmoselle saakka ja väännän kaasun pohjaan. Käännekohta ajettavuuteen tuli vastaan noin 180 km/h:n vauhdissa, joten tässä vaiheessa GS oli jo karauttanut kauas taivaanrantaan. Autobahnilla paahtaessa vauhtisokeus valtaa mielen. Nopeusmittari nousee nopeasti 200 km/h:n tuntumaan. Hommassa sinänsä ei pitäisi olla mitään ihmeellistä, mutta matkan tässä vaiheessa pyörissä on mukana sivulaukut, jotka luonnollisesti vaikuttavat pyörän käyttäytymiseen kovemmissa vauhdeissa. Tunne on huumaava, kun kesken harmaan arjen aherruksen löytää itsensä moottoripyörän selästä, helteiseltä autobahnilta parin sadan vauhdista ja edessäpäin majesteettisen näköiset Alpit kasvavat suuremmiksi hetki hetkeltä. 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 36 26.6.2017 13.20. Suunnan voi valita mihin ilmansuuntaan tahansa joko sään, tai omien mieltymysten mukaan. Nelosvaihde ja melkein heti perään viitonen. Paria Porschea ja yhtä BMW X5:sta lukuun ottamatta ohittajana saa toimia tällä kertaa itse ja kun tie näyttää vapaalta, päätän kokeilla, kuinka GS matkavarusteissaan kulkee
Alpeilla mutkista pääsee nauttimaan toden teolla. Pitkät ja paikoin hyvin jyrkät mutkat seuraavat toisiaan loputtomana nauhana ja vaikka vauhtia ei periaatteessa ole paljon, on menossa selvästi tekemisen meininki. Toisiaan seuraavissa mutkissa pyörää saa ja pitääkin paiskoa vauhdilla puolelta toiselle, jos mielii pysyä ojien välissä. Kyseessä on ehta saksalaistyylinen Biergarten, jossa puiden siimekseen kasatulla terassilla voi nauttia ravintolan antimista. Samalla alkaa varsinainen aistien kestotesti, jollaista ei ainakaan ensi kertaa Alpeilla vieraileva pysty äkkiseltään käsittämään. Kaarteet tuntuvat loputtoman pitkiltä ja välillä tulee tunne, että ajaa pelkkää ympyrää. Laaksoissa ja metsissä vallitseva loputon vihreys yhdistettynä ympäröivien lumihuippuisten vuorten jylhyyteen on yhdistelmä, jota ei voi mitenkään ymmärtää valokuvien tai videoiden perusteella. moottori.fi 37 taminen oikeaksi vaatii aluksi totuttelua. Mutkan jälkeen ripeä kiihdytys, jonka jälkeen napakka hidastus moottorijarrulla. 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 37 26.6.2017 13.20. Tien ja ajolinjojen opiskelun ohella oman huomionsa vaativat filminauhana silmien eteen syöksyvät henkeä salpaavat maisemat sekä pelloilta huokuvat tuoksut. Tien pinta on pääsääntöisesti joko hyvää tai erittäin hyvää, eikä liian pitkistä suorista tosiaankaan tarvitse kärsiä. Mutkan takaa vauhdilla vastaan tuleva, miltei tien levyinen Alpeilla eteneminen on kaikkiaan huomattavasti hitaampaa kuin mihin on tottunut. Kanttailun tunnelmaan päästäkseen ei vauhdinkaan tarvitse olla ylettömän kovaa. Kaikkiaan ajaminen vaatii kuitenkin paljon enemmän keskittymistä, kuin koto-Suomessa huristellessa. Vaikka vuorille on vielä matkaa, näyttää tiestö välittömästi parhaan puolensa. Schnitzelin jälkeen ajoon alkaa tulla oikeanlaista rytmiä ja vauhti kasvaa kuin huomaamatta. Varsinaisia jarruja käytetään vasta viime tingassa ja mielellään vieläpä ennen mutkaa, ei enää mutkassa. Tien kavetessa reippaasti myös vastaantulijat liippaavat läheltä, mutta siitä huolimatta liikenne on soljuvaa ja tilaa annetaan sitä tarvitsevalle niin kohtaamis-, kuin ohitustilanteissakin. Ruokalistalta ja hetken päästä myös lautaselta löytyy tietenkin schnitzeliä, joka kaikessa yksinkertaisuudessaan sopii hienosti päivän teemaan ja tunnelmaan. Kaiken innostuksen keskellä joutuu tavan takaa muistuttamaan itseään jyrkkien ja sokeiden mutkien vaaroista. Mieltä liikuttavaa maisemaa Juuri tällaisessa postikorttimaisemassa hieman ennen Itävallan rajaa koittaa lounastauko. Pari kertaa kurvin jyrkkyys meinaa yllättää tottumattoman, mutta pelin henki selviää kuitenkin melko pian
GS jää siis päiväksi lepuuttelemaan ja alle valikoituu uudenkarMATKALLA ALPEILLA Kuin postikortista. Aamulla pyörät vaihtoon Aamupalan jälkeen päätän käyttää hyväkseni hotellin tarjoamaa mahdollisuutta pyörän vaihtoon päivän ajaksi. Hotelli Enzian on virallinen BMW Motorrad Test Ride-hotelli, jonka valikoimasta löytyy kesäsesonkina noin 20 erilaista BMW:n vuokramoottoripyörää. Alastulo vuorelta sujuu ongelmitta, kunhan oikean jarrutustekniikan pitää mielessä. Matkalla vuoren laelle lämpötila laskee reilusti, joten GS:n kahvalämppärit tulevat tarpeeseen. Huomaan liikuttuvani hieman. Henkeä salpaavat maisemat saavat mielen ja miehen herkistymään. 38 moottori.fi bussi saa kaasukäden rauhoittumaan lopulta melko tehokkaasti. Alas asti tullaan käytännössä riittävän pienen vaihteen ja moottorijarrun varassa. Matka jatkuu ja muutaman hyvinkin pittoreskin Alppikylän sekä lukemattomien mutkien jälkeen saavumme ensimmäisen valloitettavan vuoren juurelle. Vaikka päivän kilometrisaldoksi ei muodostunut edes kolmea sataa, on olo miltei kuin rautaperseajon jälkeen. Jyrkkään alamäkeen ei ylimääräistä kaasua pahemmin tarvitse, eikä edes halua tarjota ja menosta muodostuukin leppoisaa mutkien pujottelua. Kamerat käyvät, vaikka valokuvat eivät millään muotoa tee paikalle oikeutta. Paikan karu kauneus tekee syvän vaikutuksen. Ellei toisin mainita, kaikkialla muualla rajoitus on 100 km/h, myös vuoristojen ylitysteillä eli Passoilla. Aikaa matkantekoon kului kaikkineen 6-7 tuntia, joten Alpeilla eteneminen on kaikkiaan huomattavasti hitaampaa kuin mihin on tottunut. Järki käteen serpentiineissä Satasen vauhti kapeilla ja erittäin jyrkillä serpentiiniteillä on kokeilun perusteella mielipuolen hommaa, joten pienten alkukiihdyttelyjen jälkeen vauhti tasaantuu järjellisemmälle tasolle. Paikka on nimeltään Am Plansee ja joukkion on pakko pysähtyä ihmettelemään paikan kauneutta. Loputtomien mutkien ja mieltä liikuttavien maisemien tahdittamana huippu saavutetaan ongelmitta. Kirkas vesi houkuttelee uimaan, mutta käsipelillä todettu veden lämpötila saa nopeasti toisiin ajatuksiin. Itävallassa nopeusrajoitukset ovat taajamissa 50 km/h ja moottoritiellä 130 km/h. Reitin nimi on Hahtennjoch Pass, joka nousee parhaimmillaan 1894 metrin korkeuteen asti. 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 38 26.6.2017 13.20. Vuorien reunustama turkoosin värinen järvi, jonka reunaa tie mutkitellen myötäilee, on tosiaankin kuin suoraan satukirjasta. Mutkat ovat helposti yli 180 asteisia ja kurveihin tullessa pään saa kääntää suoraan taaksepäin, jotta vastaantulijat voi ylipäätään havaita. Kävelyvauhdilla ajettavista mutkista GS:n väännökäs moottori jaksaa kiskoa pyörän ripeästi matkaan kakkosvaihteellakin, kun ylävireisemmällä XR:llä joutuu käyttämään ykköstä. Melko pian saavumme perille Landeckiin, jossa majaa on tarkoitus pitää muutama seuraava yö. Illallisen, saunan ja oluen jälkeen ei unta tarvinnut kauaa houkutella. Näin aikaa jää myös hulppeiden maisemien katselulle ja nautiskelulle, eikä kaikki energia kulu pelkästään henkikullasta kiinni pitämiseen. Ympärillä on lähinnä kiveä, lunta sekä vieläkin korkeammalle kipuavia jylhiä vuorenhuippuja. Itävallan raja ylittyy nopeasti ja tuokio tämän jälkeen eteen avautuu maisema, jollaisia voi nähdä lähinnä saduissa tai Bond-elokuvissa. Tienpientareet ovat lumen vallassa, onneksi tie itsessään on kuitenkin auki
Kokemus on vähintäänkin virkistävä. 1200 R:n ajoasento on rento ja matalan satulan ansiosta lyhytjalkaisempikin tuntee olonsa kotoisaksi. moottori.fi 39 hea BMW R 1200 R. Pieni Graunin kylä jäi kokonaisuudessaan veden alle vuonna 1950, kun pitkään tekeillä ollut pato valmistui. Reschensee-tekojärven pinnalla näkyvä kirkontorni on kaikessa karuudessaan ja kauneudessaan mykistävä näky. Reittisuunnitelma tehtiin porukan kesken jo edellisenä iltana ja tarkoitus on kurvailla reilun 300 kilometrin lenkki, jonka kohokohtana on Italian puolella noin kahden kilometrin korkeuteen kohoava Jaufen Pass. Mutkatiet alkavat melko pian Landeckista poistumisen jälkeen ja tunnelma on välittömästi katossa. Moottori on molemmissa sama 125-heppainen bokseri-twini, jonka ominaisuudet riittävät kovempaankin ajoon mainiosti. Alas asti tullaan käytännössä riittävän pienen vaihteen ja moottorijarrun varassa. Sähköisesti säätyvästä Dynamic-ESA-jousituksesta sekä moottorinohjauksesta löytyy asetukset rauhalliseen ajeluun tai dynaamisempaan menoon, joten paketti on koko lailla monipuolinen. 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 39 26.6.2017 13.20. Muistutus alppiteiden vaarallisuudesta Aamupäivän aurinko lämmittää sen verran, että pysähdyspaikalla upotan pääni vuolaana virtaavaan vuoristopuroon. Vielä pari kulausta raikasta tunturipuroa Alastulo vuorelta sujuu ongelmitta, kunhan sen oikean jarrutustekniikan pitää mielessä. Sovimme vaihtelevamme pyöriä matkan aikana useampaan otteeseen, jos liiallinen puutuminen yllättää. Pisimmillään yhtäjaksoista alamäkeä lasketeltiin reissun aikana reilut 30 kilometriä ja silti oltiin vielä useamman sadan metrin korkeudessa. Sää ei lupaa päivälle sitä kaikkein kauneinta, mutta reittiä on määrä muokata päivän mittaan kelin mukaan. Ryhmän toinen jäsen tekee saman liikkeen ja valitsee ennakkoluulottomasti tyylikkään ja retrohenkisen, mutta kovin kehnosti matka-ajoon soveltuvan BMW R nineT Scramblerin. Fyysiseltä kooltaan GS:ää selvästi pienempi, nakumallinen R 1200 R taittuu mutkiin hanakasti ja on ajoltaan hieman ketterämpi. Ajaessa tuntee istuvansa vähän kuin pyörän sisällä, minkä johdosta sillä onnistuu pidempi matka-ajokin kohtuullisen hyvin, vaikka nakupyörä onkin
Korkeutta sillalla on 190 metriä ja autojen lisäksi sitä käyttävät aktiivisesti myös Benji-hyppääjät. Hetken aikaa suu auki MATKALLA ALPEILLA Suu on hymyssä koko matkan ylös, tai ainakin siihen asti, kun sade kastelee tienpinnan. Pienikin hölmöily tai herpaantuminen voi johtaa peruuttamattomaan katastrofiin. Kieltämättä upean näköinen, mutta takapuolen alla hyvin lautamainen tuhto ei matka-ajossa kohtele kuljettajaansa kovinkaan hellästi, joten päädymme vaihtamaan kuskia. Paikalle pysähtyneet motoristit viittovat meitä jatkamaan matkaa, auttajia on jo riittämiin. Romuttunut pyörä nojaa puuta vasten, kuskia ei näy missään. Mukavan puoleinen R 1200 R-pyöräni vaihtuu R nineT Scrambleriin, jonka kuljettaja kiroaa sen penkin alimpaan helvettiin. 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 40 26.6.2017 13.20. Muutamien serpentiinimutkien jälkeen eteen tulee kuitenkin se karmein mahdollinen varoitus. Rakennelma kadottaa jyhkeydellään kaikki mittasuhteet. Pyörän vaihto lennossa Tauolla pelkoni käy toteen. Vastaan tulevat pyörät suhahtelevat ohi vielä melkoisen paljon kovempaa ja myönnettävä on, että vauhdin suhteen omakin itsehillintä on pari kertaa koetuksella. Pitkät jarrutusjäljet loppuvat tien reunaan, josta pudotusta puiden täyttämään rinteeseen on useampi metri. Lähellä Innsbruckia alitamme Euroopan suurimmaksi kruunatun sillan, Europabrücken. Tapahtunut jää mieleen pitkäksi aikaa ja on sellaisenaan hyvä muistutus näiden teiden vaarallisuudesta. 40 moottori.fi MATKALLA ALPEILLA kuivaan kurkkuun ja matka voi jatkua. Tie nousee taas jyrkästi ylöspäin ja mutkien lumoissa vauhti kasvaa jälleen kuin varkain. Vastaan tulleesta motoristijoukosta yksi on ajanut hetkeä aikaisemmin ulos tieltä jyrkässä mutkassa
Suunnitellut valokuvat jäävät tällä kertaa ottamatta. Kun lämpötilakin laskee lähelle nollaa, on jatkosuunnitelman teko helppoa. Lopulta kuitenkin saavumme laakson pohjalle, jossa sadekin taukoaa. Luvassa pilvistä säätä Suu on hymyssä koko matkan ylös, tai ainakin siihen asti, kun sade kastelee tienpinnan. Jälleen kerran tiukkaakin tiukemmat serpentiinit saavat motoristin hihkumaan ääneen ilosta. Vaihtopyörän voi valita noin 20 BMW-mallin rivistöstä. Scrambler ei tuulensuojaa kuljettajalleen juurikaan tarjoa ja ihan viimeistään tässä vaiheessa hotellilla lepäilevää GS:ää tulee ikävä. Hyvissä olosuhteissa Scrambleria kelpaa ohjastaa vähän vauhdikkaamminkin. Varovaisesti mutta päättäväisesti retkikunta lähtee laskeutumaan vuoren toista puolta. Alas ja äkkiä. moottori.fi 41 rakennelmaa hämmästeltyämme matka jatkuu kohti Italian rajaa. Scramblerin tekniikka perustuu Bemarin vanhempaan ilmajäähdytteiseen moottoriin, jonka 110 hevosvoimaa riittävät lennättämään kahvilaraaseria täysin riittävästi. Pituutta reitille tulee yli 20 kilometriä pelkkää alamäkeä. Hotellin johtaja Klaus Stubenböck osallistuu aktiivisesti paikan käytännön asioiden pyörittämiseen. Sade sen sijaan jatkuu ja vauhti pidetään sen mukaisena. Pikkuhiljaa sumu alkaa hälvetä ja edessäpäin voi nähdä jo tien muodot. Alas meno tuntuu palellessa kestävän ikuisuuden. Sopivasti kohdalle osuva ravintola tarjoilee sateen piiskaamille kulkijoille kuivattelutauon lisäksi tietenkin pizzaa, Italiassa kun ollaan. Samalla huomaan, että Scramblerin bensavalo on syttynyt, onneksi paluumatka on alamäkeä. Nousuun lähdetään kuitenkin toiveikkain mielin, josko huipulla aurinko kuitenkin paistaisi. 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 41 26.6.2017 13.20. Raja ylittyy nopeasti, eikä maan vaihtumista aluksi huomaa kuin autojen rekisterikilvistä ja rajavartioiden tirolilaishattujen vaihtumisesta italialaisiin koppalakkeihin. Näkyvyyttä on korkeintaan muutama metri ja eteenpäin voi suunnistaa ainoastaan edellä menevän takavaloa seuraten. Jaufen Passille saapuessa taivaalle on kertynyt tummia pilviä, jotka vahvasti enteilevät sadetta. Lähdön hetkellä sade on lakannut ja pyörien tankkauksen jälkeen Hotelli Enzianin moottoripyörävuokraamo on kuin motoristin karkkikauppa. Ajettavuus mutkissa on myös kohdallaan, tosin ensiasenteiset nappulakuvioiset renkaat eivät sileällä asfaltilla ole parhaimmillaan. Vauhtia on pudotettava tuntuvasti märällä tiellä ja kun seurue sukeltaa sisälle miltei läpinäkymättömään pilveen, alkaa hymykin pikkuhiljaa hyytyä. Moottorijarrutuksissa avara putkisto paukuttaa miehekkäästi ja kiihdytyksissä peltinen pärinä kaikuu lähimetsien puista. Pysähdymme huipulle, jossa tuskin näkee kättään pidemmälle
Näky on samaan aikaan kylmän karu sekä kuvaamattoman kaunis. Tummat pilvet roikkuvat matalalla ja sateen uhka on koko ajan päällä. Ilma on yhtäkkiä kumman seesteinen. Laakson reunalla kaukaisuudessa siintää hulppean kokoinen linna. Seurueen toinen herra päätyy survomaan karttalehtisen ajotakin alle paremman tuulensuojan puutteessa. Ilmiö on melko tavallinen Alpeilla, mutta ainakin motoristi kokisi sen mieluummin toisinpäin. Järven pohjassa kokonainen kylä Maisemia sen sijaan ei kurja kelikään pysty pilaamaan. Pyörien pesun ja kypäräoluiden jälkeen on aika siirtyä saunan lauteille puimaan päivän tapahtumia. Unohdan kysäistä konseptin toimivuutta matkan jälkeen. Pakkaan ylleni lisää lämmintä varustetta ja kuivat ajohanskat. Haastavasta kelistä ja ei niin tarkoituksenmukaisesta pyörästä huolimatta, tai paremminkin juuri niistä johtuen, päivän reissusta muodostui huikea elämys. Tekojärvi peittää alleen kokonaisen kylän, josta ainoa näkyvä osa on yksinäinen kirkontorni. Sovimme, että loppumatka Landeckiin ajellaan tiiviiseen tahtiin. Aamulla alkaa taas uusi. 42 moottori.fi MATKALLA ALPEILLA suunta otetaan etelän kautta koukaten kohti Landeckia. 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 42 26.6.2017 13.20. Lämpötila huitelee alle kymmenessä asteessa ja ajatus Scramblerin soveltuvuudesta vain ja ainoastaan kahvilaräppäilyyn vahvistuu hetki hetkeltä enemmän. Viilenevässä kelissä lohtua tuovat sentään kahvalämppärit, jotka tekevät ajosta juuri ja juuri siedettävää. Landeckiin saavutaan illansuussa. Vesisumu pyörteilee vahvasti satulan tienoilla ja kastelee tunnottomaksi puutuneen takaliston nopeasti. Itävallan raja-asemalla tutun näköiset konepistoolein ja tirolilaislakein varustetut rajavartijat pysäyttelevät vastaantulijoita, mutta ryhmämme saa jatkaa matkaa häiriöttä. Aurinkokin näyttäytyy välillä, mutta pitkän tunnelin jälkeen sade putoaa maahan voimalla. Alpeilla ajellessa jokainen päivä on oma seikkailunsa. Kaatosateessa Scramblerin kuljettaja saa nauttia luonnon antimista täysin rinnoin. Mutkitteleva tie päätyy viimein Reschensee nimisen tekojärven rantaan, jonka erikoisuus on veden alta esiin pistävä kirkontorni. Kylä nimeltä Graun jäi kokonaan veden alle 1950-luvulla, kun pitkään työn alla ollut tekojärvi valmistui. Tie kiemurtelee valtavan kokoisessa laaksossa ja mutkien läpi näkee kilometrien päähän. Kontrasti on huima, kun tunneliin ajaessa paistaa aurinko ja ulos tullessa sataa kaatamalla. Sade loppuu, eikä kylmäkään enää pahemmin vaivaa. Lämpimällä kelillä houkutus uimaan menosta voisi olla ylivoimainen, mutta vesisateessa palellessa ajatus ei kiehdo
Vaihtelua ja vaihtoehtoja Maisema, kasvillisuus, sää ja melkein jopa vuodenaika voi vaihtua useampaan kertaan vuorten ylityksen aikana. Jokaisen päivän ajoreitit suunnitellaan porukalla edellisenä iltana tai seuraavana aamuna. Kompakti kokonaisuus Itse reissu, eli neljän päivän mittainen Alpen Tour alkoi Helsingistä torstaiaamuna kello 8.30. Reittien valintaa helpottaa Itävallan Landeckissa sijaitsevan hotelli Enzianin keskeinen sijainti, josta käsin tämäkin nelipäiväinen Alpen Tour -retki tehtiin. moottori.fi 43 ETUJA AUTOLIITON JÄSENILLE AULA TOURS › AlpenTours 3 vrk:n matkoista alennus 40 €/hlö. Varhainen lähtö Suomesta sekä myöhäinen paluu takaisin mahdollistavat käytännössä täydet ajopäivät myös torstaille ja sunnuntaille. Paluu tapahtui sunnuntaina Münchenistä kello 18.40 lennolla ja Helsingissä oltiin takaisin kymmenen maissa. Reissussa käytettävät ajokit saadaan käyttöön juuri kyseisen hotellin kautta. Alppien upeutta ei voi mitenkään käsittää kuvien perusteella, se pitää itse kokea. Pyörät ovat BMW:n tehtaan vuokralaitteita ja käytännössä aina viimeisintä vuosimallia. Jokaisen päivän ajosuoritteeksi muodostuu noin 300 kilometriä, mikä alppiteillä ajellessa on vähintäänkin riittävä määrä. Pyörien selässä oltiin puoleen päivään mennessä paikallista aikaa. Neljän päivän Alpen Tourretki täysihoidolla maksaa 1 450 euroa, edestakaiset lentoliput matkatavaroineen hieman yli 300 euroa ja taksimatkat muutamia kymppejä siihen päälle. Myös paikan päällä hotellilla on tarjolla parikymmentä uudenkarheaa moottoripyörää, joita voi vuokrata päiväksi kohtuulliseen muutaman kympin hintaan ja jos ympäristöön haluaa tutustua kevyemmällä kulkupelillä, löytyy valikoimasta sähköpolkupyöriäkin. Reitit suunnitellaan kimpassa Vaikka kyseessä on ns. › Fly&Bike 7vrk:n matkoista alennus 70€/hlö. Sami Puskala www.aulatours.fi www.motorrad-hotel.com Moottoripyöräreissun Alpeille voi toteuttaa alusta loppuun itse. Passoja Alpeilla riittää, joten yhden sulkeuduttua on joku toinen reitti valmis ajettavaksi. ETTAL › Best Western, jopa 20 % alennus parhaasta hinnasta ST ANTON › Intersport Rent a bike, 10 % alennus polkupyörän vuokrauksesta LERMOOS › Intersport Rent a bike, 10 % alennus polkupyörän vuokrauksesta LECH › Hertz, jopa 10 % alennus FEELFREE TOURISTIK › 15 % alennusta suksien vuokrauksesta sekä 15 % alennusta koskenlasku-, maastopyöräja melontaretkistä. office@feelfree.at feelfree.at autoliitto.fi/jasenedut/feelfreetouristik HOTEL HEILIGKREUZ › 10 % alennusta majoituksesta ajalla 6.1.–25.10.2017. Ammattitaitoisen oppaan avulla huteja ei reittivalinnoissa satu ja matkalainen voi täysin keskittyä maisemien ihailuun ja upeiden teiden ahmimiseen. Katso, miten saat edun käyttöösi: www.autoliitto.fi/aulatours MÜNCHEN › A&O Hotels & Hostels, jopa 12 % alennus Flex Rate -hinnasta › aLoft, jopa 15 % alennus parhaasta hinnasta › Best Western, jopa 20 % parhaasta hinnasta › Sheraton, jopa 15 % parhaasta hinnasta › Four Points Sheraton, jopa 15 % parhaasta hinnasta › Meridien, jopa 15 % parhaasta hinnasta › Hertz, jopa 10 % alennus › Hard Rock Cafe, 10 % alennus Rockshopin tuotteista (ei hyväntekeväisyystuotteista), ruuista ja alkoholittomista juomista. Aamukone toi matkalaiset Müncheniin 2,5 tunnissa, jonka jälkeen lentokentältä siirryttiin taksilla 20 minuutin matka BMW:n tehtaan moottoripyörävuokraamoon. Kun alla on vielä uusi ja nykyaikainen pyörä, jonka ominaisuuksista pystyy Alppiteillä nauttimaan täysin siemauksin, ei motoristin pitkä viikonloppu paljoakaan paremmaksi enää voi muuttua. Ajettavia teitä alueella riittää loputtomiin, joten tylsäksi meno ei muutu, vaikka suunta olisi useampanakin päivänä sama. Tästä osoituksena kyseinen Hahntennjoch Pass, joka ajoamme seuraavana päivänä suljettiin juuri lumivyöryn takia. Pakettimatkan ostaja hyötyy helppoudesta. Myös lämpötilan vaihtelut ajopäivän aikana voivat olla melkoisia. Lumivyöryt ovat Alpeilla tuiki tavallisia pitkälle kevääseen saakka, joten alueen kaikkien Passojen aukiolo ei ole lainkaan varmaa. Sittemmin homma on laajentunut melkoisesti lähiseuduille ja yhteistyötä tekeviä motoristihotelleja löytyy nykyisin Itävallan, Italian ja Sveitsin alueilta yhdeksän. Tarjoukset ovat voimassa 1.5.–15.10.2017. Asiakkaiden ehdotukset ja toiveet otetaan huomioon reittiä suunnitellessa, kuten myös vallitsevat sääolosuhtee, Aula kertoo. pakettimatka, mitään valmista käsikirjoitusta reiteille ei ole. Aula Toursin järjestämät retket tarjoavat paitsi tuhdin rautaisannoksen Alppien idylliä, myös tuliterät BMW-moottoripyörät sekä oppaan käyttöön reissun ajaksi. Keskinopeudet eivät juuri 50–60 km/h kovemmaksi nouse, vaikka vauhtia yrittäisi pitää yllä vähän reilumminkin. info@heiligkreuz.at heiligkreuz.at/hotel autoliitto.fi/jasenedut/hotelheiligkreuz-itavalta VUODESTA 2007 asti moottoripyöräreissuja Alpeille järjestänyt Aula Tours on jalostanut retkistään monipuolisia ja kompakteja kokonaisuuksia. Niiden lisäksi Aula Toursin mukana pääsee halutessaan ajelemaan myös Venäjälle ja näillä näkymin vuonna 2018 jopa Afrikkaan asti. Pakettiin sisältyy moottoripyörä vakuutuksineen ja polttoaineineen, hotellimajoitus aamiaisineen, lounas, illallinen sekä päivän reissun jälkeinen ”kypäräolut”. Kokonaisuutena matka oli juuri sellainen kuin luvattiin ja ainakin ensikertalaisen mielestä vielä paljon enemmänkin. Elämys pakettimatkalta 34-43 MP-reissu alpeilla 7-2017.indd 43 26.6.2017 13.20. Käytännön asiat soljuivat matkan järjestäjän toimesta hyvin kivuttomasti ja vaikka neljä päivää onkin Alppireissulle verrattain lyhyt aika, ehtii siinä ajassa tutustua tähän motoristin paratiisiin melko mukavasti ja vieläpä ilman kiireen tuntua. Aula Toursin isähahmo sekä reissujen vetäjä Petteri Aula kertoo, että homma lähti aikanaan liikkeelle rakkaan harrastuksen myötä. Alhaalla laaksossa voi parhaimmillaan olla 30 astetta ja kukkulan laella mittari on hädin tuskin plussan puolella, joten kunnollisiin ajovarusteisiin on syytä kiinnittää huomiota. Matkaan lähtijän hoidettavaksi jää lentoliput sekä taksimatkat vuokraamoon ja takaisin. Perinteikäs motoristihotelli Hotelli Enzian on virallinen BMW Motorrad Test Ride -hotelli. Omatoimimatkaaja voi siis halutessaan sukkuloida eri hotellien välillä ja yöpyä aina motoristiystävällisessä majapaikassa. Enzianista löytyy moottoripyörille myös omat huoltopalvelut. Perinteikästä hotelli Enziania johtaa innokas motoristi Klaus Stubenböck, joka 1990-luvun puolessa välissä päätti perustaa ystävänsä kanssa motoristeille tarkoitetun hotellin Alpeille. Aikaa ja vaivaa säästyy ja väärät reittivalinnat vältetään asiantuntevan oppaan ansiosta. Normipäivän puurtajan ei siis tarvitse olla paria päivää pidempään poissa työpaikan vahvuudesta reissun takia. Ylimääräiset juomat ynnä muut asiakas maksaa itse, mutta muita kuluja varsinaisesta matkasta ei kerry. Matkalla käytetään omia ajovarusteita sekä kypärää, niitä vuokraamolla ei ole tarjolla. Retkiä Alpeille tehdään vuodessa useimmiten kahdesta kolmeen kappaletta. – Tarkoitus on toimia spontaanisti tilanteen vaatimalla tavalla, niin kuin lomalla kuuluukin
44 moottori.fi MATKA MAKASIINI Teksti ja kuvat Marko Jokela KUULUN tšekkiläisen kristallilasin takana on mies, jolla oli väkevä intohimo. Ludwig Moser aloitti lasitehtailun Karlovy Varyn kaupungissa pienestä työpajasta käytännössä vuonna 1893. Ensimmäinen Moserin tuotteita myyvä liike pääkaupunki Prahassa avattiin vuonna 1925. Osa lasikoristeluista on minimalistista piiperrystä seitinohuine siveltimenvetoineen, osa villejä kubistisia värileikittelyjä Picasson tyyliin. Hän oli Ludwig Moser (1833–1916). Miehen intohimo puhuttelee yhä nykyisin keräilijöitä ja käyttäjiä. Vitriinien silmänruoka paljastaa, ettei lasitaiteilijoiden luomisvimmaa ole kahlittu. Puhuttelevia ovat myös 1970-luvun selkeät värit ja ankarat muodot. Vuonna 1922 Moser oli kasvanut silloisen Tšekkoslovakian suurimmaksi ylellisten juomalasien ja taidelasin tuottajaksi. Tukahduttava kuumuus pelmahHEHKUVA ELÄMYS Moserin lasitehtaalla Tšekeissä sulasta massasta syntyy taidetta 44-47 Matkamakasiini 7-2017.indd 44 27.6.2017 14.34. Hehkuva elämys Käynti tehtaassa on avartava, kuvauksellinen ja hehkuva elämys. Vimmaa ja kubistisia värileikkejä Kristallilasien taidokkaissa pintakuvioissa on vaadittu vakaata kättä, silmää ja työtunteja. Taideja käyttölasia on esillä jokaiseen makuun ja monelta vuosikymmeneltä. Moserin taidokkaat lasityöt ovat kelvanneet ympäri maailman myös vaativaan käyttöön kuninkaiden, shaahien ja muiden valtaapitävien pöytiin
Höyrypilven seasta paljastuu virheetön viinilasi, joka on muodoiltaan täydellisen symmetrinen ja juuri halutun kokoinen. Kahvila on avoinna kello 18 asti. Lasituotteita voi ostaa myös Prahasta kahdesta Moserin hulppeasta liikkeestä, joiden osoitteet ovat Na Prikope 12 ja Staromestské námesti 603/15. Ja mitä kookkaampaa esinettä, kuten vaikka maljakkoa tai taidelasia ollaan tekemässä, sen raskaampi on kannateltava kuorma. Museolla ja tehdasvierailulla on tarjolla opastuskielinä tšekki, englanti, saksa ja venäjä. Tuloksena on esimerkiksi yläosaltaan kirkas maljakko, jonka alaosaan on kietoutunut kerros sinistä tai oranssia. He kannattelevat työpäivät pääksytysten pitkiä terästankoja, joiden päässä on oranssisena hehkuva lasimassa. Jokaisella lasinpuhaltajalla on lähettyvillään vesipullo ja pieni pyyhe, jolla kuivata otsalle kihoavat hikikarpalot. Hikiset on oltavat myös lasinpuhaltajilla. Napsautuksia ja höyryjä Massa on aika ajoin pidettävä riittävän notkeana pienen kaasupillin liekillä. moottori.fi 45 taa vastaan heti ovelta. Neljällä kielellä Moserin pieni ja tyylikkäästi toteutettu museo Karlovy Varyssa on läpikäyty puolessa tunnissa pintapuolisesti, tunnissa huolellisemmin. Muutamassa minuutissa saa todistaa metamorfoosin sulasta kovaksi ja materiasta taiteeksi. Tehdaskäynti maksaa vastaavasti 120 korunaa (5 e) ja 260 korunaa (10,7 e). www.moser-glass.com 44-47 Matkamakasiini 7-2017.indd 45 26.6.2017 13.21. Niistä selviää sekin, että Moserilla on nykyisin töissä 320 ihmistä, suurin osa käsityöläisiä. Lasinpuhaltaja näyttää tietävän tarkalleen, koska muotoiltava massa tarvitsee 5–15 sekunnin lisälämmityksen. Lumoava metamorfoosi On lumoavaa nähdä kuinka sulatettu lasimassa saa taitavissa käsissä muotonsa. Vaikka väistely sujuu sanattomasti ja epäröinneittä, on aikamoisen varmaa, ettei palovammoilta voida aina välttyä. Näyttelyn voi kävellä lävitse haluamassaan järjestyksessä. Erityisen kiehtovaa on nähdä kahden erivärisen lasimassan yhtyminen. Näytillä on myös kuusi lyhytfilmiä eri kieliversioina. Tuotteista saa tietoa pitämällä korvalla audiokapulaa, joka kertoo tuotteista ja tuotannosta yhdeksällä eri kielellä. Museo on avoinna arkisin kello 9–17, tehdas kello 9–14.30. Hikeä ja palovammoja Keskellä tehdassalia on valtava, moniaukkoinen pätsi, jonka uumenissa lämpötila on 1 200 celsiusastetta. Puhaltajat, joita on työvuorossa noin kolmisenkymmentä, ovat järjestään riuskoja miehiä. Lampaan keritsimiä muistuttavilla jättisaksilla tehty napsaisu tai kaksi, lasimassan pyörittely, reunojen silottelu ja jäähdytys. Työntekijät kuljettavat kuumaa lasimassaa ja jäähtymättömiä lasiesineitä taitavasti toisiaan väistellen, balettimaisen kevein sivuaskelin. Tosin kello 10.30–11.15 tehtaalla on tauko. Sisäänpääsymaksu museoon on aikuisilta 80 korunaa (3,3 e) ja perheiltä 180 korunaa (7,4 e)
Kalat, viljat, riistat sekä niitä ryydittävät yrtit, marjat ja sienet. Taiten valmistettu ja paikallisia antimia kunnioittava ruoka on hyvä syy lähteä matkaan. Kannuksensa Kuuskler on hankkinut maailmalla. Sen ytimenä on paikallisuus. Paikallisuus edellä Kuuskler ei ole linjallaan yksin. Virossa on viime vuosina määrätietoisesti nostettu juuri paikallisen ruokaperinteen arvostusta. Hiidenmaa valittiin viime vuonna maan kulinaariseksi Kuressaaren satama on hyvä lounasja näköalapaikka kävelyetäisyydellä keskustasta. Viiden tähden hotelleissa, Viron television ruoka-ohjelmissa, menestyvänä ravintoloitsijana Tallinnassa, ennen paluuta kesiksi isovanhempiensa kotiseudulle. 44-47 Matkamakasiini 7-2017.indd 46 26.6.2017 13.21. 46 moottori.fi MATKA MAKASIINI VIRON SAARET HERKULLISET Teksti ja kuvat Pasi Nuutinen Hiidenmaa ja Saarenmaa ovat sopivalla etäisyydellä viikonloppumatkalle. KOKKI Heimar Kuuskler sai aamulla tuoreita ankan munia naapurin maatilalta Kärdlassa, Hiidenmaalla sijaitsevaan ravintolaansa. – Kaikki tarjottava on saarelta peräisin. Kuusklerin Kuur-ravintolan avajaiset ovat huomenna, mutta kiireen keskellä Kuuskler avaa ruokafilosofiaansa. – Onnellinen ankka munii onnellisia munia, kokki pohtii. – Ja niistä onnellinen kokki tekee onnellista ruokaa, joten asiakkaastakin tulee onnellinen
Runsaskalaisten vesien, hyvän ruoan ja edullisen majoituksen yhdistelmä lienee erityisen houkuttava yhdistelmä. Usein vierassatamat ovat syntyneet juuri majoitusja ravintolapalveluiden yhteyteen, ja suurin osa asiakkaista tulee edelleen maitse. Pieni satama, kotoisan kokoinen ravintola ja viisi huonetta yläkerrassa eivät ensin kuulosta siltä, että paikka olisi avoinna ympäri vuoden, mutta niin vain on. 44-47 Matkamakasiini 7-2017.indd 47 26.6.2017 13.21. Kesäsesongin ulkopuolella paikkaa hyödyntävät yritykset ja traileriveneiden kanssa kulkevat kalastusporukat. Saarenmaan elintarviketuottajat loivat oman Ehtne Toode -laatumerkin, jolla aidosti saarelaiset tuotteet erottuvat muista. Pitkään muhineita riistaherkkuja Hiidenmaan huippukokeista ravintola Ungrun Andrus Talvari jakaa paikallisten makujen valtit kahteen: joko syödään erittäin tuoretta, vasta pyydettyä ja valmistettua ruokaa, tai sitten todella pitkään työstettyä ja muhinutta. – Lomailijat tunnistaa helposti, Heimar Kuuskler hymähtää. Kuressaaren piispanlinnan puistoon avautuu paras näköala ravintola Ku-Kuun terrassilta. Syksy tuo ruokamarkkinat Syksy on ruokamarkkinoiden aikaa, suurimpana niistä Toidufestival Kuressaaressa 4.–10.9. Villisikaa, peuraa, jänistä ja muuta riistaa saa hitaasti muhineina patoina, saunoissa savustettuna, makkaroina, säilykkeinä – tarjolle ne höystetään mieluiten saaren omilla marjoilla ja sienillä. Muulloin niitä voi ostaa suoraan tiloilta. Kyllä he silloin ovat mökkiläisiä. – Perhe käy täällä aamuin, päivin ja illoin kolme viikkoa, sitten he häviävät vuodeksi. Lomailijat jäävät tyypillisesti noin viikoksi, Lindroos kertoo. Ravintola Kärdlan omistaja Heimar Kuuskler (kesk.) valmiina avajaisiin apukokkiensa ja kevätkauden kalaherkku nokkahauen kanssa. Tämä löytyi, mutta oli kaavoitettu venesatamalle, joten sellainenkin piti tehdä, Lindroos kertoo. Yhdistelmä on Virossa yleinen. Jälkimmäiset nousevat esiin syksyllä metsästyskauden alkaessa. Juuri päinvastoin kuin Suomessa siis, ja siksi automatkailijan kannattaa Virossa varautua viettämään satamakohteissa pidempään kuin kahvitauon verran aikaa. Matkailijoiden ohella asiakkaina on saarten runsasta kesäasukasväestöä. Alkukesän herkku on nokkahauki, mutta kesää kohti ykköskalaksi nousee rasvainen kampela, syksymmällä hauki ja meritaimen. www.flavourestonia.com www.estonianfood.eu www.restokuur.ee www.roograhu.ee www.ungrumaja.ee www.ehtne.ee merestä, sillä kalastajat tuovat ne veneillään suoraan ravintoloiden satamiin. Saarenmaan pääkaupungin torit täyttyvät viikoksi kojuista, joista on hyvä kerätä tuomisia kotimatkalle. moottori.fi 47 paikkakunnaksi, ja siellä järjestettiin Viron ruokakulttuurin kuukausi. Kuur ei ole Kärdlan kaupungin keskustassa vaan vierassatamassa. Kalaisat vedet, edullinen majoitus – Hain merenrantatonttia majatalolle. Hyvä esimerkki on Roograhun satama, jota isännöi suomalaissyntyinen Jari Lindroos. Pöytään ne tulevat suoraan MATKAVINKKEJÄ www.saaremaatourism.ee www.hiiumaa.ee www.visithiiumaa.com www.visitestonia.com www.toidutee.ee -nettisivuston ja karttapalvelun avulla omatoiminen matkailija voi suunnitella reitin, jonka etappeina ovat paikalliset ravintolat
TUNTUMAN TUOLLA PUOLEN 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 48 26.6.2017 13.23. Moderni aika kuitenkin murtaa monia mielikuvia. 48 moottori.fi Teksti Jussi Saarinen Kuvat ja tekninen avustus Lauri Ahtiainen PARIVERTAILU ALFA ROMEO Giulia 2.2 Diesel 210 hv AT8 AWD Veloce Parivertailun roolijako on selvä: italialaisessa sykähdyttää sielukkuus, saksalaisessa tekninen täydellisyys
moottori.fi 49 BMW 320d A xDrive Business Exclusive Edition Sport 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 49 26.6.2017 13.23
Sivulta katsottuna vanteet näyttävät jopa vaatimattomilta, mutta Alfa Romeon ohjaamo on aistikas putkimittareineen, pyöreine tuuletussuuttimineen ja ferrarimaisine käynnistysnappuloineen ratissa. Perimä jatkui niin ikään takavetoisista Giuliettaja 75-malleista etuvetoisiin mutta edelleen hauskoihin 155ja 156-malleihin. BMW:n 3-sarja puolestaan on ollut luokassaan käsite siitä lähtien, kun ensimmäinen tämänniminen mallisto esiteltiin 1970-luvun puolivälissä niin sanotun 02-sarjan pikkubemarin seuraajaksi. Kuumalle Italia– Saksa-maaottelulle ei voisi luoda parempaa perustaa. Teit isän ajamaan Alkuun annos autohistoriaa: välittäähän kumpikin malli mielikuvia merkkinsä menevästä menneisyydestä. Takavedon sijaan valitaan yhä useammin neliveto, ja manuaalivaihteistoista on yleensä siirrytty automaattilaatikoihin. Jo esi-isä, 1960–70-luvuilla valmistettu kulmikas Giulia vastasi konseptiltaan nykyistä, eli kyseessä oli urheilullinen keskiluokkaan sijoittuva takavetoinen sedan. Mutta oikeastaan vasta täällä, kiperänkumpuilevassa kanttailun kehdossa, käsityksemme näistä kahdesta autosta saavat vahvistuksen. Alfa Romeo tekee sitä jo pelkällä nimellään. Alfa tulee suoraan kuljettajan iholle, kun taas BMW säilyttää korrektin etäisyyden. Ja joku vielä väittää, että kaikki nykyautot on veistetty yhdestä puusta. Giulia-mallistosta valitsimme mukaan Veloce-varustellun version, joka tuo samalla mukanaan perusdieseleitä tehokkaamman 210-hevosvoimaisen koneen. Velocen rengaskoko, tai pikemminkin koot, kiinnittävät erityishuomion. Sen ohut kehä sopii lyhytsormiselle jopa BMW:tä paremmin. Edullisempiin varustetasoihin nähden autossa on muun muassa sporttisemmat etuja takapuskurit sekä nahkaverhoillut urheilulliset istuimet. 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 50 26.6.2017 13.23. Voimansiirtopuoltakin on järkevöitetty. Viimeisin etuvetoinen, 159-numeroa kantanut malli paisui ja painoi liikaa, mutta uusi Giulia merkitsi jälleen paluuta ajettavuuden alkulähteille. 50 moottori.fi Kolmossarja elää nyt jo kuudetta sukupolveaan, toki alkuperäisestä tuntuvasti isompana, mutta edelleen omassa segmentissään sporttisella maineella ratsastavana. Saattaa kuulostaa tylsälS yheröinen asvalttiränni kumpuilee Porkkalanniemen sopukoissa. Esillä ja piilossa Vaikka molemmat valmistajat tiedostavat juurensa, niiden on pakko elää ajan hermolla. Kesäkauden avannut vertailu, johon ottavat osaa Alfa Romeon upouusi Giulia sekä BMW:n maineikas 3-sarjalainen, on toisella viikollaan. Vielä 15 vuotta sitten vastaava Alfa/BMW-vertailu olisi tehty kuusisylinterisillä bensiinimoottoreilla, mutta nykyään peltien alla raksuttavat kaksilitraiset nelosdieselit. Edessä pyörät ovat melko maltilliset (225/45 R18) mutta takana huiman leveät (255/40 R18). PARIVERTAILU tä, mutta kuten edempänä selviää, ajamisen ilo on nykyään ihan toisista asioista kiinni. Takana on satojen kilometrien ajorupeama moottoriteillä, maanteillä, mutkateillä ja taajamassa
Myös Alfan mittarit, kuten näytöt valikkoineen, ovat yksinkertaisia ja havainnollisia. Alfassa penkit liikkuvat vakiona sähkön voimin, ratti käy napakasti käteen ja ajoasennon mittasuhteet ovat kohdallaan. Niistä vertailuun valikoitui keskimääräistä urheilullisempi Business Exclusive Edition Sport. Oikeastaan ainoa moite kohdistuu istuimen sähkösäätöjen puutteeseen. Alfan keskikonsolin monitoimisäädin valikkoineen, keskiasentoonsa käytön jälkeen ponnahtavat vilkkuja pyyhinviikset sekä vakionopeudensäätimen nappulat ratin vasemmassa puolassa ovat kuin kopioita BMW:stä. BMW:n portaallisesti säädettävä selkänojan kaltevuussäätö ja etenkin istuimen nopea mutta työläs korkeussäätö eivät enää edusta tätä päivää. 10 millimetriä matalampaa M Sport -alustaakaan ei saa valittua nelivedon yhteyteen. Kuin loppusilauksena näihin yksilöihin oli valittu osuvat ulkovärit: voisiko mikään heijastaa autojen luonteita paremmin kuin juuri intohimon punainen ja hillityn musta. Tukea kilpailijasta Bemarin ohjaamossa dynaamisuus näkyy ja tuntuu jo selvemmin. Giulian istuin säätyy ylös-alas-suunnassa, mutta kun erillinen etureunaan vaikuttava säätö puuttuu, istuinosa jää väkisin etukenoon asentoon. Paketin pilaa kuitenkin reisituki, joka on muuten hyvässä istuimessa poikkeuksellisen laimea. Joitakin se auttaa, toisia ei. Hinnaltaan Alfaa vastaan soveltui parhaiten 190 hevosvoimaa kehittävä dieselmoottori. BMW tarjoaa hinnastoissaan niin monta erilaista Business-mallia, että tilastonikkariakin hirvittää. Giulian hallintalaitteet, esimerkiksi säätimet vaihdekepin vieressä, toimivat mutkattomasti. Ratin vaihdelavat ovat liian lähellä vilkkuja pyyhinviiksiä. moottori.fi 51 Alfan sporttipenkit näyttävät makeilta, mutta edes pituussuunnassa säädettävä istuinosan etureuna ei paikkaa kuljettajan reisituen puutetta. suoraan takaa silmäiltynä alkaa valjeta, kuinka paljon kumia takalokasuojiin onkaan täytetty. Noin 175-senttiset kuljettajat eivät tätä juuri huomaa, mutta 190-senttiset ja sitä pidemmät joutuvat haeskelemaan parempaa asentoa vippaskonsteilla, kuten säätämällä istuimen tavallista taemmas ja nostamalla selkänojan korostetun pystyyn. Vähäpätöisempien koristeiden ohella tärkeämpää ovat tähän varustetasoon kuuluvat urheilullisempi ohjauspyörä sekä sporttiset nahkaistuimet, joilla ajoasennon saa käytännössä täydelliseksi. 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 51 26.6.2017 13.23. Tämän version ulkoiset sporttilisät rajoittuvat vain pikku detaljeihin, ja vaikka pyöräkoko on perusmallia tuuman tukevampi 225/50 R17, saksalaisen vaatimattomampi olemus korostuu räiskyvän italialaisen vierellä. Katsaus hallintalaitteisiin saa aikaan hymähdyksiä
Alfassa kannattaa kiertää päälle keskikonsolin pyöreän valitsimen kolmesta ajotilasta (d = dynaaminen, n = normaali ja a = taloudellinen) BMW peittoaa Alfan oikeastaan vain yhdessä perusasiassa: ajoasennossa. Mutta kuten sanottu, käytettävyydeltään Alfa kiilaa tasoihin – välimerellisiä persoonallisuuksia ei siitä enää juuri löydy. 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 52 26.6.2017 13.23. Kummankaan vakiovarustukseen ei kuulu säätyvää iskunvaimennusta, eikä se sisältynyt myöskään vertailuautojen lisävarustukseen. Alfa reagoi säätimellä tehtävään nopeuden nostoon ja laskuun poikkeuksellisen terävästi. Bemaristit näyttävät vetäytyvän mieluummin kuoreensa. Nämä ”moodit” nimittäin vaikuttavat autoista välittyvään tunnelmaan todella selvästi. Vanha tervehtimisen perinne siis jatkuu edelleen – auton vuosimallista riippumatta. BMW astuu vielä askeleen edelle viimeistelyllään. BMW muuttaa nopeutta niin ikään viiveettä, mutta ilman moista nykäystä. Kumpikaan ei kuulu kaikkein mukavimpien PARIVERTAILU matka-autojen kastiin, mutta hieman yllättäen Giulia osoittautui 320d:tä miellyttävämmäksi – erityisesti italialaisen leveisiin renkaisiin suhteutettuna. Giulia herää kuitenkin eloon, kun ohjauspyörää käännetään hivenenkin enemmän – kaistanvaihdot hoituvat pienenpienillä liikkeillä. Esimerkiksi heti perään koeajamamme Audi A5 Sportback, jota voi pitää näiden autojen suorana kilpailijana, tarjosi samoilla teillä selvästi vakaampaa kulkua. Alfassa erottuu kaksi epäkohtaa. BMW:ssä hienosäätö ei ole meikäläisiä olosuhteita ajatellen yhtä onnistunut: kapeammat renkaat meluavat enemmän, alusta nypyttää ja tien epätasaisuudet tulevat selvemmin läpi. Myös 3-sarjalaisen kulkusuunta vaihtelee urien mukaan, mutta toisin kuin Alfassa, tämän tuntee myös ratin kehällä. Tilasta toiseen Viimeistään mutkatiellä on molemmissa autoissa syytä hakea ajotilojen katkaisin käsille. Tiessä olevat urat saavat auton vaeltelemaan, ja toisekseen ohjauksen teennäisen jäykkä keskialue tekee suoraan ajosta, ja myös tuon uraherkkyyden kaitsemisesta, hieman suurpiirteistä. Materiaalit ja sovitukset, kuten ergonomia muutenkin, ovat baijerilaiseen tapaan huippuluokkaa: funktionaalista ja loppuun asti mietittyä. Tuntuma ei kuitenkaan ole erityisen luonnollinen, sillä ohjauksen keskialueella on tyhjä kohta, ja jokin sähköaivo osallistuu taustalla talkoisiin vaihtelemalla ohjaustehostuksen voimaa epämääräisesti. Jatkuvaa kaartoa Alussa mainittu mutkatie on vertailun autoille tavallaan luontaisempi elementti, koska suoralla väylällä kumpaakin vaivaavat tietynlaiset suuntavakavuusongelmat. Vakionopeudensäätimet kytkeytyvät molemmissa päälle vaivattomasti, ja ne myös pitävät vauhdin tasaisena. Vaikka pienet epätasaisuudet Alfan ohjaamossa tuntuvatkin, täryjyrämäinen kovuus puuttuu, ja ajoittain töyssyt ylittyvät jopa pehmeästi. Sama pätee BMW:hen: sekin tuntuu ikään kuin aistivan, mitä kuljettaja on aikeissa tehdä. Näin ollen ajotilat vaikuttavat lähinnä ohjaustehostukseen sekä vaihteiston ja moottorin reagointiin. 52 moottori.fi Mikä parasta, myös toiminnallisuus on samaa, siis erinomaista tasoa. Maantieajoon liittyvänä ylimääräisenä bonuksena Giulian kuljettaja saa moikkauksen miltei jokaiselta vastaantulevalta alfistilta
Mutta yhdistettynä edellä mainittuun alustan suhteelliseen pehmeyteen käsillä on yhdistelmä, jota ani harvasta pintakovasta nykyautosta tapaa. Tämä ei sinänsä hämmästytä, onhan kyse italialaismerkin perinteistä. Alussa parjatut istuimetkin tarjoavat sivusuunnassa oivan tuen. Kun päällyste päättyy, lähtökohtaisesti takavetorakenteiset autot ovat tietysti herkullisia ajettavia. Alfa on silti sorallakin eloisampi: perän saa irti mutkaan tultaessa pelkällä moottorijarrutuksella, ja auto säilyttää sen jälkeen lievän yliohjaavan asennon. Myös BMW:n kaarreominaisuuksia voi kehua, vaikka tunnelma onkin selvästi perheautomaisempi. Giulian ohjaus on hyvin nopea, ja auto myös reagoi ohjausliikkeisiin kärkevästi. Moodi kannattaa vaihtaa suoraa päätä Comfortilta ainakin Sportille, sillä ohjaus saa sen myötä selvästi lisää pontta. Viimeistelyn taso peittoaa muutenkin Alfan. Hitaampi ohjaus ja muutenkin verkkaisempi reagointi häviävät niin ikään Giulialle – nopeasti edetäkseen kuljettajan pitää yksinkertaisesti tehdä enemmän töitä. Lähellä ja kaukana Valikkohässäkän kautta varsinaiseen asiaan. Pientä pyöriteltävää Kaupunkiajossa ei kummassakaan ole suurta moittimista. Numeronäyttöinen nopeusmittari kokonaisuudesta vain puuttuu. Molemmat tuntuvat pikemminBMW:n paksu sporttiratti pehmeine nahkapintoineen istuu loistavasti etenkin pitkäsormisiin käsiin. Kun vielä alusta seuraa tätä kaikkea ilman ylimääräisiä liikkeitä, ajaminen on yksiselitteisen nautittavaa. Baijerilaisen istuin on selvästi parempi. Jos odotatte malttamattomana lopputulemaa, voimme paljastaa jo nyt, että Alfa tulee suoraan kuljettajan iholle, kun taas BMW säilyttää häneen korrektin etäisyyden. Säätövarojen laajuuttakin voi kiitellä. Miksi dynaaminen. 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 53 26.6.2017 13.23. Säilytystilaa pikkutavaroille saisi molemmissa olla hieman reilummin. Lisäksi sähkötehostus kummittelee toisinaan täälläkin. BMW:ssä menevämpää luonnetta naputellaan esiin vaihteenvalitsimen vieressä olevasta keinukytkimestä. Ohjaus on sporttisempi, kaasun vaste terävämpi ja vaihteisto valppaampi, ja kaikki tämä ilman minkäänlaisia epämukavuusvaikutuksia. Se päällä Giulia on vielä hieman tavallistakin vastaanottavaisempi kuljettajan käskyihin. Luistoa ei siis tarvitse haeskella kaasulla – eikä se paljon auttaisikaan, sillä luistonestoa ja ajonvakautusta ei saa päältä. BMW:n klassisen mittariston typografiaa ja asettelua ei voi kyllin ylistää. Tanakamman tuntuman huomaa jo suoraan ajettaessa, ja enemmän käännettäessä vaste on muhkeampi. Business Sport -varustelu lisää tavallisten ajotilojen (taloudellinen Eco Pro, perus Comfort ja sporttisempi Sport) oheen myös sallivamman Sport+ -asennon. Alustassa on samaa elastisuutta kuin Alfassa, mutta röykyissä bemari on edelleen epämukavampi, ja korin liikkeet kaikin puolin laajempia. Se säätyy lähelle lattiaa ja istuinosan saa takakenoon, jolloin reisituki on takuulla riittävä kaikenkokoisille kuljettajille. Seisontajarru on Giuliassa sähköinen, 3-sarjalaisessa perinteinen kahva. moottori.fi 53 ensin mainittu, ja jättää se pysyvästi siihen. BMW:ssä ajonvakautuksen sekä luistoneston saa halutessaan syrjäytettyä, mutta jo Sport-ajotilassa järjestelmä sallii kohtuullisen luistattelun ennen puuttumistaan peliin – joskin tämä vaatii melko rohkeaa ajotapaa
Ehkä tärkeämpää on se, että baijerilaisen optiolista on selvästi laajempi. Turvavarustelupuolella nykyisen 3-sarjan malli-ikä näkyy automaattisen hätäjarrutuksen puuttumisena; Giuliassa on sen lisäksi vakiona kaistavahti ja jalankulkijatunnistus. Ja on BMW:ssä jo valmiiksi juttuja, joista Alfassa pitää maksaa ekstraa: ajovalonpesurit, graafinen pysäköintitutka taakse sekä takapenkin tuuletussuuttimet. BMW:ssä nämä napsahtelevat loogisemmin kohdalleen. Pieniä kritiikin kohteita kuitenkin kasaantuu pääosassa BMW:n hyväksi. Tämä tosin edellyttää jonkin verran säätövaraneuvottelua edessä istuvien samanmittaisten kanssa. Tällöin 0–100 km/h vei keskimäärin puoli sekuntia kauemmin. Taaksekin mahtuu Sporttisedanit ovat ensisijaisesti ajajan autoja. Tässä Alfa peittoaa BMW:n vielä mittauksiakin selvemmin. Takatilat menevät niukasti BMW:lle. Ulkomitat ovat jo sen verran kookkaita, että takapenkit eivät ole pelkkiä koristeita, vaan jopa 190-senttiset mahtuvat mukaan. Molemmissa penkki on todella voimakkaasti kahdelle muotoiltu, eli kaarreajoonkin on lupa odottaa jonkin verran tukea. Lisävarustelistalta voikin poimia asioita, jotka saattavat 320d:n osittain Giulian tasolle, kuten sähköisesti taittuvat sivupeilit ja ne kaivatut istuimen sähkösäädöt. Sähköisten vaihteenvalitsimien toiminta on molemmissa teoriassa hyvin samankaltaista: joystick-tyyppistä vipua keinautetaan joko eteen tai taakse, jolloin haluttu ajoalue kytkeytyy. Ei tällaisesta revittelystä mitään käytännön hyötyä ole, mutta se paljastaa mielenkiintoisia yksityiskohtia voimalinjan ohjelmoinnista. Näiden autojen käyttäjille tärkeämpää lienee kuitenkin se, että selkänoja asettuu molemmissa vaateriin kolmessa osassa, eli esimerkiksi suksien kuljetus onnistuu kahden takamatkustajan välissä. Iso rooli on myös sillä, miten auto tuntuu kulkevan käytännössä. Eipähän unohdu, että ollaan liikkeellä urheilullisella autolla. Baijerilaiseen on hieman helpompi könytä sisälle, minkä lisäksi takaistuin on jonkin verran mukavampi. Kulkee heti, tai kohta Näissä autoissa myös suorituskyvyn pitää vastata merkki-imagojen asettamiin vaatimuksiin. Tavaratilat ovat kutakuinkin yhtä leveitä. Italialaisen käyntiääni on nelisylinteriseksi dieseliksi miellyttävää murinaa, minkä lisäksi moottori reagoi kaasupolkimen liikkeisiin viiveettä ja automaattivaihteistosta vaikuttaa aina löytyvän oikea pykälä kulloisenkiin kiihdytykseen. Moottori vastaa kin kompakteilta kuin kömpelöiltä pyöriteltäviltä, ja myös näkyvyys on samaa luokkaa. Nelivetojen ansiosta sutimista ei esiinny, vaihteistot asettuvat astetta dynaamisempaan tilaan ja suurempi pykälä otetaan ahnaasti vastaan. Bemarin kontti on kuitenkin hieman pidempi ja syvempi, ja lastausaukkokin korkeampi. Vastaavasti nostokynnystä tilasta ulos on reilummin. Alfassa suoritus vaatii kuitenkin enemmän keskittymistä, eikä virhevalinnoilta R-, Nja D-asentojen välillä voi aina välttyä. Paikaltaan kiihdytettäessä vaaditaan jo enemmän kikkailuja, että yllettäisiin valmistajan ilmoittamiin arvoihin. BMW:n vakiona oleviin led-valoihin voi yhdistää mukautuvan valokuvion. Alfassa on enemmän polvitilaa, bemarissa puolestaan väljemmät oltavat päälle ja varpaille. Oma lukunsa on Giulian matala etuspoileri, joka rapsahtaa helposti asvalttiin hidastetöyssyjen alastuloissa. 3-sarjalaiseen saa esimerkiksi pysäköintiavustimen, 360 asteen pysäköintikameran, liikennemerkkien tunnistuksen ja tuulilasin heijastusnäytön, joista Giuliassa voi vain haaveilla. Ohitukset sujuvat molemmilla ripeästi ja automaattivaihteistojen ansiosta myös helposti: kaasupoljin vain pohjaan. Piikki auki Autojen perushintaero on varsin suuri, Alfan 55 167 euroa vastaan BMW:n 47 349 euroa, joten bemarin ostajalle jää runsaasti ylimääräistä rahaa omanlaisensa auton räätälöintiin. A-pilarit muodostavat kohtuullisen suuren katveen, ja porrasperät ovat molemmissa parkkitutkan varassa, eli niitä ei näe kuskin paikalta. Kuitenkin matkustajia ja tavaroitakin on joskus pakko ottaa kyytiin. 320d:n karkea käyntiääni, pehmeämpi kaasupolkimen tuntuma sekä alaspäinvaihtojen selvät viivyttelyt saavat auton vaikuttamaan laiskemmalta kuin onkaan. Kulkupuolta löytyykin, mutta tässäkin italialainen temperamentti nousee saksalaisen jähmeyden edelle. Etenkin italialaisen reippaasti alle seitsemän sekunnin aikaa voi pitää dieselautolle tarmokkaana suorituksena. Sitten vain jarru ylös ja menoksi. Alfan kaksoisksenoneihin on tarjolla kaarrevalotoiminto. Isommat erot tulevat laajennuksessa, sillä Alfan yhdysaukko matkustamoon on tuntuvasti ahtaampi. Myös moottorin sammutusautomatiikka toimii Alfassa karkeammin: uudelleen käynnistyminen vavahduttaa autoa tuntuvasti. Näillä eväillä Alfa alitti valmistajan ilmoittaman 0–100 km/h -ajan kahdella sekunnin kymmenyksellä, ja BMW pääsi tasan luvattuun arvoon. Tällaisia repäisyjä ei normaaliliikenteessä tehdä kuin korkeintaan yksi kerrallaan, mutta on silti kiinnostavaa havaita, että Alfassa meininki jatkui samanlaisena useankin kiihdytyksen jälkeen, kun taas BMW siirtyi heti toisella vedolla normitilaan. Eron ilman jarrua tehtävään lähtöön havaitsee jo takapuolituntumalla. 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 54 26.6.2017 13.23. 54 moottori.fi tivaihteinen, ahdetulla moottorilla varustettu auto lähtisi mahdollisimman ripeästi liikkeelle, täytyy jarrupoljin pitää pohjassa ja kierrokset nostaa sitä vasten mahdollisimman korkealle. Jotta automaatPARIVERTAILU kyllä rivakasti kaasuun esimerkiksi liikennevaloista lähdettäessä, ja kuten Alfassa, dieselin värinät on vaimennettu onnistuneesti, vaikka kierrokset asettuvat tasakaasulla hyvinkin alas. Alfan 20 hevosvoimaa suurempi huipputeho ja 70 newtonmetriä korkeampi maksimivääntö pääsevät kuitenkin oikeuksiinsa, ja Giulia päihittää 320d:n 80–120 km/h välillä sekuntilukemin 5,1–5,8
. . HYVÄÄ erinomainen ajoasento, moitteeton laatuvaikutelma HUONOA ohjauksen outoudet, karkeakäyntinen moottori LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . HYVÄÄ herkullinen ajettavuus, valpas suorituskyky HUONOA etuistuimen reisituki, muovinen laatuvaikutelma 48-55 Parivertailu 7-2017.indd 55 26.6.2017 13.23. . . Yhteensä 8 OSITTAIN OHJELMOITU 3-sarjalainen on edelleen edustava, mutta ajamisen ilo on laimentunut. . . Melkein kaikilta muilta ominaisuuksiltaan saksalaista parempi italialainen on siis lopulta helppo valinta. Taloudellisuus . Jussi Saarinen ALFA ROMEON läsnäolo avaa silmät BMW:n heikkouksille. . KOEAJAJIEN OMAT VALINNAT ISTUIMESTAKO tämä jää kiinni. . Ajomukavuus . . VERTAILUN lopputulos on enemmän Alfa Romeon onnistumisen kuin BMW:n epäonnistumisen tulosta. Täydellisen, tai edes hyvän, ajoasennon löytäminen vaikuttaa Giuliassa mahdottomalta. 50 kg Tavaratila 480 l Polttonestesäiliö 52 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana Vertailuauton renkaat Pirelli Cinturato P7, edessä 225/45 R18, takana 255/40 R18 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP 5 tähteä / 2016 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 772 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 533 € Huoltoväli 1 vuosi / 20 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 187 € Käyttövoimavero 12 kk 442 € Valmistusmaa Italia MITTAUKSET MUUTAKIN KUIN INTOHIMOA Alfa voittaa BMW:n yllättävän selvästi – erästä kiusallista yksityiskohtaa lukuun ottamatta. Haluttavuus . . . . Ennakkomielipiteeni, jonka mukaan ottaisin näistä Alfan vaikka se olisi miten huono tahansa, kokee kolauksen. Kun italialainen voittaa myös arkiajon mukavuudessa, yhtyy järki tunteeseen: Alfa Romeo on urheilusedanien uusi mittatikku. . Yhteensä 9+ YLLÄTTÄVÄN YLEISHYVÄ Giulia on yhtä hauska kuin vanhat Alfat, ja vihdoinkin helppo käyttää. Olisipa vain istuin parempi ja ohjaus keskialueeltaan luonnollisempi… BMW peittoaakin Alfan oikeastaan vain yhdessä perusasiassa: ajoasennossa. Palataan asiaan ensi vuonna, kun seuraavan sukupolven 3-sarja näkee päivänvalon. Kun vielä Alfan moottori sekä vaihteisto tarjoavat sähäkämmän suorituskyvyn eikä hallintalaitteiden toiminnasta löydä moitteen sijaa, vertailun voitto on selvä. . . . . moottori.fi 55 ALFA ROMEO GIULIA 2.2 Diesel 210 hv AT8 AWD Veloce Hinta 55 167 € Vertailuauton hinta 59 907 € Moottori diesel, 2 143 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 154 kW (210 hv) / 3 750 r/min Vääntö 470 Nm / 1 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 235 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,8 / 4,0 / 4,7 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 122 g/km Pituus 4 643 mm Leveys 1 873 mm Korkeus 1 436 mm Akseliväli 2 820 mm Omamassa 1 610 kg Kokonaismassa 2 110 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. Suorituskyky . . . Intohimo tulee kaupan päälle. Giulian aistikas ajettavuus yhdistettynä mukiinmenevään mukavuuteen on kuin tuulahdus menneestä, jolloin sporttisetkin autot olivat vielä letkeitä menopelejä. . . . Taloudellisuus . . Haluttavuus . 1 800 kg Kattokuorma max . . . 1 600 kg Kattokuorma max. Ajomukavuus . . Sinänsä mainio 320d tuntuu Giuliaan verrattuna vanhanaikaiselta: mutkatiellä Alfan alusta on tarkempi, ohjaus kirkkaampi ja voimalinja eloisampi. . Ajo-ominaisuudet . . Suorituskyky . Varustelu . 75 kg Tavaratila 480 l Polttonestesäiliö 57 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana Vertailuauton renkaat Pirelli Cinturato P7, 225/50 R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2012 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 930 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 156 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km (mukautuva) Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 175 € Käyttövoimavero 12 kk 442 € Valmistusmaa Saksa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . . . Saksalainen toteutus sporttisedanista on selkeästi hillitympi, eikä siinä sinänsä olisikaan mitään pahaa. . Uskaltaudun kuitenkin pitkälle maantiematkalle, eivätkä pakarat puudu liiaksi. Lauri Ahtiainen Alfa Romeo BMW Kiihtyvyys 0–100 km/h s 6,6 7,3 – valmistajan ilmoittama 6,8 7,3 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 5,1 5,8 BMW 320D A xDrive Business Exclusive Edition Sport Hinta 47 349 € Vertailuauton hinta 51 864 € Moottori diesel, 1 995 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min Vääntö 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 228 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,1 / 3,8 / 4,3 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 112 g/km Pituus 4 633 mm Leveys 1 811 mm Korkeus 1 434 mm Akseliväli 2 810 mm Omamassa 1 610 kg Kokonaismassa 2 110 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. Löysempi mutta silti epämukavampi alusta, ohjauksen omituisuudet ja karkeakäyntinen sekä viivyttelevä voimalinja jättävät kuitenkin kylmemmäksi. . . Ajo-ominaisuudet . . Siihen asti ylemmän premium-keskiluokan hauskuusvaltikka on tiukasti italialaisten hallussa. Varustelu
Turvallisesti sakkorajalle asti toimivien renkaiden voi tietysti olettaa olevan markkinoiden parempaa päätä. Entä vesiliirtovaara. KESÄRENKAIDEN TURVALLISUUS Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Michelin 56 moottori.fi R enkaat eivät ole uusia kovin kauaa. Kaksi millimetriä. Rengasvalmistaja Michelin kohahduttaa: urasyvyydestä ei ole renkaan suorituskyvyn mittariksi. Michelin haluaa, että kuluttajat ajavat renkaat kahden millimetrin urasyvyyteen asti – käytännössä mittaustoleranssien päähän lain sallimasta 1,6 millimetristä. Osa renkaista säilyttää ominaisuutensa toisia paremmin. Viesti on vahvassa ristiriidassa rengasalan yleiseen MÄÄRÄ VAI LAATU. Tästä ajatusmallista rengasjätti haluaa irtautua. – Hämmästyttävää kyllä, osa renkaista säilyttää jopa märän kelin jarrutusominaisuutensa kulutuspinnan sakkorajalle asti, Gettys painottaa. viestintään. Renkaiden vaihtaminen liian aikaisin käy kalliiksi kuluttajien lompakolle ja ympäristölle. Uusi testivoittajarengas ei automaattisesti ole vanhana priimus. – Nykyaikainen rengasteknologia mahdollistaa korkean suorituskyvyn viimeisille millimetreille asti. Päinvastoin. Riittäkö pito hätäjarrutuksessa. Rengasalalla painotetaan kesärenkaan kuin kesärenkaan olevan elinkaarensa lopussa 3–4 millimetrin urasyvyydellä. Rengasvalmistaja Michelinin tuotekehityksen varajohtaja ei urasyvyyttä arvosta. Kulutus tuo eroja Gettys perustaa väitteensä Michelinin Ladouxin testikeskuksessa tekemiin havaintoihin. Se on Michelinin taustaviesti: ostakaa halparenkaita kalliimmat laatumerkit ja käyttäkää ne loppuun saakka. Silti kaikki rengastestit ja viranomaismääräykset mittaavat renkaiden suorituskykyä vain uutena, Terry Gettys kritisoi. Urasyvyyden arvo Kenties urasyvyys halutaan nostaa esiin myös ekoren56-59 renkaat 7-2017.indd 56 26.6.2017 13.24. Käytetyn renkaan suorituskyvyn mittarina pidetään yleisesti urasyvyyttä
moottori.fi 57 moottori.fi 57 MÄÄRÄ VAI LAATU. Vierintävastuksen madaltaminen vaatii usein uhrauksia kulutuspinnan syvyydessä, sillä pinnan muovaantuminen ajorataa vasten hukkaa energiaa. Jos renkaat testattaisiinkin sekä uusina että kahden millimetrin kulutuspinnalla, voisivat kuluttajat valita renkaat, jotka säilyttäisivät turvallisuutensa parhaiten läpi käyttöiän. Renkaiden vaihtaminen liian aikaisin käy kalliiksi kuluttajien lompakolle ja ympäristölle." Michelinin tuotekehityksen varajohtaja Terry Gettys 56-59 renkaat 7-2017.indd 57 26.6.2017 13.25. "Nykyaikainen rengasteknologia mahdollistaa korkean suorituskyvyn viimeisille millimetreille asti. Suurten nimekkäiden rengasvalmistajien halut turvata markkinoita ovat toki selvät: halparenkaiden suorituskyky voi kohentua uutena, mutta läpi käyttöiän ulottuva suorituskyvyn tarkastelu todennäköisesti asettaisi pienillä tuotekehitysbudjeteilla toimivat halpavalmistajat huonoon valoon. Jos rengas kuitenkin käyttäytyy turvallisesti kahteen millimetriin asti, ei urasyvyyden madaltamisesta koidu haittaa kuluttajalle. Jos ostohinnaltaan puolet kalliimpi rengas kestää tuplasti pidempään, se tulee kuluttajalle halvemmaksi. Ylipäänsä renkaiden kestoa tulisi testata enemmän. Rengastestit uusiksi. Oli renkaan kesto mikä tahansa, on Michelinin ehdotus siirtää suorituskyvyn painopiste uutuusrenkaista lähes sakkorenkaisiin mielenkiintoinen idea. kaiden takia. Tilastot eivät kerro Niin paljon kuin kulutuspinnasta puhutaankin, näyttää urasyvyyden vaikutus ainakin kuolonkolareissa jäävän yllättävän vähäiseksi. Jos ekorenkaan vaihtaisi neljässä millimetrissä uuteen, ei käyttökelpoista kulutuspintaa jäisi kuin pari milliä. Vaiettu kestävyys On kieltämättä kummallista, miten vähän Euroopan rengasmarkkinoilla ylipäänsä puhutaan kestosta
Hyvän renkaan valitsemalla kuluttaja ostaa toki lisäturvaa hätätilanteisiin. Renkaan ajaminen kolmesta noin kahteen millimetriin pidentää käyttöikää lähes kaksikymmenKESÄRENKAIDEN TURVALLISUUS Michelin väittää ennenaikaisen uusimisen aiheuttavan vuosittain pelkästään Euroopassa 128 miljoonan ylimääräisen renkaan valmistuksen. Rengastestien märkäkokeissa saavutettuja kaarrekiihtyvyyksiä ei Suomen tiestöllä laillisin nopeuksin juurikaan saavuteta. 56-59 renkaat 7-2017.indd 58 26.6.2017 13.25. Teknisesti siis on mahdollista valmistaa renkaita, jotka käyttäytyvät pahimpia rankkasateita lukuun ottamatta turvallisesti läpi koko laillisen käyttöikänsä. – Kuluneiden renkaiden osuutta kokonaisriskistä on vaikea arvioida, sillä urasyvyysjakauman lisäksi täytyy huomioida muun muassa kuljettajan vaikutus: henkilö, joka ajaa renkaat vaarallisen loppuun, käyttäytyy monesti muutenkin välinpitämättömästi, Onnettomuustietoinstituutin Tapio Koisaari tiivistää. Onnettomuustietoinstituutti dokumentoi urasyvyyden lisäksi rengasvalmistajat. Eikä auto nouse renkaiden vuoksi vesiliirtoon: vaaratilanne vaatii olosuhteisiin ja renkaisiin nähden liian suurta tilannenopeutta. Suomen tiestön karheuden ansiosta vesiliirtoriski on kuitenkin varsin pieni, ja silloinkin se tapahtuu useimmiten hetkellisesti urissa. – Tämän päivän rengasteknologia mahdollistaa korkean pidon viimeisiin millimetreihin asti. Kun rengas ei kykene syrjäyttämään tienpinnan vesikalvoa, nousee kulutuspinta irti tiestä ja ajoneuvon hallittavuus häviää. Urasyvyys vain osatekijä Kesärenkaiden puutteiden vuoksi onnettomuuteen joutuminen vaatii Suomessa usein virhearviota tai tahallista ominaisuuksien ulosmittaamista. 58 moottori.fi Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia Suomessa tutkivan Onnettomuustietoinstituutin tilastojen perusteella vuonna 2015 ajetuissa kuolonkolareissa vain noin viidenneksessä autoissa oli ainakin yhdessä renkaassa alle neljä millimetriä kulutuspintaa, vaikka mukana ovat myös talvirenkaat ja -olosuhteet. – Kulutuspinnan seoksella on suurempi vaikutus märän kelin jarrutukseen kuin urasyvyydellä tai renkaan kuviolla, Cyrille Roget Michelinin teknisestä viestinnästä tiivistää. Renkaan suorituskyky ei kuitenkaan riipu pelkästään milleistä: renkaan runko, materiaalit, kumiseokset, kulutuspinnan suunnittelu ja urien muodot ja muut yksityiskohdat muodostavat kokonaisuuden, jossa urasyvyys on vain yksi osa-alue. Kesärengaskeskustelussa Koisaari muistuttaa kokonaisuuden huomioimisesta: surkeinkin kesärengas takaa sulan kelin aikaan paremman pidon, kuin mihin autoilijat tottuvat talven liukkailla parhaillakaan nastarenkailla. Kulunut vierii kevyemmin Renkaiden täysi hyödyntäminen toisi kuluttajille rahansäästöä. Kuljettaja aiheuttaa vesiliirron Usein renkaiden kulumisen aiheuttama suorituskyvyn heikkeneminen rinnastetaan vesiliirto-ominaisuuksiin. Haluamme kuluttajien tiedostavan tämän, ja vaativan tietoa renkaiden suorituskyvystä uutena ja vanhana, Michelinin Gettys tiivistää. Tilastoissa halparenkaat eivät korostu, mutta jälleen johtopäätösten tekeminen vaatisi markkinaosuuden lisäksi tietoa kuljettajien ajotavoista
Kallis ja halpis, uusi ja vanha Rengastestaajat suorittivat lopuksi jarrutuskokeen neljällä rengassarjalla. Kulunut toimii kuivalla Kolmannessa kokeessa Michelin halusi esitellä kulumisen vaikutusta kuivankelin jarrutukseen. Kaksi Citroën C4 -autoista oli varustettu Michelin Pilot Sport 4 -renkailla, joista toinen sarja oli uusi ja toinen kahteen millimetriin kulutettu. Seuraavassa kokeessa vertailtiin märkäjarrutusominaisuuksia. Lailliseen loppuunsa ajetun renkaan vierintävastus on noin 80 prosenttia uudesta renkaasta, eli kuluneet renkaat säästävät polttoainetta ja siten hiilidioksidipäästöjä. Kun kukin auto jarrutettiin 60 kilometristä tunnissa paikalleen, näyttivät jarrutusmatkat olevan lähes suoraan tuotekehityksen varajohtaja Terry Gettysin puheesta. Se aiheuttaa yhdeksän miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöt. Molemmat rengastyypit olivat kokoa 205/55 R16. tä prosenttia. moottori.fi 59 UUSI HALPIS VASTAAN KULUNUT PERUSRENGAS KOVIEN väitteiden herättämien epäilysten taittamiseksi Michelin järjesti testiradalleen kokeita, joissa toimittajat laitettiin vertailemaan uusia halpisrenkaita ja kahteen millimetriin jyrsittyjä perusrenkaita. Vain testaamalla renkaat elinkaarensa alussa ja lopussa voidaan kuluttajille välittää todellista tietoa renkaiden suorituskyvystä. Kaarteita ja jarrutuksia Ensimmäisessä testissä ajettiin 42 metrin säteellä olevaa kasteltua ympyrää. Jarrutusmatkan mittaus tehtiin nopeusalueella 80–20 km/h, jotta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän aiheuttamat vaihtelut jarrutuksen viimemetreillä eivät sotkeneet tuloksia. Uusien renkaiden urasyvyys oli 7,6 millimetriä, kun kuluneet oli jyrsitty kahteen milliin. Yllättäen Michelin oli valinnut perusrenkaaksi Hankook Ventus Prime 3:n – kenties ranskalaiset arvasivat toimittajien selvittävän renkaiden taustat, ja konsernin ulkopuolelta tulevaa vaihtoehtoa pidettiin läpinäkyvämpänä vaihtoehtona. Turvallisten renkaiden säästämiä ihmishenkiä ei tietysti voi mitata rahassa, mutta ranskalaisen rengasvalmistajan viestissä on perää: vain testaamalla renkaat elinkaarensa alussa ja lopussa voidaan kuluttajille välittää todellista tietoa renkaiden suorituskyvystä. Ekorenkaiden suunnitteluperusteiden mukaisesti vierintävastus laskee urasyvyyden vähetessä. Rengasvalmistajan konsulttitoimisto Ernst & Youngilla teettämän tutkimuksen mukaan renkaiden turha uusiminen aiheuttaa Euroopassa vuosittain kuuden miljardin euron lisäkustannukset. Jarrutuskoe ajettiin samoilla CrossClimate+ -renkailla. Noin viiden millimetrin urasyvyyserosta huolimatta kumpikin rengastyyppi käyttäytyi lähes identtisesti. 56-59 renkaat 7-2017.indd 59 26.6.2017 13.25. Matalamman urasyvyyden tuoma jäykkyys kääntyi kuluneen renkaan eduksi: 36,3 metriä vastaan uuden renkaan 39,7 metriä. Tasaisen kolmikon perässä tuli kulunut Federal, jonka jarrutusmatka venyi 31,2 metriin – yli neljänneksen kulunutta laaturengasta pidemmälle. Testiautoina toimineet Volkswagen Golfit kiihdytettiin sadan kilometrin tuntinopeudella kohti vesiallasta, jossa ajoradan päällä oli 1–1,5 millimetrinen vesikalvo. Molemmat renkaat saavuttivat 58 kilometrin tuntinopeuden ennen pidonmenetystä, joka tapahtui aavistuksen rajummin halpisrenkaalla. Korrektiuden vuoksi Michelin oli salannut renkaiden merkin ja mallin sivuseinämät peittävillä valkoisilla kauluksilla, mutta pienen tutkimisen perusteella halpisrenkaan malliksi osoittautui Habilead Comfortmax S801. Turhat hiilipäästöt Vielä merkittävämpiä ovat rengasteollisuuden päästöt. Lyhin jarrutusmatka saavutettiin uudella Pilot Sport 4 -renkaalla, 22,2 metriä. Toisen autoparin alla pyörivät edullisemmat Federal 595 Evot. Alkujarrutuksen vesiliirrosta huolimatta kulunut perusrengas pysähtyi keskimäärin viisi metriä uutta halparengasta lyhyemmässä matkassa, joskin ilmeisesti vesikalvon paksuusvaihtelun vuoksi kuluneen renkaan jarrutusmatka eli enemmän suoritusten välillä. Seuraavaksi parhaiten suoriutui uusi Federal 595 Evo 23,9 metrillä, mutta kulunut Pilot Sport 4 seurasi vain hieman perässä 24,6 metrillä. Michelin väittää ennenaikaisen uusimisen aiheuttavan vuosittain pelkästään Euroopassa 128 miljoonan ylimääräisen renkaan valmistuksen. Michelin epäilemättä toivoo pidemmän käyttöiän tuovan merkkiuskollisia asiakkaita, mutta sen lisäksi renkaiden tehokkaammalla käytöllä saavutettaisiin merkittäviä ympäristösäästöjä
OUNINPOHJA – MAAILMAN PARAS ERIKOISKOE Jämsä Kakaristo Mutanen Hämepohja Ouninpohja 9 24 60-67 Ouninpohja 7-2017.indd 60 26.6.2017 14.44. Sitä odotellessa legendat tihkuvat tiestä. KLASSIKKO Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Aake Kinnunen RAUHA ENNEN RALLIA 60 moottori.fi Tämä pikataival herää kerran vuodessa henkiin
Pohjoislenkillä Ouninpohjaa voi hyvin kuvailla sorateiden Nürburgringiksi. Pikataival, jossa vedetään aina täysillä – mutkista ja pompuista huolimatta. Tie, jota pidetään yhtenä maailman parhaista rallin erikoiskokeista. Ennen elämysmatkaa jään hetkeksi haistelemaan luonnon rauhaa. Kun puiden ja heinikoiden vihreys luo kontrastin ruskeaan hiekkaan, legendat piirtyvät verkkokalvolle. Ehei, tällaisella turistikäynnillä fiilikset tulevat siitä, miten tien geometriaa ja linjausta yrittää peilata lukuisiin in car -rallivideoihin. Vajaan 18 kilometrin valtatieajon jälkeen on aika siirtyä soralle – siis sille soralle. Väliin on jäänyt vain muutama kerta. Erikoiskokeen ajosuunta ja pituus ovat vuosien mittaan vaihdelleet, mutta perusosa on säilynyt samana. Vaikka olen aiemmin ajanut Ouninpohjan lävitse useita kertoja, taas jännittää kuin kilpailun startissa. Siis silloin kun rallia ei ajeta. Vasemmalle Hämepohjantielle, ja pian ollaan jo järven rannassa, T-risteyksessä, ikonisen sinisen kyltin äärellä. Huippunopea osuus. Tuiki tavallinen suomalainen paikannimi, josta on tullut niin kuuluisa. Niissä Ouninpohjan huikeat nopeudet tulevat melkein ruudusta läpi. Mihin vuorokaudenaikaan tahansa, minä KLASSIKKO vuodenaikana tahansa. Kuten tuhansien järvien rallilla ylipäätään, myös Ouninpohjalla on takanaan pitkät ja kunniakkaat perinteet. Sekin erottaa Ouninpohjan Nordschleifesta: harvalla kilpa-autoareenalla saa vapaasti pysähdellä mihin vain. Mutta toisin kuin saksalaisella maineikkaalla moottoriradalla, tänne kaikilla on vapaa pääsy. Ajaessani jonon jatkona en malta olla vilkuilematta valtatien vasemmalle puolelle. Tuolla jossakin, noiden niittyjen ja metsien takana, valtatie 9:n ja 24:n muodostaman kolmion sisällä kumpuilee Ouninpohja – legenda teiden joukossa. Eikä täällä saa – eikä edes tarvitse – ajaa kovaa. Alkuosan hypyt. Nuo kaikki kuuluisat kohdat on tarkoitus kokea tänään. 60-67 Ouninpohja 7-2017.indd 62 26.6.2017 14.44. Aukeat ennen Mutasen risteystä. Valtaosalle kanssaautoilijoista maisema on kuin mistä tahansa Suomessa, mutta rallifanille tämä on pyhää aluetta. Kakaristo. 62 moottori.fi J ämsän liikenneympyrä taukopaikkoineen jää taakse, ja ysitie alkaa virrata viikonlopun paluuliikennettään kohti Tamperetta. Pätkä on ajettu Neste Rallissa ja sen edeltäjässä Jyväskylän Suurajoissa aloitusvuodesta 1951 lähtien. Pätkä, johon kilpailijat valmistautuvat erityisellä huolella, ja jota kunnioitetaan kenties kaikkein eniten. Viime vuonna rallattiin perinteiseen malliin idästä länteen päin, mutta tänä vuonna palataan taas päinvastaiseen suuntaan
Pätkä on ajettu Neste Rallissa ja sen edeltäjässä Jyväskylän Suurajoissa aloitusvuodesta 1951 lähtien. Eikä sekään aina riitä – esimerkiksi juuri tämä alkuosuus on viime vuosina niittänyt kilpailijoita kuin heinää. 60-67 Ouninpohja 7-2017.indd 63 26.6.2017 14.44. He saapuvat tänne samasta syystä kuin minäkin tänään: ei nopeita autoja, vaan niiden käyttämää pikataivalta ihastelemaan. Se ottaa noviisilta heti luulot pois. Ouninpohjalla on takanaan pitkät ja kunniakkaat perinteet. Viime vuoden rallissa pomppuun tultiin eri suunnasta kuin tänä vuonna, mutta yhtä kaikki – ilmalennot ovat aina olleet huikeita. moottori.fi 63 Timo Mäkisen Mini Cooper konepelti avoinna; Hannu Mikkolan tulta syöksevä Audi Sport Quattro S1; Marcus Grönholmin Ford Focus 46 sekuntia lappu lattiassa; Kris Meeken Citroën DS3:n viime vuoden huikeat pohjat, ja ylistys Ouninpohjasta erikoiskokeiden Graalin maljana… Kuuluukin asiaan, että jo kilpailua edeltävinä päivinä Ouninpohjasta voi bongata runsaasti niin kotimaisia kuin ulkomaisiakin rallifaneja. Kovin kovaa ei tosiaankaan tohdi ajaa. Ilmassa Lähden ajamaan pitkin Ouninpohjantietä. Kun katselee tasaisena nauhana eteen tulevia kaarteita ja kumpuja, ei ihmettele yhtään, että ammattilaisillakin kuluu vuosikausia tämän erikoiskokeen opetteluun. Niin sanottu keltaisen talon hyppyri on yksi Ouninpohjan legendaarisimmista, ja myös suosituimmista katselupaikoista. Vastaantulijoita pitää kapealla tiellä varoa, vaikka vauhtia on korkeintaan viisikymppiä. Nyppylät nousevat eteen miltei pystysuorina, ikinä ei tiedä mihin suuntaan tie sen jälkeen kääntyy, eikä rauhoittavia suoranpätkiä juuri ole. Maallikko lähinnä puistelee päätään
Maassa käydään vain ottamassa vauhtia. Mutta aina kun Jyskälän aatto on ovella, mieleen tulee se toKLASSIKKO Tyhjällä tiellä on erityisen haastavaa kuvitella, millaiset ralliautojen ajolinjat ovat. Jos ei olisi nähnyt Youtube-pätkää siitä, pitäisin moista höpö höpö -juttuna. Sen sijaan etenkin nykyisillä ralliautoilla vain taivas on rajana. Tutulta näyttää. Täälläkin on tullut seisottua yleisön joukossa, tai ainakin talsittua saman kyltin ohitse, niin monta kertaa. Juuri näillä paikoilla Bosse paineli vuonna 2006 kuutosvaihteella ne 46 sekuntia kaasupedaalia keventämättä. 64 moottori.fi Erityisen haastavaa on kuvitella, mistä kohdasta ralliautot lähtevät lentoon, mihin ne laskeutuvat, ja millaiset niiden ajolinjat ovat. 60-67 Ouninpohja 7-2017.indd 64 26.6.2017 14.44. Katsomossa Noin 13 kilometrin mittaisen mutka-mäki-notko-spagetin jälkeen saavun erikoiskokeen eräänlaiseen vedenjakajaan, Mutasen risteykseen. Saavun kuuluisaan keltaisen talon hyppyriin, missä ihasteltiin vajaa vuosi sitten lentoja kuin mäkihypyssä ikään. On helppo uskoa kuskien kertomuksia siitä, miten auto täytyy sijoittaa sentintarkasti oikealle paikalleen useita kukkuloita etukäteen, ja suuntaa haetaan välillä puun latvojen perusteella. Nyt tösä tuskin keventäisi autoa, vaikka kokeilisin ajaa reippaasti yli nopeusrajoituksen. Suorituksen keskinopeus, 171 km/h, ei ole tästä maailmasta. Olen ollut katsomassa Suomen MM-rallia ainakin kahtenakymmenenä eri vuotena 1980-luvun alusta lähtien. OUNINPOHJA 8 – HASSI 5. Juuri innokas yleisö tekee osaltaan rallista sellaisen lajin kuin se on
Mikä saa ihmisen heräämään vapaapäivänä kukonlaulun aikaan, kahlaamaan monimutkaisia reittikarttoja ja aikatauluja, jonottamaan loputtomissa autoletkoissa vaikeasti päästäville parkkipaikoille ja tarpomaan useita kilometrejä kumisaappaat jalassa pitkin pusikoita etsimässä sitä parempaa katselupaikkaa, jota ei koskaan löydy. Pakollinen pysähdysja kuvauspaikka. Ja kaikki tämä vain siksi, että ralliauto vilahtaa parin sekunnin ajan ohitse, matkamuistona hampaissa narskuva hiekka. Paikalle jätetyt kisakatsomot ja leikatut sisäkaarteet kertoivat omaa kieltään päättyneistä vauhtikarkeloista. moottori.fi 65 siseikka, että tämä ei ole mikään helppo harrastus – ei tietenkään kilpailijoille, muttei myöskään katsojille. 60-67 Ouninpohja 7-2017.indd 65 26.6.2017 14.44. H-hetken lähestyessä jännitys tiiMutasen risteyksessä Ouninpohja siirtyy pieneltä ja kiemuraiselta tieltä isommalle baanalle. Ralliradio pauhaa taustalla, jokainen tilanne jaetaan, menneiden aikojen kokemuksia kartoitetaan. Tapahtuman taika löytyy käsin kosketeltavasta tunnelmasta, siitä, miten muiden saman henkisten – usein täysin tuntemattomien – rallilippispäiden kanssa odotellaan ensimmäisen auton ääntä, kun nolla-autot ovat jo menneet. Sen, joka on paikan päällä käynyt ja tähän touhuun hurahtanut, ei tarvitse edes miettiä vastausta. Valokuvasimme pätkän juuri Neste Rallin jälkeen. Kotisohvalla kaikki näkyisi livenä niin paljon monipuolisemmin, ja kokonaistilanteestakin pysyisi paremmin kärryillä
Nopea osuus on yhtä samanlaista vasen-oikea-mutkayhdistelmää. Juuri nyt pinta on tasaisen harmaine savipintoineen kuin asvalttia, mutta toisin oli välittömästi viime vuoden rallin jälkeen, jolloin otimme tämän jutun tyhjää tietä esittävät valokuvat. Niittämässä Risteyksestä pätkä kääntyy tiukasti vasemmalle, ja tie muuttuu tyystin erilaiseksi. Kakariston risteys on nyt täysin autio, mutta voi melkein aistia, miten kymmenet tuhannet fanit hurraavat metsän siimeksestä syöksyville sankareilleen. 60-67 Ouninpohja 7-2017.indd 66 26.6.2017 14.44. Suoraan pohjoiseen suuntaava Okskulmantie on tuntuvasti leveämpi, ja mutkat sekä mäet loivempia. Sisäkaarteissa näkyy selkeitä leikkuujälkiä – eikä työvälineenä ole ollut niittokone vaan ahneet ralliautot, jotka ovat yrittäneet vetää mutkat suoriksi. Hetki on kaiken vaivan arvoinen, sitä ei pysty televisio toistamaan. Kysehän on, lopulta, autokilpailusta. Lauantaina, heinäkuun 29. Siviiliautossakin vauhti kasvaa hieman. Jotta keskinopeus ei nousisi liian korkeaksi, vauhteja pudotetaan kolmella pätkän varrelle ripotellulla hidastusmutkalla. Suomi 100 vuotta liikenteessä -hanke kokoaa Moottoriin ja moottori.fi -verkkopalveluun sisältöjä, jotka nostavat esiin asioita ja ilmiöitä Suomen liikenteestä 100 vuoden aikana, nyt ja tulevaisuudessa. 66 moottori.fi KLASSIKKO vistyy, puhe taukoaa, hetken päästä huudoksi yltäen, kun johtava suomalainen hakee taas uutta pohja-aikaa plakkariinsa. Kun pätkä ajetaan nykyisin kahteen kertaan, hiekkatien pinta on tällöin aika huonossa hapessa, jolloin siviiliautolla pitää ajaa vielä normaaliakin varovaisemmin. Oiva tapa päättää Ouninpohja. Jaa oma tarinasi hastageilla #Suomiliikenteessä tai #Suomi100vuottaliikenteessä Moottori.fi julkaisee tarinat sivuillaan. päivänä tarina saa jatkoa, ja uusia legendoja syntyy. Maalissa Hieman päälle 23 kilometrin kohdalla saavumme Kakariston risteykseen – erikoiskokeen, ja oikeastaan koko Neste Rallin omalle stadionosuudelle. Sen jälkeen on taas rauha rallissa. Juuri etukäteen asetettujen keskinopeusrajojen ylittyminen onkin ollut Ouninpohjan riesana jo vuosien ajan. Iso peltoaukea on nyt täysin autio, mutta voi melkein aistia, miten kymmenet tuhannet fanit hurraavat metsän siimeksestä syöksyville sankareilleen. Mutta onko pätkä enää sama, jos rytmi rikotaan keinotekoisilla shikaaneilla. Moottorin hanke Suomi 100 vuotta liikenteessä on osa Suomi 100 -ohjelmaa vuonna 2017. Tämän vuoden Neste Rallissa ajettava Ouninpohjan erikoiskoe on aiempia vuosia lyhyempi, sillä – tähän suuntaan ajettuna – lopusta löytyvä, pienempää tietä oleva hitaampi osuus on jätetty miltei kokonaan reitiltä pois. Yhä nytkin, kun välissä on ollut talvi ja tien pinta muutenkin tasoittunut, Ouninpohja muistuttaa paikka paikoin juuri sitä kilparataa
60-67 Ouninpohja 7-2017.indd 67 26.6.2017 14.44
Kuljettaja sai todennäköisesti sairauskohtauksen ja törmäsi pysäköintialueen reunassa olleeseen puuhun. Kuljettaja häiritsi tahallaan samalla tiellä ajanutta henkilöautoa, hän oli pakottanut kiilaamalla henkilöauton pysähtymään jo kerran. Tapahtumahetkellä tihutti vettä ja lämpötila oli +15 astetta. Volkswagenin kuljettaja kuoli. Sairaudella saattoi olla vaikutusta kuljettajan havaintotai reagointivirheisiin. TÖRMÄSI JONON PERÄÄN Mies, 78, ajoi aamulla Ford Fiestalla maaseudun valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Kestopäällysteinen pysäköintialue oli märkä ja nopeusrajoitus 20 km/h. MOTORISTIN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 60, ajoi päivällä BMW G Xchallenge -moottoripyörällä metsäautotietä. Tlk: Sairauskohtaus oli äkillinen. Turvavyötön kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Ford törmäsi jarruttamatta pysähtyneeseen jonoon osuen miehen, 30, ajaman Opel Zafiran perään. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 82, ajoi iltapäivällä Toyota Yariksella kauppakeskuksen parkkipaikalla noin 30–40 km/h -nopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Fordin kuljettajan käyttämä liian suuri tilannenopeus ja ylinopeus. Automaattinen reagointi nopeusrajoituksiin autojen vakiovarusteeksi. Tapahtumaan vaikutti Volkswagenin kuljettajan päihdeja muut henkilökohtaiset ongelmat, todennäköinen masennus sekä ylinopeus. Kuljettajan havainnointia vaikeuttivat yön hämärä sekä henkilöauton nostattama 68–71 Kuoleman kolarit 7-2017.indd 68 26.6.2017 13.46. Kuljettajan ajaminen humalassa, ilman kypärää ja rekisteröimättömällä ajoneuvolla osoittaa piittaamattomuutta yhteiskunnan säännöistä. Tlk: Kypärättömyydellä ei ollut merkitystä. Pysähtymisestä varoittivat liikennevalojen etuvaroitusmerkit sekä tien kummallakin puolella olevat 50 km/h -nopeusrajoitusmerkit. Vasemmalle kaartavan kaarteen lopussa Volkswagen siirtyi vastaantulijoiden kaistalle kuorma-auton eteen. Opel oli harmaa ja sulautui väriltään tienpintaan. Tietoisuutta vastapuolelle aiheutuneista riskeistä tulee harkitusti lisätä. Teko oli tahallinen. Kuorma-autojen ohjausnivelistön ia etuakseliston suojausta törmäystilanteessa tulee edelleen parantaa. Kypärätön kuljettaja lensi mönkijän kyydistä ja kuoli. Suositukset: Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä autoihin vakiovarusteeksi. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli +14 astetta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ajo-oikeuteen liittyvään päihdeseurantaan ja mahdolliseen itsetuhoiseen käyttäytymiseen. Ajoneuvojen välinen massaero pahensi seurauksia. Lääkehoidon ohelle psykoterapiaa. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista tulee edelleen kehittää. Kaarteessa kuljettaja ohjasi autonsa tieltä. Kuorma oli sidottu puutteellisesti, mikä vaikutti osaltaan kuorma-auton kaatumiseen. Kumpikaan kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Lääkehoidon ohella psykoterapiaa. Lastin kuormausvaiheessa tulee aina varmistaa kuorman pysyvyys ajon aikana. Lämpötila oli +15 astetta. Kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Automatiikka, joka säätää nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Tienpinta oli kuiva ja lämpötila +15 astetta. Kuorma-auto menetti törmäyksessä ohjattavuutensa ja kaatui. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Kuljettajalta puuttuivat terveydelliset edellytykset kuljettaa ajoneuvoa turvallisesti. Potilastietojärjestelmät voisivat muistuttaa lääkäriä myös ajoterveyden arvioimisesta. Lääkäreiden koulutusta tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Potilastietojärjestelmät voisivat muistuttaa lääkäriä myös ajoterveyden arvioimisesta. Sorapäällysteisen tien pinta oli kuiva, eikä tiellä ollut valaistusta. Tehokkaiden varoitusvilkkujen käyttö tietyömailla. Tapahtumahetkellä lämpötila oli +24 astetta ja sorapäällysteisen tien pinta kuiva. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Kuljettajan ajoterveyttä oli tukittu, mutta ajoterveyden arviointi puuttui. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys sekä tarvittaessa ilmoittaa poliisille heikentyneestä ajoterveydestä. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Autoissa tulee ottaa enemmän käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen. Hoitomalleja tulee edelleen kehittää, ja itsemurhan ehkäisyhoitoon tulee ohjata nykyistä enemmän yhteiskunnan varoja. Vastakkaiset ajosuunnat tulee erottaa toisistaan rakenteellisesti. MÖNKIJÄLLÄ TIELTÄ Mies, 38, ajoi yöllä Kawasaki Bruteforce 750 -maastomönkijällä maaseudun metsäalueen yksityistietä 60–80 km/h -nopeudella. Kaarteessa mönkijä ohjautui tieltä ja törmäsi puuhun. Kuljettaja vältti pimeällä ajamista ja ajoi muuten suhteellisen vähän. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tulee tehostaa ja kohdentaa sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Valtatiellä oli päällystystyö ja liikennettä ohjattiin liikennevaloilla. Tlk: Turvavyöttömyydellä ei ollut merkitystä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Mielenterveyspalveluja ja niiden tarjontaa tulee edelleen kehittää. Törmäyksen voimasta Opel törmäsi edellä olleen miehen, 25, ajaman Iveco-pakettiauton perään, joka törmäsi edellä olleen miehen, 23, ajaman Volkswagen Crafterin perään. Turvavyön käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta tulee jatkaa sekä kehittää edelleen. Turvavyötön Fordin kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt Opelin kuljettaja loukkaantui vakavasti. OHJASI TIELTÄ Mies, 43, ajoi yöllä Volkswagen Pololla seututietä vähintään 126 km/h -nopeudella. Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista tulee edelleen kehittää. Hoitomalleja tulee kehittää, ja itsemurhien ehkäisyhoitoon tulee ohjata enemmän yhteiskunnan varoja. Suositukset: Kuljettajien tulee itse välttää ajamista, kun auton ja liikennetilanteiden hallinta on esimerkiksi sairauksien takia vaikeutunut. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 41, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto noin 83 km/h. Henkilöauton tahallinen häirintä, kuljettajan käyttämä liian suuri ajonopeus jyrkässä kaarteessa sorapintaisella tiellä, humalatila sekä kiihtynyt mielentila vaikuttivat tapahtumaan. Myös omaisten tulee tarvittaessa puuttua ajamiseen. Tietyömailla on käytettävä ajonopeutta rajoittavia rakenteita kuten tärinäraitoja, hidastetöyssyjä ja muita tieteknisiä järjestelmiä. Tiellä oli alennettu nopeusrajoitus 50 km/h. Vasemmalle kaartavan kaarteen jälkeen motoristi ajautui vasemmalle ojaan. Kuljettaja oli kärsinyt muistinmenetyksistä. Kuntien ja kaupunkien tulee tukea iäkkäiden ihmisten asiointimatkoja esimerkiksi taksiseteleillä tai asiointilinjakyydeillä. Teko oli tahallinen. Turvavyöhön tulee liittää käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. 68 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Heinäkuussa 2016 MONTA KUOLEMAA OLISI VOITU VÄLTTÄÄ Tahallisuus, piittaamattomuus tai sairaus oli mukana 15:ssä kuoleman kolarissa. Kuljettajilla tulee olla hätävilkun käyttöoikeus poikkeuksellisissa liikennetilanteissa, joihin lukeutuu myös pysähtyminen tietyöalueilla. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +15 astetta. TAHALLINEN TEKO Mies, 45, ajoi illalla Volkswagen Golfilla valtatietä noin 120 km/h -nopeudella
Liittymärumpu tulisi sijoittaa tarpeeksi kauas sivuojalinjasta. Määrärahoja pääteiden riista-aitoihin ja suoja-alueraivauksiin. Matkustajat eivät pyrkineet hillitsemään ajamista. Vilkkujen sijoittaminen esimerkiksi katolle, sivupeileihin, hinattavaan laitteeseen tai katolle asennettavaan paneeliin. Traktorin taustapeili oli suunnattu virheellisesti. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Havainnointia saattoi vaikeuttaa tien vasemmalla puolella ollut tiheähkö kasvusto. Peltotien liittymä oli jyrkkäluiskainen. Suojaavien ajovarusteiden käyttöön kannustejärjestelmä esimerkiksi vakuutusyhtiöiltä. Suositukset: Suojaavien ajovarusteiden käyttöön kannustejärjestelmä esimerkiksi vakuutusyhtiöiltä. Nopeusvalvontaa tulisi tehostaa. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan humalatila, pitkäaikainen alkoholin käyttö, väsymys sekä liian suuri tilannenopeus. Traktorin takaa lähestyi miehen, 39, sekä naisen, 44, ajamat moottoripyörät. Turvalaitevalvonta. PÄIN KUORMA-AUTOA Mies, 21, ajoi iltapäivällä Volvo 740:llä valtatietä 100 km/h -nopeudella. Kaide. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja lämpötila +22 astetta. Moottoriratoja tulisi saada ajoharjoittelukäyttöön. Hirvenkaatolupia lisättävä. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan piittaamattomuus liikennesäännöistä sekä matkustajien turvallisuudesta. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaista. Turvavyön käyttö olisi saattanut estää kuoleman. Lämpötila oli +15 astetta. Traktorin ja työkoneiden vasemmalle kääntymiseen liittyvää vilkun käyttämistä tulisi uudistaa ottaen huomioon työkoneiden nopea kehittyminen sekä kasvaminen. Suositukset: Ajo-oikeuden epääminen alkoholia runsaasti käyttävältä. Motoristit eivät havainneet traktorin aikomusta kääntyä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tien valaistus oli toiminnassa. Tlk: Teko oli tahallinen. Päätieverkolla tiealueen kasvillisuutta ei saa päästää niin korkeaksi, että hirvieläimet peittyvät kasvillisuuden sekaan. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat huomattava ylinopeus sekä kuljettajan tietoinen riskinotto. Päätiehen liittyvällä tiellä pitää olla ajonopeuksia hillitsevä ratkaisu esimerkiksi jyrkkä kaarre. Ajonesto sekä hälyttimen ilmoitus, jos turvavyö ei ole käytössä. KILVANAJOA YLINOPEUDELLA Mies, 18, ajoi yöllä Ford Mondeolla yhdystietä 170 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 18, takana vasemmalla tyttö, 16, keskellä poika, 17 sekä oikealla mies, 18. Turvavyötön Volvon kuljettaja kuoli. Normaalilla nopeudella ajaessa tiessä oleva kohouma ei aiheuta vaaratilannetta. Läheisten ja ystävien tulisi pyrkiä estämään humalaisten ajoon lähtö. Ajoneuvojen suuri massaero pahensi seurauksia. Suositukset: Ajotapaja nopeusvalvontaa sekä ajotapakoulutusta. Alkolukko. Lämpötila oli +15 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta kuiva. Naismotoristi lähti ohittamaan traktoria heti toisen motoristin perässä. Suositukset: Alkolukon käyttöpakko ensimmäisestä ajokiellosta alkaen 10 vuodeksi. Volvon kuljettaja ohjasi autonsa päin vastaan tullutta kuorma-autoa. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ TIELTÄ Mies, 20, ajoi illalla Honda CB600F Hornet -moottoripyörällä valtatietä 100–120 km/h -ylinopeudella. Suositukset: Traktorin ja työkoneiden kuljettajat velvoitettava lailla tarkistamaan takana tulevat ja odottamaan vaikka pysähtymällä oikeaan reunaan ennen kääntymistään vasemmalle. Kypärää käyttänyt naismotoristi kuoli. Lämpötila oli +16 astetta. Traktorin kuljettaja jarrutti, mutta motoristi törmäsi kääntymässä olleen traktorin vasempaan eturenkaaseen. Pääteiden routavaurioiden poisto. Tlk: Motoristi ei huomannut hirveä ajoissa. Moottoripyörät sekä määräaikaisettä muutoskatsastuksen piiriin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja hämärää. Vakuutusmaksujen porrastamisella pyörän turvavarusteiden perusteella tulisi kannustaa moottoripyöräilijöitä pyöräkalustonsa uusimiseen. Suoralla kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja korjausyrityksistä huolimatta auto ajautui oikealle ojaan, törmäsi peltotien liittymään ja pyörähti katon kautta ympäri. Ajovakauden hallintajärjestelmä. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Ohittavat moottoripyörät saattoivat jäädä peilin näyttöalueen ulkopuolelle. Loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa auto ajautui oikealle pientareelle. Mies, 21, kuoli, mies, 32 ja tyttö, 16, loukkaantuivat vakavasti, kuljettaja ja tyttö, 17, loukkaantuivat lievästi. Nopeusrajoitusten mukaan toimiva nopeuden rajoitin. Suositukset: Ajosuuntien rakenteellinen erottaminen vilkkailla valtateillä. MOTORISTI TÖRMÄSI HIRVEEN Mies, 62, ajoi aamulla Honda RC 55 NSA700A -moottoripyörällä valtatietä. Tapahtumaan vaikutti myös motoristille vieras ajoympäristö. Ajo-oikeuden lukijalaite ajoneuvoihin mikä estää ajoneuvon oikeudettoman käytön. moottori.fi 69 pöly. Suositukset: Moottoripyörien nopeuksien ja kuljettajan varusteiden valvontaa ja sanktioita lisättävä. Kaistavahti. PÄIN TRAKTORIA Mies, 37, ajoi iltapäivällä traktorilla valtatietä aikomuksenaan kääntyä vasemmalle peltoliittymään. Liittymien rakentamisessa otettava huomioon törmäysturvallisuus käyttämällä esimerkiksi loivempia luiskakaltevuuksia sekä luiskien muotoilussa riittävän pehmeitä maamassoja. Tapahtumaan vaikutti Volvon kuljettajan useat henkilökohtaiset ongelmat ja itsetuhoisuus. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Soratien pinta oli kuiva ja paljas. Tlk: Traktorin kuljettaja ei havainnut ohittamaan lähteneitä moottoripyöriä. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva. Korjausliikkeen seurauksena kuljettaja menetti auton hallinnan ja auto ajautui sivuluisussa vasemmalle tieltä, törmäsi oikealla kyljellään metsätien liittymärumpuun, lähti ilmalentoon ja törmäsi perä edellä puihin. Traktorin suuntavilkku ei näkynyt taakse kuljetusasentoon nostettujen aurojen vuoksi. Suoralla motoristi menetti moottoripyöränsä hallinnan, suistui oikealle tieltä ojaan, kevyen liikenteen väylän sekä taloliittymän yli, törmäsi taloliittymän sivuojan vastaluiskaan ja osui puuhun. Tavoitteena oli taittaa ennalta määritelty matka ennätysajassa. Tavoitteena olisi traktorin ja työkoneiden parempi havainnointi muulle liikenteelle. Valtatie oli kummastakin reunastaan kalteva. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tienpinta oli paljas ja märkä. HALLINNAN MENETYS Mies, 74, ajoi yöllä Volkswagen Golfilla yhdystietä. Traktoriin oli kiinnitettynä kääntöaurat. Liikennevalvonnan puuttuminen rohkaisi riskinottoon. Kuljettaja ajoi stop-merkistä välittämättä yhdystieltä valtatielle tarkoituksenaan jatkaa suoraan valtatien yli yhdystielle. Poliisivalvonnan kohdistaminen kuljettajan ja ajoneuvon kuntoon myös vähäliikenteisillä teillä. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus suistumiskohdalla 40 km/h. Automaattinen turvavyö kaikkiin autoihin. Nopeuden seurantajärjestelmä moottoripyörille. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Masennuksen oireiden tunnistaminen. Takana vasemmalla ollut tyttö, 16, kuoli. Henkilöauton kuljettajalla ei ollut ajolupaa ja auto oli rekisteröimätön. Tiessä oli uria, muuten tie oli hyvässä kunnossa. Maatalousliittymän kohdalla ei ole ohituskieltoa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti motoristin tietoisesti käyttämä huomattava ylinopeus, vähäinen ajokokemus moottoripyörällä, nopeusrajoituksen muuttuminen 100 km/h -nopeudesta 80 km/h -nopeuteen ja tiessä ollut routakohouma nopeusrajoitusliikennemerkin jälkeen. Liikennevalistuksen lisääminen ja kohdistaminen alkoholiongelmaisille. Auton käynnistymisen estäminen, mikäli turvavyö ei ole kiinnitetty. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sumuista. Liikenteessä kilpailun kriminalisointi. Automaattiturvavyö. Suurella nopeudella ajaessaan auto kimposi valtatien keskiosasta ja lähti ilmalentoon, suistui vasemmalle tien sisäluiskaan, törmäsi puuhun ja pyörähti ympäri. Nope68–71 Kuoleman kolarit 7-2017.indd 69 26.6.2017 13.46. SIVULUISUSSA TIELTÄ Mies, 26, ajoi yöllä Toyota Corollalla kantatietä noin 130–150 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 32, takana vasemmalla tyttö, 17, keskellä tyttö, 16 ja oikealla mies, 21. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Vain mies, 32 ja tyttö, 17, käyttivät turvavyötä. Suoralla tielle tuli vasemmalta hirvi ja motoristi törmäsi hirveen. Kuljettajan vastuun korostaminen. Traktori lähti kääntymään vasemmalle peltoliittymään samalla, kun takana tullut miesmotoristi ohitti traktorin. Turvavyön käyttö esti kuormaauton kuljettajan loukkaantumisen ja olisi mahdollisesti estänyt kuoleman. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +16,5 astetta. Kaltevuudet muodostivat valtatien keskelle loivan kohouman. Lämpötila oli +28 astetta. Hirvivaarasta oli varoitettu liikennemerkein. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 28, ajama perävaunullinen kuorma-auto 85 km/h. Kaikki moottoriajoneuvot on varustettava alkolukoilla. Mönkijän renkaissa oli alhaiset ilmanpaineet ja painevaihtelut sekä tien sorapinta vaikeuttivat mönkijän hallittavuutta. Päätiellä nelihaaraliittymät korvattava porrastuksella, kiertotai eritaso liittymällä. Tienpinta oli paljas ja kuiva
Kuljettaja ohjasi auton takaisin ajoradalle. Kuljettaja lensi autosta ja kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 49, ajama puoliperävaunullinen kuormaauto enintään 100 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan humala sekä useat sairaudet, jotka heikensivät kuljettajan toiminta kykyä. RISTEYKSESSÄ TOISEN PERÄÄN Mies, 24, ajoi iltapäivällä puoliperävaunullisella kuorma-autolla valtatietä 86 km/h -nopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan nuori ikä, ajo-oikeudettomuus, suuri ajonopeus, huonot renkaat, epäkuntoinen pakettiauto sekä se, ettei pakettiautossa ollut istuimia kaikille. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Alkolukko sekä automaattinen törmäyksenestojärjestelmä ja turvavyö kaikkiin autoihin. Oikealle kaartuvan kaarteen lopussa pakettiauto ajautui osittain vasemmalle tien luiskaan. Keskikaide. Kuorma-auto törmäsi pysähtyneeseen autojonoon. Auto suistui tieltä ja tavaratilassa ollut matkustaja, 17, kuoli. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 60, ajoi illalla Volkswagen Pololla taajaman ulkopuolella valtatietä 90–100 km/h -nopeudella. Suositukset: Lääkärin, muun terveydenhuollon henkilöstön, poliisin ja omaisten tiivisyhteistyö itsemurhatilanteiden mahdolliseksi välttämiseksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suoralla Volkswagenin kuljettaja ohjasi autonsa kuorma-auton kaistalle. Henkilöauto ajautui vastaan tulleen raskaan ajoneuvoyhdistelmän keulaan. Opelin kuljettaja kuoli, Audin matkustaja loukkaantui lievästi. Nopeusja ajotapavalvontaa lisättävä myös alempiluokkaisilla teillä. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti estänyt kuoleman. Opelin edellä ajoi miehen, 31, kuljettama Audi S6 85 km/h, kyydissään takana oikealla nainen, 64. Opel törmäsi takakulmallaan Audin etukulmaan. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 64, ajama Mitsubishi Outlander 80 km/h. Tlk: Turvavyön käyttö ja turvalaitteet estivät Mitsubishin kuljettajan vakavamman loukkaantumisen ja kuoleman. Ajokyvyn arviointiin ja seurantaan pitää kiinnittää paremmin huomiota. Lämpötila oli +21 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Turvavyön käyttö olisi vähentänyt loukkaantumisia. Lämpötila oli +18. Älykäs nopeudenrajoitin ajoneuvoihin estämään ylinopeudella ajamista. Öljysorapintainen tie oli paljas ja kuiva. Volkswagenin kuljettaja kuoli. Lämpötila oli +23 astetta. Kuljettaja ajoi toistuvasti ylinopeuksia ja oli kärsimätön sekä impulsiivinen. Henkilöauton kuljettaja, 35 ja turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja, 53, sekä matkustaja, 30 ja turvavyötä käyttänyt matkustaja, 22, loukkaantuivat. Tutkinta on kesken. Kaikki käyttivät turvavyötä. Jonossa oli miehen, 35, henkilöauto, kyydissään edessä matkustaja, 36 ja takana oikealla lapsi, 7. On kehitettävä järjestelmä, jolla riskikuljettajien käyttäytymiseen voidaan puuttua heti, kun ensiongelmat ilmenevät. AJO-OIKEUDETON ALAIKÄINEN Poika, 15, ajoi aamuyöllä pakettiautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 14, ja tavaratilassa matkustajat, 17, 15 ja 14. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Audin kuljettaja ei voinut havaita varaa ajoissa. Lisää rattijuopumusvalvontaa. Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Kuljettajan mielialalääkitys vaikutti mahdollisesti käyttäytymiseen. Liittymässä on väistötila. Audin kuljettaja havaitsi Opelin palaavan ohituksesta liian aikaisin kaistalleen ja Audi väisti tien oikeaan reunaan. Suoralla henkilöauto ajautui oikealle tien luiskaan, törmäsi tien liittymään, pyöri useasti katon kautta ympäri ja pysähtyi puihin. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Suositukset: Ajoneuvoissa tulee ottaa käyttöön laitteita, jotka estävät ajautumisen tieltä sekä suistumisen yli 15 km/h -nopeudessa. Kaikki matkustajat olivat humalassa. Muut loukkaantuivat. 68–71 Kuoleman kolarit 7-2017.indd 70 26.6.2017 13.46. Kuljettaja ajoi lievää ylinopeutta. Tlk: Kuljettajan vireystila oli alentunut voimakkaasta päihtyneisyydestä sekä koko yön ajelusta. Jonossa oli myös miehen, 32, henkilöauto, kyydissään edessä matkustaja, 30 sekä miehen, 53, henkilöauto, kyydissään edessä matkustaja, 22 ja naisen, 41, henkilöauto kyydissään edessä matkustaja, 31. VASTAANTULIJAN ETEEN Mies, 64, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 62. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Toyotan turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli, Mitsubishin turvavyötä käyttänyt kuljettaja loukkaantui lievästi. Alkolukko. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +19 astetta. Auto ajautui pois ajoradalta todennäköisesti vireystilan alentumisen takia. Automaattiset turvavyöt. Tapahtumaan vaikutti myös märkä tienpinta sekä kuluneet ja keliin sopimattomat renkaat. Opel lähti sivuluisuun, suistui tienluiskaan ja törmäsi puihin. Pakettiauto kulkeutui uudestaan vasemmalle, suistui tien sivuun ja törmäsi puuhun. KOLHAISI OHITETTAVAA Mies, 59, ajoi, illalla Opel Mokalla maantietä 85 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 41, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto noin 90 km/h. Kaikkiin autoihin automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Matkustajat, 20, loukkaantuivat, matkustaja, 22, ei loukkaantunut. AJAUTUI TIELTÄ Mies, 22, ajoi aamuyöllä Chryslerhenkilöautolla seututietä yli 100 km/h -nopeudella, kyydissään kolme miestä, 20, 20 ja 22. PAKETTIAUTOLLA TIELTÄ Mies, 69, ajoi päivällä Mitsubishi L200 -pakettiautolla yhdystietä 50–60 km/h -nopeudella. Kuorma-auto törmäsi Toyotan takaosaan. Turvayön käyttö esti matkustajan vakavamman loukkaantumisen. 70 moottori.fi 70 moottori.fi usrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja kirkasta. Tlk: Tutkinta on kesken. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Alkolukko estämään humalassa ajamista. Tapahtumajärjestäjien tulisi järjestää edullisia joukkokuljetuksia tapahtumaan osallistujille ja tiedottaa niistä. Tiedotus ja valistus humalaisen kyytiin menon vaarallisuudesta, renkaiden kunnon merkityksestä sekä turvavöiden käytöstä. Volkswagenin vanhahko turvarakenne ei kyennyt suojaamaan kuljettajaa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Opelin kuljettajan käyttämä virheellinen ajolinja, herkästi provosoituva ajotapa, piittaamattomuus liikenneturvallisuudesta sekä suuri ylinopeus. Opel oli yrittänyt ohitusta aikaisemminkin. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Volkswagenin kuljettajan itsetuhoisuus sekä muut henkilökohtaiset ongelmat. Valtatien ja maantien liittymästä puuttui kääntymiskaista. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Henkilöautojen etuistuimien rakenteen törmäyskestävyyden varmistaminen. Tutkinta on kesken. Suositukset: Liittymän kanavointi päätien suunnassa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuorma-auton kuljettajan tarkkaamattomuus liikenteessä. Toistuvien liikennerikkomusten seuraamusten kiristäminen. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä suuri ajonopeus, äkkinäiset ohjausliikkeet, päihtyneisyys, piittaamaton ajotapa, näyttämisen halu sekä huomion kiinnittyminen matkustajiin. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Päihdeongelman tunnistus ja ajoterveyden arviointi. Turvavyötä käyttäneet henkilöauton kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Toyota pyörähti törmäyksen voimasta vastaantulevan Mitsubishin eteen. Kuljettaja ajoi Chrysler-henkilöautolla ensimmäistä kertaa. JONON PERÄÄN Mies, 26, ajoi iltapäivällä kuormaautolla, johon oli liitettynä varsinainen perävaunu, valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Kuorma-auton edellä ajoi naisen, 56, kuljettama Toyota Avensis tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Suoralla Opel lähti ohittamaan edellä ajanutta Audia noin 110 km/h -nopeudella. Tytöllä, 16, ei ollut mahdollista käyttää turvavyötä, koska turvavyön lukituskappale puuttui. Turvavyön käyttö esti miehen, 32, ja tytön17, vakavamman loukkaantumisen ja olisi lieventänyt tytön, 16, loukkaantumista. Vastaantulevan liikenteen vuoksi Toyota joutui pysähtymään ja odottamaan. Tlk: Miehen, 21, turvavyöttömyys pahensi edessä istuneen miehen, 32, loukkaantumista, mutta turvavyön käyttö ei olisi estänyt miehen, 21, kuolemaa. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 60 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumaan vaikuttivat kuorma-auton kuljettajan tarkkaavaisuus ja liikennetilanteen puutteellinen ennakointi sekä pitkän matka-ajan aiheuttama vireystilan lasku. Lämpötila oli +19 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Turvavyötön kuorma-auton kuljettaja sekä yhden henkilöauton mieskuljettaja, 32, kuolivat. Suositukset: Elektroninen nopeudenrajoitin kaikkiin autoihin. Liikennekamera pakolliseksi ammattiliikenteen ajoneuvoihin
Nainen kuoli. Suositukset: Päihdevalistusta ja päihdeongelmaisen hoitoonohjausta tulee kehittää ja madaltaa hoitoon pääsyn kynnystä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kevyen liikenteen liikkujia tulee valistaa siitä, että raskaiden ajoneuvojen kuljettajille saattaa liikenneympäristön havainnoinnissa jäädä kuolleita kulmia, joihin he eivät näe ajoneuvon rakenteiden takia. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. 925 €, 25.-28.8. aamiaisella PIT, TURN 1,2 832 €, BAY 193 € toimistokulut 65 € 68–71 Kuoleman kolarit 7-2017.indd 71 26.6.2017 13.46. Katvealueet, istuimen säädöt sekä väärässä asennossa olleet peilit heikensivät huomattavasti kuljettajan havainnointia. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 62, pyöräili aamulla hajaasutusalueen seututietä noin 20 km/h -nopeudella. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Kuorma-auto lähti liikkeelle ja törmäsi pyörätuoliin. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Pihan liikennejärjestelyt olivat liikenneturvallisuuslähtökohdista katsottuna puutteelliset. Pyöräilijä oli sairaudestaan huolimatta hyväkuntoinen ja ajoi säännöllisesti myös autolla. Suositukset: Jätteiden keräilypiste tulee siirtää turvallisempaan paikkaan. Kuljettaja jarrutti, mutta törmäsi jalankulkijaan hiljaisella nopeudella. Kerrostalossa olevan vanhainkodin henkilökunta ei valvo piha-alueella liikkumista. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suoralla pyöräilijä menetti pyöränsä hallinnan. Kuljettajien tulee aina ennen liikkeelle lähtöä varmistaa esimerkiksi katvepeilien avulla, että liikkeelle lähtö voi tapahtua turvallisesti. Naisen huomio kiinnittyi liiaksi omaan liikkumiseen. 895 €/H2/hlö lennot-hotelli Bedford ***(Brysseli)-lentokenttä-ratakuljetukset Bronze 175 €, Silver 385 €, Gold 2, 596 € SINGAPOREN F1 omatoimimatka 1649 € Grand Pacific**** 14.-20.9. Teksti Sini Toikkanen Heinäkuussa 2016 Kolme kuolemaa Näkemäesteet tai katveet olivat mukana viime heinäkuun kevyen liikenteen kolareissa. Lämpötila oli +25 astetta. Nainen ylitti pihan ajoväylää kuorma-auton edessä kulkien. Suositukset: Rasitusta helteisellä säällä tulee välttää erityisesti, jos on todettuna kohtausriskiä lisäävä sairaus. Tlk: Kuljettajan huomio suuntautui liikaa ajotehtävään. Tehtävien rutiininomaisuus heikensi ajotehtävään keskittymistä. Muuten tapaukseen ei voi vaikuttaa liikenneturvallisuustyön keinoin. Tlk: Vakava sairauskohtaus tuli yllättäen. D?eams puh. Ajorata ja jalankulkuväylä on erotettu pysäköintiruuduilla ja tienvarsi-istutuksilla. Nopeusrajoitus pihassa oli 30 km/h. Jätteiden haku tulee aikatauluttaa ja pihassa tulee olla valvontaa hakuaikana. Etupeili tulee olla säädetty niin, että kuljettaja näkee riittävän paljon ajoneuvon etupuolelle. Lämpötila oli +26 astetta. Lämpötila oli +20 astetta. Kuljettajan tyhjentäessä jätesäiliötä pihalle saapui pyörätuolilla nainen, 88. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Jalankulkija kuoli. HARHAILI LINJA-AUTON ETEEN Mies, 59, ajoi illalla linja-autolla seututietä 50 km/h -nopeudella. JÄTEAUTON ALLE Mies, 35, ajoi päivällä jätteiden kuljettamiseen tarkoitetulla kuormaautolla kerrostalon pysäköintija ulkoilualueena käytettyyn pihaan. Pysäköidyt ajoneuvot ja kadunvarsipuut saattoivat heikentää linja-auton kuljettajan havainnointia. D?taile. EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER presco?nland presco.. 09-444774 myynti@vihdinliikenne.fi, www.vihdinliikenne.fi BELGIAN F1 SPA ryhmämatka 24.-28.8. Nainen ei tunnistanut riittävästi kuorma-auton aiheuttamaa vaaraa. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Jalankulkija siirtyi yllättäen linja-auton eteen paikassa, jossa ei ole suojatietä. Vahva humala sekä aikaisempi riitely lisäsivät riskinottoa sekä heikensivät jalankulkijan arviointikykyä. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi Kevyen liikenteen kolarit Tuulilasi rikki. Turvavälin jättäminen kuorma-autoon olisi helpottanut naisen havaittavuutta. Risteyksen jälkeen kuljettaja havaitsi miehen, 63, kävelevän oikealta ajoradalle. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista
Lähetä kirjoituksesi 72 moottori.fi NOPEUSRAJOITUKSET UUSIKSI! Julkisuuteen on vuotanut suunnitelma sakottaa jo kilometrin ylinopeudesta. Samalla toteutetaan nollatoleranssi ja julkistetaan suositus pitää ajonopeus olosuhteiden salliessa nykyisen ja uuden rajoituksen välillä eli kymmenen kilometrin haarukassa. Raju ylinopeus tai olosuhteisiin nähden liian suuri tilannenopeus aiheuttavat todellisen onnettomuusvaaran. Liikenteessä on kuitenkin niitä joille mikään nopeus ei riitä. Henrik Essén OIKAISU Moottorin 6/2017 sähköpolkupyöräjutussa oli virhe pie nitehoisen mopon maksiminopeudessa. Ajan siis niin, ellei tilanne muuta vaadi, että autoni nopeusmittari näyttää 80 km/h-rajoituksella alle 90 km/h. Veijo Vuorio, Vantaa VILKUN KÄYTTÖ Nimimerkki Leevi 8 (Moottori 6/2017) Vantaalta on aivan oikeassa, vilkuttakaa. Ajoin kohti Vaasaa viivasuoraa tietä, nopeus kesällä noin 100 km/h. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. ”Kun vihreä palaa, on lähdettävä ohittamaan mitään miettimättä tai turhia varmistelematta!” Juha Nikulainen, Mänttä KUN MIKÄÄN NOPEUS EI RIITÄ Autoni mittari näyttää noin 5–8 prosenttia liikaa tienvarsien nopeusnäyttöjen mukaan, joissa niissäkin on heittoja 0–5 km/h. Käytännössä säästö voi olla nolla. Pahin riski aiheutuu juuri tästä. Minun ehdotukseni on, että nostetaan maanteiden rajoituksia kautta linjan kympillä. Edellä ajava auto jarrutti yllättäen aika voimakkaasti. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 83 ja voita Juhlapesu-pesusopimus autolle! Arvo: á 336 euroa. Miksi niihin ei puututa. Jos sähkömoottori toimii polkimia polkematta tai sähkömoottorin teho ylittää 250 wattia, on kyseessä joko pienitehoinen mopo (teho enintään 1 kW, nopeus enintään 25 km/h) tai mopo (teho enintään 4 kW, nopeus enintään 45 km/h). Esimerkki liikenteestä. Samalla kun auto kääntyi vasemmalle pikkutielle, vilkku vilahti ensimmäisen kerran. Liikenteen ongelmien aiheuttajat on selkeästi nähtävillä. Talvella liukkaalla kelillä moinen käyttäytyminen on todella edesvastuutonta. Kerrottaisiin myös, kuinka vähän voitetaan pienellä nopeuden lisäyksellä: esimerkiksi nopeuden nostaminen kahdeksasta kympistä kahdeksaankymmeneen viiteen säästää aikaa hiukan yli kaksi sekuntia kilometrillä. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Entiseen aikaan oli raskaissa ajoneuvoissa kohteliaisuusvilkuksi kutsuttu vihreä valo vasemmassa takakulmassa. En siis tiedä tarkkaa nopeuttani. Siis teoriassa. Kolmanneksi eniten ääniä sai palsta ”Uudet autot”. Olisi myös syytä ottaa käyttöön kaikkien ymmärtävä tapa ilmaista, että ohitettava on huomannut ohitusta suunnittelevan ja on valmis helpottamaan ohitusta, tarvittaessa nostamalla jalan kaasulta. Se jäi käytöstä väärin ymmärrettynä. Todellisuudessa nykyisin viiden kilometrin ylinopeus on usein ”alinopeutta”, johon syyllistynyt on ohitettava paikassa kuin paikassa. Toiseksi suosituin oli ”Sähköavusteisen pyörän osto-opas”. Poliisilla pitäisi olla mahdollisuus puuttua myös pieniin tahallisiin ylinopeuksiin. Toteutuessaan se tarkoittaa sitä, että on ajettava kilometrin tarkkuudella suurinta sallittua. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matka: Tallinna x 3”. Tunnetusti alinopeus on synneistä suurin. Ajetaan tahallisesti ylinopeutta, vaarallisen lähellä takana, usein puhelin korvalla, hidastetaan peltitutkien kohdalla... Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Jos vilkku olisi syttynyt vähintään 200 metriä ennen kääntymistä, se olisi kertonut takana tuleville, että nopeus varmasti alkaa pienenemään kohta, johon olisi voinut varautua hyvissä ajoin. 72 Jälkikäyntiä 7-2017.indd 72 26.6.2017 13.33. Ei myöskään pidä unohtaa autokoulussa vuonna 1965 saamaani ohjetta, että nopeammin takaa lähestyvän ohitusta on helpotettava kaikin turvallisin tavoin. mutta liitä mukaan yhteystietosi
Kuusisto neuvoo kesälomamatkalaisia huolehtimaan rengaspaineista, auton tankkauksesta sekä huolloista, jotta häntä ei tarvitsisi lomamatkalla kohdata tien päällä. Euralainen Juha Kuusisto nimitettiin Vuoden tiepalvelumieheksi 2017 valtakunnallisilla tiepalvelupäivillä Kotkassa. Tänä vuonna 40 vuotta täyttävä Kuusisto on toiminut tiepalvelumiehenä vasta neljä vuotta, mutta hän on vakiinnuttanut paikkansa esimerkillisenä teiden ritarina. VUODEN TIEPALVELUMIES TULEE EURASTA OMAT SIVUT moottori.fi 73 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 73 26.6.2017 13.40
Autoiluun ja liikenteeseen liittyvistä asioista ovat keskustelemassa Harry Harkimo, Mikael Jungner, Merja Kyllönen, Mia Miettinen, Timo Soini, Osmo Soininvaara sekä Arttu Toivonen. Tilaisuuden juontaa Jaakko Saariluoma. Perjantai on todellinen liikenteen superpäivä, sillä välittömästi autoalan keskustelutilaisuuden jälkeen samalla lavalla on vuorossa liikenneja viestintäministeriön tilaisuus otsikolla ”Liikennevallankumous!” ja tämän jälkeen julkinen eduskunnan liikenneja viestintävaliokunnan kokous otsikolla ”Hyvää tieliikennettä”. Autoliitto osallistuu Flying Finn 100 -hankkeeseen lahjoittamalla kolme autoa. 2017 LH 520 München–Mexico City klo 22.25–04.05 (seur.pvä) Ma 30.10. Autoliiton autourheilutoiminnasta vastaava AL-Sport lahjoitti autoista ensimmäisen Kuopion FK-kerholle kesäkuussa. Golfin pelaajille Pärnussa on upea White Beach Golf sekä Pärnu Bay Golf Links -kenttä. Matkalla on opastettua ohjelmaa sekä aikaa omaan oleiluun. Rannat ovat upeita ja kylpylöistä löydät varmasti mieleisesi vaihtoehdon. Jäsen voi matkustaa yhden ei-jäsenen kanssa. 74 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma-pe klo 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Varmista paikkasi Autoliiton verkkokaupassa osoitteessa www.kauppa.autoliitto.fi Autoliiton perinteinen golfkisa pelataan Nevas Golfissa lauantaina 26.8. Ilmoittaudu mukaan osoitteessa www.autoliitto.fi/golf Kesälomalla Pärnun rannoille PÄRNU on oikea paikka hyvän ruuan, leppoisan loman sekä lähellä vietettävän aurinkoloman ystäville. Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. K U VA : JA R I SA V O LA IN EN 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 74 26.6.2017 13.40. Uusi kartingauto tuli tarpeeseen, sillä kerhon harjoituskalusto oli jo varsin vanhaa. harjoitukset, aika-ajo sekä sunnuntain Meksikon Grand Prix Hyvät, numeroidut kisaliput (Katsomo 15 – Foro Sol Norte) Matkaohjelman mukaiset retket Mexico Cityn ja muinaisten atsteekki-intiaanien nähtävyyksiin Yksi vapaapäivä omatoimiseen tutustumiseen ja shoppailuun Suomenkielisen matkanjohtajan palvelut, lentää ryhmän mukana Autoliiton F1-kisavarustepaketti (reppu, t-paita, lippis, juomapullo) Matkan hinta ei sisällä: Matkavakuutusta Lisämaksu yhden hengen huoneesta 810 €. klo 10–11.15 BEPOP-lavalla. Lisätietoja: www.suomiareena.fi Vielä ehdit ratapäivään ja golfkisaan Autoliitto järjestää jäsenille rata-ajopäivän sekä mottoripyöräilijöille että autoilijoille Alastaron moottoriradalla perjantaina 21.7. Matka-ajankohta ja hinta: 24.10.–31.10.2017 (ti–ti), 2 660 eur/hlö Matkaohjelma ja lisätietoja www.autoliitto.fi/formulamatkat MEKSIKON FORMULA 1 GRAND PRIX F1 Ainutlaatuinen Mexico City 1 shoppailupäivä Ohjatut retket Vastuullinen matkanjärjestäjä Matka-Agentit Oy Muinaisten Atsteekkien kaupunki F1 MEKSIKON OSAKILPAILU PREMIUM matkapaketti 8 vrk, 24.–31.10.2017 Pakettihinta 2 660 €/hlö Matkan hinta sisältää: Luft hansan reittilennot sisältäen istumapaikkavaraukset ja verot Ti 24.10.2017 LH 2465 Helsinki–München klo 19.15–20.45 Ti 24.10. Varaa F1-kisamatkasi Meksikoon LÄHDE Autoliiton jäsenmatkalle Meksikoon seuraamaan jännittävää F1-kilpailua ja tutustumaan Meksikon rikkaaseen kulttuuriin. Autoala on läsnä myös omalla teltallaan SuomiAreenan kansalaistorilla koko viikon 10.–14.7. 2017 LH 2462 München–Helsinki klo 08.35–12.05 5 vrk majoitus Hotelli Galeria Plaza Reforma (jaetussa 2 hengen huoneessa) Hotellissa 2 ravintolaa, baari, ulkoilma-allas katolla, kuntosali, ilmainen WiFi Hotelliaamiaiset, lounas kokopäiväretken yhteydessä, 5x illallinen Kaikki lentokenttäja F1-ratakuljetukset F1-osakilpailun 3. Matkavaraukset (09) 7258 4400, Lisätietoja www.autoliitto.fi /formulamatkat JÄSENMATKA Kuva: Shutterstock Kuva: Shutterstock Liikennealan superpäivä SuomiAreenassa AUTOLIITTO järjestää tänä vuonna Porin SuomiAreenassa yhdessä Autotuojien, Autoalan Keskusliiton, Liikenneturvan, Liikennevakuutuskeskuksen ja Suomen Autokoululiiton kanssa keskustelutilaisuuden otsikolla ”Autoilun sietämätön keveys – Onko yksityisauto liikenteen ’bad hombre’?” Tilaisuus pidetään perjantaina 14.7. Tallinkin laivoilla riittää vaihtoehtoja jokaiselle. 09 7258 4400 / matkailu. AKK:n Driver Academyn fysiikkavalmennuksesta vastaava Tero Puustinen (vasemmalla), peruskurssin päättäneet juniorikuljettajat (edessä), Kuopion FK-kerhon kilpakuskit sekä Autoliiton Kuopion osaston jäsen Kari Kuokkanen ja AL-Sport -toimikunnan varapuheenjohtaja Markku Aalto Flying Finn 100 -auton luovutustilaisuudessa. 2017 LH 521 Mexico City–München klo 10.45–05.05 (seur.pvä) Ti 31.10. Kisamatka huipentuu F1-osakilpailuviikonloppuun. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Autoliitto lahjoitti kartingauton Kuopioon AUTOURHEILUN kansallinen lajiliitto AKK on käynnistänyt kuluvalle vuodelle Flying Finn 100 -hankkeen, jonka tavoitteena on kerätä yhdessä yhteistyöyritysten ja autourheilutähtien kanssa sata uutta junior kart -kilpa-autoa autourheiluseurojen nuorisotoimintaan ympäri Suomea
Passiivinen turvallisuus alkaa olla uusimmissa autoissa jo sellaisella tasolla, että sitä tuskin voidaan enää kovin merkittävästi parantaa. Mielenkiintoinen havainto myös on, että eri-ikäisten ja -kokoisten autojen väliset turvallisuuserot ovat tasoittumassa. Kiistaton johtopäätös on, että uusimmat autot tarjoavan kuljettajalleen keskimäärin 10–20 prosenttia paremman suojan kuin kymmenen vuotta niitä vanhemmat. Se on kuitenkin edelleen merkittävä ja vahvistaa näkemystä, että autokannan MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA PASSIIVINEN TURVALLISUUS ALKAA OLLA JO SELLAISELLA TASOLLA, ETTÄ SITÄ TUSKIN VOIDAAN ENÄÄ MERKITTÄVÄSTI PARANTAA. Onnettomuustietoinstituutin ja Trafin tuore tutkimus henkilöautojen kolariturvallisuuden kehityksestä vahvistaa trendin jatkuvan. Hyvä passiivinen turvallisuus tarkoittaa puolestaan sellaisia ratkaisuja auton korirakenteessa ja varusteissa, että onnettomuuden tapahtuessa sen seuraukset jäävät mahdollisimman lieviksi. Tutkimuksessa tarkasteltiin eri automallien onnettomuusmääriä sekä kuljettajien loukkaantumisia yleisillä teillä tapahtuneissa kahden henkilöauton välisissä yhteenajoissa. Viimeisten vuosikymmenen aikana autot ovat kehittyneet molemmissa suhteissa suurin harppauksin. uudistuminen parantaa liikenneturvallisuutta tehokkaammin kuin mikään muu käytettävissä oleva toimenpide. Auton vaihtamista nuorempaan tulee ehkä harvemmin perusteltua itselleen turvallisuudella. Pienempien kokoluokkien autot ovat kehittyneet ripeämmin ja ne alkavat olla entistä lähempänä keskikokoisia ja jopa suuria autoja. Automallien aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden kehittymistä arvioitiin usealla eri menetelmällä. 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 75 26.6.2017 13.40. Tulokset ovat niin luotettavia, kuin ne kyseisen aineiston perusteella vain voivat olla. Yleensä muut syyt nousevat etualalle. Aktiivista turvallisuutta lisäävillä ominaisuuksilla pyritään estämään auton joutuminen onnettomuuteen. Ero on aikaisemmin ollut vieläkin suurempi. Kehitys tällä alueella onkin ripeää. Näistä onnettomuuksista poimittiin tarkemman tutkimuksen kohteiksi 172 yleistä automallia. Maailmassa on valmistettu tuhansia eri automalleja, ja niiden varustetasot eroavat toisistaan merkittävästi. Aineistona oli yli neljännesmiljoona (254 943) liikennevakuutuksesta vuosien 2005-14 aikana korvattua onnettomuutta. ” A utojen turvallisuus on ajan mittaan parantunut merkittävästi. Näin ollen jatkossa autojen kokonaisturvallisuuden kehittyminen perustuu lähinnä aktiivista turvallisuutta parantavaan tekniikkaan. Näin ollen erot yksittäisten autojen kohdalla ovat suuria, mutta aivan samoin kuin aikaisemmin, yleinen kehitys käy tässä tuoreimmassakin tutkimuksessa selvästi ilmi. Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että riippumatta siitä, minkä ikäisistä autoista on kysymys, toimenpide parantaa todennäköisesti myös omaa turvallisuutta. Vanha käsitys pikkuautojen erityisestä turvattomuudesta on syytä hiljalleen unohtaa. moottori.fi 75 NÄKÖKULMA VAIHTAISINKO NUOREMPAAN. Aihetta on Suomessa tutkittu muun muassa Oulun yliopistossa jo 1990-luvulla
Samalla palveluntarjoajia tulee koko ajan lisää ja palvelut kehittyvät. 76 moottori.fi AUTOVUOKRAUS OLISITKO valmis laittamaan oman autosi vuokralle silloin kun et sitä itse tarvitse. Shareit Blox Car tarjoaa myös matalan kynnyksen tutustua uusiin teknologioihin sekä elämyksellisiin ajokokemuksiin. Tämän jälkeen Shareit Blox Car tarkistaa ajoneuvorekisteristä, että kaikki on kunnossa ja lähettää tietoa palvelusta sekä alustavan suositushinnan, jolla autoa voi alkaa vuokrata. Lopullisen hinnan päättää kuitenkin aina käyttäjä itse. Näihin kysymyksiin Shareit Blox Car antaa vastauksen sekä tarjoaa turvaa. Palveluun on helppo tutustua, sillä mitään liittymistai kuukausimaksua ei ole. Ensinnäkin jokaiseen autoon tulee automaattisesti aina vuokrauskohtainen vakuutus oman auton vakuutuksen kattavuuden mukaan. Palvelu ja tarjonta kehittyy koko ajan. Entäpä jos sitä ei palautetakaan. – Tällaisia tapauksia ei tosin ole ollut eikä muitakaan ongelmia. Vertaisvuokraus tarjoaa autonomistajille mahdollisuuden ansaita rahaa silloin kun ei itse autoa tarvitse, Shareit OMA AUTO VUOKRALLE Oman auton laittaminen vuokralle tai jonkun toisen henkilön auton vuokraaminen on nyt helpompaa kuin koskaan. Moni ei ole, mutta yhä useampi on. Autoliiton jäsen saa puolestaan 10 prosenttia alennuksen vuokraushinnoista vuokratessaan käyttöönsä auton. Mutta mitä vertaisvuokraus oikein on. – Meidän valikoimassa oli talvella Ylläksellä ja Äkäslompolossa muun muassa sähköauto Tesla sekä Napapiirin sankarit -elokuvasta tuttu TIS-51 -rekisteritunnuksella varustettu Ford Sierra, Kanerva hymyilee ja lupailee, että elämyksiä on luvassa jatkossakin. Jo pitkään markkinoilla olleiden yhteiskäyttöautojen rinnalle on tullut yrityksiä, joiden kautta voi laittaa oman ajoneuvonsa vuokralle. Millainen vakuutus minulla pitää olla. Blox Carin myyntija markkinointijohtaja Erik Kanerva toteaa. Autoliiton ja SBC:n sopimuksen ansiosta Autoliiton jäsen saa vuokratuotosta itselleen 80 prosenttia eli kymmenen prosenttiyksikköä enemmän. – Valikoimassa on tavallisten henkilöautojen lisäksi myös muun muassa moottoripyöriä ja peräkärryjä. Välittäjä tuo turvaa Oman auton vuokraamisella on monelle suomalaiselle iso kynnys. Jos kolhuja tai muuta vakuutuksesta korvattavaa tulee, ei auton omistaja menetä bonuksiaan. – Suomessa on paljon autoja, jotka seisovat pitkiäkin aikoja tyhjän panttina. – Omistaja on myös aina oman autonsa herra. Keskimääräinen vuokra-aika on yksi vuorokausi. Joitakin myöhästymisiä tai vastaavia on, mutta nekin on saatu hoidettua ilman draamaa, Kanerva kertoo. Elämysautoja ja moottoripyöriä Shareit Blox Car toimii tietenkin myös toisinpäin, eli vaikka oma auto ei olisikaan vuokrattavana, kuka tahansa asiakkaaksi kirjautuva voi itse vuokrata tarpeen mukaan autoja käyttöönsä eri paikkakunnilla. Vastaavan vuokraustoiminnan on tehnyt tutuksi asuntopuolella Airbnb, jonka kautta voi vuokrata itselleen loma-asunnon tai laittaa oman asuntonsa vuokralle. Välittäjän avulla oman ajoneuvon vuokraaminen on turvallisempaa. Autoja voi vuokrata vaikka pariksi tunniksi tai päiväkausiksi ja tarjontaa löytyy moneen lähtöön niin kokoluokan, iän kuin käyttövoimankin mukaan. Uusimpana aluevaltauksena meillä on tarjolla matkailuajoneuvoja, Kanerva luettelee. Jäsenen tarvitsee vain liittyä palvelun käyttäjäksi, jonka jälkeen voi lisätä oman autonsa palveluun. Se tarkoittaa sitä, että omistaja voi laittaa oman ajoneuvonsa vuokralle niinä aikoina, jolloin ei itse sitä tarvitse. Matkailuajoneuvollekin voi hyvin olla tarve vaikka kerran kesässä ja vuokraaminen tuntuu parhaalta vaihtoehdolta. Mitä jos jotain menee pieleen. Hän päättää hinnan lisäksi muun muassa sen, milloin auto on vuokrattavissa sekä kenelle autoa haluaa vuokrata ja kenelle ei. Asennemuutos tapahtuu pikkuhiljaa, mutta liikkumistapojen ja -tarpeiden monipuolistuessa myös autojen vertaisvuokraus lisääntyy. Autoliiton jäsenetukumppani Shareit Blox Car on tehnyt auton vuokralle laittamisen helpoksi ja turvalliseksi. Tutustu etuun osoitteessa: www.autoliitto.fi/shareit 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 76 26.6.2017 13.40. Tarjolla on erittäin kattava ja monipuolinen valikoima asuntoja kaikkiin tarpeisiin eri puolilla maailmaa. Tutustu palveluun osoitteessa: www.shareitbloxcar.fi Autoliiton jäsenelle enemmän ja edullisemmin SHAREIT Blox Carissa autoaan vuokraava henkilö saa kokonaisvuokratuotosta itselleen 70 prosenttia. Murroksen kynnyksellä Ajoneuvopuolella on tapahtumassa samankaltainen murros. Mitä jos autoa kolhitaan. Ja tarjonta laajenee koko ajan. Moottoripyörä onkin esimerkiksi sellainen tuote, jolla moni haluaisi fiilistellä parina viikonloppuna kesässä, mutta sitä varten kaksipyöräisen hankkimista omaksi on vaikea perustella edes itselle. Yksityishenkilönä vuokraamiseen sisältyy turhan paljon huolehdittavaa. Jos vuokralainen ei jostain syystä maksakaan laskuaan, Shareit Blox Car hoitaa sen ja perii rahat sitten maksamatta jättäneeltä asiakkaalta
Jäsenhankintapisteet kertyvät jokaisesta hankitusta jäsenestä, jonka jäsenmaksu on vähintään 55 euroa, eli käytännössä varsinaisista jäsenistä ja Plus-jäsenistä. HANKI JÄSENIÄ JA SAA PALKINTOJA AUTOLIITON jäsenet voivat ansaita itselleen palkintoja hankkimalla uusia jäseniä. FATBOY LAMZAC -istuin Omat käytettävissä olevat jäsenhankintapisteesi näet Moottorin takasivun osoitekentässä tähtien jälkeen. Arvo 79 euroa. Autoliiton jäsenet, jotka hankkivat lisää jäseniä saavat palkinnoksi pisteitä, joilla voi hankkia hyödyllisiä tavaroita. Autoliiton valikoimasta löytyy palkintoja sekä yhdestä että kahdesta hankitusta jäsenestä. Muista hyödyntää pisteesi. moottori.fi 77 TOIKAN sammutin Virallinen Suomi 100-juhlavuoden tuote. MGM AUTOPARKTIME 4 MAGNETIC -pysäköintikiekko VALLILAN ILTALENTO -pussilakanasetti PALOVAROITIN, LENTO ARVO 47, 90 € Esimerkkejä yhden pisteen palkinnoista JÄSENMAKSUN HYVITYS Jäsen voi saada oman varsinaisen jäsenyytensä suuruisen (maksimissaan 55 €) hyvityksen seuraavan kauden jäsenmaksustaan. Lisätietoja ja valikoiman näet osoitteesta autoliitto.fi/mgm Esimerkkejä kahden pisteen palkinnoista ARVO 49, 00 € ARVO 29, 90 € ARVO 74, 50 € ARVO 79, 00 € ARVO 55, 00 € Erikoiskampanjassa vuoden 2017 ajan 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 77 26.6.2017 13.40
Tällaisesta tilanteesta ilmoitetaan paikan päällä elektronisin infoopastein. Verkossa on rekisteröintilomake osoitteessa www. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Perinteisillä lomamatkailijoiden käyttämillä moottoriteillä A1, A3, A7, A8 ja A9 on vuonna 2017 vähintään 125 kärsivällisyyttä koettelevaa tietyökohdetta. Laskua ei tarvitse maksaa niin kauan kuin asia on Skatteverkin käsittelyssä. Mikäli autoilet Ruotsin ruuhkamaksualueella, EPASS24:lle on mahdollista tehdä käyttäjätili, jolloin maksut veloitetaan luottokortilta automaattisesti ja asiakas saa laskut ja kuitit sähköpostitse tai tekstiviestillä. TUPAKOINTI AUTOSSA Onko Euroopassa tupakointikieltoja henkilöautoissa. EPASS24:llä on suomalainen palvelunumero (09) 42 450 800, johon voi soittaa arkipäivisin ja ilmoittaa aiheettomasta laskusta. Lisätietoa ranskaksi ja päästömerkkien kuvat löytyvät osoitteesta www.ecologique-solidaire.gouv. Tilausta verkossa tehtäessä kannattaa käyttää tilaussivuston valikkoa ”Simulation”, sillä se auttaa oikeanvärisen merkin tilaamisessa ( www.certificat-air. Itse merkki tulee kiinnittää tuulilasin sisäpuolelle ja moottoripyörissä sellaiseen osaan, joka ei ole irrotettavissa. Lähiaikoina ympäristövyöhykkeitä on tulossa myös Bordeaux’hon ja Strasburgiin. Rangaistus voi olla jopa 1 500 euroa. Tietöitä, joiden kohdalla on suuri ruuhkavaara: – A1-tie Osnabrück–Bremen, Groß Ippenerin ja Bremen–Arstenin välillä, pituus: 10 km, kesto 30.11.2017 asti. Laiminlyönnistä seuraa 68–135 euron rangaistusmaksu. Skotlannissa on samanlainen sääntö, mutta ankarampi rangaistus, 100 GBP. Aiemmin yhtenä maksuvaihtoehtona ollut etukäteisveloitus luottokortilta on lakkautettu. Rangaistus laiminlyönnistä 50 GBP. Vyöhyke on kehämoottoritien sisäpuolelle jäävä alue (Boulevard périphérique). gouv.fr/en/simulation ). Ympäristövyöhykkeelle ajamista varten tarvitaan päästömerkki Vignette Crit’Air (”la pastille”), joita on ajoneuvon päästöluokan mukaan kuusi erilaista. Ranskassa aihe on parhaillaan pohdittavana ja ikäraja on vielä avoinna. epass24.com/register. Pariisin päästömerkit kelpaavat myös muissa Ranskan kaupungeissa. Sen jälkeen Skatteverket lähettää vastauksen asiakkaalle. Tiemaksut voi maksaa joko laskua vastaan matkan jälkeen tai sitten voi tehdä AutoPASS-sopimuksen tieyhtiön kanssa ja hankkia ”Tag”lähetin autoon. – A8-tie (Karlsruhe–Stuttgart–Ulm). Merkin toimitusaika voi olla jopa kolme viikkoa. Noin kolmannes Saksan ruuhkista johtuu tietöistä. Vuonna 2017 on käynnissä 430 tietyöprojektia ja uusia kohteita tulee koko ajan. Raskaille kaupallisessa käytössä oleville ajoneuvoille, eli yli 3 500 kiloa painaville kaupallisen liikenteen ajoneuvoille AutoPASS-sopimus ja -lähetin ovat pakollisia. Myös Puolassa ja Irlannissa aiheesta käydään keskusteluja. Skatteverk tutkii tapauksen ja vertaa auton rekisteritietoja saatavilla oleviin kuviin. Sakko on enintään 85 euroa. Muutamissa Euroopan maissa on otettu käyttöön tupakointikielto henkilöautossa, jos ajoneuvossa on mukana alaikäisiä henkilöitä. Verkko-osoite on www.epcplc.com. Rangaistus määräyksen rikkomisesta on 500–5 000 euroa (kun autossa on raskaana oleva henkilö tai alle 12-vuotiaita lapsia). Käsittelyaika on keskimäärin 4–6 viikkoa. Pariisissa otettiin käyttöön ympäristövyöhyke 1.7.2016. Vastausvuorossa on matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 78 26.6.2017 13.40. A8 on eräs Saksan vilkkaimmin liikennöidyistä moottoriteistä: yli 100 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Ennen matkaa voi rekisteröityä EPC:n verkkosivuilla ja luoda oman tilin, joka nopeuttaa laskujen käsittelyä. Italiassa tupakointikielto on voimassa, jos autossa on raskaana oleva henkilö tai alaikäisiä lapsia. Esimerkiksi Englannissa ja Walesissa tupakointikielto on voimassa, jos ajoneuvossa on alle 18-vuotiaita matkustajia. – A7-tie Flensburg–Hamburg, molempiin ajosuuntiin Hamburg– Schnelsen–Nord in ja Dreieck Hamburg Nordwest -liittymän välillä. Merkin hinta on 4,18 euroa ja se on tilattavissa ainoastaan internetin kautta, www.certificatair.gouv.fr/en. Tällä hetkellä merkin toimituksessa on vaikeuksia, joten Pariisin viranomaiset kehottavat ottamaan mukaan matkalle tulostetun tilausvahvistuksen ja laittamaan sen esille ajoneuvoon. RANSKAN YMPÄRISTÖVYÖHYKKEET Tarvitsenko Ranskassa ympäristövyöhykkeelle ajamista varten päästömerkin. Yli 3500 kiloa painavalta M1-luokkaan kuuluvalla matkailuautolta peritään tiemaksut halvemman, eli hintaluokan 1 mukaan, mikäli autossa on ”tag”. fr/certificats-qualite-lair-critair. Ympäristövyöhykkeitä on tällä hetkellä myös Lillessä, Lyonissa ja Grenoblessa, mutta vyöhykkeiden ajorajoitukset astuvat voimaan vain, jos päästöjen raja-arvot ylittyvät. Jos aikoo ajaa Norjassa yli kaksi kuukautta tai käy siellä säännöllisesti, kannattaa hankkia elektroninen lähetinlaite ”tag”. TIEMAKSUT NORJASSA Kuinka maksan Norjan tiemaksut. Eri osavaltioiden lomakausiin voi tutustua osoitteessa www.schulferien.org. Kreikassa tupakointi on kielletty, jos autossa on alle 12-vuotiaita lapsia. RUUHKAA SAKSASSA Millä Saksan teillä on suurin ruuhkavaara. Oman tilin avulla voi seurata laskutusta, tarkkailla laskujen eräpäiviä sekä suorittaa maksuja. Maksuvaihtoehtoja on kaksi. Kyproksella tupakointikielto pätee, kun autossa on alle 16-vuotiaita henkilöitä. 78 moottori.fi ASIANTUNTIJA AIHEETON RUUHKAMAKSU RUOTSISTA Sain Tukholman ruuhkamaksusta laskun, vaikka en ole ollut Ruotsissa päinkään. Myös koululaisten loma-ajat vaikuttavat merkittävästi liikenteen ruuhkautumiseen. Ympäristövyöhykkeelle eivät saa ajaa tiettyinä kellonaikoina ennen 1.1.1997 rekisteröidyt autot eivätkä ennen 1.6.2000 rekisteröidyt moottoripyörät. Kolmannen ajokaistan rakentaminen kestää vuoteen 2020 asti. Kuinka toimin tämän aiheettoman laskun kanssa. Tällöin ajoneuvossa pitää olla päästömerkki. Esimerkiksi keltainen merkki on Euro4-normin mukaiset bensiiniajoneuvot ja Euro5sekä Euro6-normin mukaiset dieselajoneuvot
AUTOPARKTIME4 MAGNETIC -pysäköintikiekko näyttää pysäköinnin tapahtuma-ajan automaattisesti, joten kuljettajan ei tarvitse muistaa asettaa kiekkoa näyttämään oikeaa aikaa. Tarkista etu varausta tehdessäsi. Autoliiton jäsenet saavat 3 euroa alennusta aikuisten Helsinki Cardin normaalihinnoista. autoliitto.fi/hrc Pääkaupunki tutuksi HELSINKI CARDILLA pääset mm. Helposti kiinnitettävässä pysäköintikiekossa on anturi, joka tunnistaa auton liikkeen ja rekisteröi jokaisen pysäköinnin. Majoitu mukavasti edulliseen jäsenhintaan mihin matkasi sinut viekään. Autoliiton jäsenenä saat jopa 20 % alennusta parhaasta saatavilla olevasta hinnasta. Etu voi olla esimerkiksi 10 % alennus huonehinnasta tai parempi huone halvemman hinnalla. autoliitto.fi/privatehotels www.privatehotels.fi Hard Rock Cafesta alennusta HARD ROCK CAFE tarjoaa rokkihenkistä ruokailua ja tuotteita eri puolilla maailmaa. Kiekossa on lisäksi takuu, joka korvaa laitteen mahdollisesta toimintahäiriöstä aiheutuneet pysäköintivirhemaksut 24 kuukauden ajan. Edellyttää ennakkovarausta, alennusta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Autoliiton jäsenenä saat hotellikohtaisen edun vapaa-ajan matkustukseen. Private Hotelsiin kuuluu 16 hotellia eri puolilla Suomea Helsingistä Ivaloon. Yhteisenä nimittäjänä ovat laadukas palvelu ja viihtyisyys, asuitpa kaupungin keskustassa tai maaseutuympäristössä, täyden palvelun kokoushotellissa tai pienessä perhehotellissa. Lisätietoja: kauppa.autoliitto.fi KATSO jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm ARVO 47,90 € Yövy jäsenhintaan Best Westernissä BEST WESTERN -hotellit ovat yksityisessä omistuksessa olevia persoonallisia hotelleja, joita on Euroopassa lähes 1300. ilmaiseksi kaupungin tärkeimpiin nähtävyyskohteisiin ja museoihin sekä matkustat rajoituksetta Helsingin sisäisessä liikenteessä. moottori.fi 79 JÄSENEDUT LOMA ULKOMAILLA TAI SUOMESSA Jäsen, hanki jäsen! Saat kätevän ja tyylikkään pysäköintikiekon jo yhdestä uudesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 euroa). Autoliiton jäsenet saavat 10 prosentin alennuksen ruoasta ja alkoholittomista juomista sekä myymälätuotteista (pois lukien erikoiserät ja hyväntekeväisyystuotteet). Katso lisätietoja: autoliitto.fi/helsinkicard 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 79 26.6.2017 13.40. Lue lisää jäsenhintaisen varauksen tekemisestä osoitteesta autoliitto.fi/bestwestern Majoitusta edullisemmalla tai ylellisemmin PRIVATE Hotels on yksityisten hotellien ryhmittymä, jonka asiakkaana koet aitojen suomalaisten hotellien parhaimmat puolet. Yksi ravintoloista sijaitsee Suomessa, Helsingin ydinkeskustassa (Aleksanterinkatu 21). Yrittäjät ovat itse huolehtimassa, että viihdyt
Linnanmäen ranneke Tuotenumero 30900 AL-SHOP RAJOITETTU ERÄ HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Tuotenumero 30223 Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. Michelin, 2017. JÄSENHINTA 289 € sh 299 € JÄSENHINTA 33 € sh 50,90 € EDULLINEN PAKETTI JÄSENILLE 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 80 26.6.2017 13.40. UUTUUS! JÄSENHINTA 34, 50 € sh 37,50 € TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Nyt runsaasti myös muita kuin automatkailijoita hyödyttävää tietoa. Autoliitto, 2017. Takuu 12 kk. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Laitteella teline, joka kiinnitetään tarroilla tuulilasiin. AUTOPARKTIME 3 -PYSÄKÖINTIKIEKKO Tuotenumero 30243 Automaattinen parkkikiekko aktivoituu kun auto on pysäköity. Tuotteet saatavilla AL-kaupasta myös erikseen. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 9.8.2017 asti. Tuotteiden normaalit jäsenhinnat: Autoillen Euroopassa 29 €, Euroopan yleiskartta 9,90 €. JÄSENHINTA 79 € sh 98 € KESÄN TARJOUS DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Tuotenumero 30611 Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1xCR123paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. 2xAA-paristo (sis.), 24 kk parkkisakkotakuu kiekon toimintahäiriöiden varalle. Euroopan taitettavan tiekartan (1:3 milj.) avulla voi hahmotella reittivaihtoehtoja jo etukäteen. Pakettitarjous jäsenille on voimassa 9.8.2017 asti. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE AUTOILLEN EUROOPASSA JA EUROOPAN YLEISKARTTA Tuotenumero 80300 Uudistettu Autoillen Euroopassa -kirja antaa erinomaiset eväät onnistuneen automatkan suunnitteluun. 80 moottori.fi 80 moottori.fi AL-KAUPPA AUTOLIITTO TARJOAA LINNANMÄEN RANNEKKEITA JÄSENILLEEN ERIKOISHINTAAN! Katso alennuskoodi autoliitto.fi/linnanmaki Max 6 kpl/jäsen. Valmistettu Suomessa. Sen jälkeen jäsenhinta 88 euroa. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Osta Autoliiton verkkokaupasta
UUTTA! JÄSENHINTA 14, 90 € sh 17,90 € JÄSENHINTA 13, 90 € sh 16,90 € JUOMAPULLO Tuotenumero 30341 Alumiininen, tyylikäs ja kevyt juomapullo kylmille juomille. moottori.fi 81 JÄSENHINTA 26, 90 € sh 34,90 € BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, tuotenumero 30172 MASTERMARK HUOMIOREPPU Tuotenumero 30300 Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot SmartPhone Linkin kautta. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Tilavuus 0,75 l. JÄSENHINTA 29 € sh 39 € LIPPALAKKI Tuotenumero 30340 Lippalakki takaa säädettävällä tarrakiinnityksellä ja pienellä AL-logolla. 5” näyttö, elinikäiset Euroopan kartat. -TUOTESARJA POHJOIS-ITALIAN JA TOSCANAN PARHAAT MATKAILUKOHTEET Tuotenumero 70300 Oppaassa esitellään yli sata mielenkiintoista matkakohdetta, jotka on helppo löytää kartan avulla. SALAISUUKSIA SUOMESTA Tuotenumero 80900 Matkailutoimittaja Sari Snellmanin Salaisuuksia Suomesta -kirja esittelee harvinaisempia ja erikoisempia kotimaan matkakohteita. Älykkäät kuljettajan hälytykset ja Bluetooth-handsfree-puhelut. Väri: harmaa. 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 81 26.6.2017 13.40. JÄSENHINTA 15 € sh 22 € HINTA KAIKILLE 7 € JÄSENHINTA 289 € sh 319 € GARMIN DRIVEASSIST 51 LMT-S Tuotenumero 30495 Uusimman Drive-sarjan navigaattori sisäisellä kojelautakameralla. Väri: musta tai valkoinen
Tieliikennelain 31 §:ssä todetaan seuraavasti: ”Pyörätiellä polkupyöräilijän ja mopoilijan on aikoessaan linjaauton tai raitiovaunun pysäkin kohdalla sivuuttaa sille pysähtyneen linja-auton tai raitiovaunun annettava esteetön kulku ajoneuvosta tai raitiovaunusta poistuville ja siihen nouseville matkustajille.” Kyseisessä tilanteessa pyörätietä lähestyvällä pyöräilijällä tai mopoilijalla on siis väistämisvelvollisuus. 82 moottori.fi Tarkkana linja-autopysäkin lähettyvillä Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I Seuraava Moottori ilmestyy 10.8.2017. Päivitykset löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/matkailu AUTOILLEN EUROOPASSA n Matkan suunnittelu n Maakohtaiset tiedot 35 Euroopan maasta n Liikennesääntöjä n Automatkailijan asiapaperit, varusteet ja laitteet n Maksulliset tiet n Ympäristö vyöhykkeet n Ruuhkautuvat ajankohdat ja tiet n Vinkkejä matkailuautolla tai vaunulla sekä moottoripyörällä liikkuville n Polkupyöriä koskevia määräyksiä n Erikoisia liikennemerkkejä n Julkinen liikenne kaupungeissa n Nähtävyyksiä ja käyntikohteita ERITYISESTI taajamissa on paljon linja-autopysäkkejä, joissa linja-autosta poistutaan suoraan pyörätielle. Tarvittaessa ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään päälle ajon välttämiseksi. Muista ottaa jäsenkortti kesälomalle mukaan! Katso lisää www.mobilia.fi 73-82 AL-sivut 7-2017.indd 82 26.6.2017 13.40. Lähtijät vastaa lipuista: eläkeläiset 27 euroa ja aikuiset 29 euroa. Tilanne on lainsäädännön kannalta varsin selkeä. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 MUISTIO Pyöräilijän tai mopoilijan on pysäkin kohdalla annettava esteetön kulku linja-autoon nouseville tai sieltä poistuville matkustajille. KOKOUSKUTSUT 3.8.2017 klo 17.00 AL Saarijärven osaston lopettamiskokous ja päättäminen osaston jäsenten siirtämisestä AL Jyväskylän osastoon. Lisätietoja Erkki Savolainen 0500 645480. Krissen Frisee –lounaskahvila, Kauppakatu 1, Saarijärvi. Ilmoittautumiset Jonnalle 040-5744449 viimeistään 31.7. Lähes päivittäin näkee vaaratilanteita, joissa linja-autosta poistuva matkustaja hyppää vauhdilla pysäkkiä lähestyvän pyöräilijän eteen. Yönäytös alkaa 23.00. Mukaan mahtuu 16 henkilöä. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 28.7.2017 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: Järjestävän osaston nimi, tapahtuman aika (pvm ja klo), paikka ja aihe sekä mahdolliset lisätiedot lyhyesti. Toki on tärkeää, että myös linja-autosta poistuva matkustaja tiedostaa tilanteeseen liittyvän riskin, ja pyrkii omalta osaltaan estämään onnettomuuden. Megamarketin kokoustila, Kangasmannilantie 20, Keuruu. AL-TIKKAKOSKI 5.8. Ajatus siitä, että minä olin oikeassa, ei lohduta vakavasti loukkaantunutta. Turvallisuuden takaamiseksi on pyöräilijän tai mopoilijan hiljennettävä nopeuttaan hyvissä ajoin ennen linja-autopysäkkiä tuntuvasti ja tehostettava havainnointiaan. kesäteatterimatka Kartanon Kievariin näytökseen “Elämä Janottaa”. mennessä! AL-HYVINKÄÄ Osasto tarjoaa jäsenille perheineen sisäänpääsyn Kangasalalle Mobilian automuseoon heinäkuussa 2017. Yksityiskohtaiset tiedot, esimerkiksi tarkka ilmoittautumisohje löytyvät osaston nettisivuilta. Autoillen Euroopassa 2017 -kirjan päivitykset AUTOILLEN Euroopassa -kirjan ostaneilla on mahdollisuus saada kirjan tietoihin tulevista merkittävimmistä muutoksista päivityksiä veloituksetta. Lisätietoja Erkki Savolainen 0500 645480. Linjan reitti: klo 21.00 Jyväskylä Harjun tilausajolaituri, 21.30 Tikkakosken S-marketin piha. Vilkaisu molemmille sivuille ennen linja-autosta poistumista on varsin viisas toimenpide. 3.8.2017 klo 19.30 AL Keuruun osaston lopettamiskokous ja osaston jäsenten sirtäminen AL Jyväskylän osastoon
Lisää Malta-antia: www.moottori.fi Teksti Marko Jokela Kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukeaman kuva 7-2017.indd 2 26.6.2017 11.56 1 kansiarkki 7-2017.indd 2 26.6.2017 13.09. Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun haluat, missä tahansa valtakunnalliseksi mielivän Juhlapesu-verkoston autopesulassa. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA PESU sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. AUTON PESEMINEN ei ole koskaan ollut näin helppoa! Ei enää poletteja, maksutolppia tai hankalia ohjelmavalintoja. Lukijakilpailu 7/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Uusi kulutussykli (10–14) Uudet autot (16–32) Matka: Moottoripyörillä Alpeilla (34–43) Matkamakasiini: Tsekki – lasitehdas (44–45) Matkamakasiini: Viron rannat (46–47) Parivertailu: Alfa Giulia ja BMW 320d (48–55) Kesärenkaiden turvallisuus (56–59) Maailman kuuluisin soratie (60–66) Kolarit (68–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Tuoreina tuliaisina oli lukijoille välitettyjä elämyksiä ja nyt myöhemmin myös kunniaa: Antti Hentinen voitti vuotuisen ja kovatasoisen kansainvälisen MTA Malta Tourism Press Awards -kilpailun Photography Reportage -sarjan Moottorissa 11/2016 julkaistulla Monen Maun Malta -artikkelin valokuvilla. Esimerkki: VOITA PESU 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Toukokuun lukijakisan palkinnon, Kärcherin K7 Premium Full Control Plus Felx -painepesurin, voitti Sami Halonen, Halikko as. Autosi tunnistetaan pesulan ovella automaattisesti ja voit ajaa pesuun autosta nousematta. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 10.8.2017. Sopimus on autokohtainen. Onnea! VOITA JUHLAPESU -PESUSOPIMUS! Palkin non arvo á 336 € Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Moottori kävi Maltalla toukokuussa 2016. Palkintona kaksi (2) kappaletta kuuden kuukauden Juhlapesu 24/7 pesusopimuksia. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. 83 Lukijakisa 7-2017.indd 82 26.6.2017 11.55 2 moottori.fi MALTAN TULIAISIA – ELÄMYKSIÄ JA VOITTO! MALTALLA on tarjota sinisenä hohtava Välimeri, luonnon muovaamia nähtävyyksiä, maailman parhaat sukellusvedet, 7 000 vuotta historiaa – ja 300 aurinkoista päivää vuodessa. Pyyhkäiset vain puhelinsovelluksella pesuun
Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. Crossland X:ssä vakiona olevalla Opel OnStar -painikkeella saat yhteyden henkilökohtaiseen avustajaasi, joka voi vaikka varata hotellihuoneen tai etsiä lähimmän huoltoaseman ollessasi tien päällä. Uusi Crossland X 1.2 Enjoy M5 (81 hv) kokonaishinta alk. 7/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 7 / 2 17 R iitt ää kö ka hd en m illin ur as yv yy s ke sä re nk aa lle ?.. . Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Edellyttää sähköpostiosoitetta ja luottokorttitietoja. OnStarpalvelu sisältää myös älypuhelinsovelluksen, jolla voit helposti etähallita autoasi. La sit eh ta alla Ts ek eis sä ... Älykkäät LED-ajovalot Uusi Opel CROSSLAND Tilaa, tyylikkyyttä ja uusinta teknologiaa Opel-perheen uusin tulokas Crossland X tarjoaa katumaasturin ja tila-auton ominaisuudet samassa paketissa. Jalankulkijat havaitseva törmäyshälytys* . ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. – avustajasi 24/7 . M at ka ko ht ee na H iid en m aa ja S aa re nm aa ... 20 148 € sis. . toimituskulut PAL.VKO 2017-32 53 50 13 -1 70 7 1 7 7 6 414885 350138 UUSI KULUTUSMITTAUS TULEE SYKSYLLÄ PARIVERTAILU: ALFA ROMEO GIULIA & BMW 320D OUNINPOHJA – SORATEIDEN KUNINGAS HERKUTTELIJAN HIIDENMAA ALPIT – MOTORISTIN UNELMA 1 kansiarkki 7-2017.indd 1 26.6.2017 13.09. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. Kuvan auto erikoisvarustein. Mittariston heijastusnäyttö (HUD) . Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi UUSI CROSSLAND X alk. 180° peruutuskamera . Ergonomiset AGR-istuimet . *Toimii automaattisesti 5–85 km/h nopeuksilla. Hotellivaraukset booking.comin kautta. Saatavilla kattava valikoima erittäin taloudellisia moottoreita – tervetuloa koeajamaan! Lue lisää Opel.fi Uusi Crossland X yhdistetty polttoaineen kulutus 3,9–5,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 93–121 g/km. toimituskulut). 20 147,61 € (sis. Sen tavaratila on laajennettavissa jopa 520 litraan pituussuunnassa liikuteltavien taka istuinten ansiosta. U us i ku lu tu sm itt au s tu le e sy ks yllä ..