kulutus 6,0–6,4 l/100 km, CO 2 157–167 g/km (WLTP). Lue lisää hyundai.fi Tucson 1.6 CRDi 136 hv 7-DCT-automaatti Comfort Limited Plus 34 590 € Tucson 1.6 CRDi 136 hv 4WD 7-DCT-automaatti Comfort Limited Plus 37 590 € Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 7 / 2 19 K es ä S ea t A ro na -k aa su au to lla ... Ilm ailu n no st alg ia a D C-3 -v et era an illa ... 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Onni on Hyundai Tucson Limited Plus -erikoismalleissa on vakiona huippuvarusteet. K äy te tty sä hk öa ut o ulk om ailt a.. Lä him at ka lla Es po on sa ar ist os sa ... Hinnat sisältävät toimituskulut. Tarjous voimassa 31.7.2019 saakka erään autoja, ei yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Kuvan auto erikoisvarustein. Hitaampikin saa markkinoiden parhaan takuun – 7 vuotta ilman kilometrirajaa. Tucson Comfort Limited Plus -mallit, EU-yhd. MOOTTORI_190619_215x280_tucson.indd 1 5.6.2019 11.00 PAL.VKO 2019-30 53 50 13 -1 90 7 SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 1 kansiarkki 7-2019.indd 1 10.6.2019 14.57. Nopea saa enemmän varusteita – ole yhteydessä lähimpään Hyundai-jälleenmyyjään ja hän kertoo lisää. . 2 X HYUNDAI KONA BENSIINI VASTAAN SÄHKÖ TESTAA AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE 7/2019 8,20€ KOEAJOSSA TOYOTA GR SUPRA KÄYTETTY SÄHKÖAUTO ULKOMAILTA KESÄ KAASULLA -KÄYTTÖTESTI ALKAA MATKALLA ESPOON SAARISTOSSA TUOREET TÄRPIT TALLINNAAN VERTAILUSSA Iso katumaasturi Automaattivaihteet Vakiona huippuvarustelu Paras takuu Hyundai kaikilla herkuilla
Lisäksi se vakuuttaa ainutlaatuisella ja palkitulla kaksoispohjaisella SLC-alustallaan. moottori.fi 2 One step ahead. Koe huippumodernin ajoneuvon ominaisuudet itse ja kuulut edelläkävijöihin. Kevään viimeiset B-MC-mallit myydään nyt! Hymermobil B-Klasse ModernComfort (B-MC) on suunniteltu uuden Mercedes-Benzin Sprinterin pohjalle. Lisätietoja: www.hymer.com/fi Uusi Hymermobil B-Klasse MC: Valtuutetut maahantuojat: Best-Caravan, Hymer Center ja Rinta-Joupin Autoliike 1 kansiarkki 7-2019.indd 2 10.6.2019 14.57
Retrohenkisen muotoilun lisäksi ajokokemuskin on kohdallaan. Parhaimmillaan pyörä on kuitenkin maltillisilla matkoilla ja nautiskelevassa ajossa. Yhdellä latauksella taittuu suurimmalla avustusteholla 40 kilometrin matka ja pienimmällä teholla yli tuplamäärän, joten kaupugista pääsee halutessaan kauemmaskin kahdella pyörällä. Sen löydät osoitteesta www-moottori.fi Teksti ja kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukema 7-2019.indd 3 7.6.2019 10.29. Sähkömoottori tarjoaa 250 W:n tehon ja 75 Nm:n väännön polkijan avuksi. Kesäinen matkajuttu Ruffianilla polkien tarjoaa matkavinkkejä pääkaupunkiin myös pyörättömälle. Tyylikkäästi kaupungille tai kauemmas RUFFIAN BROWNIA tyylikkäämpää kaupunkipyörää saa hakea, mutta voi olla vaikea löytää
Sähköauton voi hankkia käytettynä. Tarjontaa on jo Suomessakin jonkin verran, mutta ostajan kannattaa tutustua myös muiden maiden valikoimiin. 7-2019.indd 4 7.6.2019 10.28. 4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottori tarjoilee tuoreimmat uutiset, koeajot ja kuulumiset sähköisesti. Kesäkuun aloitimme lennokkaasti tutustumalla Polariksen mallistoon. LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Kesä kaasulla: Seat Arona TGI 10 Toyota GR Supra 12 Jaguar F-Pace SVR 14 Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 15 Mercedes-Benz GLE 300d 4Matic 16 BMW X7 xDrive40i A 17 Mercedes-Benz A 200 A Sedan 18 Kia Proceed 1.4 T-GDI GT-Line 20 Kia e-Niro Business Luxury 64 kWh 22 CrossCamp 24 Husqvarna Svartpilen 701 26 Moto Guzzi V85 TT 27 Parivertailu: Hyundai Kona Electric ja Kona 1.6 T-GDI 42 Käytetyn sähköauton tuonti 52 Citroën 100 vuotta 58 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Espoon rannat ja saaristo 28 Matkamakasiini: Ahvenanmaa 32 Matkamakasiini: DC-3 -veteraani 34 Matkamakasiini: Tallinna keskustan ulkopuolelta 36 LIIKENNE Kuolemankolarit 64 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 69 7-2019 sisältö 28 Espoon saaristolla ja ranta-alueilla on paljon tarjottavaa – nyt mahdollisuudet aukeavat myös veneettömille matkailijoille. 52 4-5 Sisa?lto. Seuraa somessa käyttäjätunnusta @moottorimedia ja saat tuoreimmat kuulumiset suoraan ruudullesi koeajoreissuilta, matkoilta ja kiinnostavista tapahtumista
7-2019.indd 5 7.6.2019 10.28. 10 Matkamakasiini: Telliskiven alue ja Noblessnerin satama-alue ovat Tallinnan kiinnostavia ja trendikkäitä kaupunginosia. 4-5 Sisa?lto. Ranskalaisvalmistaja Citroënin vuosisata on ollut vaiherikas ja vaikeakin. Matkamakasiini: Ahvenanmaa tunnetaan idyllisistä näkymistä, omenoista, maukkaista makuelämyksistä ja pienpanimoista. Parivertailu: Onko sähköautosta bensiinimoottorisen auton korvaajaksi. 34 Menneen maailman ilmailutunnelmaan pääsee DC-3:n kyydissä. Nyt on edetty numeroon 1 011 Uudessa Kesä kaasulla -juttusarjassa koeajetaan kaasukäyttöistä Seat Arona TGI -katumaasturia, autoluokassaan ainoaa kaasuvaihtoehtoa. 42 32 36 58 Rohkeita ratkaisuja, mukavuudesta tinkimättä. Se selviää vertailusta, jossa kilvoittelevat Hyundai Konat. moottori.fi 5 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 7-2019.indd 6 11.6.2019 11.25
Sähköauton voi ostaa käytettynä Suomesta tai tuoda ulkomailta. Se näkyy myös kuluttajalle, kun uusien tuotteiden saatavuus on hidasta ja hinta suhteessa korkeampi kuin vastaavalla perinteisellä tuotteella. Näin sen tavallaan kuuluukin mennä. Aikakauden murros näkyy vahvasti tässä Moottorissa. Nämä kuluttajat tasoittavat tietä valtajoukolle myös tuomalla esiin uusien tuotteiden tai niitä palvelevan infrastruktuurin heikkoudet. Isoja käännöksiä ei pidä tehdä liian äkkinäisesti. Yhä useampi automerkki esittelee omia sähköautojaan. Uusien sähköautojen hinnat tulevat myös laskemaan tarjonnan lisääntyessä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Se laajentaa kuluttajan valinnanvaraa ja kiihdyttää samalla lisääntyvän kilpailun myötä kehitystä. Bensiinija dieselautojen valtakausi on väistymässä. Tuotanto, markkinat ja me itse sopeudumme kyllä uusiin tilanteisiin, mutta se vaatii toki aikansa. Toinen toistaan pidemmällä toimintamatkalla markkinoille tulevat uudet mallit väistämättä jättävät edeltäjänsä takamatkalle tiheämmällä lataustarpeellaan. Tällä kertaa parivertailussa eivät kisaakaan keskenään kilpailevien merkkien tuotteet vaan yksi ja sama automalli, mutta kahdella eri käyttövoimalla: sähköllä ja bensiinillä. P äätökset on tehty. Heillä tarkoitetaan niitä kuluttajia, jotka haluavat panostaa ja joilla on varaa panostaa uusiin tuotteisiin ensimmäisten joukossa. Autoina polttomoottorit, hybridit ja täyssähköautot ovat jo samalla viivalla, eroja on vain asiakkaan omissa tarpeissa ja arvostuksissa. Uuden auton ostajalle käyttövoiman valinta on tietenkin aina ollut oleellinen asia, mutta nyt se korostuu, koska muutos polttomoottoriautosta sähköautoon merkitsee paljon enemmän kuin vain tankkauspistoolin vaihtoa huoltoasemalla. Ostajan pitää kuitenkin tietää, millaisiin asioihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun on käytettyä sähköautoa ostamassa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 SAMALLE VIIVALLE 7–2019 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 7-2019.indd 7 11.6.2019 11.25. Parivertailumme on poikkeuksellinen. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Markkinoinnissa puhutaankin varhaisista omaksujista. Silloin käytetty lyhyen toimintamatkan sähköauto voi olla erittäin taloudellinen hankinta. Sähköautoilun aikakauden eteneminen näkyy myös käytettyjen autojen markkinoilla. Asiakkaan kannattaakin vertailla omat vaihtoehtonsa ja selvittää eri liikkeistä itselleen parhaiten istuva sopimusmalli. Autokauppa on vastannut murrosvaiheeseen tuomalla yksityisille autonostajille tarjolle uudenlaisia rahoitusmalleja. Sähköautojen markkinoille tulossa pätee sama sääntö kuin minkä tahansa muun uuden tuotteen kohdalla: lajinsa tienraivaajat maksavat kehitystyöstä ison hinnan. Ne tasoittavat kuluttajan riskejä ja kustannuksia ja tuovat uudenlaiseen autoiluun siirtymisen entistä useamman kuluttajan ulottuville. Sekään ei ole huono asia, jos autonostajalle riittää lyhyt toimintamatka ja lataus hoituu helposti kotona. Valtakausi ei pääty yhdessä yössä, mutta rinnalle tulevat hybridit ja täyssähköautot siirtävät ne yhä kapenevalle kaistalle, kunnes osat vaihtuvat lopullisesti ja bensiini ja diesel ovatkin käyttövoimien marginaalia
Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 69 ja voita Boxo 7071N -työkaluvaunu. Alun perinkin malli esiteltiin juuri avoautona. Lentomatkustajaa kiinnostaa – mikä on kulutus sadalla kilometrillä. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 7-2019.indd 8 7.6.2019 10.30. Britax Römer Kidfix III M sai testissä arvosanan hyvä, eikä välttävä kuten lehteen oli virheellisesti merkitty. Volkswagen Group 2030: edessä muutosten vuosikymmen Automaailman jättiläinen aikoo kasvaa entisestään. Se vaatii leikkauksia, vähennyksiä ja hurjasti tehostamista. Palkinnon arvo 935 euroa. Käytetyt erikoisuudet – Buick Skylark Buick Skylark omaa nimenä varsin pitkän historian, mutta ehkäpä 50ja 60-luku oli kuitenkin sen kulta-aikaa. Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg HYVÄ Britax Römer Kidfix III M VIIME numerossa julkaisemamme turvaistuintestin kokonaisarvosana oli yhden istuimen osalta väärin. Lentomatkustajia mietityttää, mikä on lentoliikenteen polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt sekä muut päästöt. Matkustamisen ympäristötietoisuus on kasvussa. Toiseksi suosituin oli ”Testissä rengaspaineet” ja kolmanneksi ”Uudet autot”. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi ”Puu-Fordien tarina 1930-luvulta”. ADAC paljastaa mikä automalli hyytyy tien poskeen Audi A3 ja bemarien 1-ja 3-sarjalaiset sekä X1-malli vähävikaisimpia, Nissan Qashqailla usein akkuongelmia
Volkswagen Golf Comfortline 1.5 TGI Bluemotion DSG Ketterä kaasuauto kaupunkiin. Kia Ceed 1.6 T-GDI GT DCT A/T Pikkusportti vetää hymyn huulille. Lexus ES 300h F Sport S Iso sedan osaa monen asian saksalaisia paremmin. Ford Mondeo 2.0 Hybrid Wagon Oiva perusfarmarikin sai hybriditekniikan. moottori.fi 9 Mercedes-Benz GLC Suomessa valmistettava katumaasturi uudistui. Toyota Corolla Hatchback 1.8 Hybrid Style Legendan edullisempi – ja tyköistuvampi – painos. Porsche Cayenne Coupé Muotoseikkoja etsimässä ja mielikuvia venyttämässä. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 7-2019.indd 9 7.6.2019 10.30
Seatin laajassa kaasuautojen katraassa ovat Aronan lisäksi Mii Ecofuel, Ibiza TGI ja Leon TGI/ST TGI. kaasulla 7-2019.indd 10 7.6.2019 10.31. Suomalaiset haluavat ajaa hieman korkeam10-11 Kesa. K esä kaasulla -juttusarja tarkoittaa pitkää koeajoa, joka kestää alkusyksyyn saakka. Seatilla on autonvalmistajana harteillaan kehitysvastuuta, sillä Seat kehittää kaasuautotekniikkaa koko Volkswagen Groupille. 10 moottori.fi SEAT ARONA TGI Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus KESÄ KAASULLA Seat Arona TGI – Suomen ainoa kaasukäyttöinen katumaasturimalli. Vakaa suosio Kompaktin kokoluokan katumaasturit ovat olleet Euroopassa ja Suomessa varsin suosittuja, eikä autoluokan suosiolle ole ilmaantunut laantumisen merkkejä. Juttusarjan aikana ehdimme koeajaa Seat Arona TGI:n perinpohjaisesti, monen eri koeajajan voimin ja lukuisissa eri käyttötilanteissa. Tulokas on kiinnostava ja ainutlaatuinen, onhan Seat Arona TGI ainoa Suomessa tarjolla oleva kaasukäyttöinen katumaasturi. Moottorin pitkäkestoinen koeajo kiinnostavalla kaasuautolla kestää alkusyksyyn asti
Moottori-tekstein teipatun Seat Aronan voi nähdä kesän aikana ympäri Suomen eri paikkakunnilla. moottori.fi 11 man maavaran perheautoilla, jotka ovat toisaalta ketteriä ja näppäriä kaupunkiajossa, ja myös vakaita etenijöitä matka-ajossa. Kaasutankkivalon syttyminen mittaristossa paljastaa sen hetken, kun moottori alkaa käyttää kaasua. Kaasulla eteneminen on selvästi edullisempaa kuin bensiinillä ajaminen. Valmistaja lupaa maksimissaan noin 400 kilometrin toimintamatkaa kaasulla ajettaessa. Ja kun yhtälöön lisätään kaasukäyttöisyys, on valinta perusteltu päästöjen ja ajamisen kulujenkin näkökulmista. Moottorin Kesä kaasulla Tästä alkaa Moottorin Kesä kaasulla -koeajo Arona TGI:llä. Aronan kaasuversioiden hinnat alkavat 20 769 eurosta. Valtiovallalta on outoa logiikkaa sälyttää kaasuautoilijan niskaan vuotuinen käyttövoimavero, jos ihmisten halutaan suosivan mahdollisimman vähäpäästöisiä autoja kuten kaasuautoja. Seat Arona on yksi vastaus näihin autotoiveisiin. Raportoimme kaasuautoilusta viikoittain osoitteessa www.moottori.fi/kesakaasulla ja painettuun lehteen koostamme juttuja eri näkökulmista laajemminkin kuin vain yhtä automallia koskien. Kaasulla ajaminen tuottaa noin 25 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiinipolttomoottorilla ajaminen. Ajokustannukset kotimaisella ja jäteperäisellä biokaasulla ovat noin 30 prosenttia ja tuontimaakaasulla noin 35 prosenttia bensiiniä alhaisemmat. Kaasun loputtua bensiinillä Auto etenee aina kaasulla liki poikkeuksetta. Kaasu palaa bensiiniä puhtaammin, joten myös typen oksidipäästöt ja pienhiukkaspäästöt ovat pienempiä. Kaasun tankkaamisen jälkeen auto käyttää muutaman minuutin ajan bensiiniä. Keskikokoisen kaasuauton käyttövoimavero on noin 200 euroa vuodessa. Perhekuntien toiveissa on riittävän väljät tilat matkustajille ja myös tavaroille. Kaiken järjen mukaan kaasukäyttöisen auton valitseva ajaa todennäköisesti valtaosan kilometreistään kaasun voimin – onhan se autoilijalle taloudellisesti järkevintä. Kaasulla järkevimmin Kaasuautona Arona on vastaavaa bensiiniversiota hieman kalliimpi hankinta. Bensiinisäiliö helpottaa elämää, sillä kaasun ehtyessä jatkuu matka nikotteluitta bensiinin voimin. Arona käyttää bensiiniä hetkellisesti myös talvikaudella kylmäkäynnistyksissä silloin, kun ulkolämpötila on alle -10 astetta. Tervetuloa juttusille! 10-11 Kesa. kaasulla 7-2019.indd 11 7.6.2019 10.31. Tämä johtuu siitä, että tällä välin auton anturit ja moottorin järjestelmät varmistavat tankatun kaasun puhtauden
Tada-san kertoo saaneensa itse Akio Toyodalta käskyn käydä Baijerissa keskustelemassa yhteistyöautosta. Yhtiön keihäänkärki oli nyt Prius, kummalliselta tuntunut hybridiauto. Se viittaa Gazoo Racingin moottoriurheilutoimiin, mutta samalla se ratkaisee Supra-nimen tekijänoikeuksiin liittyviä ongelmia. Omat muodot, tutut geenit Toyota on saanut omat muotonsa, mutta saksalaisgeenit tunnistaisi silti sokkotestissäkin. Uusi Supra on tärkeä tuote Toyotalle, mutta vielä tärkeämpi se on pitämään urheiluautomarkkinoita yllä. Matkalla nimeen lisättiin tunnus GR. Tuloksena olivat Toyota Supra ja BMW Z4. Japanilaisauton saama mittaristo on huomattavasti baijerilaista digihimmeliä tyylikkäämpi. Madridin auringossa keltaista hohtava muodokas auto lupaa hyvää. Japanilaiset keskittyivät tekemään rahaa ja nelipyöräisiä jääkaappeja. Rivikuutonen laulaa tuttua nuottia, mutta luonnollisemmaksi viritettynä – Tada-sa12-27 Uudet autot 7-2019.indd 12 7.6.2019 13.33. Ohjauspyörän keskiö edustaa taannoista baijerilaismallia, mutta ohentunut kehä istuu paremmin käteen. Toyotan lippulaivamalli oli teknisesti hieno, ja se sai tunnustusta 2JZ-moottoristaan, mutta 1990-luvulla vallinneella japanilaisurheiluautojen kultakaudella se oli vain vaihtoehto NSX:ien, GT-R:ien ja RX-7:n joukossa. Rivikuutosen liikuttama Supra edusti yhtiön urheiluautokärkeä neljän sukupolven läpi vuosina 1978–2002. Alkuun japanilaiset painostivat saksalaisia kohti urheilullisempaa suuntaa. Auton pääkehittäjä Tetsuya Tada painottaa akselivälin ja raideleveyksien suhteen tärkeyttä. Ensin tulivat superauto Lexus LFA ja riemastuttava Toyota GT86, sitten esiteltiin FT-1 -konseptiauto. Elokuvan päätähti oli oranssi Supra Turbo, ja yhtäkkiä Toyotalla oli paikka Hollywoodissa Deloreanin ja ’68 Mustang Fastbackin rinnalla. Vuosia kului, ja vasta Akio Toyodan noustua valtaan 2009 alkoi ääni kellossa muuttua. Hallintalaitteiden perustuntuma on maan tyyliin jämäkkää, ja tietoviihdejärjestelmästä vastaa BMW:n ylivertainen iDrive. KÄSITELLÄÄN alkuun kolmikirjaiminen kysymys: Toyota GR Supra on BMW:n komponenteista valmistettu urheiluauto. Nimi Supra alkoi nousta esiin. uudet autot 12 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A TOYOTA GR SUPRA Ajamisen iloa japaniksi. Dvd-soittimien varastelun ympärillä pyörineelle pätkälle voi naureskella, mutta Gran Turismo -pelien ohella sen vaikutus japanilaisautojen rakentamisen popularisointiin on kiistämätön. Silloin sekventiaaliset turboahtimet alkoivat olla Toyotalla historiaa. Muiden yläpuolelle Sitten vuonna 2001 ilmestyi elokuva The Fast and the Furious. Ajoasennossa on baijerilaiselle tyypilliset säätövarat, ja istuin uppoaa kiitettävän alas. Kaksipaikkaisen Supran akseliväli on GT86:stakin lyhyempi. Viimeisen vuosikymmenen aikana urheiluautomarkkinat ovat kutistuneet, eikä enää edes Toyotalla ole resursseja kehittää uutta mallia yksin. Olemusta on kesytetty FT-1:stä, mutta lopputulos on yhä villi: pitkä keula, tuplakuplakatto, pieni matkustamo ja lyhyt perä. Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin vienti lopetettiin kuitenkin jo vuonna 1998. Supra tuntuu BMW:ltä, mutta erilaiselta BMW:ltä. Sen jälkeen tiimit eriytyivät. Huhuista todeksi Lopulta uusi Supra oli virallisesti tulossa, ja sen keulalla olisi jälleen kolmilitrainen rivikuutonen – BMW:n valmistamana. Osat ovat BMW:tä, hienosäätö Toyotaa. Nyt lopputulos on silmien edessä
Automaattinakin takapuoli sanoisi auton olevan 340 hevosvoiman huipputehoa nopeampi. automaattivaihteisto, takaveto 250 kW (340 hv) / 5 000–6 500 r/min 500 Nm / 1 600–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,3 s huippunopeus 250 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 7,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT (p/l/k) 4379/1854/1292 mm, akseliväli 2 470 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ yksi urheiluauto lisää, ajettavuus, alusta, tasapainoisuus, moottori HUONOA hiljainen pakoputkisto, manuaalivaihteiston puute nin mukaan Sport-asetus tuo mukaan ripauksen keinoääntä, mutta niin vähän kuin mahdollista. Vetopito on huima, mutta provokaatiolla takavetoisuus ei jää epäselväksi. Ohjaus ei häikäise tunnollaan, mutta keskialueessa on kirkkautta, jota ryhtiliikkeen ottaneista bemareista ei löydä. Toyota Supra on puhdasta ajamisen iloa. Radalla istuinkin voisi tarjota enemmän tukea, etenkin reisille. Silti soinnikkaampi pakoputkisto tekisi hyvää, ja moni viritysfirma tarjonnee tähän ratkaisun hyvin nopeasti. Silti rata-ajo varmistaa epäilyksiä: tulemme todennäköisesti näkemään vielä rajumpia ja vakavampia versioita Suprasta. Lopputulos on silti selvä: Supra on taidokkaaan eheä ja tasapainoinen auto, jonka yksikään osa-alue ei dominoi tai häiritse. Mutkatiellä Supraan ihastuu nopeasti. moottori.fi 13 KO EA JE TT U ES PA NJA HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 2 998 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 13 7.6.2019 13.33. Moottorin huippulaaja vetoalue, silkinpehmeä käynti ja erinomainen sovitus ZF:n 8-vaihteiseen automaattiin eivät jätä sijaa moitteille – joskin tällaisen koneen parina kuusivaiheinen manuaali toisi ajokokemukseen vielä paljon lisää terää. Käytös on erinomaisen tasapainoista, ja sähkömekaanisen tasauspyörästön lukituksen vaikutuksen aistii katuajossakin. Toyota on hienosäätänyt BMW:n osista isäntäänsä paremman auton – eniten se muistuttaakin BMW:tä baijerilaismerkin takavuosilta, jolloin autot toteuttivat takalasitarran sanomaa parhaimmillaan. Toisaalta Supra tarjoaa erittäin helposti lähestyttäviä kakkosvaihteen sivuluisuja, joten elämästä voi nauttia myös kärpäsiä kylkeen keräämällä. Kokonaisuus on upea: alustassa on ripaus pintapehmeyttä, mutta tositoimet se hoitaa jämäkästi. Ajettavuus painottaa hauskuutta äärisuorituskykyä enemmän. Logonvaihdon sijaan auto on määrätietoisen ja lahjakkaan tiimin kehitystyön tulos, jossa kaikki osa-alueet ovat erinomaisessa tasapainossa. Kuljettajalle tehty Painotus hauskuuteen tuntuu radalla, jossa aivan äärirajoilla käytökseen tulee lievää epätarkkuutta pehmeähkön alustan ja ohjauksen nopean keskialueen johdosta
Ulkonäköä on piristetty terävillä yksityiskohdilla, joista useimmilla on aerodynaaminen funktionsa. Niinpä konepeltiin tai lokasuojaan ei ole tehty ilma-aukkoja pelkästään näön vuoksi. Resepti on pääpiirteittäin tuttu vaikkapa MercedesAMG GLC 63 S:stä: yhdistetään absurdi määrä voimaa ja katumaasturi. Jyrkkiin mutkiin hidastetaan voimakkaasti, minkä jälkeen surffataan tehoaallolla kohti seuraavaa mutkaa. 0–100 km/h taittuu 4,3 sekunnissa, ja bensiiniä palaa WLTP-syklin mukaan 12,1 litraa sadalla. . . . Aktiivinen pakoputkisto ei yllä F-Type SVR:n desibelilukemiin, mutta murinaa ja pauketta on edelleen tarjolla koko naapurustolle. Mutkaan käännettäessä paino pääsee siirtymään sopivasti, joten meno on varmaa ja miellyttävän vakaata. Uudet etuistuimet tarjoavat hyvät säätövarat, ja sivuttaistukea on saatavilla sitä kaipaaville. . Jopa Jaguarilta myönnetään, että F-Pace SVR on tarkoitettu nautittavaksi, ei järkeiltäväksi. Niinpä F-Pace SVR ei pudota paikkoja hampaista rikkonaisellakaan tieosuudella. Jäykemmät vakaajat vähentävät kallistelua, mutta sitäkin vain 5 %. Onko alusta samalla muutettu kivikovaksi ja vain rata-ajoon kelpaavaksi. No, ei mitään. Toistuvat hidastukset eivät hämmennä SVR:n jarruja. Kivikkoinen kinttupolku taukopaikalle muistuttaa, että alla on edelleen nelivetoinen katumaasturi. Iskunvaimentimia on muokattu ja pusliakin suunniteltu uudelleen. Tehoa on suorastaan ylettömästi, lähes koska tahansa. Alustan perusvire on napakka, mutta mukautuva iskunvaimennus pitää tilanteen hallinnassa. uudet autot 14 moottori.fi KO EA JE TT U RA NS KA JAGUAR F-PACE SVR Karhuherra Paddingtonin paha päivä. Kierrosajoista viis Jaguar SVO:n dynamiikkapäällikkö Ross Restall kertoo alustan kokeneen yllättävän maltillisia muutoksia. Saatatte yllättyä. TAKUU 3 vuotta/100 000 km HYVÄÄ suorituskyky, käytettävyys, charmi HUONOA järjen ääni, hinta 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 14 7.6.2019 13.33. Harrison Fordin virnistys F-Pace SVR ei ole samanlainen Jekyllin ja Hyden yhdistelmä kuin vaikkapa Mercedeksen AMG-katumaasturit. MITÄ järkeä voi olla 550 hevosvoiman katumaasturissa. Mutta siinä missä AMG suhtautuu ajettavuuteen eräällä tavalla hampaat irvessä, on Jaguarilla ennemminkin Harrison Fordin karismaattinen virnistys. Nelivetojärjestelmä suosii voimakkaasti taka-akselia, ja SVO on viilannut myös auton elektroniikkaa leikkisämmäksi. Maltillisten muutosten takaa löytyy hyvä syy. Etelä-Ranskan vuoristoteillä ajoseuraksi löytyy moottoripyöräilijöiden letka, joiden ajorytmi sopii hyvin yksiin kookkaan katumaasturin kanssa. Vaihteisto ja vääntävä moottori pelaavat hyvin yhteen, suurin osa kiihdytyksistä sujuu voimanlähteen sitkeyteen nojaamalla. Se tuskin hätkähdyttää, että F-Pace SVR on varustettu uusilla jarruilla ja kookkailla renkailla (265/40 edessä, 295/35 takana), jotta voima pysyy hallinnassa. Karismaattinen F-Pace esiteltiin 2015, ja nyt mallisto on laajentunut Special Vehicle Operationsin kosketuksella. Edessä jousia on jäykistetty 30 ja takana vain 10 prosenttia. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 5 000 cm³ 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Elopainoa kertyy kuljettajan verran yli kaksi tonnia. Jossain pintakaasun ja kickdownin välimaastossa on kuitenkin kynnys, jonka ylittäminen palkitaan ukkosen äänillä ja nousevalla vislauksella. automaattivaihteisto, neliveto 410 kW (550 hv)/6 000–6 500 r/min 680 Nm/2 500–5 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,3 s huippunopeus 283 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 12,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 281 g/km MITAT (p/l/k) 4737/2071/1670 mm, akseliväli 2 874 mm EURO NCAP . Vakiovannekoko on 21 tuumaa, ja lisävarustelista tarjoaa nyt koeajamiamme taottuja 22-tuumaisia. – Tämän luokan autot on tehty jokapäiväiseen käyttöön, joten ei ole mitään järkeä tehdä kelvottoman jäykkää alustaa vain, että voi tavoitella kierrosaikoja siellä tai täällä, Restall kommentoi viitaten Mercedeksen ja Alfa Romeon edesottamuksiin sporttimaastureiden segmentissä. F-Type SVR:stä ja Project 8:sta lainattu viisilitrainen mekaanisesti ahdettu V8 soi säristen, ja ahtimen vihellys tuottaa pisteen i:n päälle. Tilaa on toki edelleen normaalin F-Pacen verran, joten suorituskyky ei nipistä käytettävyyttä
Rohkeaa ja miehekästä, valmistajan tapaan urheilullisuutta korostaen. Samalla tavaratila on saanut lisää tilavuutta: kontti on nyt 65 litraa aiempaa isompi. Sisustan Audi Design -paketti ja virtuaalimittaristo nostavat kokonaishinnan miltei 35 000 euroon, mikä on todella iso kasa rahaa pienestä autosta. Mainio ajettava Uusi A1 kulkee maantiellä vakaasti. Hyvällä suunnittelulla on saatu myös pikkutavaroille säilytystilaa. Ergonomiaa voi kaikkiaan kiitellä, ja myös takamatkustajien istuma-asento on hyvä. Pikkuautomaisuus ei tunnu turhan selvänä, joten A1:n ohjaimissa viihtyy matka-ajossakin. moottori.fi 15 KO EA JE TT U M ÄN TS ÄL Ä AUDI A1 SPORTBACK 30 TFSI 85 KW S TRONIC Perheen pienimmäinen miehistyi. S-mallin etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, mutta joidenkin makuun istuinosa on jopa hieman kova. manuaalivaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,4 s huippunopeus 203 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT (p/l/k) 4029/1740/1409 mm, akseliväli 2 563 mm PERÄVAUNUMASSA kg EURO NCAP . Muuten A1:n ulkomuoto noudattelee isompien Audien linjoja. Uusi ilme sisälläkin Ohjaamoilme edustaa tuttua Audin nykylinjaa. . Mittaristo on jo A1:n perusmalleissa digitaalinen. HINTA ALK. Kaikki oleellinen on siis kohdallaan. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, taloudellisuus, laatuvaikutelma HUONOA vain 1.0 litran moottorivaihtoehto toistaiseksi, korkea hinta lisävarusteilla UUDEN A1:n keulassa on jotain tuttua kaukaa vuosien takaa. Koeajoauton varustelua oli täydennetty muun muassa kaistavahdilla, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä sekä parkkitutkilla edessä ja takana. . Teksti ja kuvat Jari Saarentaus 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 15 7.6.2019 13.33. Kaupungissa A1 on ketterä, ja pysäköinti sujuu helposti. 29 126 € KOEAJOAUTON HINTA 34 604 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Suorituskyky on riittävä, taloudellisuus kunnossa ja äänieristyskin hyvää tasoa. Lisävarusteena saatava 10,1 tuuman kosketusnäyttö on kallistettu mukavasti kuljettajaa kohti. Sopivasti vääntävä litrainen bensaturbo puskee eteenpäin mainion 7-pykäläisen kaksoiskytkinautomaatin avustamana. . A1:n pituus on kasvanut 56 millimetrillä. Uudet mitat tuntuvat selkeimmin takaistuintiloissa, jotka edellisessä mallissa olivat todella niukat. Monipuoliset säädöt auttavat hyvän ajoasennon löytymisessä. Kolme ilmanottoaukkoa konepellin etureunassa muistuttavat vuoden 1984 Audi Sport Quattrosta, kuten C-pilarin muotokin, joka puolestaan tuo mieleen ensimmäisen "pitkän" Quattron. Kasvaneet mitat tuovat sisätiloihin kaivattua väljyyttä. . Ohjaamossa on laadukas tunnelma
Ajoavustimet on päivitetty tuoreimpaan sukupolveensa. Jostain syystä Mercedes on edelleen ihastunut ruudun leijuvaan asennukseen. Nyt tilaan saa lisävarusteena kahden istuttavan lisäistuimen. uudet autot 16 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI MERCEDES-BENZ GLE 300D 4MATIC Kuka kaipaa kuutosta. Uusinta elektroniikkaa Ohjaamoa hallitsee merkin muiden uutuuksien tavoin leveä kuvaruutu, joka itse asiassa muodostuu kahdesta vierekkäisestä ruudusta. Kuskin on löydettävä itselleen mieluisa tapa toimintojen käyttämiseen joko puheohjauksella, eleillä tai perinteisemmin kosketusnäyttöä, ratin nappeja tai erillistä kosketuslevyä hiplaamalla. Epäusko alkaa kuitenkin vallata mielen heti starttinappulan painamisen jälkeen: pyttyjä ei voi olla kuutta. Jousitus on maasturimaisen keinahteleva. Yhdeksänvaihteinen automaatti pelaa mainiosti yhteen moottorin kanssa. Sen alta löytyy lopulta nelisylinterinen diesel. Nuorempi toimittaja valistaa näin olleen perusmallin laita jo aiemmin. Nyt siitä on kutiteltu tehoa 245 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 500 newtonmetriä kahden peräkkäisen ahtimen avustuksella. MercedesBenz GLE:n avaimet käteen saatuani luulenkin pääseväni vihdoin kokeilemaan uutta suoraa dieselkuutosta. 94 692 € KOEAJOAUTON HINTA 115 464 € DIESELMOOTTORI 1 950 cm 3 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 9-v. Tutkat ja kamerat ympäriinsä suovat helpotusta paitsi parkkitalossa, myös maastoajossa. Moottori on jo todettu erinomaiseksi E-sarjan nokalla niin suorituskyvyltään kuin taloudellisuudeltaankin. Tasainen pohja ja säätyvä ilmanotto painavat ilmanvastuskertoimen 0,29:ään, joka oli aiemmin kova luku sedanillekin. Suurpiirteisiä ajolinjoja käyttävä ajautuu kaistaviivojen tuntumassa konfliktiin ensiaskeleitaan ottavan autonomian kanssa, mutta pitkän koeajon jälkeen huomaa noudattavansa kaistaviivoja tarkemmin, ja vilkkuakin tulee käytettyä tunnollisemmin. Vauhti ei tunnu, mutta nopeus karkaa helposti laittomuuksiin. Leveys piisaa kolmellekin hetken matkaa. Vain kuutosmoottorin soundia ja värinätöntä käyntiä jää kaipaamaan. PITI olla helppo kesä tulossa, sillä olin luvannut koeajaa vain rivikuutosella varustettuja autoja. Edustuskelpoiset tilat Mercedes-Benz GLE oli jo ennestään kookas auto, niin hyvässä kuin pahassakin. Matkustusmukavuuden täydentää vaimea äänimaailma, apurungot eristävät matkustamon rengasäänistä. Keskikulutus oli lopuksi 8,0 l/100 km. Muut vaihtoehdot ovatkin aluksi kolmilitraisia rivikuutosia, veekasit esitellään syksyllä. Yli kaksitonninen maasturi pesee sekä liikennevaloissa että ohituksissa monta sporttisena pidettyä kilpailijaa. Uusina ominaisuuksina järjestelmä osaa lukea sähköpostit ääneen ja ehdotella ajoreittejä sekä radiokanavia. Mercedes on urakoinut tuulitunnelissa. automaattivaihteisto, neliveto 180 kW (245 hv) / 4 200 r/min 500 Nm / 1 600–2 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s huippunopeus 225 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 7,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 204 g/km MITAT (p/l/k) 4924/1947/1772 mm, akseliväli 2 995 mm EURO NCAP ei testattu PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 3 500/750 kg TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, kuskin paikka, hiljaisuus, automaattivaihteiston toiminta HUONOA kankeus kaupungissa, järjestelmien opettelu, tarkka kaistavahti 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 16 7.6.2019 13.33. Tilaa on herraskaisen hulppeasti: takaistuimella on edustusautomaiset oltavat, jollei jopa paremmat korkeamman istuma-asennon ansiosta. Teksti ja kuvat Petri Munukka HINTA ALK. Akseliväli on venynyt kolmeen metriin ja pituus sekä leveys pyöristyvät viiteen sekä kahteen metriin. Positiivinen yllätys Pikkuruinen kaksilitrainen kuitenkin ylittää kaikki odotukset. Pohjan alle jää lisätilaa pikkuauton kontin verran, sopivasti tulevien lataushybridiversioiden akustoille. Uudet muodot saavat sen näyttämään sirommalta, mutta mitat ovat itse asiassa kasvaneet. Maantiellä GLE hätkähdyttää viiden litran kulutuksella, mutta katkonaisessa ajossa paino kurittaa ilmanvastusta enemmän ja lukema tuplaantuu. Pellin avaaminen paljastaa vain valtavan muovikuoren. Ruutujen grafiikka on alan huippua, mutta MBUXkäyttöjärjestelmä vaatii totuttelua. Tavaratila on yllättäen kutistunut aiemmasta, mutta on silti varsin kookas
Lähestymiskulma luksuskatumaasturilla on kunnioitettavat 25 astetta, ramppikulma 19,8 astetta ja jättökulma 22,2 astetta. Toisaalta jousituksesta löytyy myös korotettu asento haastavampaan maastoon. Nelipyöräohjauksen ansiosta kääntöympyräksi muodostuu “vain” 13 metriä, mutta onhan akseliväliäkin yli kolme metriä. Ilmajousituksen ansiosta auton korkeutta voidaan laskea lastaamista ja helpompaa kulkua varten. 0–100 km/h taittuu 6,1 sekunnissa, miellyttävästi muristen. 145 089 € KOEAJOAUTON HINTA 195 987 € BENSIINIMOOTTORI 2 998 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Nyt malli on osa loogista jatkumoa X-mallistolle ja osoitus valmistajansa intresseistä. Panoraamalasikatto kattoluukulla tuo valoa ja ilmavuutta kookkaaseen matkustamoon. Seitsenpaikkainen X7 on tilava takimmaisia istuimia myöten, ja penkkien liikuttelu tapahtuu sähkövoimin. Lopputuloksena on erittäin miellyttävä matkustusympäristö. X7 onkin erinomainen syy hankkia tilaa vaativa harrastus tai suurperhe, jos vain kukkaro kestää hintavan auton ja sen vaatiman asianmukaisen varustelun. X7:n karkeimmat heikkoudet liittyvät ulkoasuun. X7:n todellinen ihmetemppu on tapa, jolla vauhti ei tunnu matkustamossa juuri ollenkaan. Muilta osin X7 noudattelee toimitusjohtajamalli 7-sarjan hillittyä tyyliä. Voimalinjan todellinen helmi on kuitenkin BMW:n kolmilitrainen ahdettu bensiinirivikuutonen, joka käy täysmaidon pehmeydellä rasvattomien maitojuomien aikakaudella. Keulalla ennätyskokoa hätyyttelevä munuaismaski suorastaan pröystäilee tavalla, joka vielä jokin aikaa sitten oli baijerilaisvalmistajalle vierasta. BMW:n Individual-varusteista valitut verhoiluvaihtoehdot korostavat X7:n sukulaisuutta 7-sarjaan. Lippu torniin Merkin mainostamaa ajamisen iloa ei 2 395 kilogrammaa painavasta katumaasturista löydy nimeksikään, mutta BMW on koonnut osaamisellaan erään markkinoiden parhaista matkustusvälineistä sortumatta teennäiseen urheilullisuuteen. Lisäksi ikkunalinjassa oleva tulkinta merkin Hofmeisterin taitteesta on tylsästi toteutettu. PARIKYMMENTÄ vuotta sitten ajatus X7:n kaltaisesta möhkäleestä olisi säikäyttänyt BMW-puristit perinpohjaisesti. X7 liikkuu katumaasturiksi hiljaisesti ja pehmeästi. Kattava kameravarustelu on sekin erinomainen pysäköinnin helpottaja. Onneksi ajoasennon saa korkeaksi, joten auton etukulmat on helppo havainnoida. Ohjaus on odotetun tunnoton, mistä pieni miinus. Varustelistalta voi ruksia taakse aurinkosuojaverhot ja juomatelineet, joten matkustusmukavuuden pitäisi yltää kaikille paikoille. moottori.fi 17 KO EA JE TT U TU RK U BMW X7 XDRIVE40i A Liikkuva linnake. automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (340 hv) / 5 500–6 500 r/min 450 Nm / 1 500–5 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,1 s huippunopeus 245 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 11,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 262 g/km MITAT (p/l/k) 5151/2000/1805 mm, akseliväli 3 105 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 2 200/750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, tilat, monikäyttöisyys HUONOA hinta 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 17 7.6.2019 13.33. X7:n maavara ilman kuormaa on 221 millimetriä, ja kahluusyvyyttä 7 km/h nopeudella löytyy puoli metriä. Ulkokuoren toinen heikkous on sen määrä: 5,15 metriä pitkä X7 ottaa kaiken irti suomalaisista viisimetrisistä parkkiruuduista, eikä kahden metrin leveys jätä porttikäytäviäkään tilaviksi. Kahdeksanvaihteinen automaatti tekee työnsä kohtuullisesti. Täyttä tupaa suosiessa kookkaan auton tavaratila jää tosin kompaktiksi, mutta myös istuinten kaatelu onnistuu sähköisesti. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA ALK. Ilmastointi on viisialueinen, ja usb-c-pistokkeita on ripoteltu sinne tänne. Vauhdikkaampaa ajoa varten auto on säädettävissä Sportajotilaan, joka vähentää kallistelua pintakovuuden kustannuksella. Linnan portailla Jos malttaa kivuta liikkuvan linnakkeen ovesta, luvassa on paljon
Voimalinjavalikoima on sekin tuttua A-sarjasta. Äänieristys on kokoluokka huomioon ottaen hyvällä tasolla. Takaistuimilla luvassa on vain 16 mm hatchbackia matalampi pääntila, joka on kuitenkin peräti 36 mm korkeampi kuin CLA:ssa. Sopivasti enemmän Tavaratila on 420-litraisena 50 litraa pystyperäistä suurempi, ja lastausaukkoon on tässäkin mallissa kiinnitetty huomiota. Valmiiksi tuttu Muilta osin A-sarjan Sedan ei yllätä, sillä auto muistuttaa etuistuimilta katsottuna viimeiseen piirtoon asti pystyperäistä mallia. A 200 tuo mukanaan 1,3-litraisen bensiiniturbon 163 hevosvoiman versiona. Vielä suurempaa tavaratilaa kaipaaville löytyy vaihtoehtoja muun muassa CLA:sta ja B-sarjasta. . . Tuolloinkin ongelmana on, että englanninkielinen puheohjaus on lähes mahdoton yhdistelmä suomalaisten kadunnimien ja puhelintietojen kanssa. MBUX-tietoviihdejärjestelmä pääsee edelleen oikeuksiinsa vasta nettiyhteyden myötä. automaattivaihteisto, etuveto 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 620 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 230 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT (p/l/k) 4549/1796/1446 mm, akseliväli 2 729 mm EURO NCAP . Nyt pystyperäisenä tavattu A-sarja harjoittelee monipuolisuutta esittelemällä rinnalleen porrasperäisen A Sedanin. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA ALK. Elegantimpi kattolinja ja hiukan C-sarjaa muistuttava perä antavatkin mielikuvan, että nyt nuorekas A-sarja on pistänyt päälle puvun ja lähtenyt ensimmäiseen työhaastatteluunsa. MERCEDES-BENZIN uudistuneesta A-sarjasta on kirjoitettu paljon, toihan merkin juniori samalla paljon uutta koko mallistoon. . Moottori tuntuu osin päässeen eroon sitä vaivanneesta ahdistuneisuudesta. Uudenkaupungin sijaan porrasperä valmistetaan Saksan Rastattissa. 30 800 € KOEAJOAUTON HINTA 43 757 € BENSIINIMOOTTORI 1 332 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Sisustassa A-sarja uskoo edelleen nuorekkaaseen minimalismiin, mikä tuo matkustajille varsinkin tilaa. Sedan soveltuu vielä hyvin neljän aikuisen kuljettamiseen, joskin takaistuimen matala istuinosa korostaa edelleen istuimen monikäyttöisyyttä matkustamisen sijaan. Myöhemmin saapuvat AMG-versiot saattavat aiheuttaa hämmennystä yhdistettynä A Sedanin hillitympiin muotoihin. Ruskeaan vivahtava Mojave Silver -ulkoväri antaa autolle hiukan arvokkuutta, jota uusi perämuoto korostaa. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U SE IN ÄJ OK I MERCEDES-BENZ A 200 A SEDAN LAUNCH EDITION STYLE Ensimmäinen työhaastattelu. Ajettavuuden suhteen A Sedan on niin ikään tuttua tasoa – perushauska ajettavuus lupailee hyvää tuleville AMG-malleille. A Sedanin sulava kattolinja on ainakin tilankäytöllisesti erinomainen kompromissi pystyperän ja uuden CLA:n välillä. . Erityisenä häpeäpilkkuna toimivat vaihteistoja vilkkuviikset, sillä usein käytettävinä hallintalaitteina niiden halvat muovit muistuttavat säästetyistä euroista viiden minuutin välein. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, tyyli HUONOA äly vaatii varusteita 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 18 7.6.2019 13.33. Puku päälle Tavaratilan ohella Sedan yllättää aikuisemmalla tyylillään. Alusta toimii yleensä hyvin, mutta A-sarja ei kykene isompien Mercedesten sivistyneisyyteen esimerkiksi terävissä saumoissa. Samalla osa muovilaaduista jää Mercedes-Benziltä odotettavan tason alapuolelle. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii korostetun sulavasti monesti kulmikkaisiin kilpailijoihin verrattuna. Tyypilliseen porrasperätapaan tilaa löytyy siis hyvin, mutta kontin korkeus on keskitasoa, ja kassikoukkujen kaltaisia yksinkertaisuuksia tulee helposti ikävä
Kotilatauksella pitkälle Toimintamatkaltaan e-Niro edustaa sähköautojen kermaa. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U LA HT I KIA E-NIRO BUSINESS LUXURY 204 HV Pieni sähkökatumaasturi pitkällä toimintamatkalla. Kolme ensimmäistä vuotta takuu on voimassa ilman kilometrirajaa. Kontin tilavuus takaistuin normaaliasennossa on 451 litraa, millä e-Niro päihittää Kona Electricin 332 litran lukeman selkeästi. Talviset olosuhteet todennäköisesti lyhentävät toimintamatkaa. E-Niro on kaupungissa kepeä ja pirteä ajettava, mutta kotiutuu mainiosti moottoritieajoonkin. Mataluus ei ainakaan haittaa ajettavuutta, mikä on e-Nirossa hyvää tasoa. Neljä henkilöä matkustaa mukavasti, mutta viiden aikuisen kuormalla takaistuin on jo ahdas. Tästä on osaltaan kiittäminen ajoakuston sijoittamista alustaan. Toisaalta kuljettajalla säilyy tunne siitä, että istutaan vähän korkeammalla. Moottorijarrutuksen ohjaus ja ennakoiva energian ohjaus ovat kytkettynä e-Niron navigointijärjestelmään, jonka avulla järjestelmä voi suositella kuljettajalle etukäteen maastoon ja tiestöön perustuen esimerkiksi moottorijarrutuksen käyttämistä. Avain pitkään toimintamatkaan on tietenkin kuljettajan oma ennakoiva ajotapa. Paino jakautuu tasaisesti, ja ajotuntuma säilyy hyvänä. Pieneen autoon on saatu kelpo jalkatilat niin etukuin takamatkustajillekin, ja lisäksi tavaratila on samanlainen kuin missä tahansa perinteisessä polttomoottoriautossa. Sokerina pohjalla on seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuu, joka kattaa myös akun ja sähkömoottorin. Yhdellä latauksella luvataan WLTP-normin mukaan sekalaisessa ajossa 455 kilometrin toimintamatka, ja kaupungissa toimintamatkan kerrotaan kasvavan jopa 615 kilometriin. Pienenä katumaasturina e-Niro on hiukan pahinta kilpailijaansa, tämän lehden vertailuun osallistunutta Hyundai Kona Electricia matalampi. Tavaraa mahtuu Ehkä yllättävintä e-Nirossa on sisätilojen väljyys. E-NIRO vastaa trendikkään autonostajan kolmeen merkittävään toiveeseen: se on malliltaan nyt niin suosittu crossover, se toimii sähköllä ja sillä pääsee pitkälle. E-Nirossa on akun lämmitysjärjestelmä, joka vähentää www.nesterallyfinland.fi NRF_Moottori_lehti_215x138_2019.indd 1 5.6.2019 12.54 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 22 7.6.2019 13.34. Ajoimme e-Nirolla hyvin monipuolisesti niin moottoritiellä, kaupungissa kuin maaseudun pikkuteillä, ja tuon ajorupeaman myötä luvattu 455 kilometriä vaikuttaa uskottavalta ainakin lähellä nollaa liikkuvissa lämpötiloissa. Ohjauspyörän takana olevilla valitsimilla voi säätää jarrutusenergian talteenoton tehoa. Vetokyvyksi ilmoitetaan tässäkin korealaissähköautossa pyöreät kg. Kuljettajalla on kuitenkin paljon mahdollisuuksia vaikuttaa toimintamatkaan
Koeajetun e-Niron hinta suurimmalla 64 kWh:n akulla ja parhaalla varustetasolla on 48 978 euroa. Pikalataus tunnissa Pitkille taipaleille e-Niron akun saa lähes tyhjästä lähes täyteen 50 kW -pikalatauksella tunnissa ja vartissa. Ajat ovat suuntaa-antavia, koska latauspisteistä ei välttämättä aina saada täyttä tehoa. 48 978 € SÄHKÖMOOTTORI, etuveto 150 kW (204 hv), 395 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 167 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 15,9 kWh/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT (p/l/k) 4375/1805/1570 mm, akseliväli 2 700 mm PERÄVAUNUMASSA kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 7 vuotta/150 000 km HYVÄÄ tilankäyttö, toimintamatka HUONOA pitkä toimitusaika kylmyyden vaikutusta akun suorituskykyyn ja lataustasoon. Teksti Eila Parviainen Kuvat Lauri Ahtiainen www.nesterallyfinland.fi NRF_Moottori_lehti_215x138_2019.indd 1 5.6.2019 12.54 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 23 7.6.2019 13.34. Halvimmillaan auton saa 44 990 eurolla. Ilmalämpöpumppuun perustuva lämmitysjärjestelmä ottaa talteen ja kierrättää ilmastointilaitteiden ja sähköjärjestelmien tuottaman lämmön, jolloin matkustamon lämmittäminen kuluttaa vähemmän akun latausta. KO EA JE TT U LA HT I HINTA ALK. 100 kW -pikalatauksella tähän kuluu alle tunti
Etuistuinten välistä puolestaan löytyy pieni jääkaappi, ja auton takaosasta säilytystilaa kaappien muodossa. Kokonaisuus on siistin näköinen aina katon etuosaan modifioitua ilmanohjainta myöten. Samasta, Saksan Isnyssä sijaitsevasta tehtaasta tulevien Ducato-pohjaisten Sunlight Cliff -retkeilyautojen ulkomitat ovat jo tuntuvasti kookkaammat. Pituudessa eroa on mallista riippuen 45–140 cm, leveydessä 13 cm ja korkeudessa peräti 66 cm CrossCampin hyväksi. Niinpä taskuparkkiruudut, parkkihallit tai muut ahtaat paikat eivät muodosta CrossCampin kuljettajalle ongelmaa, ja sama toistuu oikeastaan kaikissa ajofiiliksissä. Lyhykäisyydessään CrossCamp on Toyota Proace Verso -tila-auto, josta leikataan Dethleffsin retkeilyautotehtaalla katto pois, ja tilalle asennetaan nostettava telttakatto. Tällä vekottimella ei epäröisi suunnata sinne aivan viimeiseen nähtävyyskohteen pussinperään. Sitten itse tuotteeseen, joka tuo leirielämään uusia – ja ennen kaikkea joustavia – mahdollisuuksia. Pian tämä saattaa kyllä olla mahdollista, sillä maahantuojana toimiva Erwin Hymer Group Suomi selvittää parhaillaan hinnoittelun yksityiskohtia. Suuren pakettiauton sijaan on kuin kuskaisi kohtalaisen kokoista tila-autoa. Tuntuvasti pienempi Eräs CrossCampin ydinasioita on se, että auto on hyvin kompakti, kun sitä verrataan Fiat Ducato -pohjaisiin retkeilyautoihin. Kaikessa CrossCamp ei ”järeämpiä” matkailuautoja pysty korvaamaan, vaan asettuu niiden alapuolelle eräänlaisena elämäntapavaihtoehtona. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A CROSSCAMP-RETKEILYAUTO Teltan ja auton välimaastossa. Pituutta löytyy 496 cm, leveyttä 192 cm ja korkeutta ”telttakaton” asennuksen jälkeen 199 cm – siis kymmenen senttiä alkuperäistä enemmän. IHAN aluksi jäitä leirintähattuun: CrossCamp-retkeilyautoa ei vielä saa Suomen markkinoilta. Matkailuautoissa normaalin 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 24 7.6.2019 13.34. Takaistuimen vasemmanpuoleisen, pienemmän puoliskon paikalle liitetään 2,8-kiloisen kaasupullon sisältävä keittiöyksikkö kaasuliesineen ja pesualtaineen. Keittiö vaikka ulkona CrossCampin sisätiloissa sentit on käytetty fiksulla suunnittelulla tehokkaasti hyväksi
Kaiken kaikkiaan voi sanoa, että CrossCampin käyttäminen vaikkapa perheen ykkösautona tuskin muodostuisi monellekaan kynnyskysymykseksi. Operaatio on varsin yksinkertainen: muutama lukko auki katon etukulmista, ja kattolevy nousee kevyesti ylös. Ainakin lämmittimen käynnistämällä sisätilat pysyvät tuntuvasti kuivempina kuin teltassa, vaikka varsinaisesta talviasuttavuudesta ei CrossCampin yhteydessä voikaan puhua. Yöpaikat jopa neljälle CrossCampin varsinainen pääjuju on tietenkin se nostettava katto. Jäämme odottamaan innolla, miten maahantuojan suunnitelmat etenevät. Puoliympyrän muotoiset ikkunaruudut tuovat toki luonnon lähelle, mutta muuten telttakankaiset seinät eivät tietenkään tarjoa isompien matkailuautojen eristystä. Mutta lämpimämmillä keleillä CrossCamp tarjoaa yöpymispaikat jopa neljälle hengelle, tosin vuoteiden koko tekee tunnelmasta varsin intiimin. Myös nostetun katon ”sivuseinät” ovat ilmavat – niin hyvässä kuin pahassakin. Massaa CrossCampille kertyy perusmuodossaan reilut 2,2 tonnia. Lämmityksestä huolehtii polttonestekäyttöinen lisälämmitin, mikä onkin autotyyppi huomioiden fiksu ratkaisu. Muodostuneen asuinosan etuosan seisomakorkeus on matkailuajoneuvomaailmassa huimaa luokkaa, 227 cm, joten pääntila ja avaruus eivät ihan heti lopu kesken. Pysähdyttäessä etuistuimet mahtuvat kääntymään ympäri, ja kun keskelle liitetään irrotettava pöytä, saadaan aikaan ruokailuja oleskelutila neljälle. Koska kyseessä on periaatteessa massatuotantona valmistettu ajoneuvo höystettynä muutamalla leirielämän mahdollistavalla varusteella, äärimmäinen keveyden tavoittelu loistaa poissaolollaan, ja sen myötä puuttuvat myös kaikenlaiset matkailuautoista tutut kitinät ja nitinät. moottori.fi 25 KO EA JE TT U SA KS A HINTA EI TIEDOSSA DIESELMOOTTORI 1 997 cm 3 4 sylinteriä, 6-v. ”Yläkerrasta” löytyvät jopa säädettävillä varsilla varustetut spottivalot. Auton ulkokorkeus kasvaa tällöin lukemaan 295 cm. Hyvin viimeistelty Myös CrossCampin yksityiskohtien viimeistely ansaitsee kiitoksen, ja sama pätee yleiseen laatuvaikutelmaan. Keittiöja jääkaappiyksiköt saa helposti irrotettua, joten juomaa on tarjolla ja kokkaus onnistuu hyvällä säällä ulkona – ja mikäpä estää lisäämästä kokonaisuuteen vaikka mukana kuljetettavaa grilliä. Teksti ja kuvat Jussi Saarinen 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 25 7.6.2019 13.34. Mutta onpa tuotekin massasta poikkeava. Leirielämä venyy haluttaessa myös auton ulkopuolelle. Pesäeroa hyötyajoneuvomaailmaan tuo myös vaimeasti kehräävä dieselmoottori, jollaisia on tarjolla kolme: 1,5-litrainen manuaalivaihteisena (120 hv) sekä kaksilitrainen joko manuaalina (150 hv) tai automaattina (177 hv). Sellaiseksi voi kylläkin tulla hinta, joka Saksassakin on korkeampi tai vähintään samaa tasoa kuin isommilla retkeilyautoilla tai Van-tyyppisillä eli kaikkein kompakteimmilla matkailuautoilla. Varustusta purkamalla määrän saa kuitenkin kasvatettua aina lähtökohtaisen automallin seitsemään paikkaan asti. Ja Suomessa autovero tietysti nostaisi hintaa entisestään. Tässä muodossaan CrossCamp tarjoaa mukavat istuinpaikat neljälle – niin tuhdisti topatulla takapenkillä kuin kyynärnojilla varustetuilla etuistuimillakin. 114 x 199 cm mittainen alavuode muodostuu tavaratilan välipohjasta sekä alas lasketusta takapenkistä, yläpeti puolestaan loihditaan yläkatosta laskettavalla, auton varsinaiseen kattokorkeuteen jäävällä levyllä. Sekä raikasettä harmaavesisäiliöt ovat 10-litraiset. manuaalivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 4 000 r/min 370 Nm / 2 000–2 500 r/min MITAT (p/l/k) 4950/1920/1990 mm, akseliväli 3 275 mm HYVÄÄ monikäyttöisyys, näppäryys isompiin retkeilyautoihin verrattuna HUONOA korkea hinta (jos tuodaan Suomeen) kokoinen asuinosan 95 Ah:n akku hoitaa virtapuolen. Sama pätee luonnollisesti tavaran kuljettamiseen
Svarpilenillä ei ole suoranaisia kilpailijoita, sillä yksisylinterisiä tehokkaita nakupyöriä ei markkinoilta juuri löydy. HUSQVARNA laajentaa mallistoaan offroad-pyöristä katumalleihin yksinkertaisella kaavalla: sisarmerkki KTM:stä lainataan runko ja tekniikka, ja niihin yhdistetään huippuluokan jarruja jousituskomponentit sekä laadukas viimeistely. Teksti Janne Huhtala Kuvat Sebas Romero HINTA 13 354 € BENSIINIMOOTTORI 692 cm³ yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 55 kW (75 hv) / 8 500 r/min 72 Nm / 6 750 r/min MITAT istuinkorkeus 835 mm, paino ajokunnossa ilman polttoainetta 158,5 kg, akseliväli 1 436 mm, tankin tilavuus 12 litraa RENGASKOKO edessä 110/80 R18, takana 160/60 R17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ keveys, suorituskyky, laadukas viimeistely, persoonallinen ulkonäkö HUONOA mittarin luettavuus 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 26 7.6.2019 13.34. Kapeuden ansiosta Svartpilen tuntuu matalammalta kuin 835 millin istuinkorkeus antaa olettaa. Keveyden ja hyvien ajoominaisuuksien ansiosta Svartpilenillä on helppo kiusata selvästi tehokkaampia nakupyöriä mutkateillä. Viimeisin näyte tästä on Svartpilen 701, jonka tekniikka perustuu KTM 690 -malleihin. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U PO RT UG AL I HUSQVARNA SVARTPILEN 701 Hauska luonne tumman kuoren alla. ABSjarrut ja luistonesto ovat perinteistä mallia, eli ne eivät huomioi sivuttaiskallistusta. Kakkosja kolmosvaihteilla eturengas nousee ilmaan pelkästään kaasua kääntämällä. Ajoasento on pysty, eikä polvikulma ole liian jyrkkä. Epätasaisuudet ylittyvät pehmeästi. Persoonallisuus ja rohkea muotoilu yhdistettynä hyvään suorituskykyyn tekevät Svartpilenistä värikkään ja hauskan kaverin lyhyehköille ajomatkoille. Jos haluaa edetä mutkateitä ripeästi, sen mahdollistaa kakkos-, kolmosja nelosvaihteiden ahkera käyttö. Rungon ja polttoainetankin kapeuden ansiosta polvet ovat ajoasennossa lähellä toisiaan. Kiihtyvyys jatkuu reippaana noin 180 kilometrin tuntinopeuteen asti. Husqvarnan kanssa samaan konserniin kuuluvan WP:n valmistama jousitus on pintaherkkä, ja vaimennukset ovat säädettävissä. Moottori vetää puhtaasti 3 000 kierroksesta, joten kuutosvaihteellakin voi ajaa jo 80 kilometrin tuntinopeudesta alkaen. Karkeampikuvioiset Pirelli MT60 RS -renkaat alleviivaavat flat track -henkisyyden. Vaikutteita kisaradoilta Ulkonäköön on haettu flat track -piirteitä muun muassa kisahenkisillä ajovalon kehyksellä ja etuteleskooppien suojilla sekä muotoilemalla oikeanpuoleinen sivupaneeli numerokilveksi. Tehokkaampien kiusaamiseen Vain 158-kiloinen Svartpilen liikkuu markkinoiden tehokkaimman yksisylinterisen moottorin voimin ripeästi. Brembon jarrut ovat riittävän tehokkaat ja tunnokkuudeltaan huippuluokkaa. Viimeistely on muuten todella laadukasta ja kaikki yksityiskohdat toimivia, mutta halvannäköinen mittaristo on luettavuudeltaan sekava, ja sen käyttöpainikkeet ovat kumimaisen tunnottomat. Kahteen suuntaan toimivan quickshiftervaihdeavustimen ansiosta kytkimetön vaihto onnistuu sekä ylösettä alaspäin
Matkakäyttöä tukee myös polttoainetalous, sillä 4,4 litran koeajokulutuksella 23 litran tankillinen riittää yli 500 kilometrin matkalle. Uusi keskikoon seikkailupyörä V85 TT on ensimmäinen Guzzin uuden polven edustaja, joka haastaa tosissaan luokan vakiomenestyjät. Asvalttimutkissa pyörä kääntyy isoista mitoistaan huolimatta kevyesti,miltei pelkän katseen voimalla. Matkaominaisuuksia riittävästi Ajoasento on väljä ja jalkatapit melko leveällä. Vaikka ominaisuudet ovat lähellä kilpailijoita, Guzzissa riittää yhä erilaisia teknisiä ratkaisuja: pitkittäinen V2-moottori, ilmajäähdytys, kuivakytkin ja luokassaan ainoana kardaaniveto. Teksti ja kuvat Janne Huhtala HINTA ALK. Jalat ovat sivuille sojottavien sylinterien takana hyvin ajoviimalta suojassa. Offroad-asetuksella takapään ABS-järjestelmä kytkeytyy toiminnasta, ja luistonesto sallii takarenkaalle suuremman luiston. Erityisesti soralla moottorin tasainen luonne nousee oikeuksiinsa: pyörä on helposti hallittavissa ja käytös ennakoitavissa. Helposti hallittava Ilmajäähdytteisyydestään huolimatta moottori on mekaanisilta ääniltään hiljainen. moottori.fi 27 KO EA JE TT U VA NT AA MOTO GUZZI V85 TT Paljon väriä ja ominaisuuksia. Kone vetää 2 000 kierroksesta alkaen nykimättä, ja voimaa on tarjolla tasaisen vahvasti 4 000 kierroksesta huipputehon kierroslukemiin asti. Luistonesto ja kolme ajotilaa kuuluvat vakiovarustukseen. Kaksi sormea riittävät käyttämään etujarrukahvaa kaikissa tilanteissa. Kuusipykälisen vaihteiston tuntuma on täsmällinen, ja vaihdepolkimen liikerata mukavan lyhyt. Väri-TFT-mittaristo on pienikokoisuudestaan huolimatta selkeälukuinen. Hyvän ergonomian ansiosta pyörä on mainio valinta pidemmille matkoille. V85 TT ei ole luokkansa suorituskykyisin, joskin kiihtyvyyttä ja huippunopeutta on varmasti tarpeeksi. Jos ennakkoon tulikin pidettyä Guzzia värikkäänä vain ulkonäöltään ja erikoisilta ratkaisuiltaan, koeajon jälkeen se nousi yhdeksi vakavasti otettavaksi keskikoon seikkailupyörävaihtoehdoksi. Tasaisen vääntömomentin ansiosta ei ole kovin tarkkaa, mitä vaihdetta kulloinkin käyttää. Iskunvaimennus on enemmän matkakuin offroad-ajoon säädetty. 15 990 € (kolmivärinen Special 16 460 €) BENSIINIMOOTTORI 853 cm³ V2-moottori pitkittäin, ilmajäähdytys, 6 vaihdetta, kardaaniveto 59 kW (80 hv) / 7 750 r/min 80 Nm / 5 000 r/min MITAT istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 229 kg, akseliväli 1 530 mm, tankin tilavuus 23 litraa RENGASKOKO edessä 110/80 R19, takana 150/70 R17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottorin tasainen luonne, polttoainetalous, ergonomia HUONOA matala tuulilasi, tunnottomat katkaisimet 12-27 Uudet autot 7-2019.indd 27 7.6.2019 13.34. Matala tuulilasi suojaa kohtuullisesti kuljettajaa, joskin moottoritienopeuksissa kaipaa jo korkeampaa lasia. Hallintalaitteet sopivat hyvin käteen, mutta vilkun ja vakionopeudensäätimen katkaisijat ovat tunnottomia. MOTO Guzzi on tähän asti tunnettu erilaisuutta tavoittelevan valintana
Niistä vanhin, kalastajatorppa, on 1790-luvun alusta. Merelliset maisemat ja Espoon kaunis lähisaaristo ovat oiva retkeilykohde – ja vaivattomasti nyt myös veneettömän ulottuvilla. Pentalan saarella on vanha kalastajatila ja lukuisia puurakennuksia. Saari oli Nyholmin kalastajasuvun tukikohta, jossa asuttiin ympärivuotisesti vuoteen 1986 saakka. Saaristoluontoon voi tutustua luontopolulla, joka vie keskellä saarta sijaitsevalle Pentalanjärvelle. Saarella sijaitsee myös kahvila Lillstugan. Parempaa veneilysäätä ei voi toivoa. Omin venein saapuville tiedoksi, että syvyyttä laiturin luona on noin viisi metriä, joten rantautua voi isommallakin paatilla. – Se on kesän säistäkin kiinni se suosio, mutta nyt on selSaaristomuseo Pentala on avoinna ti–su kello 10–17, torstaisin (13.6.–8.8.) kello 10–18.45. Paven – kesäravintola meren äärellä Pentalan saaren kesäravintola Pavenin pöydistä avautuvat näkymät ulkomerelle. Taivas on pilvetön ja aurinko helottaa. Espoon nuorin museo aukeni yleisölle viime kesänä – ja on monelle vielä löytämätön helmi. 28-31 Espoo 7-2019.indd 28 7.6.2019 10.31. 28 moottori.fi ESPOO Teksti Marko Jokela Kuvat Marko Jokela Saaristoseikkailun onnistumisen takaavat pilvetön taivas, helottava aurinko ja tyyni meri. Museo kertoo saaristoelämän eri puolia asumisesta ja työnteosta huvilaelämään. Viime kesänä kävijöitä oli hieman yli 21 000. Arkkitehti Sigurd Frosteruksen suunnittelema rakennus on yhtäjaksoisesti palvellut Esbo Segelföreningenin purjehduspaviljonkina 1900-luvun alusta. Kävijät voivat vierailla Gurli Nyholmin eli saaren viimeisen vakituisen asukkaan kotitalossa, jossa irtaimisto on samoilla sijoillaan kuin asukkaan eläessä. Täksi kesäksi on tarjolla aiempaa runsaammin erilaisia saaristokyytejä, ja soututai moottoriveneiden vuokraustavat ovat laajentuneet. Lisätietoja: www.kulttuuriespoo.fi, www.tilausravintolat.fi laiset ennusmerkit, että viime vuoden kävijäennätys tullaan rikkomaan, opas Jenni Siltainsuu arvelee. MERELLINEN ESPOO – VENEETTÖMÄN ULOTTUVILLA M eri on niin tyyni, että rantojen rakennukset heijastuvat vedenpinnasta. Pentalan saari – kalastajasuvun tukikohta Ohittamaton retkivinkki on suunnata kokka kohti Suvisaaristoa ja Saaristomuseota
Soutuveneitä ei voi ennakkovarata. Kuukausimaksu on 109 euroa (ma–pe) tai 199 euroa (ma–su). Yön yli -retketkin onnistuvat: veneen saa käyttöönsä enimmillään 14 tunniksi. Moottoriveneet ovat pituudeltaan viiden metrin molemmin puolin. Kesän uutuus ovat kaupunkimoottoriveneet, joiden käyttö edellyttää kuuden kuukauden mittaista sopimusta. Kuva: Hanasaari–Hanaholmen 28-31 Espoo 7-2019.indd 29 7.6.2019 10.31. Veneen saa käyttöön kolmeksi tunniksi 25 euron kausimaksulla. Polttoaine ei sisälly vuokrahintaan. www.skipperi.fi Hanasaaren (etualalla) sijainti on merellinen. moottori.fi 29 VUOKRAA KAUPUNKISOUTUVENE Espoon vesille pääsee myös kaupunkisoutuveneellä, joita voi vuokrata Nokkalan, Haukilahden, Otsolahden ja Keilarannan satamista
Telttailusaaret ovat Gåsgrundet, Rövaren ja Stora Herrö. Telttailu on sallittua saarilla, joihin on saaristoliikennettä. www.laguuniin.fi HANASAAREN KULTTUURIKESKUS Arkkitehtuurisesti kiinnostava Hanasaaren ruotsalais-suomalainen kulttuurikeskus järjestää taidenäyttelyitä ja elokuvaesityksiä. Pihalta lähtee luontopolku, jota pitkin voi kulkea myös pyörätuolilla ja lastenrattailla. www.espoo.fi/villaelfvik VESIURHEILUKESKUS LAGUUNI Vesiurheiluja ravintolalaituri Laguuni Keilaniemessä tarjoaa vesiurheilusta pitäville vaikka mitä: melontaa, sup-lautailua, wakeboardingia sekä flyja kiteboardingia. Osa WeeGeetä ovat EMMA eli Espoon modernin taiteen museo sekä Leluja Kellomuseot. Tarjolla on myös opetusta. Rantaraitti sopii erinomaisesti Helsingin seudulla asuvien päiväretkikohteeksi – myös veneettömille. Café Elfvik on avoinna sunnuntaisin. Arkkitehtuuri on sekoitus eri rakennustaiteen tyylejä. Osa WeeGeetä on myös kellomuseo. Kuva: Laguuni Kuva: Laguuni Kuva: Lauri Ahtiainen Kuva: Lauri Ahtiainen Kuva: Visit Espoo / Minna Wigchering 28-31 Espoo 7-2019.indd 30 7.6.2019 10.31. www.hanaholmen.fi NELJÄN MUSEON WEEGEE Näyttelykeskus WeeGeen katon alla toimii kaupunginmuseo KAMU, jonka Tuhat tarinaa Espoosta -näyttely kuvaa eri aikakausia: kivikauden hylkeenpyytäjistä Bosmalmissa, keskiajan maanviljelijöistä Mankbyssä, herrasväestä ja rahvaasta Albergassa, tehdastyöläisistä Kauklahdessa ja kaupunkielämästä lähiöissä. Alueella on myös hotelli. WeeGeen pihalla on vuonna 1968 suunniteltu Futuro, josta ei kuitenkaan tullut asumisen valtavirtaa. 30 moottori.fi Espoon Rantaraitti on merenrantaa mukaileva noin 40 kilometrin pituinen virkistysja ulkoilureitti Laajalahdesta Kivenlahteen. Avoinna ma–pe klo 9–16 ja la–su klo 10–16. Vaihtuvissa näyttelyissä esitteillä Gallen-Kallelan ja hänen aikalaistensa taidetta, elämää ja myös nykytaidetta. Avoinna ma–su klo 11–18 www.gallen-kallela.fi VILLA ELFVIKIN LUONTOTALO Merenrannan tuntumassa Laajalahden luonnonsuojelualueen kainalossa sijaitseva Jugend-huvila toimii luontotalona. Reitin varrella on idyllisiä rantamaisemia, kiinnostavia luonnonnähtävyyksiä, museoita, kahviloita, ravintoloita ja erilaisia vesiurheiluaktiviteetteja. Museon yhteydessä on kahvila. Avoinna ma–su klo 10–22. Avoinna ti–su klo 11–17/19 www.weegee.fi Vinkit Espoon Rantaraitille idästä länteen Flyja wakeboarding ovat näyttäviä lajeja. Katse horisontissa -näyttely kertoo merellisen Espoosta. Alue on Etelä-Suomen parhaita lintuvesiä. ESPOO Tarvaspään ateljeelinnan arkkitehtuuri yhdistelee kiehtovasti eri tyylisuuntia. Lähisaarilla yöpyminenkin on mahdollista. GALLEN-KALLELAN MUSEO Laajalahdessa sijaitseva taiteilija Akseli GallenKallelan (1865–1931) suunnittelema ja rakentama Tarvaspään ateljeelinna avautui vuonna 1961 museona. Ravintola Johanneksen terasseilta aukeaa näkymä merelle
Saaristoveneiden reiteillä liikennöidään syyskuun alkuun saakka. Haukilahden/Mellstenin uimarannalla sijaitsevan Café Mellstenin terasseilla voi nautiskella erikoiskahveja, tuoreita munkkeja sekä pikkusuolaista – ja jäätelöä. Avoinna klo 10/11–21/22 www.nokkalanmajakka.fi SAARISTOLIIKENNE ALKAA KESÄKUUSSA Saaristomuseoon pääsee Aava Linesin aluksilla, jotka liikennöivät Soukan Klobbenista ja Helsingin kauppatorilta. HAUKILAHDEN PAVILJONKI & CAFÉ MELLSTEN Haukilahden sataman kupeella sijaitsee Haukilahden Paviljonki, jonka terassilla on 230 asiakaspaikkaa. moottori.fi 31 AL-EDUT HELLSTEN ESPOO Huoneistohotelli Espoon Leppävaarassa antaa Autoliiton jäsenille 15 prosenttia alennusta päivän majoitushinnasta. Meno-paluu maksaa aikuisilta 10 euroa, lapset matkustavat aikuisen seurassa veloituksetta. Koirat ovat tervetulleita saaristoveneisiin. Katso ohjeet jäsenhintaisen varauksen tekemiseen osoitteesta www.autoliitto.fi/hellsten Elfvigin lintutorni on monen bongarin vaelluskohde. www.haukilahdenpaviljonki.fi www.cafemellsten.com NOKKALAN MAJAKKA Nokkalan venesatamassa sijaitsevan kahvilaravintolan kattoterassi on suosittu leppeinä kesäiltoina. Matka maksetaan veneessä. Kattoterassi on auki säävarauksella. www.aavalines.fi www.espoo.fi www.visitespoo.fi/fi/saaristoliikenne www.espooline.fi Kuva: Katri Luukkonen 28-31 Espoo 7-2019.indd 31 7.6.2019 10.31. Kesän uutuus on iltayhteys Pentalan saareen Klobbenista. Saaristoveneisiin ei voi varata lippuja etukäteen. Perille voi polkaista, sillä satamassa on kaupunkipyöräasema. Espoo Linen opastetut lounasja illallisristeilyt suuntaavat Nokkalasta Suvisaaristoon
Kokeilematta sitä ei tosin usko kukaan. Sesonkikiireistä huolimatta Virpi ja Tage Karlsson ottavat puolibussilastillista vieraita vastaan ja näyttävät mistä saaren kuuluisin parsa tulee. Maailman ainoa alkupePIKAVISIITTI AHVENANMAALLE Lyhyiden etäisyyksien merellinen Ahvenanmaa tarjoaa monipuoliset eväät päivän tai parin lomapyrähdykselle. Mykistävän hyvä Santana Ahvenanmaa tunnetaan omenoistaan. Maistelua varten loihdittu kokonaisuus kattaa kolme varsin erilaista ja maistuvaa esimerkkiannosta. Teksti ja kuvat Antti Hentinen räisessä asussaan säilynyt nelimastoparkki seilasi 1930-luvulla kauppalaivana aina Australiaan saakka ja tälle matkalle museovieraat otetaan mukaan liikkuvan kuvan, valon ja äänen avulla. Sumun nielaisema pelto näyttää lähinnä kesannolta, mutta tarkemmin katsoessa satoa puskevat rivistöt erottuvat selvästi. Smakbyn lounaspöydässä lautaselle on päätynyt Ahvenanmaan nelijalkainen ylpeys. Sadonkorjuun aikaan syyskuussa järjestettävä sadonkorjuujuhla tuo pientuottajat ja erikoistuotteet kaikkien kiinnostuneiden ulottuville, mutta alkukesän Ahvenanmaa vihannoi -tapahtuma kaivaa vehreämmän näkökulman tarjontaan. Omenatarhavierailu 4 000 kukkivan omenapuun keskellä on vähintäänkin sadonkorjuun veroinen kokemus. Lauantain mittainen pikavisiitti on pakattu ohjelmaa täyteen, joten paikallisen pannukakkuaamiaisen jälkeen on aika suunnata pellolle, sillä alkukesään osuva parsakausi on pian parhaimmillaan. Lampaan potka on murea ja annos niin tuhti, että sen viimeistely on haaste. Santana on lupaava jo pelkän nimenkin perusteella, mutta lasissa se muuttaa käsityksen mehusta niin kokonaisvaltaisesti, että pieneen lentolaukkuun on raivattava tilaa mehulle. Ja omenamehujen maistelu voi olla yhtä mielenkiintoista kuin viininkin. Peltotuore parsa maistuu raakana yllättäen herneeltä. Uudistunut vierailuelämys kannustaa kokeilemaan ja eläytymään, eikä tanssimistakaan ole kielletty. Tutkimusmatka hanarivistön äärellä tyssää jo kolmanteen tarjokkaaseen. 32 moottori.fi MATKA MAKASIINI LENTO Helsingistä on perillä Maarianhaminassa hetkessä. Olutta käsityönä Stallhagenin panimo ei esittelyä juuri kaipaa, mutta oluista nauttiva ei tätä vierailukohdetta 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 32 7.6.2019 10.32. Lyhyiden etäisyyksien maakunta mahdollistaa yliannostuksen ohjelmaa, joten tarkkana saa olla. Väite vaikuttaa vitsiltä, mutta on täyttä totta. Jan ja Anna Almin Öfvergårdsin tilan omenalajikkeista 11 on puristettu mehuksi ja suurin osa kevättapahtuman aikana maisteltavissa. Ruokakeitaan perustaja, keittiötaidoistaan moneen kertaan palkittu Michael Björklund ehtii tervehtimään lounasvieraita, mutta pitkää puhetta on turha odottaa, sillä jääkiekon MM-kisat ovat vieneet isännältä äänen. On Pommernin vuoro. Kypsänä maku muuttuu ja sen osoittaa ensimmäisenä Bistro Avenuen keittiöstä vastaava Kjell Gottberg
Tällä kertaa pihamaalla ratkottiin Ahvenanmaan hampurilaismestaruutta. Ravintola Indigon teemamenun myötä palataan siihen, mistä koko päivä alkoi, eli parsaan. Aterian jälkeen illan viimeinen siirtymä on sekin lyhyt, mutta hotellin sijaan petipaikka on varattu laivasta, joten aamuksi ehditään jälleen takaisin Helsinkiin. TallinkSilja: 5 % alennusta lippujen loppusummasta. Toinen panimokohde on Open Water Brewery. Aukioloajat on paras tarkastaa panimon Facebook-sivulta hukkareissun minimoimiseksi. Illan viimeinen etappi on myös matkan viimeinen. AL edut Finnlines: 5 % alennusta laivamatkoista Viking Line: Jäsenhintaisia autopaketteja ja risteilyjä. Jos hyvin käy, osuu vierailu samaan ajankohtaan kiinnostavan tapahtuman kanssa. Panimon mukaan oluenystävän uudet lempilapset ovat nyt mietoja, maukkaita ja helposti juotavia, eli jokseenkin sivussa tukevista ja tanakasti humaloiduista vaihtoehdoista, joita panimot taannoin esittelivät kiivaaseen tahtiin. Lue lisää www.autoliitto.fi 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 33 7.6.2019 10.32. Vanhaan tehdashalliin tehtyä panimon, myymälän ja baarin yhdistelmää trendikkäämpää paikkaa käsityöläisoluiden ystävä ei Ahvenanmaalta löydä. Kauden uutuuksissa maistuu rosmariini ja värivivahde voi olla vaikka vaaleanpunainen. moottori.fi 33 herkästi ohita
Tutut maisemat on helppo tunnistaa ja joku matkustajista riemastuukin nähdessään kotitalonsa yläilmoista. Koneessa ovat mukana myös mekaanikot Antti Ruokonen ja Ville Aspe huolehtimassa, että matkanteko sujuu ilman häiriöitä. Vaikka DC-3 on useimmille ulkonäöltään tuttu, sen käyttäytymiseen liittyy jotakin sellaista, jonka nykyaikaisten matkustajakoneiden kyydissä on ehtinyt jo unohtua. Hyviä syitä on kuitenkin paljon. Nimikkoyhdistyksessä yli 4 000 jäsentä DC-3 konetyypin ylläpitämiseksi perustettiin vuonna 1988 DC-yhdistys ry, johon kuuluu nykyisin yli 4 000 jäsentä. 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 34 7.6.2019 10.32. Toinen pursereista, Jaana Kaunismäki jää kentälle seuraamaan koneen lähtöä. Koska lennon tarkoituksena on ihailla Helsingin maisemia, lentäjät pysyttelevät sopivan matalalla. Käymme kääntymässä merellä, matkaamme Kirkkonummen liepeille ja palaamme takaisin kohti Helsinkiä, rantaviivaa seuraten. Useimmat matkustajista piipahtavat ohjaamossa tervehtimässä lentäjiä, Miikka Rautakouraa ja Pekka Sukasta. Nopeasti ilmojen teille Moottorit käynnistyvät yksitellen ja kone lähtee rullaamaan kiitotien päähän. Ennen kuin kone liikahtaa, Merisalo-Reunanen käy läpi turvaohjeet. Se on monelle kerran elämässä -elämys, konetta operoivan DC-yhdistys ry:n puheenjohtaja Petri Petäys sanoo. Helsinki-Malmin lentoasemalla lentoa odotellessa malttamaton tunnelma tarttuu. Hän myös lupaa, että kun kone on ilmassa, matkustamossa liikkuminen on vapaata ja halukkaat voivat käydä vilkaisemassa myös ohjaamoa. Puolen tunnin lennon jälkeen palataan takaisin Malmille, yhtä elämystä rikkaampina. Jotakin alkukantaista ja rouheaa. VETERAANIN SIIVIN TAIVAALLE Teksti ja kuvat Kari Martiala DC-3 lentää niin matalalla, että matkustajilla on mahdollisuus seurata maisemien vaihtumista. Retrounivormuun pukeutunut purseri Nina Merisalo-Reunanen käy läpi jäsenlennon varanneiden nimilistaa ja matkustajat siirtyvät jonossa koneen viereen ja kapeita tikkaita hopeakylkisen lentokoneen sisälle. – Lento DC-3-koneella on kokemus, joka halutaan kokea itse ja ottaa mukaan myös koko perhe. 34 moottori.fi MATKA MAKASIINI JOULUAATTONA 1942 Douglas Aircraft Companyn tehtaalla Kalifornian Santa Monicassa valmistunut DC-3 vie joka vuosi tuhansia suomalaisia ilmailun ystäviä elämyslennolle. Käännöksen jälkeen lähdetään heti liikkeelle ja DC-3 nousee yllättävän nopean ja helpon tuntuisesti ilmaan. – Monella seniorikansalaisella on oma kokeKiiltäväkylkisen DC-3 -matkustajakoneen kyydissä voi kokea aikahypyn ilmailun historiaan. Monelle jäsenelle tärkein syytä jäsenyyteen on mahdollisuus päästä mukaan lentämään
www.dc-ry.fi mus tai muisto, he ovat saattaneet esimerkiksi olla lapsena vastaavan koneen kyydissä, Petäys kertoo. – Mekaanikoilla pitää olla lupakirja, eli on aika loogista, että toiminnassa on mukana myös lentotekniikan ammattilaisia. Koneen nimiin on kirjattu myös Finnairin viimeinen DC-3:lla lennetty aikataulunmukainen matkustajalento huhtikuussa 1967. Koneen miehistö, ohjaajat ovat usein eläköityneitä tai yhä edelleen työelämässä olevia liikennelentäjiä. Lentokoneesta on helppo tunnistaa alla olevia kohteita. Siviiliuran jälkeen kone siirtyi Suomen Ilmavoimien Kuljetuslentolaivueeseen maaliskuussa 1970 ja eläkepäivät koittivat vuonna 1985, jolloin se siirtyi DC-3-koneiden säilyttämiseen perustetun Airveteran Oy:n omistukseen. Matkustamossa on leppoisa tunnelma, kaukana nykyaikaisten matkustajakoneiden steriiliydestä. Kesäkuun alussa 2019 kone osallistui Normandian maihinnousun 75-vuotisjuhlallisuuksiin, Daks over Normandy -tapahtumaan. Sen jälkeen vierailtiin Berliinin ilmasillan 70-vuotistapahtumassa Wiesbadenissa. Suomeen kone ostettiin kesäkuussa 1948 ja ensimmäinen Aeron reittilento oli Malmi–Vaasa–Tampere–Malmi. Tavoitteena oli myös laskeutua kuuluisalle Berliinin Tempelhofin kentälle, joka avataan tapahtuman aikana yhdeksi päiväksi. Siksi onkin tärkeää siirtää osaamista eteenpäin. Kone on nyt erinomaisessa kunnossa, ja nykyisellä lentomäärällä voidaan lentää 18 vuotta, ennen kuin seuraava peruskorjaus on aiheellinen. – Kone lentää vielä vaikka 100 vuotiaanakin, jos meillä vain on henkilöitä, jotka ylläpitävät sitä ja lentävät sillä. DC-3 Matkanopeus 260 km/h Lakikorkeus 7 315 m Toimintamatka 2 575 km Kulutus 350–400 l/h Miehistö/matkustajat 3/19 Pituus 19,65 m Kärkiväli 28,96 m Korkeus 5,16 m Maksimipaino 11 450 kg Moottorit 2 x Pratt&Whitney R-1830-92 1200 hp DC-3 oli mukana sotatoimissa SUOMALAISEN DC-3-koneen alkuperäinen tilaaja oli Pan American Airways, joka hankki koneen yhtiön latinalaisen Amerikan linjoille. 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 35 7.6.2019 10.33. Aktiivisin osa jäsenkuntaa on ollut jollakin tavalla ilmailun kanssa tekemisissä elämänsä aikana. Vasemmalla Espoon Kivenlahtea. DC-3 viime kesäkuussa Jyväskylän Tikkakoskella Ilmavoimien 100-vuotislentonäytöksessä. DC-3-koneeseen on tehty Heilalan mukaan kahden talvikauden aikana peruskorjaus, johon on käytetty yhteensä 6 000 työtuntia. Lentää satavuotiaanakin Lennot ovat omakustannushintaisia – Jos kone on täynnä, meille jää muutama euro katetta, mutta jos lennetään vajaana, mennään helposti pakkaselle, yhdistyksen varapuheenjohtaja Hannu Heilala kertoo. Muuten jäsenet taitavat olla vain erilaisia ilmailukärpäsen puremia. Lennon aikana matkustajat voivat vapaasti käydä tervehtimässä lentäjiä. Sota ehti kuitenkin väliin ja kone liittyi Yhdysvaltain asevoimien palvelukseen heti valmistumisensa jälkeen
Vaikka vanhakaupunki on kaupungin sydän, kannattaa uutta nähdäkseen suunnata kauemmaskin. 123 hehtaarin alueelle levittäytyvä kokonaisuus on yhdistelmä tuttua ja eksotiikkaa, sisällä ja ulkona. Opastettuna vierailusta saa ehdottomasti eniten irti, mutta omatoiminen pärjännee auttavasti myös audio-opastuksen avulla, kielivalintojen joukosta löytyy myös suomi. Todellisuudessa sitä se on vain harvalle. Palkinnoksi luvassa on vehreyttä, nähtävää ja makunautintoja. Eväsretkeläisetkin ovat tervetulleita suurelle puistoalueelle. Piritan kaupunginosassa sijaitseva Kloosterimetsa tarkoittaa useimmille mäntymetsää ja hautausmaata sivuavaa pitkää nousua tv-tornille. 36 moottori.fi MATKA MAKASIINI KAHDEKSASTA kaupunginosasta koostuva Tallinna kehittyy ja kasvaa vauhdilla. Tallinnan kasvitieteellinen puutarha on ympärivuotinen vierailukohde, mutta vehreimmillään se on ehdottomasti kesäkaudella. KESÄINEN TALLINNA – AINA JOTAIN UUTTA Teksti ja kuvat Antti Hentinen 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 36 7.6.2019 10.33. Tällä kertaa nousu jätetään kuitenkin kesken ja poiketaan totutulta tieltä kasvien maailmaan. Uutta nähtävää syntyy tasaiseen tahtiin, mutta vanhemmatkin kohteet osaavat yllättää, vaikka kaupunki tuntuisi jo läpikotaisin kolutulta. Puutarhan 8 500 nähtävyyden, eli erilaisen kasvikunnan edustajan äärellä päivävierailu Kesäkausi houkuttelee kaupunkilomailijaa poikkeamaan tutuilta reiteiltä ja suuntaamaan hieman keskustaa kauemmas
Jos oppaaksi onnistuu saamaan Urmas Laansoon, on elämys takuuvarma. Nyt tilanne on toinen ja kohteena on Kaido Metsan luotsaama ravintola Juur, jota pidetään yhtenä kaupungin kiinnostavimmista, eikä ihme, sillä korkeatasoisen keittiöosaamisen, virolaisen ruokakulttuurin ja metsäisten makujen yhdistelmä on vähintäänkin kiinnostava. Vanhakaupunki pitää pintansa mat32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 37 7.6.2019 10.33. Tällä kertaa maisteltavaksi valittu kasvisruokakokonaisuus on siinä määrin tyrmäävä, että sekasyöjäkin hiljentyy silkkaa tyytyväisyyttään. Lähes välttämätön vanhakaupunki Iltapäivän jaloittelupaikan valinta ei tuota vaikeuksia. Eri ruokalajien oheen sovitettu alkoholiton juomakokonaisuus perustuu viinin sijaan erilaisiin mehuihin ja on sekin ehdottomasti kokemisen arvoinen. Vastaavaa asiantuntijuuden, huumorin ja eläväisen tarinankerronnan yhdistelmää kokee harvoin. moottori.fi 37 tuntuu auttamattoman lyhyeltä. Lounaalle suunnataan Ülemiste Cityyn, joka tunnettiin pitkään lähinnä ostoskeskuksestaan
Sesonkiajattelu on vahvasti läsnä ja jokaisella annoksella on tarina. Rahoituksen myöntää esimerkiksi Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, 00020 NORDEA. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, kaskovakuutuksen ja rahoitusturvavakuutuksen. **Gasum-kampanja kattaa kaasun tankkauksen 12 kuukauden aikana 1 000 kg:n tankkausmäärään saakka, joka vastaa 12 kuukauden sopimusjaksolla SEAT Ibizan tapauksessa n. 158 €/kk. Rahoitettava osuus 12 802,72 € + luottokustannukset 1793,25 € = 14 595,97 € ja todellinen vuosikorko 4,08 %. Keinokuituja ei studion ja myymälän yhdistelmästä löydä, vaikka miten etsisi. * Tutustu laajaan SEAT-kaasuhybridimallistoon SEAT-jälleenmyyjien tarkemmat yhteystiedot löydät osoitteesta www.seat.fi TGI-malliston hinnat alkaen: Ibiza 1.0 TGI Style hinta alkaen alk. 38 moottori.fi MATKA MAKASIINI kailukohteiden kärkipaikalla, eikä syyttä. Kampanja voimassa 30.6.2019 saakka. Mallisto alkaen SEAT Ibiza 18 207,72 € tai esim. 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 38 7.6.2019 10.33. ** Nyt uuden SEAT TGI-kaasuhybridin ostajalle vuoden biokaasut veloituksetta. Kapeiden kujien muodostamassa sokkelossa keskiaika kohtaa sulassa sovussa cappucinon ja takorauta wifin. Suurin mielenkiinto kohdistuu juuri nyt Fotografiska Tallin -museoon, jonka ovet avautuvat kesäkuussa. Telliskivi jatkaa nousuaan Trendikkäimmän matkailukohteen titteliä useamman vuoden kantanut Telliskivi ei hidasta tahtiaan. **Rahoitusesimerkki SEAT Ibiza 1.0 TGI Style toimituskuluineen 18 207,72 €, käsiraha 5 600 €, luotonperustamiskulu 220 €, rahoitettava osuus 12 802,72 €, korko 1,95 %, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 157,44 €, viimeinen suurempi erä 5 100 €. Sille puitteet tarjoaa keskiaikaisten muurien tuntumassa, suojaisan sisäpihan perällä sijaitseva ravintola Leib. 18 207,72 € CO 2 -päästöllä 106 g/km, malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 3,8-4,1 kg, CO 2 -päästöt 103-112 g/km. Käsittelypalkkio 12 €/kk. Yhtä hyvin säilynyttä keskiaikaista kokonaisuutta ei muualta maailmasta löydä, mutta pelkkään menneeseen ei ole kuitenkaan lukittauduttu. SEATin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. 25 000 km:n ajoa (laskettuna 4 kg/100 km kulutuksen mukaan). Luovan työn keskittymä on kerännyt huomiota ravintoloilla, kulttuuritarjonnalla ja pikkuliikkeillä, mutta lisää on luvassa, kertoo Telliskivi Creative Cityn content manager Bianka Soe. Helteisen päivän kääntyessä iltaan on päivällisen vuoro. Kaasuversio on saatavana Ibiza, Arona, Leon ja Leon ST-malleista. Tekstiilitaiteilija Mare Kelpmanin nimikkoliikkeen käsityönä valmistettavat tuotteet ovat nekin nosteessa. Sommelier Kristjan Peaske ottaa vieraat vastaan puistomaisessa puutarhassa, johon ravintola levittäytyy kesäkaudella. Leib yhdistää toiminnassaan kokin, sommelierin ja pientuottajien ammattitaidon aina lautaselle saakka. Ohittamattomia paikkoja ovat jäätelöpuoti La Muu ja leipomokauppa Muhu Bakery. Nyt vuoden biokaasut veloituksetta. SEAT TGI-kaasuhybriditeknologia yhdistää kaksi polttoainetta, bio-/maakaasun ja bensiinin. Rahoitustarjous on voimassa 30.6.2019 mennessä tehtyihin yksityishenkilöiden uusiin tilaussopimuksiin. SEAT-takuu 5 vuotta (tai 100 000 km). Sen sijaan luonnonmateriaaleja hyödyntäviä sisustustekstiilejä, asusteita ja vaatteita seat.fi/kaasuhybridit Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka liikennekäytöllä voidaan vähentää jopa 85 % polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä. Raaka-aineiden parhaimmisto tuodaan pöytään suoraan pellolta ja merestä. Ainoa mutka matkassa kulkee keittiön kautta
SEAT-takuu 5 vuotta (tai 100 000 km). seat.fi/kaasuhybridit Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka liikennekäytöllä voidaan vähentää jopa 85 % polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä. Rahoitettava osuus 12 802,72 € + luottokustannukset 1793,25 € = 14 595,97 € ja todellinen vuosikorko 4,08 %. * Tutustu laajaan SEAT-kaasuhybridimallistoon SEAT-jälleenmyyjien tarkemmat yhteystiedot löydät osoitteesta www.seat.fi TGI-malliston hinnat alkaen: Ibiza 1.0 TGI Style hinta alkaen alk. ** Nyt uuden SEAT TGI-kaasuhybridin ostajalle vuoden biokaasut veloituksetta. 158 €/kk. Nyt vuoden biokaasut veloituksetta. **Gasum-kampanja kattaa kaasun tankkauksen 12 kuukauden aikana 1 000 kg:n tankkausmäärään saakka, joka vastaa 12 kuukauden sopimusjaksolla SEAT Ibizan tapauksessa n. Kampanja voimassa 30.6.2019 saakka. SEAT TGI-kaasuhybriditeknologia yhdistää kaksi polttoainetta, bio-/maakaasun ja bensiinin. Rahoituksen myöntää esimerkiksi Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, 00020 NORDEA. SEATin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Käsittelypalkkio 12 €/kk. Rahoitustarjous on voimassa 30.6.2019 mennessä tehtyihin yksityishenkilöiden uusiin tilaussopimuksiin. 18 207,72 € CO 2 -päästöllä 106 g/km, malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 3,8-4,1 kg, CO 2 -päästöt 103-112 g/km. 25 000 km:n ajoa (laskettuna 4 kg/100 km kulutuksen mukaan). Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, kaskovakuutuksen ja rahoitusturvavakuutuksen. Mallisto alkaen SEAT Ibiza 18 207,72 € tai esim. **Rahoitusesimerkki SEAT Ibiza 1.0 TGI Style toimituskuluineen 18 207,72 €, käsiraha 5 600 €, luotonperustamiskulu 220 €, rahoitettava osuus 12 802,72 €, korko 1,95 %, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 157,44 €, viimeinen suurempi erä 5 100 €. 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 39 7.6.2019 10.33. Kaasuversio on saatavana Ibiza, Arona, Leon ja Leon ST-malleista
Ennen seuraavaa siirtymää on otettava vielä muutama selfie. AL edut Viking Line: Jäsenhintaisia autopaketteja ja risteilyjä. Yhdistelmä on sisustamisesta kiinnostuneen kannalta paratiisi, mutta muille voi suositella pitkää kävelylenkkiä tai tutustumista viereisen kiinteistön uumenissa sijaitsevan Põhjalan panimoon ja Tap Roomiin. Ihan uusi Noblessner Noblessnerin satama Kalamajan ja Lentosataman tuntumassa on tuttu lähinnä veneilijöille, mutta tilanne muuttuu. Sen avulla erottuu myös turisteista. Päivän makein pysähdys on muutaman minuutin matkan päässä. Panimo tuotteineen on valittu 100 parhaan joukkoon koko maailmassa. Pelkästä huvivenesatamasta ja uudesta asuinalueesta ei ole kyse, sillä entisiin teollisuusrakennuksiin on houkuteltu myös ravintoloita, kahviloita ja pikkuputiikkeja. Tap room mahdollistaa 24 hanaoluen maistelemisen ja ravintolapuoli vannoo teksasilaisen grilliruoan nimiin, eli pöytään kannetaan ribsejä, brisketiä ja makkaraa lisukkeineen. Katso yhteystiedot öljypiste.fi 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 40 7.6.2019 10.33. Hinta koskee Autoliiton jäseniä, alennuksen saa jäsenkorttia esittämällä Muut palvelut: • Automaattivaihteiston 100% öljynvaihto • Vaihteistoja peräöljyt • Määräaikaishuollot • Ilmastointihuollot € Öljynvaihtotyö Toimimme valtakunnallisesti 15 paikkakunnalla. Panimokierrokselle osallistuminen edellyttää ennakkovarausta. Paikallisten mukaan esimerkiksi Kelpmanin huivi on asusteena pomminvarma valinta ympäri vuoden. Lue lisää autoliitto.fi AUTOLIITON JÄSENETU PIKAÖLJYNVAIHTO ILMAN AJANVARAUSTA 5 Hinta koskee työn osuutta. Syksyllä vietetään taidekeskuksen avajaisia. Kivenheiton päässä rannasta sijaitsee muun muassa joulukoristevalikoimallaan lähes legendan maineeseen noussut virolais-norjalainen sisustusmyymälä Shishi, joka kattaa varsinaisen kaupan lisäksi rakennuksen toisella kulmalla palvelevan outlet-myymälän. 40 moottori.fi MATKA MAKASIINI on tarjolla vaativimpaankin makuun. Käsityönä valmistettavien herkkujen makumaailman ja koristeet voi sovittaa mieleisekseen, eikä samanlaista saa taatusti muualta. TallinkSilja: 5 % alennusta matkalippujen loppusummasta. Eckerö Line: Helsinki-Tallinna-Helsinki -reitillä 1050 % alennusta henkilöja ajoneuvolipuista sekä ajoneuvoyhdistelmien risteilyja reittihinnoista. Telliskiven entisiä teollisuusrakennuksia kirjovat lukuisat muraalit ovat somepäivitysten aarreaitta. Hestia Hotel Group: 15 % alennusta päivän hinnasta kaikissa Hestia Hotelleissa. Ohittamaton makuvaihtoehto on ainakin useimpien mielestä taatusti eksoottinen kanttarellikonvehti. Entisestä Venäjän keisarikunnan massiivisesta sukellusvenetelakasta on kuoriutumassa kovaa vauhtia merellinen kaupunginosa. Pienenpieni suklaapuoti Chocokoo on suklaalähettilääksikin tituleeratun Kristel Lankotsin valtakunta. Kansainvälistäkin mainetta niittäneet suklaatuotteet tekevät maistuvien tuliaisostosten hankkimisesta helppoa. Vielä enemmän vierailusta saa irti ennakkovaraamalla seurueelleen suklaatuotteiden valmistamisen saloja esittelevän oppitunnin, jonka päätteeksi valmistuvat myös itsetehdyt tuliaiset
Hinta koskee Autoliiton jäseniä, alennuksen saa jäsenkorttia esittämällä Muut palvelut: • Automaattivaihteiston 100% öljynvaihto • Vaihteistoja peräöljyt • Määräaikaishuollot • Ilmastointihuollot € Öljynvaihtotyö Toimimme valtakunnallisesti 15 paikkakunnalla. AUTOLIITON JÄSENETU PIKAÖLJYNVAIHTO ILMAN AJANVARAUSTA 5 Hinta koskee työn osuutta. Katso yhteystiedot öljypiste.fi 32-41 Matkamakasiini 7-2019.indd 41 7.6.2019 10.33
42 moottori.fi PISTOKE VASTAAN PAKOPUTKI Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus Tekninen avustus Test Finland Oy / Juuso Kallioinen ja Pasi Piironen PARIVERTAILU 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 42 10.6.2019 15.32
moottori.fi 43 Onko sähköautosta bensiinimoottorisen auton korvaajaksi. Nämä jätämme mahdollisen ostajan tehtäväksi. Tässä luotaamme tavallaan tulevaisuuteen, sillä eittämättä sähköautojen hinnat tulevat vastaisuudessa selvästi putoamaan nykyisestä. Tietysti suorituskykyä unohtamatta. Mutta kuten muotiin kuuluu, sähkökäyttöä on korostettu muotoilullisilla yksityiskohdilla, joista näkyvimpänä erottuu umpinainen maski bensiiniversion ahnaan säleikkökidan rinnalla. Ensinnäkin se on yksi tämän hetken edullisimpia niin kutsutun pitkän kantaman sähköautoja. Vertailupariksi valikoitui Kona 1.6 T-GDI 7-DCT-aut. Vertailussamme selvitämme nämäkin perin juurin, mutta lisäksi vertailemme autojen muita ominaisuuksia: miten polttomoottoritekniikan korvaaminen sähköisellä voimalinjalla vaikuttaa ajettavuuteen, tiloihin, mukavuuteen ja varusteluun. Akut alla, jalat ylös Jos Hyundailla olisi harrastettu edellä mainittua "moottori kuin moottori" -ideologiaa, Kona Electricistä olisi aivan hyvin voitu tehdä tismalleen saman näköinen kuin 1.6 T-GDI:stä. Oleellista on sekin, että Konasta löytyy liki identtinen polttomoottorilla käyvä kaksoisveli, joskin sitä valittaessa on hyväksyttävä selvästi sähköautoa alhaisempi hankintahinta. Muutakin kuin kulutusta Sähköautoista käytävä keskustelu kiteytyy usein toimintamatkaan ja ajokustannuksiin. Emme ota tässä jutussa kantaa siihen, miten käytettävissä oleva sähkö on tuotettu tai siihen, miten ilmastoystävällinen sähköauto on – tai ei ole – polttomoottoriautoon verrattuna. Style, joka kolmesta varustetasovaihtoehdosta kalleimpana maksaa 30 990 euroa. Y ksi kuumimmista puheenaiheista autoalalla on se, miten sähköautolla pärjää vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna. Vastaava nelivetoinen malli olisi ollut neljä tonnia kalliimpi ja siten lähempänä Electricin hintaa, mutta halusimme pysyttäytyä etuvedossa, koska sähköversiokin vetää etupyörillään. Molempien kojelautojen päälinjat ovat samat, mutta Kona Electricin futuristisuutta on korostettu osittain digitaalisella mittaristolla, alumiinin väriHyundai Kona Electric 64 kWh Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7-DCT-aut. Bensiinimallin kaksoiskytkinvaihteisto istuu niin ikään hyvin yksiin sähköauton vaihteettomuuden kanssa: käyttäjälle molemmat näyttäytyvät automaattivaihteisina. Sähkötunnelmaa on tuotu sisätiloihinkin. Sen selvittää parivertailumme, johon ottaa osaa Hyundai Kona kahdella eri voimanlähteellä. Tämä siksi, että mielestämme auton, siis myös sähköauton, pitää toimia mutkattomasti aivan arkisessa käytössä. Kysymys on hyvin ajankohtainen, kun sähköautojen valikoima on monipuolistunut yhdessä jatkuvasti kasvavan pikalatausverkoston kanssa. Tai kuten eräs testiryhmämme jäsen ennen vertailua totesi: auto se on sähköautokin, ja sähkömoottori vain yksi moottori muiden joukossa. Juuri Kona on erityisen hedelmällinen vertailun kohde. Lähdimme selvittämään asiaa eri voimanlähteillä varustetuilla Hyundai Kona -katumaastureilla. Kona Electricille luvataan täydellä latauksella 449 kilometrin toimintamatka, ja kahdesta tasosta paremmin varustellun Stylen hinta asettuu 46 990 euron tasoon. 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 43 10.6.2019 15.32
Tovin istuttuaan alkaa kuitenkin ihmetellä sähköauton korostetun korkeaa istuma-asentoa. Tarkistuskäynti bensiini-Konassa vahvistaa vaikutelman: siinä todella istutaan Electriciä matalammalla. Vaikka pääntila ei sähköautossa ole pitkällä henkilöllä kortilla, fiilisero on selvä. Loput saa lisävarusteena. Viimeksi mainittujen käyttö sujuu totuttelun myötä, joskin bensiini-Konan perinteinen keppimallinen valitsin ei vaadi sitäkään vähää huomiota. Sähköauton voimantuotto on paitsi äänetöntä, myös täysin viiveetöntä, tasaista ja 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 44 10.6.2019 15.33. Edellä mainitun ilmiön saa aikaan koko vertäyteläistä – sanalla sanoen täydellistä. Näyttö kun on molemmissa autoissa identtinen, eikä näkymän säätövara riitä kompensoimaan istuinkorkeuksien eroja. 44 moottori.fi PARIVERTAILU Sähköautossa on vakiona 8-tuumainen kosketusnäyttö, joka oli myös vertailuun osallistuneessa bensa-Konassa lisävarusteena. Tavaratilaan sähkökäyttö tuo huomattavasti vähemmän kompromisseja. Vaikka istuma-asento on sähköautoa matalampi, reisitukea jää uupumaan. Myös karkein portain säätyvä selkänojan kallistus tuo bensaautossa kompromisseja ajoasennon valintaan. Omalaatuisena yksityiskohtana erottuu vielä se, että tuulilasin heijastusnäytön ylimmät rivit jäävät samaiselta hujopilta pimentoon. Bensamallin etuistuimen ainoa sähkösäätö löytyy ristiselän tuesta. Polttomoottorimallin kulmikkaasti toimiva kaksoiskytkinvaihteisto puolestaan saa auton tuntumaan välittömästi vanhanaikaiselta, ja kaasupoljinta saa kutitella, ennen kuin Kona 1.6 T-GDI:n saa tanssahtelemaan toivotulla tavalla. 29 litran nimellistä litratilavuuden eroa merkittävämpää lienee se, ettei sähköautoon saa varapyörää. Polttomoottoriautoilun traditionaalisia arvoja alleviivaavat myös viisarimallinen kierroslukumittari sekä sporttisen punaiset koristeraidat niin kojelaudassa kuin istuimissakin. Akuston sijoittelulla on vaikutusta myös takaistuinmukavuuteen. Mittanauha on samaa mieltä – bensiini-Konan istuinkiskot sijaitsevat noin kolme senttiä alempana. Eihän pieni katumaasturi ole tarkoitettu usean kookkaan ihmisen kuljettamiseen, mutta yhtä kaikki – korkeammalla oleva lattia heikentää reisitukea selvästi bensaversioon verrattuna. Kona Electricin vakiovarustukseen kuuluvat etuistuinten täydelliset sähkösäädöt, joilla reisituki muodostuu paremmaksi kuin Kona 1.6 T-GDI:n pelkällä manuaalisesti säädettävällä korkeus/kallistussäädöllä. sillä paneeleilla sekä korkealla keskikonsolilla, jonka päälle on ryhmitelty ”vaihteenvalitsimet” eli ajoalueen sähköiset nappulat. Bensaversioon sen voi ostaa lisävarusteena. Numeroarvojen perusteella Kona Electric vaikuttaisi olevan suorituskyvyssä niskan päällä, sillä sen suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 204 hevosvoimaa, ja maksimivääntömomenttailun lähtökohta, siis sähköauton akusto, joka on pakattu ohjaamon alle. Tasaisempi ja ripeämpi Liikkeelle lähdettäessä autoilun tulevaisuus tuntuu heti
Kona Electricin Style-versiossa koko on maltillisempi 215/55 R17, kun 1.6 T-GDI Stylessä alla pyörivät urheilullisemmat 235/45 R18 -kiekot. Suorituskykymittaukset tuottivatkin polttomoottoriautolle ainakin periaatteellisen voiton. Kummankin alustat ovat tukevasti viritettyjä. ongelmia ei kuitenkaan esiinny, eivätkä autot ole mainittavan herkkiä pitkittäisille urille. Sähköautokin selvitti maagisen nopeusvälin tehtaan arvoa paremmassa, 7,5 sekunnin ajassa. Epätasaisuudet ylittyvät samalla tavoin, eikä kumpikaan Kona tunnu erityisen mukavalta tai vaimealta. Pienemmillä, noin 50 km/h nopeuksilla autojen välillä ei tunnu kovin suurta eroa. ti asettuu lukemaan 395 newtonmetriä – siinä missä Kona 1.6 T-GDI jättää jälkeensä 177 hv ja 265 Nm -arvot. Ohjausten väliset erot ovat Väistökoe suoritetaan suljetulla alueella, jossa ei liiku yhtään sivullista. Kaikki kulminoituu kuitenkin omamassoihin ja sitä kautta teho-painosuhteeseen – vaikka moottorien erilaisista toimintatavoista johtuen perinteinen kilogrammaa per hevosvoima -asteikko menettääkin merkitystään. Pieniksi katumaastureiksi Konat taittuvat kaarteisiin yllättävän nöyrästi. Sähköautossakin esiintyy samaa mutta selkeästi lievempänä, mikä tekee siitä rauhallisemman matkakumppanin. Soratiellä tehdyt ajokokeet kertovat liukkaan kelin käytöksestä yleisemminkin. moottori.fi 45 POLTTOMOOTTORIAUTO TUNTUU VÄLITTÖMÄSTI VANHANAIKAISELTA: NIIN VIIVEETÖNTÄ, TASAISTA JA TÄYTELÄISTÄ SÄHKÖAUTON VOIMANTUOTTO ON. 0–100 km/h -keskiarvoksi muodostui 6,9 sekuntia. Leveällä lentokentän kiitoradalla on myös tilaa ottaa auto takaisin haltuun, jos ajolinja levenee keilakujan ulkopuolelle. Joka tapauksessa bensiini-Kona painoi punnituksessamme 1 322 kilogrammaa, kun vaaka sähköauton alla näytti 1 661 kg:n lukemaa. Kumpikaan Kona ei ansaitse suorilla tieosuuksilla, siis maantiellä ja moottoritiellä, täysin puhtaita papereita. 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 45 10.6.2019 15.33. Sähköauto kuulostaa matka-ajossa bensaversiota kovaäänisemmältä. Ohjauksetkin keskittävät hyvin, bensaversiossa suorastaan kiitettävästi. Ohituskiihtyvyydessä välillä 80–120 km/h tulokset olivat samansuuntaiset. Kiihdytyksissä – etenkin tiukemmissa – tilanne on äänettömän voimalinjan ansiosta tietysti aivan toinen. Vauhdin kasvaessa kahdeksankympin tasolle syntyy jo käytöseroa, ja tässä tapauksessa sähköversion hyväksi. Sähköversionkaan ohjaus ei ole luonnottomaksi tehostettu, mutta on silti kauttaaltaan puuromaisempi. Nämä erot heijastuvat luonnollisesti ajettavuuteen laajemminkin. Maantien suuremmissa töyssyissä ei synny kovin paljon eroa, mutta pienemmät, kuten asvalttipaikat tai poikittaissaumat, välittyvät bensakoneisen matkustamoon selvemmin. Bensakoneinen antaa kuitenkin kuljettajalle sähköversiota enemmän. Rengastuksessakin on eronsa. Ohjauksen keskialue on selvästi tarkempi ja ohjaustunto parempi – auto tottelee kuljettajaa viiveettömämmin ja sietää suurempia kaarrenopeuksia. Molemmissa ajettavuusetuja Mutkapätkällä tanakoista alustoista on hyötyä, ja kallistelu on kummassakin melko vähäistä. Erityyppisiä eroja Edellä jo todettiin, että sähköauto on selvästi painavampi, mutta tuo massa jakaantuu tasaisemmin etuja taka-akselien kesken, kun taas bensa-Kona on selvästi etupainoisempi. Bensa-auto oli niukasti nopeampi niin kahden hengen kuin täydelläkin kuormalla. Erityisen suuria Bensakoneisen jousitus tuntuu vielä aavistuksen kovemmalta, mikä yhdistettynä matalaprofiilisempiin renkaisiin tekee autosta epämukavamman. Voima puhuu molemmissa autoissa myös siinä mielessä, että kovemmissa kiihdytyksissä vetely tuntuu selvänä. Etenkin bensamallin ohjauspyörästä on tällöin pidettävä varsin tarmokkain ottein kiinni. Jälkimmäisen miinuslistaan kirjataan kuitenkin taipumus lähteä herkästi vaeltamaan tien kallistusten suuntaan, mikä tekee kulusta paikoin hermostunutta. Monessa käytännön tilanteessa sähköauto on kuitenkin viiveettömyytensä ansiosta nopeampi
Sähköauton käytös on neutraalimpaa, ja ajonvakautuskin toimii sivistyneemmin. Järjestelmä tuntuu sallivan hieman enemmän luistoja, eikä itse autokaan lipsauttele perää yhtä voimakkaasti. Väistökoe vahvistajana Käyttäytymistä äkkitilanteissa testasimme sulMolempien kojelaudat, nappulat sekä kosketusnäytön ja mittariston valikot ovat korealaistapaan huippuselkeitä. Sähköauton litteä keskikonsoli kätkee alleen ison, avonaisen säilytystilan. 46 moottori.fi PARIVERTAILU taa kaupunkiajossa bensamallin, joka ajoittain ryntäilee liikkeellelähdöissä. Bensakoneinen haluaa luonnollisesti aina jossain välissä vaihtaa vaihdetta. Kumpikin Kona on lähtökohtaisesti yliohjaava. Bensaversio kuitenkin ”leijaa” kaarteissa enemmän, mikä pakottaa ajonvakautuksen toimimaan kärkkäämmin, ja se puolestaan tekee kulusta kulmikkaampaa. Routavaurioissa bensa-Konan iskunvaimennus ei enää pysy mukana, vaan epätasaisuudet lyövät läpi. Jos vetoa on yhtään päällä, ohjauksetkin palauttavat kadunkulmissa ongelmitta. Bensakoneisen takajousitus tekee ylimääräisiä joustoliikkeitä jo maantien epätasaisuuksissa. Ja mainittu voimalinjan helppo kaasun annostelu voit42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 46 10.6.2019 15.33. samat kuin mutkatielläkin, mutta niiden merkitys kapenee sorarännissä. Kuorman lisääminen vaikuttaa myös soratiekäytökseen. Perä käy hidastetöyssyssä kimmoisasti alhaalla, mutta tämä on oikeastaan ainoa lieveilmiö. Sähköllä kuormankantokykyä Kun autot lastataan lähelle suurinta sallittua kantavuutta, eroa syntyy yllättävän paljon. Soralla kummankin matkaa säestää voimakas irtokivien ropina. Sähköauton käytös muuttuu huomattavasti enemmän: yliohjautuminen vaihtuu aliohjautuvuuteen, ja auto pyrkii puskemaan sorakaarteessa jo tasakaasulla – puhumattakaan siitä, jos kuski antaa lisää hanaa. Ja vaikka mittaristot on toteutettu kovin eri tavoin, havainnollisuuden puutteesta ei niitäkään voi syyttää. Myös suuremmissa maantien heitoissa bensaversio humpsahtaa kerrasta aika syvälle, kun sähköversio kannattelee kuormaa vielä joten kuten. Mukulakivillä sähköversion alusta toimii mukavammin, samoin epätasaisella ja keinuttavalla kadulla. Hidastetöyssyissä takapää pohjaa selvästi ja kertaa joustoliikkeen vielä pariin otteeseen. Sähköversio kantaa kuorman selvästi paremmin, ja käytös on tuntuvasti ”pyöreämpää”. Sähkövoimalinjan etuna on myös vedon vaihteluiden puute, jolloin autoa on helpompi ajaa ”kaasulla”. Bensamalli on edelleen yliohjaavampi, mutta nopeat perän lipsahdukset karsiutuvat pois. Ajonvakautuksen toiminta ei jää kuitenkaan kuormattunakaan huomaamatta. Myös keulan joustot ovat hidastetöyssyissä kulmikkaita. Sähköversion vaimennus on paremmalla tolalla, eikä läpilyöntejä esiinny. Kaupunkiajossa kompakti parivaljakko on ulkomittojen ja kääntöympyröiden osalta liki identtinen, niin kuin odottaa saattaa
Niinpä onkin hyvin mielenkiintoista verrata niitä vastaavaan bensamalliin – kun molemmilla on ajettu tismalleen samanlaiset kulutuslenkit, niin maantiellä kuin kaupungissakin. Peräluisto kertaantuu omalle kaistalle tultaessa, minkä vuoksi auto ajautuu selvästi sähköversiota jyrkemmässä kulmassa takaisin vastaantulijoiden puolelle, ellei kuljettaja oikaise perän liikettä reippaalla vastaohjauksella. Aivan väistön lopussa esiintyy taas lievää yliohjautumista. Sähkö-Konan käytös ja kuormankantokyky osoittautuivat erittäin hyviksi: auto eteni 96 km/h sisäänmenonopeudella puhtaasti koko keilakujan läpi. Kaiken kaikkiaan Kona Electricissä ero kuormatun ja kuormaamattoman auton välillä on poikkeuksellisen pieni. Aloitimme täyteen lastatuilla autoilla. Laskimme, mitä ajaminen näitä kulutuslukemia käyttäen maksaa. Suurimpana syynä ovat paremmat renkaat, mutta oma vaikutuksensa lienee myös alhaisemmalla omamassalla. Väistökoe tehdään sekä kahden hengen että täydellä kuormalla, ja rengaspaineet asetetaan ennen koetta suositusten mukaisiksi. Sähköautossa kävi tismalleen päinvastoin. Virrankulutus laski maantien 14,9 kWh/100 km -lukemasta 12,7 kilowattituntiin sadalla. Bensiiniauton polttoainekustannuksiksi muodostuu maantieajossa BENSIINI-KONAN KUORMANKANTOKYKY ON LÄHINNÄ TAVANOMAISTA LUOKKAA, KUN TAAS SÄHKÖAUTO KANTAA LASTIN POIKKEUKSELLISEN HYVIN. Jos tilannenopeus keilakujalle tultaessa on aivan liian kova, "sähkäri" alkaa vastaantulijoiden kaistalla yliohjautumisen sijaan aliohjaamaan. Bensa-auton käytös paranee väistössä kuormaamattomana dramaattisesti – käytös muuttuu jopa sähköautoa paremmaksi, sillä samanlaista yliohjautumista omalle kaistalle paluussa ei esiinny. Tarkkaan määritellyllä ”keilakujalla” ajettava koe näyttelee maantiellä tapahtuvaa tilannetta, missä väistetään estettä vastaantulijoiden kaistalle ja palataan takaisin omalle puolelle tietä. moottori.fi 47 jetulla alueella tehdyssä väistökokeessa. Sähköauto edullisempi ajaa… Kuten alussa todettiin, ajokustannukset ovat sähköautoista puhuttaessa miltei aina tapetilla. Oleellista väistökokeessa ei ole se, millä nopeudella auto läpäisee radan, vaan tärkeää on ohjauksen, alustan ja ajonvakautuksen käytös – ja tietysti se, ettei auto tee hätätilanteissakaan yllättäviä liikkeitä. Tästä huolimatta ajonvakautus pystyy nopeasti korjaamaan kulkusuunnan oikeaksi, ja ajolinja säilyy. Omalle kaistalle paluussa perä pyrkii hieman luistoon, ja ilman vastaohjausta auto suuntautuu keilakujan lopussa lievästi vastaantulijoiden suuntaan. Kahden hengen kuormalla sähköauton käytös säilyy samanlaisena, eli auto lähtee rajanopeuden ylittyessä yliohjautumaan, mutta ajonvakautus pitää huolen oikeasta ajolinjasta – tietysti kuljettajan määrittämien toiveiden mukaisesti. 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 47 10.6.2019 15.33. Bensa-Konan kuormankantokyky jäi selvästi huonommaksi. 93 km/h nopeudella perä lähtee vastaantulijoiden kaistalla niin reiluun luistoon, ettei edes ajonvakautuksen jarruttelu yhdistettynä nopeaan vastaohjaukseen riitä pitämään autoa oikealla ajolinjalla. Kulutuksen muuttumisen osalta Kona 1.6 TGDI noudattelee bensiinimoottoriselle autolle tuttua protokollaa, eli maantieajon kohtuullinen 6,0 l/100 km kulutus nousi kaupungissa melko korkeaan 9,1 litran tasoon sataa kilometriä kohden. Ajonvakautus reagoi todella nopeasti alkavaan peräluistoon vastaantulijoiden kaistalla, ja kiitettävän tarkan sekä nopean säätönsä ansiosta järjestelmä pystyy pitämään auton kuljettajan haluamalla linjalla koko väistön ajan. Väistöt tehdään sekä kahden hengen että täydellä kuormalla, ja eritasoisia kuljettajia simuloiden sekä rauhallisia että äkkinäisiä ohjausliikkeitä käyttäen
Jos autoa ladataan pelkästään kotona, sähkö maksaa edellä mainituissa ajo-olosuhteissa 2,1 euroa/100 km eli vain 414 euroa 20 000 kilometriä kohden. Jos auton akkua täytetään pelkästään pikaladaten, sata kilometriä maksaa Fortumja Virtalatauspisteissa (veloitus 20 senttiä minuutilta) 3,9 euroa, ja jos edellä mainittu ajo-olosuhde sekä 20 000 kilometrin ajomäärä pysyvät samoina, sähkö-Konalla ajaminen on edelleen selvästi bensa-autoa halvempaa: kokonaiskustannus 770 euroa. Kuski voi säädellä SÄHKÖAUTON HUIMASTI KORKEAMPI HINTA TASOITTUU YLLÄTTÄVÄSTI, KUN RYHDYTÄÄN VERTAAMAAN, MITÄ KAIKKEA SAMALLA STYLE-NIMIKKEELLÄ RYYDITETYISSÄ AUTOISSA ON VAKIOVARUSTEENA. Pidemmällä matkalla pitää tietysti nojata latausverkostoon, eli ihan minne ja tuosta vain ei tälläkään sähköautolla lähdetä. 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 48 10.6.2019 15.33. Ja ne hitaat minuutit ovat tietysti suhteessa kalliimpia. Ja pitää tietysti muistaa, että autojen hankintahinnan erolla – erilaiset varusteetkin huomioiden – voi ostaa vuosikausiksi bensaa ja täten kuitata sähköauton alhaisempia ajokuluja. Muut käyttökulut menevät kutakuinkin tasan. Ja mikäänhän ei myös tässä tapauksessa estä lataamasta lyhyemmän aikaa. Kona Electricin vuotuiset vakuutushinnat ovat esimerkkimme mukaan parisataa euroa kalliimmat, mutta huoltaminen on edullisempaa: laskentatavasta riippuen viiden vuoden ja 100 000 kilometrin matkalla eroksi bensamalliin muodostuu 658–872 euroa. Sähköauton laskennalliseksi toimintamatkaksi tulee kulutuslenkkiemme perusteella maantiellä 430 ja kaupungissa 504 kilometriä. Eikä akkua tietenkään tarvitse aina ladata tyhjästä täyteen, vaan lyhyempikin, esimerkiksi yön yli lataus tuottaa jo selvästi ajokilometrejä. …pikalataustakin käyttäen Pikalatausasemat puolestaan veloittavat latauksesta kuluneen ajan perusteella, ja kuten monia muitakin sähköautoja, myöskään Kona Electriciä ei kannata siellä ladata aivan täyteen asti. Latausajat riippuvat siitä, millainen sähköjärjestelmä kotona on. Normaalista 10 ampeerin kotisähköpistokkeesta Kona Electricin akku täyttyy reilussa 30 tunnissa, mutta kotilatausasemalla (16 A) pääsee jo 20 tuntiin, ja jos sähkösopimus sallii 32 ampeerin virran, latausaika kutistuu kymmeneen ja puoleen tuntiin. Eikä se polttomoottoriautonkaan toimintamatka välttämättä mitenkään erikoinen ole. 48 moottori.fi PARIVERTAILU 9,6 ja kaupunkiajossa 14,6 euroa/100 km. Lataus 50 kilowatin pikalaturissa kestää tällä välillä 56 minuuttia, ja keskimääräinen latausteho on 43 kilowattia. Vuotuiset ajoneuvoverotkin ovat miltei samalla tasolla – valtio kun perii sähkö-Konasta ylimääräisen, noin 120 euron vuotuisen käyttövoimaveron normaalin ajoneuvoveron päälle. Kustannuslaskelmissamme oletetaan, että lataus aloitetaan 20 prosentista ja lopetetaan 80 prosentissa. Toimintamatka: ei päivänselvää Entä sitten se ikuisuuskysymys, eli kuinka pitkälle yhdellä latauksella pääsee. Latausnopeus nimittäin hidastuu selvästi sen jälkeen, kun akun varaustila ylittää 70 prosenttia, ja jatkaa hidastumistaan tästä eteenpäin. Hyundain oma laturi tukee vain yksivaihelatausta. Kaupunkiajossa Kona Electricin ratin lavoista säädettävä energian talteenotto kasvattaa osaltaan toimintamatkaa. Parinkymmenen minuutin kahvitauollakin Kona Electriciin saa jo varsin mukavasti lisämatkaa. Tämä on tietysti teoreettinen arvo, mutta käytännössäkin Kona Electricillä pääsi vertailun aikana vallinneissa, kahdenkymmenen asteen molemmin puolin olleissa lämpötiloissa reilusti yli 350 kilometrin matkan. Sähköautossa kustannusmuuttujia on enemmän, sillä hitaampi kotilataus on edullisempaa ja nopeampi pikalataus kalliimpaa. Bensiini-Konan tankkausväliksi asettuu vielä maantielenkkimme perusteella kohtuulliset 833 kilometriä, mutta kaupungissa kohoava kulutus ja pienehkö, 50 litran polttonestesäiliö kutistavat ”rangen” 549 kilometriin – siis vain hieman sähköauton vastaavaa pidemmäksi! Toki tällainen pitkä siivu nykivää kaupunkiajoa on harvinainen ajo-olosuhde, mutta ääripäät voimanlähteiden välillä se kyllä paljastaa. Kun ajetaan molemmissa olosuhteissa yhtä paljon 20 000 kilometrin verran, mikä on lähellä suomalaisen keskivertoa vuosittaista ajomäärää, bensiini maksaa kaikkiaan 2 415 euroa
Sähköauton kantavuus on vain hieman alhaisempi. Rakenne tasoittaa painonjakautumaa bensiinimalliin verrattuna, mutta istuimet on ollut pakko sijoittaa hieman korkeammalle – ja tämä heikentää takapenkin mukavuutta. Bensamallissa käytetään kaksoiskytkinvaihteistoa. Ulkomitoissa on ainoastaan vähäistä vaihtelua. Sähköautossa riittää yksi välitys. Pyöräntuennassa ei ole isoja rakenteellisia eroja. istuinten nahkaverhoilun ja tuuletetut etuistuimet *** = akuston takuu 8 vuotta **** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 49 10.6.2019 15.33. Perävaunumassa on sähköautossa pyöreä nolla. Kona Electricin akusto on piilotettu matkustamon alle. moottori.fi 49 TEKNISET TIEDOT moottori.fi 49 HINNAT WLTP-hinta vakiovarustein € 30 990 46 990 WLTP-hinta lisävarustein € 34 029* 49 451** MOOTTORI Käyttövoima bensiini sähkö Iskutilavuus cm 3 1 591 – Sylinteriluku 4 – Ahtimia 1 – Teho kW (hv) / r/min 130 (177) / 5 500 150 (204) / Vääntö Nm / r/min 265 / 1 500–4 500 395 / Akuston energiasisältö kWh – 64 VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto Vaihteisto 7-v automaatti 1-v alennusvaihde JOUSITUS edessä joustintuet joustintuet takana monivarsituenta monivarsituenta JARRUT edessä jäähdytetyt levyt jäähdytetyt levyt takana levyt levyt VAKIORENGASKOKO 235/45 R18 215/55 R17 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 7,7 7,6 Huippunopeus km/h 210 167 WLTP-kulutus (yhd.) l/100 km 7,7 WLTP-CO 2 -päästöt (yhd.) g/km 165 WLTP-toimintamatka sähköllä km – 449 MITAT Pituus mm 4 165 4 180 Leveys mm 1 800 1 800 Korkeus mm 1 565 1 570 Akseliväli mm 2 600 2 600 Omamassa kg 1 387 1 760 Kokonaismassa kg 1 837 2 170 Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 1 250 / 600 / Kattokuorma kg 80 80 Tavaratila perusmuodossa l 361 332 Polttonestesäiliö l 50 KUSTANNUKSET Takuu v/km 7 7*** Vakuutushinnat €**** 1 745 1 946 Huoltokulut € – 5 vuotta 1 386 728 – 100 000 km 1 899 1 027 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 249 106 Käyttövoimavero 12 kk € 120 Euro NCAP 5 tähteä ei testattu Valmistusmaa Etelä-Korea Etelä-Korea KONA 1.6 T-GDI KONA ELECTRIC Vertailuautojen lisävarusteet on lueteltu taulukon alla. Sähkömoottori jakaa voiman välittömästi käyttöön. kuolleen kulman varoitus, risteävän liikenteen varoitus ja sähköisesti käännettävät sivupeilit) ** = vertailuauton lisävarusteena ulkovärin lisäksi Leather Pack, sis. * = vertailuauton lisävarusteina ulkovärin lisäksi nahka/kangas -istuinverhoilu Red Design -paketilla, navigaatio/audiopaketti ja Safety Pack (sis. Bensaversion renkaat ovat leveämmät. Sähköauton huippunopeus on rajoitettu. Akusto kutistaa tavaratilaa melko vähän
Nopeusmittarivirhe on kummallakin keskiverto, mutta sähköauton matkamittari on tuntuvasti tarkempi. Jos puolestaan haluaa päivittää bensa-auton kangasverhoilun vastaamaan sähköauton vakiona olevaa nahka/kangasverhoilua, pitää siitäkin maksaa 717 euroa ekstraa. Sähköauton lataaminen kotipistokkeesta on halpaa mutta hidasta. Sähköauton voima on kuitenkin niin paljon paremmin käytettävissä, että kymmenesosasekunnin erot unohtuvat. vahvan "moottorijarrutuksen" tai vapaan rullailun väliltä liikennetilanteiden tai vaikkapa jyrkkien alamäkien mukaan, tai sitten jättää homman automaattitoiminnon tehtäväksi. Ja vaikka käyttäisi nuo rahat varustelun täydentämiseen, takaistuimen keskikyynärnoja, sähköinen seisontajarru ja nopeusrajoitusmerkkien tunnistus jäävät silti haaveeksi: näitä sähköKonan vakiovarusteita ei saa bensamalliin edes rahalla. Ainoiksi bensiini-Konan varuste-eduiksi, joita sähköautoon ei saa, jäävätkin mainittu varapyörämahdollisuus sekä vakiovarusteinen alamäkihidastin. Pikalatausaseman aktiivinen käyttö kohottaa kustannuksia, mutta silti sähköautolla ajaminen on tuntuvasti edullisempaa kuin bensiiniautolla. Bensamalli painoi vaa’alla 65 kg ja sähköauto 99 kg ilmoitettua vähemmän. 50 moottori.fi PARIVERTAILU * = 95E10-bensiinin hinta 1,599 €/l ** = kotisähkön hinta 0,15 €/kWh *** = pikalatauksen hinta 0,2 €/min, keskimääräinen latausteho 43 kW (väli 20–80 %) KULUTUS Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) MITTAUKSET KONA KONA 1.6 T-GDI ELECTRIC Kiihtyvyys s 0–30 km/h s 1,7 1,8 0–50 km/h s 2,9 3,1 0–80 km/h s 5,0 5,4 0–100 km/h s 6,9 7,5 0–120 km/h s 9,5 10,1 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s Kevyt kuorma (2 henkilöä) 4,5 4,8 Täysi kuorma (4 henkilöä & 150 kg kuormaa) 5,5 6,0 Nopeusmittarivirhe Todellinen nopeus km/h 100 100 Mittarinopeus km/h 104 104 Matkamittarivirhe % -1,3 -0,2 Punnittu testimassa kg 1 322 1 661 Painonjakauma etu/taka % 63/37 55/45 Vertailurenkaat (kesärenkaat) KONA 1.6 T-GDI: Continental Conti Sport Contact 5, koko 235/45 R18 94V KONA ELECTRIC: Nexen NFERA SU1, koko 215/55 R17 94V Molemmat kiihtyvät erittäin ripeästi, bensiiniauto jopa hieman nopeammin. 50 moottori.fi *= kulutus on laskettu ladatun sähköenergian mukaan sisältäen lataushäviöt 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 50 10.6.2019 15.33. Sähköauton huimasti korkeampi hinta nimittäin tasoittuu yllättävästi, kun ryhdytään vertaamaan, mitä kaikkea samalla Style-nimikkeellä ryyditetyissä autoissa tulee mukana. Kaksi viimeksi mainittua maksavat tosin sähköautoonkin 1 334 euroa lisää. KONA 1.6 T-GDI 2 414 €* AJOKUSTANNUKSET 20 000 KM (sis. 50 % maantieja 50 % kaupunkikulutusta) 414 € KONA ELECTRIC 100 % kotilatausta** 75 % kotilatausta & 25 % pikalatausta*** 50 % kotilatausta & 50 % pikalatausta 25 % kotilatausta & 75 % pikalatausta 100 % pikalatausta 503 € 592 € 681 € 770 € KONA 1.6 T-GDI KONA ELECTRIC * 6,0 L/100km Maantieajo 14,9 kWh Kaupunkiajo 12,7 kWh Maantieajo Kaupunkiajo 9,1 L/100km BENSIINI-KONAN KULUTUS KASVAA KAUPUNGISSA SELVÄSTI MAANTIEAJOON VERRATTUNA. Muita asioita, jotka ovat sähköautossa vakiona ja bensamallissa lisävarusteena, ovat navigaattorin, parempien musiikkilaitteiden ja isomman kosketusnäytön paketti (943 euroa) sekä sähköisesti taittuvien sivupeilien, kuolleen kulman varoituksen ja pysäköintitutkaan lisättävän risteävän liikenteen varoituksen yhdistelmä (631 euroa). Edellä mainittiinkin jo etuistuinten sähkösäädöt, jotka siis ovat Electricissä vakiona, ja jotka saa bensamalliin vasta 1 885 euroa maksavassa paketissa, johon sisältyvät myös nahkaverhoilu sekä etuistuinten tuuletus. Sähköautossa parempi varustelu Lopuksi varusteisiin. Ennakkoon ajattelimme, että kyseessä on tämän vertailun kaikkein mielenkiinnottomin osa-alue, mutta toisin kävi. Myöskään sähköauton hienoutta, mukautuvaa vakionopeudensäädintä ei vielä vertailu-bensamallissa ollut, mutta se sentään on tulossa seuraavan vuosimallin yhteydessä vakiovarusteeksi automaattivaihteisiin Style-malleihin. SÄHKÖAUTOLLA KÄY TISMALLEEN PÄINVASTOIN. Viimeksi mainitun massa jakautuu tuntuvasti tasaisemmin akselien kesken
Kuljettajan ympäristö: Molempien ohjaamot ovat yhtä selkeät. Alustakin pelaa pehmeämmin. Erityisesti Electricin ajokäytös heikolla kitkalla ja ajonvakautuksen toiminta tekevät vaikutuksen. Mutkatieajo: Bensamalli on asvaltilla aktiivisempi ajettava, mutta heikommalla kitkalla sähköauton saumattomampi ajonvakautus alleviivaa rauhalllisempaa käytöstä. Jos unohdetaan hankintahintojen ero, Kona Electric on helppo kruunata selväksi voittajaksi. Sisätilat 2. Etenkin, kun toimintamatka on vihdoin kunnollinen. Muut käyttökulut menevät tasan. Pasi Piironen: SÄHKÖ VIEHÄTTÄISI Sähkö-Kona olisi ehdottomasti ykkösvalintani, jos hintaero bensaversioon olisi nykyistä maltillisempi. Ja mikä tärkeintä: ison 64 kWh:n akuston ja maltillisen kulutuksen ansiosta sähkö-Hyundain ratissa ei tarvitse kärsiä toimintamatka-ahdistuksesta. Tavaratilat: Itse kontit ovat yhtä suuret, mutta bensa-auton välipohjan alla on vähän enemmän tilaa. Taloudellisuus: Kaksijakoinen juttu. KONA ELECTRIC KONA 1.6 T-GDI Kuljettajan ympäristö tasapeli Kaupunkiajo 1. Toimintamatkakin on jo käyttökelpoisella tasolla. Laatuvaikutelmassa ei autojen välillä ole eroja. TESTAAJIEN VALINNAT Jussi Saarinen: KALLISTUN SÄHKÖÖN Vaikka Electric on selvästi bensiinimallia tyyriimpi, se tarjoaa tästä autoparista paremman vastineen rahalle. Sähköauton ajoasento on pitkälle liiankin ryhdikäs, mutta vastaavasti istuimen säätövarat ovat paremmat. moottori.fi 51 TAHTOO SÄHKÖAUTON! Testiryhmällä ei ollut ennen vertailua täyttä käsitystä siitä, missä sähköauton akilleenkantapäät piilevät. 1. Sähköauton hankintahinta on selvästi korkeampi, mutta ajaminen on ainakin nykyhinnoilla todella halpaa. 2. Sähköauto on alustaltaan hieman mukavampi, mutta ajomelua kertyy enemmän – kunnes taas kiihdytetään... Turvallisuus: Sähköauton kuormankantokyky on tuntuvasti parempi kuin bensiinimallissa, ja väistötilanteessa ajonvakautuskin toimii tarkemmin. Maantieajo tasapeli Mutkatieajo tasapeli Turvallisuus 1. Varustelu ja viimeistely: Sähkömallin vakiovarustelu on parempi, eikä kaikkia siinä olevia juttuja saa bensamalliin edes lisähintaan. Juuso Kallioinen: TÄLLÄ HINNALLA BENSIINI Sähkö-Kona on sen verran hyvä kokonaisuus, että valinta tekisi mieli kohdistaa siihen. Suorituskyky: Bensa-auto voittaa niukasti sekuntimittelön, mutta kun on kerran kiihdyttänyt sähköautolla, huutavaa moottoria ja haeskelevaa automaattilaatikkoa ei tule ikävä. Vanha peräkärryni menisi tosin kierrätykseen, mutta tuohon ympäristötekoon voisin hyvinkin olla valmis. Konan sähköistyminen on tuonut mukanaan monia positiivisia piirteitä, kuten upean voimalinjan ja selvästi parantuneen ääritilannekäytöksen. Yleisarvosana 9 8 2 414 €* moottori.fi 51 42-51 Hyundai parivertailu 7-2019.indd 51 10.6.2019 15.33. Mutta koska bensaversio on niin ikään pätevä peli ja hintaeroa kaksikon välillä kertyy sen verran paljon, päätyisin tässä tapauksessa perinteisempään toteutukseen. Sisätilat: Sähköauton akuston sijoitus ohjaamon alle nostaa lattiaa ja heikentää takamatkustajien mukavuutta. Kaupunkiajo: Kummatkin ovat näppäriä, mutta sähköauton ylivoimaisen tasainen voimalinja tuo selkeän erävoiton bensamallin nykivyyteen nähden. 2. Maantieajo: Matka-ajettavuudessa ei suuria eroja esiinny. Ja jos mukana kuljettaa latausjohtoa, se verottaa sähköauton kuljetuskapasiteettia. Perille pääsee varmasti, vaikka matka olisi vähän pidempikin. Varusteet ja viimeistely 1. Eniten yllätti lopulta se, miten vähän huonoja puolia löytyi. 1. Taloudellisuus tasapeli Suorituskyky 1. 2. Tavaratilat 2. Jatkuvan ajotietokoneen vilkuilun voikin unohtaa – ja suhtautua sähkömoottoriin todellakin moottorina muiden moottorien joukossa. 2
Sähköauton voi hankkia käytettynä aivan kuten minkä tahansa muunkin auton. Näistä Ampera ja Range Extender ”-matkanjatkajalla” varustettu i3 eivät polttomoottorinsa vuoksi ole puristisia sähköautoja, vaikka ne optimitilanteissa kulkevatkin pelkällä sähköllä pidemmälle kuin vaikkapa ensimmäisen sukupolven ladattavat hybridiautot. Lisäksi on hyvä tiedostaa muutama sähköauton tekniikkaan liittyvä asia. Tarjontaa on jo Suomessakin jonkin verran, mutta ostajan kannattaa tutustua myös muiden maiden valikoimiin. Vertailun vuoksi suomalaisten kestosuosikkimallia Škoda Octaviaa oli samaan aikaan tarjolla 2 319 kappaletta. 52-57 Ka?ytetty sa?hko?auto 7-2019.indd 52 7.6.2019 12.59. Teslan osuus kaikista myynnistä olevista sähköautoista on suurin, noin 80 yksilöä. 52 moottori.fi SÄHKÖAUTO KÄYTETTYNÄ Teksti Juuso Kallioinen Kuvat Moottorin arkisto VÄHÄN VANHEMPAA VIRTAA T ätä kirjoitettaessa Nettiauto.com -palvelun kautta oli myynnissä hieman alle 300 autoa, joiden käyttövoimaksi oli ilmoitettu sähkö. Nissan Leafeja, Volkswagen e-Golfia ja Opel Amperoita on kaikkia tarjolla noin 40–50 kappaleen verran, BMW i3 -mallia ja Hyundai Ioniq -sähköversioita hieman vähemmän. Luku käsittää niin uudet kuin käytetytkin sähköautot. Tesla Model S:n pyyntihinnat lähtevät Suomessa tällä hetkellä keskimäärin noin 50 000 eurosta, joten jokamiehen sähköautoksi se ei toistaiseksi käytettynäkään yllä
Sähköautojen moottoritekniikka on ilahduttavan huolKÄYTETTYJÄ SÄHKÖAUTOJA ON SUOMESSA MYYNNISSÄ SEN VERRAN VÄHÄN, ETTÄ KATSE KANNATTAA KÄÄNTÄÄ MUUALLE EUROOPPAAN. Sähköautojen akkukemia on kuitenkin kehittynyt nopeasti, ja uusimpien versioiden varauskyvyn heikkeneminen on verrattain vähäistä. Akkujen kapasiteetti heikkenee käytettäessä, mikä on niin sanottua normaalia kulumista. tovapaata, ja tätä seikkaa kuuleekin kehuttavan paljon. Se ei silti tarkoita, että huoltojen laiminlyönti olisi hyväksyttävää. Sähköautojen hintaero Suomen ja esimerkiksi Ruotsin tai Saksan välillä on hiilidioksidipäästöihin pohjautuvasta autoverotuksestamme johtuen paljon pienempi kuin polttomoottoriautoissa. Jaguar puolestaan ehti ensimmäisenä täyssähkökatumaasturien markkinoille I-Pacellaan. Tarjontaa on kuitenkin rajojemme ulkopuolella huomattavasti enemmän, mikä osaltaan alentaa vallitsevaa hintatasoa. Lisäksi korkeajänniteakuston tila ja vointi tarkistetaan yleensä huollon yhteydessä. Sähköautot kehittyvät nopeasti erityisesti akkutekniikan osalta. Ajoakuston kuntoon kannattaa käytettyä sähköautoa ostaessa paneutua, sille se on sähköautossa kalleimpia, tai kallein yksittäinen osakokonaisuus, jos sen joutuu vaihtamaan. Myös BMW i3:a harkitsevan kannattaa matkata Saksaan, joka on liki 900 kappaleen tarjonnallaan selvästi i3-tihein maa Euroopassa. Käytettyjä sähköautoja on Suomessa kuitenkin myynnissä vielä sen verran vähän, että sähköauton hankintaa tosissaan harkitsevan kannattaa kääntää katseensa muualle Eurooppaan. moottori.fi 53 Selvästi pienempi osa tarjonnasta koostuu Mercedes Benz B-sarjan ja Kia Soulin sähköversiosta sekä Renaultin Zoeja Twizy -malleista – unohtamatta piskuista Citroën C-Zero-, Mitsubishi i-Mievja Peugeot Ion -kolmikkoa. Tämän lisäksi monet maat ovat tukeneet uusien sähköautojen hankintaa avokätisesti, joten hyviä ostokohteita voi löytää yllättävistäkin suunnista, kuten esimerkiksi Virosta. Toki tähän vaikuttavat myös käyttöolosuhteet ja lataustavat. Esimerkiksi Ruotsissa Nissan Leafeja on tarjolla noin kolminkertainen määrä ja Saksassa jo kymmenkertaisesti Suomeen verrattuna. Kumpaakin mallia on toistaiseksi Suomessa myynnissä vain muutamia yksilöitä. Suomen sähköautokanta on pienestä koostaan huolimatta kattava läpileikkaus tällä hetkellä tarjolla olevista sähköautomalleista. Tiedossa oleva akun vaihto on omiaan tuhoamaan vähän vanhemman sähköauton arvon miltei kokonaan. KärjistetHintajakautuma Keski-Euroopassa BMW i3 15 000–20 000 €: 130 autoa 20 000–25 000 €: 400 autoa 25 000–30 000 €: 400 autoa Nissan Leaf 10 000–15 000 €: 130 autoa 15 000–20 000 €: 160 autoa 20 000–25 000 €: 120 autoa Tesla Model S 30 000–40 000 €: 50 autoa 40 000–50 000 €: 160 autoa 50 000–75 000 €: 320 autoa VW e-Golf 20 000–25 000 €: 80 autoa 25 000–30 000 €: 70 autoa 30 000–35 000 €: 130 autoa 52-57 Ka?ytetty sa?hko?auto 7-2019.indd 53 7.6.2019 12.59. Sähköpakettiautojen puolella Nissanin e-NV200 on alansa pioneeri. Kolikon toisella puolella on teknologian nopea vanheneminen, mikä kiteytyy lähinnä toimintamatkoihin. Alustan osat, käyttöjarrut, nesteet ja mukavuusvarusteet vaativat huoltoja ja päivityksiä siinä missä minkä tahansa muunkin auton – paikoin jopa useammin. Käytettyjä Tesloja on puolestaan runsaasti myynnissä etenkin Alankomaissa ja Saksassa – kummassakin muutamia satoja kappaleita. Kunto – miten paljon toimintamatka putoaa
Nykyisillä sähköautoilla saavutetaan jo satojen kilometrien toimintamatkoja. SÄHKÖAUTO KÄYTETTYNÄ AKKUPAKETTIA LUKUUN OTTAMATTA SÄHKÖAUTON HANKINNASSA PÄTEVÄT SAMAT LAINALAISUUDET KUIN MINKÄ TAHANSA KÄYTETYN AUTON OSTOSSA. Kiteytimme pääkohdat plussin ja miinuksin. Jos huoltoja on jostain syystä jäänyt suorittamatta, saattaa korjauslasku koitua vian ilmetessä yksin omistajan vastuulle takuuehtojen noudattamatta jättämisen vuoksi. Tällä hetkellä tyypillinen takuuaika on esimerkiksi 8 vuotta tai 160 000 km. Tämä tarkoittaa, että huollot suoritetaan ajallaan virallisella huoltokorjaamolla. Pienipäästöisten ajoneuvojen autoverotusta on kevennetty asteittain vuodesta 2016 lähtien. Arvion akun kunnosta saa viralliselta huoltokorjaamolta, ja hyvässä tapauksessa siitä onkin tosite huoltodokumenttien yhteydessä. Varsikin ulkomailla merkkiliikkeen kanssa asioiminen on helpoin ja turvallisin tapa hankkia käytetty sähköauto. Huoltovälit ovat yleensä muotoa 15 000/30 000 km tai vuoden välein riippuen siitä, kumpi täyttyy ensin. 09 7258 4400 tai autoliitto@autoliitto.fi 52-57 Ka?ytetty sa?hko?auto 7-2019.indd 54 7.6.2019 12.59. Sähköautossa autoveron osuus hankinnan kokonaiskustanAutolla kohti uusia elämyksiä Ihastu Ahvenanmaahan, seikkaile Ruotsissa tai jatka pidemmälle. Jos tällaisen ajoneuvon akkukapasiteetti on heikentynyt vaikkapa 20 prosenttia, ei sillä Suomen talvessa kovin pitkälle päästä. Autoliiton jäsenenä saat 5 % alennuksen Silja Linen matkoista, kun varaat ja maksat matkasi Autoliiton kautta: puh. Autovero – polttomoottoriautoa pienempi Vaikka sähköautot ovat niin kutsutusti nollapäästöisiä, pitää niistä silti maksaa autovero Suomeen maahantuotaessa. 54 moottori.fi Sähköautojen hyvät ja huonot Millaisia myynnissä olevien sähköautomallien ominaisuudet ovat. Kannattaa muistaa, että alkupään massatuotetuilla sähköautoilla 100 kilometrin toimintamatka oli varsin tavallinen suoritus. Takuu – merkkihuollot ehtona Sähköautojen valmistajat antavat akkupaketille yleensä pidemmän takuun kuin muulle autolle. Esimerkiksi Nissan Leafissa akun varaustasosta kertova palkkimittari lyhenee, jos kapasiteetti on heikentynyt. Käytännössä käytetystä sähköautosta kannettu autovero on pienimmillään muutamia satoja euroja, ja vanhimpien Teslojenkin kohdalla puhutaan pääsääntöisesti noin 2 000–3 000 euron summista. Eräissä malleissa auto myös viestittää tästä itse. BMW i3 + sisätilojen muotokieli ja laatuvaikutelma + yhden polkimen toiminto + ketterä kaupunkiauto suuntavakavuus maantiellä epäkäytännölliset takaovet toimintamatka (ensimmäinen 60 Ah/22 kWh -versio) Nissan Leaf + toimintavarmuus + sisämelu + takatilat ajettavuus ergonomia toimintamatka (ensimmäinen 24 kWh -versio) Tesla Model S + suorituskyky + ajettavuus + toimintamatka laatuvaikutelma hintaluokassaan takapenkin ergonomia suppea huoltoverkosto Volkswagen e-Golf + ajettavuus kaikissa olosuhteissa + sisätilat + tuntuu tavalliselta Golfilta toimintamatka (ensimmäinen 24,2 kWh -versio) rengasmelu nastarenkailla nopea arvonalennus (koskee kaikkia sähköautoja) lämmityslaite tynä 10 prosentin heikkeneminen on vielä melko vähän, ja 30 prosenttia paljon. Vanhemmissa sähköautomalleissa kapasiteetin menetys on todennäköisempää. Käytetty auto on aina yksilö. Matalin autoveroprosentti, johon sähköautot lukeutuvat, on laskenut tähän vuoteen mennessä 5 prosentista 2,7 prosenttiin. Takuun voimassaolon ehtona on käytännössä poikkeuksetta valmistajan huolto-ohjelman noudattaminen. Varaa nyt edullinen autopaketti lomalle. Akkupakettia lukuun ottamatta sähköauton hankinnassa pätevät samat lainalaisuudet kuin minkä tahansa käytetyn auton ostossa
09 7258 4400 tai autoliitto@autoliitto.fi 52-57 Ka?ytetty sa?hko?auto 7-2019.indd 55 7.6.2019 12.59. Autolla kohti uusia elämyksiä Ihastu Ahvenanmaahan, seikkaile Ruotsissa tai jatka pidemmälle. Varaa nyt edullinen autopaketti lomalle. Autoliiton jäsenenä saat 5 % alennuksen Silja Linen matkoista, kun varaat ja maksat matkasi Autoliiton kautta: puh
Ne kun ovat uutena olleet markkinaaluekohtaisia. Nämä erot eivät tee lämpimien maiden versioista talvikaudella käyttökelvottomia, mutta saattavat tuoda arkeen ylimääräisiä haasteita. Vuokra-akulliset autot – takuu hankaluutena Keski-Euroopassa ja myös Ruotsissa on ollut mahdollista ostaa sähköauto vuokra-akuilla varustettuna. KÄYTETYSTÄ SÄHKÖAUTOSTA KANNETTU AUTOVERO ON PIENIMMILLÄÄN MUUTAMIA SATOJA EUROJA, JA VANHIMPIEN TESLOJENKIN KOHDALLA NOIN 2 000–3 000 EURON LUOKKAA. Vuokra-akullisten autojen hinnat ovat huomattavasti alhaisempia myös käytettynä, mutta vian ilmaantuessa takuuasiat voivat osoittautua haasteellisiksi suomalaisen maahantuojan kautta. Lämpimien maiden versiosta voi esimerkiksi uupua akuston lämmitystoiminto, ja sisätilojen lämmitysominaisuudetkin voivat olla erilaiset. Kylmien maiden varusteet – tärkeitä piiloeroja Jos käytetyn sähköauton ostoa harkitsee Keskitai Etelä-Euroopasta, pitää tiedostaa, että näihin maihin uutena myydyt ajoneuvot ovat usein niin sanottuja lämpimien markkina-alueiden versioita, kun taas Pohjoismaihin myydyt mallit on tarkoitettu kylmille markkinaalueille. Suomessa tätä käytäntöä ei autoverotuksellisista syistä ole koskaan ollut tarjolla. Siinä missä perinteisellä polttomoottorilla varustetusta tuontiautosta voi puuttua istuinlämmittimet tai lämmitettävät sivupeilit, sähköautojen kohdalla erot saattavat olla käytön kannalta merkittävämpiä. 56 moottori.fi nuksista onkin paljon pienempi kuin polttomoottoriautoissa. Sisätilojen lämmittäminen -20 asteisesta +20 asteiseksi saattaa osoittautua ongelmalliseksi jos lämmityslaitteessa ei ole riittävästi tehoa, ja korkeajänniteakusto ottaa kylmänä ollessaan pakkasessa heikosti latausta vastaan. Tarkoituksena on ollut alentaa ajoneuvon hankintahintaa ja samalla vähentää kuluttajien pelkoa uutta tekniikkaa kohtaan. LINKKEJÄ Suomi www.nettiauto.com www.tori.fi Saksa/muu Keski-Eurooppa www.autoscout24.com www.mobile.de Ruotsi www.bytbil.com www.blocket.se Alankomaat www.exportwagen.eu Esimerkkiautoja markkinoilla BMW i3 eDrive 60 Ah, 170 hv Maa: Saksa Hintapyyntö: 20 450 € Vuosimalli: 2016 Ajettu: 22 164 km Muuta: navigaattori, lasikatto, hifipaketti, ilmalämpöpumppu, BMW-huoltohistoria Nissan Leaf 24 kWh Maa: Ruotsi Hintapyyntö: 16 700 € Vuosimalli: 2015 Ajettu: 10 057 km Muuta: navigaattori, lämmitettävä tuulilasi ja ohjauspyörä, kahdet renkaat, Pohjoismaiden versio Tesla Model S 85 Maa: Hollanti Hintapyyntö: 44 700 € Vuosimalli: 2014 Ajettu: 69 700 km Muuta: nahkaverhoilu, pysäköintitutkat, lasikatto, avaimeton käyttö, ksenonvalot Volkswagen e-Golf Maa: Saksa Hintapyyntö: 19 000 € Vuosimalli: 2014 Ajettu: 34 303 km Muuta: navigaattori, ajoavustinpaketti, peruutuskamera, mukautuva vakionopeudensäädin, merkkiliikkeen takuu (12 kk), huoltokirja 52-57 Ka?ytetty sa?hko?auto 7-2019.indd 56 7.6.2019 12.59. Jos autoa on mahdollista säilyttää ja ladata kovemmillakin pakkasilla lämpöisessä paikassa, ei akun SÄHKÖAUTO KÄYTETTYNÄ esilämmityksellä välttämättä ole merkitystä
Kysyimme maahantuojilta, millaiset akuston ja sen järjestelmien takuut ovat, ja mitkä ovat takuun voimassa säilymisen ehdot. Takuun voimassa säilymisen ehtona on, että huollot on suoritettava Fordin huoltoohjelman mukaisesti. Takuun edellytys on valmistajan määrittelemän huolto-ohjelman noudattaminen. NISSAN Korkeajänniteakuston takuu on 160 000 km tai 8 vuotta, muille sähköisen voimalinjan osille takuu on 5 vuotta tai 100 000 km. BMW BMW i -ajoneuvon korkeajänniteakun BMW i -takuusertifikaatti on voimassa 8 vuotta alkuperäisestä toimitushetkestä tai rekisteröinnistä tai ensimmäiset 100 000 ajokilometriä. Takuun säilyttämiseksi auto on huollettava valmistajan vaatimusten mukaisesti. Samalla myös vuokra-akullisen auton takuu ei ole Suomessa voimassa. JAGUAR Akustolle takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, akun kapasiteetti min. 70 % uudesta. Tampere Keskuojankatu 14 0207 757 360 info.tampere@bikeworld.fi Bike World VanTaa Tuupakantie 7 020 7757 300 info.vantaa@bikeworld.fi TurKu Vahdontie 30 0207 757 340 info.turku@bikeworld.fi Boat World HelsinKi Veneentekijäntie 5 020 7756 520 myynti@boatworld.fi Bike & Boat World kuuluu Otto Brandtkonserniin ja on varma kumppani vene-, skootteri-, ATVja pienkonevalintoihin 114-vuoden historiaan peilaten. Havaitut ongelmat tulee korjata/ilmoittaa mahdollisimman pian. MITÄ TAKUUEHDOT KERTOVAT. HYUNDAI Alun perin EU-alueelle maahantuoduissa, Suomeen käytettynä tuoduissa Hyundai-autoissa noudatetaan lähtökohtaisesti Suomen takuuehtoja. Takuuehtoina on noudatettava valmistajan huoltoohjelmaa. Suomen Suurin vapaa-ajan talo palveluksessanne! Bike & Boat World myy, vaihtaa, huoltaa, palvelee ja varustelee vapaa-aikasi 28 vuoden kokemuksella! On haaveet isot tai pienet, olet ensikertalainen tai konkari tervetuloa haaveilemaan www.bikeworld.fi T o i m i t a m m e k o k o S u o m e e n ! BW_105x280_yleisilmo_Moottori.indd 1 4.6.2019 15.01 52-57 Ka?ytetty sa?hko?auto 7-2019.indd 57 7.6.2019 12.59. Auto pitää huoltaa valmistajan ohjeiden ja vaatimusten mukaisesti merkkiliikkeessä. Maahantuoja selvittää ulkomailta Suomeen tuotujen autojen takuun aina tapauskohtaisesti valmistajalta. RENAULT Suomesta ostetun Zoen ajoakun takuu on 8 v/160 000 km. Takuu on voimassa, kun autoa huollatetaan valmistajan ja maahantuojan julkaiseman Suomessa voimassa olevan huolto-ohjelman mukaisesti alkuperäisillä tai alkuperäistä vastaavilla varaosilla. Takuun edellytyksenä on valmistajan kullekin mallille määrittelemän huolto-ohjelman noudattaminen. Suomessa käytössä oleva seitsemän vuoden takuu ei kuitenkaan koske näitä autoja, vaan henkilöautojen takuu on maksimissaan viisi vuotta. KIA, MITSUBISHI Euroopan talousalueen sisältä käytettynä tuodun sähköauton sekä ajoakun takuu on 7 v/150 000 km. FORD Focus Electricin akkupaketin ja järjestelmien takuu on 5 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Vuokra-akuissa on omat takuukäytäntönsä, eikä vuokra-akullisen auton sopimusta voi siirtää Suomeen. Ostajan oikeus korkeajänniteakun BMW i -takuusertifikaatin mukaisiin etuihin edellyttää, että ajoneuvoa huolletaan valmistajan ilmoittamin määräajoin, ja huollon yhteydessä korkeajänniteakku tarkistetaan ja huolletaan tarvittaessa. AUDI, VOLKSWAGEN Audi E-tronin, Volkswagen e-Upin ja e-Golfin akuston takuu on 8 v/160 000 km. MERCEDES-BENZ, SMART 8 v/100 000 km. Renaultin tehdastakuut vaihtelevat markkina-alueittain, ja myyntimaan tehdastakuu on pääosin voimassa myös Suomeen tuotaessa. Valmistajan takuuehtojen mukaisesti takuu säilyy, kun noudatetaan valmistajan huolto-ohjelmaa
58-63 Citroen 100 7-2019.indd 58 7.6.2019 10.35. Tätä on ollut Citroënin satavuotinen taival automaailmassa. Tästä kaikki alkoi. Automallia valmistettiin vuodet 1919–1921, kaikkiaan 24 093 yksilöä. Nyt Citroëneissa on yhteneväistä Ranskalaisvalmistaja Citroënin vuosisata on ollut vaiherikas ja vaikeakin, mutta automerkki on selvinnyt haasteista nykyaikaan. Citroën 10 HP Type A -automalli sai innoituksensa Henry Fordin T-mallista. 58 moottori.fi CITROËN 100 VUOTTA Teksti Marko Jokela Kuvat Citroën ROHKEITA RATKAISUJA, MUKAVUUDESTA TINKIMÄTTÄ P ersoonallinen muotoilu, parhaimmillaan ylivertainen ajomukavuus ja jopa uhkarohkeat tekniset ratkaisut. Joidenkin automallien aikana ranskalaisuus on ollut myös painolasti, jonka on mielletty tarkoittavan turhanaikaista muotokikkailua, erikoisia toimintoja tai laatuongelmia. Vähemmän onnistuneistakin automalleista huolimatta Citroën on kyennyt säilyttämään autonvalmistajana elinvoimansa ja paikkansa tiukassa kilvassa autonostajien sieluista. Citroënin tuorein autokatras on esimerkki siitä, että muotoilussa on jälleen löydetty oma tapa, jolla jokainen Citroën, kokoja autoluokasta riippumatta, erottuu edukseen
58-63 Citroen 100 7-2019.indd 59 7.6.2019 10.35. Jo vuonna 1973 Fiat myi osuutensa takaisin Michelinille. Huima tempaus. Se oli rohkea päänavaus: sarjavalmisteinen etuvetoauto. Pian aikaansaava nuorimies siirtyi Automobiles Motorsille uudistamaan tuotantotapoja, Yhdysvalloissa käytettyjen autojen sarjatuotannon hyötyjen innostamana. Ikoninen kolmikko on Mini, Volkswagen Kupla ja Citroën 2 CV. Aluksi oli vaihteistotehdas Vuonna 1905 André Citroën perusti vaihteistotehtaan. Rättisitikan prototyyppi valmistui jo vuonna 1939, mutta sota sotki suunnitelmat. Omistuskuvioissa riitti sen jälkeen vaiheita. Michelin siirsi päätösvaltaansa yhtiössä Peugeotille. – Oli esimerkiksi aika nerokasta lahjoittaa eri puolille Ranskaa tienviittoja, joissa oli tietty myös merkin nimi esillä. On jotenkin kuvaavaa automallia kohtaan osoitetusta sympatiasta, että 2 CV voitti ylivoimaisesti brittiläisen Channel 4 -tv-kanavan syksyn 2006 äänestyksen kautta aikojen suosituimmasta James Bond -autosta. Type A näki päivänvalon vuonna 1919. Etuvetoisuus oli rohkea tekninen harppaus – ja myös taloudellinen riskinotto. Mustilla Traction Avanteilla huristelevat milloin rosvot, milloin poliisit. André Citroën kaipasi jo 1930-luvun alussa mallistoonsa etuvetoista neljän hengen autoa, joka yltäisi sadan kilometrin tuntivauhtiin. Pientä, halpaa, kevyttä ja pihiä kansanautoa valmistettiin vuosina 1948–1990 – kaikkiaan huimat nelisen miljoonaa yksilöä. 2 CV on ollut myös elämäntapavalinta ja käsistään osaavien suosikki, onhan auto rakenteiltaan yksinkertainen ja helposti huollettava. Tämä oli liikaa, ja yhtiö ajautui konkurssiin. Vuonna 1968 pääomistaja Michelin myi omistuksestaan 49 prosentin osuuden italialaiselle Fiatille. Harrastuskerhotoiminta on ainutlaatuisen vilkasta Suomessa ja kansainvälisestikin. Autolehdistö tyrmäsi Pariisin autonäyttelyssä 1948 esitellyn auton rumana, mutta autokansa tykästyi. Se johti kesäkuussa 1974 yhteistyön aloittamiseen. Kuvassa malliversio 15 Six, lempinimeltään "Teiden kuningatar". Rättisitikka – kaikkien kaveri Automaailmassa lienee vain muutama automalli, joka herättää lähes yksinomaan iloisia ilmeitä ja hyväksyviä katseita. Peugeotin ja Citroënin eri toiminnoista muodostettiin PSA Group -konserni, joka vakiintui myöhemmin muotoon PSA Peugeot Citroën. Vuonna 1947 esitellty kaunotar oli ensimmäinen kaasunestejousituksella varustettu sarjavalmisteinen automalli, jota valmistettiin vuoteen 1955 asti. – Vuodesta 1925 alkaen, yli kymmeneksi vuodeksi ja ilmaiseksi. Ensimmäistä ranskalaista sarjavalmisteista autoa valmistettiin kahden vuoden ajan 24 093 yksilöä. James Bondia esimerkiksi seurattiin Traction Avantilla elokuvassa Salainen agentti 007 Istanbulissa (1963). geotin omistukseen siirtyi 38,2 prosentin osuus Citroënista, ja huhtikuussa 1976 Peugeotin omistusosuus nousi jo 89,95 prosenttiin. moottori.fi 59 sukunäköä, joka oli muutama vuosi takaperin hieman kadoksissa. Rättärin idea piilee erottuvassa muotoilussa, vaappuvaisessa kaarrekäytöksessä ja omintakeisissa teknisissä ratkaisuissa. Lentävä lautanen Eräs merkkipaalu oli vuonna 1955 Pariisin autonäyttelyssä esitelty DS. Etuvedon aikakausi Citroën Traction 7 esiteltiin autokansalle huhtikuussa 1934. DS on valmistajansa tärkeimpiä automalleja, joka vahvisti automerkin asemaa itsellisenä toimijana, joka ei seuranAndré Citroën – rohkea keksijä ja markkinamies ANDRÉ CITROËN (1878–1935) oli kekseliäs markkinamies, joka loi monia tehokkaita mutta yhtiölle edullisia tempauksia, jolla nostettiin automerkki ihmisten mieliin. Hallituksen myötävaikutuksella autonvalmistaja Peugeot alkoi neuvotella Michelinin kanssa. Hallitus kätilöi omistuspohjaa 1930-luvun alkuvuosien lama yhdistyi yrityksen moniin sisäisiin haasteisiin, joita olivat talouskurin höltyminen, Traction Avant -mallin vaativa suunnittelutyö ja tehtaan modernisoinnin kulut. Automalli on myös elokuvista tuttu. Neljän hengen nelimetrinen auto painoi 810 kiloa. Yhteistyö syveni, kun PeuValmistajansa alkutaipaleen tärkeimpiä automalleja oli etuvetoinen Traction Avant. Pelastajaksi nousi yhtiön suurin luotottaja eli rengasjätti Michelin. Takavetoisen kaupunkicoupén teho oli 18 hevosvoimaa, ja maksimivauhti 65 km/h. Ensimmäisen maailmansodan loputtua André Citroën rohkaistui sarjavalmisteisten autojen maailmaan ja perusti ensimmäisen Yhdysvaltain ulkopuolella sijaitsevan autotehtaan, jossa autoja tehtiin liukuhihnatekniikalla. Monin tavoin aikaansa edellä ollut ja rohkeasti muotoiltu auto sai lempinimen lentävä lautanen. Keltainen 2 CV esiintyi takaa-ajossa vuoden 1981 Erittäin salainen -elokuvassa. Mallista tuli erottamaton osa autohistoriaa. Tai kirjoittaa lentokoneen ja savun avulla Pariisin taivaalle autonäyttelyn aikana kolme kilometriä pitkä Citroen-teksti, Citroënin viestintäja markkinointijohtaja ja varapääjohtaja Arnauld Belloni ihastelee. Bellonin mielestä ehkä kaikkein paras idea oli valaista Eiffel-torni Citroëntekstillä. Citroën oli niin suuri työllistäjä, että Ranskan hallituskin seurasi tarkoin yhtiön taloudellista kurimusta. Autoon oli tosin vaihdettu Citroën GS:n tehokkaampi moottori
Välimatkat ajettiin umpinaisella mallilla, mutta juuri ennen kaupunkiin saapumista de Gaulle vaihtoi avomalliin, josta hän pystyi autossa seisoen vilkuttamaan hurraavalle yleisölle. On arvoitu, että DS 19:n kyvyt pelastivat de Gaullen hengen murhayrityksessä PetitClamartissa 22. 1974 esiteltiin kookas CX. CITROËN 100 VUOTTA tettu GS. 4,8-metrisen auton konepellin alla hyrräsi nelisylinterinen moottori, josta otettiin tehoa 75–130 hevosvoimaa. Oman aikansa älyvalot siis. Edistyksellinen malli ylsi Vuoden Auto Euroopassa -voittajaksi 1971. Oli moittimistakin Alan piireissä tunnetut harrastajat Antti Pitkänen ja Mikko Salonen ovat koostaneet kovien kansien väliin kiinnostavan ja kattavan kertomuksen Citroënin vaiheista Suomessa. Menneiden vuosikymmenten ajankuva välittyy kirjassa myös aikansa mainosten kielikuvien kautta. 58-63 Citroen 100 7-2019.indd 60 7.6.2019 10.35. Otetaanpa esimerkiksi vuosi 1972 ja Citroën GS, joka oli edellisvuonna valittu Isoista Citroëneista erikoisin myi erinomaisesti. Automalli oli kallis valmistaa ja näki päivänvalon varsin epäedullisella ajankohdalla: iski vuoden 1973 öljykriisi. Jälkikäteen on helppo sanoa, että SM oli harha-askel. Vaihtoehtoina olivat oikeastaan vain 2 CV ja DS. Kaksi vuotta myöhemmin yhteistyön hedelmänä tarjolle tuli SM-huippumalli, jossa kohtasivat DS:n tekniikka ja Maseratin väkevä V6-moottori. Luksusmalli ajoi valmistajansa myös talouskurimukseen. Nykyisin hyväkuntoiset DS:t ovat haluttuja harrasteautoja ja hintansa pitäviä sijoituksia. Merkkiuskollisen lukijan pitää otteessaan faktatykitys, muuta lukijakuntaa kiinnostavat myös monet harrastajien kertomukset ja sattumukset. Presidentti Charles de Gaulle teki 1950-luvun lopulla maakuntamatkansa kahdella DS:llä. Mallia valmistettiin vuosien 1970–1975 välisenä aikana ainoastaan 12 920 kappaletta. RÄTTÄRIN IDEA PIILEE EROTTUVASSA MUOTOILUSSA, VAAPPUVAISESSA KAARREKÄYTÖKSESSÄ JA OMINTAKEISISSA TEKNISISSÄ RATKAISUISSA. DS:n mukavuuden takeena oli kaasunestejousitus. Jatkokehitelmän eli GSA-mallin valmistus ulottui vuoteen 1986. elokuuta 1962. Mallisto kapeni, sillä tarjolla ei enää ollut keskiluokkaisille ranskalaisille kohtuuhintaista perheautoa. Autosta tuli ikoni, jota valmistettiin vuoteen 1990. GS pysyi mukana vuoteen 1980. Niinä vuosina valmistettiin liki 1,9 miljoonaa yksilöä. Kaasunestejousitus ja tehostettu ohjaus osoittivat kyvykkyytensä, sillä kahdesta puhjenneesta renkaasta ja märästä tiestä huolimatta panssaroimaton DS ei suistunut tieltä. GS niitti suosiota ja oli monen vuoden ajan myydyin Citroën. Näkyvyys uutiskuvissa ja -filmeissä oli taattu, sillä Ranskan presidentit ja ministerit ajoivat yksinomaan DS:llä vuosina 1955–1975. DS-mallia valmistettiin 20 vuoden ajan ja liki 1,5 miljoonan autoyksilön verran. GS:n konepellin alla oli nelisylinterinen bokserimoottori. Malliston kattavuusongelma helpottui vuonna 1970, kun tarjolle tuli kaasunestejousiVuonna 1948 esitelty 2 CV oli pieni ja kohtuuhintainen etuvetoinen auto, jonka muotoilu ei jätä kylmäksi. Niukka mallisto ja superauton harha Hapuilun aika koitti, kun Traction Avant -mallisto tuli tiensä päähän. Ajovalot olivat ohjauksen mukaan kääntyvät vuodesta 1967. Vaihteisto oli puoliautomaattinen, eli kytkinpoljin jätettiin autosta pois. CX valittiin Euroopassa Vuoden Autoksi vuonna 1975. 60 moottori.fi nut muita. OAS-vastarintaliikkeen väijytyksessä autoa ammuttiin rajusti kahteen eri otteeseen. Malli oli tuotannossa vuoteen 1991 asti. Citroën osti vuonna 1968 italialaisen urheiluja GT-autojen valmistaja Maseratin
Viime vuonna Suomeen tulleessa ns. moottori.fi 61 DS:n linjat ovat muotoilija Flaminio Bertonin käsialaa. Automaut ja liikkumistarpeet muuttuivat vuosien kuluessa, joten ranskalaistenkin oli otettava lusikka kauniiseen käteen: oli aika tuoda tarjolle myös katumaasturi – ranskalaisella twistillä. BX oli aiempaa enemmän massatuotteen oloisempi automalli, jota valmistettiin yli 2,3 miljoonaa kappaletta. Cactus-konseptiauto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2013. Citroënilla oli toki tarjolla vuosina 2007– 2012 C-Crosser-malli, joka on Mitsubishin valmistama ja Outlanderiin perustuva katumaasturi. Pieniä, mutta asiakkaalle tarpeetonta huolta tuottaneita.” Kulmikkaasti kohti nykyaikaa 1980-luvulla alkoi muotoilultaan kulmikkaampien Citroënien aikakausi. Tila-autona menestysmalli oli myös 1998 ensiesitelty Xsara Picasso, jossa laajat ikkunapinnat ympäröivät autoa omintakeisella tavalla. Sen seuraaja vuodesta 2012 oli Citroënin valmistama C4 Aircross, sekin PSA-konsernin Vuonna 1970 esitelty SM oli ylellinen ja tehokas auto, jota vauhditti Maseratin V6-moottori. nollasarjassa oli vielä harmillisia puutteita. Xantian valtteja puolestaan olivat viimeistelty tyylikkyys ja Activa-erikoismallin kallistelun estävä jousitus. Yksi BX:n innovaatioista oli kaasunestejousitukseen yhdistetty neliveto. ”Oli ensimmäisissä GS:issä moittimistakin. ”Sen ilmajousien antama sametinpehmeä kulku, kuopista piittaamaton tarkka ohjaus, tehokkaat painenestejarrut – – olivat ainutlaatuinen kokonaisuus tässä hintaluokassa.” Mainos ei sorru pelkkään ylistykseen. Monin tavoin erottuva automalli herätti ihmetystä ja ihailua. Tuotantomalli oli valmis seuraavan kevään Geneven autonäyttelyyn. Vuonna 1955 esitellyn DS:n valtteja ovat erottuva ulkonäkö ja kaasunestejousitus. Break-versioilla laajentunut BX-mallisto oli tarjolla vuoteen 1994, kunnes auto väistyi lopullisesti Xantiaseuraajan tieltä. Unohtaa ei sovi vuonna 1996 esiteltyä tila-auto Berlingoa, jota on myyty 3,3 miljoonaa yksilöä. Vuoden Autoksi. Pikkuautoista tila-autoihin Citroënille on autonvalmistajana ollut kautta historian tyypillistä, että mallistossa on aina ollut kohtuuhintaisia pieniä kaupunkiautoja, jotka ovat olleet erittäin suosittuja. BX, GSA:n seuraajamalli, vakuutti autokansan. Xantiaa valmistettiin yli 1,5 miljoonaa yksilöä, kunnes sen korvaajaksi esiteltiin C5 vuonna 2001. Esimerkiksi Visan (1,2 miljoonaa autoa) taru alkoi vuodesta 1978, AX:n (2,5 miljoonaa autoa) taival vuodesta 1986 ja C3:n (2,2 miljoonaa autoa) tarina vuodesta 2001. 58-63 Citroen 100 7-2019.indd 61 7.6.2019 10.35. Epätavallinen ratkaisu oli elastisesta muovista valmistetut ja kolhuilta suojaavat Airbump-ilmatyynyt kyljissä
Nykyajan DS – uutta ylellisyyttä PSA-konsernin omaksi brändikseen vuonna 2014 erottama DS on tuore esimerkki ranskalaisesta ajattelusta. Vaikka kaasunestejousitus on jäänyt historiaan, mukavuus on ollut edelleen suunnittelun keskiössä – uudentyyppisen jousituksen ja niin kutsuttujen mukavuusistuinten muodossa. Pakko huokaista kaiholla jälleen kerran: kuinka hienosti DS:ään sopisikaan kaasunestejousitus, jonka teki tunnetuksi alkuperäinen, vuonna 1955 esitelty Citroën DS?” Kohti sähköistä tulevaisuutta – Jos Citroën jostain tunnetaan, niin se tiivistyy sanaan mukavuus. ”Perinteiset teräsjouset kannattavat koria, ja sähkösäätöiset iskunvaimentimet pitävät liikkeet kurissa. 62 moottori.fi ja Mitsubishin välisen yhteistyön tulos. Menestystä on niittänyt myös C3 WRC -malli, joka tuli mukaan leikkiin kaudella 2017. DS-brändijohtaja Yves Bonnefontin sanoin: – Tämän päivän DS-malleissa yhdistyvät hämmästyttävä muotoilu, teknologia, mukavuus, suorituskyky, ensiluokkaiset materiaalivalinnat ja viimeistely. Rallin siivittämänä Viimeisinä vuosikymmeninä Citroën on niittänyt mainetta rallipoluilla – myös suomalaisten rallihirmujen kiidättämänä. Perusautot on jo koettu, ostajakunta haluaa jotain erilaista. Tänä päivänä valmistaja vannoo C5 Aircross -katumaasturin nimiin. Citroënin yksi näkemys sähköisestä tulevaisuudesta ja autonomisesta ajamisesta on lentäväksi matoksikin kutsuttu 19_19 -konseptiauto. GS oli tärkeä malliston täydentäjä: kohtuuhintainen perheauto. Kulukuri ja katevaateet ovat armottomia: ajomukavuuden ylivertaisuus on DS:nkin kohdalla jouduttu uhraamaan taloudellisten realiteettien alttarille. MMsarjan tehdastiimissä rallitykkiä käskyttävät kuusinkertainen maailmanmestari, ranskalainen Sébastien Ogier sekä nuori suomalaislupaus Esapekka Lappi. Päästöhaasteet pakottavat sähköistämään tuotannon. – Ensimmäisen täyssähköauton tuomme jo ensi vuonna. 1980-LUVULLA ALKOI MUOTOILULTAAN KULMIKKAAMPIEN CITROËNIEN AIKAKAUSI. – Me tarjoamme polttomoottoreita niin kauan kuin ihmiset niitä haluavat, myös dieselmoottorisia autoja, Belloni linjaa. C4 WRC:lla saavutettiin ranskalaisen Sébastien Loebin johdolla vuodesta 2007 alkaen 37 MM-rallivoittoa ja neljä kuljettajien maailmanmestaruutta. DS on valmistajan tapa väittää, ettei se häpeile asettua verrattavaksi vaikkapa saksalaisiin premium-autoihin. Vuonna 1970 esitellyn kaasunestejousitetun (naturellement!) mallin keulalla oli nelisylinterinen ilmajäähdytetty vastaiskumottori. 58-63 Citroen 100 7-2019.indd 62 7.6.2019 10.35. Ja vuonna 2025 koko automallistomme on sähköistetty, eli jokaisesta automallista on tarjolla myös sähkökäyttöinen versio. Paras ratkaisu olisi liian kallis valmistaa ja hinnoitella houkuttelevaksi. Havainto tiivistyi Moottorin DS 7 Crossbackin koeajossa (10/2018). BX ELI GSA:N SEURAAJA VAKUUTTI AUTOKANSAN. Olkaamme tästä ylpeitä, CITROËN 100 VUOTTA sillä on monta automerkkiä, jotka eivät nosta ihmisten mielissä mitään mielikuvia, Citroënin globaalista markkinoinnista vastaava yhtiön varapääjohtaja Arnauld Belloni kiteyttää
www.citroenorigins.fi Juhlavuoden konseptiauto on 19_19. Tutkielma tulevaisuuudesta moottori.fi 63 58-63 Citroen 100 7-2019.indd 63 7.6.2019 10.35. Heinäkuussa (19.–21.7.) koittaa yksi kansainvälisistä päätapahtumista. Läpinäkyvä matkustamo tuo tunteen tien päällä lentämisestä, lasien sävytys antaa yksityisyydensuojaa. Citroën lupailee, että autoa voidaan ajaa jokaiselta paikalta, jos kuljettajalle sopii. Kesäkuun alussa Pariisissa järjestettiin kadunvaltauspäivä. Paikalle odotetaan yli 11 000 keräilijää ja liki 5 000 autoa. Matkustamon materiaalija muotoiluvalinnat ovat näkemys tulevaisuudesta. Yön aikana paikalle tuotiin sata vanhaa Citroën-yksilöä kaupunkilaisten iloksi. Rosaliensininen väritys on lainattu Citroënin menneisyydestä viittauksena Petite Rosalie -kilpuriin. Juhlavuoden sivusto on käännetty myös suomeksi. Sähköautolle luvataan 800 kilometrin toimintamatkaa ja 200 km/h huippunopeutta. Renkailla on kokoa peräti 255/30 R 30. Le Rassemblement du Siècle valtaa vanhan koeajopaikka la Ferté-Vidamen. Kadunvaltaus ja keräilyherkkuja CITROËNIN 100-vuotisjuhlien kunniaksi on luvassa monenlaisia juhlatapahtumia, joissa jalkaudutaan ihmisten pariin. Vaivaa on nähty myös upean Citroën Origins -virtuaalimuseon rakentamisessa
Tie oli hyväkuntoinen. He olivat ajaneet lähes 300 kilometriä ja pitäneet matkalla kaksi taukoa. Citroën ajautui mahdollisesti sairaskohtauksen seurauksena vastaantulevien kaistalle. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 56, ajoi keskipäivällä Opel Astralla valtatietä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 21, kuljettama säiliöauto 82 km/h nopeudella. Kuoleman kolarit Heinäkuu 2018 HUUMEISSA TIELTÄ Mies, 19, ajoi aamuyöllä Audi A4:llä yhdystietä ylinopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pyörän käsittelytaidot, painava moottoripyörä ja yllättävä liikennetilanne suojatiellä. Keskikaiteen pehmentäminen rakenteellisin muutoksin. Tlk: Moottoripyörän kovasta vauhdista ja takapainoisesta kuormituksesta johtuva vatkaus vaikeutti ajoneuvon hallintaa. Vasemmalle kääntyvä kaarre oli ennakkomerkattu ’’mutka vasemmalle’’-liikennemerkillä. Rangaistusten ja pakollisten hoitojen yhdistämistä tulisi tehostaa toistuvasti rikoksiin syyllistyneiden osalta. MOTORISTI KAATUI VOIMAKKAASSA JARRUTUKSESSA Mies, 60, ajoi iltapäivällä taajamassa Harley Davidson-moottoripyörällä. Lämpötila oli +24 astetta. Tien pinta oli kuiva. Auto oli hylätty määräaikaiskatsastuksessa, mutta havaituilla ei ollut vaikutusta onnettomuuden syntyyn. 64 moottori.fi Teksti Eetu Kokkonen HEINÄKUUN HELLE RASITTI Viime heinäkuun kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa korostui ajoterveys ja lämpimän sään lisärasitus. Myös mutka-ajoa ja muodostelmassa ajamisen sääntöjä tulisi harjoitella. Tlk: Kaksikaistainen kaksisuuntainen tie mahdollisti henkilöauton suistumisen vastaantulevan liikenteen kaistalle. Iän heikentämä havainnointija reaktiokyky saattoi vaikeuttaa tilanteesta selviytymistä. Moottoripyörien vakionopeussäätimet tulee kieltää, tässä tapauksessa ei ole tiedossa onko vakionopeussäädin ollut päällä. Lämpötila oli +24 astetta. Isokokoisen moottoripyörän hallinta vaaratilanteessa on haastavaa. Tien pinta oli kuiva, lämpötila oli +20 astetta. Moottoripyörä kaatui kyljelleen, kypärää käyttänyt motoristi löi päänsä katuun ja kuoli myöhemmin sairaalassa. Suositukset: Ajoneuvoihin päihteiden vaikutuksen alaisena ajamisen estävät laitteet ja valvontaa lisättävä. Suositukset: Keskikaide. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvistä. Hyväksytyllä kypärällä olisi voinut olla vammoja ehkäisevä merkitys. Kypärää ja hyviä ajovarusteita käyttänyt motoristi menetti moottoripyörän hallinnan ja kaatui voimakkaan jarrutuksen jälkeen. Suositukset: Ajonvakautusjärjestelmän käyttöönottaminen kaikissa moottoripyörissä. Auton kuljettaja, mies, 30, nosti nopeuttaan ohituksen huomattuaan. Motoristilla oli asialliset ajovarusteet. Ikääntyvien motoristien tulisi suorittaa ajokoe määrävuosin. MOTORISTI KAATU OHITUKSESSA Mies, 32 ajoi aamupäivällä Honda Varadero-moottoripyörällä valtatietä toisen motoristin kanssa. Mies oli ajokiellossa ja hänellä oli useita huumerattijuopumustuomioita kuluneen vuoden aikana. Hän yritti korjata ajolinjaa vasemmalle, mutta ajautui pihaliittymän rumpuun. Tämä mahdollisti helpon ja yksitoikkoisen ajamisen, joka on voinut johtaa kuljettajan herpaantumiseen. Lämpötila oli +8 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Rintapanssari olisi mahdollisesti estänyt kuoleman. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 35, ajama perävaunullinen kuorma-auto. Keskikaiteellisella ohituskaistaosuudella motoristit kiihdyttivät yli 150 km/h nopeuteen ja lähtivät ohittamaan suurinta sallittua nopeutta ajanutta henkilöautoa. Suositukset: Kuljettajille tulee antaa valistusta moottoripyörällä ajamisen riskeistä, esimerkiksi tien varsien opastekampanjalla symbolikuvin Täristävä reunaviiva, vireysja kaistavahti. Mies havaitsi suojatiellä liikettä ja jarrutti voimakkaasti. Rintapanssarin käyttöä harkittava pakolliseksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Mies liukui ja pyöri asfaltilla, osui keskikaiteen pilareihin ja kuoli. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2017. Suositukset: Ajokoulutus pakolliseksi ennen ajokauden aloitusta. AJAUTUI SÄILIÖAUTON ETEEN Mies, 85, ajoi keskipäivällä Citroën C3-henkilöautolla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella, kyydissään nainen, 77. Mutkaisella tiellä muodostelmassa ajaminen mahdollisti vaaratilanteen nopean syntymisen. Lämpötila oli +30 astetta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Huumausaineiden vaikutuksen alainen kuljettaja ajoi liian kovaa. Moottoripyörät oli kuormattu raskaasti niiden takaosaan. Moottoripyörien määräaikaiskatsastus varmistamaan moottoripyörien tekniikan ja varusteiden turvallisuus ja toimivuus. Autot törmäsivät ja henkilöautossa olleet kuolivat. Moottoripyörän eturenkaan osuessa rumpuun kuljettaja lensi kyydistä, paiskautui kuusiaitaan ja jäi osittain moottoripyörän alle puristuksiin. Hän ajautui vasemmalle kaartuvassa mutkassa ulos tieltä ja törmäsi katto edellä puiseen sähkötolppaan, tolppa katkesi ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Motoristeille tulisi järjestää enemmän jatkoajokoulutusta ja madaltaa siihen osallistumisen kynnystä. Mies käytti moottoripyöräilyyn avokypärää, joka sinkoutui pois hänen päästään törmäyksessä kuusiaitaan. MOTORISTI SUISTUI RYHMÄSTÄ Mies, 67, ajoi aamupäivällä Harley Davidson -moottoripyörällä mutkittelevaa seututietä seitsemän motoristin letkassa viidentenä noin 70 km/h nopeudella. MOTORISTI AJAUTUI TIELTÄ Mies, 60, ajoi iltapäivällä BMW R 1200 GS -moottoripyörällä valtatietä reilua matkanopeutta edellään toinen motoristi. Tapahtumahetkellä oli kirkasta, mutta hämärää. Niskatuki pakolliseksi varusteeksi. Loivaa ylämäkeä seurasi mutka vasempaan, jossa mies ajautui oikealle tien pientareelle. Motoristi pyrki ajamaan edellä ajavan ehdoilla ja samalla nopeudella. On tärkeää tunnistaa itsessä väsymisen merkit ja pitää taukoja. Sähkölinjoissa suosittava maakaapelointia. Löysällä ollut hihna mahdollisti kypärän irtoamisen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Motoristi ajoi niin lähellä tien reunaa, ettei yllättävässä tilanteessa jäänyt tarpeeksi toiminta-aikaa. Nopeudenrajoitin. Ohitettava henkilöautokuski vaikeutti ohittamista nostaessaan nopeuden tarpeettomasti yli sallitun. Turvavyö ei olisi pelastanut kuljettajaa. Ohituksessa moottoripyörä alkoi vatkaamaan. Tlk: Moottoripyörä oli raskas matkapyörä, jossa oli paljon hallintaa helpottavia lisälaitteita. Iltapäivällä vireystaso on matalampi kuin aamulla tai illalla. Mies ajautui loivasti oikealle johtavassa kaarteessa ojaan todennäköisesti nukahtamisen seurauksena, putosi maahan neljän metrin ilmalennon jälkeen ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Myyjien opastettava sivulaukkujen vaikutuksista moottoripyörän hallittavuuteen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja puolipilvistä. Tapahtumahetkellä oli pouta ja lämpötila noin +20 astetta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan korkea ikä. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2001. Opelin kuljettaja lähti ohittamaan 64-68 Kuoleman kolarit 7-2019.indd 64 7.6.2019 10.36. Etujarrupalat olivat kuluneet, mutta toimintakuntoiset
Tie oli kuiva. Lämpötila oli +10 astetta, tie oli kuiva. Turvavyötä käyttänyt mies kuoli myöhemmin sairaalassa. Suoralla tien osuudella nainen ajautui vastaantulevien kaistalle, jossa häntä vastaan ajoi mies, 55, matkustajanaan nainen, 51, Mercedes-Benz C-henkilöautolla. Omaisten ja viranomaisten yhteistyöllä pyrittävä estämään itsetuhoisen henkilön autoilu. Risteyksessä mies sai sairaskohtauksen, ohjautui alle 20 km/h -nopeudella yli risteysalueen ja törmäsi sivuojan vastaluiskaan ja opasteviittaan. Väsyneenä ja huonovointisena ajamisen riskeistä tulee tiedottaa. Yhdistelmän kuljettaja yritti jarruttaa ja väistää, mutta autot törmäsivät. Volvo suistui jyrkässä oikealle kääntyvässä kaarteessa vasemmalle yli ajoradan ja törmäsi betoniportaisiin. Turvalaitteet lievensivät KATTAVIN VALIKOIMA. Autot törmäsivät ja turvavyötä käyttänyt Renaultin kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Suositukset: Vaikeaa ajokykyyn vaikuttavaa tautia sairastavan ajokyvyn arviointi tehtävä riittävän usein, esimerkiksi vuosittain. Ilman lämpötila oli +28 astetta ja tie oli kuiva. Sairaskohtaus saattoi aiheuttaa pään nojautumisen eteenpäin, jolloin turvavyö ei kiristynyt törmäyksen aikana ja kuljettaja löi päänsä. Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi tai soita 0200 313 10 (24h) 276 000 lukijaa (KMT AL 2018) edellään kulkevia henkilöautoja ja jatkoi yhdistelmän kaistalla hetkeä ennen kohtaamista noin 100–110 km/h -nopeudella. SAIRASKOHTAU PAKETTIAUTON RATISSA Mies, 75, ajoi aamupäivällä yhdystietä Toyota Hiacella. Poliisille oli ilmoitettu Opelin kuljettajan lähteneen autoilemaan itsetuhoisin puhein. Alkolukko. moottori.fi 65 T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Suositukset: Keskikaide. TUOTTEITA JOPA -50% PARHAAT AUTONHOITOTUOTTEET HARRASTELIJOILLE JA AMMATTILAISILLE 64-68 Kuoleman kolarit 7-2019.indd 65 7.6.2019 10.36. HELLE HERPAANNUTTI Nainen, 89 ajoi iltapäivällä Renault Meganella kantatietä noin 80 km/h -nopeudella. Turvavyötön Opelin kuljettaja kuoli. Itsetuhoisten henkilöiden tehokkaampi tunnistaminen ja hoitoonohjaus. Turvavyö lievensi matkustajan vammoja. Lievästi päihtyneellä Opelin kuljettajalla oli taustalla terveyteen ja elämäntilanteeseen liittyviä ongelmia. Tienpinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +25 astetta. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli +23 astetta. Turvavyö ei olisi pelastanut kuljettajaa, mutta esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Tlk: Renaultin kuljettajan huomio herpaantui ja Mercedes-Benzin kuljettaja reagoi havaitsemaansa vaaratilanteeseen myöhään. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lisäresurssit psykososiaalisiin tukija hoitokeinoihin. Mies oli valvonut edellisen yön lähes kokonaan huonon olon ja kuumuuden takia. Miehet olivat nauttineet alkoholia ja kuljettaja oli ollut aiemmin ärtynyt ja kiihtynyt ja lähtö ystävän luota oli ollut äkillinen. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista. Tlk: Teko oli tahallinen. Pään vammat ilmenivät vasta kaksi päivää onnettomuuden jälkeen. Kuljettajalla oli ollut psyykkisiä ongelmia ja hänellä oli taipumusta riskinottoon. Volvon turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vaikeasti. Renaultin kuljettaja oli iäkäs ja sää helteinen. He olivat palaamassa ystävän luota saunomasta. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2016, kuorma-auto vuonna 2017. Alkolukko. Mies väisti Mercedeksellä vasemmalle samaan aikaan kun nainen korjasi Renaultiaan oikealle. Epätasaiset rengaspaineet vaikeuttivat ajohallintaa. Autojen varustaminen nykytekniikalla, kuten ajovakauden hallintajärjestelmällä, kaistavahdilla ja rengaspaineiden seurantatekniikalla. Hätäjarrutusja kaistavahtijärjestelmät vakiovarusteeksi. Tlk: Kuljettaja sairasti vaikeaa kroonista sairautta, joka on voinut aiheuttaa tajunnanmenetyksen ja pahensi onnettomuusvammojen seurauksia. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Taajamaan tulon ja 40 km/h nopeusrajoituksen korostaminen esimerkiksi rakenteellisin toimin. Renault oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja MercedesBenz vuonna 2002. Liikennevalvonnan yleinen lisääminen. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1999. AJOKORTITON SUISTUI HUMALASSA Mies, 19, ajoi aamuyöllä ajo-oikeudetta Volvo 460 GL-henkilöautoa noin 100 km/h -nopeudella yhdystietä kyydissään mies, 17. Tapahtumahetkellä oli hämärää, mutta poutaista ja kirkasta. Suositukset: Harvaan asuttujen alueiden rattijuopumusvalvonnan mahdollistaminen lisäresursseilla erityisesti kesäviikonloppuisin. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 1994. Nopeus oli liian suuri jyrkkään kaarteeseen. Suurien ajonopeuksien estäminen teknisin keinoin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan piittaamattomuus liikenneturvallisuuteen. Kojelautakamerat pakollisiksi ammattiliikenteen ajoneuvoihin
Miehellä oli vaikea päihderiippuvuus. ALLERGINEN REAKTIO Nainen, 38 ajoi illalla Hyundai i20:lla yhdystietä tajunnan menettäneenä noin 5 km/h nopeudella. Turvavyö pelasti matkailuauton kuljettajan ja 64-68 Kuoleman kolarit 7-2019.indd 66 7.6.2019 10.36. Hänen toimintansa ennen liikkeelle lähtöä oli täysin poikkeuksellista ja hänestä oli ilmoitettu hätäkeskukseen, joten hän oli poliisin etsinnässä. Turvavyön käyttö olisi pelastanut kuljettajan kuolemalta ja pelasti muut matkustajat vakavammilta vammoilta. Naisella oli löydettäessä Epipen-pistokynä kädessä. Liittymien näköesteitä tulee poistaa. Päihdeja mielenterveysongelmaisten henkilöiden hoitokäytäntöjä tulee kehittää ja varmistaa hoidolle riittävä kesto. Lämpötila oli +30 astetta, tien pinta oli kuiva ja puhdas. Mies näki naisen ajavan eteensä, muttei ehtinyt jarruttaa ajoissa. Volkswagenin kuljettaja kuoli ja matkailuauton kuljettaja ja kolme matkustajaa loukkaantui vakavasti. Kaarteessa Volkswagen siirtyi vastaantulevan liikenteen kaistalle Fiatin eteen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Omega jäi vastaantulevien kaistalle ja syttyi palamaan. Avoauton kuljettajan turvavyöttömyydellä ei ollut tässä tapauksessa merkitystä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Omega törmäsi Astran perään, jonka johdosta Astra ajautui vasemmalle kallionluiskaan. Hinausauto törmäsi Peugeotin kylkeen ja nainen kuoli myöhemmin sairaalassa. Julkisen liikenteen kehittäminen yksityisautoilun vähentämiseksi. Tlk: Naisen tajunnan menetys johtui ampiaisen pistosta tulleesta allergisesta reaktiosta, sekä useista erilaisista sairauksista. Nissan lähti kasvavaan sivuluisuun, ajautui alkuperäisen ajokaistansa ja kevyenliikenteen väylän yli ojanluiskaan ja lähti ilmalennon jälkeen pyörimään. Tlk: Mies oli vaatinut päästä kesken matkan alkuperäisen kuljettajan, nainen 34, tilalle ajamaan. Autot törmäsivät ja Volkswagen kimposi alkuperäisen ajokaistansa sekä pientareen yli ojanluiskaan. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2012. Toistuvasti liikennejuopumuksesta tuomitun ajoneuvo tulisi ensin takavarikoida ja lopulta tuomita valtiolle menetettäväksi. Matkustajat käyttivät turvavyötä, Etumatkustaja ja takana vasemmalla matkustanut nainen, 18, loukkaantuivat lievästi. Turvavyöt ja -laitteet eivät estäneet Avensiksella matkustaneiden kuolemaa törmäyksen rajuudesta johtuen. Miehen ajotapa oli matkustajat huomioiden piittaamatonta, alkuperäinen kuljettaja oli pyytänyt miestä useita kertoja hiljentämään vauhtia tuloksetta. Vanhusten liikkumispalveluiden kehittäminen. Suositukset: Autoissa tulee ottaa käyttöön vaaratilanteita tunnistavia ja estäviä järjestelmiä. HUUMEIDEN JA LÄÄKKEIDEN VAIKUTUKSEN ALAISENA Mies, 34, ajoi keskiyöllä seututietä huumeiden ja lääkkeiden vaikutuksen alaisena Nissan Maxima QX:llä, etumatkustajanaan nainen, 34, ja takaistuimella tyttö, 13, poika, 15 ja nainen, 18. Tlk: Nainen ei noudattanut havaintotai arviointivirheen vuoksi väistämisvelvollisuuttaan. 66 moottori.fi Mercedes-Benzissä matkustaneiden vammoja. Hän aiheutti selkeän vaaratilanteen myös muulle liikenteelle. Turvavyöt ja turvalaitteet estivät Astralla matkustaneiden vammautumisen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkas sää. Nainen kuoli allergiseen reaktioon. Miehen ajohistoria viittaa huomattaviin ongelmiin noudattaa lainsäädännön normeja sekä tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Avoauton kuljettaja oli kiihtyneessä mielentilassa. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Nainen ei luultavasti käyttänyt turvavyötä. Suositukset: Vireystilaa valvovat laitteet. Poliisit olivat luopuneet kovan tilannenopeuden takia takaa-ajosta ja seurasivat miestä usean sadan metrin päässä. Mies lähti ohittamaan toista kulkuneuvoa loivassa vasemmalle kääntyvässä kaarteessa vähintään 120 km/h -nopeudella. Turvavyöautomatiikka. Volkswagenin kuljettaja ei tehnyt mitään estääkseen törmäystä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja hinausauto vuonna 1999. Tapahtumaan vaikutti naisen osalta tuttu liikenneympäristö, näkemää rajoittaneet esteet sekä ikääntymistä johtuva hidastunut havaintojen teko. Törmäysvaroitin autoihin. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Iäkkäiden ajokyvyn ja terveyden seurantaa tehostettava. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja Fiat-LMC vuonna 1997. Ikääntyneiden kuljettajien jatkoja täydennyskoulutus. Autot tulisi varustaa etututkaja hätäjarrutusjärjestelmällä peräänajojen estämiseksi. Omega oli otettu käyttöön vuonna 2000, Astra 2003 ja Avensis 2016. Suositukset: Valistusta liikenteen seuraamisesta ja ennakoimisesta, varsinkin risteysten läheisyydessä. Poliisilla ei ollut näköyhteyttä, kun onnettomuus tapahtui. Liikennemerkkien tunnistuslaite, joka kärkikolmion havaitessaan hidastaa ajoneuvon vauhtia ja herättää kuljettajan huomion tarvittaessa. Matkailuauton kyydissä oli edessä nainen, 38 ja takana pöytäryhmässä neljä tyttöä, 7, 8, 10 ja 12. Huumeiden ja lääkkeiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tulee tehostaa, kohdentaa paremmin ja laitteistoa kehittää. Nissan pysähtyi luiskaan katolleen, turvavyötön kuljettaja kuoli. Ajaminen aiheutti myös muulle liikenteelle vaaratilanteen. Matkustajien tulee ottaa vastuuta toiminnastaan ja kieltäytyä juopuneen kyydistä. Vahvojen lääkkeiden käytön valvontaa tulee kehittää. Poliisi oli ennen onnettomuutta luopunut takaa-ajosta ja jatkoi seuraamalla tilannetta. Auton teknisiä apuvälineitä, kuten luistonestojärjestelmää ei tule ulosmitata liian kovissa nopeuksissa. Keskikaiteettomalla seututiellä on melko vilkas liikenne ja siellä liikkuu paljon raskasta liikennettä. Omegan kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Nopeusrajoitukset tunnistava nopeudenrajoitin. Avoauton kuljettaja käytti matkan aikana toistuvasti matkapuhelinta, viimeisen kerran hetken ennen onnettomuutta. Avensiksessa ja Omegassa olleet henkilöt kuolivat. Tlk: Omegan kuljettajalla ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta ja hänellä oli vaikeuksia sopeutua yhteiskunnan normeihin. Lämpötila oli +18 astetta ja tiellä oli 60 km/h nopeusrajoitus. Loivasti vasemmalle kaartuvalla tienosuudella Hyundai ajautui hitaalla nopeudella vasemmalle sivuojaan. Ennen ajoon lähtöä hän oli uhkaillut itsetuholla. Alkolukko. Matkailuauto pyörähti ja pysähtyi ilmalennon jälkeen ojanluiskaan. Autot törmäsivät ja Avensis lensi poikittain ajoradan ja kallionleikkauksen väliin. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkas sää. Omega kimposi vastaantulevien kaistalle, mitä pitkin lähestyi mies, 61, Toyota Avensiksella matkustajanaan nainen, 60. Miehen kanssa samaan suuntaan ajoi nainen, 61, kyydissään turvaistuimessa poika, 4, Opel Astralla noin 70 km/h nopeudella. Keskikaide. HUMALASSA POLIISIA KARKUUN Mies, 46, ajoi keskipäivällä vahvasti humaltuneena Opel Omegalla poliisia pakoon seututietä noin 140–160 km/h nopeudella. Ajoneuvokaluston uudistaminen esimerkiksi kaistavahdin ja hätäjarrutuksen yleistymiseksi. Tapahtumahetkellä oli pilvistä, tien pinta oli paljas ja kuiva. PYSÄHTYMÄTTÄ HINAUSAUTON ETEEN Nainen, 75 oli ajamassa iltapäivällä yksityistieltä valtatielle kärkikolmion takaa Peugeot 406:lla. Lämpötila oli noin +29 astetta, tien pinta oli kuiva ja puhdas. Hänellä oli elämäntilanteeseen liittyviä muutoksia ja ongelmia. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa vastakkaisesta suunnasta lähestyi Fiat-LMC -matkailuautolla mies, 38, noin 85–90 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +24 astetta. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2004. Mies ajoi huomattavaa ylinopeutta. Matkailuauton kuljettaja ei voinut välttää onnettomuutta. Miehellä ei ollut koskaan ollut ajo-oikeutta henkilöauton kuljettamiseen. Suositus: Ajoterveyden tarkkailu ja ajokielto henkilöille, joilla todettu mahdollisesti ajokykyyn vaikuttava sairaus. Nainen jatkoi pysähtymättä valtatielle, jossa vasemmalta lähestyi mies, 31, hinausautolla noin 60 km/h -nopeudella. Hän oli syyllistynyt useasti ajo-oikeudetta ajamiseen. Suositukset: Liikenteessä tulee aina pyrkiä riskittömään ja turvalliseen ajamiseen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Sää oli pilvinen, tienpinta oli paljas ja kuiva. TAHALLAAN MATKAILUAUTON ETEEN Mies, 18, ajoi lainatulla Volkswagen Beetle -avoautolla seututietä vähintään 110 km/h -nopeudella. Omegan huomattavasta ylinopeudesta johtuen muilla osapuolilla ei ollut mahdollisuutta välttää yhteenajoa. Liikennerikoskierteeseen tulee pyrkiä vaikuttamaan jo ensimmäisten rikkomusten aikana ja toistuvasti rattijuopumukseen syyllistyneiden seuraamuksia kehittää. Autoissa tulee ottaa käyttöön lääkkeiden ja huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen estäviä, nopeusrajoituksia valvovia, riskikäyttäytymisen tunnistavia ja ajo-oikeuden tunnistavia laitteita. Lämpötila oli noin +22 astetta, tien sorapinta oli kuiva. Täristävät keskija reunaviivat. Tlk: Avoauton kuljettajan teko oli todennäköisesti tahallinen. Hän oli esimerkiksi syyllistynyt useasti rattijuopumukseen. Päätieverkon kehittäminen nykyliikenteen vaatimusten ja tarpeiden mukaisesti. Mies oli kiihtyneessä mielentilassa, mikä vaikutti hänen päätöksiinsä
Tieverkon kunnossapidon parantaminen. Leveä asfalttipiennar. Liikenteessä on aina varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Älykkäät ajovarusteet, joita ilman moottoripyörä ei käynnisty. Ajoneuvoihin tulee saada kuljettajan tilaa valvovia ja törmäyksiä lieventäviä järjestelmiä. Kuljettajien ennakointitaitojen parantaminen koulutuksella. Tienpitäjän olisi syytä tarkistaa, pitäisikö nopeusrajoitusta laskea. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Onnettomuuden aiheutti erittäin suuri ajonopeus. Törmäysvaarasta varoittava ja tarvittaessa ajoneuvon T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi 276 000 lukijaa (KMT AL 2018) Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 64-68 Kuoleman kolarit 7-2019.indd 67 7.6.2019 10.36. Ajonvakautusjärjestelmä. MOOTTORIPYÖRÄ TÖRMÄSI TRAKTORIIN Mies, 50, ajoi keskipäivällä hänelle tutulla yhdystiellä Triumph Speed Triple -moottoripyörällä. Ajotapavalvonta. Mies oli kiihtyneessä mielentilassa ilmeisesti provosoitumisen ja kilpaa ajamisen vuoksi. Tiedotusta poikkeavan ajokäyttäytymisen muille aiheuttamista vaaroista. Täristävä keskiviiva. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kuiva kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila oli +33 astetta. Vastakkaiset ajosuunnat tulee erottaa toisistaan rakenteellisesti. Selkeästi erottuvien värien käyttö motoristien ajovarusteissa ja ajoneuvoissa. Suositukset: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista tulee kehittää. Lyhyen ylämäen jälkeen oikealle kääntyvässä kaarteessa häntä tuli vastaan mies, 54, traktorilla. Nopeusvalvonta kiinnijäämisen riskin lisäämiseksi. Hän kuoli myöhemmin sairaalassa. Mies suistui 184 km/h nopeudella vasemmalle kääntyvässä kaarteessa oikealle, törmäsi ojan takaliuskaan ja lensi pitkän ilmalennon jälkeen ojaan. Mielenterveyspalveluja ja niiden tarjontaa tulee kehittää. Moottoripyörään automaattiset ajonhallintajärjestelmät, jotka estävät liian pienen turvavälin. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 1992. Miehellä oli kypärä, muttei muita suojavarusteita. Kaarre alkoi pian ylämäen jälkeen eikä motoristi ollut varautunut riittävästi vaaraan kaarteessa. Kasvot menosuuntaan istuneet tytöt eivät loukkaantuneet, vaikka turvavyö ei ollut käytössä. Suositukset: Älykäs nopeuden säätelyjärjestelmä ajoneuvoihin. Taustalla oli miehen piittaamattomuus ja auton lähellä ajaminen. Motoristi oli mahdollisesti yrittänyt väistää tien oikeassa reunassa olevia kuoppia ja ohjannut tämän takia vastaantulevien kaistalle. Traktorin kuljettaja aloitti heti väistön ajoradan oikeaan reunaan moottoripyöräilijän yhä yrittäessä kääntyä omalle kaistalleen, mutta ajoneuvot törmäsivät. Ulosajon aktiivisesti estävä kaistalla pysymisen tukijärjestelmä. Motoristin terveydentila ja edellisen päivän matkustus saattoivat vaikuttaa vireystilaan. Traktorin kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta välttää törmäystä. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +30 astetta. Traktorin kuljettaja havaitsi moottoripyörän lähestyvän häntä niin, että ajolinja kulki traktorin kaistalle. Motoristi kuoli. Näkyvä nopeusvalvonta. Tiedotusta ajonopeuden merkityksestä turvallisuuteen. Mies ajoi kilpaa henkilöauton kanssa vaarallisen pienellä turvavälillä. Puut rajoittivat molempien osapuolien näkyvyyttä kaarteessa ja motoristin tulosuunnasta tiessä oli useita kuoppia. Tlk: Onnettomuus johtui moottoripyöräilijän liian suuresta tilannenopeudesta, sekä virheellisestä ajolinjasta ja toiminnasta kaarteessa. Kasvuston raivaaminen näkyvyyden parantamiseksi. Nopeudenrajoitin säätämään enimmäisnopeutta liikenteen mukaan. esti etumatkustajan loukkaantumisen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Terveyskeskuksesta, auttavista puhelimista ja esimerkiksi Suomen Mielenterveysseuran SOS-keskuksen kriisipalveluista voi hakea apua. Moottoripyöräilijällä oli kokemusta ratamoottoripyöräilystä ja hänellä oli erittäin suorituskykyinen moottoripyörä. Tien keskiviivan maalaaminen. Hän ajoi kaarteessa voimakkaasti kantaten, mutta suoristi ajoasennon ennen törmäystä ja jarrutti. Tiehen ei ollut merkitty keskiviivaa. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudessa tulee tiedotuksessa korostaa. Nopeudenrajoitin. Reunakaide. Suositukset: Kaistalla pysymistä tukeva ja törmäysvaarasta varoittava järjestelmä. KILVANAJO SUISTI MOTORISTIN Mies, 71, ajoi keskipäivällä seututietä BMW K1100LT-moottoripyörällä huomattavalla ylinopeudella. Keskikaide. Selkä menosuuntaan istuneiden tyttöjen vammoja olisi mahdollisesti lieventänyt autoon asennetut turvavyöt ja niiden käyttö. Triumph oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja traktori vuonna 1991. Motoristeille tiedotusta ja koulutusta vaaratilanteiden välttämiseksi. Moottoripyörään järjestelmä, joka suojaa kuljettajaa pudotessa kyydistä
Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. pysäyttävä järjestelmä. Samaan aikaan valtatiellä ajoi moottoripyörällä mies, 54, kyydissään matkustaja, 55. Mopoilija ajoi auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. MENETTI AUTON HALLINNAN Nainen, 64 ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 58, kuorma-autolla, jonka perään oli kytketty neliakselinen säiliöperävaunu, 80 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta häntä lähestyi mies, 41, raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 1999. Lämpötila oli +20 astetta. Tutkinta on kesken. 68 moottori.fi Kevyen liikenteen kolarit Helle koetteli myös pyöräilijöitä Viime heinäkuussa kevyen liikenteen kolarit sattuivat pyöräilijöille. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Pyöräilijän sairaskohtaus tuli yllättäen. 64-68 Kuoleman kolarit 7-2019.indd 68 7.6.2019 10.36. HUMALAINEN SUISTUI PYÖRÄLLÄ OJAAN Mies, 61, pyöräili yöllä vahvassa humalatilassa heikosti hoidetulla kevyenliikenteen väylällä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Yksityistie oli kuiva ja tapahtumapaikan nopeusrajoitus on 60 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajoneuvon hallinnan menetys kääntymisen yhteydessä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hän kaatui sairaskohtauksen seurauksena ja kuoli. Kypärä olisi saattanut lieventää vammoja. Lämpötila oli päälle nollan. Reunapusikoiden raivaus. Näkyvyys risteyksissä oli heikko. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tapahtumahetkellä oli valoisa kesäyö, tien pinta oli tasainen ja kuiva. Hän ajautui vastaantulevien kaistan yli, törmäsi siltapilariin ja kuoli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. AJAUTUI SILTAPILARIIN Mies, 42, ajoi varhain aamulla moottoripyörällä yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. AJAUTUI YHDISTELMÄN ETEEN Mies, 18, ajoi illalla valtatietä BMW 320D:llä 80–90 km/h -nopeudella. Liikenne oli vilkasta. Tlk: Tapaukseen vaikutti henkilöauton kuljettajan korkea ikä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Pyöräilijä ei käyttänyt kypärää. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Mopoilijan ajosuunnassa oli väistämisvelvollisuutta osoittava liikennemerkki. Lämpötila oli +26 astetta ja tapahtumapaikan nopeusrajoitus on 30 km/h. Tilanteessa sai lieviä vammoja myös kaksi toisella henkilöautolla liikkunutta henkilöä, 58, 52. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Pitkään jatkunut hellejakso mahdollisesti vaikutti unen laatuun ja määrään. Suositukset: Valistusta ylipainon ja tupakoinnin terveysriskeistä tulee edelleen tehostaa. Molemmat ajoneuvot liikkuivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tie oli BMW:n kuljettajalle tuttu, mikä vähensi varovaisuutta. Moottoripyörän kuljettaja kuoli. Täristävä keskiviiva. Tutkinta on kesken. Hän oli palaamassa ravintolasta kotiinsa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Henkilöauto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle, törmäsi ajoneuvoyhdistelmän keulaan ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Henkilöauton kuljettaja ja moottoripyörän kyytiläinen loukkaantuivat. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tlk: Mies ajautui vastaantulevien kaistalle mahdollisesti hirven väistön seurauksena. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2000, kuormaauto vuonna 2016 ja säiliöperävaunu vuonna 2017. Kevytväylien T-risteyksessä mies suistui syvään ojaan ja löi päänsä kiveen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Henkilöauton kuljettaja todennäköisesti nukahti. Lämpötila oli +30 astetta. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2002. Turvatyyny moottoripyöriin ja törmäysvyöhykkeet traktoreihin. Suositukset: Suojakaiteita tulee lisätä kevyenliikenteen väylien ongelmallisimpiin paikkoihin. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Lämpötila oli päälle nollan. BMW:ssä ei ollut ajohallintajärjestelmää, esimerkiksi kaistavahtia. Tlk: Kypärätön pyöräilijä oli vahvassa humalassa. Hän sai sairaskohtauksen, kaatui tien kaarteessa ja kuoli sairaskohtaukseen. Mopoilija kuoli ja auton kuljettaja sekä hänen kyydissään ollut matkustaja, 21, loukkaantuivat. Turvavyötä käyttänyt BMW:n kuljettaja kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. SAIRASKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Nainen, 39, pyöräili illalla soratiellä ulkoiluttaessaan koiriaan. Turvavyö esti kuorma-auton kuljettajan iskeytymisen ajoneuvon rakenteisiin ja lievän loukkaantumisen. Ajosuuntia ei oltu eroteltu rakenteellisesti, tiessä ei ole täristävää keskiviivaa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Kypärän käyttämättömyydellä ei ollut tässä tapauksessa merkitystä. BMW ajautui loivasti ajoneuvoyhdistelmän kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Lämpötila oli noin +20 astetta. Tapahtumapaikassa on kaide molemmin puolin. Tutkinta on kesken. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja valoisa kesäkeli. Pusikoituneen kevytväylän jyrkiltä ojanpientareilta puuttui suojakaiteet. Helteinen sää ja pyöräilystä aiheutunut fyysinen rasitus vaikuttivat todennäköisesti osaltaan sairauskohtauksen syntyyn. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja ei voinut välttää onnettomuutta lyhyen toiminta-ajan takia. SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 85, ajoi keskipäivällä polkupyörällä kevyenliikenteen väylää kotinsa suuntaan. Ajoneuvot törmäsivät risteävässä ajosuunnassa. Tutkinta on kesken. Hän kuoli sairauskohtaukseen. Suositukset: Ajamiseen keskittymistä ja oman vireystilan tarkkailemista tulee korostaa. Lämpötila oli päälle nollan. PAKETTIAUTO SUISTUI METSÄÄN Mies, 54, ajoi aamupäivällä pakettiautolla seututietä. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 87, ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Kaistavahti. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Auto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistan yli metsään ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Jarrutusjälkiä ei havaittu. Päätiellä ajoi nainen, 19, henkilöautolla. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010, moottoripyörä 2009. Hän oli tehnyt pitkän päivän töitä, eikä ollut levännyt ennen ajamista. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. MOPOLLA AUTON ETEEN Mies, 15, oli liittymässä illalla sivutieltä päätielle mopolla. Teksti Eetu Kokkonen Heinäkuu 2018 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tiedotus terveydellisten seikkojen vaikutuksista liikenteessä
• ammattilaatua • avainja numerolukot • seitsemän heavy duty -vetolaatikkoa • mitat: l 680, s 460 ja k 1000 mm Lisätietoa ja muita tuotteita toolpack.fi tai toolpacknet.fi 935 € Palkinnon arvo 69 Lukijakisa 7-2019.indd 69 7.6.2019 10.37. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Onnea! BOXO 7071N -työkaluvaunu 137-osaisella työkalusarjalla ja numerolukolla varustettuna. VOITA BOXO 7071N -TYÖKALUVAUNU! Lukijakilpailu 7/2019 PARAS JUTTU: Moottori.fi-uutiset (8) Kesä kaasulla: Seat Arona TGI (10–11) Uudet autot (12–27) Matka: Espoon rannat ja saaristo (28–31) Matkamakasiini: Ahvenanmaa (32–33) Matkamakasiini: DC-3 veteraani (34–35) Matkamakasiini: Tallinna keskustan ulkopuolelta (36–40) Parivertailu: Hyundai Kona Electric ja Kona 1.6 T-GDI (42–51) Käytetyn sähköauton tuonti (52–57) Citroën 100 vuotta (58–63) Kolarit (64–68) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA BOXO7, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Esimerkki: VOITA BOXO7 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua touko–kesäkuun lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Toukokuun lukijakisan palkinnon, Autonhoitopaketin, voitti Tuomas Väätänen, Joeansuu. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 24.7.2019
(03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 70 AL Asianajajat ilmo.indd 70 7.6.2019 10.37. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
Rattijuoppojuliste FIA:n matkailukomitean kokous vuonna 1973 Ateenassa. Jyväskylän suurajojen voittajat – Mikkola ja Davenport. moottori.fi 71 Vuoden 1973 öljykriisi aiheutti jonoja huoltamoille. Pakokaasusaaste oli yksi puheenaiheista piirinjohtajien kokouksessa 2.4.1970. Liikenneonnettomuus 1970-luvulla. 71-82 AL sivut 7-2019.indd 71 10.6.2019 15.34
Viime syksynä saimme ihmisiltä lähes kolme tuhatta tarinaa siitä, minkä takia he käyttävät autoa. Autoa käyttävät aivan tavalliset työssäkäyvät ihmiset arjen asioihin, joiden hoitaminen ei käytännössä ilman autoa onnistu. Plus-jäsenyys – huoleton valinta AUTOLIITON Plus-jäsenyys on pelastus tien päällä ilmeneviin ongelmiin. Nyt järjestämme tarinoille jatkona Instagramissa kuvakisan. Mukaan voi lähteä niin kokeneet kuin kokemattomat kuskit. Voita ilmasohva tai designsammutin! Autoliiton asema vahvistui EU-edunvalvonnassa Autoliitto tekee merkittävää ja vaikuttavaa edunvalvontatyötä Suomessa jo sadatta vuotta. Vuoden tiepalvelumies 2019 Topi Talvitie Tampereelta. AUTOLIITON vaikutusvalta kasvoi keväällä myös Euroopan tasolla, kun Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen valittiin kansainvälisen autoliiton FIA:n Alue 1:n Euroboardin jäseneksi. 71-82 AL sivut 7-2019.indd 72 10.6.2019 15.34. Liikennevakuutus on ajoneuvoille pakollinen. Autoliiton Plus-jäsenyys on voimassa Suomen lisäksi yli 40 Euroopan maassa. VUODEN tiepalvelumies Topi Talvitie on ammatiltaan vanhempi mekaniikkasuunnittelija. Rata-ajopäivään osallistutaan omalla ajoneuvolla ja luonnollisesti omalla vastuulla. Nappaa kuva tilanteesta, jossa sinä tarvitset autoa ja lataa se Instagram-tilillesi. Erityisen palkitsevaa tiepalvelutoiminnassa Talvitie kertoo olevan asiakkaan ongelmien ratkeamisen. Autoliiton rata-ajopäivän hinta on sekä moottoripyöräilijöille että autoilijoille 40 euroa. Autoliiton tiepalvelumiehenä hän on toiminut vuodesta 2010. Autoliiton Plus-jäsenyys sisältää kaikkien muiden jäsenetujen ohella henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut, mikä takaa sen, että sinä ja seurueesi pääsette perille, vaikka matka keskeytyisi tai ei pääsisi edes alkamaan. Kaikkien osallistujien kesken arvomme Jalo Helsingin Phoenix-sammuttimen, jonka design on Oiva Toikan käsialaa. Auton käyttötarve ei rajoitu maaseudulle, vaan auto on ylivoimainen kulkuneuvo pääkaupunkiseutua myöten varsinkin asiointimatkoja yhdisteltäessä. Raatimme valitsema parhaiten autontarvetta kuvaavan päivityksen tekijä voittaa Fatboyn Lamzac the Original 2.0 -ilmasohvan. Hän on ollut myös jäsenenä tiepalvelutoimikunnassa sekä edustanut Autoliittoa kansainvälisissä tiepalvelukilpailuissa. Harrastus vaikutti sellaiselta, jossa auttamishaluinen sekä autonkorjausja asiakaspalvelutaitoinen aktiivinen harrastaja pääsisi hyvin toteuttamaan itselleen tärkeitä asioita ja arvoja. Autoliitto on kokoaan suurempi myös FIA-perheen sisällä. valtakunnallisilla tiepalvelupäivillä Jämsän Himoksella. Talvitie tunnetaan alueellaan myös innokkaana talkoolaisena Autoliiton tapahtumissa. Rata-ajopäivässä pääsee kokeilemaan vauhdikasta ajamista, mikä ei yleisillä teillä ole mahdollista eikä sallittua. Euroboard on puolestaan elin, joka määrittelee FIA Alue 1:n yhteisen kannan EU:ssa ajettaviin edunvalvonta-asioihin. Osallistu Insta-kisaan SUOMALAISET ovat autoilukansaa ja siihen on hyvät syyt. Huomionosoitus julkistettiin lauantaina 15.6. FIA Alue 1, jonka toimisto sijaitsee Brysselissä vastaa autoilijoiden eli muun muassa Autoliiton jäsenten edunvalvonnasta EU:n suuntaan. Joskus ratkaisuna voi olla auton toimintakuntoon saattaminen ja joskus taas esimerkiksi korvaavan kuljetuksen ja hinauksen järjestäminen. ”Matkalla voi sattua mitä tahansa. Oli kyseessä sitten rengasrikko, käynnistysongelmat, avainten jääminen sisälle autoon tai vaikkapa väärän polttoaineen tankkaus, Autoliiton keltainen hinausauto saapuu veloituksetta paikalle ja huolehtii, että matka jatkuu joko omalla autolla tai tarvittaessa sijaisautolla tai vaikka taksilla. Jos haluat osallistua molempiin osioihin, ole yhteydessä meihin osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi. Jos esimerkiksi aikataulusta on tehty liian tiukka, johtavat yllättävät vastoinkäymiset erittäin todennäköisesti myöhästymiseen, mikä taas lisää mielipahaa ja sotkee suunnitelmia vielä entisestään”, vuoden tiepalvelumies muistuttaa. Autoliiton jäsenmäärä on suurempi kuin koskaan ja se näkyy myös vaikutusmahdollisuuksissa. Niemisen valinta on merkittävä tunnustus Autoliitolle ja väkimäärältään pienelle Suomelle. Kesälomaliikenteeseen vuoden tiepalvelumies haluaa antaa yhden keskeisen vinkin varautuminen. Osallistujat jaetaan päivän aluksi määriteltävien taitoja nopeustasojen perusteella ryhmiin, jotta ajaminen on kaikille mielekästä. Osoita kuva meille @autoliitto_official ja käytä lisäksi aihetunnistetta #tarvitsenautoa. Plus-jäsenyyden hinta on 118 euroa vuodessa ja samassa taloudessa asuvalle samat omat edut sisältävät perhejäsenyys maksaa vain 36 euroa vuodessa. Rata on varattu moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoilijoille klo 15–20, joten ajoaikaa on varmasti riittävästi. Talvitien tavoitteena on hyvä asiakaskokemus eli ongelmistaan huolimatta tyytyväinen asiakas. Talvitie kiinnostui toiminnasta kuultuaan mukana olevan kaverinsa positiivisista kokemuksista. Matkan keskeytyessä on mukava tietää, että apu on vain puhelimennäppäilyn päässä. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/ajopaiva Rata-ajopäivä autoilijoille ja motoristeille 22.7.2019 Mihin sinä tarvitset autoa. Ajolinjojen hakeminen oikealla moottoriradalla turva-alueineen on hauskaa ja opettavaista. 72 moottori.fi AJANKOHTAISTA Lähde radalle AUTOLIITON perinteinen jäsenten rata-ajopäivä järjestetään tänä vuonna Alastaron moottoriradalla maanantaina 22.7. Liity heti tai päivitä varsinainen jäsenyytesi Plussaksi osoitteessa www.autoliitto.fi/liity Topi Talvitie on Vuoden tiepalvelumies 2019 Tamperelainen Topi Talvitie valittiin vuoden 2019 tiepalvelumieheksi
Siirtyminen vähäpäästöisyyteen nopeutetussa aikataulussa on edellyttänyt kaikissa sitä edistäneissä maissa, myös autoverottomissa, hankintatukia verojen sijaan. Epävarmuus tulevaisuudesta on myrkkyä autokannan uudistumiselle. Ministeriön virkamiesjohdossa toimiva Harri Pursiainen on aiemmilla vaalikausilla vienyt liikenneministeriön politiikkaa vahvasti haluamaansa suuntaan. Uusi hallitus mahdollistaa alueelliset tiemaksut kaupunkiseuduille. Vähäväkisessä maassa uuden verojärjestelmän perustaminen ja operointi on kallista touhua, kun volyymit jäävät pieniksi. Liikenneja viestintäministeriössä tätä valtaa ryhtyy käyttämään SDP:n Sanna Marin. Olennaista tämän rahan jakamisessa on se, että tieliikenne saa oman suhteellisen osuutensa eikä raha valu muihin liikennemuotoihin. Maksun tarkoituksena on ohjata liikennettä eli tosiasiassa kyseessä on alueellinen tievero, mutta koska maksuja on mukavampi edistää kuin veroja, puhutaan tiemaksuista. Kun liike lakkaa, lakkaa myös toiminta. Uudesta verosta muodostuisi mitä ilmeisimmin uusi kaupunkiasumisen lisävero, joka tasaverona iskee erityisesti työmatkaliikenteeseen ja kaupunkiseutujen reuna-alueisiin, joilla tehdään Suomen pisimmät työmatkat. Se ei onnistu ilman autokannan tai polttoaineiden merkittävää muutosta. Suomessa, Euroopan unionin harvimmin asutussa pitkien etäisyyksien maassa liikenteestä tulee tehdä kilpailutekijä, joka nostaa elintasoa ja elämän laatua sekä kilpailukykyä. HSL ehtikin jo harhaanjohtavasti ennen vaaleja julistaa, että asiasta on alueen kunnilla laaja yhteisymmärrys. 71-82 AL sivut 7-2019.indd 73 10.6.2019 15.34. Edellisten hallitusten työ autoveron alentamiseksi näyttää nyt pysähtyneen tai ainakin sen jatko jää epäselväksi. Hallitus esittää perusväylänpidon tasokorotusta, mikä on välttämätöntä korjausvelan kasvun pysäyttämiseksi. moottori.fi 73 KUKA HEILUTTAA TAHTIPUIKKOA. Tällainen tapa ja muotoilu ovat aiemmin lisänneet merkittävästi sektoriministerien ja ministeriöiden valtaa ja vastuuta. Suomessa pääkaupunkiseutukin on niin hajanainen, että julkisen liikenteen palvelukyky ei riitä täyttämään alueen ihmisten päivittäisen liikkumisen tarpeita. Vaikuttaa siltä, että myöskään päättäjät eivät ymmärrä sitä, että kun kaupunkilaiset luopuvat autoistaan ja jäävät rahoinensa kauNÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA punkeihin, niin suurin häviäjä on maaseutu. Se seikka, että huippukireästi verotetussa liikenteessä on omia autoja enemmän kuin koskaan kuvaa sitä, miten tärkeästä asiasta on kyse. Asiaa ymmärtämättömät maaseudun miehet ovat jo ehtineet juhlia kannanotoissaan kaupunkilaisten lisäveroa. Hallitusohjelma sisältää aikomuksia ja suunnitelmia, joiden toteuttamiseen käytettävät keinot jäävät epäselviksi ja avoimiksi. Keskeistä on myös se, että tämä on todellista lisärahoitusta eikä vain rahan siirtelyä liikennerahoituksen kehyksessä momentilta toiselle. Hallituksen kaavailemat polttoaineveron korotukset iskevät tasaveroina erityisesti vanhemmalla autokannalla paljon ajaviin. Vaikutus ulottuu kaikkiin ihmisten ja tavaroiden kuljetusmuotoihin hintoja korottavasti. Suomi on ilmaissut tahtonsa ilmastonmuutoksen vastaiseen työhön, jossa liikennesektori on yksi osa-alue. Aika näyttää kuka heiluttaa tahtipuikkoa jatkossa. Tosiasia on, että jos valtio pitää kiinni autoverotuloistaan, niin kansalaiset pitävät kiinni vanhoista autoistaan. Henkilöautoliikenteen päästöt ovat yhdeksän prosenttia Suomen kokonaispäästöistä ja tavoitteena on niiden vähentäminen radikaalisti. Totuus oli toinen ja nimenomaan alueen reunakunnat julkaisivat yhdessä julkilausuman, että he eivät kannata asiaa, vaikka näin onkin annettu ymmärtää. Tieveroa on silti havitellut erityisesti Helsingin seudun liikenne (HSL) pakottaakseen autonkäyttäjät joukkoliikenteen maksajiksi ja käyttäjiksi. EPÄVARMUUS ON MYRKKYÄ AUTOKANNAN UUDISTUMISELLE. A ntti Rinteen johtaman hallituksen ohjelma poikkeaa rakenteeltaan merkittävästi edeltäjistään
Yhdessä tolpassa kun voi olla useita opasteita päällekkäin. Näiden lisäksi Milanon pohjoispuolen uusilla moottoriteillä A36, A59 ja A60 on käytössä ”Free Flow” -järjestelmä. Autoille ja moottoripyörille hinta (”green pass”) on 10 euroa viikolta. Teiden maksun voi suorittaa muun muassa Pedemonte-tieyhtiön verkkosivuilla. Vain muutamilla tieosuuksilla maksu on kiinteä summa, joka maksetaan jo tielle ajettaessa. Lisäksi Stelvion solatie on maksullinen. Ennen maksullista tieosuutta on isossa vihreässä opastetaulussa teksti ”Autostrada a pedaggio/Toll Road – Per il pagamento/For Payment ja verkkolinkki www.pedemontana.com sekä puhelinnumero. Italiassa on käytössä myös tunnelimaksuja. Mont Blancin tunneli (11,6 km) maksaa henkilöautolle yhteen suuntaan 46,40 euroa, St. AUTOMATKAILIJAN ITALIA Italia on yksi automatkailijoiden suosikkikohteista, mutta tarkkaamattomuus voi koitua kalliiksi. Maksulliset tiet ja tunnelit Italian moottoritiet ovat maksullisia. Näille teille on helppo ajaa vahingossa maksamatta, joten tarkkaavaisuutta vaaditaan. Kaikki ZTL-alueelle ajavat ajoneuvot valokuvataan, kuvat lähetetään automaattisesti paikalliselle poliisille ja mikäli ajoneuvon rekisteritunnusta ei löydy sallittujen ajoneuvojen tietokannasta, lähetetään ajoneuvon omistajalle rangaistusmaksu ulkomaillekin perässä. Ja kun liikenteen kanssa pääsee sinuiksi, aukeaa automatkailijalle runsaasti elämyksiä. Merkissä on monta lisäkilpeä, joissa kerrotaan ajokiellon voimassaolon päivät ja kellonajat, poikkeukset sekä Euro-päästöluokat, joita ajokielto koskee. Jos maassa oleskelee pitempään, voi hankkia elektronisen maksulaitteen, jolloin voi ajaa pysähtymättä maksuasemien ohi. Italiaan matkaavan on kuitenkin syytä perehtyä maan sääntöihin etukäteen, sillä joitakin niistä on helppo rikkoa tietämättään ja se voi tulla kalliiksi. Vältä automatkailijan sudenkuopat Italiassa 74 moottori.fi ITALIAN liikenne vaikuttaa monen mielestä kaaottiselta ja se saattaakin vaatia hieman totuttelua, mutta kyllä siellä pärjää, kunhan lähtee matkaan oikealla asenteella. Ympäristövyöhykkeet ovat sakkorysiä Monissa historiallisesti merkittävissä kaupungeissa, kuten Bologna, Bolzano, Firenze, Genova, Milano, Napoli, Pisa, Rooma ja Verona on alueita, joilla liikennöinti on kielletty ruuhkaja päästöongelmien välttämiseksi. Näillä Zona Traffico Limitato –ZTL -alueilla on ajokielto muille paitsi asukkaille tai erikoisluvan haltijoille, kuten tavarantoimittajille. Kuvatuksi tulemista 71-82 AL sivut 7-2019.indd 74 10.6.2019 15.34. Ajomatkan mukaan määräytyvät tiemaksut maksetaan puomillisilla maksuasemilla käteisellä tai kortilla poistuttaessa moottoritieltä. Bernardin tunneli (6 km) 26,90 ja Frejusin tunneli (12,8 km) 45,60 euroa. ZTL-vyöhykkeitä osoittaa useimmiten kantikas merkki, jossa on ajokiellon symboli ja sanat ”Zona traffico limitato”. Jos moottoriteiden opasteet ovat selkeitä, taajamassa merkit ovat sitten sitäkin vaikeaselkoisempia
Autovuokraamoilla on lisäksi 90 päivää aikaa selvittää kuljettajan henkilöllisyys. Älä osta väärennöksiä Italia on muodin mekka ja italialaiset suhtautuvat asiaan erittäin vakavasti. Joidenkin mielestä Dolomiiteilla Pohjois-Italiassa on automatkailullisesti Euroopan komeimmat tiet. Myös kaupunkien mahdollisten jälkimaksujen tai sakkojen varalta on hyvä säilyttää pysäköintija ympäristömaksujen tositteet useamman vuoden ajan, sillä maksumääräysten saaminen Italiasta voi kestää pitkään. ”Zona traffico limitato” opasteet ovat hankalia tulkittavia ulkomaalaisille ja niiden tekstit ja merkinnät vaihtelevat kaupungeittain. Rangaistusmaksut ympäristövyöhykkeillä (ZTL) ajamisesta vaihtelevat kaupungeittain 50–80 euron välillä. Villiltä näyttävän pysäköintikulttuurin taustalla on kova pula vapaista pysäköintiruuduista. Nämä tiet ovat erityisesti motoristien suosiossa. Kauniita lomareittejä Italia on kuitenkin paljon muutakin kuin uhkakuvia sakoista ja muista maksuista. Matkailuajoneuvoilla ei ole päiväsaikaan asiaa näille teille. Monesti maksu tulee kotiin vasta pitkän ajan, jopa vuoden kuluttua tapahtumasta. Tiemaksuvaatimukset vanhenevat Italiassa vasta kymmenen vuoden kuluttua. Maisemat ovat jylhiä ja punertavilla rosoisilla vuorilla on seikkaillut muun muassa James Bond. Kapealla tiellä on mutka toisensa perään. Ja jos näitä maksuja tulee useampia, voi automatka tulla lopulta todella kalliiksi. Varma keino välttää vaikeuksia on pysäköidä auto kaupungin laitamille ja jatkaa matkaa julkisilla kulkuneuvoilla. Moottoritiemaksujen kuittitositteet kannattaa säilyttää mahdollisten jälkivaatimusten selvittämistä varten. Kieltoalueiden lisäksi Milanossa, Bolognassa ja Palermossa peritään ympäristömaksua joillekin alueille ajamisesta. Kun lasku lähetetään ulkomaille, tulee päälle käsittelyja postikuluja, joten summa voi hyvinkin olla 130 euroa. moottori.fi 75 ei edes välttämättä huomaa, vaan jotkut ovat ajaneet tietämättään alueelle useita kertoja matkansa aikana. ”VARCO ATTIVO” tarkoittaa, että ajokielto on voimassa juuri tällä kyseisellä hetkellä, ja alueelle saavat ajaa vain autot, joilla on ajolupa. Näköaloja voi ihastella esimerkiksi Bolzanon ja Cortina dAmpezzon välisillä solateillä. Katukaupassa saattaa joskus törmätä edullisiin, varsin näyttävän näköisiin merkkituotteiden väärennöksiin. Jälkivaatimuksia kotiin maksettavaksi Italian maksamattomista tiemaksuista seuraa paljon jälkivaatimuksia, joista Autoliittoon tulee jäseniltä paljon puheluita. Napolista etelään kulkevan Amalfin rantatien (SS163) toisella puolella on jyrkkä rinne alas Välimereen. Siitä saattaa nimittäin seurata jopa 10 000 euron sakko. Kiellettyä on myös muun muassa Sardiniassa ottaa matkamuistoksi mukaan hiekkaa, kiviä tai simpukoita. Italiassa viranomaisilla tai heidän valtuuttamillaan yksityisillä perintätoimistoilla on 360 päivää aikaa toimittaa maksuvaatimus asianosaiselle. 71-82 AL sivut 7-2019.indd 75 10.6.2019 15.35. Tämä näkyy muun muassa suhtautumisessa piraattituotteisiin. Tie kulkee kalliiden lomapaikkojen, värikkäiden kylien ja vanhojen raunioiden ohi. Näille alueille saa ajaa ostamalla lipukkeen, joita myydään lähes kaikissa kioskeissa. Vaikka houkutus olisi suuri, niin muun muassa Pradan tai Guccin piraattilaukkua tai -aurinkolaseja ei pidä ostaa
71-82 AL sivut 7-2019.indd 76 10.6.2019 15.35. Polkupyörän hallintaa sekä liikennesääntötuntemusta testaavan kisan voitti Soinin yhtenäiskoulu Etelä-Pohjanmaalta. FILLARIMESTARI 76 moottori.fi FILLARIMESTARI-kilpailu eli FIA European Traffic Education Contest on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima, 10–12-vuotiaille lapsille suunnattu liikenneturvallisuuskilpailu, jonka Suomessa järjestää Autoliitto. Myllykankaan koulu, Alajärvi 5. kertaa. Jokainen meistä on osana liikennettä, joten on tärkeää, että osaamme toimia siellä jo lapsena. Suomessa nämä joukkueet ovat koulujen muodostamia. Suomen mestaruus ratkaistiin tiistaina 7.5. (aakkosjärjestyksessä) Aseman koulu, Hamina Hilda Käkikosken koulu, Lapinjärvi Jalkarannan koulu, Lahti Kaivolan koulu, Salo Kettulan koulu, Kuopio Lapin yo:n harjoittelukoulu, Rovaniemi Luolajan koulu, Hämeenlinna Puumalan yhtenäiskoulu, Puumala Soidinsuon koulu, Kajaani Suhmuran koulu, Joensuu Vuokatin koulu, Sotkamo Vuorentaan koulu, Hämeenlinna Voittoisa Soinin yhtenäiskoulun joukkue Henni Saarenketo, Oskari Vuorenmaa, Aatu Silvonen ja Tiara Korkeakangas. Kylpylähotelli Peurungassa, Laukaassa. Kisaan valmistautuminen motivoi kouluja ja lapsia harjoittelemaan liikennesääntöjä ja pyöränkäsittelytaitoja. Soinin yhtenäiskoulu, Soini 2. ”Fillarimestarikisan tavoitteena on edistää lasten liikennekasvatustyötä. Jokelan koulu, Paimio 3. Kilpailun paras poika oli Veeti Vesterinen Saarijärven Yhtenäiskoulun joukkueesta. Kolmesta ajokokeesta ja kolmesta teoriakokeesta koostuvan kisan voitti Soinin yhtenäiskoulun joukkue, johon kuuluivat Aatu Silvonen, Tiara Korkeakangas, Oskari Vuorenmaa sekä Henni Saarenketo. Mäkelänmäen koulu, Muurame 6.–17. Fillaritaidot ja liikennesääntötuntemus kulkevat Korkeakankaan perheen geeneissä, sillä kaksi vuotta sitten Tiaran isosisko Tahiti oli voittamassa Autoliiton Fillarimestaruutta ja hän oli pikkusiskonsa tapaan kisan paras tyttö. Eniten olen oppinut liikennesäännöistä ja uusia liikennemerkkejä. Kisaan oli edennyt yhteensä 17 koulun joukkueet eri puolelta Suomea viime syksynä järjestetyistä aluekarsinnoista. Soinin yhtenäiskoulun joukkueenjohtajana toimi koulunkäynninohjaaja Sisko Korpela. Katso lisätietoja Fillarimestari-kisasta ja osallistumisesta osoitteesta: www.autoliitto.fi/ fillarimestari Katso Fillarimestarikisan esittelyvideo AL-TV:stä osoitteesta www.youtube.com/autoliittotv AUTOLIITON FILLARIMESTARUUS POHJANMAALLE Lasten ja nuorten liikenneturvallisuutta edistävän Fillarimestarikilpailun Suomen mestaruudesta kisattiin toukokuussa jo 17. Tulokset 1. Saarijärven yhtenäiskoulu, Saarijärvi 4. Teoriatehtävät olivat täälläkin vaikeimpia”, Tiara Korkeakangas kertoi. ”Vähän tämä tuli yllätyksenä, vaikka olemmekin treenanneet koulussa ratoja ja teoriaa. Korkeakangas oli myös koko kisan paras tyttö. Kisaan osallistuu vuosittain yli kaksi miljoonaa eurooppalaista lasta kahdesta pojasta ja kahdesta tytöstä muodostetuissa joukkueissa. Finaaliin saakka päässeet lapset voivat varmasti opettaa jotain vanhemmilleenkin”, Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu toteaa
Jokilaakson maisemat ovat upeita ja tunnelmallisten kylien mukulakivikaduilla on mukava kuljeskella. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille ja Autoliiton mestaruuden voi voittaa vain jäsen, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Tilaisuus on kaikille avoin ja maksuton. Mitä ovat lähitulevaisuuden ratkaisut. AUTOLIITTO osallistuu heinäkuun puolivälissä Porissa pidettävään SuomiAreenaan jo kahdeksatta kertaa. Tarraa myydään Saksassa rekisteröintitoimistoissa sekä joillakin rajaasemilla ja katsastustoimipaikoissa. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18-sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Finnlinesin alukset kuljettavat sinut rennosti suoraan Saksaan, josta automatka käynnistyy mukavasti ja hyvin levänneenä. (Tätäkin meiltä on kysytty). Osastolla on Autoliiton satavuotisteeman mukaisesti muun muassa keltainen vetoomusKupla, johon kävijät pääsevät allekirjoittamaan vetoomuksensa liikkumisen vapauden puolesta. Jokaisen pitää käydä itse allekirjoittamassa vetoomus, sillä esimerkiksi Autoliiton jäsenten nimiä ei vetoomukseen automaattisesti lisätä. Autoliitto rakentaa tänä vuonna oman, tavallista suuremman osastonsa aivan Porin ytimeen Antinkadulle, torin läheisyyteen. Vetoomuksen allekirjoittaneet edellyttävät, että kansalaisilla olisi jatkossakin mahdollisuus valita vapaasti itselleen parhaiten sopiva liikkumismuoto, jotta autoilun kustannuksia ei kohtuuttomasti nosteta, ja että autoilun sujuvuutta ei heikennetä ja matka-aikoja pidennetä tarkoitushakuisesti. SuomiAreena huipentuu perjantaina 19.7.2019 pidettävään Autoliiton paneelikeskusteluun. Onko sinusta Autoliiton golfmestariksi. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Osastolle voi tulla viikon teeman mukaisesti keskustelemaan edunvalvonta-asioista, mutta apua saa myös niin ajokoulutukseen kuin vaikka automatkailuun liittyen. Viikon aikana Porin keskusta täyttyy pääasiassa yhteiskunnallisten toimijoiden osastoista koostuvasta Kansalaistorista ja viikon aikana järjestetään keskustelutilaisuuksia eri aiheista. Ilmoittaudu mukaan osoitteessa www.autoliitto.fi/golf 71-82 AL sivut 7-2019.indd 77 10.6.2019 15.35. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Mikäli haluat ajaa näillä ympäristövyöhykkeillä, pitää sinun hankkia auton tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä tarra. Entä pidemmän aikavälin. Keskustelutilaisuus pidetään kauppakeskus BePopissa perjantaina 19.7.2019 klo 10–11. Katso lisää www.autoliitto.fi/matkailu/matkailun-asiapaperit/saksan-ymparistotarra SuomiAreenassa keskustellaan autoilun tulevaisuudesta Autoliitto on tänä vuonna mukana SuomiAreenassa tavallista isommalla osastolla. Jokea reunustavat rinteet ovat täynnä viiniviljelmiä ja pikkukyliä linnoineen. (09) 7258 4400 / matkailu. Yhteiskunnallinen keskustelutapahtumaviikko järjestetään tänä vuonna 15.–19.7. Tilaisuudessa pohditaan, miten kaupungistuminen, uudet teknologiat, päästötavoitteet, työelämän muuttuminen ja monet muut seikat vaikuttavat ihmisten liikkumiseen tulevaisuudessa. Autoilun tulevaisuus puhuttaa Autoliitto järjestää SuomiAreenassa myös keskustelutilaisuuden otsikolla ”Liikkuminen muuttuu – tarvitaanko enää autoa?”. Ja ennen kaikkea miten ratkaisut rahoitetaan ja kuinka ne vaikuttavat kansantalouteen ja ihmisten elintasoon. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan + pyyhkeen ja kotiruoka-buffetin. Kisa pelataan klo 9 alkaen ja lähdöt ovat kahdelta tiiltä. Viime vuonna tapahtumaan osallistui 67 000 kävijää noin 200 tilaisuuteen. Hyödynnä Autoliiton jäsenetusi ja varaa paikat nyt matkailu@autoliitto.fi tai soita meille puh. Muista Saksan ympäristötarra LUKUISISSA Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkasja typpidioksidikuormitusta. Finnlines vie suoraan Saksaan MOSELIN laakso on Saksaa kauneimmillaan ja tarjoaa automatkailijalle varmasti elämyksiä jo pelkästään maisemiensa puolesta. MTV:n toimittaja Nina Rahkolan juontamassa tilaisuudessa ovat keskustelemassa Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen, liikenne palveluna (MaaS) asiantuntija, business design director Sonja Heikkilä Nordkappilta, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio sekä HKL:n johtokunnan puheenjohtaja ja Helsingin kaupunkiympäristölautakunnan jäsen Laura Rissanen (kok). Osallistumismaksu on 39 €/ hlö. Jäsenten mukana tulleet kaveripelaajat osallistuvat näihin muihin kilpailumuotoihin. Voit jäädä terasseille nauttimaan lasin viiniä ja varmasti löydät maistuvat makkarat suolaisen nälkään. AUTOLIITON golfmestaruus ratkaistaan lauantaina 31.8.2019 Nevas Golfissa eteläisessä Sipoossa. Vetoomuksen voi allekirjoittaa osoitteessa www.autoliitto.fi/vetoomus. moottori.fi 77 AJANKOHTAISTA Allekirjoita vetoomus netissä AUTOLIITTO kerää 100-vuotisjuhlavuotensa aikana nimiä vetoomukseen liikkumisen vapauden puolesta. Jos ei halua etsiä maahan mennessä tarran ostopaikkaa, voi tarran tilata hyvissä ajoin etukäteen Autoliitosta
Korkein hallinto-oikeus poisti pysäköintivirhemaksun, koska aluetta ei ollut merkitty tieliikenneasetuksen 19 §:n mukaisella pysäköintialuetta osoittavalla merkillä 521 pysäköintipaikaksi. Kuluttajariitalautakunta totesi, että maksulipukkeen asettamatta jättäminen auton tuulilasille on kohdistunut pysäköintisopimuksen sivuvelvoitteeseen. Kuluttajariitalautakunta on esimerkiksi vuonna 2003 hylännyt kuluttajan korvausvaatimuksen autopesussa vaurioituneesta suksiboksista, kun pesulaitoksen ohjeissa oli selkeästi kehotettu poistamaan suksiboksi. Pesulaitoksen käyttäjä puolestaan vastaa siitä, että hän toimii annettujen ohjeiden mukaisesti. Tässä tapauksessa oli kuitenkin kiistatonta, ettei pysäköintikiekkoa lainkaan käytetty. (Kuluttajariitalautakunta 08.09.2018). Nyt on kysymys lähinnä siitä, onko huoltoaseman antama ohjeistus ollut riittävän täsmällinen tai olisiko pesulaitteisto pitänyt varustaa sellaisella sensorilla, joka olisi estänyt pesukoneen törmäämisen ohjeiden vastaisesti ajettuun autoon. (Kuluttajariitalautakunta 15.5.2019) Pysäköintilipukkeen sijoitus Pysäköintilippu oli asetettu auton mittariston ja rattipylvään väliseen tilaan, koska auto oli tilaauto, jonka tuulilasilta ei ylety ottamaan lipuketta pysäköinnin päätyttyä. Kuluttajariitalautakunta katsoi, että virhe oli selkeä kirjoitusvirhe, jota oli pidettävä vähäisenä, koska auto ja pysäköintimaksu olivat silti yhdistettävissä toisiinsa. 78 moottori.fi ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Pysäköintiä koskevia ratkaisuja Pysäköintisäännöt aiheuttavat päänvaivaa autoilijoille. Autoilija noudatti 15 minuutin aikarajaa, mutta ei käyttänyt kiekkoa, koska hän ei omista 15 minuutin parkkikiekkoa. Kummallakin kerralla oli kuitenkin sovellukseen kirjoitettu vahingossa väärä rekisteritunnus. On syytä myös huomata, että LVM:n asetuksen (12.11.2015/1319) perusteella pysäköinnin alkamisajaksi voidaan merkitä pysäköinnin alkamista seuraava tasatai puolitunti riippuen siitä, kumpi ajankohta on aikaisempi. Huoltoasema vastaa siitä, että sen käyttämät laitteet toimivat oikein ja niiden käyttöön on annettu riittävät ohjeet. Tutkimatta tarkemmin kyseisen autopesulaitoksen ohjeistusta ja toimintaa on mahdoton antaa varmaa vastausta, joten tyydyn vastaamaan yleisellä tasolla. Lautakunta piti yksityisen pysäköinninvalvojan vaatimaa valvontamaksua asianmukaisena, vaikka yleisesti käytettävänä olevasta pysäköintikiekosta puuttuu mahdollisuus 15 minuutin tarkkuuteen. Asiassa ei edes väitetty, ettei HW olisi maksanut pysäköinnistä P Oy:lle, tai että hän olisi pysäköinyt autonsa väärin. Pesukone rikkoi auton AJOIN autoni huoltoaseman koneelliseen autopesuun erehtyen auton oikeasta sijoituksesta. Pesukoneen käynnistyttyä se lähti liikkeelle ja törmäsi autooni aiheuttaen peltivaurioita. Kuljettajan palatessa autolle hän huomasi saaneensa valvontamaksukehotuksen ja vaati kuluttajariitalautakunnassa valvontayritystä luopumaan maksun perinnästä. 71-82 AL sivut 7-2019.indd 78 10.6.2019 15.35. Välillä säännöt ovat liian vaikeaselkoisia ja välillä autoilija joutuu pysäköintivirheen saatuaan vain nuolemaan haavansa. Toisessa samana vuonna annetussa ratkaisussa lautakunta suositti korvausta, koska pesulaitoksen pysäytysmerkkivalon toimimattomuus aiheutti epätietoisuuden auton oikeasta paikasta. (Kuluttajariitalautakunta 31.12.2018) Maksusovelluksessa virheellinen rekisterinumero Auto oli pysäköity yksityiselle alueelle kaksi kertaa matkapuhelimen sovellusta käyttäen. Kumpi on oikeassa. A:lle ei ole voitu määrätä pysäköintivirhemaksua pelkästään ajoneuvojen sijoitusta pysäköintipaikalla osoittavan merkin vastaisesta pysäköinnistä. Valvontamaksuja oli sen vuoksi pidettävä kohtuuttomina. Lipuke näkyi selvästi kuljettajan sivuikkunasta katsottuna. Koska laiminlyönti on estänyt maksun tarkastamisen ja pysäköinnin sopimuksenmukaisuuden valvonnan, sitä ei voida pitää vähäisenä. Kuluttajariitalautakunnalle toimitettujen valokuvien perusteella pysäköinnin keskeiset ehdot (pysäköintikiekko ja 15 minuuttia) oli alueella esitetty asianmukaisesti. KHO kuitenkin totesi, ettei asiassa ollut ratkaistavana kysymystä siitä, oliko pysäköinti alueella ollut puutteellisista merkinnöistä johtuen lainkaan sallittua. Näin ollen lautakunta ei pitänyt valvontayhtiön antamaa valvontamaksua kohtuuttomana. KHO 29.8.2018/3945 Liikenneministeriön päätöksen (16.3.1982/203) 21 §:n mukaan merkkiä 521a voidaan käyttää yksinään ainoastaan merkkien 520 ja 521 yhteydessä tai vaikutusalueella osoittamaan ajoneuvojen sijoitustapaa. Pysäköintialueen merkintä A oli pysäköinyt autonsa tien ulkopuoliselle alueelle, jossa oli kiistattomasti voimassa ainoastaan ajoneuvojen sijoitusta koskeva liikennemerkki 521a. Näitä voidaan tarkastella myös yhdessä: jos törmäysvaarasta on selvästi varoitettu, ei ole tarpeen rakentaa törmäystä estäviä järjestelmiä. Minusta ajo-ohjeet olivat puutteelliset ja autonpesukoneessa pitäisi olla sellainen järjestelmä, joka estäisi törmäykset. Merkki 521 Merkki 521a Pysäköintikiekkoa pitää käyttää, jos niin sanotaan Autoilija valitti kuluttajariitalautakuntaan saatuaan pysäköintivirhemaksun alueelta, jossa oli minuutin aikaraja ja pysäköintikiekon käyttövelvollisuus. Huoltoasema kuitenkin kiistää vastuunsa vedoten käyttäjän virheeseen
F1 TV Access -paketin avulla pysyy myös hyvin perillä kisan tapahtumista, vaikka ei kisaa TV:stä seuraisikaan. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Arvo 30 € 71-82 AL sivut 7-2019.indd 79 10.6.2019 15.35. F1-kilpailuiden reaaliaikainen tulosseuranta, reaaliaikaiset telemetriatiedot, parhaat tiimiradioklipit, kuljettajien liveseuranta kartalla sekä rengastiedot. Alennuksen saamiseksi tulee maksaa käteisellä, Visalla tai Mastercardilla (debit tai credit). 42 euroa). Paketti avaa pääsyn myös aiheeseen liittyviin dokumentteihin ja yli 650 F1-kisan videoarkistoon. Kesäetu on voimassa 31.7.2019 asti Teboil-huoltamoilla ja -automaateilla lukuun ottamatta Teboil Express -automaattiasemia. Lue lisää eduista osoitteesta autoliitto.fi/fia-edut Jäsen, hanki jäsen! SAAT digitaalisen matkatavaravaa’an jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 59 euroa). moottori.fi 79 JÄSENEDUT Huvittele Lintsillä jäsenhintaan VIETÄ päivä Linnanmäellä koko perheen voimin ja huvittele sydämesi kyllyydestä. F1 TV Access toimii niin selaimessa kuin F1-sovelluksessa. Tarjous on voimassa 31.7.2019 mennessä tehtäviin tilauksiin. Pakkaus sisältää micro-USB-kaapelin. Paketin jäsenhinta 22,94 euroa vuodessa tai 2,54 euroa kuukaudessa (norm. Pakettiin kuuluu mm. Vaa’alla lataat myös esimerkiksi puhelimen vaakaan integroidulla 2200 mAh varavirtalähteellä. Kevyellä digitaalisella matkatavaravaa’alla punnitset laukkusi kätevästi. Lintsin ranneke AL-kaupasta jäsenhintaan 36 euroa (norm. Paketti sopii intohimoiselle F1-fanille TV-lähetyksen tueksi tuomaan lisää reaaliaikaista informaatiota. Vältä lisämaksut lentokentällä. Maksimikapasiteetti 40 kg. Todellisen F1-fanin unelmareissu heinäkuun puolivälissä Iso-Britannian osakilpailuun Silverstoneen jäsenhintaan. 26,99 € tai 2,99 €). autoliitto.fi/teboil F1-jäsenetuja FIA:lta KANSAINVÄLINEN autoliitto FIA tarjoaa Autoliiton jäsenille kaksi F1-tarjousta: F1 TV Access -paketti vuodeksi 15 % alennuksella . autoliitto.fi/linnanmaki Kesällä lisäalennusta Teboilin polttoaineista JÄSEN tankkaa kesällä Teboililla entistäkin edullisemmin jäsenkortillaan. Jäsenalennus on peräti 2,5 snt/litra
80 moottori.fi KAUPPA TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Karttakeskus, 2019. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Motoristin Eurooppa Motoristitoimittaja Joel Rosenlöfin uusi opas esittelee 30 hienoa ajoreittiä halki Euroopan. Pakkauksessa mm. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Takuu 12 kk. Lisäksi iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. Tuotenumero 80905 Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Julkaisuarvio viikolla 27. 3 suukappaletta, 1 x CR123-paristo ja suojapussi. Sen jälkeen jäsenhinta 46 €. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 23.7.2019 asti. Reitit kuvattu tiekarttaotteilla. Pieni AL-logo. Mutkateitä, hienoja maisemia ja nähtävyyksiä. Kantolaukku, autokiinnityssarja ja varkaudenestoratkaisu. Tuotenumero 30300 RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. Tuotenumero 30601 449 € Jäsenhinta SH 499 € 22, 50 € Jäsenhinta SH 28, 50 € 41 € Jäsenhinta SH 56 € Kesätarjous! Päivitykset Wi-Fi-yhteydellä 34 € Jäsenhinta SH 44 € 279 € Jäsenhinta SH 299 € Tilaa ennakkoon 71-82 AL sivut 7-2019.indd 80 10.6.2019 15.35. Kapasitiivinen 4,3” näyttö, moottoripyörätelakka ja RAM-teline. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Tuotenumero 30611 Mastermark huomioreppu Heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten käyttäjä näkyy joka suuntaan. Sopii muillekin tienkäyttäjille. Tuotenumero 40320 Kuukauden tuote Exentri-lompakko TomTom Rider 550 Premium Pack Elinikäiset maailman kartat sekä TomTom Trafficja Nopeuskamerapalvelut
Sarjasta ilmestyneet aiemmin jo Pohjoisja Etelä-Suomi! Tuotenumero 80942 23 € Jäsenhinta SH 27, 90 € Euroopan kauneimmat kansallispuistot Kirja esittelee upeiden kuvien ja tekstien kera eurooppalaisia kansallispuistoja sekä valikoiman pienempiä luonnonsuojeluja erämaaalueita. Ladataan tavallisella usb-laturilla. 52 kieltä, myös suomen kieli. Tuotenumero 30180 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € Vara-akku 5000 mAh Lataa vaikka puhelinta tai tablettia liikkeessä. ravintola). Älypuhelinsovellus, joka mm. Puhelin helppo asettaa yhdellä kädellä telineeseen. Vahva imukuppikiinnitys ja kääntyvä nivel. Takuu 2 v. moottori.fi 81 Euroopan kauneimmat viinireitit 21 kaunista viinireittiä Keski-Euroopasta. Tuotenumero 30397 Comet Langie -kielenkääntäjä Toimii puheella, lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä Wi-Fi-yhteyden avulla (käytä vapaata verkkoa, esim. Sähkökäyttöinen ja liekitön. Ylikuumenemisen esto. Tuotenumero 30233 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € Uutuus 71-82 AL sivut 7-2019.indd 81 10.6.2019 15.35. Tuotenumero 30251 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € ResQMe – pieni hengenpelastaja Ainutlaatuinen turva-avaimenperä, jolla voi hätätilanteessa rikkoa auton ikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Tuotenumero 30380 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 275 € Jäsenhinta SH 295 € Kääntää puhetta 13, 50 € Jäsenhinta SH 16, 90 € Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin kotiin, mökille, veneeseen tai asuntovaunuun. Saksankielinen, mutta merkkien selitykset useilla kielillä. Uppoudu nojatuolimatkalle tai käytä matkaoppaana tutustuessa viinialueisiin paikan päällä. Integroitu iPhone 5/6/7 -liitin ja USB-latauskaapeli. Tuotenumero 80717 24, 90 € Jäsenhinta SH 32, 90 € Kenu Airbase Pro -autoteline Kiinnitä puhelin tukevasti kojelautaan tai tuulilasiin. Karttakeskus, 2018. Karttakeskus, 2016. Karttakeskus, 2019. Käytännön vinkkejä parhaista kohteista ja reiteistä sekä puistojen kartat ja osoitetiedot. Tuotenumero 80860 Kansallispuistot tutuiksi, Länsi-Suomi Esittelee kansallispuistojen luontoa, eliölajeja ja historiaa. Yhdellä akunlatauksella voi sytyttää jopa 100 kertaa. Yksityiskohtaiset kuvaukset tähtiluokituksineen ja ajo-ohjeineen sekä GPSkoordinaatit. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Tuotenumero 30111 Park Lite -pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Tuotenumero 80690 17, 90 € Jäsenhinta SH 23, 90 € Europa Camping & Caravaning 2019 Päivitetyt tiedot 5500 leirintäalueesta Euroopassa
Autoliitto kuuluu FIA:n alue 1:een. Kuten monessa muussakin asiassa, harjoitus tekee mestarin. Jo pieni ohjausliike saa vaunun kääntymään. AL Forssan seutu AL Hämeenlinnan seutu 13.7.2019 Osastojen yhteinen kesäretki Mobiliaan, Kangasalle. TEPON LIIKENNEVINKKI • Havainnoi huolellisesti peilien kautta ja päätä kääntämällä. Tiedustelut Forssa: 050 919 3939, Jukka Malinen ja Hämeenlinna: 040 664 0130, Katja Rättyä. Hämeenlinnan seudun osaston jäsenet: alhameenlinna@gmail. • On hyvä, jos saat luotettavan henkilön ulos seisomaan ja varmistamaan, ettei perävaunun taakse juokse lapsia tms. Muista, että vastuu on kuitenkin aina kuljettajalla. • Jos perävaunu näyttäisi menevän suoraan taaksepäin, älä tee ohjauksella mitään. 82 moottori.fi Vinkkejä turvalliseen peruuttamiseen perävaunun kanssa MUISTIO MONI kokee perävaunun kanssa peruuttamisen hankalaksi tai jopa mahdottomaksi. Katso Autoliiton Ajokoulun video perävaunun kanssa peruuttamisesta oheisen QR-koodin avulla. • Suorista renkaat, kun yhdistelmä on suorassa. • Jos perävaunu tulee enemmän näkyviin vasemmasta sivupeilistä, käännä ohjausta hieman vasemmalle. Näin annat itsellesi aikaa havainnoida, arvioida ja ajatella. Tässä muutamia perusohjeita harjoittelun tueksi. Samalla myös sivullisilla on paremmat mahdollisuudet ennakoida aikeesi. • Kun kääntymiskulma on riittävä, voit kääntää ohjausta kärryn kääntymissuuntaan eli tässä tapauksessa oikealle. Seuraava Moottori ilmestyy 24.7.2019. Hinta jäsenille 25 €/hlö, muille 50 €/hlö. • Varmista jo saapuessasi, onko paikka, jonne aiot peruuttaa, varmasti vapaa. 71-82 AL sivut 7-2019.indd 82 10.6.2019 15.35. • Mikäli epäilet, että perävaunun takana on jotain, älä epäröi käydä katsomassa. FIA:n järjestöt jaetaan neljään eri alueeseen. • Jos perävaunu tulee enemmän näkyviin oikeasta sivupeilistä, käännä ohjausta hieman oikealle. com. Suoraan peruuttaminen perävaunun kanssa • Anna katseen siirtyä sivupeilistä toiseen. Ensimmäinen kansainvälinen ajokortti kirjoitettiin 1.5.1922. FIA:n jäsenyys mahdollistaa esimerkiksi kansainvälisten asiakirjojen, kuten kansainvälisen ajokortin myöntämisen. On paljon pienempi häpeä nousta autosta ja katsoa kuin osua. Kääntyminen perävaunun kanssa peruuttaen • Jos haluat perävaunun kääntyvän oikealle, käännä ohjausta ensin vasemmalle. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 10.7.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Tiesitkö, että… AUTOLIITON edeltäjä Autoklubi liittyi kansainväliseen autoliitto FIA:an vuonna 1920. Muista laittaa vaihde vapaalle (automaattivaihteisto P-asentoon) sekä kytkeä seisontajarru ennen kuin poistut autosta. • Peruuta mahdollisimman hitaasti. Sitovat ilmoittautumiset 25.6.2019 mennessä! Forssan seudun osaston jäsenet: jukka.malinen@a-katsastus.fi. • Vältä tilanteita, joissa joudut peruuttamaan. Kääntymiskulma kasvaa siitä huolimatta. • Kun vaunu alkaa kääntyä, voit suoristaa ohjauksen. Lähtö klo 9.00 Forssasta, klo 9.50 Hämeenlinnasta. Hänen kanssaan on sovittava selkeät merkit ja hänet on ohjeistettava sijoittumaan niin, että hän on kuljettajan paikalta havaittavissa. Opastettu retki Mobilian uumeniin, Autobym Galleryn klassikkoautonäyttelyyn, keskustalon näyttelyyn ”Leveillä lahkeilla”, Rallimuseoon sekä Simo Riikosen tekemiin ajoveuvomaalauksiin ja lounas
Lisätietoja: www.hymer.com/fi Uusi Hymermobil B-Klasse MC: Valtuutetut maahantuojat: Best-Caravan, Hymer Center ja Rinta-Joupin Autoliike 1 kansiarkki 7-2019.indd 2 10.6.2019 14.57 moottori.fi 2 One step ahead. Koe huippumodernin ajoneuvon ominaisuudet itse ja kuulut edelläkävijöihin. Lisätietoja: www.hymer.com/fi Uusi Hymermobil B-Klasse MC: Valtuutetut maahantuojat: Best-Caravan, Hymer Center ja Rinta-Joupin Autoliike 1 kansiarkki 7-2019.indd 2 10.6.2019 14.57. moottori.fi 2 One step ahead. Kevään viimeiset B-MC-mallit myydään nyt! Hymermobil B-Klasse ModernComfort (B-MC) on suunniteltu uuden Mercedes-Benzin Sprinterin pohjalle. Lisäksi se vakuuttaa ainutlaatuisella ja palkitulla kaksoispohjaisella SLC-alustallaan. Koe huippumodernin ajoneuvon ominaisuudet itse ja kuulut edelläkävijöihin. Lisäksi se vakuuttaa ainutlaatuisella ja palkitulla kaksoispohjaisella SLC-alustallaan. Kevään viimeiset B-MC-mallit myydään nyt! Hymermobil B-Klasse ModernComfort (B-MC) on suunniteltu uuden Mercedes-Benzin Sprinterin pohjalle
. Hinnat sisältävät toimituskulut. kulutus 6,0–6,4 l/100 km, CO 2 157–167 g/km (WLTP). 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. K äy te tty sä hk öa ut o ulk om ailt a.. Lue lisää hyundai.fi Tucson 1.6 CRDi 136 hv 7-DCT-automaatti Comfort Limited Plus 34 590 € Tucson 1.6 CRDi 136 hv 4WD 7-DCT-automaatti Comfort Limited Plus 37 590 € Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. MOOTTORI_190619_215x280_tucson.indd 1 5.6.2019 11.00 PAL.VKO 2019-30 53 50 13 -1 90 7 SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 1 kansiarkki 7-2019.indd 1 10.6.2019 14.57. Nopea saa enemmän varusteita – ole yhteydessä lähimpään Hyundai-jälleenmyyjään ja hän kertoo lisää. 2 X HYUNDAI KONA BENSIINI VASTAAN SÄHKÖ TESTAA AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE 7/2019 8,20€ KOEAJOSSA TOYOTA GR SUPRA KÄYTETTY SÄHKÖAUTO ULKOMAILTA KESÄ KAASULLA -KÄYTTÖTESTI ALKAA MATKALLA ESPOON SAARISTOSSA TUOREET TÄRPIT TALLINNAAN VERTAILUSSA Iso katumaasturi Automaattivaihteet Vakiona huippuvarustelu Paras takuu Hyundai kaikilla herkuilla. Lä him at ka lla Es po on sa ar ist os sa ... Tarjous voimassa 31.7.2019 saakka erään autoja, ei yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Kuvan auto erikoisvarustein. 7 / 2 19 K es ä S ea t A ro na -k aa su au to lla ... Hitaampikin saa markkinoiden parhaan takuun – 7 vuotta ilman kilometrirajaa. Tucson Comfort Limited Plus -mallit, EU-yhd. Onni on Hyundai Tucson Limited Plus -erikoismalleissa on vakiona huippuvarusteet. Ilm ailu n no st alg ia a D C-3 -v et era an illa ..