2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 4 vuoden takuu! Gas-A-Just Todella vaativalle! Yksiputkinen kaasuvaimennin, jonka kolmin kertainen paine muihin verrattuna takaa ylivoimaset ajo-ominaisuudet. . Premium Turvallista taloudellisuutta! Suorituskyvyltään erinomainen, öljytäytteinen vaimennin. M at ka lla its en äis en S uo m en ja la njä ljill ä.. P ar iv er ta ilu H on da Civ ic & H yu nd ai i3 ... KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Iskunvaimentimen suojakumisarjat Koko akselille. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Kierrejouset Nyt saatavilla myös laadukkaat KYB-kierrejouset! Valmistettu ISO 9001 -standardien mukaisesti. Jälleenmyynti Fixusliikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Sisältää molemminpuolin suojaja pohjaanlyöntikumit. 8/2017 8,20€ SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 8 / 2 17 K la ss ik ko S aa b 9 Tu rb o 16 C ab rio le t... fixus.fi KYB_Moottori 2017_takakansi_215x250mm.indd 1 27.7.2017 11:55:41 PAL.VKO 2017-36 53 50 13 -1 70 8 1 7 8 6 414885 350138 KLASSIKKO SAAB 900 CABRIOLET PARIVERTAILUSSA HONDA CIVIC & HYUNDAI i30 MATKALLA ITSENÄISEN SUOMEN JÄLJILLÄ AUTOKAMERAT YLEISTYVÄT GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE 1 kansiarkki 8-2017.indd 1 1.8.2017 13.10. Excel-G Tiukempaa turvallisuutta! Kaksiputkinen kaasuvaimennin, jonka patentoitu venttiilijärjestelmä takaa erinomaisen ajomukavuuden kaikissa olosuhteissa. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. Taloudellinen vaihtoehto myös vanhempiin autoihin
Päälleen saa poimia vaatteen, kunhan jättää tilalle omansa. Kesäkaudella teoksen vieressä matkailijoita palvelee myös Niittykahvila (niittykahvila.fi), jonka lettuja ei kannata ohittaa maistamatta. Suomus salmen ja Kuusamon välissä Käpylän pellolla Hiljainen Kansa -taideteos on seissyt vuodesta 1994. Halutessaan teoksen hahmojen kanssa voi vaihtaa asua. Hahmojen vaatekerta vaihdetaan kaksi kertaa vuodessa, kesällä yllä on kevyempää, talvella lämpimämpää. Teksti ja kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukeaman kuva 8-2017.indd 2 28.7.2017 11.49. 2 moottori.fi MAANTIENVARREN HILJAISET HILJAISEN KANSAN voi kohdata 5-tien varressa Kainuussa. Satojen turvepäisten hahmojen kansa esiintyi ensimmäisen kerran tanssija ja koreografi Reijo Kelan Ilmarin Kynnös -teoksessa vuonna 1988. Uusi heinäpää nostetaan hahmon harteille suoraan pellosta kerran vuodessa
com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 16 Toyota Yaris GRMN 18 Nissan Qashqai dCi 130 4x4 20 Ford Fiesta 1.5 TDCi 120 Vignale 21 Mercedes-Benz S 500 & S 400 D 22 BMW 530e A iPerformance 23 Hyundai i30 Wagon 1.4 T-GDI 7DCT 24 Opel Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 25 Suzuki Ignis 1.2 Dualjet 4WD 5MT GL 26 Parivertailu: Honda Civic 1.0 Turbo ja Hyundai i30 1.4 T-GDI 44 Klassikko: Saab 900 Cabriolet 58 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Itsenäisyyden jäljillä 28 Matka: Hossan kansallispuisto 34 Elämys: Goodwood Festival of Speed 52 LIIKENNE Uusi ajokorttilaki 10 Autokamerat yleistyvät 12 Dieselien päästökohu 40 Kuolemankolarit 64 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 70 Lukijakilpailu 82 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Hetki osoittautui Kainuun kesäyössä vuorokauden elämyksellisimmäksi viisiminuuttiseksi. Kamerat tarjoavat apua esimerkiksi onnettomuuksien syiden selvittämisessä. 4-5 Sisältö 8-2017.indd 4 31.7.2017 14.02. Puistosta ja maisemista voi nauttia vaikkapa melomalla. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. 12 Tuulilasiin tai kojelautaan kiinnitettävät autokamerat yleistyvät Suomessakin. Lue koko tarina tästä taianomaisesta suden hetkestä moottori.fi:stä! MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 8-2017 sisältö 34 Hossan kansallispuisto avattiin kesäkuussa Suomi 100 -juhlavuoden kunniaksi. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Tuottajamme Antti Hentinen kohtasi suden silmästä silmään Martinselkosen eräkeskuksessa
Lyhyesti: kaiken. 58 Ajoimme Saabeista sen kaikkein suomalaisimman, 900 Turbo 16 Cabrioletin. moottori.fi 5 988 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 4-5 Sisältö 8-2017.indd 5 31.7.2017 14.02. Parivertailussa erilaiset viistoperät – Hyundai i30 ja Honda Civic. Nyt on edetty numeroon 40 44 Dieselien päästöt kuohuttavat, mutta Suomessa kannattaa laittaa jäitä hattuun. 52 Mitä Goodwood Festival of Speed antaa autofanaatikolle
34.015,73 € + arvioitu autovero alk. Kia-huolenpitosopimus alk. Hyvän ja täydellisen välillä on paljon eroa. 45.590 €. Jopa niille, joita on lähes mahdoton tyydyttää. Ja Kia Sorentolla me todella tähtäämme täydellisyyteen. 43 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia Sorento Platinum 2,2 CRDi AWD A/T 5-paikkainen 49.390 € 7-paikkainen 50.890 € Vapaa autoetu alk. ”Tämä on epäilemättä parasta laatua, mitä maailmassa on koskaan nähty” J.D. Lopputulos. Miksi et ajaisi sillä. Power, Michael Sprague 6-7 pääkirjoitus 8-2017.indd 6 31.7.2017 14.01. Vapaa autoetu alk. EU-yhd. 895 €/kk Käyttöetu alk. 5,7-6,6 l/100 km, CO2-päästöt 149-174 g/km. 685 €/kk. Auto, jossa yhdistyy ylellinen mukavuus jopa 7 matkustajalle, innovatiivinen teknologia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, parantunut turvallisuustaso ja tyrmäävä ulkomuoto. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 850 €/kk, käyttöetu alk. autoveroton hinta alk. Kia saavutti jo toisena vuonna peräkkäin ensimmäisen sijan arvostetussa laatututkimuksessa Yhdysvalloissa. Pyritkö täydellisyyteen. Kia Sorentolla jokainen päivä on nautinnollinen. Kuvan auto erikoisvarustein. 745 €/kk Kia Sorento 2,2 CRDi A/T Platinum erikoismalli Varusteina mm: > 200hv > AWD-neliveto > 18” kevytmetallivanteet > Ksenon ajovalot > Peruutuskamera > Navigointijärjestelmä > Bluetooth hands-free > Kuljettajan istuimen sähkösäätö Etusi arvo jopa 5100 € Kia Sorento mallisto alk. 10.974,27 € + tk 600 € = kokonaishinta alk
Toivottavasti selvityksessä lähdetään hakemaan aitoja ratkaisuja, eikä vain etsitä keinoja estää tällaisten ajoneuvojen käyttöönotto. Ja jos lisätään pieneen henkilöautoon vaikkapa vetokoukku, voitaisiin se kenties muutoskatsastaa traktoriksi, jonka kuljettamiseen riittäisi Ttai LT-kortti. 5,7-6,6 l/100 km, CO2-päästöt 149-174 g/km. Oikeilla ajoneuvon teknisillä vaatimuksilla nuorille saataisiin merkittävästi turvallisempia ja laadukkaampia ajoneuvoja käyttöön myös siinä vaiheessa, kun varsinainen 18-vuoden ajokortti-ikä täyttyy. Kia Sorentolla jokainen päivä on nautinnollinen. EU-yhd. 745 €/kk Kia Sorento 2,2 CRDi A/T Platinum erikoismalli Varusteina mm: > 200hv > AWD-neliveto > 18” kevytmetallivanteet > Ksenon ajovalot > Peruutuskamera > Navigointijärjestelmä > Bluetooth hands-free > Kuljettajan istuimen sähkösäätö Etusi arvo jopa 5100 € Kia Sorento mallisto alk. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 #SOMEETTORI Heidi Sipilä MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ari Hautaniemi, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Timo Nieminen, Henri Posa, Roman Razinkov ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. 43 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Pyritkö täydellisyyteen. ”Tämä on epäilemättä parasta laatua, mitä maailmassa on koskaan nähty” J.D. Nopeudeltaan rajoitetut ajoneuvot hyväksytään kansallisten sääntöjen mukaisesti. 34.015,73 € + arvioitu autovero alk. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Aake Kinnunen ISSN 0359-7636 Vanhanaikaista rakentelua vai uutta ajattelua. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 685 €/kk. Takapenkit poistamalla henkilöautoista tehtiin aikoinaan pakettiautoja ja näin säästettiin autoverossa. Vapaa autoetu alk. Takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 45.590 €. Niiden myötä henkilöauto siirtyisi ajoneuvoluokkaan, johon jo nykyisellään sisältyy rajoituksia. Hyvän ja täydellisen välillä on paljon eroa. Komissaarin vastauksen perusteella näyttäisi olevan mahdollista luoda kansallisesti oma ajoneuvoluokkansa hitaille henkilöautoille. 8–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen K esä nosti mopoauton otsikoihin. 850 €/kk, käyttöetu alk. Onko tällainen rakentelu lakipykälien täyttämiseksi tätä päivää. Ajatus lähtee siitä, että kun mopoautossa ei ole takaistuinta, ei sen vaihtoehdossakaan tulisi olla. Jopa niille, joita on lähes mahdoton tyydyttää. Kuvan auto erikoisvarustein. Suomessa on menneiltä vuosilta paljon kokemusta rakenteellisista muutoksista, joita on pusattu henkilöautoihin useimmiten verotuksellisista syistä. Hyväksyminen ja täytäntöönpano kuuluvat jäsenvaltioiden vastuualueeseen, joten tämän perusteella ei olisi estettä sille, että Suomessa otettaisiin käyttöön nopeudeltaan rajoitettuja henkilöautoja vaihtoehdoksi mopoautolle. Nyt tätä mallia tarjotaan nopeusrajoitetun henkilöauton käyttöönottoon. autoveroton hinta alk. Syynä oli EU-komissaarin vastaus europarlamentaarikko Merja Kyllösen kysymykseen. Jos pelkona on, että nuori kuljettaja ei ole vielä kypsä autoilemaan rajoitetun nopeuden henkilöautolla, voidaan kuljettajalle asettaa haluttaessa vaatimuksia, joita Suomessa ei toistaiseksi ole käytetty. Liikenneja viestintäministeriö selvittää nyt käytännön toteutusvaihtoehtoja ja niiden vaikutuksia yhdessä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin kanssa. 10.974,27 € + tk 600 € = kokonaishinta alk. Ja Kia Sorentolla me todella tähtäämme täydellisyyteen. 895 €/kk Käyttöetu alk. Lopputulos. Vastauksen mukaan jäsenvaltiot voivat rajoittaa ajoneuvojen nopeutta. Maailmalta löytyy esimerkkejä, joiden mukaan esimerkiksi avatut alkoholijuomapullot on kielletty, öiseen aikaan ei saa liikkua tai montako matkustajaa kyydissä saa olla. Auto, jossa yhdistyy ylellinen mukavuus jopa 7 matkustajalle, innovatiivinen teknologia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, parantunut turvallisuustaso ja tyrmäävä ulkomuoto. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Kia saavutti jo toisena vuonna peräkkäin ensimmäisen sijan arvostetussa laatututkimuksessa Yhdysvalloissa. Power, Michael Sprague 6-7 pääkirjoitus 8-2017.indd 7 31.7.2017 14.01. Kia-huolenpitosopimus alk. Vaihtoehtoisesti henkilöautoon voitaisiin vaatia rakenteellisia muutoksia. Miksi et ajaisi sillä. Samalla voitaisiin määritellä esimerkiksi vaadittavat turvallisuusvarusteet, maksimiteho ja päästövaatimukset. Eikö nykyaikaisempi ratkaisu olisi määritellä oma ajoneuvoluokkansa henkilöautoille, joiden nopeus on rajoitettu. Kia Sorento Platinum 2,2 CRDi AWD A/T 5-paikkainen 49.390 € 7-paikkainen 50.890 € Vapaa autoetu alk. Jos vaatimuksia liitetään nuoren ensimmäiseen ajolupaan, ne voivat parhaimmillaan ohjata käyttäytymistä myöhemmälläkin iällä
Oikean tuotteen valitseminen kuhunkin käyttötarkoitukseen vaatii kuitenkin hieman tietoutta. Miehet ja iäkkäät ovat pyöräilyturmien riskiryhmiä Viiden vuoden tarkastelujaksolla (2011– 2015) polkupyöräilijän kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa menehtyi vuosittain keskimäärin 23 polkupyöräilijää. Yhteiskäyttöpalvelu DriveNow laajentaa tuotevalikoimaa tuntipaketteihin Uudet tuntipaketit helpottavat erityisesti pääkaupunkiseudun matkaajien tai elämysreissuilijoiden arkea. Päivän kuva: Kun flamingot kävelevät vetten päällä Tuhannet flamingot ja punasävyjä jakeleva aamuaurinko ovat sävähdyttävä näky. 8-9 moottori.fi 8-2017.indd 8 31.7.2017 14.00. quick detailer) helpottaa ja nopeuttaa esimerkiksi auton suojaamista, kuivaamista tai ovenvälien puhtaanapitoa. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Avolavaa premiumina – Mercedes-Benz X-sarja Konseptien jälkeen vuorossa johtotähden avolava on vihdoin valmis: tällainen on Mercedes-Benz X-sarja. Pikakiillokkeella vauhtia autonhoitoon Pikakiilloke (engl. Autoliitto kannattaa rajoitettujen henkilöautojen käyttöönottoa Nopeudeltaan rajoitettu henkilöauto on Autoliiton mielestä turvallinen ja taloudellisesti järkevä vaihtoehto mopoautolle. Pahvista älypuhelimeen – Trafin mobiiliajokortti kokeiluun vuoden lopussa Mobiiliajokortti toisi älypuhelimen kätevyyden lisäksi myös Trafille uuden viestintäväylän kuljettajien kanssa
Miten käy mopoauton. F1 ottaa käyttöön ”sädekehän” – turvakaari autoihin jo 2018 Puolivillaiselta ratkaisulta tuntuva sädekehä on F1 Strategy Groupin valinta ensi kauden turvallisuusparannukseksi. Nuorten liikkuminen herättää keskustelua Nopeudeltaan rajoitetun henkilöauton tarjoaminen vaihtoehdoksi mopoautolle ravistelee säädösviidakkoa. moottori.fi 9 moottori.fi 9 Legendat elävät ikuisesti – Jarno Saarinen sai patsaan Turkuun Noin 3 000 ihmistä saapui seuraamaan Jarno Saarisen patsaan julkistusta Turun Barkerinpuistoon. Sinne voi liikkua patikoinnin ja bussin lisäksi myös upeat näkymät tarjoavaa köysirataa pitkin. Pitkin köysirataa kukkulalle Barcelonassa Korkean kukkulan päällä kaupungin keskustan lounaisosassa sijaitsee 1600ja 1700-luvuilla rakennettu linnoitus Castell de Montjuïc. Onnea HarleyDavidson Sportster – 60 menestysvuotta Harley-Davidson Sportster on ollut yhtäjaksoisesti tuotannossa vuodesta 1957 ja tuotanto jatkuu edelleen. 300 000 kertaa G – Mercedeksen klassikkomaasturi juhlii merkkipaalua Hiljaa hyvä tulee: käsityönä rakennettava Mercedes-Benz G-sarja saavutti 300 000 auton rajapyykin. 8-9 moottori.fi 8-2017.indd 9 31.7.2017 14.00. Viiden tähden ryhmä ja uusiva Mustang – Euro NCAPin uusimmat Opel Insignia, Seat Ibiza, Hyundai i30, Volkswagen Arteon ja Alfa Romeo Stelvio selvittivät törmäystestit täysin tähdin, Honda Civicin peesatessa
10-11 ajokorttilausunnoista 8-2017.indd 10 31.7.2017 14.00. MYÖS RALLIMUSEOSSA. Lisäksi kokeiden arviointikohteita sekä niiden painotuksia tarkistettaisiin ja tutkinnon palautteellisuutta lisättäisiin. Opetuksen ja sen toteutuksen vaatimuksia kevennettäisiin, opetuksen valinnaisuutta lisättäisiin ja viranomaisen vahvistamiin opetussuunnitelmiin perustuvasta opetussuunnitelmista luovuttaisiin. Takaisin yksivaiheiseen Ehdotuksen mukaan ajokorttiopetus olisi entistä räätälöidympää. Opetuspoljin historiaan Lisäksi uusien kuljettajien rikkomusseurantaa tehostettaisiin. Opetuksen voisi aloittaa halutessaan jo 16-vuotiaana. Teoriakoe olisi nykyistä vaativampi ja liikenteessä tehtävä ajokoe pitkäkestoisempi. Ajokortin palauttaminen ajokiellon päättymisen jälkeen edellyttäisi risHallituksen esitys ajokorttilain muuttamiseksi palasi asiantuntijatahojen lausuntokierrokselta kesäkuun lopussa. Taustalla ovat hallitusohjelman kärkihankkeet digitaalisaatiosta ja ylimääräisten kansallisten normien purkamisesta. Ennen tutkintoa vaadittaisiin liikenteen vaaratilanteiden ja niihin johtavien riskitekijöiden tunnistamista ja vaikeissa olosuhteissa ajamista koskeva koulutus. Selkeyttämisen lisäksi tavoitteena on lisätä vaihtoehtoja ajokorttien suorittamisessa sekä poistaa esteitä ajokorttimenettelyn sähköistämiseltä. Tässä otettaisiin paremmin huomioon nuorten ja heidän perheidensä välttämättömät kulkemistarpeet. Autoliitto pitää esitysluonnosta monin tavoin tervetulleena. Näitä annettaisiin ensisijaisesti autokoulussa, mutta niiden ulkopuolelta hyväksyttäisiin muutkin liikenneturvallisuusalan toimijat, joilla on siihen tarvittava osaaminen ja edellytykset. Vähimmäisikä B-kortin osalta säilyisi edelleen 18 vuodessa, mutta siitä myönnettävien poikkeuslupien myöntämiskäytäntöä ehdotetaan kevennettäväksi. Ehdotuksen mukaan B-ajokortin suorittaminen useammassa vaiheessa poistuisi. Muutosten johdosta asetettaisiin vaatimuksia turvallisuuspainotteisista koulutuksista. RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. 10 moottori.fi AJOKORTTILAKI Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus MUTKAT SUORIKSI ILMAN APUPOLJINTA H allituksen esityksessä ehdotetaan ajokorttisääntelyn selkeyttämistä ja keventämistä liikenneturvallisuuden vaatimukset huomioon ottaen. Järjestelmä uudistuisi muita kuin kuormaja linja-auton ajokortteja suoritettaessa. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat Ehdotuksen mukaan ajokorttiopetus olisi entistä räätälöidympää
Merkittävä käytännön uudistus on sekin, että ajo-opetuksessa ja ajoharjoittelussa ei enää vaadittaisi opettajalle erillisiä polkimia. Muutos koskisi myös ajoterveysvaatimuksia. MYÖS RALLIMUSEOSSA. TÄMÄ ERIKOISKOE KANNATTAA KOKEA! Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat 10-11 ajokorttilausunnoista 8-2017.indd 11 31.7.2017 14.00. Keventäminen saa kiitosta Autoliiton mielestä esitys on hyvä kokonaisuus, joka tuo ajokorttiopetuksen nykyaikaan ja mahdollistaa kunkin yksilön osaamistarpeen mukaisen koulutuksen. Opetuslupaopettajalle järjestettävästä kokeesta luovuttaisiin. kikäyttäytymistä ehkäisevän koulutuksen, jos ajokieltoon johtaneet teot tapahtuvat uuden kuljettajan tiukemman seurantajakson aikana. Ajokorttia uudistettaessa lääkärinlausunto vaadittaisiin 70 vuotta täyttäneiltä. Myös opetusluvan myöntämisedellytyksiä tarkistettaisiin – opetuslupa oikeuttaisi esimerkiksi ajoharjoittelun ohjaamiseen. Ensimmäistä ajokorttia haettaessa lääkärinlausunto voitaisiin korvata hakijan antamalla vakuutuksella terveysvaatimusten täyttymisestä, eikä nuorten henkilöiden enää tarvitsi esittää terveystodistusta. RALLIKAUDEN 2017 TIMANTTINA LOISTAA TOYOTA. Poljinvaatimuksen poistaminen siihen liittyvine muutoskatsastuksineen olisi niin ikään tervetullut. Laki ajokorttilain muuttamisesta ehdotetaan tulevan voimaan 1.7.2018. Autokouluala on Autoliiton mukaan myös halunnut puuttua erityisesti opetuslupaopetuksen sääntelyn lisäämiseen, mikä on nähtävä pyrkimyksenä suojata omaa liiketoimintaa lisääntyvältä kilpailulta. Tällaista vaatimusta ei ole ollut käytössä minkään muun maan opetuslupaopetuksessa tai ajoharjoittelussa, Autoliitto muistuttaa. Autoliiton mukaan nykyinen malli, jossa kaikille opetetaan samat asiat ja uusia ajokorttiluokkia haettaessa vielä useaan kertaan, ei ole missään mielessä järkevä. Kilpailun puute alalla on johtanut lisäksi siihen, että ajokorttiopetuksesta on tullut monimutkainen, tehoton ja kallis. Tällä ei ole mitään tekemistä liikenneturvallisuuden kanssa, liitto toteaa
12-15 kojelautakamerat 8-2017.indd 12 31.7.2017 13.59. – Kamerat ovat Suomessa aika uutta ja levinneet tänne maailmalta. BlackVuen DR450-1CH kiinnitetään tarralla taustapeilin taakse ja se ottaa virtansa tupakansytyttimestä, jonne kulkeva johto viritetään tuulilasin tiivisteen ja mukana tulevien kaapelikiinnikkeiden kautta. Asiantuntijoiden mukaan laitteiden hintojen lasku on tuonut ne tavallisten kuluttajien saataville. 12 moottori.fi KOJELAUTAKAMERA Teksti ja kuvat Ari Hautaniemi SÄHKÖINEN SILMINNÄKIJÄ M onen auton matkassa kulkee tätä nykyä niin sanottu kojelautatai autokamera. Modernin kameran perusperiaate on simppeli: laite kiinnitetään joko tuulilasiin tai kojelautaan, ja auton käynnistyttyä se alkaa kuvata ja tallentaa kaikkea, mitä laajakulmalinssin edessä tapahtuu. Myös ylikonstaapeli Mika Toukola Sisä-Suomen poliisista on seurannut autokameroiden yleistymistä ja niiden käyttöä. Halvimmillaan autokameran voi saada muutamalla kympillä, kalleimmillaan se maksaa useita satasia. Ylikomisario Matti Hirvonen Hämeen poliisilaitokselta on havainnut uuden tekniikan kiinnostavan autoilijoita. Venäjä on tässä tapauksessa ollut tietysti edelläkävijä ja esimerkki, kun siellä tuo oikeusturva taitaa olla hieman huoAutokameroiden yleistyminen näkyy tiellä ja netissä. – Joissain tilanteissa videosta haetaan oikeusturvaa itselle, osa kuvaa vain siltä varalta, että ajosta saattaa tallentua jokin poikkeava tilanne
Tallenne antaa yhden näkökulman Autokamera käynnistyy, kun auton virta-avainta käännetään. Käsityksemme mukaan tallenteita käsitellään kaikissa yhtiössä osana asiassa esitettyjä kokonaisselvityksiä. Yleistymiseen on vaikuttanut myös hintojen lasku ja saatavuuden paraneminen. – Samoin tuntuisi aika loogiselta, että tieto liikennerikkomusten tallentumisesta kameran muistiin nostaa kynnystä liikennerikkomusten tekemiseen. 12-15 kojelautakamerat 8-2017.indd 13 31.7.2017 13.59. Kyseinen BlackVuen malli ilmoittaa englanniksi, kun tallennus alkaa. Suomessa liikennesääntöjen kunnioittaminen on tosin jo nyt korkealla tasolla. Takalan mukaan autokameratallenteita on jo käytetty tutkinnassa ja onnettomuustutkintalautakunnan työssä, ja usein niistä on saatu varmistusta tapahtumien kululle. LähiTapiolan moottoriajoneuvovakuuttamisen johtaja Tapani Alaviirin mukaan kojelautakameroiden tallenteet ovat olleet vuosittain muutamia kertoja täsmentämässä liikenneonnettomuuden tapahtumakulkua ja omalta osaltaan vaikuttaneet korvausratkaisuun. – Viranomainen käyttää tutkinnassa kaiken tarvitsemansa materiaalin hyväkseen, mutta se Viranomainen käyttää tutkinnassa kaiken tarvitsemansa materiaalin hyväkseen, mutta se onko kamerakuvasta hyötyä, riippuu aina tapauksesta. Yksi dokumentoitu näkökulma auttaa tilanteiden selvittämisessä, minkä lisäksi tietoisuus siitä, että joku kuvaa ajosuoritusta, voi myös osaltaan rauhoittaa ajamista. Mikäli autokamera kuvaa onnettomuustai liikennevahinkotilanteen ja yksityishenkilö esittää tallenteen vakuutusyhtiölle tai viranomaiselle, riittääkö se todistusaineistoksi esimerkiksi syyllisiä etsittäessä. Näissä tapauksissa kamerakuvasta on kuitenkin ollut hyötyä asian ratkaisemisessa. Tallenteen näyttöarvo määräytyy tapauskohtaisesti. Ja saahan niistä tallenteista materiaalia sosiaaliseen mediaan. Varovaisen positiivista Poliisi suhtautuu autokameroihin varovaisen positiivisesti. esimerkiksi onnettomuustilanteessa, ylikomisario Jouni Takala Hämeen poliisilaitokselta kertoo. – On hyvä kuitenkin todeta, että pelkästään kojelautakameran tallenteen perusteella ei korvauspäätöstä tehdä. Vasta muutama tapaus Autokamerakuvan käyttö vakuutustapauksissa on Suomessa vielä harvinaista. Oletan, että kojelautakameralla on vaikutusta liikennekulttuurin positiiviseen kehitykseen, sillä vaikuttaa loogiselta, että tieto ajotapahtuman tallentumisesta ohjaa kuljettajaa kohti liikenneturvallisempaa ja kohteliaampaa ajokäyttäytymistä, Alaviiri kertoo. Korvauspäällikkö Antti Tuulensuu Liikennevakuutuskeskuksesta toteaa, että tallennettua videota voidaan hyödyntää näyttönä siinä missä muutakin selvitystä. Lähtökohtaisesti me suhtaudumme myötämielisesti kaikkiin liikenneturvallisuutta parantaviin ratkaisuihin. Sekä OP Vahinkovakuutuksesta että IFistä kerrotaan, että eteen on tullut vasta muutamia tapauksia, joissa kamerakuvaa tarjotaan todisteeksi. moottori.fi 13 moottori.fi 13 nommalla tolalla. Se on riippuvainen muun muassa kuvakulmasta ja tallenteen laadusta. – Kuvamateriaalia on hyödynnetty vahinkotapausten selvittelyssä, mikäli asianosaiset ovat siihen vedonneet. – Tallenteita voidaan käyttää todistelutarkoituksessa tai tutkinnan tukena harkinnan mukaan
– Yleisiä paikkoja, esimerkiksi liikennettä saa kuvata, mutta yksityisyyden suojaan liittyvää tilaa, kuten esimerkiksi auton sisätiloja ei saa kuvata ilman lupaa, Mika Toukola toteaa. – Rikos eroaa kunnianloukkauksesta siten, että siinä on kysymys oikeellisen tiedon levittämisestä, kun taas kunnianloukkauksessa on ensisijaisesti kyse valheellisen tiedon levittämisestä. Matti Hirvonen muistuttaa, että jos data tallennetaan ja levitetään nettiin solvaamistarkoituksessa, voi syyllistyä kunnianloukkausrikokseen tai yksityiselämää loukkaavaan tiedon levittämiseen. Suoratoistopalvelu YouTubesta löytyy englanninkielisellä termillä ”dash cam” useita miljoonia videoita, mutta myös suomalaiset tekijät ovat ladanneet nettiin tuhansia autokameravideoita, joissa ihmetellään kanssaliikkujien toimintaa, ”tyypillisten mersukuskien” kaahailua, ja kaikenlaista ”törttöilyä” liikenteessä. Tuomioita on tullut yksityisten omien videoiden perusteella myös jälkikäteen, Mika Toukola kertoo. – Jälkimmäiseen voi syyllistyä levittämällä sellaisia toisen yksityiselämään kuuluvia tietoja, joiden leviäminen voi aiheuttaa kärsimystä sille, jota tieto koskee. Hänen mukaansa autokameroiden suurimmat haasteet liittyvätkin juuri yksityisyydensuojaan ja sen mahdollisiin rikkomuksiin. – Tulevaisuudessa ajoneuvot liikkuvat entistä enemmän automaation varassa. Hirvonen muistuttaa, että molemmissa tapauksissa kyse on asianomistajarikoksista. – Tallenne ei vastaa esimerkiksi kuljettajan näkökenttää, vaan kuvaa niin sanotusti putkinäöllä sitä, mitä linssiin osuu. Poliisin kanta tällaiseen harrastukseen on selvä. On siis luultavaa, että myös taltiointilaitteita tullaan jossain vaiheessa integroimaan valmiiksi ajoneuvoon. 14 moottori.fi onko kamerakuvasta hyötyä, riippuu aina tapauksesta. 12-15 kojelautakamerat 8-2017.indd 14 31.7.2017 13.59. – Ne eivät johda esitutkintaan ja syytteeseen, ellei asianomistaja vaadi tapahtumasta tekijälle rangaistusta. Laitteiden sijoittaminen ajoneuvon tuulilasiin saattaa peittää näkyvyyttä, ja eri mittaisia kuljettajia ylimääräinen laite voi häiritä eri tavoin. Yksityiselämää loukkaava tiedon levittäminen on sisältörikos, jossa rikos tehdään saattamalla tietoa julkisuuteen. Jotkut autoilijat käyttävät niitä kuitenkin myös liikenteen kuvaamiseen muissa tarkoituksissa. Hirvonen ja Takala muistuttavat tekniikan kehittyvät nopeasti. Autokameravideon lataaminen nettiin ei ole suora tie raastupaan. Kaikkea ei saa kuvata Autokameran perimmäinen idea on ollut se, että se toimii sähköisenä silminnäkijänä liikenteessä, parkkipaikoilla ja muissa tilanteissa, joissa erilaisia törmäyksiä ja muita onnettomuuksia voi sattua. Hirvonen puolestaan muistuttaa autokameran rajoitteista. Tällaisten tekojen säätämisellä rangaistavaksi halutaan suojella yksityiselämän suojaa. KOJELAUTAKAMERA Jos data tallennetaan ja levitetään nettiin solvaamistarkoituksessa, voi syyllistyä kunnianloukkausrikokseen tai yksityiselämää loukkaavaan tiedon levittämiseen. – Lisäksi esimerkiksi kameran säätäminen ajon aikana on omiaan vaarantamaan liikenneturvallisuutta
Videotallennus on tehty liikennetilanteiden kaappaamisen kannalta fiksusti: kamera tallentaa hetket 10–30 sekuntia ennen ja jälkeen painalluksen. Videon päivitysnopeus on 30 ruutua sekunnissa. Itsekin ajan moottoripyörällä ja kypärässäni on action-kamera. Citroën on huomioinut myös yksityisyysasiat: kameran muistin voi pyyhkiä helposti kahta painiketta painamalla. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Kojelautakameroiden suosion huomannut Citroën tarjoaa uuteen C3-pikkuautoonsa tiettävästi ensimmäisenä Euroopassa sisäänrakennettua kojelautakameraa. Nähtäväksi jää, milloin 360-teknologia mullistaa myös autokameramaailman. Fastan mukaan suurin osa autokameran ostajista on autonharrastajia, ammattikuskeja ja ylipäänsä tekniikasta kiinnostuneita. Videoon tallennetaan ajan lisäksi ajonopeus ja koordinaatit. – Joissain maissa on saatu vakuutusmaksuista alennusta, kun on kamera. comin web-myyntija markkinointijohtaja Esa Hjerppe kertoo menekin kasvaneen voimakkaasti viimeisten 2-4 vuoden aikana. – Olemme kasvattaneet valikoimaa näiden vuosien aikana, tällä hetkellä laitteita on myynnissä parikymmentä erilaista. – Video tallentuu muistikortille ja kun kortti on täynnä, se alkaa tallentaa alusta. – Kaikkea elämää halutaan kuvata ylipäänsä aiempaa enemmän, joten miksei ajamistakin. CITROËN C3 CONNECTED CAM 12-15 kojelautakamerat 8-2017.indd 15 31.7.2017 13.59. GoPron voi kiinnittää periaatteessa mihin vaan. Fasta ennustaa, että teknologian nopea kehitys saattaa johtaa nykykameroiden syrjäytymiseen. Asetuksista videon kokonaispituuden voi valita 20–60 sekunnin väliltä. – Esimerkiksi action-kamerat, kuten GoProtuotteet avaavat monia mahdollisuuksia. – Esimerkiksi 360 asteen kamerat mahdollistavat sen, että videota tallentuu joka kulmasta. Kameratekniikka on kehittynyt Fastan mukaan nopeasti ja nykyaikaisen laitteen tallenteen käyttäminen esimerkiksi todistusaineistona ei jää ainakaan kuvanlaadusta kiinni. moottori.fi 15 OSA ELÄMÄNTAPAMUUTOSTA. Myös Verkkokauppa. Kamera tallentaa otokset 16 gigatavun sisäiseen muistiin, johon pääsee käsiksi wifiyhteyden yli älypuhelimella. Jo nyt Samsungin 360-kameralla saa livekuvaa Facebookiin. – Se on Full HD-tasoista. Citroën C3:een Connected Camin saa moottorija varustetasosta riippuen noin 450–750 eurolla. – Kaiken kaikkiaan ajoneuvotallentimia myydään Gigantissa vuosittain joitain satoja kappaleita, tuotepäällikkö Janne Fasta kertoo. Hivenen kankean käyttöönoton jälkeen ohjelma toimii sulavasti, ja kuvien lataus onnistuu vaivattomasti ja nopeasti. Fastan mukaan moni tallentaa liikennettä ja ajamistaan myös muilla kuin nimenomaisesti autokameroilla. Citroën Connected Camin kuvanlaatu riittää mainiosti dokumentointiin myös hieman hämärämmässä kelissä. AUTOKAMEROIDEN määrä kasvaa. Lisäksi monissa kameroissa hyödynnetään esimerkiksi liikkeentunnistusta, langatonta wifi-yhteyttä älylaitteeseen, GPS-paikannusta, jonka avulla voidaan siirtää reaaliaikaista paikkatietoa omasta liikkumisesta esimerkiksi Google Mapsiin. Osa näistä on pelkkiä autokameroita, osa navigaattoreita, joista kalleimmat maksavat liki 500 euroa. Kuvien ja videon tarkkuus on FullHD:nä tunnettu 1920x1080 pikseliä. Suosituimmat löytyvät hintaluokasta 100-150 euroa. Jos käytäntö tulee Suomeen, myynti todennäköisesti vilkastuu. Esimerkiksi Motonetistä raportoidaan myynnin kasvavan vuosi vuodelta laadun parantuessa ja hintojen laskiessa. Lyhyellä painalluksella Connected Cam tallentaa valokuvan, pidempi painallus kuvaa videon. CONNECTED CAM -KAMERA on asennettu huomaamattomasti tuulilasiin taustapeilin taakse valmiina tallentamaan liikennetilanteita tai lomamuistoja. Fastan mukaan autokameroiden suosio kuvastaa omalta osaltaan laajempaa elämäntavan muutosta. Törmäyksen sattuessa kamera tallentaa automaattisesti osumaa edeltäneet 30 sekuntia ja sitä seuraavat 60 sekuntia. Kodinelektroniikkaketju Gigantissa autokameroita on myyty Suomessa viitisen vuotta. Autokamera käynnistyy automaattisesti, kun auto lähtee liikkeelle, ja joissain malleissa itsenäisesti, jos esimerkiksi parkkipaikalla autoa töytäistään. Kameran pohjassa olevaan käyttökytkimeen yltäminen vaatii kevyen kurottamisen, mutta toisaalta virhepainalluksen riskiä ei ole
Opel Karl Rocks 1.0 Ecotec Opelin miniauto sai maastohenkisen painoksen: kas tässä edullinen tapa tehdä kompakti SUV. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 16 31.7.2017 14.31. 16 moottori.fi uudet autot M OO TT OR I.F I Mercedes-Benz E-sarjan Cabriolet Loistava katto kruunaa E-sarjan kaikin puolin vaivattomaksi kulkupeliksi. Mini Countryman Cooper S E All4 Ladattava hybridi yllättää joka paikan ominaisuuksillaan. Kilpailijoitakaan Countrymanilla ei ole liiaksi asti
16-27 Uudet autot 8-2017.indd 17 31.7.2017 14.31. moottori.fi 17 M OO TT OR I.F I Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI quattro S tronic Viisisylinterinen turbomoottori antaa huikean suorituskyvyn: 0–100 km/h 3,4 sekunnissa! Hyundai i30 N ja Fastback Hyundain i30-mallisto laajeni kahdella versiolla: neliovisen coupén linjoja segmenttiin tuo jatkossa i30 Fastback. Sporttinen i30 N puolestaan esittelee räkäisen paukkeen vihdoin myös korealaisvalmistajan valikoimaan
Kokoelmalevy Teknisesti Toyota Yaris GRMN on kokenut merkittäviä muutoksia perusmalliin verrattuna. Nordschleifen vihreät maisemat vaihtuvat yhä ripeämmin. Ajokelpoinen konseptiauto oli valmis alle kahdessa kuukaudessa, minkä jälkeen luomus esiteltiin Toyotan johdolle. Yaris GRMN -projektin päällikkönä toiminut Stijn Peeters kertoo, että loput työstä koostui ihmisten yllyttämisestä ja vakuuttamisesta. Loppuvuodesta 2015 pienen insinööriporukan keskuudessa heräsi kysymys: voitaisiinko valtaisan autokonsernin osavalikoimaa käyttää siihen, että Yariksesta saataisiin cool. Moottorin apurunko on lainattu diesel-Yariksesta, ja pakosarjan katalysaattori on Lexuksen peruja. Aina sporttinen Toyota Yaris GRMN ei anna kuljettajan unohtaa koskaan, mistä on kyse. Uskoisitko tätä Toyota Yarikseksi. Uritetut etujarrulevyt ovat halkaisijaltaan 275 mm ja niitä puristavat nelimäntäiset jarrusatulat. Se saatiin kasvatettua moottorin uudelleenpaketoinnilla lopulta 7 millimetriin. Trendikkäiden turboahdinten sijaan työryhmä arvosti mekaanisen ahtimen terävämpää kaasuvastetta. GRMN on malliston puuttuva lenkki. Konsernin osavalikoimasta on lainattu myös polttoainesuuttimet, jotka ovat kotoisin Toyotan V6-moottoreista. Lopulta autolle tuli jo suorainen tarve: isoveli Yaris WRC:n yllätysvoitto Ruotsin MM-rallissa herätti Toyotan ajatukseen, että Yaris-mallisto kaipaa perusmallin ja WRC:n väliin sporttisen vaihtoehdon. uudet autot 18 moottori.fi TOYOTA YARIS GRMN ”Jos jokin auto voi muuttaa Yariksen imagon, se on tämä.” KO EA JE TT U NÜ RB UR GR IN G 7 000 ärjyvää kierrosta minuutissa, vitosvaihde sisään ja sama uudestaan. Eräs esimerkki on, että tavallisen 20 millimetrin sijasta uuden moottorin ympärillä oli vain 3 millimetrin tila. Äänimaailman täydentävät mekaanisen ahtimen vinkaisut ja rosoisesti särisevä pakoputki. “Mahdotonta!” Pikavauhdilla suunniteltu Yaris GRMN ei ollut kuitenkaan läpihuutojuttu. Tavallisen Yariksen tuotantolinjalla valmistettava sporttimalli venytti tuotantoinsinöörien pinnan äärimmilleen. Moottorina on 1,8-litrainen 4-sylinterinen 2ZR-FE-bensiinikone, jota on piristetty mekaanisella Magnusson Eaton ahtimella muun muassa Lotus Elisestä tutulla tavalla. Ranskan Valenciennesin tuotantolinjalla Yaris GRMN:stä vastaa 20 erikoiskokoajan joukko, joka osallistui myös tuotantoprosessin suunnitteluun. Piiloprojektista tuotteeksi Vaikka urheilullinen Toyota Yaris GRMN saapuu japanilaismerkin valikoimaan liki täydellisellä ajoituksella, on koko auton olemassaolo lähes sattuman tulosta. – Riitoja oli kaikkialla, Peeters naurahtaa ja hautaa kasvot käsiinsä. Koria on vahvistettu poikittaistuin, jousitusta on jäykistetty merkittävästi ja iskunvaimentimet on hankittu Sachs Performancelta. Voima välitetään tiehen etuvedolla, jonka tasauspyörästö on varustettu Torsenlukolla. Auto istuu 24 milliä tavallista Yarista matalammalla. Toyota on kiinnittänyt huomiota myös jäähdytykseen, joten välijäähdyttimen lisäksi malliin asennettiin moottorin öljynjäähdytin. Muuten vastassa on tasaisen harmaa Yaris, hyvässä ja pahassa. Muun muassa GRMN:n mekaanisella ahtimella varustettua 1,8-litraista neloskonetta pidettiin mahdottomana sovitettavana Yarikseen, varsinkin tuotantolinjan ripeässä aikataulussa. Vihdoin vihreä valo syttyi, ja sopimus 400 auton valmistamisesta tehtiin. Sisustassa uutta on GRMN-mittaristo, GT86:sta lainattu ohjauspyörä sekä tytäryhtiö Toyota Boshokun valmistamat sporttipenkit. Pakoputken ääni on särisevä ja välillä 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 18 31.7.2017 14.31. Tuotannollisesti haastava projekti vakuutti pomot ajettavuudellaan, joten työ malliversion parissa sai jatkua. Legendaarisen saksalaisradan nousut, laskut ja lukuisat kuopat pistävät alustan koville, mutta ajokki hallitsee voimansa
Jarrut vastaavat muuta suorituskykyä jopa Döttinger Höhen jälkeisissä kurveissa. kello 19:00. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 19 31.7.2017 14.31. HYVÄÄ ajotilojen puuttuminen, ajettavuus, tarina HUONOA hinta, rajoitettu saatavuus matkustamoon kuuluu mekaanisen ahtimen addiktoiva ulina. Ehkä merkittävin siunaus puuhaprojektina aloitetulle Yaris GRMN:lle tuli kuitenkin Toyotan pääjohtajalta, automaailman viileimmäksi pomoksi pyrkivältä Akio Toyodalta. Jos Yaris voi olla cool, se on tämä. Samalla tavoite oli rakentaa pikkusportti, joka on teho-painosuhteeltaan parhaiden kilpailijoidensa joukossa. 400 kappaleen tuotantoerä myydään Eurooppaan nettivarausten perusteella. – Uskomme, että autollamme ajavat lähinnä kokeneet kuljettajat, pääinsinööri Yoshinori Sasaki kommentoi. Rajoitettu keräilykappale Miljoonien autojen sarjatuotantoon erikoistuneelle Toyotalle myös Yaris GRMN:n myynti on erikoinen tapaus. Nopeassa rata-ajossa Yariksen korkea painopiste on tosin havaittavissa, mutta auto lupaileekin olevansa arkisportti eikä tolkuton rataspesiaali. Napakka jousitus on urheilullinen, mutta ei liioittelevan kova. Nimilista aukesi Neste Rallin ensimmäisen erikoiskokeen aikana 27.7. Koeajon jälkeen hän ilmoitti, että malli kelpaa tuotantoon – ja että hän haluaa niitä kaksi. Lisää kontrollia kaipaava kuljettaja voi sammuttaa ajonvakautuksen kokonaan. Maltilliset noin 215 hevosvoiman tehot eivät vielä kaipaa tasauspyörästön lukkoa kuivana kesäpäivänä, mutta talvella tilanne voi olla toinen. manuaalivaihteisto, etuveto 156 kW (212 hv) / 6 800 r/min 249 Nm / 5 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,5 s huippunopeus 230 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT (p/l/k) 3945/1695/1510 mm, akseliväli 2510 mm TAKUU 3 vuotta / 100 000 km Koeajettu yksilö oli tyyppihyväksymätön prototyyppi, joten tekniset tiedot voivat muuttua. Toyotalle Yaris GRMN:ssä on kyse maineen rakentamisesta, joten korkealta vaikuttavasta hinnasta huolimatta valmistaja tuskin pääsee omilleen. Ohjaus on muuhun kokonaisuuteen nähden hiukan tunnoton, mutta perusmallia selkeästi parempi. Ajotiloja ei ole, vaan auto on aina sellainen kuin se on. Parasta autossa on mekaaninen ahdin, jonka ansiosta Yaris GRMN vastaa kaasuun heti ja vetää tasaisesti koko kierrosalueen loppuun. Pääinsinööri Sasaki kommentoi, että jos jokin malliversio voi muuttaa Yariksen imagon, se on juuri GRMN. Tasaisen vedon ansiosta moottori ei aiheuta draamaa kesken mutkan. moottori.fi 19 KO EA JE TT U NÜ RB UR GR IN G HINTA ALK. Gazoo Racing Meisters of Nürburgring on kuitenkin japanilaismerkille pitkän linjan projekti, joten myöhemmin luvassa on lisää sporttimalleja. 1 000 euron varausmaksulla sai jalansijan taatusti harvinaiseksi jäävään sporttimalliin. Suomessa Yaris GRMN:n listahinta on 42 459 euroa. 42 459 € KOEAJOAUTON HINTA 43 200 € BENSIINIMOOTTORI 1 798 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v
Tarjouksessa tasavahvuutta Qashqain ominaisuudet ovat olleet jo aiemmin tasapainossa, mikä osaltaan selittää auton valtavaa suosiota. Bensakoneet ovat 1.2 (115 hv joko manuaalina tai automaattina) sekä 1.6 (163 hv manuaalina). Menekin säilyttämiseksi suosikille tehtiin protokollaan kuuluva kasvojenkohennus. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U IT ÄV AL TA QASHQAI on ollut Suomen ylivoimaisesti myydyin katumaasturi jo vuosien ajan. Pitkästä, laajaliikkeisestä vaihdekepistä tuntee ajavansa juuri Qashqaita, eikä auto muutenkaan tarjoa erityistä ajoelämystä, muttei toisaalta kovin paljon varsinaista moitittavaakaan. Palaamme näihin Suomessa, kunhan saamme suosituimman eli 1,2-litraisen etuvetoisen bensaversion koeajoon. . TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ergonomia, tilat HUONOA ei erityisiä elämyksiä mainitun selkeyden ohella ohjaamo on ulkomittoihin nähden tilava, ja myös tavaraa mahtuu mukaan kivasti. Qashqain etuistuimet, jotka ovat ennenkin tarjonneet mainion tuen, on uudistettu NISSAN QASHQAI DCI 130 4X4 Uudistui vahvuutensa säilyttäen. Moottorivalikoimaan ei ole tehty muutoksia. Dieselvalikoima kattaa voimanlähteet 1.5 (110 hv manuaalina) ja 1.6 (130 hv etuvetoisena manuaalina, etuvetoisena automaattina tai nelivetoisena manuaalina). Ja kaikki tämä on perinteisesti saatu varsin kohtuuhintaisessa paketissa. Automaattiseen hätäjarrutukseen on lisätty jalankulkijatunnistus, ja manuaalivaihteisiin malleihin Auto Hold -eli paikallaanpitoavustin. Kasvojenpesun yhteydessä varustevalikoima täydentyi myös Tekna+ -tasolla, joka sijoittuu malliston huipulle. Tuoreen, muun muassa uudesta Nissan Micrasta tutun keulailmeen huomaa heti. Edellä HINTA EI TIEDOSSA DIESELMOOTTORI 1 598 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Myynti alkaa elokuun lopussa. keskimmäisestä eli N-Connecta -varustetasosta lähtien. Suomessa suosituimman, toiseksi edullisimman Acenta-tason istuimet ovat saaneet kestävämmät pehmusteet. Se liikuttaa autoa riittävän ripeästi. manuaalivaihteisto, neliveto 96 kW (130 hv) / 4 000 r/min 320 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,5 s Huippunopeus 190 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT (p/l/k) 4394/1806/1595 mm, akseliväli 2646 mm EURO NCAP . . Selkeä kojelauta on kiitettävää kyllä säilytetty. N-Connecta -tasosta lähtien vakiona on uusitulla käyttöliittymällä varustettu kosketusnäyttö, jonka saa Acentaan lisävarusteena. Sisustuksessa näkyvin uudistus on alaosastaan litistetty sirompi ohjauspyörä, jonka puolissa olevat nappulat on niin ikään pistetty uusiksi. Pinnan alta voi mainita kaksois-led-valojen yhteyteen lisätyn kaarrevalotoiminnon. . . Tämäkin piirre on nähty uudessa Micrassa. Koeajoimme viimeksi mainitun vaihtoehdon. Tuo kohtuuhintaisuus säilytetään myös uusitussa mallissa: hinnat nousevat maahantuojan mukaan ”vain sadoilla, eivät tuhansilla euroilla”. Valmistajan mukaan niin ajettavuutta, mukavuutta kuin melutasoakin on parannettu lukuisilla muutoksilla. Teksti Jussi Saarinen Kuvat valmistaja 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 20 31.7.2017 14.31. Tuttua tekniikkaa Turvavarustepuolella Qashqaihin saa ensimmäistä kertaa risteävän liikenteen varoituksen parkkiperuutuksia helpottamaan
Suomessa Fiestan lähtöhinta on 15 702 euroa. Niistä vain 200 on samoja kuin edellisessä Fiestassa, kuvailee suunnittelujohtaja Seamus McDermott muutosta. Kokonaispituus on täpärästi yli neljä metriä. Yksi uusiutuneen Fiestan kuningasajatuksista on auton voimakas personointi. Teksti ja kuvat Timo Nieminen 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 21 31.7.2017 14.31. Personointivaihtoehdoilla saa lisää ilmettä sekä sisälle että ulkoväreihin. Valmistaja myös kehuu jarrutustehon lisääntyneen reilusti. FORD vilautti uutta pikkuFiestaansa jo viime vuoden loppupuolella, joten auton muotoilun on tiedetty pääsääntöisesti noudattavan vanhoja kaavoja. Fiestan ajettavuus on parantunut. Tavaratilaan on asennettu subwoofer vararenkaan paikalle. Myöhemmin tulevat vielä crossover-henkinen Fiesta Active ja 200-hevosvoimainen Fiesta ST. Koeajossa kuitenkin paljastuu, että Fiesta on muuttunut paljon – ja hyvään suuntaan. Pituutta on tullut 7,1 senttiä ja leveyttä 1,2 senttiä lisää, mutta se ei näy sisätilojen kasvuna. Sync3-tietoviihdejärjestelmässä voi äänentoistoa, navigaatiota ja älypuhelimia hallita äänikomennoilla. ST-Line lähtee 19 238 ja Vignale 21 177 eurosta. Vaihteisto on halvimmissa versioissa 5-lovinen manuaali, muissa Fiestoissa 6-vaihteinen manuaalitai automaattivaihteisto. Tavaratila on 292-litrainen. Uusi jousitus ja kaarreajon hallintajärjestelmä tekevät siitä helpon pyöritettävän mutkateillä. Suurimman loikan Fiesta on kokenut mukavuusja turvallisuusteknologiassa. On jalankulkijat pimeällä havaitseva järjestelmä, automaattiset kaukovalot, mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman varoitin, välimatkavaroitin, vireystilan varoitin, kaistallapitoavustin, törmäyksenestoteknologia ja niin edelleen. – Tässä autossa on noin 2 500 merkittävää osaa. Suomessakin jo ennakkomyyntiin tulleet neljä versiota ovat perusvarusteltu Trend, selvästi kattavammin varusteltu Titanium, sporttinen ST-Line ja ylellinen Vignale. Toinen bensiinimoottori on 1,1-litrainen (70 ja 85 hv), joka on Trend-varusteluun liitetty hinnat-alkaen -houkutin, mutta siihen Fiesta-ostajat tuskin suurin joukoin tarttuvat. Ford ylpeilee teknologiallaan Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on pikkuautoluokkaan kunnioitettava määrä, tosin Vignalea lukuun ottamatta ne ovat pitkälti valinnaisvarusteita. Yhdistetyn kulutuksen luvataan bensiinimoottoreilla olevan alimmillaan 4,3 litraa ja dieselillä 3,2 litraa satasella. Pintoja on pelkistetty ja linjat ovat pyöreämpiä. Muotoilussa Ford vie Fiestaa pienin muutoksin. Pelkkä erilaisista varustetasoista puhuminen ei valmistajan mukaan kuvaa Fiestan ideologiaa. Viimeksi mainitun saa vain ST-Lineen, jossa myös alusta ja ohjaus ovat sporttisemmat kuin muissa versioissa. Fiestaa saa 1,0 litran EcoBoost-bensaturbon kahtena tuttuna versiona (100 ja 125 hv) ja uutena 140-hevosvoimaisena tehotykkinä. 15 702 € DIESELMOOTTORI 1 499 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Teho 120 hv (88 kW) Vääntö 270 Nm EU-KULUTUS (yhd.) 3,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 89 g/km MITAT p/l/k 4040/1941/1476 mm, akseliväli 2 494 mm EURO NCAP ei testattu HYVÄÄ iso loikka teknologiassa, hauska ajettava, käyttökustannukset HUONOA sisämateriaaleissa vara parantaa, malliversiointi voi hämmentää ostajia FORD FIESTA 1.5 TDCI 120 VIGNALE M6 Uusiutunut Fiesta tarjoaa kovaan pikkumenijöiden mittelöön hyvää ajettavuutta ja isommista autoista tuttua teknologiaa. Dieselmoottori on 1,5-litrainen TDCi, joka on ST-Linessa ja Vignalessa 120-hevosvoimainen, muissa versioissa 85 hevosvoimaa tarjoava voimanlähde. Ensimmäiset autot ehtivät Suomeen jo heinäkuun aikana. B&O Play -äänentoistojärjestelmässä on kymmenen kaiutinta. 8-tuumainen värikosketusnäyttö tottelee nipistysja pyyhkäisyeleitä. Ford sanoo tuovansa ensimmäisessä aallossa myyntiin neljä Fiestan versiota. Hiilidioksidipäästöt vaihtelevat malliversiosta riippuen 100 gramman molemmin puolin. moottori.fi 21 KO EA JE TT U ES PA NJA HINTA ALK
Ensikoeajossa alle valikoitui tehokkaampi S 500. uudet autot 22 moottori.fi MERCEDES-BENZ S 500 & S 400 D 4MATIC Huipulla kaikki kunnossa. Diesel tulee toimeen ilman kevythybriditekniikkaa, mutta kulutuksen kerrotaan silti parantuneen hieman. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 22 31.7.2017 14.31. Kehitetyt ajoavustimet sopivat ”ässään” hienosti: ajaminen on vaivatonta, kun auto mukautuu itse nopeusrajoituksiin, jarruttaa mutkiin ja vaihtaa eleettä kaistaa (Suomen tilanne odottaa Trafin vahvistusta). Kuusisylinteristen yläpuolelle asettuu AMG-perua olevaa nelilitraista V8:ia käyttävä S 560 (469 hv) sekä kiehtovasti eleganttia edustusautoa ja anarkistista V8-voimaa yhdistävä 612 hevosvoimainen Mercedes-AMG S 63. Siihen kannattaa tottua, sillä pääasia on ennallaan: Mercedes-Benzin S-sarja on yhä vahva kandidaatti maailman parhaaksi autoksi. 138 938 € DIESELMOOTTORI 2925 cm³ 6 sylinteriä, ahdin, 9-v. Syy on yksinkertainen: vaiheittaisesta sähköistymisestä huolimatta toistaiseksi tehokkain tapa puhdistaa liikennettä on kehittää polttomoottoria. Apulaitehihnoista luopumalla moottorista on saatu varsin lyhyt. Noin kahdenkymmenen V6-vuoden jälkeen Mercedes-Benz palaa kuusisylinteriseen rivimoottoriin. Myös toiminnallisuutta on kehitetty, varustelistalta Multibeam-ledimatriisivaloihin löytyy aiempaa tehokkaammat kaukovalot. Taloudellisella ajotavalla voimalinja hyödyntää paljon rullausta vapaalla ja energiaa talteenottavaa moottorijarrutusta. Se sopii paremmin kiristyviin päästömääräyksiin, sillä kallis pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä voidaan sijoittaa koneen yhdelle puolelle. Korkeajännitejärjestelmää hyödynnetään turboahdinta avustavassa sähköisessä kompressoriahtimessa ja sähköistetyissä apulaitteissa. Suomeen uudistunut S-sarja saapuu pelkästään 4Matic-nelivedolla varustettuna. Molemmissa polttomoottorin tukena on ISG:ksi nimetty kampiakselin päähän kytketty 16 kilowatin sähkömoottori-generaattori -yhdistelmä, eräänlainen kevythybridijärjestelmä, joka tukee polttomoottoria kiihdytyksissä 250 newtonmetrin väännöllä ja lataa 48 voltin akkua jarrutuksissa. HINTA ALK. Voimanlähteestä on tarjolla kaksi tehoversiota: S 350 d ( 286 hv) ja S 400d (340 hv). Käynniltään värinättömänä ja ääneltään hienostuneena se sopii edustusautoon – aivan kuten vuosikymmeniä sitten automaailmassa oli tapana. Ohjauspyörän takaa S-mersu tuntuu nykypäivään tuodulta omalta itseltään: kyyti on juhlavaa, melutaso kiitettävä ja ajettavuus erittäin vaivatonta. Sähköautohuumassa eläville voi tuntua erikoiselta, että Mercedes-Benzin lippulaivan mallipäivityksen kohokohtana ovat polttomoottorit. Lyhyen koeajon perusteella hienostuneisuudessa tai suorituskyvyssä ei ole moitittavaa. automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (340 hv) / 3600–4400 r/min 700 Nm / 1200–3200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,2 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT (p/l/k) 5125/1899/1493 mm, akseliväli 3035 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta / 100 00 km HYVÄÄ voimalinja, ajettavuus, mukavuus, avustinjärjestelmät HUONOA tietoviihdejärjestelmä hivenen kankea KO EA JE TT U SA KS A SISÄTILOJEN yltäkylläisestä nahkaverhoilusta, runsaista jalopuulistoista ja tyylikkäistä alumiinisomisteista huolimatta huomio on kiinnittynyt kuuteen konepellin alla työskentelevään sylinteriin. Voimakkaammissa kiihdytyksissä S-sarjan ohjaamoon kantautuu vaimean soinnikas käyntiääni. Keulailmettä on uudistettu myös uudella etupuskurilla. Sähköistä avustusta Bensiinikäyttöisenä uusi kuutoskone tarjoillaan kahtena versiona: S 450 (367 hv) ja S 500 (435 hv). Yksi asia on kuitenkin muuttunut: Mercedes-Benz on siirtänyt vakionopeussäätimen viiksestä ohjauspyörän näppäimiin. Kauttaaltaan hienosäädetty Mahtuu S-sarjan kasvojenkohotukseen muutakin: keulaa koristavat uudet ajovalot, jotka tunnistaa helpoiten päiväajovalojen kolmesta lediviuhkasta. Tietoviihdejärjestelmä on vaihtunut uudesta E-sarjasta tuttuun – parannus aiempaan, muttei luokkansa parasta. Hienostunut diesel Suomen markkinoiden kannalta tärkeä kuusisylinterinen diesel on myös uudistunut rivimoottorisukupolveen. Suora kuutosmoottori tunnetaan yhtenä automaailman jaloimmista
BMW hyvässä ja pahassa Järjestelmien 252 hevosvoiman yhteisteho riittää viemään auton nollasta sataan vain 6,2 sekunnissa. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ taloudellisuuspotentiaali, voimalinja varauksin, matalat verot HUONOA ohjaus, alustan värinät BMW 530e:lle luvataan 1,9 litran kulutus sataa kilometriä kohden. Jos kotona ja työpaikalla on latausmahdollisuus, voi parinkymmenen kilometrin työmatkan taittaa bensiinin nollakulutuksella. 59 455 € KOEAJOAUTON HINTA 71 251 € BENSIINIMOOTTORI 184 hv, 1998 cm³ 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Tavaratilan pohjaa nostaneesta akusta huolimatta litroja riittää 410 kappaletta, joskin läpilastausaukko jää hyvin matalaksi. KO EA JE TT U ES PO O källä sähkövoimalla. Ladattavan hybridin kulutus riippuu tavallista autoa enemmän ajotarpeista ja latausinnosta – on käyttäjästä kiinni, tarjoaako ladattava hybridi polttoja sähkömoottorin parhaat vai pahimmat puolet samassa paketissa. Ajossa BMW 530e:n suurin murhe on BMW:n nykytyylin ohjaus: tunto puuttuu ja matka-ajossa vaivaa epämääräinen keskialue. Sähkömoottorin suorituskyky riittää suurelle autolle vaivattomaan taajamaliikehdintään. Langaton lataus saapuu Jos ympäristön latausmahdollisuudet ja oma kiinnostus tekniikkaa kohtaan puoltavat ladattavaa hybridiä, on BMW:n uutuus miellyttävä vaihtoehto. Halutessaan kuljettaja voi myös käskeä auton säilyttämään tai lataamaan akun varaustasoa, jos esimerkiksi moottoritiematkan päässä haluaa ajella paikallispäästöittä kaupungissa. Myöskään pehmeä jarrutuntuma ei edusta hybridiautojen kärkipäätä, mutta ongelmaan tottuu nopeasti. Bensiinivaihtoehtoja miettivälle ladattava hybridi on selvä valinta – teoreettiseen kulutukseen perustuva Suomen autoverotus tekee 530e:stä halvemman kuin yhtä tehokas, mutta heikommin varusteltu 530i. Täyssähköajo onnistuu 140 kilometriin tunnissa asti, mutta vauhdin myötä kasvavat ajovastukset kyykyttävät akun hetkessä. Koeajoauton perusalusta tarjoaa muissa 5-sarjan koeajoissa moitittuja M Sport -alustoja tai mukautuvaa iskunvaimennusta mukavamman kyydin, vaikka lisävarusteena valitut runflat-renkaat tuovatkin kulkuun epämukavaa värinää. . . automaattivaihteisto, takaveto SÄHKÖMOOTTORI 113 hv YHTEISTEHO 185 kW (252 hv) / 5 000– 6 500 r/min, 420 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,2 s huippunopeus 235 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 1,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT (p/l/k) 4936/1868/1483 mm, akseliväli 2975 mm EURO NCAP . . Koeajoyksilön ohjauksen palautus ei myöskään ollut aivan loogista, aivan kuin ohjaus keskittäisi rengasvoimien sijaan ohjaustehostimen sähkömoottorilla, joka ei aivan ole tehtäviensä tasalla. Potentiaalia nollatulokseen Jos BMW:n 113 hevosvoiman sähkömoottorin ja 9,2 kilowattitunnin akun ekopotentiaalista ottaa kaiken irti, pääsee 530e:llä sekalaisessa ajossa 30–40 kilometriä pelBMW 530E A IPERFORMANCE Piheys on piuhan päässä. Autoveron takia mahdolliset lisävarusteet vain kasvattavat eroa. Digitaalimittaristoon piirtyvät varaustason mahdollistava ajonopeus sekä suorituskykyreservi helpottavat sähköpotentiaalin hyödyntämistä. Ajossa hybridiversiota ei erota polttomoottoriserkuista vailla suoraa vertailua. Muutoin hybridivoimalinja sopii viitossarjaan hyvin. Johtokammoisia helpottanee ensi vuonna esiteltävä 3,2 kilowatin langaton lataus. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 23 31.7.2017 14.31. . Toisaalta reippaalla moottoritieajolla turboahtimen ruudittama 184 hevosvoimainen bensiinimoottori vie helposti kolme–neljä kertaa luvattua kulutusta enemmän – silloin perinteinen diesel on parempi vaihtoehto. Ajossa sähköja polttomoottorin yhteistyö toimii hienosti, mutta liikkeellelähdöissä koeajoyksilöä vaivaa ajoittaiset nykäykset. Hybriditilassa toimiessaan auto vaihtaakin polttomoottoriin ajonopeuden ylittäessä 90 kilometriä tunnissa. Ohjelma aloittaa sähköajolla, ja vaihtelee käyttövoimaa tilanteen mukaan. Järkevämpää on ladata akku Type 2 -liittimen yli 3,7 kilowatin teholla, eli latausasemasta akku täyttyy vajaassa kolmessa tunnissa. Yhtä hyvin autolle voisi luvata litran tai kahdeksan kulutuksen. moottori.fi 23 moottori.fi 23 HINTA ALK. Latauskaapeleiden paikat löytyvät kaksiosaisen kätevästi saranoidun välipohjan alta ja tavaratilan reunan taskusta
TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, päivitetty ulkonäkö HUONOA sisämelu, tavaratilaratkaisut HYUNDAI i30 -malliston farmariversion tottelee nimeä Wagon, mutta vankkuriksi sitä on turha väittää. Ulkonäkö on päivittynyt muun malliston mukaisesti ja sitä voi kuvailla varsin onnistuneeksi. Auto on hyvä ajettava myös kuormattuna. . Kylkien pokkaukset ovat harkittuja ja kokonaisuus hillityn tyylikäs, kuten moneen makuun sovitetun automallin kuuluukin. 32 890 € KOEAJOAUTON HINTA 34 885 € BENSIINIMOOTTORI 1 353 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. uudet autot 24 moottori.fi HINTA ALK. Takana tilaa on kolmelle, mutta aikuisten ahtautuessa kyytiin tulee tunnelmasta tiivis, kuten arvata saattaa. Teksti ja kuvat Antti Hentinen KO EA JE TT U HE LS IN KI 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 24 31.7.2017 14.31. Tuntuu kuin kontit olisivat vaihtuneet keskenään suunnittelupöydällä. Malliston viistoperäisessä versiossa (vertailu s. Tilat ihmetyttävät Farmarimallin luvataan luonnollisesti tarjoavan lisää tilaa, mutta väite on totta vain osin. Takapenkin selkänoja kellistyy suhteessa 60:40. . Alusta on mukavuuspainotteinen, mutta ei kuitenkaan toivottoman pehmeä mutkateiden tiukempia kaarteita ajatellen. Osa ilmiöstä on laitettavissa renkaiden (225/45 R17) ja kuluneen asfaltin piikkiin, mutta ei kokonaan. Kynnyksettömän tavaratilan kapasiteettina 602 litraa on toki mukavasti, mutta osa käyttökelpoisesta tilasta hukataan välipohjan alle kätkeytyvään kiinteään lokerikkoon. Tavaratilan ja ohjaamon eristävä tavaraverkko on hyvä lisä, mutta kontin kiskoihin kiinnitettävä tilanjakaja jakaa myös mielipiteet. Pientavaraa kuskaavan kannalta ratkaisussa saattaa olla järkeä, mutta tilaa ja muunneltavuutta kaipaavaa ratkaisu ei naurata. Korokeistuimille vyötetyt lapset mahtuvat paremmin. Sisämelua ja sporttia Moottoritiellä i30 Wagon osoittautuu hivenen äänekkääksi. 46) tavaratilan välipohja on säädettävä, ja sen alta paljastuu lokerikon sijaan vapaasti täytettävää tilaa – ja välipohjan poistamalla myös kaivattua korkeutta. Pitkiä esineitä kuljettavan harmiksi suksiluukku on pikkuruinen ja pakottaa esimerkiksi suksipussia kuljettavan kaatamaan istuimen henkilökuljetuskapasiteetin kustannuksella. Tilaa etupenkkiläisillä on runsaasti ja takapenkilläkin viihtyy pidemmänkin matHYUNDAI I30 WAGON 1.4 T-GDI 7DCT STYLE Farmarivahvistus saapui Suomeen. Maantienopeudessa ääni taantuu, ja soratien rapinan auto vaientaa odotettua paremmin. Humina puskee selvästi läpi. Muutaman kassin ja irtotavaroiden kanssa se on kätevä, mutta kapasiteettia tarvittaessa lähinnä tiellä. . . Ajo on miellyttävää ja kaasua painaessa puhtia piisaa siinä määrin, että voidaan jopa puhua sporttisesta tuntumasta. Istuimet kaatamalla kuljetustila kasvaa 1 650 litraan. kan. Ominaisuus ei ole yksin Hyundain, mutta tieto tuskin lämmittää ongelman kanssa painivaa. 1,4 litran moottori ja sen pariksi valittu seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti on hyvä yhdistelmä, eikä manuaalivaihteisen sisarmallin nyykähtävistä liikkeellelähdöistä ole tietoakaan. Korkeammille tavaroille ei tilaa saa edes järjestelemällä, ja lastenrattaiden pakkaaminenkin vaatii hieman sommittelua. automaattivaihteisto, etuveto 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min 242 Nm / 1 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,5 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT (p/l/k) 4585/1795/1475 mm, akseliväli 2650 mm EURONCAP
Omaan tahtiin Koeajossa ollut 1,5-litrainen bensiiniturbo vauhdittaa Insignia Sports Toureria 165 hevosvoiman turvin. Ohjaus on hyvää keskitasoa keveytensä ja nopeutensa suhteen. Kiihdytyksissä konehuoneesta kuuluu mekkalaa, mutta merkittävää etenemistä ei tapahdu. Myös liikennemerkkitunnistukselle tulevat yllätyksenä suomalaiset kaukoliikenteen bussipysäkit. Kalliin (3 680 euroa) AGR Premium -verhoilupaketin yhteydessä kuljettajan istuin päivittyy sertifioiduksi ergonomiaistuimeksi, josta löytyy jopa yksinkertainen hierontaohjelma. Järjestelmä toimii kohtuullisesti, mutta esimerkiksi bluetoothin ylitse toistettavan musiikkikappaleen vaihto kestää useita sekunteja. Nipin napin alle viisimetrinen farkku on upea ilmestys, sillä auto on valtaisista mitoista huolimatta laihtunut visuaalisesti edeltäjäänsä nähden. Insignia on hyvä osoitus siitä, mihin Rüsselsheimissä todella pystytään. Varusteilla vaivattomasti Kuljettajan työtä avustetaan heijastusnäytöllä, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, liikennemerkkien tunnistuksella, avustavalla kaistavahdilla ja automaattijarrutuksella varustetulla törmäysvaroittimella. moottori.fi 25 HINTA ALK. Hiljaisesti hyvännäköinen auto on saanut värikseen mystiseltä kuulostavan Darkmoon Blue -sinisen, joka erottautuu mustasta ja tummanharmaasta vain tietyssä valossa. 32 267 € KOEAJOAUTON HINTA 44 574 € BENSIINIMOOTTORI 1 490 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Avustimista osa tulee AGR Premium -istuinpaketin yhteydessä. . Sisätila jatkaa lupaavaa mielikuvaa. Insignia saattaa jäädä yhdeksi valmistajansa viimeisistä uusista GM-tuotteista, sillä tämän vuoden uutuusmallit Crossland X ja Grandland X lainaavat jo ranskalaiskonserni PSA:n osaamista. Takapenkeillä tilaa on riittämiin, eikä tavaratilaakaan voi moittia. automaattivaihteisto, etuveto 122 kW (165 hv) / 5600 r/min 250 Nm / 2500–4500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,6 s huippunopeus 214 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT (p/l/k) 4986/1863/1500 mm, akseliväli 2829 mm EURO NCAP . Samalla se on muistutus siitä, miten virkistävältä ison tavaratilan ja matalan auton yhdistelmä tuntuu crossovereiden valtakaudella. Sisätilojen suurin heikkous on viihdejärjestelmä, joka tuntuu olevan muutaman vuoden muuta autoa perässä. Neljä töyssyä viidestä ylitetään tälle autoluokalle kuuluvalla rauhallisuudella, mutta terävät kuopat muistuttavat siitä, että esimerkiksi ikänestori Ford Mondeo on vielä edellä. Autolla ei silti jää jalkoihin, mutta Insignian muuhun vaivattomuuteen nähden voimalinja tuntuu alimitoitetulta. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 25 31.7.2017 14.31. Pysäköinnissä apua tarjoaa parkkitutkien lisäksi 360°-ympäristökamera, jonka avulla iso auto on helppo sijoittaa keskelle ruutua. KO EA JE TT U HÄ IJÄ Ä Mieluiten Opel Insignia Sports Tourerilla taittaakin pitkiä matkoja, jolloin myös kuljettajaa avustavat järjestelmät pääsevät oikeuksiinsa. . . OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 1.5 TURBO A6 INNOVATION Malliston lippulaivan farmariversio vakuuttaa hiljaisella kyvykkyydellään. . Yhteispeli 6-vaihteisen automaatin kanssa sujuu pehmeästi, mutta valitettavasti moottori jää kokonaisuuden heikoimmaksi lenkiksi. Avustimissa esiintyy kuitenkin pieniä kauneusvirheitä. Kaakaonvärinen nahkaverhoilu vihjailee Insignian tavoitteista näykkiä saksalaisten laatumerkkien nilkkoja. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ matka-ajo, varustelu HUONOA voimalinja, varusteiden viimeistely TOISEN sukupolven Opel Insignian mallisto on laajentunut odotetusti Sports Tourer -farmarimallilla. Jousituksen osalta Insignia pelaa varman päälle. Vakionopeudensäätimen seurantaetäisyys jää turhan lyhyeksi, aiheuttaen yllättäviä nykäyksiä
Klassista kauneutta autosta on turha etsiä, mutta ainakin Igniksessä on asennetta. Ruutu toimii myös peruutuskameran näyttönä. Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluu Ignis vain yhdellä malliversiolla, joten valintaa voi suorittaa lähinnä värin suhteen. Perusvireeltään pehmeä jousitus ottaa kuopat ja töyssyt vastaan hyvin, eikä auto jää keinumaan omiaan. 1,2-litrainen bensiinimoottori liikuttaa 945-kiloista Ignistä mainiosti 90 hevosvoiman tehollaan. . Keulaakin erikoisempi perä loppuu kuin metrirajan täytyttyä. Keskikonsolin kiinnitys ei ole järin jämäkkä, mutta muovilaadut on valittu fiksusti. Ohjaus on kevyt, mutta välitykseltään hidas. Maasto-ominaisuuksia täydentävät alamäkihidastin ja mäkilähtöavustin. Kojelautaa hallitsee 7-tuumainen kosketusnäyttö, jonka tarkkuus tuntuu hiukan vanhahtavalta. Yllätykset jatkuvat Etuistuimilla asiat ovat perusmallisesti, mutta yllättäväksi tekijäksi muodostuvat takaistuimet. Kompakti kaupunkimaasturi on kuitenkin kotonaan myös keskustoissa, kiitos hyvän kääntösäteen. Jokaisen päivän erikoinen Erikoinen on myös myyntitapa. Järjestelmä toimii kuitenkin kohtuullisen ripeästi ja suoraviivaisesti, tarjoten bluetooth-tuen, Apple CarPlayn ja Android Auton. Maahantuojan mukaan Ignikset myydään yksinoikeudella Autoverkkokauppa.fi:n kautta. Lempeä työkalu Suzuki Ignis löytänee Suomessa kotinsa silloin, kun 180 millimetrin maavara, neliveto ja hinta ovat avaintekijöitä auton valinnassa. . Tilaa pakaaseille on takapenkeistä riippuen 204 litrasta aina 1 086 litraan. 0–100 km/h taittuu terävästi pöristen 11,9 sekunnissa. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ neliveto, varusteet, hinta HUONOA ei vakionopeudensäädintä, rajattu mallivalikoima TURKOOSI ulkoväri on jo osoitus siitä, että Suzuki Ignis ottaa luulot pois vähättelijöiltä. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U TU RK U HINTA ALK. Suzukin mallistossa Igniksen ajoitus on mielenkiintoinen, sillä malli saapuu vain hetki sitten uudistuneen Swiftin kannoilla, ryöstäen edukkaimman nelivedon kruunun sisarmalliltaan. Valitettavasti 50/50-suhteella kaatuvat selkänojat eivät asetu tasaiseksi tavaratilan kanssa. Nähtäväksi jää, asettaako uraauurtava kauppatapa kapuloita mallin menestykselle. Kytkimen ja kaasupolkimen yhteispeli tekee lähdöistä usein turhan ärhäköitä. Kulutuslukemat pysyttelevät valmistajan ilmoitusten lähistöllä. manuaalivaihteisto, neliveto Teho 66 kW (90 hv) / 6 000 r/min Vääntö 120 Nm / 4 400 r/min SUORITUSKYKY 0—100 km/h 11,9 s huippunopeus 165 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,0 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT (p/l/k) 3700/1690/1595 mm, akseliväli 2 435 mm EURO NCAP . Edullisia autoja usein vaivaavan harmauden sinfonian sijaan vastassa on reippaasti mustaan ja valkoiseen jaoteltu sisusta. 15 391 € KOEAJOAUTON HINTA 16 517 € BENSIINIMOOTTORI 1 242 cm³, 5-v. Koeajo on toki mahdollista, ja tiukan paikan tullen myyjä voi avustaa tilauslomakkeen täytössä, mutta kaupat tehdään lopulta netissä. Navigaatiovalmiuskin löytyy, kunhan ostaja malttaa lunastaa kartat itselleen. Vakionopeudensäätimen puute on merkittävin miinus maantiemukavuudessa. Takapenkin istuinosa on nimittäin selkeästi korkeammalla, joten autoon istuminen on helppoa. Tuotteena Suzuki Ignis tarjoaa erinomaista vastinetta rahalle. Istuimet liikkuvat myös pituussuunnassa ja selkänojan kallistusta voi säätää. 5-vaihteisen manuaalin välitykset ovat sopivan lyhyet, mutta vastapainoksi moottoritiellä kone joutuu huhkimaan 3 500 minuuttikierroksen vauhdilla. Mutkissa Ignis vastaa kallistelemalla pienten autojen tapaan tuoden ajamiseen hupia. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen SUZUKI IGNIS 1.2 DUALJET 4WD 5MT GL Tarunhohtoisen halpa ja hyvä. Pikkuautomaiseen tapaan Ignis on maantiellä hiukan äänekäs. Sisällä autossa räväkkä asenne jatkuu. 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 26 31.7.2017 14.31
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. HELSINKI Asianajotoimisto DLA Piper Finland Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi 16-27 Uudet autot 8-2017.indd 27 31.7.2017 14.31. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). krs), 65100 Vaasa p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@dlapiper.com www.dlapiper.com Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. hltlaki.fi MIKKELI Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
Tuoreimmat taistelut on käyty nykyrajojen ulkopuolella, mutta sota-aiheista nähtävää löytyy myös viisumivapaasti. SUOMI 100 Teksti ja kuvat Antti Hentinen Satavuotias Suomi juhlii, mutta itsenäisyyden eteen on myös sodittu. 28 moottori.fi ITSENÄISYYDEN JÄLJILLÄ 28-33 Itsenäisen suomen jalanjäljillä 8-2017.indd 28 31.7.2017 14.40
moottori.fi 29 S alpalinja on sotakohteista massiivisin ja helpoimmin löydettävissä, sillä 1 200 kilometrin mittaiseksi suunniteltu puolustusketju kiemurtelee Suomenlahdelta kohti pohjoista ja Petsamoa. Puolustusrakennelma oli itsenäisen Suomen mittavin rakennushanke, jonka kimpussa työskenteli samaan aikaan jopa 35 000 työmiestä ja 2 000 lottaa. Miehikkälässä kierroksen aikana laskeudutaan myös syvälle maan uumeniin. 28-33 Itsenäisen suomen jalanjäljillä 8-2017.indd 29 31.7.2017 14.40. Muualla linnoitettiin lähinnä idästä tulevien teiden suunnat ja luotettiin tykistön tukeen. Salpalinjan salat avautuvat parhaiten opastetulla kierroksella. 350 000 järkälettä Salpalinjan kiviseen panssariesteeseen louhittiin 350 000 estekiveä ja kokonaisuuden yhteyteen rakennettiin 3 000 kenttälinnoitetta, 701 kantalinnoitetta ja 315 kilometriä piikkilankaesteitä. Työ käynnistyi pian talvisodan jälkeen ja jatkui 1940–1941. Eniten vierailusta saa irti opastetulla kierroksella. Neliosaisesta linjasta yhtenäinen puolustusasema rakennettiin välille Suomenlahti–Luumäki, jossa nähtävää on edelleen eniten. Kun järeää konevoimaa ei ollut käytettävissä, tehtiin rakennustöitä käsityönä hevosten ja kuorma-autojen avustamana. Miehikkälässä kolmetonnisten panssariestejärkäleiden katveessa kasvaa metsämansikoita, mutta kaikkina kesinä niiden nauttimiseen ei ole ollut aikaa. Salpalinjalla ei koskaan taisteltu, joten sen varustukseen kuuluvien konekiväärien pelättyä tulivoimaa ei kokeiltu käytännössä. Varsin vaihtelevaan maastoon kaivettiin myös 350 kilometriä taisteluja yhdyshautoja, rakennettiin kymmenen patoa, 600 siltarumpua ja tehtiin 353 kilometriä uutta tietä. Pohjoisempana esimerkiksi satavuotiaan Suomen kunniaksi tarkasti entisöity Salpalinja-kohde Vanttajankannas on vierailun arvoinen. Apua saatiin myös luonnollisen esteen muodostavista vesistöistä. Linnoitustyöt saatettiin pikaisesti taisteluvalmiuteen jatkosodan käänmoottori.fi 29 Virolahden Bunkkerimuseo ja Miehikkälän Salpalinja-museo puolustusketjun eteläpäässä tarjoavat nähtävää yhdeksi kiireettömäksi päiväksi sisällä ja ulkona. Miehikkälän Salpalinja-museo ja Virolahden sekä Joensuun Bunkkerimuseot ovat yhdistelmä, joihin tutustumalla Salpalinjan salat avautuvat pelkissä kävelykengissä. Virallisia avajaisia vietetään Kuusamossa elokuussa 2017
Kiireisen matkalaisen on tehtävä valintoja. Alueella ei ole pulaa muistomerkeistä tai taistelupaikoista, joten aikaa kannattaa varata reilusti. Ratkaiseva Raatteen tie Suomalaisen sotahistorian tunnetuin tie löytyy Suomussalmen kupeesta. Saaliiksi saadun sotamateriaalin määrää kuvailtiin suunnattomaksi. Teoksen 17 000 kiveä muistuttavat taisteluissa kaatuneesta. Lapin sota näkyy pohjoisen luonnossa Lapissa on runsaasti toisen maailmansodan aikaisia kohteita vankileireistä puolustusasemiin, linnoitteisiin, varikoihin ja lentokoneiden putoamispaikkoihin. Kaikki käyttökelpoinen päätyi akuutista varustepulasta kärsivien suomalaisjoukkojen käyttöön. 30 moottori.fi tyessä asemasodasta puolustustaisteluksi 1944. huhtikuuta Norjaan. Miestappioiden määrästä ei ole täysin yhteneväistä näkemystä, mutta tuoreimmissa arvioissa on esitetty, että tammikuun pakkasissa menehtyi vähintään 7 000 neuvostosotilasta. Käsivarren alue oli saksalaisille tärkeä, sillä he halusivat puolustaa Jäämeren alueita Neuvostoliiton hyökkäyksiltä. Sodan viimeinen laukaustenvaihto käytiin tiedustelupartioiden välillä Kilpisjärvellä 25. Sturmbockin eteläisimmässä nurkassa, Enontekiön Kaaresuvannosta pohjoi28-33 Itsenäisen suomen jalanjäljillä 8-2017.indd 30 31.7.2017 14.40. Niitä on suomalaisten, saksalaisten ja jopa Neuvostoliiton joukkojen jäljiltä. – Saanan päällä oli vankileirikin, sillä teiden ja puolustusvarustuksen rakentamiseen käytettiin sotavankeja. Vangit olivat pääasiassa neuvostoliittolaisia, Metsähallituksen arkeologi Siiri Tolonen sanoo. Kiistaton ykköskohde on Raatteen Portin talvisotamuseo SUOMI 100 ja sen tuntumaan rakennettu massiivinen, kolmen hehtaarin alueelle levittäytyvä talvisodan muistomerkki, jonka keskellä kohoavan Erkki Pullisen Avara Syli -teoksen 105 pronssikelloa soivat sotapäivien muistoksi. Käsivarrentien puolustuslinja Saksalaiset rakensivat kesällä 1944 Jäämeren armeijansa selustan turvaamiseksi Käsivarteen Sturmbock-Stellung puolustuslinjan. Sotahistoriasta kiinnostuneen on jokseenkin mahdotonta välttää rajavyöhykkeelle vievän 19,8 kilometrin mittaisen tiemuseokohteen ajamista. Matka tyssää lopulta puomille, jonka edessä ja takana riittää selfie-kuvaajia hetkittäin jonoksi asti. Tulikastetta Salpalinja ei koskaan saanut, mutta se vaikutti osaltaan rauhan syntyyn, sillä vahvaa linnoitusta vastaan hyökkääminen tuskin houkutteli. Lapin sotaa käytiin syyskuusta 1944 huhtikuuhun 1945, samaan aikaan kun muu Suomi oli jo palautumassa rauhan aikaan. Kapean tien varrella käydyt mittavat taistelut herättivät laajaa kansainvälistä huomiota, sillä ylivoimaiseksi arvioitu hyökkääjä kärsi mittavat tappiot ja menetti runsaasti arvokasta kalustoa sotasaaliina altavastaajana pidetylle Suomelle. Monet sodanaikaisista rakenteista on tuhottu, mutta nähtävääkin on. Suurimmat esitetyt arviot ovat jopa kolminkertaisia, mutta niihin on suhtauduttava varauksella. huhtikuuta 1945. Voiton merkitystä ei voi vähätellä psykologisestakaan näkökulmasta. Sotasaaliiksi saatiin lähes käyttämätöntä kalustoa hyökkäysvaunuista tykkeihin ja hevosista soittokunnan torviin. Puolustusrakennelmia tehtiin Lätäsenon suulle sekä Kilpisjärvelle Mallan ja Saanan alueelle. Linjaan asetettiin 12 000 sotilasta, 800 konekivääriä, 100 kranaatinheitintä, yli 160 tykkiä ja ammusvarasto. Suomalaisia menehtyi Raatteen tiellä ja Suomussalmen ympäristössä noin 900. Viimeiset saksalaisyksiköt poistuivat Suomen alueelta 27. Talvisodan taisteluissa Suomen kapeimmalta kohdalta katkaisemaan pyrkineet neuvostojoukot torjuttiin Suomussalmella ja motitettiin Raatteen tien ”jäiseen helvettiin”. Viereinen Vartiomuseo toimii vuoden 1939 asuun entisöidyssä vartiorakennuksessa
moottori.fi 31 Sante voluptus magnihitiant eossequam faceptatat aut ant estinve rferuptas re comnihite arum volor ad mi, et apit moloresto iliqui doluptaecat aditius quidebis int. HUOM! LAPPI-osuuden / Teksti ja yksi kuva: Kari Martiala Raatteen Portin talvisotamuseo on ohittamaton kohde sotahistoriasta kiinnostuneelle. 28-33 Itsenäisen suomen jalanjäljillä 8-2017.indd 31 31.7.2017 14.41. Autenttista nähtävää riittää niin sisällä, ulkona kuin kauempana maastossakin
Erilaisia juoksuhautoja, ampumapesäkkeitä ja korsunjäännöksiä on kaikkiaan löydetty lähes 50. Sinne on entisöity 1,2 kilometriä taisteluhautaa, toistakymmentä ampumapesäkettä ja viisi korsua. Tavoitteena oli turvata tärkeä huoltoreitti pohjoiseen, Jäämeren äärelle. Jäämerentie kulki Rovaniemeltä Petsamonvuonon Liinahamariin. LISÄTIETOJA SÄHKÖISEST I www.salpakeskus.fi http://www.salpakeskus.fi/fi/bunkkerimuseo http://www.joensuu.fi/bunkkerimuseo www.raatteenportti.fi www.matasvaarankaivos.fi www.bit.ly/2tCZ47L Lapin karu maasto on osaltaan auttanut säilyttämään sotakohteet. Sodankylän Tankavaarassa, Koilliskairan luontokeskuksen ja Kultamuseon läheisyydessä on sotahistoriapolku, jonka varrella pääsee tutustumaan taisteluhautoihin, tuliasemiin, majoituskorsuihin, konekivääriasemiin ja panssarintorjuntakanuunaan. 32 moottori.fi SUOMI 100 seen, Lätäsenon suulla sijaitsee Järämän linnoitusalue. Saksalaiset rakennuttivat noin 80 kilometrin päähän Rovaniemeltä puolustuslinjan, joka ulottui Kemijärveltä Simojärvelle. 28-33 Itsenäisen suomen jalanjäljillä 8-2017.indd 32 31.7.2017 14.41. Kirkkotarhassa ja sen edustalla on yhä suomalaisten sota-aikana tekemiä kaivantoja. Keväällä 1944 saksalaiset ryhtyivät rakentamaan Sodankylän pohjoisosiin puolustusasemaa, joka sai nimen Schutzwall. Maastosta mahdollisesti löytyvään sotaromuun ei ole syytä tutustua kovin läheltä, sillä seassa voi olla vielä vaaralllistakin materiaalia. Puolustuslinjan jäänteitä löytyy etenkin Auttijoen länsipuolelta Posiolle johtavan maantien molemmin puolin. Järämästä löytyy runsaasti myös vanhentuneita, alkuperäisiä rakenteita. Itä-Suomen ja Jäämerentien puolustus Saksalaiset rakennuttivat noin 80 kilometrin päähän Rovaniemeltä puolustuslinjan, joka ulottui Kemijärveltä Simojärvelle. Asemasta tuli vahva ja hyvin aseistettu, joten suomalaiset joukot pääsivät sen läpi vasta loka-marraskuussa 1944, kun saksalaiset olivat jo vetäytyneet Kaunispään tunturille. Saksalaisten vahvasti linnoittamaa Järämää vastassa oli suomalaisjoukkojen asemat Markkinan kylässä. Entisöidyn linnoitusalueen yhteydessä on museokahvila, joka kertoo Lapin sodasta ja esittelee alppijääkäreiden jäämistöä
Ilman kattavia taustatietoja monen tarina jää omatoimimatkailijan kannalta varsin ohueksi. Kahdeksan vuotta perustamisensa jälkeen kaivos hiljeni ja kylä hiipui. www.vapriikki.fi/nayttelyt/tampere1918/ SUOMEN ILMAVOIMAMUSEO Suomalaista ilmailuhistoriaa esittelevän museon perusnäyttely koostuu pääasiassa lentokoneista, lentokonemoottoreista ja lentovarusteista, jotka ovat olleet käytössä Suomen ilmavoimissa. Vesikko on Sotamuseon suosituin vierailukohde. Ehkä niitä ei enää ole. Portin päällä kiemurtelee piikkilankaa, mutta portti on auki, joten matka jatkuu. Sotien jälkeen Vesikko säästyi ainoana suomalaissukellusveneenä romutukselta. Louhosta vastapäätä, tien toisella puolella pusikon kätkemänä odottaa hiekka-aavikko, jonka paahteeseen tutkimusretki on luonteva päättää. Hieman ennen Talvisotaa avattu kaivos oli Petsamon nikkelikaivoksen jälkeen maan suurin ja sen jalostettua molybdeenisulfidia kuljetettiin Saksaan sotavuosien aikana runsain mitoin. Kauppaa tai kahvilaa on turha hakea. Merkittävä osa kohteista on peittynyt vuosikymmenien saatossa maastoon, eikä niiden löytäminen ole helppoa. www.ilmavoimamuseo.fi PANSSARIMUSEO Sotahistoriallinen erikoismuseo, jonka päätehtävä on kerätä, tallentaa, entisöidä, tutkia ja esitellä suomalaisten panssarija panssarintorjuntajoukkojen historiaa. Synkän kuusikon kätkemä suurin louhos on osin täyttynyt vedestä. moottori.fi 33 MUSEOKOHTEITA MONEEN MAKUUN Erikoismuseot johdattavat vieraansa kiinnostavalle matkalle menneisyyteen. Kaivoksen työvoimana lienee tosin käytetty sotavankeja. TAMPERE 1918 Museokeskus Vapriikin näyttely esittelee itsenäisyyden alkumetreillä soditun sisällissodan kenties tunnetuimman taistelun, joka oli aikanaan suurin Pohjoismaissa käyty taistelu. Virallista parkkipaikkaa ei ole. Näppituntumalla katon kiviaines poikkeaa totutusta, mutta harjaantumaton silmä ei aarteita pinnasta löydä. www.museomilitaria.fi LOTTAMUSEO Lottamuseo on Tuusulassa sijaitseva sotahistoriallinen erikoismuseo, joka tallentaa ja esittelee lottien historiaa ja tutkii naisten tekemää vapaaehtoistyötä. Alueen korkeimmalle hiekkamäelle tarpoessa tulee hiki. Ilma on kylmä ja kallio kosteaa. Kaivoksen kannalta suhde sotaan oli kaksijakoinen. Näkökulmia on kerätty molempien osapuolten taistelijoiden lisäksi myös siviileiltä ja sivustakatsojilta. Ilman taskulamppua ei tahdo nähdä eteensä. www.mannerheim-museo.fi NETTISURFFARIN OMATOIMIMATKA Mätäsvaaran aarre, eli korkealaatuisen teräksen valmistuksessa hyödynnettävä molybdeeni synnytti lähes koskemattomaan korpeen kaivoskylän vuonna 1939. Sotaponnistelut vaativat terästä ja erikoisteräksiin tarvittiin molybdeeniä. Oikeasta aavikosta ei ole kyse, mutta lähes valkoista rikastushiekkaa riittää hehtaaritolkulla. Osa kylästä on autioitunut, osassa asutaan edelleen. http://bit.ly/2tCZ47L 28-33 Itsenäisen suomen jalanjäljillä 8-2017.indd 33 31.7.2017 14.41. www.lottamuseo.fi SUKELLUSVENE VESIKKO Vesikko osallistui neljän muun suomalaisen sukellusveneen kanssa talvija jatkosotaan. Auringon paahtamaa maisemaa hämmästellessä on vaikea mieltää olevansa PohjoisKarjalassa. Juuri muuta sotahistoriakohteita kartoittava nettisivu ei kerro, mutta herättää kiinnostuksen tutkimusretkeä varten. Etsivä löytää, tai sitten ei On hyvä muistaa, että kaikki nettivinkkien perusteella löydetyt kohteet eivät tarjoa Mätäsvaaran mitalla nähtävää. Sitä löytyi PohjoisKarjalan Mätäsvaarasta. Tunnelma on kolkko, vaikka siihen ei ole varsinaista syytä. Kaivostunnelissa ei kesä kuki, mutta joku on kirjoittanut seinään väriliiduilla Beatles. www.panssarimuseo.fi MUSEO MILITARIA Suomen tykistö-, pioneerija viestiaselajien historiaa keskiajalta nykypäivään säilyttävä ja esittelevä sotilasmuseo. Alvar Aallon suunnitteleman asuinrakennuksen heinittyneellä pihalla kukkii lupiini. Ruosteen kirjomasta infotaulusta on vaikea saada selkoa ja auto on jätettävä pientareelle. Kauempana metsiköstä kohoaa rakennus. Baari löytyy, mutta puretun sisustan perusteella sekin on suljettu jo kauan sitten. Työvoimapula ja muuhun käyttöön ohjatut resurssit tekivät hallaa kaivostoiminnalle, toisaalta taas sotaponnistelut lisäsivät kysyntää, eikä tuotantokustannuksia laskettu vain taloutta silmällä pitäen. Kaivosta on käytetty konserttisalina, mutta kulahtaneen katsomon perusteella ei aivan hiljattain. Jotain jäi siis näkemättäkin. Nykyään huvila toimii marsalkan elämää ja Suomen historiaa esittelevänä museona. Sodan jälkeen molybdeeniä löytyi muualtakin ja valtavan tarjonnan myötä romahtanut hinta sinetöi osaltaan Mätäsvaaran kohtalon. Orkesteria varten kaivoksen vesille on lykätty lautta, mutta lahot laudat eivät houkuttele kipuamaan kyytiin. Entisestä kaivoksesta on helppo ajaa ohi, jos ei ole tarkkana. www.sotamuseo.fi/sukellusvenevesikko MONIPUOLINEN MANNERHEIM Suomen marsalkka, vapaaherra Gustaf Mannerheim asui Kaivopuistossa vuosina 1924–1951
Pieniä soita, veteen kaatuneita keloja ja korpikaistaleita riittää. Myös järven ylittävä riippusilta on näkemisen arvoinen. Ketterämpi kajakki lipuu lähemmäs harmaata kiviseinää, jonka sileässä seinämässä erottuu himmeä punainen kalliomaalaus. Julma-Ölkky -järvi on osa kesäkuussa virallisesti avattua Hossan kansallispuistoa. Aika on tehnyt maan pohjoisimmille kalliomaalauksille hallaa, mutta ainakin toistaiseksi hahmot erottuvat seinämältä. Toinen kuuluisista nähtävyyksistä on nimeltään Pirunkirkko. Poikkeuksellinen rotkojärvi sijaitsee Suomussalmen ja Kuusamon rajalla. Toista vastaavaa ei Suomesta löydy. Pirunkirkon tietäjän karu kohtalo Juma-Ölkky on osa Oulujoen vesistöä ja sen vedet virtaavat lopulta Perämereen. Näyttävä rakkakivikko laskeutuu muutamaan otteeseen rinteestä rantaan asti. Vaikka Julma-Ölkyn vesi on kirkasta, ei näkyvyys riitä pohjaan saakka. Kolme kilometriä pitkä ja kapeimmillaan kymmenmetrinen järvi syntyi vuosimiljoonien aikana kallioperän liikkeiden runnoessa maisemaan sata metriä syvän, jyrkkäreunaisen kanjonin, joka on kiistatta yksi maan tuoreimman kansallispuiston vetonauloista. Melontamatkan varrelle osuu kalliomaalausten lisäksi muutakin nähtävää. Kahden ihmishahmon ja eläimen erottaminen vaatii silmää ja hieman mielikuvitusta. Jyrkkien seinämien ja kivikoiden suojissa järveen laskevista puroista ainakin yksi muodostaa useamman metrin mittaisen putouksen. Syvyyttä lienee kolmekymmentä metriä, ehkä enemmänkin, mutta kiikkerästä kanootista ei sivutuulessa tee mieli kurkotella. KANSALLISPUISTO 34 moottori.fi K anootin edessä kohoaa lähes 50 metriä kiviseinää ja alapuolella väreilee tummanpuhuva syvänne, jonka todellista syvyyttä voi vain arvailla. Teksti ja kuvat Antti Hentinen KANSALLISPUISTOA KOLMELLA TAPAA 34-39 Hossa 8-2017.indd 34 31.7.2017 13.58. Tarinan Satavuotiaan Suomen kunniaksi avatun Hossan kansallispuiston parhaat palat nautitaan meloen, pyöräillen ja vaeltaen
Tietäjän kanssa rakkausrintamalla ja talouden saralla menestymiseksi tehtyyn sopimukseen kuului tiukka ehto morsiamen sielun luovuttamisesta tietäjälle häiden jälkeen. Kesäkaudella 50 matkustajalle rekisteröity vene suuntaa järvelle päivittäin noin kerran tunnissa aamusta alkuiltaan, muina aikoina kyydistä on sovittava etukäteen. Sen kokeminen edellyttää hieman hikoilua ja tukevia jalkineita, mutta ei varsinaisia erätaitoja. Niin teki myös epätoivoisesti rakastunut, mutta varaton nuorukainen, joka mieli vaimokseen varakkaan perheen tytärtä. 34-39 Hossa 8-2017.indd 36 31.7.2017 13.58. Jälkipyykin myötä tietäjästä tuli vainaja, morsiamesta mielipuoli ja sulhasesta kotka. Jyrkän harjanteen reunaa myötäilevä polku on selkeästi merKANSALLISPUISTO Rotkojärven rannat ovat jyrkkiä, eikä melojalle suosiollisia rantautumispaikkoja juuri ole, joten retki on viisainta mitoittaa niin, että sen viihtyy vesillä. Paikallisten asukkaiden kerrotaan kääntyneen tietäjän puoleen huolia ja murheita ratkoessaan. Ja arvata voi, että lopputulos ei ollut järin mieluinen kenellekään. Vaivattomin tapa kokea kanjonijärven jylhät puitteet on opastettu vuokravenekyyti. 36 moottori.fi mukaan kalliohalkeama on tarjonnut suojaisan työpisteen tietäjälle 1600-luvun tienoolla. Käveltävää kertyy kymmenen kilometriä ja maasto on osin varsin haastavaa, joten omasta kunnostaan epävarmalle veneretki on varmempi vaihtoehto. Perinteinen jalkapatikka Tyypillisin tapa tutustua kansallispuiston eri kolkkiin on patikointi. Kierros kestää noin puoli tuntia. Hyväkuntoiselle voi myös suositella kanjonijärven kiertämistä retkeilyreittiä ja riippusiltaa pitkin. Melontakalustoa ei Julma-Ölkyllä ole vuokrattavissa, vaikka kansallispuisto panostaakin vesillä liikkumiseen. Vaihtoehtoja melomiselle Rotkojärven rannat ovat jyrkkiä, eikä melojalle suosiollisia rantautumispaikkoja juuri ole, joten retki on viisainta mitoittaa niin, että sen viihtyy vesillä. Merkittyjä reittejä on useampia ja niiden varrella on maisemien lisäksi muutakin nähtävää, joista tunnetuin lienee Värikallio. Tarkemmin tarinan vaiheet selviävät aiheesta kirjoitettuun balladiin tutustumalla
Merkityillä reiteillä jyrkimmät rinteet kuljetaan portaita pitkin ja kosteikot ylitetään pitkospuiden ansiosta kuivin jaloin. Vaikka matkan edistymistä on mukava seurata kartasta, ei kummoista suunnistusosaamista reitillä pysyteltäessä tarvita, eikä eksymisen vaaraa ole. Etäisyyttä maalauksiin on muutama metri. Harjanteelta alas laskeuduttaessa maasto muuttuu märäksi ja hyttyset heräävät varjoista. Kylmän alkukesän ansiosta lentäviä vaiÖlökyn ähkäsy -retkeilyreitti kulkee kanjonijärven ympäri. Mittaa sillä on 10 kilometriä ja yksi vaativan kierroksen kohokohdista on järven ylittävä riippusilta. Jyrkältä kalliolta alas syösty hirvi on tarjonnut evästä useammalle ja runsas kalakanta on suonut saalista vaatimattomammillakin kalastusvälineillä. Vesireittien varrella sijaitsevan Hossan riistaja kalavarannot ovat todennäköisesti olleet kulkureittejä ja komeita maisemia painavampi syy asuinpaikan valintaan. moottori.fi 37 kitty. Värikallion kalliomaalauksien katselu onnistuu vaivatta ponttoonien varassa kelluvalta katselutasanteelta. Ensimmäisen kerran retkeilijä talsi samaa harjannetta todennäköisesti noin 10 000 vuotta sitten jääkauden väistyttyä. 34-39 Hossa 8-2017.indd 37 31.7.2017 13.58. Esi-isät eivät kuitenkaan olleet liikkeellä näyttävien luontoelämysten perässä, vaan hankkimassa elantoa
Väri on rautapitoisesta savesta poltettua punamultaa, mutta sekoituksessa on todennäköisesti käytetty myös verta, rasvaa ja munia. Pisin reiteistä on 50 kilometriä pitkä Sininen Saavutus, mutta lyhempiäkin riittää. 34-39 Hossa 8-2017.indd 38 31.7.2017 13.58. Jäykkäperäisellä vuokrapyörällä jää auttamattomasti jälkeen paremmin jousitetusta menopelistä ja parempikuntoisesta polkijasta, mutta minkä vauhdissa häviää, voittaa omassa rauhassa. Kahdella pyörällä yöhön Menevin tapa tutustua kansallispuiston antimiin lienee maastopyöräily. On arvoitus miten maalarit ovat kohteessa työskennelleet, sillä ranta on syvä. Ilta-aurinko kimaltaa järvistä ja hiekkaisKANSALLISPUISTO Perinteisesti kahdella pyörällä kulkijat ovat olleet kansallispuistoissa harvojen reittien varassa, mutta Hossa toivottaa pyöräilijät tervetulleiksi useammalle kolkalle. Kartan perustella reiteistä kiinnostavimmalta näyttää noin 14 kilometrin mittainen Kokalmuksen kierros. Maalausten merkitystä ei tunneta tarkasti, joten tulkintojen tekemisessä suositellaan malttia. Rantamaisemissa kiemurtelevan reitin varrella näkyy muutama teltta, joissa nukutaan autuaan tietämättömänä leirin ohi viilettävistä myöhäisistä kulkijoista. Kyseessä voi olla uskonnollisessa, informatiivisessa tai sulassa luovuuden puuskassa toteutettu kokonaisuus, jonka maalaamiseen on saattanut osallistua useampi taiteilijasukupolvi. Sukellus suohon Ainutlaatuiseksi ajaminen muuttuu viimeistään kahden järven välisellä kapealla kannaksella. Maalausten syntyajankohtaa ei ole onnistuttu määrittelemään tarkasti ja esitetyt arviotkin vaihtelevat 7 000 ja 3 300 vuoden välillä, mutta varmaa on, että katselutasanteella retkeilijä hiljentyy taatusti muinaisen äärellä. Kymmenen metriä leveässä maalauskokonaisuudessa nähtävää on lähes vedenpinnasta aina reilun parin metrin korkeuteen. Ponttonien varaan rakennettu metallinen kävelysilta on uusi ja johtaa katselutasanteelle, josta kuuluisa kalliomaalauskokonaisuus on nähtävissä kerralla. 38 moottori.fi nolaisia on paikallisten mukaan maltillisesti, mutta tottumattoman askeliin parvet pistävät silti vauhtia. Puron ylityksen jälkeen polku kapenee ja juurakkoa riittää. Kenties kuvat on maalattu jäältä, mutta talvipakkasella maalaaminen on ollut taatusti hankalaa. Värikallion muinaiset taiteilijat Kaiku tervehtii Värikalliolle saapuvaa. Parkkipaikalta ensimmäinen siirtymä taittuu ylellisesti tuoreella soralla, sillä reitti Muikkupuron laavulle saakka on rakennettu esteettömäksi. Kallion pintaa kirjoo kaikkiaan 61 maalausta, mutta kaikkien hahmottaminen ei onnistu ilman infotaulun apua. Ensimmäisen kansallispuistosesongin aikana reittien viimeistelytyöt ja merkintä olivat vielä osittain kesken, mutta ajamista ne eivät estä. Kesäinen yö ei onneksi pimene ja mukana on evästä. Toinen varteenotettava vaihtoehto lienee veneen käyttäminen. Perinteisesti kahdella pyörällä kulkijat ovat olleet kansallispuistoissa harvojen reittien varassa, mutta Hossa toivottaa pyöräilijät tervetulleiksi useammalle kolkalle. Muinaisten maalarien suosituimmat aiheet ovat olleet hirviä ja ihmisiä, joista kolmiomaisen pään omaavat hahmot näyttävät hieman ufon tuomilta. Ilmaisu on joka tapauksessa varsin suoraviivaista ja värimaailma pelkkää punaista. Alustavan suunnitelman mukaan puolitoistatuntiseksi mielletty iltalenkki venyy yli kolmeen tuntiin, sillä reitin varrella olevan maisemakattauksen läpi on mahdotonta ajaa pysähtymättä useampaan otteeseen. Eikä reittikään ole aivan helpoimmasta päästä
Vastaavia pyöräilymaisemia saa hakea, mutta ei ole varmaa löytääkö. Myös maastopyörien vuokraus onnistuu. Ja varmistaa, että mukana on matkapuhelin, jonka akussa on virtaa. JUHLAVUODEN KANSALLISPUISTO HOSSA on maan 40. Kapeilla pitkospuilla ajaminen vaatii keskittymistä. Kansallispuiston sydän on ympäri vuoden palveleva luontokeskus. moottori.fi 39 ta matalaa rantaa riittää silmänkantaman verran. www.hossa.fi www.luontoon.fi/hossa www.julmaolkky.fi MATKAILUETUJA AUTOLIITON JÄSENILLE: AUTONVUOKRAUS: Avis Firent Eurorent Hertz Scandia Rent Sixt Touring Cars MAJOITUS: Holiday Club Best Western Cumulus Resort Scandic Private Hotels Hellsten Hotels Lomarengas Hostellijärjestö TANKKAUS: Teboil tai St1 Kaikki rahan arvoiset jäsenedut www.autoliitto.fi Maastossa pyöräilijä on jokseenkin oman onnensa varassa, joten pyörän kunto kannattaa tarkastaa huolella ennen reitille suuntaamista. Tällä kertaa jalat eivät kuitenkaan kanna enempää elämyksiä. Kalareissusta on kieltäydyttävä kohteliaasti, vaikka ainakin kuulopuheiden mukaan Hossa kunnostautuu myös kiinnostavana kalastuskohteena. Kapealla kannaksella pyöräilijä palkitaan samaan aikaan nousevalla kuulla ja laskevalla auringolla. Ravintolapalvelujen ja paikallistiedon lisäksi keskus tarjoaa monipuolisen valikoiman retkeilyja matkailupalveluita. Myrskyn runnomassa rantametsässäkin reitti on raivattu ajettavaan kuntoon, vaikka paikoin vain ohjaustangon leveydeltä. Ilmalento päättyy sentään pehmeästi. Seuraavilla pitkospuilla lankkujen väli on vanteenmentävä, joten on viisainta taluttaa menopeli pahimman paikan yli. Märimmissä paikoissa pyörää on kannettava, mutta ei sentään montaa metriä. Keskuksen tuntumassa sijaitsevat vuokramökit ovat ympärivuotisessa käytössä, karavaanarien suosima leirintäalue maalis-lokakuussa. Evästauon jälkeen on jatkettava matkaa, vaikka jalat väittävät toista. Reitin puolivälin jälkeen maasto muuttuu haastavaksi. Matalaakin matalampi porotalli tarjoaa eläimille suojaa sääskiltä, mutta pyöräilijää ne eivät juuri auta. Ajatuksen harhautuminen johtaa hetkessä eturenkaan huojumiseen ja pian suon syleilyyn. Viimeisen kilometrin nousu polttaa pohkeissa vielä mökin pihassa autosta noustessa, mutta vastaan astelevat aamuvirkut kalamiehet eivät sitä huomaa. Kalaretki jää toiseen kertaan Lopulta pyöräpolku kurvaa takaisin tutulle soralle ja parkkipaikalle saavuttaessa pitkäksi venyneen vuorokauden aikana kuljettu kansallispuiston kolmiottelu on ohi. Pyörän särkyminen ajokelvottomaksi tietäisi pitkää kävelymatkaa ajopeli kainalossa. Muutamaa kilometriä myöhemmin vasemmalla laskee aurinko ja oikealla taivaalle nousee täysikuu. Alueen vesistöissä kalastamaan mielivää palvelee keskuksen pihalla oleva lupa-automaatti. 34-39 Hossa 8-2017.indd 39 31.7.2017 13.58. kansallispuisto, jonka avajaisia vietettiin Suomi 100 -juhlavuoden kunniaksi kesäkuussa. Tyyni järvenpinta heijastaa molemmista komean kuvajaisen. Hieman yli 14 kilometrin mittainen Kokalmuksen kierros on maisemallisesti huikea
40 moottori.fi PÄÄSTÖT Teksti Jussi Saarinen Kuvat Eila Parviainen ja Roman Razinkov DIESELSOPPA KIEHUU SAKSASSA SUOMESSA EI SYYTÄ HUOLEEN 40 moottori.fi 40-43 käyttövoimat 8-2017.indd 40 31.7.2017 13.58
Tämänkaltaiset rajoitukset, joita on puuhailtu moniin muihinkin Euroopan maihin, ovat entisestään heikentäneet dieselin viimeaikaisissa päästöskandaaleissa ryvettynyttä mainetta. Kaavaillut kiellot eivät myöskään ole jatkuvia. Onko diesel ympäristöpommi, uskaltaako sellaista enää hankkia, ja miten käy auton jälleenmyyntiarvon. Keväällä ja kesällä on uutisoitu muun muassa sikäläisiin suuriin kaupunkeihin, Stuttgartiin ja Müncheniin tulevista ajokielloista, jotka voimaan astuessaan estävät vanhempien dieselautojen pääsyn keskusta-alueille terveydelle haitallisiin päästöihin vedoten. Euro 6 otettiin käyttöön 1.9.2014 koskien uusien ajoneuvotyyppien tyyppihyväksyntää ja 1.9.2015 alkaen myös niiden ensirekisteröintiä ja myyntiä. Jokainen auto on varustettava auton päästöluokan ilmaisevalla tarralla, joka määrää, saako autolla ajaa ympäristövyöhykkeelle. D ieselautot eivät tällä hetkellä ole kovassa huudossa varsinkaan Saksassa. Erityisesti typen oksidien, jotka muodostavat toisen terveysvaaran, päästörajat ovat siinä selvästi aiempaa Euro 5 -normia tiukemmat. Tämä on saanut myös suomalaiset dieselautoilla ajavat, ja sellaisen ostamista harkitsevat, hämilleen. Ei koske uusimpia dieseleitä Nyt uutisoidut ajokiellot ovat siis tavallaan vain jatkumoa näille, vuosikausia vanhoille määräyksille. Merkkejä dieselautojen markkinaosuuksien kaventumisesta onkin jo muun muassa Saksassa havaittu. Kalenoja painottaa, että Suomen liikennemäärät, kaupunki-ilman laatu ja dieselautojen määrä huomioon ottaen asia ei ole yhtä akuutti kuin Keski-Euroopassa. Näitä vanhemmilla autoilla pääsy vyöhykkeille on yleensä kielletty. "Suomessa ei ole mitään indikaatioita kaupunkeihin tulevista dieselautojen kielloista, eivätkä ympäristöasiantuntijat ole esittäneet tällaisia rajoituksia." 40-43 käyttövoimat 8-2017.indd 41 31.7.2017 13.58. moottori.fi 41 moottori.fi 41 Vaikka dieselmoottoriset autot ovat juuri nyt KeskiEuroopassa suurennuslasin alla, suomalaisautoilijoille kohun vaikutukset ovat toistaiseksi vähäisiä. Käytännössä useimmille näistä vyöhykkeistä pääsee enää vain vuonna 1993 tai sen jälkeen ensirekisteröidyillä bensiiniautoilla sekä vuonna 2006 tai sen jälkeen ensirekisteröidyillä dieselautoilla. Kielto koskisi vain vanhempia, Euro 5ja sitä edeltävät normit täyttäneitä dieseleitä, eli nyt uutena myytävillä, Euro 6 -päästönormit täyttävillä autoilla ajaminen keskustoihin olisi edelleen sallittua. Esimerkiksi Stuttgartissa ne tulevat voimaan vasta niinä päivinä, jolloin päästöt ylittävät kriittisen rajan. Kiellot käytössä ennenkin Kohun keskellä on syytä muistaa, että Saksassa ajoneuvojen kulkemisen rajoittaminen tietyille alueille päästöjen vuoksi ei ole mikään uusi asia. Sitä paitsi uusimmat dieselautot voi rajata keskustelusta pois. Suomeen ei tulossa kieltoja Tärkeintä meikäläisestä näkökulmasta lienee se, ettei Suomeen olla asettamassa vastaavia kieltoja, eli dieselautolla voi meillä ajaa täysin normaalisti. Saksassa on voimassa pienhiukkaspäästöjä koskeva asetus, ja kymmenet kaupungit ovat asettaneet alueilleen erityisiä ympäristövyöhykkeitä (Umweltzone). – Suomessa ei ole mitään indikaatioita kaupunkeihin tulevista dieselautojen kielloista, eivätkä ympäristöasiantuntijat ole esittäneet tällaisia rajoituksia, erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen Tietokeskuksesta selvittää
Tällä on tarkoitus päästä paremmin kiinni auton typen oksidija hiukkaspäästöihin, joissa on todettu suurimmat erot laboratoriomittausten ja todellisten, liikenteessä syntyvien päästöjen välillä. Autotuojat ja -teollisuus ry:n eli autojen maahantuontiyritysten ja autoteollisuuden yhdistyksen toimitusjohtaja Tero Kallio näkee, että dieselautojen jälleenmyyntiarvo ei välttämättä kehityksen seurauksena alene. Automatkalle suuntaavan on huomioitava, että myös Suomeen rekisteröidyltä autolta vaaditaan edellä mainittu päästöluokan ilmaiseva tarra, jos autolla mielii ajaa saksalaiselle ympäristövyöhykkeille. Dieselautojen jälleenmyyntiarvojen romahtamisesta ei ole mitään merkkejä. Jos tieto puuttuu, se voidaan täydentää todistukseen katsastustoimipaikalla. Jos dieseleitä ostetaan jatkossa vähemmän mutta tarve säilyy meillä samana, loogisesti ajateltuna näiden autojen jälleenmyyntiarvon pitäisi jopa kasvaa, Kallio visioi. 42 moottori.fi PÄÄSTÖT – Sillä, että verrataan näiden maiden ongelmia suoraan Suomen tilanteeseen, vain hämmennetään kuluttajia. Samalla pyritään estämään Volkswagenin pari vuotta sitten julki tulleen dieselskandaalin kaltaisten huijausten toistuminen. – Dieselauto on paljon ajavalle suomalaiselle edelleen selvästi taloudellisin vaihtoehto. Boschin mukaan järjestelmä olisi kuitenkin jo otettavissa käyttöön tuotantoautoihin. Turisteillakin tarrapakko Ehkä konkreettisimmin asia koskettaa niitä suomalaisia, jotka ovat matkailemassa omalla autollaan Eurooppaan ja sattuvat dieselöimään edellä mainituille ympäristövyöhykkeille. Syyskuussa käyttöön otettava Euro 6D tarkoittaa käytännössä sitä, että uusille automalleille laboratoriossa suoritetun päästöja kulutusmittauksen oheen lisätään tien päällä oikeassa liikenteessä tehtävä RDE-mittaus (Real Driving Emissions -testi). Jopa toimittajien välillä ärhäkkäälläkin ajolla Boschin esittelemä pakokaasujen käsittely puhdisti koeajetun auton ajonaikaiset typenoksidipäästöt murto-osaan siitä, mitä ne olisivat olleet ilman jälkikäsittelyä. SCR-tekniikan kalleuden vuoksi edullisimpien dieselautojen tarjonnan ennustetaan jatkossa vähenevän. Testikäytössä olevat laitteisto mittausyksiköineen on vielä varsin mittava ilmestys. Tarve dieselille säilyy Aiempaa tiukemmat typen oksidien päästörajat merkitsevät myös sitä, että kaikki dieselautot on jatkossa varustettava SCR-tekniikalla, jossa AdBlue-lisäainetta (veden ja urean seosta) ruiskutetaan kuumien pakokaasujen joukkoon. Dieselauto on paljon ajavalle suomalaiselle edelleen selvästi taloudellisin vaihtoehto. Mittaus näyttää tuloksena minimija maksimiarvot, joiden väliin todellinen toteutunut päästö asettuu. ADAC: odottakaa uutta normia Saksan autoliitto ADAC, lajissaan Euroopan suurin, osallistui sekin kesällä debattiin. Se, mitä päästöluokkaa oma auto edustaa, on helposti selvitettävissä. Liiton mukaan maan autonostajien kannattaa lykätä dieselauton ostamista ensi syksyyn, kunnes aiempaa puhtaampi Euro 6D -teknologia tulee uusissa automalleissa tarjolle. 40-43 käyttövoimat 8-2017.indd 42 31.7.2017 13.58. Ajokiellot saattavat sotkea hartaasti suunnitellun lomarytmin. Päästöluokka on merkitty yleensä auton rekisteröintitodistuksen teknisen osan Erikoisehdot ja huomautukset -kohtaan. Isommissa ja tyyriimmissä autoissa dieselin käyttö sen sijaan jatkunee vielä pitkään, sillä kohtuullisesti kuluttavana se on autonvalmistajille hyvä keino pysyä yhä tiukentuvien hiilidioksidipäästörajojen sisäpuolella
Eila Parviainen Tulevaisuuden kaupungeissa sekä sähkömoottorit että polttomoottorit ovat osa ratkaisua. – Julkisen liikenteen, autojen, jaettujen ajoneuvojen, jakeluautojen ja muiden liikennemuotojen on oltava saumattomasti yhteydessä toisiinsa. Kuluttajien lompakkoäänestäminen näkyy jo osaltaan myös maan uusien autojen hiilidioksidipäästöissä, joissa nähtiin tuontiautoliitto VDIK:n mukaan pientä nousua ensimmäistä kertaa 20 vuoteen. Päivitysten luvataan vähentävän autojen typpioksidipäästöjä noin 20 prosentilla. Hiljattain lanseerattu sähköpyörien ABS-järjestelmä voi sekin olla tärkeä hengenpelastaja. Kampanja koskee V6ja V8 TDI -moottoreita, joita on käytetty myös eräissä Volkswagenin ja Porschen malleissa. Saksan liikenneministeriö ja maan autonvalmistajat ovat kuitenkin laatineet yhteisen suunnitelman, jolla dieseliä pyritään auttamaan pois ahdingosta. Uusimpana työkaluna ovat kutsut miljoonien autojen vapaaehtoisiin päivityksiin. Sen lisäksi, että Bosch kehittää sähköisiä ratkaisuja kaikkiin ajoneuvoluokkiin, työskentelee se myös polttomoottorin edelleen kehittämiseksi. Multimodaaliset palvelut, jotka kaupunkilaiset saavat käyttöönsä vain parilla klikkauksella, ovat avainasemassa päästöjen vähentämisessä, sanoo Boschin Mobility Solutions –liiketoiminta-alueen johtaja Rolf Bulander. Noin 100 euroa per auto maksavaan päivityskampanjaan on jo lähtenyt mukaan Audi 850 000 auton voimin. SAKSASSA viime aikoina käyty dieselkeskustelu on saanut maan autoteollisuuden varpailleen. Ilmoitettujen vapaaehtoisten päivitysten lisäksi luvassa on ainakin työryhmä, jonka tarkoituksena on pohtia ratkaisuja kaupunkialueiden päästöongelmiin. Saksan liikenneministeri ja maan autovalmistajat pitävät elokuun alkupäivinä kokouksen koskien dieselin tulevaisuutta. – Autojen, kaksipyöräisten ja muiden tienkäyttäjien verkottaminen infrastruktuurin kanssa voi auttaa vähentämään onnettomuuksia ja säästämään siten ihmishenkiä. moottori.fi 43 BOSCH: EI HÄTÄÄ, RATKAISUT OVAT OLEMASSA Dieselmoottoreille on jo olemassa tekniikka, joka pudottaa myös ajonaikaiset päästöt uusimmalle Euro 6 -tasolle tai sen alle. Saksan dieselkeskustelun viimeisimmät vaiheet löydät moottori.fi-verkkosivustolta. Poikkeuksen saattaa muodostaa tilanne, jossa omistaja kaupittelee käytettyä autoaan Saksaan. Varsinkin kehittyvillä markkinoilla kaksipyöräisten käyttäjät ovat suuressa vaarassa joutua onnettomuuksiin, Bulander sanoo. Autonvalmistajat ovat luvanneet omien sanojensa mukaan hyödyntää viime vuosien päästöoppeja ja tuoda tarjolle valikoiman ohjelmistopäivityksiä, jotka puuttuvat Euro 5 ja Euro 6 -luokiteltujen dieseleiden päästöihin. Myös suurten kaupunkien tavarantoimitukset tehdään enenevässä määrin sähköisillä ajoneuvoilla. Saksalainen Deutcshe Post DHL on jo näyttänyt tietä ottamalla käyttöön Streetscooter-ajoneuvon, jossa on Boschin voimansiirtokomponentteja. Tulevaisuudessa kaupunkiliikenne automatisoituu Pidemmälle tulevaisuuteen katsottaessa Bosch tavoittelee automatisoitua, sähköistettyä ja verkottunutta kaupunkiympäristöä. Nähtäväksi jää, miten kampanjat käytännössä toteutetaan ja velvoitetaanko autovalmistajia huolehtimaan esimerkiksi tietystä asennusprosentista. 40-43 käyttövoimat 8-2017.indd 43 31.7.2017 13.58. Suurkaupunkien suunnittelemat käyttörajoitukset uhkaavat jo uusien dieselautojen myyntiä, myyntiosuuden laskiessa totutusta 50 prosentista. Lyhyesti sanottuna: kaikki kaupungin liikennevälineet on verkotettava toisiinsa. Se on jo käytössä E-Schawalben ja nelipyöräisen e.Go:n tyyppisissä ratkaisuissa. Sähköautoilu ja polttomoottorit parantamaan ilmanlaatua Erityisesti kaupunkialueilla ilmanlaatu on tärkeä kysymys. – Mitä painavampi auto ja mitä enemmän sillä ajetaan, sitä enemmän diesel edistää hiilidioksipäästötavoitteiden saavuttamista bensiinikäyttöiseen autoon verrattuna. Ensimmäisenä päivityskutsuista huhuili kuitenkin Daimler, jonka ohjelmaan kuuluu peräti 3 miljoonaa autoa. Mikäli taas kuljettaja joutuu onnettomuuteen, erityisesti kaksipyöräisten ajajille kehitetty eCall-turvapalvelu voi pelastaa liikennekuolemilta. –Tulevaisuuden kaupungeissa sekä sähkömoottorit että polttomoottorit ovat osa ratkaisua, Bulander sanoo. Yksi ratkaisu, jonka Bosch on kehittänyt tähän ongelmaan vastatakseen, on eräänlainen motoristien digitaalinen suojakilpi. Siksi Bosch pyrkii kehittämään ratkaisuja, jotka vähentävät liikenteen päästöjä. Menettelytapa on olemassa, mutta vielä se ei ole autonvalmistajilla käytössä. Bosch on kehittänyt kompaktin voimasiirtojärjestelmän kaksi-, kolmeja nelipyöräisille liikennevälineille. Suomalaisen autoilijan kannalta mahdollinen kutsu vapaaehtoiseen ohjelmistopäivitykseen jäänee lähinnä omantunnon kysymykseksi. Samalla Bosch muistuttaa , että dieselin rooli hiilidioksidipäästöjen vähentäjänä on niin merkittävä, että dieselmoottorin kehitystyötä ei saa lopettaa. Aake Kinnunen MAAILMAN johtava teknologiatuotteiden ja -palvelujen toimittaja Bosch vakuuttaa, että ratkaisut niin lähivuosien kuin tulevaisuudenkin puhtaan ilman tavoitteisiin ovat olemassa. BMW on luvannut kertoa omista päivityskampanjoistaan dieselpalaverin jälkeen. Vakuudeksi Bosch esitteli heinäkuussa toimittajille oman ratkaisunsa, joka kykenee puhdistamaan ajonaikaisista pakokaasuista typenoksidit miltei kokonaan. Jo nyt Boschin moottoripyörien ajonvakautusjärjestelmä MSC tarjoaa moottoripyörille eräänlaisen ESP:n. Yhteensä autoteollisuuden laskuksi dieseltalkoista arvioidaan noin 2 miljardia euroa. VAPAAEHTOISESTI PAREMMIN Saksalainen autoteollisuus ryhmittäytyy yhteisrintamaan dieselin taakse. Kaupunkiliikenteen automatisoituminen merkitsee myös onnettomuuksien määrän vähenemistä. – Moottorin kehitystä ja pakokaasujen käsittelyä optimoimalla voidaan päästä kaikkiin ilmanlaadulle asetettuihin tavoitteisiin ilman merkittäviä lisäkustannuksia, Bosch vakuuttaa. Paras tulos saavutetaan dieselhybridien kehitystyöllä
Teksti Jussi Saarinen Kuvat Aake Kinnunen Tekninen avustus Henri Posa PARIVERTAILU HONDA CIVIC 1.0 Turbo Executive MT VASTAKOHTIEN VIISTOPERÄT 44 moottori.fi Kompaktin perheauton voi toteuttaa hyvin eri tavoin. Honda ja Hyundai toivat luokkaan ääripäät aiheesta. Kumpi yltää ylemmäs – Civicin tunne vai i30:n järki. 44-51 Parivertailu 8-2017.indd 44 31.7.2017 13.57
Yhteistä näille autoille, Honda Civicille ja Hyundai i30:lle, on uutuusarvo: molempien viimeisimmät painokset tulivat myyntiin keväällä. Muodoissa ei ole irroteltu tuon ensimallin jälkeenkään. Vapiskaa, tavikset ”Onko tämä muka vakio. Vertailuauton hinnaksi muodostui täten 28 327 euroa. HONDA CIVIC 1.0 Turbo Executive MT HYUNDAI I30 1.4 T-GDI Style moottori.fi 45 A ivan kuten Moottorin numeron 5/2017 parivertailussa, johon ottivat osaa Kia Niro ja Toyota C-HR, myös tällä kertaa valitsimme vastakkain kaksi mahdollisimman erilaista toteutusta samasta kokoluokasta. Kun Hyundaista pulittaa käytännöllisesti katsoen saman summan eli 28 390 euroa, saa 1,4-litraisen ahdetun moottorin, eikä 44-51 Parivertailu 8-2017.indd 45 31.7.2017 13.57. Mittasuhteiltaan Civic on kuitenkin muuttunut. 63 euron hintaerolla Yksilitraisella, ahdetulla bensiinimoottorilla vauhditettu Civic oli lanseerausvaiheessa ajettavissa vain prameammalla Executivevarustelulla, mikä määritteli myös vertailun hintahaitarin. Vaikka reilut 4,3 metriä pitkän auton linjat ovat sopusuhtaiset ja keulan kita kasvanut, i30 sekoittuu harmaaseen massaan – niin punainen kuin tällä kertaa onkin. Honda Civic, joka on edennyt jo kymmenenteen sukupolveensa, onkin miltei aina ollut luokassaan se erilainen nuori. Mutta, todella, vakiot: sporttisemman mallin look on itse asiassa vielä villimpi. Hyundaikin pisti aikaisemmin silmään erikoisilla muodoillaan, mutta vuonna 2007 esitelty i30 alleviivasi asiallisuuttaan, ja sopi paremmin vanhan mantereen makuun. Sehän näyttää ihan Type R:ltä!” Näitä kommentteja sai kuulla vertailun aikana, sen verran hurjat uuden Civicin puskureiden ja helmojen ulokkeet ovat. Samalla Elantra-edeltäjän irvistävä keulailme jätettiin lopullisesti historiaan. Auto on entistä pidempi, leveämpi ja matalampi, ja akseliväli on kasvanut reilulla kymmenellä sentillä. Etenkin viime vuosina Civic on hätkähdyttänyt futuristisilla muodoillaan, ja uusin malli venyttää rajoja entisestään. Yli 4,5 metrin pituudellaan Civic astuu jo toisella jalalla ulos alemman keskiluokan viistoperämitoista. Tuorein i30 edustaa kolmatta polvea. Hondassamme oli lisukkeena Premium-paketti, mutta jätimme siihen kuuluvat nahkaverhoilun, istuinlämmityksen takapenkin reunapaikoilla sekä langattoman älypuhelimen latauksen huomioimatta. Se jäi lopulta poikkeuksellisen kapeaksi
Matka-ajossa tarvitaan kunnollisia istuimia, ja tässä Honda antaa melkoisesti tasoitusta. Hyundain mittaristo, katkaisimet, liitännät Honda nuolee mutkat tasapainoisesti ja ilman ylimääräisiä korin liikkeitä. 46 moottori.fi Etenkin pidemmällä kuljettajalla reisituki jää Civicissä laimeaksi, mitä vertailuyksilön nahkaverhoiltu, pintakova istuin korosti. Keskimmäisiä tuuletussuuttimia ei saa suljettua. Samaa ei voi sanoa ajotietokoneesta tai kojelaudan kosketusnäytöstä. Erilaiset ergonomiat Katsaus etutilojen muihin ydinkohtiin, kuten hallintalaitteisiin, säilytystiloihin ja käyttöliittymiin paljastaa lisää eroja – jälleen korealaisen eduksi. Molemmissa ristiseläntuki säätyy varustelusta tarvitse tinkiä kilpakumppaniin verrattuna. Hondan leveämmät 235/45 R17 -renkaat jyrisevät hieman voimakkaammin, ja yleiskohinaa kuuluu matkustamossa muutenkin vähän enemmän. Hondassa ajoasennon hienosäätöä hankaloittaa lisäksi kankeasti portaittain säätyvä selkänoja. Civicin mittaristo on villin näköinen, mutta silti havainnollinen. Kuten sanottua, tuo nahkaverhoilu jätettiin arvostelun ulkopuolelle. Hyundain osanahkaverhoiltu, suurikokoinen ja täysin sähkösäädettävä penkki tarjoaa ensiluokkaisen tuen. Teimme heti alkuun vertailuautoilla pitkän maantiekulutuslenkin, joka yleensä erottaa jyvät akanoista – ja hyvät autot huonoista. Sekä Civic että i30 ovat suuntavakaita matkakumppaneita, moottoreiden voima riittää, ja mukavuudessakin on vain vivahde-eroja. 44-51 Parivertailu 8-2017.indd 46 31.7.2017 13.57. Tukea tarvittaisiin Perusominaisuudet ovat molemmissa mallillaan. Japanilaiset näyttävät sen sijaan jälleen viehättyneen Tokyo by night -tyylistä. Hyundain pyöräkoko, 225/45 R17, saa niin ikään aikaan rengasmelun kuuluvaa vaihtelua tien karkeuden mukaan. Myöhemmin ajoimme kangasverhoillulla istuimella varustetulla Civicillä, ja siinä penkki on pehmeämpi, mutta istuinosa jää edelleen liian etukenoon. PARIVERTAILU sähköllä, mutta vain auton pituussuunnassa, eli ylös-alas -säätö puuttuu. Tällä kertaa ajettavuuseroja syntyi yllättävän vähän, mutta pikku yksityiskohdat poikkesivat toisistaan senkin edestä. Matalampi ajoasento vain korostaa eroa korealaiseen
Keskikyynärnojan kovat reunukset painavat kättä. Mukautuva säädin sisältyy automaattivaihteisen Style-varusteisen i30:n hintaan, mutta manuaalimalliin sitä ei saa lisärahallakaan. Vakio ja mukautuva Mutta on Hyundaissakin eräs epäkohta, nimittäin selkeästi Hondaa kehittymättömämpi vakionopeudensäädin. Liitännät piiloutuvat keskikonsolin taakse. Ohituskaistaa ajettaessa säädin haistelee lisäksi oikeaa kaistaa ajavien nopeuseroja, ja hidastaa vauhtia, jos joku on aikeissa vaihtaa kaistaa Civicin eteen. Myös liitännät ja säilytystilat on toteutettu oudosti. Hondassa valikot kyllä puhuvat meikäläistä kieltä – myös ihan kirjaimellisesti, sillä ystävällinen naisääni muistuttaa hätäistä auton parkkipaikkasiirtäjää esimerkiksi kiinnittämättömästä turvavyöstä tai päälle jääneestä seisontajarrusta. Hyundaista kaikki edellä mainitut ominaisuudet puuttuvat. Aloitetaan Civicin säätimestä, joka on oletusarvoisesti päällä moottorin käynnistämisen jälkeen, kunhan ”pääkatkaisin” on aktivoitu. Muuten Civicin käyttö ei ole kovin yksinkertaista. Samalla yhä useampi autoilija saa ensikasteensa kohti autonomisempaa ajamista. Ratin nappulat ovat selkeät, valikot eivät. Kun vielä valikot puhuisivat suomea ja usbliittimiä olisi enemmän kuin yksi, paketti olisi entistäkin valmiimpi. Tilan epätasainen pohja haittaa isompien kamojen asettelua. Mukitelineet ovat suuren säilytyskolon tiellä. moottori.fi 47 Hondan etuistuin kaipaisi lisää säätömahdollisuuksia. Jäljelle jää perinteinen vakionopeudensäädin, jossa nopeus on hankala asettaa tarkasti paikalleen. Säätimestä löytyy nopeusnäyttö ja säätö 1 km/h portain, ja säädin pysyy kytkettynä myös vaihteenvaihdon jälkeen. ja kojelauta ylipäätään eivät juuri voisi olla selkeämmin ja havainnollisemmin toteutettuja. Kontista puuttuu säädettävä välipohja, mutta alta paljastuu syvä lokero esimerkiksi pikku kasettiinsa kelautuvaa näkösuojaa varten. Ajotietokoneessa ja muissa perustoiminnoissa surffailu mittariston näytön ja ratin nappuloiden avulla on poikkeuksellisen hankalaa, eikä kojelaudan kosketusnäyttökään kerää selkeyskehuja. Ei Civicinkään säädin aivan täydellinen ole, sillä se ei vähennä nopeutta pitkissä alamäissä auton jarrujen avulla, jolloin ylinopeusvaara on ilmeinen. Sekavaa säätelyä Muutkin uuden ajan aktiiviset turvavarusteet, kuten kaistallapitoavustimet, yleistyvät jatkuvasti myös kohtuullisemmin hinnoitelluissa autoissa. Lisäksi cruise on mukautuvaa mallia, eli se säätää tutkan avulla nopeuden muun liikenteen mukaiseksi. Kaistallapitoavustin pitää auton nimensä mukaisesti kameran avulla kaistaviivojen välis44-51 Parivertailu 8-2017.indd 47 31.7.2017 13.57. Usb-, hdmija 12 voltin pistokkeet on piilotettu litteän keskikonsolin eteen kuljettajan näkymättömiin, ja kyynärnojan alla olevaan suureen tavaralokeroon pääsy vaatii mukitelineiden siirtämisen tai irrottamisen. Takatilat ovat Hyundaita väljemmät. Outoa kyllä, ohjauspyörän nappuloista vauhtia pudottamalla jarrutoiminto kyllä aktivoituu
48 moottori.fi sä kääntämällä tarpeen vaatiessa ohjauspyörää itsestään. Kun kerran kyse on monelle uudesta ja ennen näkemättömästä tekniikasta, sen voisi tuoda selkeämminkin esille. Hyundain kojelauta on esimerkillisen selkeä, kuten nykyisissä korealaisissa on tapana. Systeemin voi kuitenkin pitää taustalla päällä, sillä siitä on apua juuri siinä mihin se on suunniteltukin, eli kuljettajan herpaantumisen paikkaamiseen. Toisin kuin LKAS, tämä ”Kaistavahti” ei kytkeydy lainkaan päältä, joten teoriassa ilman käsiä voisi ajaa pitkiäkin matkoja. Totuttelua uusiin järjestelmiin tarvitaankin vielä tuntuvasti nykyistä enemmän. Tässä malliversiossa on vakiona kaksiasentoinen iskunvaimennuksen säätö, ja jo sen vakioasetuksella Civic on kaarteissa makea ajetHyundaikaan ei ole huono ajettava, mutta urheilullisuutta siitä on vaikea repiä. Kosketusnäyttö ei ole kaunein mahdollinen, mutta pelaa kelvollisesti. Hondassa ohjausapu ei kuitenkaan lopu tähän. Edellä mainitun avustimen, joka kantaa nimeä LKAS ja jonka saa päälle ohjauspyörän oikean puolan nappulasta, autossa on toinenkin kaista-avustin, joka on tarkoitettu ohjaamaan tieltä suistuva auto takaisin oikealle uralle. Jos näin ei tehdä, avustimet kytkeytyvät turvallisuussyistä päältä. Käytännössä lähestyminen kohti reunaviivaa saa aikaan mittariston varoitustekstin syttymisen, äänimerkin, ratin värisyttämisen, rivakan ohjausavun ja tarvittaessa myös jarrutuksen. Systeemit ovat vertailuautoissa vakiona, ja toimivat melko huomaamattomasti. Käytännössä meno on kuitenkin sellaista sik-sakkia, että perinteinen, ihmiskäsin tehtävä ohjaaminen on pian tarpeen. 44-51 Parivertailu 8-2017.indd 48 31.7.2017 13.58. Paljastui, ettei Hondan sporttisuus ole pelkkää koristelua. Tämä kytketään päälle ohjauspyörän vasemmalta puolelta omasta nappulastaan, jonka merkiksi mittaristoon syttyy ilmoitus ”Kaistavahti päällä”. Maukasta mutkissa Kun suoria väyliä oli tahkottu riittävästi, oli aika suunnata mutkaisemmille teille. Kehityksen tässä vaiheessa tämä onkin fiksua. Mittaristokin on valaistu oikeaoppisesti. Useimpien muiden järjestelmien tavoin myös Civicin ja i30:n avustimet kehottavat kuljettajaa tarttumaan rattiin noin kymmenen sekunnin automaattiohjauksen jälkeen. PARIVERTAILU Aivan turhan sekavaa – jälleen kerran. Jos automaattiohjaus jatkuisi pidempään, kuljettajan tarkkaavaisuus liikenteeseen saattaisi ratkaisevasti herpaantua
Hyundaikaan ei ole huono ajettava, mutta urheilullisuutta siitä on vaikea repiä. Hyundain kuski puolestaan tuskailee tyhjäkäynnin tuntumassa esiintyvää kuollutta kohtaa, mikä tekee lähdöistä nykiviä. Hyundai on tässäkin tilanteessa vaiti. Vaihtelevalla, lähes tuhannen kilometrin i30:n ajoasento on ryhdikkään mukava. Kuitenkin kun kulkupuolesta otetaan enemmän irti, Hyundain muhkeampi teho ja vääntömomentti pääsevät oikeuksiinsa. Viimeistään kadunkulmissa alkaa lisäksi ärsyttää Hyundain liukaspintainen ohjauspyörän kehä, johon on tartuttava varsin voimakkaalla otteella, että kitka kääntämiseen muodostuisi riittäväksi. moottori.fi 49 tava. Kuutosvaihteella kierrokset sen sijaan asettuvat kutakuinkin samoihin lukemiin Hyundain kanssa. Pirteyttä ja pärinää Kuten sanottua, molempien autojen suorituskyky riittää hyvin arkiajoon. Molemmat autot taipuvat käytännössä yhtä ketterästi. Takana nautitaan tuuletussuuttimista. Matalampi ajoasento vain korostaa eroa korealaiseen. Vaihteensiirrot ovat kummassakin hyvin sujuvia. Polttonesteen kulutuksessa osat jälleen vaihtuvat. 44-51 Parivertailu 8-2017.indd 49 31.7.2017 13.58. Tavaratila on muuten toimiva, mutta suksiluukku on pieni ja mikä pahinta, kuormansidontalenkit on kiinnitetty irtonaiseen välipohjaan! Liitännät sijaitsevat siellä missä pitääkin. Näkyvyydessä etuviistoon ei ole juuri eroa, ja Hondan kahteen osaan jaettu takalasikin haittaa lähinnä suoraan takana tulevan auton tarkkailua. Lisäksi peruutusvaihde, jossa ei ole erillistä salpaa, on konstikkaampi kytkeä. Civicin keppi tosin on sijoitettu liian lähelle kojelautaa, jolloin käsi osuu nopeissa vaihdoissa lämmityslaitteen katkaisimiin. Käyttö on silti mutkatonta. Säilytystilat ovat selvästi Hondaa kätevämmät. Myös Civic ampuu ohitukseen varsin ripeästi, kunhan vain muistaa tuikata ajoissa pienempää vaihdetta sisään. Kummatkaan autot eivät vaikuta tekevän mitään yllättävää edes äärirajoille kurvailtaessa. Hondan kolmipyttyisen pärinä on alkuun karismaattista kuultavaa, mutta pidemmän päälle siihen alkaa taajamakiihdytyksissä kyllästyä. Eteneminen on liikkeellelähdön takkuilun jälkeen Hondaa vaivattomampaa, ja myös käyntiääni on sivistyneen äänetön. Korin laajemmat liikkeet ilmenevät perän huojahteluna, ja ohjauksestakin jää puuttumaan tuntoa. Maantiellä voimanlähde sen sijaan on hiljainen lukuun ottamatta jyrinää, jota alkaa kuulua, kun nopeus laskee suurimmalla vaihteella seitsemänkympin tasoon. Eipä siis yllättänyt, että ohituskiihtyvyysmittaus 80–120 km/h välillä tuotti i30:lle selvästi pienempiä sekuntilukemia. Vajaapyttyiselle ominaiseen tapaan Hondan maksimikierrokset saavutetaan vähän yllättäen ja myös aikaisessa vaiheessa: kakkosen rajat tulevat vastaan jo 80 km/h ja kolmosen hieman yli 120 km/h vauhdissa. Tästä on kiittäminen tyhjäkäynniltä hyvin vääntävää moottoria sekä luontevaa kaasuja kytkinpolkimien yhteispeliä. Ratissa tulisi toimeen nappulaa-paria vähemmälläkin. Molemmissa on vakiona peruutuskamera sekä graafiset parkkitutkat edessä ja takana risteävän liikenteen varoituksineen, joten mahdolliset katveet kuolettuvat kuin itsestään. Ohjaus voisi olla vieläkin tunnokkaampi, mutta auto nuolee mutkat tasapainoisesti ja ilman ylimääräisiä korin liikkeitä. Honda on kivempi kaupungissakin. Etuistuinten kovat taustalevyt syövät turhaan takapolvitiloja
Vähän lisävarusteita Vertailuautojen hankintahinnat ovat alkaenversioihin nähden varsin korkeat, mutta vastapainoksi varustelua voi kehua runsaaksi. Civicin rohkean matala kattolinja kostautuu niukkana pääntilana, mikä tekee hujopin niskatukeen nojaamisen mahdottomaksi. Hyundaissa pidempää henkilöä haittaa eniten polvitila, jota heikentävät etuistuimen kovamuoviset taustalevyt. Suksiluukku, tosin surkean pieni, löytyy vain i30:stä. Istuin saisi kylläkin tarjota paremman reisituen. Jos istuu selkä suorana, tila riittää ylöspäinkin, ja polvilla sekä varpailla on i30:ä väljemmät oltavat. Tilaa eri suuntiin Takatilat eivät kummassakaan ole niin hyvät kuin tämän luokan parhaissa autoissa. Ihan premium-tasoisiin räätälöintimahdollisuuksiin ei kuitenkaan ylletä. Tästä kertoo sekin, että lisävarustelistat jäävät poikkeuksellisen lyhyiksi. Molempien takaselkänojat kaatuvat miltei vaakasuoraan 60:40-suhteessa. Civic sai hieman tasoitusta siinä, että i30-yksilö oli vähemmän ajettu, mutta kulutusero on silti selvä. Hyundain takaluukku aukeaa hieman korkeammalle, mutta Hondan pidempi perämuotoilu paikkaa kuormattavuutta; kontti on kätevämmin käsillä. Osittain tämä johtuu tosin myös siitä, että aivan kaikkea ei näihin autoihin saa edes ekstrana. Tutumpien sähköherkkujen ja automaatti-ilmastoinnin lisäksi molemmissa on esimerkiksi navigaattori, automaattisesti himmenevä taustapeili, sähköllä taittuvat sivupeilit, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin sekä avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. Vertailun sisäisiä varuste-eroja haettaessa paljastuu, että Hondassa on avattava lasikatto (Hyundaissa lisävaruste), i30:ssä taasen lämmitettävä ohjauspyörä, ohjauspylvään turvatyyny ja kuljettajan vireystila-avustin, joita ei saa Civiciin. Tavaratilan osalta Civic lyö pöytään selvästi i30:a muhkeammat VDA-litrat (478 vastaan 395 l). 50 moottori.fi tarvitaan enemmän. Suksiboksia autonsa katolle suunnitteleva saattaa kavahtaa Hondan pientä, vain 45 kilon sallittua kattokuormaa. Sekä Civicissä että i30:ssä on vakiona kaikenlaista, mikä ei välttämättä sisälly edes tuplasti kalliimpien premium-autojen perushintaan. Civicissä kiusaa lattian etureunassa oleva pullistuma, mikä haittaa jo perustilassa olevan kontin käyttöä. Sen sijaan i30:stä löytyy kätevä, kahteen tasoon säädettävä tavaratilan välipohja, millä saadaan aikaan joko tasainen laajennettu tila tai sitten mahdollisimman syvä peruskontti. Pahinta on se, ettei Civicin avattavalla lasikatolla varustettuilenkillä Honda vei 6,3 litraa sadalla, kun Hyundaille maistui liemi 7,1 litran edestä. Honda on jälleen eri linjoilla. Hyundaissa lukema on miltei puolet suurempi, 80 kiloa. Hondalla lenkit vaikuttavat olevan ihan oikeasti autossa kiinni. Hyundaista moinen verkkototeutus puuttuu kokonaan. Turvavarustepuolella lista jatkuu aiemmin mainittujen aktiivisten järjestelmien ohella muun muassa kaukovaloautomatiikalla, paikallaanpitoavustimella, liikennemerkkien tunnistuksella, kuolleen kulman varoittimella sekä automaattisella hätäjarrutuksella jalankulkijatunnistuksineen. 44-51 Parivertailu 8-2017.indd 50 31.7.2017 13.58. Ensiksi katse osuu Hondan joustavaan tavaratilan näkösuojaan, joka kelautuu auton poikittaissuunnassa omaan kasettiinsa. Molempia koskeva puutelista käsittää niin tuulilasin heijastusnäytön, lämmitettävän tuulilasin, mukautuvat ajovalot, pysäköintiavustimen, 360 asteen parkkitutkan kuin sähkötoimisen takaluukun. Päälle järjestyy kyllä hyvin tilaa. Myös kenkätila etuistuimen alla on kortilla. Tämä noin 20 senttiä pitkä patukka onkin sitten varsin helppo haudata vaikkapa tavaratilan lattian alla sijaitsevaan syvään ja tilavaan tavaralokeroon. Käytännössäkin japanilaisen kontti on vetävämpi, erityisesti pituussuunnassa. Myös nostokynnys on Civicissä matalampi. Sekä Civicissä että i30:ssä on silti vakiona kaikenlaista, mikä ei välttämättä sisälly edes tuplasti kalliimpien premium-autojen perushintaan. Uutta muunneltavuutta Autojen väliset erot jatkuvat, kun kontteja ryhdytään muuntelemaan. Vastaavasti ajovalonpesurit sisältyvät Hondaan, kun Hyundaihin niitä ei ole tarjolla. Hyundain perinteinen hattuhylly on tämän rinnalla tietysti kömpelö sijoitettava, kun tilaa PARIVERTAILU hin malleihin – mukaan lukien tämä Executive – saa taakkatelineitä lainkaan. Sinänsä toimivaan systeemiin piiloutuu kuitenkin varsinainen munaus, sillä neljä kuormansidontalenkkiä on kiinnitetty tuohon irtonaiseen välipohjaan! Ratkaisusta ei taida olla paljon hyötyä onnettomuustilanteissa. Tärkeä lisävaruste on Hondan 323 euron hintainen, takaselkänojan yläpuolelle asennettava metallinen suoja, joka estää irtonaisen tavaran sinkoutumisen matkustajien päälle, kun kontti on pakattu kattoon asti täyteen
Taloudellisuus . . Jussi Saarinen HYUNDAIN vahvuudet ja heikkoudet rakentuvat sen järkevyyden ympärille: i30 on toimiva valinta pitkine takuineen, mutta lopputulos on hieman tylsä Hondaa onnistuneemmasta muotoilusta huolimatta. . . . . Suorituskyky . Nörttija myös sporttihenkiselle Honda varmasti on Hyundaita mielenkiintoisempi valinta. . . . SANOTTAKOON suoraan, että kumpikaan vertailuauto ei aivan pärjää luokkansa parhaille tuotteille, esimerkiksi segmentin kiintotähdille Volkswagen Golfille tai Skoda Octavialle. Suorituskyky . Kyse on loppujen lopuksi pikkuasioista, mutta kun niitä kertyy tarpeeksi paljon, edellä mainituille huipputuotteille annetaan turhaan tasoitusta. Jään silti miettimään Hondaa... . . vaihde 13,7 10,6 HONDA CIVIC 1.0 Turbo Executive MT Hinta 28 327 € Vertailuauton hinta 28 327 € Moottori bensiini, 988 cm 3 , ahdin, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 95 kW (129 hv) / 5 500 r/min Vääntö 200 Nm / 2 250 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 203 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,4 / 4,4 / 5,1 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 117 g/km Pituus 4 518 mm Leveys 1 799 mm Korkeus 1 434 mm Akseliväli 2 697 mm Omamassa 1 346 kg Kokonaismassa 1 775 kg, jarrullisen perävaunun kokonaismassa 1 200 kg Kattokuorma 45 kg Tavaratila 478 l Polttonestesäiliö 47 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Michelin Primacy 3, 235/45 R17 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP 4 tähteä / 2017 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 396 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 590 € Huoltoväli 1 vuosi / 20 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk/181 € Valmistusmaa Iso-Britannia LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . Taloudellisuus . . Valitettavasti olen sitä pikkumaista tyyppiä, joka ei voi sietää ergonomian epäkohtia, ja tämän johdosta vertailu käänsi kelkan Hyundain hyväksi. . Haluttavuus . Auton isoimmat epäkohdat, nyykähtäminen liikkeellelähdöissä sekä vaatimaton vakionopeudensäädin, korjaantuvat tilaamalla kaksoiskytkinautomaatilla varustetun mallin. moottori.fi 51 HYUNDAI i30 1.4 T-GDI Style Hinta 28 390 € Vertailuauton hinta 28 390 € Moottori bensiini, 1 353 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min Vääntö 242 Nm / 1 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 210 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,6 / 4,8 / 5,4 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 124 g/km Pituus 4 340 mm Leveys 1 795 mm Korkeus 1 455 mm Akseliväli 2 650 mm Omamassa 1 353 kg Kokonaismassa 1 820 kg, jarrullisen perävaunun kokonaismassa 1 400 kg Kattokuorma 80 kg Tavaratila 395 l Polttonestesäiliö 50 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Michelin Primacy 3, 225/45 R17 Takuu 5 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2017 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 346 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 594 € Huoltoväli 1 vuosi / 15 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk/189 € Valmistusmaa Tsekki MITTAUKSET ARJESTA VIIKONLOPPUUN Hyundai osoittautui hieman Hondaa hiotummaksi tuotteeksi. . . . . Yksittäiselle matkalle Civic olisi ehdoton valinta matalan ajoasennon ja tarkan ajettavuuden yhdistelmällä, mutta i30 kirii pitkässä juoksussa rinnalle. Eräissä kohdissa, päällimmäisenä ohjaamoergonomiassa, tuo irrottelu on kuitenkin mennyt jo liian pitkälle. Honda puolestaan on päättänyt irrotella tällä kertaa oikein kunnolla, ja uusi Civic takuulla erottuukin kaikista muista alemman keskiluokan autoista. . . Varustelu . . Haluttavuus . Persoonallisuutta painottava saattaa kuitenkin ajatella autoista toisinkin. . Ajomukavuus . . . . . Henri Posa HONDA HYUNDAI Mitattu kulutus l/100 km 6,3 7,1 Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus l/100 km 5,1 5,4 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 3. . Yhteensä 8+ TASAISEMPI Hyundai on harmonisempi kokonaisuus, mutta jättää etenkin Hondan rinnalla vähän kylmäksi. . Varustelu . vaihde 10,9 8,2 6. . Yhteensä 8 ROSOISEMPI Civic yltää eräillä osa-alueilla selvästi i30:n edelle, mutta paketti on muuten hieman epätasaisesti kasattu. . . . Arkikäytössä i30 on pääosin pätevä palvelija, selkeä, vakaa ja pirteä ajettava. Hyundai kyllä ylettää lähemmäs eurokärkeä kuin kenties yksikään korealaisauto aikaisemmin. . Järki ostaa Hyundain, mutta sydän haluaa Hondan. HYVÄÄ ajettavuus, taloudellisuus HUONOA kojelaudan ja näyttöjen ergonomia, etuistuimen reisituki LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . HYVÄÄ etuistuimet, suorituskyky HUONOA kaasun ja kytkimen yhteispeli, vaatimaton vakionopeudensäädin 44-51 Parivertailu 8-2017.indd 51 31.7.2017 13.58. . Ajo-ominaisuudet . . . . . KOEAJAJIEN OMAT VALINNAT IHASTUIN uuden Civicin retrohenkiseen japsiolemukseen heti ensikuvien perusteella – rinnalla uusi i30 näytti itsestään selvältä, kuin tylsimykseltä. Mutta siis automaattivaihteisena, kiitos – onneksi se sopii i30:n vaivattomaan olemukseen enemmän kuin hyvin. vaihde 8,8 6,9 5. . Ajo-ominaisuudet . Ajomukavuus . vaihde 6,6 5,9 4
Vaikka tapahtuma on räjähtänyt harrastajien tietoisuuteen jo vuosia sitten, kiitos erinomaisten nettilähetysten ja Gran Turismo 6:n, on kyseessä vielä eräänlainen kulttisalaisuus suurelle yleisölle. 52-56 Goodwood 8-2017.indd 52 31.7.2017 13.57. Lopulta vanhahtava rata jäi kuitenkin pois käytöstä, sillä rataa ei haluttu pilata shikaaneilla autojen nopeuksien noustessa. AUTOFANAATIKON FESTARITAIVAS Goodwood Festival of Speed järjestettiin tänä vuonna jo 25. Mistä sitten on kyse. Moottoriurheilun kannalta tärkeimmät kohteet Goodwoodissa ovat 1600-luvun alussa rakennettu Goodwood House sekä sota-aikaisen RAF-apukentän yhteyteen rakennettu Goodwood Circuit. 1990-luvun alussa sukunsa vallankahvaan tarttunut Lordi March halusi tuoda kilpailemisen takaisin Goodwoodin maille, mutta hylätty rata ei ollut vuosiin siinä kunnossa, että se saisi lupia yleisötapahtuman järjestämiseen. Aloitetaan aatelisista. Syntyi Festival of Speed. Vuosina 1948–1966 Goodwood Circuitilla nähtiin brittiläisen kilvanajon koko kirjo aina Jim Clarkista ja Stirling Mossista ikonisen Bruce McLarenin kuolemaan. Mukana on nykyisin esimerkiksi Hannu Mikkolan suunnittelema ralliosuus sekä noin autonäyttelyllinen valmistajien osastoja. Ajatus aatelislordista järjestämässä moottorikilpailua pihatiellään kuulostaa äärimmäisen aristokraattiselta, mutta käytännössä kyse on yhdestä moottoriurheilijan pyhiinvaelluskohteista. 25 vuoden aikana tapahtuma on kasvanut mittakaavassa ja päivissä, joten nykyisin pitkän viikonlopun aikana Goodwoodin nurmikoilla nähdään noin 200 000 kävijää. Vauhdin festivaali Festival of Speed on virallisesti mäkikilpailu, jossa ajetaan Goodwood Housen 1,8 kilometrin pituista pihatietä. 52 moottori.fi GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED Teksti ja kuvat Aake Kinnunen M archin ja Kinraran jaarli, Lordi March, hallinnoi sukunsa hallussa olevia Goodwoodin tiluksia Länsi-Sussexissa lähellä Chichesterin kaupunkia Englannin etelärannikolla. kerran
Tänä vuonna teemana olivat 25. Ferrari 330 P3/4 ja Jackie Stewart. Festivaalin olemus pähkinänkuoressa. Kaluston pääpainona ovat kuitenkin kilpa-autot, uudet ja vanhat, sekä eksoottiset superautot. Jos festivaalilla on normaalia nähdä 8 Radalla nähtiin myös Valtteri Bottas, joka viihdytti yleisöä kuminpoltolla ja nimmareilla. moottori.fi 53 Goodwood Housen edessä on joka vuosi valtava monumentti, joka kertoo samalla kyseisen festarivuoden teemasta. Tänä vuonna Porsche paljasti tehokkaimman 911:nsä tähän mennessä, 700-hevosvoimaisen 911 GT2 RS:n. Kiihkeästi odotettu uusi Alpine A110 myös kuulosti erittäin lupaavalta. 52-56 Goodwood 8-2017.indd 53 31.7.2017 13.57. Viime vuonna MercedesAMG esitteli rajun GT R:nsä mäkikilpailussa. kerran kunniaksi yleisesti moottoriurheilun uranuurtajat, joka henkilöityi Bernie Ecclestonen pitkään ja monivaiheiseen uraan Formula 1:n parissa. Samalla kyseessä on ainut kerta vuodesta, kun kaikki F1-tiimit ovat samassa paikassa kisakalenterin ulkopuolella. Pihatietä tiheään tahtiin paahtavat autoherkut jättävät juovuksiin ja vääristävät lopulta käsityksen normaalista. Ensimmäisen järjestämisvuoden jälkeen Goodwood Festival of Speed on aikataulutettu tarkasti Formula 1:n ja Le Mansin kalentereita kunnioittaen. Lisäksi pihatiellä nähdään konseptiautoja ja naamioituja prototyyppejä herättämässä ihmisten kiinnostusta. Uutta ja vanhaa Viimeisen 10 vuoden aikana Festival of Speed on saanut myös autovalmistajien huomion, joten Goodwoodista on tullut eräs vuoden suurista autonäyttelyistä
52-56 Goodwood 8-2017.indd 54 31.7.2017 13.57. 28,4-litrainen moottori on nimittäin 4-sylinterinen ja putket ovat riittävän suorat… Bensiini ja öljy haisevat, savu nousee silmiin ja moottorit karjuvat niin, että korvalääkäri hieroo jo käsiään. 54 moottori.fi GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED “Torinon pedoksi” ristitty Fiat S76 on nimensä arvoinen
Täällä pääset eturiviin kuvaamaan, koska saksalainen kisavieras arvostaa linssissäsi olevaa Nürburgringin kannatustarraa. Hämmästeltävää riittää päiväkausiksi, joten yhdenkin päivän visiitti tuntuu vain hätäiseltä pintaraapaisulta. Jotkin autoista ovat elämää äänekkäämpiä ja soivat korvissa pitkään. On vain yksi asia mihin nopeus ei Goodwoodissa sovi: festareilla käymiseen. 52-56 Goodwood 8-2017.indd 55 31.7.2017 13.57. Festival of Speedissä tuleekin sama lämmin fiilis kuin monilla moottoriradoilla: tervetuloa moottorifanaatikko, olet omiesi parissa. Väkijoukon keskellä varikolle palaavat modernit F1-autot ovat uskomaton näky. Tänä vuonna opin, että festivaaliakin voi rakastaa. Tänä vuonna järjestetyssä Future Labissa esiteltiin muun muassa tulevaisuuden robottikilpureita ja virtuaalitodellisuuden tekniikoita. Ja mikäli autot antavat rauhaa, ilmestyvät taivaalle Red Arrowsit tai Typhoon-hävittäjä pitämään meteliä. Autoharrastajalle Goodwood on pyhiinvaelluskohde, jossa kannattaa käydä edes kerran elämässä. Bensiini ja öljy haisevat, savu nousee silmiin ja moottorit karjuvat niin, että korvalääkäri hieroo jo käsiään. Kuulon suhteen kannattaa olla tarkkana erityisesti 1900-luvun alkupuolen kilpureiden suorien putkien kanssa. Festival of Speedin ainutlaatuista äänimaailmaa ei voi vähätellä: koska tahansa keskustelu voi keskeytyä rajusti ärjyvän kilpamoottorin toimesta. Autoharrastajalle Goodwood on pyhiinvaelluskohde, jossa kannattaa käydä edes kerran elämässä. Elävä autonäyttely Parasta Goodwoodissa on sen lähestyttävyys. Useimmat autot ajavat mäen ylös ja alas ainakin kerran päivässä, ja FoS:n järjestelyjen ansiosta on mahdollista päästä aivan senttimetrien päähän klassikoista. moottori.fi 55 Bugatti Veyronia kerralla, saattavat esimerkiksi Ferrarin arkimallit unohtua pidemmäksi aikaa
Myös liikenteeseen kannattaa varata aikaa, sillä festivaalin läheisyydessä liikenne hoituu lähinnä kapeilla seututeillä, joiden ruuhkia putkitetaan erilaisin poikkeusjärjestelyin. GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED 52-56 Goodwood 8-2017.indd 56 31.7.2017 13.57. Vai miltä kuulostaisi vuoden 1967 Ferrari 330 P3/4 Jackie Stewartin ajamana. Autoaiheiseksi festivaaliksi ruuhkat ovat kuitenkin yllättävän sujuvia ja niissä voi nähdä lukemattomia autoharvinaisuuksia. Myöskään pukukoodi ei ole ongelma, sillä perinnetapahtuma Goodwood Revivalista poiketen Festival of Speedissä ei ole asuvaatimuksia. Italialaiset kaunottaret nähtiin ja kuultiin useamman kerran pitkin viikonloppua. MAJOITUSVARAUKSET AJOISSA GOODWOOD sijaitsee brittiläisittäin “keskellä ei mitään”, sillä vieressä sijaitseva Chichesterin kaupunki on vain noin Riihimäen kokoinen, eikä vehreää maaseutua ole palveluiden puolesta suunniteltu satojen tuhansien ihmisten festivaaleille. On myös absurdi tilanne joutua kiilatuksi turvaaitaa vasten minuuteiksi, sillä aivan nenän editse on kulkemassa letka erilaisia Ferrari 250 -malleja... Aitoon festivaalihenkeen voi kuitenkin majoittua vaikkapa telttaan. Punaisten autojen letka oli uskomaton näky, sillä Goodwoodin tyyliin autojen lisäksi myös valitut kuljettajat olivat parasta A-luokkaa. Valtaja moottoritiet puolestaan kärsivät viikonlopun menoliikenteestä, joten maltti on valttia siirtymien aikatauluissa. 56 moottori.fi FERRARI 70 VUOTTA ITALIAN lahja urheiluautoilulle, Ferrari, juhlisti merkkivuottaan myös Festival of Speedissä. Peruspalvelut kyllä toimivat, erityisesti festivaalihinnoin alueen sisäpuolella, mutta pääsylippujen lisäksi aikaisin kannattaa olla liikkeellä majoituksen suhteen
2017 LH 2462 München–Helsinki klo 08.35–12.05 5 vrk majoitus Hotelli Galeria Plaza Reforma (jaetussa 2 hengen huoneessa) Hotellissa 2 ravintolaa, baari, ulkoilma-allas katolla, kuntosali, ilmainen WiFi Hotelliaamiaiset, lounas kokopäiväretken yhteydessä, 5x illallinen Kaikki lentokenttäja F1-ratakuljetukset F1-osakilpailun 3. Jäsen voi matkustaa yhden ei-jäsenen kanssa. 2017 LH 521 Mexico City–München klo 10.45–05.05 (seur.pvä) Ti 31.10. harjoitukset, aika-ajo sekä sunnuntain Meksikon Grand Prix Hyvät, numeroidut kisaliput (Katsomo 15 – Foro Sol Norte) Matkaohjelman mukaiset retket Mexico Cityn ja muinaisten atsteekki-intiaanien nähtävyyksiin Yksi vapaapäivä omatoimiseen tutustumiseen ja shoppailuun Suomenkielisen matkanjohtajan palvelut, lentää ryhmän mukana Autoliiton F1-kisavarustepaketti (reppu, t-paita, lippis, juomapullo) Matkan hinta ei sisällä: Matkavakuutusta Lisämaksu yhden hengen huoneesta 810 €. 1 shoppailupäivä Ohjatut retket Vastuullinen matkanjärjestäjä Matka-Agentit Oy Näe Valtteri ja Kimi Mexicon voittotaistelussa! F1 MEKSIKON OSAKILPAILU PREMIUM matkapaketti 8 vrk, 24.–31.10.2017 Pakettihinta 2 590 €/hlö Matkan hinta sisältää: Lufthansan reittilennot sisältäen istumapaikkavaraukset ja verot Ti 24.10.2017 LH 2465 Helsinki–München klo 19.15–20.45 Ti 24.10. Matkavaraukset (09) 7258 4400, Lisätietoja www.autoliitto.fi/formulamatkat Kuva: Shutterstock Toimi nopeasti. 2017 LH 520 München–Mexico City klo 22.25–04.05 (seur.pvä) Ma 30.10. AUTOLIITON JÄSENMATKA MEKSIKON FORMULA 1 GRAND PRIX F1 Ratkeaako kauden F1-mestaruus. Paikkoja on rajoitettu määrä! Kuva: Shutterstock 57 F1 Mexico ilmo 8-2017.indd 57 31.7.2017 13.57
KLASSIKKO Teksti Jussi Saarinen Kuvat Aake Kinnunen SE. 58 moottori.fi Ei ole suomalaisempaa autoa kuin Saab, eikä suomalaisempaa Saabin mallia kuin 900 Cabriolet – vaikka niitä ei juuri uutena näillä leveysasteilla nähtykään. Kolme vuosikymmentä myöhemmin oli vihdoin aika kuoria katto ja istahtaa avoklassikon kyytiin. HALUTTU. 1986 58-63 klassikko Saab 900 cabrio 8-2017.indd 58 31.7.2017 13.56. AVONAINEN. SAAB 900 TURBO 16 CABRIOLET VM
Uudessakaupungissa ei kauan mietitty vaan tartuttiin toimeen: olihan Saabeja ja Talboteja kokoavalla tehtaalla ennestään kokemusta erilaisten erikoisversioiden, kuten pidennettyjen Saab 99ja 900-mallien suunnittelusta ja valmistamisesta. Aika, 1980-luvun alku, olikin otollinen, sillä avoautot olivat tulossa ulos kuorestaan pitkän umpinaisen kauden jälkeen. Visionääri visiitillä Saab 900 Cabriolet sai alkunsa amerikkalaisesta ideasta, joka toteutettiin suomalaisin voimin. Nytkään kyseessä ei ollut mikään läpihuutojuttu, sillä Ruotsissa oli samaan aikaan teetetty toinen avomalli kolmiovisen 58-63 klassikko Saab 900 cabrio 8-2017.indd 59 31.7.2017 13.56. Luotiin prototyyppi, johon suunniteltiin kangaskatto yhteistyössä jenkkiläisen American Sunroof Corporationin kanssa. Eipä ole mikään ihme, että valtaosa täällä tehdyistä 900 Cabrioleteista laivattiin heti uutena muille maille, samalla kun kylmän maan köyhä ja käytännöllinen kansa käpertyi kattojensa kätköihin. Sinclair oli suuri Suomen ystävä, ja kävi täällä monesti vierailulla – kuulemma usein rapuaikaan. Tarina, joka on luettavissa Uudenkaupungin autotehtaan Saab-Valmetin silloisen toimitusjohtajan Juhani Linnoisen elämänkerrasta, on kiehtova ja suoraviivainen. Kyseinen firma oli jo aiemmin kehittänyt Toyota Celican avoversion, josta oli tullut USA:ssa erittäin suosittu. Saabin markkinointia Yhdysvalloissa johtanut Robert J. Omalla kierolla tavallaan tämä kuitenkin sopi teemaan hyvin. Sinclair tiesi tarkkaan, mitä amerikkalainen autonostaja tahtoi, ja hänen mukaansa avonainen ysisatanen olisi rapakon takana varma hitti. Avo-Saabin koeajolle sää oli tehdä todelliset tepposet, sillä sopiva poutapäivä putkahti esiin vasta pari viikkoa ennen lehden painoon menoa. Ruotsalaiset kun eivät vuosien saatossa lämmenneet aivan kaikille suomalaisten kehitysideoille. moottori.fi 59 moottori.fi 59 K oleaa keliä, riehuvia rintamia ja sekalaisia sadekuuroja: niistähän Suomen kesä, ja erityisesti tämänvuotinen, tunnetaan. Ensiarvoisen tärkeää projektin onnistumiselle oli se, että Linnoinen taustajoukkoineen sai vakuutettua Saabin johdon avomallin tarpeellisuudesta. Eräällä matkallaan hän mainitsi Linnoiselle, että kaksiovisesta 900:sta pitäisi tehdä avomalli
Maaottelu päättyi siis Suomen voittoon – oli aika vakuuttaa mahdolliset ostajakandidaatit. 16-venttiilinen turboahdettu moottori siivittää Saabin todelliseen lentoon. Se kiikutettiin merkin päämajaan Trollhättaniin yhdessä Saab-Valmetin prototyypin kanssa. Kangaskatto oli kolmikerroksinen ja lämmitysvastuksilla varustettu takaikkuna oikeaa lasia. Katto pois, rautaa tilalle 900 Cabrioletin prototyyppi tuotiin kaiken kansan nähtäville syksyn 1983 Frankfurtin autonäyttelyyn. 60 moottori.fi KLASSIKKO 900 Combi-Coupén pohjalta. Muodin aallonharjalla Kiinnostus avo-Saabia kohtaan oli siis heti kova, mutta suosion Ensimmäiset 400 Cabrioletia poikkesivat myöhemmistä pystymmällä keulallaan ja terävämmillä joustopuskureillaan. Toisin kuin monikäyttöisissä perusmalleissa, takaselkänoja oli kiinteä, ja varapyörä nostettiin kontin vasempaan reunaan pystyyn, sillä polttoainesäiliö vei sille varatun paikan tavaratilan lattian alta. 58-63 klassikko Saab 900 cabrio 8-2017.indd 60 31.7.2017 13.56. Auto on Amerikan-vientimallia: nopeusmittari näyttää sekä mailit että kilometrit. Niinpä ei yllättänyt, että seuraavana keväänä ilmoitettiin tuotannon alkavan – nimenomaan auton syntysijoilla Suomessa. Takarekisterikilven alla oleva heijastinlevy on alkuperäinen lisävaruste. Autojen vertaileminen osoitti, että uusikaupunkilaisten rakentama versio oli Saabin asiantuntijoiden silmissä paitsi selvästi paremman näköinen, myös helpommin ja edullisemmin toteutettavissa sarjatuotanto-osien pohjalta. Kojelauta on huippuselkeä. Nämä ja tunnetusti tehokas lämmityslaite tekivät 900 Cabrioletista oikean neljän vuodenajan avoauton. Syntymätodistus löytyy moottoritilasta: Cabriolet on aito Uudenkaupungin lapsi. Koria tuettiin muun muassa kynnyspalkeilla sekä takaistuimen alle ja takaselkänojan taakse sijoitetuilla poikittaispalkeilla. Kaksioviseen umpimalliin verrattuna Cabrioletiin tehtiin runsaasti muutoksia, joista osa oli katseilta piilossa. Omat vahvistuksensa sai myös tuulilasin kehys, joka oli lisäksi selvästi loivemmassa kulmassa vakiomalliin nähden. Saabin imagolle tärkeitä talviominaisuuksia ei unohdettu. Katto liikkuu keskikonsolin keinukytkimellä. Muutokset heijastuivat tavaratilaankin. Koska teräksinen katto on olennainen osa itsekantavalla korilla varustetun auton rakennetta, avomallia piti vahvistaa monin paikoin. Helmiäisvalkoinen, valmiin oloinen auto sai kunnian olla Saabin osaston keskipisteenä, ja herätti show’ssa suurta huomiota
Lehtosen ostettua auton mittarissa oli 130 000 kilometriä, ja hän käytti sitä arkiajoon kahden vuoden ajan. 58-63 klassikko Saab 900 cabrio 8-2017.indd 61 31.7.2017 13.56. Meillä suomalaisilla on Saabiin poikkeuksellisen vahva side. Eräs vanhempi näyttelyvieras, joka paljastui Saab-Valmetin entiseksi työntekijäksi, tuli osastollemme ja ihmetteli, miten heidän testiautonsa on näin hienossa kunnossa, Lehtonen naureskelee. Se ei olekaan ihan tavallinen tapaus – edes avo-Saabien joukossa. Esimerkiksi toinen, niin ikään säilynyt mutta nykyään huonokuntoisempi yksilö oli ladattu sen ajan elektroniikkahienouksilla, kuten televisiolla, jääkaapilla, autopuhelimella ja huippuluokan stereoilla. Pian loppuunmyynti ulottui jo mallivuoteen 1989 saakka! Kaikkiaan Uudessakaupungissa valmistettiin vuosina 1985–1994 vajaat 50 000 ensimmäisen sukupolven avo-Saabia, kunnes niin ikään Suomessa suunniteltu toisen sukupolven Cabriolet korvasi pioneerimallin. moottori.fi 61 todelliset mittasuhteet selvisivät vasta tuotannon aloittamisen myötä. Ensimmäinen 400 kappaleen valmistuserä, joka esiteltiin USA:ssa vuosimallina 1986, myytiin loppuun yhdessä hujauksessa. Toisin kävi. Suurin osa avo-Saabeista vietiin niille markkinoille minne auto oli alun perin suunnattukin, eli Yhdysvaltoihin. Jo alkuperäiset alumiinivanteet 195/65 R15 -renkaineen sekä turbo-tekstit etulokasuojissa ja takaluukussa raottavat rakoa rahvaaseen – erikoisesta korimallista puhumattakaan. Originaali jenkki-ilme palautettiin, auto maalautettiin ja katon päällinen uusittiin. Myös takakallistuksenvakain eroaa myöhemmistä Cabrioleteista. Muita tarpeellisia osia sai vielä 1990-luvulla helposti muun muassa Saabin kautta Ruotsista. Nahkaverhoilu oli Cabrioleteissa vakiona. Ruotsissa oli arvioitu, että Cabrioletin elinkaari olisi noin kolme vuotta ja niitä myytäisiin parisen tuhatta vuodessa. Tuotantomalleihin verrattuna autossa on ylimääräistä rautaa lähes 100 kilon edestä, muun muassa kojelaudan alla ja etujalkatilassa. Testiauto tallessa Juha Lehtonen, joka on toiminut Suomen Saab-klubin puheenjohtajana jo 27 vuoden ajan, osti auton vuonna 1990 yksityishenkilöltä, joka puolestaan oli hankkinut sen omistukseensa pari vuotta aiemmin suoraan Saab-Valmetilta. Takaistuin on sivuille tehtyjen muutosten myötä umpimallia kapeampi. – Auto oli esillä Lahden Classic Motorshow’ssa viime toukokuussa. Aika vain on vaihtanut 900 Cabrioletin alkuperäisen ostoperusteen, näyttäytymishalun, nostalgiaksi. Lehtoselle päätyneessä autossa keskityttiin testaamaan korin jäykisteitä. Mutta siinä missä valtaosalle meikäläisistä Saab tarkoitti yksikurkkuisella kaasuttimella varustettua, 100-heppaista perusmallia ilman ohjaustehostinta tai muita hienouksia, maailmalla merkin maine oli tuntuvasti eksklusiivisempi. Kontrasti korostuu, kun tarkastelee 900 Cabrioletia lähietäisyydeltä. Automaattiset istuinlämmittimet edustavat ehtaa saabismia. Testiautoissa kokeiltiin erilaisia asioita. Myös verhoilu korvattiin käyttämättömillä nahoilla, jotka löytyivät tehtaan varastosta. Tämän jälkeen Lehtonen alkoi entisöidä Cabrioletia alkuperäiseen kuntoon. Nämä pyöreätuulilasiset, mukavat matka-autot olivat aikanaan teillämme hyvin yleisiä, osittain siitäkin johtuen, että kotimaassa valmistetuille autoille myönnettiin lukuisia verohelpotuksia. Seuraavan vuoden koko tuotanto, 2 500 autoa, meni kaupaksi ennen valmistuksen aloittamista. Auto rekisteröitiin marraskuussa 1985, ja sillä ajettiin intensiivinen, 100 000 kilometrin testirupeama vain yhden vuoden aikana. Paitsi, että tämä auto on Suomen ensimmäinen museorekisteröity Saab 900 Cabriolet, se on yksi niistä kesällä 1985 käsityönä valmistetuista seitsemästä yksilöstä, joita käytettiin alun perin Saab-Valmetin demoja testiautoina. Kahden kerroksen väkeä Hyvin säilynyt ensipolven avo-Saab, ja etenkin tällainen esisarjaa edustava malli, on yhä nykyäänkin haluttu auto aina Amerikkaa myöten. Auto oli muun muassa jossain vaiheessa muutettu muodin mukaisesti ”vinokeulaiseksi” vaihtamalla ajovalot, maski ja puskurit jatkeineen uudemman mallisiksi. Ja tahti vain kiihtyi. Mutta ei sentään aivan kaikkia, sillä Suomeenkin jäi muutamia yksilöitä vuosimallista riippuen, mukaan lukien juttumme auto
Neljä venttiiliä per sylinteri, nakutuksentunnistus, pakokaasuahdin, ahtoilman jäähdytin… Jaksan ihmetellä, miten pieni valmistaja kykeni toteuttamaan kaikkea näin hienoa mitättömillä resursseillaan, ja miten amerikkalaiset, siis Saabin myöhemmin ostanut General Motors, ryssivät koko homman kylmällä kvartaaliajattelullaan. silitrainen rivinelonen, joka edusti tässä asussaan kehityksen viimeisintä sanaa. Aivan kuin olisin kosketellut näitä saabismeja vasta eilen. Volvo on nykyisin oikea innovaatioiden ilmentymä, ja taitaapa perintöä löytyä myös Koenigsegg-hyperautosta – katsokaa vaikka tuon tuhatheppaisen tulisielun tuulilasin muotoa. Metallinen ovenkahva vaatii reilun pihtiotteen; istuin ottaa tukevaan syleilyynsä; ovi jämähtää kiinni kuin kassakaapissa; ergonominen kojelauta kaartuu ympärille; lämmityslaitteen säätimet kutsuvat kääntelemään. 62 moottori.fi KLASSIKKO Myös varustelu oli jo Euroopan-versioissa runsas nahkaverhoiluineen, sähköikkunoineen ja -peileineen sekä keskuslukituksineen. Alta paljastuu ikoninen, 45 asteen kulmaan kallistettu kakKun katto avataan, tuuli tuivertaa ihanasti – ja vielä ihanammin se tuiversi 80-luvulla, kun Cabrioletia vertasi sen ajan ilmastoimattomaan umpi-Saabiin. Jo konepellin avaaminen on konstikasta: ensin vapautetaan lukitus kojelaudan alta, sitten siirrytään auton eteen ja liu’utetaan konepelti etuasentoonsa, minkä jälkeen pelti nostetaan takareunastaan pystyyn. Koska perushallintalaitteet ovat samat kuin karvalakkimalleissa, Saabiin laskeutuminen ja liikkeelle lähteminen sisältää suoranaista kaihoa aikakauteen, joka näyttää nykyään niin kovin simppeliltä. Saabismi on tervettä Saab ei ole mikä tahansa auto. Mutta palataan Saabiin – ja niihin takautumiin, joita 900 Turbo 16 Cabriolet tuottaa. Virta-avain pakkilukkoineen löytyy perinteiseen tapaan etuistuinten välistä. Vaihdekaavio viettää hieman oikealle, ja honteloa vaihdetankoa pi58-63 klassikko Saab 900 cabrio 8-2017.indd 62 31.7.2017 13.56. Amerikan-vientimalleissa sai nauttia lisäksi muun muassa ilmastoinnista sekä vakionopeudensäätimestä. Moottorin käynnistäminen saa aikaan tutun kahinan, mutta höystettynä turbon vienolla vislauksella. Onneksi osa tästä kekseliäisyyden hengestä elää edelleen Ruotsissa. Tähän päälle tulevat sitten kaikki avonaisen version ominaisuudet, joihin ani harva suomalainen on päässyt omakohtaisesti käsiksi. Minullekin Saabit ovat hyvin tuttuja autoja, mutta Cabrioletia en muista nähneeni 80-luvulla edes liikenteessä livenä. Siksi tämä koeajo omaa tavallaan kaksi tasoa
Takalasin voi halutessaan pudottaa perän uumeniin, jos mielii saada umpinaiseen autoon kunnon läpivirtaustuuletuksen. Vaikka kattolinja onkin matalammalla kuin perus-Saabissa, pääntilaa on edelleen roimasti, eivätkä oven karmit haittaa sisään menemistä. Suomen itsenäisyyden juhlavuosi on kääntynyt toiselle puoliskolleen, ja mikäpä olisi parempi tapa muistaa merkkipaalua kuin Saab 900 Cabriolet. On pakko hieman hymähtää sille tosiseikalle, että useimmat muut autonvalmistajat tajusivat turbon taian vasta 2000-luvun puolella. Kaasua pitää painaa korostetun pehmeästi, ja siltikin pitkä vaihdekeppi tahtoo tanssia voimapaketin tahtiin. Taas tien päälle, ja nyt tuuli tuivertaa ihanasti – ja vielä ihanammin se tuiversi 80-luvulla, kun Cabrioletia vertasi sen ajan ilmastoimattomaan umpi-Saabiin. Merkiksi siitä keskikonsoliin, vaihdekepin eteen syttyy vihreä led-valo. Oikeastaan mikään ei kieli siitä, että kyseessä on ysisatasesta jälkeenpäin tehty muunnos. 900 Cabrioletin kangaskatto liikkuu hienostuneesti sähkön voimin. Syvemmät pedaalin polkemiset jätän silti siihen hetkeen, kun saan kolmosvaihteen päälle. Meno on silti ysisataselle ominaisesti nykivää, mutta tämä ei johdu moottorista vaan sen tuennan löysyydestä. Hieman reippaampi kiihdytys saa maiseman vaihtumaan jo vilkkaasti, vaikka kierroslukuja ahtopainemittareiden keltaiset neulat eivät ole lähelläkään punaisia alueitaan. Ahdin suo antejaan On hyvä hetki kokeilla Saabin turbo-ominaisuuksia. 58-63 klassikko Saab 900 cabrio 8-2017.indd 63 31.7.2017 13.56. tää saattaa perille asti. Kuuluisan turboviiveen aistii, mutta potkuksi tätä pehmeyttä ei voi nimittää. Jenkkiversion tunnistaa ulkoapäin pienemmistä etuvaloumpioista, puuttuvista ajovalojen pyyhkimistä, ylemmästä kylkiraidasta sekä katon kaulukseen upotetusta lisäjarruvalosta. Katto vapautetaan avaamalla tuulilasin ylänurkkien salvat, minkä jälkeen painetaan yhtäjaksoisesti vihreän valon vieressä olevaa keinukytkintä, ja rätti viikkautuu takaistuinten taakse omaan koteloonsa. Kuvaussession päätyttyä pysäytän auton, ja hetken tyhjäkäynnin – jota tuon ajan ahdetuille moottoreille suositeltiin – jälkeen sammutan moottorin. Avokori toki elää umpinaista enemmän, mutta aikalaiskommentit vetelästä konstruktiosta voi jättää omaan arvoonsa. Auto, josta tuli klassikko jo eläessään, ja joka on yksi niistä ihmeistä, joita pienestä varsinaissuomalaisesta rannikkokaupungista näyttää syntyvän yhä tänäkin päivänä. Isommalla tiellä ajettavuus on kaikkiaan helppoa ja vakaata, joten ero nykyautoihin kutistuu olemattomiin. Eipä voisi tunnelma enää kotimaisempi olla. Aikakautensa autoille ominaiseen tapaan ohjaus on melko hidas ja ratti suurikokoinen – niin nahkaverhoiltu Turbo-mallin sompa kuin onkin. Tämäkin tekee risteyksissä vekslailusta vähän kankeata, mutta Saab kääntyy onneksi varsin ketterästi. Flekti jää jäähdyttämään tämänkin jälkeen vielä pariksi minuutiksi, aivan kuin silloin ennen. Pidämme vielä rätin ylhäällä – tarkoitus on kuoria se pois muutaman kilometrin päästä kuvauspaikalla. Kun otetaan huomioon, miten lapsenkengissään teollinen muotoilu ylipäätään vielä 1980-luvulla oli, avo-Saabin pienimmätkin yksityiskohdat on toteutettu hienosti ja yhteensopivasCabrioletin muoto on katto suljettunakin sopusuhtainen. Toisin kuin useimmissa nykyisissä avoautoissa, tämä on kuitenkin mahdollista vain seisontajarru kytkettynä. Ulkonäkö viimeistellään vielä kiinnittämällä päälle kolme sisäverhoilun väristä paneelia. Ykkösellä saisi näillä tehoilla helposti katkoviivaa asvalttiin, mutta tuo aika saa luvan olla jo ohitse. moottori.fi 63 ti. Katalysaattorilla varustettu kone tuottaa vakiona 160 hevosvoimaa, mutta Lehtosen auto on ryyditetty tehtaan alkuperäisellä virityssarjalla, jolla teho kohoaa jo päälle 200 hevosvoiman. Avoauto oli tuolloin todellinen nautintoväline, edellyttäen tietysti, että säätiedotus lupasi muutakin kuin sadetta. Aikanaan huiman voimakas moottori paljastuu tien päällä sivistyneeksi: veto on tasaisen väkevää alakierroksilta. Pienen muistelun jälkeen jalkatyöhön löytyy oikea rytmi. Katottomat kesäjuhlat Lopuksi on aika sen kaikkein kiinnostavimman: avonaisen ajon
Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Turvavyön käyttö olisi estänyt kuoleman ja lieventänyt loukkaantumista. Motoristin ajotapa ja kiihdytys aiheuttivat huomattavaa vaaraa muulle liikenteelle. Tlk: Teko oli tahallinen. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Motoristi ei todennäköisesti keskittynyt ajotehtävään riittävästi. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tlk: Kuljettaja ei ohjannut kaarteen suuntaisesti. TAHALLINEN TEKO Mies, 43, ajoi iltapäivällä Peugeot 308:llä valtatietä lyhyessä autojonossa vähintään 100 km/h -nopeudella. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan huumausaineen ja lääkkeiden käyttö sekä väsymys. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 45, ajama linja-auto noin 56 km/h, kyydissään noin 20 matkustajaa. HUUMEISSA TIELTÄ Mies, 30, ajoi illalla Peugeot 406:lla maantietä 100 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 17. Nopeutta korostava moottoriajoneuvojen mainonta tulee kokonaan kieltää. Suoralla motoristi palautti etupyörän maahan, jolloin moottoripyörä lähti heittelehtimään ja ajautui vastaantulijoiden kaistan yli. Erityisesti moottoripyöräilijöitä tulee valistaa turvallisesta kaarreajotekniikasta. Motoristi todennäköisesti säikähti. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +24 astetta. Oikealle kaartuvassa kaarteessa motoristi menetti moottoripyöränsä hallinnan, kaatui ja kulkeutui vastaan tulleen linja-auton eteen. Suojamuovit ovat saattaneet hidastaa etupyörän liikettä ja näin ollein vaikuttaneet osaltaan hallinnan menetykseen. Kuljettaja tippui osittain autosta ja kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 55, puoliperävaunullinen kuorma-auto, noin 84 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan riskialtis ja piittaamaton ajotapa. Moottoripyöräilijöiden riskikäyttäytymiseen tulee vaikuttaa esimerkiksi järjestämällä tiedotuskampanjoita asenteisiin liittyvistä riskeistä. Ajonhallintajärjestelmien yleistymistä myös moottoripyörissä tulee edelleen edistää. Moottoripyörät tulee saada katsastusjärjestelmän piiriin. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Linjaauton kuljettaja ei voinut välttää onnettomuutta. Kypärää käyttänyt motoristi putosi kyydistä ja kuoli. Tapahtumaan vaikuttivat motoristin virheellinen ajolinja, liian suuri tilannenopeus sekä ylinopeus. Kuljettaja ei todennäköisesti tunnistanut riittävästi ajotavastaan aiheutuvaa liikenneturvallisuuden heikkenemistä. Suositukset: Vireystilan valvontajärjestelmä, kaistavahti sekä automaattiset turvavyöt kaikkiin autoihin. Suositukset: Tiedotusta moottoripyöräilyyn liittyvistä vaaroista tulee lisätä. Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Motoristilla ei ollut moottoripyörän ajo-oikeutta. Tien profiili ja sisäkaarteen runsas kasvillisuus vaikeuttivat motoristin havainnointia ja ajamista. Ennakoivan ajon koulutusta tulee lisätä. Motoristin ajokokemus voimakastehoisista ja isoista moottoripyöristä oli vähäinen. Liikenteessä liikuttaessa on aina varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Suositukset: Kieltomerkit, jotka kieltävät häiritsevän ajon kadulla ilta kahdeksan jälkeen. Turvavyötön Peugeotin kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Kadulle tulee myös tehdä ajonopeutta laskevia hidasteita. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Huomattava ylinopeus ja liian suuri tilannenopeus. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Lämpötila oli +19 astetta. Matkustaja loukkaantui lievästi. Hän halusi luultavasti kokeilla juuri hankkimaansa moottoripyörää. Parempi ajolinja sekä hitaampi nopeus olisivat todennäköisesti mahdollistaneet kaarteesta selviytymisen. Nopeuteen vaikutti todennäköisesti näyttämisen halu. Moottoripyörän keulimiseen ja muuhun temppuiluun tulee liikenteen valvonnassa puuttua tehokkaasti. Peugeotin kuljettajan toiminta aiheutti vakavaa vaaraa muulle liikenteelle, koska liikenne oli suhteellisen vilkasta. Peugeot ajautui kuorma-auton ali, pyörähti ja kulki oman ajokaistansa yli ojanluiskaan. ABS-jarrujen ja ajonvakautusjärjestelmien yleistymistä myös moottoripyörissä tulee edistää. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Hitaampi ajonopeus olisi helpottanut moottoripyörän hallintaa. KEULIMINEN SUISTI Mies, 26, ajoi illalla KTM 525 EXC -moottoripyörällä teollisuusalueen kadulla keula ylhäällä voimakkaasti kiihdyttäen noin 80–100 km/h -nopeuteen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Moottoripyörien tehon muuttamiseen liittyvää ohjeistusta on tarkennettava ja tehon muutos tulee sallia vain valmistajatehtaan osia käyttämällä. Oikealle kaartavan kaarteen alussa auto suistui vasemmalle tieltä ja sinkoutui sivuojaan katolleen. Kuorma-auton kuljettaja yritti väistää oikealle, mutta ajoneuvot törmäsivät. Kuorma-auto menetti ohjattavuutensa, kuorma-auton takana tullut pakettiauto joutui väistämään kokonaan ojanluiskaan ja Peugeotista törmäyksen aikana irronnut eturengas iskeytyi Peugeotin takana ajaneen henkilöauton etuosaan. Peugeotin kuljettajalla oli ollut vaikeita henkilökohtaisia ongelmia ja hän oli todennäköisesti ahdistunut, 64–69 Kuoleman kolarit 8-2017.indd 64 31.7.2017 13.55. Moottoripyörän moottoritehoa oli muutettu voimakastehoisemmaksi, mikä mahdollisti motoristin ajotyylin. Tieliikenteeseen tarkoitettujen moottoripyörän huippunopeutta ja -tehoa tulee rajoittaa. Etuiskunvaimentiminen suojat olivat liian leveät ja eturengas oli hangannut muoveihin kolon. Alue on ollut jo pitkään suosittu paikka keulimiseen ja kiihdyttelyyn. Linja-autojen alleajosuojausta tulee kehittää. Tlk: Motoristi menetti moottoripyöränsä hallinnan todennäköisesti jarrutuksen ja liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. 64 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Elokuussa 2016 AJATTELEMATTOMUUS KOSTAUTUI Viime elokuussa puolet kuoleman kolareista olisi ollut vältettävissä kuljettajan omalla harkinnalla. Kadun välittömään läheisyyteen ei tule sijoittaa ylimääräisiä vaarallisia törmäysesteitä. Lämpötila oli +18 astetta. Moottoripyörässä oli myös takajarrulle asennettu lisäkahva. Liikenneympäristö on vaarallinen kadun reunaan sijoitettujen isojen kivien johdosta. Toimintaa on pyritty rajoittamaan alentamalla nopeusrajoitusta ja säännöllisellä poliisin liikennevalvonnalla. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +16 astetta. Moottoripyöriin tulee ottaa käyttöön teknisiä laitteita, jotka rajoittavat tehon, tunnistavat ajo-oikeuden, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista ja/tai mahdollistavat käytettyjen nopeuksien tulostamisen viranomaiskäyttöön. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa Peugeot siirtyi ajonopeutta kiihdyttäen kuorma-auton eteen. Tehoon tai huippunopeuteen perustuva mainonta tulee kieltää tieliikenteeseen tarkoitetuilta ajoneuvoilta. MOTORISTI KAATUI KAARTEESSA Mies, 39, ajoi iltapäivällä Ducati Street Fighter 848 -moottoripyörällä yhdystietä noin 70–80 km/h -nopeudella. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tie oli motoristille tuttu, tuttuus vähensi varovaisuutta
Takavetoisuus ja leveät renkaat lisäävät riskiä joutua sivuluisuun, myös laskettu alusta vaikutti ajoominaisuuksiin. HALLINNAN MENETYS Nainen, 33, ajoi iltapäivällä Volkswagen Caddy Life -monikäyttöautolla yhdystietä noin 70 km/h -nopeudella, kyydissään edessä korokeistuimella poika, 4, takana vasemmalla turvaistuimessa tyttö, 6, keskellä tyttö, 9 ja oikealla tyttö, 12. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan vähäinen ajokokemus kyseisellä ajoneuvotyypillä, auton takavetoisuus, leveät ja huonokuntoiset renkaat, joista huonokuntoisimmat oli asennettu vetäviin pyöriin sekä laskettu alusta. Traktorissa ei ollut turvaohjaamoa eikä turvavöitä, vain turvakaari. Tieosuus oli vaarallinen. Mielialan hallintaa tulee parantaa mielenterveystyön keinoin. Lievää ylinopeutta ajanut kuorma-auton kuljettaja ei ennakoinut vaaratilannetta eikä esimerkiksi laskenut ajonopeuttaan huonosta ajokelistä huolimatta. 64–69 Kuoleman kolarit 8-2017.indd 65 31.7.2017 13.55. Autojen keskinäisen varoitusjärjestelmän kehittäminen. Pitkä matka kasvatti onnettomuusriskiä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 50, ajama Volkswagen Transporter hieman yli 80 km/h, kyydissään edessä nainen, 52. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Ajonvakautusjärjestelmä. Kuorman pysyvyys ajon aikana tulee aina varmistaa. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Kypärää käyttänyt mopoilija kuoli. Kuorma-auton kuorman varmistuksessa oli puutteita. Tlk: Hyundain kuljettaja nukahti. Tiekaiteen korottaminen ja varustaminen kevyen liikenteen verkko kaiteella. Kohtaamistilanteiden vähentäminen liikennejärjestelyin. Suositukset: Traktoriurheilun yhteydessä tekninen tarkastus. Suositukset: Tiedotusta ja valistusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista tulee kehittää. Lämpötila oli +20 astetta. Tapahtumaan vaikuttivat traktorin katkennut etuakseli, väljät ohjausnivelet ja puutteelliset turvalaitteet. Kuormaautojen ohjausnivelistön ja etuakseliston suojausta ja alleajosuojausta tulee edelleen kehittää. Kuljettaja tippui mopon selästä ja liukui kaiteen päällä, törmäten ensin kaidepylvään yläpäähän ja sitten valaisinpylvääseen. Tiedotusta, valistusta ja koulutusta oikean tilannenopeuden valinnasta. Tienpinta oli märkä ja ajourissa vettä. Pakettiauton kuljettaja ei kyennyt estämään tapahtumaa. Turvavyöhön tulee liittää käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi 85 km/h miehen, 25, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu. Suositukset: Mopoilijoita tulee valistaa puuskittaisen sivutuulen vaikutuksesta. Renkaisiin ajoavustinluokka. Kuljettaja teki toisen korjausliikkeen oikealle, auto suistui sivuluistossa oikealle tieltä, törmäsi sivuojan vastaluiskan matalaan kallionleikkaukseen ja pyörähti katolleen. Törmäystutka aktiivijarrutuksella ja -väistöllä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, kirkasta sekä kovaa puuskittaista tuulta. Pyörähdyksen Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan vähäinen ajokokemus kyseisellä ajoneuvotyypillä, auton takavetoisuus, leveät ja huonokuntoiset renkaat, joista huonokuntoisimmat oli asennettu vetäviin pyöriin sekä laskettu alusta. Kuljettaja tippui kyydistä ja kuoli. Raskaiden tavarakuljetusten siirtäminen raideliikenteeseen. Tiedotusta ja valistusta vesisateen vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen. Kuljettaja teki korjausliikkeen ja auto kaartoi vasemmalle. Tlk: Ennen tapahtumaa oli ollut rankka sadekuuro ja tiellä ja ajourissa oli runsaasti vettä. Kuorma-auton etuosan varustaminen törmäysvyöhykkeellä. Täristävät tien keskiviivamerkinnät. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Paremmat renkaat taka-akselille. Tiedotusta ja valistusta oman tilan tiedostamisesta. Väistötilaa pientareille. Henkilöautoja kuorma-autoliikenteen eriyttäminen. Massaero pahensi seurauksia. Mopo heilahti uudestaan oikealle ja törmäsi suojakaiteeseen. Käytännön kokemuksia vesiliirrosta ajo-opetukseen. Turvalaitteet pelastivat pakettiauton kuljettajan ja matkustajan kuolemalta. Suositukset: Tekninen vireystilaa vahtiva järjestelmä, joka tunnistaa kuljettajan liikennekelpoisuuden ja tarvittaessa pysäyttää ajoneuvon tai estää liikkeellelähdön kokonaan. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja vesisateista. HALLINNAN MENETYS MÄRÄLLÄ Mies, 18, ajoi päivällä BMW 320d Touringilla kantatietä noin 100 km/h -nopeudella. Kaarteessa BMW:n kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan, suistui vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi oikealla takasivullaan kuorma-autoon. Valistusta levon, taukojen, virkistävän juoman merkityksestä. Hän poti uupumusta ja väsymystä, ajoi ylinopeutta ja hänellä oli todennäköisesti kiire. Turvavyö olisi mahdollisesti estänyt kuoleman. Massaero pahensi seurauksia. Turvavyön käyttö esti kuljettajan loukkaantumisen. Turvatyyny myös jaloille. Suoralla kuljettaja teki täyskaasutuksen ja traktori kulkeutui osittain oikealle pientareelle. Vastakkaiset ajosuunnat tulee erottaa toisistaan rakenteellisesti. MOPOLLA KAITEESEEN Mies, 42, ajoi päivällä mopolla yhdystietä 45 km/h -nopeudella. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Lämpötila oli +16 astetta. Soratien pinta oli paljas ja kuiva. Kaide. Lämpötila oli +9 astetta ja kestopäällysteisen tien tiemerkinnät olivat kunnossa. Valistusta rengasmääräysten noudattamisen tärkeydestä. Kuljettajan kyky hallita mopoa oli heikentynyt lääkeaineiden ja huumeiden yhteisvaikutuksen takia. Kapealla tien pientareella oli niukasti väistötilaa. AJAUTUI PAKETTIAUTON ETEEN Mies, 24, ajoi aamuyöllä Hyundai Elentralla seututietä noin 100 km/h -nopeudella. Kelin mukaan muuttuva nopeusrajoitus. Lääkeaineiden väärinkäyttäjiin ja huumeiden käyttäjiin kohdistuvaa liikennevalvontaa on lisättävä. Ajoneuvoissa oli heikko törmäyskestävyys ja vanhentuneet turvalaiteratkaisut. Kuljettaja teki jyrkän ohjausliikkeen vasemmalle, traktori lähti loivaan sivuluistoon ja suistui vasemmat pyörät ilmassa vasemmalle ojaan. Suoralla kuljettaja alkoi järjestellä etuistuinten välissä olleita tavaroita ja auto ajautui osittain oikealle tieltä. Loivasti oikealle kaartuvassa kaarteessa Hyundai kulkeutui äkillisesti pakettiauton kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Kumpikin käytti turvavyötä, turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Lämpötila oli +14 astetta. Mopoilijoita tulee valistaa huonokuntoisen mopon riskistä joutua liikenneonnettomuuteen. Lisää varoja tienpitoon. moottori.fi 65 masentunut ja väsynyt. Mopon ohjaustangon huomattava välys vaikeutti mopon hallintaa puuskaisessa tuulessa. TRAKTORILLA TIELTÄ Mies, 27, ajoi illalla rekisteröimättömällä Fordson Major -avotraktorilla paikallistietä 30–35 km/h -nopeudella. BMW:n kuljettaja kuoli. Keskikaide. Turvavyö pakolliseksi traktoriurheilussa käytettäviin traktoreihin. Henkilöautojen turvarakenteiden kehittäminen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kesken ajon mopo heilahti ensin oikealle, sitten vasemmalle. Kuljettajan vireystila oli alentunut, hän lähti ajoon selkeästi kiihtyneenä, ei käyttänyt turvavyötä ja ajoi ylinopeutta. Ajoavustin, joka ohjaa oikeaan tilannenopeuteen. Hyundain turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli, pakettiauton turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat vakavasti. Tlk: Traktori oli rakennettu vetokisoja varten. Kuljettajien vireystilaan ja ajonopeuteen kohdistuvaa liikennevalvontaa. Kuljettaja ei ollut varautunut vaaraan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti äkillinen voimakas tuulenpuuska vasemmalta mopon takaa. Tiedotusta ja valistusta kuormien oikeista sidontatavoista tulee lisätä. Tiedotusta ja rengasvalvontaa. Ohjaava kaistavahti. BMW:ssä oli heikko sivutörmäyssuoja. Kaikkiin traktoreihin turvaohjaamo. Tapahtumahetkellä oli aamuhämärä ja pilvipoutaista. Oikean tilannenopeuden valvonta. Suositukset: Tieliikennelain noudattaminen. Verohuojennus turvavarusteille niiden hinnan laskemiseksi
Liikennevalistusta turvavöiden käyttämisen merkityksestä on lisättävä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Samaan aikaan oikealta risteystä lähestyi miehen, 34, kuljettamat kaksi toisiinsa kytkettyä veturia 111 km/h. NETTIOSTAJALLE PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Tapahtumaan vaikutti myös mönkijän kuljettajan alkoholin ja lääkkeiden yhteiskäyttö. Suositukset: Liikennelääkärijärjestelmä, ajokyvyn ja terveydentilan arviointi. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Veturin kuljettaja huomasi tasoristeystä lähestyvän mönkijän ja antoi äänimerkin. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Suositukset: Radan kaarteessa puuston poisto, jotta näkemäalue saadaan määräysten mukaiseen kuntoon. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat motoristin käyttämä virheellinen ajolinja, kaarteeseen lähestyminen, liian jyrkkä leikkaus, kaistanpito sekä ylinopeus kaarteisella tiellä. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Vastakkaisesta suunasta lähestyi miehen, 33, ajama Opel-henkilöauto 100 km/h. Kuljettaja loukkaantui vakavasti, tyttö, 6, loukkaantui lievästi, poika, 4, ja tyttö, 9, eivät loukkaantuneet. Autot törmäsivät ja Toyotan kuljettaja kuoli, Toyotan matkustaja ja Opelin kuljettaja loukkaantuivat lievästi. NUKAHTI KESKEN AJON Mies, 79, ajoi aamulla Kia Riolla seututietä enintään 80 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +20 astetta. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä ajonopeus, myöhäinen vuorokaudenaika sekä pimeys. Turvavyön käyttö olisi estänyt kuoleman ja todennäköisesti myös loukkaantumiset. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuljettaja ajoi keskushermostoon vaikuttavien lääkkeiden alaisena. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. Lämpötila oli +14 astetta ja tienpinta kuiva. Suoralla Toyota ajautui oikealle tien reunaan, voimakkaan korjausliikkeen seurauksena Toyota luisui sivuttain vasemmalle päin vastaantulijaa. Kuljettajan näkemää rajoittivat tien varren pensaat ja vetureiden suunnasta paistanut aurinko. Mönkijän kuljettaja ei noudattanut riittävää varovaisuutta ennen tasoristeykseen ajamista. Suositukset: Joustamattomat rakenteet piennaralueelta tulisi poistaa tai muotoilla törmäysturvallisiksi Ajon aikana kuljettajan tulee keskittyä ajamiseen ja liikenteeseen. Mönkijän kuljettaja kuuli äänimerkin, mutta ei ehtinyt pysäyttää mönkijää. Kestopäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Keskikaide. Turvavyön käyttö esti vakavammat loukkaantumiset, mutta ei kuolemaa. 66 moottori.fi aikana auton sivuliukuovi irtosi, sivulasi rikkoontui, tyttö, 12, tippui autosta ja kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Kaistavahti. Kuljettaja sai sairauskohtauksen. Kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa vain lievästi, vakavammat vammat todettiin vasta myöhemmin. Auto ajautui tien vasemmalle pientareelle, lähti valumaan taaksepäin, luisui perä edellä oikealle ojaan ja pysähtyi puun juureen. Liikenneympäristön jäykät törmäysesteet suojattava kaiteilla. Autojen aktiivisten sekä passiivisten turvalaitteiden yleistymistä tulee tukea verotuksellisin keinoin. HENKILÖAUTOT TÖRMÄSIVÄT Mies, 73, ajoi iltapäivällä Toyotahenkilöautolla valtatietä noin 100 km/h -nopeudella, kyydissään takana vasemmalla nainen, 71. Tlk: Tien tuttuus vähensi mahdollisesti kuljettajan tarkkaavaisuutta. Autokannan uusiutumisen tukeminen verotuksen keinoin. Kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. Nopeusajoitus oli 80 km/h. Tlk: Kuljettaja sairasti monia sairauksia ja hänen ajoterveytensä oli heikentynyt. Suositukset: Ajokiellosta tulisi saada tieto välittömästi myös poliisille ja ajo-oikeuden varmistaminen teknisellä laitteella. MÖNKIJÄN JA VETURIN TÖRMÄYS Mies, 46, ajoi Keeway Leone -mönkijällä yksityistä viljelystietä 20–30 km/h -nopeudella lähestyen vartioimatonta tasoristeystä. Kaistavahti ja hälytin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Toyotan kuljettajan alentunut vireystila. Kuljettajien kouluttaminen riskitilanteiden hallintaan. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 59, ajoi yöllä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +18 astetta. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuljettaja oli väsynyt ja oli ilmeisesti nukahtanut kesken ajon. Kuljettajalla oli sairauksia ja nukahtamistaipumusta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Sorapäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Lämpötila oli +20 astetta. Varoituslaitos tapahtumapaikalle. Lapset häiritsivät kuljettajan arviointija havaintokykyä. 64–69 Kuoleman kolarit 8-2017.indd 66 31.7.2017 13.55. Suoralla auto ajautui vasemmalle kulkien vasemmat pyörät keskiviivalla. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Kuljettaja oli lääkärin määräämässä tilapäisessä ajokiellossa. Henkilöauton kuljettaja teki havaintovirheen ja risteävällä ajolinjalla olleet ajoneuvot törmäsivät. VIRHEELLINEN AJOLINJA Mies, 53, ajoi iltapäivällä moottoripyörällä yhdystietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Kaikki käyttivät turvavyötä. Läheiskontrollia tulee korostaa liikenneasioissa etenkin alkoholin ja psyykelääkkeiden käytön yhteydessä. AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Tasoristeyksen poisto tilusjärestelyin harkittavaksi alueella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajonvakautuksen ja kaistavahdin saaminen koko autokantaan. MAHDOLLINEN NUKAHTAMINEN Nainen, 76, ajoi illalla Daewoo Lacetilla valtatietä 100 km/h -nopeudella. Tien täristävät reunaviivat. Motoristin ajotapa ja kiihdytys aiheuttivat huomattavaa vaaraa muulle liikenteelle. Henkilöauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tlk: Mönkijän kuljettaja ei havainnut vetureita ajoissa. Suoralla auto ajautui loivasti vasemmalle ojan luiskaan, ajautui pellolle ja törmäsi peltoliittymään. Veturit törmäsivät mönkijään. Motoristi ajoi virheellisellä ajolinjalla ja suistui tieltä. Samaan aikaan tiellä ajoi myös miehen, 24, kuljettama kuorma-auto alle 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 38. Kypärätön mönkijän kuljettaja kuoli. Suositukset: Huumaavia lääkeaineita käytettäessä otettava kantaa ajo-oikeuteen. Tlk: Turvavyön esikiristimet eivät toimineet törmäyksen suunnasta johtuen. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Kuljettaja todennäköisesti nukahti. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. LIIAN SUURI TILANNENOPEUS Mies, 19, ajoi yöllä henkilöautolla yksityistietä enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 19, takana vasemmalla matkustaja, 17, keskellä matkustaja, 16 ja oikealla matkustaja, 17. SAIRAUSKOHTAUS AJON AIKANA Mies, 53, ajoi Toyota Avensiksella kadun jyrkähköä ylämäkeä 5–15 km/h -nopeudella. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Autot tulisi varustaa automaattisin turvavöin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat ja maksat katsastukset netin kautta. Kuljettaja ohjasi voimakkaasti oikealle, auto suistui oikealle tieltä ja törmäsi vasemmalla etuovella ja katon reunalla suunnistustaulun kannatinpylvääseen. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Kuljettajan vireystilan valvonta. Mönkijää ei oltu hyväksytty tieliikennekäyttöön. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Suositukset: Terveydenhuollossa potilaiden ajokykyä tulisi arvioida kokonaisterveydentila ja sairauskohtauksen riski huomioon ottaen varsinkin monisairaiden tilanteessa. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja kirkasta. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Alkolukon asennusvelvollisuuden mahdollisuutta mönkijöihin tulisi selvittää. Kuljettaja oli vasta kotiutettu sairaalasta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +20 astetta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Takana vasemmalla ollut matkustaja, 17, kuoli. Kaksiajoratainen tie. Lämpötila oli +18 astetta. HAVAINTOVIRHE Mies, 82, ajoi päivällä henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h -nopeudella. Tiellä oli reunaja keskiviivan tärinäraidat. Opastintaulujen kannatinpylväiden rakenne myötääväksi. Takana keskellä ollut matkustaja, 16 ja takana oikealla ollut matkustaja, Motoristilla ei ollut moottoripyörän ajo-oikeutta. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli
64–69 Kuoleman kolarit 8-2017.indd 67 31.7.2017 13.55. AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat ja maksat katsastukset netin kautta. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. NETTIOSTAJALLE PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin
MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 69, ajoi illalla asuntoautolla valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Automatiikka näyttämään letkujen kytkennät traktorin ohjaamossa. Traktorin taakse pakollinen seisontajarrukytkin, joka olisi kytkettävä päälle traktorin takana työskenneltäessä. Auto suistui moottoritieltä ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kosteaa ja vesisadetta. Pyöräilykortti säädettävä pakolliseksi. Suositukset: Huolellisuus ja varovaisuus maatilan töissä, varmistettava ajoneuvon ja siihen kytkettyjen laitteiden ympäristö liikkeelle lähtiessä. Lämpötila oli +22 astetta. Kevyen liikenteen kolarit 17, loukkaantuivat vakavasti. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Myös apulaisten selkeän ohjeistuksen varmistaminen huomioitava. Tutkinta on kesken. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Pyöräilijän korkea ikä on voinut heikentää hänen havainnointija reagointikykyään. Tlk: Tutkinta on kesken. Samaan aikaan risteystä lähestyi vasemmalta polkupyörällä nainen, 73. Tapahtumaan vaikuttivat myös apumiehen väärä tilannearvio sekä kuljettajan mahdollinen väsymys. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. LIITTYMÄSSÄ AUTON ALLE Mies, 48, ajoi iltapäivällä Opel Omega-B:llä kokoojakatua tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle eritasonliittymän rampille. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. RISTEYKSESSÄ AUTON ETEEN Nainen, 41, ajoi aamulla Škoda Octavialla katua lähestyen risteystä 40–50 km/ -nopeudella. Ajoneuvoihin kehitettävä mahdolNäkemäesteet vaikeuttivat molempien havainnointia. Traktorin peräkärry oli tarkoitus irrottaa ja jättää parkkipaikalle. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja iltahämärä. Auton vasen eturengas oli huonokuntoinen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Varoitustai heijastinliivien käyttö on säädettävä pakolliseksi polkupyöräilijöille. Auto törmäsi pyörään. Tien nopeusrajoitus oli 120 km/h. Osalliset eivät havainneet toisiaan eivätkä varmistaneet riittävän hyvin oliko risteykseen tulossa muita. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Pyöräilijän ollessa suojatiellä autoilija oikaisi vasemman kaistan yli noin 35 km/h -nopeudella suojatielle ja törmäsi pyöräilijään. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h. 68 moottori.fi 68 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Elokuussa 2016 Pyöräilijät vailla suojaa Liikennesääntöjen noudattaminen lisää kevyen liikenteen turvallisuutta merkittävästi. Pyöräilijän mahdollisesti puutteellinen liikennesääntöjen tuntemus on voinut vaikuttaa siihen, että hän ei noudattanut liikennemerkillä osoitettua väistämisvelvollisuutta. Henkilöauton kuljettaja kuoli. TRAKTORIN KÄRRYN ALLE Mies, 53, ajoi illalla perävaunullisella traktorilla pellolta valtatien liittymään tarkoituksenaan kääntää traktori valtatien kautta liittymän yhteydessä olevalle parkkipaikalle. 64–69 Kuoleman kolarit 8-2017.indd 68 31.7.2017 13.55. Suositukset: Liittymän kanavointi. Tutkinta on kesken. AJAUTUI PÄIN KUORMA-AUTOA Mies, 25, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. KUORMA-AUTON ETEEN Nainen, 86, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Traktorin kuljettaja lähti liikkeelle ajaen noin 5 km/h -nopeudella ja apumies jäi peräkärryn alle. Asuntoauto suistui vasemmalle tieltä ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tapahtumaan vaikuttivat autoilijan virheellinen ajolinja, hän ei havainnoinut kevyttä liikennettä sekä se, että liittymässä ei ollut liikenteenjakajaa. Risteyksessä autoilija ei havainnut pyöräilijää. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli märkää ja vesisadetta. Lämpötila oli +15 astetta. Tlk: Pyöräilijällä oli väistämisvelvollisuus. Kuljettaja ja edessä ollut matkustaja, 19, loukkaantuivat lievästi. Aurinko saattoi häikäistä autoilijaa. Suoralla henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Törmäyksenestojärjestelmä kaikkiin autoihin. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Traktorin kuljettaja odotti liittymässä sopivaa tilaa valtatiellä kääntääkseen traktorin. Apumies ymmärsi kuljettajan aikomuksen väärin ja alkoi irrottaa peräkärryä traktorin ja peräkärryn välissä. Tlk: Traktorin kuljettaja ei havainnut traktorin taakse tullutta apumiestä. Samaan aikaan tiellä ajoi myös miehen, 49, kuljettama kuorma-auto enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 56. Tlk: Autoilija ei havainnut pyöräilijää. Kuljettaja ei ilmoittanut selkeästi aikomuksiaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti olosuhteiden edellyttämän nopeuden ylitys. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. SUISTUI MOOTTORITIELTÄ Mies, 50, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä enintään 120 km/h -nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tiellä oli vesisateen vuoksi runsaasti vettä. Valistusta lisättävä, jotta pyöräilijät käyttäisivät näkyvää varoitustai heijastinliiviä. Apumiehellä oli merkittävästi heikentynyt näkökyky, eikä hän todennäköisesti nähnyt kuljettajan viittomia käsimerkkejä. Apumies kuoli. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Kypärän käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 20, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto enintään 100 km/h. Suositukset: Polkupyöräilijöitä on valistettava liikennesäännöistä. Peruutuskamera traktoreihin, tästä pystyisi myös tarkistamaan liitännät sekä kytkennät ja varmistamaan tyhjän tilan traktorin takana. Traktorin hytissä mikään ei varoittanut takana olevasta ihmisestä tai irrotetuista letkuista. Vastakkaisesta suunnasta risteystä lähestyi pyörällä kevyen liikenteen väylää pitkin nainen, 68, 15 km/h -nopeudella, tarkoituksenaan jatkaa suojatietä pitkin ramppiliittymän yli. Tutkinta on kesken. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Polkupyöräilijä ei ehtinyt väistää autoa. Näkemäesteet vaikeuttivat molempien havainnointia. Henkilöauton kuljettaja teki havaintovirheen ja risteävällä ajolinjalla olleet ajoneuvot törmäsivät. Autoilijoita on edelleen valistettava kevyen liikenteen huomioimisesta sekä oikea-aikaisesta havainnoimisesta lähestyttäessä risteystä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkas auringonpaiste. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h
T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER presco?nland presco.. Samaan aikaan kevyen liikenteen väylää pyöräili mies, 42. Samaan aikaan tiellä ajoi henkilöautolla nainen, 55, enintään 50 km/h -nopeudella. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Kypärän käyttö säädettävä pakolliseksi polkupyöräilijöille ja kypärän käytön valvontaa sekä valistusta lisättävä. Samaan aikaan nainen, 36, ajoi raitiovaunua enintään 50 km/h -nopeudella. PYÖRÄILI KUORMA-AUTON ALLE Nainen, 73, pyöräili iltapäivällä kantatietä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Jalankulkija kulki raitiovaunujen välistä, jäi raitiovaunun keulan alle ja kuoli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. PYÖRÄILIJÄ TÖRMÄSI AUTOON Mies, 84 pyöräili aamulla seututietä. Vanhempien ihmisten kypärän hankintaa tuettava. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. lisesta törmäysvaarasta varoittavia laitteita. Pyöräilijä kuoli. JÄI RAITIOVAUNUN ALLE Mies, 58, käveli illalla pääkatua. Pyöräilijä ajoi yllättäen risteävälle tielle, kuorma-auton alle. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. D?eams 299 000 lukijaa (KMT AL 2016) Tuulilasi rikki. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkinta on kesken. Risteävällä ajolinjalla olleet kuormaauto ja pyöräilijä törmäsivät. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Pyöräilijä kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. PYÖRÄILIJÄN RISTEYSKOLARI Mies, 22, ajoi päivällä kuormaautolla katua enintään 50 km/h -nopeudella. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Samaan aikaan kantatiellä ajoi kuorma-autolla mies, 54, enintään 80 km/h -nopeudella. Tieympäristöön lisättävä laitteita, jotka varoittavat autoilijoita ajorataa ylittämään tulevasta kevyestä liikenteestä. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. 64–69 Kuoleman kolarit 8-2017.indd 69 31.7.2017 13.55. D?taile. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Pyöräilijä törmäsi risteävästä ajosuunnasta ajaneeseen autoon. Risteysalueelta poistettava näkemäesteenä olevat vesakot ja sähköpylväät. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat huono näkemä pyörätielle sekä pyöräilijän korkea tilannenopeus. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kummankin osallisen tarkkaamattomuus risteysalueella, pyöräilijän nopeus ja sääntöjen vastainen kulkeminen sekä vasta-aurinko autoilijalle. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h
4. – Lähteenkatu jatkuu risteyksen jälkeen, mutta Kielletty ajosuunta -liikennemerkki estää polkupyöräilyn. Moottoriteiden nopeusrajoitus pitäisi olla kesäisin Euroopassa yleisin eli 130 km/h. Kuten kohdassa 1 mainitsin, moottoriteille talvirajoitusajaksi sopii 120. 3. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 82 ja voita Garmin Dash Cam™ 55 -kojelautakamera! Arvo: 219 euroa. Polkupyöräily jatkuu siitä huolimatta. Esa Sairio, Espoo VASTAVIRTAPYÖRÄILY VAATII TARKKAA SUUNNITELMAA Tampereella on muutettu yksisuuntainen Lähteenkatu Kalevan puistotien ja Salhojankadun väliltä ”vastavirtapyöräilyyn” soveltuvaksi. Keskikaiteellisille ohituskaistateille sopisi rajoitus 110. Lähetä kirjoituksesi 70 moottori.fi SUURIA LINJOJA PÄÄTEISTÄ Tutustuin Liikenneviraston selvitykseen ”Keskeisen päätieverkon toimintalinjat”. 2. Pahin ja autoilijoita kiusaavin esimerkki on Länsiväylä, jolle oikea rajoitus välille Kehä II-Kivenlahti olisi 100 ja siitä Kirkkonummelle asti 110. Tien laatuun nähden nopeusrajoituksen tulee olla mielekäs, jolloin sitä noudatetaan paremmin. linjaautoja. Satasen rajoitusta ei pidä pudottaa 80:een vilkkaillakaan valtateillä, jotka ovat ilman keskikaidetta, ellei ajoneuvotiheys ole ainakin 1500/vrk. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Yhteiskunta ja autoilijat säästävät lyhentyneinä matka-aikoina satoja miljoonia euroja vuodessa. Kaupunkien sisääntulomoottoriteille ei saa asettaa alle 100 rajoitusta. Kolmanneksi eniten ääniä sai palsta ”Matkamakasiini: Viron saaret”. – Lähteenkadun ja Salhojankadun risteyksessä ei ole polkupyöräilijöille Kärkikolmio -liikennemerkkiä, mikä aiheuttaa ongelman risteävälle Salhojankadun liikenteelle ja vaaratilanteen pyöräilijälle itselleen. Salhojankadulla kulkee mm. Kärkikolmiossa ei ole lisäkylttiä, jossa olisi vahvistettu etuajo-oikeutetun liikenteen suuntaa. kapeille moottoriteille, jollaisia ovat esimerkiksi Länsiväylä Kivenlahti-Kirkkonummi, Imatra-Lappeenranta nelikaistainen 6-tie ja 4-tien moottoritieosuus Oulun seudulla, oikea rajoitus olisi 110. mutta liitä mukaan yhteystietosi. 5. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Talvirajoituksista pitää luopua kokonaan (käytetään vain Suomessa) tai ainakin lieventää kriteerejä talvirajoituksille seuraavasti: Niiden voimassaoloaika pitäisi olla joulukuustahelmikuuhun ja tiellä jolla 100 pudotetaan 80:een talvirajoituskaudella, tulee olla 6000 autoa/vrk eikä niinkin alhainen kuin 3000 autoa/vrk kuten nykyään. Toiseksi suosituin oli ”Kesärenkaiden turvallisuus”. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matka: Moottoripyörillä Alpeilla”. Sekin on hienoa, että tällaiset selvitykset ovat julkisesti kenen tahansa autoilijan tai tielläliikkujan luettavissa ja kommentoitavissa. Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. 6. Toivoisin että Suomen nopeusrajoitusjärjestelmää kehitettäisiin ainakin valtaja kantateiden osalta selvityksen linjauksista poiketen seuraavasti: 1. Toteutus paljastaa monta vaaratilannetta. Liian moni pyöräilijä ajaa viistosti risteyksen yli kärkikolmion takaa tulevan auton eteen, eikä tiedä olevansa kolaritilanteensa syyllinen. Jouko Hammar, Tampere Vastavirtaanpyöräilyyn muutetun Lähteenkadun ja Salhojankadun risteys Tampereella 70 Jälkikäyntiä 8-2017.indd 70 31.7.2017 13.55. Suurelta osin selvityksessä esitetyt toimenpiteet ja linjaukset ovat hyviä ja asiallisia. Esittämilläni osin hieman nykyistä korkeammilla nopeusrajoituksilla ei ole liikenneturvallisuutta heikentävää vaikutusta, ainakaan mitattavaa sellaista. On otettava huomioon myös nykyinen turvallisempi ja parempi autokanta, kuin mitä Suomen teillä liikkui 30-40 vuotta sitten, jolloin nykyinen nopeusrajoitussysteemi muodostettiin. Hyötyjä sen sijaan on useita. Salhojankadulla ei myöskään varoiteta oikealta tulevista polkupyöräilijöistä. Talvisin 120. Ns. – Jos suunnitelman tarkoituksena on ollut ohjata polkupyöräliikenne risteyksen jälkeen alas vasemmalle Sorsapuistoon, on vaaratilanne ilmeinen
Otamme mielellämme mukaan toimintaamme myös uusia jäseniä ja tapahtumissa on hyvä kysellä lisää paikallistoiminnastamme. Auton Päivänä Autoliiton paikallisosastot kertovat järjestämissään tapahtumissa Autoliiton ja oman osastonsa ajankohtaisesta toiminnasta, Autoliiton eduista ja palveluista ja jäsenyydestä. Tervetuloa tutustumaan Autoliiton toimintaan ja liikenteen ajankohtaisiin asioihin Auton Päivän tapahtumiin. Lisätietoa Auton Päivän tapahtumien paikkakunnista löydät osoitteesta autoliitto.fi/tapahtuma/auton-paiva-2017 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 71 31.7.2017 13.55. Pääteemoina ovat kuitenkin liikenne, liikenneturvallisuus, autoilu ja liikkuminen ylipäänsä. AUTON PÄIVÄÄ VIETETÄÄN 2.9.2017 OMAT SIVUT moottori.fi 71 AUTOLIITON järjestämää Auton Päivää on vietetty vuodesta 1997 lähtien syyskuun alussa
Lisätietoja Fillarimestarista sekä osallistumisesta: Autoliitto/ järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu, puh. 72 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma-pe klo 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Ajokorttikoulutukseen lisää vaihtoehtoja LIIKENNEja viestintäministeriön esityksessä ajokorttilain muuttamiseksi on runsaasti Autoliiton ajamia uudistuksia. kerran AUTOLIITON yleisen tiepalvelun harrastajat eli tiepalvelumiehet kokoontuivat 16.-18.6.2017 perinteiseen tapaan valtakunnallisille tiepalvelupäiville Kotkaan. Aluekisoissa parhaiten menestyneet koulut kutsutaan keväällä 2018 pidettäviin mestaruuskilpailuihin. Finaaliin edenneiden joukkueiden matkaja majoituskustannuksista vastaa Autoliitto. 09-7258 4423 tai taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi LVM:N ESITYKSESSÄ PAINOTETAAN SITÄ, ETTÄ LIIKENTEESSÄ TÖRTTÖILEVILLE UUSILLE AJOKORTILLISILLE MÄÄRÄTÄÄN LISÄOPETUSTA. Autoliiton tiepalvelupäivät järjestettiin 49. Kilpailussa on sekä ajoettä teoriakoe. Vastuuhenkilöt, kisapaikkakunnat sekä lisätietoja löytyy osoitteesta: www.autoliitto.fi/fillarimestari. Tiepalvelupäivät järjestettiin jo 49. Tavoite ajokorttilain muuttamiseksi siten, että tärkeintä on osaaminen sen sijaan, kuinka osaaminen on hankittu, näyttäisi pääosin toteutuvan, jos esitys menee eduskunnassa läpi. Santalahden merelliset maisemat tarjosivat hulppeat puitteet tapahtumalle. Yhdessä teitte näistäkin tiepalvelupäivistä ikimuistoiset. Tänä vuonna titteli meni euralaiselle Juha Kuusistolle. Autoliitto kiittää esityksessä muun muassa koulutuksen muuttamista yksivaiheiseksi ja pakollisten opetusmäärien vähentämistä. Osallistuminen on kouluille maksutonta. 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 72 31.7.2017 13.55. Avajaisissa julkistettiin myös vuoden tiepalvelumies. Päivien ohjelmaan kuului perinteisesti mukavaa yhdessäoloa, monipuolinen toimintakilpailu, näyttävä vilkkuajelu sekä vierailu Rankin saarella. Aluekilpailuihin koulu ilmoittaa valitsemansa joukkueet. Ajo-opetuksen aloittaminen jo 16-vuotiaana antaa puolestaan nuorelle mahdollisuuden opetella ajamista valvotusti kahden vuoden ajan ennen itsenäistä ajolupaa. Fillarimestari 2018 karsintakisat syyskuussa AUTOLIITON koululaisille suunnatun Fillarimestari-kilpailun alueelliset karsintakilpailut järjestetään tuttuun tapaan Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikolla (vko 37). Lisäpoljinpakon ja muutoskatsastusvelvoiteen poistuminen alentavat opetuslupaopetuksen kustannuksia sekä tekevät opetuslupaopetuksen ja autokouluopetuksen yhdistämisestä realistisen vaihtoehdon. Joukkue muodostetaan vuosina 2006-2008 syntyneistä kahdesta pojasta ja kahdesta tytöstä. Ilmoittautumiset aluekisoihin: Koulut ilmoittautuvat suoraan sähköpostilla vastuuhenkilölle syyskuun alkuun mennessä. kerran. Autoliiton lausunto löytyy osoitteesta autoliitto.fi/ tiedote/autoliiton-lausunto-ajokorttilaista Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna osallistui vilkkuajeluun Studebaker –linja-auton kyydissä. Mikäli Autoliitto osallistuu vuonna 2018 kansainvälisen autoliiton FIA:n organisoimaan kansainväliseen Fillarimestari-kilpailuun, keväällä mestaruuden voittanut joukkue pääsee edustamaan Suomea kyseiseen tapahtumaan. Autoliitto esittää lämpimät kiitokset kaikille tapahtuman järjestelyihin sekä itse tapahtumaan osallistuneille
Keskustelua asiasta on kesäkuukausina käyty vilkkaasti. Autoteollisuuden ja liikenteen haasteet eivät ratkea kieltämällä, vaan uusien teknisten ratkaisujen kehittämisellä ja kehittymisellä. uksessa lopputulos ohjaa väärille laduille ja seurauksena voi syntyä suurta vahinkoa. Sittemmin on sallittu vanhojen reaktorien uusiminen ja nyt maa on luopumassa ydinvoimaverosta. Ratkaisuaan odottaa myös se, mikä vaihtoehtoisista uusista käyttövoimista voisi korvata riittävällä tavalla nykyiset fossiiliset polttoaineet. Muussa tapaPASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA EUROOPAN VAIKUTUSVALTA MAAILMAN AUTOTEOLLISUUTEEN ON RAJALLINEN. Euroopan vaikutusvalta maailman autoteollisuuteen on rajallinen. Perinteiset moottoriteknologiat kehittyvät vielä merkittävästi, eikä niitä pidä laittaa romukoppaan ennen kuin teknisesti toimivat taloudellisesti realistiset vaihtoehdot ovat saatavilla. Tosiasia on kuitenkin se, että Euroopassa myydään nyt 20 prosenttia maailman uusista henkilöautoista ja vuonna 2040 luku on noin 10 prosenttia. 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 73 31.7.2017 13.55. Nyt julkilausutut tavoitteet ovat luonteeltaan periaatepäätöksiä, joita voidaan aikanaan asioiden ja faktojen selvittyä tarkastella uudestaan. Tällä hetkellä kaikki vaihtoehdot ovat tekniseltä suorituskyvyltään ja hinnaltaan tavallisen kuluttajan saavuttamattomissa. Nyt käynnissä oleva keskustelu julistuksineen muistuttaa Ruotsin lähes 40 vuoden takaisesta päätöksestä luopua ydinvoimasta. Tämän lisäksi vanhemmille dieselkäyttöisille autoille on jo nyt eri ympäristövyöhykkeillä asetettu käyttökieltoja muun muassa Saksassa. moottori.fi 73 NÄKÖKULMA KEHITYSTÄ KIELTOJEN SIJAAN ” I so-Britannia ja Ranska ilmoittivat uusien dieselja bensiinikäyttöisten henkilöautojen myynnin kieltämisestä vuoteen 2040 mennessä. Joka tapauksessa ne ovat vahvoja kannanottoja ja viesti autoteollisuudelle. Suurista eurooppalaisista kaupungeista ainakin Pariisi, Madrid ja Ateena ovat ilmoittaneet kieltävänsä dieselautot vuonna 2025. Suunnitelmissa on jopa kymmenen uutta reaktoria. Näkemyksellisyyttä asioissa kaivataan, mutta sen perusteena tulisi olla aina faktat ja asiantuntijuus. Erityisesti Suomessa meidän olosuhteissa ja infrastruktuurissa on syytä pitää kaikki ovet auki ja valita teknistaloudellisesti meille parhaiten sopivat vaihtoehdot sitten, kun ne ovat kypsiä markkinoille tuotavaksi ja käyttöönotettaviksi
Lapsen kyky hahmottaa ajoneuvojen nopeuksia ja etäisyyksiä kehittyy vähitellen. LAPSET OVAT TAAS LIIKENTEESSÄ AIKUINEN, MUISTA VASTUUSI Koulujen alkaessa liikenteessä liikkuvien lasten määrä lisääntyy. Pieni koko lisää haasteita sekä lapselle että autoilijalle On tärkeää, että ajoneuvojen kuljettajat tiedostavat lapsen pieneen kokoon liittyvät riskit: Lapsi jää helposti piiloon pensaiden tai toisten autojen taakse. Itsenäistä liikkumista liikenteessä aloitteleva lapsi tarvitsee konkreettisia neuvoja vanhemmiltaan. Maailma näyttää aivan erilaiselta lapsen silmin – alhaalta havainnoituna ja arvioituna. Pieni koko vaikeuttaa myös lapsen omaa havainnointia. 74 moottori.fi VANHEMPIEN olisi hyvä opettaa lapselle koulureitti jo ennen koulun alkamista. Autoliitto haluaa muistuttaa, että lapsi on liikkuva varoitusmerkki, jota on aina noudatettava. Lapselle onkin hyvä neuvoa jokin kiintopiste (rakennus, toinen risteys, liikennemerkki tms.) ja kertoa, että jos lähestyvä auto on jo ehtinyt kyseisen pisteen kohdalle, ei tien ylittäminen enää ole turvallista. Yksikin koheltaja joukossa voi pilata hyvän ajatuksen, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Pysäköidyt autot ja pensaat, joiden yli aikuisella on mahdollisuus nähdä ongelmitta, vaikeuttavat lapsen havainnointia. –Tämä ohje toimii kuitenkin vain, jos ajoneuvot liikkuvat vanhempien olettamalla tavalla – nopeusrajoitusten sallimilla nopeuksilla. –Lapsi ei esimerkiksi näe kadun reunaan pysäköidyn auton yli kurkistamatta sen takaa tielle, Vesalainen muistuttaa. Tuttua reittiä aletaan sitten kulkea yksin tai kaverien seurassa. LIIKENNE 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 74 31.7.2017 13.55. – Tätä jälkimmäistä jokainen voi testata menemällä kyykkyyn vilkkaassa liikenneympäristössä, ennen tien ylitystä, Vesalainen yllyttää. Vähitellen taidot karttuvat, reviiri laajenee ja aletaan liikkua myös monimutkaisemmissa liikenneympäristöissä
Lapsen tulisi etsiä turvallinen paikka, jossa puheluun voi vastata tai soittaa takaisin, jos se ylipäänsä on tarpeellista ennen kotiin pääsyä. Määrittele kännykänkäytön pelisäännöt liikenteeseen Koska lapsen huomiokyky liikenteessä on rajallinen, ei sitä tulisi entisestään kuormittaa esimerkiksi kännykkään puhumalla, netissä surffaamalla, pelejä pelaamalla tai tekstaamalla. Hyvä yleisohje on, ettei kännykkää käytettäisi liikenteessä liikuttaessa ollenkaan. 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 75 31.7.2017 13.55. Vanhemman tehtävä on sopia lasten kanssa kännykänkäytön pelisäännöt liikenteeseen ja näyttää omalla toiminnallaan esimerkkiä. Asenteita ei enää myöhäisteini-iässä niin vain muuteta. Lapsi saattaa myös rynnätä tielle aivan yllättäen. Puhelimen käytön liikenteessä tulisi siis aina tapahtua paikallaan oltaessa, turvallisessa paikassa. Vastaavasti, jos vanhempi tai muut aikuiset toistuvasti kävelevät päin punaista liikennevaloa, ei lapsi hahmota, että tilanteeseen voisi liittyä mitään erityistä riskiä. Klassinen esimerkki on tilanne, jossa pallo vierii pihasta tielle ja perässä ryntää lapsi pelkästään palloon keskittyen. Kun riski on tiedossa, voi kuljettaja nopeutta alentamalla ja havainnointia tehostamalla vaikuttaa siihen, ettei häntä päästä yllättämään. – Jos tien molemmilla puolilla on lapsia, on kuljettajan oltava erityisen tarkkana ja varauduttava siihen, että joku saattaakin haluta toiselle puolelle, Vesalainen muistuttaa. – Viisas autoilija osaa ennakoida tämän ja monta muuta tilannetta niin, että turhilta vaaroilta vältytään, Vesalainen toteaa. moottori.fi 75 Erilaiset leikit ovat keskeinen osa lapsen elämää. – Esimerkillämme vaikutamme siihen, kuinka lapset liikenteessä toimivat ja millaiseksi heidän liikenneasenteensa kehittyy, Vesalainen korostaa. Lapsen keskittymiskyky on rajallinen eli on hyvin mahdollista, että leikki, pallopeli tai älypuhelin vie täysin lapsen huomion. Hänen liikenneasenteensa siis kehittyy vähitellen, elinikäisen oppimisen periaatteella. Arkirealismia kuitenkin on, että puhelin on mukana lapsen elämässä päivän aikana – joskus myös koulumatkalla. ”JOS TIEN MOLEMMILLA PUOLILLA ON LAPSIA, ON KULJETTAJAN OLTAVA ERITYISEN TARKKANA JA VARAUDUTTAVA SIIHEN, ETTÄ JOKU SAATTAAKIN HALUTA TOISELLE PUOLELLE.” Lapsen silmien korkeudelta havainnoituna tilanne näyttää tältä. Kuljettajan on tunnistettava riski ja ennakoitava tilanteen kehittyminen. Jos vanhemmat eivät käytä turvavyötä, pyöräilykypärää tai heijastinta, ei lapsikaan koe niitä mielekkäiksi. Vanhempien hyvä esimerkki on tärkeää. Lapsi voi tehdä tämän suunnanmuutoksen yhtäkkiä mitään varoittamatta eikä hän huomioi lähestyviä ajoneuvoja. – Lapselle tulisi painottaa, ettei kännykkää tarvitse kaivaa esiin samalla hetkellä, kun se alkaa soida – varsinkaan, jos samaan aikaan on ylittämässä tietä tai valmistautumassa tien ylitykseen, Vesalainen painottaa. Tilannetta lähestyvän auton kuljettaja ei pysty havaitsemaan lasta pysäköityjen autojen takaa. – Vastaavasti lasta lähestyvän autoilijan on oltava entistä valppaampana, mikäli hän näkee lapsen pitävän kännykkää kädessään, Vesalainen muistuttaa. Klassinen vaaratilanne. Kaverin näkeminen tien toisella puolella tai jokin muu vastaavanlainen tilanne johtaa helposti siihen, että alkuperäinen kulkusuunta päätetään nopeasti muuttaa. Asennekasvatusta elinikäisen oppimisen periaatteella Lapsi ammentaa vuosien ajan vaikutteita vanhemmiltaan, muilta aikuisilta sekä kavereiltaan
– Autoliiton toimintaa seuraan nykyisin lukemalla Moottoria sekä olemalla aika ajoin mukana oman osaston toiminnassa. Autoelämäni varrella olen kuluttanut hyvän matkaa toistakymmentä autoa. – Innostuin autoilusta Tikkakosken tehtaalla, missä tehtaanjohtaja, insinööri Väinö Soini oli innokas automies. Toiminnassa ollessani olen saanut hyviä kavereita eivätkä siteet ole katkenneet, vaikka nyt seuraankin järjestötoimintaa sivusta. Autoliitto on kohentanut näkyvyyttään asiantuntijana, mikä on hyvä asia. Lähdin 18-vuotiaana leivän perään Äänekoskelta Tikkakosken tehtaan palveluksesta hetkeksi Helsinkiin ja 1939 nuorta miestä kutsui talvisota sijoituspaikkana Summa. – Autokerhon toimintaan tuli mukaan Jyväskylän Suurajojen EK-järjestelyjä, joista meidän järjestämistä kuuluisin oli Kuukanpää. Näistä iso osa tulee siitä kun käyn lähes kuukausittain Helsingissä. Ensimmäinen autoni oli Zwickau ja nyt ajelen automaattivaihteisella Opel Astralla. Autoilu on antanut runsaasti sisältöä elämääni, johon toki liittyy paljon muutakin. Onnellinen mies, auto ja kultainen Autoliiton laatta. – Ajan edelleen noin 10 000–12 000 km vuodessa. Minulla on Plus-jäsenyys ja kerran olen sitä myös käyttänyt autoni päättäessä, että nyt ei matka jatku. – Oma järjestöhistoriani alkaa jo nuoruudesta, kun olin perustamassa Äänekosken Urheilijoita syntymäkulmillani. – Lepään kun pääsen rattiin, sillä silloin voi unohtaa muut asiat. Ensimmäinen isompi autokilpailuni oli 1959 Pohjois-Päijänteen ajo ja voittohan sieltä napsahti. 76 moottori.fi AUTOVUOKRAUS PUOLI VUOSISATAA AUTOLIITON JÄSENENÄ Puolet elämästä Autoliiton jäsenenä ei välttämättä ole kovin paljon – paitsi, jos ikää on lähes 100 vuotta. Johtotähtenä liikenteessä on mielestäni toisen kunnioittaminen sekä sääntöjen merkityksen ja niiden noudattamisen tärkeyden ymmärtäminen. 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 76 31.7.2017 13.55. Pitkäaikaisjäseniä palkitaan AUTOLIITTO palkitsee joka toinen vuosi jäsenet, joilla on kyseisen ajanjakson aikana tullut täyteen 50 yhtäjaksoista vuotta Autoliiton jäsenenä. Kerhon puheenjohtajana olin kun liityimme 1972 järjestöjen yhdistymisen myötä Autoliiton jäseniksi. Ensimmäisen kerran pitkäaikaisjäseniä palkittiin kunniakirjalla vuonna 2009, jolloin palkittuja oli lähes 400 henkilöä. Automaattiautoa suosittelen kaikille ikäautoilijoille. – Järjestötoiminta tuli tutuksi, kun tehtaan autoilijat ja Tikkakosken varuskunnan väki löysivät toisensa. Niin ja nyt kesällä sain ajokorttini uusittua, joten nostetaan kättä teillä. Perustimme 27.10.1965 Tikkakosken Autokerhon. Suurajot oli joka vuoden kohokohta, mutta olimme järjestämässä myös muita ralleja sekä ST-ajoja. Tästä saakka olenkin sitten ollut autoliittolainen. Vuonna 2015 palkittuja oli 163 ja tänä vuonna palkittuja oli 178 henkilöä 46 eri osastosta. – Sodan jälkeen palasin Tikkakoskelle tekemään ”Suomi”-konepistoolia. Sydämeni sykkii lämpimästi Autoliitolle edelleen. LOKAKUUSSA 99 vuotta täyttävä Martti Mäkinen palkittiin kesäkuussa 177 muun kanssa 50-vuotisesta Autoliiton jäsenyydestään. Järjestimme tehtaan puitteissa ST-ajoja sekä liikennekilpailuja ja myös muiden lähiseudun autoilusta kiinnostuneiden kanssa oli aktiivista kilpailutoimintaa. – Autoliitolta odotan edelleen panostusta turvallisemman liikenteen parantamiseksi sekä sujuvuuden kehittämistä niillä keinoilla mitä järjestöt voivat käyttää. – Auton omistajana en ole ollut merkkiuskollinen. Suurissa osastoissa palkittuja voi olla useita kymmeniä. – Autoliitto on edesauttanut autoiluharrastusta sen eri muodoissa hyvillä vinkeillä niin matkailussa kuin autourheilussakin. Olimme aktiivisia ja sitähän se on ollut aina Tikkakosken osastolla. Annetaan miehen itsensä kertoa, mitä ajanjaksolle mahtuu. Sodan päätyttyä opiskelin Tampereella ja työurani eteni metallimiehestä työn suunnittelijaksi, sosiaalipäälliköksi ja lopulta henkilöstöpäälliköksi. Uuden sodan alkaessa ammattimiehet jäivät tehtaalle tekemään aseita
Tarkastuksen sujuvuuden kannalta olisi siis hyvä, että oppilaalla olisi kuitenkin mukana jokin hänen henkilöllisyytensä osoittava asiakirja, vaikkei se pakollinen olekaan. Letkua ei pidä missään tapauksessa vetää auton katon yli, vaan sitä on vedettävä kelalta ulos niin paljon, että se ylettyy kiertämään auton ympäri sen toiselle puolelle. Nykyaikaisista irrotettavista vetokoukuista puuttuu lähes poikkeuksetta lenkki, johon työntöjarruin varustetun perävaunun katastrofijarrun turvavaijerin saisi kytkettyä. JARRULLISEN PERÄVAUNUN TURVAVAIJERIN KIINNITTÄMINEN Miten jarrullisen perävaunun turvavaijeri tulisi kiinnittää, kun autojen irrotettavissa vetokoukuissa ei ole sille enää omaa paikkaa. Varmistus on syytä tehdä aina myös tauon jälkeen mahdollisen ilkivallan poissulkemiseksi. Katon yli vedetty letku voi jättää naarmuja tai muita jälkiä auton kattoon. Näin ollen moni kokee ainoaksi vaihtoehdoksi kiepauttaa turvavaijeri vetokuulan ympärille. Mihin sitten katastrofijarrun turvavaijerin voisi kytkeä. Myös vetopään osien kuluminen saattaa aiheuttaa sen, että vetokuula luiskahtaa pois vetopään käpälien välistä. Mikäli autossa ei ole kiinnityspaikkaa katastrofijarrun turvavaijerille ja se on päädytty kietaisemaan pelkän vetokuulan ympärille, asiasta selviää Kantolan mukaan huomautuksella ja neuvoilla. Letkua on syytä vetää kerralla ulos riittävästi eli niin paljon, että se riittää myös toiselle puolelle autoa. Vastausvuorossa on koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Sakkeli on helppo kiinnittää vetokoukkuun ja perävaunun katastrofijarrun turvavaijeri puolestaan sakkeliin. 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 77 31.7.2017 13.55. Joillakin huoltamoilla mittariosa pitää palauttaa kassalle, josta seuraava paineiden tarkastaja saa sen taas käyttöönsä panttia vastaan. Perävaunun irtoaminen on mahdollista, mikäli se kytketään huolimattomasti. Tämän jälkeen otetaan kiinni ilmaletkusta aivan sen sisäänmenoaukon vierestä ja nykäistään siitä hieman. Letkun sisäänkelautumista on syytä jarruttaa nykäisykädellä, jotta letku kelautuu hallitusti. Tämä keskustelu vie jonkin verran aikaa. Perävaunua kytkettäessä kannattaa myös kuunnella vetopäästä kuuluvaa ääntä lukittumishetkellä. Jos oppilaalla on kuvallinen henkilöllisyystodistus, selviää henkilöllisyys saman tien. Turvavaijeri on helppo kiinnittää sakkeliin eikä vaijeri pääse irtoamaan samalla tavalla kuin vetokuulan ympäriltä. Hän kertoi, että vaijerin ollessa irrallaan, siitä sakotetaan. Näin renkaanvaihtajan ei tarvitse yrittää seisoa letkun päällä tai taistella muillakaan keinoilla letkukelan vetoa vastaan rengaspaineita tarkastaessaan. Nykäisy poistaa letkukelan lukituksen ja letku alkaa kelautua sisään. Neuvona on usein juuri tuo edellä mainitsemani sakkelin asentaminen. Kun letkun vetämisen lopettaa naksahduskohdassa, lukittuu letku kyseiseen kohtaan. OPETUSLUPAOPETUS HENKILÖLLISYYDEN TODISTAMINEN AJOTUNNILLA Jos poliisipartio pysäyttää opetuslupa-auton, edellytetäänkö oppilaalta henkilöllisyyden todistamista. Aina lopuksi on ehdottoman tärkeää vielä varmistaa vetopään lukittuminen nostamalla vetoaisasta ylöspäin. Lähes jokaiseen koukkumalliin löytynee sopiva ratkaisu. Lainsäädännössä ei edellytetä oppilasta pitämään henkilöllisyystodistusta mukana ajotunnilla. Tiedustelin kyseistä asiaa viime vuoden lokakuussa komisario Ilkka Kantolalta. Näin välttää sormien ja kämmenien mustumisen sekä hiertymisen. Aivan ensimmäiseksi kannattaa laittaa pitävät työhanskat käteen – siis jo ennen letkuun tarttumista. Vetokoukun muoto ja paksuus määrittelee tarvittavan sakkelin suuruuden ja paikan. Perävaunun vetopään lukittuminen auton vetokuulaan on syytä tarkastaa silmämääräisesti lukituskahvan asennosta tai mahdollisesta lukittumismerkistä. Kun kaikkien renkaiden, myös vararenkaan, rengaspaineet on tarkastettu, vedetään maassa oleva letku kelan viereen. Poliisien pysäyttäessä opetuslupaoppilaan kuljettaman ajoneuvon, he selvittävät, että oppilaana on henkilö, jolle opettaja saa antaa ajo-opetusta. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Sakottaako poliisi, jos perävaunun katastrofijarrun turvavaijeri on väärin kytketty. Tämän jälkeen letkua kannattaa vetää ulos suoraan kelan suuntaisesti. Jos henkilöllisyystodistusta taas ei ole, joutuvat poliisit esittämään kysymyksiä oppilaalle ja vertaamaan saamiaan vastauksia omiin rekistereihinsä. Rengaspainemittarin letkukelan käyttö on varsin yksinkertaista, kunhan tietää, miten pitää toimia. Vetopään lukitseminen riippulukolla tai avaimella estää ilkivaltaa tehokkaasti. Tällöin on kuitenkin riski, että vaunun irrotessa myös turvavaijeri irtoaa kuulasta eikä näin ollen kytkekään suunnitellusti perävaunun jarruja päälle. Yleensä tavallisuudesta poikkeava ääni kielii siitä, ettei vetopää ole lukittunut kuulaan kunnolla. Kun letku on kelautunut hallitusti rullalle, asetetaan sen mittariosa sille tarkoitettuun koukkuun tms. Vedettäessä letkua ulos, letkukela naksahtelee aika-ajoin muutaman kerran peräkkäin. Itse laitan oman autoni vetokoukkuun oheisen kuvan mukaisen sakkelin aina, kun tarkoituksena on vetää jarrullista perävaunua. Miten perävaunun lukittumisen vetokuulaan voi parhaiten varmistaa. Sakkelin voi pitää koukussa kiinni myös pysyvästi, mikäli jarrullista perävaunua on tarkoitus vetää tämän tästä. moottori.fi 77 ASIANTUNTIJA RENGASPAINEMITTARIN LETKUKELA TUOTTAA PÄÄNVAIVAA Miten huoltoaseman rengaspainemittarin letkukelaa tulisi oikeaoppisesti käyttää, jotta letku ei pyrkisi koko ajan kelautumaan takaisin rullalle
Kylpylähotelleissa hintaan kuuluu myös kylpyläosaston käyttö. Sadelahkeet ovat jalkojen takaosasta avoimet, joten kosteus pääsee vaivatta ulos. Ne suojaavat sateelta, tuulelta ja kylmyydeltä sopien näin monenlaisiin ulkoiluaktiviteetteihin, esimerkiksi pyöräilyyn tai ratsastukseen. Katso tarkemmat tiedot autoliitto.fi/finikor UUSI JÄSENETU 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 78 31.7.2017 13.55. Sadelahkeet ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. Väri: huomiokeltainen, sivuilla heijastavat kaistaleet. Katso missä hotelleissa etu on voimassa sekä tarjouskoodi osoitteesta autoliitto.fi/cumulus Moottoripyörämatkalle Eurooppaan AULATOURS tarjoaa Autoliiton jäsenille alennusta järjestämistään moottoripyörämatkoista: Alpen Tours matkat (3 vrk matkat) alennus 40 €/hlö Fly&Bike (7 vrk matkat) alennus 70 €/hlö Katso lisätiedot edun hyödyntämisestä osoitteesta autoliitto.fi/aulatours Ruostesuojaa autosi AUTOLIITON jäsenet saavat 40 euron alennuksen Finikorin ruostesuojauksista. Majoitushinnat sisältävät majoituksen lisäksi runsaan buffet-aamiaisen. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm ARVO 35 € Majoitu edullisesti Cumulus-hotelleissa AUTOLIITON jäsenet majoittuvat erikoishintaan Cumulus Resort-kylpylähotelleissa ja Cumulus Resort Rukahovissa. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. Jäsenalennus on 12 % päivän hinnasta 31.12.2017 asti. Lisäksi jäsenet saavat Suomen suosituimmista Brilliant-kestopinnoitteista 25 euron alennuksen. 78 moottori.fi JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT tuulenja vedenkestävät, reisiä suojaavat sadelahkeet jo yhdestä uudesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 €)
Nevas Golfissa Sipoossa. Viestiin nimi, seura ja tasoitus. AUTON PÄIVÄ 2017 Auton Päivää vietetään tänä vuonna useimmilla paikkakunnilla 2.9. Tieliikennelain 29 §:ssä todetaan, ettei ajoneuvon ovea saa avata, ajoneuvoon nousta tai siitä poistua siten, että toimenpiteestä aiheutuu vaaraa tai tarpeetonta haittaa muulle liikenteelle. Jos ollaan poistumassa takaovista, ei sivupeiliä ole käytettävissä. Yksityiskohtaiset tiedot, esimerkiksi tarkka ilmoittautumisohje löytyvät osaston nettisivuilta. Osallistumismaksu on 39 €/hlö. AL-TIKKAKOSKI 18.11. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 25.8.2017 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: Järjestävän osaston nimi, tapahtuman aika (pvm ja klo), paikka ja aihe sekä mahdolliset lisätiedot lyhyesti. Mikäli sinulla on kysyttävää tai erikoistoiveita, laita sähköpostia osoitteeseen golf@autoliitto.fi T EP O N LIIK ENNEVIN KK I 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 79 31.7.2017 13.55. kesäteatterimatka katsomaan Agents-musikaalia Tampereen työväenteatteriin. moottori.fi 79 MUISTIO Katso tarkasti, ennen oven avaamista – oikea avaustekniikka auttaa Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Seuraava Moottori ilmestyy 7.9.2017. ÄKILLISESTI avautuva pysäköidyn tai pysäytetyn auton ovi on melkoinen surmanloukku polkupyöräilijälle siitä riippumatta, ajaako hän ajoradalla vai pyörätiellä. Kaikki Auton Päivä tapahtumat päivitettyine tietoineen löytyvät osoitteesta autoliitto.fi/tapahtuma/auton-paiva-2017 VIIMEINEN KUULUTUS AUTOLIITON GOLFKISAAN Autoliitto Golf pelataan lauantaina 26.8. AL-KEMIN SEUTU 24.8. Hinta sisältää kuljetukset, lounaan Tampereen Vapriikin museoravintolassa, pääsyliput ja väliaikatarjoilun. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Kun oven opettelee avaamaan vastakkaisella kädellä, on havainnointi taakse ja sivulle helpompaa. Edestä lähestyvä pyöräilijä on suhteellisen helppo havaita, jos riskin tiedostaa ja yhtään havainnoi oikeaan suuntaan. Aikataulu: Järvenpään linja-autoaseman tilausajopysäkki klo 9.00, Keravan rautatieaseman tilausajopysäkki klo 9.15 ja Hyrylän linja-autoaseman tilausajopysäkki klo 9.30. Kerro nimesi, oletko osaston jäsen ja puhelinnumerosi. Ilmoittautumiset Tuula Salminen, 040 594 60 26 tai Tu.salminen@kolumbus.fi. Sääntöjen pykälien 7 ja 11 muutos. Tällöin on havainnoitava päätä kääntämällä myös taaksepäin. Joillakin paikkakunnilla on poikkeavia tapahtumapäiviä. Näin vartaloon tulee luontainen kiertoliike, jolloin katve tulee varmistettua ikään kuin itsestään ja samalla myös taaksepäin havainnointi on helpompaa. Kaikkien autosta poistuvien onkin syytä havainnoida huolellisesti ennen oven avaamista, ettei edestä tai takaa ole lähestymässä pyöräilijää. Ohjelmaan voi tulla muutoksia! Sitovat ilmoittautumiset, lisätiedot ja retken maksu osaston tilille 18.10. mennessä. Pelkkä nopea vilkaisu sivupeiliin ei riitä vaan lisäksi on syytä kääntää päätä ja varmistaa katve auton rinnalta. Toinen käsittely. Ilmoittaudu mukaan: autoliitto.fi/golf tai sähköpostitse golf@ autoliitto.fi. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan + pyyhkeen ja kotiruoka-buffetin. Takaa lähestyvien pyöräilijöiden havainnointi onkin sitten jo astetta haasteellisempi juttu. Hinta: osaston jäsenet 58 euroa, muut 78 euroa. klo 19.00 ylimääräinen kokous Neste Tupasvillalla, Teollisuuskylänraitti 15, Keminmaa. Hyvä kikka on opetella avaamaan ovi vastakkaisella kädellä – siis kuljettajan puoleiset ovet avataan autosta poistuttaessa oikealla kädellä ja pelkääjän puolen ovet vasemmalla kädellä. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Kuljettajan tehtävä on muistuttaa matkustajia havainnoinnin tarpeellisuudesta ja neuvoa tarvittaessa
Teräsvahvike, joten lompakko ei väänny taskussa. JÄSENHINTA 43 € sh 52 € HEIJASTAVA SATEENVARJO Tuotenumero 30813 Heijastavat yksityiskohdat ja LED-valo, jonka avulla näet vaikka avata oven pimeässä. Nyt myös Wi-Fi päivityksiä varten. TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Pituus 91 mm, 21 toimintoa. EXENTRILOMPAKKO Tuotenumero 40320 Matkailijan suosikkilompakossa on 6 korttipaikkaa (yhteen taskuun mahtuu 2 korttia) ja setelitasku. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Väri: huomiokeltainen, sivuilla heijastavat kaistaleet. erilaisia siteitä, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri). Jalkojen takaosasta avoimet, joten kosteus pääsee vaivatta ulos. Elinikäiset Euroopan kartat ja reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot SmartPhone Linkin kautta. 80 moottori.fi 80 moottori.fi AL-KAUPPA AL-SHOP JÄSENHINTA 28 € sh 35 € UUTUUS VICTORINOX, JUSSI Tuotenumero 30438 Victorinox-laatua upeassa Jussi-kuosissa. Väri tummanharmaa. JÄSENHINTA 44 € sh 54 € RFIDSUOJATTU GARMIN DRIVESMART 51 LMT-S Tuotenumero 30496 Uusimman Drive-sarjan navigaattori 5” näytöllä. JÄSENHINTA 199 € sh 229 € SUJUVAA NAVIGOINTIA 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 80 31.7.2017 13.55. Avautuu nappia painamalla. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE RAINLEGS – PYÖRÄILIJÄN SADESUOJAT M-koko (pituus 165–175 cm) Tuotenumero 30360 L-koko (pituus 175–185 cm) Tuotenumero 30361 Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. JÄSENHINTA 24, 90 € sh 29,90 € JÄSENHINTA 31 € sh 41 € ENSIAPULAUKKU Tuotenumero 30213 Ensiapulaukussa SPR:n määrittelemä sisältö: kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin (mm. Koko 21,50x30x9 cm. Puheohjaus, kuljettajan hälytykset ja Bluetooth-handsfree-puhelut. Nahkaa, koko 10x70x90mm. Pilko tällä Jussilla vaikka puita metsässä. Monenlaisiin ulkoiluaktiviteetteihin
Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Upeat valokuvat nostattavat matkakuumeen hetkessä ja kuvaukset painottuvat kohteiden, eivät itse reittien esittelyyn. Kartoille on lisäksi koottu matkailuja majoituskohteita. AUTOMATKAILIJAN EUROOPPA – 26 KAUNEINTA AUTOMATKAILUREITTIÄ Tuotenumero 80691 Kirjaan valitut reitit esittelevät kappaleet kauneinta Eurooppaa sen eri puolilta. JÄSENHINTA 15 € sh 22 € JÄSENHINTA 199 € sh 229 € MASTERMARK HUOMIOREPPU Tuotenumero 30300 Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. JÄSENHINTA 17, 90 € sh 24,90 € GT TIEKARTASTO SUOMI 2017 Tuotenumero 80620 GT Tiekartaston uudistettu painos on kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta. Yhteensopiva USB-laitteiden ja 12-volttisten laitteiden kanssa. Kirja on päivitetty versio vuonna 2006 ilmestyneestä kirjasta ”Matkan varrella Euroopassa”. TOMTOM MONILATURI Tuotenumero 30602 Lataa jopa 3 laitetta samanaikaisesti monilaturilla. Karttakeskus, 2017 STARTTI OPPIKIRJA OPETUSLUPAOPETUKSEEN Tuotenumero 70710 Autoliiton Startti-kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. moottori.fi 81 JÄSENHINTA 29 € sh 39 € SALAISUUKSIA SUOMESTA Tuotenumero 80900 Matkailutoimittaja Sari Snellmanin Salaisuuksia Suomesta -kirja esittelee harvinaisempia ja erikoisempia kotimaan matkakohteita. VALITSE SUOSIKKISI JA TILAA ITSELLESI TAI LAHJAKSI OSOITTEESTA KAUPPA.AUTOLIITTO.FI JÄSENHINTA 14, 90 € sh 39,90 € TULEVALLE AUTOILIJALLE JÄSENHINTA 29, 90 € sh 38,90 € JÄSENHINTA 29, 90 € sh 39,90 € KOTIMAAN MATKAILIJALLE 71-81 AL-sivut 8-2017.indd 81 31.7.2017 13.55. Karttojen mittakaava 1:200 000 EteläSuomesta Oulun korkeudelle ja PohjoisSuomessa 1:250 000
Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 7.9.2017. Lukijakilpailu 8/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Mutkat suoriksi – ajokorttilaki uudistuu (10–11) Autokamerat (12–15) Uudet autot (16–26) Matka: Itsenäisen Suomen jalanjäljillä (28–33) Matka: Hossa (34–39) Dieselsoppa kiehuu (40–43) Parivertailu: Honda Civic ja Hyundai i30 (44–51) Elämys: Goodwood (52–56) Klassikko: Saab Turbo Cabriolet (58–63) Kolarit (64–69) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA KAMERA sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. 82 Lukijakisa 8-2017.indd 82 31.7.2017 13.54. Garmin Dash Cam™ 55 -kojelautakamera on: • Pieni ja huomaamaton kiinnitettynä tuulilasiin • Laadukas 3.7 -kamera, jossa 1440p:n videokuvaus, toimii myös vähässä valossa • Etuosan törmäysja kaistanvaihtovaroitukset sekä hälytykset lähellä olevista liikennevaloja nopeusvalvontakameroista • Sisältää elinikäiset valvontakamerapäivitykset • GPS-toiminto ja automaattinen tapahtumientunnistus (G-anturi) tallentaa videomateriaalia törmäyshetkellä, jotta näet tapahtumapaikat ja -ajat • Ääniohjauksella voit esimerkiksi aloittaa/lopettaa äänitallennuksen sekä ottaa still-kuvan. GARMIN DASH CAM™ 55 kompakti ja hillitty GPS-kojelautakamera. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA KAMERA 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Kesäkuun lukijakisan palkinnon, Finlines-risteilylahjakortin, voitti Kyösti Hellsten, Hämeenlinna Onnea! VOITA GARMIN DASH CAM™ 55 -KOJELAUTAKAMERA! Palki nnon arvo 219 € Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €
Uusi heinäpää nostetaan hahmon harteille suoraan pellosta kerran vuodessa. Lue lisää järjestelmän toiminnasta: Opel.fi. toimituskulut Uusi Insignia Grand Sport yhdistetty polttoaineen kulutus 4,0–8,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 105–197 g/km. – avustajasi 24/7 ?Tuulilasin heijastusnäyttö (HUD) ?Ergonomiset AGR-istuimet 2 moottori.fi MAANTIENVARREN HILJAISET HILJAISEN KANSAN voi kohdata 5-tien varressa Kainuussa. FlexRide ® -järjestelmällä voit säätää auton ajo-ominaisuudet omaan ajotyyliisi sopivaksi. Kesäkaudella teoksen vieressä matkailijoita palvelee myös Niittykahvila (niittykahvila.fi), jonka lettuja ei kannata ohittaa maistamatta. Huippumuotoilua, laatua ja innovaatioita Uusi Insignia on yhdistelmä urheilullista ulkonäköä ja erinomaista ajomukavuutta. 29 208,31 € (sis. Edistykselliset kuljettajan apujärjestelmät tekevät ajamisesta rennompaa ja turvallisempaa. nopeuden, navigaattorin opasteet ja varoitukset, jolloin voit keskittyä ajamiseen. toimituskulut). Päälleen saa poimia vaatteen, kunhan jättää tilalle omansa. Uusi Opel ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Rinta-Jouppi · TAMPERE Autosalpa · Metroauto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi UUSI INSIGNIA GRAND SPORT Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC S/S M6 alk. Halutessaan teoksen hahmojen kanssa voi vaihtaa asua. Tuulilasin heijastusnäytöltä näet mm. Satojen turvepäisten hahmojen kansa esiintyi ensimmäisen kerran tanssija ja koreografi Reijo Kelan Ilmarin Kynnös -teoksessa vuonna 1988. Palveluiden käyttö riippuu mobiiliverkkoyhteyden saatavuudesta ja laadusta. Insignia Grand Sport Enjoy 1.5 Turbo ECOTEC Start/Stop M6 (140 hv) kokonaishinta alk. 29 208 € sis. OnStar-palvelut edellyttävät aktivointia sekä tiliä OnStar Europe Ltd:n kanssa. Tervetuloa koeajamaan! Opel.fi INSIGNIA GRAND SPORT ?Luokkansa parhaat IntelliLux LED ® Matrix -ajovalot ?Automaattinen hätäjarrutus ja jalankulkijan tunnistus * . Linjakas muotoilu nostaa tyylikkyyden uudelle tasolle ja laajasta moottorivalikoimasta löydät sekä taloudellisuutta että voimaa. Palvelu on maksullinen maksuttoman kokeilujakson päätyttyä. Teksti ja kuva Antti Hentinen 2-3 avausaukeaman kuva 8-2017.indd 2 28.7.2017 11.49 1 kansiarkki 8-2017.indd 2 31.7.2017 14.32. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SASTAMALA Levorannan Autoliike · SAVONLINNA Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. *Toimii automaattisesti 8–80 km/h nopeuksilla. Suomus salmen ja Kuusamon välissä Käpylän pellolla Hiljainen Kansa -taideteos on seissyt vuodesta 1994. Kuvan auto erikoisvarustein. Hahmojen vaatekerta vaihdetaan kaksi kertaa vuodessa, kesällä yllä on kevyempää, talvella lämpimämpää
Excel-G Tiukempaa turvallisuutta! Kaksiputkinen kaasuvaimennin, jonka patentoitu venttiilijärjestelmä takaa erinomaisen ajomukavuuden kaikissa olosuhteissa. . Premium Turvallista taloudellisuutta! Suorituskyvyltään erinomainen, öljytäytteinen vaimennin. Kierrejouset Nyt saatavilla myös laadukkaat KYB-kierrejouset! Valmistettu ISO 9001 -standardien mukaisesti. P ar iv er ta ilu H on da Civ ic & H yu nd ai i3 ... Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. 8/2017 8,20€ SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 8 / 2 17 K la ss ik ko S aa b 9 Tu rb o 16 C ab rio le t... Taloudellinen vaihtoehto myös vanhempiin autoihin. Jälleenmyynti Fixusliikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Iskunvaimentimen suojakumisarjat Koko akselille. M at ka lla its en äis en S uo m en ja la njä ljill ä.. 2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! 4 vuoden takuu! Gas-A-Just Todella vaativalle! Yksiputkinen kaasuvaimennin, jonka kolmin kertainen paine muihin verrattuna takaa ylivoimaset ajo-ominaisuudet. KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Sisältää molemminpuolin suojaja pohjaanlyöntikumit. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. fixus.fi KYB_Moottori 2017_takakansi_215x250mm.indd 1 27.7.2017 11:55:41 PAL.VKO 2017-36 53 50 13 -1 70 8 1 7 8 6 414885 350138 KLASSIKKO SAAB 900 CABRIOLET PARIVERTAILUSSA HONDA CIVIC & HYUNDAI i30 MATKALLA ITSENÄISEN SUOMEN JÄLJILLÄ AUTOKAMERAT YLEISTYVÄT GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE 1 kansiarkki 8-2017.indd 1 1.8.2017 13.10