K es äm at ka lla Jy vä sk ylä ss ä.. Fo rd R an ge r R ap to r aa vik olla ... R ob ot tia ut ot tu le va t... . FIA :n ra llip om o ha as ta tte lu ss a.. 1 kansiarkki 8-2019.indd 1 12.7.2019 14.03. . NESTE RALLI 2019 TESTAA Jarrulevyt ja -palat TURBOT Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä mahle_turbot_champion_jarrut_moottori_08_2019_215x280mm.indd 1 12/06/2019 15.16 PAL.VKO 2019-35 53 50 13 -1 90 8 WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 8/2019 8,20€ – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – ONKO SUOMEN VUORO VIHDOIN VOITTAA. 8 / 2 19 U ud et pe ltip olii sit kä yt tö ön ..
TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 1 kansiarkki 8-2019.indd 2 12.7.2019 14.03. Sen piti näyttää kyvykkyytensä, ja yksi tapa oli kilpailla ajamalla Kiinan Pekingistä kohti Ranskan Pariisia. Huimaa kestävyyskilpailua juhlistettiin jälleen kesällä, kun 120 autoa vuosilta 1907–1976 aloitti matkansa Pekingistä kohti Pariisia: Lada, Mercedes-Benzejä, Volvoja, yksi Ferrari, useampi Bentley ja pari RollsRoyceä ja kaikkea muuta. Jos tarvitset autoa arjessasi, allekirjoita vetoomus ja liity jäseneksi! www.autoliitto.fi/vetoomus Jäsen, allekirjoita sinäkin vetoomus! Pekingistä Pariisiin VUONNA 1907 henkilöauto, sellaisena kuin se on historiaan määritetty, täytti 21 vuotta. Täältä matka jatkui Baltian ja Puolan läpi Saksan kautta kohti Ranskaa. moottori.fi 2 Liikuttaako tämä sinua. Noin 14 000 kilometrin reitti vei läpi Kiinan, Mongolian, Venäjän ja Kazakstanin matkalla Suomeen. Miehistöjen virneistä päätellen takana oli melkoinen seikkailu. Vaikutamme Suomea liikuttaviin asioihin jo sadatta vuotta. Se oli nuorempi kuin matkapuhelin tänään
2-3 avausaukeama 8-2019.indd 3 11.7.2019 15.59
Hinta sisältää toimituskulut. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Todellinen vuosikorko %. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4-5 SIsa?lto. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP). Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. i30 Fastback N EU-yhd. Hinta sisältää toimituskulut. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP). i30 Fastback N EU-yhd. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 8-2019.indd 4 12.7.2019 13.33 4-5 SIsa?lto. Todellinen vuosikorko %. Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. 8-2019.indd 4 15.7.2019 22.15. Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. Nyt on edetty numeroon 1 012 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu: facebook.com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter Twitter-syöte #moottorimedia, luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 8/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Renault Clio Intens TCe 100 12 Škoda Superb 14 Volkswagen Passat 15 BMW Z4 M40i 16 BMW 1-sarja 17 Mercedes-Benz GLS 400 d 18 Volvo S60 T5 R-design 20 Ford Focus ST 2.3 Ecoboost 280 hv 21 Mazda 3 Sedan 2.0 M Hybrid Skyactiv-G 22 Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid Active 23 Adria Twin Plus 600 SPB Family 24 Indian FTR 1200 S 26 Yamaha XTZ 700 Ténéré 27 LIIKENNE Uudet peltipoliisit tulevat käyttöön 8 Robottiautot ja autoilun tulevaisuus 52 Kuolemankolarit 58 AUTOURHEILU FIA:n rallijohtajan haastattelu 10 Suomalaiset Neste Rallissa 48 MATKAILU Viipurissa kaupunkimatkalla 28 Matkamakasiini: Jyväskylä 36 ELÄMYS Ford Ranger Raptorilla Marokossa 42 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 63 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 74 42 28 36 52 48 16 Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €
Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Todellinen vuosikorko %. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP). Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. 8-2019.indd 4 12.7.2019 13.33 4-5 SIsa?lto. Urheilullista luonnetta ja suorituskykyä korostavat sisätilojen tummasävyiset metalliyksityiskohdat ja punaiset tikkaukset. Todellinen vuosikorko %. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Hinta sisältää toimituskulut. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. Nyt on edetty numeroon 1 012 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu: facebook.com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter Twitter-syöte #moottorimedia, luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 8/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Renault Clio Intens TCe 100 12 Škoda Superb 14 Volkswagen Passat 15 BMW Z4 M40i 16 BMW 1-sarja 17 Mercedes-Benz GLS 400 d 18 Volvo S60 T5 R-design 20 Ford Focus ST 2.3 Ecoboost 280 hv 21 Mazda 3 Sedan 2.0 M Hybrid Skyactiv-G 22 Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid Active 23 Adria Twin Plus 600 SPB Family 24 Indian FTR 1200 S 26 Yamaha XTZ 700 Ténéré 27 LIIKENNE Uudet peltipoliisit tulevat käyttöön 8 Robottiautot ja autoilun tulevaisuus 52 Kuolemankolarit 58 AUTOURHEILU FIA:n rallijohtajan haastattelu 10 Suomalaiset Neste Rallissa 48 MATKAILU Viipurissa kaupunkimatkalla 28 Matkamakasiini: Jyväskylä 36 ELÄMYS Ford Ranger Raptorilla Marokossa 42 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 63 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 74 42 28 36 52 48 16 Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. Rahoitusesimerkki: auton hinta 37 990,00 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 37 990,00 €, sopimusaika 60 kk, korko %, kk-erä 299,00 €. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. Hinta sisältää toimituskulut. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. 8-2019.indd 5 15.7.2019 22.15. Uutuus tarjoaa 275 hevosvoiman edestä nautinnollista tehoa ja huippuluokan kaarreajo-ominaisuudet nostavat sykkeen! ”Overboost” eli yliahtotoiminto lisää vääntömomenttia jopa 378 Nm:iin. i30 Fastback N EU-yhd. Luottokustannukset €, auton todellinen luottohinta 37 990,00 €. MOOTTORI_190724_215x280_i30FastbackN.indd 1 20.6.2019 11.41 4-5 SIsa?lto. i30 Fastback N EU-yhd. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöön otettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundai-autoihin. Tarjous voimassa 31.8.2019 saakka, ei voi yhdistää muihin etuihin. Kun voima ja kauneus yhdistyvät, tulos on vaikuttava. Koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. hyundai.fi i30 Fastback N alkaen 299 €/kk tai 37 990 € Kesyttämättömän kaunis. Ainutlaatuisen N Grin -hallintajärjestelmän ansiosta voit valita viidestä eri ajotilasta sopivan. Viimeinen suurempi erä 11 349,00 €. Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. 5 Korko % ilman kuluja, jopa ilman käsirahaa Täysin uusi i30 Fastback N. kulutus 8,1–8,3 l/100 km, CO 2 185–188 g/km (WLTP)
SCALA ON UUSI ŠKODA. SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA SCALA vie Škodan muotoilun uusiin ulottuvuuksiin ja mukautuu elämäsi muutoksiin. Tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Kuvan auto erikoisvarustein. Mihin ikinä elämä vie, Scala on aina valmis uuteen. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 6-7 pa?a?kirjoitus 8-2019.indd 6 11.7.2019 16.06. ŠKODA SCALA -malliston CO 2 -päästöt 128–140 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,6–6,2 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. AINA VALMIS UUTEEN ŠKODA SCALA -mallisto alkaen 20 524,91 € CO 2 -päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,6 l/100 km
ŠKODA SCALA -malliston CO 2 -päästöt 128–140 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,6–6,2 l/100 km. Myös poliisin tietoon tulleiden huumekuljettajien määrä on kasvanut. Tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Tutkijalautakunnat näkevät alkoholin, huumeiden ja ajokykyyn vaikuttavien lääkeaineiden käytön liikenteessä nimenomaan ajoterveys ongelmana. 7 K un vakavan liikenneonnettomuuden taustalla on terveysongelma, sen estäminen liikenneturvallisuustyön keinoin on lähes mahdotonta. Viiden vuoden jaksolla, vuosina 2013–2017, liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat yhteensä 921 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Vaikka kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat vähentyneet 19 prosentilla, on vähennys rattijuopumusonnettomuuksissa pienempi, 18 prosenttia. Mihin ikinä elämä vie, Scala on aina valmis uuteen. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Marko Mäkinen, Merita Mäkinen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Liikenneturvallisuus ja sen parantaminen on kuitenkin pitkään ollut poissa huomion keskipisteestä. Lähes puolet rattijuopoista ylitti tien nopeusrajoituksen vähintään 30 km/h. Sama tilasto paljastaa kuitenkin myös huolenaiheen. Teknisistä ratkaisuista erityisesti alkolukko on esillä tutkijalautakuntien suosituksissa. Eikä lähdetä päihdekuskin kyytiin. Piitataan ja puututaan, kun havaitsemme läheisen ajokunnon heikkenevän. Samaan aikaan huumekuljettajien määrä on kasvanut: edellisellä viisivuotisjaksolla heitä oli 59, mutta tuoreimmalla jaksolla jo 78. Kuvan auto erikoisvarustein. Määrä on vähentynyt lähes viidenneksen edellisestä viisivuotisjaksosta. Listalle mahtuu yleisen piittaamattomuuden lisäksi myös muita yleisiä inhimilliseen toimintaan liittyviä riskejä, kuten kuljettajan mielentilaan ja lääkitykseen liittyvät riskit, väsymys, ajokortittomuus, vähäinen ajokokemus ja juopunut matkaseura. Vaikka liikenneturvallisuustyöllä ei ole mahdollisuuksia vaikuttaa ajoterveyteen, eikä liikennelääkärijärjestelmä vielä toimi toivotulla tavalla, on meillä jokaisella mahdollisuus vaikuttaa oman lähipiirimme asenteisiin ja käyttäytymiseen. Tavoitteellinen ja määrätietoinen liikenneturvallisuustyö on hajonnut yksittäisiin kampanjoihin, eikä ole lähelläkään kärkeä esimerkiksi hallituksen kiinnostuksen kohteissa. Tutkijalautakunnat pitävät tärkeänä valistamista ja tiedottamista erityisesti alkoholin, huumeiden ja lääkkeiden vaikutuksesta ajokykyyn, mutta kannattavat samalla myös rangaistusten koventamista. AINA VALMIS UUTEEN ŠKODA SCALA -mallisto alkaen 20 524,91 € CO 2 -päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 5,6 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 6-7 pa?a?kirjoitus 8-2019.indd 7 11.7.2019 16.06. SIMPLY CLEVER skoda.fi ŠKODA SCALA vie Škodan muotoilun uusiin ulottuvuuksiin ja mukautuu elämäsi muutoksiin. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuolemaan johtaneen onnettomuuden aiheuttaneista rattijuopoista 81 prosenttia ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan. Toistuvasti tutkijalautakunnat antavat suosituksia hoitoon ohjauksesta ja liikennelääkärijärjestelmän käyttöönotosta ja kehittämisestä. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Ford ISSN 0359-7636 PÄIHDEKUSKI EI PIITTAA 8/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen SCALA ON UUSI ŠKODA. Liikenneturvallisuutta käytetään tällä hetkellä lähinnä muodollisena perusteluna, kun halutaan lisä rahaa johonkin hankkeeseen. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Suomella on vahvat perinteet aktiivisessa liikenneturvallisuustyössä ja näiden perinteiden vaikutus näkyy edelleen vahvana. Rattijuopoista 69 prosenttia ja huumekuskeista 59 prosenttia ei käyttänyt asianmukaisesti turvavyötä tai kypärää. Myös tilastoissa. Päihdekuljettaja ei piittaa säännöistä, turvalaitteista eikä ajokorteista
Poliisi on testannut uusien kameroiden toimintaa jo pitkään ja käyttöönottoa lykättiin muutamaan otteeseen, alkuperäisen suunnitelman mukaan kamerat oli tarkoitus ottaa käyttöön jo alkuvuodesta. Asennus entistä nopeampaa Vanhat kamerat ovat perustuneet induktiosilmukkaan, joka on maahan upotettu kela, johon liitetty silmukkarele kykenee tunnistamaan metalliset esineet. Tämän mahdollistavat uusien peltipoliisien aiempaa tarkemmat kuvat. Tracking radar -tekniikkaan perustuvissa uusissa kameroissa näin mittavia asennustoimenpidettä ei tarvita, jolloin kameran asennus on helpompaa ja nopeampaa. Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalainen kertoo käyttöön otettavan mittausmatkan tulevan olemaan ainakin alkuvaiheessa muutamia kymmeniä metrejä. Kelan asentamisen jälkeen ura peitetään bitumilla tai hartsilla. Näin ollen muun muassa moottoripyöräilijät säilyttävät immuniteettinsä automaattisen kameravalvonnan sakotukselle. Uudet kamerat seuraavat myös poismenevää liikennet8-9 peltipoliisit 8-2019.indd 8 11.7.2019 16.08. U udentyyppiset peltipoliisit aloittivat työnsä heinäkuun puolenvälin tietämillä. Kamera-tieosuudet valitaan Ihalaisen mukaan tienpitäjän onnettomuustilastojen pohjalta ja kameratolpan tarkka sijainti puolestaan onnettomuustihentymien perusteella. Tätä ei kuitenkaan tulla tekemään, koska Suomessa tarvitaan aina kuva myös kuljettajasta. – Tarkoitus on, että kuljettajat tarkkailisivat itse turvallisia ja korkeintaan nopeusrajoitusmerkkien mukaisia ajonopeuksia ilman kameroitakin, hän muistuttaa. Kesäkuussa 2020 voimaan tulevan uuden tieliikennelain myötä automaattivalvonnan avulla voidaan sakottaa ylinopeuden lisäksi muun muassa turvavyön käyttämättä jättämisestä ja matkapuhelimen käytöstä ajon aikana. Kartoituksessa käydään läpi kaikki pienempien nopeuksien rajoitusalueelle sijoittuvat tolpat ja tarkoituksena on selvittää tarpeet nopeusrajoitusten muutoksille tai muille toimenpiteille, esimerkiksi kameran sijainnin muuttamiselle. Loppujen uuden sukupolven kameroista kerrotaan tulevan käyttöön ilman erillistä ilmoitusta, kun ensimmäinen on testattu täydessä toiminnassa. Hitaat alueet selvitykseen Poliisihallituksella on käynnissä valtakunnallinen selvitys, jonka tarkoituksena on kartoittaa kameratolppien sijoittelua suhteessa onnettomuusmääriin alle 80 km/h nopeusrajoitusalueella. Kirjoitushetkellä näistä käyttöön oli vihitty ainoastaan yksi kappale kuutostiellä. Uudet valtateille 4 ja 6 asennetut kameratolpat tuovat mukanaan uusia mahdollisuuksia liikennevalvontaan. Kuvan ottamishetki määrittyy tapauskohtaisesti. Tätä ominaisuutta ei tosin oteta Ihalaisen mukaan vielä Suomessa käyttöön, koska ainakaan tämän hetken tiedon mukaan tekniikalla ei kyetä erottelemaan linja-autoja kuorma-autoista. Takaa kuvaaminen onnistuisi Uusiin kameroihin on mahdollista määrittää pitkille ajoneuvoille omat nopeusrajoitukset, jolloin esimerkiksi ajoneuvoyhdistelmien ajoneuvokohtaisia nopeusrajoituksia voitaisiin valvoa. Joissakin Euroopan maissa virhemaksu voidaan lähettää rekisteritunnuksen perusteella ja auton omistajan tai haltijan on pystyttävä osoittamaan olevansa syytön tapahtuneeseen rikkeeseen. Edistykselliset uuden sukupolven nopeusvalvontakamerat ovat nyt käytössä valtateillä 4 ja 6 ja sata lisää on tulossa lähivuosina. Uudella Tracking radar -tekniikalla kamerat pystyvät erottelemaan ajoneuvot toisistaan ja kohdistamaan valvonnan jopa 32 autoon kerrallaan, parhaimmillaan 150 metrin päähän. Muitakin kameran tuomia mahdollisuuksia jätetään hyödyntämättä. 8 NOPEUSVALVONTA TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS UUDET PELTIPOLIISIT VALVOVAT JO! tä, jolloin ylinopeutta ajavia autoja voitaisiin kuvata myös takaa ja sakottaa rekisteritunnuksen perusteella. –Tämän selvityksen tuloksena voimme arvioida automaattivalvonnan vaikutuksia tieosuuden turvallisuuteen ja turvalliseen ajonopeuteen, Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Maria Hoikkala kertoo. Kelan asentamiseksi asvalttiin tulee sahata 5–10 millimetriä leveä ja 30–40 milliä syvä ura
8-9 peltipoliisit 8-2019.indd 9 11.7.2019 16.08. Eniten peltipoliiseja on pääkaupunkiseudulla sijaitsevan Kehä I:n varrella, yli 30 kappaletta. Kameroita tulee noin 150 kappaletta, joiden sijaintia vaihdellaan noin 500 eri tolpassa. Uusien peltipoliisien myötä Suomessa on asennettuna yli tuhat kameratolppaa, jotka kattavat yhteensä noin 3 300 kilometriä tieverkosta. Poliisitarkastaja Heikki Ihalaisen mukaan myös Tampere ja Turku ovat mahdollisesti hankkimassa tulevaisuudessa uusia nopeusvalvontakameroita. Lähitulevaisuudessa peltipoliiseja tulee ainakin tielle 52 Tammisaaren ja Someron välille 17 kappaletta, tielle 26 Haminan ja Taavetin välille 12 kpl, tielle 21 Tornion ja Pellon välille 12 kpl ja Kajaanin ympäristöön viitostielle 14 kpl. Esimerkiksi Helsinkiin asennetaan vuosina 2020–2024 vuosittain yli 70 peltipoliisia ja Porvoon kaupungin kanssa on tehty sopimus alustavasti 4–6 valvontapisteestä. Neljä vuotta myöhemmin Suomen pääväylille asennettiin noin 800 kameratolppaa lisää. Nopeusvalvonnan lisäksi kameroilla valvotaan punaisia päin ajamista liikennevaloissa. Asennuksineen tolpat tulevat maksamaan noin 4,4 miljoonaa euroa. Lisäksi suunnitteilla on asentaa uusia kameratolppia Viitasaaren ja Äänekosken välille, sekä Jyväskylän rantaväylälle. Lähes 30 vuotta automaattista valvontaa SUOMEEN peltipoliisit saapuivat vuonna 1992, kun nykyiselle seututie 110:lle pystytettiin 12 kameratolppaa. Uusia kameroita on asennettu toistaiseksi valtatielle 4 noin sadan kilometrin matkalle Lusin ja Vaajakosken välille 23 kappaletta ja valtatielle 6 vajaan 60 kilometrin matkalle Koskenkylän ja Kouvolan välille 16 kappaletta. 9 ”KAMERAT PYSTYVÄT EROTTELEMAAN AJONEUVOT TOISISTAAN JA KOHDISTAMAAN VALVONNAN JOPA 32 AUTOON KERRALLAAN, PARHAIMMILLAAN 150 METRIN PÄÄHÄN.” 4,4 miljoonaa euroa tolppiin RUOTSALAISEN Sensys Gatro Groupin valmistamien tutkakuvaustekniikkaan perustuvien liikennevalvontakameroiden käyttöönottoa suunnitellaan lähivuosina noin 500 tiekilometrille. Aluksi vain yksi näistä oli kerrallaan käytössä. Kamerat vähensivät etenkin suuria ylinopeuksia. Suurin osa tolpista on ilman kameraa. Nykyään vanhanmalliset peltipoliisit lähettävät vuosittain noin 600 000 huomautusta tai sakkoa vähäisistä ylinopeuksista, puolet näistä on huomautuksia. Automaattivalvonta lisääntyy myös kaupungeissa
Ensin autot saavat vakioidut sähkömoottorit ja akut, joista saatujen kokemusten pohjalta vuodesta 2025 eteenpäin valmistajat saavat enemmän kontrollia sähköistykseen. Matton painottaa tehtaiden kanssa tehtävän yhteistyön tärkeyttä. Näyttävyys toimii hyvänä markkinointina. Matton kertoo FIA:n panostavan enemmän paikallisiin ralleihin ja niistä viestimiseen. Luokan teknisistä ratkaisuista Matton on toistaiseksi vaitonainen, mutta ympäripyöreät maininnat noin 200 hevosvoimasta, tuhannesta kilosta ja sadan tonnin hinnasta antavat esikuvaa. Yves Matton johtaa rallia kansainvälisessä autoliitossa mielenkiintoiseen aikaan. FIA:lla työskentelee nyt paikallisista ralleista vastaava henkilö, ja lajin viestintää ulotetaan myös mestaruussarjan alapuolelle. Tikapuut ammattilaiseksi Huipputaso vaatii tuekseen vahvoja tikapuita kehittyä harrastelijatasolta ammattilaiseksi. –Kaukaisemmasta tulevaisuudesta on vaikeampi kertoa, se riippuu paljon autotehtaiden päätöksistä. –Vuonna 2022 WRC-autot saavat hybridisaation, se on autotehtaiden vaatimus. 10 AUTOURHEILU TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT FIA Mestaruustasolle hybriditeknologiaa, ruohonjuuritasolle näkyvyyttä. Saadaksemme autovalmistajien pitkäaikaisen sitoumuksen meidän tulee valita konsepti, joka sopii mahdollisimman monen merkin markkinointiin. –Jos näytät kuvia rallista, saat yleensä ihmisten huomion, Matton naurahtaa. Teknisiäkin muutoksia on tulossa harrastelijatasolle. Edullisempaa nelivetoa –Amatööripuolelle kehitämme uutta autoluokkaa, jonka autot tulevat olemaan nelivetoisia ja kustannuksiltaan kohtuullisia, kuin uusi versio takavuosien N-ryhmästä. Sivuluisuja, aurinkolaseja, eri vuosien hiusmuoteja ja suomalaiseen kansallishistoriaan kuuluvia nimiä ja kasvoja näkyy tämän tästä videoilla. Nykyisten WRC-autojen tarjoama show halutaan säilyttää. Sitä tasoa ei kuitenkaan saavuteta ilman autonvalmistajien mukanaoloa ja budjettia, ja tehtaat pysyvät sarjassa vain, jos se koetaan markkinoinnillisesti kannattavaksi. Paikallisiin ralleihin panostetaan muutenkin enemmän. Mattonilla on edessä mielenkiintoinen kausi: kilparadoilla hybriditeknologiaa hyödynnetään jo Formula 1:ssä, ja täyssähköiset Formula E:t kehittyvät jatkuvasti. Autovalmistajat haluavat mainostaa omaa tekniikkaansa, mikä eroaa valmistajasta toiseen. Huone kuuluu Yves Mattonille, 52-vuotiaalle belgialaiselle, joka vastaa kansainvälisen autoliiton rallitoiminnasta. Matton korostaa, ettei hybridisaatiota tehdä suorituskyvystä tinkimällä. Hybridejä tarvitaan Citroën Racingin johdosta FIA:lle vuonna 2018 siirtynyt Matton seuraa pestissään Jarmo Mahosta. Aulassa näyttöruudut pyörittävät kultaisia hetkiä Formula 1:n ja rallin maailmanmestaruussarjan vaiheista. Haastattelun jälkeen FIA on ilmoittanut kaksivaiheisesta hybriditeknologian tuomisesta WRC-sarjaan. Miltä rallin tulevaisuus näyttää. Tarvitsemme uuden luokan tuomaan uusia kuljettajia lajin pariin. Tulossa on myös suuri maailmanlaajuinen kykyjenetsintäohjelma, joka ulottuu myös niihin maihin, joissa ralli tai moottoriurheilu ylipäänsä ei ole vielä niin iso juttu. Uuden autoluokan takana ei kuitenkaan välttämättä tulla 10-11 Rallipomo 8-2019.indd 10 11.7.2019 16.07. Hetken odottelun jälkeen sihteeri ohjaa aivan tavalliseen toimistoon. Hänen pöytänsä kautta kulkevat päätökset ruohonjuuritasolta WRC-sarjan tulevaisuuteen asti. RALLIN HUIPULLA YVES MATTON, FIA:N RALLITOIMINNAN JOHTAJA G enevestä Sveitsistä löytyy kansainvälisen autoliitto FIA:n moottoriurheilutoiminnan päämaja. Mattonilla on taustaa kykyjenetsintäohjelmien pyörittämisessä, ja hänen kauttaan ovat kulkeneet esimerkiksi espanjalaisen Dani Sordon ja britti Kris Meeken tiet. Lopulta ralli kilpailee monen muun suositun extreme-urheilun kanssa näkyvyydestä. Vain valkoisilla seinillä roikkuvat taulut vihjaavat työskentelyaiheesta
Siihen perustuvat nykyiset R2 ja R5 -luokat, Matton toteaa. Enemmän Euroopan ulkopuolelle Kansainvälisyys tulee esille myös WRC-sarjan kisakalenterissa: rallia halutaan tulevaisuudessa viedä entistä enemmän Euroopan ulkopuolelle. Kirjoitushetkellä pohditaan esimerkiksi Keniaan sijoittuvan safarirallin paluusta. –Myös kilpailujen määrää pitää rajoittaa, mutta onko sopiva määrä 14 vai 16. R2-luokka tarkoittaa etuvetoisia Ford Fiestoja ja vastaavia, R5 taas on WRC-autojen alle sijoittuva nelivetoautojen luokka, jotka kilpailevat esimerkiksi rallin SM-sarjassa ja kansainvälisissä WRC2-ja WRC2 Pro -sarjoissa. Mutta jos oikeasti rakastat rallia, haluat nähdä jokaisen kilpailun ainakin kerran, jokaisessa on jotain erilaista. Sitä ei voi jättää väliin, kuten ei voi myöskään lumista Ruotsin kilpailua. Vaan mikä on WRC-sarjan johtajan suosikkiralli. " TOTTA KAI SUOMEN NESTE RALLI ON YKSI NIISTÄ TAPAHTUMISTA, JOIHIN NEUVOISIN KATSOJIA MENEMÄÄN. Samoista syistä Argentiina on tunnelmaltaan täysin ainutlaatuinen. Se riippuu siitä, kuinka monta osakilpailua voimme järjestää muuttamatta osallistuvien tallien kokonaiskustannuksia, Matton kertoo. Moottorin mennessä painoon rallikalenteri vuodelle 2020 on vielä auki. Se voisi olla kustannustehokas tapa tuoda uusia ralliautoja tarjolle. 11 näkemään autotehtailta valmiina ostettavia kilpa-autoja, kuten tällä hetkellä suosituimmissa luokissa on tapana. Viimeksi Afrikan savanneilla ajettiin maailmanmestaruustasolla vuonna 2002. Se mahdollistaisi myös autojen rakentamisen ympäri maailmaa, mikä helpottaisi logistiikkaa ja veroasioitakin, Matton pohtii. –Totta kai Suomen Neste ralli on yksi niistä tapahtumista, joihin neuvoisin katsojia menemään. –Autotehtaat myyvät autoja, jos niillä voi tehdä rahaa. SITÄ EI VOI JÄTTÄÄ VÄLIIN, KUTEN EI VOI MYÖSKÄÄN LUMISTA RUOTSIN KILPAILUA." 10-11 Rallipomo 8-2019.indd 11 11.7.2019 16.07. –Tehdasautojen sijaan uusi luokka voisi avata oven viritysfirmoille, kuten ennen
Peräti ylellistä ilmettä tavoitellaan ovien sisäpaneelien pehmeillä materiaaleilla. Ulkoväri on valittavissa 11 vaihtoehdosta. Kiinnostava voimanlähde on myös isompi TCe 130 eli nelisylinterinen ja 1,3-litrainen bensiinimoottori, jossa on tehoa 130 hevosvoimaa ja vääntöä 240 newtonmetriä. Hevosvoimia on nyt 100 eli 10 aiempaa enemmän, ja vääntökin on kasvanut 20 newtonmetrillä. Uusi Renault Clio kurottaa ylöspäin. Jos jotakin saisi TCe 100 -malliin toivoa, niin kuudetta vaihdetta. Euroopassa Clio on B-segmentin myyntiykkönen, ja ylipäätään toiseksi VIIDES SUOSIKKI Uusi Renault Clio lunastaa sille asetettuja kovia odotuksia. Viidennen sukupolven Clio on Suomessakin suositun, jos kohta tiukasti kilpaillun pikkuautoluokan edustaja, jonka harteille on kasattu paljon paineita. Suomessa Clio on ollut kokoluokassaan vuosia viiden–kuuden myydyimmän mallin joukossa. Mittariston koko on varusteluversiosta riippuen 7 tai 10 tuumaa. Ohjaus palauttaa hyvin. myydyin automalli. Voima ja vääntö eivät lopu kesken. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT VESA ESKOLA RANSKA RENAULT CLIO 12 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kyseessä on valmistajansa eniten myyty malli ympäri maailman. Moottori on silti edeltäjäänsä pihimpi ja vähäpäästöisempi. Seuraavana päivänä koeajettu automaattivaihteinen 130 hv:n isoveli osoittaa väkevämmän voimalinjan edut: vaivattomuus matkanteossa nousee uuteen ulottuvuuteen. Lissabonin ympäristössä koeajettu Clio on monella tapaa kiinnostava tulokas, jonka hyviä puolia ovat ajettavuus, moottorikatras ja ensikoeajon perusteella myös mukavuus. Moottorin jatkeena on seitsenlovinen EDC-kaksoiskytkinautomaatti. Kummankin malliversion kanssa taivaltaminen hellii korvia: auto on kokoisekseen taiten äänieristetty. Matkustamon näkymiä hallitsee kookas, pystymallinen 9,3-tuumainen keskinäyttö. Luonteva ohjaustuntuma kertoo kuskille renkaiden asennon, ja ajolinjat on vaivatonta pitää haluttuina. Mittaristo on nyt digitaalinen, ensi kertaa Cliossa. Lastausaukkokin on suurempi. Sisätilojen tunnelmavalaistus tarjoaa kahdeksan eri värisävyä. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT 12-27 Koeajot 8-2019.indd 12 11.7.2019 15.57. Takakontti on hieman kasvanut ja tarjoaa tilaa luokassaan mainiot 391 litraa. UUSI automalli voi ottaa neljänlaisia askelia: ylös, pysyä paikallaan, alas – tai harhaan. Clio on 12 milliä edeltäjäänsä lyhyempi mutta matkustamotiloiltaan hitusen avarampi – kiitos esimerkiksi aiempaa ohuempien istuinten selkänojien. Perusrakenne on kokonaan uusi ja 50 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Kovin menestyjä on ollut Toyota Yaris, muita suosikkeja ovat esimerkiksi Kia Rio ja Ford Fiesta. Uusi litrainen ja kolmisylinterinen TCe 100 -bensiinimoottori on TCe 90 -edeltäjäänsä ruudikkaampi. Moottoritiellä uusi Clio tuntuu vakaalta ja kokoaan kookkaammalta kilometrien nielijältä. Tyylikäs ja näkymiltään räätälöitävä mittaristokenttä on esteettömämmin kuskin näkökentässä – kiitos uudistuneen ohjauspyörän, jonka keskiö on aiempaa sirompi
Urheilullinen R.S. Uutta Cliossa ovat etukamera ja tutkajärjestelmä, joka mahdollistaa kakkostason automaattiajamisen. Ja jos lompakko kestää, voi autonsa varustaa tukulla kaiuttimia eli Bosen poppilaittein. TCe 130 EDC -malliin on nyt tarjolla maantieja ruuhka-ajoavustin, joka mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaista-avustimen kanssa kaitsevat autoa 160 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Hinnat vahvistuvat loppukesästä. Auto on moderni myös älypuhelimen käytön kannalta – Android Autoja AppleCarPlay -yhteensopivuuksien ansiosta. Kerrottakoon tulevaisuudesta vielä, että Clio sähköistyy etujoukoissa. Line. Pyöräilijät ja jalankulkijat tunnistava hätäjarrutusjärjestelmä on Cliossa vakiona. Line korvaa nykyisen GT-Linen. Varustetasoja on neljä: Life, Zen, Intens ja R.S. Renault Clio Intens TCe 100 Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Bensiinivoimalinjoina tarjolle tulee 75 hevosvoimaa manuaalina, 100 hevosvoimaa CVTautomaattina ja manuaalina sekä 130 hevosvoimaa EDC-kaksoiskytkinautomaattina. Ensimmäisenä Renault-mallina Clion voi varustaa myös 360 asteen kameralla. Näistä CVT-versio on luvassa hieman myöhemmin, todennäköisesti marraskuun aikana. E-Tech Hybrid -voimalinja tulee Renaultilla ensi kertaa tarjolle Cliossa, tuolloin ollaan kuitenkin vuodessa 2020. Uusi Clio rantautuu Suomeen syyskuun puolivälissä. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 160 Nm / 2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 187 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 4,4 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 100 g/km Mitat (p/l/k) 4 050/1 798/1 440 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900/580 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, viimeistely, avustinkatras HUONOA kuudes vaihde uupuu LAATIKOSSA ON POIKKEAVASTI VAIN VIISI PYKÄLÄÄ. 13 12-27 Koeajot 8-2019.indd 13 11.7.2019 15.57. Liikennemerkkitunnistus sekoilee koeajossa välillä omiaan, mutta tokeennuttuaan näyttää oikean sallitun nopeuden. Mukautuva vakionopeudensäädin on saatavana automaattivaihteisiin Clio-versioihin
Muuten Superb on uudistunut maltillisesti. Suomessa myynti jatkuu elo-syyskuussa, mutta jo sitä ennen uudistuneen Superbmalliston voi bongata Kouvolan asuntomessuilta. Superb-malKORKEAMMALLE, TALOUDELLISEMMIN Scout-malliversio on Škoda Superbin kasvojenkohotuksen mielenkiintoisinta antia. Säädettävä iskunvaimenTEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ŠKODA SUPERB SCOUT nus erilaisine ajo-ohjelmineen auttaa toki auton mukautumiskyvyssä, mutta Scout on muutenkin kotonaan niin moottoritiellä kuin kinttupolullakin. Järjestelmä myös tottelee nopeusrajoituksia terävästi. Aiemmin julkistettu ladattava hybridimalli saapuu sekin osaksi Superbmallistoa, joskin verkkaisemmalla aikataululla. 14 XXXXXX KOEAJO ITÄVALTA SCOUT on 15 millimetrillä korotettu versio tutusta Superb-farkusta. Moottorivalikoimassa uutta on 2,0-litrainen 150 hevosvoiman TDI EVO -dieselmoottori, joka on Volkswagen-ryhmän uusin kehitysversio nakuttajien saralla. Ajossa Superb Scout tuntuu korotetusta maavarasta huolimatta hyvältä yhdistelmältä jäykkyyttä sekä nöyryyttä. KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 14 11.7.2019 15.57. Ajettavuuden lisäksi myös äänieristys on hyvällä tolalla. Ensimmäistä kertaa Škodassa tarjolla ovat myös täysmatriisiled-valot erilaisine toimintoineen. viereinen sivu). Ajoavustimien reagointia parantaa uusi sähkömekaaninen jarrutehostin, joka samalla säästää rahtusen polttoainetta. Rivakampi kaasupolkimen painallus tosin saa 2,0-litraisen TSI-moottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston pitämään taktiikkapalaverin, jonka tulos selviää muutaman sekunnin kuluessa. Škoda odottaa paljon virkistetyltä Superbilta ja sen kasvavalta moottorija mallivalikoimalta. iV:ksi ristitty lataushybridi lainaa kriittiset komponenttinsa uudistuneesta Passat GTE:stä, joka vakuutti lyhyellä koelenkillä pehmeydellään (ks. Scoutissa on mallistomielessä järkeä, sillä karkeasti kaksi kolmesta myydystä Superbista on farmarikorisia. Maskin kokoa on kasvatettu, ja uudet led-ajovalot ovat aiempia umpioita kapeammat. Huonon tien paketti on Scoutissa vakiovaruste, ja auto on saatavana vain nelivetoisena. Kattavasti päivitetty moottori lupailee entistä parempaa taloudellisuutta. liston mitat ovat, kosmeettisista seikoista johtuen, muuttuneet vain muutamia millimetrejä. Ajoavustimien suhteen Superb on päivittynyt uuteen aikaan. Uudistukset tuovat monelta osin mieleen juuri kasvonsa pesseen sisarmalli Passatin. Kuollutta kulmaa tarkkaileva kaistanvaihtoavustin näkee nyt jopa 70 metrin päähän, ja mukautuva vakionopeudensäädin selviytyy ajotehtävistä 210 km/h nopeuteen saakka. Škoda-faneille erottuvia yksityiskohtia löytyy etuja takapuskureista, keulamaskin kehysväreistä sekä yksinoikeudella Scoutiin saatavasta oranssista Tangerine Dream -ulkoväristä. Takaluukussa on otettu oppia pikkuveli Scalasta ja korvattu merkin siipinuoli kohokirjaimilla
Turvavarusteisiin on lisätty hätäväistöavustin, ja uusi sähkömekaaninen jarrutehostin toimii aiempaa ripeämmin. Muiden MIB3järjestelmien tavoin erot aiempaan tulevat esiin lähinnä käytön myötä, sillä lisäominaisuudet on upotettu tuttuun käyttöliittymään. Periaatteessa järjestelmä kykenee selviytymään myös mutkateistä, kiitos alati paranevan navigaatiotiedon. Jos navigaattoriin on ohjelmoitu reitti, hybridi suunnittelee sähköenergian käytön sen mukaisesti. Näistä maltillisempi on Škoda Superbissakin nähty 150-hevosvoimainen uudistettu 2,0-litrainen TDI EVO. Volkswagen on uudistanut hybridin hallintaruutuja, joten akun varaustason ylläpitäminen esimerkiksi keskusta-ajoa varten on aiempaa helpompaa. Suurin osa löytyy tietoviihteen ja verkottumisen saralta, ovathan ne nopeimmin kehittyvät alueet autoalalla. MIB3 tuo mukanaan myös kattavamman verkottumisen. Yhä lisääntyvien ajoavustimien viidakossa Volkswagen on tehnyt töitä selkiyttääkseen järjestelmiä ja valistaakseen kuljettajaa niiden tarkoista tehtävistä. Kaavaa ei siis kannata hienosäätää ilman harkintaa. Mielenkiintoisimmat TDI Evo ja GTE seuraavat hiukan muuta mallistoa perässä. B8-mallipolven kasvojenkohotus ei olekaan radikaali, mutta pieniä uudistuksia on ripoteltu sinne tänne. Käytännössä järjestelmä yllättää joka kerta valitsemalla joko turhan varovaisen tai turhan reippaan vauhdin mutkaa lähestyttäessä. Passat GTE -lataushybridi on puolestaan teemaan sopivasti saanut kattavan joukon pieniä viilauksia. Uutta puhtia on annettu myös vakiovarusteluun, ja Discover Media puhuu nyt ajo-ohjeet suomeksi. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VOLKSWAGEN PASSAT Lyhyellä koeajolenkillä hybridi vakuuttaa voimalinjan saumattomuudella. SAKSA KOEAJO 15 12-27 Koeajot 8-2019.indd 15 11.7.2019 15.58. Uudet kapasitiiviset anturit mittaavat milloin kuljettajan kädet ovat ohjauspyörällä, joten pakollisesta ratinheiluttelusta on päästy eroon. Pieniä uudistuksia on tehty muuallekin. Vanhan NEDC-normin mukaan sähköinen toimintamatka on kasvanut peräti 20 kilometriä aiempaan malliversioon verrattuna. Akuston energiatiheyttä on kasvatettu noin kolmanneksella, joten 13 kilowattitunnin yksikkö vie saman verran tilaa kuin aiemmin. Uusista ajoavustimista mielenkiintoisin on mukautuvan vakionopeudensäätimen, ruuhka-avustimen ja kaistallapitoavustimen yhteen keräävä Travel Assist, joka antaa PassatilPÄIVITETTY JA HIENOSÄÄDETTY Volkswagen Passat ei uudistu radikaalisti, mutta pienistä älylisistä kertyy kohtuullinen kasvojenkohotus. Kuljettajalle annettava tietomäärä pysyy nyt paremmin hallinnassa, sillä Passat siirtyy ensimmäisenä Volkswagenina MIB3-sukupolven tietoviihdejärjestelmään. Keskikonsolin ruudun lisäksi järjestelmät integroituvat päivitetyn virtuaalimittariston kanssa entistä tiiviimmin. Lopputuloksena Passat GTE kulkee pelkällä sähköllä noin 55 kilometriä uudella WLTP-syklillä mitattuna. le kyvyn ajaa omalla kaistalla aina 210 km/h nopeuteen asti. Farkun ja sedanin lisäksi mallistossa on edelleen korotetun maavaran Alltrack, joka saa samat päivitykset. Nettiradiot ja Apple Music soivat suoraan, ja käytössä ovat myös Volkswagen We -pilvipalvelut. Uudet Passatit saapuvat jälleenmyyjille alkusyksystä. IQ.Light-ledimatriisivalot esiintyvät Touaregin jälkeen myös Passatissa. Moottoripuolella varsinaiset uutuudet koostuvat kahdesta voimalinjasta. Tiettyjä Samsung-puhelimia voi jatkossa käyttää Passatin digitaalisena avaimena. 15 XXXXX KOEAJO VOLKSWAGEN Passat on saksalaisvalmistajan suosituin malli heti ikivihreän Golfin jälkeen, ja erityisesti farmariversio on kovassa vedossa segmenttinsä sisällä. Passatissa onkin käytössä uusi havaintoruutu, josta voi suoralla kosketuksella vaikuttaa esimerkiksi perävaunuavustimeen tai nopeusrajoitusten käyttöön vakionopeudensäätimessä. Autonomiataso on tuolloin kaksi, joten kuljettajalta vaaditaan edelleen täysi huomio. Kaistaavustin puolestaan hyödyntää etukameraa tunnistaakseen nyt myös ruohoreunat ja pientareet
Se hämmentää ja harmittaa: Z4 ei ehkä ole muotoilultaan mikään Baijerin helmi, mutta avokori on huippujäykkä ja ajoasennon kaltaiset asiat hienosti kunnossa. Mutta lippulaivamalli M40i herättää enemmän kysymyksiä kuin vastauksia valmistajansa tilasta: juuri kun 3-sarja otti kaivatun korjausliikkeen, päästää BMW maailmalle kyvykkään Supran sisarmallin, joka yrittää hurjasti olla jotain, muttei itsekään tiedä mitä. BMW tarjoaa autosta myös nelisylinterisiä vaihtoehtoja: sDrive20i liikkuu 197:n ja sDrive30i 258 hevosvoiman turvin. BMW tosin vetää kotiinpäin modernimmalla iDrive-sukupolvella ja tuoreemmalla ohjauspyörällä, se on isännän etu. M-logoin ja 340 hevosvoimin varustettu Z4 tuntuu enemmän bulevardikruiserilta kuin urheiluautolta. HELSINKI KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 16 11.7.2019 15.58. BMW Z4 BMW Z4 M40i A Hinta alkaen 90 445 € Koeajoauton hinta 108 389 € Bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Jousitus on hivenen pehmeä, joten auto kallistelee. Supran jälkeen odotukset BMW:tä kohtaan olivat korkealla: jos japanilaisauto on hiottu upean tasapainoiseksi, totta kai kotikenttäetu on tehnyt BMW:stä vieläkin paremman. Silti iskunvaimennus on hivenen napakka, joten kyyti ei ole huippumukavaa. Ohjaus taas on todella nopea, vähän hyperaktiivinenkin, mutta samalla todella etäiseksi vaimennettu. Maantiellä Z4:ää saa paimentaa, nopeassa mutka-ajossa kääntöjä joutuu korjailemaan. Kuin sattumalta uusi BMW Z4 M40i saapui Moottorin pihaan heti Toyota GR Supran kansainvälisen koeajon jälkeen. 16 XXXXXX KOEAJO UUDEN urheiluauton julkaisu on näinä vuosina aina juhlaa. Kaksikon ilme eroaa yhtä paljon kuin korityyppikin, mutta pinnan alla on paljon samaa: kolmilitrainen turbomoottori, 8-portainen automaattivaihteisto, aktiivinen takatasauspyörästö sekä koko joukko tukivarsia, jarrusatuloita ja kaikkea muuta. Takanäkyvyyskin on urheiluautoon sopivasti kehno. Voisikohan tähän ladata Supran softat. automaattivaihteisto, takaveto 250 kW (340 hv) / 5 000–6 500 r/min 500 Nm / 1 600–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 191 g/km Mitat (p/l/k) 4 324/1 864/1 304 mm, akseliväli 2 470 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottori, iDrive, jäykkä kori, nopea kangaskatto HUONOA hermostunut ja tunnoton ohjaus, ristiriitainen alusta, keinoäänet, digitaalimittaristo TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TRIPLAESPRESSO JA MORFIINIA BMW Z4 jää väkisinkin japanilaisen sisarmallinsa varjoon. Ajosta tulee hektistä, eikä luottoa autoon synny. Ei, kaikkea muuta. Onhan. Kenties vähäisempi M-logojen määrä tekee niistä eheämpiä kokonaisuuksia, ehkä lupaavat kruiseriominaisuudet pääsevät niissä oikeuksiinsa. Se, että sinänsä upean kuutosmoottorin äänet ovat moottorijarrutusröhinöitä lukuun ottamatta hyvin kaiutinpainotteiset, ja ruuhka-ajossa yli-innokas sammutusautomatiikka rasittaa, ovat lopulta vain pieniä kauneusvirheitä. BMW:n Z-malliston jatkuminenkin olisi saattanut olla vaakalaudalla, mikäli Toyota ei olisi koputellut oveen yhteistyötoivein. Jo parkkipaikkanopeuksissa Z4 tuntuu hermostuneelta, kaikki hallintalaitteet haluavat ärtyisästi tehdä jotain. Jos Supra tuntuu kuin kultakauttaan 1990-luvulla eläneen BMW:n hienosäätämältä, tuntuu Z4 vastaavasti 1990-luvun Toyotan hienosäätämättä jättämältä tuotteelta. Ja kaikki kritiikki saavutetaan samalla perusrakenteella, joka on käytössä erinomaisessa Suprassa. Se ei (vielä) ole moite: ei mukavassa kesäunelmassa ole mitään vikaa, etenkään kun keulalla murisee sisimmissään sielukas rivikuutonen. Nautintolaitteiden myynti ei koskaan elpynyt vuoden 2009 lamasta, urheiluautot ovat tehneet katumaastureille tilaa statussymboleina. Jostakin syystä kruiserista on kuitenkin yritetty rakentaa urheiluauto, mikä luo katalan ristiriidan
Jämäkkä alusta vaikuttaa lupaalta töyssyisemmälläkin tiellä. Haluttu brändi myy, mutta sen haluttavuuden pohjana olleet tekniset ratkaisut ovat jääneet historiaan. M135i xDriven nimi taas asettaa odotukset korkealle, ja ainakin ensivaikutelma lunastaa lupaukset. Kahden edellissukupolven takavetoperusta ja pitkittäismoottori muodostivat tilankäytöllisesti epätehokkaan rakenteen, mutta se loi pikkubemarille erityisen aseman markkinoilla. 17 XXXXX KOEAJO SAKSA TERÄSKORI, McPherson-joustintuet, poikittaismoottori, etuveto. Ei se tee 1-sarjasta huonompaa autoa. Julkaisumallisto kattaa dieselit 116d (116 hv), 118d (150 hv), 120d xDrive (190 hv) sekä bensiinimoottorit 118i (140 hv) ja M135i xDrive (306 hv). Yhtiön mukaan asiakkaat eivät välittäneet takavedosta: jo vuonna 2010 kerrottiin, että 80 prosenttia asiakkaista luuli autoa etuvetoiseksi. Kun jäljellä on vain muotoilu ja merkille ominainen hienosäätö, on lopputuloksesta vaikea tehdä kovatasoisista kilpailijoista erottuvaa. Ensikoeajolla Münchenin ympäristössä pääsimme ajamaan sporttivarusteltua 118d:tä ja tehomalli M135i:tä. automaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 2 500–4 000 r/min 350 Nm / 1 750–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 216 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 4,4 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 116 g/km Mitat (p/l/k) 4 319/1 799/1 434 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300/750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ergonomia, voimalinja, vaivaton ajaa HUONOA tahmea ohjaus vaikutusta. Etuveto MUIDEN MUKAAN BMW 1-sarja on nyt etuvetoinen perheauto muiden joukossa. Menestystäkin tuli: kumpaakin sukupolvea myytiin yli miljoona kappaletta. Lopulta nöyrtyi myös BMW. Yhdeksän vuotta myöhemmin tuo luulo muuttui todeksi: kolmannen sukupolven 1-sarja saapuu poikittaismoottorilla, ja perusmallit ovat etuvetoisia. Munuaisista merkin tunnistaa yhä. Kilpailijat valitsivat tavanomaisemman tien. Sporttimallin ohjaus on huomattavasti 118d:n vastaavaa kirkkaampi, erityisesti keskialue erottuu edukseen. Taustalla on tehokkaampi tilankäyttö ja tarve tehostaa Minien sekä BMW:n pikkumaasturien ja tila-autojen perusrakenteen käyttöä. Valitettavasti ruuhkaisia pikkukyliä poimuillut koeajoreitti ja aikataulu eivät mahdollistaneet auton kaarrekyvyn tarkastelua, saati tutkia nelivetoa täydentävän Torsen-etutasauspyörästön BMW 1-SARJA BMW 118d A Hinta ei tiedossa Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Entä se etuveto. BMW 118d tuntuu kaikkiaan saksalaiselta perheautolta: ajoasento on mainio, alusta jämäkkä ja ajettavuus kaikin puolin asiallisen kyvykästä. Ehkä tavallistumista pohtii BMW:n kohdalla monia muita merkkejä enemmän ja ankaramminkin, yhtiön pitkän ja kunniakkaan historian tähden. Nelisylinterisen moottoriääni on tummaa murinaa, ja mahdollinen kaiutinsoundi sulautuu kokonaisuuteen hienosti. Varsinaiset mitat eivät ole muuttuneet edeltäjästä senttejä enempää. Toisaalta muutos tuo 1-sarjan lähemmäksi juuri Golfia, miksei myös Ford Focusta tai Kia Ceediä. Mikään tilaihme ykkössarja ei silti vieläkään ole. Akseliväli on lyhentynyt kaksi senttiä, mutta moottori vapauttaa tilaa olemalla enemmän akselin päällä kuin takana. Audi A3 aloitti heti pystyperäisenä perheautona, ja myös Mercedes-Benz taipui samaan aloitettuaan ensin radikaalilla, mutta puutteellisella A-sarjan tila-autolla. Ehkä osa asiakkaista (epäilemättä talvimaiden ulkopuolella) eivät osanneet analysoida vetotapaa, mutta kenties he silti nauttivat takavetoperustan vivahteista ajettavuudessa. Resepti uuteen BMW 1-sarjaan on enemmän arkea kuin juhlaa. Rakennemuutos näkyy olemuksessa: keula on lyhyempi, tuulilasi lähempänä etuakselia ja muoto kokonaisuudessaan pulleampi. 306 HV – BMW:N HISTORIAN TEHOKKAIN NELISYLINTERINEN KATUAUTOSSA! BMW M135i xDrive Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, neliveto 225 kW (306 hv) / 4 500–6 250 r/min 450 Nm / 1 750–5 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s Huippunopeus 250 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 7,1 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 162 g/km Mitat (p/l/k) mm 4 319/1 799/1 434, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky HUONOA edeltäjän kuutoskoneen kaipuu TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 17 11.7.2019 15.58. Miten voisikaan, käyttäähän samaa rakennetta esimerkiksi ylistetty ja ostettu Volkswagen Golf. Lyhyellä lenkillä moottorin ja 8-portaisen automaattivaihteiston toiminta vaikuttaa lupaavalta. on halvempi – siksi se on tavallisempi ja yleisempi. Kilpailijoista BMW erottuu mainiolla iDrive-tietoviihdejärjestelmällä, ja autoon saa isommista malleista tutun – ja yhä varsin tyylittömän – digitaalimittaristonkin
79 € /suunta Lisätiedot ja varaukset: finbocargo.com ?nbocargo.com N I M E S TÄ Ä N H U O L I M AT TA S U O M A L A I N E N YHDYSVALLAT KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 18 11.7.2019 15.58. Onneksi ensikoeajolle päästiin Utahin osavaltioon, missä GLS asettui oikeaan mittakaavaan. 10 € /suunta Moottoripyörä alk. Euroopan-moottoriversio on aina kuutosdiesel, josta tarjotaan kahta tehoversiota (286 ja 330 hv). automaattivaihteisto, neliveto 243 kW (330 hv) / 3 600–4 000 r/min 700 Nm / 1 200–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s Huippunopeus 238 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 208 g/km Mitat (p/l/k) 5 207/1 956/1 823 mm, akseliväli 3 135 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500/750 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tila ei lopu kesken, edistykselliset alustaratkaisut, mukavuus, maasto-ominaisuudet, erinomainen hud-näyttö HUONOA parkkihallissa ahdistaa, ohjaustuntuma, ei hybridiä, EQ Boost ei saatavilla dieseleihin ihastua. Tilojen muunneltavuus on äärettömän helppoa, tarvitaan vain yksi sormi – toisen ja kolmannen rivin istuimet taittuvat kumoon ja nousevat esiin sähköisesti. Henkilölippu alk. 12 € /suunta Matkailuauto alk. Luonnollisesti älyalusta myös vähentää auton nyökkimistä ja niiailua niin kiihdytettäessä kuin jarrutettaessakin. Lähdöt kaksi kertaa päivässä Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. Se on selvä etu amerikkalaisiin kilpailijoihin, jotka on kasattu pitkälti avolavojen alustojen päälle. Mercedes-Benz GLS 400 d Hinta alkaen 139 942 € Dieselmoottori 2 925 cm 3 , 6 sylinteriä, 2 ahdinta, 9-v. Keskustelut auton kanssa voi siis aloittaa “Hei Mercedes” -komennolla. 5-paikkaisena kontti vetää jo massiiviset 890 litraa. Se on ylellinen, ja taipuu monenlaisiin kuljetustarpeisiin. Mercedeksen suurin SUV on suunniteltu amerikkalaisille. Ohjaaminenkin onnistuu vaikka yhdellä sormella. 49 € /suunta Ajoneuvoyhdistelmä alk. Ratin takana on vaikea uskoa, että GLS painaa yli 2,5 tonnia. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Järkikuski kiertää keskustojen ruuhkat Suomenlahden ylittämisessä rahtilaivalla on paljon järkeä. 18 MERCEDES-BENZ GLS ON SE ISO: S-Mercedeksen mittainen, lähes kaksi metriä leveä ja miehen korkuinen – akselivälikin on pitkälti yli kolme metriä. 10 €/ suunta Henkilöauto alk. Ensimmäinen järki on hinta, joka on sanalla sanoen halpa. GLS valmistetaan samalla USA:n tehtaalla kuin saman perusrakenteen jakava GLE; palikat ovat siis henkilöautomaiset. Ilmajousitus on luonnollisesti GLS:ssä vakiona, ja kyyti on mukavan leppoisaa. Järjestelmästä on iloa myös mutkatiellä, missä auto niin ikään tunnistaa edessä olevan kurvin ja kallistaa GLS:ää asteittain auton nopeuden ja kaarteen mukaan enimmillään kolmen asteen verran. GLS ON JOPA PIDEMPI KUIN KILPAILIJANSA BMW X7. Ja nyt ero on vielä suurempi kuin ennen, vaikka myös amerikkalaiset ovat petranneet tuotteitaan. Ja kun ajomukavuus on kohdallaan, GLS:ssä kelpaa koko perheen matkustaa pitkiäkin matkoja. Kojelauta on Mercedeksen nykytyylin mukainen, eli 12,3-tuumaisen digimittariston jatkeena on samankokoinen kosketusnäyttö. Koeajon jälkeen GLS:ään on helppo YLENPALTTISEN YLELLINEN Uuden sukupolven Mercedes-Benz GLS todistaa, että amerikkalainen unelma ei ole enää amerikkalainen. Lukuisia viihdeja turvajärjestelmiä komennetaan MBUX-käyttöjärjestelmän kautta. On turha luopua yhdestä istuinpaikasta, kun matkustusmukavuus keskirivillä ei siitä juuri kohene. Lisävarustelistalta löytyy vielä GLE:stä tuttu E-Active Body Control -järjestelmä, jonka avulla alusta muuttuu varsin fiksuksi. Siksi kaikkien viihtymiseen on panostettu. GLS tulee aina kolmella istuinrivillä, ja Euroopassa keskirivi on vakiona kolmipaikkainen. Ainoan isomman haasteen luo auton koko. Mutta jos se ei ole este, GLS:n hintaero GLE:hen on varsin maltillinen. Erityisen pehmeää kyyti oli hiekkatiellä, jonka epätasaisuudet GLS ylitti lähes taikamaton lailla – ainoastaan nimismiehenkiharat saivat jousituksen hetkeksi pois tasapainostaan. Ja tavaratilaan menee vielä pari laukkua, vaikka kaikki seitsemän istuinpaikkaa ovat käytössä. Saatavana on myös kaksi erillisistuinta, mutta koeistumisen perusteella normipenkit ovat hyvä valinta. Maastoonkin sillä voi mennä – etenkin jos valitsee lisävarustelistalta off road -paketin. Toinen järki tulee siinä, että ei tarvitse kökkiä keskustojen ruuhkissa. Ole siis järkikuski ja varaa paikkasi seurueellesi ja ajoneuvollesi m/s Finbo Cargolla. Jokaisen pyörän jousitusta ja iskunvaimennusta voidaan säätää erikseen, ja stereokameran avulla auto ”skannaa” jatkuvasti tietä ja valmistaa jousituksen edessä oleviin töyssyihin. Plussaa tulee kolmannen rivin tiloista, sinne mahtuu kohtuuhyvin aikuinenkin
79 € /suunta Lisätiedot ja varaukset: finbocargo.com ?nbocargo.com N I M E S TÄ Ä N H U O L I M AT TA S U O M A L A I N E N 12-27 Koeajot 8-2019.indd 19 11.7.2019 15.58. Ensimmäinen järki on hinta, joka on sanalla sanoen halpa. 12 € /suunta Matkailuauto alk. Ole siis järkikuski ja varaa paikkasi seurueellesi ja ajoneuvollesi m/s Finbo Cargolla. Järkikuski kiertää keskustojen ruuhkat Suomenlahden ylittämisessä rahtilaivalla on paljon järkeä. Lähdöt kaksi kertaa päivässä Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. 10 €/ suunta Henkilöauto alk. 10 € /suunta Moottoripyörä alk. Toinen järki tulee siinä, että ei tarvitse kökkiä keskustojen ruuhkissa. 49 € /suunta Ajoneuvoyhdistelmä alk. Henkilölippu alk
Reisitukea ei tässäkään Volvossa ole tarjolla kovin pitkää matkaa varten. Toisin kuin isoveli S90:ssä, jonka rekisterikilpi löytyy puskurista, S60:ssa numerolaatta on nostettu takavalojen väliin. Tyylikäs ja toimiva se edelleenkin on, mutta voisiko eri Volvojen välille loihtia jo enemmänkin mallikohtaisia vaihtelevuuksia. Volvo S60 T5 Business R-Design aut Hinta alkaen 45 661 € Koeajoauton hinta 60 030 € Bensiinimoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Auto siis tuntuu noin ylipäätään tutulta, ja sama pätee sisustuksen designiin. Uusi S60 sai viimevuotisen esittelynsä yhteydessä runsaasti julkisuutta siitä, että mallia ei enää valmisteta laisinkaan dieselmoottorisena. 20 LAHTI KOEAJO S60 on järjestyksessä viimeinen malli, joka siirtyi käyttämään Volvon uuden sukupolven perusrakennetta. VOLVO S60 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN PERÄSTÄÄN PERSOONALLINEN Uusi Volvo S60 on ruotsalaisvalmistajan nykytarjonnasta urheilullisimman oloinen. Kohtuullisen tilavasta kontista löytyy suksiluukku, sukuvikanaan sama aukon pienuus kuin muissakin Volvoissa. Niinpä nykyVolvoille ominaisen, hieman täristävän alustavirityksen, kuten kovapintaiset nahkaistuimet, antaa juuri tässä autossa anteeksi. Muotoilu on kaikkiaan sopusuhtainen ja, tässäkin, sporttinen. Puhtiakin piisaa, mitä nyt automaatti vähän viivyttelee alaspäinvaihdoissa. Pikanttina lisänä tulee vielä takaluukussa oleva nappula, jolla auton ovet lukittuvat automaattisesti luukun sulkemisen jälkeen – eipähän tarvitse hamuta avainta taskusta, kun kädet on miehitetty ruokakasseilla. Halutessaan T5:n saa myös nelivetoisena, kun T4 on aina etuvetoinen ja T8 kaikista nurkista raapiva. Nuo teholukemat antavat osaltaan viitteitä urheilullisuudesta, johon nyt kolmanteen sukupolveensa kääntyvä S60 on koko mallihistoriansa ajan totuttu yhdistämäänkin. Niitä onneksi löytyy auton ulkopuolelta. Keskuslukituksen aktivoitumisen takuulla tajuaa, sen verran äänekkään rapsahduksen proseduuri pitää. Takaselkänojien vapautusnappulat on nimittäin kätketty hattuhyllyn vasempaan reunaan, paikkaan, mistä ainakin allekirjoittanut bongasi ne vasta kosketusnäyttöön koostetun käyttöohjekirjan selailun jälkeen. Myös ohjaukseen on luotu vastetta, sillä varsinkin Dynamic-asetuksessa ratin kääntöä kaarteessa seuraa tehostuksen tuntuva väheneminen. Akseliväli on identtinen V60-farkun kanssa, joten pitkät henkilöt mahtuvat myös S60:n takapenkille hienosti. Vaikkei kyse olekaan kartanomallista, myös S60:een on järjestetty monikäyttöisyyttä – kunhan sen ensin löytää. Tuon jatkumon alkamisestahan on kulunut jo neljä vuotta, ja pioneerimalli eli iso XC90-katumaasturi onkin juuri kasvojenkohennusiässä. automaattivaihteisto, etuveto 184 kW (250 hv) / 5 500 r/min 350 Nm / 1 800–4 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 167 g/km Mitat (p/l/k) 4 761/1 850/1 431 mm, akseliväli 2 872 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800/750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sopusuhtainen sporttisuus HUONOA ei mikään mukavuuden ylistys 12-27 Koeajot 8-2019.indd 20 11.7.2019 15.58. Niinpä versiovalikoima kattaa nyt koeajetun T5-bensakoneen (250 hv) lisäksi pienempitehoisen T4:n (190 hv) sekä ladattavan T8-hybridin (390 hv). Jälkimmäisen mallin voi Polestarpäivittää vieläkin voimakkaammaksi, aina 405 hevosvoimaan asti. Pääntila on luonnollisesti niukempi mutta riittävä, ja lukeutuu sitä paitsi sporttisedanien väljimpään päähän. Keulaa on tosin hyvin vaikea erottaa valmistajan muista tuotteista, mutta takapäässä asiat ovat jo uniikimmin
Nyt resepti on kunnossa: 2,3-litrainen 280-hevosvoimainen turbonelonen vastaa vauhdista, sähkömekaaninen tasauspyörästön luistonrajoitin vie voiman tiehen ja hieno alusta pitää pyörät tehokkaasti kiinni maassa. Ford Focus ST 2.3 Ecoboost 280 hv Hinta alkaen 44 991 € Bensiinimoottori 2 261 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. 190-hevosvoimainen dieselkin on tuotannossa, muttei tulossa Suomeen. Paketti viimeistellään Recaron istuimilla. Niiden välissä Focus on tasapainoillut suorituskyvyssä, mukavuudessa ja hinnassa kohtalaisen onnistuneesti, muttei unohtumattomasti. XXXXX KOEAJO Tampere Keskuojankatu 14 0207 757 360 info.tampere@bikeworld.fi Bike World VanTaa Tuupakantie 7 020 7757 300 info.vantaa@bikeworld.fi TurKu Vahdontie 30 0207 757 340 info.turku@bikeworld.fi Boat World HelsinKi Veneentekijäntie 5 020 7756 520 myynti@boatworld.fi Bike & Boat World kuuluu Otto Brandtkonserniin ja on varma kumppani vene-, skootteri-, ATVja pienkonevalintoihin 114-vuoden historiaan peilaten. Moitteita Ford saa myös keinotekoisista kaiutinäänistä. Asetuksia ei kuitenkaan voi säätää, joten kierrostäsmäyksestä voi nauttia vasta urheilutai rata-asetuksilla. Focus ST on nopea: moottori vetää alhaalla nöyrästi ja ylhäällä pirteästi, pitoa on kiitettävästi ja peruskäytös on kaikin puolin erinomaisen tasapainoista. Tasauspyörästö ei tee itsestään suurta numeroa, mutta voima välittyy nöyrästi ainakin tulikuumaan ranskalaisasvalttiin. Suomen Suurin vapaa-ajan talo palveluksessanne! Bike & Boat World myy, vaihtaa, huoltaa, palvelee ja varustelee vapaa-aikasi 28 vuoden kokemuksella! On haaveet isot tai pienet, olet ensikertalainen tai konkari tervetuloa haaveilemaan www.bikeworld.fi T o i m i t a m m e k o k o S u o m e e n ! BW_105x280_yleisilmo_Moottori.indd 1 4.6.2019 15.01 FOCUS ST on pitkään ollut se kolmas sportti Ford-mallistossa: päähuomion ovat vieneet riemukas Fiesta ST ja kyvykäs Focus RS. Vakiovaihteistona on sulava 6-vaihteinen manuaali, myöhemmin tarjolle tulee 7-vaihteinen perinteinen automaatti. Focus ST on makea yhdistelmä nopeutta ja arkipäiväistä käytettävyyttä, mutta Fiesta ST:n riemukkuuteen se ei yllä. Moitteitakin löytyy: Performance Pack -varustepaketti tuo iskunvaimennukseen säädettävyyden (pystyperän iskunvaimennus on aina sähköinen, farmarissa tilasyistä perinteinen) ja manuaalivaihteistoon kierrostäsmäyksen. Kulku ei ole ylikorostetun epämukavaa, eli Focuksen ratissa viihtynee hyvin myös arkiset kauppamatkat. Tällöin myös alusta jäykistyy ja ohjaus muuttuu hyvin keinotekoisesti ylikeskittäväksi. Silti ST:stä saisi paremman auton, jos eri ajotilojen parhaat palat voisi yhdistää muokattavaan tilaan. Tehtävien yhdistäminen jäänee jälleen Focus RS:lle – jos sellainen joskus tulee. KYPSEMPI ISOVELI Ford Focus ST yhdistelee sporttipalikoita, muttei täydellisesti. manuaalivaihteisto, etuveto 206 kW (280 hv) / 5 500 r/min 420 Nm / 3 000–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 187 g/km Mitat (p/l/k) 4 388/1 825/1 458 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600/750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 5 vuotta HYVÄÄ moottori, ajettavuus, suorituskyky, tilat, saa farmarina HUONOA ohjaus Sport-tilassa, ei muokattavia ajotiloja, kaiutinäänet Lopputulos on hyvä, muttei autoluokan rimaa nostava perhesportti. Vahvasti suodatettu ohjaus onkin ajettavuuden heikoin lenkki, vaikka mukavuustilassa sillä pärjää. FORD FOCUS ST TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN RANSKA KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 21 11.7.2019 15.58
Lopputulos jää ärsyttävän lähelle erinomaista. Samalla Sedan muistuttaa hämmentävän paljon ensimmäisen polven Mazda 6 -mallia. Varsinaisen takakontin lisääminen on häivyttänyt hatchbackin paksun C-pilarin olemattomiin. Äänieristys on keskitasoa. Yhdessä BMW:stä inspiroituneen tietoviihdejärjestelmän kanssa tunnelma on suorastaan hillityn hiottu. Mittaristonäkymät ovat harmittavan rajoittuneita mutta selkeitä, ja niitä täydentää hyvä heijastusnäyttö. Pienellä jatkoviimeistelyllä hätyyteltäisiin kuitenkin jo erinomaisuuden rajoja. 22 XXXXXX KOEAJO RÄVÄKÄN pystyperän jälkeen vuorossa on tutun turvallinen porrasperäinen Mazda 3 Sedan. Mazda on viime vuosina hivuttanut itseään entistä selvemmin premiummerkkien suuntaan, ja Luxury-varusteltuna viimeistely hätyytteleekin jo esimerkiksi Lexuksen malliston lähtötasoa. Mazda 3 Sedan 2.0 M Hybrid Skyactiv-G Luxury AT Hinta alkaen 33 773 € Koeajoauton hinta 35 322 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Kaistavahti tuntuu pikkuvanhalta jatkuvan viisastelunsa kanssa, ja ajoavustimien säätömahdollisuudet ajon aikana aiheuttavat pettymyksen. • Sopii kaikkiin paljuihin ja suuriinkin uima-altaisiin • Toimii biodieselillä, dieselillä ja polttoöljyllä • Ei näkyviä savuhaittoja itselle tai naapurustolle • Termostaattiohjattu, ylläpitää tarkasti halutun lämpötilan • Sopii helposti vanhan puukamiinan tilalle • Voidaan pitää paljun vesi ”aina valmiina” KATSO LISÄÄ NETISTÄ REXNORDIC.COM TAI SOITA 040 180 11 11 UIMA-ALTAAT, PALJUT, LÄMMITTIMET, TARVIKKEET OLETKO KYLLÄSTYNYT LÄMMITTÄMÄÄN PALJUASI PUILLA. Mazda 3 on valmistajalleen tuttuun tapaan suunnattu ajamisesta innostuville, ja luokkansa edustajaksi auto onkin hyvää tasoa. Mainion ohjauspyörän kautta välittyvä ohjausvaste on miellyttävä, joskin lähes tunnoton. Kertyvästä napinasta huolimatta Mazda 3 Sedan on kokonaisuutena hyvällä tasolla. Kauneusvirheitä on jäänyt myös muun muassa Bosen äänentoistojärjestelmään, joka on muuten hyvää keskitasoa. REXENER LÄMMITTÄÄ PALJUN NOPEASTI NAPPIA PAINAMALLA! UUTUUS LÄMMITIN PALJUIHIN JA UIMA-ALTAISIIN! MEILTÄ PALJUT JA UIMA-ALTAAT! Rexener PR200 mokki 215x138.indd 1 10.7.2019 10.34 SEINÄJOKI KOEAJO 12-27 Koeajot 8-2019.indd 22 11.7.2019 15.58. KAHTA VIIKKOA VAILLE VALMIS Mazda 3 Sedan vaihtaa paksun C-pilarin tutumpiin muotoihin. Myös takaoven muoto on erilainen, mutta muuten korimallit vastaavat toisiaan. Alustan suhteen pieni hiomattomuus jatkuu, sillä kohtuullisen hyvä mukavuus kärsii turhasta pintakovuudesta ja tien poikittaissaumojen aiheuttamasta rysähtelystä. MAZDA 3 SEDAN TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LAURI AHTIAINEN BENSIINIMOOTTORIA AVUSTAA 6 KW:N KEVYTHYBRIDIJÄRJESTELMÄ. Valitettavasti hiominen on jäänyt kesken noin kahdella viikolla. Materiaalit ja niiden tuntumat on valittu ja toteutettu ihastuttavalla huolellisuudella. Kohdistammekin hartaat odotukset jo tässä vaiheessa Mazda 3:n faceliftiin. Takaistuimet ovat edelleen kaadettavissa, jolloin mukaan mahtuu 1 138 litraa tarpeellista tavaraa. Tavaratilaa on 450 litraa hatchbackin 358 litran sijaan. automaattivaihteisto, etuveto 90 kW (122 hv) / 6 000 r/min 213 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 197 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 149 g/km Mitat (p/l/k) 4 660/1 795/1 440 mm, akseliväli 2 725 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300/600 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ auton viimeistely, ergonomia HUONOA ohjelmiston viimeistely, vanhahtava automaattivaihteisto Voimalinjan suurin harmitus on vanhahtavalta tuntuva automaattivaihteisto, erityisesti kun vaihtoehtona ovat Mazdan mainiot manuaalit. Sitä ennen luvassa on vielä syksyllä saapuva erittäin mielenkiintoinen Skyactiv-X -moottoriperhe
Matalan painopisteen ansiosta Corolla ei kallistele mutkissa turhia, ja alustassa on kohtuullisesti nöyryyttä tien epätasaisuuksien selvittämiseen. Nyt vuorossa on Toyota Corolla Sedan, joka vie tutut ainekset porrasperämuottiin. REXENER LÄMMITTÄÄ PALJUN NOPEASTI NAPPIA PAINAMALLA! UUTUUS LÄMMITIN PALJUIHIN JA UIMA-ALTAISIIN! MEILTÄ PALJUT JA UIMA-ALTAAT! Rexener PR200 mokki 215x138.indd 1 10.7.2019 10.34 12-27 Koeajot 8-2019.indd 23 11.7.2019 15.58. • Sopii kaikkiin paljuihin ja suuriinkin uima-altaisiin • Toimii biodieselillä, dieselillä ja polttoöljyllä • Ei näkyviä savuhaittoja itselle tai naapurustolle • Termostaattiohjattu, ylläpitää tarkasti halutun lämpötilan • Sopii helposti vanhan puukamiinan tilalle • Voidaan pitää paljun vesi ”aina valmiina” KATSO LISÄÄ NETISTÄ REXNORDIC.COM TAI SOITA 040 180 11 11 UIMA-ALTAAT, PALJUT, LÄMMITTIMET, TARVIKKEET OLETKO KYLLÄSTYNYT LÄMMITTÄMÄÄN PALJUASI PUILLA. Matalampi kontti on 472 litran kokoinen, ja tekee merkittävän eron hatchbackin 361 ja farmarin 596 litraan. SEINÄJOKI KOEAJO Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid Active Hinta alkaen 27 995 € Koeajoauton hinta 30 519 € HYBRIDI Bensiinimoottori 1 798 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 90 kW (122 hv)/5 200 r/min 142 Nm/3 600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 102 g/km Mitat (p/l/k) 4 630/1 780/1 435 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750/450 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 3 vuotta/100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta/100 000 km HYVÄÄ tilat, vaivattomuus, tasapainoisuus HUONOA rengasmelu, porrasperän rajattu moottorivalikoima PERINNEPORRASPERÄN PALUU Toyota Corolla Sedan vie suomalaisten suosikin mukavuusalueelleen. Eri voimalinjojen sijaan porrasperän ostajalta kysytään vain varustetasoa, sillä ainoa vaihtoehto on 122 hevosvoiman 1,8-litrainen hybridivoimalinja. Hämmästeltäväksi jää oikeastaan vain se, miksi hiottua Sedania tarjotaan vain yhdellä voimalinjalla. Takaistuimet kaatamalla Sedan on noin ämpärin päässä hatchbackista 1 055 litran tavarankuljetuskyvyllään. Auton suorituskyky asettuu tismalleen hatchbackin ja farmarikorisen Sports Tourerin välimaastoon. Ergonomia on tuttua Toyotaa, hyvässä ja pahassa, mutta korkeat ikkunat virkistävät postiluukkumuodin aikana. Suurin kauneusvirhe ajomukavuudessa on voimakas rengasmelu. TNGA-POHJAINEN nyky-Corolla on tullut jo tutuksi hatchbackin ja farmarin myötä. Huippuvarustelusta jää vielä 5 000 euron välimatka mallistoon palanneeseen Camryyn. Sama tarina jatkuu tavaratilojen TOYOTA COROLLA SEDAN TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN suhteen. Takaistuimella tilaa on kohtuullisesti kahdelle aikuiselle, sillä Sedan perii farmarin pidemmän akselivälin
Muutenkin koeajettu Adria alkaa ylipäätään olla niin lähellä matkailuautoa kuin se vain pakettiauton korin puitteissa on mahdollista. Valaistuskin on kattava kahden kattoluukun sekä sänkyjen yläpuolella olevien led-lukuja tunnelmavalojen ansiosta, keittiön varustukseen kuuluu jääkaappi, pesuallas ja kaksiliekkinen liesi, ja WC/suihkutilakin on käyttökelpoinen muillekin kuin kääpiöille. Ratkaisu lieventää myös lämmönhukkaa viileämmillä keleillä retkeiltäessä. Muun muassa jokaisen asuinosan ikkunan – myös takapariovien – voi avata, ja niistä löytyy sekä pimennysettä hyttysverhot. Voimaa tässä 150-heppaisessa versiossa 2,3-litraisesta turbodieselistä löytyy sopivasti kaikkiin kiihdytyksiin 100 km/h ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen haarukassa. Matkailuajoneuvoalan kestosuosikki, Fiat Ducato, pelaa tämänkin auton perustana. Sen matkustusmukavuus on matkailuautojen yleiseen tapaan aika kehno, mutta ainakin lisätilaa syntyy helposti irrottamalla pöytä ja säilömällä se ajon ajaksi takatilaan. Henkilöautoihin verrattuna joutuu kuitenkin sietämään voimakkaampia värinöitä ja korkeampaa melutasoa varsinkin erilaisten resonanssien muodossa. Ahtaissa paikoissa pitkä paku on tietysti henkilöautoa kömpelömpi. Runsaasti kääntyvät etupyörät kutistavat kuitenkin kääntöympyrää, ja laajan akselivälin aiheuttaman perän oikaisunkin tottuu ennakoimaan. Näin siksikin, että kookkaan aikuisen könyäminen yläpedille on aika hankalaa: sinänsä riittävä 190 sentin seisomakorkeus lattiasta kattoon tulee tässä väistämättä vastaan. Adria Twin Plus 600 SPB Family on nimensä mukaisesti tarkoitettu perhekäyttöön, eli sillä voi paitsi matkustaa, myös majoittua neljä henkeä. Ajettavuus on hyvällä tolalla, sillä ohjaus tarjoaa oivan tunnon, ja jousitusmukavuuskin on kunnossa. Kyseessä on valmistajan retkeilyautoista lyhyempi eli kuuden metrin pituinen malli, missä vuoteet sijaitsevat auton takana poikittain. Raikasvettä on käytössä 100 litraa, ja harmaavesisäiliö on 70-litrainen. 24 KOUVOLA KOEAJO RETKEILYAUTOT eli pakettiautosta muunnellut lomakodit ovat suomalaisten suosikkeja, ainakin mitä myyntitilastoihin tulee. Auton liikkuessa vanhempien luontevin paikka sijaitsee etuistuimilla, ja lapset voivat oleilla sohvaryhmällä. Autoon nousemista helpottaa sähköisesti liikuteltava astinlauta. Yläsängyn voi myös liu’uttaa yhdelle sopivaksi, jolloin alavuoteelle siirtyminen käy vielä mutkattomammin. Silti alavuoteella on pituutta riittävästi eli 196 cm, joten täysikasvuinenkin pari mahtuu oivasti nukkumaan – etenkin kun vuode on kelvot 145 cm leveä. Ja verrattuna vastaavan pituiseen PERHEEN PAKETTIKOTI Adria-retkeilyauton Family-versio majoittaa jopa nelihenkisen perheen – pakettiauton kuoriin kätkettynä. Family-mallin tunnusmerkkinä toimiva yläsänky (175 x 130 cm) on silkkaa lasten valtakuntaa. Jälkikasvu sen sijaan kiipeää kivuttomasti irrotettavia tikkaita pitkin. Myös moottori pitää kiihdytyksissä melkoista rohinaa, mutta tasakaasulla kone äityy huomattavankin hiljaiseksi. Luonnollisesti etuistuimet pyörähtävät ympäri muodostaen olohuonemaisen tilan pöydän ympärille, ja television paikkakin on katsottu valmiiksi. Jos tarve on, toiselle tenavalle syntyy pienellä askartelulla sänky auton etuosaan, sohvaryhmän paikalle. ADRIA TWIN PLUS 600 SPB FAMILY TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN JA JUSSI SAARINEN MANUAALIVAIHTEISTON SIJAAN VOI TILATA ROBOTTILAATIKON. Lämmityksestä vastaa polttonestekäyttöinen lisälämmitin, ja sähkölämmitteisen lattian saa ruksittua optiolistalta. Käytännössä perhe-Adria on parhaimmillaan kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle. Koska retkeilyautoja on tarkoitus käyttää jokapäiväisessä ajossa useammin kuin varsinaisia matkailuautoja, myös ajettavuutta voi vapaammin vertailla henkilöautomaailmaan. Vaikka malli on jo melkoisen iäkäs, se hoitaa hommansa edelleen asiallisesti. Varustelu noudattelee samaa linjaa. Lisävarusteinen hyttysverkko varmistaa tarvittavan tuuletuksen sivuovenkin kautta ilman ötököiden ininää. Tuulilasin ja etusivuikkunat saa niin ikään peitettyä yksityisyyden turvaamiseksi. Valmistajan muissa retkeilyautomalleissahan varsinaisten sänkypaikkojen luku on tavanomaiseen tapaan kaksi. Retkeilyauton ominaispiirteeseen, pakettiauton leveään sivuoveen on lisätty stoppari, jolla oven saa jäämään väliasentoon eli oviaukko kasvaa vain varsinaisen matkailuauton kapean sivuoven levyiseksi. Jo miltei joka kolmas uusi matkailuauto edustaa tätä kategoriaa, joten oli korkea aika koeajaa sellainen. 12-27 Koeajot 8-2019.indd 24 11.7.2019 15.58. Tästä viestii jo sisustuksen yleisilme – kaikki hyötyajoneuvoon vähänkin viittaava on paneloitu ja koristeltu viihtyisäksi
Matkailuautokäyttöön Ducato sopii siksikin, että se on jo valmiiksi varsin korkea moneen muuhun tonniluokan pakettiautoon verrattuna. Retkeilyautossa taas lisätilaa loihditaan sijoittamalla sänkyjä syrjään; koeajetun Adrian tapauksessa alavuode nostetaan ylös sivuseinää vasten, jolloin mukana kulkee helposti esimerkiksi polkupyörän kokoinen esine. manuaalivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 600 r/min 380 Nm / 1 500 r/min Mitat (p/l/k) 5 998/2 050/2 580 mm, akseliväli 4 035 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000/750 kg Takuu 2 vuotta / korin tiiveystakuu 7 vuotta HYVÄÄ viihtyisä sisustus, toimivat vuoderatkaisut HUONOA melutaso henkilöautoihin verrattuna retkeilyauto eroaa kenties eniten varsinaisista matkailuautoista. Tavarankuljetusmahdollisuuksissa Adria Twin Plus 600 SPB Family Hinta alkaen 53 300 € Koeajoauton hinta 58 790 € Dieselmoottori 2 287 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. 25 mutta lyhyempiakseliväliseen matkailuautoon, kuten keväällä koeajamaamme Carado V 132:een (Moottori 6/2019), kulku on sivutuulella selvästi vakaampaa. Viimeksi mainituissahan mukana kuljetettavat kamat lastataan yleensä auton perässä olevaan takatalliin, joka sijoittuu kiinteän parivuoteen alle. Toki yläsänky, kuten kiinteät, kaasupullojen säilytyspaikat ja muita lokeroita sisältävät laatikotkin jäävät niille sijoilleen, joten aivan pakettiautomaista kuljetuskapasiteettia ei tällaisessa autossa saavuteta. 12-27 Koeajot 8-2019.indd 25 11.7.2019 15.59. Monipuolisesti säädettävillä ja kummankin puolen kyynärnojilla varustetuilla etuistuimilla onkin kiva taivaltaa, ja maisemat erottuvat laajan tuulilasin läpi avarampina kuin matalammissa autoissa. Tämä tuo mukanaan paitsi sopusuhtaisen muotoilun ohjaamon ja asunto-osan välille, myös ryhdikkään istuma-asennon etumatkustajille
Korkea istuma-asento ja leveä ohjaustanko tekevät ajoasennosta väljän. Lyhyeksi välitetty ykkösvaihde korostaa hyvää suorituskykyä. 1 200-kuutioisen V2-moottorin miehekkäälle äänelle on katetta. Tankkaustauoilla pyörä vetää uteliaita puoleensa kärpäspaperin lailla, ja noita taukoja riittää, sillä tankki on pienikokoinen, vain 13 litraa. LYHYEN MATKAN OHJUS kin mielikseen, sillä 4 000 kierroksen yläpuolella brutaali voimantunne on selvemmin läsnä. RENGASKOOT OVAT NORMAALIA SUUREMMAT. Se poikkeaa kilpailijoiden tehokkaista nakupyöristä muun muassa suurilla fyysisillä mitoillaan ja karkealla rengastuksellaan. Yhdessä pitkän akselivälin ja loivan keulakulman kanssa tämä merkitsee rauhallista ohjautuvuutta. Jarrut ovat sopivan tehokkaat kaikissa tilanteissa. Vaihteita käyttää kuiten12-27 Koeajot 8-2019.indd 26 11.7.2019 15.59. Näyttävää, suorituskykyistä ja puristista pyörää etsivälle FTR 1200 on persoonallinen valinta. 26 YHDYSVALLAT KOEAJO Indian FTR 1200 S on brutaalin suorituskykyinen, mutta tankkaustaukoja on pidettävä usein. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT ULA SERRA Indian FTR 1200 S Hinta 20 990 € Bensiinimoottori 1 203 cm 3 , nestejäähdytteinen V2-moottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 92 kW (123 hv) / 8 250 r/min 120 Nm / 5 900 r/min Mitat istuinkorkeus 840 mm, kuivapaino 222 kg, akseliväli 1 524 mm, tankin tilavuus 13 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R19, takana 150/80 R18 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ulkonäkö, persoonallisuus HUONOA värinät, lyhyt toimintamatka, quickshifter-vaihdeavustimen puute INDIAN FTR 1200 S INDIANIN menestyksekkääseen FTR 750 flat track -kilpuriin läheisesti perustuva FTR 1200 on tehokas ja pelkistetty. Indian onkin luonut uudenlaisen pyörän, jossa on vaikutteita niin nakupyörästä, powercruiserista kuin scrambleristakin. Epätasaisemmalla tienpinnalla kuljettaja arvostaa vaimennusten ja esijännityksen säätömahdollisuuksia. Erityisesti jyrkemmissä mutkissa FTR vaatii kuljettajaltaan selvää vastaohjausta ja painonsiirtoa pysyäkseen oikealla ajolinjalla. Mittaristo on luettavuudeltaan selkeä ja hallintalaitteet laadukkaan tuntuiset. Kuljettajalle asetetut vaatimukset ovat samalla keskeinen osa pyörän persoonaa, josta alkaa kilometrien karttuessa pitää. Jo 2 000 kierroksesta alkaen puhtaasti vetävä moottori ja julma 120 newtonmetrin vääntö saavat pyörän reagoimaan terävästi kaasukahvan liikkeisiin. Pienikokoisille kuljettajille 840 millimetrin istuinkorkeus asettaa omat haasteensa. Jousitus on todella napakka ja sopii perusasetuksissaan tasaiselle alustalle. Halutessaan FTR:llä voi mutkateillä ajaa vaikka koko ajan suurimmalla vaihteella. Hintaeroa perusmalliin kertyy 2 000 euroa. Koeajossa oli prameampi S-versio, joka tarjoaa kolme ajotilaa, väri-TFT-mittariston, täysin säädettävän jousituksen, kallistuksen huomioivan luistoneston sekä näyttävämmän ulkonäön. Samalla kasvaa ohjaustangon kautta välittyvä harvataajuinen värinä. Isot ulkomitat häipyvät sen tosiseikan taakse, että rengaskooksi on normaalista 17-tuumaisesta poiketen valittu eteen 19 ja taakse 18 tuumaa
Nimeä ovat saaneet kantaa vain täysiveriset seikkailupyörät, eikä uusi XTZ 700 Ténéré tee poikkeusta linjasta. Yamaha XTZ 700 Ténéré Hinta 12 696 € Bensiinimoottori 689 cm 3 , kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 54 kW (73 hv) / 9 000 r/min 68 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 875 mm, paino tankattuna 204 kg, akseliväli 1 590 mm, tankin tilavuus 16 litraa Rengaskoko edessä 90/90 R21, takana 150/70 R18 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ maasto-ominaisuudet, monipuolisuus, hinta/laatusuhde HUONOA tuulilasin säädön puute, suuri istuinkorkeus hankala pienikokoisille kuljettajille TEKSTI J ANNE HUHTALA KUVAT FRANCESC MONTERO TEHOA ON IHME KYLLÄ RIITTÄVÄSTI. Enduromaisen pehmeä jousitus pitkine joustomatkoineen tekee ajamisesta kulmikasta ja tapahtumarikasta vasta sitten, jos edetään aggressiivisemmilla linjoilla ja jarrutetaan mutkiin rajummin. Pirellin renkaan pito espanjalaisilla soraja hiekkapinnoilla on uskomattoman hyvä. Pehmeällä soralla kulku on erittäin vakaata, ja pyörä elää sivusuunnassa olemattoman vähän. Vaihtaminen sekä ylös että alas onnistuu pehmeästi ilman kytkintä. Kokonaisuuden kruunaa luokassaan uskomattoman suorituskykyinen moottori. Silti Yamaha tarjoaa jopa paremmat ominaisuudet maastoon ja sorateille, eikä matkaominaisuuksiakaan voi moittia. 700-kuutioinen Ténéré iskee oivaan markkinarakoon, sillä kilpailijoiden pyörät ovat järjestään pykälää tehokkaampia ja selvästi kalliimpia. Maastoon siirryttäessä Ténéré tuntuu olevan vieläkin paremmin kotonaan. Tehoa ei kaipaa missään tilanteessa lisää – harvasta 73-hevosvoimaisesta moottorista voi sanoa samaa. Maastossa huomaa keskittyvänsä vain ajolinjoihin ja edellä ajavien edesottamuksiin, sillä itse pyörä käyttäytyy lähes ajatuksen lailla, eikä siihen tarvitse kiinnittää erikseen huomiota. YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ 27 12-27 Koeajot 8-2019.indd 27 11.7.2019 15.59. Luonteva ajoasento löytyy niin istuen kuin seisaaltaankin ajamiseen. Kunhan ajolinjat pysyvät pyöreinä ja ajotavan pitää pehmeänä, Yamahalla voi edetä varsin urheilullisesti. 27 ESPANJA KOEAJO YAMAHA otti Ténéré-mallinimen käyttöön jo vuonna 1983. Moottorinkin toiminta on pehmeää, eikä luistonestoa osaa kaivata. Pyörän 187 kilon kuivapaino tuntuu ja muistuttaa samalla siitä, että kyseessä on seikkailupyörä eikä puhdas maastokäyttöön tarkoitettu enduro. MESTARIN PALUU Yamaha XTZ 700 Ténéré tarjoaa monipuoliset ominaisuudet pikkurahalla. Korkeasta huipputehon kierrosluvusta huolimatta kone tuntuu pienilläkin kierroksilla vääntävältä. Enduromainen ulkonäkö, suuri istuinkorkeus ja karkeat Pirelli Scorpion Rally STR -palakumit epäilyttävät, kun koeajon aluksi startataan asvalttiosuudelle. Epätasaisemmassa maastossa jousitus pohjaa pari kertaa reilun kolahduksen saattelemana. Myös tuulilasille kaipaisi matka-ajossa säädettävyyttä ja lisää kokoa. Matka-ajokin sujuu suhteellisen mukavasti, joskin lyhyet välitykset nostavat kierrosluvun maantienopeuksissa korkeaksi. Hämmästys onkin suuri, kun uusi Ténéré osoittautuu espanjalaisilla vuoristoteillä sekä nopeaksi että mukavaksi
Kaupungin ilme on kohentunut, ilmapiiri on ystävällinen ja matkailijoille on tarjolla leppoisaa lomanviettoa. Aiemmin hieman nuhruinen Venäjän rajakaupunki on siistiytynyt matkailukohteeksi, joka houkuttelee lomanviettoon myös venäläisiä ja kiinalaisia matkailijoita. MATKA 28-35 Viipuri 8-2019.indd 28 12.7.2019 14.04. 28 TEKSTI JA KUVAT KARI MARTIALA LEPPOISAA LOMAILUA VIIPURISSA V iime vuosien aikana Viipuri on kokenut melkoisen kasvojenpesun. Nähtävää on jo nyt runsaasti ja käynnissä olevien rakennustöiden valmistuttua Viipurista muovautuu todellinen matkailun helmi. Viipurin kuuluisan Monrepos-puiston restaurointi valmistunee kesäksi 2020, mutta kannattaa käydä jo tänä kesänä vilkaisemassa, minkälaiseksi suomalaisille niin rakas kohde on muovautumassa. Linnan korjaus loppusuoralla Viipurin komean linnan korjaustyöt ovat loppusuoralla ja esimerkiksi Pyhän Olavin torni on jo valmis. Viipurissa voi myös syödä hyvin, nähdä kiinnostavia nähtävyyksiä sekä tehdä edullisia ostoksia. Monrepos on perustettu 1760-luvulla ja se sai ilmeensä NikoKesäinen Viipuri yllättää positiivisesti. Samoin Talvisodassa tuhoutuneen Viipurin tuomiokirkon kellotorni on kunnostettu. Puiston massiivisia rakennustöitä rahoitetaan Brics-maiden kehityspankin sekä Maailmanpankin luotoilla. Rakentajien mukaan työtä tehdään käyttäen alkuperäisiä työtapoja ja materiaaleja
29 Viipurin linnan korjaustyöt ovat loppusuoralla. 28-35 Viipuri 8-2019.indd 29 12.7.2019 14.04
Torkkelinpuiston uuden ravintola Espilän perinteinen venäläinen annos, Kiovalainen kanakotletti. Kaupungin vanhojen suomalaistalojen julkisivuja on korjattu ja viime vuonna valmistui 17 keskustassa sijaitsevan kerrostalon remontit. Ravintola Espilän sielu, yrittäjä Larisa Fomitshova. Kiinnostavia ravintoloita ja kahviloita on vieri vieressä. MATKA Uuden ravintola Espilän kauniit ikkunat tuovat sisään valoa ja Torkkelinpuiston näkymiä. Torilta lähtevien katujen ja kujien varsilla on vieri vieressä tutustumaan houkuttelevia ravintoloita, kahvilakonditorioita ja erilaisia käsityömyymälöitä. Edukseen korjattu Alvar Aallon kirjastorakennus Kaupungin keskustan houkutteleva kohtauspaikka on Kauppatori ympäristöineen. 28-35 Viipuri 8-2019.indd 30 12.7.2019 14.04. Sopivaa ruokapaikkaa etsiessä kannattaa muistaa, että kafe ei ole ainoastaan kahvila vaan myös täyden palvelun ravintola. Parhaillaan kunnostetaan muun muassa nk. Monrepos-puistolle rakennetaan uutta uljasta sisäänkäyntiä. Kaupungin keskustasta noin 2,5 kilometrin päässä oleva, 160 hehtaarin laajuinen puistoalue sijaitsee kauniin Linnasaaren rannalla. Tarjolla ruokaelämyksiä Viipuriin voi matkata vaikkapa ruokaelämysten vuoksi. Toriin rajautuu myös vehreä Torkkelinpuisto, jonka toisessa päässä on alkuperäiseen asuunsa restauroitu Alvar Aallon komea kirjastorakennus. 30 lain aatelissuvun aikana, 1800-luvun alkupuoliskolla. Viipurin kaupunki onkin ilmoittanut haluavansa säilyttää mahdollisimman paljon historiallista rakennuskantaa. Viipurin Linnasaaressa sijaitsevaa 161 hehtaarin Monrepospuistoa restauroidaan parhaillaan. Seth Solbergin huonokuntoista korttelia Brics-maiden kehityspankin myöntämällä noin 30 miljoonalla eurolla. Paljon työtä on silti vielä tekemättä, sillä kaupungin vanhassa osassa on noin 350 suojeltua rakennusta. Torin laidalla sijaitsevat esimerkiksi Pyöreä Torni ja Kauppahalli
28-35 Viipuri 8-2019.indd 31 12.7.2019 14.04. 31 Ravintola Espilä on jälleen, vuosikymmenten jälkeen, Torkkelinpuiston ylpeys
Asiakaspalvelu on viileän kohteliasta eikä tarjoilijaa joudu odottelemaan missään kovinkaan pitkään. Upeita suolaisia ja makeita herkkuja viipurilaisessa konditoriassa. Iloisiakin palvelukokemuksia mahtuu parin lomapäivän matkalle. MATKA 28-35 Viipuri 8-2019.indd 32 12.7.2019 14.04. Venäläinen kahvilaperinne on jo käsite. Domuksen talo Linnankadulla oli valmistuessaan vuonna 1904 huippumoderni asuintalo. Viipurin Kauppahalli oli aikoinaan Pohjoismaiden suurin kauppahalli. 32 Annokset ovat kookkaita, joten nälkä lähtee ja herkulliset jälkiruoat tarjoavat makeita elämyksiä. Ravintoloiden henkilökunta ei välttämättä osaa suomea tai englantia, mutta useimmissa ravintoloissa ruokalista on käännetty suomeksi. Talo on valoisa ja suuret komeat ikkunat avautuvat vehreään Torkkelinpuistoon. Kuva Nord-West ravintolasta, Kauppatorin varrelta. Edullista asumista ja shoppailua Suomalaiset ovat löytäneet myös Viipurin monipuoliset ostosmahdollisuudet. Hyviä kauppoja voi tehdä perinteisissä kivijalkakaupoissa, toreilla, kauppahallissa ja ostoskeskuksissa. Espilä on kaupungin tähti Kaupungin tähti on uudelleen rakennettu, alkuperäistä ilmettä tavoitteleva ravintola Espilä. Romahtamisvaarassa oleva talo uhkaa rapistua. Ravintoloissa syö edullisesti, hyvä ateria maksaa vain noin 6–8 euroa ja juomat 2–3 euroa. Bistro U Knuttsonan pirteä tarjoilija Tonja kiikuttaa pöytään makeita herkkuja. Jugendtyylinen rakennus on valmistunut vuonna 1906 ja sen on suunnitellut suomalainen arkkitehti Karl Hård af Segerstad. Suosittelenkin syömään alkuja pääruuan ravintolassa ja nauttimaan jälkiruuan läheisessä kahvilassa. Kahviloissa on tarjolla monenlaisia herkkuja perinteisistä piirakoista leivoksiin ja kakkuihin. Espilässä on vahva kansainvälinen tunnelma ja parin toimintavuoden aikana suomalaiset ovat ottaneet sen omakseen. Ruokalistalla on venäläisiä perinteitä kunnioittavaa ruokaa ja hyvä palvelu. Suositun kauppapaikan ensimmäisessä kerroksesViipurilaisissa ravintoloissa on tarjolla runsaasti tuoretta kalaa
Kaupungissa on monia autojen myynti-, korjausja huoltofirmoja. Lyhyt taksimatka, vaikkapa rautatieasemalta Kauppatorille maksaa pari euroa ja 10 eurolla taksin saa alleen tunniksi. Kaupungin paras hotelli on Viktoria, joka sijaitsee aivan keskustassa Kauppatorin laidalla. Viipurin Hobby Autossa voi korjata tai huollattaa auton ja hankkia varaosia tai vaikkapa renkaat selvästi Suomen hintoja edullisemmin. 28-35 Viipuri 8-2019.indd 33 12.7.2019 14.04. 33 sa myydään elintarvikkeita, kristallia ja posliinia, toisessa matkamuistoja ja vaatteita. Kauppatorin laidalla sijaitsee Viipurin paras hotelli Viktoria. Liikkuminen vaivatonta Liikkuminen Viipurissa on helppoa ja edullista. Viipurissa on monia mukavia hotelleja. Kahden hengen huone arkipäivisin ja huippusesongin ulkopuolella maksaa noin 40 euroa. Viktoria hotellin kattoterassilta näkymä Viipurin keskustaan, vasemmalla Pyöreä Torni, keskellä Kauppahalli ja oikealla Viipurin linna. Muut keskustan tuntumassa sijaitsevat hotellit, kuten Družba, Vyborg ja Viking ovat vaatimattomampia, mutta siistejä ja edullisia. Tout A Fait -kauneussalongissa naisten hiusten leikkaus maksaa 15 euroa, värjäys 40 euroa, kasvohieronta 15 euroa, ripsien pidennykset 40 euroa ja koko vartalon suklaakäärehoito 60 euroa. Useimmat kiinnostavista kohteista ovat lyhyen kävelymatkan päässä ja pidemmille retkille vie taksi. Erityisen suosittu on kauneushoitola Tout A Fait, jonka omistaa yrittäjä Tatjana Orlova. Kaupungin kauneushoitoloissa vierailee runsaasti suomalaisia asiakkaita. Suomalaisten keskuudessa suositun kauneussalongin, Tout A Faitin yrittäjä Tatjana Orlova opiskelee suomea. Viktoriassa majoitusvuorokaudesta joutuu pulittamaan pari kymppiä enemmän
Alueella on ollut arkeologisten kaivausten perusteella kauppapaikka jo 900-luvulla. TÄYDELLINEN VALIKOIMA JOKA KATEGORIASSA. Laivalla pitkin Saimaan kanavaa Viisumivapaa laivamatka Viipuriin Saimaa Travelin M/S Carelia -laivalla. Tervetuloa osastollemme Caravan-messuilla Lahdessa 19.-22.9., halli E. Viipurin kauppahalli oli aikoinaan Pohjoismaiden suurin kauppahalli. Hyviä ostoksia OSTOSKESKUS CUBUS Zheleznodorozhnyi tupik 4 OSTOSKESKUS KARUSEL-MARKET Gospitalnaja ulitsa 1 RAUTAKAUPPA VIMOS Leningradskoje shosse 50 AUTOKORJAAMO HOBBY-AUTO Leningradskoje shosse 62 OSTOSKESKUS ATRIUM Mira ulitsa 8A PELLAVAKAUPPA LJON Moskovski prospect 1 KOSMETIIKKAA ULYBKA SADUGI Voksalnaja ulitsa 11 OSTOSKESKUS DOM BYTA Lenina prospekt 10 KAUNEUSSALONKI TOUT A FAIT Lenina prospekt 10 Lähde: Venäjän Aika -lehti/Martti Kiuru. Viipurin linna valmistui vuonna 1293 ja kaupungin oikeudet Viipuri sai vuonna 1403. Tutustu tuotteisiimme www.hymer.com/fi -sivustolla. HYMER-matkailuautot, HYMER-retkeilyautot, ERIBA-vaunut ja HYMERalkuperäisosat: HYMER on yhdistellyt kokemuksia ja innovaatioita yli 60 vuoden ajan varmistaakseen, että matkasi on ainutlaatuinen. VIIPURI on yllättävän lähellä, Lappeenrannasta sinne on matkaa maantietä vain noin 60 kilometriä. KAHVILOISSA ON TARJOLLA MONENLAISIA HERKKUJA PERINTEISISTÄ PIIRAKOISTA LEIVOKSIIN JA KAKKUIHIN. Heinäkuussa kolmen päivän matkat 165–180 euroa, Victoriassa 195 euroa. www.lahialuematkat.fi LISÄTIETOJA: www.venajanaika.fi www.venajaseura.com Autoliiton Plus-jäsenyyden matkanjatkamispalvelut ovat voimassa Viipurissa. Tuotteissamme yhdistyvät viimeisimmät turvallisuusominaisuudet, ensiluokkaiset mukavuudet sekä palkitut ratkaisut ja design. MATKA Lisää matkailua Moottorin Instagramissa: @moottori_matkailee 28-35 Viipuri 8-2019.indd 34 12.7.2019 14.04. www.saimaatravel.fi Viipuriin mukavasti Allegro-junalla (viisumi tarvitaan) Lähialuematkoilla on valmiita juna-hotellipaketteja Viipuriin. Edestakainen päivän matka, jonka aikana noin 2,5 tuntia Viipurissa. Aikuiset 59–79 euroa, lapset 39 euroa, alle kaksivuotiaat lapset 10 euroa Matka ja yhden yön majoitus hotelli Viipurissa/Druzhbassa 115–145 euroa/hlö/2hh:ssa tai Hotelli Victoriassa 125–155 euroa. Lisää: www.autoliitto.fi/jasenyys/liityjaseneksi/plus-jasenyys AL EDUT VENÄLÄINEN KAHVILAPERINNE ON JO KÄSITE. Uudistamme laajaa mallistoamme vuoden ympäri. Siis rohkeasti matkalle omalla autolla, kun viisumi on taskussa. Ei ihme, että moni Kaakonkulman asukas käy jopa tankkaamassa rajan toisella puolella, jossa polttoaine on selvästi kotikontuja edullisempaa. Viipuri oli vuoden 1918 kansalaissodan keskeisiä tapahtumapaikkoja ja virallisesti kaupungin vahvistettiin kuuluvan Neuvostoliiton alueeseen vuonna Moskovan välirauhansopimuksessa vuonna 1944. Tällöin on mahdollista tilata myös suomeksi opastettu kaupunkikiertoajelu tai kävelykierros vanhassakaupungissa, retket Pietariin Eremitaasiin, Alvar Aallon kirjastoon ja vaikkapa panimoravintola Korsiin Viipurin ulkopuolelle. Hinnat vaihtelevat sesonkien mukaan. Räätälöidyt matkat minimissään kuuden hengen ryhmille. Allegro-junamatkat, 2 yön majoitus hotelli Victoriassa, 2 x aamiainen) hinta on alkaen 199 euroa/hlö, kertaviisumi lisähintaan 80 euroa (jos hankkii pelkän kertaviisumin ilman matkapalveluita, hinta on 89 euroa). Ja samalla voi käydä syömässä hyvin ja tekemässä mukavia edullisia ostoksia. Valmiin Kaupunkilomapaketin (sis. Linnan viereen kasvoi vuosien varrella yksi Suomen suurimmista kaupungeista, Itäja KaakkoisSuomen keskus. 34 Viipuri – karjalaisten kaupunki VUOKSEN rannalla sijainnut Viipuri oli alun perin karjalaisten kauppapaikka. MITEN LOMALLE VIIPURIIN
Tervetuloa osastollemme Caravan-messuilla Lahdessa 19.-22.9., halli E. Tutustu tuotteisiimme www.hymer.com/fi -sivustolla. 28-35 Viipuri 8-2019.indd 35 12.7.2019 14.04. TÄYDELLINEN VALIKOIMA JOKA KATEGORIASSA. Uudistamme laajaa mallistoamme vuoden ympäri. Tuotteissamme yhdistyvät viimeisimmät turvallisuusominaisuudet, ensiluokkaiset mukavuudet sekä palkitut ratkaisut ja design. HYMER-matkailuautot, HYMER-retkeilyautot, ERIBA-vaunut ja HYMERalkuperäisosat: HYMER on yhdistellyt kokemuksia ja innovaatioita yli 60 vuoden ajan varmistaakseen, että matkasi on ainutlaatuinen
8-2019.indd 36 12.7.2019 14.06. Lisää matkailua Moottorin Instagramissa: @moottori_matkailee 36-41 Jyva?skyla. 36 MATKA MAKASIINI JYVÄSKYLÄ – KESKELLÄ VIHREYTTÄ TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT ANTTI HENTINEN Keski-Suomen keskuskaupunki tarjoaa paljon muutakin kuin rallia – tai betonisiltojen kiemurtelua ohikulkevan valtatien ympärillä. Pari päivää Jyväskylän kiireettömässä ja luonnonläheisessä kesässä yllättää monipuolisuudellaan
Nykyään siitä saavat nauttia taas turistitkin, kiitos kolme vuotta sitten yleisölle uudelleen avatun näkötornin. Pelkästä nähtävyydestä ei silti mäessä ole kyse. 37 JYVÄSKYLÄ – KESKELLÄ VIHREYTTÄ MATTI NYKÄSEN mäen huipulta se viimeistään iskostuu tajuntaan: Jyväskylälle, jos mille, käsite maakuntakeskus tekee oikeutta. Aivan kuten viereinen, valmentajalegenda Matti Pullin mukaan nimetty pikkuveljensä, Matti Nykäsen mäessä tuuli tuivertaa siihen malliin, että valokuvaajan kannattaa varmuuden vuoksi pidellä kaiteesta kiinni. Jo hyppyrimäen juurella ollaan 270 metriä merenpinnan yläpuolella, ja huipulla tähän lisätään vielä 57 metriä lisää. Jos reippailu innostaa, ylös torniin pääsee myös portaita pitkin. 8-2019.indd 37 12.7.2019 14.06. Tuulta tornissa 1970–80-luvuilla tämä keskustan kupeeseen, Laajavuoren laelle rakennettu betonimäki toimi edesmenneen olympiasankarimme opinahjona. Yhtä kerrosta vaille perille pääsee mukavasti hissillä, ja uskaliaimmat kiipeävät vielä yhdet kierreportaat päästäkseen nostattavien tuulten keskelle. 36-41 Jyva?skyla. Saman voi toki todeta jo Jyväskylään autoillessa – mistä tahansa ilmansuunnasta. Metsää joka suuntaan silmänkantamattomiin, vain muutamien rakennusten ja teollisuuslaitosten erottuessa vihreästä puupeitteestä. Mutta ennen sitä palataan vielä hetkeksi sinne hyppyrin huipulle. Ennakkoluulottomuus palkitaan ekohenkisen virkeällä kokemuksella, joka pistää miettimään suomalaisten kaupunkikeskustojen rakennetta yleisimminkin. Kymmenien ja taas kymmenien kilometrien korpitaipaleen jälkeen kannattaa palkita itsensä ja kääntää auton keula keskisuomalaisuuden ytimeen
/FlyingFinnRace MM-TASON VAUHTIVIIHDETTÄ TULEVAT F1-TÄHDET VAPAA PÄÄSY PowerPark 6.-8.9.2019 ALAHÄRMÄ, KAUHAVA ORGANISERS: PARTNERS: ORGANISERS: PARTNERS: MATKA MAKASIINI myös Matti Nykäsen mäki on kesällä muovitettu, joten alas syöksyviä hyppääjiä voi seurata keskellä kirkasta hellepäivääkin. 38 Flying?nnrace.. Kokemusta kävelykaduista Keskustan kierros on hyvä aloittaa kiipeämällä metsäisen Harjun portaiden yläpäähän ja sieltä edelleen funkishenkiseen Vesilinnaan. Suomen liikuntapääkaupungiksi itseään tituleeraavassa Jyväskylässä riittää teemalle muutenkin katetta. Hiihtohissit avustavat osaltaan ylös kipuamisessa. Kesä kiipeilijöille Lisää huimapäitä voi havaita, ja sellaiseksi itsekin sonnustautua, Laajavuoren alla toimivassa Laajis-ulkoliikuntakeskuksessa. Rinteet on muutenkin hyödynnetty. Trampoliiniikäiset voivat harjoitella samoja hupeja hiljattain uusitussa Hupimaassa. Tornin juurella olevassa kahvilassa voi puolestaan nauttia makoisat pullakahvit ja tutustua Nykäsen ynnä muiden mäkisankarien historiaan sekä rekvisiittaan vuosien varrelta. Se on ilahduttava osoitus siitä, miten hiihtokeskus valjastetaan monipuoliseen käyttöön myös lumisesongin ulkopuolella. Paitsi, että urheiluharrastusmahdollisuuksia on lukemattomia, fyysinen suorittaminen ulottuu aivan kaupunkikuvaan asti. 8-2019.indd 38 12.7.2019 14.06. Leppoisaa katukuvaa nuorentaa omalta osaltaan fakta, että täällä joka kolmas vastaan tuleva henkilö on opiskelija. Frisbeegolfrata ulottuu aina Laajavuoren huipulle asti, ja alle voi vuokrata myös alamäkipyörän, alamäkipotkulaudan tai sähköavusteisen fatbiken. Näkötorniin haluavien kannattaa kiirehtiä, sillä se sulkee tältä kesältä ovensa jo 4. Kaupungin maamerkin huikeat näkymät tarjoavalla terassilla voi nauttia tasokkaan ravintolan antimista. 36-41 Jyva?skyla. Kauppakatu on tämän kaupungin sydän. Laajavuoren seikkailupuisto on lajissaan yksi Pohjoismaiden suurimmista: köysiliukuja ja ratoja löytyy yli kahden kilometrin mitalla kaiken tasoisille ja ikäisille seikkailijoille. elokuuta
Kävelykeskusta, mistä monet suomalaiskaupungit nykyään haaveilevat ja joiden toteuttamistavoista edelleen kiistellään, on ollut täällä täyttä totta jo neljännesvuosisadan ajan. Kesäistä kalaa ja kasviksia voi nauttia kävelykadun ytimessä sijaitsevan hotelli-ravintola Verson aistikkaan sisustuksen keskellä. Jälkijuomat maistuvat Kauppakadun lukuisilla terasseilla, ja kanssa-asiakkaita riittää. 8-2019.indd 39 12.7.2019 14.06. Flying?nnrace.. Paikan perinteet ulottuvat yli 80 vuotta sitten avattuun Jyväshoviin, joka toimi Jyväskylän Suurajojen kilpailukeskuksena 1960-luvun loppuun asti. Piipahtaa kannattaa myös alakerran Keski-Suomen luontomuseossa. Vesilinnan parvekkeelta näkee yhdellä silmäyksellä moderneimman Jyväskylän, muun muassa Paviljongin messualueen. /FlyingFinnRace MM-TASON VAUHTIVIIHDETTÄ TULEVAT F1-TÄHDET VAPAA PÄÄSY PowerPark 6.-8.9.2019 ALAHÄRMÄ, KAUHAVA ORGANISERS: PARTNERS: ORGANISERS: PARTNERS: Alhaalla kaupungilla alussa mainittu vihreys realisoituu. 36-41 Jyva?skyla. Niinpä on sujuvaa pistää peltilehmä parkkihalliin, ja nousta Kauppakadulle ihmisvilinän sekaan. Autoa – tai edes julkista liikennettä – ei ihan heti tule ikävä, sillä kävellen pääsee kapealla keskusta-alueella hetkessä paikkaan kuin paikkaan
8-2019.indd 40 12.7.2019 14.06. 36-41 Jyva?skyla. Alvar Aalto -museossa voi tankata taustoja kaupungilla bongattuihin rakennuksiin, ja Artekin design-klassikot kuuluvat itseoikeutettuina kuvaan. MATKA MAKASIINI 40 Pitkin katuja koostetut, satojen polkupyörien miehittämät pysäköintipisteet luovat osaltaan kuvaa siitä, että kevyt liikenne on tämän kaupungin kuningas. Museon naapurissa, tyystin toisenlaisen arkkitehtuurin eli vanhojen huviloiden kauniissa keskittymässä toimii Teeleidin teehuone. Ahjon äärellä syntyy kaikenlaista – tilaustöistä paikan päällä myytäviin koriste-esineisiin. Kerrostumien korttelissa Jyväskylä tunnetaan myös Alvar Aallon keskuspaikkana. Vaihtuva kesänäyttely esittelee ainutlaatuisen valokuvakokoelman muotoilun mestarin uralta. Nostalgikot eivät voi sivuuttaa myöskään keskustan lounaislaidalle sijoittuvaa ainutlaatuista puutalokorttelia nimeltään Toivolan Vanha Piha. Seppä Markus Ahola takoo taidetta vuonna 1890 valmistuneessa alkuperäisessä pajarakennuksessa. Moottorin äänien sijaan on antoisaa kuunnella puheensorinaa, joka jatkuu yömyöhään. Kun ahjo hehkuu punaisena, vasara kilkattaa alasinta vasten ja rautanaula saa muotonsa yhdellä kuumennuksella, ollaan alkuasioiden äärellä. Todellista kontrastia muutaman sadan metrin päässä sijaitsevalle Paviljongin messualueelle, missä sen rallin valmistelut käyvät jo kuumana. Kesähelteellä Teeleidin Teehuoneen virkistävin tarjottava on tietenkin jäätee. Täältä jalon juoman kymmeniä laatuja voi valita mukaan tai nauttia paikan päällä – joko sisällä, terassilla tai idyllisessä puutarhassa. Maailmankuulun arkkitehdin kädenjälkeä voi bongata joka puolelta kaupunkia – aina mestarin ensimmäisestä piirtämästä rakennuksesta laajan yliopistoalueen kautta muotoilijalle omistettuun museoon. Sen kumppaniksi voi tilata erilaisia leivonnaisia, tai sitten kokonaisen englantilaistyyppisen kerrostarjottimen sandwicheineen, skonsseineen ja leivoksineen. Käsityöläismuseon, kortteliravintolan ja puotien ohella kannattaa käväistä Markus Aholan isännöimässä sepän pajassa
36-41 Jyva?skyla. 8-2019.indd 41 12.7.2019 14.06
42 ELÄMYS TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Kun Ford päätti esitellä Rangerista jalostetun Raptorin Marokon auringon alla, tutustuttiin upeisiin maisemiin enemmän ajamalla kuin ihailemalla. FORD RANGER RAPTOR ATLANTIN RANNALLA 42-47 Ford Ranger Raptor 8-2019.indd 42 11.7.2019 16.13
Automaattivaihteisto kelaa pykäliä läpi melkoisella tahdilla jopa pehmeällä hiekalla kiihdytettäessä. Ajo-ohjeiden jakaminen vieraille maille ei ole uutta, mutta harvemmin niissä varoitetaan sekä kameleista että aaseista. Ford Ranger Raptorin kotimaa sen sijaan on tavallisen Rangerin tavoin Australia. 43 Se pitäis vissiin ajaa hyppynä, apukuskina istuva kollega kommentoi. 42-47 Ford Ranger Raptor 8-2019.indd 43 11.7.2019 16.13. Ford osoittaa myös tervettä itsetuntoa Raptorin kyvyistä väistämisvelvollisuuden suhteen. Amerikan serkun Australian serkku Ford Ranger Raptorin sukupuusta löytyy perusmallisen Rangerin lisäksi Yhdysvalloissa kulttimaineeseen kohonnut F-150 Raptor. Normaalisti maltti on maastoajossa valttia. Lopulta sinisen avolavan keula laskeutuu dyynin päälle hypähtäen. – Se oli melkoinen hyppy, toteaa Fordin työntekijä ennen jatkoreitin neuvomista. Edessä ajava auto kiertää nousun loivaa sivutietä käyttäen. Juuri tätä on Ford Ranger Raptor, tutun avolavajuhdan lievästi häiriintynyt versio. Ohjaamossa alkaa julmettu käkätys. Toisen mallipolven myötä SVT tippui nimestä pois, mutta kilpailijoiden vastaukset suositulle Raptorille ovat olleet tarkoituksella vain osittaisia. Viirit kuitenkin osoittavat, että tästä näin, suoraan päin. Sininen ovaali laittoi Special Vehicle Teaminsä asialle ja syntyi ensimmäinen nopeaan maastoajoon tarkoitettu F-150 SVT Raptor. Kaasu pohjaan ja dieselmoottori aloittaa päättäväisen jauhamisen. Päämuotoilija Dave Dewitt kertoo, että komennus muotoilla Rangerista vauhdikas Raptor-versio sai hänet hymyilemään kahdeksi viikoksi. Edessä on melkoisen jyrkkä hiekkadyyni Atlantin rannalla Marokossa. Yli 10 vuotta sitten Fordilla havahduttiin, että suosituista F-150 avolavoista muokattiin rajuja kartoitusja tukiautoja Meksikossa ajettavaa Baja 1000 -maastorallia varten. Malttia vastaan puhuu myös alla oleva auto, joka on täyden maastohyökkäyksen Baja-ajotilassa
Jokaisessa neljässä kulmassa odottaa erityisesti Raptoria varten kehitetty versio BFGoodrichin T/A KO2:sta koossa 285/70 R17 (33 kertaa 11 tuumaa). Luonnollisesti myös jarrut on päivitetty vastaamaan vauhdikasta ajotyyliä. Noin 78 000 asukkaan Essaouira, “pieni linnake”, on selvästi esimerkiksi Marrakeshiä vehreämpää seutua. ELÄMYS 42-47 Ford Ranger Raptor 8-2019.indd 44 11.7.2019 16.13. Fordille hatunnosto myös moottorin käyntiäänestä, jossa äreys on syrjäyttänyt nakutuksen. Lisäksi turisteja hämmästyttävät paikalliset vuohet, jotka kiipeävät juuri arganpuihin. MUHKEAN V8:N TAI AHDETUN V6:N SIJASTA MUHKEAN KONEPELLIN ALTA LÖYTYY MALTILLINEN KAKSILITRAINEN NELISYLINTERINEN ECOBLUE-DIESELMOOTTORI. Maastokykyjen todellinen helmi ovat Fox Racingin toimittamat iskunvaimentimet, joiAUSTRALIALAISUUS MYÖS NÄKYY RANGER RAPTORISSA. Mallikkoa fiksumpien tietokoneiden ansiosta Raptor on vaivaton luotsattava maastossa kuin maastossa. Muhkean V8:n tai ahdetun V6:n sijasta muhkean konepellin alta löytyy maltillinen kaksilitrainen nelisylinterinen EcoBlue-dieselmoottori, jota on höystetty kahdella turbolla. Cat Stevens ja The Rolling Stones ovat hakeneet kaupungista inspiraatiota. Kaasuvasteen ja vaihteiston toiminnan lisäksi ajotilat vaikuttavat ajonvakautuksen ja luistoneston toimintaan. Myös Game of Thronesia ja historiaeepos Alexander kuvattiin täällä. Keulaan lisätyt hinauslenkit on suunniteltu 4,5 tonnin kuormalle “lähinnä muiden ajoneuvojen pelastamiseen”. Taka-akselin tasauspyörästö on varustettu sähköisesti ohjatulla lukkotoiminnolla. Kirjaimellisista risumajoista kömpiville jätteidenseulojille viiden villin avolavan letka on näky, jonka valtaisa kontrasti ei jää kenellekään epäselväksi. Vuosien varrella Essaouira on tarjonnut ajattelemisen rauhaa myös kulttuurin merkkihenkilöille. Orson Wellesille on pystytetty muistomerkki ohjaajaikonin vietettyä aikaa Othellon kuvausten yhteydessä. Muuntautumisleikki jo kyvykkäästä perus-Rangerista alkaa tikapuurakenteisen erillisrungon vahvistamisesta vauhdikkaan maastoajon haasteita varten. Kuljettajan apuna ovat myös nokkelat ajotilat: normaali, urheilullinen, ruoho/sora/lumi, muta/hiekka, kivikko sekä Baja. Sijainti meren rannalla tuo nykyisin omia ongelmia muun muassa rannoille huuhtoutuvana muovijätteenä. Nykyisin rantaelämän lisäksi kaupunki viehättää arganpuilla, joiden pähkinöistä puristettava arvokas öljy on suosittua ruuanlaitossa ja kauneudenhoidossa. Samanlainen mutta täysin erilainen Muurien vakavuudella on tehty myös Ford Ranger Raptor. Parempien hiilidioksidien lisäksi dieselin etuna on pidempi toimintamatka yhdellä tankkauksella, jotta maastosta pääsisi vielä takaisinkin. Kaupunki onkin ollut asuttuna jo vuosisatoja ennen ajanlaskun alkua. Raptorin raideleveys on kasvanut Rangeriin verrattuna komeat 150 mm ja maavaraa on löydetty 51 mm lisää (nyt 283 mm). Jokainen haluaisi elämäänsä näin pyyteettömän siipimiehen. Omalta osaltaan voimanlähteen tekemisiä paikkaa muun muassa Mustangista tuttu 10-vaihteinen automaattivaihteisto, joka tekee valtavasti töitä pitääkseen moottorin oikealla kierrosalueella kaikissa tilanteissa. Tuliteristä elokuvista Essaouira esiintyi John Wick 3:ssa, tuuraten kuuluisampaa Casablancaa. Samalla lähestymiskulma on kasvanut 32,5 asteeseen ja jättökulma 27 asteeseen vetokoukku irrotettuna. Muusikoista kaupunkiin ovat rakastuneet ainakin 1960ja 1970-lukujen hipit. Jimi Hendrixin kerrotaan jopa kirjoittaneen kappaleensa Castles Made of Sand juuri Essaouiran muureista. Tuttuun tyyliin kuljettaja voi valita onko auto takavetoinen vai nelivetoinen. Takana olevat hinauslenkit on luokiteltu 3,8 tonnin massalle ja varsinainen vetokyky on 2 500 kg. Taka-akselilla Rangerin lehtijouset on korvattu erillisjousilla ja sivuttaisliikettä rajoittavalla Wattin tuella. 213 hevosvoimaa ei kuulosta paljolta tällaisessa ajoneuvossa, mutta 500 newtonmetrin huippuväännön ansiosta suoritusarvot riittävät. Saaren suojaamana Essaouira on alueen paras satamapaikka. Viimeksi mainittu on tarkoitettu erityisesti ripeään maastoajoon. 44 Australialaisuus myös näkyy Ranger Raptorissa. Nelivedon yhteydessä on käytettävissä myös alennusvaihteisto. Elämää meren rannalla Auringon laskiessa Atlantin taakse Raptor-letkamme suuntaa rantoja pitkin hotellille. Kahluusyvyys on hienot 850 mm
Varsinaiseen autiomaahan on vielä pitkä matka, mutta hetkellisesti hiekkaa riittää silmänkantamattomiin. Käytännössä iskunvaimennin muuttaa toimintaansa luontaisesti tieajon ja maastoajon välillä. Äärettömän upeat iskarit eivät tee Ranger Raptorista täydellisen taikamattomaista, mutta maastoajon höykytyksessä tunnelma vastaa mattokaupassa kaatuilemista. 42-47 Ford Ranger Raptor 8-2019.indd 45 11.7.2019 16.13. Lyhyellä lenkillä oppii nopeasti pehmeässä hiekassa ajamisen perusteet. Lavan alumiinipeite on vakiovaruste, mutta sisältö kannattaa sitoa silti hyvin. Pienet ohjausliikkeet hyvissä ajoin ja tärkeintä on, ettei anna auHINTA alkaen 98 108 € DIESELMOOTTORI 1 996 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 10-v. automaattivaihteisto, neliveto TEHO 157 kW (213 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750–2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,5 s huippunopeus 170 km/h EU-KULUTUS (yhd. Älä päästä irti Dyynien hiekka upottaa jalkojen alla ja kävelemisestä tulee tarpomista. Naurulta on vaikea välttyä, kun kerromme olevamme Suomesta, joka “on oikeastaan kaiken tämän vastakohta”. 45 den ansiosta Raptorin joustovarat ovat osaltaan kasvaneet tavalliseen Rangeriin verrattuna. Erillinen hiekkalenkki ajetaan yhdessä ajo-opettajan kanssa. WLTP) 10,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 281 g/km MITAT (p/l/k) 5 374/2 028/1 873 mm, akseliväli 3 220 mm VETOMASSA (jarrullinen/jarruton) 2 500/750 kg EURO NCAP 5 tähteä TAKUU 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ alusta, ainutlaatuisuus, asenne HUONOA hidas ohjaus, vain riittävät voimavarat FORD RANGER RAPTOR Ranger Raptor on yllättävän tavallinen sisältä. Iskunvaimentimien käyttämä venttiilitekniikka kulkee kauppanimellä Position Sensitive Damping, muovaten iskunvaimentimen jäykkyyttä joustoalueen äärireunoilla
Suomalaiset lähtevät Neste Ralliin altavastaajan asemassa – kääntyykö kelkka kohta, kas siinä kysymys. JÄLKIJUNASSA Jyväskylään NESTE RALLI 2019 S uomi-rallin kultaiset vuodet ovat takanapäin – ainakin toistaiseksi. 48 AUTOURHEILU TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT VALMISTAJAT, MARKO MÄKINEN JA MERITA MÄKINEN Kohta lentää taas kotimainen sora MM-tasolla. Putken ensimmäisen tittelin vei nimiinsä norjalainen Petter Solberg vuonna 2003, ja sen jälkeen kaikki kultamitalit on kiikutettu Ranskaan – nykyrallin virtuoosien Sebastien Loebin sekä Sebastien Ogierin toimesta. Eivät suomalaiset toki tuota aiemminkaan tyystin voittamattomia olleet, mutta oli silti aivan toista, kun vuonna 1979 aloitetun kuljettajien MM-sarjan ensimmäisten 23 vuoden aikana henkilökohtaista mestaruutta juhlittiin täällä kaikkiaan 13 kertaa. Niistä toistaiseksi viimeinen on Marcus Grönholmin toinen titteli vuodelta 2002. Tiedätte kyllä tunteen: kisoihin lähdetään altavastaajana, mutta kotikatsomoille kiusallisen hyvät voittomahdollisuudet omaavana. 1960-, 1970-, 1980-, 1990ja 2000-lukujen lentävien suomalaisten menestysputken muistavat omakohtaisesti pian enää lajia silloin joskus seuranneet senioritason fanit. Kysymys on jälleen ajankohtainen, kun sorasirkus valtaa Jyväskylän seudun elokuun ensimmäisinä päivinä. Tehdastallit miehitettyinä Se, että suomalaisia on avaintalleissa enemmän kuin pitkään aikaan, pitää odotukset, ja sitä myötä pettymykset, vieläkin sel48-51 Nesteralli junnut 8-2019.indd 48 11.7.2019 16.15. Siitä on kulunut jo niin kauan, että odotus alkaa muistuttaa jääkiekon maailmanmestaruuden jahtaamista. Kylmä totuus on se, että viimeiset kuusitoista (16) mestaruutta ovat livenneet meikäläisten hyppysistä ulkomaille
Huipulla eli WRC-luokassa pyörii tätä nykyä neljä tehdastiimiä, joista kolmessa ajaa suomalaiskuski: Teemu Suninen (Ford), Jari-Matti Latvala (Toyota) sekä Esapekka Lappi (Citroën). Vaikka Tommille ja taustatiimille suo tästä täyden kunnian, ei se kuitenkaan tunnu ihan samalta kuin kuskien mestaruus. Paperilla tilanne on erinomainen. Eikä 18-vuotias Rovanperä ole suinkaan ainoa nouseva tähtemme. 48-51 Nesteralli junnut 8-2019.indd 49 11.7.2019 16.15. Ja perässä hiillostaa pienemmän luokan Škoda, jonka ykköstykin Kalle Rovanperän ennustetaan nousevan isompaan sarjaan jo ensi kaudeksi. Viime vuonna voittoja tuli vain yksi, kun Latvala kaasutteli pitkästä aikaa ykköseksi Australiassa. Syitä voi hakea ensinnäkin siitä, että nykyään MM-voitoista taistelee useampi kuljettaja kuin vielä aivan vuosituhannen alussa. Tänä vuonna suurimmat saavutukset ovat olleet kaksi kakkossijaa, Lapilla Ruotsin ja Sunisella Sardinian MM-ralleissa. Ai niin, onhan meillä sentään rallivirtuoosi Tommi Mäkisen luotsaama Toyota Gazoo Racing -talli, joka saavutti viime vuonna makean valmistajien mestaruuden – jo toisella kaudellaan. Lisäksi kaikkein terävin kuskikolmikko, se, joka kykenee tänäkin vuonna tosissaan tappelemaan mestaruudesta, on voitettavissa oikeastaan vasta sitten, kun heille ilmaantuu ylitsepääsemättömiä ongelmia. Ja silti: paitsi mestaruudet, myös yksittäiset MM-voitot ovat viime aikoina olleet tiukassa. 49 JÄLKIJUNASSA Jyväskylään vemmin pinnassa. Lipeää liian herkästi Mihin Suomi-rallin taso sitten katosi. Suomalaisista kovinta vauhtia on alkukauden ajan pitänyt Fordin Teemu Suninen, joka ennen Neste Rallia majailee MM-sarjan viidennellä tilalla. Esapekka Lapin ainoa valopilkku on ollut kauden toisen osakilpailun Ruotsin rallin kakkossija, mutta sen jälkeen mies on hiipunut MM-sarjan yhdeksännelle tilalle
Mitä tulee Jari-Matti Latvalaan, alkukausi on edennyt samaan, valitettavaan viime vuoden tahtiin. Katseet nuorimmassa Vaikka taival on ollut takkuinen, rallifanien toivo elää. Tähän on kotisohvilla ja taulutelevisioiden äärillä helppo yhtyä: nopeus vaikuttaa pysyvän yllä vaivattomammin, eikä ulosajoja tarvitse jännittää samalla tavoin kuin muiden kuskien in car -kyytiä katsellessa. Tähän asti parhaat tulokset ovat olleet kaksi viidettä tilaa, ja MM-sarjassa sijoitus on vaatimattomasti kymmenes. Kalle Rovanperä on päihittänyt astetta kesymmällä R5autolla jopa WRC-luokan pätkäaikoja, vaikka tehoeroa löytyy täydet 100 hevosvoimaa (280 vastaan 380 hv). Aivan liian usein jännitys on purkautunut suomalaisittain väärällä tavalla: Sunisella rallin pilanneita ulosajoja on sattunut tänä vuonna kolme, Latvalalla ja Lapilla kullakin kaksi. Tallipomo Wilson tiimeineen luottaa Teemu Sunisen vauhtiin, ja penää nyt vain tasaisempaa suoritustasoa. Jari-Matti Latvala, MMkuskiemme konkari, nauttii yhä kotiyleisön kannatusta. Esapekka Lapin vuosi on puolestaan ollut tähänastisista vaikein. Esimerkiksi lajin lähipiirissä työskentelevät todelliset asiantuntijat, kuten pitkän linjan rallimanageri Timo Jouhki sekä legendaarinen brittitallipäällikkö Malcom Wilson, nostavat kolmikon parhaiksi puoliksi kaksi sinänsä simppeliltä kuulostavaa seikkaa: vauhdin ja tasaisuuden. Tämä puolestaan on verottanut itseluottamusta – jopa siinä määrin, että kahden vuoden takainen Neste Rallin voitto tuntuu jo kaukaiselta. Sielläkin espanjalainen Dani Sordo ajoi ruutulipulle ensimmäisenä vain siksi, että Tänakin auton ohjaus hajosi johtoasemassa viimeisellä erikoiskokeella. 48-51 Nesteralli junnut 8-2019.indd 50 11.7.2019 16.15. Sitä jäämme jännittämään. Kesän korvalla varmuutta haettiin myös vaihtamalla kartanlukijaksi kokenut Jarmo Lehtinen, mies joka aikanaan vastasi Mikko Hirvosen nuotinluvusta – tunnetusti Jyväskylässäkin voitokkaalla tavalla. 50 Kyseinen trio, jonka muodostavat Sebastien Ogierin (Citroën) lisäksi Viron Ott Tänak (Toyota) sekä Belgian Thierry Neuville (Hyundai), on napannut tämän kauden kaikki voitot lukuun ottamatta aivan viimeisintä eli Sardinian rallia. Niinpä tilanteen, missä juniorikuskiemme kiistaton ykkönen johti ensikertalaisena viimevuotista Neste Rallin WRC2-luokkaa täysin suvereenisti, toivoisi tänä vuonna toistuvan – tietysti ilman etujousituksen hajoamista. Ehkä tulevaisuushaaveet lepäävät silti selvimmin Kalle Rovanperän harteilla – etenkin, kun vauhdin ja virheettömyyden AUTOURHEILU yhdistelmä on vain vahvistunut, ja Jyväskylään on luvassa entistäkin nopeampi kehitysversio Škoda Fabia R5:stä. Lähteekö kaikki taas syksyllä nousuun, kuten tapahtui edellisen Neste Rallin kolmossijan myötä. Voitosta olisikin sitten hyvä kääntyä syksyyn ja ensi kauden kuljettajarulettiin, joka saattaa vihdoin poikia sen suomalaisen maailmanmestarin. Nopeutta löytyy edelleen, eli menestys Jyväskylässä tekisi nyt enemmän kuin hyvää. Siirtyminen Toyotalta Citroënille on tuottanut lähinnä tuskailua auton ajettavuuden kanssa, ja kun ajaminen ei suju luontaisesti, tulostakaan ei synny
pisteissä kolmantena – mutta kuten sanottua, yhden kisan vähemmän ajaneena kuin kärjessä paahtavat Teemu Asunmaa ja Juha Salo. Uudet NIU-älysähköskootterit ovat täällä. KUVA MERITA MÄKINEN KUVA MARKO MÄKINEN 48-51 Nesteralli junnut 8-2019.indd 51 11.7.2019 16.15. – Tavallaan se on ollut molemminpuolinen itsestäänselvyys. Sarjan toinen kilpailu jäi väliin hyvästä syystä: Lindholm osallistui Ruotsin MM-ralliin, missä harkittu ajo tuotti WRC2-luokan toisen tilan. Jyväskylässä luupin alla Neste Ralli ja sen edeltäjä Jyväskylän Suurajot ovat perinteisesti toimineet näytön paikkoina nuoremmille suomalaiskuskeille. Mielestäni olemme onnistuneet siinä tänä vuonna aika hyvin, sitä Riihimäen ajovirhettä lukuun ottamatta, Lindholm kuvailee. Perhetaustasta johtuen kilpaa ajaminen on ollut nuoremmalle Lindholmille alusta pitäen luonnollinen juttu. Esimerkiksi Kalle (Rovanperä) on nyt ajanut rauhassa WRC2-luokassa ja kerännyt kisoista kokemusta. SEURAA MEITÄ TULEVAISUUTEEN! Niu-malliston hinnat alkaen 1 990 € NIU Moottori-lehti 8/2019 92x122 mm WRC2:ssa. Isältä ei ole kauheasti pitänyt pyytää, että saisinko ajaa, muttei hän toisaalta ole joutunut patistamaankaan, Emil naurahtaa. – Hitaampiin paikkoihin ei aina ole löytynyt tarpeeksi malttia, mutta nopeat mutkat ovat vastaavasti olleet vahvuus. Jos hän pääsee ensi vuonna WRC-luokkaan, on hän siihen ainakin paljon valmiimpi, Lindholm painottaa. – Hänellä on niin rautainen tausta ja kokemus lajista. Mitä kehitettävää itse näet ajamisessasi. 23-VUOTIAS Emil Lindholm ajoi ensimmäisen rallikilpailunsa hyvin nuorena vuonna 2012, ja siitä meno jatkui pääosin rata-autoilun parissa aina vuoteen 2016 asti. – Ennemminkin näen sen mahdollisuutena. Lindholm ei koe kuitenkaan ottavansa tästä erityisiä paineita. Managerin hommia hoitaa isä Sebastian Lindholm, kahdeksankertainen rallin Suomen mestari yhdessä serkkunsa, tuplamaailmanmestari Marcus Grönholmin kanssa. Ja kun pätkät ajetaan kahteen kertaan, Polon hieman muita WRC2-luokan autoja pehmeämpi alusta auttaa. Tehdastiimipaikka on Lindholmille tällä hetkellä se luonnollisin jatkumo, mutta alkuun nimenomaan Niu Finland Koe tulevaisuus omin silmin. Keväällä ja kesällä ohjelmassa on ollut vielä kaksi SM-rallia lisää: Riihimäki-rallissa Lindholm ajoi ulos jo kakkospätkällä, ja Pohjanmaa-rallissa Seinäjoella hän taisteli voitosta aina viimeiselle erikoiskokeelle asti, kunnes anturivika tyssäsi vauhdin ennen aikojaan. Summa summarum: kun kaksi osakisaa on ajamatta, Lindholm on EMIL LINDHOLM: TULOSTA TOISESSA POLVESSA Yksi mielenkiintoisimmista nousevista suomalaiskyvyistä on Emil Lindholm, joka lähtee Volkswagen Polo R5:lla taistelemaan Neste Rallin WRC2luokkavoitosta. Volkswagen Polo R5:n menestymismahdollisuuksia Lindholm pitää hyvinä. Siirto kannatti, sillä jo ensimmäisellä kaudellaan vuonna 2017 Lindholm saavutti rallin SM-sarjassa SM3-luokan kakkostilan, ja viime vuonna tuli sitten ”ison” eli SM1luokan hopeaa. Bastin ja Bossen tukemana Taitojen lisäksi Emil Lindholmin taustatekijät lupaavat hyvää. Jos kaikki menee hyvin, ainakin palkintosijoille pitäisi yltää. Varsinkin isän tuoman tuen poika nostaa erittäin korkealle. – Auton vahvuus on nimenomaan hitaammalla tiellä. Etenkin järjestelypuolella apu on ollut korvaamatonta rahoituspuolelta aina rengasvalintoihin asti, Emil kehuu. Toki juuri tämä kisa on se, joka saattaa varmistaa tulevaisuuden lajin parissa, mutta sitä ei kannata ennen rallia liikaa ajatella. Täksi kaudeksi Lindholm sai alleen Volkswagenin uusimman rallitykin, Polo R5:n, jolla SM-sarjassa on nopeutta totisesti löytynyt. Mainittu Ruotsin rallin luokkakakkonen antaa mainiot eväät kauden toiseen MM-osakilpailuun, Neste Ralliin. Niitä tosin on Jyväskylässä ollut vuosi vuodelta entistä vähemmän, kun reittiä on viety pienille teille, joten se ei palvele meitä enää samalla tavalla, Lindholm analysoi. – Kun itselläni on ratataustaa, rallin puolella on nuoteissa ollut paljon opeteltavaa. – Liian nopeasti eteneminen saattaisi olla uran kannalta huono asia. Kauden avauskisasta, Rovaniemellä ajetusta Arctic Lapland Rallysta tuli makea voitto, samoin kolmannesta osakilpailusta eli Joensuun Itärallista. Varsinaisen WRC-luokan aika on myöhemmin, jos asiat siihen suuntaan järjestyvät. Neste Ralliin nöyränä Tänä vuonna Lindholm on panostanut erityisesti nuottien tekoon. Sen jälkeen oli aika vaihtaa kokonaisvaltaisesti rallin pariin
Hurjimmissa haavekuvissa autoista tulisi äänieristettyjä, tyylikkäästi muotoiltuja ja ylellisesti varusteltuja liikkuvia työtiloja tai lepokeitaita. ROBOTTIAUTO 54-58 Robottiautot 8-2019.indd 52 11.7.2019 16.17. Nyt täytyy painaa jarrupoljinta! Nykyautot kykenevät jo osittaiseen automaattiseen ajamiseen. Robottiautot perustaisivat ajoratkaisunsa autosta toiseen välittyvään reaaliaikaiseen tietoon, jota täydentäisivät liikenneympäristön antamat havaintotiedot. ROBOTTIAUTOT TULEVAT – HALUATKO KYYTIIN. 52 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS JA VTT A utomaattinen ajaminen on täydellisimmillään sitä, että ihminen muuttuu kuljettajasta matkustajaksi, jonka ei tarvitse huolehtia turvallisesta etenemisestä, käytettävästä matka-ajasta, määränpäähän pääsemisestä tai pysäköinnistä. Virheittä toimivat anturit ja nopeisiin päätöksiin kykenevä älytekniikka mahdollistaisivat utopian, jossa tieliikenteestä tulisi sujuvaa, kolaritonta ja häiriötöntä. Robottiautoilu vaatii vielä monen haasteen selättämistä – niistä vähäisin ei ole ihmisille luontainen hallinnan menettämisen pelko. Onko kuvattu haihattelua vai toteutuvaa tulevaisuutta
Nykyaikaa on myös kuljettajan tunnistus, jolloin eri toiminnot, kuten istuimen asetukset ja ajotilatoiveet räätälöityvät valmiiksi ennen ajoon lähtemistä – jokaiselle saman auton käyttäjälle erikseen. Oikeita päätöksiä millisekunneissa Robottiautojen tietotekninen ratkaisunopeus on kovien haasteiden edessä: sekunnin murtoosatkin voivat ratkaista vältetäänkö vakava onnettomuus. 53 Marilyn-robottiauton kykyjä koetellaan erilaisissa liikennetilanteissa myös muun liikenteen seassa. Robottiautot kyllä tulevat, mutta eivät vielä ihan lähivuosina eivätkä välttämättä koskaan ratkaisuksi kaikkeen autoiluun. Kuljettajan vireystilaa ja kuljettajan tekemien ratkaisujen turvallisuutta ajon aikana reaaliaikaisesti seuraavat järjestelmät ovat osa nykyautojen kyvykkyyttä. Voiko robottiauton opettaa suvaitsevaiseksi, jolloin se uhkaavan kolarin välttämiseksi antaa 54-58 Robottiautot 8-2019.indd 53 11.7.2019 16.17. Täydellisesti toimivaan älytekniikkaan perustuva robottiautoliikenne on erittäin kaukaista tulevaisuutta – ainakin, jos sen mielletään leviävän kaikkien käyttöön ja kaikkiin liikkumistarpeisiin. Autojen tekninen kehitys älytoimintojen saralla on ollut huimaa. Auto osaa myös automaattisesti tehdä hälytyksen ja kertoa sijaintinsa, jos se ajautuu tieltä, ja kuljettaja on tiedoton. Tilanne, jossa autolla törmäämistä ei voida enää välttää, pakottaa auton älyjärjestelmän tekemään millisekunneissa valinnan, ohjataanko auto esimerkiksi vastakkaiselle kaistalle, talon seinään vai ihmisjoukkoon. Testausta varten VTT:llä on käytössään peräkärry, joka on varustettu muun muassa kauko-ohjattavilla liikennevaloilla. Kaistavahdit ja muut kanssaliikennettä seuraavat avustimet, monipuolisesti mukautuvat älyvalot, infrapunakameroihin perustuvat pimeänäköjärjestelmät, jalankulkijan tunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen hätäjarrutus, pysäköinti auton ulkopuolelta kaukosäätimellä ja auton eteneminen jonkin aikaa rattiin koskematta ovat jo täällä
VTT:n tutkijoiden mukaan on merkittävä haaste varmistaa, että robottiauto ei tee päätöstä väärän havainnon vuoksi: auto ei esimerkiksi väistä ilmassa leijuvaa muovipussia, koska se luulee sitä eläimeksi. Sujuvampaa liikkumista VTT:n tutkijat uskovat, että robottiautoilun ongelmat ovat ratkaistavissa, mutta korostavat myös, etteivät läheskään kaikki robottiautoiluun liittyvät haasteet liity tekniikkaan. Projektipäällikkö Matti Kutila VTT:n robottiautotiimistä muistuttaa, että taustalla ovat arkiset perustarpeet: ihmisten ja tavaroiden täytyy liikkua. tekniikka Robottiautoilun kehittymisessä on kyse lopulta siitä, haluammeko me ihmiset todella robottiautojen kyytiin. Pilli-Sihvola uumoilee, ettei robottiautojen yleistyminen välttämättä vähennä ajettuja kilometrejä. Ihminen tekee virheitä jokaisena päivänä – myös liikenteessä. – Tekniikkapuolella on ratkaistava antureiden luotettavuus ja ohjelmistoalgoritmien havaintokyky sekä sopeutuvuus uusiin tilanteisiin. – Automaattiautot voivat myös lisätä ajettuja kilometrejä, esimerkiksi jos niitä on saatavilla kohtuullisen kuluttajahintaan tai jos kyytipalveluiden operoimat automaattiautot ajelevat odotusajatkin seuraavaa kyytiä odotellen. Vähenevätkö ajokilometrit. – Useat asiantuntija-arviot ovat samankaltaisia. Aiheesta käytävässä keskustelussa usein unohtuu, että automaation suurimmat hyödyt saadaan käyttöön jo ennen täydellistä automaattiautoa, Pilli-Sihvola toteaa. Vasta vuosikymmenien päästä Liikenneja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Eetu Pilli-Sihvola muistuttaa, ettei ole kovin hedelmällistä pohtia, koska täydellisen monitaitoinen ja varmatoiminen robottiauto on tulossa. Keulassa on kaksi laserskanneria, lyhyen ja pitkän kantaman tutkat ja kaksi lämpökameraa. Tarvitaan riittävän paljon testimaileja ja -kilometrejä, jotta tekniikan toimivuus voi”AINAKIN KOKENUT KULJETTAJA TARKKAILEE LIIKENNETTÄ MYÖS KAUEMPAA, KUIN MIHIN NYKYISET JÄRJESTELMÄT PYSTYVÄT HYVISSÄ OLOSUHTEISSA.” VTT:n liikennetiimin johtava tutkija Merja Penttinen VTT:n Marilyn-robottiauto on lastattu täyteen tekniikkaa. Ihmisluonto vs. Ja älytekniikan puolestapuhujien vastakysymys: kun tekniikka kehittyy yhä toimintavarmemmaksi, uskallatko enää päästää lastasi ihmisen kyytiin. Marilyn esimerkiksi näkee sankassa sumussa noin 30 metrin etäisyydelle. Robottiautot voivat muuttaa myös auton omistajuutta. Ajaminen on myös hauskaa ja rentouttavaa, harrastus ja tapa, joka on monelle rakas. – Kehittyneet kuljettajan tukijärjestelmät lisäävät turvallisuutta ja ajomukavuutta. Jos mikään tekninen ratkaisu ei ole sataprosenttisen erehtymätön, ei sitä ole ihminenkään. Ja haluammeko ylipäätään ajaa itse. Haluammeko ja uskallammeko jättää ajamisen päätösvallan pitkälle tai kokonaan autolle ja insinöörien luomille teknisille järjestelmille. ROBOTTIAUTO 54-58 Robottiautot 8-2019.indd 54 11.7.2019 16.17. 54 periksi, vaikka olisi esimerkiksi etuajo-oikeuden suhteen oikeassa. Sen mukaan kaikissa olosuhteissa toimivat täysin automaattiset autot ovat vielä vuosien tai vuosikymmenten päässä tulevaisuudessa. – On mahdollista, että täysin automaattiset autot aikanaan vähentävät painetta oman auton omistamiseen, jos kyytipalveluja on tarjolla kätevämmin ja enemmän. Perimmäisiä kysymyksiä on myös se, uskallatko päästää lapsesi robottiauton kyytiin. Pilli-Sihvola ottaa esiin automaattisten autojen kehityksen eturintamassa olevan yhdysvaltalaisyhtiö Waymon toimitusjohtaja John Krafcikin arvion. Moni meistä haluaa hallita tekniikkaa, eikä antautua tekniikan hallittavaksi. Citroën C3:n katolla on muuan muassa stereokamera ja laserskanneri
– Sujuvuus ei alussa ainakaan parane, sillä VTT ollut mukana vuosikausia KANSAINVÄLISESTI arvostettu tutkimusyhteisö VTT on ollut jo vuosikausia mukana tutkimassa ja kehittämässä robottiautoilua – etenkin anturitekniikan ja talvisten olosuhteiden haasteiden ratkaisijana. Silloin puhutaan 10–20 vuoden kehitystarpeesta, Kutila arvioi. Robottiautoyksikön tutkijatiimin vetäjä Jukka Laitinen VTT:ltä uskoo, että robottiautoilu kohentaisi monin tavoin ajamisen vaivattomuutta. Liikenteen sujuvuus ja turvallisuus vaatisivat myös sitä, että robottiautot kykenevät kommunikoimaan keskenään ja tekemään autolta toiselle välittyvien tietojen perusteella ajopäätöksiä esimerkiksi valitsemalla liikennetukoksen vuoksi kiertotien ajoissa ennen kolarin sumputtamaa risteystä. Se tarkoittaa esimerkiksi sitä, että valo-ohjatut risteykset havainnoivat kaiken aikaa liikennevirtaa anturein, tutkin ja kameroin ja välittävät automaattisesti havaintonsa autoille, jotka ovat vasta saapumassa risteykseen. Liikenneväylien välityskyky kohenee, jos peräkanaa etenevät autot pystyvät pitämään turvavälin vakiona ja pienenä. Ammattiliikenteessä autoletkat voivat merkittävästi laskea logistiikkakuluja. Kun isot keskittyvät tekemään tekniikkaa sinne missä ei ole lunta ja kylmää, niin meille on jäänyt hyvä pelikenttä opetella näitä olosuhteita. Koska äly valtaa risteykset. Projektipäällikkö Matti Kutilan mukaan yhdysvaltalaiset Waymo, Uber ja GM esimerkiksi tekevät uraauurtavaa työtä robottiautojen kehityksessä ja koeajavat hurjia määriä kokemusmaileja. Matti Kutilan mukaan rajatuilla alueilla ja riittävästi ajamkisen ympäristöolosuhteita rajaten (keli, ajoneuvojen tyypit, katvealueet, televerkkojen ja satelliittipaikannuksen saatavuus) robottiautoilu on tuskin enää kahta vuotta kauempana. Autojen keskinäinen tietojenvaihto reaaliaikaisesti on turvallisen liikenteen älytekninen unelma, joka täydellistyy, jos liikenneympäristö on rakennettu samalle tasolle. Robottiautoilu kohentaisi liikenteen sujuvuutta, mutta vain sillä edellytyksellä, että suuri osa autokannasta olisi automaattiautoja. VTT tekee yhteistyötä kaikkien merkittävien Euroopassa toimivien autonvalmistajien ja tutkimuslaitosten kanssa. Edistynyt tekniikka ja autoilta toisille välittyvä tieto voisivat ehkäistä paitsi ruuhkia, myös peräänajoja, koska jonon alkupäässä hidastamaan joutuvasta autosta lähtee tieto kaikille takana tulijoille, jolloin ne alkavat hidastaa vauhtia jo ennakolta. – Ja Maanmittauslaitoksella on maailman parasta laserkeilausosaamista automaattiajamiselle keskeiseen ympäristön 3Dmallinnukseen. – Sitten on eri asia, jos pitää pystyä ajamaan muun liikenteen joukossa Helsingin kauppatorilta Tampereelle ja koko vuoden ympäri. liikenteessä on vielä pitkään sekä ihmiskuljettajien ajamia että eri tasoisilla automaatiojärjestelmillä varustettuja autoja, VTT:n liikennetiimin johtava tutkija Merja Penttinen huomauttaa. 55 daan varmentaa. Kutilan mukaan robottiauton valttina on, ettei se ihmiselle tyypillisesti väsy tai hermostu ajamiseen nytkähtelevissä ruuhkissa tai muissa haastavissa liikennetilanteissa. Traficomin johtava asiantuntija Eetu Pilli-Sihvola nostaa esiin suomalaisyhtiö Sensible4:n, joka on esitellyt kaikista sääolosuhteista selviävän Gacha-automaattipikkubussin. – Myös Keski-Euroopan autonvalmistajat panostavat tosissaan tekniikan kehitykseen eivätkä ole mitenkään ulkona kisasta. Suomalaiset penseitä robottiautoille Traficomin kyselytutkimuksen perusteella suomalaisautoilijat suhtautuvat automaatti54-58 Robottiautot 8-2019.indd 55 11.7.2019 16.17. – Automaattiautoilu edistäisi turvallisuutta, ammattiliikenteen tuottavuutta ja autoilun matkustusmukavuutta. Metropolia-ammattikorkeakoulu on ollut edelläkävijä automaattibussikokeiluissa oikeissa liikenneolosuhteissa. Eteneminen perille nopeutuu, ilmanvastus ja kulutus pienenevät
Kutila harmittelee sitä, ettei maailmalla saavutettuja edistysaskelia voi välttämättä lainkaan ottaa käyttöön Suomessa. Vaikka ihminen tekee virheitä alituiseen, sälytetään robottiautoilulle usein virheettömyyden vaatimus. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 56 autoilun varsin penseästi. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Isompina ongelmina ovat puuterilumi sekä kova pakkanen, jotka vaikuttavat laserskannereihin. – Mikään tekninen laite ei ole koskaan sataprosenttisen varma, mutta paljonhan ne kehittyvät tulevaisuudessa, Matti Kutila arvioi. Tämä edellyttää fysikaalisten ilmiöiden kokemusperäistä omaksumista. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. ROBOTTIAUTO 54-58 Robottiautot 8-2019.indd 56 11.7.2019 16.18. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Liikenneja viestintäministeriön julkaisuja 19/2017. Automaation kattavuus Joitakin ajotilanteita 4 Korkea automaatio Ajotilannekohtainen automaatiojärjestelmä kattaa kaikki dynaamisen ajotehtävän osa-alueet myös silloin, kun ihminen ei ota autoa hallintaansa, vaikka järjestelmä näin pyytää. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Talviset olot merkittävä haaste Suomessa haasteena on se, miten robottiauton eri anturit toimivat kylmässä ja lumessa, peittääkö lumi tai jääpeite anturin. Vai olisiko joissakin tapauksissa vastuullinen liikenneympäristön ratkaisut toteuttanut taho. Ihminen vastaa kaikista muista ajotehtävän osa-alueista. Peruskysymys on, kuinka virheittä hahmontunnistus ja anturit toimivat. Automaation kattavuus Suurin osa ajotilanteista 5 Täysi automaatio Kaiken kattava automaatiojärjestelmä, joka kattaa kaikki dynaamisen ajotehtävän osa-alueet kaikissa tieja ympäristöolosuhteissa. Erottavatko kameroiden toimintaan ja tutkakuvaan perustuvat järjestelmät takuuvarmasti auton eteen tulevan ihmishahmon. Automaation kattavuus Kaikki Ajotilanteet Lähde: Selvitys automaattiajamisen edellyttämistä tiedoista ja kehittämistarpeista. – Kaistaviivojen peittyminen on hankala, muttei ylivoimainen asia, jos käytössä on lumipenkkoja ja auramerkkejä. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Kuljettajista vain hieman yli viidennes eli 22 prosenttia oli erittäin tai jonkin verran kiinnostuneita omistamaan tai liisaamaan täysin itseajavan auton. Ne taas ovat kovien nopeuksien ja pitkän kantaman silmät autolle, Kutila kertoo. Ellei kuljettaja ota ajoneuvoa haltuunsa, järjestelmä ohjaa auton hallitusti tien sivuun ja pysäyttää sen. Merkittävä juridinen kysymys on, kuka tai mikä on syyllinen, jos robottiauto ajaa kolarin. Projektipäällikkö Matti Kutila arvioi, että autossa on tutkimustekniikkaa liki 150 000 euron edestä. Esimerkiksi laserin ominaisuudet muuttuvat lämpötilan funktiona. Ja lievemmät kolarit sattuvat usein kaupunkiympäristössä. – Anturit toimivat paremmin esimerkiksi tiheässä sumussa kuin mitä ihminen kykenee näkemään, hän huomauttaa. Ihmisen täytyy kuitenkin ottaa auto hallintaansa, kun järjestelmä näin pyytää. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). ”SE MIKÄ TOIMII KALIFORNIASSA EI VÄLTTÄMÄTTÄ TOIMI POHJOLASSA JA PÄIN VASTOIN.” VTT:n robottiautotiimin projektipäällikkö Matti Kutila VTT:n monitaitoinen Marilyn-robottiauto pystyy käyttämään hyväkseen erilaisia tutkatekniikoita painottamalla eri antureiden parhaita puolia. Vastuunjako on kansallisesti ja kansainvälisesti monilta osin vielä selvittämättä. Kuvassa oikealla VTT:n tutkija Pasi Pyykönen. – Se mikä toimii Kaliforniassa ei välttämättä toimi pohjolassa ja päin vastoin. Ihminen vastaa kaikista muista ajotehtävän osa-alueista. Tunnistaako auto aina ihmisen. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. toriteillä, ei välttämättä toimi taajamateillä tai kaupunkisokkelikoissa. Kuljettajat olivat eniten huolissaan itseajavan auton häkeltymisestä odottamattomissa tilanteissa, auton toimivuudesta huonolla kelillä ja auton vikaantumisesta. Automaation kattavuus Joitakin ajotilanteita 3 Ehdollinen automaatio Ajotilannekohtainen automaatiojärjestelmä kattaa kaikki dynaamisen ajotehtävän osa-alueet (kuten pituusja poikittaissuuntaisen kontrolloinnin). – Esimerkiksi vakavista liikenneonnettomuuksista hyvin merkittävä osuus tapahtuu kaksikaistaisilla maanteillä, ei moottoriteillä. Esimerkiksi millimetriaaltotutka ei Kutilan mukaan voi koskaan täysin korvata puuterilumessa laserskanneria, mutta on oikein hyödynnettynä erinomainen apu. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Se, mikä toimii suorahkoilla väylillä ja mootAutomaattiajamisen tasot 1 Kuljettajan tuki Ajotilannekohtaisia kuljettajan tukijärjestelmiä, jotka liittyvät joko ohjaamiseen tai kiihdyttämiseen/jarruttamiseen hyödyntämällä tietoa ajoympäristön tilasta. Pitää tietää mitä kokeilla ja ehkä vielä tärkeämpi on oppia, mitä ei kannata tehdä, Kutila summaa. – Leikkisästi voi sanoa, että järjestelmät ovat hieman likinäköisiä. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Onko oikeudellisesti syyllinen ja korvausvelvollinen autossa ollut ihminen, autonvalmistaja vai ongelman aiheuttaneen teknisen ratkaisun kehittänyt autonvalmistajan alihankkija. – Fysiikan lakeja emme voi muuttaa, mutta niihin voi sopeutua. Kumpi on vastuussa: ihminen vai robottiauto. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Automaation kattavuus Joitakin ajotilanteita 2 Osittainen automaatio Yksi tai useampi ajotilannekohtainen kuljettajan tukijärjestelmä, joka kattaa sekä ohjaamiseen että kiihdyttämisen/jarruttamisen hyödyntämällä tietoa ajoympäristön tilasta. Eli ainakin kokenut kuljettaja tarkkailee liikennettä myös kauempaa, kuin mihin nykyiset järjestelmät pystyvät hyvissä olosuhteissa, Merja Penttinen vertaa
(09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 54-58 Robottiautot 8-2019.indd 57 11.7.2019 16.18. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu)
Yhdistelmän kuljettaja yritti viime hetkellä väistää, mutta henkilöauton kuljettaja korjasi ajolinjaansa väistön mukaan, autot törmäsivät ja Toyotan kuljettaja kuoli. Suoralla kuljettaja tuli erittäin huonovointiseksi ja ohjasi auton pientareen yli osittain ojanluiskaan. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja lämpötila oli +11 astetta. Mies oli asennoitunut elämänmyönteisesti. Suositukset: Kuljettajan tilaa seuraava ja apua hälyttävä järjestelmä. Auto ajautui pientareelle vasemmalle kaartuvassa mutkassa, törmäsi peltoliittymään ja kimposi ilmaan. Juna törmäsi autoon taka-akselin kohdalle, jonka jälkeen auto ajautui sivuojan sisäluiskaan noin 30 metrin päähän törmäyskohdasta. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2009. Kehitettävä ajonestolaitteet, jolloin vain ajo-oikeudellinen voi käynnistää auton. Kovemmat rattijuopumustuomiot. Miehellä ei ollut todettua sairautta, eikä lääkitystä. Liikenneympäristö oli autoilijalle tuttu ja huomio oli saattanut kiinnittyä juuri pellolle ilmestyneisiin heinäpaaleihin. Suositukset: Psyykkisten sairauksien tehokkaampi hoito lääkityksellä. Tapahtumaan vaikutti miesten piittaamaton asenne liikenneturvallisuuteen, alkolukon puute ja ajoneuvon kunto. Turvavyötön matkustaja putosi kyydistä ja kuoli. 58 moottori.fi Teksti Eetu Kokkonen HUMALA JA SAIRAUDET PÄÄSYINÄ Helteinen elokuu kuormitti kuljettajia vuosi sitten ja nosti sairaudet merkittävimmäksi liikennekuolemien aiheuttajaksi. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti estänyt kuljettajan kuoleman. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli onnettomuuspaikalle saamiinsa vammoihin. Ilmalennon jälkeen auto törmäsi ojan penkkaan ja kulkeutui siellä noin 20 metrin matkan, jonka jälkeen auto pyörähti katolleen ojaan. Tlk: Teko oli tahallinen, yhdistelmän kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Sydänsairauksien riskitekijöiden aggressiivisempi hoitaminen. Heidän oli havaittu juovan alkoholipitoisia juomia ennen autoilemaan lähtemistä ja molemmat olivat voimakkaasti päihtyneitä. SAIRASKOHTAUS SUISTI KALLIOON Mies, 86, ajoi aamupäivällä Volkswagen Golfilla kantatietä. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Puomien lisääminen tasoristeyksiin. Suositukset: Ainoastaan liikennelääketieteeseen perehtynyt lääkäri voisi vaikuttaa ajo-oikeudesta luopumiseen. Kaistavahti ja hätäjarrutusjärjestelmä. Tapahtumahetkellä oli pilvistä ja hämärää, tien pinta oli kuiva ja ilman lämpötila oli +15 astetta. Ajovireyden valvontalaite. Turvavyötön matkustaja loukkaantui vakavasti. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 46, Volvo-merkkisellä täysperävaunuyhdistelmällä noin 80 km/h nopeudella. TAHALLINEN TEKO Mies, 29, ajoi illalla valtatietä Toyota Avensiksella. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan masennus ja itsetuhoiset ajatukset, sekä päihteiden käyttö. Auto pyöri katon kautta ympäri ja pysähtyi 225 metrin päähän suistumiskohdasta. Lämpötila oli +24 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kuuma ja helteinen sää saattoivat vaikuttaa kohtauksen syntyyn. Golfin rengaspaineissa oli eroavaisuuksia. Tlk: Tapahtumaan saattoi vaikuttaa kuljettajan korkea ikä. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja Volvo vuonna 2012. Turvatyynyn laukeaminen esti todennäköisesti matkustajan kuoleman. Turvavyötön kuljettaja putosi autosta pyörähtämisen aikana ja kuoli. Ilmoitushetkellä oli pimeää ja pilvistä. YKSITYISTIELLÄ JUNAN ETEEN Mies, 80, ajoi keskipäivällä Toyota Avensiksella kohti yksityistien ja rautatien tasoristeystä. Lämpötila oli +18 astetta ja tienpinta oli märkä. Molemmat kuljettajat käyttivät turvavyötä. Suositukset: Päihdeseurantaan määrääminen myös ajo-oikeudettoman henkilön toistuvissa rattijuopumuksissa. Pakkohoitoa harkittava huumeriippuvaisille. Mies oli saanut aiemmin sairaskohtauksia. Molemmat henkilöt käyttivät turvavyötä. Tlk: Sairaskohtaus tuli yllättäen ja ilman ennakko-oireita. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Iäkkäiden kuljettajien ajoterveyden seurantaa tulee kehittää. TURVAVYÖTÖN PUTOSI AUTOSTA Mies, 33, ajoi varhain aamulla kantatietä noin 120 km/h nopeudella Opel Zafiralla kyydissään mies, 24. Tietyön yhteydessä kallioon oli louhittu seinämä, joka ulottuu suhteellisen lähelle ajorataa. Turvavyön käytöllä ei ollut merkitystä törmäyksen rajuudesta johtuen. Ambulanssin saapuessa paikalle mies oli kontillaan maassa ja kuoli hetken päästä ambulanssissa. Kuljettajalla oli vuosia kestänyt huumeriippuvuus, ajoneuvon rekisteröinti oli laiminlyöty ja ajoneuvovero oli maksamatta. Tarkka tapahtuma-aika ei ole tiedossa. KUOLEMAN KOLARIT Elokuu 2018 PÄIHTYNEENÄ ILMAN TURVAVYÖTÄ Mies, 32, ajoi keskiyöllä maantietä Toyota Avensiksella 100–120 km/h nopeudella kyydissään mies, 42. Pohjoisesta tasoristeystä lähestyi mies, 34, matkustajajunalla 126 km/h nopeudella. Alkolukko. Turvavyön käyttö esti yhdistelmän kuljettajan vammautumisen. Keskikaide. Junan kuljettaja havaitsi tasoristeystä lähestyvän henkilöauton, antoi viheltimellä varoituksen ja aloitti hätäjarrutuksen. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +17 astetta. Lisävalvontaa. Tlk: Kuljettajalla oli useita sairauksia, jotka saattoivat vaikuttaa ajokykyyn. Eturenkaat olivat kuluneet ja kuljettajan asenne oli piittaamaton tieliikennelakia kohtaan. Nopeudenrajoitin, törmäyksenestojärjestelmä ja kaistavahti. Reunakaide kallioleikkauksiin. Ennen tasoristeyksen ylittämistä tulisi aina pysähtyä. Vartioimattomiin tasoristeyksiin pysähtymismerkki pakolliseksi. Tlk: Kuljettaja oli väsynyt ja ajoi liian suurella tilannenopeudella. Kojelautakamera onnettomuustapahtuman selvittämiseksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Opel oli otettu käyttöön vuonna 2000. Pitkäaikainen autonkuljettaminen työtehtävissä loi lähtökohdan, ettei ajo-oikeudesta voi luopua. Turvavyön käyttö esti kuljettajan vammautumisen 58-62 Kuoleman kolarit 8-2019.indd 58 11.7.2019 16.19. Mazda oli otettu käyttöön vuonna 2007. Tilannenopeus oli liian suuri. Kuljettajalla ei ollut koskaan ollut ajo-oikeutta. KUOLI SAIRASKOHTAUKSEEN Mies, 48, ajoi illalla katua Mazda 6:lla noin 50–60 km/h nopeudella kyydissään poika, 12. Myös päihteiden käyttö korostui. Hän sai sairaskohtauksen, ajautui metsäisellä ja asumattomalla osuudella oikealle kaartuvassa mutkassa vastaantulevien kaistan yli pientareelle, osui kallioleikkaukseen ja kuoli. Kuljettaja ajoi suurta nopeutta ja ajautui lyhyen suoran jälkeen vasemmalle kääntyvässä mutkassa tieltä oikealle ja törmäsi ojanluiskaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja valoisaa. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1999. Hän oli kirjoittanut itsetuhoisen viestin ennen ajoon lähtöä. Toyotan kuljettaja kiihdytti autonsa arviolta 170 km/h nopeuteen ja ohjasi autonsa kohti vastaantulevaa yhdistelmää. Paikalla ei ollut jarrutusjälkiä. Yleislääkärien tulisi määrätä ajokorttiasioissa liikennelääkärin tarkastukseen lähetteellä, kopiona asiasta tieto poliisille ja ajo-oikeus pois kyseisiin toimenpiteisiin asti. Huumelukon kehittäminen. Lääkärin ilmoitusvelvollisuuden korostaminen ja liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Tlk: Kuljettajan ajokyky oli heikentynyt runsaan alkoholinkäytön seurauksena ja hän oli oletettavasti väsynyt. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja kirkasta, tien pinta oli kuiva ja lämpötila oli +21 astetta. Turvavyö ei riittänyt pelastamaan kuljettajaa
Ylinopeusvalvonta. Kaista-avustin. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja nopeusrajoitus oli 30 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2013. KAATUI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ Mies, 62, ajoi illalla valtatietä Harley-Davidson -merkkisellä moottoripyörällä noin 110–120 km/h nopeudella. VALOPYLVÄÄSEEN SAIRASKOHTAUKSEN TAKIA Mies, 65, ajoi kokoojakatua iltapäivällä Mazda 6:lla. Nopeudenrajoitin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ’’pitkäkeulaisen’’ ja raskaan moottoripyörätyypin alttius heittelehtimiseen ja mahdollinen kiire vaihtaa kaistaa. Suositukset: Nopeusja ajotapavalvonnan sekä valistamisen tehostaminen. Suositukset: Vireystilan tarkkailemista tulee korostaa. Auto osui ojanpenkkaan, josta se kimpoili mättäisiin, kantoon ja lopuksi puuhun. Mies kuoli sairaskohtaukseen. Suositukset: Alkolukko. Oikealle kaartuvassa alamäessä Nissan ajautui vastaantulevien kaistalle ja jatkoi jarruttamatta ojaan. moottori.fi 59 T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Rattijuoppouden kiinnijäämisen seuraamusjärjestelmän kehittäminen. Kuljettajan kypärä irtosi törmäyksessä ja mies kuoli. Tlk: Kuljettajalla oli pitkäaikaissairaus. Turvavyön käytöstä ei ole tietoa. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. NUKAHTI TYÖMATKALLA Mies, 18, ajoi varhain aamulla seututietä Nissan Primeralla noin 100 km/h nopeudella. Suositukset: Kuljettajan terveydentilaa valvova aktiivisesti ajoon puuttuva järjestelmä. Ajokortilla toimiva auton käynnistys. Umpinainen kaiderakenne. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2005. Turvavyön käytöllä ei ollut merkitystä. Tapahtumahetkellä oli pilvistä ja tienpinta oli paljas ja kuiva. HUMALAISEN TIETOINEN TEKO Mies, 56, ajoi iltapäivällä vahvasti humaltuneena Mercedes-Benz E320 CDI:llä katua. Mies pysähtyi keskelle ajorataa hetkeksi, jonka jälkeen lähti liikkeelle, ajautui tieltä muutaman metrin kuljettuaan ja törmäsi valaisinpylvääseen. Ohitustilanteessa moottoripyörä lähti heittelehtimään, ajautui tien vasempaan reunaan, kaatui vasemmalle kyljelleen ja törmäsi keskikaiteeseen. 010 235 4900 www.autoglym.fi www.autokem.fi Uusi Polar-tuotesarja painepesuun Uusi Polar-tuotesarja painepesuun Hel ppo a! 58-62 Kuoleman kolarit 8-2019.indd 59 11.7.2019 16.19. Tiedotusta alkoholin vaikutuksesta ajokykyyn. Tapahtumaan vaikutti mahdollisesti myös puuskittainen tuuli. Ajonvakautusjärjestelmä. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2005. Tiedotus ajonopeuden merkityksestä turvallisuuteen. Liikennerikkomuksista piittaamattomiin kuljettajiin kohdennettuja toimia. Tiedotusta terveydentilan vaikutuksesta ajamiseen. Reunakaide. Moottoripyörien ostajien valistaminen ajo-ominaisuuksien riskeistä. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila oli +25 astetta. Tlk: Mies todennäköisesti nukahti. Täristävä keskiviiva. Päihdevalvonnan lisääminen. Lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kadun päätä lähestyessä mies ohjasi auton kadun Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 AISAPOIKA PERÄKÄRRYT Asentajankatu 3 Lakalaiva, TAMPERE www.aisapojat.com Classic Pro lasikuitukuomulla! Pese ja pinnoita! p. Kaistavahti. Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi tai soita 0200 313 10 (24h) ja olisi todennäköisesti pelastanut matkustajan kuolemalta. Ajoterveyden valvonnan tehostaminen. Edellisen kerran hän oli nukahtanut rattiin noin kuukautta aiemmin
Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Rengas irtosi ja Skoda suistui vasemmalle ajokaistojen yli, pyöri pituusja poikkiakseliensa ympäri ja törmäsi katolleen kääntyneenä metalliseen valaisinpylvääseen. Auto pysähtyi katolleen veteen 15 metrin etäisyydelle rantaviivasta, pysähtymispaikalla oli n. Tlk: Kuljettaja oli vahvasti päihtynyt ja ajoi huomattavaa ylinopeutta, sekä taajamaolosuhteet huomioiden liian suurella tilannenopeudella. KÄÄNTYI MOTORISTIN ETEEN Mies, 72, ajoi illalla seututietä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 75. Suositukset: Päihtyneenä ajamista tulee valvoa tehokkaammin ja paremmin kohdennettuna. Matkustajien tulee ottaa vastuuta toiminnastaan ja kieltäytyä päihtyneen kyydistä. Kuljettajan ajotapa osoitti huomattavaa piittaamattomuutta, tien tuttuus lisäsi piittaamattomuutta. Alkolukko. 80 cm syvää. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvistä. Auto osui ilmalennon jälkeen kiveen ja lähti uudestaan lentoon. Kaarteessa Auris alkoi ajautua vastaantulevien kaistalle, eikä Corollaa kuljettanut mies ehtinyt väistää törmäystä. Henkilöauto ajautui kuorma-auton kaistalle, turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Kuorma-auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja loukkaantui. Turvavarusteet pelastivat henkiin jääneet osapuolet mahdollisesti kuolemalta ja estivät vaikeammat loukkaantumiset. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja aurinkoista, tienpinta oli paljas ja kuiva. AJAUTUI REKAN ETEEN Mies, 31, ajoi iltapäivällä henkilöautolla alle 20 km/h ylinopeudella valtatietä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvinen ja kostea keli. Kuljettajan tilaa seuraavat ja apua hälyttävät järjestelmät. Itsemurhavaarassa olevan henkilön ajo-oikeuden rajoittamista tulee päivittää. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen vahva humalatila, itsetuhoinen käyttäytyminen ja ylinopeus. Sydänsairauksien riskitekijöiden aggressiivisempi hoitaminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 55, puoliperävaunullisella kuorma-autolla. Suositukset: Kuljettajille tiedotusta oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeydestä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja kuorma-auto vuonna 2013. Suositukset: Kuljettajan vireystilaa valvovat laitteet, jotka pysäköivät auton tarvittaessa tien oikeaan laitaan. Valistusta liikennetilanteen jatkuvan seuraamisen tärkeydestä myös matkustajille ja turvavyön oikeasta kiinnitystavasta. Motoristi kuoli ja turvavyötä käyttänyt auton kuljettaja loukkaantui. Risteyksessä matkailuauto törmäsi miehen, 43, kuljettamaan puoliperävaunulliseen kuorma-autoon ja matkailuauton turvavyötä käyttänyt etumatkustaja kuoli. Lämpötila oli +17 astetta, nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2011. Sää oli pilvinen ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Sairaskohtaus tuli yllättäen ja todennäköisesti ilman ennakkooireita. Mies oli aiemminkin uhannut tehdä itsemurhan. Henkilöauto ajautui kuorma-auton eteen ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kuiva kesäkeli. Tapahtumapaikan tieympäristö ei vastaa asetettua nopeusrajoitusta, kaksikaistainen suora houkuttaa kokeilemaan ajoneuvon kiihtyvyyttä. Suositukset: Alkoholismin taustalla olevan depression ja ahdistuksen hoitoon tulee kiinnittää huomiota. Tiessä olevan kaarteen näkemäesteen vuoksi Corollaa kuljettanut mies ei havainnut vastaantulevaa autoa tarpeeksi ajoissa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Keskisaarekkeet tai siellä olevat valaisinpylväät tulee suojata kaiteilla. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuorma-auto vuonna 2017. SAATTOI NUKAHTAA KAARTEESSA Nainen, 23, ajoi iltapäivällä Toyota Auriksella kantatietä noin 80 km/h nopeudella. Naisen kuolema aiheutui ruhjevammoista, jotka voidaan olettaa syntyneen löysällä olleesta turvavyöstä. Lämpötila oli +22 astetta. Hän sairasti uniapneaa, hän oli ruokaillut epäsäännöllisesti ja häntä oli heikottanut ja huimannut matkan aikana. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2012. Tutkinta on kesken. Auris oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja Corolla vuonna 2005. Poliisin ja lääkärin yhteystyö välttämätöntä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Molemmat ajoivat enintään nopeusrajoituksen mukaisella nopeudella. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Lääkärien arvioidessa ajokuntoa tulee noudattaa Trafin lääkäreille antamia ajoterveysohjeita. Alkolukko. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta tie oli hyvin valaistu. Tlk: Matkailuauton kuljettaja ei havainnut risteyksessä lähestyvää kuorma-autopuoliperävaunuyhdistelmää. Lääkärit eivät olleet arvioineet riittävästi miehen ajoterveyttä. Hoitoon ohjausta tulee harkita ajo-oikeuden rajoittamisen aikana. Matkailuauto oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja kuorma-auto vuonna 2010. Suoralla tienosalla Skoda ajautui oikealle joukkoliikennepysäkille, mies pyrki ohjaamaan auton takaisin oikealle ajokaistalleen, mutta törmäsi oikealla eturenkaallaan pysäkin reunakivetykseen. Läheisiä ihmisiä tulee kannustaa puuttumaan päihtyneenä ajoon lähtöön. Valistusta oman ajovireyden tarkkailusta ja väsymykseen puuttumisesta. Kuljettaja ei pitänyt itsestään riittävää huolta, aurinkoinen ja lämmin sää rasittivat miestä vaikuttaen osaltaan kohtauksen syntyyn. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Keskisaareketta ei ole suojattu kaiteilla. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja kuorma-auto vuonna 2015. Lämpötila oli +22 astetta ja nopeusrajoitus oli 40 km/h. Mies oli lääkärien säännöllisessä seurannassa muun kohtausriskiä lisäävän sairauden vuoksi. Tlk: Aurista kuljettanut nainen saattoi nukahtaa. Turvavyön käytöllä ei ollut merkitystä. Nuorten nopean ajon asenteeseen tulee vaikuttaa tehokkaammin jo kuljettajakoulutuksessa ja tiedotuskampanjoilla. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja ilman lämpötila oli +18 astetta. 60 moottori.fi jatkeena olevalle sorapintaiselle kääntymisalueelle, joka on rajattu suurilla kivilohkareilla. YÖLLÄ REKAN ETEEN Mies, 67, ajoi henkilöautolla keskiyöllä alle 20 km/h ylinopeudella valtatietä. Henkilöauto ajautui kuorma-auton ajokaistalle ja henkilöauton kuljettaja kuoli ja rekan kuljettaja loukkaantui. T-risteyksessä väistämisvelvollinen mies teki havaintovirheen ja kääntyi vasemmalle moottoripyörällä vasemmalta lähestyvän miehen, 18, eteen. Törmäyksen jälkeen Corolla suistui perä edellä oikealle luiskaan ja Auris jäi poikittain keskelle tietä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Auton teknisiä apuvälineitä ei tule ulosmitata kovilla nopeuksilla. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. SAIRASKOHTAUS AUTON RATISSA Mies, 61, ajoi keskipäivällä Peugeot 508 henkilöautolla katua noin 40 km/h nopeudella. Kuljettaja hukkui. Tutkinta on kesken. Molemmat käyttivät turvavyötä. Nopeusvalvontaa tulee jatkaa ja kehittää. Corollassa oikealla takana matkustanut nainen kuoli ja edessä matkustanut poika loukkaantui lievästi. Muut Corollassa matkustaneet henkilöt ja Aurista kuljettanut nainen loukkaantuivat vakavasti. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 27, kuorma-autoyhdistelmällä. Skoda pysähtyi katolleen kietoutuneena pylvään ympärille ja turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Tlk: Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 22, perävaunullisella kuorma-autolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Auton käyttöönottovuosi oli 2017 ja moottoripyörän 2013. 58-62 Kuoleman kolarit 8-2019.indd 60 11.7.2019 16.19. Tapahtumahetkellä oli pilvinen ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tapahtuman aiheutti sairaskohtaus. Täristävä keskiviiva. Kaikki osapuolet käyttivät turvavyötä. Mies löydettiin autosta kuolleena. Hän jatkoi kiihdyttäen kääntymisalueen poikki ja suoralla ajolinjalla alueen ulkopuolelle noin 70–80 km/h nopeudella. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. HUMALASSA KOVAA YLINOPEUTTA Mies, 20, ajoi keskiyöllä vahvasti päihtyneenä seututietä noin 120 km/h nopeudella Skoda Octavialla kyydissään nainen, 18. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti yön pimeys ja pitkään jatkunut helteinen sää. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Vasemmalle kaartuvassa mutkassa vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 54, Toyota Corollalla noin 82 km/h nopeudella kyydissään oikealla edessä poika, 12, takana vasemmalla nainen, 16 ja oikealla takana nainen, 16. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja aurinkoinen. Suoralla Peugeot kulkeutui oikealle käytöstä poistetulle joukkoliikennepysäkille ja törmäsi pysäkin reunakiveen. AJAUTUI KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 37, ajoi keskiyöllä henkilöautolla valtatietä. MATKAILUAUTOILIJAN HUOMIOVIRHE Mies, 79, ajoi matkailuautolla aamupäivällä seututietä kyydissään matkustaja, 67
Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. 58-62 Kuoleman kolarit 8-2019.indd 61 11.7.2019 16.19. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin
Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Törmäysvaroittimet, hätäjarrutusjärjestelmät, kaistavahdit ja kuljettajan vireystilaa valvovat laitteet linja-autoihin. Ajovalo olisi helpottanut puomin havaitsemista. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Suositukset: Polkupyöriin pakolliset jatkuvatoimiset valot. Suositukset: Asenteeseen ns. Tuntuma ajamiseen ja kalustoon voi heiketä ajamattomuuden vuoksi. Lämpötila oli +19 astetta. 62 moottori.fi KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Pyöräilijät pulassa Sairaudet ja päihtymys myötävaikuttivat myös pyöräilijöiden kolareihin. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Suositukset: Säännökset, joilla turvallisuusjohtamisjärjestelmä otetaan käyttöön linja-autoalalle. HUMALAINEN PYÖRÄILIJÄ SUISTUI Mies, 69, pyöräili aamuyöllä kestopäällystettyä kevyen liikenteen väylää. Noin 400 metriä ennen kotiaan hän pysähtyi ylämäessä kaiteen viereen ja kuoli sairaskohtaukseen. Auton putoaminen korkealta johti vakaviin seurauksiin. Moottoritien rampin jatkeilla oleviin raskaan kaluston putoamisriskeihin tulee suunnitella korjaavat toimenpiteet. Tilaajilla ei ole keinoa tehdä turvallisuuteen liittyviä valintoja, joten keskeisin kriteeri on hinta. Kuljettajan huomatessa nopeuden olevan liian suuri ja vasemmalla kaistalla olevan autoja, hän yritti jarruttaa onnistumatta siinä. Tapahtumahetkellä oli pilvistä ja kevyen liikenteen väylä oli paljas ja kuiva. Joissain moottoritieliittymissä on vaaraa lisääviä piirteitä, kuten näköesteet, vähäiset indikaatiot nopeuden alentamiseen ja korkealta putoamisen mahdollisuus. Lyhyissä työsuhteissa kuljettajien työterveyshuolto ei välttämättä toteudu. Autosta ei löydetty onnettomuuteen vaikuttavia teknisiä tekijöitä. Kypärä olisi voinut lieventää vammoja, mutta ei olisi välttämättä estänyt kuolemaa. Lämpötila oli noin +15 astetta. Kuljettaja ajoi yhtiön autoja satunnaisesti ja hänellä oli vain vähän kokemusta onnettomuusajoneuvosta, jonka hallintalaitteet hän tunsi huonosti. Tlk: Pyöräilijä oli todettu kaksi sydänkohtausriskiä lisäävää sairautta, mutta kohtauksen aiheuttanut sairaus ei ollut tiedossa. 58-62 Kuoleman kolarit 8-2019.indd 62 11.7.2019 16.19. Kuljettajan pitkäaikaissairaus ei johtanut toimenpiteisiin ajokorttitarkastuksessa. Kypärätön mies huomasi luiskan alapäässä sijaitsevan puomilaitteen todennäköisesti liian myöhään ja jarrutti voimakkaasti etujarrulla. Lääkäreiden perus-, erikoistumisja täydennyskoulutukseen sisällytettävä ajoterveyden perusteet. Bussiturma nosti esiin tilausliikenteen riskit Ylikulkusillalta rautatielle pudonneessa linja-autossa kuoli neljä ja loukkaantui 19 ihmistä. Teksti Eetu Kokkonen Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Onnettomuustutkintakeskus: Tapahtumaan vaikutti usea tekijä. Lämpötila oli +24 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tiedotuksen lisääminen polkupyörän kunnon merkityksestä. Ajoterveyden arviointiohjeissa havaittiin puute, olennainen ongelma on kuitenkin lääkäreiden saama vähäinen liikennelääketieteen koulutus. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Neljä matkustajaa kuoli, yhdeksän loukkaantui vakavasti ja kymmenen lievästi. Pyörän etuhaarukka murtui, mies kaatui ja kuoli. Rampilla linja-auton nopeus hidastui vain hieman. Puusto rajoitti näkymää. Useimmista linja-autoyrityksistä puuttuu dokumentoitu turvallisuusjohtaminen. tankojuoppoutta ja päihdekäyttäytymistä kohtaan tulee pyrkiä vaikuttamaan jo kouluiästä alkavalla valistustyöllä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tlk: Kypärätön pyöräilijä oli vahvassa humalassa ja saattoi olla väsynyt edellisillan vieton vuoksi. Suositukset: Tapahtumaan ei voi vaikuttaa liikenneturvallisuustyön keinoin. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja poutaista. Kuljettajan terveydentila ja siihen nähden raskas työtehtävä alensivat vireystilaa. Ramppi oli lyhyt, eikä siinä ollut taajamamerkin lisäksi hidastamiseen ohjaavia merkkejä. Linja-auto kaarsi loivasti yli keskisarakkeen ja törmäsi sillalla henkilöautoihin. Hän lähti laskeutumaan katutason pyörätielle pyörätien luiskaa pitkin 30–40 km/h nopeudella. Henkilöauton turvallisuuskehitys on mahdollista myös raskaassa liikenteessä. Tlk: Polkupyörän etuhaarukassa oli ennestään väsymismurtuma ja sen materiaali ja hitsaukset olivat heikkolaatuisia. Törmäystä välttääkseen kuljettaja ohjasi risteyksessä oikealle. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Luiskassa olleen puomin havaitseminen pimeällä on vaikeaa. Polkupyörän ajaminen päihtyneenä tulee kieltää laissa. Tarvittaessa töihin kutsuttavien kuljettajien käyttö on tilausajoliikenteessä yleistä ja heikentää mahdollisuutta arvioida työntekijän työkykyä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tämän jälkeen linja-auto suistui sillan kaiteen läpi ja päätyi ilmalennon jälkeen junaradan kallioleikkaukseen. Pyöräteille asennettavien esteiden näkyvä merkitseminen. Polkupyörän takajarru oli ollut rikki pidempään, jonka vuoksi pyörää oli jarrutettu pääasiassa etujarrulla, tämä on voinut nopeuttaa etuhaarukan väsymistä. ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS tutki Kuopiossa viime elokuussa sattuneen bussionnettomuuden. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan Elokuu 2018 SAIRASKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 69, pyöräili iltapäivällä kevyenliikenteen väylällä. Tapahtumapaikalla oli 100 km/h nopeusrajoitus. Sää oli kirkas ja ajoradan pinta kostea. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Kuuma, helteinen sää ja pyöräilystä aiheutunut fyysinen rasitus kuormittivat. Ajoterveysohjeisiin tulee lisätä korkean verensokerin tunnistaminen ja sen aiheuttamat toimenpiteet. Linja-auton kuljettaja ajoi kohti moottoritien ramppia noin 90 km/h nopeudella. Edeltävänä iltana hän oli viettänyt iltaa ravintolassa ja poistunut sieltä puolen yön aikaan. PYÖRÄN ETUHAARUKKA MURTUI Mies, 39, ajoi aamuyöllä kerrostaloalueen kävelykannella. Mies suistui ulos kevyen liikenteen väylältä, kaatui, löi päänsä ojassa oleviin kivenlohkareisiin ja kuoli. Linja-autonkuljettajien terveydentilan seurantaan ja varmistamiseen liittyvät vaatimukset tulee tarkistaa. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pyörätie oli valaistu, mutta tapahtumakohta on tästä huolimatta melko pimeä. Päihtymys ja väsymys saattoivat heikentää miehen toimintakykyä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa
Autoliiton johtoa tapaamassa tasavallan presidenttiä. 63 Autoliiton tiepalvelu on pelastanut lukemattomia autoilijoita pulasta vuosikymmenten saatossa. Kuvassa vasemmalta Ermei Kanninen, Urho Kekkonen, Seppo Soratie sekä Heimo Jaakkola. Autoliiton hallitus 1975 Nopeusrajoitukset 1973 63-73 AL sivut 8-2019.indd 63 11.7.2019 16.23. Autoliitto jättää valtionvarainministerille vetoomuksen inflaatiotarkistuksesta autoveroon
Laivan matka-aika on alle kolme tuntia. Autoliiton osastolla voi Kuplan ihmettelyn ja vetoomuksen allekirjoituksen lisäksi tulla keskustelemaan ajankohtaisista asioista ja kyselemään vaikka automatkailuvinkkejä. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Ilmoittaudu mukaan osoitteessa www.autoliitto.fi/golf AL 100 -kiertue jatkuu Jyväskylässä ja Kotkassa AUTOLIITON 100-vuotisjuhlakiertue on vieraillut jo lukuisissa tapahtumissa ja tapahtumien suursuosikki vetoomus-Kupla on saanut kylkiinsä jo runsaasti allekirjoituksia liikkumisen vapauden puolesta. Siksi paikalle onkin hyvä hälyttää ammattilaiset auttamaan. Uusi reitti on automatkailijoille sujuva ja nopea tapa matkustaa Viroon ja aloittaa sieltä vaikka autoloma Eurooppaan. Plus-jäsenyyden hinta on 118 euroa vuodessa ja samassa taloudessa asuvalle samat omat edut sisältävät perhejäsenyys maksaa vain 36 euroa vuodessa. Asian pulmallisuutta lisää se, että uusissa autoissa on harvoin enää vararengasta. Kisa pelataan klo 9 alkaen ja lähdöt ovat kahdelta tiiltä. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille ja Autoliiton mestaruuden voi voittaa vain jäsen, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Porin SuomiAreena -viikon jälkeen Kupla jatkaa matkaansa ensin Kotkan Meripäiville 25.–28.7. HEL–TAL ma–pe klo 11.00–13.45 ma–pe+su klo 19.15–22.00 TAL–HEL ma–pe+su klo 15.15–18.00 ma–to+su klo 23.30–07.00 FINBO CARGON AIKATAULUT 63-73 AL sivut 8-2019.indd 64 11.7.2019 16.23. Autoliiton Plus-jäsenyys on voimassa Suomen lisäksi yli 40 Euroopan maassa. Liity heti tai päivitä varsinainen jäsenyytesi Plussaksi osoitteessa www.autoliitto.fi/liity AJANKOHTAISTA Tiesitkö, että… SUOMEN ensimmäinen tieliikennelaki otettiin käyttöön vuonna 1926 ja se korvattiin uudella 1957. Jäsenten mukana tulleet kaveripelaajat osallistuvat näihin muihin kilpailumuotoihin. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Tervetuloa tapaamaan meitä! Muista allekirjoittaa vetoomus liikkumisen vapauden puolesta myös netissä osoitteessa www.autoliitto.fi/vetoomus AUTOMATKAILIJOILLE UUSI REITTI VIROON ECKERÖ LINE otti kesäluussa käyttöön uuden aluksen Finbo Cargon, joka liikennöi Helsingin Vuosaaren satamasta suoraan Tallinnan Muugaan. Osallistumismaksu on 39 €/hlö. ja sieltä lähes suoraan Neste Rally Finlandiin eli Jyväskylän MM-ralliin 1.–4.8. RENGASRIKKOJEN määrä on yksi yleisistä matkan katkeamisen aiheuttaneista syistä. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Vaikka vararengas mukana olisikin, on renkaanvaihto tienpientareella hengenvaarallista hommaa. Tällä hetkellä Suomessa noudatetaan huhtikuussa 1982 voimaan tullutta tieliikennelakia. Autoliiton Plus-jäsenyys sisältää kaikkien muiden jäsenetujen ohella henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut, mikä takaa sen, että sinä ja seurueesi pääsette perille, vaikka matka keskeytyisi tai ei pääsisi edes alkamaan. Uusi tieliikennelaki astuu voimaan 1.6.2020. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan+pyyhkeen ja kotiruoka-buffetin. 64 Kenelle soitat, kun auton rengas puhkeaa. Oli kyseessä sitten rengasrikko, käynnistysongelmat, avainten jääminen sisälle autoon tai vaikkapa väärän polttoaineen tankkaus, Autoliiton apu saapuu veloituksetta paikalle ja huolehtii, että matka jatkuu joko omalla autolla tai tarvittaessa sijaisautolla tai vaikka taksilla. Ilmoittaudu Autoliiton golfkisaan AUTOLIITON golfmestaruudesta pelataan lauantaina 31.8.2019 Nevas Golfissa eteläisessä Sipoossa. Suurin pelitasoitus on HCP 36
Maksut ovat 20 ja 30 euroa suuremmat kuin pois pudotetussa luokassa. Ylinopeudet tulevat kuitenkin olemaan ylivoimaisesti yleisin syy maksujen määräämiseen. Se voidaan tulkita myös eduskunnan tahdoksi. Se on hermostuttanut kansalaisia. Puuttumiskynnys saattaa muodostua suuremmaksikin. Useat tiedotusvälineet ovat ennakoineet, että tulevan lain perusteella jo 1 km/h:n ylinopeudesta voidaan määrätä liikennevirhemaksu. Uuden tieliikennelain tullessa voimaan on siis periaatteessa mahdollista, että jo 1 km/h:n ylityksestä voidaan määrätä liikennevirhemaksu; kysymyksessä on lain vastainen teko. Liikennevirhemaksut eivät tule olemaan rikesakkoja suurempia. Lain uudistumisen ei siis pitäisi herättää suuria tunteita. PIENISTÄ YLITYKSISTÄ EI SAA RIKESAKKOA. Meteli on ollut tarpeetonta. Eduskunta ilmeisesti katsoi, että pienimmistä ylityksistä ei ollut järkevää määrätä mitään virhemaksua. Poliisi tuskin määrää liikennevirhemaksuja pienemmistä kuin 5 km/h:n ylinopeuksista. Tilannehan on sama nykyisten rikesakkojenkin suhteen. Yläraja on molemmissa tapauksissa 200 euroa. Tätä pienemmistä 3–6 km/h:n ylityksistä annetaan pelkkä huomautus. Joskus aikaisemmin puuttumiskynnystä ei ilmoitettu. U usi tieliikennelaki astuu voimaan ensi vuoden kesäkuussa. Silti keskustelu on käynyt kuumana. Nykyinenkin laki antaisi mahdollisuuden sakottaa jo 1 km/h:n ylityksistä. Poliisi on itse ilmoittanut, että nopeusmittauksessa tehtävän 3 km/h:n teknisen NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 varmuusvähennyksen jälkeen sakottamisen puuttumiskynnys on 7 km/h. Myös suurin ylinopeus, jolla selviää vielä ilman päiväsakkomenettelyä, on nyt ja tulevaisuudessa 20 km/h. Näin uudeksi alimmaksi luokaksi tuli 1–10 km/h, jossa liikennevirhemaksu on 70 tai 100 euroa riippuen siitä, onko nopeusrajoitus tekopaikalla yli tai enintään 60 km/h. Eduskuntakäsittelyssä se kuitenkin poistettiin ja liitettiin seuraavaan luokkaan. Toisaalta laissa ei haluta antaa oikeutta ajaa lainkaan ylinopeutta, joten alimmaksi luokaksi tuli tuo 1-10 km/h eli lakitekstin mukaan ”suurimman sallitun nopeuden ylittäminen enintään 10 kilometrillä tunnissa”. Puuttumiskynnys on varmasti käytännön sanelemaa, mutta siitä tiedottaminen näinkin täsmällisesti tuntuu oudolta. Laki ei määrittele ylityksen alarajaa. Varmaa kuitenkin on, että 1 km/h:n ylinopeudesta ei ole koskaan rangaistu eikä sitä tulla vastaisuudessakaan tekemään. Kun hallituksen esitys uudeksi tieliikennelaiksi meni aikanaan eduskuntaan, liikennevirhemaksun piiriin tulevat ylinopeudet oli jaettu neljään luokkaan. Laissa luetellaan lukuisia eri liikennerikkomuksia, joista voidaan määrätä liikennevirhemaksuja. Sen voi tulkita luvaksi ajaa jatkuvasti pientä ylinopeutta ilman rangaistuksen pelkoa. Pienistä ylityksistä ei kuitenkaan saa rikesakkoa. Sen myötä liikennerikkomuksista langetettavat rikesakot muuttuvat liikennevirhemaksuiksi. Alin ja halvin luokka oli 1–5 km/h. Suuruudeltaan 140 tai 170 euron rikesakko (nopeusrajoituksesta riippuen) voidaan antaa, jos ”suurin sallittu nopeus ylitetään enintään 15 kilometrillä tunnissa”. Käytäntö on kuitenkin toinen. 65 RANGAISTUS 1 KM/H:N YLINOPEUDESTA. Vielä pienemmistä ei seuraa mitään. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 63-73 AL sivut 8-2019.indd 65 11.7.2019 16.23. Silloinkin sitä varmasti sovellettiin, mutta poliisi pystyi ottamaan joustavasti huomioon kelija liikenneolosuhteet ja arvioimaan niiden perusteella, kuinka suuren ylinopeuden ajaminen kussakin tapauksessa oli sakottamisen arvoinen teko
Jotkut ajattelijat ovat sanoneet ihan suoraankin, että autoista on päästävä eroon. Iltasanomien Taloustutkimuksella teettämän kyselyn mukaan ruuhkamaksuille löytyy kannatusta erityisesti maaseudulla. Vaikka kaikista maamme autoista tehtäisiin heti huomenna teelusikoita, ei maailma pelastuisi. Suomalaiset ajavat tällä hetkellä keskimäärin muutaman tuhannen euron arvoisilla henkilöautoilla, joten suora siirtyminen sähköautoon tai edes uuteen autoon ei ole realismia. Henkilöautojen keski-ikä on Suomessa yli 12 vuotta ja autokanta vanhenee edelleen muun muassa ankaran ja poukkoilevan verotuksen takia. Autokantaa on uudistettava Henkilöautot tuottavat Suomen hiilidioksidipäästöistä yhdeksän prosenttia. Tarvitsen autoa – ja niin tarvitset sinäkin ILMASTOASIAT ovat nostaneet tieliikenteen ja erityisesti henkilöautoilun tikunnokkaan. Pohjoisja Itä-Suomessa hallitusohjelman kirjausta kannatti yli 70 prosenttia tutkimukseen vastanneista. Autottomien kaupunkilaistenkaan ei kannata toivoa henkilöautojen katoamista. Antti Rinteen hallitusohjelmaan kirjattiin tavoitteeksi lain säätäminen, joka mahdollistaa ruuhkamaksujen käyttöönoton. ”Käyttäjä maksaa” -periaatetta huutelevat autoilunvastustajat vaikenevat tässä vaiheessa keskustelua. 66 AUTOILIJAN SUOMI Henkilöauto on Suomelle monella tavalla elintärkeä kulkumuoto. Henkilöliikenteestä, josta valtaosan kattaa henkilöauto, 93 prosenttia liikkuu teitä pitkin. Verorahoilla tuetaan muun muassa joukkoliikennettä – matkalippujen hinnat olisivat ilman tukia kaksinkertaiset. Valtio keräsi viime vuonna tieliikenteestä yli 8,4 miljardia euroa veroja. Vahingonilo ei kannata Niin… ja se verotus. 63-73 AL sivut 8-2019.indd 66 11.7.2019 16.23. Tienpitoon palasi alle miljardi ja loput menivät muihin yhteiskunnan menoihin. Suomen tavaraliikenteen tonneista liki 90 prosenttia kulkee kumipyörillä. Tämä ajattelutapa on kuitenkin varsin lyhytnäköinen. Päästöjä tulee alentaa ja erityisesti henkilöautojen kohdalla päästöt alenevatkin hurjalla tahdilla. Kaupunkilaiset jäävät silloin vapaa-ajallaankin kaupunkeihin ja kuluttavat rahansa siellä”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen huomauttaa. Asiaa ei tule vähätellä, mutta ei sitä pidä liioitellakaan. Suomessa pitäisi vain tehdä toimenpiteitä, jotta yhä useammalla olisi mahdollisuus hankkia uudempi ja siten vähäpäästöisempi ja turvallisempi auto. Se on ihmisten arjen mahdollistaja. Suomi ei tosin enää sen jälkeen toimisi eikä kenelläkään olisi teetä, mitä lusikoida. Vellovasta keskustelusta voisi päätellä, että henkilöauto on ympäristön ja yhteiskunnan vihollinen numero yksi. Tämä ei EU:n harvimmin asutussa pitkien etäisyyksien maassa muutu nopeasti millään toimenpiteillä. ”Jos kaupunkilaiset luopuvat autoistaan, maaseutu on suurin häviäjä. Vaikka laskettaisiin tieliikenteen onnettomuuksien, päästöjen ja kaikki muut epäsuorat kustannukset, ollaan miljardeja euroja plussan puolella. Verojen lisääminen naapurille on tuntunut aina hyvältä. Ruuhkamaksut kun koetaan vain kaupunkien ja kaupunkilaisten rastiksi
Se, että asumme Euroopan harvimmin asutussa ja pitkien etäisyyksien maassa ei muutu mihinkään.” 63-73 AL sivut 8-2019.indd 67 11.7.2019 16.23. ”Ihmisiä ei pidä millään alueella rangaista ruuhkamaksuilla siitä, että he menevät aamuisin töihin ja iltaisin töistä kotiin. Monelle maaseutukunnalle mökkeilijöiden saapuminen kesäisin on elinehto. Sehän on yhteiskunnan kannalta varsin toivottava tilanne”, Nieminen toteaa. Samassa kappaleessa sanotaan myös näin: ”Yksityisauton käyttö kotimaanmatkoilla on yleistä, koska monet matkailukohteet ovat saavutettavissa sujuvasti vain omalla autolla. Täällä ihmisten ja elinkeinoelämän liikkumisja kuljetustarpeiden hoitaminen onnistuu parhaiten teitä pitkin. Matkailun kokonaiskysyntä on Suomessa noin 15 miljardia euroa ja matkailuala työllistää yli 140 000 henkilöä eli 5,5 % työllisistä. Suomessa ei sitä paitsi ole edes kansainvälisellä mittapuulla ruuhkia, vaikka arkiaamuisin ja iltapäivisin jonossa ajetaankin. Ja kuten sanottu, kaupunkilaisten ruuhkamaksut iskisivät pahasti maaseudun asukkaisiin yhä useamman luopuessa autostaan. Tämän päälle tulee vielä mökkien vuokraustoiminta. Autoilun kustannusten nousu nostaa myös autottomien elinkustannuksia muun muassa tavaraliikenteen kallistuessa. Lisäksi koulujen loma-aikojen ulkopuolella erityisesti keskusten ulkopuolisten matkailukohteiden saavutettavuus on julkisilla kulkuvälineillä heikko.” Suomea voisikin kutsua oikeastaan hajaasutusmaaksi. Suomi haluaa myös yhä suuremman osan maailman lentomatkustajista. Vuonna 2017 yhteensä 65 kunnassa oli enemmän mökkejä kuin asukkaita, kun vuonna 2000 tällaisia kuntia oli noin 30 vähemmän. Usein henkilöauto on arjen mahdollistamiseksi ainoa mahdollinen kulkuväline hajanaista pääkaupunkiseutua myöten. Ja halusi sitä tai ei, auto liittyy kaikkien meidän elämään tavalla tai toisella. Auton palvelutaso on ylivoimainen Työja elinkeinoministeriön laatimassa Matkailun tiekartassa todetaan, että hyvät liikenneyhteydet ovat Suomen matkailulle välttämättömiä. ”Meidän on tehtävä kaikkemme, ettei auton käytöstä, eli henkilökohtaisen liikkumispalvelun tuottamisesta, tule kilpailuja toimintakykyä heikentävä, vaan sitä vahvistava tekijä. Matkailun osuus bruttokansantuotteesta on merkittävin Ahvenanmaalla, Lapissa, Kainuussa sekä EteläSavossa. Myös Eteläja Pohjois-Karjala ovat kärkisijoilla. ”Jos kesäasukkaat eivät saavukaan enää maaseudulle, menee monelta palvelulta kauppoja myöten toimintaedellytykset ja vakituiset asukkaat kärsivät eniten”, Nieminen sanoo. 67 Maaseutu tarvitsee kaupunkilaisia Suomessa on yhteensä yli 500 000 mökkiä ja noin 820 000 ihmistä kuuluu kesämökin omistavaan asuntokuntaan. Mökkeilyn ohella muu kotimaanmatkailu on erittäin tärkeää Suomen taloudelle ja sitä pyritään kehittämään jatkuvasti. Eniten mökkejä on Kuopiossa, Mikkelissä ja Paraisilla – asukasmäärään suhteutettuna mökkirikkaimmat kunnat ovat Parainen, Mäntyharju, Kemiönsaari sekä Pälkäne
Realismia kuitenkin on, että puhelin on nykyisin mukana lasten arjessa – myös liikenteessä. Puhelimen käytön liikenteessä tulisi siis aina tapahtua paikallaan oltaessa, turvallisessa paikassa. Autoilijalla on iso vastuu Pienelle koululaiselle vilkkaasti liikennöidyn tien ylittäminen saattaa olla todella hankalaa. Erityisen tärkeää on, että aikuiset eivät unohda omaa esimerkkiään. Laatikaa pelisäännöt kännykän käyttöön Hyvä yleisohje on, ettei kännykkää käytettäisi liikenteessä liikuttaessa ollenkaan. On hyvä käydä etukäteen lapsen kanssa läpi myös mahdolliset vaaranpaikat reitiltä ja neuvoa miten niissä toimitaan. Mikäli hiljentäminen ei riitä turvallisen tienylityksen takaamiseksi, on pysähdyttävä hyvissä ajoin vähintään 20 metriä ennen suojatietä. Se, miten asia hoidetaan, ei ole kuitenkaan yhdentekevää. ”Näin tilanne purkautuu turvallisesti ja usein jopa niin, etteivät autot joudu edes pysähtymään vaan pelkkä hiljentäminen tilanteeseen riittää. Kun ensimmäisen auton kuljettaja toimii näin, myös muiden autojen kuljettajat pystyvät havainnoimaan ajoissa suojatielle ilman, että ensin tilanteeseen tullut auto peittäisi näkyvyyden. OPETTELE TURVALLINEN KOULUREITTI LAPSESI KANSSA Vanhemmilla sekä kaikilla ajoneuvojen kuljettajilla on iso vastuu siitä, että lapsen koulumatka sujuu turvallisesti. Lapsen tulisi etsiä turvallinen paikka, jossa puheluun voi vastata tai soittaa takaisin, jos se ylipäänsä on tarpeellista ennen kotiin pääsyä. Tästä syystä on tärkeää, että vanhemmat suunnittelevat lapselle turvallisen koulureitin. Suojatietä ensimmäisenä lähestyvä auto voi toiminnallaan vaikuttaa siihen, että muut autoilijat ehtivät havaita tienantoaikeet ajoissa. Esimerkiksi tien ylittäminen voi muuttua haasteelliseksi, jos tutut ja turvalliset liikennevalot ovatkin jonain päivänä pimeinä. Kun tilanteeseen ensimmäisenä saapuva kuljettaja huomaa, että suojatielle on pyrkimässä joku, hänen tulisi hiljentää saman tien nopeuttaan tuntuvasti – siis jo kymmeniä metrejä ennen suojatietä. 63-73 AL sivut 8-2019.indd 68 11.7.2019 16.23. Vanhemman tehtävä on sopia lasten kanssa myös kännykänkäytön pelisäännöt liikenteeseen. Suunnittelun jälkeen reitti pitää opetella yhdessä lapsen kanssa. Miksi lapsi ei käyttäisi kännykkää koulumatkallaan, jos näkee vanhempienkin ajavan autoa puhelin kädessään. ”Lapselle tulisi painottaa, ettei kännykkää tarvitse kaivaa esiin samalla hetkellä, kun se alkaa soida – varsinkaan, jos samaan aikaan on ylittämässä tietä, valmistautumassa tien ylitykseen tai ajamassa polkupyörällä”, Vesalainen painottaa. Tienylityksissä kannattaa suosia liikennevalo-ohjattuja risteyksiä sekä ylija alikulkuja. 68 LAPSET LIIKENTEESSÄ KOULUJEN alku tuo paljon kokemattomia lapsia liikenteeseen. Liikenne siis soljuu tasaisemmin ja turvallisemmin”, Vesalainen linjaa. Siksi on tärkeää, että autoilijat noudattavat tieliikennelakia ja antavat suojatielle pyrkivälle lapselle esteettömän kulun. Vilkaisu vastakkaiseen suuntaan sekä pysähtyneen auton taakse ennen tien ylittämistä on välttämätöntä”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa. ”Tällaisia tilanteita varten lasta on syytä ohjeistaa varmistamaan erityisen huolellisesti, että kaikki autot pysähtyvät suojatien eteen yhden antaessa tietä
Kenu Airvue on auton istuimen niskatukeen kiinnitettävä tukeva tablettiteline. Vaihtuvana näyttelynä ”Leveillä lahkeilla”, joka tarjoaa aikamatkan 70-luvulle koti-interiööreineen. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Alennusta koko perheen museossa MOBILIA Kangasalla on tieliikenteen valtakunnallinen erikoismuseo, joka tarjoaa nähtävää ja koettavaa läpi vuoden koko perheelle. autoliitto.fi/sixt Arvo 36, 50 € 63-73 AL sivut 8-2019.indd 69 11.7.2019 16.23. Huikeiden vuoristomaisemien lomasta löytää runsaasti nähtävää, muun muassa Hitlerin Kotkanpesä, Kehlsteinhaus, sijaitsee lähistöllä. 69 Majoitu huikeissa maisemissa ETELÄ-SAKSAN Berchtesgadenin upeissa Alppimaisemissa sijaitsee jäsenetukohteemme Burmesterhaus, jossa on tarjolla erityyppisiä lomahuoneistoja. Pysyvät näyttelyt esittelevät aikansa klassikoita ja rallin historiaa. 2 vuoden takuu. Autoliiton jäsenet saavat 10 % alennusta majoituksesta. Se on helppo ja nopea kiinnittää ja irrottaa tarvittaessa. Talon isäntinä toimivat suomalaiset Marke ja Heikki Piuhola, jotka pelastivat 1860-luvulla rakennetun kivitalon perusteellisella remontilla. autoliitto.fi/burmesterhaus JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT tablettitelineen jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 59 euroa). Sopii monille eri tableteille, kuten iPad mini, iPad Air, iPad Pro ja useimmat Android-tabletit (koko 7”–10”). Alennus koskee autonvuokrausta Suomessa ja ulkomailla (ei koske lisäpalveluja). Autoliiton jäsenet saavat jopa 10 % alennuksen päivän parhaasta internethinnasta etukäteen varatessa. Autoliiton jäsenet saavat 50 % alennusta yhdistelmäpääsylipusta (koskee koko perhettä) ja 10 % alennusta vuokra-autojen hinnoista jäsenkorttia näyttämällä. autoliitto.fi/mobilia Sixtiltä auto vuokralle jäsenhintaan SIXT on maailmanlaajuinen autovuokraamoketju, jolla on Suomessa yli 50 toimipistettä Helsingistä Ivaloon
PlugSurfing ja NewMotion -sovellukset toimivat lähes kaikkialla Euroopassa ja näiden tarjonta on myös Saksassa kattavinta. Joissakin latauspisteissä vaaditaan palveluntarjoajan RFIDlatauskortti ja joissain laturia käytetään palveluntarjoajan kehittämän mobiilisovelluksen avulla. Esimerkiksi Saksan rekisteröintitodistus: edes rekisteröintitodistuksen osa II ei tarkoita, että todistukseen merkitty henkilö olisi ajoneuvon omistaja. Onko suomalainen liikennevakuutus voimassa Kosovossa. Hinnat vaihtelevat suuresti, samoin laskutusmenetelmät. de/emobility.html Tank&Rast tarjoaa latausta yhteistyökumppanien kautta, eli hinnat ja maksumenetelmät pitää tarkistaa kunkin palveluntarjoajan ehdoista. Useimmat latauspisteiden tarjoajat laskuttavat käytetyn latausajan mukaan, eivät ladatun sähkön (kWh) mukaan. ei ole lyhennettä ”kg”, Saksalaisessa rekisteröintitodistuksessa sen sijaan on tuo lyhenne. Suomalaisen todistuksen kohdassa F.1. Kummassakaan ei ole kuukausimaksua, mutta lataushinnan päälle tulee lisäkuluja. Suomalainen rekisteröintitodistus on laadittu vain suomen ja ruotsin kielillä, joten ulkomailla liikuttaessa voi periaatteessa tulla myös sisällön suhteen tulkintaja ymmärrysongelmia. Monet supermarketit ja jotkut muut myymälät ovat alkaneet tarjota latauspalvelua asiakkailleen. Jos toinen rajavakuutuksen haltija aiheuttaa toiselle rajavakuutuksen haltijalle liikennevahingon, pitää ottaa valokuvia ajoneuvon vahingoista, mennä Kosovon vakuutustoimistoon sekä täyttää vahingonkorvaushakemus. Periaatteet ovat siis hienot, mutta Autoliitolla on kokemusta siitä, etteivät eri EU-maiden rekisteröintitodistukset ole aivan yhdenmukaisia tai todistusten sisältöä tulkitaan eri tavoin. Jos vahingon sattuessa rajavakuutuksen haltija on syytön, pitää ensin tehdä ilmoitus poliisille ja sitten vastapuolen kosovolaiselle vakuutusyhtiölle. Ulkomailla rekisteröidyille autoille, kolmipyörille, nelipyörille, moottoripyörille, mopoille ja niiden perävaunuille kiilat eivät ole pakollinen varuste. Esimerkiksi Kaufland-ketjulla on sata latauspistettä, joissa ekosähkön lataus on ilmaista. IKEA:lla pitäisi nyt jo olla kaikissa 53:ssa Saksan tavaratalossaan latauspisteitä. Ei ole. Vuonna 2020 avataan toiset sata latauspistettä. Sen sijaan Suomessa tulkitaan niin, että rekisteröintitodistukseen merkitty nimi kohdassa C.2 on nimenomaan ajoneuvon omistaja. Ovatko rekisteröintitodistukset yhteneväisiä EU-maissa. Saksalaisella Tank&Rast -verkostolla on jo yli 300 huoltoasemalla myös sähköautojen latauspisteitä. Hintaan vaikuttaa latausaika, ladattu sähkön määrä ja aloitusmaksu. Hankaluus ja kirjavuus johtuvat siitä, että maassa on lukuisia latauspalveluita tarjoavia yhtiöitä, jotka toimivat eri tavoin. Joidenkin aikaveloitus menee alkavan tunnin mukaan. Viron ajoneuvojen teknisiä vaatimuksia koskeva asetus lähtee siitä, että maassa liikkuvien ulkomaisten autojen tai moottoripyörien pitää täyttää niiden rekisteröintimaan vaatimukset. Etelä-Saksassa toimivalla Aldi Süd -supermarketilla on 55 latausasemaa isoissa kaupungeissa. Palvelua tarjoavat Tank&Rastin huoltoasemilla innogy, EnBW, E.ON tai IONITY. 63-73 AL sivut 8-2019.indd 70 11.7.2019 16.23. Myös Rewellä on latauspisteitä. Sopimus ei kuitenkaan ulotu koskemaan ulkomailla rekisteröityjä isompia ajoneuvoja, kuten kuorma-autoja, linja-autoja ja niiden perävaunuja, joille kiilat ovat pakollinen varuste. Saksassa sähköautoja on alle yksi prosentti kaikista autoista ja Autoliiton sisarjärjestön ADAC:n mukaan yksi syy autojen vähäisyyteen on juuri infrastruktuurin puutteet. 70 ASIANTUNTIJA Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Saako Saksasta sähköä. Myös toisessa esiin tulleessa tapauksessa suomalaiset joutuivat ostamaan Itävallan GoBoxin, koska tiemaksutarroja myyvät henkilöt eivät osanneet lukea suomalaisen rekisteröintitodistuksen kokonaismassaa koskevaa kohtaa. Ilmaisiakin latauspisteitä on. Lisätietoa ja kartta, jolle latausasemat ovat merkitty löytyy osoitteesta https://tank.rast. Tämä määräys on Wienin tieliikennesopimuksen mukainen, jonka mukaan maassa vieraileviin suhtaudutaan joustavammin kuin maan omaan ajoneuvokantaan. Latauspisteiden etsimisessä kannattaa käyttää useampia mobiilisovelluksia, sillä tietokannat eivät ole yhteneväisiä. Suomen rekisteröintitodistusten perustana on nykyisin EU:n direktiivi 199/37/EU. Direktiivin perusajatus on yhdenmukaistaa sekä rekisteritodistusten ulkonäkö että sisältö eri EU-maissa. Vaikka sähköautoja ei vielä kovin paljon olekaan, niiden lataaminen ulkomailla on herättänyt kysymyksiä joissakin automatkailijoissa. ADAC:n mukaan latauspisteiden löytäminen on haasteellista samoin kuin pysäköinti latauspisteessä, joka usein sijaitsee ahtaassa paikassa vilkkaan muun liikenteen keskellä. Onnistuuko sähköautojen lataus Saksassa. Rajalta pitää ostaa kosovolainen rajavakuutus. Ylevänä periaatteena on, että yhdenmukaiset rekisteröintitodistukset helpottavat todistusten ymmärtämistä toisissa EU-maissa. Vaaditaanko ulkomaalaisilta henkilöautoilta rengaskiilat Virossa
Sitovat ilm. vaan tai siihen mahdollisesti tulevaan autoon jää hyvin väliä. Liput eläk/työtön/opis 30 €, muut 32 €. klo 15.00 Ylimääräinen yleinenkokous, asiana osaston lakkauttaminen ja päättäminen osastosta, johon jäsenistö siirtyy. Paikka Ränssin Kievari Kuikantie 340, Kuikka. Esimerkiksi vanhemmat pysäköintihallit on suunniteltu entisaikojen autoille, jotka olivat ulkomitoiltaan selkeästi pienempiä. Kyljille ystävälliset erikoispaikat Osassa pysäköintihalleja löytyy myös hyviä, tilavia, ajoväylän suuntaisia reunapaikkoja tai yksittäisiä paikkoja esimerkiksi pylväiden välistä. Jonnalle 040 574 4449. Monilta pysäköintialueilta löytyy suojaisia ruutuja, joissa auton molemmille puolille jää asialliset turva-alueet. viimeistään 25.7. Pienellä harkinnalla pysäköintipaikkaa valitessaan voi TEPON LIIKENNEVINKKI vaikuttaa auton kylkiin ilmestyvien ovenlyömien todennäköisyyteen. Näin kyljet kiittävät ja myös autosta nouseminen ja autoon meno tapahtuu huomattavasti helpommin. Kesäteatteri ”Mies, joka tiesi liikaa” matka Eurooppa4n yönäytökseen Kartano Kievariin, mikä alkaa klo 22.00. Tällaisessa paikassa kannattaa vielä pysäköidä auto ruudun äärimmäiseen reunaan, jolloin toisella puolella oleSeuraava Moottori ilmestyy 28.8.2019. 27.10. Ruuturivistön reunimmaiset paikat Valitsemalla reunimmaisen paikan auton toiselle puolelle ei saa pysäköidä ja siten ainakin toinen kylki on turvassa. Samalla myös ovenlyömien riski kasvaa. Näin välttyy myös peruuttamiselta. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 14.8.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen AL Tikkakoski 3.8. Pysäköintialueen väljemmät osat Mikäli reunapaikkaa ei ole tarjolla, kannattaa suosia pysäköintialueiden väljempiä osia. Niiltä usein löytyy myös kaksi peräkkäistä tyhjää ruutua, jolloin on mahdollista ajaa ensimmäisen ruudun läpi seuraavaan. Nämä ovat ovenlyömien kannalta yleensä melko turvallisia, kunhan on itse tarkkana, ettei osu pylväisiin autoa pysäköidessään. Autoa ei kannata ehdoin tahdoin ajaa toisen pysäköidyn auton viereen, suosittelen jättämään yhden vapaan ruudun autojen väliin. Osasto tarjoaa matkan Jyväskylän Matkakeskukselta klo 20.00, Tikkakoski S-Marketin pihasta klo 20.30. Lisäksi tyhjän ruudun vierestä lähdettäessä näkyvyys sivuille on parempi. PLUS-JÄSEN 118 € PERHE PLUS-JÄSEN 36 € VARSINAINEN JÄSEN 59 € PERHEJÄSEN 13 € INVALIDIJÄSEN 33 € NUORISOJÄSEN 33 € JÄSENHINNAT 2019 Liity tai liitä ystäväsi ja tarkista kaikki jäsenedut osoitteessa www.autoliitto.fi 63-73 AL sivut 8-2019.indd 71 11.7.2019 16.23. Ruutujen ollessa liian pieniä pysäköinti sekä kulku autoon ja autosta ulos ovat hankalampia. 71 Pysäköintivinkkejä: säästä omia ja muiden kylkiä MUISTIO PYSÄKÖINTIRUUDUT ovat monella parkkialueella auttamattomasti liian pieniä
Tuulilasin oikeaan alareunaan sijoitettavan laajakulmapeilin avulla opettajan on puolestaan helppo seurata oppilaan katseenkäyttöä. Peilin asennus ei edellytä reikien poraamista peilikoteloon. Autoliiton Ajokoulun lisäksi AL-kaupassa on tarjolla paljon muutakin onnistuneen oppimiskokemuksen saavuttamiseksi. Opettajan taustapeili Autoliiton jäsenille 6,50 € (norm. Poljinsarja Autoliiton jäsenille 120 € (norm. www.autoliitto.fi/ajokoulu Lisäpeilit Autoliitto suosittelee hankkimaan myös kaksi imukuppikiinnitteistä lisäpeiliä auton tuulilasin sisäpintaan, vaikka laki ei niitä edellytäkään. AL-kaupasta tuotteet opetuslupaopetukseen Autoliitosta löytyy kaikki tarvittava henkilöautokortin opetuslupaopetukseen. Tarjolla on oppimisympäristö, oppikirja sekä kaikki lain edellyttämät varusteet. Autoliiton Ajokoulu Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristö tarjoaa jäsenille veloituksetta mainiot materiaalit teoriao petukseen sekä teoriakokeen harjoitteluun. Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristö Autoliiton jäsenille €. Ajokoulun videoista myös opettaja saa hyviä vinkkejä käytännön ajo-opetukseen. Toinen toimii opettajan taustapeilinä auton oman taustapeilin vieressä. 72 KAUPPA Poljinsarja Opetuspoljinsarjaan kuuluvat kaikki lain edellyttämät varusteet: tukeva opetuspoljin, magneettikiinnitteinen valkoinen kolmio sekä opettajan lisäpeili auton oikean sivupeilin yhteyteen. Startti-kirja Autoliiton jäsenille 15,90 € (norm.39,90 €). 11,20 €) 63-73 AL sivut 8-2019.indd 72 11.7.2019 16.23. 149 €). 9,50 €) Laajakulmapeili Autoliiton jäsenille 8,20 € (norm. Kirjassa on myös paljon oppimista tukevia tehtäviä sekä kaikki ajantasaiset liikennemerkit. Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Huippusuosion saavuttaneesta Startti-kirjasta löytyvät liikenteessä tarvittavat perustiedot selkeästi kerrottuna, havainnollisesti kuvitettuna ja loogisesti ryhmiteltynä
73 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Tuotenumero 70100 79 € Jäsenhinta SH 99 € Huipputarjous! 63-73 AL sivut 8-2019.indd 73 11.7.2019 16.23. Tuotenumero 30491 145 € Jäsenhinta SH 159 € 34 € Jäsenhinta SH 44 € Uutuus 295 € Jäsenhinta SH 329 € 32 € Jäsenhinta SH 39 € Autoillen Euroopassa Antaa hyvät eväät onnistuneen automatkan suunnitteluun; entistä enemmän matkailijalle tärkeää maakohtaista tietoa. Tarjoushinta jäsenille voimassa 27.8.2019 asti. Valmistettu Suomessa. Mukana kiinnitysteline. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Sen jälkeen jäsenhinta 91 €. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Garmin DriveAssist 51 LMT-S Navigaattori sisäisellä kojelautakameralla. Tuotenumero 30495 Mastermark huomioreppu Heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten käyttäjä näkyy joka suuntaan. Reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot sekä Bluetoothhandsfree-puhelut. Vankka ja säänkestävä peruutuskamera toimii kahdella AA-paristolla. Tuotenumero 30300 Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. Tilavuus 15 l. Tuotenumero 30223 Kuukauden tuote Humantool Pilot Spot -selkätuki Garmin BC 40 langaton peruutuskamera Pariliitä Wi-Fi-yhteydellä varustettuun Garmin-navigaattoriisi ja näet kätevästi ajoneuvon taakse. Pieni AL-logo. Autoliitto, 2019. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. 5” näyttö, elinikäiset Euroopan kartat
Palkintona on voittajan valinnan mukaan joko EnduroStart tai AdventureStart -ajokurssi. VOITA AJOKURSSI! Lukijakilpailu 8/2019 PARAS JUTTU: Uudet peltipoliisit (8–9) FIAn rallijohtajan haastattelu (10–11) Koeajot (12–27) Viipurissa kaupunkimatkalla (28–34) Matkamakasiini: Jyväskylä (36–40) Ford Raptorilla Marokossa (42–46) Suomalaiset Neste Rallissa (48–51) Robottiautot ja autoilun tulevaisuus (52–56) Kolarit (58–62) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kurssit järjestetään Riihmäellä MotoJyskyn ammattikouluttajien vetämänä. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 28.8.2019. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA AJO, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Esimerkki: VOITA AJO 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu TÄMÄN kuukauden lukijakilpailussamme voit voittaa vaikka uuden harrastuksen itsellesi tai tutustua uuden pyöräsi mahdollisuuksiin ammattilaisten ohjauksessa. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Citroën 100 vuotta”. Lisätietoa motojysky.fi/enduro motojysky.fi/adventure 290 € Palkinnon arvo 74 Lukijakisa 8-2019.indd 74 11.7.2019 16.24. Toiseksi suosituin oli ”Parivertailu: Hyundai Kona Electric ja Kona 1.6 T-GDI” ja kolmanneksi ”Uudet autot” -palsta
Jos tarvitset autoa arjessasi, allekirjoita vetoomus ja liity jäseneksi! www.autoliitto.fi/vetoomus Jäsen, allekirjoita sinäkin vetoomus! Pekingistä Pariisiin VUONNA 1907 henkilöauto, sellaisena kuin se on historiaan määritetty, täytti 21 vuotta. Täältä matka jatkui Baltian ja Puolan läpi Saksan kautta kohti Ranskaa. TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 1 kansiarkki 8-2019.indd 2 12.7.2019 14.03. Huimaa kestävyyskilpailua juhlistettiin jälleen kesällä, kun 120 autoa vuosilta 1907–1976 aloitti matkansa Pekingistä kohti Pariisia: Lada, Mercedes-Benzejä, Volvoja, yksi Ferrari, useampi Bentley ja pari RollsRoyceä ja kaikkea muuta. Sen piti näyttää kyvykkyytensä, ja yksi tapa oli kilpailla ajamalla Kiinan Pekingistä kohti Ranskan Pariisia. Vaikutamme Suomea liikuttaviin asioihin jo sadatta vuotta. Se oli nuorempi kuin matkapuhelin tänään. Se oli nuorempi kuin matkapuhelin tänään. Huimaa kestävyyskilpailua juhlistettiin jälleen kesällä, kun 120 autoa vuosilta 1907–1976 aloitti matkansa Pekingistä kohti Pariisia: Lada, Mercedes-Benzejä, Volvoja, yksi Ferrari, useampi Bentley ja pari RollsRoyceä ja kaikkea muuta. moottori.fi 2 Liikuttaako tämä sinua. Noin 14 000 kilometrin reitti vei läpi Kiinan, Mongolian, Venäjän ja Kazakstanin matkalla Suomeen. TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 1 kansiarkki 8-2019.indd 2 12.7.2019 14.03 moottori.fi 2 Liikuttaako tämä sinua. Vaikutamme Suomea liikuttaviin asioihin jo sadatta vuotta. Noin 14 000 kilometrin reitti vei läpi Kiinan, Mongolian, Venäjän ja Kazakstanin matkalla Suomeen. Miehistöjen virneistä päätellen takana oli melkoinen seikkailu. Miehistöjen virneistä päätellen takana oli melkoinen seikkailu. Täältä matka jatkui Baltian ja Puolan läpi Saksan kautta kohti Ranskaa. Jos tarvitset autoa arjessasi, allekirjoita vetoomus ja liity jäseneksi! www.autoliitto.fi/vetoomus Jäsen, allekirjoita sinäkin vetoomus! Pekingistä Pariisiin VUONNA 1907 henkilöauto, sellaisena kuin se on historiaan määritetty, täytti 21 vuotta. Sen piti näyttää kyvykkyytensä, ja yksi tapa oli kilpailla ajamalla Kiinan Pekingistä kohti Ranskan Pariisia
FIA :n ra llip om o ha as ta tte lu ss a.. R ob ot tia ut ot tu le va t... 8 / 2 19 U ud et pe ltip olii sit kä yt tö ön ... NESTE RALLI 2019 TESTAA Jarrulevyt ja -palat TURBOT Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä mahle_turbot_champion_jarrut_moottori_08_2019_215x280mm.indd 1 12/06/2019 15.16 PAL.VKO 2019-35 53 50 13 -1 90 8 WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 8/2019 8,20€ – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – ONKO SUOMEN VUORO VIHDOIN VOITTAA. . . 1 kansiarkki 8-2019.indd 1 12.7.2019 14.03. Fo rd R an ge r R ap to r aa vik olla ... K es äm at ka lla Jy vä sk ylä ss ä.