LANCIA DELTA S4 B-RYHMÄN TARINA PAL.VKO 2016-38 53 50 13 -1 60 9 neste.fi @NESTEBENSIS Nesteen Suomessa jalostetut laatupolttoaineet tunnetaan jälleen nimellä Ei karstaa. H uo lto hin ta ve rta ilu ss a 37 pik ku au to a.. maaliskuuta klo12.37 Löydä aina lähin asema – lataa ilmainen Neste-äppi! Neste_Futura_KENGU_Moottori_Takak_215x250.indd 1 5.8.2016 13.47 1 kansiarkki 9-2016.indd 1 8.8.2016 16.37. 9/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI HENRI TOIVONEN & 9 / 2 16 V er ta ilu ss a ne ljä hy br id i-m aa st ur ia ... R us ka m at ka lla K äs iv ar re ss a.. Ei kenguruja. . Futuralla ei nykiny Tykkää • Vastaa 11. A ut oje n vik ak oo din lu kija t... Anu Vuosaari Kenguru bensaa tankissa... maaliskuuta klo 14.51 Juha Rantanen Hyvin pelitti tuo futura gaso Tykkää • Vastaa 11. maaliskuuta klo 8.54 Aleksi Järvinen Oi oi, kyllä se oli hienoa aikaa kun oli vielä futuraa pumpulla Tykkää • Vastaa 11.
SH A PE D BY A N IT A LI A N SC U LP TO R PE R FO R M A N C E IN EV ER Y D ET A IL A LF A R O M EO GI UL IA 2 moottori.fi 2 moottori.fi 2–3 avausaukeama 9-2016.indd 2 8.8.2016 16.35 1 kansiarkki 9-2016.indd 2 8.8.2016 16.37
Kuvassa esiintyvä Andreas Mikkelsen taituroi seitsemännelle sijalle. Volkswagen ei voinut mitään Citroënin Kris Meeken hurjalle vauhdille, mutta Jari-Matti Latvala sentään piti kakkossijallaan suomalaisten rallimainetta yllä. Edesmenneen Henri Toivosen muistelun ohella kisa metsissä kävi kuumana. Kuva Lauri Ahtiainen moottori.fi 3 2–3 avausaukeama 9-2016.indd 3 9.8.2016 13.20. moottori.fi 3 moottori.fi 3 UUTTA JA VANHAA Tämän vuoden Neste Ralli tarjosi nostalgiaa ja nykypäivää
com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 9-2016 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia AUTOT JA AJONEUVOT Huoltohintavertailu 10 Uudet autot 16 Tesla Model X P90D 18 Hyundai Ioniq Hybrid HEV 1.6 GDI 20 Kia Niro 1.6 GDI 21 Audi Q2 1.0 TFSI 22 Porsche 718 Cayman S PDK 24 Volkswagen Up 1.0 TSI 25 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG 26 Jaguar F-Pace 30D AWD 28 Seat Ibiza Cupra 1.8 TSI 30 KTM 1290 Super Duke GT 32 Yamaha Tracer 700 34 BMW R Nine T Scrambler 35 Hybridimaasturit vertailussa 56 Henri Toivosen Lancia Delta S4 72 MATKAILU JA ELÄMYKSET Käsivarren kierros Lapissa 36 Elämyksellinen Airbus-tehdas 44 Syysretki avoautoilla Hankoon 48 LIIKENNE Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 81 Jälkikäyntiä 86 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa kesäkauden lukijakilpailuista. Jäämerikin on lähes kosketusetäisyydellä. Auton varoitusvaloon on aina syytä suhtautua vakavasti. 10 68 4–5 Sisältö 9-2016.indd 4 9.8.2016 13.27. Kallein merkki rokottaa omistajansa kukkaroa kolminkertaisesti halvimpaan verrattuna. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. 36 Käsivarren Lappi tarjoaa kiertäjälleen vesiputouksia, värikkäitä rautuja ja kaunista syysluontoa. Vikakoodin lukeminen onnistuu korjaamon ohella myös kotikonstein, mutta kuinka tarkkaa tietoa tarvikelliikkeen testeri lopulta kertoo. Haukansiivistä innoitusta ammentavan Tesla Model X:n erikoinen takaoviratkaisu on ehdottomasti videon arvoinen. Sen löydät Moottorin Instagramista (@moottorimedia) Huoltohintavertailu paljasti yllättävän suuria eroja pikkuautojen huoltokustannuksissa
Rallilegendan Lancia Delta S4 nähtiin vihdoin tositoimissa Harjun yleisöerikoiskokeella. moottori.fi 5 977 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Jättimäinen lentokone on insinöörityön hämmentävä taidonnäyte. Kuva: Marko Mäkinen 4–5 Sisältö 9-2016.indd 5 9.8.2016 13.27. Nyt on edetty numeroon 56 Sähköpistokkeesta ladattaville hybridimaastureille luvataan muun muassa sieviä kulutuslukuja. 44 72 Jyväskylän MM-rallissa muisteltiin tänä vuonna Henri Toivosta. Vierailu matkustajalentokonetehtaalle on elämys, joka saa vierailijan tuntemaan itsensä pieneksi. Neljän merkin vertailu osoitti, että polttomoottorin ja sähkön liitto ei ole pelkkää auvoa. 48 Hanko tarjoaa nautinnolliset puitteet syyskesän avoautomatkalle
Nelivedoissa on eroja, kehotamme tutustumaan Subaruun koeajon merkeissä! Ylellinen tilafarmari, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. Toimituskulut 600 €. 24.275,00 €. Kuvien autot erikoisvarustein. Outback: Autoveroton hinta alk. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. CO 2 -päästöt 161 g/km. 6-7 pääkirjoitus 9-2016.indd 6 8.8.2016 15.17. Korotettu maavara, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-Mode-maastoajojärjestelmä varmistavat perillepääsyn. CO 2 -päästöt 160 g/km. subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi JOKA NIEMEN NOTKOON JA TAKAISIN. Toimituskulut 600 €. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. Forester: Autoveroton hinta alk. Legendaarinen Subarun symmetrinen neliveto on kuin tehty haastavissa harrastusmaastoissa liikkumiseen. Arvioitu autovero 8.692,74 €. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). Arvioitu autovero 11.012,56 €. Kokonaishinta 33.567,74 €. Kokonaishinta 41 992,56 €. SUBARU. 30.380,00 €
Autonvalmistaja tietenkin kiittää. Vaatimatonkin sähköinen apumoottori selviytyy 11 kilometrin urakasta helposti ja malliston päästöarvot saadaan näyttämään kauniilta. Silti viralliset arvot polttoaineenkulutukselle ja päästöille määritellään tämän mittauksen perusteella. Mitä pienempi polttoaineenkulutus, sitä vähemmän hiilidioksidia ja sitä pienempi verotus. Korotettu maavara, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-Mode-maastoajojärjestelmä varmistavat perillepääsyn. Polttoaineenkulutus heijastuu suoraan hiilidioksidipäästöön ja se taas on perusteena uusien autojen verotukselle. Kokonaishinta 41 992,56 €. Nelivedoissa on eroja, kehotamme tutustumaan Subaruun koeajon merkeissä! Ylellinen tilafarmari, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. Petolliseksi tilanne muuttuu, jos asiakas ostaa uuden autonsa hyvässä uskossa ja luottaa valmistajan ilmoittamiin arvoihin. Lisäsaumaa ison hyödyn saavuttamiselle antaa vanhanaikainen mittaussykli, jolla määritellään kunkin automallin virallinen polttoaineenkulutus ja hiilidioksipäästöarvo. Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. Kuluttajan kannalta ongelma on hyvin konkreettinen. Samalla tulee arvioiduksi käyttömukavuus. Todellisuudessa 100 kilometrin matkaa ei ole mitenkään mahdollista päästä normikulutuksella, jos sähkömoottorin toimintamatka loppuu paljon ennen kuin kilometrit. Toimituskulut 600 €. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. 6-7 pääkirjoitus 9-2016.indd 7 9.8.2016 13.26. Arvioitu autovero 11.012,56 €. Polttoaineenkulutus on tärkeä valintakriteeri suurelle osalle autonostajia. Omat autonkäyttötarpeet on arvioitava ennen ostopäätöstä huolella. Kolminkertainen kulutus merkitsee myös kolminkertaista polttoainelaskua. CO 2 -päästöt 160 g/km. Paine hiilidoksidipäästöjen vähentämiseen on yksi painava syy, mikä kannustaa autonvalmistajia sijoittamaan tuotekehitysrahaa hybridiautoihin. CO 2 -päästöt 161 g/km. 30.380,00 €. Forester: Autoveroton hinta alk. Jos koeajon pystyy tekemään ennen ostopäätöstä mahdollisimman normaalissa päivittäisessä käytössä, se antaa parhaan pohjan arvioida, mikä on kyseisen auton käyttökustannus omassa arjessa. Koeajon merkitys on nyt vielä isompi kuin ennen. Toimituskulut 600 €. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). 24.275,00 €. Mittauksen 11 kilometrin ajomatka ei kerro hybridiautojen osalta yhtään mitään todellisesta kulutuksesta. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2016 KANSIKUVA AKK Sports Oy / Toni Ollikainen ISSN 0359-7636 Aja ennen kuin ostat 9–2016 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen polttomoottorin voimin. Hybridiautolla pitäisi olla mahdollisuus kahden–kolmen päivän koeajoon, koska ensivaikutelma latauspistokkeiden käytöstä voi antaa turhankin kielteisen kuvan. Jos kuluttaja on autoa ostaessaan tietoinen siitä, että teknisten tietojen mairittelevalla luvulla ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa, silloin asia on kunnossa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Petri Munukka, Timo Nieminen, Timo Turkula, Sami Turunen ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Uuden tekniikan käyttöönottovaiheessa molemmat ovat ymmärrettäviä vaikeuksia. Outback: Autoveroton hinta alk. Arvioitu autovero 8.692,74 €. Loppumatka mennään subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi JOKA NIEMEN NOTKOON JA TAKAISIN. Kerralla ei saada täydellistä tuotetta vaan kehitystyö vie aikansa ja jossain vaiheessa tuotteet on kuitenkin tuotava markkinoille. Vertailu nosti esiin myös niiden vielä varhaisen kehitysvaiheen lapsentauteja. Kustannustietoiselta asiakkaalta uusien käyttövoimaversioiden vertailu vaatii valppautta ja harkintaa. Kaikkea ei kuitenkaan voida antaa anteeksi. Valtaosalle autonostajista käyttökustannuksilla on merkitystä. Legendaarinen Subarun symmetrinen neliveto on kuin tehty haastavissa harrastusmaastoissa liikkumiseen. Asiakkailta saadut käyttökokemukset ovat nekin arvokas lisä tuotteen jatkokehitykselle. SUBARU. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. H ybridiautojen vertailumme osoitti valitettavan todeksi epäilyn niiden mielekkyydestä. Kuvien autot erikoisvarustein. Kokonaishinta 33.567,74 €
Ferrarien kaltaiset unelmat saavat historiikeissa päähuomion, vaikka Lanciaa tai Alfa Romeota kunniakkaampaa historiaa saa hakea. Lamborghinin pääjohtaja: V12 tulee säilymään ja kehittymään Audin kautta saapunut Lamborghinin uusi pääjohtaja näkee jalosukuisten V12-moottoreiden pysyvän härkämerkin mallistossa – ainakin jonkin aikaa. Samalla esiin ovat tulleet Volkswagenin dieselhuijauksen taustat. Saksa harkitsee autonomisille autoille lakisääteistä mustaa laatikkoa Saksassa pohditaan, pitäisikö autonomisen ajamisen toimintoja sisältävä ajoneuvo varustaa myös niin sanotulla mustalla laatikolla. 8 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI Nissan Juke lupaa lisää samaa – ja hybridin Nissanin pikku-crosseri jatkanee oudolla ja omintakeisella tyylillään myös seuraavassa sukupolvessa. Koneen mittasuhteet hämmentävät, sillä verrattuna nykyisiin suihkukoneisiin DC-3 on suorastaan taskupysäköitävän kokoinen. Ensimmäiset automaattiautot Suomen tieliikenteeseen Ensimmäiset automaattiautot saapuvat kolmen organisaation kokeiluiden voimin suomalaisille teille. Tyhjäkäyntiäänestä se lähti Päästöhuijausskandaalin oikeuskäsittelyvyyhti sen kuin kiihtyy Yhdysvalloissa. 8–9 moottori.fi 9-2016.indd 8 8.8.2016 16.50. Myös kehitystä on luvassa. Trafi suhtautuu kehitykseen rohkaisevasti. Ihan oikea taikakone Elämyksenä klassikkokone Douglas DC-3:lla lentäminen on huikea sekoitus aikamatkustusta ja kaupungin parhaita näköaloja. Topolinosta Testarossaan Bella Italia tarjosi italialaiskauneutta laidasta laitaan. Valkoisten Octavioiden valtakunta Alkuvuoden ensirekisteröinnit eivät tuottaneet suuria yllätyksiä: suosituin automalli oli Škoda Octavia ja suosituin väri oli valkoinen
Sedanin on tarkoitus olla BMW:n malliston hinnat alkaen -roolissa houkutellakseen uusia ostajia baijerilaismerkin pariin. 8–9 moottori.fi 9-2016.indd 9 8.8.2016 16.50. Sille luvataan 200 kilometrin toimintasäde. Maailman nopein ralli Brittiläinen Kris Meeke ajoi Neste Rallin voittoon – ja asetti samalla rallihistorian korkeimman keskinopeuden. Autojen lisäksi luvassa on rekkoja, busseja, yhteiskäyttöpalveluita ja aurinkopaneeleita kaikkialle. BMW 1-sarjan sedan – etuvetoa mutta vain Kiinaan BMW 1-sarjan sedan laajentaa valmistajan Kiinan markkinoiden etuvetovalikoimaa. moottori.fi 9 UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ Audi kohdistaa kolmanneksen tuotekehityksestään sähköistykseen Saksalaisen premiumkolmikon viimeisenä myös Audi on nyt havainnut sähköjäniksen kiinnostavan. Erikoiserän valmistusmäärä jäänee 200 kappaleeseen, joten tilaus kannattaa jättää äkkiä. Mercedes toivoo saavansa Urban eTruckinsa tuotantoon vuosikymmenen vaihteessa. Porschen Mission E:stä 1 400 työpaikkaa sähköistämisen osaajille Porsche on ilmoittanut, että sen tuleva Mission E -sähköautoprojekti luo yhtiön piiriin peräti 1 400 uutta työpaikkaa. Tuotekehitysbudjetin kohdistaminen vaatii kuitenkin uhrauksia polttomoottoreiden saralla. Lancia Delta S4 toi B-ryhmän takaisin Jyväskylään Harri Toivosen mietteitä veljensä Henrin kilpa-autosta: moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ henri-toivosen-lancia-delta-s4-neste-rallissa/ Video Lanciasta Harjun yleisöerikoiskokeella: moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ katso-kuule-lancia-delta-s4harjun-eklla/ Italialaiskartturin tunnelmat Harjulta: moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ harri-toivosen-italialaiskartturi-harjun-naytosajo-on-unelmieni-tayttymys/ Sähkörekkakonsepti Mercedekseltä Sähköisten autojen haasteet ulottuvat myös hyötyajoneuvoihin. Maailman nopein ralli Brittiläinen Kris Meeke ajoi Neste Rallin voittoon – ja asetti samalla rallihistorian korkeimman keskinopeuden. Teslan uusi maailmanvalloitusjuoni: busseja, rekkoja ja yhteiskäyttöä Tesla luopuu nimensä Motors-loppuosasta. Suomen Jari-Matti Latvala jäi Volkswagen Polo R WRC:llään toiseksi. BMW M5 Competition Edition – kuusisataa annosta järjettömyyttä BMW M5 Competition Edition löytää 40 hevosvoimaa lisää autoon, jonka tehot ovat olleet sangen riittävät aiemminkin
10 moottori.fi AUTOHUOLTO ISOJ Huoltohinnaltaan kallein pikkuauto on lähes kolme kertaa kalliimpi huoltaa, kuin vertailun halvin huollettava. Teksti Petri Munukka Kuvat Sami Turunen OISSA A EROJA HINN 10-15 huoltohintavertailu 9-2016.indd 10 8.8.2016 16.51
Useampi käynti ei välttämättä merkitse isompia kuluja, mutta vaivaa toki on useammasta ajanvarauksesta ja huoltokäynnistä. Ryhdyimme toimeen, tällä kertaa pikkuautoluokan ajokeilla. Myös pikkuautoissa huoltovälit ovat pidentyneet, osalla jopa 30 000 kilometriin ja kahteen vuoteen. Silti välivuosille voi osua lisätöitä kuten vaikkapa jarrunesteen vaihto. Suurin osa vertailun autoista on siis käytettävä vertailujaksolla huollossa viisi kertaa. 10-15 huoltohintavertailu 9-2016.indd 11 8.8.2016 16.51. Näistä lisätöistä, kuten vaikkapa jarrunesteen tai jakohihnan vaihdosta tulee eniten Huoltohintavertailu Pienet perheautot, 37 eri versiota. Kooltaan suurin osa osuu muutaman senttimetrin tarkkuudella nelimetristen luokkaan, mutta parilta automerkiltä mukaan kelpuutettiin pienemmät mallit oikeankokoisen puuttuessa mallistosta. Yleisin huoltoväli yksi vuosi Huoltojen vertailuajaksi valittiin viisi vuotta ja pikkuautoille tyypilliseksi vuotuiseksi ajomatkaksi 15 000 kilometriä, joten yhteismatkaa tulee 75 000 kilometriä. Volkswagen-konsernin autoilla ensimmäinen huoltoväli on kaksi vuotta, mutta siitä eteenpäin yksi vuosi. moottori.fi 11 A uton ostajista harva kiinnittää mitään huomiota auton huoltokuluihin, niitähän alkaa tulla vasta kun uutuuden viehätys on jo kadonnut. Näistä pakolliseksi ilmoitetut ja takuun jatkumisen kannalta oleelliset on laskettu vertailuhintoihin mukaan. Laiskimmalle huollossa kävijälle sopii Kia Rio dieselinä. Aikaisemmissa huoltohintavertailuissa olemme huomanneet hinnoittelussa olevan kuitenkin merkittäviä eroja. Useimmilla kuitenkin kalenteriaika rajoittaa huoltovälin yhteen vuoteen, joten lyhyt 15 000 kilometrin välikin riittää tässä vertailussa. Vertailuryhmän hintaja kokorajat pidettiin joustavina, jotta mukaan saatiin mahdollisimman monta automerkkiä, tällä kertaa 22 bensiinimoottorista vaihtoehtoa. Useamman bensiinimoottorivaihtoehdon ollessa tarjolla valinta kohdistettiin uusiin turboahdettuihin moottoreihin käsivaihteistolla. Dieselversioita löytyi 14 pikkuautovalmistajalta ja yksi hybridiversio täydensi vertailtavan joukon 37 autoon. Hintahaitari on Dacian 12 000 eurosta Audin 25 000 euroon. Ajomäärä 5 vuotta / 75 000 km. Isoja eroja huoltojen hinnoissa Huoltohintojen vertailua vaikeuttaa eripituisten huoltovälien lisäksi erilaiset suositellut lisätyöt. Rio selviää ainoana kahdella huoltokäynnillä koko viiden vuoden jaksosta
Halvimmat huollot niin bensiinikuin dieselmoottorisissakin on Skoda Fabiassa. Vaihtoehtona kuukausierät Yksittäiset huoltolaskut saattavat tuntua kalliilta, vaikkeivät varsinaisesti yllättäen tulekaan. Ylivoimaisesti kalleimman Nissan Noten huollot ovat Skodaan verrattuna lähes kolminkertaiset hinnaltaan. Opel Corsa 1.3 CDTI 1 047 e 4. Konsernien sisäiset hintaerot ovat pienet esimerkiksi Volkswagenin ja Audin tai Peugeotin ja Citroenin välillä, mutta vaikkapa taas Hyundain ja Kian dieselien välillä merkittäviä. Tällöin kalleimmat vuosihuollot lähentelevät tuhatta euroa, kun muina vuosina selviää yleensä 300 euron tietämiin jäävällä laskulla. Mini One 1.5D *651 e 2. Vaikka sopimuksen tekemällä autoilun kulut tasoittuvat ja kulujen ennustettavuus paranee, ei sopimus ole kuitenkaan itsestäänselvä valinta. Vaikka autoliike hyötyy tasaisesta tulovirrasta ja asiakkaan sitouHALVIMMAT HUOLLETTAVAT TOP 5 pienet bensiiniautot 1. Skoda Fabia 1.4 TDI 898 e 3. 12 moottori.fi kuluja yleensä joko neljännelle tai viidennelle vuodelle. Huoltohinnat eivät seuraa auton hintaa, vertailun kalleimman auton, Audin huollot ovat edullisemmat kuin halvimmissa Dacia Sanderossa tai Mitsubishi Spacestarissa. Mini One 1.4 *651 e 2. Volkswagen Polo 1.0 TSI 1 125 e 4. Seat Ibiza 1.0 TSI 1 127 e 5. Pikkuautoluokassa tekniset ratkaisut ovat hyvin lähellä toisiaan. Tyypilliset kuukausierät vaihtelevat 20–50 euron välillä tässä autoluokassa. Vaihtoehtona monella merkillä on joko huoltosopimus tai huolenpitosopimus, joillakin jopa molemmat. Kia Rio 1.1 CRDI 1 110 e *huoltosopimustarjous AUTOHUOLTO 10-15 huoltohintavertailu 9-2016.indd 12 8.8.2016 16.51. Seat Ibiza 1.4 TDI 1 094 e 5. Skoda on pärjännyt aikaisemmissakin huoltohintavertailuissamme hyvin. Sopimuksella kustannukset jaetaan tasasuuriin kuukausieriin sovitulle vuosimäärälle ja ajokilometreille. Bensiinija dieselmoottoreidenkään välille ei ole nyrkkisääntöä, osalla diesel on halvempi huoltaa, muilla bensiinimoottori. Hinnoittelu vaihtelee tietysti myös paikkakunnan mukaan, hinnat on koottu pääkaupunkiseudun taksoilla maahantuojan ohjelman mukaisesti. Niinpä huoltojenkin luulisi ohjelmaltaan ja hinnoiltaan olevan samaa luokkaa. Skoda Fabia 1.2 TSI 923 e 3. Opel Corsa 1.0T 1 168 e TOP 5 pienet dieselautot 1. Erojen suuruus yllättää
Vertailutaulukossa sopimusaika on mainittu ensin ja laskettu hinta on tämän ajan mukainen. Kuukausierät kuulostavat pieniltä, mutta niistä kertyy vuosien kuluessa pääsääntöisesti huoltojen yhteislaskua suurempi summa. Toyotallakin sopimus on hinnoiteltu kutakuinkin samaan loppusummaan kuin yksittäiset huollot. 10-15 huoltohintavertailu 9-2016.indd 13 8.8.2016 16.51. Hinnan ynnäily itse viiteen vuoteen ei olisi tarkoituksenmukaista, sillä kuukausimaksu kasvaa sopimuskauden pidetessä. Monella merkillä sopimushinnat ylittävät jo kolmessa vuodessa viiden vuoden huoltojen hinnat. Fordin ja Nissanin omistajien kannattaa ehdottomasti tehdä huoltosopimus, se tulee halvemmaksi. moottori.fi 13 tumisesta paljon enemmän, ei se sitä tappiokseen tee. Iloisia poikkeuksiakin löytyy. Sopimuksella voittoon Sopimusten vertailu on vähintään yhtä vaikeaa kuin huoltohintojenkin. Huolimattomuudesta tai ylenmääräisestä kulumisesta aiheutuneita vaurioita ei korvata. Huoltojen aiheuttama vaivakaan ei vähene, huoltojakson täyttymistä on seurattava, ajanvaraukseen jonotettava ja auto toimitettava huoltoon. vat. Joillakin merkeillä on tarjolla useampia tasoja. Pääsääntöisesti huoltosopimuksiin kuuluvat vain huollot ja huolenpitosopimuksiin tämän lisäksi kuluvien osien uusinta. Kuten sopimusten nimet, myös niiden sisältö ja kesto vaihtelePikkuautoluokassa tekniset ratkaisut ovat hyvin lähellä toisiaan. Sopimusten maksimiajat vaihtelevat valmistajien kesken, yleisimmillään ne ovat kolme tai neljä vuotta. Ja kuukausierät alkavat juosta heti auton ostohetkestä alkaen, vaikka ensimmäiseen huoltoon olisi vuosi aikaa. Iloisimman yllätyksen tarjoaa Mini. Sen huoltosopimus sisältyy toistaiseksi voimassa olevana tarjouksena auton hintaan kolmen vuoden ajan ja kahden lisävuoden hinta takaa sille paalupaikan tässä vertailussa. Nissan säilyy silti kalleimpien huollettavien joukossa. Joissakin sopimuksissa on mahdollisuus hyvitykseen sopimushinnan ylittäessä sopimusaikana syntyneet todelliset kustannukset. Kalleimpiin sopimuksiin voi kuulua vaikkapa renkaiden vaihdot, sijaisauto tai katsastus. Niinpä huoltojenkin luulisi ohjelmaltaan ja hinnoiltaan olevan samaa luokkaa. Erojen suuruus yllättää
uudet autot 16 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI uudet autot Porsche Panamera Porsche Panameran toisesta sukupolvesta kuoriutui arvoisensa näköinen edustusauto. Lue koeajo moottori.fi Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI tiptronic Korotettu allroad nelivetoisena vie perille, vaikka olla olisi kehnojakin mökkiteitä. Monia puhuttelee tavismallia rouheampi ulkonäkö, jolla voi erottautua. Lue koeajo moottori.fi 16-35 uudet autot 9-2016.indd 16 8.8.2016 17.16. Uusi Panamera on todellinen teknologinen voimannäyttö, jonka 7 minuutin ja 38 sekunnin ennätysaika Nürburgringin kilparadalla on vain yksi mielenkiintoinen yksityiskohta
Onko se isoistaan fiksumpi. Lue koeajo moottori.fi Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic Tämän numeron vertailuun osallistuneen Mercedes-Benz GLE 500 e:n pikkuveli GLC on niin ikään myynnissä ladattavana hybridimallina. Lue koeajo moottori.fi Audi A4 Avant Land of quattro Sport 3.0 TDI tiptronic Farmarikorinen A4 on riemastuttavan erinomainen auto ja hyvä muistutus pitkän perän hurmasta katumaastureiden aikakaudella. Valitettavasti tällä varustelulla hinta karkaa tasolle, jossa A4 ei ole enää kotonaan. moottori.fi 17 Ford Focus RS Keväällä lehtemme kanttakin koristanut, nelivetoinen ja 350-hevosvoimainen sporttiFord on nyt koeajettu myös Suomen teillä. Millaisia fiiliksiä Focus RS tarjoaa, kun liikutaan nopeusrajoitusten sisäpuolella. Lue koeajo moottori.fi 16-35 uudet autot 9-2016.indd 17 8.8.2016 17.17
Moottorijarrutuksella Model X kerää lisänergiaa, joten sen hyväksikäyttö kannattaa opetella. Sähköauto kuitenkin rankaisee kuljettajaa tuhlailevasta ajotavasta hyvin konkreettisesti. 0,6 sekuntia 11 400 eurolla Tesla Model X tarjoaa äänetöntä ajamista. Tällä lisävarusteella on hintaa 11 400 euroa ja se nipistää mallin alun perin 4 s kiihdytysajasta pois 0,6 sekuntia. Toimintamatka kuljettajan vallassa Valmistajan ilmoittama toimintamatka on 467 km. TESLA MODEL X P90D Hintava, mutta kyvykäs katumaasturi näyttää, mihin sähköautosta on jo nyt. Niin pitkälle täysillä akuilla pitäisi siis päästä ennen seuraavaa latausta. Kiihtyvyyden vastapainoksi myös moottorijarrutus on yllättävän voimakas. Kiihtyäkseen nollasta sataan koeajettu versio tarvitsee vain 3,4 sekuntia. Vähemmälläkin pärjäisi. Myös auton kuorma vaikuttaa. Ovimekanismi on herättänyt paljon huomiota ja myös sen mielekkyys on tyrmätty. Todellisuudessa Falcon Wings -ovet ovat loistavan käytännöllinen keksintö. Model X P90D:n neliveto yhdistettynä 390 kW:n tehoon ja 967 Nm:n vääntöön on puhutteleva yhdistelmä. Ne ovet! Pelkällä sähköllä liikkuva katumaasturi, joka on häkellyttävän henkilöautomainen ulkonäöltään ja ajettavuudeltaan. Se on vahvuus. Matkustamossa saa nauttia aidosta hiljaisuudesta ilman suhinoita ja pörinöitä. Tesla Model X ei kuitenkaan pyri piiloutumaan massaan. Koeajettu huippumalli maksaa 183 249 euroa, mutta sillä saa hinauspakettia lukuun ottamatta kaikki lisävarusteet. Avautuakseen ne tarvitsevat sivuille tilaa vain 30 cm ja yläpuolelle 50 cm. Sisäänkäynnin helppouteen vaikuttavat myös kevyesti napinpainalluksella siirtyvät istuimet ja ilmajousitus, jolla auton maavaraa voidaan laskea alimmillaan 137 millimetriin. Se käy selväksi, kun takaovet avataan siiviksi auton ylle. Siipimäisten ovien käyttöä ei tarvitse arastella ahtaissakaan paikoissa. Käytössä on erittäin avara oviaukko, ja käynti toiselle sekä kolmannelle istuinriville sujuu yhtä helposti kuin kotiin astuisi. Tesla Model X P90D on erittäin mielenkiintoinen automaailman tiennäyttäjä. 16-35 uudet autot 9-2016.indd 18 8.8.2016 17.17. Huomioarvo on taattu. Sitä voi toki säätää kevyemmäksi. Model X on ehdottomasti markkinoiden helpoimmin sisäänastuttava katumaasturi. Ajo suurilla nopeuksilla, voimakkaat kiihdytykset, ilmastointi, lämmitys ja ennakoimaton ajotapa pudottavat jäljellä olevaa matkaa ripeästi. Koeajetussa Performance-versiossa on Ludicrous-nopeuspäivitys. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U AS IK KA LA TESLA Model X maksaa halvimmillaan 94 239 euroa. Jos tila loppuu kesken, ovissa olevat sensorit tunnistavat esteen ja pysäyttävät ovet kesken avaamisen
Isofix-kiinnikkeitä on kuusipaikkaisessa mallissa neljälle lastenistuimelle. Siitepölynkään ei siis pitäisi päästä tämän auton matkustamoon. Silti tilaa jää myös tavaroille. Kun lataus oli valmis, ajotietokone näytti 340 kilometrin toimintamatkaa. Lisää tavaratilaa löytyy vielä etuosasta – akut kun sijaitsevat lattian alla. Laajempi koeajoelämys ja lisäkuvat www.moottori.fi Teksti Eila Parviainen Kuvat Jari Saarentaus HINTA 183 249 € SÄHKÖMOOTTORIT teho edessä 375 kW ( 510 hv), teho takana 193 kW (262 hv), yhteisteho 396 kW (539 hv), vääntö 967 Nm, automaattivaihteisto, neliveto SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h CO 2 -PÄÄSTÖT g/100 km MITAT p/l/k 5037/2271/1680 mm, akseliväli 2 965 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 8 vuotta akulle ja voimansiirrolle, muuten 4 vuotta tai 80 000 km HYVÄÄ takaovet, suorituskyky, tilat, ilmansuodatus HUONOA nopeiden latauspisteiden vähyys Sisätilat ovat kuusipaikkaisessa autossa kaikille matkustajille väljät. Mukana on myös bioaseiden torjuntajärjestelmä (Bioweapon Defence Mode). Teslan voi ladata näissä pisteissä ilmaiseksi. Lähes tyhjäksi ajettuna lataus kesti 16 A:n voimavirralla noin kahdeksan tuntia. Halvin Model X osuu hinnaltaankin sopivasti juuri samalle viivalle. 16-35 uudet autot 9-2016.indd 19 8.8.2016 17.17. Suomessa niitä on tällä hetkellä viisi: Paimiossa, Akaalla, Vierumäellä, Äänekoskella ja Pyhäjärvellä. Isofix-paikkoja lasten turvaistuimelle on kaksi. Teslan omat Superchargerlatausasemat helpottavat oleellisesti pitkien taipaleiden suunnittelua. Performance varustelun tunnistaa ulkoa esimerkiksi punaisista Brembon jarrusatuloista tai aktiivisesti ajonopeuden mukaan säätyvästä takaspoilerista. Myös sulkeminen onnistuu ajotietokoneen kautta tai avaimen kaukosäädöllä. Keskirivin kaksi istuinta on sijoitettu väljästi reunoille. Kilpailijat Tesla Model X:n kilpailija on ilman muuta oma Model S, mutta muiden merkkien tarjonnasta ilmeisimmät kilpasisarukset löytyvät ladattavista hybridimaastureista – juuri siitä ryhmästä, joita vertaillaan tässä numerossa. moottori.fi 19 KO EA JE TT U ES PA NJA Koeajossa ei päästy lähellekään valmistajan lupaamaa toimintamatkaa, mutta sitä ei toisaalta edes yritetty vaan periaate oli, että autoa käytetään ihan samalla tavalla kuin mitä tahansa bensiinitai dieselautoa. Istuinten väliin jää avoin tila, mikä lisää merkittävästi niin keskirivin kuin kolmannenkin istuinrivin matkustusmukavuutta. Viidelle, kuudelle tai seitsemälle Model X:n voi valita viidellä, kuudella tai seitsemällä istuinpaikalla. Lukema perustuu edeltävään ajotapaan. Ilmansuodatuksen huipulla Erityisesti herkkänenäisten ja allergikkojen kannalta ilouutinen on Premium-pakettiin sisältyvä HEPA-ilmansuodatus (High Efficiency Particulate Air Filter). Jos kolmannen rivin istuimia ei tarvita, ne kääntyvät vaivattomasti tasaiseksi lattiaksi tavaroiden kuljetusta varten. Premium-varustepaketin hinta on 5 100 euroa ja siihen sisältyy myös mm. Viiden istuinpaikan versiossa istuimet ovat kahdessa rivissä, ja tavaratilaa on hulppeasti. Koeajetussa versiossa kuusi istuinta on jaettu kolmeen riviin. automaattisesti avautuva kuljettajan ovi, tuuletetut etuistuimet, nahkaverhoilu kyynärnojissa, ohjauspyörässä ja istuimissa ja led-sumuvalot sekä kolmiasentoiset ledkaarrevalot. Sen luvataan suodattavan matkustamon ilmasta vähintään 99,97 prosenttia pakokaasujen hiukkasista ja kaikki allergeenit ja muut saasteet. Tarvittava latausaika täysiin akkuihin ja kulloinkin käytössä oleva oletettu toimintamatka näkyvät ajotietokoneen ruudulla. Ovet ja takaluukku avautuvat avaimen kaukosäädöllä, ajotietokoneen ruudulta tai ovenripaa painaen. Akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää reilusti alle tunnin. Kuusipaikkaisena tavaratilaakin jää vielä ihan kelpo määrä
Teksti Timo Nieminen Kuvat Hyundai HYUNDAI IONIQ HYBRID HEV 1.6 GDI Rohkeasti kolmella kaistalla sähköiseen kisaan. Kiihtyvyys on hyvä, ja Sport-ajotilassa auton saa pitämään pienemmän vaihteen pidempään. Ioniqit tulevat Suomessa tarjolle loka–marraskuussa. Toistaiseksi hyvin harva autonvalmistaja on tehnyt todellista bisnestä hybrideillä tai sähköautoilla. Samalla ilmanvastuskerroin on saatu tämän autoluokan pienimmäksi (0,24 Cd). Ruuhka-Euroopassa ja myös Suomessa korealaisserkkunsa Kian varjoon jäänyt Hyundai ilmeisesti laskee, että sen paras vaihtoehto uuteen nousuun on sähköistyminen. Tämä epäilemättä auttaa kierrätystä auton elinkaaren päässä, mutta etupenkkiläisille jää vähän muovinen ja kolkko vaikutelma. Jarrutusenergian talteenotto toimii tehokkaasti. Hybrideissä tavaratilaa on 443 litraa ja täyssähköisessä 350 litraa. Toimintamatkaksi luvataan 280 kilometriä. Ajaminen on helppoa etenkin taajamissa, moottoritiellä puhtia saisi olla vähän enemmän. 16-35 uudet autot 9-2016.indd 20 8.8.2016 17.17. Näkyvyys taakse on takaikkunan persoonallisten muotojen vuoksi huono. Bensiinija sähkömoottori tuottavat 141 hevosvoiman maksimitehon. Ohituskiihtyvyys (80–120 km/h) on mainio eli 7,7 sekuntia. Takapenkillä aerodynaaminen muotoilu syö hieman päänja hartiatilaa. Turvavarustelu on kattava. Jousitus ja akselisto eivät tosin tuo takapainoiselle täyssähköversiolle samanlaista ajomukavuutta kuin hybridissä. Valistunut arvio on, että Hyundai pyrkii selvästi kilpailijansa Toyota Priuksen lähtöhinnan (34 981 euroa) alle. Hyundain viiden vuoden takuu (+ peräti 8 vuotta akulle) on kelpo bonus. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto, 78 kW (105 hv), 147 Nm SÄHKÖMOOTTORI 32 kW (43 hv), 170 Nm, litiumioni-polymeeri akusto (1,56 kWh) Yhteisteho 105 kW (141 hv), maksimivääntö 265 Nm SUORITUSYKY 0–100 km/h 10,8 s EU-KULUTUS (yhd.) 3,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 79 g/km MITAT p/l/k 4470/1820/1450 mm, akseliväli 2 700 mm TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ muotoilu, vaihteisto, istuimet HUONOA muovinen sisäilme, näkyvyys taakse, puhdittomuus moottoritiellä HYUNDAI sähköistyy – ja tekee sen rohkeasti. Ensimmäisinä ehtivät bensiinihybridi Ioniq Hybrid HEV ja täyssähköinen Ioniq EV. Hintoja Suomenmallistolle ei ole vielä kerrottu. Moottorit toimivat kaksoiskytkinvaihteiston kanssa luontevasti. Istuimet ovat laadukkaat ja hyvin säätyvät. Virtaviivaisuus miellyttää. Auton sisätiloissa on käytetty luovasti ekologisia materiaaleja kuten vulkaanista kiveä ja sokeriruokoa. Pikalaturilla akku latautuu kolmivaihevirralla 80 prosenttiin ennätyksellisen rivakasti eli 24 minuutissa. Pitkä takuu Ensituntuma etenkin Ioniqin hybridistä on lupaava. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U HO LL AN TI HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI, 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Ioniq on vuodenvaihteesta lähtien ollut myynnissä kotikonnuillaan Aasian vauraissa osissa. Suomeen tulevat Ioniqit ovat eurooppalaisille kuluttajille kevyesti päivitettyjä esimerkiksi jousituksen osalta. Korealaisvalmistaja tuo Euroopassa myyntiin Ioniqin, joka on maailman ensimmäinen kolme sähköistä voimalinjaa tarjoava automalli. Pelkällä virralla Täyssähköistä versiota vauhdittaa 28 kWh:n akusto. Keskikonsolin seitsentuumainen näyttö on selkeä. Onnistuneet muodot Ioniq on muodoiltaan onnistunut auto. Noin puoli vuotta myöhemmin saapuu ladattava hybridiversio
Mallinimen Niro saanut uutuus yrittää poistaa ne kielteiset mielikuvat, joiden varjolla jotkut kuluttajat ovat jättäneet ostamatta joko katumaasturin tai hybridin. Niro ilahduttaa hiljaisuudellaan. 78 kW (105 hv), 147 Nm SÄHKÖMOOTTORI 32 kW (43 hv), 170 Nm, litiumioni-polymeeri akusto (1,56 kWh) 105 kW (141 hv), maksimivääntö 265 Nm SUORITUSYKY 0–100 km/h 11,5 s EU-KULUTUS (yhd.) 3,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 88 g/km MITAT p/l/k 4335/1805/1535 mm, akseliväli 2 700 mm TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ toimivat sisätilat, luonteva vaihteisto, äänettömyys HUONOA puhdittomuus moottoritienopeuksissa. Leppoisaa fiilistä tuovat mainio jousitus ja huomaamattomasti toimiva vaihteisto. Pitkä akseliväli (2,7 metriä) sallii muhkeat sisätilat, jotka tekevät sekä edessä että takana matkustamisesta miellyttävää. Voimalinjoja on Niroon tarjolla vain yksi. HINTA 30 990 € BENSIINIMOOTTORI, 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Pienille perheille Kia Nirossa on paljon samaa perustekniikkaa kuin sisaryhtiö Hyundain uudessa Ioniqissa. Euroopan ensiesittelyssä Kian edustajat pitivät mahdollisena, että hybridin rinnalle tulee joskus täyssähköinen Niro. Kia Nirolle ilmoitetaan 3,8 litran keskikulutus ja 88 gramman hiilidioksidipäästöt. Käyntiäänestä ei aina voi edes päätellä, viekö autoa bensiinivai sähkömoottori. Vääntöä on riittämiin, mutta kiihdytyksissä moottoritiellä rytminvaihdokset tuntuvat laiskoilta. Suomessa maahantuoja arvelee suosikiksi nousevan koeajoyksilössäkin olleen EX-varustelun. Teksti Timo Nieminen Kuvat Kia KO EA JE TT U ES PA NJA KIA NIRO 1.6 GDI EX DCT Pieni katumaasturi nielaisi onnistuneesti hybriditekniikan. Tähän saumaan iskee Kia, joka on ensimmäisenä valmistajana yhdistänyt crossover-korin ja hybriditekniikan. Auto ei saa olla kömpelö kaupunkioloissa, muotoilultaan tylsä eikä bensasyöppö. Tavaratilaa on 427 litraa. Vaikka toinen kuljettajan käytössä olevista ajotiloista on nimeltään Sport, ei Niro yritä olla sporttinen, vaan se tyytyy olemaan leppoisa ja taloudellinen arkikuljetin. Hinnat alkavat 27 990 eurosta. Hyundai Motors -konserniin kuuluvaa Kiaa voi onnitella jo nyt: Koreassa on kehitetty pehmeästi käyttäytyvä, kiinnostava ja Suomessakin hyville myyntiluvuille yltävä katumaasturi. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto. moottori.fi 21 HYBRIDIAUTOJEN kysyntä kasvaa, joten tarjontaa on oltava enemmän. Niro ja Ioniq ovat kuitenkin niin erilaiset tuotteet, etteivät ne suuremmin syö toistensa suosiota. Esimerkiksi mukautuvaan vakionopeussäätimeen kannattaa ostajan kuitenkin kaivaa vähän lisäeuroja. Hybridi-Nirolla on 1 300 kilon vetokyky. Niro on arkikäytön ja ajamisen mukavuuteen painottuva auto, joka on suunnattu ennen muuta keskikokoisille ja pienille perheille. 16-35 uudet autot 9-2016.indd 21 8.8.2016 17.17. Auton suuri plussa on, että Kia on alusta lähtien tiennyt, mitä tuotantolinjan on tarkoitus suoltaa. Koeajossa kulutus huitelee noin puolitoista litraa ilmoitettuja ylempänä. Ilahduttavan hiljainen Vapaasti hengittävä bensiinimoottori ja sähkömoottori tuottavat 141 hevosvoiman yhteistehon. Turvallisuusvarusteista voi annostella lisää huolettomuutta, mutta niistä osa on lompakkoa koettelevia lisävarusteita
Oletuksena korinvärisen paneelin värin voi vaihtaa hopeanharmaaksi, tummanharmaaksi, mattapintaiseksi titaaninharmaaksi tai valkoiseksi. Tyypillistä saksalaista harmautta voi häiritä erilaisin värilistoin. Tyylikkäiden, mutta itseään toistavien sedanien jälkeen Audi Q2:n saksalaisen hillitty ilottelu on hauskaa vaihtelua. Suomeksi se tarkoittaa vakiovarustein etuvetoista autoa, joka selviää reippaastakin kurvailusta kunnialla. Värikikkailua voi harrastaa myös C-pilarissa. Mukavuutta arvostavien kannattanee pitäytyä kuusitoistatuumaisissa vanteissa ja perusjousituksessa. Tipauttamalla kaksiasentoisen välipohjan alemmalle tasolle kontti nielee 405 litraa. Kallistelu ehkäistään tehokkaasti leveällä raidevälillä ja jämäkällä alustalla. Lisäksi Audi tarjoaa uutta heijastusnäyttöä, joka perustuu esimerkiksi Mazdoista tuttuun lasilevyyn. JOPA Audin muotoiluosasto herää irrottelemaan, kun tehtävänä on suunnitella kilpailija Nissan Jukelle ja Fiat 500X:lle. Korkea 15 senttimetrin maavara, nouseva helmalinja sekä perää kohti madaltuvat ikkunat luovat autolle jämäkän ja menevän ulkonäön. Koeajoauton valkoiseen väriin hienoa kontrastia tuova tummanharmaa kuuluu design-pakettiin, jota ei valitettavasti saa Suomessa. Q2:n takatilat ovat kokoluokassa kelvot, mutta tavaratilaa löytyy jopa runsaasti. Q2:n erikoisuudet löytyvät kyljestä, jossa hartialinjan pokkaus tipahtaa ovenkahvojen tasolle. Paneelin ja ulkovärin yhdistelmä vaikuttaa suuresti Q2:n ulkoasuun, joten tilatessa vaihtoehtoja kannattaa harkita tarkasti. Tavaratila laajenee vakiona kahdessa osassa, lisärahalla saa kolmiosaisena kaatuvan selkänojan. Värillä on väliä Etupuskurin alaosa ja helmat pyöränkaarineen ovat oletuksena mustia, mutta sport line -paketilla värin voi vaihtaa hopeiseksi. A4:stä tuttu virtuaalimittaristo on saatavilla Q2:een. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A AUDI Q2 1.0 TFSI Saksalaisluksusta pienessä katumaasturissa. 16-35 uudet autot 9-2016.indd 22 8.8.2016 17.17. Listojen läpi hohtava tunnelmavalaistus on hieno yksityiskohta, joka levinnee nopeasti muihinkin autoihin. Perusmallina paras Audi kehuu uutuuttaan maastokelpoiseksi ja mikroautomaiseksi. Värivaloa harmauteen Etuistuimilla Q2 tuntuu huomattavan Audilta, erityisesti A1:n ja A3:n yhdistelmältä. Kikkailu toimii luonnossa kuvia paremmin, joskin ajatukset harhailevat SsangYong Tivolin suuntaan. Urheilualustaa halajaville on pintakovan sporttijousituksen lisäksi tarjolla adaptiivinen iskunvaimennus, jossa nypytykseen tuo helpotusta mukavuustila. Audimaista maskia reunustavat vinot ajovalot tuovat keulaan sopivasti sympatiaa
Quattro on valittavissa myös 150-hevosvoimaiseen dieseliin, ja lähitulevaisuudessa myös 1,4-litraisen manuaalivaihteisen yhteyteen. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen KO EA JE TT U SA KS A ZERO POINT 16-35 uudet autot 9-2016.indd 23 8.8.2016 17.17. Kaksoiskytkinvaihteisto on saatavilla kaikkien moottorien yhteyteen. Dieselinä perusmoottori on 1.6 TDI. moottori.fi 23 HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Vakiovarusteena se on vain 190-hevosvoimaisissa, jotka ovat myös nelivetoisia. Audi Q2:n hintoja ei ole toistaiseksi julkaistu, joten huippumallien lisähinta on vielä arvoitus. Kaksilitraisten moottoreiden yhteydessä tarjottava s tronic -kaksoiskytkinvaihteisto on täysin uusi. manuaalivaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY ei ilmoitettu EU-KULUTUS ei ilmoitettu CO 2 -PÄÄSTÖT ei ilmoitettu MITAT p/l/k 4190/1790/1510 mm, akseliväli 2 600 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ persoonallinen tyylikkyys, tilat, erinomainen moottori HUONOA pintakovuus suurilla vanteilla Laaja moottorikatras Moottorivalikoima on yksinkertainen: tarjolla ovat 116-, 150ja 190-hevosvoimaiset vaihtoehdot bensiinija dieselmoottoreista. Vaihteisto käyttää märkiä eli öljykylvyssä olevia kytkimiä. Ensikoeajolla 116-hevosvoimainen Q2 1.0 TFSI tuntuu aivan riittävältä, joten lisähevosilta säästyneitä euroja kannattaakin sijoittaa Audin parhaaseen puoleen: tyylikkyyden räätälöintiin. 190-hevosvoimaisella dieselillä ajetun lyhyen kokeilun perusteella uutuusvaihteisto kaipaa vielä hiomista: ryömiminen ylämäkeen tahmaa, ja rivakoita liikkeellelähtöjä rasittaa viive. Bensiinivoimanlähteet ovat tutut litrainen, 1,4-litrainen ja kaksilitrainen. Kaksi tehokkaampaa dieseliä ovat kaksilitraisia
Kolmensadan hevosvoiman Porsche Caymanista saa maksaa 76 237 euroa. Suoraa maantieajoa hallitsee leveiden renkaiden kumina, mutta tiestön mutkistuessa päärooliin kohoaa ohjaus. Erinomaisen takapuolituntuman ansiosta kuljettaja on aina askeleen autoa edellä. Auto kertoo nopeasti yliyrittämisen puskemalla, mutta tilanne korjautuu helposti hallittavaksi luisuksi pelkällä kaasupolkimella. Kuin oppikirjasta Kadulla Porsche on vaivaton kumppani, kiitos erinomaisen ergonomian ja luonnollisten hallintalaitteiden. Voimaa riittää vähintään lupausten verran, ja vetoPORSCHE 718 CAYMAN S PDK Tulokas on nyt halvin urheilu-Porsche. 718 Caymanin nelisylinteriseen turbobokseriin pätevät Boxsterista tutut kommentit. Valmis radalle Lyhyen turvallisuusinfon jälkeen on aika tositoimien. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-35 uudet autot 9-2016.indd 24 8.8.2016 17.17. alue ulottuu turboahdetuksi moottoriksi poikkeuksellisen korkealle. Tuulta hiuksiin kaipaavat joutuvat sijoittamaan Boxsteriin 2 500 euroa enemmän. Keskinopeaa mutkaa edeltävä nyppylä kruunaa tai musertaa lupaavasti toimivan alustan. Vaikka ensikoeajossa uudesta 718 Boxster S:stä (Moottori 7–8/2016) sai hakemalla hakea huonoja puolia, ei korirakenteen jäykentäminen teräskatolla ainakaan heikennä upeaa ajettavuutta. Valta vaihtuu kaksikon päivittyessä uuteen 718-sukupolveen. Valtavirrasta poikennut hinnoittelu auttoi rakentamaan Caymanille erityisempää imagoa, jota myöhemmin pönkitettiin Cayman R ja Cayman GT4 -erikoismalleilla. Toki tarjolla on myös kuusivaihteinen manuaali. Porsche on rakentanut ohjaukseen ensiluokkaisen yhdistelmän tarkkuutta, luonnollisuutta ja luottamusta. automaattivaihteisto, takaveto 257 kW (350 hv) / 6 500 r/min 420 Nm / 1 900–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,2 s, huippunopeus 285 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT p/l/k 4379/1801/1286 mm, akseliväli 2 475 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ohjaus, alusta, ajamisen palkitsevuus, viimeistely HUONOA äänimaailman sieluttomuus KUN vuonna 2005 Porsche Boxsterille esiteltiin kovakattoinen sisarmalli, hinnoittelivat stuttgartilaiset uuden tulokkaan rättikattoista kalliimmaksi. Erityisesti mekaanisen tasauspyörästön luistonrajoittimen tuova Porsche Torque Vectoring -paketti kannattaa pitää mielessä, jos Porscheaan mielii ulkoiluttaa vapautuneesti kilparadalla. Äänimaailma painottuu nyanssien sijaan silkkaan volyymiin, mutta Caymanin metallikaton ansiosta ohjaamoon kantautuu hieman Boxsteria värikkäämpi äänimaailma. Avoautofanaatikoille muutos on hallaa, mutta ajettavuuden perässä paikalliseen Porsche-liikkeeseen hakeutuvat ilahtuvat. 718 Boxster S:n ensikoeajossa mutkateillä saadut kokemukset vahvistuvat, kun Cayman kiitää Sturupin moottoriradalla. Sturupin moottorirata on autotestaukseen mainiosti sopiva yhdistelmä nopeita ja hitaita suunnanvaihtoja. Keskimoottorinen auto on yhtä aikaa nopea, helppo ja palkitseva. Niin paljon kuin sähkötehosteisia ohjauksia on vuosien varrella parjattu, todistavat 718 Cayman ja sisarmalli Boxster, ettei vika ole teknologiassa, vaan sen käyttäjissä. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U RU OT SI HINTA 98 342 € BENSIINIMOOTTORI 2 497 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Koeajoautoihin on valittu rata-ajoon sopivat lisävarusteet. PDK-kaksoiskytkinvaihteisto toimii hitaassa kaupunkiliikenteessä sulavuudella, josta konserniisäntä Volkswageninkin kannattaisi ottaa oppia
Ongelmaa paikkaa ajotietokoneen digitaalinen nopeusmittari – ja tietysti ajoasentoa säätämällä voi tehdä myönnytyksiä näkyvyydelle. Molemmat ahtamattomat moottorit tarjoavat identtisen 95 newtonmetrin väännön välillä 3 000–4 500 r/min. Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat VW ja Lauri Ahtiainen 16-35 uudet autot 9-2016.indd 25 8.8.2016 17.17. moottori.fi 25 KO EA JE TT U ITA LIA HINTA 15 583€ BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Turbokone tarjoaa tuhatkiloiselle kaupunkiautolle vaivattoman suorituskyvyn. Näihin verrattuna vaivattomasta turbovoimanlähteestä pyydetty 15 583 euroa tuntuu varsin kohtuulliselta – eikä kulutustappiota tule virallisten lukemien mukaan kolmea desiä enempää. Samaan moottoriin saa 15 hevosvoimaa lisää huipputehoa 14 674 eurolla. Lisähinta kohtuullinen Hinnat alkaen -Up tarjoaa 60 hevosvoimaa 13 800 eurolla. Heitä varten Upiin tarjotaan pirteitä ulkovärejä, kolmea kattoväritystä ja tarrapaketteja. Turboahtimen ansiosta TSImoottori antaa käyttöön jo 160 newtonmetriä kierrosalueella 1 500–3 500 r/min. Suomen tuontiohjelmaan kuuluu vain neliovinen move up! -varustetaso. Sympaattinen saksalainen on saanut terävämmin pokatun konepellin, uuden etupuskurin ja nykyaikaisemmat valot. Keski-Euroopassa pikkuautoja ostavat tahtovat olla huomattavasti suomalaisia uusien autojen ostajia nuorempia. Automaattivaihteistoa haluaville tarjotaan 75-hevosvoimaista robotisoidulla ASG-vaihteistolla hintaan 15 218 euroa. Kilpailu on kuitenkin kiristynyt, ja nyt Upilla on muitakin kilpailijoita, kuin edullisemmat konsernisisaret Seat Mii ja Škoda Citigo. Hallintalaitteet toimivat loogisesti ja ajettavuus on helppoa. Vakiotarjontaan kuuluvat manuaalikäyttöinen ilmastointilaite ja bluetoothin sisältävä radio. Radion voi yhdistää älypuhelimeen, jolloin kännykän näytölle saa ajotietoja sekä Volkswagenin maps+more – applikaation kautta pyörivät kartat. Kun silmät avaa, huomaa nopeusmittarin jäävän ajoasennollani lähes täysin ohjauspyörän kehän katveeseen. Tuoreen kasvojenkohotuksen kohokohta on 1.0 TSI -moottori eli turboahdettu versio ennestään tutusta kolmisylinterisestä. Löytyypä mallistosta myös BeatsAudion poppikoneilla varustettu erikoismalli. GTI-viittauksesta huolimatta Volkswagen Up 1.0 TSI tarjoaa urheilullisuuden sijaan vaivattomuutta. Sokkotestin tuloksia Ohjauspyörän takaa tunnistaisi auton sokkotestissäkin Volkswageniksi. Väkevä vääntö liikuttaa autoa kevyen oloisesti katuverkostossa sekä moottoritienopeuksissa. Ei kuulosta paljolta, mutta vuonna 2011 esitelty Up on kestänyt pikkuautoksi hyvin aikaa. manuaalivaihteisto, etuveto 66 kW (90 hv) / 5 000–5 500 r/min 160 Nm / 1 500–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 185 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 101 g/km MITAT p/l/k 3600/1641/1504 mm, akseliväli 2 407 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottori, viimeistely pikkuautoksi HUONOA turbomoottorin pariksi ei saa automaattivaihteistoa VOLKSWAGEN Up -kaupunkiauton uudistumista kuvaa vanha sanonta: toimivaa ei tarvitse korjata. Lyhyiden matkojen kaupunkiautossa kännykän kanssa häseltäminen ei kuitenkaan vaikuttanut järin kätevältä, eikä lataukseen tarjota irrallista USB-johtoa elegantimpaa ratkaisua. Volkswagenin edustajat huomauttavat auton kiihtyvän sataseen 9,9 sekunnissa, eli suunnilleen yhtä ripeästi kuin alkuperäinen Volkswagen Golf GTI. Vääntö ratkaisee Tehoeroa merkittävämpää on ahtimen tuoma vääntö. Huipputehoa moottori tuottaa 90 hevosvoimaa, kun kaksi ahtamatonta tehovaihtoehtoa tyytyvät 60 ja 75 hevoseen. VOLKSWAGEN UP 1.0 TSI Uusi turboahdettu moottori piristää kaupunkiautoa. Viiden vuoden malli-iän jälkeenkin Up on yhä varteenotettava vaihtoehto pientä kaupunkiautoa etsivälle
Wolfsburgin kasvatti Tiguan tuntuu juuri niin Volkswagenilta kuin auto voi hyvässä ja pahassa tuntua. Keveän ohjauksen ja kallistelemattoman kaarrekäytöksen ansiosta Tiguan tuntuu henkilöautolta. Viranomaiset syynäsivät dieseleitä, media riepotteli ja julkisesti nöyrtyvä valmistaja hautasi itsevarman Das Auto -tunnuslauseensa autojen autona. Kuin henkilöauto Kuskin paikalta auton tunnistaa Tiguaniksi lähinnä istumakorkeudesta. Uusi katumaasturi oli Volkswagenin tuorein tähtimalli, jonka suunnittelussa tuskin oli säästelty. Touran on innoittanut myös sisätiloja. automaattivaihteisto, neliveto 110 kW (150 hv) / 3 500–4 000 r/min 340 Nm / 1 750–3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,3 s, huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 147 g/km MITAT p/l/k 4486/1839/1675 mm, akseliväli 2 681 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ulkonäkö, henkilöautomaisuus, tilat HUONOA jousitusmukavuus 20-tuumaisilla vanteilla, voimalinjan toiminta VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI DSG 4MOTION Erittäin henkilöautomainen katumaasturi. Ylikokoisia vanteita ja oudon puhditonta moottoria lukuun ottamatta Tiguanista on vaikea löytää moitittavaa. Täyskiihdytyksissä aika alkaa käydä pitkäksi, ja taajamassa kaasua saa ajoittain annostella odotettua reippaammin. Dieselgateksi kutsutun vyyhdin alettua Volkswagenin uusiin malleihin suhtautuu ennakkoluuloisemmin: onko kriisin keskellä hutiloitu, jätetty merkkiä leimaava viimeistely kesken tai esitelty suoranainen raakile. Tekstaa rekisteritunnus HINTA 44 357 € DIESELMOOTTORI 1 968 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Se tuo autolle aivan oman ilmeensä Volkswagen-mallistossa. Nelivetoa, automaattivaihteistoa ja ilmavaa maavaraa etsivälle Tiguan on varteen otettava volkkarivaihtoehto, mutta tunnepohjalta sitä on vaikea valita. Näyttävä vai mukava. Reunapaikoilla istuville tarjoillaan etuistuimien selkänojista taittuvia pöytiä. Vain muutama viikko myöhemmin maailma muuttui. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-35 uudet autot 9-2016.indd 26 8.8.2016 17.17. Vaivattomuutta halajavien kannattanee koeajaa myös tehokkaampi 190-hevosvoimainen vaihtoehto tai harkita omatoimista vaihtamista. Suuret töyssyt ylittyvät ongelmitta, mutta asvaltin epätasaisuus, saumat ja muut terävyydet kantautuvat kieltämättä komeista 20-tuumaisista vanteista takapuoleen asti. Sen ilmaisemat korkeus-, eturenkaiden kulmaja lämpötilatiedot eivät varsinaisesti nosta tunnelmaa. . Uutuus vaihtaa ensimmäisen sukupolven pyöreyden tyylikkään särmikkäisiin linjoihin. Tiguanin takaistuimet liikkuvat tila-autojen tapaan pituussuunnassa. Maastohenkisyydestä muistuttaa ajotilakytkin ja kosketusnäytön takaa löytyvä Offroad-näyttö. Sisällön tuottaa Tra. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U VA NT AA Selvitä auton tiedot Haun hinta 3,10 €/haku. Tiguan toki esiteltiin ennen typpioksidikärähdystä, mutta suuri osa hiomisesta on tehty Volkswagenin nykytodellisuudessa. Passatia muistuttavaa kromikeulaa on kasvatettu korkeammaksi. Estetiikan ja mukavuuden väliltä löytynee parempi kompromissi pari tuumaa pienemmillä vanteilla. Katumaasturin ajo-ominaisuudet eivät kuitenkaan ole moitteettomat. Välillä kaasua saa survoa kunnolla, jotta alaspäinvaihto siivittäisi Tiguanin laukkaan. Selkänojan kaltevuussäätö auttaa löytämään hyvän kompromissin tavaratilan ja mukavuuden välillä. Materiaalit ja muodot muistuttavat Touranin ja Golfin yhdistelmää. VOLKSWAGEN Tiguan vie ajatukset vuoden 2015 syksyyn. Koeajoauton 150-hevosvoimainen diesel tarjoaa numeroarvoja verkkaisemman kumppanin 1 673-kiloiselle autolle. Suurin kritiikki kohdistuukin kokonaisuuden tasapaksuuteen: komeaa ulkonäköä lukuun ottamatta uutuudessa ei juuri ole maastoautofiilistä. Tiguanin alustaa vaivaa Passatista tuttu nypytys. Kylkeä hallitsee tila-auto Touranista tuttu terävä pokkaus, joka kaartuu ehkä volkkareista tyylikkäimpiin takavaloihin
Sisällön tuottaa Tra. Selvitä auton tiedot Haun hinta 3,10 €/haku. . Tekstaa rekisteritunnus 16-35 uudet autot 9-2016.indd 27 8.8.2016 17.17
Tavaratila ei ole hirveän syvä mutta pitkä ja selkeän muotoinen, miltei vailla kynnyksiä ja monipuolinen muunneltava. Myös lyhyt etuylitys tuo olemukseen mukavasti menevyyttä. Kuusi pyttyä myös kuulostavat hyvältä – ääntä saa hieman tullakin, jos se miellyttää korvia. Muutenkin leveiden läskien haitat on onnistuttu minimoimaan: tienpinnan karkeudella ei ole sanottavaa vaikutusta melutasoon, eikä ohjaus vetele urissa. Koeajoauton V6-dieselin 700 newtonmetriä ovat saumattomasti käytössä pehmeän automaattivaihteiston kautta. Vain liikkeellelähdöissä auto liikahtaa eteenpäin turhan hyökkäävästi. KALLIS katumaasturi on parhaimmillaan erinomainen yleisauto – itse asiassa kaukana turhakkeesta. automaattivaihteisto, neliveto 221 kW (300 hv) / 4 000 r/min 700 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 241 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT p/l/k 4731/1936/1652 mm, akseliväli 2 874 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ moottori, ajettavuus, ajoasento HUONOA kaasupolkimen äkkinäisyys autopuolellakin. Teräsjouset ja 22-tuumaiset renkaat eivät aina tee täryjyrää. Taajama-ajossa auto tuntuu kokoistaan näppärämmältä: osittain tämä juontaa juurensa juuri tunnokkuudesta ja tavasta tehdä kaikki kuljettajan haluamin liikkein. Asiat ovat hyvin puntarissa myös F-Pacen sisällä. Ajoasento ja istuin ovat erinomaiset, ja tilaa riittää myös takapenkillä aina 190-senttiselle matkustajalle. Samalla saadaan vastaus siihen, kuinka paljon joutuu tinkimään, kun hinnasta putoaa pois noin 20 000 euroa. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI JAGUAR F-PACE 30D AWD AUT PORTFOLIO Kissa kerää kehuja – etenkin maasturipuolella. Jaguarin taivuttaminen katumaasturiksi ei tosin olisi ehkä onnistunut ilman merkin ilmeen täydellistä remonttia. F-Pacen jousitusmukavuudesta on annettu vaihtelevia arvioita, mutta ainakin tämä yksilö suodatti tienpinnan terävät epätasaisuudet kohtuullisen hyvin, ja isoissa heitoissa meno oli jopa mukavaa. Jaguar F-Pace on, ainakin nyt koeajetussa malliston kalleinta päätä edustavassa muodossaan, kaikkea tätä, ja vielä persoonallisessa paketissa. Korin huojahdukset tulevat esiin vasta pahoissa epätasaisuuksissa, mikä on korkeassa autossa täysin luonnollinen ilmiö. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen 16-35 uudet autot 9-2016.indd 28 8.8.2016 17.17. Kun tämän luokan auto suunnitellaan fiksusti, se antaa käyttäjälleen paljon, vei matka sitten kaupunkiin, maantielle tai mökkitielle. Etevä ajettava Ratin takana F-Pacesta oppii tykkäämään vielä enemmän. Pienin varauksin Oikeastaan on aika hassua, että Jaguar uskalsi tehdä oman katumaasturinsa vasta nyt: osaamista näyttäisi riittävän tällä sektorilla vähintään yhtä paljon kuin henkilöHINTA 94 861 € DIESELMOOTTORI 2 993 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Merkin sedaneista tuttuja möhkälemäisiä takavaloja ei ole käytetty, vaan maasturiin on valittu suipot, urheiluauto F-Typesta lainatut lamput. F-Pace on kaiken aikaa tanakan tuntuinen, mutta reagoi tarvittaessa ohjauspyörän liikkeisiin terävästi. Hyvin tasapainossa Kuten ensikoeajossa totesimme, F-Type on katumaasturiksi – ja nyky-Jaguariksi – tasapainoisen ja vauhdikkaan näköinen. Mutta nyt, kun kaikkien kissapetojen tunnuspiirteenä on valtava neliömäinen maski, on kuin se olisi tarkoitettu juuri tätä mallia varten. Lieneekö tällä haettu vertauskuvaa logon loikkaavasta kissapedosta. Lopullisen mielipiteen muodostamiseksi täytyy kuitenkin vielä kokeilla kaksilitraisella nelosdieselillä varustettua perusversiota
16-35 uudet autot 9-2016.indd 29 8.8.2016 17.17
Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus 16-35 uudet autot 9-2016.indd 30 8.8.2016 17.17. Hyvin säilynyt Moottoria ja autoon tehtyjä pieniä muutoksia lukuun ottamatta Ibiza on nykymuodossaan melko vanha malli: se esiteltiin jo kahdeksan vuotta sitten. Mutta kuten näissä 2010-luvun sporteissa monesti, myös Ibiza Cupraan jää kaipaamaan lisää sitä kuuluisaa luonnetta. Niin ohjaus, vaihteisto kuin moottorikin pelaavat ihailtavalla luontevuudella – kaikissa tilanteissa. manuaalivaihteisto, etuveto 141 kW (192 hv) / 4 300–6 200 r/min 320 Nm / 1 450–4 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 235 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 145 g/km MITAT p/l/k 4055/1693/1420 mm, akseliväli 2 469 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky, ajoasento HUONOA pitkät välitykset, kesy tunnelma SEAT IBIZA 1.8 TSI 192 HV CUPRA Kiva, mutta liiankin helppo sportti. Lisää sädekehää tulee siitä, että kun Polo GTI on myynnissä vain automaattivaihteisena ja viisiovisena, Ibiza Cupraan tarjotaan ainoana vaihtoehtona kolmea ovea ja manuaalilaatikkoa. Sisätiloissa auton vanheneminen yleensä tuntuu kaikkein selvimmin. Ibizaa voi paiskoa miltei miten huvittaa ilman, että auto protestoi mitenkään. Luvassa on siis villiä menoa mukavuuden kustannuksella – ainakin paperilla. Sinänsä eteneminen on oikein sutjakkaa. vat keinotekoiset moottorin murinatkaan auta. Ibiza Cuprassa näin on. Kun ykkösellä mennään kuuteenkymppiin, kakkosella moottoritienopeuksiin ja kolmosella jonnekin, mitä emme kokeilleet, lyhentämisen varaa olisi ja paljon. Siinä eivät kaiuttimista tulevat, kiihdytysääntä apinoiHINTA 24 537 € BENSIINIMOOTTORI 1 798 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Muodoissa on yhä tuoreutta, ja etenkin Cupra-varusteltuna autoa voi pitää pikemminkin pienenä coupéna kuin kolmiovisena hatchbackina. Pikkuautoluokassa vuodet eivät kuitenkaan vilistä ohitse samaan tahtiin kuin isompien autojen keskuudessa. Ekovälitetty Kun koeajossa on Cupra, ja vielä kirkkaanpunainen sellainen, sitä asennoituu koeajoviikkoon tavallista urheilullisemmin mielin. Ibiza Cupran ominaisuuksissa ei ole mitään vikaa, mutta jotenkin tuntuu siltä, että tällä lisänimellä olisi ollut varaa irrotella hieman enemmänkin. Mukavahko alusta ja kuminauhamainen kone eivät tee autosta raaseria, vaikka ajotilan kuinka vaihtaisi sportiksi. Ibiza oli lanseeraushetkellään varsin villin näköinen, eikä ikä ole tehnyt autosta mitenkään vanhanaikaisen näköistä – päinvastoin. GTI-autossa liika tila on kuitenkin vain haitaksi: pääasia, että kaksi edessä istujaa voivat hyvin. Viime syksynä tehdyssä uudistuksessa teho kasvoi 12 hevosvoimalla ja vääntömomentti peräti 70 newtonmetrillä. Muutama harkittu somiste ja 280 km/h ulottuva nopeusmittari nostavat tunnelmaa sopivasti. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U LA HT I AIVAN kuten sisarmallinsa Volkswagen Polo GTI, myös Seat Ibiza Cupra koki nykyisessä automaailmassa harvinaisen moottorin suurennusoperaation, kun aiemmin käytössä ollut 1,4-litrainen moottori vaihdettiin neljä desiä isompaan voimanlähteeseen. Ajoasento on sellainen kuin pitääkin, ja kuppimaiseksi valettu istuin tukee ainakin kapeaa kroppaa kivasti. Myös ultrapitkät välitykset arveluttavat, etenkin kun kyse ei ole mistään talousihmeestä
Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Kokoalumiininen TD4moottori käy tasaisemmin kuin edeltäjänsä. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Uusi dieselmoottori nostaa Discovery Sportin kilpailijoidensa tasolle. Uuden moottorin 430 newtonmetrin vääntömomentti on kuitenkin muhkeampi. Land Roverissa kaksilitraisten TD4-koneiden teholukemat ovat 150 ja 180 hevosvoimaa. Tuloksena on selkeästi parempi taloudellisuus ja suorituskyky. Taloudellisuudessa jopa niiden ohi. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Teksti ja kuvat Jari Saarentaus HINTA 77 442 € DIESELMOOTTORI 1 998 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. 150-hevosvoimaisen mallin päästölukema puolestaan on 129 g/ km, ja keskikulutus 4,9 l/100 km. KYB_Moottori_105x280mm.indd 1 3.8.2016 14:30:13 LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.0 TD4 180 HSE Discovery Sport sai uudet dieselmoottorit LAND ROVERIN uusi moottoritehdas sijaitsee West Midlandissa, Isossa-Britanniassa. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Aivan äänettömältä ei uusikaan moottori kuulosta, mutta äänimaailma on selvästi sivistyneempi, ja puhtia on käytössä laajalla kierrosalueella. 180 hevosvoiman version CO 2 -päästöt ovat 139 g/km ja keskikulutus valmistajan ilmoituksen mukaan 5,3 l/100 km. Moderni tehdas pystyy tuottamaan jopa 450 000 dieselmoottoria vuodessa. Kulutus onkin pudonnut edeltäjään verrattuna noin litran verran sadalla. automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 4000 r/min 430 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,9 s, huippunopeus 188 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MAKSIMI VETOKYKY 2500 kg EURO NCAP TAKUU 3 vuotta ja 100 000 km HYVÄÄ varusteet ja taloudellisuus. Ennen tätä Discovery Sportin tehokkaampi versio oli 2,2-litrainen ja 10 hevosvoimaa tehokkaampi. Vaihteistona on 9-portainen automaatti. Uusi Ingenium-voimanlähde on käytössä myös Jaguarin malleissa, ja XE:n keulalla se osoittautui keväisessä vertailussamme (Moottori 4/2016) erittäin taloudelliseksi. Lisäksi tarjolla on kuusivaihteinen manuaalilaatikko. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. HUONOA pintakova jousitus 31 uudet autot 9-2016.indd 31 8.8.2016 20.48
Se on erittäin selkeäkäyttöinen. Super Duke GT on loistava yhdistelmä keveyttä ja tehoa yhdistettynä kattavaan varustetasoon. Lähes täydellinen varustetaso Vakiovarusteisiin kuuluvat luistonesto, ajovakausjärjestelmä, semiaktiivinen jousitus, vakionopeussäädin, lämpökahvat ja rengaspainevalvonta sekä kaarreajovalot. Teksti ja kuvat Janne Huhtala AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Suoralla tiellä nousee esiin KTM:n ”Ready to Race” -filosofia. KTM 1290 Super Duke GT on luonnollinen laajennus itävaltalaisvalmistajan mallistoon. Se sopii yhtä hyvin urheilulliseksi vaihtoehdoksi mutkateille kuin aktiiviseen matkailuun. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Tuulilasia voi työntää eteenpäin lukituksen vapauttamiseksi, ja tämän jälkeen nostaa tai laskea tuulilasia haluttuun kohtaan. uudet autot 32 moottori.fi KO EA JE TT U VA NT AA HINTA 24 701€ BENSIINIMOOTTORI 1 301 cm³, kaksisylinterinen V-moottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 127 kW (173 hv) / 9 500 r/min 144 Nm / 6 750 r/min MITAT istuinkorkeus 835 mm, kuivapaino 205 kg, akseliväli 1 482 mm, tankin tilavuus 23 litraa Rengaskoko edessä 120/70ZR17, takana 190/55ZR17 HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ : suorituskyky, monikäyttöisyys, jousitus HUONOA : suoja ajoviimaa vastaan, kierroslukumittarin punarajan puuttuminen KTM 1290 SUPER DUKE GT Raju nakupyörän luonne on tallella. Tuulilasin korkeussäätö on toteutettu yksinkertaisesti. Myös vaihdeavustin kuuluu vakiovarustukseen. Suuri iskutilavuus ja korkeaviritteinen V2-moottori ei ole paras yhdistelmä mateluun tyhjäkäyntikierrosten tuntumassa. Elektroniikan säädöt ja ajotietokoneen ohjaus tehdään neljän napin valikkojärjestelmällä. Toiminnaltaan se on terävä. Ilmavirta osuu tuulilasista huolimatta kuljettajaan ja tuntuma on lähes kuin nakupyörässä. Suoralla moottoritiellä ajoviima alkaa puuduttaa yläkroppaa ja käsiä. Takaisin taaksepäin vetämällä tuulilasi lukittuu. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Vielä moottoritienopeuksissakin moottorin tuntuma on herkempi viitosvaihteella. Lisävarusteena on tarjolla 30 litran sivulaukut. Kiihtyvyys venyttää käsiä ja äänimaailma on maskuliininen. Brembon radiaalijarruille riittää yhden sormen käyttö jarrukahvalla. Tuulilasi ja matkakäyttöön soveltuvat varusteet tekevät siitä selvästi monikäyttöisemmän kuin nakuversio Super Duke R. Ominaisuuksien painotus on selvästi enemmän urheilullisuudessa kuin touring-ominaisuuksissa. Vauhdikkaat mutkatiet ovat GT:n ominta ympäristöä. Kuutonen tuntuu sopivalta vasta 130 kilometrin tuntinopeudesta ylöspäin. Suorituskyky ei lopu missään ajotilanteessa kesken. Mutkateillä kotonaan Ensimmäisenä huomio kiinnittyy lyhyeksi välitettyyn ykkösvaihteeseen. Lyhyen ykkösen ansiosta kaupunkiajo on helppoa. Mutkateillä kolmosja nelosvaihde ovat käyttökelpoisimpia. Semiaktiivinen jousitus nielee kuopat ja töyssyt kiitettävästi. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset AUtopalvelukeskus ilmoitus Moottoriin.indd 1 8.8.2016 15.35 16-35 uudet autot 9-2016.indd 32 8.8.2016 17.17
AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset AUtopalvelukeskus ilmoitus Moottoriin.indd 1 8.8.2016 15.35 16-35 uudet autot 9-2016.indd 33 8.8.2016 17.17. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta
Samat ominaisuudet jaksavat edelleen hämmästyttää Tracer 700:n koeajossa. uudet autot 34 moottori.fi KO EA JE TT U ITA LIA HINTA 10 936 € BENSIINIMOOTTORI 689 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 55 kW (74,8 hv) / 9 000 r/min (A2-versio 35 kW / 7 500 r/min) 68 Nm / 6 500 r/min MITAT istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna 196 kg, akseliväli 1 450 mm, tankin tilavuus 17 litraa Rengaskoko edessä 120/70R17, takana 180/55R17 HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottorin luonne, keveys, hinta HUONOA tuulilasi aiheuttaa melua yläasennossa YAMAHA Tracer 700 on MT-07-mallin tekniikkaan perustuva sport touring -moottoripyörä. Jarrut ovat kevytkäyttöiset, sillä tehokas jarrutus onnistuu kahden sormen voimalla. Tracer 700 tuntuu heti liikkeelle lähdettäessä kevyeltä ja helpolta ajaa. Tehdaslisävarusteina on saatavana muun muassa kovat sivulaukut ja takalaukku, kolmea eri kokoa tankkilaukkuja, kahvanja penkinlämmittimet, kaatumasuojat ja Akrapovic-vaimennin. Käyttökytkimet ovat laadukkaan oloisia, samoin viimeistelyn taso. Sopivan kevytkäyttöisiä ovat myös kytkinja jarrukahva. Kaasukahvan liike on kevyt mutta tunnoYAMAHA TRACER 700 Pieni matkapyörä suurilla ominaisuuksilla. MT-07 hämmästytti koeajossa 700-kuutioisen moottorin hyvällä suorituskyvyllä ja tyhjäkäynniltä punarajalle tasaisesti vetävällä moottorillaan. kas. Käsisuojat ovat siron tyylikkäät, mutta toimivat hyvin vähentäen käsille tulevaa ajoviimaa. Ainoana poikkeuksena viimeistelemättömän näköinen jäähdytin ja jälkiasenteisen oloiset jäähdyttimellä moottorille kulkevat jäähdytysletkut. Yamaha Tracer 700 osoittaa, että matkapyörän ei tarvitse olla suuri ja painava. Ajoasento on pysty ja väljä. Kypärän sisälle kantautuu enemmän melua tuulilasin ollessa yläasennossa. Tuulilasissa on 80 millin yksinkertainen korkeussäätö: lukitus vapautetaan työntämällä tuulilasia eteenpäin, ja tämän jälkeen sitä voidaan liikuttaa korkeussuunnassa. Pienikokoisen mittariston keskellä sijaitseva vaihdenäyttö osuu hyvin silmiin. Toimintamatkaksi tankillisella luvataan yli 370 kilometriä. Keveys tekee siitä monipuolisen ja hauskan matkakumppanin. Teksti Janne Huhtala Kuvat Yamaha 16-35 uudet autot 9-2016.indd 34 8.8.2016 17.17. Lisävarusteilla Tracer 700 kohoaa täysveristen matkapyörien luokkaan – sillä erotuksella, että se on samalla kevyt ja urheilullinen ajettava. Kierroslukumittarin punaraja voisi olla selvemmin näkyvillä. Miksi matkapyörän pitäisi olla painava. Pehmeähkö jousitus Jousitus on tehdassäädöissään pehmeähkö, mikä on pyörän käyttötarkoitus huomioiden oikea ratkaisu. Koska viime vuonna MT-09:n rinnalle tuotu Tracer 900 on ollut myyntimenestys, on luonnollista että Yamaha käyttää samaa kaavaa myös pienemmän MT-07-mallin kohdalla
Perinteet velvoittavat Moottori on tyyliin sopivasti yksinkertainen ilmajäähdytteinen boxermoottori. Kyseessä on ehdottomasti malli, jonka ostopäätös tehdään tunteella ja ulkonäön perusteella. Kovaa suosiota valmistaja odottaa perustellusti myös Scrambler-versiolle. Sen henkeen ei kuulu kierroslukumittarit ja vaihdenäytöt viemässä kuljettajan huomiota. Joustomatkat ovat vain viisi milliä pidemmät kuin R nine T:ssä, mutta jousitus toimii kiitettävästi epätasaisemmallakin alustalla. Nykyiset adventuret ovat kehittyneet ja muuttuneet täysin 50 vuoden aikana, mutta kasvava retro-buumi saa valmistajat tuomaan uudelleen markkinoille vanhan ajan scramblerit. moottori.fi 35 BMW R NINE T SCRAMBLER Vastaisku ylivarustelluille adventure-moottoripyörille. Ajoasento on perusmallia rennompi, sillä ohjaustankoa on nostettu ylöspäin ja jalkatappeja siirretty 15 milliä alemmas ja saman verran taaksepäin. R nine T on Saksassa noussut BMW:n kolmanneksi suosituimmaksi malliksi R1200GS:n ja S1000XR:n jälkeen. Pienillä muutoksilla Kun BMW R nine T saa isomman 19-tuumaisen etupyörän, perinteisen teleskooppihaarukan ja siitä karsitaan ”turhat” varusteet pois, on tuloksena puristinen R nine T Scrambler. Scramblerissa kuljettaja tuntee tuulen tuiverruksen ja voi nauttia ajamisesta kaikilla alustoilla. Maisemat vaihtuvat rivakasti 110 hevosvoiman turvin. Korvakuulolla oppii nopeasti valitsemaan eri ajotilanteisiin HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 170 cm³, kaksisylinterinen vastaiskumoottori, ilma-/öljyjäähdytys, 6 vaihdetta, kardaaniveto 81 kW (110 hv) / 7 750 r/min 116 Nm / 6 000 r/min MITAT istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 220 kg, akseliväli 1 527 mm, tankin tilavuus 17 litraa Rengaskoko edessä 120/70ZR19, takana 170/60ZR17 HUIPPUNOPEUS 200 km/h HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajoasento, viimeistelyn taso, persoonallinen ulkonäkö HUONOA saapuu Suomeen vasta ajokauden lopulla sopivan vaihteen. Avokypärä päähän, ajofarkut jalkaan, nahkarotsi niskaan, ajolasit silmille ja menoksi! Teksti Janne Huhtala Kuvat BMW 16-35 uudet autot 9-2016.indd 35 8.8.2016 17.17. Pienillä muutoksilla on yllättävän suuri vaikutus ajoasentoon. Jarrujen teho on hyvä, muttei sporttipyörämäisen herkästi haukkaava. Pienen totuttelun jälkeen näistä puutteista alkaa nauttia. Säädettävissä ovat vain takajousituksen esijännitys ja paluuvaimennus. Retropyörään se on sikälikin sopiva valinta, että kyseistä konstruktiota BMW on käyttänyt moottoripyörissään jo yli 90 vuoden ajan. Ilmajäähdytteisellä moottorillakin voidaan siis alittaa Euro4-päästövaatimukset tehosta tinkimättä. KO EA JE TT U SA KS A VUONNA 1963 valmistuneessa Suuri Pakoretki -elokuvassa Steve McQueen ajoi takaa-ajokohtauksissa pitkin hiekkateitä ja peltoja Triumph TR6:lla, sen ajan ehkä kovimmalla ”scramblerilla”
36 moottori.fi Teksti ja kuvat Kari Martiala KÄSIVARREN LAPPI 36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 36 8.8.2016 15.51
36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 37 8.8.2016 15.51. Syksyllä, ruska-aikaan pohjoisessa on yhä lämmintä, luonto on värikkäimmillään, eivätkä itikatkaan enää kiusaa. Taustalla suosittu patikointikohde Salmivaara, jolla on korkeutta 800 metriä. moottori.fi 37 SYKSYLLÄ LAPPI ON KAUNEIMMILLAAN Lappilaisten mukaan Lapissa on kaksitoista vuodenaikaa ja jokainen kuukausi on erilainen. Kilpisjärven seutua ruskan hehkuvissa väreissä
Hetasta matka jatkuu myös kätevästi Norjan suuntaan. Elokuusta lokakuun puoliväliin saakka pohjoisen tunturit ja kairat täyttyvät patikoivista pariskunnista, porukoista ja ryhmistä, jotka tulevat nauttimaan syksyn lämpimistä päivistä ja väriloistosta. Mitään muuta tietä ei erämaahan nimittäin vie. Jäät lähtevät Kilpisjärveltä yleensä vasta Juhannuksen aikaan, joten vesi on kylmää. Enontekiön kuntaan kuuluu kaksi kiinnostavaa tutustumiskohdetta, kirkonkylä Hetta ja Käsivarren erämaa-alue. Rannassa on myös hotelli Kilpiksen asukkaille sauna ja uimalaituri. Käsivarren erämaan asutus keskittyy rajajokea myötäilevän Neljän tuulen tien varrelle. Tie alkaa Torniosta ja nousee suoraan kohti pohjoista Ruotsin valtakunnanrajan Tornion–Muonionjoen tuntumassa. S yksy on Lapissa todellista huippusesonkia. Se jatkuu Käsivarren maisemassa aina Kilpisjärvelle saakka. Mittaa tiellä on noin 450 kilometriä. Erityisen komean ruska-ajan voi kokea Enontekiöllä ja Käsivarren alueella. Alueen matkailun tarina voisi olla tyystin toisenlainen, elleivät saksalaiset olisi rakentaneet toisen maailmansodan aikana kapeaa Valtatie 21:tä, jota kutsutaan myös Neljän tuulen tieksi. Kylän laidalla välkehtii yksi Lapin suurista järvistä, Ounasjärvi, jonka vesi juoksee Ounasjokea myöten aina Rovaniemelle saakka. Mallatunturit rauhoitettiin jo Venäjän vallan aikana sata vuotta sitten. Pahkareppu ja nokipannu tulilla Kilpisjärven rannassa. Lapissa sanotaankin, että tosi Lappi alkaa vasta silloin, kun Muonion kirkonkylän valot eivät enää näy taustapeilissä. Hetta on pikkukaupunkimainen keskus komeine kirkkoineen, lentokenttineen, luontokeskuksineen ja kauppoineen. 38 moottori.fi 36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 38 8.8.2016 15.51. Alue perustettiin luonnonpuistoksi 1938. Alueen ilmasto ja maaperä poikkeavat muusta Pohjois-LaKÄSIVARREN LAPPI Suomen vanhin luonnonsuojelualue, Mallan luonnonpuisto Enontekiöllä, täyttää 100 vuotta. Käsivarren alueelle vievä valtatie halkoo aitoa, armotonta erämaaluontoa ja vie matkailijan suoraan Jäämeren rantaan
Saanan huipulle johtaa neljän kilometrin mittainen polku, joka lähtee Kilpisjärven Retkeilykeskuksen pihapiiristä. Alueella on yksi maamme runsaslajisimmista ja erityisimmistä luonnonsuojelualueista. ETÄISYYKSIÄ MUONIOSTA Hetta, Enontekiön kirkonkylä 76,5 km 55 min Kautokeino, 156 km 1 t 54 min Käsivarrentien varrella Järämä, 49,2 km, 35 min Kaaresuvanto, 87,1 km 1 t 2 min Markkina, 96,1 km 1 t 10 min Ropinsalmi, 138 km 1 t 40 min Peera, 173 km 2 t 4 min Kilpisjärvi, 196 km, 2 t 23 min Skibotn/Yykeänperä, Norja, Jäämeri, 245 km, 3 t 4 min moottori.fi 39 36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 39 8.8.2016 15.51. Kalamiehet kertovat, että merilohi saattaa parhaimmillaan nousta tätä vapaana virtaavaa, lähes luonnontilassa olevaa vesitietä aina Peeran korkeudelle saakka. Matkan varrella voi nähdä aapasoita, jotka säilyvät jäässä kesän yli. Käsivarren erämaa-alue on kävijämäärällä mitaten Suomen suosituin erämaa. Poroja Kilpisjärven rannasta nousevalla pyöreälakisella Mallatunturilla. Poronlihakauppa Karesuandossa Muoniosta noin tunnin ajomatkan jälkeen saavutaan Kaaresuvantoon, jossa voi tankata auton Rajabaarissa, syödä herkullista ruokaa tai poiketa Ruotsiin. pista. Käsivarren maisema muuttuu Kaaresuvannon kylän jälkeen. Havupuut loppuvat, ja maisemaa värittävät vain matalakasvuiset tunturija vaivaiskoivut. Joen rannalla sijaitsee kaunis Karesuandon kirkko. Tien vieressä kulkee koko matkan Suomen ja Ruotsin välinen rajajoki, joka nousee Perämerestä Tornionjokena ja muuntuu myöhemmin Muonionjoeksi, joka seuraa Käsivarrentietä. Karesuandoon loppuu tai sieltä alkaa myös Euroopan pisin tie, E 45. Alueella on runsaasti luonnonsuojelualueita, erämaaalueita ja luonnonpuistoja. Kylän keskeltä lähtee silta Ruotsin puolelle Karesuandoon, jossa toimii yksi Lapin kuuluisimmista poronlihakaupoista. Matkalla Kilpisjärveltä Norjan Skibotniin voi pysähtyä ihailemaan komeaa Morsiushuntu-vesiputousta, jonka korkeus on peräti 28 metriä
Kilpisjärvi on ääri-ilmiöiden kylä, jossa yhdistyvät atlanttinen ja mantereinen ilmastotyyppi. Jäämerellä kalastettaessa välineiden pitää olla järeitä, sillä kymmenien metrien syvyydestä voi nousta vaikka kymmenkiloinen turska. Suurtunturien Kilpisjärvi Kun matkaa jatketaan Peerasta eteenpäin, maisemaan nousee profiililtaan ehkä Suomen helpoimmin tunnistettava tunturi, saamelaisten kuuluisa pyhä tunturi Saana. Ropinsalmi tunnetaan parhaiten tiekamerastaan sekä Ropin Pirtin herkullisista vastaleivotuista munkeista. KÄSIVARREN LAPPI Kymmenkunta kilometriä Kaaresuvannosta kohti Kilpisjärveä saavutaan Markkinan kylään, jossa sijaitsee historiallinen kirkonpaikka. Peeran alueella on myös komea palsasuo, joka muodostuu palsakummuista ja niiden väleissä olevasta aapasuosta. 40 moottori.fi 36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 40 8.8.2016 15.51. Se on ollut harvaan asutun pohjoisen Länsi-Lapin kirkollinen keskuspaikka 1600-luvulta aina 1820-luvulle, jolloin kirkko siirtyi Enontekiön kirkonkylään Hettaan. Sienimäisen muotoisen Saanan (1 029 metriä) juuressa lepää Kilpisjärven kylä ja komea kirkasvetinen järvi. Parikymmentä kilometriä Kilpisjärveltä kohti Muoniota on komea, 933 metriä korkea Peeratunturi, jonka juurella lepää kalaisa Peerajärvi. Alueella on Euroopan puhtain ilma. Kylä on liki 500 metrin korkeudella mePeeran Kivijärvestä voi nousta ahvenia, haukia tai jopa merilohta, sillä järvi laskee vetensä Muonionjokeen, joka virtaa pitkän matkan aina Perämerelle saakka. Pirtistä voi varata myös majoituksen Ropinsalmen rannassa. Alueelta lähtee retkeilyreitti erämaahan Ailakkajärvelle, jossa voi majoittua Metsähallituksen ylläpitämään autiotupaan. Kilpisjärven suurtunturien aluetta laajoine tiettömine erämaineen, tunturijärvineen, jokineen ja yli kilometrin korkuisine huippuineen ei voi verrata mihinkään muuhun alueeseen Suomessa. Kilpisjärvi on myös Suomen pisimmän talvikauden ja paksuimman lumipeitteen aluetta
Joki toimii valtakunnanrajana aina Torniosta lähtien. Salmivaara on huipuista helpoin valloittaa, sillä sinne johdattaa helppokulkuinen reitti kylän tuntumasta. Rajapyykki on samalla Manner-Suomen läntisin paikka. Se on Suomen pohjoisin museosilta. Kilpisjärven kylältä vesiputoukselle on noin 35 kilometriä. Kylä on varsin nuori, sillä ensimmäiset asukkaat muuttivat järven rannalle vasta 1915. Hetan kirkonkylässä on useita aitoja, käsintehtyjä saamelaistuotteita myyviä kauppoja. Heti Suomen rajavartioaseman jälkeen tie ylittää Ahdaskurun sillan (1943). Kalastus Jäämeren rannalla on vapaata, täällä ei tarvita kalastuslupia. Kautokeinossa sijaitsee yksi pohjoisen suosituimmista tutustumiskohteista, hieno galleriatyyppinen taidemuseo Juhls hopeapaja. Kalojen makeaa makua on selitetty sillä, että alueelta puuttuvat kokonaan havupuut. Mallan luonnonpuisto on Suomen vanhin luonnonsuojelualue ja se täyttää tänä vuonna 100 vuotta. Kaupungin ohittava E6-tie vie kohti pohjoista. Joskus kalamies saattaa saada pyydykseensä lohen tai taimenenkin. moottori.fi 41 36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 41 8.8.2016 15.51. Aito käsintehty Lapinpuukko, joka kulkee aina mukana. Galleriassa on myynnissä paikallisia saamelaisten käsityöja koristetuotteita. Kalastajien telttoja Käsivarren erämaassa, Poroenon ja Rabatjärven risteyksessä. Ajomatka Kilpisjärveltä Jäämeren rantaan, Skibotniin on noin 56 kilometriä ja aikaa jyrkkää alamäkeä ajaessa kuluu noin 50 minuuttia. Käsivarren alueen alkuperäisasukkaat pitivät kuitenkin kalattomana sellaista järveä, jossa ei kasva siikaa – siitäkin huolimatta, että siellä olisi vaikka kuinka runsaasti rautua ja harjusta. Tienvarren huimin nähtävyys on kuitenkin 28 metriä korkea Rovijoen vesiputous Morsiushuntu. ren pinnasta. Ehdottomasti tutustumisen arvoinen kohde. Kautokeinosta on matkaa Enontekiön kirkonkylään Hettaan 82 kilometriä eli noin tunnin ajomatkan verran. Lähellä Larsberg-tunnelia isot virrat Ytterlarsbergelva ja Innerlarsbergelva putoavat kuohuvina vesiputouksina rantaan ja laskevat Jäämereen. Matkalla Käsivarrentietä kannattaa tehdä visiitti Ruotsiin, tässä kuvassa kilometripylväs naapurissa Karesuandon kohdalla. Saanan ohella Kilpisjärveä reunustaa kaksi muutakin maisemasta erottuvaa huippua, Malla-tunturit (Iso-Malla 942 m.) ja Salmivaara (800 m.). Enontekiön kirkonkylästä Hetasta on noin tunnin ajomatka Norjan puolelle Kautokeinoon, jossa sijaitsee tunnettu hopeapaja Juhls. Putous on vaikeasti löydettävissä huonon opastuksen takia, mutta vesiputouksen kohdalla on tunnisteena pieni pysäköintialue. Oikeassa erämaan siiassa on aivan oma vivahteensa tai bukeensa (bouquet), ihan niin kuin viineissäkin. Jokien kalapaikat saattavat olla myös rauhoitettuja tai varattu pelkästään kyläläisille. Jäämeren rantaan on vain 50 kilometrin ajomatka ja saman verran on patikointimatkaa Suomen huipulle, Haltitunturille. Vaaran huipulle nousu kestää keskikuntoiselta 45 minuuttia, alas tullaan varttia lyhyemmässä ajassa. Skibotnista on helppo jatkaa matkaa vaikka Tromssaan (118 km / 1 t 45 min.) tai Altaan (279 km / 4 tuntia). Malla rauhoitettiin jo Venäjän vallan aikana 1916. Skibotn sijaitsee syvällä Lyngenvuonon perällä. Rannikolla uistimeen saattavat tarttua turska, kolja tai seiti. Erämaajärvien rautu on kuningaskala ERÄMAAJÄRVIEN kylmissä vesissä elävää rautua eli nieriää pidetään kuningaskalana. Luonnonpuistossa sijaitsee kolmen valtakunnan rajapyykki, jossa Suomen, Ruotsin ja Norjan valtakunnat kohtaavat. Altasta voi ajaa takaisin Suomeen vanhan saamelaiskeskuksen Kautokeinon kautta. Jokivarsille ja järville vaaditaan asianmukaiset luvat. Lapissa helottava aurinko saattaa myös antaa makeutta kalojen makuun, samalla tavalla kuin se makeuttaa marjat ja yrtit. Lyhyt ajomatka Jäämeren rantaan KILPISJÄRVELTÄ Skibotniin laskeutuvaa serpentiinitietä on kunnostettu viime vuosina ja tie on nyt mainiossa kunnossa. Kauniin kalan tunnistaa voimakkaan punaisesta vatsasta sekä evien valkoisista reunuksista
Etu on hotellikohtainen, kulloinkin voimassa oleva etu kannattaa tarkistaa hotellista etukäteen. Hotellissa on aikoinaan pidetty kolmen valtakunnan arvovaltaisia kokouksia. Etu Autoliiton jäsenille Harriniva Hotels & Safaris Hotelli kuuluu Private Hotels -ketjuun, joka tarjoaa hotellikohtaisen edun vapaa-ajan matkustukseen, esimerkiksi 10 % alennus huonehinnasta tai parempi huone halvemman hinnalla. Kilpis on motoristiystävällinen hotelli, josta löytyvät muun muassa moottoripyörätalli sekä pyörien pesupaikka. Hotellissa on aina saatavilla opastettuja retkiä hotellin ollessa avoinna. Puhelin 0400 854 595, info@tunturimajat.fi, www.tunturimajat.fi LOMAKESKUS TUNDREA OY:N mökkialue sijaitsee Kilpisjärven rannalla, Tsahkaljoen varressa. Vastarannalla Lapland Hotel Kilpis ja Saana-tunturi. Puhelin 0400 396 684, www.tundrea.com LISÄTIETOJA: Enontekiön Matkailuneuvonta, matkailu.info@enontekio.fi, www.tosilappi.fi www.enontekio.fi Kilpisjärven nettisivut, http://kilpisjarvi.org/fi/ Lapland Hotels Kilpiksen á la carte -listan pääruoka, Pohjoisen liitto, on keittiömestarikalastaja Hannu Karhapään annos, jossa on sulassa sovussa poroa, rautua ja puikulaperunaa soseena. Syyskuinen Kilpisjärvi. Kilpisjärven rannassa sauna ja tulistelupaikka. KÄSIVARREN LAPPI Majoitus LAPLAND HOTEL Kilpis on vuonna 1953 rakennettu matkailuhotelli, jolla on pitkä ja värikäs historia. Puhelin 016 537 771, 040 778 9445, retku@kilpisjarvi.info, www.kilpisjarvi.info KILPISJÄRVEN TUNTURIMAJAT OY:N mökkialue sijaitsee kylän lähes korkeimmalla rakennuspaikalla, aivan Saanan juurella. Muonio Kaaresuvanto Hetta Kautokeino Skibotn Kilpisjärvi 42 moottori.fi 36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 42 8.8.2016 15.51. Ensimmäinen retkeilymaja on rakennettu jo vuonna 1937 ja nykyinen Retkeilykeskus valmistui 1956. Vastaanotosta saa vinkit myös Norjan puolen ajoreitteihin. Polku Saanan huipulle lähtee Retkeilykeskuksen pihapiiristä. Muun muassa melontaa, maastopyöräilyä, vaelluksia, valokuvausta, kasvija yrttiretkiä, lasten kalastusretki. Puhelin 016 323 300, www.laplandhotels.com KILPISJÄRVEN RETKEILYKESKUS sijaitsee noin viisi kilometriä Kilpisjärven keskustasta Norjan suuntaan. Hotelli on avoinna maaliskuun alusta syyskuun loppuun
Lisää: http://jaramanlinnoitus. Saanan, Mallan ja Jehkatunturin ympäristössä on runsaasti saksalaisten puolustusasemien jäännöksiä. Linnoitusalue on rakennettu suurimmalta osaltaan kallioon louhimalla. Elokuun alussa 1944 alkoivat työt Lätäsenojoen länsipuolella, tunturivyöhykkeen itäreunassa. Pääsyliput 9/11/29 € Elämyksiä koko perheelle Rallikansan kaikki tiet vievät Kangasalle Saksalaisten rakentama, toisen maailmansodan aikainen Järämän asema. Vuoristodivisioona (noin 12 000 miestä) majoittui Järämän asemaan. Alueella on entisöity taistelu-, yhdysja ryömintähautaa 1 209 juoksumetriä. kuvat: Anne Keskitalo-Hohti. Sotahistoriallisia kohteita on Käsivarren alueella runsaasti, muun muassa Kilpisjärven seudulla. Työvahvuus on mahdollisesti noussut jopa kolmeentuhanteen mieheen. Järämä-juoksuhauta. Viimemainitut lienevät olleet pääasiassa venäläisiä. Taisteluja asemassa ei ole koskaan käyty. Suomen pohjoisin sotamuseo Järämä JÄRÄMÄN linnoitusalue on saksalaisten rakentama ja se liittyi suurempaan kokonaisuuteen eli Pohjoisen Jäämeren alueen satamien suojaamiseen. moottori.fi 43 36-43 käsivarren kierros 9-2016.indd 43 8.8.2016 15.51. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ • MOBILIA KLASSIKOT • LIIKENNEPUISTO UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA Joka päivä klo 10–16. Avoinna 14.6.–30.9.2016 ti–la klo 11–18. Linnoittajat olivat saksalaisia rakentajapioneereja, saksalaisten Organisation Todt´in siviilirakentajia ja sotavankeja. Järämässä on kahvio ja näyttelytilat, jossa on pysyvä näyttely Sota-aika Tunturi-Lapissa. blogspot.fi/p/linnoitusalue.html Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puh. Vetäytyessään Suomesta lokakuusta 1944 tammikuuhun 1945 saksalainen 7
44-47 airbus 9-2016.indd 44 8.8.2016 15.13. Britanniassa tehdyt siivet viimeistellään Bremenissä, josta ne kuljetetaan kokoonpanotehtaisiin esimerkiksi Hampuriin. 44 moottori.fi JÄTTILÄISLINTUJEN SYNNYTTÄMÖSSÄ Teksti Timo Turkula Kuvat Timo Turkula ja valmistaja AIRBUS 44 moottori.fi Ihminen tuntee itsensä pieneksi Airbusin Finkenwerder tehtaalla Hampurissa. Tehdasalue Elbejoen varrella on 500 jalkapallokentän kokoinen. MATKAMAKASIINI Jättiläislintujen synnyttämössä Teskti Timo Turkula, kuvat Timo Turkula ja valmistaja Finkenwerder on Airbusin Saksan pääkonttori ja -tehdas, joka työllistää 16 000 henkilöä
Tulevaisuudessa on mahdollista, että kumpikin konemalli (A320 / B737) ylittävät legendaarisen Douglas DC-3 -koneiden kokonaistuotantomäärän, 16 079 kappaletta – luvussa ovat mukana myös sotilaskoneet ja lisenssivalmistus. 44-47 airbus 9-2016.indd 45 8.8.2016 15.13. Jättikokoisen A380:n rungon osat valmistetaan Hampurissa ja kuljetetaan laivalla Toulouseen Ranskaan koneen kokoonpanoa varten. Kuulokkeet ovat välttämättömät opastuksen seuraamiseksi. Hampurissa valmistetaan A350:n osia, mutta kone kootaan Toulousessa, Ranskassa. moottori.fi 45 moottori.fi 45 H ampuri on Saksan ilmailuteollisuuden keskittymä, ja sellaisena maailman kolmanneksi suurin Yhdysvaltojen Seattlen ja Ranskan Toulousen jälkeen. Tarkat henkilötiedot vierailijoista täytyy toimittaa kaksi viikkoa ennen vierailua. Varaus ja maksu hoituivat kätevästi Globetrotter-matkatoimiston verkkosivujen kautta. Paikalla kannattaa olla ajoissa, sillä vierailu alkaa sekunnilleen sovittuna aikana eikä myöhästyneitä odotella. Lähes puolet Airbusin A320-sarjan matkustajakoneista valmistetaan Hampurin tehtaalla: 262 kappaletta vuonna 2015. Hampurin Finkenwerder on Airbusin Saksan pääkonttori ja -tehdas, joka työllistää 16 000 henkilöä. Hampurissa valmistetaan myös A350ja A330-koneiden runkojen osia. He kertovat kattavasti miten lentokone ylipäänsä lentää, mitkä ovat lentokoneen eri maFinkenwerderin kentältä kuljetetaan lentokoneiden osia Airbus A300-600ST Beluga -kuljetuskoneella. Vaikka tehdaskäynti on ulkoistettu matkatoimiston järjestettäviksi, oppaat ovat alan ammattilaisia. A320-sarja ja Boeingin 737 käyvät ankaraa kamppailua 100–240 paikkaisten kapearunkokoneiden herruudesta maailmalla. Hampurissa ja sen lähialueella työskentelee 40 000 ilmailualan ammattilaista. Elbe-joen varren tehdasalue on 500 jalkapallokentän kokoinen. Jämptisti saksalaisittain Vierailu tehtaalla on varattava ennakolta. Jättikokoisen A380:n rungon osat valmistetaan Hampurissa ja kuljetetaan laivalla Toulouseen Ranskaan kokoonpanoa varten
Yhtiö on vahvistanut 250:n A320-sarjalaisen tilauksen – Airbusin suurimman kertatilauksen kautta aikojen. Elämyksellistä opastusta Tehdaskäynti on elämys, jonka tärkeä osa on se, että opastus on innostunutta ja asiantuntevaa. Opas kykenee vastaamaan hankaliinkin kysymyksiin. 44-47 airbus 9-2016.indd 46 8.8.2016 15.14. Siistiä ja hiljaista Valtavassa A320-sarjan kokoonpanohallissa on siistiä ja hiljaista. Vierailu käsittää sekä A320että A380-tuotantohallit. 46 moottori.fi teriaalit ja niiden lujuusvaatimukset sekä mitä kaikkea kuuluu Airbusin lentokonemallistoon. Se on välttämätöntä, sillä kookas lentokone koostuu kolmesta miljoonasta eri osasta. AIRBUS Airbus A320 -sarjan koneita (A318/A319/A320/A321) on valmistettu vuodesta 1987 lähtien kaikkiaan 7 120 konetta ja tilauksessa on 5 466 konetta. Kahden ja puolen tunnin vierailu maksaa reilut 20 euroa aikuiselta. Videolla vilahtaa Finnairinkin värit, saihan yhtiö ensimmäisenä eurooppalaisena käyttöönsä uuden A350-koneen. Valmisteilla on muun muassa intialaisen IndiGo-halpalentoyhtiön A320kone. Matkustajakone on lähes käsittämätön insinööriosaamisen taidonnäyte, monimutkainen kokonaisuus joka kestää turvallisesti kymmeniätuhansia nousuja ja laskeutumisia. Vierailuhinta on liki kaksinkertaistunut viimeisen vuoden aikana, osittain siksi, että oppaan lisäksi mukana kulkee myös turvamies. Kaikki osat ovat aina tarkasti oikeassa paikassa juuri oikeaan aikaan
moottori.fi 47 VARAA VIERAILU AJOISSA! VARAA vierailukäynti ajoissa, suosituimpina sesonkeina on ruuhkaa! Opastetut vierailut ma–la klo 9.30–16.10. Vierailijoiden minimi-ikä on 14 vuotta. Opastus saksaksi englanniksi tai ranskaksi. Vierailumaksu: aikuinen 23,90 e, koululainen, opiskelija, eläkeläinen 20,90 e (todistus mukaan). Tehdaskäynti kestää kaksi ja puoli tuntia, valokuvaus ja videokuvaus ovat kiellettyjä. www.hvv.de www.visit-airbus.de www.airbus-werksfuehrung.de Valtavalla ulkoalueella on nähtävillä asiakkaille luovutettavia koneita, myös iso A380. 44-47 airbus 9-2016.indd 47 8.8.2016 15.14. Huom! Passi tai henkilötodistus mukaan vierailulle, ajokortti ei riitä! Tiedot joukkoliikenneyhteyksistä tulevat matkatoimistosta sähköpostilla hyvissä ajoin ennen vierailua
48 moottori.fi AVOAUTOILLA HANKOON Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 48 9.8.2016 13.46
Katot kasaan ja kohti Suomen eteläkärkeä – satoi tai paistoi. moottori.fi 49 IKUINEN KESÄ Avoautoja pidetään helteen jatkeina, ja Hankoa silkkana kesäkaupunkina. Oli aika murtaa myytit. 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 49 9.8.2016 13.46
Vaikka olen kuinka yrittänyt asennoitua positiivisesti, avoautoilla ajaminen on poikkeuksetta osoittautunut liian vetoiseksi ja meluisaksi puuhaksi. Vielä 1990-luvulla, kun ilmastointia pidettiin Suomessa tarpeettomana ylellisyysvarusteena, tällä oli ihan funktionaalinenkin merkitys. Tänä päivänä, kun miltei kaikki autot ovat ilmastoituja, avoauton pointti ei kuitenkaan enää aukea. Inhottavaa vapautta Vastenmielisyys cabrioleteja kohtaan on peräisin vuosien varrella tekemistäni koeajoista. Oli siis ajatusten tarkistusretken aika. Hanko ei ollut ensimmäisenä listalla. Tämä juttu sai alkunsa siitä, kun mietimme toimituksessa erilaisia syyslomakohteita. Matkan jatkamista varten pitäisi olla vene, jota en – eikä kukaan tuttavistanikaan – omista. Kalastajaperhe Ekströmin pitämä ravintola sijaitsee Hangonkylän satamassa, ja on auki ympäri vuoden. Vierestä löytyy myös kahvila ja kalapuoti. Ei siis ihme, että automiehen keula on suuntautunut muihin maisemiin, yleensä metsän reunustamiin sellaisiin. Manner-Suomen eteläisimmässä kolkassa vaikuttaisi olevan syksylläkin yllättävän vilkasta. Edellisestä kokemuksesta olikin jo vierähtänyt Avoautossa kuski on yhtä asvaltin kanssa – mutkissa Kuninkaantien pintaa voi melkein koskettaa. Tuuli tuiversi avoauton ohjaamossa toiseen tapaan kuin pätsiksi kuumentuneessa umpiautossa. Ja koska se vene puuttuu, myös meri jää kokematta. Syksyn tullen se hylätään: se saa jäädä yksin odottamaan seuraavaa kuumaa sesonkia. Miksi ihmeessä pitäisi altistua sään armoille, På Krokenin kalapöytä on uskomaton. Tiedän kyllä, miksi avoauto ylipäätään on keksitty. Sillä haetaan jotain selittämätöntä vapauden tunnetta, mitä kiinteällä peltikatolla varustettu auto ei pysty tarjoamaan. Makeasta suolaveteen Mitä tulee Hankoon, sen suhteen on käynyt samoin kuin varmaankin aika monelle sisäSuomessa syntyneelle. Hanko sijoittuu kartalla paikkaan, jonne mennään vain tarkoituksella. Ainakin meidän keskuudessamme vallitsi luulo, jonka mukaan tämä pikku rannikkopaikkakunta on kaupunkien joukossa kuin kesäkissa. En nimittäin ole koskaan erityisesti pitänyt avoautoilusta, enkä tiedä etukäteen Hangosta juuri mitään. 50 moottori.fi O llakseni rehellinen on myönnettävä, että tämän artikkelin tekeminen aloitettiin hyvin poikkeuksellisista lähtökohdista. Samalla päätin antaa avoautoille, näille kumipyörien kesäkissoille, vielä yhden mahdollisuuden. En myöskään ole niin näyttäytymishaluinen, että haluaisin kaikkien tietävän, kuka tätä hienoa kulkupeliä luotsaa. Puhumattakaan siitä, että aurinko porottaa suoraan päähän. Niinpä katto on yleensä ollut visusti kiinni koko koeajon ajan. Juuri meren vuoksi Hankoon kaiketi suunnataankin. Ohikulkukaupunkia siitä ei saa tekemälläkään, sillä ainoa perille vievä valtatie päättyy rantaan. Tiedustelu Hangon matkailutoimistosta kuitenkin avarsi Suomi-kuvaa. kun voi nauttia ihanasta viileydestä peltikaton suojassa, taustalla vain vaimeaa huminaa. AVOAUTOILLA HANKOON 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 50 9.8.2016 13.46
Ryhmän lilliputti on Mazda MX-5, brittivaikutteista reilu neljännesvuosisata sitten syntynyt ja olemuksensa kiitettävästi säilyttänyt japanilaisroadster. Muuten erot, myös hankintahinnoissa, ovat melkoiset. Ässän lukuisat tuulisuojajärjestelmät lupaavat vedotonta kyytiä, jota totta vie tänään tarvitaankin. Viiden litran 421-heppaisella V8:lla ja kuusiportaisella automaatilla voimistettuna uuden ajan poniauto maksaa vajaat 90 000 euroa. ”Perushinta” asettuu hieman alle 220 000 euron lukemaan. Vaihteisto on, totta kai, manuaali, sisältäen kuusi pykälää. Ison huvijahdin 4,7-litrainen, tuplaturboahdettu V8 tuottaa 455 hevosvoimaa, ja automaatissa pykäliä on peräti yhdeksän. Avaaja käteen Alku ei lupaa hyvää. Ja jotta kimara olisi täydellinen, olemme varanneet mukaan yhden maailman hienoimmista avoautoista, Mercedes-Benz S 500 Cabrioletin. Mazdassa se on äärimmäisen yksinkertaista: tuulilasin yläreunassa oleva lukitus auki, minkä jälkeen sufletti liukuu yhdellä kädenliikkeellä ohjaamon taakse. Lähtöaamun ilma on kuten tänä kesänä aina, eli koskaan ei tiedä mitä seuraavan kahden tunnin päästä tapahtuu. Tilasimme aurinkoa, mutta lienee tarpeen lähettää sääherralle reklamaatio. moottori.fi 51 tovi – myönnettäköön, että olen pitkään vältellyt näitä avokkaita ihan tarkoituksella. Tällä kaksilitraisella, 160-hevosvoimaisella neloskoneella auto maksaa varustelusta riippuen 40 000 euron molemmin puolin. Nytkin taivaalla erottuu kaoottinen yhdistelmä pilveä, tuulta ja sateen uhkaa. Yhteistä näille on – avattavan katon ohella – oikeastaan vain bensiinimoottori ja voiman välittyminen takapyörien tehtäväksi. Traditioita, joskin hyvin erilaisia, huokuu myös Ford Mustang – erityisesti nykyisenä toisen polven retromallina. 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 51 9.8.2016 13.46. Mazdan kanssa avoautoiluun pääsee käsiksi jo kohtuurahalla. Kärsimysten kiulut Seurueemme on valmistautunut retkeen kolmella autolla. Musse johdattaa ajatukset kuudenkymmenen vuoden taakse, jolloin Detroit oli automaailman napa ja näitä vauhdikkaan näköisiä kompaktijenkkejä meni kaupaksi kuin hampurilaisia. Vaikka ajatus ei kiehdo, aloitamme avaamalla katot
Heti ensikilometrit saavat aikaan hihkuntaa, jonka myös ympäröivä luonto kuulee. Lisäksi kori elää töyssyissä pahemman kerran. Mussessa ei ole minkään valtakunnan verkkoa etuistuinten takana, joten tuulen riepotus yltyy miltei sietämättömäksi. Vedottomuuden pääsyy piilee kuitenkin siinä, että MX-5:ssä ei ole takapenkkiä eikä siis siellä seikkailevaa ilmaakaan. Mitä ihmeen hohtoa tässä on, mietin HANKO PÄHKINÄNKUORESSA Perustettu vuonna 1874 Asukasluku 8 865 Etäisyydet Tammisaari 35 km Helsinki 127 km Turku 141 km Tampere 242 km Pinta-ala 800,22 km 2 , josta maata 1 17,46 km 2 ja vettä 682,76 km 2 Rantaviivaa 130 km, josta hiekkarantaa 30 km Saaria ja luotoja noin 90 kpl jälleen kerran. Mustangissa tosin lukitus vapautetaan käsin, jota seuraa katon elektroninen kasautuminen omaan lokeroonsa. Vapina on niin voimakasta, että epätasaisella pinnalla taustapeilin näkymä on katselukelvoton. Traumat toteutuvat Hanko ei ole liian kaukana, lähestyi sitä mistä Etelä-Suomen suuremmasta kaupungista tahansa. Auto on kevyt ja tunnokas, ja siinä istutaan lähellä maata. Meidän nähtävyysnälkämme kohdistuu mutkateihin. Nautin – ensimmäistä kertaa tänään. AVOAUTOILLA HANKOON 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 52 9.8.2016 13.46. Umpinaisessa Mercedeksessä tuntuu olevan niin suojassa pahalta maailmalta, että katon asentoon on erityisen sääli kajota. Tulee tunne, että kuski on yhtä asvaltin kanssa – mutkissa tien pintaa voi melkein koskettaa vasemmalla kädellä. MX-5 on osoitus siitä, miten kivaa dynaaminen ajaminen voi yleisessäkin liikenteessä olla. Vaihdan siksi Mazdaan. Avoin kosketus Ennen Fagervikiä Kuninkaantie jatkuu muinaissyherönä. Toteutus ei ansaitse aivan kiitettävää arvosanaa, sillä piippausääni viikkauksen valmistumisesta puuttuu. Amerikkalainen perinnemoottori vastaa kutkuttavasti kaasuun, ja avoin katto tuntuu vain vahvistavan jylinää. Lakki meinaa lähteä lentoon, joten sitä pitää vetää Meri on Hangossa joka paikassa läsnä – sen joko näkee, kuulee tai haistaa, tai sitten kaikkia yhdessä. 52 moottori.fi Kahdessa muussa taivas aukenee sähköllä. Vantaalta näyttäisi kertyvän noin 140 kilometriä suuntaansa – aika sopiva etappi yhdelle työpäivälle. Valokuvaaja, ennenkin näillä seuduilla ajellut, ohjaa letkan Inkoon tienoilla Kuninkaantielle. Vedestä heijastuva valo pistää metsien miehet hiljaiseksi. Tuuli pysyy kurissa, ja peltoaukeilla nenään tulvii vastaniitetyn heinän tuoksu. Osa-ansio tästä kuuluu pikkuruiselle, kiinteälle tuulisuojalle pääntukien välissä. Tehoa ei tarvita. Lähden liikkeelle Mustangilla. Jääpähän pari majoitushuonetta turistien käyttöön. Lukitus aukeaa ja katto liikkuu yhdellä nappulan painalluksella, ja toimenpiteen maaliin saattamisesta tiedotetaan äänimerkillä. Tahtoo pois valtaväylältä, ja sassiin. Ässän katto toimii elegantisti – kuinkas muuten. Rannikkoseutu on täynnä kaikenlaisia kivoja pikkuteitä ja niiden varrella olevia matkailukohteita, joihin kannattaa varata aikaa. Ja enpä olisi uskonut, että joskus kirjoitan näin, mutta avonaisuus lisää kurvikanttailussa fiilistä yllättävän paljon. Kun nopeus putoaa kuudenkympin rajoitettuun, tuska helpottaa. Käännetty katto myös sulautuu korin muotoihin parhaiten. Parin taajamaristeyksen jälkeen vauhti kohoaa Kehä III:n kahdeksaankymppiin, ja siitä kantatie 51:n sataseen. Jotain jujua Tuuli ei Mazdassa pyöri lainkaan samalla lailla kuin Mustangissa. Hankoon ei nimittäin pidä olla kiire. Mahdun kyllä hyvin ajamaan, mutta tuulilasin yläreunan tasalla oleva päälaki toimii ylimääräisenä spoilerina. Ainoastaan se haittaa, että olen tähän autoon liian pitkä. Onneksi se sopii reissumme teemaan oikein hyvin
Lyhyemmät kuskimme eivät moista valita, kylmyyttä kylläkin. Hanko-leivos on näyttävä jälkiruoka. Valitettavasti näkymät osoittautuvat samanlaisiksi kuin monilla Suomen järvenrantateillä: tiheä puurivistö on kasvatettu kenties tuulenmurtajaksi. Olen selvästi karaistunut. Paikan leivonnaiset vievät kielen mennessään, ja happea päivän 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 53 9.8.2016 13.46. Loppumatkaksi olen ottanut alle Mercedeksen. säätelemään laitteita viileämmälle ja kytken vielä istuimen ilmastoinninkin päälle. Olen seurueestamme ainoa, joka on pukeutunut oikein – kaiketi ennakkoluuloistani johtuen. Ryhdyn Café Lillan toimii Hangon leipomon yhteydessä. Se on kevyemmin varustautuneiden kollegojeni jäljiltä kuin katoton sauna. Kannattaa tulla aikaisin, jolloin leivonnaisten valikoima on runsaimmillaan. Keinolämpö kunniaan Tammisaaren kohdalla vesistön ylitse menee vain yksi väylä, valtatie 25, joten on taas liityttävä liikenteen viimaan. Eipä voisi täydellisempää olla. Kun vielä tuulilasin ja takapenkin tuulisuojat on nostettu ylös, vähempikin riittäisi. tehtyjä kylmiä kalaja muita herkkuja, että kaikkia on miltei mahdoton maistella yhdellä käyntikerralla. Yli seitsemän sorttia Saavumme Hankoon. Nam. Kaiken kruunaa talon itse tehty saaristolaisleipä. Ateria on niin tyrmäävä, että se vaatii digestiiviksi kofeiinia. Ajaessa tulee aina terve nälkä, joten ensimmäinen rasti on hyvä ruokapaikka. Niin lämmityslaite, istuinlämmittimet, lämmitettävät kyynärnojat kuin niskaan lämmintä ilmaa puhaltava järjestelmä hohkaavat kaikki täysillä. Vuorikadulla sijaitseva kahvila on sisustettu persoonallisesti vaatekaupan sisälle. Pikkutie Lappohjasta eteenpäin vaikuttaa lupaavalta, joten suuntaamme sinne. Lämmityslaite kannattaa kytkeä päälle ja sivuikkunat nostaa ylös. Kolmeen seisovaan pöytään on lastattu niin paljon itse Avoautoilla ajettaessa oikeanlainen pukeutuminen on tärkeää, etenkin syksymmällä. Vaikka mazdailijalle maistuisi sushi ja musse sopisi parhaiten pikaruokaketjun autokaistalle, mersu-kuski saa päättää: pysäköimme Hangonkylän satamassa sijaitsevan kalaja äyriäisravintola På Krokenin eteen. moottori.fi 53 syvemmälle päähän. Pysähdymme hetkeksi vaihtamaan autoja ja navigoimme samalla tiekartasta merimaisemia – Hankoniemessä kun ollaan. Sitä saamme keskustassa sijaitsevasta Café Lillanista. Tällä seudulla on selvästi totuttu, että meri nähdään vesiltä, ei autosta käsin. Kun muut kärsivät, nostan ulkoilutakin kauluksen ylös ja hykertelen
www.filosofiapaivat.fi TOP 3 MAJOITUSPAIKAT Hotelli Regatta, Lars Sonckin 1898 piirtämä hieno jugendhotelli meren rannalla. Noin 7 kilometrin kävely Suomen eteläisimpään kärkeen. Pitäisi löytää maamme eteläisin piste, johon autolla voi ajaa. Vinkkejä kokosi hankolainen matkaopas Leena Immonen, lisää matkailijan Hanko-kierroksista: www.saaritours.fi aikana saaneet aivot ovat taas iskussa. www.pakroken.fi TOP 5 TAPAHTUMAT 2–4.9.2016 Le Petit Festival – ihastuttava pieni festivaali teatterin merkeissä. Ruumillisen hyvän jälkeen on estetiikan aika: autot on soviteltava ryhmäkuvaan. www.musiclivesfinland.net 4.–10.11.2016 Hangon Elokuvajuhlat – upea monipuolinen ohjelma! www.hangonelokuvajuhlat.fi 4.–5.2.2017 Hangon Filosofiapäivät – Filosofiasta kiinnostavasti tavallisille ihmisille. Vaikka käsillä on kiivain lomasesonki, tungosta ei ole, ja parkkipaikkoja on sopivasti tarjolla. Avoautot muistuttavat tietyssä mielessä purjeveneitä – ainakin Hangossa. Alan’s Café – edullinen kahvila vanhassa puutalossa, samassa tilassa antikvariaatti ja Hangon käsityöläisten puoti. Erityisen herkullisia oliiveja! www.bravas.fi Origo, varma fine-dining valinta Itäsatamassa. Löydämme sopivan paikan Hangon Casinon edestä, ja saamme ensimmäisen kontaktin aavaan mereen. Vierailu molemmissa paikoissa vahvistaa yhden asian. Bulevardeja cruisaillessa kuuluu lähinnä puheen sorinaa, meren liplatusta ja tuulen suhinaa – Hangon ääniä. www.villamaija.fi Hotel Bulevard, Hangon entinen poliisilaitos. Heijastukset ovat sitä luokkaa, että aurinkolasit tulevat tarpeeseen, vaikka taivaan peittää pilviharso. AVOAUTOILLA HANKOON 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 54 9.8.2016 13.46. Kun alla on avoauto, ja etenkin S-Mercedes -pohjainen, Hangon bulevardeilla cruisailu on nautinnolSyksyn kovimmat LED-lisävalouutuudet! Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut tavaratalot ja marketit kautta maan Kaikki C-BRIGHT Challenger LED-lisävalot ovat tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä. Hanko todella on pikkukaupunki – sanan positiivisessa merkityksessä. Hangon kaupungintalo, klo 19–21. Molemmissa kulkuneuvoissa tuuli tuivertaa, raitapaita lepattaa ja meri tuoksuu. Hangon kaupungintalon taidenäyttely – aina mielenkiintoinen. Puistovuoret (Casinon kalliot) keskellä kaupunkia. www.restaurant-origo.com På Kroken (Koukussa), Hangonkylän satama – erinomainen kalapöytä, paikallistunnelmaa. Pieni museo Itäsatamassa, aina kiinnostava näyttely. Innoituksen huoneiden sisustukselle ovat antaneet suomalaismuotoilijat Tapio Wirkkala, Kaj Franck, Ilmari Tapiovaara, Nanny Still, Gunnel Nyman, Ritva Kronlund, Birger Kaipiainen ja Erik Bruun. Oikean rantaväylän etsiminen ei kuitenkaan ole stressaavaa – kaukana siitä. Hyvin opastettu reitti, sotahistoriaa, muuttolintuja, Suomen mantereen eteläisin piste. Suomen eteläkärki – Uddskatan. www.hankofotofestival.fi 21.9.2016 Marian Petrescu Quintet Hangossa. Herkullisia tapaksia, ruokaa ja viiniä. 16.10.2016 asti Kulttuuripersoonia Hangossa ( Venny Soldan-Brofelt, Jean Sibelius...). Upeat näkymät merelle, kaunis syksyinen luonto. www.hotelbulevard.fi TOP 5 VIERAILUKOHTEET Hangon museo. Ja sitä valon määrää: aivan kuin tuonne ylös olisi viritetty suuria studiolamppuja. TOP 3 RAVINTOLAT Bravas, Itäsatama. www.hotelregatta.com Villa Maija on tullijohtaja, hovineuvos Frans von Haartman vuonna 1888 rakennuttama pitsihuvilakaunotar. Se osoittautuu yllättävän haastavaksi, sillä yhdenkään automme navigaattorit eivät paljasta aivan viimeisintä polkua perille. Lienevät kaikki veneilemässä. Tosi bulevardisportteja Jäljellä on vielä yksi tehtävä. Valokuvaajan työtä seuratessa on hyvää aikaa tuoksutella. Meri tuoksuu ihan erilaiselta kuin järvi. www.hanko.fi/palvelut/kulttuuri 2–4.9.2016 Hangon fotofestivaali – kaikkea valokuvauksesta kiinnostuneille. 54 moottori.fi TOP 3 KAHVILAT Café Regatta – salaatteja, uuniperunoita, leivoksia, erikoiskahveja, viiniä merinäköalalla. Veneiden laitteet varmaan toimisivat täällä jo paremmin. Kaupungin matkailutoimisto samassa tilassa. Café Lillan – Kahvila on Hangon leipomon yhteydessä, ja sijaitsee vaatekaupan sisällä! Erinomaiset salaatit, juureen leivottua leipää ja leipomotuotteita
Meri: Läsnä joka puolella. 2. Lähinnä kuuluu puheen sorinaa, meren liplatusta ja tuulen suhinaa – Hangon ääniä. S 500:n moottori on tällaiseen lipumiseen täydellinen. Mazdankaan nelosmoottorin säksätys ei matalilla kierroksilla häiritse. Kaupungin matkailutoimiston kiteytykset: http://tourism.hanko.fi 48-55 avoautolla hankoon 9-2016.indd 55 9.8.2016 13.46. Kävellen pääsisi vieläkin pidemmälle, mutta meille riittää se, että pysäköimme Mercedeksen rantatörmälle puiden väliin. Enää en sulkisi kattoa mistään hinnasta. Tällaista maisemaa ei sisäSuomesta löydä. 3. linen kokemus. Ihmiset: Hangossa ovat kautta aikojen viihtyneet niin taiteilijat kuin hienohelmatkin. Hangossa on ilmeisesti totuttu tämänhintaisiin ajoneuvoihin, sillä en bongaa yhtään kateellista ilmettä, pikemminkin ihastuneita. moottori.fi 55 Syksyn kovimmat LED-lisävalouutuudet! Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut tavaratalot ja marketit kautta maan Kaikki C-BRIGHT Challenger LED-lisävalot ovat tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä. Tuntuu iholla, maistuu suussa. Varmasti. Tämän vahvistaa jalkakäytävällä kävelevän pikkupojan huikkaus isälleen: ”Katso, sähköauto!” Tarkemmin höristeltynä V8:n ääni kyllä kuuluu, mutta se kantautuu korviin takana ajavasta Mustangista. Olen tottunut jopa kanssaihmisten katseisiin: tuntuu jotenkin luonnolliselta, että maailmani on auki myös heille. Ja todellakin, katto avoinna. Pikkukaupunki: Hanko on tarpeeksi kaukana, jotta se on saanut säilyä rauhallisena. Viimein niemenkärki löytyy. Auto tuntuu etenevän kuin itsestään, eikä konepellin alta kuulu pihaustakaan. NELJÄ SYYTÄ TULLA HANKOON 1. Katselemme edessä avautuvaa ulappaa hiljaisena. Että tulenko uudestaan Hankoon. 4. Valo: rannoilta aukeava aava ulappa saa koko kaupungin kylpemään valossa
Vertailumme perusteella totuus ei ole aivan näin yksinkertainen. AUDI Q7 E-TRON 3.0 V6 TDI QUATTRO TIPTRONIC BMW X5 XDRIVE40E A MERCEDES-BENZ GLE 500 E 4MATIC VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD AUT LATAA – MUTTA VARMISTA 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 56 8.8.2016 16.59. 56 moottori.fi LADATTAVAT HYBRIDIT Teksti Lauri Ahtiainen ja Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen Sähköpistokkeesta ladattaville hybridiautoille luvataan ennätysalhaisia kulutuslukemia
GLE tarjoaakin vertailujoukon karismaattisimman tavan hiilidioksidin päästelyyn. Diesel tuottaa 258 hevosvoimaa, joita täydentää 128-hevosvoimainen sähkömoottori. Ruotsalainen näkemys Avarakatseisten ruotsalaisten ratkaisu eroaa täysin muista. Arkiset taajama-ajot taitetaan sähköllä, pidemmät mökkimatkat polttomoottorin turvin. Tämä laskee merkittävästi malliston hiilidioksidipäästöjä. Sähkömoottorina ja generaattorina toimiva yksikkö on asennettu polttomoottorin ja automaattivaihteiston väliin. A jatus on kaunis. Diesel ja bensoja Audi on valinnut oman lataushybridinsä pohjaksi poikkeavasti dieselmoottorin. Volvo XC90 T8:n keulalla on vertailun ainoa poikittaismoottori. Valmistajien onneksi kulutusja päästömittaukset tehdään vielä toistaiseksi NEDC-mittaussyklillä. Lavean väännön ja ahtimen nopean heräämisen ansiosta BMW:n kulku ei kärsi neljästä sylinteristä, mutta äänimaailma sopisi paremmin urheilulliseen pikkuautoon. Karkeakäyntisen moottorin voimavarat välitetään kahdeksanvaihteisen automaatin kautta etupyörille. Veto viedään vaihteistolta pyörille perinteisillä fossiilisilla polttoaineilla liikkuvien mallien tapaan: Audissa on keskellä luistonrajoittimella varustettu tasauspyörästö, Mercedes-Benz luottaa planeettapyörästöön ja BMW sähköisesti ohjattuun lamellikytkimeen. Autonvalmistajiin kohdistuu kiristyvää painetta hiilidioksidipäästöjen alentamiseksi. BMW:n pellin alla lepää nelisylinterinen kaksilitrainen bensiinimoottori. Jo tässä vaiheessa vertailua paljastettakoon, että nämä kulutuslupaukset ovat pöyristyttävän utopistisia. Kahden litran iskutilavuudesta puristetaan turbon ja mekaanisen ahtimen avulla 320 hevosvoimaa. Kuutoskoneen ylevä äänimaailma ja väkevä vääntö antavat painavalle autolle sivistyneen kyydin. Saksalaismerkkien hybridivoimalinjat noudattavat samaa kaavaa. Innoite kalliisiin hybridiautoihin, erityisesti ladattaviin sellaisiin, tulee politiikasta. Vanhentunut sykli koostuu vain 11 kilometrin ajomatkasta, jolloin vaatimatonkin hybridijärjestelmä riittää taittamaan suuren osan mittausmatkasta sähköllä. Kolmilitrainen V6 TDI on havaittu mainioksi kumppaniksi Q7:n keulalla. Se paketti on poikkeuksetta monimutkainen elektroniikan ja mekaniikan liitto. Ladattavat hybridit lupaavat polttoja sähkömoottoreiden parhaat puolet samassa paketissa. Tämän moottorityypin harvinaisuus hybridikäytössä selittynee Euroopan ulkopuolella dieseliin kohdistuviin epäluuloihin. Audi lupaa 2 520-kiloisen Q7 e-tronin taittavan sata kilometriä vain 1,8 litralla dieseliä. Upeasointinen muskelimoottori kehittää 333 hevosvoimaa, joita täydennetään sähkömoottorin 115 hevosvoimalla. BMW X5 xDrive40e:lle luvataan 3,4 l/100km, Mercedes-Benz GLE 500 e:lle 3,7 ja Volvo XC90 T8:lle vain 2,1 litraa sadalla kilometrillä. GLE 500 e on ehtaa Amerikkaa: keulalta löytyy kolmilitrainen tuplaturboahdettu V6. Volvon neliveto on toteutettu taka-akselin yhteyteen moottori.fi 57 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 57 8.8.2016 16.59. Soundien puolesta Mercedes-Benz vie ylivoimaisen voiton. Turboahtimen ansiosta korkeaviritteinen moottori tuottaa 245 hevosvoimaa, jota tuetaan 113 sähköhevosella
Osa latauspaikoista tarjoaa myös perinteisen Schukosähkötöpselin ja voimavirtapistokkeen. 58 moottori.fi asennetulla 87-hevosvoimaisella sähkömoottorilla. Nyt pilkka osuu omaan nilkkaan: GLE:n rakenteet eivät ole sallineet 8,8 kilowattitunnin akun upottamista tavaratilan alle, joten akku on lastattu tavaratilaan noin 10 senttimetriä korkeaksi korokkeeksi! Hyvin erilaiset toteutustavat kertovat tuotteiden pioneeriasemasta. Se herättää pohtimaan autonvalmistajien motiiveja: miellyttääkö jokin toteutustapa erityisen paljon mittaussykliä, ja tarjoaako toinen ratkaisu parempaa taloudellisuutta tien päällä. BMW:n 9 kilowattitunnin akku on mahtunut sen verran pieneen tilaan, että tavaratilan takalaidasta löytyy latauskaapelin nielevä luukku. LADATTAVAT HYBRIDIT 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 58 8.8.2016 16.59. Latauskaapelillekin löytyy lokero tavaratilan pohjasta. Koska sähköautot ja ladattavat hybridit nähdään muodikkaina ja vihreinä, akun luulisi täyttyvän helposti ja vaivatta lähes missä tahansa. Volvo tarjoaa vertailun ainoana tilat seitsemälle. Oikean latauskaapelin kytkeminen ei sinänsä ole vaikeaa, mutta siinäkin on sudenkuoppansa. Sähkötekniikka täyttää tavaratilan alle jäävät alueet, joten välipohjaa tai kolmatta istuinriviä ei Q7 e-tron -mallissa ole. Mennekesin lisäksi useimmilla latausasemilla tarjotaan tasavirralla tapahtuvaa pikalatausta japanilaisen CHAdeMOn ja Mennekesin seuraajaksi kehitetyn CCS:n muodossa. Yhdessäkään vertailun autoista ei kuitenkaan ole tasasähköllä tapahtuvaa pikalatausta. Saksalaisissa akku lepää taka-akselin päällä. Pikalataus puuttuu Jotta ladattavasta hybridistä saa kaiken irti, auton pientä akkua täytyy ladata aina ja kaikkialla. Pikalatauksen tukeminen toisi autonvalmisAudin ohjaamo on teknisin niin muotoilultaan kuin käytettävyydeltäänkin. Monipuolisesti muokattava digimittaristo navigaattoreineen on hybridimallissa vakiona. Esimerkiksi ABC-huoltamoiden käyttämä painava Mennekes-kaapeli vääntäytyy Audin latauspistokkeessa sellaiseen kulmaan, ettei Q7 e-tron onnistu lukitsemaan kaapelia kiinni autoon. Lataus onnistuu vasta, kun auton lukitsee kannatellen kaapelia toisella kädellä. Ensinnäkin sähköautojen latausstandardeja on lukuisia: kaikki vertailuautot käyttävät Mennekes-nimellä kutsuttua Type 2 -standardia. Mercedes-Benzin äskettäin ML-mallisarjasta GLE:ksi päivittyneen maasturin perusrakenteet juontavat kauas vuosikymmenen alkuun. Tuolloin rakennetta suunnitelleet saksalaisinsinöörit lienevät ottaneet hybridit outona japanilaisvitsinä. Ratkaisun ansiosta 9,2 kilowattitunnin akku mahtuu kardaaniakselilta vapautuneeseen tilaan. Todellista latauskokemusta kuvaavat sanat ovat kuitenkin lähinnä painokelvottomia. Standardien viidakossa Ennen kulutusmittauksia on autojen akut ladattava täyteen. Audin 17,3 kilowattitunnin akku on vertailun ylivoimaisesti suurin. Tavaratila täyttyykin nopeasti laturien johtoviidakosta
Kaikkia vertailun autoja voi ladata tavallisesta pistorasiasta, vain Audi sallii kotilatauksen myös voimavirtapistokkeesta. Audissa on toiseksi eniten tavaratilaa ja muunneltavuuskin on erinomaista, mutta välipohjan puute tuo miinuksen. Pääkaupunkiseudulla Audin vertailun suurin akku täyttyy parilla eurolla. Pikalatauksella akkuja voi tyypillisesti ladata teholla, joka saadaan kertomalla akun kapasiteetti kertoimella 1,5. Sillä summalla X5 xDrive40e taittaa 23 kilometriä, eli sadan kilometrin matkan kuluiksi tulisi hulppeat 73 euroa! Onneksi halvempiakin latauspaikkoja on olemassa. Esimerkiksi BMW:n 9 kilowattitunnin akun kohdalla se tarkoittaisi suurimmillaan 13,5 kilowatin lataustehoa. X5:n iDrivekäyttöliittymästä voi valita kolme eri lataustehoa, mutta kunkin lataustehon todellinen tajille lisäkustannuksia, ja pienikokoiset akut latautuvat parhaillakin latausjärjestelmillä hitaasti. Jokaisessa autossa voimalinjan toimintaa ja kulutusta voi tarkkailla energiamonitorista, ja myös mittaristot poikkeavat perusversioista. Siten ladattavan hybridin piskuiseen akkuun siirtyy sähköä huomattavasti kalliimmalla kuin todelliseen sähköautoon. 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 59 8.8.2016 16.59. Esimerkiksi ABC-asemilla hidas lataus muodostaa mielenkiintoisen ongelman. Pienet akut täyttyvät matalallakin latausvirralla yön aikana, joten kotilatauksessa ei ole ongelmaa. Jos autoa lataa kotona, täytyy oman sähköverkon toimivuus varmistaa. Vertailun vuoksi: Teslan maineikas Supercharger-lataus täyttää Model S -täyssähköauton suurta akkua parhaimmillaan peräti 135 kilowatin teholla. Selkeimmin latausvirran valinta onnistuu Volvossa. moottori.fi 59 nekes-järjestelmällä maksaa 0,1 euroa minuutilta. Esimerkiksi BMW:n 2,8 tunnin latausajan hinnaksi tulisi 16,8 euroa. Kotilatauskin konstikasta Julkiseen lataukseen verrattuna kotilataus on halpaa. Mercedes-Benzissä ampeerilukemat löytyvät mittariston ajotietokoneesta. Latausasemat kuuluvat Fortum Charge & Drive -verkostoon, jossa monilla asemilla käyttäjä maksaa latausajasta, ei siirretystä energiasta. Baijerilaiskaksoset Audi ja BMW pitävät latausvirtaa lähes yrityssalaisuutena. Laturijohdossa oleva häiriönpoistaja sisältää selkeän käyttöliittymän, josta valitaan haluttu ampeerilukema. Siksi onkin hämmentävää, miten vaikeaa osalla autoista on säätää latausvirta kotitalon sähköverkkoon sopivaksi. Kirjoitushetkellä lataus ABC-aseman MenMitä pidempi lenkki, sen lähemmäs perinteistä polttomoottoriajoneuvoa kulutus kohoaa. Nyt, ilman pikalatausta, BMW lataa akkujaan 3,5 kilowatin teholla. Käytännössä vertailuautojen akut täyttyvät julkisesta Mennekeslatausasemasta 2–2,5 tunnissa
Parin kilogramman painoisen esineen roikottaminen pistorasiasta tuskin on sähköturvallisuuden hengen mukaista toimintaa. Audi ja Mercedes-Benz eivät raportoi latauksen edistymisestä lainkaan mittaristossa. Audi taittaa suurimman akkunsa turvin sähkövoimalla 45 kilometrin matkan. Mercedes-Benzin BMW:tä hieman vaatimattomamman kokoinen akku liikuttaa GLE 500 e:tä 20 kilometriä. Se aiheuttaa ongelman maksullisissa latauspisteissä, sillä ohjaamoon unohtuneen lompakon noutamisen jälkeen maksuprosessi pitää aloittaa alusta. Kotilataukseen liittyvät ongelmat vaivaavat vain käyttöönottoa. Vertailun saksalaisautoissa ei ole kosketusnäyttöä: valikoita hallitaan monitoimisäätimellä. Kilpailijoissa bensiinimoottorin heräämispisteen huomaa vain mittaristosta, joten voimakkaat sähkökiihdytykset vaativat kaasujalalta tarkkuutta. Q7:n latausjohdossa on vertailun suurin ja kömpelöin häiriönpoistaja, jonka yhteyteen rakennetusta näytöstä valitaan lataustehoksi 50 tai 100 prosenttia. X5 liikehtii Q7:n tavoin keveästi ja kerää jarrutuksissa voimakkaasti energiaa, mutta akku hiipuu jo 23 kilometrin ajomatkan jälkeen. Se rasittaa eniten pienillä akuilla varustettuja autoja, joiden toimintamatkasta ilmastointi nakertaa prosentuaalisesti suurimman osuuden. Tehokkaan sähkömoottorin ansiosta liikehdintä taajamanopeuksissa on keveää. Ampeerien selvittämiseksi täytyykin ottaa ohjekirja käteen ja tutkia johtoa. Äkkitilanteita varten polttomoottorin voi herättää painamalla pedaalin tämän keinotekoisen pykälän läpi. LADATTAVAT HYBRIDIT 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 60 8.8.2016 16.59. Mercedeksen sähkömoottori on yhtä tehokas kuin BMW:ssä, mutta silti X5:n iDrive-käyttöliittymästä voi valita kolme eri lataustehoa, mutta kunkin lataustehon todellinen virtamäärä riippuu auton mukana tulevasta latausjohdosta. Parhaiten viestinnässä onnistuu Volvo, joka mittaristossa näkyy selkeästi latauksen valmistumisaika. Sähköajoa tukee kaasupolkimen liikerataan syntyvä pykälä, johon asti auto kulkee aina akkujen voimalla. Silti lähes jokainen vertailun autoista aiheuttaa kummastusta. Letkut sotkussa Lataamisen tuskaa lisää kaapelihässäkkä. Autojen sisätiloja ei viilennetty etukäteen. Esimerkiksi Audi katkaisee latauksen aina, kun auton lukot avataan. Vieläkin kryptisempää on Audin lataaminen. Mittaukset tehtiin 20 asteen lämpötilassa. BMW näyttää palkilla akun senhetkisen varaustilan ja sillä ajettavan kilometrimäärän. Autoon perehtymisen ja laturipaikan löytämisen jälkeen kaikki vertailun autot latautuvat vaivattomasti kotipihalla. Virtaa vaihtelevasti Mittasimme vertailuautojen toimintamatkan pelkällä sähköllä taajamapainotteisella reitillä, joka sisälsi lyhyen matkan moottoriliikennetietä nopeusalueella 80–100 kilometriä tunnissa. Se, kuinka monta ampeeria 100 prosenttia on, selviää vasta ohjekirjan syövereistä. Myös X5:n hybridivarustukseen kuuluu navigaattori. BMW:ssä se toimii selkeimmin. BMW:n akku on lähes puolet pienempi kuin Audissa. Lataukseen liittyy muitakin lapsuksia. Kaikkien vertailun autojen tavallisiin pistorasioihin käyvät latausjohdot on varustettu painavalla häiriönpoistajalla, joka erityisesti MercedesBenzin ja Volvon johdossa on asennettu lähelle töpseliä. Koska generaattori riittää hidastamaan autoa riittävän paljon, liike-energiaa ei tarvitse hukata lämmöksi levyjarruilla. 60 moottori.fi virtamäärä riippuu auton mukana tulevasta latausjohdosta. Sähkömoottorin tehokkuus heijastuu jarrutuksiin. Se tuottaa harmaista hiuksia, mikäli pistorasia on asennettu korkealle seinään
Perässä tuli samankokoisella moottorilla liikkuva BMW 7,7 litrallaan. Kaksiosainen takaluukku jakaa mielipiteet. Selvitimme tämän mittaamalla kiihtyvyydet kahteen kertaan: ensimmäisellä kierroksella akut oli ladattu täyteen, toisella ne GLE:n kulku alkaa hiipua jo 80 km/h vauhdin jälkeen. Kun ottaa huomioon autojen koon ja painon, kulutukset ovat erittäin kohtuullisia. 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 61 8.8.2016 16.59. Satasen saavuttaminen Volvolla vaatii tasaista maata ja tarkkaa kaasupolkimen käyttöä BMW:n tavaratila on hyvä ja välipohjakin löytyy, mutta muunneltavuus ei ole aivan Audin ja Volvon tasoista. Huomattavasti lyhyemmällä ajomatkalla autot voisivat jopa saavuttaa luvatut lukemat – mutta on väärin luvata auton kulkevan sata kilometriä 1,8 litralla, kun kyseisellä kulutuksella ei kuitenkaan voi ajaa sadan kilometrin matkaa. Mahtimoottoristaan huolimatta Mercedes-Benzin ero BMW:hen jäi yllättävän pieneksi – GLE 500 e vei 8,4 l/100 km. 300 prosentin kulutuslisä! Seuraavaksi perehdyimme alussa mainittuihin polttoaineen kulutuksiin. Ajotilat jätettiin oletusasetuksille, joilla autot käynnistyvät levättyään pidemmän tovin. Sähkömoottoria ei voida pitää parhaalla toiminta-alueella korkeilla nopeuksilla, joten meno alkaa hyytyä, kun vauhti ylittää kahdeksankympin rajapyykin. Syy oli yksinkertainen: päivittäisiä matkoja töihin tai viikonloppureissuja tutulle kesämökille tuskin ajetaan GPS-karttojen perusteella. Volvon saksalaisista eroava hybridiratkaisu näkyy sähköajossa. moottori.fi 61 – jos autolta pyytää vähänkin liikaa tehoa, polttomoottori käynnistyy välittömästi. Mittausmatkaksi valittiin 150 kilometriä, mikä on suurelle autolle uskottava ajomatka latausten välissä. Toiseksi taloudellisin oli Volvo, joka taittoi matkan 6,9 litralla sataa kilometriä kohti. Audin ja BMW:n hybridijärjestelmät optimoivat energiankulutusta navigaattorin perusteella. Hienolta kuulostavasta järjestelmästä huolimatta ajoimme kulutuslenkin ilman navigaattoria. Polttomoottori käynnistyy maantievauhdeissa helposti, ja jarrutuksissa energiaa tärveltyy levyjarruihin. Q7 e-tronin keskikulutukseksi muodostui 5,7 l/100 km. Häviöt ovat pienempiä, koska sähkömoottorin ei tarvitse pyörittää vaihteistoa. Kääntöpuolena on se, että Volvon nopeusalue sähköajossa on rajatumpi. Sähköä säästetään taajamiin, ja moottoritiet edetään polttomoottorilla. Tekeekin mieli kysyä, mitä muuta kuluttajatuotetta voidaan myydä 300 prosenttia luvattua suuremmalla kulutuksella. Audin ylivoima kulutuksessa ei yllättänyt. Mitä pidempi lenkki, sen lähemmäs perinteistä polttomoottoriajoneuvoa kulutus kohoaa. Q7:n dieselmoottori on joukon taloudellisin voimanlähde, ja sitä tuetaan ylivoimaisesti suurimmalla akulla. Kaikissa vertailuautoissa sähköajon voi tarvittaessa säästää erillisellä toiminnolla haluamaansa ajankohtaan, joten navigaattorin apu ei siinäkään mielessä ole välttämätöntä. Kulutuslenkki ajettiin kolmeen kertaan, ja matkaan lähdettiin aina täydellä akulla. Hyvin kulkee, mutta… Mielenkiintoinen kysymys on myös se, muuttuuko autojen suorituskyky akkujen varaustilan mukaan. Niinpä Volvo taittaa taivalta peräti 30 kilometriä, vaikka akku on bemarin ja mersun kanssa samaa kokoluokkaa. Ladattavien hybridien kulutusmittaus on aina tasapainoilua ajomatkan suhteen
Akun varaustila ei käytännössä vaikuttanut kiihtyvyyteen. Ohituskiihtyvyys selvitettiin nopeusvälillä 80–120 km/h. Jos Mercedes vie eniten polttoainetta, on se myös joukon kiivain kulkija. Kun saksalaiset vertailukumppanit pääsivät maltillisellakin lähdöllä 0,3 sekunnin päähän valmistajan ilmoittamasta 0–100 km/h -ajasta, ruotsalainen jäi siitä peräti reilun sekunnin. 62 moottori.fi oli ajettu tyhjiksi. Tämän havaitsee jo takapuolituntumalla. Ajoissa oli vain parin sekunnin kymmenyksen heittoja suuntaan tai toiseen – tällaiset erot menevät jo muutenkin mittausolosuhteiden piikkiin. Kuten kalliiden merkkien kanssa on tapana, perushintaista autoa tuskin kukaan ostaa, vaan varustelua täydennetään maun mukaan erittäin laajojen lisävarustelistojen avulla. Niinpä varsinaisen vakiovarustelun arvosteleminen on melko turhaa. Muidenkin vertailuautojen kulkupuoli on ripeää. Ainoan yllätyksen mittauksissa järjesti Volvo. Kaikissa mittauksissa käytettiin automaattivaihteiston D-asentoa sekä normaalia hybridiajotilaa, joka, kuten edellä tuli mainittua, on autoissa oletusarvoisesti valittuna moottorin käynnistämisen jälkeen. Eniten vertailuun vaikuttivatkin näihin yksilöihin valitut etuistuimet sekä rengastus. Hybridimaasturin ostajan ei tarvitse upota malliversioiden suohon, sillä niin Q7 e-tron, X5 xDrive40e kuin GLE 500 e on saatavana vain yhtenä ainokaisena mallina. Jos lähdetään esimerkiksi rekan ohitukseen ja kaasupoljin painetaan aivan pohjaan, auton pitäisi tarjota kaikki olemassa oleva voima kuljettajan käyttöön. Jokainen ampaisee ohitukseen paremmin kuin esimerkiksi kaksilitraiset premium-dieselsedanit, joita vertailimme aiemmin (Moottori 4/2016). Sinänsä hyvä, mutta parhaan kulkupuolen piilottaminen valikoiden taakse herättää hieman epäilyksiä. Helppoja valintoja Mutta unohdetaan sähköinen tekniikka hetkeksi, ja tarkastellaan vertailtavia itse autoina. Sen saa joko perusvarusteisena, hienostuneempana Inscriptionina tai urheilullisena R-Designina. Automaattivaihteistot pelaavat vaativissa tilanteissa pääsääntöisesti kuten pitääkin, ja hybridivoimalinjojen toiminta on yleensäkin melko huomaamatonta. Mittaus nollasta sataan kilometriin tunnissa suoritettiin yksinkertaisesti painamalla paikallaan olevan auton kaasupoljin pohjaan. Vertailu-Volvomme oli näistä keskimmäinen, mikä nostaa auton arvoa vajaalla viidellätuhannella eurolla – näin hinta asettuu kutakuinkin Audin tuntumaan. Perushintainen Volvo maksaisi suurin piirtein Mercedeksen verran. BMW on joukon edullisin: se on vielä seitsemisen tonnia mersuakin halvempi. XC90 T8:ssa on hieman enemmän valinnanvaraa. LADATTAVAT HYBRIDIT 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 62 8.8.2016 16.59. Volvolla suorituskyky vaihtelee liian paljon ajotilan mukaan, mikä saattaa kaikkein tiukimmissa tilanteissa aiheuttaa yllätyksiä – vaikka autoa ei edes Hybrid-tilassa voikaan moittia mitenkään laiskaksi. Uusintamittaus osoitti arvelut oikeiksi. Jarrun ja kaasun kanssa kikkailu ennen lähtöä olisi tuottanut aavistuksen paremmat kiihtyvyysajat, mutta käyttämämme menetelmä vastaa epäilemättä paremmin todellista liikennetilannetta. GLE poistuu paikalta väkivahvasti, ja lähdössä voimakkaasti kohoava keula vain korostaa menemisen meininkiä. Kun Volvo oli ohituskiihtyvyysmittauksissakin selvästi joukon hitain auto, ryhdyimme epäilemään, että tällä on jotain tekemistä auton ajotilavalinnan kanssa. Kun vaihdoimme ajotilan Hybridistä Poweriin, XC90 pääsi paljon lähemmäksi valmistajan ilmoittamaa seisovan satasen sekuntilukua, ja ohituskiihtyvyyskin parani joukon toiseksi parhaimmaksi
56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 63 8.8.2016 16.59. Väljyyttä on jokaisessa reilusti ja säätövarat riittävät erittäin pitkillekin kuskeille, joten erot syntyvät lähinnä ajoasentojen ergonomiasta ja etenkin edellä mainittujen istuinten muotoilusta. Suksiluukkukin puuttuu ainoana tästä joukosta. X5:ssä myös varvastila on joukon heikoin. On makuasia, pitääkö Audin vai Volvon istuinta parempana. Mercedeksen akkupaketti paitsi pienentää konttia merkittävästi, myös tekee laajennetusta tilasta epätasaisen muotoisen. Kojelaudan katkaisimet tuovat mieleen valmistajan mallit vuosien takaa. BMW:ssä ja Volvossa sen sijaan kiusaa heikko reisituki. Kaikissa jää 190-senttisen kuljettajan taakse reilusti polvitilaa toiselle samanmittaiselle matkustajalle, eikä pää ota lähimainkaan kattoon. Tämän havaitsee jo takapuolituntumalla. Q7:ssä muotoilu on laakeampaa ja yleispätevämpää, kun taas XC90:n poimumainen penkki pitää vartalon intiimimmin otteessaan. BMW:nkään istuimessa ei ole moittimista, mutta tuntuvasti ryhdikkäämpi ajoasento ei ole yhtä henkilöautomainen kuin Audissa ja Volvossa. kavuus, joka on Audissa ja Mercedeksessä parhaalla tolalla. Baijerilaisessa se juontaa juurensa muita korkeammalla olevasta lattiasta, mikä asettaa jalat epäluontevaan kulmaan, ja Volvossa itse takaistuimen muotoilusta. Erottavana tekijänä on täälläkin istuinmuJos Mercedes vie eniten polttoainetta, on se myös joukon kiivain kulkija. Etutilat on nopeasti käsitelty. Mercedeksessäkin istutaan takamus korkealla maasta, minkä lisäksi reisituki jää muita heikommaksi. Mercedeksen ohjauspyörä on paksuin ja istuimen sivutuet sporttisimmat. moottori.fi 63 Audissa, BMW:ssä ja Mercedeksessä oli lisävarusteena tavallista paremmin tukevat, monipuolisemmin sähköllä säädettävät ja nahkaverhoillut istuimet, jotka kelpuutimme mukaan arvosteluun. Turhan poteromainen istuinosa ei myöskään miellytä pidemmällä matkalla. Volvossa istuin on jo vakiona luksustasoa. Samat takatilat Takapenkeilläkään ei tilojen puolesta takuulla valiteta
Yhtä kaikki: saksalaiset erottuvat tässäkin kohdassa ruotsalaisesta. Mercedeksessä laatuvaikutelma ei ole yhtä elegantti kuin tähtimerkin uusimmissa tuotteissa – kokonaisuus on turhan sekava. Vakionopeudensäätimen ja ajotietokoneen käyttö on työlästä. Audissa, Mercedeksessä ja Volvossa oli alla perusrengastusta suuremmat kiekot. Tarkemmat rengastiedot selviävät viimeisen sivun tekniikkataulukoista. Huippuja vähemmän mukavia Luulisi, että mikä tahansa tämän luokan ilmajousitettu iso maasturi tarjoaisi huippuluokan ajomukavuuden, mutta todellisuus on tässäkin asiassa mainostekstejä karumpaa luettavaa. Vertailuyksilöistä BMW oli rengastettu kaikkein maltillisemmin: sen vakiokoko 255/55 R18 näyttää tässä porukassa jopa alamittaiselta. Audin ja BMW:n sisustukset täyttävät odotukset niin osien sovituksen kuin materiaalivalintojenkin suhteen. Suomen huonoilla teillä ei välttämättä ole järkevää uhrata kulun miellyttävyyttä ulkonäön hyväksi. Keskikonsolin nitinät, kojelaudan päällysteen nahkaverhoilun rypistyminen sekä useat heikkotekoiset muoviosat – vertailun aikana hajosivat niin konepellin avausvipu kuin kaksi takakontin lokeron kahvaakin – osoittavat, että Göteborgissa pitää vielä hieman petrata, jotta viimeistely vastaisi eteläsaksalaisia kilpailijoita. Mukavuuteen vaikuttaa olennaisesti myös rengaskoko, joten oikeiden kumien valintaan kannattaa kiinnittää huomiota. Mercedekseen sekä Volvoon se on tarjolla lisävarusteena, ja koska ne kuuluivat vertailuyksilöiden varustukseen, otimme ne mukaan arvosteluun. Sen sisustus on – ainakin testiryhmämme mielestä – selvästi joukon tyylikkäimmän näköinen, mutta kokonaisuus ei aivan kanna pintaa syvemmälle. Vakiorengaskoko on tässä autoyksilössä ollutta melkoisesti maltillisempi 255/55 Volvonkin digimittaristoa voi muokata mielin määrin, mutta päivänvalossa se ei ole yhtä selkeä kuin Audissa. BMW:n hintaan kuuluu taka-akselin ilmajousitus: edessä on aina teräsjouset. Audin ja Volvon takaistuimissa on sekä pituussäädöt että selkänojan kaltevuussäädöt, eli tavaratilan ja matkustamon välillä on pelivaraa. LADATTAVAT HYBRIDIT 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 64 8.8.2016 16.59. Viimeistelypuutteita Vertailuryhmän autot ovat hankintahinnaltaan sitä luokkaa, että pienetkin puutteet viimeistelyn ja laadun tunteessa pistävät silmään räikeämmin kuin halvemmissa perheautoissa. Mercedeksessä saa säädettyä ainoastaan selkänojan kulmaa, kun taas BMW:ssä säätöjä ei ole lainkaan. Eniten huomautettavaa löytyi Volvosta. Molempien akselien ilmajousitus on vakiona ainoastaan Audissa. 64 moottori.fi VERTAILU Edellä mainittu koskee takaistuimen reunapaikkoja; kova ja epämukava keskirahi on jokaisessa autossa tarkoitettu nykytapaan lähinnä tilapäisiin siirtymiin, eli täysimittaista kolmen hengen takapenkkiä ei yksikään tarjoa. Audissa meno on tasaisinta, ja lähinnä erottuu lievä, ilmeisesti leveistä renkaista kantautuva korkeataajuuksinen jyrinä
Vakiorenkaat ovat kokoa 255/50 R19. Vakaita menijöitä Suuntavakavuudessa ei synny suuria eroja. Mercedeskin on pääsääntöisesti pehmeä, mutta tärähtelee ja keinahtelee hieman Audia enemmän. Volvon välipohjalla varustettu kontti on pisin, ja kun korkeudessa tai leveydessä ei ole eroa muihin ja muunneltavuuskin on ensiluokkaista, kärkipaikka on selvä. Myös rengasmelu vaivaa. moottori.fi 65 Valtaosa Volvon toiminnoista on koottu kosketusnäyttöön. Auto kallistelee vähiten, ja ohjaus on tarkka sekä tunnokas – pienillä kääntökulmilla jopa liiankin herkkä näin suureen autoon. Volvon neliveto on toteutettu taka-akselin yhteyteen asennetulla 87-hevosvoimaisella sähkömoottorilla. Mercedeksen ohjaus on koko joukon paras. Kun lähdetään kanttaamaan mutkiin, Volvon muita jäykempi alusta loistaa. Painavat autot etenevät vakaasti niin maantiellä kuin moottoritienopeuksissakin. Volvon vakiorengaskoko on vain hieman maltillisempi 275/45 R20, eli siihen päätymällä mukavuus ei varmastikaan parane Q7:n, X5:n ja GLE:n tasolle – alustaan kaivataan siis vielä hienosäätöä. Volvo onkin sitten oma lukunsa. Äänimaailma on korvalle ystävällinen. Se vaatii totuttelua ennen ajoon lähtöä, mutta kun näppäinpolut on kerran opetellut, käyttö sujuu yllättävän nopeasti. kuin rengasäänienkin osalta. Audin, Mercedeksen ja Volvon ohjaukset keskittävät hienosti, mutta BMW:ssä keskialueella voi aistia tahmeutta. Ratin takaa välittyy sekä tuntoa että tällaiseen autoon sopivaa rauhallisuutta. Ratkaisun ansiosta 9,2 kilowattitunnin akku mahtuu kardaaniakselilta vapautuneeseen tilaan. XC90 on joukon ainoa auto, joka ei tunnu ilmajousitteiselta – sen verran selkeästi tienpinnan värinät ja terävimmät epätasaisuudet välittyvät ohjaamoon. Myös BMW on mukavan sorttinen, mutta tutisee vielä Mercedestäkin selkeämmin. Kaarreajossa GLE tuntuu kuitenkin muita kömpelömmältä, R19. Ajettavuus on ylipäätään hyvin henkilöautomaista. Melutaso on korkeampi niin tuulen suhinoiden 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 65 8.8.2016 16.59
Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s Audi 4,1 BMW 4,7 Mercedes-Benz 3,7 Volvo 5,1* * Power-tilassa 4,0 Kiihtyvyys 0–100 km/h s Audi 6,5 BMW 7,1 Mercedes-Benz 5,6 Volvo 7,0* * Power-tilassa 6,0 Kaapelit tulevat näiden autojen omistajille tutuksi – ellei sitten latailuun kyllästy alun uutuudenviehätyksen jälkeen. Aggressiivisesti kiihdytettäessä ja samalla jyrkästi käännettäessä XC90:n nelivedon toteutustapa paljastuu: luistonesto joutuu töihin, kun etupyörät pyrkivät aluksi sutimaan märällä asvaltilla. Mercedes puolestaan vetoaa tässä ryhmässä eniten tunteisiin: V6-moottorin pehmeän murinan ja paksun ratin ympärille on helppo kietoutua. Kaupunkiajossa mersu sen sijaan on joukon ketterin. Se on sitä todellista säästöä – myös hermoille. Muuten X5 on Mercedestä sporttisempi ajettava: korkeammista renkaista huolimatta auto on paremmin kuljettajan käsissä. Talouskin takkuaa. Audi vaikuttaa isommalta ja massiivisemmalta kuin BMW ja Volvo. Nyt Volvon kardaaniton neliveto pelasi kuten pitääkin. Q7 etenee kaikissa tilanteissa eleettömästi. Ajokustannuksia laskevan on kuitenkin hyvä tiedostaa, että Q7:n vuotuinen käyttövoimavero on tuntuvasti muita vertailun autoja suurempi. Muiden vertailtavien nelivedot välittävät voiman tiehen hienosti. Perusasiat ovat kuitenkin kunnossa, joten pienillä mallivuosiviilailuilla paketti on saatavissa kuntoon. Muuten XC90 on yksityiskohdiltaan vielä vähän raakileen oloinen tuote. Kaikkiaan vertailun kokoava voima, sähkön ja polttomoottorin yhdistelmä latausmahdollisuudella, jätti testiryhmämme kylmäksi. Muuten GLE on jo hieman vanhahtava, ja hybriditekniikka tuntuu vähän päälle liimatulta – erityisesti tavaratilojen osalta. Kaikkiaan vertailun kokoava voima, sähkön ja polttomoottorin yhdistelmä latausmahdollisuudella, jätti testiryhmämme kylmäksi. Tässä joukossa BMW on hieman vaatimattoman oloinen: siitä puuttuu muista huokuva bling-bling, joka on tämän luokan autoissa tärkeää. Kuvassa vasemmalta Audin, BMW:n, Mercedes-Benzin ja Volvon toteutukset. BMW on niin ikään hyvin balanssissa. Ykkönen kahdessakin mielessä Hybriditaiston voittajasta ei ole epäselvyyttä. tojen muihin versioihin, jokaisen tällaista autoa harkitsevan on hyvä tosissaan miettiä, jaksaako lähteä lataushärdelliin mukaan. LADATTAVAT HYBRIDIT 66 moottori.fi 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 66 9.8.2016 13.49. Volvo sijoittuu BMW:n kanssa jaetulle kakkossijalle lähinnä monipuolisten tilojensa ansiosta. Ainakin meidän mielipiteemme oli kolme viikkoa kestäneen vertailun jälkeen kirkastunut: pitkän toimintamatkan perusdiesel alle, ja johdot narikkaan. Myös talouspuoli on vertailun bensiinimoottoristen autojen joukossa hyvä. MITTAUKSET ja nojaa melko raskaasti keulalleen. BMW:n ohjaus on kaiken aikaa melko kevyen oloinen, ja mutkissa tuntoa puuttuu. Vaikka ladattavat hybridit ovat hiilidioksidipäästöihin perustuvan autoverotuksemme ansiosta suhteellisen edullisia verrattuna mallisKulutus l/100km luvattu mitattu Audi 1,8 5,7 BMW 3,4 7,7 Mercedes-Benz 3,7 8,4 Volvo 2,1 6,9 Ajomatka sähköllä km Audi 44,8 BMW 23,2 Mercedes-Benz 20,0 Volvo 30,2 Sähkönkulutus sähköajossa kWh/100 km Audi 37,5 BMW 42,5 Mercedes-Benz 36,0 Volvo 31,9 Sähkönkulutus on seinästä tiehen -mittaus, eli mukana on auton latausjärjestelmän aiheuttama hävikki. Audi on joukon valmiimman oloinen kokonaisuus – etenkin, kun otetaan huomioon dieselmoottorin ja suurimman akun mukanaan tuoma taloudellisuusetu. Niinpä mersu ei ihan yllä kokonaisuutena muiden tasolle. Kokeilimme myös täyskaasukiihdytystä paikaltaan niin, että toisen puolen pyörät olivat soralla ja toisen puolen asvaltilla. Ohjauksessa ei kuitenkaan ole aivan Mercedeksen ja Volvon luonnollisuutta, vaikka se onkin saatu ohjelmoitua kohtuullisen tunnokkaaksi. Kaikki sähkömöhköt katosivat paikalta yhdessä hujauksessa, eikä kiihtyvyys juuri eronnut pelkällä kestopäällysteellä tehdyistä mittauksista. X5 jää kuitenkin Audille mukavuudessa, eikä taloudellisuuskaan ole yhtä moitteeton
. . . Taloudellisuus . . . . . . . . . . . . Taloudellisuus . . . . . . . . Varustelu . Haluttavuus . Ajo-ominaisuudet . . 2 vuotta / 30 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 108 € Käyttövoimavero 12 kk 55 € Valmistusmaa Yhdysvallat LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . 2 400 kg Kattokuorma max. 3 500 kg Kattokuorma max. . 100 kg Tavaratila 480 l Polttonestesäiliö 80 l Voimansiirto 7-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus ilmajousitus edessä ja takana Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Pirelli Scorpion Verde, 265/45 R20 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2012 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki, 1 716 € Huoltoväli 1 vuosi / 25 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 112 € Käyttövoimavero 12 kk 57 € Valmistusmaa Saksa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . . Ajomukavuus . . . . Taloudellisuus . Ajomukavuus . . . Yhteensä 7,5 MENEVIN Mercedeksen moottori on upea, mutta ristiriidassa ekoajattelun kanssa. Ajomukavuus . . . Ajomukavuus . Suorituskyky . 2 000 kg Kattokuorma max. Varustelu . Yhteensä 8 TILAVIN Hybridijärjestelmä sulautuu Volvoon hyvin, mutta pikkudetaljit kiusaavat. Varustelu . 100 kg Tavaratila 692 l Polttonestesäiliö 50 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto ja bensiinimoottori etupyörille, sähkömoottori takapyörille Jousitus ilmajousitus edessä ja takana Jarrut jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana Vertailuauton renkaat Pirelli Scorpion Verde, 275/40 R21 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2015 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 629 € Huoltoväli 1 vuosi / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 89 € Käyttövoimavero 12 kk 57 € Valmistusmaa Ruotsi LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . Suorituskyky . . 2 vuotta / 30 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 89 € Käyttövoimavero 12 kk 572 € Valmistusmaa Slovakia * = 20” ja 21” renkaat 1,9 l/100 km ja 50 g/km LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . . . . . Taloudellisuus . . . . . . . Suorituskyky . . . . HYVÄÄ tavaratila HUONOA jousitusmukavuus AUDI Q7 E-TRON BUSINESS 3.0 V6 TDI QUATTRO TIPTRONIC Hinta 97 904 € Vertailuauton hinta 124 689 € Polttomoottori diesel, 2 967 cm 3 , ahdin, 6 sylinteriä, 24 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 190 kW (258 hv) / 3 250–4 500 r/min Vääntö 600 Nm / 1 250–3 000 r/min Sähkömoottori teho 94 kW (128 hv), vääntö 350 Nm Yhteisteho 275 kW (374 hv) Ilmoitetut lataustavat ja -ajat verkkovirta (16 A) noin 7,5 h, voimavirta (400 V/16 A) noin 2,5 h, julkiset latauspisteet alle 7,5 h Ilmoitettu toimintamatka sähköllä 56 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 230 km/h EU-kulutus yhdistetty 1,8 l/100 km * Hiilidioksidipäästöt 48 g/km * Pituus 5 052 mm Leveys 1 968 mm Korkeus 1 741 mm Akseliväli 2 994 mm Omamassa 2 520 kg Kokonaismassa 3 185 kg Jarrullinen perävaunu, max. . . . Yhteensä 9 PIHEIN Audi voittaisi vertailun ilman ylivoimaista voimalinjaansakin. . . . 100 kg Tavaratila 550 l Polttonestesäiliö 85 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä kierrejouset, takana ilmajousitus Jarrut jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana Vertailuauton renkaat Pirelli Scorpion Verde Run Flat, 255/55 R18 Takuu 2 vuotta / 100 000 km Euro NCAP ei testattu Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkaskoautovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki, 2 033 € Huoltoväli max. . . . HYVÄÄ suorituskyky HUONOA taloudellisuus VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD INSCRIPTION AUT Hinta 97 041 € Vertailuauton hinta 115 186 € Polttomoottori bensiini, 1 969 cm 3 , 2 ahdinta, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 235 kW (320 hv) / 5 700 r/min Vääntö 400 Nm / 2 200–5 400 r/min Sähkömoottori teho 65 kW (87 hv), vääntö 240 Nm Yhteisteho 300 kW (407 hv) Ilmoitetut lataustavat ja -ajat verkkovirta (16 A) 2,5 h, (10 A) 3,5 h, (6 A) 6 h Ilmoitettu toimintamatka sähköllä 43 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,6 s Huippunopeus 230 km/h EU-kulutus yhdistetty 2,1 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 49 g/km Pituus 4 950 mm Leveys 2 008 mm Korkeus 1 776 mm Akseliväli 2 984 mm Omamassa 2 280 kg Kokonaismassa 3 010 kg Jarrullinen perävaunu, max. HYVÄÄ taloudellisuus HUONOA dieselin käyttövoimavero BMW X5 XDRIVE40E A Hinta 85 369 € Vertailuauton hinta 103 836 € Polttomoottori bensiini, 1 997 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 180 kW (245 hv) / 5 000–6 500 r/min Vääntö 350 Nm / 1 250–4 800 r/min Sähkömoottori teho 83 kW (113 hv), vääntö 250 Nm Yhteisteho 230 kW (313 hv) Ilmoitetut lataustavat ja -ajat verkkovirta (16 A) 2,8 h Ilmoitettu toimintamatka sähköllä 31 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 210 km/h EU-kulutus yhdistetty 3,4 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 78 g/km Pituus 4 886 mm Leveys 1 938 mm Korkeus 1 762 mm Akseliväli 2 933 mm Omamassa 2 305 kg Kokonaismassa 2 980 kg Jarrullinen perävaunu, max. . Varustelu . . Haluttavuus . . Yhteensä 8 EDULLISIN BMW on tasainen kokonaisuus, ja jättää lompakkoon varustelurahaa. 100/140 kg Tavaratila 650 l Polttonestesäiliö 75 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus ilmajousitus edessä ja takana Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Goodyear Eagle F1 SUV 4x4, 285/45 R20 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2015 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 812 € Huoltoväli tarkastushuolto ensin 2 vuotta, sitten 1 vuosi, öljynvaihtohuolto max. . . . . Haluttavuus . Ajo-ominaisuudet . Ajo-ominaisuudet . . . . moottori.fi 67 MITTAUKSET MERCEDES-BENZ GLE 500 E 4MATIC Hinta 92 122 € Vertailuauton hinta 130 099 € Polttomoottori bensiini, 2 996 cm 3 , 2 ahdinta, 6 sylinteriä, 24 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 245 kW (333 hv) / 5 250–6 000 r/min Vääntö 480 Nm / 1 600–4 000 r/min Sähkömoottori teho 85 kW (115 hv), vääntö 340 Nm Yhteisteho 325 kW (442 hv), vääntö 650 Nm Ilmoitetut lataustavat ja -ajat verkkovirta (16 A) 4,1 h, pikalataus 2 h Ilmoitettu toimintamatka sähköllä 30 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 245 km/h EU-kulutus yhdistetty 3,7 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 84 g/km Pituus 4 819 mm Leveys 1 935 mm Korkeus 1 818 mm Akseliväli 2 915 mm Omamassa 2 465 kg Kokonaismassa 3 050 kg Jarrullinen perävaunu, max. . . . . . . . . 2 700 kg Kattokuorma max. . . . Haluttavuus . HYVÄÄ ergonomia HUONOA takaistuinmukavuus 56-67 Hybridivertailu 9-2016.indd 67 9.8.2016 13.49. . Ajo-ominaisuudet . Suorituskyky .
Autoilijaa kiinnostaa, mitä kohtuuhintainen vikakoodinlukija kykenee kertomaan auton tilasta. Kyseessä on varsin harvoin väärä hälytys. Vikakoodit kiinnostavat ja kuumottavat. Autokansalla on vikakoodien merkityksestä monenlaisia käsityksiä ja ennakkoluuloja – väärinkäsityksiäkin. Muutaman kympin OBDtesterit kertovat vikakoodit, mutta monesti se on vasta alku vian paikallistamisessa. Omin avuin vai korjaamoon turvaten. Voinko jättää huomiotta jonkin vähäpätöiseltä tuntuvan varoitusvalon ja sen syynä olevan vikakoodin, auto kun tuntuu yhä kulkevan. Auton mittaristoon syttyvään varoitusvaloon on hyvä suhtautua aina vakavasti. Ostaisinko oman vikakoodinlukijan. Ongelma voi olla polttoaineensyötössä tai sähkölaitteiden vikaantumisessa. 68 moottori.fi VIKAKOODIEN KERTOMAA Teksti Marko Redsven Kuvat Jari Saarentaus OBD-TESTERIT 68 moottori.fi M ittariston varoitusvalon syttyminen valpastuttaa huolettomankin autoilijan. Vai kannattaisiko ostaa oma vikakoodinlukija ja selvittää pulma omin avuin. Mutta mistä varoitusvalo kielii, vaivaako autoa vakavakin vika. Vikakoodien syy ja niihin reagointi herättävät tukun kysymyksiä. Jos on esimerkiksi ostamassa käytettyä autoa, olisiko syytä ennen lopullista ostopäätöstä selvittää auton vikakoodihistoria. Yksi autoilijan pähkittävä kysymys on, tulisiko vikakoodien ilmaantuessa aina turvautua Auton varoitusvaloon on hyvä suhtautua aina vakavasti, mutta kannattaako vikakoodit selvittää omin avuin. Tulisiko auto viedä valtuutetulle korjaamolle. 68-71 OBD 9-2016.indd 68 8.8.2016 16.41. Varoitusvalon syynä on joku häiriö, joka voi liittyä esimerkiksi moottorin toimintaa valvovien anturien havaitsemaan ongelmaan
EU:n päästövaatimusten vuoksi kaikissa vuoden 2001 jälkeen valmistetuissa bensiinimoottorilla varustetuissa henkilöja pakettiautoissa sekä vuoden 2003 jälkeen valmistetuissa dieselmoottorilla varustetuissa henkilöja pakettiautoissa on oltava samalla koodijärjestelmällä luettavissa oleva EOBDdiagnostiikka. Merkkivalo syttyi aina kun autolla oli ajettu muutama kilometri. Joissakin tapauksissa OBD-lukijan paljastaman vian pystyy korjaamaan itse, jolloin laite on pian maksanut itsensä takaisin. Tarjolla on myös OBD-johtosarja-adapterilla pc-tietokoneella käytettävät lukijaohjelmistot. Myös sivupeilin vilkku oli palanut. 68-71 OBD 9-2016.indd 69 8.8.2016 16.41. Huollossa häiriön aiheuttajaksi selvisi pakokaasun lämpötila-anturi. OBD-testereitä on saatavilla autotarvikeliikkeistä. Näitä ovat omalla näytöllä varustetut itsenäisesti toimivat vikakoodin lukijalaitteet sekä OBD-pistokkeeseen kiinnitettävät adapterilukijat, jotka bluetoothtai wlan-yhteydellä kytkeytyvät älypuhelimeen. Käsistään kätevä ja autotekniikasta ymmärtävä autoilija säästää rahaa selvittämällä itse vikakoodit. Toisaalta jos ei halua vaarantaa esimerkiksi takuun säilymistä tai on yhtään epävarma omista korjaustaidoista, on fiksua kääntyä vikakoodien nollauksessa ja mahdollisissa korjaustarpeissa valtuutetun korjaamon puoleen, jolla on käytettävissään autonvalmistajan tuoreimmat korjaustiedot, taatusti oikeanlaiset varaosat ja pätevimmät vikakoodinlukijat eli testerit. Hintaluokka on 40–250 euroa laitteesta riippuen. Testerit käyttävät auton OBD-porttia joka löytyy yleensä kuljettajan puolelta kojelaudan alaosasta. On hyvä huomioida, että jos auton takuu on voimassa ei vikamuistia tulisi omatoimisesti tyhjentää. Yhtenäisen EOBD-standartin saattelemana markkinoille on ilmaantunut monenlaisia tavallisen autoilijan käyttöön tarkoitettuja OBD-pistokkeeseen kytkettäviä vikakoodinlukijoita. Pienet korjaustoimet hoituvat itse tehden. Viallisen tunnistimen erottaminen tilapäisestä häiriöstä voidaan tehdä OBD-lukijalla poistamalla auton vikamuistin koodi, ja odottaa sen mahdollista ilmaantumista uudestaan, jos varoitusvalo ei syty ja vikakoodi pysyy poissa, oli todennäköisesti kyse hetkellisestä häiriöstä. moottori.fi 69 moottori.fi 69 merkkiliikkeen pätevään autohuoltoon. Lukijalla voidaan myös selvittää auton piilovikoja, joista varoitusvalot eivät kerro. Kokemus on osoittanut, että useimmiten vika löytyy moottorin sytytysjärjestelmästä, tunnistimista tai niiden liittimien kosketushäiriöistä. Skoda Superbin tapauksessa paljastui pakokaasun lämpötila-anturin lisäksi kaksi rikkinäistä hehkutulppaa sekä radion antennin vika. Taustalla OBD-diagnostiikkaa Autokorjaamolla viat selvitetään erikoistesterillä, joka lukee auton ajoneuvotietokoneen tallentamat tiedot. Auton viantallennusjärjestelmä tunnetaan yleisnimellä OBD eli On-Board Diagnostics, ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä. Asialla on kaksi puolta. Tämän lisäksi auton mittaristossa on oltava moottorivian varoitusvalo MIL (Malfunction Indicator Lamp). Hyötyä ja säästöä OBD-lukija paikallistaa moottorivian varoitusvalon syyn eli vian aiheuttajan. Tällöin auton sisätilasta löytyy 16-napainen OBD-pistoke, johon on liitettävissä ajoneuvon tietoja lukeva laite. Vaikka omatoiminen korjaus ei olisi mahdollista, voidaan vikaŠkoda Superbin mittariston varoitusvalo kertoi moottoriin liittyvästä ongelmasta
Merkkihuollon testeri auttaa selkeillä toimintaohjeilla mekaanikkoa vian jäljittämisessä. Uuden auton järjestelmät voidaan tutkia vain OBD TESTERIT Elektroninen sähkökeskus Jarruelektroniikka Ajonestolaite Turvatyyny Akkusäätö Moottorin elektroniikka Ohjaustehostin Vaihteisto elektroniikka Neliveto elektroniikka Perävaunutoiminto Käyttöja käynnistysoikeus Kuljettajan istuimensäätö Kuljettajan ovi elektroniikka Elektroninen sähkökeskus Takaluukun elektroniikka Ohjauspylväs elektroniikka Vasemman takaoven elektroniikka Valojen korkeussäätö Ilmastointilaite käyttöosa takana Ilmastointi-/ lämmityslaite elektroniikka Pysäköintitutka 2 Elektroninen sähkökeskus Mittaristo Oikean takaoven elektroniikka Etumatkustajan oven elektroniikka Navigointijärjestelmä Äänentoistojärjestelmä Radio TV-viritin Puhelin Mediaplayer asento 3 Lisä/-seisontalämmitys DID 19 Jos auton takuu on voimassa ei vikamuistia tulisi omatoimisesti tyhjentää. ja 4. Samoin sivupeilin suuntavilkku oli palanut. Vikakoodien selvittelyyn tarvitaan merkkija mallikohtainen ohjelmisto. Kaaviokuvassa näkyy harmaana myös ne lisävarusteet, jotka eivät kuulu tähän autoyksilöön. Sama kaaviokuva jossa lyhenteet on avattu selkokielelle. 70 moottori.fi tiedon avulla arvioida korjauskustannuksia – autokorjaamot kun usein veloittavat jopa pelkästä vikakoodien lukemisesta. Käytetyn auton ostaja voi vikakoodinlukijan avulla yrittää tarkistaa esimerkiksi sen, pitääkö ajetut kilometrit eli mittarilukema paikkansa: jonkin aiemman vikatilanteen yhteydessä on koodistoon tallentunut tieto auton ostoajankohtaa korkeammasta kilometrilukemasta. Vikadiagnostiikka paljasti Škoda Superbista muutaman vian lisää. Maahantuojan huoltotesterillä vikakohteet näkyvät selkeästi kaaviokuvassa punaisella. 68-71 OBD 9-2016.indd 70 8.8.2016 16.41. Näin vältetään turhat osien vaihdot. 1. Samalla paljastui syy radion huonoon kuuluvuuteen. Auton elektroniikan pohjakuvasta näkee kaikki diagnostiikan piirissä olevat sähkölaitteet. Joskus vika johtuu huonosta kontaktista liittimessä tai sähköjohto on hankautunut poikki. sylinterin hehkutulpat pitää uusia. Toinen vastaanottimen antenneista oli pois pelistä. Kaaviokuva näyttää missä vikakomponentti sijaitsee ja antaa tarkat ohjeet sähkölaitteen mittaamiseen, jotta voidaan varmistaa sen olevan rikki. Syvällisempi tieto vain merkkikohtaisesti Yleismallisella ja edullisella OBD-lukijalla voidaan lähes kaikkien automerkkien osalta selvittää moottorin päästöjärjestelmään liittyvien osien toimivuus
Edullisilla testereillä voi tutkia vikakoodeja yllättävänkin tarkasti. Monelle autoharrastajalle tieto on rahanarvoinen, mutta edellyttää ongelmalähteeseen perehtymistä. www.elekma.com Vikakoodi on vasta alku vian etsinnässä. Nykyauto tekee ajon aikana itsenäisesti päästöjärjestelmän itsediagnooseja ja tallentaa tulokset OBD-muistiin. Tulostetun testiraportin kanssa ei auta mennä katsastuskonttorille, ellei paperissa ole korjaamon leimaa ja auton testanneen asentajan nimikirjoitusta. OBD osana auton katsastusta Määräaikaiskatsastuksen yhteydessä bensiinikäyttöisestä autosta tarkastetaan mittariston MIL-varoitusvalon toiminta. Vikakoodi ei kerro onko vika itse komponentissa vai mahdollisesti johdossa tai liittimessä. Ohjelmistoja voi ladata muillekin merkeille lisähintaan. Tarkemmat tiedot pakokaasupäästöjen tarkastuksesta löytyvät Trafin nettisivuilta www.trafi.fi OBD-lukija ajotietokoneena OBD-lukija kertoo ajon aikana autosta paljon mielenkiintoista: ajoneuvon nopeus moottorin pyörintänopeus jäähdytysnesteen lämpötila polttoainejärjestelmän tila polttoaineseos imusarjan paine sytytysennakko imuilman lämpötila ilmamäärä ahtopaine kaasuläpän asento happianturin jännitteet polttoaineen paine polttoaineen lämpötila EASYDIAG PLUS OBD-TESTERI Pienimmillään OBD-testeri mahtuu taskuun. Valon tulee syttyä aina kun sytytysvirta kytketään ja sammua hetki moottorin käynnistyksen jälkeen. 68-71 OBD 9-2016.indd 71 8.8.2016 16.41. Tarviketesteri ei aina kerro missä viallinen komponentti tarkalleen sijaitsee jolloin on vaara, että vaihtaa väärän komponentin turhaan uuteen. Lopputuloksena on kallis remontti kun hiukkasuodatin joudutaan vaihtamaan uuteen. Ennen katsastusta autoilija voi tarkastaa EOBD/ OBD2-vikakoodinlukijalla, onko päästöjärjestelmässä vikakoodeja ja että sen itsediagnostiikkatestien tulokset on hyväksyttyjä. Škoda Superbin ongelmatapauksessa anturi oli viallinen. Ohjelmistokieli on englanti. Monelle autoharrastajalle tieto on rahanarvoinen, mutta edellyttää ongelmalähteeseen perehtymistä. Bluetooth-yhteyttä käyttävä EasyDiag Plus vaatii Applen i-phonen tai i-padin toimiakseen. Aluksi katsastuksessa tehdään päästövalvontajärjestelmän tarkastus EOBD-lukijalla ja sitten pakokaasun pitoisuudet selvitetään pakokaasuanalysaattorilla. Tämän lisäksi mitataan pakokaasupäästöt kahdella tavalla. Moottorihäriö-merkkivalo kannattaa ottaa tosissaan sillä 150 euron hintaisen lämpötila-anturin rikkoutuminen voi johtaa dieselmoottorin hiukkassuodattimen tukkeutumiseen. Testeri toimii vuosimallin 2009–2013 autoissa. Jotkin lukijoista voidaan kytkeä tietokoneen kautta tulostimeen. moottori.fi 71 merkkihuollossa, sillä tarviketestereiden ohjelmistot päivittyvät usean vuoden viiveellä. Vuosimallin 2008 Škoda Superbin tapauksessa 129 euroa maksava EasyDiag Plus -testeri löysi samat viat kuin maahantuojan merkkihuollon laitekin. Vikakoodi on vasta alku vian etsinnässä. Testerin 129 euron hintaan sisältyy kaksi merkkikohtaista ohjelmistoa, jotka ladataan laitteen käyttöönotton yhteydessä. Superbin 1.9 TDI -moottorissa on kolme pakokaasun lämpötila-anturia, joista yksi oli viallinen
Rallin kirkkain tähti, MM-sarjaa kevään ajan dominoinut Henri Toivonen syöksyi amerikanitalialaisen kartanlukijansa Sergio Creston kanssa ylivoimaisesta johtoasemasta rotkoon. Ja menossa on vasta renkaiden sisäänajo yleisen liikenteen seassa. Toivosen ajama Lancia Delta S4 syttyi räjähdysmäisesti tuleen, ja molemmat autossa olleet kuolivat tapahtumapaikalle. Samalla hetkellä repivä, epätasainen pörinä vaihtuu mielettömäksi pauhuksi, jota seuraa tykin laukauksia muistuttavia pamahduksia. Lajin kattojärjestö FISA reagoi heti: rallin pääluokka B-ryhmä kiellettiin kauden päätteeksi, ja turvallisuuteen alettiin muutenkin 72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 72 8.8.2016 15.13. Tänä vuonna Jyväskylässä maaliviiva vihdoin ylitettiin. 72 moottori.fi HENRI TOIVOSEN LANCIA DELTA S4 RALLIN ENKELIT HARJULLA 72 moottori.fi Eräs pikataival jäi 30 vuotta sitten kesken. K Koetamme pysyä vanhan kilpurin matkassa, jotta saisimme napattua siitä valokuvia ja videota. Juuri nyt nämä maineikkaat maisemat – kuten kaikki muukin ympärillä – ovat kuitenkin täysi sivuseikka. Tervetuloa B-ryhmän maailmaan. Tämä on suurin piirtein yhtä vaikeaa kuin ampiaisen tappaminen: juuri kun luulee onnistuvansa, kohde sinkoutuu näkökentästä jonnekin muualle. Rallin Imola Toukokuun toisena päivänä vuonna 1986 Korsikan rallissa tapahtui jotain sellaista, mistä laji ei ole vieläkään täysin toipunut. Valtavista rööreistä puhaltavat pakokaasut voi nähdä omin silmin, ja musta myrkky tunkeutuu automme ohjaamoon. Vaikka kuvausautomme on tavallista tehokkaampaa sorttia, se jää armotta kakkoseksi, kun peto päättää kiihdyttää. Onnettomuus oli todellinen shokki paitsi suomalaisille, myös koko ralliautoilevalle maailmalle. Elimme mukana, kun muistot ja nykypäivä kohtasivat. Apukuskin ikkunasta roikkuvan valokuvaajamme naama rei’ittyy leveiden sliksien lennättämistä kuminpalasista, kun auto mutkittelee aggressiivisesti. Vaajakosken moottoritien vieressä siintävä Jyväsjärvi peilaa taivaan sineä pintaansa, ja takaoikealla kohoaa kuuluisa Laajavuori hyppyrimäkineen. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen, Aake Kinnunen, Jari Saarentaus ja Toni Ollikainen eskisuomalainen autoletka soljuu tasaisena virtana Jyväskylän keskustasta itään. Pääroolin on varastanut edessämme riehuva Martini-raidoitettu muovipommi, joka vaatii joka ikisen aistin huomion
Henriä ja Sergiota nämä paniikkitoimet eivät kuitenkaan enää tuoneet takaisin. MM-sarjaa jatkettiin hitaammilla, tuotantoversioihin perustuneilla A-ryhmän autoilla. Kaiken kaikkiaan rallin MM-sarjan toimintaa leimasi silkka vastuuttomuus. 74 moottori.fi HENRI TOIVOSEN LANCIA DELTA S4 kiinnittää selvästi enemmän huomiota. Vaaralliset yhdessä Lancia Delta S4 oli aikanaan maailman nopein ralliauto. Kuski ja kartturi istuivat bensiinitankkien päällä, ja tulikuumat ahtimet hehkuivat selän takana paloherkkien materiaalien kuorruttamina. Myös tunnelma pikataipaleiden varrella muuttui pitkäksi aikaa. Rallin niin sanotut superautot olivat viimeisimmässä evoluutiovaiheessaan äärimmäisen nopeita, mutta niillä ajettiin kutakuinkin samoja erikoiskokeita kuin ennenkin. Virhemarginaali oli etenkin asvalttiralleissa kutistunut äärimmäisen pieneksi. Kuskien ja kartturien näkökulmasta alkoi tuntua siltä kuin joku olisi painanut ohjaamossa pikakelausnappulaa. Mestari oli poissa, ja liekki lajia kohtaan hiipunut. Vain taivas oli rajana Vaikka jälkiviisastelu on aina helppoa, draaman kaari oli nähtävissä jo ennen Korsikan onnettomuutta. Enää ei valiteltu tehon puutetta vaan sitä, miten reaktiot pysyisivät vauhdin perässä. Toisin kuin radalla, rallissa ei voitu kasvattaa turva-alueita. Nykyään tuntuu käsittämättömältä, että tällaisilla autoilla on ylipäätään saatu – ja uskallettu – ajaa täyttä vauhtia puiden ja jyrkänteiden reunustamilla erikoiskokeilla. Entistäkin erikoisrakenteisemmat S-ryhmän autot, joita oli kaavailtu B-ryhmäläisten seuraajiksi, saivat niin ikään kuoliniskun. Pahinta oli se, että B-ryhmäläisten vaarallisuutta kolaritilanteissa ei täysin tajuttu. 1980-luvun alkupuolella MM-sarjaa hallitsivat nelivedon voittokulun ralleihin tuonut Audi, jonka turboahdettu Quattro rakentui tavallisen teräskorin ja etumoottorin varaan, sekä Lancia, joka haastoi saksalaiset kevytrakenteisella ja keskimootto72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 74 8.8.2016 15.13. Muutamaa vuotta aiemmin syntyneen B-ryhmän tehokilpa oli 1980-luvun puoliväliin mennessä karannut käsistä. Korsika merkitsi rallille samaa kuin Ayrton Sennan kuolema San Marinon GP:ssä Imolassa keväällä 1994 formula ykkösille. Se sai alkunsa tavallaan kahden eri kehityskulun kautta
Vihdoinkin maailmanmestaruudesta voitaisiin kamppailla tosissaan. Tätä autoa Lancian ykköskuskikaksikko, Markku Alén ja Henri Toivonen olivat odottaneet. moottori.fi 75 risella, mutta takavetoisella ja mekaanisesti ahdetulla Rally 037:llään. Juuri vauhti kestopäällysteellä erotti Henrin muista 1970ja 1980-luvun suomalaisista rallikuskeista. Keskimoottorinen Peugeot 205 Turbo 16 sisälsi niin turboahtimen kuin nelivedonkin, ja nosti heti avauskilpailussaan Korsikalla rallin nopeuden taas uudelle tasolle. Henkan oma rallitaival alkoi 19-vuotiaana vuonna 1975, ja jo parin vuoden sisällä hän ryhtyi hätyyttelemään kokeneempaa kaartia. Nelivetoinen auto rakentui uuden rallimuodin mukaisesti putkirungolle, ja materiaaleina käytettiin muun muassa kevlaria sekä hiilikuitua. Sitä odotettiin jo seuraavan syksyn Jyväskylän Suurajoihin, mutta lopulta auto nähtiin lähtöviivalla vasta kauden päättäneessä Englannin RAC-rallissa. Jos mieli taistella tosissaan MM-tittelistä, oli pakko seurata ranskalaistulokkaan esimerkkiä. Asvaltilla hän sen sijaan väläytti jatkuvasti nopeuttaan. Sanonta “Jos tahdot voittaa, palkkaa suomalainen” ei ollut tuulesta temmattu. Delta S4 oli, jos mahdollista, vielä 205 Turbo 16:takin hurjempi laite. Samalla vältettiin ajoa haittaavan turboviiveen syntyminen. 037:n seuraaja, sisäisesti 038-koodia kantanut mutta Delta S4:ksi ristitty tykki esiteltiin joulukuussa 1984. Ohjelmassa oli niin EMkuin MM-rallejakin, mutta kuten niin monilla takavetoisen ralliauton kuljettajilla tuohon aikaan, Henkalla ei ollut soralla juuri mahdollisuuksia nelivetoisia Audeja vastaan. Vuoden 1968 rallin Euroopan mestarin Pauli Toivosen rooli poikansa kehityksessä oli vahva. Ajatuksena oli se, että kompressori tuotti voimaa matalilla kierroksilla, ja ylärekisterissä turbon avulla saatiin aikaan korkeampi huipputeho. Kilpailijansa tapaan auto painoi alle tuhat kiloa. Asvalttitaidot juonsivat juurensa nuorena aloitetusta mikroautoilusta, ja uran alkuvai72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 75 8.8.2016 15.13. Perinteet olivat jo tuolloin pitkät, sillä niin Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen, Simo Lampinen kuin Henkan isä Pauli Toivonen olivat ajaneet Suomen maailmankartalle jo pari vuosikymmentä aikaisemmin. Henri Toivonen edusti tämän suomalaissarjan nuorinta päätä yhdessä Juha Kankkusen kanssa. Tämän jälkeen ura eteni ensin Opelin, sitten Porschen tehdastiimeihin. Henkka ammensi jo nuorena vaikutteita isältään istumalla tämän Porschen kyydissä kilpailujen nuotitusjaksojen aikana. 1980-luvun puolivälissä elettiin suomalaisen ralliautoilun kulta-aikaa. S4:n moottori poikkesi 037:ssa käytetystä ratkaisevasti: mekaaninen ahdin oli saanut rinnalleen pakokaasuahtimen. Lentävin suomalainen Henri Toivosen uran kannalta B-ryhmän tykit ajoittuivat otollisimpaan hetkeen. Läpimurto tapahtui vuoden 1980 RAC-rallissa, missä hän ajoi Talbot Sunbeam Lotuksella sensaatiomaisesti kaikkien aikojen nuorimmaksi MM-rallin voittajaksi. Lentävien suomalaisten rallimaine sai lopullisen niittinsä 1970-luvulla, kun Hannu Mikkola, Markku Alén, Timo Salonen ja Ari Vatanen vakiinnuttivat asemansa lajin huipulla. Keväällä 1984 piru päästettiin todella irti, kun nämä kaksi konseptia yhdistettiin. Henrin kilpailu-ura koostui vahvasta perimästä ja loogisista jatkumoista. Perinteikäs Lancia-talli otti haasteen tosissaan vastaan, ja valmisteli omaa asettaan huolellisesti
76 moottori.fi HENRI TOIVOSEN LANCIA DELTA S4 Kuva: AKK Sports Oy / Toni Ollikainen HENRI TOIVOSEN LANCIA DELTA S4 72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 76 8.8.2016 15.13
moottori.fi 77 heessa Henkka kilpaili rallin ohella menestyksekkäästi myös Formula Vee -luokassa. Vuorossa oli jälleen Costa Smeralda, jossa Henkka koki uransa pahimman loukkaantumisen – vain reilu vuosi ennen Korsikan traagisia tapahtumia. Kaiken kruunaavat Martinin ikoniset raidat, joilla on rallifanien piirissä yhtä pyhä merkitys kuin punaisella värillä Ferrarin formula ykkösissä. San Remossa Henkka oli jälleen kerran todella nopea asvalttipätkillä, mikä lupasi hyvää ensi kauden vastaavia kisoja ajatellen. Tuolloin ei vielä osattu aavistaa, että osat lajien välillä tulisivat pian vaihtumaan. Jyväskylän Suurajoissa tuli sentään hieno kolmas tila, mutta sen jälkeen Henkan pahaksi äitynyt selkävamma oli pakko leikata, ja syksymmälle kaavaillut San Remoja RAC-rallit oli jätettävä väliin. Autolla on tarkoitus ajaa näytöstyyliin klassinen Harjun erikoiskoe kahteen kertaan – kunnioituksena sille, että Henri Toivosen kuolemasta on tänä vuonna kulunut 30 vuotta. Hän piti rallia selvästi turvallisempana lajina, sillä ratakilpailuissa tapahtui tuohon aikaan jatkuvasti pahoja onnettomuuksia. Seuraava ralli, joka ajettaisiin uudella nelivetoautolla, kolkutti jo nurkan takana. Costa Smeraldan haamut olivat yhä mielessä, sillä Lancia lipsahti ojaan jo ensimmäisellä Laajavuoren erikoiskokeella. KATSO VIDEO MOOTTORI.FI 72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 77 9.8.2016 13.53. Vaikeista tapahtumista huolimatta polte ajamiseen oli kova. Keväällä 1985 asiat menivät vain pahempaan suuntaan. Kun Henkka makasi sairaalassa, Korsikalta kantautui musertava tieto: tallikaveri ja hyvä ystävä, Lancian tehdaskuski Attilio Bettega oli saanut surmansa rallin neljännellä erikoiskokeella. Erhe laukaisi jännityksen pois, ja lopulta parivaljakko taisteli Jyskälän neljännelle sijalle. Kohtalon rallit Sardiniassa keväisin ajettava Costa Smeraldan EM-ralli liittyi Henrin elämään olennaisena osana. Vaikka kyvyt radalla olisivat riittäneet vaikka mihin, ralli oli kuitenkin se, mihin Toivosen perheessä lopulta panostettiin – osittain isä-Paulin pyynnöstä. Vuonna 1984 Henkka loukkaantui ennen rallia ajetussa mikroautotapahtumassa, ja vaikka joutui kävellessään turvautumaan kainalosauvoihin, hän ajoi Porschella makeaan voittoon. Toisinkin olisi voinut käydä, sillä hän oli lähellä solmia sopimuksen myös vastikään ralleihin tulleen Peugeot-tallin kanssa. Liikkuva muistomerkki Näky on yhtä aikaa legendaarinen ja surullinen. Henri johti rallia, kunnes 037 suistui perä edellä kivimuuriin. Henkka kilpaili muutamaan otteeseen C-ryhmän Porschella, kohahdutti vierailevana tähtenä kansainvälisissä F3-kisoissa ja testasi jopa Marchin F1-autoa – kyseisessä sessiossa hän osoittautui selvästi nopeammaksi kuin tallin varsinainen kisakuski. Samalla kaudella Henkka ryhtyi ajamaan myös Martini Lancian väreissä: ohjelmassa oli viisi MM-rallia Rally 037:lla. Seurauksena oli niskanikaman murtuminen. Seuraavan rallin eli San Remon kolmospaikka päätti Henkan ja takavetoisen Lancian takkuisen taipaleen. Vielä 1980-luvun alussa ratakuskin ura oli vakavan harkinnan alla. Henkka joutui olemaan sivussa neljä kuukautta, ja teki paluun vasta alkusyksyllä Suurajoissa. Alku Lancialla oli kaikkea muuta kuin helppo. Kausi alkoi Monte Carlon rallissa toipilaana, ja yllättävän lumiset olosuhteet pudottivat Henrin sekä kartanlukija Juha Piirosen kauas kärjestä. Neste Rallin päätähti, Lancia Delta S4, on pysäköity näkyvälle paikalle Jyväskylän Paviljongin huoltohallin kulmaukseen
Kaiken kruunaavat Martinin ikoniset raidat, joilla on rallifanien piirissä yhtä pyhä merkitys kuin punaisella värillä Ferrarin formula ykkösissä. Häntä odotellessa on hyvä hetki tutustua hieman lähemmin tähän maailman kenties kuuluisimpaan ralliautoon. Hän on ajanut Delta S4:ää – kuten monia muita klassikkoralliautoja – aikaisemminkin erilaisissa tapahtumissa, mutta Suomeen ja Jyväskylän MM-ralliin Henkan autoa ei ole aikaisemmin tuotu. Tunteet ovat siis pinnassa paitsi auton ulkopuolella, myös ohjaamon sisällä. – Kokeilin hiljattain Sardiniassa viimeisintä tehtaalla tehtyä S4-yksilöä. Auto, joka muutti kaiken Harri Toivonen ottaa meidät sydämellisesti vastaan. Korkeammilla paineilla auto antaa Harrin mukaan käyttöön noin 580–590 hevosvoimaa. Tämä – kuten myös se, että S4:n italialainen omistaja on mukana Jyväskylässä ja seuraa herkeämättä auton jokaista liikettä – luo osaltaan painetta myös Harjun yleisöerikoiskokeelle. Auto on siis tavalla ja toisella ollut mukana kolmessa voitossa, Harri kertaa hieman ylpeyttäkin äänessään. Olemus on raa’an tarkoituksenmukainen päälle liimattuine maskeineen, hieman epäsuhtaisine korin muotoineen ja avoimeksi jätettyine perän alaosineen. Nuo olivat kuitenkin vasta S4:n alkutaipaleen lukemia. Poikamainen olemus on tallella, huumori kukkii, ja kipeimmät muistot Henkasta ovat selvästi takanapäin. Soralle slikseillä Vanhojen ralliautojen hinnat ovat vuosikymmenten saatossa nousseet huimiin lukemiin. Sen kone oli tätä selvästi terävämpi. Pienemmät sponsoritarrat, kuten Pirelli, Olio Fiat, Brembo ja Olivetti, alleviivaavat Delta S4:n italialaisuutta. – Tällä harjoiteltiin myös Henkan viimeiseksi jäänyt ralli Costa Smeralda, jonka hän voitti toisella S4:llä. Kaikesta välittyy silti, että tämä ei ole Harrillekaan mikä tahansa keikka. 78 moottori.fi HENRI TOIVOSEN LANCIA DELTA S4 Siksi on hyvin tärkeää, että tämä auto on nyt täällä, suomalaisen rallikansan nähtävänä. Etenkin, kun Henkka itse ei koskaan ehtinyt ajaa Delta S4:llä tuhansien järvien rallissa. Olemme sopineet Harrin kanssa tapaamisen rallin keskukseen Paviljonkiin. Harri paljastaa, että S4-yksilöllä on poikkeuksellisen suuri historiallinen painoarvo. TOIVONEN O+ S. Lisämagiaa tapahtumaan tuo se, että Delta S4:ää kuskaa hänen neljä vuotta nuorempi pikkuveljensä Harri Toivonen, joka itsekin ajoi rallia B-ryhmän MG Metrolla Henkan kuoleman aikaan. Vaikka B-ryhmän tehoista ei virallisesti puhuttu, loppukaudesta 1986, kun maailmanmestaruudesta taisteltiin tosissaan, 1,8-litraisen neloskoneen teho nousi hurjimpien aikalaistietojen mukaan jopa 700–750 hevosvoimaan. – Tällä samalla autolla Henkka voitti S4:n debyyttikilpailun RAC-rallin vuonna 1985. Auto oli siis mukana juuri niissä hetkissä, joiden myötä Henri Toivosen ura lähti uudelleen nousuun. Se on muistomerkki, jolle Henri Toivosta aikanaan kannattaneet ja hänen voitoissaan mukana eläneet voivat tänä päivänä osoittaa kunnioitustaan. H. Ruotsin ralliin se rakennettiin uusiksi, ja Henkka johti kisaa ennen venttiilivauriosta johtunutta keskeyttämistä. Auto ampui niin hyvin, että vähän alkoi itseäkin hirvittämään, vaikka olen ajanut kisaa yli 1 100-hevosvoimaisilla rata-autoilla, Harri paljastaa. Varsinkin, kun miltei sileät intermediate-renkaat ovat kaikkea muuta kuin sopivat osittain sorapintaiselle pätkälle. CRESTO O+ Kylmät väreet kulkevat läpi. Olemus on toki 1980-luvun vuosista arvokkaasti harmaantunut ja kasvoilla voi nähdä entistä enemmän piirteitä isä-Paulista, mutta muuten ikä näyttää olevan vain numeroita. 72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 78 8.8.2016 15.13. Me, Moottorin toimituksen edustajat, olemme saaneet harvinaislaatuisen tilaisuuden seurata ainoana mediana Harrin ja Delta S4:n liikkeitä koko ralliviikonlopun ajan. Eiköhän se silti sudi Harjun ylämäessä näillä kumeilla ihan riittävästi, Harri toteaa pilke silmäkulmassa. – Täällä ajamme aika tarkkaan viidelläsadalla hevosvoimalla, eli ahtopaineet on pudotettu. Ja kun muistaa edellisen vuoden karut kokemukset Sardiniassa, ei tarvitse ihmetellä, että eräs EM-rallikin mahdutettiin kevään 1986 ohjelmaan. Kun on kuullut tämän S4-yksilön uniikin tarinan, ei ihmettele yhtään, että auto noteerataan nykyisin yli miljoonan euron arvoiseksi. Tässä tapauksessa niillä on kuitenkin poikkeuksellisen suuri rooli. Lancia Delta S4 on nimittäin enemmän kuin vanha ralliauto. Lähemmäs Henri Toivosta ei kenelläkään sivullisella ole yksinkertaisesti mahdollista päästä. Vuodet eivät ole tehneet S4:stä ainakaan kesymmän näköistä. Seuraavan kauden avauskisassa Monte Carlossa, jonka Henkka niin ikään voitti, autoa käytettiin harjoituksissa. Kovinkaan monessa ralliautossa ei näe kuolleiden ihmisten nimiä. Sitten katse pysähtyy etulokasuojaan painettuihin teksteihin
Siinä missä takavetoinen Lancia Rally 037 oli ollut yhtä puuta Markku Alénin kanssa, uusi nelivetoinen asettui vastaavasti Henkan käteen heti kuin valettu. Jotta S4:llä voi ylipäätään ajaa, ennen lähtöä moottori pitää käyttää rauhassa lämpimäksi. Ja koska meteli on hirmuinen jo tyhjäkäynnillä, hallissa työskentelevien pikkutallien henkilökunnan korvat hajoaisivat. Myöskään ovista ei kannata juuri ottaa tukea, sillä ne ovat melkein paperinohuet: sulkemiseen riittävät vain parin sormen voimat. Harri ajaa halliin, sammuttaa moottorin ja kapuaa hikisenä autosta. Harri oli tekemässä veljelleen jäänuotteja, ja istui harjoituksissa myös Henkan kyydissä. – Eikös potkikin aika hyvin, hän huudahtaa pirullinen virne naamallaan. Mieleen tulee väkisinkin, että juuri tuo oli Toivosen ja Creston viimeinen näkymä siellä korsikalaisella mutkatiellä. Delta S4 otettiin käyttöön Henrin kannalta parhaalla mahdollisella hetkellä. Osana tiimiä Sitten Harri saa lähtökäskyn. Kun eräs pätkä oli saatu nuotitettua, Henkka teki vuoren päällä U-käännöksen ja käski Harria kiristämään vyöt tiukemmalle. Hän osoittaa käteni paikaksi takavalon yläpuolisen korin kulman. Myrskyisän ajelun, jonka aikana ajantaju häviää tyystin, jälkeen palaamme Paviljonkiin. Se sopii meille: jo pelkästään Lancia Delta S4:n koskettaminen, saati sitten ajokuntoon saattaminen yhdessä Harri Toivosen kanssa, on ainutlaatuinen kokemus. moottori.fi 79 Mitähän olisi tapahtunut, jos vieläkin vauhdikkaampi rallin S-ryhmä olisi päästetty valloilleen kaudella 1988. – Hän sanoi näyttävänsä miten tällaista autoa oikeasti kuuluu viedä. Lancia tarjosi kaudelle 1986 täyden MM-ohjelman, ja Henkasta povattiin seuraavaa suomalaista rallin maailmanmestaria. Niinpä Harri päättää, että työnnämme auton joukolla ulos hallista. Kone käynnistyy jyrähtäen, ja jää käymään epätasaisella bassolla. Ohjaamo näyttää todella karulta. Tie oli tietysti auki yleiselle liikenteelle, mutta se ei HenkLancia S4:n tehot nousivat hurjimpien aikalaistietojen mukaan jopa 700–750 hevosvoimaan. Tiedustelen Harrilta, mistä kohdasta autoa sopii työntää. 72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 79 8.8.2016 15.13. Rallin nostalgia kiinnostaa yhä. Kun Pirellit on saatu leivottua alle, lähdemme kuvausautolla S4:n perässä moottoritielle. Pirellin pilttuussa Paviljongin ulkoalueella odottavat uudet renkaat, jotka on tarkoitus ajaa sisään ennen Harjun erikoiskoetta. Auton vieressä puhuminen käy mahdottomaksi, ja sanottavat täytyy hoitaa huutamalla. Ja useimmat näistä uteliaista ovat jo valmiiksi rallin ammattilaisia – toimitsijoita, kuskeja ja mekaanikkoja. Kun hetki sitten Lancian ympärillä parveili vain muutama tyyppi, nyt väkeä alkaa lapata huoltohallista ulos kiihtyvällä tahdilla. Auto saadaan lykittyä ulkoilmaan, ja Harri istuu kuskin penkille. Kuuluisa sanonta ”WRC is for boys – Group B was for men” on selvästi muutakin kuin pelkkää nostalgista sanahelinää. Vanhan B-ryhmäläisen liikuttaminen ei kuitenkaan ole mikään yksinkertainen juttu. Perä edellä mutkaan RAC-rallin voiton myötä Henri Toivonen oli hetkessä uransa huipulla. Ajatuskin puistattaa. Tämän todistaa tarina kauden avauskilpailun Monte Carlon harjoituksista. Kysymättä en tohdi kokeilla, sillä koripaneelit ovat sen verran heiveröisen tuntuisia
Harri ja Francesco ajavat yhdessä klassikkorallikisoja, ja näissä ympyröissä myös tämä Delta S4 -yksilö on tullut tutuksi. – Olin viisivuotias, kun Henri kuoli. Kaasuttele rauhassa, siellä jossakin. Vastasin, että todennäköisesti lopettaisin. 72-80 B-ryhmä 9-2016.indd 80 9.8.2016 13.53. Molemmat ajoivat tuolloin kilpaa Bryhmän autoilla, ja vauhti verrattuna turvallisuuteen arvelutti. Tiukan oikean jälkeen auto jättää asvaltin ja ampaisee puiden reunustamaan soranousuun. Kun kuulin uutisen, itkin todella, todella pitkään, Francesco muistelee. Lähtölupa myönnetään, ja kolmen vuosikymmenen takainen mylvintä palaa Yliopistonkadulle. Se oli Harrillekin liikaa. Hänen puheistaan välittyy selvästi, millaisia intohimoja näytösajoon liittyy. Hän tökkäsi kakkosen sisään ja löi hanan pohjaan jarruttaakseen vauhdin pois, ja sen jälkeen ampui taas seuraavalle suoralle. – Lancian testikuski Giorgio Pianta soitti Henkalle ennen Korsikaa ja kertoi testanneensa uutta moottoriversiota. Kun viimeksi olin tämän auton kyydissä, itkin erikoiskokeen jälkeen kuin lapsi, Buffi paljastaa. Siinä oli veljesten välinen tappelu lähellä, kun sain lopulta hänet pysäyttämään auton. Piantan mukaan voimaa oli niin järjettömästi, että hän ei uskaltanut kierrättää moottoria kompressorin voimantuottoalueelta turbon puolelle, sillä auto olisi karannut välittömästi käsistä. Francesco on kotoisin Italian Toscanasta, ja hänen kotitalonsa lähellä sijaitsee yksi San Remon kuuluisimmista soraerikoiskokeista. Ohjaamosta nouseva Harri Toivonen vaikuttaa hyvin keskittyneeltä, eikä juuri juttele paikalla parveilevalle väkijoukolle. Lancia räjähtää liikkeelle, kiertää neulansilmän ja syöksyy paluusuoralle. Hän oli sankarini jo ennen onnettomuutta, ja huoneeni seinällä oli iso kuva hänestä. – Ei meillä enää ole kiire, mutta muilla on, Harri kertoo veljensä sanoneen viimeisenä iltanaan puhelimessa. Pöly lentää, pauhu jatkuu ja kansa hurraa, kun B-ryhmän aikakone kohoaa kohti taivasta. – Kun Harri ajaa tätä autoa, hänen ilmeensä muuttuu aivan toisenlaiseksi kuin muiden autojen ratin takana. – Henkka kysyi minulta, että jos hänelle sattuisi jotain, jatkaisinko kilpauraani. Hän takoi jopa minuutin pohjaaikoja, vaikka mukana olivat sarjan kaikki parhaat kuljettajat ja autot. – Markku yritti yhdellä erikoiskokeella vastata tosissaan Henkan vauhtiin, mutta silti seuraavana perässä lähteneen Lancian valot vilkahtivat kesken pätkän taustapeilissä latua pyydellen. Harrille hän raportoi siinä vaiheessa kaiken olevan kunnossa. Loppumatkan ajoin minä, enkä sen jälkeen enää ikinä istunut Henkan kyytiin. Avauspäivän jälkeen Henkka johti rallia täysin suvereenisti. Katselen viistoa peräkatetta ja sen sinipunaisia raitoja. Minullekin se tuo ihan erilaisen fiiliksen. Henkka vain nauroi vedet silmissä. Matka jatkui alamäkeen, viitonen pesässä rajoitin paukkuen. Vielä Montessa S4:n ajettavuudessa oli ollut asvaltilla puutteita, mutta Korsikaa edeltäneissä testeissä ne oli saatu korjattua. Henkan tallikaveri Markku Alén näki läheltä, miten saumattomasti S4:n ja Toivosen yhdistelmä pelasi. Siinä oli monen sadan metrin pudotus tien reunalta ilman kaiteita. Rallin enkelit lentävät takaisin korkeampien voimien luokse, ja Harjun valtaa mystinen rauha. Viimeinen näytös Harjun lähtöviivalle on vain muutama metri, ja Delta S4:n moottori sammuu hetkeksi starttia odotellen. Myös moottoriin oli tullut lisää potkua. Niinpä Henkkakin oli paikallisille hyvin tuttu kuski. Apukuskin paikalta kömpivä kartanlukija Francesco Buffi sen sijaan hymyilee aurinkoisesti. Olisi liian kova juttu, jos veli poistuisi vierestä. Juuri nyt tuntuu siltä, että Henkan ja Sergion sielut ovat autossa sisällä. 80 moottori.fi HENRI TOIVOSEN LANCIA DELTA S4 kaa haitannut. On lähdön aika. Sitten, hetkessä, kaikki on ohi. Henkka veti yhden shikaanin viitosvaihteella niin, että kartturin puolen eturengas roikkui ilmassa tien ulkopuolella. Moottori käynnistyy, ja S4 lipuu lähtöpaikalle. Kun olemme saaneet viritettyä videokamerat Lanciaan ja toivotettua kuskikaksikolle onnea, siirrymme Harjun portaille fiilistelemään. – Huusin kurkku suorana, että pysähdy. Todelliseen lentoon Harri muistelee keskustelleensa Henkan kanssa rallin vaaroista vain kaksi viikkoa ennen Korsikaa. Itse kisassa Henkka todella lensi. Emme unohda sinua ikinä. Vaikutti siltä, että vain ratakuski kykeni hallitsemaan pitkien, syheröisten asvalttipätkien ja mielettömän tehon yhdistelmän. – Kun lähestyimme neulansilmää, Henkka käänsi auton täydessä vauhdissa ympäri niin, että tulimme mutkaan perä edellä. Henkka sanoi, että rakastaa ajamista niin paljon, että jatkaisi, vaikka minulle kävisi huonosti. Pala nousee väkisinkin kurkkuun, ja liikutusta on vaikea pidätellä
VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Kesäkuun lukijakisan palkinnon, Korrek Pro -tuotepaketin, voittivat: Juha Susi, Uusikaupunki; Tuija Partanen, Kolari; Jouko Taskinen, Kuopio; Ari Hämäläinen, Lahti; Raili Koivisto, Pori; Antero Rutanen, Hämeenlinna; Arto Kesseli, Lahti; Sixten Hulden, Nivelax; Juhani Harjula, Kulloonkylä; Petteri Honkapuro, Söderkulla; Sampo Kerimaa, Jyväskylä sekä Teemu Böök, Turku. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 22.9.2016. Huolettomuuden lisäksi ET-2550 tulostaa erittäin laadukkaasti. Postimaksu Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA TULOSTIN sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Esimerkki: VOITA TULOSTIN 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. ET-2550tulostimessa on myös kopiontija skannaustoiminto. Epson EcoTank ET-2550 on luotettava ja vaivaton tulostin kotiin tai kotitoimistoon. Tulostimen käyttöä helpottaa 3,4 cm värillinen LCD-näyttö. Lukijakilpailu 9/2016 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Huoltohintavertailu (10–14) Uudet autot (16–35) Käsivarren Lappi (36–43) Airbussin tehtaalla (44–47) Avoautoilla Hankoon (48–55) Vertailussa hybridimaasturit (56–67) Vikakoodien kertomaa (68–71) Henri Toivosen Lancia Delta S4 (72–80) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Tulostin on wi-fi-yhteydellä varustettu ja Epsonilla on tarjolla erilaisia sovelluksia, jotka tuovat lisää luovuutta tulostukseen ja tekevät mobiililaitteelta tulostamisesta helppoa. Epsonin mustesuihkutulostimet käyttävät Mirco-Piezo-teknologiaa, joka takaa tarkan jäljen. ET-2550-tulostin toimii mustepatruunojen sijaan riittoisilla mustesäiliöillä, joista mustetta riittää ahkerallakin tulostajalla noin kahden vuoden tarpeisiin. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. VOITA EPSON ECOTANK ET-2550 -TULOSTIN! á 299 € Palkin non arvo 81 Lukijakisa 9-2016.indd 86 8.8.2016 15.33. Tämä tekee tulostamisesta vaivatonta ja huomattavan edullista. Se tulostaa kodin ja kotitoimiston dokumentit taloudellisesti, ympäristöystävällisesti ja huolettomasti. Viestin hinta on 1,10 €
Lämpötila oli +13 astetta. Rattijuopumuksen vastaisen kampanjoinnin jatkaminen ja kehittäminen. Tämä alensi kuljettajan harkintakykyä sekä moottoripyörän hallintaa. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut ennakoida tapahtumaa. Sairastavan kuljettajan ajokyvyn tarkistaminen vuosittain lääkärin toimesta. Tie vietti oikealle, mikä edesauttoi nopeuden lisäksi moottoripyörän suistumista. Suositukset: Ajosuuntien erottaminen. Tlk: Motoristilla ei ollut ajo-oikeutta moottoripyörään ja hän oli ottanut sen luvatta käyttöönsä. Väistävät törmäystutkat autoihin. HUOMATTAVALLA YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 23, ajoi Volkswagen Passatilla Turvavyötön kuljettaja sinkoutui autosta ja jäi törmäyksessä kaatuneen puun alle. Kuljettaja kuoli. Kuljettajan päihteettömyyttä tarkkaileva järjestelmä autoihin vakiovarusteeksi. Motoristi ei ollut ajanut aikaisemmin kyseisellä moottoripyörällä. Motoristi ajoi väsyneenä ja oli humalassa. Tiedotusta, valistusta ja koulutusta ylinopeuksista sekä piittaamattomasta asenteesta. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Micran kuljettajalla oli mielenterveysongelmia ja niihin lääkitys. Ajonvakautusjärjestelmä. PÄIN KUORMA-AUTOA Mies, 34, ajoi päivällä Nissan Micralla valtatietä 112 km/h -nopeudella. Turvavyötön kuljettaja sinkoutui autosta ja jäi törmäyksessä kaatuneen puun alle. Tlk: Turvavyön käyttö ei olisi estänyt kuolemaa, mutta sen käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. HALLINNAN MENETYS Mies, 22, ajoi yöllä Volvo V70:llä maaseudun yhdystietä huomattavasti yli 100 km/h -nopeudella. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Liikennelääkärijärjestelmän edelleen kehittäminen. Suoralla kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan, auto ajautui oikealle ulos tieltä ja törmäsi puuhun. Auton kuljettua luiskassa hetken aikaa kuljettaja ohjasi autonsa keskelle tietä. Suoran alussa auto ajautui loivasti oikealle tien luiskaan. Turvavyön käytöllä ei ollut merkitystä. Micran turvavyötön kuljettaja kuoli. Asvalttipäällysteinen tie oli hyväkuntoinen, kuiva, suora ja tasainen. Suositukset: Alkolukko. Vaaraa aiheuttavien liikenteenohjauslaitteiden suojaaminen. Ajokortti älykortiksi, jota ilman ajoneuvo ei käynnisty. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kypärätön kuljettaja kuoli. Liikennevalvonta. Tlk: Kuljettajan vireystilan lasku johti ohjauksen herpaantumiseen. Kuljettaja ei mielellään ajanut autoa sairauksistaan johtuen. 82 moottori.fi Kuoleman kolarit KULJETTAJAN HERPAANTUMINEN KOSTAUTUI Viime syyskuussa ajoterveys ja sääntöjen noudattaminen olivat puutteellisia. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +14 astetta. Suositukset: Ajosuuntien rakenteellinen erottaminen valtateillä. Teksti Sini Toikkanen Syyskuussa 2015 HUMALAINEN MOTORISTI SUISTUI Mies, 20, ajoi illalla KTM 500 EXC:llä yhdystietä noin 80 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja selkeää. Tlk: Turvavyön käyttö olisi voinut estää ulossinkoutumisen ja kuoleman. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie valaisematon. Kaide. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vasemmalle johtavassa kaarteessa kuljettaja menetti moottoripyörän hallinnan, ajautui oikealle ojaan ja törmäsi kallioon. SUISTUI TIELTÄ Mies, 80, ajoi aamulla Volkswagen Variantilla valtatietä 95 km/h -nopeudella. Turvavyötön Yariksen kuljettaja kuoli. Tlk: Kuorma-auton kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Kroonisia sairauksia sairastavia tulisi kannustaa valistuksen keinoin huolehtimaan ajokyvystään ja hakeutumaan omaehtoisesti ajokyvyn arviointiin mikäli sairaus pahenee. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 54 , ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto. Suositukset: Poliisivalvonnan yleinen lisääminen liikenteessä ja rattijuopumusvalvonnan tehostaminen myös maaseudun vähäliikenteisillä teillä. Yhteiskunnan tulisi kannustaa ajokykyyn vaikuttavaa sairautta sairastavia luopumaan autolla ajosta, esimerkiksi tarjoamalla ilmaisia taksitai julkisen liikenteen kyydityksiä. Autoihin järjestelmä, joka tunnistaa ajokyvyn menetyksen, ohjaa auton turvallisesti tien sivuun ja hälyttää apua. Tiedotusta, valistusta ja koulutusta ajoturvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä sekä kypärän käytöstä. Ajoneuvot törmäsivät. Nopeusvalvonta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie valaisematon. 82-85 Kuoleman kolarit 9-2016.indd 82 8.8.2016 15.16. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 67, ajoi aamulla Toyota Yariksella maaseudun valtatietä. Alkoholin vaikutuksen alaiset kuljettajat havaitsevan teknisen tienvarsilaitteen kehittäminen ja käyttöönotto. Kuljettajalla oli ollut aikaisemminkin lievempiä sairauskohtauksia ajon aikana. Kypärä olisi saattanut estää kuoleman. Täristävien tiemerkintöjen rakentaminen. Rattijuopumusvalvonnan lisääminen kiinnijäämisriskin lisäämiseksi. Rattijuopumuksen vastaisen kampanjoinnin jatkaminen ja kehittäminen. Yariksen kuljettajalla oli sairauksia ja niihin useita lääkityksiä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kuorma-auton kuljettaja antoi äänimerkin, jarrutti ja yritti väistää oikealle. Kestopäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Ajoneuvojen lukitus sekä seurueen vastuun korostaminen ajoneuvon luvattomasta käyttöönotosta. Ajokyvyn arvio hoitotapahtumien yhteydessä. Auto ajautui oikealle tieltä, törmäsi ensin valaisinpylvääseen ja sitten suunnistustaulun betonijalustaan. Ennaltaehkäisevän päihdetyön ja -hoidon tehostaminen. Lämpötila oli +15 astetta. Suositukset: Kuljettajan vireystilaa valvovan tekniikan kehittäminen. Yariksen kuljettaja sai sairauskohtauksen ja auto ohjautui vastaantulijoiden kaistalle kuorma-auton eteen. Rakenteeltaan muutetulle moottoripyörälle pitää olla pakollinen vuosikatsaus. Tien pimeys vaikutti näkyvyyteen ja havainnointiin. Ajoneuvot törmäsivät. Suoralla Micran kuljettaja ohjasi autonsa vastaantulijan kaistalle. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Turvavyön liittäminen ajonestolaitteeseen niin, että ajaminen ilman kiinnitettyä turvavyötä ei ole mahdollista. Kuljettajan mielentila saattoi olla ahdistunut. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 30, ajama perävaunullinen kuorma-auto 87 km/h. Lämpötila oli noin +10 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Kuljettaja yritti korjata ajolinjan ja auto lähti sivuluisuun. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Motoristi ajoi ylinopeutta ja oli piittaamaton. Autot on varustettava kaistavahdeilla. Kuljettaja ajoi humalassa ja huomattavaa ylinopeutta
Tuttu vähäliikenteinen ympäristö ja rutinoituminen vähensivät kuljettajan tarvetta rautatieliikenteen seuraamiseen. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Kehitetään laite, joka varoittaa lähestyvästä junasta ja aloittaa automaattisen jarrutuksen, jos kuljettaja ei pysähdy. Tlk: Primeran kuljettaja sai ajon aikana sairauskohtauksen. Ajoneuvokannan uudistamista tulee nopeuttaa. Kuljettaja oli luopumassa ajamisesta. Suositukset: Hirvien pääsy tielle tulisi estää rakentamalla riistaaitoja sekä riistalle sopivia ylitysja alituspaikkoja. Lääkärien tulee seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Primera ajoi tietä noin 50 km/h -nopeudella. Tien molemmilla puolilla kasvoi metsää. Hän oli jo aikaisemmin lopettanut ajamisen isommilla teillä sekä hämärän tai pimeän aikana. Kehitettävä automaattinen jarrutusjärjestelmä, joka vähentää nopeutta automaattisesti esteen lähestyessä. Kuljettajien tulee itse välttää ajamista, kun auton hallinta on sairauksien tai iän takia vaikeutunut. Primeran turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli myöhemmin sairauskohtaukseen. Yhdystien vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Primera ajautui oikealle ojaan ja törmäsi ojan vastaluiskaan. Suojeltavat puut ja ajorata on erotettava kaiteilla. Tlk: Kuljettaja ei osannut varautua yllättäen tielle tulleeseen hirveen. Tienvarsien raivausta tulee tehostaa ja raivauskiertoa nopeuttaa sekä tarvittaessa poistaa puusto koko tiealueelta. Valtatiellä Primeran kulku muuttui epävarmaksi eikä auto pysynyt ajokaistallaan. Lääkärit eivät olleet arvioineet tai seuranneet kuljettajan ajoterveyttä. Nopeusrajoitusalueelle 30 km/h rakennettava hidastetöyssyjä. Autossa oli heikkotehoiset jarrut. Auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Näkemäalueiden vaatimusrajoja laajennettava. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Kuljettaja ei huomioinut, että alue oli hirvivaara-aluetta ja se oli merkitty hirvivaroitusmerkillä. Kuljettaja pystyi kommunikoimaan ajon epävarmuudesta huolimatta, joten sairauskohtauksen tunnistaminen oli hankalaa. Liikennelääkärijärjestelmä tulee ottaa laajemmin käyttöön. Turvavyön käyttö ja ehjänä pysyminen todennäköisesti esti matkustajan, 26, kuoleman. Lämpötila oli +3 astetta ja kevytpäällysteisen tien pinta kuiva. Suositukset: Tasoylikäytävät on poistettava tai maantie ja rautatie muutettava eritasoon. Omaisten tulee seurata läheisten ajoterveyttä ja tarvittaessa puuttua ajamiseen. Tasoylikäytävät on varustettava vähintään puomilaitteilla. Hän oli lääkärien säännöllisessä seurannassa. Lämpötila oli noin +9 astetta ja kestopäällysteinen tie oli kuiva. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Korjausliikkeen seurauksena auto lähti sivuluisuun, ajautui vasemmalle tieltä ja törmäsi puuhun. Junille tasoristeyskohtainen opastus, joka ilmoittaa onko tasoristeys vapaana: esimerkiksi kameravalvonta, infrapunatai liiketunnistin. Perävaunun raskaan kuorman suhteellisen korkea painopiste edesauttoi kaatumista. Ulkopuolinen turvatyyny käyttöön junan keulaosassa. Tlk: Kuljettajan ja matkustajan, 20, turvavyöt katkesivat törmäyksessä. Lämpötila oli +12 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Hirvikantaa tulee vähentää. Hänen huomionsa oli suuntautunut pois ajotehtävästä. Kuljettaja sekä matkustaja, 20, sinkoutuivat autosta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila oli +15 astetta. Suositukset: Autoihin on asennettava alkolukko. Lääkärien koulutusta ja EU-direktiivin ohjeistuksia tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Junankuljettaja ei voinut havaita autoa riittävän ajoissa. Vastuu tasoristeyksen turvallisesta ylittämisestä on jätetty kokonaan tienkäyttäjälle. Hirvi lähti ylittämään tietä todennäköisesti oikealta. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tie oli kuljettajalle erittäin tuttu. Autokannan uudistamista on tehostettava niin, että käyttöön tulee nykyaikaisin turvalaittein varustettuja autoja. Tonttiliittymän kohdalla kuljettaja teki voimakkaan ohjausliikkeen vasemmalle ja kuorma-auto kaartoi takaisin ajokaistalle. Kuorma-autossa oli täysin sileä rengas. Autoilijoita tulee valistaa alkusyksyn hirvivaarasta sekä siitä, että liikuttaessa hirvivaroitusalueella tulisi nopeutta vähentää. Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Perässä ajanut poika ohitti Primeran ja pysäytti sen osittain kiilaamalla valtatielle. Alueella oli hirvivaroitus ja nopeusrajoitus 100 km/h. moottori.fi 83 yhdystietä 117–122 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 26 ja mies, 20. Kaavoituksessa ja maankäytössä otettava huomioon tasoristeysten turvallinen sijoittaminen ja tarpeettomien risteysten poistaminen. Läheisten vastuu siitä, ettei alkoholin vaikutuksen alaisena lähdetä ajamaan. Perävaunun kaatumisen seurauksena kuorma-auto kulkeutui osin ilmassa vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli iskeytyen voimakkaasti ojanluiskaan oikealle sivulleen. Tiestön ympäristöstä on poistettava puustoa. Kyydissä olijan ulossinkoutumisen estämiseksi on kehitettävä automaattisia ikkunoiden turvaverkkoja. Suositukset: Ajotehtävään keskittymistä ja ajotehtäviin liittyvän huolellisuuden ja tarkkaavaisuuden merkitystä tulee korostaa. Auton sivutörmäysturvallisuuden parantamisessa otettava huomioon junan törmäys sivuosiin. Tuttuus vähensi varovaisuutta ja ajotehtävään keskittymistä. Auton koria on vahvistettava siten, että katto kestää paremmin etuosaan tulevaa törmäystä. Kuljettaja puhui tapahtumahetkellä matkapuhelimeen ilman handsfreelaitetta. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Jos olo on ajoterveyden kannalta huono tai ajotoiminta epävarmaa, pitää ajaminen välittömästi keskeyttää. Raskaan liikenteen kuljettajille annettavaa liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta tulee edelleen lisätä ja kehittää. Kuljettajan ajokyky oli korkean iän ja säännöllistä hoitoa vaativien sairauksien takia heikentynyt. Junankuljettaja veti hätäjarrut päälle, mutta juna törmäsi autoon. Puhelimeen puhuminen heikensi tarkkaavaisuutta, ajotehtävään keskittymistä ja vaikutti siten merkittävästi onnettomuuden syntyyn. Turvavöiden kiinnityspisteitä on kehitettävä siten, että ne eivät irtoa auton Bja C-pilarin irrotessa. Kaikki käyttivät turvavyötä. Kuljettaja käytti suurta nopeutta ja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja poutaista. Auto ajautui oikealle tien sorapientareelle. Tlk: Kuljettaja ei ohjannut tien suuntaisesti. TASORISTEYKSESSÄ JUNAN ETEEN Nainen, 65, ajoi iltapäivällä Honda CR-V:llä yhdystietä lähestyen vartioimatonta tasoristeystä noin 40–60 km/h -nopeudella. Tlk: Tiellä oli tasoristeyksestä varoittavia liikennemerkkejä. Ajovakaudenhallintalaitteet on asennettava myös käytettyihin autoihin. Pimeys saattoi vaikeuttaa havaintojen tekoa. Maantielle ennen tasoristeystä huomiota herättävät ja vauhtia hidastavat hidastemutkat. Samaan aikaan tasoristeystä lähestyi vauhtia hidastaen miehen, 28, kuljettama tavarajuna. Rautatie ja maantie risteävät samassa tasossa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suoralla kuorma-auto kulkeutui perävaunuineen oikealle pientareen yli ojanluiskaan. Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Kohtauksen takia kuljettaja ei tunnistanut ajamiseen liittyviä vaaroja ja lähti ajamaan väärään suuntaan. Perävaunu jatkoi luiskassa, osui kaiteeseen ja kaatui oikealle kyljelleen. Tienpintaan heräteraidat liikennemerkkien huomioimisen tehostamiseksi. Primeran perässä ajoi kuljettajan poika toisella autolla. Poika pyysi Primeran kuljettajaa seuraamaan itseään pois valtatieltä takaisin yhdystielle. Liikennevalistuksessa on korostettava rattijuopumuksen vaarallisuutta ja paheksuttavuutta. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Primeran kuljettaja ajoi sovitun risteyksen ohi ja kääntyi yllättäen valtatielle. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tapahtumahetkellä satoi heikosti vettä ja tienpinta oli vetinen. Kuljettaja ylitti tietoisesti tien nopeusrajoituksen ja hänen asenteensa oli piittaamaton. Kuorma-auto oli kunnoltaan määräysten vastainen, mutta se oli kuitenkin huollettu ja määräaikaiskatsastettu hyväksytysti. SAIRAUSKOHTAUS AJON AIKANA Mies, 81, ajoi päivällä Nissan Primeralla kaupungin haja-asutusalueen yhdystietä. Lämpötila oli +7 astetta. Raskaaseen ajoneuvokalustoon sopivaa vaarasta varoittavaa ajoneuvotekniikkaa tulee ottaa enemmän käyttöön ja ajohallintajär82-85 Kuoleman kolarit 9-2016.indd 83 8.8.2016 15.16. Auton kuljettaja ei huomannut junan lähestymistä riittävän ajoissa. Auto törmäsi hirveen. Lisättävä tiedotusta ja valistusta tasoristeyksestä varoittavien merkkien vaikutuksesta havaintojen tekoon ja toimintaaikaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kehitettävä ja asennettava autoihin nopeudenrajoitin joka reagoi vallitsevaan nopeusrajoitukseen. Junaan törmäystutka, joka kytkee jarrutuksen välittömästi esteen havaitessa. Junankuljettaja huomasi oikealta lähestyvän auton, joka ajoi suoraan tasoristeykseen. KUORMA-AUTOLLA TIELTÄ Mies, 34, ajoi iltapäivällä puoliperävaunullisella kuorma-autolla kantatietä noin 83–85 km/h -nopeudella. Kuljettaja ja matkustaja, 20, kuolivat, edessä ollut matkustaja, 26, loukkaantui vakavasti. HIRVI YLLÄTTÄEN TIELLE Mies, 22, ajoi Honda Civicillä valtatietä noin 100 km/h -nopeudella. Tienvarren puusto ja hämäryys vaikeuttivat havaintojen tekemistä. Autoihin kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä tai lieventäviä järjestelmiä. Kantatie on suhteellisen kapea, paikoin kaarteinen, kumpuileva ja siten erityisesti raskaalle liikenteelle vaarallinen. Vahva humalatila heikensi mahdollisesti hänen arviointi kykyään, lisäsi riskinottoa sekä hidasti havainnointia ja toimintaa vaaratilanteessa. Kyydissä olleiden humalatila lisäsi riskinottoa
Tutkinta on kesken. Raskaan kaluston valvontaa tulee tehostaa ja kohdentaa sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Moottoripyörä törmäsi autoon. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Motoristi kuoli. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tlk: Osapuolet eivät havainneet ajoissa toisiaan. Määräaikaistarkastuksia suorittavien huoltoliikkeiden toiminnan laatua tulee valvoa nykyistä paremmin. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Todetut suoraan liikenneturvallisuuteen vaikuttavat puutteet tulee korjata välittömästi. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Jalankulkijan tunnistava automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Suositukset: Suojatiet näkyvämmiksi ja turvallisemmiksi, esimerkiksi suojatiestä varoittava välkkyvalo, suojatien korottaminen, estettävä piha-alueelta suoraan suojatielle pääseminen rakenteellisesti. Kuljetusten suorittajien ja kuljettajien tulee seurata ajoneuvojen kuntoa ja ryhtyä toimenpiteisiin puutteiden korjaamiseksi. Tutkinta on kesken. Auto kääntymässä vasemmalle. Ennen suojatietä oleva koroke on saattanut lisätä pyöräkelkan vauhtia. Katsastustoimipaikkojen valmiuksia ajopiirtureiden tarkastuksiin tulee lisätä. Erityisesti valvonnassa tulee korostaa ajopiirturin oikeata käyttöä. Lämpötila oli päälle nollan. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 57, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kantatietä enintään 100 km/h -nopeudella. Jalankulkija kuoli. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. 84 moottori.fi jestelmä sekä kaistavahti tulee saada uusiin ajoneuvoihin pakolliseksi. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +12 astetta. Jalankulkijan turvatyynyt autoihin. Suoralla auto suistui oikealle tieltä, törmäsi puuhun ja kääntyi katolleen. SUOJATIELLÄ PÄIN PYÖRÄKELKKAA Nainen, 18, ajoi päivällä Volkswagen Corradolla taajaman seututietä noin 30–35 km/h-nopeudella lähestyen suojatietä kyydissään edessä mies, 17. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumaan vaikutti myös jalankulkijan liikuntakyvyn kohentuminen, minkä takia liikkuminen oli helpottunut ja nopeutunut. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Näkemäesteiden poistaminen. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Nainen, 74, ajoi aamulla henkilöautolla tietä enintään 80 km/h -nopeudella. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 44, ajama henkilöauto enintään 100 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Teksti Sini Toikkanen Syyskuussa 2015 82-85 Kuoleman kolarit 9-2016.indd 84 8.8.2016 15.16. Ajoja lepoaikojen valvontaa tulee lisätä ja kohdentaa esimerkiksi valvontakokemusten perusteella paremmin. SUISTUI SUORALLA TIELLÄ Mies, 45, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yksityistietä. Pyöräkelkan huomaamaton väritys. Auton kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa ajoissa ja törmäsi suojatiellä jalankulkijaan. Jalankulkijan näkemää rajoittivat mahdollisesti auton tulosuunnassa olleet puut. Tlk: Ajoneuvo ajautui tieltä mahdollisen sairauskohtauksen seurauksena. MOTORISTI KÄÄNTYVÄN PERÄÄN Mies, 24, ajoi illalla moottoripyörällä pääkatua yli 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Edellä ohittamassa ollut pakettiauto peitti motoristin näkemän. Tapahtumapaikalla vaurioitunut kaide ei tyypiltään tai korkeudeltaan vastannut tämän päivän vaatimuksia. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Kevyen liikenteen kolarit ISTUTUSTEN TAKAA Liian rehevä kasvillisuus risteysalueilla on riski erityisesti kevyelle liikenteelle. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 40, ajama perävaunullinen kuormaauto enintään 100 km/h. Kestopäällysteinen tie oli kuiva ja nopeusrajoitus 40 km/h. Ajoneuvot törmäsivät ja kypärää käyttänyt motoristi sekä turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuolivat. Suojatieliikennemerkki oli piilossa lehtipuiden kasvuston takana. Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksissa tulee noudattaa Trafin ohjeita. Motoristi ei ehtinyt huomata vastaan tullutta henkilöautoa ajoissa. Samaan aikaan oikealta lähestyi nainen, 82, pyöräkelkan jalaksilla seisten ja vauhtia potkien. Kuljettaja kuoli. Tlk: Käytti ylinopeutta katuverkolla. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tapahtumaan vaikuttivat auton kuljettajan vähäinen ajokokemus, istutukset, auringon mahdollinen häikäisy, valon ja varjojen kontrastierot sekä auton oikeanpuolen A-pilarin luoma katve ja sekava liikenneympäristö. Kaupan pihaalueelta esteetön pääsy suojatielle. Samaan aikaan tiellä oli kääntymässä naisen, 23, ajama henkilöauto enintään 40 km/h. HALLINNAN MENETYS SUISTI Mies, 63, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä, kyydissään edessä matkustaja, 57. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli, kuormaauton kuljettaja ei loukkaantunut. MOTORISTIN VAROMATON OHITUS Mies, 32, ajoi aamulla moottoripyörällä kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Motoristi lähti ohittamaan edellä ajanutta pakettiautoa toisen pakettiauton perässä. Pyöräkelkan ja jalankulkijan havaittavuuden lisääminen väreillä tai heijastimilla. Pääteillä tiekaiteiden tulee olla nykyisten vaatimusten mukaisia. Tlk: Tutkinta on kesken. He käyttivät turvavöitä. Valvonnassa tulee kiinnittää erityistä huomiota kuljettajan ajotehtävään keskittymiseen ja ajoneuvojen liikennekelpoisuuteen. Tutkinta on kesken
UNOHDA AKKUKAAPELIT 82-85 Kuoleman kolarit 9-2016.indd 85 8.8.2016 15.16. Kasvillisuus haittasi kevyen liikenteen havaitsemista suojatietä lähestyttäessä. Kuljettaja keskusteli matkustajansa kanssa, mikä saattoi haitata kuljettajan keskittymistä liikenteeseen. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. AUTON ETEEN Mies, 81, pyöräili taajaman ulkopuolella olevaa valtatietä reunaviivan ulkopuolella. Pyöräilykypärä pakolliseksi. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. Pyöräilijä ei havainnut pysähtyneenä ollutta ajoneuvoa, vaan törmäsi auton perään. Lämpötila oli +15 astetta. Lähestyessään pyöräilijää risteyksen lähellä pyöräilijä kääntyi yllättäen ilman ennakkovaroitusta vasemmalle auton eteen. Autoilija hidasti vauhtiaan vasemmalle kääntyvän henkilöauton vuoksi 30–40 km/h -nopeuteen. Tlk: Kypärän käyttö ei olisi välttämättä estänyt kuolemaa. Suuntamerkin antamisvelvollisuudesta tulisi tiedottaa kaikille käyttäjäryhmille. Auto törmäsi pyöräilijään. Lämpötila oli +15 astetta. Samaan aikaan risteystä lähestyi linja-auto ja oikealta pyöräillen tyttö, 9. Pyöräilijä teki havaintovirheen. SUOJATIELLÄ PÄIN PYÖRÄILIJÄÄ Mies, 21, ajoi iltapäivällä Toyota Hiacella seututietä 70–90 km/hnopeudella lähestyen seututien ja paikallistien risteystä, kyydissään edessä matkustaja, 21. Autoilija havaitsi pyöräilijän. Pyöräilykypärä pakolliseksi. Tlk: Pakettiauto ajoi huomattavaa ylinopeutta eikä havainnut pyöräilijää ajoissa. Tlk: Tutkinta on kesken. PYÖRÄLLÄ AUTON PERÄÄN Mies, 57, pyöräili päivällä kantatietä. Valtatie oli vilkkaasti liikennöity. Tilanteen yllättävyyden vuoksi autoilija ei ehtinyt välttää törmäystä. Taustapeilien käyttöä polkupyörissä tulisi lisätä. www.virtapankki.. Autokorjaamoiden suosima NOCO GB40+ 1000A kompakti ja kestävä apukäynnistin IP65-luokituksella. Kuljettajalla oli aiempia ylinopeussakkoja. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Auton kuljettajan näkemää saattoivat haitata taustapeilistä riippunut hajuste ja kuljettajan häikäisysuojaan kiinnitetty CD-levyjen säilytyspussi. Hänellä oli kiire kotiin eikä hän osannut ennakoida kevyen liikenteen osallisia. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja valoisaa. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Risteysalueen nopeusrajoituksen alentaminen tapahtumapaikalla. Pakettiauton kuljettaja ei huomannut suojatietä rauhallisesti pyöräillen ylittävää tyttöä ja törmäsi pyöräilijään. Pyöräilijä ei huomannut enää näitä merkkejä vaan ajoi suojatielle sivuilleen katsomatta. Kevyen liikenteen väylällä olevan kaiteen yläosan poisto ja puuston raivaaminen. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. Samaan aikaan tiellä oli pysähtyneenä miehen, 68, kuljettama pakettiauto. Heti merkin annettuaan kuljettaja havaitsi silminnähden kovalla vauhdilla lähestyvän pakettiauton ja yritti viittoa pyöräilijälle, ettei hän tulisi suojatielle. Suositukset: Nopeusrajoitusmerkki 50 km/h asetettava ennen risteystä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Valtatietä ajoi myös nainen, 62, Peugeot 306:lla lähestyen pyöräilijää samasta suunnasta. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Suojatietä lähestyvistä jalankulkijoista ja pyöräilijöistä varoittavat vilkkuvalot tai liikennevalojen asentaminen risteykseen. Pyörästä puuttui taustapeili. Heräteraitojen jyrsiminen tiehen molemmista suunnista ennen suojatietä. moottori.fi 85 T E H O P U T K I Suositus käyttää kypärää, kun jalankulkijalla on käytössään pyöräkelkka tai joku muu liikkumista helpottava apuväline. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Tienpinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 50 km/h. Suositukset: Risteysalueen nopeusrajoituksen alentaminen tapahtumapaikalla. Pyöräilijän huomio oli ilmeisesti kiinnittynyt linja-auton kuljettajaan. Pyöräilijä luotti liikaa linja-auton kuljettajan lupaan ylittää tie. Linjaauto pysähtyi suojatien eteen ja viittoi pyöräilijälle, että pyöräilijä voi ylittää suojatien ennen linja-autoa
Julkisen lataamisen hinnoittelu on kirjavaa, ja tässä autoilijan onkin syytä olla tarkkana. Näillä hinnoilla sähköllä pitää ajaa noin 150 000–200 000 km, jotta auton korkeampi ostohinta kompensoituu ja kokonaiskustannuksissa päästään samoihin perinteisen bensatai dieselauton kanssa. Euroilla mitattuna hybridiautoa kannattaa kuitenkin yleensä ajaa sähköllä mahdollisimman paljon, ja ladata akkua mahdollisuuksien mukaan mieluummin verkkosähköllä kuin auton omalla polttomoottorilla. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 81 ja voita Epson-tulostin! Arvo: 299 euroa. 86 moottori.fi KESKUSTELE MOOTTORI.FI MAALI EI TARTU TUOREESEEN ASVALTTIIN Nimimerkki Jalankulkija ja äiti kysyi aiheellisesti, miksi ei maalata suojatiemerkintöjä heti päällystyksen valmistuttua. parkkipaikan hinnalla), kertamaksu per lataus, latausajan tai ladattavan energian määrän mukaan hinnoiteltu jne. 6 litraa/100km) muutettuna vastaava hinta olisi noin 0,20–0,50 €/l. Julkisen lataamisen kohtuullinen hinta on noin kaksinkertainen kotilataamiseen nähden ja noin puolet bensalla tai dieselillä ajetusta kilometrihinnasta. Ehkäpä sillä vältyttäisiin muutamilta turhilta turmilta. Lataaminen voi olla ilmaista (esim. Siis se pitäisi maalata kohta uudelleen. Pentti Niemeläinen, Imatra Lue kirjoittajan teksti kokonaisuudessaan moottori.fi:n Lukijavieras-blogista. Bensaksi tai dieseliksi (kulutus n. Moottoriteiden lisääntymisen takia 120 nopeusalueita on nykyään 521 moottoritiekilometrillä, ennen vain 243:lla moottoritiekilometrillä. Hidas kotilataus on yleensä edullisinta, hintataso noin 7–15 snt/kWh riippuen sähkösopimuksesta. Aiemmin 100 sai ajaa 12 269 tiekilometrillä, nykyään vain 9 995:llä tiekilometrillä. Tämä on liikenteen sujuvuuden ja kustannusten lisäysten takia kohtuutonta eikä lisää turvallisuutta. Nykyisten harvojen (sähkö) autojen satunnainen lataaminen onnistuu yleensä jonottamatta, vaikka julkisia latauspisteitä on vielä harvassa. Oikea nopeus on tuolle osuudelle 100, tai sitten muuttuva rajoitus, joka on muuten 100 mutta vain ruuhkatunteina 80. Pääasiallinen syy on, että tuoreen asvaltin pinta on öljyinen, joten maali ei tartu siihen. Jos rajoitus koetaan liikenneympäristöön nähden liian tiukaksi, sitä ei noudateta! Liian alhainen rajoitus ei myöskään lisää liikenneturvallisuutta. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaiksi jutuiksi samalla äänimäärällä Jari Kihlmanin selviytymistarinan sekä Uudet autot -palstan. Kolmanneksi eniten ääniä keräsi ”Elämys Indian-moottoripyörillä” -juttu. Juha Nikulainen, Mänttä RAJOITUS SYYLLINEN YLINOPEUKSIIN Suomen teiden nopeusrajoitukset ovat monilta osin liian alhaisia. Eri autoilla, eri olosuhteissa ja eri ajotavoilla kulutus vaihtelee ja voidaan päätyä erilaisiin lopputuloksiin. Ladattavaa hybridiä ei välttämättä kannata ladata kaikista latauspisteistä. Mitä asialle tehdään mm. Se on pääsyy ylinopeuksiin. Bensan (1,4 €/l) tai dieselin (1,2 €/l) hinta vastaa ”sähköksi muutettuna” noin 50–60 snt/kWh, eli kulutuksesta riippuen ajettua matkaa kohden noin 7–10 €/100km. Pikavoittoa sähköautoilijalle ei siis ole tarjolla. Liikenneviraston Suomen tiet 2015 julkaisun mukaan viimeisen 20 vuoden aikana maanteillä on 80 km/h-rajoitusten osuus lisääntynyt 4382:ta 7190 km:iin eli 2808 tiekilometrille. 100:n rajoitus on alennettu 80:een kilometriin tunnissa 2 274 km:n matkalla. Lähetä kirjoituksesi. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Jotkut kertatai aikaperusteiset hinnoittelut johtavat hitaasti latautuvalla hybridillä jopa kalliimpiin kilometreihin kuin bensiinillä ajettuna. Nykyiset osin liian alhaiset rajoitukset talvirajoituksineen lisäävät matka-aikoja todella paljon, mikä nostaa liikenteen yhteiskuntataloudellisia kuluja satoja miljoonia euroja vuodessa. Liikenneturvallisuutta parannettaisiin parhaiten poistamalla autovero. Mutta kannattaa muistaa, että yksi paha onnettomuus maksaa monin kerroin enemmän. Espoossa Länsiväylällä on ylikireä 80 rajoitus Kehä II:lta Kivenlahteen, vaikka tie on erinomainen, osin 6-kaistainen, lähes suora ja varustettu jopa melusuojin asutuksen kohdilta. BLOGI moottori.fi Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Esa Sairio, Espoo SÄHKÖAUTOILUSTA SUOMESSA Sähköisen liikenteen kannalta latauspalveluiden saatavuus on tärkeää, ajetaanpa täyssähköllä tai hybridillä. Talvirajoitukset pitää poistaa tai ainakin lyhentää niiden voimassaoloaika joulu–helmikuulle sekä samalla nostaa liikennemääräkriteeriä niin, että talvirajoitukset otetaan käyttöön vasta, kun liikennemäärä ylittää 6 000 autoa/vrk nykyisen 3 000 autoa/vrk sijaan. 20 kWh/100km kulutuksella energiakustannukseksi tulee noin 1,5–3 €/100km. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Tulevaisuudessa kymmenien autojen yhtäaikainen lataaminen huoltoasemalla tai automarketin parkkipaikalla edellyttää latauslaitteiden hankkimisen lisäksi myös sähköverkon vahvistamista. Ja sehän maksaa. Toivon todella, että rajoituksia nostettaisiin ehdottamallani tavoin! Miten asiassa edetään. Olisikin syytä maalata suojatiemerkinnät heti tuoreeltaan ja uudelleen sitten, kun muutkin merkinnät. Liikennekaaren puitteissa. Näille teille kuuluisi pääsääntöisesti 100 km/h rajoitus. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Ohituskaistateille sopii 110 ja moottoriteille kesäisin 130, talvisin 120. Useimmille valtaja kantateille, joilla nyt on 80 rajoitus, olisi oikea rajoitus 100
87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 87 8.8.2016 15.11. Me aikuiset ja erityisesti autoilijat olemme avainasemassa varmistamassa sen, että suojatie on jokaiselle turvallinen paikka ylittää katu. moottori.fi 87 OMAT SIVUT ME TEEMME SUOJATIEN Autoliitto on jälleen mukana Liikenneturvan ja autoalan järjestöjen yhteisessä suojatiekampanjassa. On tärkeää, että jokainen tielläliikkuja kunnioittaa suojatietä. Sinä teet suojatien, minä teen suojatien, me teemme suojatien
Tänä vuonna päivien teemana on koirien liikenneturvallisuus, minkä takia myös Autoliitto on mukana kampanjassa. Heijastimien käyttö ei ole vain autoilijoita varten, vaan myös esimerkiksi pyöräilijän on tärkeää nähdä ajoissa koira ja sen ulkoiluttaja hihnoineen törmäysten välttämiseksi. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 AUTOLIITTO järjesti heinäkuussa jo perinteiseksi muodostuneen ajopäivän, jossa kuljettajat pääsivät hiomaan rataajotaitojaan Alastaron moottoriradalla. Tällä kertaa osallistujia oli lähes 90. Ajopäivän suosio on kasvanut vuosi vuodelta. Osallistuminen kilpailuihin on kouluille maksutonta. Kisa koostuu teoriaja ajokokeista. Aluekarsintojen voittajakoulut jatkavat ensi kevään toukokuussa pidettäviin Suomen mestaruuskilpailuihin. Autoliitto maksaa kevään SM-finaaliin edenneiden joukkueiden matkat ja majoituksen. Vastuuhenkilöt ja lisätietoja fillarimestarikisasta löytyy osoitteesta www.autoliitto.fi/fillarimestari. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Autoilijoita oli hieman enemmän kuin motoristeja. Ilmoittautumiset kouluittain sähköpostilla suoraan aluekisan vastuuhenkilölle syyskuun alkuun mennessä. Syksyn tullen koirien ulkoilutuksessa on tärkeää huolehtia näkymisestä. Tähän mennessä vahvistetut aluekisapaikkakunnat ovat Hämeenlinna, Härmä, Joensuu, Joutsa, Kuopio, Lahti, Rovaniemi, Sotkamo, Turku, Vantaa ja Ähtäri. syyskuuta. Ajopäivässä ennätysmäärä kuljettajia Fillarimestarien etsintä alkaa jälleen AUTOLIITON Fillarimestari-kisan aluekilpailut järjestetään Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikolla 37 syyskuussa. 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 88 8.8.2016 15.11. Kun ennen ajopäivä oli tarkoitettu vain motoristeille, oli tällä kerralla myös autoilijoilla mahdollisuus osallistua päivään. Motoristeja tapahtumassa opasti RR-kilpakuljettaja Jukka Hintsala ja autoilijoille mallia näytti Ruotsin vakioautosarjaa ajava, MTV:n F1-kommentaattorinakin tuttu Emma Kimiläinen. Koiranulkoiluttajan itsensä näkyväksi tekeminen ei riitä, vaan myös koira sekä mielellään myös talutushihna on syytä tehdä näkyväksi heijastimin. HUOLEHDI MYÖS KOIRASI NÄKYVYYDESTÄ PIMEÄLLÄ Paras ystävä antaa turvaa Autoilijat pääsivät mukaan Autoliiton ajopäivään nyt ensimäisen kerran. HUOLEHDI MYÖS KOIRASI NÄKYVYYDESTÄ PIMEÄLLÄ Paras ystävä antaa turvaa Liikenneturvallisuus Koiranpäivien teemana KISSANja koiranruokia valmistavan Royal Caninin ja Kennelliiton vuotuisia Koiranpäiviä vietetään 7.-18. Voittajajoukkue edustaa Suomea syyskuussa 2017 pidettävissä EM-kilpailuissa. Lisätietoja osallistumisesta: Autoliitto / järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu (09) 725 84 423 tai taina.kytaja-roimu(at)autoliitto.fi. Motoristeja oli tällä kertaa hiukan vähemmän kuin autoilijoita. Aluekisoihin voivat osallistua alakoulujen joukkueet, joihin kuuluu kaksi 2005-2007 syntynyttä tyttöä ja kaksi poikaa
Keskustelun ytimessä ovat olleet “autoilijat” yhtenä suurena ryhmänä. Noista ajoista lähtien tiestömme on parantunut merkittävästi ja autojen kehitys uusine turvajärjestelmineen on ollut suorastaan vallankumouksellista. Kehityksen myötä olemme tulleet tilanteeseen, jossa rajoituksia voitaisiin paikoitellen säätää vähän ylöspäin vastaamaan paremmin autoilijoiden käsitystä kohtuullisesta ja silti turvallisesta nopeudesta. Tietyömaiden rajoitukset muodostavat aivan erityisen ongelMIKSI AJAMME YLINOPEUTTA. mansa. Nopeusrajoitukset tulivat maanteillemme 45 vuotta sitten. Se myös omalla tavallaan murentaa yleisesti rajoitusten kunnioittamista. Turvallisuuden takaamiseksi ne ovat välttämättömiä, mutta miksi ihmeessä ne lähes poikkeuksetta alkavat aivan liian aikaisin ja miksi ne niin usein jätetään päiväkausiksi voimaan, vaikka työt ovat jo loppuneet. Ratin takaa katsottuna tie ja sille asetettu rajoitus eivät läheskään aina vaikuta yhteismitallisilta. Siitä huolimatta rajoituksia on kaiken aikaa vain kiristetty. Miksi tällaiset luvut on julkistettu. Joskus rajoitus on aivan kohdallaan, joskus taas ei. On avoimesti ilmoitettu, että vasta 8 km/h:n ylinopeuksista sakotetaan ja virheiden välttämiseksi mittaustuloksista tehdään vielä 3 km/h:n varmuusvähennys. Olisi todella korkea aika tarkastella järjestelmää kokonaisuudessaan. Se mikä ruuhkassa tuntuu sopivalta, ei riitä hiljaisen liikenteen aikana. Oman lusikkansa soppaan asettavat vielä poliisivalvonnassa noudatetut periaatteet. Samassa yhteydessä voitaisiin ottaa nykyistä enemmän käyttöön myös “parittomia” arvoja jäykän 80-100-120-systeemin oheen. Kysymys kuuluu, onko autoilijoiden syyllistäminen kollektiivisesti oikeutettua. ” ON AIKA YMMÄRRETTÄVÄÄ, ETTÄ AUTOILIJAT EIVÄT NÄE PERUSTELTUA SYYTÄ NOUDATTAA ORJALLISESTI TÄLLAISIA TURHIKSI KATSOMIAAN RAJOITUKSIA. Pienten ylinopeuksien ajaminen on siis arkipäivää, mutta miksi suuri joukko autoilijoista tekee niin. Sellaista autoilijaa ei varmasti olekaan, joka ei olisi epähuomiossa syyllistynyt joskus ylinopeuteen. Se ilmeisesti johtuu siitä, että nopeusrajoitus koetaan usein turhan alhaiseksi. Koko nopeusrajoitusjärjestelmän uudelleen arvioinnilla ja kehittämisellä ylinopeuksia voitaisiin merkittävästi vähentää. Nopeusrajoitusjärjestelmä on jäykkä. Mittausten perusteella lähes puolet kaikista autoilijoista ajaa maanteiden 80 km/h:n rajoitusalueilla hieman lujempaa kuin on sallittu, ja jokseenkin kaikki rikkovat tietyömaiden nopeusrajoituksia. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 89 8.8.2016 15.11. Ei siis ihme, että nopeudet voivat monissa kohdin tuntua kiusallisen alhaisilta. Sateella ja lumipyryssä rajoitusnopeudellakin ajaminen on usein liikaa, vaikka kuivalla kelillä hyvässä näkyvyydessä tekisi mieli päästellä lujempaa. Nehän antavat ikään kuin luvan ajaa enintään 10 km/h:n ylinopeutta. Tämän lisäksi halu ylitykseen syntyy helposti, jos kokee rajoituksen selvästi liian alhaiseksi. Tämän lisäksi ulkoiset tekijät vaikuttavat asiaan. On totta, että lievien ylinopeuksien käyttäminen on melko yleistä. On aika ymmärrettävää, että autoilijat eivät näe perusteltua syytä noudattaa orjallisesti tällaisia turhiksi katsomiaan rajoituksia. Liikenteessä tavataan säännöllisesti suuria ylinopeuksia, jotka selvästi vaarantavat liikenneturvallisuutta, mutta ne ovat sittenkin vain yksittäistapauksia. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA T änä kesänä on puhuttu nopeusrajoituksista ja niiden noudattamatta jättämisestä enemmän kuin pitkään aikaan
Lapsen kykyyn pärjätä liikenteessä ei liene yhtä oikeaa vastausta. Moni lapsi opettelee koulureitin ensin vanhemman kanssa. Yksikin koheltaja joukossa voi pilata hyvän ajatuksen, Vesalainen muistuttaa. Vähitellen taidot karttuvat, reviiri laajenee ja aletaan liikkua myös monimutkaisemmissa liikenneympäristöissä. Lapsi saattaa myös säntäillä. Kaverin näkeminen tien toisella puolella tai jokin muu vastaavanlainen tilanne johtaa helposti siihen, että alkuperäinen kulkusuunta päätetään nopeasti muuttaa. Minkä ikäisenä lapsi pärjää liikenteessä. Omakotitaloalueilla asuu lapsiperheitä ja kuljettajan on huomioitava tämä valitessaan ajonopeutta kyseisellä alueella. Tuttua reittiä aletaan vähitellen kulkea yksin tai kaverien seurassa. Lapsi tekee tämän suunnanmuutoksen yhtäkkiä, mitään varoittamatta, eikä hän LAPSI LIIKENTEESSÄ Koulujen alkaminen on taas lisännyt liikenteessä liikkuvien lasten määrää. Myös pysäköidyt autot ja pensaat, joiden yli aikuisella on mahdollisuus nähdä ongelmitta, vaikeuttavat lapsen havainnointia. Myös havainnointia on syytä tehostaa, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Klassinen esimerkki on tilanne, jossa pallo vierii pihasta aidan takaa tielle ja hieman myöhemmin samasta portista ryntää lapsi. 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 90 8.8.2016 15.11. Viisas autoilija osaa ennakoida tämän ja monta muuta tilannetta niin, että turhilta vaaroilta vältytään. – Tämä ohje toimii kuitenkin vain, jos ajoneuvot liikkuvat vanhempien olettamalla tavalla – nopeusrajoitusten sallimilla nopeuksilla. Lapsi jää helposti piiloon pensaiden tai toisten autojen taakse. Lapsi on pienikokoinen On tärkeää, että ajoneuvojen kuljettajat tiedostavat lapsen pieneen kokoon liittyvät riskit. Muuttujia on paljon. Arvaamattomuus yllättää Erilaiset leikit ovat keskeinen osa lapsen elämää. Lapsen kyky hahmottaa ajoneuvojen nopeuksia ja etäisyyksiä kehittyy vähitellen. Maailma näyttää aivan erilaiselta lapsen silmin – alhaalta havainnoituna ja arvioituna. – Voidaan. Itsenäistä liikkumista liikenteessä aloitteleva lapsi tarvitsee konkreettisia neuvoja vanhemmiltaan. 90 moottori.fi TURVALLISUUS VOIDAANKO olettaa kuljettajan pystyvän pysäyttämään auton tilanteessa, jossa omakotitalon pihasta, pensasaidan takaa, ryntää lapsi tielle. Lapsen keskittymiskyky on rajallinen eli on hyvin mahdollista, että leikki tai pallopeli vie täysin lapsen huomion. Lapsi ei esimerkiksi näe kadun reunaan pysäköidyn auton yli kurkistamatta sen takaa tielle. Tätä jokainen voi testata menemällä kyykkyyn vilkkaassa liikenneympäristössä ennen tien ylitystä. Autonkuljettajan näkökulmasta lasta on pidettävä liikkuvana varoitusmerkkinä, jota on aina noudatettava. Pieni koko vaikeuttaa myös lapsen omaa havainnointia. Moni vanhempi neuvookin lapselle jonkun kiintopisteen (rakennus, toinen risteys, liikennemerkki tms.) ja kertoo, että jos lähestyvä auto on jo ehtinyt kyseisen pisteen kohdalle, ei tien ylittäminen enää ole turvallista
Kun riski on tiedossa, voi kuljettaja nopeutta alentamalla ja havainnointia tehostamalla vaikuttaa siihen, ettei häntä päästä yllättämään. Klassinen vaaratilanne. Kuljettajan on tunnistettava riski ja ennakoitava tilanteen kehittyminen. Etsitään turvallinen paikka, jossa puheluun voidaan vastata tai soittaa takaisin, jos se ylipäänsä on tarpeellista ennen kotiin pääsyä. Puhelimen käytön liikenteessä tulisi siis aina tapahtua paikallaan oltaessa, turvallisessa paikassa. Asennekasvatusta elinikäisen oppimisen periaatteella Lapsen liikenneasenne kehittyy vähitellen. – Jos tien molemmilla puolilla on lapsia, on kuljettajan oltava erityisen tarkkana ja varauduttava siihen, että jommaltakummalta puolelta joku saattaa halutakin toiselle puolelle, Vesalainen muistuttaa. Jos vanhemmat eivät käytä turvavyötä tai pyöräilykypärää, ei lapsikaan koe niitä mielekkäiksi. – Vastaavasti lasta lähestyvän autoilijan on oltava entistä valppaampana, mikäli hän näkee lapsen pitävän kännykkää kädessään, Vesalainen muistuttaa. PYSÄKÖIDYT AUTOT JA PENSAAT, JOIDEN YLI AIKUISELLA ON MAHDOLLISUUS NÄHDÄ ONGELMITTA, VAIKEUTTAVAT LAPSEN HAVAINNOINTIA. Vanhempien hyvä esimerkki on tärkeää. Lapsen silmien korkeudelta havainnoituna tilanne näyttää tältä. Lapsi ammentaa vaikutteita vanhemmiltaan, muilta aikuisilta sekä kavereiltaan. 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 91 8.8.2016 15.11. Vastaavasti, jos vanhempi tai muut aikuiset toistuvasti kävelevät päin punaista liikennevaloa, ei lapsi hahmota, että tilanteeseen voisi liittyä mitään erityistä riskiä. Hyvä yleisohje on, ettei kännykkää käytettäisi liikenteessä liikuttaessa ollenkaan. – Lapselle tulisi painottaa, että kännykkää ei tarvitse kaivaa esiin samalla hetkellä, kun se alkaa soida – varsinkaan, jos samaan aikaan on ylittämässä tietä tai valmistautumassa tien ylitykseen, Vesalainen painottaa. Tilannetta lähestyvän auton kuljettaja ei pysty havaitsemaan lasta pysäköityjen autojen takaa. moottori.fi 91 enää välttämättä huomioi lähestyviä ajoneuvoja. Ylimääräiset häiriötekijät Koska lapsen huomiokyky liikenteessä on rajallinen, ei sitä tule entisestään kuormittaa esimerkiksi kännykkään puhumalla, netissä surffaamalla, pelejä pelaamalla tai tekstaamalla. Esimerkillämme vaikutamme siihen kuinka lapset liikenteessä toimivat. Realismia kuitenkin on, että puhelin on osa niin aikuisen kuin lapsen arkea. Vanhemman tehtävä on sopia lasten kanssa kännykänkäytön pelisäännöt liikenteeseen – unohtamatta omaa esimerkkiään
Palvelusta löytyvät teoriakokeen harjoittelumateriaalit erikseen opetuslupaopettajalle ja -oppilaalle. Jokaisen aihepiirin kohdalta löytyy asiaa havainnollistava video, nettikirjan osa, tehtäviä sekä asiantuntijatuki. Opetuksen aikana tarvittavat lomakkeet, kuten Opetuskortti opetuslupalaiselle (Trafi E504) sekä Todistus saadusta kuljettajaopetuksesta ja hyväksytystä kuljettajantutkinnosta (Trafi E100) ovat tulostettavissa Autoliiton Ajokoulun kautta. – Sisällöt on laadittu niin, että nuoren oppilaan mielenkiinto säilyy painavasta asiasta huolimatta, Vesalainen kertoo. Radalle menoa varten on varattava aika hyvissä ajoin. Ajokoulun opetusosion kautta löydät helposti sinua lähinnä olevan ajoharjoitteluradan yhteystietoineen. Autoliiton Ajokoulun opetusosion kautta pääset tutustumaan myös ajantasaisiin liikennemerkkeihin. Opetusosiosta löytyy myös videoita tyypillisimmistä liikenteen riskitilanteista. Vastaavasti asiointi Ajovarman kanssa on tehty opetusluvalla opettaville Autoliiton jäsenille helpoksi tarjoamalla suorat linkit Ajovarman nettipalveluihin. Liikennemerkkeihin tutustuminen on välttämätöntä tuleville, mutta erittäin hyödyllistä myös kokeneemmille kuljettajille. Trafin toteuttama video havainnollistaa, mitä teoriakokeessa nykyisin tapahtuu. Opetuslupaoppilaille ja -opettajille kehitetty Autoliiton Ajokoulu –verkko-oppimisympäristö on saanut paitsi uudet valikkorakenteet – myös uusia ominaisuuksia. Ohjeita löytyy muun muassa kevyen liikenteen väistämiseen, parkkipaikkakäyttäytymiseen ja perävaunulla peruuttamiseen. Lomakkeet -osiossa on myös ohjevideo lomakkeiden täyttämisestä, jonka katsominen on erittäin suositeltavaa virheiden välttämiseksi. 92 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITON AJOKOULUA UUDISTETTIIN JÄLLEEN Autoliiton Ajokoulu toimii myös yleisimmillä mobiililaitteilla. Lomakkeet ja ohjeet niiden täyttöön Ajo-opetuksen aikana ja kuljettajantutkintoon mentäessä tarvitaan erilaisia lomakkeita. Videon avulla saa hyvän käsityksen siitä, mitä vaiheita ajokokeeseen kuuluu ja minkä tyyppisten asioiden osaamista siellä edellytetään. – Opetuslupaopetukseen liittyvien asioiden hoitaminen on tehty Autoliiton jäsenille mahdollisimman helpoksi kokoamalla olennaiset asiat ja linkit yhteen palveluun, Vesalainen painottaa. Ajanvaraus onnistuu näppärästi Ajovarman sähköisen palvelun kautta, jonne pääset siirtymään suoraan Autoliiton Ajokoulun etusivulta. Liikennemerkit muuttuvat vuosien saatossa ja uusia merkkejäkin tulee aika-ajoin. Autoliitto on puolestaan tehnyt videon ajokoetilanteesta. Palvelu vie suoraan Ajovarman nettisivuilla olevaan ajantasaiseen hinnastoon. Tutkintojännitystä pyritään lieventämään kahden eri videon avulla. Ajovarman toimipisteestä on varattava aika teoriaja ajokokeiden suorittamista varten. Videoihin on sisällytetty vinkkejä, joiden avulla kyseiset riskit olisivat vältettävissä tai minimoitavissa. Näiden lisäksi Ajovarma suosittelee ajanvarauksen tekemistä myös lupa-asioiden hoitamista varten. AJOKOULUN etusivulta käyttäjä voi valita, haluaako hän käydä läpi opettamiseen vai kuljettajantutkintoon liittyviä asioita. Tukea opetukseen Opetusosiosta löytyvät paljon kehuja saaneet oppimateriaalit, joiden avulla opetuslupaopettaja pystyy antamaan teoriaopetuksen opetussuunnitelmassa edellytetyllä tavalla. 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 92 8.8.2016 15.11. – Uudistimme valikot, jotta palvelu säilyi ominaisuuksien lisäännyttyäkin loogisena ja helppokäyttöisenä, Autoliiton koulutusppäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Perusvaiheen opetuksen aikana on suoritettava liukkaalla ajamisen näytöt ja harjoitukset Trafin hyväksymällä ajoharjoitteluradalla. Maksut ja ajanvaraus Maksut -osiosta Ajokoulun käyttäjä pääsee varmistamaan eri viranomaismaksujen suuruudet. Harjoittele kuljettajantutkintoon Kuljettajantutkintoon voi Ajokoulun avulla valmistautua monella eri tavalla. Opetuksen aikana tarvittavat lomakkeet on koottu omaan osioonsa
Kisaan ehtii vielä ilmoittautua osoitteessa www.autoliitto.fi/tapahtuma/autoliitto-golf-2016 tai sähköpostitse golf@autoliitto.fi. Ajourat ovat monesti kovia ja kivettömiä, ja niitä pitkin ajaminen on kuin asfaltilla ajaisi. Varaa jäsenhintainen matkasi ja kysy vinkkejä Autoliitosta puh. Hiljennä siis vauhtia riittävästi jo siinä vaiheessa, kun renkaat ovat vielä pitävällä, kivettömällä alustalla. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa ajokoulu.autoliitto.fi Ralleissa erikoiskokeet ajetaan suljetuilla tieosuuksilla normaaliliikenteessä sen sijaan myös vastaantulijat ovat mahdollisia. Kisa on tarkoitettu Autoliiton jäsenille, mutta jäsen voi ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Viittaan tällä tilanteisiin, joissa mutka tai mäennyppylä rajoittaa näkyvyyttä. Riian Vanhakaupunki, Vecriga, on aivan omaa luokkaansa ja ainutlaatuinen keskustori houkuttelee matkailijoita tarjonnallaan. Mikäli vastaan tulee auto, on urista siirryttävä sivuun. – vielä ehtii ilmoittautua AUTOLIITON perinteinen golfkilpailu pelataan Nevas Golfissa, Sipoossa lauantaina 27.8.2016 klo 9 alkaen. moottori.fi 93 AJANKOHTAISTA Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI SORATIELLÄ AJAMINEN SORATIELLE muodostuu usein tien leveydestä riippuen kaksi tai kolme ajouraa. Syksyinen Riika kutsuu LYHYEN laivamatkan ja kolmensadan kilometrin ajomatkan päässä odottaa kaupunki täynnä kulttuuria, historiaa sekä sykettä. Tunne on kuin ajaisi kuulalaakerien päällä. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut. Lyhyen laivamatkan päässä avautuu väylä Baltiaan ja koko Eurooppaan. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. (09) 7258 4400 / matkailu Aukioloaika: Mape 8.30 -16.00 Autoliitto Golf pelataan 27.8. Myös puistot, kirkot, museot, kuuluisat rakennukset ja näköalapaikat tarjoavat lukuisia vaihtoehtoja lomallesi. 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 93 8.8.2016 15.11. Historialliset, keskiaikaista tunnelmaa henkivät korttelit kutsuvat matkailijaa. Osallistumismaksu on 38 euroa ja se sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan + pyyhkeen ja kotiruoka-buffetin. Kolmiuraisellakin soratiellä molempiin suuntiin kulkevien autojen vasemmanpuoleiset renkaat käyttävät samaa uraa. Kuljettaja ei saa kuitenkaan unohtaa olevansa soratiellä. Jos ilmoittaudut sähköpostilla, laita viestiin nimesi, edustamasi seura ja tasoituksesi. Kun asfalttimaiselta uralta noustaan irtosoralle, tuntuma tiehen häviää. Kapealla soratiellä vastaantulijaan on syytä varautua, vaikkei sellaista olisikaan näköpiirissä. Jos kuljettaja siirtyy tälle laakeroidulle alustalle liian suurella nopeudella tai rajulla ohjausliikkeellä, auto karkaa helposti käsistä. Usein vauhti on kohtaamistilanteissa syytä pudottaa lähes kävelynopeuteen – varsinkin kapeammilla teillä. Hiljennä nopeutta ja siirry ajourista sivuun ajoissa varmuuden vuoksi. Aina kannattaa ajatella, että mahdollinen vastaantulija saattaa olla raskas ajoneuvo tai lähestyä liian suurella tilannenopeudella
Voinko vaatia ensimmäistä korjaamoa hyvittämään tarpeettoman öljyn ja suodattimen vaihdon. ASIANTUNTIJA AUTON REKISTERÖINTI ITALIAAN Yritin rekisteröidä vuonna 2014 Suomen vientirekisteriin rekisteröityä autoa Italiassa, jolloin minulle kerrottiin, ettei Italiassa hyväksytä Suomen vientirekisteröintiä ajoneuvon käyttöönotoksi. Rekisteröinti voisi onnistua muuttamalla johonkin toiseen EU-maahan, mutta viimeisin vaihtoehto on tuoda se takaisin Suomeen. Kysymys on irtaimeen esineeseen kohdistuvasta huoltopalvelusta, jonka on sisällöltään, suoritustavaltaan ja tulokseltaan vastattava sitä, mitä voidaan katsoa sovitun. Komissio on jo 4.4.2012 antanut tätä koskevan asetusehdotuksen, mutta eri maiden (myös Suomen) rekisteröintiverot ovat muodostuneet yhdeksi suurimmista esteistä asetuksen toteuttamiseen. ÖLJYÄ KULUU PALJON Käytettynä ostetun auton öljynkulutus osoittautui pian kaupan teon jälkeen valtavan suureksi, yli litra tuhannella kilometrillä. Autolla haluttaisiin ajaa Italiassakin, mutta miten se olisi mahdollista. Voiko niiden puhdistamisesta vaatia korvausta tienpitäjältä. 94 moottori.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. VIKAA EI LÖYDETTY Vein autoni merkkihuoltoon moottorissa alkaneen nakuttavan äänen vuoksi. Kysymyksessä oleva ongelma johtuu siitä, ettei moottoriajoneuvojen rekisteröintiä ole EU-alueella pystytty yhdenmukaistamaan. Poliisi ei sakota ajosta lääkärin potilaalle antaman ajokiellon aikana, mutta ajaminen kiellosta huolimatta voi merkitä onnettomuustapauksessa myötävaikutusalennusta liikennevakuutuskorvauksiin. Ammattikuljettaja saa jatkaa työssä vasta sitten, kun hänen vireystilansa objektiivisesti tutkittuna on hoidon ansiosta korjaantunut. Trafin ohjeistuksen mukaan lääkärin tulee kieltää uniapneadiagnoosin saanutta ajamasta hoitotoimien aikana, mutta tätä tilapäistä ajokieltoa ei ilmoiteta poliisille. Jos näin tapahtuu, voi vahingosta vaatia korvausta Liikennevirastolta, käytännössä korvausvaatimuksia käsittelee Lapin Ely-keskus. Usein katsotaan, että tienkäyttäjien varoittaminenkin riittää poistamaan korvausvastuun. Palvelus on suoritettava ammattitaitoisesti ja huolellisesti sekä ottaen huomioon tilaajan edut (kuluttajansuojalaki 8:12). Kysyjän vaihtoehdot ovat siten aika vähissä. Jos vireyshäiriö ei reagoi riittävästi hoitoon 6 kuukauden aikana, niin lääkärin tulee ilmoittaa ajokiellosta poliisille. Kuluttajariitalautakunta on useissa tapauksissa ratkaissut asian tuon huolto-ohjeen mukaisesti, ellei moottorissa ole näytetty olevan muuta vikaa. Suuri öljynkulutus voi johtua monestakin asiasta, minkä vuoksi auto on syytä antaa ulkopuolisen asiantuntijan tarkastettavaksi. Korvausvaatimuksessa on esitettävä tarkka kuvaus tapahtumapaikasta ja –ajankohdasta, myös valokuva vaurioista auttaa asiaa, samoin lasku puhdistuskustannuksista. Myyjä kiistää kulutuksen määrän ja sanoo, että litrankin kulutus tuhannella kilometrillä on vielä ”normien mukainen”. Onko näin. Autoverovähennyksen saamiseksi se onkin muuttoautovähennyksen poistumisen vuoksi tuotava Suomeen viimeistään vuonna 2017 tapahtuvan muuton yhteydessä. Autotehtaiden huolto-ohjeissa on yleensä maininta hyväksyttävästä öljynkulutuksesta, joka merkistä riippuen voi olla 0, 5 – 1 litra/1000 km. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi ”KORVAUSVELVOLLISUUTTA EI KUITENKAAN OLE, JOS TIENPITÄJÄ TAI TYÖN SUORITTANUT URAKOITSIJA NÄYTTÄÄ TOIMINEENSA HUOLELLISESTI.” 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 94 8.8.2016 15.11. KUKA KORVAA PESUN. Auto olisi pitänyt rekisteröidä uutena, jolloin sen päästövaatimukset olisivat E6 normin mukaiset. Ajoin alkukesällä tiellä, jolla oli routavaurioita korjattu bitumisoralla, joka roiskui ja likasi auton kylkiä. Ajokielto vaikuttaa työhöni autonkuljettajana. Korvausvelvollisuutta ei kuitenkaan ole, jos tienpitäjä tai työn suorittanut urakoitsija näyttää toimineensa huolellisesti. Voidaanko minua sakottaa, jos ajan lääkärin antaman tilapäisen ajokiellon aikana, kun sitä ei ole kuitenkaan ilmoitettu poliisille. Kun ääni jatkui, vein auton toiselle korjaamolle, joka totesi moottorin sylinterissä vikaa. Sairaskohtaukset aiheuttavat vuosittain parisenkymmentä liikennekuolemaa, minkä lisäksi väsymys ja nukahtaminen ovat vähintään yhtä merkittäviä liikennekuolemien syitä. Siksi lääkäreille on määrätty ilmoitusvelvollisuus ajokykyyn vaikuttavista sairauksista. Korjaamo ei löytänyt vikaa, mutta suositteli vaihtamaan autoon öljyt ja suodattimen. Kuluttajariitalautakunta on 3.3.2016 annetussa vastaavanlaisessa tapauksessa suosittanut tuloksettoman vianetsinnän ja korjauksen suorittanutta korjaamoa palauttamaan asiakkaalta perityt vianetsintäja korjauskulut, kun vianetsinnässä ei löydetty toisessa korjaamossa löydettyä vikaa. Öljylaadun vaihtaminen voi jonkin verran auttaa, viime kädessä moottorin korjaus tai vaihto. Tien päällystemateriaalista ei tietenkään saisi aiheutua vahinkoa liikennesääntöjen mukaisesti kulkeville ajoneuvoille. Kysyjän tapauksessa voidaan verrata kahden korjaamon palvelun laatua, jonka perusteella on pääteltävissä, johtuiko ensimmäisen korjaamon virheen etsinnän tulos ammattitaidottomuudesta vai vian luonteesta. AJOKIELLON NOUDATTAMINEN Minulla havaittiin uniapnea, jonka vuoksi lääkärini kielsi minulta hoitojen ajaksi autolla ajon ja uhkasi, että myöhemmin ajokielto voidaan ilmoittaa myös poliisille
Private Hotelsiin kuuluu 15 hotellia eri puolilla Suomea Helsingistä Ivaloon. Katso osoitteesta www.autoliitto.fi/goparking, miten saat edun käyttöösi. Ympäri vuorokauden avoinna oleva pysäköintialue tarjoaa runsaasti tilaa ja ilmaiset bussikuljetukset lentokentälle ja takaisin. Uusin Autopesu-Centerin pesukatu löytyy AL-autopalvelukeskus AVIAn tiloista Vantaalta. Autoliiton jäsenet saavat 15% alennuksen voimassa olevista pysäköintihinnoista maksettaessa pankkitai luottokortilla. Autoliiton jäsenenä saat hotellikohtaisen edun vapaa-ajan matkustukseen. Varjon koko on 86cm X 86cm ja pituus pakattuna vain 28 cm. Auto puhtaaksi jäsenetuhintaan AUTOPESU-CENTER on Suomen suurin autonpesuun erikoistunut yritys. Pieni, mutta erittäin toimiva myrskysateenvarjo kestää jopa 80 km/h puhaltavan tuulen kääntymättä ympäri. www.autoliitto.fi/privatehotels www.privatehotels.fi ARVO 49,90 € 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 95 8.8.2016 15.11. JÄSENEDUT moottori.fi 95 JÄSENEDUT Jäsen hanki jäsen! Saat Senz-myrskysateenvarjon jo yhdestä uudesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 €) . Varjossa on UPF 50+ suojaus ja 2 vuoden takuu. Autoliiton jäsenet saavat 10 % alennuksen kaikista pesukatupesuista. Modernit pesukadut pesevät tunnissa jopa kuusikymmentä autoa, minkä takia vuoroaan ei joudu ruuhka-aikaankaan juuri odottamaan. Pesukadut toimivat drive-in-periaatteella eikä asiakkaan tarvitse nousta missään vaiheessa autosta. www.goparking.fi Majoitusta halvemmalla tai ylellisemmin PRIVATE HOTELS on yksityisten hotellien ryhmittymä, jonka asiakkaana koet aitojen suomalaisten hotellien parhaimmat puolet. Yrittäjät ovat itse huolehtimassa, että viihdyt. GoParking löytyy osoitteesta Majavatie 10, Tuusula. Etu voi olla esimerkiksi 10 % alennus huonehinnasta tai parempi huone halvemman hinnalla. Toimipaikat: Vantaa AL-autopalvelukeskus AVIA (Virkatie 7 Vantaa) Herttoniemi (Mekaanikonkatu 43), Helsinki Konala (Malminkartanonkuja 1-3), Helsinki Alennusta lentopysäköinnistä GOPARKING on mukava vaihtoehto Helsinki-Vantaan lentomatkustajille. Tarkista etu varausta tehdessäsi. SENZ-SATEENVARJO aukeaa ja sulkeutuu nappia painamalla. Yhteisenä nimittäjänä ovat laadukas palvelu ja viihtyisyys, asuitpa kaupungin keskustassa tai maaseutuympäristössä, täyden palvelun kokoushotellissa tai pienessä perhehotellissa. Alueella on myös lämmin odotustila
Vesitiivis. Tuotenumero 30320 JÄSENHINTA 115 € sh 139 € 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 96 8.8.2016 15.11. 5” näyttö, Euroopan kartat sekä elinikäiset karttapäivitykset ja -liikennepalvelu. Tuotenumero 30104 TOMTOM MONILATURI Lataa jopa 3 laitetta samanaikaisesti monilaturilla. Älykkäät kuljettajan hälytykset sekä mm. Automaattinen kesäja talviaika. Tarjous on voimassa 21.9.2016 asti. Tarrakiinnitys auton tuulilasiin sekä tukeva magneettinen teline. Tuotenumero 80300 www.kauppa.autoliitto.fi TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Yhteensopiva USB-laitteiden ja 12-volttisten laitteiden kanssa. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. 1xCR2450-paristo (sis.), 24 kk parkkisakkotakuu kiekon toimintahäiriöiden varalle. Voidaan ladata autossa tai suoraan verkkovirrasta. Tuotenumero 30471 XGLOW R1 LADATTAVA VALAISIN Uuden sukupolven valaisin patentoidulla valokeilansäädöllä. KUUKAUDEN TUOTE AUTOILLEN EUROOPASSA Autoillen Euroopassa -kirja antaa hyvät ja kattavat eväät onnistuneen automatkan suunnitteluun. Tuotenumero 30602 OPETUSPOLJINSARJA Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. etuosan törmäysvaroitus ja -pysäköintiavustaja. Heijastinliivi on myynnissä myös erikseen, jäsenhinta 4,90 €, sh 9,90 €. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 JÄSENHINTA 23 € sh 34 € AUTOPARKTIME 4 -PYSÄKÖINTIKIEKKO Tyylikkäästi muotoiltu automaattinen parkkikiekko, joka aktivoituu kun auto on pysäköity. Akun (Samsung Liion 3.7 V 2800 mAh) käyttöaika täysteholla (440lmn) 2 h 5 min. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, lisäpeilin ja valkoisen magneettikolmion sekä valokuvin havainnollistetun asennusohjeen. Pituus 189 mm, paino 213 g. Nyt kirjan ostajalle kaupan päälle heijastinliivi, joka on pakollinen varuste ajoneuvossa useissa Euroopan maissa. Tuotenumero 30253 JÄSENHINTA 45 ,90 € sh 49,20 € HEIJASTINLIIVI KAUPAN PÄÄLLE! 96 moottori.fi KAUPPA JÄSENHINTA 327 € sh 367 € JÄSENHINTA 109 € sh 129 € JÄSENHINTA 17 ,90 € sh 24,90 € GARMIN DRIVEASSIST 50LMT Yksi Garminin uusimman Drive-sarjan navigaattoreista sisäisellä kojelautakameralla
Tuotenumero 70710 SIDONTALAITE Laadukas liina kuorman sidontaan. Tuotenumero 30300 JÄSENHINTA 29 € sh 39 € JÄSENHINTA 49 € sh 60 € JÄSENHINTA 8 ,50 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 29 ,90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 14 ,90 € sh 39,90 € JÄSENHINTA 20 ,90 € sh 24,90 € VICTORINOX HUNTER XT Victorinoxin metsästysveitsi on suunniteltu läheisessä yhteistyössä metsästäjien kanssa ja heidän toiveistaan. Pieni AL-logo repun sivussa. Rungossa tuplaseinämä, joka estää sormia palamasta. Tuotenumero 30125 STARTTI OPPIKIRJA OPETUSLUPAOPETUKSEEN Autoliiton Startti-kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. Avaaminen ja sulkeminen onnistuvat yhdellä kädellä. 25mm/5m, nimellislujuus 500 kg. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. moottori.fi 97 KAUPPA MASTERMARK HUOMIOREPPU Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Tuotenumero 30640 AAMUKAHVIT AUTOSSA NAISEN AUTOILUOPAS TV:stäkin tutun kilpa-autoilija Emma Kimiläisen uutuuskirja autoilun ja auton omistamisen saloista. Huumorilla höystetty opas on suunnattu naisille, mutta kirjan vinkit sopivat yhtä lailla miehille. Tilavuus 0,35 l, sopii useimpiin autojen mukitelineisiin. Tuotenumero 80970 JÄSENETUSI LÄHES 20%! 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 97 8.8.2016 15.11. Tuotenumero 30437 EVA SOLO TERMOSMUKI Tyylikäs termosmuki pysyy kantolenkin avulla mukana päivän kiireissä
Ilmoittaudu Auton Päivään töihin Penalle 040 8672363. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 9.9.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje AL-HAMINAN SEUTU Auton Päivä pe 2.9. Jos toimiminen esimerkiksi autourheilun, tiepalvelun tai paikallisen edunvalvonnan parissa kiinnostaa, tule keskustelemaan Autoliiton ihmisten kanssa. 98 moottori.fi MUISTIO Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 22.9.2016. klo 12-15 Kouvolan Rengas Team Someronkatu 1, Kouvola. Monenlaista puuhaa löytyy. Joillakin paikkakunnilla tapahtuma on eri aikana. AL-KOUVOLA Auton Päivä su 4.9. Rinta-Jouppi Oy, Tupalankatu 7 Luoteis-Uusimaan osasto Vihti 20.8.2016, klo 9-17, Wuosisatamark-kinat, Huhtasen osasto Länsi-Pirkanmaan osasto 3.9.2016, klo 13-16 Vammalan Autokatsastus Oy, Trakinkatu 2, Sastamala Mikkelin osasto 3.9.2016, klo 9-14 ABC Pitkäjärvi liikennemyymälän alue, Hietakatu 5-7 Myrskylän osasto 24.9.2016, klo 11-15 Myrskylän keskusta Nastolan osasto 3.9.2016, klo 9-14 Liikekeskus Kori, Villähde, Koritie 2 Pieksämäen osasto 3.9.2016, klo 9-14 Pieksämäen kauppatori Pohjanmaan osasto 3.9.2016, klo 10-14 Vanhanajan Toripäivät, Kristiinankaupunki Pohj.Hämeen Tiepalv.yhdistys 10.9.2016, klo 11-15 Mobilia, Kustaa Kolmannentie 75, Kangasala Porin osasto 3.9.2016, klo 10-14 Yyterin Kylpylähotelli, Sipintie 1 Porvoon osasto 4.9.2016, klo 11-14 Askolan Äijä-päivä, Iso Pirtti, Askolantie 48 A Salon osasto 3.9.2016, klo 10-14 AL-autopalvelukeskus Auto10, Salitunkatu 10 Sauvon osasto 3.9.2016, klo 9-13 Sauvon Tori Tornion osasto 3.9.2016, klo 11-15 Neste, Kolari Turun ja Raision osastot 3.9.2016, klo 10-14 Harkka-Yhtiöt (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1, Raisio Varkauden osasto 3.9.2016, klo 10-14 Varkauden Moottoriurheilukeskus, Tykkitie 158 Ylä-Savon osasto 3.9.2016, klo 9-14 Iisalmen A-Katsastus, Pitkälahdenkatu 2, Iisalmi Päivitettyä tietoa mm. Autoliiton paikallisosastot esittelevät Auton Päivän tapahtumissa myös omaa toimintaansa. Auton Päivä järjestetään tänä syksynä jo 20. 87–98 AL sivut 9-2016_OK.indd 98 8.8.2016 15.11. klo 11-14 AL-Autopalvelukeskus Uusi Kaakon katsastus Ansaskuja 7 Uusi-Summa. Joukkoon otetaan mielellään mukaan uusia jäseniä. Ilmoittaudu Auton Päivään töihin Kaijalle 0400 605592. AL-TAMPERE Autoliiton Tampereen seudun osasto tiedottaa ajankohtaisista aiheistaan nettisivuillaan osoitteessa: https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/ tampereen-seudun-osasto LIITY JÄSENEKSI Jos et ole vielä Autoliiton jäsen, Auton Päivässä liittyminen onnistuu helposti. yhteydessä) 2.9.2016, klo 10-14 Ylivieskan Justusmarkkinat Kemin Seudun osasto 3.9.2016, klo 11-14 Kemin Prisman parkkialue Kotkan osasto 3.9.2016, klo 10-14 Neste Huttunen ja Delta Auto Kouvolan osasto 4.9.2016, klo 12-15 Kouvolan Rengas Team, Someronkatu 1 Kuopion osasto 3.9.2016, klo 10-14 Puuilo / IKH mp-ajoharjoittelurata, Leväsentie 5 Kuusamon osasto 3.9.2016, klo 10-14 Koillismaan Autokatsastus, Huopaanrintie 2 Lahden Seudun osasto 3.9.2016, klo 10-14 J. kerran. AUTON PÄIVÄ 2016 AUTOLIITON osastot järjestävät tapahtumia kymmenillä paikkakunnilla ympäri Suomea, useimmat valtakunnallisena Auton Päivänä lauantaina 3.9.2016. Kaikkien Auton Päivän tapahtumissa Autoliiton jäseneksi liittyneet ovat mukana 1 000 euron matkarahan arvonnassa. Monenlaista puhaa tarjolla. Tapahtuman tiedot: autoliitto.fi/autonpaiva AUTON PÄIVÄ 2016 TAPAHTUMAPAIKKAKUNNAT Etelä-Karjalan osasto 3.9.2016, klo 9-13 Joutsenon tori Euran osasto 3.9.2016, klo 10-15 S-Marketin piha-alue, Eura Forssan osasto 3.9.2016, klo 10-14 A-Katsastus, Autokeidas Haminan Seudun osasto 2.9.2016, klo 11-14 AL-autopalvelukeskus Uusi Kaakon Katsastus, Ansaskuja 7 Helsingin osasto 3.9.2016, klo 10-15 AL-autopalvelukeskus Avia, Virkatie 7 Hämeenlinnan osasto 3.9.2016, klo 9-14 K1-Katsastusasema Hlinna, Tiiriö Härmän osasto 3.9.2016, klo 11–14 Alahärmän Halpa-Halli Joensuun osasto 3.9.2016, klo 10.00 Autotalo Laakkosen piha-alue, Voimatie 1 Järviseudun osasto 27.8.2016, klo 10-13 Paavolantori, Alajärvi Kajaanin osasto 3.9.2016, klo 9.00 Kajaanin ABC:n liikennemyymälä Kalajokilaakson osasto 3.9.2016, klo 10-16 Reisjärven K-Market, Kalajoki 27.8.2016, klo 14-18 Veteraanien Auton Päivä (Venets. paikkakunnista voit katsoa www.autoliitto.fi/ autonpaiva ja paikallisosastojen omilta sivuilta. Auton Päivän teemana on Autoliiton tukema kansainvälisen autoliitto FIA:n Action for Road Safety -liikenneturvallisuuskampanja
SH A PE D BY A N IT A LI A N SC U LP TO R PE R FO R M A N C E IN EV ER Y D ET A IL A LF A R O M EO GI UL IA 2 moottori.fi 2 moottori.fi 2–3 avausaukeama 9-2016.indd 2 8.8.2016 16.35 1 kansiarkki 9-2016.indd 2 8.8.2016 16.37
maaliskuuta klo 14.51 Juha Rantanen Hyvin pelitti tuo futura gaso Tykkää • Vastaa 11. Ei kenguruja. maaliskuuta klo12.37 Löydä aina lähin asema – lataa ilmainen Neste-äppi! Neste_Futura_KENGU_Moottori_Takak_215x250.indd 1 5.8.2016 13.47 1 kansiarkki 9-2016.indd 1 8.8.2016 16.37. Futuralla ei nykiny Tykkää • Vastaa 11. A ut oje n vik ak oo din lu kija t... 9/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI HENRI TOIVONEN & 9 / 2 16 V er ta ilu ss a ne ljä hy br id i-m aa st ur ia ... R us ka m at ka lla K äs iv ar re ss a.. Anu Vuosaari Kenguru bensaa tankissa... . H uo lto hin ta ve rta ilu ss a 37 pik ku au to a.. . LANCIA DELTA S4 B-RYHMÄN TARINA PAL.VKO 2016-38 53 50 13 -1 60 9 neste.fi @NESTEBENSIS Nesteen Suomessa jalostetut laatupolttoaineet tunnetaan jälleen nimellä Ei karstaa. maaliskuuta klo 8.54 Aleksi Järvinen Oi oi, kyllä se oli hienoa aikaa kun oli vielä futuraa pumpulla Tykkää • Vastaa 11