N äin lis ää va lo te ho a au to on ... 100 % mukavampi 71 % vähemmän päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta Lämmin auto, aurinkoisempi mieli Kun astut talvella autoosi, jonka moottori on esilämmitetty, sisätila lämmin ja akku täyteen ladattu, teet palveluksen sekä ympäristölle että itsellesi. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. PAL.VKO 2017-40 53 50 13 -1 70 9 1 7 9 6 414885 350138 LISÄÄ VALOA AUTON KEULALLE KYMIRING – MAAILMANLUOKAN RATA NÄIN ONNETTOMUUDET TUTKITAAN KOTKAN MARETARIUM BENTLEY BENTAYGA UNELMATESTI 1 kansiarkki 9-2017.indd 1 28.8.2017 17.10. Esilämmitetty moottori kuluttaa jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn autoon verrattuna*. 9/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 9 / 2 17 V iro n m er im us eo Ta llin na ss a.. M ite n on ne tto m uu de t tu tk ita an ?.. Lue lisää: www.defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. . . Lisäksi lämmin matkustamo ja jäättömät ikkunat ovat mukavuusja turvallisuustekijöitä, joita osaat taatusti arvostaa kylminä aamuina. . K ym irin g – m aa ilm an lu ok an ra ta ha nk e.
2 moottori.fi 2-3 avausaukeaman kuva 9-2017.indd 2 28.8.2017 17.09
Vedenalaisissa pidoissa tarjoilijan ei sentään tarvitse tiskata. Teksti ja kuva Antti Hentinen moottori.fi 3 2-3 avausaukeaman kuva 9-2017.indd 3 28.8.2017 17.09. Seitsemän metrin syvyisen Itämerialtaan pohjalla asukkaat pölläyttävät veden sameaksi akvaristi-sukeltajan lähestyessä pohjaa ruokakassien kanssa ja pian on pidot täydessä vauhdissa. Ruokailun jälkeen sukeltaja harjaa satavuotiasta Suomea juhlistavan kyltin ja akvaarion lasiseinät puhtaaksi levästä. Nopeimmat syövät ensimmäisinä, mutta aivan pohjaan asti vajonneille eväillekin löytyy ottajansa. moottori.fi 3 SUOMI JUHLII MYÖS PINNAN ALLA KOTKAN Maretariumissa on ruokaaika ja sen huomaa
MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 9-2017 sisältö 14 Heiluva heijastin on halpa henkivakuutus – ja suomalainen keksintö! 40 Kymiring on maailmanluokan moottorirata, joka tulee tarjoamaan puitteet monenlaisille arvokisoille. 48 Kuolemankolarit 66 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 81 Jälkikäyntiä 82 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. 24 Volvo XC60 D4 25 SWM Superdual T 26 Ajoelämys: Bentley Bentayga 60 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matkamakasiini: lentokonemuseo 28 Matkamakasiini: Viron merimuseo 32 Matkamakasiini: Hollannin kanavat 34 Matkamakasiini: lomalla Kotkassa 36 Elämys: Kymiringin moottorirata 40 LIIKENNE Lisää valoa! 10 Heijastin – suomalainen keksintö 14 Miten onnettomuuksia tutkitaan. Jari-Matti Latvalan hyppäsi komeasti Ouninpohjassa vain hetki ennen keskeytystään. 4-5 Sisältö 9-2017.indd 4 28.8.2017 17.09. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 16 Alfa Romeo Stelvio 2.0 AT8 AWD 18 Mercedes-AMG E 63 S 20 Opel Crossland X 1.2 A6 21 Volkswagen Golf GTI 22 Nissan BladeGlader 23 Renault Clio R.S. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Heinäkuussa eniten tykkäyksiä keräsi suomalaismenestys Neste Rallissa
28 Lentokonemuseo Uudessa-Seelannissa on toteutettu elämyksellisesti. 4-5 Sisältö 9-2017.indd 5 28.8.2017 17.09. 60 Huippukalliin Bentley Bentaygan valmistus työllistää lukuisia perinteisten käsityöalojen huippuammattilaisia. 56 Vakavasti loukkaantuneen Jari Kihlmanin ajama Neste Ralli kertoo suomalaisesta sisusta. 32 Viron merimuseossa Tallinnassa päähuomion varastaa liki 60-metrinen sukellusvene. moottori.fi 5 989 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 48 Suomessa tutkitaan läpikotaisin jokainen tieliikenteessä sattunut kuolemankolari
ENEMMÄN KUIN TUHAT SANAA Uusi ŠKODA RAPID SIMPLY CLEVER ŠKODA RAPID alkaen 17 976,46 €, CO 2 -päästöllä 103 g/km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. #TILAVATYYLIKÄSTURVALLINEN UUDISTUNUTMONIPUOLINENÄLYKÄS TALOUDELLINENDYNAAMINEN YKSILÖLLINENLUOTETTAVAMUKAVA KÄYTÄNNÖLLINEN… Tervetuloa koeajamaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. CO 2 -päästöt 103–119 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 4,5–4,9 l/100 km. 6-7 pääkirjoitus 9-2017.indd 6 28.8.2017 17.08
CO 2 -päästöt 103–119 g/km. Tieliikenteen hiilidioksidipäästöjen ohjauksessa pitää huomioida teknologianeutraalisti sekä ajoneuvot että niiden käyttämä energia yhtenä kokonaisuutena. Se ei vielä riitä täyttämään EU:n asettamia tavoitteita. Työryhmän työ oli vaikeuksissa, koska yhteisymmärrystä ei saavutettu siitä, mitä pitäisi tukea. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. ENEMMÄN KUIN TUHAT SANAA Uusi ŠKODA RAPID SIMPLY CLEVER ŠKODA RAPID alkaen 17 976,46 €, CO 2 -päästöllä 103 g/km. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 #SOMEETTORI Heidi Sipilä MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Risto Kirjalainen, Henri Posa, Roman Razinkov ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Suomessa on tehty ja tehdään jatkuvasti isoja asioita entistä paremman ja puhtaamman ympäristön puolesta. Yhdistetty EU-kulutus 4,5–4,9 l/100 km. Tämä tekee vähähiilisistä vaihtoehdoista houkuttelevia kuluttajien näkökulmasta. Biopolttoaineiden käyttö vaikuttaa sekä olemassa olevien että uusien autojen päästöihin, eikä vaadi uutta jakelujärjestelmää. Jos siis hyvin käy, on raportti julkaistu jo tämän lehden ilmestyessä. EU-ympyröissä on tietenkin mukava nostaa esiin hienoja saavutuksiamme, mutta samalla pitäisi tarkasti pitää huoli siitä, että emme haali kohtuuttomia rasitteita omaksi kiusaksemme. Päästöjen vähennystarve vaihteli 0–40 % välillä. Selvityksessä todettiin, että tieliikenteessä nopein ja kustannustehokkain tapa vähentää kasvihuonekaasupäästöjä on lisätä kehittyneiden biopolttoaineiden käyttöä. Kun olemme jo tehneet paljon, on jatkokehitys huomattavasti vaativampaa, hitaampaa ja kalliimpaa kuin kehityksen ensiaskeleet. Käyttövoimavaihtoehdot ovat raskaassa liikenteessä rajoitetummat kuin henkilöautoissa, joten korkeaseosbiopolttoaineiden rooli korostuu nimenomaan raskaan liikenteen päästöjen vähentämisessä. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Mallioppilas maksaa kovan hinnan 9–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen P arlamentaarinen liikenneverkon rahoitusta ja päästövähennystavoitteita pohtiva työryhmä ei saanut väliraporttiaan valmiiksi ilmoitetun aikataulun mukaan elokuussa. Suomessa suurin päästökaupan ulkopuolisten päästöjen aiheuttaja on liikenne (39 %). Päästöt vähenevät vuoteen 2030 mennessä autokannan uusiutuessa, energiatehokkuuden parantuessa ja uusien käyttövoimien lisääntyessä. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Raskaan liikenteen osuus tieliikenteen päästöistä tulee nousemaan vuoteen 2030 mennessä. Uusi aikataulu väliraportille on tätä kirjoitettaessa ’elokuun aikana’. Nyt on konkretisoitumassa se ikävä totuus, että jokainen suomalainen joutuu maksumieheksi, jos EU:sta meille asetetut vähennystavoitteet aiotaan saavuttaa. Mallioppilas joutuu maksamaan, mutta laskun loppusummaan voi vielä itse vaikuttaa. 6-7 pääkirjoitus 9-2017.indd 7 28.8.2017 17.08. #TILAVATYYLIKÄSTURVALLINEN UUDISTUNUTMONIPUOLINENÄLYKÄS TALOUDELLINENDYNAAMINEN YKSILÖLLINENLUOTETTAVAMUKAVA KÄYTÄNNÖLLINEN… Tervetuloa koeajamaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Tukitoimia väistämättä tarvitaan, jos Suomi mielii päästä sille asetettuihin erittäin kunnianhimoisiin tavoitteisiin. Vinkkejä suomalaisten taakan keventämiseen tarjoaa vuosi sitten julkaistu, kansainvälisen autoteollisuuden ja polttoainevalmistajien yhteenliittymän teettämä selvitys, jossa arvioitiin päästöjen vähentämiskeinoja tieliikenteessä vuoteen 2030. Kenties tästä sokaistuneena edunvalvojamme EU-pöydissä eivät ole osanneet suhteuttaa asioita oikein. Euroopan komissio asetti tavoitteet, kuinka paljon kunkin EU-maan tulisi vähentää päästökaupan ulkopuolisia kasvihuonepäästöjään vuoteen 2030 mennessä. Parlamentaarisen työryhmän linjaukset valmistuessaan kertonevat, kuinka kovaksi hinta muodostuu. Siinä missä Suomelle asetettiin 39 %:n vähennystavoite, esimerkiksi Puolan ja Kroatian vähennystarpeeksi komissio asetti seitsemän prosenttia. Ongelman juuret ovat EU:n Suomelle vuonna 2016 asettamissa päästövähennystavoitteissa, jotka näyttävät yllättäneen virkamiehet ja hallituksen
Vaikutukset ovat nähtävissä jo ensimmäisenä lisärahavuonna. Uusi BMW M5: sporttinen neliveto ja tasan 600 hevosvoimaa Uusi BMW M5 shokeeraa tehojen sijaan vetävien renkaiden määrällä: M xDrive tuo nelivedon klassikkomalliin. MM-ralli ajetaan Jyväskylässä myös 2018–2020 Jyväskylän kaupunki ja AKK Sports ovat solmineet Suomen MM-rallin jatkumisesta myös vuosina 2018–2020. TAKUU 3 V 100 TKM. TOIMITUSKULUT . Kuvan auto erikoisvarustein. Hajuista eroon – testissä Nanolex Odex Kalliit ammattilaisten suorittamat käsittelyt eivät ole enää ainoa vaihtoehto ikävän löyhkän poistamiseen autosta. MORE THAN A SUV, AN ALFA ROMEO. Nyt se on varmaa: Mazda tuo puristussytytyksen bensiinimoottoreihin Skyactiv-X nimeä kantava moottoriperhe lupailee tuovansa polttomoottorin uusimman käänteen sarjatuotantoon 2019. 55.595 € SIS. 1452 Stelvio 215x280 FI National K1.indd 1 28/06/2017 16.08 8-9 moottori.fi 9-2017.indd 8 28.8.2017 17.08. Autoharrastajalta vierähtää helposti koko viikonloppu automäärää ja -laatua ihastellessa. Yhdistetty kulutus 4,8l/100km, CO 2 127 g/km. Toisaalta mikään ei vastaa saksalaisen vuoristoradan kyytiä. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Lisärahoitus puree – velka ei enää kasva Liikenneja viestintäministeriön ja Liikenneviraston mukaan liikenneväylien korjausvelan vähentämiseen tarkoitettu 600 miljoonan euron lisäraha puree. Nürburgring Oldtimer-Grand-Prix: Vanhojen kilpureiden juhlaa Nürburgringin GP-radalla järjestetään vuosittain oma kilpailu klassikkoikäisille kilpa-autoille, jonka ympärillä tapahtuma on kasvanut valtaviin mittasuhteisiin. Hajuista voi päästä helposti eroon itse tehtävällä käsittelyllä. HINTA ALK. Eka kerta Nürburgringillä – Hulluuden highway Maailman vaativimpiin moottoriratoihin kuuluva Nordschleife on periaatteessa kuten kaikki muutkin radat. VARAA HETI ELÄMÄSI KOEAJO. ALFA ROMEO STELVIO STELVIO ON SAAPUNUT SUOMEEN. Stelvio mallisto alkaen: autoveroton hinta 44 430 €, autovero 10 564,75 €, kokonaishinta 54 994,75 € + toimituskulut 600 €. alfaromeo.
55.595 € SIS. TAKUU 3 V 100 TKM. VARAA HETI ELÄMÄSI KOEAJO. HINTA ALK. Kuvan auto erikoisvarustein. Yhdistetty kulutus 4,8l/100km, CO 2 127 g/km. TOIMITUSKULUT . 1452 Stelvio 215x280 FI National K1.indd 1 28/06/2017 16.08 8-9 moottori.fi 9-2017.indd 9 28.8.2017 17.08. ALFA ROMEO STELVIO STELVIO ON SAAPUNUT SUOMEEN. Stelvio mallisto alkaen: autoveroton hinta 44 430 €, autovero 10 564,75 €, kokonaishinta 54 994,75 € + toimituskulut 600 €. MORE THAN A SUV, AN ALFA ROMEO. alfaromeo.
Painopiste ominaisuuksissa Kaasupurkausvalojen esiinmarssin aikaan valmistajat saattoivat kilpailla valojen kantamassa ja valokuvion muodossa, mutta nyt nokittelua käydään teknisissä ominaisuuksissa, ei lopputuloksessa. Valoteknologian kehityksessä sinänsä ei ole mitään vikaa. V aloteknologian nopea kehitys on johtanut ristiriitaiseen tilanteeseen. Tienpintaan tulviva valo on kirkasta ja päivänvalonkaltaista, mikä kiistämättä luo tunnelman nykyaikaisuudesta. Ajovaloista on tullut show, jossa näyttävät valoyksiköt käynnistyvät avaten valokuvionsa kuin teatterin esiripun. Auton omien kaukovalojen referenssiluku löytyy ajovaloumpiosta. Nykyaikaiset ledit säteilevät hyvin pistemäisesti, mikä antaa valosuunnittelijalle hyvän lähtökohdan tarkkaan valokuvion hallintaan. Teknologian sijaan syy kaukovalojen kantaman heikkenemiseen on autonvalmistajan kiinnostuksessa. 10-13 LED-valot 9-2017.indd 10 28.8.2017 17.12. Uusien entistä tehokkaampien valonlähteiden ansiosta kirkkautta pimeyteen etsivän ei enää tarvitse kiinnittää autonsa keulalle Monte Carlo -rallista tuttuja valopattereita. AUTON VALOT Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus, Shutterstock 10 moottori.fi VIHDOIN LISÄÄ VALOA! Tuore lakimuutos ja lisäkaukovalojen kehitys tarjoavat pimeille taipaleille aiempaa enemmän lisäturvaa. Tiheästi liikennöidyillä teillä modernit mukautuvat vaMatalat ja leveät ledivalot asentuvat helposti rekisterikilven yläpuolelle. Toisaalta samaan aikaan uusiin autoihin tarjottavien valojen suorituskyvyssä on usein parantamisen varaa
17,5 17,5 Max 65 17,5 17,5 15 35 15 10-13 LED-valot 9-2017.indd 11 28.8.2017 17.12. Hyväksynnän ympärillä oleviin koodeihin on piilotettu valaisimen tarkemmat tiedot: lähivai kaukovalo, valotyyppi (halogeeni, kaasupurkaus, ledi) ja hyväksyntänumerot. päivästä eteenpäin autojen keulalle on saanut asentaa parittoman määrän lisävaloja. Käytännössä se tarkoittaa, että ympäriinsä säteilevän polttimon referenssiluku on hyvin pieni, mutta kun saman polttimon valo kohdistetaan peileillä ja linsseillä pieneksi pisteeksi, on referenssi korkea. Referenssiluvun löytää valon rakenteista E-tyyppihyväksynnän vierestä. Esimerkkivalon referenssiluku on 30. Toisaalta on mahdollista käyttää kahden sijaan kolmeakin lisäkaukovaloa. Referenssiarvojen on jakauduttava ajoneuvon keskilinjan suhteen symmetrisesti. Tuore lakimuutos siirtää määräysvaltaa liikenneja viestintäministeriöltä Trafille, joka ensitöikseen ilmoitti helpottavansa valosäädöksiä poistaen EU-asetusten kanssa päällekkäisiä vaatimuksia. Kaukovalo voi valaista omaa kaistaa ja molempia pientareita, kun kuviosta himmennetään vain suoraan vastaantulijaa kohti osuvat säteet. Referenssiluku löytyy ajovalon E-tyyppihyväksynnän vierestä. Symmetriavaatimus tarkoittaa auton keskilinjan suhteen symmetristen valojen asentamista eli auton vasemmalla ja oikealla puolella olevien lisäkaukovalaisinten valokuvion ja referenssiluvun tulee olla samoja. Keski-Euroopassa erinomaiset järjestelmät käyvät kuitenkin turhiksi pohjoisen liukkailla ja pimeillä teillä, jossa pahimmillaan ainoa toinen tienkäyttäjä on hirvi. Pariton määrä valoja – vihdoinkin Teknisen kehityksen lisäksi myös lainsäädäntö on päivittymässä. Monipuolisia lisäkaukovaloja Syrjäseutujen valaisemattomilla taipaleilla liikkuvien onneksi auton keulalle asennettavien lisäkaukovalojen tarjonta on laajempaa kuin koskaan. säilyvät: kaukovalojen yhteenlaskettu referenssiluku ei saa ylittää sataa. Jos auton omat kaukovalot ovat referenssiarvoltaan 17,5 eli yhteensä 35, saavat lisäkaukovalot olla yhteensä referenssiltään 65. Käytännössä kolmannella lisäkaukovalolla voidaan optimoida kaukovalojen referenssiluku mahdollisimman lähelle sallittua sataa. Henkilöauton yhtä aikaa palavien kaukovalojen referenssiluvuksi sallitaan sata. Referenssiluku kuvaa valovoimaa pintaalaa kohden. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että elokuun 28. Suomessa on kauan oltu kateellisia länsinaapurillemme, sillä Ruotsissa henkilöautojen keulalle on sallittu pariton määrä valaisimia. Perinteisten halogeenija kaasupurkausvalojen rinnalle tulleet ledivalaisimet mahdollistavat huomattavasti aiempaa joustavampaa valaisinmuotoilua, esimerkiksi huomaamattomasti rekisterikilven yläpuolelle asennettavia matalia leditankoja. Aiemmat vaatimukset symmetriasta ja referenssiluvusta Yhtä aikaa palavien kaukovalojen yhteenlaskettu referenssi saa olla korkeintaan sata. Referenssilukuun lasketaan kaikki kerrallaan palavat kaukovalot eli tyypillisesti lisäkaukovaloille jäävän referenssiluvun määrä saadaan vähentämällä REFERENSSILUKU JA E-TYYPPIHYVÄKSYNTÄ LISÄKAUKOVALOJA omaan autoon valitessa kannattaa lähteä liikkeelle auton omien kaukovalojen niin kutsutusta referenssiluvusta. Numero kertoo vain maan, jossa hyväksyntä on myönnetty. – Kahden samanlaisen lisäkaukovalon väliin auton keskelle voidaan nyt sijoittaa kolmas referenssiluvultaan erilainen valaisin, Trafin johtava asiantuntija Otto Lahti kertoo. Tyyppihyväksyntä on ympyröity E-kirjain ja numero. Valosäädökset helpottavat myös erikoisautojen harrastajia, sillä Yhdysvaltojen ja Japanin vaatimusten mukaisten valaisinten hyväksyntää helpotetaan Kaukovaloilta vaaditaan symmetriaa Käytännössä parittoman määrän salliminen mahdollistaa esimerkiksi yhden rekisterikilven päälle asennettavan valotangon asentamisen. Esimerkiksi, jos auton omat kaukovalot ovat referenssiltään 12,5 eli yhteensä 25, saa autoon asennettujen yhtä aikaa auton omien kaukovalojen kanssa palavien lisäkaukovalojen referenssi olla yhteensä 75. moottori.fi 11 lokuviot ovatkin erinomainen apu
Laserilla kohdevaloa horisonttiin Laservalot ovat kaukovalokehityksen keihäänkärki. Lisävalojen kiinnittämistä suurempi haaste ovat nykyautojen sähköjärjestelmät. Vain harvoihin kalleimpiin autoihin saatavien valojen teoria on yksinkertainen: siniset diodit lähettävät laservaloa fosforilevylle, ja lopputuloksena on tavallinen valkoinen valo. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi SEEKER20lisävalo toimitetaan kattavan kiinnityssarjan kanssa. Kun lisäkaukovalot on kerran saanut asennettua, voi niiden tuomasta lisäturvasta nauttia jokaisella pimeällä ajomatkalla. Suomessa tehdasasenteiset kaasupurkausvalot sallittiinkin vasta vuosien viiveellä. Esimerkiksi uuden neljännen sukupolven Audi A8:n etuvalot muodostuvat 138 ledistä, joista 32 vastaavat kaukovaloista. Myös valopesurit katsottiin pakollisiksi. HALOGEN, KSENON VAI LED. Nyt kaasupurkaustai ledivalojärjestelmissä signaali on haettava kaukovaloa ohjaavasta johdosta, ja monimutkaisimmissa autoissa vastassa ovat väyläjärjestelmien ohjaamat mukautuvat ledirivistöt, joista yksittäiset ledit voivat syttyä tai sammua tilanteen mukaan. Joustava ledi Viimevuodet ovat olleet ledien valtakautta. Keksinnön etu on ledivalojakin pistemäisempi valo, joka mahdollistaa aiempaa tarkemman optisen järjestelmän ja siten tarkemman valokuvion hallinnan. Kaasupurkausvalossa valolähde on kahden elektrodin väliin syntyvä valokaari. Valopesureiden puuttuminen onkin varma merkki auton valojen valotehon jäämisestä alle 2 000 lumenin. Autojen omien kaukovalojen referenssiluvut vaihtelevat tyypillisesti välillä 10–27,5. Laittomuus voi johtua säästösyistä puuttuvasta hyväksynnästä tai sen saamisen estävästä teknisestä ongelmasta, kuten tieliikenteeseen soveltumattomasta valokuviosta tai laittoman suuresta referenssiluvusta. Häikäistymisen vähentämiseksi valoihin määrättiin automaattinen tasonsäätöjärjestelmä. ** Koskee 10-litraisia ja sitä pienempiä pakkauksia. HYÖDYNNÄ ETUSI JÄSENKORTILLA: -2,1 snt/l bensiinistä* -2,1 snt/l dieselistä* LISÄKSI: -10 % voiteluaineista** -5 % pesuista -5 % autokemikaaleista -5 % nestekaasusta*** Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. AUTON VALOT * Edun saa Teboil-huoltamoilta ja -automaattiasemilta lukuun ottamatta Teboil Express -automaattiasemia. Perinteinen halogeeni jaksaa yhä Jo kuusikymmentäluvulla esitelty halogeenipolttimo pitää yhä pintaansa edullisemmissa autoissa. Kaikki laservalosta ulospäin säteilevä valo siis on tavallista ja turvallista valoa. Heikkotehoisempi kaasupurkausvalo mahdollistaa perinteistä halogeenia paremman valon ilman kallista automaattista tasonsäätöä tai valopesureita. Lisäksi tarvitaan sähköjohtoa ja ohjausrele. Asennuksessa haasteita Lisävalojen luonnollinen paikka henkilöautossa on tyypillisesti auton keulamaskin edessä, jolloin valot kantava asennusrauta voidaan kiinnittää rekisterikilven taakse. Kaasupurkausvalon teho on noin kaksinkertainen halogeenivaloon verrattuna, mikä mahdollisti huomattavasti aiempaa tehokkaampien ajovalojen suunnittelun. Yksittäisiä ledejä ohjaamalla valokuviota voidaan muokata erittäin joustavasti. Osaan autoista tarjotaan mallikohtaisia kiinnikesarjoja, joiden saatavuus kannattaa tarkistaa valoja ostettaessa Vuodesta 2013 Suomessa on sallittu myös lisävalojen asentaminen auton katolle, kunhan valaisimen aiheuttama hajavalo ei osu kuljettajan näkökentässä oleviin auton osiin, kuten konepeltiin tai lokasuojiin. Ne voivat näyttää kelvoilta ja mahdollisesti toimiakin tietyin reunaehdoin tyydyttävästi, mutta hyväksynnän puuttuessa niiden käyttö on tieliikenteessä kielletty. Vuonna 2011 Euroopan valosäädöksistä vastaava talouskomissio hyväksyi aiemman 35 watin teholla palavan kaasupurkausvalon rinnalle uuden 25 watin järjestelmän. Ledit ovat ennen näkemättömän joustavia valonlähteitä, mikä mahdollistaa kymmenien ledien muodostamien valoryhmien rakentamisen sekä huomattavasti aiempaa vapaamman ajovalojen muotoilun. Valokaaren hallittu synnyttäminen ja ylläpito vaatii säätöelektroniikkaa, josta käytetään nimeä ballasti. Onneksi mahdollisesti monimutkainen asennus pitää tehdä autoon vain kerran. Ledit ovat pieniä puolijohdekomponentteja, joiden läpi kulkema sähkövirta saa ne säteilemään valoa. Ajovaloissa on monta vaihtoehtoa. Laservaloja käytetäänkin toistaiseksi vain kaukovaloina niin, että ne jatkavat perinteisillä ledivaloilla toteutetun valokuvion kantamaa. 12 moottori.fi auton omien kaukovalojen referenssilukujen summa sadasta. *** Koskee täyttöä. Ennen vanhaan lisävalojen releelle haettiin ohjausvirta auton oman kaukovalon polttimosta. Kyse on hehkulampun kaltaisesta polttimosta, jossa halogeenikaasu palauttaa hehkulangasta korkeissa lämpötiloissa irtoavan volframin takaisin hehkulankaan, minkä ansiosta valoteho ja kestoikä ovat huomattavasti perinteistä hehkulamppua parempia. Tarkkana laillisuudesta Lisäkaukovaloista kiinnostuneen kannattaa valoja valitessa muistaa, että markkinoilla on tieliikenteessä laillisten E-tyyppihyväksyttyjen valaisinten lisäksi paljon ”offroad-käyttöön” tai ”työvalaisimiksi” myytäviä valaisimia. Huipputehokas kaasupurkausvalo 1990-luvulla henkilöautoihin tuli tarjolle ksenoneli kaasupurkausvaloja. 10-13 LED-valot 9-2017.indd 12 28.8.2017 17.12. Lisäkaukovalojen asentamisen helppous riippuu näissä tapauksissa paljolti siitä, onko autonvalmistaja huomioinut asian jo suunnittelupöydällä. Korkean valotehonsa (2 800–3 200 lumenia) takia kaasupurkausvaloissa nähtiin häikäistymisriski
HYÖDYNNÄ ETUSI JÄSENKORTILLA: -2,1 snt/l bensiinistä* -2,1 snt/l dieselistä* LISÄKSI: -10 % voiteluaineista** -5 % pesuista -5 % autokemikaaleista -5 % nestekaasusta*** Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. *** Koskee täyttöä. ** Koskee 10-litraisia ja sitä pienempiä pakkauksia. * Edun saa Teboil-huoltamoilta ja -automaattiasemilta lukuun ottamatta Teboil Express -automaattiasemia. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 10-13 LED-valot 9-2017.indd 13 28.8.2017 17.12
HEIJASTIMET Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus Grafiikka Liikenneturva 14 moottori.fi E lettiin 1950-lukua. 14-15 Heijastin 9-2017.indd 14 28.8.2017 17.12. Käsillä pian pimeä vuodenaika Syksy saa ja piakkoin on käsillä vuoden pimein ajankohta loka–tammikuu. Suosituksi ja tunnetuimmaksi nousi heijastinmalli Lumihiutale. Jos liikkuu pimeällä tiellä ilman heijastinta, havaitsee lähivaloilla ajava autoilija kulkijan vasta noin 50 metrin päästä. Keksijän työtä jatkoi hänen poikansa Taisto Lehti, josta tuli Talmun toimitusjohtaja. Sen puoleen kääntyi 1960-luvulla myös liikkuva poliisi, jota huoletti jalankulkijaturvallisuus. Käyttövelvoite poistumassa. Sittemmin keksinnöstä kehkeytyi elinkeino ja yritys nimeltä Talmu. Lain mukaan jalankulkijan on pimeän aikana tiellä liikkuessaan käytettävä asianmukaista heijastinta. Aikaansaapa mies hankki ruiskuvalukoneen ja alkoi valmistaa kolmioheijastimia hevoskärryihin. Heijastimen käyttö kasvattaa etäisyyden 150 metriin. Kaikista jalankulkijoiden kuolemantapauksista lähes puolet tapahtuu pimeällä tai hämärässä. HEIJASTIN – NEROKAS JA SUOMALAINEN KEKSINTÖ mukaan heijastin pelastaisi todennäköisesti joka neljännen hämärällä tai pimeässä kuolleen jalankulkijan. Jalankulkijaheijastin oli syntynyt. Liikennevahinkojen tutkijalautakuntien arvion Roikkuvan heijastimen syntyhistoria paljastaa, että moni hyvä asia alkaa ongelmasta. Heijastimetta kulkeva näkyy vasta 100 metrin etäisyydeltä. Pertteliläistä maanviljelijä Arvi Lehteä huoletti hevosten turvallisuus, autoilijat havaitsivat pimeällä tienpientareella kulkevat hevoskärryt vasta viime tingassa. Kaukovaloilla ajava havaitsee heijastimen välkkeen jopa 300 metrin päästä. Liikenneturvan vuoden 2012 kyselyn mukaan merkittävä osa (38 %) autoilijoista kertoi, että heillä on usein hankaluuksia havaita pimeässä ilman heijastinta liikkuvaa jalankulkijaa. Heijastinta koskeva käyttösäännös on ollut laissa koko nykyisen tieliikennelain ajan – ensin koskien valaisematonta aluetta ja vuodesta 2003 lähtien Heijastimen käyttö takaa, että autoilija näkee jalankulkijan kauempaa – ja ehtii tarvittaessa reagoimaan kuten vähentämään ajonopeutta. Hieman myöhemmin mies hoksasi liimata kaksi ajoneuvoheijastimen puolikasta yhteen ja liittää mukaan ripustuskoukun
Tähän yritetään saada muutosta esimerkiksi kansainvälisen autoliitto FIAn #StayBright -kampanjalla. Valitse laatuheijastin Heijastimia on tarjolla monenlaisia riippuheijastimista käsivarren ympäri kiedottaviin malleihin. Heijastimen käytössä on Vesalaisen mukaan kyse pitkälti viitseliäisyydestä. Myytävien heijastinten tulee täyttää standardien vaatimukset ja olla CE-hyväksyttyjä. Tämä on syytä tarkistaa ennen ostopäätöksen tekoa. Minulla on autossa mukana aina viidet heijastinliivit. Heijastinliivien käyttö on ollut itsestäänselvyysmyös koirilla. – Heijastin, turvaliivit tai heijastavat vaatteet ovat valaisemattomalla tieosuudella halpa ja yksinkertainen henkivakuutus, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa. Sen jälkeen poika kysyi mikä minulla itselläni oli päällä, vastasin sen olevan taikaviitta! Autot näkevät minut jopa pilkkopimeässä... Autoilijan on myös syytä varata autoonsa heijastimia tai heijastinliivejä. – Minulla on takin taskun pohjalla kiinni heijastin pitkässä narussa, josta se on helppo ottaa esiin. Polven korkeudelle heilumaan Autoliiton Teppo Vesalainen nostaa esiin, ettei liikenneympäristö ja katuvalaistus aina tue hyvää näkyvyyttä taajama-alueilTAIKAVIITTA PALKITTIIN HEIJASTINLIIVIN ja heijastimien puolesta puhuminen sosiaalisessa mediassa palkittiin vuosi sitten Liikenneturvan tiedotuspalkinnolla. Muodikkaasti muotoiltujakin löytyy. Autoliitto muistuttaa kantanaan lakiesityksestä, että mikäli vaihtoehtoina on heijastinpakosta luopuminen tai sen sanktioiminen ja käyttövelvollisuus valaisemattomalla tiellä, niin sanktiointi on parempi vaihtoehto. Toisaalta kansainvälisesti vertailtuna suomalaiset ovat erittäin ahkeria heijastimen käyttäjiä: heijastin on tuntematon ilmiö monissa Euroopan maissa. poika kiljaisi äidilleen haluavansa samanlaisen, äiti vastasi pojalle ilkeällä äänensävyllä ”ET SAA, SE ON IHAN NOLO!” Jähmetyin täysin, jos olisin tajunnut olisin vastannut et musta on niin siistii olla nolo!!! Aikuiset päättävät mikä on noloa, ei lapsi ymmärrä miksei saa siistii taikaviittaa! Täten julistan, että musta on siistii olla nolo! Älä ole tyhmä aikuinen vaan osta lapsellesi taikaviitta!” Tämän postauksen Siiri Saarinen julkaisi Facebookissa 30.10.2015. Palkinnon perusteena oli Siiri Saarisen alullepanema Facebook-ryhmä Taikaviitta – siistii olla nolo. Lähteet: Liikenneturva, Työterveyslaitos, Autoliitto, www.staybright.org Liikenneturvan tiedotuspalkinnolla palkittu Siiri Saarinen asuu pientaloalueella, missä ei ole katuvaloja. 14-15 Heijastin 9-2017.indd 15 28.8.2017 17.12. Esimerkiksi katuvaloja varjostava puusto ja häikäisevät mainosvalot hankaloittavat jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden havaitsemista. Valmistajan tai maahantuojan tulee testauttaa tuotteensa. Lisäksi ryhmästä löytyy paljon vinkkejä hauskoista ja erilaisista heijastavista tuotteista ja tietenkin tarinoita siististi noloista ja näkyvistä hahmoista liikenteessä. Hieman yli puolet jalankulkijoista käytti heijastimia taajama-alueilla. Toisaalta voi sanoa, että lähes puolet jätti halvan henkiturvan käyttämättä. Liikenneturva kannattaa sanktioimatonta heijastimen käyttövelvoitetta myös uuteen tieliikennelakiin. Ryhmä sai alkunsa lokakuussa 2015, kun Siiri Saarinen kohtasi iltalenkillä äidin lapsineen. Ryhmä kasvoi nopeasti. Poika kysyi minulta mikä koiralla on kaulassa, vastasin sen olevan vilkkuva heijastinpanta. Pojan mielestä se oli niin hieno. Moni jättää yhä käyttämättä Liikenneturvan tekemissä pimeän ja hämärän aikaisissa tarkkailuissa on käynyt ilmi, että olemme tottuneita heijastimen käyttäjiä. Lähdin koirien kanssa lenkille, jonkin ajan kuluttua vastaan käveli äiti ja poika (noin 4-vuotias), he pysähtyivät ihmettelemään. Esimerkiksi Liikenneturva muistuttaa lausunnossaan lakiesityksestä, että heijastimen käyttö on tienkäyttäjien omalla vastuulla, koska käyttämättä jättäminen ei ole rangaistavaa. Heijastimien näkyvyys varmennetaan mittaamalla muun muassa heijastimen kokonaisvalovoima ja pinta-ala standardin EN 13356 mukaan. Sen jälkeen tarina alkoi levitä. Jäsenet jakavat siellä yhä edelleen kuvia itsestään ja lemmikeistään. Tärkeintä on, että heijastin tekee tehtävänsä. Valmisteltavana oleva tieliikennelain laaja kokonaisuudistus saattaa muuttaa tilannetta, sillä heijastimen käyttöä suosittavat säännökset on ehdotettu karsittaviksi, jäljelle jäisi vain heijastimen käyttöön kannustaminen. – Jos auto tekee tenän tien varteen, tulee autoilijasta jalankulkija. lakaan. Parhaimmillaan ryhmässä oli liki 20 000 seuraajaa. Polven korkeudella heiluva heijastin on autoilijan kannalta paras paikka, sieltä auton valokeila tuo heijastimen parhaiten esiin, Vesalainen vinkkaa. moottori.fi 15 myös valaistulla alueella liikkumista
16 moottori.fi uudet autot M OO TT OR I.F I KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI Volvo XC60 T8 Komea uutuusmaasturi toimii ladattavana hybridinä isoveljeään paremmin. 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 16 28.8.2017 17.26. Volkswage T-Roc Ensitunnelmat Volkswagenin uudesta pienikokoisesta crossoverista. Nissan GT-R Nismo Perusmalliin nähden lähes tuplahinnalla saa GT-R:n ärsytetyn Nismo-painoksen
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 115 Start Moving Edition Ibiza on ajettavuudeltaan vakuuttava uutuus. moottori.fi 17 M OO TT OR I.F I Audi A8 Audin lippulaiva A8 pakkaa merkin tulevaisuuden yksiin kuoriin. Saa nähdä kuinka Ibiza pärjää Moottorin pikkuautovertailussa numerossa 10/2017. 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 17 28.8.2017 17.26. Ford Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost (100 hv) Fiesta on edelleen parhaimmillaan mutkissa, mutta loikkarivaihteet ja roikkuvat muovit masentavat suorilla. Toyota Yaris 1.5 VVT-i Multidrive S Kuin tehty kaupunkiin – erityisesti portaattomana automaattina
Uusi italialaismaasturi pääsi kulkuvälineeksi Nesteralliin. KO EA JE TT U KE SK I-S UO M I KUN Alfa Romeo Stelvio ilmestyi Moottorin koeajokalenteriin, kertoivat päivämäärät auton pääsevän kunnolla töihin. Koeajoauton sähkösäätöiset etuistuimet tarjosivat hyvän ajoasennon, eivätkä edes toimituksen pitkäkasvuisimmat kuljettajat valitelleet Giuliaa vaivaavasta reisituen puutteesta. Alfa on onnistunut tälläkin kertaa erinomaisesti voimanlähteen ja vaihteiston sovituksessa: arkisessa kaupunkipyörityksessä kaikki tapahtuu huomaamatta, mutta urheilullisesti itse vaihtaen kahdeksanportainen 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 18 28.8.2017 17.26. Yhtä miellyttävästi Stelviossa matkaa takaistuimella, jossa keskimittaiselle aikuisellekin tarjotaan avarat tilat ja ilahduttavan tukeva reisituki. Peruselementit ovat ennallaan, mutta hienosäädöllä laatuvaikutelmaa on saatu hivenen petrattua. uudet autot 18 moottori.fi ALFA ROMEO STELVIO 2.0 280 AT8 AWD FIRST EDITION Italialaiset eväät maasturiluokkaan. Stelvion ulkokuori kätkee tuttuja elementtejä erinomaisesta Giulia-sedanista: tuttu Alfan maski, viirumaiset ajovalot ja kyljen pehmeät pokkaukset. Urheilullinen ohjauspyörä istuu hienosti käteen, ja sen läpi paistavat alfamaisesti kaksi syvälle upotettua päämittaria. Tiedossa oli kaupunkipyöritystä Jyväskylän ralliruuhkassa, pitkiä siirtymiä maanteillä, hiekkaisia metsäteitä ja tietenkin mudan liukastamia peltoparkkeja. Suuret metalliset vaihdelavat joko ihastuttavat tai vihastuttavat, mutta mielipiteestä riippumatta ne saavat Alfan tuntumaan erityiseltä. Perusergonomia on kunnossa. Koeajoauton Giuliasta tuttu kaksilitrainen turboahdettu moottori ääntelee neloskoneeksi yllättävän sielukkaasti muristen – vaikka toki italialaismerkin bensiinimoottorin soisi kiertävän yli kuuteen tuhanteen. Moottori vakuuttaa Maantiesiirtymällä Jyväskylään Alfa etenee vaivatta. Tuttu Giuliasta Sisätilat ovat jatkokehitelmää Giuliasta. Koeajetun First Edition -painoksen jalopuulistat ilahduttavat tuntumallaan, mutta Alfan karkeasti viimeistelty vaihdekeppi tuntuu yhä BMW:n vastaavan halvalta kopiolta. Auto näyttää ehdottomasti Alfa Romeolta, vaikka tietty italialainen eleganssi varsin tankkimaisesta korista puuttuukin. 525 litran tavaratila riittää useimpien tarpeisiin
Mieleen hiipivät pelottavat ennakkoluulot: miten Alfan neuroottinen ohjaus ja korkea katumaasturikori sopivat yhteen. Välillä pehmeä liikkeellelähtö vaihtuu raskaiden vaelluskenkien takia turhan temperamenttiseen liikehdintään, tai turhan terävästi toteutunut kaistanvaihto herättää kartturin paikalle nukahtaneen valokuvaajan päiväunet. . Alfa Romeo ei ole rakentanut järeää maasturia, mutta mutaisissa peltoparkeissa ja muissa rallihenkisissä pysäköinneissä sen etenemisessä ei ole moitittavaa. Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Aake Kinnunen ja Lauri Ahtiainen 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 19 28.8.2017 17.26. Alfa on onnistunut rakentamaan autoon tarpeeksi piirteitä, jotka tekevät siitä karismaattisen, mutta tälläkään kertaa se ei kostaudu vääränlaisena erikoisuutena. Myönnettäköön tosin, että ajoittain rallipäivien jälkeisessä väsymyksessä Alfan herkkyys saattaa ärsyttää. . Giulian tavoin ohjaus tuntuu lyhyen totuttelun jälkeen jopa luonnolliselta, eikä auton ohjaamisessa tarvitse tehdä minkäänlaisia korjausliikkeitä. Alusta on jämäkkä, mutta jousitus suodattaa epämiellyttävän tienpinnan karheuden ja pienet epätäydellisyydet hienosti, joten ohjauspyörän takana jaksaa taittaa pidempiäkin päiviä. Enemmän Stelviosta kuitenkin kertoo se, miten jo lyhyiden yöunien jälkeen auton näkeminen pysäköintihallissa hymyilyttää. Koeajetun moottorin saa Stelvioon edullisimmillaan 65 998 eurolla, ja samasta perusmoottorista on tarjolla 200 hevosvoimainen painos 59 993 euron lähtöhintaan. . Kaikki Suomeen tuotavat Stelviot ovat automaattivaihteisia ja nelivetoisia. Takavetopainotteinen järjestelmä ohjaa voimaa eteen tarpeen mukaan. Ainoa dieselvaihtoehto on 210 hevosvoimainen 2,1-litrainen, joka kustantaa 54 995 euroa. Moottorin 276 hevosvoiman huipputeho liikuttaa autoa erittäin keveästi, eikä tasaisen maantieajon noin 7,5 litran keskikulutuskaan ole huono suoritus. Maantiesiirtymien vakaus vaihtuu kuljettajan pienimpiinkin ohjausliikkeisiin reagoivaan keulaan. 65 998 € KOEAJOAUTON hinta 75 992 € BENSIINIMOOTTORI 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, voimalinja, alusta HUONOA laatuvaikutelmassa hieman hiottavaa laatikko lyö isompaa sisään innostavalla päättäväisyydellä. Aito Alfa Totuuden hetki koittaa, kun Stelvion pysty keula osoittaa ensimmäistä kertaa mutkaisempia ja ajoittain hiekkapäällysteisiä teitä kohti. Hämmästyttävä kyllä, oikein mainiosti. . automaattivaihteisto, neliveto, 206 kW (276 hv) / 5 250 r/min, 400 Nm / 2 250–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,7 s huippunopeus 230 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT (p/l/k) 4687/1903/1648 mm, akseliväli 2 818 mm EURO NCAP . Korkea kori ei tuhlaa energiaa turhiin kallisteluihin. moottori.fi 19 KO EA JE TT U KE SK I-S UO M I HINTA ALK
Hirviömäinen suorituskyky jatkuu mutkissa. Laillista nollasta sataan sprinttiä makeampaa olisi nauttia alkukantaisesta voimannäytöstä satasesta aina 300 kilometriin tunnissa asti, jonka auto lisävarusteisella AMG Driver’s Package -rajoittimennostolla epäilemättä saavuttaa. . Voima hallussa Jos se ei vielä käynyt selväksi: Mercedes-AMG E 63s 4Matic+ on järjettömän suorituskykyinen auto. Siellä, sopivana hetkenä Autobahnilla, se on yksi automaailman upeimmista perheautoista. . . Kun moottori saavuttaa noin kahden tuhannen kierroksen pyörintänopeuden, käyvät turboahtimet todenteolla töihin. Kun maailma ei riitä Ongelma on maailma auton ympärillä, kuten niin monessa tämän luokan autossa. E 63s henkäisee syvään ja lähtee horisonttiin kasvavalla raivolla. Täällä kesymmästä E 43 -pikkusisaresta saa paljon enemmän irti. automaattivaihteisto, nelija takaveto, 450 kW (612 hv) / 5 750–6 500 r/min, 850 Nm / 2 500–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,4 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 9,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 207 g/km MITAT (p/l/k) 4993/1872/1460 mm, akseliväli 2 939 mm EURO NCAP . Mieletön moottori Keulan katteet kätkevät kahdeksansylinterisen M177moottorin, jonka kaksi sylinteriryhmien keskelle sijoitettua twinscroll-turboahdinta piiskaavat neljän litran iskutilavuudesta E 63s-painoksessa komean 612 hevosvoiman huipputehon. Malliston lippulaivaa edustavan E 63 -painoksen erottaakin voimaa uhkuvalla kohoumalla varustetusta konepellistä ja muhkeammista etulokasuojista. Täällä Suomessa kaikesta sen tarjoamasta suorituskyvystä joutuu kuitenkin kohteliaasti kieltäytymään, ja koko auto tuntuu menevän vähän hukkaan. 204 403 € KOEAJOAUTON hinta 239 527 € BENSIINIMOOTTORI 3 982 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 9-v. Ensinnäkin se herättää kunnioitusta saksalaista insinööritaitoa kohtaan. Elämys kannattaa aloittaa hieman yli tuhannen kierroksen tuntumasta: veto aloittaa vaimeasti, voimistuen vähitellen verkkaiseen ohitukseen riittäväksi kiihtyvyydeksi. Toki jos rahaa on. Nollasta sataan 3,4 sekunnin kiihtyvyys ei riitä peittoamaan erästä amerikkalaisvalmisteista sähköautoa, mutta satasen jälkeen lentokonemaisesti työntävä E 63s menee menojaan. Ratapäivillekin voisi toki mennä, mutta vaikka auton 4Matic+ -neliveto mahdollistaa takavetotilan driftailua varten, voisi luonnollisempi vaihtoehto mutkanautintoon olla saman konsernin makea GT-urheiluauto. Jämäkäksi viritetty ilmajousitus kantaa kaiken sen pidon, minkä leveät (edessä 265/35 R20, takana 295/30 R20) Michelin Pilot Sport 4S -renkaat kykenevät karkean asvaltin pinnasta välittämään. Ihanan ahtopaineen saattelema vääntö saavuttaa huippunsa 2 500 kierroksesta eteenpäin: 850 newtonmetristä riittäisi aika moneen henkilöautoon, mutta jakamistaloudella jäisi herkullinen kiihtyvyys kokematta. Se on tehty kotimaahansa, viimeiseen vapaiden nopeuksien lipunkantajaan. Mercedes-AMG E 63s:stä huomaa, että se on saksalainen auto. . Sillä on sekä innostavia että masentavia seuraamuksia. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ES PO O HINTA ALK. KUN saksalainen autonjalostus lähtee miellyttävästi käsistä, päädytään Mercedes-AMG E 63s 4Matic+:n kaltaiseen herrasmieshirviöön. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ fantastinen moottori, alusta voimavarojen tasalla HUONOA urheilupakoputkisto lisävaruste, alustan jämäkkyys voi yllättää MERCEDES-AMG E 63S 4MATIC+ Voimannäyttö vapaammilta mailta. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 20 28.8.2017 17.26. Käytös on suureksi perheautoksi ihailtavan neutraalia läpi mutkan, kiitos alustan onnistuneen balanssin ja nelivedon säätyvän voimanjaon. Itse autossa on hyvin vähän vikaa, kunhan hyväksyy suorituskyvyn saapuvan tavallista E-sarjalaista jousitusmukavuudeltaan jämäkämmässä ja rengasmelultaan voimakkaammassa paketissa. Paketin pohjana on erinomainen E-sarja, jonka kuoriin on ängetty niin paljon voimaa, etteivät vakiomalliset korinosat ole enää riittäneet sitä kätkemään. No, urheilupakoputkisto voisi olla vakiovaruste. Raivoisia täyskaasuvetoja paremmin voimalan luonne selviää, kun kytkee levykytkimellä varustetun yhdeksänvaihteisen automaatin manuaalille ja valitsee jonkin keskimmäisistä vaihteista
Näiden varusteiden pakettihinta on 932 euroa, mutta sen saa vain kalliimpaan Innovation-varusteltuun malliversioon. Opel Crossland X on onnistunut myös ulkonäöltään. Lisävarustelistalta kannattaa harkita ainakin peruutuskameraa, joka antaa 180 asteen näkymän auton taakse myös lintuperspektiivistä. Alle 30 km/ h:n nopeuksilla auto pysähtyy kokonaan. StartStop-järjestelmällä varustetussa 1.6 ECOTEC-mallissa on 99 hevosvoimaa ja sen yhdistetty kulutus on 3,6 l/100 km. 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 21 28.8.2017 17.26. Viisi moottoria Opel Crossland X:n kolmisylinteriset bensiinimoottorit ja nelisylinteriset dieselmoottorit ovat polttoaineen kulutukseltaan taloudellisia moottoreita. Toinen vaihtoehto on 1,2-litrainen turboversio, josta on valittavana kolme eri vaihtoehtoa. Se havaitsee jalankulkijat ja muut ajoneuvot. Tehokkaampi dieselmalli on 1,6-litrainen, 120-hevosvoimainen versio, jonka yhdistetty kulutus on 4,0 l/100 km. Automaattivaihteisen halvemman varustelun Enjoy -malliversion saa 22 720 eurolla ja paremmin varusteltu Innovation -versio maksaa 24 241 euroa. Takaistuin on jaettu suhteessa 60:40, mutta lisävarusteena on saatavilla kolmeen osaan jaettu takaistuin, jota voidaan siirtää pituussuunnassa jopa 15 cm. Bensamoottorimalliston huippua edustaa 130-hevosvoimainen 1.2 T, jonka yhdistetty kulutus on 5,0 l/100 km. Innovation Plus -nimellä kulkevaan pakettiin sisältyy peruutuskameran lisäksi mm. Sen ajaminen niin kaupungeissa kuin moottoriteilläkin on kevyttä ja mutkatonta. Taloudellisimmassa ECOTEC-versiossa on kitkaoptimoitu viisivaihteinen vaihteisto. automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 3 500 r/min vääntö 205 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,8 s huippunopeus 187 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT (p/l/k) 4212 / 1 976 / 1 615 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta HYVÄÄ hinta, tilat, automaattivaihteisto HUONOA matkustamoon kantautuvat ajoäänet OPEL CROSSLAND X 1.2 A6 Kuin pieni tila-auto ja katumaasturi samassa paketissa. Järjestelmä mittaa 5–85 km/h:n nopeuksilla jatkuvasti etäisyyttä muihin ajoneuvoihin ja varoittaa, jos välimatka lyhenee liian nopeasti tai on liian lyhyt. Teksti Eila Parviainen Kuvat Roman Razinkov HINTA 19 548 € BENSIINIMOOTTORI 1199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Ylimääräisiin huomionkerääjiin ei sorruta missään vaiheessa. Crossland X on lyhyempi kuin Opel Mokka, mutta tilantunne syntyy, kun katto on korkealla. Järjestelmä tukee kuljettajaa ja tuo siten hyvän lisän turvallisuuteen. moottori.fi 21 KO EA JE TT U LA HT I PITUUDESTA on tingitty, leveydelläkään ei leveillä, mutta katto on korkealla. Sen yhdistetty kulutus on 4,8 litraa sadalla kilometrillä, hiilidioksidipäästöt 109 g/km ja teho 110 hevosvoimaa. Tästä kiittää erityisesti kuljettaja, jolle Crossland X:n ohjauspyörän takana istuminen on miellyttävä kokemus. Koeajoautossa 1,2-litrainen turbomoottori yhdistyy 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon, jolloin yhdistetty kulutus on 5,3 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 121 g/km. Saatavilla on kaksi dieselmoottoria. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu versio kiihtyy nollasta 100 kilometrin tuntinopeuteen 9,2 sekunnissa ja sen maksiminopeus on 206 km/h. Lisävarustelistalta löytyy myös järjestelmä, johon kuuluu automaattinen hätäjarrutus ja jalankulkijoiden havaitsemistoiminto. Eduksi voi kiistatta lukea sen, että kahden autoluokan parhaita piirteitä on onnistuttu yhdistämään sangen järkevällä tavalla. Tilavuudeltaan pienin moottori on 1,2-litrainen (81 hv) moottori, jonka yhdistetty kulutus on 5,1 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 115g/ km. Näin saadaan joko lisää jalkatilaa takamatkustajille tai lisää tavaratilaa. Hallintalaitteet ovat selkeitä ja hyvin käden ulottuvilla, istuimen ja ohjauspyörän säädöillä hyvä asento on tavoitettavissa monenlaiselle kuljettajalle. Ajettavuus ei yllätä Crossland X on ajettavuudeltaan kaikin puolin tasainen ja yllätyksetön. pysäköintiavustin sähköisesti taittuvat sivupeilit, joissa on katvehälytys sekä navigointi ja etuistuimet 8-suuntaisilla säädöillä. Tässäkään autossa istuimet eivät ole kooltaan kovin hulppeita, joten säätöjä myös tarvitaan kelvollisen istuma-asennon löytämiseksi. Kun kamera pystyy varoittamaan myös sivulta tai takaa lähestyvästä risteävästä liikenteestä, on se varmasti hintansa arvoinen jo pelkästään parkkipaikkakolhujen vähentäjänä. Jos kuljettaja ei reagoi, järjestelmä tekee automaattisesti hätäjarrutuksen ja alentaa auton nopeutta. Kamera zoomaa automaattisesti, jos kohde on lähempänä kuin 70 cm etäisyydellä autosta. Opel Crossland X on kiinnostava vaihtoehto heille, joita pieni kaupunkimaasturi viehättää ja jotka kaipaavat autoonsa tilaa. Toki auto on eniten kotonaan kaduilla, mutta se ei tee siitä silti lainkaan huonoa moottoriteiden kulkijaa. Mikään ajettavuuden osa-alue ei erityisesti kiinnitä huomiota. Erityiskiitos siitä, että hinta on kyetty pitämään noin 20 000 eurossa. Monikäyttöisyyttä siis löytyy myös ajettavuudesta. Ulkomuodoltaan kiinnostava auto ei petä sisältäkään. Tuore muotoilu siirtyy ulkoa sisälle, mutta käytännöllisyys ja järkevyys säilyy kautta linjan. Halvin Crossland X on 59 kW (81 hv) manuaalivaihteinen Enjoy -varusteltu malli, joka maksaa 19 548 euroa
Ensikertaa ahdettu Kolmannen sukupolven RSClion kohdalla tuttua reseptiä on muokattu voimalinjan osalta: kaksilitrainen korkealle laulanut vaparikone on vaihtunut ajanmukaiseen 1,6-litraiseen turbomoottoriin jonka perässä on vieläpä kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteistotyyppi on mielipideasia, mutta itse suosisin kuljettajaa työllistävää manuaalia. 33 990 € KOEAJOAUTON hinta 36 675 € BENSIINIMOOTTORI 1 618 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. automaattivaihteisto, etuveto 147 kW (200 hv) / 6050 r/min, 260 Nm / 2000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,7 s huippunopeus 235 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT (p/l/k) 4090/1732/1434 mm, akseliväli 2589 mm EURO NCAP . Muutos on plussaa käytettävyydelle: 260 newtonmetrin vääntömomentti jo 2000 kierroksessa yhdistettynä automaattivaihteistoon vie 1 279 kiloista autoa vaivatta. Jännittävyydessä luonteeltaan lattea turbokone ei kuitenkaan pääse lähellekään Renaultin vanhaa kaksilitraista 16-venttiilistä moottoria. Lyhyt näpäytys siirtää auton urheilulliseen sporttitilaan, pitkä painallus kytkee ajonvakautuksen poistavan Race-tilan – mutta vasta, kun vaihteisto on manuaalitilassa. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 24 28.8.2017 17.26. NÄYTTÄVYYDESSÄ Renault Clio RS TCe200 vie kaikki pisteet: pirteä väri, menohaluja uhkuvat puskurit ja helmat sekä näyttävä diffuusori kertovat heti ettei nyt ole kyse 0,9-litraisesta perusmallista. TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ alusta, ulkonäkö, ajettavuus pienin varauksin HUONOA kaipaa lisäfiilsitä, ohjaustunto RENAULT CLIO RS TCE 200 Vastaako odotuksia. . Tässä kohtaa tosin kuvaan astuu ohjauksen tunnottomuus, joka vaikeuttaa oikaisua. Renault Sport piristää Clion varsin muovisia sisätiloja punaisin tehostein. Kun Renault vihdoin otti Clio RS:n Suomen tuontiohjelmaan, olisi mallistosta kenties kannattanut valita raaempi 220 hevosvoimainen Trophy-painos. . Ranskalaiset ovat luottaneet yksinkertaiseen reseptiin, jonka toteuttamisessa niin moni muu on epäonnistunut: laitetaan keulalle sielukas ja vahva moottori, tuetaan kuljettaja tukevalla istuimella ja varmistetaan ajonautinto yhdistelmällä hyvää ohjausta, erinomaista alustaa ja ensiluokkaista ketteryyttä. Jotain puuttuu Cup-paketin tuoma alusta toimii katuajossa hienosti. Jäykkyydestä huolimatta Clio selviää hienosti kotimaisen tienhoidon haasteista Auto on säädetty ketteräksi, joten määrätietoisella kaasunnostolla Renaultin saa irrottamaan perää. . Moottori vetää hienosti, vaihteisto vaihtaa nopeasti ja tilanteita tehostetaan teatraalisin paukkein. Vauhtimalli allekirjoitetaan takaluukun Renault Sport -tekstillä. Suomessa hieman tuntemattomaksi jäänyt vauhtitalli nauttii Keski-Euroopassa lähes kulttimainetta: RS-käsittely on muokannut tavallisista Clioista ja Meganeista ajonautintoon keskittyneiden vertailutestien vakiovoittajia ja ratapäiväharrastajien perusvalintoja. Arkikäytössä Cup-paketin tuoma urheilualusta on näkökulmasta riippuen jämäkkä tai epämukava – normaalia nopeiden pikkuautojen luokassa. Kokonaisuutena Clio RS ei aivan yllä sille tasolle, mitä makea ulkonäkö ja Renault sport -tekstit antavat olettaa. Auto tuntuu enemmän suorituskykyisellä moottorilla varustetulta pieneltä perheautolta kuin aidolta urheilumallilta. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U TU US UL A HINTA ALK. Insinöörihenkinen voi myös kaivaa kosketusnäytöltä RS Monitor -järjestelmän, josta löytyy kaikkea jännää imuilman lämmöistä eturenkaiden pitkittäisluistoon. Istuimet sen sijaan ovat varsin tavalliset, eikä lisävarustelistalta löydy vartaloa halaavia urheiluversioita. Rajuimmalla asetuksella viisiovisen Clion suorituskyvyssä ei ole moitittavaa. . Valmisteltava ajettavaksi Kun Clioa sitten lähdetään todenteolla ajamaa, aloitetaan operaatio painamalla vaihteensiirtäjän ja käsijarrukahvan välistä löytyvää RS Drive -painiketta. Hauskuutta riittää, mutta aivan edeltävien 72/182/197/200 -mallien tasolle tulokas ei nouse
Vaivattomuutta lisää myös nurkka-ajossa höyhenenkevyt ohjaus, joka kyllä jäykistyy nopeuden myötä. Takatiloissa evoluutio on selvempää. Vanhassa mallissa oviverhoilun ja alas lasketun keskikyynärnojan välissä oli tuntuvasti kapeammat oltavat. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Roman Razinkov 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 25 28.8.2017 17.26. Neljästä syystä Hinnasto paljastaa D4-perusdieselin järkevimmäksi XC60-vaihtoehdoksi. Ja jos sattuu jostain syystä haluamaan XC60:n manuaalivaihteisena, sekin järjestyy juuri tämän moottoriversion yhteydessä. Esimerkiksi ladattava T8-bensiinihybridi jää, ystävällisestä verokohtelusta huolimatta, toistakymmentä tuhatta euroa kalliimmaksi – olkoonkin, että esimerkiksi ilmajousitus on siinä vakiona. Kauneusvirheen, pikkuruisen suksiluukun, voisi korvata monen kilpailijan tapaisella aidosti kolmeen osaan taittuvalla selkänojalla. Nyt, kun tämäkin työrupeama on maalissa, näkemyksiä ei ole syytä tarkistaa. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min, 400 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,4 s huippunopeus 205 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT (p/l/k) 4688/1902/1658 mm, akseliväli 2865 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, käytännöllisyys, ajettavuus HUONOA pieni suksiluukku JO Barcelonassa ajetussa alkukesäisessä ensitutustumisessa aavistimme, että uusi Volvo XC60 saattaa olla myös Suomi-koeajossa varsin valmis tuttavuus. Tavaratila on niin ikään yksiselitteisen erinomainen. HINTA ALK. Osuvat pohjat Osa uuden XC60:n ansioista eittämättä kuuluu erittäin suositulle edeltäjämallille, jonka perusominaisuudet eivät vielä yhdeksän vuoden iässäkään olleet erityisen vanhentuneet. Eniten on kehittynyt käyttöliittymä: nappulaviidakkoa hallinnoidaan nyt suuren kosketusnäytön välityksellä. Paitsi, että polvitilat ovat väljemmät, myös sivuttaissuuntaista tilaa on entistä enemmän. Jos tahtoo jotain kritiikkiä hakea, se kohdistuu lähinnä aavistuksen viivyttelevään voimalinjaan nopeasti risteyksistä kiihdytettäessä. Tästä kieli myös kotimaisilla teillä syntyneiden muistiinpanojen vähyys. Käytännön perustelut hyvin toimivan automaattilaatikon sivuuttamiseen ovat kuitenkin löyhät – vajaan 3 000 euron hintaedusta huolimatta. Se on selkeän muotoinen, täynnä fiksuja yksityiskohtia, ja laajennus asettuu vaateriin. Edellismallin viiden sylinterin karisma on poissa, mutta vastineeksi niin nelikon melutaso kuin polttonestetalous ovat paremmat. D4 turvaa pitkän toimintamatkan, ja voima piisaa ruotsalaismaasturin vaivattomaan liikutteluun meikäläisillä nopeusrajoituksilla. Vanhaan XC60:een nähden uusi ei juuri eroa etutiloiltaan. Tämä on aika monen nykyaikaisen dieselautomaatin pikkukiusa, jonka kanssa oppii varmasti elämään. Kuljettajan olo on yhtäläisen turvallinen ja tukeva, mutta silti edelleen väljä ja ilmava. Mukavuutta voi vielä eräissä versioissa parantaa neljän pyörän ilmajousituksella. Yleensä moitteita kertyy kehuja enemmän, ja kun ensin mainittuihin on kovin vähän sijaa, älypuhelimen nauhurin kokonaisminuuttimäärä jäi poikkeuksellisen alhaiseksi. Kevyesti hyvä Mikä uudessa XC60:ssa sitten on niin hyvää. Kun lähtökohta on hyvä, ei sitä ole Göteborgissa myöskään lähdetty pilaamaan. moottori.fi 25 KO EA JE TT U VA NT AA VOLVO XC60 D4 AWD BUSINESS AUT Kun auto on erittäin hyvä, koeajojuttukin jää ytimekkääksi. 57 671 € KOEAJOAUTON hinta 67 244 € DIESELMOOTTORI 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Lyhyesti sanottuna oikeastaan kaikki – niin ajettavuus, istuimet, tilat, suorituskyky, muotoilu kuin yleinen käytettävyys… Useasti parjaamamme nyky-Volvojen alustan pintakovuuskin vaikuttaisi olevan paremmin mallillaan: hermostunutta tärinää ei 90-sarjan mallien tapaan juuri tunnu
Nimi on vaihtunut SWM:ksi, mutta tekniikka perustuu edelleen Husqvarnan kuusisataakuutioiseen TE630-malliin. Takajousitus kantaa asvaltilla yllättävän tukevasti, ja lisäksi siinä on niin esijännityksen kuin puristusja paluuvaimennusten säädöt. Superdual T tarjoaa monipuoliset ominaisuudet motoristille, joka haluaa seikkailla sekä sorateillä että kestopäällysteellä. Reippaan 50 hevosvoiman teho antaa rivakan suorituskyvyn suomalaisittain sallituissa nopeuksissa. Teksti Janne Huhtala Kuvat SWM ja Janne Huhtala Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Testivoittajan valovoimaiset LED-lisävalot henkilöja hyötyajoneuvoihin. Käynnistettäessä yksisylinterinen moottori on tarkka oikeasta kaasukahvan asennosta, mutta kunhan siihen tottuu, niin käyttömukavuus on kohdallaan. Kymppitonnin hinnalle SWM Superdual T tarjoaa paljon vastinetta. Jos jarruletkujen ja kaasuvaijerien reititys mittariston edestä häiritsee, niin nippusiteellä ne saa siirrettyä sivummalle. Muuten ajoasento on mukava. Jos mieli halajaa enemmän sorateille ja maastoon, niin tarjolla on rinnakkaismalli Superdual X, jossa karkeakuvioisemmat renkaat on kasvatettu edessä 21-tuumaiseksi ja takana 18-tuumaiseksi. Ensiasennusrenkaina on Metzeler Tourancet, jotka ovat sopiva kompromissi kestopäällysteelle ja soralle. Kun muut merkit kilpailevat suurella teholla ja elektroniikan määrällä, niin SWM Superdual T:n valtit ovat täysin päinvastaisia. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U ITA LIA SWM SUPERDUAL T Kymppitonnin täysiverinen seikkailupyörä. Etujousituksen valmistaja on hieman oudompi FastAce, mutta koeajossa se yllätti pintaherkkyydellä ja muutenkin hyvällä toiminnallaan. UUSI SUKUPOLVI SEEKER TESTIVOITTAJA 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 26 28.8.2017 17.26. Tankattuna vain 183-kiloinen Superdual on sorateillä kevyt käskettävä, ja pitkäjoustoisena – edessä 210 milliä ja takana 270 milliä – se selviää hankalistakin olosuhteista kunnialla. Yksisylinterinen, kevyt ja vailla turhia elektronisia ajoavustimia oleva seikkailupyörä on jotain, mitä markkinoilta on tähän asti puuttunut. Moottori vetää puhtaasti 2 500 kierroksesta alkaen. HINTA 10 590 € BENSIINIMOOTTORI 600 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 40 kW (54 hv) / 7 500 r/min, 53,5 Nm / 6 500 r/min MITAT istuinkorkeus 890 mm, paino tankattuna 183 kg, akseliväli 1510 mm, tankin tilavuus 18 litraa RENGASKOKO edessä 110/80R19, takana 140/80R17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ paino, perusvarma rakenne, jousitus, hinta HUONOA tarkka kaasun annostelusta käynnistettäessä VAIKKA Husqvarnan valmistus Italiassa lopetettiin, niin samalla tehtaalla valmistetaan yhä moottoripyöriä. Kuvissa näkyvät sivulaukut eivät kuulu vakiovarustukseen. Kevyt käskettävä Kiinteä tuulilasi suojaa ajoviimalta hyvin. Lähin kilpailija on Yamaha Tracer 700, mutta japanilaisvalmistaja itsekin luokittelee sen enemmän sporttouring-malliksi. Peräti 890 millin i stuinkorkeuskaan ei tunnu pahalta, sillä jousitus painuu kun kuljettaja istahtaa painollaan kyytiin. Satula on muotoiltu eteen viettäväksi, jolloin 180-senttisen kuljettajan kädet jäävät vähän koukkuun
UUSI SUKUPOLVI SEEKER TESTIVOITTAJA 16-27 Uudet autot 9-2017.indd 27 28.8.2017 17.26. Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Testivoittajan valovoimaiset LED-lisävalot henkilöja hyötyajoneuvoihin
VAU. Lähellä Blenheimia, Uuden-Seelannin eteläsaarella sijaitsee todellinen helmi maailman ilmailumuseoiden kartalla. Koneet on sijoitettu henkeäsalpaavan upeasti elokuvamaailmasta tuttuihin lavasteisiin. Joulukuussa 2006 avatun museon kokoelma ei ole erityisen suuri, ja se keskittyy vain rajatusti tietyn ajan koneisiin, mutta rakkaus aihetta kohtaan näkyy huimalla tavalla. Eikä nyt puhuta mistä tahansa elokuvista vaan tietysti Uuden-Seelannin lahjasta leffateollisuuTeksti ja kuvat Vesa Eskola 28-31 Matkamakasiini Uusi-Seelanti 9-2017.indd 28 28.8.2017 17.11. Pitkään kaikki koneet olivat vain ensimmäisestä maailmansodasta, mutta hiljattaisen laajennuksen myötä kokoelma kattaa nyt myös toisen maailmansodan lentokalustoa. Ainoa miinus on se, että sinne on vähän turhan pitkä matka. 28 moottori.fi MATKA MAKASIINI RAKKAUDESTA ILMAILUUN – JA HOBITTEIHIN Omakan ilmailumuseo on yksi maailman näyttävimpiä – kiitos hobittien. On ilmailumuseoita ja sitten on ilmailumuseoita
Esillä oleva ensimmäisen maailmansodan aikainen lentokalusto Airco DH.2 Breguet 14 Caproni Ca.22 Curtiss MF Airco DH.4 Etrich Taube Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.III Halberstadt D.IV Morane-Saulnier BB Nieuport 24 Nieuport 27 Pfalz D.III Royal Aircraft Factory S.E.5a Royal Aircraft Factory R.E.8 Siemens-Schuckert D.IV Thomas-Morse S-4 Scout 28-31 Matkamakasiini Uusi-Seelanti 9-2017.indd 29 28.8.2017 17.12. moottori.fi 29 Museossa pääosassa ovat lentokoneet, mutta niiden ympärille rakennetut kulissit tekevät katselukokemuksesta ainutlaatuisen. Myös ilmailun historia on esillä, esimerkkinä Ignaz Etrich, yksi alkuaikojen lentokonepioneerejä
Ilmailumuseon vierestä löytyy myös klassikkoautomuseo, ja näissä museoissa vietettyjen tuntien aikana suuhun kertyneen kuivan ilman voi huuhdella alas myöhemmin alueen tunnetuilla viineillä. Näyttelyn koneista muutama on originaali, mutta iso osa on replikoita. Lavasteiden takana ovat Wingnut Films sekä Weta Workshop, jotka molemmat ovat olleet vastuussa myös Taru sormusten herrasta sekä Hobitti-leffojen visuaalisesta ilmeestä. Ja osa koneista on jopa lentokelpoisia. Silloin museon viereisellä lentokentällä järjestetään aina iso ilmailunäytös, jonka päätähtinä ovat – yllätys, yllätys – pääasiassa ensimmäisen maailmansodan aikaiset koneet. Aikaa kannattaa varata vähintään muutama tunti, sillä rakkaudella tehtyjen yksityiskohtien tutkiminen vaatii aikansa. Ilmailuhulluksi tunnustautuva Jackson myös omistaa kokoelmasta useamman koneen. Ulkomaailma unohtuu hetkeksi. Ja jos ilmailu todella kiinnostaa, paikalle kannattaa tulla parittomien vuosien pääsiäisenä. Myös ohjaaja Peter Jacksonilla on ollut näppinsä isosti pelissä. Tavaroiden seasta löytyy mm. Perhelippu (2 aikuista ja 2 lasta) maksaa 99 dollaria eli reilut 64 euroa. Jos matka vie Uuteen-Seelantiin ja sen eteläsaarelle, Omakan ilmailumuseo kannattaa katsastaa. 30 moottori.fi MATKA MAKASIINI delle eli Taru sormusten herrasta -trilogiasta. Korjausverstas muistuttaa kävijöitä luonnollisesti siitä, millaisia koneet olivat teknisesti. Tämä ei haittaa kokemusta. Koneet sekä niitä ympäröivät lavasteet on tehty niin upeasti, että yksittäisen koneen katsomiseen saattaa upota hämmentävän pitkä aika. lentäjä-ässien, kuten Punaisen Paronin eli Manfred von Richthofenin, henkilökohtaisia tavaroita. Molempien näyttelyiden yhteislippu kustantaa aikuisilta 39 Uuden-Seelannin dollaria eli noin 25 euroa. Puuseppä oli arvossaan. Lentokoneiden lisäksi kokoelmasta löytyy myös varsin kattava määrä erilaista ajankuvaa hienosti esille tuovaa esineistöä. Siinä pari lisäsyytä suunnata Blenheimiin. Myös ilmalaiva Hindenburgissa palvelleet posliiniastiat ovat katseen arvoiset. 28-31 Matkamakasiini Uusi-Seelanti 9-2017.indd 30 28.8.2017 17.12. www.omaka.org.nz Ajankuvaa välitetään monella tapaa. Lavasteet ovat myös niin todentuntuiset, että ne vievät katsojat suoraan oikeanlaiseen tunnelmaan ja hetkeen
moottori.fi 31 Punainen Paroni on museon päätähtiä. Ensimmäisessä maailmansodassa tähystäjän oli melko helppo tipauttaa vihollinen vielä kiväärilläkin. Lentokoneet muuttivat sodankäyntiä, koska ne mahdollistivat uudenlaisen tiedustelun. Kokoelmista löytyy paljon lentokoneässille kuuluneita esineitä. Dramaattinen valon käyttö lisää todellisuuden tuntua. Elokuvamaiset lavastukset perustuvat usein oikeisiin tapahtumiin. Ampuja seisoi poterossaan puoliksi ilman minkäänlaista suojaa. Aamupartiot olivat tärkeitä. Lavastuksessa von Richthofenin Fokker on ammuttu juuri alas.Tietoa moottoreista jaetaan katselijoille modernisti hyvin informatiivisella kosketusnäytöllä. Nekin luovat ajankuvaa. 28-31 Matkamakasiini Uusi-Seelanti 9-2017.indd 31 28.8.2017 17.12. Taistelulavasteet muistuttavat siitä, miten erilaisia ilmataistelut olivat
Kolme tasoa Museo on rakennettu kekseliäästi ja arkkitehtuurisesti kiinnostavasti kolmeen tasoon: ilmatilaan, merenpintaan ja vedenlaiseen maailmaan. Kalev-luokan sukellusvene laskettiin vesille vuonna 1936 ja otettiin käyttöön seuraavana vuonna. Hyvin säilynyt jätti Ilmavan päähallin näyttävin kohde on Lembitsukellusvene. 32 moottori.fi MATKA MAKASIINI Teksti Marko Jokela Kuvat Roman Razinkov VIRON merimuseo sijaitsee Tallinnan Lentosataman alueella, entisessä vesitasolentokoneiden hangaarissa. Hangaari oli vuodet 1918–1940 Viron ilmavoimien käytössä. Pituutta syvyyksien jätillä on 59,5 metriä, leveyttä 7,5 metriä ja korkeutta VIRON MERIMUSEO Jo yksistään rakennus on käymisen arvoinen. Lentosatamassa säilytettiin vesitasolentokoneita, joilla oli tärkeä puolustuksellinen tehtävä osana Pietaria suojellutta Tallinna–Porkkala-linnoitusketjua. 32-35 Matkamakasiini Tallinna ja Hollanti 9-2017.indd 32 28.8.2017 17.11. Valtava tyhjä tila mykistää. Vuosina 1916–17 rakennettu talojätti oli valmistuessaan ensimmäinen näin kookas ilman keskipylväiden tukea ratkaistu teräsbetonirakennus maailmassa. Merimuseossa voi kuljeskella omin päin tai varata ennakolta itselleen opastetun kierroksen. Ympäri museon kiertävä kävelysilta on taso, jolta kävijä näkee kaikki näyttelyesineet siten, missä ne olisivat merenpinnalla tai meren rannalla. Valtava ja ilmava päähalli luo Viron merimuseolle persoonalliset puitteet. Museossa on myös mainio museokauppa ja tyylikäs Maru-kahvila
AL-edut HERTZ Jopa 10 % alennus autonvuokrauksista, kun varaus tehdään etukäteen. Virolainen alus oli kaapattu itsenäisyystaistelujen melskeissä suomalaisten haltuun. Kävijät voivat myös uittaa kauko-ohjattavia pienoisaluksia. marraskuuta 1922 Viron valtiolle, jolloin se kastettiin ja sai nimen Suur Tõll, joka on saarenmaalaisessa tarinankerronnassa suuri hiisi. Jäljennös on sikälikin ainutlaatuinen näyttelykohde, että ainuttakaan alkuperäiskonetta ei ole säilynyt. www.autoliitto.fi/hertz Lisätiedot: www.showyourcard.eu TOURING CARS 100 euron alennus matkailuauton vuokrauksesta TAI grillija retkeilykalustesetti veloituksetta vuokrauksen yhteydessä (arvo vähintään 57 euroa). Sukellusyvyyttä Lembit kesti maksimissaan 90 metriä ja sen toiminta-aika oli neljä viikkoa. Alusta kohtasi vakava vedenlainen tulipalo vuonna 1942. www.lennusadam.eu Näyttävällä Kalev-luokan sukellusveneellä on pituutta liki 60 metriä. Ja museon edustan laiturissa on höyryjäänmurtaja Suur Tõll, jonka tausta on mielenkiintoinen. Merenpohjasta vuonna 1985 löydetty alus on Suomalaiset luovuttivat aluksen Tarton rauhan ehtojen mukaisesti 20. Alus kuului Wäinämöinen-nimisenä vuodet 1918–1922 Suomen jäänmurtajalaivastoon. Aluslöytö 1500-luvulta Esillä on myös vanhempaa kalustoa eli Maasilinna-laivan hylky, joka on – toistaiseksi – vanhin Virosta löydetty ja siellä rakennettu laiva. Museossa esillä oleva alus laskettiin ensi kertaa vesille vuonna 1936. Konetyyppi näki päivänvalon vuonna 1915. Lisätiedot: www.autoliitto.fi/touringcars HOTEL SUSI Jopa 20 % alennus majoituksista. Korkea puinen kaarisilta museon sisällä ei sovellu kehnojalkaisille tai korkeita paikkoja kammoaville. Museo sijaitsee rakennuksessa, joka oli Viron ilmavomien hangaarina vuosina 1918–1940. Pinnalla alus kulki maksimissaan 13,7 solmua, sukelluksissa 8,5 solmua. Uittaminen näyttää houkuttelevan myös aikuisia kokeilijoiksi. Lembit on yksi harvoista toisesta maailmansodasta ehjänä selviytyneistä sukellusveneistä. 32-35 Matkamakasiini Tallinna ja Hollanti 9-2017.indd 33 28.8.2017 17.11. Muoseokohteiden esilepano on tehty kiinnostavasti. Hotel Susi, Peterburi tee 48. Lisätiedot: www.autoliitto.fi/jasenedut rakennettu 1500-luvun keskivaiheilla Saarenmaalla. Kävijän aktivointia Museossa on monia kävijää aktivoivia näyttelykohteita kuten ampuma, torpedoja lentosimulaattorit, joissa voi koetella omia taitoja. Matkaa keskustaan 4 km, satamaan 5 km. Viron parlamentti oli tilannut brittiläiseltä telakkayhtiö Vickers-Armstrongilta kaksi sukellusvenettä. Short 184 omasi vahvan valtin, sillä se oli museon mukaan maailman ensimmäinen lentokone, joka kykeni tekemään torpedohyökkäyksen sotalaivoja vastaan. moottori.fi 33 3,6 metriä. Lembitin ja tämän sisaraluksen hankinnan taustalla oli Suomen ja Viron salainen sotilasyhteistyö. Torpedoja vesitasosta Esillä on myös täyskokoinen jäljennös Short 184 -vesitasosta. Sen tavoitteena oli Suomenlahden tykistösulku, johon liittyivät sukellusveneet ja rannikkotykistöjen yhteinen tulenjohto kummaltakin puolelta Suomenlahtea. Valaistus on tärkeä tunnelmaa luova tekijä
Ja hyvä Mukavimpia taipaleita olivat kapeat, vehreät ja rauhalliset osuudet. Reitti meni osin uusiksi Reittisuunnittelun olimme tehneet osin etukäteen, mutta se käytiin vielä ennen lähtöä läpi vuokraamon henkilökunnan kanssa. JOKIVENEELLÄ matkailu vaatii huolellista suunnittelua: reitin haasteet kuten väylien syvyys ja siltojen avautumiset on osattava ennakoida. Valitsemme kahden pariskunnan käyttöön suunnitellun aluksen, jossa on kaksi kahden hengen hyttiä. Vuokrattavana on erikokoisia veneitä, jotka kaikki ovat suunniteltu kulkemaan Euroopan joilla ja kanavilla. Matkailija voi vuokrata veneen käyttöönsä myös Englannissa ja Irlannissa. Tuliaisostoksilla Goudan pikkukaupungin juustokaupassa. Tuulimyllyjä näkyi venematkan varrella varsin tiuhaan. Jokiveneitä on vuokrattavissa lukuisissa KeskiEuroopan maissa kuten Ranskassa, Saksassa ja Italiassa. Molemmissa hyteissä on omat wcja suihkutilat sekä yhteiset oleskelutilat sisällä ja kannella. Tällä kertaa veneseikkailu suuntautuu Hollantiin ja Le Boat -vuokraamoon. 32-35 Matkamakasiini Tallinna ja Hollanti 9-2017.indd 34 28.8.2017 17.11. Kuva Vecht-joen rantamilta. Varustukseen kuului myös keittiö liesineen ja jääkaappeineen. 34 moottori.fi MATKA MAKASIINI JOKIVENEELLÄ HOLLANNISSA Teksti ja kuvat Risto Kirjalainen Valttina rauhallinen eteneminen, haasteena siltojen erilaiset avautumistavat
Kanaali on satoja metrejä leveä ja siinä liikennöi todella isoja aluksia, jotka keinuttavat kymmenmetristä venettämme. SHERATON HOTELS & RESORTS 5–15 % alennus parhaasta tarjolla olevasta hinnasta. Kannattaa valita vene, jossa on keulapotkuri, etenkin jos ei ole kokenut veneilijä. 20 % alennus polkuveneen vuokrasta. Hollannin jokiverkostossa risteily avaa uudenlaisen näkökulman matkailijalle. Amsterdamin jätämme tällä kertaa väliin, kun hyvää kiinnittymispaikkaa kohtuullisen matkan Iltanäkymä idyllisen Goudan ytimestä. Matkaa perille on noin 25 kilometriä, joten Utreht tulee vastaan jo ennen iltaa. W HOTELS 5–15 % alennus parhaasta tarjolla olevasta hinnasta. Yksi alkoholiton juoma ja yksi ilmainen jäätelö lapsille (alle 12v) BEST WESTERN Jopa 20 % alennus parhaasta tarjolla olevasta hinnasta. Veneellä liikkuva näkee ja kokee asiat eri lailla kuin automatkailija. Isojen alusten keinuteltavana Viimeinen yösija on Amsterdam-Rijn kanaalin vieressä sijaitseva Weesp-niminen kylä. 20 % kanavakiertoajelusta ”100 highlights cruise” Amsterdamissa. Veneiden vuokraajia www.leboat.com www.locaboat.com www.boatingeurope.com Seuraava kohde on juustoistaan kuuluisa Gouda. A&O HOTELS & HOSTELS 12 % alennus Flex-Rate -hinnoista. Uithoorn Amstelin varrella Seuraava etappi on Uithoorn. Ensimmäinen yöpyminen sujuu ongelmitta Nigtevechtin kylässä. Niissä on hyvinkin erilaisia avautumismekanismeja: jotkut nousivat molemmille puolille kahtia, jotkut yhdelle puolelle ylös ja jotkut liukuivat sivuun. Seuraavana aamuna reitti vie Vecht-jokea pitkin etelään kohti Utrechtia. Jäsenkortilla alennus yhdelle. Laituripaikka on kävelymatkan päästä kaupungin vanhasta keskustasta. Jäsenkortilla alennus yhdelle. Kiinnittymismaksu satamissa on yleensä hieman yli 10 euroa yöltä. Goudan vanha keskusta on viehättävä. Vuokraamon edustaja kävi vielä kanssamme läpi veneen tekniikan ja teimme koeajon, jolla hän näytti, kuinka venettä ohjataan ja hallitaan. Kaupungin keskustan kanaville, joilla asuntoveneet ovat, ei näillä aluksilla ole lupa mennä. Lisäksi on huomioitava avattavien siltojen ja sulkujen matkaa hidastava vaikutus. Joki on suhteellisen kapea ja sen molemmin puolin on pittoreskeja kyliä tuulimyllyineen. Jäsenkortilla alennus yhdelle. 32-35 Matkamakasiini Tallinna ja Hollanti 9-2017.indd 35 28.8.2017 17.11. AL-edut ROTTERDAM 15 % alennus per henkilö Spido Rotterdam -kiertoajelulaivaristeilystä AMSTERDAM 20 % alennus ”Hop on hop off” -kiertoajelulaivat Amsterdamissa. Opastus on tarpeen, sillä näille veneille ja näille reiteille ei vaadita aiempaa veneilykokemusta. Matkanteko on vaivatonta, sillä lähes jokaisella ankkurointipaikalla on nykyaikaiset wcja suihkutilat rannassa. Veneilykokemuksesta on toki hyötyä. Utrecht – Venetsia pienoiskoossa Utrecht on 1100-luvulla kaupunkioikeudet saanut kaunis kaupunki, melkein kuin Venetsia pienoiskoossa. Tämä kanaali on ainoa tylsä osuus noin sadan kilometrin mittaisella vesiseikkailulla. Vecht on vaikuttava vesiväylä. Matkanteossa saa ottaa huomioon monet pienet sillat kylien kohdalla. Lisätiedot: www.showyourcard.eu Utrechtissa on monta kivisiltaa alitettaviksi. Varsinkin suihkussa käynti veneessä on ahdasta puuhaa, joten hyviä rantapalveluja osaa arvostaa. Sulkuja, joissa siirrytään toisesta veden tasosta toiseen, on matkan varrella vain muutama. Joissakin paikoin apuun kävi siltavahti, joissakin paikoin on painonappi avauspyyntöä varten. Ja sen arvaa mitä kaupungista ostettiin tuliaisiksi: juustoa. Pieni viehättävä kaupunki sijaitsee Amstel-joen varrella. HERTZ Jopa 10 % alennus ennakkovarauksista. moottori.fi 35 niin, sillä parin suunnitellun vesiväylän syväys ei olisi ollut riittävä veneellemme. Vietimme Utrechtissa kaksi päivää tutustuen kaupungin nähtävyyksiin ja nauttien rennosta hollantilaisesta kaupunkikulttuurista. HARD ROCK CAFÉ 10 % alennus Rockshopin tuotteista (ei hyväntekeväisyystuotteista), ruuista ja juomista alkoholia lukuun ottamatta. ELEMENTS HOTELS 5–15 % alennus parhaasta tarjolla olevasta hinnasta. Meillä oli veneilyyn varattuna aikaa viikon verran. Reitti kannattaa suunnitella ottaen huomioon käytettävissä oleva aika ja veneen matkanopeus, joka on näillä veneillä noin seitsemän kilometriä tunnissa. päässä kaupungin keskustasta ei tahdo löytyä
Aleksanteri III rakensi puiset portaat näyttävälle onkipaikalle päästäkseen. Kansainvälisten arvovieraiden joukossa nähtiin muun muassa Kreikan kuningatar ja Edinburghin herttuatar. 36-39 Matkamakasiini KOTKA 9-2017.indd 36 28.8.2017 17.10. Aleksanteri III oli mieltynyt juhlimisen sijaan rauhallisempaan ajanvietteeseen, kuten kalastukseen, sienestykseen ja Kymijoen keisarillisin kivi. LÄNNESTÄ Kotkaa lähestyvä kohtaa ensimmäisenä Kymijoen. 36 moottori.fi MATKA MAKASIINI Teksti ja kuvat Antti Hentinen KEVYT KAUPUNKILOMA KOTKASSA Satamaja teollisuuskaupunkina tunnettu Kotka tarjoaa lähes keisarilliset puitteet pienelle kaupunkilomalle. Vaikka voisi olettaa, että hirsihuvila on toiminut railakkaiden juhlien näyttämönä, ei asia kuitenkaan ole niin. Avajaisia Langinkoskella vietettiin heinäkuussa 1889. Kiveltä onkineen keisarin kerrotaan saaneen saaliikseen ahvenia ja toutaimia. Päärakennus on hirrestä veistetty jättiläinen ja puitteet ovat vähintäänkin keisarilliset maisemaa myöten. Kuten arvata saattaa, aivan mökkipahasesta ei ole kyse, pikemminkin jostain ihan muusta. Sivuhaaraa seuraamalla löytyy kuohuva Langinkoski ja sen rannalta keisarillinen kalamaja, joka rakennettiin Venäjää hallinneen Aleksanteri III:n kesäpaikaksi
Tai varata pöytä ennakkoon. Hovissa moinen puuha ei olisi tullut kuuloonkaan, joten Kotkassa rentouduttiin elämällä hieman tavallisemmin. Ravintola Keisarinsatama auttaa taltuttamaan sitkeimmänkin nälän. Nykyisin kalamaja ja sitä ympäröivä 28 hehtaarin maa-alue kuuluu valtiolle, vaikka Kotkassa ollaankin. Osa huonekaluista lainattiin vuosikymmeniksi Kultarantaan, kunnes presidentti Kekkonen palautti ne Kotkaan. Samalla seudulla palvelee nyt Keisarillisen kalamajan sisustus ja esineistö ovat alkuperäisiä. Luvan ostamalla myös kalaonnen kokeileminen onnistuu. Kymijoella liikuttiin höyryvoiman vauhdittamana, mutta suuremmat alukset ankkuroitiin lähemmäs kaupunkia. Keisarinna puolestaan nautti päästessään lomalla kokkaamaan perheelleen. Lounasta ja puistokierros Keisari ei päässyt Kotkaan eikä varsinkaan kalamajalleen rautatietä pitkin ja maanteitsekin liikkuminen oli turhan vaivalloista, joten Pietarista seilattiin lomamatkalle laivaston saattelemina. 36-39 Matkamakasiini KOTKA 9-2017.indd 37 28.8.2017 17.10. Lounasaikaan on hyvä varautua ruuhkaan. Ympärivuotisesti kalamaja avaa ovensa vain ryhmille, mutta pihamaalla aluetta voi ihailla vapaasti omin päin. Keisarin kalastuskivi Kuohuvan kosken rantamaisema on jokseenkin samanlainen kuin 1880-luvulla ja kuin ihmeen kaupalla myös massiivinen kalamaja on säilynyt irtaimistoa myöten alkuperäisessä asussaan sodista ja omistajavaihdoksista huolimatta. Varmajalkainen voi hivuttautua myös Kymijoen kuuluisimpiin kuuluvalle kivenjärkäleelle, jonka päältä keisarin kerrotaan saaneen saaliiksi muun muassa kuohuvan virran tuntumassa viihtyviä toutaimia. moottori.fi 37 halonhakkuuseen
Varmaa kuitenkin on, että Sapokan vesipuistoa ei voi ohittaa, sillä vastaavaa kiveä, vettä ja kasvillisuutta yhdistävää kokonaisuutta tuskin löytyy. Kotka kuitenkin lunastaa kiinnostavuuslupauksen vaivatta. Keskustaan reititettyä patsaskierrosta voi niin ikään suositella kävelylenkin ja taidenautinnon yhdistämisestä kiinnostuneelle. Nähtävää on myös pimeällä, sillä puiston kohokohtia valaisee kaikkiaan noin 200 valaisinta. Laveimmillaan lajikirjo on 60:nen tuntumassa ja kalayksilöitä 22:ssa altaassa ui peräti 1 700. Kierroksen varrelta löytyy nimittäin mittava kokoelma veistostaidetta moneen makuun. Autoista kiinnostunutta säväyttänee ainakin Miina Äkkijyrkän teos Vasikat, jonka materiaalina on hyödynnetty autonosia. Kokonaistarjontaan voi tutustua ennakolla kaupungin verkkosivuilla. Puistotarjontaan on panostettu siinä määrin, että parasta on vaikea valita. Ainakin kotkalaisittain kiinnostavaa on myös uudelleen henkiin herätetty paikallinen olutmerkki, jonka maistaminen onnistuu pubin puolella, jos salissa on täyttä. Puisto on näyttävä myös pimeällä valaistuksensa ansiosta. Rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että harva kaupunki voi houkutella matkailijaa kiinnostavalle puistokierrokselle, vaikka moni sitä yrittää. 38 moottori.fi MATKA MAKASIINI Keisarinsatamana tunnettu ravintolakokonaisuus vanhassa punatiilisessä panimorakennuksessa. 36-39 Matkamakasiini KOTKA 9-2017.indd 38 28.8.2017 17.10. Keisarillinen historia näkyy ruokalistalle valittujen annosten nimissä ja maistuu lautasella siinä määrin, että nälkäisenä matkaa ei tarvitse jatkaa. Teos sijaitsee Toivo Pekkasen puistossa. Sapokan vesipuisto muuttuu vuodenaikojen mukaan. Katso kalaa silmästä silmään Maretarium on suomalaisiin kaloihin ja vesiluontoon erikoistunut akvaariotalo, joka suojissa on mahdollisuus nähdä suuri osa kotimaisista kalalajeista aina pikkuruisesta kolmipiikistä valtaviin siperiansampiin
Ennen talvihorrosta nähtävänä on kalojen lisäksi muun muassa rapuja, käärmeitä ja sammakoita. Vellamon museot ovat suljettuna maanantaisin, mutta viereiseen laituriin köytetty jäänmurtaja Tarmo sulkee ovensa talvikauden ajaksi jo syyskuun alussa. Vrouw Marian hylyn pienoismalli, Estonian pelastusrengas ja Fiat 127 ovat kaikki osa Vellamon näyttelytarjontaa. Erikoisen rakennuksen uumenista löytyy museorypäs, jonka tarjonnan avulla avautuvat niin merenkulun kuin lähiseudunkin tarinat. Lasiseinän takana kaloja ruokkivan sukeltajan työskentely on elämys itsessään. Suurimman muutoksen tie koki historiallisesti hiljattain. Eikä vieraan tarvitse vain tyytyä katselemaan ja lukemaan. Vuosien vieriessä vaatimattomasta ratsupolusta tuli Suuri Rantatie, jota pitkin kulkivat kuninkaalliset, sotajoukot ja tavallinen kansa. Lasiseinän takaa kalojen ja sukeltajien liikkeitä voi seurata koko syvyydeltä. Parhaassa tapauksessa myös tuijotuskilpailu uteliaan ahvenen kanssa järjestyy. Merimuseo ja paljon muuta Merikeskus Vellamo on nähtävyys itsessään. Ensimmäisessä kokonainen laivastollinen pienoismalleja esittelee itsenäisyytemme ajan merenkulun historiaa ja kehitystä Suomen 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Tässä näyttelyssä olevan Fiat 127:n kyytiin saa kavuta ja sulkea oven perässään. Mutkat suoriksi! vie näyttelyvieraan eteläisen Suomen halki kulkevalle E18-tielle, jota pitkin on kuljettu Turusta Viipuriin jo keskiajalla, kenties aiemminkin. moottori.fi 39 Jos mahdollista, kannattaa vierailu ajoittaa kalojen ruokinta-aikaan ja suunnata seitsemän metriä syvän Itämeri-altaan tuntumaan. Kesäkauden ulkopuolella sukeltaja käy altaassa 2–3 kertaa viikossa ruokintaja huoltotehtävissä, joten päiväohjelma kannattaa tarkastaa akvaarion verkkosivuilta etukäteen. Niiden lisäksi tarjolla on vaihteleva kattaus näyttelyjä, joista syyskuussa Kotkaan ehtivän kannalta kenties kiinnostavimpia ovat ”Pienet laivat, suuret tarinat” ja ”Mutkat suoriksi!”. Maretariumin lajisto vaihtelee hieman vuodenajan mukaan. 1900-luvulla autot syrjäyttivät hevoset ja asvaltti soran. Mutkistakin hankkiuduttiin eroon ja lopulta maantie muutettiin nelikaistaiseksi moottoritieksi. Autossa voi vetää hetken henkeä ja nauttia 1980-luvun musiikista omassa rauhassa. Samalla pääsylipulla ovet avautuvat Suomen merimuseon, Kymenlaakson museon ja Merivartiomuseon näyttelyihin. Näyttelyssä on esillä suuri määrä ennen näkemättömiä pienoismalleja, joiden avulla tuttujen laivojen tarinat avautuvat täysin uudella tavalla. LISÄTIETOJA www.visitkotkahamina.fi/kotka www.maretarium.fi www.merikeskusvellamo.fi www.langinkoskimuseo.com www.keisarinsatama.com Maretariumin jättimäinen Itämeriallas on seitsemän metriä syvä. 36-39 Matkamakasiini KOTKA 9-2017.indd 39 28.8.2017 17.10
MOOTTORIURHEILU Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Nita Korhonen 40 moottori.fi KYMIRING: YLENNYS YKKÖSLUOKKAAN 40-47 Kymiring 9-2017.indd 40 28.8.2017 17.14
Viimeinen puolen kilometrin keskeneräinen osuuskin saadaan pian puhkottua. Eipä ihme, että arvokisat odottavat jo nurkan takana. 40-47 Kymiring 9-2017.indd 41 28.8.2017 17.14. Vielä tutustumiskäynnin jälkeenkin radan kunnianhimoisuus hämmästyttää. moottori.fi 41 Suomen uusimman moottoriurheiluareenan, Kymiringin, massiiviset mittasuhteet hahmottuvat vasta paikan päällä. Kymiring on jo kutakuinkin muodossaan
Tunnelma on vähän kuin lastenhuoneen lattialla, paketistaan puretun mutta vielä kasaamattoman Scalextric-autoradan äärellä. Kymiring edustaa tavallaan suomalaisten moottoriratojen kolmatta ja kehittyneintä sukupolvea. Nyt puut ympäröivät kaukana reunoilla, ja sieltä täältä, pienempien ja isompien kumpareiden väleistä, pilkottaa kaarteen sekä suorien kappaleita. 42 moottori.fi K ymiringin hankejohtaja Timo Pohjola nousee ohjaamosta avatakseen radalle johtavan portin. Pari vuosikymmentä myöhemmin, 1980-luvulla, syntyi liuta toisen polven ratoja – Alastaro Loimaalle, Botniaring Jurvaan, Kemora Veteliin sekä Motopark Virtasalmelle. Vaikka kilpa-ajokekkerit ovat vielä kahden vuoden päässä, tuoreen suomalaisen moottoriradan muodot, kuten mittakaava muutenkin, ovat nähtävissä. Haave havumetsän siimeksessä kiitävästä F1-autosta, Suomen Grand Prix’stä, saattaa jonain päivänä olla täyttä totta. Liu’utan autoni alueen sisäpuolelle. Ajohalut ovat kovat, mutta vielä on maltettava hetki. Kolmatta ratasukupolvea Kausalassa, Iitin kunnassa, Lahden ja Kouvolan välillä sijaitsevan Kymiringin kaltaista areenaa ei ole tässä maassa ennen nähty. Eipä uskoisi, että paikalla oli vielä reilu vuosi sitten sankkaa umpimetsää. Kyseessä on paitsi Suomen ensimmäinen todella kansainvälinen moottoriurheilun keskus, myös ainoa tällä hetkellä rakenteilla oleva uusi moottorirata Euroopassa. MOOTTORIURHEILU Kymiringin hankejohtaja Timo Pohjolalla on pitkä moottoriurheilutausta, mistä on ollut apua uuden radan synnyttämisessä. Nämäkin jäivät Uskomatonta. Hetki on jännittävä. 40-47 Kymiring 9-2017.indd 42 28.8.2017 17.14. Jo lähtökohdat ovat mahtipontiset. Se ensimmäinen syntyi, kun Helsingin Eläintarhan suositulta mutta vaaralliselta katuradalta siirryttiin 1960-luvun puolivälissä Vantaan Keimolaan, ja heti perään avattiin Ahveniston moottorirata Hämeenlinnassa
kohteenaan olivat Suomessa jo olevat radat, jotka ovat selvästi pienempiä. Sohlberg. Kipinä kymenlaaksolaisesta moottoriradasta jäi kuitenkin kytemään, leimahtaen seuraavalla vuosituhannella jälleen liekkeihin. Pousi ja Kouvolan kaupungin tekninen johtaja Pertti Vanhala olivat samaa mieltä Pohjolan kanssa: ratahanke kannatti käynnistää. moottori.fi 43 lähinnä kansalliseen käyttöön: maailmaa syleilevät tapahtumat loistivat vielä poissaolollaan. Siitä alkaa rytmikkäämpi osuus (T6–T18) vaihtelevine kaarteineen. Tueksi saatiin Euroopan aluekehitysrahaston kehittämisrahaa, ja ohjausryhmän puheenjohtajaksi nimitettiin AKK Sportsin silloinen puheenjohtaja, suomalaisen moottoriurheilun vaikuttaja Kari O. Niin päädyimme tänne. Heidän vertailuKymiringin alkuosuus (T1–T5) on hyvin nopea ja suoraviivainen. – Kuntapäättäjien oli erittäin vaikea ymmärtää, miksi tarvitsimme näin isoa aluetta. Ratavarikko 300-metrisine rakennuksineen on niin ikään Suo40-47 Kymiring 9-2017.indd 43 28.8.2017 17.14. Näyttämönä olisi toiminut Kouvolan Tykkimäki, jossa sijainnut tilapäinen rata oli tarkoitus laajentaa oikeaksi vauhtiareenaksi. Vähitellen, ensimmäisten luonnosten myötä, asia alkoi mennä perille. Alue oli siksikin ideaali, että se on lähellä valtatietä: hyvät liikenneyhteydet ovat tällaisen toiminnan elinehto, Pohjola selvittää. – Siitä se sitten lähti. Aloitimme selvitystyöt seuraavana keväänä, ja kysyimme kotimaisilta moottoriurheilujärjestöiltä eli AKK:lta ja Suomen Moottoriliitolta halukkuutta osallistua hankkeeseen. – Kesällä 2007 Iitin kunnanjohtaja ilmoitti, että heillä voisi olla tarkoitukseen sopiva alue. Kipinä Kouvolasta Kymiringin historia juontaa juurensa 1990-luvun alkuun, jolloin Timo Pohjola puuhasi Superbike-sarjan MM-osakilpailua Suomeen. Hanke kuitenkin siirtyi budjettikäsittelyssä seuraavaan vuoteen, mikä merkitsi osakilpailun järjestämisoikeuksien menettämistä. Pienempään emme olisi kuitenkaan saaneet mahdutettua kaikkia näitä toimintoja. Ne vastasivat, että totta kai. Visio jostain suuremmasta oli jo alusta pitäen selvä. Kansainvälistä tasoa Kymiring eroaa vanhemmista moottoriradoistamme oikeastaan kaikilla mahdollisilla tavoilla. Rata on nopeampi, pidempi ja leveämpi, sen päällyste ja tasaisuus ovat paremmat, ja turva-alueet laajimmat mahdolliset. – Vuonna 2006, kun Voikkaan paperitehdas suljettiin, marssin Kouvolan silloisen kaupunginhallituksen puheenjohtajan Juhani Pousin luokse ja sanoin, että nyt tarvitaan isoja työllistäviä hankkeita, joita valtio on luvannut rahoittaa
Myöskään radan leveys ei häpeä kansainvälisille vastineilleen. Mahdollisuuksia on vieläkin ylemmäs, aina formula ykkösiin asti. Tätä puoltavat FIAn ja F1-sarjan tuoreen omistajan Liberty Median halu kasvattaa sarjan markkina-aluetta. Ei siis ihme, että Kymiringin plakkarissa on sopimus MotoGP:n eli ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokan osakilpailun järjestämisestä kausilla 2019–2023. Otetaan esimerkkinä radan takasuoran pituus. – Lehdistökeskukseen tulee 250 paikkaa, mikä riittää MotoGP:n tarpeisiin. Jos – ja toivottavasti kun – F1-sirkus saapuu Kausalaan, mitä muutoksia Kymiringille pitää tehdä. Kymiring kestää myös kansainvälisen vertailun – tai oikeammin pitää sanoa, että se on osa kansainvälistä moottoriratojen verkostoa. Se tuo paikan päälle peräti 100 000 moottoriurheilufania. Kymiringin etuna on Pohjois-Euroopan kattamisen lisäksi läheinen yhteys Kumpuilevuuden ansiosta yleisö todellakin näkee kisatapahtumat poikkeuksellisen kattavasti. RALLICROSS MOTOCROSS PÄÄRATA HOTELLI YRITYSPUISTO KYMIRING NUMEROINA Pituus: 4,6 km Ajosuunta: myötäpäivään Leveys: 12–20 m Korkeusero: 18 m Kaarteita: 18 (9 oikeaan ja 9 vasempaan) 40-47 Kymiring 9-2017.indd 44 28.8.2017 17.14. Se on 1,2 kilometriä, kun esimerkiksi television F1-lähetyksissä hyvin pitkältä näyttävä Kiinan GP-radan takasuora on 1,165 kilometrin mittainen. Haave havumetsän siimeksessä kiitävästä F1autosta, Suomen Grand Prix’stä, saattaa jonain päivänä olla täyttä totta. 44 moottori.fi läntisen Venäjän markkinoihin. Uskomatonta. Projektissa on paljon samaa kuin Robert Lappalaisen vuosina 1995–1997 junailemissa Helsinki Thunder -ratakisoissa. Formula ykkösissä paikkaluku on kaksinkertainen, ja se voidaan toteuttaa tilapäisratkaisuilla. MOOTTORIURHEILU messa ennennäkemätön asia. Muuten kaikki riittää, Pohjola toteaa kuin ohimennen. Tämä on oikeastaan toiminnallisesti ainoa ero. Pohjola paljastaa, että juuri siitä erottuakseen Kymiringin suoraa pidennettiin suunnitteluvaiheessa ylimääräisellä 20 metrillä… Pituudeltaan ja kierrosajaltaan Kymiring vastaa kutakuinkin Espanjan Barcelonan GP-rataa, joka sekin on tuttu kaikille formula ykkösiä seuraaville
Jo ajokoulutusosuus on yhtä suuri kuin nykyiset suomalaiset moottoriradat. Korkeuseroilla on saatu aikaan myös luonnollisia katselualueita. Esimerkiksi lähtösuoran jälkeen seuraa kaksi nopeaa kaarretta, ja ensimmäinen varsinainen jarrutuspaikka tulee vasta puolen kilometrin jälkeen. – Minä laadin luonnokset, ja tekninen avustaja piirsi ne tietokoneella puhtaaksi. Samalla rata eroaa edukseen useimmista muista moderneista ja kliinisistä moottoriurheiluareenoista. Autot tai moottoripyörät pysyvät verkkokalvoilla jopa yli minuutin ajan, kun muilla vastaavilla radoilla ne katoavat keskimäärin näkökentästä jo 8–12 sekunnin jälkeen. Mutkatkin ovat silmiinpistävän jouheita. 40-47 Kymiring 9-2017.indd 45 28.8.2017 17.14. Suomalaiskansalliseen tapaan peRunsaat korkeuserot ja maaston muotojen rohkea käyttö ovat Kymiringille leimallisia. Niinpä myös Kymiringiin oli tavoitteena saada mahdollisimman paljon korkeuseroja. Timo Pohjola kertoo, miten radan muoto sai alkunsa pienessä piirissä. Brittien suunnitelmalla mentiin silti eteenpäin, jotta hyväksymisprosessi olisi saatu läpi. Metsämaisema näyttänee aikanaan televisiolähetyksissä hyvältä. VARIKKOALUE KARTING PÄÄKATSOMO AJOKOULUTUSALUE Havainnekuva paljastaa Kymiringin laajat mittasuhteet. Pohjola tietää mistä puhuu, sillä hän kilpaili aktiiviaikoinaan moottoripyörillä liki kaikilla Euroopan radoilla, aina legendaarista Nürburgringiä myöten. Tämä olisi tappanut radasta kaiken vauhdin, ja aiheuttanut lisäksi ylimääräisiä maansiirtotöitä. moottori.fi 45 Epäilijöitä riitti, mutta niin vain kansainväliset tähdet saapuivat Sörnäisiin kyhätylle katuradalle. Lähellä kuitenkin oli, että Kymiringistä olisi tullut paljon tylsempi. Tässä on nimenomaan pyritty hyödyntämään alueen maaston muotoja ja osittain jopa vahvistamaan niitä. Yhtä kovasta tahdonvoimasta, ja sen toteuttamisesta, on Kymiringissäkin kyse. Tässäkin mielessä, ja nimenomaan tässä, Kymiring vaikuttaa hyvin lupaavalta – eikä tämän toteamiseen tarvita sinivalkoisia silmälaseja. – Ei siinä ole mitään mieltä, että edellisestä mutkasta näet jo seuraavan. Se halusi muuttaa monet mutkat jyrkemmiksi ja myös tasata mäkiä jopa kokonaan pois. Kumpuilevuuden ansiosta yleisö todellakin näkee kisatapahtumat poikkeuksellisen kattavasti. Myös makeita, sokkona nyppylän yli ajettavia kaarteita riittää. Poikkeuksellisuutta Jännittäviin kisoihin ei tietenkään riitä pelkkä radan koko, vaan myös profiilin on oltava mielenkiintoinen. – Kun rataa homologoitiin FIAssa, käytimme konsulttina brittiläistä suunnittelutoimistoa
Kokonaisuuteen kuuluu Osasimme ennen Kymiringillä vierailua kuvitella, että tekeillä on jotain aiemmista moottoriradoistamme poikkeavaa. – Prosessihan elää niin pitkään kuin rata on kokonaan valmis. – FIA on rohkaissut, että jos olemme jostain käytännön asiasta eri mieltä, voimme tuoda sen selkeästi esiin. Suunnittelutoimiston edustajan harmiksi muutokset hyväksyttiin mukisematta, koska ne pohjautuivat myös turvallisuuden parantamiseen, Pohjola myhäilee. Tuolloin myös rataprofiili alkoi olla hahmotettavissa. 46 moottori.fi MOOTTORIURHEILU riksi ei kuitenkaan annettu. Eritasoliittymät ja paikallisliikenteen kokoava pienempi tie liittyvät pakettiin, joten radalle ja sieltä pois pääsee aikanaan sujuvasti. Vaaraa, että rata jäisi tästä syystä toteutumatta ei siis ole, eikä se myöskään hidasta rakennustöitä. Paitsi, että eduskunta myönsi lisätalousarviossaan Kymiringille liikuntapaikkarakentamisen kautta 3,5 miljoonaa euroa, radan sivuuttavaa valtatie 12:tä kohennetaan kaikkiaan 14 miljoonan euron edestä. Olemme esimerkiksi juuri ratkaisseet, millaisia kanttikiviä routivan maan kanssa tulee käyttää. – Perusteiltaan tämä ei poikkea suomalaisesta moottoritierakentamisesta. Luonnon monimuotoisuus ja kulttuuriympäristö ovat esillä, ja luontoselvitysten tulokset on huomioitu suunnittelussa. – Kun FIAn edustaja sitten vieraili paikan päällä, esitin, että nuo ja nuo kohdat pitäisi palauttaa ennalleen. 40-47 Kymiring 9-2017.indd 46 28.8.2017 17.14. Meluvaikutukset on selvitetty huolellisesti, samoin vaikutukset maaperään, pohjavesiin ja pintavesiin. Julkisuudessa puitu puuttuva yksityisrahoituksen osuus ei Pohjolan mukaan ole ongelma: siihen on olemassa useitakin erilaisia vaihtoehtoja. Seuraavaksi paneudumme varikkorakennuksen tilaratkaisuihin. Rahoitusta luvassa Pohjola korostaa, että hänen tiiminsä tehtävänä on saattaa Kymiring toimintakuntoon, eli rakentaa rata ja varikkorakennus. – Rahaa on tällä hetkellä saatavilla vaikka kuinka paljon. Urakka käsittää valtatien parantamisen Kymiringin ja Helsinkiin johtavan kuutostien välillä. Kilpailukäyttö saa kuitenkin odottaa seuraavaan kevääseen, sillä muun muassa turva-alueiden istutukset ottavat oman aikansa. Samoilla standardeilla mennään, Pohjola toteaa. Se, miten maailmanluokan projektista todellisuudessa on kyse, löi kuitenkin ällikällä. Tämä vuoropuhelu onkin sujunut erittäin hyvin. Valtiovalta on tullut hanketta vastaan useillakin tavoilla. Oheistoiminnoista ja rahoituksesta vastaavat muut tahot. Nykytapaan ympäristövaikutusten valvontaan ja hallintaan on kiinnitetty erityistä huomiota. Viimeistelyvaiheessa, kuten radan simuloinnissa ja turva-alueiden koon määrittämisessä on ollut mukana ex-F1-kuljettaja Alexander Wurzin perheyhtiö, joka osallistui myös Kymiringin kylkeen tulevien ajoharjoitteluratojen suunnitteluun. Kevään tultua metsää raivattiin lisää, ja pohjatöitä tehdään kaiken päivää. Joustavuutta ylhäältä Radan homologointi oli valmis syyskuussa 2014. Varsinaiset maansiirtotyöt alkoivat viime vuoden kesäkuussa, ja niitä jatkettiin talven tuloon asti. Kokonaisuudessaan Kymiring on asvaltoitu ensi vuoden syksyllä. Kysymys on lähinnä siitä, mikä on meille edullisin ja järkevin ratkaisu. Pohjola kiittelee kattojärjestön joustavuutta
300 kilometrin päässä häämöttää Pietari luotijunayhteyksineen. Kokonaisuuteen kuuluvat muun muassa valokenno-ohjattu kastelujärjestelmä, auton sivuluisuun asettavat hydrauliset liukulevyt, radasta ponnahtavat esteet sekä kattava tiedonkeruujärjestelmä. Viimeistään nyt kannattaa karistaa suomalaisille niin ominaiset alemmuuskompleksit mielestä, ja ryhtyä röyhistelemään rintaa. Kunnianhimo paistaa täälläkin. Kotimaisen moottoriurheilun uusi askel on käsillä, eikä se ole ainakaan suorituspaikasta kiinni. Kisojen aikana sama platta toimii yleisöalueena. Oma lukunsa ovat alueella sijaitsevat hotellija vapaa-ajan asunto-osakehankkeet. Syy ylpeyteen Osasimme ennen Kymiringillä vierailua kuvitella, että tekeillä on jotain aiemmista moottoriradoistamme poikkeavaa. Ei pelkkää kilvanajoa Aktiviteetit eivät rajoitu pelkästään isolla radalla ajettaviin kilpailuihin. Helsinki-Vantaan lentoasemalle on matkaa 130 kilometriä, eivätkä sisä-Suomen suurimmat kaupungit ole kovin paljon kauempana. Heidän asiansa on katsoa, miten markkinat ja kysyntä kehittyvät. Keskus soveltuu erityisesti raskaan liikenteen kuljettajien koulutukseen, mutta käy myös monenlaiseen muuhun ajoharjoitteluun. Junioreitakaan ei ole unohdettu. Näiden keskuspaikaksi on suunnattu lähtöja takasuoran väliin jäävä laaja, 15 hehtaarin nurmikenttä. Hänen mukaansa suuria moottoriurheilutapahtumia voi järjestää kauden aikana maksimissaan kolmesta neljään, mutta kokonaisuus kävijämäärineen muodostuu muiden tapahtumien, kuten konserttien ja palloilutapahtumien myötä. myös liikenteen palveluasema. Etäisyyksien puolesta Kymiring on hyvin saavutettavissa. Samalla se toimii korvaajana Lahdessa sijaitsevalle Pipon radalle, joka jää parin vuoden päästä kaupungin ohittavan eteläisen kehätien alle. Merkittävä on myös alueen koillisnurkassa sijaitseva ajokoulutuskeskus, jonka ensimmäinen osuus otetaan käyttöön ensi vuoden alussa. 40-47 Kymiring 9-2017.indd 47 28.8.2017 17.14. Talvella ajoharjoittelurata jäädytetään, kun taas varsinainen kilparata uinuu untaan lumen peitossa. Se, miten maailmanluokan projektista todellisuudessa on kyse, löi kuitenkin ällikällä. Alue rakentuu siitä pikkuhiljaa, Pohjola visioi. – Olemme ulkoistaneet kiinteistökehityksen. Alueella on valmiudet järjestää lukuisten pienempien ratasarjojen lisäksi muun muassa rallicross-, motocross-, supermoto-, enduro-, speedwayja jääspeedwaykisoja. Ajokoulutuskeskuksen viereen syntyy mikroautorata, joka noudattaa tarkasti isoveljensä profiilia
48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 48 28.8.2017 17.14. Mitä kaikkea täytyy selvittää, jotta onnettomuuden syyt saadaan selville. 48 moottori.fi ONNETTOMUUDET Teksti Marko Jokela Kuvat Onnettomuustietoinstituutti 48 moottori.fi NYT KOLAHTI PAHASTI Miten auto-onnettomuuksia tutkitaan
Sulander on suomalaisen onnettomuustutkinnan grand old man. Painavan Volvon keula on repinyt Twingon kylkeä auki ja kaatanut auton katolleen. Liikenneympäristön järjestelyt ja mahdolliset näkemäesteet selviävät nekin yleensä helpohkosti paikan päällä, Sulander kertoo. Ensihoito, poliisi ja tutkijalautakunta ovat paikalla. Ensimmäiset Twingon luokse saapuneet ohikulkijat havaitsevat, että nyt on käynyt pahasti. Twingon moottori huutaa yhä käynnissä, mutta Volvon moottori on sammunut. Kirskuvan metallin ja rikkoutuvan lasin äänet ovat nyt vaimenneet. Mikä oli onnettomuuden kulku. Ajoneuvotekniikan insinööriopinnot olivat onnettomuustutkijalle hyvä pohjakoulutus, mutta työ vaatii laajaa kokonaisnäkemystä. Etäältä kuuluu jo hälytysajoneuvon ääni. Joskus esimerkiksi ajoneuvojen teknisen kunnon selvittely vie aikaa, ja voi vaatia jälkikäteisiä testejä. – Kyllä niitä eri tutkintoja täytyy olla kenties yli tuhat, mies pohtii. – Onnettomuuden tutkinta on monen eri tekijän summa, jossa tarvitaan kokonaisnäkemystä ja eri alojen asiantuntemusta. Tutkinta on tuloksellisinta aloittaa mahdollisimman tuoreeltaan. – On ensiarvoisen tärkeää, että tutkija voi muodostaa oman näkemyksensä itsenäisesti, itsekoettuna ja paikan päällä tuoreeltaan, Pekka Sulander taustoittaa. Mitä kaikkea täytyy selvittää, jotta onnettomuuden syyt saadaan selville. On selvää, että kolariromuissa on loukkaantuneita ihmisiä. – Keli selviää yleensä heti ja helposti: mikä on näkyvyys, oliko sohjoa, kuinka liukas on tienpinta. T aajamaristeys pääkaupunkiseudulla. Selvitettävä kysymyksiä on paljon. Pian ensimmäiset ihmiset rientävät kolariautojen luokse. Alkaa loukkaantuneiden ensihoito ja onnettomuuspaikkatutkinta. Oliko ajorata sateen vuoksi liukas. Tutkijat voivat joskus hyödyntää pelastuslaitoksen kuvaamaa materiaalia kolaripaikalta. auttajista kyselee, osaako joku elvyttää. Volvon kuski on tajuton, mutta vieressä istunut matkustaja valittaa tuskissaan ja pyytää auttamaan hänet ulos autosta. Onnettomuustutkinnan tehtävänä on saada selvyys useisiin onnettomuuden syyhyn ja kulkuun liittyviin kysymyksiin – mahdollisimman aukottomasti. Millaisia riskejä tapaukseen liittyi. On sattunut vakava kolari. Twingon kuljettaja todetaan kuolleeksi. Alussa kuvatun onnettomuuden perusolosuhteet ovat tiedossa: syyskuinen alkuilta, näkyvyys on kohtalainen ja tienpinta on märkä, sillä onnettomuuden sattuessa satoi vettä. Volvo on ilmeisesti osunut Twingon oikeaan kylkeen. moottori.fi 49 moottori.fi 49 NYT KOLAHTI PAHASTI Miten auto-onnettomuuksia tutkitaan. Kaupunkialueilla kolaripaikalla voidaan nopeimmillaan olla alle vartissa – syrjäseuduilla paikalletulo kestää kauemmin. Helppoja asioita… Liikenneympäristökin tutkitaan. Joku 48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 49 28.8.2017 17.14. Nainen myös hätäilee miehensä vointia. Pikkuauto on katollaan ja isompi henkilöauto on kolaroituna sen lähellä. Olivatko risteyksen opasteet ja katumaalaukset selkeitä. Ja sitten onnettomuuspaikan ylle lankeaa pahaenteinen hiljaisuus. Sulander toimi lähes 40 vuotta tutkintatöissä vuodesta 1973 vuoteen 2013, jolloin hän jäi eläkkeelle VALTin vahinkotorjuntajohtajana. Miten säätila vaikutti näkyvyyteen. Tutkinta alkaa tuoreeltaan Alkuvaiheessa onnettomuustutkintaa etsitään, tunnistetaan ja mitataan kaikki mahdolliset kolarijäljet, joita ovat tavanomaisten jarrutusja suistumisjälkien lisäksi esimerkiksi osallisten pysähtymispaikat, erilaiset törmäysjäljet ajoneuvoissa, lasinsirut, nesteläikät ja irtoesineet. Mitä kaikki tekijät olivat vaikuttamassa onnettomuuden syntyyn. Iäkäs naiskuski retkottaa ilkeän näköisessä asennossa, eikä hän reagoi auttajien kyselyihin. Törmäysvoimat ovat olleet rajut. …ja vaikeita asioita Onnettomuus avautuu kokeneille tutkijoille kerros kerrokselta, kuin sipulia kuoriessa. Jomman kumman auton moottoritilasta kuuluu sihahdus
Käyttäytymistiedejäsen selvittää osallisten henkilöiden toimintaa ja motiiveja. Ja joskus haastateltavissa ovat vain osallisten omaiset. Tutkijalautakunta koostuu eri alojen ammattilaisista. – Lääketieteelliset selvittelyt ovat usein hankalia. Ammattilainen joka alalta Eri puolilla Suomea toimii 20 tutkijalautakuntaa, joissa on kaikkiaan noin 300 jäsentä. Ajoneuvotekninen asiantuntija tutkii ajoneuvojen kunnon ja liikennetekninen jäsen tieolosuhteet. Laskelmissa otetaan huomioon mikä on ajoneuvojen sijainti ja millaisia jälkiä esimerkiksi jarrutuksista on näkyvissä. Oliko kuljettajien terveystilassa jotakin, joka vaikutti tapahtumiin. Sulander kertoo, että laskelmat perustuvat kolaripaikalta kerättyyn tietoon sekä muun Hyvin harvoin onnettomuus aiheutuu yksinomaan siitä, että auto pettää teknisesti, eikä mukana ole muita tekijöitä. Tarpeen mukaan apuun kutsutaan muitakin erityisasiantuntijoita. Olivatko kuljettajat ajokuntoisia. Lääkärijäsenen vastuulla on puolestaan selvittää vammautumista ja terveydellisiä taustatekijöitä. *Luvut saattavat tarkentua 48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 50 28.8.2017 17.14. Oliko joku osallisista erityisen väsynyt tai jostakin syystä ailahtelevassa mielentilassa. Kuljettajien terveydentilan selvittely on oma lukunsa. Laskelmat tärkeässä osassa Tärkeä osa tutkintaa ovat erilaiset rekonstruktiolaskelmat, joiden perusteella saadaan selville mitä tapahtui missäkin järjestyksessä. 50 moottori.fi 50 moottori.fi TALVISIN HAASTAVAT KELIT, KESÄISIN AJETAAN PALJON Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet onnettomuudet kuukausittain El ok uu 16 Sy ys ku u 16 Lo ka ku u 16 M ar ra sk uu 16 Jo ul uk uu 16 Ta m m ik uu 17 H el m ik uu 17 M aa lis ku u 17 H uh tik uu 17 To uk ok uu 17 K es äk uu 17 H ei nä ku u 17 kp l 30 25 20 15 10 5 29 19 23 21 15 8 18 22 20 26* 22* 14* Lähde: Onnettomustietoinstituutti ONNETTOMUUDET – Hyvin harvoin onnettomuus aiheutuu yksinomaan siitä, että auto pettää teknisesti, eikä mukana ole muita tekijöitä, Sulander taustoittaa. Tutkinnan poliisijäsen organisoi tutkinnan ja kerää taustatietoa. Ajoiko joku osallisista autoa alkoholin tai huumaavien aineiden vaikutuksen alaisena. Samoin osallisten haastattelut vievät aikaa
Sitä seurasi Tapaturmatorjuntayhdistyksen liikenneturvallisuusjaosto eli Talja, joka perustettiin vuonna 1938. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) käynnisti toimintansa vuonna 1967. Liikenneturvallisuustyötä omalta osaltaan tekevän Autoliiton edeltäjäjärjestö Autoklubi perustettiin jo vuonna 1919. Liikenneturvan mukaan voidaan ajatella, että Kekkosen puheen aikoihin yhteiskunnan sietoraja ylittyi ja liikenneonnettomuuksia alettiin pitää kansantautina – menehtyihän vuosittain liikenteessä yli tuhat ihmistä – neljä kertaa enemmän kuin nykyisin. Työ alkoi jo vuonna 1929 Suomalainen liikenneympäristö oli 1920-luvun lopulla aika lailla erilainen kuin nykyisin. Euroopan autoilun mahtimaa Saksasta käytiin opintomatkoilla Suomessa 1980ja 1990-luvuilla. – Kuljettaja voi aina ulosmitata auton turvatekniikan tai pyrkiä jopa tahallaan ohittamaan turvajärjestelmät, Parkkari pohtii. – Tietoja vaihdetaan auliisti, otetaan opiksi muiden tavoista ja jaetaan avoimesti tietoa omasta osaamisesta, Parkkari taustoittaa. Vuonna 1929 Suomen teillä oli 23 529 henkilöautoa. Tasavallan presidentt i Urho Kekkosen uudenvuodenpuhe vuonna 1973 oli väkevä jyrähdys liikenneturvallisuuden puolesta. LÄHTEET: -Mobilia / Tapani Mauranen -Arvo Lönnroth, Tiekäsikirja, WSOY, 172 sivua -Autoliitto -Liikenneturva VANKKAA SUOMALAISTA OSAAMISTA – JA PITKÄT PERINTEET Moni muu maa on ottanut mallia suomalaisesta onnettomuustutkinnasta. 48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 51 28.8.2017 17.14. Autoista yhä enemmän tietoa Autotekniikan kehittyessä ajoneuvosta saadaan jälkikäteen kerättyä yhä enemmän tietoa. Siellä tehdään paljon otostutkimuksia. Työn jatkaja Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on Liikennevakuutuskeskuksen itsenäinen yksikkö, joka kerää ja analysoi liikennevahingoista saatavaa tietoa liikenneturvallisuuden edistämiseen. Myöhemmin mallia meidän järjestelmästämme ovat ottaneet etenkin Viro ja Islanti. VALT aloitti 1967 Vapaaehtoisen liikenneturvallisuustyön keskusjärjestön eli Liikenneturvan perustamiseen vuonna 1971 osallistuivat Liikennevakuutusyhdistys ja Autoliitto. – Saksassa tutkimus on korkealla tasolla. Suomesta on käyty hakemassa oppia useaan otteeseen muihin maihin. Ja vaikka ajamista helpottavat automaattiset järjestelmät kuten mukautuvat vakionopeudensäätimet, älykkäät jarrutusjärjestelmät ja kaistavahdit ovat yleistyneet, on inhimillinen tekijä yhä läsnä onnettomuuksissa vahvasti. Kokemustamme on hyödynnetty myös Euroopan komission tilaamissa yhteistyöprojekteissa. Niitä on vuosittain runsas kolmesataa tapausta. Ajalle kuvaava on vuonna 1927 julkaistun Arvo Lönnrothin Tiekäsikirjan vauhtisuositus autoilijoille: valoisassa 35 km/h, pimeällä 20 km/h. Turvavyöpakko etuistuimella yksityiskäytössä olevassa henkilöautossa astui voimaan vuonna 1975. Ensimmäinen tutkittava onnettomuus tapahtui 8.3.1968. Autojen määrä on sittemmin kasvanut rajusti: Suomessa oli viime vuonna yli 2,6 miljoonaa henkilöautoa. moottori.fi 51 moottori.fi 51 SUOMI on ainutlaatuinen maa koko maailmassa, sillä meillä tutkitaan kaikki kuolemaan johtaneet tieja maastoliikenneonnettomuudet. Villit vuodet ja Kekkosen jyrähdys Suomalainen tutkijalautakuntatoiminta alkoi vuonna 1968. Karmaiseva luku herätti myös maanisän. Tämän datan kerääminen ja sen merkityksen analysointi saavat Parkkarin mukaan tutkinnassa yhä enemmän merkitystä. VALT toimi tällä nimellä vuoteen 2016 saakka. Tietoja vaihdetaan auliisti Eri maat eivät ole kuitenkaan nurjamielisiä tai kateellisia toisiaan kohtaan, päinvastoin: tutkijoiden keskinäinen kansainvälinen yhteistyö etenkin EU-maiden ja Pohjoismaiden kesken on tiivistä. Se myös vaikutti: kesällä 1973 tulivat voimaan tiekohtaiset nopeusrajoitukset. Samainen vuosi 1929 on pitkäjänteisen liikenneturvallisuustyön merkkipaalu, sillä tuolloin perustettiin vakuutusyhtiöiden aloitteesta liikennekulttuurikomitea. Liikenteen villeinä vuosina 1960–70-luvuilla riskit olivat monet: nuori liikennekulttuuri, vapaat nopeudet, holtittomat ohitukset, vaaralliset risteykset, vähäiset ohitustiet, alkeelliset ajo-ominaisuudet, heikko törmäysturvallisuus, surkeat renkaat, käyttämättömät turvavyöt, rattijuopot… Ennätyssynkkä oli vuosi 1972, jolloin tieliikenteessä kuoli 1 156 ihmistä. – Missään muualla ei tutkita onnettomuuksia näin laajasti ja kattavasti, Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari kertoo
– Kyse on traagisesta asiasta, jonka läpikäyminen voi olla hyvin raskasta. – Ihmiset muistavat asioita ihan tahattomasti väärin tai unohtavat kokemaansa. Ihmismuisti on valikoiva Haastateltavalla ei ole velvoitetta pysyä totuudessa, ja toisaalta haastattelijaa sitoo vaitiolovelvollisuus. Loukkaantunutta ei voi haastatella ennen hoitavan lääkärin lupaa. Havaintovirhe nousee esiin Esimerkkikolarista on tiedossa, että vuosimallin 2013 Volvo oli tulossa etuajo-oikeutettuun risteykseen Twingon kulkusuuntaan nähden oikealta. Tunteet ovat läsnä Harri Kivikoski työskenteli poliisiuransa tien päällä: Liikkuvassa poliisissa vuodet 1975–2010, aluksi Helsingissä ja vuodesta 1981 Vaasassa. – En sano, koska en voi tietää. – Aiheuttaja voi olla lausunnoissaan epämääräinen esimerkiksi ajonopeudesta. Joskus esimerkiksi matkustajana ollut haastateltava pyöristää kertomaansa, ratissa ollutta ystävää suojellakseen. Tunnekuohut ovat ymmärrettäviä. ONNETTOMUUDET Joskus haastateltava on henkisesti vereslihalla vielä useiden kuukausienkin päästä, etenkin jos on kyse oman lapsen kuolonkolarista. muassa autojen törmäystesteistä saatuun tausta-aineistoon. Tutkijalautakunnan loppupäätelmiin ei väärin muistettu kuitenkaan päädy, sillä muu tutkinta tuo ne mahdottomina esiin. – Jätetään asioita kertomatta, ja käytetään lieventäviä sanavalintoja. Yhtä Kivikoski välttää: hän ei koskaan sano haastateltavalle, että hän tietää miltä sinusta tuntuu. 48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 52 28.8.2017 17.14. Vanhempana konstaapelina eläkkeelle vuonna 2010 jäänyt Kivikoski on ollut tutkijalautakuntien poliisijäsenenä yli 15 vuotta. – Onnettomuuden tapahtuma-aikojen, matkojen ja nopeuksien on sovittava yhteen, jotta voidaan ymmärtää mitä tapahtui ja miksi. Tapahtumahetkellä liikennevalot olivat korjaustöiden takia keltavilkulla. Volvo Onnettomuuden tapahtuma-aikojen, matkojen ja nopeuksien on sovittava yhteen, jotta voidaan ymmärtää mitä tapahtui ja miksi. Ihmiset myös joskus päättelevät asioita ja pitävät niitä aitoina muistikuvinaan. – Yleensä ihmiset mieltävät haastattelut tärkeäksi osaksi tutkintaa ja haluavat osaltaan auttaa olivatpa nämä osallisia, kuolleen omaisia ja ystäviä tai silminnäkijöitä. Tyypillisesti osallisten haastattelun aika on muutaman päivän päästä kolarista, kun Kivikoskella on käytössään poliisin tekemä rikosilmoitus. Joskus ihmiset muistavat asioita tarkoituksellisen valikoidusti, etenkin jos haasteltava on aiheuttajan asemassa. Minun pitää joka kerta aina erikseen arvioida, mikä painoarvo on milläkin vastauksella, Kivikoski kuvaa. Alkajaisiksi Kivikoski kertoo haastateltavalle mihin lainkohtaan työ perustuu, ja ettei osallistuminen ole pakollista. Kokenut tutkija aistii ne herkästi. Kokenut haastattelija tietää, että ihmismieli ja muisti tekevät joskus tepposet. – En saa kertoa haastatteluissa esiin tulevaa edes asiaa tutkivalle poliisille, Kivikoski kertoo. Tunteet ovat usein vahvasti läsnä. Ihminen saattaa mennä sen taakse, että hän loukkaantui itsekin ja kolari oli suuri järkytys, joten muistikuvat ovat hataria tai muistikuvat pyyhkiytyneet tyystin mielestä, Kivikoski kertoo. 52 moottori.fi 52 moottori.fi RATTIJUOPPOUS MERKITTÄVÄ OSA ONNETTOMUUKSIA Tutkijalautakuntien tutkimat moottoriajoneuvo-onnettomuudet ja alkoholionnettomuudet Lähde: Onnettomustietoinstituutti 19 9 6 19 97 19 9 8 19 9 9 20 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 7 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 kp l 300 250 200 150 100 50 Ne onnettomuudet, joissa alkoholia on ollut veressä 0,5 ‰ tai yli
Alueella on 60 km/h -nopeusrajoitus. nopeus on mitattu. Kolaripaikalla tuoreeltaan haastatellun silminnäkijän mukaan Twingo aluksi pysähtyi, mutta lähti sitten uudelleen liikkeelle. Käy ilmi, että Twingon kuljettaja teki järkevän ja ymmärrettävän ratkaisun, sillä lähtiessään uudelleen liikkeelle Volvo oli vielä kaukana risteyksestä. Vuosimallin 2006 Renault Twingon kuljettaja oli 79-vuotias nainen, joka oli autossa yksin. – Aivan valtaosassa onnettomuuksia on mukana inhimillinen virhe, usein merkittävimpänä aiheuttavana tekijänä, Pekka Sulander kertoo. Alkuoletuksena on, että Twingon kuljettaja ajoi havaintovirheen takia toisen auton eteen. Avaintekijää etsimässä Pekka Sulanderin mukaan on hedelmällistä etsiä onnettomuuden avaintekijää eli sitä hetkeä ja/tai tapahtumaa, jonka jälkeen tilanne vääjäämättä vie kohti onnettomuutta. – Palapeliä kokoamalla saadaan tarkkaa ja luotettavaa tietoa, joka tukee tutkijoiden muuta laskentaa, Sulander taustoittaa. Ylinopeus paljastuu Tutkijat liittävät rekonstruktiolaskelmaan matka-aikapiirroksia ja estomahdollisuustarkastelun. Auton muisteihin ja ajopiirtureihin tallentuu nykyisin myös nopeustietoja. Tutkijoille selviää, että vuosimallin 2013 Volvo S80:n nopeus oli 85 km/h. Joku saattaa vetää nopeasti esimerkiksi johtopäätöksen, että tieltä suistumisen syynä ovat kehnot renkaat ja se siitä. Tutkijat saavat luettua Volvosta EDR-tiedot (Event Data Recorder). – Keskeisimmän riskitekijän löytämisen jälkeen tulee selvittää kaikki oleelliset riskitekijät taustalla. Usein vain yksi tekijä ei vielä aiheuta vahinkoa. Esimerkiksi nopeudella 100 km/h auto liikkuu noin 28 metriä sekunnissa ja 55 metriä kahdessa sekunnissa. – Onnettomuustutkinta on kuin kärsivällistä palapelin kokoamista: jokaisen palasen on sovittava yhteen, Sulander kiteyttää. moottori.fi 53 moottori.fi 53 tekijöitä kuten liiallinen tilannenopeus, yllättävä kelinvaihtelu, kuljettajan omaksuma piittaamaton ajotyyli tai tämän vähäinen ajokokemus ja väsymystila. EDR-tiedot tallentuvat, kun Volvon turvatyynyt laukeavat. Volvon ylinopeuden takia ennalta-arvattavuus kuitenkin petti. Toisaalta esimerkiksi ajopiirturissa tieto tallentuu usein sekunnin välein, mikä onnettomuudessa on pitkä aika. Tuttu syyllinen: inhimillinen virhe Tutkinnan keskiössä on analysoida, miten S80:tä ajoi 54-vuotias mies ja etumatkustajan paikalla istui hänen 55-vuotias vaimonsa. Muistista ei kuitenkaan löydy tietoa, missä ko. Suistumisen taustalla voi kuitenkin olla tukku muitakin vaikuttavia 48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 53 28.8.2017 17.14
Vaikka liikennevahinkojen määrä Suomessa on laskenut, on liikenne kuitenkin vakava uhka kansalaisten terveydelle. Onnettomuuden läpivalaisun perusteella lautakunta esittää aina useita parannusehdotuksia – Kaikkien onnettomuuteen vaikuttavien tekijöiden selvittely vie aikaa, usein kuukausikaupalla. Voimassa vuoden 2018 loppuun. Törmäyksen seurauksia pahensivat autojen massaero, törmäyksen suunta sekä Twingon korirakenteen heikkous. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat riippumattomasti kaikki kuolemaan johtaneet tieja maastoliikenneonnettomuudet. Twingon kuljettaja puolestaan arvioi lähestyvän auton nopeuden virheellisesti, Sulander kiteyttää. – Välitön eli keskeisin riskitekijä oli Volvon kuljettajan puutteellinen havainto liikenneympäristöstä: hän ei huomannut nopeusrajoitusta ennen risteystä, koska keskittyi navigointiin ja keskusteluun matkustajan kanssa. OTKES tutkii siis esimerkiksi seuraavan kaltaisia tieliikenneonnettomuuksia: ketjukolari, henkilöauton ja tilataksin törmäys, linja-autopalo, linja-auton suistuminen tieltä. Valo-ohjaus oli poiskytkettynä, eikä tieympäristö tukenut nopeusrajoitusta. Lautakunnat tekevät tutkimansa perusteella esityksiä liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tutkinnassa kerätään yksityiskohtaista tietoa kuljettajista, ajoneuvoista, teistä ja olosuhteista. Jäsenetu voimassa: Caribia, Saimaa, Tampereen Kylpylä, Katinkulta, Kuusamon Tropiikki, Salla, Saariselkä, Airisto, Ellivuori, Hannunkivi, Himos, Kalajoki, Naantali, Punkaharju, Pyhä, Pyhäniemi, Ruka, Rönnäs, Tahko Spa, Ylläs ja Ähtäri. Puolueetonta tutkimustietoa käytetään hyväksi liikenneturvallisuusja viranomaistyössä sekä viestinnässä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet onnettomuuden syiden selvittämiseksi. Onnettomuustutkinnassa ei oteta kantaa syyllisyystai korvauskysymyksiin. 54 moottori.fi Autoliiton jäsenenä vähintään 15 % alennus Holiday Club -kylpylähotellien ja loma-asuntojen hinnoista. Artikkelia varten on saatu tietoja myös Onnettomuustietoinstituutin yhteyspäällikkö Tapio Koisaarelta. www.oti.fi www.turvallisuustutkinta.fi www.trafi.fi ONNETTOMUUDET liikenneonnettomuus olisi ollut vältettävissä. Esimerkkikolarimme riskikasauma noudattaa hyvin tyypillistä kaavaa. 54 moottori.fi TUHANSIA IHMISIÄ kuolee tai vammautuu liikenteessä joka vuosi. Vakuutusyhtiöille ilmoitetaan vuosittain yli 100 000 liikennevahinkoa. Onnettomuustutkinnan keskeisimpänä tavoitteena on liikenneturvallisuuden edistäminen. Varaa suoraan netistä holidayclub.fi tai soita 030 68 600 ma–pe 8–18, la 10–15 Etusi saat kampanjakoodilla AL15. Seutu ei myöskään ollut Volvon kuljettajalle tuttu. Seututien nopeusrajoitusta on asteittain laskettu asutuksen lisääntyessä, mutta itse tielle ei ole tehty mitään. Loma-asunnoissa minimiviipymä 2 yötä. Itsenäistä ja riippumatonta Vaikka ajetut kilometrit ja autojen määrä teillä ovat moninkertaistuneet, liikennekuolemat ovat 2010-luvulla pysytelleet reilusti alle kolmensadan vuodessa. Tutkimuskynnys ylittyy myös, jos tutkinnan arvioidaan tuottavan merkittävää tietoa yleisen turvallisuuden parantamiseksi ja onnettomuuksien ehkäisemiseksi. Liikenneonnettomuuksien syitä selvittäessään lautakunnat ovat itsenäisiä ja riippumattomia. Myös ilmailu-, raideja vesiliikenneonnettomuudet ja niiden vaaratilanteet tutkitaan onnettomuustutkintakeskuksen toimesta, jos kolareissa on ollut joko useampia kuolleita ja loukkaantuneita tai onnettomuuden äityminen vakavaksi olisi ollut hyvinkin mahdollista. Seurauksiltaan vähäinenkin tapahtuma tai vaaratilanne voidaan tutkia, jos se aiheutti vaaraa usealle henkilölle. OTKES tutkii suuronnettomuudet Onnettomuustutkintakeskuksen (OTKES) tehtävänä on tutkia suuronnettomuudet ja suuronnettomuuden vaaratilanteet riippumatta niiden laadusta. Tärkeintä on tehdä tutkinta perusteellisesti, jotta saatu tieto on pätevää ja siitä voidaan ottaa opiksi, Sulander linjaa. Useita taustasyitä Taustalla esimerkkionnettomuuden syntyyn vaikuttivat useat tekijät. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi HCR_ AL_moottori_215x280mm_08_2017.indd 1 17.8.2017 14.09 48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 54 28.8.2017 17.14. Lisäksi risteys on verrattain lähellä rajoituksen alkamiskohtaa, mäen alla. Volvon kuljettajan ajohistoriassa oli lisäksi viitteitä piittaamattomuudesta, ja matkustajan kertoman mukaan kuljettaja oli kiihtynyt, koska hän oli ajanut harhaan navigaattorista huolimatta. Myös kuvat ovat useammasta eri onnettomuudesta. Viime vuonna tieliikenteessä kuoli 252 ihmistä. OTKESin tutkinnan aloittamisesta päätettäessä otetaan huomioon tapahtuman vakavuus ja uusiutumisen todennäköisyys. Puheluiden hinnat: lankapuh: 0,0828 €/puh + 0,07 €/min., matkapuh: 0,0828 €/puh + 0,17 €/min. Sekin on tietysti liikaa. KAIKKI KUOLONKOLARIT TUTKITAAN Tieliikenteessä kuolee tai vammautuu tuhansia ihmisiä joka vuosi. Onnettomuuden tutkinta aloitetaan yleensä välittömästi onnettomuuspaikalla. Twingon kuljettajan ruumiinavauksessa ei löytynyt diagnosoimattomia sairauksia, mutta hänen havaintoja reaktiokykynsä olivat luonnollisen ikääntymisen takia alentuneet. HUIMA JÄSENETU: Holiday Club -lomasta alennusta 15% Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Kylpylälomaan sisältyy majoitus ja aamiaiset, loma-asuntoihin pyyhkeet, vuodevaatteet ja loppusiivous. Artikkelissa kuvattu esimerkkionnettomuus on tapahtumakulkunsa ja faktojensa puolesta koostettu useasta eri kolaritapahtumasta
(09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi HCR_ AL_moottori_215x280mm_08_2017.indd 1 17.8.2017 14.09 48-55 onnettomuustutkinta 9-2017.indd 55 28.8.2017 17.14. Loma-asunnoissa minimiviipymä 2 yötä. Varaa suoraan netistä holidayclub.fi tai soita 030 68 600 ma–pe 8–18, la 10–15 Etusi saat kampanjakoodilla AL15. Jäsenetu voimassa: Caribia, Saimaa, Tampereen Kylpylä, Katinkulta, Kuusamon Tropiikki, Salla, Saariselkä, Airisto, Ellivuori, Hannunkivi, Himos, Kalajoki, Naantali, Punkaharju, Pyhä, Pyhäniemi, Ruka, Rönnäs, Tahko Spa, Ylläs ja Ähtäri. Voimassa vuoden 2018 loppuun. Puheluiden hinnat: lankapuh: 0,0828 €/puh + 0,07 €/min., matkapuh: 0,0828 €/puh + 0,17 €/min. HUIMA JÄSENETU: Holiday Club -lomasta alennusta 15% Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Kylpylälomaan sisältyy majoitus ja aamiaiset, loma-asuntoihin pyyhkeet, vuodevaatteet ja loppusiivous. moottori.fi 55 Autoliiton jäsenenä vähintään 15 % alennus Holiday Club -kylpylähotellien ja loma-asuntojen hinnoista
PETIPOTILAASTA PÄTKÄLLE H aaveenani on vielä jossain vaiheessa vuokrata huippuralliauto, jolla kisaisin korkeimmalla tasolla. Myös tulosta syntyi. Jari Kihlmanin Neste Ralli osoitti, mihin suomalaisella sisulla voi yltää. RALLI Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen, Aake Kinnunen ja Jussi Saarinen 56 moottori.fi Talvella liikuntakyvyttömänä, kesällä R5-luokan Hyundain ratissa. Tämän vuoden Neste Rallissa 34-vuotiaan Kihlmanin unelmasta tuli totta. Vaikka auto ei toiminut kertaakaan täydellisesti, Kihlman ylsi kartanlukijansa Tomi Ikosen kanssa yleiskilpai56-59 Kihlman 9-2017.indd 56 28.8.2017 17.14. Hän sai alleen R5-luokan Hyundai i20:n, ja ajoi vihdoin kilpailun maaliin – kahden edellisen kerran keskeytysten jälkeen. Haluaisin päästä ajamaan kerrankin niin, ettei se olisi autosta kiinni. Kun reilu vuosi sitten haastattelimme rallionnettomuudessa vakavasti loukkaantunutta Jari Kihlmania Moottorin numeron 7–8/2016 artikkelia varten, nuo sanat jäivät mieleen – uskomattomalta kuulostaneen selviytymistarinan lomassa
Tuota yhtä rallia varten vuokratun Ford Escortin ohjaus petti kesken erikoiskokeen, ja auto törmäsi kallioon sadan kilometrin tuntinopeudella. Tunnelma rallin tukikohdan Paviljongin huoltohallissa on odotetun keskittynyt. Heräsin lattialta silmäkulma turvoksissa, enkä pystynyt liikuttamaan vasenta jalkaani lainkaan, Kihlman muistelee. Jalat pettivät alta Viimeisimmät vaikeudet Kihlman koki viime marraskuussa, kun onnettomuus muistutti jälleen kouriintuntuvasti itsestään. Onneksi lääkärit tekivät taikojaan, ja huhtikuussa vointi alkoi olla jo ihan hyvä, Kihlman raportoi avoimeen tapaansa. – Olin kotona nostamassa koiranpentua syliin, kun yhtäkkiä pimeni. Kihlman kuitenkin toipui vammoistaan hämmästyttävän hyvin, kokeili ralliauton ajamista uudelleen jo seuraavana keväänä, ja osallistui kuin ihmeen kaupalla heinäkuussa ajettuun Neste Ralliin. Selästä löytyi onnettomuuden jäljiltä luupiikin aiheuttama ahtauma. Mekaanikot viimeistelevät Hyundaita iskukuntoon, ja tallin ainoa kuljettaja vaikuttaa rentoutuneelta. Escortin turvarakenteet pettivät, ja ohjaamoon tunkeutunut etupyörä murskasi Kihlmanin jalat sekä oikean käden. – Olin puolitoista kuukautta käytännössä petipotilaana. moottori.fi 57 lun sijalle 20. Ennuste oli huono, ja lääkärit harkitsivat aluksi jopa jalkojen amputoimista. Aamuvarhainen Ruuhimäen shakedown huimine hyppyineen on ajettu, ja illan ensimmäisen varsinaisen kisapätkän, Jyväskylän keskustassa ajettavan Harjun yleisöerikoiskokeen starttiin on vain tunti aikaa. Syyskuussa 2009 Heinolan F-Cupin osakilpailussa tapahtui onnettomuus, joka muutti Jari Kihlmanin elämän. Siitä alkoi talven yli jatkunut toipumiskausi – ties kuinka mones lajissaan. Toipuminen kymmenine leikkauksineen ja käden hermoratojen kuntouttamisineen on ollut pitkä ja kivulias, mutta mies itse suhtautuu asioihin hurtilla huumorilla. Takana tuskien taival On torstai, Neste Rallin avauspäivä. Kesäkuussa Kihlman istui jälleen ratin taakse, ja nappasi Jari Kihlman (oik.) ja kartanlukija Tomi Ikonen Paviljongissa juuri ennen Harjun avaus-EK:ta. Se oli loukkaantumisen jälkeen vaikein elämänvaihe minkä olen kokenut: missään asennossa ei ollut hyvä olla. 56-59 Kihlman 9-2017.indd 57 28.8.2017 17.14. Saavutusta voi pitää huimana, kun tietää, mitä kaikkea Kihlman on joutunut viimeisten vuosien aikana käymään läpi. Kohti Jyväskylää Vaikka tilanne oli näyttänyt hyvinkin pahalta, ralliautoilun lopettaminen ei tullut nytkään kysymykseen. Juuri rento asenne yhdistettynä tolkuttomaan tahdonvoimaan lienee pääsyy siihen, että Kihlman ylipäätään kykenee kilpailemaan, ja on nyt täällä, Suomen MMrallin lähtökuopissa. Pian päästään pätkälle
Kihlman päätyi lopulta R5-luokan Hyundaihin, joka oli sopivasti vuokrattavana kilpailukykyiseen hintaan. – Kipujen kanssa tulee kyllä toimeen. RALLI Lähtökohta on tietysti se, että kun laitan kypärän päähän, ajan aina täysillä. Talvella vaurioitunut selkä parantui lopulta hyvin, eikä edes tiivis testaaminen hyppyineen ole sitä rasittanut. – Sen rallin kävin ajamassa pohjille, jotta silmät taas tottuivat vauhtiin, Kihlman kertaa. Sitä ennen adrenaliini ja fiilis kyllä pitävät ukon kasassa. Nyt auto meinasi valua jatkuvasti ojaa kohti, joten jouduin ottamaan tosi paljon vauhtia pois, Kihlman harmittelee. Myös hypätä voi aivan toisella tavalla kuin aiemmilla autoilla. 56-59 Kihlman 9-2017.indd 58 28.8.2017 17.14. Loppua kohti kiristäen Menestymismahdollisuuksista liki 30 autokunnan R5-luokassa Kihlman ei ottanut ennen rallia paineita. Ehjänä, muttei häiriöttä Ralli alkoi toden teolla perjantaina, jolloin ajettiin kaikkiaan 12 erikoiskoetta. Tällä voi ajaa mihin paikkaan tahansa täysillä: kaarrenopeudet ovat niin tolkuttomat. – Lähtökohta on tietysti se, että kun laitan kypärän päähän, ajan aina täysillä. On se välillä vähän vaikeaa, mutta toisaalta mieli on terävämpi ja keskittyminen ihan toisella mallilla. i20 R5:stä Kihlman kiinnostui jo edellisvuonna, sillä Jesse Turunen on pärjännyt autolla hyvin SM-ralleissa. Se on auttanut tosi paljon. – MM-pisteistä kilpailevat kuljettajat starttaavat paljon meitä aiemmin, joten tie ehtii mennä aika huonoon kuntoon. Käytän jalassa tukiproteesia, mikä on vienyt loukkaantuneelta nilkalta rasitusta pois. Kolmipäiväisen rallin röykytykset yli 300 EKkilometreineen tuntuvat silti huimilta, etenkin kun Kihlman ei ole käyttänyt lääkkeitä kokonaiseen vuoteen – jatkuvista, pahoista hermokivuistaan huolimatta. – Välillä kone käy puhtaammin, välillä se taas tuntuu ihan ryytyneeltä. 58 moottori.fi Kouvolassa ajetussa SM-rallissa ylivoimaisen luokkavoiton itse rakentamallaan BMW 125i Coupélla. Seuraavaksi tähtäin asetettiin kohti Neste Rallia. Takavetoisesta bemarista Hyundai eroaa kuulemma ”kaikilla tavoilla”, mutta Kihlman kertoo olleensa aina nopea sopeutumaan autoon kuin autoon. Nyt ei synkistellä vaan lähdetään matkaan hyvällä fiiliksellä, Kihlman hymyilee. Tämän päivän pätkillä tarvittaisiin voimaa, mikä pitää auton ajolinjalla. Nyt ensisijaisena tavoitteena on kuitenkin lähteä nauttimaan rallista. Päinvastoin, Kihlman sanoo rallin olevan kropalle melkeinpä parasta lääkettä. Hyundain tehdastiimi antaa onneksi pikkutallille täyden tukensa – esimerkiksi telemetria analysoidaan jokaisen huollon myötä. Mutta jos pystyn noilta lähtönumeroilta ajamaan hyvin, se noteerataan paremmin kuin silloin, jos lähtisin kärjestä, Kihlman analysoi. – Aika monella näytti olevan rengasjumppaa reitin varrella, mutta meillä ei noita ongelmia ole ollut, Kihlman huikkaa nauttiessaan kanariisiannostaan iltapäivän huoltotauolla. Täysin häiriöittä päivä ei kuitenkaan sujunut, sillä turbon kanssa oli jatkuvia ongelmia. – Testipäivänä auto istui käteen heti ensimmäisellä vedolla. Nyt ensisijaisena tavoitteena on kuitenkin lähteä nauttimaan rallista. Lääkkeet jäivät pois Kisaamista vammat eivät edelleenkään rajoita. Strategia ralliin oli selvä: ensimmäisenä kokonaisena kisapäivänä eli perjantaina opetellaan autoa ja pidetään se ehjänä, lauantaina puolestaan ”aletaan katsoa pätkäaikoja”. Ennen tätä Kihlmanilla ei ollut lainkaan kisakokemusta R5-autosta, muista alemman luokan nelivetoisista kylläkin. Ykköstila tuli myös heinäkuun puolivälissä Autoglym-rallissa lähes minuutin erolla seuraavaan autokuntaan. – Sitä tosin pelkään, mikä on kunto kisan jälkeen, mutta se on sen ajan murhe. Lähtönumero luokan takajoukoissa antoi tietysti tasoitusta. Ennakkoon laadittu taktiikka piti: auto pysyi ehjänä. Alla on ensimmäisen kerran sellainen auto, jolla ei tarvitse varoa joka ikistä kiveä ja nyppyä
– Lähdön jälkeen pääsin viitosvaihteelle asti, kun vaihdekeppi katkesi. Välillä voimaa oli, välillä taas ei, ja se vei luoton autoon. Menneet vammat alkoivat kummitella vasta rallin jälkeisenä iltana. – Kyllä pitää hattua nostaa heille, jotka MMsarjaa kiertävät. – Havaitsin, että aina kun painoin kaasun pohjaan, potkua ei tullut odotettuun tapaan. moottori.fi 59 – Taidetaan olla nopein R5-Hyundai tällä hetkellä, joten varmaan siksikin haluavat, että auto toimii, Kihlman viittaa autokunnan sijoitukseen luokan keskitason paremmalla puolella – tehovajeesta huolimatta. Lauantain iltahuollossa Hyundain kisainsinööri tuli kertomaan syyn häiriöihin: turboa suojellakseen moottorin ohjausjärjestelmä rajoitti kaasuläpän aukeamisen noin 60 prosenttiin. – Rallybaron-tiimi teki läpi koko kisan erinomaista työtä, ja auton huolto pelasi moitteettomasti. Olisin ollut tosi tyytyväinen, jos olisin saanut kahdella–kolmella pätkällä mitata omaa vauhtiani. Hän on tyytyväinen myös tukijoukkoihin. – Tein joka pätkää ennen selkäjumpan, jolla sain lihakset lämpimiksi. – Yleisöä oli pätkien varsilla todella paljon, ja muutamassa mutkassa taputtaminen ja tuulettaminen kuuluivat autoon sisälle asti. Siirtymilläkään ei tarvitse olla yksin, kun porukkaa riittää. R5-auto on mahtava ajaa. Erityisiä fyysisiä ongelmia ei ollut, mitä nyt perjantain mies joutui ajamaan lievässä flunssakuumeessa. Kannustus kuului autoon Pari Kihlman-Ikonen sijoittui lopulta luokassaan 18 maaliin päässeen auton joukossa kunniakkaalle yhdeksännelle sijalle. Tällaista ei koe SM-ralleissa, Kihlman hehkuttaa. – Oli vähän kaksijakoinen tunne, kun Hyundain maahantuoja, tehdas ja sponsorit kehuivat sijoitustamme, mutta itselleni jäi vielä nälkää. Oma saavutuksensa oli sekin, että Hyundai säilyi rallin läpi täysin vaurioitumattomana. Tehovaje jatkui Vauhti jatkui samanlaisena myös lauantain nopeilla pätkillä sekä rallin päätöspäivänä sunnuntaina. – R5-auto on mahtava ajaa. Ainakin yhden ruksin saan laittaa seinään, että se on nyt kunnialla ajettu läpi. – Turbo vaihdetaan vasta iltahuollossa, toivottavasti se kestää sinne asti. Oli aika rasittavaa ajaa, kun tultiin hypyistä alas mutkassa, eikä ollut varma löytyykö vetoa, Kihlman raportoi kisan jälkeen. Huonokuntoistakin tietä voi mennä minkä auto kulkee, kun alusta nielee melkein mitä tahansa. Huonokuntoistakin tietä voi mennä minkä auto kulkee, kun alusta nielee melkein mitä tahansa. Jouduin vaihtamaan koko päivän pykäliä vaihteensiirtäjän tangosta, joka oli niin terävä, että rikoin siinä tohinassa käteni. 56-59 Kihlman 9-2017.indd 59 28.8.2017 17.14. Renkaiden ohella myöskään tukivarret eivät rikkoutuneet, eikä edes puskureihin tullut jälkiä kosketuksista. Muuten on ollut hauskaa, Kihlman virnistää ennen kuin ehdimme edes kysyä, onko tekniikka pilannut kisafiiliksen. Mutta tuon kivun kyllä kestän, oli tämä kuitenkin sen verran hieno kokemus. Rallin jälkeen paikat ovat kyllä olleet aika kipeinä, ja kun sunnuntaina ajelin kisan jälkeen kotiin, vasen jalka tuntui siltä kuin se olisi sytytetty palamaan. Aika harva ihminen kuitenkin tällaisen pystyy toteuttamaan, Kihlman toteaa kiitollisena. Esimerkiksi Lankamaalla, Päijälässä ja Ouninpohjassa pääsin jo kunnon ajamisen fiiliksiin, vaikka voimaa puuttuikin. – Minua pyydettiin ajamaan sunnuntai hieman eri tyylillä, ja ohjeita noudattamalla auto tuntui kulkevan siirtymätaipaleella kuten pitääkin. Sanoinkin kartturille ennen ensimmäisen pätkän alkua, että nyt voitaisiin itse asiassa väKaikesta huolimatta Kihlman kehuu Neste Rallin tunnelmaa upeaksi. Se kauan kaivattu huippuautokin täytti ajettavuutensa puolesta odotukset. Maalissa tunnelmat olivat silti hieman ristiriitaiset. Tekniset ongelmat eivät loppuneet, vaikka ahdin saatiinkin vaihdettua. Vika johtui ohjelmistosta, joten sille ei enää pystytty tekemään mitään. hän mennäkin. MMsarjan ulkopuolisista kuljettajista he olivat kolmansia. Sitten iski seuraava vika, mikä sinetöi autokunnan kohtalon. Loppuvaiheessa se alkoi olla jo aika kivuliasta. R5 on tarkoitus saada vielä tämänkin jälkeen alle, jo kauden viimeisiin SM-osakilpailuihin. Kroppa kesti rääkin Kokonaisuudessaan Kihlman kuvailee viikkoa raskaaksi
AJOELÄMYS Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Bentley Motors 60 moottori.fi 60-65 Bentley 9-2017.indd 60 28.8.2017 17.16
Nopeimmasta katumaasturista nautitaan ajan kanssa. BENTLEY BENTAYGA moottori.fi 61 60-65 Bentley 9-2017.indd 61 28.8.2017 17.16
Bentayga on pelinavaus uuteen ääriylellisten katumaasturien luokkaan, johon lähiaikoina odotetaan kilpailijoilta niin Rolls-Royceltä, Lamborghinilta kuin mahdollisesti jopa Ferrariltakin. Nykyaikaisella automaatti-ilmastoinnilla varustetussa Bentleyssä ei juuri tarvitse ilmavirtauksiin puuttua, mutta niin tekevä tulee ilahtumaan viimeistelystä. 62 moottori.fi K un 608 hevosvoiman katumaasturissa suurimman vaikutuksen tekee ilmastointisuuttimen sulkuventtiili, tietää olevansa erityislaatuisten asioiden äärellä. Yksityiskohdat ratkaisevat Se käy selväksi ilmastointisuuttimen sulkuventtiilistä. Kyse on autoluokasta, jossa ostajat odottavat vain parasta – eikä hinta ole ongelma. Suuttimen vieressä on samoin viimeistelty kiiltävä metallinen nuppi. Etuistuimiin kallisarvoista käsityötä on käytetty 37 tuntia. Itse suutin on kauniisti alumiinista koneistettu pallo, jonka sisäreunaa koristaa Bentleylle tyypillinen karhennus. Kymmeniä tunteja käsityötä Yksityiskohtiin panostaminen ei välttämättä tee Bentaygasta kylmän objektiivisesti parempaa kuin sarjatuotantoratkaisuin valmistettu Range Rover tai Porsche Cayenne, mutta tieto auton eteen nähdystä vaivasta lämmittää. Bentley tarjoaa Bentaygaan 15 eriväristä nahkaverhoilua, ja ostaja AJOELÄMYS 60-65 Bentley 9-2017.indd 62 28.8.2017 17.16. Bentaygaa, peribrittiläisen luksusmerkki Bentleyn ensimmäistä katumaasturia, voi kuvailla pelkillä kylmillä teknisillä numeroarvoilla. Kyse on perinteisten ja katoavien käsityötaitojen arvostamisesta ja tukemisesta: kämmenet pitelevät ohjauspyörää, jonka tikkauksiin alan ammattilainen on uhrannut viiden tunnin työn. Kuusilitraisen tuplaturboahdetun W12-moottorin voimavarat, 2 440 kilon omamassa tai huima 301 kilometrin huippunopeus kuitenkin kertovat Bentaygan tarinasta vain sen tylsimmän puolen. Se liikkuu tarkasti kuin instrumentti, kitkatta, mutta arvokkaan vaimennetusti
Yksi myönnytys teolliselle vallankumoukselle on Bentaygan kohdalla kuitenkin tehty: jalopuut leikataan, lakataan ja kiillotetaan yhä puuseppien käsityönä, mutta työn nopeuttamiseksi kuivaus tehdään uunissa muutamassa tunnissa, kun aiemmin aikaa kului kolme päivää. Tehdas kertoo istuttavansa kolme uutta puuta jokaista kaadettua kohti, ja läpinäkyvyyden takaamiseksi autoon käytetyt viilut voidaan jäljittää takaisin kasvupaikalleen. Yhdenmukaisuuden vuoksi kaikki auton viilut ovat peräisin samasta puusta, ja yhdestä riittää viilua 50 autoon. Erinomainen esimerkki tästä on mineraalilasin suojaama mittaristo, jossa kauniit analogiset nopeusja kierroslukumittarit reunustavat suurta muokattavaa näyttöruutua. Perinteisten jalopuupaneelien lisäksi Bentley tarjoaa mustaksi pianolakattua puuviimeistelyä, jollainen on koeajoautossa. Kansojen yhteistyötä Upeassa ohjaamossa perinteinen käsityötaito ja moderni teknologia elävät sulassa sovussa. Samasta puusta Nahan erottamaton pari on tietysti jalopuu, onhan kyse englantilaisesta tyylistä. Tehtaan räätälöintiosasto Mulliner tarjoaa jopa kivipintoja ja puu-upotuksin tehtyjä taideteoksia – esimerkiksi Bentaygalle nimen antaneesta kanariansaarelaisesta vuorenhuipusta. Syvällä nahan ja jalopuun alla Bentayga jakaa perusrakenteensa Audi Q7:n kanssa – Bentley Bentayga on saksalaista teknistä taituruutta kiedottuna englantilaisen luksuksen lämpimään huopaan. Yhteistyössä ei ole hävettävää, sillä ensinnäkin Audi Q7 edustaa yhtä markkinoiden parhaista katumaastureista. Toiseksi ei Bentleyn kaltaisen pienen valmistajan kannata kehittää pyörää uudelleen: otetaan Upeassa ohjaamossa perinteinen käsityötaito ja moderni teknologia elävät sulassa sovussa. Ennen ompelua nahka on tutkittu tarkoin epätäydellisyyksien välttämiseksi. Silti tehtaalle toimitetusta nahasta vain 60 prosenttia läpäisee laaduntarkistuksen. Bentleyn käyttämät vuodat ovat peräisin alueilta, joissa hyönteispistojen jättämiä jälkiä ja piikkilanka-aidan tekemiä arpia on mahdollisimman vähän. moottori.fi 63 voi myös valita tikkaukset kontrastivärillä. Yhteen autoon käytetään 14 naudan vuodat. Temppu onnistuu ottamalla peräkkäiset viiluleikkaukset, joista toinen käännetään auki kuin kirjan sivu. Pienet virheet sallitaan huomaamattomiin paikkoihin tuhlailun välttämiseksi, mutta istuimissa, ohjauspyörässä ja kojelaudassa jäljen tulee olla moitteetonta. Bentleyn tavaramerkki on kojelaudan puukuvion peilaaminen auton keskilinjan suhteen. 60-65 Bentley 9-2017.indd 63 28.8.2017 17.16
Lippulaivana on nelipaikkainen malli, jonka ohjaamon läpi jatkuva keskikonsoli erottaa kaksi täysikokoista takaistuinta toisistaan. Bentayga ei lopulta osu kauas Bugattin lausahduksesta. Nimensä mukaisesti moottorissa on kaksi sylinteriryhmää, jossa kummassakin kuusi sylinteriä ovat limittäin kolmen riveissä yhden syAJOELÄMYS Bentley Bentayga on saksalaista teknistä taituruutta kiedottuna englantilaisen luksuksen lämpimään huopaan. Kahdeksanportainen automaattivaihteisto empii lyhyen hetken, ja sitten mennään. 64 moottori.fi Audin suurella vaivalla kehittämä perusrakenne, muokataan se omiin tarpeisiin soveltuvaksi ja kiedotaan se merkin perinteitä kunnioittavaan kuoreen. Istuimet säätyvät etuistuinten tavoin, ja tarjoavat haluttaessa hierontaa ja jäähdytystä. Kuusilitrainen W12-moottori suunniteltiin Bentaygaan täysin uusiksi. Perheelle tai itselle Bentley valmistaa Bentaygaa perhekäyttöön sopivina viisija seitsenpaikkaisina versioina. Menestys kulminoitui neljään peräkkäiseen voittoon vuosina 1927–1930. Mikäli seesteisessä hiljaisuudessa lipumiseen kyllästyy, löytyy alumiinisen kaasupolkimen alta aivan uusi maailma. Useat merkin käyttämät mallinimet, kuten Mulsanne tai Arnage, viittaavat Le Mansin 24 tunnin ajoihin, joissa ”Bentley poikina” tunnettujen varakkaiden moottoriurheilijoiden joukko keräsi mainetta ja kunniaa 1920-luvulla. 60-65 Bentley 9-2017.indd 64 28.8.2017 17.16. Maailman nopein maasturi Perinteisesti Bentleytä on kuitenkin ajettu itse. Le Mans -ajoilta on peräisin kilpailevan autotehtailijan Ettore Bugattin kuuluisa lausahdus, jossa keveistä ja nerokkaista teknisistä ratkaisuista tunnettu Bugatti kommentoi vankkatekoisten ja raskaiden Bentleyiden olevan maailman nopeimpia kuorma-autoja. Se on ainoa tapa, jolla yli 10 000 autoa vuodessa valmistama Bentley voi tarjota asiakkailleen tuoreimmat aktiiviset turvavarusteet tai Apple CarPlayn kaltaiset viihdejärjestelmät. Nelipaikkaisena Bentayga tarjoaa vaihtoehdon autonkuljettajan ajamaksi edustusautoksi
Bensiinin nimeen vannovia kiinnostanee myös ladattava hybridi, jonka huhutaan saapuvan jo ensi vuonna. Mulliner tarjoaa myös versiotaan Bentaygasta, jonka vakiovarustelu kattaa muun muassa takamatkustajien iloksi jäähdyttimen samppanjalle ja käsintehdyt kristallilasit. Nautitaan ajan kanssa Järjettömän huippunopeuden kokemista oleellisempaa on tieto sen olemassaolosta. Monimutkaisella rakenteella saavutetaan huomattavasti perinteistä V12-moottoria lyhyempi rakenne. Jotta kellon erityisyys ei jää huomaamatta, on kuoreen käytetty valkotai ruusukultaa, ja taulun tuntiosoittimina toimivat timantit. MULLINER BENTLEYN räätälöintiosasto tarjoaa kaikkea lisäväreistä Bentaygan tavaratilan täyttävään perhokalastusvarusteluun – ratkaisuja kaikkeen, mitä asiakas vain sattuu toivomaan. BREITLING BENTLEYN ja sveitsiläisen laatukellovalmistaja Breitlingin yhteistyö huipentuu Bentaygaan esitellyssä Mulliner Tourbillon by Breitling -kellossa. W-moottorirakenteesta johtuva tumma murina saattelee katumaasturin sataseen vain 4,1 sekunnissa, eikä pehmeän brutaali kiihtyvyys tunnu hellittävän seuraavalla sadallakaan. Ei Bentaygalla ole kiire mihinkään. Kellon vetämisestä huolehtii erityinen kehto, jonka pyörittämisestä vastaavat ilmailuja avaruuskäyttöön suunnitellut komponentit. Tehtaan lupaamalla 301 km/h huippunopeudella Bentayga on maailman nopein katumaasturi. Nimensä mukaisesti kello käyttää mekaanisten kellojen kuninkuuslajina pidettyä tourbillon-koneistoa, joka on kehitetty kumoamaan maan painovoiman vaikutus mekanismin tarkkuuteen. Tehtaalla valmistui Bentleyn omistaneen Rolls-Roycen maineikkaita Merlinlentokonemoottoreita muun muassa Supermarine Spitfire –lentokoneisiin, joten strategisesti tärkeä kohde haluttiin rakentaa suojaan Luftwaffen pommikoneilta. DIESELVOIMAA JA LADATTAVA HYBRIDI NIIN hienosti kuin väkivahva W12-bensiinimoottori Bentaygaan sopiikin, saattaa Suomen autoverotuksen takia kiinnostavammaksi vaihtoehdoksi nousta nelilitrainen V8-turbodiesel. Koska varuste maksaa 145 000 euroa – ennen autoveroja – voidaan kello kuitenkin katsoa Bentaygan lisävarusteeksi, eikä autoa kellon jalustaksi. Aivan edullisesta varusteesta ei ole kyse edes Bentleyn tasolla, sillä monimutkaisen tourbillonin valmistamiseen menee kellosepältä kolme kuukautta. 60-65 Bentley 9-2017.indd 65 28.8.2017 17.16. Kahden pakokaasuahtimen ansiosta moottori tuottaa 435 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä vääntöä. Tulokset ovat vaikuttavia: kun 1 350 kierrokselta minuutissa alkava 900 newtonmetrin vääntö ottaa Bentaygaa niskasta kiinni, lähtee painava katumaasturi huomattavalla päättäväisyydellä kohti horisonttia. Onneksi tämän päivän Crewessä ei taistella kansan olemassaolon puolesta, vaan toimitaan Iso-Britannian ja Saksan syvässä yhteistyössä. Nollasta sataan taittuu 4,8 sekunnissa, mutta huippunopeus jää 270 kilometriin tunnissa. Se riittää. moottori.fi 65 linterikannen alla. Tärkeintä on, ettei auto provosoi käyttämään reservejään. Huomattavaa suorituskykyä Voimalaitokset kasataan muun auton tavoin Bentleyn tehtaalla Crewessä. Jos tilanne niin vaatisi, voisi Bentaygalla edetä erittäin ripeästi. Tehtaan sijainti Manchesterin ja Birminghamin välimaastossa kaukana Länsi-Englannissa juontaa toisesta maailmansodasta. Sisustaan Mulliner tarjoaa uusia yhdistelmiä, ja maalipinnan voi viimeistellä 107 värillä, joista osa on kaksivärimaalauksella
Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen ja laajentaminen. Ennakoivan ajon koulutuksen jatkaminen ja kehittäminen. Valvonta. Motoristien näkyvyyteen liittyvän liikennevalistuksen jatkaminen ja kehittäminen. Kaikki käyttivät turvavyötä ja turvalaitteet estivät vakavammat loukkaantumiset. Kypärän käyttö ei olisi estänyt kuolemaa. Auton kyydissä oli edessä oikealla poika, 8 ja takana oikealla poika, 8. Kuorma-auton kuljettaja jarrutti, mutta Toyota törmäsi kuorma-autoon. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja puolipilvistä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Henkilöauton kuljettajan virheellistä toimintaa ei voida sulkea pois. MOTORISTI TÖRMÄSI AUTOON Nainen, 33, ajoi illalla Toyota Yariksella maaseudun yhdystietä nelihaaraliittymään ja kääntyi hiljaisella nopeudella risteyksestä vasemmalle. Moottoripyöriin turvatyyny. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan vahva humala, riskihakuinen käyttäytyminen sekä oikean takarenkaan huomattavasti muita renkaita vähäisempi ilmanpaine. Suoralla henkilöauto ajautui yllättäen vastaantulijoiden kaistalle, kuorma-auton kuljettaja jarrutti, mutta ajoneuvot törmäsivät. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan itsetuhoisuus. Kuljettaja kiihdytteli metsätiellä ja yritti kääntää mönkijää vasemmalle nelipyöräluistolla. Motoristi ajoi kolmen motoristin ryhmän keskimmäisenä. Suositukset: Turvavyöt pakollisiksi traktoreihin. Samaan aikaan risteystä lähestyi vastakkaisesta suunnasta Yamaha YZR-RI -moottoripyörällä mies, 25, todennäköisesti 40–50 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja poutaista. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 25, ajama hinausautoksi muutettu kuormaauto 81 km/h. Välittömän avunsaannin ja terveyspalvelujen tehostaminen. Lääkärien toimien tehostaminen terveystarkastuksessa ja ilmoitusaktiviteetin lisääminen. Suositukset: Moottoripyörien havaittavuuden parantaminen. MAHDOLLINEN NUKAHTAMINEN Mies, 28, ajoi iltapäivällä Toyota Corollalla valtatietä 100 km/h -nopeudella. Raskaan liikenteen ajonopeuksien laskeminen. Suuri massaero pahensi seurauksia. Turvavyötä käyttänyt Toyotan kuljettaja kuoli. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan henkilökohtaiset ongelmat. Kuorma-autojen etuosan varustaminen törmäysvyöhykkeellä. Suositukset: Kypärän käytöstä valistaminen. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä, joka aktiivisesti estää siirtymisen vastaantulevien kaistalle, jos tilanteessa on törmäysvaara. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo Nopeusrajoituksen mukainen ajonopeus olisi estänyt tapahtuman. Liikennetraktoreissa henkilökuljetus tulisi kieltää. TRAKTORIMÖNKIJÄLLÄ TIELTÄ Mies, 59, ajoi iltapäivällä traktoriksi rekisteröidyllä Can-Am 500 -mönkijällä yksityistä metsäautotietä. Poika putosi kyydistä ja kuoli. Autossa olleet pojat loukkaantuivat lievästi. TRAKTORI KAATUI OJAAN Mies, 62, ajoi iltapäivällä maataloustraktorilla yksityistietä 40–50 km/h -nopeudella, kyydissään vasemmalla poika, 10. Masennuksen tunnistaminen ja hoitoon ohjaus. Keskikaide. TAHALLINEN TEKO Mies, 27, ajoi yöllä Peugeot 406:lla valtatietä 90–100 km/h -nopeudella. 66 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Syyskuussa 2016 AJOKUNTO JA HAVAINNOT RATKAISEVAT Viime syyskuun 13:sta liikennekuolemasta oli vältetty kuljettajan oikealla toiminnalla. Painopisteen muutoksen johdosta mönkijä kaatui oikealle kyljelleen pientareelle ja ojaan. 66–69 Kuoleman kolarit 9-2017.indd 66 28.8.2017 17.16. Tlk: Kuljettaja teki liian jyrkän ohjausliikkeen kovassa vauhdissa. Hinausauton kuljettaja ei ennakoinut vaaratilannetta. Lämpötila oli +13 astetta ja sorapintainen tie oli kuiva. Huomiovarusteet pakollisiksi. Kypärätön kuljettaja putosi mönkijän kyydistä ja kuoli. Tapahtumaan vaikutti myös motoristin liian suuri tilannenopeus ja vaaran ennakoimattomuus. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +15 astetta. Loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa Toyota ajautui vastaantulijoiden kaistalle 75 km/h -nopeudella. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Törmäystutka automaattisella jarrutuksella ja -väistöllä. Sorapintaisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Suoralla henkilöauto siirtyi yllättäen hinausauton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Kuljettajan toiminta oli täysin piittaamatonta ja viittasi selkeisiin ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Autoilija ei havainnut motoristia ajoissa, motoristi jarrutti ja yritti väistää vasemmalle. Turvavyö olisi todennäköisesti estänyt kuoleman. Ajo-oikeuden peruuttaminen terveydentilan perusteella. Törmäystutka ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä vakiovarusteeksi autoihin. Suositukset: Keskikaide. Lämpötila oli +8,9 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Ryhmä oli ajanut varomattomasti ennen tapahtumaa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja lämpötila +13 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 32, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto 90 km/h. Henkilöauton turvarakenteen kehittäminen. Tlk: Autoilijan huomio oli ehkä liiaksi kiinnittynyt kääntymissuunnan liikenteeseen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä, turvavyön käyttö esti hinausauton kuljettajan loukkaantumisen. Moottoripyörä törmäsi auton oikeaan sivuun, kypärää käyttänyt motoristi putosi moottoripyöränsä kyydistä ja kuoli. Alkolukko. Tlk: Teko oli tahallinen. HINAUSAUTON ETEEN Mies, 23, ajoi iltapäivällä Chevrolet Aveolla valtatietä noin 100 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaista. Ajonopeusja ajotapavalvonnan lisääminen myös vähäliikenteisillä teillä. Henkilöja kuorma-autoliikenteen eriyttäminen. Suositukset: Kokonaislääkityksen vaikutus ajokykyyn huomioitava. Mielenterveysja neuvontapalvelujen kehittäminen. Oikealle jyrkästi kaartavassa kaarteessa traktori lähti sivuluisuun vasemmalle, suistui ojaan, kaatui vasemmalle kyljelle ja siitä katon kautta takaisin vasemmalle kyljelle. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 26, ajama perävaunullinen kuormaauto 80 km/h. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus, kuljettajan kiire ja turvavöiden puuttuminen. Kuljettajalla oli terveydentilastaan huolimatta voimassa oleva ajo-oikeus. Lämpötila oli +15 astetta
MOOTTORIPYÖRÄ TÖRMÄSI AUTOON Mies, 87, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä enintään 60 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 73. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 57, ajama henkilöauto enintään 100 km/h, kyydissään edessä matkustaja, 53, takana vasemmalla matkustaja, 55 ja oikealla matkustaja, 45. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian pienen turvavälin aiheuttama toiminta-ajan lyhentyminen. Matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Tutkinta on kesken. Kuljettaja, 74, ei loukkaantunut. Motoristi kuoli, moottoripyörän ja auton matkustajat loukkaantuivat. Tlk: Tapahtumaan vaikutti molempien ajosuuntien huono näkemä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. D?eams 299 000 lukijaa (KMT AL 2016) Tuulilasi rikki. Suositukset: Valtatien ajosuuntien rakenteellinen erottaminen. Turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Kaikki moottoripyörän kyydissä olleet käyttivät kypärää. Kuljettaja menetti ohituksen jälkeen autonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. HALLINNAN MENETYS Mies, 29, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h -nopeudella. Kaikki käyttivät turvavyötä. Yksi henkilöautoista ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Valtatiellä ajoi myös mies, 74, ajama henkilöautolla enintään 100 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER presco?nland presco.. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan vähäinen ajokokemus, ohitus ja ajonopeus. Henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto suistui kuorma-auton kaistalle. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tutkinta on kesken. Samaan aikaan risteystä lähestyi miehen, 20, ajama perävaunullinen traktori enintään 50 km/h -nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. D?taile. Matkustaja, 15, ei loukkaantunut. Myös kuorma-auton kuljettajan aamuyöllä alkanut työvuoro vaikutti tapahtumaan. SUISTUI TIELTÄ Mies, 18, ajoi yöllä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 45 sekä matkustajat 17 ja 15. Kuljettaja, 32, ja toisessa henkilöautossa takana vasemmalla ollut matkustaja, 55, kuolivat. Massaero pahensi seurauksia. Tapahtumahetkellä oli märkää ja vesisadetta. Tiepinta oli paljas ja märkä. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi 66–69 Kuoleman kolarit 9-2017.indd 67 28.8.2017 17.16. Tlk: Tutkinta on kesken. moottori.fi 67 ja pilvipoutaista. KOLMEN AUTON KOLARI Mies, 32, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h -nopeudella. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli märkää ja vesisadetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 46, ajama moottoripyörä alle 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään matkustaja, 41. Tutkinta on kesken. Kuljettaja, 57 ja edessä ollut matkustajat, 53 sekä takana oikealla ollut matkustaja, 45, loukkaantuivat. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Toyotan kuljettajan mahdollinen vireystilan lasku ja siitä johtunut ohjaamatta jättäminen. Moottoripyörä törmäsi vastaantulevaan autoon. Edessä ollut matkustaja, 45 ja matkustaja, 17, loukkaantuivat. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 60 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat liian suuri nopeus, vähäinen ajokokemus, pimeys ja sateinen sää. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Kypärää käyttänyt mopoilija ajoi kolmion takaa risteävää tietä ajaneen traktorin kylkeen ja kuoli. Lämpötila oli +17 astetta. Ajoneuvot törmäsivät ja turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli. Kaistavahti ja kuljettajan vireystilaa seuraava järjestelmä kaikkiin autoihin. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. MOPOLLA KOLMION TAKAA Poika, 15, ajoi illalla mopolla yhdystietä lähestyen risteystä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 29, ajama kuorma-auto enintään 100 km/h. OHITUKSESTA HALLINNAN MENETYS Mies, 36, ajoi aamulla henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 32
PYÖRÄILIJÄ KAATUI Nainen, 64, pyöräili aamulla kerrostaloalueen viereistä loivasti laskevaa pelastustietä, menetti pyöränsä hallinnan ja kaatui. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Kuljettajan oli tarkoitus kääntyä liittymästä vasemmalle yksityistielle. Hänen ajoon keskittymisensä ei ollut riittävää. Kuljettajien tulee ottaa paremmin huomioon liikenneympäristö ja sovittaa ajonopeutensa siihen. Jalankulkijan voimakas humala vaikutti hänen havainnointiinsa ja toimintaansa heikentävästi. Jalankulkija oli vahvassa humalassa ja itsetuhoinen. Tlk: Peugeotin kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä virheellisesti. Kuljettajalla olisi ollut riittävästi aikaa havaita jalankulkija. Paikan tuttuus vähensi jalankulkijan varovaisuutta. Vastakkaisesta suunnasta risteystä lähestyi pyöräillen mies, 88, noin 10–20 km/h -nopeudella. Suositukset: Suojatieturvallisuutta parantavia järjestelmiä, kuten keskisaareke tai liikennevalo-ohjaus. Turvavyö esti vakavamman loukkaantumisen. Tlk: Kypärän käyttö olisi estänyt kuoleman. Kameratai törmäysvaroitusjärjestelmien käyttöönottoa ajoneuvoihin tulee edistää. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Myös Peugeotin kuljettajan ajaminen vastoin liikennejärjestelyjä ja jatkaminen pysähtymättä yksityistielle, vaikuttivat olennaisesti tapahtumaan. Miesjalankulkija kuoli, kuljettaja loukkaantui. Mahdollisesti näytönhalu lisäsi riskinottoa. Yllättäen mies, 22, juoksi kuorma-auton eteen oikealta pientareelta. Nopeusvalvontaa tulee lisätä ja kohdentaa erityisesti suojateiden läheisyyteen. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tutussa liikenneympäristössä liikenteen vaaranpaikat tulee tunnistaa ja ottaa huomioon ajonopeutta valittaessa. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Viitoitus tulee toteuttaa niin, että se ei aiheuta merkittävää näkemäestettä. Keskisaareke ei ollut minkään ohjeen mukainen. Peugeotin kuljettaja ohjasi autonsa liittymästä yksityistielle keskisaarekkeen ja liikenteen jakajan väärältä puolelta ja törmäsi oikealta tulleeseen tietä ylittäneeseen pyöräilijään. Hänen huomionsa saattoi suuntautua liiaksi omaan liikkumiseen ja ehkä myös vastaantulevaan liikenteeseen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tlk: Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää tapahtumaa. Paikan liikennejärjestelyt olivat sekavat ja erityisesti kantatieltä kääntyville autoilijoille erittäin haastavat. 12. Tlk: Suojatie oli merkitty ajoratamaalauksin ja liikennemerkein. Pyöräilijä kääntyi oikealle yksityistielle ja lähti ylittämään yksityistietä liittymän keskisaarekkeen jälkeen. Kaupunkien ja kuntien tulee parantaa liikenteellisten vaarapaikkojen seurantajärjestelmää ja luoda tehokas parannusjärjestelmä jo todetuille. Kypärätön pyöräilijä kuoli. RISTEYKSESSÄ PÄIN PYÖRÄILIJÄÄ Mies, 35, ajoi iltapäivällä Peugeot 407:lla kantatietä toisen auton perässä lähestyen yksityistien liittymää ajonopeuttaan hiljentäen. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. Kuljettajan toiminta oli täysin piittaamatonta ja viittasi selkeisiin ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Kuorma-auton kuljettaja yritti väistää vasemmalle, mutta auto törmäsi jalankulkijaan. Paikalla ei ollut osoitettu pyörätien jatketta ja liittymän opastusmerkit muodostivat näkemäesteen haitaten olennaisesti havainnointia. Tällainen järjestely on tieliikennelain vastainen. Peugeotin edessä ollut auto kääntyi yksityistielle ja pysähtyi keskisaarekkeen kohdalle päästämään pyöräilijän yksityistien yli. Hän todennäköisesti oletti, että ehtii ylittää kadun. Lämpötila oli +9 astetta. Liittymäjärjestelyt tulee toteuttaa siten, että autoilijat kykenevät ennakoimaan ja havaitsemaan mahdollisia yksityistien ylittäviä pyöräilijöitä. Hänen huomionsa kiinnittyi todennäköisesti omaan liikkumiseen sekä pysähtyneeseen autoon. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Jalankulkija arvioi todennäköisesti liikennetilanteen ja omat mahdollisuudet selvitä siinä virheellisesti. 3.–17. Iäkkäiden ihmisten liikennevalistusta tulee lisätä. Kevyen liikenteen väylä oli erotettu kantatien ajoradasta vain keltaisella sulkuviivalla ja kulkee tien vasemmassa reunassa. Suositukset: Mielenterveysongelmien tunnistaminen ja hoitoon ohjaaminen. Audin kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa ajoissa. Pyöräilijän oli tarkoitus jatkaa kantatien suuntaisesti kulkevalle kevyen liikenteen väylälle. Liikenteessä tulee pyrkiä riskittömään ajamiseen. Suositukset: Pyöräilijöitä tulisi edelleen valistaa kypärän käytöstä. Kevyen liikenteen kolarit JALANKULKIJA JUOKSI ETEEN Nainen, 38, ajoi aamulla kuorma-autolla valtatietä 89 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja satoi vettä. Hän ei tunnistanut riittävästi vaaraa lähtiessään ylittämään yksityistietä, eikä todennäköisesti havainnut ollenkaan kääntyvää Peugeotia. Suositukset: Liikenneympäristö tulee suunnitella selkeäksi ja yllätyksettömäksi. Ajotehtävään ja muun liikenteen tarkkailuun keskittymistä tulee korostaa liikennetiedotuksissa. Liittymissä ajettaessa tulee noudattaa erityistä varovaisuutta, etenkin jos edellä kulkeva ajoneuvo peittää näkyvyyttä. Hän ei odottanut edellä ajaneen auton pääsemistä yksityistielle. Pyöräilijä noudatti liikennejärjestelyitä ja opastusmerkkejä. Valistuksessa tulee korosAJONEUVOT SUOMALAISTEN TURVANA SATA VUOTTA Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat 17. 66–69 Kuoleman kolarit 9-2017.indd 68 28.8.2017 17.16. Kuljettaja havaitsi pyöräilijän, mutta odotti hänen jatkavan yksityistietä suoraan, eikä ylittävän sitä. Liikennevalojen ja ryhmityskaistan puuttuminen vaikeuttivat liittymässä kääntymistä. 68 moottori.fi 68 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Syyskuussa 2016 Seitsemän kuoli kevyessä liikenteessä Viime syyskuun kevyen liikenteen kolareissa oli niin tahallisuutta kuin pelkkiä vahinkoja. Kuorma-auton kuljettaja ajoi lievää ajoneuvokohtaista ylinopeutta. Nainen onnistui väistämään tilanteen, mutta Audi törmäsi mieheen. Audin lähestymisnopeus tuli jalankulkijalle yllätyksenä. Katuvalaistus oli toiminnassa ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +15 astetta. Opastusmerkit vaikeuttivat myös pyöräilijän havainnointia. Pyöräilijän havaitsemista heikensi myös liikennetilanne ja edellä kulkenut ajoneuvo. Pyörätien opastusmerkki ei näkynyt Peugeotille ollenkaan. Kuljettajan käyttämä ylinopeus ja liian suuri tilannenopeus lyhensivät toiminta-aikaa ja vaikuttivat todennäköisesti myös kuljettajan havainnointiin heikentävästi. Tienpinta oli paljas ja kostea. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan todennäköisesti alentunut vireystila ja kokemattomuus. Nopeusrajoituksen mukainen ajonopeus olisi estänyt tapahtuman. Jalankulkija kuoli. Kantatien nopeusrajoitus oli 80 km/h ja yksityistien 50 km/h. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan tarpeeton kiireisyys. Lämpötila oli +11 astetta. Tapahtumapaikan liittymän liikennejärjestelyjä tulee parantaa rakentamalla selkeästi merkitty pyörätien jatke ja kunnollinen voimassa olevien ohjeiden mukainen keskisaareke. Samaan aikaan mies, 64, ja nainen, 66, lähtivät ylittämään tietä suojatietä pitkin. Pyöräilijä luotti autojen väistävän. Jalankulkijat kävelivät rinnakkain vasemmalta Audin eteen. Kuljettaja ei noudattanut riittävää varovaisuutta lähestyessään suojatietä. Lämpötila oli +16 astetta. Hän ei myöskään tunnistanut vastuutaan matkustajista. Tuttuus vähensi kuljettajan varovaisuutta. SUOJATIELLÄ PÄIN JALANKULKIJAA Mies, 19, ajoi iltapäivällä Audi A4:llä kokoojakatua lähestyen suojatietä 69–75 km/h -nopeudella, kyydissään edessä tyttö, 16 ja oikealla takana tyttö, 13
MIES MAKASI SEUTUTIELLÄ Mies, 33, ajoi yöllä kuorma-autolla seututietä enintään 100 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 33, takana vasemmalla matkustaja, 28, keskellä matkustaja, 32, ja oikealla matkustaja, 31. Liikenteessä liikuttaessa on aina varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Moottoripyörä törmäsi tiellä maanneeseen jalankulkijaan. Kuorma-auto törmäsi tiellä maanneeseen jalankulkijaan. JALANKULKIJA MAKASI TIELLÄ Mies, 46, ajoi illalla moottoripyörällä valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tlk: Kuorma-auton kuljettaja ei voinut havaita vaaraa ja toimintaaika oli lyhyt. Ajoneuvoissa tulee kehittää ja edistää aktiivisten turvajärjestelmien, kuten törmäysvaroitinjärjestelmien käyttöönottoa. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. 3.–17. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Samaan aikaan valtatiellä makasi mies, 25. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Aikuisten päihdevalistusta tulee tehostaa ja kehittää. AJONEUVOT SUOMALAISTEN TURVANA SATA VUOTTA Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat 17. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumaan vaikutti myös pimeä sekä jalankulkijan tummat vaatteet. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. MOPO TÖRMÄSI JALANKULKIJAAN Poika, 16, ajoi päivällä mopolla katua enintään 40 km/h -nopeudella lähestyen suojatietä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Jalankulkija kuoli. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. 66–69 Kuoleman kolarit 9-2017.indd 69 28.8.2017 17.16. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat jalankulkijan korkea ikä, mopoilijan vähäinen liikennekokemus sekä ajaminen ryhmässä. Samaan aikaan suojatielle käveli nainen, 92. Tutkinta on kesken. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Jalankulkija kuoli. Tutkinta on kesken. Samaan aikaan seututiellä makasi mies, 21. 12. Mopo törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. taa, että alikulkuja tai mahdollisia valo-ohjattuja tienylityspaikkoja kannattaa suosia. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Kaupunkien ja kuntien tulee parantaa liikenteellisten vaarapaikkojen seurantajärjestelmää ja luoda tehokas parannusjärjestelmä jo todetuille. Tlk: Tutkinta on kesken
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi 70 Asianajajat ILMO 9-2017.indd 70 28.8.2017 17.17. HELSINKI Asianajotoimisto DLA Piper Finland Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. krs), 65100 Vaasa p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@dlapiper.com www.dlapiper.com Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. hltlaki.fi MIKKELI Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p
AUTOLIITTO LAHJOITTI KARTINGAUTOJA NUORILLE OMAT SIVUT moottori.fi 71 AUTOLIITTO luovutti kesäkuussa Kuopioon lahjoitetun kartingauton lisäksi kaksi uutta autoa nuorten moottoriurheilun tukemiseksi. 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 71 28.8.2017 17.17. AUTOJEN KERÄÄMISELLÄ HALUTAAN VARMISTAA NUORTEN MAHDOLLISUUS HARRASTAA MOOTTORIURHEILUA MYÖS JATKOSSA. Tapahtumassa oli mukana myös kansainvälisen autoliiton FIA:n puheenjohtaja Jean Todt. Härmässä järjestetyn kartingin EM-kisan yhteydessä tapahtunut autojen luovutus kuuluu osana AKK:n Flying Finn 100 -hankkeeseen, jonka tavoitteena on kerätä sata uutta junior kart -autoa autourheiluseurojen junioritoimintaan
VIROSSA TAI LATVIASSA ei ole moottoriteitä, eikä tiemaksuja peritä henkilötai matkailuautoilta. RANSKASSA moottoritiet samoin kuin Espanjassa AP-tunnuksella merkityt tiet ovat maksullisia. 72 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma-pe klo 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Vammalan Seurahuone, Puistokatu 4, 38200 Sastamala Ma 30.10. Sen sijaan ympäristövyöhykkeitä löytyy lukuisista eri kaupungeista. ZCR-vyöhykkeet (Zones à circulation restreinte) ovat pysyviä vyöhykkeitä, joille ajoneuvolla ajamista on rajoitettu ja ZPA-vyöhykkeitä (Zones de protection de l’air), joiden tarkoitus on vähentää ilmansaasteita lähinnä suurissa kaupungeissa. SAKSASSA ei peritä tiemaksuja henkilötai matkailuautoilta, vaikka pitkällä olevissa suunnitelmissa ne jo ovatkin olemassa. Hotel Oscar, Kauppatori 4, 78250 Varkaus Huom! Kaikki infot klo 18-20. Liettuassa tiemaksua peritään ajoneuvoluokilta M2, M3, N1, N2 ja N3, mutta ei siis henkilöautoilta tai moottoripyöriltä. PUOLASSA alle 3 500 kilon painoisten ajoneuvojen tiemaksut voi maksaa käteisellä tai luottokortilla. Scandic Rosendahl, Pyynikintie 13, 33230 Tampere Ke 25.10. Juhlapyhät, niiden aatot sekä heinäkuu ovat maksuttomia. Maksujen perintä Latviassa on melko yhdenmukaista Liettuan kanssa. Satunnaisesti maksuasema voi olla myös miehitetty. Maksua peritään maanantaista perjantaihin klo 6.00–18.29. Lue lisää autoliitto.fi/matkailukohteet -sivuilta tai Autoillen Euroopassa -kirjasta. Luotokortin syöttämisen jälkeen laite näyttää perityn summan ja antaa kuitin maksusta. Tarran voi ostaa etukäteen Autoliitosta. Cumulus Resort Imatran Valtionhotelli, Torkkelinkatu 2, 55100 Imatra Ke 1.11. AL-autokoulu Järvenpään Ajokoulutuskeskus, Myllytie 2, 04410 Järvenpää Ti 24.10. RANSKASSA on kahdenlaisia ympäristövyöhykkeitä, joita on tällä hetkellä Pariisissa, Lillessä, Lyonissa ja Grenoblessa. RUOTSIN kautta matkaava huomaa Tukholmassa ruuhkamaksuista varoittavia kylttejä. Helppo tapa maksaa tiemaksut on valita kaista, jolla voi maksaa luottokortilla. Tiemaksua peritään Latviassa ainoastaan kaupallisiin kuljetuksiin tarkoitetuilta kokonaismassaltaan yli kolmen tonnin painoisilta ajoneuvoilta tai ajoneuvoyhdistelmiltä. 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 72 28.8.2017 17.17. TERVETULOA KUUNTELEM AAN JA KYSELEMÄÄN VINKKEJÄ B-LUOKAN AJOKORTIN OPETUSLUPA OPETUKSEEN . Kokonaismassaltaan yli 3 500-kiloisille ajoneuvoille sekä ajoneuvoyhdistelmille sen sijaan on hankittava ViaTOLL-maksuja varten viaBOX-niminen maksulaite palvelupisteestä rajojen lähistöltä. Original Sokos Hotel Seurahuone Kotka, Keskuskatu 21, 48100 Kotka Ti 31.10. Spahotel Casino, Kylpylaitoksentie 7, 57130 Savonlinna Ke 27.9. Ympäristövyöhykkeille saa ajaa autolla, jossa on vihreä, vähäpäästöisyydestä kertova tarra. Automatkailijan vinkit Etelä-Eurooppaan Syyskuu on erinomainen automatkailukuukausi. Original Sokos Hotel Koljonvirta, Savonkatu 18, 74100 Iisalmi Ke 20.9. Alla on muutamia vinkkejä Etelä-Eurooppaan autolla matkustaville. Maksua ei tarvitse pysähtyä maksamaan, vaan lasku tulee perässä rekisteritunnuksen perusteella. Maksua peritään A1–A15 -teillä sekä teillä P5 ja P80. Joskus moottoritielle tultaessa otetaan vain kuitti ja maksu suoritetaan ajetun matkan mukaan. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Autoliiton opetuslupainfot syksyllä 2017 Autoliiton huippusuosittuja, kaikille avoimia ja ilmaisia, opetuslupainfoja järjestetään syksyn 2017 aikana seuraavasti: Ma 18.9. Molemmissa maissa on myös toimiva maksuttomien teiden verkosto, koska valtioilla on velvoite tarjota myös maksuttomia teitä
Liikenteen saralle vietynä tämä tarkoittaa ennen muuta luopumista omasta autosta. Totuutta ei pidä kuitenkaan unohtaa. Auton omistaminen ja käyttäminen Suomessa on jo nyt kallista. 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 73 28.8.2017 17.17. Tätä ilosanomaa toitotetaan ihan vakavissaan. Kaupunkikeskustoja lukuun ottamatta tilaa löytyy runsaasti myös autojen pysäköintiin. Sitä en tiedä, edellyttääkö tämä ”liikkuminen palveluna” – käsite myös luopumisen omasta moottoripyörästä, moposta tai polkupyörästä. Liikenteen ja liikkumisen kohdalla asia ei ole näin. Monen visionäärin mukaan maailmassa ei ole kohta sijaa enää omille autoille, koska ne ovat liian kalliita ja vievät myös seistessään kohtuuttomasti tilaa. Kuulostaa hienolta, mutta järjestelmän sujuvaan ja häiriöttömään toimimiseen kuluu varmasti vielä paljon aikaa. Monissa suurissa kaupungeissa – siis sellaisissa joita Suomessa ei ole – oman auton käyttäminen on vaikeaa. Tällaisissa olosuhteissa omasta autosta luopuminen ja siirtyminen muihin kulkumuotoihin tuntuu varmasti järkevältä. Tämän vuoksi liikkuminen täytyy hoitaa vuokravälineillä, ja kehitys siihen suuntaan on jo alkanut. Autot kattavat kirkkaasti omat kustannuksensa ja yli jää vielä miljarditolkulla euroja muiden kulujen kattamiseen. Tätä helpottamaan MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA MONEN VISIONÄÄRIN MUKAAN MAAILMASSA EI OLE KOHTA SIJAA ENÄÄ OMILLE AUTOILLE.” on kehitteillä palvelukonsepteja. Ei omisteta enää mitään vaan vuokrataan kaikki, mitä tarvitaan, ja vain siksi ajaksi, kun sitä tarvitaan. Tilanteesta riippuen eri käyttäjät saavat autoilemiseensa uppoamaan hyvin erisuuruisia summia, joka tapauksessa satoja euroja kuukaudessa. Toimiipa vuokravälineisiin perustuva liikkumineen kuinka hienosti tahansa, oman auton käyttöön liittyy ylivoimaisia etuja. Yhdellä ja samalla kuukausimaksulla saa tietyn määrän erilaisten kulkuneuvojen käyttöoikeutta sekä älypuhelinsovelluksen reittisuunnitteluun ja kulkuneuvojen varaamiseen. Aika monelle on erittäin tärkeää, minkälaisella autolla ajaa. Sen tietävät tasan tarkkaan myös ne, jotka ovat ehdottaneet, että kaupungeissamme pitäisi pysäköintipaikkoja vähentää, katuja kaventaa sekä auton käyttämiseen liittyviä veroja ja maksuja nostaa. Henkilöautoliikennettä pitäisi siis ehdoin tahdoin vaikeuttaa ja tehdä entistä kalliimmaksi. Liikkuminen on hidasta, eikä parkkipaikkoja tahdo löytyä, ja jos löytyykin, ne on hinnoiteltu markkinaehtoisesti varsin kalliiksi. Suomalaisesta autonkäytöstä kannetaan paljon veroja. Samalla rahalla voisi luonnollisesti käyttää aika paljon julkisia ja vuokrattavia kulkuneuvoja ilman auton omistamisen huolia. Auto on aina valmiina lähtemään ja mukaan saa vaivatta haluamansa määrän tavaraa. Sen jälkeen liikkuminen hoidetaan kaupunkipolkupyörien, joukkoliikennevälineiden, taksien ja vuokrattavien autojen avulla. Ulkomailta otetaan mieluusti esimerkkiä ja kuvitellaan, että se, mitä muualla tapahtuu, koskee myös meitä. Kaiken lisäksi omaan autoon sisältyy vahvasti tunnetta ja omistamisen iloa. Olosuhteemme ovat tyystin erilaiset verrattuna useimpiin muihin maihin. Toisaalta reittien suunnitteleminen ja välineiden varaaminen etukäteen aiheuttaa päänvaivaa. Esimerkiksi henkilöautolla pääsee kulkemaan kohtalaisen sujuvasti lähes missä tahansa. Väheksyä ei myös pidä yhteiskunnan saamaa hyötyä. moottori.fi 73 NÄKÖKULMA OMALLA AUTOLLA ON VIELÄ AIKAA ” J ulkisuudessa käydystä keskustelusta on saanut sellaisen kuvan, että niin sanottu jakamistalous on ratkaisu jokseenkin kaikkiin näköpiirissä oleviin ongelmiin
Rata-alueelta löydämme katsomon ja istumapaikat. Oppaan mukaan vielä eilen rata-alueella ja sinne johtavilla väylillä oli väljää, mutta nyt on odotettavissa jotain aivan muuta. Matkaohjelman hintaan sisältyvän illallisen jälkeen kävelemme lyhyesti Tonavan rannalla ja nousemme jokilaivaan. Mercedekset ryhmittivät toisen rivin – suomalaisittain menee ihan hienosti. Pitää todeta, että asiaa puhui ja kokemuksella. Lisäksi näkökentässä paistaa kaksi isoa näyttöä. Ennen aika-ajoja ehdimme katsoa kolmannet F1-harjoitukset ja Porsche-kilpailun aika-ajon. Itse aika-ajoissa eturiviin nousee kaksi Ferraria. Osa tutustuu rata-alueen erilaisten ruoka-, juomaja myyntikojujen tarjontaan. Ja sitähän riittää. Illallisen nautimme Boom&Brass -ravintolan terassilla. Kisapäivän huumaa Kilpailupäivä koittaa. Autoliiton jäsenmatka saattoi alkaa. Aika-ajot ja paljon muuta Aikaisin aamulla koko joukkue suuntaa matkan johdetusti kohti Hungaroringiä. Seilaamme noin tunnin kuohuviinistä nauttien, kunnes lopulta kiinnitymme Liberty-sillan kupeeseen. Korkealta aukeaa upea näkymä Tonavan yli Pestin puolelle kaupunkia. Vajaan vartin kävelyn jälkeen olemme hotellilla nukkumassa. JÄSENMATKA 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 74 28.8.2017 17.17. Nyt alkaa hiljalleen AUTOLIITON F1-JÄSENMATKALLA UNKARISSA Heinäkuun viimeisen perjantain aamuna kolmekymmentä Autoliiton Grand Prix varusteisiin sonnustautunutta matkaajaa kokoontui Helsingin lentoasemalle suuntana Budapest. Onneksi ruuhka on otettu huomioon aikataulua laadittaessa, joten kokenut kuljettajamme pysäköi autonsa hyvissä ajoin. Lyhyen maisemapurskeen jälkeen on vuorossa lounas. Ensivaikutelma on hyvä: näemme paljon rataa, melkein koko pääsuoran, sinne johtavan mutkan ja varikkosuoralle ajoväylän. 74 moottori.fi OPAS OTTAA joukkueemme huostaan Budapestin lentoasemalla. Kellon näyttäessä reilua kymmentä Tonava ja sen kuuluisat sillat kylpevät upeassa iltavalaistuksessa. Tänään vuorossa ovat aika-ajot. Lounaan jälkeen kiertoajelu jatkuu Tonavan yli Gellért-vuorelle ja sieltä Linnavuorelle Budan puolelle. Paluumatkalla riittää spekulointia aika-ajojen tuloksesta. Nousemme yhdeksältä bussiin suuntana F1-spektaakkeli. Lyhyen tauon jälkeen joukkueemme astelee oppaan perässä illalliselle Kaltenbergin panimoravintolaan. Formula 1 -kilpailun seuraaminen huippupaikoilta paikan päällä oli jokaiselle ikimuistoinen kokemus. Bussi pysäköi Budapestin keskuskauppahallin Vásárcsarnokin reunalle. Neljään mennessä saavumme Ibis Centrum Budapest -hotelliin. Bussimatka kohti Unkarin pääkaupunkia sujuu rattoisasti oppaan tarinoita kuunnellessa. Paikka on moderni ja tyylikäs ravintola Vörösmarty-aukion laidalla
Aamulla sovimme kokoontuvamme kello 17.00 autollamme, mutta koko ryhmä on kasassa jo varttia ennen. Hallitseva väri alueella on punainen – minunkin päällä on punaista ja selkää koristaa Räikkönen ison numero seiskan kera. Edellisenä päivänä saimme oppaalta hyviä vinkkejä kiertelyyn. Äänimaisema on jotain ennen kokematonta. Ihmismassaa vaeltaa kuumassa säässä innoissaan kohti rata-alueen pääsisäänkäyntiä, turvaja lipputarkastusta. moottori.fi 75 tuntua siltä, että me emme todellakaan ole täällä ainoita. Alkujärkytyksen jälkeen katse siirtyy näytölle, josta voi seurata Red Bull -veljesten Verstappenin ja Ricciardon kohtaamisen. Lämmin kiitos jäsenmatkasta kuuluu järjestäjille ja kaikille reippaille osallistujille. Ja sitten kilpailuun. Budapest ei rajoituksia aseta, eli tarjolla on jokaiselle jotakin. Matkan toteutuksesta paistaa kokemus: opas ja sama linja-auton vakiokuljettajamme pitivät huolen siitä, että suunniteltu toteutui ja aikataulu pysyi. Aivan kuin punainen lisääntyisi entisestään katsomoissa. Forza Ferrari! Kun tunnelataus hieman laantuu, on aika siirtyä bussivarikolle ja etsiä oma kulkine muiden joukosta. Autoliiton tarjoamiin varusteisiin kuulunut valkoinen Grand Prix -paita nimittäin tuli hikoiltua pesukuntoon jo eilen. On hienoa olla suomalainen, ja vielä moottoriurheilun suuri ystävä! Maanantai, reissun neljäs päivä, on vapaata toimintaa, eli jokainen kuluttaa aikaansa miten haluaa. Myös katsomo löytyy nopeasti, koska tarkistimme paikat ja reitin jo edeltävänä päivänä. Teksti ja kuvat Matti Sinervä Kisapäivän liikenteessä piti varautua ruuhkiin. Hyvin oli valittu tämäkin illallispaikka. Ennen h-hetkeä on lähes kaksi tuntia aikaa tankata, suorittaa hankintoja ja aistia kisatunnelmaa. Hotelli oli kaikin puolin hyvä, illalliset vähintäänkin kiitettävää tasoa ja sitten oppaan osuus – no siihen ei ole mitään lisättävää. Tiistaina aamupalan jälkeen kokoonnumme hotellin aulaan kotimatkaa varten. Sisäänpääsy sujuu yllättävän ripeästi. Lopulta aika kuluu nopeasti, eikä 33 asteen lämpö tunnu varjossa miltään. AIVAN KUIN PUNAINEN LISÄÄNTYISI ENTISESTÄÄN KATSOMOISSA. Kansa nousee seisomaan, punaiset valot sammuvat. Illallispöydässä ajetaan Hungaroringin F1-kilpailua ja samaan aikaan kotimaisemissa ajettua Jyväskylän MM-rallia uudestaan moneen kertaan. Viisi kierrosta mennään turva-auton perässä, sitten kilpailu jatkuu. SEITSEMÄNKYMMENEN KIERROKSEN JÄLKEEN FERRARIT YLITTÄVÄT MAALIVIIVAN KOMEALLA KAKSOISVOITOLLA. Unkarin GP:tä on syystäkin kutsuttu suomalaisten kotikisaksi. Hienoa toimintaa! Hotelli, suihku, kuiva paita päälle ja baanalle – illallinen odottaa. FORZA FERRARI! 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 75 28.8.2017 17.17. Sitten mennään. Red Bullien kolarointi poistaa kilpailusta tulisimman pippurin, mutta on siinä silti omat jännitysmomenttinsa. Retken viimeinen yhteinen kokoontuminen vie Borlaborin viiniravintolaan, tai oikeastaan viinikellariin. Seitsemänkymmenen kierroksen jälkeen Ferrarit ylittävät maaliviivan komealla kaksoisvoitolla. Tervetulodrinkki ja kolmen ruokalajin illallinen maistuu. Kaksi viimeistä lähtöriviä ovat suoraan näkökentässämme ja ensimmäinenkin rivi siintää kaukana
Mikäli näyttää siltä, että takaa lähestyvä ei ole havainnut kääntymisaikomusta tai ei muuten tiedosta tilanteeseen liittyvää riskiä, ei kääntymään pidä lähteä. – Valitettavasti kaikki eivät kuitenkaan näin toimi, jolloin autoilijan tai erityisesti mopoilijan tai motoristin on tiedostettava riski ja otettava se huomioon sekä nopeuden että ajolinjan suhteen, Vesalainen pohtii. Joskus myös työkone saattaa haitata traktorin valojen ja vilkkujen näkymistä taaksepäin. 76 moottori.fi LIIKENNE VARO MAATALOUSKONETTA Maatalouskoneet ovat taas tien päällä, joten autoilijan on syytä olla valppaana. On kuitenkin muistettava, että maatalouskoneiden ohittamista koskevat saman säännöt kuin ohittamista yleensä. Valveutunut ja liikenneturvallisuusorientoitunut maatalouskoneen kuljettaja puhdistaa renkaista suurimmat savija mutapaakut pellolle ennen ajoradalle tuloa. Peltoliittymiä on yllättävissä paikoissa Traktorit ja leikkuupuimurit liittyvät liikenteeseen tai poistuvat liikenteestä usein arvaamattomissa paikoissa, ennalta huomaamattomien peltoliittymien kohdalla. Kääntyvä traktori työkoneineen tarvitsee tilaa. Tarkkana ohituksissa Syksyn sadonkorjuuja muokkaustyöt tuovat taas maatalouskoneet liikenteeseen. Vasemmalle kääntyvän traktorin kuljettaja saattaa keskittyä vain vastaantulevan liikenteen havainnointiin, jolloin takaa alkanut ohitus jää kuljettajalta herkästi havaitsematta. Sekä autoilija että maatalouskoneen kuljettaja voivat tahoillaan vaikuttaa siihen, että liikenne soljuisi mahdollisimman turvallisesti. 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 76 28.8.2017 17.17. Oikealle käännyttäessä traktorin perässä oleva pitkä työkone siirtyy usein viereiselle kaistalle, ohittajan eteen. Lisäksi on tärkeää huomata, että traktorin ja perävaunun yhdistelmän ohittaminen vaatii yllättävän pitkän matkan. – Tämä on syytä muistaa myös kohtaamistilanteessa, kun vastaantuleva traktori tai leikkuupuimuri on aikeissa kääntyä, Vesalainen korostaa. Tämä on todellinen riski mopoilijoille ja moottoripyöräilijöille. – Tyypillinen onnettomuus on sellainen, jossa ohittaja törmää yllättäen kääntyvään traktoriin tai sen työkoneeseen, Vesalainen varoittaa. Monesti traktorin työkone vaikeuttaa takaa ajavan mahdollisuuksia havaita sen suuntamerkkiä. Vastaavasti leikkuupuimurin kääntyessä sen takapyöräohjauksen aiheuttamat perän sivuttaisliikkeet voivat yllättää autoilijan. Käytännössä traktori työkoneineen tai leikkuupuimuri vaatii siis kääntyessään hetkellisesti koko tien leveyden käyttöönsä. Erityisesti sadekelillä savinen asfaltin pinta on todella liukas. Autoilija, näin parannat turvallisuutta Autoilijan tulisi välttää ohittamista peltoliittymien kohdalla tai niiden välittömässä läheisyydessä. Savi tiellä on riski kaksipyöräisille Pellolta tultaessa maatalouskoneen voimakkaasti kuvioitujen renkaiden mukana kulkeutuu herkästi melkoinen määrä multaa tai savea myös ajoradalle. – Yllätysmomenttia lisää herkästi myös se, että todella usein näiden, pääasiassa pellolla työskentelevien koneiden, valot ja vilkut ovat kuran peitossa tai eivät muuten vaan toimi. Koneiden hidas nopeus aiheuttaa monen autoilijan kohdalla välittömän ohitustarpeen – ainakin psykologisen sellaisen. Maatalouskoneen kuljettajan tulisikin säännöllisesti varmistaa valojen toiminta ja korjata ne tarvittaessa, Vesalainen toteaa. Maatalouskoneen kuljettaja, havainnoi huolellisesti ja huolehdi valojen ja vilkkujen kunnosta Maatalouskoneen kuljettajan tulisi puolestaan havainnoida huolellisesti taustaa koko ajan – erityisesti juuri ennen käännöksiä. – Ohitukseen ei siis saa lähteä esimerkiksi sulkuviivan kohdalla, risteyksessä, näkyvyyden ollessa huono tai jos on vastaantulevaa liikennettä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa. MAATALOUSKONEIDEN pituus, leveys, tilantarve, yllättävät liikeradat ja muusta liikenteestä poikkeavat reitit yllättävät helposti asiaan perehtymättömän autoilijan
Edut voi yhdistää keskittämisetuihin, mutta ei muihin alennuksiin. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Asioi ALautopalvelukeskuksessa Autoliiton AL-autopalvelukeskukset palvelevat eri puolilla Suomea tarjoten autoiluun ja autonkäyttöön liittyviä palveluita, joista jäsenenä saat merkittäviä etuja. Autoliiton logolla varustettu, CE-hyväksytty keltainen yhden koon liivi aikuisille (universal L). Katso jäsentemme autonvuokrausedut tarkemmin autoliitto.fi/autonvuokraus Jäsen, hanki jäsen! Saat heijastavan huomiorepun ja heijastinliivin jo yhdestä uudesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 €). Heijastinliivi on pakollinen varuste autossa useissa Euroopan maissa. 010 503 8808, ma–pe klo 8–18 tai jätä yhteydenottopyyntö osoitteessa fennia.fi. Soita ja pyydä vakuutusehdotus puh. Sopii sekä koululaiselle että aktiiviliikkujalle. Jäsenemme saavat nimittäin vuokrauksen jäsenhintaan kuudesta eri vuokraamosta, jotka ovat Avis, Hertz, Sixt, Eurorent, Firent ja Scandia Rent. Reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Autoliiton jäsenet saavat 15 prosentin alennuksen kodin ja perheen vapaaehtoisista vakuutuksista lukuun ottamatta sairauskulu-, henkija eläkevakuutuksia sekä 20 prosentin alennuksen laajasta Fenniakaskosta tai Premiumkaskosta. Saadaksesi edut, muista kertoa Autoliiton jäsenyydestä. Hyödynnä jäsenyyttäsi autovuokrauksessa Tarvitsetko vuokra-autoa joko kotimaassa tai ulkomaan reissulla. Autoja löytyy joka lähtöön ja käyttötarkoitukseen, etuja myös ShareIt Blox Car -vertaisvuokrauksesta. moottori.fi 77 JÄSENEDUT Alennusta Fennian vakuutuksista Autoliiton jäsenenä saat alennusta Fennian vakuutuksista. Muistathan tarkistaa jäsenetuhintasi ennen vuokrausta ja käyttää etuasi. Tutustu paikallisen autopalvelukeskuksesi palvelutarjontaan ja tarkista yhteystiedot osoitteessa autoliitto.fi/palvelukeskukset TUNTUVAT ALENNUKSET ARVO 48,90 € 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 77 28.8.2017 17.17. Etujen saaminen edellyttää asiakkaalta Perheen Fenniasopimus -tasoista asiakkuutta. Käytä autosi katsastuksessa, huollossa tai pesussa jäsenhintaan. Koko 15 l. Lisämaksusta sopimusta on mahdollista laajentaa koskemaan Venäjän Euroopan puoleisia alueita
Ajoneuvon katsotaan kuitenkin muuttuvan toiseksi jos 50 prosenttia tai enemmän ajoneuvon osista on vaihdettu, jolloin sille määrätään uudelleen autovero. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 78 28.8.2017 17.17. KÄYTETYN AUTON ARVONLISÄVERON KORVAUKSESTA Olen vuonna 2013 tehnyt Tullille kirjallisen vaatimuksen vuonna 2005 maahan tuodusta autosta maksamani autoveroon perustuvan arvonlisäveron eli elvin korvaamisesta. Espanjassa rekisteröidyn auton. turistiautona väliaikaisesti maahan ulkomailla rekisteröidyn ajoneuvon kahdentoista kuukauden ajanjaksona enintään kuuden kuukauden keskeytymättömäksi tai keskeytyväksi määräajaksi. 78 moottori.fi ASIANTUNTIJA AUTOVERO AUTON PALAUTUESSA SUOMEEN Periikö Suomi uudelleen autoveron ulkomailta tuotavasta ajoneuvosta, joka on ollut jo kerran aiemmin Suomen rekisterissä ennen ulkomaille vientiä. Muuttoautovähennys poistettiin autoverolaista 1.1.2016 alkaen siten, että viimeistään vuonna 2014 ulkomailla hankitusta autosta vähennys hyväksytään, jos auto tuodaan muuton yhteydessä Suomeen viimeistään 31.12.2017. Auton verottomuuden edellytyksiä tarkastellaan siis kunkin autoyksilön osalta sen rekisterinumerosta riippumatta. Lisätiedot: trafi.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Tarkempia tietoja käyttöluvan hakemisesta ja autoveroilmoituksen tekemisestä löytyy verohallinnon nettisivulta vero.fi. ULKOMAILLA MENEHTYNEEN SUKULAISEN AUTO Isäni kuoli Espanjassa ja jätti jälkeensä mm. Entä auton katsastus. Voit ajaa auton Espanjan rekisterikilvillä ja vakuutuksilla Suomeen, jossa käyttö edellyttää verohallinnon käyttölupaa. Samasta ajoneuvoyksilöstä autovero kannetaan siis vain kerran. Mitä minun pitäisi tehdä saadakseni auton rekisteröityä nimiini Suomessa. Lasketaanko eri rekisterikilvillä olevalle autollemme tuo kuuden kuukauden määräaika alusta. Verohallinnon nettisivulla olevan tiedotteen mukaan Tulli ratkaisee kaikki vireillä olevat korvausvaatimukset korkeimman oikeuden aikanaan antaman tuomion sisältämien ratkaisuperusteiden mukaisesti, joten sen perusteella ei tarvitse toistaiseksi tehdä mitään. Ostimme nykyisen automme vuonna 2015 ja tarkoitus on tuoda se Suomeen tämän vuoden aikana. Auto pitää sen jälkeen rekisteröidä Espanjassa kuolinpesälle tai suoraan kysyjälle. SUOMALAISEN AUTON VIENTI ULKOMAILLE Olemme lähdössä joksikin aikaa ulkomaille ja pohdimme Suomesta ostetun auton viemistä sinne käyttöömme. Väliaikaisesti verotonta ajoneuvoa käyttävän henkilön on valvontatilanteessa osoitettava asiakirjoin, että hänellä on perusteet ajoneuvon käytön väliaikaiselle verottomuudelle. Espanjan rekisterikilpien palautusohjeet saat Espanjasta. MUUTTOAUTON VEROVÄHENNYS Luimme jostakin, että muuttoautovähennys poistuu tämän vuoden lopussa. Autoverolain mukaan muualla kuin Suomessa vakinaisesti asuva henkilö voi omaa tarvettaan varten tuoda ns. Jos ajoneuvo on ostettu Suomessa autoverollisena ja sen jälkeen viety ulkomaille, eikä siitä ole maksettu autoveron vientipalautusta, niin autoveroa ei käsitykseni mukaan voida määrätä. Suomen rekisterissä olevasta autosta on maksettava Suomen ajoneuvoverot silloinkin, kun autoa käytetään liikenteessä ulkomailla. Jos normaali katsastusaika sattuu kokonaan ulkomailla oleskelun ajaksi, auto on katsastettava Suomessa kuukauden kuluessa maahan tulosta. Siksi on tärkeätä autoa maahan tuotaessa asiakirjojen avulla osoittaa, että kysymys on samasta jo kerran verotettuna Suomesta ulkomaille viedystä ajoneuvosta. Ainakin Espanjan Aurinkorannikolta löytyy suomalaisia lakitoimistoja, jotka avustavat perunkirjoitusja rekisteröintiasioissa. Vuonna 2015 ulkomailla hankitusta autosta ei siten saa enää muuttoautovähennystä, vaikka se tuotaisiin tänä vuonna muuton yhteydessä Suomeen. Onko Suomen autoja käyttövoimaverot maksettava ulkomailla oleskelun aikana. Koska isäsi asuinpaikka oli Espanjassa, on hänen jälkeensä toimitettava perunkirjoitus Espanjan lain mukaisesti. Autoveroa kannetaan pääsääntöisesti kaikista Suomessa ensimmäistä kertaa rekisteröitävistä tai käyttöönotettavista henkilöja pakettiautoista, linja-autoista (oma massa alle 1875 kg), moottoripyöristä ja muista L-luokan ajoneuvoista (esimerkiksi mönkijät). ULKOMAILLE REKISTERÖIDYN AUTON KÄYTTÖ SUOMESSA Asumme vakituisesti ulkomailla, mutta olemme tuoneet Saksassa rekisteröidyn henkilöauton vuosittain kuudeksi kuukaudeksi Suomeen täällä oleskeluja varten. Ennen rekisteröintiä Suomessa autosta on maksettava myös autovero. Elv-vahingonkorvausasiaa käsitellään vielä kerran korkeimmassa oikeudessa, sillä Turun hovioikeus on 13.6.2017 hylännyt siellä vireillä olleen vastaavanlaisen korvausvaatimuksen vanhentuneena. Muutamme tänä vuonna toiseen maahan ja rekisteröimme auton sinne. Auto yksilöidään sen valmistusnumeron perusteella ja se pysyy samana, vaikka se rekisteröidään uudelleen toisella rekisterinumerolla. Mitä pitäisi tehdä, hoitaako asiaa enää kukaan. Rekisteröintikäytäntö kohdemaassa on myös syytä selvittää, sillä ns. Rekisteröintiasioissa asioidaan oman paikkakunnan katsastusasemalla. Jos auto on ollut täydet 6 kuukautta Suomessa, se voidaan käytännössä tuoda Suomeen vasta, kun 6 kuukautta on kulunut ajoneuvon poistumisesta maasta. Verohallinto voi antaa tätä pidemmän määräajan. turistiauto-oikeus vaihtelee kuudesta kahteentoista kuukauteen, jonka jälkeen auto olisi rekisteröitävä kohdemaassa. Saammeko vielä muuttoautovähennyksen. Auto on pidettävä liikennekelpoisena, mutta sen katsastus toimitetaan Suomessa
(09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Tuotenumero 30611 Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. RAINLEGS – PYÖRÄILIJÄN SADESUOJAT M-koko (pituus 165–175 cm) Tuotenumero 30360 L-koko (pituus 175–185 cm) Tuotenumero 30361 Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadelahkeet ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. moottori.fi 79 AL-KAUPPA JÄSENHINTA 24, 90 € sh 29,90 € UUTUUS JÄSENHINTA 115 € sh 139 € JÄSENHINTA 28 € sh 35 € 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 79 28.8.2017 17.17. Takuu 12 kk. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. HELPOTTAA AUTOON ISTUMISTA JÄSENHINTA 28, 50 € sh 35,50 € OPETUSPOLJINSARJA Tuotenumero 30320 Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 4.10.2017 asti. Monenlaisiin ulkoiluaktiviteetteihin. Jalkojen takaosasta avoimet, joten kosteus pääsee vaivatta ulos. JÄSENHINTA 275 € sh 299 € SYYSTARJOUS! KÄÄNTÖLEVY Tuotenumero 30280 Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1xCR123-paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. Väri: huomiokeltainen, sivuilla heijastavat kaistaleet. Sen jälkeen jäsenhinta 289 €. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, lisäpeilin ja valkoisen magneettikolmion sekä valokuvin havainnollistetun asennusohjeen. Väri tummanharmaa. Avautuu nappia painamalla. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 115 kg:n painon, konepestävä. HEIJASTAVA SATEENVARJO Tuotenumero 30813 Heijastavat yksityiskohdat ja LED-valo, jonka avulla näet vaikka avata oven pimeässä
mennessä. Kahvitarjoilu. Osoite: Haaruksentie 431. Tervetuloa! Lisätietoja: www.autoliitto.fi/ paikallisosastot/harman-osasto AL-LAHDEN SEUTU 21.10. Huonosti näkyvillä päiväajovaloilla varustettu auto saattaa jäädä ohitusta suunnittelevalta vastaantulijalta huomaamatta, mistä seuraa vaaratilanne tai pahimmillaan kohtaamisonnettomuus. mennessä 040 7490 320 tai maikki.koskinen@outlook.com AL-TIKKAKOSKI 18.11. Lähivaloilla ajettaessa on myös se hyvä puoli, että silloin auton takavalot palavat varmasti – siis olettaen tietysti, että auton valojärjestelmä on muuten kunnossa. Hinta osaston jäseniltä 10 euroa, ei jäsenet 40 euroa, lapset 7-12 v 10 euroa. Päiväajovaloilla ajettaessa osassa autoja perä on sen sijaan pimeänä. Jos sinusta tuntuu, että joudut toistuvasti vaaratilanteisiin, joissa vastaantulija on lähtenyt ohittamaan liian lähellä sinua, kannattaa harkita lähivalojen käyttöä päiväajovalojen sijaan. MUUT: AL-HÄRMÄ 16.9. Sitovat ilmoittautumiset 15.10. kesäteatterimatka katsomaan Agents-musikaalia Tampereen työväenteatteriin. Toisissa autoissa valot on toteutettu esimerkillisen hyvin, jolloin ne näkyvät kirkkaalla säällä ajettaessa parhaimmillaan jopa auton normaaleja lähivaloja paremmin. Aikataulu: Järvenpään linja-autoaseman tilausajopysäkki klo 9.00, Keravan rautatieaseman tilausajopysäkki klo 9.15 ja Hyrylän linja-autoaseman tilausajopysäkki klo 9.30. Mukaan mahtuu 40 nopeinta. 80 moottori.fi 80 moottori.fi AL-KAUPPA MUISTIO Varmista päiväajovalojesi näkyvyys Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Seuraava Moottori ilmestyy 5.10.2017. Hinta: osaston jäsenet 58 euroa, muut 78 euroa. Jokamiesluokan kilpailu, Alahärmässä Kalmookankaan Moottoriradalla. ilmaiseksi. klo 18.00 syyskokous Teboil Kaakkurinhovissa, Kaakkurinkulma 1, Oulu. Kerro nimesi, oletko osaston jäsen ja puhelinnumerosi. Lähtö Lahden kauppatorin turistipysäkiltä klo 9, paluu noin klo 17.30. matkat, kahvin Parolassa ja lounaan Mobiliassa sekä sisäänpääsyt ja opastukset. Hinta sisältää kuljetukset, lounaan Tampereen Vapriikin museoravintolassa, pääsyliput ja väliaikatarjoilun. Yksityiskohtaiset tiedot, esimerkiksi tarkka ilmoittautumisohje löytyvät osaston nettisivuilta. Ohjelmaan voi tulla muutoksia! Sitovat ilmoittautumiset, lisätiedot ja retken maksu osaston tilille 18.10. klo 11.00 PowerPark JM SM-esikisa Härmä JM V. 71-80 AL-sivut 9-2017.indd 80 28.8.2017 17.17. T EP O N LIIK ENNEVIN KK I KOKOUSKUTSUT: AL-OULU 22.9. Ilmoittautumiset Tuula Salminen, 040 594 60 26 tai Tu.salminen@kolumbus.fi. Pääsyliput 10 euroa, alle 12-v. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 22.9.2017 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: Järjestävän osaston nimi, tapahtuman aika (pvm ja klo), paikka ja aihe sekä mahdolliset lisätiedot lyhyesti. Sis. Oman auton päiväajovalojen näkymistä voi myös makustella etsimällä vastaantulevasta liikennevirrasta vastaavia autoja kuin itsellä. Suomi 100 teemaretki Parolan Panssarimuseoon ja Mobilian Autokylään Kangasalle. Valitettavasti näin ei kuitenkaan ole kaikkien autojen kohdalla. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Kiinnitä huomiota oman autosi havaittavuuteen tarkkailemalla muiden samanlaisten autojen näkymistä. Mikäli tällaisen auton havaitseminen maantieolosuhteissa riittävän aikaisin tuntuu haasteelliselta, on myös muiden tienkäyttäjien vaikeaa havaita sinun autoasi. Käännä siis lähivalot päälle. UUDEMMISSA autoissa on jo vuosien ajan ollut käytössä niin sanottuja päiväajovaloja
(48–54) Jari Kihlmanin Neste Ralli (56–59) Ajoelämys: Bentley Bentayga (60–65) Kolarit (66–69) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. TERVETULOA MUKAAN SUURTEN TUNTEIDEN YHTEISÖÖN! Liittymällä Finnkino Labiin koet ainutlaatuisia elämyksiä ja saat kuukausittain vaihtuvia etuja. Onnea! VOITA FINNKINON ELOKUVALIPPUJA! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Liittyminen on maksutonta: finnkinolab.fi Palki nnon arvo 49 € 81 Lukijakisa 9-2017.indd 81 28.8.2017 17.17. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA LEFFA sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. PALKINTONA on 5 x 4 kpl sarjalippupaketti, jotka voit vaihtaa näytöslippuihin missä tahansa Finnkinon teatterissa tai verkkosivuilla finnkino.fi Huomioithan lipuissa näkyvän voimassaoloajan. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Lukijakilpailu 9/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8) Lisää valoa! (10–12) Heijastin – suomalainen keksintö (14–15) Uudet autot (16–26) Matkamakasiini: lentokonemuseo (28–31) Matkamakasiini: Viron merimuseo (32–33) Matkamakasiini: Hollannin kanavat (34–35) Matkamakasiini: lomalla Kotkassa (36–37) Kymiringin moottorirata (40–47) Miten onnettomuuksia tutkitaan. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 5.10.2017. Premiumsalien näytöksissä lisämaksu. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA LEFFA 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Heinäkuun lukijakisan palkinnon, kuuden kuukauden Juhlapesu 24/7 pesusopimuksen, voittivat Eva Rinne, Helsinki ja Matti Julkunen, Kuopio
Amerikkalaiset autot ovat kuin countrymusiikki. Yritystä on vaan liikaa (24 alustan säätömahdollisuutta, 72 venttiiliä ja triplaturbo). Ruotsalainen autosi on vuosihuollossa samoin yhden päivän. Mutta jalka ei vain näytä taipuvan reippaaseen kaasun painamiseen. Mutta lasku on niin suolainen, että levein virnistys on merkkiliikkeen omistajalla. Saksalaiset autot ovat kirjoittajan mielestä rock. Saksalaiset autot ovat rock. Liikenne on kaikkialla enemmän tai vähemmän yhteispeliä, jota säätelevät omalta osaltaan liikennesäännöt. ins. Siis lämmityslaitteen surkeuden ja että lampuista toimii harvempi kuin joka toinen. ABBA, korkokengät ja huulikiiltoa. Euroviisuja kuunnellaan yhtenä päivänä vuodessa. Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Lähetä kirjoituksesi 82 moottori.fi KIIHDYTYSKAISTAN IDEASTA Suomessa on jo pitkään ollut moottoriteitä kiihdytyskaistoineen, mutta jostain kumman syystä kiihdytyskaistan tarkoitus ei aukene kaikille autoilijoille. Äännetään r-kirjaimet hauskasti. Jos pelkää, niin silloin on parasta pysyä toisenlaisilla väylillä. Rento meininki, buutsit ja V8. Nahkapenkit, huippustereot ja prinsessan eleganssi. Italialaisten autojen laji on tietysti italodisco. Toiseksi suosituin oli ”Klassikko: Saab Turbo Cabriolet”. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matka: Itsenäisen Suomen jalanjäljissä”. Ja arvaa kuka on se laulaja. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 81 ja voita 4 kpl Finnkinon leffalippuja. Arvomme 5 lippupakettia, yhden paketin arvo on 49 euroa. Brittiautot ovat punk. Poimitaan parhaat palat muualta, mitään ei keksitä itse. Ei musiikkimies. Ei ihme, jos kanssaautoilijat provosoituvat. Nimensä mukaisesti kaista antaa mahdollisuuden sopeuttaa nopeuden muun liikenteen rytmiin. Tyylitajun puutetta tai vääriä nuotteja ei huomaa kun on itse puikoissa. Matti Kiljunen, liikenneinsinööri, dipl. Sitä saa käyttää myös moottoritiellä. Johannes AUTOILU KUIN MUSIIKKIA Hyvällä autolla ajaminen on kuin musiikin kuuntelua. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Nahkahousurock. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Jos ei ole joutunut poliisin pidättämäksi tai tukehtunut yöllä roskalavan takana omaan oksennukseensa. Eikä sitä, miksi Gangnam Style on Youtuben katsotuin video. Tiukkoja minihameita ja tiukkoja kurveja. Kapinaa! Halusit tai et, tässä autossa et ole omistaja, vaan rumpalisti, jonka elämäntavat huolestuttavat bändikavereiden lisäksi naapureitakin. 82 Jälkikäyntiä 9-2017.indd 82 28.8.2017 17.13. Mutta Euroopassa harva oikeasti viitsii kuunnella edes yhtä countrykappaletta loppuun kanavaa vaihtamatta. Kuski hymyilee leveästi DJ:nä aurinkolasit päässään. Britti lähtee silti kylmänäkin aamuna liikenteeseen, vaikka yskien ja kröhien. Toisilla autoilijoilla on parempi pelisilmä kuin toisilla, mutta jokainen pystyy oppimaan riittävästi sujuvan ja turvallisen kulkemisen varmistamiseksi. Mutta minkälaisen musiikin. Vilkkaassa liikenteessä tilaa tuskin helposti löytyy. Ei siis pitäisi olla ylivoimaista oppia myös kiihdytyskaistan käyttö. Ruotsalaisissa autoissa hallitaan euroviisumusiikki. Japanilaisten autojen laji on karaoke. Tunnelma on kuin pariisilaisessa katukahvilassa lattekupin ääressä katusoittajia kuunnellen. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Ja autossa on myös sellainen varuste kuin suuntavilkku. Ranskalaiset autot rullaavat chansonin tahdissa. Korealaiset autot… pomppulinnan ajo-ominaisuudet, eikä kukaan ymmärrä miksi ne ovat niin suosittuja. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Matka: Hossa”. Hiukan rispaantunut laulaja, mutta vetää täydellä sydämellä. Yhtyeellä on myös tirolilaishatut ja tuuba. Mutta pimeässä ja räntäsateessa huomaa katukahvilan huonot puolet. Kunnes discoon tulee sähkökatko sekä nyreä huoltomies sanomaan, ettei osaa ei ole varastossa eikä sitä toimiteta kuukauteen. Onko kysymyksessä epävarmuus tai jonkinlainen pelko moottoritiellä ajamiseen. Valitettavasti housut ovat ne polvipituiset ja henkseleillä varustetut. Vai onko ehkä kysymys itsekkyydestä: minä ajan niin kuin haluan, muut sopeutukoot. Erikoisin havaitsemani tapa tulla moottoritielle on sellainen, että lähes pysähdytään kiihdytyskaistan alkuun ja katsellaan, josko olisi tilaa
Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Esilämmitetty moottori kuluttaa jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn autoon verrattuna*. PAL.VKO 2017-40 53 50 13 -1 70 9 1 7 9 6 414885 350138 LISÄÄ VALOA AUTON KEULALLE KYMIRING – MAAILMANLUOKAN RATA NÄIN ONNETTOMUUDET TUTKITAAN KOTKAN MARETARIUM BENTLEY BENTAYGA UNELMATESTI 1 kansiarkki 9-2017.indd 1 28.8.2017 17.10. . Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. . K ym irin g – m aa ilm an lu ok an ra ta ha nk e.. M ite n on ne tto m uu de t tu tk ita an ?.. . Lisäksi lämmin matkustamo ja jäättömät ikkunat ovat mukavuusja turvallisuustekijöitä, joita osaat taatusti arvostaa kylminä aamuina. Lue lisää: www.defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. N äin lis ää va lo te ho a au to on ... 100 % mukavampi 71 % vähemmän päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta Lämmin auto, aurinkoisempi mieli Kun astut talvella autoosi, jonka moottori on esilämmitetty, sisätila lämmin ja akku täyteen ladattu, teet palveluksen sekä ympäristölle että itsellesi. 9/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 9 / 2 17 V iro n m er im us eo Ta llin na ss a.