. ROLLS-ROYCE PHANTOM TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – HETKI AUTOJEN TAIVAASSA 9/2019 8,20€ VÄISTÖKOE MATKAILUVAUNULLA WRC-RALLIAUTON KYYDISSÄ SURFFIMATKA HANKOON PAL.VKO 2019-39 53 50 13 -1 90 9 1 kansiarkki 9-2019.indd 1 15.8.2019 15.47 9 / 2 19 V ie ra ilu S öd er tä lje n tie de ke sk uk se ss a.. . To yo ta Ya ris W R C P uu pp ola ss a.. N iss an in m uo to ilu ke sk us Lo nt oo ss a.. M at ka ilu va un u ajo ko ke iss a.. . ROLLS-ROYCE PHANTOM TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – HETKI AUTOJEN TAIVAASSA 9/2019 8,20€ VÄISTÖKOE MATKAILUVAUNULLA WRC-RALLIAUTON KYYDISSÄ SURFFIMATKA HANKOON PAL.VKO 2019-39 53 50 13 -1 90 9 1 kansiarkki 9-2019.indd 1 15.8.2019 15.47. . To yo ta Ya ris W R C P uu pp ola ss a.. . M at ka ilu va un u ajo ko ke iss a.. . . N iss an in m uo to ilu ke sk us Lo nt oo ss a.. 9 / 2 19 V ie ra ilu S öd er tä lje n tie de ke sk uk se ss a..
Torinosta on tarkoitus rakentaa Dave Kindigin piirustuksen mukainen kaksipaikkainen avoauto. Tulitukea löytyy, sillä Torinoa ovat rakentamassa myös Nino Seikkula sekä hot rodeihin erikoistunut, Lapualla sijaitsevan Heath Garagen omistaja Tomi Kangas. HYMER-matkailuautot, HYMER-retkeilyautot, ERIBA-vaunut ja HYMERalkuperäisosat: HYMER on yhdistellyt kokemuksia ja innovaatioita yli 60 vuoden ajan varmistaakseen, että matkasi on ainutlaatuinen. Jos ei ole itse korjannut tai rakentanut autoja, kyseinen projekti voi vaikuttaa helpommalta kuin se todellisuudessa on. Tervetuloa osastollemme Caravan-messuilla Lahdessa 19.-22.9., halli E. Hollywoodin tv-sarjat ovat osaltaan vaikuttaneet todellisuuden hämärtymiseen – esimerkiksi noin tunnin mittaiseen jaksoon on vaikea sisällyttää työmäärä ja kaikki rakentamisessa vastaan tulleet haasteet, kun projektiin on saatettu käyttää jopa satoja henkilötyötunteja. Vanhasta uudenlaista TEOLLISUUSALUEELLA sijaitsevan hallin sisältä löytyy jos jonkinmoista projektia. Yksi mielenkiintoisimmista on vuoden 1969 Ford Torino, jota rakennetaan yhdysvaltalaisen televisiostakin tutun autonrakentajan Dave Kindigin haastamana. Uudistamme laajaa mallistoamme vuoden ympäri. Forsman uskoo kuitenkin auton valmistuvan Autot ja Viihde -viikonloppuun mennessä. Torinon omistaa Mikael Forsman, joka on pitkän linjan autoharrastaja. Kindig saapuu myös 28.-29.9. moottori.fi 2 TÄYDELLINEN VALIKOIMA JOKA KATEGORIASSA. Tuotteissamme yhdistyvät viimeisimmät turvallisuusominaisuudet, ensiluokkaiset mukavuudet sekä palkitut ratkaisut ja design. Lahdessa järjestettävään Autot ja Viihde -viikonloppuun, jossa myös tämä auto on esillä. Tutustu tuotteisiimme www.hymer.com/fi -sivustolla. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVA LAURI AHTIAINEN 1 kansiarkki 9-2019.indd 2 15.8.2019 15.47
2-3 avausaukeama 9-2019.indd 3 15.8.2019 15.48
Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi www.kabe.se/fi V ES A H U H TA N EN O Y Crown-MB-TMI860LQB Uusia tähtiä Kaben 2020-automallistoon Kaben Premium-luokan matkailuautomallisto uudistuu ja vahvistuu kahdella uudella mallilla. Autoissa on myös erinomaiset ajo-ominaisuudet. Tervetuloa tutustumaan Kaben tähtiparaatiin Lahden Caravan-messuille ja jälleenmyyjäliikkeisiin. Rinta-Jouppi Oy *) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Nyt on edetty numeroon 1 013 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 9/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT BMW 330e ja 3-sarjan Touring 10 Audi A4 12 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 13 Mercedes-AMG CLA 45 S 14 DS 3 Crossback Puretech 130 16 Lexus UX 250h 18 Toyota RAV4 AWD-i 19 Mercedes-Benz EQC 400 20 Škoda Scala 1.0 TSI 22 Audi SQ2 23 Nissan Micra DIG-T 100 23 MAN eTGE 24 Ford Fiesta Van 25 Suzuki Katana 26 Can-Am Ryker 28 Rolls-Royce Phantom 64 AJONEUVOT Kesä kaasulla 8 Matkailuvaunun käsittely 42 Nissanin muotoilustudio 58 LIIKENNE Kuolemankolarit 70 MATKAILU Matkailuautolla Hankoon 30 Matkamakasiini: Södertäljen tiedekeskus 40 ELÄMYS Ralliauton kyydissä 52 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 56 30 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan *) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Crown-MB-TMI860LQB 64 58 40 52 42 4-5 Sisa?lto. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo *) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Molemmat uutuusmallit ovat Kaben valmistusperinteen mukaisesti täydellisesti varustettuja ympärivuotiseen käyttöön. Uusi kompaktikokoluokan retkeilyautomallisto on myös rakennettu Mercedes-alustalle. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310 www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Uudelle Mercedes Sprinter-alustalle rakennettu eksklusiivinen Crown-sarja käsittää täysintegroidut mallit i760 ja i810. 9-2019.indd 4 19.8.2019 17.29
5 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan *) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi www.kabe.se/fi V ES A H U H TA N EN O Y Crown-MB-TMI860LQB Uusia tähtiä Kaben 2020-automallistoon Kaben Premium-luokan matkailuautomallisto uudistuu ja vahvistuu kahdella uudella mallilla. Crown-MB-TMI860LQB 4-5 Sisa?lto. Tervetuloa tutustumaan Kaben tähtiparaatiin Lahden Caravan-messuille ja jälleenmyyjäliikkeisiin. 9-2019.indd 5 27.8.2019 14.22. Uudelle Mercedes Sprinter-alustalle rakennettu eksklusiivinen Crown-sarja käsittää täysintegroidut mallit i760 ja i810. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo *) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Rinta-Jouppi Oy *) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310 www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Autoissa on myös erinomaiset ajo-ominaisuudet. Uusi kompaktikokoluokan retkeilyautomallisto on myös rakennettu Mercedes-alustalle. Molemmat uutuusmallit ovat Kaben valmistusperinteen mukaisesti täydellisesti varustettuja ympärivuotiseen käyttöön
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 9-2019.indd 6 19.8.2019 17.30
7 V altiovarainministeriön budjettiehdotus vuodelle 2020 lupaa ministerin sanoin luottamusta ihmisille ja yrityksille. Sen jälkeen on eduskuntakäsittelyn vuoro. Matkalla on vielä monta kynnystä ylitettäväksi, mutta ainakin lähtösuunta on oikea ja tieverkon tulevaisuuden puolesta voidaan nyt elätellä varovaisia toiveita. Valtioneuvostoon budjettiesitys ja julkisen talouden suunnitelma tulevat lokakuun alussa. Positiivista teidenkin kuntokuurin kannalta on, että jo hallitusohjelma tunnusti, että rahoitustaso on ollut riittämätön ja vaikuttaa paitsi liikenteen turvallisuuteen ja sujuvuuteen niin myös alueiden saavutettavuuteen ja yritysten kilpailukykyyn. Valtiovarainministeri Mika Lintilän budjettiehdotus perustuu suoraan kesällä laadittuun hallitusohjelmaan, jonka mukaan perusväylänpitoon tulisi ensi vuodesta alkaen 300 miljoonan euron vuosittainen tasokorotus. Yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä ja noin kaksi kolmasosaa tavaraliikenteestä kulkee teillä, joista merkittävä osa on vuosi vuodelta taantunut yhä kurjempaan kuntoon. käsitellään ensi vuoden talousarvioehdotuksen lisäksi koko hallituskaudelle ulottuvaa julkisen talouden suunnitelmaa. Samaa pottia ovat jakamassa teiden lisäksi radat ja vesiväylät. Hallituksen budjettiriihessä 17.–18.9. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Tästä rahasta 20 miljoonaa euroa ohjattaisiin pysyvänä korotuksena talvikunnossapitoon. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Lähtökohdat kuulostavat tässä vaiheessa lupaavilta. Lisäksi hallitusohjelma lupaa tavoitella pitkäjänteistä, yli hallituskausien ulottuvaa liikennejärjestelmäsuunnitelmaa sekä vähentää pääväylien lisäksi myös alemman tieverkon sekä yksityisteiden korjausvelkaa. Valitettavasti hallitusohjelmakaan ei vielä takaa sitä, että ääneen sanotut asiat toteutuvat. On ihan aiheellista vaatia, että tiestön kunnostamiseen tarpeelliset varat eivät valu muiden liikennemuotojen isoihin hankkeisiin. Kun lisärahoitusta väylien kesken jaetaan, on tärkeää muistaa teiden merkitys koko liikennejärjestelmän kannalta. Luottamusta ja pitkäjänteisyyttä tarvitaan myös liikenteen osalta. Liikenneja viestintäministeriön mukaan väylänpidossa priorisoidaan liikenneverkon päivittäisen liikennöitävyyden vaatimat toimet, vilkasliikenteisen ja elinkeinoelämälle merkittävän verkon kunto sekä liikenneturvallisuus ja digitalisaation mahdollisuudet. Pitkään rahoituksen niukkuudessa kitunut ja kurjistunut tieverkkomme todella kaipaa tätä rahoitusta. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 VAROVAISTA TOIVEIKKUUTTA 9/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 pa?a?kirjoitus 9-2019.indd 7 19.8.2019 17.30. Toisaalta kaikki perusväylänpitoon suunnattu raha ei päädy tieverkon hyväksi. Lisäksi ehdotus haluaa turvata yksityisteiden avustustason ja rohkaista julkista liikennettä ilmastoperusteisiin toimenpiteisiin 20 miljoonan euron tasokorotuksella
Näillä eväillä Arona kulkee kaasulla yleensä kolmensadan kilometrin verran, minkä jälkeen bensiiniä on vielä reilun sadan kilometrin ajoon. Juttusarja on luettavissa kokonaisuudessaan netissä osoitteessa www.moottori.fi/kesakaasulla. 8 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN KESÄ KAASULLA tietenkään ole aivan samoja kuin normimittauksissa, mutta kulutusten erot tulevat silti hyvin esiin – kuten se, mitä auto ihan oikeasti suomalaisella tiestöllä vie. Toimintamatkat ovat siis hyvinkin riittävät, kun liikutaan säännöllisesti kaasuasemaverkoston lähellä. Kaasulla heikompi sitkeys Suorituskykyyn puolestaan liittyi eräs mielenkiintoinen havainto, joka niin ikään vaati peTEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN TEKNINEN AVUSTUS JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KAASUA, KULUTUSTA JA KÄYTÖSTÄ Kesä kaasulla -juttusarjamme Seat Arona 1.0 TGI on taittanut taivalta jo yli 10 000 kilometrin edestä. Vastaantulijoiden kaistalla ajonvakautus puuttuu liiallisen vauhtiin, mutta tekee sen erittäin sivistynein ottein. Ja vaikka tällaisella autolla ajetaan pääsääntöisesti kaasulla, mukana on myös yhdeksän litran bensiinisäiliö eräänlaisena varatankkina, joka turvaa matkanteon kaasusäiliön tyhjentymisen jälkeenkin. Ajolenkeillä kävi ilmi, että kulutus nousee kummallakin polttoaineella prosentuaalisesti saman verran maantieltä kaupunkiin siirryttäessä. Kattava loppuraportti on luvassa myöhemmin syksyllä – tässä yhteydessä käymme läpi autolle kesän aikana tehtyjä mittauksia. Käyttämämme vakioidut kulutuslenkit eivät 8-9 Kesa. Arona menee keilakujan läpi ilman mitään ongelmia myös kuormattuna. Linjassa normin kanssa Kaasuauton mielenkiintoisin osa-alue on eittämättä kulutus. Niitä on saatu niin kulutuksen, suorituskyvyn kuin ääritilannekäytöksenkin osalta. K aasukäyttöinen Aronamme tuli ajoon kesän korvalla, ja kokemusta kaasun tankkaamisesta sekä auton tarjoamasta toimintamatkasta on kertynyt jo runsaasti. Ensin mainitulla lenkillä Arona vei polttonestettä 5,6 litran edestä sataa kilometriä kohden, ja jälkimmäisellä kulutus asettui lukemaan 7,2 l/100 km. Lomakauden aikana teimme autolle kattavan joukon mittauksia – tässä ydinkohdat. kaasulla 9-2019.indd 8 15.8.2019 15.52. Valmistaja ilmoittaa Arona 1.0 TGI:n NEDC-normin mukaiseksi kaasun kulutukseksi maantieajossa 3,1 kg/100 km ja kaupunkiajossa 4,4 kg/100 km. Maantielenkillä (keskinopeus 79 km/h) kulutukseksi muodostui 4,1 kg/100 km ja kaupungissa (keskinopeus 30 km/h) 5,3 kg/100 km, eli suhteet eri ajo-olosuhteiden välillä säilyivät kutakuinkin samoina kuin normissakin. Ohjautuvuuskin säilyy koko väistön ajan erinomaisena. Niinpä mittasimme myös bensiinin kulutuksen
Molemmat alittavat valmistajan ilmoittaman 13,2 sekunnin arvon reippaasti. 8-9 Kesa. Joissakin maantien ylämäissä esiintyi kuutosvaihteella pientä vedon puutetta kaasulla ajettaessa, mutta pelkällä bensiinillä auto eteni samoissa kohdissa jonkin verran pirteämmin. kun Seat ja Volkswagen ilmoittivat Seat Ibizan ja Aronan sekä Volkswagen Polon takaisinkutsukampanjasta autoissa havaittuun takaturvavyöongelmaan liittyen. Kiihtyvyydessä erot olivat olemattomat. korjauksen, eikä ongelmaa enää uusintatesteissä ilmaantunut. Nyt 40–100 km/h taittui ajassa 12,8 sekuntia, siis 1,3 sekuntia kaasukäyttöä nopeammin, ja 60–120 km/h -väli vastaavasti ajassa 18,8 sekuntia, eli eroksi muodostui tässäkin 0,7 sekuntia. Kaasuautomme käyttäytyi erittäin hyvin: kokeneiden testaajiemme mukaan Arona oli väistökokeessa yksi parhaita koskaan testattuja autoja. kaasulla 9-2019.indd 9 15.8.2019 15.52. Nuo rajanopeudet olivat Aronalla huomattavan kovat – kuormattuna 95 km/h ja ilman kuormaa lähemmäs 100 km/h. Ajaksi nopeusvälillä 0–100 km/h muodostui kaasulla 12,1 ja bensiinillä 12,2 sekuntia. Suoritus on hatunnoston arvoinen erityisesti siksi, että auto edustaa pienten katumaasturien luokkaa. Kaikki siis kaasumaailmassa toistaiseksi kuten pitääkin. Varsinainen tulos saatiin kaivettua bensiinillä. Näiden lisäksi mittasimme sitkeyden eli sen, miten moottori vetää alakierroksilla suuria vaihteita käyttäen. Asia nousi otsikoihin viime vuoden keväällä, Tärkeintä väistökokeessa on nimenomaan käytös rajanopeuden ylityksen jälkeen eli kun renkaat menettävät otteensa tienpinnasta. Mittaukset suoritettiin nelosvaihteella nopeusalueella 40–100 km/h ja viitosvaihteella 60–120 km/h, ja kaasulla Arona otti noissa aikaa 14,1 sekä 19,5 sekuntia. Havaitsimme nimittäin Aronan kulkupuolen vaihtelevan käytettävän polttoaineen mukaan. 9 rusteellisempia mittauksia. Kokeessa Aronan vasemman takamatkustajan turvavyö avautui, ja mutkikkaiden vaiheiden jälkeen tehdas valmisteli Niu Finland Niu-malliston hinnat alkaen 1 990 € NIU Moottori-lehti 9/2019 92x122 mm SEURAA MEITÄ TULEVAISUUTEEN! Uudet NIU-älysähköskootterit ovat täällä. Sen sijaan sitkeysarvoissa erot olivat jo tuntuvasti selvemmät. Ohituskiihtyvyydessä 80–120 km/h rahtusen paremmat suoritukset tuotti bensiinikäyttö – nelosvaihteella 10,1 s ja viitosvaihteella 13,4 s. Erinomainen ääritilannekäytös Lopuksi oli vuorossa Aronan ääritilannekäytös. Viimeksi mainittu oli erityisen mielenkiintoinen siksi, että takapenkillä istuu väistön aikana kolme matkustajaa, eli se turvavyön kiinnipysyminenkin tuli samalla testattua. Taustalla oli Tekniikan Maailma -lehden väistökoe, joka kiinnitti huomiota turvavarusteiden puutteelliseen toimintaan kuormatulla autolla väistettäessä. Kuten muillakin kokeeseen päätyvillä autoilla, teimme Aronalla väistökokeen sekä kahden hengen että täydellä kuormalla. Niinpä mittasimme suorituskyvyn molemmilla polttoaineilla paitsi paikaltaan lähtien, myös ohituskiihtyvyyden osalta. Siihen, mistä suorituskyvyn erot teknisessä mielessä johtuvat, palaamme myöhemmissä raporteissamme. Niin – ja se turvavyö pysyi kokeiden aikana visusti kiinni, kuten Aronan muutkin vyöt. Tavallista henkilöautoa korkeampi kori ei siis haittaa hätätilanteissa pätkän vertaa. Kaasua käyttäen Arona kiihtyi samassa järjestyksessä aikoihin 10,2 ja 13,5 s. Kaasulla ajaminen siis todellakin merkitsee hieman nuhaisempaa käytännön kulkua ja tätä kautta tiuhempaa vaihtamistarvetta
Ensi vuonna nähdään myös reseptit yhdistävä 330e Touring. Tästä johtuu hybridimallissa oleva kyhmy tavaratilan pohjan ollessa alaasennossa, joskin baijerilaiset suosittelevat lastauskynnyksen kanssa tasaiseksi asettuvaa pohjakorkeutta. Samalla akseliväli on kasvanut 41 mm, ja korkeudessa on tyydytty 8 mm lisäykseen. Lataaminen tapahtuu vasemmassa etulokasuojassa olevalla Type 2 -pistokkeella, ja sisäinen laturi kykenee 3,7 kilowatin lataustehoon (16 A, 230 V). Yhdessä kahdeksanvaihteisen Steptronicautomaatin kanssa suorituskyky on hyvää tasoa, ja urheilullisemmat ajotilat palkitaan matkustamoon kantautuvalla sporttimetelillä. Farmarityyliin kuuluvat tietysti kattokai10-29 Koeajot 9-2019.indd 10 15.8.2019 16.01. Yhdessä lataushybridin kanssa esiteltiin myös G21-mallikoodia kantava 3-sarjan Touring. 330e on myös yhteensopiva BMW:n tulevien eDrive Zones -sähköajoalueiden kanssa, jolloin auto osaa noudattaa esimerkiksi kaupunkien keskustojen päästöttömiä ajoalueita automaattisesti. Mutta ei tässä vielä kaikki. Toiminto on osa BMW:n käsitystä siitä, miten tehdään sporttinen hybridi. Perustilaa on 500 litraa eli 20 litraa sedania enemmän, ja tavaratilan peitteen sekä kuormaverkon voi tarvittaessa jemmata kontin pohjan alle. Vaihteiston yhteyteen integroidun sähkömoottorin teho on 113 hevosvoimaa, ja yhdessä 184 hevosvoiman bensiinimoottorin kanssa järjestelmän huipputehoksi ilmoitetaan 292 hevosvoimaa. Hybridin polttomoottorina toimii 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiiniturbo, joka on tuttu 320i:stä. Kuutoskoneen ääniin ei päästä, mutta yritys on hyvä. 80 prosentin lataus saavutetaan tuolloin 2,4 tunnissa. Lastauskorkeus on aavistuksen madaltunut, ja tavaratilan pohja on enää vajaan sentin lastauskynnystä alempana. Luvassa ei kuitenkaan ole shokkimuutoksia, eli uuden 3-sarjan parhaat puolet saavat kaverikseen käyttökelpoisen tavaratilan. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT VAIKKA 3-SARJA edustaa tuttua ja turvallista premium-sedanien luokkaa, ei sekään pääse pakoon ostajien hybridimieltymyksestä. BMW:n nimitys toiminnolle on XtraBoost, ja 40 hevosvoiman lisäys on käytössä korkeintaan 10 sekunnin ajan. Tavaratilaa löytyy 375 litraa. Itse tavaratila on jopa 112 mm edellismallia leveämpi. Hybriditilassa sähköajon huippunopeus on LADATEN TAI LASTATEN BMW 330e -lataushybridi ja 3-sarjan Touring laajentavat uuden kolmosen mallistoa haluttuun suuntaan. 12 kilowattitunnin litium-ioniakusto on sijoitettu takapenkin alle, mikä on puolestaan pakottanut BMW:n siirtämään bensatankin tavaratilan alle. Takaistuimet kaatuvat suhteessa 40/20/40, jolloin autoon mahtuu tarpeellista tavaraa aina 1 510 litran verran. BMW on jäsennellyt hybriditilan perustehoksi 252 hv, mutta tarvittaessa järjestelmästä voidaan loihtia lisätehoa joko kickdownilla tai siirtymällä sporttisempiin ajotiloihin. 110 km/h. Uusi versio hybridivoimalinjasta panostaa tietysti kokonaisuuden kehittämiseen. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SAKSA BMW 330E JA 3-SARJAN TOURING 10 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Uusi BMW 330e tuo lataushybridin uuden mallipolven voimalinjavalikoimaan. Farkku on venynyt pituutta 76 mm ja leveyttä 16 mm edeltäjäänsä verrattuna. Toimintamatka pelkällä sähköllä on takaisinlasketulla NEDCsyklillä jopa 66 kilometriä, ja puhtaan sähköajon huippunopeus on noussut 140 kilometriin tunnissa. Lopputuloksena ovat ainakin näyttävämmät mittasuhteet. BMW on samalla optimoinut takaluukun muotoilua, joten lastausaukkoa on saatu kasvatettua joka suuntaan
10-29 Koeajot 9-2019.indd 11 15.8.2019 16.01. Pikkulintujen mukaan varusteen kohtaloa on pohdittu tehtaan sisällä, mutta vankan kannattajakunnan vaalima ominaisuus sai armahduksen sillä ehdolla, että takalasi saa medianäkyvyyttä. 11 BMW 330e A Charged Edition M Sport Hinta alkaen 54 635 € Ladattava hybridi Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Luukkujen sulkeuduttua liukuesteet kohottautuvat pari millimetriä ja luovat minimaalisen ylämäen tavaroille. Tavaratilan pohjaan lisävarusteena saatavat kumiset liukuesteet ovat aktiivista mallia, jolloin tavaroita on helpompi liikutella auton ollessa pysähdyksissä. automaattivaihteisto, takaveto 135 kW (184 hv) / 5 000–6 500 r/min 300 Nm / 1 350–4 000 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv), 265 Nm Yhteisteho 215 kW (292 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 12,0 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 45 g/km NEDC-toimintamatka sähköllä 59–66 km Mitat (p/l/k) 4 709 / 1 827 / 1 444 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, korkeajänniteakku 6 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivattomuus, ajettavuus, saumattomuus HUONOA tavaratilan nipistäminen, vaihteiston pienet viiveet teet, joiden viimeistely riippuu auton varustelusta. BMW haluaa myös muistuttaa, että 3-sarjan Touring on edelleen varustettu avattavalla takalasilla
Tuoreimmista Audeista tutut ”Quattro-pullistukset” koristavat nyt A4:nkin kylkiä, mikä on vaatinut uudet lokasuojat, ovet ja takakyljet. Toisaalta A4:n ergonomiaa ei ole alkujaan suunniteltu kosketusnäyttöä varten, joten ajoasennosta riippuen näyttöön voinee joutua vähän kurottelemaan. Valikot on laadittu kosketusnäyttö mielessä, joten useimmat symbolit ovat selkeän isoja ja käyttö ajon aikanakin vaivatonta. Moottoripuolella merkittävä muutos on kevythybriditekniikan käyttöönotto – joskin kyse on Audin 12 voltin järjestelmästä, joka käytännössä tarkoittaa vain tavallista suorituskykyiUUSI KUORI, VANHA MAINIO SISÄLTÖ Audi A4:n kasvojenkohotus remontoi koko ulkokuoren. Toinen näyttöpuolen uudistus koskee digitaalimittaristoa – sen saa nyt A4:ään myös ilman kallista navigaatiojärjestelmää. Koeajoyksilön lisävarusteinen mukavuusalusta säätyvällä iskunvaimennuksella tarjoaa miellyttävän, mutta asiallisella tavalla jämäkän kyydin huonommallakin tiestöllä. Kasvojenkohotuksen jälkeenkin A4:n nelivedoissa on eroja: dieselit on toteutettu perinteisellä luistonrajoittimella varustetulla keskitasauspyörästöllä, kun ainut bensiinineliveto 45 TFSI käyttää osa-aikaista Quattro with ultra technology -versiota. Nopealla vilkaisulla sisätilojen muutoksia on vaikea havaita. Voimalinja viivyttelee myös ohituksissa, mutta vauhtiin pääsyn myötä kiihtyvyys on asiallista. Ajettavuutta leimaa vaivattomuus, kiitos keveän ja tarkan ohjauksen sekä kaikin puolin johdonmukaisten hallintalaitteiden toiminnan. Käsivaihteistoa Audi tulee tarjoamaan vain pienimmän 30 TDI:n yhteydessä. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 800–4 200 r/min 400 Nm / 1 750–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 230 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 155 g/km Mitat (p/l/k) 4 762 / 1 847 / 1 460 mm, akseliväli 2 820 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ laaja mallisto, ajettavuus HUONOA dieselin viivyttely 10-29 Koeajot 9-2019.indd 12 15.8.2019 16.01. Edeltäjästä on lopulta jäljellä lähinnä katto. Hienosäätöä on tehty siellä täällä, mutta suurimmat muutokset koskevat ulkonäköä, moottoreita ja tietoviihdejärjestelmää. Suuret muutokset peltipintoihin ovat erittäin kalliita, mutta päivityksellä Audi kertoo tuoneensa A4:ään muista nykymalleista tutun ilmeen. Kokonaisuutena Audi A4 on edelleen hyvin ajankohtainen auto, ja kattava mallipäivitys pitänee sen houkuttelevana vaihtoehtona vielä aika monen vuoden ajan. Valmistaja kertoo sen olleen huomattavasti edullisempaa kuin ennenaikainen täysin uuden korin suunnittelu – se kun vaatii huippukalliita törmäystestejä. Suurin miinus, tai kenties lähes ainoa, kohdistuu koeajoautossa voimalinjaan. sempää laturia. Lyhyen kokeilun perusteella viivyttely on läsnä myös 45 TFSI -bensiinimallissa, mutta huomattavasti vähäisempänä. KOEAJO Audi A4 Avant S line 40 TDI Quattro S tronic Hinta alkaen 49 562 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Rullan vapauttamaan tilaan on asennettu pieni kannellinen lokero, ja jo valmiiksi tablettimainen näyttö on venynyt entisestään. A4 40 TDI:llä ei rohkene hyökätä liikenneympyrässä tai kolmion takaa sellaiseen rakoon, mihin tehokkaalla automaattivaihteisella autolla pitäisi ilman muuta ehtiä liikennevirtaa haittaamatta. 12 XXXXXX KOEAJO ITALIA NELJÄN vuoden ikään ehtinyt Audi A4 koki kattavan kasvojenkohotuksen. Keulaa koristaa leveämpi ja matalampi maski, jonka päältä löytää vielä ilmanottoaukot ennen konepeltiä. Peruslinjat ovat ennallaan – viimeistely on moitteetonta, materiaalit laadukkaita ja ergonomia kunnossa. Ensikoeajoon valikoitui A4 Avant 40 TDI Quattro. Kovin montaa kilometriä ei tarvitse ajaa todetakseen auton olevan edelleenkin ajankohtainen ja erinomainen. Kevythybridijärjestelmää käytetään 136ja 163-hevosvoimaisissa dieselmalleissa (30 TDI ja 35 TDI) sekä kaikissa bensiiniversioissa: 35 TFSI (150 hv), 40 TFSI (190 hv) ja nelivetoinen 45 TFSI Quattro (245 hv). Ulkokuoressa Audi ei ole tyytynyt vain muokattuihin valoihin ja kromilistaan. Tasanopeudella ja täyskiihdytyksissä se toimii hienosti, mutta kuormituksen muutokset aiheuttavat tarpeetonta viivyttelyä, mikä tuntuu johtuvan sekä moottorista että kaksoiskytkinvaihteistosta. Uudistus löytyy kojelaudan päälle asennetusta näytöstä: pyöritettävällä rullalla ohjattu MMI-järjestelmä on vaihtunut uuteen MMI Touch -järjestelmään, jota ohjataan kosketusnäytöltä. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN AUDI A4 Käyttöliittymä luottaa muiden tuoreiden pienempien Audien tapaan yhteen näyttöön. Näiden lisäksi mallistosta löytyvät 40 TDI Quattro (190 hv) ja 45 TDI Quattro (231 hv)
Cayenne Turbo S E-Hybridin varsinainen temppu on kuitenkin hybridivoimalinjan ja Turbosta tutun ahdetun bensiini-V8:n yhdistelmä. 10 ampeerin kotitöpselistä lataus kestää kuutisen tuntia. Lataushybridin akustona toimii nestejäähdytteinen litium-ioniakku, jonka kapasiteetti on 14,1 kWh. Erityisen ovelaksi koko Porschemalliston voimavaraisimpiin kuuluvan Cayennen tekee sen tavallisuus. Oikeastaan Porsche esitteli kerralla kolme lataushybridiä. Panamerasta poiketen vaihteistona ei ole PDK-kaksoiskytkinlaatikkoa vaan perinteisempi Tiptronic S -automaatti. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 13 15.8.2019 16.01. Järjestelmän huippuvääntö on 900 newtonmetriä, mikä on käytössä polttomoottorin 1 500 r/min kierrokselta lähtien. Turbo S EHybrid saapui tavallisen Cayennen lisäksi myös Cayenne Coupén mallistoon, ja samalla Coupé-mallistoa täydennettiin odotetulla V6-pohjaisella E-Hybridillä. Kiihdytys 0–100 km/h hoituu noin 2,5 tonnia painavalta Cayennelta 3,8 sekunnissa. Viisi matkustajaa, muhkea vetokyky ja asiallinen ulkonäkö mahdollistavat edelleen naapurin hämäämisen. KUN Cayenne Turbon ahdettu V8 kohtaa E-Hybridin, tuloksena on Cayenne Turbo S E-Hybrid. Lisäksi apuna on koko joukko Porschen lyhenteitä, kuten PDCC-kallistuksenvakautus, 4D Chassis Control -alustajärjestelmä, nelipyöräohjaus ja vakiovarusteisiin kuuluvat keraamiset PCCB-jarrut. Lopputulos on kuitenkin jälleen mykistävä. automaattivaihteisto, neliveto 404 kW (550 hv) / 5 750–6 000 r/min 770 Nm / 2 100–4 500 r/min Sähkömoottori 100 kW (136 hv), 400 Nm Yhteisteho 500 kW (680 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 14,1 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s Huippunopeus 295 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 110 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 32 km Mitat (p/l/k) 4 926 / 1 983 / 1 673 mm, akseliväli 2 895 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, vaivattomuus, tavallisuus HUONOA rengasmelu karkealla pinnalla, tuulen suhinat yli 250 km/h nopeuksissa UKKOSEN VOIMALLA Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid ei ole saksalaisvalmistajan mallistoa seuranneelle kovin suuri yllätys, sillä perusidea löytyy jo Panamerasta. Suomalainen verotushan ohjaa ostajat juuri hybridimallien neonvihreiden jarrusatuloiden pariin. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 295 km/h, joskin autobahn paljasti auton menohalujen riittävän vielä seuraavan satasen puolellakin. Latausluukku sijaitsee takalokasuojassa, vastakkaisella puolella autoa tankkausaukkoon verrattuna. 13 XXXXX KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PORSCHE CAYENNE TURBO S E-HYBRID SAKSA KOEAJO 13 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Hinta alkaen 194 801 € Ladattava hybridi Bensiinimoottori 3 996 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Voimaa parempaa on vain ylivoima – ja 71 000 euron säästäminen Cayenne Turboon verrattuna. Sähköajo onnistuu vaihteiston yhteyteen sijoitetun 136 hevosvoiman moottorin avulla. Lataushybridin sähkövoimalinja on tuttu Cayenne E-Hybridistä, mutta V6:n sijaan keulalla on nyt täysien kalorien V8. Pelkän sähköajon toimintamatka jää 32 kilometriin. Yltäkylläiset voimavarat saavat Cayennen tuntumaan kokoistaan kepeämmältä ajoneuvolta. Sisäisen laturin huipputeho on 7,2 kilowattia, ja jos käytössä on 400 voltin ja 16 ampeerin yhdistelmä, akku saadaan täyteen 2,4 tunnissa. 550 hevosvoiman polttomoottorin ja 136 hevosvoiman sähkömoottorin yhteisteho on 680 hevosvoimaa. Ajettavuus on tuttua Porschea, ja ilmajousitus yhdistää mukavuuden sekä jämäkkyyden parhaat puolet tilanteen mukaan
Perusvire on toki napakka, mutta alusta ei tee tienpinnan kärpäsistä härkäsiä. Radalla vimmaa löytyy riittävästi aina 200 km/h nopeuteen asti, mutta rata-ajon kovissa jarrutuksissa hiukan vaahtomuovinen poljintuntuma vaatii kuljettajalta luottoa. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 14 15.8.2019 16.01. Isompien AMG-mallien tapaan tarjolle tulevat kuitenkin vieläkin vihaisemmat S-versiot, jotka kirjoittavat lukemat muotoon 421 hv ja 500 Nm. 0–100 km/h taittuu koko mallikatraalta neljän sekunnin tuntumassa. Tuore 4Matic+ -nelivetojärjestelmä perustuu uuteen Ford Focus RS -tyyliseen monilevykytkimillä toteutettuun taka-akselistoon, jossa voimanjakoa voidaan säädellä akseleiden lisäksi portaattomasti takapyörien kesken. Moottori kootaan AMG:n tapaan “yksi mies, yksi moottori” -filosofialla. Samalla saatiin optimoitua niin imukuin pakopuolenkin matkat mahdollisimman lyhyiksi ja vähennettyä turhia haaroja. ESPANJA KOEAJO MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN JARAMAN pätsikuumalle moottoriradalle lähdettäessä Mercedes-AMG CLA 45 S hämää, sillä sisusta on tuttu jo kesymmästä A 35:stä. Kypärän sisälle kuuluu julmettu ärjyntä, joka hätkäyttää jopa AMG V8:ien jälkeen. Toisaalta ajotiloissa, asetuksissa ja MBUX-käyttöliittymän näkymissä on melkoisesti säädettävää. 14 XXXXXX KOEAJO Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 991 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Voimaa on riittävästi heti alakierroksilta asti. Kun myös jarrut on laitettu uusiksi, alkaa alustaremontti olla valmis. Mercedes-AMG CLA 45 S mykistää, sillä älykkäiden ja kesyjen kompaktiautojen keskuudessa täysiverinen AMG on kuin kettu kanalassa. Uusi M 139 -bensiinimoottori on sukua edellisen A 45:n M 133:lle, mutta uudet aerodynaamiset keulat pakottivat Mercedes-AMG:n kääntämään moottorin toisin päin. Samalla AMG on kiinnittänyt huomiota jousitukseen, säädettävään iskunvaimennukseen, ohjaukseen sekä pusliin, ja vahvistanut koria merkittävästi. CLA 45 ja sisarmallinsa A 45 saapuvat markkinoille 387 hevosvoiman ja 480 newtonmetrin perusversiona. Käytössä on jopa drift-ajotila. Nokkelan nelivetojärjestelmän huomaa mutkista poistuttaessa, sillä kaasupolkimen painallus kiristää linjaa niin, että ohjaus tulee suoristettua nopealla tahdilla. Ajokäytös on miellyttävän neutraalia. Lopulta kierroslukumittari saavuttaa lukeman 7 200 r/min, ja AMG:n kahdeksanvaihteinen Speedshift 8G DCT -kaksoiskytkinlaatikko aloittaa prosessin seuraavalla vaihteella saumattomasti alusta. automaattivaihteisto, neliveto 310 kW (421 hv) / 6 750 r/min Vääntö 500 Nm / 5 000–5 250 r/min Suorituskyky Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 270 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 8,3 l/100 km NEDC-CO 2 -päästöt 189 g/km Mitat (p/l/k) 4 693 / 1 857 / 1 413 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, moottorin luonne, ajettavuus HUONOA jarrupoljin vaatii uskoa, valikkolabyrinttiin eksyminen AFFALTERBACHIN ÄRSYTETTY Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ ravistelee valmistajan kompaktimalliston uudelle tasolle. Mutta kun kuulee maailman tehokkaimman nelisylinterisen tuotantomoottorin ajavan ohi täydellä kaasulla, mieleen tulee vain, että Affalterbachin työntekijöiden ärsyttäminen kannattaa. Varikkosuoran päätyttyä on aika avata kaasu ja katsoa, mihin tehomalli pystyy. Liikenteessä CLA 45 S vakuuttaa, sillä comfort-ajotilassa auto ei ole tarpeettoman jäykkä ja kova
10-29 Koeajot 9-2019.indd 15 15.8.2019 16.01
DS 3 Crossbackin ajettavuus edustaa juuri sitä, mitä ranskalaiselta premium-merkin statusta tavoittelevalta valmistajalta voi parhaassa tapauksessa toivoa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Kokonaisuutena DS3 Crossback on ilahduttavan erilainen auto, mutta kaipaa vieläkin jotain oikeasti iskevää, jotta pystyisi kilpailemaan asiakkaista paikkansa markkinoilla vakiinnuttaneiden premium-merkkien kanssa. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Sisustus näyttää ylelliseltä, kuten yli 30 000 euron lähtöhinnalla tässä segmentissä voi olettaakin. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Auton sisäilmettä koristavat jo DS 7:sta tuttuun tyyliin vinoneliöt. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Vaikka fyysisten näppäimien karsiPEHMEÄÄ PREMIUMIA DS 3 Crossback on hienostunut muutenkin kuin ulkokuoreltaan. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 196 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 141 g/km Mitat (p/l/k) 4 118 / 1 791 / 1 534 mm, akseliväli 2 588 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 640 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta HYVÄÄ omalaatuisuus, alusta, hiljaisuus HUONOA pieni viimeistelemättömyys, eräät valikkotoiminnot TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO DS 3 CROSSBACK on PSA-konsernin kuopusmerkin toinen oma, Citroënistä erillinen automalli. Ensivaikutelmaa parantaa istuimen mukavuus: penkki on hieman laimeasta reisituesta huolimatta miellyttävä, kuten ohjauspyöränkin muotoilu. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Muualla ohjaamossa viimeistelemättömyyttä ei tunnu, viihdejärjestelmän näppäimet tuntuvat jämäköiltä ja hienostuneisuuden tunnetta tuo myös uniikki suuntamerkin ääni. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Pehmeys vaatii veronsa myös tiukoissa käännöksissä, joissa kallistelu ensimmäisellä kerralla suorastaan säikäyttää. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JÄRVENPÄÄ 10-29 Koeajot 9-2019.indd 16 15.8.2019 16.02. Kahdeksanportainen automaattivaihteisto lukee kuljettajan ajatuksia pienen totuttelun jälkeen niin hyvin, ettei siihen tule kiinnitettyä myöhemmin lainkaan huomiota. Takajalkatilat ovat pienemmät miltä ne näyttävät, mutta niiden kanssa pärjää kohtuullisesti, jos ei kyyditse säännöllisesti koripalloilijoita. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Pehmeyden trion täydentää voimansiirto. Terävät töyssyt eivät suodatu yhtä hienosti, vaan tuntuvat ikävinä tärähdyksinä muuten hienosti toimivan alustan läpi. Viihdejärjestelmä on hienon näköinen ja toimintoja riittää liiaksi asti. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Ulkonäkö voi tunnetusti pettää, mutta tässä tapauksessa se kuitenkin vain hieman juksaa. Myös ohjauspyörän säätäminen tuntuu jäykähköltä ja viimeistelemättömältä. minen auton sisältä on oikea suunta, joidenkin toimintojen kaivaminen valikkoinfernosta turhauttaa. 130-hevosvoimainen bensiiniturbo riittää tehoiltaan autolle hyvin, mutta moottoritielle kiihdytettäessä kaipaisi parempaa kaasun vastetta, ettei poljinta tarvitsisi iskeä aina pohjaan asti. Muutenkin vivut istuimen ja oven välissä ovat ahtaassa paikassa, mikä saa unelmoimaan sähkösäätöisistä istuimista. Ohjaus jatkaa alustan linjaa, ratin veivaaminen tuntuu miellyttävän pehmeältä pienoisesta tahmaamisesta huolimatta. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 16 XXXXXX JÄRVENPÄÄ DS 3 CROSSBACK PURETECH 130 DS 3 Crossback Grand Chic Puretech 130 EAT8 Hinta alkaen 37 260 € Koeajoauton hinta 43 641 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Harmi, että auton tulisi tarjota kuluttajalle muutakin kuin pehmeyttä. Ulkoisesti auto muistuttaa hieman isoveljeään DS 7 Crossbackia, mutta on ilahduttavasti sitä persoonallisemmin muotoiltu. Säilytystilaa pikkutavaroille on kiitettävästi, ja keskikonsolista löytyy myös kännykälle tarkoitettu tila, mikä ei vielä tänä päivänäkään ole itsestäänselvyys. Hienostuneen penkin säätövivut ovat köykäisen ja laaduttoman tuntuiset. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Jousitus on hienostuneen pehmeä: loivat epätasaisuudet saavat oikein etsimään kuoppia mihin ajaa, jotta pääsee nauttimaan elegantista tuntumasta
010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 10-29 Koeajot 9-2019.indd 17 15.8.2019 16.02. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
178 hevosvoiman hybridijärjestelmä on tuttu työntekijä Toyota-konsernin mallistosta. Olemukseltaan UX on kohtuullisen kompakti crossover, vaikka autolla onkin pienintä luokkaa enemmän pituutta. E-Fouriksi nimetty neliveto on toteutettu lisäämällä taka-akselille pienempi sähkömoottori, joka annostelee vääntöä tilanteen vaatiessa. Piilaaksoksi UX tarkoittaa käyttäjäkokemusta, joka jää juuri tämän auton kohdalla vanhahtavaksi. TURHANKIN TYYLITELTY Lexus UX valloittaa uusia uria japanilaisvalmistajan mallistossa, mutta kokonaisuus jää osia vaatimattomammaksi. Mittaristo on muovikehän ympärille rakennettua digitaalityyppiä, ja F Sport -versiossa muovikehä liukuu ällistyttävästi sivuun valikkoja selatessa. Myös pyöristetty kattolinja nipistää takaistuimen pääntilasta yllättävän paljon. Auton nimi tulee muuten urbaanin ja “X-overin” yhdistelmästä. Sinänsä hyvältä vaikuttava takapenkki kärsii lyhyeksi jäävästä polvitilasta. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 18 15.8.2019 16.02. Lexus UX on täynnä makeita ja osin älykkäitäkin yksityiskohtia, mutta kokonaisuus tuntuu jäävän vajaaksi osiensa summasta. Matalan painopisteen ja älykkäästi valittujen korimateriaalien ansiosta UX on kuitenkin miellyttävän vakaa ajettava, joskin alustan perusvire on hiukan pintakova. Ehkä facelift tuo aikanaan hiotumman tietotekniikan ja parannetun tavaratilan. Yhdessä tilankäytön kompromissien kanssa viivan alta löytyy vielä täyttämättömiä odotuksia. Yhdessä vanhahtavan käyttöjärjestelmän kanssa lopputuloksena on navigaation ja peruutuskameran osalta lähinnä välttävä käyttäjäkokemus. Räväkät muodot, Lexuksen viimeistely ja NX-mallin reseptin kutistaminen pienempään annoskokoon kuulostaa hyvältä vaikkapa kaupunkilaispariskunnille. Kontin kohdalla on luvassa yllätys, sillä tavaratilan pohja on nostettu lastauskynnykseen saakka. Onneksi suurin osa päivittäin tarvittavista toiminnoista on siirretty ohjauspyörän nappeihin. Yhteensä tavaratilaa on nelivetomallissa 283 litraa suojapeitteeseen asti, mutta takapenkin tavoin UX:n kontti tuottaa pettymyksen. Kyse on ergonomisen edun lisäksi tilan varaamisesta nelivedolle, mutta hukkatilaa kertyy melkoisesti. Kuljettajaa avustetaan toisen polven Lexus Safety System+ -turvavarustepaketilla, joka on kiitettävästi vakiovaruste. Kattokaiteet, kuljetuslaatikko ja vetokoukku ovat onneksi saatavilla lisävarusteina. Outoa kyllä paneelin varusteista viisarikello tuntuu olevan paremmin tällä vuosikymmenellä, sillä 7-tuumaisen perusmallisen tietoviihdejärjestelmän näytössä ovat pikselit harvassa. Kojelaudan keskellä oleva tietoviihdejärjestelmän siipi on toteutettu jälleen Lexukselle tuttuun tyyliin. Japanilaiseen tapaan auto on täynnä teräviä yksityiskohtia, joista esimerkiksi takavalojen muodolla on tavoiteltu samalla aerodynaamisuutta. Yli 13 senttimetriä C-HR:ää pidempi UX hämmentää, sillä tilat eivät kaiken kaikkiaan ole merkittävästi Toyotapikkuveljeä paremmat. Etuistuimilla tilaongelmia ei ole, joskin ajoasento saattaa tuntua oudolla tavalla pystyltä ja matalalta yhtä aikaa. Valitettavasti korin muoto on asettunut turhankin paljon käytännöllisyyden tielle. Liikennemerkkitunnistuksen ja kaista-avustimen kaltaisten toimintojen lisäksi paketti käsittää automaattijarrutuksen jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella. Ihastus tosin kärsii, kun ymmärtää, että ratkaisu lähinnä rajoittaa mittaristonäytön hyödyntämistä. Kojelaudan ja mittariston ergonomia on tuttua Lexusta, joten osa toiminnoista on siirretty mittariston sarvina toimiviin vipuihin. Niinpä korkeahkon auton viestinnässä on keskitytty nuorekkuuteen, dynaamisuuteen ja auton seikkailuun kaupunkiviidakossa. Myös peruutettaessa käytettävä risteävän liikenteen varoitus automaattijarrutuksella on varustettu jalankulkijatunnistuksella. 18 LEXUS UX 250H Lexus UX 250h AWD F Sport Hinta alkaen 50 411 € Koeajoauton hinta 55 075 € Hybridi Bensiinimoottori 1 987 cm³, 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 4 400–5 200 r/min Sähkömoottori 80 + 5 kW (109 + 7 hv), 202 Nm Yhteisteho 131 kW (178 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 177 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 136 g/km Mitat (p/l/k) 4 495 / 1 840 / 1 540 mm, akseliväli 2 640 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ yksityiskohdat, matalan painopisteen tuntuma HUONOA kompromissit tilankäytössä, vanhahtava käyttäjäkokemus TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SEINÄJOKI KOEAJO UX on japanilaisen luksusvalmistajan pyrkimys kompaktien katumaastureiden, tai crossovereiden, markkinoille. Maavaraa löytyy minimissään 160 mm. Sinänsä ajatus Toyota C-HR:n kaltaisen auton premium-versiosta ei ole huono. Ratin kautta välittyvä ohjausvaste vain on tunnoton
mallistostamme löytyy mönkijöitä niin työkäyttöön-, matkakäyttöön kuin hupikäyttöönkin. TOYOTA RAV4 AWD-i HELSINKI KOEAJO HELSINKI TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Tampere Keskuojankatu 14 0207 757 360 info.tampere@bikeworld.fi Bike World VanTaa Tuupakantie 7 020 7757 300 info.vantaa@bikeworld.fi TurKu Vahdontie 30 0207 757 340 info.turku@bikeworld.fi Boat World HelsinKi Veneentekijäntie 5 020 7756 520 myynti@boatworld.fi Bike & Boat World kuuluu Otto Brandtkonserniin ja on varma kumppani vene-, skootteri-, ATVja pienkonevalintoihin 114-vuoden historiaan peilaten. Nelivetomallin lisäetuna vedettävän perävaunun paino tuplaantuu 1 650 kiloon etuvetohybridiin verrattuna. Toyota on pakannut huippumalliin hengästyttävän määrän mukavuusja turvavarustelua. Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Hinta alkaen 39 737 € koeajoauton hinta 56 760 € Hybridi Bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, kaksi sähkömoottoria, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto Yhteisteho 163 kW (222 hv) / 5 700 r/min 221 Nm / 3 600–5 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h (raj.) WLTP-kulutus (yhd.) 5,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 131 g/km Mitat (p/l/k) 4 600 / 1 855 / 1 685 mm, akseliväli 2 690 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, hiljaisuus, kulutus, vaivattomuus HUONOA ohjaustunto VERTAILIMME uutta RAV4:ää niin ikään uudistuneeseen Honda CR-V:hen nähden viime keväänä (Moottori 5/2019). Ajossa Toyotan katumaasturin hallitsevin piirre on mukavuus. Valitaan yhdessä sinulle oikea mönkijä oikeilla ominaisuuksilla ja lisävarusteilla. Jos tämä ei riitä, perinteinen kaksilitrainen perusmalli pystyy vetämään kaksitonnista kärryä. Trail-moodilla elektroniikka jakelee voimaa pitävimmille pyörille. Nyt on vuorossa malliston kallein versio, joka on vertailuautosta poiketen nelivetoinen. VETOA JA KYKYÄ Toyota RAV4 -nelivetomalli tarjoaa lisää perävaunumassaa. f i BW_105x280_ATV_Moottori.indd 1 14.8.2019 12.04 10-29 Koeajot 9-2019.indd 19 15.8.2019 16.02. arkiajoon , töihin vai maastoon . Taka-akselilla on oma 54-hevosvoimainen sähkömoottorinsa, joka toimii aina liikkeelle lähtiessä, jyrkässä mäessä tai järjestelmän havaitessa luistoa. Äänitaso pysyy vaimeana erilaisilla pinnoilla, jousitus on pehmeäksi viritetty, ja renkaat ovat huippumallissakin korkeaprofiiliset. b i k e w o r l d . Osa saattoi jäädä piiloon valikoiden taakse, mutta tarvittavat ominaisuudet löytyivät intuitiivisesti. Ilahduttavasti jo Active-perusvarustelu on varsin riittävä, kalleimmassa versiossa houkuttaa eniten verhoilun tuoma herraskainen ilme. Kojelauta on aiempaa selkeälinjaisempi ja osaksi vaalealla nahalla verhoiltuna tyylikäs kokonaisuus. tervetuloa myymälöihimme, asiantuntijamme auttavat valinnassa! w w w . Lasipintaa on runsaasti jo perusmallissa, ja tämän tyyreimmän mallin vaalea verhoilu sekä lasikatto lisäävät avaruuden ja valoisuuden tuntua. Joka nurkasta raapivassa mallissa sähkömoottoreita on kaksi, ja neliveto on toteutettu ilman nivelakselia. Kun valitset mönKijää, me autamme! Tieliikennemönkijä, traktorimönkijä vai maastomönkijä
Hieman karkeasta porrastuksesta huolimatta hidastamaan oppii hyvin nopeasti jarrun sijaan ’’moottorijarrutuksen’’ säädöllä. Lisäksi sovellus laskee, kuinka paljon akussa on määränpäässä virtaa jäljellä, käyttäen hyödyksi muun muassa kartaston korkeustietoja. Kulutus on kookkaalle autolle varsin kohtuullinen, jos malttaa hieman kaasujalan kanssa. KabeAdria_ilmo_Moottori_215x280mm.indd 1 14/08/2019 16.00 10-29 Koeajot 9-2019.indd 20 15.8.2019 16.02. SÄHKÖTÄHTI Mercedes-Benz EQC 400 ei toitota sähköistä voimalinjaansa jokaiselle vastaantulijalle. Sähköautolla pitkien matkojen kulkemista leimaa Suomessa tarkan suunnittelemisen tarve, kun pikalatauspisteitä ei edelleenkään löydy joka nurkalta. Muuten alusta on erittäin miellyttävä pinnalla kuin pinnalla, ainoa miinus on ilmajousitukselle tyypillinen terävien töyssyjen huono suodatuskyky. 20 KIURUVESI KOEAJO MERCEDES-BENZ EQC 400 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Hinta alkaen 81 373 € Koeajoauton hinta 89 757 € Sähköauto neliveto, kaksi sähkömoottoria 300 kW (408 hv), 760 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 80 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 19,7–20,8 kWh/100 km WLTP-toimintamatka sähköllä 374–417 km Mitat (p/l/k) 4 761 / 1 884 / 1 623 mm, akseliväli 2 873 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ajamisen helppous, viimeistely, energian talteenoton säätäminen HUONOA massa, vakioistuimet MERCEDES-BENZ EQC on valmistajan vastaus kiihtyviin sähköautomarkkinoihin. Vaikka EQC edustaa tyyristä hintaluokkaa, reilun 81 000 euron lähtöhinta ei sittenkään ole paha yli 400-hevosvoimaisesta autosta, jonka viimeistelykin on taattua Mercedeslaatua. Kovista lukemista huolimatta auto ei tunnu tajunnanräjäyttävän tehokkaalta edes sport-ajotilassa. Vain vakiomalliset etuistuimet voisivat tarjota paremmankin tuen. Tien päällä ei tosin jää kaipaamaan yhtään enempääkään voimaa. EQC tuo oman helpotuksensa tähänkin, sillä navigointisovellus näyttää tiettyjen palveluntarjoajien latauspisteet matkalla ja ehdottaa parhaiten soveltuvaa paikkaa lataukselle. Sisustuksen ilme jatkaakin ulkonäön linjaa, pieniä vivahde-eroja perinteisiin malleihin on, mutta perusasiat ovat aivan kuin missä tahansa muussa Mercedes-Benzissä. Tämä johtuu kolmannesta suuresta lukemasta, nimittäin 2,5 tonnin omamassasta. Suorituskyky tekee ajamisesta erittäin vaivatonta, sillä ohitukset tapahtuvat kivuttomasti, samoin moottoritielle kiihdyttäminen. Matka-ajossa, mistä osa taittui 80 km/h ja osa 120 km/h nopeusrajoitusalueella, keskikulutus asettui lukemaan 23,8 kWh/100 km, ja rauhallisemmassa matkanteossa kulutus tippuu jo alle 20 kWh/100 km -tason. Ennustus toimiikin ällistyttävän hyvin, ennusteet osuvat toistuvasti prosentilleen oikeaan. Näiden lukemien perusteella WLTP-mittauksissa saatu 374–417 kilometrin toimintamatka on hyvinkin realistinen. EQC tuottaa kahden sähkömoottorinsa voimalla 408 hevosvoiman yhteistehon ja 760 newtonmetrin vääntömomentin. Taloudellisimpaan ajoon pääsee, kun totuttelee hetken energian talteenoton tasojen manuaaliseen säätämiseen ratin takana olevilla läpillä. Kokonaisuus on mielenkiintoinen, sillä auto ei toisaalta häpeile sähköistä voimalinjaansa, mutta ei myöskään juuriaan, jotka ovat kotoisin GLC-katumaasturista. Suuren tehon ja massan sekä pehmeän alustan summana esiintyy myös epämukavaa nyökkäilyä ja kallistelua
manuaalivaihteisto, etuveto 85 kW (115 hv) / 5 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 204 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 128 g/km Mitat (p/l/k) 4 362 / 1 793 / 1 471 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 620 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ alustaratkaisu, vaihteisto, moottori, tietoviihdejärjestelmä, takaistuintilat HUONOA hinta lisävarustein ŠKODA SCALA 1.0 TSI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS AUDI SQ2 HELSINKI KOEAJO SCALA on tšekkivalmistajalle tärkeä uutuusmalli, joka korvaa aiemman Rapidin. Näytön sijoitus kojelautaan kelluvaksi on monilta muiltakin automerkeiltä tuttua nykytyyliä ja siten ratkaisuna moderni. Koeajossa oleva malliversio 1.0 TSI Style maksaa ilman lisävarusteita 23 922 euroa. Toimintojen käyttö on mukavan loogista ja kosketustuntuma luonteva. Koeajoyksilö oli aivan tarkalleen alkupään kampanjamalli eli Launch Edition -varusteluversio. Jousitus kuolettaa kuopat hyvin, eikä auto pohjaa töyssyissä. Kokonsa puolesta 4,3-metrinen Scala sijoittuu mallistossa Fabian ja Octavian väliin. Varusteversiosta ja materiaalivalinnoista riippuen Scalaan saa ripauksen ylellisyyttä. Ero hieman pelkistetyn Rapidin sisäilmeeseen on selvä. Yksi Scalan valteista onkin kookas ja tyylikkäästi toteutettu kosketusvärinäyttö. Autoyksilön hinta on näillä vermeillä 26 091 euroa. Tehoa ei ole ylenpalttisesti, mutta juuri riittämiin tämän kokoisen auton liikutteluun ilman vaivaannuttavia tilanteita. Takakontti ei tietysti 467-litraisena aivan pärjää vaikkapa Fabia Combille, mutta kontin muodot ovat selkeät. Autoyksilössä oli lisävarusteina muun muassa monitoiminäyttö mittaristossa, lasikatto ja matkapuhelimen latausalusta. Istuimen ja ajoasennonkin saa säädettyä mieleiseksi. Ajotuntuma on vaivaton: ohjaus on sopivan tunnokas ja kaikki säätimet hyvin käsillä. Teiden poikittaissaumat tosin hieman tärskäyttävät. Tehoa on 115 hevosvoimaa. Litrainen kolmisylinterinen on sanapari, joka saa ennakkoluuloisuuteen taipuvaisen aprikoimaan, onko konepellin alla riittävästi potkua ja sitkeyttä. Ajoittaiset hengästymiset tosin hoituvat vaihteita vaihtamalla. Loppuvuonna tarjolle tulee myös kaasuversio, jonka voimanlähteenä on litrainen ja 90-hevosvoimainen moottori. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 22 15.8.2019 16.02. Eikä perinteisiä nappuloitakaan ole unohdettu. vaivattomasti moottoritielle ja muun liikennevirran mukaan, eikä ohituksia tarvitse arkailla. Autolla ehtii PÄTEVÄMPI PUIKULA Uusi Škoda Scala on kompakti, kiinnostava ja korvia hellivä. Pykäliä on riittävästi, joten eri ajotilanteisiin ja kierrosalueille löytyy varmasti sopiva, kunhan kuljettaja on valppaana ja ennakoi ajamistaan esimerkiksi jyrkän ylämäen tai haastavan ohitustarpeen tullen. Scalan ulkomuodot ja farkkutyylinen takaosa kielivät kuljetuskyvyistä. Toki vääntöä saisi olla hieman enemmän ja laajemmalla kierrosalueella. Scalalla on kunnia olla Volkswagenkonsernin ensimmäinen auto, jossa on käytössä uuden sukupolven versio MIB-tietoviihdejärjestelmästä. Scala 1.0 TSI osoittaa kuitenkin ennakkoluulot turhiksi. Scala on hinnoiteltu sikäli selkeästi, että litraisen bensiinimoottorin yhteydessä on aina manuaaliloota, 1,5-litraisen moottorin jatkeena DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. Vastaavasti takaistuimella väljyyttä on tähän kokoluokkaan reilusti. 22 XXXXXX KOEAJO Škoda Scala 1.0 TSI Style Hinta alkaen 23 922 € Koeajoauton hinta 26 091 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Muotoilussa, sisäratkaisuissa ja tietojärjestelmienkin puolella Scala tuo esille uutta ajattelua. Kuusilovinen manuaalivaihteisto osoittautuu erinomaiseksi vaihtoehdoksi automaattivaihteistolle. Scala yllättää, sillä yhtälö napakka alustaratkaisu ja vähäinen ajomelu eivät aina toteudu samaan aikaan. Hyväpintaisilla teillä Scala on yllättävänkin hiljainen kulkija. Edullisimmillaan Scalan saa alle 20 000 eurolla. Napakkuudesta huolimatta matkustusmukavuus on kohdallaan
Vakiomallia 20 mm matalampi alusta ei ole tehnyt SQ2:sta kivirekeä, vaan auto kulkee eleettömästi monttujen yli. automaattivaihteisto, neliveto 221 kW (301 hv) / 5 300–6 500 r/min 400 Nm / 2 000–5 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 199 g/km Mitat (p/l/k) 4 210 / 1 802 / 1 495 mm, akseliväli 2 594 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajomukavuus tiestöstä riippumatta, ripeä kulku HUONOA hinta, kolho sisusta vakiovarustein, kaasupolkimen viive AUDI SQ2 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS AUDIN pienen katumaasturin sporttiversioon tuovat urheilullista näköä muun muassa räväkämpi maski, suuret ilmanottoaukot ja valmistajan Smalleista tutut neljä pakoputken ulostuloa. Nahka/ alcantara -urheiluistuinten sivuttaistuki on auton tehoon nähden laimea, eikä reisituessakaan ole kehumista. Muuten suorituskyky totta kai täyttää odotukset. Koeajoauton, jota ei ole kuorrutettu kaikilla lisävarusteilla, hinta kohoaa 69 865 euroon. Micran luvataan kiihtyvän nollasta sataan manuaalina 10,9 ja automaattina 13 sekunnissa. Pelkillä vakiovarusteillakin SQ2 maksaa 58 903 euroa. Nyt Nissan pyytää jo 71-hevosvoimaisesta perusmallista 17 071 euroa. Uutuusmoottorin ja manuaalin yhteistyötä emme voi vielä kommentoida, sillä koeajoautossa oli automaattivaihteisto – sekin tuli tarjolle Micraan vasta uuden voimanlähteen myötä. mutta hieman tunnoton ohjaus rokottaa ajonautintoa. Myös vääntömomentissa on eroa vaihteistosta riippuen: 5-vaihteisella manuaalilla tarjolla on 160 Nm, kun CVT:n kanssa maksimilukema on 144 Nm. Huipputaloudellisesta voimanlähteestä ei ole kyse: Helsinki–Kurikka– Helsinki -reitillä kulutus pyöri noin 6,5 OMASSA KUPLASSAAN Automaattivaihteisto ja uusi moottori tekevät Micrasta auton, jollainen sen olisi pitänyt alusta alkaen olla. Isoin epäkohta koittaa kiihdytyksen päättyessä, sillä kiihtyvyys tuntuu jatkuvan vielä hetken kaasunnoston jälkeenkin. Häiritsevää puolestaan on kaasupolkimen viive. 23 XXXXX KOEAJO VANTAA KOEAJO Audi SQ2 TFSI Quattro S tronic Hinta alkaen 58 903 € koeajoauton hinta 69 865 € Bensiinimoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Näyttävän kuoren alla piilee vanhahtava perusrakenne, joka tarkoittaa ahtaita tiloja, korkeahkoa melutasoa ja paikoin keskinkertaista jousitusmukavuutta. Automaatti on CVTeli portaatonta mallia. Kokenutkin kuljettaja tunsi itsensä amatööriksi. Soratiellä SQ2:n puikoissa alkaa jo hymyilyttää. Tuo moottori jäi uusien päästönormien johdosta historiaan. SQ2 on yllättävän miellyttävä auto matka-ajoon, ja kaupungissakin on helppo liikkua. Vanhanaikaisuuden hyväksyisi, jos hinta olisi houkutteleva. litrassa sataa kilometriä kohden. Piirteeseen tottunee, mutta satunnaista kuljettajaa se voi silti ärsyttää. Kilpailjoilta saa halvemmalla enemmän tilaa, parempaa ajettavuutta, korkealuokkaisempaa mukavuutta ja runsaampaa turbovoimaa. Koeajetun N-Connecta -varustellun automaatin 20 760 eurolla saa sitten jo vaikka mitä muutakin. Neloskoneiseksi autoksi SQ2 pörisee tyhjäkäynnillä miellyttävästi ja kiihdyttäessäkin soundit ovat selkeät, mutteivät häiritsevät. KURIKKA KOEAJO NISSAN MICRA DIG-T 100 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN EDELLINEN, 0,9-litrainen kolmisylinterinen ja 90-hevosvoimainen moottori oli Micran akilleenkantapää. Se on tämän kokoluokan autolle paljon. Se tarjoaa pikkuautoelämystä, mistä monet kilpailijat ovat jo päässeet ohi. Syy löytynee CVTvaihteiston hitaahkosta liikkeellelähdöstä, vauhtiin pääsyn myötä kiihtyvyys on ihan kohtalaista. Vaaratilannetta ei synny, moottorin veto vain katkeaa sekunnin kymmenyksiä oletettua hitaammin. Manuaalikäyttöisenäkin auto tuntuu empivän poljinta enemmän painettaessa, mikä hankaloittaa esimerkiksi risteyksissä ennakoimista. Tosin joskus pienemmälle vaihdettaessa esiintyvä liioitellun kova pörähdys kuulostaa lähinnä koomiselta. Mutta vain omassa kuplassaan. Omassa kuplassaan Micra on kuitenkin nyt pätevä tuote, etenkin automaattina. Nelivedon ja toimivan ajonvakautuksen ansiosta vauhti ei tunnu missään, ja nopeusmittaria saakin vahdata tarkkaan, ettei vauhti ylitä suurinta sallittua. Avaimeton käynnistyskään ei ole SQ2:ssa vakiovarusteena. Täyskiihdytyksissä laatikko välillä arpoo sopivaa välitystä, vauhtiin päästyään Nissan käyttää täyskaasulla ”virtuaalivaihteita”, joten moottori ei huuda vakiokierroksilla. Se sopii Micraan hyvin, etenkin pikkuautolle tärkeässä kaupunkiympäristössä. Nissan Micra Dig-T 100 X-Tronic N-Connecta Hinta alkaen 20 760 € Koeajoauton hinta 20 760 € Bensiinimoottori 999 cm³, 3 sylinteriä, ahdin, portaaton automaattivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min Vääntö 144 Nm / 2 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,0 s Huippunopeus 177 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 149 g/km Mitat (p/l/k) 3 999 / 1 743 / 1 455 mm, akseliväli 2 525 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200/555 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaihteisto kaupungissa, pirteän näköinen HUONOA vaihteisto kiihdytyksissä, melu, jousitusmukavuus, tilat, hinta KURIKKA 10-29 Koeajot 9-2019.indd 23 15.8.2019 16.02. Ensivaikutelma ei silti ole parhaasta päästä: perus-Q2-malleista tuttu muovisuus pistää entistä selvemmin silmään tässä hintaluokassa. Nyt Micraa tarjotaan uuden litraisen koneen 71 hvtai turbon kera 100 ja 117 hv -versioina. Pellin alta löytyy väkevät 301 hv ja 400 Nm tuottava bensakone. Halvaksi SQ2:a ei voi kehua. Liikkeellelähtökierroksilla kone oli ponneton, mutta heti kytkimen alkaessa purra turbo heräsi mukaan ja auto nytkähti eteenpäin. Mutkissa auto ei kallistele pahasti kovemmassakaan vauhdissa, ARVOKASTA ARPOMISTA Audi SQ2 on pieni voimanpesä, joka on helppo ajettava – ellei liiankin helppo
Onneksi 36 kilowattitunnin akusto latautuu CCS-pikalatauksella tyhjästä 80 prosenttiseen varaukseen 40 minuutissa, mutta suurinta osaa kotimaisista logistiikkayrityksistä tämä tuskin lohduttaa. Vanhalla NEDC-mittaustavalla eTGE:n toimintamatkaksi on mitattu 174 kilometriä, mutta käytäntö osoittaa matkan jäävän vielä hieman lyhyemmäksi, ainakin ajon koostuessa pitkälti moottorija valtateistä. Lyhyt perehdytys sähköpakun käyttöön on todellakin lyhyt, sillä hallintalaitteet vastaavat täysin polttomoottorikäyttöistä mallia. Matkavauhtiin 136-hevosvoimainen eTGE kiihtyy erinomaisesti, mutta 90 kilometrin tuntinopeuteen asetettu nopeusrajoitin ärsyttää. Pakettiautoihin yleensä kuuluva dieselin karkea käyntiääni loistaa poissaolollaan, kuten kaikki muutkin ylimääräiset äänet. Vetomassassa ero on suurempi, sillä eTGE:llä ei saa vetää kärryä lainkaan. HYÖDYLLISTÄ TULEVAISUUTTA MAN eTGE 3.140 4X2 -sähköpakettiauto mahdollistaa päästöttömän logistiikan. Lastattavuus on yhtä helppoa kuin TGE:ssä, ovet aukeavat tarvittaessa 180 astetta eikä lastauskorkeus ole muuttunut radikaalisti akuston takia. Hymy tosin vaihtuu hyvin nopeasti päinvastaiseen ilmeeseen, kun hieman mäkiseen ruutuun ryömittäessä MAN joko valuu taaksepäin tai ryntää eteenpäin. Toki rajoittimenkin tarkoitusperä on hyväksyttävä, sillä jo valmiiksi lyhyt, noin 170 kilometrin toimintamatka vähenisi silmissä, jos näin suurella poikkipintaalalla varustetulla autolla ajettaisiin yhtään kovempaa. Liikkeelle lähdettäessä tulee mieleen ensimmäinen kokemus sähköautolla ajamisesta, mutta vielä voimakkaammalla wauefektillä. MAN eTGE:n kantavuus eroaa normaalista TGE:stä 200–300 kilogrammaa varustelutasosta riippuen. Totuttelua vaatii myös energian talteenotto, mutta kun kuski on kerännyt hetken ajokokemusta, voimakkaaseen ’’moottorijarrutukseen’’ tottuu. Kaasupolkimessa ei ole minkäänlaista tuntumaa, eikä mikään avustin estä autoa valumasta alamäkeen, jos poljinta ei paina tarpeeksi. Pysäköintipaikalla eTGE säväyttää, kokoisekseen ketterä auto yhdistettynä äänettömyyteen saa aikaan tunteen, ettei tämän kokoinen auto ole koskaan tuntunut näin pieneltä ajaa. Koeajoauton kantavuus oli 994 kg. Hienosti toimivan hyötyauton huonoin puoli on ikävä kyllä sen käytännöllisyys pitkien ajomatkojen maassamme. • Sopii kaikkiin paljuihin ja suuriinkin uima-altaisiin • Toimii biodieselillä, dieselillä ja polttoöljyllä • Ei näkyviä savuhaittoja itselle tai naapurustolle • Termostaattiohjattu, ylläpitää tarkasti halutun lämpötilan • Sopii helposti vanhan puukamiinan tilalle • Voidaan pitää paljun vesi ”aina valmiina” KATSO LISÄÄ NETISTÄ REXNORDIC.COM TAI SOITA 040 180 11 11 UIMA-ALTAAT, PALJUT, LÄMMITTIMET, TARVIKKEET OLETKO KYLLÄSTYNYT LÄMMITTÄMÄÄN PALJUASI PUILLA. Tällöin sitä on helppo hyödyntää ennakoivassa ajotyylissä. 24 JÄRVENPÄÄ KOEAJO MAN eTGE TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN MAN eTGE 3.140 4x2 Hinta ei tiedossa Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv), 290 Nm Huippunopeus 90 km/h Akuston energiasisältö teoreettinen 36 kWh Mitat (p/l/k) 5 986/2040/2 590 mm, akseliväli 3 640 mm Perävaunumassa kg HYVÄÄ hiljaisuus, vääntö, ajettavuus, helppous HUONOA rajallinen toimintamatka, ryömiminen vaikeaa NYT sekin ihme on nähty – suuremman luokan pakettiauto on saanut täysin sähköisen voimalinjan. Pääsimme ottamaan MAN eTGE -täyssähköversion ensityypit kotimaan kamaralla. Auto on onnistuttu tekemään uskomattoman hiljaiseksi, mikä saattaisi tuntua pakettiautossa jopa asiaankuulumattomalta – ellei se olisi niin miellyttävää. REXENER LÄMMITTÄÄ PALJUN NOPEASTI NAPPIA PAINAMALLA! UUTUUS LÄMMITIN PALJUIHIN JA UIMA-ALTAISIIN! MEILTÄ PALJUT JA UIMA-ALTAAT! Rexener PR200 mokki 215x138.indd 1 10.7.2019 10.34 10-29 Koeajot 9-2019.indd 24 15.8.2019 16.02
Ensin mainittu piirre tosin hiipuu sitä mukaa kun jälkimmäistä aletaan tosissaan hyödyntämään. Vajaan kuution tavaratila on tehty laadukkaasti, kuorman sidontaa varten löytyy kiinnityslenkit ja ohjaamo on erotettu jämäkällä ritilällä. Koeajoyksilön kantavuudeksi ilmoitetaan 430 kg, missä on huomioitu 75-kiloisen kuskin massa. Fiesta Vanin käyttäytyminen muuttuukin kuorman kanssa oleellisesti. JÄRVENPÄÄ KOEAJO FORD FIESTA VAN VALITSE VAIN TOINEN Ford Fiesta Van Sport on hyvä kompromissi hauskuutta ja käytännöllisyyttä. Lisääntyneen massan havaitsee etenkin tiukoissa käännöksissä, ja samalla ohjaus muuttuu hieman raskaammaksi. Fiesta Vanin ensituntuma ei poikkea henkilöautomallista. Ajotuntumakin on ilman kuormaa sama, siis varsin herkullinen. Istuimen saa Ford Fiesta Van Sport 1.0 Ecoboost 125 hv M6 Hinta alkaen 19 310 € Koeajoauton hinta 19 668 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v manuaalivaihteisto, etuveto 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min 170 Nm / 1 700–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilmoitettu Huippunopeus 195 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 128 g/km Mitat (p/l/k) 4 065 / 1 735 / 1 465 mm, akseliväli 2 493 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 580 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus ilman kuormaa, tyylikäs ja miellyttävä pakettiautoksi HUONOA ajettavuus kuormattuna, pieni tavaratila pakettiautoksi, pitkät välitykset useimmista muista pakettiautoista poiketen säädettyä miellyttävään asentoon, eikä kuljettajan tarvitse istua kohtuuttoman pystyssä. Parhaimmillaan Fiesta Van on eittämättä ahtaisiin määränpäihin suunnatuissa kuljetuksissa. PerusFiestan lisäksi tarjolla on citymaasturimainen Fiesta Active, sporttinen Fiesta ST sekä nyt koeajettu hyötyajoneuvo Fiesta Van. • Sopii kaikkiin paljuihin ja suuriinkin uima-altaisiin • Toimii biodieselillä, dieselillä ja polttoöljyllä • Ei näkyviä savuhaittoja itselle tai naapurustolle • Termostaattiohjattu, ylläpitää tarkasti halutun lämpötilan • Sopii helposti vanhan puukamiinan tilalle • Voidaan pitää paljun vesi ”aina valmiina” KATSO LISÄÄ NETISTÄ REXNORDIC.COM TAI SOITA 040 180 11 11 UIMA-ALTAAT, PALJUT, LÄMMITTIMET, TARVIKKEET OLETKO KYLLÄSTYNYT LÄMMITTÄMÄÄN PALJUASI PUILLA. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN VIIMEISIMMÄN Ford Fiestan mallisto sisältää jo vaikka mitä. REXENER LÄMMITTÄÄ PALJUN NOPEASTI NAPPIA PAINAMALLA! UUTUUS LÄMMITIN PALJUIHIN JA UIMA-ALTAISIIN! MEILTÄ PALJUT JA UIMA-ALTAAT! Rexener PR200 mokki 215x138.indd 1 10.7.2019 10.34 10-29 Koeajot 9-2019.indd 25 15.8.2019 16.02. Paketti on jo toimitettu perille ja pieni sporttipaku matkalla seuraavalle keikalle, kun samassa ajassa tonniluokan pakettiautoa vasta soviteltaisiin vastaanottajan porttikongiin. Pikkuautosta muunneltu pakettiauto saattaa kuulostaa kovalta osanottajalta vuoden turhake -kilpailuun, mutta totuus on kaukana siitä. 170 kilon lasti taka-akselin tuntumassa osoittaa, ettei autoa hyvän kokoisesta tavaratilasta huolimatta ole tarkoitettu painaviin kuljetuksiin. Normaalista Fiestasta tuttuna miinuksena ovat vaihteiston pitkät välitykset
Miehekkäämpi ote ja loivempi polvikulma antavat pyörästä selvästi isomman vaikutelman. Erikoisuutena voidaan pitää pientä, vain 12-litraista tankkia, mikä riittää noin 250 kilometrin ajomatkalle. Mittaristo on futuristinen, kuten alkuperäisessä Katanassakin oli. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 26 15.8.2019 16.02. Nyt, lähes 40 vuotta myöhemmin, Suzuki käyttää samaa kaavaa, joskaan uusi Katana ei ole muotoilultaan aivan yhtä radikaali. Ajoltaan Katana on tukeva, ja käytös Dunlopin Roadsport 2 -ensiasennusrenkailla on rauhallista. Istuinkorkeutta on 15 millimetriä enemmän, ja ohjaustanko on leveämpi. Tekniikka perustui Suzukin silloiseen huippumalliin, mutta vasta saksalaisella viivoittimella suunniteltu kulmikas olemus teki Katanasta klassikon. Kuulostaa hyvältä, muttei nykypäivänä mitenkään järisyttävältä. Kun tähän lisätään legendaarinen mallinimi Katana, nousee mielenkiinto kokonaan uudelle tasolle. ABS-jarrut ovat perinteistä mallia, joka ei huomioi sivuttaiskallistusta. Korkeampi lasi sopisi Katanan tyyliin ja suojaisi kuljettajaa paremmin. VAI KENTIES ITSE OLLA PELAAMASSA. Varustelistan ainoana ekstrana on kolmiasentoinen luistonesto, muuten pyörästä löytyy vain lakisääteiset eli pakolliset varusteet. Käytännöllisyys on saanut väistyä ulkonäön tieltä. Jarruteho on riittävä, mutta tuntuma melko säyseä. VEITSENTERÄVÄ Samuraimiekan mukaan nimetty Katana palaa nykyaikaistettuna Suzukin mallistoon. 26 ESPOO KOEAJO Suzuki Katana Hinta 17 990 € Bensiinimoottori 999 cm³, nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 110 kW (150 hv) / 10 000 r/min 108 Nm / 9 500 r/min Mitat istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 215 kg, akseliväli 1 460 mm, tankin tilavuus 12 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 190/50 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ väljä ajoasento, moottorin teho ja luonne, persoonallinen muotoilu HUONOA pieni tankki, futuristisen mittariston luettavuus SUZUKI KATANA TÄYDET 150 hevosvoimaa ja painoa vain 215 kiloa. Etupään terävä muotoilu on koko ajan kuljettajan silmissä. Tuulilasi on vain nakupyörätyyppinen pieni ilmanohjain. Suzukin herkkätoiminen ja ehkäpä markkinoiden parhaiten toimiva vaihteisto ansaitsee erityiskiitoksen. Kun liikutaan kierroslukualueen ylärajoilla, 150 hevosvoiman huipputeho ei jätä suorituskykyyn juuri toivomisen varaa. Katanan runko ja moottori ovat peräisin GSX-S1000 -nakumallista. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Tunnin jääaika: 280€ + alv 10% Moottorilehden lukijoille nyt tarjoushinnat! Jokerien KHL-peli aitiossa: 1200€ + alv (norm 1700 – 2000€ + alv) Varaukset: aitio@hartwallarena.fi +358 20 419 4076 HALUATKO KATSOA JÄÄKIEKKOA AITIOSTA. Perusmalliin verrattuna hintaa on 1 500 euroa enemmän, millä saa erilaisen mittariston ja ulkonäön lisäksi oikeuden Katananimeen. Tuntumaltaan Katana poikkeaa yllättävän paljon lähtökohtana olevasta sisarmallistaan. Alkuperäinen saksalaisen TargetDesignin muotoilema Katana esiteltiin vuonna 1981. Nelisylinterinen rivimoottori on tarvittaessa käsittämättömän nöyrä, ja vetää puhtaasti jopa kuutosvaihteella tyhjäkäyntikierroksilta alkaen. Jousitus on jämäkkä ja tuntumaltaan aavistuksen pintakova
VAI KENTIES ITSE OLLA PELAAMASSA. Tunnin jääaika: 280€ + alv 10% Moottorilehden lukijoille nyt tarjoushinnat! Jokerien KHL-peli aitiossa: 1200€ + alv (norm 1700 – 2000€ + alv) Varaukset: aitio@hartwallarena.fi +358 20 419 4076 HALUATKO KATSOA JÄÄKIEKKOA AITIOSTA. 10-29 Koeajot 9-2019.indd 27 15.8.2019 16.02
Rykeriä saa ajaa henkilöauton ajokortilla. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Kuljettajan istuin on vain 60 senttimetrin korkeudella maasta. Soratiellä Rally Edition on nimensä mukaisesti elementissään. Ryker ei kilpaile moottoripyörän, auton tai muiden ajoneuvotyyppien kanssa, vaan tarjoaa täysin omanlaisensa tavan liikkua paikasta toiseen. Can-Am Ryker 900 Rally Edition Hinta 16 349 € Bensiinimoottori 900 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, portaaton variaattoriveto 57,5 kW (77 hv) / 7 100 r/min 76 Nm / 6 300 r/min Mitat istuinkorkeus 597 mm, kuivapaino 285 kg, akseliväli 1 709 mm, tankin tilavuus 20 litraa Rengaskoko edessä 145/60 R16, takana 205/55 R15 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajamisen hauskuus, suorituskyky, huomioarvo HUONOA tavaratilan puute, jousituksen pintakovuus, hansikaslokero ja polttoainesäiliön korkki ei lukittavissa Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston 28 autopesulassa. 56 €/kk) AUTOLIITON JÄSENILLE 45 € /KK VAIN 10-29 Koeajot 9-2019.indd 28 15.8.2019 16.02. Erityisesti Rally-version karkealla takarenkaalla perä tuntuu lähtevän mutkissa helposti pieneen luistoon. Eturenkaat ovat hyvin kuljettajan näkökentässä, HAUSKA, MUTTA HELPPO Can-Am Ryker yhdistää mikroauton kääntyvyyden, ralliauton hauskuuden ja urheiluauton suorituskyvyn. Katso miten saat jäsenedun käyttöösi osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu AINA PUHDAS AUTO Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Moottorin käynnistämisen jälkeen liikkeelle lähdetään kaasukahvaa kääntämällä. Jalkatapit ovat kaukana edessä. Käytännöllisyyttä rajoittaa olematon tavaratila, jota edustaa vain seitsemän litran hansikaslokero – eikä sekään ole lukittavissa. Jousitus on lievästi pintakova, ja töyssyt sekä kuopat saavat renkaiden pidon irtoamaan ja muuttamaan ajolinjaa helposti. Kaikkiin kolmeen pyörään vaikuttavaa jarrua käytetään oikean jalan polkimella. Ohjaus tuntuu aluksi raskaalta ja ohjausliikkeet teräviltä, ennen kuin Rykeriä tottuu ajamaan sopivan rennosti. Sekä ohjaustangossa että jalkatapeissa on portaaton pituussäätö. Lisävarusteena voi hankkia vasemmalle puolelle sivulaukun ostoksia varten. Irtosoralla laite liitää kevyessä mutta helposti hallittavassa luistossa, vaikka vauhdin pitää maltillisena. Myös matkustajan satula ja jalkatapit on saatavana lisähintaan. Hintahaarukka alkaa kaksisylinterisen 600-kuutioisen mallin alle 10 000 eurosta. Ajamisesta on pyritty tekemään mahdollisimman helppoa variaattorivedon avulla, jolloin kuljettajan ei tarvitse huolehtia kytkimen tai vaihteiden käytöstä. Kiihtyvyys paikaltaan vastaa ripeän perheauton kiihtyvyyttä. Ja todellinen huomiomagneetti, sillä jokaisella pysähdyksellä saa kertoa uteliaille mikä ajoneuvo on kyseessä, ja millaista sillä on ajaa. Lue lisää: juhlapesu.fi Autoliiton jäsenille vain 45 €/kk/auto, 24/7, 12 kuukauden sopimus (normaalihinta 56 €/kk). Mutkissa Ryker kallistuu ulkokaarteen suuntaan, eli kuljettaja joutuu puristamaan polvilla tankista pysyäkseen tukevasti paikallaan. Käytännöllinen tai ei, hauska ajettava Ryker ainakin on. CAN-AM RYKER TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA joten mutkissa on helppo käyttää koko ajokaistan leveys hyväksi. Malliston toista päätä edustaa koeajossa ollut 900 Rally Edition, jonka hinta kipuaa reiluun 16 000 euroon. 28 HELSINKI KOEAJO MUUTAMAN vuoden markkinoilla ollut kolmipyöräinen Can-Am Spyder sai rinnalleen selvästi kevyemmän ja urheilullisemman, mutta samalla edullisemman Rykerin. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi (norm
Katso miten saat jäsenedun käyttöösi osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu AINA PUHDAS AUTO Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Lue lisää: juhlapesu.fi Autoliiton jäsenille vain 45 €/kk/auto, 24/7, 12 kuukauden sopimus (normaalihinta 56 €/kk). Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston 28 autopesulassa. 56 €/kk) AUTOLIITON JÄSENILLE 45 € /KK VAIN 10-29 Koeajot 9-2019.indd 29 15.8.2019 16.02. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi (norm. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille
Takatallista järjestyy sopiva tila NIU M+ Sport -sähköskootteria, retkipöytää, tuoleja ja hiiligrilliä varten. Jääkaappi jäähtyy napin painalluksella ja LMC Cruiser Comfort T962:n akut ladataan täyteen matkaa edeltävänä yönä. Ennakkoasetelma kuulostaa lähes liian hyvältä ollakseen totta, mutta käytännön koetta parempaa syytä liikkuvalle lomalle Suomen eteläisimpään kaupunkiin saa hakea, joten historiallinen Hanko kutsuu. Mukana kulkee nukkumavalmis majapaikka, harrastusvälineet ja mieleisesti varusteltu keittiö, eikä maiseman vaihtaminenkaan vaadi välttämättä kuin lähtemisen vaivan, sillä majoittua voi joko tien päällä tai leiriytyä kaikessa rauhassa leirintäalueella. Vesipiste löytyy vaivatta, eikä vesisäiliön täyttöaukkoakaan tarvitse etsiskellä, mutta riemu on lyhyt, sillä tarjolla oleva vesiletku on suhteettoman lyhyt, eikä matkailuautoa saa hivutettua lähemmäksi matalan katoksen vuoksi. Ennen kerralla pakkaaminen ja muut valmistelut ulkoistettiin vanhemmille. Ensimmäisellä rautakaupalla on Parhaimmillaan karavaanarielämä on kiireetöntä matkustusta, jonka aikataulun määrittää lentolippujen sijaan kuljettaja itse. Lapsuusvuosien mielikuvan karavaanarielämän vaivattomuudesta on aika osin kullannut. Kohtuuttoman vaikeaa se ei ole, mutta vaatii rehellisyyden nimissä hieman harjoittelua ja pohtimista. Nyt reissuun tarvittava varustus ja matkailuauton asumisosan laitteiden käyttäminen on omalla vastuulla. Kokemuksen puute näkyy Ensimmäisenä matka suuntautuu pääkaupunkiseudulta kohti Karjaata, jossa tarkoituksena on täyttää puhdasvesisäiliö paikallisella huoltoasemalla. Pätkä puutarhaletkua ratkaisisi ongelman, mutta sellaisen mukaan ottaminen ei käynyt mielessäkään. 30 TEKSTI EETU KOKKONEN JA ANTTI HENTINEN KUVAT ANTTI HENTINEN OMALLA MAJOITUKSELLA M atkailuautoilu vetoaa monipuolisuudellaan. Ei tosin ilman ennakkovalmisteluja. Kyytiin pakataan astioita ja aterimia, kahvinkeitin ja petivaatteet. MATKA ETELÄNMATKA 30-39 Hanko 9-2019.indd 30 15.8.2019 16.07. Onneksi letkua saa kaupasta. Käytännössä ajoneuvo oli perusvarustuksen osalta valmiiksi pakattu läpi kauden, joten mielikuva lähtemisen vaivattomuudesta on vahva
30-39 Hanko 9-2019.indd 31 15.8.2019 16.07. Seuraavan karavaanarin viittoma tervehdys virkistää lopulta muistia, eikä etikettivirheeksi luettava tervehdykseen vastaamattomuus toistu. Dagmarin lähde sijaitsee Raaseporin puolella, mutta Hankoon suuntaavan ei kannata pyyhältää tämän jokseenkin tuntemattoman nähtävyyden ohi pysähtymättä. Meri ja uimakelpoinen ranta näkyvät puiden lomasta lähteelle. Revanssi huoltoaseman vesipisteen kanssa sujuu paremmin. tarjolla vain erikoisletkua, tai ainakin erikoisen hintaista, joten matka jatkuu. Jatkopala liitetään vesipisteen tynkään kansan ikisuosikilla, ilmastointiteipillä ja vesisäiliö täyttyy muutamassa minuutissa. Tien päällä oudoksuntaa herättää vastaantulevan matkailuautoilijan käden heilautus. 31 OMALLA MAJOITUKSELLA Dagmarin lähteen kirkas vesi pulppuaa Salpausselän harjusta, joka sai alkunsa hiidenkirnujen tapaan noin 12 000 vuotta sitten jäätikön sulaessa. Keisarillista juomaa Hieman Tammisaaren jälkeen on seuraavan pysähdyksen vuoro. Källvikenin jyrkässä rinteessä pulppuava lähde tarjoaa viileää ja virkistävää vettä Salpausselän harjun uumenista. Pikaiseen tankkauspysähdykseen paloi lopulta toista tuntia. Seuraava kohde on keskustassa sijaitseva rautakauppa, jonka pienelle parkkipaikalle pujotteleminen pitkällä matkailuautolla on lähes taidetta
Samalta niemeltä löytyy myös Manner-Suomen eteläisin luontopolku, viitteitä toisen maailmansodan aikana saksalaisten sotilaiden käyttämästä jättimäisestä läpikulkuleiristä ja suosittu uimaranta. Puskaparkki Tulliniemessä Hangossa ensimmäinen kohde on ruokakauppa. Ideaalin paikan lajin harrastamiseen alueesta tekee pitkän ranta-alueen lisäksi kivien vähäisyys vesialueella. Innokkaimmat lähdeveden ystävät tankkaavat tätä Salpausselän harjusta kumpuavaa vettä mukaansa kanisteritolkulla, vaikka ainakaan virallisesti tämä vesi ei keisarillisia voimia tarjoakaan. Hetken kiertelyn jälkeen vastaan tulee pariskunta, jotka ovat Tulliniemessä niin ikään matkailuautolla, tosin hieman personoidulla yksilöllä. Toinen auton omistajista, Katri DotsonSmith kertoo, että auton rakentaminen oman näköiseksi oli heille tärkeää. Liikkeelle ei kuitenkaan päästä aivan heti, sillä auton asunto-osasta kuuluu piippauksia. Jääkaappi on matkan aikana viilentynyt sopivasti kuumasta päivästä huolimatta ja viikonlopun ruokaostokset mahtuvat paikoilleen vaivatta. Nimi on vihje, mutta harva tuntee Dagmarin. Leijalautailu vaatii Lorenzo Dotson-Smithin mukaan vähintään 6–7 metriä sekunnissa pu30-39 Hanko 9-2019.indd 32 15.8.2019 16.07. Harrastavan koti Matkailuauto sopii aktiiviselle liikkujalle hyvin, eikä ympärivuotisesti harrastettava leijalautailu tee poikkeusta tähän. Keisarillisten maljojen kerrotaan olleen hopeisia, mutta vaatimattomampikin juoma-astia kelpaa. Kyseessä on Venäjän keisarin ja Suomen suuriruhtinaan Aleksanteri III:n puoliso ja keisari Nikolai II:sen äiti keisarinna Maria Fjodorovna. Pian käy selväksi, että noin 9 000 asukkaan Hanko kiinnostaa ainakin lämpimänä vuodenaikana myös muita. Tanskan hoviin syntynyt prinsessa opittiin Suomessa tuntemaan syntymänimellään Dagmar. että matkailuauton mentävää parkkipaikkaa on etsittävä hieman syrjemmältä. Suomen rannikkoseutuihin mieltyneet Aleksanteri III ja Dagmar tekivät alueelle useampia lomamatkoja ja nauttivat lähteen vettä virkistäytyäkseen. Esimerkiksi alkuperäinen verhoilu ja lattia eivät miellyttäneet silmää, joten ilme uusittiin. Hiekkarannan tuntumassa sijaitsevalla pysäköintialueella on muutama muukin matkailuauto, mutta tungosta ei ole, joten hengähdystauon paikkaa ei tarvitse enempää etsiä. 32 Mutta mikä tekee lähteestä nähtävyyden. Keskusta on niin täynnä, MATKA Hangon Tulliniemi on suosittu paikka leijalautailijoiden keskuudessa. Tulliniemeä on kehuttu kauniiksi paikaksi, joten se on luonteva paikka hengähdystauolle. Ajoneuvon suojista tuulen voimakkuutta ja olosuhteiden kehittymistä on helppo seurata ja vesille voi lähteä heti kun olosuhteet sen sallivat. Pariskunta kertoo Tulliniemen olevan heille tuttu, sillä Lorenzo Dotson-Smith harrastaa ja opettaa leijalautailua ja Hanko on kyseiseen lajiin suosittu paikka. Ääni paikantuu jääkaappiin, joka ilmoittaa oven jääneen hieman raolleen. Varusteet kulkevat mukana vaivatta, lämmin ruoka valmistuu kaasuliedellä ja majoittua voi parhaassa tapauksessa aivan rannan tuntumassa
30-39 Hanko 9-2019.indd 33 15.8.2019 16.08. 33 TULLINIEMEÄ ON KEHUTTU KAUNIIKSI PAIKAKSI, JOTEN SE ON LUONTEVA PAIKKA HENGÄHDYSTAUOLLE
34 MATKA PÄIVÄN KÄÄNTYESSÄ ILTAAN ON VARMAA, ETTÄ TUULTA EI TÄNÄÄN OLE LUVASSA. 30-39 Hanko 9-2019.indd 34 15.8.2019 16.08
Lämmitys kytketään päälle erillisen keskuslämmityksen paneelin kautta. Pientä lohtua tarjoaa se, että käyttöohjetta ei matkassa ole, eikä sitä löydä netin syövereistä Googlekaan. Erittäin yksinkertaisen mekanismin tajuamiseen paloi varttitunti. Kokeneelle myräkkä on mahdollisuus. Kompakti keittiö osoittautuu yllättävän näppäräksi, eikä aterian valmistaminen tarjoa kummoista haastetta, vaikka samaan aikaan on keitettävä ja paistettava. Matkailuauto tarjoaa myös sopivan tukikohdan etätyölle, joten sään suosiessa leijalautailua tai rantaelämää, ei takaisin pääkaupunkiseudulle ole välttämättä kiire, Dotson-Smithit kertovat. Lopulta pöytä valahtaa ala-asentoon ja samalla vauhdilla tippuu myös itsetunto. Päivän kääntyessä iltaan on varmaa, että tuulta ei tänään ole luvassa, joten ohjelmassa on enää kompaktin keittiön koeajo päivällisvalmistelujen myötä. Myös naapuriauton porukka on heräillyt ja kertovat tuulen olevan toistaiseksi liian heik30-39 Hanko 9-2019.indd 35 15.8.2019 16.08. Olosuhteet kohenevat tuulen yltyessä, mutta myrsky ei sovi kokemattomalle. Tuuli mahdollistaa myös näyttävät hypyt, Lorenzo Dotson-Smith kertoo. Herätys ei ole yhtä auvoisa kuin nukahtaminen. Keittiö yllättää Päivällisvalmisteluja varten vesi on saatava virtamaan. Takaosan makuutilaa hallitseva parisänky on petaamista vaille valmis, mutta ruokailuryhmään kuuluvan pöydän saattaminen ala-asentoon lisäpedin tekemistä varten kirvoittaa pari kirosanaa ja jääkaappikin päättää ilmoittaa yhtäkkiä olevansa auki. Istuimien pehmusteista koostuvan palapelin jälkeen toinenkin peti on valmis. Säätieto lupaa surffikeliä aamuksi. Yksi kesän lämpimimmistä aamuista on lämmittänyt jo myöhäisaamuun mennessä matkailuauton sisälämpötilan yli 30 asteeseen. Ruokailun jälkeen on yöpuun vuoro. Tukalasta autosta pakenee mielellään ulos aamukahvin kanssa. Pian korviin kantautuu meren kuohuminen, aaltojen iskeytyminen rantaan ja tuulen puuskat. Grillin virittäminen säästetään seuraavaan iltaan ja varsinaiselle leirintäalueelle. No ainakin siitä, että yllätysvieraita pöllähtää tuoksun houkuttelemana paikalle ”ihan puskista”. 35 haltavan tuulen. Matkustajaosassa ei ole ilmastointia, eikä autoa saa joutokäyttää yli kahta minuuttia, joten ohjaamoon on turha asettua viilentymisen toivossa. Hangon edustalla on muun muassa saavutettu Venäjän Itämeren laivaston ensimmäinen merkittävä voitto. Hankolainen citykettu jää kuitenkin ilman helppoa ateriaa sitkeästä yrittämisestä ja matkailuauton kiertämisestä huolimatta. Pumppu herää matkustusosan digitaalinäytön avulla ja pian keksitään myös se, miten vedestä saa lämmintä. Mistä tietää päivällisen onnistuneen. Parin oven avaamisen ja sulkemisen jälkeen piippaaminen loppuu, kylmälaitetta kiusaa vain kuuma keli, joten taistelu yösijan kanssa jatkuu. Hangon laajasta ja sotaisasta historiasta kiinnostuneelle on tarjolla laajasti tietoa kirjallisuuden muodossa. Tuulta saa olla maksimissaan noin 21 metriä sekunnissa, jolloin kokenut surffaaja saavuttaa leijalaudalla jopa 60 solmun (111 km/h) nopeuden
Talvisodan päätyttyä Hangosta vuokrattiin Neuvostoliitolle laivastotukikohta ja kaupunkilaiset joutuivat evakkoon. Museokokonaisuuteen kuuluu myös noin viiden kilometrin päässä sijaitseva yksityiskohtaisesti restauroitu bunkkeri Irma. Tiedetään, että jo 1200-luvulla näillä vesillä purjehtivat viikingit. Vitriinit ovat täynnä aseita, mitaleita ja univormuja. Alueen merihistoria on vähintään yhtä värikäs. Näyttelyyn kuuluu myös dokumenttielokuva Hangon evakuoinnista. Vuosisatojen saatossa Hangon ja Suomenlahden laivaväylien herruudesta ovat taistelleet vuorollaan ruotsalaiset, venäläiset, neuvostoliittolaiset ja suomalaiset. Lähes kivenheiton päästä hiidenkirnuista, pienen riutuneen metsikön takaa paljastuu neuvostoaikainen rannikkolinnake. Näytillä on myös alkuperäinen panssarintorjuntatykki. Aamulla lähes autio ranta on täyttynyt muutamassa tunnissa. Mutta muutakin matkailijaa kiinnostavaa on tarjolla. Hiljattain uudistetun museorakennuksen sisällä on runsaasti kiinnostavaa esineistöä sotaajalta. 45 millimetrisen konekiväärin ääreen pääsee istumaan ja tähystämään linjaa ulos. taulua ei kannata virittää liian kireäksi. Hangon historia on varsin sotaisa. 36 ko leijasurffaamiseen, joten on hyvä aika lähteä kiertämään muita nähtävyyksiä. Bunkkerin sisälle astuessa lakki laskeutuu päästä, rintamaajan ilmapiiri on käsin kosketeltavissa kolkossa sisäilmassa. Ensimmäiseksi vierailijaa tervehtii järkälemäinen tykki. Kappelisataman lähellä sijaitseva näyttävä hiidenkirnu sai alkunsa jäätikköjen sulamisen yhteydessä. Kokeneemmat lautailijat saavat menon näyttämään helpolta, mutta aloittelijoita seuraamalla saa realisMATKA 30-39 Hanko 9-2019.indd 36 15.8.2019 16.08. Ensimmäinen vierailukohde on Varisniemessä ja syntynyt jo jääkaudella. Kalliolle rakennettu linnake käsittää neljä 45 millimetrin tykeille tarkoitettua asemaa ja tulenjohtotornin. Täältä ammuttiin jatkosodan aikana lähes 2 000 kranaattia suomalaisten asemiin. Lähitaisteluun Haparskogin vahvasti linnoitetulla puolustuslinjalla ei koskaan jouduttu, mutta läheisen panssariesteen tuntumassa saa hyvän käsityksen siitä, mitä hyökkääjällä olisi ollut edessään linjaa päin rynnistäessään. Niin tekivät myös hankolaiset heti sodan päätyttyä ja miinavaaran väistyttyä. Muutakin kuin hiekkarantaa Hanko tunnetaan ensisijaisesti kesäkohteena, eikä ihme. Sotahistoriallista nähtävää riittäisi vaikka koko päiväksi, mutta on aika palata rannalle. Lähivesillä karille ovat päätyneet muun muassa Venäjän keisari, Puolanmaan kuningas ja Suomen suuriruhtinas Nikolai II upealla edustuslaivallaan ja sirkushevosten kanssa seilannut nuori Josif Stalin, josta tuli sittemmin Neuvostoliiton kommunistisen puolueen ensimmäinen pääsihteeri. Lyhyen ajomatkan päässä on myös muistomerkki paikalla, jossa marsalkka Mannerheim vastaanotti Hangon rintamalla taistelleiden joukkojen ohimarssin. Rantaelämällä on täällä pitkät perinteet, aurinkoisia päiviä riittää ja merellisyys on vahvasti läsnä kaikkialla. Museo sijaitsee rintamalinjalla vain kivenheiton päässä Hangon vuokraalueen rajasta. Aamupäivän oppaaksi lupautuu paikallishistoriaan kattavasti perehtynyt Ilkka Linnakko. Rintamalle ja bunkkeriin Hangon Rintamamuseo sijaitsee vajaan kahdenkymmenen kilometrin päässä valtatie 25 varressa. Museon ulkoalueelle on alkuperäisen mallin mukaan rakennettu juoksuja taisteluhautoja sekä korsu. Leirintäalueelle riviin Yltyvä tuuli suosii vihdoin leijalautailua ja purjelautailua. Paluuposti toi kranaattikuuron myös näille kallioille. Yhdessä huoneesta löytyy makuupaikat 16 sotilaalle ja siihen johtavassa huoneessa on esillä asetelineessä vanhaa aseistusta. Sisäänkäynnin kupeessa oleva panssarivaunu on rekvisiittaa, sillä niitä eivät suomalaiset tällä rintamalla käyttäneet. Kauniisti hioutuneita muotoja ihaillessa voi vain kuvitella, miten kauan sulamiesveden liikuttamien kivien on hangattava kalliota, että hiidenkirnu muodostuu. Tarinoihin tutustuessa aika rientää, joten vierailuaikaValtatie 25:n varrella sijaitsevan rintamamuseon maamerkkinä toimivaa valtavaa tykkiä on vaikea olla huomaamatta
37 Bunkkeri Irma 302 on yksi 46:sta Harparskogin puolustuslinjaan kuuluvista bunkkereista jotka eivät kertaakaan joutuneet tositoimiin. 30-39 Hanko 9-2019.indd 37 15.8.2019 16.08
Takatalliin pakattu sähköskootteri palvelee mainiosti kauppareissun kulkupelinä. Niu on ajovalmiudessa muutamassa minuutissa. Parhaat rantapaikat ovat alkuillasta jo täynnä, joten merimaisemasta on tingittävä. Sen huomaa, kun päivällisvalmisteluista puuttuu muutama oleellinen ruoka-aine. Etuajo-oikeutta ei tunneta, mutta väistämisvelvollisuudet on määritelty tarkasti. Lähimmät naapurit ovat parkissa muutaman metrin päässä, joten oma rauha on suhteellinen käsite. Kauppareissun yhteydessä ehtii myös kiertämään pienen lenkin rantakatuja pitkin. 30-39 Hanko 9-2019.indd 38 15.8.2019 16.08. 100 kilometrin toimintamatka on tässä tapauksessa enemmän kuin riittävä, eikä seuraavan päivän kaupunkikierrosta vartenkaan tarvita lisälatausta. Onneksi lähimatkailuunkin on varauduttu. Vaikka Hangon keskusta tarjoilee parasta antiaan, tirisee pihvi jo tuntia myöhemmin grillissä leirintäalueella. Vesillä väistämissäännöt ovat tuttuja veneilyn parista. Rantapaikkojen suosion syy on helppo huomata. Muilta osin leirintäalue on hieman vaatimattomampi, kultakausi on ajoittunut täälläkin aiemmille vuosikymmenille. Sora-alustan sijaan pöydän, tuolit ja pallogrillin saa sovitettua omalle tekonurmikaistaleelle. Takarivissä matkailuautopaikan lisäksi tarjolla on sähköä. Hetkittäin vesillä on jopa ruuhkaa. Ajonautintoa lisää moottorin äänen puuttuminen, kypärän sisälle kuuluu ainoastaan mukava tuulen suhina. Majoitusvalmiuteen saatettu matkailuauto ei ole kovin nopeasti lähtövalmis. Leirintäalueella vallitsee kuitenkin varsin rento tunnelma, ihmiset vaikuttavat unohtaneensa kaikki kiireensä kotiin, niin kuin lomalla kuuluukin. Päivän päätteeksi matkailuauton keula suunnataan Silversandin leirintäalueelle. Kaunista hiekkarantaa riittää pitkästi ja maisemat merelle varsinkin auringonlaskun aikaan ovat kohdallaan. 38 MATKA tisemman kuvan tarjolla olevasta haasteesta
Mitoitukseltaan ja käytettävyydeltään ne ovat varsin onnistuneita. ETUSI 1111 € • Monikäyttöinen ja kestävä Polaris-peräkärry (sh. Ei vo i yh di st ää m uu hu n ta rjo uk se en . Auton nestekiertolämmitys on käyttökelpoinen lisä ympärivuotista käyttöä silmällä pitäen. Valtateillä ajaminen on mukavaa, melutaso pysyy auton koon huomioiden kohtalaisena ja moottorissa riittää tehoa tarvittaessa ohituksiinkin. Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa, jos sellaiseksi ei laske käsijarruvivun sijoittamista vasemmalle kuskin ja oven väliin. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja pitkät välitykset pitävät kulutuksen kohtuullisena. Ohjaustuntuma on miellyttävä, mutta matkailuautoille tyypilliseen tapaan kaarteisiin saa hidastaa kunnolla, sillä auton kallisteleminen tuo epävarmuutta mutkakäyttäytymiseen, ainakin tonniluokan pakettiautoon verrattaessa. Vaalea sisustus miellyttää silmää, mutta sen siistinä pitäminen vaatii huolellisuutta. Keittiö mahdollistaa kompaktista koostaan huolimatta kokkaamisen suuremmallekin porukalle ja jääkaappi pakastelokeroineen vetää viikonlopun ruokaostoksen mukisematta. Matkustusosassa sijaitsevasta selkeästi hallintapaneelista näkee muutamalla napin painalluksella muun muassa akun varaustason, lämpötilan ja niin puhtaan, kuin harmaan veden säiliön täyttöasteen. POLARIS.FI KIPPITOIMINTO VENTTIILISUOJAT SÄHKÖSINKKAUS/ PULVERIMAALAUS IRROTETTAVAT PÄÄDYT PITKÄLLE LASTILLE PYÖRIVÄ VETOPÄÄ POLARISSÄHKÖVINSSI LMC CRUISER COMFORT T962 – MATKAKOTI KAHDELLE FIAT DUCATON pohjalle rakennettu matkailuauto on miellyttävä valinta matkantekoon kahdestaan. Hyttysverkot pitävät kutsumattomat vieraat loitolla. Läheisistä väleistä ei ole haittaa, varsinkin jos makuuosan parisänky on tarkoitus jakaa. 11 101 €) + TK.* 9 990 € SPORTSMAN 570 EFI EPS 4X4 2019 • Suomen ylivoimaisesti suosituin • Saa ajaa tiellä 60km/h alk. 30-39 Hanko 9-2019.indd 39 15.8.2019 16.08. al v 24 % Pi dä tä m m e oi ke ud en hi nn an m uu to ks iin . 15v • Rekisteröity kahdelle * Ta rjo us on vo im as sa 30 .9 .2 01 9 sa ak ka . Runsaat ikkunat tuovat valoa sisätiloihin ja verhojen avulla pimentäminenkin onnistuu vaivatta. Myös tiskaamaan mahtuu sujuvasti. Varavuode järjestyy ruokailuryhmän ja istuintyynyjen avulla, joten tilaa on tarvittaessa jopa kolmelle majoittujalle, vaikka aikuiselle peti onkin auttamatta liian pieni useamman yön reissuja ajatellen. Ratkaisu ei ole paras mahdollinen, sillä jarrun vapauttaminen jää lähes poikkeuksetta puolitiehen, josta auto herjaa välittömästi. 312 €) (SH. Hi nt a si s. Säilytyslokeroita löytyy mukavasti ympäri autoa. 799 €) • Testivoittaja Polaris-sähkövinssi (sh
MATKA MAKASIINI 40 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT AAKE KINNUNEN TOM TITS EXPERIMENT – TIEDETTÄ JA LUONNONILMIÖITÄ ELÄVÄSTI Lapsille ja kaikille lapsenmielisille soveltuva tiedekeskus on puolipäiväretken etäisyydellä Tukholmasta. Tom Tits Experiment oli 40-41 So?derta?ljen tiedekeskus 9-2019.indd 40 15.8.2019 16.36. Valtaosa kohteista on itse kokeiltavissa, olipa kyse sähköön, veteen, painovoimaan, tuntoaistiin, hoksaamiseen tai kemiallisiin ilmiöihin liittyvästä ilmiöstä. Joissakin tiedekeskuksen kokeilukohteissa kuten liukumäessä on turvallisuussyistä ikäja pituusrajoituksia. Nimi Tom Tits on peräisin kuvitteelliselta hahmolta, joka seikkaili ranskalaisessa L'Illustrationtiedelehdessä 1800-luvun lopulla. Kesäisin koettavaa on myös laajalla piha-alueella. TOM TITS Experiment on koko perheen tiedekeskus, joka sijaitsee Södertäljessä nelisenkymmentä kilometriä Tukholmasta lounaaseen. Tom Tit teki kokeita, joita lukijat saattoivat testata kotona. Lapsiystävälliseksi valittu Teknologian saavutukset ja fysiikan sekä biologian kiinnostavat ilmiöt esitellään lapsia ja nuoria kiinnostavalla tavalla. 12 vuotta täyttäneet voivat vierailla tiedekeskuksessa ilman aikuista. Esillä on myös paljon näköaistimuksiin ja illuusioihin liittyvää. Se on ohittamaton käyntikohde kaikille tekniikasta ja luonnontieteistä kiinnostuneille. Tekniikan ja luonnon ilmiöitä Koettavaa on niin rutkasti, että käyntiin kannattaa varata ainakin kolmisen tuntia
Tom Tits Experimentiin ja takaisin pääsee näppärästi myös liityntäbussilla suoraan satamasta, lippuja kannattaa kysyä jo ennakolta laivayhtiöstä. Kuvaava esimerkki lapsia kiinnostavasta tavasta esitellä luonnonilmiöitä on muutaman kerran päivässä järjestettävä saippuakuplashow, jossa voi nähdä pieniä, isoja kuplia sekä eläinhahmoisia kuplia. Ihmisen nahan alle Uusinta uutta on helmikuussa avautunut ihmiskehosta kertova CellSkapt-näyttely, jossa monin eri tavoin kerrotaan, että me kaikki koostumme soluista, jotka muodostavat elimiä, joista puolestaan rakentuu keho. Päiväretken päässä Ajomatka autolla Tukholmasta perille Södertäljeen ja Tom Tits Experimentiin kestää noin puoli tuntia. Hiilihappojään avulla puhalletaan valkoisia saippuakuplia. Tom Tits Experiment on avoinna kello 10– 17/18. Taksimatkan hinta Tukholman keskustasta on noin 700–750 kruunua eli noin 70 euroa. Tom Tits Experiment on merkitty moottoritien ulosmenoteillä ruskein kyltein. Pienten lasten kanssa liikkuvien perhekuntien kannattaa katsoa jälkikasvun perään, sillä alueen puistossa on useita lampia. 41 tukholmalaisten valinta vuoden 2018 lapsiystävällisimmäksi museoksi. Niitä seuraamalla ei voi eksyä. Perille pääsee myös bussilla 759 tai vartin välein kulkevalla lähiliikennejunalla Tukholman päärautatieasemalta. www.tomtit.se/finska 40-41 So?derta?ljen tiedekeskus 9-2019.indd 41 15.8.2019 16.36. Tiedekeskuksessa on lounasravintola ja kahvila, mutta mahdollisuus lämmittää omiakin eväitä. Sisäänpääsy aikuiset sesongista riippuen 190/225 kruunua (noin 18/21 euroa), lapset 3–14 vuotta 150/175 kruunua (14/16 euroa), 0–2-vuotiaat lapset ilmaiseksi
42 TESTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN TEKNINEN AVUSTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 42-51 matkailuvaunu va?isto. 9-2019.indd 42 15.8.2019 16.11
Kysymyksiä on monia – päällimmäisenä tietysti se, miten perässä tuleva vaunu muuttaa auton käytöstä, ja ennen kaikkea se, mitä väistön ensimmäisen käännöksen jälkeen tapahtuu. Mitä kaikkea vaunun vetäjän pitää ottaa huomioon – niin tavallisessa ajossa kuin hätätilanteissakin. 9-2019.indd 43 15.8.2019 16.11. Mukana kuljetettavan kaman lisäksi tämä koskee myös vaunun varustusta. Irtonaiset pöydät tulee kiinnittää asianmukaisesti ja varmistaa myös, että kaappien ovet pysyvät ajon aikana kiinni. Ei heti liikkeelle Aluksi on hyvä kerrata vaunun vetämisen ydinkohdat, niin alkuvalmistelujen kuin ajamisenkin suhteen. Sekä autoa että vaunua lastattaessa pitää siis huolehtia, ettei yhdistelmä mene ylikuorman puolelle. Tarkoituksena on valaista, miten vaunu käyttäytyy ääritilanteissa, siis voimakkaassa jarrutuksessa ja väistettäessä äkillisesti tiellä olevaa estettä. Tässä yhteydessä on hyvä muistaa sekin, että mukana kuljetetaan yleensä varsin paljon kaikenlaista lomalla tarvittavaa tavaraa. 43 T unnelma Malmin lentokentällä on odottavan jännittynyt. Tilanne koskettaa paitsi vaunua ensi kertaa vetäviä, myös kokeneita karavaanareita – joista kaikki eivät vielä ole joutuneet samankaltaiseen hätätilanteeseen. Aivan kuten matkailuautojenkin puolella, myös vaunun osalta täytyy ennen ajoon lähtöä varmistaa, ettei sisätiloihin jää mitään irtonaista tavaraa. Massa määritellään autojen tyyppihyväksynnässä, ja siihen vaikuttavat muun muassa auton omamassa, vetokyky, jarrut sekä koukun asennustapa. Suurin sallittu jarrullisen perävaunun vetomassa löytyy auton rekisteröintitiedoista. Syy, miksi olemme ottaneet mukaan Hobbymatkailuvaunun, on ilmeinen. Ja vaikka vaunua ei koskaan kytkisi auton perään, tällainen yhdistelmä voi aina tulla liikenteessä heittelehtien vastaan, joten asia koskee loppupelissä aivan kaikkia tielläliikkujia. Ja vaikka suurin sallittu vetomassa sen sallisikin, aivan vetokyvyn äärirajoille sijoittuvaa perävaunua ei välttämättä kannata lähteä kylmiltään vetämään. Vaunun ulkopuolisista tarkastuskohteista 42-51 matkailuvaunu va?isto. Kiire kannattaa muutenkin jättää lähtöpaikkaan, sillä aivan tuosta vain ei vaunulla liikenteeseen lähdetä – varsinkaan sillä ensimmäisellä kerralla. Suljetulle kiitoradalle rahdatuista ajoneuvoista kolme Volvon mallia ovat testiryhmällemme tuttuakin tutumpia, mutta neljäs laite herättää jo toisenlaisia tuntemuksia. Ennen ajoon lähtemistä on tietysti varmistettava kuljettajan ajokortin riittävyys sekä se, että alla oleva auto saa vetää käytettävissä olevaa Kun henkilöauton perään kytketään matkailuvaunu, moni asia ratin takana muuttuu. Matkailuvaunu väistökokeessa: EI VARA VAUNUA KAADA vaunua. Paperihommien jälkeen on aika siirtyä fyysiselle puolelle. Jo vaunun hakureissulla, siis menomatkalla, pitää piipahtaa huoltamolla ja asettaa auton rengaspaineet valmistajan ohjeiden mukaisiksi
Hyväksi havaittu merkki kytkennän onnistumisesta on se, että vetopään kahva asettuu kytkemisen jälkeen alas. 9-2019.indd 44 15.8.2019 16.11. Lakiteksti antaa tähän lähtökohdat. Nämä ovat jarrullisia vaunuja – alapuolella oleva O1-luokkahan käsittää jarruttomat, enintään 750-kiloiset kärryt. Matkailuvaunun jarrut purevat kiinni pienellä viiveellä ja lievän kolahduksen saattelemana, mikä saattaa säikäyttää ensikertalaisen kuljettajan. Ääritilannekokeet suoritettiin Malmin lentokentän suljetulla kiitoradalla. Toimenpide kannattaa tehdä, vaikka vetopää olisi varustettu turvakuulakytkimellä, kuten testivaunussamme oli – se ehkäisee jo osaltaan väärinkytkemisen mahdollisuutta. Sen pitää olla oikeassa suhteessa vetoauton jousitukseen, eli auton perä ei saa vaunu kytkettynä painua liian alas, mutta aisa ei saa myöskään nostaa takapäätä – tällä on ajettavuuden kannalta jopa haitallisemmat seuraukset. Tieliikennelain mukaan tällainen keskiakseliperävaunu on kuormattava niin, että se kohdistaa vetoajoneuvon kytkentälaitteelle alaspäin suuntautuvan voiman. Oman yhdistelmän aisapainon voi suuntaaantavasti mitata nokkapyörän alle sijoitettavan henkilövaa’an avulla, mutta tarkemman tuloksen saa tätä tarkoitusta varten suunnitellulla aisapainovaa’alla, jollaisia on myynnissä kohtuuhintaan esimerkiksi tarvikeliikkeissä. Yhä tänä päivänäkin tavataan tapauksia, missä vaunu ei olekaan ollut liikkeellelähdön jälkeen kunnolla koukussa kiinni. Vaikka aisapaino saisi lain mukaan olla korkeampikin, esimerkiksi Liikenneturva suosittaa O1ja O2kärryjen osalta, että tavallinen ihminen jaksaa nostaa vaivatta aisan koukkuun. Mistä sitten tietää, mikä on oikea aisapaino. Varmistukseksi on hyvä vielä ottaa vetopäästä kunnon ote ja nytkyttää sitä voimakkaalla ylös-alas -liikkeellä. Suurin osa matkailuvaunuista lukeutuu tieliikennelain mukaan O2-luokan ajoneuvoihin, joiden luokittelumassa on suurempi kuin 0,75 tonnia mutta enintään 3,5 tonnia. Kolme Volvoa, kolmet ulkomitat ja kolmet vetomassat. Yksi Hobby tuotti myös kolmet vetokokemukset. Käytännössä puhutaan muutamasta kymmenestä kilosta, haarukassa 25–75 kg. 44 TESTI tärkeimpiä on oikea aisapaino. 42-51 matkailuvaunu va?isto. Alaspäin suuntautuva voima ei myöskään saa ylittää kytkettäville ajoneuvoille eikä kytkentälaitteille sallittuja voimia. Vaunun aisapaino estää tehokkaasti auton keulan nyökkäämistä eteenpäin. Myös vaunun vetopään kytkemisessä auton vetokoukkuun pitää olla erityisen huolellinen. Se saa olla enintään 10 prosenttia perävaunun akseleille sallitusta massasta tai enintään 1 000 kilogramman massaa vastaava voima, pienemmän voimista ollessa määräävä
Myös turvavaijeri on kiinnitettävä huolellisesti. Turvakuulakytkin ehkäisee omalta osaltaan väärinkytkemisen mahdollisuutta. 42-51 matkailuvaunu va?isto. Nähdä pitää – joka suuntaan Näkyvyyspuoleenkin pitää kiinnittää erityistä huomiota, jälleen kerran ennen kuin liikenteeseen lähdetään. 45 Vaunun vetopään liittämisessä auton koukkuun pitää olla joka kerralla yhtä tarkkaavainen. Asennukseen liittyy olennaisena se, että vaunun ääripäät näkyvät peileistä kunnolla. Tämän jälkeen seuraakin sitten turvavaijerin sekä virtajohdon kunnollinen kytkeminen, nokkapyörän ylös nostaminen ja huolellinen lukitseminen sekä vihoviimeisenä vaunun seisontajarrun vapauttaminen. Vaunun ajovalojen, jarruvalojen ja suuntavilkkujen toiminnan kokeileminen hoituu parhaiten ulkopuolella tarkkailevan apurin avulla. Peilit helpottavat huomattavasti niin peruuttamista kuin ohittavien autojen ja vaunun sivuttaisliikkeiden seuraamista. 9-2019.indd 45 15.8.2019 16.11. Nykyinen lainsäädäntö ei enää vaadi erillisiä apupeilejä, vaan kuljettajan on varmistauduttava siitä, että hän voi nähdä auton sekä perävaunun sivuille ja seurata takaa tulevaa liikennettä. Lisäpeilien tulisi olla E-hyväksytyt ja muodoltaan sekä asennukseltaan sellaiset, etteivät ne aiheuta vaaraa. Apupeilit ovat silti ehdottoman suositeltavat, etenkin jos hinattava ajoneuvo on vähänkin leveämpää mallia. Auton omat peilit on puolestaan hyvä säätää näyttämään vaunun pyöriä, varsinkin oikeanpuoleisKäytimme ajolenkeillä ja väistökokeessa auton sivupeileihin kiinnitettäviä apupeilejä, mutta monet vannovat auton lokasuojiin tukeutuviin peileihin. Toinen tärkeä osa-alue ovat peilit
Normaalisti väistökokeessamme pelkän auton liikkeet rauhoittuvat m elko pian keilakujan läpäisemisen myötä, mutta yhdistelmä jatkaa puolelta toiselle vaappumista vielä pitkään tämän jälkeenkin. Vain aktiivista turvallisuutta Lievää nypytystä, jonka painava vaunu väistämättä saa aikaan, ei sen sijaan kannata pelästyä – se tuntuu lähinnä ajomukavuudessa, eivätkä pienet tai vähän isommatkaan kuopat yleensä juuri vaikuta ajosuuntaan. Tarpeettoman voimakkaita hidastuksia tulee kaiken kaikkiaan välttää, ja tiedostaa myös se, että vaunun jarrut ottavat kiinni noin sekunnin viiveellä. Pienintä päätä puolusti XC40-katumaasturi, jonka T4 AWD -bensanelivedon suurimmaksi sallituksi jarrullisen perävaunun massaksi ilmoitetaan 2 000 kg. 80 KM/H VAUHDISSA LUISTOT KASVAVAT JO REILUMMIKSI, JA VAUNU HEILAHTAA PARI KERTAA PUOLELTA TOISELLE KEILAKUJAN JÄLKEISELLÄ SUORALLA ENNEN RAUHOITTUMISTAAN. Kaasun lisääminen ei ole suositeltavaa, sillä yleensä tilanne on seurausta juuri liiallisesta nopeudesta. Ensinnäkin se on yksi suosituimmista vetoautoista, ja toisekseen ruotsalaisvalmistaja tarjoaa hyvin vaihtelevan skaalan vetokykyisiä malleja. Paras tapa pysäyttää alkanut heijaaminen on painaa jarrua hyvin maltillisesti. Mutta ei loputtomiin. 48 TESTI rekkoja – saattaa nousta suureksi, kun varsinaisia vastaantulijoita ei ole. Sen sijaan sivutuuleen vaunu saattaa reagoida voimakkaastikin, kuten myös tiessä oleviin uriin – etenkin, kun ne ovat yleensä henkilöautolle ”mitoitettuja”, eli isomman raideleveyden omaavan vaunun toisen puolen pyörät asettuvat väkisinkin uran ulkopuolelle. Kun yhdistelmän heiluriliike kasvaa tiettyyn mittaan, kuljettajasta tulee väistämättä matkustaja. Mutta vaikka ajaisi kuinka maltilla, eteen saattaa tulla äkkitilanteita – tällaisen saa aikaan vaikkapa tiellä oleva este, sivutieltä työntyvä ajoneuvo tai metsästä putkahtava suurikokoinen eläin. Maksimissaan mallistosta löytyy vetokykyä aina 2 100 kilogrammaan asVaunun ja auton liitto on kaiken kokeneelle testikuljettajallekin konstikas käsiteltävä. Tässä tilanteessa – osittain liiallisesta nopeudesta, osittain vierellä olevan yhdistelmän aiheuttamasta ilmanpyörteestä johtuen – vaunu saattaa lähteä viemään autoa yllättävänkin rajusti. Onneksi ei olla yleisellä tiellä... Sopivaksi merkiksi valikoitui Volvo kahdestakin syystä. Matkailuvaunun vetämistä voikin kaiken kaikkiaan verrata lentoliikenteeseen; sielläkin varmistetaan etukäteen mahdollisimman moni asia, ettei varsinaiseen vaaratilanteeseen edes jouduttaisi. Nopeus nousee, ja se helposti kasvaa entisestään, kun vaunun perälaita kerää ohituksen aikana taakseen nopeampaa vauhtia halajavia henkilöautoja. Me kuitenkin loimme sellaisen ihan itse – siitä lisää seuraavassa. Näiden väistämisessä kannattaa käyttää rauhallisia ohjausliikkeitä, ja jos vetoauto lähtee luisuun, on ajettava ikään kuin pelkkää autoa eli oikaistava auto rauhassa – vaunu seuraa kyllä sitten perässä. 42-51 matkailuvaunu va?isto. 9-2019.indd 48 15.8.2019 16.11. Malliversiolla on vetokykyyn iso merkitys, sillä esimerkiksi etuvetoisen XC40 T3:n perävaunumassa on jo tuntuvasti alhaisempi, 1 600 kg. Kolme erikokoista vetoautoa Valitsimme testiin kolme erilaista autoa siksi, että halusimme saada selville veturin koon vaikutuksen ajokäytökseen
Pienin erottuu joukosta Ennen varsinaista tulikoetta teimme autoilla ja vaunulla kattavat ajolenkit, jotka sisälsivät kaiRaskas vaunu vaihtaa väistössä suuntaa hyvin nopeasti, ja tilanne tuntuu vetoauton ohjaamossa vähintään yhtä hurjalta kuin ulkoapäinkin katsottuna. Sen vetokyvyksi kerrotaan 2 100 kg, mikä edustaa kuusikymppisen kepeintä päätä: eräissä versioissa perävaunumassa yltää 2 400 kilogrammaan. 7 510 mm:n kokonaispituudellaan, 2 500 mm:n leveydellään ja 1 700 kg:n kokonaismassallaan se edustaa suosittua yksiakselista vaunutyyppiä markkinoillamme. 42-51 matkailuvaunu va?isto. Henkilöautoa, ja järeää sellaista, edusti kokeissamme V90 Cross Country, jolla saa vetää moottorista riippumatta 2 400-kiloista kärryä. Kuvasarjassa kuljettajalla on yhdistelmä täysin hallinnassa, mutta jos vaunu lähtisi tosissaan viemään autoa, sivuttaistila alkaisi olla todella kortilla. Autoissa ajonvakautus sen sijaan oli luonnollisesti aktivoituna. XC40:llä on pituutta 4 425 mm, ja akseliväliä autosta löytyy 2 702 mm. 9-2019.indd 49 15.8.2019 16.11. Näiden perään kytkimme uuden, vuosimallia 2019 edustavan Hobby 560 KMFe De Luxe -matkailuvaunun. Keskimmäiseksi vaihtoehdoksi haarukoimme mukaan XC60-mallin T8 AWD -hybridinä. Iso kartanoauto on kolmikosta selvästi pisin, 4 939 mm, ja 2 941 millimetrin akselivälikin on mittavin. 49 ti. Testiautomme oli V90 CC -paletin ainoa bensamalli T5 AWD. Hobbyyn saa lisävarusteena myös ajonvakautusjärjestelmän, mutta koevaunussamme sellaista ei ollut – halusimme näet simuloida ajotilanteet myös niiden vaunujen osalta, joihin kyseistä järjestelmää ei ole uutena saanut. XC60 on 4 688 mm pitkä, ja akselit sijaitsevat 2 865 millimetrin päässä toisistaan
1 4 3 6 2 2 | A V I S . Luontevat ajonopeudet ovatkin helposti 10–15 km/h korkeampia. Väistössä 80 km/h nopeudella vaunu heiluu samaan tapaan kuin XC40:n kanssa, mutta tilanne ei tunnu V90 CC:n ohjaamossa lainkaan samalla tavalla. Parasta siis laskea ajonopeus suosiolla sellaiselle tasolle, ettei loma lopu ikävästi. Ylimääräistä draamaa ei kokeeseen ollut tarpeen luoda. Yhteenajoissa matkailuajoneuvon käyttäjä on ollut aiheuttajana neljä kertaa ja vastapuolena viisi kertaa. Soratien suuremmat epätasaisuudet välittyvät toki matkustamoon, mutta pienemmässä Volvossa esiintyneet jatkuvat tärinät ja vapinat loistavat Maantiellä myös XC40:n kyyti rauhoittuu pikkutiehen nähden, mutta ero isompiin sisariin on edelleen melkoinen. Ilmiö johtunee ysikymppisen pidemmästä peräylityksestä ja sitä myötä kauempana sijaitsevasta vaunun kiinnityspisteestä. 9-2019.indd 50 15.8.2019 16.11. Aivan jokavuotisia eivät kuolemaan johtaneet onnettomuudet ole, sillä vuosina 2012, 2014 ja 2015 niitä ei sattunut lainkaan. Kun Hobbyn eteen kytketään V90 Cross Country, saman suoran terävissä epätasaisuuksissa takapää iskee läpi miltei XC40:n tasoisesti, mutta loivemmat heitot isompi auto nielee jo selvästi paremmin. Ulkopuoliset tarkkailijamme havainnoivat, että pienimmän Volvon perässä vaunu alkaa heilua vastantulijoiden kaistalla jo 70 km/h nopeudella, mutta kuljettajalle liipat tuntuvat vasta omalle kaistalle paluun aikaisessa luistossa. Edellä sanottu pätee pitkälti myös routavaurioisella asvalttitiellä. V90 CC on pitkälti samaa maata. Kun matkailuajoneuvo on ollut vastapuolena, luku putoaa viiteen prosenttiin. Jos tiessä on loivempiakin töyssyjä, vaunu kertauttaa ne ja kyydistä tulee pompahtelevaa. MATKAILUVAUNUN VETÄMISTÄ VOIKIN VERRATA LENTOLIIKENTEESEEN; SIELLÄKIN VARMISTETAAN ETUKÄTEEN MAHDOLLISIMMAN MONI ASIA, ETTEI VAARATILANTEESEEN EDES JOUDUTTAISI. Voit katkaista sopimuksen 31 vuorokauden jälkeen milloin tahansa. Pienemmässä Volvossa vaunun liikehdinnän huomaa auton perän sivuttaistempoiluna, mutta V90 CC:ssä tätä ilmiötä ei esiinny lainkaan tai se on todella vähäistä. Aloitimme XC40:llä. F I Autoliitto_moottori8.indd 1 31.7.2019 9.22.06 42-51 matkailuvaunu va?isto. Jos tarpeesi on vain kesäkuukausina, miksi maksaisit koko vuodesta. Liikennevakuutuksesta korvatuista vahingoista ei saada tunnistettua matkailuperävaunuja, joten tiedot koskevat ainoastaan matkailuautoja. Vetoauton korkea omamassa siis parantaa selvästi ajokäytöstä. XC60 puolestaan on yhdistelmän liikkeille tunnottomin, mutta vaunun luistot ovat jostain syystä hivenen laajempia kuin V90 Cross Countryn tapauksessa. Lue lisää osoitteesta www.avis.fi/Autoliitto tai Autoliiton verkkosivuilta. Myös vaunun jarrut kytkeytyvät muutaman kerran väistön jälkimainingeissa. XC60 on vetoautona jo toista maata: kyyti on huomattavasti hallitumman oloista. Vaunu kuin vaunu varmasti vie auton kuin auton metsähallituksen puolelle, jos nopeutta on liikaa ja käännökseen tullaan kuin urheiluautolla. Sellainen on ollut vuosina 2010–2017 aiheuttajana 5 564 ja vastapuolena 3 332 liikennevahingossa. Autoliiton jäsenille Minileasing-palvelu kotimaassa A-luokan autolle jäsenhintaan 14,99€/vrk (norm. 50 kenlaista tiestöä valtaväylästä röykkyiseen pikkutiehen. Kokeisiin osallistunut V90 CC oli XC60:n tapaan varustettu takailmajousilla. TESTI Seitsemän vuotta, 13 kuolonkolaria MATKAILUAUTON tai vetoauton ja matkailuperävaunun yhdistelmä on ollut vuosina 2010–2017 osallisena yhteensä 13 kuolemaan johtaneessa moottoriajoneuvo-onnettomuudessa, ilmenee Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä toimivan Onnettomuustietoinstituutin tilastoista. V90:stä puuttuukin XC60:n pintapehmeys. Nelikymppinenkin on hyvällä tienpinnalla asiallinen vetojuhta, mutta vaunun olemassaolo ei silti missään vaiheessa unohdu. Matka sujuu mukavasti, eikä lieveilmiöitä pahemmin esiinny. Menoa ei voi kuvailla mukavaksi, vaikka suuria ongelmia ei esiinnykään. Vahinkojen vuotuisissa määrissä ei edellä mainitulla ajanjaksolla näy merkittävää muutosta. Ja nyt väisteltiin uusilla ja tukevilla autoilla, eikä hiukkaakaan ylinopeudella. Lentokentän kiitorata on leveä, mutta kun keilakujan muuntaa mielessään tavalliseksi kapeaksi suomalaiseksi maantieksi, testimme vaunu huiteli toisinaan selvästi pientareen tuolla puolen. XC60 on mukavin, V90 Cross Country ei yllä aivan samaan ja XC40:llä joutuu alentamaan ajonopeutta, jotta kyyti olisi siedettävää. Tasaisemmat tieosuudet saavat 60ja 90-sarjalaiset tuntumaan erittäin hyviltä vetoautoilta, ja 40-sarjalainenkin nostaa osakkeitaan. Kiitoradan epätasaisella vauhdinottosuoralla XC40 on vaunun kanssa edelleen kolmikon epämukavin – eli vaunu hyppyyttää auton takapäätä selvästi eniten. Soratiellä epätasaisuudet ravistavat XC40mallia vaunun edessä tuntuvasti. Voimme jäädä vain kuvittelemaan, mitä vanhempi kalusto, turha kiire tai vaikkapa liukkaampi keli olisi vastaavassa väistötilanteessa saanut aikaan. Kävi niin, että kaksi suurempaa jyvää erottui pienemmästä akanasta. Keskityimme hakemaan nimenomaan eroja eri autotyyppien kesken – ja niitä totisesti löytyikin. 80 km/h vauhdissa luistot kasvavat jo reilummiksi, ja vaunu heilahtaa pari kertaa puolelta toiselle keilakujan jälkeisellä suoralla ennen rauhoittumistaan. Erityisesti XC60 etenee välillä kuin vaunua ei olisi perässä lainkaan. Kummassakin tapauksessa useampi kuin joka toinen vahinko on tapahtunut pysäköintialueella. Näiden lisäksi matkailuauto tai vetoauton ja matkailuperävaunun yhdistelmä on ollut vuosina 2010–2017 osallisena yhteensä neljässä jalankulkijan tai polkupyöräilijän kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa. Koe ajettiin maantienopeudella – siis vähitellen vauhtia nostaen ja lopulta suurimpaan sallittuun eli 80 km/h rajapyykkiin päätyen. 15,80€/vrk). Iso ei tunne vaunua Väistökoe suoritettiin autovertailuistamme tuttuun tapaan keiloista rakennetulla radalla, joka simuloi kaistanvaihtoa ja paluuta omalle kaistalle. Lyhyellä akselivälillä varustettu nelikymppinen nyökkii vaunun kanssa varsin runsaasti. poissaolollaan. Kallistelu on mutkissa kolmikon vähäisintä ja vetäminen stressitöntä puuhaa, mutta toisinaan vaunu onnistuu kertauttamaan tien epätasaisuudet autoon saakka. AVIS MINILEASING Autoliiton jäsenille alkaen 14,99€/vrk Tarpeeseen hankittu auto on kustannustehokas ja joustava: maksat pelkästään siitä ajasta, kun autoa oikeasti tarvitset. Vaikka yhdistelmä kulkee vaaterissa, takajousituksesta loppuu kyky vaimentaa heilahduksia. Aiheuttaja-tapauksessa hieman alle 10 prosenttia on ollut henkilövahinkoja eli vähintään yhdelle liikennevahingossa mukana olleelle (ei välttämättä matkailuautossa ollut) on korvattu henkilövahinkoja. Hinta sisältää huollot ja renkaiden vaihdot. Ysikymppinen tuntuu ylittävän loivemmat epätasaisuudet välillä jopa kuusikymppistä mukavammin, mutta pienemmissä ja terävämmissä töyssyissä testiauton suurempi vannekoko kostautuu. Testikuljettajien yhteenveto oli kaikkiaan selvä: XC60 on kolmikon paras auto vetohommiin. Liikenneturvallisuuden kannalta tämä on kuitenkin vain lähtökohta, sillä väistökokeessa – etenkin niiden ulkopuolisten silmäparien näkemänä – tuli hyvin esille, kuinka paljon tilaa matkailuvaunu näinkin hallitussa väistössä vaatii. Onnettomuuksista neljä on ollut yksittäisonnettomuuksia ja yhdeksän yhteenajoja. Taustapeilistä havaitsee, kuinka vaunu menettää otteensa tiehen, mutta muuten kuski ei liikkeitä juuri huomaa
1 4 3 6 2 2 | A V I S . F I Autoliitto_moottori8.indd 1 31.7.2019 9.22.06 42-51 matkailuvaunu va?isto. 9-2019.indd 51 15.8.2019 16.11. AVIS MINILEASING Autoliiton jäsenille alkaen 14,99€/vrk Tarpeeseen hankittu auto on kustannustehokas ja joustava: maksat pelkästään siitä ajasta, kun autoa oikeasti tarvitset. 15,80€/vrk). Voit katkaista sopimuksen 31 vuorokauden jälkeen milloin tahansa. Jos tarpeesi on vain kesäkuukausina, miksi maksaisit koko vuodesta. Autoliiton jäsenille Minileasing-palvelu kotimaassa A-luokan autolle jäsenhintaan 14,99€/vrk (norm. Lue lisää osoitteesta www.avis.fi/Autoliitto tai Autoliiton verkkosivuilta. Hinta sisältää huollot ja renkaiden vaihdot
Vatsassa kiertää: jokaisen rallifanaatikon unelma on tapahtumassa muutaman tunnin sisällä, eikä jännitystä helpota se, että kovavauhtisimmat kokemukset auton kyydissä ovat alemman luokan ralliauton sijaan isän siviiliautosta talvisella yksityistiellä. Hetket Kris Meeken kartturina eivät ikinä unohdu. Kyseessä on kyyditys rallin kuninkuusluokan ohjuksen, Toyota Yaris WRC:n kartanlukijan paikalla. Perään tulee kuitenkin tarkennus, että suomalaiset vieraat varmasti osaavat paikalle ainakin navigaattorin avulla – ulkomaalaiset toimittajat sen sijaan voisivat hämmästyä sitä, että määränpää todella on soratien varrella… Navigaattori ohjaa Puuppolan perilläkin moitteetta, eikä paikasta voi erehtyä tien sulkemista odottavien järjestysmiesten ansiosta. Suomalaisen rallin sydänmailla Edellisenä iltana tapaamamme Toyotan edustajat suosittelevat saapumaan paikalle tiimin järjestämällä bussikyydityksellä, sillä määränpäätä on ensikertalaisen vaikea löytää. 52 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS ELÄMÄNI PARHAAT MINUUTIT Pääsimme kokemaan täysiverisen WRC-auton kyvyt, kun Toyota Gazoo Racingin kuljettajien työt jatkuivat Suomen MM-rallin jälkeen kyyditysten merkeissä. Auto perinteisen suomalaisen maalaistalon takana sijaitsevalle pellolle parkkiin, ja katselemaan millainen tunnelma paikan päällä on. ELÄMYS N este Ralli 2019 on päättynyt edeltävänä iltana, mutta omalla kohdallani loppuhuipennus on vielä edessä. TOYOTA YARIS WRC:N KYYDISSÄ 52-55 Toyota WRC ela?mys 9-2019.indd 52 15.8.2019 16.12
Suomalaiset ovat vuorossa viimeisenä, sillä monen ulkomaalaisen täytyy ehtiä kyydityksen jälkeen lennolle kotimaahansa. Paikalle saapuvat tallipäällikkö Tommi Mäkisen lisäksi myös Toyota Gazoo Racingin hymyilevät kisakuskit Jari-Matti Latvala ja Kris Meeke. Myös auton leveys yllättää, eihän Yaris erikoiskokeella 160 km/h nopeudessa noin suurelta näyttänyt. Kauniista murinasta meteliksi Kuljettajista ajovuoro on aluksi Latvalalla. Ensimmäinen kyyditettävä pääsee nauttimaan menosta kahden kierroksen verran, sillä aluksi Yariksen voimansiirtoa, jarruja ja muita komponentteja täytyy lämmittää hiljaisella vauhdilla mutkittelemalla, kiihdyttelemällä ja jarruttelemalla. Aiemmin ral52-55 Toyota WRC ela?mys 9-2019.indd 53 15.8.2019 16.13. Ohjeistus on selkeä – teltan seinällä olevalta listalta löytyvät järjestyksessä kyyditykseen osallistujat ja kuljettajat. Edeltävänä viikonloppuna ralliautoja on päässyt näkemään läheltä useaan otteeseen, muttei kertaakaan näin rauhassa. Kaikki vieraat eivät ole vielä saapuneet, mutta mekaanikot huoltavat jo päivän päätähteä, Toyota Yaris WRC:tä. 53 Yaris WRC:n muhkeat levikkeet toimivat tarvittaessa myös telineenä kannettavalle tietokoneelle, kun henkilökunta tutkii dataa ennen kyyditysten alkamista. Rallitykin yksityiskohdat säväyttävät: maallikonkin silmin voi nähdä, että jokainen ilmanohjain on oikeasti olemassa aerodynamiikan eikä ulkonäön vuoksi, kuten joissakin nykyisissä tuotantoautoissa on tapana. Teltassa pyörähtää myös Suomen MM-rallin voittanut ja MM-sarjaa johtava Ott Tänak, tapansa mukaan täysin kivikasvoisena. Kyytiin omalla vastuulla Auton tutkimisen keskeyttää pyyntö: siirrymme kuuntelemaan päivän toimintaohjeet aamiaisen yhteydessä. He saivat edeltävänä lauantaina Mäkiseltä kitkerää palautetta ajettuaan samalla erikoiskokeella samaan kiveen. Jokaiselle annetaan lopuksi allekirjoitettavaksi vakuutuslomake, minkä jälkeen ensimmäiset pääsevät liikkeelle. Kun todellinen veto alkaa, omakin syke nousee
Omaa vuoroa odotellessa on hyvää aikaa rupatella tallipäällikön ja kuljettajien kanssa. Yariksen räyheät sävelet alkavat kuulostaa pelottavilta, kun aikaisemmin kyseisestä äänimaailmasta olisi voinut nauttia vaikka viikkotolkulla. Tämän jälkeen luotto kuljettajaan kasvaa loputtomaksi: auto on ammattilaiselle kuin osa omaa kehoa. Henkilökunta kiinnittää tottuneesti kuusipistevyöt kertalaakilla sopivalle kireydelle, ja olo on yhtäkkiä turvattu. Nyt kyydityksestä voi alkaa kunnolla nauttia. Ojanpientareen risukko vilisee silmissä hurjaan tahtiin ja selkä liimautuu istuimeen. Turvallisuuden tuntee Massiivisten turvakaarien taakse könyämisen jälkeen kuppi-istuin tuntuu yllättävän miellyttävältä. Kiihtyvyys tuntuu samalta kuin etukäteen kuvittelinkin – siis mielettömältä. Kuljettajanani toimiva Meeke kurvaa Yariksen pihaan, ja kyydistä nousee hymyilevä japanilainen. Mäkinen kertoo hyvin päättyneen rallin huonoistakin puolista – Meeken ja Latvalan kosketus saman kiven kanssa olisi voinut aiheuttaa toisenkin Toyotan keskeyttämisen, mikä olisi ollut valtava menetys tiukentuneessa valmistajien MM-sarjan pistekamppailussa. Lopulta, kun usko riittävään hidastumiseen on loppunut useita sekunteja aikaisemmin, Meeke vain sitoo jarrulla auton mutkaan ja vetää sen lävitse urku auki. Jyrkän näköinen kahden mutkan yhdistelmä lähenee näkökentässä, eikä kuljettaja tee elettäkään jarruttaakseen. Nopea kädenpuristus Meeken kanssa sekä tarkistus, että kaikki on hyvin, minkä jälkeen Yariksen vaihde kolahtaa sisään. Hieman liian suuriin haalareihin sujahtaa helposti, ja sopivan jämäkän kypärän hihna suljetaan normaalilla tupla-D -kiinnityksellä. 54 liautoja katsellessa ei ole tullut mietittyä, miltä kyydissä tuntuisi todella istua. Lopulta on aika ruveta pukemaan ajovarusteita päälle. Jännitys helpottaa hieman: jos muut hymyilevät kyydin jälkeen, niin miksei itseäkin hymyilyttäisi. Vai hymyilevätkö he sittenkin vain sen vuoksi, että hurja kyyti on vihdoin ohitse. Kaikki jännitys 52-55 Toyota WRC ela?mys 9-2019.indd 54 15.8.2019 16.13. Tässä vaiheessa tekisi mieli ottaa vaistomaisesti kiinni ’’pelkääjän kahvasta’’, jos sellainen autossa olisi. Aikataulu on tiheä, sillä samalla kun yksi vieras on kyydissä reitillä, seuraava on jo valmiiksi puettu autoon istutettavaksi, ja kolmas aloittaa pukemaan varusteita. Lopuksi henkilökunta laittaa Hans-niskatuen kypärään kiinni. Siirryn jonossa ensimmäiseksi. Pumppu hakkaa entistä tiELÄMYS TOYOTA YARIS WRC:N KYYDISSÄ heämmin
Ainutlaatuinen kyyditys on nyt ainoastaan muisto, joka tuskin aivan hetkessä himmenee. 52-55 Toyota WRC ela?mys 9-2019.indd 55 15.8.2019 16.13. Lämpimän kädenpuristuksen toisinto, vyöt auki ja ulos autosta. Meeke selittää jatkavansa pian takaisin päin, kunhan pöly ensin hieman laskeutuu. Sitä ei harmiksi tule, mutta muuten kyyti on unohtumatonta. Suljetun pätkän päässä auto kääntyy käsijarrulla 180 astetta ympäri. Kolmisen minuuttia kestäneen ajon jälkeen olo on tyhjentynyt, tässäkö tämä nyt oli. MEEKE VAIN SITOO JARRULLA AUTON MUTKAAN JA VETÄÄ SEN LÄVITSE URKU AUKI. TÄMÄN JÄLKEEN LUOTTO KULJETTAJAAN KASVAA LOPUTTOMAKSI: AUTO ON AMMATTILAISELLE KUIN OSA OMAA KEHOA. Pienen hypyn alastulo on niin pehmeä, että toiveissa on suurempi hyppyri loppuosuudella. Sama pikakelaus toiseen suuntaan, ja Yaris kaartaa takaisin maalaistalon pihaan. 55 on kadonnut ja hymy herkässä, kun WRC-auto syöksyy meluten mutkiin kylki edellä
Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 25.9.2019. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Toiseksi suosituin oli ”Uudet peltipoliisit” ja kolmanneksi ”Koeajot” -palsta. 600 € Palkinnon arvo 56-57 Lukijakisa 9-2019.indd 56 15.8.2019 16.16. Onnea! VOITA ACC-ERIKOISVANTEET! Lukijakilpailun palkintona on neljä (4) kappaletta ACC-erikoisvanteita. Lukijakilpailu 9/2019 PARAS JUTTU: Kesä kaasulla (8–9) Koeajot (10–28) Matkailuautolla Hankoon (30–39) Matkamakasiini: Södertäljen tiedekeskus (40–41) Matkailuvaunun käsittely (42–50) Elämys ralliauton kyydissä (52–55) Nissanin muotoilustudio (58–62) Koeajossa Rolls-Royce Phantom (64–69) Kolarit (70–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Esimerkki: VOITA ACC2 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua kuukauden lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Kesä-heinäkuun lukijakisan palkinnon, Boxo 7071N -työkaluvaunun, voitti Petri Uurtamo, Karkkila. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA ACC2, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Palkintosarjan voit valita Suomen ACCvalikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accvanteet ACC-vannemallisto tarjoaa paljon uusia malleja, viimeistelyjä ja sopivuuksia. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Viipurissa kaupunkimatkalla”
56-57 Lukijakisa 9-2019.indd 57 15.8.2019 16.16
Tuotantolinjan päässä vihreää valoa tarjotaan vain harvoille onnistuneille ideoille. 58 TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN NISSAN DESIGN CENTER Uuden auton syntyprosessi vie vuosia. MUOTOILU 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 58 15.8.2019 16.17. SAVESTA SYNTYNYT Vaikka suunnittelutyö on sähköistynyt merkittävästi, kuluu savea edelleen tonnikaupalla ennen kuin auton muodot ovat tuotantokunnossa. Suunnitelmien, luonnosten ja markkinatutkimusten lisäksi kuluu tonnikaupalla savea ennen lopullista valmistuspäätöstä
Nissanin lisäksi samassa rakennuksessa majaansa pitää konsernimerkki Infiniti, joka suunnattiin alunperin Yhdysvaltain automarkkinoille tuntuvalla luksuspainotuksella. Lontoon toimiston kädenjälki näkyy muun muassa mittavan menestyksen saavuttaneessa Nissan Qashqaissa. 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 59 15.8.2019 16.17. Muotoilukeskus ei yleensä ota vieraita vastaan, sillä rakennuksen uumenissa tehtävä työ on mitä suurimmassa määrin salaista. Vaikka konserni on sama, on merkit erotettu muotoilukeskuksessa omiksi osastoikseen. Palaverimylly käyntiin Uuden automallin tarina lähtee liikkeelle palaveripöydästä. Ensimmäisissä suunnittelukokouksissa sovitaan raamit tulevalle ja käynnistetään mittava markkinatutkimus, jonka tehtävänä on selvittää Sisustamateriaalien ja värityksen valinta ei käy hetkessä, mutta panostus kannattaa, sillä yksityiskohtien vaikutus muodostuvaan mielikuvaan on merkittävä. Prototyyppien ja Lontoon toimiston sijainti on otollinen muun muassa tulevien trendien haisteluun. Apuna työskentelee myös liuta pienempiä toimistoja eri puolilla maailmaa, mutta uusien autojen ilmeestä vastaa viime kädessä tämä kolmikko, joka myös kilpailee keskenään siitä, kenen visio saa lopullisen hyväksynnän ja etenee parhaassa tapauksessa aina tuotantoon saakka. Satuhahmo Paddington on nyt kuitenkin sivuutettava vauhdilla, sillä luvassa on harvinaislaatuinen vierailu, eikä myöhästymiseen ole varaa. Vierailukohde Nissan Design Center Europe sijaitsee varsin huomaamattomasti kanavan varrella aivan aseman tuntumassa. Ratkaisulla halutaan varmistua, että molemmat merkit pysyvät uskollisina omille juurilleen, eikä tahatonta sukunäköä synny suunnittelutyön eri vaiheessa. 59 P addingtonin asemalla Lontoossa vastaan tulee sininen karhuherra. Täällä ollaan vähintään askeleen verran edellä muuta Eurooppaa, kenties useammankin. Lontoon lisäksi Nissanilla on kaksi muutakin vastaavaa toimistoa, yksi Japanissa ja toinen Yhdysvalloissa. Yhteistyötä ei tehdä juuri rakennuksen sähkösopimuksen vertaa enempää, vaikka johtajat esittävät avauspuheenvuoronsa vierailleen rinta rinnan
Varsinainen tekniikka suunnitellaan toisaalla, mutta tilaa on varattava esimerkiksi voimalinjalle ja autoon valituille varusteille. – On tärkeää olla enemmän oikeassa kuin väärässä. Esimerkkinä Nissania avustavan tutkimusyritys Ipsoksen Raphael Meillat käyttää vain hetki sitten kaikkien lasten palavasti himoitsemia spinnereitä, joilla ei enää ole markkinoita juuri lainkaan. 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 60 15.8.2019 16.17. Esimerkiksi sosiaalipsykologia näyttelee yllättävän suurta roolia auton suunnittelun eri vaiheissa. Kuluttajien mielenliikkeiden tunnistaminen ja muutosten mittakaavan arvioiminen on suuri haaste, jossa täydellinen onnistumien on vaikeaa. Taiteilijan on oivallettava, miten auton idea LUONNOSVAIHEESSA KYNÄ JA PAPERI OVAT SAANEET RINNALLEEN PHOTOSHOPIN JA VIRTUAALISEN TODELLISUUDEN. Ulospäin näkymättömässä taustatyössä käytettävien työkalujen kirjo on laaja. Konkretian vuoro koittaa pian, mutta aluksi vain paperilla, sillä seuraavaksi syntyy luonnoksia, eli tuhansia piirustuksia, joissa auton idea saa alustavan muodon. Haasteena on esimerkiksi todellisen trendin erottaminen hetkellisestä hypestä. Väärään markkinatilanteeseen tai tulevien asiakkaiden mieltymysten vastaisesti kehitetystä tuotteesta ei tule menestystarinaa, vaikka se olisi muuten miten onnistunut tahansa. Piirustuslehtiöstä siirrytään nopeasti modernimpaan työtapaan. PIIRUSTUSLEHTIÖSTÄ SIIRRYTÄÄN NOPEASTI MODERNIMPAAN TYÖTAPAAN. – Taiteellisuutta tarvitaan silti, valo ja varjo on hahmotettava hyvin. 60 potentiaalisen asiakaskunnan tuntoja, toiveita ja tulevia trendejä. Virtuaalisesti lavennettu näkökulma Luonnosvaiheessa kynä ja paperi ovat saaneet rinnalleen Photoshopin ja virtuaalisen todellisuuden. MUOTOILU villitykseen olisi ollut jokseenkin katastrofaalinen. On mietittävä myös valmistustekniset ratkaisut, eikä kustannuskysymyksiäkään voi pitkään kierrellä. Tätä osaamista Nissan on koonnut avukseen eri puolilta maailmaa, eikä ihme. Alkuvaiheessa visiointi on varsin lennokasta, mutta mitä pidemmälle suunnittelussa päästään, sitä enemmän realismi puhuu. Pelkkä kaunis kuva ei riitä, tietokoneen ääressä työskentelevä Alessandro Messale kertoo. Uuden automallin suunnittelu vie vuosia, joten työn on oltava varmemmalla pohjalla. Suuri satsaus tähän hetkelliseen Visiointia täydentävät muun muassa käytettävyyden edellyttämät ergonomiset ratkaisut ja auton teknisen toteutuksen vaatima tila. Emme muutu ajan myötä niin paljon kuin luulemme, Meillat lohduttaa Pohdintojen edetessä syntyy toimeksianto myös muotoilutoimistoille, jotka jatkavat punaisen langan punomista edelleen
Loppu täsmentyy myöhemmin ja malli muokataan silloin uudelleen, vieraiden savityöpajaa luotsaava Michael Ledger kertoo. Näkymä muuttuu päätä kääntämällä. Mielikuvatasolla tehtävä vaikuttaminen vaatii taustalle mittavan määrän tutkimusta ja aktiivista läsnäoloa esimerkiksi Milanon muotiviikoilla. Seuraavassa vaiheessa on virtuaalitodellisuuden vuoro. Kolmiulotteinen malli on hetken kuluttua aivan käsien ulottuvilla, kunhan lasit saa asettumaan silmille ja ohjaimet pysymään käsissä. Pieni savimalli syntyy päivässä käsityönä. – Joskus suunnitelmasta valmiina on vain keula, joten toteutan sen. Vahvoja vaikutteita muotimaailmasta Kun pinta on valmis, on auto vielä kaukana valmiista. Matkailuajoneuvoalan suurtapahtuma Jälleen nelipäiväisenä – ja entistä laajempana! Suomen suurin matkailuajoneuvojen ja tarvikkeiden erikoisnäyttely Caravan 2019 esittelee kauden 2020 uudet mallit sekä caravanmatkailun varusteet, tarvikkeet ja palvelut. Kyykistymällä eteensä saa kojelaudan ja suorana seistessään rintakehän korkeudella kiiltelee auton katto. Tulostusnopeuteen vaikuttaa koon lisäksi lopputuloksen laatu. Vaikka ei uskoisi, tulee muutoksia vielä suurissakin malleissa yllättävän paljon. Osta ennakkolippu edullisesti: lippu.fi Lisätietoja tapahtumasta: www.lahdenmessut.fi tuodaan esiin. Osan materiaalista voi toki kierrättää ja pohja rakennetaan putkirungon päälle muun muassa styroksia ja puuta hyödyntäen, mutta savessa ei voi loputtomiin säästää. Täysikokoisen auton muotojen toteuttamiseen savea kuluu helposti kaksi trukkilavallista, joten runsaasti käsityötä vaativa vaihe on tyyris myös raakaaineiltaan. Savi herättää luonnoksen eloon Reilun kilon painoinen paketti sisältää kaksi ranteenpaksuista pötköä ruskeaa savea ja maksaa noin 25 euroa. Ilman tätä vaihetta ei tuotantopäätöstä uskalla taatusti tehdä kovinkaan moni autoalan merkittävä peluri. Eri muotoilutoimistojen näkemykset kuljetetaan valmiina Japaniin pääkonttorille, jossa arvovaltainen raati kokoontuu tekemään lopullisen valinnan tulevasta tuotantomallista. Muotoilun keinoin autoilijan arjesta voidaan tehdä hieman 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 61 15.8.2019 16.17. Yön aikana tulostuneen puolikkaan pariksi on tehtävä vielä toinen kylki, eli malli täytyy kääntää ympäri ennen aamukahvia. Suurempiin aikaa kuluu enemmän, vaikka apuna on 3d-tulostin, joka tekee mallin viimeistelyvalmiiksi puoli autoa kerrallaan. Se tarkoittaa, että kolme toimistoa saa jännittää kelpo tovin, mutta voittajana kotiin palaa vain yksi. Konkreettinen malli on edelleen jokseenkin välttämätön osa autosuunnittelua, sillä se herättää luonnokset ja virtuaalimallit eloon. Tapahtumassa esillä satoja uutuusajoneuvoja ja tarjolla runsaasti ohjelmaa matkailusta sekä matkailuajoneuvoista kiinnostuneille. Taitava piirtäjä saa työn näyttämään helpolta, mutta sitä se ei ole. Auton kiertäminen onnistuu muutamalla klikkauksella. Muotoilutoimisto työstää ulkopinnan rinnalla myös sisätiloja. John voi olla vaikkapa 30-vuotias perheetön nuorukainen Lontoosta, May puolestaan 50-vuotias, perheellinen ja suurkaupunkien ulkopuolelta. Vaikka työskentelytapa on hieman erilainen, ei sisustan vaikutusta auton kaupallisen menestyksen kannalta voi aliarvioida. Molemmissa tapauksissa valmisteltava esitys on täysin erilainen ja perustuu siihen, mitä tilaaja haluaa lopputuloksella viestiä. Kun savimalli on valmis, viimeistellään sen pinta ja lopulta kokonaisuus maalataan ja lakataan esittelykuntoon. Näkymä on sama ja keskustelun kohteena olevia yksityiskohtia voi tavallaan osoittaa sormella. Keskelle autoa ponkaisemalla ei päädy katolle, vaan tavallaan sisätilojen ja ulkomaailman välitilaan. Suunnittelutehtävää varten sisustasta vastaava tiimi luo mielikuvitushenkilön annettujen kriteerien perusteella. Virtuaalisessa työtilassa voi myös pitää palaverin, ilman että osallistujat ovat välttämättä edes samassa maassa. Todellista vastaavaa kokoluokkaa olevan mallin tulostaminen vie reilun päivän
Jos tavoitteena on saada linjalta ulos myyntivalmis auto esimerkiksi kerran minuutissa, ei suuria muutoksia varsinaisesti kaivata tasapainoa huojuttamaan. – Esimerkiksi turvallisuuden painoarvo on noussut 10–15 vuoden aikana merkittävästi. klo 18.30 AVANGARD to 5.9. Tätä varten rakennetaan 50 autoa, ehkä enemmänkin, jotka päätyvät mittavaan testaukseen eri olosuhteissa, pakkasessa ja helteessä. Osuuko design briefiin, entä onnistuuko sen tekninen toteutus. Siihen loppuu muotoilukeskuksen työ ja niin päättyy myös pitkälle iltapäivään venynyt vierailu. Vähintään yhtä suuri muutos on tapahtunut päästöjen saralla. Tämä edellyttää melkoisesti tasapainoilua, johtaja Andrew Leicester, Nissanin Cranfieldissä sijaitsevasta Euroopan teknisestä keskuksesta pyörittelee. Lista on pitkä ennen kuin tarpeelliseksi tiedetty lisäys on palaveerattu toteutuskuntoon. Testitulosten perusteella tehtävät muutokset eivät ole aivan läpihuutojuttu, vaikka olisivatkin mitä tarpeellisimpia. Nämä muutokset ohjaavat työskentelyä. Tätä testataan niin lähellä kuin kaukanakin. Esimerkiksi moottoria ajoviimalta ja lumelta suojaamaan tarvittavaa peitelevyä ei voi noin vain lisätä keulaan, vaikka se tuntuu läpihuutojutulta. Suunnittelu seis Lopulta käsissä on valmis tuote ja suunnitelma sen valmistamisesta kannattavalla tavalla, joten on tuotannon vuoro. Vasta tulevaisuudessa tiedetään tarkemmin, minkälaiset ovat vaikutukset autoalaan. klo 16.00 dinamo riika kausi alkaa kotona. Eurooppa halunnee Qashqainsa jatkossakin, mutta nähtäväksi jää, mistä ne sinne saapuvat. Brexitin vaikutuksesta Nissanin toimintaan ei ole sanottu vielä mitään varmaa, mutta kellontarkka tuotantoaikataulu ei suuria muutoksia siedä, epävarmuustekijöistä puhumattakaan. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kompromisseja tarvitaan. Käytännössä testaaminen tapahtuu siirtymällä laboratoriosta tielle ja tietokoneelta ratin taakse. Suurin osa autotuotannon kaipaamista osista tulee saarivaltiossa sijaitseville tehtaille mittavan alihankintaketjun kautta eri puolilta Eurooppaa. – On mietittävä, miten osa käyttäytyy mahdollisessa kolaritilanteessa, miten se asennetaan tuotannossa, miltä se näyttää, Leicester luettelee. Vaikka tuotantoa edeltäviä malleja ei enää rakenneta entiseen tapaan, osin kustannussyistä, osin digitaalisuuden ansiosta, on palapelin edetessä lopulta konkreettisen testaamisen vuoro. Muotoilun osalta malli ”jäädytetään” ja tulevaa ajoneuvoa pallotellaan muotoilijoiden ja insinöörien välillä. Yksityiskohtien vaikutus muodostuvaan mielikuvaan on merkittävä. – Kaikella ei tehdä rahaa, mutta valinnoilla houkutellaan asiakkaita, Carine Giachetti kertoo. Lontoossa ei autoja valmisteta, mutta muualla Britanniassa mitä suurimmassa määrin, ainakin toistaiseksi. Esimerkiksi perinteisiä värejä ei voi täysin hylätä, mutta liialliseen konservatiivisuuteen ei voi tuudittautua. – Kaikkea ei voi testata digitaalisesti, fyysinen testaus on tärkeää. 62 enemmän luksusta lisäämällä autoon esimerkiksi premiumvaikutelmaa materiaalien ja värivalintojen kautta. Merkityksellisiä paloja tässä pelissä on kuin osia autossa, ainakin yli 5 000. Insinöörin raskas vastuu Kun suunnitelmat ovat selvillä on realismin vuoro. – Haasteena on siis sovittaa design ja insinööriviisaus samaan, tuotantokelpoiseen ja taloudellisesti kannattavaan pakettiin. Nyt niitä on luvassa mitä ilmeisemmin varsin tuhti tukku. 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 62 15.8.2019 16.17. Mietintää voisi kuvailla jättimäiseksi palapeliksi, jonka eri osa-alueiden paloilla on oma painoarvonsa, joka elää muun muassa lainsäädännön myötä. – Tuore ilme kiinnostaa milleniaalien lisäksi +60-vuotiaita asiakkaita, Giachetti muistuttaa. enemmän liput matseihin ti 3.9. MUOTOILU asennetta pelissä. Jälkimmäisten tehtävänä on auton saattaminen siihen kuntoon, että sen voi valmistaa massatuotantona ja saattaa asiakkaalle asti. klo 19.00 AK BARS la 7.9
asennetta pelissä. klo 16.00 dinamo riika kausi alkaa kotona. 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 63 15.8.2019 16.17. klo 19.00 AK BARS la 7.9. klo 18.30 AVANGARD to 5.9. enemmän liput matseihin ti 3.9
KAIKEN YLÄPUOLELLA ROLLS-ROYCE PHANTOM TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN JA ROLLS-ROYCE MOTOR CARS 64 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 64 15.8.2019 16.18. ELÄMYS Sitä sanotaan maailman parhaaksi autoksi
Kuljettaja sulkee ikkunan ranskalaisen moottoritietullin maksettuaan. Kaksikerroslasi nousee läpinäkyväksi muuriksi ulkoja sisämaailman väliin. Aivot prosessoivat hetken, sitten juonesta pääsee kiinni. Avoimesta ikkunasta kantautuvat äänet ovat muistutus arjesta, ne ovat asvaltilla vieriviä renkaita, kiihdyttäviä moottoreita ja tuulen suhinaa. Rauha palaa. Jyrinät ja suhinat hyökkäävät, aivan kuin joku olisi repinyt vastamelukuulokkeet päästä. Sen uusi perusrakenne, vaatimattomalta nimeltään Architecture of Luxury, tiivistää yli satavuotisen autonrakennusperinteen 5,7 metriin ja 2,6 tonniin. Sisällä on nelisen senttiä paksu lattiamatto, pehmeintä mahdollista nahkaa, tähtitaivasta mallintava 65 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 65 15.8.2019 16.18. M elu rikkoo rauhan. Linjat kertovat paljon: pystyä keulaa seuraa pitkä konepelti, perää hallitsee massiivinen, laskeva C-pilari. Ja jos ei ole tarkkana, auton kiihtymistä takaisin moottoritievauhtiin tuskin huomaa. Se on kustannuksista välittämättä rakennettu henkilöauton huipentuma, yksityisautoilun ja luksuksen äärimmäinen symbioosi. Kahdeksas aave Rolls-Royce Phantom, järjestyksessään kahdeksas, on valmistajan taidonnäyte ja malliston lippulaiva
Korkeuden ansiosta Phantomiin ei laskeuduta, sinne noustaan kuin kuninkaalliset vaunuun. Kello ja galleria Palataan hiljaisuuteen, ehkä Phantomin kuvailtavimpaan kohokohtaan. Kojelaudan tikkaavan verhoilijan kerrotaan kykenevän erottamaan työnsä kollegoidensa joukosta. Enää moinen väite ei pidä paikkaansa. Rakentaminen yhdistää huipputeknologiaa ja moderneja materiaaleja perinteiseen käsityöläistaituruuteen. ELÄMYS 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 66 15.8.2019 16.18. Silloin huomaa, miten kuiskauskin kantaa läpi auton. 66 sisäkaton ledvalaistus ja kaapparimalliset takaovet, jotka pysyvät asteelleen valitussa kulmassa ja sulkeutuvat sähköisesti. Ikonista Pantheonin temppelin innoittamaa keulamaskia kehtaa katsella miten läheltä tahansa, ja konepellin päällä eteerisesti liitävän Spirit of Ecstasy -maskotin läsnäolo tekee parhaimmankin brändirakennustoimiston turhaksi. Mitä hiljaisemmaksi auton tekee, sitä vaimeampiin ääniin huomiomme kiinnittyy. Takaistuimella istutaan C-pilarin katveessa, ja pilarin tarjoaman peilin lisäksi maailmaa voi tähyillä hienotunteisesti pikkuikkunan kautta. Mukavuutta tuo myös auton huomattava korkeus: senttimetrit häviävät mittasuhteisiin, mutta autossa istutaan suunnilleen BMW X5:n korkeudella. Valtaistuin Rolls-Royce näkee valtavasti vaivaa mukavuuden eteen. EHKÄ MERKITTÄVIN YKSITTÄINEN MELULÄHDE ON SUURISTA KROMATUISTA SUUTTIMISTA LEMPEÄSTI VIRTAAVAN ILMAN HUMINA. Auto on täysalumiinikorinen, jonka kevytrakennetekniikan tuoma painonsäästö käytettiin kokonaisvaltaisesti äänieristykseen: meluvaimennuksen kokonaispainoksi kerrotaan 130 kilogrammaa. Ehkä merkittävin yksittäinen melulähde on suurista kromatuista suuttimista lempeästi virtaavan ilman humina. Phantomin kiitäessä moottoritiellä voi tarkkaavainen erottaa hentoa renkaiden huminaa ja vaimeaa tuulen suhinaa. Phantomin valmistamiseen kuluu viisi viikkoa. Ihmiskorva on edustusautojen suunnittelijoille katala. Istuma-asento sallii ryhdikkyyden tai rennon löhöilyn, eivätkä reisituen kaltaiset yksityiskohdat anna sijaa moitteille. Pitkistä perinteistä Rolls-Royce hyödyntää lähinnä tarinan ja opit, ratkaisut edustavat nykyisyyttä. Ja nyt on kyseessä varsin perusvarusteltu yksilö, sikäli kun moista termiä edes kehtaa käyttää: kolme takaistuinvaihtoehtoa tarjoavat erilaisia kolmen tai kahden istuttavia versioita, ja PHANTOMIN KIITÄESSÄ MOOTTORITIELLÄ VOI TARKKAAVAINEN EROTTAA HENTOA RENKAIDEN HUMINAA JA VAIMEAA TUULEN SUHINAA. Vanha legenda sanoo Rolls-Roycen merkittävimmäksi äänilähteeksi kellon. Pidemmällä siirtymällä hiljaisuuden epäilemättä aistisi pirteytenä, lyhyellä matkalla täytyy hakea vertailupohjaa keskustelusta matkatoverin tai kuljettajan kanssa. Viisarikello löytyy yhä kojelaudasta, galleriaksi nimetystä tilasta, johon omistaja voi sijoittaa suosikkitaiteilijansa työn, mutta nyt käynnin takana on äänetöntä digitaalitekniikkaa
Päät kääntyvät, kännykät räpsivät ja some seuraa Rolls-Roycen matkaa. Tähtikuviot voi räätälöidä esimerkiksi oman syntymäaikansa tai muun tärkeän hetken mukaan. Desibelimittari kertoo hämmentäviä lukuja, mutta olemus herättää äänekästä huomiota. Ei tarvitse olla autotuntija havaitakseen, ettei tämän luokan autolla matkaa tavallinen tositv-julkkis tai peruspoliitikko. kerroksesta sadanteen kerrokseen. Galleriaksi kutsuttuun suljettuun tilaan voi sijoittaa suosikkitaiteilijansa teoksen tai vaihtoehdon Rolls-Roycen valikoimasta. Vain yhtä tehtävää varten Phantom on ehkä maailman hiljaisin – ja äänekkäin auto. 67 auton voi tilata pidempänäkin versiona. Tilantunnun kasvusta on vaikea kuvitella merkittävää hyötyä, vaikutus lieneekin sama, kuin muuttaisi pilvenpiirtäjän 80. 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 67 15.8.2019 16.18. Eikä huomio johdu autosta, niin vaikuttava kuin se onkin. Koeajoauton suuri kyynärnoja vapauttaa paikan keskimatkustajalle, mutta auton saa myös kahdenistuttavana versiona. Phantom ei ole tähti, vaan lupaus tähden läsnäolosta. Sisätilojen räätälöitävyyden rajana on vain eettisyys ja kestävyys. He eivät ole tarpeeksi tärkeitä. Auton matkustusmukavuus, hiljaisuus ja tilat ovat vain rakentamassa tarinaa, myymässä autoa maailman eliitille. Eivätpä useimmat demokraattisesti valitut suurmaiden edustajat taitaisi edes kehdata Rolls-Roycellä kulkea. Tähtitaivas koristaa sisäkattoa. Samppanjapullolle on tilaa jääkaapissa kyynärnojan takana. Siihen koko auton olemuskin kiteytyy, se viestii tärkeydestä
Vertaansa vailla Brändin kannalta tällaiseen asemaan nousu on käsittämätöntä – Rolls-Roycea on hyvin vaikea verrata mihinkään, sillä onhan kyse automaailman… noh, Rolls-Roycestä. Ei, se suorastaan korostaa massaansa, ja ärsytyksen sijaan onnistuu luomaan arvokkuutta. Se ei tarkoita, etteikö autoa voisi viedä rivakasti läpi mutkaista ja kapeaa ranskalaisvuoristoa. Phantom ei monien modernien luksusautojen tapaan tee kaikkea häivyttääkseen painoaan ja kokoaan dynaamisen illuusion luomiseksi. Wolfsburg sai kaiken, paitsi brändin vei München. Edeltäjä vaati tietyissä maissa linja-autokortin. Sporttisedanissa sitä sadattelisi, mutta nyt se sopii karismaattiseen kokonaisuuteen täydellisesti. Erityinen ajettava Jos jotain Rolls-Roycea ajaa kuljettaja, niin juuri Phantomia. Kaikki muuttui, kun BMW veti maton Volkswagen Groupin alta yrityskauppaskandaalissa vuonna 1998. Rolls-Roycen ohjauspyörä on suuri ja ohutkehäinen, ja sen kautta välittyvä tuntuma etäinen ja kevyt, mutta huipputarkka. Se huokuu arvokkuutta. Saavutus on käsittämätön, kun huomioi merkin jakaneen valtaosan historiastaan ja mallistostaan entisen sisarmerkki Bentleyn kanssa: Rolls-Royce saapujille, Bentley ajajille. Edeltävillä Phantomeilla ovat matkanneet niin Elvis, John Lennon kuin kuningatar Elisabet II. Varmasti Phantomin asiakaskunnassa lienee ollut niitäkin asiakkaita, jotka eivät antaneet kansalle vaihtoehtoa vaaleissa. Phantom rohkaisee sulavaan ajamiseen, mihinkään ei ole kiire. Vähän lisää blingiä, ja pieni perän nypistys: se maksoi eleganssia, mutta mahdollisti auton ajamisen henkilöautokortilla kaikilla markkina-alueilla. Eri lopputulos. Jos kuljettajalla riittää ennakointikykyä ja tarkkuutta sijoittaa lähes kaistan leELÄMYS 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 68 15.8.2019 16.18. Eri maski ja hienoviritys, samat geenit. Jos pelkistetyillä hallintalaitteilla pyytää enemmän, Phantom niiailee ja kallistelee. Kiihtyvyys ei ole repivää, vaan arvokasta kuin avaruusraketin laukaisu äänettömällä videolla. Piti aloittaa alusta, jäljellä oli vain historia, nimi ja maski. Yltäkylläinen voima kantautuu ahdetun V12-moottorin uumenista arvokkaasti kuin taivaasta autoa eteenpäin lykkäävän kämmenen työntämänä, ja vaihteet vaihtuvat kuin niitä ei ikinä olisikaan. Renesanssi-Rolls oli täydellinen design-tuote, jonka lopullisen viestin kirjoitti omistaja, ei muotoilija. Puolentoista vuosikymmenen jälkeen Phantom laitettiin uusiksi, mutta muotoiluun ei juuri koskettu. Syntyi jumalainen Phantom VII. 68 Phantom valitaan, kun matkustajalla on vaaleja syvemmältä kantautuvaa kansansuosiota: rakastettuja elokuvatähtiä, menestystään esitteleviä räppäreitä tai maailmaamme muuttaneiden jättifirmojen perustajajohtajia. Ilmajousituksesta, aktiivisesta kallistuksenvaimennuksesta ja stereokameraohjatusta iskunvaimennuksesta huolimatta perusviritys on eristäytyneisyyttä painottavan mukava. Auto, joka yhtä aikaa onnistui olemaan henkeäsalpaavan elegantti ja aivan törkeän överi. Se ei ole ikävä pesti, sillä suuren auton kuljettamisessa on oma viehätyksensä. Modernien ja kliinisten luksusautojen saralla tunnelma on ainutlaatuinen. Se on luksusmaailman mittatikku
Hinta alkaen noin 700 000 € Koeajoauton hinta riittävä Bensiinimoottori 6 749 cm 3 12 sylinteriä, ahdin, 8-v. Ja Mercedeksiä ostaa yhden rollsin hinnalla laivueen. Onko auto sitten maailman paras, kuten valmistaja vaatimattomasti toteaa. automaattivaihteisto, takaveto 420 kW (563 hv) / 5 000 r/min 900 Nm / 1 700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 250 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 13,9 l/100 km CO 2 -päästöt 319 g/km Mitat (p/l/k) 5982/2018/1656 mm, akseliväli 3 772 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 4 vuotta (sis. Paraskaan lähitulevaisuuden autonomia ei korvaa sulavaa ja tilannetajuista kuljettajaa, joka matkan päätteeksi saattaa asiakkaansa turvaan paparazzien vaanimiselta. Terävät poikittaissaumat vavahduttavat Phantominkin koria. Eikä Phantomia lopulta osteta matkustamisen tai edes mukavuuden tähden, siihen pikkusisar Ghost tai vähäisempikin riittäisi mainiosti. Tiukemmissa mutkissa kolmenistuttavalle takaistuimelle kaipaisi vähän lisää sivutukea. Ei ole ihme, että Rolls-Royce tarjoaa asiakkaiden kuljettajille ajoja etikettikoulua, nimeltään The White Glove, valkoinen hansikas. Siitä se suoriutuu täydellisesti – siinä se on maailman paras auto. Ja keskikonsolin äänenvoimakkuudensäädin on kolhon muovinen. Kysymys on vaikea, mikä rivien välistä antaa jo maallisen vastauksen: mitattavilta tai objektiivisesti havaittavilta ominaisuuksiltaan Phantom ei loisteliaisuudestaan ja ylisanoista huolimatta eroa niin paljoa S-sarjan Mercedes-Benzin tarjoamasta kyydistä, että selvästä paremmuudesta voisi puhua. Pahimmat töyssyt eivät pysähdy jousitukseen, vaan muistuttavat matkustajaa yleisen tieverkon keskivertokäyttäjän palkkatasosta. Toisaalta yhtä lailla voisi kritisoida Apollo-raketin istumaasentoa tai Mona Lisa -maalauksen taustaa. Phantomin takaistuimen niskatuki on vain mukava, ei Mercedeksen tapaan maalliset murheet hetkeksi karkottava. Rolls-Royce Phantom ostetaan äärimmäiseksi statussymboliksi, menestyksen paksuksi alleviivaamiseksi. Rolls-Royce Phantom ei ole täydellinen auto, jos asiasta nyt voi edes ilman tarkempia rajauksia keskustella: Fiat Panda on kätevämpi kaupungissa ja kepeämpi kukkarolle, Porsche 911 GT3 taas tarjoaa enemmän nautintoa kilparadalla ja BMW M5 tarjoaa kiehtovan kompromissin näitä kaikkea. Sen pääsevät kokemaan vain autossa matkustavat, ja he ovat siihen varmasti tyytyväisiä. Kaikki mainitut toki saattavat jo löytyä hänen tallistaan, onhan Rolls-Roycen asiakkaalla keskimäärin seitsemän auton kokoelma. huollot) vyinen auto oikealle ajolinjalle, voi Phantomia viedä yllättävän rivakkaa vauhtia matkustajan tai virkavallan huomaamatta. Ei Phantomin niskatuen tyynyn pehmeydellä ole väliä. 69 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 69 15.8.2019 16.18. Auto vai luksustuote. Eikä yksikään näistä, tai kenties mistään muustakaan autosta, taida olla edes vaihtoehto Phantomin ostajalle
Volkswagen osui Fordin oikeaan etuosaan noin 100–120 km/h-nopeudella, Fiestan nopeuden ollessa 90–94 km/h. Miehet ajoivat mopoauton vetämässä autojonossa noin 30–40 km/h nopeudella. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja Ford vuonna 2010. Riskikuljettajat tulee tunnistaa paremmin ja ohjata koulutukseen. Siirtokilven sisältämät tiedot tulee olla luettavissa poliisin järjestelmillä. KUOLEMAN KOLARIT Syyskuu 2018 OMAVALMISTEINEN AUTO KARKASI KÄSISTÄ Mies, 18, ajoi aamulla omavalmisteisella henkilöautolla maantietä Audimerkkisen henkilöauton perässä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Tlk: Volkswagenin kuljettaja arvioi liikennetilanteen virheellisesti, hän väisti vastaantulevien kaistalle välttääkseen peräänajon edellään ajavaan autoon. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Mies saavutti edellään kulkeneen ajoneuvon ja kulkeutui vastaantulevan liikenteen kaistalle. Mutkassa motoristi jarrutti luultavasti etujarrulla, kaatui oikealle sivulleen ja kulkeutui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle Volvon eteen. Autoilijat eivät voineet vaikuttaa onnettomuustilanteen syntymiseen. Golf pyörähti pystyakselinsa ympäri ja kulkeutui vastaantulevien ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan ja syttyi palamaan. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja sumuista, lämpötila oli +15 astetta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Siirtokilven materiaalin muuttaminen sellaiseksi, että sen voi kiinnittää rekisterikilven paikalle. Mies oli vahvassa humalassa ja lähtenyt liikkeelle ilman päämäärää tunnekuohun vallassa. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tulee tehostaa ja autoihin alkolukot, nopeusrajoittimet ja kaista-avustimet. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Moottoripyörän etupyörä osui Volvon etukulmaan ja motoristi kulkeutui kaatumisen seurauksena Volvon takana ajaneen Mercedeksen alle ja kuoli välittömästi. Turvavyötön kuljettaja kuoli tapahtumapaikalle ja törmäysnopeus oli arviolta 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja kirkasta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Suoralla tieosuudella mies törmäsi kiertoliittymään ja lensi keulan kautta ympäri jääden katolleen. Lämpötila oli astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Molemmat henkilöautot lähtivät ohittamaan edellään ajanutta minibussia samaan aikaan. Suositukset: Huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta tulee korostaa liikenteessä. Lämpötila oli +15 astetta ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Päihdeongelmaisten hoitokäytäntöjä tulee kehittää ja varmistaa riittävä hoidon kesto. TALON KIVIJALKAAN Mies, 28 ajoi yöllä yhdystietä Mercedes-Benz E220:lla. Katu oli valaistu ja tie oli märkä, nopeusrajoitus oli 40 Päihdeongelmainen kuljettaja oli yli kahden promillen humalassa ja hänen ajotapansa oli piittaamaton. Törmäysvaroitinjärjestelmä moottoripyöriin. Lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Motoristi ei pystynyt ohjaamaan kaarteen suuntaisesti vaan jarrutti, jonka seurauksena hän menetti pyörän hallinnan ja kaatui. Tlk: Itsetuhon mahdollisuus, mies oli jättänyt itsetuhosävytteisen tekstiviestin ja ajoi merkittävää ylinopeutta. Autoa oli muutenkin muokattu paljon ja siitä puuttui oleellisia turvallisuuteen vaikuttavia toimintoja. Suositukset: Alkolukko, nopeudenrajoitin joka tunnistaa nopeusrajoituksen. Kuljettaja kuoli tapahtumapaikalle. 70-72 Kuoleman kolarit 9-2019.indd 70 15.8.2019 16.19. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli välittömästi. Keskikaide. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 33, kyydissään edessä nainen, 53 ja takana mies, 30, Ford Fiestalla. Liikennevakuutusjärjestelmän kehittäminen kattamaan myös itserakennetut ajoneuvot ajettaessa siirtoluvalla. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2000. Läheisiä ihmisiä tulee kannustaa puuttumaan ja estämään humalassa ajamaan aikovien liikkeelle lähtö. Moottoripyöräilyn vaaroista ja riskeistä tulee tiedottaa enemmän. Moottoripyörät katsastusjärjestelmän piiriin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan nuori ikä, ylinopeus ja omavalmisteinen ajoneuvo, johon oli asennettu 80–90 prosentin tasauspyörästön lukko. Vanhempien tulee ohjata nuoria tehokkaammin riskittömään ajamiseen. Liikenteen valvontaa tulee suunnata myös alempiluokkaisille teille. Tuttuun ajomatkaan rutinoitumisesta tulee tiedottaa. Fordin kuljettaja ei ehtinyt tekemään mitään yllättävässä tilanteessa. Moottoripyörän käsittelijänä hän oli suhteellisen kokenut. TAHALLINEN TEKO Mies, 22, ajoi aamuyöllä Opel Omegalla kantatietä noin 100 km/h nopeudella. Auto ajautui suoralla osittain pientareelle ja vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui ulos tieltä ylittäen oikealta tulevan sivutien ja törmäsi omakotitalon kivijalkaan. 70 Teksti Eetu Kokkonen ALKOHOLI OLI SUURIN RISKI Humalainen kuljettaja aiheutti viime syyskuussa kolme kuolemaa ja neljä vakavaa loukkaantumista. Omavalmisteista henkilöautoa kuljettanut mies päätti ohittaa myös omalle kaistalleen palanneen Audin, mutta ajautui kuitenkin pientareelle. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2009, Volvo 2008 ja Mercedes 1990. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 41, Volvo V70:llä ja mies, 71, Mercedes-Benz 250D:llä. Mies oli aiemminkin syyllistynyt rattijuopumukseen, eikä hänellä ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta. Motoristi ajoi huomattavaa ylinopeutta ja hänen ajokokemuksensa liikenteessä oli suhteellisen vähäistä. Paikalla on kaarteen osoittava liikennemerkki ja tie oli motoristille tuttu. Turvavyötä käyttänyt Golfin kuljettaja loukkaantui lievästi. Suositukset: Siirtolupakäytäntöä tulee kehittää turvallisemmaksi ja auton liikennekunto tulee tarkastaa ennen siirtoluvan myöntämistä. HUMALAISEN AJOVIRHE Mies, 43 ajoi illalla Volkswagen Golfilla kantatietä. Pientareelta mies ohjasi autonsa pois, mutta auto lähti sivuluisuun, osui ojan penkkaan ja kimposi ilmassa perä edellä puuhun. Fordin etumatkustajana istunut nainen kuoli turvavyön käytöstä huolimatta, turvavyötä käyttäneet Fordin kuljettaja ja takamatkustaja loukkaantuivat vakavasti. Golfin päihdeongelmainen kuljettaja oli yli kahden promillen humalassa ja hänen ajotapansa oli piittaamaton. MOTORISTI KAATUI AUTON ALLE Poika, 16, ajoi iltapäivällä yhdystietä kevytmoottoripyörällä vähintään 88 km/h-nopeudella. Ford kulkeutui myös ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan. Näkyvyys oli hyvä ja tien pinta kuiva
Teko oli tahallinen. Turvavyötä käyttänyt mies kuoli ja Volkswagenin kuljettaja ja yksi matkustajista loukkaantuivat vakavasti turvavyön käytöstä huolimatta. Lämpötila oli +18 astetta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Hän oli ollut viettämässä iltaa ja lähtenyt suutuksissa ajamaan pois. Ajokiellosta ilmoitus poliisille. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaisut. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kuivaa. Kaarteessa Mercedes siirtyi Amarokin ajokaistalle ja törmäsi tämän etuosaan. Suositukset: Liikennevalvonnan lisääminen, asennekasvatusta mönkijöiden kuljettajille. Käytettyihin autoihin hätäjarrutustoiminto. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Omega oli otettu käyttöön vuonna 1998. Mies oli tuntenut aamulla olonsa huonovointiseksi ja hänellä oli ollut lihasvoiman heikkoutta jo pidemmän aikaa. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Hänellä oli käytössä ajokykyyn vaikuttava kolmiolääke ja hän ajoi ylinopeutta. Mercedes oli otettu käyttöön vuonna 1994 ja Volkswagen 2016. Ajonopeus oli liian suuri ja renkaiden paineet olivat liian alhaiset tieajoon. Tlk: Mies oli vahvassa humalassa ja hänellä oli piittaamaton asenne tiellä liikkumiseen. Suositukset: Valistusta pahoinvoivan henkilön ajoon lähtemisen estämisestä. Seurueen muut jäsenet löysivät miehen makaamasta mönkijän alta. Kaikki maastomönkijät pitäisi rekisteröidä traktorimönkijöiksi. Tlk: Sairaus heikensi miehen arviointikykyä. Mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2006. HUMALAINEN MENETTI AUTON HALLINNAN Mies, 19 ajoi keskiyöllä valtatietä Mercedes-Benz C180:lla noin 100–150 km/h nopeudella. Puut poistettava tai suojattava kaiteilla teiden luiskista. Mies ei käyttänyt kypärää ja mönkijää ei oltu rekisteröity. Tlk: Mercedeksen kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ja ajautui vastaantulevien kaistalle, Volkswagenin kuljettaja ei hidastanut nopeutta nähdessään vastaantulijan heittelehtimisen. Kaksi muuta matkustajaa loukkaantuivat lievästi, toinen heistä ei käyttänyt turvavyötä. Autoihin tieltä suistumisen estävä laitteisto ja nopeudenrajoitin. Vireystilaa valvova laite. Auto kulki osittain tien luiskassa ja törmäsi puuhun. Mercedeksen kuljettaja oli vahvassa humalassa ja Autoa oli muokattu paljon ja siitä puuttui oleellisia turvallisuuteen vaikuttavia toimintoja. moottori.fi 71 T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Lääkäreille selkeät kriteerit ajokieltojen määräämisestä sairauksien yhteydessä. Mercedes katkesi kahteen osaan ja etuosa jäi kiinni Volkswageniin. Lämpötila oli +5 astetta. Suositukset: Liikenteen valvontaa lisättävä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja Skoda oli otettu käyttöön vuonna 2012. Tlk: Mies oli päihtynyt ja itsetuhoaikeinen. Syrjäinen sijainti saattoi vaikuttaa säännöistä piittaamattomuuteen. SAIRASKOHTAUS SUISTI Mies, 79, ajoi iltapäivällä yhdystietä Skoda Octavialla noin 70 km/hnopeudella. Tien pintaan ei jäänyt jarrutusjälkiä eikä kuljettaja käyttänyt turvavyötä. Sää oli pilvinen ja sateinen, lämpötila oli +7 astetta. Oikealle kääntyvässä mutkassa auto alkoi heittelehtiä. KAATUI MÖNKIJÄLLÄ HUMALASSA Mies, 28, ajoi Can-Am maastomönkijällä murskepäällysteistä yksityistietä. Tie muuttui sorapintaiseksi ja auton vasemman puolen renkaat kulkeutuivat ulos ajoradalta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 21, Volkswagen Amarokilla noin 80-km/h nopeudella, kyydissään naiset, 20, 19 ja 43. Mies oli suistunut tieltä mönkijällä, lentänyt ohjaustangon yli ja jäänyt mönkijän alle. Pakettiauton perässä oli hevosenkuljetusperävaunu, jossa kuljetettiin hevosta. Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi tai soita 0200 313 10 (24h) Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 km/h ja lämpötila oli +11,5 astetta. Tien pinta oli paljas ja märkä. Hän kuoli tapahtumapaikalle. 70-72 Kuoleman kolarit 9-2019.indd 71 15.8.2019 16.19
Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. SAIRASKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 55, ajoi illalla polkupyörällä ilman kypärää kevyen liikenteen väylää ja jatkoi tästä tonttikadun jalkakäytävän suoralle. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Mies käveli meluaidan takaa valtatielle, jota pitkin ajoi mies, 56, linja-autolla. Kävelijä jäi linja-auton alle ja kuoli. TÖRMÄSIVÄT RISTEYKSESSÄ Mies, 52, ajoi valtatietä illalla henkilöautolla. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Lääkäreille lisäkoulutusta ja vastuuta ajoterveyteen liittyvistä asioista. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Motoristi kuoli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tie oli pakettiauton kuljettajalle tuttu ja auton lähivalopolttimet olivat halogeenit. Tapahtumahetkellä oli sumuista ja lämpötila oli päälle nollan. Mies, 49, ajoi Ford Transitilla kantatietä koillisen suuntaan. Tutkinta on kesken. VÄSYNYT AJAUTUI TIELTÄ Mies, 28, ajoi iltapäivällä seututietä Volkswagen Transporterilla noin 80–90 km/h-nopeudella. Tlk: Mies sai sairaskohtauksen luultavasti ilman ennakko-oireita. Loivassa vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui tien oikeaan reunaan ja jatkoi kulkuaan viistosti paikallistien liittymän yli ja törmäsi jyrkkään vastapenkkaan ja törmäten lopulta metsän reunan puihin. Tapahtumahetkellä oli sumuista ja pimeää, lämpötila oli +15 astetta. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2015. Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Suositukset: Psykiatrisen hoidon yhteydessä pitäisi arvioida kuljettajan ajoterveyttä aktiivisemmin. Polkupyöräily vaikutti todennäköisesti sairaskohtauksen syntyyn. Lisää resursseja mielenterveysongelmien hoitoon. Päätiellä hän ei havainnut vasemmalta lähestyvää motoristimiestä, 54, vaan ajoi tämän eteen. Suositukset: Pyöräily humalassa tulisi kieltää samalla tavalla kuin moottoriajoneuvoilla. Paikalla oli myös meluaita. Tlk: Kuljettajalla oli todettu mielenterveyden ongelmia ja hän oli tapahtumahetkellä väsynyt ja psyykelääkkeiden vaikutuksen alainen. Lämpötila oli 4 astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tiellä maannut mies kuoli. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2002. 72 KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Liikenneturvallisuustyön ulkopuolella Viime syyskuun kevyen liikenteen kuolemien kaltaisten tapausten estäminen liikenneturvallisuustyön keinoin on liki mahdotonta. Kuljettaja ei ehtinyt jarruttaa, vaan ajoi tiellä maanneen miehen yli noin 70 km/h nopeudella. Kuljettajan vireystilaa valvovat laitteet. Hänellä ei ollut todettu kohtauksen aiheuttanutta sydänsairautta, mutta hänellä oli sydänsairauksiin altistavia riskitekijöitä. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Jalankulkija toimi tarkoituksellisesti, linja-auton kuljettaja ei voinut estää onnettomuutta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja moottoripyörä vuonna 2005. Tlk: Onnettomuuden syntyy vaikutti ajovirhe tai tarkkaamattomuus. 70-72 Kuoleman kolarit 9-2019.indd 72 15.8.2019 16.19. Jalkakäytävän pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +13 astetta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Polkupyöräily vaikutti todennäköisesti sairaskohtauksen syntyyn. hänellä oli tapana ajaa ylinopeutta. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Syyskuu 2018 MAKASI TIELLÄ JA JÄI AUTON ALLE Mies, 24 makasi yöllä kantatien ajokaistalla lähes ajokaistan suuntaisesti. Tlk: Molemmat osapuolet ajoivat nopeusrajoitusten mukaisesti. Pyöräilijä oli lievässä humalassa. Suositukset: Valistus heijastimien merkityksestä. Tlk: Jalankulkijan veren alkoholipitoisuus oli 1,9 promillea, hänellä oli tumma vaatetus ilman heijastimia. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Turvavyöttömät kuljettaja ja etumatkustaja loukkaantuivat, turvavyötä käyttänyt takamatkustaja kuoli. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila oli +13 astetta. Lääkäreiden kynnys puuttua ajo-oikeuteen herkemmäksi. Pyöräilijä oli lievässä humalassa. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Vastaan tulleen auton kohtaamisen jälkeen autoilija ei ollut ehtinyt vaihtaa kaukovaloja, kun hän havaitsi ajokaistalla jonkin tumman hahmon. TAHALLAAN LINJA-AUTON ALLE Mies, 18, oli palaamassa yöllä kotiin illanvieton jälkeen vahvassa humalassa, mutta suistui autolla ojaan. Alle jäänyt mies oli jättänyt kotiinsa jäähyväisviestin, hänellä oli tumma vaatetus muttei heijastimia. Mies kuoli elvytystoimenpiteistä huolimatta. Ajoneuvoihin esteen tunnistavat laitteet ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Teksti Eetu Kokkonen Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tämän jälkeen hän todennäköisesti pysähtyi ja kaatui jalkakäytävälle. Mies jatkoi kävellen soratietä pitkin ja saapui paikalle, jossa soratie oli vain 10 metrin päässä valtatiestä. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja tien katuvalaistus loppui noin 50 metriä ennen onnettomuuspaikkaa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Autoihin esteiden havaitsemista avustava järjestelmä, törmäystutka ja hätäjarrutusjärjestelmä. Suositukset: Alkolukko, vireysvahti, automaattinen hätäjarrutustoiminto, kaista-avustin, nopeudenrajoitin ja vastakkaiset ajosuunnat erotettava keskikaiteilla. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. AJOVIRHE Mies, 34 ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla nopeusrajoitusten mukaan tai hitaammin kyydissään matkustajat 28 ja 36
Tärpätti Saab 1978 73-82 AL sivut 9-2019.indd 73 15.8.2019 16.26. 73 Heijastinkampanja 1977 Hannu Karpo ja uusi tieliikennelaki 1982 Ajonäön testausta messuilla 1979 Timo Salonen ja Datsun 1975 Jyväskylän suurajoissa
Matkan hotellina on neljän tähden Gran Cervantes by Blue Sea sisältäen aamiaiset ja illalliset ruokajuomineen. Katso lisätietoja ja ohjeet ilmoittautumiseen osoitteesta www.autoliitto.fi/fillarimestari. Fillarimestari-kilpailu eli FIA European Traffic Education Contest on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima, 10–12-vuotiaille lapsille suunnattu liikenneturvallisuuskilpailu, jonka Suomessa järjestää Autoliitto. Niin kätevältä kuin mukautuvuus ominaisuutena vaikuttaa, on varusteessa myös heikot puolensa. Yhtäkkinen tarpeeton nopeudenpudotus maantienopeudesta 20 – 30 kilometriin tunnissa saa helposti aikaan jännittäviä hetkiä. Osallistuminen on joukkueille veloituksetonta. Uusi jäsenmatka Fillarimestarien etsintä alkaa jälleen AUTOLIITON Fillarimestarikisan aluekilpailut järjestetään jokavuotiseen tapaan Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikolla (vko 37) syyskuussa. Iso-Britanniaan kuuluva Gibraltar on erittäin mielenkiintoinen vierailukohde, jonne suuntautuva retki kuuluu jäsenmatkan hintaan, kuten myös vierailupäivä vuoristokaupunki Rondaan viininmaistajaisineen. 74 AJANKOHTAISTA Lähde helmikuussa kolmeksi viikoksi Espanjaan AUTOLIITON jäsenmatkatarjonta laajenee jälleen, kun valikoimaan on otettu pitkä loma Espanjan aurinkorannikolle helmikuussa. Matkan hinta on alkaen 1 695 €/hlö. Järjestelmä erehtyy herkästi, jos pyöräilijällä on laukut pyörän takana tai turvaviiri sivulle käännettynä. Osassa autoja on tällöin mahdollisuus valita asetuksista tavallinen vakionopeudensäädin ja jatkaa ajamista sillä, osassa taas ei. Ilmoittaudu heti joko netissä tai puhelimitse (09) 7258 4400 / matkailu Mukautuva vakionopeudensäädin – mukavuutta vai ei. Paluu menneisyyteen Omat ongelmansa liittyvät myös Suomen Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen keleihin. Suomessa nämä joukkueet ovat koulujen muodostamia. Vakionopeudensäätimen toimintaperiaatteissa on eroja automerkkien välillä, joten ominaisuudet kannattaa testata koeajolla. Matka sopii sinulle, joka haluat nauttia auringonvalosta keskellä pimeää talvea, mutta et ole hirmuhelteiden ystävä. Malaga on trendikäs kulttuurikaupunki, onhan se maailmankuulun taidemaalarin Pablo Picasson syntymäkaupunki. Tarpeeton hiljentäminen voi yllättää takana ajavan. Aluekilpailujen parhaat joukkueet etenevät keväällä 2020 pidettäviin suomenmestaruuskilpailuihin. Lisätietoja Autoliiton jäsenmatkoista osoitteessa www.autoliitto.fi/jasenmatkat. Mukautuvan vakionopeudensäätimen toiminta saattaa yllättää siihen tottumattoman. MUKAUTUVA vakionopeudensäädin säätää automaattisesti ajonopeutta edellä ajavan vauhdin mukaan, jos tämä ajaa asetettua nopeutta hitaammin. Muita tapoja ovat suuntamerkin kytkeminen vasemmalle jo hyvissä ajoin ennen pyöräilijää tai kaasun painaminen. Jälkimmäisessä tapauksessa tutkanäkymän peityttyä autossa ei ole vakionopeudensäädintä käytettävissä ollenkaan. Kaasupolkimen painaminen ohittaa mukautuTEPON LIIKENNEVINKKI van vakionopeudensäätimen toiminnan. Koko Andalusian rannikkoalueen, vuoriston ja maaseudun nähtävyydet houkuttelevat erilaisille retkille. Autoliiton jäsenen seurassa matkalle voi ilmoittautua yksi ei-jäsen. Edellä ajava poistumassa Edellä ajavan auton siirtyessä hidastustai ryhmityskaistalle saattaa mukautuva vakionopeudensäädin yllättäen hiljentää vauhtia tarpeettomasti viereiselle kaistalle siirtyneen auton vauhdin mukaiseksi. Kisaan osallistuu vuosittain yli kaksi miljoonaa eurooppalaista lasta kahdesta pojasta ja kahdesta tytöstä muodostetuissa joukkueissa. Autoliiton jäsenmatka järjestetään 8.2.–29.2.2020 (la–la 21 vrk). Talvella lumisateen ei tarvitse olla kovinkaan sakea, kun tutkanäkymä peittyy ja järjestelmä kytkeytyy pois toiminnasta. Pyöräilijä pientareella Vastaavasti mukautuva vakionopeudensäädin saattaa luulla pientareella ajavan pyöräilijän olevan ajokaistalla ja jarruttaa ärhäkästi maantienopeudesta pyöräilijän vauhtiin. Käytännössä edellä kuvatun kaltainen tilanne on vältettävissä kytkemällä vakionopeudensäädin pois päältä pientareella ajavaa pyöräilijää saavutettaessa. 73-82 AL sivut 9-2019.indd 74 15.8.2019 16.26. Aluekilpailuja järjestetään noin kymmenellä paikkakunnalle eri puolella Suomea. Autoliiton jäsenmatkan kohteena on Torremolinos, joka on tunnettu upeista rannoistaan ja rantakaduistaan. Aurinkorannikolla päivälämpötilat talvellakin ovat miellyttäviä. Tilanteesta selviää parhaiten joko kytkemällä vakionopeudensäätimen pois päältä edellä ajavan siirtyessä hidastustai ryhmityskaistalle tai painamalla kaasua
Mielikuva siitä, että ulkomailta tuodaan vanhoja romuja on harhaanjohtava. Ymmärrettävästi autokaupan huoli tulevasta on aiheellinen ja saman huolen jakavat myös autojen ostajat ja omistajat. Viime aikoina vilkastuneeseen Ruotsin tuontiin on useita syitä, kuten heikko kruunu, Ruotsissa oleva ylitarjonta käytetyistä autoista sekä ruotsalaisten autojen kattava ja pohjoisten olosuhteiden mukainen varustelu. Se aika ei kuitenkaan palaa eivätkä nämä asiat ole enää kansallisessa päätösvallassa, ellemme lähde Euroopan unionista, eurosta ja muutamasta muusta sopimuksesta. Suomessa käytettyjen autojen kauppa on merkittävä työllistäjä. Miksi tuonti sitten vetää hyvin. Tyypillisessä kaupassa käytetty auto vaihtuu toiseen, vähemmän käytettyyn autoon. Käytettyinä maahantuotuja autoja tulee Suomeen tänä vuonna noin 55 000 kappaletta, joista niin ikään autokauppa tuo noin 60 prosenttia ja yksityiset ihmiset loput. 75 Autonostaja vaihtaa parempaan – vaikka toisikin käytetyn ulkomailta O lemme saaneet kesän aikana taas lukea toimitettuja ja ostettuja juttuja siitä, kuinka Suomi täyttyy käytetyistä autoista ja menettää samalla pääomia ja verotuloja ulkomaille. Ruotsi on myös lähellä ja helposti saavutettavissa. Käytettyjen autojen tuonnin esteet ovat poistuneet ja mielikuva tuontiautojen kategorisesti heikommasta laadusta ja arvosta on karissut. Silloin vaadittiin vähemmän kilpailua ja myyntiä, tavaran jakelu ja toimittaminen olivat pääosassa. Keskimääräisen auton arvo on Suomessa 3600 euroa. Ei voi olla niin, että valtio kerää rahaa rekisteröinnin yhteydessä ja samaan aikaan olettaa kansalaisten käyttävän enemmän pääomia uudempien autojen hankintaan. Harva ostaa käytetyn tuontiauton uuden auton sijaan. Autovero on yksi uusien autojen kauppaa haittaava tekijä. Mielikuva siitä, että käytettyjen tuontiautojen kauppa on suoraan pois uusien autojen kaupasta, on sekin harhaanjohtava. Käytetyistä autoliikkeet myyvät noin 60 prosenttia ja 40 prosenttia vaihtaa omistajaa yksityisten ihmisten välisessä kaupassa. Täytyy muistaa myös, että käytettyinä maahantuoduista autoista maksetaan yhtä lailla autoveroa ja lisäksi niidenkin huoltoja korjaustoiminta sekä varaosakauppa ovat Suomessa merkittäviä työllistäjiä. Ostaminen, auton etsiminen, auton historiatietojen selvittäminen, maksaminen, autoverotuksen ennakointi ja tuontisekä rekisteröintimenettelyt ovat digitalisoitumisen myötä parantuneet ja helpottuneet. Miksi suomalainen ostaa käytetyn auton. Epävarmuus tulevasta veropolitiikasta laittaa myös monet harkitsemaan käytetyn ostoa. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-82 AL sivut 9-2019.indd 75 15.8.2019 16.26. Sieltä haetaan parempaa ja vähemmän käytettyä kuin se, josta ollaan luopumassa. Suomessa myydään vuodessa 120 000 uutta ja noin 600 000 käytettyä autoa. Siihen on useita syitä. Sitä odottaessa raha ratkaisee ja markkinat toimivat olosuhteiden mukaan. Ympäristötavoitteet, joihin Suomi on sitoutunut, ovat myös ristiriidassa Suomessa kannettavan autoveron kanssa. Jutuista tulee mieleen entisen autokaupan nokkamiehen toteamus, että kunnon kapitalisti pelkää vain kahta asiaa – sosialismia ja vapaata kilpailua. Viennistä riippuvaiselle kansataloudelle tämä olisi kova pähkinä purtavaksi. Romanttinen muisto ajoista, jolloin rajaverotuksella syrjittiin tuontia, kansallisella rahapolitiikalla rajoitettiin pääoman liikkeitä tai jopa lisenssillä ohjattiin myyntiä, elää yhä syvällä joidenkin toimijoiden unelmissa. Poliittisten päättäjien pitäisi linjata tavoitteet ja toimenpiteet nopeasti epävarmuuden poistamiseksi. Ihmisten syyllistäminen siitä, että he pyrkivät saamaan rahoilleen mahdollisimman hyvän vastineen ja hankkivat käyttötarkoitukseensa sopivia autoja, on typerää ja tarpeetonta
”AL-autopalvelukeskusten yrittäjät toimivat itsenäisinä yrityksinä ja me panostamme laadukkaaseen yhteistyöhön kumppaniemme kanssa. Lisäksi palvelukokonaisuuteen kuuluvat autojen sisäpuhdistusta, vahausta, kiillotusta ja pienten peltivaurioiden korjausta tekevä Autofix AVIA sekä vetokoukkuja ja peruutustutkia asentava Koukkupaja Oy. Uusimman tulokkaan, Lahden AL-autopalvelukeskuksen, avajaisia vietettiin elokuun puolessavälissä. Lahden AL-autopalvelukeskus jatkaa AVIA:n aloittamalla tiellä, jossa Autoliiton sateenvarjon alle kootaan useita autoilijoita palvelevia yrityksiä. Ensimmäinen moniyrittäjäpohjainen AL-autopalvelukeskus on kolme vuotta sitten Helsingin kansainvälisen lentokentän läheisyydessä Vantaalla avattu AVIA. Siten asiakkaamme saavat parasta palvelua. AL-shopissa voi puolestaan hoitaa Autoliiton jäsenyyteen liittyviä asioita sekä ostaa Autoliiton myydyimpiä tuotteita. AL-autopalvelukeskus AVIAssa toimivat Autopesu-Centerin huippumoderni, yli 50 autoa tunnissa pesevä, palveleva pesukatu, Helppokatsastus Oy:n katsastusasema, Bosch Car Service -ketjuun kuuluva huoltokorjaamo AutoMAN Oy sekä huoltokorjaamo Vantaanportin Autohuolto. Autoliitto saa AL-autopalvelukeskusten kautta näkyvyyttä ja Autoliiton palvelut mahdollisimman monen ihmisen lähelle. 76 AUTOILIITON PALVELUT Autoliiton palvelut löytyvät jo 18 toimipisteestä eri puolilta Suomea. Yrityksinä AL-autopalvelukeskus Lahdessa ovat Autoliiton palvelupisteverkosto laajenee 76 73-82 AL sivut 9-2019.indd 76 15.8.2019 16.26. Uusin AL-autopalvelukeskus avattiin Lahdessa Autoliiton uusin AL-autopalvelukeskus avattiin kesällä Lahdessa ja virallisia avajaisia vietettiin elokuun puolessavälissä. Yrittäjät hyötyvät puolestaan Autoliiton vahvasta brändistä, kampanjoista ja yhteisestä markkinoinnista ja Autoliiton jäsenet saavat monipuolisia jäsenetuja ja -palveluita”, Autoliiton kenttäpäällikkö Matti Laaksonen kertoo. Autoliitto perusti ensimmäiset AL-autopalvelukeskukset yhteistyössä hinausyhteistyökumppanien ja seuraavat katsastusyritysten kanssa, mutta sittemmin autopalvelukeskuksia on lähdetty rakentamaan useiden yritysten yhteistyönä. Erilaisia toimipisteitä Autoliitolla on ollut aiemminkin, mutta ensimmäinen varsinainen AL-autopalvelukeskus avattiin Ylöjärvellä vuonna 2011. PALVELUA JA JÄSENETUJA AUTOLIITON strategiaan on kuulunut 2010-luvun alusta lähtien palvelujen tuominen fyysisesti yhä useampien ihmisten ulottuville eri puolilla Suomea sekä Autoliiton paikallisen näkyvyyden lisääminen palvelukeskusten avulla
Tavoitteena on kasvattaa AL-autopalvelukeskusten verkostoa edelleen ja siten kehittää erityisesti jäsenille tarjottavia palveluita ja etuja entistäkin paremmiksi. Autoliiton palvelutarjonta on lisääntynyt AL-autopalvelukeskusten myötä merkittävästi ja Autoliitto on fyysisesti läsnä useammalla paikkakunnalla kuin koskaan aiemmin. AL-autopalvelukeskus Lahti sijaitsee parin kilometrin päässä kaupungin keskustasta valtatie 12:n tuntumassa osoitteessa Saksalankatu 28. Autoliiton AL-autopalvelukeskusten tarjonnasta löytyy lisätietoa osoitteesta: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset AL-autopalvelukeskus AVIAn odotustila 73-82 AL sivut 9-2019.indd 77 15.8.2019 16.26. Kaiken kaikkiaan tarjolla on AL-asioinnin lisäksi muun muassa kansainvälisen ajokortin kirjoittamista, autopesua, autonvuokrausta, hinauspalveluja, huoltokorjaamotoimintaa, katsastusta, autojen kuntotarkastusta, akkupalvelua sekä vahinkopalvelua. AL-autopalvelukeskukset palvelevat luonnollisesti kaikkia asiakkaita, mutta Autoliiton jäsenet saavat alennuksia tuotteista ja palveluista. ”Kartoitamme koko ajan uusia mahdollisuuksia. 77 katsastusja rekisteröintipalveluja tarjoava OK Omakatsastus, Hinuri 24:n hinausja akkupalvelu, vetolaitteita ja peruutustutkia asentava Koukkupaja sekä autoja huoltava ja korjaava Salpausselän AD-autohuolto. AL-autopalvelukeskus Ideaparkiin tulee hyvin pitkälti samanlainen palvelutarjonta kuin mitä AVIA:ssa on. Se nimittäin rakentuu Lempäälään kauppakeskus Ideaparkin yhteyteen Helsinki-Tampere -moottoritien viereen. Lempäälän Ideaparkiin nousee seuraava keskus Hyvästä sijainnista puheen olleen Laaksonen odottaa jo vesi kielellä seuraavan AL-autopalvelukeskuksen avaamista vuodenvaihteen tienoilla. Uusien AL-autopalvelukeskusten pitää olla sijainniltaan hyvillä paikoilla ja niihin pitää saada monipuolisia ja luotettavia yrityksiä, joiden kanssa toimimiseen Autoliitto voi sitoutua. Uusia paikkakuntia tähtäimessä Autoliiton AL-autopalvelukeskusten ja muiden toimipisteiden palveluvalikoima vaihtelee paikkakunnittain. Lisäksi palvelukeskuksesta löytyvät Autoliiton tuotteita myyvä AL-shop sekä lounasravintola Maestro, josta Autoliiton jäsenet saavat lounasta jäsenetuhintaan. Autoliiton tuotemerkin alla toimiminen asettaa aina erityisvaatimuksia”, Laaksonen toteaa
Saksassa on EU:n kuluttajansuojadirektiivin perusteella säädetty kuluttajansuojalaki, joka joiltakin osin poikkeaa Suomen kuluttajansuojalaista. Onko myyjä velvollinen korvaamaan myös moottorin palautusja asennuskulut. Täytäntöönpanokelpoisen tuomion saamiseksi asia on kuitenkin vietävä riita-asiana tuomioistuimeen. Sama on tilanne, jos auton maavaraa on laskettu määräyksiä alemmaksi. Jo alussa on syytä pohtia lakimiehen kanssa, olisiko viisainta viedä asia suoraan tuomioistuinmenettelyyn. Tienpitäjän on huolehdittava siitä, että tiellä voidaan ajaa määräysten mukaisilla ajoneuvoilla (maavara vähintään 80 mm), muussa tapauksessa tienkäyttäjiä on varoitettava liikennemerkillä. Myöhemmin osoittautui, että auton mittarilukemaa oli manipuloitu ja siinä oli muitakin vikoja, joiden perusteella yritin saada saksalaiselta autoliikkeeltä hinnanalennusta. Virhevastuuta ei kuitenkaan synny, jos myyjä saattaa todennäköiseksi, että huonontuminen johtuu tapaturmasta, tavaran vääränlaisesta käsittelystä tai muusta ostajan puolella olevasta seikasta. Vaikka vian katsottaisiin olleen autossa sen myyntihetkellä, myyjä ei välttämättä ole velvollinen korvaamaan kaikkia korjauskustannuksia, sillä yleensä korvausvastuuta sovitellaan sen mukaan, miltä osin auton voidaan katsoa tulleen aikaisempaa parempaan kuntoon. Tuomioistuin ei ole sidottu kuluttajariitalautakunnan ratkaisuun, ja asia voi tietenkin muuttua toiseksi, jos esitetään sellaista selvitystä, jota kuluttajariitalautakunnalla ei ollut. Esimerkiksi myyjän vastuu on rajoitettu ajallisesti kahteen vuoteen, kun Suomessa ei vastaavaa rajoitusta ole. Mitä voi tehdä, kun automyyjä ei noudata kuluttajariitalautakunnan päätöstä kaupan purusta ja kauppahinnan palautuksesta. Kuluttajansuojalain mukaan myyjä on velvollinen korvaamaan tavaran virheestä aiheutuneen välittömän vahingon kuluttajalle. Kun kuluttajariitalautakunnassa asian käsittelyyn kuluu yleensä vuoden verran, niin vähintään toinen vuosi menee tuomioistuinkäsittelyssä. Kuluttajariitalautakunta on puolueeton, kuluttajan ja elinkeinonharjoittajan välisiä riitoja ratkaiseva asiantuntijaorganisaatio. Ostin yli kymmenen vuotta vanhan ja yli 300 000 km ajetun auton. Jos elinkeinonharjoittaja ei noudata suositusta, asiasta voi ilmoittaa kuluttajariitalautakuntaan, jota kautta tieto siitä etenee kuluttaja.fi -sivuston mustalle listalle. Jos tienpitäjä on varoittanut routavaurioista, vastuu siirtyy kuljettajalle. Autoliike ei suostu mihinkään neuvotteluihin. Kuluttajariitalautakunta on vakiintuneesti katsonut, että virheellisen tavaran palauttamisesta aiheutuneet kulut samoin kuin virheellisen varaosan irrottamisesta ja asentamisesta aiheutuneet kulut on myyjän korvattava. Ostin Saksasta auton, jonka rekisteröin Suomeen. Toisaalta myyjän vastuu voi olla ankarampikin kuin Suomessa. Kuluttajakeskus voi myös pyrkiä sovittelemaan riitaa, joskin tuomioistuinmenettelyyn asti se ei asiaa vie. Eikö myyjä ole vastuussa aina kuuden kuukauden sisällä ilmenevistä vioista. Vanhassa ja paljon ajetussa autossa voi ilmetä vakaviakin vikoja, joita on pidettävä normaalina auton luonteeseen kuuluvana kulumisena. Kysyjä oli tilannut autoon takuuhuolletun vaihtomoottorin, jossa ilmeni vikaa 500 km ajon jälkeen. Ongelma on lähinnä siinä, että oikeutta on haettava Saksassa eikä Suomessa, mikä aiheuttaa omat kustannuksensa. Näin ei tarkasti ottaen ole. Autossa ilmeni pian useita vikoja, mutta myyjä kieltäytyi korjauksista. 78 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Ongelmia autokaupassa Asianajajamme on saanut runsaasti erimielisyyksiin autokaupassa ja -huollossa liittyviä kysymyksiä. On kuitenkin mahdollista reklamoida vioista myyjälle Suomessa toimivan Euroopan kuluttajakeskuksen kautta (www.ecc.fi). Myyjä on antanut moottoriin takuun. Kuluttajansuojalain mukaan kulutustavarassa kuuden kuukauden kuluessa ilmenevän virheen kyllä oletetaan olleen olemassa vaaranvastuun siirtyessä ostajalle, jollei toisin osoiteta tai oletus on virheen taikka tavaran luonteen vastainen. 73-82 AL sivut 9-2019.indd 78 15.8.2019 16.26. Kannattaako lähteä käräjille. Tienpitäjä kieltäytyy korvaamasta, koska kysymys on matalapohjaisesta autosta. Routavauriot aiheuttivat autoon vaurioita. Tavaralle annettu takuu merkitsee, että tavarassa katsotaan olevan virhe, jos tavara takuuaikana huonontuu takuussa tarkoitetulla tavalla
Kannattaa valita erityisesti ajamiseen tarkoitettuja Enroute-linssejä. autoliitto.fi/sealife 73-82 AL sivut 9-2019.indd 79 15.8.2019 16.26. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Näytä jäsenkorttisi myös toimipisteessä. Katso lisää autoliitto.fi/silmaasema Auto kuntoon Novus-korjaamolla VARAA aika etukäteen Novus-korjaamosta ja mainitse Autoliiton jäsenyydestä, niin säästät 25 % ajovalojen/lyhtyjen entisöinnistä ja tuulilasin korjauksesta. kehykset ja linssit). Sopii sekä koululaiselle että aktiiviliikkujalle. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Arvo 34 € Silmäasemalta lasit erikoishintaan syyskuussa PÄIVITÄ nyt lasisi Silmäasemalla. Koko 15 l. 16,50 € aikuinen / 13 € lapsi). Sea Life -merimaailma Helsingissä tarjoaa Autoliiton jäsenille pääsyliput edulliseen jäsenhintaan 10 €/kpl jäsenkorttia näyttämällä (max 5 hlöä/kortti, norm. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT huomiorepun jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 59 euroa). autoliitto.fi/novus Sukella merenalaiseen maailmaan jäsenhintaan SEA LIFE -vierailulla oivallat paljon uutta merenalaisesta maailmasta ja sen suojelemisesta. Reppu istuu niin pienemmän kuin suuremmankin liikkujan selkään. Autoliiton jäsenet saavat syyskuun ajan silmälaseista -50 % ja aurinkolaseista -30 % alennusta (sis
Posti: sihteeri Kaija Lehmusjoki, Liinakatu 13, 41160 Tikkakoski ja puh: siht. 80 AUTON PÄIVÄ 7.9.2019 AUTOLIITON vuonna 1997 käynnistämä vuotuinen Auton Päivä on vakiinnuttanut paikkansa Suomessa. Paikalla on myös Autoliiton tiepalveluauto ja luonnollisesti vuoden aikana paljon huomiota kerännyt vetoomus-Kupla, jonka kylkiin pääsee allekirjoittamaan vetoomuksen liikkumisen vapauden puolesta. Seuraava Moottori ilmestyy 25.9.2019. Kävijät pääsevät tutustumaan keskusaukiolla Autoliiton kummikuskien rallija rallisprintautoihin. Erkki Savolainen 0500 645480. Autoliiton satavuotisjuhlavuoden kunniaksi tänä vuonna järjestetään paikallisosastojen tapahtumien lisäksi iso Auton Päivän tilaisuus Lempäälän Ideaparkin keskusaukiolla lauantaina 7. klo 15.00 Ylimääräinen yleinenkokous, asiana osaston lakkauttaminen ja päättäminen osastosta, johon jäsenistö siirtyy. Osaston yhteystiedot muuttuneet. Autoliiton kehittämän tapahtuman tavoitteena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. Lapset pääsevät testaamaan polkupyöräilytaitojaan Autoliiton Fillarimestari-radalla, minkä lisäksi tapahtumassa vierailevat television lastenohjelmista tutut liikennepuistokonstaapelit Maltti ja Valtti klo 11 ja 14. Ideapark on valikoitunut tapahtumapaikaksi muun muassa siksi, että myöhemmin syksyllä Ideaparkin yhteyteen avataan Autoliiton uusi ALautopalvelukeskus, jonka yrittäjät ovat tapahtumassa esittelemässä toimintaansa. peräkkäinen Auton Päivä. Kotimaanmatkailulle yksityisauto on elinehto, sillä niin kesämökit kuin monet matkailukohteet sijaitsevat paikoissa, jonne pääsee sujuvasti vain henkilöautolla. myös toiminnastaan. Autoliiton paikallisosastojen aktiivit kertovat Ideaparkissa Auton Päivää vietetään lauantaina 7.9.2019 jo 23:tta kertaa. Kaija 040 5351880 ja pj. syyskuuta. Myös nykyinen tasavallan presidentti Sauli Niinistö on Autoliiton kunniajäsen. AL Tikkakoski 27.10. Päivän tarkoituksena on herättää kansalaiset ja päättäjät ymmärtämään auton merkitys suomalaisessa yhteiskunnassa. Ideaparkin keskusaukio täyttyy muutenkin Autoliiton aktiviteeteista koko lauantaipäiväksi. Tänä vuonna on vuorossa jo 23. Näissä tapahtumissa painopiste on osastotoiminnan esittelyllä ja erilaisilla koko perheen aktiviteeteilla paikkakunnasta riippuen. Auto on tavallisille suomalaisille arjen mahdollistaja, jolla hoidetaan monia välttämättömiä asioita, kuten työssäkäyntimatkat, lasten haku päiväkodista, kauppareissut ja harrastusmatkat. Lisäksi Auton Päivän tapahtumassa on paikalla Autoliiton asiantuntijoita, joiden kanssa pääsee keskustelemaan ajankohtaisista edunvalvontaan, automatkailuun tai vaikka ajokoulutukseen liittyvistä asioista. Autoliiton paikallisosastot järjestävät perinteisesti omia Auton Päivän tapahtumia kymmenillä paikkakunnilla eri puolilla Suomea. Presidentti Svinhufvud ajoi ajokortin vasta presidenttikautensa jälkeen 75-vuotiaana ja hänestä tuli innokas automies. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 11.9.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU 73-82 AL sivut 9-2019.indd 80 15.8.2019 16.26. Ränssin Kievari, Kuikantie 340, Kuikka. Auton Päivän Päätapahtuma järjestetään Lempäälän Ideaparkissa MUISTIO Tiesitkö, että… SUOMEN tasavallan kolmas presidentti Pehr Evind Svinhufvud oli sekä Autoklubin kunniajäsen että Yleisen Autoliiton (YAL) suojelija, jollainen myös hänen edeltäjänsä presidentti Lauri Kristian Relanderkin oli
81 AUTON PÄIVÄ 2019 tapahtumapaikkakunnat (päivitettyä tietoa mm. tapahtumakohtaisista ohjelmista voit katsoa paikallisosastojen omilta sivuilta) JÄRJESTÄVÄ OSASTO PAIKKAKUNTA PVM KLO TAPAHTUMAPAIKKA Forssan osasto Forssa 7.9.2019 10.00–14.00 Keitaan A-Katsastuksen tilat Haminan seudun os. Rinta-Jouppi Oy, Tupalankatu 7 Lohjan osasto Lohja 7.9.2019 9.00–15.00 Lohjan Autopalvelu Oy:n piha, Sairaalatie 2 Luoteis-Uudenmaan Vihti 24.8.2019 10.00–16.30 Wuosisatamarkkinat, osasto Vihdin kirkko, Niuhalan raitti Mikkelin osasto Mikkeli 7.9.2019 9.00–14.00 ABC Pitkäjärven liikenneaseman piha, Hietakatu 5–7 Myrskylän osasto Myrskylä 14.9.2019 11.00–16.00 Trollebon seuraintalo Napapiirin osasto Saarenkylä 7.9.2019 10.00–15.00 Citymarketin piha-alue, Pulkamontie 1 Nastolan osasto Nastola 7.9.2019 10.00–14.00 Rakokivi, Lekatie 1 Porin osasto Pori 7.9.2019 10.00–14.00 Mikkolan Prisman piha-alue, Itäkeskuksenkaari 6 Porvoon osasto Porvoo 7.9.2019 10.00–18.00 Kts. Hamina 6.9.2019 11.00–14.00 Uusi Kaakon Katsastus, Ansaskuja 7 Härmän osasto Alahärmä 15.9.2019 11.00–14.00 Alahärmän Halpa-Halli Hämeenlinnan osasto Hämeenlinna 7.9.2019 10.00–15.00 Länsi-Auto, Uhrikivenkatu 18 Joensuun osasto Joensuu 14.9.2019 10.00–14.00 Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31 Järviseudun osasto Alajärvi 24.8.2019 14.00–19.00 Menkijärven lentokenttä Kajaanin osasto Kajaani 7.9.2019 9.00– Kajaanin ABC:n liikennemyymälä Kalajokilaakson osasto Kalajoki 31.8.2019 11.00– Hiekkasärkät ABC (Venetsialaisten yhteydessä) Kalajokilaakson osasto Ylivieska 13.9.2019 10.00– Ylivieskan Justus-markkinat Keski-Uudenmaan osasto Kerava 7.9.2019 10.00–16.00 Keravan Sirkusmarkkinat Kemin Seudun osasto Kemi 7.9.2019 10.00–13.00 Kemin Prisman edustalla Kotkan osasto Kotka 7.9.2019 10.00–14.00 Suurniitynkadulla Karhulassa Kouvolan osasto Kouvola 8.9.2019 10.00–13.00 Kouvolan Rengasteam Oy, Somerokatu 1 Kuopion osasto Kuopio 7.9.2019 9.00–13.00 Kuopion Autokauppa, Kallantie 11 Kuusamon osasto Kuusamo 7.9.2019 10.00–13.00 Koillismaan Autokatsastus, Huoparintie 2 Lahden Seudun osasto Lahti 7.9.2019 10.00–15.00 J. paikallislehdistä Raaseporin osasto Inkoo 14.9.2019 10.00–14.00 Inkoon Tori Salon osasto Salo 5.9.2019 14.00–23.00 Salon tori Suomussalmen osasto Suomussalmi 24.8.2019 16.00–22.00 Wanhan Kalevan baari, Suomussalmi kk. Turun ja Raision Raisio 7.9.2019 10.00–14.00 Harkka-Yhtiöt (AL-autopalvelukeskus), Seudun osastot Korinpunojankatu 1 Varkauden osasto Varkaus 3.9.2019 17.00–20.00 Varkauden Moottoriurheilukeskus Ylä-Savon osasto Iisalmi 7.9.2019 9.00–14.00 Iisalmen A-Katsastus, Pitkälahdenkatu 2 73-82 AL sivut 9-2019.indd 81 15.8.2019 16.26
Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Tuotenumero 80300 Pakettitarjous jäsenille on voimassa 24.9.2019 asti. Tuotenumero 30385 24, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 73-82 AL sivut 9-2019.indd 82 15.8.2019 16.26. Tuotenumero 30272 Kuukauden tuote ParkLite-pysäköintikiekko Uutuus 149 € Jäsenhinta SH 189 € Autolla Norjaan Autoliiton huippusuositun oppaan päivitetty 3. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Tuotenumero 30241 Kansallispuistot tutuiksi, Pohjois-Suomi Esittelee kansallispuistojen luontoa, eliölajeja ja historiaa. 6h vilkkuvassa tilassa. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Pyöräilykypärä Lumos Etuosassa kirkkaat valkoiset valot ja takana punaiset. Sen jälkeen jäsenhinta 165 €. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Valojen kesto n. Koko: aikuisten 54–62 cm. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Tuotenumero 80953 Nyt elektronisen parkkikiekon ostajalle kaupan päälle SaveCutturvavyöleikkuri. Ladattava akku. Tuotenumero 30437 Huipputarjous 52 € Jäsenhinta SH 60 € Autolla Norjaan A ut oll a N or ja an www.autoliitto.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Karttakeskus, 2018. 5 v. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. (09) 7258 4400, fax (09) 7528 4460 Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Älypuhelinsovellus, joka mm. Tuotenumero 70700 Victorinox, Hunter XT Victorinoxin metsästysveitsi on suunniteltu läheisessä yhteistyössä metsästäjien kanssa ja heidän toiveistaan. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 24.9.2019 asti. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. painos. Vesitiivis ja kaksiseinäinen rakenne säilyttää ruoan kylmänä tai kuumana pitkään. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita Käytännön tietoa Norjassa matkaavalle: tiestö • tunnelit • lautat • maksut • majoitus • hintataso • ateriointi • maantietoa • historiaa • kulttuuria • nykypäivää • reittivaihtoehdot Suomesta • Norjan päätiet • sekä yli 60 yksityiskohtaista kohdekuvausta 29 € Jäsenhinta SH 37 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 16, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € Kaupan päälle SaveCut-turvavyöleikkuri! KAUPPA Ruokatermos ruokakupilla 0,75 l Kuljeta lämmin tai kylmä ruoka mukana retkelle tai töihin. Takuu 2 v. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. materiaalija valmistusvirhetakuu. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Käytännön vinkkejä parhaista kohteista ja reiteistä sekä puistojen kartat ja osoitetiedot. Ruostumatonta terästä, FDA ja LGBG sertifioitu. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Kaikki osat BPA-vapaita. SaveCut-turvavyöleikkuri on myynnissä myös erikseen, jäsenhinta 5,50 €, sh 9,50 €. Parkkikiekko aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Loistava teos Norjaan matkaavalle! Autoliitto, 2018. Suuntavilkkujen käyttö kauko-ohjaimella
56-57 Lukijakisa 9-2019.indd 57 15.8.2019 16.16
Suunnitelmien, luonnosten ja markkinatutkimusten lisäksi kuluu tonnikaupalla savea ennen lopullista valmistuspäätöstä. MUOTOILU 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 58 15.8.2019 16.17. Tuotantolinjan päässä vihreää valoa tarjotaan vain harvoille onnistuneille ideoille. SAVESTA SYNTYNYT Vaikka suunnittelutyö on sähköistynyt merkittävästi, kuluu savea edelleen tonnikaupalla ennen kuin auton muodot ovat tuotantokunnossa. 58 TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN NISSAN DESIGN CENTER Uuden auton syntyprosessi vie vuosia
Apuna työskentelee myös liuta pienempiä toimistoja eri puolilla maailmaa, mutta uusien autojen ilmeestä vastaa viime kädessä tämä kolmikko, joka myös kilpailee keskenään siitä, kenen visio saa lopullisen hyväksynnän ja etenee parhaassa tapauksessa aina tuotantoon saakka. Lontoon lisäksi Nissanilla on kaksi muutakin vastaavaa toimistoa, yksi Japanissa ja toinen Yhdysvalloissa. 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 59 15.8.2019 16.17. Satuhahmo Paddington on nyt kuitenkin sivuutettava vauhdilla, sillä luvassa on harvinaislaatuinen vierailu, eikä myöhästymiseen ole varaa. Vierailukohde Nissan Design Center Europe sijaitsee varsin huomaamattomasti kanavan varrella aivan aseman tuntumassa. Täällä ollaan vähintään askeleen verran edellä muuta Eurooppaa, kenties useammankin. Lontoon toimiston kädenjälki näkyy muun muassa mittavan menestyksen saavuttaneessa Nissan Qashqaissa. Yhteistyötä ei tehdä juuri rakennuksen sähkösopimuksen vertaa enempää, vaikka johtajat esittävät avauspuheenvuoronsa vierailleen rinta rinnan. Ensimmäisissä suunnittelukokouksissa sovitaan raamit tulevalle ja käynnistetään mittava markkinatutkimus, jonka tehtävänä on selvittää Sisustamateriaalien ja värityksen valinta ei käy hetkessä, mutta panostus kannattaa, sillä yksityiskohtien vaikutus muodostuvaan mielikuvaan on merkittävä. Prototyyppien ja Lontoon toimiston sijainti on otollinen muun muassa tulevien trendien haisteluun. Palaverimylly käyntiin Uuden automallin tarina lähtee liikkeelle palaveripöydästä. Vaikka konserni on sama, on merkit erotettu muotoilukeskuksessa omiksi osastoikseen. Muotoilukeskus ei yleensä ota vieraita vastaan, sillä rakennuksen uumenissa tehtävä työ on mitä suurimmassa määrin salaista. Nissanin lisäksi samassa rakennuksessa majaansa pitää konsernimerkki Infiniti, joka suunnattiin alunperin Yhdysvaltain automarkkinoille tuntuvalla luksuspainotuksella. Ratkaisulla halutaan varmistua, että molemmat merkit pysyvät uskollisina omille juurilleen, eikä tahatonta sukunäköä synny suunnittelutyön eri vaiheessa. 59 P addingtonin asemalla Lontoossa vastaan tulee sininen karhuherra
Alkuvaiheessa visiointi on varsin lennokasta, mutta mitä pidemmälle suunnittelussa päästään, sitä enemmän realismi puhuu. Ulospäin näkymättömässä taustatyössä käytettävien työkalujen kirjo on laaja. Kuluttajien mielenliikkeiden tunnistaminen ja muutosten mittakaavan arvioiminen on suuri haaste, jossa täydellinen onnistumien on vaikeaa. On mietittävä myös valmistustekniset ratkaisut, eikä kustannuskysymyksiäkään voi pitkään kierrellä. Varsinainen tekniikka suunnitellaan toisaalla, mutta tilaa on varattava esimerkiksi voimalinjalle ja autoon valituille varusteille. Esimerkkinä Nissania avustavan tutkimusyritys Ipsoksen Raphael Meillat käyttää vain hetki sitten kaikkien lasten palavasti himoitsemia spinnereitä, joilla ei enää ole markkinoita juuri lainkaan. Pelkkä kaunis kuva ei riitä, tietokoneen ääressä työskentelevä Alessandro Messale kertoo. Virtuaalisesti lavennettu näkökulma Luonnosvaiheessa kynä ja paperi ovat saaneet rinnalleen Photoshopin ja virtuaalisen todellisuuden. 60 potentiaalisen asiakaskunnan tuntoja, toiveita ja tulevia trendejä. Taiteilijan on oivallettava, miten auton idea LUONNOSVAIHEESSA KYNÄ JA PAPERI OVAT SAANEET RINNALLEEN PHOTOSHOPIN JA VIRTUAALISEN TODELLISUUDEN. Haasteena on esimerkiksi todellisen trendin erottaminen hetkellisestä hypestä. MUOTOILU villitykseen olisi ollut jokseenkin katastrofaalinen. Suuri satsaus tähän hetkelliseen Visiointia täydentävät muun muassa käytettävyyden edellyttämät ergonomiset ratkaisut ja auton teknisen toteutuksen vaatima tila. – Taiteellisuutta tarvitaan silti, valo ja varjo on hahmotettava hyvin. Piirustuslehtiöstä siirrytään nopeasti modernimpaan työtapaan. Tätä osaamista Nissan on koonnut avukseen eri puolilta maailmaa, eikä ihme. Emme muutu ajan myötä niin paljon kuin luulemme, Meillat lohduttaa Pohdintojen edetessä syntyy toimeksianto myös muotoilutoimistoille, jotka jatkavat punaisen langan punomista edelleen. – On tärkeää olla enemmän oikeassa kuin väärässä. Esimerkiksi sosiaalipsykologia näyttelee yllättävän suurta roolia auton suunnittelun eri vaiheissa. Väärään markkinatilanteeseen tai tulevien asiakkaiden mieltymysten vastaisesti kehitetystä tuotteesta ei tule menestystarinaa, vaikka se olisi muuten miten onnistunut tahansa. Konkretian vuoro koittaa pian, mutta aluksi vain paperilla, sillä seuraavaksi syntyy luonnoksia, eli tuhansia piirustuksia, joissa auton idea saa alustavan muodon. Uuden automallin suunnittelu vie vuosia, joten työn on oltava varmemmalla pohjalla. 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 60 15.8.2019 16.17. PIIRUSTUSLEHTIÖSTÄ SIIRRYTÄÄN NOPEASTI MODERNIMPAAN TYÖTAPAAN
Osan materiaalista voi toki kierrättää ja pohja rakennetaan putkirungon päälle muun muassa styroksia ja puuta hyödyntäen, mutta savessa ei voi loputtomiin säästää. Kun savimalli on valmis, viimeistellään sen pinta ja lopulta kokonaisuus maalataan ja lakataan esittelykuntoon. Savi herättää luonnoksen eloon Reilun kilon painoinen paketti sisältää kaksi ranteenpaksuista pötköä ruskeaa savea ja maksaa noin 25 euroa. Taitava piirtäjä saa työn näyttämään helpolta, mutta sitä se ei ole. Osta ennakkolippu edullisesti: lippu.fi Lisätietoja tapahtumasta: www.lahdenmessut.fi tuodaan esiin. Muotoilutoimisto työstää ulkopinnan rinnalla myös sisätiloja. Auton kiertäminen onnistuu muutamalla klikkauksella. Suurempiin aikaa kuluu enemmän, vaikka apuna on 3d-tulostin, joka tekee mallin viimeistelyvalmiiksi puoli autoa kerrallaan. Tulostusnopeuteen vaikuttaa koon lisäksi lopputuloksen laatu. Eri muotoilutoimistojen näkemykset kuljetetaan valmiina Japaniin pääkonttorille, jossa arvovaltainen raati kokoontuu tekemään lopullisen valinnan tulevasta tuotantomallista. Näkymä muuttuu päätä kääntämällä. Loppu täsmentyy myöhemmin ja malli muokataan silloin uudelleen, vieraiden savityöpajaa luotsaava Michael Ledger kertoo. Virtuaalisessa työtilassa voi myös pitää palaverin, ilman että osallistujat ovat välttämättä edes samassa maassa. Mielikuvatasolla tehtävä vaikuttaminen vaatii taustalle mittavan määrän tutkimusta ja aktiivista läsnäoloa esimerkiksi Milanon muotiviikoilla. Yön aikana tulostuneen puolikkaan pariksi on tehtävä vielä toinen kylki, eli malli täytyy kääntää ympäri ennen aamukahvia. Muotoilun keinoin autoilijan arjesta voidaan tehdä hieman 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 61 15.8.2019 16.17. Molemmissa tapauksissa valmisteltava esitys on täysin erilainen ja perustuu siihen, mitä tilaaja haluaa lopputuloksella viestiä. Vaikka ei uskoisi, tulee muutoksia vielä suurissakin malleissa yllättävän paljon. Suunnittelutehtävää varten sisustasta vastaava tiimi luo mielikuvitushenkilön annettujen kriteerien perusteella. Matkailuajoneuvoalan suurtapahtuma Jälleen nelipäiväisenä – ja entistä laajempana! Suomen suurin matkailuajoneuvojen ja tarvikkeiden erikoisnäyttely Caravan 2019 esittelee kauden 2020 uudet mallit sekä caravanmatkailun varusteet, tarvikkeet ja palvelut. Pieni savimalli syntyy päivässä käsityönä. Todellista vastaavaa kokoluokkaa olevan mallin tulostaminen vie reilun päivän. Näkymä on sama ja keskustelun kohteena olevia yksityiskohtia voi tavallaan osoittaa sormella. Se tarkoittaa, että kolme toimistoa saa jännittää kelpo tovin, mutta voittajana kotiin palaa vain yksi. Ilman tätä vaihetta ei tuotantopäätöstä uskalla taatusti tehdä kovinkaan moni autoalan merkittävä peluri. Kolmiulotteinen malli on hetken kuluttua aivan käsien ulottuvilla, kunhan lasit saa asettumaan silmille ja ohjaimet pysymään käsissä. Keskelle autoa ponkaisemalla ei päädy katolle, vaan tavallaan sisätilojen ja ulkomaailman välitilaan. Konkreettinen malli on edelleen jokseenkin välttämätön osa autosuunnittelua, sillä se herättää luonnokset ja virtuaalimallit eloon. Tapahtumassa esillä satoja uutuusajoneuvoja ja tarjolla runsaasti ohjelmaa matkailusta sekä matkailuajoneuvoista kiinnostuneille. Vahvoja vaikutteita muotimaailmasta Kun pinta on valmis, on auto vielä kaukana valmiista. Seuraavassa vaiheessa on virtuaalitodellisuuden vuoro. Täysikokoisen auton muotojen toteuttamiseen savea kuluu helposti kaksi trukkilavallista, joten runsaasti käsityötä vaativa vaihe on tyyris myös raakaaineiltaan. John voi olla vaikkapa 30-vuotias perheetön nuorukainen Lontoosta, May puolestaan 50-vuotias, perheellinen ja suurkaupunkien ulkopuolelta. Vaikka työskentelytapa on hieman erilainen, ei sisustan vaikutusta auton kaupallisen menestyksen kannalta voi aliarvioida. – Joskus suunnitelmasta valmiina on vain keula, joten toteutan sen. Kyykistymällä eteensä saa kojelaudan ja suorana seistessään rintakehän korkeudella kiiltelee auton katto
Siihen loppuu muotoilukeskuksen työ ja niin päättyy myös pitkälle iltapäivään venynyt vierailu. klo 16.00 dinamo riika kausi alkaa kotona. MUOTOILU asennetta pelissä. enemmän liput matseihin ti 3.9. Nämä muutokset ohjaavat työskentelyä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kompromisseja tarvitaan. Vähintään yhtä suuri muutos on tapahtunut päästöjen saralla. – Kaikkea ei voi testata digitaalisesti, fyysinen testaus on tärkeää. Vaikka tuotantoa edeltäviä malleja ei enää rakenneta entiseen tapaan, osin kustannussyistä, osin digitaalisuuden ansiosta, on palapelin edetessä lopulta konkreettisen testaamisen vuoro. Eurooppa halunnee Qashqainsa jatkossakin, mutta nähtäväksi jää, mistä ne sinne saapuvat. Käytännössä testaaminen tapahtuu siirtymällä laboratoriosta tielle ja tietokoneelta ratin taakse. Testitulosten perusteella tehtävät muutokset eivät ole aivan läpihuutojuttu, vaikka olisivatkin mitä tarpeellisimpia. Mietintää voisi kuvailla jättimäiseksi palapeliksi, jonka eri osa-alueiden paloilla on oma painoarvonsa, joka elää muun muassa lainsäädännön myötä. Nyt niitä on luvassa mitä ilmeisemmin varsin tuhti tukku. Vasta tulevaisuudessa tiedetään tarkemmin, minkälaiset ovat vaikutukset autoalaan. Suurin osa autotuotannon kaipaamista osista tulee saarivaltiossa sijaitseville tehtaille mittavan alihankintaketjun kautta eri puolilta Eurooppaa. Merkityksellisiä paloja tässä pelissä on kuin osia autossa, ainakin yli 5 000. – Esimerkiksi turvallisuuden painoarvo on noussut 10–15 vuoden aikana merkittävästi. Tämä edellyttää melkoisesti tasapainoilua, johtaja Andrew Leicester, Nissanin Cranfieldissä sijaitsevasta Euroopan teknisestä keskuksesta pyörittelee. Esimerkiksi moottoria ajoviimalta ja lumelta suojaamaan tarvittavaa peitelevyä ei voi noin vain lisätä keulaan, vaikka se tuntuu läpihuutojutulta. 62 enemmän luksusta lisäämällä autoon esimerkiksi premiumvaikutelmaa materiaalien ja värivalintojen kautta. Jälkimmäisten tehtävänä on auton saattaminen siihen kuntoon, että sen voi valmistaa massatuotantona ja saattaa asiakkaalle asti. – Haasteena on siis sovittaa design ja insinööriviisaus samaan, tuotantokelpoiseen ja taloudellisesti kannattavaan pakettiin. Suunnittelu seis Lopulta käsissä on valmis tuote ja suunnitelma sen valmistamisesta kannattavalla tavalla, joten on tuotannon vuoro. Tätä varten rakennetaan 50 autoa, ehkä enemmänkin, jotka päätyvät mittavaan testaukseen eri olosuhteissa, pakkasessa ja helteessä. Jos tavoitteena on saada linjalta ulos myyntivalmis auto esimerkiksi kerran minuutissa, ei suuria muutoksia varsinaisesti kaivata tasapainoa huojuttamaan. Tätä testataan niin lähellä kuin kaukanakin. Brexitin vaikutuksesta Nissanin toimintaan ei ole sanottu vielä mitään varmaa, mutta kellontarkka tuotantoaikataulu ei suuria muutoksia siedä, epävarmuustekijöistä puhumattakaan. – On mietittävä, miten osa käyttäytyy mahdollisessa kolaritilanteessa, miten se asennetaan tuotannossa, miltä se näyttää, Leicester luettelee. klo 18.30 AVANGARD to 5.9. 58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 62 15.8.2019 16.17. Esimerkiksi perinteisiä värejä ei voi täysin hylätä, mutta liialliseen konservatiivisuuteen ei voi tuudittautua. Insinöörin raskas vastuu Kun suunnitelmat ovat selvillä on realismin vuoro. – Tuore ilme kiinnostaa milleniaalien lisäksi +60-vuotiaita asiakkaita, Giachetti muistuttaa. Lista on pitkä ennen kuin tarpeelliseksi tiedetty lisäys on palaveerattu toteutuskuntoon. klo 19.00 AK BARS la 7.9. Osuuko design briefiin, entä onnistuuko sen tekninen toteutus. – Kaikella ei tehdä rahaa, mutta valinnoilla houkutellaan asiakkaita, Carine Giachetti kertoo. Lontoossa ei autoja valmisteta, mutta muualla Britanniassa mitä suurimmassa määrin, ainakin toistaiseksi. Yksityiskohtien vaikutus muodostuvaan mielikuvaan on merkittävä. Muotoilun osalta malli ”jäädytetään” ja tulevaa ajoneuvoa pallotellaan muotoilijoiden ja insinöörien välillä
58-63 Nissan muotoilu 9-2019.indd 63 15.8.2019 16.17. asennetta pelissä. klo 19.00 AK BARS la 7.9. klo 18.30 AVANGARD to 5.9. klo 16.00 dinamo riika kausi alkaa kotona. enemmän liput matseihin ti 3.9
KAIKEN YLÄPUOLELLA ROLLS-ROYCE PHANTOM TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN JA ROLLS-ROYCE MOTOR CARS 64 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 64 15.8.2019 16.18. ELÄMYS Sitä sanotaan maailman parhaaksi autoksi
Avoimesta ikkunasta kantautuvat äänet ovat muistutus arjesta, ne ovat asvaltilla vieriviä renkaita, kiihdyttäviä moottoreita ja tuulen suhinaa. Kaksikerroslasi nousee läpinäkyväksi muuriksi ulkoja sisämaailman väliin. Sen uusi perusrakenne, vaatimattomalta nimeltään Architecture of Luxury, tiivistää yli satavuotisen autonrakennusperinteen 5,7 metriin ja 2,6 tonniin. Se on kustannuksista välittämättä rakennettu henkilöauton huipentuma, yksityisautoilun ja luksuksen äärimmäinen symbioosi. Linjat kertovat paljon: pystyä keulaa seuraa pitkä konepelti, perää hallitsee massiivinen, laskeva C-pilari. Kahdeksas aave Rolls-Royce Phantom, järjestyksessään kahdeksas, on valmistajan taidonnäyte ja malliston lippulaiva. Jyrinät ja suhinat hyökkäävät, aivan kuin joku olisi repinyt vastamelukuulokkeet päästä. Ja jos ei ole tarkkana, auton kiihtymistä takaisin moottoritievauhtiin tuskin huomaa. Aivot prosessoivat hetken, sitten juonesta pääsee kiinni. Rauha palaa. Kuljettaja sulkee ikkunan ranskalaisen moottoritietullin maksettuaan. M elu rikkoo rauhan. Sisällä on nelisen senttiä paksu lattiamatto, pehmeintä mahdollista nahkaa, tähtitaivasta mallintava 65 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 65 15.8.2019 16.18
Kojelaudan tikkaavan verhoilijan kerrotaan kykenevän erottamaan työnsä kollegoidensa joukosta. Auto on täysalumiinikorinen, jonka kevytrakennetekniikan tuoma painonsäästö käytettiin kokonaisvaltaisesti äänieristykseen: meluvaimennuksen kokonaispainoksi kerrotaan 130 kilogrammaa. Vanha legenda sanoo Rolls-Roycen merkittävimmäksi äänilähteeksi kellon. Korkeuden ansiosta Phantomiin ei laskeuduta, sinne noustaan kuin kuninkaalliset vaunuun. Phantomin valmistamiseen kuluu viisi viikkoa. Pitkistä perinteistä Rolls-Royce hyödyntää lähinnä tarinan ja opit, ratkaisut edustavat nykyisyyttä. Istuma-asento sallii ryhdikkyyden tai rennon löhöilyn, eivätkä reisituen kaltaiset yksityiskohdat anna sijaa moitteille. Ihmiskorva on edustusautojen suunnittelijoille katala. Takaistuimella istutaan C-pilarin katveessa, ja pilarin tarjoaman peilin lisäksi maailmaa voi tähyillä hienotunteisesti pikkuikkunan kautta. Silloin huomaa, miten kuiskauskin kantaa läpi auton. 66 sisäkaton ledvalaistus ja kaapparimalliset takaovet, jotka pysyvät asteelleen valitussa kulmassa ja sulkeutuvat sähköisesti. Ikonista Pantheonin temppelin innoittamaa keulamaskia kehtaa katsella miten läheltä tahansa, ja konepellin päällä eteerisesti liitävän Spirit of Ecstasy -maskotin läsnäolo tekee parhaimmankin brändirakennustoimiston turhaksi. Rakentaminen yhdistää huipputeknologiaa ja moderneja materiaaleja perinteiseen käsityöläistaituruuteen. Kello ja galleria Palataan hiljaisuuteen, ehkä Phantomin kuvailtavimpaan kohokohtaan. Ja nyt on kyseessä varsin perusvarusteltu yksilö, sikäli kun moista termiä edes kehtaa käyttää: kolme takaistuinvaihtoehtoa tarjoavat erilaisia kolmen tai kahden istuttavia versioita, ja PHANTOMIN KIITÄESSÄ MOOTTORITIELLÄ VOI TARKKAAVAINEN EROTTAA HENTOA RENKAIDEN HUMINAA JA VAIMEAA TUULEN SUHINAA. Phantomin kiitäessä moottoritiellä voi tarkkaavainen erottaa hentoa renkaiden huminaa ja vaimeaa tuulen suhinaa. Pidemmällä siirtymällä hiljaisuuden epäilemättä aistisi pirteytenä, lyhyellä matkalla täytyy hakea vertailupohjaa keskustelusta matkatoverin tai kuljettajan kanssa. Mitä hiljaisemmaksi auton tekee, sitä vaimeampiin ääniin huomiomme kiinnittyy. Enää moinen väite ei pidä paikkaansa. Mukavuutta tuo myös auton huomattava korkeus: senttimetrit häviävät mittasuhteisiin, mutta autossa istutaan suunnilleen BMW X5:n korkeudella. Viisarikello löytyy yhä kojelaudasta, galleriaksi nimetystä tilasta, johon omistaja voi sijoittaa suosikkitaiteilijansa työn, mutta nyt käynnin takana on äänetöntä digitaalitekniikkaa. Ehkä merkittävin yksittäinen melulähde on suurista kromatuista suuttimista lempeästi virtaavan ilman humina. EHKÄ MERKITTÄVIN YKSITTÄINEN MELULÄHDE ON SUURISTA KROMATUISTA SUUTTIMISTA LEMPEÄSTI VIRTAAVAN ILMAN HUMINA. ELÄMYS 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 66 15.8.2019 16.18. Valtaistuin Rolls-Royce näkee valtavasti vaivaa mukavuuden eteen
64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 67 15.8.2019 16.18. Koeajoauton suuri kyynärnoja vapauttaa paikan keskimatkustajalle, mutta auton saa myös kahdenistuttavana versiona. 67 auton voi tilata pidempänäkin versiona. Eikä huomio johdu autosta, niin vaikuttava kuin se onkin. Eivätpä useimmat demokraattisesti valitut suurmaiden edustajat taitaisi edes kehdata Rolls-Roycellä kulkea. Ei tarvitse olla autotuntija havaitakseen, ettei tämän luokan autolla matkaa tavallinen tositv-julkkis tai peruspoliitikko. Galleriaksi kutsuttuun suljettuun tilaan voi sijoittaa suosikkitaiteilijansa teoksen tai vaihtoehdon Rolls-Roycen valikoimasta. Samppanjapullolle on tilaa jääkaapissa kyynärnojan takana. Vain yhtä tehtävää varten Phantom on ehkä maailman hiljaisin – ja äänekkäin auto. Phantom ei ole tähti, vaan lupaus tähden läsnäolosta. kerroksesta sadanteen kerrokseen. Tähtikuviot voi räätälöidä esimerkiksi oman syntymäaikansa tai muun tärkeän hetken mukaan. Tilantunnun kasvusta on vaikea kuvitella merkittävää hyötyä, vaikutus lieneekin sama, kuin muuttaisi pilvenpiirtäjän 80. He eivät ole tarpeeksi tärkeitä. Auton matkustusmukavuus, hiljaisuus ja tilat ovat vain rakentamassa tarinaa, myymässä autoa maailman eliitille. Tähtitaivas koristaa sisäkattoa. Päät kääntyvät, kännykät räpsivät ja some seuraa Rolls-Roycen matkaa. Desibelimittari kertoo hämmentäviä lukuja, mutta olemus herättää äänekästä huomiota. Sisätilojen räätälöitävyyden rajana on vain eettisyys ja kestävyys. Siihen koko auton olemuskin kiteytyy, se viestii tärkeydestä
Ilmajousituksesta, aktiivisesta kallistuksenvaimennuksesta ja stereokameraohjatusta iskunvaimennuksesta huolimatta perusviritys on eristäytyneisyyttä painottavan mukava. Varmasti Phantomin asiakaskunnassa lienee ollut niitäkin asiakkaita, jotka eivät antaneet kansalle vaihtoehtoa vaaleissa. Se ei ole ikävä pesti, sillä suuren auton kuljettamisessa on oma viehätyksensä. Wolfsburg sai kaiken, paitsi brändin vei München. Syntyi jumalainen Phantom VII. Kaikki muuttui, kun BMW veti maton Volkswagen Groupin alta yrityskauppaskandaalissa vuonna 1998. Jos pelkistetyillä hallintalaitteilla pyytää enemmän, Phantom niiailee ja kallistelee. Eri lopputulos. Rolls-Roycen ohjauspyörä on suuri ja ohutkehäinen, ja sen kautta välittyvä tuntuma etäinen ja kevyt, mutta huipputarkka. 68 Phantom valitaan, kun matkustajalla on vaaleja syvemmältä kantautuvaa kansansuosiota: rakastettuja elokuvatähtiä, menestystään esitteleviä räppäreitä tai maailmaamme muuttaneiden jättifirmojen perustajajohtajia. Piti aloittaa alusta, jäljellä oli vain historia, nimi ja maski. Sporttisedanissa sitä sadattelisi, mutta nyt se sopii karismaattiseen kokonaisuuteen täydellisesti. Phantom rohkaisee sulavaan ajamiseen, mihinkään ei ole kiire. Se ei tarkoita, etteikö autoa voisi viedä rivakasti läpi mutkaista ja kapeaa ranskalaisvuoristoa. Puolentoista vuosikymmenen jälkeen Phantom laitettiin uusiksi, mutta muotoiluun ei juuri koskettu. Modernien ja kliinisten luksusautojen saralla tunnelma on ainutlaatuinen. Kiihtyvyys ei ole repivää, vaan arvokasta kuin avaruusraketin laukaisu äänettömällä videolla. Saavutus on käsittämätön, kun huomioi merkin jakaneen valtaosan historiastaan ja mallistostaan entisen sisarmerkki Bentleyn kanssa: Rolls-Royce saapujille, Bentley ajajille. Vähän lisää blingiä, ja pieni perän nypistys: se maksoi eleganssia, mutta mahdollisti auton ajamisen henkilöautokortilla kaikilla markkina-alueilla. Eri maski ja hienoviritys, samat geenit. Edeltäjä vaati tietyissä maissa linja-autokortin. Jos kuljettajalla riittää ennakointikykyä ja tarkkuutta sijoittaa lähes kaistan leELÄMYS 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 68 15.8.2019 16.18. Vertaansa vailla Brändin kannalta tällaiseen asemaan nousu on käsittämätöntä – Rolls-Roycea on hyvin vaikea verrata mihinkään, sillä onhan kyse automaailman… noh, Rolls-Roycestä. Yltäkylläinen voima kantautuu ahdetun V12-moottorin uumenista arvokkaasti kuin taivaasta autoa eteenpäin lykkäävän kämmenen työntämänä, ja vaihteet vaihtuvat kuin niitä ei ikinä olisikaan. Edeltävillä Phantomeilla ovat matkanneet niin Elvis, John Lennon kuin kuningatar Elisabet II. Auto, joka yhtä aikaa onnistui olemaan henkeäsalpaavan elegantti ja aivan törkeän överi. Phantom ei monien modernien luksusautojen tapaan tee kaikkea häivyttääkseen painoaan ja kokoaan dynaamisen illuusion luomiseksi. Se huokuu arvokkuutta. Ei, se suorastaan korostaa massaansa, ja ärsytyksen sijaan onnistuu luomaan arvokkuutta. Renesanssi-Rolls oli täydellinen design-tuote, jonka lopullisen viestin kirjoitti omistaja, ei muotoilija. Erityinen ajettava Jos jotain Rolls-Roycea ajaa kuljettaja, niin juuri Phantomia. Se on luksusmaailman mittatikku
Eikä yksikään näistä, tai kenties mistään muustakaan autosta, taida olla edes vaihtoehto Phantomin ostajalle. Siitä se suoriutuu täydellisesti – siinä se on maailman paras auto. Kysymys on vaikea, mikä rivien välistä antaa jo maallisen vastauksen: mitattavilta tai objektiivisesti havaittavilta ominaisuuksiltaan Phantom ei loisteliaisuudestaan ja ylisanoista huolimatta eroa niin paljoa S-sarjan Mercedes-Benzin tarjoamasta kyydistä, että selvästä paremmuudesta voisi puhua. Kaikki mainitut toki saattavat jo löytyä hänen tallistaan, onhan Rolls-Roycen asiakkaalla keskimäärin seitsemän auton kokoelma. Rolls-Royce Phantom ostetaan äärimmäiseksi statussymboliksi, menestyksen paksuksi alleviivaamiseksi. Sen pääsevät kokemaan vain autossa matkustavat, ja he ovat siihen varmasti tyytyväisiä. Ja Mercedeksiä ostaa yhden rollsin hinnalla laivueen. Paraskaan lähitulevaisuuden autonomia ei korvaa sulavaa ja tilannetajuista kuljettajaa, joka matkan päätteeksi saattaa asiakkaansa turvaan paparazzien vaanimiselta. Ja keskikonsolin äänenvoimakkuudensäädin on kolhon muovinen. Tiukemmissa mutkissa kolmenistuttavalle takaistuimelle kaipaisi vähän lisää sivutukea. Ei Phantomin niskatuen tyynyn pehmeydellä ole väliä. automaattivaihteisto, takaveto 420 kW (563 hv) / 5 000 r/min 900 Nm / 1 700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 250 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 13,9 l/100 km CO 2 -päästöt 319 g/km Mitat (p/l/k) 5982/2018/1656 mm, akseliväli 3 772 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 4 vuotta (sis. Eikä Phantomia lopulta osteta matkustamisen tai edes mukavuuden tähden, siihen pikkusisar Ghost tai vähäisempikin riittäisi mainiosti. Ei ole ihme, että Rolls-Royce tarjoaa asiakkaiden kuljettajille ajoja etikettikoulua, nimeltään The White Glove, valkoinen hansikas. Auto vai luksustuote. Onko auto sitten maailman paras, kuten valmistaja vaatimattomasti toteaa. Hinta alkaen noin 700 000 € Koeajoauton hinta riittävä Bensiinimoottori 6 749 cm 3 12 sylinteriä, ahdin, 8-v. 69 64-69 Rolls Royce Phantom 9-2019.indd 69 15.8.2019 16.18. Rolls-Royce Phantom ei ole täydellinen auto, jos asiasta nyt voi edes ilman tarkempia rajauksia keskustella: Fiat Panda on kätevämpi kaupungissa ja kepeämpi kukkarolle, Porsche 911 GT3 taas tarjoaa enemmän nautintoa kilparadalla ja BMW M5 tarjoaa kiehtovan kompromissin näitä kaikkea. Terävät poikittaissaumat vavahduttavat Phantominkin koria. Pahimmat töyssyt eivät pysähdy jousitukseen, vaan muistuttavat matkustajaa yleisen tieverkon keskivertokäyttäjän palkkatasosta. Toisaalta yhtä lailla voisi kritisoida Apollo-raketin istumaasentoa tai Mona Lisa -maalauksen taustaa. huollot) vyinen auto oikealle ajolinjalle, voi Phantomia viedä yllättävän rivakkaa vauhtia matkustajan tai virkavallan huomaamatta. Phantomin takaistuimen niskatuki on vain mukava, ei Mercedeksen tapaan maalliset murheet hetkeksi karkottava
Siirtokilven materiaalin muuttaminen sellaiseksi, että sen voi kiinnittää rekisterikilven paikalle. Mies saavutti edellään kulkeneen ajoneuvon ja kulkeutui vastaantulevan liikenteen kaistalle. Näkyvyys oli hyvä ja tien pinta kuiva. MOTORISTI KAATUI AUTON ALLE Poika, 16, ajoi iltapäivällä yhdystietä kevytmoottoripyörällä vähintään 88 km/h-nopeudella. Volkswagen osui Fordin oikeaan etuosaan noin 100–120 km/h-nopeudella, Fiestan nopeuden ollessa 90–94 km/h. Omavalmisteista henkilöautoa kuljettanut mies päätti ohittaa myös omalle kaistalleen palanneen Audin, mutta ajautui kuitenkin pientareelle. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 33, kyydissään edessä nainen, 53 ja takana mies, 30, Ford Fiestalla. Katu oli valaistu ja tie oli märkä, nopeusrajoitus oli 40 Päihdeongelmainen kuljettaja oli yli kahden promillen humalassa ja hänen ajotapansa oli piittaamaton. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli välittömästi. Mies oli vahvassa humalassa ja lähtenyt liikkeelle ilman päämäärää tunnekuohun vallassa. Autoa oli muutenkin muokattu paljon ja siitä puuttui oleellisia turvallisuuteen vaikuttavia toimintoja. Siirtokilven sisältämät tiedot tulee olla luettavissa poliisin järjestelmillä. Päihdeongelmaisten hoitokäytäntöjä tulee kehittää ja varmistaa riittävä hoidon kesto. HUMALAISEN AJOVIRHE Mies, 43 ajoi illalla Volkswagen Golfilla kantatietä. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2009, Volvo 2008 ja Mercedes 1990. Riskikuljettajat tulee tunnistaa paremmin ja ohjata koulutukseen. TAHALLINEN TEKO Mies, 22, ajoi aamuyöllä Opel Omegalla kantatietä noin 100 km/h nopeudella. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja kirkasta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Ford kulkeutui myös ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan. Liikennevakuutusjärjestelmän kehittäminen kattamaan myös itserakennetut ajoneuvot ajettaessa siirtoluvalla. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 41, Volvo V70:llä ja mies, 71, Mercedes-Benz 250D:llä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan nuori ikä, ylinopeus ja omavalmisteinen ajoneuvo, johon oli asennettu 80–90 prosentin tasauspyörästön lukko. Suoralla tieosuudella mies törmäsi kiertoliittymään ja lensi keulan kautta ympäri jääden katolleen. Moottoripyöräilyn vaaroista ja riskeistä tulee tiedottaa enemmän. Vanhempien tulee ohjata nuoria tehokkaammin riskittömään ajamiseen. Liikenteen valvontaa tulee suunnata myös alempiluokkaisille teille. Turvavyötä käyttänyt Golfin kuljettaja loukkaantui lievästi. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Tuttuun ajomatkaan rutinoitumisesta tulee tiedottaa. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tulee tehostaa ja autoihin alkolukot, nopeusrajoittimet ja kaista-avustimet. Suositukset: Alkolukko, nopeudenrajoitin joka tunnistaa nopeusrajoituksen. Läheisiä ihmisiä tulee kannustaa puuttumaan ja estämään humalassa ajamaan aikovien liikkeelle lähtö. Golf pyörähti pystyakselinsa ympäri ja kulkeutui vastaantulevien ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan ja syttyi palamaan. Miehet ajoivat mopoauton vetämässä autojonossa noin 30–40 km/h nopeudella. TALON KIVIJALKAAN Mies, 28 ajoi yöllä yhdystietä Mercedes-Benz E220:lla. Golfin päihdeongelmainen kuljettaja oli yli kahden promillen humalassa ja hänen ajotapansa oli piittaamaton. Molemmat henkilöautot lähtivät ohittamaan edellään ajanutta minibussia samaan aikaan. Fordin kuljettaja ei ehtinyt tekemään mitään yllättävässä tilanteessa. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2000. Tlk: Motoristi ei pystynyt ohjaamaan kaarteen suuntaisesti vaan jarrutti, jonka seurauksena hän menetti pyörän hallinnan ja kaatui. Moottoripyörän käsittelijänä hän oli suhteellisen kokenut. Kuljettaja kuoli tapahtumapaikalle. Tlk: Itsetuhon mahdollisuus, mies oli jättänyt itsetuhosävytteisen tekstiviestin ja ajoi merkittävää ylinopeutta. Törmäysvaroitinjärjestelmä moottoripyöriin. Mutkassa motoristi jarrutti luultavasti etujarrulla, kaatui oikealle sivulleen ja kulkeutui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle Volvon eteen. Autoilijat eivät voineet vaikuttaa onnettomuustilanteen syntymiseen. 70 Teksti Eetu Kokkonen ALKOHOLI OLI SUURIN RISKI Humalainen kuljettaja aiheutti viime syyskuussa kolme kuolemaa ja neljä vakavaa loukkaantumista. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Motoristi ajoi huomattavaa ylinopeutta ja hänen ajokokemuksensa liikenteessä oli suhteellisen vähäistä. Lämpötila oli +15 astetta ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Paikalla on kaarteen osoittava liikennemerkki ja tie oli motoristille tuttu. Turvavyötön kuljettaja kuoli tapahtumapaikalle ja törmäysnopeus oli arviolta 100 km/h. Suositukset: Siirtolupakäytäntöä tulee kehittää turvallisemmaksi ja auton liikennekunto tulee tarkastaa ennen siirtoluvan myöntämistä. Fordin etumatkustajana istunut nainen kuoli turvavyön käytöstä huolimatta, turvavyötä käyttäneet Fordin kuljettaja ja takamatkustaja loukkaantuivat vakavasti. Pientareelta mies ohjasi autonsa pois, mutta auto lähti sivuluisuun, osui ojan penkkaan ja kimposi ilmassa perä edellä puuhun. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Suositukset: Huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta tulee korostaa liikenteessä. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja sumuista, lämpötila oli +15 astetta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Moottoripyörät katsastusjärjestelmän piiriin. 70-72 Kuoleman kolarit 9-2019.indd 70 15.8.2019 16.19. Lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Mies oli aiemminkin syyllistynyt rattijuopumukseen, eikä hänellä ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta. Keskikaide. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja Ford vuonna 2010. Tlk: Volkswagenin kuljettaja arvioi liikennetilanteen virheellisesti, hän väisti vastaantulevien kaistalle välttääkseen peräänajon edellään ajavaan autoon. Lämpötila oli astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Auto ajautui suoralla osittain pientareelle ja vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui ulos tieltä ylittäen oikealta tulevan sivutien ja törmäsi omakotitalon kivijalkaan. KUOLEMAN KOLARIT Syyskuu 2018 OMAVALMISTEINEN AUTO KARKASI KÄSISTÄ Mies, 18, ajoi aamulla omavalmisteisella henkilöautolla maantietä Audimerkkisen henkilöauton perässä. Moottoripyörän etupyörä osui Volvon etukulmaan ja motoristi kulkeutui kaatumisen seurauksena Volvon takana ajaneen Mercedeksen alle ja kuoli välittömästi
Mercedes oli otettu käyttöön vuonna 1994 ja Volkswagen 2016. 70-72 Kuoleman kolarit 9-2019.indd 71 15.8.2019 16.19. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kuivaa. Ajokiellosta ilmoitus poliisille. Syrjäinen sijainti saattoi vaikuttaa säännöistä piittaamattomuuteen. moottori.fi 71 T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Autoihin tieltä suistumisen estävä laitteisto ja nopeudenrajoitin. Tie muuttui sorapintaiseksi ja auton vasemman puolen renkaat kulkeutuivat ulos ajoradalta. Tlk: Mies oli päihtynyt ja itsetuhoaikeinen. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaisut. Lämpötila oli +18 astetta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Valistusta pahoinvoivan henkilön ajoon lähtemisen estämisestä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja Skoda oli otettu käyttöön vuonna 2012. Oikealle kääntyvässä mutkassa auto alkoi heittelehtiä. Tien pintaan ei jäänyt jarrutusjälkiä eikä kuljettaja käyttänyt turvavyötä. Omega oli otettu käyttöön vuonna 1998. Lääkäreille selkeät kriteerit ajokieltojen määräämisestä sairauksien yhteydessä. Mies oli suistunut tieltä mönkijällä, lentänyt ohjaustangon yli ja jäänyt mönkijän alle. KAATUI MÖNKIJÄLLÄ HUMALASSA Mies, 28, ajoi Can-Am maastomönkijällä murskepäällysteistä yksityistietä. Kaksi muuta matkustajaa loukkaantuivat lievästi, toinen heistä ei käyttänyt turvavyötä. Turvavyötä käyttänyt mies kuoli ja Volkswagenin kuljettaja ja yksi matkustajista loukkaantuivat vakavasti turvavyön käytöstä huolimatta. Ajonopeus oli liian suuri ja renkaiden paineet olivat liian alhaiset tieajoon. Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi tai soita 0200 313 10 (24h) Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 km/h ja lämpötila oli +11,5 astetta. Pakettiauton perässä oli hevosenkuljetusperävaunu, jossa kuljetettiin hevosta. Sää oli pilvinen ja sateinen, lämpötila oli +7 astetta. Mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2006. Hän kuoli tapahtumapaikalle. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 21, Volkswagen Amarokilla noin 80-km/h nopeudella, kyydissään naiset, 20, 19 ja 43. Tlk: Mies oli vahvassa humalassa ja hänellä oli piittaamaton asenne tiellä liikkumiseen. Teko oli tahallinen. Mies oli tuntenut aamulla olonsa huonovointiseksi ja hänellä oli ollut lihasvoiman heikkoutta jo pidemmän aikaa. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kaarteessa Mercedes siirtyi Amarokin ajokaistalle ja törmäsi tämän etuosaan. Mercedeksen kuljettaja oli vahvassa humalassa ja Autoa oli muokattu paljon ja siitä puuttui oleellisia turvallisuuteen vaikuttavia toimintoja. Hänellä oli käytössä ajokykyyn vaikuttava kolmiolääke ja hän ajoi ylinopeutta. Mercedes katkesi kahteen osaan ja etuosa jäi kiinni Volkswageniin. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Lämpötila oli +5 astetta. Suositukset: Liikennevalvonnan lisääminen, asennekasvatusta mönkijöiden kuljettajille. SAIRASKOHTAUS SUISTI Mies, 79, ajoi iltapäivällä yhdystietä Skoda Octavialla noin 70 km/hnopeudella. Mies ei käyttänyt kypärää ja mönkijää ei oltu rekisteröity. Tien pinta oli paljas ja märkä. Seurueen muut jäsenet löysivät miehen makaamasta mönkijän alta. Kaikki maastomönkijät pitäisi rekisteröidä traktorimönkijöiksi. Vireystilaa valvova laite. Auto kulki osittain tien luiskassa ja törmäsi puuhun. Käytettyihin autoihin hätäjarrutustoiminto. Puut poistettava tai suojattava kaiteilla teiden luiskista. Tlk: Sairaus heikensi miehen arviointikykyä. Hän oli ollut viettämässä iltaa ja lähtenyt suutuksissa ajamaan pois. Suositukset: Liikenteen valvontaa lisättävä. HUMALAINEN MENETTI AUTON HALLINNAN Mies, 19 ajoi keskiyöllä valtatietä Mercedes-Benz C180:lla noin 100–150 km/h nopeudella. Tlk: Mercedeksen kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ja ajautui vastaantulevien kaistalle, Volkswagenin kuljettaja ei hidastanut nopeutta nähdessään vastaantulijan heittelehtimisen
Auto oli otettu käyttöön vuonna 2015. Tlk: Molemmat osapuolet ajoivat nopeusrajoitusten mukaisesti. Teksti Eetu Kokkonen Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tapahtumahetkellä oli sumuista ja pimeää, lämpötila oli +15 astetta. Mies kuoli elvytystoimenpiteistä huolimatta. 70-72 Kuoleman kolarit 9-2019.indd 72 15.8.2019 16.19. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Motoristi kuoli. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Hänellä ei ollut todettu kohtauksen aiheuttanutta sydänsairautta, mutta hänellä oli sydänsairauksiin altistavia riskitekijöitä. Lisää resursseja mielenterveysongelmien hoitoon. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. VÄSYNYT AJAUTUI TIELTÄ Mies, 28, ajoi iltapäivällä seututietä Volkswagen Transporterilla noin 80–90 km/h-nopeudella. Polkupyöräily vaikutti todennäköisesti sairaskohtauksen syntyyn. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Kuljettajan vireystilaa valvovat laitteet. Pyöräilijä oli lievässä humalassa. Jalkakäytävän pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +13 astetta. Alle jäänyt mies oli jättänyt kotiinsa jäähyväisviestin, hänellä oli tumma vaatetus muttei heijastimia. Tlk: Jalankulkija toimi tarkoituksellisesti, linja-auton kuljettaja ei voinut estää onnettomuutta. Polkupyöräily vaikutti todennäköisesti sairaskohtauksen syntyyn. Mies, 49, ajoi Ford Transitilla kantatietä koillisen suuntaan. Suositukset: Valistus heijastimien merkityksestä. 72 KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Liikenneturvallisuustyön ulkopuolella Viime syyskuun kevyen liikenteen kuolemien kaltaisten tapausten estäminen liikenneturvallisuustyön keinoin on liki mahdotonta. Ajoneuvoihin esteen tunnistavat laitteet ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Lääkäreille lisäkoulutusta ja vastuuta ajoterveyteen liittyvistä asioista. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Suositukset: Alkolukko, vireysvahti, automaattinen hätäjarrutustoiminto, kaista-avustin, nopeudenrajoitin ja vastakkaiset ajosuunnat erotettava keskikaiteilla. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Syyskuu 2018 MAKASI TIELLÄ JA JÄI AUTON ALLE Mies, 24 makasi yöllä kantatien ajokaistalla lähes ajokaistan suuntaisesti. Tiellä maannut mies kuoli. AJOVIRHE Mies, 34 ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla nopeusrajoitusten mukaan tai hitaammin kyydissään matkustajat 28 ja 36. SAIRASKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 55, ajoi illalla polkupyörällä ilman kypärää kevyen liikenteen väylää ja jatkoi tästä tonttikadun jalkakäytävän suoralle. Tlk: Kuljettajalla oli todettu mielenterveyden ongelmia ja hän oli tapahtumahetkellä väsynyt ja psyykelääkkeiden vaikutuksen alainen. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Kuljettaja ei ehtinyt jarruttaa, vaan ajoi tiellä maanneen miehen yli noin 70 km/h nopeudella. Suositukset: Pyöräily humalassa tulisi kieltää samalla tavalla kuin moottoriajoneuvoilla. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja tien katuvalaistus loppui noin 50 metriä ennen onnettomuuspaikkaa. Tlk: Jalankulkijan veren alkoholipitoisuus oli 1,9 promillea, hänellä oli tumma vaatetus ilman heijastimia. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja moottoripyörä vuonna 2005. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Mies jatkoi kävellen soratietä pitkin ja saapui paikalle, jossa soratie oli vain 10 metrin päässä valtatiestä. Turvavyöttömät kuljettaja ja etumatkustaja loukkaantuivat, turvavyötä käyttänyt takamatkustaja kuoli. Lääkäreiden kynnys puuttua ajo-oikeuteen herkemmäksi. Loivassa vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui tien oikeaan reunaan ja jatkoi kulkuaan viistosti paikallistien liittymän yli ja törmäsi jyrkkään vastapenkkaan ja törmäten lopulta metsän reunan puihin. Pyöräilijä oli lievässä humalassa. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2002. Päätiellä hän ei havainnut vasemmalta lähestyvää motoristimiestä, 54, vaan ajoi tämän eteen. Tämän jälkeen hän todennäköisesti pysähtyi ja kaatui jalkakäytävälle. Suositukset: Psykiatrisen hoidon yhteydessä pitäisi arvioida kuljettajan ajoterveyttä aktiivisemmin. Tlk: Mies sai sairaskohtauksen luultavasti ilman ennakko-oireita. TÖRMÄSIVÄT RISTEYKSESSÄ Mies, 52, ajoi valtatietä illalla henkilöautolla. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Paikalla oli myös meluaita. Vastaan tulleen auton kohtaamisen jälkeen autoilija ei ollut ehtinyt vaihtaa kaukovaloja, kun hän havaitsi ajokaistalla jonkin tumman hahmon. Suositukset: Autoihin esteiden havaitsemista avustava järjestelmä, törmäystutka ja hätäjarrutusjärjestelmä. hänellä oli tapana ajaa ylinopeutta. Lämpötila oli 4 astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Onnettomuuden syntyy vaikutti ajovirhe tai tarkkaamattomuus. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila oli +13 astetta. Tie oli pakettiauton kuljettajalle tuttu ja auton lähivalopolttimet olivat halogeenit. TAHALLAAN LINJA-AUTON ALLE Mies, 18, oli palaamassa yöllä kotiin illanvieton jälkeen vahvassa humalassa, mutta suistui autolla ojaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Mies käveli meluaidan takaa valtatielle, jota pitkin ajoi mies, 56, linja-autolla. Tapahtumahetkellä oli sumuista ja lämpötila oli päälle nollan. Kävelijä jäi linja-auton alle ja kuoli. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla
Tärpätti Saab 1978 73-82 AL sivut 9-2019.indd 73 15.8.2019 16.26. 73 Heijastinkampanja 1977 Hannu Karpo ja uusi tieliikennelaki 1982 Ajonäön testausta messuilla 1979 Timo Salonen ja Datsun 1975 Jyväskylän suurajoissa
Fillarimestari-kilpailu eli FIA European Traffic Education Contest on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima, 10–12-vuotiaille lapsille suunnattu liikenneturvallisuuskilpailu, jonka Suomessa järjestää Autoliitto. Matkan hinta on alkaen 1 695 €/hlö. Edellä ajava poistumassa Edellä ajavan auton siirtyessä hidastustai ryhmityskaistalle saattaa mukautuva vakionopeudensäädin yllättäen hiljentää vauhtia tarpeettomasti viereiselle kaistalle siirtyneen auton vauhdin mukaiseksi. Lisätietoja Autoliiton jäsenmatkoista osoitteessa www.autoliitto.fi/jasenmatkat. Käytännössä edellä kuvatun kaltainen tilanne on vältettävissä kytkemällä vakionopeudensäädin pois päältä pientareella ajavaa pyöräilijää saavutettaessa. Suomessa nämä joukkueet ovat koulujen muodostamia. MUKAUTUVA vakionopeudensäädin säätää automaattisesti ajonopeutta edellä ajavan vauhdin mukaan, jos tämä ajaa asetettua nopeutta hitaammin. Tarpeeton hiljentäminen voi yllättää takana ajavan. Paluu menneisyyteen Omat ongelmansa liittyvät myös Suomen Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen keleihin. Aurinkorannikolla päivälämpötilat talvellakin ovat miellyttäviä. Autoliiton jäsenmatka järjestetään 8.2.–29.2.2020 (la–la 21 vrk). Malaga on trendikäs kulttuurikaupunki, onhan se maailmankuulun taidemaalarin Pablo Picasson syntymäkaupunki. Autoliiton jäsenen seurassa matkalle voi ilmoittautua yksi ei-jäsen. Yhtäkkinen tarpeeton nopeudenpudotus maantienopeudesta 20 – 30 kilometriin tunnissa saa helposti aikaan jännittäviä hetkiä. Muita tapoja ovat suuntamerkin kytkeminen vasemmalle jo hyvissä ajoin ennen pyöräilijää tai kaasun painaminen. Iso-Britanniaan kuuluva Gibraltar on erittäin mielenkiintoinen vierailukohde, jonne suuntautuva retki kuuluu jäsenmatkan hintaan, kuten myös vierailupäivä vuoristokaupunki Rondaan viininmaistajaisineen. Mukautuvan vakionopeudensäätimen toiminta saattaa yllättää siihen tottumattoman. Kisaan osallistuu vuosittain yli kaksi miljoonaa eurooppalaista lasta kahdesta pojasta ja kahdesta tytöstä muodostetuissa joukkueissa. Vakionopeudensäätimen toimintaperiaatteissa on eroja automerkkien välillä, joten ominaisuudet kannattaa testata koeajolla. Osassa autoja on tällöin mahdollisuus valita asetuksista tavallinen vakionopeudensäädin ja jatkaa ajamista sillä, osassa taas ei. Aluekilpailuja järjestetään noin kymmenellä paikkakunnalle eri puolella Suomea. Niin kätevältä kuin mukautuvuus ominaisuutena vaikuttaa, on varusteessa myös heikot puolensa. Aluekilpailujen parhaat joukkueet etenevät keväällä 2020 pidettäviin suomenmestaruuskilpailuihin. 73-82 AL sivut 9-2019.indd 74 15.8.2019 16.26. Matka sopii sinulle, joka haluat nauttia auringonvalosta keskellä pimeää talvea, mutta et ole hirmuhelteiden ystävä. Matkan hotellina on neljän tähden Gran Cervantes by Blue Sea sisältäen aamiaiset ja illalliset ruokajuomineen. Ilmoittaudu heti joko netissä tai puhelimitse (09) 7258 4400 / matkailu Mukautuva vakionopeudensäädin – mukavuutta vai ei. Katso lisätietoja ja ohjeet ilmoittautumiseen osoitteesta www.autoliitto.fi/fillarimestari. 74 AJANKOHTAISTA Lähde helmikuussa kolmeksi viikoksi Espanjaan AUTOLIITON jäsenmatkatarjonta laajenee jälleen, kun valikoimaan on otettu pitkä loma Espanjan aurinkorannikolle helmikuussa. Talvella lumisateen ei tarvitse olla kovinkaan sakea, kun tutkanäkymä peittyy ja järjestelmä kytkeytyy pois toiminnasta. Tilanteesta selviää parhaiten joko kytkemällä vakionopeudensäätimen pois päältä edellä ajavan siirtyessä hidastustai ryhmityskaistalle tai painamalla kaasua. Osallistuminen on joukkueille veloituksetonta. Pyöräilijä pientareella Vastaavasti mukautuva vakionopeudensäädin saattaa luulla pientareella ajavan pyöräilijän olevan ajokaistalla ja jarruttaa ärhäkästi maantienopeudesta pyöräilijän vauhtiin. Jälkimmäisessä tapauksessa tutkanäkymän peityttyä autossa ei ole vakionopeudensäädintä käytettävissä ollenkaan. Koko Andalusian rannikkoalueen, vuoriston ja maaseudun nähtävyydet houkuttelevat erilaisille retkille. Kaasupolkimen painaminen ohittaa mukautuTEPON LIIKENNEVINKKI van vakionopeudensäätimen toiminnan. Uusi jäsenmatka Fillarimestarien etsintä alkaa jälleen AUTOLIITON Fillarimestarikisan aluekilpailut järjestetään jokavuotiseen tapaan Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikolla (vko 37) syyskuussa. Järjestelmä erehtyy herkästi, jos pyöräilijällä on laukut pyörän takana tai turvaviiri sivulle käännettynä. Autoliiton jäsenmatkan kohteena on Torremolinos, joka on tunnettu upeista rannoistaan ja rantakaduistaan
Suomessa myydään vuodessa 120 000 uutta ja noin 600 000 käytettyä autoa. Käytetyistä autoliikkeet myyvät noin 60 prosenttia ja 40 prosenttia vaihtaa omistajaa yksityisten ihmisten välisessä kaupassa. Ihmisten syyllistäminen siitä, että he pyrkivät saamaan rahoilleen mahdollisimman hyvän vastineen ja hankkivat käyttötarkoitukseensa sopivia autoja, on typerää ja tarpeetonta. Mielikuva siitä, että käytettyjen tuontiautojen kauppa on suoraan pois uusien autojen kaupasta, on sekin harhaanjohtava. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-82 AL sivut 9-2019.indd 75 15.8.2019 16.26. Sieltä haetaan parempaa ja vähemmän käytettyä kuin se, josta ollaan luopumassa. Tyypillisessä kaupassa käytetty auto vaihtuu toiseen, vähemmän käytettyyn autoon. Ymmärrettävästi autokaupan huoli tulevasta on aiheellinen ja saman huolen jakavat myös autojen ostajat ja omistajat. Se aika ei kuitenkaan palaa eivätkä nämä asiat ole enää kansallisessa päätösvallassa, ellemme lähde Euroopan unionista, eurosta ja muutamasta muusta sopimuksesta. Suomessa käytettyjen autojen kauppa on merkittävä työllistäjä. 75 Autonostaja vaihtaa parempaan – vaikka toisikin käytetyn ulkomailta O lemme saaneet kesän aikana taas lukea toimitettuja ja ostettuja juttuja siitä, kuinka Suomi täyttyy käytetyistä autoista ja menettää samalla pääomia ja verotuloja ulkomaille. Epävarmuus tulevasta veropolitiikasta laittaa myös monet harkitsemaan käytetyn ostoa. Ostaminen, auton etsiminen, auton historiatietojen selvittäminen, maksaminen, autoverotuksen ennakointi ja tuontisekä rekisteröintimenettelyt ovat digitalisoitumisen myötä parantuneet ja helpottuneet. Täytyy muistaa myös, että käytettyinä maahantuoduista autoista maksetaan yhtä lailla autoveroa ja lisäksi niidenkin huoltoja korjaustoiminta sekä varaosakauppa ovat Suomessa merkittäviä työllistäjiä. Miksi suomalainen ostaa käytetyn auton. Keskimääräisen auton arvo on Suomessa 3600 euroa. Poliittisten päättäjien pitäisi linjata tavoitteet ja toimenpiteet nopeasti epävarmuuden poistamiseksi. Ympäristötavoitteet, joihin Suomi on sitoutunut, ovat myös ristiriidassa Suomessa kannettavan autoveron kanssa. Harva ostaa käytetyn tuontiauton uuden auton sijaan. Käytettyinä maahantuotuja autoja tulee Suomeen tänä vuonna noin 55 000 kappaletta, joista niin ikään autokauppa tuo noin 60 prosenttia ja yksityiset ihmiset loput. Silloin vaadittiin vähemmän kilpailua ja myyntiä, tavaran jakelu ja toimittaminen olivat pääosassa. Ei voi olla niin, että valtio kerää rahaa rekisteröinnin yhteydessä ja samaan aikaan olettaa kansalaisten käyttävän enemmän pääomia uudempien autojen hankintaan. Sitä odottaessa raha ratkaisee ja markkinat toimivat olosuhteiden mukaan. Siihen on useita syitä. Käytettyjen autojen tuonnin esteet ovat poistuneet ja mielikuva tuontiautojen kategorisesti heikommasta laadusta ja arvosta on karissut. Viennistä riippuvaiselle kansataloudelle tämä olisi kova pähkinä purtavaksi. Jutuista tulee mieleen entisen autokaupan nokkamiehen toteamus, että kunnon kapitalisti pelkää vain kahta asiaa – sosialismia ja vapaata kilpailua. Romanttinen muisto ajoista, jolloin rajaverotuksella syrjittiin tuontia, kansallisella rahapolitiikalla rajoitettiin pääoman liikkeitä tai jopa lisenssillä ohjattiin myyntiä, elää yhä syvällä joidenkin toimijoiden unelmissa. Autovero on yksi uusien autojen kauppaa haittaava tekijä. Ruotsi on myös lähellä ja helposti saavutettavissa. Mielikuva siitä, että ulkomailta tuodaan vanhoja romuja on harhaanjohtava. Viime aikoina vilkastuneeseen Ruotsin tuontiin on useita syitä, kuten heikko kruunu, Ruotsissa oleva ylitarjonta käytetyistä autoista sekä ruotsalaisten autojen kattava ja pohjoisten olosuhteiden mukainen varustelu. Miksi tuonti sitten vetää hyvin
AL-autopalvelukeskus AVIAssa toimivat Autopesu-Centerin huippumoderni, yli 50 autoa tunnissa pesevä, palveleva pesukatu, Helppokatsastus Oy:n katsastusasema, Bosch Car Service -ketjuun kuuluva huoltokorjaamo AutoMAN Oy sekä huoltokorjaamo Vantaanportin Autohuolto. Erilaisia toimipisteitä Autoliitolla on ollut aiemminkin, mutta ensimmäinen varsinainen AL-autopalvelukeskus avattiin Ylöjärvellä vuonna 2011. AL-shopissa voi puolestaan hoitaa Autoliiton jäsenyyteen liittyviä asioita sekä ostaa Autoliiton myydyimpiä tuotteita. Ensimmäinen moniyrittäjäpohjainen AL-autopalvelukeskus on kolme vuotta sitten Helsingin kansainvälisen lentokentän läheisyydessä Vantaalla avattu AVIA. 76 AUTOILIITON PALVELUT Autoliiton palvelut löytyvät jo 18 toimipisteestä eri puolilta Suomea. PALVELUA JA JÄSENETUJA AUTOLIITON strategiaan on kuulunut 2010-luvun alusta lähtien palvelujen tuominen fyysisesti yhä useampien ihmisten ulottuville eri puolilla Suomea sekä Autoliiton paikallisen näkyvyyden lisääminen palvelukeskusten avulla. Autoliitto saa AL-autopalvelukeskusten kautta näkyvyyttä ja Autoliiton palvelut mahdollisimman monen ihmisen lähelle. Uusimman tulokkaan, Lahden AL-autopalvelukeskuksen, avajaisia vietettiin elokuun puolessavälissä. Yrittäjät hyötyvät puolestaan Autoliiton vahvasta brändistä, kampanjoista ja yhteisestä markkinoinnista ja Autoliiton jäsenet saavat monipuolisia jäsenetuja ja -palveluita”, Autoliiton kenttäpäällikkö Matti Laaksonen kertoo. ”AL-autopalvelukeskusten yrittäjät toimivat itsenäisinä yrityksinä ja me panostamme laadukkaaseen yhteistyöhön kumppaniemme kanssa. Lahden AL-autopalvelukeskus jatkaa AVIA:n aloittamalla tiellä, jossa Autoliiton sateenvarjon alle kootaan useita autoilijoita palvelevia yrityksiä. Lisäksi palvelukokonaisuuteen kuuluvat autojen sisäpuhdistusta, vahausta, kiillotusta ja pienten peltivaurioiden korjausta tekevä Autofix AVIA sekä vetokoukkuja ja peruutustutkia asentava Koukkupaja Oy. Uusin AL-autopalvelukeskus avattiin Lahdessa Autoliiton uusin AL-autopalvelukeskus avattiin kesällä Lahdessa ja virallisia avajaisia vietettiin elokuun puolessavälissä. Siten asiakkaamme saavat parasta palvelua. Yrityksinä AL-autopalvelukeskus Lahdessa ovat Autoliiton palvelupisteverkosto laajenee 76 73-82 AL sivut 9-2019.indd 76 15.8.2019 16.26. Autoliitto perusti ensimmäiset AL-autopalvelukeskukset yhteistyössä hinausyhteistyökumppanien ja seuraavat katsastusyritysten kanssa, mutta sittemmin autopalvelukeskuksia on lähdetty rakentamaan useiden yritysten yhteistyönä
AL-autopalvelukeskus Lahti sijaitsee parin kilometrin päässä kaupungin keskustasta valtatie 12:n tuntumassa osoitteessa Saksalankatu 28. Lempäälän Ideaparkiin nousee seuraava keskus Hyvästä sijainnista puheen olleen Laaksonen odottaa jo vesi kielellä seuraavan AL-autopalvelukeskuksen avaamista vuodenvaihteen tienoilla. Uusien AL-autopalvelukeskusten pitää olla sijainniltaan hyvillä paikoilla ja niihin pitää saada monipuolisia ja luotettavia yrityksiä, joiden kanssa toimimiseen Autoliitto voi sitoutua. Lisäksi palvelukeskuksesta löytyvät Autoliiton tuotteita myyvä AL-shop sekä lounasravintola Maestro, josta Autoliiton jäsenet saavat lounasta jäsenetuhintaan. Autoliiton tuotemerkin alla toimiminen asettaa aina erityisvaatimuksia”, Laaksonen toteaa. Uusia paikkakuntia tähtäimessä Autoliiton AL-autopalvelukeskusten ja muiden toimipisteiden palveluvalikoima vaihtelee paikkakunnittain. AL-autopalvelukeskukset palvelevat luonnollisesti kaikkia asiakkaita, mutta Autoliiton jäsenet saavat alennuksia tuotteista ja palveluista. AL-autopalvelukeskus Ideaparkiin tulee hyvin pitkälti samanlainen palvelutarjonta kuin mitä AVIA:ssa on. Se nimittäin rakentuu Lempäälään kauppakeskus Ideaparkin yhteyteen Helsinki-Tampere -moottoritien viereen. ”Kartoitamme koko ajan uusia mahdollisuuksia. Kaiken kaikkiaan tarjolla on AL-asioinnin lisäksi muun muassa kansainvälisen ajokortin kirjoittamista, autopesua, autonvuokrausta, hinauspalveluja, huoltokorjaamotoimintaa, katsastusta, autojen kuntotarkastusta, akkupalvelua sekä vahinkopalvelua. 77 katsastusja rekisteröintipalveluja tarjoava OK Omakatsastus, Hinuri 24:n hinausja akkupalvelu, vetolaitteita ja peruutustutkia asentava Koukkupaja sekä autoja huoltava ja korjaava Salpausselän AD-autohuolto. Autoliiton AL-autopalvelukeskusten tarjonnasta löytyy lisätietoa osoitteesta: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset AL-autopalvelukeskus AVIAn odotustila 73-82 AL sivut 9-2019.indd 77 15.8.2019 16.26. Tavoitteena on kasvattaa AL-autopalvelukeskusten verkostoa edelleen ja siten kehittää erityisesti jäsenille tarjottavia palveluita ja etuja entistäkin paremmiksi. Autoliiton palvelutarjonta on lisääntynyt AL-autopalvelukeskusten myötä merkittävästi ja Autoliitto on fyysisesti läsnä useammalla paikkakunnalla kuin koskaan aiemmin
Kannattaako lähteä käräjille. Ostin yli kymmenen vuotta vanhan ja yli 300 000 km ajetun auton. Kuluttajariitalautakunta on puolueeton, kuluttajan ja elinkeinonharjoittajan välisiä riitoja ratkaiseva asiantuntijaorganisaatio. Tienpitäjän on huolehdittava siitä, että tiellä voidaan ajaa määräysten mukaisilla ajoneuvoilla (maavara vähintään 80 mm), muussa tapauksessa tienkäyttäjiä on varoitettava liikennemerkillä. Tavaralle annettu takuu merkitsee, että tavarassa katsotaan olevan virhe, jos tavara takuuaikana huonontuu takuussa tarkoitetulla tavalla. Ongelma on lähinnä siinä, että oikeutta on haettava Saksassa eikä Suomessa, mikä aiheuttaa omat kustannuksensa. Autossa ilmeni pian useita vikoja, mutta myyjä kieltäytyi korjauksista. Jo alussa on syytä pohtia lakimiehen kanssa, olisiko viisainta viedä asia suoraan tuomioistuinmenettelyyn. 73-82 AL sivut 9-2019.indd 78 15.8.2019 16.26. Kuluttajansuojalain mukaan myyjä on velvollinen korvaamaan tavaran virheestä aiheutuneen välittömän vahingon kuluttajalle. Täytäntöönpanokelpoisen tuomion saamiseksi asia on kuitenkin vietävä riita-asiana tuomioistuimeen. Onko myyjä velvollinen korvaamaan myös moottorin palautusja asennuskulut. Kun kuluttajariitalautakunnassa asian käsittelyyn kuluu yleensä vuoden verran, niin vähintään toinen vuosi menee tuomioistuinkäsittelyssä. Jos tienpitäjä on varoittanut routavaurioista, vastuu siirtyy kuljettajalle. Eikö myyjä ole vastuussa aina kuuden kuukauden sisällä ilmenevistä vioista. Myyjä on antanut moottoriin takuun. 78 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Ongelmia autokaupassa Asianajajamme on saanut runsaasti erimielisyyksiin autokaupassa ja -huollossa liittyviä kysymyksiä. Kysyjä oli tilannut autoon takuuhuolletun vaihtomoottorin, jossa ilmeni vikaa 500 km ajon jälkeen. Näin ei tarkasti ottaen ole. Kuluttajariitalautakunta on vakiintuneesti katsonut, että virheellisen tavaran palauttamisesta aiheutuneet kulut samoin kuin virheellisen varaosan irrottamisesta ja asentamisesta aiheutuneet kulut on myyjän korvattava. Esimerkiksi myyjän vastuu on rajoitettu ajallisesti kahteen vuoteen, kun Suomessa ei vastaavaa rajoitusta ole. Ostin Saksasta auton, jonka rekisteröin Suomeen. Tienpitäjä kieltäytyy korvaamasta, koska kysymys on matalapohjaisesta autosta. Kuluttajansuojalain mukaan kulutustavarassa kuuden kuukauden kuluessa ilmenevän virheen kyllä oletetaan olleen olemassa vaaranvastuun siirtyessä ostajalle, jollei toisin osoiteta tai oletus on virheen taikka tavaran luonteen vastainen. Toisaalta myyjän vastuu voi olla ankarampikin kuin Suomessa. Autoliike ei suostu mihinkään neuvotteluihin. Mitä voi tehdä, kun automyyjä ei noudata kuluttajariitalautakunnan päätöstä kaupan purusta ja kauppahinnan palautuksesta. Sama on tilanne, jos auton maavaraa on laskettu määräyksiä alemmaksi. Vanhassa ja paljon ajetussa autossa voi ilmetä vakaviakin vikoja, joita on pidettävä normaalina auton luonteeseen kuuluvana kulumisena. Routavauriot aiheuttivat autoon vaurioita. Tuomioistuin ei ole sidottu kuluttajariitalautakunnan ratkaisuun, ja asia voi tietenkin muuttua toiseksi, jos esitetään sellaista selvitystä, jota kuluttajariitalautakunnalla ei ollut. Virhevastuuta ei kuitenkaan synny, jos myyjä saattaa todennäköiseksi, että huonontuminen johtuu tapaturmasta, tavaran vääränlaisesta käsittelystä tai muusta ostajan puolella olevasta seikasta. Kuluttajakeskus voi myös pyrkiä sovittelemaan riitaa, joskin tuomioistuinmenettelyyn asti se ei asiaa vie. On kuitenkin mahdollista reklamoida vioista myyjälle Suomessa toimivan Euroopan kuluttajakeskuksen kautta (www.ecc.fi). Vaikka vian katsottaisiin olleen autossa sen myyntihetkellä, myyjä ei välttämättä ole velvollinen korvaamaan kaikkia korjauskustannuksia, sillä yleensä korvausvastuuta sovitellaan sen mukaan, miltä osin auton voidaan katsoa tulleen aikaisempaa parempaan kuntoon. Myöhemmin osoittautui, että auton mittarilukemaa oli manipuloitu ja siinä oli muitakin vikoja, joiden perusteella yritin saada saksalaiselta autoliikkeeltä hinnanalennusta. Jos elinkeinonharjoittaja ei noudata suositusta, asiasta voi ilmoittaa kuluttajariitalautakuntaan, jota kautta tieto siitä etenee kuluttaja.fi -sivuston mustalle listalle. Saksassa on EU:n kuluttajansuojadirektiivin perusteella säädetty kuluttajansuojalaki, joka joiltakin osin poikkeaa Suomen kuluttajansuojalaista
autoliitto.fi/sealife 73-82 AL sivut 9-2019.indd 79 15.8.2019 16.26. Sopii sekä koululaiselle että aktiiviliikkujalle. Katso lisää autoliitto.fi/silmaasema Auto kuntoon Novus-korjaamolla VARAA aika etukäteen Novus-korjaamosta ja mainitse Autoliiton jäsenyydestä, niin säästät 25 % ajovalojen/lyhtyjen entisöinnistä ja tuulilasin korjauksesta. 16,50 € aikuinen / 13 € lapsi). Sea Life -merimaailma Helsingissä tarjoaa Autoliiton jäsenille pääsyliput edulliseen jäsenhintaan 10 €/kpl jäsenkorttia näyttämällä (max 5 hlöä/kortti, norm. kehykset ja linssit). Autoliiton jäsenet saavat syyskuun ajan silmälaseista -50 % ja aurinkolaseista -30 % alennusta (sis. Näytä jäsenkorttisi myös toimipisteessä. autoliitto.fi/novus Sukella merenalaiseen maailmaan jäsenhintaan SEA LIFE -vierailulla oivallat paljon uutta merenalaisesta maailmasta ja sen suojelemisesta. Kannattaa valita erityisesti ajamiseen tarkoitettuja Enroute-linssejä. Reppu istuu niin pienemmän kuin suuremmankin liikkujan selkään. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT huomiorepun jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 59 euroa). Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Koko 15 l. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Arvo 34 € Silmäasemalta lasit erikoishintaan syyskuussa PÄIVITÄ nyt lasisi Silmäasemalla
Autoliiton paikallisosastot järjestävät perinteisesti omia Auton Päivän tapahtumia kymmenillä paikkakunnilla eri puolilla Suomea. Autoliiton satavuotisjuhlavuoden kunniaksi tänä vuonna järjestetään paikallisosastojen tapahtumien lisäksi iso Auton Päivän tilaisuus Lempäälän Ideaparkin keskusaukiolla lauantaina 7. Kaija 040 5351880 ja pj. Osaston yhteystiedot muuttuneet. Lapset pääsevät testaamaan polkupyöräilytaitojaan Autoliiton Fillarimestari-radalla, minkä lisäksi tapahtumassa vierailevat television lastenohjelmista tutut liikennepuistokonstaapelit Maltti ja Valtti klo 11 ja 14. Kotimaanmatkailulle yksityisauto on elinehto, sillä niin kesämökit kuin monet matkailukohteet sijaitsevat paikoissa, jonne pääsee sujuvasti vain henkilöautolla. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 11.9.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU 73-82 AL sivut 9-2019.indd 80 15.8.2019 16.26. Auto on tavallisille suomalaisille arjen mahdollistaja, jolla hoidetaan monia välttämättömiä asioita, kuten työssäkäyntimatkat, lasten haku päiväkodista, kauppareissut ja harrastusmatkat. AL Tikkakoski 27.10. Autoliiton kehittämän tapahtuman tavoitteena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. Erkki Savolainen 0500 645480. 80 AUTON PÄIVÄ 7.9.2019 AUTOLIITON vuonna 1997 käynnistämä vuotuinen Auton Päivä on vakiinnuttanut paikkansa Suomessa. Ränssin Kievari, Kuikantie 340, Kuikka. Auton Päivän Päätapahtuma järjestetään Lempäälän Ideaparkissa MUISTIO Tiesitkö, että… SUOMEN tasavallan kolmas presidentti Pehr Evind Svinhufvud oli sekä Autoklubin kunniajäsen että Yleisen Autoliiton (YAL) suojelija, jollainen myös hänen edeltäjänsä presidentti Lauri Kristian Relanderkin oli. myös toiminnastaan. Myös nykyinen tasavallan presidentti Sauli Niinistö on Autoliiton kunniajäsen. Päivän tarkoituksena on herättää kansalaiset ja päättäjät ymmärtämään auton merkitys suomalaisessa yhteiskunnassa. Ideapark on valikoitunut tapahtumapaikaksi muun muassa siksi, että myöhemmin syksyllä Ideaparkin yhteyteen avataan Autoliiton uusi ALautopalvelukeskus, jonka yrittäjät ovat tapahtumassa esittelemässä toimintaansa. Presidentti Svinhufvud ajoi ajokortin vasta presidenttikautensa jälkeen 75-vuotiaana ja hänestä tuli innokas automies. Lisäksi Auton Päivän tapahtumassa on paikalla Autoliiton asiantuntijoita, joiden kanssa pääsee keskustelemaan ajankohtaisista edunvalvontaan, automatkailuun tai vaikka ajokoulutukseen liittyvistä asioista. klo 15.00 Ylimääräinen yleinenkokous, asiana osaston lakkauttaminen ja päättäminen osastosta, johon jäsenistö siirtyy. Näissä tapahtumissa painopiste on osastotoiminnan esittelyllä ja erilaisilla koko perheen aktiviteeteilla paikkakunnasta riippuen. syyskuuta. Kävijät pääsevät tutustumaan keskusaukiolla Autoliiton kummikuskien rallija rallisprintautoihin. Paikalla on myös Autoliiton tiepalveluauto ja luonnollisesti vuoden aikana paljon huomiota kerännyt vetoomus-Kupla, jonka kylkiin pääsee allekirjoittamaan vetoomuksen liikkumisen vapauden puolesta. Autoliiton paikallisosastojen aktiivit kertovat Ideaparkissa Auton Päivää vietetään lauantaina 7.9.2019 jo 23:tta kertaa. peräkkäinen Auton Päivä. Posti: sihteeri Kaija Lehmusjoki, Liinakatu 13, 41160 Tikkakoski ja puh: siht. Seuraava Moottori ilmestyy 25.9.2019. Tänä vuonna on vuorossa jo 23. Ideaparkin keskusaukio täyttyy muutenkin Autoliiton aktiviteeteista koko lauantaipäiväksi
paikallislehdistä Raaseporin osasto Inkoo 14.9.2019 10.00–14.00 Inkoon Tori Salon osasto Salo 5.9.2019 14.00–23.00 Salon tori Suomussalmen osasto Suomussalmi 24.8.2019 16.00–22.00 Wanhan Kalevan baari, Suomussalmi kk. Hamina 6.9.2019 11.00–14.00 Uusi Kaakon Katsastus, Ansaskuja 7 Härmän osasto Alahärmä 15.9.2019 11.00–14.00 Alahärmän Halpa-Halli Hämeenlinnan osasto Hämeenlinna 7.9.2019 10.00–15.00 Länsi-Auto, Uhrikivenkatu 18 Joensuun osasto Joensuu 14.9.2019 10.00–14.00 Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31 Järviseudun osasto Alajärvi 24.8.2019 14.00–19.00 Menkijärven lentokenttä Kajaanin osasto Kajaani 7.9.2019 9.00– Kajaanin ABC:n liikennemyymälä Kalajokilaakson osasto Kalajoki 31.8.2019 11.00– Hiekkasärkät ABC (Venetsialaisten yhteydessä) Kalajokilaakson osasto Ylivieska 13.9.2019 10.00– Ylivieskan Justus-markkinat Keski-Uudenmaan osasto Kerava 7.9.2019 10.00–16.00 Keravan Sirkusmarkkinat Kemin Seudun osasto Kemi 7.9.2019 10.00–13.00 Kemin Prisman edustalla Kotkan osasto Kotka 7.9.2019 10.00–14.00 Suurniitynkadulla Karhulassa Kouvolan osasto Kouvola 8.9.2019 10.00–13.00 Kouvolan Rengasteam Oy, Somerokatu 1 Kuopion osasto Kuopio 7.9.2019 9.00–13.00 Kuopion Autokauppa, Kallantie 11 Kuusamon osasto Kuusamo 7.9.2019 10.00–13.00 Koillismaan Autokatsastus, Huoparintie 2 Lahden Seudun osasto Lahti 7.9.2019 10.00–15.00 J. tapahtumakohtaisista ohjelmista voit katsoa paikallisosastojen omilta sivuilta) JÄRJESTÄVÄ OSASTO PAIKKAKUNTA PVM KLO TAPAHTUMAPAIKKA Forssan osasto Forssa 7.9.2019 10.00–14.00 Keitaan A-Katsastuksen tilat Haminan seudun os. Turun ja Raision Raisio 7.9.2019 10.00–14.00 Harkka-Yhtiöt (AL-autopalvelukeskus), Seudun osastot Korinpunojankatu 1 Varkauden osasto Varkaus 3.9.2019 17.00–20.00 Varkauden Moottoriurheilukeskus Ylä-Savon osasto Iisalmi 7.9.2019 9.00–14.00 Iisalmen A-Katsastus, Pitkälahdenkatu 2 73-82 AL sivut 9-2019.indd 81 15.8.2019 16.26. 81 AUTON PÄIVÄ 2019 tapahtumapaikkakunnat (päivitettyä tietoa mm. Rinta-Jouppi Oy, Tupalankatu 7 Lohjan osasto Lohja 7.9.2019 9.00–15.00 Lohjan Autopalvelu Oy:n piha, Sairaalatie 2 Luoteis-Uudenmaan Vihti 24.8.2019 10.00–16.30 Wuosisatamarkkinat, osasto Vihdin kirkko, Niuhalan raitti Mikkelin osasto Mikkeli 7.9.2019 9.00–14.00 ABC Pitkäjärven liikenneaseman piha, Hietakatu 5–7 Myrskylän osasto Myrskylä 14.9.2019 11.00–16.00 Trollebon seuraintalo Napapiirin osasto Saarenkylä 7.9.2019 10.00–15.00 Citymarketin piha-alue, Pulkamontie 1 Nastolan osasto Nastola 7.9.2019 10.00–14.00 Rakokivi, Lekatie 1 Porin osasto Pori 7.9.2019 10.00–14.00 Mikkolan Prisman piha-alue, Itäkeskuksenkaari 6 Porvoon osasto Porvoo 7.9.2019 10.00–18.00 Kts
Tuotenumero 30385 24, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 73-82 AL sivut 9-2019.indd 82 15.8.2019 16.26. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Karttakeskus, 2018. Ruostumatonta terästä, FDA ja LGBG sertifioitu. 5 v. Takuu 2 v. Käytännön vinkkejä parhaista kohteista ja reiteistä sekä puistojen kartat ja osoitetiedot. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Tuotenumero 70700 Victorinox, Hunter XT Victorinoxin metsästysveitsi on suunniteltu läheisessä yhteistyössä metsästäjien kanssa ja heidän toiveistaan. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 24.9.2019 asti. Suuntavilkkujen käyttö kauko-ohjaimella. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Valojen kesto n. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. SaveCut-turvavyöleikkuri on myynnissä myös erikseen, jäsenhinta 5,50 €, sh 9,50 €. Tuotenumero 30437 Huipputarjous 52 € Jäsenhinta SH 60 € Autolla Norjaan A ut oll a N or ja an www.autoliitto.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. (09) 7258 4400, fax (09) 7528 4460 Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Vesitiivis ja kaksiseinäinen rakenne säilyttää ruoan kylmänä tai kuumana pitkään. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. painos. Tuotenumero 30272 Kuukauden tuote ParkLite-pysäköintikiekko Uutuus 149 € Jäsenhinta SH 189 € Autolla Norjaan Autoliiton huippusuositun oppaan päivitetty 3. Älypuhelinsovellus, joka mm. Tuotenumero 80300 Pakettitarjous jäsenille on voimassa 24.9.2019 asti. Loistava teos Norjaan matkaavalle! Autoliitto, 2018. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. materiaalija valmistusvirhetakuu. Koko: aikuisten 54–62 cm. Sen jälkeen jäsenhinta 165 €. Tuotenumero 30241 Kansallispuistot tutuiksi, Pohjois-Suomi Esittelee kansallispuistojen luontoa, eliölajeja ja historiaa. Kaikki osat BPA-vapaita. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita Käytännön tietoa Norjassa matkaavalle: tiestö • tunnelit • lautat • maksut • majoitus • hintataso • ateriointi • maantietoa • historiaa • kulttuuria • nykypäivää • reittivaihtoehdot Suomesta • Norjan päätiet • sekä yli 60 yksityiskohtaista kohdekuvausta 29 € Jäsenhinta SH 37 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 16, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € Kaupan päälle SaveCut-turvavyöleikkuri! KAUPPA Ruokatermos ruokakupilla 0,75 l Kuljeta lämmin tai kylmä ruoka mukana retkelle tai töihin. 6h vilkkuvassa tilassa. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Pyöräilykypärä Lumos Etuosassa kirkkaat valkoiset valot ja takana punaiset. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Parkkikiekko aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Yhä useampi automatkailija etsii uusia kohteita. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Ladattava akku. Suomalaiset ovat automatkailukansaa ja rajamuodollisuuksien väheneminen Euroopassa on tehnyt liikkumisen entistä vaivattomammaksi. Tuotenumero 80953 Nyt elektronisen parkkikiekon ostajalle kaupan päälle SaveCutturvavyöleikkuri