Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. 5,98 /l 29 90 690 00 990 00 365 00 149 00 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! SYNTH-PRO 5W30 5 L VAG Long Life III VW 504.00/507.00 hyväksytty 114-1011-5 Nordic Loader Premium 910-NLGB M22-sarja 910-M22 UUTUU S! Laaja valikoima laadukkaita kattokoteloita ja -telineitä Talven kuljetuksiin... M at ka ilu : V illa R oy al ja La hn ajä rv i... 5 vuotta Takuu Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 28.2.2021 asti tai niin kauan kuin erää riittää. 1– 2 /2 2 1 K oe ajo : V olv o X C4 -s äh kö au to ... Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. alk. V in kit : m oo tto rip yö rä llä La pp iin ... . 3 vuotta Takuu Aero Loader sähköautoihin Saatavana myös mustana 910-AEGW Atera RTD -reelinkitelineet alk. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1-2/2021 8,20€ TESTI: PERÄKÄRRYN RENKAAT TALVELLA KÄYTETTY GOLF KUNTOTARKASTETTU ELÄMYS: FERRARI ROMA LUMELLA KAUDEN MP 21 KAIKKI PRÄTKISTÄ TEEMANUMERO PAL.VKO 2021-08 53 50 13 -2 10 1 Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin. V er ta ilu : ne ljä ad ve nt ur em oo tto rip yö rä ä.
Näin olet koko ajan kodille ominaisessa turvasatamassa. Kuvan auto erikoisvarustein. #1: ”MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA.”* T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 Kodikasta elämää ovelta ovelle Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kabe.se/fi TM Royal Aina askeleen edellä… Kabella lähdet kotoa ja saavut kotiin. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Juuri tässä on Kabe-matkailuasumisen ylivertainen idea. BMW iX3 Charged, alk. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. 73.147,01 €, sis. Van V ES A H U H TA N EN O Y 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Vietät turvallista, yksilöllistä ja vapaata elämää. autoveron ja toimituskulut. Lisää hyviä syitä löydät osoitteesta BMW.fi/iX3. MIKÄ ON SINUN SYYSI. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. *Dow Jones Sustainability Index 2020. Tervetuloa tutustumaan Kaben uuteen Premium-mallistoon asiantuntevien jälleenmyyjiemme opastuksella. Kabe antaa parhaan suojan alati muuttuvassa maailmassa. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. Kaikkina vuodenaikoina sinulla on mukanasi kodin mukavuudet, viihtyisä asumistaso ja mieleisesi seura, kun vietät vapaa-aikaa Kabella. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköinen toimintamatka 459 km
1-2-2021.indd 3 15.1.2021 13.12 15.1.2021 13.12. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 1-2-2021.indd 3 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 029 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 1–2/2021 SISÄLTÖ XX 36 KOEAJOT Volvo XC40 P8 12 Hyundai Tucson 14 Hyundai i20 15 Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI 16 Opel Insignia 17 Toyota Hilux Double Cab 18 BMW 520d 19 Opel Vivaro-e 20 Suzuki Swace 22 Suzuki Across 23 Kia Stonic 23 Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD 24 Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 26 AJONEUVOT Hybridihaaste: Toyota Corollan loppuraportti 6 Käytetty auto: huolsimme VW Golfin itse 8 Testi: peräkärryn renkaat talvella 36 Elämys: Ferrari Roma lumella 68 LIIKENNE Kuolemankolarit 72 MATKAILU Matkamakasiini: Sastamalan kuninkaanlinna 28 Matkamakasiini: taukopaikka Lahnajärvi 32 MP 2021 -LIITE Moottoripyöräuutuudet 2021 46 Koeajo: Triumph Trident 660 54 Koeajo: Yamaha MT-07 35 kW 55 Moottoripyörällä Lapissa 56 Adventure-vertailu: 4 moottoripyörää 63 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 79 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 90 3 28 46 56 68 3 Sisa?lto
PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 15.1.2021 13.43 15.1.2021 13.43. Pakene tavanomaisuutta. Inspiraatio seikkailuihisi. T WINS. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Adria. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Tutustu uuteen sukupolveen
Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Tuoreeltaan viime kesänä testasimme peräkärryjen käyttäytymistä jarrutuksissa ja väistöissä eri nopeuksilla. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Koska vallitseva pandemia on vienyt mennessään monta alan tärkeää tapahtumaa, kokosimme tähän numeroon erikoisen laajan kokonaisuuden motoristeille. Testin tulokset ovat kaiken kaikkiaan rauhoittavia. Laki ei vaadi, mutta olisiko silti tarpeen. Testin lähtökohta oli mielenkiintoinen: tällaista ei ole testattu koskaan aikaisemmin. Rengasta enemmän peräkärryn käyttäytymiseen vaikuttaa kuormaus, kuten aikaisemmissa testeissämme on todettu. Adria. Olosuhteiden mukaan sovitettu ajonopeus on tässäkin tilanteessa turvallisuuden ydin. Liikkuminen helpottui ja kuljettajalle annettiin entistä enemmän harkintavaltaa. Tilastojen perusteella erityisesti talvikelin tai rengastuksen vaikutus vakaviin onnettomuuksiin näyttää mitättömältä. Testin lähtökohdat ovat myös hyvät, sillä kevytperäkärryille sattuu perin vähän vakavia onnettomuuksia niiden määrään nähden. U usi tieliikennelaki muutti viime kesänä poikkeuksellisen paljon autoilun arjen käytäntöjä. Ajokauden alkua odotellessa voi asetella ajatuksia myös kotimaan matkailun suuntaan: vinkit Lapin -reissuun palvelevat monelta osin myös autolla pohjoiseen suuntaavaa. Varsinkin Helsingin kantakaupungissa mahdollisuudesta tuli arkea hyvin nopeasti. Ja pitäisikö lakiin lisätä tällainen vaatimus. Pakene tavanomaisuutta. Tässäkin numerossa testaamme asiaa, jonka uusi tieliikennelaki nosti entistä useamman kahvipöytäkeskustelun aiheeksi: pitääkö jarruttomassa peräkärryssä käyttää talvirenkaita. Kiitos uuden tieliikennelain kuljettajalle jättämän harkintavaran, ei satunnaisen kärryn vetäjän tarvitse huolehtia renkaiden vaihdosta, jos kärryä käytetään talvikuukausina vain paljailla lumettomilla teillä. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut PS. Yhtenä innoittajana testiin oli uuden tieliikennelain muutos, jonka mukaan peräkärryä saa nyt vetää tieja ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen salliessa 100 km/h -nopeudella. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA BMW ISSN 0359-7636 1-2/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 Peräkärry rengastestissä T WINS. Mutta tilasto tietenkin tarkastelee asiaa historian valossa, eikä mukana ole vielä uusien nopeusrajoitusten vaikutusta. Jo aikaisemmin viime talvena (Moottori 10/2019) olimme testanneet erilaisten henkilöauton renkaiden käyttäytymistä talvisissa oloissa niin paljaalla, lumisella kuin jäiselläkin tiellä. Uusi tieliikennelakihan jättää pitkälti kuljettajan harkintaan, milloin keli vaatii talvirenkaiden käyttöä. Sisältö ei toki korvaa moottoripyörämessujen tunnelmaa, mutta kattava katsaus kauden uutuuksiin toivottavasti auttaa polttelemaan jäitä. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 18.1.2021 11.57 18.1.2021 11.57. Päätimme siis toimia nyt ja testata, miten erilaiset renkaat vaikuttavat peräkärryn käytökseen. Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. Inspiraatio seikkailuihisi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Lauri Ahtiainen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Sami Heiskanen 040 728 7851 sami.heiskanen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kesärengas peräkärryssä ei ole katastrofi talvikelissäkään, kunhan kuljettaja tiedostaa peräkärrynsä tilanteen. Jos peräkärryä käytetään ahkerasti läpi vuoden, on kuitenkin vaikea perustella, miksi jättäisi peräkärryn talvirengastuksen tekemättä, niin paljon lisää varmuutta kelinmukaiset renkaat peräkärryynkin tuovat. Tutustu uuteen sukupolveen. Testimme tulosten perusteella autoilija voi itse päätellä, kannattaako oman peräkärryn talvirenkaisiin investoida, vai säästäisikö rahan johonkin muuhun tarkoitukseen – esimerkiksi vetoauton renkaisiin. Talven lumikaaoksen keskellä on pysäköinti taajamissa kadun vasempaan reunaan ollut iso helpotus monelle. Vaikka parkkimahdollisuuksia ei ole sen enempää kuin ennenkään, jää turha kortteleiden kiertäminen vähemmälle, kun yhdellä kertaa tulee hyödynnettyä kadun ”väärälläkin” puolella olevat pysäköintimahdollisuudet
Kuten samaisen lehden Hybridihaaste-juttusarjan avauksessa totesimme, lataaminen ei kuitenkaan ole vielä kaikille arkipäivää. Siinä sivussa pienentyvä kulutus vaikuttaa myös autoilijan lompakkoon – käyttökulut laskevat, mutta ostohinta voi toki nousta. Toimituksen jäsenet taittoivat autolla yhteensä 12 658 kilometrin matkan, ja ahkeran latailun ansiosta keskikulutus jäi lukemaan 3,5 l/100 km. Sähkökäytöllä taittui keskimäärin noin puolet kilometreistä. Ainakin, jos haluaa aidosti minimoida hiilidioksidipäästöt. Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Alkutalvinen taival osoitti tekniikan taloudellisuuden, mutta lyhyillä matkoilla kulutus nousee väkisinkin lataushybridiä korkeammaksi. Aikavälillä sää ehti kylmetä merkittävästi, ja toisaalta taas Mercedes-Benzin koeajo painottui kesänopeusrajoituksille, kun Toyotalla ajettiin matalampia talvinopeuksia. Lukuja ei saa tuijottaa liikaa: Mercedeksellä ajoimme toukokuusta lokakuun loppuun, Toyotalla tuosta hetkestä joulukuun viimeiselle viikolle. Corollan kesärenkaatkin vaihtuivat marraskuun 19. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla. H iilidioksidipäästöjä pitää vähentää, mieluiten nollaan saakka. Voisiko latausrumban välttämällä päästä lähelle jopa Mercedeksemme kulutuslukemia. Siinä päättäjien vaatimus automaailmalle tiivistettynä. Arki on kuitenkin kaukana yksittäisistä mitToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style Hinta alkaen 34 790 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 6 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 653 / 1 790 / 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km (hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km) 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 6 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 6 15.1.2021 9.55 15.1.2021 9.55. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TESTI 6 6 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID Ajoimme Toyota Corolla 2.0 Hybridillä kahden kuukauden aikana 5 000 kilometriä. Haaste marras–joulukuussa Jos kotipihassa ei ole latausmahdollisuutta, tavallinen hybridiauto on kiinnostava vaihtoehto. Kesäolosuhteissa virallinen WLTP-keskikulutus 5,3 l/100 km lienee hyvinkin mahdollinen. Tätä tutkiaksemme otimme kahden kuukauden mittaiseen koeajoon Toyota Corolla 2.0 Hybridin. Kyse ei ole aina edes tahtotilasta, vaan esimerkiksi taloyhtiön nuivasta suhtautumisesta. Valitettavasti ei. Innokas sähköautoilija voi vielä elää ilman kotilatausta hyödyntäen autonsa pitkää toimintamatkaa, mutta ladattavalla hybridillä olisi suotavaa lähteä lähes joka matkalle laturilta, jotta polttomoottoria ei tarvitsisi turhaan käyttää. Lataushybridi vertailukohtana Innostuimme itsekin aiheesta, ja ajoimme puoli vuotta Mercedes-Benz A 250 e -lataushybridillä (loppuraportti Moottori 12/2020). päivänä nastarenkaisiin. Juuri tämän takia sähköautoista ja ladattavista hybrideistä puhutaan niin paljon: sähköistys on päättäjien antamilla työkaluilla ainoa ajankohtainen tie kohti nollapäästöisyyttä. Sähköllä ajetun kaupunkipyörittelyn lisäksi autolla ajettiin yksittäisiä pitkiä matkoja puhtaasti polttomoottorilla. Mittasimme 90-kilometrisellä maantielenkillä kulutukseksi 4,8 l/100 km, ja moottoritielenkillä kulutus nousi maltillisesti lukemaan 5,5 l/100 km. Vuodenajat ja ajorytmit vaikuttavat Älkää käsittäkö väärin: hybridi-Corolla on eritHELPOSTI SÄÄSTÄVÄ HYBRIDIHAASTE täin taloudellinen – nimenomaan pidemmillä matkoilla ja lämpimällä moottorilla
Kokonaisuutena Toyota Corolla 2.0 Hybrid on erinomainen auto, joskin hyvin neutraalilla tavalla. Sähkövoimalinja taas on lämpötilalle varsin tunteeton – sisätilojen lämmitys ottaa toki veronsa, mutta tämänkin voi kotilatausaseman kera tehdä lämmittämällä auto etukäteen ennen lähtöä. Se helpottaa iPhone-käyttäjien elämää. Koeajoyksilössämme ei ollut Apple CarPlay -tukea, joka Corollasta nykyisin löytyy. Ajettavuus on harmaata keskitasoa. Auton taloudellisuus ei riipu latauksen kaltaisista ulkoisista tekijöistä. Kun polttomoottoria tarvitaan vain pitkillä reissuilla, jää moottorin kylmäkäytön kulutuslisä kokonaisuutena pieneksi. Auton olemus on muutenkin hieman heppoinen: oven sulkeutumisäänet ja vastaavat seikat eivät luo jämäkkyyden mielikuvaa. Parin kilometrin ajot kylmällä moottorilla tai joululomamatkat lumipöperöisellä moottoritiellä jättivät litralukemiin lähtemättömän jäljen. Erinomaisen vaivaton Toisaalta Corolla loistaa helppoudellaan. Ohjaus on keveähkö ja vähän etäiseksi vaimennettu, mutta suoranaiseen tunnottomuuteen se ei sorru. Istuinlämmittimiä saa kurottaa vaihteenvalitsimen edestä, ja ohjauspyörä lämpiää vasemman polven näppäinrivistöstä. Vahvaa autokuumetta se ei herätä, mutta kahden kuukauden ajamisen jälkeen sitä on helppo arvostaa ja suositella. Suurin moite kohdistuu rengasmeluun, joka on korkea niin kesäkuin nastarenkaillakin. Kosketusnäyttö taas on käytettävyydeltään kulmikas ja graafiselta ilmeeltään vanhentunut. Sama koskee alustaa: keskitie jämäkkyyden ja mukavuuden välillä tarkoittaa huomaamatonta toimintaa. 7 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID saalta mainittava ladattavan voimalinjan etu: hyvin toimivalla ladattavalla hybridillä kaikki lyhyet matkat sujuvat sähköajolla. tauksista, sillä kylmäkäynnistykset ja lyhyet ajomatkat kohottavat keskikulutuksen korkeaksi. Alussa Toyotan tapa hajasijoitella katkaisimia ärsytti. Kesäkelillä Toyotan kulutus olisi ollut alhaisempi, mutta Mercedekseen verrattuna on toiToyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style Hinta alkaen 34 790 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 6 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 135 kW (184 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 653 / 1 790 / 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km (hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km) 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 7 6-7 Corolla 1-2-2021.indd 7 15.1.2021 9.55 15.1.2021 9.55. HYBRIDI-COROLLA ON ERITTÄIN TALOUDELLINEN – NIMENOMAAN PIDEMMILLÄ MATKOILLA JA LÄMPIMÄLLÄ MOOTTORILLA. Moottoritien rampeissa ja ohituksissa moottorin mylvintä kuuluu, mutta 184 hevosvoiman ansiosta täyskaasua ei tarvitse usein saati kauaa. Ladattava hybridi tekee saman, ja saa apua sähköverkosta ladatusta energiasta. Moitelistalle pääsevät myös näytöt: mittariston ajotietokone on suppea, ja sen näyttämää informaatiota on vaikea säätää asetuksista. Hybridivoimalinja on kaupungissa erittäin miellyttävä: sulava ja nopeasti reagoiva. Tottumisen jälkeen painikkeet löytyvät, mutta logiikka ei koskaan selviä. Todellisesta laadusta tämä ei kuitenkaan kerro mitään. Syy kulutuseroon onkin selvä. Hybridi liikkuu täysin polttoaineen energialla, ja hetkittäiset sähköajot perustuvat hidastuksissa menetettävän liike-energian hyödyntämiseen
Tarkastus suoritettiin Helppokatsastuksen uusissa tiloissa Espoon Friisinmäentiellä – itse asiassa päivää ennen toimipisteen varsinaista avaamista. Golf sai siis olla ensimmäinen kyseisellä nosturilla syyniin päässyt auto. Tarkastuksesta saatavaa dokumenttia voi käyttää esimerkiksi myyntihetkellä todisteena auton kunnosta. Kuntotarkastuksen ideana on, että katsastuksen lisäksi auton omistajalle kerrotaan muut huomiot autosta, vaikka ne eivät leiman saamiseen vaikuttaisikaan. 2009 TEIMME SEN ITSE – JA TIENASIMME K uten edellisestä Moottorin numerosta saitte lukea, ostimme viime vuoden puolella toimitukseen käytetyn Volkswagen Golfin. Lisäksi autosta tarkistetaan muun muassa jäähdytysnesteen pakkaskestävyys, sisustuksen yleiskunto, jarrunesteen kunto ja 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 8 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 8 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. KÄYTETTY 8 8 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN Ennen kuin käytetty Golfimme päästettiin nielemään kilometrejä, suoritimme autolle pienimuotoisen tarkastuksen ja öljynvaihtohuollon. Leimaa autossa on toukokuun loppupuoliskolle saakka, joten emme vieneet Golfia katsastettavaksi – vaikka nykyinen laki antaakin mahdollisuuden suorittaa määräaikaiskatsastuksen milloin vain. Sen sijaan ikään kuin ennakkotestasimme myöhemmin lanseerattavaa Autoliiton kuntotarkastusta. Kuntotarkastuksessa käytiin läpi samat asiat kuin määräaikaiskatsastuksessakin, muutamalla lisätarkastuksella höystettynä. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM
Tarkastuksen tekijä antaa lopuksi raportissa autolle tähtiluokituksen, jossa Golfimme ansaitsi tähtiä kolme viidestä. Kaikkiaan hintaa öljyille, suodattimelle ja öljypropulle aluslevyn kanssa tuli 41,79 euroa. Pienet ruosteen alut ovat tämän ikäisissä autoissa yleisesti hyväksyttäviä – mutta 2000-luvulla on valmistettu myös useita automalleja, jotka eivät tunnu ruostuvan, ovatpa ne olleet kuinka huonolla pidolla hyvänsä. Eräs Volkswagenmerkkiliike kertoi huollon hinnaksi 220 euroa. Muuten Golfimme oli Venton mukaan hyvässä, jopa keskimääräistä paremmassa kunnossa – kuten auton kohtuulliset ajokilometrit antoivat olettaakin. Auto olisi mennyt katsastuksesta ongelmitta läpi. Leima olisi irronnut helposti Golfin tarkastuksen suoritti Helppokatsastuksen kenttäpäällikkö Ilkka Vento. Myös pyöränkaaret ja ovien alareunat ovat tunnetusti mallin heikkoja kohtia, joten katsurin huomiot ruosteettomuudesta olivat vähintäänkin helpotus. Aivan timanttinen yksilö ei siis kuntotarkastuksen mukaan ole kyseessä, muttei onneksi loppuun ajettu pommikaan. Toimituksen tallilla Päädyimme kuitenkin vaihtamaan öljyt itse. Korroosio vaivaa Korissa oli kuitenkin ympäriinsä muutamia ruosteen alkuja ja maalipinta oli täynnä mikronaarmua – ei silti mitään hälyttävää. Myös valot olivat oikein suunnatut, eikä alustastakaan löytynyt välyksiä. Iskunvaimentimissa ei ollut juurikaan heittoa: testin lukemat olivat edessä 66,0 ja 64,0, takana 77,0 ja 75,0. Öljyksi emme voineet valita sokkona edullisinta hyllystä löytyvää, vaan jokaisessa autossa on käytettävä autonvalmistajan vaatimusten mukaista öljyä. Jäähdytysnesteen pakkaskestävyydeksi mitattiin –50 astetta ja jarrunesteen kiehumispisteeksi 204 astetta, eli molemmat olivat varsin hyvässä kunnossa. Hintaero oli odotusten mukainen: keskihinta muovautui 120 euron tuntumaan. Golfissamme suositeltavaksi öljyksi paljastuu huoltokirjasta VW-504.00/507.00 -luokitus, joka on suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodat8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 9 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 9 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. Jos autoon olisi teetetty määräaikaishuolto, johon kuuluu öljynvaihdon lisäksi auton yleistarkastus, olisi hinta yllättäen ollutkin 21 euroa alhaisempi. Toisin kuin neljännen sukupolven Golf, tämä viitoskorinen ei ikävä kyllä ole yksi edellä mainituista malleista, vaan tunnettu kynnyskoteloiden julmasta mätänemisestä. 9 vesipitoisuus sekä sähköisten ikkunannostimien ja lukkojen toiminta. Valmistajan mukaan vaihtoväliksi riittäisi 30 000 km, mutta öljyt oli aiemminkin vaihdettu lyhyemmän vaihtovälin mukaisesti, joten päätimme jatkaa samaa linjaa. Jarruissakaan ei ollut ongelmia – käyttöjarrun lukemat olivat edessä 2,8 ja 3,0 kN, eli eroa oli 7 prosenttia ja takana 2,2 ja 2,4 kN, eroa 8 %. Ainoa korjauskehotus olisi tullut puuttuvasta takapuskurin heijastimesta, joka täytynee hankkia ennen katsastusta. Normaalisti koko öljyproppua ei tarvitse uusia, mutta tähän Golfmalliin ei saa irtonaisena pelkkää aluslevyä, joka olisi hyvä vaihtaa joka kerta kun proppua käyttää auki. Seisontajarrua käytettäessä pyörät lukkiutuivat dynamometrillä, ja eroksi muodostui niin ikään 8 %. Tätä varten selvitimme liikkeiden hintatason. Korroosio oli iskenyt lievästi myös pohjan pelteihin. Huoltoon sisältyisi moottoriöljyn ja -suodattimen vaihto sekä uusi proppu aluslevyineen öljypohjaan. Säästö on siis tuntuva, jos ei kaipaa huoltokirjaan merkkiliikkeen leimaa. Tarvikkeet haimme netissä tehdyn hintavertailun perusteella lähimmästä Motonetistä. Tällaisia kymmenen vuotta vanhoja autoja ei enää rahallisessa mielessä kannata käyttää merkkiliikkeellä, joten kysyimme hintoja myös kolmelta yleishuoltamolta. Huollon aika Auton hankintahetkellä edellisestä moottoriöljynvaihdosta oli kulunut lähes 20 000 kilometriä. Mutta onko itse tehty öljynvaihto vaivansa väärti
TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 10 KÄYTETTY timella varustettujen moottoreiden kanssa. Koekäytön jälkeen odotellaan hetki, että moottorissa pyörinyt öljy ehtii valua öljypohjaan, tarkistetaan öljymäärä mittatikusta ja lisätään voiteluainetta tarpeen mukaan. Onko vaivan väärti. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Kotelo aukeaa sopivalla hylsyllä ja suodatin nyppäisemällä. Tee se itse -toimenpiteillä säästimme edullisimpiinkin huoltotarjouksiin nähden yli 50 euroa. Golfin öljynsuodatin on koteloitua mallia, eli siinä vaihdetaan pahvinen kapseli muovikotelon sisälle. Golfiimme oli tehty jo aiemmin huoltoja omatoimisesti, joten liikkeen ulkopuolella huollattaminen ei juuri vaikuta auton jälleenmyyntiarvoon. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Autonosturi helpottaa työtä entisestään, suorilta jaloin muovisen pohjalevyn irrottaminen kävi nopeasti. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Tämä voi johtua esimerkiksi muovikotelon venyneistä kierteistä, joten jouduimme rikkomaan perussääntöjä ja kiristämään kotelon räikällä, toki erityistä varovaisuutta noudattaen. Hintavammissa ja uudemmissa autoissa kannattaa olla tarkempana miten auton huoltaa tai huollattaa, sillä autoa myytäessä liikkeen huoltohistoria on ostajan silmissä poikkeuksetta arvostetumpi. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 10 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. Vanhat pois… Ostosten jälkeen toimituksen autotallille vaihdon pariin. Tässä vaiheessa öljyntäyttökorkin olisi hyvä olla auki, sillä korvausilma nopeuttaa öljyn valumista. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Valon nollaus olikin tällä kertaa simppeli tehtävä: trippimittarin nollauspainike pidetään pohjassa, autoon laitetaan virrat päälle, päästetään irti tripin painikkeesta ja painetaan kellon minuuttipainiketta. Nyt tarvetta ei ollut, eli kiinnitimme pohjamuovin ja otimme auton alas nosturilta. Näillä eväin totesimme auton olevan valmis talveen. … ja uudet sisään Huoltokirjasta löytyy myös oikea öljymäärä, joka on 4,3 litraa. Seuraava vaihe on varsin simppeli: valutusastia öljypohjan alle ja proppu auki, minkä jälkeen mustan kullan annetaan valua niin kauan kuin sitä on tullakseen. Lopuksi merkitsimme huoltokirjaan tehdyn huollon ja nollasimme huoltovalon – jälkimmäinen toimenpide on mallikohtainen, joten jouduimme turvautumaan Googlen vinkkeihin. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Ennen toimenpidettä moottori on hyvä ajaa lämpimäksi; näin öljy on juoksevampaa, jolloin se valuu öljypohjasta pois nopeammin. Pakkasten kiristyessä täytynee vielä tarkistaa akun kunto ja mahdollisesti vaihtaa polttoainesuodatin – mutta sitä ennen nautimme käytetyistä kilometreistä. Viskositeetti öljyssä on 5W-30. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Tällä kertaa suodattimen kotelo ei kuitenkaan meinannut kiristyä pohjaan saakka käsivoimin, vaikka kierteet oli puhdistettu ja tiivisterenkaaseen hieraistu hieman öljyä. Uusi menee vastaavasti paikalleen kevyesti painamalla, mutta kotelon kansi kierretään paikalleen räikän sijaan käsin, jottei se kiristy liikaa. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Kun tarvittava määrä öljyä on kaadettu koneeseen, auto käynnistetään, ja seurataan parin minuutin ajan mahdollisia öljyvuotoja. Pohjalevy on juuri tämän takia hyvä jättää aluksi kiinnittämättä, ettei esimerkiksi väärille jengoille kiristetty öljyproppu jää tihmimään öljyä. Tämän jälkeen asennetaan uusi proppu, joka kiristetään mielellään lenkkiavaimella, koska räikällä pultin saa helposti liian tiukalle. Aikaa meni kiirehtimättä tunnin verran. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Pohjalevyä ei kuitenkaan kannata vielä tässä vaiheessa kiinnittää. Kannattiko – sen määritelkööt jokainen itse oman aikansa arvon mukaisesti. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa)
010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 11 8-11 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 11 15.1.2021 9.49 15.1.2021 9.49. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
Mittaristonäkymä on aiempaa raikkaampi ja tietoviihdejärjestelmän valikkoa on yksinkertaistettu; molemmat tervetulleita uudistuksia. Muutaman pakkasasteen kelillä keskikulutus pyöri sekalaisessa ajossa 30 kilowattitunnin tuntumassa sataa kilometriä kohden, mikä on paljon. Volvon täyssähköauton resepti on hyvin samanlainen kuin muillakin: valitaan mallistosta auto, joka on keskikokoinen ja mielellään katumaasturi, asennetaan siihen sähkövoimalinja niin, että sähkömoottorien yhteisteho on nelisensataa hevosvoimaa ja akun kapasiteetti vähintään 75 kilowattituntia. Muuten mittaristosta näkee kaiken tarvittavan. VOLVO on vakiintunut laajalla lataushybridien mallistolla piuhaautojen kärkipäähän. Viimeksi mainittu on tehty hyvin minimalistiseksi, joten sähkö-Volvoon tottumisen pitäisi käydä helposti, vaikka nykyisen sukupolven Volvoista ei olisikaan kokemusta. Ennen tätä informoidaan kuitenkin akun kapasiteetista. Kasvaneen massan vuoksi jousitusta on jäykistetty, mutta tässä on menty liian pitkälle. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT JÄRVENPÄÄ alalle, mutta eipä ainakaan ohituksissa tarvitse arpoa, riittääkö voima. Kun päällä on yhden polkimen ajotila, regeneroinnin voimakkuus vaatii aluksi totuttelua. Jos jarrupoljinta haluaa päästä käyttämään useammin, voi tuon ajotilan kytkeä pois päältäkin. SISÄISESTI SAASTEETON Göteborgilaisten täyssähköauto on taattua Volvoa – kulutusta myöten. Sähkövoimalinjan lisäksi XC40 P8:n suurimmat erot polttomoottorimallistoon ovat umpinainen maski ja uusi Android-pohjainen käyttöliittymä. Virtapainikkeen täydellinen puuttuminen tosin aiheuttaa hämmennystä – auto on toiminnassa heti kun avain on viety sisälle ja kuljettaja kytkee ajoalueen päälle. Sähkövoimalinjan vinkuminen ei juuri kantaudu ohjaamoon. Suurimpana erona muihin XC40malleihin on tietenkin tehokkuus. Järjestelmä on kuitenkin samantyylinen kuin aiemmissakin Volvoissa, eli hieman vanhahtavan näköinen. Sähkö-Volvon WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 418 kilometriä, mutta tämän saavuttamiseksi vaaditaan luultavasti kaikkia poppakonsteja rekan perässä ajamisesta lämmityksen sammuttamiseen. Digitaalisen mittariston haittapuoleksi jää liiankin suppea muokattavuus: esimerkiksi hetkellinen energiankulutus olisi plussaa, kuten myös jäljellä oleva toimintamatka, jonka Volvo näyttää vasta kun akkua on noin neljännes jäljellä. Volvon tarkemmat ainesosat ovat 78 kilowattitunnin akku ja kaksi 150 kilowatin tehoista sähkömoottoria omille akseleilleen sijoitettuina. Kun ”kaasun” avaa, sähkömoottorit kyydittävät P8:aa huimaa tahtia eteenpäin – noin 2 200 kilogramman omamassasta huolimatta. Tämäkin TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT PETRI MUNUKKA JA VALMISTAJA 12 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 12 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 12 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Pikaisen käyttöliittymän pläräämisen ja vakiovarusteisen Google Maps -navigoinnin määränpään asettamisen jälkeen on aika lähteä liikkeelle. Esimerkiksi Audin ja Mercedes-Benzin linjasta Volvo poikkeaa kokoluokkaa pienemmällä korilla, saksalaisten sähkö-SUV:t kun perustuivat Q5:een ja GLC:hen. Erinomainen seikka puolestaan on auton hiljaisuus. Monttujen yli lipumisesta ei ole puhettakaan, vaan alusta on huomattavasti jämäkämpi kuin polttomoottorimalleissa. Auto tuntuu juuri siltä miltä sen kuuluukin, eli tavalliselta Volvolta. Nykymallistosta on kuitenkin tähän asti puuttunut täysin polttomoottoriton vaihtoehto, ja ensimmäisenä aukon ruotsalaisessa sivistyksessä sai kunnian täyttää XC40 P8 AWD. Moottoritiellä, ainakaan kitkarenkailla sadan kilometrin talvituntinopeudessa, ei kuulu myöskään suhinoita tai renkaiden jyrinää. Painon vuoksi urheilullinen tunne jää takaVOLVO XC40 P8 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja
Hidaslataus on kolmivaiheinen, ja parhaimmillaan Type 2 -liittimen kautta voi saavuttaa 11 kilowatin lataustehon. Myönnettäköön, että kulutukseen vaikutti varmasti se, että auto jäi muutamaan kertaan esilämmittämättä. Tällä teholla akku latautuisi tyhjästä täyteen 8 tunnissa ja 15 minuutissa. Tuotteen on määrä olla turvallinen valinta, johon Volvon ostajan on helppo sopeutua. Tämän roolin XC40 P8 hoitaa erinomaisesti, pienistä kompastuskivistä huolimatta. Kaikkiaan XC40 P8 ei tarjoa mitään mullistavaa: markkinoilla on jo useita sähköautoja, joilla esimerkiksi Hanko–Nuorgam-taival toteutuisi näppärämmin. Useimmiten se tuli kuitenkin lämmitettyä valmiiksi, sillä auton ohjelman lisäksi ajastusta voi hallita Volvon mobiilisovelluksella. Pikalatauksen huipputehoksi luvataan 150 kW. Volvo XC40 P8 AWD R-Design Hinta alkaen 62 593 € Koeajoauton hinta 67 299 € Sähköauto neliveto Edessä 150 kW (201 hv), takana 150 kW (201 hv) Yhteisteho 300 kW (402 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 78,0 / 75,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 418 km Mitat (p/l/k) 4 425 / 1 863 / 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ helppous, voima, hiljaisuus, navigointi HUONOA kulutus, alustan kovuus 13 13 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 13 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 13 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Mutta ruotsalaisten sähköauton tarkoituksena ei olekaan olla teknisesti edistyksellisin, eiväthän valmistajan lataushybriditkään edusta minkäänlaista innovaatiohuippua. tosin on ainakin kantikkailla bensiiniVolvolla ajaneille tuttua – nyt vain kuluu kalliin bensiinin sijaan huokeampaa sähköä
Maavaraa löytyy pienimmillään 170 mm. Terävät kulmat on viety monessa kohdin seuraavalle tasolle, ja sivuprofiililtaan uusi Tucson näyttääkin koostuvan erillisistä paloista. Uusi keulailme on jatkokehitelmä aiemmasta tyylistä, mutta lukuisine koloineen ja osin jemmattuine valoineen tulos on aidosti erottuva. Takaistuimilla tilaa on hyvin. Hyundai kehuu sisätilojen kehittyneen erityisesti laatuvaikutelman saralla. XXXXXX KOEAJO KOEAJO HYUNDAI TUCSON TURKU TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 14 JÄÄTÄVÄ POLTE Peruspäivityksen sijaan uusi Tucson näyttää tietä koko Hyundai-mallistolle. Vain hinnat alkaen bensiini(27 990 euroa, 150 hv) ja 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 14 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 14 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Järjestelmä ei ole erityisen ällistyttävä mutta jäsennelty käyttökelpoisen selkeästi. Moottorivalikoimassa hallitsevat teemat ovat sähkö ja 1,6-litrainen polttomoottori. Mittaristoksi valikoituu käytännössä aina 10,25-tuumainen värinäyttö, johon saa näkyville suurimman osan kaivatusta informaatiosta yhtä vilkaisua varten. Premiumina itseään mainostavien kilpakumppaneiden puolelta on tosin lainattu myös mustasta ja harmaasta koostuvat värivaihtoehdot, mikä tuntuu turhan tylsältä. Premium-varustetasolla Tucson saa Kia Sportagesta tutun kuolleen kulman valvontajärjestelmän, johon kuuluu mittaristossa näkyvä takaviistokuva vilkkua käytettäessä. Sisätilojen kerrotaan kuitenkin parantuneen uudistetun perusrakenteen ansiosta. Tavaratila on moottoriversiosta riippuen 546–620-litrainen. Lisää valoa saa tarvittaessa avattavalla panoraamalasikatolla. Räväköiden linjojen takana Tucson on kasvanut indeksikorotusten mukaan sentin tai pari joka suuntaan. Tarjolla on älypuhelinliitettävyyksien lisäksi Hyundain oma Bluelink-palvelukokonaisuus. Muotoilijat on päästetty isosti irti uuden Sensuous Sportiness -muotokielen myötä, joka näyttää paremmalta kuin kuulostaa. Nyt neljännen polven auto ottaa vetovastuun uudesta muotokielestä. HYUNDAI Konan ja Santa Fen väliin mallistossa sovitettu Tucson osoitti jo edellisen mallikierroksen aikana merkkejä mielenkiintoisuudesta, vaikka malli jäikin hiukan Hyundain sen ajan muotoilutrendien väliin. Keskellä kojelautaa oleva kosketusnäyttö on perusmalleissa kooltaan kahdeksan tuumaa, ja varustetasojen myötä näyttö kasvaa 10,25-tuumaiseksi. Moottoritieavustin paketoi mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistallapitoavustimen saman toiminnon piiriin. Myös takana muotoilutehtäviin on lähdetty rohkeasti yksityiskohtia turhaan säästelemättä. Varustepuolella Tucson tuo mukanaan muitakin tuoreita ideoita. Älypuhelimen langaton latauskolo on kallistettu ärsyttävästi väärään suuntaan. Auto ei keksi katumaasturisegmenttiä uudelleen, mutta pokkauksissa, taitteissa ja luonteessa ei ole säästelty. Listalta löytyy esimerkiksi kaukoohjaimella tapahtuva etäkäynnistys ja auton ryömitys eteenja taaksepäin esimerkiksi ahtaita pysäköintitilanteita varten. Kaikkia lopputulos ei miellytä, mutta Hyundailla on valittu mielenkiintoisempi tapa. Erityisesti paatuneita autoilijoita hymähdyttävät uudet kuutiomittarit, vaikka näkymää ei käyttäisikään. Etenkin etuistuimilta katsottuna Tucson tuntuukin loikanneen laatuvaikutelmassa ja muotoilussa yhden mallipolven yli
Tavaratilan koko on useimmissa malleissa 352 litraa (kevythybridissä 262 l), ja takaisISOMPIENSA VARJOSTA Uusi Hyundai i20 ponnistaa Tucsonin takaa. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 15 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 15 15.1.2021 9.47 15.1.2021 9.47. Myöhemmin nähdään myös i20:n trendikäs crossover-versio nimellä Bayon, mutta sitä ennen itse i20, josta otimme maistiaiset ennen myöhemmin tehtävää syvällisempää koeajoa. Pituutta uutuudella on 4,04 ja akseliväliä 2,58 metriä. Autoon saa jopa mustan katon useimpien ulkovärien yhteyteen, mutta vain mustana tai mustaharmaana esiintyvä sisusta tuntuu hiukan vaisulta usein personoitavassa kompaktiluokassa. Kauttaaltaan uusittu Tucson on vahva tulokas suositussa katumaasturisegmentissä, ja laaja voimalinjavalikoima auttanee merkkiä tavoitteissa. Järjestelmä tukee Hyundain uusia Bluelink-palveluita. Perusmallin näyttö on kahdeksantuumainen, mutta järjestelmä tukee älypuhelimien langatonta peilausta. Makea digimittaristo on sekin 10,25-tuumainen, ja hauskin puoli on vitsikäs kuutioihin perustuva mittaristonäkymä. Bensiinimoottoreissa nähdään ensimmäistä kertaa CVVD-venttiilinohjaus, jolla voidaan säätää venttiilien aukioloajan kestoa. Hinnat alkaen -versiona on 1,2-litrainen vapaasti hengittävä 84 hevosvoiman manuaalivaihteinen Fresh, joka asettuu 15 990 euroon. Muutoin malliversiot ovat vähintään kevythybridejä tai täyshybridejä, ja lataushybridi liittyy joukkoon myöhemmin tänä vuonna. Kompaktiauto noudattaa isoveli Tucsonin tavoin uutta muotokieltä. Kaikista sähköistetyistä malliversioista on tarjolla erikseen myös nelivetopainokset, mikä helpottanee Tucsonin ostajien pähkäilyä. Sporttisempaa menoa löytyy 230 hevosvoiman täyshybridistä, joka 44 kilowatin sähkömoottorin ja kuusivaihteisen automaatin turvin on porukan vauhdikkain. VarsinaisSuomessa kurvaillulla koeajoreissulla myös kulutuslukemat pysyivät lupaavalla suunnalla. Ainakin kalliimpien varustetasojen myötä i20:n sisusta muistuttaakin hyvin paljon muita uusia Hyundaimalleja. Automaattivaihteistona on seitsenpykäläinen kaksoiskytkinlaatikko, joka hoitaa tehtävänsä kohtuullisen hyvin mutta parkkipaikkanopeuksissa empii kulmikkaasti käyttäytyen. Kojelaudan kosketusnäyttö on tässä navigoinnilla varustetussa yksilössä 10,25-tuumainen. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 111 kW (150 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 189 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 147 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 865 / 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ muotoilu, laatuvaikutelma, tilat HUONOA nelivedon lisähinta, lataushybridi vasta myöhemmin KOLMANNEN polven Hyundai i20 saapuu markkinoille mielenkiintoisella hetkellä, sillä B-segmentin autoihin kohdistuu paljon erilaisia paineita niin ostajilta kuin päättäjiltäkin. Samoja ideoita nähtäneen nopeasti myös muissa korealaiskonsernin malleissa. Käytännössä se tarkoittaa itsevarmempaa keulailmettä, teräviä ajovaloja ja rohkeasti toteutettuja pokkauksia, aavistuksen räväkkää Tucsonia konservatiivisemmin toteutettuna. Nelivedon hintaero etuvetoon on tosin merkittävät 4 000–5 000 euroa. ALFA ROMEO GIULIA 2.0 HYUNDAI I20 15 dieselmallit (28 990 euroa, 115 hv) tulevat toimeen manuaalivaihteistolla ilman sähkölisiä. Kokeilemamme i20 1.0 T-GDI 7DCT antaa monien uusien kompaktiautojen tavoin hiukan kokoluokkaansa suuremman vaikutelman. Alusta on aavistuksen napakka, mutta ei häiritsevästi. Hyundailla uskotaan kuitenkin ahdettuun 1,0-litraiseen kevythybidillä (120 hv) ja ilman (100 hv), jolloin vaihteistosta, varustelusta ja moottoriversiosta riippuen hinta pyörii 20 000 euron molemmin puolin. Automaattivaihteistona on tuolloin seitsenpykäläinen kaksoiskytkinlaatikko. VANTAA KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN tuimille mahtuu pari keskikokoista aikuista ilman vääntäytymistä. Varustelista on venähtänyt niin mukavuuskuin turvapuolella, ja jo perusmalleihin tarjolla on melkoinen aakkossoppa erilaisia toimintoja. 15 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V Hybrid 150 hv 7-DCT Premium Hinta alkaen 38 990 € Koeajoauton hinta 40 296 € Bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. 150 hevosvoiman bensiinimalli 48 voltin kevythybriditekniikalla piristettynä liikkuu arkiajossa riittävästi. Ohjauksessa on häivähdys leikkisyyttä, viitaten tulevaan i20 N -sporttimalliin, mutta sinänsä 100 hevosvoiman tehoilla ei vielä biletetä
Koeajon lopuksi tankkaus paljastaa kulutukseksi 5,4 l/100 km, mikä on kelpo tulos. Eilen ei vakionopeudensäädin suostunut toimimaan, tänään radiokanavia ei saanut näkymään… Onneksi päivitys on luvassa pikapuoliin, joten nyt keskitymme malliston laajenemiseen uusilla versioilla. Istuma-asento on luonteva, ja pääntilan puolesta istuinosa voisi sijaita korkeammallakin. Leveyttä piisaa kolmelle, ainakin lyhyen matkaa. Sähköavustus paikkaa pontevuudellaan vaihteiston empimistä. Tähän asti Golf-farmarin tilat ovat jääneet kakkoseksi samaan perusrakenteeseen pohjautuvaan Škoda Octaviaan verrattuna. XXXXXX KOEAJO VOLKSWAGEN taitaa temput autotoimittajan uutiskynnyksen ylittämiseksi. Ei riitä, että jo ensimmäisestä vuonna 1974 esitellystä sukupolvesta lähtien VW Golf on vakuuttanut median mukaansatempaavalla ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmällä, vaan toimittajalle on aina myös jätetty sopivasti purnattavaa jutun juureksi. Tällä kertaa vuorossa on odotettu farmarikorinen Golf Variant, vieläpä kevythybriditekniikalla. Toimintaa ei tarvitse seurata, mutta halutessaan siihen voi vaikuttaa: jarrua tai ratin vaihdeläpysköitä hipaisemalla rullaus vaihtuu moottorijarrutukseen. 16 Useimmiten järjestelmän valinnat osuvat yksiin liikennetilanteen ja kuljettajan toiveiden kanssa ilman asiaan puuttumista. Eniten jatkopalasta hyötyvät takamatkustajat: ennestäänkin riittävät jalkatilat saivat ekstraväljyyttä. Sammuminen ja käynnistyminen tapahtuvat lähes huomaamattomasti, ja vain kierroslukusekä kulutusmittarit juoruavat muutoksista. Alempi asento maksimoi tilan, ja korkeus mahdollistaa lastenvaunujen kuljettamisen purkamatta. Pelkällä sähköllä ei kuljeta pätkääkään, mutta lähes kaikissa tilanteissa kaasun ollessa nostettuna systeemi vaihtaa vapaalle ja moottori sammuu. Ratkaisut ovat yhteneviä kilpailijoiden kanssa, mutta VW:n toteutus tuntuu hienostuneimmalta. Ladattavat hybridit saapuvat keväämmällä. Luokan suurimpiin kuuluva tavaratila on kutakuinkin entisen kokoinen ja jää edelleen joitain litroja Octavialle. Ylemmässä asennossaan pohja on liki samassa tasossa takapuskurin ja kaadetun takaselkänojan kanssa, mikä helpottaa lastausta. Pikku-e TSI-merkinnän edellä paljastaa kevythybriditekniikan ulkopuoliselle. Golfin kolmisylinterinen litrainen bensiinimoottori on saanut kevythybridikäsittelyn kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Sillä aikaa 48 voltin sähköjärjestelmä huolehtii ohjausja jarrutehostuksesta. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.0 E TSI VANTAA kolmeen tonniin. Selkänojan saa kaadettua kätevästi myös kontin puolelta. Nyt kahdeksannen sukupolven Golfin akseliväliä on pidennetty viisi senttiä, ja eroa Octaviaan jää enää 1,5 cm. Silti pohjan alle varapyörän päälle jää vielä tilaa pikkuromppeille. Manuaalivaihteistolla varustettu malli toimii perinteisesti, ja samalla vaihteistojen hintaero nousee Volkswagen Golf Variant 1.0 eTSI 81 kW MHEV DSG Hinta alkaen 28 315 € Koeajoauton hinta 30 154 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 202 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 633 / 1 789 / 1 498 mm, akseliväli 2 669 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 680 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, ajettavuus, mukavuus, kulutus HUONOA toimintojen keskittäminen kosketusnäytölle KEVYTHYBRIDIKULJETUKSIIN Golfin ei enää tarvitse hävetä tilojaan maalaisserkkunsa Octavian rinnalla. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 16 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 16 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Hidastuksista ja alamäistä hihnan välityksellä korkeajänniteakkuun talteen otettua liike-energiaa käytetään avustamaan polttomoottoria kiihdytyksissä ja ylämäissä. Volkswagenin lukujen mukaan kulutus vähenee parhaimmillaan puoli litraa. Esimerkkinä käy uusimman sukupolven raakileena markkinoille tuotu kosketusnäyttö hankaline valikoineen ja jumittamisineen
17 SEINÄJOKI KOEAJO OPEL INSIGNIA TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VAIKKA uudet tuulet puhaltavat saksalaismerkin mallistossa, jaksaa Opel Insignia vielä muistuttaa menneistä. Jo sangen kattavasti varusteltujen perusmallien hinnat alkavat 32 390 euron 120 hevosvoiman dieselillä. Multimedia Navi Pro -järjestelmä on vakiona, ja tarjoaa navigoinnin lisäksi älypuhelinyhteensopivuudet Appleja Android -puhelimien kanssa. Lisäksi mallistoon on lisätty uudet automaattivaihteistot. Mukautuvat led-valot kuuluvat jo hinnat alkaeneli Innovation Plus -tasoon, ja ulkonäköä voi piristää vaikkapa GS Line -ulkonäköpaketilla. Insignian facelift on juuri sitä, kasvojenkohotus. Toisaalta Opelille täytyy antaa kunniamaininta makean ruskean nahkaOpel Insignia GSi Grand Sport 230 Turbo A AWD Hinta alkaen 49 395 € Koeajoauton hinta 60 264 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Astra ja Insignia ovat GM-ajan malliston viimeiset kivijalat, ja niiden korvautuminen PSA-ryhmän todennäköisesti EMP2-pohjalevyyn perustuvilla autoilla antaa vielä odottaa itseään. Tietääkö Insignia jotain, mitä me emme. Onneksi käyttökelpoista voimaa ja matkustusmukavuutta riittää. Insignian facelift on niin huomaamaton, että koko malli tuntuu jo perinteeltä. SAMA KÄYTÄNTÖ KUIN VIIME VUONNA. Ainakin etumaski voidaan nyt sulkea aerodynaamisuuden nimissä. Muuten luvassa on lähinnä varusteja voimalinjaviilauksia. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 17 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 17 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Bensiinimoottorin suoritusarvot ovat 230 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä. PSA-ryhmä ennätti jo fuusioitua Fiat Chrysler Automobilesin kanssa Stellantis-nimiseksi autojätiksi, mutta General Motorsin aikana esitelty toisen polven Insignia sen kuin porskuttaa. Insignian sisusta on parhaimmillaan mainio herrankukkaro, josta ei tee mieli poistua edes keskinkertaisessa määränpäässä. automaattivaihteisto, neliveto 169 kW (230 hv) / 5 000 r/min 350 Nm / 1 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 237 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 191 g/km Mitat (p/l/k) 4 910 / 1 941 / 1 455 mm, akseliväli 2 829 mm Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, perinteisyys, tyyli HUONOA GSi ei lunasta lupauksiaan, sähköistetyn voimalinjan puute verhoilun ja hierovien sporttipenkkien yhdistelmästä. Toisen polven Insignian mallikaari kääntyy faceliftin myötä loppupuoliskoa kohti. Bensiinimoottoreiden kohdalla pykäliä löytyy jopa yhdeksän. Muutoksista huolimatta Insignia GSi ei ole vieläkään erityisen irrottelevaa sorttia. Takana linjamuutokset ovat vieläkin varovaisempia. Sama käytäntö kuin joka vuosi. Perinteisiä isoja sedaneita ja farmareita etsiville kyseessä on erinomainen vaihtoehto. Tärkeimmät ajoavustimet kuuluvat vakiovarusteisiin, ja valinnaisten lista sisältää esimerkiksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän. Koeajettu malliston huippuversio GSi tuotiin Insignia-perheeseen muutama vuosi sitten vanhempien Opel GSi -mallien hengessä. Keulalla maskia on virkistetty ja sen leveämpi “hymy” on tuotu lähemmäs led-päiväajovalojen vastaavaa virnistystä. Siihen asti Opel Insignia on ennallaan juuri sellaisena sen muistimme. Uusikin automaattivaihteisto on perinyt edeltäjänsä vanhahtavan tuntuman, jossa vaihtotapahtumissa tärkeintä on pehmeys terävyyden sijaan. Kysymys kuuluu myös, mutkistuuko tilanne Stellantis-fuusion myötä, kun samoille mallistoapajille tulevat FCA:n merkit. Nelivetoiset Insigniat ovat saaneet uuden Twinster-nelivedon, jossa taka-akselin tasauspyörästö on korvattu kahdella monilevykytkimellä, mikä puolestaan antaa mahdollisuuden hallita voimanjakoa takarenkaiden välillä. Molemmat ominaisuudet tosin löytyvät jo malliston muistakin versioista, joten GSi:n oma taika ei vieläkään astu esiin
Alusta nielee pienemmät töyssyt erinomaisesti, ja uuden voimanlähteen turvin vauhdikkaampikin meno on loivia mutkia sisältävällä tiellä henkilöautomaisen houkuttelevaa. Ajolinjan korjaukset tehdään pyörää jarruttamalla, mikä tarkoittaa voimakkaita repäisyjä tien reunaa kohti. Valot ovat vaihtuneet täys-ledeiksi niin edessä kuin takanakin. Myös uudistuneen keulailmeen muotoja voisi kuvailla vahvemmiksi. Moottorin tyhjäkäyntiä on alennettu 850 kierroksesta lukemaan 680 r/min – toimenpiteellä on haettu tasaisempaa etenemistä maastossa. TOYOTA HILUX DOUBLE CAB TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TOYOTA Hiluxia voinee luonnehtia kaikkein legendaarisimmaksi pickupiksi, ainakin meillä Suomessa. Kuusikulmion muotoinen maski on aiempaa suurempi ja sumuvalot vastaavasti entistä pienemmät. Sisätilat on päivitetty Toyotan tähän päivään, mikä tarkoittaa Active-varustelusta alkaen kahdeksantuumaista tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttöä mobiilipeilauksin kuorrutettuna, ja hieman viilattua mittaristonäkymää. Tasaisella tiellä kuormaamattomalle lava-autolle tyypillistä pompotusta ilmeneekin yllättävän vähän. Roudan runtelemalla soratiellä Hilux ei ole parhaimmillaan, ainakaan ilman kuormaa. Kaiken kukkuraksi kone on päivitetty vieläkin voimakkaammaksi, sillä kun Land Cruiserissa tämä isompi nelosdiesel tuottaa 177 hevosvoiman tehon ja 450 newtonmetrin vääntömomentin, Hiluxin vastaavat lukemat ovat 204 hv ja 500 Nm. Ohjaus on työkonemaisen ylitehostettu ja kevyt, mutta silti hyvin looginen. Lavallinen maastopeli on tunnettu jo vuosikymmenien ajan varmana ja vahvana valintana esimerkiksi metsäalan työntekijöiden joukossa. Harmittavasti Hilux ei ainakaan vielä saanut varustelistalleen Land Cruiserista tuttua 360 asteen kamerajärjestelmää, joka helpottaisi puiden välissä pujottelua. Usein oven avaaminen ja kurkistus auton ulkopuolelle lienee kuitenkin helpompi reitti tarkistaa mihin suuntaan ollaan menossa, kiitos Toyotan labyrinttimäisten valikoiden. Uusi moottori ei syrjäyttänyt ”pikkulohkoa”, vaan aiempi 2,4-litrainen turbodiesel on saatavilla myös uusikeulaiseen Hiluxiin. Nyt automaatin saa myös nelioviseen Double Cab -malliin, eli korimalli ei enää rajoita voimalinjan valintaa. Sähköiset avustusjärjestelmät ovat olleet jo jonkin aikaa Hiluxin peruskauraa, mutta silti niiden erinomainen toiminta maastossa jaksaa yllättää. Maantiemukavuutta on jalostettu alustan hienosäädöillä; maahantuojan mukaan muun muassa puslitusta on muokattu. Muutoksesta huolimatta meno muuttuu tiukoissa paikoissa helposti töksähteleväksi, mutta totuttelulla terävähköstä kaasunvasteestakin selvinnee. PORVOO KOEAJO vakuuta. Oli Hilux paras valinta tai ei, nyt malli on ainakin aiempaa vahvempi, kun kasvojenkohotus toi pellin alle Land Cruiserista tutun 2,8-litraisen turbodieselin. Poikkeuksena on keppiuskovaisille suunnattu versio – manuaalivaihteiston yhteydessä vääntö on rajattu 420 newtonmetriin voimansiirron kestävyyden varmistamiseksi. Nyt asian voi tarkistaa myös Hiluxin sisäpuolelta – kiitos mittariston uuden toiminnon, joka näyttää etupyörien asennon reaaliajassa. Hydraulisen ohjaustehostimen kautta toteutetun kaistaavustimen toiminta ei sen sijaan VIELÄKIN VÄKEVÄMPI Avolavojen kestosuosikki Toyota Hilux sai uuden moottorin lisäksi pieniä parannuksia puutteisiinsa. Metsässä mönkiminen on naurettavan helppoa, ja tiukan paikan tullen voi turvautua vielä vakiovarusteiseen takatasauspyörästön lukkoon. Usein piireissä muun lava-auton valitseva saa osakseen ivaa ’’eikö rahat riittäneet Hiluxiin?’’ -lausahduksen eri variaatioina. Maastossa pienikin ajatuskatko voi tarkoittaa etupyörien asennon unohtumista. Sen sijaan Premium-varustetaso sai väistyä – nyt paras varustelu kantaa vähemmän pröystäilevää Invincible-nimeä. Pienetkään teräväreunaiset kuopat eivät varmasti jää kuljettajalta huomaamatta. Toki täytyy muistaa, että kun lava-auton kantavuudeksi ilmoitetaan yli tuhat kiloa, takapään lehtijousituksen ei voikaan olettaa kuolettavan iskuja kuormaamattomana kovinkaan tehokkaasti. Toiminnon paras puoli on, että sen saa ohjauspyörän kytkimestä helposti pois päältä. Ohjaamo on ilmeeltään, toiminnoiltaan ja lisävarusteltuna äänentoistoltaankin henkilöautomainen, mutta kovat ja heikosti tukevat istuimet eivät houkuttele pidempiin ajorupeamiin. Mukavuutta rajoittaa myös ohjauspyörän niukahko säätövara, 18 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 18 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 18 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48
Toyota Hilux Double Cab 4WD 2.8 D Invincible A/T Hinta alkaen 80 539 € Koeajoauton hinta 82 152 € Dieselmoottori 2 755 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Korkea hinta on kuitenkin Suomessa suurelta osin takaistuinten verokohtelun syytä: kaksipaikkaisena samanmoinen auto kustantaa yli 20 000 euroa vähemmän. Hinta ei ole kuitenkaan aiemminkaan ollut este Hiluxin myynnille. Niihin tarjotaan nyt lisärahasta laserkaukovaloja. Viitosen kohdalla muutos on 7-sarjaa hillitympi, joten lopputulos on yhä tasapainoisen tyylikäs. Kokonaisuus on edelleen toimiva, mutta ikäero tuoreimpiin baijerilaisiin paljastuu jo käynnistyksessä: 5-sarjan käynnistyspainike on edelleen ohjauspyörän vieressä, kun tuoreimmat baijerilaiset herätetään vaihdekepin luota. Munuaisten jatkeena ovat aiempaa solakammat ajovalot. Kasvojenkohotuksen myötä kaikki tavalliset 4ja 6-sylinteriset viitossarjalaiset saivat kevythybriditekniikan, joka esiteltiin suosikkimalli 520d:hen jo syksyllä 2019. Sisätiloissa on hiottu yksityiskohtia. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 19 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 19 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. VARMAN PÄÄLLE BMW 5-sarja sai piristetyn maskin, mutta yksi asia jäi korjaamatta. BMW 520d xDrive Hinta alkaen 49 862 € Koeajoauton hinta 63 526 € Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Pienistä puutteista huolimatta päivitetty lavalegenda on aiempaakin vakuuttavampi kokonaisuus, jolla on helppo lyödä paineita Ford Rangerin 19 suuntaan. Se on otettu kirjaimellisesti, sillä paras tunnusmerkki on kookkaampi keulamaski. automaattivaihteisto, neliveto 150 kW (204 hv) / 3 000 r/min 500 Nm / 1 600–2 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 9,1–9,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 239–248 g/km Mitat (p/l/k) 5 325 / 1 855 / 1 810 mm, akseliväli 3 085 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 000 / 750 kg Euro NCAP 3 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, maastoajon helppous, heikkouksiin puututtu HUONOA kovuus kuormaamattomana, viisipaikkaisen hinta 5-SARJAN nykyinen seitsemäs sukupolvi on saapunut kasvojenkohotukseen. Koeajoauton perusalusta sopii autoon varsin hyvin – ainakin kitkarenkain se tarjoaa asiallisen yhdistelmän ajettavuutta ja autoluokan vaatimaa mukavuutta. Mainittu neliveto onkin nyt saatavilla kaikkiin paitsi edullisimpaan 520ibensiinimalliin. Edullisimmillaan uuden Hiluxin listahinta on 37 817 euroa, mutta tällöin joutuu istuinten lisäksi luopumaan suurimmasta osasta varusteita, automaattivaihteistosta ja neljästä desilitrasta iskutilavuutta. Mittaristo ja iDrive-käyttöjärjestelmä on tuotu nykypäivään. Nopeuden kasvaessa maantievauhtiin ohjaus onneksi vähän ryhdistäytyy, ja vaikka viikon koeajon aikana siihen vähän tottuukin, kalvaa mielessä koko ajan kysymys: 3-sarjallaan BMW todisti pystyvänsä tekemään hyvän ohjauksen, joten miksei viitosen vastaavaa piirrettä korjattu kasvojenkohotuksessa. Koeajettu 520d xDrive -voimalinja ansaitsee yhä suuret kehut: se on sivistynyt, riittävän suorituskykyinen ja erittäin pihi. Seitsemännen sukupolven iDrive on käytettävyydeltään luokkansa paras, mutta BMW:n nykymittaristo ansaitsee yhä moitteita. Järjestelmä koostuu 48 voltin sähkömoottorista, joka tarjoaa kiihdytyksissä 8 kilowattia (11 hv) lisävoimaa ja lataa akkua hidastuksissa. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,2 s Huippunopeus 232 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 963 / 1 868 / 1 479 mm, akseliväli 2 975 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinja, ergonomia HUONOA ohjaus HELSINKI KOEAJO TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Valitettavasti 5-sarja saapui koeajoon suoraan M440i-mallin (Moottori 12/2020) jälkeen: hyppy alleviivaa kehitystyön, jonka BMW teki nelosenkin pohjana olevaa 3-sarjaa varten. Ladattava hybridi on nyt tarjolla nelisylinterisen 530e:n lisäksi kuusisylinterisenä 545e xDrivenä. 520d xDriven ohjaus tuntuu etäiseksi vaimennetulta ja aivan tarpeettoman jäykältä. ALFA ROMEO GIULIA 2.0 BMW 520D minkä vuoksi pidempi kuljettaja voi joutua tekemään kompromisseja ajoasennon suhteen. Koska kyseessä on lähinnä työkaluksi tarkoitettu pick-up, edellä mainittuihin ergonomiaongelmiin ei muuten jaksaisi takertua – mutta kun tuplahytillisen huippuvarustellun koeajoyksilön hinta kohoaa yli 80 000 euron, saanee jakkaroiltakin toivoa hieman enemmän mukavuutta. Se kun vuorotteli edellisvuonna Hiluxin kanssa Suomen lava-autojen myyntikärjessä
Koeajamamme puolipitkän ja sitä vielä pidemmän mallin kohdalla autoon voi ruksia myös 75 kWh -kapasiteetin, joka tarkoittaa sataa lisäkilometriä kantamaan. Oli kyse sitten kaupunkitai moottoritieajosta, kulutusta on haastavaa saada syksyn viimeisillä plussakeleillä edes käymään alle 30 kilowattitunnissa sataa kilometriä kohden. Suurin miinus Vivaro-e:ssä on kuitenkin sama kuin hyvin monessa muussakin sähköautossa – se kustantaa yli kymppitonnin enemmän kuin dieselvastineensa. Sähkömoottorin teho on aina 136 hv, ja huippunopeus on rajoitettu 130 kilometriin tunnissa. 20 XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN OPEL VIVARO-E TONNILUOKAN sähköpakuja virtaa markkinoille kiihtyvää tahtia. Kantavuutta löytyy pituudesta ja varustelusta riippuen pienimmilläänkin 1 000–1 275 kg. Pikalatauksessakaan teho ei kertakokeilullamme käynyt edes sadan kilowatin tuntumassa, kun lataus aloitettiin 14 prosentin kapasiteetin kohdalta. Lyhin malli tulee aina 50 kilowattitunnin akulla, jolla autolle luvataan 200 kilometrin WLTP-toimintamatka. Vetomassa sen sijaan jää tuhanteen kiloon, kun polttomoottorimalleilla saa vetää kahta ja puolta tonnia. Koska rahti ei odota, sähköpakettiautossa on pitänyt panostaa latauspuoleenkin. Pahoittelut tällaisen tilanteen aiheuttamasta säikäytyksestä naapurilleni. Mutta jos toimintamatka riittää ja vaihteenvalitsimen rasittavuudesta pääsee yli, sähkömoottori ei tee Vivarosta yhtään dieselmallia huonompaa. Kolmivaiheisen Opel Vivaro-e Comfort M 136 75 kWh Hinta alkaen 48 117 € Koeajoauton hinta 54 039 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 75,0 / 69,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 11,9 s Huippunopeus 130 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 300 km Mitat (p/l/k) 4 956 / 1 920 / 1 935 mm, akseliväli 3 275 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 90 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinja HUONOA suunnanvaihtajan viive, kulutus KEVYTTÄ MENOA, RASKASTA VEKSLAAMISTA Vivaro-e tarjoaa tilaisuuden siirtyä lähipäästöttömään pakettiautoiluun. Koripituuksia on tarjolla kolme. Polttomoottoristen versioiden tavoin PSA-konserniin kuuluvan Opelin ensimmäinen täyssähköpakettiauto tuotetaan rinnan sisarmallien eli Citroën ë-Jumpyn ja Peugeot e-Expertin kanssa. Kovimmillaan latausteho kävi noin kymmenen minuutin lataamisen jälkeen 73 kilowatissa. Kolmensadan kilometrin kantama ja nopeahko pikalataus kuulostavat hyvältä yhdistelmältä, mutta todellisuus ei aivan vastaa luvattua. Usein autoa vekslattaessa haluttu ajoalue ei ehdi kytkeytyä, jolloin auto säntää täysin väärään suuntaan. 64 90 Hopea-kalsiumakku 12 V 62 Ah 80-2624 RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! NYT! DRIVE IN Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 20 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 20 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Suunnanvaihtajan hitauteen ei tunnu tottuvan edes viikon koeajon aikana. Vaihdevipua täytyy pitää pohjassa pitkään, jotta R vaihtuu D:ksi tai toisinpäin. Jos unohdetaan energiatehottomuus, sähkövoimalinja sopii pakettiautoon erinomaisesti. hidaslatauksen huipputeho on 11 kW, ja pikalatauksella luvataan 100 kW. Syksyn viileämmillä keleillä virtaa nimittäin kuluu ronskisti. Etenkin kaupunkiolosuhteissa viiveettömyys tekee Vivaro-e:stä sähäkän oloisen. Kun tähän yhdistetään hitaassa vauhdissa erittäin raskas ohjaus, Vivaro-e:n pyöritteleminen on aika puuduttavaa hommaa. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Biltema.. Parempaan olisi toki voinut päästä vielä tyhjemmällä akulla tai akuston esilämmityksellä – nyt menimme laturille lähes kylmiltään. Suunnanvaihtajan toiminta sen sijaan edustaa ranskalaista huumoria, ja suorastaan vaarallista sellaista
ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Biltema.. 64 90 Hopea-kalsiumakku 12 V 62 Ah 80-2624 RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! NYT! DRIVE IN Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 21 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 21 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48
Jo naapurin Corollasta erottuminen on hyväksyttävä syy. Swacen GL+ vertautuu parhaiten Corollan Active-varusteluun, jossa Toyota jää edullisemmaksi 28 792 euron hinnalla, eli Suzuki on kuutisen sataa euroa kalliimpi. Aloitetaan rahasta. Taloudellisin perustein valintaa tekevän Suzuki Swace 1.8 GLX Hinta alkaen 31 590 € Koeajoauton hinta 31 590 € Hybridi bensiinimoottori 1 798 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto 72 kW (98 hv) / 5 200 r/min 142 Nm / 3 600 r/min Sähkömoottori 53 kW (72 hv) Yhteisteho 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 103 g/km Mitat (p/l/k) 4 655 / 1 790 / 1 460 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (Toyota Corolla / 2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, helppous, tarjoaa vaihtoehdon Corollalle HUONOA jälleenmyyntiarvo askarruttaa, ei Corollaa edullisempi TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN kannattaa kuitenkin ottaa huomioon Corollan tunnettuus ja hyvä maine Suomessa, mikä vaikuttanee jossain määrin jälleenmyyntiarvoon – tai ainakin myynnin helppouteen. Itse asiassa myös Corollan kattavampi Active Plus -varustelu on Swace GL+:aa edullisempi. Erot jäävät logon vaihdoksiin sekä pieniin etupuskurin ulkonäkömuutoksiin. Näillä eväillä Swacen hinta on 31 590 ja Corollan 31 653 euroa. Swacen valinnalle on silti helppo löytää perusteluita. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 22 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 22 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Kun Corollassa tasoja on seitsemän, Suzukilla niitä on kaksi: GL+ ja GLX. JÄRVENPÄÄ KOEAJO 22 KOEAJO SUZUKI SWACE TUNTEMATON SUOSIKKI Suzuki hakee lisämyyntiä Toyotalta lainattujen mallien voimin. Suzukin versiota saa ainoastaan farmarina, kun taas Corollaa kaupataan myös porrasja viistoperäisinä. Ostaisiko sitten Corollan vai Swacen, jos haluaa hankinnalleen muutakin perustelua kuin paremman näköisen puskurin. Siten, että loppuvuodesta markkinoille tullut Swace on sama auto kuin Corolla. Corollan kahdesta voimalinjavaihtoehdosta Swaceen voi valita vain toisen, piskuisemman 1,8-litraisen hybridin. Suunta on toinen paremmassa GLX-varustelussa. Sitä paitsi aiemmin Suzukilla ajaneelle Swaceen siirtyminen voi olla helpompaa ennestään tutun merkkiliikkeen vuoksi. Swacen valikoima on huomattavasti Corollaa suppeampi. Sitä lähimpänä on Corollan Style-varustelu, jonka Swace nokittaa pysäköintitutkilla ja muutamalla aktiivisen turvallisuuden lisävarusteella. Myös varustelu on huomattavasti yksioikoisempaa. Toiseksi jäänyt Škoda Octavia hävisi taiston noin 1 500 autolla. Huomattavaa varustelussa on myös se, ettei Swaceen saa navigaattoria – mutta Toyotan järjestelmän kohdalla kyseessä ei ole kummoinen menetys. Käytännössä autojen hankintahinnat asettuvat siis samalle viivalle. Lisäksi Toyotalla on huomattavasti laajempi huoltoverkosto, joka konkretisoituu etenkin pohjoisemmassa Suomessa. Voimansiirto toimii samalla sulavuudella, kulutus on ei-ladattavien bensiiniautojen kärkeä, tilat ovat hyvät ja tietoviihdejärjestelmä vanhahtavaa sorttia – jota voi onneksi paikata Android Autoja Apple CarPlay -älypuhelinpeilauksilla. Puhtaasti ominaisuuksien kautta tarkasteltuna Corollassa ja Swacessa ei ole eroja. TOYOTA Corolla oli viime vuonna Suomen myydyin auto – niitä ensirekisteröitiin koronan rokottamista markkinoista huolimatta vakuuttavat 5 394 kappaletta. Miten tämä liittyy Suzuki Swaceen. Takuuehdotkin ovat identtiset. Koeajoautomme edusti jälkimmäistä. Kun Suzukilla on maassamme vajaat 50 korjaamoa, Toyotalla niitä on noin kahdeksankymmentä
Uuden mallivuoden Stonicit ovat entisen näköisiä – kaikki uudistukset ovat sisällä. Kia Stonic 1.0 T-GDI Mildhybrid 120 hv TX Design DCT Hinta alkaen 23 990 € Koeajoauton hinta 26 717 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Harmillisesti komeat 17-tuumaiset pyörät vievät huippumallista parhaan terän niin mukavuuden kuin hiljaisuudenkin osalta. Pääasiassa kevyttä käyttöä sisältäneen koeajon keskikulutus jäi tasan viiteen litraan, pitkistä moottoritietaipaleista tai kaupungissa sahaamisesta selvinnee kuudella litralla. Sähkömoottori ottaa hihnan välityksellä liike-energiaa talteen hidastuksista ja alamäistä käyttääkseen sen sitten liikkeellelähtöä ja kiihdytyksiä avittamaan. 23 23 HELSINKI SUZUKI ACROSS TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOEAJO ACROSS on tehokkain, taloudellisin, vähäpäästöisin, hiljaisin, mukavin, ylellisin, varustelluin ja kallein ikinä Suomessa myynnissä ollut Suzuki. Valitettavasti näyttö, ohjelmistot ja valikot eivät edusta aivan viimeisintä huutoa. Pikalatausta ei ole, nopeimmillaan 18 kWh:n akun lataus vie lähes viisi tuntia. Samalla 48-volttinen sähkö riittää apujärjestelmien ja tehostimien käyttöön, jos moottori on sammuksissa alamäissä ja hidastuksissa. Enemmän tilaa tarvitsevan kannattaa tähyillä Ceedin suuntaan, siitäkin on korkeampi versio XCeed. Ohjaamo on tyypillistä Toyotaa: toiminnoille on säilytetty selkeät nappulat, ja käytöstä selviää ilman ohjekirjaa. Muutoinkin kaksi tonnia edullisempi EX houkuttanee sekin useimpia ostajia runsaudellaan. Koeajettu kallein versio TX häkellyttää varustelullaan. Jalkoihin ei jää pelkällä sähkölläkään, jolla voi ajaa myös moottoritievauhtia, mutta tällöin akku tyhjenee jo alle 50 kilometrin ajon jälkeen. Järjestelmän ahkerointi näkyy kulutuksen jäämisenä 6,5 litraan, mikä on kelpo suoritus painavalle ja tehokkaalle autolle. Tiloiltaan Stonic on kutakuinkin Rion kokoinen, mutta korkeammalle nostettuna helpompi sisäänkäynniltään ja reilumpi maavaraltaan. Ostajalla on lisäksi edelleen mahdollisuus räätälöidä autoa mieleisekseen katon ja ohjaamon somistevärejä vaihtamalla. Sen sijaan mukava jousitus ja hiljaisuus SUZUKI SUPERLATIIVEILLA Across poimi parhaat palat valmiista Toyota-pöydästä. Varustetasoja on vain yksi: täyteen pakattu GLX sisältää kaikki sähköiset turvavarusteet ja nahkaverhoilun. Mukana on kaikki vasta äskettäin isommissa ja kalliimmissa autoissa esitellyt turva-avustimet. Uusia ominaisuuksia on kuitenkin tarjolla kaikissa kolmessa varustetasossa (LX, EX ja TX). kruunaavat herraskaisen kyydin. Stonicille kokonaan uusia ovat mukautuva vakionopeudensäädin, kaistallapitoavustin ja kuolleen kulman valvonta. Ominaisuudet ovat yksi yhteen, mutta kerrataan vielä. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s Huippunopeus 185 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 129 g/km Mitat (p/l/k) 4 140 / 1 760 / 1 520 mm, akseliväli 2 580 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ pirteys, turvavarustelu, personointimahdollisuudet, takuu, kulutus HUONOA pintakovuus, rengasmelu STONIC on yksi myydyimmistä pienistä crossovereista, jolle on Kian mallistossa oma lokosensa Rion ja Ceedin välissä. Muuta ei kaipaa, eikä lisävarusteita ole juuri tarjollakaan. Tyhjällä akulla Across näyttää etevyytensä, bensiinimoottori sammuilee ja käynnistyy vähän väliä. Suzuki on kaivannut kipeästi mallistoonsa hiilidioksidigrammoiltaan alhaista mallia EU:n keskipäästörajoja alittamaan, ja siihen lataushybridi on omiaan. Toyotan valikoituminen yhteistyöhön johtuu valmistajien ristiinomistuksesta. Se on myös kokonaan uusi aluevaltaus pikkuautoistaan ja pikkumaastureistaan tunnetulle merkille. Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4WD CVT GLX Hinta alkaen 57 390 € Koeajoauton hinta 57 390 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto 136 kW (185 hv) / 6 000 r/min 227 Nm / 3 200–3 700 r/min Sähkömoottorit edessä 134 kW (182 hv), takana 40 kW (54 hv) Yhteisteho 225 kW (306 hv) Yhteisvääntö 400 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 18,1 kWh Lataus Type 2 6,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 180 km/h (raj.) WLTP-kulutus (yhd.) 1,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 22 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 75 km Mitat (p/l/k) 4 635 / 1 855 / 1 690 mm, akseliväli 2 690 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (Toyota RAV4 / 2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, mukavuus, suoritus kyky, kulutus HUONOA hidas lataus, vanhanaikainen näyttö, tunnoton ohjaus HELSINKI KIA STONIC KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA PIILOPIHISTELYÄ Kia Stonic -kasvojenkohennuksen uudet ominaisuudet eivät näy päällepäin. LX-perusvarustelu on jätetty ilman sähköisiä turvavarusteita, mutta siinäkin ratti on lämmitettävä ja yhteydet pelaavat bluetoothilla, Applella tai Androidilla. Toyotan ura hybridipioneerina näkyy voimalinjan toteutuksessa. Suoritusarvot ovat urheilulliset, mutta yli kahden tonnin omamassa sekä kevyen ohjauksen ja hybridijärjestelmän luoma etäinen tunto eivät yllytä lähtemään radalle. Järjestelmä ei osaa lukea navigaattoritietoa, liikennetilannetta tai ajatuksia, siksi sen valinta moottorijarrutuksen ja sammutettuna rullauksen välillä ei aina osu yksiin kuskin mielihalujen kanssa. Kaupunkinopeuksilla pihtaamalla teoreettinen maksimi on liki sata kilometriä, mutta siihen ei kolealla koeajosäällä ylletty. Kosketusnäyttöön tarvitsee kajota vain viihdettä tai suunnistusapua hakeakseen. Sisälläkin näkyvät uudistukset ovat pieniä: kosketusnäyttö on kasvanut ja oppinut suomea. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 23 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 23 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. RAV4:stä poiketen kontin alla on varapyörä, mikä vie tilan välipohjan alta kokonaan. Meille muille se ei ole ihan niin uusi, sillä olemme ehtineet tutustua autoon Toyota RAV4:n lataushybridinä (Moottori 12/2020). Asiaan sen enempää huomiota kiinnittämättä systeemi touhuaa kuitenkin koko ajan taustalla, eikä lainkaan turhaan. Paperilla moottoreiden suoritusarvoissa ei ole juuri eroa, mutta käytännössä kevythybridi tuntuu pontevammalta, ja nohevasti toimiva vaihteisto korostaa pirteyttä. Acrossissa tilaa riittää kaikkiin suuntiin, istuma-asento on leppoisa molemmilla penkkiriveillä ja tavaratila on kookas. Tehoversioita on kaksi, (100 tai 120 hv) joista ruudikkaampi on aina varustettu seitsenlovisella kaksoiskytkinautomaatilla ja kevythybridijärjestelmällä. Moottorina on aina bensiinikäyttöinen litrainen kolmisylinterinen. Toyota valmistaa molemmat autot samalla tuotantolinjalla – erona ovat vain erilainen keula, varustelutasot, verhoilumateriaalit ja Suzukin logot
Kuutoskoneen 363 hevosvoimaa vie kookasta autoa erittäin keveästi, ja täyskaasulla ohjaamoon kantautuu miellyttävän voimantäyteinen murina. XXXXXX KOEAJO KOEAJO VAASA TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN FORD EXPLORER 3.0 V6 ECOBOOST PHEV AWD 24 ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Kaupungissa Explorer vei akun loputtua 10–13 litraa sadalla. 1500 m3 15 kW AH-800i n. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Explorerin ajettavuus on varsin kelpoa, mutta leppoisaan menoon sopiva mukavuus puuttuu. Pidemmällä matkalla pysähdykset eivät juuri helpota, sillä akun täyslataukseen kuluu ankeat nelisen tuntia. Sähköajossa auto toimii hyvin, ja voimavarat riittävät vaivattomaan AMERIKKALAINEN UNELMA Ford Explorer lupaa paljon, mutta toteuttaa jotain muuta. Paketin yhteisteho on peräti 457 hv, ja vääntöä löytyy kokonaisuudessaan 825 Nm. Istuimet ovat myös varsin kapeat. Takapuolituntuma ei epäile väitettä. Aloitetaan positiivisista asioista. V6:n perässä on 102-hevosvoimainen sähkömoottori ja kymmenvaihteinen automaatti. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 24 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 24 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Sähkön loputtua alkaa kulutusjuhla: moottoritiellä Explorer hörppii lämpimällä koneella reilua kymmentä litraa sadalla. Lukema ei ole huono auton koko ja suorituskyky huomioon ottaen, mutta se kannattaa tiedostaa Exploreria ostettaessa. Ne avaavat väylän kolmannelle istuinriville, joka on tavallista väljempi. Etuistuimet tarjoavat mukavat oltavat kookkaallekin kuljettajalle. Viisipaikkaisena Explorerin tavaratila tarjoaa ruhtinaalliset 635 litraa. Kun kolmannen istuinrivin nostaa sähköllä tavaratilan pohjasta esiin, kutistuu tila 240 litraan, mikä ei ole hurjasti mutta silti varsin hyvä suoritus seitsenpaikkaiseksi katumaasturiksi. Eurooppaan tuotavat mallit nimittäin varustellaan aina Yhdysvaltojen ST-version alustalla, joten kyyti on poikkeuksellisen nypyttävää. Kuga PHEV:tä vaivannutta moottorin satunnaista käynnistymistä sähköajossa ei Explorerissa esiintynyt. Se siivittää kolossin sataseen kuudessa sekunnissa. Koko 1 172 kilometrin koeajolla keskikulutus oli 9,2 litraa sataa kilometriä kohden, vaikka kilometreistä 252 ajettiin sähköajolla. Platinum-varustelu on yltäkylläinen, tilaa löytyy hurjasti ja viimeistely on ainakin koeajoyksilössä mitä sattuu: nahkaverhoilussa oli satunnaisia ryppyjä, ja kojelaudan jalopuulistat olivat istuvuuden perusteella jostakin toisesta Fordista Exploreriin eksyneitä. Kippauksessa ei tosin ole muistia, joten reunapaikat saa aina asetella käsin alkuperäiseen asentoonsa. Ja kaikki tämä runsaiden varusteiden kera vain 84 323 euroa. Se toinen huima lukema, kulutus, sen sijaan jää haaveeksi. Lataus onnistuu 3,6 kilowatin teholla (1 x 16 A). 900 m3 13 kW AH-300i n. etenemiseen. 90 kilometrin mittaisen kulutuslenkin Ford suoritti lukemalla 5,2 l/100 km. Hybridijärjestelmän ympäriltä löytyvä kookas katumaasturi on ehtaa Amerikkaa. Sekalaisessa kehätieajossa pääsimme autolla vesisateessa 37 kilometriä, eli optimiolosuhteissa yli 40 kilometriä on mahdollinen. Koeajoviikolle sattui päiväreissu Helsingistä Vaasaan ja takaisin: matkan kulutus asettui lukemaan 9,8 l/100 km. Edes tuplasti nopeampi lataus parantaisi tilannetta merkittävästi, sillä silloin jo tunnin asiointilatauksella saisi kohtalaiset 20 sähkökilometriä lisää. Explorerin vahvuus piileekin lähinnä siinä, ettei näin kookasta katumaasturia tarvitsevalle ole tässä hintaluokassa paljon vaihtoehtoja. Koeajon aikana kahden moottorin yhteistyö aiheutti muutaman nykäyksen, mutta pääosin toiminta oli sulavaa. Keskimmäisellä istuinrivillä tilatehottomuus iskee: istuimen reunan ja oven välissä on noin 10 senttiä hukkatilaa. RESEPTI kuulostaa herkulliselta: kolmilitrainen tuplaturboahdettu V6, neliveto, tilat seitsemälle ja kulutus vain 3,1 litraa sadalla. Kolmen istuimen selkänojia voi säätää, mutta vain reunimmaiset liukuvat pituussuunnassa. Matala WLTP-kulutus johtuu 13,6 kilowattitunnin ajoakun tarjoamasta 42 kilometrin sähköisestä toimintamatkasta. Sinänsä hybridijärjestelmä tuntuu toimivan varsin hyvin: auto kiihdyttää polttomoottorilla ja ylläpitää nopeutta sähköllä
2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD Platinum Hinta alkaen 84 323 € Koeajoauton hinta 84 794 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 3 000 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 10-v. 1500 m3 15 kW AH-800i n. automaattivaihteisto, neliveto 267 kW (363 hv) / 5 750 r/min 555 Nm / 3 500 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv) Yhteisteho 336 kW (457 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,6 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 230 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 3,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 71 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 42 km Mitat (p/l/k) 5 063 / 2 107 / 1 783 mm, akseliväli 3 025 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ suorituskyky, tilat, varustelu HUONOA vaatimaton sähköpuoli, korkea kulutus, viimeistely ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 25 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 25 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. 900 m3 13 kW AH-300i n
Hybridien kasvava suosio ja niitä suosiva verotus vaikkapa meillä on pakottanut ranskalaiset pohtimaan asiaa uudestaan. HELSINKI KOEAJO RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid Intens Hinta alkaen 29 390 € Koeajoauton hinta 30 857 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Melutaso on molemmilla voimanlähteillä vaimea. Pakkanen nipistänee matkaa entisestään, ja alle -8 asteen lämpötilassa polttomoottori käynnistyy joka tapauksessa lämmittämään autoa. Captur on melko perso niin bensiinille kuin sähköllekin. Lisähinta vastaavaan tavalliseen malliin verrattuna on 3 300 euroa. 26 FINALISTIT PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS SKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN ID.3 AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! KANNUSTUSPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket MTV3-kanavalla la 30.1. automaattivaihteisto, etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottorit 15 + 36 kW (20 + 49 hv) Yhteisteho 117 kW (159 hv) Akuston energiasisältö 9,8 kWh Lataus Type 2 3,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 34 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 227 / 1 797 / 1 576 mm, akseliväli 2 639 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ näppäryys, mukavuus HUONOA istuimen muotoilu, tunnoton ohjaus, kulutus TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA HALVINTA LATAUSTA Renault Captur on markkinoiden edullisin lataushybridi. Alle 10 kWh:n akku ei riitä moottoritiellä edes 30 kilometrin ajoon, ja taajamassa pihistelykin tuotti tulokseksi vain 45 km. Istuimet näyttävät mukavilta, mutta ovat turhan pehmeät. Juhlatilaisuuden juontaa MTV:n Formula 1 -lähetyksistä tuttu Mervi Kallio. Työnjako on huomaamatonta, ja niin pitääkin polttomoottorin sammuillessa tiuhaan. Renaultin ratkaisut poikkeavat kilpailijoista. Kuskin näkökulmasta suurin ero on mittaristossa: moottorien työnjaon, latauksen ja virrankulutuksen seurannalle on omat näyttönsä. Matkustamo on ennallaan eli takatilat riittävät aikuisille, kolmelle vain lyhyesti. Akuston lataus kestää vähimmillään kolmisen tuntia. Akun tyhjennyttyä bensiiniä palaa yli 6 l/100 km. CAPTUR ehti ajoon ensimmäisenä Renaultin kolmesta hybridiuutuudesta; versiot Cliosta ja Meganesta (Moottori 10/2020) odottavat jo kulman takana. Joillekin valmistajille lataushybridin esittely on edistysaskel, mutta Renaultille se tarkoittaa päästöjen puolesta takapakkia – onhan Zoe (Moottori 4/2020) ollut Euroopan myydyin täyssähköauto jo useiden vuosien ajan. Massa tuo tukevaa ison auton tuntua ajoon, mutta köykäisen ohjauksen, sähköisen jarrutuksen ja voimansiirron ohentama tuntuma tiehen hillitsee ajohaluja liukkaalla. Pitkällä matkalla kaipaisi tukevampia muotoja niin sivuille, reisille kuin ristiselällekin. Digimittaristo tarjoaa erilaisia näkymiä ajotilojen mukaan, mutta perinteisiä nopeustai kierroslukumittareita ei ole katsottu lainkaan tarpeellisiksi. Sähkövermeet lisäävät painoa 300 kiloa. Vain kaksi tankkausluukkua juoruaa Capturin sähköistymisestä: vasemmalle pistetään letku ja oikealle töpseli. Renaultilla ehkä kuviteltiin siirtymää sähköautoihin vauhdikkaammaksi ja ajateltiin jättää hybridien aikakausi väliin. Konttia voi suurentaa liu’uttamalla takaistuinta eteenpäin takamatkustajien kustannuksella. Tavaratila on riittävän kookas, vaikka hybriditekniikka onkin anastanut tilan välipohjan alta. Captur pystyy toimimaan sekä rinnakkaisettä sarjahybridinä – sähköisesti kytkeytyvällä monitilavaihteistolla on 15 erilaista ajotilaa. Yhteistoimin suorituskyky on sähäkkä, mutta pelkällä sähköllä ripeän lähdön jälkeen meno hyytyy. Renault kehuu Formula 1 -tiiminsä osallistuneen hybriditekniikan toteutukseen, eikä siellä ole totuttu aivan viimeisen pisaran säästelyyn. ja su 31.1.2021 AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 Vuoden Auto Suomessa 2021 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Helsingin Messukeskuksessa 27.1.2021. Palkitsemistapahtuma striimataan suorana ISTV:n välityksellä ja gaalan huippuhetkistä esitetään kooste MTV3-kanavalla. Ahtamattoman 1,6-litraisen bensiinimoottorin (92 hv) ja sähkömoottorien (20 + 49 hv) yhteisteho on 159 hv. Lämmönsäätö ja radio säätyvät perinteisillä kytkimillä, jos kosketusnäyttöä vierastaa. Gaalan suunnittelusta ja järjestelyistä vastaa Event Management Group Oy yhteistyössä Autoja liikennetoimittajien yhdistyksen kanssa. Runsaasta varustelusta huolimatta Capturin hinta on puristettu ensimmäisenä lataushybridinä alle 30 000 euron. Seitsemännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja Autoja Liikennegaala järjestetään 27.1.2021 ilman yleisöä ja tunnustuksia alalla kunnostautuneille henkilöille ja yhteisöille kymmenessä eri kategoriassa. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 26 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 26 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48. Pandemiasta johtuen gaala järjestetään vastuullisesti ilman yleisöä noudattaen kaikkia viranomaisrajoituksia, -suosituksia ja -ohjeita. Kuski ei juurikaan pysty niihin vaikuttamaan, eikä tarvitsekaan: ajotapahtuma on yhtä vaivaton kuin millä tahansa automaatilla
Gaalan suunnittelusta ja järjestelyistä vastaa Event Management Group Oy yhteistyössä Autoja liikennetoimittajien yhdistyksen kanssa. Juhlatilaisuuden juontaa MTV:n Formula 1 -lähetyksistä tuttu Mervi Kallio. Pandemiasta johtuen gaala järjestetään vastuullisesti ilman yleisöä noudattaen kaikkia viranomaisrajoituksia, -suosituksia ja -ohjeita. ja su 31.1.2021 AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 Vuoden Auto Suomessa 2021 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Helsingin Messukeskuksessa 27.1.2021. Palkitsemistapahtuma striimataan suorana ISTV:n välityksellä ja gaalan huippuhetkistä esitetään kooste MTV3-kanavalla. FINALISTIT PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS SKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN ID.3 AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! KANNUSTUSPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket MTV3-kanavalla la 30.1. Seitsemännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja Autoja Liikennegaala järjestetään 27.1.2021 ilman yleisöä ja tunnustuksia alalla kunnostautuneille henkilöille ja yhteisöille kymmenessä eri kategoriassa. 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 27 12-27 Koeajot 1-2-2021.indd 27 15.1.2021 9.48 15.1.2021 9.48
Sisäänkäynnin näyttävien marmorointimaalattujen pylväiden välissä ja kultaa hohtavan kruunukoristeen alla seisoo isäntä, vai pitäisikö sanoa kuningas, jo odottamassa. Ei ihme, että moni naispuolinen kävijä tapailee salin ovensuussa ennalta harjoiteltua hoviniiausta. Vuonna 1897 valmistunut hirsihuvila on nähnyt elämää, ihmisiä ja onnenhetkiä, mutta elää nykyisin sellaista loiston aikaa, josta on mahdotonta yltää korkeammalle. Jo eteisessä loksahtaa suu auki. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS PIRKANMAAN Sastamalassa sijaitsee rakennus, joka kätkee sisäänsä salaisuuden. Vuosina 1904–2003 rakennuksessa toimi koulu. Peltomaisemien ympäröimä keltainen talo on kaikkea muuta kuin tavanomainen maatilan päärakennus. www.suomenvillaroyal.fi 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 28 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 28 15.1.2021 10.19 15.1.2021 10.19. – Niin, sitä se tunnelma teettää, isäntä myhäilee. Villa Royal on huikea esimerkki omintakeisesta näkemyksestä ja sen sinnikkäästä toteuttamisesta. Astumme verannalta kynnyksen yli taloon ja elämäntyöhön. Sitten se vaihtoi omistajaa, jota seurasi uuttera suunnittelu, rakentaminen, entisöinti, sisustaminen ja kalustaminen. 28 MATKA MAKASIINI Huvila kuin linna, ainutkertainen ja yltäkylläisen kullanhohtoinen – tätä kaikkea on kuninkaallinen koti keskellä pirkanmaalaista peltomaisemaa. Kuninkaallisen asun viimeistelee kärpännahkaturkista mukaileva viitta. Isännän kädentaidot näkyvät kaikkialla ainutkertaisen rakennuksen sisätiloissa. Kävijät toivottaa peremmälle Wolfgang Amadeus Mozartin säveltämä juhlamarssi. Rakennus on sisustustaiteilija ja entisöijä Markku Ellalan, 67, elämäntyö, johon hän 28 VILLA ROYAL – KUNINKAALLINEN VASTAANOTTO Kotini on linnani -sanonta tulee todeksi sisustustaiteilija ja entisöijä Markku Ellalan vieraana. Nyt 465-neliöinen rakennus on omistajansa koti ja ainutkertaisen kiinnostava matkailukohde
Vierailun päätteeksi kahvitellaan aina kuninkaallisesti. Onneksi Villa Royal on tehty käyntikohteeksi, jonka ennalta sovitut vierailut kestävät tyypillisesti kahden tunnin verran. Kulta hohtaa, kääntää päätä mihin suuntaan tahansa. – Jätän joskus tarkoituksella sanomatta, että nyt juomme 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 29 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 29 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Isännän käsialaa ovat myös tarjottavat leivonnaiset, ylsihän hän Koko Suomi leipoo -televisiokilvan finalistitusinaan. Olisi sääli, jos nähtävyys olisi tarkoitettu vain talonväen silmille. Rakennuksen verhot ovat vaatineet lukemattomia työtunteja ja huimat 2 000 metriä korkealaatuisia kankaita. Hän osaa entisöidä, toteuttaa vaativat kattojen taidemaalaukset, ootrata ja marmoroida sekä päällystää lehtikullalla hienostuneesti niin seinäkoristeet, peilien kehykset kuin eri esineetkin. Kaikesta aistii, että Villa Royal on paljon enemmän kuin vain koti tai työnäyte. Kaikki nähtävillä oleva on Ellalan itsensä suunnittelemaa ja pitkälti myös omin käsin toteuttamaa. Liki nelimetrinen huonekorkeus luo ylellisen avaraa tunnelmaa. Kultaa on peilien kehyksissä, valaisimissa, astiastoissa, huonekaluissa, monituisissa koriste-esineissä, katon ornamenteissa… – Ei kultaa voi olla liikaa, kummastelee isäntä kysymystä. Isäntä kertoo havainneensa vierailijoissa ajoittain jopa neuroottista käytöstä. 29 on suunnannut kaiken kokemuksensa, tarmonsa ja osaamisensa, eikä nyt puhuta ihan vähäpätöisestä antaumuksesta. Kultaa ja ylenpalttisesti esineitä Kaikkialla kimaltaa. Ellalan keräämä esineistö on häkellyttävä todiste vuosikymmenien keräilyharrastuksesta. – Kyllä tämä on elinikäisen haaveeni toteutuma, vaikka vielä hieman keskeneräinen, Ellala pahoittelee ja hakee kullanväriseksi pohjamaalatun kohokoristeen näyttääkseen, kuinka ne asennetaan kullattuina viimeistelemään talon vielä vitivalkoiset sisäovet
Paikka paikoin tarinat lähentelevät lievää liioittelua, mutta ne hetket on tarkoituskin tunnistaa – esineidensä taustat mies tuntee ja muistaa tarkoin. Kahden tunnin vierailun pääsymaksu on 20 euroa kävijältä – 28 euroa, jos vierailu päättyy kuninkaalliseen kakkutarjoiluun. Villa Royalin sisustuksen yksityiskohdat ovat harkittuja ja visusti kullekin tyylisuunnalle uskollisia. Monen esineen taustalla on monipolvinen tarina, jotka Ellala kertoo kiltihköä kaksimielistä huumoria kaihtamatta ja ylipäätään hersyvällä tavalla, joka ei jätä kuulijoitaan kylmäksi. Ei ole yllätys kuulla, että Markku Ellalaa ovat aina kiehtoneet hovien tavat ja mystiset kuninkaalliset kohtaloineen. Kaikkea muuta kuin nousukasmaista Vaikka kulta kimaltaa, emme vieraile nousukasmaisessa ökykodissa. – Eteinen edustaa jugendia, mutta tämä tila taas on barokkia eli 1600-luvulta ja sitä seuraa rokokoo-sali 1700-luvun tapaan sisustettuna, isäntä esittelee. Eri huoneet ja salit edustavat kukin omaa aikakauttaan. Tyylierot käyvät ilmi huonekalujen koristeissa ja muodoissa. 30 MATKA MAKASIINI 30 kahvit arvokkaista ja ainutlaatuisista Tanskan hovin kuninkaallisen astiaston kupeista, jottei kenellekään iske kahvikuppineuroosi ja pelko arvoposliinien rikkoutumisesta. 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 30 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 30 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Kerron asian vasta sitten kun on jo turvallisesti kahviteltu, Ellala hekottaa. Isäntämme taitaa hovihistorioiden lisäksi taideja tyylihistorialliset suuntaukset, ja osaa kertoa esineistä sekä sisustuksesta vauhdikkaasti vuosilukuja ja muita faktoja pudotellen. Kookkain saleista on pyhitetty 1800-luvun empirelle, joka jakaantuu kolmeen haaraan, jotka ovat ranskalainen, venäläinen ja pohjoismaalainen empire eli kustavilaisuus
Ellalan salaisuutena ovat olleet ahkera verkostoituminen esimerkiksi Ranskaan ja Italiaan sekä antiikkiesineiden tuntijoilta saadut vinkit. Esineistön hankinta on edennyt monenlaisia väyliä, joiden varrella on ollut karikkoja ja virhehankintoja, mutta myös uskomattomia sattumuksia, hyvää tuuria ja sijoituksena onnistuneita hankintoja. Kylpykeidas on sisustettu näyttävin laattasommitteluin ja koristemaalauksin. 31 Itseironian tajuakin riittää, sillä Ellala arvelee olevansa maailman ainoa kuninkaallinen, joka puhuu Ranuan murretta. Saunassa löylyttelyn jälkeen voi rentoutua kookkaassa porealtaassa ja kummastella, kuinka moneen kertaan oma kuvajainen toistuu tilassa, jossa ei ole säästelty peilipintaa. – Jos täällä ei parisuhde tiivisty ja saa täyttymystään, niin missä sitten, myhäilee isäntä. Romanttinen parisuhde-elämys tarkoittaa myös tunnelmallista kynttiläillallista ja näyttävää makuuhuonetta. Kaikkien esineiden hankintahistoriaa Ellala ei voi tarkoin edes paljastaa, mutta avoimesti kerrottavaakin on niin runsain mitoin, että kolmituntinen vierähtää hetkessä. Majoittujat voivat nautiskella uskomattoman värikkäästi, näyttävästi ja kekseliäästi sisustetussa kylpykeitaassa, jonka se jokin ovat ylellisyyttä henkivät koristemaalaukset, lehtikultausten hohde ja persoonalliset laattasommittelut. – Toisaalta on niin, etten juuri henno luopua mistään hankkimastani, vaikka joissakin tapauksissa voisinkin tehdä sen sievoisella voitolla. Hulppeat yöpymispuitteet Ajoissa ennakkoon varaamalla Sastamalan kuninkaanlinnassa voi myös yöpyä. Jo maanläheinen puheenparsi riisuu kävijöiltä turhanaikaisen jäykistelyn – vaikka hulppeiden kristallikruunujen alla ja arvohuonekalujen keskellä ollaankin. Monin paikoin löytyy pöytäja seinäkelloja, maailmankuulun Meissenin posliiniesineitä ja aitoja arvoastiastoja. Huoneita erottavat valkoiset peiliovet saavat koristeikseen näyttävät lehtikullatut koristeet. Salaisia hankintoja ja sievoisia voittoja Lasivitriineissä on kuninkaallisia rasioita ja muita koristeesineitä, seinillä näyttäviä peilejä ja maalauksia. Esineiden etsintä on vaatinut antiikkihuutokaupoissa ja -tapahtumissa ravaamista sekä kuolinpesien ja kirpputorien koluamista. Persian shaahiparin kuvia selittää se, että Ellala oli koulupoikana vastaanottamassa Suomessa vieraillutta kuninkaallista Rovaniemen lentokentällä vuonna 1970. 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 31 28-31 Matkamakasiini Kuningas 1-2-2021.indd 31 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Villa Royalissa voi myös yöpyä ikimuistoisissa olosuhteissa
Historiallinen Lahnajärvi toivottaa tervetulleeksi sekä vanhalta että uudelta Ykköstieltä, niin harrasteautolla kuin hybridillä huristelevat. Aina vain valtavampia keitaita, joita ei toisistaan erota, matkailtiin missä päin maata tahansa. Kaarto vanhalle tielle, alas järven rantaan tuottaa iloisen yllätyksen, sillä sympaattinen taukopaikka on tätä nykyä täynnä tohinaa. Lahnajärvi – onkos se jälleen auki. 70 vuotta sitten Helsingin olympialaiset olivat ovella, ja uusi valtatie 1 otettu juuri käyttöön pääkaupungin ja Turun välillä. Helsingin ja Turun välistä moottoritietä ajava ilahtuu nähdessään tutun nimen sinisissä opastekylteissä. Olympiavuoden satoa Kyse on paljon muustakin kuin pelkästä pysähdyspaikasta rinnakkaistien kupeessa. Ulkomaiset urheilijat oli tarkoitus tuoda laivalla Turkuun ja siel32 LAHNAJÄRVI – TAUON PAIKKA NYKYAJASTA 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 32 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 32 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Vuonna 1952 avattu Lahnajärvi on elävä osa suomalaista liikenteen historiaa – se oli aikanaan maamme ensimmäinen autoilijoille tarkoitettu taukopaikka. 32 MATKA MAKASIINI Suomen legendaarisin taukopaikka on herännyt henkiin. Toista oli kymmenisen vuotta sitten, kun moottoritie avattiin: historia uhkasi hiipua nykyajan alle. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TAUKOPAIKKA LAHNAJÄRVI JA MUSEOVIRASTO SUOMALAISTEN taukopaikkojen trendi on tällä vuosituhannella ollut lähinnä tainnuttava – niin autoilijoiden virkistykseksi kuin nämä liikenneasemat on luotukin. Onneksi heille, joille avaruus tuottaa ahdistusta, on tallella pilkahduksia persoonallisuudesta
Lounio hankki taukopaikan itselleen huutokaupasta, tarkoituksenaan purkaa kaikki rakennukset ja tehdä tilalle kesämökin. – Paikallislehti keksi tehdä jutun siitä, että tämä on myyty. En aluksi innostunut, mutta sitten tapasin nykyisen yhtiökumppanin, joka oli luonut maineikkaan uran ravintoloitsijana. Raunioista uuteen nousuun Perinne sai onneksi jatkoa, kun Pekka Lounio kiinnostui Lahnajärvestä. Marraskuussa 2019 alkoi kunnostus, jossa Lahnajärven alkuperäiset 50-luvun rakennukset saneerattiin läpikotaisin. 33 tä linja-autoilla Helsinkiin, mutta matka sen aikaista, pääosin sorapäällysteistä maantietä pitkin koettiin liian pitkäksi ja rasittavaksi. Etenkin mobilistit ovat ottaneet uudelleensyntyneen Lahnajärven avosylin vastaan. Sitten alkoi puhelin soida, kun eri ravintoloitsijat kysyivät, pääseekö vuokralle pitämään ravintolaa. Paikkaa piti muutama vuosi sitten eräs yrittäjä, ja näin hänen valtavan innostuksensa, mutta hän ei tässä menestynyt, Lounio muistelee. – Kuljin usein tästä ohitse ja seurasin erakoitumista pitkään. Lahnajärvestä tuli vilkas linja-automatkustajien levähdyspaikka vuosikymmenien ajaksi, ja suosio jatkui aina siihen asti, kunnes autioituminen alkoi Helsinki–Turku-moottoritien avaamisen jälkeen vuonna 2008. Niinpä paikalliset linja-autoyrittäjät päättivät perustaa puoliväliin, suomusjärveläisen Lahnajärven rantaan Matkamannaravintolan. Talotekniikka pistettiin kokonaan uusiksi, samoin keittiö, eikä juuri mihinkään jäänyt lopulta koskematonta pintaa. Se, että Lahnajärvi heräsi nykyiseen kukoistukseensa, on tavallaan sattumien summa. Silti, kun nyt istuu Lahnajärven ravintolassa, voi vain hämmästellä sitä, miten autenttisen oloisena miljöö on säilytetty. Hän kertoi innostuneisuudestaan paikkaa kohtaan, joten päätin yrittää, Lounio kertoo. Legendaarinen, linja-autoille mitoitettu pysäköintialue täyttyy viikoittain joko autoista tai moottoripyöristä. 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 33 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 33 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20
34 MATKA MAKASIINI 34 Katossa roikkuvat pallovalaisimet, linjaston alla kulkee käsin höylättyä sormipaneelia, ja seinään upotetut näytöt kertovat kuvineen taukopaikan tarinaa. Kun ravintolat vapautuivat viime kesäkuun ensimmäisenä päivänä, suosio yllätti. Valtava yleisöryntäys Autoileva yleisö innostui Lahnajärven uudelleensyntymisestä välittömästi. Aikanaan täällä pysähtyivät kaikki Helsingin ja Turun välillä liikennöineet linja-autovuorot. – Apunamme oli sisustusarkkitehti, mutta aika paljon tehtiin myös vanhojen valokuvien perusteella. 50-luvulla ravintolan sisustus koostui pystypöytien rivistöistä, jotka palvelivat pikaisesti linja-autovuorolla pysähtyviä, mutta nykyinen ilme tavallisine pöytineen on suurin piirtein 60-luvun lopulta, Lounio kuvailee. – Kesäkuun puolessavälissä päätimme paikallisten autoharLahnajärven rantaan olympiavuonna 1952 perustettu taukopaikka oli lajissaan Suomen ensimmäinen. Samat rakennukset palvelevat tienkäyttäjiä tänäkin päivänä, nyt kattavasti peruskorjattuina. Harrasteautotermein voisi puhua täydellisestä entisöinnistä, missä lopputulos on aikanaan tuotantolinjalta tullutta parempi ja toimivampi. Etenkin harrasteautoilijat ovat ottaneet Lahnajärven omakseen, tarjoaahan vanhan tien kiireetön tahti oivallisen lähestymistavan moottoritien hektisyyteen verrattuna. Viime kesänä hämmästyin sitten aika monta kertaa lisää, kun täällä oli ihan valtavasti porukkaa, Lounio päivittelee. 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 34 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 34 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. – Hämmästelin, kun oven takana oli 50 metrin jono ihmisiä tulossa sisään
– Todella monella on jokin tarina tästä paikasta. – Katkarapuleivät ovat Lahnajärvellä kuuluisia: aikanaan niitä ei saanut mistään muualta kuin Ruotsin-laivalta ja täältä. Autoja oli joka paikassa, kilometrien mitalla tienvarsiparkissa molempiin suuntiin. 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 35 32-35 Matkamakasiini Lahnaja?rvi 1-2-2021.indd 35 15.1.2021 10.20 15.1.2021 10.20. Läheinen harjualue antaa mahdollisuuden lisäksi maastopyöräja patikointireiteistä nauttimiseen. Maineikkaan paikan suosio on yllättänyt isäntäväenkin. Yksi merkittävä piirre on se, että keittiössä tehdään kaikki ruoka itse, leivistä lähtien. Ihmiset soittivat hätäkeskukseen, että miksi moottoritien liikenne on seis. Muun muassa kala on takuulla tuoretta, sillä kokki käy aamuisin kokemassa verkot Lohjanjärvellä, ja kalat myös savustetaan paikan päällä. Sitten ei tarvitakaan muuta kuin innokasta retrohenkeä, ja täydellinen tauko on taattu. 35 rastajien kanssa synnyttää Lahnajärvi Cruisingin. Lahnajärvi tarjoaa myös majoituspalveluja peruskorjatuissa tiloissa, ja kokoustilat sekä tilaussaunat ovat niin ikään nykyaikaiset – jälleen alkuperäisyyttä kunnioittaen. Toinen erikoispiirre on joulukuussa avattu Nesteen tankkauspiste. Lahnajärven omistaja Pekka Lounio on itsekin innokas autoharrastaja. Syynä olivat tänne jonottaneet autot! Lisäksi Lahnajärvellä on pidetty yhtä Suomen suurimmista viikoittaisista moottoripyöräkokoontumisista, joka edellisellä ajokaudella keräsi paikalle 400–700 pyörää joka tiistai. Kovin kuumeisesti tätä kaikkea ei tarvitse etsiä, sillä kuten sanottua, Lahnajärvelle voi kaartaa omaa liittymää pitkin suoraan moottoritieltä. Onko ravintolan listalla jopa jotain alkuperäistä vuodelta 1952. Ensi vuonna on tarkoitus panostaa merkkikerhotapahtumiin ja kutsua myös veteraanilinja-autojen harrastajia, mikä kieltämättä sopii historiaan hyvin. 50 kilowatin laturi vailla sateen uhkaa kiinnostanee siis myös nykyaikaisella hybriditai täyssähköautolla liikkuvia. Aamiaisja lounastarjoilun sekä à la carte -listan ohella ryhmille on erillisiä menuja. Kaikki oman katon alta Mikä sitten tekee Lahnajärvestä niin poikkeavan taukopaikan. Kyseessä on Suomen ensimmäinen asema, jossa myydään sähköä ja fossiilisia polttoaineita saman katoksen alla. Lapsena mentiin ja ostettiin jäätelöä, linja-auto pysähtyi ja oli valtava kiire vessaan ja niin edespäin. Tilapuodista voi paikallisten yrittäjien antimia ostaa myös mukaan. Itse kirkasvetinen järvi puolestaan mahdollistaa virkistystä niin talvella (pilkkikisoja, pulkkamäkeä ja huimapäisille moottorihiihtoa prätkän perässä) kuin kesälläkin (onget, suppilaudat, kajakit ja polkuveneet vuokrattavissa). Niitä olemme myyneet paljon, Lounio kehaisee. Lounion mukaan asiakkaissa on paljon heitä, jotka ovat menneinä vuosikymmeninä käyttäneet Lahnajärven palveluja
36 36 TESTI Uusi laki kevytperävaunujen 100 km/h -nopeusrajoituksesta nosti esiin myös kärryjen talvirengasvaatimukset – tai pikemminkin niiden puutteen. KITKAA KÄRRYYN P eräkärryjen renkaat ovat perinteisesti olleet sivuroolissa, ainakin vetoauton alla pyöriviin verrattuna. Siinä missä henkilöautoon vaihdetaan säntillisesti renkaat aina talvija kesäsesongin koittaessa, kärryssä saavat palvella samat mustat ja pyöreät kesäkiekot – oli tiellä sitten kuivaa, märkää, lunta tai jäätä. Kun nykyinen, viime kesänä voimaan astunut tieliikennelaki toi mukanaan aiempaa korkeamman 100 km/h -nopeusrajoituksen kevytperävaunuille ja teimme aiheesta parikin isoa testijuttua (Moottorit 6 ja 7/2020), rengasasia nousi esiin yhtenä spekulaationa. Ensimmäinen testi lajissaan Koska asia on varsin tuore, vastauksiakin on kovin vähän. Kun kevytperävaunuille ei edelleenkään ole määrätty talvirenkaiden käyttövelvollisuutta, miten käy niillä tieosuuksilla, joilla saa talvisinkin ajaa satasta – kuten moottoriteillä, keskikaiteellisilla ohituskaistateillä ja pohjoisempana Suomessa sijaitsevilla maanteillä. Se, miten liikenteen asiantuntijat tapauksen näkevät, selviää TEKSTI JUSSI SAARINEN JA JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Peräkärryn renkaat talvella 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 36 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 36 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Testasimme, miten erityyppiset renkaat pitävät vaunun alla liukkaalla ja sulalla kelillä
37 37 KITKAA KÄRRYYN TESTIRENKAIDEN FAKTAT KESÄRENGAS ENSIASENNUSRENGAS (M+S) NASTARENGAS KITKARENGAS Merkki ja malli Continental Eco Contact 6 Kenda Kargotrail 3G Nokian Nordman 7 Toyo Observe GSI-5 Koko 155/80 R13 79T 155/80 R13 84N 155/80 R13 79T 155/80 R13 79Q Valmistusviikko/vuosi 26/20 52/18 32/19 19/20 Valmistusmaa Romania Kiina Venäjä Japani Urasyvyys mm 6,3 5,4 9,6 8,8 DOT-koodi 6GCT D838 17Y UXAANL 60 E4 CXE5 EU-merkintä – märkäpito C C – F – vierinvastus B E – F – melu db(A) 70 69 – 71 Peräkärryn tiedot Majava M 5030 LJ Kuorma 300 kg, aisapaino 75 kg 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 37 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 37 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30
Homma selvisi lopulta harvinaisen suoraviivaisesti, sillä juuri ennen talven tuloa olimme ostaneet omaksemme liki 200 000 kilometriä ajetun Volkswagen Golf Variant TDI:n (ks. Neljä erityyppistä rengasta Hieman tätä ennen olimme jo valinneet vaunuun sopivat testirenkaat, jotka halusimme niin kesä-, kitkakuin nastarengastyyppisinäkin. Testi saatiin lopulta purkkiin tammikuun ensimmäisinä päivinä – sopivasti reilu viikko ennen tämän lehden painoon lähettämistä. Olihan rengastesti, missä verrataan peräkärryn kesäja talvirenkaiden pitoeroja kaikenlaisilla tienpinnoilla, vielä maassamme tekemättä. On huomioitava, ettei yksikään kolmesta ”haastajarenkaasta” ole varsinainen perävaunukäyttöön tarkoitettu rengas, mutta riittävän kantavuuden omaavana ja yleisesti kaupasta saatavana ne toki ovat varteenotettavia vaihtoehtoja myös kevytperävaunun omistajalle. Talvi odotti tänä vuonna pohjoisessakin tuloaan todella pitkään, mutta vihdoin vuodenvaihteen lähestyessä lumitilanne alkoi Ivalon testiradoillakin olla jo riittävää tasoa. Toyo Observe GSI-5 oli mukana pohjoismaisen kitkarenkaan edustajana. Toimenpidettä hieman hankaloitti peräkärryn rengaskoko 155/80 R13, joka on nykymittapuun mukaan jo aika hintelää sorttia. Nordman 7:n pintamalli perustuu Hakkapeliitta 7 -renkaaseen. Majavan ensiasennusrengas, monella muullakin kärrymerkillä käytetty Kenda Kargotrail 3G osallistui itseoikeutetusti verrokkirenkaana mukaan. Kun mentäisiin lumelle ja jäälle, ilman erityistoimia vaunu osuisi varmuudella nastarenkain varustetun vetoauton kylkeen viimeistään silloin, kun kokeisiin lähdetään kesärenkailla. 38 TESTI sivulta 44 – me keskityimme konkretiaan. väliraportti sivulla 8). Tämän jälkeen oli vetoauton valinnan paikka. Lopulta saimme kuitenkin pakan koottua kasaan. toimia apuvälineenä myös rengastestissä – ennen urakkaa tarkastimme kärryn kunnon huolellisesti, etteivät tulokset jäisi aiemmissa testeissä syntyneistä vaurioista kiinni. Suomalaisten keskivertoautoa kuvastava dieselfarkku sopi tehtävään kaiken kaikkiaan kuin nakutettu muuten paitsi rengastuksensa osalta: testiä varten vaihdoimme Golfissa olleiden käytettyjen talvirenkaiden tilalle tuliterät Nokian Nordman 7 -nastarenkaat. Niinpä rakensimme tätä tarkoitusta varten stopparin. Merkintä kertoo käytännössä sen, että kyseistä rengasta ei ole suunniteltu ohjaavaan akseliin tai välittämään vetoa. Se, miten paljon kiinalaisrengas lopulta pitää, selvitettiin ottamalla testiin myös niin kutsuttu premium-kesärengas Continental Eco Contact 6. Stoppari antoi vaunulle kuitenkin sen verran luistokulmaa, että renkaiden pitoerot tulivat takuulla selviksi – siinä vaiheessa kun vastakappaleet osuivat toisiinsa, peli oli pidon osalta jo niin kutsutusti menetetty. Kargotrail 3G on lisäksi M+Smerkinnällä varustettu rengas, mikä lupailee edes jonkinasteista liukkaan kelin pitoa. Useissa väistöja jarrutuskokeissa uskollisesti palvellut Majava M 5030 LJ sai luvan peräkärryihin tarkoitettu rengas, jonka kyljestä löytyy merkintä FRT (Free Rolling Tire). Ja vaikka vetoauto oli nyt vaihtunut vanhemmaksi, emme toki tahtoneet hajottaa sitä sen enempää kuin uuttakaan veturia – etenkään, kun käytetyn auton käyttötesti oli vasta päässyt kunnolla vauhtiinsa. Metallista hitsattu rakenne tukeutui Golfin hinausja vetokoukkuihin, ja yhdessä peräkärryn aisaan rakennettujen vastakappaleiden kanssa kokonaisuus pysäytti vaunun liiallisen luiston. Kärryjä meillä oli toimituksessa jo omasta takaa, kiitos viimekesäisten testien. Pohjoismaista nastarengasta sai luvan edustaa Nokian Nordman 7, joka siis osallistui testiin myös kärryn alla. Lopuksi olikin sitten sään tilaamisen aika. Törmäys estettiin stopparilla Jo noissa märän kelin koitoksissa kärryn luistot olivat tietyillä renkailla niin laajoja, että aloimme huolestua yhdistelmän hyvinvoinnista. Kyseessä on puhtaasti 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 38 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 38 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Kesäisemmät kokeet sulalla asvaltilla ehdimme tehdä jo aiemmin syksyllä uudella Škoda Octavialla. TALVI ODOTTI TÄNÄ VUONNA POHJOISESSAKIN TULOAAN TODELLA PITKÄÄN, MUTTA VIHDOIN VUODENVAIHTEEN LÄHESTYESSÄ LUMITILANNE ALKOI IVALON TESTIRADOILLAKIN OLLA JO RIITTÄVÄÄ TASOA
Kendan M+S-renkaan käytös oli ikään kuin yhdistelmä Continentalia ja Toyoa. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 40 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 40 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Rajanopeus itsessään kertoo jotain, mutta tärkeämpää turvallisuuden kannalta on, miten pidon rajoista mennään yli. Nordmanin nastarengas istuu luistelematta jään pinnassa selkeästi parhaiten. Nastarenkainen peräkärry ei tässäkään tilanteessa livennyt alta, vaan kiersi nöyrästi ympyrää samassa luistokulmassa vetoauton kanssa. Jääympyrä on peräkärryn renkaille haasteellinen koe. Nopeutta nostettaessa ajolinja lähti toisinaan levenemään, mutta nastarengas palautti kärryn alkaneesta luistosta selkeästi muita nopeammin. Toyon rajanopeus ei ole Kendaa kovempi, mutta sen käytökseen syntyy suurempi luotto. Jarruttoman perävaunun renkaiden pitkittäispito-ominaisuudet – eli vetoja jarrutuspito – eivät ole merkitseviä, joten testissä sivuttaispito-ominaisuudet korostuvat. Kärry seuraa autoa pienessä luistossa, kunnes irtoaa kerrasta sivulle eikä palaudu omin avuin. Ero Continentaliin on kuitenkin varsin selkeä, eikä Kenda välttämättä vaadi kuljettajalta kummempia toimenpiteitä. Continentalin kesärengas on nytkin porukan liukkain. Kenda yllätti lumiympyrässä. Toyon kitkarenkaan rajanopeus löytyi 35–36 km/h -vauhdissa. Continentalin kesärenkaan 33 km/h -rajanopeus oli jopa yllättävän korkea esimerkiksi kitkarenkaaseen verrattuna. Rengas ei kykene palauttamaan kärryä luistosta, vaan yhdistelmän suoristaa kuski ja vetoauto. Seuraavaksi vauhtia nostettiin pisteeseen, jossa vetoauto alkoi yliohjautua. Pidon raja on kuitenkin petollisen jyrkkä. Luiston alkamisen jälkeen käytös voi olla nopeudesta riippuen miltei mitä tahansa. Pidon raja on aavistuksen Continentalia korkeammalla (34 km/h), ja sen yli mentäessä käytös on hetken ajan asiallista. Tästä ylöspäin peräkärry alkoi seurata autoa pienessä luistossa. Eri kokeissa pyrimme etsimään rajanopeudet, joiden alapuolella renkaan käytös on vielä siistiä ja joiden yläpuolella käytös alkaa romahtaa. Nordmanin 57 km/h -rajanopeus on tässäkin kokeessa korkein, ja käytös parasta. 40 Talvikokeet, -18 °C Jäällä ja lumella peräkärryn renkaissa ratkaisee se, millainen käytös on pidon menettämisen jälkeen. M+S-merkinnän saa renkaaseen sen verran helposti, että Kendaankin suhtauduttiin aika lailla kesärenkaana. Kärryn luisto saattaa livetä suuremmaksikin esimerkiksi ylimääräisen ohjausliikkeen tai ajopinnan epätasaisuuden takia, mutta rengas yrittää ja yleensä pystyykin näissä tilanteissa vielä palauttamaan kärryn takaisin ajolinjalle. Nopeutta uskaltaa nostaa lipeämisistä huolimatta vielä jonkin verran. Lumiympyrällä erot olivat tasaisempia. Rajanopeus oli hieman alle 40 km/h. Seurauksena on luisto, jossa kärry seuraa autoa samassa luistokulmassa. Rajanopeudeksi muodostui 52 km/h, minkä jälkeen peräkärry lähtee luistoon. Rajanopeuden ylittyessä Kenda lipeää kitkarengasta herkemmin luistoihin. Jos tällaisessa tilanteessa ohjausliikkeellä heilauttaa vielä kärryn TESTI ERI KOKEISSA PYRIMME ETSIMÄÄN RAJANOPEUDET, JOIDEN ALAPUOLELLA RENKAAN KÄYTÖS ON VIELÄ SIISTIÄ JA JOIDEN YLÄPUOLELLA KÄYTÖS ALKAA ROMAHTAA. Sivuttaispitoa on sen verran runsaasti, että autosta alkaa loppua pito samoihin aikoihin kärryn kanssa. Rajanopeus 55 km/h on sama kuin kitkarenkaalla, eikä Kendan käytöstäkään erottanut tähän rajaan saakka Toyosta. Vaikka ajolinjan leviämisiä tapahtuu rajanopeuden ylittyessä, rengas kykenee vielä palauttamaan kärryn luistosta. OLETUS ennen talvikokeiden aloitusta oli seuraava: talvirenkaat pärjäävät, kesärenkaat eivät. Jääympyrän kaltaisesta lipeämisestä ei kuitenkaan ole kyse, mutta kuljettajan pitää tehdä kärryn yliohjautumiselle jotain, jotta ongelma ei kasvaisi
50 km/h -nopeudessa luistokulmat ovat heti paljon suurempia kuin talvirenkailla, eikä rengas kykene hillitsemään liikettä kummoisesti. Laidasta laitaan kaarreltaessa peräkärry pysyy erittäin hyvin samassa linjassa vetoauton kanssa. Renkaan asettuminen on kiitettävää ja yhdistelmän hallinta helppoa. Kaistanvaihtosimulaatiot aloitettiin nopeudesta 35 km/h, jolloin kärryn luistokulmat olivat jo suurempia kuin talvirenkailla 60 km/h -nopeudessa. Nasta-Nordman osoittautui tässäkin kokeessa ykköseksi. Kaistanvaihdoissa 50–60 km/h nopeuksissa kärry heilahtaa jo puolelta toiselle noin 45 asteen kulmaan, ja tekee vielä kolmannen pienen heilahduksen ennen asettumistaan. Kun nopeutta lisättiin kesärenkaalla 10 km/h, kärry heilahti poikkeutuksessa jo niin paljon, että stopparista oli hyötyä. Kaistanvaihdoissa kärryn luistokulma on samoissa nopeuksissa noin puolet Toyon vastaavasta. Kenda seuraa vetoautoa suunnanvaihdoissa suhteellisen asiallisesti noin 45 km/h nopeuteen saakka. Kitkarenkaan käytös oli odotetun asiallista. Suuntaa vaihdettaessa kärry heilahtaa, mutta ei aiheuta nykäystä. Kesärengas vaikuttaa jo suunnanvaihdoissa niin lipakalta, että nopeutta ei oikein viitsi nostaa yli 40 km/h -tason. Kaistanvaihdot kasvattavat eroja. Käytännössä kärry käy 90 asteen kulmassa vetoautoon nähden, ja nykäykset tuntuvat ratin takana selvästi. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 41 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 41 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Peräkärryn liikkeet tuntuvat jo nykäyksinä vetoautossa. Käsittelykokeisiin kuului suunnanvaihtoja ja nopeita kaistanvaihtosimulaatioita. Lumella tehdyissä käsittelykokeissa Golfiin rakennettu, törmäystä estävä stoppari tuli tarpeeseen. Sen jälkeen kärry alkaa luistaa samaan tyyliin kuin kitkarenkaiden kanssa. Suunnanvaihdoissa kärry luistaa 50 km/h -nopeudessa siivosti auton kanssa samassa kulmassa. Suunnanvaihdoissa esiintyy vain pieniä luistoja. Rengas kuitenkin tekee selkeästi töitä ja jokainen heilahdus on aina edellistä pienempi, joten akuuttia käsistä lipeämisen vaaraa ei ole. 41 enemmän irti, palautuu se heti takaisin
Muut luistelevat enemmän tai vähemmän selvästi. Yliohjautuvuus on kuormattuna toiseksi suurinta. Kuorman poistaminen laski rajanopeuden 60 km/h -lukemaan, mutta paransi käytöstä. Rajanopeus nousi yli 70 km/h -lukemaan; tarkkaa vauhtia ei pystytty määrittelemään, koska vetoautolla ei päästy märkäympyrässä kovempaa eikä kärryn pito irronnut missään vaiheessa. Luistot ovat pieniä, ja kärry palautuu niistä terhakkaasti. Rajanopeudet selvitettiin märkäympyrässä. Käytös on parempaa kuin Kendoilla 62 km/h -nopeudessa. Käytös rajalla on asiallista: luistot ovat pääsääntöisesti pieniä, mutta suuremmastakin rengas kykenee vielä palautumaan. Yhdistelmän suoristaminen kaarteen jälkeen saa kärryn heilahtamaan tuntuvasti. 42 Märän kelin kokeet, +11 °C Märällä pinnalla varsinainen kesärengas tarjoaa kärryyn ylivoimaisen pidon. Sivuttaispitoa ulosmitattiin märkäympyrässä ja käsittelykokeessa. Ilman kuormaa Kenda lähtee luistoon varoittamatta ja talvirenkaita nopeammin. Nordmanin nastarenkaan rajanopeudeksi osoittautui 59 km/h. Continentalien pito ei loppunut märkäkäsittelykokeessakaan kesken, oli kyydissä sitten kuormaa tai ei. Ilman kuormaa käytös paranee merkittävästi, ja luistoista palaaminen on nopeampaa. Luistoista palaudutaan kuitenkin omin avuin nopeammin. Kitkarenkaat tiedetään märällä asvaltilla kohtalaisen liukkaiksi, eikä Toyo tee poikkeusta. Nastarenkainen kärry irtoaa luistoon käsittelyradan takakaarteessa. Märkäympyrässä Kendan M+S-renkaiden rajanopeus kuormattuna oli 62 km/h. Continentalin kesäkumit alla ja kuorma päällä rajanopeudeksi saatiin 68 km/h. Ilman kuormaa rajanopeus laski kolmella kilometrillä tunnissa. Tästä kertoo se, että luistoja oli vaikea havaita. Ennakko-oletus oli, että kesärenkaat luonnollisesti pärjäävät paremmin kuin talvirenkaat. Luisto on rauhallinen, mutta rengas ei palaudu siitä kovin hyvin. Oikein asetellun kuorman arvioitiin parantavan pitoa mutta heikentävän kärryn kykyä palautua luistoista. Vaikka luistoja saattaa esiintyä jo pienemmässä nopeudessa, käytös on rauhallisempaa ja kärry palautuu luistoista paremmin kuin kuormattuna. Kokeet tehtiin samalla 300 kg:n kuormalla kuin talvikokeetkin, mutta myös tyhjällä kärryllä. Myös Kendan sivuttaispito loppuu takakaarteessa. Ilman kuormaa kitkarenkailla varustettu kärry tuntuisi tulevan pienissä luistoissa, jotka syntyvät herkemmin mutta eivät etene niin leveiksi kuin kuormalla. Kuorman poistaminen toimi Continentalien tapauksessa toisin päin kun ennakkoon ajateltiin. Luistoon lähtö on kuitenkin rauhallista, ja kärryn kulma säilyy auton suuntaisena. Vauhdin kasvattaminen tästä aiheuttaa kärryn liki jatkuvaa yliohjautumista. TESTI RENKAITA koeteltiin myös niin sanotulla välikelillä eli viileällä ja märällä, mutta sulalla pinnalla. Nastarenkailla kärry irtoaa myöhemmin luistoon kuin kitkoilla, mutta luistokulma on samansuuruinen. Tähän riittää myös vetoauton kuljettajan tekemä terävämpi korjausliike rajanopeudella. Märkäkäsittelykoe paljasti, että kitkarengas lähtee kuormattuna luistoon kosteassa kaarteessa, luistokulmat ovat suuria ja luistoista palaaminen heikkoa. Kärryn liikkeet tuntuvat jo vetoautossakin. Kuorman poistaminen laski rajanopeutta entisestään lukemaan 53 km/h. Ilman kuormaa kärry irtoaa vielä nopeammin luistoon, mutta ei karkaa yhtä pitkälle kuin kuorman kanssa. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 42 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 42 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Kuormattuna kärry alkaa 56 km/h -nopeudessa tehdä pientä liikettä ”tangentin suuntaan”. Nopeuden lisääminen vaivaisella yhdellä tai kahdella kilometrillä tunnissa saattelee peräkärryn jo kunnon luistoon
Maltillisessa lastissakin oleva kevytperäkärry riuhtoo luistellessaan vetoautoa sen verran, että heilahtelun vakauttaminen kysyy taitoja ja vähintään paljon tilaa. Märällä asvaltilla kitkarengas on puolestaan liukas, mutta ei yhtä vaarallinen kuin kesärenkaat talvella. Kesärenkaalla ja M+S-renkaallakin pyörähdyksen vaara on vastaavasti todellinen, jos kärry lipeää luistoon. 43 TULOS: Monitahoinen juttu TESTI osoitti, että myös perävaunun renkaat kannattaisi valita kelin mukaan. Nopeus kannattaa kuitenkin pitää maltillisena. Lumella peräkärryn käytös on yleisesti rauhallisempaa, jopa rauhallisempaa kuin testiryhmä olisi ennakkoon arvannut. Kesärengas on lumisella kelillä henkilöauton alla mahdoton hallittava, mutta peräkärryssä se vielä menettelee. Nastaja kitkarenkailla varustettuna kärryn käytös on jopa jäällä ennakoitavaa ja helposti hallittavaa. Plussat ja miinukset: KESÄRENGAS + Paras sivuttaispito märällä – Heikoin pito lumella ja jäällä ENSIASENNUSRENGAS + Asiallinen käytös märällä – Jyrkkä pidon raja talvioloissa NASTARENGAS + Paras talvioloissa – Ei sovellu kesäkäyttöön KITKARENGAS + Soveltuu teoriassa ympärivuotiseksi renkaaksi – Heikoin pito märällä 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 43 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 43 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30
Ja niille, suhteellisen harvoille, joiden tulee käyttää kärryä kelistä riippumatta, ei olisi kohtuutonta edellyttää talvirenkaiden vaihtamista. Aikaisemmin, kun talvirenkaiden käyttöpakko oli ”ehdoton” kolmena talvikuukautena, olisi talvirengasvaatimus käytännössä estänyt perävaunun käytön niinä kuukausina kokonaan, jos talvirenkaita ei olisi vaihdettu alle. IK: Kokonaisuutena voidaan todeta, että tuota rengasasiaa ei erityisesti ole valtakunnallisesti seurattu, joten eksaktia tietoa mahdollisista kolareista tai suistumisista ei ole. Seuraamme OTI:ssa kevytperävaunujen onnettomuustilanteen kehittymistä. JV: Hyvä kysymys, samalla kuitenkin toisaalta nostettiin nopeusrajoitusta ja toisaalta muokattiin talvirenkaiden käyttömääräyksiä. Vastaajina ovat Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen ( TV), Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen ( JV), Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen liikenneja valvontasektorin komisario Ilkka Kantola ( IK) ja Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä toimivan Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius ( SS). 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 44 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 44 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Tapauksista kolmannes ajoittuu talviselle vuosipuoliskolle (loka–maaliskuu) ja kaksi kolmannesta ”kesäpuoliskolle” (huhti-syyskuu). Noista vähistäkin lukumääristä voi päätellä, että erityisesti talvikelistä/rengastuksesta johtuvia tapauksia ei voi tilastollisesti juurikaan olla. Voisikin päätellä, että pakettiautojen kanssa kevytperävaunuja käytetään enemmän säännöllisemmässä työkäytössä. Vastuu ja harkinta asiassa jäävät auton kuljettajalle, joka joutuu harkitsemaan käyttämäänsä nopeutta myös silloin, kun ei vedä perävaunua. 44 TESTI Mitä mieltä olette siitä, että kevytperävaunuille ei ole uudessa tieliikennelaissa määrätty samankaltaista talvirenkaiden käyttövelvollisuutta kuin henkilöautoilla on. Tämänkään uudistuksen perusteella ei ole erityistä tarvetta kevytperävaunujenkaan rengasvaatimusten kiristämiseen. Ainoa, jossa asiaa olisi riittävällä tarkkuudella arvioitu, ovat tutkijalautakuntien tutkimat tapaukset – ja jos kuolemaan johtaneita ha/pa + pv -tapauksia on esimerkiksi viiden vuoden aikana ollut virallisen tilaston mukaan 11, joista uuden talvirengasvaatimuksen mukaisina kuukausina (marras–maaliskuu) kolme kappaletta, niin tuskinpa tutkijalautakunta-aineistossakaan niitä kovasti enempää voisi olla. Kärryä olisi voinut käyttää edelleen kesärenkailla myös talvikuukausina, jos sää tai keli ei edellytä talvirenkaita. Tässä on mukana kaikki perävaunut – tilastosta ei ole eriteltävissä, onko kyseessä niin sanottu kevytperävaunu vai yli 750-kiloinen vaunu. Suurimmalle osalle on kyse omakotitalon tai mökin kuljetuksista, muun muassa piha-/ puutarhatarpeiden kuljetuksista, tai sitten kyse on esimerkiksi venetrailereista. Tiedossani ei kuitenkaan ole, että kesärenkaiset kevytperävaunut olisivat olleet erityinen riski liikenteessä. JV: Kaiken kaikkiaan onnettomuustilastossa (niin sanottu virallinen tilasto eli poliisin ilmoittamat onnettomuudet) on vähän henkilöauto + perävaunu -yhdistelmiä. Varsinaisessa talvikelissä käyttöä useimmilla kärryn omistajilla on vähän. Aiheuttaako kevytperävaunujen uusi 100 km/h -nopeusrajoitus ylimääräisen riskitekijän talvikuukausina niillä teillä joissa 100 km/h on sallittu (esimerkiksi moottoritiet, keskikaiteelliset ohituskaistatiet ja pohjoisemmassa Suomessa sijaitsevat maantiet). Jos talviajoa perävaunun kanssa kertyy paljon, ovat talvirenkaat varmasti hyvä valinta. Kärryn kun saa perässä herkästi luistelemaan, esimerkiksi risteystilanteissa. Tosin nyt on vasta ensimmäinen talvi, jolloin niitä on saanut vetää 100 km/h -nopeudella. Siksi en suoralta kädeltä ole valmis tyrmäämään nykyistä rengassäännöstä. Suurin osa suomalaisista on fiksuja autoilijoita, jotka kykenevät viisaisiin ratkaisuihin itsenäisesti, ilman tarpeetonta holhoamista. Onko tietoonne tullut onnettomuuksia tai läheltä piti -tilanteita, jotka olisivat johtuneet kevytperävaunun (liukkaasta) rengastuksesta talvikelillä. Meidän tiedossamme ei ole näitä tilanteita merkittävässä määrin. TV: Nykyinen käytäntö on toimiva. JV: Vaikka edellä mainitut tilastot näyttävätkin hyviltä, kyllähän siinä riskiä koetellaan, jos kunnon talvikelissä kesärenkaisilla kärryllä liikenteeseen yleensäkin mennään – saati sitten, kun vielä lisätään tuo nopeuden kasvaminen. KIPERIÄ KYSYMYKSIÄ lievennettiin niin, että perävaunussa ei enää vaadita nastarenkaita, vaikka vetävässä henkilö-, pakettitai erikoisautossa (luokittelumassa enintään 3,5 t) sellaiset olisivatkin, vaan talvirenkaat riittävät. Kevytperävaunut ovat pitkälti ”kesäkäytössä”. Esitimme muutaman ydinkysymyksen asiantuntijoille peräkärryjen renkaisiin liittyen. Jos joukossa joku hölmöilee, ei ole mielekästä rangaista kaikkia. Rajoitusta hitaamminkin saa ja pitääkin ajaa, jos olosuhteet tai liikennetilanne sitä edellyttävät. Nekin painottuvat huhtikuun ja syyskuun väliseen aikaan. Viimeisen viiden vuoden aikana henkilövahinkoonnettomuuksissa on ollut keskimäärin 36 ha + pv -yhdistelmää vuodessa, joista keskimäärin yksi on johtanut kuolemaan. Nyt, kun talvirenkaiden käyttövaatimus tuli ”ehdolliseksi” talvikelin mukaan, vaatimuksen ulottaminen kevytperävaunuihin ei olisi ollut yhtä kohtuutonta. Jos otetaan tarkasteluun pakettiautot + perävaunut, määrä on keskimäärin 15 per vuosi edellisiä suurempi, ja niissä jakauma kuukausien välillä on hieman tasaisempi. Se jättää autoilijalle mahdollisuuden harkita, hankkiiko perävaunuunsa talvirenkaat vai ei. SS: Kevytperävaunuilla varustetuille henkilöja pakettiautoille talvikelillä tapahtuneet kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat olleet harvinaisia, eikä meillä ole valitettavasti antaa yksiselitteistä vastausta kysymyksiinne tutkijalautakuntien tutkimien onnettomuuksien valossa. TV: Kevytperävaunuyhdistelmille sattuu onnettomuuksia varsin vähän niiden määrään suhteutettuna. TV: Olennaista on muistaa, että nopeusrajoituksella – on se sitten ajoneuvo-, aluetai tiekohtainen – ilmaistaan suurin sallittu nopeus. Viime kesänä voimaan tulleen uuden tieliikennelain myötä myös jarrullisten, luokittelutai kytkentämassaltaan yli 0,75 ja enintään 3,5 tonnin perävaunujen talvirengasvaatimusta Mitkä renkaat kärryyn talvella. Jos taas perävaunun käyttö talvella on satunnaista, kuten usein on, on järkevämpää panostaa käytettävissä oleva ”rengasraha” vetoauton rengastukseen
KAIKEN KAIKKIAAN ONNETTOMUUSTILASTOSSA ON VÄHÄN HENKILÖAUTO + PERÄVAUNU -YHDISTELMIÄ. Jos kevytperävaunua tulee vedettyä talvikaudella paljon, kannattaa talvirenkaiden hankkimista harkita. 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 45 36-45 Ka?rry rengastesti 1-2-2021.indd 45 15.1.2021 10.30 15.1.2021 10.30. Suositeltavaa on, että ajoneuvoyhdistelmän renkaat ovat ajo-ominaisuuksiltaan samanlaisia. Kitkarenkaat eivät kuitenkaan toimi kesälämpötiloissa kovinkaan hyvin mahdollisissa ääritilanteissa, kuten hätäväistössä – tosin hätäväistötilanteessa moni kokematon perävaunun vetäjä menettäisi yhdistelmän hallinnan perävaunun rengastuksesta riippumatta. Jos kuitenkin joutuu ajamaan kärryllä sellaisia maaseudun pikkuteitä, jotka pahimmillaan ovat luisteluratoja vastaavia, niin silloin voi tarvita nastojakin. Mikä on suosituksenne henkilöauto-kevytperävaunuyhdistelmän rengastukseksi talvikelillä, jos a) vetoautossa on nastarenkaat b) nastattomat talvirenkaat. Jos kärryä käytetään vain satunnaisesti, voidaan käytetyllä nopeudella, huolellisella ajotavalla sekä oikeanlaisella kuorman sijoittamisella ja varmistamisella myös kesärenkailla liikkua talvikelillä suhteellisen turvallisesti. SS: Yleisesti kevytperävaunun hallinnan menetyksen riski kasvaa ajonopeuden lisääntyessä, joskin tähän liittyy usein muitakin tekijöitä, kuten perävaunun kuormaus, perävaunun renkaiden kunto sekä kuljettajan ajotaidot. Jos siis perävaunun käyttö painottuu talvikauteen ja kesällä on vain satunnaisia vetoja, ovat kitkarenkaat järkevä vaihtoehto olettaen, että kärryn käyttäjä haluaa selvitä vain yhdellä rengassarjalla. Moni autoilija onkin nostanut nopeuden vastaavasti parillakympillä ylöspäin. Pääsääntöisesti nastarengas pitää kitkaa paremmin silloin, kun olosuhteet ovat haasteellisimmillaan. Vetoauton rengastus ei tässä kohtaa vaikuta olennaisesti asiaan. Jos taas haluaa hankkia perävaunuun erilliset talvija kesärengassarjat, jää autoilijan itsensä harkittavaksi, valitseeko perävaunuun nastat vai kitkat. SS: Yleisesti ottaen on tärkeää huolehtia renkaiden hyvästä kunnosta, soveltuvuudesta talvikeliin sekä asianmukaisista rengaspaineista. Kesällä tämä on helpompaa, kun sitä monesti sulautuu esimerkiksi 120 km/h moottoritiellä samaa vauhtia ajavan muun liikenteen sekaan. Monet autoilijathan ovat ajelleet tuota nopeutta jo ennen lakimuutosta, koska valvonnassa tehtävän varmuusvähennyksen jälkeen siitä on selvinnyt rikesakolla ja nykyisin liikennevirhemaksulla. TV: Jos kevytperävaunua vetää talvella vain harvoin, välttävät kesärenkaat hyvin. NEKIN PAINOTTUVAT HUHTIKUUN JA SYYSKUUN VÄLISEEN AIKAAN. Myös jarrullisten O2perävaunujen kohdalla vaatimus nastarenkaista, jos vetoautossa sellaiset ovat, poistui viime kesänä, kuten jo aiemmin mainitsin. Ajonopeuden kasvaessa mahdollisen onnettomuuden seurausten vakavuus kasvaa myös. Turvallisuuden kannalta jäisillä keleillä olisi tietysti etu, jos perävaunussa käytettäisiin nastarenkaita, oli vetoautossa sitten nastat tai ei – mutta käytännön syistä kitkarenkailla ei tarvitse murehtia renkaiden vaihtamisesta heti, kun nastarenkaiden sallittu käyttöaika loppuu tai ei vielä ole voimassa. Sen sijaan talvirajoitusten aikaan ei peräkärryllisiä juuri näe selvää ylinopeutta ajamassa. Jos perävaunun talvirenkaiksi hankkii kitkarenkaat, voi kärryä vetää niiden kanssa myös kesäkelillä. Kuljettajan on kuitenkin harkittava, millaisissa olosuhteissa, millä tieosuuksilla ja millaisilla nopeuksilla on järkevää liikkua kesärenkain varustetun perävaunun kanssa. JV: Kun O2-perävaunujenkin talvi-/nastarengasvaatimus muuttui, pitäisin tätä myös hyvänä linjana kevytperävaunussa, jos sellaista aikoo talvikeleillä käyttää. 45 IK: Pidän 100 km/h -nopeusrajoitusta riskiä lisäävänä tekijänä. IK: Enemmän ajaville suosittelisin molemmissa tapauksissa, on vetoautossa sitten nastarenkaat tai nastattomat renkaat, että kevytperävaunussa käytettäisiin kumpia tahansa talvirenkaita. Liiallisen (tilanne)nopeuden ja virheellisen/puutteellisen kuormauksen lisäksi perävaunuihin liittyviä riskitekijöitä ovat tyypillisesti puutteelliset valot sekä esimerkiksi vetokytkimen heikko kunto
Uuden Euro 5 -luokitusvaatimuksen vuoksi moottoripyöräuutuuksia on luvassa kaudelle 2021 enemmän kuin koskaan. Se on mahdollista, sillä valmistajilla on oikeus myydä ”häntäluvilla” Euro 4 -luokiteltuja vuoden 2020 loppuun mennessä valmistettuja pyöriä rajoitettu määrä tämän ja ensi vuoden aikana. Sen seurauksena vanhoja malleja poistuu tuotannosta, nykyisiä malleja uudistetaan moottorin (ja usein myös varustelun ja muotoilun) osalta, ja tietysti myös täysin uusia malleja nähdään. 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 47 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 47 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Tämän vuoden alusta lähtien valmistettavien ja Euroopassa myytävien uusien moottoripyörien tulee täyttää entistä tiukemmat Euro 5 -määräykset. Osa uutuuksista esitelläänkin vasta tämän vuoden aikana, ja markkinoille ne ehtivät joko kesken kauden tai vasta kaudeksi 2022. Jo julkaistujen uutuuksien lisäksi löytyykin pitkä lista uutuusmalleja, joista osa on tulossa lähes varmasti markkinoille kauden 2021 aikana, mutta osa on selvästi epävarmempia niin aikataulujen kuin ylipäätään julkaisun suhteen. 47 UUTUUKSIA, UUDISTUKSIA JA PÄIVITYKSIÄ MP-UUTUUDET 2021 V uodelle 2021 on luvassa ennätysmäärä uusia tai uudistettuja malleja, ja siihen on yksi selkeä syy. Oman lisäyksensä toi maailmalla riehuva koronapandemia, joka aiheutti syksyn molempien suurten kansainvälisten moottoripyöränäyttelyiden peruuntumisen, mikä puolestaan loi valmistajille mahdollisuuden esitellä uutuuksia omaan tahtiinsa
Ennakkotiedon mukaan tehoa on 147 hv ja vääntöä 122 Nm. MP 2021 48 48 Pan America on Harley-Davidsonin kaikkien aikojen ensimmäinen seikkailupyörä. Muut tekniset tiedot tarkentuvat mallin julkaisemisen yhteydessä, samoin hinta. Harley-Davidson Pan America 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 48 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 48 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Helmikuussa virallisesti esiteltävässä huippu-uutuudessa on 1 250-kuutioinen V2moottori sekä ketjuveto, ja varustepaketti on suunniteltu seikkailuja matkakäyttöön kattavaksi
Moottori sentään säilyy perinteisenä V2-konstruktiona. Ducati Monster Ducati Monster -malliston tunnusmerkkinä 27 vuotta ollut ristikkorakenteinen teräsputkirunko on uudistuksen yhteydessä korvattu alumiinirungolla. Ducati Multistrada V4 Ducati Supersportin ulkonäkö uudistuu muistuttamaan enemmän Panigale-malleja. 214 hv / 124 Nm / 194 kg. 91 hv / 158 Nm / 365 kg. Ducati Panigale V4 SP jakaa edullisempien versioiden tekniikan, mutta SP-nimen (Sport Production) vastineeksi pyörässä on hiilikuituvanteet, tehokkaammat Brembo Stylema -jarrusatulat, kuivakytkin sekä vierintävastusta pienentävä 520-ketju. Iskutilavuus (1 802 cm 3 ) on BMW:n moottoripyörien kaikkien aikojen suurin, ja kyseessä on myös markkinoiden suurin boxermoottorinen moottoripyörä. Elektroniikkapaketti on päivitetty niin, että avustinjärjestelmät huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen. Hinta alkaen 19 590 €. 170 hv / 125 Nm / 240 kg. Uusi Flex Frame -runko ja uusittu takahaarukka tähtäävät parempaan ajettavuuteen. 110 hv / 95 Nm / 188 kg. Paino tankattuna on luokan alhaisin ja pudonnut edelliseen malliin verrattuna 6,5 kiloa. 937-kuutioinen V2-moottori on viilattu Euro 5 -tasoiseksi. Hinta 34 990 €. Hinta alkaen 26 000 €. Monster 821:n korvaava uusi 937-kuutioinen malli kantaa ytimekkäästi nimeä Monster ilman numerosarjaa. 110 hv / 93 Nm / 210 kg. Seikkailupyörien teholukemat nousevat uudelle kymmenluvulle, ja myös varustetaso elektroniikkapaketteineen on yksi markkinoiden kattavimpia. Hinta 15 900 €. Uusi malli on peräti 18 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Hinta 49 890 €. Väritys on lainattu suoraan Ducati Corse -kilpailuosastolta. 1 158-kuutioinen V4-moottori on Ducatissa vuosikymmeniin ensimmäinen, jossa ei käytetä pakko-ohjattua eli desmodromista venttiilikoneistoa. Hinta 19 600 €. 165 hv / 114 Nm / 199 kg. BMW S 1000 R 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 49 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 49 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. BMW R 18 Classic BMW:n täysin uudistetun S 1000 R -powernakun teho on ennallaan. Ducati Panigale V4 SP Ducati Supersport BMW R 18 Classic saa perusmallin lisäksi tuulilasin ja sivulaukut, ja myös matkustajalle on varattu istuin sekä jalkatapit. 49 Multistrada V4 on täysin uusi seikkailupyörä Ducatilta
Samalla audiojärjestelmän suorituskykyä parannetaan. BMW R 1250 RT Honda hyödyntää 500-kuutioisen Rebelin suurta suosiota tuomalla rinnalle Rebel 1100:n. Hinnat säilyvät ennallaan. Lisävarusteena saa adaptiivisen vakionopeudensäätimen. Hinta 14 990 € (DCT 16 790 €). 212 hv / 113 Nm / 192 kg. Perinteisten Roadja Rain -ajotilojen lisäksi tarjolla on nyt myös Eco-vaihtoehto. Hinta 44 990 €. Nelisylinterinen S 1000 RR -rivimoottori on saanut viisi lisähevosvoimaa, downforcea on parannettu katteiden sivuille asennetuilla siivillä ja vakiovarustukseen kuuluu peräti seitsemän ajotilavaihtoehtoa. Hinta 46 490 € (Gold Wing Tour DCT-vaihteistolla 50 950 €), Gold Wing Bagger 37 190 € ja Bagger DCT 39 840 €. Bagger-versio nyt tarjolla myös DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla. 136 hv / 143 Nm / 279 kg. Honda GL 1800 Gold Wing 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 50 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 50 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Hondalle tyypillisesti tarjolla on perinteisen manuaalivaihteiston lisäksi DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Takalaukun tilavuus kasvaa 11 litralla, ja satulat sekä matkustajan selkänoja uudistuvat. Hinta 27 000 €. 109 hv / 116 Nm / 221 kg. Kaksisylinterinen rivimoottori on lainattu Africa Twin -seikkailupyörästä, mutta ulkomuoto noudattelee pikku-Rebelin linjoja, joskin hieman suuremmassa mittakaavassa. Tarjolla on neljä ulkoisesti toisistaan poikkeavaa R Nine T -versiota: perusmalli 21 900 €, Pure 18 000 € (kuvassa), Scrambler 18 800 € ja Urban G/S 18 800 €. Värin valinta on helppoa, sillä tarjolla on vain valkosinipunainen ”M Motorsport” -väritys. BMW M 1000 RR BMW yllätti R Nine T -retromalliston uudistuksen yhteydessä säilyttämällä 1 170-kuutioisen boxermoottorinsa ilmajäähdytteisenä. Honda Rebel 1100 Kaudeksi 2018 täysin uudistunut Hondan lippulaiva GL 1800 Gold Wing päivitetään asiakkaiden antamien palautteiden perusteella. BMW R Nine T BMW R 1250 RT:n edellisestä malliuudistuksesta on vain kaksi vuotta. Nyt saksalaisten 1 254-kuutioinen boxermoottorinen matkapyöräylpeys saa perinteisen mittariston tilalle 10,25 tuumaa leveän kojelaudan sekä led-ajovalojen myötä virtaviivaisemman katteiden muotoilun. 50 MP 2021 BMW M 1000 RR on ensimmäinen M-tunnusta kantava BMW-moottoripyörä. 87 hv / 98 Nm / 223 kg. Vielä suurempi yllätys oli, että suorituskyky on pystytty pitämään käytännössä ennallaan tiukemmista päästömääräyksistä huolimatta. 125 hv / 170 Nm / 383 kg
Ketjuveto ja suorituskyky ovat kuin moottoripyörästä, mutta 22-litrainen säilytystila satulan alla on esimerkki skootterin käytännöllisyydestä. 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 51 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 51 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. 9,6 hv / 10,5 Nm / 103 kg. Hinta 11 990 €. Honda Forza 350 Honda NC 750 X DCT on saanut neljän hevosvoiman lisätehon, ja painoa on pudotettu kuudella kilolla. Silti kulutus on vain reilut kolme litraa sadalla. 58 hv/ 69 Nm / 224 kg. Hinta 5 995 €. Honda CB 125 R Neo Sport Honda MSX 125 Grom palaa Suomen mallistoon muutaman vuoden tauon jälkeen, nyt viisivaihteisena. Hinta 14 490 €. Matalampi istuinkorkeus (800 mm) ja kaventunut vyötärölinja ilahduttavat pienikokoisia kuljettajia. 51 Pitkään alitehoisuudesta kärsinyt Honda CB 125 R Neo Sport saa uuden neliventtiilimoottorin, ja teho kasvaa A1-luokan sallimaan maksimiin. Kulutukseksi ilmoitetaan noin kaksi litraa sadalla. Maailmalla näitä on myyty jo yli 750 000 kappaletta, ja Grom tunnetaan yhtenä maailman ”tuunatuimpana” moottoripyörämallina. 260-millisten joustomatkojen takia istuinkorkeus on kunnioitettavat 880/885 milliä. Hinta 7 690 €. Moottori on edelleen ilmajäähdytteinen ja kaksiventtiilinen, mikä rajoittaa huipputehon maltilliseksi. Huippunopeus on noussut 137 kilometriin tunnissa. Hinnat 7 190 €(L) ja 8 790 € (Rally). hinta 4 390 €. 15 hv / 11,6 Nm / 130 kg. Sähkösäätöinen tuulilasi tuo mukavuutta ja hätäjarrutuksissa aktivoituvat hätävilkut turvallisuutta. Jousitus on lainattu Hondan isommista malleista, ja takarenkaan leveys kasvatettu 150 milliin. 28 hv / 27 Nm / 182 kg. Katteet on muotoiltu uudelleen ja elektroniikkapaketti päivitetty kattavammaksi. 27 hv / 26 Nm / 142 kg (L) ja 153 kg (Rally). Honda MSX 125 Grom Honda Forza 750 -skootteri jakaa saman perustekniikan NC 750 X DCT:n kanssa. Honda Forza 750 Honda Forza 350 -skootteri korvaa aiemman 300-kuutioisen mallin. 58 hv / 69 Nm / 235 kg. Tavarasäiliö on kasvatettu 23-litraiseksi. Enemmän tehoa, isomman moottorin voimavaroihin muokatut välitykset ja neljä kiloa Honda CRF 300 L alentunut paino tuovat mukavuutta ajamiseen. Honda NC 750 X DCT Hondan pieni katuenduro CRF 300 L ja saman tekniikan jakava seikkailupyörä CRF 300 Rally korvaavat aiemmat 250-kuutioiset mallit. Avaimeton käyttö, kolme tehokarttaa ja säädettävä luistonesto vakiovarusteina
105 hv / 100 Nm / 210 kg. Seikkailupyörään sen huipputehoa on laskettu ja panostettu enemmän keskialueen voimaan. Kawasaki Z H2 SE Täysin uusi Triumph Trident 660 on markkinoiden edullisin kolmisylinterinen moottoripyörä. Ilmanvastus on alentunut seitsemän prosenttia, ja downforcea uusi muotoilu tuo lisää 17 prosenttia. Tehoa on pudotettu 10 hevosvoimaa, ja jousituksesta voi säätää vain takapään esijännitystä. 52 MP 2021 Triumph Trident 660 Triumph Tiger 850 Sportin mallinimi hämää kahdellakin tavalla. Toisekseen iskutilavuus ei ole 850 kuutiota, vaan pyörässä käytetään Tiger 900 -malleista tuttua rivikolmosta. Kawasaki Z H2 -powernaku saa rinnalleen SE-version, jossa on tehokkaammat jarrut ja reaaliaikaisesti vaimennuksia säätävä Skyhook-semiaktiivijousitus. 203 hv / 115 Nm / 206 kg. Urheilullista Street Tripleä edullisempi vaihtoehto keskiluokan kolmisylinteristä nakua etsivälle. Hinta 25 900 €. Rinnakkaismalli 890 Adventure R on suunnattu enemmän maastoajoon, kun taas perusmallin painotus on matkaominaisuuksissa. Hinta 27 500 €. 81 hv / 64 Nm / 189 kg. Ulkonäköön ja viimeistelyyn on panostettu, mutta jousitus ja jarrut ovat perustasoa. Kawasaki ZX-10R muistuttaa nyt ulkoisesti enemmän kompressoriahdettuja H2-malleja. Sport ei ole malliston urheilullisin vaan edullisin perusvaihtoehto. Hinta 15 200 €. Hinta 18 137 € (R 19 651 €). Kawasaki ZX-10R Triumph Tiger 850 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 52 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 52 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. KTM 890 Adventure KTM esitteli odotetusti 890 Adventuren, jonka moottori perustuu 890 Duke R:ään. Tekniikka on sama kuin perusmallissa, eli kompressoriahdettu 1 000-kuutioinen rivinelonen. Geometriaa on hienosäädetty, samoin jousituksen asetuksia. Hinta 9 995 €. 85 hv / 82 Nm / 192 kg (kuivapaino). 200 hv / 137 Nm / 240 kg
Tankillinen (18 litraa) riittää noin 350 kilometrin matkalle. 690 Enduro R 14 292 € ja 690 SMC R 14 355 €. GT-versio tarjoaa vaihtoavustimen, kaarreajovalot, kahvanlämmittimet sekä semiaktiivisen jousituksen. Hinta 11 590 €. Hinta 19 890 €. Dark 28 390 € ja Black Star 34 500 €. Uutta on käytännössä nimi ja se, ettei mallia enää voi rekisteröidä katuajoon. Tekniikka on sama kuin uudistuneessa MT-07 -nakussa. Hinta 6 650 €. Polttoainetalous on parantunut yhdeksän prosenttia, ja painoa on neljä kiloa edeltävää mallia vähemmän. Hinta 9 251 €. 119 hv / 93 Nm / 189 kg. Sähköiset avustimet huomioivat sivuttaiskallistuksen, ja vakiovarustukseen kuuluu kahteen suuntaan kytkimettömän vaihdon mahdollistava vaihdeavustin. Neljää lisähevosvoimaa suurempi merkitys on kasvaneen maksimiväännön kierrosluvun sijoittuminen 1 500 kierrosta alemmas. 119 hv / 93 Nm / 213 kg. 53 PIENIÄ MUUTOKSIA Edullinen yksisylinterinen BMW G 310 R saa sähköisen kaasun, luistokytkimen, led-valot ja ulkonäköpäivityksen. Yamahan pieni sport-tourer Tracer 700 uudistuu, ja uuden mallin tunnistaa ytimekkäämmästä mallinimestä Tracer 7. Yamaha Tracer 9 saa saman iskutilavuudeltaan kasvatetun kolmisylinterisen moottorin kuin MT-09. Hinta 11 201 € (GT 12 214 €). Yamaha R6 Race on rata-ajoon suunnattu malli. Hinta 12 604 €. Yamaha Tracer 7 Yamaha Tracer 9 Luokkansa suosituin malli Yamaha MT-07 saa useita pieniä uudistuksia Euro 5 -päivityksen yhteydessä. Jarrujen teho kasvaa, ajoasento paranee, mittariston luettavuus kohenee ja ulkonäköä on muokattu nuorekkaammaksi. Yamaha MT-09 Kolmisylinterisen Yamaha MT-09:n iskutilavuutta kasvatettiin 40 kuutiolla lähelle 900 kuutiosenttimetriä. KTM 690 Enduro ja 690 SMC R saavat Euro 5 -päivityksen yhteydessä paremmat jarrut, uuden monipuolisemman mittariston, elektroniikkapaketin päivityksen sekä uudet väritykset ja grafiikat. Tuulilasissa on nyt kätevä, yhdellä kädellä käytettävä korkeussäätö. Honda CB 650 R Neo Sport saa uuden mittariston, jykevämmän etuteleskoopin, päivitetyn ulkonäön sekä uuden ohjaustangon. Hinta 20 490 €. Black Star on varusteltu malliston huipulle, ja Dark on nimensä mukaisesti värisävyiltään musta. Neljä tehokarttaa, keulimisenja luistonesto sekä vakionopeudensäädin kuuluvat varustukseen. Ducati XDiaveliin esitellään Euro 5 -päivityksen ohessa kaksi uutta versiota, XDiavel Dark ja XDiavel Black Star. Moottorin lisäksi runko on täysin uusi, ja runkogeometrian luvataan parantavan ajotuntumaa selvästi. Yamaha MT-07 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 53 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 53 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Kawasaki Versys 1000 S yhdistää perusmallin jousituksen ja SE-version paremman varustetason. Hinta 14 992 € (GT 18 189 €). 73 hv / 67 Nm / 196 kg. Honda CB 1000 R Neo Sportin uutuuksina ovat uudet vanteet ja takarunko sekä taaksepäin kallistettu ajovalo. GT-varustepaketti sisältää 20-litraiset sivulaukut, korkeamman tuulilasin ja mukavuusistuimen. 73 hv / 67 Nm / 184 kg
54 MP 2021 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KINGDOM CREATIVE Hinta 9 995 € Bensiinimoottori 660 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 60 kW (81 hv) / 10 250 r/min 64 Nm / 6 250 r/min Mitat istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 189 kg, akseliväli 1401 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tyylikäs hintaluokassaan, helppo käsiteltävyys, hankintaja käyttökustannukset HUONOA tunnoton vilkkuvipu, liiankin rauhallinen reagointi kaasukahvan liikkeisiin Markkinoiden edullisin triple Triumph Trident on markkinoiden ainoa alle kymppitonnin hintainen kolmisylinterinen moottoripyörä. Vain 805 millimetrin istuinkorkeus yhdessä alhaisen 189 kg:n massan kanssa tarkoittaa, että pyörää on pienikokoisenkin kuljettajan helppo hallita. Sama muotokieli jatkuu mittaristossa, jossa yläosan kierrosluku-, nopeusja vaihdenäyttö on toteutettu lcdtekniikalla ja alaosan ajotietokoneen näytöt väri-TFT-näytöllä. Moottori saa selvän lisäpotkun 6 500 kierroksen ylittyessä. Lisämukavuutta tuo kevytkäyttöinen kytkinkahva. TRIUMPH TRIDENT 660 TRIUMPH lähtee haastamaan suositut keskiluokan nakupyörät Yamaha MT-07:n ja Kawasaki Z 650:n. 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 54 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 54 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Moottori reagoi pehmeästi kaasukahvan liikkeisiin. Käyntiääni on Triumphin muihin kolmisylinterisiin verrattuna sivistynyt. Michelin Road 5 -ensiasennusrenkaat tarjoavat tasaisen varmaa pitoa myös kylmänä sekä märällä alustalla. Trident on muotoilultaan puhdaslinjainen ja yksinkertainen, ja ulkomitoiltaan kompakti. Tridentillä Triumph laajentaa nakupyörämallistoaan selvästi urheilullisemmista Speed Triple ja Street Triple -malleista alaspäin. Ainoa häiritsevä ominaisuus taajamaajossa on tunnoton vilkkuvipu. Muiden Triumph-mallien joystickin sijaan ajotietokonetta ohjataan vasemman kahvan neljällä nuolinäppäimellä, mikä vaikuttaa käytännössä helpommalta. Rennon pysty ajoasento ja lyhyeksi välitetyt pienimmät vaihteet tekevät kaupunkiajosta helppoa. Kilpailukykyisen hankintahinnan lisäksi Triumph on panostanut huoltovälien pidentämiseen ja huoltoaikojen minimointiin, joten kokonaiskustannukset jäävät varsin alhaisiksi. Mataluudesta huolimatta polvikulma ei jää liian tiukaksi. Triumphin muiden nakumallien kaksoisajovalojen sijaan Tridentissä käytetään yhtä pyöreää ajovaloa. Mutkateillä Trident kääntyy kevyesti, ja kallistusvaraa on riittävästi. Aloittelijalle pehmeys on etu, mutta urheilullisempi kuljettaja kaipaa varustukseen kuuluvien Roadja Rain-asetusten lisäksi terävämpää Sport-asetusta. Jarrut ovat yleiskäyttöön sopivat – eivät liian herkät, ja sormivoiman tarve jarrukahvalla on kohtuullinen. Kaksisylinterisistä kilpailijoistaan Triumph erottuu rivikolmosmoottorillaan. Pehmeähkö jousitus nielee isot epätasaisuudet hienosti, mutta terävissä pateissa etujousitus lyö sormille. Uutuus on suunnattu paitsi aloittelijoille myös heille, jotka haluavat vain yksinkertaisesti nauttia ajamisesta vailla ylimääräisiä säätömahdollisuuksia esimerkiksi jousituksen suhteen. Vääntävä moottori vetää puhtaasti 2 000 kierroksesta alkaen, joten käyttöalue on laaja
Ylimääräisen tehon tuntua tuo moottorin erittäin terävä reagointi kaasukahvan liikkeisiin. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 55 46-55 MP uutuudet 1-2-2021.indd 55 15.1.2021 13.13 15.1.2021 13.13. Olin tietysti väärässä, mutta tämä mielikuva kertoo, miten hyväksi Yamaha on onnistunut kuristetun version moottorin säätämään. Jousitus on hyvä kompromissi yleiskäyttöön, ja kantavuutta on yhden hengen kuormalla kaikkiin ajotilanteisiin riittävästi. Jos kiihdytyksissä käyttää hyväksi koko kierroslukualueen, huomaa ettei yläkierroksilla teho enää kasva. Kaudeksi 2021 malli päivitetään jälleen, ja se saa uudistetun mittariston, leveämmän ohjaustangon, tehokkaammat jarrut ja tietysti myös pientä viilausta ulkonäköön. Pikemminkin päinvastoin – tuntuu siltä, kuin moottori olisi täystehoista versiota pontevampi. Tämä onkin teoriassa mahdollista, kun moottorin hengitys on kuristettu toimimaan optimaalisesti alhaisemmalla teholla ja kierrosluvulla. Mutkiin jarrutettaessa kuljettajalta vaaditaan tarkkaavaisuutta, ettei eturengas menetä sivuttaispitoaan. Alaja keskikierroksilla ei lähes 30 hevosvoiman kuristusta huomaa lainkaan. Muutaman kiihdytyksen jälkeen tottuukin siihen, että on aivan turha huudattaa moottoria punarajalle asti. MT-malleista suosituin on 54-kilowattinen MT-07, joka on helposti kuristettavissa A2-ajokorttiluokan 35 kilowatin tehoiseksi. 2021) Bensiinimoottori 689 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 35 kW (47 hv) / 7 500 r/min (täystehoisena 54 kW (74 hv) / 8 750 r/min 67 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 182 kg, akseliväli 1 400 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottorin luonne, ajo-ominaisuudet HUONOA kaarre-ABS-jarrujen puute Kuristettunakin tehokas Tuntuu täysitehoiselta, mutta A2-kortillinenkin saa ajaa. Silti pintaherkkyydestä ei ole tingitty liikaa. Eikä kasvun jatkuminen ole ainakaan pyörän ominaisuuksista kiinni. Helpoimmin ongelmat välttää, kun pitää maltin mukana eikä ylitä oman ajotaidon rajoja. Edellä mainittuihin liittyykin pyörän ajettavuuden haasteet, jotka tulevat vastaan erityisesti märällä asvaltilla. Jos kyytiin on tulossa matkustaja, myös takajousen esijännitys on säädettävissä. Takapään paluuvaimennuksen säädöllä pystyy muokkaamaan vaimennuksen tuntumaa huomattavasti. 35-kilowattisten osuus MT-07:n myynnistä oli jo kolme vuotta sitten 30 prosenttia, ja osuus on kasvanut sen jälkeen tasaisesti. Takarengas lähtee helposti luistoon pienemmälle vaihdettaessa. Vuonna 2014 esitelty MT-07 uudistettiin kaudelle 2018, jolloin se sai selvästi tanakamman jousituksen. Kuristetun version koeajon ensimmäisillä kilometreillä ajatus pyöri vain yhden asian ympärillä: maahantuoja on antanut käyttööni vahingossa täysitehoisen version. Koeajoon saimme toisen sukupolven MT-07:n vuosimallia 2020. Koeajopyörän ohjaustanko tuntuukin kapealta, joskin ominaisuuteen tottuu nopeasti. YAMAHA MT-07 35 KW YAMAHAN MT-mallisto edustaa yli puolta merkin koko Euroopanmyynnistä. 55 Hinta 9 251 € (vm. Kytkin on perinteistä tyyppiä ilman luistokytkinominaisuutta. Elektroniikkapaketti ei pidä sisällään kaarre-ABS-jarruja eikä kuljettajan valittavia tehokarttoja
56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 56 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 56 15.1.2021 13.06 15.1.2021 13.06. 56 MP 2021 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS JA LAURI AHTIAINEN PRÄTKÄLLÄ POHJOISEEN Moottoripyöräilijän mieli palaa Lappia kohti. Mutta miten valmistautua, ja mitä kaikkea matkalla kannattaa huomioida
Jos tubelesspaikkaan ei ole aikaisemmin joutunut turvautumaan, kannattaa ennen matkaa harjoitella sen käyttöä vaikka vanhaan jo alta pois otettuun renkaaseen. Mukaan otetut renkaanpaikkausvaahto ja tubeless-paikka ovat helpompi vaihtoehto kuin tyhjentyneen renkaan irrottaminen ja huoltoaseman etsiminen sadan kilometrin etäisyydeltä. On hyvä mieltää, ettei pohjoisimmassa Suomessa ole jokaisessa kylässä tarjolla moottoripyörän renkaita suoraan hyllystä – eikä varsinkaan sitä kokoa, jota MP 2021 58 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 58 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 58 15.1.2021 13.06 15.1.2021 13.06. Oman mausteensa Lapin-matkailuun tuo se, että Suomen pohjoisin maakunta on pinta-alaltaan laajinta ja harvaan asutuinta seutua koko maassa. Tärkeimmät työkalut, ilmastointiteippi ja muutama nippuside saattavat joskus pelastaa matkan katkeamiselta. Mitä pakata mukaan. Kovin kuluneilla renkaillakaan ei kannata matkaan lähteä, sillä jo pelkkä edestakainen matka Etelä-Suomesta Lappiin tuo matkamittariin parituhatta kilometriä lisää. Lappiin matkaillessa kannattaa ottaa huomioon pitkät välimatkat. Ajamisessa ja käyttäytymisessä kannattaa huomioida, että luonnonarvot säilyvät mahdollisimman rikkomattomina vierailun ajan – ja myös sen jälkeen. Ja jotta työkalujen tarve olisi mahdollisimman vähäinen, ajopeli kannattaa huoltaa ennen reissua. M otoristeja houkuttelevat Lappiin maisemat, luonto ja hiljaisuus
Ennen matkaa tulee varmistaa myös vakuutusten voimassaolo ja kattavuus. Etelän helle matkaan lähdettäessä ei ole tae siitä, että Lapissa sää olisi samanlainen. Norjan kautta oikaisten matka lyhenee 493 kilometriin. Vakuutusten lisäksi esimerkiksi Autoliiton Plus-jäsenyys tuo mukanaan veloituksettoman tiepalvelun avun sekä matkanjatkamispalvelun. Älä arvioi, vaan laske välimatkojen pituudet ja hyödynnä esimerkikSUOMI ON PITKÄ MAA, MIKÄ NÄKYY SÄÄTILAN SUURINA VAIHTELUINA MAAN ERI OSISSA. Sään erityispiirteet huomioitava Suomi on pitkä maa, mikä näkyy säätilan suurina vaihteluina maan eri osissa. ETELÄN HELLE MATKAAN LÄHDETTÄESSÄ EI OLE TAE SIITÄ, ETTÄ LAPISSA SÄÄ OLISI SAMANLAINEN. Jos tarkoitus on lähteä Lappiin ruska-aikana, kannattaa myös seurata yölämpötilojen kehitystä. Pitkälle matkalle lähdettäessä kannattaa varautua siihen, että jossain vaiheessa sataa melko varmasti, ja kylmempään säähänkin on hyvä valmistautua. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 59 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 59 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Keskikesän yötön yö ja syksyn pimeys vaikuttavat molemmat motoristin matkantekoon, joten varaudu matkaan esimerkiksi kahdella visiirillä (kirkas ja tumma), aurinkolaseilla tai fotokromaattisella (automaattisesti tummenevalla) visiirillä. Vaikka ruuhkasuomalaiselle Utsjoki ja Kilpisjärvi ovat ”vierekkäin”, niiden välinen matka on Suomen teitä ajettaessa 553 kilometriä. 59 juuri sillä hetkellä tarvitsisi. Päivämatkoja suunniteltaessa on syytä ottaa huomioon pitkät etäisyydet. Yöpakkaset tarkoittavat samalla sitä, että tie saattaa aamuisin olla melko pitkäänkin varjopaikoissa liukas
Osa niistä on sijoitettu kauppojen yhteyteen, ja saattavat olla auki vain kaupan aukioloaikoina. Yksityistielaki määrää tien käyttöoikeuksista, mutta paikan päällä on vaikea hahmottaa, minkälainen yksityistie on kyseessä: toimitustie, sopimustie vai niin sanottu oma tie. Näitä kaikkia koskevat erilaiset määräykset. Nollaa trippi aina tankatessasi: näin olet selvillä, kuinka pitkälMP 2021 PÄIVÄMATKOJA SUUNNITELTAESSA ON SYYTÄ OTTAA HUOMIOON PITKÄT ETÄISYYDET. Myöskään tiessä näkyvät moottoripyörän renkaan jäljet eivät tarkoita ajamisen olevan sallittua, sillä esimerkiksi maanomistajilla ja poromiehillä on etuoikeuksia turistiin verrattuna. Huoltoasemia on selvästi Etelä-Suomea harvemmassa. Reittejä suunniteltaessa kartat tai navigaattorit eivät aina aukottomasti kerro, sisältääkö reitti soraosuuksia. Eräänä nyrkkisääntönä on pidetty, että jos tien varrelta puuttuu ojat, kyseessä on talvitie tai muu sellainen tie, joka ei ole tarkoitettu yleiseen ja ympärivuotiseen käyttöön. Kieltomerkin puuttuminen ei automaattisesti tarkoita ajamisen olevan sallittua, mutta vastaavasti kieltomerkkikin voi jossain tapauksessa olla laiton ja asennettu vain hillitsemään turhaa ajoa. Jos haluaa suunnata pienemmille teille, kannattaa huomioida, että moottoripyörillä (moottoriajoneuvoilla) ajaminen ei ole kaikkialla sallittua. Automaatit helpottavat tilannetta – jos ne toimivat. Isommat soratiet ovat pääosin hyväkuntoisia ja ajettavissa myös tavallisella katumoottoripyörällä. Tilanteen tekee mutkikkaaksi se, ettei kartalta tai tien varrelta tarkasteltuna aina selviä, onko kyseisellä tiellä luvallista ajaa. VAIKKA RUUHKASUOMALAISELLE UTSJOKI JA KILPISJÄRVI OVAT ”VIEREKKÄIN”, ON NIIDEN VÄLINEN MATKA SUOMEA PITKIN AJETTAESSA 553 KILOMETRIÄ. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 60 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 60 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Vielä parempana sääntönä toimii se, että jos on epävarma tien käyttöoikeudesta, ei kannata ajaa – tai ainakin pitää selvittää etukäteen, onko ajaminen luvallista. Missä saa ajaa. 60 si Google Mapsin avulla saatavia tietoja matkaan kuluvasta ajasta. Adventure-moottoripyörä on sikäli sopiva valinta, että se soveltuu pääsääntöisesti sekä kestopäällysteelle että soralle
Jos ajoneuvo jää pidemmäksi aikaa korjaamolle, jäsen saa sijaisauton käyttöönsä kolmeksi vuorokaudeksi, ja ajoneuvon hakukustannuksia korjaamolta korvataan, jos se ei valmistu tuossa kolmessa vuorokaudessa. Jättimäisten liikenneasemien poissaolo jättää kea myötäilevällä tiellä on vain muutama suora osuus, mutta sitäkin enemmän mukavan loivia mutkia, yläja alamäkiä sekä silmiä hivelevän hienoja Tenojoen rantamaisemia Suomen ja Norjan puolella. Persoonallisia yösijoja Yöpymispaikat voi halutessaan valita ja varata etukäteen esimerkiksi booking.comin kautta. RENGASRIKKO TAI MUU VIKA Ensisijaisesti pyritään korjaamaan ajoneuvo paikan päällä, jotta matka jatkuu. Rauhaa kaipaavalle on melkeinpä sama mihin päin Lappia matkailee – hiljaisuutta löytyy aina, kunhan välttelee suurimpia hiihtokeskuksia. MAJOITUSESIMERKKEJÄ Holiday Club 15 % alennusta majoituksesta – Kuusamo, Saariselkä Top Star Finland Saariselällä, 10 % alennus Hostelleista 10 % alennus: – Hostel Visatupa, Raudanjoki – Kuerkievari Kuerhostel, Äkäslompolo – Hostel Ahopää, Saariselkä – Lemmenjoen Lumo, Lemmenjoki 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 62 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 62 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Mukaan kannattaa varata hieman juotavaa sekä laukuissa säilyvää pikkupurtavaa kuten kuivalihaa, jos eteen tulee teknisiä viivästyksiä tai haluaa muuten vain pysähtyä useammin ihailemaan maisemia ennen määränpäätä. Eniten majoitusvaihtoehtoja tarjoavat hiihtokeskukset, kuten Levi, Ylläs, Pyhä, Ruka tai vähän etelämpänä sijaitseva Ukkohalla. Toinen nyrkkisääntö on: tankkaa aina kun näet huoltoaseman! Eläimet muistettava Lapin-reissulla tien varsilla voi nähdä poroja usein tai vielä useammin. Noin 21,5 kilometrin mittainen soratie on helppo ajettava ilman erityistaitoja. Varaudu myös siihen, että tien juuri ylittäneellä porolla saattaa olla kavereita, jotka ovat pian juoksemassa tielle. Hieman Anninkadulta metsäautoteitä poikkeamalla löytyy muun muassa nuotiopaikkoja taukoja varten. Suuri hyönteisten määrä saattaa visiiriin liiskautuessaan viedä vähitellen näkyvyyden, ja ajovalojen tehokin heikkenee lasin mustuessa siihen iskeytyneistä hyönteisistä. AUTOLIITON JÄSENEDUT Autoliiton Plus-jäsenellä on käytössään kattava matkanjatkamispalvelu niin autolla kuin moottoripyörälläkin liikuttaessa. Porojen ohella matkantekoa voivat haitata myös huomattavasti pienemmät eläimet, nimittäin hyttyset ja mäkäräiset. Pidä riittävästi välimatkaa edellä ajavaan äkkijarrutusten varalta. Sadan kilometrin mittainen Utsjoen ja Karigasniemen välillä kulkeva tie numero 970 on valittu Suomen hienoimmaksi tieksi. Tripadvisor tarjoaa ruokailuvaihtoehtoja, jotka sopivat yhtä hyvin motoristeille kuin muillekin. Peräkkäisten huoltoasemien yli sadan kilometrin välimatka ei ole mikään harvinaisuus. Ne suosivat usein paikallisten tuottamia, keräämiä ja metsästämiä makuja. Kun vielä motoristejakin on erilaisia, kannattaa selvittää etukäteen itselle sopivia reittejä ja pysähdyspaikkoja. Jos ajoneuvo valmistuu korjaamolta esimerkiksi seuraavana päivänä, maksetaan Plus-jäsenen majoitus keskihintaisessa hotellissa. Sen varrella ei näy ainuttakaan taloa, eikä liikennettäkään ole ruuhkaksi asti. Pientareella jolkotteleva poro saattaa yllättäen loikata tielle juuri kun olet kohdalla, joten hiljennä vauhtia aina poron nähdessäsi. Varaa siis mukaan visiirin puhdistukseen sopivaa suihketta ja liinoja tai paperia. Esimerkeiksi valikoimasta sopivat Suomen parhaaksi ruokaravintolaksi valittu Aanar Inarissa tai paikallisia makuja suosiva Deatnu Utsjoella. Soralla viihtyvälle vinkkinä mainittakoon Inarin pohjoispuolelta kohti Rajajooseppia vievä ”Suomen pisin katu”, joka löytyy navigaattorilla Anninkadun nimellä. Pienemmistä majoituspaikoista ei välttämättä ilmoiteta omaa tienristeystä kauempana, joten seikkailunhaluinen matkaaja voi löytää uskomattoman hienoja helmiä aivan omin päin ja hyvällä tuurilla. Kohteet etukäteen Erityisesti motoristeille suunnatut valmiiksi listatut matkakohteet ja reitit ovat harvassa. Ellei korjaaminen onnistu, viedään ajoneuvo lähimmälle asianmukaiselle korjaamolle. 62 MP 2021 tilaa paikallisille ravintolaja kahvilayrittäjille. Ryhmässä ajettaessa kypäräpuhelimien käyttö on suositeltavaa, jotta poron ensimmäisenä nähnyt voi varoittaa koko ryhmää. Tenojole tankillisella vielä pääsee
Vain muutama sata euroa kalliimpi CF Moto 650 MT edustaa uutta moottoripyörämerkkiä Suomen markkinoilla. Antaako isompi moottori ja runsaampi varustelu matkailijalle lisää mukavuutta ja ajonautintoa. Onko isompi ja kalliimpi vaihtoehto aina ominaisuuksiltaan parempi. sien ja hinnan suhdetta. Vertailun kallein on Triumph Tiger 900 Rally Pro, joka 95-hevosvoimaisena on kooltaan seikkailupyörien keskitasoa, mutta kattava varustetaso nostaa hinnan 19 750 euroon. Ryhmän koostumus oli otollinen, sillä halusimme saada selville, miten erilaiset pyörävaihtoehdot sopivat erilaisille kuljettajille. 63 LAPPIIN suuntautuvaan seikkailuun valikoitui neljä moottoripyörää, jotka edustavat adventure-luokan edullisia ja keskihintaisia malleja. KTM 390 Adventure on tämän vertailun halvin ja samalla koko pyöräsegmentin edullisimpia vaihtoehtoja 8 200 euron hinnallaan. Sekin selviää, arvostavatko kokematon ja kokenut samoja ominaisuuksia, vai vaihtuuko suosikkipyörä kuljettajan ajamien kilometrien mukaisesti. KTM 390 ADVENTURE YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO CF MOTO 650 MT TESTIRYHMÄN KOOSTUMUS ON OTOLLINEN, SILLÄ HALUSIMME SAADA SELVILLE, MITEN ERILAISET PYÖRÄVAIHTOEHDOT SOPIVAT ERILAISILLE KULJETTAJILLE. Testiryhmä koostui kokemukseltaan erilaisista kuljettajista: mukana oli aloitteleva motoristi, jolla on kokemusta vain autokoulun moottoripyörästä, isokokoinen suhteellisen kokenut kuljettaja sekä keskikokoinen moottoripyörätoimittaja. Se selviää Lapin-turneella, joka tehtiin neljällä erilaisella moottoripyörällä koettelemalla niiden kykyjä kestopäällysteellä ja sen ulkopuolella. Neljäs osallistuja on ajokaudelle 2019 esitelty täysin uusi Yamaha Ténéré 700, joka luokkansa myydyimpänä ja 12 696 euron hintaisena asettaa riman korkealle, kun arvioidaan ominaisuukMP-VERTAILU VALMIINA SEIKKAILUUN Miten pieni ja edullinen seikkailumoottoripyörä selviää ajohaasteista. Vai peittoaako pienempi ja edullisempi keveydellään muut vaihtoehdot, kun lähdetään soralle ja poluille. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 63 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 63 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07
Toisaalta pyörä ei ole Suomen nopeusrajoituksia noudatettaessa missään tilanteessa vielä hätää kärsimässä. Teholtaan keskitasoa edustavat jarrut sopivat pyörän luonteeseen. Pirteä ja yläkierroksilla jopa puhdikas moottori vaatii koko kierroslukualueen käyttöä, ja juuri kierrosten käyttö ja ahkera vaihteiden vaihto tekevät samalla ajamisesta hauskaa. Kokoja hintaluokka huomioon ottaen varustelu on todella hyvä: muun muassa kaarre-ABS-jarrut, luistonesto ja säädettävä jousitus niin edessä kuin takanakin. 64 MP 2021 Moottori nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, iskutilavuus 373 cm 3 Teho 32 kW (44 hv) / 9 000 r/min Vääntö 37 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 855 mm Akseliväli 1 430 mm Tankin tilavuus 14,5 litraa Paino tankattuna 172 kg Vertailun keskikulutus 3,79 l/100 km Hinta 8 233 € YKSISYLINTERINEN KTM on istuinkorkeudeltaan täysiverinen korkea seikkailupyörä, mutta alhainen reilun 170 kilon paino tekee siitä helposti lähestyttävän. Perustekniikka ja moottori ovat samoja kuin 390 Duke -katupyörässä, mutta 800 euroa kalliimpi Adventure tarjoaa selvästi monipuolisempia ominaisuuksia. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 64 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 64 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Mittariston suunnittelija on selvästikin lukenut sivuaineenaan grafiikkaa. Satasen vauhdista alkaen ohjaustangon, satulan ja jalkatappien kautta välittyvät värinät alkavat syödä ajomukavuutta. Aavistuksen pintakova jousitus Adventure-henkistä seisaaltaan ajamista ajatellen ohjaustanko on liian alhaalla ja lähellä kuljettajaa, jotta ajoasennosta saisi luontevan. Kaasukahvaa reippaammin käännettäessä luistoneston keltainen valo vilkkuu ahkerasti mittaristossa, mutta järjestelmä leikkaa KTM 390 Adventure tehoa pehmeästi vailla minkäänlaista nykimistä tai rykimistä. Pyöreä kierroslukunäyttö on selkeä, mutta ajotietokoneen ja trippimittarien tekstit turhan pienellä fontilla. Aloittelijan on helppo ihastua pikku-KTM:n yllätyksettömiin ajo-ominaisuuksiin. Toimiva ratkaisu, joskaan ei aivan mukavin mahdollinen. Maastopoluilla KTM on joukon helpoin ja yllätyksettömin ajettava, mutta siis lähinnä istualtaan. Se sopii juuri tällaisen pienitehoisen ja ylävireisen moottorin yhteyteen, sillä urheilullinen eteneminen edellyttää ahkeraa vaihtamista molempiin suuntiin. Testipyörässä oli 278 euron hintainen kytkimettömän vaihdon mahdollistava quickshfter-vaihdeavustin. Jousitus on aavistuksen pintakova, ja ominaisuutta on yritetty lieventää löysillä vaimennuksilla. Vaatimattoman kokoinen tuulilasi jättää kuljettajan ylävartalon osittain ajoviiman riepoteltavaksi, joten KTM-kuljettaja valitsee mieluummin hieman hitaampia ja mutkikkaampia teitä. Ergonomia on kunnossa, joskin osa kuljettajista valitti kaasukäden puutumista ennen kuin kevytliikkeisen kaasukahvan halutussa asennossa pitämiseen tottui. Kun nopeus nousee satasen yläpuolelle, kuljettaja huomaa KTM:n poistuvan mukavuusalueeltaan. Paljon ominaisuuksia edullisella hinnalla. Hiekkatiellä pyörä tuntuu yllättävän vakaalta, mistä ansio kuuluu Continentalin puolikarkeille TKC-70 -renkaille. Viiden tuuman väri-TFT-mittaristo tuntuu tässä hintaluokassa jopa ylelliseltä
Apuun riensi Tarvikekeskus Oy, josta saimme lainaksi uunituoreen Rally Edition -version. Ulkoisesti Ténéré on vahvasti offroad-vaikutteinen, eikä ulkonäkö petä. Lisäpisteitä moottori saa makeasta äänestä. Jalat ovat alttiina ajoviimalle, minkä huomaa erityisesti viilenevässä illassa ajettaessa. Enduromainen fiilis sekä hyvä hinnan ja ominaisuuksien suhde jättävät kaipaamaan vain kulmikkaita alumiinilaukkuja, jotka viimeistelisivät kokonaisuuden. Mittaristo on asennettu korostetun ylös ja pystyyn. Ainoa miinus tulee terävästä nykäisystä kaasulta moottorijarrutukselle ja päinvastoin siirryttäessä. Maasto-ominaisuuksien ohella Yamahan ehdoton valtti on kaksisylinterinen rivimoottori. Karski ulkonäkö sopii yhteen pyörän ominaisuuksien kanssa. Asvalttivoittoisessa ajossa maltillisempi kuviointi olisi kuitenkin kestävyyden kannalta parempi, sillä karkeakuvioiset renkaat kuluvat kestopäällysteellä nopeasti. Lankkumainen satula puuduttaa Pysty tuulilasi aiheuttaa maantienopeuksissa pyörteitä kypärään. Vauhdin kasvaessa pintakovuus ei enää häiritse vaan muuttuu urheilullisuudeksi. Nappularenkaat toimivat asvaltilla yllättävän hyvin – kaarrepitoa on mukavasti, eivätkä tärinä tai melu vaivaa. 65 YAMAHA Ténérén kovan kysynnän takia maahantuojalla ei ollut tarjota testiin sopivaa pyörää. Soratiellä toimiva, kova lankkumainen satula alkaa puuduttaa matka-ajossa istumalihaksia. Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtirivimoottori, iskutilavuus 689 cm 3 Teho 54 kW (73 hv) / 9 000 r/min Vääntö 68 Nm / 6 500 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen kytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 875 mm (Rally 895 mm) Akseliväli 1 590 mm Tankin tilavuus 16 litraa Paino tankattuna 204 kg Vertailun keskikulutus 4,55 l/100 km Hinta: 13 228 € (Rally 14 988 €) 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 65 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 65 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Retrosinisen värityksen lisäksi se sisältää korkeamman satulan, pohjapanssarin, Akrapovicin slip-on -vaimentimen ja pieniä ulkonäköä parantavia yksityiskohtia. Kun Suomeen saadut pyörät on myyty loppuun ja osa ostajista joutuu odottelemaan omaansa, herää kysymys, onko Yamaha hinnoitellut Ténérén liian edulliseksi, vai riittäisikö kysyntää tonnin kalliimmallakin. Lisäksi lcd-mittaristo on ulkonäöllisesti vanhahtava ja erilliseen ”ovisilmään” erotettu vaihdenäyttö on tarpeeton yksityiskohta. Vahvaa vääntöä voi hyödyntää käyttämällä isoja vaihteita ja matalia kierroksia. ”Kuin 80-luvun sääasema” olikin yhden kuljettajamme osuva määritelmä mittaristosta. Valitettavasti mittariston voimakas tärinä heikentää luettavuutta. Ensiasennusrenkaiksi valitut karkeat nappulakumit, pysty ajoasento ja pitkät joustomatkat sopivat maastoajoon. Jopa YAMAHA Ténéré 700 Rally Edition 188-senttinen kuljettaja piti Rally-version 895 millimetrin istuinkorkeutta tietyissä maastoajotilanteissa turhan korkeana. Quickshifter-vaihdeavustin olisi tervetullut lisä varustukseen. Lisäksi tasainen satula mahdollistaa ajoasennon vaihtelun pituussuunnassa. Ajoasento on väljä ja mahdollistaa myös seisten ajamisen. Pitkiin joustomatkoihin nähden jousituksen liiallinen pintakovuus yllättää: piirre syö mukavuutta niin soralla kuin asvaltillakin. Se on tasaisen vahva koko kierrosalueella, ja tuntuu jopa ilmoitettua 73:a hevosvoimaa tehokkaammalta
66 MP 2021 TRIUMPH Tiger 900 Rally Pro suojakannen painamista paikalleen ennen uudelleen ajoon lähtöä. Kolmisylinterinen 900-kuutioinen moottori erottuu tässä seurassa selvästi tehokkaimpana ja suorituskykyisimpänä. Triumph on onnistunut jättämään pyörään myös muutamia häiritseviä ominaisuuksia, jotka saattavat yhteisen matkan kasvaessa joko unohtua – tai sitten ärsytyksen määrä voi kasvaa eksponentiaalisesti. Pehmeä muttei vetelä jousitus Jousitus on pehmeä ja ilmava, muttei vetelä. Jäimme siis kaipaamaan rohkeampaa muotoilua. Ajoasento, varustelu ja mukavuus houkuttelevat pidemmillekin matkoille. Kierroslukumittari ansaitsee taiteellisuudesta täydet pisteet, mutta luettavuudesta pisteet jäävät minimiin. Iso tuulilasi ja katteiden muotoilu suojaavat kuljettajaa hyvin. Miinusta tulee kahvanja istuinlämmittimien merkkivaloista, jotka kirkkaanpunaisina näyttävät varoitusvaloilta. Sen sijaan laukkujen sulkeminen ja avaaminen vaativat aina hankalasti avaimen käyttöä ja mielellään myös lukkopesän 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 66 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 66 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Silti suurin ero vertailun moottoripyöriin tulee mukavuudessa, joka Triumphissa on selvästi muita parempi. Ylistävistä arvioista huolimatta pitää muistaa, että Triumphin hinnalla saisi kaksi KTM 390 Adventurea ja vielä hyvät ajovarusteet kahdelle hengelle. Ulkonäöltään Tiger arvioitiin lähtökohtaisesti tyylikkääksi, mutta väritys on anteeksipyytelevä ja muotoilusta puuttuvat visuaalisesti jännittävät yksityiskohdat. Triumph on matka-ajossa mukavin, mutta alusta toimii hyvin myös soralla vauhdista riippumatta. Moottori nestejäähdytteinen kolmisylinterinen nelitahtirivimoottori, iskutilavuus 888 cm 3 Teho 70 kW (95 hv) / 8 750 r/min Vääntö 87 Nm / 7 250 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 850–870 mm (säädettävä) Akseliväli 1 551 mm Tankin tilavuus 20 litraa Paino tankattuna noin 222 kg Vertailun keskikulutus 4,94 l/100 km Hinta 19 750 € TRIUMPH Tiger 900 -mallisto on jaettu matkailupainotteiseen GTja offroad-painotteisempaan Rally-malliin. Ergonomiaa kiittelevät kaiken kokoiset kuljettajat. Vertailuun saimme varustelluimman Rally Pro -version. Soratielle ja erityisesti maastoon menoa eivät rajoitakaan moottoripyörän ominaisuudet vaan lähinnä pyörän korkea hinta ja myös hieman muita suurempi paino. Ajotietokoneen ja ajotilojen valikot on tehty tarpeettoman monimutkaisiksi. Kun vielä kuljettajaa hemmotellaan kahvanja istuinlämmittimillä, saattaa Triumphin satulassa välillä tuntua kuin istuisi matkustajana nauttien kyydin pehmeydestä. Testipyörässä oli lisävarusteena merkkikohtaiset alumiinilaukut, jotka saavat täydet pisteet kuormattavuudesta sekä asennuksen ja irrottamisen helppoudesta. Tässä seurassa Tiger on kuin ylellinen urheiluauto perheautojen keskellä. 900-kuutioisen moottorin voima tarjoaa ajamiseen vaivattomuutta, eikä suorituskyvystä tarvitse Suomen teillä käyttää kuin pintaraapaisun verran. Renkaat ovat turhan sileäkuvioiset katurenkaat siihen nähden, että kyseessä on malliston offroadpainotteisin versio. Jarrut ovat kevytkäyttöiset ja tehokkaat
Jousitus hoitaa tehtävänsä, samoin jarrut, mutta kumpikaan ei ansaitse ylipursuavia kehuja. CF Moto tarjoaa hintaansa nähden hyvät ominaisuudet yleismoottoripyöräksi ja matkailuun. Siihen miten painavalta pyörä tuntuu, vaikuttaa puhtaan kilomäärän lisäksi myös painopisteen korkeus, painojakautuma sekä pyörivien massojen määrä. CF MOTO on paremmin tunnettu mönkijämerkkinä, joka on muutamassa vuodessa noussut kyseisellä sektorilla haastamaan hallitsevat merkit rekisteröintitilaston kolmen–neljän kärjessä. Kyse on kykyjen keskinäisestä kilvoittelusta ja siitä, mitä ominaisuuksia käyttäjä arvostaa muita korkeammalle. Metzelerin renkaat, Boschin sähköja polttoainejärjestelmä sekä KTM:ltä saatu suunnitteluapu tekevät pyörästä uskottavan niin ominaisuuksiltaan kuin ulkonäöltäänkin, eikä kiinalaisuus paista läpi ainakaan negatiivisessa mielessä. Jos viihtyy suurimmaksi osaksi soralla ja poluilla, Yamaha on loistava valinta. Pieni moottori ja vaatimaton suoja ajoviimaa vastaan rajoittavat mukavuutta matkaillessa, etenkin suurikokoisimman kuljettajan mielestä. Moottoripyöriä yritys on valmistanut jo vuosien ajan, ja tekee myös moottoreita alihankintana muille merkeille. Triumphin mukavuus ja suorituskyky nousevat muiden yläpuolelle, kuten selvästi kallein hinta edellyttääkin. Myös teräsputkirungon takaosa on peitetty muovisuojilla, jotka yrittävät nopealla vilkaisulla antaa alumiinipalkkirunkomaisen vaikutelman. Perusasiat ovat kunnossa, ja edulliselle hinnalle saa paljon vastinetta. Tuulilasin korkeussäätö vaatii kaksi kättä ja onnistuu vain paikallaan oltaessa. 650 MT on käytännössä seikkailupyörän vaatteisiin puettu sport touring -pyörä. 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 67 56-67 MP lapissa + vertailu 1-2-2021.indd 67 15.1.2021 13.07 15.1.2021 13.07. Henkilökohtaiset mieltymykset, ajotottumukset, kuljettajan fyysinen koko sekä budjetti vaikuttavat siihen, mikä vaihtoehdoista on sopivin. Sillä pärjää sorallakin, mutta niin jousitus, rengasvalinta kuin ajoasentokin sopivat paremmin matka-ajoon. Paremmat maasto-ominaisuudet tarkoittavat lähes poikkeuksetta vähäisempää mukavuutta maantieajossa. Keveys on etu soralla ja maastossa, mutta keveys saavutetaan säästämällä joko moottorin koosta, kuljettajaa suojaavasta katteesta tai pyörän fyysisestä koosta. Niistä yksikään ei aiheuta suurta innostusta, mutta toisaalta mikään ei myöskään pilaa kokonaisuutta. Vertailun ainoana pyöränä sivulaukut kuuluvat vakiovarustukseen, ja nekin ovat katupyörämäiset. KTM on mainio ajettava soratiellä ja keveytensä ansiosta helpoin maastoajossa. Etuviistosta katsottuna ulkonäköä hallitsee massiivinen koko etupään kiertävä kaatumarauta, joka lähentelee suojaavuudeltaan jo stunt-ajajien suosimia massiivisia putkikehikkoja. Mitä suurempi moottori, sitä enemmän se tuo painon tunnetta ajamiseen, vaikka voimanlähde ei kiloissa mitattuna painavampi olisikaan. Se asettuu 62 hevosvoiman tehollaan KTM:n ja Yamahan välimaastoon. Suomeen CF Moton ensimmäiset moottoripyörät rantautuivat vuonna 2019. KTM: keveys, mittaristo, mittariston ja ajotietokoneen hallinta Yamaha: ulkonäkö, joustomatkat, moottorin luonne Triumph: kaasunvaste, jousitus, jarrut, vaihdeavustin, ajoasento, suoja ajoviimaa vastaan CF Moto: kääntöympyrä, ominaisuuksien tasaisuus, hinnan ja ominaisuuksien suhde Kuten ”täydellisen seikkailupyörän” valinnat osoittavat, edes vertailun selvästi kallein Triumph ei nouse kaikissa ominaisuuksissa muiden yläpuolelle. Suoja ajoviimaa vastaan on Triumphin jälkeen toiseksi paras. Ominaisuuksien ja ulkonäön värittömyys saattaa olla myös hyvä asia, jos ei halua olla huomion keskipisteenä. Lcd-mittaristo on selkeä mutta peilaa takaa tulevassa valossa, mikä häiritsee luettavuutta. CF Moton vahvuus – ja samalla arvostelun kannalta myös ärsyttävä piirre – on ominaisuuksien tasaisuus. Maantiepainotteiseen ajoon on tarjolla sopivampiakin vaihtoehtoja sekä tästä vertailuryhmästä että sen ulkopuolelta. Parhaan seikkailupyörän valintaan ei siis ole yhtä viisastenkiveä. Kykyjen keskinäistä kilvoittelua Testirupeaman perusteella voi tehdä johtopäätöksen, että seikkailupyörän ominaisuudet ovat aina kompromisseja. Virtalukkoon ja sivulaukkuihin on eri avaimet, ja molemmat avaimet ovat halvan oloisia. Yamaha on tämän vertailun moottoripyöristä käytännössä se, johon muita koko ajan verrataan – siis eräänlainen merkkipaalu seikkailupyörien luokassa. Yamaha oli myös isokokoisen kuljettajan suosikki. 67 Tehtävä: rakenna täydellinen seikkailupyörä ! Seikkailun päätteeksi testiryhmälle annettiin tehtäväksi valita kustakin vertailun moottoripyörästä ne ominaisuudet, jotka kuuluvat täydelliseen seikkailupyörään. Tässä seurassa ajoasento on tiivis ja ohjaustanko katupyörämäisen kapea. CF Moto 650 MT Moottori nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtirivimoottori, iskutilavuus 649 cm 3 Teho 45 kW (62 hv) / 8 750 r/min Vääntö 56 Nm / 7 000 r/min Voimansiirto märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 840 mm Akseliväli 1 415 mm Tankin tilavuus 18 litraa Paino tankattuna 213 kg Vertailun keskikulutus 4,65 l/100 km Hinta 8 890 € Edullinen hinta näkyy muun muassa ruohonleikkurimaisessa äänenvaimentimessa, jonka tyylikkyyttä on parannettu muotoillulla lämpösuojalla. Jousitus hoitaa tehtävänsä Kaksisylinterinen Kawasaki-kopiolta näyttävä rivimoottori on nöyrä ja toiminta-alueeltaan laaja. Parempi suorituskyky sekä isompi koko tuovat ajamiseen tilaa ja mukavuutta, mutta valitettavasti usein myös lisää painoa, mikä vastaavasti rajoittaa maastoajo-ominaisuuksia. CF Moton kanssa pääsee nopeaksi sinuiksi, ja ominaisuudet ovat yllätyksettömät. Jos mielii maastoon, kannattaa pyörävalintaa tehdessä myös miettiä, miten kalliin pyörän on valmis viemään oksien raavittavaksi ja mahdollisesti kaaduttavaksi metsään. CF Moto on käytännössä valmis pitkiinkin seikkailuihin – varusteluun tarvitsee lisätä vain kahvanlämmittimet ja navigaattori
68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 68 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 68 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN ELÄMYS 68 68 FERRARI ROMA ELÄMÄ ON IHANAA Ferrari Romalla voisi ajaa yli 320 kilometriä tunnissa, mutta elämästä nauttii hitaammassakin vauhdissa – talvellakin
Näin on erittäin hyvä. Aivan kaikista muista kuvakulmista lopputulos ei ole niin onnistunut: tietystä kulmista keula näyttää hieman venytetyltä ja perä hivenen roikkuvalta. Hallintaan käytetään ohjauspyörän oikeaan puolaan sijoitettua kosketuslevyä: alku on hieman kankeaa, mutta totuttelun jälkeen järjestelmän kanssa oppii pärjäämään. Nyt tilalla ovat pienet vaihteistoa ja lähtöjärjestelmää ohjaavat vivut. Ohjaamo päättyy viistosti alas laskevaan takalasiin, jonka jatkeena oleva lippa toimii aktiivisena ilmanohjaimena. V armistan ohjaavani suoraan ja painan rauhallisesti kaasun pohjaan. Ainakin moottorin käynnistykseen kaipaisi perinteistä painiketta ohjauspyörän keskiön alle sijoitetun hipaisupinnan sijaan. Filosofia näkyy jo muotoilussa. Nautiskelijan Ferrari Ferrari Roma on raikas lisä maranellolaismerkin mallistoon. Ferrarin nykytyyliin ohjauspyörästä on tehty komentokeskus: Manettino-ajotilavalitsimen lisäksi sen kautta ohjataan pyyhkimiä, vilkkuja, valoja ja vakionopeudensäädintä. Ohjaamo on täynnä kauniita yksityiskohtia, kuten perinteiset rei’itetyt polkimet. Ne ovatkin lähes ainoat hallintalaitteet, jotka eivät sijaitse suoraan kuljettajan näkökentässä. Lopputuloksena aerodynamiikka painaa Romaa kohti maata 250 kilometrin tuntinopeudessa 95 kilogrammaa avonaista Portofinomallia voimakkaammin. Mittaristo koostuu 16-tuumaisesta kaarevasta näyttöpaneelista. Se on etumoottorinen gran turismo, pitkille matkoille tai päivittäiseen nautiskeluun suunniteltu malli. Tamperetta ympäröivän lumipeitteen luulisi pilaavan minkä tahansa Ferrarin koeajon, vaan ei Roman. Valmistajan elokuvamaailmasta 69 mukailtu mainoslause ”La Nuova Dolce Vita” eli uusi ihana elämä kuvaakin autoa erinomaisen hyvin: Romalla nautiskellaan elämästä, ei sekunnin sadasosista. Takanurkissa katse hakeutuu viirumaisiin tuplavaloihin. Etuakseli on tuotu mahdollisimman eteen, jotta koko V8-moottori on saatu sijoitettua sen ja ohjaamon väliin. Järjestely on mielipidekysymys: Ferrari-kuljettaja kokee olonsa heti kotoisaksi, mutta toisaalta rennompaan Romaan sopisi perinteisempikin hallintalaitejärjestely. Vaikka Enzo Ferrarin kerrotaan sanoneen parhaan autonsa olevan seuraavaksi esiteltävä malli, italialaismerkki on nyt antanut kunniakkaan historian innoittaa. Melkein päinvastoin: koska liukas sää kieltää suorituskyvyn hämmästelyn, jää aisteille enemmän aikaa hämmästellä auton muita kykyjä. Keskikonsolista löytää 8,4-tuumaisen kosketusnäytön, josta operoidaan navigoinnin ja mediatoiston lisäksi vaikkapa miellyttävien istuimien hienosäätöjä. Kauniisti rei’itetty metallipoljin tuskin ehtii liikeratansa ääripäähän, kun takarenkaat singahtavat moottoritievauhdissa villiin sutimiseen. ELÄMÄ ON IHANAA Ferrari Romalla voisi ajaa yli 320 kilometriä tunnissa, mutta elämästä nauttii hitaammassakin vauhdissa – talvellakin. Roma ei näytä aerodynamiikkaveistokselta vaan pelkistetyn puhdaslinjaiselta coupélta. Käännän ohjauspyörän viisiasentoisen Manettino-kytkimen rajulta Race-asetukselta tilanteeseen sopivampaan Comfortiin ja kytken vakionopeudensäätimen päälle. Komentokeskuksena ohjauspyörä Roman sisusta jakaa kuljettajan ja kartturin omiin poteroihinsa, jotka korkea keskikonsoli erottaa toisistaan. Romasta löytää samaa henkeä kuin 1950–1960-lukujen 250 GT -malleista. Koeajoyksilön yli 130 000 euron lisävarustelu 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 69 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 69 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11. Pitkä, hain kitaa muistuttava keula alkaa mielenkiintoisesti korin väriin maalatusta rei’itetystä maskista ja matalista ajovaloista. Käytössä on kuutosvaihde, ja moottori pyörii verrattain matalilla kierroksilla. Suurimmat myönnytykset ilmavirtauksille nähdään voimakkaasti eteen työntyvässä etuhuulessa ja kookkaassa takadiffuusorissa. Järjestely mahdollistaa perinteisistä viiksistä luopumisen, mikä tuo valtavat vaihtolavat sormenpäiden ulottuville. Perusnäkymää hallitsee kookas kierroslukumittari, mutta näkymää voi räätälöidä, ja koko ruudun karttakin onnistuu. Loskainen moottoritie ja pohjoiseurooppalaiset kitkarenkaat eivät anna Ferrari Romalle mahdollisuutta säväyttää suorituskyvyllään, vaikka voimavarat käyvätkin selviksi. Päälinjat ovat hillityn rauhallisia, mutta tunnelma on ulkokuorta teknisempi. Kyljet ovat aggressiivisista ilmanottoaukoista vapaita, tilalla on pehmeän kaarevia pintoja. Vai johtuvatko havainnot vain valkoisesta väristä. Etenkin etuviistosta katsottuna Roma on yksinkertaisesti kaunis. Kosketusnäytön alla on kromatulta näyttävä alue, joka imitoi perinteistä manuaalivaihteiston metallikulissia
Fiilistä siis on, mutta niskavillat pystyyn nostava lankeaminen jää puuttumaan. Pieni, mutta tunnelman kannalta tärkeä seikka. Maranellolaiset luottavat yhä niin kutsuttuun tasokampiakseliin, jossa työtahti tapahtuu 180 asteen välein, kun tavallisesti V8-moottoreissa käytetyssä ristikampiakselissa sytytysväli on 90 astetta. Romaa liikuttaa Ferrarin muista 8-sylinterisistä malleista tuttu 3,9-litrainen tuplaturbovoimala. Ominaisuuksiltaan moottori on upea: nöyrä, herkästi reagoiva ja tavattoman voimakas. Sen perässä ovat vielä modernit saastelaitteet, kuten hiukkassuodattimet ja katalysaattorit. Voimavarojen kannalta ratkaisu on hyvä, mutta äänet vaimenevat kaasujen kiertäessä pakokaasuahtimen kautta. Sieltä juontaa perinteisesti yhtiön V8-malleihin yhdistetty äänimaailma: jenkkikasin kutkuttava jytinä juontaa epärytmisestä käynnistä, ferrarimainen V8 taas kuulostaa kilpa-automaisen repivältä. Lopputulos on vähän ristiriitainen. Ja toki nykyaikaisen auton varustelu kattaa kaiken Apple CarPlay-älypuhelinpeilauksesta akELÄMYS 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 70 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 70 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11. Ohjaus on myös miellyttävän kevyt ja tuntumaltaan huippukirkas – toki kitkarenkaiden ehdoilla. Tietysti paremmalla kelillä tekisi mieli kokeilla auton toimintaa kovemmassa vauhdissa, mutta ei Roma tunnu menevän liukkaallakaan hukkaan. Se on vaivaton tiukemmissakin kaarteissa, muttei rasittavan ärhäkkä. Teknisesti auton pitäisi toimia upeasti pidon rajan kummallakin puolen: aktiivisen takatasauspyörästön (E-Diff3) lisäksi on valtava lista epäromanttisia akronyymejä, kuten hallittuja sivuluisuja tarjoava SSC 6.0 sekä FDE ja SCM-E Frs... Raskaasti ahdettu Nykyisin turboahtaminen asettaa omat haasteensa äänimaailmaan. Moottorin luonteesta kertoo paljon se, että huippuvääntö saavutetaan laajalla käyntinopeusalueella 3 000–5 750 r/min, kun huipputeho on käytössä 5 750– 7 500 kierroksella minuutissa. Täyskaasulla sointi on parempi, mutta eniten viimeaikaisista autoista Roma muistuttaa Mercedes-AMG:n 45 S -malleissa käyttämää 421-hevosvoimaista kaksilitraista rivinelosta. Tienpinnan karheudet tasoittuvat erinomaisesti, samoin kaikki pienemmät töyssyt. Ajossa 8-portainen kaksoiskytkinvaihteisto toimii hienosti, mutta autoa pysäköintivauhdissa manöveeratessa kestää hetken tottua laatikon tapaan ryömittää autoa. Ferrarin rakenne on värinöiden kannalta huonompi mutta suorituskyvyn kannalta parempi: kampiakseli on vapaa vastapainoista ja hengitys paranee, sillä sytytysjärjestys vuorottelee V8:n kummankin puoliskon välillä tasaisesti, mikä parantaa kaasujen virtausta. Arkeen ja lomalle Kaikki huipputeknologia kätkeytyy piiloon katseilta ja aisteilta: Romaa ajaessa ei tunne itseään insinööriksi (vaikka sellainen olenkin) tai kilpakuljettajaksi (vaikka sellainen haluaisinkin olla), vaan nautiskelijaksi (pelottavaa, miten nopeasti sellaiseksi tottuu). Ferrari kertookin Roman osalta tehneensä runsaasti töitä: takaäänenvaimentimet on voitu poistaa kokonaan, ja äänimaailmaa ohjaavat pakoputkiston läpät toimivat portaattomasti soundeja rakentaen. Roma uhkuu voimaa, mutta etenkin kylmäkäynnistyksellä matalaa bassoa kumiseva käyntiääni tuo vähän liikaa mieleen eBaystä tilatut budjettiputkistot. Keveys ja mukavuus rentouttaa, Romassa huomaa nautiskelevansa autosta jo hitaassa vauhdissa. Roma on todella makea auto ajaa. Lisävarusteisen Magneride-alustan hienosäätö on erittäin onnistunut. 70 täyttää näkökentän nahalla, Alcantaralla ja hiilikuidulla. Sen ohjaus on juuri sopivalla tavalla nopea. Yhtä onnistunut on alusta: Roma tuntuu keveältä ja hämmästyttävän mukavalta. Sillä myös jaksaisi ajaa pitkää matkaa, tai nauttia autosta vaikka päivittäisessä ajossa. Ferrari tapaa yhdistää ahtopaineen ohjauksen vaihdevalintaan, joten täyden 760 newtonmetrin väännön saa käyttöön vasta seitsemännellä ja kahdeksannella vaihteella. Roman ohjaamo on miellyttävä paikka matkata, mutta pientä moitittavaakin löytyy: jalomateriaalien seassa yksittäiset muovivalinnat tuntuvat hieman halvoilta, ja saksalaisautoihin mieltyneet saattavat jäädä kaipaamaan tietynlaista jämäkkyyden tuntua. Sydämenä moottori Ferrarin sydämenä on tietysti moottori
Tällähän voisi ajella talven keskeltä etelän lämpöön. Omistusta helpottavat kauppaan kuuluvat 7 vuoden huollot. 71 tiiviseen vakinopeudensäätimeen, kaistavahtiin ja automaattiseen hätäjarrutukseen. Reissun voisi aloittaa vaikka Italian pääkaupungista… FERRARI ROMA Hinta alkaen 332 840 € Koeajoauton hinta 464 888 € Bensiinimoottori 3 855 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Ajatus pitkästä Euroopan automatkasta alkaa kiinnostaa. kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto 456 kW (620 hv) / 5 750–7 500 r/min 760 Nm / 3 000–5 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,4 s Huippunopeus yli 320 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 11,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 255 g/km Mitat (p/l/k) 4 656 / 1 974 / 1 301 mm, akseliväli 2 670 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, moottori, tilat autoluokka huomioiden HUONOA äänimaailma kaipaa sielukkuutta 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 71 68-71 Ferrari lumella 1-2-2021.indd 71 15.1.2021 13.11 15.1.2021 13.11. Roman ohjaksissa huomaa kiinnostuvan 272-litraisesta tavaratilasta ja teoreettisista takaistuimista, jotka tarjoavat lisätavaratilaa matkakasseille tai selkänojat kipattuna mahdollistavat pidempienkin esineiden kuljettamisen. Polttoainesäiliökin vetää 80 litraa, joten huoltoasemallakaan ei tarvitsisi vierailla jatkuvasti
Vasemmalle kaartuvassa tienkohdassa Yaris lähti ohjautumaan vastaantulevien kaistan yli ajautuen kulkusuunnassaan tien vasemmalle puolelle aurausvalliin. Liittymän parantaminen rakentamalla väistötila tai kääntymiskaistajärjestelyt. Keliolosuhteet olivat haastavat. Autojono hidasti vauhtia naisen edessä, mutta nainen hidasti liian myöhään ja törmäsi edellä kulkeneen Toyota-pakettiauton takakulmaan. Pakettiauto upposi veteen siten, että sen ohjaamo oli kokonaan veden alla. 72 Talvikeli toi lisähaasteita Viime vuoden alun kuolemaan johtaneissa kolareissa sairaudet ja päihteet olivat totutusti esillä, mutta näkyvään rooliin nousi myös talvikelin vaikutus. Renaultin kuljettaja puhui onnettomuushetkellä puhelimeen. Auto pysähtyi ojan vastaluiskaa vasten. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, sää oli lumisateinen ja lämpötila oli +5,5 astetta. Suositukset: Uusiin ajoneuvoihin aktiivinen kuljettajan vireystilaa ja elintoimintoja valvova järjestelmä, joka pysäyttää ajoneuvon kuljettajan menettäessä ajokykynsä. Tlk: Naisella oli taustalla sydänja verenkiertoelimistön sairauksia. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Liukkaan kelin käytännön harjoittelu pakolliseksi. Tapahtumahetkellä oli pilvistä, tien pinta oli kostea ja paljas. Kyseisen liittymän kaiteen jatkaminen ja kääntäminen liittymään. Muille osallisille jäi liian lyhyt toiminta-aika onnettomuuden estämiseksi. Jaguar oli otettu käyttöön vuonna 2008. Lisää koulutusta ajoterveysasioista terveydenhuollon henkilöstölle. RAMPILTA VÄÄRÄÄN SUUNTAAN Mies, 76, ajoi illalla Kia Ceedillä valtatien eritasoliittymän kiertoliittymästä rampille väärään ajosuuntaan ja jatkoi edelleen vastakkaisen ajosuunnan ajoradalle noin 80 km/h -nopeudella. Auto pysähtyi asuinkiinteistön tontin reunaan pensasaitamaiseen harvaan risukkoon. Toyota-henkilöauton kuljettaja ja etumatkustaja, nainen, 70, kuolivat välittömästi. Volkswagenin takan ajoi nainen, 30, Jaguar E-Pacella. Suositukset: Ajoneuvotekniikan kehitys niin, että ajoneuvot pitävät riittävät turvavälit. JOUTUI VÄISTÄMÄÄN JÄRVEEN Nainen, 36, ajoi iltapäivällä kantatietä Volkswagen Passatilla vieressään matkustaja, nainen, 13. Pakettiauton kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Seat siirtyi törmäyksen voimasta osittain vastaantulevien ajokaistalle. Mies oli jo edellisenä iltana tuntenut hengenahdistusta ja jalkojen turpoamista. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Nainen, 72, ajoi illalla yhdystietä Toyota Yariksella. Nainen löytyi autosta kuolleena. Sää oli pilvinen ja hieman sateinen, lämpötila oli -2 astetta. Liikenne oli ruuhkautunut tieosuudella olleen kolarin vuoksi. BMW:n kuljettajan huomio oli mahdollisesti kiinnittynyt liikennetilanteen ulkopuolelle ennen törmäystä ja kuljettajan ajokokemus oli vähäistä. Nainen ei saanut käännettyä ajoneuvoaan oikealle kaartuvan tien suuntaan vaan ajautui suoraviivaisesti ulos tieltä hiljaisella nopeudella. KUOLI SAIRAUSKOHTAUKSEEN Nainen, 56, ajoi iltapäivällä Opel Vectralla katua kohdassa, jossa katu kaartaa voimakkaasti oikealle. Ajettuaan noin sata metriä miehen oli tarkoitus kääntyä oikealle yhdystielle, mutta hän ajautui T-risteyksestä suoraan risteyksen yli ojaan. Suositukset: Ajoterveyden seurantaan kiinnitettävä lisää huomiota. Nainen kuoli sairauskohtaukseen. Tien pinta oli luminen ja nopeusrajoitus 80 km/h. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2011, Toyota-pakettiauto 2003, Toyotahenkilöauto 2008 ja Scania-kuorma-auto 2006. Nopeusrajoituksen alentaminen liittymän kohdalla, toteutettu kesällä 2020. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2007. Törmäyksen johdosta Toyotaa kuljettanut mies, 50, menetti autonsa hallinnan ja ajautui keula edellä vastaantulevien kaistalle törmäten vastakkaisesta sunnasta lähestyneeseen Toyota henkilöautoon. Lämpötila oli -1 astetta ja Opel oli otettu käyttöön vuonna 1997. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2010, Seat 2012 ja Renault 2006. Tie oli lumipolanteinen ja paikoin sohjoinen, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hän oli valitellut rintakipuja lähipäivinä, muttei mennyt lääkäriin. Tlk: BMW:n kuljettaja piti liian lyhyttä turvaväliä edellä ajaneeseen keliolosuhteet huomioon ottaen. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen. Jälkimmäistä pakettiautoista, Renault Traficia, kuljetti mies, 32. Ajo tapahtui huonoissa ajo-olosuhteissa sohjoisella tiellä, mikä on osaltaan ollut rasitustekijä. Kaiteen päältä Renault suistui tien luiskaan ja siitä edelleen järveen. Tlk: Nainen sai äkillisen sairauskohtauksen eikä kyennyt ohjaamaan autoaan. Tlk: Volkswagenin kuljettaja arvioi keliolosuhteisiin nähden pysähtymismatkan väärin eikä saanut autoaan pysäytettyä. He lähestyivät tien vasemmalla puolelle pysähtynyttä Seat Ibizaa, jolla oli suuntamerkki kytkettynä vasemmalle. KETJUKOLARI Nainen, 18, ajoi iltapäivällä valtatietä BMW-merkkisellä henkilöautolla pitkässä autojonossa. Lämpötila oli +1 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista, tien pinta oli varjopaikoissa jäinen mutta aukeilla pehmeä ja vetinen. Mies oli soittanut lääkärille, joka oli ohjeistanut saapumaan seuraavana aamuna terveyskeskukseen. Suositukset: Autoissa tulee ottaa käyttöön kääntyvistä ajoneuvoista varoittavia laitteita. Tiheämpi kuljettajan ajoterveyden seuranta, kun henkilöllä on ajokykyä mahdollisesti heikentäviä sairauksia. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Tiedotusta ajoterveyden merkityksestä liikenteessä. Lämpötila oli +4 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Seatin kuljettajan, naisen, 40, tarkoituksena oli kääntyä vasemmalla olevalle kaavatielle, mutta hän odotti vastakkaisesta suunnasta risteystä lähestyneitä kahta pakettiautoa. Vastaan tulleista pakettiautoista ensimmäinen vältti onnettomuuden, mutta Renault ajautui väistöliikkeen seurauksena kantatien reunassa olleen kaiteen päälle. Suoralla tienosalla Kian vasen etuosa osui Volkswagenin vasempaan etuosaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 38, Volkswagen Golfilla noin 90 km/h. Hetkeä ennen pakettiautojen saapumista risteykseen Volkswagen törmäsi Seatin takaosaan ja suistui kulkusuunnassaan oikealle luiskaan. Suositukset: Automaattinen auton pysäytysjärjestelmä, joka pysäyttää auton turvallisesti kuljettajan ollessa toimintakyvytön. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN TAMMI-HELMIKUU 2020 SAIRAUSKOHTAUS KOTITIELLÄ Mies, 87, lähti aamulla kotipihasta Jaguar S-Typellä voimakkaasti kiihdyttäen ja törmäsi kotitien vasemmassa reunassa olleeseen roskakatokseen. Tien pinta oli luminen ja hieman sohjoinen, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Onnettomuustieosuudella tulisi sen vilkkauden vuoksi olla neljä kaistaa ja keskikaide. Terveydenhuollossa huolellisempi ajoterveyden ja ajokykyisyyden arviointi ja rohkeampi ajo-oikeuden epääminen, kun henkilöllä on sairauksia, jotka voivat vaarantaa liikenneturvallisuuden. Törmäyksen 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 72 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 72 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Mies kuoli myöhemmin sairauskohtaukseen. Tasoliittymät tulisi saada eritasoliittymiksi. Toyota-henkilöauton kuljettaja mies, 74, ajautui vastaantulevien kaistalle törmäten vastakkaiseen suuntaan ajavaan Scaniakuorma-autoon oikea kylki edellä
Volkswagen pyörähti täyden kierroksen ympäri suistuen samalla pellolle. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja siellä satoi ajoittain räntää. 73 seurauksena Kia pyörähti ympäri ja kulkeutui ajokaistan ja pientareen yli ja törmäsi keskialueen teräspalkkikaiteeseen. Polaris jatkoi kulkuaan vielä noin metrin eteenpäin. Turvavyötön Volkswagenin kuljettaja lensi autosta ulos ja kuoli. Toyotan kuljettaja ja kyydissä ollut mies loukkaantuivat lievästi. Tapahtumapaikalla oli 30 km/h -nopeusrajoitus. Ajoneuvoihin kuljettajan ajotehtävään keskittymistä seuraavia järjestelmiä ja automaattisen hätäjarrutuksen yleistämistä. AJONEUVOYHDISTELMÄ LÄHTI LUISUUN Mies, 48, ajoi illalla valtatietä Mercedes-Benz Actros-kuormaautolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, noin 50 km/h -nopeudella. Tlk: Kuorma-autoilija käytti liian suurta tilannenopeutta eikä huomioinut tarpeeksi vallitsevia keliolosuhteita. Polariksen kuljettaja lähti kääntymään ajosuunnassaan vasemmalle. Tlk: Kian kuljettaja erehtyi sairauskohtauksen aiheuttaman sekavuustilan vuoksi liikenneympäristöstä eikä tunnistanut aiheuttamaansa vaaraa. Polaris oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja KTM 2005. Volkswagen pyörähti ja kulkeutui oikealle kaistalle. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi vettä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila oli +4 astetta. Tien liukkaudentorjunta oli puutteellista. Miehen ajoterveys oli arvioitu viimeksi vuonna 2018 ja ajo-oikeus oli uudistettu viideksi vuodeksi. Ajoneuvot törmäsivät ja törmäyksen seurauksena KTM:n kuljettaja lensi Polariksen alle. Yhdeksän vuotta vanhassa Kiassa ei ollut esimerkiksi kuljettajan tilaa valvovia ajonhallintajärjestelmiä. Päihdeongelmista kärsivien hoitokäytäntöjä tulee kehittää ja varmistaa hoidon riittävän pitkä kesto. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2011, Volkswagen 2001 ja Jaguar 2019. Suositukset: Kuljettajille tulee tähdentää oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Ajoneuvokannan uusiutumisen edistäminen muun muassa ajonhallinnan vakautusjärjestelmän ja kaista-avustimen yleistymiseksi. Keli yhdystiellä oli vaihtelevaa. Volkswagenin vasemmassa takapyörässä oli kesärengas ja muissa pyörissä nastarenkaat. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suositukset: Tiedottamisen lisääminen ajoneuvon renkaiden kunnon merkityksestä. Toyotan kuljettaja kuoli välittömästi. Kuljettajien tulee noudattaa sairauksiensa hoitoon saamiaan ohjeita. Motoristi kuoli välittömästi. Tien pinta oli paikoin sohjoinen ja luminen, lämpötila oli +0 astetta. Moottoripyörän keulimiseen ja muuhun temppuiluun tulee liikenteen valvonnassa puuttua tehokkaasti. Tlk: Toyotan kuljettajalla oli turvavyö kiinnitettynä, mutta ei asianmukaisesti. Polariksen kuljettaja oli nuori ja hän oli aiemmin saanut seuraamuksen virheellisestä liittymäajosta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi Seat Toledolla mies, 72, kyydissään nainen, 70. Tlk: Polariksen kuljettaja ei havainnut vastaan tulevaa KTM:ää, eikä hän noudattanut väistämisvelvollisuuttaan lähtiessään kääntymään liittymässä. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja Hyundai 2017. Ajoneuvokannan uudistaminen myös raskaan kaluston osalta ajonvakautuksen ja hätäjarrutusjärKUOLEMAN KOLARIT 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 73 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 73 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Tien pinta oli vetinen ja märkä, lämpötila oli +1 astetta. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 28, ajoi iltapäivällä Volkswagen Golfilla yhdystietä. Suositukset: Työmaaosuuksien talvikunnossapidon tehostaminen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. KTM:n kuljettaja havaitsi eteen kääntyvän Polariksen ja jarrutti. Suositukset: Huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa ja muuta rattijuopumusvalvontaa tulee tehostaa ja siihen käytettävää seulontalaitteistoa tulee kehittää. Toyotan kuljettaja ei ohjannut kaarteen suuntaisesti vaan menetti auton hallinnan mahdollisesti liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Kaarteessa Toyota kulkeutui ajosuunnassaan etuoikealle liittymiskaistalle, törmäsi teräspalkkikaiteeseen ja jatkoi ojanluiskassa, kunnes lensi takaisin ajokaistoille ja kaatui vasemmalle kyljelleen. Omaisten tulee seurata läheisten ajoterveyttä ja tarvittaessa puuttua ajamiseen tai ohjata lääkäriin. Jarrutuksessa KTM:n takapyörä nousi ylös ja pyörä kaatui oikealle sivulleen jatkaen kulkuaan kaatuneena. 22 vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Mies oli voimakkaasti päihtynyt kahden eri huumausaineen vaikutuksesta. Tien pinta oli hyväkuntoinen, kostea ja osin huurteisen jäinen. Samaan ajosuuntaan Toyotan takana ajoi mies, 48, Hyundai i20:llä ajosuunnan vasenta ajokaistaa. Mies käytti vallitsevaan keliin ja Volkswagenin rengastukseen nähden liian suurta tilannenopeutta. Volkswagen pysähtyi oikealle ajokaistalle ja Jaguar kulkeutui oikealle pientareelle. Tämän seurauksena Toyota pyörähti ja lensi pientareen yli nurmipintaiselle keskialueelle. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +4 astetta. Hänellä oli vaikeita päihdeongelmia ja hän oli ollut päihteiden käytöstä aiheutuneiden mielenterveysongelmien vuoksi sairaalahoidossa. MÖNKIJÄ JA KEVYTMOOTTORIPYÖRÄ KOLAROIVAT Mies, 17, ajoi illalla kadulla Polaris Razor 570 traktorimönkijällä tarkoituksenaan mennä tapaamaan miestä, 16, kauppaliikkeen pysäköintialueelle. Tumman KTM:n ajonopeus, keuliminen ja mahdollinen ajovalon hetkellinen näkymättömyys ja motoristin tumma vaatetus heikensivät osaltaan hänen havaittavuuttaan. KTM:n kuljettaja ajoi selkeää ylinopeutta ja aivan liian suurella tilannenopeudella. Autokannan uusiutumista tulee nopeuttaa aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi. Poliisivalvonnan mahdollistaminen myös harvaan liikennöidyillä teillä. Henkilöautoa kuljettanut mies kuoli myöhemmin sairaalassa. Ajoneuvotekniikan kehittäminen siten, että turvavyö on oltava kytkettynä ajoneuvon ollessa liikkeellä. Kian kuljettaja kuoli välittömästi, Volkswagenin kuljettaja loukkaantui. Ajoneuvoyhdistelmä suistui vasemmalle johtavassa kaarteessa oikealle ulos tieltä ja kaatui luiskaan oikealle kyljelleen. Perässä ajaneen Jaguarin vasen etukulma osui Volkswagenin vasempaan kylkeen. Toyota liukui ja pyörähti lopulta pyörilleen vasemman ajokaistan reunaan. Häneltä puuttui tapahtumahetkellä terveydelliset edellytykset kuljettaa ajoneuvoa turvallisesti. Hyundai pyörähti pientareen suuntaan ja lensi keskialueelle. Hän oli myös ottanut ajokykyyn vaikuttavaa lääkettä. SUISTUI HUUMEISSA Mies, 33, ajoi illalla voimakkaasti päihtyneenä valtatietä Toyota Corollalla noin 90–100 km/h -nopeudella oikeanpuoleista ajokaistaa. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pilvistä ja lumisateista. Mies, 16, ajoi vastakkaisesta suunnasta KTM 125 -enduromallisella kevytmoottoripyörällä voimakkaasti kiihdyttäen ja yrittäen samalla ajaa etupyörä ylös nostettuna 50 km/h -nopeudella. Tlk: Turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa Volkswagenin kuljettajan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi Toyota Land Cruiserilla nainen, 43, kyydissään mies, 32, ja tyttö, 1. Hyundai törmäsi ajokaistalle pysähtyneen Toyotan vasemman sivun takaosaan noin 80 km/h. ABS-jarrujen yleistymistä moottoripyörissä ja automaattisen hätäjarrutuksen käyttöönottoa ajoneuvoihin tulee edistää. Moottoripyörät tulee saattaa katsastusjärjestelmän piiriin. Liittymäramppien ajosuunnan ohjausta tulee selkiyttää suunnistustaulun yksiselitteisellä sijainnilla, riittävillä kieltomerkeillä ja rampissa väärään suuntaan ajosta hälyttävällä järjestelmällä. Volkswagen oli toettu käyttöön vuonna 1998 ja Toyota 2011. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Selvitysten perusteella mies kuitenkin täytti vielä ryhmän 1 ajooikeuden ajoterveysvaatimukset. Vanhempien tulee ohjata nuoria nykyistä paremmin riskittömään liikenteeseen. Ajokielto keskushermostoon vaikuttavien lääkkeiden ajokykyä heikentävän vaikutuksen vuoksi. Ajoneuvojen teknistä kuntoa tulee korostaa poliisivalvonnassa. Hän oli ajokiellossa, joka oli kestänyt jo yli 1,5 vuotta, mutta hän ajoi silti autolla säännöllisesti. Miehellä oli todettu ajoterveyttä heikentävä sairaus. Yleisesti laitteistoja tai välineistöä, jotka helpottavat sairauden osalta kuljettajan tilan seuraamista, tulee ottaa enemmän käyttöön. Suositukset: Nuorten piittaamattomaan asenteeseen vaikuttaminen tunnetasolle vaikuttavilla tiedotuskampanjoilla. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja Seat vuonna 2013. Oikealle johtavassa kaarteessa ajoneuvoyhdistelmä lähti sivuluisuun, ja osui vasen kylki edellä vastaan tulleeseen henkilöautoon, joka suistui kokonaan pois ajoradalta. Valvontatoimia tulee keskittää selkeämmin nuorison suosimiin paikkoihin. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Volkswagen luisui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja törmäsi päin Toyotaa. Kuljettajien liikennerikoskierteeseen tulee pyrkiä vaikuttamaan heti ensimmäisten rikkomusten aikana ja toistuvasti rattijuopumukseen syyllistyneiden seuraamuksia tulee kehittää
Turvavyön käyttöautomatiikka, joka ei anna auton liikkua yli 30 km/h ilman kytkettyä turvavyötä. Henkilöautoilija kuoli välittömästi. MAHDOLLISESTI TAHALLINEN TEKO Mies, 41, ajoi aamulla seututietä Fiat Puntolla noin 70 km/h -nopeudella. Törmäyksen jälkeen auto pyöri ilmassa ja pysähtyi lopulta vasemmalle kyljelleen. Autot kulkeutuivat toisissaan kiinni 67 metrin matkan, kunnes pysähtyivät ajoradan oikeaan reunaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Ajoneuvokannan uusiutumisen edistäminen nykyaikaisen turvatekniikan yleistymiseksi. Kivenlohkareen siirtäminen parempaan paikkaan. TURVAVYÖ OLISI VOINUT PELASTAA Mies, 53, ajoi illalla valtatietä Mercedes-Benz Sprinterillä noin 80 km/h -nopeudella. 16 vuotta vanhassa Mazdassa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa törmäystä estävää järjestelmää. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 35, Volvo FL240 kuormaautolla noin 80 km/h. Poliisien koulutuksen lisääminen ajoterveysongelmien tunnistamisessa. Turvavyötön mies kuoli, turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa miehen kuolemalta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Autot törmäsivät, Fiat tunkeutui Volvon etupuskurin alle ja lensi sen jälkeen taaksepäin alkuperäiselle ajokaistalleen. Lämpötila oli astetta. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Nissan kulkeutui ajosuunnassaan oikealle pientareen yli ojanluiskaan, palasi miehen ohjausliikkeiden seurauksena takaisin alkuperäiselle ajokaistalleen, mutta jatkoi vastaantulevien kaistan ja pientareen yli ojanluiskaan, törmäsi kallionleikkaukseen. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +2 astetta. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2003. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja traktori 1984. Traktorin takavalot saattoivat sekoittua vastaan tulevien ajovaloiNETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Kuorma-autoilija ajoi tapahtumapaikkaa lähestyessään selkeällä ylinopeudella ja liian suurella tilannenopeudella. Tlk: Kuorma-auton kuljettaja ei havainnut riittävän ajoissa edellään ajanutta traktoria pimeydestä johtuen. Tiellä oli lumi-/jääpolanne. 74 KUOLEMAN KOLARIT jestelmän yleistymiseksi. AJOI TAHALLAAN KIVEEN Mies, 48, ajoi humalassa aamulla yhdystietä Mazda 6:lla vähintään 100 km/h -nopeudella. Yleisesti mielenterveyspalveluiden ja niiden tarjonnan kehittäminen, itsemurhien ehkäisyhoitoon enemmän yhteiskunnan varoja. Suositukset: Rattijuopumusvalvonnan tehostaminen. Törmäysten seurauksena auto lensi ilmaan ja iskeytyi maahan oikea kylki edellä. Poliisien koulutuksen lisääminen ajoterveysongelmien tunnistamiseen. Keskikaiteita ja täristäviä keskiviivoja. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Ilmalentojen seurauksena turvavyötön kuljettaja lensi ulos autosta vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja kuoli. Risteyksessä tilataksi törmäsi maantietä ylittävään Nissaniin, jolla olisi ollut risteyksessä väistämisvelvollisuus. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pouta. LENSI ULOS AUTOSTA Mies, 33, ajoi aamulla seututietä Nissan Kubistar Van -pakettiautolla noin 100–105 km/h -nopeudella. Traktorin kuljettaja kuoli ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Tien pinta oli ohuen jään peittämä ja liukas. Miehellä oli mielenterveydellisiä ongelmia ja hän oli uhkaillut itsetuholla jo pidemmän aikaa. Autokannan uusiutumisen edistäminen. EI EHTINYT YLITTÄÄ TIETÄ Mies, 87, ajoi iltapäivällä kaavatietä Toyota Hiluxilla 20 km/h -nopeudella tarkoituksenaan ylittää risteävä seututie. Tlk: Teko oli tahallinen. Autoissa käyttöön teknisiä laitteita, jotka valvovat nopeusrajoitusten noudattamista ja tunnistavat riskikäyttäytymisen. Risteävästä ajosuunnasta seututietä pitkin lähestyi mies, 29, Scania R580 kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 75 km/h. Mazda oli otettu käyttöön vuonna 2003. 16 vuotta vanhassa Fiatissa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa ja törmäystä estävää järjestelmää. 11 vuotta vanhassa Nissanissa ei ollut kaistavahtia tai muita ajonhallintajärjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Kuljettaja löydettiin autosta kuolleena. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen. Kallionleikkausta ei oltu suojattu kaiteilla eikä tiellä ole täristävää reunaviivaa. Tie oli valaistu ja lämpötila oli -1 astetta. Raskaankaluston talvirengaskäyttöpakon laajentaminen koskemaan kaikkia yhdistelmän akseleita. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja heikkoa vesisadetta. Miehen ajoterveyden arviointi oli lääkäreiltä puutteellista, ja poliisi ei ollut tehnyt ajoterveyden arviointia vaikka tiesi miehen itsetuhoisesta käytöksestä. Turvavyön käyttöön pakottava järjestelmä. Autokannan uudistaminen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus, tien tuttuus ja miehen nopean ajon asenne. Volvo kulkeutui ojanluiskaan ja törmäsi valaisinpylvääseen, jatkoi matkaansa ja pysähtyi lopulta luiskaan. Törmäyksen seurauksena Mazda pyörähti ja jatkoi takaisin alkuperäiselle ajokaistalleen ja pysähtyi ajokaistan oikeaan reunaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Nissanin kuljettajan piittaamattomuus liikennesäännöistä ja risteyksen korkea lumipenkka, joka esti näkyvyyttä Nissanin tulosuunnasta Mercedes-Benzin tulosuuntaan. Parempi liukkauden torjunta. Tlk: Mies menetti ajoneuvon hallinnan. Kaarteessa Fiat kulkeutui vastaantulevan liikenteen kaistalle Volvon eteen. 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 74 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 74 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Tiedotusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista tulee kehittää. Tlk: Fiatin tahallista ohjaamista päin vastaan tullutta ei voi kokonaan sulkea pois. Nelihaararisteysten muuttaminen porrastetuiksi liittymiksi. Tien pinta oli jäinen ja luminen, lämpötila oli -2 astetta. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Scania 2015. Lämpötila oli -3 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Sankka lumisade heikensi näkyvyyttä ja jäinen tien pinta hidasti seututien ylitystä. RISTEYSKOLARI Mies, 66, ajoi iltapäivällä yksityistietä Nissan Primeralla, johon oli kytkettynä tyhjä O1-luokan perävaunu, kyydissään mies, 77. Kuorma-auton lähestyessä risteystä, Toyotan kuljettaja ajoi tielle, jonka nähdessään kuorma-autoilija jarrutti rajusti, mutta törmäsi silti Toyotan oikeaan sivuun. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Suositukset: päihdeongelmista kärsivien henkilöiden hoitokäytäntöjen kehittäminen ja riittävän pitkän hoidon keston varmistaminen. Rengasvalvonnan lisääminen ja liukkaudentorjunnan kehittäminen. Välitön riski tapahtumaan jäi epäselväksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2009. Tien pitäjille tietoisuutta liikenneturvallisista liittymänäkemistä. Toyotan kuljettaja kuoli. Kuljettajan vireystila oli alentunut eikä hän käyttänyt turvavyötä. Tlk: Toyotan kuljettajalla oli muistisairaus, joka heikensi hänen kykyään selvitä liikenteessä, miehen ajotapa myös tunnettiin riskiä ottavaksi. Ajonopeutta korostava mainonta kiellettävä. Tien pinta oli vetinen ja kostea. Suositukset: Kallionleikkauksen suojaaminen kaiteilla. TÖRMÄSI TRAKTORIIN Mies, 57, ajoi illalla kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, alle 20 km/h -ylinopeudella valtatietä. Kuljettajien nopean ajon asenteeseen vaikuttaminen. Tieosuus on vaarallinen, keskikaiteen puute mahdollistaa ajoneuvon siirtymisen vastaantulevan liikenteen ajokaistalle. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Nissanin kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja sakea lumisade. Hänen edellään ajoi mies, 47, traktorilla. Henkilöautoilijalla oli pitkäaikaisia päihdeongelmia ja hänellä oli ollut aiemmin itsetuhoisia ajatuksia. Suositukset: Risteysajon huolellisuuden korostaminen. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Tapahtumaan vaikutti osittain jäinen ja liukas tien pinta, ajovakauden hallintajärjestelmän puute ja huonot nastarenkaat. Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja Volvo 2006. Tienauraajille koulutusta liittymien näkemäalueiden tärkeydestä. Autot ajautuivat törmäyksen voimasta ojaan. Kuorma-auto törmäsi noin 85 km/h -nopeudella traktorin vasempaan takakulmaan. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja Mercedes-Benz 2019. Suositukset: Muistisairauden ajooikeuteen tarkempi puuttuminen. Liittymäalueella oli korkeat lumivallit, sekä näkemää heikentävä lumikasa. Suoralla tien osalla loivassa alamäessä auto suistui vasemmalle ja törmäsi sivuojan vastaluiskaan. Risteävästä ajosuunnasta maantietä lähestyi Mercedes-Benz Vito Tourer -taksilla mies, 59, kyydissään matkustajat 40, 6, 8, ja yksi jonka ikä ei ole tiedossa. Myös pimeys saattoi vaikuttaa onnettomuuden syntyyn. Alkavassa kaarteessa mies ohjasi auton vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli ojanluiskaan, missä auto törmäsi etuosallaan isoon kivenlohkareeseen
72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 75 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 75 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin
Tlk: Tapahtumaan vaikutti suuri ajonopeus, anastettu ajoneuvo ja miehen ajo-oikeuden puuttuminen. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. KETJUKOLARI Mies, 23, ajoi kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tasaisesti pakkaantunutta lunta. Lopuksi nainen, 21, törmäsi edellään ajaneeseen kuorma-autoon. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva keli. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pyörätuolissa olleen henkilön riittämätön kiinnitys istuimeen. Renkaat olivat lailliset, mutta jo kuluneet. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Henkilöautoilija kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, sekä luminen ja polanteinen keli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja kuormaauto 2020. Mies, 32, kuoli ja kolarin muut osapuolet loukkaantuivat. HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 VIHTI A. Oksman Oy Alhonniityntie 2 050 586 0492 Uusin palvelukeskus avattu Ideaparkissa Lempäälässä Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 12.1.2021 16.26 12.1.2021 16.26 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 76 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 76 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. KUORMA-AUTON PERÄÄNAJO Mies, 35, ajoi aamulla valtatietä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, alle 20 km/h -ylinopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 60, kuorma-autolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Miehen, 23, ohjaama kuorma-auto oli otettu käyttöön 2012 ja miehen, 60, vuonna 2018. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 35, kuorma-autolla. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. SUISTUI KAARTEESSA Mies, 44, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella. hin. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja märkä keli. Auton nopean hidastumisen vuoksi pyörätuolissa matkustanut matkustaja kaatui ja kuoli. AJAUTUI RAKENNUKSEN SEINÄÄN Mies, 47, ajoi aamulla katua henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset HÄMEENLINNA AL-autopalvelukeskus Eino Leinon katu 23 IISALMI AL-autopalvelukeskus Karjalankatu 23 LAHTI AL-autopalvelukeskus Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ AL-autopalvelukeskus Ideapark Ideaparkinkatu 2 LAPPEENRANTA Autokatsastus Lappeenranta Oy Karankokatu 1 (05) 544 3604 NURMIJÄRVI Hinaus & kuljetus R. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Auto ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Tutkinta on kesken. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Samaan suuntaan miehen kanssa henkilöautolla ajanut nainen, 54, odotti kääntyäkseen vasemmalle. Mies, 32, menetti autonsa hallinnan ja autot törmäsivät. TRAKTORI SUISTUI Mies, 55, ajoi illalla traktorilla yksityistietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2010. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva talvikeli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti märkä tie, heikot talvirenkaat ja tilannenopeus. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 81, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Traktori ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tapahtumahetkellä oli kirkas talvikeli, tie oli polanteinen. AJO-OIKEUDETON KOLAROI Mies, 29, ajoi illalla henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. HALLINNAN MENETYS Mies, 32, ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin, kyydissään matkustaja, 28. Samaan suuntaan miehen kanssa ajoi nainen, 58, henkilöautolla. Miehen, 23, ohjaama ajoneuvoyhdistelmä törmäsi vasemmalle kääntymistä odottavan henkilöauton perään ja aiheutti henkilöauton sinkoutumisen vastaan tulleen kuorma-auton keulaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan ajokunto. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Mies, 23, ei havainnut edessään ajaneen henkilöauton kääntymisaikeita. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta. Henkilöautoilija menetti auton hallinnan ja autot osuivat toisiinsa. Vastakkaisesta suunnasta kaarteessa lähestyi mies, 26, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 60, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja kuorma-auto 2019. Tutkinta on kesken. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti lyhyt etäisyys edellä ajavaan. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 47, henkilöautolla. Miehen kuljettama puutavarayhdistelmä törmäsi valtatiellä vasemmalle kääntymistä odottavan henkilöauton perään, joka lensi vastaantulevan kuorma-auton keulaan. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Tlk: Tapahtumaan vaikutti huomion suuntautuminen muualle ja auringon paiste. Naisen, 54, ohjaama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja naisen, 21, vuonna 1994. Henkilöautoilija kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti lumipolanteinen tie. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 30, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Miehen ajama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja naisen ajama 2014. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. PYÖRÄTUOLIMATKUSTAJA KAATUI Mies, 61, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä, kyydissään matkustaja, 89, sekä pyörätuolissa matkustaja, 84. Auto ajautui tieltä ja törmäsi rakennuksen seinään, mies kuoli. Tutkinta on kesken. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Tämän perässä ajoi nainen, 21, henkilöautolla, kyydissään matkustaja, 21. AJAUTUI KUORMA-AUTON KEULAAN Mies, 59, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 57, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, sekä jäinen ja irtoluminen keli. Autot törmäsivät vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena ja molemmat kolarin osapuolet kuolivat. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja traktori oli otettu käyttöön vuonna 2006. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. 76 KUOLEMAN KOLARIT Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Nainen, 54, kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti mahdollisesti sairauskohtaus. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Miehen kuljettama kuormaauto oli otettu käyttöön vuonna 2012, henkilöauto 1995 ja naisen kuljettama kuorma-auto 2006
Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Oksman Oy Alhonniityntie 2 050 586 0492 Uusin palvelukeskus avattu Ideaparkissa Lempäälässä Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin 2020.indd 1 12.1.2021 16.26 12.1.2021 16.26 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 77 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 77 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 VIHTI A. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset HÄMEENLINNA AL-autopalvelukeskus Eino Leinon katu 23 IISALMI AL-autopalvelukeskus Karjalankatu 23 LAHTI AL-autopalvelukeskus Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ AL-autopalvelukeskus Ideapark Ideaparkinkatu 2 LAPPEENRANTA Autokatsastus Lappeenranta Oy Karankokatu 1 (05) 544 3604 NURMIJÄRVI Hinaus & kuljetus R
Rautatiellä nopeusrajoitus oli 120 km/h. Samaan suuntaan miehen kanssa käveli nainen, 42, miehen suunnasta katsottuna tien vasemmassa reunassa. Tlk: Jalankulkija arvioi todennäköisesti, että ehtisi ylittää kadun ennen Hyundaita, jonka kuljettaja ei havainnut ajoissa jalankulkijaa. SUISTUI AUTOLLA JALANKULKIJAN PÄÄLLE Mies, 26, ajoi iltapäivällä seututietä Hyundai Sonatalla. Auton eturenkaat olivat huonokuntoiset. TÖRMÄSI JALANKULKIJAAN Nainen, 21, ajoi aamulla pääkatua Audi A5:llä noin 60 km/h -nopeudella. Suojatien kohdalla Ford törmäsi pyöräilijään ja pyöräilijä kuoli. Jalankulkija juoksi laskeutuneen puomin takaa tasoristeykseen, jäi junan alle ja kuoli. Erillisten jalankulkuja pyöräilyväylien rakentamista edistettävä myös kylätihentymien kohdalla maaseudulla. Syvä polanne ja liukkaus vaikeuttivat auton hallintaa. Tapahtumapaikka oli vaarallinen, siellä ei ollut keskisaareketta, liikennevalo-ohjausta, autoilijaa jalankulkijasta varoittavaa järjestelmää tai ajonopeuksiin vaikuttavaa korotusta. AUTO TÖRMÄSI INVAMOPOON Mies, 19, ajoi iltapäivällä yhdystietä BMW 320D:llä vähintään 50 km/h -nopeudella. Suojateille varoitusjärjestelmiä. Audi törmäsi jarruttamatta jalankulkijaan. Risteävästä suunnasta lähestyi mies, 76, invamopolla noin 5 km/h. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2003. Auton oikea takakulma osui jalankulkijaan ja auto suistui tieltä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2003. Suojateiden näkyvyyden parantaminen esimerkiksi heijastinpaaluin ja ajoratamerkinnöin. Hyundai törmäsi jalankulkijaan. Hän oli uhannut ennenkin mennä junan eteen. Kuntien tulee järjestää iäkkäiden liikkumistarpeisiin sopivia tukimuotoja myös lähimatkoille. Ajourat olivat paljaat, mutta urien ulkopuolella oli jääpolannetta. JUOKSI JUNAN ALLE Mies, 34, käveli yöllä tasoristeykseen. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2019. Invamopon kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Suojateiden välittömässä läheisyydessä olevat näkemäesteet, kuten suojatien lähellä olevat puut tulisi poistaa. Invamopoilija ei havainnut iästä ja sairauksista johtuen lähestyvää autoa lainkaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti autoilijan ylinopeus ja mahdollinen kiire. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2011. Raidetta pitkin lähestyi mies, 37, Pendolino-henkilöjunalla noin 120 km/h -nopeudella. Tien pinta oli märkä ja lämpötila +3 astetta. Risteävästä suunnasta kevyen liikenteen väylältä käveli suojatielle mies, 71. Suositukset: Radan linjaosuuksien kehittäminen siten, että radalle pääsy on vaikeampaa. Pimeys, märkä tien pinta ja tumma vaatetus vaikeuttivat havainnointia. Nuorille valistusta turvallisesta ajosta. Tapahtumapaikka on vaarallinen, suojatie tulee kaarteen takaa loivassa ylämäessä hieman yllättäen eikä paikassa ole liikennevalo-ohjausta. Jalankulkijalla oli tumma vaatetus ilman heijastavia pintoja. Jalankulkija kuoli. 16 vuotta vanhassa BMW:ssä ei ollut törmäysvaroitusjärjestelmiä. AUTO TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN SUOJATIELLÄ Nainen, 65, pyöräili iltapäivällä kokoojakadun oikealla puolella olevaa kevyen liikenteen väylää. Älykäs nopeudenrajoitin kaikkiin ajoneuvoihin. Tien pinta oli paljas ja kuiva ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Nopeushidaste suojatielle. Näyttötauluja ajonopeuden ja nopeusrajoituksen valistamiseksi. Risteävästä suunnasta tietä ylitti jalan mies, 80. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Tlk: Henkilöautoilija ajoi ylinopeutta. Jalankulkijatörmäyksiä estävän ajoneuvotekniikan yleistymistä tulee edistää. Kokoojakatua ajoi Ford Mondeolla nainen, 57, noin 45–50 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Kuljettaja ei havainnut oikealta lähestyvää pyöräilijää. Tapahtumahetkellä oli hiukan aamuhämärää, sää oli pilvipoutainen ja lämpötila -5 astetta. Sää oli pilvipoutainen, tien pinta oli vetinen ja kostea. Tapahtumahetkellä oli sateista ja pimeää. Suositukset: Ajonvakautusjärjestelmät kaikkiin autoihin. Väistöyrityksestä huolimatta BMW törmäsi oikealla etukulmallaan invamopoon, joka pyörähti päin autoa. Lämpötila oli +1 astetta, tievalaistus oli toiminnassa. Jalankulkija kuoli. Mies lähti ylittämään tietä invamopolla, samaan aikaan autoilija jatkoi suojatielle. Suositukset: Suojatien havaittavuuden parantaminen. Autoilija ajoi vakionopeudensäädin päällä lievää ylinopeutta ja liian suurella tilannenopeudella. Suojateille hidastetöyssyjä. Suositukset: Tapahtumapaikalle tulee rakentaa suojatieturvallisuutta parantavia järjestelyjä. Kevyen liikenteen väylän pinta oli paljas ja kuiva. Päällysteiden kunnossapitoa parannettava. Tlk: Polkupyöräilijä ei välttämättä keskittynyt muun liikenteen seuraamiseen suojatielle ajaessaan. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja Audi otettu käyttöön vuonna 2012. Katu oli valaistu ja lämpötila oli +1 astetta. KEVYT LIIKENNE TAMMI-HELMIKUU 2020 TEKSTI EETU KOKKONEN 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 78 72-78 Kuoleman kolarit 1-2-2021.indd 78 15.1.2021 12.18 15.1.2021 12.18. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja sää oli pilvipoutainen. Tlk: Mies juoksi tahallaan junan alle. Autoilijan keskittyminen ajotehtävään ei ollut riittävää, mies oli luultavasti kiihtyneessä mielentilassa. Liikenteen valvontaa taajamissa tulee lisätä ja kohdentaa paremmin. Ajoneuvoissa tulee kehittää ja edistää aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönottoa. Tlk: Autoilija ei noudattanut riittävää varovaisuutta suojatietä lähestyessään. TÖRMÄYS SUOJATIELLÄ Mies, 39, ajoi aamulla katua Hyundai Ioniqilla. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Automaattinen hätäjarrutus autoihin. Näkemäesteen muodostavan puurivin poistaminen. Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Suositukset: Katuosuuksilla, joissa on ajoradan kanssa samassa tasossa suojateitä nopeusrajoituksen tulisi olla enintään 40 km/h kuljettajien reagointiajan lisäämiseksi. Kuljettaja ei ottanut huomioon erittäin huonoja ajo-olosuhteita eikä sovittanut tilannenopeuttaan turvalliselle tasolle. Vaikean sairauden vuoksi lääkäri oli aiemmin suullisesti todennut, että invamopoilijan pitäisi välttää invamopolla liikkumista – sairaudelle tyypillistä oli esimerkiksi hahmotusvaikeudet. 78 VAROVAISUUTTA JA PAREMPIA LIIKENNEJÄRJESTELYJÄ Suurempi varovaisuus ja paremmat liikennejärjestelyt olisivat voineet estää osan viime vuoden alun kevyen liikenteen kuolemista. Suojatien kohdalla pyöräilijä kääntyi vasemmalle ajoradan ylittävälle suojatielle. Jalankulkija kuoli. Hyundai lähti sivuluisuun oikea kylki edellä ajautuen samalla vastaantulevien kaistalle ja edelleen aurausvalliin
79 Hyödynnä jäsenetusi! AUTOLIITTON ydintehtävänä on edistää vapaata, vastuullista ja turvallista liikkumista, mutta tarjoamme jäsenillemme myös paljon muuta. Käy tarkistamassa jäsenetusi osoitteessa www.autoliitto.fi/jasenedut 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 79 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 79 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Lisäksi jäsenemme saavat lukemattomia jäsenetuja niin Suomessa kuin ympäri maailman. Jäsenenämme saat Moottori-lehden, täydet pääsyoikeudet Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristöön sekä asiantuntija-apua, oli kyse sitten teknisestä, lainopillisesta tai matkailuneuvonnasta
Jokainen on vastuussa paitsi itsestään, myös muista tiellä liikkujista. ”Myös kaasukäyttöisissä autoissa kannattaa huolehtia siitä, että bensiinitankissakin on tavaraa, sillä se auttaa käynnistämisessä. Varsinkin lyhyitä matkoja ajettaessa akku kannattaa välillä laittaa lataukseen, vaikka se olisi aivan uusi”, Oksanen neuvoo. Kuljettajan vireystila vaikuttaa kaikkien liikenneturvallisuuteen. Lämmintä vaatetta kannattaa olla aina mukana, vaikka olisi menossa vain töihin toimistolle. Nyt kampanjassa tuodaan näkökulmia ennen kaikkea lepoon, palautumiseen ja ratin takana virkkuna pysymiseen. Autossa on oltava heijastinliivit jokaiselle matkustajalle siltä varalta, että autosta pitää nousta ulos. Harva autoilija tulee ajatelleeksi, että monessa autossa takavalot eivät pala silloin, kun huomiovalot ovat päällä. Käy katsomassa Pete Parkkosen vinkit autoiluun, oman vireystilan ylläpitämiseen ja palautumiseen. Esimerkiksi dieselautojen hiukkassuodatin puhdistuu vasta pidemmässä maantieajossa. Myös sähköiset ohjaustehostimet ottavat melko usein itseensä kovilla pakkasilla. ”Pakkasella auto kylmenee todella nopeasti, jos moottori sammuu. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin tuo mukavuutta ja vaivattomuutta pakkasaamuihin, mutta sekin käyttää akusta virtaa. Matkan katkeamiseen kannattaa joka tapauksessa varautua, vaikka olisikin tehnyt ennalta kaikki varotoimenpiteet. Jos suodatin tukkeutuu, edessä voi olla kallis huolto”, Oksanen sanoo. Harvinaista ei ole sekään, että sisäpuhaltimen jäätyminen huurruttaa ikkunat umpeen eikä matkaan voi lähteä”, Autoliiton operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen luettelee. Älä anna pakkasen yllättää VIIME talvena Etelä-Suomessa vältyttiin kovilta pakkasilta, mutta tänä vuonna koko Suomi on saanut nauttia ajoittain erittäin kylmistä keleistä. ”Pelkkien lyhyiden matkojen ajamista kannattaa joka tapauksessa välttää. Akun kunto kannattaa tarkastaa ja vaihdattaa akku ennen ongelmien ilmenemistä. Jotta valoja tulee käytettyä oikein, kuljettajan pitää tutustua niiden toimintaperiaatteeseen käytössään olevassa autossa. ”Ylläpitolaturi on hyvä väline akun varaustason ylläpitoon ja akun lataamiseen. ”Ja tietenkin puhelimessa pitää olla virtaa ja tallennettuna avustusnumero, josta apua voi tilata paikalle.” 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 80 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 80 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Autoliitto on tehnyt aiheesta videon, joka on katsottavissa Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristössä ja Autoliiton YouTube -kanavalla. www.ajetaanihmisiksi.fi Käytä valoja oikein MOOTTORIKÄYTTÖISESSÄ ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja. Ne syttyvät vasta, kun etuvalot eli kansankielellä parkit tai ajovalot laitetaan päälle. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ei myöskään toimi, jos tankissa ei ole riittävästi polttoainetta. Pakkasten kiristyminen näkyy aina myös Autoliiton avustuspuheluiden määrässä. Autolla tulisikin ajaa lisälämmittimen käytön jälkeen vähintään yhtä kauan kuin lämmitin on ollut päällä, jotta akku ehtisi latautua, tai käyttää ylläpitolaturia. Jos auto jää tienvarteen, pitää varoituskolmio jaksaa viedä riittävän etäälle autosta varoittamaan takaa tulijoita”, Oksanen luettelee. Sähköautoissa pitää tietenkin huomioida, että kovilla pakkasilla toimintamatka supistuu huomattavasti”, Oksanen muistuttaa. ”Akkuongelmat, ovien lukituksen jäätyminen, lukitusjärjestelmän vikaantuminen tai kaukoohjainavainavaimen paristojen loppuminen ja polttoaineen jäätyminen ovat yleisimpiä pakkasten aiheuttamia syitä siihen, että meidät kutsutaan paikalle. Moni matkan keskeytymisistä olisi mahdollista välttää pienellä ennakkovarautumisella ja huolenpidolla. Myös Poliisi on mukava viemässä ohjelman sanomaa eteenpäin. Pimeässä tai hämärässä sekä näkyvyyden ollessa sään tai muun syyn vuoksi huonontunut on huomiovalojen sijaan käytettävä ajovaloja ja takavaloja. Akun toimintavarmuutta voi parantaa myös ylläpitolaturilla tai jälkiasenteisella akkulämmittimellä. 80 AJANKOHTAISTA Virkeänä rattiin AUTOLIITTO on pääyhteistyökumppanina Henry Fordin Säätiön omistamassa Ajetaan ihmisiksi -liikenneturvallisuusohjelmassa, jonka tavoitteena on lisätä vastuullista ja positiivista liikennekulttuuria Suomessa. Kampanjan tavoitteena on muuttaa suomalaisten asenteita liikenteessä kanssaliikkujia kunnioittavammaksi – kulkuvälineestä riippumatta. Takavalojen olisi hyvä kuitenkin palaa muulloinkin, sillä se parantaa huomattavasti auton havaittavuutta liikenteessä. Talvikeleillä auton polttoainesäiliötä ei pidä ajaa aivan tyhjäksi, sillä tyhjään tankkiin kondensoituu vettä, mikä voi jäätyessään aiheuttaa ongelmia
Uutena keinona suurissa kaupungeissa pohditaan ruuhkamaksujen käyttöönottoa, mikäli hallituksen esitys asiasta valmistuu ja hyväksytään. Kunnilla on kaavoitusmonopoli, jonka perusteella muotoutuu yhteiskuntarakenne. Kuntien päätöksenteolla on merkittävä vaikutus liikkumiseen ja sen kustannuksiin. Näillä verotuloilla rahoitettaisiin suunnitelmien mukaisesti muita kuin autojen käyttöön kohdistuvia investointeja ja menoja. Pian on vaikuttamisen paikka. Autoliiton kanta uuteen veroon on kielteinen. Pysäköinnin hinnoittelu, julkisten pysäköintipaikkojen määrä, uudisrakentamiseen liittyvät pysäköintipaikkojen rakentamisvelvoitteet, yleiset liikennejärjestelyt, pysäköintilaitosten rakentaminen, joukkoliikenteen palvelutaso liityntäpysäköinteineen, henkilöautoliikenteen sujuvuus sekä katuja tieverkon kehittäminen ja hoito ovat kysymyksiä, joilla on vaikutus arjen sujuvuuteen ja kustannuksiin. Kysy mitä saatiin aikaan edellisellä vaalikaudella ja miksi asiat menivät kuten menivät. Kuntapolitiikassa seuraavalla vaalikaudella todennäköisesti monissa suurissa kaupungeissa pohditaan uutena asiana Sanna Marinin hallituksen valmisteleman ruuhkamaksun eli uuden kaupunkiveron käyttöönottoa. Kohta on aika äänestää ja ottaa kantaa. Kaiken kaikkiaan kyse on arjen toiminnan kannalta hyvin keskeisistä kysymyksistä. Veropohjan laajentaminen ja järjestelmän käyttöönotto myöhemmin valtakunnallisesti ovat myös todellisia riskejä tällaisissa veromalleissa. Jokainen ääni lasketaan. Suomessa ei ole ruuhkia eikä niiden torjuntaan tarvita tulevaisuudessakaan kallista uutta veronjärjestelmää. Yhteiskuntarakenne ratkaisee liikkumisen tarpeen, edellytykset ja käytettävissä olevat liikkumistavat. Autoilijan arkeen kuntapolitiikassa vaikuttavien asioiden lista on pitkä. 81 KEVÄÄN KUNTAVAALEILLA ON MERKITYSTÄ K untavaalien 2021 varsinainen vaalipäivä on huhtikuun 18. Ota yhteyttä ehdokkaisiin ja tutustu oman kuntasi poliittisten ryhmien vaaliohjelmiin. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 81 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 81 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Kuntapäättäjien keinovalikoima on suuri ja sen myötä mahdollisuudet edistää tai haitata kuntalaisten erilaisten liikkumistapojen toimintaedellytyksiä ovat merkittävät. Etätyöja etäyhteydet yleistyvät nopeasti ja liikenteen tosiaikainen tilannetieto luo edellytyksiä liikenteen hallintaan ilman uusia maksuja tai pakottavia rajoituksia. Kysymyksessä on uusi kaupunkivero, jossa tavoitteena on saada lisää verotuloja autoa käyttäviltä oman kunnan ja erityisesti naapurikuntien asukkailta
Poikkeusaika on kuitenkin jättänyt varmasti lähtemättömiä jälkiä ihmisten käyttäytymiseen. Koronapandemia lähestyy vääjäämättä loppuaan, vaikka taudin kukistamiseen onkin vielä aikaa. Vaikka autoa ei muuten käytössä olisikaan, voi sellaisen vuokraaminen olla tämän vuoden reissua varten järkevää. Talviloma on ulkoaktiviteettien aikaa. Vaikka koronarokotukset on aloitettu Suomessakin, ei varovaisuutta pidä unohtaa. Ja miksi eivät kääntyisi, Suomi on täynnä hienoja kohteita ja talvisia harrastusmahdollisuuksia. Hotelleissa kiinnitetään myös erityistä huomiota siivoamiseen ja muutenkin majoittujien turvallisuuteen. Mökkimajoitus on puolestaan varmin tapa pitää huoli siitä, että kontaktit oman matkaseurueen ulkopuolisiin henkilöihin ovat vähäisiä. Esimerkiksi hyvällä käsihygienialla ja kipeänä kotiin jäämisellä voidaan välttää ihan tavallisiakin flunssa-aaltoja. Ja oltiinpa ulkona tai sisällä, jokaisen vastuulla on se, että kipeänä ei mennä altistamaan muita. 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 82 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 82 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. 82 TALVIMATKAILU Turvallisesti talvilomalle Suomalaiset matkustavat hiihtolomalla kotimaan kohteisiin. Kotimaan hiihtolomamatka on hyvä vaihtoehto senkin takia, että se on mahdollista tehdä helposti ja turvallisesti riskeeraamatta terveyttä, jos vain tahtoa löytyy. Turvavälejä tarvitaan puolestaan jatkossakin – ainakin liikenteessä. Varsinkin, jos huolehtii koko reissun ruokaostokset yhdellä kauppakäynnillä kuntoon tai tilaa ostokset vaikka kotiinkuljetuksena suoraan mökille, jos tällainen palvelu on tarjolla. Laduilla tai esimerkiksi luonnonpuistojen vaellusreiteillä riittää varmasti tilaa kaikille. Matkustaminen kohteeseen autolla oman perheen kesken on jo sinällään turvallinen tapa liikkua ja perilläkin autolla voi helposti hoitaa kaikki matkat, joita ei kävellen tai vaikka suksilla voi kulkea. Hotelleissakin on mahdollista pitää turvavälejä. Jopa hiihtokeskusten rinteissä ja hissijonoissa pystyy pitämään turvavälejä pienellä huomaavaisuudella muita kohtaan. Kun Thaimaan lomat ja Alppi-matkat eivät ole vielä palanneet suurten joukkojen kohteiksi, yhä useamman perheen katseet kääntyvät kotimaahan. KOULUJEN hiihtolomat alkavat Etelä-Suomesta viikolla kahdeksan ja jatkuvat aina viikolle kymmenen saakka, jolloin Pohjois-Suomen koululaiset saavat viikon huilia opinnoistaan. Kaikki nämä jäljet eivät ole suinkaan huonoja
Jos nestepinta on laskenut merkittävästi, on auto todennäköisesti jarruremontin tarpeessa. Tarkasta kaikki etusi ja tarkemmat ehdot osoitteesta: www.autoliitto.fi/jasenedut UUTUUS Kansallispuistot tutuiksi – Suomi Tuotenro: 80997 Hinta jäsenille: 30 € Sh: 39,60 € Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä viisi valtion retkeilyaluetta: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. TARKISTA taakkatelineen ja suksiboksin kiinnitykset. TARKISTA jarrunesteen määrä. Jos ne jättävät kalvoa tai raitoja pyyhkiessään, puhdista sulat tuulilasinpesunesteellä kostutetulla rievulla tai sulkapyyhkeellä. 18,50 € aikuinen/ 15 € lapsi) • Mobilia – 50 % alennusta yhdistelmälipusta museoon • Serlachius Museot – ilmainen julkaisu museokaupasta museovierailun yhteydessä 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 83 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 83 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Varaa litran pullot samoja nesteitä mukaan mahdollista lisäystä varten. Takapenkin selkänojan yläreunan yläpuolelle ei saa kuormata, ellei selkänojan päällä ole kunnollista, tukevaa, tavaraverkkoa. TARKASTA pyyhkijänsulkien kunto. Mikäli puhdistus ei auta, vaihda sulat. TÄYTÄ lasinpesunestesäiliö riittävästi pakkasta kestävällä nesteellä. TUTUSTU valojen toimintaperiaatteeseen. Talvirenkaissa kannattaa käyttää 0,2 baria valmistajan ohjeistusta korkeampia paineita. TARKASTA, että autossa on mukana mahdollisten lukkopulttien avain sekä varapyörän kiinnittämiseen soveltuvat pultit/mutterit. • Holiday Club – 15 % alennus kotimaan kylpylähotellien, Villasten ja lomaasuntojen päivän hinnoista • Top Star Finland Saariselällä – 10 % alennus • Santa’s Resort & Spa Hotel Sani, Kalajoki – Superior-huone Standardin hinnalla • Vuokatin Aateli – 10 % alennusta majoituksesta • Airport Hotel Pilot – 20 % alennusta majoituksesta ja 10 % ruoasta • Airport Hotel Skyline 20 % alennusta majoituksesta ja 10 % ruoasta • Hotelli Helka – 12 % alennusta päivän hinnasta Lisäksi mm. Älä pakkaa matkatavaroita matkustamoon. Varoituskolmio, heijastinliivit ja ensiapulaukku pitää olla nopeasti saatavilla, ei tavaroiden alla. SÄÄDÄ rengaspaineet kuormituksen mukaiseksi. PAKKAA huolellisesti. hostellialennuksia kautta maan. TARKISTA valot ja vaihda toimimattomat polttimot. VARAA lisäksi mukaan seuraavat varusteet: • Heijastinliivit kaikille autossa oleville • Taskulamppu • Lämmintä vaatetta • Lumiharja ja skrapa • Lumilapio • Matkapuhelimen autolaturi • Tietai hinauspalvelun numero puhelimen muistiin • Lohkolämmittimen johto, jos autossa on lohkolämmitin Hyödynnä Autoliiton jäsenedut AUTOLIITON jäsenet saavat etuja niin matkailukohteista, majoituksesta kuin lukemattomista muistakin palveluista. 83 Tarkistuslista talvimatkalle HUOLLATA auto ennen matkaa, jos huoltoajankohta on lähellä. Tarkista myös vararenkaan paine, mikäli autossa sellainen on. • Sokos Hotels – 15 % alennus vapaa-ajan matkoilla. MATKAILUKOHTEITA • SeaLife – jäsenhinta 12,50 €/hlö (norm. Selvitä, missä valokatkaisijan asennossa sekä ajoettä takavalot palavat. TARKISTA moottoriöljyn ja jäähdytinnesteen määrät ja lisää tarvittaessa. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua www.kauppa.autoliitto.fi MATKALLE VIIHDETTÄ • BookBeat – 1 kk maksutta • Nextory – 30 päivää ilmaiseksi MAJOITUSTA • Green Star Hotels – erikoishintaista majoitusta
Kirjan 4. Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Autoliiton opetuslupainfo AUTOLIITON suosittu opetuslupainfo järjestettiin 25.11.2020 ensimmäistä kertaa webinaarina. Kirja toimii hyvin yhteen opetuslupaopetukseen tarkoitetun Autoliiton jäsenetuihin kuuluvan Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristön kanssa. Startissa asiat esitetään helposti omaksuttavalla tavalla, käyttäen muun muassa runsaasti luetteloita, pitkien tekstien sijaan. uudistettuun painokseen. Vesalainen antoi myös hyviä vinkkejä käytännön opetukseen. Ilmoittautumisohjeet löytyvät lähempänä tapahtumaa Autoliiton verkkosivuilta ja some-kanavilta sekä Autoliiton uutiskirjeestä, jonka voi tilata osoitteesta: www.autoliitto.fi/uutiskirje 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 84 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 84 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Kirja on saatavana mm. uudistetussa painoksessa on huomioitu kesäkuussa voimaan astuneen uuden tieliikennelain aiheuttamat muutokset. Varsinkin Autoliiton ikäautoilijakoulutuksissa kirjaa on myyty paljon. Ajokoulun kautta saat tulostettua helposti myös opetuksen aikana tarvittavat Traficomin lomakkeet. Niihin voit tutustua myös Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristön avulla. Lukemisen kynnystä on madallettu ja asioita on havainnollistettu sadoilla informatiivisilla ja tyylikkäillä kuvilla. Jokaisen oppitunnin aihepiiristä on video, jota täydentävät nettikirja, monipuoliset tehtävät sekä mahdollisuus esittää lisäkysymyksiä aiheesta Autoliiton asiantuntijalle. Kaikki uudet ja uudistetut liikennemerkit löytyvät Startti-kirjasta. Nämä teoriaopetusmateriaalit ovat tärkeä osa ajokortin opetuslupaopetusta. Autoliiton Ajokoulu on veloituksetta Autoliiton jäsenten käytössä. Se käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet, auttaa teoriaopetussisältöjen opiskelussa ja antaa hyvän pohjan myös ajotunneille. Voit katsoa webinaarista tehdyn tallenteen sekä tutustua tilaisuuden luentomateriaaliin ja osallistujien esittämiin kysymyksiin Autoliiton Ajokoulu verkko-oppimisympäristössä osoitteessa: ajokoulu.autoliitto.fi Seuraava opetuslupainfo-webinaari järjestetään ke 14.4.2021 klo 18.00–19.30. Teoriakoemateriaalit ovat vapaasti kaikkien käytettävissä. Webinaariin ilmoittautui 140 henkilöä. Kirjan aiempia painoksia ovat vuosien varrella hankkineet paitsi opetuslupaoppilaat ja -opettajat, myös kokeneemmat autoilijat, jotka ovat halunneet kirkastaa liikennesääntötuntemustaan ja liikennemerkkiosaamistaan. Tilaisuus on kaikille avoin ja maksuton. Autoliiton verkkokaupasta: www.kauppa.autoliitto.fi. Tarvittavat muutokset on tehty juuri julkaistuun kirjan 4. Kirjan hinta on Autoliiton jäsenille 15,90 € (sh 39,90 €). 84 STARTTI-KIRJA Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristö AUTOLIITON Ajokoulusta löydät henkilöauton ajokorttiin tarvittavan teoriaopetuksen sisällöt havainnollisesti ja mielenkiintoisesti esitettyinä. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoi infossa opetuksen rakenteesta, opetusja ajokorttilupien hakemisesta, opetusauton varustelusta, ikäpoikkeusluvasta, opetuksen dokumentoinnista, kuljettajantutkinnosta ja Autoliiton tukipalveluista. Ajokoulusta löydät myös tyypillisiä liikenteen riskitilanteita sekä uuden tieliikennelain mukanaan tuomia muutoksia käsitteleviä videoita. Monet ovat kokeneet tarpeelliseksi niin sääntöjen kuin liikennemerkkienkin kertauksen. Tutustu Autoliiton Ajokouluun osoitteessa: ajokoulu.autoliitto.fi Startti-kirja uudistui Uusi tieliikennelaki aiheutti muutostarpeita myös Autoliiton Starttikirjaan. ”STARTTI – oppikirja opetuslupaopetukseen” on Autoliiton huippusuosittu kirja, joka tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. Kirjasta löytyy keskeisimpien uusien liikennesääntöjen lisäksi muun muassa kaikki uudet ja uudistetut liikennemerkit. Oppimateriaalien lisäksi Autoliiton Ajokoulun avulla voi harjoitella teoriakoetta varten ja testata, riittävätkö taidot teoriakokeen läpäisemiseen
Hopeanvärinen, kokonaan heijastava materiaali, mustat kantokahvat ja AL-logo. Ketju tarjoaa Autoliiton jäsenille edullisen kiinteähintaisen majoituksen työja vapaa-ajan matkustukseen. Yksi palkinto sisältää neljä kassia, joten lahjasta riittää vaikka koko perheelle! Lahjan arvo noin 25 €. Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/sixt Akkulämmittimet huippuedullisesti POLAR Heater Oy on autojen ja työkoneiden talviongelmiin ja niiden energiansäästöön erikoistunut yritys, jonka tuotteita on asennettu jo kymmeniin tuhansiin ajoneuvoihin. 85 JÄSENEDUT Majoitusta jäsenhintaan GREENSTAR on suomalainen ekologinen kaupunkihotelliketju, jolla on energiatehokkaita hotelleja neljässä kaupungissa: Joensuussa, Jyväskylässä, Lahdessa ja Vaasassa. Autoliiton jäsenenä saat Polar Heaterin verkkokaupasta verkkovirtatoimiset akkulämmittimet jäsenetuhintaan vain 89 €. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Lahja sisältää 4 kassia Vuokraa auto Sixtiltä Autoliiton alennuksella SIXT on maailmanlaajuinen autovuokraamoketju, jolla on Suomessa yli 50 toimipistettä Helsingistä Ivaloon. Katso hotellikohtaiset jäsenhinnat ja alennuskoodi autoliitto.fi/greenstar Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Autoliiton jäsenet saavat jopa 10 prosentin alennuksen päivän parhaasta internethinnasta etukäteen varatessa. Alennuskoodin löydät osoitteesta: autoliitto.fi/polarheater Uusi jäsenetu 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 85 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 85 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Palkintovalikoimastamme löytyy uutuutena heijastavia kasseja, jotka ovat tilavia ja sopivat esimerkiksi kauppareissulle ostoskassiksi. Mitat: 45 cm x 44 cm. Alennus koskee autonvuokrausta Suomessa ja ulkomailla (ei koske lisäpalveluja)
Jos ajokokeeseen mennään automaattivaihteisella autolla, tulee ajokorttiin erityisehto, joka rajaa ajo-oikeuden koskemaan vain automaattivaihteisia autoja. Sitten hän varaa ajan teoriakokeeseen pidennetyllä vastausajalla. Kyllä voi. Jos auto on valkoinen, riittääkö opetusajoneuvon tunnukseksi valkoinen kolmio sen perässä. AM, T tai A1). Tämän vuoksi onkin tärkeää, että kolmion reunoihin vedetään ohut suikale mustaa teippiä tai vaihtoehtoisesti viivat mustalla kestotussilla. Hyvä esimerkki tällaisesta on tilanne, jossa oppilas on antanut vakuutuksen terveydentilastaan. Tällöin ajokorttilupa perutaan, kunnes oppilas on toimittanut asianmukaisen lääkärintodistuksen ajokorttilupaa varten. Pitää ellei oppilaalla ole aiempaa ajokorttia (esim. Saako ikäpoikkeusluvalla myönnetyllä ajokortilla ajaa Ahvenanmaalla. Mikäli on tarkoitus suorittaa ajokoe manuaalivaihteisella autolla, on tietenkin olennaista harjoitella riittävästi manuaalilla, vaikka osa opetuksesta olisikin annettu automaatilla. Opettajan tai opettajien ei ole välttämätöntä olla mukana tutkinnoissa. Olenko ymmärtänyt oikein, ettei opetusauton muutoskatsastusta enää tarvita. Mikäli tässä tapauksessa halutaan samalle oppilaalle useampia opettajia, on jokaisen opettajan haettava oma opetuslupa kyseisen oppilaan opettamista varten. Jos saman oppilaan opettamiseksi on haettu useampia lupia, voivat opettajat sopia keskenään, kuka heistä vastaa opetuslomakkeiden allekirjoittamisesta eli toimii ikään kuin vastuullisena opettajana. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Asiaa opetuslupaopetuksesta Autoliittoon on tullut paljon kysymyksiä B-luokan ajokortin opetuslupaopetukseen liittyen. Voiko jossain vaiheessa paljastua, että oppilas on valehdellut terveydentilansa ajokorttilupahakemusta täyttäessään. Voi paljastua. Lisäksi suosittelen imukuppikiinnitteisen lisätaustapeilin hankkimista (sisältyy Autoliiton myymään opetuspoljinsarjaan em. pakollisten varusteiden lisäksi) sekä tuulilasin oikeaan alakulmaan asennettavaa laajakulmapeiliä (”silmäpeili”) oppilaan katseenkäytön seuraamista helpottamaan. Todistus koulutuksen suorittamisesta on pidettävä autossa mukana ajo-opetusta annettaessa. Autoliiton myymässä poljinsarjassa auton varsinaiseen jarrupolkimeen kiinnitetään rauta, jota vaijerin kuori painaa painettaessa opettajan poljinta. Jos kuljettajalle on hankittu ajokortti ikäpoikkeusluvalla, saa hän ajaa Ahvenanmaalla vasta 18 vuotta täytettyään. Ajo-opetusta saa antaa sekä automaatilla että manuaalilla tai vaikka molemmilla. Mikäli ajokoe taas suoritetaan manuaalilla, kortti oikeuttaa ajamaan niin manuaalikuin automaattivaihteista autoa. Niiden määrää ei ole oppilaskohtaisesti rajoitettu. Jos valkoiseen autoon lätkäistään valkoinen kolmio, ei se välttämättä erotu autosta riittävän hyvin. Ei saa. Teoriakokeeseen tullessaan hän toimittaa terveydenhuollon ammattihenkilön lausunnon, josta ilmenee, että hänellä on ADHD, minkä hän on salannut ajokorttilupahakemusta täyttäessään. Etumatkustajan eli opettajan jalkatilaan kiinnitetystä opetuspolkimesta menee vaijeri kuljettajan jalkatilaan. Sinun ja siskonpoikasi välillä tämä ehto ei täyty, joten joudut hakemaan erilliset opetusluvat molempien opettamiseksi. Opetuslupa tai -luvat sen sijaan tarvitaan. Saman oppilaan opettamiseksi voi hakea useita opetuslupia. Valkoisen kolmion on erotuttava opetusauton takaosasta selkeästi taaksepäin, jotta sillä tavoiteltu hyöty saavutetaan. Ahvenanmaalla on oma ajokorttilainsäädäntönsä. 86 ASIANTUNTIJA Miten opetuspoljin kytketään auton jarrujärjestelmään. Lain vaatimat varusteet ovat opetuspoljin tukevasti auton koriin asennettuna, lisäsivupeili oikean sivupeilin yhteydessä sekä opetusajoneuvon tunnus eli valkoinen tasasivuinen kolmio auton takana. Pitääkö turvallisuuskoulutus olla suoritettu ennen kuin ajo-opetuksen voi aloittaa. koko EU:n alueella. Olet ymmärtänyt aivan oikein eli muutoskatsastusta ei tarvita. Käykö ajokortti henkilöllisyystodistukseksi. 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 86 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 86 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Käy, jos opettaja on selvästi tunnistettavissa ajokortin kuvasta. Mitä tästä seuraa. Onko väliä, suorittaako ajo-opetuksen ja ajokokeen automaattivai manuaalivaihteisella autolla. Opetuslupa on voimassa vain Suomessa ja itseasiassa vain Manner-Suomessa. Vai onko lupa voimassa esim. Mikäli opettaja ei ole oppilaan vanhempi, isovanhempi, huoltaja, lapsi, lapsenlapsi tai sisarus, voi opetuslupaan merkitä vain yhden opettajan. Opetuslupaa haettaessa täytyy opettajalla olla mukana henkilöllisyystodistus. Kuka opettajista katsotaan tällöin Traficomin edellyttämäksi vastuulliseksi opettajaksi. Viedäänkö nämä kaikki silloin tutkintoon mukaan. Samaan opetuslupaan voidaan merkitä kaksi oppilasta vain, jos opettajan ja oppilaiden välillä täyttyy ns. Itse vaijeri tulee kiinni kuljettajan polkimien taakse, kojelaudan alle. Se tarvitaan myös teoriakokeeseen mentäessä. Varusteiden asennus tarkastetaan poliisin suorittaman liikenteenvalvonnan, määräaikaiskatsastusten sekä ajokokeiden yhteydessä. Vaijeri on usein kiinnitettävissä esimerkiksi jatkomutterin avulla ilman ylimääräisten reikien poraamista autoon. Voiko oppilaalla olla vaikka 3 opettajaa, jos jokainen vain hankkii opetusluvan. Voinko opettaa samalla opetusluvalla (samaan aikaan) tyttäreni ja siskonpoikani. Et voi. ”lähisukulaisuusehto” eli opettaja on oppilaiden vanhempi, isovanhempi, huoltaja, lapsi, lapsenlapsi tai sisarus. Eli Saksassa ei saa antaa ajo-opetusta tällä luvalla. Myös kuljettajantutkinnon ajokokeen voi suorittaa kummalla tahansa. Vaikka muutoskatsastusvelvoitetta ei olekaan, opetusauto on kuitenkin varusteltava huolellisesti. Onko niin, että ajo-opetusta saa antaa ainoastaan Suomen maaperällä
Sulanut lumi myös jäätyy auton taas jäähtyessä. Myös ikkunoiden sisäpinnan säännöllinen puhdistus on tärkeää. AL Länsi-Pirkanmaa Ti 16.2.2021 klo 18.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Liian vanha suodatin vettyy ja tukkeutuu, jolloin kosteaa ilmaa, kaikkine epäpuhtauksineen, puhalletaan autoon sisälle. Kun kuljettaja sitten lähtee liikkeelle kylmällä autolla, saattaa jalka lipsua polkimelta, kun kantapäiden alla oleva matto onkin jäässä. Sisätilanlämmitin sekä polttoainetoiminen lisälämmitin lämmittävät ja kuivaavat auton sisäilmaa. Kun penkille on istahdettu sivuttain, jalat vielä auton ulkopuolella, voi kenkiä kopistella toisiaan vasten, jotta ylimääräiset lumet putoavat auton ulkopuolelle. Valtakirjojen tarkastus 17:30 alkaen. Talvella on tärkeää pyyhkäistä lumet auton katolta, oven kohdalta, ennen oven avaamista, ettei lunta putosa autoon sisälle. ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39, 33840 Tampere. Olisikin hyvä ensin pyykäistä lumet vaikkapa kädellä yhden oven päältä, jonka takaa päästään käsiksi lumiharjaan. Vaatteista tulisikin pudistella lumet pois ennen autoon menoa. Vaihdata raitisilmansuodatin Raitisilmansuodatin tulisi vaihtaa säännöllisesti – mielellään jokaisen huollon yhteydessä. Sen jälkeen harjataan auto kokonaan lumesta ennen muiden ovien avaamista. Kun kuljettaja ja matkustajat tulevat valmiiksi lämpimään autoon, ikkunat eivät huurru yhtä paljon kuin kylmään autoon tultaessa. Siksi onkin tärkeää, että auton päältä puhdistetaan kaikki lumet ja jäät. Myös ilmanottoaukkojen päällä olevat lehdet, lumi tai jää ovat omiaan lisäämään auton sisätilojen kosteutta. Talli, halli tai katos helpottavat aamuisia liikkeellelähtöjä. Jos autoa on pakko säilyttää ulkona, on auton sisätilojen esilämmitys tehokas keino huurtumisen ehkäisemiseksi. Hotelli Ellivuori, Ellivuorentie 131, 38130 Sastamala. Autoon sisälle päässyt lumi sulaa, mikä lisää huurtumista. Autoon kuuluu istua, ei astua. Kosteus tarttuu lasiin sitä herkemmin, mitä likaisempi se on. 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 87 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 87 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Huurtumista voi kuitenkin ehkäistä. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Piirikokous. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Aika-ajoin saattaa olla tarpeellista myös sulatella autoa lämpimässä pysäköintihallissa. AL Tampereen seutu Ke 17.02.2021 klo 18:00 alkaen. Vuosikokous 2021. Vuosikokous. Ei ylimääräistä kosteutta autoon Lasien huurtuminen johtuu usein siitä, että auton sisällä on ylimääräistä kosteutta. Seuraava Moottori ilmestyy 24.2.2021. Lunta kulkeutuu autoon myös vaatteissa ja kengissä. AL Pirkanmaan piiri La 23.02.2021 kello 18:00 alkaen ABC Pirkkala, Keisarinviitta 2, 33960 Pirkkala. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 10.2.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen AUTON säilytyspaikalla on olennainen vaikutus ikkunoiden huurtumiseen. 87 MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Ehkäise auton lasipintojen huurtumista Kosteus tiivistyy lasien sisäpinnoille huurteeksi
Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. erilaisia siteitä, elvytyssuoja, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri. Laitteessa on sisäisen kojelautakameran lisäksi muista malleista tuttuja älykkäitä ominaisuuksia, kuten Bluetooth®-handsfree-puhelut. Tuotenumero 80997 Kansallispuistot tutuiksi, Suomi Kuukauden tuote Uutuus! 30 € Jäsenhinta SH 39, 60 € 34 € Jäsenhinta SH 40 € Garmin DriveAssist 51LMT-S Garmin DriveAssist 51LMT-S on Garminin uusimman Drive-sarjan edustaja. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Tuotenumero 30495 295 € Jäsenhinta SH 329 € Polkupyörän ladattavat valot Tieliikennelaki on muuttanut pyöräilijöiden valontarvetta, vaatien myös punaisen takavalon käyttöä samanaikaisesti etuvalon käytön kanssa. Tuotenumero 30213 33, 50 € Jäsenhinta SH 43, 50 € 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 88 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 88 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Tuotenumero 30553 Kenkävalo Kiinnitä kirkas LED-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. Valot toimivat yhdellä latauksella n. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua. 3–3,5 h. Tuotenumero 30800 11, 50 € Jäsenhinta SH 17 € Ensiapulaukku Ensiapulaukku soveltuu erinomaisesti niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Laukun sisältö on Suomen Punaisen Ristin määrittelemä; mukana kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet, mm. Pakkaus sisältää etu – ja takavalon. 88 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh
Idässä kartta ulottuu Äänisen itäpuolelle ja Kuolan niemimaan itäosaan. Tuotenumero 30611 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. painos nyt saatavilla! Tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Pakkauksessa mm. Tuotenumero 70710 Karjala autoilijan tiekartta Taitettava tiekartta. Termos soveltuu kiinteän ruuan lisäksi nestemäiselle, sillä rakenne on vesitiivis. Heijastinliivi on pakollinen varuste autossa useissa Euroopan maissa. Startti käsittelee havainnollisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. Tuotenumero 30223 24, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 16, 50 € Jäsenhinta SH 19 € Ruokatermos ruokakupilla 0,75 l Tyylikäs ruokatermos retkelle tai töihin. Tuotenumero 30180 Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Tuotenumero 30251 270 € Jäsenhinta SH 299 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 91 € Jäsenhinta SH 99 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Uudistettu 4. Selkätuki antaa hyvän tuen ja kääntää selän terveelliseen pystyasentoon. Kolmesta osasta rakentuva lapio on helppo koota ja purkaa, ja sen saa koottua kahteen pituuteen. 89 Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. 3 suukappaletta ja suojapussi. Mittakaava 1:800 000 kattaen Venäjän Karjalan ja Murmanskin alueen ja ulottuu Pietarista Jäämerelle. Tuotenumero 40355 6 € Jäsenhinta SH 10 € Selkätuki Humantool Pilot Spot Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon ja toimistoon. Tuotenumero 30385 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 89 79-89 AL sivut 1-2-2021.indd 89 15.1.2021 12.26 15.1.2021 12.26. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tällä tilavalla termoksella ruoka pysyy kuumana tai kylmänä pitkään. Tuotenumero 80951 15, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € Heijastinliivi Autoliiton logolla varustettu, CE-hyväksytty keltainen yhden koon liivi (universal L) aikuisille. Tuotenumero 30101 ResQMe -turvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Takuu 12 kk
Esimerkki: VOITTO BOXO 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 1–2/2021 lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 11-lehden lukijakisapalkinnon, Strand-lisävalon, voitti Ilkka Vierula, Kuusankoski. Toiseksi suosituin oli ”Ostimme käytetyn auton” ja kolmanneksi ”Matka: Sortavala”. VOITA BOXO 7071N -TYÖKALUVAUNU! Lukijakilpailu 1–2/2021 PARAS JUTTU: Hybridihaaste: Toyota Corollan loppuraportti (6–7) Käytetty auto: huolsimme VW Golfin itse (8–10) Koeajot (12–26) Matkamakasiini: Sastamalan kuninkaanlinna (28–31) Matkamakasiini: taukopaikka Lahnajärvi (32–35) Testi: peräkärryn renkaat talvella (36–45) Moottoripyöräuutuudet 2021 (46–53) Moottoripyörien koeajot (54–55) Moottoripyörällä Lapissa (56–62) Adventure-vertailu: 4 moottoripyörää (63–67) Elämys: Ferrari Roma lumella (68–71) Kolarit (72–78) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 24.3.2021. • ammattilaatua • avainja numerolukot • seitsemän heavy duty -vetolaatikkoa • mitat: l 680, s 460 ja k 1000 mm Lisätietoa ja muita tuotteita toolpack.fi tai toolpacknet.fi 949 € Palkinnon arvo 90 Lukijakisa 1-2-3-2021.indd 90 90 Lukijakisa 1-2-3-2021.indd 90 15.1.2021 12.15 15.1.2021 12.15. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO BOXO, sivunumero, yhteystietosi numeroon 16233. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas”. Moottori onnittelee voittajaa! BOXO 7071N -työkaluvaunu 140-osaisella työkalusarjalla ja numerolukolla varustettuna. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA
*Dow Jones Sustainability Index 2020. Kuvan auto erikoisvarustein. MIKÄ ON SINUN SYYSI. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. Tervetuloa tutustumaan Kaben uuteen Premium-mallistoon asiantuntevien jälleenmyyjiemme opastuksella. Näin olet koko ajan kodille ominaisessa turvasatamassa. #1: ”MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA.”* T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 Kodikasta elämää ovelta ovelle Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kabe.se/fi TM Royal Aina askeleen edellä… Kabella lähdet kotoa ja saavut kotiin. Van V ES A H U H TA N EN O Y 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 2 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Lisää hyviä syitä löydät osoitteesta BMW.fi/iX3. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. Sähköinen toimintamatka 459 km. BMW iX3 Charged, alk. Vietät turvallista, yksilöllistä ja vapaata elämää. Kaikkina vuodenaikoina sinulla on mukanasi kodin mukavuudet, viihtyisä asumistaso ja mieleisesi seura, kun vietät vapaa-aikaa Kabella. Juuri tässä on Kabe-matkailuasumisen ylivertainen idea. autoveron ja toimituskulut. Kabe antaa parhaan suojan alati muuttuvassa maailmassa. 73.147,01 €, sis
3 vuotta Takuu Aero Loader sähköautoihin Saatavana myös mustana 910-AEGW Atera RTD -reelinkitelineet alk. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. V er ta ilu : ne ljä ad ve nt ur em oo tto rip yö rä ä.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1-2/2021 8,20€ TESTI: PERÄKÄRRYN RENKAAT TALVELLA KÄYTETTY GOLF KUNTOTARKASTETTU ELÄMYS: FERRARI ROMA LUMELLA KAUDEN MP 21 KAIKKI PRÄTKISTÄ TEEMANUMERO PAL.VKO 2021-08 53 50 13 -2 10 1 Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. . 5,98 /l 29 90 690 00 990 00 365 00 149 00 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 1 kansiarkki 1-2-2021.indd 1 18.1.2021 12.10 18.1.2021 12.10. Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. 1– 2 /2 2 1 K oe ajo : V olv o X C4 -s äh kö au to ... alk. M at ka ilu : V illa R oy al ja La hn ajä rv i... Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. V in kit : m oo tto rip yö rä llä La pp iin ... 5 vuotta Takuu Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 28.2.2021 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! SYNTH-PRO 5W30 5 L VAG Long Life III VW 504.00/507.00 hyväksytty 114-1011-5 Nordic Loader Premium 910-NLGB M22-sarja 910-M22 UUTUU S! Laaja valikoima laadukkaita kattokoteloita ja -telineitä Talven kuljetuksiin..