2020 Hyundai Ioniq 5 vm. SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI Elämys >> Vertailussa ERIHINTAISTA SÄHKÖAUTOA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Nissan Leaf vm. Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. NUMERO 1-2/2022 | 8,20 € Matkalla Alpeilla Sveitsin kolme solaa Haastattelu: seniori luopui ajokortista Miten nykyauto kolarikorjataan. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • POHJAPANSSARIT • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT kattokotelot 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu taakkatelineet Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-01.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-01.indd 1 7.1.2022 10.41 7.1.2022 10.41 12/ 20 22 M oo tto rin 27 8 00 luk ija lla on ta lou ks iss aa n yli pu oli m iljo on aa au to a. 2014 Hyundai Ioniq vm. 2021 Nissan Qashqain käyttötesti alkaa TESTAA Bentley Flying Spur 3 Kansiarkki 1-2-2022.indd 1 Kansiarkki 1-2-2022.indd 1 18.1.2022 9.21 18.1.2022 9.21
Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Kotelo on RFID-sujattu. 29,90 € Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. Sisältö >> MOOTTORI 1-2/2022 Matkalla Kolmen solan kierros Sveitsissä 8 Talvipäivä Vanhassa Vääksyssä 18 Henkilö Ajokortista luopunut Olavi Virtamo 20 Testit Vertailussa erihintaiset sähköautot 24 Käyttötesti: Nissan Qashqain aloitus 46 Uudet Toyota Corolla Cross 34 Toyota bZ4X -sähköauto 34 Opel Astra 35 Koeajot Opel Manta GSe Elektromod 36 Volkswagen ID.4 GTX 38 Peugeot 308 GT Hybrid 39 BMW iX xDrive40 40 Kia Sportage 1.6 T-GDI 42 Ducati Panigale V4 S 44 Harley-Davidson Sportster S 45 Käytetyt Kolarikorjauksen uudet haasteet 48 Käyttötesti: Ford Mondeon väliraportti 52 Liikenne Liikenteen verotus tulevaisuudessa 54 Kuoleman kolarit tammikuussa 2021 58 Elämys Bentley Flying Spur V8 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Numerot 6 Lukijakilpailu 70 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 18 Monen mökkiläisen ajoreitin varrella sijaitseva Vääksy paljastaa idyllisimmät puolensa. SaveCut-turvavyöleikkuri Jäsenhinta 5 €, sh 9,50 € Auton turvavöihin kiinnitettävä, aina käden ulottuvilla oleva turvavyön hätäleikkuri. Tuotenumero 30300 Kansiarkki 1-2-2022.indd 2 Kansiarkki 1-2-2022.indd 2 18.1.2022 9.22 18.1.2022 9.22. Tuotenumero 30223 Kenu Airbase Pro -autoteline Jäsenhinta 25,90 € nyt 20 € , sh. Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. Telineessä lisäksi kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. 48 € Kotelon pinta on uudelleenkierrätettyä työkoneen sisuskumia, jonka sisällä on alumiininen korttikotelo. 20 Olavi Virtamo teki 85 vuoden iässä rohkean ratkaisun ja luopui ajokortistaan vapaaehtoisesti. Puolen vuoden mittaisen käyttötestimme tuorein tulokas on kansanmaasturi Nissan Qashqai. Heijastavan materiaalinsa ansiosta reppu on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. 46 Mastermark huomioreppu AL Jäsenhinta 35 € nyt 30 €, sh 45 € Heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. Bentley Continental Flying Spurin koeajo hämmensi kokeneen autojournalistin monessakin mielessä. Kämmenselän heijastava materiaali erottuu kirkkaasti pimeässä. Multiwalletissa on tilaa noin 5-10 kortille ja kolikkotasku. Tuotenumero 30800 60 € 9 € 30 € 20 € 35 € 20 € 5 € Exentri Multiwallet Jäsenhinta 58 € nyt vain 35 €, sh. Tilavuus 15 litraa. Tuotenumero 30265 Kenkävalo Jäsenhinta 11,50 € nyt 9 €, sh 17 € Kiinnitä kirkas led-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. RFID-suojattu materiaali suojaa korttejasi etälukemiselta. Ei suositella kumiallergikoille. Leikkurissa painatus: ”autoliitto.fi” Tuotenumero 30272 Huomiohanskat (koot S & XL) Jäsenhinta 20 € nyt 18 €, sh. Mistä joutuu siis tinkimään, jos valitsee käytetyn sähköauton. Etusormessa ja peukalossa on myös erikoispinta kosketusnäytön käyttöön. Haimme vastauksia kolmen auton vertailulla. 64 € Exentri Multiwallet on moderni, käytännöllinen ja pienikokoinen lompakko. 34 Uusi palsta kertoo pian myyntiin tulevista autouutuuksista: Toyotakin on nyt luonut varta vasten oman sähköautonsa. 24 Sähköauto on päivän sana, mutta läheskään kaikilla ei ole varaa uuteen autoon. Tuotenumero 30397 Korttikotelo Gummi Jäsenhinta 41€ nyt vain 20 €, sh. Tuotenumero 40330 18 € 62 Miltä tuntuu auto, joka maksaa tuplasti S-sarjan Mercedekseen nähden. 24 € Kevyet ja vuorettomat, heijastavat hanskat ulkoiluun tai kaupunkiympäristöön. Tuotenumerot 30303 & 30304 Selkätuki Humantool Pilot Spot Jäsenhinta 91 € nyt 60 €, sh 99 € Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon ja toimistoon. Nyt hän kertoo, miten elämä ilman autoa on sujunut. Selkätuki antaa hyvän tuen ja kääntää selän terveelliseen pystyasentoon
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 8 N-mallit koeajettiin niin renkaiden kuin kenkienkin muodossa: hyppää matkalle Sveitsin soliin. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. 2-3 Sisa?lto. 1-2-2022.indd 3 17.1.2022 20.23 17.1.2022 20.23. 1-2-2022.indd 3 2-3 Sisa?lto. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 4 1-2/2022 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 4-5 Pa?a?kirjoitus 1-2-2022.indd.indd 4 4-5 Pa?a?kirjoitus 1-2-2022.indd.indd 4 17.1.2022 20.38 17.1.2022 20.38. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p
Kaksi kolmasosaa tuosta päästöstä syntyy paperinvalmistuksessa. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Autoliiton jäsenten omat sivut lehden lopussa ovat kokeneet suuren muutoksen. Perusasiat eivät ole muuttuneet mihinkään: sisältömme peruspilarit ovat jatkossakin ajoneuvot, matkailu ja liikenne. Suojeltu metsä sitoo hiilidioksidia, ja lisäksi hanke tukee luonnon monimuotoisuuden suojelua sekä paikallisen väestön koulutusta ja toimeentuloa. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Innostavia lukuhetkiä uudistuneen Moottorin parissa! Uudistunut ja hiilineutraali Moottori Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Valitettavasti uutta paperia saamme vielä odottaa muutaman numeron verran, sillä lakkojen vuoksi suomalainen paperintoimittajamme ei pysty toistaiseksi toimittamaan meille tilaamaamme paperia. Hiilineutraalin painotuotteen synnyttämiseksi tehdään ensin päästölaskelma. 1-2/2022 5 Pääkirjoitus >> rvoisa lukija, kädessäsi on nyt hiukan uudennäköinen Moottori. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Muistuttelemme teitä eri kohdissa lehteämme siitä, että lisää sisältöä löytyy näistä muista kanavista. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Yhden Moottorin numeron valmistukseen käytetään 26 tonnia kotimaista paperia. Tästä numerosta alkaen Moottori on hiilineutraali painotuote. Jatkossa painotamme kussakin numerossa muutamaa isompaa aihetta ja annamme niiden käsittelylle aiempaa enemmän tilaa. Osa teistä pääsi viime syksynä vastaamaan tutkimukseen, missä kysyttiin Moottorin lukemiseen liittyviä asioita. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Moottori on painettu aina Suomessa ja olemme käyttäneet suomalaista paperia. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 4-5 Pa?a?kirjoitus 1-2-2022.indd.indd 5 4-5 Pa?a?kirjoitus 1-2-2022.indd.indd 5 17.1.2022 20.38 17.1.2022 20.38. Kannattaa siis seurata jatkossakin verkkosivuamme moottori.fi ja sosiaalisen median kanaviamme Facebookissa, Instagramissa, Twitterissä ja Youtubessa. Moottorin päästöt kompensoidaan Verified Carbon Standard (VCS) -sertifioitujen ilmastoprojektien kautta. Moottorin kompensaatiot on kohdennettu hankkeeseen, joka suojelee Amazonin sademetsää Perun puoleisella alueella. Uudistukseemme liittyen valitsimme Moottoriin myös uuden paperin. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Päästölaskelmassa huomioidaan tuotannon kaikki vaiheet paperintuotannosta rahtiin. Olemme luopuneet runsaudesta ja päätyneet aiheiden valikointiin. Sen jälkeen päästöjä vähennetään tuotannon jokaisessa vaiheessa ja jäljelle jäävät päästöt kompensoidaan. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Kompensaatio auttaa kohdealuetta sekä ekologisesti että sosiaalisesti. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Niiden käsittelytapaa ja keskinäisiä laajuuksia on painotettu eri numeroissa jatkossa hiukan eri tavalla. Lisäksi sertifikaatti vahvistaa, että päästöyksiköt käytetään vain yhden kerran yhden tahon toteuttamaan kompensointiin. VCS on vapaaehtoista päästökauppaa standardisoivan Verran sertifikaatti, joka varmistaa kompensointiin käytettävien päästöyksiköiden olevan todellisia, mitattuja, raportoituja ja ulkopuolisen tahon todentamia. Samalla myös sähköisten kanavien rooli suhteessa painettuun lehteen on ollut suurennuslasin alla. Näin toimimme jatkossakin, sillä luotamme suomalaisen teollisuuden päästöjen hallinnan kehittyvän eturivissä. Valmistuksesta aiheutuu kumppanimme painotalo Punamustan laskelmien mukaan 26 tonnin hiilidioksidipäästö. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Uudistuksen ohessa punnitsimme myös lehtemme tuotannon vaikutuksia muun muassa ympäristölle. Tuon tutkimuksen vastaukset ja muut teiltä saamamme palautteet ovat olleet pohjalla, kun olemme uudistuksia pohtineet
Tämä tapahtui vuonna 1899 raketin muotoisella ”La Jamais Contente” -sähköautolla (auto saavutti 105,88 km/h -nopeuden). Henkilöauton keskimääräinen romutusikä Suomessa. 6 1-2/2022 NUMEROT >> 12 % 2 478 m Sähköisen liikenteen tilannekatsaus Q3/2021 -raportin mukaan Suomessa on tällä hetkellä 35 täyssähköautoa yhtä pikatai suurteholatauspistettä kohti. Näin korkealle vakituinen avustajamme Vesa Eskola kiipesi autolla tehdessään juttua sveitsiläisistä alppiteistä. Tieliikenteen päästöjen vähentyminen vuodesta 2005 vuoteen 2020. 100 km/h 6-7 Numerot 1-2-2022.indd 6 6-7 Numerot 1-2-2022.indd 6 17.1.2022 20.27 17.1.2022 20.27. Muita metrilukemia seuraavilla aukeamilla. Belgialainen kilpa-ajaja Camille Jenatzy rikkoi ensimmäisenä autojen 100 km/h -nopeusrajan. 35 kpl 2 900 000 000 € Suomen väyläverkon korjausvelka. 21,3 v
1-2/2022 7 Moottorin perustamisvuosi. 3/10 Noin 40 prosenttia autollisista kotitalouksista olisi kiinnostunut auton hankkimisesta leasingpalveluna. Sähköisen retrokonseptin koeajamme tämän lehden sivuilla 36–37. 8 000 000 000 € 6-7 Numerot 1-2-2022.indd 7 6-7 Numerot 1-2-2022.indd 7 17.1.2022 20.27 17.1.2022 20.27. 1970 40 % Liikenteen eri verot ja maksut tulouttavat valtiolle arvonlisävero mukaan laskemalla noin kahdeksan miljardia euroa. Laskelmassa ovat mukana liikenteen polttoaineverot, vuosittainen ajoneuvovero ja uusien tai käytettyjen ajoneuvon hankintaan liittyvä autovero sekä arvonlisävero. Tämä on lehden 1 039:s numero. 1925 10,4 % Henkilöautoliikenteen osuus Suomen kasvihuonepäästöistä vuonna 2018. Alkuperäisen Opel Mantan esittelyvuosi. 41 600 000 000 km Henkilöautojen liikennesuorite vuonna 2019. Kolme kymmenestä kuljettajasta jättää pysähtymättä pakollisen pysähtymisen merkin kohdalla Liikenneturvan mukaan
TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Matkalla >> SVEITSI Zürich Bern Luzern Geneve Basel 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 8 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 8 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34. 8 1-2/2022 KOLMEN SOLAN KIERROS Kun autoilusta on tullut pakkopullaa, välillä on hyvä päästä vapaalle. Sukellus sveitsiläisten solien syvyyteen starttaa
8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 9 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 9 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34. 120 kilometrin matkalle mahtuu melkoinen määrä mutkia ja mäkiä, ja vaikka autoilu mutkasta toiseen on hupaisaa puuhaa, autosta kannattaa myös poistua jaloittelemaan riittävän usein. 1-2/2022 9 Kolmen solatien kierros kiertää Sustenin, Grimselin ja Furkan solatiet
Sadan solatien valtakunta Sveitsissä on lukemattomia hienoja alppiteitä, mutta onneksi parhaimmat niistä on koottu yhdeksi ryppääksi. Talvisin nämä tiet hautautuvat useamman metrin paksuisten kinosten alle, mutta kevään ja kesän tullen ne aurataan taas vapaiksi kaikkien tien päällä aikaa mielellään viettävien iloksi. Tie on kirjaimellisesti kaiverrettu jyrkkään kallioseinämään. Vuorijonoja ylittävillä alppiteillä on iso rooli Keski-Euroopassa, ja varsinkin Sveitsissä, missä vuoret vangitsivat pitkään ihmiset omien laaksojensa asukkaiksi. Matkaan lähdetään Gotthardin tunnelin juurelta. Vapauden symboli. Sustenin solatie on rakennettu vuonna 1945, ja se on yksi ensimmäisistä varta vasten ajoneuvoja varten rakennetuista alppiteistä. Ihmisten ja paikkakuntien yhdistäjä. Siksi kolmen legendaarisen solan kiertämiseen kiirehtimättä nautiskellen tarvitaan vain yksi päivä. Sveitsiläisten insinööritaitoa on pakko ihailla. T 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 10 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 10 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34. Nousu serposta toiseen SUOMALAISELLE ALPPITIET OVAT AINA SÄVÄHDYTTÄVÄ KOKEMUS, SUOMESSA KUN EI OLE KUIN MUUTAMA HASSU ISO MÄKI. Tänne ajaa Zürichin lentokentältä moottoritietä pitkin puolessatoista tunnissa. 10 1-2/2022 Matkalla >> SVEITSI ie. Ja nykyisin, kun vuoret on puhkottu pitkillä tunneleilla, vuoret ylittävistä solateistä on tullut motoristien, turistien sekä autoilusta muuten vain nauttivien paratiisi. Moottoritieltä on kuitenkin poistuttu nyt jo pienemmälle väylälle, ja auton keula osoittaa kohti Sustenin solaa. Näin etenkin sellaisissa paikoissa, joissa vapaan liikkumisen esteenä on ollut pitkään lähes ylitsepääsemättömältä tuntuvia esteitä
Siellä vesi putoaa seitsenportaisen putouksen aikana yhteensä noin 300 metriä. Kahvilasta saa onneksi kuumaa juotavaa. Ei ihan Grand mutta iso kanjoni kuitenkin Sustenista lasketellaan alas kohti Innertkirchenin kylää, josta alkaa Grimselin solatie. Sveitsi on mahtipontisista maisemistaan huolimatta pieni maa. Vain kivenheiton päässä tästä kaikesta sijaitsee vajaan 1,5 kilometrin mittainen Aarejoen kanjoni, jonka läpi voi vaeltaa helppokulkuista ja pääosin silloista, terasseista ja tunneleista muodostettua väylää pitkin. Ehkä se johtuu vain ohentuneesta ilmasta... Kyseessä on nätti pikkukaupunki näyttävässä vuorten ympäröimässä laaksossa. Ja jos päivä sattuu olemaan lämmin, kanjoni toimii 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 11 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 11 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34. Dekkarikirjojen ystävät muistavat sen paikkana, missä Sherlock Holmes otti yhteen verivihollisensa Moriatryn kanssa Reichenbachin putouksilla. Olemme 2 260 metrin korkeudessa. 1-2/2022 11 taittaen salpaa hengen. Ylhäällä voi jaloitella hetken ja nauttia raikkaasta alppi-ilmasta. Pienen järven vesi on hyisen kylmää. Juuri ennen solan huippua sukelletaan lyhyeen tunneliin, ja samalla kantoni vaihtuu. Mutta ennen kuin lähdetään kohti Grimseliä, kannattaa kääntyä kohti Meiringeniä
Avarammillaan kanjoni on 40 metriä leveä. Vaunu on avonainen, eli kokemusta ei voi suositella korkean paikan kammosta kärsiville. 12 1-2/2022 Matkalla >> SVEITSI mukavana vilvoittelupaikkana; sen syvimpiin kohtiin kun ei aurinko paista. Unohtumaton Grimsel Jokaisella useammin Alpeilla ajaneella on varmasti oma suosikkitiensä. Keväällä Aarejoessa virtaa vielä runsaasti vettä, kun vuorilta sulava lumi valuu jokeen. Siellä täällä on kävelysilloille tehty myös levikkeitä, joissa on penkkejä taukoa varten. Vaikka tie kiipeää “vain” 2 165 metrin korkeuteen, maisemien monipuolisuus tekee ajokokemuksesta nautinnon. Keskellä kanjonia on pieni levennys, jonka toisesta päästä löytyy pieni vesiputous. Pian kuitenkin jo pysähdytään Gelmerbahnin kohdalla. Reilun kilometrin matkalla noustaan noin 500 metriä. Loppukesästä vettä on vähemmän, eikä vesi solju aivan yhtä vuolaasti. Matkan varrelle osuu pari isompaa tekojärveä, ja padot sekä jylhät kalliot tekevät muutaman kymmenen kilometrin matkasta musiikkia silmille. Keskimäärin vettä virtaa rotkossa kaksi metriä sekunnissa. Jyrkimmillään rata nousee 106 prosentin kulmassa, ja raiteet vievät Gelmersee-järven luo. Monelle se on Sveitsissä Grimsel. Vuorten huipuilla on lunta Alppiteillä ajettaessa nousee aina esiin ihmisen kädenjälki, puhutaan sitten teistä, tunneleista, padoista – tai maittavasta juustolautasesta. Kanjoni on avoinna huhtikuun alusta lokakuun loppuun. Se on yksi maailman jyrkimpiä funikulaareja eli kiskoköysiratoja. Kun nämä nähtävyydet on katsottu, palataan autoon ja lähdetään kiipeämään kohti Grimseliä. 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 12 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 12 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34. Kapeimmillaan kallioseinämät ovat vain metrin päässä toisistaan. Näyttävimmillään kallioseinämä nousee joen pinnasta lähes pystysuoraan 180 metrin korkeuteen
Grimselin korkeimmalla kohdalla kannattaa pysähtyä lounaalle Totensee-järven rannalla olevaan hotelli Grimsel Passhöheen. Gotthardin vuorijonon huiput kurottavat korkealle kohti taivasta. Horisontissa häämöttää vastakkaista kallioseinämää ylöspäin kipuava käärme. 1-2/2022 13 pitkälle kesään, ja myös tien varressa on varjopaikoissa vaikuttavia lumiseinämiä. Eteen auennut panoraama on uskomaton. Ja legendaarinen Furka Hospizin jälkeen kohti Gletschin kylää laskeuduttaessa sukelletaan ensin pieneen metsään, ennen kuin maisemat salpaavat taas kerran hengen. Padon toisella laidalla sijaitsee Grimsel Hospiz, missä voi piipahtaa opiskelemassa, kuinka paljon energiaa vedestä täällä tuotetaan. Se on Furkan solatie, joka vie meidät aina 2 431 metrin korkeuteen. Järven takana avautuu hieno panoraama laaksossa olevan tekojärven ja valtavan padon yli. 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 13 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 13 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34. Furka on yksi tunnetuimpia Sveitsin solateistä, eikä vähiten James Bondin seikkailujen vuoksi. Järvessä kelluu usein isoja jäälauttoja heinä-elokuuhun asti. Tien varrella on sopivasti parhaiden näköalojen kohdalla pari leveämpää parkkipaikkaa, joihin kannattaa seisahtua hetkeksi ihastelemaan silmien eteen avautuvaa maisemaa. Myös stoppi Furkan solatien kuuluisimmassa kohdassa, JYRKKIÄ RINTEITÄ NAUHAMAKARONIN LAILLA YLÖS KIIPEÄVÄT VUORISTOTIET TARJOAVAT UNOHTUMATTOMIA AJOKOKEMUKSIA
Bond, James Bond Furkan jälkeen saavutaan Andermattiin. Vaeltaminen on sveitsiläisten kansallisurheilua, joten hyvin tehtyjä ja opastettuja polkuja löytyy Alpeilta yllin kyllin. Andermattista voi lähteä kiipeämään myös Gotthardin solatien yli Alppien eteläpuolelle. Ja jos joku päättää jäädä yöksi Andermattiin, hotelliksi kannattaa valita Bergidyll; ei siksi, että se olisi alueen paras tai edes mukavin hotelli, vaan koska Sean Connery ja koko filmiryhmä yöpyivät siellä Kultasormi-elokuvaa kuvattaessa. Mukulakivet ja 180 asteen serpot ovat unohtumaton yhdistelmä. Aarejoen kanjoni on oiva paikka jalkautua autosta hetkeksi. Vajaan 1,5 kilometrin matkalla sukelletaan paikoitellen syvälle kallion sisään. 14 1-2/2022 Matkalla >> SVEITSI Belvédère-hotellin mutkassa, on pakollinen. Täältä lähtee Oberalp-solatie, jonka varrelta voi bongata 2 044 metrin korkeudessa sijaitsevan majakan. Se nousee aina 2 478 metrin korkeuteen, mikä tekee siitä Sveitsin toiseksi korkeimman alppitien. Eteläisen Ranskan halki Välimereen virtaava Rhônejoki saa alkunsa täällä sijaitsevalta Rhônen jäätiköltä, ja uteliaiden on mahdollista kurkistaa jäätikön sisälle. Se on hienoimmillaan Tremolan kohdalla. Ylhäällä solassa kannattaa ehdottomasti valita vanhempi historiallinen tie. Lisää tämän jutun lopussa olevassa kainalojutussa. Varsinaista tarkoitusta ei majakalla ole – muuta kuin toimia kuriositeettina ja turistien houkuttimena. Sveitsissä arvostetaan luontoa, ja paikalliset pakenevat usein arkea luonnon helmaan. Myös Nufenin solatietä voi suositella. Samalla jalkaudutaan jälleen toviksi – helpommin ei nimittäin yhdellekään jäätikölle pääse. 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 14 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 14 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34. Se sijaitsee Rein-joen alkulähteillä ja on kopio Rotterdamista sijaitsevasta isommasta majakasta. Ja herra Conneryn huoneen numerohan oli 21. Se on itse asiassa erinomainen majoituspaikka, jos haluaa nautiskella alppiteistä hieman pidempään
1-2/2022 15 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 15 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 15 17.1.2022 20.34 17.1.2022 20.34
16 1-2/2022 Matkalla >> SVEITSI Hyvä puoli tiheästi asutussa Sveitsissä on se, että vaikka liikutaan jylhien maisemien keskellä, sivistys ja lähin ravintola tai kahvila eivät ole koskaan kaukana. 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 16 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 16 17.1.2022 20.35 17.1.2022 20.35
Tämä Dammastock-vuoren juurella lepäävä jäätikkö on yksi Alppien suurimpia, joskin sen pituus on kutistunut reilussa sadassa vuodessa yli yhdeksästä kilometristä alle 7,5 kilometriin. Sitä ympäröivät kallioseinämät ovat hioutuneet paikoitellen pyöreiksi ja sileiksi. Alkukesästä jääluolan pituus on yleensä noin 100 metriä, loppukesästä enää vajaat 70 metriä. 1-2/2022 17 YKSI FURKASOLAN kuuluisimpia kohtia on vanha Belvédère-hotelli, jonka vieressä sijaitsevalta parkkipaikalta pääsee kätevästi tutustumaan Rhônen jäätikön historiaan. Rhônen jäätikkö ei ole kuitenkaan enää entisellään. Tämä lyhyt matka on jo itsessään avartava kokemus. Nykyisin jäätikköä suojellaan levittämällä kesäisin sen alareunalle UV-säteilyltä suojaavia suuria kankaita. Opastetauluista voi opiskella jäätikön historiaa, ja sitä, miten jäätikkö on liikkunut. Jääluola sijaitsee noin 2 300 metrin korkeudessa ja on avoinna vain kesäkuukausina, koska solatie on talviaikaan suljettu. Joskus luola voi olla tosin suljettuna myös kesällä huonon sään vuoksi. Vanhimmat tiedot jäätiköstä löytyvät vuodelta 1874. Jäätiköiden sielunelämän ymmärtämiselle Matka jään sisälle Eteläisen Ranskan halki Välimereen virtaava Rhônejoki saa – kuten niin moni muukin eurooppalainen joki – alkunsa Sveitsin Alpeilta. Parkkipaikalta on vain noin 200 metrin kävely jäätikön nykyiselle alareunalle ja jäätikön sisään kaiverretulle luolalle. Jäätikön koko on nykyisellään vajaat 15 neliökilometriä, ja ennusteiden mukaan jäätiköstä on jäljellä vuonna 2100 vain kymmenen prosenttia. Ja koska jäätikkö liikkuu vuosittain noin 30–40 metriä, luola kaiverretaan joka vuosi uudestaan. Se on luonnon voimaa se. Parhaimpina päivinä jäätikkö vaeltaa itse asiassa jo yhden päivän aikana noin kymmenen sentin matkan. Siksi luolan alkuosassa kulkijan kattona on osittain vain kangas. Pääsylippu on aikuisilta 9 Sveitsin frangia, 5–16 vuotiailta lapsilta 6 frangia, ja tätä nuoremmat pääsevät sisään ilmaiseksi. Sateenvarjo ei olisi paikoitellen liikaa, koska katosta tippuu jatkuvasti kylmää vettä vierailijoiden niskaan. Jäätikön vetäytymisen näkee itse asiassa hyvin paljaalla silmällä – tai siis ainakin sen reitin, mistä jäätikkö on vetäytynyt. Kankaat peittävät yhteensä noin kahden hehtaarin alueen, ja niiden on arvioitu vähentävän jäätikön sulamista noin 70 prosentilla. Jäätikön alareunalle on muodostunut viimeisen kymmenen vuoden aikana jo uusi järvi. >< 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 17 8-17 Kolmen solan kierros 1-2-2022.indd 17 17.1.2022 20.35 17.1.2022 20.35. Laakso on osittain kuin iso hiidenkirnu. Rhônen jäätiköllä on suuri merkitys, sillä se on yksi ensimmäisiä jäätiköitä, joita on tutkittu maanmittausopin avulla. Vähitellen luola syvenee, ja luolan seinämät saavat taianomaisen sinisen sävyn
Kyseessä on Euroopan vilkkain sisävesikanava, jolla sulutuksia riittää läpi kesän niin, että kanavan reunalla liikkuvilta ei katseltavaa puutu. Vääksy. Viereisessä huoneessa palvelee kahvila ranskalaisine piiraineen ja erikoiskahveineen. Keskellä pöytää on iso lautasellinen leikkeleitä ja vieressä kulhollinen perunoita. Kylän ainoat liikennevalot eivät ole käytössä talvella. Joen voi ylittää myös Vesimyllymuseon kohdalta. 1980-luvulle tultaessa Vääksyn vanha keskusta oli lähes kuolemaan tuomittu. Vaikka itse kanava on talvilevossa, samaa ei voi sanoa vieressä virtaavasta Vääksynjoesta. Vesijärven ja Päijänteen ankeriaat eivät selviä 6 000 kilometrin kutumatkastaan ilman ihmisten apua, koska reitillä olevat voimalaitokset estävät ankeriaiden turvallisen etenemisen. Harjulla vesien välissä Vääksy on pieni taajama Päijänteen ja Vesijärven välisellä kannaksella. 18-19 Vanha Va?a?ksy 1-2-2022.indd 18 18-19 Vanha Va?a?ksy 1-2-2022.indd 18 17.1.2022 20.41 17.1.2022 20.41. Juuston lämmin tuoksu yhdistyy ilmassa leijuvaan yrttien tuoksuun. Vain 25 kilometrin päässä Lahdesta pääsee sukeltamaan lämpimän ja kauniin kylän tunnelmaan läpi vuoden, vain hiukan eri painotuksin. 18 1-2/2022 Matkalla >> VANHA VÄÄKSY TEKSTI EILA PARVIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS RACLETTEJUUSTO valuu hitaana paksuna purona lämpölevyjen väliin asetellusta isosta juustokimpaleesta. Vääksy lienee edelleen tunnetuin juuri kanavastaan, mutta todellisuudessa se on nykyään hyvin rajoittunut mielikuva tästä kiehtovasta paikasta. Ylikulun kupeessa sijaitsee Suomen suurin ankeriasarkku. Sitä seuraavasta huoneesta löytyy tuoksuja, kynttilöitä ja Marseille-saippuaa. Uusi liikekeskus veti aktiivista päivittäistä toimintaa kanavan toiselle puolelle, ja moni oli jo valmis lyömään sinetin vanhan keskustan kohtalolle. Asikkalan kunnan keskustaajaman helmi on vanha keskusta, jota nykyisin kutsutaan nimellä Vanha Miltei tuhkasta noussut kylä Vanhan Vääksyn tarina on tarina täpärästä pelastumisesta. Se pyydystää jokea pitkin vaeltavia ankeriaita, jotka sitten ihmisten auttamana kuljetetaan kutemaan Sargassomerelle. Kanavalta puistoon Talvisaikaankin tunnelmoinnin voi silti hyvin aloittaa kanavalta. Myynnissä on myös valikoituja elintarvikkeita. Kesällä niille on paljon töitä, sillä valot ohjaavat liikennettä Vääksyn kanavan ylittävällä nostosillalla. Kaarisiltoineen ja jäätyneen veden luomine, aina vaihtuvine koristeineen joki lumoaa erityisesti illan valaistuksessa. Talvisinkin sen virtapaikat pysyvät sulina ja luovat jännittävää kontrastia ympäröivään lumimaisemaan. Kalastukseen ja Rapalan uistinten vaiheisiin voi tutustua myös viereisen Päijännetalon vapaa-ajankalastusmuseossa. Vaan toisin kävi. Se saattaa olla peräisin keittiöstä tai ehkä ympäröivästä kaupasta. Kanavan ja ylikulun välissä on patsas, jossa Rapalan uistinten isänä tunnettu Lauri Rapala pitelee suurta taimenta. Olemme Ranskalaisessa Kyläkaupassa – mutta emme Ranskan vuoristokylässä vaan keskellä eteläistä Suomea, Vanhassa Vääksyssä. Laventelin tuoksu kietoo tulijan pehmeään halaukseen
Puisto joen partaalla Samanlainen kehityskulku on vierestä avautuvalla Norrlinin puistolla. Kohti Vääksynjokea laskeutuva noin hehtaarin laajuinen alue aukeaa komean portin kautta. Apteekintalon takaa löytyy Vääksyn Mylly. Puistossa on jäljellä Norrlinin istuttamaksi arvioituja puita ja kasveja, ja uudet istutettavat lajikkeet valitaan historiaa kunnioittaen. Oli ihan pienestä kiinni, ettei tierakentaminen olisi viimeistellyt puiston kohtaloa. Pienet puodit tarjoavat parastaan. Kannattaa siis osallistua Asikkalan oppaiden järjestämiin opastettuihin kävelyihin, joita järjestetään ainakin kesäisin. Kokeilemisen arvoisia ovat vaikkapa lähialueen viljelijöiden kaurasta tehdyt isot suurimot. Vanhaan Vääksyyn voi tutustua omatoimisesti tunnelmasta nauttien, mutta vasta vanhat tarinat herättävät paikan historian toden teolla eloon. Lisätietoja vanhavaaksy.fi asikkala.fi 18-19 Vanha Va?a?ksy 1-2-2022.indd 19 18-19 Vanha Va?a?ksy 1-2-2022.indd 19 17.1.2022 20.41 17.1.2022 20.41. Elintarvikkeiden lisäksi kylästä löytyy todella runsaasti sisustustavaraa, asusteita ja vaatteita. Norrlin toimi 1879–1903 Helsingin yliopiston kasvitieteen professorina. Lähes kaikki Suomen 1900-luvun alun johtavista kasvitieteilijöistä olivat olleet hänen opissaan. Täällä ovat aikaansa viettäneet monet kuuluisuudet Juhani Ahosta alkaen. Puisto kertoo osaltaan tarinaa Vääksystä ja sen huvilahistoriasta. 1-2/2022 19 Vanhan Vääksyn viehätys on esillä jo Vesimyllymuseon edessä avautuvalla raitilla. Ja tietenkin poiketa alueen kahviloissa ja ravintoloissa, joista jokainen on omanlaisensa. Muheva puuro syntyy niistä helposti haudutellen. EU-rahoituksen turvin kunnostettua ja pelastettua puistoa on kehitetty ja pidetty kunnossa talkootyön ja yhteistyöverkostojen voimin. Pusikoituneesta ryteiköstä kehkeytyi kaunis muistomerkki ja olohuone, jossa kesäisin voi nauttia monipuolisesta metsäpuutarhan viehkeydestä. Jokaisella liikkeellä on tietenkin oma persoonallinen ja vaihtuva valikoimansa, ja niihin kannattaakin käydä ihan itse tutustumassa. Iso pala Vanhan Vääksyn historiaa ja samalla nykypäivää on iso vaaleanpunainen rapattu talo. Norrlinin puisto on viimeinen jäljellä oleva osa tunnetun kasvitieteiden professori Johan Petter Norrlinin (1842–1917) alkuperäistä puistoa. Aikoinaan majatalona toiminut rakennus kuvaa hyvin koko Vanhan Vääksyn historiaa. Norrlinin vaikutusta kasvitieteen piirissä on kuvattu kutsumalla häntä Suomen Carl von Linneksi. Myllypuoti on auki vain arkisin, mutta sen tuotteita voi ostaa myös paikkakunnan muista kaupoista. Tuttuja nimiä Vääksyn historiassa ovat muun muassa Järnefelt, Sibelius, Fazer, Rautawaara ja tietenkin historiantutkija ja aikansa merkittävä poliitikko Johan Richard Danielson-Kalmari, jonka huvila on säilynyt ja tarjoaa kesäisin paikan taidenäyttelyille. Aivan viimeisillä hetkillä kylältä löytyi aktiivisia ihmisiä, jotka heräsivät puolustamaan ja kunnostamaan puistoa. Johan Petter Norrlin puolestaan oli pohjoismaisen kasvitieteen uranuurtajia, ja hänet tunnettiin muun muassa jäkälien sekä keltanoiden erikoistuntijana ja tutkijana. Toivottomalta näyttäneen kunnostuksen jälkeen talo on lunastanut uudelleen paikkansa Vanhan Vääksyn yhtenä vetovoimaisimmista kohteista, ja tunnetaan nykyään nimellä Ranskalainen Kyläkauppa. Yksi vanhoista puutaloista on vanha apteekintalo, jossa nykyään toimiva Apteekin majoitus tarjoaa kylän tunnelmaan hyvin sopivan yösijan matkalaiselle. Vääksy nimittäin oli aikoinaan taiteilijoiden ja herrasväen kuuluisa kesänviettopaikka. Tämänkin talon värikäs tarina oli päättymäisillään rappioon ja hävitykseen, kunnes yrittäjäpariskunta Stephane Maytraud ja Riikka-Maria Lemminki rakastuivat taloon
20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 20 20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 20 17.1.2022 20.42 17.1.2022 20.42. Julkaissut kuusi kirjaa, joista viimeisin omaelämäkerrallinen Olavi Virtamo – Ravintola-alan Grand Old Man. hotellija ravintola-alalla, urheilujärjestöissä ja matkailualalla. Luottamustoimia mm. 20 1-2/2022 Henkilö >> OLAVI VIRTAMO Ajokortiton mutta helpottunut TEKSTI EILA PARVIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA OLAVI VIRTAMON KOTIALBUMI Olavi Virtamo TYÖURA yli 40 vuotta ravintola-alan johtotehtävissä (mm. Asuu yksin kotonaan Hämeenlinnassa. sija SM-kisoissa 1940-luvulla), pesäpallo, kirjoittaminen, matkailu. Harrastuksena rotarytoiminta vuodesta 1966 alkaen, urheilu (maastojuoksun 6. Matkaravinto Oy, Hotelli Aulanko ja Hotelli Pohjanhovi)
1-2/2022 21 "Ohi on! Yli miljoona ajettua kilometriä, yli 20:llä erimerkkisellä autolla, ei yhtään itse aiheutettua liikennekolaria. Olen lahjoittanut autoni, enkä enää uusi ajokorttia ikääni vedoten." Tällaisella postauksella hämeenlinnalainen Olavi Virtamo, 85, tervehti ystäviään 13. syyskuuta 2019. Autosta luopumiseen liittyi myös muutto kaupungin keskustaan, missä kaikki palvelut ovat lähellä. 20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 21 20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 21 17.1.2022 20.42 17.1.2022 20.42
– Chevrolet Malibu lähti hyvin käyntiin jopa 40 asteen pakkasessa. Sopiva nopeus sille oli 60 km/h. 22 1-2/2022 Henkilö >> OLAVI VIRTAMO ostauksesta on kulunut tasan kaksi vuotta ja 86 päivää, kun kohtaan iloisen ja energisen eläkeläisen hänen kotikadullaan. Ajokortti maksoi tuolloin noin 50 markkaa. Työ on ajattanut ympäri Suomea ja lomilla auton keula on kääntynyt Keski-Euroopan teille ja Espanjaan, missä Virtamon perheellä oli aikoinaan huvila. Jos siinä onnistui, sitten kysyttiin kymmenen kysymystä liikennemerkeistä ja jos niihin osasi vastata, sai ajokortin. – Joskus tulee ikävä autoa, mutta toisaalta olo on helpottunut, kun ei tarvitse enää ajaa eikä ole vaaraa että vahingoittaisin muita, Olavi Virtamo miettii. vyjä, Virtamo muistelee. Veivattavasta vuoden 1954 Moskvitshista viimeiseen autoon eli Ford Mondeoon ja lukuisiin siihen väliin mahtuneisiin autoihin mahtuu paljon tarinoita. Urheilumalli kaksitahtisella moottorilla. – Pientä ja kapeaa, Opelia muistuttavaa Moskvitshia sai joskus veivata käyntiin jopa puoli tuntia, mutta kun viisikymmentäluvun puolivälissä ylipäätään oli auto, niin se oli kyllä ihmeellinen kapistus. Paikkana oli Tampere ja Kalevan kaupunginosa. Sekään ei kuitenkaan riittänyt niin pitkälle, että Ulla olisi suostunut ajamaan Saksan moottoriteillä. Lähes jokaiselle meistä autoilijoista ensimmäinen auto jättää isot muistijäljet. Poroja piti väistää joskus lumipenkkaan, mutta sieltäkin matka jatkui, kun poromies tuli auttamaan. Parhaista ajo-ominaisuuksista kehut menevät Saab 9000 CC:lle, joka oli sattumoisin ainoa auto, jolla puoliso Ulla suostui ajamaan pätkiä Ranskan moottoriteillä. Se oli Kouvolan Sanomien päätoimittajan entinen auto. – Silloin minulla oli toinen autoni, DKW 1000S vuosimallia 1959. Askel käy ripeästi ja tarinaa pulppuaa samaan tahEN OLE ERIKOISEMMIN AUTOA KAIVANNUT, KUN ASUNTONI ON LÄHELLÄ KAIKKIA PALVELUITA. Vuosimallin 1963 Malibu oli muutenkin hieno auto: siinä oli gramofoni, joten matkan aikana sai vaihtaa le20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 22 20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 22 17.1.2022 20.42 17.1.2022 20.42. Asiaan saattoi vaikuttaa se, että Saabissa oli jo tuolloin 1980-luvun lopulla automaattivaihteisto. Ajokortti vuonna 1954 Ajokortin hankinta Olavin nuoruudessa oli hiukan erilainen tapahtuma kuin tänä päivänä. Olavi Virtamon ensimmäinen oli Moskvitsh. Nopeusrajoitukseton alkuaika, liikenteen kasvu ja jonot 1980-luvulla ja tietenkin 1960-luvun yleinen tapa: samanmerkkisten autojen kuljettajia tervehdittiin, kun kohdattiin. Rekisterinumerokin on jäänyt mieleen: RX-999. Mutta kun itsekin pääsi rytmiin ja ajettiin 140 km/h -nopeudella muiden mukana, niin hyvinhän se meni. tiin. Vuosi oli 1954. – Ajettiin autolla lenkki. AINOASTAAN VAIMONI HAUDALLE ON IKÄVÄ, KUN SINNE EI PÄÄSE KOVIN HELPOLLA. – Siellä vauhti ensin hämmästytti. Ei ole epäilystäkään, etteikö elämä hymyilisi tässäkin elämänvaiheessa. Pelkästään Malibulle tuli viidessä vuodessa, vuosien 1965–1970 aikana, 500 000 kilometriä työajoja Rovaniemi–Utsjoki–Kalajoki-alueella. Omistettujen autojen lisäksi muistoja jätti liikenne itsessään
Helsinkiin pääsee junalla. Yksi vaikuttava kokemus oli oman auton nouto Mercedes-Benzin tehtaalta Saksasta tammikuussa 1983. Ajaminen oli tärkeä tehtävä. 1-2/2022 23 Sitä voi suhteuttaa kuukausipalkkaan, mikä oli noin 300 markkaa. Yli miljoonaan ajettuun kilometriin on mahtunut myös monta erilaista autoa. Kannattaa luopua ennen kuin sattuu mitään vakavaa. – Tykkäsin ajaa ja keskityin aina ajamiseen. ”Auton nouto on onnistunut erittäin hyvin ja autotehdas suurenmoinen”, kuuluivat terveiset koti-Suomeen lähetetyssä postikortissa. Työ oli tuolloin ravintolassa Toijalassa ja vanhempien koti Loimaalla. Risteyksissä ei välttämättä huomaa valojen vaihtumista tai joku tulee risteävästä suunnasta. Täytyy sanoa, että puhuttelu tehosi paljon paremmin kuin sakkolaput. – Jokaisen hoksottimet heikkenevät iän myötä, joten pitäisi itse harkita ja luopua ajamisesta ajoissa. Niistä sai hyvän palkkion. – Myin sivutyönä henkivakuutuksia. Sakkoja oli silloin tullut jo kolme yhden vuoden aikana. Ainoastaan vaimoni haudalle on ikävä, kun sinne ei pääse kovin helpolla." Ehdotus autosta luopumiseen tuli pojalta, joka myös lupasi käyttää asioilla tarvittaessa. Siinä voi aiheutua vieraille ihan valtavan suuria vahinkoja. Vaikka Olavi pääsi ajamaan alkuvuodet ilman nopeusrajoituksia, mahtuu 60 vuoden mittaiseen ajouraan muutama ylinopeussakkokin. Näillä sanoilla tiemme erkanevat tällä kertaa, mutta päätän, että tämän lehden ilmestyessä toimitan Olavi Virtamolle uunituoreen Moottorin ja samalla tarjoan kyydin Vanajan hautausmaalle Ulla-vaimoa tervehtimään. 20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 23 20-23 Henkilo?juttu 1-2-2022.indd 23 17.1.2022 20.42 17.1.2022 20.42. "Kaksi vuotta on kulunut siitä, kun luovutin autoni perheen nuorimmalle ja sitä aikaa muistelen. Poika sai Mondeon Viime syyskuussa someseuraajat saivat lukea tuoreimmat kuulumiset autottomasta arjesta. – Ajokortin saaminen oli merkityksellistä. Nyt poika on muuttanut Jyväskylään ja asioinnit hoituvat jalkaisin tai tuttavien kyydeillä. En ole erikoisemmin autoa kaivannut, kun asuntoni on lähellä kaikkia palveluita. Toisaalta pitihän sitä ravintolan omistajana näyttää, että hyvin menee, vaikka tuotto olikin vähän niin ja näin, Virtamo hymyilee. Auto oli tämänkin työn vuoksi tärkeä. – Viisi tai kuusi sakkoa tuli, ja kerran 1990-luvun alussa jouduin nimismiehen puhutteluun
2020 >> ajettu 35 000 km, hinta 30 000 € Hyundai Ioniq 5 73 kWh Style vm. 2014 >> ajettu 115 000 km, hinta 9 000 € TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA JARI SAARENTAUS TEKNINEN AVUSTUS PETRI MUNUKKA JA TEPPO VESALAINEN MITTAUKSET TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 24 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 24 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. 24 1-2/2022 Vertailu >> SÄHKÖAUTOT Kymmenen vuoden kehitysloikat Hyundai Ioniq Electric 38 kWh Style vm. 2021 >> uusi auto, hinta 53 488 € Nissan Leaf Acenta 24 kWh vm
Opimmekin autosta paljon, mistä on varmasti apua tulevia ajorupeamia varten. 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 25 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 25 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. Nissan Leaf saapui käyttötestiimme vain hetki ennen tämän vertailun starttia. Niinpä päätimme koota vertailuun kolme eri aikakauden sähköautoa: ensimmäisen sukupolven Nissan Leafin (hintaluokka noin 10 000–13 000 euroa), vähän käytetyn Hyundai Ioniq Electricin (20 000–30 000 euroa) sekä uuden Hyundai Ioniq 5:n (48 990–59 990 euroa). Kysymyksiä on kuitenkin esitetty muun muassa siitä, onko käytettyjen sähköautojen akkuja lataustekniikka jo vanhentunutta, ja millaiseen käyttöön autot ylipäätään soveltuvat. 2021 >> uusi auto, hinta 53 488 € Nissan Leaf Acenta 24 kWh vm. 2020 >> ajettu 35 000 km, hinta 30 000 € Hyundai Ioniq 5 73 kWh Style vm. Hyundai Ioniq Electric 38 kWh Style vm. Tällä hetkellä näyttää siltä, että sähköautot ovat selviämässä ainakin nykyisistä vaihtoehtoisista käyttövoimista voittajana: valmistajat keskittyvät täyssähköisten perusrakenteiden suunnitteluun, ja uusia akkuautoja pukkaa markkinoille kuukausittain. LÖYTYISIKÖ RATKAISU KÄYTETYISTÄ SÄHKÖAUTOISTA. Osa autonvalmistajista on jo ilmoittanut tekevänsä 2030-luvulla pelkästään sähköautoja. 1-2/2022 25 UUSIA SÄHKÖAUTOJA ESITELLÄÄN KIIHTYVÄÄN TAHTIIN, MUTTA SUURIN OSA SUOMALAISISTA AJAA YHÄ VANHOILLA AUTOILLA – SIINÄ NYKYPÄIVÄN EKOSOLMU. 2014 >> ajettu 115 000 km, hinta 9 000 € lmastonmuutos on ravisuttanut autoteollisuutta voimakkaasti. Aivan uusimmat sähköautot ovat monille kuluttajille liian kalliita, mutta paikallispäästötön ajo onnistuu huomattavasti pienemmälläkin budjetilla – sähköautoja on nimittäin vähitellen valunut myös edullisten käytettyjen autojen keskuuteen. TESTASIMME, MITEN SELLAISET PÄRJÄÄVÄT KEHITYKSEN KÄRKEÄ VASTAAN
Useimmat kuitenkin vain nauroivat ajatukselle patteriautojen yleistymisestä. VERTAILUN KOLMESTA AUTOSTA VANHIMMAN JA UUSIMMAN PERUSRAKENTEET ON SUUNNITELTU PELKÄSTÄÄN TÄYSSÄHKÖISELLE VOIMALINJALLE. Sähköautoja ei nimittäin ollut juuri tarjolla, etenkään sellaisia, jotka olisivat mitoiltaan kelvanneet normaaleiksi perheautoiksi. Monimutkaista buukkausprosessia juuri oikeine varusteversioineen ei siis tarvittu, mutta muita töitä kyllä riitti. Korealaiset korottivat Moottorin ensimmäiseksi täysin sähköiseksi käyttötestiautoksi valikoitui aikanaan Hyundai Ioniq Electric, johon toimitus tutustui kokonaisen vuoden ajan (Moottori 10/2018). Ufomaisesti muotoiltu kokonaisuus oli sen verran vakuuttava, että auto saavutti Vuoden Auto Maailmassa 2011 -palkinnon. 26 1-2/2022 Vertailu >> SÄHKÖAUTOT Vertailuryhmä saatiin toimitukseen poikkeuksellisen helposti, sillä Leaf ja Ioniq 5 olivat valmiiksi Moottorin käyttötestiautoina, ja Ioniq Electric puolestaan toimii päätoimittajamme vakituisena ajokkina. Nissan ei lähtenyt liikkeelle sieltä mistä aita on matalin – eli polttomoottoriauton sähkökonversiosta – vaan Leaf laadittiin heti omalle perusrakenteelleen. Tämän jälkeen kyseisen tittelin on onnistunut saavuttamaan ainoastaan yksi sähköauto, Jaguar I-Pace vuonna 2019. Leafin, jonka käyttötesti alkoi viime vuoden puolella (Moottori 12/2021), jälkeen markkinoille alkoi hiljalleen virrata muitakin sähköautoja. Ioniq oli saatavana myös hybridinä ja polttomoottorimallina, eli perusrakennetta ei ollut vielä suunniteltu pelkkää sähkökäyttöä varten. Latausnopeus oli kyllä kunnossa: akku täyttyi 80 prosentin varaukseen asti likipitäen ilmoitetulla 50 kilowatin huipputeholla, mutta tuohon aikaan pikalatausverkosto oli huomattavasti nykyistä suppeampi, eli pidemmän matkan tekeminen 28 kilowattitunnin akun kanssa vaati enemmän suunnittelua. Oli toki heitäkin, jotka intoilivat sähköautojen perään. Kunnes vuonna 2010 Nissan toi markkinoille suorastaan mullistavan auton, Leafin. Myös kaasuautot nähtiin tulevaisuuden vaihtoehtona, ja vedynkin huhuttiin olevan autoissa ”ihan kohta”. Penkkien lisäksi myös keskikonsolia voi liikutella pituussuunnassa. 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 26 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 26 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. Japanilaisten alkupanos Kun ajassa palataan reilut kymmenen vuotta taaksepäin, reitti pienempiin hiilipäästöihin ei ollut lainkaan niin selvä kuin miltä se nykyisin näyttää. Japanilaisvalmistaja oli tehnyt pienimuotoisia sähköautokokeiluja jo 1990-luvulta lähtien, mutta Leaf oli selkeä yritys tuoda sähköautoilua massojen keskuuteen. Tunnelma Ioniq 5:n ohjaamossa on rauhallinen, ja istuimet kohtuullisen mukavat. Muutenkaan Ioniq Electric ei tuonut sähköautoiluun mullistavia teknisiä innovaatioita, vaan tuntui käytössä tuiki tavalliselta autolta – kunnes tuli tarve ladata akkua. Valmistajat viilasivat polttomoottoreitaan, jotta ne selviäisivät mahdollisimman puhtaasti tuolloisesta NEDC-kulutusnormisyklistä. Etenkin, kun sähköautojen käyttäminen, testaamisesta puhumattakaan, vaatii edelleen opiskelua myös meiltä autotoimittajilta. Myös muut perinteikkäät merkit kokeilivat siipiään sähköistyvässä maailmassa; näistä Ford Focus Electric ja Volkswagen e-Golf jäivät varsin vaisuiksi esityksiksi. Tesla Model S tunnetaan edelläkävijänä, joka osoitti sähköauton sopivan muuhunkin kuin lyhyille ajomatkoille, mutta amerikkalaisvalmistajan ensimmäinen niin sanottu kansanauto oli vasta vuosia myöhemmin esitelty Model 3
Tähtimäärät eivät kuitenkaan ole vertailukelpoisia kiristyneiden testikriteerien vuoksi. 1-2/2022 27 Leafia pikaladataan CHAdeMO-laturilla, joita on rakennettu Suomeen jatkuvasti lisää CCS-pikalatauspisteiden ohella. 2020 vm. Vaikka Leaf on mitattu vanhalla, vähemmän rasittavalla NEDC-kulutussyklillä, kehitys toimintamatkassa on helposti nähtävissä. Leafista pyydettiin uutena vajaat 39 000 euroa, mikä nykyrahaan muutettuna vastaa noin 41 000 euroa. 2014 vm. Tavaratilakin on kunnollisen kokoinen. Ioniq 5 on vertailuautoista ainoa, johon voi laittaa kattotelineille boksin ja vetokoukkuun perävaunun. * = vertailuautojen renkaat Nokian Hakkapeliitta R3, koko 205/55 R16 94R XL (Leaf), Michelin X-Ice XI3, koko 205/55 R16 94H XL (Ioniq Electric) ja Nokian Hakkapelliitta R3 SUV, koko 235/55 R19 105R XL (Ioniq 5) ** = Fennia Liikennevakuutus % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki Käytettyjen vertailuautojen hinnat ovat tämänhetkisen hintatason mukaisia. Sähköautojen kolariturvallisuus on testattu päteväksi jo aikaa sitten. Ioniq 5:n hinta on uudesta autosta. TEKNISET TIEDOT Leaf Ioniq Electric Ioniq 5 vm. 2021 HINNAT Vertailuauton hinta € 9 000 30 000 53 488 MOOTTORI Käyttövoima sähkö sähkö sähkö Teho kW (hv) 80 (109) 100 (136) 160 (218) LATAUS Asiointilataus Type 1 3,3 kW Type 2 7,2 kW Type 2 11 kW (1 x 14 A) (1 x 32 A) (3 x 16 A) Pikalataus 50 kW (CHAdeMO) 50 kW (CCS) 225 kW (CCS) Akusto kWh (netto) 22 38,3 72,6 VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto takaveto Vaihteisto 1-vaihteinen 1-vaihteinen 1-vaihteinen alennusvaihteisto alennusvaihteisto alennusvaihteisto JOUSITUS edessä joustintuet joustintuet joustintuet takana yhdystukiakseli yhdystukiakseli monivarsituenta JARRUT edessä jäähdytetyt levyjarrut jäähdytetyt levyjarrut jäähdytetyt levyjarrut takana levyjarrut levyjarrut levyjarrut RENGASKOKO 205/55 R16 * 205/55 R16 * 235/55 R19 * SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 11,5 9,9 7,4 Huippunopeus km/h 144 165 185 Kulutus kWh /100 km (yhd.) 17,3 (NEDC) 13,8 (WLTP) 16,8 (WLTP) Toimintamatka sähköllä km 199 (NEDC) 311 (WLTP) 451 (WLTP) MITAT Pituus mm 4 450 4 470 4 635 Leveys mm 1 770 1 820 1 890 Korkeus mm 1 550 1 475 1 605 Akseliväli mm 2 700 2 700 3 000 Omamassa kg 1 600 1 602 1 910 Kokonaismassa kg 1 965 1 970 2 430 Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 750 / 1 600 Kattokuorma kg 80 Tavaratila l 330 357 531 KUSTANNUKSET Vakuutushinnat € ** 2 191 2 603 3 055 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 53 53 53 Käyttövoimavero 12 kk € 110 110 137 Euro NCAP 5 tähteä (2012) 5 tähteä (2016) 5 tähteä (2020) Valmistusmaa Japani Etelä-Korea Etelä-Korea 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 27 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 27 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20
Harmittavasti samassa päivityksessä akku myös muuttui huonommin pikalatausta vastaanottavaksi. Mutta tämä kaikki siis lämpimänä vuodenaikana. Ajosuunta valitaan perinteisen kepin tai viiksen sijaan keskikonsolista löytyvillä painikkeilla. 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 28 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 28 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. Maantienopeuksissa yhteiskilometrejä kertyy vieläkin enemmän, yli 700, koska kulutus jää moottoritieajoa alhaisemmalle tasolle. Varsin pitkä ilmoitettu WLTP-toimintamatka ja supernopea pikalataus nostavat odotukset korkealle, ja kesäkelillä tehdyssä koeajossa totesimmekin matkanteon sujuvan Ioniq 5:llä erinomaisesti: parhaimmillaan latasimme akun 12 prosentin varauksesta 80 prosenttiin vain 21 minuutissa, mikä merkitsi moottoritieajossa 225 kilometrin lisäystä kantamaan. Positiivista on ajoasennon mataluus: täällä ei istuta uusien korkeiden sähköautojen tapaan ”kannon nokassa”. Tästä voidaan laskea, että modernin sähköauton toimintamatka yltää jo todella pitkälle. Tuorein täyskäsi Tätä päivää vertailussa edustaa käyttötestiautomme Hyundai Ioniq 5 (Moottori 10–11 ja 12/2021), joka on korealaisvalmistajan ensimmäinen sähköautoille tarkoitetulle E-GMP-perusrakenteelle tehty auto. Jos matkaan lähtee täydellä akulla ja tekee välissä yhden 20 minuutin latauspaussin, sähköä riittää yhteensä noin 600 kilometrin moottoritieajoon. Ioniq Electricin ohjaamo on huomattavasti Ioniq 5:n toteutusta perinteisempi, joten sopeutuminen on helppoa. Vertailussa lähdimme testaamaan, miten asiat muuttuvat ilmojen kylmentyessä, ja miten eri-ikäiset sähköautojen tekniikat siihen suhteutuvat. 28 1-2/2022 Vertailu >> SÄHKÖAUTOT Myöhemmin Ioniq Electric päivittyi nykyiseen asuunsa, mikä tarkoitti 10 kWh suurempaa akkukapasiteettia
Ioniq 5:n latausteho mitattiin Ionity-suurteholaturilla, jonka huipputeho on 350 kilowattia. Paremman aerodynamiikan (Ioniq Electricin ilmanvastuskerroin on 0,24 ja Leafin 0,28) johdosta tuulilasi on voimakkaammin taaksepäin kallistettu, mutta näkyvyyttä ei voi Hyundaissakaan moittia. Leaf on suhteellisen ketterä, äärimitat hahmottaa helposti ja näkyvyys ulos on hyvä. Etenkin kaupungissa sähköautolla ajaminen on usein sitä mukavampaa, mitä pidemmälle pärjää yhden polkimen voimin. << Nopeusmittarit alkavat nykyään olla hyvin tarkkoja, mutta mennyt maailma näkyy kahden vanhemman auton virheissä. Leaf puolestaan on muita etupainoisempi. Regeneroinnin voimakkuutta voi säätää ratin lavoista. Leafin sähkönkulutus oli selvästi korkein. Tämä lievä kuminauhamaisuus kuitenkin tekee ajamisesta tietyllä tavalla sulavampaa kuin toista ääripäätä edustavalla ja suorastaan hätäisesti polkimeen reagoivalla Ioniq 5:llä. << Sähköautoissa käytetään keinotekoista ääntä, jotta jalankulkijat kuulisivat lähestyvän auton. Ioniq Electricin suorituskyky on lähempänä Leafia kuin Ioniq 5:ta. 1-2/2022 29 JOKAINEN vertailun autoista sopii voimalinjaltaan erinomaisesti kaupunkiajoon: sähköautoissa kun ei tarvitse kärsiä sopivan kierrosalueen odottelusta tai vaihteiston viiveistä. Oikeastaan ainoa asia mitä kaupungissa kaipaa, on tehokkaampi regeneroinnin hyödyntäminen. Etenkin kolmen metrin akseliväli tekee Ioniq 5:stä auttamattoman kömpelön, ja kääntöympyrän halkaisija venyykin puolitoista metriä muita laajemmaksi. << Suorituskyvyssä uusin vertailuauto jyrää vanhat, lähdettiin kiihdytykseen sitten liikennevaloista tai rekan perästä. Risteyksissä Leafilta tosin odottaa alkuun sähköisyytensä ansiosta rivakampia lähtöjä mihin auto lopulta pystyy – mutta asian tottuu nopeasti ennakoimaan. Vertailuautoissa äänensävyllä on desibelejä suurempi huomiovaikutus. Kaasupoljin tarvitsee hieman rauhallisempaa otetta, ja auton ryömittäminen on epätarkkaa. Kehityksen kulku on silti selvästi läsnä. Muille vertailuautoille riittivät tehottomammat latauspisteet. Ensimmäinen ajorupeama suoritettiin Helsingin keskustassa. << Ioniq Electric vei virtaa tuntuvasti uutta Ioniq 5 -mallia vähemmän niin maantiellä kuin kaupungissakin. Voimalinjassa tuntuu hieman Leafia parempi puhti, mutta äkkinäisyyttä ei ilmene. 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 29 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 29 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. << Todella pitkä akseliväli tekee Ioniq 5:stä selvästi ryhmän kankeimman kääntyjän. Regenerointia säädetään Ioniq Electricin tapaan rattiläpysköillä portaittain, mutta Ioniq 5:ssä on tarjolla myös i-Pedal-ajotila – sen avulla vauhti hidastuu pysähdykseen asti ilman koskemista jarrupolkimeen. Vaikka Leafia kehuttiin aikalaiskoeajoissa viiveettömästä voimalinjasta, uudempiin Hyundai-malleihin verrattuna tuntuma on selvästi "polttomoottorimaisempi". Muuten Nissanin sähköesikoinen tuntuu kaupungissa luontevalta. Joukon kuopus Ioniq 5 on mitoiltaan kahta muuta autoa suurempi, mikä tuntuu kaupunkiajossa. Kun lähes kaikissa uusissa sähköautoissa jarrutusenergian talteenottoa voi säätää muutaman portaan välein, Leafissa ainoat mahdollisuudet ovat joko rullaus tai Ecoajotilan kevyt jarrutus. MYÖS IONIQ Electric on kaupunkiajossa vaivaton kokonaisuus. 100 km/h) 111 108 103 matkamittarivirhe % +2,7 +3,5 -0,7 Jalankulkijoiden varoitus dB paikallaan 56,5 55,0 56,0 kävelynopeudella, varoitin pois 58,5 57,5 – * kävelynopeudella, varoitin päällä 61,5 59,5 60,0 * = ei saa kytkettyä pois Kaupunkiajo Testilenkit suunniteltiin käytännössä Leafin ehdoilla, koska sen toimintamatka tiedettiin lyhyeksi. Leaf Ioniq Electric Ioniq 5 KULUTUS kWh/100 km (–6 °C) Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) 22,2 17,3 19,8 Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) 24,9 17,0 19,2 KIIHTYVYYS s 0–50 km/h 3,8 3,6 3,0 0–80 km/h 7,4 6,8 5,3 0–100 km/h 11,2 10,1 7,5 0–120 km/h 16,9 14,5 10,3 OHITUSKIIHTYVYYS s D 80–120 km/h 9,5 7,7 5,0 Kääntöympyrä m (vasempaan) pyörästä 10,70 10,70 12,25 puskurista 11,25 11,20 12,70 Punnittu testimassa kg 1 499 1 568 1 963 painonjakauma e/t % 58/42 50/50 48/52 Nopeusmittarivirhe (tod. << Pitkän toimintamatkan varjopuolena Ioniq 5 on ylivoimaisesti painavin
Kaupunkiautoksi, tai muutenkin nurkka-ajoon, auto sopisi silti varmasti. Ilmiöön voi törmätä etenkin, jos ajaa vuorotellen matka-ajoa ja pikalataa akun toistuvasti täyteen. Sitten oli taas latauksen aika – tällä kertaa piuhan päähän kytkettiin Leafin ohella myös Ioniq Electric. TESTIRYHMÄ OLI varautunut eri tavoin ajan viettämiseen lataustauoilla. Ongelma kuitenkin ratkaistiin säätämällä auton latausraja alle sen hetkisen varauksen, jolloin auto hoiti itse latauksen katkaisemisen. Tämä kymmenisen minuutin välipysähdys tuli tarpeeseen. 30 1-2/2022 Vertailu >> SÄHKÖAUTOT MAANTIEREITIKSI valikoitui Leafia tukevien CHAdeMO-latureiden sijaintien perusteella Helsinki–Mäntsälä–Riihimäki–Lohja. leluhyllyjä – lähestyvää joulua silmällä pitäen. Taival taittui maltillisella 80 km/h -nopeudellakin yksitoikkoiseen ”lataa 20, aja 40 minuuttia” -tahtiin. Leafia ei suositella korkeajänniteakun passiivijäähdytyksen vuoksi pikalataamaan yli 80 prosenttiin, mutta syötimme autoon sähköä hieman tämän rajan yli, ettei matkalla tarvitsisi tehdä taas yhtä välipysähdystä. PITKITETYN LATAUSTAUON myötä Lohjalle päästiinkin helposti. < Leafin istuinmukavuus ei ole kummoisella tasolla, mutta eipä lyhyen kantaman sähköautolla voi pitkiä matkoja taittaakaan. Se olisi riittänyt vain muutaman kilometrin taittamiseen. Samalla tarkkailimme Leafin akun lämpömittaria, ettei akku päässyt kuumenemaan liikaa. Nyt moista ei havaittu, vaikka sää ei ollut erityisen kylmä: pakkasta oli ajolenkkien aikana vain muutama aste. Lohjalla kaikki autot pistettiin latautumaan, ja testiryhmä siirtyi huoltamon tiloihin iltakahville. Yksi jäsenistä ehti lukemaan päivän Hesarin, toinen etsimään pienet tuliaiset kotopuoleen. Helsingissä ohittamistamme pikalatureista lähes kaikki olivat päiväaikaan varattuja, mutta nyt käytetyille asemille pääsimme aina ilman jonottamista tai teknisiä ongelmia. Korsossa Leaf nimittäin ilmoitti toimintamatkaksi 72 kilometriä, mutta vaikka Nikkilän ja Pornaisten kautta maantietä kiertäen matkaa kertyi vain 47 km, perillä kapasiteettia oli jäljellä enää 5 prosenttia. Nämä puheet tietenkin kostautuivat välittömästi, sillä tekstiviestillä käynnistetty Ioniq 5:n pikalataus ei suostunut loppumaan. 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 30 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 30 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. Raati oli yksimielinen siitä, että jos kyse olisi ollut testaamisen sijaan normaalista matkanteosta, Leaf olisi saanut jo tunteet kuumenemaan. Samalla kävimme myös keskustelua latausasemien riittävyydestä ja toimivuudesta. Kaupunkipyörittely oli kuitenkin kurittanut Leafin toimintamatkaa siinä määrin, että varauduimme auton oman toimintamatkaennustimen tarkkuusvirheeseen lataamalla akkua jo alkukilometreillä Korson Lidlissä Vantaalla. Myös kolmas testaaja sai ajan hyvin kulumaan tutkimalla kaupan notkuvia Maantieajo Leafin tahdissa edettiin myös pääkaupunkiseudun ulkopuolisilla maanteillä, mutta onneksi pienemmiltäkin paikkakunnilta löytyy nykyään kohtalaisen runsaasti pikalatureita. Ilahduttavaa oli kuitenkin huomata, että tällä välillä olisi ollut mahdollisuus 50 kilowatin pikalataamiseen kahdellakin eri paikkakunnalla, jos toimintamatkaennuste olisi kääntynyt oletettua jyrkempään laskuun. Valmiiksi keksityn tekemisen ansiosta tällä kertaa vältyttiin siis suuremmilta hampaiden kiristelyiltä, vaikka lataustauko kestikin aiempaa pidempään. Suunnanvaihtaja on tästä kolmikosta selvästi tunnottomin ja oudoin. Se voisi aiheuttaa niin sanotun rapidgate-ilmiön, minkä myötä auto ei ottaisi vastaan kovin kummoista lataustehoa. Seuraavaksi pysäkiksi oli päätetty Lohjan ABCasema, jonne matkaa oli 75 kilometriä. Mäntsälässä Nissaniin imettiin virtaa 20 minuutin ajan: Hyundait eivät lisää toimintamatkaa kaivanneet. Seuraavaksi otimme tähtäimeen Riihimäen Citymarketin, jonne 48 kilometrin matka taittui ilman ongelmia
Leafin ja Ioniq Electricin 50 kW:n huippulataustehot tuntuvat lapsellisen pieniltä Ioniq 5:n ilmoitettuun 225 kW:n lataustehoon nähden, mutta käytännössä ero jää pienemmäksi, sillä talvisessa kelissä vertailun uusin auto ei päässyt lähellekään ilmoitettuja huippulukemia. Varausprosenttia ja lataustehoa tärkeämpi tieto matka-ajoa suorittavalle sähköautoilijalle on se, minkä verran autossa on toimintamatkaa lopputaipaleen taittamiseen. PALUUMATKALLA HALUSIMME selvittää, pääsisikö Leafilla Turusta Helsinkiin yhdellä välilatauksella, joten jätimme suosiolla moottoritien väliin. Siinä missä Leaf aloitti välittömästi lähes täydellä 50 kW:n latausteholla, Ioniq Electric viipyili alle 35 kW:ssä vartin verran, ja ylsi huipputehon tuntumaan koko lataustapahtuman aikana vain muutaman minuutin ajan. 1-2/2022 31 SEURAAVANA aamuna testiryhmä tapasi jälleen Lohjan ABC:llä. Pettymys oli kuitenkin karvas: tämäkin Hyundai tuntui kärsivän samasta ongelmasta kuin merkkisisarensa. Sähköautojen latausteho ei ole vakio, vaan se muuttuu muun muassa akun lämpötilan ja varauksen mukaan. Kesäisessä koeajossa lähes välittömästi saavutettu 180 kW:n latausteho jäi haaveeksi, sillä latausteho pysyi reilusti alle sadassa kilowatissa 20 minuutin ajan, vaikka sää ei ollut edelleenkään erityisen kylmä: pakkasta neljä astetta. Teimme välipysähdyksen Paimion kohdalla, jotta pääsimme kokeilemaan Ioniq 5:n suurteholatausta. Sen sijaan Ioniq Electricin lataus masensi: auton akku oli liian viileä vastaanottamaan kunnolla virtaa. Aamukahvin yhteydessä löimme lukkoon päivän suunnitelman: suunnaksi otettiin Turku, jonne pääsimme Leafillakin yhden pysähdyksen taktiikalla – moottoritienopeuden kulutuslisästä huolimatta. Miten nopeasti kilometrit latautuvat. Joissakin sähköautoissa on mahdollisuus asettaa navigoinnin avulla akku lämpiämään valmiiksi tulevaa pikalatausta varten. Pikkupakkanen kuitenkin hyydytti Hyundain. Lopuksi siirsimme Leafin jo selvästi hiipuneesta pikalatauksesta vaihtovirtalataukseen imemään viimeiset prosentit: näin vältettiin akun liiallinen kuumeneminen. Näin matkanteko oli vielä kohtuullisen viihtyisää, etenkin kun käytössä olivat ohjauspyörän ja istuimen lämmittimet. Mitattu pikalatausteho dissa, joten vanhan tien sijaan siirryimme jälleen moottoritielle. Turussa laturiin istutettiin jälleen Leaf, joka ei vieläkään osoittanut minkäänlaista merkkiä rapidgatesta. kompromissi: lämpötilatoivetta laskettiin 18 asteeseen ja puhallin säädettiin pienimmälle teholle. Tähän asti testiä oli pyritty ajamaan mukavuudesta tinkimättä, mutta nyt Leafissa tehtiin pieni Moottoritieajo Moottoritiellä sähköautojen kehitys tuli kaikkein selvimmin esiin, mutta lataustauko osoitti, että jo pikkupakkanen saattaa hyydyttää uudemmankin auton yllättävällä tavalla. Kummallakin Hyundailla matka olisi sen sijaan taittunut helposti lataamatta ja mukavuuksista tinkimättä, uudemmalla mallilla vieläpä kumpaankin suuntaan. Uskoimme Leafin toimintamatkan riittävän loppumatkaan kovemmassakin vauhLEAFIN HUONO AERODYNAMIIKKA JA TEHOTON LÄMMITYS ROMAHDUTTIVAT TOIMINTAMATKAN NOPEASTI. Lopulta latausteho nousi siedettäviin lukemiin, ja vaikka kesän huipputehosta jäätiin noin 100 kW:n verran, lataustapahtuman keskitehoksi kirjattiin 89 kW – siinä missä kaksi muuta vertailuautoa asettuivat 40 kW:n rajapyykin alapuolelle. Se osoittautui virheeksi: Leafin huono aerodynamiikka ja tehoton lämmitys romahduttivat toimintamatkan nopeasti. Hieman vauhtia hidastamalla virtaa riitti kuitenkin perille saakka. SEURAAVA PYSÄKKI oli Lahnajärven taukopaikka. Graafissa on käytetty mittaamiamme kulutusja latauslukemia. Täältä löytyy yksi Suomen ainoista katetuista latausasemista; normaalistihan johtojen kanssa joutuu operoimaan taivasalla. 350 300 250 200 150 100 50 km 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 min Hyundai Ioniq Electric Nissan Leaf Hyundai Ioniq 5 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Nissan Leaf Hyundai Ioniq Electric Hyundai Ioniq 5 kW % 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 31 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 31 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. Latasimme Leafiin jälleen noin 90 prosentin varauksen, minkä jälkeen otimme osoitteeksi Moottorin toimituksen Helsingissä. Hyundaissa tämän puutetta on yritetty paikata talviajotilalla, jonka pitäisi pitää akkua lämpimänä. Lataukset on aloitettu 15 prosentin varauksesta. Esimerkiksi 16 minuutin latauksen jälkeen Leafilla pääsisi ajamaan 69 km, Ioniq Electricillä 73,1 km ja Ioniq 5:llä 113,7 km
Kahden Hyundain välillä vääntö jää tiukaksi: tahtoisin Ioniq 5:n ylivoimaisen toimintamatkan ja latauksen, mutta perinteisemmän auton tuntuma ja ennen kaikkea hinta kallistaisi vaa’an tässä tapauksessa Ioniq Electricin puoleen. Nissanin hörppiessä sähköä kiivaaseen tahtiin oli tehtävä päätös: pysähdyttävä lataamaan tai tingittävä muusta. Toisaalta latausinfran jatkuva parantuminen tekee vanhemmistakin sähköautoista entistä käyttökelpoisempia. Sisulla skipattu lataus ENSIMMÄISEN ajopäivän iltana lähdin suuntaamaan Lohjan ABC:ltä yöpaikkaani Helsingin keskustaan Nissan Leafilla – testin vetäjänä otin sen (omasta mielestäni jopa urhoollisesti) alle, jotta olisin keventänyt muun testiporukan taakkaa. Ajoin siis Leafin rampilta ylös, vedin paksun takin niskaan, hanskat kouraan ja kytkin sisätilanlämmittimen kokonaan pois pelistä. Olin lähtenyt aamuyöllä junalla Savosta tekemään testiä eteläiseen Suomeen, ja seuraavalle aamullekin oli tiedossa aikainen herätys, joten päivän viides lataustuokio ei todellakaan tuntunut houkuttelevalta. Uuden sukupolven sähköautojen toimintamatkat ja latausnopeudet ovat kaikkiaan niin hyviä, ettei niiden kanssa enää tarvita Leafin tapaan syvää harrastuneisuutta tai perehtymistä, vaan autoilla voidaan keskittyä oleelliseen – eli vaivattomaan liikkumiseen. Kalsarit pysyvät kuitenkin jatkossa mukana osana auton varustusta. Nopeasti perille pääseminen alkoi näyttää jo epätoivoiselta. Ioniqin käyttö on helppoa, koska kojelauta on vielä varsin perinteinen – perustoiminnot löytää ilman ohjekirjaa. Teppo Vesalainen VALITSISIN Ioniq Electricin, joka on jo suhteellisen hyvän toimintasäteen omaava sähköauto siedettävämpään hintaan. Näistä toimenpiteistä huolimatta ennuste perille pääsystä ei vain tuntunut paranevan. 32 1-2/2022 Vertailu >> SÄHKÖAUTOT Sähköautot ovat kehittyneet kymmenessä vuodessa hurjasti eteenpäin, ja tahti tuntuu vain kiihtyvän. EETU KOKKONEN Eetu Kokkonen LEAFIN voisin hyvinkin kelpuuttaa perheen kakkosautoksi, mutta ainoan auton tehtäviä se ei pystyisi omassa käytössäni täyttämään. Hyvä osoitus tästä on valtava loikka kahden Hyundain välillä, vaikka autojen julkaisun väliin mahtuu vain muutama vuosi. Testiryhmän valinnat TULOS Kahden suunnan kehitystä TEKEVÄLLE SATTUU 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 32 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 32 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. Lopulta sain valutettua Leafin pasilalaiseen parkkihalliin, eikä tehnyt edes tiukkaa: kapasiteettia oli jäljellä ruhtinaalliset kaksi prosentia! Tämä ei ollut ehkä se vahvin alku allekirjoittaneen ja Leafin yhteiselle käyttötestitaipaleelle, mutta tästä eteenpäin uskon ainakin lyhyempien ajojen onnistuvan ihan hyvin. Pikalatureiden verkosto alkaa olla niin tiheä, että esimerkiksi Ioniq Electricillä voi liikkua jo miltei minne tahansa – kunhan jaksaa odottaa akun täyttymistä. Hiljalleen toimintamatka alkoi tasaantua jäljellä olevan matkan tuntumaan, mutta samalla ketutus kotiin jääneistä villasukista ja jönsseistä alkoi kasvaa. Näistä ensimmäinen on riittävä toimintamatka, koska testissä koettiin jälleen se, kuinka paljon lisävaivaa välilatauksien suunnittelu ja eri maksulätkien kanssa vehtaaminen vaatii. Toisekseen pidän Ioniq 5:n muotoilusta niin sisällä kuin ulkonakin: auto on moderni, muttei ufo. Arvostan enemmän perinteisiä nappuloita kuin kosketusnäyttöä, jonka käyttäminen varastaa huomattavasti enemmän kuljettajan huomiota. Rampilta laskeuduttaessa eteen sattui sopivasti vielä rekka, jonka imuun pystyin liimautumaan ilmanvastuksen minimoimiseksi. Välillä piti käyttää tuulilasin puhallusta hyvän näkyvyyden takaamiseksi, mutta muuten kaikki ylimääräiset kuluttajat pysyivät pois päältä. Toimintamatkaennustimen mukaan taival olisi pitänyt taittua kohtuullisen helposti, mutta päivän aiempien kokemusten perusteella osasin odottaa jotain muuta. Vaikka pakkasta ei ollut paljon, ajoviima viilensi hyttiä melkoisesti. Range lähtikin moottoritiellä nopeasti tippumaan, vaikka säädin puhaltimen pienelle ja alensin lämpötilapyyntöä. Petri Munukka VALINTANI olisi ilman muuta Ioniq 5, jolla on hallussaan kaksi valttikorttia
Yksivaiheisessa kotilatauksessakaan ei ole kehumista. Vaikka pikalataus ei suju talvella odotusten mukaisesti, lataaminen ei vielä ole kohtuuttoman hidasta. 1-2/2022 33 HYUNDAI IONIQ 5 Syventymättä sähköautoilijaksi IONIQ 5 on sähköautona ylivoimaisesti kolmikon kehittynein. Oleelliset tiedot kuitenkin löytyvät, ja ilme on helposti tulkittava. Erityiskiitoksen ansaitsee akun lämpötilamittari, vaikka lämpötila ilmoitetaan celsiusasteiden sijaan palkkeina. Latauksen ajastuskin kuuluu tarjontaan. HYVÄÄ pieni kulutus, helppokäyttöisyys HUONOA kolmivaihelatauksen puute NISSAN LEAF Ei sovi kenelle vain LEAF on lyhyen toimintamatkan, epäluotettavan ajotietokoneen ja nihkeän pikalatauksen vuoksi silkka kaupunkiauto. Ajo-ominaisuuksiltakin odotimme enemmän. Leafista löytyy myös hieman hidaskäyttöinen, mutta kaikki oleelliset toiminnot kattava puhelinsovellus. Kaupungissa auto on riittävän ketterä ja maantielläkin suuntavakavuus on hyvällä tasolla. Vaikka auto ei pröystäile pikalatausteholla, vertailun pienin kulutus ja kohtuullisen kokoinen akku tekevät Ioniq Electricistä huomattavasti Leafia monipuolisemman arkiauton. Harmittavasti Bluelink-puhelinsovellus ei ole ainakaan toistaiseksi liitettävissä ennen mallivuotta 2020 valmistettuihin yksilöihin. HYVÄÄ sopii kaupunkisähköautoksi HUONOA toimintamatka, pikalataus 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 33 24-33 Vertailu 1-2-2022.indd 33 17.1.2022 20.20 17.1.2022 20.20. Sisustuksen laatuvaikutelma on hyvä, ja pitkä akseliväli takaa erinomaiset tilat. Aikanaan futuristiseksi luonnehdittu mittaristo erilaisine palkkijonoineen on jo vanhanaikaisen oloinen. Suuntavakavuus on kuitenkin kunnossa, ja sähköauton ajomukavuuteen kriittisesti vaikuttava äänieristys erinomaisella tolalla. Tietoviihdejärjestelmä on iäkkäästä ilmeestä huolimatta yllättävän hyvä käyttää, ja sieltä saa sähköautoilijaa usein kiinnostavaa tietoa esimerkiksi kulutushistoriasta sekä energian kuluttajista. Niin alustan kuin ohjauksenkin tarjoama tunto on olematonta, ja kahden tonnin massa tekee käytöksestä hieman arvaamatonta. Ikävä kyllä Ioniq 5 kompastelee eräissä käytännön asioissa: ratin kehä peittää taakseen oleellista tietoa mittaristosta, pyyhkimen puute muuraa takalasin kurakelillä välittömästi umpeen, ulostyönnettävien ovenkahvojen käyttö on rasittavaa ja istuinlämmittimiä operoidaan valikon kautta omien painikkeiden sijaan. Suurtehoja kolmivaihelataus sekä reippaan kokoinen akku muodostavat pohjan huolettomalle arjelle – maakuntamatkailu mukaan lukien. Ärsyttäviä piirteitä ajettavuudesta on oikeastaan vaikea löytää. Tietoviihdejärjestelmä perustuu Hyundain muista malleista tuttuun valikkorakenteeseen, eikä autossa ole lähdetty säästölinjalle poistamalla perinteisiä painikkeita. HYVÄÄ toimintamatka, latausteho HUONOA monet yksityiskohdat HYUNDAI IONIQ ELECTRIC Tavalliset tarpeet täyttävä IONIQ ELECTRIC muistuttaa kolmikosta eniten "tavallista autoa", mikä juontaa varmasti juurensa muiden käyttövoimien kanssa jaetusta perusrakenteesta. Tämä lataustehon kannalta oleellinen tieto on yhä äärimmäisen harvojen uusienkaan sähköautojen varusteena. Pitkällä matkalla se ei ole muutenkaan parhaasta päästä: ajoasento on outo ja ohjaustuntuma olematon. Aivan kuten Leaf, myöskään Ioniq Electric ei osaa kotilatauksessa hyödyntää kolmivaihetta, ja 16 A -sulakkeen kautta latausteho on vain muutaman sata wattia Nissania tehokkaampi
>< TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA SÄHKÖ EI ole 25 vuotta hybridivoimalinjoja tuottaneelle japanilaisvalmistajalle vieras elementti, mutta täyssähköistä askelta on odotettu pitkään. Esimerkiksi kaksilitraisella bensiinimoottorilla varustettu hybridivoimalinja tarkoittaa 146 kilowatin (197 hv) järjestelmätehoa. Nyt matkassa ovat muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman varoitus ja törmäyksenesto. 34 1-2/2022 Suosikin suora kilpailija, joka kantaa nimeä Corolla. KOEISTUMINEN PALJASTI muun muassa suuret oviaukot, jotka varmasti helpottavat esimerkiksi lasten lastaamista autoon. Tiivistettynä valmistaja lupaa aiempaa enemmän vääntöä ja sähkövoimaa sekä paremman hyötysuhteen. Tehoa on puristettu lisää kahdeksan prosentin verran. Se pohjautuu vain sähköautoja varten suunnitellulle e-TNGA -perusrakenteelle. UUSI COROLLA Cross asettuu Toyota-mallistossa C-HRja RAV4-mallien väliin. Istuin on varsin matalalla, joten aikuiselle reisituki on heikohko, mutta pääntilaa jää reilummin. Malli tulee saataville sekä etuettä nelivetoisena, joista Toyota Corolla Cross haastaa Qashqain jälkimmäisen AWD-i -merkintä kielii taka-akselille lisätystä sähkömoottorista. Tuleeko tämä suku syömään Corollan markkinoilta. Toyotan varustelussa tulee jatkossa vastaan myös termi T-Mate, jonka alle osuu kaikki aktiivinen turvavarustelu. Koko tehoelektroniikka on tuotu yksiin kuoriin, ja etuvetoisen version tapauksessa tällä on saavutettu 20 prosentin painonsäästö. Tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on 10,5-tuumainen ja sen osalta painotetaan liitettävyyttä. Uusi alabrändi tarkoittaa monessakin suhteessa uutta asiakaskokemusta. Samalla uutuus on ensimmäinen bZ-perheen tuote, josta tulee täysin oma alabrändinsä. Täyssähköinen Toyota bZ4X on vasta alkua UUDET >> 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 34 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 34 17.1.2022 20.45 17.1.2022 20.45. Takamatkustajan jalkaterät mahtuvat helposti kuljettajan istuimen alle, mikä tuo kummasti väljyyden tuntua. Kevennystä on haettu myös elektroniikan puolelta. Muita jäseniä on luvassa pian, ja seuraammekin mielenkiinnolla, tuleeko tämä suku korvaamaan pitkällä aikavälillä muut perinteiset Toyotan mallinimet. Nelivetoinen malli vieläpä tuplaa tuon säästön. Sekä pilvipalvelut että verkon yli tapahtuvat päivitykset ovat käytettävissä. Ennustamme Toyotan katumaasturiuutuudelle menestystä markkinoilla. COROLLA CROSS Hybrid on maailmanlaajuisesti ensimmäinen tuote, joka saa Toyotan uuden viidennen sukupolven hybridijärjestelmän. Toyota tarjoaa mahdollisuuden hankkia auto täysin digitaalisesti, mutta yhdistämällä siihen liikkeitä, joissa autoja pääsee kokeilemaan. Samalla kaasunvasteen kerrotaan olevan aiempaa lineaarisempi. Siinä missä C-HR vetoaa nuorempaan asiakasryhmään rohkeilla muodoillaan, huomattavasti hillitympi Corolla Cross on suunnattu perinteisemmälle kansanosalle. Ohjaamossa on vastassa 12,3-tuumainen digimittaristo, joka tarjoaa runsaasti muokkausmahdollisuuksia. Kaksi keskimittaista aikuista mahtuu istumaan peräkkäin, ja takana jää vielä vajaat 10 senttimetriä ylimääräistä polvitilaa. Sähköauton käytöstä on myös tarkoitus tehdä mahdollisimman helppoa: valmistaja haluaa Toyotan uusi täyssähköauto on ensimmäinen monesta bZ-perheen tuotteesta. Uusi akusto on peräti 40 prosenttia edellistä kevyempi. Toki myynnissä ovat esimerkiksi täyssähköinen Proace sekä Lexus, mutta Toyota bZ4X on valmistajansa ensimmäinen alusta alkaen täyssähköiseksi suunniteltu automalli
KULMIKAS JA osin jopa hieman kömpelö ohjaamo on tunnistettavissa Toyotaksi, mutta tuoreempana painoksena. Peugeot 308 tulee tarjolle täyssähköisenä, joten jäämme mielenkiinnolla odottamaan, seuraako Astra samaa polkua. Akuston koko on 71,4 kilowattituntia. Käytännössä koko Astran mallihistoriaa seuranneesta pyylevästä pyöreydestä on siirrytty suoraan särmään. Odotukset ovat kovat: maahantuoja uskoo Astran kipuavan Suomessa vähintäänkin kymmenen myydyimmän automallin joukkoon. Näyttöpintaa on selvästi aikaisempaa enemmän, mutta esimerkiksi ilmastoinnin lämpötilaa voi edelleen säätää perinteisillä painikkeilla. Kulmikkaissa muodoissa voi jopa nähdä etäistä paluuta 1970-luvun malleihin (ks. Opelin uusi Vizor-keula on selvästi ollut alusta pitäen suunnittelun lähtökohtana, ja näin on saatu aikaan yhtenäinen muotokieli. Pääsimme koeistumaan uutuuden Opelin tuoreessa Helsingin-myymälässä. Toyotan mukaan tämä mahdollistaa muun muassa luokkansa parhaat takajalkatilat. Dieselmoottori on nelisylinterinen 1,5-litrainen ja 96-kilowattinen (130 hv), bensapuolella 1,2-litraisesta on puristettu joko 81 kW (110 hv) tai 96 kW (130 hv). Perusrakenteen pohjalle syntyi suurin piirtein RAV4:n kokoinen auto, mutta reilusti pidemmällä akselivälillä. Automaattivaihteiston kookasta keppiä ja perinteistä käsijarrua on turha etsiskellä, sillä ne on korvattu Peugeotilta paikannetuilla pienillä keinukytkimillä ja painikkeilla. AKUSTOON LIITTYY runsaasti mielenkiintoisia piirteitä. Lokasuojien levitykset ovat teräväkulmaiset ja sivuhelmassa kulkee terävä perää kohti kohoava pokkaus. Sen avulla voidaan saavuttaa teoriassa jopa 1 800 kilometriä lisää toimintamatkaa yhden vuoden aikana. Pään päälle jää keskimittaisella vielä nyrkin verran pelivaraa, mutta autoluokalle odotetusti reisituki on varsin heikko. Akseliväli lupaa lisätilaa takamatkustajille, ja kaksi aikuista miestä mahtuu istumaan peräkkäin. MYÖS SISÄTILOJA on terävöitetty. 1-2/2022 35 TÄYSIN UUSI kahdeksannen sukupolven Opel Astra hyödyntää nykyisen Stellantis-konserninsa EMP2-perusrakennetta. seuraava aukeama). Maastokelpoisuuteen kerrotaan hyödynnetyn samaa autoa toisella nimellä myyvän Subarun osaamista. WLTP-toimintamatkan luvataan olevan noin 450 km, vaikka virallisia arvoja ei vielä ole. Mielenkiintoinen ominaisuus on lisähintainen One Motion Grip, mikä tarkoittaa pyörien ja ratin väliltä kokonaan puuttuvaa mekaanista yhteyttä. C-pilarin muoto tuo mieleen häivehävittäjän siiven. Paremman pään istuimet laadukkaine verhoilumateriaaleineen ovat erittäin miellyttävät. 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 35 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 35 17.1.2022 20.45 17.1.2022 20.45. Takavalot toistavat keulan terävää ilmettä. Se mahdollistaa pienissä nopeuksissa äärimmäisen nopean ohjauksen, jolloin käsiä ei tarvitse irrottaa ratista edes täyskäännöstä varten. Kolmannen sukupolven Peugeot 308 (s. Takuun tapauksessa akun uusimisen raja on 70 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista. Eräs vähemmän yleinen varuste on aurinkopaneelikatto. >< Uusin Opel Astra on selvästi särmikkäämpi Kahdeksas mallisukupolvi jakaa perusrakenteensa muun muassa Peugeot-sisarmallin kanssa. Jatkoon riittää auton käyttäminen määräaikaishuolloissa ja tarpeellisissa tarkastuksissa valtuutetuissa pisteissä. Auton saa Opelin tapaan kaksivärisenä, ja kuvassa esiintyvä malli on GS Line mustine yksityiskohtineen. Ensimmäisiä uusia Astroja odotetaan Suomeen maalis-huhtikuun tienoilla. Koeistumisella istuinosa jää kuitenkin alas eivätkä varpaat mahdu etuistuimen alle, joten reisituki on heikko. Lisäksi akkupaketti on suunniteltu säilyttämään kapasiteetistaan 90 prosenttia vielä kymmenen vuoden jälkeenkin. Myyntiin tulee kaksi versiota: perusmalli on etuvetoinen yhdellä 150 kW:n (204 hv) sähkömoottorilla. Kuljettaja voi saada itselleen sertifioidun AGRmukavuusistuimen jo perinteiseen Opel-tapaan. Tavaratila on kasvatettu 422-litraiseksi, ja Sports Tourer -farmarimalli venyttää lukeman 605 litraan asti. Mittaristo on nyt täysin digitaalinen, eikä enää yritä jäljitellä analogista näkymää. Terävän tuijotuksen takaa löytyvät uudet lisävarusteiset Intellilux-ledvalot. >< tulevaisuudessa tarjota kortin, jolla voisi ladata kaikilla Euroopan latausasemilla. Toyota esimerkiksi lupaa akuston säilyttävän toimintakykynsä monia muita paremmin kylmissä olosuhteissa (–5 °C). Perän muoto edustaa perinteistä viistoperää, mutta ehdottomasti kulmikkaammasta päästä. Kovemmassa vauhdissa ohjausvälitys muuttuu merkittävästi hitaammaksi. Ensimmäiset koeajomahdollisuudet tarjoutunevat alkuvuoden aikana, jolloin on syvemmän analyysin aika. Molemmissa on sama sähkömoottori, joten erot syntyvät 1,6-litraisen polttomoottorin viritysasteesta. Esimerkiksi mittariston ja tietoviihdejärjestelmän näytöt ovat kahdessa eri tasossa eivätkä yhdellä pinnalla monen kilpailijan tavoin. ASTRA ON kutakuinkin samankokoinen kuin ennenkin: itse asiassa uutuus on edeltäjäänsä matalampi. Kasvu on tapahtunut akselivälissä, jota on nyt 2 765 millimetriä. Kahdesta valoelementistä saisi pienellä mielikuvituksella yhdisteltyä valmistajan salamalogon. Myös heijastusnäyttö on saatavilla. 39) on jo ehtinyt näyttää kyntensä samalla pohjalla. ASTRAAN SAA konsernisisaresta tutut lataushybridivoimalinjat kahtena tehoversiona, joista potkivamman järjestelmäteho on 165 kW (225 hv). Neliveto lisää pakettiin toisen moottorin, jolloin yhteistehoksi muodostuu 160 kW (218 hv). Pikalataus sujuu parhaimmillaan 150 kW:n teholla, jolloin lataaminen 80 prosentin varaukseen on mahdollista 30 minuutissa. Valmistajan luottamuksesta akkuun kertoo peräti miljoonaan kilometriin jatkettavissa oleva takuu
JO KEVÄÄLLÄ saatiin vihiä suunnitelmista, jotka iskivät kuin salama kirkkaalta taivaalta. Ristiriita on samaan aikaan sekä upea että jossain määrin koominen. Ronal on suunnitellut sähköistettyä Mantaa varten 17-tuumaiset ajovaloteemaa mukailevat kevytmetallivanteet, mutta ne ovat ehkä hieman turhan suuret ja modernit pieneen ja siroon autoon. Musiikkia voi soittaa ohjaamoon sijoitetusta Marshallin bluetooth-kaiuttimesta. Kojelaudan keskeltä löytyy suuri tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö, ja ratin takaa puolestaan Opelin tuttu digimittaristo. Uuden ja vanhan yhdistelmä huokuu ennen kaikkea ohjaamossa. Näin jälkikäteen ajateltuna Mantan sähköinen konsepti kävi järkeen. Tässä se kuitenkin seisoo joulukuussa Esplanadin päässä, Opelin myymälän edessä. Ehdimme kuitenkin kääntää rutkasti päitä ja päästä tunnelmaan. Muut autoilijat tuntuvat keskittyvän enemmän sähköiseen Mantaan kuin liikenteseen, mikä KOEAJO >> HYVÄÄ modernin ja retroilun makea liitto HUONOA ei ostettavissa VIHERTÄVÄNKELTAINEN SPORTTI HERÄTTÄÄ HUOMIOTA. Sisätilojen verhoilu on modernisoitu ja istuimet vaihdettu uusiin pääntukien lisäämiseksi. Onhan Opelin nykyisessä muotokielessä lainattu useita piirteitä alkuperäisestä Mantasta – erityisesti Vizor-keulamaskissa. Opel Manta GSe Elektromod on yksittäiskappale, jonka rattiin pääsimme Helsingissä. Kun yksittäiskappaleena valmistettu täyssähköinen retrokonseptiauto Opel Manta GSe Elektromod sitten julkistettiin kesäkuussa, ei olisi tullut mieleenkään päästä ajamaan sitä. Näistä jälkimmäinen ei ehkä suoraan istu Mantan teemaan, vaan olisi kaivannut persoonallisempaa otetta. Virrat kytketään perinteisesti avaimella, aivan kuin auto pitäisi mukamas käynnistää. ALKUPERÄINEN KARMITON lasi tervehtii oven avaavaa. 36 1-2/2022 Mitä saadaan aikaan, kun klassisen kaunis kori yhdistetään moderniin täyssähkövoimalinjaan. Opel käyttää itsekin tätä kuvaavaa termiä restomod. Verhoilumateriaalit ovat laadukkaita, kuten alcantaraa, ja yksityiskohtiin on potkittu väriä ulkokuoren sävyllä. Vihertävänkeltainen sportti herättää huomiota, eikä menneistä ajoista lainattu musta konepelti ainakaan vähennä kiinnostusta. Tallella ovat päämuotojen lisäksi alkuperäiset sirot sivupeilit sekä ovenkahvat. Opel Manta GSe Elektromod TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 36 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 36 17.1.2022 20.45 17.1.2022 20.45. KESKUSTASSA SUORITETTAVA koeajo jää valitettavan lyhyeksi, sillä auto jatkaa jo seuraavana päivänä matkaansa Espanjaan. Keulan suurella led-näyttöpinnalla sijaitsevat modernit ajovalot kytketään alkuperäisestä ohjauspyörän vasemmalla puolella sijaitsevasta kuljettajaa kohti vedettävästä namiskasta. Valmistaja on napannut vuosina 1970–1975 valmistetun Manta A -mallin ja modernisoinut siitä sähköauton
Tämä on erityisen yllättävää vanhassa autossa – vai oliko se sittenkin uusi. Vanhalla tavalla pehmeän pitkäliikkeisen polkimen takaa löytyvät jarrut on kuulemma rakennettu uusiksi, ja mukana on myös jarrutusenergian talteenotto. Turvallisuussyistä uusiin vaihdettujen istuimien verhoilumateriaalit ja värit toistavat valittua teemaa. 1-2/2022 37 tuntuu hetkittäin lähes vaaralliselta. Senkään 108-kilowattisen (147 hv) sähkömoottorin tuottama suorituskyky ei ole nykymittapuulla mielipuolinen, mutta keveys ja koko ajan käytettävissä oleva 255 newtonmetrin vääntö tekevät liikkumisesta vähintäänkin vaivatonta. Sille ei tosin löytynyt minkäänlaista säätöä, jolla asiaan voisi itse vaikuttaa. Tämä on noin puolet monesta nykypäivän sähköautosta. 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 37 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 37 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Auto tuntuukin erityisellä huolella entisöidyltä klassikolta, josta on poistettu kaikki väljyydet. Autosta löytyy yhä kytkinpoljin ja peruutusvaihteen lisäksi neljään loveen lätkittävä vaihdekeppi. Olisi mielenkiintoista tietää, mitä Manta GSe:n alustalle on tehty – se suoriutuu mukulakivikaduistakin yllättävän hyvin. >< Ohjauspyörä, vaihdekeppi ja kojelaudan muodot ovat alkuperäisestä autosta, mutta digimittaristo edustaa nykyistä Opelia. Painonsäästö on tarkoittanut tinkimistä toimintamatkasta. Siihen asti jatkamme hymyilyä konseptin tunnelmissa. Nämä pilarit eivät toki ikimaailmassa läpäisisi tämän päivän kolarikokeita. VIELÄ AUTOSTA pois noustaessa satunnainen ohikulkija huikkaa perään ja näyttää peukkua. Jotakin taikaa tässä retroilussa on. Alkuperäinen Manta sai loppuaikoina GT-malliin 1,9-litraisen ja 77-kilowattisen (105 hv) voimanlähteen, joten sähköversio on historian tehokkain. Vaihteen voi pistää neloselle ja unohtaa sinne, sillä sähkömoottori jaksaa yhdelläkin pykälällä. Lähinnä hammastikkua paksuudeltaan – ja todennäköisesti myös vahvuudeltaan – vastaavat Aja B-pilarit varmistavat valtavan näkökentän, ja pieni auto on kaupunkiliikenteessä muutenkin äärimmäisen ketterä. Toki akut lisäävät massaa, mutta tällä kertaa kilot pysyvät kurissa. Manta GSe Elektromod rasittaa vaakaa 1 137 kilon edestä, eli vain 175 kg alkuperäistä autoa enemmän. Litiumakun kapasiteetti on 31 kilowattituntia, jolla Manta GSe jaksaa noin 200 kilometriä. Toivottavasti mallin upea perintö kantaa, eikä sitä pilata jollakin SUV-korimallilla. Toisaalta kuljettaja voi halutessaan kepittää autoa kuin perinteistä manuaalivaihteista, erityisesti lyhyimmäksi välitettyä ykköstä rivakkaa lähtöä varten. Manta on luvattu palauttaa nimenä mallistoon vuosikymmenen puoliväliin mennessä, mutta vielä ei ole selvillä, mitä mallimerkintä tulee tarkoittamaan. Tässä mielessä Manta GSe ei vaikuta aivan tavalliselta konseptiautolta, sillä viimeistely on viety loppuun asti eivätkä paikat nitise tai rämise. Lataustehoksi ilmoitetaan vain 9 kW, mutta annamme tämän konseptiautolle anteeksi
Myös GTX-brändäys jää valjuksi valmistajan GTI:n ja GTE:n rinnalla. Vastaava sessio vie suko-latauslaitteella 33 tuntia. 38 1-2/2022 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJOT >> TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, NELIVETO 220 kW (299 hv), 460 Nm Akku brutto / netto 82,0 / 77,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 125 kW WLTP-kulutus 19,0 kWh / 100 km toimintamatka 463 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 582 mm Leveys 1 852 mm Korkeus 1 637 mm Akseliväli 2 769 mm Tavaratila 543–1 575 l Omamassa 2 224 kg perävaunu 1 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 59 840 € koeajoauto 64 496 € Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD Business Max 77 kWh Nelivetoinen ID.4 GTX antaa tähän mennessä parhaan kuvan Volkswagenin sähköautomallistosta, mutta kehityshanskoja ei kannata pudottaa aivan vielä. >< 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 38 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 38 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Progressiivinen ohjaus ei tee crossoverista yhtään sen urheilullisempaa ajettavaa, sillä matala painopiste ei kumoa korin korkeutta tai auton massaa. Lisävarmuuden ohella neliveto antaa GTX:lle 1 200 kg:n vetokyvyn. Käytössä olevan tehon saa selville auton tietojärjestelmästä, eikä suorituskyvyssä ole missään tilanteessa moittimista. Parhaimmillaan lataus 5–80 % sujuu reilussa puolessa tunnissa. Kitkarenkailla samaisessa kelissä toimintamatka ja kulutus olivat linjassa auton WLTP-arvojen kanssa. GTX:n hintaero samalla akulla ja takamoottorilla varustettuun Pro Performanceen on noin 6 000 euroa. Maavaraa on 163 mm. Sisätiloissa merkittävin ero ovat kiinteillä pääntuilla varustetut urheiluhenkiset istuimet, jotka ovat ulkonäöstä huolimatta lähinnä mukavat. SISARMALLI ID.3:N kankean alun jälkeen MEB-pohjaiset automallit ovat kirineet suorituksensa tasoa, ja tämä pätee myös ID.4:ään. Moottorityyppi on valittu VW:n mukaan sen tuomien vähäisten häviöiden vuoksi silloin, kun etuakseli vain rullaa mukana. Suorituskyky onkin mielenkiintoisempi puoli, sillä täysi 220 kW:n (299 hv) teho luvataan vain silloin, kun ajoakun lämpötila on 23– 50°C ja varaustila yli 88 % – eli harvoin. Varustepaketeista ID.4 GTX:n kannalta mielenkiintoisin on Sport Plus. HYVÄÄ tilat, helppous, mukavuus HUONOA käyttöliittymä, GTX:n merkitys ID.4 ON melkoisine leukaperineen muodostunut tutuhkoksi näyksi liikenteessä, sillä sähköcrossover oli Suomen myydyin sähköautomalli vuonna 2021. Kookas ID.4 on saanut ulkoisesti melko maltillisen GT-käsittelyn. Mallimerkintä tarkoittaa samalla suurinta 77 kW -akkua ja noin 470 kilometrin toimintamatkaa. Neliveto on toteutettu asentamalla etuakselille asynkroninen sähkömoottori. ID.4 GTX perustuu VW:n takavetopohjaiseen MEB-perusrakenteeseen. Malliston huipulla on nelivetoinen GTX, joka lupailee jonkinlaisia urheilullisia sävyjä sinänsä mainioon tila-autoon. Ehtojen täyttyessäkin tehopiikin kesto on enintään 30 sekuntia, mikä ei ole arkiliikenteessä kovin merkittävää. ID.4 GTX on hyvä ja vaivaton kokonaisuus, vaikka avaruuskapselitunnelma ja VW:n käyttöliittymä eivät pärjää Škoda Enyaqin ja Audi Q4:n käyttökokemuksille. Koleassa nollakelissä GTX:n lataamiskäytös muistuttaa sisarmalleja, eli 125 kilowatin huipputehoa kohti hiivitään kohtuuhyvästä lähtötasosta. Sininen verhoilu kojelaudassa ja ovipaneeleissa muuttaa tunnelmaa yllättävän paljon, vaikka urheilullisen punainen koristetikkaus lupailee jälleen turhia. Säädettävä DCCiskunvaimennus on kuitenkin erinomaisen mukava ja suositeltava varuste
Isommalla henkilötai tavaramäärällä matkaava satsannee tonnin lisähinnan farkkuun. Akun lataus kestää pari tuntia. GT-version paremmat istuimet ovat muodoiltaan tukevat, ja istuma-asento on luonteva. Akselivälikin on pidentynyt viisi senttiä, mutta silti pitkän kuskin takana kaipaisi jonkin sentin lisää jalkatilaa. Suomeen tulleista autoista ajoimme ensimmäisenä viistoperän jatkona SW-farkun ensityypeille (Moottori 10–11/2021) . Mallisto on kasvanut lataushybrideillä, joiden tekniikka on tuttua 3008ja 508-mallistoista. Ajoasentoon on ostajan paneuduttava koeajolla, ettei muista poikkeava kojelautajärjestely ratin ylitse katsottavine mittareineen tuota pettymystä myöhemmin. Jousitus sietäisi vauhtia, mutta kevyt ohjaus, jarrupolkimen tunto ja vetopidon oikukkuus eivät yllytä lähtemään ratapäiville. Hybridijärjestelmän 1,6-litrainen ahdettu bensiinimoottori (132 kW/180 hv) ja Peugeot 308 GT Hybrid 225 e-EAT8 Uusi 308 haluaa osansa lataushybridien kasvavasta myynnistä. Perusrakenne ja voimalinjat ovat pääosin ennallaan. Peugeot on ladannut 308 GT -lataushybridiin kaikki herkkunsa, tuloksena nopea, näyttävä, mukava ja vähäpäästöinen perheauto. Odotamme innolla ajoon 308:n perusmalleja: josko mukavuus ja taloudellisuus yhdistyisivät myös edullisemmassa hintaluokassa. Ensimmäisenä maahan saapunut erä oli pääsääntöisesti viisiovisia luukkuperiä kalleimpana GT-lataushybridinä, kuten koeajoautokin. >< KOEAJOT >> HYVÄÄ istuimet, ajoasento, pikavalinnat, suorituskyky, mukavuus, varustelu HUONOA takatilat, jarrutunto, köykäinen ohjaus TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, ETUVETO 4-syl. Laiskalla lataajalla bensaa kuluu 6 l/100 km. Kolmiulotteinen mittaristo animaatioineen ja vaihtoehtoineen on komea katsoa, mutta eikö yhteen näkymään olisi voinut jättää perinteisiä nopeusja kierroslukumittareita. Yhteistoiminta sujuu hyvin, polttomoottori käynnistyy ja sammuu huomaamattomasti. 1-2/2022 39 PEUGEOT 308 on saanut täysin uuden leijonailmeen torahampaineen: edellinen sukupolvi olikin ehtinyt jo kahdeksanvuotiaaksi. 308 ON kasvanut leveyttä viisi ja pituutta kymmenisen senttiä. Peugeot-liikkeessäkin kannattaa katsastaa yhtä nollaa isompi 3008 GT samaan hintaan. automaattivaihteisto 165 kW (225 hv), 360 Nm Akku brutto 12,4 kWh Lataus Type 2: 7,4 kW (1 x 32 A) WLTP-kulutus 1,2 l/100 km CO 2 -päästöt 27 g/km toimintamatka sähköllä 59 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s huippunopeus 235 km/h Mitat Pituus 4 367 mm Leveys 1 852 mm Korkeus 1 441 mm Akseliväli 2 675 mm Tavaratila 361–1 271 l Omamassa 1 708 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 35 380 € koeajoauto 43 046 € 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 39 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 39 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Farmarikori on akseliväliltään pidempi, mutta suurin osa kasvusta on käytetty tavaratilan kasvattamiseen puolitoistakertaiseksi. sähkömoottori (110 kW/150 hv) osaavat liikuttaa autoa yhdessä tai erikseen kahdeksanvaihteisen automaatin avustuksella. bensiinimoottori 1 598 cm 3 8-v. Kosketusnäyttö on ottanut räätälöitävillä pikapainikkeilla harppauksen eteenpäin, mikä on vähentänyt valikoiden selaustarvetta. Samalla 308 saa kunnian esitellä yhtiön uuden logon. Pakkasella päästöttömät kilometrit jäävät vähiin, sillä bensakone käynnistyy lämmittämään sisätilaa. Samalla kuitenkin hinta on karannut saksalaisten valiomerkkien lukemiin. Pelkällä sähköllä liikuttaessa suorituskyky on vaisuhko, vasta polttomoottorin potku oikeuttaa GT-mallimerkintään. Hieman myöhemmin otamme koeajoon perusmalleja 1,2-bensiinija 1,5-dieselmoottoreilla sekä SW-farmarikorisena. LAUHASSA KELISSÄ kevytkenkäinen hissuttelee sähköllä 70 kilometriä, mutta käytännössä 40 km lienee useimmille realistinen saavutus
Tavaratilan vetoisuudeksi kerrotaan 500 litraa, mutta kontti on kovin kapea auton kokonaisleveyteen nähden. Tietoviihdejärjestelmän menu-painikkeen alta löytyy niin monta sovellusta ja alavalikkoa, että heikompaa hirvittää. Kahden komean näytön kokonaisuus on nostettu irti konsolista, mutta silti keskinäyttö sijaitsee kovin kaukana kuljettajasta. Toki tavaratilan etureunan välipohjan alla on vielä haastavan muotoinen laajennus – syvä potero lienee litrojen takana. Muuhun autoon nähden solakka keskivartalo vie mielikuvia crossoverien suuntaan. Painikkeita on vähennetty, mutta tärkeimmät toiminnallisuudet onnistuttu säilyttämään – istuinlämmityksen säätöä pitäisi tosin vielä kehittää selkeämmäksi. NELIVETOINEN IX istuu suoraan BMW:n sähköpuolen veturiksi. SISÄTILAT OVAT erinomaiset, ja myös takana istutaan mukavan ryhdikkäästi. Myös mittaristo tarjoaa uusia personointimahdollisuuksia, jotka tuntuvat ensi alkuun runsailta. Koeajoon saimme näistä pienitehoisimman iX xDrive 40 -version. Ulkonäkö herättää voimakkaita mielipiteitä. HYVÄÄ leppoisuus ja sisätilojen laatu HUONOA sähkökyvyt suhteessa statukseen BMW:n sähköisen veturin edistyksellisyys piiloutuu pellin alle muun muassa materiaalivalintoihin. Akkuja ja lataustehoa saa onneksi rahalla lisää. Baijerilaismerkin muotoilua on uusittu hyvin mielenkiintoiseen suuntaan – toki majavanhammasmunuaisia unohtamatta. Massaa on pyritty pitämään kurissa hyödyntämällä alumiiniprofiilia ja hiilikuitulujitteista muovia (CFRP). BMW iX xDrive40 TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Sisällä huokuu laatu ja seesteisyys. Ohjaamo on uudenlainen, mutta kotoisa ja helposti lähestyttävä. Käytännössä, hieman kärjistäen, kuljettaja saa valittua yhden lisätiedon sekä vaikutettua hieman siihen, miten tiedot näytöllä sijoitetaan. Koeajoauton noin 20 000 euroa kattavasta lisävarustelistasta löytyy muun muassa 22-tuumaiset kevytmetallivanteet, mutta koeajossa alla pyörivät 20-tuumaiset talvirenkaat. Nekin auttavat hahmottamaan auton kokoa. Toisaalta keskikonsolista löytyy tietoviihdejärjestelmän käyttöön kristalliteemainen monivalintapainike, jolle käsi laskeutuu kurottelematta. Lähes viiden metrin pituudellaan iX vastaa suurin piirtein X5-mallia, mutta akseliväliä on enemmän. KOEAJOT >> 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 40 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 40 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Edessä huomaa sähkövoimalinjan mahdollistaman täysin tasaisen lattiapinnan ja keskitunnelin puuttumisen, joka luo mukavaa ilmavuutta sivusuunnassa. 40 1-2/2022 BMW iX on baijerilaisvalmistajan kiistaton lippulaiva täyssähköpuolella, mutta koeajettu xDrive40 -versio ei aivan tunnu siltä. Lopulta valittavaa on verrattain vähän. Käytännössä tänne tulee harvoin sukellettua, sillä päänäkymä hoitaa suurimman osan kuljettajan haluamista tehtävistä kevyen muokkaamisen jälkeen
Sisältä kaunis iX ei lopulta aivan tunnu BMW:n täyssähköiseltä lippulaivalta, sillä sähkövoimalinjakaan ei tarjoa mitään poikkeuksellisen vaikuttavaa. Suuntavakaata autoa ei kuitenkaan tarvitse käskyttää. 1-2/2022 41 Ajosuunta valitaan niin ikään kristalliteemaa mukailevasta pienestä keinukytkimestä, ja samasta paikasta voi valita myös yhden polkimen ajon. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, NELIVETO 240 kW (326 hv), 630 Nm Akku brutto / netto 76,6 / 71,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 150 kW WLTP-kulutus 19,4–22,5 kWh / 100 km toimintamatka 425 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s huippunopeus 200 km/h Mitat Pituus 4 953 mm Leveys 1 967 mm Korkeus 1 595 mm Akseliväli 3 000 mm Tavaratila 500–1 750 l Omamassa 2 440 kg perävaunu 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 89 890 € koeajoauto 109 891 € maksimitehon tuntumaan ja koko latauksen keskitehoksi muodostui 100 kW, sillä 70 prosentin varauksen kohdalla latausteho oli laskenut noin 75 kW:n tienoille. Toisaalta koeajoauton yli 100 000 euron hinta asettaa tiettyjä odotuksia. Matka taittuu rautajousien yllä pääosin varsin leppoisasti, mutta erityisesti terävät poikittaissaumat tuntuvat sisälle. Latasimme iX:ään sähköä suurteholaturilla 50 kWh:n edestä 28 minuutissa (välillä 8–70 %). Pehmeä liikkeellelähtö on helppoa, ja polkimien vasteet ilahduttavat. Todellinen nollakelin toimintamatka tuntuisi liikkuvan noin 300 kilometrin tuntumassa. Ehkä xDrive40 on väärä mittari ja tehokkaammat versiot ilmajousituksella, suuremmalla akulla ja nopeammalla latauksella nostavat rimaa juuri riittävästi. Tulevaisuudessa on aika koeajaa, tarjoaako ilmajousitettu xDrive 50 parannusta ajettavuuteen ja mukavuuteen. UUTUUS EI tunnu BMW:ltä, joka on tehty ajettavaksi, vaan jossa ajetaan. Tärkeä tieto on sekin, että iX tukee 11 kilowatin kolmivaihelatausta esimerkiksi voimavirtapistokkeeseen asennettavasta kotilatausasemasta. >< 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 41 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 41 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Moottoritiellä lähennellään 30 kWh -lukemaa, ja alhaisissa nopeuksissa on mahdollista päästä 20:n alapuolelle viileähköilläkin keleillä. Jopa voimalinjoista vähätehoisin jaksaa liikuttaa miltei 2,5-tonnista autoa kepeästi, vaikka sähköautoihin tottuneet ovat tavanneet selvästi kiivaampaakin kulkupuolta. Latauspiste oli luonnollisesti asetettu ajoissa navigaattoriin, sillä iX osaa esilämmittää akun mahdollisimman korkean lataustehon saavuttamiseksi. Latausteho nousi alussa lähes välittömästi luvatun 150 kilowatin OHJAAMO ON UUDENLAINEN, MUTTA KOTOISA JA HELPOSTI LÄHESTYTTÄVÄ. Suoritus on hyvä, mutta kilpailijat pystyvät parempaankin. Hieman etäinen ohjaustuntuma ja kaarteissa kallisteleva kori eivät innosta tarttumaan härkää sarvista. Koeajokulutus pyöri 25 kilowattitunnin tuntumassa sataa kilometriä kohden. Sen sijaan 22 kilowatin AC-lataus on tulossa vasta myöhemmin
Pituutta on tullut lisää eniten (+30 mm), josta takaylitykseen on mennyt 20 mm. Vyötärölinja nousee voimakkaasti takaikkunan tienoilla. SPORTAGE ON valmistajalleen erittäin tärkeä katumaasturi, jolle tähdätään myös Suomessa mittavia myyntilukuja. Takaistuimen selkänojien kallistuksensäätökin on oikeasti käyttökelpoinen. Lisäksi GT-Linen voi varustella mustaksi maalatulla katolla. Samaan vakiovarusteluun kuuluu myös esimerkiksi Android Auto, Apple CarPlay ja kaksialueinen automaatti-ilmastointi. Pystyyn asennetut, huomiovaloina toimivat bumerangit erottavat maskin varsinaisista ajovaloista. Analogisuuden ja digitaalisuuden parhaita puolia on osattu yhdistellä. Edeltäjästä kasvaneen tavaratilan tilavuus riippuu hieman voimalinjasta, mutta hybridin tapauksessa VDA-lukema on 587 litraa, josta osa löytyy piilosta väliOhjaamo on selkeydeltään, ja siten käytettävyydeltään, esimerkillinen. GT-Line eroaa kuvissa nähdystä Business Premiumista keulamaskinsa lisäksi joiltakin yksityiskohdiltaan, ja siitä löytyy myös pienet, varustelusta kertovat mallimerkinnät. KASVUA ON tapahtunut joka suuntaan, mutta käytännössä puhutaan yhdestä tai kahdesta senttimetristä, eivätkä mittasuhteet ole juuri muuttuneet. OHJAAMO ON ihailtavan selkeä, ja lämmitystoimintojen perinteisiä painikkeita on helppo käyttää paksutkin hanskat kädessä – analogisen ja digitaalisen parhaat puolet on siis osattu hyödyntää. Auton muut muodot ovat keulaa konservatiivisempia. Suuri kiiltävänmusta keulamaski kaappaa huomion. Vakiovarusteena on 4,2 tuuman digimittariston ja 8-tuumaisen tietoviihdejärjestelmän näytön yhdistelmä. Koeajoauton kahdesta suuresta näytöstä koostuva kaareva panoraamapinta tuo välittömästi mieleen Kia EV6 -täyssähköauton (Moottori 12/2021), mutta tämä vaatii pientä panostusta. Ulkonäön mukaisesti Sportagessa istutaan korkealla. 42 1-2/2022 TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA KOEAJOT >> Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD Hybrid Business Premium AT 230 hv Viidennen sukupolven Sportage on ensimmäinen erikseen Eurooppaan suunniteltu versio. 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 42 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 42 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Sisällä on muutenkin runsaasti tilaa. Myös kylkilinjassa – esimerkiksi helmassa ja pyöränkaarissa – kiertää kiiltävänmustia yksityiskohtia. Takavalojen terävä tyyli on peräisin partaveitsen terän linjoista. Kian mukaan muilla markkinoilla myytävässä Sportagessa on kopioitu Euroopassa kaupan olevaa mallia. Auto on varsin kansainvälistä sorttia, sillä Saksan Frankfurtissa muotoiltu ja Rüsselsheimissa kehitetty Sportage valmistetaan Žilinan tehtaalla Slovakiassa. Takana istutaan ryhdikkäästi, pää ei hivo kattoa ja kengät mahtuvat etuistuimen alle, joten reisitukeakin on kohtalaisesti. HYVÄÄ kokonaisuus HUONOA kulutus (varauksin) Ilmastointi ja tietoviihdejärjestelmä jakavat saman käyttöpaneelin painikkeet. Hybrid-malli on kuitenkin vain hetken ajan mallistonsa sähköisin. Kuljettaja löytää hyvän ajoasennon pidemmällekin matkalle korkealle kohotetun keskikonsolin viereltä
Näin kävi esimerkiksi Hyundai Ioniq 5:n (s. Voimalinjana toimii 1,6-litrainen ahdettu bensiinimoottori, 67-kilowattinen (91 hv) sähkömoottori ja 13,8 kilowattitunnin akusto. Yksi asia on kuitenkin varma: kyseessä on kokonaisuudesaan selkeä parannus edeltäjään verrattuna. MALLISTON mielenkiintoisinta antia edustanee aina nelivetoinen lataushybridi, joka saapuu vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Tiedä sitten, mitä tähän asti on tehty. Sen 1,6-litraisen bensaturbon ja sähkömoottorin yhdistelmä kirjoitetaan muotoon Sportage Hybrid, joten latauspistoketta on turha etsiä. Eiväthän tärkeimmät ominaisuudet, kuten taloudellisuus, tilat, ajettavuus, varustelu tai suorituskyky muutu käytännössä miksikään auton ikääntymisen myötä. Uuden Sportagen luvataankin olevan samaan aikaan sekä aiempaa mukavampi että parempi ajaa. Koeajopankki karttuu kaiken aikaa, sillä pyrimme ajamaan lähes kaikki mahdolliset uudet malliversiot – vuositasolla tämä tarkoittaa kymmeniä ja taas kymmeniä koeajoja vanhojen jatkoksi. Kuinka sujuivat BMW:n ensiaskeleet sähköautojen parissa ennen uutta iXlippulaivaa. Näitä ja paljon muita voit lukea Moottorin nettisivuilla, jonne olemme tallentaneet systemaattisesti kaikki koeajamamme autot jo usean vuoden ajalta. Palvelu löytyy osoitteesta www.moottori.fi/ tyyppiviat. Mielenkiintoisimmat autot koeajetaan silti entiseen tapaan myös Moottorilehden sivuilla, ja näistä tärkeimmät pääsevät aikanaan autotestien, vertailujen ja käyttötestien aiheiksi. 46) kohdalla. Alustaviritys jätti positiivisen kuvan ajettavuuden ja mukavuuden kompromissina. Ainakin ohjaus jätti talven liukkailla varsin etäisen kuvan. Esittelyssä kerrotun perusteella Kian alustainsinöörit miettivät vasta nyt ensimmäistä kertaa, miltä Kian tulisi tuntua. Emme ajaneet autolla juuri Münchenin keskustassa vaan pääosin taajaman ulkopuolella. Kevythybrideistä bensiiniversio saapuu Suomeen 110 kW:n (150 hv) ja dieselkevythybridi 100 kW:n (136 hv) huipputeholla. Sen sijaan viat ja häiriöt voivat hyvinkin himmentää uuden automallin sädekehää. Kokonaisteho on 195 kW (265 hv), ja sähköiseksi toimintamatkaksi voitaneen odottaa yli 50 kilometrin lukemia. bensiinimoottori 1 598 cm 3 6-v. Hybridivoimalinjan edut tulisivat paremmin esille juuri kaupunkiliikenteessä. Kulutusmittariin jäänyt 7,7 l/100 km ei ole poikkeuksellisen pieni lukema nelivetoisuudesta ja auton suuresta koosta huolimatta, mutta asia vaatii tarkempaa perehtymistä Suomessa. Haluamasi koeajon löytäminen on yksinkertaista: sivun ylälaidassa olevalla haulla voit hakea automallia merkkija mallikohtaisesti, minkä jälkeen juttu avautuu luettavaksi. Apua myös käytetyn ostoon Etenkin vanhemmat koeajomme toimivat hyödyllisenä lähteenä myös käytettyjen autojen ostajille. TAHDOTKO tietää, miltä Volkswagen ID.4:n perusmalli tuntuu tässä lehdessä koeajettuun GTX-sporttiversioon verrattuna. automaattivaihteisto 169 kW (230 hv), 350 Nm WLTP-kulutus 6,2 l/100 km CO 2 -päästöt 140 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s huippunopeus 193 km/h Mitat Pituus 4 515 mm Leveys 1 865 mm Korkeus 1 645 mm Akseliväli 2 680 mm Tavaratila 587–1 776 l Omamassa 1 715 kg perävaunu 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 v / 150 000 km Hinta alkaen 48 365 € pohjan alta. Näillä tehoilla kulku on kieltämättä vaivatonta. Etuvetoisesta ja manuaalivaihteisesta bensiinikevythybridistä tullee edullisin Sportage. Oivan tuen käytetyn auton etsimiseen tuokin hiljattain avattu uusi Tyyppiviat-palvelumme, joka kokoaa lähes 140 automallin vikatiedot yhteen pakettiin. Tällä kertaa istuimme kuitenkin malliston toistaiseksi sähköisimmän vaihtoehdon ratin taakse. 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 43 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 43 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. 24) ja Nissan Qashqain (s. Takapenkki kaatuu vakiona kolmessa osassa. Entä millainen oli viereisellä sivulla koeajettua edeltänyt Kia Sportage -sukupolvi. Kiinnostaako Peugeot 308:n farkkupainos nyt ajetun viistoperän rinnalla. >< www.moottori.fi: KAIKKI KOEAJOT NETISSÄ Moottorin nettipalvelu sisältää satojen uusien – ja vähän vanhempienkin – automallien koeajot helposti lähestyttävässä muodossa. 1-2/2022 43 TEKNIIKKA >> HYBRIDI, NELIVETO 4-syl
Jarrut ovat huipputehokkaat ja jarrutehon annostelu helppoa. Valmistajan mukaan uusi Panigale on intuitiivisempi ajettava, ja pyörä väsyttää kuljettajaa rata-ajossa vähemmän. >< TEKNIIKKA >> V4-bensiinimoottori 1 103 cm³, nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 158,5 kW (215,5 hv) / 13 000 r/min 123,6 Nm / 9 500 r/min Mitat Istuinkorkeus 850 mm Akseliväli 1 469 mm Polttonestesäiliö 17 l Massa tankattuna 195,5 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 200/60 ZR17 Takuu 3 vuotta Hinta 40 800 € 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 44 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 44 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Toisessa vaakakupissa painaa kuitenkin se, että helpompi ajettavuus houkuttelee nostamaan vauhdin oman taitotason ylärajalle ja ylikin, mikä taas tarkoittaa rajumpia kiihdytyksiä, tiukempia jarrutuksia ja kovempia kaarrenopeuksia. Niistä uusi Panigale V4 S suoriutuu eleettömän varmasti. Vauhdin kasvun huomaa vain siitä, että kuski väsyy nopeammin – ja lihasten särkemisestä seuraavana aamuna. AIEMMAN KOLMEN tehoasetuksen (High/Medium/Low) lisäksi on nyt valittavana Full-asetus, joka tarjoaa vieläkin terävämmän kaasunvasteen. Luistonja keulimisenesto toimivat niin hienostuneesti, että niiden toiminnan huomaa vain mittaristossa vilkkuvasta keltaisesta valosta. Tankin ja satulan uusien muotojen ansiosta kuljettajan on helppo siirtää painoa puolelta toiselle. Samalla perä painuu kiihdytyksissä vähemmän. Vaihdenäyttö on erittäin selkeä, ja vaihtosekä varoitusvalot sijoitettu parhaille paikoille. Se sopii lähinnä rata-ajoon, kun alla on pitävät slicks-renkaat. Pehmeämmät etujouset yhdessä pidemmän joustomatkan kanssa tarjoavat parempaa tuntumaa kaarteisiin ajettaessa, erityisesti sadekelillä. Uusi lukema on olosuhteista riippuen jopa yli 310 km/h. Ducati Panigale V4 S HYVÄÄ suorituskyky, neutraali käytös rata-ajossa, ajoavustimien toiminta HUONOA pitkä ykkösvaihde (katukäytössä) sa tuntuu rauhalliselta, mistä on onnistuneen runkorakenteen ohella kiittäminen hyvin toimivia ajoavustimia. Liikkeellelähtö vaatii enemmän kytkimen luistattamista, mutta vaihto kakkoselle on sujuvampaa, koska kierrosluku laskee vähemmän. Peruskonsepti on ennallaan, mutta pieniä parannuksia on tehty muun muassa moottoriin, ergonomiaan, aerodynamiikkaan ja geometriaan. Mittaristosta löytyy uusi, valinnainen Track Evo -näyttöasetus, jossa on tähdätty rata-ajon vaatimuksiin. 44 1-2/2022 KOEAJOT >> TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT ALEX PHOTO UUDEN PANIGALE V4:n suunnittelussa on tähdätty paremman suorituskyvyn ohella siihen, että suorituskyky olisi entistä käyttökelpoisempi muillekin kuin aivan huippukuljettajille. Kuutosvaihteen pidempi välitys yhdessä kasvaneen huipputehon ja parantuneen aerodynamiikan kanssa tarkoittaa noin viiden kilometrin parannusta huippunopeuteen. Ykkösvaihde on välitetty yli 11 prosenttia aiempaa pidemmäksi. Huolimatta 215 hevosvoiman repivästä tehosta käytös rata-ajosUusi Panigale V4 S on paitsi nopeampi, myös edeltäjäänsä helpompi ajettava. Lisää vakautta tuovat katteiden sivuille asennetut kaksitasoiset siivekkeet, jotka painavat 270 km/h -nopeudessa keulaa alas 30 kg:n voimalla. Takahaarukan kiinnityskohta on 4 mm aiempaa ylempänä, mikä mahdollistaa takajousen toiminnalle suuremmat säätömahdollisuudet
Tangonpääpeilit sopivat tyyliin, ja näkyvyys niistä on hyvä. Edellisen sukupolven custom-Sportster onkin vaihtanut selvästi tyylisuuntaa, mikä sopii hyvin yhteen kasvaneen suorituskyvyn kanssa. Nelituumainen TFT-värinäyttö pitää sisällään perustoimintojen ohella myös navigaattorin. AJOASENTO ON powercruiser-tyyppisen pysty ja ryhdikäs. Harley-Davidson Sportster S HYVÄÄ ergonomia, moottori, tekniikan loikka 2020-luvulle HUONOA lyhyet joustomatkat, leveä eturengas, suuntavilkkuvivun toiminta TEKNIIKKA >> V2-bensiinimoottori 1 252 cm³, nestejäähdytys 6 vaihdetta, hihnaveto 90 kW (121 hv) / 7 500 r/min 127 Nm / 6 000 r/min Mitat Istuinkorkeus 736 mm Akseliväli 1 520 mm Polttonestesäiliö 11,8 l Massa tankattuna 228 kg Rengaskoko edessä 160/70 R17 takana 180/70 R16 Takuu 2 vuotta Hinta 20 470 € 160 millimetrin levyinen eturengas, joka myös luistaa ikävästi sivusuunnassa, jos asvalttikaarteessa ajolinjalle osuu yksikin pieni irtokivi. Sportsterissa on siirrytty standardinomaiseen yhden vilkkuvivun järjestelmään, joka toimii muuten hyvin, mutta suuntavilkkua sammutettaessa vipu luistahtaa helposti sivuun ja vilkku jää päälle jompaankumpaan suuntaan. Matala istuinkorkeus korostaa painopisteen alhaisuutta, mikä puolestaan mahdollistaa ketterämmät ajo-ominaisuudet. Tasakaasulla ajettaessa kypärän sisään kantautuu lähinnä tuulen suhinaa. Kuljettajan valittavissa on kolme ajotilaa (Sport, Road ja Rain), joista Sportilla kaasunvaste on erittäin terävä ja Rain-asetuksella turhankin viipyilevä. Niinpä olikin pieni yllätys, kun valmistaja kertoi mallia julkistaessaan nimeksi Sportster. Yläkautta kulkevat äänenvaimentimet edustavat scrambler-tyyliä, paksut renkaat bobberia ja ulkonäössä on lainattu piirteitä myös flat track -tyylistä. Poissa ovat vanhojen ilmajäähdytteisten moottorien epätasainen tyhjäkäynti, selvästi kuuluvat mekaaniset äänet ja Harrikan moottoriin perinteisesti liitetyt harvataajuiset värinät. Yksi etujarrulevy tarjoilee sopivasti hidastuvuutta. KOEAJOT >> TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS PROTOTYYPPIVAIHEESSA uutuutta kutsuttiin nimellä Custom 1250. Vaikka uutuus korvaa mallistossa vanhan Sportsterin, pyörä on yli 50 hv tehokkaampana ja 30 kg kevyempänä parikin pykälää edeltäjäänsä urheilullisempi. Ainoa pientä epämääräisyyttä ajo-ominaisuuksiin aiheuttava tekijä on peräti Vuodesta 1957 valmistettu Sportster koki historiansa suurimman uudistuksen, jossa ei jätetty jäljelle ainuttakaan osaa edellisestä mallista. Lyhyet joustomatkat vähentävät ajomukavuutta epätasaisella alustalla. Moottori on luonteeltaan nöyrä ja joustava. Halutessaan sillä voi lipua rauhallisesti isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla, mutta tarvittaessa löylyä löytyy käyttämällä pienempiä vaihteita ja korkeampia kierroksia. ABS-jarrut ja luistonesto huomioivat sivuttaiskallistuksen. NYKYAIKAINEN, nestejäähdytteiseksi vaihtunut V2 käy tasaisesti, vetää puhtaasti 2 000 kierrokselta ja tarjoaa kasvavaa suorituskykyä 121 hevosvoiman edestä aina 8 000 r/min punarajalle asti. >< 1-2/2022 45 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 45 34-45 Koeajot 1-2-2022.indd 45 17.1.2022 20.46 17.1.2022 20.46. Kompakteista ulkomitoista huolimatta asento on mukavan väljä vielä 190-senttisellekin kuljettajalle
Seuraava puolivuotinen kertoo, kuinka uudistettu malli pelaa arjessa. Tähän on selkeä vastaus. Tehoja kahdesta eri viritysasteesta lähtee joko 103 tai 116 kW (140 tai 158 hv), ja jos tahtoo autonsa automaattina, valinta kohdistuu suoraan siihen tehokkaampaan. Myös autotestissä mitattuja, vakioiduilla ajolenkeillä todettuja kulutuslukemia on hedelmällistä verrata pidemmällä ajanjaksolla saavutettuihin käytännön litralukemiin. Pidemmällä testijaksolla saamme myös kattavan kuvan siitä, miten automalli pärjää erilaisilla käyttäjillä ja meikäläisissä vaihtelevissa keliolosuhteissa. Vaikka tutustuminen tapahtuikin perusteellisissa merkeissä, mieleen jäi kytemään ajatus, että aiheeseen olisi syytä palata vieläkin syvällisemmin – onhan malli käytännössä hallinnut kohtuuhintaisten katumaasturien luokkaa viimeisten reilun kymmenen vuoden ajan. T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U 46-47 Qashqai 1-2-2022.indd 46 46-47 Qashqai 1-2-2022.indd 46 17.1.2022 21.05 17.1.2022 21.05. 24) rinnalle, nousi täysin uusi Qashqai itseoikeutetusti ensimmäisenä esiin. TEIMME kolmannen polven Qashqaille täydellisen autotestin viime syksynä (Moottori 9/2021). Testiin myydyin malliversio Käyttötestiin tulevan Qashqai-version valinta oli varsin yksinkertaista, mistä kiitos kuuluu toisaalta ytimekkäälle mallivalikoimalle, toisaalta myyntitilastojen tuottamalle datalle. Olemukseltaan Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic N-Connecta 2WD, kuten käyttötestiauton koko nimi kuuluu, on varsin maanläheinen puoliksi analogisine mittaristoineen ja tummanharmaine kangasverhoiluineen. Arkiti puolen vuoden ajan – eikö tavallinen viikon mittainen koeajo riitä kertomaan, millainen auto on. Kokemus nimittäin puhuu, että vasta useammat viikot ja kuukaudet kertovat auton käytettävyydestä kaiken mahdollisen, ja ensitutustumisissa havaittujen piirteiden rinnalle nousee mielenkiintoisia sivujuonteita. Mutta miksi pitää autoa toimituksessa peräTEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Ja onhan vikojen tai häiriöiden mahdollisuus tietysti aina läsnä, ja jos niitä ilmenee, niistä tietenkin raportoimme yksityiskohtaisesti. Koputetaan kuitenkin puuta, että Nissan palvelisi meitä mahdollisimman ongelmattomasti. 46 1-2/2022 Käyttötesti >> NISSAN QASHQAI Kansanmaasturi käyttötestiin Moottorin uusin käyttötestiauto on katumaasturien perinteinen myyntiykkönen Nissan Qashqai. Kuuden kuukauden kokemus Niinpä kun päätimme alkutalvesta ottaa toisen, hieman tavallisemman uuden käyttötestiauton toimituksessa jo olevan Hyundai Ioniq 5 -täyssähköauton (s. Voimalinjan jälkeen jää valittavaksi sopivin varustetaso viidestä vaihtoehdosta: automme on noista keskimmäinen eli N-Connecta, josta maahantuoja odottaa malliston myydyintä. Testiauto edustaa jälkimmäistä sorttia yhdistettynä etuvetoon: tämä on ollut ylivoimaisesti Qashqain suosituin vetotapa, vaikka nelivetokin on edelleen saatavilla. Qashqait kulkevat aina 1,3-litraisen ahdetun bensiinimoottorin voimin
Vakiovarustukseen kuuluvat nykyautoille tyypillisten perusmukavuuksien ohella muun muassa kosketusnäyttö navigaattorilla ja langattomalla Apple CarPlaylla, puhelimen langaton lataus, parkkitutkat edessä ja takana peruutusja 360 asteen kameroilla, mukautuva vakionopeudensäädin, avaimeton käyttö, sadetunnistin sekä automaattisesti himmentyvä taustapeili. N-Connectan vakiorengaskoko on 235/55 R18, mutta testiauton nastattomat Nokian Hakkapeliitta R3 SUV -talvirenkaat edustavat järkevämpää 215/65 R17 -kokoa, joka on vakiona kahdessa edullisemmassa varustetasossa. Monta mielenkiinnon kohdetta Mikään karvalakkimalli N-Connecta ei kuitenkaan ole. Lukuisat, Qashqai-maailmassa uudet aktiiviset turvavarusteet ovat niin ikään läsnä, ja tietenkin myös automaatti-ilmastoinnin sekä istuinten, ohjauspyörän ja tuulilasin lämmittimien toiminnat joutuvat talvella tarkkailun alle. bensiinimoottori 1 332 cm 3 portaaton vaihteisto, etuveto 116 kW (158 hv), 270 Nm WLTP-kulutus 6,4 l/100 km CO 2 -päästöt 144 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s huippunopeus 199 km/h Mitat Pituus 4 425 mm Leveys 1 835 mm Korkeus 1 625 mm Akseliväli 2 665 mm Tavaratila 504–1 447 l Omamassa 1 468 kg perävaunu 1 800 / 725 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 35 910 € käyttötestiauto 36 606 € sen asiallinen kokonaisuus istuu osuvasti yhteen testiauton ainoan lisävarusteen, hopeanharmaan metallivärin kanssa – kas siinä osuvimmat mahdolliset lähtökohdat sulautua tavallisten suomalaisten autonkäyttäjien massaan. Väliraportteja käyttötestistä on luvassa paitsi jokaiseen lehtemme numeroon myös sähköisiin kanaviimme, joten pysykää katumaasturitaajuudella. Siis varsin mukavasti tavaraa testiauton 36 000 euron hintaluokkaan nähden. 1-2/2022 47 TEKNIIKKA >> Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic N-Connecta 2WD 4-syl. 46-47 Qashqai 1-2-2022.indd 47 46-47 Qashqai 1-2-2022.indd 47 17.1.2022 21.05 17.1.2022 21.05. Leveämpi koko, ja sen mahdolliset muutokset ajettavuuteen sekä mukavuuteen, astuu syyniin kesärengaskelien myötä, joita Qashqaimme ehtii niellä reilusti ennen kuin se saavuttaa heinäkuussa käyttötestin maalin
Tarkat anturit haasteena Materiaalien monimuotoisuuden lisäksi jatkuvasti lisääntyvät aktiiviset ajoavustimet tekevät korikorjausoperaatioista vieläkin haasteellisempia. 48 1-2/2022 Käytetyt >> KOLARIKORJAUS Kun nykyautoon syntyy vaurio, sen korjaaminen on entistä haastavampaa. Oikominen ei ole kuitenkaan ainoa osa-alue, joka on kehityksen myötä monimutkaistunut. Korjausvaiheessa pitää myös pystyä varmistamaan, että auto istuu kauttaaltaan valmistajan antamiin ohjearvoihin. Taloudellisuuden tavoittelu pakottaa painonsäästöön, minkä myötä esimerkiksi korirakenteissa perinteistä terästä on entistä enemmän korvattu muun muassa suurlujuusteräksillä – lujempaa tavaraa tarvitaan luonnollisesti vähemmän tietyn kestävyyden saavuttamiseksi. Myös alumiini ja komposiitit ovat keveytensä ansiosta yleistyneet. Nimensä mukaisesti sillä oiotaan koria vetämällä ja/tai työntämällä sitä oikeasta kohdasta, ja laite kuuluu korikorjaamoiden vakiotyökaluihin. Tämä tarkistetaan jigi-mittapenkissä, jossa mittatornit asetetaan määrättyihin paikkoihin, ja kone kertoo paljonko minkäkin kohdan poikkeama ohjearvosta on. Elektroniikka on metallia herkempää erilaisille osumille. Jos oiottu suurlujuusteräskomponentti joutuu uudelleen kolariin, se ei enää kestä lähellekään samoja energioita kuin uutena. Auton korin eri kohdissa käytetään erilaisia materiaaleja, joiden vahvuus tai lämmönkestoTEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA AUTOROBOT Kolarikorjauksen uudet haasteet ominaisuudet voivat vaihdella. Tämä tarkoittaa sitä, ettei perinteistä kaarihitsausta voi välttämättä käyttää korjaamisessa edes perinteiseen teräkseen, etteivät lähellä olevat lämpöä kestämättömät liitokset kärsi. 48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 48 48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 48 17.1.2022 20.50 17.1.2022 20.50. Auto kun tarvitsee ympäristön monitoroimiseen lukuisan määrän erilaisia antureita ja kameroita. Huonolla tuurilla pienikin kriittiseen kohtaan osunut kolahdus Mitä arvokkaampi auto, sitä todennäköisemmin se korjataan lunastuksen sijaan. Jos ennen riitti, että tiesi suurin piirtein mitkä rakenteet ovat kantavia ja rälläkällä pääsi pitkälle, nykyään on erityisen tärkeää tietää valmistajan määrittelemät katkaisukohdat ja katkaisuvälineet – poranterän paksuuden tarkkuudella. Myös niittaamalla kiinnitettävissä kohdissa pitää käyttää juuri oikeanlaisia niittejä, ja ne pitää vetää kiinni oikeaan kohtaan. Mutta mitä uudemmista autoista on kyse, sitä vähemmälle käytölle korinoikaisupenkki jää. Kovaa korjaamista Korinoikaisupenkki, kansankielellä "autorobotti", on monelle tuttu näky autokorjaamoilta. AUTOTEKNIIKKA on kehittynyt viimeisen vuosikymmenen aikana vielä huomattavasti enemmän kuin miltä ulospäin saattaa näyttää. Seurauksena voi olla oikaistun kohdan pirstaloituminen, mikä puolestaan voi aiheuttaa vakavia vaaratilanteita. Autot ovat täyttyneet erilaisista antureista, joilla seurataan muun muassa auton sijaintia kaistalla, edessä ajavan auton sijaintia, jalankulkijoita, pyöräilijöitä sekä kuljettajan katsetta. Hitsauksen sijaan liittäminen voidaan tehdä esimerkiksi juottamalla lisäainetta liitoskohtaan. Nykyään liitokset voivat olla esimerkiksi niittaamalla, prässäämällä, liimaamalla tai puristusliitoksilla tehtyjä. Esimerkiksi suurlujuusteräkset eivät kestä oikaisua, mutta asiaa ei välttämättä vielä vääränlaisen korjauksen yhteydessä huomaa. Edullisimmissa autoissa taas voidaan päätyä lunastukseen erittäinkin pienistä syistä: lunastushistoria ei siis kerro mitään kolarivaurioiden vakavuudesta. Materiaalien vääränlainen työstäminen voi johtaa jopa kriittisiin ongelmiin, ja muun muassa turvatekniikka vaikeuttaa työtä entisestään. Uudet materiaalit ovat tuoneet mukanaan uusia valmistustapoja, mikä tarkoittaa perinteisten hitsausten vähenemistä koriliitoksissa. Monia uusia korimateriaaleja ei nimittäin saa missään nimessä vetää suoraksi ruttaantumisen jälkeen. Puristusliitetyt osat vaihdetaan usein kokonaisina paloina, sillä liitosta ei voi purkaa ehjänä. Koritekniikkakin on kehittynyt. Ja jotta ylipäätään päästään kasaamisvaiheeseen, täytyy ensin osata myös purkaa auto oikein
1-2/2022 49 Antureita sijaitsee myös tuulilasin yhteydessä, joten lasin vaihdon yhteydessäkin ne täytyy sopeuttaa. voi muuttaa anturin tai kameran sijaintia tai suuntausta – minkä jälkeen ne tarvitsevat ehdottomasti uudelleenkalibroinnin. Jos anturin asento heittää muutamankin millin, se kertautuu kantaman ääripäässä melkoiseksi – etenkin kun kyse on osasta järjestelmää, joka voi muun muassa säännellä ajoneuvon nopeutta. Ajoavustimissa käytettävän elektroniikan väärä tieto voi olla vaikeaa havaita. Sähköiset ohjeet ostetaankin usein käyttöön tietyksi ajanjaksoksi, esimerkiksi pariksi vuorokaudeksi. Ei sentään, vaikka pienimpien pajojen resurssien riittävyyttä oikeisiin toimintamalleihin sopiikin epäillä. Tietoa tarjolla, mutta tyyriisti Mistä oikeat työskentelytavat sitten tietää. Ilmaiseksi tämänkään tiedon ei tietysti tarvitse liikkua – eikä liikukaan. Tarkoittaako tämä, että jatkossa kolarikorjauksia voivat tehdä ainoastaan merkkiliikkeet. Autonvalmistajilla on velvollisuus jakaa tarkat korjausohjeet käyttöön niitä tarvitseville. Merkkikohtaisten ohjeiden lisenssit kustantavat noin 1 500–3 000 euroa vuodessa – melko iso tikki, kun automerkkejä on olemassa kymmeniä. Hieman pieleen osoittava anturi saattaa antaa oikeansuuntaista tietoa 95 prosenttia ajasta, mutta hetkellisetkin väärät lukemat saattavat aiheuttaa vaaratilanteita. Esimerkiksi mukautuvat vakionopeudensäätimet saattavat nykyään havaita edellä ajavan auton jopa usean sadan metrin päästä. Myös töihin tarvittavia erikoistyökaluja tulee myydä yleismerkkikorjaamoille, mut48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 49 48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 49 17.1.2022 20.50 17.1.2022 20.50. Lisäksi aiemmin yksinkertaiset toimenpiteet, kuten tuulilasin vaihto tai nelipyöräsuuntaus, vaativat nekin usein kalibroinnin – ja tietysti siihen soveltuvat laitteet
Ammattilaisista pula Vierailimme Veho Suutarilassa Helsingissä tutustumassa, miltä nykyaikainen vauriokorjaus näyttää. – Korikorjaamoluokituksen omaava korjaamo on auditoitu ja korjaamolla on tarvittava osaaminen, koulutus sekä laitteet laadukkaalle korjaukselle, kertoo Vehon huoltopäällikkö Mika Salmi. Hänen mukaansa korimekaanikon työ on hyvin monipuolista. – Ilman niitä korjauksen laadukkaasta lopputuloksesta ei ole varmuutta. Käytännössä hyvä tapa saada työvoimaa on ottaa se suoraan ammattikoulusta harjoittelun kautta ja kouluttaa vauriokorjaamiseen tarkemmin täällä työpaikalla, huoltopäällikkö Salmi sanoo. Kookkaan hallin työpisteillä työskentelee 33 vauriokorjauksen ammattilaista. Esimerkiksi pilareista se selviää usein vasta leikkaamalla uloimmasta pintaosasta palanen irti, Salmi kertoo. 48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 50 48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 50 17.1.2022 20.50 17.1.2022 20.50. Vaikka oikaisupenkin käyttömahdollisuudet ovat uusissa autoissa vähentyneet, on se yhä korvaamaton työkalu vanhempien autojen kanssa. Perinteiset asentajan työt ovat nykyään varsin pitkälti samanlaisten huoltojen tekemistä ja erilaisten vikojen korjaamista, mutta koripuolella työskentelyssä on huomattavasti enemmän vaihtelua – juuri aiemmin mainitun moninaisen materiaalija turvalaitetekniikan vuoksi. Lopullisesti lunastukseen Katumaasturin hurjaa vauriota tutkiessa herää kysymys, kannattaako tällaista enää kunnostaa liikenteeseen. Näkyvien vaurioiden lisäksi isommat vauriot vaativat muitakin tarkastuksia. Vierailumme aikaan suurin osa hallissa olevista autoista on varsin kevyesti kolaroituja, mutta joukosta löytyy yksi kovavauhtisen tällin saanut katumaasturi, jonka runkokotelon etuosa on suorastaan kuoriutunut törmäyksen voimasta. Kaikki vahingot ovat erilaisia. Auto on siis päätetty lunastuksen sijaan laiKäytetyt >> KOLARIKORJAUS PILAREIDEN VAURIOT SELVIÄVÄT USEIN VASTA LEIKKAAMALLA ULOIMMASTA PINTAOSASTA PALANEN IRTI. – Osaavista työntekijöistä on kysyntää. – Vaurioanalyysin tarkoituksena on selvittää vaurion laajuudet autossa. Vakuutusyhtiön laskelmien mukaan näin on kuitenkin todettu, eikä sielläkään haluta heittää hukkaan yhtään lanttia – joten laskelmat pitävät varmasti paikkansa. 50 1-2/2022 ta ne ovat yleensä merkkitai jopa mallikohtaisia ja varsin hintavia, joten yleiskorjaamot ovat korjaustarjouksen tekemisessä altavastaajina. Vaativissa korikorjauksissa oikeiden työkalujen, laitteiden, koulutuksen ja valmistajan työohjeet korostuvat
Tulevan ostajan on myös käytännössä mahdotonta urkkia tietoonsa miten pahasti auto on aikanaan kolaroitu, vaikka historiasta selviäisi, että auto on poistettu liikennekäytöstä kolaroinnin vuoksi. Pahakin ja huolimattomasti korjattu aihio voidaan meikata moitteettoman näköiseksi, eivätkä vakuutusyhtiöt kaiken kukkuraksi saa luovuttaa tietoja auton historiasta. Tätä vanhemmat autot kuitenkin alkavat siirtyä hiljalleen yleismerkkikorjaamoiden hoidettaviksi, ja kyse on sen ikäluokan ajoneuvoista, että turvavarusteita ja erikoisempia materiaaleja käytetään jo varsin runsaasti. Entä jos näin pahasti mällätty auto lunastetaan ja se siirtyy julkiseen myyntiin kenen vain ostettavaksi. Ulospäin ei ole myöskään välttämättä nähtävissä, jos esimerkiksi akkukennot ovat vääntyneet onnettomuuden aiheuttaman voimakkaan hidastuvuuden seurauksena. Jos sähköauto joutuu kolariin, akku voi kuitenkin herkästi vaurioitua. Huonosti tehdyistä kolarikorjauksista aiheutuneita vakavia onnettomuuksia ei toistaiseksi ole juuri noussut julkisuuteen. Vakavammin kolaroitu auto voidaan myydä "ehdollisesti korjattavaksi". Näillä näkymin voitaneen siis luottaa Suomessa toimivaan vauriokorjausten valvontajärjestelmään. Vauriokorjattuja autoja tuodaan usein myös ulkomailta, jolloin historian selvittäminen on vieläkin vaikeampaa, eikä korjauksen valvonta ole välttämättä samalla tasolla kuin Suomessa. YKSI merkittävä asia vauriokorjausten kehityksessä liittyy autokannan sähköistymiseen. Vehon Suutarilan toimipisteellä korjattavien autojen korkein ikä on karkeasti arvioiden kuutisen vuotta, mutta toki kalliimman pään malleja korjautetaan merkkiliikkeellä iäkkäämpinäkin. Pienikin virhe voi kuitenkin olla kriittinen. Ruotsissa tehdyn tutkimuksen mukaan suurin osa sähköautojen tulipaloista on tapahtunut nimenomaan kolaroiduille autoille. Seuraajalla on oikeus käydä valvomassa korjausta kesken operaation ja vaatia dokumentointia oikeanlaisista korjausmenetelmistä, jotta auto olisi varmasti turvallinen liikennekäyttöön palatessaan. Sähköautojen korkeajänniteakut ovat monesti useamman sadan kilon painoisia möhkäleitä, jotka on pyritty sijoittamaan mahdollisimman turvalliseen kohtaan – eli auton pohjan sisälle, ja lataushybrideissä vielä mieluiten sen takaosaan. HUONOSTI TEHDYISTÄ KOLARIKORJAUKSISTA AIHEUTUNEITA VAKAVIA ONNETTOMUUKSIA EI TOISTAISEKSI OLE JUURI NOUSSUT JULKISUUTEEN. Ei näy (vielä) otsikoissa Kun kolarikorjaukset kehittyvät yhä kalliimmiksi ja haastavammiksi, on vaikea nähdä, miten pienemmät pajat pystyvät jatkossa hoitamaan autot oikeaoppisesti kuntoon. Tällöin auto määrätään korjattavaksi valmistajan ohjeita noudattaen. Siksi valmistajat ryhtyvät herkästi akkujen vaihtotoimenpiteisiin, mikäli energiavaraston yhteydessä on havaittavissa pieniäkin vaurioita. Miten varmistetaan, että auto on varmasti tikissä, jos se vielä joskus katsastetaan. Tätä ei välttämättä pysty toteamaan ulkoisella tarkastuksella, sillä aluksi auto voi toimia voimalinjan puolesta aivan normaalisti. Autotuojat ja -teollisuus ry:n teknisen asiantuntijan Markus Markkasen mukaan pieni vaurio vaikkapa kiinnikkeessä voi pikaisesti vilkaistuna näyttää harmittomalta, mutta todellisuudessa esimerkiksi akun tiivistys on voinut pettää. tattaa kuntoon isolla rahalla merkkiliikkeessä. 48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 51 48-51 Kolarikorjaukset 1-2-2022.indd 51 17.1.2022 20.50 17.1.2022 20.50. 1-2/2022 51 Sähköauto vaatii erityistä huomiota Kolariauton akun vauriot eivät välttämättä näy päällepäin. Korjausten, ja tätä myötä ehkä myös autojen, hinnoissa haastavammat korikorjaukset tulevat kuitenkin varmasti näkymään jatkossa yhä selvemmin. Tässä tapauksessa vakuutusyhtiölle sysätään kuitenkin melkoinen vastuu korjauksen seurannasta
Edelleen haaleahkoa Veimme Mondeon Vantaan Motonet-huoltamolle ja kerroimme, että sisätiloihin ei tule lämmintä ilmaa, ja että seisontajarrun vaijeri on todennäköisesti vaihdettava. Rengaskaupoille on siis mentävä, vaikka lain mukaan alla olevilla vanhoilla rähjillä saisikin ajaa vielä pitkään. Niinpä seisontajarru toimii nyt hyvin ja kabiinikin lämpiää kohtuullisesti – jäähdytysjärjestelmässä saattoi siis olla jonkin verran ilmaa. Kuten aiemmassa jutussa (Moottori 12/2021) kerroimme, ajoa haittaavia vikoja ei ole juuri ilmaantunut. SEISONTAJARRU TOIMII NYT HYVIN JA KABIINIKIN LÄMPIÄÄ KOHTUULLISESTI. Parin päivän päästä saimme sitten ilmoituksen, että auto on valmis. Erityisesti varpaat palelivat pidemmillä matkoilla, jaloille kun tuntui tulevan lämpimän sijaan korkeintaan haaleaa ilmaa. Vaikka "käkkäri" pitikin toisella puolella, se oli saatava mahdollisimman nopeasti korjattua. Myöhemminkin Mondeolla on ollut ilo startata liikenteeseen, vaikka pakkasta on ollut lähemmäs 30 astetta. Pakkasten kiristyessä myös hidas sisäilman lämpiäminen alkoi ärsyttää. 52 1-2/2022 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Kiireessä korjaamolle Vaikka auton huoltaisi yleensä itse, joskus aika voi olla niin tiukilla, että on tyydyttävä korjaamon palveluihin. 2007 Käyttötesti alkoi 7.7.2021 Tähän mennessä ajettu 7 577 km Keskikulutus 8,0 l/100 km Huoltoja korjauskulut 799,42 € misongelmaa oli korjattu jäähdytysnesteiden vaihdolla sekä järjestelmän ilmaamisella. Jos tämäkään ei auta, täytynee tutkia Mondeon termostaattia – jota epäilimmekin alun perin ongelman aiheuttajaksi. 52-53 Mondeo va?liraportti 1-2-2022.indd 52 52-53 Mondeo va?liraportti 1-2-2022.indd 52 17.1.2022 20.52 17.1.2022 20.52. Näin kävi myös meille – huollon hinta kuitenkin yllätti huokeudellaan. Tämän ansiosta moottori hörähti korjaamon pihassa hienosti käyntiin paukkupakkasessa seisomisesta huolimatta. Akku ok, renkaat eivät Alkutalven pakkasilla Mondeon akku pääsi tyhjentymään parikin kertaa, joten se täytyi vaihtaa uuteen. Auto käynnistyy aina erinomaisesti eikä moottorin äänikään kuulosta kovin karkealta – ja tämä siis, vaikka auto ei olisi ollut edes lämmityksessä! Sen sijaan auton mukana tulleet, valmiiksi epäilyksiä herättäneet talvirenkaat ovat todellakin vaihtokunnossa. Samaisessa jutussa mainitsimme kuitenkin myös muutamista pienemmistä ongelmista. Hakureissulla meille kerrottiin, että vaijeri oli vaihdettu ja lämpiäTEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Ford Mondeo 1.8 Sportback Trend vm. Yrittänyttä ei kuitenkaan laiteta, joten lähiaikoina otetaan vielä käyttöön vanha kikka, eli pahvit auton keulalle. Tästä listauksesta yksi oli pakko saada kuntoon ennen kun autolla ajettaisiin enemmän, nimittäin seisontajarru. Olemme käytettyjen käyttötesteissä pyrkineet tekemään kaikki huollot ja korjaukset itse, kun osaaminen siihen on riittänyt. Kun keula suunnattiin Nelostietä pitkin Savon seudulle, uudella Tikkakosken moottoritiepätkällä oli pidettävä nopeus maltillisena ja kieli keskellä suuta, sillä iäkkäät Nexenin nastarenkaat eivät tuntuneet purevan tien pintaan lainkaan. Tällä kertaa kiire kuitenkin pakotti korjaamoreissuun. ARKI KÄYTETYLLÄ Ford Mondeolla on jatkunut rutiininomaisesti. Silti tuntuu yhä siltä, että vanhaan tekniikkaan perustuva bensiinimoottori voisi tuottaa enemmänkin hukkalämpöä
Hyvä nyrkkisääntö glykolin ja veden suhteelle on 50/50-seos, mutta kovien pakkasten alueilla glykolia voi olla hieman enemmänkin. 52-53 Mondeo va?liraportti 1-2-2022.indd 53 52-53 Mondeo va?liraportti 1-2-2022.indd 53 17.1.2022 20.52 17.1.2022 20.52. KÄYTÄNNÖSSÄ jäähdytysnesteenä voi käyttää vaikka pelkkää vettä, mutta siinä ei juuri ole järkeä kuin korkeintaan hätätapauksissa. Tätä voi tarkastella erilaisilla työkaluilla, joiden hinnat vaihtelevat parista eurosta muutamiin kymppeihin. Jäähdytysnesteeltä toivotaan korkeaa kiehumispistettä ja alhaista jäätymispistettä. Asiaa monimutkaistaa vielä sekin, että myynnissä on vielä erikseen sinistä ja oranssia jäähdytysnestettä. Yksinkertaistettu ohje on ollut se, ettei vihreitä ja punaisia jäähdytysnesteitä saa sekoittaa, mutta tämäkään ei pidä aina paikkaansa, sillä kaikki valmistajat eivät välttämättä noudata tätä tuttua ohjenuoraa. Lisäksi jäähdytysnesteen tehtäviin kuuluu muun muassa korroosion ehkäiseminen – tämän vuoksi nesteet ovat glykolipohjaisia. Kaupan hyllyllä tulee kuitenkin olla tarkkana, sillä nykyään tarjolla on myös valmiita seoksia, joita ei enää kannata laimentaa vedellä. Ikääntyessään jäähdytysneste menettää näitä tärkeitä ominaisuuksia, kuten pakkaskestävyyttä. Jäähdytysnesteen vaihdossa ja lisäyksessä tulee huomioida, että erilaisia alkoholeja (etyleenija propyleeniglykoleita) ei saa sekoittaa keskenään – tämä voi muodostaa jäähdytysjärjestelmään tukoksia. 1-2/2022 53 Jäähdytysnesteet on hyvä vaihtaa Jäähdytysnesteellä on autossa yksinkertainen tehtävä, jonka nimikin kertoo – jäähdyttää moottoria. Myös korroosioneston heikkeminen on vanhan jäähdytysnesteen riski, ja nesteet kannattaakin vaihtaa aina muutaman vuoden välein. Huollon yhteydessä voi pyytää pakkaskestävyyden tarkistusta; se tuskin tulee maksamaan juuri mitään
Tavoitetta edistävät myös uusien täyssähköautojen hankintatuet. 54 1-2/2022 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 54 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 54 18.1.2022 9.56 18.1.2022 9.56. Mistä puuttuvat veroeurot. Liikenne >> VEROTUS uomalaisten liikkumista ja liikennettä muuttaa ainutlaatuinen käyttövoimien myllerrys. Suomessa valittu päälinja on liikenteen sähköistäminen, jonka edistämisestä käy esimerkiksi viime lokakuussa voimaan tullut täyssähköautojen autoverosta vapauttaminen. Kaiken taustalla ovat kunnianhimoiset kansalliset päästötavoitteet. Keskiössä on tavoite nopeuttaa siirtymää autokannassa pois fossiilisista polttoaineista – polttomoottoriautoista täyssähköisiin autoihin. S TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK Kenen kukkarosta liikenteen verolovi paikataan. Liikenne sähköistyy, ja siitä juontaa jatkokysymys: voidaanko liikenteestä enää kerätä samoja verotuottoja kuin aiemmin. Valtion budjetissa on varattu rahaa muihinkin tukiin, joilla ”edistetään siirtymää vaihtoehtoisiin, vähähiilisiä polttoaineita käyttäviin ajoneuvoihin ja tuodaan energiatehokkuushyötyjä liikenteeseen tukemalla vähäpäästöisten ajoneuvojen hankintaa ja yleistymistä sekä niiden osuuden kasvua autokannassa”. KANSALLINEN PÄÄSTÖKAUPPA JA TIEVERO OVAT YHÄ MUKANA PÄÄSTÖJEN VÄHENNYSTOIMINA – JA VEROEUROJEN KERÄYSTAPANA. mennessä verrattuna vuoden 2005 tasoon. Hallitusohjelman tavoitteena on, että Suomi vähintään puolittaa kotimaan liikenteen päästöt vuoteen 2030 LIIKENTEEN SÄHKÖISTYMINEN VÄHENTÄÄ LIIKENTEESTÄ SAATAVIA VEROTULOJA. Mutta kuinka nykyinen järjestelmä, jossa kerätään päästöjen määrän kanssa vahvasti korreloivia ajoneuvo-, autoja polttoaineveroja, uudistetaan liikenteen sähköistyessä
Kallio ymmärtää, että ruuhkamaksuja ”ajaa kiihkeimmin” Helsingin seudun liikenne HSL. – Menokuria tarvitaan, mutta ei ole realismia ajatella, että liikenteen verotuloista olisi varaa luopua lähes tyystin. Kallion mukaan ruuhkamaksu on vanhanaikainen keino, joka ei ota huomioon päästöjä eli sitä, millaisella autolla ajetaan. Tämän ajatuksen tyrmäsi tuoreeltaan muun muassa tuolloinen valtiovarainministeri Matti Vanhanen (kesk) sekä Veronmaksajain Keskusliitto, jonka toimitusjohtajan Teemu Lehtisen mukaan polttoaineverotukseen ei kaivata indeksisidonnaisuuden kaltaista kaavamaista kiristävää pakkopaitaa. KUN AUTOILUSTA TULEE YMPÄRISTÖN KANNALTA VÄHEMMÄN HAITALLISTA, PERUSTEET KORKEALLE VEROTUKSELLE POISTUVAT. Tarvitaanko tieveroja tai ruuhkamaksuja. – Julkisen liikenteen järjestäminen on arvokasta, eikä se voi koskaan kannattaa markkinaehtoisesti. Hänen mukaansa on syytä pohtia vakavasti, pitääkö liikenteeltä kerätä vuosi vuodelta sama määrä tai jopa enemmän veroja kuin nykyisin. Kallion mukaan ei ole realismia haaveilla tilanteesta, jossa liikenteeltä kerätään esimerkiksi vain puolet verotuloja nykyiseen verrattuna. – Liikennelehmää ei voi lypsää loputtomiin ilman, että se näkyy taloudellisessa toimeliaisuudessa, työvoiman liikkuvuudessa ja kotitalouksien kulutusmahdollisuuksissa. – Liikenne on Suomessa ylikireästi verotettua kansainvälisestikin vertailtuna, Kallio muistuttaa. Liikenne on valtiolle oiva lypsylehmä, sillä liikenteestä vuosittain kerättävillä kahdeksalla miljardilla eurolla katetaan Suomen valtion tuloista noin kuudennes. Autotuojien Kallio muistuttaa, että Suomi on EU-vertailussa liikenteen verotuksen osalta yksi kireimmin verotetuista maista. Kallio tuo esiin myös sen, että liikenteestä kerätyistä miljardeista vain noin kaksi miljardia palaa liikenteeseen, ja siitä vain puolet tieliikenteeseen. Se on kuitenkin jo nyt niin voimakkaasti tuettua, että ei ole oikeudenmukaista lisätä tukea jo nyt kireästi verotetulta autoilijalta, Kallio linjaa. Samaan on johtanut jo polttomoottoriautojen taloudellisuuden parantuminen, Nieminen toteaa. Laskelmassa ovat mukana liikenteen polttoaineverot, vuosittainen ajoneuvovero ja uusien tai käytettyjen ajoneuvon hankintaan liittyvä autovero sekä arvonlisävero. Autoliiton näkemyksenä on, ettei paikantamiseen perustuvassa tieverotusjärjestelmän hyöty-kustannussuhteessa ole mitään järkeä 5,5 miljoonan ihmisen maassa. Lopuilla kuudella miljardilla rahoitetaan muita yhteiskunnan sektoreita. Siksi autoalankin tehtävä on miettiä, mikä voisi olla se keino, joka olisi autoilijan ja alan kannalta oikeudenmukaisin ja kestävin tapa hinnoitella liikkumista tulevaisuudessa. 1-2/2022 55 Liikenteen verotuksen uudistamista selvitellyt valtionvarainministeriön asettama työryhmä ehdotti toukokuussa ympäristöohjauksen säilyttämiseksi ja verotulojen osittaiseksi ylläpitämiseksi poliittista linjausta, jonka mukaan polttoaineverotuksen tasoon tehdään automaattisesti ”vähintään kuluttajahintojen nousun” mukaiset tarkistukset. Liikenteestä kilpailukykytekijä Pyysimme Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Niemistä ja Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kalliota pohtimaan autoilun ja liikenteen lähitulevaisuutta liikkumisen kustannusten näkökulmasta. Niemisen mukaan vanhan autokannan uudistaminen edellyttää lisää pääomia autojen ostamiseen. Kallion mielestä kunnalliset ruuhkamaksut ovat turmioksi. Myös Autotuojien Tero Kallio muistuttaa, että edellinen valtiovarainministeri Matti Vanhanen ja valtiovarainministeriön johtama liikenteen verotuksen tulevaisuutta miettinyt työryhmä väläyttivät ajatusta, voidaanko liikennettä enää jatkossa verottaa yhtä kireästi vai pitääkö veroeuroja kerätä enemmän muualta. Suomessa ei ole Niemisen näkemyksen mukaan perusteltua tarvetta ruuhkamaksuille, koska meillä ei ole todellisia ruuhkia ja valtatieverkosto on jo nyt rahoitettu verovaroin, minkä takia tiemaksuja ei voida perustella tieverkon rakentamisella ja ylläpidolla. – Kun talouskurimuksessa kamppailevat kunnat päästetään autoilijan kukkarolle, ei kättä saada sieltä enää koskaan pois. Päästökauppakin valmistelussa Fossiilisten polttoaineiden kansallinen päästökauppa ja ajokilometreihin sekä tieluokkiin perustuva liikenneverotus ovat hallituksen johdolla yhä valmisteilla – niiden mahdollinen myöhempi käyttöönotto riippuu siitä, onko EU-tason päästöjen vähennystoimilla ja kotimaisilla Fossiilittoman liikenteen tiekartan vähennystoimilla saavutettu toivotut päästöjen vähennykset. – Tähän ei tarvita satojen miljoonien investointeja ja kymmenien miljoonien jatkuvia operointikustannuksia, Nieminen linjaa. – Liikenteen sähköistyminen johtaa luonnollisesti polttoaineverotulojen pienentymiseen, ja tähän alenemiseen vaikuttaa tietenkin myös sähköveron taso tulevaisuudessa. Hallituksen mukaan liOLISIKO LIIKENTEESTÄ SYYTÄ TEHDÄ PITKIEN ETÄISYYKSIEN HARVAAN ASUTUSSA SUOMESSA KILPAILUKYKYTEKIJÄ. – Vai olisiko liikenteestä syytä tehdä pitkien etäisyyksien harvaan asutussa Suomessa kilpailukykytekijä. Autoilun verotukseen ei tarvita kallista satelliittiperusteista järjestelmää. Liki kuudennes valtion tuloista Liikenteen verot ja maksut tulouttavat valtiolle arvonlisävero mukaan luettuna noin kahdeksan miljardia euroa. Tämä lisää liikenteen maksujen ja verojen kokonaisrasitusta, joka jo nyt on Euroopan ehdotonta kärkeä. Kun autoilusta tulee ympäristön kannalta vähemmän haitallista, perusteet korkealle verotukselle poistuvat. – Liikenteen korkea verotaso ei edesauta asian ratkaisemista. Suomessa liikkuminen on kallista – jotkut puhuvat jo liikenneköyhyydestä. 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 55 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 55 17.1.2022 20.53 17.1.2022 20.53
Kilometriverossa autoilija voisi ainakin hiukan itse vaikuttaa maksamansa veron määrään – vaikka niin toki voi perinteisessä polttoaineverossakin. Autoveron poisto kiihdyttäisi lähes kolmen miljoonan auton autokannan kiertoa pitkällä aikavälillä noin 3–4 vuodella. Hän myös muistuttaa, että henkilöautoliikenne tuottaa merkittävän määrän liikkumispalveluja, joiden tuottaminen vaihtoehtoisilla malleilla ei ole kotitalouksille tai julkiselle taloudelle mahdollista. – Liikenneja kuljetustoimialan selvitysten mukaan liikenteen veronkorotuksia tai päästöLiikenne >> VEROTUS kauppaa ei vuoden 2030 päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi tarvita, sillä käyttövoimamurros etenee tällä vuosikymmenellä nopeasti, Kallio tähdentää. 56 1-2/2022 sätoimien arvioinnissa otetaan huomioon myös hiilineutraaliustavoitteen eteneminen muilla yhteiskunnan sektoreilla kuin liikenteessä. – Veron poistaminen parantaa ostovoimaa erityisesti uusien ja uudempien käytettyjen autojen kaupassa. – Päästökauppa herättää paljon kysymyksiä, koska sen vaikutuksia polttoaineiden hintaan on vaikeampi ennakoida kuin veroluonteisten maksujen. Muut ratkaisut, kuten kotimainen päästökauppa tai loputtomat polttoaineveron korotukset, eivät ole Kallion suosikkilistoilla. Autoveron poisto nuorentaisi autokantaa Autoliitto kannattaa autoveron poistamista. Kallion mielestä hallituksen päätös poistaa täyssähköautojen autovero on erinomainen ja historiallinenkin ratkaisu. Vanhemmat autot tulisivat nykyistä aiemmin ja suurempina määrinä kierrätykseen ja samalla uusia vähäpäästöisempiä autoja tulisi aiempaa enemmän sisään autokantaan. Siksi autoveron poisto myös polttomoottoriautoilta antaisi suomalaisille mahdollisuuden päästä kiinni keskimäärin kolme–neljä vuotta tuoreempaan ja pienipäästöisempään autoon. 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 56 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 56 17.1.2022 20.53 17.1.2022 20.53. – On kuitenkin muistettava, että vain harvalla autoa tarvitsevalla kansalaisella on mahdollisuus ostaa uusi sähköauto. – Suomessa henkilöautolla on tulevaisuudessakin keskeinen ja perusteltu rooli päivittäisessä henkilöja tavaraliikenteessä. Autokannan nuorentuminen tarkoittaisi myös päästöjen vähentymistä. Suomessa myydään kuusi käytettyä autoa yhtä uutta autoa kohden, Nieminen taustoittaa. Tero Kalliota on pohdituttanut järjestelmän ennakoimattomuus. Autovero pitäisi Niemisen mukaan poistaa myös vähäpäästöisiltä käytettyinä maahantuovilta henkilöautoilta. Tänään Suomessa ostettu uusi auto päätyy kierrätykseen heinäkuussa 2042. Tero Kallio liputtaa autoveron poiston puolesta. – Kaikki ne maat, jotka ovat edistyksellisimmin siirtyneet uuteen teknologiaan, ovat tehneet sen tukemalla muutosta esimerkiksi täyssähköautojen hankintatuilla, eivät verottamalla enemmän, Nieminen. Hänen mukaansa kaikki autoilijat olisivat näin kerryttämässä verotuloja riippuen siitä, missä ajavat ja onko esimerkiksi joukkoliikennettä saatavilla. Se, että veron korottaminen on vaikeaa poliittisessa päätöksenteossa nimenomaan veron läpinäkyvyyden johdosta, ei ole hyvä peruste uuden monimutkaisemman järjestelmän luomiseen. – Tämä on valitettavasti ruton ja koleran väliltä valitsemista. – Autoveron poisto olisi tehokas keino uudistaa Suomen autokantaa vähäpäästöisemmäksi. Käytännössä tämä tekisi fossiilisten polttoaineiden käytöstä kalliimpaa ja vähemmän houkuttelevaa. Kauppa lisääntyisi ja autokanta uudistuisi nykyistä nopeammin, Pasi Nieminen arvioi. AUTOVERON POISTO OLISI TEHOKAS KEINO UUDISTAA SUOMEN AUTOKANTAA VÄHÄPÄÄSTÖISEMMÄKSI. Budjetin valmisteluun liittyvässä tiedotustilaisuudessa liikenneja viestintäministeri Timo Harakka (sd) totesi, että vuoden 2035 hiilineutraaliustavoitteeseen yltämiseksi – kiitos sähköistymisen ripeyden – ei ainakaan vielä tarvita muita päästötoimia kuten tieliikenteen kansallista päästökauppaa, jonka valmistelua taustalla kuitenkin jatketaan. Ratkaisu ruton ja koleran väliltä Edellinen valtiovarainministeri Matti Vanhanen totesi viime toukokuussa pitävänsä luontevana, että tulevaisuudessa polttoainelitrojen verottamisesta siirryttäisiin ajettujen kilometrien verottamiseen. – Tämä parantaisi edellytyksiä ostaa käytettyjä sähköautoja. Päästökauppa herättää kysymyksiä Päästökauppajärjestelmässä polttoaineen jakelija ostaisi valtiolta säännöllisesti järjestettävistä huutokaupoista myytävää fossiilista polttoainemäärää vastaavan hiilisisältöön sidotun jakeluoikeuden. Huutokaupattavien oikeuksien määrä vähenisi vähitellen. Ristiriitaisia tavoitteita Hiilettömään liikenteeseen siirtymisessä tulisi Autoliiton mukaan seurata eurooppalaista kehitystä ja hyväksyä tosiasia, että korkeasta liikenteen verotuksesta ja fossiilittomaan liikkumiseen siirtymisen tavoitteista ei voida pitää kiinni samaan aikaan. – Valtakunnallinen kilometrivero huomioisi kellonajan, vyöhykkeen ja auton päästön. Autoliitto huomautti elokuisessa lausunnossaan, että kansallista päästökauppaa ei tarvita, sillä nykyisen polttoaineveron kerääminen on erittäin halpaa ja tehokasta. Tero Kallionkin mukaan pitää miettiä, voidaanko valtakunnallisella kilometriverolla korvata kaikki nykyiset liikenteen verot – pois lukien EU:n määrittelemä minimivero polttonesteille. Autoliitto linjasi, että polttoainevero on läpinäkyvä ja vertailukelpoinen eri jäsenmaiden välillä
1-2/2022 57 MOOTTORI KYSYI kahdelta keskeiseltä ministeriltä näkemyksiä liikenteen verotuksen uudistamistarpeista ja lähitulevaisuuden näkymistä. Valtiovarainministeri ANNIKA SAARIKKO: ”Autoilijan pitää saada veroeurolle vastinetta” Näin polttoainevero ja kilometrivero kävisivät kukkarolla Tuore tutkimus arvioi, miten kotimainen polttoaineiden myyntilupajärjestelmä, polttoaineverojen korotukset tai kilometriveron käyttöönotto vaikuttaisivat autoilijan kuluihin. Kilometrivero korvaisi osan muista liikenteen veroista. Suomessa verotulot eivät ole korvamerkittyjä, eivät myöskään liikenteestä kerätyt verot. Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus 2021 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 57 54-57 Liikennejuttu 1-2-2022.indd 57 17.1.2022 20.53 17.1.2022 20.53. Järjestelmää pitää kuitenkin viedä erilaisia autoilijoita tasapuolisemmin kohtelevaan suuntaan. Autoalan Tiedotuskeskuksen teettämässä viime lokakuussa julkistetussa Suomalaisten Autoilu -kyselytutkimuksessa on arvioitu esimerkinomaisesti ja kiinnostavasti, mitä liikenteen eri hinnoittelumallit tarkoittaisivat tavallisen suomalaisen yksityisautoilijan näkökulmasta. Voidaanko liikkumisen kustannuksia enää nostaa, onhan Suomi EU-vertailussa liikenteen verotuksen osalta yksi kireimmin verotetuista maista. Ympäristöveroilla on se ominaisuus, että kun tavoitteet saavutetaan, tulolähde vähenee ja ehtyy. Vastaajina ovat valtiovarainministeri Annika Saarikko (kesk) ja liikenneja viestintäministeri Timo Harakka (sd). Tätä en voi hyväksyä. Sekä sähköllä että biokaasulla ajaminen on halvempaa kuin bensiinillä tai dieselillä ajaminen. Olemme saavuttamassa liikenteen ilmastotavoitteet ilman, että autoilijan tarvitsee menettää yöuniaan, ajoi sitten yksityisesti tai ammatikseen. Olennaista on, että autoilun verotaakasta entistä suurempaa osaa ei kasata pienituloisten ja pitkiä etäisyyksiä päivittäin kulkevien ihmisten niskaan. Se nostaisi fossiilisten polttoaineiden litrahintaa pitkällä aikavälillä 20–40 sentillä. Uuden auton keskimääräinen vero on nykyisin noin 4 500 euroa. AUTOJEN päästöpohjaisen verotuksen ja fossiilisten polttoaineiden vähenevä käyttö muuttaa monin tavoin autoilun verotuottoja. Tämä tuli selväksi, kun valtiovarainministeriö selvitti liikenteen verotuksen uudistamistarpeita. TH: Kyllä, ymmärrän yksityisautoilijoiden ja ammattiautoilijoiden tunteita tilanteessa, jossa käynnissä on monin tavoin vaativa siirtymä öljyn jälkeiseen maailmaan. Muutos on jo meneillään. Reaalisesti energiaverokustannukset ovat laskeneet noin 6 prosenttia ja ansiotasokorjattuna laskua on noin 10 prosenttia. Tieliikenne sähköistyy vauhdilla ja se auttaa päästöjen vähentämisessä. AS: Autoilijoilta ei pidä hakea nykyistä korkeampaa verotuottoa valtion kassaan. Kilometrivero Vero määräytyisi ajettujen kilometrien mukaan, ja verotaso olisi harvaan asutuilla alueilla alempi kuin kaupungeissa. Dieselkäyttöisten henkilöautojen verotus kulutettua polttoainetta kohden on 2010-luvulla kehittynyt jopa bensiiniautoja lievemmin. Tällä kaudella väylänpidon rahoituksen tasokorotukseen on ohjattu koko polttoaineveron korotuksen tuotto ja enemmänkin, mutta silti liikenteen verotuotto menee moneen muuhunkin asiaan kuin liikenteeseen. Verotuksen pitää sopeutua fossiilittomaan yhteiskuntaan kuten kaikkien muidenkin. Pienituloisilla ihmisillä on heikoimmat mahdollisuudet siirtyä polttomoottoriautoista esimerkiksi sähköautoihin. Polttoaineveron korottaminen Fossiilisten polttoaineiden veroa korotettaisiin aluksi 10–15 sentillä litralta ja jatkossa noin 2 senttiä vuodessa indeksikorotuksena. On välttämätöntä, että ilmastotoimet ovat oikeudenmukaisia. Toki autoakin ajava arvostaa sitä, että monista eri lähteistä kerätyillä veroeuroilla kustannetaan ilmavoimille hävittäjät, lapsille koulut ja ikäihmisille palvelut. Liikenteen veropohja kaventuu ja maksajien määrä vähenee. Verot menevät valtion budjettiin ja käytetään eduskunnan päättämällä tavalla. TH: Totta, liikenteen sähköistyminen laskee liikenteestä saatavia verotuloja. Ymmärrättekö niin tavallisten suomalaisten autoilijoiden kuin esimerkiksi ammattiautoilijoita edustavien tahojen kokemat epäoikeudenmukaisuuden tunteet siitä, että liikenteestä kerättävät veroeurot palautuvat liikenteen hyväksi vain hyvin pieneltä osin esimerkiksi tieväylien kunnostukseen osoitettavien määrärahojen kautta. Veron suuruus olisi ajasta ja paikasta riippuen esimerkiksi 0–10 senttiä kilometrilta. Polttoaineveroja ei enää koroteta tämän hallituksen aikana. Ollaanko tavallisten suomalaisten yksityisautoilijoiden näkökulmasta autoilun verotuksessa jo kipurajalla. Autoilun kustannukset ovat korkeat, ja kevään 2020 jälkeen kolminkertaistunut raakaöljyn hinta on nostanut niitä entisestään. Polttonesteiden verotuksen loputtoman korotuskierteen sijaan ratkaisua on etsittävä esimerkiksi siitä, että litrojen verotus ajettaisiin alas ja me autoilijat maksaisimme vaikkapa kilometreistä. Polttonesteiden hinnat nousisivat biokomponenttien korkeamman hinnan takia vuosittain 2–3 senttiä litralta vuoteen 2030 asti. Rajua veroalea autoiluun en voi lupailla kenellekään. AS: Olen samaa mieltä, autoilijan pitää saada veroeurolle vastinetta. AS: Mikäli liikenteestä haluttaisiin kerätä jatkossakin nykyiset 8 miljardia euroa, tarkoittaisi se verotuksen nykyrakenteella kasvavaa laskua harvenevalle polttomoottoriautojen käyttäjien joukolle. Jos liikenteestä saadaan sähköistymisen edetessä vähemmän verotuloja, olisiko perusteltua linjata poliittisesti, ettei liikenteestä enää yksinkertaisesti voida lähivuosina kerätä samaa veromäärää (noin 8 miljardia euroa) kuin nykyisin. Autoveron poistaminen ja korvaaminen ajoneuvoverolla Auton hankinnan yhteydessä perittävä autovero poistettaisiin ja korvattaisiin muilla veroilla, esimerkiksi vuosittaisella ajoneuvoverolla. Biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen nostaminen Polttoainejakelijoille asetettua biopolttoaineiden sekoitusvelvoitetta nostettaisiin nykyisestä tasostaan. TH: Tilastojen mukaan keskimääräisen bensiiniauton nimelliset energiaverokustannukset kilometriä kohden eivät ole nousseet vuodesta 2012. Polttoaineiden myyntilupajärjestelmä eli kansallinen päästökauppa Suomessa otettaisiin käyttöön kotimainen päästökauppa, joka toteutettaisiin polttoaineiden jakelijoille suunnattavana myyntilupajärjestelmänä
Liikenneturva tuo esiin, että heikennystä on nähtävissä moottoripyöräilijöiden turvallisuudessa. TILASTOKESKUKSEN ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui vuoden 2021 tammikuussa 214 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Motoristeja menehtyi ennakkotietojen perusteella yhteensä 28, mikä on kymmenen enemmän edellisvuoden vastaaviin tietoihin verrattuna. Kahden koronavuoden jälkeen voidaan havaita, ettei Suomessa pandemia ole vaikuttanut liikennekuolemia vähentävästi, Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen toteaa. Ennakkotietojen ja Liikenneturvan keräämien lehtitietojen perusteella tieliikenteessä kuoli viime vuonna 210 henkilöä. Polkupyöräilijöitä kuoli yksi. – Kun tarkastellaan liikennekuolemia, turvallisuus junnaa Suomessa paikallaan. Surmansa saaneista oli miehiä 9 ja naisia 5. Luku on kuitenkin alhaisempi kuin vuonna 2020, jolloin tieliikenne vaati 223 ihmisen hengen. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Ennakkotiedot tarkoittaa sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa: tiedot yllä on päivitetty 17.12.2021. Kuolleista 11 oli liikkeellä henkilöautolla ja kaksi pakettiautolla. 58-61 Kolarit 1-2-2022.indd 58 58-61 Kolarit 1-2-2022.indd 58 17.1.2022 20.55 17.1.2022 20.55. Toinen koronavuosi ei näytä vähentäneen tieliikennekuolemia Suomessa pitkällä aikajänteellä, mutta loukkaantuneiden määrä väheni edelleen. Eri tienkäyttäjäryhmien näkökulmasta ei viime vuoden kuluessa ole tapahtunut merkittäviä muutoksia edellisvuoteen verrattuna. Loukkaantuneista oli miehiä 150, naisia 111. 58 1-2/2022 Liikenne >> ONNETTOMUUDET Turvallisuus junnaa paikallaan Toinen koronavuosi ei näytä vähentäneen Suomen tieliikennekuolemia pidemmällä aikavälillä, mutta loukkaantuneiden määrä putosi edelleen. Loukkaantuneissa on kuitenkin selvää vähenemää, yli kymmenen prosenttia. Tammikuussa onnettomuuksissa kuoli 14 ja loukkaantui 261 ihmistä
Hänellä oli todettu heikkolahjaisuus ja mielenterveysongelmia. Aktiivisten turvalaitteiden ominaisuuksien kehittäminen. Turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa henkilöauton matkustajat kuolemalta. Autokannan uudistamisen nopeuttaminen. Sairauskohtaus taajamassa MIES, 73, ajoi aamulla Toyota Avensiksella kadulla kyydissään nainen, 75. Toyotassa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Yöllä sillan kaiteeseen MIES, 61, ajoi keskiyöllä Ford Rangerilla valtatietä mahdollisesti lievää ylinopeutta. Tlk: Henkilöautoilijalla oli veressään neljää eri huumetta tai lääkettä, eikä hänellä ollut ajo-oikeutta. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Huumeissa rekan keulaan AJO-OIKEUDETON MIES, 20, ajoi aamupäivällä usean eri huumausaineen tai lääkkeen vaikutuksen alaisena Opel Corsalla maantietä kyydissään mies, 20 ja nainen, 21. Nopeusrajoitusta valvova nopeusrajoitin, joka myös rajoittaa nopeuden 20 km/h, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja lumisadetta, lämpötila oli -9 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja päivänvalo, lämpötila oli -9 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. joka kuvaa ajoterveyttä. Tämän seurauksena nainen teki toisen voimakkaan ohjausliikkeen ja auto luisui sen jälkeen vastaantulevien kaistalle ja törmäsi keskiosallaan Volkswagenin keulaan 90 km/h -nopeudella. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Ajoratojen läheisyydessä olevien siltojen pilareiden suojaaminen kaiteilla tai törmäyssuojilla. Omalle kaistalle palatessaan Toyotan kuljettaja teki voimakkaan ohjausliikkeen, jonka seurauksena auton perä lähti luisumaan vasemmalle. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2018. Tlk: Miehellä oli todettu sydänsairauteen liittyvä rytmihäiriö. Tlk: Teko oli tahallinen, eikä kuorma-autoilijalla ollut mahdollisuutta välttää onnettomuutta. Suositukset: Potilastietojärjestelmän kehittäminen niin, että se muistuttaisi lääkäriä ajoterveyden arvioinnista. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suoralla tien osalla mies sai sairauskohtauksen ja auto ajautui hiljaisella nopeudella vastaantulevan ajokaistan ylitse ja törmäsi puuhun pysähtyen siihen. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Luistoon ohituksen jälkeen NAINEN, 40, ajoi iltapäivällä Toyota Yariksella valtatietä noin 110–120 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 33, Scaniakuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 73 km/h. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Poliisin liikennevalvonnan ja näkyvyyden lisääminen hajaasutusalueilla. Hän ei käyttänyt koskaan turvavyötä, mutta käytti usein puhelinta ajon aikana. Tlk: Toyotan kuljettaja oli todennäköisesti puhelimessa, hänen huomionsa oli muualla kuin ajotapahtumassa ja tilannenopeus oli liian suuri. Pitkässä kaarteessa Opel ajoi vastaantulevien kaistalla ja törmäsi kuorma-auton etukulmaan. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2018. Suoralla tien osalla Ford siirtyi ensin keskiviivan tuntumaan, ja sen jälkeen vastaantulevan liikenteen kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. 58-61 Kolarit 1-2-2022.indd 59 58-61 Kolarit 1-2-2022.indd 59 17.1.2022 20.55 17.1.2022 20.55. Volkswagenin turvavyön kiristimet eivät toimineet, minkä vuoksi autossa olleet iskeytyivät turvatyynyihin. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja Volkswagen 2013. Tlk: Miehellä oli nukkumisvaikeuksia ja stressiä. Suositukset: Mielenterveyspalvelujen matalan kynnyksen saatavuuden parantaminen, ajoterveyden huomioiminen myös psykiatrisen sairaanhoidon puolella ja keskikaide. Alkolukko. Opelin turvarakenne oli iäkäs ja ruosteen heikentämä. Kaikki henkilöautossa olleet kuolivat. Keskikaide. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lumisadetta, lämpötila oli -10 astetta ja tien pinta oli luminen ja jäinen. 1-2/2022 59 Tahallinen teko MIES, 30, ajoi aamupäivällä Ford Focuksella valtatietä noin 90–110 km/h -nopeudella. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Suositukset: Päihdehuoltolain muuttaminen puuttumiskynnyksen parantamiseksi päihdeja huumeongelmaisten kohdalla. Opel oli otettu käyttöön vuonna 1993 ja Scania 2020. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 58, Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu. Henkilöautoilija kärsi masennuksesta. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Henkilöauton kuljettaja kuoli ja kuorma-autoilija loukkaantui lievästi. KUOLEMAN KOLARIT TAMMIKUU 2021 Lumi ja liukkaus tekivät ajokelistä vaikean. Hän oli ohittamassa toista ajoneuvoa loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 62, Volkswagen Golfilla 80 km/h -nopeudella kyydissään yksi matkustaja. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Toyotan kuljettaja kuoli, ja Volkswagenin kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat vakavasti. Kukaan autossa ei käyttänyt turvavyötä. Eritasoliittymän alikulussa auto ajautui vasemmalle ulos ajokaistalta ja törmäsi siltapilariin, ja turvavyötön mies kuoli. Suositukset: Monisairaille potilaille riskiluokitusjärjestelmä. Lääkärin ja poliisin yhteistyön kehittäminen ajo-oikeusasioissa. Tapahtumahetkellä oli lumisadetta ja tuulinen keli, lämpötila oli -5,5 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli poutainen talvisää ja pimeää, lämpötila oli noin -20 astetta. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Teknisiä laitteita luiston estämiseksi ja ajonopeuden säätämiseksi kelin mukaiseksi. Suositukset: Ajoneuvokannan uudistaminen. Kuljettajan vireystilaa valvovat ja törmäystä estävät järjestelmät. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Scania 1996. Lääkärin arvio ajooikeusvaatimusten täyttymisestä, kun järjestelmässä havaittavissa merkittävästi riskitekijöitä
Suositukset: Keskikaide tai erilliset ajoradat, hätäjarrutusja väistöjärjestelmä, valistus keliolosuhteiden huomioimisesta ja ajoneuvokannan uudistaminen valtion tuella. Menetti yhdistelmän hallinnan MIES, 28, ajoi illalla valtatietä 70 km/h -nopeudella Renault-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Tlk: Mahdollinen sairauskohtaus. Puoliperävaunua vetänyt lyhyt kaksiakselinen Renault on hankalasti hallittava huonossa kelissä, lisäksi yhdistelmän renkaat olivat lainsäädännön mukaiset mutta olosuhteisiin nähden vähemmän turvalliset. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja heikko lumisade. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Liukkauden torjunnan kehittäminen kovalla pakkasella. 60 1-2/2022 Valoton pyöräilijä jäi pakettiauton alle risteyksessä MIES, 72, pyöräili illalla pääkatua. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja luminen keli. Nainen kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 1998. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 62, kyydissään matkustaja, 62. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 55, Volkswagen Passatilla noin 80 km/h, kyydissään mies, 46. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tie, ohitustilanne ja ylinopeus. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja henkilöauto 2003. Lyhyitä EU-yhdistelmiä koskevien säädösten muuttaminen niin, että talvella vähintään 25 % kokonaismassasta kohdistuu vetävälle akselille, eikä perävaunun kokonaismassa saa ylittää auton kokonaismassaa yli 1,5-kertaisesti. Tutkinta on kesken. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja pakettiauto 1999. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja kuorma-auto 2009. Yhdistelmän kuljettaja törmäsi edellä kääntymässä olleeseen henkilöauto-perävaunu-yhdistelmään, ja henkilöauton matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Tlk: Tutkinta on kesken. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2014. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja Seat 1997. Suoralla tien osalla ajoneuvoyhdistelmä ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 65, Seat Toledolla. Henkilöautoilija kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumaan vaikutti miehen masentuneisuus ja liian lyhyt kaide, mikä mahdollisti siirtolohkareeseen törmäämisen. Audin kuljettaja loukkaantui lievästi. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja luminen keli. Seatin kuljettaja jäi autoon puristuksiin ja kuoli onnettomuuspaikalla ensihoidosta huolimatta. Tlk: Pyörässä ei ollut valoja. Tieympäristössä olevien kovien esteiden poistaminen tai suojaaminen. Onnettomuus tapahtui pimeän aikaan, mutta tie oli valaistu. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 24, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Renault oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja Volkswagen 2014. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli lumisade, tien pinta oli jäinen ja tiellä oli irtolunta. Tlk: Keliolosuhteet olivat hankalat. Yhdistelmä törmäsi edellä ajavaan MIES, 60, ajoi iltapäivällä valtatietä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, yli 20 km/h -ylinopeudella. Risteyksessä pakettiautoilija törmäsi pyörätiellä olleeseen pyöräilijään, joka kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli -7 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Nainen kuoli ja vastaan tulleet mies ja matkustaja loukkaantuivat. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli jäinen. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli luminen. Tlk: Yhdistelmän kuljettaja ei havainnut henkilöauton kääntymisaikeita. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila oli -7 astetta. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi ajoneuvoyhdistelmään. Suoralla tien osalla auto ajautui ulos tieltä, ja mies kuoli. Suoralla tien osalla kuorma-autoilija menetti autonsa hallinnan, ja se ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi Volkswagenin etuosaan. Volkswagen ajautui alkuperäiseen tulosuuntaansa perävaunun alla ja irrottuaan päätyi ojanluiskaan. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli astetta. Tahallaan siirtolohkareeseen MIES, 66, ajoi yöllä seututietä Ford Focuksella. Kuorma-auto karkasi käsistä MIES, 62, ajoi iltapäivällä valtatietä kuormaautolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ohitus ylinopeudella NAINEN, 40, ajoi iltapäivällä valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Audin kuljettaja teki virhearvion ohituksessa. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 56, ajoi aamupäivällä pääkatua henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustaja, 16. Miehen edellä samaan suuntaan ajoi mies, 76, henkilöautolla johon oli kytkettynä perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustaja, 72. Järeä keskikaide. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 24, pakettiautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi pakettiautolla mies, 82, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli lumisade ja jäinen keli, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Naisen kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja miehen 2013. Suositukset: Ulkomaalaisille kuljettajille valistusta talvikelissä ajamiseen. Suistui kaarteessa MIES, 63, ajoi aamulla yhdystietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. 8-vuotiaassa Renaultissa ei ollut kaistavahtia tai törmäystä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Suositukset: Matalan kynnyksen mielenterveyspalveluiden saatavuuden helpottaminen. Tapahtumaan vaikutti ylinopeus, sohjo ajourien välissä, hämärä ja auton rengastus. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui vasemmalle ulos tieltä ja autoilija kuoli. Audin kuljettaja lähti ohittamaan edessään rajoituksen mukaista nopeutta ajanutta henkilöautoa, muttei palannut omalle kaistalleen vaan törmäsi Seatin keulaan. Oikealle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui vasemmalle ulos ajoradalta ja törmäsi suureen siirtolohkareeseen noin 80 km/h -nopeudella, ja mies kuoli. Tien pinta oli paljas, mutta paikoin jäinen ja liukas. Nainen menetti autonsa hallinnan ohituksen jälkeen ja autot törmäsivät. Henkilöauto yhdistelmän keulaan NAINEN, 59, ajoi keskipäivällä valtatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Molemmat henkilöautossa olleet kuolivat. Tlk: Tutkinta on kesken. Älyliikenteen palveluita, joissa autoilija saa viiveettä ja automaattisesti tiedon paikallisesta liikenteen häiriöstä. KEVYT LIIKENNE Virhearvio ohituksessa MIES, 31, ajoi iltapäivällä valtatietä. Tapahtumahetkellä oli tihkusade ja sohjoista. Renaultin kuljettajalla oli ollut oikeus raskaan ajoneuvoyhdistelmän kuljettamiseen vain hieman yli vuoden. Tutkinta on kesken. Tlk: Teko oli tahallinen. Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TAMMIKUU 2021 58-61 Kolarit 1-2-2022.indd 60 58-61 Kolarit 1-2-2022.indd 60 17.1.2022 20.55 17.1.2022 20.55. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tie ja kova tuuli. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 1999
TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 62 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 62 17.1.2022 21.00 17.1.2022 21.00. Bentley Flying Spur kuuluu eri klubiin. 62 1-2/2022 Elämys >> BENTLEY FLYING SPUR V8 Vauhdikkuuden valepuvussa Jotkut autot näyttävät siltä mitä ne ovat
62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 64 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 64 17.1.2022 21.00 17.1.2022 21.00. 64 1-2/2022 Matkalla >> HIENO PAIKAN NIMI oisinaan sitä kokee isoja asioita lyhyessä ajassa. Vauhdikasta vaikutelmaa luovat tietä alhaalta höyläävä keula, miehekkään pitkä konepeitto, suhteessa erittäin matalat sivuikElämys >> BENTLEY FLYING SPUR V8 Pyöreät ajovalot erittäin matalassa keulassa luovat uniikin ilmeen. Saksalaisperäistä säihkettä Palataan ajassa pari tuntia taaksepäin. – Itse asiassa on, pitäisi ehtiä sinne ja tänne ja koeajaakin koko ilta. – En sano muuta, fiilistele itse... – Tämä ei sitten ole yhtään sellainen kuin etukäteen luulet, huikkaan, kun tupla-ahdettu kahdeksikko käynnistyy vaimean, voimaa uhkuvan jylinän saattelemana. Maahantuojan näyttelytilassa odottava Flying Spur näyttää vielä selvemmin urheiluautolta kuin kuvissa, niin neliovinen korimalliltaan kuin onkin. – Totta kai, eihän se aikataulu nyt varttituntiin kaadu! Jari laskeutuu vaaleanruskealle nahkaistuimelle, minä apukuskin puolelle. Koeajoauto on lainassa vain yhden yön, joten kuvaussessiokin on tiivis – vain vajaa tunti, ja kaikki tämän jutun valokuvat on otettu. – Ai miten niin. Session päätteeksi fotomaestromme Jari kysyy, onko minulla kovakin kiire. – Saisinko silti ottaa pienet tyypit, niin voisin sanoa että olen kokeillut tätä
400 kilowatin (544 hv) lataushybridi luo osaltaan latua sille, että myös Bentleyn on puhuttu valmistavan ainoastaan sähkökäyttöisiä autoja ensi vuosikymmeneen mennessä. Pyöreät ajovalot erittäin matalassa keulassa luovat uniikin ilmeen. Siinä missä Rolls-Royce siirtyi BMW:n leiriin, Bentley jatkoi legendaansa Volkswagen-konsernin suojissa. Viimeistään pyöreistä etuvaloista koostuva katse erottaa Bentleyn kaikista muista markkinoilla olevista edustussedaneista. Sitä ennen on lupa kiitää perinteisin voimin kohti kahdensadan mailin tuntinopeutta. Hiljattain esiteltiin myös ladattava hybridiversio, jossa vajaan kolmen litran veekuutonen yltää sähkömoottoriavun kanssa miltei samaan teholukemaan V8:n kanssa. Istuin sähkösäätöineen, ilmastointeineen, lämmityksen balanssin säätöineen sekä hierontoineen on suurikokoinen ja huippumukava, niin nahkaverhoilu kuin kojelaudan puupaneelitkin laadultaan moitteettomia, ja harkituilla pienillä detaljeilla on pyritty saamaan pesäeroa edullisempiin limoluokan autoihin. Ja sieltä, muun muassa Porsche-yhteistyöstä, ovat peräisin niin auton perusrakenne kuin suuri määrä muutakin tekniikkaa. Perinteisten brittiluksusmerkkien yhteinen taival päättyi 1990-luvulla. Hillitty vaaleahkonsininen ulkoväri, runsas kromin käyttö sekä klassiset nahkasisustuksen sävyt tekevät Flying Spur V8:sta selvästi aikuismaisemman oloisen. Sillä on tehty entistä selvempää pesäeroa menneisiin Rolls-Royce -yhteistyövuosiin, jolloin Bentleyt olivat pahimmillaan vain erilaisella keulamerkillä höystettyjä kopioita emomerkin malleista. UUDEN SUKUPOLVEN FLYING SPUR ESITELTIIN KESÄLLÄ 2019, BENTAYGAKATUMAASTURIN JA KAKSIOVISEN CONTINENTAL GT -COUPÉN VANAVEDESSÄ. Saahan useimpia niistä Flying Massiiviset 22-tuumaiset pyörät luovat osaltaan yllättävän urheilullisen ajotuntuman. Uuden sukupolven Flying Spur esiteltiin kesällä 2019, Bentayga-katumaasturin ja kaksiovisen Continental GT -coupén vanavedessä. Tämä autoyksilö on kuitenkin speksattu mahdollisimman formaalisti. Nelilitrainen veekasi on koeajoautossa vielä tyystin bensakäyttöinen, mutta ladattava Flying Spur -hybridi on jo esitelty, ja Bentleylläkin kajastaa edessä täyssähköinen tulevaisuus. Loistokkuutta ja lainaosia Matalammilla kierroksilla kehräävän W12:n rinnalla sata kilogrammaa kevyempi kasikoneinen edustaa räväkämpää lähestymistapaa luksusautoiluun, mistä kielii myös se, että lanseerausvaiheessa Flying Spur nähtiin usein kirkkaanpunaisessa maalissa yhdistettynä kromin korvanneisiin mustiin yksityiskohtiin sekä vanteisiin. Tähän uniikkiin nykyilmeeseen olen ollut henkilökohtaisesti erittäin mieltynyt. Aluksi keulan uumenissa lepäsi 467 kilowatin (635 hv) tehoinen kuusilitrainen W12, mutta syksyllä 2020 sen rinnalle lanseerattiin nyt koeajamamme 404 kW:n (550 hv) veekasi. 1-2/2022 65 kunat sekä luiska perä erillisten lokasuojien muotoilua imitoivine pokkauksineen. Ohjaamossa kaikki on ensivaikutelmalta kuten monta sataa tuhatta euroa maksavassa autossa pitääkin. 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 65 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 65 17.1.2022 21.00 17.1.2022 21.00
Muun sisustuksen mukainen väritys ei tyylirikettä täysin pelasta, mutta olkaamme kilttejä: ehkä Bentleyn ostaja ei ole moisia audeja henkilökohtaisesti ajanut… Myös ohjauspyörän säätimien ja viiksien muovisuus pistää silmiin sekä sormiin. Positiivista kaikessa on kuitenkin se, ettei kuljettajan ympäristö ole liian moderni, vaan monia toimintoja ohjataan omista nappuloistaan – jotka onneksi edustavat pitkälti Bentleyn omaa designia. Tai oikeastaan verrokki ei voisi kauempana olla: Flying Spurin urheilullisuus nimittäin lyö ällikällä. Kohti kahtasataa mailia Juuri ennen tätä elämystä olin viettänyt viikon Mercedes-Benzin uusimman S-sarjalaisen koeajon parissa (Moottori 7/2021). Nahka ja puu täyttävät laatuodotukset, mutta muutamat muovinappulat jättävät varaa toiveillekin. 66 1-2/2022 Elämys >> BENTLEY FLYING SPUR V8 Spurin hinnalla kaksin kappalein, ja pääomaa jää vielä muihinkin sijoituksiin. 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 66 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 66 17.1.2022 21.00 17.1.2022 21.00. Katse kannattaa pitää tiukasti Bentleyn siivissä, sillä muu ohjauspyörä tuo kiusallisesti mieleen konsernin muut tuotteet. Maailman parhaaksi autoksikin luonnehdittuna stuttgartilainen tarjoaa Bentleyn ominaisuuksiin oivan vertailukohdan. Yksi erottuvista yksityiskohdista on nykyautoon ”pakollinen” kosketusnäyttö, joka kääntyy haluttaessa piiloon paljastaen joko pelkän puupaneelin tai sitten kolmen analogisen lisämittarin yhdistelmän. Jo ensikääntelyt Kojelauta on yhtä aikaa moderni ja perinteinen. Toisaalta saksalaiskonserni muistuttaa olemassaolostaan yllättävissäkin kohdissa: esimerkiksi ohjauspyörä on muodoiltaan suoraan Audista. Tuuletussuuttimien sulkemiseen käytettävät vipuset puolestaan ovat suora laina Bentleyn menneisyydestä. Olisi luullut, että kun ultrakallis auto suunnitellaan ainakin visuaalisesti poikkeamaan muista yhtymän tuotteista, rahaa olisi riittänyt erilaiseen rattiinkin
Flying Spur on lähtökohtaisesti takavetopainotteinen, ja nelivedon osuus vahvistuu kitkan vähentyessä. Sitten onkin kesäinen moottoritien nopeusrajoitus vastassa. 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 67 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 67 17.1.2022 21.01 17.1.2022 21.01. Valittavana on joko perinteinen takapenkki kuten koeajoautossa tai erilliset istuimet, joiden välissä keskikyynärnoja on vieläkin massiivisempi. Ensimmäinen huomion kohde on ohjaus, joka on etenkin auton lajityyppi tiedostaen tunnokas, palauttaa voimakkaasti keskiasentoon ja jopa vetelee urissa toisella tavalla kuin autoissa nykypäivänä. Vaikka 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto (todellakin, ei perinteistä automaattia!) vaihtaa saumattomasti, ryömiminen aiheuttaa epätarkkuutta, ja peruutusvaihteen kytkeytymistäkin pitää malttaa odottaa hieman. 1-2/2022 67 siirtävät mielleyhtymät Mercedeksestä lähinnä Porsche Panameran suuntaan – mikä ei sinänsä ole ihme, samasta lähtökohdistahan Bentley on kotoisinkin. Kiihdytys moottoritielle paljastaa, ettei 4,1 sekunnin luvattu aika seisovalla satasella ole tuulesta temmattu luku. Bentley työntyy liikkeeseen kuminauhamaisen väkevästi, ja veekasi säestää tapahtumaa etäisellä mutta kireällä laulannalla. Kokemuksen perusteella on helppo uskoa V8-version miltei 320 km/h -huippunopeuteen – rajoitinhan ei siipiä ole katkomassa. Kuivalla asvaltilla Takana niin mukavuus, tilat kuin varustelukin hipovat täydellisyyttä. Erittäin suuret katveet etuviistoon pitävät silti taajamanopeudet alhaisina. Tehostuskin on huomattavan mietoa lippulaivojen perinteisiin ultrakevyisiin toteutuksiin verrattuna. Digitaalinen mittaristo muokattavuuksineen kuuluu tämän päivän autoon, myös Bentleyhin. Vaikka korilla on pituutta yli 5,3 ja akseliväliä kertyy reippaasti yli kolme metriä, kaupunkiajossa Flying Spur kääntyy verrattain ketterästi, kiitos lisävarusteisen nelipyöräohjauksen
Silti kontrasti Flying Spurin hienostuneeseen ulkoasuun on hämmentävä. Jatkuvasti uusia autoja koeajavan autotoimittajan mielestä tuntuukin jo miltei erikoiselta, että 2,3 tonnia painava edustusauto on saatu kulkemaan tällä tavoin pelkän dinosaurustekniikan voimin. Mutta vaikka auto ei tahdo liidellä pilven reunalla vaan kanttareiden välissä, pintakovuuden alta löytyy huippumukavuuttakin. Ylimääräisiä heilahteluja ei ainakaan Elämys >> BENTLEY FLYING SPUR V8 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 68 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 68 17.1.2022 21.01 17.1.2022 21.01. Kilpa-autokokemuksella Osittain edellä mainitun massiivisen rengastuksen – mutta ehdottomasti myös alustan muun toteutuksen – johdosta ajomukavuudenkin erilaiset piirteet hätkähdyttävät. Ääntä lukuun ottamatta kulkupuoli muistuttaa kaiken kaikkiaan kalliimman pään sähköautoja. Voittihan Bentley Le Mans’n 24 tunnin kilpailun viisi kertaa jo 1924–1930, ja viime vuosina brittibrändin moottoriurheiluperinnettä on edelleen jatkettu. Alustan kunniaksi on sanottava sekin, että suuren korin liikkeet ovat todella hallittuja. Heti kun ajetaan selvempien töyssyjen ylitse – olivat ne sitten kaupungin hidasteita tai maalaistien patteja – lisävarusteinen, aktiivisilla kallistuksenvakaimilla toteutettu ilmajousitus suodattaa epätasaisuudet tyystin pois. " JUSSI SAARINEN pidosta ei todellakaan ole puutetta, vaan voima välittyy tiehen 315/30 ZR22 -kokoisten Pirelli P Zerojen kautta täysipainoisesti. Nyt ollaan vihdoin siellä SMercedeksen tontilla. 68 1-2/2022 Koeajo >> BENTLEY FLYING SPUR V8 " Olin pitkään halunnut nähdä modernin Bentleyn, mutta tapaamisesta tuli odotettuakin ikimuistoisempi: kuin huippu-urheilija puettuna hillittyyn laatupukuun. Yli satavuotiaan merkin historiaa tämä sporttisuus tietysti kunnioittaa. On vaikea uskoa todeksi sitä, että tien karheuden aistii aina ohjauspyörän kehällä asti, ja rengasmeluakin kuuluu reippaasti enemmän kuin olisi etukäteen olettanut
Auton luonteeseen sen sijaan pystyy tälläkin aikataululla tarraamaan. Loppupelissä ei siis voi välttyä ajatukselta, että Bentley valitaan nimenomaan brändi ja ennen kaikkea ulkoinen habitus edellä. >< säädyllisillä nopeuksilla esiinny, vaikka keula osoittaisi miten pienille teille tahansa. Moottoritiellä kulku on niin vakaata ja eleetöntä, että on aikaa tarkkailla automerkkien välisen hierarkian heilahteluja. Kun tämännäköinen, ja -niminen, auto kaartaa pihaan, miltei kaikki muut nelioviset autot tuntuvat arkipäiväisiltä. Pitäähän sitä samaistua Bentleyn omistajan maailmaan. Nappaan käteen irrotettavan tabletin, jonka avulla voi muutella kaikkea mahdollista takatilan hyvinvointiin liittyvää, oli kyse sitten äänentoistosta, valoista, verhoista tai ilmastoinnista. Ekslusiivisuus on siinä lopulta sisäistä sorttia. Rengasmelua kuuluu takanakin ja pieni värinä välittyy, mutta muuten takamatkustaja ei aisti auton negatiivis-urheilullisia piirteitä kuljettajan lailla. Näemme kyllä, millä ajat Aivan kaikkea ei voi vuorokauden mittaisessa koeajossa tietenkään omaksua, vaan moni Bentleyn piirre ja ominaisuus vahvistunee vasta omistajuuden myötä. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 404 kW (550 hv), 770 Nm WLTP-kulutus 12,7 l/100 km CO 2 -päästöt 288 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 4,1 s huippunopeus 318 km/h Mitat Pituus 5 316 mm Leveys 1 988 mm Korkeus 1 483 mm Akseliväli 3 194 mm Tavaratila 420 l Omamassa 2 330 kg Jos nykyaika ahdistaa, kojelaudan kosketusnäyton tilalle saa pyöräytettyä joko pelkän puupaneelin tai sitten kolme analogista mittaria: ulkolämpötilan, kompassin ja sekuntikellon. Matkustusmukavuus on siis sittenkin sitä tasoa kuin tässä yhteiskuntaluokassa pitää. 1-2/2022 69 Täällä on kaikki niin hyvin, ettei autoon satsattu mittava summa varmastikaan kaduttaisi. 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 69 62-69 Koeajo Bentley 1-2-2022.indd 69 17.1.2022 21.01 17.1.2022 21.01. Flying Spurin kohdalla kaikki on toisin. Flying Spurin mittasuhteet saavat miettimään pääntilojen riittävyyttä, mutta koska auto on joka suuntaan suuri, myös ylöspäin riittää väljyyttä. Matalat sivuikkunat tarjoavat lähinnä mielikuvallista ahtautta: tunnelma on menevä ja jotenkin etuistuinmainen, eikä varmasti sattumalta. Ja onhan Bentley pienine mukavuuspuutteineenkin tankkimaisen tukeva matkavaunu, etenkin täysin sileällä päällysteellä, jollaista tosin meikäläisellä tiestöllä tulee eteen varsin harvoin. Eivätkä säätömahdollisuudet lopu auton peräosaan, sillä esimerkiksi sähköllä liikuteltavan Bentley-keulamerkin saa halutessaan piiloon tätäkin kautta! Johtaja voi myös naputella navigaattorin kohteen valmiiksi, ja ajonopeuttakin voi luotijunamaiseen tapaan valvoa ”pädin” ruudulta. Epäilemättä saarivaltakunnan B-roadit eli ne kapoiset mutkatiet maistuvat hyviltä, jos miltei kaksi metriä leveän auton osaa niille rennosti asemoida. 190-senttinen istuu päähineineen vapautuneesti, suuren panoraamakaton kehikosta huolimatta. Keskikyynärnojan takaa löytyvästä jääkaapista voikin sitten ammentaa elämän nestemäisiä nautintoja. TEKNIIKKA >> V8-bensiinimoottori 3 996 cm 3 , 2 ahdinta 8-v. Kerrankin Porsche-kuskit jäävät moottoritiellä ohittaessaan hetkeksi takaviistoon ihmettelemään brittiperäisen limusiinin olemusta. Otetaanpa vielä kertaalleen vertaus siihen S-Mercedekseen. Erittäin mukava takaistuin tarjoaa kaikki samat säädöt ja höysteet kuin edessäkin, ja myös oikeanpuoleisen etuistuimen säätäminen eteenpäin luonnollisesti onnistuu – nyt jalat voi oikaista lokoisaan bisnestenmiettimisasentoon. Näennäisurheilullisuuttakin Koeajoiltaa seuraavana aamuna värvään toimituksen nuorempaa intoa edustavan Eetun kuljettajaksi, ja itse vietän aikaa takaistuimella olkihattuun ja pikkutakkiin somistautuneena. Sisuskalut saattavat tuoda mieleen konserniyhteistyön, mutta ulkonäkö on taatusti uniikki – eikä valmistajalla ole riesana edullisempia ja/tai pienempiä malleja säihkettä himmentämässä. Se, että kaikki stuttgartilaisvalmistajan sedanit näyttävät pikaisesti vilkaistuna samoilta – olivat ne sitten takseja tai ässiä – luo tietynlaisen vaatimattomuuden auran, mikä lieneekin yksi Ssarjan suosion peruspilareista
Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. 70 1-2/2022 Lukijakilpailu 1–2/2022 PARAS JUTTU: Matkalla: Kolmen solan kierros Sveitsissä (8–17) Matkalla: Talvipäivä Vanhassa Vääksyssä (18–19) Henkilö: Ajokortista luopunut Olavi Virtamo (20–23) Vertailussa erihintaiset sähköautot (24–33) Uudet: Toyota Corolla Cross, Toyota bZ4X -sähköauto ja Opel Astra (34–35) Koeajot (36–45) Käyttötesti: Nissan Qashqain aloitus (46–47) Kolarikorjauksen uudet haasteet (48–51) Käyttötesti: Ford Mondeon väliraportti (52–53) Liikenteen verotus tulevaisuudessa (54–57) Kuoleman kolarit (58–60) Elämys: Bentley Flying Spur V8 (62–69) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Esimerkki: VOITTO TAKKI Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Onnea voittajalle! Voita Climascot-talvitakki! MASCOT CLIMASCOT -talvitakki on hengittävä tuulensekä vedenpitävä talvitakki, jonka ainutlaatuinen CLIMASCOT® -eristys lämmittää tehokkaasti. Postimaksu ÄÄNESTÄ JA VOITA! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO TAKKI yhteystietosi numeroon 16233. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Irrotettava ID-korttitasku sekä vuorillinen huppu säädettävällä kuminauhalla. Takki on kevyt ja pehmeä, eikä vie juuri lainkaan tilaa kokoon puristettuna. 173 € PALKINNON ARVO 70 Lukijakisa 1-2-2022.indd 70 70 Lukijakisa 1-2-2022.indd 70 17.1.2022 21.02 17.1.2022 21.02. 100 % polyesteri, 115 g/m². Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 10–11/2021 -lukijakilpailun palkinnon, Philips Ultion Drive 5002L LED -kaukovalon, voitti Riitta Räisänen, Korjala. Vetoketjukiinnitys ja sisäpuolinen tuulilista. Heijastinominaisuudet takaavat hyvän näkyvyyden. Vetoketjulliset povitasku, rintatasku sekä etutaskut. Teipatut saumat. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Helmassa säädettävä kiristysnauha. Vetoketju alaselän sisäpuolella brodeerauksia/logopainatuksia varten. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 23.2.2022
– Suomi on täysin riippuvainen tieliikenteestä. kustannusten nousu ei ole vain henkilöautoilijoiden ongelma, vaan siitä kärsivät myös niin joukkoliikenne kuin tavaraliikenne ja sitä kautta kaikki kuluttajat. Kaikista vaiheista ja alkuperäisistä suunnitelmista ei suurella yleisöllä useinkaan ole tietoa. Edunvalvonta on pitkäjänteistä asiantuntemukseen perustuvaa työtä, jonka vaikutukset voivat jäädä monilta huomaamatta. Vaikka henkilöautoliikenteen sähköistyminen kiihtyy, meillä ajetaan vielä pitkään polttomoottoriautoilla ja siten nestemäisten 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 72 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 72 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. Myöskään syy-seuraussuhteet eivät ole aina kovin yksiselitteisiä. Esimerkiksi loppuvuodesta 2021 rajusti nousseet polttoaineiden hinnat eivät johtuneet uusista veronkorotuksista, vaan öljyn maailmanmarkkinahintojen voimakkaasta noususta sekä euron heikentymisestä dollariin nähden. AUTOLIITTO perustettiin reilut sata vuotta sitten valvomaan tienkäyttäjien ja erityisesti yksityisautoilijoiden etua. Lainvalmistelun aikana eri valiokunnat pyytävät lausuntoja ja järjestävät kuulemistilaisuuksia, joissa näkemyksiä pääsee perustelemaan suoraan kansanedustajille. 72 1-2/2022 Autoliitto >> EDUNVALVONTA Autoilija, näin valvomme etujasi Autoliiton ydintehtävä on valvoa yksityisautoilijoiden etua. Tämä ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että Suomessa polttoaineiden verotus on erittäin korkealla tasolla, mikä omalta osaltaan on ollut vaikuttamassa siihen, että Suomessa polttoaineiden hinnat kuuluvat Euroopan unionin kalleimpiin. Pieniä muutoksia Edunvalvonta ja sen saavutukset ovat hyvin vaikeasti viestittäviä ja hahmotettavia asioita. LiikkumisTEKSTI JUKKA TOLVANEN KUVAT MOOTTORIN ARKISTOT Eduskunta on yksi tärkeä edunvalvontatyön kohde. Näihin asioihin Autoliitto tai edes Suomen hallitus ei juuri pysty vaikuttamaan. Esimerkiksi monet lait ovat pitkien valmistelujen tuloksia ja matkan varrella asioihin voidaan saada pieniä ja hieman isompiakin muutoksia. Edunvalvonta on säilynyt siitä lähtien järjestön ydintehtävänä, vaikka moni asia tieliikenteessä on vuosisadan aikana muuttunut. Tämän lisäksi se kiihdyttää inflaatiota ja laskee jokaisen euron ostovoimaa
Todellista vaikutusta ei kuitenkaan tiedä kukaan. Päästövähennysasioiden lisäksi EU:ssa on valmisteilla runsaasti muitakin autoilijoita koskettavia aiheita. Autoliitto tekeekin edunvalvontatyötä määrätietoisesti, monipuolisesti ja asiantuntemukseen sekä faktoihin perustuen. – EU:n omien vaikutusarvioiden mukaan esimerkiksi tieliikenteen päästökauppa nostaisi bensiinin hintaa 11 ja dieselin 13 senttiä litralta. Kustannuspaineita Brysselistä Liikkumiskustannukset uhkaavat nousta jatkossa entisestään EU:n ilmastolakipaketin myötä. Käytännössä se tarkoittaa muun muassa sitä, kuka päättää, missä auto huolletaan. Lisäksi kansallisella tasolla on mietittävä, kuinka paljon tieliikennettä voidaan verottaa aiheuttamatta peruuttamatonta vahinkoa Suomen kilpailukyvylle ja kansalaisten toimeentulolle, Nieminen toteaa. Erilaiset sidosryhmätilaisuudet sekä niin kotimaisten kuin kansainvälisten yhteistyökumppanien tapaamiset ovat tärkeä osa edunvalvontatyötä. Julkisuus pakottaa miettimään Yksi tärkeä edunvalvonnan keino on nostaa valmisteilla olevia asioita Autoliiton omien kanavien sekä muun median kautta julkisuuteen, jotta kansalaiset saavat tietää mahdollisimman varhaisessa vaiheessa, mitä on suunnitteilla ja millaisia vaikuAutoliitto tekeekin edunvalvontatyötä määrätietoisesti, monipuolisesti ja asiantuntemukseen sekä faktoihin perustuen. Tärkeässä roolissa ovat kansallisesti päättäjille eli muun muassa ministeriöille ja eduskunnan valiokunnille annettavat lausunnot sekä kuulemistilaisuudet. Biokomponenttien lisääminen nostaa puolestaan tuotantokustannuksia ja sitä kautta kuluttajahintoja, Nieminen sanoo. Autoliitto on ajamassa EU:ssa lainsäädäntöä, jolla taataan kuluttajien oikeuksien, päätösvallan ja valinnanvapauden toteutuminen. Autoliitto ajaa omalta osaltaan näitä asioita niin kansallisesti kuin EU:n suuntaan. – Nyt punnitaan se, miten hyvin Suomi pystyy ja haluaa ajaa kansalaistensa etuja EU:ssa. Valmisteilla on useita direktiivejä liittyen muun muassa tieliikenteen päästökauppaan, energiaverotukseen ja uusiutuvista lähteistä peräisin olevan energian käytön edistämiseen. Lakien ja direktiivien valmistelu vie aikansa, mutta niihin vaikuttaminen onnistuu parhaiten alkuvaiheessa ennen kuin varsinaisia luonnoksia on edes tehty. 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 73 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 73 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. Kuka omistaa autosi datan. Kaiken tämän päälle Suomessa on väläytelty vielä tieliikenteen kansallisen päästökaupan luomista. – Energiaverodirektiivissä esitetään bensiinin ja dieselin verokantojen yhtenäistämistä. Suomen liikenteen ja sitä kautta koko kansantalouden erityisolosuhteet on huomioitavat valmisteilla olevissa direktiiveissä. Tällä hetkellä käydään muun muassa kovaa vääntöä siitä, kuka omistaa autojen keräämän datan ja kuka saa päättää datan hyödyntämisestä. Jos bensiinin verotusta ei olla valmiita alentamaan, tarkoittaisi se dieselin pumppuhintoihin arviolta yli 20 sentin korotuksia litralta. 1-2/2022 73 polttoaineiden hinnoilla on merkitystä, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen huomauttaa
74 1-2/2022 Autoliitto >> EDUNVALVONTA tuksia suunnitelmilla olisi toteutuessaan tavallisten ihmisten elämään. Autoliitto on omalla toiminnallaan saanut muutettua tai lievennettyä monia autoilijoita koskettavia asioita jo suunnitteluvaiheessa. Yhteistyö eurooppalaisten sisarjärjestöjen kanssa mahdollistaa testien toteuttamisen, joihin yksittäisellä järjestöllä ei olisi resursseja. Autoliitolla on eturivin paikka EU:n suuntaan tehtävässä tienkäyttäjien edunvalvonnassa. Erilaiset parannukset ja helpotukset puolestaan nopeasti unohdetaan. Myös romutuspalkkiokokeilut sekä hankintatuet ovat olleet tervetulleita helpotuksia autonhankintaan. AUTOLIITTOON tulee säännöllisin väliajoin vaatimuksia mielenosoitusten ja lakkojen järjestämisestä. Suomalaiset eivät ole kovin hanakoita lähtemään mukaan mielenosoituksiin, minkä takia niiden vaikutukset jäävät usein melko pieniksi. Jäsenet päättävät kannan Autoliitto on taloudellisesti riippumaton ja poliittisesti sitoutumaton järjestö, jonka rahoitus tulee sen jäseniltä. Viime hallituskauden (2015–2019) aikana suunnitteilla olleet sakkokorotukset peruttiin perustuslain vastaisina, katsastuslainsäädäntöä muutettiin nykyaikaan paremmin sopivaksi ja katsastuspakon alaisiksi kaavaillut mopot ja moottoripyörät jätettiin sieltä lopulta pois eikä uuteen tieliikennelakiin tullut haltijavastuuta. 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 74 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 74 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. Autoliiton edunvalvontatyö on jatkuvaa ja sitä tarvitaan nyt enemmän kuin koskaan. Saavutuksia ei pidä unohtaa Viime vuosina Autoliitolla on ollut tärkeä rooli monessa autoilijoita koskettavassa asiassa. Pidemmälläkin aikavälillä voidaan hyvällä syyllä sanoa, että autoilijoiden edunvalvonnassa on otettu isoja askelia oikeaan suuntaan. Uhkia autoilulle ja sitä kautta elinkeinoelämälle, kotitalouksille ja kansantaloudelle on nyt runsaasti ilmassa. Autoliitto on mukana myös erilaisissa työryhmissä, joissa asioihin päästään vaikuttamaan jo valmisteluvaiheessa sekä tuomaan autoilijoiden ja tieliikenteen näkökulma esiin. Autoliitto ei ole myöskään työntekijäjärjestö, joka voisi järjestää lakkoja. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen on kansainvälisen autoliitto FIA:n Euroopan edunvalvonnasta huolehtivan Alue 1:n hallituksen jäsen. Se, että korotusta on saatu aiottua alemmaksi ei välttämättä tule edes yleiseen tietoon. Auto on Suomessa arjen mahdollistaja, Nieminen toteaa. Autoliitto on mukana myös erilaisissa työryhmissä, joissa asioihin päästään vaikuttamaan jo valmisteluvaiheessa sekä tuomaan autoilijoiden ja tieliikenteen näkökulma esiin. Jo aiemmin mainittu liikenneverkkoyhtiön perustaminen ja samaan yhteyteen kuuluva ajatus tieverosta peruttiin. On kuitenkin hyvä, että tällaistakin kansalaisaktiivisuutta löytyy. Samalla autojen hinnat ovat tulotasoon suhteutettuna alhaisempia kuin koskaan ja autot ovat luonnollisesti paljon turvallisempia, pienikulutuksisempia ja kaikin puolin parempia kuin ennen. Fossiilittoman liikenteen tiekarttaa ja liikenneturvallisuusstrategiaa laatineet työryhmät ovat näistä esimerkkeinä. Suomi on EU:n harvimmin asuttu maa, ja hallitustyöskentelyn kautta Suomen olosuhteet tulevat huomioiduksi FIA:n EU-edunvalvontatyössä. Viime hallituskaudella autoveroa alennettiin neljään otteeseen. Siinä missä ennen autoveron osuus oli helposti puolet auton hinnasta, oli se vuonna 2021 keskimäärin seitsemän prosentin luokkaa. Liikenneturvallisuus on parantunut niin laadukkaamman tiestön, vastuullisempien kuljettajien ja autojen kehityksen myötä suurin harppauksin. Miksei autolakkoja. Sähköautoilta autovero poistettiin lokakuun alusta alkaen. Uudelleenvalinta oli merkki siitä, että Euroopan isojen maiden järjestöt arvostavat väkimäärältään pienessä maassa toimivan Autoliiton työtä ja näkemyksiä. Moni hanke on muuttanut muotoaan syntyneen kansalaiskeskustelun ansiosta tai kaatunut kokonaan. Yhtenä esimerkkinä tästä on Juha Sipilän (kesk) hallituskaudella esitetty liikenneverkkoyhtiön perustaminen ja sen myötä tuotava tievero. Kotimaan edunvalvonnan lisäksi Autoliitolla on eturivin paikka EU:n suuntaan tehtävässä tienkäyttäjien edunvalvonnassa. Nieminen valittiin uudelle nelivuotiskaudelle viime keväänä. Harva autoilija on kuitenkaan voinut jättää autoaan kotiin, koska sitä käytetään tarpeeseen. Suuri jäsenmäärä, taloudellinen riippumattomuus ja poliittinen sitoutumattomuus antavat Autoliitolle tukevan selkänojan ajaa vastuullisen autoilun asiaa Suomessa nyt ja tulevaisuudessa. Asia oli valmisteltu jo pitkälle, Kansalaisille päätökset kuitenkin näkyvät usein muun muassa veronkorotuksina, jotka muistetaan. Vaikka autoveroa maksetaan edelleen, on sen osuus ja määrä alentunut huomattavasti. Toimitusjohtaja Pasi Nieminen on kansainvälisen autoliitto FIA:n Euroopan edunvalvonnasta huolehtivan Alue 1:n hallituksen jäsen. Autoliiton tehtävänä on kuitenkin edellä mainitut tavat vaikuttaa päättäjiin osallistumalla työryhmiin, antamalla lausuntoja, järjestämällä tapaamisia sekä tuomalla suunniteltavia asioita ja niiden vaikutuksia julkiseen keskusteluun. Esimerkiksi ajokorttilain uudistukset ovat vähentäneet byrokratiaa ja alentaneet ajokortin hintaa erityisesti niiltä, jotka omaksuvat asiat nopeasti. – Joskus taannoin on autoilijoiden lakkoakin yritetty. Vaikka tiestön kunnossa on runsaasti moitittavaa ja korjausvelka on kasvanut suureksi, ovat tieverkko ja tiestön kokonaislaatu ja palvelutaso kuitenkin kehittyneet vuosikymmenten aikana huomattavasti. mutta julkisen keskustelun kautta tullut paine pakotti päättäjät vetäytymään hankkeesta
Traficomin kustannusten hallinnan pettämiseen johtaneiden syiden selvittämiseksi tulisi arvioida koko organisaation yleisja hallintokulujen kasvun syitä ja kustannusjakoa. Tätä ennen liikenteen asiat hoidettiin Liikenteen turvallisuusvirasto Trafissa, joka yhdistettiin Viestintäviraston ja joidenkin Liikenneviraston toimintojen kanssa. Joka tapauksessa nyt olisi oikea aika uuden viraston alkutaipaleen tuloksellisuuden arviointiin, kun sen perustamisesta on kulunut yli kolme vuotta. Esimerkiksi omatoimisen liikennekäytöstäpoiston ja opetusluvan hinnat ovat nousseet 20 prosenttia vuodesta 2019. 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 75 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 75 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. Traficomin valvonta kuuluu liikenneja viestintäministeriölle, joka on hyväksynyt ja valmistellut maksujen korotukset. Kustannusten hillitsemiseksi olisi olennaista, että Traficom keskittyisi vain lakisääteisiin tehtäviinsä eikä sen maksuista kerätyillä varoilla kateta muun toiminnan kustannuksia. Uusi virasto on kahteen kertaan korottanut merkittävästi asiakkailta perittyjä maksuja, kehityshankkeita kuten sähköinen ajokortti on haudattu ja uusien hankkeiden, kuten esimerkiksi romutuspalkkioiden läpivienti on ollut takkuista. 1-2/2022 75 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 LIIKENNEJA VIESTINTÄVIRASTO Traficom aloitti toimintansa vuoden 2019 alussa. Traficomin maksut mitoitetaan omakustannusperiaatteen mukaisesti eli maksujen tulee vastata niiden tuottamisesta aiheutuneita kustannuksia. Tämä tarkoittaa sitä, että maksuja korotetaan, kun kustannukset nousevat. Toimintansa päättäneen Trafin ylijäämät on syöty, ja ne ovat vaihtuneet alijäämään ja maksujenkorotuskierteeseen. Vuoden 2022 alussa voimaan tulleet maksujen korotukset vaihtelevat eri tuotteiden kohdalla, mutta moni korotus on 10 prosentin luokkaa ja jopa enemmän. Luonteva taho asian hoitamiseksi olisi Valtiontalouden tarkastusvirasto, mutta viime aikoina sekin näyttää keskittyneen lähinnä oman toimintansa arviointiin. Ministeriöllä on siis myös omat jauhot samassa pussissa eikä siellä todennäköisesti ole merkittävää tahtotilaa asian perkaamiseksi. Toisaalta maksuja voidaan korottaa vain, mikäli kustannukset ovat nousseet. Kokonaisuuteen kuuluu myös Kyberturvallisuuskeskus. Kun suoritteita on vuodessa miljoonia kappaleita, niin korotuksista muodostuu merkittävä kokonaissumma. Autoliitto >> NÄKÖKULMA Traficomin maksut ponnahtivat kasvuun Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja Kustannusten hallinnan pettämiseen johtaneiden syiden selvittämiseksi tulisi arvioida koko organisaation yleisja hallintokulujen kasvun syitä ja kustannusjakoa. Liikenneja viestintäministeriö on viime vuosina siirtänyt monia tehtäviä Traficomille. Toinen tärkeä tarkastelun kohde on se, mitä tehtäviä Traficom hoitaa ja mihin ne perustuvat. Tieliikenteen osalta tavoitteiden toteutuminen on jäänyt vähintäänkin epäselväksi. Maksu ei ole tähän tarkoitettu vero. Uusi virasto oli kokoluokkaansa suurempi ja yhtenä sen tavoitteena oli lisätä tehokkuutta ja vauhdittaa toiminnan kehittämistä. Omakustannusperiaatteen mukaisesti myös sisäisen kustannusjaon tulee vastata eri toimialojen kustannuksia
Iskun seurauksena bensaletkut ratkesivat, polttoaine valui maahan ja vanteet olivat hetkessä arpakuution muotoiset. Avunsaanti on todella nopeaa, mistä pitävät huolen Autoliiton paikalliset yhteistyö"PLUS-JÄSENYYS ON AIVAN KUNINGASJUTTU. – Taas soitto Autoliittoon, hinausauto paikalle, buusterilla apuvirtaa ja matka jatkui vain pienen odottelun jälkeen, Hännikäinen kertoo. – Ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin pysäyttää pyörä, sammuttaa virrat ja miettiä, miten saisimme apua paikalle. Positiivinen yllätys oli sekin, että pyörän valmistuttua palvelu maksoi vielä lentolipun Ouluun hakumatkaa varten. EN KÄYTÄNNÖSSÄ OSAA KUVITELLA TULEVANI TOIMEEN ILMAN JÄSENYYTTÄ." 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 76 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 76 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. Pelastusta Euroopassakin Pasi Hännikäinen on käyttänyt Autoliiton palveluja useaan kertaan sekä Suomessa että ulkomailla. Kaikki hoitui yhdellä puhelinsoitolla, eikä Hännikäisen tarvinnut edes jäädä paikalle odottamaan hinausauton saapumista. Ennen Sodankylää eteen tuli tietyömaa, jonka kohdalla edellä ajava kaveri huusi kypäräpuhelimeen ”Varo!”, mutta takana ajanut Hännikäinen ei ehtinyt huomata mitään ennen kuin BMW K1200S:n vanteet iskeytyivät jyrsityn asvaltin terävään reunaan. Soitin Autoliiton numeroon ja kerroin, että nyt on tilanne päällä ja mäkäräisetkin alkavat käydä kimppuun, Hännikäinen muistelee. Ongelmat purkautuivat siitä eteenpäin kuin itsestään. Paluumatkalle lähdettiin juhannusaamuna neljältä, ja ajatuksena oli ajaa moottoripyörillä pitkän kaavan mukaan itärajaa pitkin alas. – Plus-jäsenyys on aivan kuningasjuttu. Apua tarvittiin muun muassa, kun Hännikäinen jätti asuntoauton Turun kupeeseen neljäksi päiväksi, ja perhe lähti kiertämään Saariston Rengastietä polkupyörillä. Paitsi jos on Autoliiton Plus-jäsen. 76 1-2/2022 Autoliitto >> ON MAKEAA OLLA JÄSEN! KIRKKONUMMELLA asuva Pasi Hännikäinen oli toisen motoristin kanssa keskikesällä reissussa Levillä. Hinauspalvelu saapui paikalle, haki moottoripyörän ja vei sen merkkikorjaamolle. Palattaessa huomattiin, että autoon oli lähtiessä jäänyt valot päälle. Monta kertaa avustettu – Sanoin jättäväni avaimet paikalleen, koska ei pyörällä kukaan pysty ajamaan, ja että lähdemme kaverin kanssa romanttisesti samalla pyörällä jatkamaan matkaa kotiin. En käytännössä osaa kuvitella tulevani toimeen ilman jäsenyyttä, hän sanoo. Erityisen tarpeellisena Hännikäinen pitää Autoliiton Plus -jäsenyyttä Euroopassa matkailtaessa. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT PASI HÄNNIKÄISEN ARKISTO Kun moottoripyörän vanteet vaurioituvat ajokelvottomiksi juhannusaamuna, avunsaanti voi olla hankalaa
Tuollakin matkalla tarvittiin kahdesti Autoliiton Plus -palveluita. Palvelu toimi silloinkin molemmilla kerroilla. – Kerran Saksassa renkaat kirjaimellisesti sulivat pakettiauton alle. 35 € ARVO Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. > Täysin konepestävä. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi tyylikkään Stanley Termos Classic -termospullon. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. > Tilavuus: 1 l, > paino tyhjänä 810 g, > mitat: 117 x 94 x 358 mm. Ja kun huono onni iskee, apua saattaa tarvita useamminkin. Vielä sellaista tilannetta ei onneksi ole osunut kohdalle. Soitto Autoliittoon, ja paikallinen ADAC oli vartissa paikalla auttamassa. – 121 euron vuosittaisen jäsenmaksun maksan aina hymyillen, kun tiedän miten hyvä sijoitus se seuraavan vuoden ajalle on. 1-2/2022 77 Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, alennusta Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta > 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € Jäsen, hanki jäsen! kumppanit eri maissa. Pullossa on uudistettu tyhjiörakenne, joka pitää juoman kuumana tai kylmänä jopa 24 tunnin ajan. Hännikäinen kertoo Autoliiton palveluiden toimivan niin hienosti, ettei edes muista, koska olisi käyttänyt vakuutusyhtiön palveluita, kun tien päällä on tullut avuntarve. 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 77 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 77 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Harrastukset odottavat Innokkaasti moottorikelkkailua ja maastomoottoripyöräilyä harrastava Hännikäinen on opiskellut tarkasti Autoliiton ajoneuvoturvan ja matkanjatkamispalvelun ehtoja. Jäsenyydestä voi hänen mukaansa olla näissäkin harrastuksissa korvaamatonta apua. – Toisella kerralla menimme Ruotsin, Tanskan ja Saksan kautta Monacoon
Kaikista moottoriajoneuvoista on maksettava tiemaksuja lähes jokaisella maan moottorija moottoriliikenneteillä. Ranskan ZCR-vyöhykkeille moottoripyörä ei saa päästömerkkiä, jos pyörä on ensirekisteröity 31.5.2000 tai sitä aiemmin. MONELLE autoilijalle Euroopan ympäristövyöhykkeet ovat tulleet jo tutuksi, mutta rajoituksia ja määräyksiä riittää moottoripyörillekin. Eurooppaan haaveilevan motoristin onkin hyvä tietää paitsi tiemaksuista myös määräyksistä, jotka ovat jo tällä hetkellä käytössä tai suunnitelmissa tuleville vuosille. päivän) -silta (5 km) ja Vasco de Gaman silta (17 km). ISO-BRITANNIASSA lähes kaikki moottoritiet ovat maksuttomia. Joillakin tieosuuksilla peritään lisäksi erikoismaksuja. Lontooseen voi ajaa moottoripyörillä, joilla on vähintään Euro 3 -normin mukainen päästöluokka. Ensin mainitun ylittäminen maksaa moottoripyörältä tai henkilöautolta 1,85 euroa ja jälkimmäisen 2,85 euroa. Amsterdamissa on jo käytössä ympäristövyöhyke, joka koskee vain moottoripyöriä. Vyöhykkeellä ei saa ajaa polttomoottorilla varustetuilla moottoripyörillä, jotka on rekisteröity ennen vuotta 2011. Vuodesta 2030 alkaen myös kehätie suljetaan polttomoottoripyöriltä. Samalla voimaan astuu yleinen 80 km/h -nopeusrajoitus. Moottoripyörien kymmenen päivän tiemaksun hinta on 5,60 euroa. RANSKASSA kaikki polttomoottorit on määrä kieltää Pariisin alueella vuoteen 2030 mennessä. 78 1-2/2022 Autoliitto >> MATKAILU Prätkällä Eurooppaan: saasterajoituksia ja tiemaksuja Mitä pitää ottaa huomioon, jos motoristi mielii Euroopan-matkalle. Tällöin pitää kaikissa ajoneuvoissa, myös ulkomailla rekisteröidyissä, olla päästömerkki Stick’ AIR. PORTUGALISSA osa Lissabonin keskustaa on ympäristövyöhykettä. ALANKOMAAT on asettanut tavoitteekseen kieltää polttomoottoriajoneuvot kaupungeissa vuodesta 2030 eteenpäin. Lissabonissa vierailevan on hyvä tietää, että kaupungissa on kaksi maksullista siltaa: Ponte 25 de Abril (huhtikuun 25. Motoristille hinta on arkipäivisin (klo 7–19) 3,30 puntaa ilman tag-lähetintä. 38,50 euron hintainen tarra pitää liimata moottoripyörään sellaiseen paikkaan, jota ei pysty irrottamaan tai vaihtamaan. Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 78 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 78 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. ITÄVALLASSA Tirolin maakunnassa mennään jo niin pitkälle, että yli 95 desibelin melu, joka aiheutuu moottoripyörän seisoessa tyhjäkäynnillä, ei ole enää sallittu eräillä teillä (esimerkiksi Ausserfernin ympäristövyöhykkeellä). SVEITSISSÄ peritään maksua moottoriteillä sekä moottoriliikenneteillä ajamisesta. Moottoripyörät, joiden päästöluokka on vähintään Euro 3 (jos ei ole kyse alueen asukkaasta), voivat ajaa ympäristövyöhykkeelle ilman tarraa. Tarran voi ostaa etukäteen Autoliitosta tai Sveitsin tullin toimipisteistä ja huoltoasemilta. Jos saastepäästöt ylittävät tietyt rajat, Genevessä astuu voimaan rajoitettu liikennöinti (Differenzierter Verkehr/Circulation différenciée). Tiemaksua peritään kuitenkin moottoritieosuudella M6 (Birminghamin pohjoispuolella). Seuraavassa katsaus eri maiden käytäntöihin. Genevessä ympäristövyöhyke kattaa ison alueen kaupungista sekä osia seuraavista lähikunnista: Carouge, Cologny, Lancy ja Vernier. Vuonna 2022 moottoripyöriltä vaaditaan maanantaista perjantaihin klo 8.00–20.00 vähintään Euro 3 -päästöluokka, ja vuonna 2024 puolestaan Euro 4 -luokitus. ESPANJASSA Barcelona ei enää salli tämän vuoden alusta lähtien ennen vuotta 2003 rekisteröityjen polttomoottorilla varustettujen moottoripyörien ajamista kaupunkiin arkisin klo 7–20 välillä. ITALIASSA kaksitahtimoottoripyörät on kielletty jo kahdessasadassa kaupungissa
Saako kameroita ja varoituksia käyttää. Käsitellään vuosikokoukselle kuuluvat asiat. Nämäkin tiedot löytyvät tammikuussa ilmestyneestä Autoillen Euroopassa -kirjan maakohtaisista tiedoista. AL PIRKANMAA Pe 18.02.2022 klo 18.00–20.00. Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 23.2.2022. Info: yhdistyksen Facebook. Piirikokous. Wisahovi, Kanakouluntie 5, 13100 Hämeenlinna. 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 79 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 79 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. Tarkat tiedot voi katsoa FEMA:n sivuilta www.femamotorcycling.eu (consumer information > riding-abroad). AL TAMPEREEN SEUTU Ke 16.02.2022 klo 18.00–21.00. Vuosikokous. FEMA:n mukaan esimerkiksi Saksassa motoristin ongelmana on päästöjen sijaan melu. Siksi maassa onkin asetettu motoristeille ajokieltoja eräille tieosuuksille esimerkiksi sunnuntaisin. Motoristeilla on usein nämä varusteet mukana ulkomaanmatkoillaan, mutta kannattaa tutustua eri maiden määräyksiin siitä, saako näitä laitteita tai ohjelmia käyttää kohdemaissa. Käsitellään sääntömääräiset asiat. FEMA:n mukaan yleistyvä trendi eri maissa ovat myös autottomat vyöhykkeet. Kööpenhaminassakin on FEMA:n mukaan jo nyt maailman suurin jalankulkuvyöhyke. Joissakin maissa saa kyyditä moottoripyörällä vain tietynikäisiä lapsia, toisissa taas ei saa vetää perävaunua moottoripyörällä – tai se on sallittua vain ulkomailla rekisteröidyille moottoripyörille. Eräissä maissa ensiapupakkaus on motoristille pakollinen, ja myös hansikkaista tai ajosaappaista vallitsee erilaisia määräyksiä. Käsitellään sääntömääräiset asiat. FEMA on myös koonnut tietopankin matkaileville motoristeille. 040 6640130 / Katja. FEMA antaa esimerkkeinä seuraavat kaupungit: Bryssel, Oslo, Madrid, Hampuri ja Ateena. Hotelli Ellivuori, Ellivuorentie 131 38130 Sastamala. AL HÄMEENLINNAN SEUTU 5.3.2022 klo 13. Tiedotamme tarvittaessa asiasta Facebook-sivuillamme sekä kaikille ilmoittautuneille. Sääntömääräinen kevätkokous. Pirkanmaan piirin tiepalvelumiehet, vaalitilaisuus. Valtakirjojen tarkastus klo 17.30 alkaen. MOOTTORIPYÖRÄILIJÖITÄ kiinnostavia aiheita ovat autokamerat ja automaattikameroista varoittavat navigaattoritai mobiililaitesovellukset. Moottoripyöräilijöiden etujärjestöllä FEMA:lla on myös yleiskatsaus aiheesta. Vaikka puhutaan autottomuudesta, ajokiellot koskevat myös moottoripyöräilijöitä. ABC Pirkkala, Keisarinviitta 2, Pirkkala. 23.2.2022: autoliitto.hml@gmail.com tai puh. Ilmoittautumisen yhteydessä ilmoittakaa jäsennumeronne. Kokouksen on mahdollista osallistua myös sähköisesti, ohjeet samat. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 9.2.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AL HYVINKÄÄ 29.1.2022 klo: 10–16. Tervetuloa osaston jäsenet! AL PIRKANMAA Ke 09.02.2022 klo 18.00–19.30. ABC Pirkkala. AL LÄNSI-PIRKANMAA Ti 8.2.2022 klo 19.00. Näistä löytyy lisätietoa osoitteesta www.fema-online.eu. ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39, Tampere. Seuraamme tilannetta ja varaudumme pelkästään sähköiseen kokoukseen. Sähköiseen kokoukseen osallistujille lähetetään linkki kokoukseen. Pakollinen ennakkoilmoittautuminen viim. Hyvinkään vauhtipuisto. Vuosikokous 2022. Perinteinen Talviajopäivä. Keisarinviitta 2, Pirkkala. 1-2/2022 79 Määräykset muuttuvat nopeasti KOSKA määräykset voivat muuttua nopeasti ja ympäristövyöhykkeet käyttöön ottavien kaupunkien määrä lisääntyy kaiken aikaa, kannattaa seurata valppaasti urbanaccessregulations.eu -sivustoa
Jo pienellä ajonopeuden muutoksella on yllättävän iso vaikutus jarrutusmatkan pituuteen. Käytännössä siirtyminen tapahtuu lähes ajatuksen voimalla. perstuntumana. Ennen opetettiin, että jos auto lähtee puskemaan, paina kytkin pohjaan äläkä missään tapauksessa käännä ohjausta lisää. Pysähtymismatka: kyse kokonaisuudesta Pysähtymismatka muodostuu kuljettajan reaktiomatkasta ja jarrutusmatkasta. Mikäli ohitukseen lähdetään aivan edessä ajavan auton takapuskurissa roikkuen tai väistöön liian lähellä estettä, tulee ohjausta käännettyä tarpeettoman paljon. Ajoasennolla on olennainen merkitys myös siihen, miten kuljettaja pystyy toimimaan, kun esimerkiksi hätäjarrutusta tai väistöliikettä tarvitaan. Sama pätee paluuseen takaisin omalle kaistalle, ohituksen tai väistön jälkeen. Jarrutusmatkaan vaikuttavat renkaiden ja auton kunto, tienpinnan liukkaus sekä ajonopeus. Ohituspaikka tulisikin valita huolellisesti, jolloin tarvetta nopeaan paluuseen, takaisin omalle kaistalle, ei pitäisi tulla. KULJETTAJA saa tiedon auton liikkeistä istuimen välityksellä, ns. Varsinkin tilanteessa, jossa auto pyrkii aliohjautumaan eli puskemaan, eroaa toimintatapa ajonvakautusjärjestelmällä varustetun ja ilman sitä olevan auton välillä olennaisesti. Olennaista on kuitenkin pitää mielessä, että aina, kun järjestelmä joutuu puuttumaan auton hallintaan, on kuljettaja jo tehnyt olennaisia virheitä. Ajonvakautusjärjestelmä pyrkii tällöin kääntämään autoa jarrujen avulla, yksittäisiä pyöriä jarruttamalla. Myös ikääntyminen usein hidastaa reaktioita. Talvikelillä maltillisia ohjausliikkeitä Jos autolla pitää ohittaa tai väistää, käyttäytyy auto tasapainoisemmin, kun ohjausliikkeet maltetaan pitää pieninä – tuskin huomattavina. Suosittelen pelaamaan varman päälle ja pitämään turvaväliä vähintään neljä sekuntia. Jos taas perä luistaa oikealle, ohjataan oikealle. 80 1-2/2022 Autoliitto >> AJOKOULU Kunnossa oleva auto, oikea ajoasento, riittävä turvaväli, ajoissa tehdyt havainnot sekä kelin edellyttämä järkevä ajonopeus luovat edellytykset turvalliseen matkantekoon. Jotta peräänajolta vältytään, tulisi turvaväliä edellä ajavaan olla selvästi enemmän kuin reaktiomatka on. Reaktiomatkalla tarkoitetaan matkaa, jonka auto kulkee kuljettajan reaktioaikana eli havainnosta siihen, missä kuljettaja painaa jarrua. Turvavälillä saa kompensoitua myös edellä ajavan mahdollisesta paremmasta rengastuksesta johtuvaa, omaa autoa lyhyempää, jarrutusmatkaa. Ajonvakautusjärjestelmällä varustetun auton kanssa tilanne ohjauksen kanssa on toinen: Jos auto alkaa puskea, kannattaa ohjausta kääntää lisää haluamaansa suuntaan. Jos perä lähtee luistamaan vasemmalle, ohjataan vasemmalle. Kuljettajan reaktioaikaan vaikuttaa olennaisesti se, ovatko JOTTA PERÄÄNAJOLTA VÄLTYTÄÄN, TULISI TURVAVÄLIÄ EDELLÄ AJAVAAN OLLA SELVÄSTI ENEMMÄN KUIN REAKTIOMATKA ON. Autoliiton Ajokoulun Paranna ajotaitoasi -osiosta löydät havainnollistavia videoita aiheeseen liittyen. 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 80 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 80 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. Vastaavasti liian hätäinen ohjausliike palattaessa ohituksen tai väistön jälkeen takaisin omalle kaistalle saattaa koitua kohtalokkaaksi. Ajonvakautusjärjestelmä on varuste, joka pelastaa ihmishenkiä. Niiden merkitys korostuu olosuhteiden muuttuessa haasteellisemmiksi. Kun ohitukseen tai esteenväistöön lähdetään riittävän ajoissa, saadaan ohjausliikkeet varmimmin pidettyä riittävän pieninä. Jarrutusmatkalla puolestaan tarkoitetaan matkaa, jonka auto kulkee jarrutuksen aloittamisesta pysähtymiseen. Pahimmillaan hätäinen ohjausliike johtaa ohituksen tai väistön epäonnistumiseen. Ajonvakautus saattaa pelastaa Kuljettajan on olennaista tietää, onko autossa ajonvakautusjärjestelmä vai ei. Jotta mahdolliset luistot havaittaisiin ajoissa, ei ole yhdentekevää, millaisessa asennossa kuljettaja autossa istuu. Tämä aiheuttaa heti levottomuutta auton käyttäytymiseen niin, että ajonvakautusjärjestelmä joutuu puuttumaan auton hallintaan. Auton yliohjautuessa eli lähtiessä sivuluistoon toimitaan ohjauksen kanssa samalla tavalla siitä riippumatta, onko autossa ajonvakautus vai ei. Älä myöskään ulosmittaa järjestelmän turvallisuusvaikutuksia ajamalla liian kovaa. Vinkkejä turvalliseen talviajoon Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN kuljettajan ajatukset ja keskittyminen ajamisessa vai jossain muualla. Tämä on syy esimerkiksi siihen, miksi risteysalueilla käytetään usein muuta tietä alhaisempia rajoituksia
Elämys Groupin asiakaspalvelu palvelee Autoliiton jäseniä luonnollisesti myös puhelimitse. UUTUUTENA OSAPUOLET AVAAVAT 1/2022 kotimaan automatkailuun suunnitellun verkkopalvelun, jossa voi hyödyntää joko valmiita reittejä tai suunnitella omia yksilöllisiä automatkailun reittejä. Edut eivät koske K1 Katsastuksen laskutusasiakkaita. KAUTTAMME HOITUVAT EDELLEEN MYÖS KANSAINVÄLISET AJOKORTIT. Paikkoja on rajoitettu määrä. Etuja K1 Katsastuksen asemilta Autoliiton jäsenet saavat K1 Katsastuksen asemilta 10 % alennuksen normaalihintaisesta katsastuksesta ja päästömittauksesta. Reittien suunnittelussa huomioidaan päivittäiset ajomatkat, nähtävyydet reitin varrella sekä majoitukset. Matkailupalvelut pitävät sisällään kolme kokonaisuutta: JÄSENMATKAT AUTOLIITON JÄSENILLE. Etua ei saa käyttöön Yritysjäsenen kortilla, jossa näkyy vain yrityksen nimi. Katso lisää autoliitto.fi/katsastus Plusja Premium-jäsenet ovat oikeutettuja ostamaan kuntotarkastuksen 60 euron hintaan erikseen ostettuna tai 45 eurolla katsastuksen yhteydessä. Lippujen myynti alkaa 1.1.2022 asiakaspalvelutyönä ja tavoitteena on siirtyä kevään 2022 aikana suorittamaan lippujen varausta itsepalveluna Autoliiton verkkosivuilta Elämyksen varauspalvelusta. Katso lisää autoliitto.fi/ kuntotarkastus Alennukset myönnetään henkilöja pakettiautoille, alle 3 500 kg matkailuautoille ja -vaunuille sekä mopoautoille. Matkat sisältävät ohjattuja ohjelmaosuuksia, yhteiskuljetuksia ja majoitukset tapahtuvat laadukkaissa hotelleissa. Näistä muodostetaan matkakokonaisuus, joka voidaan hankkia kätevästi palvelusta, jolloin Elämys Group toimii myös vastuullisena matkanjärjestäjänä. 1-2/2022 81 Matkailun jäsenedut Autoliitto ja Elämys Group ovat sopineet yhteistyöstä, jonka tavoitteena on kehittää ja laajentaa matkailupalveluita Autoliiton jäsenille. 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 81 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 81 17.1.2022 21.03 17.1.2022 21.03. (Etu ei ole yhdistettävissä nettietuhintoihin, muihin etuihin tai kampanjoihin.) Jäsenet saavat myös muista katsastusaseman palveluista 10 % alennuksen lukuun ottamatta kuntotarkastusta. Tarjolla on niin teknistä, lainopillista kuin matkailuneuvontaa, matkanjatkamispalveluita, jäsenetuhintaisia tuotteita sekä alennuksia majoituksista, matkoista ja pääsylipuista. MUISTA MYÖS OMAT JÄSENHINTAISET OPPAAMME. 10 % LAIVALIPPUJEN (Finnlines, Eckerö Line, Tallink Silja ja Viking Line) välityspalvelu uudistuu alkuvuoden 2022 aikana. Nyt kun vuosi on vaihtunut, kannattaa käydä tutustumassa Autoliiton ajantasaisiin jäsenetuihin suoraan netissä osoitteessa autoliitto.fi/jasenedut. Jatkossa laivalippuja välittää Autoliiton jäsenille Elämys Group. Alennuksia ei voida myöntää viranomaismaksuista (mm. rekisteröinnit ja yksittäishyväksynnät) eikä asemalla myytävistä tarvikkeista. Samalla matkailupalvelut viedään itsepalveluun Autoliiton verkkosivuille vaiheittain vuoden 2022 aikana. Vuodelle 2022 olemme sopineet kuudesta jäsenmatkasta, joista viisi kohdistuu F1-kisakohteisiin ja yksi Pariisiin yhteen Euroopan suurimmista autonäyttelyistä (The Paris Motorshow). Lue lisää: autoliitto.fi/jasenmatkat Autoliitto >> JÄSENEDUT Katso päivitetyt jäsenedut netistä Autoliitto tarjoaa jäsenilleen lukemattomia rahanarvoisia etuja ja alennuksia sekä Suomessa että maailmalla. Näin varmistat sen, että saat jäsenyydestäsi parhaan hyödyn irti
59 € Pehmeä ja hengittävä mikrokuitupäällinen, jonka voi irrottaa pesemistä varten. Tuotenumero 30380 Niskatyyny Cocoon Jäsenhinta 29 €, sh. Sopii niin lyhyelle kuin pidemmällekin matkalle. 82 1-2/2022 Autoliitto >> AL-KAUPPA Tyhjennämme varastoa! Valikoi tästä ja katsoo lisää AL-Kaupan sivuilta. Tuotenumero 30612 Comet Langie -kielenkääntäjä Jäsenhinta 295 € nyt vain 200 € sh 325 € puhuva kielenkääntäjä, joka hyödyntää aivan uutta teknologiaa. Laitteessa on erittäin laaja 180 asteen kuvakulma. Tuotenumero 30224 Garmin Dash Cam 65W Jäsenhinta 250 € nyt vain 180 € sh 269 € Pienikokoinen, kompakti 2” GPSkojelautakamera, Garmin Dash Cam 65W, käynnistää kuvauksen automaattisesti ja tallentaa poikkeavat tapahtumat. Saatavana L-koko. Käännöksiin tarvitaan verkkoyhteys. Kielenkääntäjässä on valittavana jopa 52 kieltä. Tuotteita rajoitetusti, toimi siis nopeasti! RAINLEGS – pyöräilijän sadesuoja (koot M & L) Jäsenhinta 29,50 € nyt vain 20 € sh. Tuotenumero 30360 & 30361 Suukappaleet Dräger Alcotest 3820 -alkometriin 5 kpl Jäsenhinta 12,90 € nyt vain 10 € sh 15,90 € 5 kpl kovamuovisia suukappaleita Dräger Alcotest 3820 -alkotesteriin. 37,50 € Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. Tuotenumero 30439 200 € 20 € 180 € 10 € 29 € 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 82 72-83 Autoliitto 1-2-2022.indd 82 18.1.2022 9.18 18.1.2022 9.18. Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille
29,90 € Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. Leikkurissa painatus: ”autoliitto.fi” Tuotenumero 30272 Huomiohanskat (koot S & XL) Jäsenhinta 20 € nyt 18 €, sh. Tuotenumero 30265 Kenkävalo Jäsenhinta 11,50 € nyt 9 €, sh 17 € Kiinnitä kirkas led-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. Tuotenumero 40330 18 € 62 Miltä tuntuu auto, joka maksaa tuplasti S-sarjan Mercedekseen nähden. Tilavuus 15 litraa. Nyt hän kertoo, miten elämä ilman autoa on sujunut. Puolen vuoden mittaisen käyttötestimme tuorein tulokas on kansanmaasturi Nissan Qashqai. 48 € Kotelon pinta on uudelleenkierrätettyä työkoneen sisuskumia, jonka sisällä on alumiininen korttikotelo. 34 Uusi palsta kertoo pian myyntiin tulevista autouutuuksista: Toyotakin on nyt luonut varta vasten oman sähköautonsa. Multiwalletissa on tilaa noin 5-10 kortille ja kolikkotasku. 46 Mastermark huomioreppu AL Jäsenhinta 35 € nyt 30 €, sh 45 € Heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. Bentley Continental Flying Spurin koeajo hämmensi kokeneen autojournalistin monessakin mielessä. Selkätuki antaa hyvän tuen ja kääntää selän terveelliseen pystyasentoon. Heijastavan materiaalinsa ansiosta reppu on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Tuotenumero 30397 Korttikotelo Gummi Jäsenhinta 41€ nyt vain 20 €, sh. 24 Sähköauto on päivän sana, mutta läheskään kaikilla ei ole varaa uuteen autoon. 24 € Kevyet ja vuorettomat, heijastavat hanskat ulkoiluun tai kaupunkiympäristöön. 20 Olavi Virtamo teki 85 vuoden iässä rohkean ratkaisun ja luopui ajokortistaan vapaaehtoisesti. Tuotenumerot 30303 & 30304 Selkätuki Humantool Pilot Spot Jäsenhinta 91 € nyt 60 €, sh 99 € Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon ja toimistoon. Tuotenumero 30223 Kenu Airbase Pro -autoteline Jäsenhinta 25,90 € nyt 20 € , sh. Haimme vastauksia kolmen auton vertailulla. Telineessä lisäksi kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. Tuotenumero 30800 60 € 9 € 30 € 20 € 35 € 20 € 5 € Exentri Multiwallet Jäsenhinta 58 € nyt vain 35 €, sh. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Tuotenumero 30300 Kansiarkki 1-2-2022.indd 2 Kansiarkki 1-2-2022.indd 2 18.1.2022 9.22 18.1.2022 9.22. RFID-suojattu materiaali suojaa korttejasi etälukemiselta. SaveCut-turvavyöleikkuri Jäsenhinta 5 €, sh 9,50 € Auton turvavöihin kiinnitettävä, aina käden ulottuvilla oleva turvavyön hätäleikkuri. 64 € Exentri Multiwallet on moderni, käytännöllinen ja pienikokoinen lompakko. Mistä joutuu siis tinkimään, jos valitsee käytetyn sähköauton. Etusormessa ja peukalossa on myös erikoispinta kosketusnäytön käyttöön. Kotelo on RFID-sujattu. Kämmenselän heijastava materiaali erottuu kirkkaasti pimeässä. Ei suositella kumiallergikoille. Sisältö >> MOOTTORI 1-2/2022 Matkalla Kolmen solan kierros Sveitsissä 8 Talvipäivä Vanhassa Vääksyssä 18 Henkilö Ajokortista luopunut Olavi Virtamo 20 Testit Vertailussa erihintaiset sähköautot 24 Käyttötesti: Nissan Qashqain aloitus 46 Uudet Toyota Corolla Cross 34 Toyota bZ4X -sähköauto 34 Opel Astra 35 Koeajot Opel Manta GSe Elektromod 36 Volkswagen ID.4 GTX 38 Peugeot 308 GT Hybrid 39 BMW iX xDrive40 40 Kia Sportage 1.6 T-GDI 42 Ducati Panigale V4 S 44 Harley-Davidson Sportster S 45 Käytetyt Kolarikorjauksen uudet haasteet 48 Käyttötesti: Ford Mondeon väliraportti 52 Liikenne Liikenteen verotus tulevaisuudessa 54 Kuoleman kolarit tammikuussa 2021 58 Elämys Bentley Flying Spur V8 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Numerot 6 Lukijakilpailu 70 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 18 Monen mökkiläisen ajoreitin varrella sijaitseva Vääksy paljastaa idyllisimmät puolensa
2021 Nissan Qashqain käyttötesti alkaa TESTAA Bentley Flying Spur 3 Kansiarkki 1-2-2022.indd 1 Kansiarkki 1-2-2022.indd 1 18.1.2022 9.21 18.1.2022 9.21. Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. 2020 Hyundai Ioniq 5 vm. 2014 Hyundai Ioniq vm. NUMERO 1-2/2022 | 8,20 € Matkalla Alpeilla Sveitsin kolme solaa Haastattelu: seniori luopui ajokortista Miten nykyauto kolarikorjataan. SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI Elämys >> Vertailussa ERIHINTAISTA SÄHKÖAUTOA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Nissan Leaf vm. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • POHJAPANSSARIT • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT kattokotelot 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu taakkatelineet Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-01.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-01.indd 1 7.1.2022 10.41 7.1.2022 10.41 12/ 20 22 M oo tto rin 27 8 00 luk ija lla on ta lou ks iss aa n yli pu oli m iljo on aa au to a