Moottori 1-2/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nyt katsotaan, miten vähän se vie. NUMERO 1-2/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 25 pro se nti lla M oo tto rin luk ijo ide n ta lou ks ist a on m oo tto rip yö rä . 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. energiakriisiin AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Ekomalli Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 taakkatelineet kattokotelot 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-01.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-01.indd 1 27.12.2022 14.09 27.12.2022 14.09 KÄYTTÖTESTI >> Kansiarkki 1-2-2023.indd 1 Kansiarkki 1-2-2023.indd 1 16.1.2023 14.45 16.1.2023 14.45. 12/ 20 23 Tietoturva Mihin autosi dataa käytetään. >> Talvilomalle turvallisuutta unohtamatta >> Mörkö autoksi: Lamborghini Countach >> Ostimme käytetyn Volvo V50 dieselin alle 5 000 eurolla
Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/peterpanbike Kansiarkki 1-2-2023.indd 2 Kansiarkki 1-2-2023.indd 2 16.1.2023 14.45 16.1.2023 14.45. 4,85! Käyttövalmis lasinpesuneste, 5 l 36-5039 (0,98/l) 4 90 Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 69,2 kpl 8,40 Digitaalinen peruutuskamera 43-169 199,31 90 Nostokorkeus 75-510 mm DRIVE IN Kuljetusboksi, 320 l Aerodynaaminen muotoilu takaa erittäin hyvän vakauden ja alhaisen ilmanvastuksen. 34-236 Autoliitto >> JÄSENEDUT Päivitetyt jäsenedut netissä Tarkista vuodenvaihteessa päivitetyt jäsenetumme kätevästi nettisivuiltamme osoitteesta: autoliitto.fi/jasenedut Vuokraa loma-asunto jäsenhintaan Kotimainen Interhome välittää vuokrattavia loma-asuntoja luotettavasti ja turvallisesti yli 25 vuoden kokemuksella. Valikoimasta löytyy niin kaupunkihuoneistot, ranta-asunnot, uima-altaalliset huvilat kuin vuoristomökitkin. 34-309 219,Taakkateline kattokiskoille Myydään pareittain. Etu koskee Interhomen koko valikoimaa. Jäsenenä käytössäsi on seuraavat edut: • Alpen Tours -matkat (3 vrk), alennus 40 € / hlö • Fly & Bike -matkat (7 vrk), alennus 70 € / hlö Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/aulatours PeterPanBike myöntää jäsenille 50 euron alennuksen moottoripyörämatkoista: • USA, Route 66 • Etelä-Afrikka, Big 5 • Uusi-Seelanti, Kiwi Matkan aikana tai matkan jälkeen alennusta ei enää huomioida. Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/interhome Moottoripyöräseikkailuja jäsenhintaan Aula Tours tarjoaa Autoliiton jäsenille alennuksia moottoripyörämatkoista Alpeilla. Autoliiton jäsenenä saat 5 % alennuksen Interhomen loma-asuntojen vuokrauksesta. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
Tehokkaiden liikenteen turvallisuutta parantavien toimenpiteiden kehittämisen edellytys on laadukas tilastoihin pohjaava tieto. 3 Pääkirjoitus 1-2-2023.indd 3 3 Pääkirjoitus 1-2-2023.indd 3 17.1.2023 15.50 17.1.2023 15.50. Loukkaantumisen laadun lisäksi on saatava mahdollisimman kattavat tiedot tapahtumapaikasta ja olosuhteista, jotta kehittämistyölle on todellista pohjaa. Loukkaantumisten vakavuutta kirjataan eri tavoin eri järjestelmissä, mutta erityisesti taustatietojen puute on haaste liikenneturvallisuuden kehittämisen näkökulmasta. Kun valtaosa liikenteen vakavista loukkaantumisista jää liikenneturvallisuuden kehittämisen kannalta pimentoon, vaatii tilanne pikaista kehittämistä. Valitettavasti tarpeellinen tilastoinnin kehitys eri tahojen keräämien tietojen yhteen saattamiseksi tullee näin ollen viemään paljon aikaa. Resursseja ei ole koskaan liikaa, mutta silti toivoisi, että löytyisi tapa osoittaa tälle projektille resurssit ja selkeä tavoiteaikataulu. Lisäksi tuo tieto pitää olla kehittäjien käytettävissä mahdollisimman tuoreena, jotta havaittuihin ongelmiin voidaan puuttua nopeasti ja tehokkaasti. Jos todellisuus on kolminkertainen verrattuna tilaston kertomaan, on tilanne kehitystyön näkökulmasta todella heikko. Virallisen tilaston mukaan vuonna 2020 tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantui vakavasti vain 408 ihmistä. Tällä hetkellä näyttää lupaavimmalta työ, jota tehdään Onnettomuustietoinstituutin johdolla. Vallitsevat haasteet ovat olleet tiedossa pitkään ja niihin on myös yritetty etsiä ratkaisuja. Siitä hyötyisi koko liikenneturvallisuustyö. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Tilastojen piilot saatava auki Pääkirjoitus >> Virallisen tilaston mukaan vuonna 2020 tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantui vakavasti vain 408 ihmistä. Kullakin taholla työtä tehdään kuitenkin muun työn ohessa, eikä tähän projektiin ole osoitettu erikseen resursseja. Tietoja keräävillä tahoilla on tahto saada tilastointia kehitetyksi ja yhteistyötä tehdään. Ero virallisen tilaston ja arvioidun todellisuuden välillä johtuu siitä, että Tilastokeskuksen ylläpitämä virallinen tilasto perustuu vain poliisin tietoon tulleisiin tapauksiin. Lisää kirjavuutta tilastoinnin koukeroihin tuo se, että tietoja on hajallaan eri tahojen omissa tilastoissa ja eri tahot myös kirjaavat niitä osin toisistaan eroavilla tavoilla. Eivätkä tässä ole vielä kaikki haasteet. Yli vuoden viive on pitkä aika. Vakavat loukkaantumiset on saatava yhtä järjestelmällisen seurannan ja kehittämistyön kohteeksi kuin liikenteessä tapahtuneet kuolemat. Tilannetta voidaan korjata entistä kattavammalla ennakkotietojen käytöllä. Toisaalta säästetty henki voi merkitä vakavaa loukkaantumista, mikä vaatii pitkän ja kalliin toipumisajan ja aiheuttaa myös huomattavaa henkistä kärsimystä. Valitettavasti tilasto näyttää paljon kauniimmalta kuin todellisuus. 1-2/2023 3 UUSIEN autojen yhä parempi turvatekniikka auttaa vähentämään liikennekuolemia ja tietenkin myös loukkaantumisia. Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari arvioi, että todellinen tieliikenteessä vakavasti loukkaantuneiden määrä voi olla jopa 1 500 ihmistä. Valitettavasti tilasto näyttää paljon kauniimmalta kuin todellisuus. Viralliset tilastot myös valmistuvat hitaasti. Kun poliisi ei kaikilla onnettomuuspaikoilla käy, jää myös tärkeää tietoa loukkaantumisista ja niiden vakavuudesta piiloon
Testasimme, mitä pitää varoa. Sisältö >> MOOTTORI 1-2/2023 Matkalla Elämyksiä Enontekiöllä 6 Herkkuja ja kulttuuria Tukholmassa 18 Testit Lomakuorma ja ajoturvallisuus 12 Käyttötesti: Kia Niron avausraportti 36 Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti 38 Podcast Moottorin ja Autoliiton podcastit 22 Henkilö Poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen 24 Uudet Toyota Kenshiki Forum 28 Koeajot Toyota Corolla Cross 30 Subaru Solterra 32 Range Rover Sport 33 Nissan X-Trail 34 Liikenne Autojen tietoturva 40 Vaikeasti vammautuneet piilossa 56 Kuoleman kolarit / tammi–helmikuu 2022 58 Käytetyt Volvo V50:n avausraportti 46 Nissan Leafin loppuraportti 50 Klassikko Lamborghini Countach 25th Anniversary 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 12 22 Moottoripodissa voi sukeltaa kuuntelumatkalle autotoimittajien maailmaan. Sisältö 1-2-2023.indd 4 Sisältö 1-2-2023.indd 4 17.1.2023 14.24 17.1.2023 14.24. 18 Tukholmaan kannattaa jäädä yöksi risteilypäivän sijaan, sillä nähtävää ja nautittavaa riittää. Talvilomalla mielen pitäisi levätä, mutta valitettavan usein käy toisin
VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Martti Merilinna, Petri Munukka, Pasi Piironen, Teppo Vesalainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 64 Sisältö 1-2-2023.indd 5 Sisältö 1-2-2023.indd 5 17.1.2023 14.24 17.1.2023 14.24. Lamborghini Countach on kaikkien superautojen esikuva. Kävimme kokeilemassa, miltä sillä ajaminen todellisuudessa tuntuu. Ensin piti kuitenkin kömpiä sisään... moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98
Elämyksiä erämaassa Halti Kilpisjärvi Peera 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 6 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 6 17.1.2023 16.28 17.1.2023 16.28. 6 1-2/2023 Matkalla >> ENONTEKIÖ TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA Enontekiöllä, Käsivarren erämaassa voi kokea luonnon huikean avaruuden, hiljaisuuden ja kaamosajan lyhyen valoisan hetken. Keväällä luminen maisema kylpee häikäisevässä kirkkaudessa
Edessä on vielä parin tunnin ajomatka Muonion kautta Hettaan, Enontekiön hallinnolliseen keskukseen. Enontekiö on rauhallista luonnon idylliä arvostavan lomailijan kohde. Saamelaisten keskus Hetta Ounasjärven rannalla sijaitsevassa Hetassa saamelaisten perinteinen kulttuuri on edelleen voimissaan. Hetassa on kunnan operoima lentokenttä, jonne kiireisimpinä vuosina, ennen koronapandemiaa, saapui lähes 28 000 ulkomailta tulevaa matkustajaa. Lapin laaja erämaa on ihan lähellä, kuten Norjan komeat vuonot ja terävähuippuiset vuoret. Revontulien taikaa Peeran iglukylässä. Käsivarren alueella sijaitsee peräti 350 tunturia ja kaikki Suomen yli 1 000 metriä korkeat huiput. 1-2/2023 7 TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA MATKAAMME yöjunalla Kolariin ja totuttelemme kirpeään aamuun odotellessamme autojen purkua junasta. Lapissa sanotaan, että Enontekiö on äärimmäisyyksien alue. 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 7 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 7 17.1.2023 16.28 17.1.2023 16.28. Paikallisilla juhannusjuhlilla yksi perinteisistä ohjelmanumeroista onkin tunturissa koettu hiihtokilpailu. Majoitumme Lapland Hotel Hettaan, jonka ikkunoista avautuu näkymä Ounasjärvelle ja Pyhäkeron tunturiin (711 m). Hotellissa samaan aikaan asustavat brittivieraat ovat saapuneet kylään lentäen. Hetassa voi kokeilla koiravaljakkoajelua. Enontekiöllä on myös 825 järveä ja Suomen pisin hiihtokausi. Paikallisen sanonnan mukaan Kilpisjärvellä on kahdeksan kuukautta hyvä ja neljä kuukautta vähän huonompi hiihtokeli. Alueella on asuttu jo kivikaudelta saakka. Peerajärvellä kalastajalle on tarjolla huikeat maisemat
Parikymmentä kilometriä ennen Kilpisjärveä tie nousee Suomen maanteiden korkeimpaan kohtaan Muotkatakkaan, 565 metrin korkeuteen merenpinnasta. Maisema muuttuu, kun Karesuvanto on ohitettu. Peerassa avautuva maisema on mykistävä. Kylässä sijaitsee Tunturi-Lapin luontoja kulttuurikeskus, jossa voi syventyä Lapin luonnon ja matkailun historiaan. Käsivarren kohteiden tavoin pitkille hiihtovaelluksille kannattaa varustautua riittävin varustein, sillä sää saattaa aiheuttaa yllätyksiä matkan aikana. Tieosuus Keminmaalta Tromssaan on myös Revontultentiematkailureitti, jolla on pituutta peräti 620 kilometriä. Liki legendaarinen hiihtoreitti, pituudeltaan 50–60 km, vie Hetasta Pallakselle. Juhlsissa on myynnissä upeita koruja ja taide-esineitä, ja siellä voi myös tutustua korujen valmistukseen. Finnmarkin Kautokeinosta löytyy suosittu tutustumiskohde, Juhlsin hopeapaja, ateljeesta galleriatyyppiseksi taidemuseoksi kehittynyt taidekompleksi ja nähtävyys. Upean näköalan ohella huipulla odottaa perinteinen lappilainen kota grillipaikkoineen. Rekkojen ohella vastaan voi tulla yllättäen monenlaisia luonnon eläviä, poroista riekkoihin. 8 1-2/2023 Hetta on hyvä kohde tutustua koko Enontekiön alueeseen. Keskuksesta lähtee merkitty reitti Jyppyrävaaran huipulle, ja nousu sopii hyvin lumikengille. Hetasta on lyhyt matka niin Ruotsiin kuin Norjaankin: raja ylitetään noin tunnin ajon jälkeen. Talvella tie on usein vaarallisen liukas ja etenkin huonokuntoisilla renkailla ajoittain erityisen vaativa, joten matkan taittaminen valoisaan aikaan on suositeltavaa. Havupuut loppuvat ja tien varrella näkyy vain tunturikoivuja. Matkantekoa saattaa myös hidastaa ojaan päätynyt rekka, joka on tuomassa lastia Norjasta Suomeen. Reitin hoidetut ladut ovat parhaimmillaan maalis–huhtikuussa, ja matkan varrella on useita autiotupia ja retkipaikkoja. Suosittelemme myös piipahtamaan Norjassa Jäämeren rannalla. Ajomatkaa Kilpisjärveltä on vesiputouksen pysäköintialueelle noin 25 km. Seikkailu Revontulentiellä Valtatie 21 eli Neljän tuulen tie kulkee Torniosta Enontekiön Kilpisjärvelle, mistä se jatkaa matkaansa aina Norjan Tromssaan saakka. MATKAILUSIVUT: enontekiolapland.com TUNTURI-LAPIN LUONTOKESKUS: luontoon.fi/tunturi-lapinluontokeskus HETTA: laplandhotels.com/FI/lapin-hotellit/hetta PEERA: arcticlandadventure.com KILPISJÄRVI: laplandhotels.com/FI/lapin-hotellit/kilpis kilpisjarvenretkeilykeskus.fi cahkalhotel.fi kilpissafarit.fi tundrea.com haltinmaa.fi luontoon.fi/kilpisjarvenluontokeskus KÄSITÖITÄ: duodjishop@duodjishop.fi Lätäsenon eromaatukikohta: laplandhide.com Juhlsin Hopeapaja Norjassa: juhls.no/en 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 8 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 8 17.1.2023 16.28 17.1.2023 16.28. Norjan raja kannattaa ylittää, vaikkapa vain nähdäkseen komean Rovijoen Morsiushuntu -vesiputouksen. Hetasta Kilpisjärvelle on matkaa 173 km, jonka ajaa kelistä riippuen noin kahdessa tunnissa. Silmänkantamattomiin erämaata ja kalaisan Peerajärven vastarannalla kohoava lähes kilometrin korkuinen Peeravaara, jonka yläpuolella, pohMatkalla >> ENONTEKIÖ Pitsusjärven jalasmökissa voi kalastaa mökin lattiassa olevasta luukusta. Tien toisella puolella mutkittelee Suomen ja Ruotsin välinen rajajoki ja toisella avautuu ilmeikäs erämaa tuntureineen, jokineen ja järvineen. Poroja Peeran tilalla Peeran kohdalla Neljän tuulen tien varressa sijaitsee aito saamelainen porotila, Vasara Reindeer Ranch, jonka porot vaeltavat tilan alueella ja läheisillä tuntureilla. Tie on osa E8-väylää, joka eteläinen lähtöpiste on Turku
Vieraat voivat käydä rapsuttamassa pihalla vapaana liikkuvia poroja ja osallistua niiden talviruokintaan. Peeran tilalla juoksentelevat ystävälliset porokoirat, jotka työskentelevät isännän kanssa. Vasaran poronhoitajasuvun tilalla on hoidettu poroja jo yli 500 vuotta. Vaikka Ranchin alueella on majoituspalveluja, poronhoito on edelleen perheen pääelinkeino. – Tilalla voi tutustua poromiehen päivärutiineihin ja jutella samalla perinteisestä poronhoidosta, saamelaisesta kulttuurista ja elämänasenteesta, Mia Vasara kertoo. Saamelaisten Marianpäivät-juhlien keskus on nykyisin Enontekiön kirkko, joka seisoo näkyvällä paikalla Hetta–Palojoensuu-tien vierellä. Perheellä on myös oma matkailupalveluyritys, Kilpisjärven kylässä Saanan tuntumassa sijaitseva mökkikylä. Marianpäivillä käydään kirkossa, nautitaan kulttuurielämyksistä ja keräännytään Ounasjärven jäälle seuraamaan poroajoja suopunginheittokilpailuja. Nykyään tapahtuman merkitys on muuttunut ja siitä on kehittynyt värikkään saamelaiskulttuurin näköalapaikka, joka kokoaa osallistujia ja esiintyjiä eri puolelta saamelaisaluetta. Matkailijaa ympäröi kaamosaikaan häkellyttävä pimeys, kun Saamelaisten Marianpäivät Hetassa SAAMELAISILLA on ollut tapana kokoontua Marianpäiville Enontekiön kirkolle jo 1500-luvulta lähtien. Tämä on Suomen pisimmän talvikauden ja paksuimman lumipeitteen aluetta. KILPISJÄRVEÄ KUTSUTAAN ÄÄRI-ILMIÖIDEN KYLÄKSI, JOSSA YHDISTYVÄT ATLANTTINEN JA MANTEREINEN ILMASTOTYYPPI. Alkuaikoina Marianpäivillä kastettiin lapset, käytiin ripillä ja vihillä sekä haudattiin vainajat. ASIANTUNTIJAT MUISTAVAT MYÖS MAINITA, ETTÄ KILPISJÄRVELLÄ ON EUROOPAN PUHTAIN ILMA. Kilpisjärven suurtunturien aluetta laajoine tiettömine erämaineen, tunturijärvineen, jokineen ja yli kilometrin korkuisine huippuineen ei voi verrata mihinkään muuhun alueeseen Suomessa. joisella taivaalla, revontulet tanssivat lähes jokaisena kirkkaana pakkasyönä. Lapland Hotel Kilpis sijaitsee aivan Kilpisjärven rannalla. Peerajärven rannalla olevista revontulikodista vasemmalle jää Mukkavaara, joka on komea ja korkea huippu sekin. Kilpisjärven taikayö Kilpisjärveä kutsutaan ääri-ilmiöiden kyläksi, jossa yhdistyvät atlanttinen ja mantereinen ilmastotyyppi. Asiantuntijat muistavat myös mainita, että Kilpisjärvellä on Euroopan puhtain ilma. Perinteet jatkuvat yhä elävinä, sillä tilan nykyinen isäntä Nils-Matti Vasara on poromies jo kahdennessatoista polvessa. 1-2/2023 9 Vasaran porotilalla voi rapsuttaa kesyjä poroja. Varsinkin sesonkiaikoina porotilalla käy kova vilske. Ennen kuin poikkeaa porotilalle, kannattaa olla yhteydessä Arctic Land Adventureen ja tehdä ennakkovaraus. MATKAILUSIVUT: enontekiolapland.com TUNTURI-LAPIN LUONTOKESKUS: luontoon.fi/tunturi-lapinluontokeskus HETTA: laplandhotels.com/FI/lapin-hotellit/hetta PEERA: arcticlandadventure.com KILPISJÄRVI: laplandhotels.com/FI/lapin-hotellit/kilpis kilpisjarvenretkeilykeskus.fi cahkalhotel.fi kilpissafarit.fi tundrea.com haltinmaa.fi luontoon.fi/kilpisjarvenluontokeskus KÄSITÖITÄ: duodjishop@duodjishop.fi Lätäsenon eromaatukikohta: laplandhide.com Juhlsin Hopeapaja Norjassa: juhls.no/en 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 9 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 9 17.1.2023 16.28 17.1.2023 16.28
Kun vielä tammikuussa kaamoksen eli polaariyön aikana aurinko näyttäytyy vain valonkajona horisontissa, huhtikuussa se paistaa vielä myöhään illalla. Meekonjärven autiotupa kylpee kauniissa kevätauringossa. Silloin Käsivarren erämaassa voi kokea luonnon avaruuden yhdistettynä lumisen maiseman kirkkauteen. 10 1-2/2023 Matkalla >> ENONTEKIÖ valosaaste puuttuu ja tähdet tuikkivat uskomattoman kirkkaina. TAPAHTUMAT TALVI–KEVÄT 2023 Marian ilmestyspäivä (26.3.) Hetan Marianpäivät (maaliskuun viimeisenä viikonloppuna) Enontekiön Musiikkipäivät (3.–9.4.) Vuoden 2023 Enontekiön Pilkkiviikko (17.–23.4.) Kilpisjärven Vain 2 kalaa -pilkkikilpailu (5.–7.5.) Hettan Hiihtomaa (aukioaikoja ei ole vielä vahvistettu) 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 10 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 10 17.1.2023 16.28 17.1.2023 16.28. Mallan luonnonpuisto on yli satavuotias, mikä tekee siitä lajissaan Suomen vanhimman. Saanan (1 029 m) ohella Kilpisjärveä reunustaa kaksi muutakin maisemasta erottuvaa huippua, Malla-tunturit (Iso-Malla 942 m) ja Salmivaara (800 m). Luonnonpuistosta löytyy rajapyykki, jossa Suomen, Ruotsin ja Norjan valtakunnat kohtaavat. Tällä kertaa maisemat olivat kohdallaan, mutta myrskyn yllättäessä on syytä vetäytyä suojaan. Matkalla Haltille. Yölliselle patikointireissulle kannattaa varata mukaan hyvä taskulamppu, sillä ilman sitä majapaikan löytäminen voi olla yllättävän vaikeaa. Kyseessä on samalla Manner-Suomen läntisin paikka. Kilpisjärvellä sijaitsee myös luonPerillä Haltin huipulla. Vähäinen valo on satumaisen pehmeää
Haltille pääsy on aina elämys ja vaikka oikean paikan tunnistaminen ei olekaan kovin helppoa, viimeistään rajapyykki, joka on ollut paikallaan jo vuodesta 1764, todistaa, että oikeassa sijainnissa ollaan. Oma suosikkipaikkani on Pitsusjärvi, jota mukavampaa kalapaikkaa on kevään kauniina aurinkoisena päivänä vaikea löytää. – Tulen voima on myös siinä, että ihmiset tarjoutuvat helpommin osallistumaan ruoanlaittoon. Haltin-matkalla on mukava pysähtyä kyselemään kuulumisia vastaantulevilta ja autiotuvissa asustavilta retkeilijöiltä. Kotioloissa valmistetut ruoat ovat nousseet arvostetuiksi herkuiksi, ja Lapin ravintoloissa vaalitaan omaa ruokaperinnettä nykypäivään sovellettuna. Erämaassa kun ollaan, on aina varauduttava siihen, että yhteydet eivät toimi ja hätäpuhelut saattavat yhdistyessään Suomen sijaan suuntautua Norjan puhelinkeskukseen. Sointun mukaan Lapin omat raaka-aineet muodostavat ruokakorin, jollaista muilla maakunnilla ei samassa muodossa löydy. Tuli kokoaa ihmiset yhteen LAPPILAINEN keittiö oli jo alun perin luomua luonnostaan ja lähiruokaa sanan täydessä merkityksessä. Lappilaisen matkailugastronomian edelläkävijä, keittiömestari ja opettaja, nyt jo edesmennyt Tapio Sointu kertoi, miten tuli kokoaa ihmiset tekemään yhdessä ruokaa. 1-2/2023 11 tokeskus, jossa on mahdollisuus tutustua Käsivarren alueen historiaan ja erityispiirteisiin. Haltilla voi kirjoittaa nimensä kävijäkirjaan. TAPAHTUMAT TALVI–KEVÄT 2023 Marian ilmestyspäivä (26.3.) Hetan Marianpäivät (maaliskuun viimeisenä viikonloppuna) Enontekiön Musiikkipäivät (3.–9.4.) Vuoden 2023 Enontekiön Pilkkiviikko (17.–23.4.) Kilpisjärven Vain 2 kalaa -pilkkikilpailu (5.–7.5.) Hettan Hiihtomaa (aukioaikoja ei ole vielä vahvistettu) 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 11 6-11 Enontekiö 1-2-2023.indd 11 17.1.2023 16.28 17.1.2023 16.28. Vaikka lumi ja jää peittävät vesistöjä, nähtävää ja koettavaa riittää. Tulistelua Vasara Reindeer Ranchin telttakodassa. Keväällä hankikannon aikaan matkalla näkee monenlaista kulkijaa, patikoijia, hiihtäjiä, koiravaljakoita sekä tietysti moottorikelkkoja. Jos on liikkeellä moottorikelkalla, pilkkivehkeet kannattaa napata mukaan. Hyvän sään sattuessa Käsivarren erämaata komeampaa maisemaa on vaikea kuvitella, mutta kun talvimyrsky yllättää, on syytä vetäytyä suojaan. Kelkkasafari Haltille Kilpisjärveltä Haltitunturille (1 328 m) on matkaa noin 50 km. Lisäksi sitä täydentää alueen rikas ruokaperinne
Matkalla on kuitenkin muistettava, että täyteen kuormattu auto käyttäytyy tyhjää huonommin eivätkä talvirenkaat pidä kesäkiekkojen lailla. 12 1-2/2023 Testi >> VÄISTÖKOE LOMAKUORMALLA Talvilomalla kiire kohteeseen on kova. Väistökokeemme paljastaa tilannenopeuden tärkeyden. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TUOMAS RAJALA TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Ei liian liukkaasti lomalle TEKSTI JUSSI SAARINEN JA PASI PIIRONEN KUVAT TUOMAS RAJALA TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 12 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 12 17.1.2023 15.15 17.1.2023 15.15
1-2/2023 13 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TUOMAS RAJALA TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN rässä seuraavia pakkausvinkkejä – väheksymättä yksi kaikkein tärkeimmistä turvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä on oikea tilannenopeus, etenkin maan pohjoisosissa, joissa 100 km/h -nopeusrajoitus pysyy monesti voimassa talvikuukausienkin ajan. Kamojen kiinnittäminen ei juolahda mieleen, sillä ajatus on jo talvikohteessa, joka sijaitsee toisella puolella Suomea. Perusjuttujen kertaaminen ei koskaan ole pahasta, vaikka ne itsestäänselvyyksiltä saattaisivat tuntuakin. Tiedättehän tarinan. Ei täällä kuitenkaan mitään tutkia ole. Asia korostuu nimenomaan talvilomalla, kun edellä mainittuihin kiireeseen, täyteen kuormaan ja vilkkaaseen liikenteeseen yhdistetään vielä sekavat keliolosuhteet: tie saattaa olla jäässä, lumessa, märkä tai kuiva tai kaikkea tältä väliltä. Lauantaina liikkeelle lähdetään mahdollisimman varhain, jotta viikon majoituksesta saataisiin imettyä kaikki minuutit irti. Ja kuten olemme aiemmin testanneet (Moottori 10/2019), talvirenkaan pito ei sulalla kelillä ole suinkaan parhaimmillaan kesärenkaaseen verrattuna. Perjantai-iltana, rasittavan työviikon jälkeen, auto ja suksiboksi täytetään ääriään myöten kaikella tarvittavalla tavaralla. Turvavälit tiukkenevat, jono nykii ja ohituskaistat täyttyvät, eikä kukaan silti pääse toistaan karkuun. Mitenkään edellä mainittuja seikkoja – ja tämän artikkelin pe12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 13 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 13 17.1.2023 15.15 17.1.2023 15.15. Aikaa otetaan takaisin, ja täyteen kuormatun auton nopeus nousee vaivihkaa riskirajoille. Se, jos mikä, lopulta varmistaa koko seurueen perillepääsyn ja loman onnistumisen. Onnettomuuksien vähentäjänä ja lieventäjänä tätä seikkaa ei voi kylliksi korostaa. Moottoritiellä ja sitä seuraavalla maantiellä, rekkojen ja pikavuorobussien seassa, virtaa tuhansia muitakin autoilijoita, joiden hiturointi ärsyttää. Mutta on modernilla tekniikalla huonotkin puolensa: autojen ajettavuus on yleisesti niin hyvällä tasolla, että se luo eräänlaisen valheellisen turvallisuuden tunteen. Suoraan ajettaessa kuljettaja ei välttämättä huomaa lainkaan kuorman tai rengastuksen eroja, vaan ne tulevat kouriintuntuvasti esille vasta hätätilanteissa. Linkki juttuun löytyy tästä: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/moottorin-rengastesti-uusi-tieliikennelaki-sallii-ajon-kesarenkaalla-mutta-miten-se-pitaa-talvirenkaisiin-verrattuna/ Vaarallisin versio väistökokeeseen Nykyauto edustaa tässä kaikessa tavallaan kaksiteräistä miekkaa. Sormet naputtavat rattia, kohta ollaan perillä, ja sitten… Perusasiat mieleen ennen matkaa Tässä vaiheessa, kun matkaa vasta valmistellaan eikä mitään ole vielä sattunut, on kuitenkin hyvä uhrata muutama ajatus myös turvallisuudelle. Toisaalta se on rikastettu monipuolisella turvatekniikalla, joka auttaa niin aktiivisen kuin passiivisenkin turvallisuuden saralla. Kuljettajan on huolehdittava ajovirkeydestään niin riittävillä yöunilla kuin säännöllisillä tauoillakin; auton pitää olla kunnossa, kuten myös renkaiden, rengaspaineiden ja valojen; jonossa on säilytettävä turvavälit, mateli edessä oleva miten hitaasti tahansa; ja varsinkin Lapissa on muistettava, että poro saattaa hypätä auton eteen minä hetkenä hyvänsä. Halusimme havainnollistaa tämän eron valjastamalla väistöKUN VOIMAKAS VÄISTÖTILANNE TULEE ETEEN, TÄYTEEN KUORMATTU AUTO EI YLLÄTTÄEN TUNNUKAAN SAMALTA KUIN YKSIN TYÖMATKAA AJETTAESSA. Tehojarrutuksessa ja voimakkaassa väistössä sama auto ei yllättäen tunnukaan samalta kuin yksin työmatkaa ajettaessa, ja mikä pahinta, aktiiviset turvajärjestelmät eivät välttämättä pysty paikkaamaan tilannetta. Vähitellen tie tyhjenee, ja satojen kilometrien myötä mieli turtuu matkantekoon
Kahden hengen kuorma & kattoboksissa 54 kg, kesärenkaat Talvirenkaiden jälkeen kesärenkaat tuntuvat selvästi pitävämTesti >> VÄISTÖKOE LOMAKUORMALLA 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 14 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 14 17.1.2023 15.15 17.1.2023 15.15. Kontin tyhjentämisen myötä perä ei enää tehosta kääntymistä omalle kaistalle paluussa, vaan auto aliohjautuu enemmän kuin maksimikuormalla. Kokeita jatkettiin kahden hengen kuormalla ja lopulta ilman boksia, kunnes saimme selville eri yhdistelmien väliset käytöserot. Kahden hengen kuorma & kattoboksissa 54 kg, kitkarenkaat Kahden hengen kuormalla ohjautuvuus terävöityy entisestään ja ehjä suoritus onnistuu vielä 67 km/h -nopeudella. Suuremmilla nopeuksilla tämä johtaa pitkiin keulapuskuihin vastaantulijoiden kaistalla. Neljän hengen kuorma & kattoboksissa 54 kg, kitkarenkaat Kun tavaratilasta tyhjennetään koko siellä ollut 170 kg:n kuorma, auton ajokäytös terävöityy. Märällä kelillä eturenkaat siis yksinkertaisesti ”pettävät alta” ajonopeuden noustessa liian suureksi. 14 1-2/2023 kokeeseen hyvin tyypillisen ajoneuvon: Volvo XC60 -katumaasturin. Sen sijaan ajokäytöksen muutos tätä suuremmilla nopeuksilla yllättää. Kuormasimme nastattomilla 235/55 R19 -kokoisilla Nokian Hakkapeliitta R5 -talvirenkailla varustetun auton suurimpaan sallittuun 580 kilogramman kantavuuteen, mikä piti sisällään kattotelineet, suksiboksin sekä viimeksi mainitun sisällä olleen 54 kg:n kuorman. Jo 60 km/h -aloitusnopeudella auto lähtee heti ensimmäisessä käännössä puskemaan lievästi. Myös suunnanvaihdot ovat verkkaisia, eli ohjauspyörän käännön ja auton reagoinnin välillä esiintyy selkeä viive. Järjestelmä toimii täydellä kuormalla erittäin hyvin ja pyrkii renkaiden heikosta pitotasosta huolimatta kääntämään autoa kuljettajan haluamaan suuntaan parhaimman kykynsä mukaan. Nopeuden nostaminen kuudestakympistä 5 km/h -välein aina kahdeksaankymppiin asti kasvattaa keulan aliohjautumistaipumusta loogisella tavalla. Pelkkä ylisuuri kääntökulma ei yksin riitä, vaan rattia on pidettävä käännettynä todella pitkään, ennen kuin auto alkaa reagoida kuljettajan toiveisiin. Siinä missä 60 km/h -aloitusnopeudella keilakujan läpi pääsee vielä puhtaasti, jo 65 km/h aiheuttaa vastaantulijoiden kaistalla sen verran viivettä, että omalle kaistalle paluu ei enää onnistu kulmakeilaa kaatamatta. Koe suoritettiin suljetulla alueella ja kylmällä sekä märällä asfaltilla, joka kuvaa hyvin kitkan puutetta lomamatkaa taitettaessa. Volvon ajonvakautus pelastaa paljon. Rengaspaineet luonnollisesti asetettiin kussakin kokeessa ohjearvojen mukaisiksi. Kattokuorman tuntee käännöksissä, mutta sen vaikutus auton kallisteluun on etukäteisodotuksia pienempi. Viiveet ja aliohjautuminen aloitusnopeudella ovat lievempiä ja sen myötä myös 65 km/h -nopeudella tehty väistökoe onnistuu vielä puhtaasti niukimmalla mahdollisella marginaalilla. Tämä voi tiukan paikan tullessa olla kohtalokasta, jos vastaan tulee auto. Suuremmilla nopeuksilla oikean kulkusuunnan saavuttaminen edes sinnepäin vaatii poikkeuksellisen suuria ohjauksen kääntökulmia, mikä voi tosipaikan tullessa yllättää kokeneenkin kuljettajan. Kriittinen aika, joka vietetään vastaantulijoiden kaistalla pitenee suorassa suhteessa ajonopeuteen. Keiloista rakennetulla radalla ajettavassa kokeessa simuloidaan maantienopeudessa tehtävää äkillistä väistötilannetta, sisältäen käännöksen vasemmanpuoleiselle kaistalle ja sen jälkeisen paluun oikealle kaistalle. Kattokuormaa ei väistöissä juuri huomaa, mutta auton ohjautuvuus on tyhjänäkin verkkaista ja epätarkkaa. Täysi kuorma & kattoboksissa 54 kg, kitkarenkaat Märällä asfaltilla tehdyissä väistökokeissa eturenkaiden pito määrittää maksimivauhdin ”puhtaalle suoritukselle”. Kokeiden edistyessä kuormaa vähennettiin, kunnes vaihdoimme 255/45 R20 -kokoiset Michelin Primacy 4 -kesärenkaat alle
12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 15 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 15 17.1.2023 15.15 17.1.2023 15.15. Myös takatassut pysyvät paremmin tiessä kuin kattokuorman kanssa. Kahden hengen kuorma, ei kattoboksia, kesärenkaat Ilman kuormaa auton liikkeet ja reagointikyky ovat terävimmillään. Väistöliikkeet onnistuvat 65 km/h -nopeudella ilman pienintäkään ongelmaa, sillä luistoa ei esiinny vielä mihinkään suuntaan. LOPPUPÄÄTELMÄ: Nopeus lisää luistoja KUN talvilomalle lähdetään täydellä kuormalla ja talvirenkailla, ennakointi on valttia. Mitä suurempi kuorma, sitä alhaisemmilla nopeuksilla auto lähtee luistoon yllättävissä ajotilanteissa. Kesärenkailla kattokuorma vaikuttaa niin, että auto nostaa käännöksissä sisempää takarengastaan. Mitä suurempi kuorma, sitä alhaisemmilla nopeuksilla auto lähtee luistoon yllättävissä ajotilanteissa ja väistössä. Nopeuden nosto seitsemäänkymppiin aiheuttaa samanlaista orastavaa aliohjautumista kuin kattokuorman kanssa. Asia korostuu talvirenkailla, jotka eivät luistossa ollessaan ota vastaan ohjauskäskyjä yhtä innokkaasti kuin kesärenkaat. Lisäksi kuljettaja voi kesken luiston tiukentaa ajolinjaa, mikä kitkarenkaalla on huomattavasti vaikeampaa jo alhaisilla nopeuksilla, ylisuurista nopeuksista puhumattakaan. 1-2/2023 15 miltä ja reagoivat paremmin ohjausliikkeisiin. Vaikka kesärengas on puhtaasti ajonopeuden kannalta tarkasteltuna vain hieman kitkarengasta parempi, käytännössä ero on paljon suurempi. Talvinopeusrajoituksia onkin syytä noudattaa ja laskea ajonopeutta etenkin märissä ja liukkaissa olosuhteissa. Kesärengas on luistossa ollessaan paremmin hallittavissa, vastustaa luistoa loogisemmin ja tottelee ohjausta viiveettömämmin kuin kitkarengas. Tätä suuremmilla nopeuksilla aliohjautuminen voimistuu sen verran, ettei keilakuja enää pysy ehjänä. Kun kitkarenkailla auto kulki vastaantulijoiden kaistalla koko ajan pienessä aliohjautuvassa luistossa ja odotutti kuljettajaa kääntymisellään, kesärengas tekee selvästi enemmän töitä oikean kulkusuunnan saavuttamiseksi. 65 km/h -nopeudella auto ei lipsu kesärenkailla vielä lainkaan. Talvinopeusrajoituksia onkin syytä noudattaa ja laskea ajonopeutta etenkin märissä ja liukkaissa olosuhteissa. Nopeuden nosto 70 km/h -tasoon alkaa jo tuntua, ja vastaantulijoiden kaistalla esiintyy lievää aliohjautumista
Näin ollen boksiin kuormattavien tavaroiden tulee olla varsin kevyitä. Näidenkin kohdalla on syytä olla tarkkana, sillä väärään paikkaan jätetty matkapuhelin tai tabletti saattaa muuttua hätäjarrutuksessa tai törmäyksessä surmaavaksi ohjukseksi. Erittäin takapainoinen kuorma myös keventää etupäätä heikentäen eturenkaiden pitoa ja auton ohjattavuutta. Näistä on olemassa monenlaisia toteutuksia – joukossa saattaa olla myös hyviä. Kuorma selkänojan taakse Autoissa, joissa tavaratila on tavallaan samaa tilaa matkustamon kanssa (siis oikeastaan kaikissa muissa henkilöauton korimalleissa kuin sedaneissa) pitää muistaa, että tavaratilaa ei tule milloinkaan kuormata takaistuimen selkänojan yläreunan yläpuolelle. vyemmillä tavaroilla. Jos kattokuormasta tehdään suunniteltua suurempi, nousee auton painopiste korkealle ja aiheuttaa kallistelua esimerkiksi kaarteissa. Ensiapulaukku, varoituskolmio, taskulamppu ja heijastinliivit tulisi siis olla helposti saatavilla. Mikäli eivät vaikuta, pitäisi selkänojan kaatamisen sijaan harkita jotain muuta, turvallisempaa tapaa tavaroiden kuljettamiseen. Vastaavasti matkapuhelimet tulisi silloin, kun niitä ei käytetä, säilyttää sellaisissa säilytyslokeroissa, joista ne eivät pääse lentämään kohti kuljettajaa tai matkustajia yllättävässäkään tilanteessa. Lasten leluiksi kannattaa valita mielellään ns. Osa kuljettajista saattaa ajatella, että takapainoisesta kuormauksesta johtuva poikkeuksellisen hyvä valojen kantama parantaa näkyvyyttä. Muut tavarat tuetaan sitten näihin. Lähtökohtaisesti en itse luota ainakaan heppoisimpien kaltereiden tai verkkojen kykyyn pitää tavaroita paikoillaan. 16 1-2/2023 Testi >> VÄISTÖKOE LOMAKUORMALLA MATKATAVAROIDEN paikka on ensisijaisesti auton tavaratilassa. Seuraavat kerrokset rakennetaan samalla periaatteella aina hieman edellistä kerrosta keOman lukunsa lomaan luo myös tavaroiden oikeaoppinen pakkaaminen. Jos selkänojan yläreuna ylitetään, ei selkänoja enää toimi tukena tavaroille ja ne saattavat työntyä hätäjarrutuksessa tai törmäyksessä auton matkustamoon aiheuttaen vakavia vammoja ja jopa kuolemanvaaran matkustamossa oleville. Varoituskolmiolle, ensiapulaukulle ja taskulampulle hyvä paikka löytyy usein tavaratilan sivussa olevasta syvennyksestä, johon ei yleensä pakata varsinaisia matkatavaroita. Näin auton käyttäytymisestä tulee varsin yllätyksellistä. Valitettavasti sidontapisteiden laadukkuudessa on autokohtaisia eroja ja kannattaakin tarkasti pohtia, vaikuttavatko omassa käytössä olevan auton sidontapisteet sellaisilta, että niihin voi luottaa. Tämä on tietenkin mahdollista vain silloin, kun takaistuimen taitettava osa ei ole matkustajakäytössä. Jos auto on kuormattu liian takapainoiseksi, valot näyttävät liian ylös – siitäkin huolimatta, että kuljettaja olisi muistanut säätää valojen korkeuden kuormitusta vastaavaksi tai jos valoissa on automaattinen korkeudensäätö. Kun aloitetaan varsinainen matkatavaroiden kuormaus, laitetaan painavimmat tavarat pohjalle ja tuetaan ne tiukasti takaistuimen selkänojaan. Onkin tärkeää, että sekä kaadetun selkänojan päälle asetettujen että tavaratilassa kaadetun selkänojan kohdalla olevien tavaroiden liikkuminen eteenpäin estetään sitomalla ne asianmukaisesti esimerkiksi kuormansidontaliinoilla. Säätövara yksinkertaisesti loppuu kesken. Täytä kontti oikein Kun tavaratilaa aletaan pakata, on ensimmäiseksi syytä huolehtia siitä, ettei mahdollisessa poikkeustai hätätilanteessa tarvittavia varusteita jätetä matkatavaroiden alle, esimerkiksi tavaratilan välipohjaan. Heijastinliivit kannattaa sijoittaa auton matkustamoon ovitai istuintaskuihin, jolloin ne on mahdollista pukea jo autossa sisällä, ennen ulos tuloa. Olennaista on myös huomata, että taakkatelineiden ja suksiboksin paino ovat jo osa kattokuormaa. TEKSTI TEPPO VESALAINEN, AUTOLIITON KOULUTUSPÄÄLLIKKÖ Kuormaa turvallisesti 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 16 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 16 17.1.2023 15.15 17.1.2023 15.15. Painopiste muistettava Taka-akselin takapuolella oleva kuorma painaa perää vipuvarren tavoin alaspäin rasittaen jousitusta ja iskunvaimentimia. Näin kuorman painopiste saadaan mahdollisimman alas ja eteen. Laajennuksessa riskinsä Monissa autoissa tavaratilaa on mahdollista laajentaa kaatamalla takaistuimen selkänoja yhdessä tai useammassa osassa. Tällöin on kuitenkin huolehdittava, etteivät matkatavarat rajoita lokeroihin pääsyä. Kuorman painopisteellä on merkitystä myös valoihin. pehmoleluja ja istuttaa nekin mahdollisuuksien mukaan turvavöihin – jo ihan asennekasvatuksenkin näkökulmasta. Huolellisuutta katolle asennuksessa Näppärä tapa laajentaa kuljetuskapasiteettia on asentaa suksitai tavarankuljetusboksi auton katolle. Ennen boksin hankintaa on kuitenkin syytä varmistaa auton suurin sallittu kattokuorma, joka on usein vain muutamia kymmeniä kiloja. Välillä näkee myös erilaisia jälkiasenteisia verkkotai kalteriviritelmiä takaistuimen selkänojan ja katon välissä. Matkustamoon sisälle voi ottaa vain kevyitä käsimatkatavaroita, kuten kännykät, tabletit, lasten lelut jne. Pidetään siis tabletit niille tarkoitetuissa, autokäyttöön suunnitelluissa telineissä. Selkänojan kaatamiseen sisältyy kuitenkin iso riski: kaadettu selkänoja ei enää toimi tavaratilaan kuormattujen tavaroiden tukena ja estä niiden työntymistä matkustamoon mahdollisessa hätäjarrutuksessa tai törmäyksessä. Omasta näkökulmasta näin saattaa tapahtuakin, mutta vastaantulijasta katsottuna ei: kuormauksen vaikutuksesta hetkellisestikin väärin suunnatut valot häikäisevät vastaantulijaa ja vaikeuttavat hänen havainnointiaan
SUKSIBOKSIN JA TAAKKATELINEIDEN KIINNITYS ON TARKASTETTAVA SÄÄNNÖLLISESTI. Kiinnitys tarkastettava usein Sekä suksiboksin että taakkatelineiden kiinnitys on tarkastettava säännöllisesti. 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 17 12-17 Lomakuorma 1-2-2023.indd 17 17.1.2023 15.15 17.1.2023 15.15. TAVARATILA • Ensimmäiset tavarat tuetaan tiukasti takapenkin selkänojaan ja loput tavarat niihin. • Boksin kannen lukittuminen on syytä varmistaa huolellisesti. Asennusta ei kannata jättää viimeiseen iltaan – varsinkaan, jos on asentamassa kyseistä telinettä tai boksia autoon ensimmäistä kertaa. Pieni ylipaine renkaassa ei ole vaarallista – alipaine sen sijaan kyllä. Erityisesti tämä on huomioitava kovassa sivutuulessa sekä pysäköintihalleihin tai vastaaviin ajettaessa. Liian takana oleva kuljetuslaatikko taas vaikeuttaa auton tavaratilaan pääsyä estämällä takaluukun aukeamista. Suksiboksi on tarkoitettu ensisijaisesti suksien kuljettamista varten. Taakkateline ja suksiboksi on asennettava katolle huolellisesti. Suksiboksi pitää asemoida telineeseen oikein. Hyvä nyrkkisääntö on, että kun autoa katsoo sivusta, suksiboksin etureunan tulisi olla tuulilasin puolivälin takapuolella. • Tavaroiden paikallaan pysyminen on varmistettava tukemalla ja sitomalla. SUKSIBOKSI • Boksiin saa kuormata vain kevyttä tavaraa. Näin saadaan tasattua lämpötilanvaihteluiden aiheuttamia muutoksia renkaan käyttäytymiseen. Muistathan myös öljytä suksiboksin lukot säännöllisesti asianmukaisella lukkotai aseöljyllä jäätymisongelmien välttämiseksi. Moniin suksibokseihin on saatavana suksipidikkeitä, jotka helpottavat suksien ja sauvojen sidontaa nostamalla niitä irti boksin pohjalta. • Kevyistä tavaroista raskaimmat tulisi sijoittaa boksin keskelle, taakkatelineiden kohdalle. Lopuksi suksiboksin kansi on suljettava ja lukittava. Vinoon katolle asennettu boksi puolestaan lisää ilmanvastusta ja ujeltaa ikävästi. Seuraava kerros rakennetaan samalla periaatteella. Lämpötilan laskiessa alenee renkaiden paine noin 0,1 baria / 10 astetta. • Käsimatkatavarat, kuten mobiililaitteet, pidetään istuintaskuissa tai niille tarkoitetuissa telineissä. Jos boksiin laitetaan muutakin tavaraa, sen pitää olla mahdollisimman kevyttä. Osa pidikkeistä toimii myös tilanjakajina, joita pystyy hyödyntämään tavaroiden tukemiseen. Kuljettajan on myös koko ajan pidettävä mielessä, että auto on boksin kanssa tavallista korkeampi. • Mikäli selkänoja kaadetaan tavaratilan laajentamiseksi, on tavaroiden paikallaan pysyminen varmistettava sitomalla. • Kuorma ei saa ylettyä takapenkin selkänojan yläreunan yläpuolelle. Tämän vuoksi suosittelen käyttämään talvirenkaissa 0,2 baria valmistajan suosituksia korkeampia paineita. Suksiboksin kiinnitys telineeseen kannattaa varmistaa aina, kun boksin avaa. Liian edessä oleva boksi saattaa irrota ilmavirran kammetessa sitä suunniteltua enemmän. Kaikki suksiboksissa olevat tavarat on syytä tukea ja sitoa huolellisesti. 1-2/2023 17 Pakkaamisen perusteet MATKUSTAMO • Matkatavaroiden paikka on tavaratilassa – ei auton matkustamossa. Kun auto pakataan täyteen ihmisiä ja tavaraa, on syytä käyttää jälkimmäisiä paineita. Näistä kevyistä tavaroista raskaimmat tulee laittaa keskelle boksia, jolloin niiden paino jakautuu tasaisesti molemmille taakkatelineille. • Painavimmat tavarat mahdollisimman eteen ja alimmaiseksi. Itse tarkastan taakkatelineen kiinnityksen muutaman päivän välein tarttumalla taakkatelineputkista ja heiluttamalla autoa. Mikäli kiinnityksessä tuntuu välystä, on telineiden kiinnitystä kiristettävä. Uuden taakkatelineen huolellinen kokoaminen vie yllättävän kauan ja käyttöohjeeseen on syytä tutustua huolellisesti. Rengaspaineet oikeiksi Autonvalmistaja ilmoittaa yleensä rengaspaineet erikseen pienelle ja isommalle kuormalle
18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 18 18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 18 17.1.2023 15.17 17.1.2023 15.17. elokuuta vuonna 1628. Upea puualus on näyttävä ilmestys ja sen vaiheet mielikuvitusta kutkutteleva tarina. Kävijälle selviää seikkaperäisesti, miksi Vasa-laiva kallistui ja upposi neitsytmatkallaan Tukholman satamassa 10. Niinpä perillä kannattaa käyttää enemmänkin aikaa kuin se perinteinen risteilypäivä. Herkuttelijoille ja kulttuurinälkään Vaasamuseo on ainutlaatuinen nähtävyys ihan maailmankin mittapuulla. 18 1-2/2023 Matkalla >> TUKHOLMA TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT AAKE KINNUNEN JA MARKO JOKELA Ruotsin pääkaupunki on paitsi lähellä, myös täynnä matkailuelämyksiä
Tunnelma on viipyilevä ja rauhallinen, ja kahvilat ovat arkipäivinäkin varsin kansoitettuja. Södermalmilla sijaitsee puolestaan kaupungin nuorin kauppahalli Söderhallarna, joka avautui vuonna 1992. Kovin kaukana Hötorgetilta ei ole myöskään Östermalmshallen, joka on Tukholman kauppahalleista kaunein. Monille suomalaisille risteilyvieraille kenties tutuin kauppahalleista on Hötorgshallen, joka sattuu kätevästi etenkin Åhlénsja NK-tavarataloihin tai Gallerianja Mood Stockholm -ostoskeskuksiin suuntaavien shoppailuturistien reitille. Vuonna 1888 rakennettu halli avattiin uudelleen laajan peruskorjauksen jälkeen keväällä 2020. Tarjolla on monenlaisia herkkuliikkeitä, ravintoloita ja kahviloita. Lisää antimia löytyy hallissa sijaitsevista kahviloista ja ravintoloista. Myymälöiden tiskit ovat houkuttelevia ja koristeelliset puitteet näyttäviä. Tarjolla on myös kansainvälisiä ruokaherkkuja. Kauppahallien herkut ja tuoksut Tukholmassa on lukuisia kauppahalleja, joissa voi ihmetellä ja maistella monenlaisia ruokatuotteita ja ostaa myös ruotsalaisherkkuja kotiinviemisiksi. Stureplanilla sijaitseva Stockholms Matmarknad on nimensä mukaisesti ruokakeiMillesgårdenin taiteilijakoti on vastaus kulttuurinälkään. 18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 19 18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 19 17.1.2023 15.17 17.1.2023 15.17. Norrmalmin Hötörgetilla sijaitsevasta kauppahallista voi ostaa monenlaista pikkupurtavaa, jotta jaksaa jatkaa kaupunkikierrosta. 1-2/2023 19 TUKHOLMASSA on monia käyntikohteita, jotka risteilyvieraat saattavat päiväretkellä sivuuttaa tietämättään tai aikapulasta johtuen. Hyvän kokonaiskuvan hallista saa yläparvelta, jossa voi ruokailla tai kahvitella. Veistospuistosta avautuu hieno ja monelle Tukholman kävijälle erilainen näkymä merenlahden yli kohti Värtanin satamaa. Vanha ja perinteikäs kauppahalli on käynyt läpi mittavan kunnostuksen. Mutta jos suunnittelee matkan ennakolta ehtii moniaalle – ja jos yöpyy Tukholmassa yön tai kaksi, kerkiää koluta monta kiinnostavaa kulttuurikohdetta, kauppaa ja elämyksellistä museota. Tämä on ilmiselvästi monen kaupunkilaisen suosittu kohtauspaikka keskellä päivää
Valikoimissa on 52 erilaista konvehtia samppanjatryffelistä rommirusinaan, suolakrokantista chilitryffeliin ja pähkinäisestä pistaasista marsipaaniin. Linda Ardebäck esittelee mieluusti suussa sulavia herkkuja ja kertoo liikkeellä olevan paljon kanta-asiakkaita, joiden mieltymykset tunnetaan tarkoin. Puoti on täynnään mitä mielikuvituksellisimpia suklaaherkkuja, jotka on aseteltu siisteihin riveihin lasivitriineihin. Matka kannattaa tehdä, sillä perillä odottaa viehättävä ja persoonallinen taiteen ystävien sekä esteetikkojen matkailukohde. Nordiska Museetin Paris of the North – NK´s French Atelier 1902–1966 tarkoittaa syksyyn 2023 avoinna olevaa näyttelyä, joka sukeltaa kiinnostavasti naisten muodin maailmaan. Suussa sulavia suklaatuliaisia Gärdetin kaupunginosassa Erik Dahlsbergsgatanilla sijaitseva Ejes-suklaapuoti on ainutlaatuinen nähtävyys, eikä vastaavia Ejes-puoteja ole muualla. Hovihankkijankin kunnian saanut yritys on toiminut vuodesta 1923. Vetovoima perustuu paitsi muotiluomuksiin, ennen kaikkea niiden takana olevan käMatkalla >> TUKHOLMA Tukholman kauppahallien kuningatar on pari vuotta sitten mittavan kunnostuksen läpikäynyt, sisältä ja ulkoa kaunis Östermalmshallen. Rakennukset ja niiden edustan merinäköalat tarjoava noin 200 taideteoksen veistospuisto on avoinna ympäri vuoden. 18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 20 18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 20 17.1.2023 15.17 17.1.2023 15.17. 20 1-2/2023 das, jonka valtteina ovat laadukas ja kestävästi tuotettu liha, kala sekä vihannekset. Tuoksu on tyrmäävä – hyvällä tavalla – heti ovelta. Suositun muotinäyttelyn jatkoaika Ruotsin suurin kulttuurihistoriallinen museo, Pohjoismainen museo, kertoo ihmisten arjesta ja juhlasta. Millesgården sijaitsee Lidingössä Värtänin satama-aluetta vastapäätä lahden toiselle rannalla. Carl Milles rakensi kodin vuonna 1908 yhdessä vaimonsa, taiteilija Olga Millesin kanssa. Näyttely on ollut niin suosittu, että sen aukioloa on jatkettu alkuperäisestä suunnitelmasta vuodella. Nobel-juhlien arvovieraille tarjotun illallisen tunnelmaa voi aistia vanhankaupungin ytimessä sijaitsevassa Nobel-palkintomuseossa. Ainutlaatuinen taidemuseo ja veistospuisto oli kuvanveistäjä ja monitaitaja Carl Millesin (1875–1955) koti ja työateljee. Näyttely avaa naisten muodin trendejä 1900-luvun alusta aina 1960-luvulle asti. Nykyinen Ardebäck-omistajasuku otti ohjat vuonna 1988. Tarjolla on juustojen lisäksi leivonnaisia, lihaja kalaherkkuja sekä kahviloita, joiden pöydistä on hauska seurata alituista ihmisvilinää. Paikka on myös ainutlaatuinen antiikkikokoelma ja taidegalleria, jonka yhteydessä sijaitsee museokauppa sekä ravintola. Millesgårdenin vaihtuvat näyttelyt ovat esillä pääsisäänkäynnin taidehallissa. Nordiska Museetin erittäin suosittu Paris of the North – NK´s French Atelier -näyttely on saanut jatkoajan syksyyn asti. Persoonallisessa taiteilijakodissa Tukholman keskustasta matka metrolla Ropstenin asemalle ja sieltä edelleen bussilla perille Millesgårdeniin vie parikymmentä minuuttia. Esillä on myös vaihtuvia näyttelyitä. Muotiluomuksia on 1900-luvun alusta aina 1960-luvulle asti. Kokonaisuus muistuttaa omalla tavallaan Hvitträskiä. Tuoksut huumaavat kävijän jo ovilta
Varsin huomaamaton sisäänkäynti voi olla hankala löytää, mutta etsintä kannattaa. Juhlatilaisuus on järjestetty jo vuodesta 1901, jolloin Nobel-palkinto jaettiin ensimmäisen kerran. Ohittamaton Vaasamuseo Aivan ohittamaton käyntikohde Tukholman kävijöille on Vaasamuseo, enkä ole ainoa sinne monta monituista kertaa suunnannut – museossa käy vuosittain yli 1,5 miljoonaa vierasta. Pysyvän näyttelyn lisäksi museossa on vaihtuvia näyttelyitä, joista uusin eli Everlasting Life yhdistää tieteen, taiteen sekä kulttuurihistorian ja esittelee erilaisia lähestymistapoja ikuisuuteen, valaisee aikamme kohtalokkaita kysymyksiä ja antaa toivoa tulevaisuudesta. 1-2/2023 21 panon Tukholman Gamla Stanissa sijaitsevassa Nobel-palkintomuseossa. Museossa esillä oleva valokuvien ja elokuvien kavalkadi antaa kuvan siitä, miltä Nobel-festivaali on näyttänyt kautta aikojen. sityötaidon esittelyyn. Vaikka tilaa ei ole liiaksi, vaatteiden ja eri muotivirtausten esillepano on tehty selkeästi ja kiinnostavasti. elokuuta vuonna 1628. Esillä on esimerkiksi paraatihaarniskoja, kuninkaallisten perheiden kokoelmiin kuuluvia aseita, täytetty sotahevonen ja Kustaa III:n naamiaisasu. Äänioppaita on saatavana monilla eri kielillä. Museon kohokohtia ovat kiinnostava rakennusarkkitehtuuri, näyttävän historiallisen puualuksen esillepano, mukava ravintola ja kiinnostava museomyymälä. Puoti on niin pieni, että sisäänpääsyvuoroa täytyy joskus odotella ulkosalla. Vasa-alus on maailman parhaiten säilynyt 1600-luvun laiva. 18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 21 18-21 Tukholma 1-2-2023.indd 21 17.1.2023 15.17 17.1.2023 15.17. Elämyksen on sanoittanut muun maussa Wassily Leontief, taloustieteiden palkinnon saaja vuonna 1973, joka totesi: ”Tänään yksi näistä saduista toteutui; ruokailen kuninkaan ja prinsessan kanssa kultaisessa salissa, jota ympäröivät heidän hovinsa armolliset naiset ja herrat.” Tulevaisuudessa luvassa on entistä enemmän, sillä museo on siirtymässä nykyisistä ahtaista tiloistaan uuteen Nobel-keskukseen, joka valmistuu Slusseniin vuodeksi 2029. Juhlien juhlaa palkintomuseossa Ruotsalaisen Alfred Nobelin (1833–1896) elämäntyö ja sen tunnetuin seuraus eli Nobelin palkinnot saavat arvoisensa esilleEjes on suklaanystävien ohittamaton vaelluskohde Gärdetin kaupunginosassa. 333 vuotta merenpohjassa odottanut sotalaiva nostettiin – vappujäynien aatelilla eli suomalaisten teekkarisukeltajien laivaan viemällä Paavo Nurmi -patsaalla varustettuna – vuonna 1961. Yksi Ruotsin seuratuimpia televisiolähetyksiä on vuotuinen 1 250 hengen Nobel-juhla, jonka valmistelusta kerrotaan monin tavoin – esimerkiksi kattausten ja vieraiden juhlapukujen kautta. Kemisti, insinööri ja dynamiitin keksijä määräsi testamentissaan, että hänen omaisuutensa käytetään Nobel-palkintoja jakavan säätiön perustamiseksi – ja loppu on historiaa. Kaikkein kiehtovinta museokierroksella on kuitenkin pohtia, miksi mahtavalle sota-alukselle saattoi käydä niin kehnosti. Minkä johdosta Vasa-laiva kallistui ja upposi ensimmäisellä matkallaan Tukholman satamassa 10. Kuninkaanlinnan kivijalan Livrutskammaren Ehdoton oma suosikki Tukholmassa pitää majaa kuninkaanlinnan kivijalassa. Esillä on hovija sotahistoriaa tyylikkäästi esiteltynä. Nobelmuseossa palkinnon saajat ja heidän tarinansa heräävät henkiin. Suurmies kirjoitti testamentissaan, että hän halusi palkita niitä, jotka olivat tehneet suurimman hyvän ihmiskunnalle. Ruotsalaisten juhlien juhla on ollut sykähdyttävä kokemus myös arvovieraille. Varuskamari on kooltaan pieni museo, joka kuitenkin jättää kävijälleen vahvan muistijäljen. Käsitehdyt suklaaherkut vievät kielen. Kuninkaanlinnan kellariholveissa voi ihastella lasivitriineissä upeita pukuja sekä loisteliaita vaunuja. Opastettuja englanninkielisiä kierroksia on tarjolla useita kertoja päivässä
Koetamme löytää niihin kiinnostavia kulmia, Tuomas Rajala paljastaa. Viihteellisyys ei toki tarkoita sitä, etteikö podcastissa voitaisi puhua myös liikennepolitiikasta. – Kyllä meitä molempia kiinnostavat myös yleisesti liikenteeseen liittyvät asiat. Julkaisutahti on kova, mutta autoalassa riittää toki perattavaa ja kiinnostavia aiheita. Uusista autoista jo kolmannes on ladattavia hybridejä tai sähköautoja. PodMe-palvelussa. – Tällä hetkellä autoala on kiinnostavampi kuin koskaan. 22 1-2/2023 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Moottori >> PODCAST Moottori on jatkossa entistäkin monikanavaisempi uuden podcastin myötä. – Kunnianhimoisena tavoitteenamme on tehdä joka viikko uusi jakso Moottoripodia, kertoo podcastin toinen juontaja Aake Kinnunen. Aake Kinnunen Tuomas Rajala 22-23 podcast 1-2-2023.indd 22 22-23 podcast 1-2-2023.indd 22 17.1.2023 15.18 17.1.2023 15.18. Podcast julkaistaan keskiviikkoisin PodMepalvelussa, jossa se on kuunneltavissa ilmaiseksi. Sähköistys tuottaa aiheita Autoilu ja liikenne ovat tällä hetkellä suuressa murroksessa. Siksi aiheista ei tule olemaan pulaa. Parranpärinää Moottoripodissa Moottorin uusi podcast alkaa: MOOTTORI laajensi tekemistään entisestään, kun toimittajat Aake Kinnunen ja Tuomas Rajala aloittivat Moottoripodi-nimisen podcastin tammikuussa. Moottoripodin ajatuksena on tarjota viihdyttävää sisältöä autoista ja avata autotoimittajan arkea kahden ammattilaisen toimesta. Kehitys on ollut nopeampaa kuin moni osasi olettaa, pohtii Tuomas Rajala. Podcastissa keskustellaan autoista, liikenteestä ja kaikesta autoiluun liittyvästä. Oman auton omistaminen ei enää ole suomalaisille itsestäänselvyys ja autokanta sähköistyy vauhdilla, mutta horisontissa siintävät jo uudet sähkön syrjäyttävät käyttövoimat. Moottoripodi, jossa käsitellään automaailman kiinnostavimmat ilmiöt, starttasi 18.1
Aake Kinnusta on kuultu aiemmin esimerkiksi Pelaajacastissa, ja Tuomas Rajala on pitkän linjan radiosekä podcast-ammattilainen. Luulot pois autoilusta -podcastin kaikki jaksot löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/podcast ja muun muassa Spotifysta. Luulot pois autoilusta -podcastin ajatuksena on puida nimenomaan tavallisia autoilijoita koskettavia aiheita, joita Autoliitto edunvalvonnassaan käsittelee. Rajala on työskennellyt juontajana muun muassa Ylex:llä, Radio Novassa ja HitMixillä. Ajan mittaan Moottoripodissa kuullaan vierailevina tähtinä muitakin Moottorin toimituksen jäseniä. Juontaja Elina Koivumäen vieraana oli jokaisessa jaksossa kaksi asiantuntijavierasta keskustelemassa aiheesta. Tulevissa jaksoissa keskustellaan myös muun muassa liikenneturvallisuudesta, biopolttoaineista ja autoilun kuluttajariitatapauksista. Esimerkiksi viime vuoden aikana paljon huomiota saaneiden polttoainehintojen taustalla on runsaasti muitakin tekijöitä kuin öljyn hinta. Toisella tuotantokaudella Koivumäen vakiovieraana on Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen. Toinen kausi käynnistyi Niemisen ja Sitrassa vanhempana neuvonantajana työskentelevän Oras Tynkkysen keskustelulla henkilöautoilun hyödyistä ja haitoista. Moottoripodin jaksot ovat kuunneltavissa PodMe -palvelussa, jonka voit ladata itsellesi ilmaiseksi puhelimesi sovelluskaupasta. Molemmat Moottoripodin pitäjät ovat tottuneita podcast-tekijöitä. Tuomas Rajala 22-23 podcast 1-2-2023.indd 23 22-23 podcast 1-2-2023.indd 23 17.1.2023 15.18 17.1.2023 15.18. Tätä nykyä hän tekee 203040 Podcastia. Toiseksi vieraaksi kutsutaan ajankohtainen asiantuntija valitusta aiheesta. 1-2/2023 23 LUULOT POIS AUTOILUSTA -PODCAST: Keskiössä liikennepolitiikka Autoliiton Luulot pois autoilusta -podcastissa käsitellään autoilua ja liikennettä eri näkökulmista. MOOTTORIPODI TARJOAA VIIHDYTTÄVÄÄ SISÄLTÖÄ AUTOISTA JA AVAA AUTOTOIMITTAJAN ARKEA KAHDEN AMMATTILAISEN TOIMESTA. Samalla avataan liikennepolitiikkaan vaikuttavien asioiden taustoja. Viime maaliskuussa käynnistetty podcast-sarja on edennyt jo toiseen tuotantokauteensa. PODCAST ON KUUNNELTAVISSA ILMAISEKSI PODME-PALVELUSSA. Luulot pois autoilusta -podcastin ajatuksena on puida nimenomaan tavallisia autoilijoita koskettavia aiheita, joita Autoliitto edunvalvonnassaan käsittelee. LUULOT POIS AUTOILUSTA -podcastin ensimmäisen tuotantokauden kymmenessä jaksossa keskusteltiin muun muassa liikenteen käyttövoimamurroksesta, polttoaineiden hinnanmuodostuksesta, ikäautoilusta, tieverkon kunnosta, ajokorttilaista ja liikenteen automaatiosta
Sitten alkoivat leikkaukset, ja vuonna 2017 joukkojen vahvuus oli enää 7 147 poliisia. Viimeisimmät hallitukset ovat kääntäneet poliisien määrän kasvuun. Jossain sen täytyy näkyä. Tässä asiassa on lähdettävä liikkeelle vähän kauempaa. Näkyykö se nimenomaan liikennevalvonnassa. Mikä mahtaa olla tilanne tänään. Väen väheneminen yli kymmenellä prosentilla oli melkoinen syöksykierre. Hän aloitti uransa 1980-luvun alussa nuorempana konstaapelina ja ehti hoitaa useita eri tehtäviä poliisihallinnossa päätyen lopulta niistä korkeimpaan eli poliisiylijohtajaksi. Negatiivinen kehitys on onneksi pysähtynyt. Aloitetaan ydinkysymyksellä. Kysyimme asiaa poliisiylijohtaja Seppo Kolehmaiselta. Pitääkö paikkansa, että poliisi on vähentänyt tien päällä tapahtuvaa fyysistä liikennevalvontaa. On rehellistä todeta, että nykyiseen toimintaympäristöön ja yhä haastavampiin tehtäviin nähden se on edelleen liian vähän. Onkohan epäilyksissä mitään perää. Tehdään se mikä pystytään eppo Kolehmainen on pitkän linjan poliisimies. Viisi vuotta sitten poliiseja oli siis selvästi liian vähän. Meillä on Euroopan maista selvästi vähiten poliiseja suhteessa väkilukuun, noin 136 polii24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 24 24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 24 17.1.2023 15.19 17.1.2023 15.19. 24 1-2/2023 TEKSTI MARTTI MERILINNA KUVAT TUOMAS RAJALA Henkilö >> SEPPO KOLEHMAINEN Aika moni on sitä mieltä, että poliisin liikennevalvontatyö on romahtanut. Aika usein tilanne on se, että apua ei pystytä lähettämään, ellei siihen irroteta henkilöitä jostain vähemmän kiireellisestä työstä kuten liikennevalvonnasta. Runsas kymmenen vuotta sitten, vuonna 2010, meillä oli valtakunnassa vajaa 8 000 poliisia. Hän – jos kuka – on oikea henkilö vastaamaan kysymyksiin poliisin liikennevalvonnan tilasta. Nyt meillä on suurin piirtein 7 500 poliisia. Siinä sivussa selvisi paljon muutakin. Moni myös uskoo, että se johtuu Liikkuvan poliisin lakkauttamisesta. Kansalaisen pitää saada apua, kun hän soittaa hädässä poliisille. Kyllä se sillä tavoin näkyy
1-2/2023 25 24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 25 24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 25 17.1.2023 15.19 17.1.2023 15.19
Viime keväänä valmistui laatimamme Poliisin liikennevalvonnan ja -turvallisuuden toimintaja kehittämissuunnitelma 2022–2030, jota koko maassa toteutetaan parhaillaan. Poliisin liikennevalvonnan mahdollisuudet eivät liity hallinnolliseen rakenteeseen, mutta jos päättäjät päättävät perustaa liikennepoliisin ja antavat siihen kunnon erillisresurssit siten, että liikenteenvalvonnan lisääminen ei vaaranna poliisin kiireellisten hälytystehtävien hoitamista, niin mikäpä siinä. Mistähän syystä näin on päässyt tapahtumaan. Minusta on pelkkää haikailua se, että kaikki olisi toisin, jos Liikkuva poliisi olisi säilytetty. Nykyinen tilanne ei kuitenkaan voi jatkua, eikä venymisestä voi tulla pysyvää. Liikkuvan poliisin lakkauttaminen ei siis ollut mielestänne virhe. Esimerkiksi se, että kansalainen ja poliisi keskustelevat valvontatilanteessa, on tärkeää ja lisää osaltaan ennalta estävyyttä. Onko kysymys siitä, että poliisit ovat aina suhtautuneet tinkimättömästi tehtäviinsä ja venyneet liikaakin. Nopeusvalvonta on ehkä poliisin näkyvintä toimintaa liikenteessä, mutta tehdäänkö enää mitään muuta valvontaa. Onko Liikkuvan poliisin lakkauttaminen vaikuttanut liikennevalvonnan vähenemiseen. Jokainen voi miettiä, onko se riittävästi tässä maailmantilanteessa. Molemmilla oli oma hallintonsa ja omat tukipalvelunsa. Onko siihen syytä. Nyt koulutus alkaa tuottaa tulosta, ja osaamistilanne on vähitellen tasapanossa. Silti sitä edelleen tehdään aktiivisesti ja tietojohtoisesti koko Suomessa. Aika on mielestäni ajanut tällaisista erillisyksiköistä ohi. Tämän lisäksi Poliisiammattikorkeakoulun järjestämä koulutus on kaikille liikennevalvonnassa mukana oleville yhteistä. Jonkinlaista automaattista järjestelmää kaivattaisiin myös ajoetäisyyksien valvontaan. Alan osaaminen ei hävinnyt mihinkään, eikä liikennevalvonnan väheneminen ole seurausta tästä rakennemuutoksesta. Liikkuvassa poliisissa valvontatyötä tehneet siirrettiin lakkautuksen yhteydessä eri poliisilaitoksiin. Olen varma, että se ymmärretään myös eri poliisilaitoksissa. Valvonta on poliisin liikenneturvallisuustyön painopiste, mutta työhön kuuluu paljon muutakin. Kaikkea tehdään tietojohtoisesti, mutta ei kokoaikaisesti. Väitän, että systemaattisuus on nyt vähintään yhtä hyvää kuin Liikkuvan poliisin aikana. Vaikea sanoa. Poliisipula oli silloin pahimmillaan. Poliisin tarpeita ei tunnuta uskottavan. Asia koeKameravalvontaa olisi syytä poliisin mukaan lisätä nimenomaan vaarallisiksi todettuihin tienkohtiin ja liikennevaloihin. Ihmisiä lähti eläkkeelle eikä uusia tahdottu saada koulutettua tähän erityisosaamista edellyttävään työhön. Tähtäin on siinä, että liikenneturvallisuus paranee. Yhteistyö verottajan sekä katsastustoimen kanssa toimii. Pystymme Poliisihallituksesta tulosja normiohjauksen avulla koordinoimaan ja ohjaamaan eri poliisilaitosten työtä. On päivänselvää, että liikennevalvontaan ei ole voitu keskittyä yhtä hyvin kuin aikaisemmin. Nopeusvalvonnan lisäksi meillä on rattijuoppousvalvontaa, raskaan liikenteen valvontaa ja ajotapavalvontaa. Tehdäänkö liikenneturvallisuustyötä eri poliisilaitoksissa samojen periaatteiden mukaan ja yhtäläisellä ammattitaidolla. Tiedämme jo vuoden alussa, että määrärahat eivät tule riittämään koko vuodeksi. Liikkuva poliisi toimi aikanaan kaikkialla maassa ja poliisilaitokset tekivät siinä ohessa omaa liikennevalvontatyötään. Siviiliautoilla tehty ajotapavalvonta yhdessä perinteisen nopeusvalvonnan ja automaattivalvonnan kanssa lisää kiinnijäämisriskiä rikkomuksista ja rauhoittaa liikennettä. Täytyy kuitenkin muistaa, että meillä on jo olemassa maan kattava poliisilaitosrakenne ja kentällä toimivat poliisit ovat monialaosaajia. Tällaista päällekkäisyyttä me emme tarvitse. On ollut puhe uuden valtakunnallisen liikennepoliisin perustamisesta. Uuden organisaation sijasta tarvitsisimme kenttätyöhön lisää käsipareja. Heidän yhtenä tärkeänä tehtävänään on liikenteen valvonta. Liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen raskaan liikenteen valvontaan tuli kuoppa. Pidän liikennevalvontaa yhtenä poliisin ydintehtävistä. Erityisesti raskaan liikenteen valvonnasta on oltu huolissaan. Ette ilmeisesti näe sellaista tarpeelliseksi. Siinä on myös huomioitu sisäministeriön vuonna 2021 tekemä Poliisin liikennevalvonnan ja -turvallisuuden ohjelma 2021–2030 sekä liikenneja viestintäministeriön laatima Liikenneturvallisuusstrategia 2022–2026. 24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 26 24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 26 17.1.2023 15.19 17.1.2023 15.19. Syynä on yksinkertaisesti poliisien määrän voimakas alasajo. 26 1-2/2023 Henkilö >> SEPPO KOLEHMAINEN sia sataa tuhatta asukasta kohden. Ehkä sen seurauksena tulokset ovat olleet niin hyviä, että päättäjillä ei ole ollut syytä huolestua. Pelkkä automaattivalvonta ei missään tapauksessa riitä. Joudumme joka vuosi hakemaan hattu kourassa rahoitusta lisäbudjeteista, jotta nenä pysyy veden pinnan yläpuolella
Poliisilaitosten, Keskusrikospoliisin ja Poliisiammattikorkeakoulun toimintaa johtaa sisäasianministeriön alainen keskusvirasto Poliisihallitus. Tekniikan ja digitaalisten innovaatioiden hyödyntämistä liikenteen valvonnassa tulee kehittää. Poliisin tärkeimpiä tehtäviä ovat oikeusja yhteiskuntajärjestyksen turvaaminen, yleisen järjestyksen ja turvallisuuden ylläpitäminen sekä rikosten selvittäminen ja ennalta estäminen. Laajaa ja harvaan asuttua maata on mahdotonta kattaa pysyvästi. Poliisi joutuu käytännössä priorisoimaan eri tehtäviä. Se oli valtakunnallinen yksikkö, jonka eräs keskeinen tehtävä oli liikenteen valvominen. Sen seurauksena, että poliisi on joutunut leikkausten kohteeksi, emme pysty hoitamaan näitä tehtäviä niin hyvin kuin haluaisimme. Liikenneturvallisuus kuuluu kuitenkin poliisin ydintoiminta-alueisiin ja sellaisena se halutaan pitää. Jos näin päätetään, se sopii poliisille. Poliisilaitosten kanssa on sovittu, että raskaan liikenteen valvojia irrotetaan kaikkein viimeisimmäksi muihin tehtäviin. Poliisin organisaatioon kuului aikanaan Liikkuva poliisi. Sisäministeriö selvittää parhaillaan ulkopuolisen selvitysmiehen kanssa uudistuksen vaikutuksia ja nykyisen hallintorakenteen kehittämistä. Suhdeluku on Euroopan pienimpiä ellei pienin. 24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 27 24-27 Henkilö 1-2-2023.indd 27 17.1.2023 15.19 17.1.2023 15.19. Toimipisteitä on paljon, mutta maassa on satoja paikkakuntia, joissa poliisi on käytännössä läsnä hyvin harvoin. Kiireelliset hälytystehtävät menevät valvontatehtävien edelle. Se tarkoittaa noin 136 poliisia 100 000 asukasta kohti. Samaan ajanjaksoon osui poliisien määrään voimakas vähentäminen. Pitää ajatella, millä tavoin saadaan suurin vaikutus liikenneturvallisuuteen. Alueet kattavat yhdessä koko maan. Kullakin poliisilaitoksella on pääpoliisiasema ja sivupoliisiasemia sekä joukko palvelupisteitä. Kameroita tulisi asettaa nykyistä enemmän vaarallisiksi tiedettyihin risteyksiin ja muihin haastaviin tienkohtiin. Liikenteen valvonta on vain yksi tehtävä monien muiden joukossa. Poliisitoiminnassa on kyse valtion ydintehtävästä. 1-2/2023 27 taan tärkeäksi. Olennaista on, että liikenneturvallisuustyötä tehdään. Liikenteen valvonta on vain yksi tehtävä SUOMESSA on 11 paikallista poliisilaitosta, jotka toimivat kukin omalla alueellaan. Tehtäväkenttä on laaja ja kaiken aikaa lisääntymässä. Se tulisi turvata kaikkina aikoina niin, että kyvykkyytemme on tasapainossa niiden odotusten kanssa, jotka yhteiskunta meille asettaa, koskevatpa ne sitten liikennettä tai muuta poliisin toimintaa. Poliisihallituksessa toimii Liikenneturvallisuus-vastuualue, jonka keskeisenä tehtävänä on liikennevalvonnan ja -turvallisuuden strateginen suunnittelu, seuranta sekä ohjaus. Eduskunta päätti lakkauttaa sen vuoden 2014 alusta, jolloin työntekijät, noin 700 henkilöä, sijoitettiin eri puolille maata paikallisiin poliisilaitoksiin. Kukin poliisilaitos vastaa liikennevalvonnasta omalla alueellaan. Helsingin poliisilaitoksen yhteydessä toimii valtakunnallinen neuvontapalvelu, johon kansalaiset voivat ottaa yhteyttä poliisitoimintaa koskevissa asioissa, myös liikennekysymyksissä. Poliisin pitää olla näkyvästi mukana liikenteessä ainakin kahdenlaisessa roolissa, valvojana ja valistajana. Ajoetäisyyksiä pitäisi voida myös valvoa automaattisesti. Kuinka tärkeänä poliisi itse näkee oman roolinsa liikenneturvallisuustyössä. Olisiko järkevää poliisin työn säästämiseksi siirtää automaattivalvonta kokonaan tieviranomaisten ja kuntien hoidettavaksi. Millä tavoin poliisi haluaisi kehittää automaattista liikennevalvontaa. Suomessa on yhteensä noin 7 500 poliisia. Nythän järjestelmä on se, että tienpitäjä asettaa tolpat ja poliisi hoitaa kamerat sekä seuraamukset. Luotan kuitenkin siihen, että päättäjät antavat meille jatkossa paremmat toimintaedellytykset. Sen ylin virkamies on poliisiylijohtaja. Liikkuvan poliisin lakkauttaminen perustui poliisin hallintorakenteen uudistukseen (PORA III). Silloin pitää jo olla ihmisten henki ja terveys vaarassa. Arvotan henkilökohtaisesti liikenneturvallisuustyön hyvin tärkeäksi, ja minun kauttani näin tekee varmasti koko poliisikunta. Automaattivalvontaa pitää laajentaa muuhunkin kuin ylinopeuteen, erityisesti liikennevalojen noudattamiseen
köistämisestä vastaavan pääinsinöörin Takashi Watanaben kanssa. Ja jos niin halutaan, sähköauton keskikonsoliin voidaan 28-29 uudet 1-2-2023.indd 28 28-29 uudet 1-2-2023.indd 28 17.1.2023 15.20 17.1.2023 15.20. Kustannukset ohjaavat kaikkea. Konsepti antaa jo varsin hyvän kuvan siitä, miltä tuotantoversio tulee näyttämään. Toyotalla on kuitenkin resursseja reagoida nopeastikin, jos muutokset katsotaan aiheellisiksi. Euroopassa tämä tapahtuu vieläkin nopeammin, tavoite on asetettu jo vuoteen 2030. Japanilaiset ja etenkin Toyota ajattelevat asioita aina todella pitkällä tähtäimellä. WATANABEN MUKAAN sähköautoihin siirtyminen ei tarkoita myöskään ajokokemuksien surkastumista. Nykyisiin akkuihin verrattuna akussa kiinteässä muodossa olevien elektrolyyttien energiatiheys on huomattavasti parempi, joten akkujen koko ja siten myös paino putoaa. Tärkeämmäksi koetaan tarjota asiakkaille järkeviä ja kustannuksiltaan sopivia ratkaisuja. Toyotan tänä vuonna myyntiin tullut ensimmäinen täyssähköauto bZ4X rakentuu vielä perinteiselle 400 voltin e-TNGA -rakenteille. 28 1-2/2023 UUDET >> TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA VIERAILIMME TOYOTAN vuosittain järjestämässä Kenshiki-foorumissa, jossa japanilaiset avaavat strategisia suunnitelmiaan ja kertovat lähitulevaisuuden tuoteuutisia. Sen strategia on ollut aina selvä: hybrideillä mennään niin kauan, kunnes aika (lue akkutekniikka) on otollinen sähköautojen laajamittaiseen valmistukseen. Tämä konkretisoituu Lexus Electrified Sport -konseptissa, josta povataan taannoisen LFA-superauton sähköistä manttelinperijää. Keskustelimme aiheesta Lexuksen sähToyota nopeuttaa panostustaan sähköautoihin, mutta niiden ohella myös hybrideihin sekä vetyyn luotetaan jatkossakin. Sähköautojen suorituskyky ei ole urheilullisuuden este, mutta entä pakoäänet, moottorin värinät, mekaaniset äänet tai ajamisen tunne ylipäätään. Se on sähköautoissa kaiken a ja o. Watanaben mukaan kaikki on ohjelmoitavissa tänä päivänä juuri sellaiseksi kuin halutaan. Polttomoottorin ominaisuudet ovat hyvin erilaiset kuin sähkömoottorin – niin hyvässä kuin pahassakin. Tämä ei kuitenkaan ole se kaikkein edullisin ratkaisu, vaikka joustavuus tuotannossa tuokin etuja. Watanaben mielipide on selvä. Tuo tekniikka ei ole kuitenkaan vielä tuotantovalmis, joten Toyotan on pärjättävä muilla keinoin. Kalliimpiin Lexus-malleihin 800 voltin tekniikka soveltuu, mutta edullisempiin Toyotiin 400 voltin järjestelmä olisi sopivampi. TOINEN, ILMEISESTI Toyotan hieman yllättänyt asia, on 800 voltin teknologian mahdollistavien perusrakenteiden yleistyminen. Lexuksen rooli Toyotakonsernin sisällä japanilaisten sähköön siirtymisessä on iso, sillä Lexus on muuntautumassa kokonaan sähköautovalmistajaksi vuoteen 2035 mennessä. TNGA-pohjalevyhän on modulaarinen ja suunniteltu niin, että sähköautoja voidaan valmistaa samalla tuotantolinjalla hybridien kanssa. Myös akkujen lataus nopeutuu, eikä pakkanen puraise akkua enää niin pahasti. Sähköautot ovat yleistyneet vauhdilla Euroopassa, ja tämä on pantu merkille myös Toyotalla. Useamman kärjen taktiikalla Toyota C-HR Prologue: toisen sukupolven C-HR jatkaa edeltäjänsä räväkällä linjalla. Toyota ei näin ollen ole todennäköisesti lähdössä mukaan kisaan sähköautojen toimintamatkoista tai latausnopeuksista. Ajamisen ilosta halutaan pitää kiinni. Sähköauto saadaan kuulostamaan V10-moottoriselta, ja yksivaihteiseen autoon voidaan ohjelmoida ”vaihtokohtia” lisäämään kuljettajan ja auton välistä ”kommunikaatiota”. Tässä Toyota on luottanut etenkin siihen, että sen panostukset kiinteäelektrolyyttisiin akkuihin antavat valmistajalle tulevaisuudessa etulyöntiaseman
Kokemuksia haetaan aluksi UX 300e:hen istutetun manuaalivaihteiston avulla. Ratkaisu olisi hyvin toteutettuna bensamoottoreita ympäristöystävällisempi, ja moottoriäänet olisivat yhä tallella. Lexus Electrified Sport: Lexus haluaa tarjota sähköautojenkin ostajille hauskoja ajokokemuksia. Siksi Toyota panostaa ensin mainittuun ongelmaan ja tutkii parhaillaan intensiivisesti, voitaisiinko vetyä ruokkia polttokennojen sijaan perinteiseen polttomoottoriin. Toyota Prius: viidennen sukupolven Prius jaksaa entistä pidemmälle pelkän sähkön avulla. Lisäksi se pitäisi polttomoottorit hengissä tulevaisuudessakin, millä olisi Toyotan mukaan iso merkitys myös alan työllisyyden kannalta. Esimakua tästä tarjoilee bZ Compact SUV -konsepti, jonka pohjaratkaisu on sama kuin bZ4X:ssä. Ensinnäkin polttokennoautojen monimutkainen teknologia tekee niistä vielä sähköautojakin kalliimpia. Tämä kaikki kuulostaa kiehtovalta. Siksi sähköautoa testataan tällä hetkellä myös keppivaihteisena. Vetyyn uskotaan yhä: Juha Kankkunen pääsi testaamaan Belgian ja Japanin MM-rallin yhteydessä polttomoottorista vetyralliautoa yhdessä Toyotan pääjohtajan Akio Toyodan kanssa. Kauden aikana Toyota on onnistunut parantamaan moottorin tehoa 24 % ja vääntöä 33 %. Se pitäisi saada riittävän energiatehokkaaksi, ja samalla vety pitäisi saada tuotettua uusiutuvista luonnonvaroista. Sähköautot ovat ainakin toistaiseksi selvästi kalliimpia kuin hybridit, joten Toyota haluaa tarjota vaihtoehtoja kaikille asiakkailleen myös jatkossa. Sen 13,6 kWh -kokoiseksi kasvanut akku mahdollistaa useimmille arkiajelut pelkällä sähköllä. Polttoainetankki ja siihen liittyvät ratkaisut on lainattu Miraista – Toyotan jo myynnissä olevasta vetyautosta. Toki tarjolle tuodaan nyt myös pidemmät sähköajomatkat mahdollistava ladattava hybridi. Vetyautoihin siirtymisessä on useampi este. Vedyllä ruokittava polttomoottori on jo valmis, ja sitä on testattu autourheilussa. Testaamista varten moottori on istutettu nyt myös Corolla Crossiin, ja tuon auton talvitestit ovat juuri alkamassa Japanissa. 1-2/2023 29 sijoittaa jopa käsivaihteisto. Nyt laitetaan uutta matoa koukkuun, ja samalla rakennetaan myös uutta tulevaisuutta polttomoottoreille. Isoja loikkia yhden kauden aikana – toisaalta lähtökohdatkin ovat olleet sellaiset, että niistä on pakko parantaa. Kolmas haaste on vedyn tuotanto. Autossa on normaaliin tapaan kolme poljinta, käsivaihteisto ja kierroslukumittari. Se luottaa vielä polttomoottoritekniikkaan, jota sähkömoottori avustaa. Ikuista pessimistiä vaivaa vain ajatus siitä, miten aidolta nuo kokemukset tuntuvat. Sen tekniikka perustunee pitkälti viidennen sukupolven Priukseen, joka tulee myyntiin Euroopassa vain ladattavana hybridinä. Voimanlähteenä on sama ahdettu 3-sylinterinen 1,6-litrainen kuin ralliautossa. Valmistajalla on Japanissa testirata, johon on kopioitu osuuksia myös legendaariselta Nürburgringin Nordschleifelta. Tätä voidaan tietysti hioa testaamalla, ja juuri sitä Lexus tällä hetkellä tekee. Ja koska Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda ajaa vain manuaalivaihteisia autoja, Lexuksen sähkösportin ottaminen tuotantoon muutaman vuoden päästä ei todellakaan olisi mikään yllätys. Toinen iso ongelma on infrastruktuuri, joka vetyautoille pitäisi rakentaa. Samalla moottorilla vauhditetulla Corollalla ajetaan myös Super Taikyu -sarjaa Japanissa. Auton mallinimeksi voi veikata bZ3X:ää. Yaris Crossja Corolla Cross -versioiden myötä Toyotan tarjonta kompaktimmassa katumaasturiluokassa on ainakin erittäin runsasta. TOYOTAN KOHDALLA siirtyminen sähköön on hyvässä vauhdissa, mutta rinnalla tarjotaan asiakkaille yhä myös hybridejä – joko perinteisenä tai ladattavana. 28-29 uudet 1-2-2023.indd 29 28-29 uudet 1-2-2023.indd 29 17.1.2023 15.20 17.1.2023 15.20. Mutta jos vetyautoja saataisiin liikenteeseen ja vedystä luotua houkutteleva vaihtoehto sähköautoille, ongelmiin saattaisi löytyä ratkaisuja. Tämä ei ole energiatehokkuuden kannalta yhtä hyvä ratkaisu, mutta valmistuskustannukset olisivat selvästi pienemmät. Kytkinpoljin ja vaihdekeppi eivät ole mekaanisesti yhteydessä voimalinjaan, vaan niiden avulla luodaan kuljettajalle haptinen ajotuntuma hyvän simulaattorin tavoin. Vedyllä kulkeva Corolla Cross: 1,6-litraisen kolmipyttyisen suorituskyky ja ominaisuudet alkavat olla jo aika lähellä vastaavaa bensaturboa. Jää nähtäväksi, onko vedyllä käyvästä polttomoottorista koskaan tavallisiin henkilöautoihin, mutta autourheilussa voisi kuvitella olevan ottajia. Näin vetypolttomoottorin suorituskyky alkaa olla jo lähellä bensakonetta, ja myös taloudellisuus on parantunut noin 30 %. TOYOTA ON panostanut vetyautoihin valtavasti, mutta poliittinen tuki on mennyt valtaosin akkukäyttöisile sähköautoille. Toyota bZ Compact SUV Concept: uusi C-HR saa rinnalleen täyssähköisen version, jonka mallinimeksi tullee bZ3X. Juha Kankkunen kurvaili vetyralliautolla sekä Belgian että Japanin MM-rallin yhteydessä. Auto on noin 15 senttiä bZ4Xisoveljeä lyhyempi. Konkreettinen esimerkki on toisen sukupolven C-HR, joka tulee myyntiin ensi vuonna. Toinen ja kolmas haaste ovat sellaisia, ettei Toyota yksistään voi niihin kovin paljon vaikuttaa. Uusi C-HR saa toki rinnalleen myös täyssähköversion, mutta siitä tulee selvästi erinäköinen
Istuin on sen verran kahdelle muotoiltu, että keskipaikka kelpaa vain tilapäiskäyttöön. Keulailme sentään on astetta ahnaampi. Corolla Crossin olemus tuo mieleen, kuinka ollakaan, suositun Nissan Qashqain. 30 1-2/2023 COROLLA CROSS täydentää Toyotan citymaasturimallistoa osuen C-HR:n ja RAV4:n väliin niin hinnaltaan kuin kooltaankin. Ajossa ollut nelivetoinen Premium nahkapenkkeineen ja lasikattoineen on kallein Corolla koskaan. Liki 50 tonnin hintalappu vie sen kisaamaan perinteisten Nissan Qashqain ja Kia Niron lisäksi aivan uusien kilpailijoiden kanssa. Keskimmäiseen Launch Editioniin maahantuoja on pakannut lisäherkkuja, ja odottaa siitä tulevan myydyimmän version. Korkeuden tuoman pystymmän istuma-asennon ansiosta tilaa on silti kutakuinkin saman verran. Se aktivoituu niin paikallaan olevan kuin liikkuvankin esteen tullessa tutkan mielestä liian lähelle. Sähköiset turvajärjestelmät kuuluvat valtaosaltaan jo perusvarusteluun, ja kalleimman mallin uusiin ominaisuuksiin kuuluu hätäjarrutus pysäköintitilanteissa. Merkillisesti kontin pohjalla on liki kymmensenttinen styrox-lokerikko nipistämässä tilaa. Isojen sivupeilien näkymä on antelias, mutta samalla isot kotelot muodostavat katvetta etuviistoon. Jo perustaso Active on kattavasti varusteltu ristiseläntuen säädöstä alkaen. Pienenkin kolhun välttäminen järjestelmän ansiosta ilahduttaa, mutta sitä ennen tapahtuu aika monta äkkipysäystä vähän KOEAJO >> Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Premium TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA HYVÄÄ mukavuus, konstailemattomuus, varustelu, neliveto HUONOA kevyt ohjaus, varoitusäänet Toyota tunnetaan hybrideistään, maastureistaan ja Corolloistaan. Corolla-siskosten kesken uutuuden arvaisi olevan kookkain, mutta yllättäen Cross on sekä akseliväliltään että pituudeltaan Corolla Touring Sports -farmariversiota lyhyempi. 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 30 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 30 17.1.2023 15.21 17.1.2023 15.21. Ensivilkaisulla Crossin takajalkatilat eivät ole kummoiset, mutta harhan aiheuttaa harvinaisen pitkä istuinosa. Joka tapauksessa muutaman tonnin satsaus korkeampaan koriin tuntuu sen verran edulliselta, että voisi povata Corolla-farkun menettävän Suomen myydyimmän auton valtikan Crossille. VARUSTETASOJA ON kolme, noin kolmentuhannen euron hintaportain. Nostetusta pohjasta huolimatta selkänoja kaadettuna tilaan jää korkea kynnys. Kosketusnäyttö on perus-Corollaa suurempi kooltaan, kirkkaampi väreiltään ja nopeampi toiminnoiltaan. Istuma-asento ja istuimen muotoilu ovat luontevat. KUSKIN PAIKALLE on helppo kotiutua, kaikki löytyy tutuilta paikoiltaan ja vaihdekeppikin on perinteinen. Tavaratilan koossa Cross jää eniten farmarille. Niiden yhdistelmän eli Corolla Crossin täytyy olla myyntimenestys
Juuri tavallisuus ja ketään ärsyttämättömyys lienevätkin Toyotan menestysreseptin takeina. MuuTEKNIIKKA >> HYBRIDI, NELIVETO 4-syl. 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 31 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 31 17.1.2023 15.21 17.1.2023 15.21. bensiinimoottori 1 987 cm 3 portaaton voimansiirto 145 kW (197 hv), 206 Nm WLTP-kulutus 5,4 l/100 km CO 2 -päästöt 122 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 460 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 620 mm Akseliväli 2 640 mm Tavaratila 394 l Omamassa 1 625 kg perävaunu 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 38 988 € koeajoauto 49 005 € ten hiljaisessa autossa moottorin pörinä kantautuu sisälle, ärsytyskynnys ylittyy ainakin koneen rallattaessa liikennevaloissa. 1-2/2023 31 paksumman risun tai ahtaan pysäköintiruudun johdosta. Järjestelmän yhteisteho, 145 kW (197 hv) on ainakin talven ensiliukkailla enemmän kuin tarpeeksi. Ajotietokone näyttääkin talvikelin keskikulutukseksi mojovasti 5,2 l/100 km, mutta harmittavasti lopputankkaus paljastaa todellisen kulutuksen nousevan liki kuuteen litraan. Laitteen voi toki kytkeä pois. Silti olisi toivonut hitusen lisää toppauksia moottorin ympärille. Mikään yksittäinen asia ei häiritse, mutta ylistämisen aihettakaan ei juuri nouse mieleen naapurin tivatessa. Perusmallit ovat etuvetoisia mutta samantehoisia. Ajoasento on pystympi ja korkeammalla kuin perus-Corollassa, mutta hallintalaitteiden järjestys ja käyttölogiikka ovat tutut. Kun paukkuja on tarpeeksi, moottoria ei tarvitse huudattaa aiempien hybridien tapaan. Toyotan autonomista ajoa on harjaannutettu, ja ajolinja kaistaviivojen välissä on aiempaa juoheampi. Uudistettu tietoviihdejärjestelmä tuo merkittävän parannuksen. COROLLA CROSSIN voimalinja on Toyotan laskujen mukaan viidennen sukupolven hybridijärjestelmä kaksilitraisella bensiinimoottorilla ja portaattomalla vaihteistolla. Koeajetussa nelivetoisessa versiossa toinen sähkömoottori (30 kW/41 hv) on siirretty pyörittämään taka-akselia, kardaaniakselia ei autossa ole. Corolla Crossia palauttaessa päällimmäisenä jää mieleen mukavuus, niin jousituksen, hiljaisuuden kuin käyttöominaisuuksienkin kannalta. Liikkeellelähdöt ovat nelivedon ansiosta varmoja ja sähkövoiman avustamina sähäköitä. MOOTTORI PYSYY sammuksissa yli puolet ajoajasta, ja hybridijärjestelmä ahertaa aiempaa lyhyemmin syklein viilaten kulutusta ja päästöjä alemmas. Sekään ei toki ole mahdoton luku tehokkaalle nelivedolle
Sijoittelu, missä mittaristoa katsotaan pienen ohjauspyörän ylitse, vaatii pientä totuttelua, vaikka ajatus onkin tuttu esimerkiksi Peugeotista. Subaru ilmoittaa WLTPkulutuksen olevan 17 kWh sadalle kilometrille, mutta ajotietokoneeseen ilmestyy helposti 25 kWh -lukemia, eikä reilu 30 kWh ole sekään tavaton. Subaru Solterra Touring+ TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, NELIVETO 160 kW (218 hv), 337 Nm Akku brutto 71,4 kWh Lataus Type 2: 6,6 kW (1 x 29 A) CCS: 150 kW WLTP-kulutus 16,1 kWh/100 km toimintamatka 414 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 690 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 650 mm Akseliväli 2 850 mm Tavaratila 421 l Omamassa 2 035 kg perävaunu 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 100 000 km Hinta alkaen 56 590 € HYVÄÄ ajotuntuma, persoonallinen ulkonäkö HUONOA kulutus, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 32 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 32 17.1.2023 15.21 17.1.2023 15.21. Eräs Solterran haasteista on latausnopeus, sillä auton hidaslataus on yksivaiheinen. JAPANILAISET OVAT pysytelleet sähköautojen kehittelyssä takamatkalla. Se tarkoittaa, että Type 2 -latausnopeus on parhaimmillaan 6,6 kW. Peruutettaessa auto tuuttailee rasittavasti, ja kuljettajan vireystilan valvonta aktivoituu jatkuvasti tuomalla mittaristoon erilaisia varoituksia ja kehotuksia. Täysin oman sähköauton sijaan Subaru päätyi yhteistyömalliin: valmistajan ensimmäinen sähköauto on lähestulkoon sama kuin Toyota bZ4X. Latausnopeuden suhdetta akun varaustasoon on vaikeaa arvioida, sillä Subaru ei kerro akun varaustilaa prosentteina, mutta virtaa oli aloitettaessa alle kolmannes. Subarulta tosin kerrotaan, että vuoden 2023 toimituksessa olevat autot on varustettu 11 kW -latauksella, eli Suomeen toimitettavat autot latautuisivat jo uudella tekniikalla. Harmitusta voi tosin tuoda vetomassa, joka jää jarrullisellakin kärryllä vain 750 kilogrammaan. Todellisuudessa tästä jäädään selvästi: toimintasäde asettui muutaman plusasteen kelissä vain 300 kilometrin tuntumaan. Ensimmäinen haaste ilmaantui pian esittelyn jälkeen: auton pyörät lähtivät yllättäen irti. TILAVA MATKUSTAMO vetää viisi henkeä, eikä tavaratilastakaan tarvitse tinkiä. Ajomukavuus on niin ikään kohdallaan, voimaa piisaa ja alusta on hyvä kompromissi mukavuutta sekä jämäkkyyttä. Akuston bruttokapasiteetti on 71,4 kWh, ja WLTP:n mukaiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan versiosta riippuen 414 tai 465 km. Totuus on kuitenkin tälläkin saralla karumpi: koeajossamme keskimääräinen latausnopeus vartin mittaisella pikalatauksella oli noin 60 kW. Solterra, ja bZ4X-sisarmallinsa, omaa liudan suomalaisia viehättäviä ominaisuuksia: neliveto, hieman korkeampi maavara ja sähköinen voimalinja. VOIMANLÄHTEENÄ TOIMII kaksi 80 kW:n (109 hv) sähkömoottoria, jotka sijaitsevat auton molemmilla akseleilla. Asiaa tutkittiin pitkään, ja vika löytyi pyöränpulteista. Kahden japanilaismerkin yhteistyö ei ole tavatonta, sillä esimerkiksi sporttimallit BRZ ja GT86 jakavat saman DNA:n. 32 1-2/2023 KOEAJOT >> Toyotaan perustuva Solterra on Subarun näkemys modernista sähköautosta. Subarukin on puskenut markkinoille perinteisiä polttomoottoriautoja, ja suunnitteluosastolla on herätty vasta äskettäin siihen, että automaailma sähköistyy ympärillä melkoista vauhtia. Alle 20 kWh -kulutuksista ei kannata viileällä kelillä edes haaveilla. Sen sijaan avustavat järjestelmät koettelevat hermoja. Pikalatauksen luvataan sujuvan suhteessa ripeämmin, parhaimmillaan 150 kW:n teholla. Kevytperävaunuilijalle tämäkin tosin riittää. Se on toki hetkellistä, mutta valmistajan mukaan auto lataa 36 kilometrin toimintasäteestä 284 kilometriin 32 minuutissa. Koeajo osoitti, ettei marssi kohti huippua ola muutenkaan ihan tasainen. Kun suurin osa nykysähköautoista lataa joko 11 kW tai 22 kW -nopeudella, on suoritus heikko. Solterran ja bZ4X:n matka ei alkanut ongelmitta
Hybriditilassa automatiikka vaikuttaa laiskalta töiden jaossa: bensiinimoottori on sammuksissa vain pysähtyneenä, alamäessä ja jarrutuksissa, kuten kevythybrideissä. Siinä missä alkupäästä löytyy järkevä kärryn vetäjä, loppupäässä on enemmän edustusauton vikaa. Yhdistettynä nelivetoon suorituskyky on roima, samoin kulutus. ESILÄMMITETTY RANGE Rover Sport hohkaa lämpöä pakkasessa, ikkunat ovat sulat ja katon lumiharso ohenee. Toki täydellisessä maailmassa yli 2 500-kiloinen maasturi myös pysähtyisi kuin kesäkelissä ja olisi sopinut ahtaaseen, mutta lämpimään parkkihalliin. RANGE ROVER Sport on uudistunut täyskokoisen ”oikean” Range Roverin (Moottori 9/2022) vanavedessä. Aamun ensimmäinen aura-auto ja innokas talkkari ovat saartaneet auton lumivalleillaan. 22-tuumaiset pyörät halkovat aurausvalleja helposti, ilmajousitus tasoittaa pakkautuneen lumipatikon eikä umpihankikaan juuri hidasta. Istuma-asento on mainio sekä edessä että takana. Lämmönsäätönuppia pitää kiertää, vetää tai painaa HYVÄÄ etenemiskyky, mukavuus, tilat, suorituskyky, varustelu HUONOA kömpelyys kaupungissa TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, NELIVETO 6-syl. Hulppeissa tiloissa ei ole oleellista eroa. Liukkaudesta johtuen sähkömoottorin teho oli vallan riittävä, mutta pitävällä pinnalla sähköajo tuntuu vaisulta. Toisaalta automaattiasennossa järjestelmä toimii moitteetta. Mitenkään pieni ei Sportkaan ole. Koeajossa keskikulutus akun ehdyttyä asettui maltillisesti lukemaan 11 l/100 km. Hipaisu kaasulla ja kolmilitrainen rivikuutonen käynnistyy vaimeasti murahtaen kuin myötätunnosta, mutta tehoa ei kaivata tyhjäkäyntiä enempää. AKUSTO ON lataushybridiksi nettokapasiteetiltaan valtava, 31,8 kWh, enemmän kuin täyssähköautoissa muutama vuosi sitten. Kiihtyvyys on vakuuttavaa lumipöperössä, leveät kitkarenkaat löytävät pitoa kaarteisiinkin. Kevyessä ajossa lauhassa kelissä lukema lienee realistinen, pikkupakkasessa ja sohjolumessa tulos oli 70 km. Mallien ero koossa (10 cm) on pienempi kuin hinnastossa (30 000 euroa). bensiinimoottori 2 996 cm 3 8-v. 9/2022 33 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 33 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 33 17.1.2023 15.21 17.1.2023 15.21. Molempien muodot ovat sulavan pyöristettyjä, mutta siroksi ei voi kumpaakaan sanoa. automaattivaihteisto 324 kW (440 hv), 620 Nm Akku brutto/netto 38,2 / 31,8 kWh Lataus Type 2: 6,6 kW (1 x 32 A) CCS: 50 kW WLTP-kulutus 0,9 l/100 km CO 2 -päästöt 20 g/km toimintamatka sähköllä 114 km Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s huippunopeus 225 km/h (sähköllä 140 km/h) Mitat Pituus 4 946 mm Leveys 2 047 mm Korkeus 1 820 mm Akseliväli 2 997 mm Tavaratila 647 l Omamassa 2 735 kg perävaunu 750 / 3 000 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 107 598 € koeajoauto 139 782 € riippuen toiminnosta. Rangen ajotilavalikosta löytyy tähänkin räätälöity ohjelma, mutta päätelköön järjestelmä itse parhaimman taktiikan. Ylellisyydessäkin erot syntyvät ennemmin varustetasojen myötä. Koeajoauto oli paletin keskivaiheelta, HSE:n vaalea nahkaverhoilu ja lasikatto lisäävät avaruuden tuntua. 1-2/2023 33 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOEAJOT >> Range Rover Sport P440e Dynamic HSE Lunta tupruaa lisää, kylmyys tunkee puseroon ja valoisaa aikaa on vähän, mutta uusi Range Rover Sport lievittää tuskaa. Kookas maastoauto lipuu eleettömästi vapaaksi lumilinnastaan, tuore lumi ei rohise pohjassa. D silmään ja hybridi-Range alkaa tunnustella vallia sähkömoottorinsa voimin. Pienellä teholla äänettömästi kuiskaavan moottorin ääni nousee kuuluviin vasta voimaa tarvittaessa. Lämmitystä säädetään perinteisesti nappuloilla, mutta tällä kertaa ne onnistuvat ärsyttämään. Sport-mallinimelle hitusen katetta tuo napakampi alusta ja terävämpi ohjaus, mutta mukavuus on silti pidetty hemmottelevalla tasolla. Urheilullisuus rajoittuu golf-klubin parkkipaikalle. Maavaraa ei tarvitse nostaa 28 senttimetriin asti, 21 cm -peruskorkeus riittää. Automaattisten tasauspyörästöjen toimintaa ei huomaa, renkaat eivät lipsu. Suolatun sohjon roiskuminen ei kuulu sisätiloihin. Ehkä järjestelmäkin on haltioitunut rivikuutosen täyteläisestä käyntiäänestä. Talven tuloa ei auto voi enempää häivyttää. Ratti ja istuin lämpiämään. Digimittaristo ja valtava kosketusnäyttö pursuavat tietoa, mutta selkeässä muodossa. Ulkoa veljekset erottaa parhaiten takavalojen muodosta. Sportin varustetasoja on peräti kuusi ja ääripäillä hintaeroa lähes 50 000 euroa. Tehtaan esite lupailee sillä päästävän parhaimmillaan 114 km
Malliston hinnat alkavat 41 800 eurosta, ja nelivetoiseen e-4orceen pääsee käsiksi kymppitonnin lisäpanostuksella. Onneksi voimalinja on hyvin vakaa loskaisia polanteita ylitettäessä, eikä auto tempoile suuntaan tai toiseen. X-Trail on hiukan Qashqaita maasturimaisempi, mutta edes nelivetoisena autolla ei kannata ryhtyä tutkimusmatkailijaksi koskemattomaan maisemaan. X-TRAIL -MALLISTON käyttövoimana on aina bensiini, mutta eroja löytyy sähköistyksen määrässä. klo 10–20, la 4.2. bensiinimoottori 1 477–1 497 cm 3 157 kW (210 hv), 330 Nm yhteistehoa ei ilmoitettu WLTP-kulutus 6,4 l / 100 km CO 2 -päästöt 146 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 680 mm Leveys 1 840 mm Korkeus 1 725 mm Akseliväli 2 705 mm Tavaratila 575 l Omamassa 1 994 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 59 900 € koeajoauto 61 462 € HYVÄÄ vakaus, tilat, ergonomia HUONOA ei latausmahdollisuutta, keskinkertainen kulutus Avoinna pe 3.2. Ajoakun kompaktista koosta johtuen X-Trailissa ei ole latausmahdollisuutta. 34 1-2/2023 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJOT >> Nissan X-Trail e-Power e-4orce Tekna 4WD Digitalisaatio ja sähköistetyt voimalinjat ovat uuden Nissan X-Trailin tärkeimmät uudistukset, mutta pinnan alta löytyy perusasioihin keskittyvä perheauto. RenaultNissanin uusimpien aivoitusten lisäksi X-Trailin voimalinjavalikoiman uutuutena on se mitä sieltä ei löydy: dieseleitä. klo 9–18, su 5.2. 200 mm molemmin puolin oleva maavara on hyvä, mutta auton kynnys ei ole vielä hankalan korkealla. Kooltaan X-Trail on lähes ennallaan. MP-MESSUT TULEE TAAS HELMIKUUSSA 2023! Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia lisää kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Tietoviihdejärjestelmän käytettävyys on kehittynyt ja valikot ovat saatavilla suomeksi. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Pituudesta on nipistetty sentti, leveyteen lisätty kaksi ja korkeuteen puolitoista. Suorituskyky on hyvä ja auton olemukseen sopiva. Kuljettajalle erikoinen voimalinja näyttäytyy pehmeänä ajettavuutena, joka yltää lähes täyssähkön mukavuuteen. klo 10–17. Tuolloin auton liikkeestä vastaavat 150 kW:n (204 hv) sähkömoottori etuakselilla ja 100 kW:n (136 hv) sähkömoottori taka-akselilla. Digimittariston näkymiä pystyy tarvittaessa muokkaamaan, mutta sinne jemmattujen asetusten valikkorakenne ja suomennosten selkeys jättävät toivomisen varaa. Tilaa on hyvin myös takapenkkiläisille sekä tavaratilassa. Myös äänieristys on perushyvää. Auton lähisukulaisena on Yhdysvaltain markkinoiden Nissan Rogue, ja maailmalla malliston seuraava pykälä ylöspäin on Pathfinder. TEKNIIKKA >> HYBRIDI, NELIVETO 3-syl. Mittaristossa oleva akkumittari seilaa ahkerasti, sillä pieni akku tyhjenee ja täyttyy nopeasti. mpmessut.fi | #mpmessut23 MUKANA MYÖS FILLARI-MESSUT. Kun ovet aukeavat leveälle, etuistuinten korkeussäätö on kattava ja turvavyön saa laskettua poikkeuksellisen alas, sopii XTrail hyvin erilaisten ihmisryhmien käyttöön. Koeajettu nelivetoinen e-4orce tuo mukanaan taka-akselin sähkömoottorin. Jos Toyotan hybridit ovat käyntiääneltään mouruavia, on Nissanin tapana päristä tasaisella kierrosluvulla. 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskus 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 34 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 34 17.1.2023 15.21 17.1.2023 15.21. Vaihtelevassa maantiepainotteisessa ajossa X-Trail vei reilua seitsemää litraa per 100 km, mikä on auton koko, WLTP-arvo ja lämmitystarve huomioiden odotettua. UUSI X-TRAIL jatkaa edeltäjänsä asemassa, eli malli on tavallaan kookkaampi Qashqai ja onkin saatavilla myös seitsenpaikkaisena. Jousitusmukavuus on keskivertoa parempi: kookas auto on kohtuullisen nöyrä kuoppien ja töyssyjen edessä. Perinteisemmän etuvetoisen kevythybridin lisäksi mallistosta löytyy kaksi e-Power -sarja hybridiä. MUUTEN AJETTAVUUS edustaa nykyhetkeä, eli ohjaus ei kerro liukkaasta tiestä pätkääkään. Liikennevaloihin saavuttaessa herää hetkeksi ajatus ajettavasta aggregaatista. Polttomoottorin huipputeho on 157 kW (210 hv), mutta mikäli ajoakussa riittää virtaa, voivat sähkömoottorit ylittää tämän rajan hetkellisesti. Ergonomialtaan auto edustaa valmistajansa tuttua nykytyyliä. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Niissä kolmisylinterinen 1,5-litrainen muuttuvapuristussuhteinen (8:1–14:1) bensiinimoottori tuottaa sähköä joko ajoakulle tai suoraan sähkö moottoreille, mutta autoa liikuttava voima tulee aina sähköstä
Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Avoinna pe 3.2. MP-MESSUT TULEE TAAS HELMIKUUSSA 2023! Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia lisää kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. klo 9–18, su 5.2. mpmessut.fi | #mpmessut23 MUKANA MYÖS FILLARI-MESSUT. klo 10–17. klo 10–20, la 4.2. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskus 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 35 30-35 Koeajot 1-2_2023.indd 35 17.1.2023 15.21 17.1.2023 15.21
Raotettakoon vaalisalaisuutta sen verran, että henkilökohtaisestikin tuli annettua Nirolle ääniä. Sähköversiolla Suomen talveen Käyttötestiin, joka jatkuu tästä ensi kesään, valitsimme sähköauton, joka kattaa tällä hetkellä puolet koko Niro-malliston myynnistä. Kia-tapaan lisävarusteita ei ole käytännössä saatavana, niinpä testiautossammekin ainoana ekstrana on metallivärin lisäksi C-pilarin hopeinen väri, joka sopivasti piristää autoyksilön muuten tummanharmaata olemusta. Ensimmäisen tuhannen kilometrin aikana suoritimme sähköautollemme sisäänajo-ohjelman. Kaiken kukkuraksi malli on saatavana peräti kolmella erilaisella voimalinjalla – hybridinä, ladattavana hybridinä ja sähköautona, eli jokaiselle pitäisi löytyä jotakin. Sähköisessä Niro-mallistossa hinnat lähtevät LX-version 45 882 eurosta ja päätyvät Business Luxuryn 53 499 euroon; käyttötestiauto maksaa 50 728 euroa ja edustaa maahantuojan mukaan paletin myydyintä päätä. Kunhan on pikalatauspiste Niro EV ei ilmoitetulla 72 kilowatin ja aiemmassa koeajossamme toteutuneella 84 kilowatin pikalatauksen huipputehollaan edusta kaikkein terävintä sähköautokärkeä. Varustelultaan Business Premium on varsin kattava, sillä perusjuttujen lisäksi esimerkiksi istuinten puolinahkaverhoilu, sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, langaton matkapuhelimen lataus, lämmitettävä ohjauspyörä, peruutuskamera etuja takatutkineen, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, täysin avaimeton käyttö, sähkötoiminen takaluukku, tuulilasin heijastusnäyttö, mukautuva vakionopeudensäädin sekä Harman/Kardon-äänentoistojärjestelmä sisältyvät hintaan. 36 1-2/2023 Käyttötesti >> AVAUSRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TUOMAS RAJALA T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U Sisäänajon kautta testiin Kia Niro EV Business Premium 64,8 kWh 204 hv JOSKUS testiauton ajoitus sattuu harvinaisen hyvin kohdalleen. Onhan auton tilankäyttö 4,42 metrin kokonaispituuteen nähden erinomaista ja kokonaisuus vaikuttaa muutenkin hyvin käytännölliseltä. Automme koko mallinimi on Kia Niro EV Business Premium 64,8 kWh 204 hv, mikä tarkoittaa toiseksi kalleinta varusteversiota. 36-37 Kia Niro 1-2-2023.indd 36 36-37 Kia Niro 1-2-2023.indd 36 17.1.2023 15.22 17.1.2023 15.22. Olimme tuskin ehtineet sukeltaa upouudella Kia Niro EV:llä autoliikkeen kiillosta pahimpaan mahdolliseen lumimyräkkään, kun juuri tämä kyseinen malli palkittiin suomalaisten autotoimittajien toimesta Vuoden Auto Suomessa 2023 -arvonimellä. Käyttötestin kannalta juuri tässä piilee kuitenkin eräs mielenkiintoinen lähtökohta, sillä autolTEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, ETUVETO 150 kW (204 hv), 255 Nm Akku brutto / netto 68,0 / 64,8 kWh Lataus Type 2: 10,5 kW (3 x 16 A) CCS: 72 kW WLTP-kulutus 16,2 l/100 km toimintamatka 460 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 167 km/h Mitat Pituus 4 420 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 560 mm Akseliväli 2 720 mm Tavaratila 475 l Omamassa 1 757 kg perävaunu 750 / 300 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 7 v / 150 000 km (3 ensimmäistä vuotta ilman km-rajaa) ajoakku 7 vuotta / 150 000 km Hinta alkaen 50 728 € käyttötestiauto 51 533 € Uusin käyttötestiautomme Kia Niro EV sai vastikään suitsutusta suomalaisilta autotoimittajilta, ja testi alkaa muutenkin mielenkiintoisista lähtökohdista
TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, ETUVETO 150 kW (204 hv), 255 Nm Akku brutto / netto 68,0 / 64,8 kWh Lataus Type 2: 10,5 kW (3 x 16 A) CCS: 72 kW WLTP-kulutus 16,2 l/100 km toimintamatka 460 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 167 km/h Mitat Pituus 4 420 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 560 mm Akseliväli 2 720 mm Tavaratila 475 l Omamassa 1 757 kg perävaunu 750 / 300 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 7 v / 150 000 km (3 ensimmäistä vuotta ilman km-rajaa) ajoakku 7 vuotta / 150 000 km Hinta alkaen 50 728 € käyttötestiauto 51 533 € Niro ei tarjoa nopeinta mahdollista pikalatausta, mutta autolla ei toisaalta tarvitse olla niin kranttu pikalatauspisteiden nopeuksien suhteen, vaan jo monista paikoista löytyvällä 50 kilowatin laturilla saavutetaan suhteellisen nopea lataus. Näillä eväillä toimintamatkaa jää pakkaskelissä noin 250 kilometriä ja kun latailu tapahtuu joko työpäivän aikana tai öisin, peräkkäiset pidemmät reissut vaativat tarkempaa suunnittelua. Käytännössähän edellä mainittu tarkoittaa sitä, että autoa ei voi pikaladata ja jälkimmäinen sitä, ettei kaikkea Niro EV:n toimintamatkasta voi käyttää. 36-37 Kia Niro 1-2-2023.indd 37 36-37 Kia Niro 1-2-2023.indd 37 17.1.2023 15.22 17.1.2023 15.22. Kuorman rauhallisella lisäämisellä varmistetaan se, että esimerkiksi erilaisissa nivelissä olevat pinnat saavat rauhassa asettua paikoilleen. Ainakin käyttötestin alkutaipaleella kaikki on löytynyt omilta paikoiltaan, eikä auton kanssa ole tarvinnut tuskailla. Se ei ole pakollinen mutta silti suositeltava toimenpide, sillä myös sähköautossa mekaanisia komponentteja on hyvä totuttaa uuteen ympäristöönsä ensikilometrien aikana. Niro, kuten useimmat muutkin uudet sähköautot, liikkuu jo pintakaasulla niin liukkaasti, ettei koko suorituskykyä tarvitse varsinkaan liukkaalla kelillä muutenkaan ottaa käyttöön. Lisäksi ensimmäisillä lataussykleillä on suositeltavaa pitää akun varaustila välillä 20– 80 %, millä parannetaan akuston mahdollisten sisäisten jännite-erojen tasoittumista. Niinpä miltei ajamattomaan käyttötestiautoon (matkamittarissa lepäsi luovutushetkellä 40 kilometriä) suoritettiin erityinen sisäänajotai ehkä kuvaavammin totutusajo-ohjelma. Sen jälkeen pääsimme toden teolla hyödyntämään Niro EV:n ominaisuuksia, ja seuraavassa väliraportissa onkin tarkoitus kertoa hieman enemmän auton toiminnasta vaihtelevassa suomalaisessa talvisäässä. Tämä on hyvä huomioida etenkin sähköja hybridiautoissa, joissa hidastaminen tapahtuu normaaleissa ajotilanteissa pääasiassa sähkömoottorilla. Sähköautokin tarvitsee sisäänajon Aivan aluksi keskitymme kuitenkin sähköautomme sisäänajoon. No, toivottavasti käyttötestiauto kiittää aikanaan kohtelusta – ja 1 000 kilometrin pituinen sisäänajojakso oli pian ohitse. Luitte oikein: myös paikallispäästöttömään autoon suositellaan tätä toimenpidettä alkukilometrien aikana polttomoottoriautoista tuttuun tapaan. Nirossa levyjarrut voi ”pakottaa” toimimaan pitämällä keskikonsolista löytyvää Auto Hold -painiketta pitkään painettuna, jolloin mittaristoon tulee teksti ”Jarrulevyjen puhdistustoiminto aktivoitu”. Kian maahantuojan mukaan totutusajon aikana on olennaista välttää suuria lämpökuormia, mikä tarkoittaa raskaan ajon välttämistä sekä pitäytymistä AC-latauksessa muutaman ensimmäisen lataussyklin ajan. Näin sekä levyjen että palojen tehdaspinta saadaan auki ja niiden välinen kitka on suunnitellulla tasolla. Tavallaan paluu menneeseen Ajamisen kannalta sisäänajojakso ei sinänsä sisällä mitään erikoista – pienellä porukalla matkustaen ja lievästi lastattuna autoa kuormitetaan normaalissa liikenteessä sen verran kevyesti, että edellä mainittua raskasta ajoa on helppo vältellä. Maahantuoja mainitsee myös, että auton tarkoituksenmukaisen toiminnan kannalta jarrujen sisäänajo ja säännöllinen puhdistaminen on tärkein toimi. Tämä asetus pysyy päällä keskimäärin 8–10 jarrutusta, jonka jälkeen hidastuksissa hyödynnetään jälleen sähkömoottoria. 1-2/2023 37 la ei toisaalta tarvitse olla niin kranttu pikalatauspisteiden nopeuksien suhteen, vaan jo monista paikoista löytyvällä 50 kilowatin laturilla saavutetaan suhteellisen nopea lataus. 10,5 kilowatin kolmivaihelataus puolestaan tuottaa kohtuullisen nopean akun täyttymisen esimerkiksi työpäivän aikana. Todennäköisesti näiden käytännön vaikutus on ensimmäisten vuosien aikana hyvin vähäinen tai jopa olematon, mutta joissakin tapauksissa toimilla voi olla vaikutusta akuston toimintaan pidemmällä aikavälillä. WLTP-toimintamatkaa luvataan ruhtinaalliset 460 kilometriä, josta on varaa luovuttaa osanen pakkaskeleihin ja muihin rangea rajoittaviin seikkoihin. Niron sisäilme on yhdistelmä selkeyttä ja nykyaikaisuutta. Talvikäyttöä varten autossa on myös navigaatiopohjainen akuston esilämmitys. Sen sijaan totutusajon edellyttämä AClataus sekä varaustilan pitäminen alle 80 prosentissa vaikuttivat arkeen jo selvemmin
38 1-2/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT JARI SAARENTAUS L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U Pikkupakkaset ja muutaman sentin lumet eivät ole vielä tehneet säröä Polestar 2:n käyttötestin tunnelmaan. Liki äänetöntä menoa Käyttötestiauto kengitettiin kitkarenkain. Paukkuvasta kivireestä ei voi vieläkään puhua, mutta hidastetöyssyt ja muut terävät epätasaisuudet ylitetään selkeästi korostetummin. Pikaladattaessa kylmällä akulla latauksen aloitusteho on ollut yli 50 kilowattia, mitä voidaan pitää hyvänä suorituksena. Käyttötestimme Polestar 2 sai onneksi talvirenkaat alle edellisenä iltana päiväpakkasiin nähden, joten myöskään pian saapunut lumi ei aiheuttanut ongelmaa. Talvirenkaiden varjopuoli on kuitenkin niiden yhteensopivuus Polestar 2:n napakanpuoleisen alustan kanssa, sillä renkaan jousto-ominaisuudet sopivat kesärenkaita huonommin auton perusvireeseen. Erityisesti äänieristyksen kannalta yllätys oli positiivinen, sillä muuten hiljaisessa sähköautossa rengasmelun rooli Polestar 2 Long Range Dual Motor helposti korostuu. Lisäetuna tuli se, ettei Helsingin tänä vuonna kokeilema nastarengaskielto Lönnrotinkadulla aiheuta ongelmia Polestarillemme... Jos laturille saavutaan navigaation kautta, osaa Polestar 2 esilämmittää akun, ja latauksen aloitusteho on tyypillisesti yli 38-39 Polestar 12-2022.indd 38 38-39 Polestar 12-2022.indd 38 17.1.2023 15.23 17.1.2023 15.23. Koko käyntiin kului reilut puoli tuntia. Miinuksena auton ohjaus ei kerro liukkaudesta yhtään mitään, joten palaute tulee pienellä viiveellä istuimen kautta. Myöskään ohjattavuudessa ei ole dramaattista eroa kesärengaskauteen. Ajan sai noin viikon varoajalla, ja vapaita aikoja löytyi erityisesti alkuiltaan. Ajettavuuden kannalta kitkarenkaat vertautuvat kesärenkaisiin harvinaisen hyvin, sillä ohjauspyörän takaa eroa ei juuri huomaa. Aina lataa Muutaman asteen pakkanen ei vielä muodosta kovin suurta haastetta useimmille sähköautoille, eikä Paalutähtemme ole poikkeus. Nollaan ja sen alle tippuneen lämpötilan huomaa mittaristossa varoituksena mahdollisesti rajoitetusta suorituskyvystä sekä toimintamatkasta kylmästä akusta johtuen, mutta merkittävää muutosta ei ole vielä pikkupakkasilla havaittu. Hiljaista napakkutta ENSIMMÄISET lumet ja pakkaset ennättivät vihdoin myös eteläiseen Suomeen. Auton rengasasiat hoidetaan huoltosopimuksella, eli renkaidenvaihto suoritetaan huoltoliikkeissä ajanvarauksen mukaan. Nelivetoinen Polestar on löytänyt hyvin pitoa liukkailla kiihdytyskaistoilla, mutta kohtuullisen painavalla autolla kaarteissa kiihdyttäminen tuo kelin rajat nopeasti vastaan
Akun esilämmityksestä voisi tosin olla esillä selkeä ilmoitus (valitettavan harvojen) kilpakumppaneiden tapaan. 120 kilowattia. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat! Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi 38-39 Polestar 12-2022.indd 39 38-39 Polestar 12-2022.indd 39 17.1.2023 15.23 17.1.2023 15.23. Eko-asennon käyttäminen on lievästi kelisidonnaista, sillä kostealla säällä sivulasit vetävät helposti huuruun. Entä toimintamatka. Latauskäyrän tympein puoli on auton tapa ryhtyä rajoittamaan lataustehoa melko voimakkaasti noin 65 % -varauksen tienoilla. M EG AIS M ID -IS M AX -IS Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Lataamisessa ei ole törmätty ongelmiin, jotka olisi johdettavissa autoon, vaan haasteiden takana ovat olleet vaihtelevasti toimivat latauspisteet ja niiden infra. Ilmastoinnin asetuksista löytyy erilliset asetukset ilmastoinnille (viilennykselle), lämmitykselle sekä ekoilulle. Polestar 2 arvioi itse täyden akun toimintamatkaksi 400 kilometriä syyskelien tavoin, mutta tietysti lämmitykseen tarvitaan kylmällä enemmän energiaa, erityisesti pätkämatkoilla. AC-lataus on puolestaan sujunut mutkattomasti, ja auto näyttää mittaristossa selkeästi vaiheiden lisäksi myös voltit ja ampeerit. Tuolloin kannattaa harkita siirtymistä halvempaan ja matalampitehoiseen lataukseen, jos sellainen on helposti saatavilla. Yhdistelmä on nykysähköautolle melko tyypillinen, ja AC-lataus soveltuu erinomaisesti yön yli tai työpäivän aikana tapahtuvaan lataukseen. Käytännössä kannattaa varautua lataamaan noin 300 kilometrin välein, sillä mielenrauha ja mahdollisesti vaihtelevat ajotilanteet suosivat hiukan puskuria. “Mökkilatauksessa” lataustehoa voi lisäksi rajoittaa auton järjestelmästä käsin. Polestar suosittelee akun latausrajaksi 90 % -varausta, mutta 10 % varautuminen ei ole vaikuttanut auton käytettävyyteen. Pikkupakkanen ei ole vielä tehnyt merkittävää lovea myöskään auton toimintamatkaan. Huipputeho kolmivaihelatauksessa on 11 kW (16 A), mutta tukea löytyy myös yksivaiheiselle 32 A -lataukselle. Huipputeho on 150 kilowattia, mitä hätyytellään aina melko tyhjällä ja lämpimällä akulla laturille saavuttaessa. Asetus voisi kuitenkin olla selkeämmin esillä, jotta sen muistaa kytkeä tarpeen mukaan päälle tai pois
Kerätyn tiedon automaattinen eteenpäin lähettäminen voi pelastaa henkiä esimerkiksi tilanteessa, jossa sairaskohtauksen saanut autoilija viruu tajuttomana tieltä suistuneessa autossa. HARVA autoilija tulee mieltäneeksi, mitä kaikkea dataa oma auto tallentaa ja välittää eteenpäin – ja kuinka monin tavoin tietoja on mahdollista hyödyntää. Autot voivat kerätä muun muassa vikatietoja, tietoa polttoaineen ja öljyn määrästä sekä kuljettajan ajokäytöksestä kuten ajonopeudesta eri tilanteissa. Muistiin saattavat jäädä myös turvavyön esikiristimen toiminta, joka viittaa äkkijarrutuksiin, moottorin suurimmat käyntinopeudet, navigaattorin viimeisimmät kohdetiedot, ajoneuvon matkojen pituudet ja matkapuhelinten yhteystiedot. Lisäksi autot voivat kerätä myös rekisteröityneen käyttäjän henkilökohtaisia tietoja. 40 1-2/2023 Liikenne >> AUTOJEN TIETOTURVA TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK Autosi tietää mitä teit viime kesänä, mutta tiedätkö sinä, mihin kaikkeen autosi keräämiä tietoja käytetään. – Tiedoista on oikein käytettynä autonkäyttäjälle runsaasti hyötyä, mutta olennaista on se, että auton omistajan tai haltijan tulee Ajattele millä ajat 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 40 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 40 17.1.2023 15.24 17.1.2023 15.24. Nykyaikaiset autot keräävät valtavat määrät erilaista dataa, jonka hallinnasta käydään tällä hetkellä kiivasta keskustelua. Nykyauto kykenee tunnistamaan kiihtyvyysanturien tallentamien tietojen ja turvatyynyjen laukeamisen perusteella hätätilanteen ja välittämään hätäkeskukselle tiedon auton sijainnista. Datan keräämiseen ja sen hyödyntämiseen liittyy tavallisen kuluttajan, kuten suomalaisautoilijan, kannalta myös uhkakuvia
Vaarana on nyt se, että auton omistaja ei pääse jatkossa päättämään autonsa keräämästä datasta, vaan autonvalmistaja asettuu portinvartijaksi päättämään siitä kuka saa lukea tai käyttää dataa, Nieminen toteaa. Se olisi niin kutsuttu S-OTP (Secure On-board Telematics Platform eli turvallinen auton telematiikka-alusta), jolla taattaisiin kuluttajan valinnanvapaus ja vapaa kilpailu teknologianeutraalisti. Teillä liikkuu myös yhä enemmän autoja, jotka kykenevät automaattisesti ja itsenäisesti tietojen vaihtoon myös keskenään, siis autosta autoon. – Toivomme Euroopan komission tunnustavan, että kuluttajilla 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 41 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 41 17.1.2023 15.24 17.1.2023 15.24. Tällöin valmistaja voi myös päättää, mitä palveluita kuluttajalle on tarjolla ja kuka niitä pystyy tuottamaan ja mihin hintaan. Tiedon hallinta on kuluttajan kannalta merkittävää, sillä jatkossa yhä useampi palvelu auton huolloista ja korjauksista aina hinauspalveluihin ja auton käyttäjää palvelevien lisäpalveluiden, kuten kännykkäsovellusten tekemiseen on riippuvainen datasta ja pääsystä sen käyttöön. Kansainvälisen Autoliitto FIA:n eurooppalaisia autoilijoita edustavan alue 1:n pääjohtaja Laurianne Krid kiteyttää yksityisautoilijoiden oikeudet napakasti. Niemisen mukaan on ongelmallista, jos autonvalmistaja voi omia tiedot. Kuka hallitsee dataa. Ratkaisuna olisi S-OTP Autoliitto yhdessä eurooppalaisten sisarjärjestöjensä ja FIA:n sekä useiden muiden kuluttajien etuja ajavien järjestöjen kanssa vaatii EU:ssa lainsäädäntöä, joka varmistaa kuluttajan valinnanvapauden ja vapaan kilpailun yritysten kesken – tietoturvaa unohtamatta. – Asetus ei huomioi riittävästi autojen keräämien tietojen käyttöä. Autoliiton näkemyksen mukaan S-OTP on linjassa EU:ssa asetettujen kunnianhimoisten tavoitteiden kanssa: vaalia innovaatioita ja laatia nykyaikaiseen markkinatalouteen soveltuvaa lainsäädäntöä. Autoliitossa kummastellaan, että autoalaa koskevaa sääntelyä ollaan jättämässä loppumetreillä kokonaan pois asetuksesta. Jääkö EU-säännös puolitiehen. Autonvalmistajien esittämä malli ei tätä asiaa edistäisi, vaan vuonna 2019 tehdyn selvityksen mukaan se aiheuttaisi itsenäisille palveluntuottajille ja kuluttajille Euroopassa jopa 65 miljardin euron lisäkustannukset vuoteen 2030 mennessä. Kampanjan ydin aukeaa muun muassa havainnollisten videoiden avulla: www.autoliitto.fi/tietoa-tienkayttajalle/my-car-my-data ja www.mycarmydata.eu aina itse voida päättää, kuka tietoja hyödyntää, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kiteyttää. Tätä nykyä kuitenkin vain autonvalmistajilla ja niiden valtuuttamilla toimijoilla On ongelmallista, jos autonvalmistaja voi omia auton keräämät tiedot. My Car, My Data -kampanja FIA:n alue 1:n teettämän kuluttajatutkimuksen mukaan valtaosa eli 90 % eurooppalaisista ajattelee, että he omistavat oman ajoneuvonsa tiedot ja että autoilijoiden pitäisi lähtökohtaisesti saada itse valita, jaetaanko niitä vai ei. Euroopan komission valmistelemassa data-asetuksessa (Digital Data Act) määritellään, kuka pääsee dataan käsiksi ja kuka sitä voi käyttää. Autoliitolla on yhdessä FIA alue 1:n ja eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa käynnissä My Car My Data -kampanja. – Se vähentää luonnollisesti kilpailua, mikä harvemmin tarkoittaa kuluttajan kannalta mitään hyvää. Tällöin valmistaja voi myös päättää, mitä palveluita kuluttajalle on tarjolla ja kuka niitä pystyy tuottamaan ja mihin hintaan. – Kuluttajansuoja, vapaa kilpailu ja tietoturva on varmistettava autonomistajan oikeudet huomioiden, Pasi Nieminen linjaa. Sen tavoitteena on vahvistaa kuluttajien asemaa. Autoilijan tarjolle voi tulla hyvinkin hyödyllisiä tietoja: verkotetut ajoneuvojärjestelmät voivat esimerkiksi räätälöidä auton sijainnin perusteella kaupallisia tarjouksia tai varoittaa auton huoltotarpeista. Turvallinen ratkaisukin on luotu. on suora pääsy ajoneuvojen keräämään dataan. Euroopassa käydään kovaa vääntöä ja ankaraa lobbausta autojen keräämän datan omistamisesta ja hyödyntämisestä – muun muassa siitä, kuka päättää, missä auto huolletaan. Autoliiton toimitusjohtajan mukaan myös suomalaisilla europarlamentaarikoilla on nyt jos koskaan merkittävä mahdollisuus vaikuttaa kuluttajien asemaan ja oikeuksiin. 1-2/2023 41 tulee olla oikeus päättää minkä tyyppistä tietoa jaetaan, koska sitä jaetaan, kenelle sitä jaetaan ja mihin tarkoituksiin sitä jaetaan. Asetuksen jatkokäsittelyn odotetaan kestävän EU:n eri jäsenvaltioiden neuvotteluryhmissä, neuvostossa ja parlamentissa vähintään vuoden
Autoilijan tietämättä tällaisen tiedon luovuttaminen esimerkiksi vakuutusyhtiölle tai mainostajalle on EU-alueella yksinkertaisesti laitonta. Jos tiedot ovat yhdistettävissä henkilöön, GDPR:n vaatimusten pitäisi taata yksityisyyden suoja. – On selvää, että sähköautojen myötä tiedon kerääminen lisääntyy, ja ennen pitkää käyttövoimavero tullaan korvaamaan ajettuihin kilometreihin ja maantieteelliseen sijaintiin perustuvalla maksulla. Sähköautot vauhdittavat tiedonkeruuta Tietoturva-asiantuntija epäilee, että moni autoilija on tietojen luovuttamisen suhteen laiska ja huoleton, eikä välttämättä miellä suojella omia oikeuksiaan. Harva autoilija aidosti ymmärtää, mitä tietoja on luovuttamassa, kun antaa suostumuksen klikkaamalla hiirellä jotain painiketta uuden auton ostettuaan. Miten yksityisyyden suoja voidaan taata. Tämä kehitys voi jonakin päivänä olla poliittinen päätös, mutta se tekisi kaikenlaisesta muustakin seurannasta henkisesti yhä hyväksytympää. Järvinen ei näe ongelmia siinä, että dataa käytetään esimerkiksi onnettomuustutkinnassa. * = GDPR (General Data Protection Regulation) on EU:n tietosuoja-asetus, joka määrää henkilötietojen käsittelystä. Tietoturva-asiantuntija ja tietokirjailija Petteri Järvisen mukaan kaikkeen tiedon keräämisen laajentamiseen tulee suhtautua kriittisesti ja miettiä mahdollisia vaikutuksia tulevaisuuteen. – Luonnollisesti, mutta korvaus voi olla jotain muutakin kuin rahaa: vaikkapa auton parempi tekninen toimivuus tai tiedot eri latauspisteiden toimivuudesta. Siinä on kyse verotuksesta, joten GDPR ei nouse esteeksi. Sen sijaan se turvaa käytetyn auton ostajan asemaa, Järvinen pohtii. Tietojen kerääminen on myös monissa tapauksissa kaikkia osapuolia hyödyttävää, tarpeellista ja riidatonta. Muille tahoille luovuttamiseen on saatava aina selkeä suostumus. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, etteivät ihmiset ymmärrä, mihin antavat luvan ja mitä tiedoilla voidaan jonain päivänä tehdä. 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 42 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 42 17.1.2023 15.24 17.1.2023 15.24. Nähtävissä on myös, että autot alkavat välittää toisilleen tietoa kelija ruuhkaolosuhteista. – Tästä keskusteltiin paljon 15 vuotta sitten. Entä jos kerätty tieto voidaan yhdistää henkilöön. Auton matkamittarilukeman tallentaminen katsastuksen yhteydessä ja tiedon saattaminen Traficomin palvelun kautta kaikkien nähtäville on niin ikään yksi esimerkki ongelmattomasta tietojen keräämisestä. Taisi olla jopa kokeilujakin siitä, miten ajotapaa ja -määrää mittaavat laitteet vaikuttavat vakuutusmaksuihin. Jos data on nimetöntä ja relevanttia tulevan tuotekehityksen kannalta, eikä sitä pystytä yhdistämään autoilijaan, teknisten tietojen ja parametrien välittäminen voi hyödyttää molempia. – Tietojen kerääminen niin, että omistajan henkilötiedot ovat niissä mukana tai tietojen luovuttaminen eteenpäin on sitten jo ihan toinen juttu, ja silloin on noudatettava GDPR:n * vaatimuksia. Miten sähköautojen tulo on muuttanut tilannetta. – Ilman muuta pitää säilyä, ainakin jos ne ovat yhdistettävissä henkilöön. Käytäntö ei kuitenkaan yleistynyt. Lisäksi on mahdotonta tietää, kuka autoa varsinaisesti ajaa ja kenelle tiedoista koituva taloudellinen hyöty pitäisi tilittää. – En ole kuullut, että käytäntö olisi aiheuttanut harmia tai loukannut kenenkään yksityisyyttä. Niin ikään uusia tilanteita voi syntyä esimerkiksi silloin, kun auto vaihtaa omistajaa tai sen pääasiallinen käyttäjä onkin jokin toinen kuin se, kenen nimiin auto on rekisteröity. Tämä tulee yhä tärkeämmäksi, kun autojen tietotekniikka aina vain lisääntyy ja autonomisen ajon ominaisuudet kehittyvät. Ilmeisesti autoilijat eivät halunneet ajotapaansa seurattavan näin tarkasti, vaikka se olisi tuonut osalle alennuksia vakuutusmaksuihin. – Jos tai kun autot alkavat kerätä dataa ja lähettää sitä reaaliajassa tai esimerkiksi öisin ohjelmistopäivitysten yhteydessä takaisin valmistajalle tai maahantuojalle, liittyy siihen monia kriittisiä kysymyksiä. Millaisia uhkia on siinä, että jos jokin kolmas taho kuten vakuutusyhtiö saa autoilijan itsensä tietämättä esimerkiksi yksilön ajotapaan liittyviä tietoja käyttöönsä. Onko nykyaikaisen henkilöauton kyvyssä kerätä ja tallentaa erilaista ajotietoa ongelmia tavallisen suomalaisautoilijan yksityisyyden näkökulmasta. 42 12/2022 Liikenne >> AUTOJEN TIETOTURVA AUTOILIJAN YKSITYISYYDEN suojaan liittyviä uhkia on monenlaisia, mutta niihin voi varautua. On vaikea vetää tarkkaa rajaa siihen, mikä tästä on henkilötietoon liittyvää käsittelyä ja mikä vain teknistä tiedonsiirtoa. Jos jokin taho kaupallisesti hyödyntää kerättyjä ajotietoja, tulisiko autoilijan – tietojen käyttöön suostuttuaan – saada jokin korvaus. – Auton tekniikkaan liittyvät tiedot pitäisi aina kerätä nimettöminä, jotta ajaja ei käy niistä ilmi. Tulisiko autoilijalla itsellään säilyä aina valta päättää, mitä tietoja auto kerää ja lähettää eteenpäin autonvalmistajalle tai muille tahoille. Harva autoilija kuitenkaan jaksaa perehtyä tietosuojaselosteisiin tai aidosti ymmärtää, mitä tietoja on luovuttamassa, kun antaa suostumuksen klikkaamalla hiirellä jotain painiketta uuden auton ostettuaan
Härkösen mukaan tähän on mahdotonta antaa vastausta, ja vaihtelua autovalmistajien välillä on varmasti. Kerätty tieto on hyödynnettävissä myös myöhemmin. 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 43 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 43 17.1.2023 15.25 17.1.2023 15.25. POLTTOAINEEN KULUTUS on yksi nykyaikaisen auton keräämästä tiedosta. Siihen, kuka dataa käyttää ja tarkalleen mihin, on Härkösen mukaan vaikea antaa vastausta. – Näitä voivat olla myös telematiikkapalveluita autonvalmistajalle tuottavat tahot ja alihankkijat, jotka tuottavat esimerkiksi ohjelmistoa, erilaisia ohjausyksiköitä sekä järjestelmiä eri automalleihin. Tällaisia palveluita ovat esimerkiksi Mercedes & Me ja Volvo On Call. Valmistajan tulkinnan mukaan kyseessä on puhtaasti teknistä dataa, eikä sitä voitaisi luokitella henkilötiedoiksi. LÄHETTÄÄKÖ AJONEUVO keräämiään tietoja reaaliaikaisesti eteenpäin autonvalmistajalle ja/ tai maahantuojalle. – Uusien henkilöautojen on pitänyt vuoden 2021 alusta kyetä keräämään dataa polttoaineen kulutuksesta sekä sähköja hybridiautojen latauksista ja energian kulutuksesta. Näin ollen se ei kuuluisi esimerkiksi GDPR:n piiriin. Takuutapauksessa näitä tietoja voidaan purkaa ja niiden pohjalta voidaan päätellä, onko ajoneuvoa käytetty takuuehtojen mukaisesti ja onko esimerkiksi laitoin viritysohjelmisto asennettu moottorin ohjausyksikköön, jonka vuoksi takuuehdot raukeaisivat. – Myönteistä tässä on se, että henkilöautojen ohjausyksiköiden välinen kommunikaatio ja ohjelmistot eivät pääosin ole millään tapaa standardoituja, joten hakkerointi ja esimerkiksi tällaisten henkilötietojen purkaminen ajoneuvon ohjausyksiköistä on työlästä: yhden ajoneuvomallin tietojenpurkutyö ei usein sellaisenaan sovellu käytettäväksi muihin automalleihin. HÄRKÖSEN MUKAAN auton keräämiä tietoja voidaan käyttää esimerkiksi laadunvalvontaan Huolto-, takuuja kulutustietoja Autodiagnostiikan asiantuntija: hakkerointi ja henkilötietojen purkaminen ajoneuvon ohjausyksiköistä on työlästä. Tuo OBFCMdata (On-Board Fuel Consumption Measurement) on tarkoitus kerätä korjaamokäyntien ja esimerkiksi määräaikaiskatsastusten aikana ja siirtää Euroopan komission käytettäväksi. 1-2/2023 43 TEKNINEN ASIANTUNTIJA Valtteri Härkönen työskentelee Tanskan Viborgissa Hella Gutmann Solutions A/S -yrityksessä, toimintakenttänään autojen vianmääritys ja tietojen tallentaminen. Hänen mukaansa aiheeseen on herätty tosissaan vasta aivan viime vuosina. – Lähtökohtaisesti autonvalmistaja kokee omistavansa tällaisen datan. ja toimintaa parantavien ohjelmistopäivitysten tekoon, mutta myös takuuasioihin. – Se on teknisesti mahdollista, jos ajoneuvossa on telematiikkaominaisuuksia ja internet-yhteys. – Moottorin ohjainlaite säilöö usein maksimiarvoja esimerkiksi moottorin kierroslukuun, ruiskutusmääriin, ahtopaineeseen, pakolämpötiloihin ja saastelaitteiden tiloihin liittyen. Onnettomuustutkinnassa käytettävä niin sanottu musta laatikko eli EDR-yksikkö (Event Data Recorder) tuli pakolliseksi heinäkuusta 2022 alkaen uusiin EU-tyyppihyväksytettäviin automalleihin ja heinäkuusta 2024 alkaen kaikkiin uutena myytäviin autoihin. – EDR ei ole aiemmin ollut pakollinen EU-tyyppihyväksynnässä, eikä sille ole siten määritelty yhdenmukaisuuteen liittyviä vaatimuksia. Pääosin tällainen tiedon jakaminen esimerkiksi maahantuojalle tai valtuutettuun huoltoon perustuu esimerkiksi huoltotoimintaan ja autoon asennettuihin sovelluksiin tai palveluihin, joita auton haltija voi halutessaan käyttää. Näin ollen EDR:n toiminnot, kerätty tieto ja tiedon purkumenetelmät ovat vaihdelleet eri automerkkien ja -mallien välillä räikeästikin, eikä monissa autoissa ole ollut edes varsinaista EDR-toimintoa, Härkönen sanoo. – Tiedot luetaan ja siirretään automaattisesti autonvalmistajan palvelimelle esimerkiksi määräaikaishuollon aikana, kun valmistajan oma diagnoositesteri liitetään ajoneuvoon huoltovalon nollausta ja vikakoodien lukua varten. HÄRKÖNEN TOTEAA, että henkilöautojen tietoturva on ollut monelta osin retuperällä käytännössä siitä saakka, kun henkilöautoihin tuli liitettävyyttä koskevia ominaisuuksia ja ne alkoivat digitalisoitumaan toden teolla. – Näissä ehdoissa on lähtökohtaisesti kerrottu, minkälaisia tietoja kerätään ja mihin niitä käytetään. Härkönen muistuttaa, että esimerkiksi etädiagnostiikka, huoltoajan varaus automaattisesti sekä sijainti-, telematiikkaja ajopäiväkirjapalvelut ovat sovelluksia, joiden käyttäjäehdot käyttäjän itsensä tulee ennakolta hyväksyä. Tietoturva on ollut retuperällä siitä saakka, kun henkilöautoihin tuli liitettävyyttä koskevia ominaisuuksia ja ne alkoivat digitalisoitumaan toden teolla. Hänen mukaansa siihen, kuka omistaa auton keräämän datan, ei ole toistaiseksi yksiselitteistä juridista vastausta esimerkiksi EU-lainsäädäntöön liittyvien aukkojen vuoksi
14.12.2023 Aino Areena Järvenpää H H Autoja Liikennegaala 10 vuotta autojaliikennegaala.fi Katso Autoja Liikennegaalan Highlights-kooste: eveo.fi 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 44 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 44 17.1.2023 15.25 17.1.2023 15.25. Tiedot säilöö yleensä SRS-ohjausyksikkö eli passiivisten turvajärjestelmien ohjausyksikkö. 44 1-2/2023 ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTIN teknologiapäällikkö, tekniikan tohtori Tapio Koisaari on myös väitöstyönsä kautta perehtynyt syvällisesti nykyautojen turvajärjestelmiin. Hänen mukaansa tieto voi myös johtaa jo käytössä olevien ajoneuvojen takaisinvetoon tai ainakin takuukorjauksiin – merkittävän mainehaitan lisäksi. K u v a t: Ja ri K o h o n e n , A u Li ry 2 VOLKSWAGEN ID. Buzz LUKIJAÄÄNESTYS Autoja Liikennegaala & Kaasujalka ja Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 Kia Niro AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry VIENTIPALKINTO Salon akkutehdas Valmet Automotive Oy ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! Kalle Rovanperä rallin maailmanmestaruus ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Santander AUTOJA LIIKENNEKUVA 2022 Markus Pentikäinen: Auto Illuminate 2 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel AUTOJA LIIKENNEGAALA 16.12.2022 Autoja Liikennegaala onnittelee kaikkia palkittuja ja kiittää esiintyjiä, yhteistyökumppaneita sekä taustajoukkoja ja vapaaehtoisia. Jos poliisi on sen varassa mitä valmistaja suostuu poliisille luovuttamaan, on mahdollista, että valmistaja ei luovuta dataa, jolla voisi saattaa itsensä vastuuseen ja mahdollisesti kovinkin mittavien korvausten maksajaksi, Kautto pohtii. Mitä pidemmälle ajamisen automaatio kehittyy, sitä kriittisempiä ajoneuvoon tallentuneet tiedot ovat tutkinnalle, Koisaari kommentoi. Kerätty tieto rekisteröityy auton ”mustaan laatikkoon” eli EDR-yksikköön, joka kerää tietoa hetkestä ennen kolaria, kolarin aikana ja sen jälkeen. Liikenne >> AUTOJEN TIETOTURVA ONNETTOMUUSTUTKINNALLE AUTON KERÄÄMÄT TIEDOT OVAT ARVOKKAITA: NE VOIVAT PALJASTAA KOLARIIN JOHTANEET SYYT TAI OSAN SYISTÄ. Vakavien kolareiden osalta poliisilla tulisi Kauton mielestä olla pääsy esitutkinnassa suoraan ajoneuvojen tallentamaan dataa rikosvastuun toteutumiseksi. 6 ŠKODA FABIA, 118 p. Automaation edetessä ja autonomisten ajoneuvojen tullessa tämän merkitys korostuu entisestään, Kautto arvioi. 4 OPEL ASTRA, 106 p. ON NIT TEL UT! JOURNALISMI Matti Heikura ja Kari Pitkänen ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO Vesa Pelli & BHTC Finland Oy ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Rightware LIIKENNETEKO Basemark Oy LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 YLEISÖN SUOSIKKI Volkswagen ID. Valtaosa niiden toiminnasta perustuu tietoa kerääviin antureihin. – Onnettomuustutkinnalle tiedot ovat arvokkaita. – Tällöin tullaan siihen, että autonvalmistajille voi syntyä rikosja korvausvastuita. POLIISIYLITARKASTAJA Hannu Kautto Poliisihallituksesta kertoo, että aihe on ollut esillä myös Euroopan-laajuisen liikennepoliisien verkoston Roadpolin (European Roads Policing Network) piirissä. – On tuotu esiin, että poliisi tarvitsee riittävän pääsyn ajoneuvojen tallentamaan dataan kolareita tutkiessaan. KIA NIRO AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN VALINTA KIA NIRO, 154 pistettä MERCEDES-BENZ EQE, 147 p. Ne voivat paljastaa kolariin johtaneet juurisyyt tai osan syistä. BUZZ, 130 p. Tiedon tarve on ilmeinen onnettomuustutkinnan käyttöön, mutta heti perään hän haluaa hälventää epäluuloja poliisin tavoitteista ja tarpeista. Kautto tuo myös esiin, että autojen automaation ja robotiikan lisääntyessä myös niihin liittyvien vikojen aiheuttamien kolareiden riski kasvaa. Näitä tietoja ovat muun muassa ajonopeudet, kiihtyvyydet, moottorin kierrosluku, jarrutusten kesto ja voimakkuus sekä monet muut kuljettajan eri ajotilanteissa tekemät ratkaisut. – Ajoneuvo kerää tietoa, jolla voisi olla vaikutusta syyllisyyskysymyksiin. – Poliisi ei tavoittele ajoneuvodataa vaikkapa nopeusvalvonnan tai muiden normaalien liikennerikosten paljastamiseen. Kun kolari sattuu, dataa tarvitaan Tietojen keruu on onnettomuuksien tutkinnassa elintärkeätä, muita haasteita on vielä ratkomatta. POLIISI EI TAVOITTELE AJONEUVODATAA VAIKKAPA NOPEUSVALVONNAN TAI MUIDEN NORMAALIEN LIIKENNERIKOSTEN PALJASTAMISEEN. Tietojen saannille ja käytölle tulisi myös luonnollisesti luoda selkeä sääntely ja menettelyt, joiden mukaan vakavien kolareiden tutkinnassa toimitaan, Kautto linjaa. 5 3 RENAULT MEGANE E-TECH, 146 p
4 OPEL ASTRA, 106 p. 6 ŠKODA FABIA, 118 p. K u v a t: Ja ri K o h o n e n , A u Li ry 2 VOLKSWAGEN ID. Buzz LUKIJAÄÄNESTYS Autoja Liikennegaala & Kaasujalka ja Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 Kia Niro AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry VIENTIPALKINTO Salon akkutehdas Valmet Automotive Oy ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! Kalle Rovanperä rallin maailmanmestaruus ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Santander AUTOJA LIIKENNEKUVA 2022 Markus Pentikäinen: Auto Illuminate 2 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel AUTOJA LIIKENNEGAALA 16.12.2022 Autoja Liikennegaala onnittelee kaikkia palkittuja ja kiittää esiintyjiä, yhteistyökumppaneita sekä taustajoukkoja ja vapaaehtoisia. BUZZ, 130 p. 14.12.2023 Aino Areena Järvenpää H H Autoja Liikennegaala 10 vuotta autojaliikennegaala.fi Katso Autoja Liikennegaalan Highlights-kooste: eveo.fi 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 45 40-45 My Car Data 1-2-2023.indd 45 17.1.2023 15.25 17.1.2023 15.25. 5 3 RENAULT MEGANE E-TECH, 146 p. KIA NIRO AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN VALINTA KIA NIRO, 154 pistettä MERCEDES-BENZ EQE, 147 p. ON NIT TEL UT! JOURNALISMI Matti Heikura ja Kari Pitkänen ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO Vesa Pelli & BHTC Finland Oy ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Rightware LIIKENNETEKO Basemark Oy LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 YLEISÖN SUOSIKKI Volkswagen ID
käytetyt >> 46 1-2/2023 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Säästöä sopuhintaan KÄYTTÖTESTI >> Volvo V50 1.6D Drive Kinetic Business vm. s. Käytettyjen nakuttajien tarjonnan puutteesta meidän ei siis tarvinnut kärsiä. Ehdottomasti ekomalli Budjetiksi asettamamme viisituhatta euroa rajasi valikoiman reilut kymmenen vuotta vanhoihin dieselautoihin, mikä istui oivallisesti yhteen vuoden 2008 dieselbuumin kanssa. Kuulostaa nykymaailmassa houkuttelevalta. Kyseinen ikähaarukka oli siinäkin mielessä osuva, että 2000ja 2010-lukujen taitteessa muodissa olivat niin kutsutut ekomallit: taikakoodi CO 2 myi kuin häkä, ja valmistajat tuunasivat dieselmalleistaan vieläkin pihimpiä versioita. Ostimme käyttötestiin ekohenkisellä dieselmoottorilla varustetun vanhan pikku-Volvon, jota hankittaessa autokuume puraisi tavallistakin terävämmin. Pihejä parannuksia Etsimme ekodieseleitä tovin muun muassa Fordien, Peugeotien ja Škodien joukosEdullinen auto, joka kulkee mahdollisimman halvalla. 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 46 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 46 17.1.2023 15.26 17.1.2023 15.26. Vaikka dieselin hinta on viime aikoina noussut bensiinin tahtiin ja jopa yli, vähän vievänä tällainen auto on yhä ajankohtainen. Ladattavat hybridit ovat vielä liian kalliita ja vanha sähköauto (ks. Samalla rahalla saisimme vähän maltillisemmin ajetun pienemmän auton, joten sellaista ryhdyimme haarukoimaan. 50) koettu, joten käyttövoima ohjautui perinteisen dieselin pariin. Tuolloinhan Suomessa siirryttiin hiilidioksidipäästöihin pohjautuvaan autoverotukseen, jolloin vähän kuluttavien dieselautojen kysyntä räjähti. Juuri tällainen sopisi käyttötestiimme kaikkein parhaiten. Dieseleillä ajetaan paljon, joten reilun vuosikymmenen jälkeen matkamittareissa on poikkeuksetta kakkosella tai kolmosella alkavia arvoja. Toki vanha riesa eli käyttövoimavero rokottaa edelleen, mutta koska polttoneste on aiempaa kalliimpaa, vuotuisen veron osuus kokonaiskustannuksista ei enää ole suhteessa yhtä iso. Oli selvää, että joutuisimme tinkimään auton koosta alhaisempien kilometrilukemien toivossa. 2009 POLTTONESTEIDEN huiman nousun myötä toimituksessa heräsi ajatus, että seuraavaksi käytetyksi käyttötestiautoksi on saatava jokin todella pienikulutuksinen auto. Käyttötestissä onkin mielenkiintoista päivittää kokemus siitä, millaisilla kilometrimäärillä diesel voittaa kustannuksissa vastaavanlaisen bensiiniauton – jos voittaa
dieselmoottori 1 560 cm 3 80 kW (109 hv), 240 Nm 5-v. Viimeisen silauksen antoivat 16-tuumaiset, ilmanvastukseltaan siloiset Libra-vanteet. Onneksi kattoon asti pakkaamista helpottaa myös tilan kuutiomainen muoto. Myös aerodynamiikkaa parannettiin 10 mm pienemmällä maavaralla, umpinaisemmalla jäähdyttimen säleiköllä sekä tehokkaammista V50-malleista lainatulla etuspoilerilla. Vannekauppa ennen autoa Näillä pohjatiedoilla oli hyvä lähteä kaupoille – tosin ennen sitä autokuume kasvoi kasvamistaan ja johti lopulta hupaisaan tapahtuTEKNIIKKA >> 4-syl. Lisäksi mittaristoon lisättiin vaihdeopastin, joka neuvoi kuskia mahdollisimman taloudelliseen ajamiseen. Sitä tarvittaneen usein, sillä V50:n kontti ei ole sarjassaan niitä tilavampia – auton kartanoperinteestä huolimatta. VOLVON TAPAUKSESSA EKOMALLIA KUTSUTTIIN LISÄNIMELLÄ DRIVE. 1-2/2023 47 ta, kunnes kartoitus kulminoitui vielä mielenkiintoisempaan, nimittäin Volvon vuonna 2004 esittelemän pienemmän mallisarjan kartanoeli V50-versioon. Volvon tapauksessa ekomallia kutsuttiin lisänimellä Drive. Lähinnä kaipaamme navigaattorilla ja parkkikameralla varustettua kosketusnäyttöä, joka ei vielä tuohon aikaan ollut yleistynyt. Eikä göteborgilainen talouskuuri jäänyt pelkäksi sanahelinäksi: ilmoitettu kulutus aleni vakioihin dieselversioihin nähden puoli litraa sadalla, mikä oli jo valmiiksi taloudellisessa autossa iso parannus, ja myös käytännön kulutuslukemat puolsivat pihiyttä. Varustelu kattaa perustarpeet: polttonestekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, automaatti-ilmastointi, kauko-ohjattu keskuslukitus, vakionopeudensäädin ja ajonvakautus. EU-kulutus 4,5 l/100 km CO 2 -päästöt 118 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s huippunopeus 190 km/h Mitat Pituus 4 522 mm Leveys 1 770 mm Korkeus 1 437 mm Akseliväli 2 575 mm Omamassa 1 393 kg perävaunu 800 / 700 kg Euro NCAP 5 tähteä (S40, 2004) Hinta uutena alkaen 27 250 € ostohinta nyt 4 700 € Kuljettajan istuimen vasemmasta reunasta voi bongata pari pientä repeämää, mutta useissa muissa V50yksilöissä verhoiluvauriot ovat huomattavasti pahempia – tältäkin osin automme sai siis puhtaat paperit. Nämä pikku-Volvot – farkun lisäksi tuotannossa olivat myös S40-sedan ja C30-viistoperä – sai jo valmiiksi taloudellisella 1,6-litraisella turbodieselillä, ja vuonna 2009 säästötalkoot yltyivät. Moottorin uudelleenohjelmoinnin ja energiaa säästävämpien vaihteistoöljyjen ohella kolmen suurimman pykälän eli kolmos-, nelosja viitosvaihteiden välityksiä pidennettiin. 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 47 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 47 17.1.2023 15.26 17.1.2023 15.26. Pikku-Volvon sisäilme on harvinaisen siisti ja siloinen. manuaalivaihteisto, etuveto Yhd. Varustukseen kuuluu myös suojaverkko tavaratilan ja matkustamon väliin
48 1-2/2023 maketjuun, jonka keskiössä olivat juuri nuo edellä mainitut Libra-ekovanteet. Volvoja surffatessa nimittäin havaitsimme, etteivät kaikki Drive-merkinnällä varustetut V50:t olleet varustettu näillä tunnusomaisilla vanteilla. Edes se, että vanteet oli leivottu yhteen loppuunajettujen kesärenkaiden kanssa ja yhdessä vanteessa oli havaittavaa kanttikiviosumaa, ei haitannut – siinä autotallimme lattialla levätessään 80 euron ostos lievitti kuumetta ainakin vähäsen. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Katsastus on suoritettu viime heinäkuussa, huoltokirja löytyy eikä muitakaan matoja mahdu mukaan. Tästä lisää seuraavissa väliraporteissa, joita voit seurata myös nettisivuillamme www. Ajoltaan auto on niin ikään hyvä: tanakka ja vakaa, eikä kolinoita tai muita ylimääräisiä ääniä kuulu. Mukana tuli kaksi settiä kohtalaisia renkaita Volvon alkuperäisillä kevytmetallivanteilla, joista kumpikaan ei ollut mallia Libra – mutta kuten kerrottua, niiden puute ei enää sitonut meitä. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Näistä viininpunainen oli reissussa rähjääntynyt ja tummansininen ehdittiin myydä edestämme, joten tartuimme hopeanväriseen yksilöön, joka irtosi autoliikkeestä tingittyyn 4 700 euron hintaan. Erityisen tärkeää tämä oli graafikollemme Jari Saarentaukselle, onhan hän vastuussa Moottorin julkaisujen ulkoisesta olemuksesta. Ennen tähän juttuun suoritettua kuvaussessiota Jari ehtikin jo kiiren vilkkaa vaihtamaan vanteet vakioiksi. Ulkoapäin sukulaisuus isompaan V70-malliin on kuitenkin vahva. Kesäkuussa 2009 käyttöönotettu auto on suurin piirtein niin siisti kuin 245 000 kilometriä ajettuna vain voi olla: maalipinta kiiltää miltei uuden lailla eikä sisustuksessa ole naarmuja. Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Vanteiden sileä olemus kiehtoi lopulta Jaria niin paljon, että hän löysi netistä yksityisen myyjän kauppaaman setin vanteita, ja pikku maakuntakierroksen tuloksena kiikutti ne toimitukseen – ennen kuin olimme edes valinneet itsellemme sopivaa Volvoa. moottori.fi. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Miten Volvon taival sitten lähti liikkeelle. Me ajattelimme toisin: jos saisimme käsiimme sopivan Drive-yksilön, se pitää ehdottomasti olla kengitetty Libroilla, onhan auto tarkoitettu toimimaan optimaalisesti juuri niillä ja samalla erottumaan visuaalisesti muusta mallistosta. 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 48 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 48 17.1.2023 15.26 17.1.2023 15.26. Volvon speksit ovat muutenkin kunnossa. Yleisin V50-sävy vaikutti olevan musta, mutta koska edellinen käytetty käyttötestiautomme Nissan Leaf on juuri tuon värinen, mielessä siinsi vaihteeksi värikkäämpää tai vaaleampaa. V50:n mielenkiintoa lisää se, että auto edustaa erittäin arvostettua merkkiä. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Ne himoitut Libra-ekovanteet: kyllä nyt kelpaa. Ilmeisesti osa ostajista ei aikanaan arvostanut niiden ulkonäköä ja valitsi autonsa alle jotkin muut ruotsalaismerkin tunnetusti runsaasta vannevalikoimasta. Todellisuudessa malli rakentuu samalle perusrakenteelle kuin Ford Focus, eikä 1,6-litrainen dieselmoottorikaan ole ruotsalaisten omaa käsialaa. Löytyihän se, ja ainakin ensituntumien perusteella oikein hyvä sellainen. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Ostimme virheettömimmän Entä sitten itse auto. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Kuten sanottua, tarjontaa oli riittävästi – jopa niin, että ihan värinkin saattoi valita. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Oikeastaan ainoa isompi kauneusvirhe löytyy katon takareunasta, johon on jossain vaiheessa pudonnut ilmeisesti raskas lumikuorma – tai ainakin siihen suurikokoinen lommo viittaisi. Finaalivaiheessa jäljellä oli kolme ehdokasta, jotka kaikki sijoittuivat kutakuinkin samaan hinta-, vuosimallija ajomääräsapluunaan. Sekään ei silti himmentänyt säihkettä silmistämme. Käyttötestiauto tulisi esiintymään useissa valokuvissa, eikä ole lainkaan sivuseikka, minkä näköisenä. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. AJOLTAAN AUTO ON HYVÄ: TANAKKA JA VAKAA, EIKÄ KOLINOITA TAI MUITA YLIMÄÄRÄISIÄ ÄÄNIÄ KUULU. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?
HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 49 46-48 Volvo V50 1-2-2023.indd 49 17.1.2023 15.26 17.1.2023 15.26. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
Ostohetkellä Leafimme oli käytännössä edullisin tarjolla oleva ”oikean” täyssähkövoimalinjan omaava auto, eikä asia ole reilun vuoden aikana juuri mihinkään muuttunut. Tuona vuonna Leaf sai ensimmäisen päivityksensä, jossa auton sisäinen latauslaite siirrettiin perästä keulaan, ja tavaratilasta poistui ylimääräinen kyhmy. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että akku kuluu nopeammin – etenkin silloin, kun sitä pikaladataan yli 80 prosentin varaustilaan. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA JARI SAARENTAUS Nissan Leaf Acenta vm. Selvitimme pitkään Leafien tyyppivikoja (joita ei juuri löytynyt edes keskustelupalstoilta), akun kunnon tarkastusta ja myös mahdollisuutta ostaa auto ulkomailta. Viimeksi mainittu ei tässä tapauksessa tarkoita lämmitystä ennen pikalatausta, vaan lämmitintä, joka estää akun jäätymisen talvella. 2014 Käyttötesti alkoi 9.11.2021 Tähän mennessä ajettu 12 704 km Huoltoja korjauskulut (sis. Toisekseen auton piti olla Pohjoismaiden markkinoille suunnattu malli, josta löytyy ajovalonpesimet ja ennen kaikkea ajoakun lämmitysjärjestelmä. Samalla autoon lisättiin ilmalämpöpumppu kabiinin lämmittämisen avuksi. Reilun 12 000 kilometrin käyttötestin aikana saimme kysymykseen useampiakin vastauksia. Sen kanssa vietetyt hetket ovat olleet kuin vuoristorataa – välillä auton rajoittuneisuutta on saanut kirota useamman päivän peräjälkeen, välillä taas arki on ollut sangen sujuvaa. Toimituksen kokeneimmilla jäsenillä oli muistikuvia autosta myös siltä ajalta, kun malli oli uusi, eivätkä nämäkään aiheuttaneet innostuksen hihkaisuja. Toisin kuin uudemmissa sähköautoissa, Leafin akku ei ole nestevaan passiivijäähdytteinen. Seulonnan jälkeen päätimme, että ykköskriteerinä on akun kunto. Alkuseulontaa ennen kauppoja Autokaupoille ei suinkaan lähdetty täysin ummikkona. Muutaman kuukauden kyttäämisen jälkeen aloimme olla jo hieman epätoivoisia, sillä ylärajaksi asetetulla 10 000 eurolla ei tahtonut löytyä hyväkuntoisella akulla varustettua yksilöä. 9 000 euron hankintaa ei otettu toimituksessa vastaan kovin suurella riemulla – tiesiväthän kaikki pienen akun ja CHAdeMo-latauksen tuomat rajoitteet pidemmillä matkoilla. rengasja vannekulut) 2 537,76 € HYVIN harva käyttötestiauto herättää taipaleensa aikana yhtä paljon tunteita kuin marraskuussa 2021 ostamamme käytetty Nissan Leaf. 50 1-2/2023 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Monella tapaa yllättävä Vuoden mittainen käyttötesti sähköautojen pioneerin Nissan Leafin kanssa yllätti meidät monin tavoin, ja moneen otteeseen. Äärimmäisen mielenkiintoiseksi koettiin silti se, voiko tähän hintaan todella saada sähköauton, joka olisi riittävä edes suurimpaan osaan arkiajoista. Bonusta annoimme vielä autoille, jotka ovat vuosimallia 2013 tai sitä uudempia. Ensimmäiset Leafit on varustettu nykymittapuun mukaan erittäin pienellä 24 kilowattitunnin akulla, jolloin jokainen akun kunnossa menetetty kilometri kirpaisee melkoisesti ajomatkasta. Harkitsimme myös tuontia sähköautojen luvatusta maasta Norjasta, mutta hakukustannukset ja verot tekivät hommasta kannattamatonta – vaikka pohjoisLOPPURAPORTTI 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 50 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 50 17.1.2023 15.48 17.1.2023 15.48
Aluksi arki tuntuikin rullaavan ongelmitta. Välittömästi tositoimiin Heti kaupanteon jälkeen Leafimme otti osaa kolmen eri-ikäisen sähköauton vertailuun (Moottori 1–2/2022). Vaikka keskeytys johtui pikemminkin Lapinlahdella sijainneesta rikkinäisestä pikalaturista kuin itse autosta, reissulla tuli selväksi, ettei Leaf todellakaan sovellu pitkille päivämatkoille. Tämä riittäisi esimerkiksi kahden auton talouksissa erinomaisesti. Kaikki vaikutti siis olevan kohtuullisen hyvin – kunnes oli aika siirtää käyttötestiauto Kiuruvedellä asuvan toimittajan luokse. Vertailussa, jossa vastaan asettuivat uusi Hyundai Ioniq 5 ja vähän käytetty Hyundai Ioniq Electric, pääsimme heti käsiksi auton oleellisimpiin asioihin. Näin tapahtui, jos ajomäärä jakautui usealle eri kerralle niin, että auto ehti pakkasella välissä jäähtyä. Näitä ovat muun muassa nopea lämpiäminen, äänetön kulku ja vaivaton suorituskyky alhaisissa nopeuksissa. Välillä piti tosin turvautua perheen polttomoottoriautoon, kun autoa tarvittiin päivän aikana useaan otteeseen. Hymy hyytyi kuitenkin viimeistään siinä vaiheessa, kun 500 kilometrin matka tyssäsi kilometriä ennen määränpäätä, 16 tunnin ajamisen jälkeen. Kun auto oli lopulta taisteltu Savoon, uskoimme suurimman savotan olevan takanapäin ja otaksuimme Leafin sopivan nelihenkisen perheen päivittäisiin ajoihin. 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 51 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 51 17.1.2023 15.48 17.1.2023 15.48. Syrjäseudulla Leaf siis vaatii usein rinnalleen toisen auton, mikäli ei halua turvautua taksien apuun. Niinpä Leafia käytettiin lähes päivittäin. Käytännössä jopa 70 kilometrin päivittäinen ajosuorite saattoi tarkoittaa sitä, että Leaf piti jättää parkkiin. Lopulta kävi todellinen onnenpotku. 1-2/2023 51 naapuristamme olisikin saanut kohtuullisia Leaf-yksilöitä 7 000 euron pintaan. Matkaan tiedettiin menevän reilusti aikaa, mutta etukäteisvalmisteluissa tämä otettiin huumorin kannalta. Lisäksi auton tilat yllättivät. Arvio osoittautui oikeaksi, ja edullisen kiinteän sähkösopimuksen myötä auton huonot ominaisuudet painuivat taas taka-alalle. Reilut 112 000 kilometriä ajettua yksilöä oli myyjän mukaan pikaladattu koko elinkaaren aikana vain kahdesti, mikä selitti täydet akkupalkit – Leafissahan akun kunnon näkee suoraan mittariston oikeassa laidassa olevasta 12-portaisesta graafista. PITKÄLLÄ MATKALLA LEAFIN SUURIN HEIKKOUS ON EHDOTTOMASTI AKUN KAPASITEETTI, EIKÄ VARSIN ISO VIRRANKULUTUS HELPOTA. Kuvissa Leaf näyttää pikkuautolta, mutta todellisuudessa kyse on Golf-kokoluokan autosta – ja vieläpä varsin kookkaalla ja syvällä tavaratilalla varustetusta. Tästä huolimatta testiin lähdettiin hyvillä mielin. Sähköautopioneerimme esitti iästään huolimatta juuri niitä hyviä puolia, joiden perusteella uusiakin sähköautoja ylistetään. Auton yksiin renkaisiin vedoten saimme tingittyä hinnasta vielä tonnin pois. Paikkakunnalla kun ei ollut yhtään pikalaturia, ja yksivaihelataus osoittautui liian hitaaksi. Myyntiin tuli juurikin kymppitonnilla Leaf, joka täsmäsi joka ikiseen kriteeriimme. LYHYEMPIIN SIIRTYMIIN VANHA SÄHKÖAUTO SEN SIJAAN SOPII ERINOMAISESTI. Suurin osa toimituksen väestä uskoi, että Leafin toimintamatka riittäisi talvellakin kattamaan 90 prosenttia arkiajoista. Lopputulemana todettiin Leafin edustavan sen verran vanhaa tekniikkaa, että toimintamatka tulisi varmasti hankaloittamaan joissakin tilanteissa arkea käyttötestin aikana – kuten pikalatauksen hitauskin pidemmillä matkoilla. Ei aivan odotusten mukainen Tuosta Savon-reissusta kehkeytyi surullisenkuuluisa farssi, josta kerrottiin Moottorin numerossa 4/2022
50-55 Leaf 1-2-2023.indd 52 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 52 17.1.2023 15.48 17.1.2023 15.48. Toimintamatkamittariin ei ollut ajon aikana paljon luottamista, mutta akun kunnon saa kätevästi selville oikeassa reunassa olevasta 12-portaisesta palkkigraafista. Tämäkään tarina (Moottori 6/2022) ei päättynyt kovin hyvin. Naureskelu loppui kuitenkin yleensä siihen, kun mainitsimme, miten halpaa sähköautolla ajaminen onkaan. Jouduimme turvautumaan hinausautoon ja siirtämään junamatkan seuraavalle päivälle. Samalla hilpeä lähtöajatus paikallisesti päästöttömästä matkasta, jossa liikuttaisiin vain sähköautolla ja sähköjunalla, romuttui. Testin tekoaikaan Kiuruvedellä oli vain muutama sähköauto, joten vanhuksemme keräsi katseita ja joka ikinen autoista kiinnostunut vieras innostui myös kyselemään Leafista – ja yleensä myös naureskelemaan sille. Katoavat latausasemat Pitkän matkan kannalta Leafin suurin heikkous on ehdottomasti akun kapasiteetti. Leafin akussa ei ole lainkaan lämmitystai jäähdytysjärjestelmää, Kesäkaudeksi vaihtamamme käytetyt 17-tuumaiset Nissan-vanteet tekivät Leafista jos ei sporttisen niin ainakin selvästi aiempaa menevämmän näköisen. Ainoa taipaleen varrella ollut latausasema, jota tarvittiin matkan onnistumiseksi, petti. Digitaalinen mittaristo oli Leafin esittelyhetkellä harvinaisuus. Miltei kaikissa uusissa sähköautoissa sitä on pienimmilläänkin tuplaten. Maaseutuarjen jälkeen Leaf piti siirtää takaisin eteläiseen Suomeen, mutta halukkaita kuljettajia ei urakkaan löytynyt. Asiaa ei helpota Leafin varsin iso virrankulutus. 52 1-2/2023 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Hauskaa oli Leafin herättämä huomio. Matka päätettiinkin tehdä autojunan voimin – ajomatkaa Kiuruvedeltä Ouluun kertyisi vain vajaat 200 kilometriä. Muodot eivät kaiken kaikkiaan kovin paljon poikkea tämän päivän uusista autoista. Erittäin oleellinen tekijä on myös auton latautumiskyky. SE, ETTÄ LEAF ON JÄÄNYT NÄIN NOPEASTI KEHITYKSEN KELKASTA, HERÄTTÄÄ TIETYSTI KYSYMYKSEN: VANHENEVATKO KAIKKI MUUTKIN SÄHKÖAUTOT SAMAA TAHTIA
Sanotaanko nyt niin, että oli ja ei ollut. 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 53 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 53 17.1.2023 15.48 17.1.2023 15.48. Sähköinen liikenne ry:n tilannekatsauksen mukaan vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä CCS-latureiden määrä oli lisääntynyt edellisvuodesta 723 kappaleella, ja enemmistö näistä on ollut 100-kilowattisia tai sitä tehokkaampia. Tätä lienee kuitenkin turha pelätä. Toisekseen – ainakin teoriassa – uudemmissa sähköautoissa käytetyn, aktiivisella nestejäähdytyksellä varustetun akun pitäisi kestää huomattavasti pidempään hyvällä tasolla. Nämä kaikki ovat nykyäänkin olennaisia sähköautojen ominaisuuksia, ja vuosien varrella on nähty esityksiä, joissa näitä asioita ei ole mietitty välttämättä lainkaan. Iso kysymysmerkki on myös Leafin keulasta löytyvä CHAdeMo-pikalatausliitin. Suomessakin autoon voi jo päivittää isomman akun tai vaikka kolmivaihelaturin. Mutta oliko Leafilla ajaminen loppujen lopuksi halpaa. Se, että Leaf on jäänyt näin nopeasti kehityksen kelkasta, herättää tietysti kysymyksen: vanhenevatko muutkin sähköautot samaa tahtia. CCS-muunnos ei ole vielä kaupallisesti saatavilla, mutta esimerkiksi vaasalainen Dala’s EV Repair -yritys kaavailee sen tulevan markkinoille lähitulevaisuudessa. Ongelmaan on etsitty maailmalla ratkaisuja muun muassa vaihtamalla Leafin keulasta löytyvä Type 1 -pistoke CCS-pistokkeeseen. Kylmässä säässä tämä tapahtuu kiihdyttelyillä ja moottorijarrutuksilla, jolloin akkuun regeneroituva virta tuottaa lämpöä. Muutosten hinta on kuitenkin suolainen, etenkin jos homma joudutaan teettämään. Onhan autoteollisuus satsannut viime vuosina sähköautoihin hurjia summia. Kuntotarkastuksessa selvisi, että oikeanpuoleinen alapallonivel oli väljä, vasemman etusumuvalon lasi rikki, renkaan paikka-ainepullo vanhentunut ja pyyhkimen sulat huonokuntoiset. Käytettyä Leafia voi oikeastaan verrata T-sarjan Fordiin. Yhä useampi tajusi, miten halpaa sähköllä ajaminen on polttomoottoriautoon verrattuna. Ensimmäiset pikaladattavat sähköautot oli järjestään varustettu tällä standardilla, lukuun ottamatta Teslaa, joka käytti omaa liitintään. Kuumalla kelillä tällaista ajotapaa pitää vastaavasti välttää. 1-2/2023 53 joten akku pitää saada optimaaliseen lämpötilaan oikeanlaisella ajamisella. Esimerkiksi Oulun-matkamme keskeyttäneellä asemalla ei ole enää lainkaan tätä vanhemman standardin mukaista pikalaturia, vaan asema on korvattu pelkkiä CCS-pistokkeita sisältävällä pömpelillä. Akku on integroitu auton pohjaan, pikalatausmahdollisuus löytyy, kardaanitunnelia ei ole, sisätilat saa lämpiämään etänä ja latauksen voi ajastaa. Myös CCS-pikalatausstandardi on levinnyt niin laajalle, että on vaikea nähdä sen rinnalle tulevan lähivuosina mitään nopeasti syrjäyttävää pistoketta. CHAdeMo-pisteiden määrä sen sijaan oli kasvanut ainoastaan 77 kappaleella. Uusissa sähköautoissa akut ovat kapasiteetiltaan suurempia, joten niissä on jonkin verran varaakin huonontua. Kuitenkin Leafista näkee sen, että auto on suunniteltu kaupunkiajoon. Muutostyön myötä Leafin latausverkosto onkin kattavampi kuin millään muulla sähköautolla! Muitakin konversioita löytyy. Suurin tekijä on juuri pieni akku, josta on useassa myynnissä olevassa yksilössä vielä kuoleentunut kymmeniä prosentteja pois. Käyttötestin 12 704 kilometrin aikana ajotietokone näytti keskikulutukseksi 18,84 kWh/100 km, ja kun tähän ynnätään tyypillinen kymmenen prosentin lataushäviö, sähköä kului keskimäärin 20,72 kWh/100 km, yhteensä siis 2 632,78 kWh. Vanhevatko muutkin sähköautot. Sittemmin on yleistynyt CCS-liitin, jolla lähes kaikki uudet sähköautot nykyään ladataan ja suurin osa uusista latausasemista varustetaan. Merkkiliikkeessä teetetty määräaikaishuolto oli selvästi polttomoottoriauton vastaavaa yksinkertaisempi, sillä huoltoon kuului ainoastaan raitisilmasuodattimen vaihto ja erinäisiä tarkastuksia. Halpaa, muttei välttämättä Sähköautojen suurimpana houkuttimena ovat tietysti ajokustannukset. Käytettyjen sähköautojen kysyntä kiihtyi Suomessakin viimeistään polttonesteen hintojen hurjan nousun myötä. Oikean lämpötilaan yltämistä helpottaa sähköautoille harvinainen akun lämpötilamittari. Esimerkiksi 24 kWh -akun päivitys 30 kWh -akkuun kustantaa viitisentuhatta euroa, ja vielä 10 kWh isompaan vajaat kahdeksan tonnia. Näillä muutoksilla Leaf olisikin jo aivan tämän päivän mukainen sähköauto, ehkä akun lämmitystä lukuun ottamatta. Lähivuosina sähköautoissa tullaan varmasti ottamaan merkittäviä kehitysaskeleita, mutta ne eivät automaattisesti tee tällä hetkellä myytävistä ja suurimmalle osalle riittävistä sähköautoista yhtään vähemmän käyttökelpoisia. Leaf on ensimmäinen massoille suunnattu sähköauto, ja pitkin testiä ihmetyttikin se, miten paljon Nissan osasi tehdä heti pioneerimallissa oikein. Tällainen asettaa melkoisia rajoitteita maakuntakeskusten väliseen ajoon, mikä vain alleviivaa sitä, että käyttötestiautomme on parhaimmillaan lyhyillä matkoilla. Väärinkäyttöä puolestaan saadaan estettyä esimerkiksi ohjelmoimalla suurin pikalatausteho saatavilla olevaa varovaisemmaksi
Sähköautojen edullisuutta perustellaan myös niiden pienemmällä huollontarpeella, kun polttomoottorin tai vaihteiston ongelmista ei tarvitse huolehtia. Leafin kohdalla summa kohosi kuitenkin varsin suureksi, yhteensä kaikki tarvittava maksoi 2 537,76 euroa. Pitää kuitenkin ottaa huomioon, että muista käytetyistä autoistamme poiketen Leaf huollettiin pääsääntöisesti korjaamoilla. Summattuna siis: yksi vuosi ja 12 704 kilometriä kustansi Leafilla halvimmalla sähkösopimusesimerkillä laskettuna 5 286,47 euroa. Tämä ei suinkaan johtunut auton sähkövoimalinjasta – Nissanin virallisilla ohjeillakin Leafin huoltaminen olisi ollut aivan yhtä simppeliä kuin polttomoottoriauton – vaan yksinkertaisesti ajan puutteesta. Käyttövoimakustannukset lämmittävät vanhalla kiinteällä sopimuksella energiansa maksavaa, mutta siihen ne hyvät puolet oikeastaan jäävätkin. Auto vaatii puutteellisuutensa vuoksi enemmän tarkkuutta ja suunnitelmallisuutta kuin hieman uudemmat kilpailijansa. Ei tule ikävä Loppukaneetin kirjoittaminen käytetystä Leafista tuntuu ristiriitaiselta. Tasan vuoden aikana Leafin veroihin upposi 162,79 ja vakuutuksiin 2 191 euroa. Jos sähkön ja siirron hinta on yhteensä 15 snt/kWh, Leafin käyttämään energiaan olisi koko testin aikana uponnut ainoastaan 394,92 euroa. Se tarkoittaa 41,6 senttiä per kilometri – summa on siis korkeampi kuin käytetyillä Golfilla tai Ford Mondeolla (Moottori 7/2022) aikanaan. Itse huoltamalla kokonaissummasta olisi voinut säästää noin 800 euroa. Verot olivat muutaman kympin alhaisemmat kuin polttomoottorikäyttöisillä käytetyillä autoillamme, mutta samoilla ehdoilla otetut vakuutukset useita satoja euroja kalliimmat. Viimeksi mainitulla käyttövoimakustannukset per kilometri olisivatkin olleet jo korkeammat kuin ensimmäisellä käytetyllä käyttötestiautollamme Volkswagen Golf 1.9 TDI:llä (Moottori 8/2021) – silloisilla polttonesteiden hinnoilla. Kaikkiaan on sanottava, ettei näitä aivan ensimmäisiä Leafeja voi varauksetta suositella ensimmäiseksi sähköautoksi. Leaf sopii erinomaisesti kakkosautoksi ja talouden ainoaksikin, jos tarvetta pitkille matkoille ei ole tai ne hoidetaan esimerkiksi julkisella liikenteellä. Sitä kuitenkin korottaa se, ettei Leafin mittariin pystytty toimintamatkan rajoittuneisuuden vuoksi ajamaan kilometrejä yhtä tiheään tahtiin kuin polttomoottoriautoihin. Vaikka allekirjoittanut koki Leafin kanssa hyviäkin (ja ennen kaikkea halpoja) hetkiä, täytyy tunnustaa, etten todellakaan tule ikävöimään tätä autoa. Siihen, kumpi on lopulta edullisempi käyttää nykyhintojen valossa ja miten tämä suhteutuu muihin käyttötestiautoihimme, palaamme myöhemmin erillisen artikkelin muodossa. Huollot ja korjaukset Määräaikaishuolto 227,80 € Talvirenkaat 532 € Ilmastointihuolto 99 € Alatukivarsi eteen 44 € Alatukivarren vaihtotyö 188 € Etusumuvalo 43,96 € Kesärenkaat 488 € Kesävanteet 410 € Ohjainlaitteen päivitys 505 € Yhteensä 2 537,76 € Kustannukset Keskikulutus * 18,84 kWh/100 km Keskikulutus ** 20,72 kWh/100 km Kulutettu sähkö ** 2 632,78 kWh Energiakustannukset sähkön kokonaishinnalla: – 15 snt/kWh 394,92 € – 30 snt/kWh 789,83 € – 45 snt/kWh 1 184,75 € Vakuutukset 2 191 € Verot 162,79 € Huollot 2 537,76 € Yhteensä *** 5 286,47 € * = auton ajotietokoneen mukaan ** = mukana 10 % -lataushäviö *** = sähkön kokonaishinnalla 15 snt/kWh 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 54 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 54 17.1.2023 15.48 17.1.2023 15.48. Alle 400 eurolla olisi siis ajanut lähes 13 000 kilometriä! 30 snt/kWh pulittavalla kokonaissumma olisi ollut luonnollisesti tuplat eli 789,83 euroa ja 45 snt/kWh -hinnalla vastaavasti 1 184,75 euroa. 54 1-2/2023 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Sähkösopimukset poikkeavat kuitenkin toisistaan hyvin paljon, joten esimerkit on syytä laskea eri hinnoilla. Osa toimituksen väestä suorastaan ihastui autoon pessimistisistä ennakkoluuloista huolimatta, eikä yksikään heistä pitänyt autoa vuoden jälkeen täysin käyttökelvottomana
50-55 Leaf 1-2-2023.indd 55 50-55 Leaf 1-2-2023.indd 55 17.1.2023 15.48 17.1.2023 15.48
Suomen virallista tieliikenneonnettomuustilastoa ylläpitää Tilastokeskus. Suomessa tutkitaan tarkoin kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet, mutta loukkaantumisista – myös vakavista – ei saada samanlaista kattavaa ja yhteismitallista tietoa, jota voitaisiin käyttää liikenteen turvallisuuden kehittämiseksi. 56 1-2/2023 Liikenne >> TURVALLISUUS TEKSTI MARKO JOKELA KUVA SHUTTERSTOCK Valtaosa liikenteen vakavista loukkaantumisista jää byrokratian rattaisiin, mikä vaikuttaa myös liikenneturvallisuuden kehittämiseen. VIRALLISEN tilaston mukaan Suomessa kuoli vuoden 2020 tieliikenneonnettomuuksissa 223 ja loukkaantui vakavasti 408 ihmistä. – Vakaviin vammautumisiin johtaneista onnettomuuksista ei aiemmin ole ollut saatavilla edes luotettavaa määrällistä tietoa, saati syvemmälle menevää laadullista tietoa onnettomuuksiin ja vammautumiseen johtaneista tekijöistä, Parkkari kritisoi. Vammautumisista kertyy monenlaista tietoa ja monelta toimijalta. – Tämä ei siis ole vain Suomen haasteena. Ruotsissa sitä vastoin ollaan etenkin poliisin ja sairaaloiden välisessä yhteistyössä ja tiedonvaihdossa meitä pidemmällä, Parkkari myöntää. Tiedot päätyvät osittain eri paikkoihin ja osittain eri tavoin luokiteltuina, jolloin viranomaistahojen keräämien tietojen vertailtavuus tai sujuva ristikkäiskäyttö on haasteellista. Tilasto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuukVakavasti loukkaantuneita tilastoja enemmän 56-57 Liikenne 1-2-2023.indd 56 56-57 Liikenne 1-2-2023.indd 56 17.1.2023 15.56 17.1.2023 15.56. Tämä ei kuitenkaan ole koko totuus. – Todellinen vakavasti loukkaantuneiden määrä voi olla jopa 1 500 ihmisen tienoilla, Onnettomuustietoinstituutin (OTI) Liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari arvioi. Yli vuoden viive kiusana Parkkari tähdentää, että vakavien vammautumisten tietopohja on liian ohut monissa muissakin maissa ja EU:n sisällä
– Käytettävissä olevien resurssien määrä ja haluttu tulosten raportointiaikataulu vaikuttavat olennaisesti siihen, kuinka laajasti, tarkasti ja kattavasti vakavaan vammautumiseen johtaneita onnettomuuksia voidaan tutkia ja tilastoida, Kalle Parkkari muistuttaa. 56-57 Liikenne 1-2-2023.indd 57 56-57 Liikenne 1-2-2023.indd 57 17.1.2023 15.56 17.1.2023 15.56. – Tämän tilaston kattavuus poikkeaa edellä mainituista, mutta TIEDOT PÄÄTYVÄT OSITTAIN ERI PAIKKOIHIN JA OSITTAIN ERI TAVOIN LUOKITELTUINA, JOLLOIN VIRANOMAISTAHOJEN KERÄÄMIEN TIETOJEN VERTAILTAVUUS TAI SUJUVA RISTIKKÄISKÄYTTÖ ON HAASTEELLISTA. Tavoite: kaikki tieto samaan Ongelmaan on kuitenkin herätty ja siihen ollaan kehittämässä ratkaisua. Toinen haaste on se, että tiedot vakavasti loukkaantuneista päivittyvät tilastoihin kokonaisuutena hieman yli vuoden viiveellä. Tilastokeskus tuottaa vuosittain myös tieliikenteessä vakavasti loukkaantuneiden määrän, joka perustuu Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) hoitoilmoitusjärjestelmä Hilmon tietoihin. – Tilastossa on runsaasti hyvää taustatietoa esimerkiksi onnettomuuspaikasta, osallisista ja olosuhteista, mutta kaikki tieto ei kirjaudu osaksi tilastoja, muistuttaa Väyläviraston tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen. Monta tilastoa samasta asiasta OTI kokoaa ja julkaisee kattavasti liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tiedot. Edellä mainittuun hoitoilmoitusjärjestelmä Hilmoon kirjataan tietoja, joista saadaan eroteltua muun muassa liikennetapaturman vuoksi hoitoon tulleet. – Lisäksi tilastosta puuttuu joitakin sellaisia liikennevahinkotietoja, jotka esiintyvät Tilastokeskuksen tilastoissa, muun muassa rattijuoppojen aiheuttamat kuljettajan henkilövahinkoihin johtaneet yksittäisvahingot. Poliisia ei kutsuta paikalle esimerkiksi tieltä suistumisessa, jos onnettomuudessa ei ole ollut muita osallisia, eikä ole syytä epäillä rikosta. Lisäksi joissakin yliopistollisissa sairaaloissa on korkeatasoinen traumarekisteri, jossa on tietoa vaikeasti loukkaantuneista. Hän myös tähdentää, että loukkaantuneista on käytössä pelastustoimen ammattilaisen tekemä vakavuusluokitus, joka poikkeaa virallisessa tilastossa käytetystä määritelmästä. OTI kokoaa myös tietoja liikennevakuutuksesta korvatuista vahingoista. OTI onkin kehittämässä ensin mainittuihin uutta tutkintamenetelmää, missä useiden organisaatioiden tietolähteitä kootaan yhtenäiseksi tietokannaksi, jolloin kokonaisuus on yksittäisiä aineistoja kattavampi. Vakuutusyhtiöidenkään tilastoista ei Airaksisen mukaan silti selviä esimerkiksi pyöräilijöiden yksittäisvahinkojen määrää. Hän on myös vammautumisiin johtaneiden onnettomuuksien tutkijalautakunnan puheenjohtaja. Tiedot yhdistetään viralliseen tieliikenneonnettomuustilastoon. Erityisesti pyöräilijöiden tapaturmat jäävät kuitenkin usein myös tämän tilaston ulkopuolelle, Airaksinen taustoittaa. – Näistä tapauksista ei kuitenkaan ole juuri olemassa taustatietoa, ainoastaan määrät maakuntatasolla, ikäryhmittäin ja tienkäyttäjäryhmittäin, Airaksinen toteaa. Tässä tietopankissa on tietoa henkilövahinkojen määristä huomattavasti kattavammin kuin Tilastokeskuksen virallisessa tilastossa, mutta kuten Väyläviraston Airaksinen huomauttaa, loukkaantumisen ja sen vakavuuden määritelmät ovat erilaiset. – Esimerkiksi onnettomuuden tapahtumapaikkaa ei kirjata, mikä olisi erittäin tärkeä tieto. Tämä johtaa siihen, että kuolleiden ja loukkaantuneiden määrät ja määrien kehitys näyttävät erilaisilta siitä riippuen, mikä tilasto on käytössä. Näin saadaan tietoa myös niin sanotuista yhdistymättömistä tapauksista eli virallisen tilaston ulkopuolelle jääneistä vakavasti loukkaantuneista. Eri määrä kuolleita ja loukkaantuneita Pelastustoimen resurssija onnettomuustilasto Prontosta puolestaan löytyvät ne tieliikenneonnettomuudet, joissa pelastuslaitos on ollut paikalla. Tilastoihin jää viemättä hyvin paljon erityisesti polkupyöräilijöiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden loukkaantumiseen johtaneita yksittäisonnettomuuksia, mutta myös muiden tienkäyttäjäryhmien tapaturmia. OTI:n arvioiden mukaan vakavaan vammautumiseen johtavia onnettomuuksia tapahtuu vuosittain yli tuhat. – Olisi toivottavaa, että tätä viivettä saataisiin lyhennettyä vaikkapa niin, että terveydenhuollosta saisi vakavaan vammautumiseen liittyviä tietoja nopeammin esimerkiksi ennakkotietoina käyttöön. Usean eri organisaation yhteisponnisteluja vaativa työsarka on kuitenkin vielä kesken. siin, eikä poliisi käy kaikissa tapauksissa paikalla. Toisaalta terveydenhuollon tilastoissa on tietoa muun muassa tapaturmissa syntyneistä vammoista ja niiden hoidosta, jotka olisivat liikenneturvallisuustyössä hyödyllisiä tietoja, Airaksinen pohtii. Tilasto sisältää myös tieliikennelain mukaisten teiden ulkopuolella tapahtuneet liikennevahingot. Esimerkiksi vuoden 2021 tiedot valmistuvat käyttöön vasta tammikuussa 2023. Nykymallilla on vaikea päättää liikenneturvallisuuden vaatimista korjaavista toimenpiteistä tarpeeksi ajoissa, jotta toimet olisivat myös vaikuttavia, Airaksinen erittelee. – On todella mielenkiintoista olla mukana kehittämässä onnettomuustilastointia ja aivan uutta tutkintaa, joka on kansainvälisestikin ainutlaatuista, Noora Airaksinen kertoo. Liikenneonnettomuustutkinnan ja liikenneturvallisuustyön näkökulmista nämäkin tilastot ovat kattavuudestaan huolimatta haasteellisia – taustatietoja uupuu. Suuren lukumäärän vuoksi kaikkia vakavaan vammautumiseen johtaneita onnettomuuksia ei voida tutkia yhtä tarkasti kuin kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Airaksisen mukaan kattavin tieto sairaalahoitoa vaatineista loukkaantumisista on terveydenhuollossa. 1-2/2023 57 on poliisin tilastoa laajempi. Onnettomuustietoa on tulevaisuudessa tarkoitus käyttää liikenneturvallisuustoimien suunnittelussa, poliittisen päätöksenteon tukena sekä liikenneturvallisuuteen liittyvässä tutkimuksessa ja tiedotuksessa. Uusi tutkintamenetelmä tarjoaa hänen arvionsa mukaan selvästi nykyistä ajantasaisempaa ja kattavampaa tietoa vakavaan vammautumiseen johtaneista onnettomuuksista
Fordin 20 vuotta vanha turvarakenne ei pystynyt suojaamaan kuljettajaa. Fordin kuljettaja vaihtoi ensin lähivaloille, mutta kytki kaukovalot hetken päästä uudelleen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 41, ajama kuormattu perävaunullinen Volvo F16 -kuorma-auto. Turvavyötön Fordin kuljettaja kuoli. Hilux oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja Carina 1995. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Volvon kuljettaja havaitsi Fordissa olevan kaukovalot ja antoi yhdistelmän kaukovaloilla merkin häikäisystä. Suositukset: Ajoneuvon käytön estäminen tai nopeuden rajoittaminen teknisesti, mikäli kuljettajan turvavyö ei ole kytkettynä. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Osalliset eivät havainneet toisiaan ajoissa. Heittelehti lumisella tiellä NAINEN, 85, ajoi aamulla Nissan Primeralla valtatietä. Nissanin kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Myös BMW:n kuljettajan turvavyön käyttämättömyys vaikutti onnettomuuteen. Turvavyötön BMW:n kuljettaja loukkaantui lievästi. Autokannan nopeampi uusiutuminen. Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Merkillepantavaa oli myös talvikelistä johtuneiden hallinnan menetysten suuri määrä. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 20, oli liikkeellä henkilöautolla. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Näkemä oli sillalla erittäin huono molempiin suuntiin ja tien reunaan kertyneet noin 50 cm korkeat kinokset pakottivat ajamaan keskellä tietä. Tapahtumahetkellä oli todella voimakas lumisade ja tuulen nopeus puuskissa jopa 18 m/s. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Hiluxin kuljettajan liian suuri tilannenopeus näkemäolosuhteisiin nähden. käyttöön vuonna 2002 ja BMW 2006. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 17.11.2022. Jalankulkijoita viime vuoden tammija helmikuun tieliikenteessä kuolleista oli 3. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden tammikuussa kaikkiaan 255 ihmistä, helmikuussa 260 ihmistä. Vastakkaisesta suunnasta loivan 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 58 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 58 17.1.2023 17.01 17.1.2023 17.01. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista, pimeää ja kova pohjoistuuli. Tienpinta oli luminen, mutta ajourat olivat paljaat. Turvavyön käyttämättä jättäminen lisättävä ajokieltoon vaikuttavaksi tekijäksi. Iäkkäiden henkilöiden ajoterveyden seurannan tiivistäminen sekä tehostaminen. Lämpötila oli -5 astetta ja tienpinta polanteinen. Henkilöautoissa kuolleista kuljettajia oli 16, matkustajia 4. BMW:n toiminut turvatyyny lievensi loukkaantumista. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuurainen. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Nissan oli otettu Talvikeli vaatii valppautta Viime vuoden tammi-helmikuun liikennekuolemista valitettavan moni johtui jälleen sairauskohtauksesta. Suositukset: Keskikaiteet pääväylille. Tilanne tuli Volvon kuljettajalle yllättäen. Carinan turvavyötön kuljettaja kuoli ja turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui vakavasti. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Lämpötila oli -3,5 astetta. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja Volvo 2019. keli. Tapahtumaan vaikuttivat myös Nissanin kuljettajan ikä ja poikkeuksellisen talvimyrskyn myrskytuulesta johtuva haastava ajovasemmalle kaartavan mutkan jälkeen siltaa lähestyi miehen, 58, ajama Toyota Carina 25–35 km/h -nopeudella, kyydissään nainen, 59. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Nissan ajautui vastaantulevien kaistalle todennäköisesti kuljettajan saaman vakavan sairauskohtauksen takia. Keskikaide runsaasti raskasta liikennettä oleville teille. Suoralla autot törmäsivät keskilinjan päällä. Tlk: Teko oli tahallinen. Itsemurhariskissä olevien tunnistamiskeinoja kehitettävä edelleen. Hiluxin turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut. Fordin kuljettaja oli itsetuhoinen ja ajoi todennäköisesti ylinopeutta. Hieman ennen autojen kohtaamista Fordin kuljettaja ohjasi autonsa Volvon eteen ja törmäsi 74 km/h -nopeudella ajaneen Volvon keulaan. 58 1–2/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TAMMI–HELMIKUU 2022 Tahallaan toisen eteen MIES, 56, ajoi yöllä Ford Focuksella valtatietä 80–100 km/h -nopeudella. MolemTammi–helmikuun 2022 tieliikenteessä kuoli 23 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli tammi–helmikuussa 2022 kaikkiaan 23 ihmistä, joista miehiä 15 ja naisia 8. Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Nissan lähti heittelehtimään lumijuoksutuksissa, ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi BMW:hen. Lunta oli kerääntynyt ajoradan molempiin reunoihin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 27, ajama BMW 730dL. Lumituisku kavensi tien MIES, 28, ajoi keskipäivällä Toyota Hilux BE:llä yhdystietä lähestyen metsäisen osuuden jälkeen tien suoralla osuudella olevaa siltaa aluksi 75 km/h -nopeudella, mutta hidasti lopulta 47 km/h -nopeuteen
Nissanin kuljettajan ajoterveys oli korkean iän ja sairauksien takia heikentynyt. Suoralla Nissanin kuljettaja menetti autonsa hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena ja auto kulkeutui vähitellen kasvavassa sivuluisussa etuvasemmalle lähestyvän Volkswagenin eteen. Autokannan uusiutumista ajoneuvojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi nopeutettava esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Viranomaisen aktiivisempi puuttuminen turvallisten tilannenopeuksien ylittämiseen. Nissanin kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli autossaan sairauskohtaukseen. Nissanin nastoitetut talvirenkaat olivat hyväkuntoiset, mutta noin 10 vuotta vanhojen renkaiden pinta oli jo menettänyt parhaat pito-ominaisuutensa. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Renkaiden ilmanpaineita seurattava säännöllisesti. Ajo-olosuhteet saattoivat vaikuttaa osaltaan Nissanin luisun voimakkuuteen. Näkemä oli sillalla erittäin huono molempiin suuntiin ja tien reunaan kertyneet noin 50 cm korkeat kinokset pakottivat ajamaan keskellä tietä. Tieosuus on vaarallinen ja tiellä oli tapahtuma-aikaan suhteellisen vilkasta. Voimakkaat ohjausliikkeet veivät sivuluisuun NAINEN, 82, ajoi iltapäivällä Nissan Micralla valtatien ylämäkeä noin 75–80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 68. Myös ajamiseen keskittymisen tärkeyttä korostettava tiedotuksessa. Turvavyö ja toiminut turvatyyny estivät Hiluxin kuljettajan loukkaantumisen. Volkswagen törmäsi Nissanin oikeaan sivuun. Tienpinta oli paljas, mutta ohuen jääkalvon takia jäinen. Sairauskohtaus pysäköintihallissa MIES, 66, ajoi aamupäivällä Nissan Almeralla liikekeskuksen pysäköintihalliin ja pysäköi autonsa invapysäköintipaikalle. Tiellä ei ollut valaistusta. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Ajonesto ilman oikein kiinnitettyä turvavyötä. Hän oli sairauksien takia lääkärien säännöllisessä seurannassa. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja Volkswagen 2011. Tapahtumapaikan tuttuus saattoi vähentää varovaisuutta tai ajotehtävään keskittymistä. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Kuljettajien tunnistettava väsyneenä ajamisen riskit ja väsymisen oireet ja pidettävä taukoja matkan aikana. Kaikki käyttivät turvavyötä. Auto oli kauttaaltaan ruostevaurioinen. Sairauksien pahentuessa kuljettajien luovuttava itse ajamisesta. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Nissanissa oli kuormana suuri määrä vanhoja lehtiä. Volkswagenin kuljettajan toiminta-aika oli riittämätön. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tiheä tien auraaminen tai tien sulkeminen ääriolosuhteissa. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Turvavyö esti todennäköisesti Carinan matkustajan kuoleman. Autoihin automaattinen jarrutusjärjestelmä. Ajoneuvoissa edistettävä aktiivisten turvajärjestelmien, kuten ajonhallintajärjestelmän ja törmäämisuhkaan reagoivan kaistavahdin käyttöönottoa. Valistusta ajonopeuden sovittamisesta vallitseviin ajo-olosuhteisiin. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Renkaiden ilmanpaine oli myös liian alhainen. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Omaisille jaettava tietoja, miten tunnistaa ajokykyyn vaikuttavat ongelmat ja miten puuttua asiaan. Ajoneuvojen massaero sekä Nissanin ruosteisuus pahensivat seurauksia. Vastakkaisesta suunnasta valtatien alamäkeä lähestyi miehen, 43, ajama Volkswagen Passat noin 80 km/h -nopeudella. Yhdysteille keskikaiteet. Tutun reitin riskit tunnistettava. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tie on varustettu täristävillä keskija reunaviivoilla, muttei keskikaiteella. Ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvontaa tehostettava ja kohdennettava valvontakokemusten perusteella paremmin. Pysäköintihalli oli valaistu ja ajoväylän pinta paljas ja kuiva. Ajoneuvojen renkaille asetettava maksimikäyttöikä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Lämpötila oli -9 astetta. Turvavyön käyttö, toimineet turvatyynyt sekä Volkswagenin paremmin kestänyt rakenne estivät Volkswagenin kuljettajan loukkaantumisen. Suositukset: Kuljettajille tähdennettävä oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Suositukset: Tierakenteen kehittäminen siten, että vastaantulevien liikenteen kaistalle siirtyminen sekä tuiskulumen kertyminen ja tuiskuaminen ajoradalle estyy. Tlk: Nissanin kuljettaja ei pystynyt ohjaamaan tien suuntaisesti. Hänellä oli sairauksiinsa lääkitys, mikä saattoi väsyttää ja aiheuttaa huimausta. Tlk: Sairauskohtaus tuli nopeasti. Lämpötila oli -7 astetta. 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 59 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 59 17.1.2023 17.01 17.1.2023 17.01. Suistuminen aiheutti vaaratilanteen myös muulle liikenteelle. 1–2/2023 59 mat osalliset ajoivat keskellä tietä. Kuljettajalta puuttui useiden sairauksien Nissanin nastoitetut talvirenkaat olivat hyväkuntoiset, mutta noin 10 vuotta vanhojen renkaiden pinta oli jo menettänyt parhaat pitoominaisuutensa. Nissanissa ei ollut ajonhallintajärjestelmää tai kaistavahtia. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Keskikaide erityisesti vilkkaille valtatieosuuksille. Tapahtumahetkellä oli kirkas sää ja hämärää, normaali talvikeli. Kuljettajalla oli ollut kohtausriskiä lisäävien sairauksien lisäksi muita ongelmia, eikä sairauskohtausta voi pitää täysin yllättävänä. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2000. Heikentynyttä ajokykyä epäillessä omaiset voivat henkilön päivittäisen toimintakyvyn perusteella arvioida iäkkään omaisensa ajokykyä. Kuljettajan hetkellistä tajunnan menetyksen aiheuttamaa sairauskohtausta tai alentuneen vireystilan aiheuttamaa hetkellistä torkahtamista ei voida kokonaan sulkea pois. Muuttuvat nopeusrajoitukset sekä infotaulu. Tieosuudella on tapahtunut vakavia onnettomuuksia. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Erityisesti pitkien ajomatkojen ja toiminnallisten päivien tuomat riskit tulee huomioida
Viranomaisille mahdollisuus lähettää hätäilmoitus radiokanaville jaettavaksi itsetuhoisesta kuljettajasta. Kuljettajalta puuttui useiden sairauksien takia terveydelliset edellytykset kuljettaa ajoneuvoa turvallisesti. Yhdistelmän kuljettaja yritti väistää oikealle, mutta BMW törmäsi yhdistelmän vasempaan etukulmaan. Tapahtumahetkellä satoi heikosti vettä ja lämpötila oli +1 astetta. Ajoterveysohjeet eivät kuitenkaan huomioi monisairautta riittävästi. Kaarteessa Nissan siirtyi vastaantulevan liikenteen kaistalle Scanian eteen ja törmäsi lähes koko etuosallaan Scanian etuosaan. Hänellä oli sairauksiinsa lääkitys ja hän oli lääkärien säännöllisessä seurannassa. Lääkärien seurattava ja säännöllisesti arvioitava potilaiden ajoterveys. Tiellä oli kohtalainen näkyvyys molempiin suuntiin. Liikennelääkärijärjestelmä, ajokyvyn arviointikeskus, otettava laajemmin käyttöön. Arvioinneissa ja suoritettavissa tutkimuksissa noudatettava ajoterveysohjeita. BMW:n kuljettaja kuoli, yhdistelmän kuljettaja ei loukkaantunut. Tlk: Teko oli tahallinen. Sairaudet huomioiden ajoterveys olisi pitänyt arvioida perusteellisesti ja moniammatillisesti. Turvavyön käytöllä ei ollut merkitystä. Itsetuhoisten ja mielenterveysongelmaisten hoitoa tehostettava. Suositukset: Liikennetilannetta tarkasteleva kaistavahti, joka estää kaistanvaihdon vastaantulijan eteen. Kuntien tuettava iäkkäiden ihmisten asiointimatkoja esimerkiksi taksiseteleillä tai asiointilinjakyydeillä. Sähköinen ajolupa, joka toimii ”virta-avaimena”. Taajaman nopeusrajoitus oli 50 km/h. Monisairaan, merkittävän kohtausriskin omaavan potilaan ajokykyä arvioitaessa lääkäreiden ja muiden terveydenhuollon ammattilaisten otettava paremmin huomioon ajossa tapahtuvan toimintakyvyttömyyden riski. Erityistä huomiota kiinnitettävä ryhmän 2 ajo-oikeuden omaavien kuljettajien perusteelliseen ja laadukkaaseen arviointiin. Hänen ajoterveyttään ei ollut seurattu eikä arvioitu. Molemmat käyttivät turvavyötä. Hän oli samana päivänä tuntenut raajoissaan oireita sekä maininnut fyysisestä ponnistuksessa väsymisestä. Suositukset: Kuljettajille tähdennettävä oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Sairauskohtaus ennen liikkeellelähtöä MIES, 55, pysäköi iltapäivällä pakettiauton kiinteistön pysäköintialueelle ja siirtyi pysäköitynä olleen Volkswagen Crafter BE:n kyytiin, tarkoituksenaan jatkaa autolla lähikaupunkiin. Kantateille keskikaiteet. Lämpötila oli +1 astetta. Hän ei tehnyt mitään välttääkseen törmäystä ja ajoi ylinopeutta. Ajoterveysohjeita tarkennettava, esimerkiksi määrittämällä ryhmän 2 ajo-oikeuden sydänkohtausriskiä pahentavat sairaudet ja lisäksi määrittämällä raja-arvot, jolloin ajoterveysvaatimukset eivät enää täyty. Autokannan uusiutumista ajoneuvojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi nopeutettava esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Hänen ajoterveytensä oli arvioitu noin kuukausi aiemmin. Turvavyötön Nissanin kuljettaja kuoli.. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvalo. Kuljettajalla oli voimassa oleva ajo-oikeus. Kuljettajien vältettävä ajamista, kun auton hallinta on sairauden takia vaikeutunut. Hoitosuhteissa lääkärien seurattava ja säännöllisesti arvioitava potilaiden ajoterveys. Tapahtumahetkellä satoi kohtalaisesti lunta ja oli hämärää. Kuljettajan työ oli kuormittavaa, eikä sairauskohtausta voi pitää täysin yllättävänä. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja kuorma-auto 2018. Kuljettaja ei pitänyt huolta terveydestään. Tienpinta oli vetinen, märkä ja roiskuva. Kuljettajalla ei ollut todettuna juuri kohtauksen aiheuttanutta sairautta, mutta hänellä oli todettuna kohtausriskiä lisäävä häiriö sekä kaksi muuta kohtausriskiä lisäävää sairautta ja ongelmia raajoissa. Arviointien laajuudessa otettava huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Kuljettajia valistettava todettujen pitkäaikaisten sairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Lämpötila oli -4 astetta ja tienpinta jäinen ja kuiva. BMW sinkoutui aurausvallin läpi kulkusuunnassaan tien oikeanpuoleiseen luiskaan. Kuljettajien huolehdittava terveydestään ja hoidettava todettuja sairauksia lääkärien ohjeiden mukaisesti sekä riittävällä levolla. Turvavyön käyttö esti todennäköisesti yhdistelmän kuljettajan loukkaantumisen. Ohituksessa päin vastaantulijaa NAINEN, 31, ajoi iltapäivällä BMW 320d -farmarilla kantatietä 100–120 km/h -nopeudella. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Scania 2008. Järjestelmän oltava yhteistoiminnassa riittävän asiantuntemuksen saavuttamiseksi paikallisten keskussairaaloiden kanssa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 56, ajama perävaunullinen Mercedes-Benz Arocs -kuorma-auto 80 km/h -nopeudella. Kuljettaja ehti kiinnittää turvavyön ja käynnistää auton, mutta kuoli sitten sairauskohtaukseen. Myös mahdolliset seuraukset muille liikenteessä oleville osapuolille huomioitava arvioitaessa oman auton käytön tärkeyttä kuljettajalle. Sydänsairauksien riskitekijöitä hoidettava aggressiivisemmin. Autoihin asennettava automaattinen jarrutusjärjestelmä. Kuljettajalla oli voimassa oleva ajo-oikeus. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Tienpinnalla oli vähäistä sohjoa. Tlk: Teko oli mahdollisesti tahallinen. Tlk: Voimakas sairauskohtaus tuli nopeasti ja toiminta huomioiden yllättäen. Tierakenteen kehittäminen siten, että vastaantulevien liikenteen kaistalle siirtyminen estyy. Hän kuitenkin ajoi lähes päivittäin, mutta vain lyhyitä matkoja. Autossa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Ajo-oikeuden poistaminen itsetuhoisilta. Nissanin kuljettaja oli voimakkaassa humalassa. Suositukset: Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Alleajosuoja esti BMW:n ajautumisen yhdistelmän alle. Nissanin liikennekelpoisuudessa oli puutteita, mutta niillä ei ollut merkitystä. Humalassa vastaantulijan eteen MIES, 22, ajoi aamulla Nissan Almeralla valtatietä lähestyen oikealle kääntyvässä kaarteessa olevaa ylämäkeä noin 100 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta loivassa alamäessä olevaa kaarretta lähestyi miehen, 51, ajama kuormattu puoliperävaunullinen Scania 480 A -kuorma-auto noin 82 km/h -nopeudella. Suoralla yhdistelmän tullessa vastaan BMW:n kuljettaja lähti uudestaan ohitukseen ja jättäytyi vastaantulijan kaistalle. Autoihin saatava kuljettajan tilaa seuraavia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä, esimerkiksi kuljettajan sydämen tilaa monitoroiva istuin. Arviointien laajuudessa huomioitava potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Hänen päivittäinen toimintakykynsä oli sairauksien takia heikko. Autoihin saatava kuljettajan tilaa seuraavia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä, esimerkiksi kuljettajan sydämen tilaa monitoroiva istuin. Ajoterveysohjeet eivät huomioi monisairautta ja kohtausriskiä tarpeeksi. Kuljettajia valistettava todettujen pitkäaikaisten sairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Kestopäällysteisen tien pinta oli jäinen ja lumisateen takia sohjoinen. Arvioinneissa ja suoritettavissa tutkimuksissa tulee noudatettava ajoterveysohjeita. Hän oli lääkäreiden säännöllisessä seurannassa ja hänellä oli sairauksiinsa ajoterveyden kannalta merkittävä lääkitys. Yhdistelmä ajautui kulkusuunnassa oikealle aurausvallin läpi luiskaan ja vetoauto kaatui oikealle kyljelleen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Nissanissa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmiä. Korkea aurausvalli vaikeutti yhdistelmän väistämistä. BMW lähti ohittamaan edellään ajanutta henkilöautoa, mutta palasi takaisin kaistalleen henkilöauton tullessa vastaan. 60 1–2/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TAMMI–HELMIKUU 2022 takia terveydelliset edellytykset kuljettaa ajoneuvoa turvallisesti. Jos olo on ajoterveyden kannalta huono, pitää ajamista moottoriajoneuvolla välttää. Sydänsairauksien riskitekijöitä hoidettava aggressiivisemmin. Kuljettaja käytti liikkumiseen apuvälinettä ja pystyi liikkumaan vain lyhyitä matkoja. BMW:n kuljettaja oli itsetuhoinen. Nissanin kuljettajalla oli myös eriasteisia mielenter58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 60 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 60 17.1.2023 17.01 17.1.2023 17.01. Turvavyön käytöllä ei ollut merkitystä. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2016. Kuljettaja ei pitänyt riittävää huolta terveydestään
Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 23, ajama perävaunullinen kuorma-auto. Hallinnan menetys ohituskaistalla MIES, 23, ajoi keskipäivällä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 24 ja takana oikealla matkustaja, 23. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi rekan keulaan. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 77, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 67. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti hallinnan menetys ja jäinen tie. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Nissanissa ei ollut kaistavahtia eikä törmäystä estäviä tai lieventäviä järjestelmiä. Tieosuus oli vaarallinen ja sillä on tapahtunut useita vakavia liikenneonnettomuuksia. Tie oli Nissanin kuljettajalle tuttu. Matkustaja ei loukkaantunut. Tutkinta on kesken. Menetti hallinnan kohtaamistilanteessa NAINEN, 39, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä ja vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 57, perävaunullisella kuorma-autolla. Auto suistui tieltä ja turvavyötön kuljettaja kuoli. 1–2/2023 61 veyssekä elämäntilanteeseen liittyviä ongelmia. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 51, ajoi yöllä henkilöautolla katua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Tienpinta oli kostea ja nopeusrajoitus 80 km/h. Autokannan uusiutumista ajoneuvojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi nopeutettava edelleen, esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Tienpinta oli luminen ja nopeusrajoitus 30 km/h. Matkustaja, 5, ja kuorma-auton kuljettaja eivät loukkaantuneet. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Törmäyksessä Scania menetti ohjattavuutensa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tienpinta oli 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 61 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 61 17.1.2023 17.01 17.1.2023 17.01. Miehen, 23, henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2008, toinen henkilöauto vuonna 2011 ja kuorma-auto 2015. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Etuakseliston suojausta törmäyksissä kehitettävä edelleen. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Kuljettaja käytti todennäköisesti turvavyötä. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tutkinta on kesken. Molemmat käyttivät turvavyötä. Henkilöauton kuljettaja menetti hallinnan kohtaamistilanteessa. Tienpinta oli luminen ja nopeusrajoitus 40 km/h. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. Tiellä liikkuu paljon raskasta liikennettä ja se on varustettu täristävällä keskiviivalla, mutta tiellä ei ole keskikaidetta. Auto suistui tieltä ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Mies, 23, menetti autonsa hallinnan ohituskaistalla. Tapahtumaan vaikuttivat sohjoinen tie, kuluneet renkaat sekä räntäsade. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 55, ajama perävaunullinen kuorma-auto. Kuormaauton kuljettaja ei loukkaantunut. Molemmat käyttivät turvavyötä. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Valtatietä ajoi myös mies, 46, perävaunullisella kuorma-autolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi rekan keulaan. Tienpinta oli luminen ja nopeusrajoitus 40 km/h. Hän esimerkiksi hidasti ja kiihdytteli ajonopeutta. Tutkinta on kesken. Tienpinta oli jäinen ja luminen, nopeusrajoitus 80 km/h. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista kehitettävä edelleen. Valtatietä ajoi myös henkilöautolla mies, 76, enintään rajoituksen mukaisella nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 69, ja takana oikealla matkustaja, 5. Tlk: Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 82, ajoi illalla henkilöautolla katua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 82. Kuljettaja ja etumatkustaja kuolivat. Onnettomuus aiheutti selkeän vaaratilanteen myös muulle liikenteelle. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja kuorma-auto 2012. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja kuorma-auto 2018. Tienpinta oli luminen ja nopeusrajoitus 50 km/h. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2002. Tieympäristön ja ajoneuvotekniikan kehittäminen siten, että vastaantulevan liikenteen ajokaistalle siirtyminen ja törmäys vastaantulijaan estyy. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Molemmat käyttivät turvavyötä. Hoitomalleja kehitettävä, ja itsemurhien ehkäisyhoitoon ohjattava enemmän yhteiskunnan varoja. Kuorma-auton ohjausvaihteen sijaintia muutettava vasemman palkin sivusta suojatumpaan paikkaan, ja suojausta törmäystilanteessa parannettava edelleen. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Läheisten kannustettava kuljettajia hakeutumaan hoidon piiriin, jotta ongelmia saataisiin helpotettua. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Tienpinta oli jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja kuorma-auto 2018. Mielenterveyden häiriöihin ja itsetuhoisiin ajatuksiin tarjottava lääkehoidon ohella myös psykoterapiaa. Scanian kuljettaja ei ehtinyt hiljentää ajonopeutta ennen törmäystä. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 81, ajoi aamupäivällä henkilöautolla katua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Kaikki osalliset käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä satoi räntää. Mielenterveyden organisaatioita kannustettava tarjoamaan ohjeita, miten läheiset voisivat nostaa hankaliksi koettuja asioita keskusteluun mielenterveysongelmista kärsivien kanssa ja siten tukemaan hoitoon hakeutumista. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle MIES, 77, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 26, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto. Tienpinta oli jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Vaikka turvavyön käyttämättömyydellä ei tässä tapauksessa ollut merkitystä, tulee turvavyöhön kuitenkin liittää käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole asianmukaisella tavalla käytössä. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Yöllä vastaantulevan kuorma-auton eteen NAINEN, 52, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä. Kuljettaja, 76, ja matkustaja, 69, loukkaantuivat. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Vastaantulijat törmäsivät MIES, 47, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä. Nissanin kuljettajan toiminta oli ollut sekavaa ja myös ajaminen normaalista poikkeavaa. Takamatkustaja loukkaantui. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1997. Autoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen ja valvovat nopeusrajoituksen noudattamista. Hänellä ei ollut lääkitystä niihin
Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat sohjoinen tie, kuluneet renkaat sekä räntäsade. Jalankulkija kuoli. Pyöräilijä oli aiemmasta vakavasta sairaudesta huolimatta suhteellisen hyväkuntoinen ja pyöräili säännöllisesti. Nainen, 22, menetti autonsa hallinnan kohtaamistilanteessa. Autoilija ei havainnut suojatietä ylittävää jalankulkijaa. KEVYT LIIKENNE Sairauskohtaus ja havaintovirhe Autoilija ei havainnut suojatietä ylittävää jalankulkijaa. Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen MIES, 85, pyöräili aamulla kadunsuuntaista kevyen liikenteen väylää noin 10–15 km/h -nopeudella. Polkupyörä oli varustettu hyvillä talvivarusteilla, uudehkoilla nastarenkailla sekä etuja taka-ajovaloilla. Nainen, 60, ei loukkaantunut. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tlk: Tutkinta on kesken. Tienpinta oli sohjoinen. Kuljettaja, etumatkustaja ja takana vasemmalla ollut matkustaja kuolivat. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja keli oli luminen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lumista. Myös mies, 54, ajoi seututietä kuorma-autolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tutkinta on kesken. 45 €. Vakava sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Menetti hallinnan liukkaalla tiellä NAINEN, 22, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä kyydissään edessä matkustaja, 24, takana vasemmalla matkustaja, 20, ja oikealla matkustaja, 20. Tapahtumahetkellä satoi lunta. Räntäsateessa vastaantulijan eteen MIES, 64, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä ja vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 62, ajama perävaunullinen kuorma-auto. Kadun nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tutkinta on kesken. Katua ajoi myös puoliperävaunullisella kuormaautolla mies, 57, enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Menetti hallinnan ohituksessa MIES, 20, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat räntäsade ja sohjoisuus. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe suojatietä ylittävästä jalankulkijasta. Nainen, 85, menetti autonsa hallinnan ja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti luminen ja liukas tienpinta. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja menetti autonsa hallinnan ohitustilanteessa ja kuoli. Tiellä oli irtolunta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja kuormaauto 2015. Autoliiton kuntotarkastus alk. Tapahtumahetkellä satoi räntää. Naisen, 22, ajama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009, kuorma-auto vuonna 2013 ja toinen henkilöauto 2010. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila -6 astetta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kevyen liikenteen väylä oli aurattu, lumipolanteinen ja hiekoitettu edellisenä päivänä. Menetti hallinnan sohjossa NAINEN, 85, ajoi iltapäivällä henkilöautolla katua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tienpinta oli jäinen ja nopeusrajoitus 60 km/h. Pyöräilyn fyysinen rasitus myötävaikutti sairauskohtaukseen. Tienpinta oli sohjoinen ja nopeusrajoitus 100 km/h. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja kuoli. Tutustu osoitteessa: k1katsastus.fi/alkuntotarkastus » k1katsastus.fi Katsastusetu AL-kortilla! normaalihinnoista -10 % AUTOLIITTOLAISILLE KATSASTUKSET Etu myönnetään aseman normaalihintaisiin katsastuspalveluihin, myös netin kautta varatessa. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Suositukset: Tapahtumaan ei voi vaikuttaa liikenneturvallisuustyön keinoin. Suojakypärän käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Valtatietä ajoi myös puoliperävaunullisella kuorma-autolla mies, 56, ja henkilöautolla nainen, 60. Tie oli pyöräilijälle tuttu. Turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. PLUS TAI PREMIUM-JÄSEN. Kaikki käyttivät turvavyötä. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2014. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti sohjoinen tienpinta. Etua ei myönnetä jo alennettuihin nettietuaikoihin, eikä sitä voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Pyöräilijällä oli kohtausriskiä lisäävä sairaus ja sairauksiinsa lääkitys. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Tlk: Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Suojatiellä auton alle MIES, 75, ajoi aamupäivällä henkilöautolla katua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Hänen edellään ajoi mies, 37 perävaunullisella kuorma-autolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tutkinta on kesken. Takana oikealla ollut matkustaja ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantuivat. Tutkinta on kesken. Keli oli jäinen ja luminen. Ajanvaraus: 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 62 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 62 17.1.2023 17.01 17.1.2023 17.01. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja kuormaauto 2020. AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Kadulla käveli myös mies, 86. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja kuorma-auto 2014. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat ajonopeus ja jäinen tie. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. 62 1–2/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TAMMI–HELMIKUU 2022 sohjoinen ja luminen, nopeusrajoitus 60 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja kuorma-auto vuonna 2021. Turvavyötön menetti auton hallinnan MIES, 25, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja kuorma-auto 2012. Ylämäessä pyöräilijä sai sairauskohtauksen ja kaatui. Kaikki ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Sairauskohtaus oli syynä toiseen kevyen liikenteen kuolemaan. Tienpinta oli sohjoinen ja nopeusrajoitus 40 km/h. Tapahtumahetkellä satoi räntää
AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Tutustu osoitteessa: k1katsastus.fi/alkuntotarkastus » k1katsastus.fi Katsastusetu AL-kortilla! normaalihinnoista -10 % AUTOLIITTOLAISILLE KATSASTUKSET Etu myönnetään aseman normaalihintaisiin katsastuspalveluihin, myös netin kautta varatessa. PLUS TAI PREMIUM-JÄSEN. 45 €. Ajanvaraus: 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 63 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 63 17.1.2023 17.01 17.1.2023 17.01. Autoliiton kuntotarkastus alk. Etua ei myönnetä jo alennettuihin nettietuaikoihin, eikä sitä voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin
Tai ehkä antsaitseekin. 64 1-2/2023 Klassikko >> LAMBORGHINI COUNTACH 25th ANNIVERSARY Pedon viimeinen karjaisu Lamborghini Countach on yksi kaikkien aikojen legendaarisimmista automalleista. Tämä valmistajan 25-vuotissynttäreiden kunniaksi tehty juhlamalli ei sen sijaan ansaitse paikkaansa legendojen joukossa. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 64 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 64 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40
Aikarautana se on Chopardin ja Mille Miglian yhteistyön lapsia. Mutta juuri nyt me nautimme ajamisesta ilman kelloa. Sitä ennen kuitenkin pieni kertaus historiaa. Ei enää ympäripyöreyttä Lamborghini Countach syntyi aikakautena, jota monet pitävät automuotoilun kulta-aikana. Firman perustaja Ferruccio Lamborghini tarvitsi autolle seuraa64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 65 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 65 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40. 1-2/2023 65 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Tie vie Sant’Agata Bolognassa sijaitsevalta Lamborghinin pääkallopaikalta kohti Toscanan puolella sijaitsevaa Raticosan solaa. Liikennettä ei ole juuri lainkaan, joten on aika päästä peto irti. Toki Raticosa sanoo jotain myös kellojen ystäville. Jos paikan nimi ei ole tuttu, kyseessä on yksi kuuluisista Mille Miglia -autokilpailun etapeista ja samalla eräs Italian arvostetuimmista teistä heille, jotka vielä nauttivat ajamisesta. Elettiin 1960-luvun viimeisiä hetkiä, ja kilpailijat olivat ajamassa Lamborghinin ensimmäisen superauton, Miuran ohitse
Ferruccio sai aikaan toivomansa reaktion. Vaihteiden vaihtaminen kestää aikansa. Klassikko >> LAMBORGHINI COUNTACH 25th ANNIVERSARY Ohjaamo henkii 1980-lukua: nykyään vastaaviin sisustuksiin törmää enää veneissä. Ensimmäinen suurempi huomio on se, että Countachilla ajaminen käy työstä. Toisaalta tämä auto istui erinomaisesti 1980-luvun tyyliin; sitä on pullistettu ja levitetty vähän joka suuntaan. Kaikki on niin ihanan mekaanista. Kuskin paikalta ei todellakaan osaa heti hahmottaa, mistä auto alkaa – saati mihin se päättyy. Matkassa on paljon mutkia, mutta onneksi niistä useimmat ovat vielä nautinnollisen loivia. Ensimmäisessä protossa ja testiautossa moottori oli vielä 5-litrainen. Ei ollut mi64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 66 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 66 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40. Tuulilasi on lähellä, samoin kuskin takana oleva moottori. Ja kysynnästä päätellen asiakkaat olivat selvästi valmita uudenlaiselle Lamborghinille. Ja silti ulos ei näe juuri mitään. Ensinnäkin sen piti olla teknisesti edelläkävijä, ja etenkin parempi kuin Ferrari. Hikeä pukkaa Takaisin tien päälle. Ohjaamossa on myös ahdasta. Rattia ei pidä puristaa, mutta siitä on pidettävä tiukasti kiinni. Ilkeäkieliset väittävät, että auto matkii uudistusten myötä Ferrari Testarossaa, mutta muutoksilla oli paljon rationaalisempi syy. Penkit eivät varsinaisesti tue auton urheilullista luonnetta. Pääntilaa on niukasti, vaikka takapuoli on melkein tiessä kiinni. Kaasuja kytkinpolkimet ovat niin lähellä toisiaan, että toista on vaikea painaa ilman toisen ottamista mukaan. Takanäkyvyys on olematon. Siksi Countachin varustukseen ei alkuun kuulunut peruutuspeiliä, vaan periskooppi. Juhlamalli, joka kantaa nimeä 25th Anniversary, on vielä pari pykälää kauempana alkuperäisestä ja puhdaslinjaisesta prototyypistä. Countachiin lisukkeet sai läpi tuolloin Sant’Agatassa pääinsinöörinä työskennellyt Horacio Pagani. Jarrut eivät hidasta menoa läheskään niin hyvin kuin nykyautoissa. Kantikkaat lihakset olivat tuohon aikaan muotia, ja käytettiinhän pikkutakeissakin olkatoppauksia. Autoileva maailma rakastui Countachin linjoihin, vaikka muodot eivät enää olleetkaan aivan yhtä pelkistetyn suoraviivaiset kuin konseptissa. Tässä meinaa tulla oikeasti hiki. Jos hieman muistellaan, niin muita vuoden 1988 laatikoita olivat muun muassa BMW M3 Evo II ja Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer. Sen aika tulisi kuitenkin vasta myöhemmin. Tähän tehtävään valjastettiin Marcello Gandini ja Bertonen paja. 66 1-2/2023 jan. Maailma kohahti. Samaisella vuosikymmenellä siirryttiin vahvasti kohti digiaikaa, niin myös Countachin ilmastoinnin näytössä. Uudelle mallille asetettiin varsin lyhyt lista tavoitteita. Ensimmäinen prototyyppi, LP500, esiteltiin yleisölle Geneven autonäyttelyssä keväällä 1971. Allamme on asfalttia viistävä, vuonna 1988 julkistettu juhlamalli. Lamborghinilla työskenneltiin jo seuraajan parissa, ja uudistuksilla haettiin kokemuksia Diabloa varten. Lisäksi muotoilun piti hätkähdyttää, siis oikeasti hätkähdyttää, eli saada Ferrari näyttämään vanhalta. Tuotantoon auto saatiin vuonna 1974 mallinimellä LP400. Näitä mietittäessä Raticosa lähestyy lähestymistään. Tämä kyseinen yksilö on yksi viimeisimmistä tuotantolinjalta lähteneistä. Moottori oli sama 3,9-litrainen V12 kuin Miurassa, mutta pitkittäin asennettuna. Kytkimen käyttö vaatii sekin ponnistelua, mutta onneksi on tullut käytyä salilla tekemässä jalkaprässiä. Välikaasua on hyvä käyttää alaspäin vaihdettaessa
1-2/2023 67 TEKNIIKKA >> V12-bensiinimoottori 5 167 cm 3 , 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto 335 kW (455 hv) / 7 000 r/min 501 Nm / 5 200 r/min Kulutus 22,4 l/100 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s huippunopeus 295 km/h Mitat Pituus 4 140 mm Leveys 1 999 mm Korkeus 1 069 mm Akseliväli 2 050 mm Omamassa 1 490 kg painonjakautuma 41 / 59 % Rengaskoko edessä 225/50 R15, takana 345/35 R15 AUTOILEVA MAAILMA RAKASTUI COUNTACHIN LINJOIHIN, VAIKKA MUODOT EIVÄT ENÄÄ OLLEETKAAN AIVAN YHTÄ PELKISTETYN SUORAVIIVAISET KUIN KONSEPTISSA. 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 67 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 67 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40
68 1-2/2023 Klassikko >> LAMBORGHINI COUNTACH 25th ANNIVERSARY 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 68 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 68 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40
Pelkän maantiekokemuksen perusteella voin kyllä sanoa, että jos joku tällä autolla uhkaa 300 km/h -rajapyykkiä, se vaatii rautaisia hermoja ja luottoa auton tekniikkaan. MATKASSA ON PALJON MUTKIA, MUTTA ONNEKSI NIISTÄ USEIMMAT OVAT VIELÄ NAUTINNOLLISEN LOIVIA. Saksiovet ovat olleet Countachista alkaen Lambon juttu. Toki Countachin voi pysäköidä myös peruuttaen, mutta se vaatii opettelua. Jos saisi ajaa yhä kovempaa, huippunopeus löytyisi 295 km/h -kohdalta. Tämä tekee juhlakalusta myös yhden nopeimmista Countachin tuotantoversioista. 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 69 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 69 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40. 1-2/2023 69 kään ihme, että useimmat omistajista pysäköivät autonsa aina niin, että he pääsivät jatkamaan matkaa eteenpäin. Moottorin käytös on ihanan lineaarista. Mittariston lukemat yltävät vieläkin korkeampiin nopeuksiin. 5,2-litrainen vapaasti hengittävä V12 työntää hopeista kiilaa eteenpäin alati kiihtyvällä vauhdilla, kun kuljettaja alkaa päästä auton kanssa yhä paremmin sinuiksi. Tosin joillakin prototyypeillä, kuten Evoluzionella, mentiin huomattavasti kovempaakin kyytiä. Kuskin on ensin avattava oma ovensa, nojattava sitten ulos ja ylöspäin (mutta niin, että hän ylettyy vielä polkimille) ja tuettava itsensä oikealla kädellä kattoon ja kurkotettava vielä kaulaa, jotta hän pystyy katsastamaan, mitä kaikkea auton takana vaanii. Mutta ei sen kautta liikoja näy. Liekö heikko näkyvyys ollut myös syynä siihen, että Leonardo DiCaprio mälläsi samanlaisen 25-mallin elokuvan Wolf of Wall Street kuvauksissa… Eteenpäin Onneksi meidän ei tarvitse peruutella. Ja eteenpäin Countach kulkee mallikkaasti – jopa erittäin hyvin. Peruuttaminen vaatii omat niksinsä. Tästä autosta peräpeili kuitenkin löytyy. Ja hyvin äänekkäästi. Kun kierrokset nouCOUNTACHILLA AJAMINEN KÄY TYÖSTÄ
Paras tapa edetä Countachiin on kuitenkin asettaa ensin oikea jalka sisäpuolelle, nojata sitten istuimen ulkoreunaa vasten ja liukua hitaasti kapeaan tuoliin vetäen samalla vasen jalka mukaan. Omanlaisensa – ja sitä on arvostettava Päiväretki päättyy jälleen Sant’Agataan. Naisille tämä saattaa luoda jonkinlaisia haasteita, etenkin jos hame on liian lyhyt. Eräs alkuperäisen Countachin kehitystiimissä mukana ollut mies oli kotoisin tuolta lähellä Ranskaa olevalta alueelta, ja hänellä oli usein tapana huudahtaa sana "contacc". Ensinnäkin Countach on matala, todella matala. Pitkään kyse oli kuitenkin vain pienen sisäpiirin vitsistä. Hyväkuntoisen ja vähän ajetun yksilön saa alle 400 000 eurolla. 70 1-2/2023 sevat lukemaan 3 500 r/min, härkä herää toden teolla eloon. Sakset käyvät Yksi Countachin hätkähdyttävimpiä piirteitä ovat ylöspäin aukeavat ovet. Saksiovet eivät avaa aivan esteetöntä kulkua ohjaamoon. Gandini paljasti aikoinaan, että mallinimi tulee piemonten kielestä. 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 70 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 70 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40. Se tarkoittaa sitä, etteivät autojen hinnat ole tänä päivänä täysin järjettömiä. Mitä kauemmin autoa katselee, sitä enemmän siitä lumoutuu. Jalkatila on ahdas. Se ei ole juuri mitään niille, jotka ovat tottuneet käsittelemään rahaa. Juhlamalleja rakennettiin kaikkiaan 657 kappaletta. On kierreltävä auton ympärillä vielä hetken verran. Mutta jokin Countach 25:n muodoissa viehättää. Ne säilyivät konseptiautosta tuotantoon, ja ovat siitä lähtien olleet Lamborghinien tunnuspiirre. Siinä riittää haasteita, kun takapuoli pitäisi saada asetettua elegantisti auton penkille. Kirjaimellisesti se tarkoittaa ruttoa tai tartuntaa, mutta sitä käytetään myös ilmaisemaan hämmästynyttä ihailua. Mainioista myyntiluvuista huolimatta Lamborghinin fanit eivät kuitenkaan varsinaisesti rakastaneet tätä versiota. Tässä on puolensa ja puolensa. Anteeksi, sanoinkö härkä. Kynnyskin on hyvin leveä. Monesti urheiluautoon mennään kuin peppu edellä puuKlassikko >> LAMBORGHINI COUNTACH 25th ANNIVERSARY hun. Kaksviitonen oli tuotannossa vuoteen 1990 asti, kunnes Diablo pukkasi Countachin vihdoin ansaitulle eläkkeelle. Lamborghinille poikkeuksellisesti Countach ei tottele yhdenkään härän nimeä, vaan sillä on aivan omanlaisensa tarina. Ei, se ei ole muuttunut taianomaisesti matkan aikana nätiksi. Tiimi tykästyi tähän, ja lopulta se päätyi auton kutsumanimeksi. Vanhemmat Countachit nimittäin ovat vieläkin arvokkaampia. Ja harrastajien kannalta on vain hyvä, ettei tästä versiosta tullut niin suosittua
JA HARRASTAJIEN KANNALTA ON VAIN HYVÄ, ETTEI TÄSTÄ VERSIOSTA TULLUT NIIN SUOSITTUA. 1-2/2023 71 Ohjaamoon laskeutuminen oikeaoppisesti vaatii hyvää peruskuntoa. 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 71 64-71 Klassikko lambo 1-2-2023.indd 71 17.1.2023 16.40 17.1.2023 16.40. MITÄ KAUEMMIN AUTOA KATSELEE, SITÄ ENEMMÄN SIITÄ LUMOUTUU. SE TARKOITTAA SITÄ, ETTEIVÄT AUTOJEN HINNAT OLE TÄNÄ PÄIVÄNÄ TÄYSIN JÄRJETTÖMIÄ
Laatikostossa avattava kansi ja kolme vetolaatikkoa keskuslukituksella. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! TYÖKALULAATIKOSTO ammattitasoisella 133-osaisella työkalusarjalla. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO BOXO yhteystietosi numeroon 16233. • 1/4” & 3/8” hylsysarjat, 89 osaa • Ruuvitalttasarja ura ja ristipää, 8 osaa • Kiintolenkkiavainsarja 8–24 mm, 14 osaa • Pihtisarja, kuusiokoloja Torx-avainsarja, 22 osaa Mitat L 521 mm, S 255 mm, K 301 mm Lisätietoja ja muita tuotteista toolpack.fi ja toolpacknet.fi 599 € PALKINNON ARVO Voita 133-osainen Boxo -työkalulaatikosto! Jäsenmatkat 2023 kausi 2023 Formula 1 Grand Prix Vastuullinen matkanjärjestäjä Matka-Agentit Oy Tarkista hinnat, matkojen ajankohdat ja tee matkavaraus osoitteessa autoliitto.fi/jasenmatkat. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 22.2.2023. MOTO GP:n kiihkeää tunnelmaa Kulttuuria TALLINNASSA Pitkä loma AURINKORANNIKOLLA Elämykselliset kisamatkat Premium-matkapaketit 2023: F1 Grand Prix MOTO GP Grand Prix Pitkä loma Espanjassa Kulttuurimatkat Tallinnaan F1 flyer AUTO 2020.indd 57 F1 flyer AUTO 2020.indd 57 10.1.2023 15.02 10.1.2023 15.02 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2023.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2023.indd 72 17.1.2023 16.38 17.1.2023 16.38. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Esimerkki: VOITTO BOXO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Onnea voittajalle! Lukijakilpailu 1-2/2023 PARAS JUTTU: Matkalla: Enontekiö (6–11) Testi: Lomakuorma ja ajoturvallisuus (12–17) Matkalla: Tukholma (18–21) Henkilö: Poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen (24–27) Uudet: Toyota Kenshiki Forum (28–29) Koeajot (30–34) Käyttötesti: Kia Niron avausraportti (36–37) Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti (38–39) Liikenne: Autojen tietoturva (40–44) Käytetyt: Volvo V50:n avausraportti (46–48) Käytetyt: Nissan Leafin loppuraportti (50–54) Liikenneturvallisuus ja kuoleman kolarit (56–62) Klassikko: Lamborghini Countach (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 10–11/2022 -lukijakilpailun palkinnon, Lappi Jää Ahma -nastarenkaat, voitti Vesa Kettunen, Imatra
Jäsenmatkat 2023 kausi 2023 Formula 1 Grand Prix Vastuullinen matkanjärjestäjä Matka-Agentit Oy Tarkista hinnat, matkojen ajankohdat ja tee matkavaraus osoitteessa autoliitto.fi/jasenmatkat. MOTO GP:n kiihkeää tunnelmaa Kulttuuria TALLINNASSA Pitkä loma AURINKORANNIKOLLA Elämykselliset kisamatkat Premium-matkapaketit 2023: F1 Grand Prix MOTO GP Grand Prix Pitkä loma Espanjassa Kulttuurimatkat Tallinnaan F1 flyer AUTO 2020.indd 57 F1 flyer AUTO 2020.indd 57 10.1.2023 15.02 10.1.2023 15.02 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2023.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2023.indd 73 17.1.2023 16.38 17.1.2023 16.38
– Autoliiton latausverkostolla haluamme varmistaa omalta osaltamme sen, että tarjolla on riittävästi vaihtoehtoja ja palveluita sähköautoilijoille, toteaa Autoliiton omistaman AL-Lataus Oy:n toimitusjohtaja Niila Rajala. AUTOILU sähköistyy kiivaassa tahdissa, ja autonvalmistajat ohjaavat tuotantoaan pois fossiilisista polttoaineista. Vuonna 2020 vastaavat luvut olivat 4,5 ja 14 prosenttia. Tänä vuonna 20 latauspaikkaa Julkisen latausverkoston kehittäminen on tärkeää, sillä latausoperaatio poikkeaa nykyisellä tekniikalla olennaisesti polttomoottoriauton tankkaamisesta. 74 1–2/2023 Autoliitto >> AL-LATAUS TEKSTI TUOMAS RAJALA PIIRROKSET JARI SAARENTAUS Autoliitto perustaa sähköautojen latausverkoston Viidessä vuodessa jopa 100 latausasemaa Autoliiton latausasemia nousee ensimmäiseksi taukopaikoille ja yliopistokaupunkeihin. Monet valmistajat ovat ilmoittaneet lopettavansa polttomoottorien tuotannon vuonna 2030 ja niiden myynti päättynee Euroopassa vuoteen 2035 mennessä, jolloin uusien autojen ajonaikaisten päästöjen on oltava nollassa. Siinä missä tankki täyttyy muutamassa minuutissa, 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 74 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13. Autoilun käyttövoimien muutostahti kohti sähköä on ollut nopeaa, sillä vuonna 2022 Suomessa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 17,8 prosenttia oli täyssähköautoja ja 19,8 prosenttia ladattavia hybridejä
– Tärkeä asia sijoittelumielessä ovat myös liikenteen solmukohdat sekä sisäja ulkoliikuntapaikat. Siksi investointeja pitää Rajalan mukaan tehdä etukäteen. AL-Latauksen verkosto kattaa viiden vuoden aikajänteellä 80–100 latauspistettä. Alkuvuoden aikana latausasemia nousee erityisesti Pirkanmaan seutuville, sillä Iittalan lisäksi sovittuja paikkoja ovat muun muassa Orivesi ja Kangasala. Latureita solmukohtiin ja taukopaikoille Pitkällä tähtäimellä latauspisteet on sijoiteltu paikkoihin, joissa lataukselle oletetaan olevan suurin tarve. Niissä ihmiset viettävät aikaa, jolloin auton lataus on luonnollista, Niila Rajala sanoo. 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 75 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13. – Vuonna 2023 putkessa on noin 20 latauspaikkaa, joista ensimmäinen sijaitsee Iittalassa. Mikäli hallituksen kaavailut fossiilittoman liikenteen osalta toteutuvat, olisi Suomessa vuonna 2030 noin 700 000 sähkökäyttöistä henkilöautoa. Kun sähköautojen määrään lisätään ladattavat hybridit, nousee luku lähes 140 000 henkilöautoon, ja yhtä laturia kohden autoja on lähes 40. AUTOLIITON LATAUSVERKOSTOLLA HALUAMME VARMISTAA OMALTA OSALTAMME SEN, ETTÄ TARJOLLA ON RIITTÄVÄSTI VAIHTOEHTOJA JA PALVELUITA SÄHKÖAUTOILIJOILLE. Toinen tärkeä sijoitteluperuste ovat luonnollisesti taukopaikat, joissa autoilijat pysähtyvät matkallaan joka tapauksessa. Tällaisia ovat esimerkiksi yliopistokaupungit, sillä niissä sähköautoilun oletetaan yleistyvän erityisen nopeasti. Kun katselin vuoden aikana nousevia latauspaikkoja Google Mapsista, se alkaa näyttämään jo ihan latausverkostolta, hymyilee Rajala. Sähköauton julkinen latausverkosto on aiheuttanut huolta monessa autoilijassa, sillä tällä hetkellä Suomen 40 000 täyssähköautoa palvelee vajaat 1 800 latausasemaa. Tällä hetkellä julkisen latausverkoston tilanne on suurissa kaupungeissa sellainen, että latauspisteet ovat usein täynnä. Esimerkiksi kauppojen yhteydessä oleviin latauspaikkoihin ei iltapäivän ruuhka-aikoina ole asiaa. Tuolloin latausverkoston soisi kehittyvän yhtä kiivasta tahtia. 1–2/2023 75 kestää lataus muutamasta kymmenestä minuutista reiluun tuntiin. Latauspisteitä näissä oli elokuussa 2022 yhteensä 7 700. Tässä vaiheessa on toki hyvä laittaa hieman jäitä hattuun ja muistaa, että sähköautot eivät suinkaan ole kokonaan julkisen latausverkoston varassa
Maxi on puolestaan katettu neljän pistokkeen latauspaikka, jossa suurin latausnopeus on 100 kW. Lahdessa majaansa pitävä yritys on toimittanut latauslaitteita kotimaan lisäksi jokaiselle mantereelle. Latauskenttien määrää säännellään tällä hetkellä myös EU-tasolla, sillä piakkoin Suomessakin astuu voimaan asetus, jonka mukaan valtaväylien varrella tulee olla sähköautojen latauskentät 60 kilometrin välein. Osa latausasemista on varustettu katoksella. Julkisten latausten rooli ei välttämättä pidäkään olla suurempi kuin 20 prosenttia latauksista, selventää Rajala. Keskimmäinen midi on niin ikään kaksipaikkainen ja katoksella varustettu laturi, mutta latausteho on 100 kW. Näistä pienimuotoisimmassa on 50 kW:n laturi ja kaksi pistoketta. Latausverkoston kumppanina toimii Virta, jolla on olemassa toimiva verkosto ja applikaatio. 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 76 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13. 76 1–2/2023 – Esimerkiksi sähköautoilun mallimaassa Norjassa noin 70–80 prosenttia latauksista tehdään muualla kuin julkisilla latureilla, eli esimerkiksi kotona. Suomen eteläisin sähköauton latauspiste sijaitsee Hangon satamassa ja pohjoisin Nuorgamissa. Kempowerin laturitekniikkaa tavataan Euroopan lisäksi Afrikassa, Aasiassa, Australiassa, PohjoisAmerikassa, Etelä-Amerikassa ja Etelämantereella. Vuoteen 2025 mennessä 60 kilometrin välein olevien latauspaikkojen yhteisteho on vähintään 300 kW, ja vuonna 2030 lukema kasvaa 600 kilowattiin. Pysäköintiruudut ovat reilun kokoiset ja laturille pääsee pyörätuolilla helposti. Jäsenille lataus maksaa 23 senttiä per kilowattitunti, ja muille lataajille summa on viisi senttiä kalliimpi. Jäsenyydestä on siis jatkossa entistäkin enemmän hyötyä myös sähköautoilijoille. Autoliiton latausverkosto on tarkoitettu kaikille sähköautoileville ihmisille, mutta halvempaa se on Autoliiton Plusja Premium-jäsenille. Lue lisää Autoliiton latausedusta www.autoliitto.fi/jasenedut/autoliiton-lataus Sähköautoilu Suomessa SUOMESSA oli syyskuun 2022 lopulla 137 664 sähkökäyttöistä henkilöautoa, joista 39 074 oli täyssähköautoja ja 98 590 ladattavia hybridejä. Virran applikaation kautta voi käyttää myös Autoliiton latureita, mutta kätevämpi tapa on käyttää Autoliiton omaa RFIDlataustägiä. Autoliitto >> AL-LATAUS Latausasemilla on huomioitu myös esteettömyys. Suomalaisia latauslaitteita Latauslaitteet AL-Lataukselle toimittaa kotimainen Kempower, joka on latauslaitemarkkinoilla iso pelaaja. Autoliiton latauskonsepteja on kolme perusmallia: mini, midi ja maxi. Sähköautojen latausasemia oli elokuun 2022 lopussa 1 788 kappaletta ja niissä oli yhteensä 7 719 latauspistettä
Väylävirasto selvittää nyt valmistelussa olevan ohjeistuksen perusteeksi tieja liikenneMatka-ajalla on väliä olosuhteiden vaikutusta nopeusrajoituksiin. Loppujen motivointiin tarvitaan valvontaa ja seuraamuksia. Matka-ajoilla on merkitystä ja se pitää huomioida rajoituksia arvioitaessa. Tämä on vaikeammin mitattavissa oleva asia. Järjestely on ainutlaatuinen eikä tiettävästi samanlaista ole missään muualla käytössä. Suomessa ajetaan tilastojen mukaan talvisin enemmän ylinopeutta kuin kesällä, koska hyvissä olosuhteissa moni kokee talviajan rajoitukset liian alhaisiksi. Väylävirasto vastaa 78 000 kilometristä maantieverkkoa yhdessä paikallisten Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskusten (ELY) kanssa. Nopeusrajoitus on aina kompromissi. Nopeusrajoituksista maantieverkolla Väylävirasto on antanut ohjeen, jota ELY-keskukset soveltavat omilla alueillaan. Tätä tasapainoa ei pidä horjuttaa, koska mikään valvonta tai seuraamusjärjestelmä ei ole riittävä, jos suuri enemmistö menettää luottamuksen järjestelmään. Liikenneturvallisuutta ei varmisteta pelkillä rajoituksilla. Se on liian paljon pitkien etäisyyksien maassa. 1–2/2023 77 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Matkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu myynti@matka-agentit.fi tai puh. Väylävirasto tarkastelee nopeusrajoitusjärjestelmää myös ympäristövaikutusten näkökulmasta. Talvinopeusrajoitusten haasteena on se, ettei niiden voimassaolo liity suoraan olosuhteisiin, vaan ne määräytyvät käytännössä kalenterin mukaan. Nyt Väylävirasto on uusimassa ohjettaan. Arviointia tehtäessä on keskeistä tunnistaa myös ajonopeuksien vaikutus matka-aikoihin. Nopeusrajoitusjärjestelmä perustuu viime kädessä siihen, että lähes kaikki tienkäyttäjät hyväksyvät ja kokevat asetut rajoitukset mielekkäiksi ja turvallisuutta edistäviksi ja siksi noudattavat niitä vapaaehtoisesti. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja SUOMESSA on ollut käytössä 1980-luvun lopulta alkaen talvinopeusrajoitus, nykyisin nimeltään talvija pimeän ajan nopeusrajoitusjärjestelmä. Kaikilla nopeusrajoitusalueilla Suomen kaltaisessa maassa löytyy olosuhteita ja liikennetilanteita, joissa fiksu valitsee turvallisen nopeuden niiden eikä rajoitusten mukaan. Mikäli kaikki 100 km/h -nopeusrajoitukset muutettaisiin 80 km/h -rajoituksiksi, niin matka-aikojen pidentyminen vastaisi lähes 18 000 henkilötyövuotta. Tienkäyttäjän kannalta nopeusrajoitusjärjestelmä ei ole toimiva, jos samanlaisella tiestöllä ja samankaltaisilla liikennemäärillä rajoitukset vaihtelevat paikkakuntakohtaisesti. Siitä ei pidä tehdä yksioikoista johtopäätöstä, että korkeampi nopeus lisää aina ympäristövaikutuksia ja siksi nopeuksia tulee kategorisesti alentaa kaikilla maanteillä. Työn tavoitteena tulee olla ohjeistus, jossa nopeusrajoitusten määräytymisperusteet johtavat samaan lopputulokseen kaikkien 15 ELY-keskuksen alueella. 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 77 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13
Jatkossa kaikkiin Autoliiton verkkopalveluihin kirjaudutaan samoilla tunnuksilla, joissa käyttäjätunnuksena toimii jäsentiedoista löytyvä sähköpostiosoite. 78 1–2/2023 Autoliitto >> VERKKOPALVELUT AUTOLIITON verkkopalvelut ovat uudistuneet kovaa vauhtia viime vuoden lopulla. Uudet verkkosivut Autoliiton uudet verkkosivut julkaistiin joulukuussa. Suosittuja sisältöjä sivuilla ovat esimerkiksi jäsenedut, turvaistuintestit ja jäseneksi liittyminen. Kirjautuneena pääset lukemaan verkkosivuillamme vain jäsenille tarkoitettuja tietoLisää palveluja entistä selkeämmin Loppuvuodesta uudistuneet Autoliiton verkkosivut tarjoavat tuoreen kattauksen jatkuvasti päivittyviin etuihin ja palveluihin. Uudistuneelta etusivulta löydät entistä helpommin Autoliiton jäsenedut sekä ajankohtaiset uutiset ja tiedotteet. Uudet tunnukset luodaan kirjautumissivulla tilaamalla uusi salasana. 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 78 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13. Uudet verkkosivut, käyttäjätunnukset sekä omien tietojen hallintaan tarkoitettu asiointipalvelu mahdollistavat entistä sujuvamman ja helpomman käyttökokemuksen. Mikäli tiedoistasi puuttuu sähköpostiosoite tai se on muuttunut, voit olla yhteydessä Autoliiton asiakaspalveluun (autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400), joka päivittää sähköpostiosoitteen jäsentietoihisi. Uudistuksen myötä myös kaikilla paikallisosastoilla on nyt uudet verkkosivut. Autoliiton verkkosivu-uudistuksessa on panostettu siihen, että sivuston selaaminen onnistuu vaivattomasti millä tahansa päätelaitteella. Sivuilla on nyt uusi ilme ja selkeämpi rakenne, mutta vanhoilta sivuilta tutut tärkeät sisällöt löytyvät sivuilta entistä paremmin. Kehitystyössä panostettiin sivujen selkeyteen, helppokäyttöisyyteen sekä mobiilikäyttöön. Luo käyttäjätunnus Uusien verkkosivujen ja asiointipalvelun käyttöönoton myötä verkkopalveluiden tunnukset vaihtuivat. Saat sähköpostiisi salasananvaihtolinkin, jonka kautta pääset määrittelemään tunnuksellesi salasanan. Jatkossa etusivulta löytyvät myös Moottorin vinkit matkailuun, ajoneuvoihin sekä liikenteeseen. Tervetuloa tutustumaan. Sivut kehittyvät ja täydentyvät jatkuvasti. Yhä useampi käyttää verkkoselaamiseen kännykkää tai tablettia, ja uusien sivujen selaamisesta on tehty miellyttävämpää päätelaitteesta riippumatta
Näet palvelusta myös maksetut ja avoimet laskusi, ja voit muuttaa helposti laskutustapaa joko sähköpostitai paperilaskuun. 39 € ARVO UUTUUS! Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Autoliiton jäsenille on tarjolla vielä yksityiskohtaisempaa infoa. Asiointipalvelu löytyy Autoliiton verkkosivuilta, ja kirjautumiseen käytetään samoja tunnuksia. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Voit testata Autoliiton Ajokoulussa saisitko vielä ajokortin ja lukea vinkkejä muun muassa ajamiseen, auton käyttöön ja uuteen ajoneuvotekniikkaan liittyen. Lisäksi voit käyttää radiota taskulamppuna ja matkapuhelimen hätälaturina. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass – lentokenttien loungepalvelu 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 79 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13. Asiointipalvelusta voit myös nopeasti tarkistaa jäsenyytesi alkupäivämäärän sekä sen, mihin paikallisosastoon kuulut. Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). 1–2/2023 79 Uutena palkintona nyt esimerkiksi Trek ladattava radio. Löydät verkkosivuilta myös lunastusohjeet jäsenetuihin, voit lukea digitaalista Moottori-lehteä ja tarkastella maakohtaisia tietoja, kun suunnittelet automatkaa Eurooppaan. Asiointipalvelun myötä omien tietojen tarkasteleminen ja muuttaminen helpottuu. Jäsentiedot löytyvät asiointipalvelusta Osana verkkosivujen muutosta otamme käyttöön Autoliiton asiointipalvelun. ja. Päivittämällä ajantasaiset yhteystietosi asiointipalveluun varmistat Moottori-lehden saapumisen oikeaan osoitteeseen sekä mahdolliset yhteydenottomme. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Autoliiton verkkosivujen matkailuosiossa on runsaasti maakohtaista tietoa eri maista ja niiden liikennemääräyksistä. Monipuolisessa hätäradiossa on 2 000 mAh -akku, jota voit ladata matkapuhelimen laturilla verkkovirrasta, pyörittämällä käsin kampea tai jopa aurinkokennojen avulla
Tärkeää on kuitenkin pitää mielessä, ettei tekniikkakaan pysty ihmeisiin. Sohjoliirtoon auto lähtee huomattavasti herkemmin kuin vesiliirtoon, koska uudenkaan renkaan kuviointi ei kykene poistamaan jähmeää loskaa altaan yhtä tehokkaasti kuin juoksevammassa muodossa olevaa vettä. Tämän vuoksi on tärkeää, että kuljettaja keskittyy ajaessaan olennaiseen eli itse ajamiseen. Manuaalivaihteisessa autossa kytkimen painaminen pohjaan ja automaattivaihteisessa autossa kaasun löysääminen edesauttavat pidon palautumista. Ajonvakautusjärjestelmän toiminta perustuu pitoon ja jos auton kaikki neljä rengasta ovat sohjopatjan päällä liirrossa, ei järjestelmä enää kykene muuttamaan auton KUVAT JARI SAARENTAUS Mikäli rengas haukkaa kiinni sohjoon, imaisee se helposti koko auton kuljettajan hallinnasta. Tällöin pitää tietää, onko autossa ajonvakautusjärjestelmä (ESC) vai ei. Jähmeä sohjo tukkii renkaan urat Sohjotai vesiliirrossa oleva auto ei ole ohjattavissa. Mikäli ajonvakautusjärjestelmä löytyy, on järkevää kääntää lisää haluttuun suuntaan. Kaistanvaihdot tulisi ajoittaa niin, ettei tule roiskineeksi sohjoa muiden autojen päälle. Myös hidastusja ryhmityskaistat ovat usein muuta tietä loskaisempia. 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 80 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13. Jos taas esimerkiksi tien pinnassa olevan päällystevaurion huomaa ajoissa, onnistuu sen kiertäminen turvallisesti loivalla ajolinjan muutoksella. sohjoliirtoon, tulee voimakkaita ohjausliikkeitä välttää ja auton eturenkaat pyrkiä pitämään tien suuntaisina. Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Sohjokeli vaatii kuljettajalta paljon Hyvät renkaat, ajoissa tehdyt huolelliset havainnot, rauhalliset ohjausliikkeet sekä järkevästi valittu tilannenopeus ja ajolinja auttavat kuljettajaa selättämään sohjokelin haasteet. Esimerkiksi ohitustilanteessa ohitetun auton tulisi näkyä oman auton tuulilasissa olevasta taustapeilistä ennen kuin paluuta takaisin omalle kaistalle on järkevää edes harkita. Pyöränkoteloon kerääntynyt sohjo tai lumi saattaa paitsi rajoittaa pyörän pyörimistä ja kääntymistä, myös rikkoa autoa. Kuljettajan pitää tuntea autonsa Sohjoisessa risteyksessä auto saattaa aliohjautua eli lähteä puskemaan, mikäli kuljettaja ajaa liian kovaa tai käyttää kaasua huolimattomasti. Kaistojen sohjotilanne vaihtelee Sohjokelillä on syytä välttää turhia ohituksia myös moottoritiellä. Kädet on syytä pitää ratissa ja katse riittävän kaukana edessä. 80 1–2/2023 Autoliitto >> AJOKOULU Mikäli kaistanvaihto on välttämätöntä, tulee sohjovallin yli siirtyä tasaisella nopeudella ja mahdollisimman rauhallisella ohjausliikkeellä. Samalla myös auton nopeus laskee. Jos pyörät kääntää ääriasentoon ja yhtäkkiä pito palautuukin, menettää erittäin suurella todennäköisyydellä auton hallinnan. Ajonvakautusjärjestelmä pyrkii tällöin kääntämään autoa jarrujen avulla. Jos kuljettaja havaitsee ajamiseen vaikuttavia asioita vasta viime hetkellä, johtaa tilanne usein nopeaan ja hätäiseen ohjausliikkeeseen, mikä aiheuttaa helposti hallinnan menettämisen. Mikäli rengas hairahtaa ajouralta sivuun, imaisee sohjo helposti auton kuljettajan hallinnasta. Liikenteellisesti hiljaisempi ohituskaista on usein huomattavasti sohjoisempi kuin oikeanpuoleinen, varsinainen ajokaista. Käytännössä tämä tarkoittaa, että sekä kaistanvaihtoettä ohitustilanteissa toisen auton eteen ei siirrytä liian aikaisin. Kaistojen välissä on usein myös sohjovalli. Tällöin nopeutta on alennettava tuntuvasti jo ennen kyseiselle kaistalle siirtymistä. Mikäli auto lähtee maantienopeudessa JOS TIELLE on kertynyt sohjoa, kannattaa ajaa niin, että renkaat kulkevat sohjovallien väliin jäävissä, usein paljaissa ja suhteellisen leveissä, ajourissa
AL TAMPEREEN SEUTU Ti 28.2.2023 klo 18.00. Vuosikokous. Käsitellään vuosikokoukselle kuuluvat asiat. ABC Pirkkala, Keisarinviitta 2, Pirkkala. Autoliitto >> AJANKOHTAISTA kulkusuuntaa halutuksi. Järjestämme jäsenmatkat muun muassa Tallinnaan niin huhtikuiseen Iloinen leski -operettiin kuin toukokuiseen Mamma Mia -musikaaliin, joka on hurmannut teatterivieraita Lontoossa jo vuodesta 1999 lähtien. Lisäinfo yhdistyksen Facebook ja Instagram. Riittävän alhaisella tilannenopeudella ja tarkoin harkitulla ajolinjan valinnalla saa auton pidettyä varmimmin hallinnassa. Sohjon lentämiseen autoilija pystyy vaikuttamaan ajolinjan valinnalla, sovittamalla auton pyörät kulkemaan paljaassa urassa sohjopatjan sijaan. Jäsen voi ottaa mukaan yhden ei-jäsenen. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Sohjo ja kevyt liikenne Sohjoisellakin kelillä liikkeellä on myös kevyttä liikennettä. Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet. Myöskään ajonvakautusjärjestelmä ei välttämättä toimi suunnitellulla tavalla, jos pyöränkoteloon kertynyt loska rajoittaa pyörän pyörimistä. Mikäli autossa ei ole ajonvakautusjärjestelmää, kannattaa manuaalivaihteisessa autossa painaa kytkinpoljin pohjaan ja automaattivaihteisessa autossa nostaa kaasu ylös. Esimerkiksi punaisen jalankulkuvalon palaessa vuoroaan odotteleva jalankulkija tuskin kiittelee, jos saa ohiajavan auton lennättämänä loskat naamalleen. Autoliiton jäsenmatkat UUTUUS! MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 22.2.2023. Jäätynyt sohjo voi estää pyörää pyörimästä vapaasti tai ajon aikana sopivasti irrotessaan rikkoa autoa. AL Kauppa: Kansallispuistot tutuiksi – Suomi Onko kotimaan matkailu vienyt mennessään. Jos rengas osuu sopivasti jäiseen uran reunaan, saattaa auton kulkusuunta muuttua äkillisesti jo kävelynopeudesta alkaen. Auton pyörä saattaa sohjon vaikutuksesta jopa lukkiutua hetkellisesti, jolloin on suuri vaara, että kuljettaja menettää auton hallinnan. Kiistaton tosiasia siis on, että fysiikan lait päihittävät edelleen tekniset järjestelmät. Perinteinen Talviajopäivä. Osaston vuosikokous. Premium-matka sisältää aina: • lennot tai laivaliput kohteeseen • tasokkaat hotellit • hyvät paikat katsomossa • opastettuja retkiä • kuljetukset kohteessa • aterioita matkaohjelman mukaisesti • aikaa omatoimiseen tutustumiseen kohteessa • suomenkielisen oppaan palvelut Teemamatkojen lisäksi tarjolla on kolmen viikon matka Espanjan Aurinkorannikolle marraskuussa. Tarkista tarjonta ja matkojen ajankohdat autoliitto.fi/jasenmatkat. Taajama-alueella liikuttaessa kevyttä liikennettä on enemmän, mutta myös maantieolosuhteissa heihin tulee varautua. AL LÄNSI-PIRKANMAA Ma 6.2.2023 klo 18.00. Ohjausta ei saa kääntää lisää, koska ääriasentoon käännetty rengas vain sortaa pitoa entisestään. Käsitellään sääntömääräiset asiat. 1–2/2023 81 AL HYVINKÄÄ La 4.2.2023 klo 12–17. 39,60 € Tuotenumero 80997 Kulttuuria Tallinnassa tai vauhdin huumaa F1-kisoissa AUTOLIITON jäsenmatkat palaavat, ja tarjolla on tänä vuonna maukas kattaus kulttuuria sekä moottorin pärinää. Myös nopeuden alentaminen auttaa asiaa. Jäätyvä sohjo tuo omat haasteensa Läheskään kaikkialta ei sohjoa ehditä auraamaan pois ennen seuraavaa pakkasjaksoa. Ikaalinen Spa Oy, Huvilatie 2, 39500 Ikaalinen. Jäsenhinta 26,90 €, sh. Hyvinkään vauhtipuisto. Piirikokous. Usein varsinkin vähemmän liikennöidyille syrjäisemmille kaduille on sohjokelillä syntynyt syviä, vain hädin tuskin auton renkaan levyisiä, uria. Sohjo voi jäätyä myös auton pyöränkoteloihin, jolloin se rajoittaa pyörien pyörimistä ja kääntymistä. Tervetuloa AL:n LänsiPirkanmaan osaston jäsenet! AL PIRKANMAA Ke 8.3.2023 klo 18.00. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 8.2.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 81 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 81 17.1.2023 17.17 17.1.2023 17.17. ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39, Tampere. Vastuullinen matkanjärjestäjä ja varaukset Matka-Agentit Oy. Kuljettajan tulisikin aina ajon päätteeksi puhdistaa pyöränkotelot huolellisesti – erityisesti ennen pakkasia. Valtakirjojen tarkastus klo 17.30 alkaen. Onkin tärkeää, että kevyttä liikennettä havainnoidaan aktiivisesti myös niissä tilanteissa, joissa autoilijalla ei ole suoranaista väistämisvelvollisuutta heitä kohtaan. Vauhdinnälkäiset pääsevät jälleen tänä vuonna nauttimaan F1tai MotoGP -tunnelmasta. Pakkasella ne luonnollisesti jäätyvät keskellä tietä oleviksi ”ojiksi” ja ajaminen muuttuu erityisen hankalaksi. Formulamatkat suuntaavat Unkariin, Italiaan sekä Abu Dhabiin ja MotoGP:ta pääsee paikan päällä seuraamaan Kataloniassa sekä Iso-Britanniassa
Maksu kannattaa hoitaa pikaisesti, sillä 60 päivän jälkeen summa nousee huomattavasti. Vielä ankarampi jälkimaksu laittomasta tien käytöstä seuraa, jos vinjetissä on alempi eli väärä ajoneuvoluokka tai ajoneuvon rekisteritai kansallistunnus on väärä. Viranomaiset tarkistavat ajoneuvojen maksut elektronisesti kameravalvonnan avulla ja tutkivat ajoneuvon rekisteröintitunnuksen, maksetun maksuluokan ja sähköisen tiemaksun voimassaolon. Maksun voi suorittaa esimerkiksi älypuhelimeen ladattavan sovelluksen ”Pedemontana Lombarda” kautta. Suunnittelen moottoripyörämatkaa Eurooppaan. Kuitti maksusta pitää säilyttää kahden vuoden ajan tiemaksun voimassaolon päättymisen jälkeen, koska mahdollinen rangaistusmaksuvaatimus vanhenee vasta kahden vuoden kuluttua. Motoristit maksavat tiemaksuja ja muita maksuja siinä missä muutkin alle 3 500 kg:n painoisilla ajoneuvoilla liikkuvat. Tällöin on maksettava jälkimaksua, jonka suuruus vaihtelee ajoneuvoluokan mukaan. USEIMMISSA MAISSA maksulliset tiet maksetaan ajetun matkan mukaan: Albania, Bosnia ja Hertsegovina, Espanja, Irlanti, Iso-Britannia, Italia, Kreikka, Kroatia, Montenegro, Norja (ei koske moottoripyöriä), Pohjois-Makedonia, Portugali, Puola, Ranska, Serbia, Valko-Venäjä (ei koske moottoripyöriä) ja Venäjä. Moottoripyörien sekä muiden kokonaismassaltaan alle 3 500 kg -painoisten autojen ja matkailuautojen maksu peritään sähköisen vinjetin (e-Matrica) muodossa. Mitä minun on hyvä tietää Unkarin maksullisista teistä, jotta välttyisin sakoilta matkan jälkeen. Kaikki tiemaksupisteen ohi ajavat ajoneuvot skannataan ja ajoneuvon rekisteritunnus tallennetaan. Lontoon, Tukholman ja Göteborgin ruuhkamaksut eivät kuitenkaan koske motoristeja. Ranskassa ympäristömerkki tulee kiinnittää tuulilasin sisäpuolelle ja moottoripyörissä sellaiseen osaan, joka on kiinteä eikä irrotettavissa oleva osa. Iso-Britanniassa ja Ruotsissa on ruuhkamaksuja alle 3 500 kg:n painoisille ajoneuvoille. Tarkemmat tiedot löytyvät Autoliiton verkkosivujen matkakohteet-osiosta tai Autoilen Euroopassa -kirjasta. Maksullisia teitä ei ole alle 3 500 kg -ajoneuvoille Andorrassa, Luxemburgissa, Islannissa, Alankomaissa, Belgiassa, Kyproksella, Maltalla, Ruotsissa, Tanskassa, Saksassa eikä Virossa, Latviassa tai Liettuassa. Ympäristövyöhykkeitä on tällä hetkellä Alankomaissa (Amsterdamissa koskee ennen vuotta 2011 rekisteröityjä moottoripyöriä), Belgiassa (ei vielä koske moottoripyöriä), Espanjassa (ajokielto Barcelonassa koskee ennen vuotta 2003 rekisteröityjä moottoripyöriä), Iso-Britanniassa (moottoripyörienkin täytettävä ULEZ-vyöhykkeillä päästövaatimukset tai maksettava 12,50 GBP:n maksu), Italiassa (osoitetaan liikennemerkein, jos koskee moottoripyöriä), Kreikassa, Norjassa (ei koske moottoripyöriä), Portugalissa, Puolassa (ei koske moottoripyöriä), Ranskassa, Ruotsissa (ei koske moottoripyöriä) ja Saksassa (ei koske moottoripyöriä). Missä maissa on tiemaksuja ja ympäristövyöhykkeitä motoristeille. Tiemaksu on maksettava ennen moottoritielle ajamista. Euroopan maissa on jos jonkinlaisia tietulleja, moottoritiemaksuja, ympäristövyöhykkeitä ja ajokieltoalueita, joita asiaan perehtymättömän on helppo laiminlyödä tahattomasti. Monessa Euroopan maassa on siis maksullisia teitä, tunneleita, siltoja sekä ympäristövyöhykkeitä. Rajoitukset ilmoitetaan liikenneopasteilla, joissa on sallitun ajonopeuden lisäksi kirjaimet ”IG-L” tai IGL”. Tätä maksujärjestelmää kutsutaan nimellä ”Free Flow System”. 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 82 74-83 Autoliitto 1-2-2023.indd 82 17.1.2023 14.13 17.1.2023 14.13. Suurin osa Unkarin moottoriteistä on maksullisia. Odotettavissa on, että ympäristövyöhykkeitä on tulossa muihinkin maihin sekä yhä useampaan kaupunkiin. Neuvoja maakohtaisten vinjettien hankintaan saa Autoliitosta. Moottoripyöräilijöille säännöt ovat joissakin maissa erilaiset kuin henkilöautoilijoille. Tosin poikkeuksiakin on. ENTÄPÄ VIELÄ ne ruuhkamaksut. Italiassakin maksetaan tiet ajetun matkan mukaan, tosin Lombardiassa, Milanon pohjoispuolen teillä A36, A59 ja A60 on käytössä vain elektroninen maksu. Kuulin, että ystäväni oli saanut sakot maksamattomista tiemaksuista. Kyseessä on tien laiton käyttö, jos on laiminlyönyt maksun tai maksu ei ole vielä/ enää voimassa. Unkarin valtion tiemaksujärjestelmässä ulkomaille menevä laskutus on ulkoistettu brittiläiselle perintätoimistolle Euro Parking Collection (EPC) -yhtiölle. ON MYÖS maksullisia teitä, jonne on ostettava aikaperusteinen tiemaksutarra, joka voi olla myös digitaalinen vinjetti. Siltaja/tai tunnelimaksuja on ainakin seuraavissa maissa: Alankomaat, Belgia, Bulgaria, Espanja, Irlanti, Islanti, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Montenegro, Norja, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Slovenia, Sveitsi ja Turkki. Entä muita maksuja, kuten vaikkapa ruuhkamaksuja. Tällaisia maita ovat ainakin: Bulgaria (ei koske moottoripyöriä), Itävalta, Slovakia (ei koske moottoripyöriä), Slovenia, Romania (ei koske moottoripyöriä), Sveitsi, Tsekki (ei koske moottoripyöriä), Turkki, Unkari ja Valko-Venäjä (ei koske moottoripyöriä). Monissa Euroopan maissa lähes kaikki moottoritiet ovat käyttömaksun piirissä. Maksun voi suorittaa moottoritieyhtiöiden myyntipisteissä, moottoriteiden läheisyydessä sijaitsevilla huoltoasemilla tai kätevimmin verkkosivujen kautta. Ennen maksullista tieosuutta on isossa vihreässä opastetaulussa teksti ”Autostrada a pedaggio/ Toll Road without tollgates” ja digitaalisissa opasteissa teksti ”Autostrada Pedemontana Lombarda”. 82 1–2/2023 Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Koskevatko tiemaksut motoristeja. Jos ajaa ylinopeutta tällaisella alueella, on kyse ympäristörikkeestä eikä liikennerikkeestä, ja rangaistukset ovat ankarampia. TIEMAKSUJEN LISÄKSI vielä enemmän matkailijoissa hämmennystä aiheuttavat ympäristövyöhykkeet ja ajorajoitukset. Itävallassa ajonopeutta alennetaan aika ajoin sataan kilometriin tunnissa monilla moottoritieosuuksilla, jos päästöt ylittävät tietyt raja-arvot
Jäsenenä käytössäsi on seuraavat edut: • Alpen Tours -matkat (3 vrk), alennus 40 € / hlö • Fly & Bike -matkat (7 vrk), alennus 70 € / hlö Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/aulatours PeterPanBike myöntää jäsenille 50 euron alennuksen moottoripyörämatkoista: • USA, Route 66 • Etelä-Afrikka, Big 5 • Uusi-Seelanti, Kiwi Matkan aikana tai matkan jälkeen alennusta ei enää huomioida. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 34-236 Autoliitto >> JÄSENEDUT Päivitetyt jäsenedut netissä Tarkista vuodenvaihteessa päivitetyt jäsenetumme kätevästi nettisivuiltamme osoitteesta: autoliitto.fi/jasenedut Vuokraa loma-asunto jäsenhintaan Kotimainen Interhome välittää vuokrattavia loma-asuntoja luotettavasti ja turvallisesti yli 25 vuoden kokemuksella. Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/peterpanbike Kansiarkki 1-2-2023.indd 2 Kansiarkki 1-2-2023.indd 2 16.1.2023 14.45 16.1.2023 14.45. 4,85! Käyttövalmis lasinpesuneste, 5 l 36-5039 (0,98/l) 4 90 Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 69,2 kpl 8,40 Digitaalinen peruutuskamera 43-169 199,31 90 Nostokorkeus 75-510 mm DRIVE IN Kuljetusboksi, 320 l Aerodynaaminen muotoilu takaa erittäin hyvän vakauden ja alhaisen ilmanvastuksen. Autoliiton jäsenenä saat 5 % alennuksen Interhomen loma-asuntojen vuokrauksesta. Etu koskee Interhomen koko valikoimaa. 34-309 219,Taakkateline kattokiskoille Myydään pareittain. Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/interhome Moottoripyöräseikkailuja jäsenhintaan Aula Tours tarjoaa Autoliiton jäsenille alennuksia moottoripyörämatkoista Alpeilla. Valikoimasta löytyy niin kaupunkihuoneistot, ranta-asunnot, uima-altaalliset huvilat kuin vuoristomökitkin
>> Talvilomalle turvallisuutta unohtamatta >> Mörkö autoksi: Lamborghini Countach >> Ostimme käytetyn Volvo V50 dieselin alle 5 000 eurolla. 12/ 20 23 Tietoturva Mihin autosi dataa käytetään. energiakriisiin AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Ekomalli Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 taakkatelineet kattokotelot 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-01.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-01.indd 1 27.12.2022 14.09 27.12.2022 14.09 KÄYTTÖTESTI >> Kansiarkki 1-2-2023.indd 1 Kansiarkki 1-2-2023.indd 1 16.1.2023 14.45 16.1.2023 14.45. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Nyt katsotaan, miten vähän se vie. NUMERO 1-2/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 25 pro se nti lla M oo tto rin luk ijo ide n ta lou ks ist a on m oo tto rip yö rä