DEFA-autoilija sen kun vaan etenee! Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-01-02.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-01-02.indd 1 15.1.2024 11.44 15.1.2024 11.44 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. sisämitta 210 cm • Quick Grip 2.0 -pikakiinnitys • Tasapohjainen SUV-malli, jossa lyhyempi takaylitys Taakkatelineet 910-M22FGB kiiltävä musta 910-M22FGW kiiltävä valkoinen Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. NUMERO 1-2/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 12/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE treeniä Vanhan diesel-Mersun käyttötesti alkaa MP-extra: kaikki kauden prätkistä Sähköauton kalliit pohjakolhut Dakarerämaassa 1. Sää kylmenee, virta vähenee... Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. Kansiarkki 1-2-2024.indd 1 1. Kansiarkki 1-2-2024.indd 1 22.1.2024 16.05 22.1.2024 16.05. Aero-alutangoilla, esim. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. • 110 cm, 122 cm, 137 cm 909-048410, 909-048422, 909-048437 199 00 249 00 690 00 690 00 M22FLAT -kattokotelot • 390 l / 225 x 81 x 31 cm, max. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.3.2024 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Liittämällä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi on auton akku aina kunnossa. Ja jos autossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. • 110 cm, 122 cm, 137 cm 909-048510, 909-048522, 909-048537 Terästangoilla, esim
19-1355 Moottoriteline Säädettävä ja helposti liikkuva moottoriteline useimpiin henkilöautomoottoreihin. Lue lisää: autoliitto.fi/peterpanbike AULA TOURSIN kanssa matkustat henkeäsalpaaviin maisemiin Alpeille. 15-999 119,Jäteöljysäiliö • Tilavuus: 90 l • Öljyn suurin lämpötila: +70 °C • Suurin tyhjennyspaine: 1–2 bar • Helposti siirrettävä 19-1406 Jäähdyttimen koeponnistussarja Jäähdytysjärjestelmän vuotojen paikallistamiseen. 19-1297 229,129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kansiarkki 1-2-2024.indd 2 1. Kokoontaitettava! 1. 15-779 Jousipuristin, McPherson Sopii jousille: Ø 80–115 mm, Ø110–150 mm ja Ø 140–195 mm. Jäsenet saavat 50 % alennuksen öljynvaihtotyön hinnasta (alennus koskee työn osuutta) ja 20 € alennuksen vuosija määräaikaishuoltojen hinnoista. Kansiarkki 1-2-2024.indd 2 22.1.2024 16.05 22.1.2024 16.05. Lue lisää: autoliitto.fi/oljypiste Moottoripyörämatkalle jäsenhintaan PETERPANBIKE tarjoaa Autoliiton jäsenille 50 euron alennuksen seuraavista unohtumattomista moottoripyörämatkoista: • USA, Route 66 • Etelä-Afrikka, Big 5 • Uusi-Seelanti, Kiwi Matkan aikana tai matkan jälkeen alennusta ei enää huomioida. Lisätietoja löydät osoitteesta: autoliitto.fi/sokoshotels Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 299,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! Moottorinostin Pidennettävä nostovarsi, jossa neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. 15-782 299,79 90 Jarrumäntätyökalu 37-osainen työkalusarja jarrumännän sisäänpainamiseen, kun jarrupaloja vaihdetaan. Kattava hotelliverkosto tarjoaa monipuolisesti mahdollisuuksia niin aktiivikuin hemmottelulomankin viettoon. Jäsenenä käytössäsi ovat seuraavat edut: • Alpen Tours -matkat (3 vrk), alennus 40 € / hlö • Fly & Bike -matkat (7 vrk), alennus 70 € / hlö Lue lisää: autoliitto.fi/aulatours Edullisempaa majoittumista S-RYHMÄN hotellit antavat Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen hotellihuoneen päivän hinnasta Sokos Hotelleissa ja nyt myös yhdeksässä upeassa Radisson Bluja Radisson RED -hotellissa ympäri Suomen. 19-1548 69 90 Vaihteistonnostin, 500 kg Poljinkäyttöinen hydraulinen nostin, jossa kääntyvät pyörät. Nostokapasiteetti 2000 kg. Autoliitto >> JÄSENEDUT Alennusta öljynvaihtotyöstä ja autonhuolloista ÖLJYPISTE antaa Autoliiton jäsenille alennusta öljynvaihtotyöstä sekä vuosija määräaikaishuolloista 23 toimipisteessään
Valitettavasti läheskään kaikki maahantuojat eivät ohjeita ole toimittaneet. Autokannan sähköistyminen on vielä aivan alkutaipaleellaan, ja sähköautossa sekä sen korjaamisessa on paljon kehitettävää. On täysin kohtuutonta, että kuluttaja joutuu maksamaan merkkiliikkeelle lausunnosta, jota ei olisi tarvittu, jos maahantuoja olisi toimittanut ohjeet Traficomin tietokantaan. Sattuma antoi meille siis mahdollisuuden tarttua todellisen esimerkin kautta asiaan, mikä herättää aivan varmasti tunteita. Vastauksista paljastui tyly todellisuus: kallista on. Käyttötestissämme olleelle täyssähköiselle Kia Nirolle sattui mitättömän tuntuinen pohjakosketus, jonka korjauskustannus on nousemassa käsittämättömän suureksi. Korjauksesta voidaan laskuttaa, mutta lausunto siitä, että akkukotelo on hyväksyttävässä kunnossa, on jo asiakkaan rahastusta, jos ohjeita ei ole toimitettu Traficomille. 3 ON AIKA sukeltaa ennakkoluulojen ja asenteiden syvään päätyyn. Varovaiselle kuljettajalle kallista vahinkoa ei välttämättä tapahdu koskaan. Turhaan mielipidemyrskyyn ei ole aihetta, mutta tietoa ja toimintaohjeita tarvitaan vielä paljon lisää. Vaikka kehitys kulkeekin eteenpäin nopeaa vauhtia, edessä on vielä monta ratkaisua vaativaa haastetta. Pahimmillaan näin kallis vaurio voi syntyä jopa huomaamatta, kuten käyttötestiautolle kävi. Erityisesti katse kohdistuu nyt automaahantuojiin. 3 Pääkirjoitus 1-2-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 1-2-2024.indd 3 23.1.2024 16.45 23.1.2024 16.45. Ei ole kohtuullista, että pelkkä jäisen aurausvallin ylitys saattaa aiheuttaa uuteen autoon 15 000 euron korjauslaskun. Joillain merkeillä lasku voi olla paljon isompikin. Tässä tilanteessa asiakas joutuu hakemaan merkkiliikkeestä lausunnon akkukotelon hyväksyttävyydestä. Kysyimme sähköautojen maahantuojilta korjauskäytännöistä ja kustannuksista pohjakosketusvaurioihin liittyen. Ajan myötä haasteet ratkaistaan – siitä pitää huolen kilpailutilanne ja tuotekehitys – mutta toistaiseksi sähköautoilevan kuluttajan on edelleen varauduttava keskeneräisyyteen. Maahantuoja voi toimittaa Traficomin tietopankkiin merkkija mallikohtaiset ohjeet, millaiset vauriot akkukoteloissa voidaan hyväksyä katsastuksessa. Kehitystä tosiaan tarvitaan. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pohjakosketus paljasti tietoaukon Pääkirjoitus >> Ei ole kohtuullista, että pelkkä jäisen aurausvallin ylitys saattaa aiheuttaa uuteen autoon 15 000 euron korjauslaskun. Käytettyä sähköautoa ostava puolestaan voi minimoida pohjavaurioiden riskin teettämällä autolle kuntotarkastuksen ennen ostopäätöstä. Tässä tapauksessa esiin nousi sattumalta asia, joka vaikuttaa paljon laajemmin kuin vain yksittäisen automallin omistajaan. Useista vastauksista kävi myös ilmi, että vakiintuneita korjauskäytäntöjä ei vielä ole, mutta niitä valmistellaan ja kehitetään kuumeisesti. Pohjakosketuksen riskiin voi varautua vakuutuksella ja valppaudella. Kun Moottori testaa autoja, tavoitteena on aina nostaa esiin kuluttajan kannalta merkityksellisiä asioita. Se ei tee sähköautosta epäonnistunutta tuotetta, mutta paljastaa kyllä kiireen, jolla uudenlaiset autot on tuotu liikenteeseen. Tilanne on kuluttajan näkökulmasta anteeksiantamaton, sillä ohjeiden puuttuessa katsastajalla ei ole muuta keinoa kuin hylätä ajoneuvo katsastuksessa
Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 1-2/2024 Sähköautot Pohjakosketuksen vauriot 6 Henkilö Riku Routo 14 Matkalla Portugalin sisämaa 18 Uudet Euro NCAP & Toyota Kenshiki Forum 26 Koeajot Kia EV9 32 BYD Dolphin 34 Renault Espace 35 Subaru Crosstrek 36 Voyah Free 37 Volkswagen ID.7 38 Raportti Tuontiautot ja Suomen autokanta 40 Testit & käytetyt Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 46 Käyttötesti: M-B 250 TD avausraportti 48 Liikenne Ajoterveys 52 Kuoleman kolarit / tammi–helmikuu 2023 58 Elämys Dakar-rallia harjoittelemassa 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Portugalin sisämaassa matkailija voi viettää viipyileviä kissanpäiviä. 48 20 26 Sisältö 1-2-2024.indd 4 Sisältö 1-2-2024.indd 4 23.1.2024 14.12 23.1.2024 14.12. 18 Euro NCAP -törmäystesti päivittyi tauon jälkeen kahdella autoryhmällä. Kyllä! Vaikka pientä laittoa lieneekin edessä, 250 TD -farkusta on jo ehtinyt tulla yksi lempiautoistamme. 32-vuotias ja yli puoli miljoonaa kilometriä ajettu Mersu käyttötestiin
VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Petri Munukka, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Vuosittaisessa tapahtumassa esiteltiin useita konseptiautoja – kelpaisiko tämä makea Toyota FT-Se. Sisältö 1-2-2024.indd 5 Sisältö 1-2-2024.indd 5 23.1.2024 14.12 23.1.2024 14.12. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Future7media ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 30 Toyota Kenshiki Forum on kuin yhden valmistajan itselleen järjestämä autonäyttely
6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 6 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 6 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Pohjassa pamahti, hajosiko akku. 6 Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT TEKSTI EETU KOKKONEN, MANU TUPPURAINEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA VALMISTAJAT Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi
6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 7 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 7 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Yleensähän tällaiset vauriot menevät kaskovakuutuksen piikkiin, mutta ohjeistusta odotellessa myöskään vakuutusasia ei ole käyttötestiautomme kohdalla edennyt. Tapahtumaketju – ja etenkin korKäyttötestissämme viime vuonna olleen Kia Niro EV:n akkukotelon pohjaan syntyneet naarmut ja painaumat eivät näytä maallikon silmissä pahoilta, mutta voivat tarkoittaa jopa 15 000 euron remonttia. Ensitiedon mukaan kolhaisu tulisi maksamaan yli 7 000 euroa! Tämä tieto teki käyttötestiauton seikkailusta kestoaiheen useampaankin syksyn toimituskokoukseen. Viidentoista tonnin töppäys. Tästä ohjeistuksesta riippuu, pitääkö akku avata vai onko kyseessä pieneksi jäljeksi määriteltävä osuma, joka ei vaadi toimenpiteitä. Tällainen kun aiheuttaa jo melkoisen tällin, joka varmasti saa kuljettajan puremaan hampaitaan yhteen. Pääsimme käsiksi tähän aiheeseen yllättävän tapahtuman kautta. Osuman jälkeen merkkihuoltoon Niron kohtaloa jännittäessä päätimme tonkia pohjakosketustapausta hieman syvemmältä. Maahantuojan mukaan vaurioitunut pohja on osa akun kantavaa rakennetta, joten koko pohjakotelo menee saman tien vaihtoon. Mitään kovempaa kolausta, jota voi verrata vaikkapa polttomoottoriauton öljypohjan hajoamiseen, ei siis missään tapauksessa ollut tapahtunut. Varmaa tämä ei silti ole, sillä auto odottaa 7 kuukautta käyttötestin päättymisen jälkeen edelleen valmistajan korjausohjeistusta. Joutuuko sähköauton käyttäjä todella maksamaan kymmeniä tuhansia euroja erilaisten akkuvikojen takia, vai onko näillä autoilla ajaminen pelkkää auvoa murto-osalla polttomoottoriauton huoltokustannuksista. Huomionarvoista asiassa oli se, ettei yksikään Nirolla ajaneista muistanut auton saaneen pohjaansa kovempaa iskua, vaikka asiasta tiedusteltiin kollektiivisesti useaankin otteeseen. Akun pohjakotelon hinta on 7 266 euroa, mutta lisäksi tarvittaisiin vielä sen yläpuolella sijaitseva lämmönjohtomassa ja tiivistykset (6 976,39 euroa) sekä arviolta vajaat 10 tuntia työtä (1 261 euroa). Toimituksen jäsenillä ei ole tässä mielessä minkäänlaista syytä valehdella, sillä käyttötestiautot on aina kaskovakuutettu, eikä mahdollisista vaurioista tule kuljettajalle henkilökohtaisia kustannuksia. Mutta kun kukaan ei ollut asiaa ajaessaan noteerannut, kyseessä on todennäköisesti ollut vähäinen raapaisu – samantapainen, joka kuuluu esimerkiksi pohjamuovin osuessa johonkin. Niinpä nettikeskustelujen perusteella voi olla vaikea saada selkeää kuvaa siitä, mikä on totta ja mikä ei. Kun Kia Niro EV:n käyttötesti (loppuraportti Moottori 12/2023) oli päättynyt ja olimme palauttaneet auton maahantuojalle, saimme tiedon, että auton korkeajänniteakun pohja on vaurioitunut. Hampaiden kiristelyyn oli silti nytkin aihetta, kun kuulimme arvion Niron korjauskustannuksista. Käyttötestiauto oli ollut toimituksen hallussa aivan uudesta saakka, joten oli selvää, että vaurio oli meidän aiheuttamamme. Koska kyseessä on entinen testiauto, maahantuoja on rauhassa odottanut virallista korjausohjeistusta valmistajalta. On siis syytä palata myöhemmin asiaan, kun tilanne selviää. Kokonaiskustannusarvioksi tuli siis yli 15 000 euroa! Maahantuojan mukaan Kian akuston pohja on suunniteltu kestämään pieniä osumia, ja korjaustoimenpiteet arvioidaan merkkihuollossa tapauskohtaisesti. Kulmakarvat kohosivat viimeistään siinä vaiheessa, kun maahantuoja kertoi vaurion olevan sen verran merkittävä, että auto saatettaisiin jopa hylätä katsastuksessa. Kaiken lisäksi myöhemmin selvisi, ettei tälläkään summalla vielä pötkittäisi pitkälle. 7 ähköautot, ja etenkin niihin liittyvät ongelmat, aiheuttavat usein voimakasta väittelyä
Maahantuojien vastauksissa toistui tiettyjä yhtäläisyyksiä. Korealaisvalmistajan uudempaa sähkötekniikkaa hyödyntävän EV6-mallin tilanne on käytännössä sama kuin Nirossa. Näistä selvin oli se, että jos pohjakosketus tapahtuu, auto tulee aina viedä merkkiliikkeen tarkastukseen. Saamamme hinnat eivät ole siis välttämättä aivan suoraan vertailukelpoisia, mutta jotain osviittaa ne kyllä antavat. AKKUJEN KORJAUSMAHDOLLISUUKSISSA VAIKUTTAA OLEVAN SUORASTAAN HUIMAT EROT ERI SÄHKÖAUTOMERKKIEN VÄLILLÄ. Niinpä pyysimme eri maahantuojilta esimerkkivastauksia kaikkiaan seitsemään sähköautomalliin. Akkukennojen ja niitä ympäröivän kotelon alla on pohjalevy, joka ottaa varsinaisen osuman vastaan. Mercedeksen ja Nissanin kohdalla yksiselitteisiä millimetrejä ei kerrota. Oikeassa kohdassa olevasta 10 millimetrin painaumasta saatettaisiin siis selvitä pohjalevyn vaihdolla. Riittävän suuri kolhu johtaa pohjakotelon vaihtoon, joka maksaa kaikkine osineen ja töineen yhteensä 16 471 euroa. Tiedustelimme maahantuojilta muun muassa auton maavaraa kuormattuna, akun osien vaihdettavuutta sekä vaadittavia toimenpiteitä, jos akun pohjaan tulee 10 millimetrin painauma. Tämä tarkoittaa sitä, että Mersuun vaihdetaan käytännössä aina uusi tai tehdaskunnostettu akku. Vastauksissa selvisi sekin, että sähköautojen pohjarakenteet ovat monesti hyvin lähellä toisiaan. Myös Mercedeksellä kustannukset saattavat kohota pilviin. Lähdetään liikkeelle Kiasta. Akkukoteloiden pohja, joka ensimmäisenä ottaa mahdollisen kontaktin tiehen, on yleensä alumiinia, ja pohjalevyn yläpuolella pienen ilmatilan jälkeen sijaitsee jäähdytyskomponentteja. Näiden yläpuolelle on puolestaan asennettu varsinaiset akkukennot. Esimerkiksi Volvon tapauksessa valmistaja hyväksyy korkeajänniteakun pohjalevyssä korkeintaan 8 millimetrin painauman enintään 500 mm:n matkalta mitattuna. Jos kolhu ei ole virallisen merkkihuollon mukaan vaurioittanut akkua, liikkeeltä kannattaa pyytää tästä kirjallinen todistus perusteluineen. Niissä vaikuttaa olevan tällä hetkellä suorastaan huimat erot eri automerkkien välillä. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 8 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 8 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Useimpien kysymiemme sähköautojen kohdalla toimenpiteille ei löydy suoraa listahintaa, mikä johtuu lähinnä siitä, että tällaisia korjauksia on toistaiseksi tehty vain vähän. Saksalaismerkin korkeajänniteakkuja voidaan toistaiseksi korjata ainoastaan valmistajan toimesta, mutta myöhemmin toimenpide on tarkoitus laajentaa myös huoltoverkoston tehtäväksi. Korjattavuudessa huimat erot Kyselymme mielenkiintoisinta antia olivat maahantuojien vastaukset akkujen korjausmahdollisuuksista ja hinnoista. 8 Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT jauksen kustannusarvio – pistivät nimittäin miettimään, kuinka kalliiksi pohjakosketukset saattavat tulla muiden autonvalmistajien tuotteissa. Esimerkkeinä käytettävät mallit olivat Kia Niro EV 64,8 kWh eli käyttötestiautomme, Kia EV6 77 kWh, Mercedes-Benz EQE 90,6 kWh, Nissan Ariya 87 kWh, Peugeot e-2008 51 kWh, Volkswagen ID.4 77 kWh ja Volvo XC40 Recharge 78 kWh. Näin saataisiin kuva siitä, millaisia toimenpiteitä erilaiset vauriot yleisesti käytössä olevissa sähköautojen perusrakenteissa aiheuttavat. Tällainen dokumentti voi helpottaa katsastuksen läpäisemistä – asiasta lisää hieman myöhemmin tässä jutussa. Vain merkkiliikkeellä on mahdollinen tieto siitä, minkälainen osuma akkuun saa tulla ja mihin kohtaan. Vaikka kehitystä on tällä saralla varmasti luvassa, juuri nyt vaikuttaa siltä, että osalla autonvalmistajista akkujen korjaus on suurelta osin vielä lastenkengissään. Mercedeksen mukaan 10 mm:n painauma akun pohjassa vaatii jo sellaisia voimia, että on mahdotonta sanoa mitä kaikkea auton akustossa vaurioituu – vaurioiden määrä ja laatu riippuvat täysin osumakohdasta. Volkswagenissa akun pohjalevyn ja lämmönvaihtimen välissä etäisyyttä kerrotaan olevan noin 15 mm, paitsi kannakkeen kohdalla ”hieman vähemmän”. EQE-mallin kohdalla tämä voi tarkoittaa esimerkiksi 32 000 euron laskua akusta, ja päälle tulee Volkswagenin havainnekuvasta näkyy, miten korkeajänniteakku sijoittuu konsernin MEB-perusrakenteessa
Ariya-malliin voidaan vaihtaa erikseen niin pohjalevy kuin akkumoduulitkin, ja akkukorjauksia tehdään Helsingin Konalan sekä Herttoniemen ohella Oulussa ja Jyväskylässä. Toisaalta taas esimerkiksi akkutekniikka on sähköalan ammattilaisille varmasti tuttua jo pidemmältä ajalta, joten tällainen toiminta tulee melko varmasti yleistymään ajan saatossa. Vaikka akkujen vaurioituminen on epätodennäköistä, ei paljon lämmitä, jos esimerkiksi mökkitiellä kiveen kolahtaneen akun vaihtamisesta joudutaan latomaan isoja seteleitä marmoritiskille. Akkukotelon pohjan hinnaksi kerrotaan 1 500 euroa, ja koko akkupaketti kustantaa 14 652 euroa. Vaurioituneeseen autoon vaihdetaan uusi tai tehdaskunnostettu akku, ja sen jälkeen viallinen akku lähetetään Ruotsiin kunnostettavaksi. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 9 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 9 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Kokonainen suuremman kapasiteetin akku maksaa ID.4:ään noin 29 500 euroa, mutta Nissanin tapaan akkumoduulit ja pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen. On kuitenkin syytä muistaa, että kyseessä on vielä harvinainen toimenpide, ja akkujen kunnostaminen kehittyy jatkuvasti helpommaksi ja ennen kaikkea edullisemmaksi. Niinpä pyysimme Liikenneja viestintävirasto Traficomilta tilastoja siitä, miten paljon sähköja hybridiautoissa on ilmennyt akkukoteloiden vikoja, jotka ovat johtaneet katsastuksessa esimerkiksi hylkäykseen. Seuraava kysymys herääkin siitä, voiko korkeajännitetekniikkaa antaa kolmannen osapuolen korjattavaksi. SÄHKÖAUTOJEN TERMISTÖÄ • SOH: State of Health eli akun kunto. Jokainen akkumoduuli on siis yleensä erikseen monitoroitavissa. Väärin tehtynähän asiaan sisältyy isoja riskejä. Sähköautojen korkeajänniteakuissa on yleensä satoja akkukennoja. Edellä kerrotun teknisen selvityksen lisäksi pöyhimme aihetta myös muista sähköautoilijaa kiinnostavista näkökulmista. Tehdaskunnostettu akku, jonka niin sanottu SoH-arvo eli testattu kunto on vähintään 95 prosenttia, kustantaa 6 929 euroa plus vaihtotyön hinta, joka on 900 euroa. Miten yleisiä vauriot ovat. Edellytyksenä on, että vanha akku siirtyy vaihto-osana tehtaan kunnostettavaksi. Tämä tarkoittaa Volvon kohdalla siis aina tehdaskunnostetun tai uuden akun vaihtamista. Volvo XC40:n alumiininen pohjalevy ei ole maahantuojan mukaan vaihdettavissa, vaan Kian tapaan koko akkukotelo vaihdetaan. Yhden akkumoduulin hinta on 2 606 euroa ilman töitä ja tarvikkeita, ja pohjalevyn hinnaksi maahantuoja kertoo 922 euroa, minkä päälle tulee noin 150 euron arvoinen työn osuus. Ilmoitetaan prosenttilukuna, täydessä kunnossa olevan akun kunto on 100 %. Pisimmän korren vie silti Volkswagen, jonka huoltoverkostossa on peräti 22 valtuutettua akkukorjaamoa. Peugeotin osalta maahantuoja ei kyennyt selvittämään vastauksia määräajassa, joten jos niitä myöhemmin saamme, tähänkin tullaan palaamaan. • AKKUKENNO: Sähkö varastoidaan akussa akkukennoihin kemialliseksi energiaksi. Mutta koska kustannusriskit ovat ainakin toistaiseksi näinkin kovia, sähköauton omistajan on erittäin suositeltavaa ottaa autoonsa kaskovakuutus. Hintoja alentanee osaltaan sekin, että korjaukset laajenevat aikanaan myös merkkiliikkeiden ulkopuolelle. Tehdasuuden akun hinta asettuu valmistajan mukaan 19 590–24 360 euron välille – ei siis aivan halvimman pään kokonaisuus tässäkään. Kyseisenä aikana sähkötai hybridiautoja on katsastettu yhteensä 103 982 kapJOS POHJAKOSKETUS TAPAHTUU, AUTO TULEE AINA VIEDÄ MERKKILIIKKEEN TARKASTUKSEEN. Nissanin tilanne sen sijaan on täysin toisenlainen, mihin saattaa vaikuttaa japanilaismerkin pitkä historia täyssähköautojen valmistajana. Kasko erittäin suositeltava Korkeajänniteakun vaihtaminen ei siis missään tapauksessa ole halpaa lystiä. • AKKUMODUULI: Akkumoduuli on kokonaisuus, joka voi koostua esimerkiksi useasta rinnan ja sarjaan kytketyistä akkukennoista ja akun valvontaja hallintalaitteesta. 9 vielä töistä veloitettavat 1 500 euroa. Traficomin ylitarkastaja Tatu Siivosen mukaan ajanjaksolla 1.11.2022–8.1.2024 suoritetuissa katsastuksissa on kirjattu ajoakussa tai siihen välittömästi liittyvissä komponenteissa 41 hylkäykseen johtavaa vakavaa vikaa tai puutetta
– Jos katsastuksessa akkukotelosta tai erillisestä pohjalevystä löytyy naarmu tai painuma, myyjäliikettä on vaikeaa saada vastuuseen, koska vaurio on voinut tulla myös kaupanteon jälkeen, Vesalainen sanoo. Epätietoisuus johtuu juuri merkkija mallikohtaisten erityisohjeiden puuttumisesta. Karki kertoo, että maahantuojien ja valmistajien etujärjestö Autotuojat ja -teollisuus ry on myös patistellut merkkikohtaisia erityisohjeita maahantuojilta. Siivonen korostaa, että säädöksessä on kysymys sähköajoneuvojen turvallisuudesta. – Arvosteluperustemääräyksessä puhutaan ainoastaan, että vaurio ajoakussa aiheuttaa hylkäyksen, mutta raja-arvoja vaurioiden suhteen ei ole. – Tämä puolestaan aiheuttaa sen, että ne toleranssit, minkä sisällä katsastaja liikkuu, ovat hyvin pienet, ja auto hylätään katsastuksessa hyvin matalalla kynnyksellä. Kun uusi katsastusmääräys astui voimaan marraskuun alussa 2022, automaahantuojat ovat voineet ajoneuvolain 203 § mukaisesti toimittaa Traficomin tietopankkiin erityisohjeet siitä, millaisia vaurioita sähköautojen akkukoteloissa hyväksytään. Katsastajat odottavat ohjeita Koulutuspäällikkö Julius Karki Helppokatsastuksesta vahvistaa tyypilliseksi tilanteeksi tällä hetkellä sen, että sähköauton akkukotelosta löytyy vaurio, lommo tai naarmu, mutta katsastaja ei tiedä, millaisen päätöksen siitä antaisi. Siivosen mukaan kaikki sähköautojen ja ladattavien hybridien maahantuojat eivät ole näitä erityisohjeita toimittaneet. Hänen mukaansa ei ole nähtävissä, että autoja olisi hylätty aiheettomasti. Kun katsastuksesta tulee hylkäys akkukotelon painauman vuoksi, auto pitää viedä merkkiorganisaation arvioitavaksi. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 10 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 10 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. 10 paletta. – Mutta tämä on myös tällä hetkellä oikeastaan ainoa väylä, jonka kautta katsastajat saavat kentällä tietoa. – Tiedossa on tapauksia, joissa vaurio ei ole näyttänyt päällepäin kovin isolta, mutta akkukoteloa ja akustoa purettaessa on huomattu, että kennot ovat vaurioituneet. Paremman tiedon puutteessa päätökset joudutaan siis tekemään alimman nimittäjän mukaan, Karki sanoo. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kehottaakin turvautumaan ammattiapuun ennen ostopäätöksen tekoa. Hän näkee tärkeänä, että puolueettomat kuntotarkastuksia tekevät tahot räätälöisivät sähköautoille oman tarkastuspaketin, jossa perinteisten tarkastuskohteiden lisäksi kiinnitettäisiin Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT TIEDOSSA ON TAPAUKSIA, JOISSA VAURIO EI OLE NÄYTTÄNYT PÄÄLLEPÄIN KOVIN ISOLTA, MUTTA AKKUKOTELOA JA AKUSTOA PURETTAESSA ON HUOMATTU, ETTÄ KENNOT OVAT VAURIOITUNEET. – Niiden maahantuojien, jotka erityisohjeet ovat toimittaneet, ohjeet ovat olleet kuitenkin hyvin samansuuntaisia. – Katsastajat ovat toimineet aivan oikein, eli he ovat siirtäneet epäselvät tapaukset maahantuojien edustajien tarkistettavaksi, onko akussa lopulta vauriota vai ei. Katsastajat käyttävät tätä tietopankkia autoja katsastaessaan. Selvää on myös, kuka lausunnon maksaa. Käytetyn ostossa tarkkana Pohjakosketuksista syntyvät vauriot vaikuttavat luonnollisesti myös käytetyn sähköauton hankintaan. Ne eivät salli akun tietylle alueelle kovinkaan suurta vauriota, Siivonen sanoo. Siltä asiakas saa lausunnon, jonka hän toimittaa katsastusviranomaiselle. Olen muutamilta maahantuojilta kysynyt ohjeita ja saanut vastauksen, että ne ovat työn alla. Auto pitää saada nosturille, jotta saadaan tarkastettua, miltä pohja ja akkukotelo näyttävät. Kun tietoa ei ole, katsastajalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin hylätä auto. Asiakas tietysti
– Yleisellä tiellä voi näin talviaikaan olla esimerkiksi aurausvalleja tai jääpaakkuja, jotka ovat riittäviä aiheuttamaan kalliita vaurioita. Näistä ensimmäinen vaatii nosturia ja jälkimmäinen asianmukaista akkutestiä akun SoH-arvon selvittämiseksi. Jos huomaa, että auton pohjaan osuu jotakin, Vesalainen kehottaa autoilijaa pysähtymään turvalliseen paikkaan ja dokumentoimaan tien ja auton vauriot, mikäli mahdollista. Kun lunta sataa runsaasti, aurauksen seurauksena muodostuu usein jäisiä penkkoja kadunvarressa seisovien autojen ja ajoradan väliin. – Ladattavat hybridit eivät ole näin vakuutusyhtiön näkökulmasta ”match made in heaven”. Tämä johtuu siitä, että lataushybridi käytännössä yhdistää sähköauton ja polttomoottoriauton tekniikat, ja komponenteille otetaan tilaa sieltä missä sitä sattuu auton sisällä olemaan. – Jos asia epäilyttää hiukankin, suosittelen turvautumaan hinurin apuun. Tämän jälkeen autoilijan täytyy arvioida, onko auton kunto sellainen, että sillä voi jatkaa matkaa. – Menemättä sen enempää merkkeihin ja malleihin ajoakuston korjauskustannus voi olla lähes yhtä suuri kuin uuden auton ostohinta. – Autonostajalla on harvoin mahdollisuutta tai osaamista selvittää näitä ilman ulkopuolista asiantuntijaa, Vesalainen toteaa. Roselius kuitenkin toteaa, että hintahaarukka sähköautojen akkuvaurioiden korjauksissa on erittäin laaja – 10 000 eurosta aina 90 000 euroon asti. Roseliuksen mukaan vakuutusten hintaa lasketaan vahinkotiheyden sekä vahinkojen suuruuden kautta. – Tavallista suurempi pohjakosketusriski vaikuttaa maksuun, mutta tämä koskee vain sellaisia automalleja, joiden akkuvahinkojen korjauskustannukset tai vahinkojen määrä ovat niin korkeat, että ne alkavat vaikuttaa kyseisen mallin keskivahinkoon eli vahingoista syntyvien kustannusten keskiarvoon. – Autossa olisi hyvä kuljettaa mukana lumilapiota, jolla pystyy kaivamaan auton mentävän väylän aurausvalliin sen sijaan, että runnoisi jäisestä penkasta väkisin läpi, Vesalainen vinkkaa. Vakuutusyhtiöt hereillä Sähköautojen pohjakosketuksista tulleet vauriot ovat saaneet myös vakuutusyhtiöt hereille, vaikka korvaukset eivät olekaan räjähtäneet käsiin. Ylivoimaisesti suurimmassa osassa sähköautoja akuston vaurioitumisriski ei ole erityisen suuri. – Jos aikoo hakea tienpitäjältä korvauksia, tarkka tapahtumapaikka ja -aika sekä vallitsevien olosuhteiden ja tien kunnon dokumentoiminen juuri tapahtumahetkellä ovat ensiarvoisen tärkeitä. Sähköautojen vakuutusten – ja ylipäätään autovakuutusten – hintoihin ei Roseliuksen mukaan ole näköpiirissä näistä syistä johtuvia korotuksia. Roseliuksen mukaan myös ladattavien hybridien korjauskustannukset voivat olla hyvinkin korkeita. Vesalaisen mukaan Suomen välillä ankaratkin talviolosuhteet lisäävät ylipäätään riskiä, että auton pohjaan ja akkukoteloon voi tulla vaurioita. Joissakin autoissa on esimerkiksi tehty sellaisia ratkaisuja, että pienikin kolhu, joka normaalisti maksaisi 2 000 euroa, voikin olla 12 000 euron suuruinen, Roselius sanoo. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 11 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 11 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. Roseliuksen mukaan vakuutusyhtiön maksamaan korvaukseen vaikuttaa myös se, saadaanko automalliin esimerkiksi tehSUOMEN VÄLILLÄ ANKARATKIN TALVIOLOSUHTEET LISÄÄVÄT YLIPÄÄTÄÄN RISKIÄ, ETTÄ AUTON POHJAAN JA AKKUKOTELOON VOI TULLA VAURIOITA. Akun koteloon voi syntyä ulkoinen vaurio varsin helposti, kuten Moottorin käyttötestissä tapahtui. – Sähköautot kuuluvat tällä hetkellä vielä niin sanottuun premium-segmenttiin, ja tällaisten autojen korjaaminen on joka tapauksessa kallista. – Ei ole mitään "dystooppista" tilannetta, ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius vakuutusyhtiö If:stä sanoo. 11 huomiota akkukotelon ja ajoakun kuntoon. Vasta korjaamolla selviää millaiset auton vauriot ovat, kun se on saatu nosturille. Tämä on kuitenkin toistaiseksi ollut hyvin harvinaista, joten sen vuoksi ei kannata hylätä suunnitelmaa sähköauton hankkimisesta
12 kovakuutuksen. Sähköautojen tekniikka on vielä uutta, ja autojen korjausajat voivat venyä sen vuoksi pitkiksi. – Toki silloinkin pitää olla tarkkana missä ajaa ja tarkastaa auton alusta heti, jos se on ottanut johonkin kiinni. – Uskoisin, että tämäkin puoli kehittyy ja ajan myötä autoalalla saadaan aikaiseksi kiertotaloutta, joka vaikuttaa korjauskustannusten hintaan ja sitä kautta vakuutusten korvauskustannuksiin, Roselius sanoo. – Jos vaikuttaa siltä, että auton pohjapanssarointi on liian heikko eli se ei kestä normaalia käyttöä ja pohjoisia ajo-olosuhteita, joihin kuuluu esimerkiksi riski jääpaakuista, kuluttaja voi vedota kuluttajansuojalain tavaran virhesäännöksiin, Marttala sanoo. Arviointiin tarvitaan todennäköisesti ulkopuolinen asiantuntijalausunto, ellei valmistaja, maahantuoja tai myyjäliike suoraan myönnä asiaa, Marttala sanoo. Fine toimii nimenomaan finanssija vakuutusalan riidanratkaisijana. – Jos yksittäisessä autossa akun suojaus ei ole toteutettu kuten automallissa pitäisi, on kysymyksessä virhe. Kuluttajansuojalaki lähtee siitä, että auton pitää kestää normaalia käyttöä sekä vaihtelevia sääja ajo-olosuhteita. Kun myös toteutuneet korjauskustannukset ovat parikymmentä prosenttia suuremmat, sähköauto nähdään vakuutusyhtiössä lähes 1,5 kertaa suuremmaksi riskiksi kuin polttomoottoriauto. Sähköautojen akkukoteloiden vauriot ja niiden korvauskysymykset ovat vielä niin tuore asia, ettei kuluttajaneuvontakaan ole vielä aiheeseen juuri törmännyt. Koska sähköautolla ajaminen on selvästi edullisempaa kuin polttomoottoriautolla, kuluttaja voi vaatia korvauksia myös kalliimmista kilometreistä. Jos vakuutusyhtiö kieltäytyy maksamasta korvauksia auton ajoakuston vaurioitumisesta, asian selvittäminen voi Marttalan mukaan olla hankalaa. Fennian mukaan tämä näkyy suoraan sähköautojen autovakuutusten korkeampina hintoina. – Olisin yllättynyt, jos lähivuosina ei tällaisia tilanteita kuitenkin tulisi ratkottavaksi, Finen jaostopäällikkö Jussi Korpelainen sanoo. Vakuutusja rahoitusvalvonta Fineen tällaisia tapauksia ei ole vielä saapunut. 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 12 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 12 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. – Jos auton korjaaminen viivästyy esimerkiksi varaosien saatavuuden vuoksi, voi kuluttajalla olla oikeus kaupan purkamiseen. Hänen mukaansa tämänkaltaisia riitoja ei ole vielä jouduttu ratkomaan sen vuoksi, että kaikista vakuutusyhtiöiden autovahingoista ja kielteisistäkin korvauspäätöksistä vain pieni osa päätyy Fineen saakka. Myös autoalan juridiikkaan perehtynyt varatuomari ja Liikenneoikeusyhdistyksen puheenjohtaja Risto Tuori kehottaa autoilijoita ottamaan täyssähköautoon aina parhaan mahdollisen kasKUN SÄHKÖAUTOT YLEISTYVÄT, KASVAA MYÖS TODENNÄKÖISYYS, ETTÄ VAKUUTUSYHTIÖ KIELTÄYTYY JOSTAIN SYYSTÄ MAKSAMASTA KORVAUSTA AUTOON TULLEESTA VAURIOSTA. Sähköautot >> POHJAKOSKETUKSEN VAURIOT daskunnostettuja akkuja ja se, voidaanko yksittäisiä akuston kennoja korjata ja korvata. Marttalan mukaan kuluttajalle on korvattava myös tavaran virheestä aiheutuvat vahingot, esimerkiksi sijaisauton kustannukset korjauksen ajaksi. Kun puhutaan uusista autoista, Marttalan mukaan perusolettamus on, että auto on korjattavissa kohtuullisessa ajassa. – Kun vaurio on ja näyttää ulkoisen syyn aiheuttamalta, on kuluttajan usein vaikeaa ellei mahdotonta osoittaa, että vaurion syntyminen on johtunut autosta tai auton ominaisuuksista eikä käyttövirheestä, tapaturmasta tai muusta ulkoisesta syystä. – Tällöin on hyvä ottaa polttoainekuitit talteen ja kirjata ajettu matka ylös. Kilpailuja kuluttajaviraston johtava asiantuntija Raija Marttala uskoo kuitenkin, että aihe nousee ennen pitkää esille myös kuluttajaneuvonnassa, kun sähköautot yleistyvät. Ei vielä vakuutusriitoja Vakuutusyhtiö Fennian mukaan sähköautojen onnettomuustiheys on 20 prosenttia suurempi kuin muilla käyttövoimilla varustetuissa autoissa. Tilanteet arvioidaan hänen mukaansa kuitenkin aina tapauskohtaisesti. Onko tuotteessa virhe. Näin voi verrata sähköauton laskennallista kulutusta polttomoottoriautolla ajamisen kustannuksiin. Jos vakuutusyhtiön kanssa tulee ongelmia, niin asian voi ilman isoja kustannuksia viedä finanssija vakuutuslautakunnan käsiteltäväksi, Tuori sanoo. Suurempi todennäköisyys vahinkoihin johtuu siitä, että sähköautot painavat enemmän, mutta myös niiden suorituskyky on parempi. Auton pitää myös täyttää vastaavia automalleja koskevat standardit ja muut vaatimukset. Marttalan mukaan asiassa on kuitenkin merkittävä perusongelma. Tämä voi tarkoittaa sitä, että auto lähtee niin sanotusti helpommin lapasesta. Kun sähköautot yleistyvät, kasvaa myös todennäköisyys, että vakuutusyhtiö kieltäytyy jostain syystä maksamasta korvausta autoon tulleesta vauriosta
"Kun näytin huoltotiskillä puhelimestani kuvan pohjassa olevasta naarmusta, hetken aikaa kyllä kylmäsi, kun huollossa puhuttiin myös auton lunastamisesta." 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 13 6-13 pohjakosketus 1-2-2024.indd 13 23.1.2024 17.13 23.1.2024 17.13. – Ryhdyin tutkimaan autoa innokkaana, kun auto oli katsastuksessa ylhäällä nosturilla. KUN AUTO EI mennyt katsastuksesta läpi, Leino ajoi samantien Mitsubishin merkkihuoltoon. Olin mennyt hakemaan autoon leimaa, ja pian sen jälkeen en hetkeen tiennyt, onko minulla kohta enää koko autoa, Leino sanoo. – Olen opettelemassa sähköautoilua tällaisella ladattavalla hybridillä ja täytyy sanoa, että tämä tuli täytenä yllätyksenä. mikään muu kuin valtuutetun huoltoliikkeen raportti asiasta, Leino sanoo. Jos naarmu akkukotelossa olisi ollut sellaisessa paikassa, että se olisi vaikuttanut akun toimintaan ja turvallisuuteen ja jos sen korjaaminen olisi maksanut kolmanneksen auton hinnasta, auto olisi päätynyt lunastukseen. Sen hän sanoo oppineensa, että seuraavia autokauppoja tehtäessä auton pohja täytyy tutkia kunnolla, jotta vastaavilta yllätyksiltä säästyy ainakin auton ostovaiheessa. Tarkistus ja korjaus kesti noin puolitoista tuntia ja maksoi 350 euroa. Huomasin auton pohjassa vekin. Merkkihuollossa Leinolle sanottiin, että he tutkivat auton ja antavat siitä lausunnon, meni auto katsastuksesta läpi tai ei. 13 LEMPÄÄLÄINEN Jerry Leino koki hiljattain melkoisen yllätyksen, kun hän vei vuosimallin 2013 Mitsubishi Outlanderinsa katsastukseen. Minulla ei ole mitään tietoa, mistä naarmu on auton pohjaan tullut ja onko se ollut siellä jo edellisen omistajan aikaan, Leino ihmettelee. Katsastushenkilö sanoi Leinolle, että hän ei voi päästää autoa katsastuksesta läpi, koska hänellä ei ole mitään taulukkoa tai muuta tietoa, kuinka suuri naarmu juuri kyseessä olevan automallin akkukotelossa hyväksytään tai onko naarmu sellaisessa kohdassa, että se vaikuttaisi auton akun toimintaan tai turvallisuuteen. – Kun varasin tarkistusta huoltotiskillä ja näytin puhelimestani kuvan pohjassa olevasta naarmusta, hetken aikaa kyllä kylmäsi, kun huollossa puhuttiin myös auton lunastamisesta. – Hän sanoi, että tilanteessa ei kelpaa Ladattava hybridi hylättiin Jerry Leino on kokenut, mitä voi tapahtua, kun auton akkukotelosta löytyy vaurio. Leinon mukaan hänen omistuksensa aikana autolla on ajettu siistiä matkaja kaupunkiajoa, eikä mökkitai metsäautoteille ole poikettu. Kyseessä on ladattava hybridi, jonka ajoakku sijaitsee auton pohjassa. Leino oli ostanut auton edellisenä keväänä. Se oli noin viiden senttimetrin mittainen ja ehkä viisi millimetriä syvä, Leino sanoo. Leinon mukaan tilanne oli veitsen terällä. Näin ei kuitenkaan käynyt: naarmu oli sellaisessa paikassa, että huoltoliike pystyi peittämään sen massaamalla, ja Leino sai merkkihuollosta mukaansa tarvittavat todistukset katsastusta varten. Kun Leino katsastutti Outlanderinsa, sen akkukotelosta löytyi vaurio
Syynä saattavat olla myös kaksi Rikun erityispiirrettä. Miksi hänelle sitten aina sattuu ja tapahtuu. Minussa on joku magneetti, tai olen niin avoin, että mua on helppo lähestyä ja ehdottaa kaikenlaista. Motorgan-Harrikka urkupilleillä ja urkuri Routo. itä erikoisemmasta tempauksesta kuulet Suomen moottoripyöräalalla tai millä tahansa alalla Lahden seudulla, sitä todennäköisemmin sen takana on Riku Routo, 66. 12-vuotiaana Riku kysyi varovasti isältään, että mitä jos Lähtee aina lapasesta Vekaranjärvellä treenaamassa vuonna 1977. 14 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT RIKU ROUDON ARKISTO Henkilö >> RIKU ROUTO Ace Cafe Lahti, Suomen Moottoripyörämuseo ja 40-vuotisjuhliaan viettävä Riku Motor. Kultaisen Lahden mitalin, Pro Arte -palkinnon ja Vuoden lahtelainen -tunnustuksen saajalla Riku Roudolla on monta rautaa tulessa. Pian Kalevi Kiviniemi ja Marzi Nyman sävelsivät ja sovittivat kokonaisen Motorgan-konsertin. Vuonna 2013 siitä tuli urkuviikkojen historian kaikkien aikojen menestynein tapahtuma, kun yleisö ulvoi kilpaa Roudon soittaman ”urkupilli-Harrikan” kanssa kahtena iltana loppuunmyydyssä Sibelius-talossa. Toisaalta kotikasvatuksessa painotettiin myös vastuunottoa ja yritteliäisyyttä. Toisekseen en tunne lausetta ”ei onnistu”. Kun Riku oli kuusivuotias, isä osti hänelle ilmakiväärin ja puukon. – Kun menen mihin tahansa tapahtumaan, niin se vaan lähtee lapasesta aina. – En koskaan ole tehnyt asioita järjellä vaan tunteella. Esimerkkinä tästä käy se, että Routo sattui eräissä juhlissa istumaan Lahden Kansainvälisen Urkuviikon johtajan Erkki Krohnin kanssa samassa pöydässä ja heitti tälle, että prätkäpiireissä käytetään sanontaa ”ajaa urku auki”, ja että voisiko siitä saada ohjelmanumeron urkuviikoille. Kotoa vastuunottoa ja yritteliäisyyttä Roudolle annettiin jo lapsena väljät raamit. – Ei me tosin ihan ilman skandaalia ja nöyriä anteeksipyyntöjä siitäkään selvitty, kun joku oli pyytänyt urkuparvelle pari stripparia esiintymään konsertin ajaksi, naureskelee Routo. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 14 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 14 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09
1994). Palkinnot ja tunnustukset Kultainen Lahden Mitali 2021. 2011 Suomen Moottoripyörämuseon avajaiset. Riku Routo Syntynyt 1957 Lahdessa. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 15 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 15 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09. Alla tuliterä Husqvarna vuonna 1979. Perhe: vaimo Maarit ja lapset Jori (s.1991) ja Teresa (s. Riku, Triumph ja 80-luvun look. Riku Motorin 80-luvun myymälässä Lahden Kisällinkadulla. Giacomo Agostini, ratamoott oripyöräily n 15-kertain en maailman mestari. Pro Arte -palkinto. Vuonna 1985 sponsorisopimuksen allekirjoitus motocross-ajaja Ismo Vehkosen kanssa. Vuoden lahtelainen 2016. 1984 oman Riku Motor -moottoripyöräliikkeen perustaminen. SML, elämäntyöpalkinto moottoriurheilun hyväksi tehdystä työstä 2022. Vasemmalta Jope Ruonansuu, Riku ja Pirkka-Pekka-Petel ius funkkishuoltoasemalle rakennetun Riku Motorin myymälän edessä. Lahden Yrittäjien myöntämä Vuoden Yritysteko -palkinto 2010. 2020 Ace Cafe Lahden avajaiset. Motorgan-Harrikka urkupilleillä ja urkuri Routo. APOLI-tunnustuspalkinto 2011. 2011 Ace Corner -motoristikahvilan avajaiset. Positiivinen lahtelainen 2007. 15 Rikun vieraina moottoripyörämuseoll a Mato Valtonen, diplomaatti Bruce Oreck ja Sakari Kuosmanen. Päijät-Häme mitali 2013. 1980 töihin Mato Valtosen ja Sakke Järvenpään Mr Cee Cee -moottoripyöräliikkeeseen. Vuoden kaupunkikulttuuriteko 2006. 10 vuoden kilpailu-ura motocrossissa
Se oli tarjous, josta nuori mies ei voinut kieltäytyä. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 16 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 16 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09. Kyseiseen rakennukseen Riku Motorin liike lopulta muuttikin vuonna 1994. Hän pyysi saman tien isänsä katsomaan liiterin taakse, missä oma prätkä jo odotteli. Hän osteli myös suuria ajovaruste-eriä Suomen Moottoriliitto palkitsi Roudon vuonna 2022 elämäntyöpalkinnolla moottoriurheilun hyväksi tehdystä työstä. Sinne hän ei ehtinyt jalallaan astua, kun Sleepy Sleepers -herrat Mato Valtonen ja Sakke Järvenpää perustivat vuonna 1980 Lahteen Mr Cee Cee -moottoripyöräliikkeen, ja pyysivät Rikun ”puotipuksuksi”. Aina kun kuorma saatiin Suomeen, pyörät vietiin käsistä. Haave omasta liikkeestä toteutuu Riku Motor perustettiin vuonna 1984. Rahat 200-kuutioiseen Triumph Tiger Cubiin hän oli hankkinut keräämällä hylsyjä Hennalan ampumaradalta ja myymällä ne romukauppaan. Olin lopulta intissä ”kiinni” vain kaksi viikonloppua. Pian perheen liiterit olivat jo täynnä Rikun hankkimia mopoja ja Jawoja. Jo lopetettuaan koulun 15-vuotiaana RouJO MOPOILLA LAHDEN KESKUSTASSA AJELLESSA ROUTO NÄYTTI KAVEREILLEEN VANHAA FUNKKISHUOLTOASEMAA JA SANOI, ETTÄ TUOSSA HÄNELLÄ ON JOSKUS VIELÄ PRÄTKÄLIIKE. American Chopperin Paul Teutul Rikun vieraana Suomessa. Kun vanhojen pyörien tuonti vapautui 1983, oli Roudolla jo tullissa odottamassa ensimmäiset Harrikat. Siitä alkanut keräily johti ensin rompetorien ja veteraanimoottoripyöränäyttelyiden järjestämiseen ja myöhemmin Suomen Moottoripyörämuseon perustamiseen. Vekaranjärven sissikomppaniassa Rikua oltiin puolestaan lähettämässä aliupseerikouluun, mutta sen hän väisti polkupyörämekaanikon pestillään, jossa oli samalla mahdollisuus korjailla omaa motocross-pyörää. Koulunkäynti ei maittanut, ja Riku sanookin käyneensä koulussa lähinnä syömässä ja kiusaamassa tyttöjä. to oli ensimmäisessä työpaikassaan Kempillä kertonut, että ”tämä on vain välivaihe, kun kerään rahaa perustaakseni prätkäliikkeen”. 16 Henkilö >> RIKU ROUTO ostaisin prätkän. – Armeija-aikana ajettiin kesäisin kilpaa maaradalla ja talvella jääradalla. ”Amerikan Riku” eli Richard Rawlings kävi ostamassa Suomen Rikulta Husqvarnan ja maksoi ostoksen heti käteisellä. Lahjakkuutta hänellä kuitenkin oli, sillä armeijan jälkeen avautui rakennusmestarin opiskelupaikka Kotkan teknilliseen oppilaitokseen. Isä antoi luvan, kunhan se tapahtuisi pojan omilla rahoilla. Tai ajettiin tai ei, mutta niin ainakin lomaanomuksiin kirjoitettiin, ja aina ne menivät läpi. Ammatinvalinta selvä jo 15-vuotiaana Moottoripyöräalan valinta ei ollut sattuma, vaan jo mopoilla Lahden keskustassa ajellessa Routo näytti kavereilleen vanhaa funkkishuoltoasemaa ja sanoi, että tuossa hänellä on joskus vielä prätkäliike. Takaraivossa kyti kuitenkin koko ajan haave omasta moottoripyöräliikkeestä
Riku Motorin ohjelmassa oli alusta asti rompetori-tapahtuma, jossa aarteet ja romut tuotiin varastoista pihalle myyntiin. Riku ja Maarit Routo Suomen Moottoripyörämuseolla. Kun prätkämyynti vuoden 2008 jälkeen kääntyi laskuun eikä Suomen Messut suostunut alentamaan hintoja, otti Riku jälleen ohjat ja järjesti valtakunnalliset prätkämessut Lahdessa. Kun se saatiin valmiiksi, Riku joutui lupaamaan Maaritille, ettei enää ikinä rakennettaisi mitään. Moottoripyörämuseo avattiin vuonna 2011. Kun ei välikäsien kautta saatu Aceen yhteyttä, niin tilattiin lentoliput ja lähdettiin itse paikan päälle Lontooseen. Samaan aikaan Riku Motorin toimintaa oltiin jo ajamassa alas, ja fokus oli Suomen Moottoripyörämuseon rakentamisessa. Päätökset on joskus tehtävä nopeasti ja joskus ne voivat mennä pieleen. Onhan museon ympäriltä vuokrattu uusilla sopimuksilla alueita Lahden kaupungilta. Moottoripyörämessuja lähes 40 vuotta Helsingin moottoripyörämessuilla Routo on ollut mukana vuodesta 1986, minkä lisäksi hän järjesti kymmenen vuoden ajan alueelliset moottoripyörämessut Lahdessa vuodesta 1994 alkaen. – Jos analysoin itseäni, niin elän hetkessä, ja aina kun on tilaisuus, otan siitä kiinni. Kaiken takana on nainen – Minulla on jalat tukevasti metrin ilmassa ja Maarit on nilkkoja myöten savessa. – Olen aina digannut Ace Cafesta. Ja kun museon laajennus sitten osoittautui välttämättömäksi, Maarit antoi siihen luvan yhdellä ehdolla: lainaa siihen ei oteta. Nyt niitä on jo Kuala Lumpurista ja Pekingistä Orlandoon. Ilman Maaritia tästä ei tulisi mitään, kiteyttää Riku vaimonsa roolin menestyksessä. – MINULLA ON JALAT TUKEVASTI METRIN ILMASSA JA MAARIT ON NILKKOJA MYÖTEN SAVESSA. 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 17 14-17 Henkilö 1-2-2024.indd 17 23.1.2024 14.09 23.1.2024 14.09. Vanhoja pyöriä ja rompetorilla myytävää tavaraa Riku keräsi koluamalla maaseutua ja ostamalla tukkueriä. ILMAN MAARITIA TÄSTÄ EI TULISI MITÄÄN, KITEYTTÄÄ RIKU VAIMONSA ROOLIN MENESTYKSESSÄ. Sittemmin työnjako on vakiintunut; Rikulla on ideoita, ja Maarit pitää miehensä sopivasti aisoissa. Mutta se riski on aina otettava. Vaikka virallinen eläkeikä jo kolkuttelee, Routo ei vielä aio lyödä hanskoja tiskiin. Sitä varten Routo osti Niemen satamasta vanhan puukuivaamon. Josko silloin olisi jo aika heittäytyä vapaalle, Riku pohtii. Vasta kun sain Ace Cafen omistajat houkuteltua Lahteen ja näytettyä paikat, niin he uskoivat, että olen tosissani. Pian tähän liitettiin myös veteraanimoottoripyöränäyttely. – Ne vuokrasopimukset päättyvät, kun olen 93-vuotias. Ace Corner Lahdesta tuli maailman ensimmäinen Britannian ulkopuolinen Ace Cafe -perheeseen kuuluva kahvila. Sopimus allekirjoitettiin, ja loppu on historiaa. Tämäkin onnistui, mutta kekseliäisyyttä vaadittiin jälleen: rahaa kerättiin muun muassa joukkorahoituksella sekä myymällä 60 numeroitua ja Giacomo Agostinin signeeraamaa punatiiltä sponsoreille. Lopputuloksena maahantuojat eivät lähteneet mukaan eikä messuja järjestetty, koska ”se oli ja on Rikun tapahtuma”. – Olen tehnyt aina kaiken vähän eri tavalla kuin muut, fiksummat kauppiaat. Esimerkkinä käy unettomia öitä ja penninvenytystä vaatinut Moottoripyörämuseon rakentaminen. Kun paikalliset messujärjestäjät yrittivät omia tapahtuman, Riku soitti moottoripyörämaahantuojille ja kertoi tilanteen. Kyseessä oli selvä arvovaltatappio Suomen Messuille, mutta myöhemmin sen prätkänäyttelystä vastaava päällikkö kertoi kehystäneensä työhuoneensa seinälle itse ostamansa pääsylipun Lahden messuille ”muistutuksena kuolevaisuudesta”. Nuori lentoemäntä ei tiennyt mihin päätyi, kun vuonna 1987 lähti Riku Roudon matkaan. Sen yhteyteen avattiin myös Ace Corner -motoristikahvila. – Vanhoissa pyörissä on aina mukana sielu ja tarina. Tämän seurauksena Riku alkoi järjestää funkkishuoltoasemallaan vuodesta 2004 alkaen ”maailman pienintä MPnäyttelyä”, jossa esiintyjiä oli Jope Ruonansuusta Halavatun Pappojen kautta stunt-ajajiin. 17 edullisesti, ja teki niitä myydessään hyvän tilin
Maantieteellisen tarkka Portugalin keskipiste on vain muutama kilometri Sertãn ytimestä etelään. Sisämaan salatut helmet 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 18 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 18 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. 18 Matkalla >> PORTUGALI TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA LISSABON on Portugalin kävijöille tuttu matkailukohde, kuten myös pohjoisen Porto, etelän Faro ja rannikon pienemmät kaupungit. Toisaalta on etu, jos massaturismi ei ole vielä löytänyt näille seuduille, sillä kylien kujilla sekä pikkukaupungeissa on mukavan väljää, ja matkailijalla on mahdollisuus kohdata mutkattomasti paikallisia ihmisiä. Sertã on oiva tukikohta sisämaan valloittajille, sieltä on mukavan lyhyt matka kaikkialle. Sadosta riittää omiin tarpeisiin, ehkä jopa torilla myytäväksi. Keskinen Portugali ja etenkin läntinen raja-alue Espanjan tuntumassa ovat todellinen kätketty helmi – myös portugalilaisten itsensä keskuudessa, kuten opas Miguel Fariakin kummastelee. Sitä vastoin sisämaasta löytyy monelle suomalaiselle matkailijalle käymättömiä kokemuksia. Oliivisadosta pääsevät kunnolla nauttimaan vasta istuttajansa lapsenlapset, sillä oliivipuu ei tuota satoa ennen kuin vuosikymmenten kuluttua – mutta sen jälkeen sitä onkin sitten luvassa satojen Jylhiä jokimaisemia, linnoja, oliivipuita, viiniköynnöksiä, mieliinpainuvia yösijoja ja tuhteja ruoka-annoksia – tätä kaikkea on Portugalin sisämaa. Aivan nuoria nämä puut eivät ole. Oliivipuita ja omaperäisiä yösijoja Matkalla kohti São Simãon kylää ohitamme lukuisia kyliä sekä kumpuilevia ja vehreitä maisemia, joita vartioivat kaikkialle levittäytyneet oliivipuut. Kylien taloissa ei ole niin pientä pihaa, ettei sitä olisi mainituilla puilla tai viiniköynnöksillä tarkkaan hyödynnetty
Tämän puun vuoro on siitä yhdeksän vuoden kuluttua. 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 19 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 19 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Korkkimetsä, Montado, on niin ikään kärsivällisen odotuksen tulos, sillä korkkitammi on valmis ensimmäiseen sadonkorjuuseen 25 vuoden kasvun jälkeen. Tunnelma on viipyilevä, mutta kyseessä ei ole mikään ulkoilmamuseo, vaan aidosti asuttu kylä. Korkin tuottajana Portugali on maailman kärkeä. Valikoimaa piisaa: viljeltäviä oliivilajikkeita on noin 30 kappaletta. Puiden kylkien valkoisille numeroille on selityksensä. Jos rungossa lukee numero 8, tarkoittaa se sitä, että korkkikaarnalankku on kuorittu touko-elokuussa vuonna 2018. Rungoilta kuorittava korkkikerros kasvaa varsin hitaasti, joten korkin kuorijoiden on oltava ajan tasalla siitä, milloin kunkin puun on aika paljastaa runkonsa. Portugalista löytyy kaikkiaan 27 tällaista historiallista liuskekivikylää. 19 vuosien ajan. Mitä aiemmin kylälle saapuu, sen todennäköisemmin voi nauttia aamunraikkaasta vuoristoilmasta ja kujien väljyydestä. São Simãon kylä Zezere-joen varrella on liuskekivisten pienten rakennusten kumpuileva rypäs, jonka luota lähtee luontopotkuja patikoijille ja maastopyöräilijöille. Korkkitammia näkyy niitäkin joka paikassa
Sen kohteet ovat usein kodikkaita ja perheomisteisia yösijoja, jotka ovat kaukana tylsistä ketjuhotelleista. Sisämaan vuoristokyliin ja maaseutuun on helppo tutustua autolla. Käyntikohteet sijaitsevat mukavan lähellä, tyypillisesti 20–40 kilometrin päässä toisistaan. Ja jos suuntana on Unescon maailmanperintökohde eli historiallinen Coimbra, ei sekään ole kuin tunnin ajon ja 73 kilometrin päässä. Vuoristokyliin kipuavilla kapeilla serpentiiniteillä saa muutenkin olla tarkkana. 20 Matkalla >> PORTUGALI Sertãsta ajaa kylään puolessa tunnissa, välimatkaa on 36 kilometriä. Korkea holvikattoinen entinen kirkkosali luo omanlaistaan tunnelmaa, nautitaanhan siellä nykyisin hengen ravinnon sijaan aamiaista ja monen ruokalajin illallisia. Moottoritiet ovat hyväkuntoisia, usein monilla osuuksilla kolmikaistaisia, jolloin hitaille rekoille jää oma kaistansa. Yö vanhassa luostarissa Keskisen Portugalin maaseudulla voi yöpyä omaperäisissä paikoissa, kiitos vuonna 2019 käynnistetyn Rural Hotels -kampanjan. Auton vuokraus ei kevennä liiaksi matkakassaa, sillä jos pienempi Renault Clio -autoluokka riittää, vuokra-auton saa päiväksi hyvinkin alle 40 eurolla. Maaseudulla on syytä valmistautua myös siihen, että kyliä halkovien pikkujokien sillat ovat yksikaistaisia, joten omaa vuoroa on odotettava kärsivällisesti. Rural Hotels -sanaparin alta löytyy myös ylellisyyttä sitä kaipaaville: aistikkaasti sisustettuja ja kaikin mukavuuksin varustettuja boutiquetyyppisiä hotelleja, jotka ovat aiemmin toimineet esimerkiksi maaseudun vallasväen koteina. Matkailun suosituimpana sesonkina kesäkuun lopulta alkaen vuokrahinnat tosin saattavat hieman kohota, ja vilkkaimpina matkailukuukausina aina elokuuhun asti vuokra-auto kannattaa varata hyvissä ajoin ennakolta. Kolareihin ei ole varaa, sillä pudotus voi olla satoja metrejä syvä, ja jämerät kaiteet reunustavat teitä vain satunnaisesti. On hauskaa laskeskella, kuinka moni haikara on rakentanut pesänsä samaan voimalinjapylvääseen. Douro on 895 kilometriä pitkänä Iberian niemimaan kolmanneksi suurin joki, joka valjastettiin jo 1930-luvulta läh18-25 Portugali 1-2-2024.indd 20 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 20 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Viininviljelyä 2 000 vuoden ajan Douro-joki on ollut kautta vuosisatojen elintärkeä kulkureitti ja kauppaväylä, joka on ohjannut väestön sijoittumista. Kiihkeimmän matkailukauden ulkopuolella ruuhkattomuus helpottaa siirtymiä, vaikka jonoihinkin tulee varautua kaupunkien sisääntuloväylien liepeillä. Parhaaksi tulokseksi jää kahdeksan pesää. Esimerkiksi neljän tähden Convento da Sertã Hotel valittiin vuonna 2018 Portugalin parhaaksi pieneksi hotelliksi. Rural Hotel voi tarkoittaa vaikkapa maatilan rakennuksesta tai luostarista remontoitua majataloa. Tiukimpia kurveja lähestyttäessä kannattaa kertoa tulostaan tööttäämällä, niin paikallisetkin tekevät. Matkavauhtia on hyvä aika ajoin hillitä ja pysytellä kurveissa nöyrästi omalla kaistalla, sillä vastaan voi tulla alas lasketteleva ja raskaasti lastattu, tien leveyttä ryöväävä kuorma-auto. Pienemmät maaseututiet ovat paikoittaista rokonarpisuutta lukuun ottamatta hyvässä kunnossa. Kampanjan ja avustusten avulla on voitu kunnostaa käyttöön monia tyhjilleen jääneitä rakennuksia, jotka olisivat muuten hiljalleen rapistuneet sijoilleen. Espanjan Soriasta alkunsa saava vesiväylä kiemurtelee läpi Portugalin vehreimpien viljelysmaiden laskeakseen lopulta Porton ja Vila Nova de Gaian kohdalla Atlantin valtamereen. Varovasti vuoriston serpentiiniteillä Kukkuloiden laella tuulimyllyt jauhavat sähköä
Keskisen Portugalin sisämaan helmiä ovat liuskekivisten rakennusten kirjomat, uneliaat pikkukylät. Jylhä jokilaakso on maan tärkein viinintuotantoalue, jonka anti saa täyteläisten punaja portviinien ystävien suut napsamaan. 21 tien niin vesivoiman kuin kasteluvedenkin tuotantoon. Viiniköynnös tuottaa iloa oliivipuita aiemmin, mutta kärsivällisyyttä viininviljelykin vaatii. Etenkin jyrkemmillä viljelyksillä on vaarana, että sateet voisivat huuhtoa maan pintakerroksen mennessään ilman ohueen humuskerrokseen juurtuvia viiniköynnöksiä. 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 21 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 21 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Jos viljely lopetettaisiin, ei menisi montakaan vuotta, kun nykyisen vehreän maton tilalla olisi karu kivikko. Alto Douron eli Ylä-Douron alueella on tuotettu viinejä yli kahden vuosituhannen ajan, joten ei ole ihme, että Unesco lisäsi kohteen maailmanperintöluetteloon vuonna 2001 kehittyvänä ja elävänä kulttuurimaisemana. On oltava otollinen maaperä ja otollinen sijainti auringon suoman lämmön sekä joesta nousevan kosteuden suhteen. Viininviljely on elinkeino, mutta myös luonnonsuojelua. Kaukaisuuteen jatkuvat kumpuilevat viiniköynnösrivistöt ovat esteettinen nautinto, joka myös kertoo, että täällä on asuttu sukukunnittain ja sukupolvittain kauan: istutettu, kasteltu ja kasvatettu. São Simãon kylä Zezere-joen varrella on heräämässä uuteen päivään. Oikeita pitävät olla myös istutetut rypälelajikkeet ja korjuun ajankohdat. Maaseudulla voi yöpyä omaperäisissä Rural Hotels -kohteissa kuten luostarista remontoidussa Hotel Rural Convento Nossa Senhora do Carmossa
Samalla avautuu otollinen tilaisuus matkatuliaisten valintaan. Antiikin ajan löydöistä on esillä mm. Vehreimpien maanviljelysseutujen läpi kiemurteleva Douro-joki takaa puitteet viinintuotannolle. Kohtaan harmaahapsisen pariskunnan kotiovellaan kapealla Guimarães-kujalla. Eikä ihme, valloittivathan roomalaiset Pyreneiden niemimaan 200-luvun lopulla ennen ajanlaskun alkua – lusitaanien sinnikkäästä, vuosikymmenten mittaisesta puolustustaistelusta huolimatta. Opastus ja välineiden vuokraus hoituvat, olipa halu tutustua luontoon patikoiden, meloen tai maastopyöräilemällä. RooIdanha-a-Velha tunnettiin roomalaisaikana nimellä Egitânea. 22 Matkalla >> PORTUGALI Kulkuneuvonamme toimivat Naturimont-palvelun nelivetojeepit, jotka ovat järkivalinta kapeille ja jyrkille sorateille. Vakituisia oppaita on neljä, ja sesongin tullen saapuu apuvoimia töihin. Museossa voi kuvitella, miten orjat kiersivät loputonta kehää oliiveja murskatessaan. Vaikka yhteistä kieltä ei olekaan, johtaa ystävällisin käsimerkein käyty keskustelu lupaan ottaa valokuva. Roomalaisaikana kylä tunnettiin nimellä Egitânea. Rooman provinssi Lusitania käsitti Douro-joen eteläpuolisen alueen. Matkailijalle jokilaakson viinitiloihin tutustuminen käy helposti, sillä lukuisilla tiloilla on tarjolla kiertokäyntejä maisteluhetkineen. Roomalaisia houkutteli otollinen sijainti kauppateiden varrella. Idean hidasteena on se, että näillä syrjäisemmillä seuduilla majatalot ja hotellit ovat varsin pieniä. Naturimont on auttanut aktiivimatkailijoita jo 25 vuoden ajan. Puolen päivän jeeppisafarilla ehtii nähdä paljon, sillä paikalliset oppaat tietävät, mistä löytyvät parhaat näkymät yli jokilaakson. Idanha-a-Velha on kotikylä 42 asukkaalle, joista tämä pariskunta antautui mielellään kuvattavaksi. Alkoi Portugalin roomalaistaminen, johon ajanjaksoon liittyy myös Olisipon kaupungin perustaminen, joka tunnetaan nyttemmin nimellä Lissabon. marmorilaatat, joista toisen lahjoitti Marcia isälleen Marcolle. Oppaamme kertoo, että puolenpäivän tai päivän mittaiset retket ovat suosittuja, sillä valtaosa matkailijoista haluaa pehkuihin oman hotellin lakanoihin. 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 22 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 22 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Roomalaisia, kivijalkoja ja kultaa Antiikin ajan rakennusten kivijalkoja, patsaita ja muuta jäämistöä on esillä keskisen Portugalin Idanha-a-Velhassa. Idanha-a-Velhan kylässä on vain 42 asukasta, ja heistä iäkkäin jo satavuotias. Oliiviöljy puristettiin valtavan puunrungon painoon pohjautuvalla kierrepuristimella. Ehkä tulevaisuudessa tarjolle tulee myös usean päivän vaativampia etappiretkiä, joissa yösija vaihtuu seikkailun edetessä
Ne ovat pärjänneet vastustajilleen vain niin kauan kuin ruokaa, juomaa ja ammuksia on riittänyt. Tv-sarjan jalanjäljissä vaeltavat ovat yksi merkittävä Monsantoon saapuva matkailijaryhmä. Ne ovat kuin jättiläisen asettelemia, ja näyttävät hetkenä minä hyvänsä keikahtavan kumoon ja vierivän alas laaksoon. Uskomattoman luonnolliset ja yksityiskohtaiset vahanuket tuovat kidutettavien kohtalon elävästi esiin. Tunnelma on rauhallinen ja kaukana kaikesta arkihälinästä. Kaikki käytettiin: puristamiselta jääneellä oliivimurskalla ruokittiin sikoja. Museo kertaa alueen juutalaisyhteisön kokemat vainot, jotka olivat ilkeimmillään katolisen kirkon harjoittaman inkvisition käynnistyttyä 1500-luvulla. 23 malaisia alueelle houkutteli otollinen sijainti kauppateiden varrella, mutta myös himoittu kaivannainen: kulta. Aamuun herättävät tasatunnein kirkonkellot. Katse pyyhkii yli viljelysten, kivikkorinteiden ja siellä täällä valkoisina täplittävien kylien. Korkealla vuoristossa olevat kylät ovat olleet hankalapääsyisen sijaintinsa puolesta helpommin puolustettavia – ja toisaalta etäällä rannikolta, joka on tuonut vaaroja merten takaa. Eristäytyneet kylät, jonne vie vain yksi tie, ovat toisaalta olleet haavoittuvia saarrettuina. Orjat hoitivat roomalaisaikoina oliivien murskaamisen pyörittämällä kolmen miehen voimin raskaita myllynkiviä. Ylhäältä on tähystelty mahdollisia vihollisia, joskin rinnettä kipuavillakin on ollut etua kivenjärkäleiden suojasta. Jos olisin kirjailija, vetäytyisin juuri tänne kirjoittamaan tulevaa läpimurtoteostani. House of the Dragonsin jalanjäljissä Kylistä kaikkein portugalilaisin on Monsanto: jonkin muun käyntikohteen voi matkallaan jättää väliin, mutta tätä ei kannata laistaa. Temppeliritarit rakensivat muurit asukkaidensa suojaksi ja kaikkein keskeisimmälle paikalle. Niihin kaiverretut tekstit ovat puhdistettuina yhä nähtävissä ja tulkittavissa. Ja jos historiaa laukataan tiivistetysti, koitti Portugalin itsenäistyminen erinäisten sisäisten taisteluiden jälkeen kuninkaaksi julistautuneen Alfonso VII:n johdolla vuonna 1179, kun pyhä istuin eli paavi tunnusti itsenäisyyden. Kapeista ampuma-aukoista alas kurkistelemalla voi kuvitella, miten täältä on tähtäilty mahdollisia vihollisia. Kylässä käyskennellessä voi puolen tunnin aikana nähdä useaan otteeseen 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 23 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 23 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Ei ihme, että suositun House of the Dragons -televisiosarjan monet kohtaukset on kuvattu juuri täällä. Alueen ytimessä sijaitsee myös maaliskuussa 2023 avautunut Inkvisitio-museo – Casa da Inquisicão – joka ei sovellu kaikkein herkimmille. São João Baptista -kylän punatiilikattoisten rakennusten kumpuileva matto näyttää niin ikään mielenkiintoiselta. Ja löytyyhän sieltä omakin nimi c:llä kirjoitettuna. Nähtävyyden isoin haaste on ylös kiemurtelevan kivetyn reitin jyrkkyys: kehnojalkaiselle ylös asti kapuaminen voi olla pääsemätön paikka. Täällä ymmärtää hyvin, että yhä tärkeä oliivipuiden viljely on ollut elintärkeä elinkeino ammoisista ajoista. Pikkuruisessa vuoristokylässä kaikki tuntevat toisensa, naapurin koiriakin tervehditään nimeltä. Monsantossa yöpymistä suosittelen lämpimästi: tällöin näkymiä voi ihailla sekä illan pimentyessä että eritoten aamuvarhain, hieman ennen kuin aurinko karkottaa salamyhkäisyyttä uhkuvan usvan. Nykymatkailija voi aistia historiaa suuntaamalla vuoriston pieniin ja uinuviin kyliin, jonne on aikanaan paettu vihulaisia, olivatpa he omasta maasta tai valloittajien joukkoja. Antiikin ajan jäänteet löytyvät museoalueelta, jossa voi ihastella muureja, kivipaaseja ja marmorisia laattoja. Maurilaisvalta tarkoitti liki koko Pyreneiden niemimaan hallussapitoa. Castelo de Videssä sijaitsevan, maureilta suojaavaksi rakennetun linnoituksen neliskanttiseen torniin kannattaa kavuta. Lopulta oliiviöljy puristettiin valtavan puunrungon painoon pohjautuvalla kierrepuristimella. Näkymät ylhäältä kylän huipulta salpaavat hengen. Kivi kertoo Marcon olevan kotoisin Arcãosta, ja nimikyltti on tyttärensä Marcian isälleen lahjoittama. Jostakin kuuluu jo kukkokin heränneen, ja kylän koirat alkavat kukin vuorollaan tervehtiä toisiaan. Hyökkääjien pitkältä listalta löytyvät germaaniheimot eli vandaalit, sveebit, alaanit ja visigootit, joita seurasivat Pohjois-Afrikasta saapuneet arabit sekä berberit. Moneen kertaan ylikävelty Kuten niin moni Euroopan maa, myös Portugali on historiansa aikana joutunut useiden valloitusten ja ylikävelyjen kohteeksi
Ennen linnakäyntiä kannattaa piipahtaa – helteeltäkin suojaan – pittoreskin pieneen Igreja do Espirito Santo -kirkkoon. Parhaat näkymät ovat tarjolla ylhäältä muureilta. Liki pilvettömällä taivaalla kaartelevat petolinnut kuten haukat hyödyntävät taitavasti vuorenrinteestä nousevia ilmavirtauksia. Linnaelämyksen jälkeen on helppo yhtyä nobelkirjailija José Saramangon sanoihin: Marvãosta voi nähdä koko maan. Sateen aikana tai heti sen jäljiltä en näille kivisille portaille ja kulkuväylille uskaltaisi astella. Nyt ollaan 843 metrin korkeudella merenpinnasta. Linnoitusalue tarkoittaa 46-metristä pitkulaista sisäpihaa, jota suojaavat muurit ovat kymmenen metrin korkuisia. 24 Matkalla >> PORTUGALI samat hieman arasti mutta ystävällisesti hymyilevät kasvot ja kevyen päännyökkäyksen. Paikka paikoin muurinharjaa myötäilevä reitti on kapea, ja alas linnanpihalle on pudotusta metrikaupalla. Linnalla oli tärkeä tehtävä maan rajojen vartioinnissa ja seudun asujaimiston suojelemisessa, kuten kuningas Dom Sancho II (1209–1248) hyvin ymmärsi. Muureilta voi tähytä Espanjan Extremaduraan, jonne näkee kirkkaalla säällä. Bom Dia! Marvãon mahtavat muurit Keskisen Portugalin syrjäisiä vuoristokyliä ja niiden laella sijaitsevia linnoituksia kiertävän matkailijan kannattaa tehdä retkensä juuri tässä järjestyksessä – Marvãon vuoristokylä viimeisenä, jotta elämykset vain väkevöityvät. Linna on lajissaan Portugalin kookkaimpia. Niitä pitkin voi kiertää käytännössä koko linnoituksen – jos rohkenee. Alkupalaksi pöytiin tuodaan usein kuivattua kinkkua, oliiveja ja 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 24 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 24 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Jos seutukunta ylipäätään on Portugalin löytämätön helmi, niin Marvão on helmistä kirkkain. Notkuvia pöytiä kohtuuhinnalla Ruoka on mitä erinomaisin syy suunnata Portugaliin. Kaikkeen oli varauduttava. Katon aukoista on aikoinaan kerätty sadevesi talteen: vesialtaassa on riittänyt juomavettä puolen vuoden tarpeisiin ja mahdollisen piirityksen kestämiseksi. Suuntaamme alas kapeita ja jyrkkiä portaita kallioon louhittuun holvikattoiseen ja kaikuvaan kellariin. Ylhäällä puhaltelevat navakat tuulet. Graniittilinna on näyttävä, muurinsa jykevät, arkkitehtuurinsa kiinnostava, historiansa vaikuttava ja sijaintinsa huima
Jälkiruokineen pitkä lounas hoituu 25 eurolla. Jos haluaa hummeria, siitä saa tietty maksaa enemmän. Jos ravintola on pieni, tarjoilijan lisäksi pöydän luona käväisee usein paikan omistajakin varmistamassa, että kaikki on hyvin ja jokaiselle pöytäseurueesta on varmasti tarpeeksi syötävää sekä juotavaa. Makuelämys on silti yllättävän sopuisa. Lopuksi on laskun aika, eikä se lainkaan kauhistuta: runsaat pääruuat sijoittuvat 12–17 euron hintaluokkaan. Paikallisten tuottajien ruokaviinit ovat nekin edullisia ja hinta-laatusuhteeltaan erinomaisia. 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 25 18-25 Portugali 1-2-2024.indd 25 23.1.2024 14.32 23.1.2024 14.32. Ja jos bacalhau tarkoittaa tarjoilijan annostelemaa kahta kauhallista riisin kanssa keitettyä kalamuhennosta, voi olla jo ennakolta vakuuttunut, että tästä lounasravintolasta lähdetään kylläisenä. Annokset voivat olla lähes pelottavan kokoisia, kukkuroilleen täytettyjä höyryäviä vateja sisältäen kaikkea mahdollista: haudutettuja porkkanoita ja muita juureksia, keitettyjä perunoita, possunlihaa, ankankoipia, kanafileitä, simpukoita, mustekalaa sekä veripalttua ja chorizo-makkaraa. Paksut sosekeitot ja kirkasliemiset keitot ovat nekin suosittuja välitai pääruokia, ja makeat leivonnaiset jättävät jälkimaun. Matkailija tuntee olevansa toivottu kunniavieras. Tyylikäs tipin määrä on kymmenisen prosenttia laskun summasta. Jos listalta löytyy, kannattaa kokeilla tammenterhoilla ruokittua Iberian mustaa sikaa. Keskisen Portugalin paikallisissa ravintoloissa on yksi suositeltu ruokalaji ylitse muiden, nimittäin Bacalhau. Kuivattuun vaellusturskaan eli kapakalaan pohjautuvasta annoksesta on jokaisella ravintolalla omanlaisensa muunnelma. Lihapataruuat ovet nekin ruokaisia. Ruokaisat annokset ovat täyteläisesti maustettuja, mutteivat tulisia. Nälän talttumisesta pidetään ystävällisesti mutta määrätietoisesti huolta. Illallisella pöydät vasta notkuvatkin. 25 Lamegon kaupungin laella on katolinen kirkko, jonka luo on kavuttava 686 porrasta, mutta palkintona voi ihailla näyttävää Azulejo-kaakelityötä. lampaanjuustoviipaleita. Joskus kala on annoksen kunkkuna yksin, toisinaan suomalaiseen makuun erikoisena yhdistelmänä lihan kuten possunpalasten kanssa
Ajoavustimet on Euro NCAP:n arvio autossa vakiona olevista kuljettajaa avustavista turvallisuusvarusteista ja niiden toiminnasta. Tämä johtuu osaltaan markkinatilanteesta, jossa tutut autovalmistajat esittelevät lähinnä sähköisiä uutuuksia, mutta myös uusien autovalmistajien (BYD, Vinfast ja Xpeng) saapuminen tuo sähköautoja tuloslistoille. Tulokset on koottu oheiseen taulukkoon, jonka lisäksi kerromme autokohtaiset huomiot niiltä osin, kun niihin on aihetta. TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT EURO NCAP SÄHKÖAUTOT valtaavat alaa myös Euro NCAP -tuloksissa. Samalla saatiin tutustua uusittuihin arviointikriteereihin. Vihdoin törmäystuloksia BMW 5-sarja 89 % 85 % 86 % 78 % 5 tähteä BYD Dolphin 89 % 87 % 85 % 79 % 5 tähteä BYD Seal 89 % 87 % 82 % 76 % 5 tähteä BYD Seal-U 90 % 86 % 83 % 77 % 5 tähteä BYD Tang 87 % 87 % 80 % 73 % 5 tähteä Honda ZR-V 79 % 86 % 81 % 68 % 4 tähteä Hyundai Kona 80 % 83 % 64 % 60 % 4 tähteä Kia EV9 84 % 88 % 76 % 83 % 5 tähteä Lexus RZ 87 % 87 % 84 % 81 % 5 tähteä Mercedes-EQ EQE SUV 87 % 90 % 80 % 85 % 5 tähteä Smart #3 90 % 86 % 84 % 85 % 5 tähteä Vinfast VF8 76 % 89 % 77 % 79 % 4 tähteä Volkswagen ID.7 95 % 88 % 83 % 80 % 5 tähteä Xpeng G9 85 % 85 % 78 % 78 % 5 tähteä Xpeng P7 87 % 81 % 81 % 78 % 5 tähteä Euro NCAP, loppuvuosi 2023 Prosentit kertovat auton pistesaldon kyseisen osa-alueen maksimipistemäärästä. Aikuisten suoja Lasten suoja Kevyen liikenteen suoja Ajoavustimet Yleisarvosana BYD Seal Dolphinin tavoin autoon jäävistä lapsista saatava muistutus ei vastannut Euro NCAP:in vaatimuksia. Kevyen liikenteen suoja arvioi auton aktiivisia ja passiivisia ominaisuuksia suhteessa jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin. Aikuisten suoja viittaa luonnollisesti aikuismatkustajien turvallisuuteen, lasten suoja puolestaan mittaa turvaistuimessa olevan kuusija korokeistuimella olevan kymmenvuotiaan turvallisuutta. UUDET >> 26 Euro NCAP:n tulostulva purkautui yhteensä 15 autouutuudelle tehdyn kolarikokeen myötä. Euro NCAP on myös kiristänyt arviointikriteerejään, joten lähes jokainen tuloksissa esitetty auto sai moitteet puutteellisesti toimivasta kuljettajan vireystilan valvonnasta. 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 26 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 26 23.1.2024 14.45 23.1.2024 14.45
BYD Dolphin Dolphinissa on muistutus autoon jäävistä lapsista, mutta järjestelmän toiminta ei vastannut Euro NCAP:n vaatimuksia. Autonominen hätäjarrutus reagoi huonosti kevyeeseen liikenteeseen peruutettaessa, eikä katvealueen varoitus välttämättä reagoi ohittavaan moottoripyörään oikealla tavalla. Huomautus autoon jäävistä lapsista täytti Euro NCAP:n vaatimukset. Lexus RZ Lexuksen sähköcrossover sai heikon tuloksen aikuismatkustajan takaistuimen rintakehäsuojasta etutörmäystilanteessa. 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 27 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 27 23.1.2024 14.45 23.1.2024 14.45. BYD Seal-U BYD Sealin katumaasturiversio Seal-U sai moitteet autonomisen hätäjarrutuksen toiminnasta kohtaustilanteessa. Autonominen hätäjarrutus ei reagoi kohtaamistilanteessa. Hyundai Kona Etutörmäyskokeissa kuljettajan rintakehän suoja arvioitiin heikoksi, minkä lisäksi kojelaudan ja lannevyön yksityiskohdat pudottivat arvosanaa. Auto sai kuitenkin keskimääräistä paremmat pisteet kuljettajan vireystilan valvonnasta. Honda ZR-V ZR-V:ssä on etumatkustajien väliin tuleva keskiturvatyyny sivutörmäysten varalta, mutta järjestelmä toimi testattaessa puutteellisesti. Merkittävimmät puutteet koskevat autonomisen hätäjarrutuksen toimintaa peruutettaessa. 27 BMW 5-sarja 89 % 85 % 86 % 78 % 5 tähteä BYD Dolphin 89 % 87 % 85 % 79 % 5 tähteä BYD Seal 89 % 87 % 82 % 76 % 5 tähteä BYD Seal-U 90 % 86 % 83 % 77 % 5 tähteä BYD Tang 87 % 87 % 80 % 73 % 5 tähteä Honda ZR-V 79 % 86 % 81 % 68 % 4 tähteä Hyundai Kona 80 % 83 % 64 % 60 % 4 tähteä Kia EV9 84 % 88 % 76 % 83 % 5 tähteä Lexus RZ 87 % 87 % 84 % 81 % 5 tähteä Mercedes-EQ EQE SUV 87 % 90 % 80 % 85 % 5 tähteä Smart #3 90 % 86 % 84 % 85 % 5 tähteä Vinfast VF8 76 % 89 % 77 % 79 % 4 tähteä Volkswagen ID.7 95 % 88 % 83 % 80 % 5 tähteä Xpeng G9 85 % 85 % 78 % 78 % 5 tähteä Xpeng P7 87 % 81 % 81 % 78 % 5 tähteä BMW 5-sarja Baijerilaisten ison sedanin uusi mallipolvi ei yllätä Euro NCAP:n raportissa. Autonominen hätäjarrutus ei reagoi risteystilanteessa pyöräilijöihin, eikä Kona estä oven avaamista lähestyvän pyöräilijän eteen. BYD Tang Seitsenpaikkainen katumaasturi Tang sai moitteet sivutörmäystilanteessa siitä, että autossa ei ole matkustajien välissä olevaa keskiturvatyynyä
Kuljettajan vireystilan valvonnasta auto sai hyvät pisteet. #mpmessut2024 TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 28 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 28 23.1.2024 14.45 23.1.2024 14.45. Volkswagen ID.7 VW:n uusi sähkömalli ylsi hyvään suoritukseen. 2.–4.2.2024 Helsingin Messukeskus MP 24-messut on nyt entistäkin laajempi, monipuolisempi – ja viihtyisämpi! LIPUT NYT MYYNNISSÄ! mpmessut.fi MP 24 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Autonominen hätäjarrutus ei reagoi kevyeen liikenteeseen peruutettaessa. Autossa on turvatyyny etumatkustajien välisen sivuheilahduksen estämiseksi, mutta sen toiminta jäi testeissä heikoksi. Kuljettajan vireystilan valvonnasta EV9 sai jopa hyvät pisteet. Sivutörmäystesteissä etumatkustajien päät osuivat yhteen keskiturvatyynystä huolimatta. Smart #3 Smartin uusi tuleminen miltei 1 800 kiloa painavan perheauton muodossa sujui Euro NCAP:n osalta hyvin. Lisäksi keularakenteet ovat monelta osin haastavat kevyen liikenteen kulkijoiden kannalta. Xpeng P7 Kiinalaisen Xpengin isohkon perheauton tuloksissa huomio kohdistui hätäjarrutusjärjestelmään, joka ei reagoi vastaantuleviin autoihin. Autonominen hätäjarrutus ei kykene reagoimaan pysäköidyn auton takaa juoksevaan lapseen yöolosuhteissa. Vinfast VF8 Vietnamilaisen Vinfastin VF8 sai jonkin verran kritiikkiä etutörmäystesteissä muun muassa aggressiivisuudesta toisia ajoneuvoja kohtaan sekä kuljettajan reisisuojasta. Mercedes-EQ EQE SUV EQE SUV on melko aggressiivinen osapuoli keulatörmäyksessä toisen ajoneuvon kanssa. Autossa on etumatkustajien väliin tuleva turvatyyny sivutörmäyksiä ajatellen ja järjestelmä toimi oikein, mutta tehdas ei kyennyt toimittamaan tietoja tyynyn toiminnasta erikokoisten matkustajien kohdalla. 28 UUDET >> Kia EV9 Kian uusi iso sähköauto suoriutui melko vahvasti jokaisella osa-alueella. Autonominen hätäjarrutus ei reagoi kevyen liikenteen kulkijoihin peruutettaessa. Xpeng G9 Keulatörmäyksessä kiinteään täysleveään esteeseen kuljettajan turvavyön lantiovyö päästi lantion luisumaan vyön ali, mistä G9 sai huonon tuloksen
29 2.–4.2.2024 Helsingin Messukeskus MP 24-messut on nyt entistäkin laajempi, monipuolisempi – ja viihtyisämpi! LIPUT NYT MYYNNISSÄ! mpmessut.fi MP 24 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. #mpmessut2024 TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 29 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 29 23.1.2024 14.46 23.1.2024 14.46
Auto näyttää ulkoisesti hyvin samanlaiselta kuin Yaris Cross ja tulee markkinoille kahdella eri akkukoolla, sekä etuettä nelivetoisena. Vuonna 2026 pelkästään Toyota-brändin alla tullaan myymään kuutta täyssähkömallia, ja Lexuksen kerrotaan olevan vuoteen 2035 mennessä täysin sähköinen brändi. LF-ZC edustaa Lexuksen näkemystä tulevista sähköautoista. Tapahtumassa annetun tiedon mukaan tämän tekniikan sarjatuotannon pitäisi alkaa vuosien 2027–2028 välillä ainakin pienissä määrin. Tapahtumassa Toyota valotti polttokennoautojen mahdollista hintakehitystä. Vuoden 2026 tienoilla Toyota aikoo esitellä myös edullisemman pään mallistoon tarkoitetun litiumrautafosfaattiakun. Kaikkia näitä yhdisti yksi tekijä: sähkö käyttövoimana. Henkilöautoja vahvemmin vetytekniikkaa panostetaan hyötyajoneuvoihin. Sähköä, vetyä – ja Land Cruiser TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TOYOTA järjestää vuosittain Brysselissä Kenshiki-nimisen tapahtuman, jossa japanilaisvalmistaja esittelee konseptiautoja ja kertoo kattavasti tulevaisuudensuunnitelmistaan. Tuotantoa saadaan odottaa vuoteen 2026. Vetyautoja myydään toistaiseksi vähän. Toyota Urban SUV Concept on Kenshikissä esitellyistä konsepteista lähimpänä tuotantoa. Toyota on puhunut pitkään kiinteän elektrolyytin akuista, joiden luvataan olevan merkittävä kehitysaskel sähköautoissa. Mikäli polttokennoautoja valmistettaisiin vuodessa 100 000 kappaletta, putoaisi niiden hinta nykyisestä yli kolmanneksella. Marraskuinen tapahtuma avattiin paljastamalla peitteiden alta showmaisesti kuusi eri konseptia. Vety yhä mielessä Vuosien varrella Toyota on useaan otteeseen viestittänyt sitäkin, ettei se aio pistää kaikkia munia yhteen koriin, ja on heilutellut etenkin vetykorttia. Ja jos vuotuinen valmistusmäärä olisi yli 200 000 kappaletta, olisi autojen hinta vain puolet tämänpäiväisestä. Se esitteli tapahtumassa neljä sähköautokonseptia, joista kolme on Toyotia ja yksi Lexus-merkkinen. Tekniikka tarkoittaisi Toyotan mukaan jopa 1 000 kilometrin toimintamatkaa ja ”ultranopeaa” latausta. Jo hieman aiemmin eli vuonna 2026 Toyotan sähköautoihin on valmistajan mukaan saatavilla nykyistä nopeampi lataus, ja myös toimintamatkaa löytyy tuolloin tuplaten nyt myytäviin malleihin verrattuna – ja nämä 20 % nykyistä pienemmillä kustannuksilla. Verrokkina on käytetty Toyotan toistaiseksi ainoaa sähköautomallia, bZ4X:ää. Aerodynaamisen auton tavoitellaan alittavan ilmanvastuskertoimen 0,2. Toyota uskoo myyntilukujen käännekohdaksi vuoden 2026, jolloin valmistaja esittelee kolmannen sukupolven polttokennot. 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 30 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 30 23.1.2024 14.46 23.1.2024 14.46. Tuotantomallista on luvassa lisätietoa jo tänä vuonna. 30 UUDET >> Toyota teki vuotuisessa tapahtumassaan selväksi, ettei sen suunnitelmiin kuulu putoaminen sähköautokelkan kyydistä. Kenshikitapahtumassa esiteltiin Hilux -lava-auton vetykäyttöinen protyyppi ja samalla kerrottiin, että vetykäyttöinen Crown-malli on tuloillaan henkilöautojen puolelle. Toimintamatkaksi uumoillaan 800 kilometriä ja 10–80 % latausajaksi 20 minuuttia. Toyota on saanut latauspisteiden laidalta jo vuosia huutelua – eikä ehkä ihan suotta – siitä, ettei se ole yhtä tarmokkaasti mukana sähköautoissa kuin monet muut valmistajat. Toyotan vetyosaston johtajan Thiebault Paquetin mukaan vedyllä toimivat polttokennoautot voivat korvata tulevaisuudessa nimenomaan dieselmalleja, koska vety sopii hyvin juuri pitkien matkojen taittamiseen. Tämä johtuu toisaalta harvasta tankkausverkostosta, mutta myös tekniikan kehittymisestä. Nyt Toyota halusi selvästi laittaa pisteen näille spekulaatioille. Kovimmat uhoajat ovat myös olleet varmoja, ettei japanilaisyhtiö voi enää tavoittaa muiden sähköautoista saavuttamaa etumatkaa
Ensimmäiset 3 000 autoa on varustettu vieläkin retrommilla pyöreillä ajovaloilla, myöhemmissä yksilöissä siirrytään kuvissa esiintyviin kulmikkaampiin ledumpioihin. Toyota Land Cruiser J250 ilahduttaa retrolla ulkonäöllään. 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 31 26-31 Ncap & Kenshiki 1-2-2024.indd 31 23.1.2024 14.46 23.1.2024 14.46. Auto pohjautuu uuteen sähköautojen perusrakenteeseen, joka voidaan valjastaa hyvinkin erilaisille malleille. Valmistajan mukaan autoa tullaan myymään tyyli edellä mutta tarjoamalla silti jossain määrin käytännöllisyyttä. Auton luvataan olevan nykyistä J150-sukupolvea jäykempi, ja kasvua on niin pituuskuin leveyssuunnassakin. Toyota FT-3e on konseptien kaukaisimmasta päästä. Esimerkkinä perusrakenteen taipuvuudesta ovat myös Lexus LF-ZC ja Toyota FT-Se (alla). 31 Toyota Sports Crossover Concept ilahduttaa linjakkuudellaan, mutta ensi vuonna esiteltävä tuotantomalli voi poiketa tästä vielä merkittävästi
Iso crossover edustaa valmistajan uutta suuntaa puhtaimmillaan tähtikuviovaloineen ja digitaalisine tiikerikeuloineen. 99,8 kilowattitunnin akku antaa autolle reilun 500 kilometrin WLTPtoimintamatkan 23 kWh/100 km -kulutuksella. EV9 pakkaa Kian kaiken osaamisen isoon ja uudenlaiseen pakettiin. HYVÄÄ tyyli, tilat, teknologia HUONOA talviominaisuudet osittain TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN JOS OLET syystä tai toisesta naureskellut korealaisille autoille vielä 2020-luvulla, kannattaa mielipide ehkä vihdoin tarkistaa. Kulmikkaasta muodosta huolimatta ilmanvastuskerroin on hyvä 0,28. EV9 ON valmis hyödyntämään 800 voltin latausasemia, jolloin huippulatausteho nousee 210 kilowattiin. 0–100 km/h kiihdytys 5,3 sekunnissa on liioitellun riittävä suoritusarvo mörssärimäiselle perheautolle. 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 32 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 32 23.1.2024 15.10 23.1.2024 15.10. Koeajossa kulutus asettui maltillisilla pakkasilla noin 25–26 kilowattituntiin sadalla, mutta –19°C nosti maantiekulutuksen jo 34 kWh/100 km -lukemaan. Iso matkustamo vaatii paljon lämmitystä, vaikka käytössä olisikin lämmityslaitteen Driver Only -asetus. Ripeäksi äitynyt kehityskulku on saanut vain lisää vauhtia sähköistymisestä, jossa Kia ja Hyundai ovat tarttuneet härkää sarvista. Sähköautovertailussamme (Moottori 8/2023) menestyneen Kia EV6:n jälkeen lippulaivaksi saapuu nyt iso ja muhkea EV9, joka ei jätä juuri yhtään kysymystä avoimeksi. 282 kilowatin (384 hv) teho on vähintäänkin riittävä, mutta mielenkiintoisesti GT-Line -varustelu nostaa huippuväännön 600 newtonmetristä 700 newtonmetriin. Ovenkahvat painuvat piiloon kun niitä ei tarvita, mutta ne ovat onneksi hyvät käyttää. Akun esilämmitys onnistuu laturille navigoinnin lisäksi pyynnöstä tai jopa älypuhelinsovelluksella. Muodoissa korostuvat ikkunat, sillä sisätiloiltaan kookas auto on haluttu saada myös ilmavaksi. 32 KOEAJO >> Kia EV9 GT-Line AWD 6P Relax 1st Edition Lippulaivamallit ovat yleensä ristiriitaisia, mutta ei tällä kertaa. Kialle tosin hatunnosto siitä, että suorituskykyä voi hyödyntää myös peräkärryn kanssa, sillä EV9:n jarrullinen vetomassa on 2 500 kiloa. Numerostakin voi jo päätellä, että auto lienee suurin, mihin Kia on valmis sitoutumaan. Yleisemmän 400 voltin kanssa piikki jää 124 kW:n tasoon
Kun EV9:ää vertaa muihin seitsenpaikkaisiin sähköautoihin, ei hintakaan ole niin mahdoton. Kolmosrivillä tilaa on hyvin aikuisillekin, vaikka istuimille pääseminen vaatii hienoista kyyrykävelyä pikkubussihengessä ja tiettyä armeliaisuutta keskirivin pituussäädön suhteen. Etuistuimilla EV9 tuntuu niin muhkealta kuin odottaa saattaa. Mittaristoja tietoviihderatkaisut ovat tutut EV6:sta, mutta EV9 esittelee ruutujen väliin jäävän pienen ilmastointinäytön. Koeajoauto oli varustettu viimeksi mainitulla istuinoptiolla. Tuulilasinpyyhkimet ja etukamerat eivät ole (esi)lämmityksen piirissä, ja auton koon vuoksi niiden putsaaminen vaatii kurottelua sekä teleskooppiharjaa. Jäämme odottamaan jännityksellä, mitä näistä aineksista saadaan kokattua esimerkiksi Kia EV3:n tai EV5:n kohdalla. Takaoikealla oleva latausluukku on sähkötoiminen, mutta rakenne on herkkä keräämään jäätä saranan väliin juuri sen verran, että automatiikka sulkee luukun heti uudelleen. 33 VETOKYVYN LISÄKSI EV9 asettuu tiloitaan mielenkiintoiseen lokeroon: hienoisesti viiden metrin ylittävä auto on saatavissa joko kuusitai seitsenpaikkaisena. Digitaalinen taustapeili on hyvä lisä, mutta takaluukkuun sijoitettu kamera on herkkä peittymään pöllyävään lumeen. Valinnat ovat onnistuneita ja vahvistavat EV9:n olemusta premium-segmentin rajamailla. Keskirivin paikkojen kattavat säädöt jalkatukineen antavat hikoilun aihetta jopa lentokoneiden kurjistuville bisnesluokille. Lämmitystä saa myös käskyttää tuulilasille manuaalisesti aikaisessa vaiheessa, jotta lasi pysyy enimmäkseen auki sekakelillä. Kyse on kuitenkin merkin lippulaivasta ja autosta, jota ei ole kokonsakaan puolesta tarkoitettu volyymimalliksi. Siinä missä seiskapaikkaisessa on käytössä perinteinen penkki, kuusipaikkaisten kohdalla vaihtoehtoja on kaksi: joko 180° käännettävät tai lokoisasti sähkösäätyvät Relax-istuimet. Ratkaisu on hyvä, tosin ongelmaan, jota ei välttämättä pitäisi esiintyä ensinkään. Kolmas istuinrivi on aina mukana, vain keskirivi vaihtuu. Istuinten säätö onnistuu hyvin myös tavaratilan kytkinten kautta. Korkea kori, merkittävä omamassa ja eleettömästi saatava voima tarkoittavat myös, että EV9:n saa halutessaan helposti luistoon, mutta auto ei yllätä kuljettajaa äkkipikaisuudella. Hallintalaitteiden painotus vastaa hyvin auton ominaisuuksia, vaikka ohjauksessa voisikin olla jonkinlaista tuntoa talvikelien kunniaksi. AJOSSA EV9 on sanalla sanoen vaivaton. Valmistaja on kohdistanut huomiota materiaalivalintoihin, joissa painopisteenä ovat olleet kierrätettyjen materiaalien käyttö ja materiaalien kierrätettävyys auton elinkaaren päättyessä. Alusta on säädetty hienoisesti pehmeäksi, mikä sopii arkiauton olemukseen mainiosti. Tervetuloa isoihin liigoihin, Kia! TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 282 kW (384 hv), 700 Nm Akku brutto / netto 99,8 / 96,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 210 kW WLTP-kulutus 22,8 kWh / 100 km toimintamatka 505 km Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s huippunopeus 200 km/h Mitat Pituus 5 015 mm Leveys 1 980 mm Korkeus 1 780 mm Akseliväli 3 100 mm Tavaratila 333 + 52 l Omamassa 2 550 kg perävaunu 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2023) Takuu 7 v / 150 000 km ajoakku 7 v / 150 000 km Hinta alkaen 87 405 € koeajoauto 90 285 € 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 33 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 33 23.1.2024 15.10 23.1.2024 15.10. YLI 80 000 euron EV9 on herättänyt keskustelua siitä, mikä on kansanautoista tunnetun Kian asema markkinoilla. Ennen kaupan sulkemisaikaa tapahtuvassa parkkipaikkaspurtissa EV9 pompottaa kevyesti lumitöyssyjä ylitettäessä. Onneksi systeemi jättää luukun auki, jos se kohtaa pienenkin esteen sulkeutuessaan. EV9 tukee myös älypuhelimen käyttämistä auton avaimena. Talviominaisuuksista löytyy kuitenkin muutama huomautus. Valmistaja on myös tehnyt linjanvetoja tarjottavien voimalinjaversioiden suhteen, joten pienempi akkuvaihtoehto ja takavetomalli jäävät pois Pohjoismaiden valikoimasta. Tavaratilaa on kolmosrivinkin kanssa hyvät 333 litraa, ja peräpenkit käännettynä kontti kasvaa jo 828 litraan. Tesla Model X ja Mercedes-EQ EQS SUV maksavat kuusinumeroisia summia. Käytännössä valikoissa täytyy liikkua hetki, mutta oikeat sijainnit oppii nopeasti tai ne löytää kokeilemalla. Keulatavaratilaa löytyy 52 litran verran
BYD:in avustimien anturit eivät kuitenkaan ole yhtä herkkiä lumelle ja jäälle kuin monella kilpailijalla. Myös varoitusten ja avustimien poiskytkemiseen toivoisi yhden kosketuksen taktiikkaa. Istuinlämmittimen tai takalasinlämmittimen kytkeminen vaatii viisi painallusta. Runsas teho aiheuttaa etuvetoisessa autossa pientä vetelyä kiihdytyksissä, muutoin lähdöt ovat eleettömän ripeitä. Energian talteenottoon on vain kaksi tasoa, mieto ja vähäinen, ja tarvetta olisi yhdelle tujummalle, vaikkei yhden polkimen ajoon tähtäisikään. Muutoin talvi ei uutta tulokasta pelota; lumen pakkautuminen oven karmeihin lienee ratkaistavissa. Eco-ajotila hillitsee tehoa ja kaasun reagointia, jolloin luistonesto ja ajonvakautus pääsevät vähemmällä. Varustelutasoja on kaksi, Comfort ja Design. Pohjan korkeus on säädettävissä kahteen tasoon, ja näistä ylemmässä pohjasta tulee tasainen takapenkki kaadettuna. HYVÄÄ tilat, varustelu, mukavuus HUONOA tunnoton ohjaus, valikoiden paljous ETUKÄTEEN ajattelimme Dolphinin iskevän suoraan MG 4:n (koeajo Moottori 9/2023) kimppuun alle 30 tuhannen hintaluokkaan. Vaihteenvalitsin on pystysuuntaan asetettu rulla, jonka seuraksi on jätetty jäljelle yksi rivi nappuloita. Osa pinnoista on kolhoa kovaa muovia. Vaikeuskerrointa tuo kevyt ja tunnoton ohjaus, joka ei anna varsinkaan liukkaalla vihjeitä etupyörien asennosta tai kitkasta. Kompaktiksi autoksi Dolphin ei myöskään ole mitenkään ketterä. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 150 kW (204 hv), 310 Nm Akku netto 60,4 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 80 kW WLTP-kulutus 15,9 kWh / 100 km toimintamatka 380 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 290 mm Leveys 1 770 mm Korkeus 1 570 mm Akseliväli 2 700 mm Tavaratila 345 l Omamassa 1 658 kg perävaunu kg Euro NCAP 5 tähteä (2023) Takuu 6 v / 150 000 km ajoakku 8 v / 200 000 km Hinta alkaen 34 990 € koeajoauto 36 990 € 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 34 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 34 23.1.2024 15.10 23.1.2024 15.10. Pikkupakkasilla ja talvirajoituksilla kulutus pyörii kuitenkin 20 kWh/100 km -huitteilla, joten 300 km lienee talvella maksimi latausväli. Perhekäytössä ensimmäisenä taitaa tulla vastaan tavaratilan koko. Kaistavahti on turhan äkäinen korjatessaan kuskin ajolinjaa ja pelästyttää etenkin liukkaalla pinnalla. Maahantuoja on kuitenkin päättänyt tuoda vain malliston kaksi kalleinta versiota maahan, ja pienempiakkuiset sekä vähätehoisemmat on jätetty pois. Dolphinin 60 kWh:n litiumrautafosfaattiakustolle luvataan yli 400 kilometrin toimintamatka, joka voikin kesällä toteutua. KOEAJO OSUI liukkaille päiville, joten osa 150 kilowatin (204 hv) tehon potentiaalista jäi toteamatta. Neljällä matkaajalla tilat eivät ahdista mistään suunnasta. Näytön hulppeaa kokoa ei ole hyödynnetty, sillä näkyviin mahtuisi paljon enemmän toimintoja, jotka on nyt piilotettu valikoiden taakse. DOLPHININ SISÄTILAT ovat riittävät: pitkän kuljettajan taakse mahtuu vielä aikuinen mukavasti. Jousitus selvittää niin routakuopat kuin mukulakivetyksenkin mallikkaasti, ja matka sujuu pehmeästi sekä hiljaisesti. Kahden tonnin hintaerolla saa lasikaton, kaksivärisyyden ja voiman ulosoton. Pikalataustehoa löytyy vain 80 kW, ja pakkanen puolittaa senkin. Keskellä oleva kosketusnäyttö on käännettävissä joko pystyyn tai vaakaan. Kojelautaa hallitsevat lentävät linjat jatkuvat oviverhoiluihin asti, ja säilytyslokeroita on runsaasti. Varsinainen mittaristo on pieni ja liikkuu ohjauspylvään mukana. Nyt hintaeroa samalle pohjalevylle tehtyyn mutta isompaan, samassa numerossa koeajamaamme Atto 3:een jää vain muutama tonni. BYD onkin selvästi asettanut mukavuuden ajettavuuden edelle, ja onnistunut tässä hyvin. Etuistuimet säätyvät sähköllä, mutta pitkäjalkainen kuljettaja jää kaipaamaan säätöä istuinosan etureunan korkeuteen ja ristiseläntukeen. 34 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA BYD Dolphin Design Kompaktin kokoinen Dolphin laajentaa kiinalaisen BYD:in mallistoa alaspäin
Keskimmäistä penkkiriviä voi myös siirtää pitkittäissuunnassa. Huomion arvoista on sekin, ettei seitsenpaikkaisuudesta tarvitse maksaa lisähintaa, vaan kolmannella penkkirivillä varustettu malli on tasan samanhintainen kuin viisipaikkainenkin Espace. 35 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN ESPACE MUISTETAAN 1980-luvulta asti junakeulaisena sukkulana, joka otti askeleen maastomaisempaan suuntaan jo edellisessä sukupolvessaan. Muuten ohjaamo on viihtyisä, isot diginäytöt informatiiviset ja multimediaa on kätevä käyttää. 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 47 990 € koeajoauto 55 846 € 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 35 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 35 23.1.2024 15.11 23.1.2024 15.11. Sekalaisessa talviajossa, joHYVÄÄ nelipyöräohjaus, voimalinjan toiminta, ajettavuus, tilat HUONOA ei nelivetoa, etuistuimen reisituki, kulku kolmannelle penkkiriville ka sisälsi kaupunkipyörittelyn lisäksi runsaasti matka-ajoa, ylsimme litraa korkeampaan kulutukseen – ei huono suoritus isolle autolle. Perusidea on silti sama. Perimmäiset kaksi paikkaa ovat tosin pienet ja tarkoitettu vain väliaikaiseen käyttöön, ja viimeiselle penkkiriville kulkeminenkin on hieman hankalaa. Uusimman päivityksensä myötä malli onkin sitten jo puhdas katumaasturi – itse asiassa kuudennen sukupolven Espace on karkeasti sanottuna venytetty Renault Austral (koeajo Moottori 7/2023). on kokoonsa nähden ketterä käsitellä. Sisältä löytyy edelleen kohtuullisesti muunneltavuutta ja seitsemän istuinpaikkaa. MALLISTO ALKAA noin 45 000 eurosta, ja kattavasti varusteltu Techno Esprit Alpine -versio nelipyöräohjauksella maksaa vajaat 48 000 euroa. Kun sen pariksi lyödään sähkömoottori, saadaan yhteisteholtaan parisataaheppainen voimalinja, jolla ajelee ihan mielikseen. Kahdella ensimmäisellä istuirivillä tilat ovat sitä vastoin ruhtinaalliset. bensiinimoottori 1 199 cm 3 automaattinen monitilavaihteisto 146 kW (199 hv), 205 Nm WLTP-kulutus 4,7 l/100km CO 2 -päästöt 107 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s huippunopeus 174 km/h Mitat Pituus 4 722 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 645 mm Akseliväli 2 738 mm Tavaratila 477 l Omamassa 1 773 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 4 v / 100 000 km hybridijärj. Auto on hiljainen, ja alusta toimii kelvollisesti. Nelipyöräohjauksen ansiosta auto Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 Techno Esprit Alpine 4Control Espace on vuosien myötä kulkenut pitkän matkan tila-autosta katumaasturiksi. Tien päällä Espace on erittäin mukava. Takapyörien kääntymiskulma on viisi astetta, ja nelipyöräohjauksen reagointinopeutta saa säädettyä valikoista asteikolla 1–13. Ohjaus ei edusta vasteeltaan parasta mahdollista tasoa, muttei ole mahdottoman huonokaan. MYÖS KULJETTAJALLA ja etumatkustajalla on hyvät oltavat. Jatkeena on automaattinen monitilavaihteisto, joka toimii tässäkin tapauksessa todella huomaamattomasti. WLTP-kulutus on alle viisi litraa sadalla. Kun siihen lisätään koeajoautossa olleet matrix led -ajovalot, hieno mattaväri, parempi Harman-Kardon -äänentoisto ja muuta kilkettä, 55 000 eurolla saa aika paljon tilaa, hyvää ajettavuutta sekä ominaisuuksia. Tosin yhdellä merkittävällä puutteella – nelivetoa Espacessa ei ole eikä tule, vaikka auton luonne ja myös moni käyttäjä sitä vaatisikin. Toivelistalle jää vain kuljettajan istuimen parempi reisituki, jota ei säädöillä saa paikattua. TEKNIIKKA >> HYBRIDI, etuveto 3-syl. Kulman saa säädettyä esimerkiksi eri ajo-ohjelmiin sopivaksi. Espacen hybridivoimalinjan polttomoottorina pelaa pieni, mutta pippurinen 1,2-litrainen ahdettu 3-sylinterinen. Takimmaisessa asennossa keskirivillä on runsaat jalkatilat, mutta myös tavaratilaa jää riittämiin
TEKNIIKKA >> HYBRIDI, neliveto 4-syl. Myös muotoihin on tuotu lisää kulmikkuutta, ja auto näyttääkin nyt aiempaa selvemmin Outback-mallin pikkusisarelta. Auton kerrotaan olevan aiempaa jäykempi, ja kyydin epätasaisilla teillä aiempaa tasaisempaa, hiljaisempaa sekä värinättömämpää. Talvisessa maantieajossa lukema lähenteli 8 l/100 km -tasoa, mikä on tänä päivänä paljon. Limitedja Touringvarustelluissa malleissa X-Mode -ajotiloja on kaksi: ensimmäinen lumelle sekä soralle ja toinen syvälle lumelle sekä mudalle. Tässäkin tapauksessa mahdollisuus langattomaan älypuhelinpeilaukseen paikkaa tietoviihdejärjestelmän puutteita. Moottoritiellekin ehtii kiihdyttämään ajoissa, mutta se vaatii kaasun pitämistä pohjassa, mikä puolestaan tuo portaattoman vaihteiston yhteydessä melkoista moottorin parkumista ohjaamoon. Käyttöliittymä on vanhahtavan näköinen ja toiminnaltaankin hieman töksähtelevä. 36 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Subaru Crosstek Touring Subaru XV:n seuraaja Crosstrek tarjoaa perinteisen vaihtoehdon viistoperäksi. Valmistajan mukaan auton perusrakennetta on kuitenkin paranneltu. Eniten jää kaipaamaan manuaalivaihteistoa: sen avulla Subarun nelivedosta ja bokserimoottorista voisi kuoriutua jopa hauska yhdistelmä. Hieman yllättäen voimalinjan yhteisteho on 10 kilowattia aiempaa pienempi. CROSSTREKIN EHDOTTOMASTI suurin heikkous on korkea kulutus. Crosstrekin maavaraksi ilmoitetaan 22 cm, ja autossa on X-Mode -ajotila voimalinjan optimoimiseksi huonosti pitävälle pinnalle. Kokonaisuutena Crosstrek kuitenkin loistaa perinteisyydellään. Muuten ilmastointia hallitaan kosketusnäytöltä. bensiinimoottori 1 995 cm 3 portaaton vaihteisto 100 kW (136 hv), 182 Nm WLTP-kulutus 7,7 l/100km CO 2 -päästöt 174 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s huippunopeus 198 km/h Mitat Pituus 4 495 mm Leveys 1 800 mm Korkeus 1 600 mm Akseliväli 2 670 mm Tavaratila 385 l Omamassa 1 703 kg perävaunu 1 270 / 650 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v 100 000 km hybridijärjestelmä 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 45 696 € koeajoauto 45 696 € 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 36 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 36 23.1.2024 15.11 23.1.2024 15.11. Polttomoottorista vastaa aiempaan tapaan 2-litrainen vapaasti hengittävä bokseri, ja avustava sähkömoottori on sijoitettu portaattoman vaihteiston yhteyteen. Kyseessä on Impreza-mallista johdettu viistoperä, joka on merkille uskollisesti aina nelivetoinen. HYVÄÄ helppokäyttöisyys, perinteisyys HUONOA portaattoman vaihteiston erityispiirteet, korkea kulutus CROSSTREK ON tähän asti tunnettu meillä nimellä Subaru XV. VOIMALINJA ON aina mallia täyshybridi, vaikka toteutus on maltillinen. Sana neutraali kuvaa hyvin Crosstrekin ajokäyttäytymistä. Edullisimmillaan Crosstrek lähtee liikkeestä Adventure-varusteltuna 41 771 eurolla. ”Seikkailumuovienkin” määrää on lisätty. Sisällä Crosstrek on saanut Outbackista tutun 11,6-tuumaisen pystysuuntaisen tietoviihdejärjestelmän näytön, jonka vierestä löytyy yhä kiitettävät fyysiset painikkeet lämpötilan säädöille. Suorituskykyä voi kuvailla välttäväksi. Nyt käyttöön otettu mallinimi on tuttu Yhdysvaltojen markkinoilta. Autoa ei ole helppo provosoida yliohjautumaan, mutta se ei myöskään aliohjaa yllättävästi. Subarun asiakaskunnalle on perinteisesti tärkeää, että auton maastokyvyt ovat luokassaan hyvät. Edelliseen XV-malliin nähden uudistukset ovat varsin maltillisia, sillä ulkomitoista vain korin pituus ja korkeus ovat hieman kasvaneet. Subarun tapaan myös hinnoittelu on selkeää: tarjolla on kolme varustetasoa, joihin ei ole erikseen valittavissa kummempia lisävarusteita. Myös alamäkihidastin on vakiona. Emme ajaneet viistoperällä varsinaiseen maastoon, mutta lumimyräkän jälkeen auraamattomilla teillä etenemisessä ei ollut mitään ongelmia. Vetelyä ei ilmene, ja auto kulkee hyvin suoraan. Alusta on varsin mukava, eikä rengasmelu ole ainakaan kitkarenkailla häiritsevän kovaa
Mittariston keskelle saa halutessaan pimeänäköavustimen, maitolasimaisen panoraamakaton voi himmentää ja hierovan nahkapenkin tikkaukset kielivät ekslusiivisuutta. Tarjolla on vain yksi versio, mutta se onkin sitten niin hulppeasti varusteltu, ettei lisää osaa oikein kaivata. Keskikulutus pyöri 27–28 kWh:n tienoilla, mitä voi pitää hieman korkeana, vaikka auto kookas onkin. Mitä hyötyä liikkeestä on, jää hieman epäselväksi. Kiinalainen DNA näkyy Voyahin kohdalla monessa asiassa, ja yhtenä niistä ovat satunnaiset näytöille tulevat hieroglyfit. Erillinen painike tai avaus kaukosäätimestä ei tekisi pahaa. Hieman myöhemmin tulevat myös Dream-tila-auto sekä Passion-porrasperä. Sirosti muotoillusta, miltei viisimetrisestä Freestä huokuu luksus ja halu haastaa erityisesti eurooppalaiset laatuautot. Kaikki tehot saadaan käyttöön PerHYVÄÄ mukavuus, voimalinja, varustelu HUONOA lataushaasteet formance-tilassa, jolloin ilmajousitus myös laskee alustan alimmilleen. Keskellä hohkaa led-logo, joka on etenkin pimeässä tyylikäs veto. Kun auton pohjakieli on kiinaksi, vilahtavat ne esimerkiksi auton kameranäytöissä peruuttaessa ja puhelun saapuessa. On jännää, miten nämä vaikuttavat mielikuvaan negatiivisesti, mutta niin se vain menee. 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 37 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 37 23.1.2024 15.11 23.1.2024 15.11. Latausnopeus edustaa hyvää keskitasoa, muttei markkinoiden huippua. Keulan krominen pystyrimoitus tuo mieleen italialaiset autobrändit. Tyylikkyys jää paikoin muovisuuden varjoon. VOIMALINJA ON vaikuttava. Paikaltaan repäisy on tuntuva, muttei sentään teslamainen muulinpotku. 37 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 360 kW (489 hv), 720 Nm Akku brutto / netto 106 / 100 kWh Lataus Type 2: 11 kW CCS: 100 kW WLTP-kulutus 20 kWh / 100 km toimintamatka 500 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s huippunopeus 200 km/h Mitat Pituus 4 904 mm Leveys 1 950 mm Korkeus 1 645 mm Akseliväli 2 960 mm Tavaratila 560 l Omamassa 2 340 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 5 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 79 990 euroa Voyah Free Kiinalainen luksussähköauto vakuuttaa, mutta jättää myös toivomisen varaa. Mittariston ja kahden tietoviihdenäytön yhdistelmä muistuttaa hieman Mercedeksen vastaavaa. Nelivedon ansiosta luvattu 4,4 sekunnin kiihtyvyys sataseen tuntuu realistiselta jopa kostealla asfaltilla. Ajotilat vaikuttavat kiihtyvyyteen selvästi. Latausluukku avataan kosketusnäytöltä, ja painiketta saa alkuun etsiä yllättävän monen valikon takaa. Itse asiassa Voyah on montaa meikäläisittäin tunnetumpaa mallia miellyttävämpi ja hiljaisempi. VOYAH FREEN hintalapussa lukee 79 900 euroa, mikä on tuntemattoman merkin autosta tukeva summa. Ajomukavuus on etenkin Comfortajotilassa kohdallaan. Erikoista on se, että näyttö liikkuu ylös ja alas käynnistettäessä sekä ajotiloja vaihdellessa. Koeajolla maksimilatausteho pyöri 90 kW:n tienoilla, mutta ilahduttavasti se pysyi korkealla lähelle 90 prosentin varaustasoa. Jos auto ostetaan brändin vuoksi, kannattaa katse suunnata toisaalle. Kaiken lisäksi koeajoautossa luukun suojakansi kanitti vastaan: avaus vaati lopulta kannen irrottamisen. Mutta kun sitä suhteuttaa esimerkiksi vastaavasti ladattuihin saksalaistuotteisiin, hintaetu saattaakin yltää jo kymmeniin tuhansiin euroihin. HAASTEITAKIN koeajolla esiintyi. Isosta 100 kWh:n ajoakusta huolimatta 500 kilometrin WLTP-toimintamatka ei ole ainakaan muutaman asteen plussakelissä realistinen. Ohjaamo on moderni, mutta design on selvästi tehty kiinalaiseen makuun. Akun esilämmitys kuuluu varusteisiin. Jos painotus on varustelussa, ajomukavuudessa ja näyttävyydessä, tarjoaa Free oivan vaihtoehdon. YKSI TUOREIMMISTA kiinalaismerkeistä Suomessa on Voyah, joka saapuu markkinoille aluksi vain yhdellä mallilla, katumaasturimaisella Freellä
Se ei ole SUV, vaan sedan. Akun lämmittäminen optimaaliseksi kuitenkin kestää, sillä kymmenessä pakkasasteessa maksimaalisen latausnopeuden saavuttaminen edellyttää 40–50 minuutin esilämmitystä. Yksi niistä on hinnoittelu, sillä kookas sähkösedan maksaa halvimmillaan 60 000 euroa. Äskettäin ilmestynyt ID.Buzz oli piristävä tuulahdus muuten niin kovin tylsään automarkkinaan. 10–80 prosentin varaustaso kerrotaan saavutettavan 28 minuutissa. KOEAJOT >> 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 38 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 38 23.1.2024 15.11 23.1.2024 15.11. Koeajo suoritettiin talvisissa olosuhteissa, ja kylmimmillään elohopea laski 13 miinusasteen tienoille. Ilmoitettua toimintamatkaakin riittää jopa 613 kilometriä, sillä WLTP:n mukainen keskikulutus asettuu 14,2 kWh/100 km -tasoon. Auto siis kertoo selvästi latausnopeuVolkswagen ID.7 Pro Business Max 77 kWh Volkswagen-malliston kärkituote ID.7 tarjoaa sähköauton SUV-valtavirran ulkopuolelta. 38 TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA HYVÄÄ ajomukavuus, sähkötekniikka, sisätilat, laatuvaikutelma HUONOA heikko pito liukkaalla VOLKSWAGENILLE ON tapahtunut sähköautojen myötä jotain, mitä harva osasi ennustaa. ID.7 edustaa luokkaa, joka on painunut autoteollisuudessa marginaaliin. Tuollaista lukemaa on mukava tuijotella pikalaturilla, jos olosuhteet ovat suotuisat. Toki se on paljon rahaa, mutta koko ja tekniikka huomioon ottaen hinnoittelu on varsin kohtuullista tasoa. ID.7:stä löytyy erinomainen akun optimointi -valikko, joka näyttää akun reaaliaikaisen pikalatausnopeuden. TÄLLÄ HETKELLÄ ID.7 on saatavilla vain yhtenä versiona, takavetoisena ja 77 kWh:n akulla varustettuna. ID.7 vakuuttaa monella tavalla. Moottori tuottaa 210 kW (286 hv) ja 545 Nm, joten voimasta ei tule pitävällä pinnalla ihan heti pulaa. Kovassa pakkaskelissä virran sisäänotto ei luonnollisesti yllä lämpimien kelien tasolle, mutta lämmitetyllä akulla ID.7 latautui parhaimmillaan 130 kW -nopeudella. Jos etsii jotakin muuta kuin katumaasturia, valikoima on kaventunut melkoisesti. Samaa voi sanoa myös ID.7:stä, vaikka Buzzin persoonallisuuteen ei kurotellakaan. Saksalaisvalmistaja on nimittäin alkanut tehtailla tavanomaisempien mallien rinnalle myös hieman persoonallisempia autoja. Volkswagen on panostanut myös latausnopeuteen, sillä ID.7 nappaa virtaa sisäänsä maksimissaan 175 kW:n nopeudella. Latausta joutuu siis suunnittelemaan hyvissä ajoin. Etenkin, jos autonsa haluaa sähköisellä voimalinjalla
Suurimmaksi haasteeksi talviajossa jää takavetoisen auton vetopito, joka on liukkaalla onneton. Pienistä haasteista huolimatta ID.7 on miellyttävä matka-auto. Ratin yhteyteen sijoitetun muovisen mittariston sijaan ID.7:n pelkistetty mittaristo on upotettu kojelautaan, joka on visuaalisesti arvokkaamman näköinen ratkaisu. ID.7 ON monessa suhteessa hyvä talviauto. ERITYISTÄ KIITOSTA Volkswagenille on annettava ajomukavuudesta, sillä ID.7 on yksi miellyttävimmistä automalleista, mitä on tullut lähivuosiTEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, takaveto 210 kW (286 hv), 545 Nm Akku brutto / netto 82,0 / 77,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 175 kW WLTP-kulutus 14,2 kWh / 100 km toimintamatka 617 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 961 mm Leveys 1 862 mm Korkeus 1 536 mm Akseliväli 2 971 mm Tavaratila 532 l Omamassa 2 172 kg perävaunu 1 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2023) Takuu 2 v ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 59 990 € koeajoauto 67 880 € na ajettua. 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 39 32-39 Koeajot 1-2-2024.indd 39 23.1.2024 15.11 23.1.2024 15.11. Kun autoa joutuu lämmittämään lyhyillä ajosuoritteilla, nousee kulutus tuosta helposti viiden kilowattitunnin verran. ID.7:n kohdalla on ilahduttavaa huomata, että ID-perheen haasteet hipaisunäppäinten toiminnan ja ohjelmiston kanssa on pitkälti selätetty. Pakkaskelit huomioiden lukema ei ole paha. Matkustamo lämpiää nopeasti, mutta pientä opettelua vaativat tuuletussuuttimet, joita pitää käännellä kosketusnäytön kautta. Tämä on hyvin informatiivinen tapa ilmaista, mitä akun lämmityksellä on saavutettavissa latausnopeuden suhteen. Takanakit jauhavat pitkään tyhjää ennen kuin haluttu nopeus on saavutettu. Lisää tavaratilaa kaipaaville on luvassa vielä farmarimallikin. Välipohjan alta löytyy latauskaapeleille hyvän kokoinen syvennys, josta puolet valtaa audiojärjestelmän subwoofer, mikäli sellainen auton varustukseen kuuluu. Ohjaamossa on reippaasti tilaa, ja ajoasennosta saa likipitäen täydellisen. Näppäimet toimivat loogisesti ja sulavasti paitsi ohjauspyörässä, jossa niiden toiminta jättää edelleen toivomisen varaa. Tulevalle nelivetomallille on ID.7:n kohdalla todella tarvetta siksikin, että luistonestoa ei saa kytkettyä kokonaan pois päältä esimerkiksi kiinnijäämistilanteissa. Kylmälläkin kelillä kulutus on kohtuullista, ja reippaassa moottoritieajossa energiaa kului keskimäärin 22 kWh sadalla kilometrillä. Etutavaratilaa Volkswagenista ei sen sijaan vieläkään löydy. Tavaratila on pitkä ja lastauskynnys matala. Kontin luukku on liftback-mallinen, eli tavaratilan käytettävyys on omaa luokkaansa perinteisiin konttiperiin verrattuna. Kun logiikan oppii, homma sujuu melko kätevästi, mutta alkuun se ärsyttää. Onneksi ilmastointiautomatiikka pelaa hyvin. 39 den olevan vaikka 34 kW, mutta lämmityksen jälkeen 75 kW
Nekin uudistavat autokantaa, toki eivät tietenkään yhtä perusteellisesti kuin täysin uudet autot. Lähteinä on käytetty Autoalan tiedotuskeskuksen aineistoja eri vuosien ensirekisteröinneistä sekä Traficomin Ajoneuvojen avoin data -aineistoa, josta tuorein käytettävissä ollut on päivätty 30.6.2023. 40 Raportti >> SUOMEN AUTOKANTA TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORI uomalaisten autotilastoista uutisoidaan yleensä näkyvimmin ensirekisteröinnit ja autokannan iän kasvaminen. 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 40 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 40 23.1.2024 17.38 23.1.2024 17.38. Suomeenhan tuodaan ulkomailta kymmeniätuhansia käytettyjä autoja vuosittain. Sivulla 43 oleva graafi kertoo palkkeina, kuinka paljon Suomessa oli minäkin vuonna käyttöönotettuja henkilöautoja viime kesäkuun lopussa. Käytettynä maahantuodut autot ovat suomalaisessa katukuvassa mukana aivan yhtä lailla kuin täällä ensirekisteröidyt. Tuontiautot kasvattaneet kantaa Suomessa on liikennekäytössä reilut 2,7 miljoonaa henkilöautoa, ja määrä on pysynyt viime vuosina melko vakaana. Näistä ensirekisteröintien kärkisijoista käydään kovaa kisaa, ja moni autotietäjä osaa nimetä kärkiautomerkkejä ja -malleja ulkomuistista. Oranssi viiva puolestaan kuvaa, paljonko kyseisinä vuosina Suomeen on ensirekisteröity henkilöautoja. Käytännössä tahti on sentään vähän nopeampi, johtuen käytettyjen autojen tuonnista. Todellisuudessa Suomessa ajetaan kuitenkin paljon muillakin kuin niillä autoilla, jotka ovat vuosien mittaan näkyneet ensirekisteröintitilastoissa. Uusia henkilöautoja on rekisteröity Suomeen vain noin 100 000 kappaletta vuosittain. Simppelillä matematiikalla autokanta kiertäisi siis 27 vuodessa. Moni ei arjessa edes muista ajavansa ”tuontiautolla”, jos on ostanut autonsa Suomesta. Tässä jutussa analysoidaan suomalaista autokantaa uutisjuttuja tarkemmin
Suomen autokanta on paljon muutakin kuin uusien autojen myyntitilastot vuosien varrelta. Tuontiautot tekevät autokannasta isompaa, premium-merkkisempää ja sähköisempää. 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 41 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 41 23.1.2024 17.38 23.1.2024 17.38. 41 Millä Suomi oikeasti ajaa
Varmaankin innokkaat harrastajat mielellään ajavat näillä viimeisillä vuosimalleilla niin pitkään kuin voivat, ja siksi niitä on haettu muualta tänne. Lisäksi tämänikäisiä autoja tuodaan käytettynä edelleen paljon lisää. 2010-luvun loppupuoliskolla myös uusien myynti veti Suomessa hyvin. Erityisen paljon tuonti on kasvattanut vuosimallien 2015, 2016 ja 2017 määrää, noin 20 000 autolla kutakin. Lexus ja Porsche vuosimallia 2010 ovat Suomen autokannassa nyt kolme kertaa niin yleisiä kuin ne olivat uutena. Lähes samassa suhteessa on kasvanut vuoden 2010 BMW-autojen määrä. Premium-autojen määrä nousee iän myötä, tavallisempien autojen määrä taas alkaa kymmenen ikävuoden jälkeen jo tippua. 42 Raportti >> SUOMEN AUTOKANTA Vuosimallista 2009 alkaen henkilöautoja on siis maassamme liikenteessä enemmän kuin niitä on uutena tullut. Kuten viereisen sivun taulukko kertoo, vuoden 2010 Mercedes-Benzien määrä on tämän hetken Suomessa lähes tuplat siihen nähden, mitä niitä myytiin tänne uutena. Isoa ja komeaa kalustoa käytettynä Miten autokanta on sitten tuonnin myötä muuttunut, muutenkin kuin numeroina. Ikäluokat 2015–2019 tulevat olemaan siis suomalaisen autokannan suuria ikäluokkia pitkälle tulevaisuuteen. Myös tuon vuoden Volvoja on Suomessa lähes 2 000 enemmän kuin reilut 13 vuotta sitten. 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 42 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 42 23.1.2024 17.38 23.1.2024 17.38. Lyhyesti sanottuna se on kasvanut kokoa ja näyttävyyttä. Niin ikään Saabeja vuodelta 2010 on nyt yli kaksinverroin ensirekisteröityihin verrattuna. Ääriesimerkkinä on Ferrari, jota vuonna 2010 ensireErityisen paljon tuontiautot ovat kasvattaneet vuosimallien 2015, 2016 ja 2017 määrää, noin 20 000 autolla kutakin. Lisäksi tämänikäisiä autoja tuodaan käytettynä edelleen paljon lisää. Ne varmasti olisivat kelvanneet monille uutenakin, mutta käytettyinä niiden hinnat ovat lähempänä suomalaisten maksukykyä. Toki vanhemmissakin autoissa tuontiautot ovat kasvattaneet autokantaa, mutta näitä vuosimalleja on kaikkiaan tässä vaiheessa jo poistunut enemmän liikenteestä kuin tuontiautoja on tullut
43 Toyota 15 101 14 705 -396 -3 % Volkswagen 14 398 13 862 -536 -4 % Volvo 6 959 8 844 1 885 27 % Ford 9 110 8 774 -336 -4 % Mercedes-Benz 4 464 8 616 4 152 93 % Škoda 9 182 7 929 -1 253 -14 % Audi 5 071 6 058 987 19 % Nissan 6 174 5 711 -463 -7 % BMW 3 159 5 479 2 320 73 % Opel 4 578 4 139 -439 -10 % Kia 4 218 3 607 -611 -14 % Peugeot 4 130 3 367 -763 -18 % Honda 3 298 3 207 -91 -3 % Citroën 3 484 2 878 -606 -17 % Hyundai 2 900 2 557 -343 -12 % Mazda 2 720 2 412 -308 -11 % Fiat 1 674 1 561 -113 -7 % Renault 1 749 1 500 -249 -14 % Seat 1 460 1 222 -238 -16 % Subaru 1 344 1 177 -167 -12 % Mitsubishi 922 1 004 82 9 % Chevrolet 1 121 954 -167 -15 % Suzuki 873 862 -11 -1 % Saab 199 437 238 120 % Lexus 129 357 228 177 % Dacia 379 356 -23 -6 % Mini 212 304 92 43 % Dodge 426 285 -141 -33 % Alfa Romeo 285 256 -29 -10 % Land Rover 130 207 77 59 % Chrysler 174 193 19 11 % Jaguar 113 192 79 70 % Porsche 60 185 125 208 % Jeep 106 105 -1 -1 % Smart 105 89 -16 -15 % Yhteensä 110 407 113 391 2 984 3 % Henkilöautojen ensirekisteröinnit vuonna 2010 ja autokannassa olevien 2010-mallisten henkilöautojen määrä vuonna 2023 Merkki Ensirekisteröity 2010 Autokannassa 2023 Muutos kpl Muutos % Liikennekäytössä 30.6.2023 olleiden henkilöautojen määrä käyttöönottovuosittain verrattuna kyseisten vuosien ensirekisteröinteihin 1990 2000 2010 2020 150 t He nk ilö au to je n m ää rä 100 t 50 t Henkilöautojen ensirekisteröinnit 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 43 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 43 23.1.2024 17.38 23.1.2024 17.38
Kesällä 2023 näitä vuoden 2010 Ferrareita oli täällä kuitenkin jo 22 autoa. Lähes kaikenlaisia vuoden 2015 autoja on selvästikin tuotu jonkin verran käytettynä Suomeen, sillä lähes kaikkien merkkien määrät ovat suurempia kuin ensirekisteröinnit. Suhteellisesti suurin kato taas on käynyt Dodgeissa, joista kolmasosa vuonna 2010 ensirekisteröidyistä on jo pois pelistä. Myös ihmeellisiä poistumia Toisen esimerkkivuosimallin 2015 tilanne on varsin samantyyppinen (taulukko vasemmalla): isoja autoja ja premium-merkkejä on tuotu Suomeen laajalla rintamalla. Kappalemääräisesti eniten ovat huvenneet Škodat: asiaan varmasti myötävaikuttaa se, että kyseessä on Suomen autokannan keskimäärin eniten vuotuisia ajokilometrejä keräävä merkki. 44 Raportti >> SUOMEN AUTOKANTA Volkswagen 12 857 15 267 2 410 19 % Toyota 12 066 12 737 671 6 % Volvo 7 449 11 194 3 745 50 % Mercedes-Benz 5 082 10 230 5 148 101 % Škoda 9 871 10 125 254 3 % Ford 8 541 9 053 512 6 % BMW 4 829 7 236 2 407 50 % Audi 5 391 7 177 1 786 33 % Nissan 7 231 7 011 -220 -3 % Kia 6 500 6 325 -175 -3 % Opel 5 402 5 296 -106 -2 % Mitsubishi 1 738 3 305 1 567 90 % Peugeot 2 735 2 677 -58 -2 % Hyundai 2 660 2 551 -109 -4 % Honda 2 521 2 544 23 1 % Renault 2 818 2 495 -323 -11 % Citroën 1 981 1 925 -56 -3 % Seat 1 710 1 707 -3 % Mazda 1 630 1 663 33 2 % Subaru 1 194 1 307 113 9 % Dacia 1 328 910 -418 -31 % Suzuki 670 706 36 5 % Lexus 214 540 326 152 % Jaguar & Land Rover 333 502 169 51 % Tesla 146 438 292 200 % Porsche 168 329 161 96 % Fiat 219 273 54 25 % Mini 189 265 76 40 % Jeep 96 151 55 57 % Ssangyong 92 92 % Alfa Romeo 47 53 6 13 % Smart 49 44 -5 -10 % Yhteensä 107 757 126 128 18 371 17 % Merkki Ensirekisteröity 2015 Autokannassa 2023 Muutos kpl Muutos % kisteröitiin Suomeen yksi kappale. Volvo on noussut ensirekisteröintien viidenneltä tilalta autokannan kolmanneksi ja Mercedes-Benz kymmenenneltä sijalta neljänneksi yleisimmäksi merkiksi. Vain muutamalla merkillä on käynyt pientä katoa, pitkälti varmaankin lunastukseen päätyneinä. Yli 400 autoa vähemmän saattaa tarkoittaa, että Dacia olisi niitä harvoja autoja, joita ilmeisesti myydään laajemminkin käytettynä Suomesta muualle. Vain yksi erottuu selvästi muita suuremmalla poistumalla: mihin on kadonnut 31 prosenttia Suomen vuoden 2015 Dacioista. Käyttövoimat autokannassa, vuosimallit 2015–2022 Käyttövoimat ensirekisteröinneissä, vuosimallit 2015–2022 Bensiini 46,5 % Diesel 23,5 % Ei-ladattava bensiinihybridi 12,1 % Ladattava bensiinihybridi 10,5 % Sähkö 5 % Maakaasu Ei-ladattava dieselhybridi Ladattava dieselhybridi Etanoli Bensiini 52,1 % Diesel 22,2 % Ei-ladattava bensiinihybridi 12,8 % Sähkö 3,8 % Ladattava bensiinihybridi 7,3 % Maakaasu Ei-ladattava dieselhybridi Ladattava dieselhybridi Etanoli Henkilöautojen ensirekisteröinnit vuonna 2015 ja autokannassa olevien 2015-mallisten henkilöautojen määrä vuonna 2023 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 44 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 44 23.1.2024 17.38 23.1.2024 17.38
Käytettynä myös tällaiset alkupään Model S:t ovat kuitenkin alkaneet kiinnostaa. Paljon ladattavia tuontiautoja Suomalainen uusien autojen myynti näyttää tuovan liikenteeseen runsaasti perusbensa-autoja, joiden haluttavuus käytettynäkin on ollut pääosin hyvä. Vuonna 2015 uutena merkkinä ja täyssähköautona Tesla oli vielä harvan valinta. Itse asiassa jo kolmasosa Suomen kaikista Mitsubisheistä on Outlander-lataushybrideitä. Käytettyjen tuontiautojen joukossa näiden bensiinikäyttöisten autojen osuus on kuitenkin selvästi pienempi. 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 45 40-45 Tuontiautot 1-2-2024.indd 45 23.1.2024 17.38 23.1.2024 17.38. Liikenteessä niitä oli vuoden 2023 puolivälissä 444 910 kappaletta. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat! Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Maakaasu Ei-ladattava dieselhybridi Ladattava dieselhybridi Etanoli Kärkimerkkien takana suuria nousijoita eli runsaasti maahantuotuja ovat olleet Tesla, Lexus, Porsche ja Mitsubishi. Uusina niitä on rekisteröity Suomeen vuosien 2015–2022 välillä yhteensä 62 606 kappaletta, mutta kesällä 2023 niitä oli liikenteessä jo 100 289. Vielä suurempi harppaus on tapahtunut bensiinikäyttöisissä lataushybrideissä. M EG AIS M ID -IS M AX -IS Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Uusia dieselhenkilöautoja on tuona aikana ensirekisteröity 190 481, mutta viime kesänä vuosimallien 2015–2022 dieselautoja oli liikenteessä jo 225 135 kappaletta. Vuosina 2015–2022 Suomeen ensirekisteröitiin 446 426 bensiinihenkilöautoa. Käytettyjen tuonnin myötä näiden tuoreehkojen dieselien määrä on siis kasvanut 35 tuhannella. Niitä on siis tuotu huomattavasti Suomeen käytettyinäkin. Samoin ladattava Mitsubishi Outlander -hybridi on noussut käytettynä vielä kiinnostavammaksi kuin se oli uutena. Täyssähköautoja ensirekisteröitiin vuosina 2015–2022 yhteensä 32 567, mutta liikennekäytössä niitä oli kuitenkin jo 47 877. Ladattavat autot yhteenlaskettuna yli kolmasosa Suomen liikenteen sähköistymisestä on siis tapahtunut käytettyjen autojen tuonnilla. Joillekin on siis jo käynyt köpelösti, ja joitakin on ehkä myyty Suomesta pois, kun liikennekäytössä olevien määrä on pienempi kuin uusina myytyjen. Reilun 100 000 noita vuosimalleja edustavien ”itselataavien” bensahybridien määrä taas on kasvanut reilulla 6 000 autolla
Esimerkiksi lähdettäessä paikaltaan erittäin jyrkkään pöperölumiseen ylämäkeen Toyotamme 46-47 Corolla Cross 1-2-2024.indd 46 46-47 Corolla Cross 1-2-2024.indd 46 23.1.2024 15.32 23.1.2024 15.32. 46 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA OTSO SAARINEN Nelistystä ja huurtumista Talvikelit ovat olleet Toyota Corolla Cross -hybridille sekä suotuisia että haastavia. Liikkeelle on silti aina päästy. Etupainotteinen nelivetoinen Corolla Crossin neliveto on toteutettu sähköisesti, eli etuja takapyörien väliltä ei löydy T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U perinteistä nivelakselia. Etupyörille voimaa tuottavat 112 kilowatin (152 hv) bensiinimoottori sekä 83 kW:n (113 hv) sähkömoottori, ja kun tarpeen vaatiessa apuun astuvasta takavedosta huolehtii 30-kilowattinen (41 hv) sähkömoottori, on selvää, että kokonaisuus on varsin etupainotteinen. Vasta pahemmissa paikoissa huomaa, että kyllä sieltä takaa sentään apuakin löytyy. Tämä talvi on tietysti ollut testaajien kannalta otollinen, sillä niin lumisenttimetrejä kuin miinusasteita on totisesti riittänyt. Corolla Crossilla on tätä kirjoitettaessa ajettu kaikkiaan 24 000 kilometriä, mistä talvirengaskausi on napannut vajaan seitsemän tuhannen kilometrin siivun. Tällöin päähuomio kiinnittyy siihen, mitä uusia piirteitä talvi tuo esiin testiauton lämmityslaitteesta, ajettavuudesta ja etenemiskyvystä ynnä lukuisista pienemmistä yksityiskohdista. Itse asiassa alkuun tuntui siltä, että neliveto loisti tyystin poissaolollaan – voimakkaassa kiihdytyksessä etupyörät jauhavat tyhjää ja luistonesto pätkii moottorin tehoa miltei kaksivetoisen auton tapaan. Ensimmäiset liukkaan kelin kiihdytykset tuottivatkin hieman ristiriitaisia tuntemuksia. Jo kitkarenkaisiin vaihdon yhteydessä (Moottori 12/2023) kerroimme joitakin ensituntumia Toyotan talviajettavuudesta, ja joulu–tammikuun aikana niitä on kertynyt lukuisasti lisää. Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition KÄYTTÖTESTIEMME kenties kiinnostavinta antia on se, kun ilmat kylmenevät ja todellinen taisto suomalaisia ajo-olosuhteita vastaan alkaa. Niinpä kiihtyvyys ei liukkaalla ole välttämättä juuri sen kummempaa kuin etuvetoisellakaan autolla, mikä pitää ottaa huomioon esimerkiksi, jos pyrkii kärkikolmion takaa tiukempaan autojonon rakoon
Saahan näillä toimenpiteillä lasin toki kirkkaaksi, mutta samalla melu vaivaa ja jalat palelevat. 47 Nelistystä ja huurtumista ryömii uskollisesti liikkeelle, mitä etuvetoinen auto ei vastaavassa tilanteessa tekisi. Ratin lämmitys puolestaan ulottuu vain ohjauspyörän sivuille, mikä jättää kehän yläja alaosat kylmiksi – mutta talvihansikkaat kädessä tästä ei ole suurta haittaa. Corolla Cross lämpiää nopeasti jo taajamaajossa, ja kymmenen minuutin ajon jälkeen tekee jo mieli keventää raskasta talvivaatetusta. Myös lämmityslaite pelaa oikeastaan odotettuakin paremmin, mitä itse lämpiämiseen tulee. Toyotassa tämäkään ei tosin muodostaisi ylitsepääsemätöntä estettä, sillä näytön näplääminen sujuu myös talvihansikkaat kädessä. Aluksi kiitokset Corolla Crossin sähkölämmittimistä. Kun vauhtiin on päästy, Corolla Cross on kesäkelien tapaan mukiinmenevä matkakumppani. Kuumaa piisaa, mutta... Talvella tämä ilmiö vahvistui: nollakelillä edes sadan kilometrin ajo ei aina riitä pitämään tuulilasia täysin avoinna, vaikka puhaltimen esiasetuksen kytkee Fasteli tehokkaimpaan tasoon. Nelivedon perimmäinen tehtävä on siis sittenkin täytetty. Sen sijaan huurteenpoistossa on ollut toivomisen varaa. Monista nykyautoista tuttua kosketusnäytön sohimista kesken ajon ei ole siis todellakaan tullut ikävä. Odotuksena nimittäin oli, ettei polttoainepihi hybridi ilman erillistä lisälämmitintä olisi kovin kuuma kaveri kovemmilla pakkasilla, mutta todellisuus on osoittanut toista: manjakoa vahvemmin tuulilasille säätämällä ja/tai puhallinnopeutta edelleen nostamalla. Kesäkaudella automaatti-ilmastointi pelasi kuten pitikin, mutta syksyn kosteiden kelien tullen havaitsimme ajoittain, että tuulilasin yläreuna huurtuu normaalia voimakkaammin. Esilämmitys epäilemättä auttaa asiaan – mutta koska huurtumista aika ajoin esiintyy, lienee joka tapauksessa selvää, ettei Corolla Crossin etulaseille kulkeudu aivan sellaista määrää kuumaa ilmaa, mikä meikäläisissä olosuhteissa olisi riittävää. Koska huurre ja jää pysyttelevät tuulilasin yläreunassa, varsinaista näkyvyysongelmaa ei suoraan eteen ole syntynyt, mutta eräällä moottoritiematkalla parinkymmenen asteen pakkasessa sivulasin auki pysyminen oli jo siinä ja siinä. Corolla Crossin etenemiskykyä kuvaakin selvimmin se, että emme ole jääneet kertaakaan jumiin, ja toisaalta tieto tästä tuo talviajoon tietynlaista mielenrauhaa – tietenkin yhdessä katumaasturin reilun maavaran kanssa. Istuin kuumenee nopeasti mutta pehmeästi, eli lämppäriä ei tarvitse ihan heti kytkeä päältä liian äkkinäisen grillaamisen pelossa. Kuivemmalla pakkaskelillä tuo huuru muuttuu jääksi, ja jälleen on turvauduttava lämmityslaitteen käsikäyttöön il46-47 Corolla Cross 1-2-2024.indd 47 46-47 Corolla Cross 1-2-2024.indd 47 23.1.2024 15.32 23.1.2024 15.32. Kulku on vakaata, mutta erityistä ajamisen riemua ei talvikelilläkään ole tarjolla, siitä pitävät kevyeksi tehostettu ohjaus ja aliohjautuva peruskäytös huolen. Nelivedon toteutuksesta johtuen kääntyvyyttä ei käytännössä saa avitettua kaasunkäytölläkään, joten parasta on vain tyytyä eleettömään etenemiseen. Lämmittimien käyttö on suorastaan ylivertaisen helppoa, sillä ratin painoja istuinten keinukytkimet tuntee sormillaan laskematta katsetta tiestä, ja mekaanisten kytkimien hyödyllinen puoli on sekin, että lämppärit voi laittaa valmiiksi päälle seuraavaa kylmäkäynnistystä varten. Parhaan tuloksen saa painamalla kaasupoljinta maltillisesti: pedaalin pohjaan runttaaminen aiheuttaa vain turhaa etupyörien sutimista ja kaltevalla pinnalla jopa keulan siirtymistä sivuttain, ennen kuin takaveto ryhtyy työntämään autoa eteenpäin. Hyvät lämmittimet Toyotassa ei ole myöskään tarvinnut palella, vaikka pakkanen on toisinaan laskenut lähelle kolmeakymmentä astetta
Siitä lähtien, kun aloitimme käytettyjen autojen käyttötestit, sarjaan on pyydetty ajoittain myös vanhempia autoja. Ilman muuta diesel Vuodenvaihteessa 1985 esitelty W124 on noussut vuosien varrella syystäkin kulttimaineeseen. Kuten nyt hyvin tiedämme, nämä odotukset myös täyttyivät. Varmaankin kaikissa keskusteluissa, joissa sivutaan autojen luotettavuutta, joku mainitsee heti lähtöön kyseisen mallin olevan kaikkien aikojen varmatoimisin – ja samalla yleensä myös mukavin, kaunein ja muiltakin omiKÄYTTÖTESTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Ja vaikka harrastajien keskuudessa ”kunkkukoppa” -nimeä kantava malli näyttää nykypäivänä hyvin kantikkaalta, se oli aikanaan erittäin aerodynaaminen. Uuden mallin paineet olivat aikanaan kovat, sillä kaikkien taksien äiti eli edeltänyt W123mallisarja oli nostanut odotukset laadukkuuden ja luotettavuuden suhteen aivan uudelle tasolle. Johtotähti joululahjaksi HUUTOKAUPPASIMME joulukuun alussa edellisen käytetyn automme Volvo V50:n (loppuraportti luvassa seuraavaan Moottoriin) uudelle omistajalleen. 1992 naisuuksiltaan paras auto, mitä milloinkaan on valmistettu. Tähän asti kaikki automme ovat olleet 2000tai 2010-luvulla ensirekisteröityjä, sillä olemme pyrkineet asettumaan suomalaisen auton keski-iän lähettyville. Vanhoista autoista, jotka voisivat soveltua myös päivittäiseen käyttöön, tuli ensimmäisenä ja itseoikeutettuna mieleen Mercedes-Benzin W124-sukupolvi. Näistä keskusteluista voisi naljailla vaikka kokonaisen artikkelin verran, mutta projektimme nytkähti joka tapauksessa eteenpäin, kun vanhan Mersun hankinta keräsi toimituksessakin laajaa kannatusta. Ideoita sinkosi jälleen pilvin pimein: ainakin kymmenen eri automallia herätti toimituksessa vahvaa innostusta. käytetyt >> 48 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KÄYTTÖTESTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. 1992 Toiveisiinne on vastattu! Tänä keväänä testaamme käytettyjen parissa ikonista Mersua, ja pohdimme samalla, voiko näin vanha auto olla oikeasti hyvä käyttöauto. Nyt päätimme kuitenkin kokeilla jotain muuta. Aikalaiskoeajoissa W124:n laatuvaikutelmaa ylistettiin ja myös ajotuntumia kehuttiin. Oli siis otettava selvää, onko W124 tosiaan niin hyvä, että se sopisi käyttöautoksi vielä lähes 40 vuotta mallin ensiesittelyn 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 48 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 48 23.1.2024 15.48 23.1.2024 15.48. Välittömästi tämän jälkeen avasimme kaikki mahdolliset myyntipalstat ja aloimme suunnitella seuraavan käytetyn auton ostamista
Se siitä: opimme ainakin sen, että kun halutusta mallista tulee myyntiin selvästi alihinnoiteltu yksilö, se pitäisi lähteä ostamaan pois saman tien. Eräänä aamuna nettiin oli putkahtanut ilmoitus upean näköisestä mustasta farmarista, tekniikkana 300 D ja manuaalivaihteisto. Kaikkein yleisin W124malli olisi ollut nelisylinterinen 200 D, joka kuitenkin tunnetaan luotettavuuden lisäksi vaivaisesta suorituskyvystään. Ennen varsinaista etsintää haarukoimme keskeisiä vaatimuksia. Ainoa huono puoli oli se, että auto sijaitsi hieman kaukana kaikista toimituksen jäsenistä. Juuri ja juuri katsastuksesta läpi päässyt yksilö ei antaisi oikeanlaista kuvaa siitä, mihin vanhasta autosta parhaimmillaan tänä päivänä on. Niinpä vaihtoehdoiksi jäivät viisisylinterinen 250 D ja kuusisylinterinen 300 D. Auton tulisi olla oikeasti siisti, vaikka se todennäköisesti tarkoittaisi kalliimpaa hankintahintaa. Täydellinen yhdistelmä siis! Auto oli vastikään katsastettu ja vaikutti ainakin kuvien perusteella olevan hyvässä kunnossa. Puhelinlinjat pistettiin joka tapauksessa välittömästi kuumaksi ja näyttö sovittiin kahden päivän päähän, jos auto ei ollut vielä siihen mennessä mennyt kaupaksi. manuaalivaihteisto, takaveto Kulutus 7,1 l/100 km Suorituskyky 0–100 km/h 17,6 s huippunopeus 165 km/h Mitat Pituus 4 765 mm Leveys 1 740 mm Korkeus 1 489 mm Akseliväli 2 800 mm Omamassa 1 510 kg Hinta uutena alk. 371 400 mk ostohinta nyt 5 000 € osallistuneen Mercedeksen insinöörin, kun Moottorin toimittaja hänelle asiasta mainitsi. Turboista puheen ollen: tämän ikäluokan Mersujen dieselmoottoreiden ahtaminen on Suomessa hyvin suosittua puuhaa. Molempia on myynnissä niin vapaasti hengittävinä kuin turboinakin, mutta tehtaan toimesta ahdetut mallit ovat harvinaisempia, mikä näkyy myös hintatasossa. No, jokainen varmaan arvaa, miten siinä kävi. Nyt oli siis todellakin viimeinen mahdollisuus tehdä tämä käyttötesti järkevään hintaan. Rajasimme vielä dieselvalikoimaakin. Nopeampi nappasi Hyviä yksilöitä ei kuitenkaan tuntunut olevan tarjolla, ainakaan sellaisia, jotka sopivat 5 000 euron budjettiimme. Edellä lueteltujen ehdottomien vaatimusten ohella toiveitakin kertyi melkoinen lista. Juuri Mersun dieselit tunnetaan ajasta ikuisuuteen kestävinä miljoonamoottoreina, ja toisaalta tuon ajan bensakoneet kuluttavat nykymittapuun mukaan niin tolkuttomasti, ettei sellainen oikein tukisi käyttöautonäkökulmaa. Tehoja vääntölukemat, joita moottoreiden vakioalakerta kestää, saivat hämilleen jopa erään uuden mallin koeajomatkalle TEKNIIKKA >> 5-syl. Selailimme jälleen ilmoituksia, mutta kaikissa yksilöissä tunKÄYTTÖTESTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. 1992 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 49 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 49 23.1.2024 17.52 23.1.2024 17.52. Muutamaa tuntia myöhemmin linkin klikkaus johti ilmoitukseen, jossa luki isolla *MYYTY*. dieselmoottori 2 497 cm 3 Teho 69 kW (94 hv) / 4 600 r/min Vääntö 158 Nm / 2 600–3 100 r/min 5-v. Eniten toimituksessa haluttiin farmarimallia ja myös hyviä lisävarusteita – olihan Mersujen vakiovarustelu jopa tuon ajan mittapuulla todella niukkaa tasoa. Muutkin ovat selvästi alkaneet ymmärtää W124-mallin ikonisuuden, sillä hinnat ovat nousseet muutaman viime vuoden aikana reippaasti. 49 jälkeen – vai onko kyseessä johtotähtilasit päässä maailmaa katsovien intoilijoiden ajan kultaamista muistoista, ja suppeakatseisuudesta uusia autoja kohtaan. Toisekseen moottorin piti ehdottomasti käydä dieselillä. Tämäkään piirre ei olisi tehnyt autosta kovin käyttökelpoista: mikään raketti ei auton tarvitse olla, mutta etanamallin luukuttaminen nykyliikenteen tahtiin ei kuulostanut kovn houkuttelevalta. Sitten nappasi
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Koeajolla ajotuntuma oli kunnossa, ja alustassa löysää keinahtelua tuntui hämmentävän vähän. Oikea takaovi näytti olevan hieman lommoilla ja takakaaret vaikuttivat siltä, että niitä on joskus ruostekorjattu. Asian ratkaisi lopulta se, että tajusimme muuttaa hakuehtoja. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Autoa ei selvästi ollut räpelletty, vaan suurin osa niin sisustuksessa kuin konehuoneessakin vaikutti alkuperäiseltä. Kaupat lukkoon Myös sisältä auto näytti ikäisekseen hyvältä. Ikävä kyllä hintaa oli kuitenkin lähes 2 000 euroa yli budjetin. Tällaisilta pieniltä sanomisilta ei kuitenkaan voi 32-vuotiaassa käyttöautossa välttyä. Sivuikkunoiden tummat kalvot joutunevat vaihtolistalle, mutta muuten auto on hyvin alkuperäinen – varsinkin kun ottaa huomioon, että vuonna 2000 Saksasta käytettynä tuodun yksilön matkamittarissa lepää kunnoitettava 545 000 kilometrin lukema. Tuntui yksinkertaisesti törkeältä tarjota niin paljon vähemmän kuin mihin myyjä on auton arvottanut. Auto on selvästi haluttu pitää vuosien varrella välttävän sijaan hyvässä kunnossa. Jäinkin ihmettelemään sitä, että miksi kaupanteko ei ole näin helppoa, kun sitä harrastaa omilla rahoilla... Mutta toisaalta: mitäpä kysymällä voisi hävitäkään. Treffit sovittiin kuopiolaisen huoltoaseman pihaan, ja määrättynä aikana parkkiruudussa odotti kuvien mukainen auto upeassa violettiin taittavassa bornit-värityksessään. Tinkiminen kannatti Kun kyse on 7 000 euron pyyntihinnasta, ei tuhansien eurojen tinkiminen istunut allekirjoittaneen mukavuusalueelle. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 50 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 50 23.1.2024 15.48 23.1.2024 15.48. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 50 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI tui olevan jotakin vialla. Tämä voisi hyvinkin johtua voimansiirron kuluneista osista, kuten kardaaniakselin tukilaakerista. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Kaikki vaikutti olevan kuten myyjä oli kertonut. Upea ruutukuvioinen verhoilu vaatisi perusteellisen pesun, muttei sen kummempaa. Tämä yksilö oli pienempien käyttökulujen vuoksi rekisteröity pakettiautoksi jo 2000-luvun alussa. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Asia selittyi sillä, että autoon oli tehty kansiremontti, joten samassa yhteydessä on hyvinkin saatettu vaihtaa myös venttiilinnostimet. TAKALUUKUN TD-KIRJAIMET PISTIVÄT HETKEKSI LUULEMAAN, ETTÄ KYSEESSÄ OLISI KAIKEN KUKKURAKSI TURBOMALLI, MUTTA NÄISSÄHÄN TUO MERKINTÄ ON VAIN LYHENNE TOURING DIESELISTÄ. Kun hintakin oli tingitty puhelimessa valmiiksi, kaupat lyötiin lukkoon, ja poistuimme Kuopiosta ”oikean” Mersun ohjaamossa, leveä hymy naamalla. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Tarkistimme myös valkoiman Saksan päässä – siellä olisi ollut tarjolla vähemmän ajettuja autoja, mutta autoveroineen ja matkakustannuksineen niidenkin hinnat olisivat ylittäneet budjetin. Ruostetta ei juuri näkynyt, poislukien aivan pienoisia maalipinnan kuplimisia siellä täällä koria. Ahdetun version perää koristaisi vielä ylimääräinen Turbo-teksti. 2 000 euroa nytkähti hinnasta pois ensimmäisen minuutin aikana, ja toisen minuutin myötä saimme vielä sovittua, että myyjä hoitaa auton muutoskatsastuksen henkilöautoksi. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 80 kilometrin tuntivauhdissa ohjaamoon kantautui kuitenkin matalaa jyrinää. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Ehdotuksia siitä, mitä Mersulla pitäisi tehdä tai mihin sillä pitäisi ajella, saa ehdottaa esimerkiksi Moottorin sosiaalisissa medioissa. Kori ei kuitenkaan tuntunut jyrisevän lainkaan, joten vian pääteltiin olevan renkaissa. Lisää autosta kerrotaan niin seuraavissa printtilehdissä kuin Moottori.fi-verkkosivunkin puolella. Mersumme on nykymittapuun mukaan hyvin matala auto. Puhelusta tulikin suorastaan menestystarina. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Kuopiosta putkahti esiin siistin näköinen 250 D vuosimallia 1992, jota emme olleet aiemmin löytäneet, koska olimme etsineet netistä ainoastaan henkilöautoja. Stereot on vaihdettu todennäköisesti joskus 2000-luvulla hienosta alkuperäislaitteesta edullisimpaan tarvikemankkaan, mutta muuta huomautettavaa ei löytynyt. Takaluukun TD-kirjaimet pistivät hetkeksi luulemaan, että kyseessä olisi kaiken kukkuraksi turbomalli, mutta näissähän tuo merkintä on vain lyhenne Touring Dieselistä. Huomiota herätti vain harvinaisen terävä käyntiääni – yleensä kyseiset moottorit alkavat ajan myötä lotkottaa löysää sävelmää. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 51 48-51 Mersu 1-2-2024.indd 51 23.1.2024 15.48 23.1.2024 15.48. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
– Poliisin valvontaresurssien lisääminen vähentäisi parhaiten tätä ryhmää. Alkoholin tai unilääkkeiden käyttö voivat puolestaan olla aluksi maltillista, mutta elimistö tottuu ja annosmäärät tai pitoisuudet nousevat. Hän tuo esiin OTI:n vuoden 2021 onnettomuuksia koskevan tuloksen, jonka mukaan neljännes ajoterveysriskin omaavista toa alentavat säännöllinen päihteiden käyttö, tupakointi, väsyttävien lääkkeiden käyttö sekä riittämätön unimäärä ja liikunta, Tyksin Ajopolin apulaisylilääkäri Marja Huuskonen luettelee. – Valitettavasti tätä ilmoitusvelvollisuuden toteutumista on vielä varsin vähän tutkittu. Väestön riskitekijöistä keskeisimmät ovat lihavuus, korkea verenpaine, diabetes ja korkeat kolesteroliarvot sekä hoitamaton uniapneatauti. Ilmoittavatko lääkärit havaitsemastaan potilaan heikentyneestä ajokyvystä riittävän varhaisessa vaiheessa eteenpäin esimerkiksi poliisille, vai olisiko tässä suhteessa kehitettävää. Alkoholija huumeriippuvuus on tieliikennelain mukaan suora este ajoluvalle. – Kun läheiset ovat huolissaan päihteiden tai lääkkeiden käytöstä, on aika lähteä hakemaan apua. Onnettomuustutkinnan perusteella liikenteessä on yhä enemmän kuljettajia, jotka ovat tyystin terveydenhuollon ulottumattomissa. Tutkimuksia aiheesta on kyllä tulossa, Huuskonen kertoo. Hälyttävä kehityssuunta Huuskonen pitää kuitenkin hälyttävänä kehityssuuntana sitä, että Onnettomuustietoinstituutin (OTI) tutkinta-aineistojen mukaan löytyy yhä enemmän ajokyvyltään vaarallisia kuljettajia, joihin terveyshuollolla ei ole välttämättä lainkaan kontaktia. Huuskonen kertoo olevan tyypillistä, että onnettomuustutkinnassa paljastuu jälkikäteen kolarin aiheuttaneen kuljettajan samanaikainen päihdeja mielenterveyssairaus. On ikävä realiteetti, että päihteiden käyttäjä välttää tällöin kontakteja terveydenhuoltoon. Suomessa ilmoitusvelvollisuus potilaan heikentyneestä ajokyvystä tuli lääkäreille varsin myöhään eli vuonna 2004. – Lisäksi kuljettajan omaa ajokunOngelmakuskit eivät aina jää ajoissa lääkärien haaviin. Kun tämä todetaan, lääkärillä on ilmoitusvelvollisuus ja hoitajalla ilmoitusoikeus poliisille. Mikä on ilmoitusvelvollisuuden vaikutus. Huuskosen mukaan ilmoitusvelvollisuudella on kuitenkin ilmeisesti ollut myönteistä vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Hän tuo myös esiin, että epäsäännölliset työajat vaikeuttavat oman terveydenhoidon toteutumista. Iäkkäiden onnettomuudet ovat jo vähentyneet. – Lääkärikunta itse uskoo näin ja toivoo, että sairaimmat kuljettajat eivät altistuisi liikenneonnettomuuksille. Teillä muhii terveyspommi min ilmoitusvelvollisuutta tiukennettiin, ja vuonna 2018 myös sairaanhoitajille tuli ilmoitusoikeus päihtyneestä kuljettajasta. Sittem52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 52 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 52 23.1.2024 15.51 23.1.2024 15.51. Toki parannettavaa on vielä psykiatristen potilaiden hoidossa ja sen selvittämisessä, kuinka itsetuhoisuutta voitaisiin vähentää liikenteessä, Huuskonen erittelee. Tämä voi johtaa siihen, että aineiden riippuvuus kehittyy vähitellen. 52 Liikenne >> AJOTERVEYS TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK oni ei tule ajatelleeksi, miten moni riskitekijä voi vaikuttaa omaan ajokykyyn
– Näiden taustalla voi olla hoitamattomia perussairauksia, joihin ajoissa puuttumalla olisi voitu mahdollisesti estää vakavampaa sairastumista. – Lyhytkestoinen ajokielto on tarpeen tutkimusvaiheessa, ja pidemmät yleensä vakavampien sairauksien ja monisairauksien vuoksi, Huuskonen kertoo. Piittaamattomuus muita tiellä liikkuvia kohtaan on lisääntynyt. Vajaalla 40 prosentilla aiheuttajakuljettajista ei ollut lainkaan diagnoosia sairaudesta, jonka katsottiin myötävaikuttaneen onnettomuuteen. – On kuitenkin tekijöitä, jotka alentavat kouristuskynnystä, 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 53 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 53 23.1.2024 15.51 23.1.2024 15.51. – Onnettomuustutkimuksen aineistossa puolella oli vähintään yksi taustariskiä nostava sairaustekijä. Ajokieltoon määrätään aina kuljettaja, joka on saanut epilepsiakohtauksen tai muun kouristuskohtauksen. Omaa henkilökohtaista kohtausriskiä on vaikea ennustaa. Henkilöautokortin omistavalla on lyhyempi ajokielto kuin raskaan ajoneuvon kuljettajalla. 53 kuljettajista olisi voitu määrätä terveydenhuollossa ajokieltoon. Neurologiset sairaudet johtavat edetessään usein ajouran lyhentymiseen. Mitkä tekijät johtavat ajokieltoon. Huuskonen tähdentää, että kaikki aivoihin kohdistuvat äkilliset tapahtumat johtavat ajokieltoon joko määräaikaisesti tai pysyvästi. Ajokieltoa pohditaan Liikenneja viestintävirasto Traficomin ohjeiden mukaisesti koskien eri sairausryhmiä. Osa näistä sairauksista kehittyy hitaasti, osa äkillisesti. Alle kuuden kuukauden mittaista ajokieltoa ei ilmoiteta poliisille, tätä pidemmät kyllä. Ajokiellon pituus määräytyy ajokorttiryhmän mukaan. Kun sairaudesta kuntoutuu, voi hoitava taho purkaa ajokieltoja
– Hoitamaton diabetes heikentää näköä ja munuaisten toimintaa sekä sydämen ja aivojen verenkiertotoimintaa. Vuonna 1976 perustettu Suomen Liikennelääketieteen yhdistys puolestaan tukee liikennelääketieteen koulutusta ja koordinoi erityispätevyyskoulutusta. 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 54 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 54 23.1.2024 15.51 23.1.2024 15.51. Huuskonen kiteyttää kunkin autoilijan kontolla olevan vastuun omasta käytöksestä. Kuljettajaa kuullaan, samoin hänen läheisiään – ajo-oikeus koskettaa koko lähipiiriä. – Elintavoilla on varsin keskeinen merkitys, eikä ajoterveys ole mikään erillinen terveydentila. Poliklinikalla tutkitaan kuljettajia, joiden ajoterveydessä on useita samanaikaisia sairauksia, tiloja tai vammoja, joiden perusteella yhden yksittäisen erikoisalan tai kollegan olisi vaikea tehdä päätöstä ajokorttiryhmän terveysvaatimusten täyttymisestä. Ajolupa on myös työkyvyn kannalta keskeinen, ja Ajopoli tekeekin yhteistyötä työterveyshuoltojen kanssa. Esimerkkinä on diabetes, joka voi puhjeta jo lapsuudessa, mutta hyvin hoidettuna ei ole este tuleville ajoluville edes ammattikuljettajana. Tyksin Ajopolin apulaisylilääkäri Marja Huuskosen mukaan liikennelääketieteen erityispätevyyksiä on Suomessa vielä liian vähän, mutta työterveyslääkäreiden koulutus liikennelääketieteen osaajiksi on toteutumassa. Hyvä liikenneasenne muita liikkujia kohtaan vaatii toisten huomioon ottamista ja vastuuta omasta käytöksestä. – Kun esiintyy huimausta, huonovointisuutta, hypo/hyperglykemiaa, heikotusta, hikoilua, humalaa, heikkonäköisyyttä ja huonokuntoisuutta, lääkärin tutkimukset voivat olla tarpeen etenkin, jos oire ei väisty viikkojen kuluessa. Yhteistyötä tehdään myös Kuopion ja Oulun Ajopolin ja Helsingin ajoraadin kanssa. Laskuhumalavaiheessa voi syntyä niin sanottu alkoholikramppi, Huuskonen taustoittaa. Ajopolin vastaanotolla tutkitaan näkö ja näkökentät, tehdään neuropsykologinen tutkimus ja lääkärin/hoitajan vastaanotto tapauksissa, joissa pohditaan esimerkiksi ammattiajoluvan palautusta ja hakua. Hän myös tuo esiin, että autoilijan tulisi täyttää ajoterveysvaatimukset koko ajouran ajan, alusta alkaen. Useat tapaukset ratkaistaan moniammatillisessa raadissa, jossa on aina edustus sen mukaan mitä sairauksia tutkittavalla on. Aivan valtaosassa, tutkimusten mukaan 96 prosentissa, onnettomuuksista on mukana inhimillinen tekijä. Oireiden taustalta voi löytyä uusi perussairaus, joka voidaan hoitaa lääkityksellä ja joka näin ollen ei ehdi aiheuttaa lisäongelmia. Ikä ei ratkaise Ikä tuo mukanaan erilaisia kremppoja ja sairauksia, mutta ikä yksin ei vie ajoterveyttä tai ajokykyä. Ajopolit ovat verkostoituneet, ja suunnitteilla on yhteisiä liikennelääketieteellisiä tutkimushankkeita. Liikenne >> AJOTERVEYS kuten pitkäaikainen alkoholin käyttö. – Ammattikuljettajien kannattaa kääntyä oman työterveyshuoltonsa puoleen, eikä lääkäriin menoa pidä pelätä ajokortin menetyksen vuoksi. Erikoissairaanhoidon klinikka voi myös pyytää lisätutkimuksia esimerkiksi ammattikuljettajan vireyden selvittämiseksi. Ihmisten luonne ja käyttäytymistavat eli persoonan piirteet vaikuttavat koko elinajan. Tarkastukseen viimeistään viisikymppisenä Hyvä ajoterveys lisää ylipäätään toimintakykyä elämässä. Huuskonen nostaa esiin H-muistisäännön. ELINTAVOILLA ON VARSIN KESKEINEN MERKITYS, EIKÄ AJOTERVEYS OLE MIKÄÄN ERILLINEN TERVEYDENTILA. – Impulsiivisuus ja elämyshakuisuus sekä riskien ottaminen ovat kaiken ikäisillä liikenneturvallisuusriski. 54 Ajopoli ajoterveyden turvaajana Vuonna 2015 perustetun Tyksin Ajopoli -poliklinikan käytössä on yli 50 liikennelääketieteeseen perehtynyttä asiantuntijaa. Esimerkiksi käy diabetes, joka voi tulla esiin edellä mainituilla oireilla. – Päihteettömänä liikenteeseen lähteminen on valinta ja turvallisuusteko kaikkia muita tielläliikkujia kohtaan ihan kaikissa ajoneuvoluokissa. Oikea asenne ja liikennesääntöjen noudattaminen vähentäisivät onnettomuuksia merkittävästi. Välttämättä kyseessä ei kuitenkaan vielä ole pysyvä sairaus. – Yhdenkään sairauden kohdalla ei ole selvää ikään liittyvää tekijää: kaiken ikäisille kehittyy vakaviakin sairauksia, jotka vaikuttavat ajokykyyn. Ne voivat olla todellinen riski turvalliselle autoilulle. Ajopolin perustehtävä on antaa konsultaatiopalveluita ja kouluttaa terveydenhuollon ammattilaisia arvioimaan ajoterveyttä yhteneväisesti. Huuskonen mukaan ihmisten tulisi mielellään viimeistään 50-vuotiaana teettää itselleen kattava terveystarkastus – ja varhemminkin, jos suvussa on sydänja verisuonisairauksia. Yhteistyön myötä ajourat pitenevät myös eläkevuosiksi, Huuskonen tähdentää. Lääkityksen myötä verensokerit normalisoituvat, ja ajoissa tehty hoito estää myös sairauden muita komplikaatioita. Nämä alentavat ajoterveyttä ja uhkaavat ajouran pituutta
Sairaus esiintyi taustariskinä 33 prosentissa tapauksista. Sairausryhmän sisällä on usein useita samanaikaisesti vaikuttavia tiloja, jotka myös vaikuttavat toisiinsa. Sen mukaan kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet on tutkittava niiden syiden selvittämiseksi. Asialla voi olla myös liiketaloudellisia näkökulmia. Lääkäreiden ilmoitusvelvollisuuden noudattamista ei Tervon mukaan selvitetä tai seurata, joten laiminlyöntejä ei käytännössä sanktioida. karttuessa usein luopumaan. Pitkäaikaissairauksia on yllättävän paljon jopa alle 24-vuotiailla. TEKSTI TIMO TURKULA 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 55 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 55 23.1.2024 15.51 23.1.2024 15.51. Sairauksien ilmaantuvuus ei kuitenkaan rajoitu vain iäkkäisiin (yli 65-vuotiaisiin), vaan niitä esiintyy kaiken ikäisillä. Syyt ovat hyvin erilaiset. Siten onnettomuusriskiä tulee suojaamattomassa liikenteessä (jalankulku, pyöräily) tarkastella lähinnä väestönosuuteen ja moottoriliikenteessä suhteessa ajo-oikeuksien määrään. Vastaavasti päihderiippuvuus ja mielenterveysongelmat ovat yleisiä päihdeonnettomuuksissa ja itsemurhaonnettomuuksissa. Moottoriajoneuvon käyttö edellyttää ajooikeutta, joista luovutaan tai joudutaan iän Ajoterveyden valvontaa syytä kehittää Onnettomuustietoinstituutti OTI:n mukaan sairaudet ovat mukana riskinä noin puolessa kuolonkolareista. Tutkintaa suorittavat 20 erillistä tutkijalautakuntaa käyttäen standardisoitua ja koko ajan kehittyvää VALT-tutkimusmenetelmää Onnettomuustietoinstituutin (OTI) johtamana. Sairaudet alkavat vaikeuttaa liikkumista yleensä ja myös ajoneuvon käyttöä. Nuorilla nopeus, päihde, kokemattomuus, piittaamattomuus ja turvalaitteiden käyttämättä jättäminen ovat riskikasauman kärjessä. 55 KÄYTÄNNÖSSÄ jokaisessa onnettomuudessa on sen syntyyn tai seuraamuksiin vaikuttamassa monia samanaikaisia riskitekijöitä, joten yhteen riskiin puuttumalla ei saada aikaan suuria vaikutuksia. Onnettomuuksien seuraukset ovat iäkkäille vakavampia, koska elimistö haurastuu – eli sama energia aiheuttaa vakavammat vammat kuin nuoremmille. – Tämä puute vinouttaa liikenneturvallisuustyöstä käytävää keskustelua, taustoittaa liikennelääketieteen emeritusprofessori Timo Tervo. Sairaudet ovat kuitenkin erilaisia eri ikäryhmissä. Näin ollen sairaudet olivat vaikuttamassa kaikkiaan noin puolessa kuolonkolareista. Tämä prosessi on erillinen poliisin suorittamasta liikennerikostutkinnasta. Näitä ilmoituksia ei tehdä juuri lainkaan. Iän karttuminen tuo mukanaan rajoitteita. Eri ikäryhmien välisessä vertailussa on huomioitava väestöosuus, joka laskee nopeasti iän mukana. Usein puuttuminen ajo-oikeuteen koetaan potilas-lääkärisuhteen kannalta hankalaksi. Taustariskeistäkin yleisin ryhmä olivat sydänja verisuonisairaudet, mutta myös päihderiippuvuus, mielenterveysongelmat ja diabetes olivat verrattain yleisiä. Raporttien mukaan suurin osa ilmoituksista tulee silmälääkäreiltä ja neurologeilta. Kohdistuuko ehkäisevä valvonta oikein. Kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien tutkinta alkoi vuonna 1968. Lääkärien tekemistä vuonna 2004 voimaan tulleeseen ilmoitusvelvollisuuteen perustuvista ilmoituksista on vain raporttitietoja, eikä akateemisen tutkimuksen mitat täyttäviä julkaisuja. Sairaskohtaus todettiin välittömänä onnettomuuden syynä 16 prosentissa vuosina 2014–2018 tutkituissa onnettomuuksissa. Vanhat vai nuoret riskinä. Vuonna 2021 säädettiin laki tieja maastoliikenneonnettomuuksien tutkinnasta. Iäkkäiden liikkujien turvallisuuden kannalta olennaista on sairauksien vaikutus suojaamattomaan liikenteeseen kuten jalankulkuun ja pyöräilyyn sekä kykyyn hallita moottoriajoneuvoa turvallisesti. Useimmiten kyse on sydänperäisestä kohtauksesta. Riski on suurin sekä nuorilla että yli 75-vuotiailla. Yhteistä molemmille on iän mukana tapahtuva sairauksien lisääntyminen ja liikkeiden hidastuminen. Onnettomuustutkinnan tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta ja ehkäistä uusia onnettomuuksia. Ainutlaatuista tutkintaa Timo Tervo muistuttaa, että Suomen tieliikenteen onnettomuustutkinta on ainutlaatuista maailmassa. Tuoreen tutkimuksen mukaan silmäperäisten sairauksien osuus kuolonkolareista on kuitenkin alle prosentin luokkaa, ja todetut tapaukset olivat neurologisia näkökenttäpuutoksia. Terveydentilan vaikutukset ovat kuitenkin yllättävän suuret
Liikenneja viestintävirasto voi antaa tarkempia määräyksiä ajonäytteen suorittamisesta. Lääkäri saattaa katsoa ajokokeen tarpeelliseksi, jolloin poliisi määrää siihen, Katajisto taustoittaa. Käytännössä yleensä vaaditaan lääkärin tai erikoislääkärin lausunto. Lääkärillä on mahdollisuus ajokokeen sijasta määrätä terveysperusteinen ajokyvyn arviointi, josta ei ilmoiteta poliisille. Ajokorttilaissa puolestaan määrätään ajokorttiluvan myöntämisen edellytyksenä Liikenne >> AJOTERVEYS TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORI Jalkautunut poliisi arvioi ajoterveyttä Valvontailmoitus autoilijan kotipaikan poliisilaitoksen lupavalvontaan lähtee alhaisella kynnyksellä. KONA selviytyi voittajaksi 32 uutuusautomallin joukosta kaksiosaisessa äänestyksessä, jossa äänensä antoi 57 suomalaista autoalan journalistia. Näin toimitaan, jos on ilmeistä, että ”ajo-oikeuden haltijan ajokyky on sairauden tai vian vuoksi tai muusta syystä siinä määrin heikentynyt, että siitä aiheutuu ajon jatkuessa olennaista vaaraa muulle liikenteelle, eikä terveydentilan selvittämistä 20 §:n 1 momentin mukaisesti voida tästä syystä pitää yksinään riittävänä.” – Selkeissä tilanteissa poliisi ei määrää esittämään lääkärinlausuntoa vaan määrää henkilön suoraan väliaikaiseen ajokieltoon, jolloin asian selvittely jatkuu henkilön kotipaikan poliisin lupavalvonnassa, Katajisto taustoittaa menettelyä. Hyundai KONA Electric. – Mikäli lääkärinlausuntoa ei toimiteta määräaikaan mennessä, määrätään ajokielto toistaiseksi kuulemisen jälkeen. Lue lisää hyundai.fi/uusi-kona-electric Uusi KONA Electric alk. olevat terveysvaatimukset. Hyundai KONA voitti arvostetun Vuoden Auto Suomessa 2024 -palkinnon Autoja liikennetoimittajat ry:n vuosittaisessa kilpailussa. Katajiston mukaan poliisi tekee kuljettajan ajokykyä ja ajoterveydentilaa koskeva arviointia ja valvontaa niin liikennevalvonnan kuin moninaisten muiden hälytystehtävien ja tutkintatehtävien yhteydessä. Moottori_24-01-31_215x280_KONA-ev-vas.indd 1 Moottori_24-01-31_215x280_KONA-ev-vas.indd 1 16.1.2024 16.38 16.1.2024 16.38 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 56 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 56 23.1.2024 15.51 23.1.2024 15.51. pykälä linjaa, että ajoneuvoa ei saa ajaa se, jolta sairauden, vian, vamman, väsymyksen tai päihtymyksen vuoksi taikka muusta vastaavasta syystä puuttuu siihen tarvittavat edellytykset. 56 POLIISITARKASTAJA Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta tuo esiin, mihin kaikkeen poliisin työsarka ajoterveyden arvioinnissa ja valvonnassa perustuu. Tieliikennelain 17. Jos on syytä epäillä… Katajisto siteeraa ajokorttilakia (20 § 1 mom), jonka mukaan ”Jos on syytä epäillä, ettei ajo-oikeuden haltija enää täytä ajokortin terveysvaatimuksia tai ettei hän terveydentilansa vuoksi enää kykene kuljettamaan turvallisesti sellaista ajoneuvoa, jonka ajo-oikeus hänellä on, poliisi voi määrätä kuljettajan määräajassa toimittamaan lääkärintai erikoislääkärinlausunnon terveysvaatimusten täyttymisestä taikka todistuksen ajonäytteestä tai uudesta ajokokeesta.” Liikenteeseen jalkautuvan poliisityön arjessa tämä lain kirjaus tarkoittaa Katajiston mukaan sitä, että poliisi tekee alhaisella kynnyksellä valvontailmoituksen henkilön kotipaikan poliisilaitoksen lupavalvontaan, joka harkitsee ajoterveyden selvittämisen kannalta sopivat toimenpiteet. Tuoma riston jäsenet arvioivat voittajaa mm. seuraavasti: valttina monipuoliset voimalinjat, erittäin hyvä hintaominaisuus-suhde, oivalliset sähköauto-ominaisuudet ja tilaakin edeltäjää enemmän. 40 590 € | Kona Electric 65,4 kWh 217 hv Comfort 46 990 € Hinnat sisältävät toimituskulut. Korkeajännite akun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, kumpi ensin täyttyy. Väliaikaista ajokieltoa Poliisi voi määrätä ajo-oikeuden haltijan väliaikaiseen ajokieltoon ja ottaa ajokortin pois. Suomen parhaana palkittu. Kaiken takana ovat lain henki ja kirjaukset. Pykälä 19 ajokorttilaissa linjaa ajonäytteestä seuraavasti: ”Poliisi voi määrätä henkilön toimittamaan ajonäytteen perusteella annettavan todistuksen 17 §:n 1 momentin 3 kohdassa ja 18 §:n 1 momentin 4 kohdassa tarkoitetun sairauden, vian tai vamman vaikutuksesta ajoneuvon kuljettamiseen ja sen johdosta mahdollisesti tarvittavista ajohallintalaitteista.” Laki määrää, että ajonäyte suoritetaan kyseisen ajokortin tai tutkinnon luokkaan kuuluvalla ajoneuvolla. – Kuulemisen määräajan päättymisen jälkeen päätetään mahdollisista lisätoimenpiteistä. CO 2 -päästöt g/km
CO 2 -päästöt g/km. KONA selviytyi voittajaksi 32 uutuusautomallin joukosta kaksiosaisessa äänestyksessä, jossa äänensä antoi 57 suomalaista autoalan journalistia. seuraavasti: valttina monipuoliset voimalinjat, erittäin hyvä hintaominaisuus-suhde, oivalliset sähköauto-ominaisuudet ja tilaakin edeltäjää enemmän. Hyundai KONA voitti arvostetun Vuoden Auto Suomessa 2024 -palkinnon Autoja liikennetoimittajat ry:n vuosittaisessa kilpailussa. Tuoma riston jäsenet arvioivat voittajaa mm. Moottori_24-01-31_215x280_KONA-ev-vas.indd 1 Moottori_24-01-31_215x280_KONA-ev-vas.indd 1 16.1.2024 16.38 16.1.2024 16.38 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 57 52-57 ajoterveys 1-2-2024.indd 57 23.1.2024 15.51 23.1.2024 15.51. Hyundai KONA Electric. 40 590 € | Kona Electric 65,4 kWh 217 hv Comfort 46 990 € Hinnat sisältävät toimituskulut. Korkeajännite akun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, kumpi ensin täyttyy. Lue lisää hyundai.fi/uusi-kona-electric Uusi KONA Electric alk. Suomen parhaana palkittu
Hyundai lähestyi ajosuunnassaan oikealle kääntyvää kaarretta, jonka kohdalla siirtyi vastaantulevan liikenteen kaistalle kuorma-auton eteen. Mercedeksessä oli massiivinen A-pilarirakenne peileineen. Suunnittelussa hyödynnettävä kameroita tai pienennettävä ajoneuvon näkemistä rajoittavia rakenteita. Mercedeksen kuljettaja ei voinut välttää onnettomuutta. Turvavyötön Hyundain kuljettaja kuoli. Ennen törmäystä Scanian nopeus oli 80–85 km/h ja Kian nopeus arvion mukaan samaten 80–85 km/h. Iäkkään kuljettajan havainnointija arviointikyky saattoi olla heikentynyt. Lämpötila oli -5 astetta. Siirtyi kaarteessa toisen eteen MIES, 76, ajoi iltapäivällä kadulla Hyundai i20:lla. Scanian kuljettaja ei ehtinyt väistää eikä jarruttaa tilanteessa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajoterveyttä ja toimintakykyä oli arvioitu viimeksi kolme vuotta aikaisemmin. Kuorma-auto lähestyi ajosuunnassaan oikealle kääntyvää mutkaa noin 77 km/h -nopeudella. Iäkkään kuljettajan havainnointija arviointikyky saattoi olla heikentynyt. Kian turvatyynyt laukesivat törmäyksessä. Tlk: Nissanin kuljettaja ajoi tielle huolimatta lähestyvästä ajoneuvoyhdistelmästä. Turvavyötön Kian kuljettaja kuoli. Turvavyön käyttö pelasti Mercedeksen kuljettajan vakavammalta loukkaantumiselta. Pihatieltä kuorma-auton eteen NAINEN, 81, ajoi iltapäivällä Nissan Qashqailla seututielle johtavaa pihatietä. Kuormaauton kuljettaja loukkaantui lievästi. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2014, Mercedes-Benz vuonna 2022 ja perävaunu vuonna 2022. Erityisesti pohjavesialueilla onnettomuuksia ja siten ympäristövahinkoja pyrittävä estämään rakentamalla keskikaiteita ja pohjavesisuojauksia. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tievalaistus ei ollut onnettomuushetkellä toiminnassa päivän jo valjettua. Kasvustoa raivattava näkyvyyden parantamiseksi. Lämpötila oli +2 astetta. Ajourat olivat paljaat. Tienpinta oli kostea ja ajourat paljaat. Henkilöauton ajonopeus oli tielle käännyttäessä arvion mukaan noin 10–20 km/h. Nissan siirtyi seututielle kulkusuunnastaan katsottuna vasemmalle kaartaen mutta törmäsi etuosallaan omalla kaistallaan ajavaan Mercedekseen. Tlk: Teko oli tahallinen. Suositukset: Tarjottava apua vaikeiden elämäntilanteiden käsittelyyn matalalla kynnyksellä. Nissanin kuljettaja käytti turvavyötä, ja etuturvatyyny laukesi. Suositukset: Ikääntyneiden kuljettajien kohdalla yleistettävä aikaistettuja ajoterveysarviointeja ja mahdollisten ajokokeiden käyttöä. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2021, Scania vuonna 2017 ja perävaunu vuonna 2018. 58 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TAMMI–HELMIKUU 2023 Yli puolet kohtaamisonnettomuuksia Kuusi viime tammi–helmikuun kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvojen välisistä onnettomuuksista tapahtui kohtaamistilanteissa. Kia ajautui loivasti oikealle johtavan kaarteen lopussa vastaantulevan liikenteen kaistalle, törmäsi ajoneuvoyhdistelmän vasempaan etukulmaan, jatkoi kulkuaan alkuperäisen kaistansa yli ja pysähtyi ojanluiskaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 44, Scaniakuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Nissanin kuljettaja kuoli. Turvavyötä käyttänyt Scanian kuljettaja ei loukkaantunut. Ajautui kaarteessa tahallaan väärälle kaistalle MIES, 52, ajoi aamulla valtatiellä Kia Nirolla. Tieosuudella on mahdollista siirtyä vastaantulijoiden kaistalle. Turvavyön käyttö pelasti Scanian kuljettajan loukkaantumiselta. Samaan aikaan mies, 58, ajoi seututiellä Mercedes-Benzkuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Liikenneturvallisuusvalistusta, joka koskee myös tutulla tiellä ajamista. Turvavyötä Kuljettaja ajoi tielle huolimatta lähestyvästä ajoneuvoyhdistelmästä. Tien tuttuus vähensi varovaisuutta. Tienosa on kapea ja mutkainen, ja risteysalueella on näkemistä rajoittavaa kasvustoa. Kian kuljettajan elämäntilanne oli henkisesti kuormittava. Vastaantulevan liikenteen kaistalle siirtyminen estettävä liikenneja ajoneuvoteknisillä ratkaisuilla. Mies, 25, ajoi vastakkaiseen suuntaan Volvokuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 58 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 58 23.1.2024 16.05 23.1.2024 16.05. Hyundai törmäsi väistävän ja jarrutuksen aloittaneen Volvon vasempaan etukulmaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Ajokokeiden käyttöä yleistettävä
Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja Scania vuonna 2005. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. 59 käyttänyt Volvon kuljettaja ei loukkaantunut. Katu on vilkasliikenteinen, paikoin kaarteinen ja kumpuileva ja siten vaarallinen. Tutun liikenneympäristön riskit tunnistettava. Toyotan etuturvatyyny toimi. Tapahtumapaikalla oli hyvä näkyvyys. Yleisesti poliisin ja terveydenhuollon välistä yhteystyötä ja tiedonvaihtoa kehitettävä. Väsyneenä ajamisen riskit tiedostettava. Etu-, sivuja verhoturvatyynyt toimivat. Huomion siirtymistä pois ajotehtävästä ei voida sulkea pois. Pyrittävä aina riskittömään ajamiseen. Vältettävä autolla ajoa tunnekuohussa. Otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen. 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 59 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 59 23.1.2024 16.05 23.1.2024 16.05. Turvavöihin käyttöautomatiikka, joka säätää nopeudeksi enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Ajosuuntia ei ole erotettu toisistaan rakenteellisesti, eikä kadulla ei ole täristävää keskiviivaa. Etuakseliston suojausta kehitettävä. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tien tuttuus todennäköisesti vähensi varovaisuutta. Hänellä oli ihmissuhdeongelmia ja työn aiheuttamaa kuormitusta, ja hän oli aikaisemmin tapahtuneen vakavan teon jälkeen luultavasti kiihtyneessä mielentilassa. Turvavyön käyttö pelasti Scanian kuljettajan loukkaantumiselta. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Hyundaissa ei ollut kaistavahtia tai aktiivisia törmäyksiä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Toyota siirtyi suoralla tieosuudella kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle Scanian eteen. Kuljettajan toiminta oli ollut aikaisemmin sekavaa ja normaalista poikkeavaa. Ajotehtävään keskittymistä korostettava. Kuljettaja oli humalassa. Lämpötila oli +3 astetta. Turvavyötön Toyotan kuljettaja kuoli. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Edistettävä aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönottoa. Tienpinta oli vetinen ja roiskuva. Tapahtuma-aikaan keskiviiva ei ollut paikkausten takia näkyvissä. Tlk: Hyundain kuljettaja ei yrittänyt välttää törmäystä. Tapahtumahetkellä satoi heikosti vettä. Lämpötila oli astetta. Iäkäs kuljettaja erehtyi omasta ajokaistasta NAINEN, 81, ajoi aamulla Nissan Micralla seututiellä. Mielenterveyden häiriöihin lääkehoidon ohella terapiaa. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Hoitomalleja kehitettävä, ja itsetuhoisten tekojen ennaltaehkäisyyn ohjattava enemmän varoja. Ajorata oli paljas ja kuiva. Hän oli ottanut Toyotan luvatta käyttöönsä ja ajoi arvion mukaan noin 120 km/h -nopeudella. Mies, 47, ajoi vastakkaiseen suuntaan Scania-kuorma-autolla noin 85 km/h -nopeudella. Hänellä oli ihmissuhdeongelmia ja työn aiheuttamaa kuormitusta, ja hän oli aikaisemmin tapahtuneen vakavan teon jälkeen luultavasti kiihtyneessä mielentilassa. Nopeusvalvontaa kohdennettava paremmin. Toistuvista viranomaisten toimenpiteistä tulee lainsäädännön sallimissa rajoissa välittää tietoa terveydenhuollolle. Molemmat ajoneuvot lähestyivät kaarretta arvioiden mukaan 50–60 km/h -nopeudella. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Hän oli ottanut Toyotan luvatta käyttöönsä. Tapahtumapaikalla on hyvä näkyvyys. Kuorma-autoon oli kytketty puoliperävaunu. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2018, Volvo ja perävaunu molemmat vuonna 2020. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 61, Citroën Jumpy -pakettiautolla. Hänellä oli ajoterveyttä heikentävä mielenterveysongelma. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tietoisuutta onnettomuuden vastapuolelle aiheutuvista riskeistä harkitusti lisättävä. Tlk: Teko oli tahallinen. Kuljettajilla tulee olla riittävät valmiudet tunnistaa riskit ja toimia liikenteessä turvallisesti. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Edistettävä aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönottoa. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää nopeudeksi enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava paremmin. Turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa Hyundain kuljettajan kuolemalta. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista. Vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta, ajotehtävään keskittymistä sekä riskitilanteiden tunnistamista tiedotuksessa korostettava. Siirtyi vastaantulevan kuorma-auton eteen MIES, 21, ajoi aamupäivällä kantatiellä Toyota Yariksella. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Toyotan kuljettaja oli humalassa. Turvavyön käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta jatkettava ja kehitettävä. Ajosuuntia ei ollut erotettu keskikaiteella, mutta tie oli varustettu täristävällä keskiviivalla. Vastaantulevien kaistalle siirtyminen estettävä. Turvavyötä käyttänyt Scanian kuljettaja ei loukkaantunut. Kuorma-auton ohjausvaihde siirrettävä suojatumpaan paikkaan ja suojausta törmäystilanteessa parannettava. Vastaantulevan liikenteen ajokaistalle siirtyminen estettävä. Suoralla tieosuudella Citroënin kuljettaja havaitsi Nissanin Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet
Keli oli kirkas. Kuormaauton kuljettaja ei loukkaantunut. Chrysler siirtyi yllättäen vastaantulevan liikenteen kaistalle ajosuunnassaan oikealle johtavan kaarteen alussa. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Hänellä oli kyydissään edessä matkustaja, 38, takana vasemmalla matkustaja, 29, ja takana oikealla matkustaja, 29. Kuljettaja loukkaantui. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli -2 astetta. Tienpinta oli paljas ja jäinen. Turvavyön käyttö pelasti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumiselta. Etuturvatyyny ei lauennut. Liukkaasta kelistä varoitettava liikennemerkein tai mobiilisovelluksilla. Kuljettaja kuoli. Suositukset: Valistusta ajokelin huomioimisesta suhteessa ajotarpeeseen. Ajonvakautusjärjestelmä. Kuljettaja kärsi mielenterveysongelmista ja itsetuhoisuudesta. HYUNDAI KONA AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN VALINTA ON NIT TEL UT! HYUNDAI KONA 174 pistettä 1. VOLKSWAGEN ID.7, 153 p. Tienpinta oli jäinen. Ajokeli oli huono ja tienpinta sohjoinen. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Toyota ajautui vastaantulevan liikenteen kaistan yli, törmäsi lumipenkkaan, pyörähteli pituusakselinsa ympäri ja päätyi katolleen ojaan. Molemmat käyttivät turvavyötä. MERCEDES-BENZ E-SARJA, 167 p. INNOVAATIOPALKINTO Varjo Technologies ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Rightware LIIKENNETEKO Rahtarit ry LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia LIIKENNEVAIKUTTAJA Jommi Öunap LIIKENNETURVALLISUUDEN ELÄMÄNTYÖPALKINTO Autoja Liikennegaala & Liikennevakuutuskeskus VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 YLEISÖN SUOSIKKI Mercedes-Benz E-sarja LUKIJAÄÄNESTYS Autoja Liikennegaala & Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 HYUNDAI KONA AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry AUTOJA LIIKENNEKUVA 2023 ”Pakujen uusi elämä hengenpelastajina” Eetu Kokkonen Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel JOURNALISMI Martti Merilinna AUTO-JA LIIKENNEJOURNALISMIN ELÄMÄNTYÖPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry YMPÄRISTÖPALKINTO P2X Solutions ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Järvenpään kaupunki HYVÄ SUOMI! Jyväskylän kaupunki & Secto Automotive ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Tecalemit ELÄMÄNTYÖ Pekka Puputti ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala K u v a t: Ja ri K o h o n e n , A u Li ry 2. Molemmat ajoneuvot oli otettu käyttöön vuonna 2018. Hänellä oli näkövaikeuksia pimeässä ja lumisateisessa säässä. Ajokaistat olivat lumiset. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Lämpötila oli -4 astetta. Ajoneuvossa ei ollut ajonvakautusta eikä sivuturvatyynyjä. Tapahtumahetkellä oli hämärtyvää. Sairauskohtaus suisti päin mainospylvästä MIES, 70, ajoi iltapäivällä kokoojakadulla Volvo V90:llä kyydissään edessä nainen, 72. Tlk: Tutkinta on kesken. Itsetuhoisten, mielenterveysongelmista kärsivien hoitoa ja seurantaa terävöitettävä. Valtion tukea autokannan uudistamiseksi myös pienituloisten ulottuvissa oleviin polttomoottoriautoihin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2005. Ajosuuntia ei ollut erotettu rakenteellisesti toisistaan. Chrysler törmäsi päin Scanian vasenta etukulmaa ja kylkeä. Kuljettaja kuoli. Ajokoulutusta ja -valistusta poikkeavista ja yllättävistä liikennetilanteista sekä niihin reagoimisesta. Ajoneuvossa ei ollut ajonvakautusta eikä sivuturvatyynyjä. 3. Muut matkustajat eivät loukkaantuneet. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvatyynyt eivät lauenneet. Citroënin ajonopeus oli kuljettajan mukaan noin 70 km/h. 60 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TAMMI–HELMIKUU 2023 omalla ajokaistallaan, hiljensi ajonopeutta ja teki väistöliikkeen vastaantulevien kaistalle. klo 23.00 autojaliikennegaala.fi 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 60 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 60 23.1.2024 16.05 23.1.2024 16.05. Nopeus oli keliolosuhteet huomioon ottaen liian suuri. Mies, 61, lähestyi vastakkaisesta suunnasta Scania-kuorma-autolla, johon oli kytketty kaksi puoliperävaunua. Ajoneuvon etuturvatyynyt laukesivat. Tieosuudella ei ollut valaistusta. Scanian nopeus oli noin 80 km/h. Takana vasemmalla istunut matkustaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi räntää. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Pidempi sairaalahoito voi lisätä hoitomyönteisyyttä ja sitoutumista lääkehoitoon. Ajoneuvot törmäsivät toisiinsa keuloistaan. Turvavyön käyttö suojasi kuljettajaa ja matkustajaa loukkaantumiselta tilanteessa. Turvavyön käyttö pelasti matkustajan vakavammalta loukkaantumiselta. Tieosuudella ei ole valaistusta. Tienpinta oli liukas, talvirenkaat olivat vanhat ja huonokuntoiset. Vastakkaiset ajosuunnat erotettava keskikaiteella tai muulla rakenteellisella ratkaisulla. 5. Pakettiauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja loukkaantui lievästi. Liukkaan kelin ajoharjoittelua, jääradat laillisiksi. Nopeus oli keliolosuhteet huomioon ottaen liian suuri. Suositukset: Kansallista itsetuhoisten tekojen ehkäisytyötä vahvistettava. Nopeusrajoitus on 50 km/h. Volvo suistui kadun oikeaan reunaan, jatkoi kulkuaan kevyen liikenteen väylällä ja pysähtyi lopulta törmättyään valomainokseen. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tlk: Kuljettaja menetti toimintakykynsä sairauskohtauksen seurauksena. Tlk: Ajo-olosuhteet olivat huonot. Valtateille tehostettu talvihuolto. Etuja sivuturvatyynyjen laukeamisella ei ollut myöskään merkitystä. Henkilöauto suistui laiturilta veteen MIES, 52, ajoi aamuyöllä laiturialueella henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Estetään ajoneuvon liikkeellelähtö, jos turvavyö ei ole oikein kiinnitetty. Valistusta vanhojen renkaiden heikentyneistä ominaisuuksista. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Hyvinvointialueilla iäkkäiden ja monisairaiden kuljettajien ajoterveystarkastusta tehostettava ja tiettyjen sairauksien kohdalla käytettävä alan erikoislääkäriä. Ennen törmäystä Scania ehti väistää lähestyvää Chrysleriä hieman oikealle. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2022. Nissanin ajonopeus oli arviolta 50–70 km/h. Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ohitustilanteessa. Laiturialue oli luminen. Samaan aikaan mies, 34, ajoi valtatiellä kuorma-autolla, johon oli kytketty perävaunu, enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuljettajan turvavyö oli mahdollisesti löysällä. Suositukset: Valistusta huonon ajokelin vaikutuksesta auton hallittavuuteen. Pakettiauton kuljettaja teki arviointivirheen yrittäessään estää törmäyksen. Kadun pinta oli jääpolanteinen ja aurattu. TOYOTA PRIUS, 141 p. Henkilöauton kuljettaja käytti turvavyötä, mutta sillä ei ollut tilanteessa pelastavaa vaikutusta. Turvavyön käyttö ja turvatyyny estivät vakavamman loukkaantumisen. Lämpötila oli astetta. Molemmat käyttivät turvavyötä. Molemmat kuljettajat käyttivät turvavyötä. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ylinopeudella tehty ohitus epäonnistui MIES, 36, ajoi keskiyöllä valtatiellä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Samaan aikaan Nissan siirtyi takaisin omalle kaistalleen. Autoja Liikennegaalassa jaetut palkinnot Autoja Liikennegaala Hihglights MTV Katsomo, Kolmosvaihde, jakso 4/12 MTV Sub 19.2. Henkilöauto suistui veteen. Suistui lumipenkkaan heikoilla renkailla NAINEN, 38, ajoi illalla valtatiellä Toyota Yariksella kyydissään edessä mies, 48. 4. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä satoi räntää. Matkustaja loukkaantui lievästi. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tietoinen ohjaus vastaantulijan eteen NAINEN, 25, ajoi aamupäivällä valtatiellä Chrysler PT Cruiserilla. KIA EV9, 128 p. Räntäkelissä vastaantulijan eteen NAINEN, 54, ajoi iltapäivällä valtatiellä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Nissanin iäkäs kuljettaja ei hahmottanut omaa ajokaistaansa. Iäkkäiden ajokyvyn arvioinnit useammin kuin viiden vuoden välein. PEUGEOT 408, 92 p. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Matkustajan arvion mukaan ajonopeus oli noin 80 km/h. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja Citroën vuonna 2008. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2004. Henkilöauto törmäsi vastaan ajaneen kuorma-auton etuosaan. Renkaiden ikä mukaan katsastuksen arvosteluperusteisiin. Kuorma-auton kuljettaja ei pystynyt estämään onnettomuutta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kadulla on valaistus, mutta ei ole varmaa, oliko se jo syttynyt. Volvon nopeus oli suistumishetkellä arviolta 60–80 km/h. Tlk: Teko oli tahallinen. Lämpötila oli astetta. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Suositukset: Uusiin ajoneuvoihin aktiivinen kuljettajan vireystilaa, terveydentilaa ja elintoimintoja valvova järjestelmä, joka pysäyttää ajoneuvon tarvittaessa. Turvavyön automaattinen kiristin. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa ja sää oli kirkas. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Chryslerin nopeus oli arviolta 80 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. 6. Terveydentila saattoi vaikuttaa hänen ajokykyynsä ja -käyttäytymiseensä. Valistusta turvavyön oikeaoppisesta käytöstä. AUTOJA LIIKENNEGAALA 14.12.2023 AINO AREENA, JÄRVENPÄÄ Autoja Liikennegaala onnittelee palkittuja sekä kiittää osallistujia, kumppaneita ja juhlatapahtuman toteutukseen osallistuneita. Tienpinta oli liukas, talvirenkaat olivat vanhat ja huonokuntoiset. Chrysler oli otettu käyttöön vuonna 2002, Scania vuonna 2018 ja puoliperävaunut vuonna 2019
AUTOJA LIIKENNEGAALA 14.12.2023 AINO AREENA, JÄRVENPÄÄ Autoja Liikennegaala onnittelee palkittuja sekä kiittää osallistujia, kumppaneita ja juhlatapahtuman toteutukseen osallistuneita. 5. INNOVAATIOPALKINTO Varjo Technologies ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Rightware LIIKENNETEKO Rahtarit ry LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia LIIKENNEVAIKUTTAJA Jommi Öunap LIIKENNETURVALLISUUDEN ELÄMÄNTYÖPALKINTO Autoja Liikennegaala & Liikennevakuutuskeskus VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 YLEISÖN SUOSIKKI Mercedes-Benz E-sarja LUKIJAÄÄNESTYS Autoja Liikennegaala & Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 HYUNDAI KONA AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry AUTOJA LIIKENNEKUVA 2023 ”Pakujen uusi elämä hengenpelastajina” Eetu Kokkonen Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel JOURNALISMI Martti Merilinna AUTO-JA LIIKENNEJOURNALISMIN ELÄMÄNTYÖPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry YMPÄRISTÖPALKINTO P2X Solutions ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Järvenpään kaupunki HYVÄ SUOMI! Jyväskylän kaupunki & Secto Automotive ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Tecalemit ELÄMÄNTYÖ Pekka Puputti ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala K u v a t: Ja ri K o h o n e n , A u Li ry 2. Autoja Liikennegaalassa jaetut palkinnot Autoja Liikennegaala Hihglights MTV Katsomo, Kolmosvaihde, jakso 4/12 MTV Sub 19.2. TOYOTA PRIUS, 141 p. klo 23.00 autojaliikennegaala.fi 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 61 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 61 23.1.2024 16.05 23.1.2024 16.05. HYUNDAI KONA AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN VALINTA ON NIT TEL UT! HYUNDAI KONA 174 pistettä 1. KIA EV9, 128 p. VOLKSWAGEN ID.7, 153 p. 6. 4. MERCEDES-BENZ E-SARJA, 167 p. 3. PEUGEOT 408, 92 p
Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Auto oli otettu käyttöön 2018. Ford törmäsi tiellä makaavaan mieheen. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi vettä. Fordia ei ollut varustettu törmäyksenestojärjestelmällä tai jalankulkijan tunnistusjärjestelmällä. Valistusta valojen ja heijastinliivien tärkeydestä. Jalankulkija kaatui suojatiellä NAINEN, 26, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yksityistiellä tai -alueella enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Nopeusrajoitus on 80 km/h. Tutkinta on kesken. Henkilöauto ajautui pois ajolinjaltaan ja törmäsi pyöräilijään. Tienpinta oli luminen. Valaistusta myös vähäliikenteisille teille. Suositukset: Polkupyöräilijöille tähdennettävä oman ajokyvyn seuraamisen tärkeyttä. Ajokuntoja ajotapavalvontaa lisättävä vähäliikenteisillä paikallisteillä myös hiljaisina vuorokaudenaikoina. Lämpötila oli -7 astetta. Hän oli kärsinyt itsetuhoisuudesta ja kieltäytynyt hoidoista. Toyota oli katsastamaton ja huonokuntoinen. Sairaudet ja korkea ikä heikensivät ajoterveyttä. Viime tammi–helmikuun onnettomuudet osoittavat, että terveydellä on iso merkitys myös kevyen liikenteen turvallisuudessa. Suoralla tieosuudella Toyota ajautui kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi jalankulkijaan takaapäin. Pyöräily todennäköisesti myötävaikutti sairauskohtauksen syntyyn. Mies, 63, ajoi Ford Transitilla kantatiellä ja lähestyi loivasti oikealle kääntyvää kaarretta. Tapahtumahetkellä satoi heikosti vettä. Kypärää käyttänyt polkupyöräilijä kuoli. Fordin kuljettaja ei havainnut tiellä makaavaa miestä vaan luuli törmänneensä pieneläimeen tai esineeseen. Pimeä vuorokaudenaika vaikeutti havaitsemista. Samaan aikaan mies, 36, käveli yhdystien vasenta reunaa. Suositukset: Oma terveydentila tiedostettava ennen fyysiseen suoritukseen lähtöä. Jalankulkija kuoli. Tlk: Polkupyöräilijä menetti pyörän hallinnan sairauskohtauksen seurauksena. Kuljettaja kertoi huomionsa suuntautuneen hetkeksi takana tulevaan liikenteeseen. 62 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TAMMI–HELMIKUU 2023 KEVYT LIIKENNE Kahdeksan kuoli kevyessä liikenteessä Vasemmalla kaistalla päin jalankulkijaa MIES, 42, ajoi yhdystiellä Toyota Yariksella. Fordin nopeus oli törmäyshetkellä kuljettajan mukaan noin 70 km/h. Kampanja-aika on 1.9.-30.11.2023 Kaikki Vianorin autohuoltopalvelut -20 % Autoliiton jäsenille helmikuun ajan Muista myös Vianorin jatkuvat edut Autoliiton jäsenille • -50 % uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta sekä • -10 % rengashotellista • -10 % rengaspalveluista, renkaista ja vanteista • -10 % autohuolloista • -20 % auton koneellisista pesuista Oulun ja Tampereen palvelupisteissä Alennukset myönnetään ajantasaisista kuluttajahinnoista. Tlk: Pyöräilijä menetti toimintakykynsä sairauskohtauksen takia. Jalankulkija ei havainnut eikä ehtinyt väistää lähestyvää ajoneuvoa. Lääkehoidon ohella mielenterveyden häiriöihin terapiaa. Hän kaatui maahan ja jäi makaamaan osittain polkupyöränsä alle. Mies, 62, käveli kadulla ja lähestyi suojatietä. Polkupyöräilijä nousi pyörän selästä ja hyppäsi sillalta Fordin eteen. Pimeällä ajoradalla auton alle MIES, 56, ajoi aamulla henkilöautolla kantatiellä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön 2016. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. 20 prosentin alennus lasketaan sekä osista että työstä. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöauto törmäsi maahan kaatuneeseen jalankulkijaan suojatiellä. 24 %). Tienpinta oli kuiva. Auto oli otettu käyttöön 2013. Tlk: Kuljettajalla oli päihderiippuvuus, ja hän oli mahdollisesti päihteiden vaikutuksen alaisena. Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Ikä saattoi vaikuttaa tapahtumaan. Ajoneuvojen kunnon valvontaa lisättävä. Tie oli valaistu. Samaan aikaan nainen, 61, ylitti kävellen ajorataa pimeällä. 010 401 401 Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv. Heijastavia materiaaleja suosittava vaatetuksessa. Jos ajoterveys on selkeästi heikentynyt, tulee ajaminen lopettaa. Sillalta auton eteen MIES, 30, ajoi illalla polkupyörällä kevyen liikenteen väylää kantatien ylittävälle sillalle. Lämpötila oli -3 astetta. Lämpötila oli +1 astetta. Kuntien ja kaupunkien tuettava iäkkäiden ihmisten asiointimatkoja esimerkiksi taksiseteleillä tai asiointilinjakyydeillä. Lämpötila oli +3 astetta. Tapahtumahetkellä oli pimeää, eikä tieosuutta ollut valaistu. Sairauskohtaus kaatoi pyöräilijän NAINEN, 82, ajoi iltapäivällä kevyen liikenteen väylällä sähköavusteisella polkupyörällä. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2016. Törmäys suojatiellä MIES, 90, ajoi keskipäivällä henkilöautolla kadulla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä matkustaja, 82. Samaan aikaan nainen, 80, oli ylittämässä läheistä suojatietä mutta kompastui. Suositukset: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Kadun pinta oli luminen. Ajonopeus oli kuljettajan mukaan törmäyshetkellä alle 80 km/h. Liikenteessä tulee aina pyrkiä riskittömään ajamiseen. Jalankulkija kuoli. Onnettomuuden sattuessa tulee pysähtyä heti ensimmäiseen turvalliseen paikkaan, varoittaa muuta liikennettä ja soittaa hälytyskeskukseen. Henkilöauto törmäsi suojatiellä jalankulkijaan, joka kuoli. Hoitomalleja sekä mielenterveyspalveluja ja niiden tarjontaa kehitettävä ja itsetuhoisten tekojen ehkäisyyn ohjattava enemmän varoja. Suoralla tieosuudella pyöräilijä kaatui. Tlk: Polkupyöräilijällä oli mielenterveysja päihdeongelmia sekä elämäntilanteeseen liittyviä ongelmia. Hänellä oli tumma vaatetus, heijastimia ja otsalamppu. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tummassa vaatetuksessa ei ollut heijastavia pintoja. Tlk: Ulkona oli pimeää. Ajoradan pinta oli kuiva. Tienpinta oli vetinen. Tarvitseeko autosi määräaikaishuoltoa, tuulilasin korjausta, akun vaihtoa, jarrujen huoltoa tai vaikkapa öljynvaihtoa. Henkilöauto törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Hyödynnä tarjouksemme autohuoltoja korjauspalveluistamme. Kevyen liikenteen väylä oli aurattu ja hiekoitettu. Tutkinta on kesken. Ajonopeus oli liian suuri keliolosuhteisiin nähden. Tlk: Kuljettaja ei havainnut auton eteen kaatunutta jalankulkijaa. Vähäisen hidastuvuuden takia turvatyyny ei lauennut. Samaan aikaan mies, 56, ajoi polkupyörällä kadulla. Jäsenalennukset eivät ole yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Lue lisää autoliitto.fi/jasenedut/vianor 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 62 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 62 23.1.2024 16.05 23.1.2024 16.05. Pyöräilykypärä oli asianmukaisesti kiinnitetty ja pysyi päässä. Tilanteen yllätyksellisyys, olosuhteet ja polkupyöräilijän tumma vaatetus heikensivät havainnointia. Tlk: Kuljettaja mahdollisesti häikäistyi kirkkaasta valosta. Polkupyöräilyyn liittyvät riskit tulee kaikissa tilanteissa tunnistaa. Henkilöauto päin pyöräilijää MIES, 61, ajoi keskipäivällä henkilöautolla kadulla yli 20 km/h -ylinopeudella. Hänellä ei ollut edellytyksiä kuljettaa polkupyörää turvallisesti. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön 2008. Jalankulkija kuoli. Suositukset: Terveydenhuollossa huomioitava liikenneturvallisuuteen vaikuttavat terveydentilan muutokset muun muassa päihderiippuvuuksien osalta. Huippuetu Katso lähin palvelupisteesi: vianor.fi Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Törmäyksen jälkeen kuljettaja päätti jatkaa ajoa ja soittaa myöhemmin hätäkeskukseen. Etu on voimassa 1.–29.2.2024 vain Autoliiton jäsenille Vianorin palvelupisteissä. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa ja pilvipoutaista. Korostettava tilannenopeuden ja havainnoinnin tärkeyttä ja sitä, että myös tutussa ja vähäliikenteisessä liikenneympäristössä ajamiseen sisältyy riskejä. Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen MIES, 56, ajoi keskipäivällä kevyen liikenteen väylällä polkupyörällä. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Kestopäällysteisen tien pinta oli liukas ja jäinen
Jäsenalennukset eivät ole yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Kampanja-aika on 1.9.-30.11.2023 Kaikki Vianorin autohuoltopalvelut -20 % Autoliiton jäsenille helmikuun ajan Muista myös Vianorin jatkuvat edut Autoliiton jäsenille • -50 % uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta sekä • -10 % rengashotellista • -10 % rengaspalveluista, renkaista ja vanteista • -10 % autohuolloista • -20 % auton koneellisista pesuista Oulun ja Tampereen palvelupisteissä Alennukset myönnetään ajantasaisista kuluttajahinnoista. Hyödynnä tarjouksemme autohuoltoja korjauspalveluistamme. Etu on voimassa 1.–29.2.2024 vain Autoliiton jäsenille Vianorin palvelupisteissä. Tarvitseeko autosi määräaikaishuoltoa, tuulilasin korjausta, akun vaihtoa, jarrujen huoltoa tai vaikkapa öljynvaihtoa. Huippuetu Katso lähin palvelupisteesi: vianor.fi Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. 010 401 401 Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv. 20 prosentin alennus lasketaan sekä osista että työstä. 24 %). Lue lisää autoliitto.fi/jasenedut/vianor 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 63 58-63 Kolarit 1-2-2023.indd 63 23.1.2024 16.05 23.1.2024 16.05
Suunnistusta Dakar-hengessä 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 64 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 64 23.1.2024 16.10 23.1.2024 16.10. Kävimme kokeilemassa, miten homma onnistuu. 64 Elämys >> DAKAR-RALLIA HARJOITTELEMASSA TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT FUTURE7MEDIA Ralliautossa kuljettajalla ja kartanlukijalla on kummallakin omat tehtävät, mutta erämaaralleissa kilpailevat moottoripyöräilijät huolehtivat yksin sekä ajamisesta että suunnistuksesta
Miten se onnistuu, sitä kävimme opiskelemassa ja kokeilemassa Dakar-rallin konkarin Lyndon Poskittin järjestämällä ajoleirillä. Myös moottoripyörillä ajetaan samoja erämaaralleja kuin nelipyöräisillä, esimerkiksi käy Dakar-ralli. Suurimpana erona on se, että moottoripyörän kuljettaja hoitaa kaikki ajamiseen ja suunnistukseen liittyvät tehtävät itse. Turkooseja, Motorexin väreihin teipattuja pyöriä saa tässä vaiheessa vain ihailla – ajamaan päästään, kun on ensin saatu teoriakoulutus tiekirjan eli roadbookin käyttöön. Moottoripyörässä kuljettaja ei voi käyttää samanlaista tiekirjaa, vaan tiedot – sekä siirtymien että erikoiskokeiden osalta – on painettu yhtenäiselle rullalle, joka asennetaan ennen lähtöä pyörän mittariston päällä olevaan telineeseen. Tiekirjaa käytetään tällöin lähinnä siirtymäosuuksilla oikealla reitillä pysymiseen. Siis hyvin autenttinen Dakartunnelma. Ralliautoilussa käytettävä tiekirja on nimensä mukaisesti kirjamainen, ja kartanlukija kääntää sivuja sitä mukaa kun matka etenee. Nuotitettavien rallien erikoiskokeilla kartturit käyttävät kokonaan omaa vihkoa, johon jokainen mutka, kivi, hyppy ja muu ajamiseen vaikuttava asia on tarkasti merkitty. Isot polttoainetankit täytettynä ja tarvittavat työkalut sekä varaosat mukaan pakattuna pyörän massa on noin 170 kg, eli kuutisenkymmentä kilogrammaa tavallista kilpaenduroa enemmän. Ehkä äärimmäisin esimerkki kahden lajin yhdistämisestä on ralliautoilu, jossa samaan kabiiniin istutetaan kaksi henkilöä, joilla kummallakin on täysin erilainen tehtävä: kuljettaja ajaa ja kartanlukija hoitaa kaiken suunnistukseen liittyvän, minkä lisäksi hän kuvailee reitin jokaisen mutkan mahdollisimman tarkasti kuljettajalle. 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 66 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 66 23.1.2024 16.10 23.1.2024 16.10. Tehoakin on reilummin, yli 70 hevosvoimaa. Husqvarna FR 450 Rally -pyörien suojana ovat varikkoteltat, jotka on sidottu viereisiin palmuihin, ettei tuuli veisi telttoja mennessään. Nuotittamattomissa ralleissa tiekirjaa käytetään myös erikoiskokeilla, ja siihen on järjestäjän toimesta merkattu varoituksia ja ”huomio”-paikkoja. 66 EI OLE ennenkuulumatonta, että kaksi eri lajia yhdistetään – esimerkkinä vaikkapa ampumahiihto tai hiihtosuunnistus tai pelkästään suunnistus, jossa kilpailijan pitää säädellä juoksuvauhtinsa niin, että hän pystyy samalla lukemaan karttaa ja valitsemaan nopeimman reitin. TAPAHTUMAN TUKIKOHTANA on eteläisessä Espanjassa, Sierran Nevadan vuoristossa sijaitseva Quadix. Muutamalla näistä pyöristä on jo takanaan yksi tai useampi Dakar-ralli, eli niiden käytännön toimivuus ja kestävyys on testattu maailman vaativimmassa erämaarallissa. Tiekirjan jokaisella rivillä on kolme saraketta, joista vasemmanpuoleisessa ilmoitetaan etäisyys, keskimmäisessä on kuElämys >> DAKAR-RALLIA HARJOITTELEMASSA REITIN PITUUS ON 250 KILOMETRIÄ, JA SE AJETAAN PUOLIKSI HIEKKATEILLÄ TAI POLUILLA JA PUOLIKSI MAASTOSSA, JOKA SUURIMMAKSI OSAKSI MUODOSTUU KUIVUNEISTA JOEN UOMISTA. Säätiedotusta tuijotellaan ahkerasti; onko luvassa poutaa vai sadetta, haittaako ajamista kova tuuli vai tuulettomuuden mukanaan tuoma pölyongelma, ja mikä on lämpötila eli miten pukeutua ajopäivään
Tiekirjan rullaamiseen ja trippimittarien nollaamiseen tottuu yllättävän äkkiä. vamuodossa kerrottu risteyksen tai ajettavan kohdan muoto ja oikeasta laidasta löytyy oma sarake lisätiedoille. Ohjaustangossa vasemman käden ulottuvilla sijaitsevat napit, joilla kuljettaja voi rullata tiekirjaa eteenja taaksepäin. Viimeksi mainitut ovat hyvinkin tärkeitä kuljettajalle ja oikealla reitillä pysymiselle. Vaikeampaa on sovittaa vauhti niin, että tiekirjaa ehtii lukea riittävän tarkasti. VARSINAISENA AJOPÄIVÄNÄ reitin pituus on 250 kilometriä, ja se ajetaan puoliksi hiekkateillä tai poluilla ja puoliksi maastossa, joka suurimmaksi osaksi muodostuu kuivuneista joen uomista. Paljon nappeja, muttei yhtään ylimääräistä. 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 67 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 67 23.1.2024 16.10 23.1.2024 16.10. Yksikin virhe ja eksyt reitiltä. Käytännössä kuljettajalla ei siis ole minkäänlaista karttamaista informaatiota ajettavasta reitistä, vaan tiekirja kertoo vain sen, milloin käännytään ja mihin suuntaan. Yhtä suurta huolellisuutta matkalla vaatii myös tiekirjan lukeminen. Tiekirjan yläpuolelta löytyvät trippimittarit ja kompassit. Pienikin huolimattomuus, niin rulla lähtee kiertymään vinoon ja repeää. 67 Rullamaisen tiekirjan asennus paikalleen ennen reitille lähtöä
Tiekirjan vasemman sarakkeen etäisyyslukema on nimittäin kumulatiivinen, eli se kertoo etäisyyden reitin alusta lähtien. EKSYMISEN JA KAATUMISEN MAHDOLLISUUS KASVAVAT TASATAHTIA. Tällöin trippimittarin tarkka lukeminen korostuu, ja myös mittarin säätäminen oikeaan lukemaan riittävän usein. 68 Ensimmäiset kilometrit ulos Quadixin kylästä ovat suunnistuksen puolesta helppoja, kiitos selkeiden tienristeysten ja kiertoliittymien. Reitin vaativimmat osuudet kulkevat kokonaan teiden ja Elämys >> DAKAR-RALLIA HARJOITTELEMASSA REITIN KÄÄNTYESSÄ LOPPUPUOLELLE HUOMAA VÄSYMYKSEN OIREET, JOTKA ILMENEVÄT HUOLIMATTOMUUTENA SEKÄ AJAMISESSA ETTÄ TIEKIRJAN LUKEMISESSA. Jos suunnistusvirhe kuitenkin tulee, Lyndon Poskitt on antanut siihen teoriakoulutuksessa toimintaohjeen: on käännyttävä ympäri ja palattava kohtaan, jonka varmasti tietää oikeaksi ja reittiin kuuluvaksi. KUN SAMAAN aikaan ajaa vaativassa maastossa enduromoottoripyörällä ja yrittää lukea tiekirjan lukemia, piirroksia sekä lisätietoja, omasta maksimivauhdista pitää napsaista reilusti pois ja keskittyä suunnistusvirheiden välttämiseen. Tripin säätöön on ohjaustangossa varattu samanlaiset napit kuin tiekirjarullan pyörittämiseen. Aivan samoin kuin alussa mainitussa suunnistuksessa, missä liian kova juoksuvauhti tarkoittaa yleensä sitä, että järki ei pysy matkassa mukana. Kun ajetaan poluilla tai jopa täysin poluttomalla savannilla, pienikin virhe etäisyystiedossa saattaa merkitä eksymistä tai poikkeamista väärälle polulle. 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 68 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 68 23.1.2024 16.10 23.1.2024 16.10. Jos käännöksen kohdalla tripissä lukee esimerkiksi vain 10 metriä tiekirjasta poikkeava lukema, trippilukema on syytä heti säätää oikeaksi, jotta seuraavalla tiekirjan rivillä virhe ei toistuisi – tai mikä vielä pahempaa, kasvaisi. Jo kymmenen kilometrin jälkeen päästään maastoon, jossa kääntymisen maamerkkinä saattaa etäisyystiedon lisäksi olla vain puu, kivi tai puska. Yksikin väärä arvaus uudesta suunnasta kun tarkoittaa käytännössä sitä, että hukkaa reitin kokonaan
69 Dakar-ralli: jopa 900 km päivässä Vuodesta 1979 ajettu Pariisi–Dakar-ralli sai alkunsa, kun ranskalainen seikkailija Thierry Sabine eksyi moottoripyörällä vuoden 1977 Abidjan–Nizza-rallissa ja sai siitä idean, että pitkä ja vaativa erämaaralli olisi hyvä paikka testata niin kuljettajien kuin kalustonkin kykyjä kilpailumielessä. Tämän vuoden kilpailun autoluokan voitti Carlos Sainz, ja moottoripyöräluokan ykkönen oli Ricky Brabec. Pisimmillään reitti on ollut jopa 15 000 kilometrin mittainen, nykyisin pituutta on noin 8 000–9 000 kilometriä. Vuonna 2009 kilpailu siirrettiin Afrikasta Etelä-Amerikkaan, ja vuodesta 2020 se on järjestetty SaudiArabiassa. Autot, moottoripyörät ja kuorma-autot kilpailevat omissa luokissaan. 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 69 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 69 23.1.2024 16.10 23.1.2024 16.10. Aluksi reitti kulki Pariisista Senegalin pääkaupunkiin Dakariin. Päiväetappien pituus on jopa 900 kilometriä. Kilpailu alkaa aina tammikuun alussa ja kestää noin kaksi viikkoa
Aitoon Dakar-henkeen heti reitiltä paluun jälkeen on vuorossa pyörän huolto. Niiden tekemiseen on kulunut parisentuhatta tuntia, eikä maailmassa ole montaa pätevää erämaaolosuhteisiin perehtynyttä tiekirjojen tekijää. polkujen ulkopuolella eli maastossa, jossa ajo-ohjeet annetaan kompassisuuntana (astelukuna). Eksymisen ja kaatumisen mahdollisuus kasvavat tasatahtia. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että ryntäisin heti ilmoittautumaan seuraavaan Dakar-rallin – vaan sitä, että nostan hattua entistä korkeammalle niille urhoollisille, jotka sen uskaltavat tehdä. Lisäksi osa ajamistamme reiteistä kulkee alueilla, joihin yksityishenkilöillä ei ole ilman lupaa minkäänlaista pääsyä. Sen rinnalla ilmoitetaan etäisyys seuraavaan käännökseen. Tiekirjojen laatiminen ja reitin lupa-asiat selittävätkin sen, että tällaiset tapahtumat ovat hintaluokaltaan selvästi kalliimpia kuin oppaan johdolla ajettavat adventure-safarit. KOKEMUKSENA PÄIVÄ on äärimmäisen mielenkiintoinen ja ainutlaatuinen – jo siksi, että Lyndon Poskittin käytössä on poikkeuksellinen määrä, noin 2 000 kilometriä tiekirjalla opastettuja reittejä. Kun huollon yhteydessä saamme vielä lisäohjeita mitä työkaluja ja varaosia kannattaa pitää mukana, miten optimoidaan työkalujen määrä, kuinka vältetään virheitä huoltotöissä ja millä tavalla maksimoidaan vuorokautinen lepoaika, on teoriatasolla saatu iso joukko elintärkeitä vinkkejä erämaarallista selviytymiseen. REITIN KÄÄNTYESSÄ loppupuolelle huomaa väsymyksen oireet, jotka ilmenevät huolimattomuutena sekä ajamisessa että tiekirjan lukemisessa. – Järjestää ajokoulutuksia erämaaralleissa kilpaileville tai kilpailemaan aikoville kuljettajille. 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 70 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 70 23.1.2024 16.10 23.1.2024 16.10. Juuri nyt pyörän huolto ei tunnu houkuttelevalta, mutta jälkeenpäin toimenpide auttaa ymmärtämään Dakar-kilpailijoiden vaatimuksia ja rasituksia paljon paremmin. 245 000 kilometrin maailmanympärysmatkan moottoripyörällä. – Osallistunut kolme kertaa Dakar-ralliin moottoripyöräluokassa. Mielessä siintävät jo kypäräkalja, suihku ja puhtaat vaatteet, mutta niiden aika ei ole vielä. 70 Elämys >> DAKAR-RALLIA HARJOITTELEMASSA Lyndon Poskitt – 44-vuotias britti. Lopulta edessä siintää Quadix, ja totean väsyneenä mutta onnellisena, että tiekirjan viimeiset rivit ohjaavat takaisin tukikohtaan. – Tituleeraa itseään moottoripyöräseikkailijaksi. Onnistumisen riemu on sitäkin suurempi, kun tällaisen osuuden jälkeen tiekirjan seuraavan rivin ”puu” tai ”pensas” löytyy juuri oikealla trippimittarin lukemalla ja sen jälkeen myös oikea polku, jolle kääntyä. – Koulutus: lentokoneinsinööri. – Kilpailujen lisäksi ajanut mm. Jokaisen rankan ajopäivän jälkeen pyörä käydään läpi ja etukäteen laaditun huoltosuunnitelman mukaisesti vaihdetaan esimerkiksi öljyt, jarrupalat ja -nesteet sekä renkaat – joko jokaisen päivän tai parin–kolmen päivän välein
64-71 Dakar 1-2-2024.indd 71 64-71 Dakar 1-2-2024.indd 71 23.1.2024 16.10 23.1.2024 16.10. 71 KOKEMUKSENA PÄIVÄ ON ÄÄRIMMÄISEN MIELENKIINTOINEN JA AINUTLAATUINEN – JO SIKSI, ETTÄ LYNDON POSKITTIN KÄYTÖSSÄ ON POIKKEUKSELLINEN MÄÄRÄ, NOIN 2 000 KILOMETRIÄ TIEKIRJALLA OPASTETTUJA REITTEJÄ
Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 6.3.2024. Autoliiton jäsenet nauttivat toki lukuisista muistakin eduista. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO BOXO yhteystietosi numeroon 16233. Muista käyttää ne hyödyksi. Autoliitto.fi Yhteistyössä Luottomies-elokuva: All in 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2024.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2024.indd 72 23.1.2024 16.13 23.1.2024 16.13. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 10–11/2023 -lukijakilpailun palkinnon, Laufenn-talvirenkaat, voitti Esko Laurila, Rauha. Laatikostossa avattava kansi ja kolme vetolaatikkoa keskuslukituksella. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! TYÖKALULAATIKOSTO ammattitasoisella 133-osaisella työkalusarjalla. Esimerkki: VOITTO BOXO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. • 1/4” & 3/8” hylsysarjat, 89 osaa • Ruuvitalttasarja ura ja ristipää, 8 osaa • Kiintolenkkiavainsarja 8–24 mm, 14 osaa • Pihtisarja, kuusiokoloja Torx-avainsarja, 22 osaa Mitat L 521 mm, S 255 mm, K 301 mm Lisätietoja ja muita tuotteista toolpack.fi ja toolpacknet.fi Voita 133-osainen Boxo -työkalulaatikosto! 629 € PALKINNON ARVO KUN HÄTÄ ON TÄMÄN NÄKÖINEN Oli hätä tien päällä minkä näköinen tahansa, Tiepalvelu auttaa. Onnea voittajalle! Lukijakilpailu 1–2/2024 PARAS JUTTU: Sähköautot: Pohjakosketuksen vauriot (6–13) Henkilö: Riku Routo (14–17) Matkalla: Portugali (18–25) Uudet: Euro NCAP (26–28) Uudet: Toyota Kenshiki Forum (30–31) Koeajot (32–39) Raportti: Tuontiautot ja Suomen autokanta (40–45) Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti (46–47) Käytetyt: Mercedes-Benz 250 TD avausraportti (48–50) Liikenne: Ajoterveys (52–56) Liikenne: Kuoleman kolarit (58–62) Elämys: Dakar-rallia harjoittelemassa (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla
Muista käyttää ne hyödyksi. Autoliiton jäsenet nauttivat toki lukuisista muistakin eduista. KUN HÄTÄ ON TÄMÄN NÄKÖINEN Oli hätä tien päällä minkä näköinen tahansa, Tiepalvelu auttaa. Autoliitto.fi Yhteistyössä Luottomies-elokuva: All in 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2024.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 1-2-2024.indd 73 23.1.2024 16.13 23.1.2024 16.13
Peruspalveluja ovat muun muassa polttoaineen tuominen, Puhkesiko prätkän rengas. – Renkaiden rikkoutumiset ovat yksi suurimmista työllistäjistä moottoripyöräilijöille sattuvissa ongelmatilanteissa, kertoo Autoliiton Tiepalvelun verkostovastaava Eemeli Mäkinen. Tien heikko kunto aiheuttaa haasteita erityisesti kaksipyöräisille, sillä etenkin rengasrikot ovat moottoripyörän selässä vaikeita. Tällaisessa tilanteessa apuun tulee Autoliiton Tiepalvelu. Jäsenyys on henkilökohtainen, joten apua saa, oli liikkeellä sitten moottoripyörällä tai autolla. Kun kaksipyöräisellä sattuu tien päällä rengasrikko, on harvalla mukana vararengasta. 74 Autoliitto >> MOOTTORIPYÖRÄILY MONI motoristi on varmasti pistänyt merkille kotimaan tieverkoston rapistumisen, sillä kaksipyöräisellä tiestön kuntoon kiinnittää erityistä huomiota. Rengasrikot työllistävät Rengasrikko on tyypillinen vaiva moottoripyöräilijälle, vaikka tieosuus olisikin hyvässä kunnossa. na. Tiepalvelu pyrkii korjaamaan moottoripyörän pääasiassa tien päällä. Jo pelkkä tyhjentynyt kumi aiheuttaa matkan tyssäämisen, sillä harvalla motoristilla on varusteissaan kannettava renkaantäyttölaite. Autoliiton Tiepalvelu pelastaa motoristin pulasta TEKSTI TUOMAS RAJALA 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 74 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 74 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Tilanne on haastava etenkin silloin kun liikkeellä ollaan yksin, ja apu saattaa olla kaukaAutoliiton jäsenyys tuo avun, kun matka katkeaa. Etenkin asfaltille tarkoitetut renkaat ovat arkoja kivien aiheuttamille vaurioille ja ne saattavat rikkoutua pelkästään hiekkatiellä ajettaessa
Akku ei välttämättä juuri oireile ennen ongelmien alkamista, ja siksi sitä on välillä haasteellista ennakoida. Esimerkiksi käynnistysakut ovat tätä nykyä moottoripyörissä yllättävän lyhytikäisiä eikä ole kovin tavatonta, että akun joutuu uusimaan joka toinen vuosi. Kun sähköihin tulee ESIMERKIKSI KÄYNNISTYSAKUT OVAT TÄTÄ NYKYÄ MOOTTORIPYÖRISSÄ YLLÄTTÄVÄN LYHYTIKÄISIÄ EIKÄ OLE KOVIN TAVATONTA, ETTÄ AKUN JOUTUU UUSIMAAN JOKA TOINEN VUOSI. Nämä ovat vaivoja, jotka iskevät niin uusiin kuin iäkkäimpiinkin moottoripyöriin. Kun pyöräkanta kehittyy, myös sähköongelmia ilmenee enenevissä määrin, sanoo Mäkinen. Lisääntynyt elektroniikka aiheuttaa haasteita Uudet moottoripyörät ovat autojen tavoin täynnä elektroniikkaa, mikä osaltaan tekee niistä vikaherkempiä. – Valtaosa moottoripyörien ongelmista liittyy käynnistymisongelmiin. 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 75 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 75 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. 75 renkaan korjaus tai vaihto, apuvirran antaminen tai akun vaihto
Se kannattaa varmistaa Autoliiton Plustai Premium-jäsenyydellä. Kyseessä on niin aloittelijalle kuin kokeneemmalle motoristille sopiva moottoripyörä, joka on kotonaan sekä kaupunkiajossa että maantiellä. Arvontaan voi osallistua myös verkossa, joko autoliitto.fi tai moottori.fi -sivustoilla täyttämällä arvontalomakkeen. Tiepalvelu kuitenkin pyrkii parhaansa mukaan auttamaan motoristin takaisin tien päälle ilman korjaamovierailua. Suuri osa kaksipyöräisistä lienee tallien uumenissa odottamassa niitä muutamia kauniita kesäpäiviä. Sovelluksen kautta tulevat avustukset ovat myös nopeampia käsitellä. Helpoiten Tiepalveluun saa yhteyden Autoliiton sovelluksella, joka kannattaakin ladata puhelimeen jo valmiiksi. Jäsenyys on henkilökohtainen, eli se on voimassa ajoneuvosta riippumatta, kunhan ajoneuvo täyttää sopimusehdot. Arvottavaa moottoripyörää on paranneltu uniikilla väriteemalla ja muutamilla tarvikeosilla. MP 24 Moottoripyörämessut järjestetään 2.–4.2.2024 Messukeskuksessa Helsingissä. Arvontaan voi osallistua MP 24 -messuilla jäseniksi liittyneet, sekä messuosastolla käyneet ja esittelijöille ilmoittautuneet Autoliiton nykyiset, täysi-ikäiset, jäsenet. Autoliiton jäsenyys korvaamaton apu Moottoripyörälle tien päällä sattuvat rikkoontumiset ovat erityisen harmillisia myös siksi, että ajokausi on kotimaassamme varsin lyhyt. Kukin jäsen voi osallistua arvontaan vain kerran. Palkinnon arvo on 9 935 euroa. – Rengasrikot voidaan usein hoitaa tubeless-paikkauksella, mikäli vaurio ei ole liian suuri. Kuitenkin ajokauden aikana motoristeja joutuu turvautumaan Tiepalvelun apuun päivittäin, sillä esimerkiksi vuonna 2023 avustustilanVoita uusi moottoripyörä omaksi AUTOLIITTO arpoo MP 24 -messuilla jäsenien ja jäseneksi liittyneiden kesken uuden Yamaha MT-07 Pure -moottoripyörän. Arvontaan voi osallistua 11.2.2024 saakka. Niitä sattui niin kotimaassa kuin ulkomailla. Autoliitto >> MOOTTORIPYÖRÄILY teita oli yli 350. 76 vika, on edessä usein korjaamokeikka, sillä korjaaminen vaatii erikoistyökaluja ja merkkikohtaista ammattiosaamista. Arvontaan osallistuvan tulee olla arvontahetkellä Autoliiton jäsen, jonka jäsenyyden arvo on vähintään 38 €. Sovelluksen avulla avuntarvitsijan paikkatiedot välittyvät suoraan Autoliitolle eikä näin omaa sijaintia tarvitse arpoa tien pientareella. Arvottava Yamaha MT-07 on yksi Suomen myydyimmistä moottoripyörämalleista. – Luku on toki marginaalinen autoihin verrattuna, mutta kesäisin keikkoja hoidellaan useampia päivässä, kertoo Mäkinen. Siksi matkan jatkaminen prätkälenkillä on suotavaa. Apua saa siis veloituksetta, oli liikkeellä sitten omalla tai vaikka kaverin moottoripyörällä tai autolla. Kun sovellukseen syöttää jäsennumeronsa, sieltä löytyy jäsenkorttikin. 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 76 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 76 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Tiepalvelun kautta tilatut palvelut ovat Autoliiton Plus ja Premiumsekä ePlusja ePremium-jäsenille sopimusehtojen mukaisesti veloituksettomia. Yamaha MT-07 Autoliitto Edition -moottoripyörään pääset tutustumaan paremmin MP 24 -messuilla Autoliiton osastolla 6c70. Apua toki saa myös soittamalla jäsenten veloituksettomaan palvelunumeroon, joka löytyy jäsenkortin kääntöpuolelta. Suomessa on rekisterissä hieman vajaat 300 000 moottoripyörää, mitä ei välttämättä katukuvasta uskoisi. Ja apuvirralla saadaan monessa tapauksessa akut heräämään, listaa Mäkinen
Tätä ei pidetä asiantuntija-arvioissa sinänsä ongelmana sähkömarkkinoiden ja -verkkojen kannalta, mutta tosiasia on se, että kun kysyntä kasvaa, niin hinta nousee. Ladataanko silloin kun pitäisi ajaa, vai silloin kun sähköä on saatavilla tai sen hinta on kohtuullista. Muutama vuosi sitten kukaan ei ollut tästä asiasta kiinnostunut. Aika näyttää muuttuuko mikään. Meistä on tullut ja tulossa mitä enenevissä määrin sähköriippuvaisia. Liikenteen sähköistyminen lisää osaltaan kysyntää markkinoilla. Sähkön hinnasta uutisoidaan päivittäin ja ennusteissa arvioidaan tulevaa sähkösäätä. Ei niin, että sitä on saatavilla silloin kun sitä ei tarvita, ja siitä on pulaa silloin kun sitä tarvitaan. Vuosi sitten meille kerrottiin, että Olkiluoto 3 toimiessaan ratkaisee sähkön saatavuusongelmat. Vuosina 2018– 2020 sähkön spot-hinta oli noin 5 senttiä kilowattitunnilta ja vuosina 2021–2023 se oli 11,5 senttiä kilowattitunnilta. Hinnannousu on merkittävä. Tämän vuoksi tarvitaan sääntelyä, jolla jakeluverkkoyhtiöiden toimintaan puututaan kohtuuttomien hintojen suitsimiseksi. Tähän meidän on tottuminen, mikäli sähkömarkkina toimii kuten nyt, eli ei siis toimi. Sähköntuottajien kannalta tilanne vaikuttaa hyvältä, mutta tulevaisuus näyttää onko sähköstä tulossa myös kustannustekijä, joka jakaa yrityksiä ja kotitalouksia voittajiin ja häviäjiin. Tuoretuotteena sähkön todellinen omavaraisuus tarkoittaa sitä, että sitä on kohtuulliseen hintaan aina saatavilla. Samaan aikaan koko sähköntuotannon kapasiteetti oli äärirajoilla ja tilanne, jossa sähkönkäyttöä olisi jouduttu rajoittamaan pakkasen paukkuessa oli hiuskarvan varassa. Samoin on sanottu, että Suomi on nyt sähköomavarainen. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja TÄNÄÄN ilmaista ja lounas kaupan päälle, viime kuussa keskimäärin 1,70 euroa litra ja huomenna 56 euroa litra. Oma haasteensa sähkömarkkinaan tuo jakeluverkkojen monopoli, jonka hinnoittelu on osoittautunut ongelmaksi. Näin heittelisi polttoaineen pumppuhinta, mikäli se käyttäytyisi niin kuin sähkömarkkina on viime aikoina tehnyt. Sanomattakin on selvää, ettei Suomessa sähköntuotanto ole tasapainossa. Keskustelussa sähkömarkkinoista on esitetty, että sähköä ei ole pakko ostaa pörssihintaan, vaan sitä voi ostaa kiinteähintaisella sopimuksella. Sääntelyä tiukennettiin juuri, mutta lopputulosta on arvioitu kompromissiksi, joka ei tuo merkittävää muutosta nykytilaan. Sinänsä ei ole yllätys, että monopoliasemassa oleva yritys pyrkii maksimoimaan voittonsa nostamalla hintoja. Tänään ilmaista ja huomenna 56 euroa litra AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 77 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 77 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Tästä ei suurta iloa ole, koska kiinteähintaisten sopimusten on sanottu olevan kaikkein kalleimpia ja niiden hintataso määritellään pörssisähkön hinnan pohjalta. Sähkömarkkina kärjistyi tammikuussa, kun sähkön hinnassa tehtiin uusi ennätys, 2,35 euroa kilowattitunnilta. Sähkön hinnasta on tullut meitä ohjaava ja hallitseva tekijä
Ympäristövyöhykkeitä ja ajorajoituksia Koska määräykset voivat muuttua nopeastikin ja tulee uusia kaupunkeja, jotka ottavat ympäristövyöhykkeet käyttöön, kannattaa seurata viimeistään ennen matkalle lähtöä urbanaccessregulations.eu -sivustoa. Tarran voi hankkia ainoastaan sähköisenä. Sveitsissä saatavilla sähköinen tiemaksutarra Sveitsissä on vihdoin saatu markkinoille sähköinen vinjetti liimattavan tarran rinnalle. Esimerkiksi punaisen liikennevalon noudattamatta jättämisestä seuraa enimmillään jopa tuhannen euron sakko, kun ennen enimmäissakko oli 200 euroa. 78 Autoliitto >> MATKAILU Tutustu uusiin liikennemääräyksiin Euroopassa Vuoden vaihtuminen tuo aina muutoksia Euroopan liikennemääräyksiin. Ranskassa ympäristövyöhykkeille saa ajaa vain, jos ajoneuvossa on Crit’Air-päästömerkki. Kymmenen päivän tarran hinta on vastaavasti 4,60 ja 11,50 euroa. Päivän tarra maksaa moottoripyörälle 3,40 euroa ja alle 3 500 kg:n painoiselle autolle 8,60 euroa. Sen sijaan motoristeille kaavaillut alemmat ajonopeudet on hylätty. Itävallassa ja Unkarissa päivän voimassa olevat vinjetit Itävallassa on otettu käyttöön yhden päivän tiemaksu eli vinjetti. Maaliskuussa myös Unkarissa on tulossa myyntiin Itävallan mallin mukainen yhden päivän vinjetti. ZTL-vyöhykkeiden ajokiellot koskevat kaikkia ajoneuvoja. Kokosimme artikkeliin muutoksia ja uutisia, joista voi olla apua ensi kesän matkaa suunnittelevalle. Kymmenen vuorokauden tarran uusi hinta on noin 8,40 euroa. Ajokorttidirektiivin määräykset eivät ehtine täytäntöön vielä tämän vuoden aikana. Autoliitto ei myy enää Sveitsin moottoritietarroja. Muita ehdotuksia, jotka ovat tässä vaiheessa EU:n liikennevaliokunnan hyväksymiä, ovat lääkärintarkastukset ajokunnon tarkkailemiseksi ja ajokiellon laajentaminen. Esimerkiksi kaikista ajokorteista on direktiiviehdotuksen mukaan tulossa myös sähköinen versio, eli älypuhelimeen ladattava sovellus. Saksa on ottanut tilapäiset ja satunnaiset rajatarkastukset käyttöön Itävallan, Puolan, Tšekin ja Sveitsin rajoilla. Esimerkiksi Sveitsissä, Itävallassa ja Saksassa on tiukat rajoitukset autokameroiden käytölle. Hinta on 40 Sveitsin frangia. Unkarissa ja Tšekissä maksuihin tuntuvia korotuksia Unkarissa alle 3 500 kg:n painoisten ajoneuvojen tiemaksujen eli sähköisten vinjettien hinnat nousivat vuoden vaihteessa noin 16 %. Tietoa löytyy muun muassa Autoillen Euroopassa -kirjasta sekä Autoliiton verkkosivujen maakohtaisista tiedoista osoitteesta autoliitto.fi/ matkailu/matkakohteet. Tšekin liikennemääräyksiä on muutettu myös niin, että joillain moottoriteillä kattonopeus on 150 km/h. Ruuhkia on odotettavissa erityisesti Prahan ja Dresdenin välillä. Sähköisen tarran voi maksaa luottokortilla. Sähköisen tarran voi hankkia Sveitsin tulliviraston Via Portal -sivujen osoitteesta e-vignette.ch. Tarraa myy Ranskan ympäristöministeriö sivuillaan certificat-air.gouv.fr. UUDESSA EU:n ajokorttidirektiivin ehdotuksessa, jonka oletetaan tulevan hyväksytyksi 2024, on monia moottoripyöräilyynkin liittyviä muutosehdotuksia. Moottoripyörässä tarra pitää kiinnittää selvästi näkyvään paikkaan sellaiseen ajoneuvon osaan, jota ei voi helposti irrottaa. Eli Sveitsissä voi motoristikin ostaa joko liimattavan tai sähköisen tarran tiemaksuja varten. Rajatarkastukset ovat voimassa toistaiseksi ja arvioiden mukaan päättyvät aikaisintaan heinäkuussa jalkapallon EM-kisojen Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 78 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 78 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Tunnelien korjauksia ja rajatarkastuksia Mont Blancin tunneli on 60 vuotta vanha ja vaatii peruskorjausta. Tunneli suljettaneen liikenteeltä tänä vuonna syyskuusta joulukuuhun ja varsinaisen peruskorjauksen on määrä alkaa vuonna 2025. Tämä tarkoittaisi yhdessä EU-valtiossa saadun ajokiellon laajenemista kaikkiin EUvaltioihin. Muoviseen ajokorttiin kaavaillaan QR-koodia mikrosirun asemesta ajokortin väärentämisen hankaloittamiseksi. Autokameran käytölle rajoituksia Kannattaa tutustua eri maiden määräyksiin siitä, saako autokameroita tai automaattikameravalvontavaroituksia käyttää. Esimerkiksi monissa Italian kaupungeissa on ”zona traffico limitato” (ZTL) -vyöhykkeitä, joilta annetaan hanakasti sakkoja. Toinen sääntömuutos koskee heijastinliivejä, joita pitää nyt käyttää myös taajamissa, jos astuu tielle onnettomuuden tai auton teknisen vian vuoksi. Tšekissä sakkoja korotettiin roimasti vuoden alusta – monen sakon osalta viisinkertaisesti
Mukana usb-c-kaapeli. Kirkasvalolamppu Bright tuo valoa arkeen! Sen miellyttävä valo ei rasita silmiä ja antaa energiaa esimerkiksi työpäivän aikana. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Valon kirkkaus ja lämpötila ovat säädettävissä. Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut jälkeen. Tiellä peruskorjataan Ofenauerja Hieflertunnelit sekä Werfenin tunneliketju. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Töissä pidetään taukoa kesällä. Valittavana neljä toimintaaikaa. Itävallassa moottoritiellä A 10 on odotettavissa ruuhkia tulevina vuosina erityisesti Tauernautobahnilla A 10 (Salzburg–Villach). Lisäksi Autoliiton jäsenenä voi tutkia Euroopan maiden liikennemääräyksiä Autoliiton matkailusivuilta. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. n. Liikennemääräyksiä motoristeille Moottoripyöräilijöiden eurooppalaisella etujärjestöllä FEMA:lla on hyvä kooste eri Euroopan maiden tärkeimmistä liikennesäännöistä motoristeille sivuilla femamotorcycling.eu. Näppärän kokonsa ansiosta se on helppo sijoittaa eri paikkoihin. 44 ,50 € ARVO 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 79 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 79 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Tietyöt kestävät vuoteen 2025. FEMA:lta löytyy myös otsikolla Toll roads, bridges and tunnels linkit kunkin maan tietulliorganisaatioon tai tunnelin ylläpitäjään
Törmäyksenestopylväiden taakse jätetty kaapeli ei haittaa seuraavan lataajan ruutuun ajoa. Latausruutua valittaessa kannattaa kiinnittää huomiota siihen, mahdollistaako jokin tietty laturipaikka perävaunua vetävän auton lataamisen perävaunua irrottamatta. Näin ollen autoa ei ole järkevää enää tämän jälkeen pitää kiinni pikalaturissa vaan vapauttaa kyseinen latauspiste seuraavalle lataajalle. Latauksen etenemistä on syytä seurata vähän väliä puhelinsovelluksesta. Latausnopeus pikalaturilla romahtaa peruslatauksen tasolle tyypillisesti akun saavutettua 80–90 %:n varaustason. Lataustapahtuman seuranta Kun auto on saatu kiinni laturiin ja lataus käynnistetty, on tärkeää odottaa hetki auton luona ja varmistaa, että lataus oikeasti alkaa. Päivitystä ei pidä alkaa tehdä vasta laturilla. Mikäli niissä on sähköautoja, joissa on kuljettaja sisällä, on varsin todennäköistä, että he ovat jonossa ennen sinua. Ulkolatauspisteissä se ei myöskään altistu yhtä herkästi aurausvaurioille. Huolehdi, että auto tulee pysäköityä ruudun suuntaisesti. Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Sähköautoilija, muista latausetiketti Huomioimalla toiset vältetään ruuhkia ja tarjotaan miellyttävä latauskokemus kaikille. Jos latailee harvoin kyseisen operaattorin latausasemilla, kannattaa varmistaa puhelinsovelluksen toiminta ennen pikalaturille ajoa. Jos huomaa latauksen syystä tai toisesta keskeytyneen, tulee se käynnistää mahdollisimman pian uudelleen tai siirtää auto pois latauspisteeltä. 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 80 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 80 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Näin vähennetään myös kaapeleihin kohdistuvien aurausvaurioiden todennäköisyyttä. Laturille ajetaan jonotusjärjestyksessä ja latauslaite varataan sovelluksesta itselle vasta sitten, kun on jo ajettu kyseisen latauspisteen käyttäjälle tarkoitettuun ruutuun. Huolimattomasti jätetty kaapeli pakottaa seuraavan lataajan nousemaan autosta ja siirtämään kaapelia, jotta hän saa oman autonsa ajettua ruutuun. Tämä onnistuu esimerkiksi tukemalla kaapeli törmäyksenestopylväiden taakse. Tämä onnistuu ajoakun pikalatausta varten valmistelevalla lämmitystoiminnolla, mikäli autossa sellainen on. Mikäli lataustarvetta ei ole, on pysäköintipaikka etsittävä muualta. Huolellisuudella mahdollistetaan myös vieressä olevien latausruutujen käyttö suunnitellulla tavalla. Älä unohda ilmoittaa pysäköinnin alkamisaikaa, mikäli sitä edellytetään. 80 Autoliitto >> AJOKOULU ENNEN pikalaturille ajoa akku kannattaa valmistella ottamaan vastaan energiaa, jotta lataustapahtuma olisi mahdollisimman nopea. Mikäli tällainen paikka löytyy ja niitä on vain yksi, on järkevää säästää se sitä oikeasti tarvitsevalle, jos vastaavan tehoisia latauslaitteita on samassa sijainnissa vapaina muitakin. Pysäköi juuri kyseiselle latauspistokkeelle tarkoitettuun ruutuun. Jos akku pitää saada aivan täyteen, kannattaa viimeiset liruttelut tehdä edullisemmalla peruslatauspisteellä, joita on yleensä myös paremmin vapaana. Jonotetaan fiksusti Mikäli selkeää jonotuspaikkaa ei ole, on pyrittävä luovimaan tilanneja paikkakohtaisesti. Kun lataus lopetetaan, on syytä huolehtia latauskaapeli niin, että seuraavan lataajan on helppo ajaa autonsa ruutuun. Mikäli itse saavut latauspisteelle perävaunun kanssa eikä yhdistelmälle sopivaa latauspaikkaa ole tarjolla, on perävaunu syytä irrottaa ja pysäköidä turvallisesti ennen laturille ajoa. Tarkastele huolellisesti lähialueen pysäköintiruudut. Toinen latausnopeuteen keskeisesti vaikuttava asia on, millaisessa varaustilassa akku on latausta aloitettaessa. Kun laturille mennään akun varaustilan ollessa alle 20 %, päästään yleensä jo varsin mukavaan latausnopeuteen. Usein sovellus pitää päivittää pidemmän käyttötauon jälkeen. Auton tulee olla suorassa ja kokonaan omassa ruudussa. Jos kuitenkin ollaan oikealla asialla, on ajettava juuri kyseiselle latauslaitteelle tarkoitettuun ruutuun. Tarkkuutta pysäköintiin Latauspaikalle ajetaan vain, jos on tarkoitus ladata
Levorannan Autoliike Oy, Kauppakaari 10, 38200 Sastamala. Vuosikokous. Vuosikokous. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Autoliitto tekee myös itse aloitteita asioista, joita autoilijoiden etu edellyttää. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Ilmoittaudu 8.2.2024 mennessä sähköpostitse: autoliitto.pori@gmail.com. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, Pori. 28,90 € Tuotenumero 30101 Autoliitto valvoo tienkäyttäjien etua AUTOLIITTO toteuttaa ydintehtäväänsä, yksityisautoilijoiden edunvalvontaa, lukuisin eri tavoin. Tämän vuoden alusta polttoainevero alenikin hieman, mitä voidaan pitää poikkeuksellisena ratkaisuna Suomessa. AL JÄRVISEUTU To 22.2.2024 klo18.00. AL NASTOLA Su 17.3.2024 klo 15.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Kahvitarjoilu. Tervetuloa! AL LÄNSI-PIRKANMAA Ke 7.2.2024 klo 18.30. Yksi tällainen työryhmä käsittelee tieliikenteen automaatioon liittyvää sääntelyä. ja uusille jäsenille kokouskahvit. Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. Muista ottaa jäsenkorttisi mukaan! Tervetuloa. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Ilmoittaudu 8.2.2024 mennessä sähköpostitse: autoliitto.pori@gmail.com. Osaston vuosikokous. Esimerkiksi viime vuonna puhuttiin paljon polttoaineiden hinnoista, polttoaineverosta sekä siitä, että käyttövoimaverosta tulisi luopua. Vuonna 2022 lausuntoja annettiin 23 kappaletta. On tärkeää olla ajan tasalla siitä, mitä autoilijoihin vaikuttavia hankkeita on mahdollisesti tulossa vireille ja tuoda niitä julkiseen keskusteluun. Helsingintie 1426, 12400 Janakkala. EDUNVALVONTA 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 81 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 81 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Rinneravintola Välilasku Lakiksella, Lakeaharjuntie 98, Vimpeli. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Kahvila Kukkasrinne, Kellotapulintie 2, Nastola. Tervetuloa. Lisäinfo yhdistyksen Facebook ja Instagram. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, Pori. AL SATAKUNTA 15.2.2024 klo 19.00. Klo19.00 piirikokous. Yhteistyö eri sidosryhmien kanssa kuuluu Autoliiton päivittäiseen edunvalvontatyöhön. Jäsenhinta 24,90 €, sh. Siksi myös EU:ssa vaikuttamisella on iso rooli. Viime vuonna pidettiin eduskuntavaalit, minkä takia lainsäädäntöhankkeita oli tavallista vuotta vähemmän. Piirikokous. Lisäksi esitellään vuoden 2024 Hämeen Härkätie EcoRun-kilpailua. Tervetuloa! AL HYVINKÄÄ 3.2.2024 klo 12–17. Hollolan Matkakeidas, Hopeakalliontie 2, Hollola. AL LAHDEN SEUTU Ke 20.3.2024 klo 18.00. AL PORI 15.2.2024 klo 18.00. Perinteinen Talviajopäivä Hyvinkään vauhtipuistossa. 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA AL HUITTISTEN SEUTU 23.2.2024 klo 19 alkaen, hallitus 18.30. Käsitellään sääntömääräiset asiat lisäksi tiepalveluasiamiesja tiepalvelukouluttajavaali. Tämän työn tulokset näkyvät autoilijoille todennäköisesti vuosien viiveellä. AL TAMPEREEN SEUTU Ti 20.2.2024 klo 18.00. Yhä suurempi osa kansallisesta lainsäädännöstä tulee Euroopan unionista. Turvallisuusrata: €, mutkarata: AL-jäsenet: 10 €, muut 20 €. Kevätkokous. Hallitus kokoontuu klo 17.30. ABC Pirkkala, Keisarinviitta 2, Pirkkala. Hotelli Käenpesä, Lintutie 1, 84100 Ylivieska. Tervetuloa! AL PIRKANMAA Ti 5.3.2024 klo 18.00. AL HÄMEENLINNAN SEUTU 18.2.2024 klo 11 alkaen. Autoliitolla on paikka FIA:n Euroopan toimiston hallituksessa ja sitä kautta Suomen näkemykset kantautuvat EU-päättäjien korviin. Piirikokous. Vuosikokous. Osaston vuosikokous. Käsitellään vuosikokoukselle kuuluvat asiat. Jäsenkorttia esittämällä MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 6.3.2024. Brewer’s Bublic House, Risto Rytinkatu 42, 32700 Huittinen. Valtakirjojen tarkastus klo 17.30 alkaen. Osaston vuosikokous. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 21.2.2024 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.f Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL Kauppa: Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Autoliitto antoi viime vuonna muun muassa ministeriöille ja eduskunnan valiokunnille yhteensä 13 virallista lausuntoa. Kirjallisten lausuntojen lisäksi Autoliitto käy säännöllisesti eduskunnassa asiantuntijakuulemisissa kertomassa autoilijoiden terveisiä päättäjille. Autoliitto on mukana myös erilaisissa työryhmissä, joissa asioihin päästään vaikuttamaan jo alkuvaiheessa sekä tuomaan autoilijoiden ja tieliikenteen näkökulma esiin. Osaston vuosikokous. Vuosikokous. Kansainvälisen autoliitto FIA:n alue 1:n toimisto sijaitsee Brysselissä ja keskittyy erityisesti EU-edunvalvontaan. Tervetuloa osaston jäsenet! AL KALAJOKILAAKSO To 29.2.2024 klo 18 alkaen. Neste Linnatuuli, kabinetti. ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39, Tampere
Lyhyt omistusaika, tiedonantovirheen merkityksettömyys verrattuna auton arvoon sekä se seikka, että auton käyttöön liittyvät rajoitukset esiintyivät vain pienen osan vuodesta talviaikaan, pienensivät tiedonantovirheen merkitystä ja hinnanalennuksen suuruutta tuhanteen euroon. Lautakunta totesi olevan tavanomaista, että akun kapasiteetti pienenee jossain määrin auton ja akun käytön sekä lataussyklien ja ajan kulumisen myötä. Kuluttajansuojalain mukaan myyjän on korjattava kaupan kohteessa oleva virhe kohtuullisessa ajassa. Myyjä vastaa auton ajoakusta ja toimintamatkasta antamistaan tiedoista, ja ostajalla on yleensä oikeus niihin luottaa. Ostamassani moottoripyörässä oli vika, jonka korjaus edellytti varaosaa ulkomailta. Kuinka kauan ostajan on odotettava korjausta. Koska autossa ei ollut näytetty virhettä, ei lautakunta suosittanut hyvitystä. Onko näin. Harkitsen kovasti sähköauton ostamista, mutta haluaisin varmuuden siitä, mikä on auton toimintamatka todellisuudessa. Usein riitaisuuksilta vältytään, jos ajoakun kapasiteetista hankitaan merkkiliikkeen asianmukainen testi ennen kaupantekoa. Lautakunta katsoi kuitenkin, ettei auto vastannut toimintamatkan osalta kuluttajan perusteltuja oletuksia, joten autossa oli virhe ja myyjää suositeltiin maksamaan 2 000 euroa hinnanalennusta. Mikä on myyjän vastuu siitä antamistaan tiedoista. Kuinka kauan moottoripyörän korjaus saa kestää. Myyjäliike ilmoitti ottavansa kantaa asiaan vasta, kun pyörä toimitetaan heidän tutkittavakseen. Onko myyjä velvollinen maksamaan korvausta viivästyksestä. Heinäkuussa vuonna 2021 annetussa ratkaisussa oli sinänsä riidatonta, että yli 46 000 euroa maksanut auto toimi talviolosuhteissakin valmistajan tarkoittamalla tavalla eikä siinä ollut virheeksi katsottavaa teknistä vikaa. (KRL 1735/33/2020) Elokuussa 2023 annetussa ratkaisussa oli kysymys kuusi vuotta vanhasta ja 182 000 km ajetusta täyssähköautosta, jonka hinta oli noin 52 000 euroa. Tästä huolimatta akut olivat edelleen käyttökelpoiset eikä kaupan kohde ollut sen hinta ja muut olosuhteet huomioon ottaen huonompi kuin kuluttajalla oli ollut perusteltua aihetta odottaa. Nyt on kulunut jo pari kuukautta eikä osaa ole saatu. Kuluttajariitalautakunta on jo vuonna 2019 hybridiautoa koskevassa täysistuntoratkaisussaan katsonut, että myyjän pitää selkeällä tavalla kertoa lämpötilan vaikutuksesta sähkömoottorin toimintaan (KRL dnro 1809/33/2019). (KRL 1834/33/2022) Ostin Etelä-Suomesta moottoripyörän, jonka myyjä toimitti minulle Pohjois-Suomeen. Muutaman kuukauden päästä pyörässä ilmeni ajoittain kummallista täristystä, jonka syytä ei lähin moottoripyöriä korjaava liike pystynyt selvittämään. Myös virheen kuljetusja selvittelykustannukset kuuluvat silloin myyjän vastattaviksi. Maahantuojan lautakunnalle toimittaman selvityksen mukaan akun kapasiteetti oli alentunut normaalisti. Autoliiton lakimies RISTO TUORI 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 82 74-83 Autoliitto 1-2-2024.indd 82 23.1.2024 16.26 23.1.2024 16.26. Jos vikaa ei löydy, niin liike laskuttaa työstä eikä korvaa kuljetuskustannuksia. Kohtuullinen aika riippuu jonkin verran vian laadusta ja tavaran asemasta Suomen markkinoilla. Kuluttajariitalautakunta on usein katsonut 2–4 viikkoa kohtuulliseksi tavanomaisen vian korjausajaksi. Ostajan mukaan akun kapasiteetti oli 4,6 % alhaisempi muihin vastaaviin autoihin verrattuna. 82 Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton lakimies on saanut kiperiä kysymyksiä niin moottoripyörien korjaukseen kuin sähköautoihin liittyen. Kuluttajan pitää tiedostaa nämä seikat ostaessaan käytettyä autoa. Jos vika estää moottoripyörän käytön eikä sitä kohtuullisen lisäajankaan kuluessa korjata, niin ostajalla on oikeus vaatia korvausta tai purkaa kauppa. Erimielinen jäsen katsoi enemmistön tavoin, että myyjän olisi tullut ennen kaupantekoa tarkemmin informoida ostajaa sähköauton talvikäyttöön liittyvistä rajoitteista. Näinhän se on, jos mitään vikaa ei löydy. Tähän vaikuttavat myös auton käyttöja lataustapa sekä käyttöolosuhteet. SÄHKÖAUTON käytön kannalta olennainen asia on sen toimintamatka, johon vaikuttaa akun kunnon lisäksi myös ajotapa ja olosuhteet. Toisaalta myyjän pitää kertoa, jos hän tietää jotain poikkeuksellista autoon liittyvää. Kuka vastaa sähköauton akun kunnosta. Mitä yleisemmästä ajoneuvosta on kysymys, sitä nopeammin ajoneuvoon on yleensä saatavilla myös varaosia. Myyjällä on oikeus korjata virhe niin, että ostajalle ei aiheudu korjaamisesta kustannuksia tai olennaista haittaa. Lautakunta arvioi muun selvityksen puuttuessa, että akun kapasiteetin laskeminen on todennäköisimmin johtunut tavanomaisesta kulumisesta. Ostajan olisikin tärkeätä saada ulkopuolinen selvitys pyörän virheellisestä toiminnasta. Jos ne olennaisesti poikkeavat todellisuudesta, niin ostajalla on oikeus hinnanalennukseen tai jopa kaupan purkamiseen. Ratkaisu oli äänestyksen tulos. Epäselvyyksien välttämiseksi on suositeltavaa pyytää näitä tietoja kirjallisena markkinointimateriaalina tai sähköisillä kanavilla
15-999 119,Jäteöljysäiliö • Tilavuus: 90 l • Öljyn suurin lämpötila: +70 °C • Suurin tyhjennyspaine: 1–2 bar • Helposti siirrettävä 19-1406 Jäähdyttimen koeponnistussarja Jäähdytysjärjestelmän vuotojen paikallistamiseen. 19-1297 229,129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kansiarkki 1-2-2024.indd 2 22.1.2024 16.05 22.1.2024 16.05. Kansiarkki 1-2-2024.indd 2 1. 15-782 299,79 90 Jarrumäntätyökalu 37-osainen työkalusarja jarrumännän sisäänpainamiseen, kun jarrupaloja vaihdetaan. 4,85! Moottorinostin Pidennettävä nostovarsi, jossa neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. Lue lisää: autoliitto.fi/peterpanbike AULA TOURSIN kanssa matkustat henkeäsalpaaviin maisemiin Alpeille. 19-1548 69 90 Vaihteistonnostin, 500 kg Poljinkäyttöinen hydraulinen nostin, jossa kääntyvät pyörät. Kattava hotelliverkosto tarjoaa monipuolisesti mahdollisuuksia niin aktiivikuin hemmottelulomankin viettoon. Nostokapasiteetti 2000 kg. Jäsenenä käytössäsi ovat seuraavat edut: • Alpen Tours -matkat (3 vrk), alennus 40 € / hlö • Fly & Bike -matkat (7 vrk), alennus 70 € / hlö Lue lisää: autoliitto.fi/aulatours Edullisempaa majoittumista S-RYHMÄN hotellit antavat Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen hotellihuoneen päivän hinnasta Sokos Hotelleissa ja nyt myös yhdeksässä upeassa Radisson Bluja Radisson RED -hotellissa ympäri Suomen. Lisätietoja löydät osoitteesta: autoliitto.fi/sokoshotels Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 299,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 19-1355 Moottoriteline Säädettävä ja helposti liikkuva moottoriteline useimpiin henkilöautomoottoreihin. 15-779 Jousipuristin, McPherson Sopii jousille: Ø 80–115 mm, Ø110–150 mm ja Ø 140–195 mm. Lue lisää: autoliitto.fi/oljypiste Moottoripyörämatkalle jäsenhintaan PETERPANBIKE tarjoaa Autoliiton jäsenille 50 euron alennuksen seuraavista unohtumattomista moottoripyörämatkoista: • USA, Route 66 • Etelä-Afrikka, Big 5 • Uusi-Seelanti, Kiwi Matkan aikana tai matkan jälkeen alennusta ei enää huomioida. Kokoontaitettava! 1. Jäsenet saavat 50 % alennuksen öljynvaihtotyön hinnasta (alennus koskee työn osuutta) ja 20 € alennuksen vuosija määräaikaishuoltojen hinnoista. Autoliitto >> JÄSENEDUT Alennusta öljynvaihtotyöstä ja autonhuolloista ÖLJYPISTE antaa Autoliiton jäsenille alennusta öljynvaihtotyöstä sekä vuosija määräaikaishuolloista 23 toimipisteessään
Ja jos autossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. • 110 cm, 122 cm, 137 cm 909-048410, 909-048422, 909-048437 199 00 249 00 690 00 690 00 M22FLAT -kattokotelot • 390 l / 225 x 81 x 31 cm, max. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. • 110 cm, 122 cm, 137 cm 909-048510, 909-048522, 909-048537 Terästangoilla, esim. Liittämällä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi on auton akku aina kunnossa. DEFA-autoilija sen kun vaan etenee! Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-01-02.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-01-02.indd 1 15.1.2024 11.44 15.1.2024 11.44 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki 1-2-2024.indd 1 1. Aero-alutangoilla, esim. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.3.2024 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Sää kylmenee, virta vähenee... sisämitta 210 cm • Quick Grip 2.0 -pikakiinnitys • Tasapohjainen SUV-malli, jossa lyhyempi takaylitys Taakkatelineet 910-M22FGB kiiltävä musta 910-M22FGW kiiltävä valkoinen Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. Kansiarkki 1-2-2024.indd 1 22.1.2024 16.05 22.1.2024 16.05. NUMERO 1-2/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 12/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE treeniä Vanhan diesel-Mersun käyttötesti alkaa MP-extra: kaikki kauden prätkistä Sähköauton kalliit pohjakolhut Dakarerämaassa 1. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä