Uutuudet 2025 MP-extra NEU LINE UP Sport Touring For more information please scan the QRCode. NUMERO 1-2/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 12/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Rengastesti: varapyörä on talvella petollinen Nico Rosberg ja autourheilun vihreät arvot Kannattaako vaihtaa vanha auto sähköautoon. www.blackseven.fi www.bridgestone.fi The BATTLAX T33 is the new flagship of the Bridgestone Sport-Touring range. KANSI 1-2-2025.indd 1 1. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 84–91. KANSI 1-2-2025.indd 1 20.1.2025 18.04 20.1.2025 18.04. T32) while maintaining a pronounced neutrality and good wet grip 210mmX275mm--T33.indd 2 10.01.2025 11:26:17 1. The new construction and rubber compound enables a very high mileage (+47% vs
Lue lisää: autoliitto.fi/fennia Alennusta Korrek Pro Centeriltä Jäsenemme saavat Korrek Pro Hydrox -kevytpinnoitteen asennettuna jäsenhintaan 59 € (normaalihinta 79 €). Etuja vakuutuksista Fennia tarjoaa jäsenillemme 10 % alennuksen seuraavista vakuutuksista: koti-, matka-, tapaturma-, eläin-, veneja metsävakuutus. Jäsenetu on voimassa sekä uusille että palaaville Storytelin asiakkaille! Hyödynnä etusi osoitteessa: autoliitto.fi/storytel Ajantasaiset jäsenedut netissä Tarkasta vuodenvaihteessa päivitetyt jäsenetumme kätevästi verkkosivuiltamme osoitteesta: autoliitto.fi/jasenedut Uusia jäsenetuja! Autoliitto >> JÄSENEDUT 1. Huom. Etu ei koske auto-, henkija Terveyden turva -vakuutuksia. etu ei koske Korrek Pro -käsittelypisteitä. Autoliiton jäsenet saavat hotelleissa vähintään 20 % alennuksen päivän joustavasta hinnasta. Tarkempia tietoja: autoliitto.fi/korrek HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Majoitusta edullisemmin Hotel Levi Panorama ja Hotel Matts kuuluvat Kassiopeia Hotels & Restaurants -konseptiin, joka tarjoaa korkeatasoisia hotelli-, ravintolaja kokouspalveluita Levillä ja Espoossa. Centereitä löytyy pääkaupunkiseudulta, Turusta ja Porista. KANSI 1-2-2025.indd 2 20.1.2025 17.51 20.1.2025 17.51. KANSI 1-2-2025.indd 2 1. Tarkat hintatiedot: autoliitto.fi/hotellevi, autoliitto.fi/hotelmatts Uppoudu tarinoihin Autoliiton jäsenenä voit lukea e-kirjoja ja kuunnella äänikirjoja Storyteliltä 30 päivää veloituksetta, minkä jälkeen saat vielä seuraavan kuukauden 50 % alennuksella. Lisäksi jäsenet saavat Fennian Asiakasvuosialennusta 3–15 %
Käytetyn niin kuin uudenkin auton käyttökustannukset vaihtelevat auton mallin, käyttövoiman ja käyttötavan mukaan. Itselle paras ja taloudellisin ratkaisu löytyy, kun jaksaa laskea vaihtoehtojen kaikki kustannukset koko sille ajalle, jonka aikoo autoa pitää. Toiset tietävät, että ostohintaa ei koskaan saa ajamalla takaisin. Suurin ero sähköja polttomoottoriautossa muodostuu sähköja polttoainekuluista. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Raimo Tengvall DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Käytettyjen bensiiniautojen arvot vaihtelivat laskemassa 2 000 eurosta 20 000 euroon, joten laskelmat kattavat arvon perusteella merkittävän osan suomalaisesta autokannasta. Moottori tarttui haasteeseen ja teki laskelmat siitä, mitä maksaa ajaminen käytetyllä bensiinikäyttöisellä autolla, käytetyllä sähköautolla ja uudella sähköautolla. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2025 KANSIKUVA Honda Motors ISSN 0359-7636 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta 3 Pääkirjoitus 1-2-2025.indd 3 3 Pääkirjoitus 1-2-2025.indd 3 21.1.2025 13.39 21.1.2025 13.39. Mielipiteitä ja näkemyksiä on paljon, faktoja vähemmän. Se ratkaisee pelin tässäkin laskelmassa näillä esimerkkiautoilla. Paljon ajavalle iäkkään polttomoottoriauton vaihtaminen uudehkoon sähköautoon on todellinen vaihtoehto euroinakin laskettuna. Vertailun suurimmasta yllätyksestä vastasivat 17ja 10-vuotiaat bensiinikäyttöiset Toyota Aurikset. Keskeinen asia vuosittaisia käyttökustannuksia laskettaessa on arvio ajomäärästä. Tietäjät tietävät. Esimerkkilaskelmassa lähes 20 vuotta uudemman täyssähköauton kokonaiskustannus on vain 100–200 euroa enemmän kuukaudessa, jos ajoa tulee vuodessa 30 000 kilometriä. Tilanne muuttuu mielenkiintoiseksi, jos ajokilometrejä tulee paljon. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 100. Sille ei tietenkään mahda mitään, että kaikkia tulevien vuosien kustannusten muutoksia ei voi ennustaa, vaan päätöksenteossa on pakko tyytyä parhaaseen arvioon. 3 KALLIS hankintahinta on ylivoimaisesti suurin syy olla ostamatta sähköautoa. Mukavuus ja edulliset kilometrit kiinnostavat, mutta niiden houkutuksesta huolimatta sähköauto jää muutaman tonnin käytetyn auton omistajalta hankkimatta juuri korkean ostohinnan vuoksi. Kokonaiskustannuksiltaan hyvin kohtuullinen parin tonnin bensiiniauto tulee vähäisillä ajokilometreillä odotetusti selvästi edullisimmaksi. Paljon ajettaessa tuo kustannusten lisäys voi joillakin jo muuttua siedettäväksi, kun vastineena saa nykyaikaisen auton käyttömukavuutta. Sähköauton kallis hankintahinta tasoittuu kilometrien myötä halvempina ajokustannuksina. Laskelmien lopputulema luonnollisesti vaihtelee sen mukaan, mikä on se oma käytetty auto, joka pitäisi vaihtaa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Älä usko tietäjiä, laske itse! Pääkirjoitus >> Paljon ajavalle iäkkään polttomoottoriauton vaihtaminen uudehkoon sähköautoon on todellinen vaihtoehto euroinakin laskettuna. Toiset taas tietävät, että ostohinta tulee hyvinkin maksetuksi halvemmilla ajokilometreillä. Kun niiden kustannuksia verrattiin noin viisivuotiaan täyssähköisen Hyundai Konan tai Volkswagen ID.3:n kustannuksiin, huomattiin, että niiden kuukausittainen kokonaiskustannus on lähes sama, jos autolla ajetaan vuodessa 30 000 kilometriä
8 F1-mestari Nico Rosberg toimii tätä nykyä moottoriurheilun vihreän siirtymän puuhamiehenä. 42 Vanhalla Toyota Corollalla ajaminen on halpaa. autoveroton hinta 37 437,46 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 38 037,46 €. 445 € 56 Käyttötestin loppuraportissa astetta perinteisempi sähköauto: Opel Astra Electric miellytti erityisesti ajettavuudellaan. *Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Kuvan auto erikoisvarustein. 2025 Uusi Kia EV3 Toimintamatka jopa 605 km. Vararengas pelastaa pulasta tien päällä, mutta miten on pidon laita. Vapaa autoetu 505 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. Virran ulosotto. Nopea latausaika. Luokkansa suurin tavaratila. 37 437 € | autoetu alk. Testimme paljastaa tilapäisvarapyörän heikot lenkit kaikilla keleillä. 18 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 4 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 4 21.1.2025 13.40 21.1.2025 13.40. Entä kaipaako hän takaisin radalle. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 1-2/2025 Moottori.fi Moottori+ tarjoaa lisää sisältöä 6 Talous Vanhan auton vaihto sähköautoon 8 Henkilö Nico Rosberg 18 Matkalla Jeepillä vuoristossa 22 Pilkillä Peipsijärven jäällä 30 Rengastesti Miten vararengas pitää. 28 34 ID is time to vaihtaa merkkiä Kia EV3 alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. CO2-päästöt g/km. 34 Käyttötesti Opel Astra Electric loppuraportti 42 Volkswagen Tiguan väliraportti 50 Volvo EX30 väliraportti 52 Käytetyt Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti 54 MP-extra Prätkäuutuudet 2025 56 Moottoripyörien ajoavustimet 67 Koeajo: Can-Am Origin 70 Elämys: Yamaha R7 Cup -ratakisa 74 Autoliitto Autoliiton omat sivut 84 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 82 Prätkäuutuuksia, ajoturvallisuutta, sähköisiä voimanlähteitä ja elämän ensimmäinen ratakilpailu: tätä kaikkea tarjoaa MP-extramme. Mutta miten paljon kalliimmaksi tulee, jos se vaihdetaankin sähköautoon. alk
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. ID is time to vaihtaa merkkiä Kia EV3 alk. Luokkansa suurin tavaratila. autoveroton hinta 37 437,46 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 38 037,46 €. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. 445 € 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 5 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 5 21.1.2025 13.40 21.1.2025 13.40. CO2-päästöt g/km. 37 437 € | autoetu alk. *Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 2025 Uusi Kia EV3 Toimintamatka jopa 605 km. alk. Vapaa autoetu 505 €/kk, käyttöetu 445 €/kk. Virran ulosotto. Kuvan auto erikoisvarustein. Nopea latausaika
Ylänavigaatiosta eteenpäin Moottori+ löytyy moottori.fi -sivuston ylänavigaatiosta Moottori-lehti -osiosta. Kun tutkintaselostusten tiivistelmät nyt kertyvät Moottori+ -palveluun, pääsee aikaisempienkin kuukausien tiivistelmiä selailemaan entistä helpommin. Kuolonkolarit siirtyivät verkkoon Painetussa Moottorissa 1997 alkaen julkaistut kuolonkolarit siirtyivät kesäkuussa Moottori+ -palveluun. 6 Netti >> MOOTTORI.FI Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. 4,85! 69 95 Käynnistysakku, 12 V 62 Ah 80-2625 Miksi maksaisit enemmän. Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Joka kuukauden ensimmäisellä viikolla tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista, edellisen vuoden vastaavan kuukauden kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista julkaistaan Moottori+ -sivuilla. Samasta osiosta pääset seuraamaan myös Moottorin podcasteja ja tutustumaan aiemmin ilmestyneisiin Moottoreihin digitaalisina näköislehtinä. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Etsi juuri sinun autoosi sopiva akku rekisterinumerolla! Käynnistysakku AGM 129,Alk. KIRJAUTUNEIDEN jäsenten käytössä olevat Moottori+ -sisällöt tunnistaa verkkosivuston päivittäisestä uutisvirrasta Moottori+ -logosta. 12 V, 60 Ah 80-604 129,12 V, 70 Ah 80-700 149,12 V, 80 Ah 80-800 179,12 V, 92 Ah 80-904 189,12 V, 105 Ah 80-0104 219,Tiivistetty lasinpesuneste, 10 l 36-5097 (1,99/l) 19 95 6-7 moottori.fi 1-2-2025.indd 6 6-7 moottori.fi 1-2-2025.indd 6 21.1.2025 17.15 21.1.2025 17.15. Luistonestomatto, 2 kpl 37-355 10 55 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
4,85! 69 95 Käynnistysakku, 12 V 62 Ah 80-2625 Miksi maksaisit enemmän. 12 V, 60 Ah 80-604 129,12 V, 70 Ah 80-700 149,12 V, 80 Ah 80-800 179,12 V, 92 Ah 80-904 189,12 V, 105 Ah 80-0104 219,Tiivistetty lasinpesuneste, 10 l 36-5097 (1,99/l) 19 95 6-7 moottori.fi 1-2-2025.indd 7 6-7 moottori.fi 1-2-2025.indd 7 21.1.2025 17.15 21.1.2025 17.15. Etsi juuri sinun autoosi sopiva akku rekisterinumerolla! Käynnistysakku AGM 129,Alk. Luistonestomatto, 2 kpl 37-355 10 55 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
Olisiko jopa tavallisella Corollalla ajavalla suomalaisella jo varaa nykyaikaiseen täyssähköautoon. Perusteellinen kokonaiskustannusvertailumme lähestyy asiaa laajalla data-aineistolla. Käytetystä autosta sähköautoon. 8 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORIN ARKISTO & VALMISTAJAT Sähköautojen hinnat halpenevat, mutta polttomoottoriautojen kulut eivät ole laskussa. Sittenkin mahdollista Talous >> KÄYTETYSTÄ SÄHKÖAUTOON 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 8 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 8 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58
2020 20 000 € Täyssähkövaihtoehto, käytetty Vuosimalli Hintalappuhinta Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style 2019 20 000 € Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh 2021 23 000 € Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 25 000 € Täyssähkövaihtoehto, uusi Vuosimalli Hintalappuhinta Citroën ë-C3 44 kWh You 2025 25 290 € MG 4 Standard 2025 33 900 € Škoda Elroq 50 Selection 2025 36 590 € MG 4 Škoda Elroq Citroën ë-C3 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 9 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 9 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. 9 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORIN ARKISTO & VALMISTAJAT Hyundai Kona Volkswagen ID.3 Tesla Model 3 VERTAILUAUTOT Nykyinen auto Vuosimalli Hintalappuhinta Toyota Corolla 1.4 VVT-i Linea Terra 5-ov. 2008 5 000 € Toyota Auris 1.6 Valvematic Active 5-ov. 2003 2 000 € Toyota Auris 1.4 VVT-i Linea Terra 5-ov. 2013 10 000 € Toyota Corolla 1.8 Hybrid Active 5-ov
Isommilla ajomäärillä taas vaihtaminen lähes 20 vuotta uudempaan täyssähköautoon ei tule kuin 100–200 e/kk kalliimmaksi. 2003 2 000 434 56 85 16 222 29 16 11 Täyssähkövaihtoehto, käytetty Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style 2019 20 000 590 249 93 136 14 37 9 22 29 Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh 2021 23 000 610 273 106 133 15 42 8 6 28 Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 25 000 674 308 114 150 14 38 17 32 Täyssähkövaihtoehto, uusi Citroën ë-C3 44 kWh You 2025 25 290 657 324 115 111 19 42 15 31 MG 4 Standard 2025 33 900 862 444 152 145 19 43 15 45 Škoda Elroq 50 Selection 2025 36 590 888 460 163 121 21 40 9 74 1 000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 € / kk 36 kk & 90 000 km 36 kk & 30 000 km 36 kk & 60 000 km Vanha selvästi halvin pienillä kilometreillä Škoda Elroq 50 Selection MG 4 Standard Citroën ë-C3 44 kWh You Tesla Model 3 Standard Range Plus Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style Toyota Corolla 1.4 VVT-i Linea Terra 5-ov. 10 Talous >> KÄYTETYSTÄ SÄHKÖAUTOON Vuosimallin 2003 Corollalla ajaminen maksaisi 434 euroa kuussa seuraavan kolmen vuoden ja 60 000 kilometrin ajan, kun kaikki kulut jaetaan kuukausitasolle. 2003 & täyssähköautot (3 vuotta & 60 000 km) Vanha Corolla tulee vähäisillä kilometreillä selvästi edullisimmaksi. Sen moni voisi olla valmis maksamaan nykyaikaisesta käyttömukavuudesta ja uudehkosta autosta, jolla on runsaasti vuosia edessään. Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 10 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 10 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. Corolla vm. Kokonaiskustannuksissa hintaero 2 000 euron Corollan ja 20 000 euron sähköauton välillä ei kuitenkaan ole kymmenkertainen vaan 1,4-kertainen, eli vajaat 160 euroa kuukaudessa. Toyota Corolla 1.4 VVT-i Linea Terra 5-ov
Ainoastaan ë-C3 voisi olla vähän pieni ja karu uudemmasta Corollasta vaihdettaessa. Oikeastaan päinvastoin: hintalappuhinta on ainoa raha, mitä ei menetetä kokonaisuudessaan. Kun näitä kokonaiskustannuksia vertaillaan, miltä näyttävät tyypillisten Toyotien ja täyssähköautojen kustannukset lähivuosina. Toisaalta samassa kyselyssä tärkeimmäksi yksittäiseksi syyksi olla hankkimatta täyssähköauto nousi hankintahinta. Näillä täyssähköautoilla tiloista tai muista ominaisuuksista ei tarvitse tinkiä hatchback-malliseen Corollaan tai Aurikseen verrattuna. Vertailussa on mahdollisuuksien mukaan käytetty kolme vuotta vanhempia vastaavia autoja. Näihin on sovellettu Autoliiton käyttämää nyrkkisääntöä, että ensimmäisen vuoden jälkeen seuraavien Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 11 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 11 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. Kustannusvertailun sähköautoiksi valitsimme nykyaikaisia täyssähköautoja, joissa on järkevä toimintamatka ja CCS-pikalataus. Samassa kyselyssä vain neljäsosa olisi valmis maksamaan sähköautosta hieman enemmän kuin polttomoottoriautosta. Autolla on yleensä jokin jälleenmyyntiarvo, eli osan siitä rahasta saa takaisin. Autojen jälleenmyyntiarvoista eli arvon alenemasta kertova data on peräisin Nettiautolta. Nämä mallit ovat alusta alkaen täyssähköautoiksi suunniteltuja, mikä näkyy modernina otteena muun muassa sisätiloissa. Keskivertosuomalaisen keskivertoikäinen eli vähän päälle kymmenvuotias henkilöauto on arvoltaan vajaan 10 000 euron luokkaa. Laskelmat tehtiin seuraaville 36 kuukaudelle, siis käytännössä vuosiksi 2025– 2027. Vastaajista 70 % kertoi muita kalliimman hankintahinnan vaikuttavan erittäin tai melko paljon päätökseen olla hankkimatta täyssähköautoa. Varsin lähelle MG 4:n hintaa pääsee myös uusi Škoda Elroq, josta vertailussa on mukana perusversio 50 Selection. 11 LIIAN kallis hinta on kyselyiden perusteella selvästi yleisin syy, miksi sähköautoon ei vaihdeta. Nämä ovat autoja, joilla moni meistä ajaa. Autoalan tekemässä Suomalaisten autoilu 2023 -tutkimuksessa 40 % vastaajista voisi vähintään melko todennäköisesti hankkia seuraavaksi autokseen täyssähköauton. Toyotat ovat tunnetusti luotettavia, hyvin arvonsa pitäviä ja pieniruokaisia autoja – siis kokonaiskustannuksiltaan hyvin kohtuullisia. 2000-luvun OTIMME VERTAILUUN TYYPILLISET TOYOTAT NELJÄLTÄ ERI AIKAKAUDELTA JA MALLISUKUPOLVELTA. Kokonaiskustannuksia vertailtiin kolmilla eri ajokilometrimäärillä: 30 000, 60 000 tai 90 000 kilometriä, mikä tarkoittaa 10, 20 tai 30 tuhatta kilometriä per vuosi. Myös tämän kustannusvertailun autoja on myyty tuhansia, ja hinnat perustuvat tähän dataan. Molemmat ovat tilavampia kuin ulkoa katsoen arvaisikaan. Osa automalleista ja jopa merkeistä on niin uusia, erityisesti MG, ettei vastaavasta ole historiadataa kuin ensimmäisen vuoden ajalta. Mutta onko näissä hintaeroissa koko totuus. Pohjoismaisessa MEKO Mobility Barometer 2024:ssä suomalaisista puolestaan 41 % oli sitä mieltä, että sähköautot ovat vain rikkaille. Sopivat sähköiset vaihdokit Otimme kokonaiskustannusvertailuun tyypilliset Toyotat neljältä eri aikakaudelta ja mallisukupolvelta. Saman tekniikan ja kehut jakaa sisarmalli Kia e-Niro. Autoilusta kuitenkin maksetaan lopulta paljon ihan muita kuluja kuin se hintalapussa näkyvä hinta. Toisaalta jos hinta olisi kohdallaan, moni olisi valmis jo siirtymään täyssähköautoon. Olisiko Corollasta varaa vaihtaa täyssähköautoon, vai onko perinteinen bensa-autoilu yhä edullisempaa tulevina vuosina. alkupuolen perus-Toyotiin verrattuna taas uudessa ë-C3:ssa on myös paljon uutta ja hienoa. Näiden esimerkkiautojen kohdalla vuonna 2003 ja 2020 nimi oli tuttu ja turvallinen Corolla, vuosina 2008 ja 2013 niitä puolestaan kutsuttiin nimellä Auris. Käytännössä ne kannattaa kuitenkin ottaa vain arvioina ja suuruusluokkana. Ensimmäisen sukupolven Hyundai Kona on pätevä täyssähköauto, jonka toimintamatka 64 kWh:n akulla on edullisten täyssähköautojen pisimpiä. Jos sellaisesta olisi varaa vaihtaa sähköautoon, sitten se on mahdollista jo melkein mistä tahansa polttomoottorisesta autosta. Omakotitaloasujalla latausmahdollisuus on lähes aina jo olemassa talon seinässä, ja taloyhtiössä voi saada sovittua lämpötolpan käyttämisestä lataukseen. ESIMERKKIAUTOJEN KOHDALLA VUONNA 2003 JA 2020 NIMI OLI TUTTU JA TURVALLINEN COROLLA, VUOSINA 2008 JA 2013 NIITÄ KUTSUTTIIN NIMELLÄ AURIS. Näin saadaan näille autoille arvioitu arvonalenema tuleville kolmelle ikävuodelle. Uusista autoista valitsimme mukaan edullisuudellaan huomiota herättäneet Citroën ë-C3:n sekä MG 4:n. Syitä, joiden perusteella nämä autot eivät sopisi tavalliselle henkilöautoilijalle, ei pitäisi enää olla. Auton kulut muodostuvat siis arvon alenemasta sekä lukuisista käyttöja ylläpitokuluista. Sähköautot todistettavasti toimivat talvella ja niitä voi tarvittaessa ladata vaikka normaalista pistorasiasta. Hintalappuja katsomalla tämä on loogista. Arvon aleneman kanssa tarkkana Vertailua varten keräsimme dataa runsaasti ja tarkasti eri lähteistä. Kaikki perustuvat numeroihin, joiden perusteella lukemat on laskettu euron tarkkuudella. Toki myös siksi, että ne ovat iältään korkeintaan 5–6 vuotta vanhoja. Näistä MG 4:n virallinen uuden auton maahantuojahinta on nykyään jo yli 30 000 euroa, mutta jälleenmyyjillä saattaa olla vielä joitakin edullisempia aiemmin rekisteröityjä autoja. Volkswagen ID.3 ja Tesla Model 3 ovat yleisimpiä täyssähköautoja, joissa valikoimaa riittää käytettynä jo varsin kohtalaiseen hintaan. Suomen johtavan automarkkinapaikan kautta myydään 600 000 autoa vuodessa. Pitkän toimintamatkan laadukkaiden täyssähköautojen hintapyynnit taas ovat käytettyinä 20 000 eurosta ylöspäin. Paitsi se hinta. Myös Santander-pankin kyselyssä 66 % suomalaisista kertoi hankintahinnan olevan tärkein syy olla hankkimatta sähköautoa
12 Talous >> KÄYTETYSTÄ SÄHKÖAUTOON Toyota Auris 1.4 VVT-i Linea Terra 5-ov. Ero ei ole tämän isompi, vaikka sähköauton arvo tippuu paljon ja rahoituksen korko sekä vakuutusmaksut ovat korkeita: säästö bensakuluissa on sen verran huomattava. 1 000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 € / kk 36 kk & 90 000 km 36 kk & 30 000 km 36 kk & 60 000 km Vertailun suurin yllättäjä Tässä piilee ehkä vertailumme suurin yllätys: 17-vuotiaalla Auriksella 30 000 kilometriä vuodessa ajavalle tulisi aivan samanhintaiseksi vaihtaa noin viisivuotiaaseen sähkö-Konaan tai ID.3:een. Kilometrejä voi kertyä tähän tahtiin esimerkiksi 50 km suuntaansa työmatkaa ajavalle, eli naapurikaupungissa työskentelevälle suomalaiselle. Škoda Elroq 50 Selection MG 4 Standard Citroën ë-C3 44 kWh You Tesla Model 3 Standard Range Plus Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style Toyota Auris 1.4 VVT-i Linea Terra 5-ov. 2008 & täyssähköautot (3 vuotta & 60 000 km) Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk Vain 110 euroa kuukaudessa erottaa varsin tyypilliset 20 000 kilometriä vuodessa kulkevan 17-vuotiaan Auriksen tuoreemmasta sähkö-Konasta. 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 12 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 12 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. 2003 5 000 467 83 87 16 229 27 16 10 Täyssähkövaihtoehto, käytetty Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style 2019 20 000 577 249 81 136 14 37 9 22 29 Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh 2021 23 000 597 273 93 133 15 42 8 6 28 Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 25 000 661 308 102 150 14 38 17 32 Täyssähkövaihtoehto, uusi Citroën ë-C3 44 kWh You 2025 25 290 645 324 103 111 19 42 15 15 31 MG 4 Standard 2025 33 900 850 444 139 145 19 43 15 15 45 Škoda Elroq 50 Selection 2025 36 590 875 460 150 121 21 40 9 9 74 Auris vm
Vastaavasti taas 90 000 kilometriä tänä aikana ajaville arvioitiin arvon laskua 1 000 euroa keskivertoa enemmän. Käytännössä siis kuukausittain menot ovat satasen tai 50 euroa suuremmat kuin oheisen taulukon kokonaiskustannukset, mutta rahan saa lopulta takaisin auton tulevassa vaihtoarvossa. Nykyiset Corolla-kuskit eivät tyypillisesti suhaa 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 13 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 13 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. Käytännössä vaihtoarvo tai markkinahinta yksityisenä myytäessä on hieman alhaisempi. Bensiini moninkertaisesti kalliimpaa Suurin ero sähköja polttomoottoriautossa muodostuu sähköja polttoainekuluista. Ilman täyskaskoa pitäisi jotenkin osata laskea myös hinta sille riskille, jos jotain käy, ja tässä tapauksessa vakuutusyhtiö on laskenut sen meidän puolestamme. Näin korkokuluja tulee vain välirahalle kalliimpaan autoon vaihtamiseksi. Näissähän on hyvät käsirahat nykyisistä Toyotista, joten ne ovat sikäli turvallisia rahoituksia. Korjauskustannuksiahan takuun aikana ei vielä tule. Käytännössä uusimpien autojen omistajat ottavat usein vielä laajemman vakuutuksen ja vanhempien autojen omistajat vähemmän laajan. Ne oletettavasti olisivat näille kaikille autoille samat. Mukaan ei ole laskettu julkista latausta tien päällä pitkillä matkoilla. Joitakin hieman pienempiä ja paikkakuntakohtaisia kuluja ei ole laskettu mukaan, kuten uusien autojen toimituskuluja tai käytettyjen autojen katsastuksia. Esimerkkiasiakkaana on espoolainen 50-vuotias mies, jolla on 64 % bonus liikennevakuutuksessa ja 70 % bonus kaskossa. Käytetyssä autossahan renkaat eivät lähtötilanteessa ole välttämättä kovin hyvässä kunnossa. Korkokuluja autoille on laskettu sillä ajatuksella, että nykyiset Toyotat olisivat jo kokonaisuudessaan maksettuja. Kaikkien vaihtoarvoista vähennettiin näin 2 000 euroa, mikä on tyypillinen autoliikkeen osuus. Näin myös siitä sähköautoon vaihdettaessa rahoitus on turvallinen, ja autoa varmasti maksettu aina enemmän kuin velkaa jäljellä. Kilpailutuksen myötä hintataso tässä datassa Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk voi olla edullisempi kuin vaikka merkkiliikkeessä olisi. Kutakin nykyistä Toyotaa pidettiin käsirahana ja lopulle otettiin 5 vuoden maksuaika. Myöskään auton käytöstä riippuvia kuluja kuten pysäköintejä tai pesuja ei ole mukana. Sekin on siis puolet vähemmän kuin muiden autojen arvon alenema. Tässä on kuitenkin vertailun helpottamiseksi käytetty kaikille samaa. Rengaskuluja uusissa autoissa tulee vain talvirenkaiden hinnasta, sillä ensiasennuskesärenkailla on laskettu ajettavan koko vertailuajan yli. Yhteensä kahdeksan kululajia Ajoneuvoverot laskimme Traficomin laskurilla. Lisäksi sähkö on Suomessa huomattavasti halvempaa kuin saman energiasisällön määrä bensiiniä. Vertailun laskelmissa tämän ei uskottu enää jatkuvan, vaan Toyotille arvioitiin tuleville vuosille 7 prosentin suuruinen vuotuinen arvon alenema. Sivustolla tehdään 900 000 kilpailutusta vuosittain, joten hinnat perustuvat laajaan dataan. Hämmästyttävästi vähän vanhempien Toyotien arvot ovat pysyneet lähes samoina, vaikka autot ovat vanhentuneet kolme vuotta. Kaikkien autojen hintalappuhinnat ovat pyyntihintoja autoliikkeessä. Vanhimmassa, 2 000 euron arvoisessa vuoden 2003 Corollassa laskettiin arvon tippuvan nollaan ja auton päätyvän romuttamolle kolmen vuoden päästä, jos autolla vielä ajetaan paljon. Uusien autojen huoltoja talvirengashinnat on saatu maahantuojilta. Autojen tekniset tiedot on otettu Nettiauton käyttämän tietokannan lisäksi EV-Database.org-sivustolta sekä maahantuojien nettisivuilta. nyt kysymys kuuluu, minkä verran lisää korkokuluja muodostuisi. Käytettyjen autojen huolto-, korjausja rengashinnat ovat AutoJerrystä, jossa näiden hintoja kilpailutetaan. SÄHKÖMOOTTORISSA ON PAREMPI HYÖTYSUHDE, ELI ENERGIAA KULUU VÄHEMMÄN. 90 000 kilometriä kolmen vuoden aikana ajaville on laskettu molempien rengassarjojen uusinta. Vähemmän ajamisen ja 30 000 kilometrin jälkeen taas ajateltiin veteraanin pysyvän vielä kasassa ja olevan lopussa 1 000 euron arvoinen. Toyotan korot tulisivat joka tapauksessa maksettavaksi, ja SUURIN ERO SÄHKÖJA POLTTOMOOTTORIAUTOSSA MUODOSTUU SÄHKÖJA POLTTOAINEKULUISTA. Tankataanhan bensiiniäkin jatkuvasti joka kuukausi, ja esimerkiksi rahoitusta maksetaan yleensä kuukausittain. Sähköautoille laskimme korkokulut OP:n autorahoituslaskurilla. Vakuutus on toiseksi laajinta mallia oleva täyskasko eli Fenniakasko. Korkona käytettiin laskurin tarjoamaa 4,9 prosenttia. Renkaista on käytetyissä autoissa arvioitu, että vertailun ajanjaksona 30 000 tai 60 000 kilometriä ajaville tulisi vastaan yhden rengassarjan uusinta. Se on tähän laskettu talvirengassarjan hinnalla. Näin kustannustasoa on helpompi vertailla. Se on aika tyypillinen hinta taloyhtiöissä lataamiseen tai omakotitaloasujalle. Tässä kokonaiskustannusvertailussa sähkön hintana on käytetty 15 snt/kWh. Arvon laskettiin säilyvän kaikilla autoilla 1 000 euroa keskivertoa paremmin niissä tapauksissa, joilla ajettaisiin kolmen vuoden aikana vain 30 000 kilometriä. Vakuutusten hinnat ovat peräisin Fennialta, samoilla tiedoilla kuin Moottorin muissakin viime aikojen kustannuslaskelmissa. Vaikka Toyotasta olisikin yhä maksettavaa, tämä toimii silti vertailuna. Toki tästä summasta pörssisähköileva omakotitaloasuja vielä säästää, kun voi ajoittaa lataukset edullisiin aikoihin öihin. Käytettyjen autojen markkina on koronapandemian jälkeen ollut monella tavalla erikoisessa tilanteessa. Korkokululaskelmaan otettiin kuukausierät korkeintaan sen suuruisiksi kuin Nettiauton datasta arvioidut arvonalenemat. Lopuksi kolmen vuoden aikana tapahtuva arvon alenema jaettiin kuukausitasolle, kuten kaikki muutkin kulut. 13 vuosien arvonalenema on 14 % vuodessa. Kuluissa on mukana koron lisäksi kaikki muut rahoituksen kulut. Sähkömoottorissa on parempi hyötysuhde, eli energiaa kuluu vähemmän. Halvimman eli 2 000 euron Corollan ollessa käsirahana kuukausierät laitettiin noin 100 euroa suuremmiksi ja 5 000 euron Auriksesta vaihdettaessa noin 50 euroa suuremmiksi kuin arvonalenema. Pörssisähkön keskihinta 2023–2024 on ollut vajaat 7 snt/kWh ja siirtohinta tyypillisesti 6-8 snt/kWh
14 Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk Talous >> KÄYTETYSTÄ SÄHKÖAUTOON Toyota Auris 1.6 Valvematic Active 5-ov. 2013 10 000 458 110 90 14 196 19 17 12 Täyssähkövaihtoehto, käytetty Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style 2019 20 000 550 249 54 136 14 37 9 22 29 Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh 2021 23 000 569 273 65 133 15 42 8 6 28 Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 25 000 631 308 72 150 14 38 17 32 Täyssähkövaihtoehto, uusi Citroën ë-C3 44 kWh You 2025 25 290 615 324 73 111 19 42 15 31 MG 4 Standard 2025 33 900 825 444 114 145 19 43 15 45 Škoda Elroq 50 Selection 2025 36 590 854 460 129 121 21 40 9 74 Jos omistaa reilut kymmenen vuotta vanhan Auriksen, sillä voi olla vielä kymppitonni arvoa jäljellä. 1 000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 € / kk 36 kk & 90 000 km 36 kk & 30 000 km 36 kk & 60 000 km Vaihto vanhemmasta kannattaisi Auris vm. Lisähinta vaihdettaessa tuoreempaan täyssähköautoon ei ole enää niin suuri, jolloin rahoituksen korko voi pysyä 50–70 e/kk -tasolla. Uudemmat sähköautot tulevat tässäkin isompien kilometrien myötä hinnaltaan kilpailukykyisiksi. Päivitys kymmenen vuotta uudempaan käytettyyn takaisi huolettomia kilometrejä. 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 14 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 14 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. Teslan korjauksiin menee vähän enemmän rahaa, mutta nämä summat eivät silti keikauta kokonaisuutta. 2013 & täyssähköautot (3 vuotta & 60 000 km) 10 000 kilometriä vuodessa ajavalle 2013-mallinen Auris (315 e/kk) tulee vain muutaman kympin kalliimmaksi kuin vuoden 2003 Corolla (282 e/kk). Škoda Elroq 50 Selection MG 4 Standard Citroën ë-C3 44 kWh You Tesla Model 3 Standard Range Plus Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style Toyota Auris 1.6 Valvematic Active 5-ov. Käytetyissä sähköautoissa AutoJerryn datastakin näkyy, miten Teslalla ei ole määräaikaishuoltoja
Se on tuonut ne asemaan, jossa arvo säilyy muita paremmin, mikä tekee ne lopulta hyvinkin edullisiksi. 15 Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk ympäri Suomea, vaan elävät usein melko paikallista arkielämää. Päästökaupan alkaessa nousu on todennäköisesti pienempi. Käytetyt täyssähköautot ovat enemmän ajaville Toyotan omistajille sitä jo nyt. Käytetyt täyssähköautot puolestaan ovat noin 100 euron päässä vähän ajetun uudemman Corollan kustannuksista. Bensiinissä on vertailuun otettu mukaan myös energiakriisivuosi 2022 edustamassa kalliimpia hintoja. Parkissa – melkein kuin rahaa pankissa Kun vuodessa kertyy kohtalaisen vähäiset 10 000 kilometriä, kustannusvertailun neloisvoiton nappaavat Toyotat. Tällöin kotilataus riittää lähes kaikkiin ajoihin. Vuoden 2027 alusta alkaa fossiilisten polttoaineiden jakelijoiden päästökauppa. 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 15 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 15 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. Auristen kohdalla tasatilanne tulee eteen 30 000 vuotuisen kilometrin tienoilla. Toyota Corollan perusmalleissa on kautta vuosien käytetty hyvin maltillisia, korkeintaan 15tai 16-tuumaisia renkaita. Kaikki on mahdollista Tämä kustannusvertailu ei lopulta ollut vertailu vain sähköja polttomoottoriautojen välillä. Arvon aleneman lisäksi yksi Toyotan huomattava kustannusetu tulee renkaista. Toyotat puolestaan tehdään luotettaviksi ja edullisiksi käyttää. Silloin on suunnilleen saman hintaista ajaa vuoden 2008 tai 2013 Toyota Auriksella kuin täyssähköisellä Hyundai Konalla tai Volkswagen ID.3:lla. Sähköauto: säästöä tien päällä Jos kilometrejä kertyy 20 000 vuodessa, vuoden 2020 Corolla muodostuu samanhintaiseksi kuin vastaava täyssähköinen Hyundai Kona tai VW ID.3. Monikohan vuoden 2008 Auriksella paljon ajava tietää, että lompakon puolesta voisi ajaa yhtä lailla vuoden 2021 Volkswagen ID.3:lla. Kaikkiin näihin on kuitenkin varaa, kun säästää lähes 300 euroa kuussa polttoainekuluista. Lisäksi näistä edullisemmistakin sähköautoista maksetaan tässä maailman ajassa lähes 100 euroa kuussa rahoituksen korkoa. Mikäli vertailun Škodan tai MG:n hintaluokkaiseen uuteen täyssähköautoon saisi vaikka 1 % koron ja talvirengaspaketin kaupan päälle, ne yhteensä tiputtaisivat kokonaiskustannuksia 100–150 euroa kuussa. Toinen lopulta yllättävän arvokas asia on korkotarjous. Sähkön hintaa enemmän kokonaiskustannusten eroihin vaikuttaa bensiinin hinta. Tesla Model 3:n peruskoko on 235/55 R18, Škoda Elroqin perusmallissa jopa 235/55 R19. Viisi vuotta tuoreemman Aurisin kustannus taas olisi 313 e/kk ja vuoden 2013 mallilla 315 e/kk. Kyseessä on vertailu erilaisten autonsuunnittelufilosofioiden kesken. Se on sattumalta tarjoushinnan näköinen 1,99 e/l. Vanhempiin Toyotiin verrattuna viisivuotiaisiin täyssähköautoihin vaihtaminen olisi noin 200 euroa kalliimpaa kuukaudessa. Monet autot tehdään hienoiksi, houkutteleviksi, mukaviksi tai koukuttavan innostaviksi ajettaviksi. Citroën ë-C3:a lukuun ottamatta vertailun sähköautoista taas löytyy varsin kookkaita renkaita. Erot eri-ikäisten Corollojen ja Auristen välillä ovat yllättävänkin pieniä. Erityisesti käytetyt täyssähköautot ovat vaihtoehtoja mille tahansa perusToyotaa kalliimpien käyttökulujen bensaja dieselautoille – siis suurimmalle osalle suomalaisten autoista. Eikä siinä vielä kaikki: sähköautojen muhkeiden 17–19-tuumaisten renkaiden uusiminen maksaa lähes kolminkertaisesti Auriksen 15-tuumaisiin nähden. Tämä nostaa hintoja sen verran kuin päästöoikeuden hinta kulloinkin on – eikä tätä vielä tiedetä. Škodassa rengashintaa nostaa vielä se, että vertailussamme on ajateltu, että uutta autoa ostettaessa hankitaan myös talvirengaspaketti merkkivanteilla. Bensaa kun kuluu euroissa jo nyt noin viisinkertaisesti kotisähköön verrattuna. Paljon ajavalle ainoastaan kaikkein halvin, yli 20-vuotias Corolla tulee 100 euroa kuussa sähköautoa halvemmaksi, jos autovanhus vain toimii eikä ruostu käsiin. Arvon säilyminen muita automerkkejä ja sähköautoja paremmin on niiden voittava resepti. Kymmenen vuotta ja kaksi sukupolvea tuoreemmalla autolla ajaminen kustantaisi siis vain 33 euroa kuukaudessa enemmän. Arvioita bensiinin hinnan noususta vuoteen 2030 mennessä on ollut välillä 16–60 senttiä litralta. Edes harppaus lähes 20 vuotta uudempaan 2020-luvun hybridi-Corollaan ei tee vähän ajavalle kuin vajaan satasen kuukaudessa. Tässä laskelmassa arvioidaan siis näiden autojen kokonaiskustannuksia kolmen vuoden ajalle, vuoden 2027 loppuun. Niiden kanssa uudetkin täyssähköautot olisivat jo varsin saavutettavia vaihtoehtoja yli kymmenvuotiaille Auriksille. Kustannukset menevät suunnilleen tasan, vaikka sähköautojen arvo tippuu valtavasti verrattuna vanhempaan Toyotaan. Tämä siis siinä pienempien 10 000 vuotuisten kilometrien tapauksessa; tilanne kuitenkin muuttuu paljonkin kilometrien kasvaessa. Vanhaa autoa ei ehkä kannatakaan ajaa loppuun asti. Päästökaupan myötä hintojen nousua kun on tulossa vastaavasti vuodelle 2027. Toki tämä ja muutkin uudempien autojen edullisemmalla ajamisella säästämiset vaativat, että on joko rahaa säästössä tai luottokelpoisuus autorahoitukseen. Tämän jälkeen tilanne voi olla monella tavalla toinen, eikä sinne varmaan kukaan uskalla kovin tarkkaan ennustaa. Näin myös lähes kaikki tämän vertailun sähköautot, mikä näkyy myös kustannuksissa. Jos siis saa uudesta isorenkaisesta autosta diilin, joka sisältää talvirenkaat kaupan päälle, siihen kannattaa todella tarttua. Käytetyissä autoissa taas vain uusitaan renkaat jo olemassa oleville vanteille. 10 000 km vuodessa ajavalle suunnilleen halvin mahdollinen auto eli vuoden 2003 Corolla kustantaa vertailudatan mukaan kokonaisuudessaan 282 euroa kuukaudessa. Tällaisia tarjouksia tulee joskus vastaan. MONIKOHAN VUODEN 2008 AURIKSELLA PALJON AJAVA TIETÄÄ, ETTÄ LOMPAKON PUOLESTA VOISI AJAA YHTÄ LAILLA VUODEN 2021 VOLKSWAGEN ID.3:LLA. Arvon säilymisellä on eniten merkitystä silloin, kun auto enimmäkseen seisoo pihassa eikä tankilla tarvitse käydä kuin korkeintaan kaksi kertaa kuukaudessa. Näistä kilometreistä eteenpäin edulliset sähkökilometrit ohittavat kaikki muut Toyotan kustannusedut. Tässä kokonaiskustannuslaskelmassa on käytetty Tilastokeskuksen 95E10-bensiinin keskihintaa Suomessa edellisen kolmen vuoden ajalta
2020 20 000 492 164 111 9 166 10 19 13 Täyssähkövaihtoehto, käytetty Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style 2019 20 000 496 249 136 14 37 9 22 29 Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh 2021 23 000 517 273 13 133 15 42 8 6 28 Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 25 000 578 308 19 150 14 38 17 32 Täyssähkövaihtoehto, uusi Citroën ë-C3 44 kWh You 2025 25 290 562 324 20 111 19 42 15 31 MG 4 Standard 2025 33 900 787 444 76 145 19 43 15 45 Škoda Elroq 50 Selection 2025 36 590 813 460 88 121 21 40 9 74 Kun verrataan vastaavan hintaisia, ikäisiä ja kokoisia autoja, hybridi tulee bensiinin kulutuksen takia täyssähköautoa kalliimmaksi. Paitsi Corollassa, jossa arvo säilyy uskomattoman hyvin, vakuutukset ovat edullisia ja rengaskoko maltillinen. 2020 & täyssähköautot (3 vuotta & 60 000 km) Samanikäisiä, noin viisivuotiaita autoja vertailtaessa Corolla on 20 000 kilometriä vuodessa ajavalle saman hintainen kuin ID.3 ja Kona. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 16 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 16 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. Aja moottoripyörä tai muu kulkupeli Helsingissä kätevästi laivaan ja ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla tai rahtilaiva m/s Finbo Cargolla. 16 Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk Talous >> KÄYTETYSTÄ SÄHKÖAUTOON Toyota Corolla 1.8 Hybrid Active 5-ov. Käytetystä Corollasta uuteen MG:hen tai Škodaan vaihtaminen taas tulisi paljon kalliimmaksi, paitsi jos saa hyvän korkotarjouksen ja talvirengaspaketin kaupan päälle, jolloin uuden auton kokonaiskustannuksesta voi saada satasen pois kuukaudessa. Kuluja nostaa bensiinin kulutus, vaikka sekin on hybridi-Corollassa markkinoiden pienimpiä. 30 000 kilometriä vuosittain ajavalle Corolla on jo lähes Teslan hinnoissa. Nämä siitä huolimatta, että Corollan arvo säilyy paljon paremmin kuin sähköautoissa. Škoda Elroq 50 Selection MG 4 Standard Citroën ë-C3 44 kWh You Tesla Model 3 Standard Range Plus Volkswagen ID.3 Pro Performance Life 58 kWh Hyundai Kona 64 kWh 204 hv Style Toyota Corolla 1.8 Hybrid Active 5-ov. Kaksi tapaa matkustaa Tallinnaan. 1 000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 € / kk 36 kk & 90 000 km 36 kk & 30 000 km 36 kk & 60 000 km Bensiinin kulutus nostaa kuluja Corolla vm
17 Vu os im al li Hi nt a eu ro a Ko ko na is ku st an nu s / kk Ar vo n al en em a / kk Ra ho itu ks en ko ro t ja ku lu t / kk Va ku ut us / kk Aj on eu vo ve ro / kk Po ltt oa in ek ul ut / kk Ko rja uk se t / kk Hu ol lo t / kk Re ng as ku lu t / kk Hämmästyttävä lopputulos Olen tehnyt aitoon dataan perustuvia eri-ikäisten autojen kokonaiskustannusvertailuja useista toimeksiannoista jo kolmen vuoden ajan. TÄYSSÄHKÖAUTOJEN hinnat ovat aiemmin olleet sen verran korkeita, että käytettyyn perusautoon nähden ne ovat tulleet vielä hieman kalliimmiksi. Aja moottoripyörä tai muu kulkupeli Helsingissä kätevästi laivaan ja ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla tai rahtilaiva m/s Finbo Cargolla. Nyt tilanne on muuttunut. Näin niiden kokonaiskustannukset tippuvat samanikäisen Corollan tienoille, eli edullisinta polttomoottoriautoilua vastaavalle tasolle. Isommista premium-autoista sähköön vaihtaminen taas on ollut myös taloudellisesti viisasta jo aiemmin – ja moni on niin tehnytkin. Raimo Tengvall Kaksi tapaa matkustaa Tallinnaan. Se on tietokysymys. Ne siis tulevat nyt jo vastaavaa täyssähköautoa kalliimmaksi. Sähköön vaihtaminen on ollut lisäsatsaus miellyttävämpään ja ekologisempaan autoon. Tarvitsisi enää vaikkapa autoliikkeitä, jotka tekisivät nykyisen auton kokonaiskustannusten pohjalta tarjouksia sinun seuraavaksi autoksesi. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 17 8-15 Corolla & sähköautot 1-2-2025.indd 17 21.1.2025 13.58 21.1.2025 13.58. Enää siis sähköauto ei ole rahakysymys isolle osalle suomalaisista. Nyt viisivuotias Corolla tulee samanhintaiseksi kuin vastaava viisivuotias täyssähköauto. Useimmat muut autot kuluttavat polttoainetta ja tiputtavat arvoa paljon enemmän kuin hybridi-Toyota. Tämänkertainen oli silti toistaiseksi kiinnostavin ja yllättävin. Täyssähköautoja alkaa saada enemmän sekä käytettyinä että edullisemman hintaluokan uusina autoina. Autoala pystyisi tarjoamaan houkutteleviakin vaihtoehtoja, jotka eivät tule nykyistä autoa kalliimmiksi
Nico ei verhoudu hyvin leikattuun pukuun, vaan päässä on valkoinen lippis ja yllä rennot vaatteet. Ayrton Senna ja Keke Rosberg Brasilialaisen F1-mestari Sennan vaikutus Nicon formula-uralle oli suuri, mutta hänen mukaansa yksi on ollut vieläkin suurempi: isä Keke. Nico on ennen kaikkea saksalainen, vaikka isäukko onkin kansallissankari Keke Rosberg. Hän on selvästi innostunut aiheesta, ja vastaukset kysymyksiin ovat pitkiä ja polveilevia. Ehkä hän lukee tämän jutun ja ottaa minuun yhteyttä. Eräs yrityksen päämarkkinoista on Suomi, johon käytettyjä sähköautoja tuodaan katkeamattomana virtana. Tarkoituksena on puhua hänen sijoitustoiminnastaan, sillä Rosberg on osaomistajana Cardino-nimisessä sähköautoja myyvässä yrityksessä. ”Autourheilun tulevaisuus on sähkössä” halle. Vuosi oli 1982, jolloin takana oli neljä vuotta Formula ykkösissä. Siitä puhuminen ei selvästi kiinnosta maailmanmestaria yhtä lailla kuin liike-elämän koukerot, mutta pääsemme kuitenkin availemaan muistojen arkkua. Ayrton Senna ajaa autonsa Monacon tunneliin, ja moottorin äänet nostavat ihon kananliFormula 1 -maailmanmestari Nico Rosberg lopetti uransa huipulla. Tätä nykyä hän toimii sähköautoilun saarnamiehenä. Se, että Rosberg on sijoittanut yritykseen, ei välttämättä ole mitään tekemistä suomalaisuuden kanssa. En ollut siihen aikaan edes karting-kuljettaja, mutta fani pyysi nimmariani varmuuden vuoksi. Terminologia on hallussa, ja mies puhuu sujuvaa sijoittajaa. Tiukan bisnespuheen jälkeen uskaltaudun kysymään miehen elämästä Formula 1 -sarjassa. Rosberg on ystävällinen ja puhelias. Mieleen tulee väkisinkin Jari Sarasvuon kaltaiset bisnestä takovat menestyjät. Ensimmäisen mestaruutensa Nico saavutti 11-vuotiaana, jol18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 18 18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 18 21.1.2025 14.12 21.1.2025 14.12. – Yksi varhaisimmista lapsuusmuistoistani on se, että herään sängyssäni formuloiden ääneen. Kipinä Nicon uralle ei kuitenkaan syntynyt isän F1-vuosista, vaan DTM-sarjasta, missä Keke ajoi vuosien 1992 ja 1995 välillä. Tuon tapahtuman muistaa myös Nico Rosberg. Oikeammin Nicoa voisi nimittää maailmankansalaiseksi, sillä haastatteluhetkellä mies on Singaporessa, jossa kello käy illan tunteja. Helsingin-kokemuksen jälkeen Nico alkoi tosissaan suunnata mielenkiintoaan rata-autoiluun ja ennen kaikkea F1:een. Nico kiersi isänsä kanssa Saksaa ja myös maailmaa, sillä tuohon aikaan DTM rantautui nahkahousumaan lisäksi muun muassa Suomeen: Helsinki Thunder -tapahtuma järjestettiin Helsingin Sörnäisissä ensimmäistä kertaa vuonna 1995. – Annoin Helsingissä elämäni ensimmäisen nimikirjoituksen. Toki kyseessä ei olekaan liiketapaaminen, vaan Teams-haastattelu. Juoksen parvekkeelle katsomaan, sillä kodistamme näkee suoraan radalle. Hän on ensimmäinen suomalainen, joka ajoi moottoriurheilun kuninkuusluokassa vakituisesti, ja saavutti urallaan myös maailmanmestaruuden Williams-tallissa. 18 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT TOM ZIORA JA ABDUL RAZAK LATIF / SHUTTERSTOCK Henkilö >> NICO ROSBERG KUTSU F1-maailmanmestarin haastatteluun ei ole aivan jokapäiväinen juttu, mutta nyt olen saanut sellaisen itseltään Nico Rosbergilta. Olisi hauska kuulla ensimmäisestä ihailijastani, Nico hymyilee. Tähtäintä alettiin säätämään kohdilleen kartingin avulla, mikä lienee yksi tyypillisimmistä aloituslajeista rata-ajossa. Itse olen juuri poistunut aamiaispöydästä
18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 19 18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 19 21.1.2025 14.12 21.1.2025 14.12. – Ajoi suurimman osan Formula 1 -urastaan Mercedeksellä, jonka riveissä voitti maailmanmestaruuden vuonna 2016. Lopetti uransa samana vuonna. 19 Nico Rosberg – F1-maailmanmestari ja pääomasijoittaja. – Kansalaisuudeltaan puoliksi suomalainen, mutta ei puhu suomea, sillä isä Keke Rosberg ei halunnut opettaa sitä jälkikasvulleen. – Asuu vaimonsa ja kahden lapsensa kanssa Singaporessa
Sijoitus sarjassa kahdeksas -2005 Aloittaa Williamsin F1-testikuljettajana -2006–2009 Williamsin F1-kuljettaja -2010 Siirtyy Mercedeksen F1-kuljettajaksi -2014 F1-sarjan toinen sija -2015 F1-sarjan toinen sija -2016 F1-maailmanmestaruus. Williamsilla Rosberg ylsi parhaimmillaan MM-sarjan seitsemännelle sijalle. Lopettaa uransa voitokkaaseen kauteen. Tämä nuorimies oli muuan Lewis Hamilton. Hamilton voitti mestaruuden vuosina 2014 ja 2015, mutta 2016 oli vihdoin Rosbergin vuoro. Vuonna 2010 hän siirtyi Mercedekselle, jossa ura alkoi kulkea nousujohteisesti kohti huippua. Ensimmäinen virallinen F1-kisa koitti vuonna 2006, jolloin Frank Williams palkkasi Nicon tallinsa viiden vuoden mittaisella sopimuksella, josta maksettiin ensimmäisenä vuotena 500 000 dollaria. En usko, että olisin voinut enää kehittyä, sillä annoin ajamiselle kaikkeni. Seuraava osoite oli Formula BMW Junior Cup, jossa Nico voitti mestaruuden kaudella 2002. Alkoi raaka kilpailu kahden kuskin välillä, eikä maailmanmestaruuksia muille talleille annettu. Varsinainen F1-ura sai kuitenkin odottaa vuoteen 2005 saakka, jolloin Rosberg aloitti Williamsin testikuljettajana. Vuonna 1999 Keke patisti tuttavaansa perustamaan oman karting-tiimin pojalleen ja toiselle nuorelle lahjakkuudelle. Jatkuva kiertäminen on raskasta, ja perhe-elämän ylläpitäminen haastavaa. – Halusin lopettaa urani huipulla ja jättää Formula 1:stä parhaan mahdollisen muiston itselleni. Fanit pettyivät, mutta sellaista elämä on autourheilun maailmassa. päästessään kokeilemaan F1-autoa vasta 17 vuoden iässä. Nico päätti antaa enemmän aikaa lapsilleen Henkilö >> NICO ROSBERG 18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 20 18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 20 21.1.2025 14.12 21.1.2025 14.12. Vuonna 2013 tallikaveriksi liittyi tuttu mies, sillä kartingajoilta tuttu Hamilton palkattiin Mercedes AMG Petronas F1 -tallin toiseksi kuljettajaksi. Kaksikko ajoi tallissa pari vuotta, ja ajotaidot kehittyivät kovaa tahtia. 20 loin pystiä nostettiin Ranskan Rivieralla ajetun Mini-Kart -sarjan mestaruuden kunniaksi. Ehkä olisin voinut jatkaa huipulla, ehkä en. Karting-ura oli menestyksekäs, joten suurempiin sarjoihin siirtyminen oli Rosbergille luonnollista. Lopettaminen oli kuitenkin oikea päätös, Nico sanoo nyt. 12-vuotiaana Rosberg oli jo Ranskan mestari, historian nuorimpana kuljettajana. Mestaruus jäi Rosbergin viimeiseksi, sillä samalla päättyi myös miehen ura – monen mielestä aivan liian aikaisin. Saman vuoden päätteeksi hän teki jälleen historiaa Ura tiivistetysti -1997 Kartingin Ranskan mestaruus -2002 Formula BMW ADAC -mestaruus ja F1-testi historian nuorimpana kuljettajana -2003 Formula 3 Euro Series -kuljettajana Team Rosbergilla
Rosberg ei ole mukana sarjassa pelkkänä rahoittajana, sillä Rosberg X Racing -talli on voittanut jo kaksi maailmanmestaruutta. Paksu lompakko, rikkaat saksalaissuvut ja F1-mestarin viitta avaavat ovia. Rosberg Ventures kuulemma pääsee käsiksi bisneksiin, joihin kovinkaan monella ihmisellä ei ole asiaa. Siksi hybriditekniikalla ja biopoltRakastan innovaatioita sähköistymisen ympärillä. – 20 vuoden päästä moottoriurheilu tulee olemaan sähköistä. Niistä Nico on selvästi ylpeä – ehkä juuri ympäristöasioiden takia. toaineilla on entistä suurempi rooli. Vaikka mies lienee oikeastikin huolissaan vihreistä arvoista, saattaa niistä suurin olla kuitenkin raha. Uusi ura oli jo tuolloin valmiiksi mietittynä takaraivossa. Formula E:ssä autot ovat täyssähköisiä, ja kilpailu poikkeaa monella tavalla vaikkapa Formula 1:stä. Piakkoin sarjan käyttövoimaksi tulee vieläpä vety. Katuradoilla sähköisen voimalinjan käyttäminen ei kuitenkaan ole niin suuri haaste kuin Rosbergin toisessa projektissa, joka kantaa nimeä Extreme E. Äänet ovat yksi suurimmista fiiliksen luojista, ja siksi Formula 1 aikoo Rosbergin mukaan palauttaa vanhojen aikojen loistoa äänimaailmaan. Paino on pudotettu sähköautoksi alas, sillä kärry painaa alle 1 900 kilogrammaa. – Kun on elänyt rock-tähden elämäntyyliä riittävän pitkään, on vaikea lopettaa se kuin seinään. Mukana on miehen itsensä lisäksi varakkaita sukuja Saksasta ja Suomesta. Ne auttavat meitä ilmastonmuutoksen ehkäisemisessä. Tämän ohella Nico ehtii sentään ilmaista huolensa suomalaisen Formula 1 -perinteen mahdollisesta sammumisesta. Kisoja ajetaan muun muassa Saudi-Arabian aavikolla, Sardiniassa, Chilessä ja Skotlannissa. Nico päätti suunnata kiinnostuksensa liike-elämään ja sähköautoiluun. CV:hen kuuluu muun muassa Yhdysvaltojen suurimpiin latausoperaattoreihin lukeutuva Charge Point Inc, josta Rosberg ”teki exitin” muutama vuosi sitten. Esitän vielä pari F1-aiheista kysymystä, mutta mies haluaa kääntää puheen sijoitustoimintaan ja rahaan. Formula 1:ssä se ottaa aikaa, sillä akkujen kapasiteetti ei tällä hetkellä riitä kilpailemiseen. Nico Rosbergin yhtiö Rosberg Ventures hallinnoi sadan miljoonan euron sijoitusomaisuutta, joka sijoittaa roposiaan pääasiassa Yhdysvaltojen markkinoille. Julkisesti voisi luulla, että Nico Rosbergin elämäntehtävä on maapallon pelastaminen, mutta mitä enemmän hänen kanssaan asiasta keskustelee, käsitys muuttuu. Urheilijan psyykellä varustettu ihminen tarvitsee elämäänsä haasteita, ja harva voi työskennellä uransa jälkeen edelleen lajin parissa, sillä valmentajan ja hänen tapauksessaan tallipäällikön tai selostajan paikka lankeaa harvalle. Teen työlläni paljon hyvää, mutta en ole yhtäkkiä muuttunut ilmastoaktivistiksi. Ajatuksena on viedä eteenpäin sähköautoilun ilosanomaa, parantaa ympäristötietoisuutta ja ajaa kilpaa off road -hengessä. Vihreässä siirtymässä liikkuu suuria summia, joten siinä kannattaa olla mukana. Ne auttavat meitä ilmastonmuutoksen ehkäisemisessä. – Rakastan innovaatioita sähköistymisen ympärillä. Extreme E on sarja, jonka slogan kuuluu ”Race for the planet”. Sarjan autot ovat 550-hevosvoimaisia ja 950 newtonmetriä vääntäviä SUVeja, jotka saavat virtansa 40 kWh:n akkupaketista. Käy ilmi, että aikaa onkin yllättäen puoli tuntia ja Rosberg ehdottaa, että käytämme hyväksi jäljellä olevat seitsemän minuuttia. Se on miehen mukaan varsin tervetullutta, sillä juuri ääni oli se, mikä hänet sai aikanaan innostumaan autourheilusta ja kilpailemisesta. 21 ja keskittyä muihin asioihin. – Olen onnellinen, että vältin tuollaisen kohtalon. – Toivottavasti saatte pian uusia nuoria tähtiä Formula 1:een, toteaa Nico Rosberg. Hamilton hallitsi F1-maailmaa vuosikausia Nicon lopettamisen jälkeen, mutta tällä hetkellä ura alkaa olla laskukiidossa. 18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 21 18-21 Henkilö Nico 1-2-2025.indd 21 21.1.2025 14.12 21.1.2025 14.12. Leo Kinnusen ja Keken aloittama suomalaiskuskien putki katkeaa tänä vuonna, kun Valtteri Bottas ottaa osaa sarjaan ainoastaan Mercedeksen varakuljettajan roolissa. Samaa voi sanoa vaikkapa F1-mestari Sebastian Vettelistä, jonka urakehitys oli paikoin jopa surullista katsottavaa. Sähköinen siirtymä kiinnostaa miestä muutenkin, mutta motiivi ei ole pelkkä maailmanpelastus. Sähköistyksessä on paljon hyvää, mutta tunnelmalle hiljainen voimalinja tekee hallaa. Moottoriurheilun tulevaisuus on hänen mukaansa kiistatta sähköinen. Haastattelu alkaa olla ohi, sillä olin varautunut vartin mittaiseen juttutuokioon, ja kysymyspatteristo on käytetty. Teen työlläni paljon hyvää, mutta en ole yhtäkkiä muuttunut ilmastoaktivistiksi. Seuraa pitkä luento 100 miljoonan sijoitusvarallisuuden käyttämisestä. Sarjaan on houkuteltu useita kovia nimiä, ja ratin taakse ovat istuneet muun muassa Carlos Sainz, Travis Pastrana ja Sebastien Loeb. Vanha suola ei janota Rosberg ei haikaile vanhojen aikojen perään tai jossittele sitä, että menestys olisi voinut jatkua pidempään. Juuri tämän Nico halusi välttää. Kohta kaikki kisaavat sähköllä Yksi entisen maailmanmestarin sijoitusprojekteista Formula E -sarja (Moottori 11–12/2024), joka näyttää suuntaa tulevaisuuden moottoriurheilulle. Hän sijoitti useampaan startupiin Piilaaksossa, ja teki sievoisen nipun rahaa. F1-uran jälkeen Nico ei ole jäänyt tyhjän päälle
22 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Matkalla >> JEEPILLÄ VUORISTOSSA 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 22 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 22 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19
23 Hetki Euroopan huipulla 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 23 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 23 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19
Päällystetyillä teillä Jeep on mukava matka-auto. Rajoituksia maastossa ja luonnon helmassa ajamiseen tulee koko ajan lisää, mikä on tietysti tavallaan hyvä asia. Keski-Euroopassa satoi ja myrskysi tänä kesänä poikkeuksellisen paljon. Nyt paistaa kuitenkin aurinko. Ilmastonmuutoksen kiroja. Toisaalta maastoautot ja retkeily kuuluvat myös ihmisten liikkumisen vapauteen… Tämä on kuitenkin katoavaa kansanperinnettä, ja syy tähän löytyy usein ihmisistä itsestään. Se on yksi Euroopan korkeimmista paikoista, jonne kuka tahansa voi ajaa – kunhan alla on tehtävään sopiva menopeli. Kun luontoa tai toisen omaisuutta ei kunnioiteta, kaikki kiva kielletään jossain vaiheessa. 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 24 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 24 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19. Poutaa myrskyn jälkeen Päivä ei voisi juuri olla hienompi, varsinkin kun edellisinä päivinä myrskysateet ovat piiskanneet useampia vuoristoteitä Italian ja Ranskan Alppien rajamaastossa ajokelvottomiksi. MAASTOSSA ajaminen muuttuu Euroopassa yhä vaikeammaksi, joten nautitaan vapaasta autoseikkailun tunteesta niin kauan kuin se on vielä mahdollista. Olemme hakeneet Torinosta alle Jeep Grand Cherokeen, ja sen komeille 21-tuumaisille vanteille isketyt tavalliset katurenkaat rullaavat kevyesti kapeaa asfalttitietä ylöspäin. Ajomatkaa Colle del Sommeiller -solan huipulle on isomman tien varresta ja pienestä Bardonecchian kylästä noin 26 kilometMatkalla >> JEEPILLÄ VUORISTOSSA Colle del Sommeiller on noin 3 000 metrin korkeudessa Italian ja Ranskan rajalla sijaitseva vuoristosola. Jousitus ei ole kaikista säätömahdollisuuksistaan huolimatta mukavuudessa aivan parhaimpien katumaastureiden tasolla, mutta se on pieni hinta ja kompromissi hyvistä maastoominaisuuksista sekä isoista joustovaroista. 24 Colle del Sommeiller on yksityistie, jonne pääsee ajamaan kahdeksan euron tiemaksua vastaan. Teitä, siltoja ja jopa kokonaisia kyliä jäi maanvyörymien alle, ja ihmishenkiäkin menetettiin. Myyntikojusta saa hyödyllistä tietoa olosuhteista ylhäällä
Tämä osuus ei ole sen haastavampi kuin hieman pahempi suomalainen mökkipolku. Pian polku johtaa Lago di Rochmollesin tekojärven ja sen päässä olevan padon ohitse. Nelivetojärjestelmä saa vielä alussa olla automaattiasetuksilla, näissä olosuhteissa pärjäisi vielä etuvetoisella katumaasturillakin. Pian polku johtaa Lago di Rochmollesin tekojärven ja sen päässä olevan padon ohitse. Colle del Sommeiller tunnetaan etenkin Stella Alpina Rally -koIlman nelivetoakin pääsee toki vielä eteenpäin – tosin säävarauksella. Ensimmäiset kilometrit taitetaan vielä päällysteellä, mutta viimeiset 19 kilometriä edetään ensin hiekkatiellä ja lopussa jo kovin kivikkoista polkua pitkin. 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 25 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 25 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19. Ajoura on peruja 1960-luvulta, jolloin Sommeillerissä sijaitsi hiihtokeskus, ja paikan korkean sijainnin ansiosta siellä pystyi laskettelemaan pitkälle kesään. Linnut varmasti laulavat, ja sen jopa kuulisi, ellei ladattavan hybridin ajoakku olisi tyhjentynyt jo aikaa sitten. Sen liepeillä on jo hyviä paikkoja leiriytyä – ennen kaikkea alueen suojaisuuden johdosta. Tästä eteenpäin jatketaan muutama kilometri pääasiassa metsän keskellä ja vielä riittävän leveää metsätietä seuraten, ennen kuin maisemat avartuvat. 25 riä. Tästä eteenpäin on jo pakko käyttää nelivetoa. Tuuli ei tuiverra siellä niin pahasti kuin ylempänä avonaisemmilla paikoilla. Myöhemmin eri asetuksia tullaan kuitenkin luultavasti tarvitsemaan… Kiivettävää tällä 26 kilometrin matkalla kertyy yli 1 700 metriä. Reitti alkaa muuttua vähitellen haastavammaksi, kun saavutaan puurajan tuntumaan. Alempaa uraa seuraamalla pääsee laakson pohjalla odottavalle Rifugio Scarfiottille. Valtaosa muusta liikkeellä olevasta kalustosta näyttäisi olevan enduropyöriä. Varsin nopeasti saavumme ensimmäiselle leveämmälle tasanteelle, joka toimii myös parkkipaikkana. Tie on toki vielä aluksi riittävän leveä ja kohtalaisessa kunnossa. Keskus kuitenkin suljettiin lumivyöryvaarojen ja Sommeillerin jäätikön kutistumisen jälkeen. Lisähaastetta tuo se, että reitin päällystämättömällä osuudella sateet ovat pehmentäneet urat paikoitellen todella syviksi. Pian polku haarautuu. Ilman nelivetoa liikkuvat ja aremmat kuskit voivat jättää auton tänne ja jatkaa matkaa joko patikoiden tai maastofillarin kanssa – jos sellainen on ollut kyydissä. Plugari on tietyssä käyttöympäristössä fiksu laite, mutta luonnossa sähkö ei kasva puissa. Halpa hinta tällaisesta seikkailusta. Kioskista saa myös tarkempaa tietoa ylhäällä odottavista olosuhteista sekä mahdollisista leiripaikoista. Ilman nelivetoakin pääsee toki vielä eteenpäin – tosin säävarauksella. Nelivetoa ei siis tarvita. Maisemat ovat toki jo hulppeammat kuin suomalaisella metsätiellä. Pienen, tien varressa olevan kioskin kohdalla pysähdymme ja maksamme kahdeksan euron tiemaksun. Siltoja tulee eteen vähän väliä, kun ylhäältä vuolaasti alas laaksoon virtaaville puroille on tehty omat reittinsä. Mökkipolusta haastavammaksi Kapea hiekkatie kiemurtelee metsän siimeksessä
Vapaamuotoinen tapaaminen ei ollut enää sallittu, joten jonkun olisi pitänyt ottaa vastuu tapahtumasta. Polku on taas kapea, ja osa kivistä näyttää ilkeän teräviltä. Tämän laakson päässä on taas hyvä leiripaikka, jonka pieni ranskalainen retkikunta on valinnut asemapaikakseen. Teknisempiä osuuksia Seuraavalla tasanteella ura muuttuu jälleen astetta leveämmäksi, mutta sopiva haasteellisuus säilyy. Grand Cherokeen katurenkailla hirvittää oikeasti ajaa tällaisessa maastossa, mutta nyt ei luovuteta. Grand Cherokee etenee urissa eleettömästi. 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 26 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 26 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19. Tässä teknisemmässä paikassa nelivedon toimintaa voi testata jo vähän enemmän. Sääli. Edellä ajaneet ovat nostaneet uriin paikoitellen yllättävän isojakin kiviä. Tämä olisi muuttanut koko tapaamisen ideaa niin paljon, että tapahtuma loppui kertarykäisyllä. Etenkin jyrkissä 180 asteen käännöksissä ajoura on kaivautunut paikoitellen hyvin epätasaiseksi. Sitten seuraa ehkä reitin vaarallisin vaihe. Osa käännöksistä on niin jyrkkiä, ettei Grand Cherokee taivu niihin, vaan autoa on peruuteltava. Tämä olisi tarkoittanut myös vakuutuksia sen varalle, että jotain pahempaa olisi sattunut – ja se olisi puolestaan merkinnyt sitä, että ilmainen tapahtuma olisi pitänyt muuttaa maksulliseksi. Riittävä maavara on näissä kohdissa tarpeen, ja olemme jo nostaneet sen ylimmilleen. Kallistuksistakaan se ei ole ylhäällä moksiskaan, ja ennen laskeutumista tapahtuva lyhyt ristiriipuntakin onnistuu helposti. Koska edellisinä päivinä on satanut paljon, polku on paikoitellen pahasti urautunut. Hiusneulamutkia on edessä taas toistakymmentä. Matkanopeus vain sovitetaan tien kunnon mukaan, eli tietä lähes ryömitään eteenpäin kieli keskellä suuta. Sähköinen tasauspyörästön lukitus taka-akselilla hoitaa hommansa hienostuneen huomaamattomasti. Nämä 16 neulansilmämutkaa ovat itse asiassa yksi reitin haastavimmista osuuksista. Alamäkihidastin jarruttelee menoa hienosti ennen pääuraan takaisin liittymistä. Eräässä kaarteessa urat ovat kaivautuneet niin syviksi, että Jeep nostaa väkisin toista etupyöräänsä ylämäkeen kiivettäessä. Nelivedon olemme tässä vaiheessa kääntäneet varmuuden vuoksi muta/hiekka-asetukselle. KALLISTUKSISTAKAAN SE EI OLE YLHÄÄLLÄ MOKSISKAAN. SaJEEP KIIPEÄÄ YLÄMÄKEEN KUIN NUORI GASELLI. Tämä on varmasti tarpeetonta, sillä ajoalusta ei ole erityisen liukas. Tiukemmissa käännöksissä ahtaalla polulla kuljettaja on tyytyväinen autosta joka suuntaan aukeaviin kameranäkymiin – etenkin suoraan Matkalla >> JEEPILLÄ VUORISTOSSA ylhäältä lintuperspektiivistä auton ja sen ympäristön näyttäviin kuvakulmiin. Jeep kiipeää ylämäkeen kuin nuori gaselli. Tästä eteenpäin reitti on taas paikoitellen erittäin kivinen, joten olemme vaihtaneet kivisen pinnan asetuksille. Mutta kun eri vaihtoehtoja löytyy, käytämme niitä nyt hyväksi. Ilmajousituksella varustetussa eli Summit Reserve -tasoisessa Grand Cherokeessa maavaraa on valitun asetuksen mukaan hieman reilusta 20 senttimetristä yli 27 senttimetriin asti. 26 koontumisajosta, joka järjestettiin joka vuosi heinäkuun toisena viikonloppuna aina vuoteen 2023 asti, kunnes viranomaiset puuttuivat peliin. Yhdessä kohdassa tiestä poikkeaa erillinen ura: jyrkkä ylämäki, sen päällä kalteva penger ja sitten jyrkkä alamäki takaisin pääuralle
Yhdessä mutkassa kohtaamme niin ison lohkareen, että sen on täytynyt vyöryä polulle jostakin ylempää. Tien ulkoreunan puoleiset pyörät ovat vuorotellen osittain tyhjän päällä. Tai siirtyä jalkapatikkaan. Meitä vähän hävettää katumaasturivarustuksessa olevan Grand Cherokeen kanssa. Huippu häämöttää Seuraavaksi saavumme taas pienelle tasanteelle ja ylitämme samalla pienen puron. Pari saksalaista katselee suuntaamme ja puistelee päätään. Jokainen voi edetä niin pitkälle kuin hyvältä tuntuu – ja kääntyä sitten takaisin. 27 moin takatassu sutaisee pienen kiikkamisen jälkeen tyhjää. Tähän olisi matka viimeistään tyssännyt ilman nelivetoa. Fakta on kuitenkin se, että mitä ylemmäksi kiivetään, sen hulppeammiksi maisemat muuttuvat. Ne kaikki on varustettu kunnollisilla maastorenkailla ja kattoteltoilla. Reilu maavara ja jokapyöräveto ovat jälleen tarpeen. Rengasrikon vaara on todellinen, eli siihen kannattaa varautua. Parkkipaikalta voi bongata useamman saksalaisissa kilvissä olevan maasturin: eri sukupolven Land Cruisereita, useampi Wrangler, yksi Amarok, pari Discoa. Reittiä on kehuttava etenkin monipuolisuudestaan ja siitä, kuinka eteneminen muuttuu aste asteelta haastavammaksi. Ehkä heitä vain harmittaa, että tänne tullaan tällaisella normiautolla pilaamaan heidän suuren seikkaiYlhäällä puurajan yläpuolella tie muuttuu hiekkaisesta kivikkoiseksi, ja osa kivistä on ilkeän teräviä. 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 27 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 27 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19. Siinä kainalot jo vähän kostuvat. Jeepimme mahtuu lohkareen vierestä nippa nappa eteenpäin
Niin lähellä – ja niin kaukana. Elämä on. Vuorilla ja korkealla oltaessa tämä on syytä pitää aina mielessä. Nyt pitää vielä päästä takaisin. Muuten hommassa on helposti pieni rahastuksen maku. Varmasti näin, mutta todellisille off road -fanaatikoille Jeepillä on tarjota edelleen Wrangler. Tie hieman ylempänä on huuhtoutunut kokonaan pois, ja reitillä on myös isoja kivenlohkareita. Suurin harmitus on se, että huippu näkyy jo. Reitin päätepiste sijaitsisi aivan Ranskan rajan tuntumassa, mutta laskeutuminen solan toiselle puolen Ranskaan ei ole mahdollista, eikä ihan solan huipullekaan pääse enää autolla. Yhteensä ajoon ylös ja takaisin alas lyhyine taukoineen kuluu reilut neljä tuntia. Tämä on auto, joka erottuu edukseen isojen ylellisten katumaastureiden valtavirrasta. Vieläkin fiksummat ovat varautuneet myös sään mahdollisiin, nopeastikin tapahtuviin muutoksiin. 28 Matkalla >> JEEPILLÄ VUORISTOSSA lun hohtonsa. Moni on naljaillut mallia siitä, ettei se ole enää aito Jeep vaan Stellantiksen globaali tuote, joka pitää sisällään konsernin eri brändien tietotaitoa eli muun muassa Alfa Romeolta lainatun perusrakenteen. Ja vielä sopivasti brändin olemukseen istuva, ei mitenkään liian fiini tai tekninen. Tosin somettajia varten Grand Cherokeessakin on runsaasti erilaisia pistokkeita, joista saa virtaa, jos ja kun seikkailu jatkuisi luonnon helmassa pidempäänkin. Pysähtelemme nauttimaan maisemista, eväistä ja paikallisten lehmien sinfoniaorkesterin meille esittämästä musiikista. Ja kyllä Summit-tasoinen auto vaaleanruskealla nahkasisustuksella sekä vaaleilla puulistoilla on kieltämättä maukkaan näköinen. Tämä on aivan perusteltua, jos reitti kiertää sellaisissa paikoissa, joihin ei olisi välttämättä muuten asiaa. Tällaisia nelivetosafareita järjestävät useammat toimijat ympäri Eurooppaa, ja seikkailuille on usein varsin korkea hinta. Kahden maailman auto Olemme positiivisesti yllättyneitä, miten hyvin Grand Cherokee pärjäsi katurenkailla noinkin haastavassa maastossa. Suurimman osan ajasta reitillä ei ole minkäänlaista verkkoyhteyttä, joten somessakaan ei pääse tuhlaamaan aikaa. Kaikkea ei voi saada. Mutta tunnetusti eihän se ole hullu, joka pyytää… Saksalaisilla on meille myös huonoja uutisia. Tästä eteenpäin matka ei siis enää jatku. Toisaalta olemme erittäin onnellisia siitä, että olemme päässeet edes tänne asti ilman haavereita. Se on vaihtoehto niille, jotka eivät HERTZ: Alennus etukäteen varatuista vuokrauksista jopa 10 % autoliitto.fi/hertz AVIS: Alennus jopa 10 % ennakkomaksetuista varauksista autoliitto.fi/avis AL-EDUT 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 28 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 28 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19. Huippu sijaitsee pienen järven koillispuolella, ja sinne, kuten itse järvellekin, voi edetä vain patikoiden tai maastopyörällä. Silloinhan ne tyhmät virheet ja vahingot tuppaavat sattua. Grand Cherokeen korkeusmittari näyttää lukemaa 2 908 metriä merenpinnan yläpuolella. Enemmänkin aikaa olisi matkalla voinut viettää – nauttia majesteettisen hulppeista maisemista, ottaa happea, vain olla. Siksi on ihan perusteltua tehdä Grand Cherokeesta ylellisemmän oloinen tuote, joka toivottavasti puhuttelee myös uusia kohderyhmiä. Apina… ei kun lehmäorkesteri Paluumatkalla otamme vähän rennommin, mutta ei liian. Fiksut ovat varustautuneet tähän retkeen niin, että he voivat yöpyä ylhäällä
Autoihin ja autoiluun on aina liittynyt arkiajojen lisäksi tietty elämyksellisyys. Toivottavasti tämä ei kuole koskaan pois – vaikka erilaisten kieltojen ja autonomisten autojen myötä tämä riski varmasti kasvaakin. Jokamiehen oikeus Olemme myös iloisia siitä, että on olemassa vielä tämän tien kaltaisia pätkiä, missä pojat saavat olla poikia ja möyriä maastureilla. Jos joku on oikeasti innostunut ajamaan Grand Cherokeella enemmän maastossa, heitä varten on olemassa Trailhawk-versio, joka on vielä pykälän maastokykyisempi. bensiinimoottori 1 995 cm 3 8-v. 29 TEKNIIKKA >> Jeep Grand Cherokee PHEV 4xe Automaatti Summit Reserve LATAUSHYBRIDI, neliveto 4-syl. automaattivaihteisto 280 kW (380 hv), 637 Nm Akku brutto 17,3 kWh Lataus Type 2: 7,2 kW (1 x 32 A) WLTP-kulutus 2,9 l/100km CO 2 -päästöt 64 g/km toimintamatka sähköllä 45 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s huippunopeus 210 km/h MITAT Pituus 4 912 mm Leveys 1 968 mm Korkeus 1 812 mm Akseliväli 2 964 mm Tavaratila 520 l Omamassa 2 578 kg perävaunu 2 215 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 2 v hybridijärjestelmä 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 109 390 € halua saksalaista tai edes eurooppalaista brändiä. Suomen maahantuontiohjelmaan tämä versio ei tosin kuulu. Jos kaupunkilaiselämä halutaan vaihtaa viikonloppuna retkeilyyn luonnon helmassa, Grand Cherokee vie kyllä perille sellaisiin paikkoihin, mihin moni ei välttämättä edes raaskisi tämän hintaista autoa viedä. 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 29 22-29 Jeepillä vuoristossa 1-2-2025.indd 29 21.1.2025 14.19 21.1.2025 14.19. Ja oikeasti: ei se ilmasto siitä tuhoudu, jos muutama entusiasti käy silloin tällöin rypemässä luonnon helmassa. Maavarakin kasvaa siinä vielä aavistuksen verran eli lähes 29 senttimetriin. Jos meno Sommeillerin huipulle yksin arveluttaa, kohde on sen verran suosittu, että sinne järjestetään jatkuvasti kimpassa ajettavia off road -safareita. Ja talvella voi lähteä hiihtämään ja olla melko varma siitä, että pääsee perille asti hankalammankin matkan päässä olevaan alppikylään
30 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Matkalla >> ITÄ-VIRON TALVESSA Viron itäisillä takamailla on tarjolla omaperäisiä makuja luontoelämyksiä sekä mukavan mutkattomia paikallisia. Lisäksi Finnair aloitti lennot yliopistokaupunki Tarttoon maaliskuussa 2024 – kaksi kertaa päivässä, kuutena päivänä viikossa ja ympäri vuoden. Talvella Tarttoon ja sieltä pilkille PEIPSIJÄRVI itäisen Viron takamailla sijaitsee kutkuttavasti Viron ja Venäjän rajalla. Karakatitsa – ruma mutta kekseliäs Saavumme Varnjan kylään aivan rannan tun30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 30 30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 30 21.1.2025 14.27 21.1.2025 14.27. Perille vie hyväkuntoinen tie, ja Tallinnasta ajaa Peipsin rannoille alle kolmessa tunnissa. Me suuntasimme Peipsijärven jäälle. Epävakaasta maailmantilanteesta huolimatta eteläisen naapurimaamme maaseudulla on kuitenkin erittäin rauhallista. Ja jos joku on sitä mieltä, että Peipsin rannat ja Viron itäiset tai eteläiset alueet ovat hankalasti tavoitettavia, on hän väärässä
Etenemiskyvyn takaavat muhkeat pyörät. Ajo jäällä on vauhdikasta. Karakatitsa on Peipsijärven kalastajien käsityötaitojen ja kekseliäisyyden ilmentymä, joka kykenee etenemään hankalissakin oloissa ja keleissä. Ja kuten arvata saattaa, on jokainen kulkupeli rakentajansa näköinen kummajainen. Pilkkiseurueemme ei tarvitse tarpoa ottipaikoille jalan, sillä tarjolla on kyyti sysirumalla mutta tarkoituksenmukaisella kulkuneuvolla. On aika vaihtaa tuhdimpaa vaatetta ylle ja suunnata järven jäälle, jota jatkuu rannalta katsottuna silmänkantamattomiin. Peipsillä on tässä kohdin, kolmisen kilometrin päässä rannasta, syvyyttä noin 4,5 metriä. Jos perään kiinnitetään kelkka, voidaan Peipsin jäälle viedä kerrallaan 25 kalastajaa. Siten päästään itse asiaan: survaisen toukat koukkuun. Mormuskat lasketaan veteen Järvenkantta pyyhkii navakka tuuli. 31 tumaan ja Mesi Tare -matkailutilallle. Poskipäitä kipristelevän kireitä pakkasia etsivä pettyy, sillä pakkasta on vain muutaman asteen verran. Vesi lentää ja hirvittää Karusti sisustetun laitteen kyytiin mahtuu kuusi henkilöä. Käyttötarpeiden monipuolistaminen ja kalastajien keskinäinen kilvoittelu kasvatti karakatitsojen kokoa ja pyörälukua. Toivottavasti paikallinen kalastusoppaamme tietää mistä ajaa. Kahta samanlaista ei ole. Ensimmäisen karakatitsan keksijän nimi ja aivoitukset ovat jääneet historian hämärään, mutta se tiedetään, että kulkupelit olivat alun perin etusuksella varustettuja ja kaksipyöräisiä. Mormuskat lasketaan vas30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 31 30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 31 21.1.2025 14.27 21.1.2025 14.27. Peipsijärvi on Viron suurin ja Euroopan suurimpia luonnonjärviä Laatokan, Äänisen, Vänernin ja Saimaan jälkeen. Mitenhän kantavaa jää on tuon äsken vasemmalta ohittamamme laajan vesilammikon alla. Tämänkertainen karakatitsamme on Ford Sierran, kaksilitraisen moottorin ja venäläisperäisen miehistönkuljetusvaunu UAZin tikapuurunkorakenteiden yhdistelmä. Ollaan jo alkukeväässä, ja sydäntä kylmää havaita siellä täällä railoja. Jääkannella on loskaa ja vettä niin paljon, että kookkaat ja karkeakuvioiset Belshina-merkkiset renkaat roiskuttavat vettä komeassa kaaressa sivuille ja taakse
Isäntämme valmistama neljän kalan – ahven, kuha, lahna, särki – kirkaslieminen keitto on yksinkertaista ja maistuu reippailupäivän jäljiltä taivaalliselta. Venäjän rannoille on vain 14 kilometriä. Kalakeitto maistuu saunan jäljiltä Järven jäältä pääsemme lämmittelemään kodikkaan Mesitare-matkailutilan saunaan. Pöydässä on kauniisti aseteltuina monenlaista huikopalaa sipulipiiraasta savuporsaan viipaleisin ja suolakurkusta viiriäisen muniin. Kala ei tunnu olevan syönnillä. Partioinnin syy on ilmeinen, onhan PeipMatkalla >> ITÄ-VIRON TALVESSA sijärvi rajavyöhykettä. Hapantakin kaadetaan piripintaan. Oleskelutilan pitkän pöydän ympärille mahtuu samaan aikaan hyvinkin 14–16 ruokailijaa. Hän on havahtunut moottorikelkkojen ääneen. Horisonttiin tähyämällä on liki mahdotonta havaita missä jää loppuu ja taivas alkaa. – Päärakennuksemme yhteistilojen vuoksi majoittujat ovat tyypillisesti samaa seuruetta, perheitä tai ystävysryhmiä, Herling Mesi kertoo. Orlovin luo ei ollut vaikea löytää, sillä nenä ohjasi perille! Kärsivällisyyttä ja kilvoittelua Pian käy todeksi, että kalastus ja etenkin pilkkiminen on kärsivällisyyttä koetteleva mutta parhaimmillaan ruokapöytään asti antoisa harrastus. Mesin henkilöllisyyspaperit tarkastetaan ja seurueen vilpittömät aikeet kerrotaan. Pakko olla kyse kalaonnesta eikä taidosta, vaikka keskimmäisellä reiällä pilkkii isäntä itse, reunoilla vieraat Suomesta. 32 AL-EDUT takairatusta reiästä aluksi pohjaan ja sitten nostetaan hieman ylös. Löylyjen jälkeen siirrymme tuvan puolelle ja saamme kuulla, kuinka aiemmin rajavartijoina työskennellyt pariskunta perusti kodin ja elinkeinon sadan asukkaan Varnjan kylään. Matkailutila tarjoaa yösijan parillekymmenelle matkailijalle, jos pienen päärakennuksen ja rannan pikkuruisten asuntoveneiden petipaikat lasketaan yhteen. Orlovin pikkupuodissa oli tarjolla savulahnaa ja -kuhaa, ajoittain myös madetta ja kuivattuja kuoreita. No, onpahan mukava kirjoittaa, että Marko se vaan nostaa jäälle ensimmäiset saaliit, vaikka kyse onkin kaimasta. Kun nelisen vuotta takaperin vierailin alueella Kallasten tuhannen asukkaan kylässä, kertoi kalastaja Aleksei Orlov savustavansa muikkuja eli suitsukalaa kalaisana päivänä jopa 80 kilogrammaa. Jäähän saa kairata useita reikiä ennen kuin kenelläkään seurueesta onnistaa. Maiseman yllä lepää läpitunkeva harmaus. Poliisi saapuu moottorikelkoin Kalastusoppaamme Marko Mesi nostaa ensimmäisenä katseensa. Peipsijärvi on kalaisa ja alue kuulu lähiruokakulttuuristaan, joka pohjaa kuhaan sekä muihin järvikaloihin. www.mesitare.ee jopa 30 % alennus Eckerö Linelta: autoliitto.fi/eckeroline 15–20 % alennus Tallink Siljalta: autoliitto.fi/tallinksilja 10–20 % alennusta Viking Linelta: autoliitto.fi/vikingline 5 % alennus Sembon hotellija huoneistovarauksista: autoliitto.fi/sembo MP 25 – POHJOIS-EUROOPAN SUURIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMESSUT! Yli 1000 moottoripyörää, laaja kattaus varusteita ja tarvikkeita, Petrol Circus Custom Show ja MP Jonnela, mukana myös sähköavusteiset Fillarit ja niiden koeajorata! 31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskus TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: OSTA LIPUT EDULLISEMMIN ENNAKKOON! mpmessut.fi #mpmessut2025 30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 32 30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 32 21.1.2025 14.27 21.1.2025 14.27. Suomalaisten miesten kesken on turha väittää, että kalastus olisi yksinomaan rento ja rauhoittava harrastus: keskinäinen kilpa saaliista ujuttautuu vaivihkaa mutta väistämättömästi seurueen jäseneksi. Kaikki sujuu ystävällismielisesti mutta perusteellisesti. Pilkimme ääneti, selkä tuulta vasten ja siiman nykäyksiä hartaasti vartoen. Jäähän kairataan kolmen metrin leveydeltä kolme vierekkäistä reikää aivan karakatitsamme viereen tuulen suojaan. Harmaan sävyt muuttuvat ajatuksissa synkän mustanpuhuviksi. Pian luoksemme kaartaa Arctic Cateilla kaksi poliisia kyselemään, millä asioilla liikumme. Ja niin vain keskimmäisestä alkaa nousta kalaa liki solkenaan
MP 25 – POHJOIS-EUROOPAN SUURIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMESSUT! Yli 1000 moottoripyörää, laaja kattaus varusteita ja tarvikkeita, Petrol Circus Custom Show ja MP Jonnela, mukana myös sähköavusteiset Fillarit ja niiden koeajorata! 31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskus TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: OSTA LIPUT EDULLISEMMIN ENNAKKOON! mpmessut.fi #mpmessut2025 30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 33 30-33 Viro pilkki 1-2-2025.indd 33 21.1.2025 14.27 21.1.2025 14.27
Testi >> VARARENGAS Pelastava ja petollinen enkeli 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 34 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 34 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. 34 TEKSTI JUUSO KALLIOINEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Miten hyvin – tai huonosti – auton vararengas pitää yllättävissä tilanteissa. Testasimme asian niin kesäkelillä kuin talviliukkaallakin
Testin teki vielä monipuolisemmaksi se, että kaikki kokeet tehtiin varapyörä asennettuna erikseen etuja taka-akselille. Mutta kun tyhjentynyt rengas on vaihdettu ehjään, minkälaista ajokäytöstä autolta on syytä odottaa erilaisissa kelioloissa ja ajotilanteissa. Tämä koskee varsinkin niin kutsuttua täysikokoista varapyörää, mutta paikka-aine kompressoreineen on korvannut usein myös tilapäiskäyttöön tarkoitetun ”rinkulan”. 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 35 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 35 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. Rengasrikon sattuessa tämä lieneekin yhä se varmin tapa päästä jatkamaan matkaa. Vararengas on ominaisuuksiltaan kaikkiin mahdollisiin olosuhteisiin tehty kompromissi, joten voisi kuvitella, että pitoero auton varsinaisiin renkaisiin verrattuna on suuri. 35 VARAPYÖRÄ on uusissa autoissa katoavaa kansanperinnettä. Suomalaisten autojen keski-ikä on hieman yli 13 vuotta, joten varapyörä löytyy edelleen melko monesta takakontista. Kaikkia maamme teillä kulkevia autoja tämä ei tietenkään koske. Muitakin variaatioita riitti, sillä suoritimme käsittelykokeet T 125/70 R18 99M -kokoisen Linglong T010 -vararenkaan vertailukohteena käytettiin talvikokeissa 205/55 R16 -kokoista Nordman North 9 -nastarengasta. Vertasimme tilapäiskäyttöön tarkoitettua T 125/70 R18 99M -kokoista vararengasta talvioloissa nastarenkaiden ja sulalla kelillä kesärenkaiden kanssa. Oli siis jälleen paikka perusteelliselle testille, joka tällä kertaa tehtiin kahtena vuodenaikana
Tilanne muuttuu totaalisesti, kun varapyörä vaihdetaan oikealle taakse. Ajonvakautuksen ollessa päällä koneäly suitsee peräluissekä auton ajonvakautus päällä että poiskytkettynä. Polveilevalla ja mutkaisella radalla suoritetussa lumikäsittelykokeessa, ilman ajonvakautusta, neljällä pohjoismaisella nastarenkaalla varustetun auton keulapito on hyvä ja tarkka. Niin kutsutulla lumitasolla eli kilometrin pituisella ja 20 metriä leveällä suoralla tehdyt kokeet alleviivasivat käsittelyradalla todettua. Ajonvakautuksella käytös paranee huomattavasti. Takapään ennustettava luisto auttaa kääntymisessä, ja ajokäytös on kaikkiaan turvallista. Oikealle käännyttäessä perä koettaa vastustaa luistoa jonkin verran, mutta kun taka-akselin kokonaiskitka on aiempia yhdistelmiä heikompi, luistot kestävät pidempään. Ajonvakautuksen kytkeminen päälle tasaa käytöstä yllättävän hyvin. Jääkokeet: ajonvakautus tasaavana tekijänä Seuraavaksi koettelimme vararenkaan ja sen sijoituspaikkojen pitoa jääkäsittelyradalla. Ajonvakautus auttaa muttei poista ongelmaa kokonaan, varsinkin jos vauhtia on vähän enemmän. Vasemmalle käännettäessä – kun varapyörä on ulkokaarteen puolella – ajolinja kuitenkin levenee selvästi. Mutta koska muut alla olevat kolme rengasta ovat oikeita talvikumeja, lumikäsittelyrata menee aivan kohtalaisesti läpi. Huonommilla renkailla voisi jo olla haasteellista edetä, esimerkiksi tiukassa ylämäkikäännöksessä. Talvikokeet: vararengas takana vaarallisin Talvikokeissa Volkswagen Golf -testiauto oli varustettu 205/55 R16 -kokoisilla Nordman North 9 -nastarenkailla, ja varapyörän paikkaa vaihdeltiin edestä taakse. 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 36 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 36 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. Kun varapyörä on edessä, kääntyminen on hitaampaa ja sitä pitää ennakoida. 36 mutta ajokäytös on tässäkin tapauksessa vielä mukiinmenevää. Pyörähtämisvaara on todellinen jopa ajonvakautuksen kanssa, kun vauhtia on lähemmäs 80 kilometriä tunnissa. Aluksi otimme tuntumaa tilanteeseen ennen kuvitteellista rengasrikkoa. Kun normaalikokoisen nastarenkaan tilalle vaihdetaan varapyörä eteen oikealle ja ajonvakautus kytketään pois, auto sutii selkeästi koko ajan, ja paikaltaan lähdettäessä sekä ylämäissä etenemiskyky on merkittävästi heikompi. Vastaohjaukset eivät ole tarpeen, jos kuljettaja ei tarkoituksella hölmöile. Eturenkaiden pito on hyvä ja luistot ennustettavia, ja myös pitkittäispito on hyvä. Tällöin auton pyörähtämisen vaara on vasempaan käännettäessä todellinen, kun ajonvakautus on poiskytkettynä. Ajonvakautus päällä auto ohjautuu pienillä ohjauskulmilla minne kuljettaja haluaa. Järkevästi eli riittävän hitaasti ajamalla pystyy periaatteessa etenemään normaalisti, ja käytös on turvallista. Vararenkaan maksiminopeudeksi ilmoitetaan kissan kokoisin kirjaimin 80 km/h, jota pidimme myös kokeissamme ylärajana. Vertailukohteeksi ajoimme ensin neljällä nastarenkaalla kengitetyllä autolla, joka on helppo hallittava, vaikka ajonvakautus olisi pois päältä. Ajolinja on helppo pitää, ja yliohjautuminen on rauhallista. Takapään pito irtoaa kuin veitsellä leikaten eikä palaudu ilman kuljettajan osaavaa ja ennakoivaa toimintaa. Koneäly joutuu siis oikeasti aika koville, Testi >> VARARENGAS Kun varapyörä on asennettu taakse, auton pyörähtämisen vaara on todellinen jopa ajonvakautuksen kanssa, kun vauhtia on lähemmäs 80 kilometriä tunnissa. Järjestelmän merkkivalo vilkkuu kojelaudassa käytännössä jatkuvasti ja kun varapyörä on ulkokaarteen puolella, ajoneuvon pre-safe -toiminnot aktivoituvat kaarteissa alituiseen. Kaarteissa järjestelmä kuitenkin rajoittaa moottorin tehoa ohjauspyörän kääntökulman mukaan hieman turhankin holhoavasti, ja eteneminen on hitaampaa. Ajolinjalta poikettaessa auto asettuu kerrasta takaisin suoraan linjaan. Kun varapyörä on asennettu taakse, ilman ajonvakautusta peräluistot lähtevät helposti kertautumaan, ja kuljettaja saa olla todella tarkkana
takana 6,7 Vararengas oik. edessä 34,8 Ajettavuus jäällä (sekuntia), -20 C 4 nastarengasta * 93,4 Vararengas oik. Jos pedaalia polkee hiemankin liikaa, se johtaa välittömästi aliohjautumiseen. edessä * 120,0 Ajettavuus lumella (sekuntia), -27 C 4 nastarengasta * 84,0 4 nastarengasta ** 88,1 Vararengas oik. Kun varapyörä on oikealla edessä ja ajonvakautus pois päältä, kiihdytys kestää pitkään. takana ** 96,6 Vararengas oik. Oikealle käännyttäessä riittävät hieman hitaammatkin refleksit. takana 51,7 Vararengas oik. takana 31,1 Vararengas oik. edessä 11,4 Jarrutus jäällä 50–5 km/h (metriä), -22 C 4 nastarengasta 46,9 Vararengas oik. takana 9,6 Vararengas oik. Kieli keskellä suuta ajettuna ja takapään luistoa hyödyntämällä kierrosaika muodostuu kuitenkin yllättävän hyväksi. Jarrutuspito on suhteessa vetopitoa parempi, mutta hidastettaessa auto kampeaa hieman vasemmalle. oik. takana * 99,6 4 nastarengasta ** 103,3 Vararengas oik. edessä ** 118,6 Vararengas oik. Myös kaarteista ulos kiihdyttäminen vie aikaa, ja jarrutuspaikoissa auton presafe -järjestelmät kytkeytyvät päälle. Oikealle suuntautuvat luistot ovat johdonmukaisempia, kun taas vasempaan käännyttäessä luisto muistuttaa piiskaniskua ja auto pyörähtää varmuudella, jos kuljettaja ei ole erityisen skarppina. takana * 98,3 Vararengas oik. Eteneminen on kokonaisuudessaan tuntuvasti hitaampaa. 37 toja niin tehokkaasti, että se vaikuttaa jo ohjautuvuuteen eikä keula mene aivan sinne, minne kuski haluaisi. Jarrutuksia pitää kuitenkin muistaa ennakoida, koska tätä ominaisuutta ajonvakautus ei mainittavammin paranna. edessä 64,8 Jarrutus lumella 50–5 km/h (metriä), -21 C 4 nastarengasta 26,3 Vararengas oik. edessä * 105,0 Vararengas oik. Kiihdytys jäällä 5-50 km/h (sekuntia), -22 C Kiihdytys lumella 5-50 km/h (sekuntia), -21 C 4 nastarengasta 9,6 Varar. edessä ** 106,9 * = ilman ajonvakautusta, ** = ajonvakautus kytkettynä * = ilman ajonvakautusta, ** = ajonvakautus kytkettynä 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 37 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 37 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. edessä 18,9 4 nastarengasta 6,6 Varar. Auto myös tottelee ohjausta yllättävän hyvin verrattuna tilanteeseen ilman ajovakautusta. takana ** 109,4 Vararengas oik. Ilman ajonvakautusta perä kuitenkin lähtee kaarteissa luistamaan molempiin suuntiin. oik. Ajonvakautus kytkettynä varapyöräkiihdytys sujuu hitaammin mutta kuskin näkökulmasta helpommin, ja myös kaarreajo on sekä helpompaa että turvallisempaa. Kun varapyörä vaihdetaan oikealle taakse, sitä ei suoraan ajettaessa huomaa käytännössä lainkaan. Auto kääntyy viiveellä vasempaan, ja kaasun käytössä pitää olla erityisen tarkkana
Tällöin kuljettajalla on vähemmän mahdollisuuksia toimia, jos eteen tulee jotain yllättävää. Pitoerot ovat kaikkiaan merkittäviä: vaikka vararengasta auttaa kolme nastarengasta, jarrutusmatkat venyvät lumella yli 30 prosenttia ja jäällä liki 40 prosenttia normaalirengastukseen verrattuna. Suorilla ja urissa se on kuljettajalle miltei huomaamaton, mutta kaarteessa tarvitaan vain pieni Jääkäsittelykokeessa vararenkaan ja nastarenkaan kitkaero on suurimmillaan. Suuntavakavuus kuitenkin romahtaa eteen oikealle sijoitetun varapyörän myötä. Neljällä nastarenkaalla varustettu auto ei pahemmin häiriinny urista ja jos kuljettaja pitää ratista kiinni, syvemmätkään spoorit eivät käytännössä aiheuta toimenpiteitä. Lumikiihdytyksiä varapyörä hidastaa yli 70 %, ja jäällä kestää jo liki 100 % kauemmin. 38 Testi >> VARARENGAS Ajonvakautus päällä auton käytös on oikeastaan petollisen hyvää: kuljettaja valitsee ohjauspyörällä kulkusuunnan ja auto hoitaa loput. Ja jos lumipolanteisella mutkaisella maantiellä pitää tehdä esimerkiksi nopea korjaus tai väistöliike, auto aliohjautuu ja kääntyy todella hitaasti. Käytös pysyy neutraalina ja ennustettavana myös muunlaisilla tieosuuksilla. Kun varapyörä on takana, sillä ei ole vaikutusta etuvetoauton kiihtyvyyteen – jarrutusmatkoihin sitä vastoin jo jonkin verran. Autolla on myös taipumusta jarrutettaessa kammeta perää varapyörän puolelle, ja kuljettaja joutuu ohjaamaan vastaan. Kun varapyörä on oikealla edessä, pitoero eturenkaiden kesken on niin suuri, että suoraan tapahtuvassa lumikiihdytyksessä on ohjattava koko ajan vasempaan, jotta auton suunta säilyisi. Ajonvakautus säilyttää silti ajokäytöksen suhteellisen turvallisena, mutta kuljettajan on oltava tarkkana. Jarrutuksessa pitää vastaavasti ohjata oikealle, sillä auto haluaisi vaihtaa kaistaa. Maantiekokeet: suuntavakavuus romahtaa Maantiekokeet tehtiin ajonvakautus kytkettynä. Varapyörä taka-akselilla on samaisella polanteisella maantiellä vielä petollisempi. Myös jääkiihdytyksissä keula puoltaa hieman. Varapyörän olemassaolon kuitenkin tuntee, ja pienessä pujottelussa ajonvakautuksen toiminta hankaloittaa jo ohjautuvuutta. Käytös on kuitenkin turvallista, koska varsinaista pyörähtämisen vaaraa ei ole. 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 38 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 38 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. Pitomittaukset: vararengas edessä ei pysäytä Pitkittäispitoa testattiin niin lumella kuin jäälläkin. Jäällä tilanne on samanlainen, mutta kampeaminen on miedompaa. Käytännössä kuljettajan täytyy pitää ratista kunnolla kiinni ja ohjata vastaan, muuten auto vaihtaa kaistaa vastaantulijoiden puolelle. Eteen asennetun varapyörän kera voidaan puhua jo pitkittäispidon totaalisesta menettämisestä, ja myös muita lieveilmiöitä esiintyy runsaammin
edessä 100,0 4 kesärengasta 83,0 Jarrutus kuivalla 80-5 km/h (metriä), +6 C 4 kesärengasta 21,4 Vararengas oik. 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 39 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 39 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. takana 21,9 Vararengas oik. edessä 29,1 Vesiliirto suoralla (km/h), +5 C Vararengas oik. 39 Jarrutus märällä 80-5 km/h (metriä), + 4 C 4 kesärengasta 26,3 Vararengas oik. edessä 24,4 Taakse asennetun varapyörän vaaralliset temput jatkuvat sulalla kelillä – niin väistökokeessa kuivalla kuin kaarreajossa märällä asfaltilla. takana 26,6 Vararengas oik
Tilanne on oikeastaan sama oli ajonvakautus päällä tai ei, ja kaikkiaan ajokäytöstä voi vielä luonnehtia turvalliseksi. Renkaan kyky vastustaa vesiliirtoa nimittäin perustuu käytännössä pintapaineeseen – mitä suurempi se on, sitä paremmin rengas syrjäyttää vettä. Melko loivassa ympyrän muotoisessa kaarteessa perä irtoaa tällä yhdistelmällä noin 60 km/h -nopeudessa, ja nopean ohjausliikkeen seurauksena yliohjautuminen voi alkaa korostetun matalassa, noin 40–50 km/h -vauhdissa. Tämä määrittelee myös käytöksen rajummassa väistökokeessa. Ennen pidon menetystä perä onneksi hieman täristää, mutta luisto on silti piiskaniskun omainen. Rehellisyyden nimissä kolme pitävää Goodyearia tasaavat eroja varsin paljon – heikommin pitävien renkaiden ja varapyörän yhdistelmä merkitsisi väistökokeessa todennäköisesti väistämätöntä pyörähdystä. Epäsuhta jatkuu voimakkaasti jarrutettaessa, jolloin ohjaus puoltaa vasempaan, mutta hennommin jarrua painettaessa taipumus on puoltaa oikealle. Mitään erityisen hätkähdyttävää ei tapahdu edes tiukemmassa kaarteessa. Äkkinäistä kaistanvaihtoa simuloivasta väistökokeesta selvitään 100 km/h -nopeudella ilman mitään toimenpiteitä, ja auto asettuu pitävästi aloilleen väistöliikkeen jälkeen. Nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että kapeammassa renkaassa on pienempi pinta-ala tienpintaa vasten, jolloin pintapaine on suurempi. 40 ärsyke, ja auton perä siirtyy metrin verran sivulle. Niillä ohjaus on kuivalla pinnalla tarkka ja nopea, mutta ohjauksen keskialue yllättävän rauhallinen. Kiihdytettäessä auto vaihtaa vasemmalle kaistalle, jos ohjauspyörästä ei pidä kiinni. 80 km/h -vauhdissa suoritetussa kaistanvaihdossa perä irtoaa vasempaan käännettäessä nopeasti, ja varsinaisessa väistökokeessa temppu toistuu, joten luisto pitää ottaa kiinni vastaohjauksella. Ilman ajonvakautusta suoritetussa märkäkäsittelykokeessa varapyörän asentaminen oikealle eteen johtaa auton puskemiseen, ja ilmiö on voimakkaampaa vasempaan kaarrettaessa. Varapyörän asentaminen oikealle eteen muuttaa ohjauksen vastetta selvästi: oikealle käännettäessä vaste on raskaampi kuin vasemmalle. Kun varapyörä asennetaan taakse oikealle, alkaa tapahtua. Nopeahkossa kaistanvaihdossa auto hieman puskee vasempaan käännettäessä, mutta kun suorittaa saman tempun oikealle, auton käytös vaikuttaa normaalilta. 125 mm leveä vararengas syrjäyttää siis vettä erittäin tehokkaasti. Varapyörä takana oikealla saa auton kaartamaan vasempaan nopeammin kuin oikealle. Jos ei ole mahdollista valita, mihin nurkkaan autossa varapyörän asentaa, on suositeltavaa valita ajoreitti sen mukaan, onko varapyörä edessä vai takana. Ajonvakautus päällä perä ehtii muljahtaa 80 km/h -nopeudessa, mutta koneäly on tilanteen tasalla ja palauttaa etujarrujen avulla ajolinjan suoraksi. Vertailurenkaana kokeessa käytetty 205/55 R16 -kokoinen Nokian Hakka Blue 3 sai tulokseksi 83 km/h, mutta varapyörä vastusti vesipatjan päälle nousua aina 100 km/h -nopeuteen asti! Tulos on oikeastaan looginen, vaikka varapyörän vesiurat ja urasyvyys eivät ole kummoiset. Ajonvakautusjärjestelmän kanssa auto yrittää aliohjautua, mutta koneäly suitsee vauhdin pois. Mutkaisemmilla ja heikkokitkaisemmilla teillä taakse asennettu varapyörä on vastaavasti paljon arvaamattomampi. Välitöntä pyörähdysvaaraa ei kuitenkaan ole, jos kuljettaja on osaava ja skarppina. Suorilla tieosuuksilla taakse asennettu varapyörä häiritsee ajamista merkittävästi vähemmän kuin edessä oleva. Ajonvakautus ei ehdi ottaa tällaista tilannetta haltuun vaan kuljettajan pitää puuttua peliin, ettei ajoneuvo ajaudu yliohjautumisesta johtuvan suunnanmuutoksen takia vastaantulijoiden kaistalle. Ajonvakautus päällä samaisessa loivassa kaarteessa auto pyrkii luonnollisesti yliohjautumaan, mutta järjestelmä saa luistot suoristettua. Kyyti on lisäksi yleisesti epätasaisempaa. Auto ei kuitenkaan karkaa, vaan hallinnan palauttamiseksi riittää kaasun höllääminen. Seurauksena ajolinja levenee hieman, mutta tiukoistakin kaarteista selvitään asiallisesti. 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 40 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 40 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. Vähän käännettäessä tätä ei huomaa, mutta suuremmalla ohjausliikkeellä ero on tuntuva. Ilman ajonvakautusta oikealle käännyttäessä kuljettaja ei huomaa vielä mitään, mutta vasempaan suuntaavassa kaarteessa auton takapää irtoaa nopeasti. Auto ei anna lisätä vauhtia, ja käytös on turvallista. Keula toimii 80 km/h -vauhdissa ”sulakkeena”, eikä mitään dramaattista tapahdu. Loppuun vielä annos vesiliirtokoetta, joka tarjoili yllätyksen. Testi >> VARARENGAS Taakse asennettu varapyörä pidentää liukkaan kelin jarrutusmatkoja jonkin verran, mutta eteen asennettuna voidaan puhua jo pitkittäispidon totaalisesta menettämisestä. Sula keli: yllätykset jatkuvat Kuivalla ja märällä asfaltilla tehdyissä käsittelykokeissa sekä pitomittauksissa käytettiin vertailurenkaina Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 -kumeja 225/45 R17 -koossa. Tiukemmassa mutkassa ajonvakautus ei kuitenkaan ehdi mukaan, vaan auto lipeää poikittain 50 km/h -nopeudessa
Kun varapyörä on edessä, ajokäytös on aliohjautuvaa niin kuivalla kuin märälläkin asfaltilla. Auton perä voi menettää pitonsa nopean väistöliikkeen seurauksena kuivallakin asfaltilla. Maalaisjärkikin toivottavasti sanoo, että noin 12 senttimetriä kapea tilapäisvarapyörä neljäntenä renkaana vaatii kuljettajalta normaalia tarkempaa keskittymistä ratin takana. Ajaminen tuntuu helpommalta kuin eteen asennetun varapyörän kanssa, mutta kolikon kääntöpuolena on pahimmillaan todella petollinen pidon raja. 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 41 34-41 vararengastesti 1-2-2025.indd 41 21.1.2025 15.14 21.1.2025 15.14. Eteen asennettu varapyörä romahduttaa talvikeleillä suuntavakavuuden, ja liikkeellelähdöt esimerkiksi kiillottuneessa risteyksessä voivat kestää tuskallisen kauan. Sula keli tasaa hieman varapyörän ja tavallisten pyörien pitotasoeroa. Se selviytyi kokeestamme merkittävästi maksimisuositusnopeutta kovemmalla vauhdilla. Tilapäisrenkaalta onkin turha odottaa kaikkien kelien ominaisuuksia – varsinkin kun autovalmistajien kannalta tärkein ominaisuus lienee sisäänostohinta. Hyvä puoli on se, että vesiliirtoa ei tarvitse vararenkaan kanssa pahemmin jännittää. 41 Vararenkaalla varoen VARAPYÖRÄ muuttaa oletetusti ajoneuvon käytöstä. Taakse asennettua varapyörää sen sijaan ei välttämättä edes huomaa, koska suuntavakavuus säilyy. Märällä kelillä takapään pito voi kaarteessa loppua yllättävän jyrkästi, ja jopa ajonvakautus kytkettynä auto voi ajautua kaarteessa poikittain, jos ohjausliikkeet ovat liian nopeita. Mitään kovin dramaattista ei kuitenkaan tapahdu. Kuljettajan toiminnalla pyörähdys on kuitenkin estettävissä. Varapyörä takana on myös sulalla kelillä petollisempi yhdistelmä. Ajaminen on tällöin rasittavaa, mutta toisaalta varapyörä muistuttaa kuljettajaa koko ajan olemassaolostaan, eikä käytös ole erityisen äkkiväärää. Auto saattaa tietyissä tilanteissa pyörähtää perä menosuuntaan, vaikka ajonvakautusjärjestelmä olisi kytketty päälle. Testi osoitti, että varapyörällä ajettaessa kannattaa noudattaa erityistä varovaisuutta
Noista ajoista Eurooppa on yhdentynyt, ja sama pätee sen autoteollisuuteen. Kun saksalaiset ovat viimeisen neljännesvuosisadan aikana pehmentäneet ja ranskalaiset puolestaan jämäköittäneet jousituksiaan, lopputulos on tässä: Opel ja Peugeot muistuttavat matkustusmukavuudeltaan toisiaan, eikä sitä enää kukaan ihmettele. Suurin osa nykyisistä sähköautoista kun on suunniteltu nimenomaan käyttövoima edellä – auton alle sijoitettuine paksuine akkulevyineen ne istuvat varsin saumattomasti jo pitkään muodissa olleeseen katumaasturilinjaan. Yhdentyneessä Euroopassa Yksi niistä harvoista automalleista markkinoilla, joka noudattelee samaa sähkökonseptia Astra Electricin kanssa, on luonnollisesti Opelin sisar Peugeot E-308. Mutta juuri siksi olikin hedelmällistä haeskella, mikä Astra Electricissä sitten olisi sellaista, miksi auto nimenomaan kannattaisi ottaa omaan ajoon. 48 390 euroa vaikutti kompaktista viistoperästä keskinkertaisine latausnopeuksineen ja pienehköine ajoakkuineen niin suurelta summalta, että heräsi kieltämättä kysymys, kuka ihme tällaisen laitteen ainakaan omalla rahalla ostaisi. Samalla tässä liikutaan Opelin identiteetin kannalta herkällä alueella, sillä nykyinen Astra pohjautuu tosiaan Peugeotiin – asia, joka joskus 1980-luvun kivikovan Kadettin ja pullanpehmeän 305-mallin aikoina olisi ollut silkka mekaaninen mahdottomuus, sen verran erilaisilla kansallisilla filosofioilla maan autoteollisuudet tuotteitaan suunnittelivat. Mistä niitä valmistajille ominaisia luonteenpiirteitä ny42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 42 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 42 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03. Matalamman kynnyksen sähköauto TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS, EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN OPEL Astran sähköversiosta ei käyttötestimme alkumetreillä voinut kauan keskustella, kun juttelun pääaihe kääntyi auton hankintahintaan. 42 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Opel Astra Electric Business Launch Edition 155 A BEV Käyttötesti kiteytti Astra Electricin perinteiset arvot: sähköominaisuuksissa se ei pärjää aivan uusimmille kilpailijoilleen, mutta haitta hyvitetään henkilöautomaisuudella. Kun vielä samaisen auton lataushybridiversio 308 Hybrid oli parisen vuotta sitten käyttötestissämme (loppuraportti Moottori 4/2023), yhtymäkohtia näiden kahden mallin välillä oli vaikea välttää. Juuri tämä rakenne vaikuttaa hyvin moneen auton ominaisuuteen, ja asia tuli hyvin selvästi esiin myös kahdeksan kuukauden käyttötestissämme. Astra Electricin rakenne poikkeaa näistä oleellisesti, sillä lähtökohdaksi on otettu polttomoottoriauto, jonka uumeniin on sijoiteltu akkupaketteja niihin paikkoihin mihin se vain on ollut mahdollista. Ennen kaikkea meitä kiehtoi auton perinteinen korimuoto: aikanaan niin tuiki tavalliset matalat perheautot ovat kokemassa melkoista katoa, puhuttiin sitten viistoperä-, sedantai farmarikorisista. Ja kun tällainen tavallinen auto yhdistetään täyssähköiseen voimalinjaan, kyse on jo todellisesta harvinaisuudesta
Peugeotiin tottunut kyllä löytää lainattuja yksityiskohtia, kuten liukumallisen vaihteenvalitsimen, ajomoodin kytkimen ja ohjauspylvään viikset, mutta asiasta tietämätön pitää niitä yhtä hyvin saksalaisina. Yritystä analogisuuteenkin on Opelilla ollut, sillä näytön alapuolelle on loihdittu rivi fyysisiä katkaisimia. Digijutut taas ovat suoraa perua sisarmallista. Muuten ergonomia on kunnossa. Kaiken kaikkiaan suuret linjat ovat kuitenkin kohdallaan. Ohjaamoon laskeutuminen – ja ilman sitä isoa akkupakettia auton alla asian voi todella ilmaista näin – vain vahvistaa opelmaista vaikutelmaa. Tällä kertaa perinteisyys ei kuitenkaan päde, sillä nappuloiden käyttö on etenkin talvihansikkailla yllättävän kankeaa. Aivan paukkupakkasia emme testin aikana kohdanneet, mutta jo liki 15 asteen miinuslukema osoitti sen, että auto ei muuttunut miksikään saunaksi edes pidemmän ajon jälkeen. Harvinaista kyllä, jäimmekin kaipaamaan Pösön digitaalista paneelia, jonka "nappulat" pystyi räätälöimään haluamikseen. Useista välilehdistä koostuvaa käyttöliittymää voi muokata varsin monipuolisesti, jolloin tärkeimmät toiminnot löytyvät omistaja-asteella ilman pähkäilyä. Kojelaudan keskellä oleva kosketusnäyttö vaatii hieman kurottelua, ja ruudun alla olevat nappulat eivät ota painalluksia vastaan kovin täsmällisesti. 43 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS, EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN kyaikana sitten haetaan. Uusin Astra näyttää silkalta Opelilta – jopa niin, että edellisestä mallisukupolvesta tähän tuoreimpaan siirtyvä pitää todennäköisesti autoa aivan yhtä aitona merkkinsä edustajana kuin puhdasta saksalaissuunnittelua edustava aiempikin polvi oli. Moitteeton ajettava Käyttötesti alkoi tammikuun lopulla 2024, joten heti lähtöön oli käytävä läpi Astran talviominaisuudet ennen kuin pakkanen, jää ja lumi kaikkoaisivat kevään myötä. Mutta ainakin Etelä-Suomen tyypillisimmillä, nollan molemmin puolin sahaavilla talvisäillä lämpöä riittää kivasti. Astrassa kaikki on piirun verran perinteisempää kuin 308:n matkustamossa: ohjauspyörä on pienen suunnikkaan sijaan tutun suuri ja pyöreä, mittaristoa ei katsella ratin kehän ylitse vaan läpi ja kojelaudan linjat ovat rahtusen rauhallisemmat. Tietysti muotoilusta. Viimeistelyn osalta perusperheauton brändiä kantava Astra jopa ylittää itsensä, sillä laatuvaikutelma tuo mieleen premium-merkkien toteutukset. Nykyranskalainen logiikka kosketusnäytön valikoissa vaikutti joillekin käyttötestikuskeillemme sekavalta, mutta asiaan perehtyminen auttaa. PERUSPERHEAUTON BRÄNDIÄ KANTAVA ASTRA JOPA TIETYLLÄ TAVALLA YLITTÄÄ ITSENSÄ, SILLÄ LAATUVAIKUTELMA TUO MIELEEN VARSINAISTEN PREMIUMMERKKIEN TOTEUTUKSET. Astran ohjaamossa on reilusti säilytystilaa pikkutavaroille. 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 43 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 43 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03. Se, mikä kuitenkin pistää ensimmäisenä silmään, on totaalisen erilainen ergonomian ryhmittely. Tarkenemista tukevat sähköauton tyypilliset hyveet, kuten kosketusnäytöstä tai sovelluksesta käynnistettävä etälämmitys, jolloin auto on liikkeelle lähdettäessä valmiiksi lämmin – sekä nopea lämpiäminen, jos startataan kylmällä autolla. Erään koeajajamme kommentti ”tämä tuntuu enemmän Opelilta kuin Peugeot Peugeotilta” kertonee onnistuneesta saksalaistamisesta kaiken
Melu ei silti vieläkään noussut häiritsevälle tasolle. Etuvetoisuudesta – joka ei sähköautoista puhuttaessa ole mikään itsestäänselvyys – johtuen ylimääräistä nuljuntaa ei esiinny, ja etenemiskykykin täyttää odotukset. Mutkatiellä Astra muistutti meitä siitä, miten makeita ajettavia nämä perinteiset henkilöautot o(li)vatkaan. TARKENEMISTA TUKEVAT SÄHKÖAUTON TYYPILLISET HYVEET, KUTEN KOSKETUSNÄYTÖSTÄ TAI PUHELINSOVELLUKSELLA KÄYNNISTETTÄVÄ ETÄLÄMMITYS. Soratiellä ajonvakautus torppaa turhia luisuja äärimmäisen pehmeästi, ja ajokäytös on yllätyksettömän neutraalia. 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 44 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 44 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03. Heti renkaanvaihdon jälkeen tehdyllä keväisellä kierroksella Helsingin ydinkeskustassa koimme jopa GTI-henkisiä hetkiä, sen verran sähäkästi Astra kadunkulmista kiihtyi. Kesärenkaiden myötä ohjaus muuttui yllättäen hieman kevyemmäksi hitaissa nopeuksissa, mutta kämmensyrjäkäsittely oli toki onnistunut kitkoillakin. 44 Talviajettavuudesta saimme hyvin harmittoman kuvan. Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Vaikka alustan perusvire on jämäkkä ja rengaskoko urheilullinen, ajomukavuutta parantaa se, että monien modernien sähköautojen kummallinen keinunta loistaa Astra Electricissä poissaolollaan. Suuremmissa nopeuksissa oli sitten helppo havaita, että ohjauksen keskialue oli entisestäänkin tanakoitunut. Pitkään jatkuneen takatalven takia vaihdatimme kesärenkaat alle vasta toukokuun alussa matkamittarin lukemalla 9 428 km, jolloin kokoluokassaan hiljaiseen autoon saatiin jonkinlaisia rengasääniäkin. Kulku on vakaata, ohjaus kitkarenkaillakin kertova ja sutimisenesto pelaa saumattomasti, joskin hieman liiaksi menoa hidastaen. Täydellä kuormalla takajousituksen liikkeet ovat tosin laajat, ja pohjaanlyöntikumit tuntuvat hidastetöyssyissä sekä moottoritien laajoissa heitoissa. Kaikenlaisten hälyäänien puuttuminen tuo jälleen mieleen PIKKUPAKKASILLA LÄMPÖÄ RIITTÄÄ KIVASTI. Ennakkoaavistelumme siitä, että suhteellisen matala latausteho yksinkertaistaisi latauspisteiden valintaa, osoittautui käyttötestissä oikeaksi: Astra ei ole kovin kranttu sähkönsyötön nopeuden suhteen, vaan miltei mikä tahansa tolppa kelpaa. Samalla nopeusmittarivirhe väheni: 100 km/h -nopeudella valehtelu oli talvirenkailla vanhanaikaisesti 7 km/h, kesäkumein enää 3 km/h. Kaarrekäytös on eleetöntä niin sileällä kuin röykkyiselläkin pinnalla, eikä sähköversion suhteellisen maltillinen painonlisä tunnu kovastikaan kantattaessa
Aivan kaikki valmistajat eivät ole tässäkään onnistuneet, mutta työkalut ovat olemassa. Kesäkuumalla havaitsimme toisinaan, että automaatti-ilmastointi pukkasi taajama-ajossa aivan liian kylmää ilmaa kojelaudan suuttimista, vaikka sisätilojen yleislämpötila oli jo ehtinyt viilentyä miellyttävälle tasolle. Tavallista autoilijaa kiinnostaa kuitenkin enemmän se, että kiihtyvyys on polttomoottoriautoja vaivattomampaa ja viiveettömämpää. Kojelaudan tuuletussuuttimet osoittautuivat hieman vaikeiksi säätää, kun automatiikka puhisi helteellä joskus liian kylmää ilmaa kuljettajan käsille. 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 45 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 45 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03. Satunnaisesti esiintynyt vaiva kosketti kuitenkin vain taajama-ajoa: maantienopeuksissa ja varsinkin mutkatiellä Astra on kaikin puolin nautinnollinen laite. 52) on melkoinen – niin häiriöherkkyydessä kuin käyttömukavuudessakin. Astrassa kuljettajalla ja etumatkustajalla tilaa on reilusti, kuten oikeastaan kaikissa nykyautoissa käyttövoimasta riipKattoluukku oli kiva lisä käyttötestiin – ei välttämätön, muttei aivan turhakekaan. Kun sitten yritimme kiertoliittymän jälkeen kytkeä säätimen päälle, sepä ei enää onnistunutkaan, vaan mittaristoon ilmestyi piippausten kera teksti ”Automaattinen nopeudensäädin ei käytettävissä”. Raketin sijaan luotettavuutta Suorituskyvystä puhuttaessa Astra Electric toki häviää liikennevaloissa kisaaville Tesloille ja muille sähkötykeille. Kulkupuoli tuntuu taajamassa ripeämmältä kuin maantiellä, mutta ohituksiin löytyy silti vähintään riittävästi puhtia. Ainakin tämä otanta lisää luottoa vanhempaa suunnittelua olevaan tekniikkaan: kontrasti samaan aikaan käyttötestissämme olleeseen Volvo EX30:een (s. Emme tohtineet kokeilla, miten hätäjarrutusjärjestelmä olisi reagoinut aivan tappituntumalla, joten hidastimme vauhdin edessä ajavan mukaiseksi jarrupolkimen avulla. Tilava, mutta vain kahdelle Sisätilat ovat yksi osa-alue, missä Astran perinteinen rakenne antaa tasoitusta varta vasten suunnitelluille sähköautomalleille. Palaamme Astra Electricin käyttökustannuksiin vielä myöhemmin erillisessä jutussa. Reaktio tuntui tilanteeseen sopimattomalta, sillä sen tapahtuessa auto eteni suoraan, ajonopeus oli normaali, edessä ei ollut muuta liikennettä ja ympyräänkin oli vielä matkaa. Siinäpä ne Astra Electricissä esiintyneet häiriöt sitten olivatkin liki 24 000 kilometriä kestäneen käyttötestin aikana. Tilapäinen häiriö oli myös tapaus, missä vakionopeudensäädin putosi varoitustekstin kera päältä liikenneympyrää lähestyttäessä. Huoltoväli on nykymittapuun mukaan melko tiuha, yksi vuosi tai 12 500 kilometriä, eli käyttötestiautokin käväisi kertaalleen pajalla kesäkuun alussa. 45 premium-tasoisen viimeistelyn – kiihdytyksissä kuuluvan melkoisen sorakonsertonkin voi pistää pelkästään sähkömoottorin julmetun vääntömomentin ja sitä seuraavan railakkaan sutimisen piikkiin. Ajoimme taajamassa normaaliin tapaan vakionopeudensäädin kaukaisimmalle asetukselle säädettynä, kun Astramme ei havainnut kolmion takaa hyvissä ajoin eteen ilmestynyttä 1980-luvun punaista Mercedestä ja eteni määrätietoisesti sitä kohti. Systeemin saa toki pois päältä, mutta se vaatii kolmen nappulanpainalluksen mittaisen valikkosurffailun jokaisen käynnistyksen jälkeen. Ajoavustimet aiheuttivat käyttötestin aikana yhden tilanteen, missä kuljettajan oli puututtava peliin. Niissähän polttomoottorin puuttuminen mahdollistaa lyhyemmän keulan ja pidemmän matkustamon auton kokonaispituuden kasvamatta. Kuten niin usein tällaisissa tapauksissa, auton sammuttaminen ja käynnistäminen korjasi vaivan, eikä se tämän jälkeen toistunut. Vastaavia tapahtumia on esiintynyt muissakin nykyautoissa, joten kuljettajan ei edelleenkään pidä tuudittautua siihen, että automaattiset toiminnot hoitaisivat kaiken hänen puolestaan. Jarrutusenergian talteenoton säätö ei ole mahdollista kuten monissa sähköautokilpailijoissa, mutta vaihteenvalitsimesta löytyy normaalin D:n vierestä B-asento, jolla regenerointi voimistuu. Sähköautojen tapaan homma ei maltaita maksanut – lähinnä tarkastuksia sisältänyt huolto maksoi meille vain 73 euroa. Pidempiaikaista ärsytystä sen sijaan tuotti kaistavahti, joka liian yliherkkänä vemputti rattia välillä aivan liian voimakkaasti ja toi jälleen mieleen taannoisen käyttötestiPeugeotin. Aivan krooniseksi vaiva ei yltynyt, ja maantiellä puhallinnopeus pysyi kaiken aikaa rauhallisena. Varsinaista yhden polkimen ajoa se ei mahdollista, mutta hidastukset sujuvat ilman jarrupoljinta useimmissa liikennetilanteissa ja myös kumpuilevalla mutkatiellä
Talvella virtaa kuluu enemmän muun muassa matkustamon lämmitykseen, mutta vastaavasti talvirajoitukset alentavat ajonopeuksia erityisesti moottoritiellä, mikä tasaa toimintamatkojen eroja vuodenaikojen välillä. Tavaratilaakaan ei lyhytperäisessä Astra Electricissä ole kovin runsaasti. Tähän vaivaan auttaa Sports Tourer -farmarimalli, jota alun perin kaavailimme käyttötestiin mutta joka ei ollut aloitushetkellä vielä saapunut Suomen myyntivalikoimaan. Tämä näkyi Hatchback-korisen Astran peruutuskameran kuva on erittäin selkeä, ja varustettu hyvin käyttökelpoisella painepesurilla. 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 46 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 46 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03. Kotona lataava ja säännöllisesti samoja arkireittejä ajava ei yleensä pikalatausta tarvitse, ja vaikka ajoakku on nettokapasiteetiltaan vain 51-kilowattituntinen, toimintamatkoja venyttää varsin maltillinen virrankulutus. Kesäkelillä mittaamiemme kulutuslenkkien (taulukko s. Se puolestaan on suhteessa sitä alhaisempi mitä korkeampi ajonopeus on – kiitos kuuluu jälleen matalalle korimuodolle. Käyttötestiauton varustukseen kuuluva AGR-istuin jakoi käyttötestikuskien mielipiteet. Loppukesällä pääsimme kuitenkin suorittamaan vertailevan koeajon sähköfarkulla, jolla ei kilpailijoita ole liiaksi asti. Samanhintaisista sähköautoista esimerkiksi Volkswagen ID.3 (käyttötestin loppuraportti Moottori 9/2021) onkin tuntuvasti tilavampi. Lomamatkoilla puolestaan ei ole aina niin kiire, joten ainakaan kesällä tekemämme reissut ristiin rastiin pitkin EteläSuomea eivät saaneet aikaan erityistä toimintamatka-ahdistusta. Lataukseen 20–80 prosentin välillä on toki varattava puoli tuntia aikaa, mutta se on loppujen lopuksi lyhyt aika taukopaikan lounaalla tai viikonlopun hypermarkettikierroksella, kun vessatarpeetkin pitää huomioida. Omalla latausrytmillään Toinen heikko lenkki Stellantiksen vanhemmassa sähköautoperustassa on vaatimaton pikalatausnopeus. Useimpiin muihin käyttötarkoituksiin Astra Electric sen sijaan sopii huomattavasti paremmin. Näillä eväillä on selvää, että säännöllisesti läpi Suomen ajaKäyttötesti >> LOPPURAPORTTI vien ja lyhyessä ajassa paljon kilometrejä tarvitsevien kannattaa suosiolla etsiä sähköauto modernimpien kilpailijoiden leireistä. Ja koska akun esilämmitystoimintoa ei ole, kovemmalla pakkasella latausnopeus jää vielä tuostakin. Perheellisille ja vaikkapa golfbägejä kuljettaville kyseessä on totta kai suositeltavampi versio 25 cm pidempine ja 164 litraa tilavimpine kontteineen. 46 pumatta, mutta heidän takanaan tila alkaa loppua kesken jo keskimittaisilta. Miinuksena on se, että kuva ilmestyy näytölle vasta viiveellä peruutusvaihteen kytkemisen jälkeen, ja myös navigaattori hidastelee zoomatessa sekä kohdetta syötettäessä. 100 kilowatin luvattu piikki jää useimmiten haaveeksi, sillä 20-prosenttisen akun lataus starttaa niin pikkupakkasella kuin lämpimämmällä kelillä tyypillisesti noin 80 kilowatin teholla, 50 % kohdalla se laskee 60 kilowatin tuntumaan ja 80 % varauksessa tehoa on jäljellä enää noin 45 kW. 48) perusteella lasketut toimintamatkat, maantiellä 305 km, kaupunkiajossa 285 km ja moottoritiellä 235 km, toteutuivat käytännössä. Yleensä jälkiruokakahvia lopetellessa tai kassalta kohti autoa kärrätessä puhelinsovellus näytti jo reippaasti yli 90 % varaustasoa. Ajotietokone tosin liioittelee saman konsernin muiden sähköautojen tapaan sähkön riittävyyttä täysin epärealistisesti, joten auton ennustamat toimintamatkat voi suosiolla jättää omaan arvoonsa ja laskea jäljellä olevia kilometrejä suoraan akun prosenttilukeman perusteella. Eräät pitivät istumastaan, toiset taas valittivat muotoilua keholleen sopimattomaksi. Kiva, jopa ainutlaatuinen Ehkä oleellisin Astra Electriciin liittynyt seikka oli juuri toimintavarmuus ja tietynlainen ennustettavuus. Mutta vaikka akseliväliä on farkussa 6 cm reilummin, sekään ei tee polvitiloista erityisen väljiä, eli vaikkapa turvaistuimen kanssa operoivien on syytä kokeilla autoa perusteellisesti ennen ostopäätöksen tekoa
Mutta vaikka edullisempien versioiden vakiovarustelusta puuttuvat tietyt luksusjutut, kohtuuhintaisina mallit istuvat Astran perinteiseen henkilöautohabitukseen sittenkin saumattomammin. Astran matalasta korista on haittapuolensakin, sillä takalasin pyyhin on kovin lyhyt ja analoginen takanäkymä siksi kurakelillä vajavainen. Sports Tourer -farkkumallina nämä kustantavat vastaavasti 42 140 ja 44 165 euroa. Ainakin itse koin kahdeksan kuukauden aikana, että käytännössä minkä tahansa muun testiauton jälkeen oli suoranainen ilo laskeutua Astran ratin taakse ja yksinkertaisesti nauttia ajamisesta ja myös näppäristä ulkomitoista. Tästä uuden ajan luksuksesta monet autoilijat lienevät valmiita maksamaankin jotain. 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 47 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 47 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03. Autontarpeet ovat kuitenkin hyvin yksilöllisiä ja subjektiivisia, ja tässäkin käyttötestissä käyttäjäryhmä kiteytyi. Totta kai pitää muistaa se tosiseikka, ettei Astra Electric silti mikään kovin edullinen auto ole – tilavampia ja sähköteknisesti fiksumpia kilpailijoita riittää tällä alhaisemmallakin hintatasolla. Siihen jutun alussa mainittuun korkeaan hankintahintaankin tuli kehitystä jo keväällä, kun kauppoihin saapui kaksi uutta Astra Electric -varusteversiota, Edition 54 kWh 156 Automaatti (nykyään 40 115 euroa) ja runsaammin varusteltu GS 54 kWh 156 Automaatti (42 900 euroa). Varsinaisesti testiautomme kaltaista Business Launch Edition -huippuversiota ei ole enää myynnissä, mutta lisävarusteilla miltei vastaavan voi loihtia. 47 Tekniset tiedot >> HINNAT Vakiovarustein 48 390 € * Käyttötestiauto 48 390 € SÄHKÖMOOTTORI Teho 115 kW (156 hv) Vääntö 270 Nm LATAUS Asiointilataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) Pikalataus CCS: 100 kW Akku brutto/netto 54 / 51 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto JOUSITUS Edessä joustintuet Takana yhdystuki JARRUT Edessä jäähdytetyt levyt Takana levyt TESTIRENKAAT Kesärenkaat Michelin e.Primacy, 215/45 R18 Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R5, 225/40 R18 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 170 km/h WLTP-kulutus 15,0 kWh /100 km Toimintamatka 412 km MITAT JA MASSAT Pituus 4 391 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 465 mm Akseliväli 2 675 mm Omamassa 1 736 kg Kokonaismassa 2 100 kg Perävaunumassa kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila 352 l KUSTANNUKSET Takuu 2 v Ajoakun takuu 8 v / 160 000 km Vakuutushinnat 1 484 € ** Huoltoväli 1 v / 12 500 km Ajoneuvovero 12 kk 118 € Käyttövoimavero 12 kk 115 € Euro NCAP 4 tähteä (2022) Valmistusmaa Saksa * = nykyinen huippumalli Astra Electric GS 54 kWh 156 Automaatti 42 900 € ** = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkaskoautovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–300 €, Hki hyvin etenkin loppukesällä, kun testi oli kaartamassa maalisuoralleen: auto pelasi niin luontevasti, että muistiinpanoja kertyi enää hyvin vähän. Takaluukun avaaminen Opel-merkistä vaikutti käyttötestin alussa jäykältä, mutta myöhemmin siihen ei enää kiinnittänyt huomiota. Yksityiskohtainen erittely varuste-eroista löytyy 17.5.2024 päivätystä nettijutusta moottori.fi > testi > käyttötesti, ja verkossa voi lukea kaikki muutkin Astran 13 väliraporttia
48 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Latausluukun sisäpuolella ei ole ylimääräisiä läppiä, mikä nopeuttaa päivittäistä kaapelin kytkemistä. Takaistuin on jopa Astran kokoluokassa tyköistuva. Myös pysähtymispuoli on erittäin hyvin hallussa. Mittaukset >> KULUTUS MAANTIE (keskinopeus 79 km/h, +15° C) 16,7 kWh/100 km KAUPUNKI (keskinopeus 30 km/h, +19° C) 17,9 kWh/100 km MOOTTORITIE (keskinopeus 120 km/h, +13° C) 21,6 kWh/100 km SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,8 s 0–80 km/h 6,6 s 0–100 km/h 9,2 s 0–120 km/h 12,5 s Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h 5,9 s JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 36,8 m MASSAT Punnittu omamassa 1 711 kg Painojakauma e/t 55 / 45 % KÄÄNTÖYMPYRÄ Vas. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Ovenkahvoissakaan ei ole lähdetty kikkailuun, ja ovien automaattinen lukittuminen äänimerkin kera on todellista arjen luksusta. Kulutuslukemiin on laskettu mukaan 10 prosentin lataushäviö. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Käytännön kiihtyvyys on taajamassa, maantieohituksissa ja moottoritien kiihdytyskaistoilla riittävän ripeää – ja tietysti ihanan äänetöntä. Tavaratilaan mahtuu toki muutakin kuin kukkasia, mutta erityisen väljä ei sekään ole. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Saavutimme liki samanlaisen tuloksen niin miinus kolmen kuin plus kahdenkymmenenkin asteen ulkolämpötilassa. nopeus 100 km/h 103 km/h Matkamittarivirhe kesärenkain –0,5 % Astran kulutus on erityisesti moottoritienopeudessa alhainen. Lisää väljyyttä saa valitsemalla Sports Tourer -farmarimallin, joka pidentää polvitiloja kuudella senttimetrillä. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Astra kääntyy hyvin notkeasti, vaikka ei polttomoottoripohjaisena omaakaan sähköautorakenteiden suomia ketteryyskikkoja. Plussaa annamme suksiluukusta sekä kontin välipohjan alla olevasta säilytyskolosta, joka imaisee uumeniinsa asiointilatauskaapelin. Tällaisenaan auto on parhaimmillaan kahden aikuisen käytössä. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Astran latauskäyrä näyttää yleensä tämänkaltaiselta. (pyörä/puskuri) 10,3 / 10,8 m MITTARIVIRHEET Nopeusmittarivirhe kesärenkain, tod. Nopeusmittari on kesärenkailla selvästi tarkempi kuin talvikumeilla, joiden kanssa virhe on jo 7 km/h -suuruinen. 120 100 80 60 40 20 0: 00 0: 05 0: 10 0: 15 0: 20 0: 25 0: 30 0: 35 0: 40 0: 45 0: 50 0: 55 1: 00 kW 84,3 kW 79% 100 80 60 40 20 % 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 48 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 48 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 0: 00 0: 05 0: 10 0: 15 0: 20 0: 25 0: 30 0: 35 0: 40 0: 45 0: 50 0: 55 1: 00 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 49 42-49 Opel Astra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 49 21.1.2025 17.03 21.1.2025 17.03. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
50 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Akun riittävyyttä ja virran puutetta ka on päällä auton käynnistyksen jälkeen), Hybrid ei kuluta kaikkea sähköä välittömästi vaan jaottelee sen koko ajoreitille mahdollisimman energiataloudellisesti. Tiguan-lataushybridin käyttötesti starttasi toimintamatkatesteillä, mutta 12 V -akun yllättävät purkautumiset toivat tilapäisiä mutkia matkaan. Niinpä kokeilimme aivan alkuun, miten Tiguanin lataushybridiksi suuresta 19,7 nettokilowattitunnin ajoakusta saa kaiken mahdollisen irti reittisuunnittelua käyttämällä. Nollasimme ajotietokoneen, kun auto oli lämmennyt viiden kilometrin taajamasiirtymän jälkeen; akun varaustila oli 91 % ja jäljellä oleva sähköinen ajomatkaennuste 83 km. Toisin kuin täyssähköinen E-Mode-ajotila (jo50-51 VW Tiquan 1-2-2025.indd 50 50-51 VW Tiquan 1-2-2025.indd 50 21.1.2025 17.06 21.1.2025 17.06. Ja tietysti bensaa on poltettu matkan aikana tarpeettomasti. Paluumatkan moottoritiellä oli taas voittopuolisesti polttomoottorikäytön vuoro, ja Tiguan hoiti homman hämmästyttävällä tarkkuudella: erkanemiskaistalta lopun taajamaosuudelle kaarrettaessa akkua oli jäljellä 12 kilometrin sähköajoon – ja matkaa maaliin oli juuri nuo samat 12 km! Perillä varausta oli jäljellä enää 2 % eli 3 km. Autolle suoritettiin ohjelmistopäivitys, jonka pitäisi tepsiä vaivaan. Kun matkasta oli ajettu hieman yli puolet eli 104 km, kaikki näytti sujuvan tismalleen kuten pitääkin. Akun varausta oli jäljellä 51 % ja sähköistä ajomatkaa 53 km. Nämä hitaammat etapit sijoittuivat reitin alku-, keskija loppupäihin. Siitä on hyötyä nimenomaan pidemmillä ajomatkoilla, joilla sähkö joka tapauksessa loppuu kesken. Ajotietokoneen kulutuslukemat olivat reitin puolivälissä 4,4 l/100 km bensiiniä ja 7,7 kWh/100 km sähköä. Kokeessa ajoimme 205 kilometrin matkan, mikä on osapuilleen puolet Tiguanin todellisesta sähköisestä kantamasta. Hämmästyttävällä tarkkuudella Edellä mainittu on tietysti pelkkää teoriaa, kunnes toisin todistetaan. Reitti sisälsi myös 18 kilometriä taajama-ajoa 40–60 km/h -rajoitusalueilla sekä 7 kilometriä kehätieajoa 80 km/h -nopeudella. Bensiinin kulutukseksi auto ilmoitti 4,2 l/100 km, ja sähköä oli vastaavasti M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U Volkswagen Tiguan Elegance Business eHybrid 150 kW DSG LATAUSHYBRIDIN kulutusseuranta on varsin monitahoista puuhaa. Kokeessamme valtaosa eli 180 km ajettiin talvisella moottoritiellä nollakelissä oikealla 100 km/h -nopeudella. Lyhyet ajot hoituvat valtaosin sähköllä, mutta sitä pitäisi hyödyntää myös pitkillä matkoilla mahdollisimman kattavasti, jotta käyttötestin keskikulutus pysyisi alhaisena. Syötimme navigaattoriin tulevan reitin ja napautimme vielä Hybrid-ajotilan päälle. Esimerkiksi moottoritienopeuksissa kannattaa käyttää suhteellisesti enemmän bensiiniä ja kaupunkiosuuksilla puolestaan sähköä – auto tunnistaa tietyypin karttapohjan perusteella ja päättää automaattisesti, mikä on kuhunkin tilanteeseen se säästeliäin käyttövoima. Joissakin lataushybrideissä tuo jaottelu ei nimittäin ole hoitunut kovin sulavasti, vaan sähköä on jäänyt jäljelle vielä parinkymmenen kilometrin edestä, vaikka oltaisiin jo perillä latauspisteen äärellä. Järjestelmän alykkyys tuli heti selväksi, sillä Tiguan eteni taajamassa sähköllä ja vaihtoi pysyvästi polttomoottoriin vasta moottoritielle kiihdytettäessä
51 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS käytetty 8,6 kWh/100 km. Sisällä autossa saatoimme vain todeta, että apuvirtaa tarvitaan. Lähes-sana on tarpeen, sillä vasen sivupeili pitää sähköisesti avautuessaan ja sulkeutuessaan narisevaa ääntä, ja takapenkin istuinlämmittimien sekä takamatkustamon lämmönsäädön paneeli on ollut ajoittain pois pelistä. Pajalla pitänee siis jossakin välissä piipahtaa, mutta tärkeintä on, että varsinaisen ajon estävä ongelma on nyt Tiguanimme kohdalla toivon mukaan historiaa. Samaa viestitti meille myös maahantuojan edustaja 23.12., kun hän kertoi, että ongelmaan oli nyt tarjolla ohjelmistopäivitys seuraavin saatesanoin: "Tietyn valmistusajanjakson Passatja Tiguan-mallisissa autoissa voi monitoimikameran ohjelmistovirheen vuoksi 12 V:n akku purkautua vikatapauksessa. Akun purkauduttua Tiguaniin pääsi sisälle vain kaukosäätimestä kuoriutuvalla vara-avaimella. Tiguan pääsi työn alle loppiaisen jälkeen. Kaikki siis kunnossa. Akun vaihto vaikutti raportin mukaan enemmän kuin tarpeelliselta, sillä akku oli "syväpurkautunut ja päädyt pullistuneet". Uudenvuoden akuutit ajot hoidettiin toisella autolla, ja palasin Tiguanin pariin 2. Selvisi, että Tiguanimme ei ollut ainoa uusi Volkswagen, jonka akku oli purkautunut. Huoltoraportista ilmeni, että päivitys jouduttiin tekemään autoon useamman kerran, jotta se saatiin onnistuneesti läpi, ja myös koeajoja sekä buuttauksia tarvittiin. Hän suositteli ajamaan K Autoon akun tarkastusta varten. Soitto jälleen Liikkumisturvaan, ja vaikka auto olisi ollut taas elvytyksen jälkeen ajettavissa, muiden kiireiden vuoksi se vietiin tällä kertaa hinurilla pajalle. Korjaamolla mitään vikaa ei löytynyt, joten ajoa kehotettiin jatkamaan ja palaamaan tarkempiin tutkimuksiin, jos vika uusiutuisi. Seuraavana aamuna soitin Volkswagen Liikkumisturvaan (joka sisältyy auton hintaan niin kauan, kun auto huolletaan merkkiliikkeessä), ja pian paikalle saapunut hinurikuski elvytti buusterilla akun henkiin. Ihan läpihuutojuttu ei ongelman selvittäminen paikalliselle merkkiliikkeelle ollut, siitä osoituksena matkamittariin ilmestyneet parikymmentä ylimääräistä kilometriä. Valmistajalta tulleiden uusien ohjeiden mukaisesti akku vaihdettiin uuteen, ja myös ohjelmistopäivitys tehtiin. Liikkumisturvaan sisältyneen kolmen vuorokauden sijaisauton hain alle vasta myöhemmin. Aivan ilmiselvästi 12 V -akusta oli loppunut virta edellisen vuorokauden aikana, kun auto oli seissyt parkissa suko-latauspiuha etulokasuojan pistokkeessa kiinni. Sitä järjestyikin paikalle pikapuoliin. tammikuuta. Valmistajalta tulleiden ohjeiden mukaisesti akku vaihdettiin uuteen, ja myös ohjelmistopäivitys tehtiin. Virrat on – menneet Käyttötestin ensimmäiset kolme viikkoa ja 1 417 kilometriä sujuivat ilman dramatiikkaa, mutta sitten alkoi tapahtua. Auto ei reagoinut myöskään ovenkahvaan eikä kaukosäätimen nappuloihin. päiväksi tammikuuta, ja toimenpiteen luvattiin kestävän 2–3 tuntia. 50-51 VW Tiquan 1-2-2025.indd 51 50-51 VW Tiquan 1-2-2025.indd 51 21.1.2025 17.06 21.1.2025 17.06. Lisäksi on mahdollista, että kun käytetään 230 V:n pistorasiaa, gatewayn ohjainlaite jää pysyvästi hereille (väylän hereilläpito) ja siten 12 V:n akku voi purkautua." Toinen kerta toden sanoi Päivitystä varten autolle varattiin korjaamoaika 10. Lopulta akun vaihdon jälkeen vikamuistiin jääneiden lähialuetutka 3 ja 4:n kalibrointi oli saanut järjestelmän toimimaan. Reittisuunnittelu toimi siis kuten pitääkin – lisää toimintamatkakokeita seuraavissa raporteissa. Eräänä marraskuisena iltana autoa lähestyessä vilkut eivät syttyneet – kuten niiden kuuluisi tehdä, kun auton avain on mukana. Ei aivan, sillä uudenvuodenaatonaattona eteen tuli tuttu tenkkapoo: akku oli jälleen purkautunut yöparkin aikana lukemalla 3 445 km. Ja toimiihan se: tätä kirjoitettaessa olemme ajaneet korjaamokeikan jälkeen noin tuhat kilometriä lähes viatonta ajoa
Lämmitysteho yltää hiukan huonommin kameran kohtaan, mutta lumi on kuitenkin sulaa myös sensorien kohdalta keskeltä tuulilasin yläreunaa. Juuri muuta asiaa Volvon keulapellin alle ei olekaan, sillä siellä oleva hauskasti kuvioitu säilytystila on hankalahko ja ahdas jopa yhdelle latauskaapelille. Volvon käyttötestistä ei ole puuttunut myöskään huonoa tuuria. Älypuhelinsovelluksen ja auton yhteys on viimein saatu melko luotettavaksi, joten lämmityskäsky menee yhdeksän kertaa kymmenestä kertapyynnöllä perille. Sivulaseihin puhallus yltää heikommin, mutta jääskraballekin riittävät rannevoimat hartioiden sijaan. Kohtuullisissa pakkasissa myös kulutuslukemat ovat pysyneet kurissa, vaikka lyhyt kaupunkiajo vaatii paljon energiaa toistuvan lämmittämisen kautta. Ensimmäisenä kenkkuilemaan ryhtyi kuljettajan ovi, joka ei kiireaamuna auennutkaan omin avuin vaan vaati kiskaisun sisäkahvasta. EX30:n lämmitys kohdistuu varsinkin tuulilasiin, jonka voi melkein delegoida harjalla putsattavaksi. Avoimien ovien politiikka Talven haittapuoliin on kuulunut myös taistelu auton lukkojen kanssa. Jos asetuksia ei muuta, täytyy avainpalikka jättää kauas autosta kun kuljettajan ovea haluaa kokeilla, muuten auto avaa keskusluki52-54 Volvo EX30 1-2-2025.indd 52 52-54 Volvo EX30 1-2-2025.indd 52 21.1.2025 15.22 21.1.2025 15.22. 52 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Volvo EX30 Single Extended Range Plus Laseja ja lukkoja AUTON suurin ilo on ollut älypuhelimella tapahtuva lämmitys, joka lämmittää matkustamoa 15 minuutin ajan. Muutenkin auton tarvikkeille löytyy kätevämpi potero tavaratilan alapohjan syvennyksestä. Komealla räksäyksellä lasiin Volvon alkutalvi sujui leppoisissa tunnelmissa, sillä joulunaika merkitsi vähäisiä ajoja keltaiselle jäänsärkijälle. EX30:n kohdalla tällainen ongelma on hiukan tavallistakin hankalampi. Kurakelipäivinä oli vuorossa lasinpesunesteen säiliön täyttäminen. Ikävämpi tilanne tapahtui kolmantena pakkaspäivänä -8 °C -lämpötilassa, kun huomattavan voimakas tuulilasin lämmitys ja lasille kertynyt paksu lumikerros kohtasivat. Tuon jälkeen ovea ei saatu lukkoon lähes viikkoon. M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U tullut (yleisilmeeltään siisti) kiveniskemä laajeni koko tuulilasin levyiseksi halkeamaksi
Sen sijaan naapurien iloksi hälytin kyllä huutaa aamulla, sillä kuljettajan ovi aukeaa ennen kuin nukkuva auto reagoi avainpalikan lähestymiseen ja avaa keskuslukituksen. Nollakeleillä lukko ryhtyi jälleen toimimaan ja sen sai öljyttyä päättäväisellä kuurilla aseöljyä, mutta kahta päivää myöhemmin ongelma siirtyi apukuskin takaoveen. Kyseinen RCTA on viime aikoina pelännyt muun muassa toimituksen seinää. Toinen mielenkiintoinen yleistieto on, että ohjelmistoversion 1.5 myötä auton ajoakun kunnon voi tarkistaa auton tila -ruudusta. Pala kerrallaan. Tämä tarkoittaa, että laturilla akkua lämmitetään vielä kymmenisen minuuttia, kunnes latausteho ampaisee lämpimän akun lukemiin. 52-54 Volvo EX30 1-2-2025.indd 53 52-54 Volvo EX30 1-2-2025.indd 53 21.1.2025 15.22 21.1.2025 15.22. Apple CarPlay yhdistää nyt nopeasti, joskin ominaisuus tuntuu toimivan vuoroviikoin. Paremmaksi päivittämällä Päivitysraporttien väliin mahtuu myös ohjelmistoversio 1.5, joka toi mukanaan joukon uudistuksia ja parannuksia. Latausteho näytetään päivitysten myötä kilowatteina, ja ennen kaikkea akun yhteydessä on nyt lumihiutalesymboli kertomasta alle °C -akkulämpötilasta. Käyttötestin alussa tullut siisti kiveniskemä laajeni talven ensimmäisillä kunnon pakkasilla komealla räksäyksellä koko lasin halkeamaksi. Vajaasta lasinpesunesteestä ei enää huomauteta viroksi, mutta vaihtoehtoinen reitti kuulemma “tallentaa 4 min”. Volvo on kirvoittanut myös lukijapalautetta, ja runsaasti kokemuksia on löytynyt myös autolle omistetusta Facebook-ryhmästä. Kielikukkasiakin on vaihdettu. Kiitos niistä jo tähän mennessä! Tähän mennessä kilometrejä on kertynyt 23 000, ja useimmat käyttäjäkommentit koskevat auton avainta – mikä ei ole pöllömpi suoritus itse autolta. Avainkorttia käyttäville tiedoksi, että korttia ei enää tarvitse jättää latausalustalle ajon ajaksi, vaan käytäntönä on sama pyyhkäisymalli kuin muissakin korttiautoissa. Päivitysprosessi sujui satojen kilometrien päässä autosta, kunhan tuli varmistettua erikoistoimittaja Marko Jokelalta, tarvitseeko tämä autoa seuraavaan puoleen tuntiin. Kokeessamme kesti noin 32 minuuttia lämmittää auto pikkupakkasten jälkeen nollaan asteeseen saakka. Tämä kannattaa muistaa erityisesti lähivuosina käytettyjen autojen markkinoilla. Tähän mennessä kilometrejä on kertynyt 23 000 kappaletta, ja useimmat käyttäjäkommentit koskevat auton avainta – mikä ei ole pöllömpi suoritus itse autolta. Katsotaan, josko huoltokäynnistä löytyisi kertaratkaisu murheisiin. Takalasinpyyhkimelle on nyt oma symboli mittaristossa, ja vainoherkäksi heittäytyneen risteävän liikenteen peruutusavustimen voi nyt kytkeä pois päältä. Älypuhelinsovellus kyllä huomauttaa, että kuljettajan ovi jäi auki, mutta sovellus myös kertoo aiheettomasti, että auton hälytin on aktivoitu. Viimeisiä viedään EX30:n käyttötesti on loppusuoralla, mutta vielä ennen auton palautusta on edessä kunnon pakkaskokemusten keräily sekä visiitti tuulilasin vaihtoon. Ovea ei myöskään voi pakottaa käsikäytöllä lukkoon. 53 tuksen joka tapauksessa lähestyttäessä. Ilmeisesti ongelmalla ei ole juurikaan tekemistä oven käyttömäärän kanssa, sillä yleisimmin käytetyn jälkeen vuorossa oli vähiten käytetty uksi. Akun yhteydessä oleva lumihiutale merkitsee, että akun lämpötila on alle 0°C. Keulan tavaratila soveltuu lähinnä yhdelle latauskaapelille, mutta ainakin lokeron kansi on kuvioitu hauskasti
KUN pitää kuljettaa suurehko vanha huonekalu pisteestä A pisteeseen B, tarvitaan asiaan kuuluva ajoneuvo. Se irtosi kiinnikkeistään mutkattomasti ja kääntyi pystyyn niin, ettei etuistuinten säätövaroihin tarvinnut juuri koskea. Rassauspäivää odotellessa syvennyimme Mersun muunneltavuuden mystiseen maailmaan. Mersun tavaratilan varustelu on vielä tämän päivänkin näkökulmasta erinomainen: näkösuoja avautuu takaluukun mukana, ja suojaverkon saa viritettyä myös laajennetun kontin eteen. 54-55 Mersu 250 TD 1-2-2025.indd 54 54-55 Mersu 250 TD 1-2-2025.indd 54 21.1.2025 15.49 21.1.2025 15.49. Uusissa autoissa päädytään väkisinkin kompromisseihin, koska istuinosa jää alemmas eikä laajennus siltikään aina asetu vaateriin. Nykyautoissahan istuinosa on miltei poikkeuksetta kiinteä, ja selkänoja kaadetaan sen päälle. käytetyt >> 54 Mercedes-Benz 250 TD vm. Ei ainuttakaan vapautusvipua Vanhassa siis jälleen kerran vara parempi, mutisin mielessäni, kun siirryin Mersun takaovelle ja istuinosan kimppuun. Perinteinen systeemi on hieman mutkikkaampi käyttää, mutta homma palkitaan tasaisemmalla laajennetun tavaratilan pohjalla ja istuttaessa paremmalla reisituella. Niinpä valjastin tehtävään sattumoisin vapaana olleen Mersumme – ja ennen kuljetusta ruuma piti tietysti muuntaa laajennettuun muotoon. 1992 Kiemurtelua ja konttikysymyksiä TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN Uskokaa tai älkää: meemimäisen luotettavaan dieseltähteemme on ilmaantunut oikeita vikojakin. Salapoliisityö toi ilmi tämän tapin, joka huolehtii takaselkänojan lukituksesta. Mersun muunneltavuus edustaa aikanaan yleistä mutta 2000-luvun kuluessa väistynyttä linjaa, missä nostetaan takapenkin istuinosa pystyyn ja sen jälkeen käännetään selkänoja alas. 1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 25 300 km Keskikulutus 7,34 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 901,70 € VÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Näppärää: sitten selkänojaa vapauttamaan
54-55 Mersu 250 TD 1-2-2025.indd 55 54-55 Mersu 250 TD 1-2-2025.indd 55 21.1.2025 15.49 21.1.2025 15.49. Ei vivun vipua, ei vetolenkin lenkkiä, ja noja tuntui olevan visusti kiinni. Lisäksi menoa on alkanut säestää melkoinen vetely. Kysyjä ihmetteli laillani, miksi selkänojassa ei ole minkäänlaisia vapautusvipuja, kun istuinosasta sellaiset löytyvät. Ja kas: noja vapautui jumistaan. Ei voi olla totta. Erillisiä vipuja ei tarvita, sillä selkänojan lukitus vapautuu samalla, kun takaovi avataan! Siis kaiken kaikkiaan nerokas ja simppeli systeemi, kunhan sen olemassaolon tietää. Todennäköisesti edessä on kuitenkin useamman komponentin vaihto, sillä Mersut ovat tunnettuja siitä, että väljyyden esiintyessä vaihtolistalle menee roppakaupalla pyöräntuentaan liittyviä osia – ainakin jos haluaa auton kulkevan taas täydellisen suoraan. Siis sittenkin reilu ja nykyautoista poikkeava tarina, jossa hymynkare taitaa kuitenkin kohdistua tällä kertaa siihen autovanhukseen. Entä ne viat. Ja niin vintage-huonekalu saatiin kuin saatiinkin lähtöviivalta maaliin, aidolla vintage-kyydillä. Jos niitä ei ole tullut, auto viedään suoraa päätä nelipyöräsuuntaukseen. Eikä 1980-luvun puolivälissä tuotantoon tulleen farmarin tavaratilasta tietenkään löytynyt nykyautoista tuttuja selkänojan vapautusvipuja. Toinen vastaaja puolestaan mainitsi, että hieman reilumpi nykäisy saattaisi olla tarpeen, mutta ennen kuin lähdin riuhtomaan, maltoin kuitenkin lukea eteenpäin. Esimerkiksi tämän aikakauden Mersuissa käytetty yhden tuulilasinpyyhkimen systeemi – josta lisää oheisessa kainalojutussa – on filosofialtaan hyvin paljon selkänojan avaussysteemin kaltainen. Hups! Onneksi tästä selvittiin vielä pelkällä voitelulla, eikä esimerkiksi pyyhkimen moottori ehtinyt ottaa siipeensä. Kääntyy kuin itsestään Ratkaisu oli yhtä aikaa yllättävä ja yksinkertainen. Mercedeksen omintakeinen pyyhin jumittaa välillä lähes tyystin, mutta alkaa pienen herkistelyn jälkeen toimia normaalimmin. Koska Mersu-harrastajatkin tällaista keskenään kysyvät, saattaisimme nyt olla ihan oikeasti jonkin mielenkiintoisen äärellä. Otsikko ”S124-sarja: Miten takapenkin saa nurin?” ei varmastikaan merkitse valtaosalle suomalaisista tuon taivaallista, mutta työpaikan parkkipaikalla ihmetelleelle allekirjoittaneelle se tarkoitti miltei euforista fiilistä. Stuttgartissa elettiinkin 1980-luvulla jonkinlaista citroënmaista – tai nykysilmin teslamaista – ajanjaksoa, missä tutut ja turvalliset jutut pyrittiin suunnittelemaan uudella tavalla. TEKSTI EETU KOKKONEN Vanhojen farmarimallien tavaratilat ovat sitten selkeitä! Mersussamme sivuttaissuuntaista tilaa riittää miltei auton kylkiin asti, laajennettu lattia muodostuu täysin tasaiseksi eikä kuormauskynnyskään aiheuta turhaa bodausta. Viimeisin ja ehdottomasti rasittavin vika on tuulilasinpyyhkimen takeltelu. Älykapula käteen ja googlettamaan, ja hetimiten päädyinkin tähtikeulojen käyttäjien miehittämälle Mersuforumille ja siellä suoraan totuuden lähteelle. Koska takaovet ja täten lukitusmekanismi oli ilmiselvästi vapautettu, rohkenin noudattamaan seuraavan vastaajan ronskia neuvoa: selälleen konttiin ja nojaa potkaisemaan, kunhan ensin sain väännettyä 190-senttisen kroppani vanhan farmarin suhteellisen matalan takakontin uumeniin. Vyyhti alkoi purkautua, ja seuraavat vastaukset lukeneena olin saanut kiinni siitä, mitä Mercedeksen insinöörit ajoivat takaa silloin joskus. Ensimmäinen vastaus kuulosti hieman ihmeelliseltä: siinä kehotettiin vain kääntämään selkänoja, jota olin itsekin jo yrittänyt, mutta nojahan ei näillä keinoin liikkunut. Suoraan ajaminen on työn ja tuskan takana, kun auto haluaisi kiemurrella pitkin urattomiakin teitä. Konttiin potkimaan Mutta se noja oli edelleen kääntämättä, eikä siis suostunut käsipelillä liikkumaan. Käyttötestin jossakin vaiheessa umpioon on todennäköisesti nasahtanut kivi, joka on puhkaissut lasiin ikävän kolon. Tämä pitäisi kuitenkin olla fiksusti vaihdettavissa. Päätimme hilata Mersun myöhemmin nosturilla yläilmoihin, jotta saamme tarkastettua, onko alustaan mahdollisesti tullut väljyyksiä. Netistä löytyikin kymmeniä keskusteluketjuja, jotka muistuttivat siitä, että tätä yhden pyyhkimen järjestelmää pitäisi muistaa rasvata säännöllisin väliajoin. Tämän kuljetustarinan piti edetä juuri päinvastaisella juonella, siis mahdollisimman simppelisti ja nykyautoja naureskellen – ja nyt olin itse tenkkapoon edessä, vaikka sentään olen autotoimittajaurani aikana kaatanut nelinumeroisen lukeman eri tavalla toteutettuja takaselkänojia. Kärsivällisyys kannatti, sillä kolmas foorumilainen paljasti varsinaisen ytimen: pienen, selkänojan päädyssä olevan nastan oven lukon vastineen yläpuolella. ENSIMMÄINEN Mersuumme tullut vika oli hajonnut ajovaloumpion lasi. Ja missä sen lukitus tällöin olisi. 55 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN Tässä vaiheessa sormi ajautuikin suuhun. Onneksi 2020-luvulla on apuna asia, josta vielä Mersumme valmistumisaikaan voitiin vain haaveilla: internet. Ennen kuin joku ehtii hihkua siitä, miten edes oletamme yli puoli miljoonaa kilometriä ajetun auton olevan ajoltaan kuin uusi, heille kerrottakoon, että juuri sitä automme aiemmin olikin
Valitsimme uutuusmallien joukosta mielenkiintoisimmat moottoripyörät, jotka voi bongailla elävänä MP25-messuilla tammi–helmikuun vaihteessa. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 56 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 56 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Se jakaa voimalinjan nakumallin kanssa. Uutuusmalleja on tälle vuodelle luvassa ennätysmäärä, mikä johtuu paljolti uusista EU5+ -päästövaatimuksista. Japanilaisvalmistajat osoittavat kuitenkin piristymisen merkkejä, ja uutuuksia on luvassa myös saarivaltiosta. 56 Retroilu väistyy, superpyörät tulevat Vuosi 2025 näyttäytyy uutuusmallien lukumäärässä varsin hulppeana. TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT VALMISTAJAT MP EXTRA >> UUTUUDET 2025 BMW:n M-sarjasta löytyy myös supernopea adventure-pyörä M 1000 XR. Samalla supertehokkaat pyörät ovat tekemässä vahvaa paluuta, ja suurimmalla osalla valmistajista on tarjolla yli 200 hevosvoimaa tuottavia superpyöriä. PRÄTKÄMAAILMASSA trendit ovat pitkälti ennallaan, mutta retroilu osoittaa pieniä laantumisen merkkejä. Adventure-luokan suosio on edelleen vakaata, ja uusia malleja tulee ulos tasaisesti vuosi vuodelta. Uusia malleja on luvassa kaikilta mantereilta, mutta pääpaino volyymissa on tuttuun tapaan eurooppalaisilla merkeillä
Alusta on sähköisesti säätyvä ja komponentit Öhlinsin käsialaa. M-mallin rinnalla uudistuu myös S 1000 RR, mutta selvästi hienovaraisemmin. Hinta 49 700 € Aprilia RSV4 Factory 1100 APRILIAN rataohjus päivittyy kaudelle 2025. Elektroniikkapaketti on laaja ja käyttäjän muokattavissa. Pyörä on suunniteltu suoraan A2-luokkaan, ja huipputehoa on luokan sallittu maksimimäärä 35 kW (48 hv). Pyörä painaa vaivaiset 159 kg, joten luvassa on kiistatta ketterä pikkunaku. M Winglets 3.0 -spoilerit painavat pyörää tiehen 33 prosenttia aiempaa voimakkaammin, ja parantavat näin kierrosaikaa radalla. 57 Aprilia Tuono 457 APRILIAN nakuperhe Tuono laajenee pienemmästä päästä, kun Tuono 457 saa ensi-iltansa. Baijerissa ei tietenkään ole tyydytty pelkkään tehonlisään, sillä myös aerodynamiikkaa on paranneltu. Viimeksi mainitulle ei tosin taida olla juuri tarvetta, sillä maksimiteho huolehtii luistonestosta automaattisesti. Perusmalli saa uudet spoilerit, uusia ajotiloja ja sivukatteiden muotoilun. Jarrut ovat Brembon Stylemat, joten pysäytysteho on kunnossa. Tuonon moottori on kaksisylinterinen, vaikka kuutiot saattaisivat viitata yksimukiseen. Tehoreservi pysyy ennallaan 154 kilowatissa (210 hv) ja vääntömomentti 113 newtonmetrissä. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 305 km/h. M 1000 RR saa lisää huipputehoa, ja tätä nykyä maksimiteho piirrellään muotoon 160 kW (218 hv). Hinta 10 690 € BMW M 1000 RR BMW julkisti M-mallistonsa vuonna 2021, ja nyt on aika veistellä pyörät uusiksi. Kyseessä on edelleen äärimmäinen ratapyörä, ja RSV4 on tiukasti kiinni superpyörien tehoherruudessa. Mallia ei voi sanoa kokonaan uudeksi, sillä voimanlähde on pitkälti ennallaan. Pikku-Tuonossa on potentiaalia keskiluokan nakupyörien haastamiseen. Suurimmat muutokset ovat aerodynamiikassa, jota on kehitetty MotoGP-radoilla. Jousitus on säädettävissä, ja pyörästä löytyy vaihdettavat ajotilat sekä luistonesto. Etukate on uusittu, samoin siipispolerit. Lisätehoa on saatu aikaiseksi 6 hevosvoimaa, mikä nostaa M-sarjalaisen lähemmäs luokkansa kärkeä. V4-moottorista irrotetaan härskit 162 kW (220 hv) ja 125 Nm. Hinta 33 990 € 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 57 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 57 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48
58 MP EXTRA >> UUTUUDET 2025 BMW S 1000 XR BMW:n sporttinen seikkailija XR saa päivityksen. Pyörä on luonnollisesti varustettu sähköisesti säätyvällä alustalla. BMW:n K 1600 GT tarjoaa mukavaa ja juurevaa kyytiä pidempien ajosiivujen ystäville. Hinta 30 000 € 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 58 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 58 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Tehoviisari pysähtyy lukemaan 125 kW (170 hv), ja vääntöä löytyy 114 Nm. Vaikka kyseessä on iso seikkailupyörä, on suorituskyky superpyörätasoa, sillä 0–100 km/h mennään reilussa kolmessa sekunnissa. Suurin ero on värityksessä, mutta myös keulan ilmanottoa on uudistettu. Myös ulkomuoto on saanut osakseen pienen päivityksen, mutta tämä avautuu vain tarkkasilmäisimmille. Hinta 37 200 € BMW R 1300 GS Adventure REILU vuosi sitten esitelty R 1300 GS saa vihdoin Adventure-version, joka vie seikkailijan vieläkin pidemmälle. Hinta 27 800 € BMW K 1600 GT MATKAPYÖRÄMARKKINOILLA ei ole aikoihin tapahtunut isoja asioita, mutta nyt on luvassa matkakumppani Baijerin tapaan. Samalla painoa on saatu pudotettua 227 kilogrammaan, mikä tekee kaksipyöräiselle aina hyvää. Adventuremallissa on massiivinen 30 litran polttonestesäiliö, joten yhdellä tankkauksella koetellaan kuskin istumalihaksia entistäkin enemmän. Moottori on pehmeästi ja muhkeasti vääntävä tapaus, jonka suurin vääntömomentti on moottoripyörämaailmassa poikkeukselliset 180 Nm. Gessun moottori on 1 300-kuutioinen bokseri, joka tuottaa 107 kW (145 hv) ja 149 Nm. Koko homman sydän on luonnollisesti suora kuutoskone, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myös automaattikytkimellä varustettu versio on tarjolla. Luvassa on myös hieman lisää tehoa, ja moottori täyttää EU5+ -vaatimukset
Launch control löytyy mallista riippuen joko vakiona tai lisävarusteena. Voimanlähteen koko on kasvanut muutamalla kuutiotuumalla, ja tätä nykyä Milwaukee Eight -moottorin tilavuus on 117 kuutiotuumaa eli reilut 1,9 litraa. Hinta 33 800 € Harley-Davidson Road Glide HARLEYN ikoninen matkapyörä Road Glide päivitetään kaudelle 2025. Koska kyseessä on Ducati, ovat myös muut komponentit kunnossa. Desmodrominen venttiilikoneisto on painettu menneisyyteen, mikä valmistajan mukaan pienentää tuotantokustannuksia ja huoltokuluja. Italialaisvalmistajan V4-moottori kehittää 157 kW (214 hv) ja 120 Nm, joten pyörä pärjää tehokilpailussa haastajilleen. V2-moottori on valmistajan mukaan kokonaan uusi konsepti eikä uusittu painos edellisestä twinistä. Nyt twini tekee vahvaa paluuta, ja merkin uutuusmoottori on 900-kuutioinen. Mallista on saatavilla myös paremmin varusteltu S-versio, jossa on täysin säädettävä Öhlinsin jousitus ja takoalumiiniset vanteet. 59 Ducati Panigale V2 DUCATIN tavaramerkki V2 on jäänyt parin viime vuoden aikana uuden nelisylinterisen moottorin varjoon. Voimanlähde on kulmakivenä Panigalen ohella myös uudessa nakumalli Streetfighter V2:ssa. Elektroniikkapaketista löytyy kaikki hilut: niistä pitää mainita ainakin Boschin kehittämä Eace eCBS -jarrujärjestelmä, joka parantaa jarrubalanssia rata-ajossa. Moottorin lukemat vakuuttavat 88 kW:n (120 hv) ja 93 Nm:n arvoilla. Uuden Road Gliden ulkomuodon tunnistaa ennen kaikkea dynaamisemmasta etukatteen muotoilusta, joka tekee Sharknose-keulasta entistä komeamman. Hinta ei vahvistettu 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 59 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 59 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Road Glide on paremmassa vedossa kuin koskaan, ja matkustusmukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Resepti on tuttu monesta moottoripyörämallista kautta aikojen: lisää tehoa ja vääntöä, vähemmän painoa, parempi aerodynamiikka sekä piristetty ulkokuori. Hinta 24 760 € Ducati Streetfighter V4 DUCATI Streetfighter on kiistatta yksi markkinoiden äärimmäisimmistä nakupyöristä. Muun muassa kypärämelua on vähennetty, ja mittausten mukaan se on maantievauhdissa 60 prosenttia aiempaa pienempi. Molemmissa malleissa on kattava elektroniikkapaketti, joka pitää sisällään kaarre-ABS:t, ajotilat, quickshifterin, keulimisenja sutimiseneston ja niin edelleen. 190-kilogrammainen ratanaku on käytännössä Panigale V4 ilman katteita, joten suorituskyvystä hauskanpito ei jää kiinni
Moderni moottori on vesijäähdytetty, vaikka ulkomuoto viittaakin menneeseen aikaan. Niistä sporttisinta ja viimeistellyintä laitaa edustaa 101 Scout. Hinta 18 390 € Indian Scout 101 INDIAN uudistaa Scout-perheensä kaudelle 2025, ja luvassa on peräti seitsemän eri malliversiota. Pyörässä on kaikuja valmistajan yli satavuotisesta perinteestä, mutta modernilla twistillä. 64 kW (87 hv) tuottava moottori vääntää 98 Nm:n voimalla. Rebelin istuinkorkeus on vain 700 mm, joten se soveltuu myös pienikokoisille kuskeille. Järjestelmä on tuttu muista Honda-malleista, mutta on tätä nykyä tarjolla myös custom-maailmaan. Arvot ovat custom-henkiselle pyörälle reippaat, ja luvassa onkin roisia suorituskykyä. Pyörän voimanlähteenä toimii 1 250-kuutioinen V-twin, joka tuottaa 81,5 kW (111 hv) ja 109 Nm. Mikäli alusta ei tunnu riittävältä, on tarjolla myös SPmalli, jolloin takaiskariksi vaihtuu Öhlinsin TTX36 ja tehoa tarjotaan seitsemän hevosvoimaa lisää. Rebel on iso custom, jonka moottorina toimii Africa Twinistä peräisin oleva 1 100-kuutioinen twini. Hinta 23 399 € 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 60 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 60 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Alustakomponentit ovat Showan käsialaa, ja 41 mm:n keulassa on puristussekä paluuvaimennuksen säädöt. Scout 101 on hieno yhdistelmä nykyaikaa ja retroa. Pyörä on kokonaan uusi, ja kilomoottorista irtoaa 110 kW (150 hv) sekä 104 Nm. DCT tarkoittaa kaksoiskytkimellistä automaattilaatikkoa, jota voi halutessaan ohjata myös manuaalisesti. 60 MP EXTRA >> UUTUUDET 2025 Honda CB 1000 Hornet HONDAN Hornet-mallistosta löytyy jatkossa myös 1 000-kuutioinen versio. Hinta 15 990 € (SP 17 490 €) Honda Rebel 1100 DCT HONDA Rebel 1100 iskee luokkaan, johon ei ole viime vuosina ollut tarjolla kovinkaan merkittävästi uusia moottoripyöriä. Esimerkiksi mittaristo on klassisen pyöreä, mutta todellisuudessa kyseessä on kosketusnäyttö. Pitkät perinteet omaava Hornet-perhe saa siis kaikkien aikojen tehokkaimman mallinsa. Moottori on täysin uusi, ja kuutioita on kasvatettu kaudelle 2025. Päivitetty alusta on säädettävissä, ja jarruvarustus on Brembon käsialaa
56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 61 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 61 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48
Hinta ei ilmoitettu 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 62 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 62 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Ajoasento on rento, ja pyörä on mukava niin kaupungissa kuin matka-ajossakin. Z 900:n päivitys on maltillinen, mutta uutuusarvoakin on saatu mahdutettua mukaan. Lisäksi aerodynamiikkaa on hiottu parantamalla ajoasentoa. Jarrut ovat Brembon Stylemat ja alustaa on hiottu iskuun Superbiken MM-sarjassa. Uutuus tuottaa 100 kilowattia (136 hv) eli muutaman hevosen aiempaa vähemmän. Z 900 on tehokas perusnaku, jonka voimanlähde tuottaa 91 kW (124 hv) ja 97 Nm. Myös mittaristo on entistä suurempi ja selkeämpi. Muutokset ovat etenkin ulkoisesti pieniä, mutta aivan laakereilla Kawasakin tehtaalla ei ole lepäilty. Hinta ei ilmoitettu Kawasaki Ninja 1100 SX KAWASAKIN 1 000-kuutioinen SX siirtyy uuden mallin myötä historiaan, sillä uusi mallimerkintä kertoo iskutilavuuden kasvusta. 62 MP EXTRA >> UUTUUDET 2025 Kawasaki Z 900 KAWASAKIN klassikkonaku on jo hetken aikaa kulkenut mallimerkinnällä Z 900, eikä siihen ole puututtu. Moottori on tuttu aiemmista sukupolvista. Paremmin varustellussa SE-mallissa on lisäksi Öhlins-alusta ja Brembon radiaalijarrut. Sporttisessa matkapyörässä on vakionopeudensäädin, vaihdeavustin ja paremmat matka-ajo-ominaisuudet. Uusi 1 100-kuutioinen moottori on hieman yllättäen edeltäjäänsä miedompi. Muotokieltä on terävöitetty entisestään, ja keula on entistäkin aggressiivisemman näköinen. Hinta ei ilmoitettu Kawasaki ZX-10RR SUPERSPORTIT ovat nostaneet jälleen päätään, ja myös Kawasaki haluaa pitää ratatykkinsä kilpailukykyisenä. Maksimiteho saavutetaan tosin alhaisemmalla kierrosluvulla, ja vääntöä löytyy runsaammin. Lisäksi uusi moottori kuluttaa edeltäjäänsä vähemmän. 1 000-kuutioinen moottori tuottaa 150 kW (204 hv), ja RAM-airin avulla päästään hetkellisesti 214 hevosvoimaan. Z 900:ssa on tätä nykyä myös vakionopeudensäädin ja vaihdeavustin, joten pykälät voi naputella sisään ilman kytkintä. Näkyvin muotoilullinen muutos on takavalo, josta on poistunut pitkään vallalla ollut Z-kirjain. Vanteet ovat Marchesinin takomat ja hyvin kevyet. Koneessa on laitettu uusiksi nokat ja venttiilit
Myös jarruvarustusta on paranneltu, ja jarrusatulat ovat Brembon Stylemat. Järkälemäinen LC8-moottori takaa GT:lle todella rajun suorituskyvyn, joka ei varmasti lopu kesken. 63 KTM 990 Duke R VIIME VUONNA julkaistu 990 Duke saa rinnalleen uuden Duke R -version. R pitää sisällään 7 lisähevosta, paremman alustan ja uusitun jarruvarustuksen. Keula on järeämpi ja 34 % jäykempi kuin perusmallin 990 Dukessa. Vääntöä löytyy edelleen 103 Nm. Teholukema piirrellään lukemaan 96 kW (130 hv), mikä tekee hyvää paperilla, mutta tuntunee myös ajossa. Hinta ei ilmoitettu 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 63 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 63 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Moottorin jäähdytys on selvästi aiempaa tehokkaampi, joten äärimmäiset olosuhteet taklataan paremmin. GT:n voimanlähteenä toimii naurettavan tehokas V2-moottori, joka tuottaa 138 kW (188 hv) ja 145 Nm. Moottoritehoa suuremmat muutokset ovat luvassa alustaan, sillä R-mallista löytyy täysin säädettävät WP Apex -iskunvaimentimet sekä edestä että takaa. Myös jarrut ja elektroniikkapaketti edustavat alansa huippua, joten ominaisuuksia ei tästä rivakasta matkapyörästä puutu. GT-mallin jousitus on semiaktiivinen, eli pitkälti vastaava kuin 1390 Super Duke R Evo -mallissa. Nakumallia suurempi etukate tarjoaa suojaa pidemmille matkoille. Kyseessä on siis ratavalmis nakupyörä. Järkälemäinen pyörä on soralla yllättävän kevyt käsiteltävä. Hinta ei ilmoitettu KTM 1390 Super Duke GT MATKAPYÖRÄILY on harvoin yhtä tehokasta touhua kuin 1390 Super Duke GT:n kohdalla. Super Adventuren voimanlähde on edelleen 1 400-kuutioinen, 125-kilowattinen (170 hv) ja 145 Nm tuottama V-twin. Hinta ei ilmoitettu KTM 1390 Super Adventure R MARKKINOIDEN äärimmäisimmän seikkailupyörän tittelistä tuskin on ollut aiemminkaan juuri keskusteltavaa, mutta päivitysten myötä sorateiden raivokas ruhtinas on vieläkin härskimpi tapaus. Täysin säädettävää alustaa on paranneltu entisestään, ja kyseessä onkin varmasti markkinoiden kyvykkäin iso adventure-pyörä
Pyörä painaa hieman yli 150 kilogrammaa, joten luvassa on kevyttä käsiteltävyyttä. Alusta on Marzocchin valmistama ja varsin kyvykäs tapaus. Tarjolla on myös RS-versio, jolloin alusta päivittyy Öhlinsiin ja jarrut Brembon Stylemaan. Maailmalla myyntiin tulee kaksi versiota, mutta meille ensimmäisenä saapuu supermotohenkinen SM-versio. Tämä ei muodosta ongelmaa, sillä voimanlähde on kieltämättä yksi markkinoiden parhaimmista. Jarrut ovat järeät nelimäntäiset radiaalit. Pyörän sydämenä toimii uusi 800-kuutioinen kolmisylinterinen moottori, joka kehittää 85 kW (115 hv) ja 84 Nm. Kyseessä on kookas twini, joka tuottaa tätä nykyä 77 kW:n (105 hv) tehon ja 112 Nm:n huippuväännön. Pienestä moottorista ei toki voi odottaa ison pyörän vääntömomenttia saati teholukemia, mutta 27,5 kW (37,5 hv) ja 39 Nm riittävät varmasti kevyessä pyörässä. Hinta 14 995 € Suzuki DR-Z4S PIENIÄ seikkailupyöriä alkaa puskea markkinoille kiivastuvaa tahtia. Keulan joustomatka on 280 mm, ja pamput ovat säädettävissä sisäänja paluuvaimennuksen osalta. Muutos on tervetullut, sillä 660-kuutioinen Daytona ei ole ollut maineikkaan nimensä veroinen sporttipyörä. Yksi suuri syy oli nimenomaan alustassa, joka oli kehnonpuoleinen. Pyörässä on säädettävä pleksi, joka tarjoaa yläasennossaan parempaa suojaa ajoviimalta. Nyt vuorossa on Suzuki, joka heittää peliin oman näkemyksensä kevyestä monikäyttöpyörästä. Hinta 12 995 € Triumph Tiger Sport 800 TRIUMPH tulee isolla rytinällä sporttisten adventure-pyörien markkinoille uudella Tiger Sport 800:lla. 64 MP EXTRA >> UUTUUDET 2025 Triumph Speed Twin 1200 YKSI Triumphin yllättävimmistä pyöristä – Speed Twin 1200 – päivittyy tälle kaudelle. Voimanlähteenä toimii yksisylinterinen ja 399-kuutioinen. DR-Z4S uudelleenlämmittää vuosituhannen alun DR-perhettä. Hinta 18 595 € Triumph Daytona 660 TRIUMPH uudistaa parin vuoden takaisen Daytona 660:n pikaisella aikataululla, sillä ilmeisesti myyntiluvut eivät ole miellyttäneet meillä tai maailmalla. Kyseessä on vahvasti retrohenkinen sporttipyörä, joka rakentuu päivitetyn Bonneville-moottorin ympärille. Takapampun joustomatka on 300 mm ja jousi on täysin säädettävissä esijännitystä myöten. Daytonan moottori on ennallaan, eli 70 kilowattia (95 hv) saa edelleen riittää. Alusta on laajasti säädettävissä, ja pyörästä löytyy vakiona vaihdeavustin, vakionopeudensäädin sekä kaarre-ABS:t. Speed Twin näyttää verkkaiselta retrolta, mutta pinnan alta löytyy sporttipyörä vailla vertaa. Takarunko on suunniteltu niin, että laukkujen kiinnitysraudat eivät pilaa virtaviivaista ulkonäköä. Sportti-tiikerin ajatuksena on yhdistää urheilullinen ajettavuus ja matka-ajon mukavuus samaan moottoripyörään. Suuri päivitys tulee alustaan, joka on tätä nykyä paremmin säädettävissä. Alustaosat ovat KYB:n käsialaa sekä keulassa että perässä. Varustelistalta löytyy tuolloin myös vaihdeavustin. Pyörässä on myös kaarre-ABS:t, mitä ei heti retrosta odottaisi. Ehkä päivitys nostaa Daytonan arvoiselleen paikalle. Hinta 11 990 € 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 64 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 64 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Muut speksit ovat pitkälti yhteneväiset, mutta renkaat ovat SM-mallissa 17-tuumaiset eli paremmin kadulle sopivat
Suurimmat muutokset tulevat moottoriin ja moottorinohjaukseen. Led-etuvalo on tätä nykyä suojuksen sisällä, mikä tekee ilmeestä linjakkaamman. Rivikakkonen on EU5+ -hyväksytty, ja kaasu on tätä nykyä sähköinen. Tehoa syntyy edelleen 54 kW (73 hv) ja vääntöä 68 Nm. Uuden tankin muodon ansiosta ajoasento nojaa enemmän eteen. Muotomielessä tuoretta on luvassa etuvalon ja -katteen muodossa. kaarre-ABS:n, keulimiseneston ja vaihdeavustimen. Samaa voi sanoa jarruvarustuksesta, sillä keulassa hidastumisesta vastaavat Brembon Stylema -jarrusatulat. Keskiluokan supersport-pyörässä on laaja elektroniikkapaketti, joka pitää sisällään mm. Pyörän voimanlähteenä on MT-09 -mallin kolmisylinterinen CP3-moottori. Myös KYB:in valmistama alusta on kehitetty isovelimallin pohjalta, joten suorituskykyä piisaa. Yamaha R9 YAMAHAN paluu supersport-pyörien pariin on osoittautunut kannattavaksi. Hinta ei ilmoitettu 65 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 65 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 65 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Maavaraa on 240 mm ja joustomatkaa edessä 210 mm sekä takana 200 mm. Tarjolla on myös paremmin varusteltu Rally-versio. Hinta ei ilmoitettu Yamaha Tenere 700 YKSI Yamahan kaikkien aikojen menestysmalleista saa osakseen pientä päivitystä. Radalle vahvasti orientoitunut pyörä ei pelkää katuajoa, ja pyörässä onkin vakionopeudensäädin vakiona. MT-09:n vaihteistoa voi operoida automaattitilassa tai sormikäyttöisellä vaihteistolla. Myös ajovalot on muotoiltu uudelleen, joten ilme on hieman päivittynyt. Moottorin lisäksi päivitystä on tullut alustaan. MT-09:ssä on myös kattava elektroniikkapaketti ja säädettävä jousitus. ajoavustinpaketti. Sen ansiosta pyörässä on kaksi ajotilaa, joista toinen on optimoitu irtopäällysteelle. Kolmisylinterinen moottori tuottaa tutut 87,5 kW (119 hv) ja 93 Nm, vaikka tekniikka onkin osittain uutta. 890 kuutioita tuottavat 87,5 kW:n (119 hv) tehon ja 93 Nm:n vääntömomentin. R9 lainaa elementtejä kuninkuusluokan kilpuri R1:stä, josta on peräisin mm. Niin etukuin takajousitus ovat täysin säädettävät. Muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen valmistaja toi myyntiin R7:n ja tälle luontaista jatkumoa on isoveli R9. Hinta ei ilmoitettu Yamaha MT-09 Y-AMT YAMAHAN suosittu MT-perhe saa uutta kivaa vaihdelaatikkopäivityksen muodossa
5980 +tk XWOLF TOURING 550 1000 V-Twin LTX PRO ABS Rahoituksella alk. yli 1200 kg. Rahoituksella alk. Lumilevy 150 cm, Tuulilasi, Vinssi, Ylläpitolaturi ja Perävaunupistoke! MÖNKIJÄT SUORAAN MAAHANTUOJALTA! Kysy V-AURAN VAIHTOTARJOUSTA kaupanpäälle tulevan 150 cm lumilevyn tilalle! UUTU US! UUTU US! UUTU US! Ohjaustehostimella T3b 4x4 4x4 2/4-veto + lukko edessä. Säädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 66 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 66 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. 265?/kk. Tasauspyörästö takana. 1290 . 85 Hv. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! www.rally.fi NOPEILLE TALVIPAKETTI KAUPANPÄÄLLE ARVO 1620 . tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. 119?/kk. Vetokyky KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. . Rek. SAA AJAA TIELLÄ! SAA AJAA TIELLÄ! MADE IN TAIWAN Markkinoiden hienoin 1000 cc työhön ja vapaa-aikaan! Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä! Teho 32 Kw / 44 Hv EFI BOSCH RUISKU 3 VUODEN TAKUU VUODEN TAKUU . 2 hlö, LED valot ym. +tk 13990 Finman V-AURA K KA ATTSSO O FFIIN NM MA AN N V V--A AU UR RA A V VIID DEEO OTT Y YO OU U TTU UB BEE.
Rek. Järjestelmää valmistavan Boschin mukaan kaarre-ABS:llä on vältetty noin kolmannes suistumisonnettomuuksista. Säädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä. Rahoituksella alk. On kuskeja, jotka vihaavat kaikkea elektroniikkaa, ja toisaalta heitä, jotka toivottavat sen tervetulleeksi. Järjestelmä yleistyi nopeasti koskemaan lähes koko KTM-mallistoa, ja muut valmistajat seurasivat perässä. Oikeastaan päinvastoin. Ensimmäinen kaksipyöräisten ABS-järjestelmä tuli markkinoille vuonna 1998, jolloin BMW toi järjestelmän K100:n. Ei ole kovin tavatonta, että katuajossa olevassa pyörässä on vastaavat järjestelmät kuin ratamoottoripyöräilyn kuninkuussarjan huippuunsa viritetyissä kilpureissa. Kunnian sai osakseen KTM 1190 Adventure. 2 hlö, LED valot ym. 265?/kk. yli 1200 kg. Tuolloin ABS-mötikka painoi peräti 11 kilogrammaa. 5980 +tk XWOLF TOURING 550 1000 V-Twin LTX PRO ABS Rahoituksella alk. Tätä nykyä järjestelmä kulkee usein nimellä IMU (Inertial Measurement Unit). Yksinkertaisesti selitettynä kaarre-ABS mahdollistaa moottoripyörän jarrutuksen keskellä mutkaa jopa täydellä jarruvoimalla. Vielä reilu vuosikymmen sitten MotoGP-pyörän äärirajoja kokeiltiin pelkästään kuskin taidoilla, mutta elektroniikka on tullut lajiin jäädäkseen – launch control, luistonesto ja keulimisenesto ovat moottoriurheilussa arkipäivää. Kaksipyöräisten ohjaimissa on perinteisesti luotettu pääasiassa kuljettajan kykyihin, mutta viime vuosina ihmisälyn rinnalle on tuotu elektroniikkaa, joka saattaa parhaimmillaan pelastaa ihmishenkiä. 119?/kk. Kaarre-ABS pelastaa Tätä nykyä ABS-jarrut ovat prätkässä peruskauraa, ja järjestelmät ovat kehittyneet harppauksin. Lumilevy 150 cm, Tuulilasi, Vinssi, Ylläpitolaturi ja Perävaunupistoke! MÖNKIJÄT SUORAAN MAAHANTUOJALTA! Kysy V-AURAN VAIHTOTARJOUSTA kaupanpäälle tulevan 150 cm lumilevyn tilalle! UUTU US! UUTU US! UUTU US! Ohjaustehostimella T3b 4x4 4x4 2/4-veto + lukko edessä. Kyse on siitä, kuka pääsee lähimmäs elektroniikan puuttumisen rajoja. Ilman järjestelmää pyörää nousee pystyyn ja jatkaa matkaansa suoraan. EU-komissio oli kuitenkin toista mieltä, ja ABS-jarrut tulivat pakollisiksi moottoripyöriin vuonna 2016. Lukkiutumattomia jarruja pidettiin kuitenkin pitkään turhana holhouksena. Kehittynyt luistonestojärjelmä, launch control, keulimisenesto ja muut elektroniset avustimet ovat löytäneet tiensä myös perusmotoristin ulottuville. Kun pyörä irtoaa ulos mutkasta, puuttuu elektroniikka peliin, sillä tehokas pyörä sutisi helposti takapyörän kuskin alta. MP EXTRA >> AJOAVUSTIMET TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT VALMISTAJAT Holhousta vai tarpeellista turvallisuutta. 1 000-kuutoisen pyörän tuottama äänivalli raikuu korvissa, kun 250 hevosvoimaa kirittävät muoviluodin äärirajoilleen. Kun kaarteeseen tullaan liian kovaa ja jarrutetaan pyörän ollessa kallellaan, on lopputulos selvä – pyörä ajautuu ulos mutkasta tai vastaantulijoiden kaistalle. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. 67 MOTOGP-pyörä liitää Portimãon moottoriradan pinnalla 350 kilometrin tuntivauhtia. Tasauspyörästö takana. Suuri osa moottoripyörien suistumisonnettomuuksista johtuu juuri tästä ilmiöstä. . Suurin kehitysaskel otettiin vuonna 2014, jolloin kaarre-ABS (Lean Sensitive ABS) tuli ensimmäisen kerran tuotantomoottoripyörään. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! www.rally.fi NOPEILLE TALVIPAKETTI KAUPANPÄÄLLE ARVO 1620 . 85 Hv. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 67 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 67 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Kaksipyöräisten maailmassa on yleisesti ollut vallalla ajatus siitä, että holhous on pahasta. Radoilta tuotantoon Se mitä kehitellään moottoriradalla, löytyy pian tuotantomoottoripyöristä. Ennen ABS-pakkoakin moottoripyörämaailma alkoi hiljalleen uskoa lukkiutumattomien jarrujen tarpeellisuuteen. 1290 . Moottoripyörien turvallisuustekniikka on koko olemassaolonsa ajan jakanut prätkäilevän kansan kahtia. Järjestelmä hyödyntää toiminnassaan gyroskooppisensoreita ja kiihtyvyysantureita. Vetokyky KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. Alun perin kaarre-ABS vaikutti pelkästään jarrutukseen, mutta pian samaa tekniikkaa hyödynnettiin laajemmin jarrutuksessa, kiihdytyksissä ja kaarreajossa ylipäätään. +tk 13990 Finman V-AURA K KA ATTSSO O FFIIN NM MA AN N V V--A AU UR RA A V VIID DEEO OTT Y YO OU U TTU UB BEE.. SAA AJAA TIELLÄ! SAA AJAA TIELLÄ! MADE IN TAIWAN Markkinoiden hienoin 1000 cc työhön ja vapaa-aikaan! Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä! Teho 32 Kw / 44 Hv EFI BOSCH RUISKU 3 VUODEN TAKUU VUODEN TAKUU . Elektroniikka nopeuttaa ajamista ja tekee siitä turvallisempaa, mutta tämä ei tarkoita sitä, etteikö kuskin taidoilla ja kyvyillä viedä pyörää äärirajoille olisi edelleen merkitystä. Bemarin innoittamana ABS:t tulivat myös japanilaismerkkien suuriin matkapyöriin
Tämä tarkoittaa sitä, että IMU:lla varustetulla moottoripyörällä voi kääntää kaasun täyteen asentoon maksimikallistuksen aikana, ja järjestelmä kertoo pyörän moottoriohjaukselle (ECU), ettei tehoa voi juuri tällä hetkellä syöttää liiaksi. Ensimmäisenä rohkeina koekaniineina molempiin suuntiin toimivan vaihdeavustimen kanssa olivat eurooppalaisvalmistajat. 68 Jarrujen lisäksi moderni Boschin valmistama järjestelmä mahdollistaa kallistukseen reagoivan luistoneston. Teknisesti ottaen ensimmäinen shifteri löytyi BMW:n HP2:sta, mutta kyseessä oli rajoitetun painoksen pyörämalli. KTM, Ducati, BMW ja Triumph esittelivät kahteen suuntaan toimivat vaihdeavustimet ennen japanilaisia, jotka ovat heränneet genreen vasta muutaman viime vuoden aikana. Ne kehitettiin alun perin nopeuttamaan vaihtamista moottoriurheilussa. Jälleen kerran tekniikka yleistyi nopeasti, sillä kuljettajat alkoivat kysellä kätevää varustetta pyöriinsä. Nytkin sellaisen toi myyntiin BMW, jonka sporttinen matkapyörämalli K 1300 S sai kunnian olla ensimmäinen tällä varusteella ryyditetty tuotantopyörä. Vakionopeudensäädin rentouttaa Vakionopeudensäädin on sekin verrattain uusi innovaatio moottoripyörämarkkinoilla. Käytännössä järjestelmä on sellainen, että kuljettaja voi kääntää kaasun ääriasentoon mutkassa ilman pelkoa pidon menettämisestä. Vaihteet tupaan ilman kytkintä Suurin piirtein samaan aikaan ABS-jarrujen kanssa markkinoille tulivat myös ensimmäiset vaihdeavustimet (quick shifter). MP EXTRA >> AJOAVUSTIMET 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 68 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 68 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Ajatuksena on parantaa turvallisuutta, mutta samaan aikaan se helpottaa myös vauhdikasta rata-ajoa. Ensimmäiset jälkiasenteiset shifterit tulivat markkinoille 2000-luvun vaihteessa, mutta tuotantomoottoripyöriin vasta vuosikymmen myöhemmin. Lähdettäessä tarvitaan edelleen kytkintä, sillä kyseessä ei ole automaattivaihteisto tai -kytkin. Se ei ole pelkästään moottoriradalle tarkoitettu järjestelmä vaan mukavuusvaruste, johon totuttuaan on vaikeaa elää ilman. Kun pyörän kallistus pienenee, lähettää IMU tiedon moottoriohjaukselle, joka syöttää jälleen lisää tehoa takapyörälle. Lisäksi vaihdettaessa ei tarvitse käyttää kytkintä, vaan vaihteet voi vaihtaa pelkästään vipua painamalla. Ensimmäinen vakkari esiteltiin Honda VFR 750:ssä, mutta tuotantopyörissä niitä alkoi näkyä merkittävämmin 2000-luvun puolivälin tienoilla. Vaihdeavustimen toimintaperiaate on yksinkertainen. Bosch on kehittänyt järjestelmäänsä jatkuvasti, ja hienostuneimmat versiot antavat takarenkaan hieman lukkiutua jarrutuksessa. Matkapyörämarkkinat toivottivat vakionopeudensäätimen nopeasti tervetulleeksi, sillä kaasukäsi tuppaa puutumaan pitkillä ajosiivuilla. Järjestelmät ovat laajasti kuljettajan säädettävissä, mutta säätömahdollisuudet on usein niputettu varustepaketteihin ja markkinoiden suorituskykyisimpiin pyöriin. Nykyään vaihdeavustin on vakiovaruste monessa pyörämallissa, ja saatavana ainakin lisävarusteena lähes kaikkiin suurempiin moottoripyörämalleihin. Ajatuksena on saada pyörä yliohjautumaan, mikä nopeuttaa rata-ajoa. Järjestelmä on naurettavan yksinkertainen, kätevä käyttää ja parantaa ajomukavuutta merkittävästi. Kun pyörä nousee pystyyn, alkaa moottorinohjaus syöttää lisää voimaa renkaalle. Alkuun vaihdeavustin toimi vain suuremmalle vaihdettaessa, sillä pienemmälle vaihtamisen pelättiin vaurioittavan tai ainakin kuormittavan vaihteistoa. Se katkoo pyörän sytytystä ja nopeuttaa vaihteen vaihtoa huomattavasti. Yksi ensimmäisistä valmistajista oli jälleen BMW, joka toi moisen R 1200 RT -mallin varustelistalle vuonna 2005. Lääkkeenä toimii vakkari, joka pitää vauhdin tasaisena ja oikeaa kättä voi tarvittaessa lepuuttaa. Vastaavaa hyödynnetään myös luistonestossa, sillä tietty määrä luistoa on ääritilanteissa hyväksi. Kun vaihteen vaihto ottaa aikaa 50 millisekuntia, nopeutuu kierrosaikakin verrattuna perinteiseen kytkimelliseen vaihtamiseen
56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 69 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 69 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Jos pito irtoaa vetävältä pyörältä väärässä kohdassa, voi seurauksena olla kaatuminen. Myös luistonestojärjestelmät ovat kehittyneet reilussa vuosikymmenessä merkittävästi. Etenkin maastoajossa luiston määrän säätäminen on olennaista, sillä liian tiukka puuttuminen luistoon tekee ajamisesta ja etenemisestä mahdotonta. Mukautuva vakionopeudensäädin (adaptive cruise control) haistelee etäisyyttä edellä ajavaan ja säätää vauhtia sen mukaan. Tavanomaisen vakionopeudensäätimen rinnalle on tullut mukautuva versio, joka on tuttu varuste automaailmasta. Mukautuva vakionopeudensäädin onkin samaan aikaan sekä mukavuusettä turvallisuusvaruste. Joka tapauksessa kaatuminen on kaksipyöräisellä aina vaarallista, ja luistonesto voi monessa tilanteessa pelastaa siltä. 69 Nykyään vakionopeudensäädin on tarjolla myös muihin kuin matkapyöriin. Säätöasteikossa on valmistajasta riippuen kolmesta yhdeksään porrasta, jotka vaikuttavat luiston määrään. Sellainen löytyy vakiovarusteena muun muassa KTM:n 1390 Super Dukesta, Ducati Panigale V4:stä ja BMW M 1000 R:stä. Suurimmassa osassa nykyjärjestelmiä luistoneston saa myös kytkettyä kokonaan päältä, ja useassa tapauksessa myös ABS-jarrut voi kytkeä pois. Supertehokkaiden nakupyörien ei luulisi tarvitsevan pääasiassa matka-ajoon suunniteltua varustetta, mutta kyseessä on erittäin käyttökelpoinen lisävaruste. Pahimmillaan lipat saattavat vammauttaa tai viedä hengen. TÄTÄ NYKYÄ MONESSA PYÖRÄSSÄ ON SÄÄDETTÄVÄ LUISTONESTO, MIKÄ TARKOITTAA, ETTÄ KULJETTAJA VOI VAIKUTTAA KUINKA PALJON JÄRJESTELMÄ ANTAA TAKARENKAAN LUISTAA. BMW:n järjestelmä mukautuu myös kallistuskulmaan, minkä ansiosta voimakaskaan kallistus ei vaikuta vauhdin säätelyyn vaan järjestelmä ymmärtää sen, että käytös on moottoripyörälle ominaista. Säädettävyys on tärkeää rata-ajossa ja irtopäällysteellä ajettaessa. Luistonestot kehittyneet Merkittävä turvallisuuteen vaikuttava varuste on luonnollisesti luistonesto, jonka merkitys on kaksipyöräisissä suuri. Mukautuva säädin on moottoripyörämarkkinoilla vielä kummajainen, mutta sellainen löytyy esimerkiksi Ducati Multistrada V4:stä, BMW R 1300 GS:stä ja KTM 1390 Super Adventuresta eli kuninkuusluokan adventure-pyöristä. Tätä nykyä monessa pyörässä on säädettävä luistonesto, mikä tarkoittaa, että kuljettaja voi vaikuttaa kuinka paljon järjestelmä antaa takarenkaan luistaa
Seikkailua sata kilsaa kerrallaan CAN-AM julkaisee kaksi mallia kattavan malliston muutaman vuosikymmenen tauon jälkeen. Koeajoletkamme noudattelee paikallista käytäntöä. Vauhtia on parhaimmillaan 70–80 kilomet56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 70 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 70 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Starttaamme koeajon Ranskan aurinkorannikolla sijaitsevan lentokenttähotellin edestä. Molemmat mallit ovat sähköisiä: Pulse ja Origin. 70 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT CAN-AM MP EXTRA >> KOEAJO CAN-AM ORIGIN Can-Amin ryntäys moottoripyörämarkkinoille on monella tapaa yllätys. Näistä jälkimmäinen on adventure-henkinen yleispyörä, jonka ajatuksena on tehdä seikkailusta sähköistä puuhaa. Autojonot seisovat tuntikaupalla paikallaan, mutta kaksipyöräiset puikkelehtivat kaistojen välissä. Suurin yllätys on kuitenkin se, että kelkkavalmistajana tunnetulla merkillä on menneisyys kaksipyöräisten parissa. Pujahdamme suoraan iltapäiväruuhkaan, joka on suomalaisiin liikennemääriin tottuneelle täydellinen kaaos. Ja periaatteessa pyörä onnistuukin tehtävässään
Koeajon alkupätkän ajan nakumalli Pulsella, mutta ensimmäisessä vaihtopisteessä nappaan kulkupeliksi adventure-henkisen Originin. Adventure-pyörät ovat tätä nykyä todella korkeita, ja vähänkään lyhyemmällä kuskilla on vaikeuksia kivuta pyörän selkään, saati pysähtyä liikennevaloihin. Tämä johtunee pitkälti valitusta rengastuksesta, sillä alla olevien Dunlop D605 -renkaiden nappulajako ei ole paras mahdollinen mutkatiellä kanttailuun. Can-Amin painopiste on voimalinjan takia alhaalla, mutta käytös antaa ymmärtää hieman toista. Pyörien käytöksessä on valtava ero, vaikka voimalinja on sama ja runkorakenteessa on paljon yhtäläisyyksiä. 71 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT CAN-AM riä tunnissa, ja autojen peilit viistävät kyynärpäitä. Vaikka pyörä on pienikokoinen ja kompakti, se vaikuttaa ajossa kokoaan suuremmalta. Itse asiassa pyörä on matala ja pieni. Koeajolla on tarkoitus päästä kokeilemaan pyörää sille soveltuvaan elinpiiriin, mutta ensin ajellaan asfaltilla. Mutkatiellä Origin on sinänsä ketterä kumppani, ja moottorissa riittää hyvin potkua. Ison kuskin alla pyörä näyttää melkein kevytmoottoripyörältä. Origin on yläpainoinen ja tuntuu korkeammalta kuin todellisuudessa on. Vaikka voimanlähde tuottaa paperilla vain 35 kilowattia (47 hv), on se numeroitaan tehokkaampi. Origin tuntuu asfalttipätkällä korkealta ja levottomalta. Kun Originia kallistaa mutkaan, tuntuu selvä pykälä, ja pyörä ikään kuin rojahtaa useamman asteen kallistusta kohti. Kestopäällysteellä Can-Am on kulmikas ajettava. Pyörän 8,9 kilowattitunnin akulla pääsee optimaalisissa kaupunkiolosuhteissa 160 kilometriä yhdellä latauksella. Can-Am ei ilmoita moottorin 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 71 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 71 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Tuntumaan onneksi tottuu suhteellisen nopeasti. Originilla tätä ongelmaa ei ole, vaikka satula kohoaakin 865 millimetrin korkeuteen. Huomio painopisteeseen Origin poikkeaa seikkailupyörägenrestä ennen kaikkea siinä, että käyttövoimana on sähkö. Lainkuuliaiselle liikkujalle homma näyttäytyy anarkistisena, mutta kyseessä on maan tapa, josta kerrotaan myös liikennemerkein. Täällä ”lane splitting” on ainoa tapa päästä perille säällisessä ajassa, ja se on kaksipyöräisille sallittua. Jos ajosuorite suuntautuu taajaman ulkopuolelle, on 100 kilometriä lähempänä totuutta
Sähköisen voimalinjan tuotteissa häiritsevien äänien eristäminen on tärkeää, sillä äänet alleen peittävä polttomoottori puuttuu. Sähkö sopii sinänsä erinomaisesti prätkän pääasialliseksi käyttövoimaksi, vaikka ei olekaan yleistynyt kaksipyöräisiin. Ulkoiselle navigaattorille ei siis ole tarvetta, ja tämä on ensimmäinen tapaus laatuaan. Tähtäimessä uudet motoristit Can-Amin kahden prätkän kokoinen pyörämallisto ei tavoittele perinteistä ostajakuntaa vaan potentiaalisia uusia motoristeja. Sähkö on prätkämaailmassa edelleen haaste. BRP:n valmistama pyörä poikkeaa valtavirrasta muutenkin kuin sähköisellä voimalinjallaan. Jenkit sähkön lähettiläinä Sähköiset voimalinjat ovat tehneet tulemistaan vauhdilla. Innovaatio on kieltämättä näppärä. Tarkemmin ottaen BRP pitää pääkonttoriaan Kanadassa. Näitä ovat Harley-Davidsonin alla aiemmin operoinut Livewire, joka sittemmin irrotettiin omaksi brändikseen. Sillä on helpon ylläpidon lisäksi myös toinen tehtävä: eliminoida ketjun aiheuttama äänimaailma. Autoteollisuus on antautunut seireenin lailla lirkuttelevan sähkön edessä, ja tätä nykyä on harvinaista löytää automallia, joka ei olisi ainakin osittain sähköistetty. MP EXTRA >> KOEAJO CAN-AM ORIGIN Origin painaa 187 kg, mutta akku riittää vain noin sadan kilometrin taipaleelle. Origin kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa, mikä on tämän tehoiselle pyörälle hävyttömän ripeä suoritus. Niin ikään lukuisia sähköisiä malleja on tuonut markkinoille rapakon takainen Zero Motorcycles. Hiekkateillä piipahtelevalle modernille kaksipyöräisistä pitävälle tilanne on kuitenkin toinen. Ongelmat korostuvat siinä, että kevyen kaksipyöräisen akkukapasiteetti on rajallinen, sillä akkupaketit ovat painavia. Toisiovedon ketju on piilotettu koteloon, joten ketjun rasvauksesta ei tarvitse huolehtia. Siinä piilee Originin tavoitteleman genren haaste. Polttomoottoriprätkällä adventure-hommia harrastavalle kuskille Origin ei varmasti toimi vakavana haastajana, sillä seikkailu saattaa loppua pahasti kesken toimintamatkan vuoksi. Jenkkiläisvalmistajien klaaniin kuuluu myös Can-Am, jonka juuret ovat Pohjois-Amerikassa. Prätkämaailmassa asiat ovat vielä hieman toisin, mutta sähköinen tulevaisuus lienee sielläkin edessä. Mittaristona on iso kosketusnäyttö, ja järjestelmään saa liitettyä Apple CarPlayn. 72 vääntölukemaa, mutta juurevaa voimaa on tarjolla enemmän kuin numeroiden valossa uskoisi. Räminöihin ja kolinoihin on Can-Amin kohdalla Can-Am Origin SÄHKÖMOOTTORI 1 vaihde, koteloitu ketjuveto Teho 35 kW (47 hv) Vääntö 72 Nm Akku 8,9 kWh Lataus 6,6 kW Mitat Istuinkorkeus 865 mm Akseliväli 1 502 mm Omamassa 187 kg Rengaskoko edessä 90/90–21 takana 120/80–18 Hinta 20 481 € 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 72 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 72 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Harvoin alle 50-heppainen moottoripyörä on tuottanut vastaavia tuntemuksia kiihdytyksessä. Kaksipyöräisten markkinoilla on muutaman vuoden ajan ollut tarjolla sähköisiä malleja, joista ovat vastanneet pääosin amerikkalaiset valmistajat
Ajaminen poikkeaa perusprätkästä, sillä jarrutusenergian talteenotto tekee moottorijarrutuksesta voimakkaan. Laukuille ei tällä toimintamatkalla ole tarvetta, ellei ajatuksena ole suorittaa pyörällä kauppareissuja. Enemmän kotonaan hiekalla Asfaltilla Can-Am Origin ei ole niin kotonaan kuin toivoa saattaisi, mutta hiekalla homma muuttuu. Jos kyseessä on miesoletettu, viiksenpäät on vedetty vahalla kohti taivaanrantaa. Ihmiselle, joka osaa ulkoa Tesla-malliston kiihtyvyyslukemat, pukeutuu vintage-nahkarotsiin ja muistaa vuorosanat Long Way Round -dokkarisarjasta. Tarjolla on myös säädettävä pleksi sekä pehmeät takalaukut. Harvoin alle 50-heppainen moottoripyörä on tuottanut vastaavia tuntemuksia kiihdytyksessä. Omat seikkailut suuntautuvat läheiseen moottorikahvilaan, jossa voi nauttia kymmenen euron latte macchiatoa soijamaidolla. Takapamppu on niin ikään KYB, mutta sentään säädettävissä. Keulassa on yksi J-Juanin valmistama 2-mäntäinen jarrusatula, ja takana käytetään 1-mäntäistä. Noin sadan kilometrin toimintamatka seikkailupyörälle on sulaa hullutta. Takaiskari saisi olla järeämpi ainakin suuremmalle kuskille. Järjestelmä on säädettävissä, mutta perusprätkistä tuttua vapaarullausta tulee ikävä. Haasteita maastoajoon syntyy alustasta, joka ei yllä aivan markkinoiden rajuimpien adventure-alustojen tasolle. Valmistaja tarjoaa seikkailuille liudan lisävarusteita, joilla saa parannettua ulkonäköä ja suojattua arvokkaita komponentteja. Tällä kaksipyöräisellä hidastukset pitää ennakoida. Kaasun kanssa kannattaa siis olla varovainen. 73 kiinnitetty erityistä huomiota, mikä kuuluu lopputuloksessa. Etenkin hieman kokemattomammalle kuskille Origin on helppo kumppani myös soralla, mutta esimerkiksi kytkintä vastaan ajaminen ei onnistu, koska moista ei pyörässä ole. Ehkä Originin perimmäinen ajatus on tarjota pyörä kaupunkilaiselle seikkailijalle. Sähköinen voimalinja sopii moottoripyörään hyvin, mutta haitat ovat etuja suuremmat. Keulan kaatumaraudat ovat tärkeä varuste, jos pyörällä meinaa vähänkin käydä maastossa. Takapyörää ei saa siis lyömään joutavaa yhtä helposti kuin polttomoottorilla. Can-Am Origin on kiinnostava näkemys uudenlaisesta seikkailupyörästä. Jos pyörällä haluaa lähteä kaupungin sykkeestä kohti sorarännejä, on suurin osa toimintamatkasta syöty jo ennen kuin hiekkabaanat aukeavat. Jarrut ovat nykymittapuulla onnettomat, ja ensimmäisissä jarrutuksissa sydän hyppää kurkkuun, sillä vilkas ruuhka ja aggressiivinen ajotahtimme aiheuttaa pahimmillaan turhan tiukkoja jarrutuspaikkoja. Jarrutusenergian talteenotto on myös välttämätön asia, sillä Originin jarruvarustus on vaatimaton. Origin kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa, mikä on tämän tehoiselle pyörälle hävyttömän ripeä suoritus. Sähköinen voimalinja on tarkka, ja pito irtoaa pienellä kädenliikkeellä. Kun pyörällä pääsee ajamaan irtopäällysteellä ja sora alkaa lentää, kuoriutuu Originista yllättävän paljon kyvykkäämpi kumppani. Keula on 43 millimetrin KYB, mutta ilman säätömahdollisuuksia. Maastoajoa ajatellen takapyörältä saa kytkettyä pois ABS:n, mikä on maastossa ajettaessa välttämättömyys. Pyörä ei siis juuri rullaa vapaalla, vaan regenerointi huolehtii vauhdin hidastamisesta. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 73 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 73 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Toisaalta voimantuotto on välitön ja vauhdit nousevat helposti koviksi
74 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS MP EXTRA >> ELÄMYS YAMAHA R7 CUP 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 74 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 74 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48
Punaiset valot sammuvat ja päästän kytkimen ylös. Istun Yamaha R7:n satulassa ja katson edessä olevien kuljettajien selkämyksiä. Oikeasti istun vasta paikallani lähtöruudukossa. Lataan seuraavat kolme pykälää sisään joukon jatkoksi, kunnes on aika siirtyä jarrulle. Lisäksi kalustoon kuuluu tänä viikonloppuna Superbike-luokkaan osallistuvan Eemeli Lahden ajama Yamaha R1. Yamahan karjaisu yltyy ja ensimmäinen vaihde menee rajoittajalle alle sekunnissa. Olen juuri startannut elämäni ensimmäiseen Circuit Racing -osakilpailuun Virtasalmen Motoparkissa. PUUSKUTAN raskaasti kypäräni sisällä. Tavoittelen Yamaha R7 Cup -sarjan SM-pisteitä, mutta realistista mahdollisuutta moiseen ei ole. Huurteenestokalvosta huolimatta visiirin sisäpinnassa helmeilee hengityshöyryä, vaikka ilma on kuiva ja lämmin. Nostan moottorin kierrokset 7 000:n tuntumaan ja odotan. Mutta siitä viis: alla on kilpuri, ja olen juuri ajamassa elävän yleisön edessä. Yamaha R7 Cupin ajatuksena on olla matalan kynnyksen ratasarja, johon osallistuminen ei maksa kymppitonneja kalustonkaan suhteen. 75 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Ensikertalaisena Circuit Racingin SM-kisoissa Miltä tuntuu osallistua elämänsä ensimmäistä kertaa täysiveriseen ratakilpailuun. Paikan tähän ainutlaatuiseen kokemukseen tarjosi IPR Moto Racing, joka on vahvasti mukana Yamaha R7:n ympärille rakennetussa ratasarjassa. Kärki menee menojaan, ja itse asiassa peräkin. Nimensä mukaisesti sarjassa ajetaan vain yhdellä pyörämallilla, R7:llä, joka on Yamahan kaksisylinterisen CP2-moottorin ympärille rakennettu ratapyörä. Edessäni mutkittelee pyöräjono, jonka keula karkaa pian tavoittamattomiin. Kyseessä ei ole se kaikkein tyypillisin ratapyörän voiman56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 75 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 75 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Radalle matalalla kynnyksellä Palataanpa ajassa hieman taaksepäin. Sehän oli pakko kokea. Kolme viimeistä pyörää näkyvät edelleen edessäni, mutta kisajännitys ja hidas vauhtini saa ne pian katoamaan sadan metrin päähän. Palkintopalli ei ole edes tavoitteena. Minulle lainaksi tuleva pyörä on IPR:n oma, ja toinen tallin kahdesta R7:sta. Sydän hakkaa kiivaasti, ja älykello tulkitsee, että käynnissä on urheilusuoritus
Muutokset ovat kuitenkin varsin maltillisia. Olen ajanut vakiokuntoisella Yamaha R7:lla samaisella radalla pari vuotta aiemmin, mutta lehteä varten tapahtuva koeajo on hieman toisenlainen kuin mahdollisimman nopeaan kierrosaikaan tähtäävä harjoitus. Se ei ole paljon, etenkin jos verrokkina käyttää tonniluokan kilpureita. Ensitreeni lannistaa Circuit Racingin ensimmäinen SM-osakilpailu ajetaan juuri täällä Motoparkin radalla. ENSIMMÄINEN TREENI ON RASKAS, SILLÄ PYÖRÄ ON UUSI JA OLEN TOTTUNUT AJAMAAN RADALLA PÄÄASIASSA NAKUPYÖRILLÄ. Aivan vakiokuntoisena R7 ei radalle mene, sillä muutamat muutokset takaavat sopivuuden kisakäyttöön. Esimerkiksi MotoGP-pyörien tehoreservi pyörii 250 hevosvoiman tienoilla. Yamahan moottori on peräisin Ténéréstä ja MT-07:sta, joihin se sopii mainiosti. Ensimmäinen treenikerta on samalla ensimmäinen kosketus kisapyöränä toimivaan R7:ään, ja ylipäänsä mihinkään kilpuriksi luokiteltavaan ratapyörään. Hieman tukkoista vakiomoottoria on piristetty Akrapovicin putkistolla, katteet ovat kilpailemiseen paremmin sopivat, valot ja vilkut on poistettu, samoin ABS-järjestelmä. Myös jalkatapit ovat säädettävät, ja vaihdekaavio käännetty. Vaikka tehoa ei ole rajusti, on kyseessä varsin suorituskykyinen moottoripyörä. Jokainen luokka ajaa radalla vartin verran kerrallaan, eli yhteensä harjoitusaikaa on kolmesta vartista tuntiin. Mutta oikeasti ratakierroksen nopeus perustuu mutkanopeuteen, ei suorilla luukuttamiseen. 76 MP EXTRA >> ELÄMYS YAMAHA R7 CUP lähde. Toki eroa tonniseen Superbikeen kertyy melkoisesti, etenkin suorilla. Motoparkin ratakierros kestää osaavan kuskin alla reilut puolitoista minuuttia, joten mikään heittopussi Yamaha ei ole. Pääsääntöisesti ratakilpurit ovat luottaneet nelisylinteriseen moottoriin, mutta on mukana toki kolmisylinterisiä ja muutamia twinejäkin. Renkaatkin ovat slicksien sijaan katulailliset Michelin Power Cup 2:t. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 76 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 76 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Kisaviikonloppu on kolmipäiväinen, ja ensimmäinen päivä pitää sisällään vapaata harjoittelua. Tehoa vakiomoottorissa on 73 hevosvoimaa, mutta kilpuriksi rakennetussa pyörässä saattaa putkiston ansiosta olla lähes 80 hv. Treenivetoja on luokasta riippuen kolmesta neljään. Yamaha R7 Cupin kalusto poikkeaa vakiopyörästä muun muassa clip-onien ja käännetyn vaihdekaavion osalta. Pyörässä on pikamallin tankinkorkki, ja avainlukko on vaihdettu yksinkertaisempaan painikkeeseen. Shifteri toimii vain isommalle vaihdettaessa
Ne poikkeavat ajoergonomialtaan melkoisesti ratakilpureista, sillä nyt ajoasento nojaa huomattavasti enemmän eteen. Etukäteen yksi suuri pohdinnan aihe oli se, etten ole koskaan ajanut käännetyllä vaihdekaaviolla. Tämähän alkoi kivasti. Keli on kesäisen lämmin, ja pelkkä nahkapuvun pukeminen päälle saa hien pintaan. Tälle kesälle ei ole ratakierroksia tullut muutenkaan kuin pari. HOHDETTA EI YHTÄÄN HIMMENNÄ SE, ETTÄ OSALLISTUJIA LUOKASSA ON YHTEENSÄ YHDEKSÄN. Edellisen kerran olen ollut Virtasalmella ajamassa edellämainitut kaksi vuotta sitten. ELI KYMPIN SAKISSA OLLAAN. Ajaminen radalla harrastelijapohjalta on jo valmiiksi kuumottavaa, mutta erityisen jännittävää se on, kun paikalla on katsomassa iso joukko talliporukkaa ja muuta yleisöä. Kun isommat vaihteet vaihdetaan yleensä nostamalla vaihdevipua jalalla ylös, tehdään kilpurilla toisin päin: isommat vaihteet potkitaan alas ja pienemmät ylös. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 77 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 77 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Ensimmäinen treeni on raskas, sillä pyörä on uusi ja olen tottunut ajamaan radalla pääasiassa nakupyörillä. Kierroksia on täällä takana alle sata, mutta muistan radan mutkat suunnilleen ulkoa. Perinteisesti toimiva vaihdelaatikko on Yamahan tapauksessa laitettu toimimaan juuri päinvastoin. DEBORA CAPRIOGLIO 77 Starttaan ensimmäiselle sessiolle perjantaina hieman ennen puoltapäivää. Tämä tarkoittaa sitä, että niska on koetuksella, koska päätä joutuu nostamaan normaalia enemmän nähdäkseen eteenpäin. Onneksi Yamaha on yllättävän tilava ratapyöTULOKSENA ON LUOKAN YHDEKSÄS SIJA. Lähtökohdat eivät siis ole kaikkein parhaat, mutta intoa riittää senkin edestä. Luon itselleni paineita, joissa ei ole mitään järkeä. Motoparkin rata on minulle tuttu, joten aivan avuton linnunpoikanen en koe olevani. Ensimmäinen niistä tulee heti varikolla, sillä lyön pilttuusta lähtiessäni sisään kakkosvaihteen. Luvassa on siis lukuisia vaihdemissejä
Kello pysähtyy aikaan 1.46 ja risat. Kun pääsemme majoituspaikkaan, painun suoraa päätä saunaan ja sieltä nukkumaan. Olen edelleenkin täysi vastaantulija, mutta ajattelen kiristäväni vauhtia edes hieman. Buranaa ja Ice Poweria koneeseen Aamulla tilanne on niskan suhteen parempi. Tämä ei lupaa kovin hyvää, sillä viikonloppu on vasta alkamassa. Strategia osoittautuu vääräksi, sillä aikani huononee. En tiedä mikä pyörä allani tuolloin oli, mutta muistelisin, että kyseessä oli KTM Super Duke 1290. Ja vielä olisi edessä kuljettajatutkinnon suorittaminen. Samassa tallissa kanssani ajaa tulevan viikonlopun potentiaalisesti nopein kuljettaja. Ei kuulosta kivalta. Kylmägeeli ja särkylääke ovat jyllänneet pahimman jumin pois, ja verryttely herättelee niskan parempaan kuosiin. Psyykkinen puoli on raskaampaa kuin fyysinen, ja huomaan miettiväni jatkuvasti ajamista. Päivän toisen treenin tuloksena aikani paranee aamun vedosta, mutta sillä ei vielä juhlita. rä, ja ajoasennosta saa muokattua mukavan. Vaihdemissejä tulee lukuisia, sillä mutkaan tultaessa vaihdan vahingossa isommalle pykälälle. Hävettää edes ajatella, miltä oma ajamiseni näyttää. Supernakussa on tehoa 180 hv eli 100 hepoa enemmän kuin nyt alla olevassa Yamahassa. Osallistumme illalla kuljettajatutkinnon teoriaosuuteen, sillä kuka tahansa ei voi startata kisaan vain ilmaantumalla paikalle. Jos laitteessa on kaksi pyörää, Eemeli osaa ajaa sitä kovaa. Kello on juuri ja juuri kymmenen, mutta nukkumatti korjaa sadon. Huomaan, että en enää jaksa kannatella päätäni kunnolla. Viikonlopun ensimmäinen kisa starttaa klo 14.40 ja varikon portilla on oltava 14.39– 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 78 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 78 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. En muista, että olisin hetkeen ollut yhtä väsynyt sekä fyysisesti että henkisesti. Sitä ennen pääsemme kuitenkin kellottamaan ensimmäisen virallisen kierrosajan aika-ajoissa. 78 MP EXTRA >> ELÄMYS YAMAHA R7 CUP Kisailun pitäisi periaatteessa olla tasaväkistä. Katselen Eemelin edesottamuksia radalla, ja ihmettelen miten mies voi hallita yli 200-heppaista muoviluotia tällä tavalla. On lauantaiaamu ja edessä elämäni ensimmäinen kisastartti. Päivän kolmanteen treeniin otan uuden lähestymiskulman: jätän jarrutuksen myöhemmäksi ja ajan mutkia hieman pienemmällä vaihteella. Tauon aikana voin käydä katsomassa, miten ammattilaiset suorittavat ajoaan. Takana on vartti ajoa uudelle pyörällä ja huomaan, että kisaviikonloppuna on paljon opeteltavaa. Eli toisin sanoen hämmennän vaihdelaatikkoa vieläkin tiheämpään ja yritän sitä kautta saada arvokkaita kymmenyksiä pois ajasta. Kuskien isot tasoerot vain tekevät periaatteesta hakkelusta. Tuloksena on luokan yhdeksäs sija, eli kympin sakissa ollaan. Taustalla on katurataa, circuit racingia, enduroa ja crossia. Starttaan toiseen treeniin hieman pienemmällä jännityksellä, sillä tiedän jo mitä on luvassa. Katselen eilisen treenipäivässä kaatuneen kisakuskin keltaista pyörää. Samalla mieleen hiipii pieni pelko siitä, että kilpailemisessa saattaa kokemattomalle käydä huonosti. Kuljettaja otti kunnon ilmalennot ja kiidätettiin helikopterilla lasarettiin Kuopioon. Mutta sekunnit eivät tule ilmaiseksi. Kisaviikonloppuna paikalle on saapunut itseni lisäksi kolme muuta ensikertalaista. Hohdetta ei yhtään himmennä se, että luokassa on yhteensä yhdeksän osallistujaa. 27-vuotias Lahti ajaa tällä kaudella Endurancen MM-sarjaa maailmalla. Saan kellotettua ajan 1.49, joka on heikko jopa omaan tasooni verrattuna. Jos kolmosella ajettavassa mutkassa on viitonen askissa, ei vajaatehoinen pyörä varsinaisesti hyökkää kohti apexia eli optimaalista ajolinjan kohtaa. Eemeli Lahti on ammattimoottoripyöräilijä, joka nuoresta iästään huolimatta on ehtinyt touhuta kaksipyöräisten kanssa jo hyvän tovin. Hion yön aikana ajotekniikkaa unissani. Katselen vanhoja rata-aikojani puhelimeni data-applikaatiosta, ja siellä paras aikani Motoparkissa on toissa kesänä kellotettu 1.44,8. Jos kaadun, on edessä sairasloma tai pahempaa. Ammattilaiset suorittavat vahvasti Toinen treenirundi koittaa parin tunnin päästä. Käymme läpi parin tunnin kalvosulkeiset, joiden aikana huomaan, että niskani on todella poikki. Nojaan päätä käsiini, jotta jaksan istua luennon ajan. Kalenterissa on kuitenkin sen verran tilaa, että miehen on tarkoitus osallistua ainakin muutamaan SM-sarjan osakilpailuun kuninkuusluokassa eli Superbikeissa. Huomaan, että alan väsyä iltapäivää kohti mentäessä
Lauantain kisa on ajoissa ohi, ja suuntaamme tällä kertaa majoitukseen hieman aiemmin kuin edellisenä iltana. Vaihtelen näiden kahden ajotavan välillä ja nauran tietämättömyydelleni. Motoparkissa alla oli IPR Moton Yamaha R1, jolla voitettiin kisaviikonloppu. En ole myöskään tainnut koskaan lähteä pyörälläni ilman launch controlia vauhdikkaasti. Vielä on edessä itse kisastartti, joka on toki päivän kuumottavin tilanne. Uusilla eväillä kohti toista starttia Sunnuntaina edessä on viikonlopun toinen kisa. Aistin pientä epäuskoisuutta siitä, että aikani paranisi, sillä päivän lämmittelyajossa homma meni täysin sekaisin. Menen varikkoportista sisään ja ajan suoraan tutustumiskierrokselle. Suunnitelma on selvä, enää se pitää toteuttaa. Ajatuksena on virkistää muistia siitä, missä taas ajellaan. Ilmiö tuntuu olevan tuttu myös monelle muulle kuljettajalle, kuten tiimikaveri Eemeli Lahdelle. 79 14.40 välisenä aikana. Keskustelemme varikkomiesten kanssa strategiasta ja tavoitteista. Se ei kuulosta paljolta, mutta vaatii silti tekemistä. Tältä MotoGP-kuskeistakin mahtaa tuntua. Tutustumiskierroksen jälkeen on luvassa lämmittely, johon startataan lähtöruudukosta. Saan suunnilleen samanlaisen lähdön ja pääsen hyvin muun porukan kantaan. Ajan tutustumiskierroksen, mutta en oikein tiedä onko tarkoitus ajaa täysillä vai madellen. Hissipoika on aikeissa nousta kurkkuun viidennen kierroksen kohdalla, joten päätän palata varikolle. Lisäksi liikun enemmän, jotta saan painopisteen mutkissa optimaalisemmaksi, eli käytännössä nojaan enemmän mutkaa kohti. 3,5 kilometrin mittaisella radalla ajetaan Yamaha R7 -luokassa 9 kierrosta, joiden aikana kisan kärkikuljettaja Kenny Koskinen ohittaa minut kierroksella. Lähden tavoittelemaan nopeampaa aikaa aamun warmupissa. Tänään sateen uhkaa ei ole, sillä aurinko helottaa täydeltä taivaalta. Jännitys nostaa sykkeen korkealle, eikä fyysinen suoritus edesauta sen laskeutumista normaalimmalle tasolle. Paras kierrosaikani oli 1.46,6, eikä se tyydytä lainkaan. Tämä tapahtuu noin 20 metriä ennen maaliviivaa, mikä toki hieman hävettää. Tai oikeamminkin kärki. Tai katsella olosuhteita, jos rata olisi vaikkapa sateen jäljiltä vielä osittain märkä. Starttaan hyvällä itseluottamuksella, mutta pian huomaan, että aamiainen oli liian tukeva ja liian myöhään nautittu. Otan tavoitteekseni parantaa edellisen päivän aikaa sekunnilla per kierros. Eihän tämä hyvältä vaikuta, mutta päätän ladata kisaan kaikki paukut. Paineet vain ovat kovemmat. Minua muistutetaan milloin ajopuku kannattaa vetää päälle, milloin treeni ja kisa alkavat ja mitä missäkin tilanteessa on tehtävä. Mies ajaa parhaillaan Endurancen MM-sarjaa. Startti ei jännitä tällä kerralla läheskään yhtä paljon kuin edellisenä päivänä. Osittain tämä saattaa johtua siitä, että olen tottunut siihen, etteivät renkaat pidä parilla ensimmäisellä kerralla optimaalisesti. Päivä on ollut raskas, mutta ei mitään verrattuna edellispäivän rytistykseen. Moottoriurheilu on väsyttävää puuhaa. Jos tuohon minuutin välikköön ei ehdi, saattaa kisa jäädä ajamatta. Käytännössä se pysyttelee pitkälti samalla tasolla kuin starttiviivalla istuessani. Nyt tätä ongelmaa ei ole, sillä renkaat muhivat lämmittimissä koko päivän STRATEGIANI ON SELVÄ: JARRUTAN MYÖHEMMIN JA VOIMAKKAAMMIN JA KERÄÄN SUORILLA ENEMMÄN VAUHTIA HILAAMALLA AHTERIA KOHTI TAKAKATETTA. Olen yhdeksän ratakierroksen jälkeen yllättävän puhki, eikä syke juuri laske koko kisan aikana. Uni korjaa satoaan jälleen klo 23, mikä on vähintään pari tuntia normaalia unirytmiäni aiemmin. En onnistunut kiristämään tahtiani aika-ajoon verrattuna. Se sujuu ennakko-olettamuksista huolimatta hyvin, ja pääsen joukon jatkoksi ensimmäiseen mutkaan. Kelloon pitäisi siis piirtyä lukemaan 1.45. Ajelen muun joukon tuntumassa pari kierrosta, mutta sitten porukka alkaa mennä menojaan. Se hävettää edelleen. Tyydyn tarkkailemaan tilannetta perältä. Osa kuskeista ottaa kisalähtömaisen startin, osa taas lähtee verkkaisesti liikkeelle. Tilanteessa on siis oltava tarkkana, mutta minulle homma ei ole ongelma – käytännössä ihan vain siksi, että pääsen ajamaan kisani IPR Moto Racingin tallihenkilökunnan vahtiessa touhujani. Lämppäkierros sujuu hyvin, ja pahin jännitys on tiessään. Periaatteessa olisin voinut ajella parin kuljettajan rinnalle ja jopa ohi, mutta koen sen täysin turhaksi, sillä porukan hitaammatkin ovat minua pari sekuntia nopeampia per kierros. Strategiani on niin ikään mietitty: jarrutan myöEemeli Lahti (oik.) on Suomen lahjakkaimpia kaksipyöräisten kuljettajia. Kärki menee jälleen menojaan, sillä minulla on hankaluuksia saada ajoa käyntiin. Asettamani tavoitteet kuulostavat heidän mielestään hyviltä, ja käymme läpi, miten kierrosaikani kehitys kirjataan varikkosuoralla olevaan tauluun. hemmin ja voimakkaammin ja kerään suorilla enemmän vauhtia hilaamalla ahteria kohti takakatetta. Pysyttelen kohtuullisen hyvin hitaamman joukon tuntumassa, sillä vauhti alkaa hiljalleen kasvaa mitä pidemmälle kisa etenee. Itse teen jotain siltä väliltä, sillä en ole muistanut suorittaa ainoatakaan starttitreeniä viikonlopun aikana radalla. Tavoitteet ovat selvät: ajan parantaminen ja vauhdin kiriminen koko kisassa niin, että kisan voittava kuski ei tällä kertaa ehdi ohittamaan minua kierroksella. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 79 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 79 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48
Tuntuu, että alan saamaan homman jujusta hiljalleen kiinni. Valitse ”Katso ja muokkaa”. Rata-ajo on intensiivistä, ja vaikka vauhti ei ole monellakaan mittarilla kovaa, on se itselleni tilanne, joka vaatii täydellistä keskittymistä. 4. Siksi jännityksen ja keskittymisen purkautuminen vapauttaa valtavasti mielihyvähormonia. ajan. 80 MP EXTRA >> ELÄMYS YAMAHA R7 CUP Autoliiton jäsen, täytä arvontalomake verkkosivuillamme: 1. Fiilis nousee kypärän sisällä kattoon: tekniikkani puri ja ajamiseen tekemäni muokkaukset alkavat tuottaa tulosta. Klikkaa arvontalomakkeelle vievää linkkiä. Tunne on kaikin puolin huumaava, sillä olen ylittänyt itselleni asettamat odotukset. Pusken mutkissa kovempaa ja pyrin jarruttamaan voimakkaammin. Huomaan nauravani ääneen, kun laitan peliin kaiken tämänhetkisen ajotaitoni. Olen juuri saavuttanut 14 SM-pistettä. 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 80 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 80 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. Tuntuu että lennän radalla, vaikka ajan tällä hetkellä samaa vauhtia peränpitäjäjoukon kanssa. Klikkaa sivun oikeasta yläreunasta ”Omat tiedot”. Tällä kertaa pulssini kohoaa siksi, että annan fyysisesti kaikkeni. Uskallan luottaa pyörään, jarruttaa myöhemmin ja liikkua enemmän. Kirjaudu sisään Autoliiton verkkosivuille. Osallistu arvontaan viimeistään 5.2.2025! Katso tarkemmat tiedot arvonnasta autoliitto.fi/matkalahjakortti Arvomme kampanja-aikana liittyneiden uusien jäsenten ja arvontapäivänä Autoliiton jäsenenä olevien nykyisten jäsenten kesken 6000 € matkalahjakortin. Saan tällä kertaa ajaa täydet yhdeksän kierrosta, sillä kisan voittaja ei saa minua kierroksella kiinni. Tavoiteaika 1.45 alittuu heti, sillä tauluun kirjataan 1.44,8. 5. Kolmannella kierroksella ajaminen alkaa sujua. Ajotyyli on kuluttavampaa mutta myös palkitsevampaa, niin kellosta katsottuna kuin fiiliksen kannalta. Tätä on saatava lisää. Seuraavalla kierroksella aika vedellään muotoon 1.44,6, ja sitä seuraavalla jo 1.44,2. Pisteet tulevat minulle yllätyksenä, sillä jumbosijoista jaellaan harvemmin palkintoja. Viimeisten kierrosten aikana endorfiinit alkavat korvata adrenaliinin ja syrjäyttää jännityksen. Tarkista, että yhteystietosi ovat oikein ja lähetä lomake. VIIMEISTEN KIERROSTEN AIKANA ENDORFIINIT ALKAVAT KORVATA ADRENALIININ JA SYRJÄYTTÄÄ JÄNNITYKSEN. Vaikka takaraivossa kolkuttelee tieto siitä, että olen kisan viimeinen, asialla ei ole mitään merkitystä. 2. Jopa polvipalat raahaavat maata osassa mutkista, mitä ei ole kovin usein tapahtunut. Jukka Immosta (vas.) puraisi ratamoottoripyöräilykärpänen, ja pian musiikkimiehestä tuli IPR Moto Racingin omistaja. HUOMAAN NAURAVANI ÄÄNEEN, KUN LAITAN PELIIN KAIKEN TÄMÄNHETKISEN AJOTAITONI. Fiilis on uskomaton, sillä tällä kertaa ruutulippu heiluu virallisesti yhdeksännen kierroksen jälkeen. 3. (jäsenyyden arvo vähintään 38 €) Arvomme 6 000 € matkalahjakortin 6000 arvonta ilmo.indd 1 6000 arvonta ilmo.indd 1 16.1.2025 11.13 16.1.2025 11.13 Motopark on yksi maamme perinteikkäistä moottoriurheilupyhätöistä. Kisan jälkeen olo on suorastaan euforinen
3. Kirjaudu sisään Autoliiton verkkosivuille. 4. (jäsenyyden arvo vähintään 38 €) Arvomme 6 000 € matkalahjakortin 6000 arvonta ilmo.indd 1 6000 arvonta ilmo.indd 1 16.1.2025 11.13 16.1.2025 11.13 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 81 56-81 MP extra 1-2-2025-MacBook Pro Jussi.indd 81 21.1.2025 16.48 21.1.2025 16.48. 5. Autoliiton jäsen, täytä arvontalomake verkkosivuillamme: 1. Valitse ”Katso ja muokkaa”. Klikkaa sivun oikeasta yläreunasta ”Omat tiedot”. 2. Tarkista, että yhteystietosi ovat oikein ja lähetä lomake. Klikkaa arvontalomakkeelle vievää linkkiä. Osallistu arvontaan viimeistään 5.2.2025! Katso tarkemmat tiedot arvonnasta autoliitto.fi/matkalahjakortti Arvomme kampanja-aikana liittyneiden uusien jäsenten ja arvontapäivänä Autoliiton jäsenenä olevien nykyisten jäsenten kesken 6000 € matkalahjakortin
Pinnoituksen arvo on 250 €. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 5.3.2025. Hotellisviitin arvo on 350 €. Hotellimme vieraana nautit paitsi hyvistä unista ja monipuolisista palveluistamme, myös koko Valkeakosken antimista, kulttuurista, luontoelämyksistä ja lukuisista aktiviteeteista. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! Vietä vuorokausi Valkeakoskella ja kotiin kiiltävällä kärryllä! 600 € PALKINNON ARVO YHT. Autoliiton ePlusja ePremium-jäsenyydet on suunniteltu sähköautoilijoille. Onnea voittajille! Lukijakilpailu 1–2/2025 PARAS JUTTU: Talous: Vanhasta autosta sähköautoon (8–17) Henkilö: Nico Rosberg (18–21) Matkalla: Jeepillä vuoristossa (22–29) Matkalla: Pilkillä Peipsijärven jäällä (30–32) Rengastesti: Miten vararengas pitää. (34–41) Käyttötesti: Opel Astra Electric loppuraportti (42–48) Käyttötesti: Volkswagen Tiguan väliraportti (50–51) Käyttötesti: Volvo EX30 väliraportti (52–53) Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti (54–55) MP-extra: Prätkäuutuudet 2025 (56–65) MP-extra: Ajoavustimet (67–69) MP-extra: Koeajo Can-Am Origin (70–73) MP-extra: Yamaha R7 Cup -ratakisa (74–80) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit vaihtaa nykyisen jäsenyytesi kätevästi e-jäsenyyteen osoitteessa: autoliitto.fi/vaihda Jäsenlajin vaihdon jälkeen jäsenkortti löytyy Autoliitto-sovelluksesta. Moottorin 10/2024 -lukijakilapilun palkinnon, ajoneuvon talvisäilytyksen, voitti Tuomo Järveläinen, Vantaa. Esimerkki: VOITTO VALKEAKOSKI Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Lisätietoja: www.waltikka.fi HENKILÖAUTON SINEITÖINTIKÄSITTELY PAINT SEALANT • Auto pestään huolellisesti ja siihen tehdään irtolian, raudan, pien ja elollisen poistot sekä kinnaspesu ja kuivaus. Käytössäsi on Plustai Premiumjäsenten edut sekä erityisiä sähköautoilijoille suunnattuja etuja niin matkalla kuin kotonakin: jäsenyyden mukainen Tiepalvelu 24/7 alennusta latauksen hinnasta latausasemilla kotilatausasemat jäsenhintaan sähköauton reittisuunnitteluohjelma ePlus-jäsenyys 133 € /12 kk ePremium-jäsenyys 219 € /12 kk Autoliiton jäsen lataa halvemmalla Katso Autoliiton latausverkosto osoitteesta: autoliitto.fi/lataus ePLUS JÄSEN ePLUS MEDLE M ePREMIUMJÄSEN ePREMIUMMEDLEM AL lataus 2025 ilmo.indd 1 AL lataus 2025 ilmo.indd 1 17.1.2025 14.18 17.1.2025 14.18 WALTIKKA TARJOAA SVIITIN KAHDELLE Waltikan tunnelmallinen ja luonnonläheinen hotelli toivottaa sinut tervetulleeksi järvimaisemin. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/arvonnan-saannot Moottorin 9/2024 -lukijakilpailun palkinnon, talvirenkaat, voitti Liisa Korhola, Kouvola. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. • Auto käsitellään tuplakerroksella Paint Sealant synteettisellä pinnoitteella, jolla on 1–2 vuoden kesto. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO VALKEAKOSKI yhteystietosi numeroon 16233. Lisätietoja: Facebook ja Instagram @kiiltotaikuri 8283 Lukijakilpailu 1-2-2025.indd 82 8283 Lukijakilpailu 1-2-2025.indd 82 21.1.2025 15.51 21.1.2025 15.51. Auton pinnoittaa Kiiltotaikuri
Autoliiton ePlusja ePremium-jäsenyydet on suunniteltu sähköautoilijoille. Käytössäsi on Plustai Premiumjäsenten edut sekä erityisiä sähköautoilijoille suunnattuja etuja niin matkalla kuin kotonakin: jäsenyyden mukainen Tiepalvelu 24/7 alennusta latauksen hinnasta latausasemilla kotilatausasemat jäsenhintaan sähköauton reittisuunnitteluohjelma ePlus-jäsenyys 133 € /12 kk ePremium-jäsenyys 219 € /12 kk Autoliiton jäsen lataa halvemmalla Katso Autoliiton latausverkosto osoitteesta: autoliitto.fi/lataus ePLUS JÄSEN ePLUS MEDLE M ePREMIUMJÄSEN ePREMIUMMEDLEM AL lataus 2025 ilmo.indd 1 AL lataus 2025 ilmo.indd 1 17.1.2025 14.18 17.1.2025 14.18 8283 Lukijakilpailu 1-2-2025.indd 83 8283 Lukijakilpailu 1-2-2025.indd 83 21.1.2025 15.51 21.1.2025 15.51. Voit vaihtaa nykyisen jäsenyytesi kätevästi e-jäsenyyteen osoitteessa: autoliitto.fi/vaihda Jäsenlajin vaihdon jälkeen jäsenkortti löytyy Autoliitto-sovelluksesta
Jo Perus-jäsenenä pääsee nauttimaan runsaasta kattauksesta etuja, joista on suoraa rahallista hyötyä, tai jotka auttavat välttämään ylimääräisiä kustannuksia. Matkailuneuvontaan kannattaa olla yhteydessä ainakin ennen autolomalle lähtöä. Moottorin kaikki sisällöt jäsenille Yksi merkittävä jäsenetu on Moottori, jonka pelkkä tilaus maksaa enemmän kuin mikä Perus-jäsenyyden hinta on. Matkailun asiantuntijat antavat reittivinkkejä sekä auttavat välttämään automatkailun mahdolliset sudenkuopat, joita ovat muun muassa eri maiden tiemaksukäytännöt Autoliiton jäsenenä säästät rahaa ja pääset aina perille Autoliiton jäseneduista ja jäsenille suunnatuista palveluista on niin taloudellista hyötyä kuin vaivan säästöä. Esimerkiksi viime vuonna jäsenet hyödynsivät Autoliiton tarjoamia Eckerö Linen, TallinkSiljan ja Viking Linen laivaetuja tuhansia kertoja. Moottori+ lanseerattiin viime vuonna ja sisältöihin panostetaan tänä vuonna entistä enemmän. 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 84 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 84 21.1.2025 16.16 21.1.2025 16.16. Autoliitto neuvoo Autoliiton neuvontapalvelut ovat kaikkien jäsenten käytettävissä ja niitä myös hyödynnetään. Autoliitto >> AUTOLIITON JÄSENYYS 84 AUTOLIITON jäsenyydet hyödyttävät autonkäyttäjiä ja matkaajia lukemattomin eri tavoin. Käytännössä kaikki Eurooppaan suuntaavat autolomat alkavat laivamatkalla, mutta etuja saa myös ilman autoa tehtäviin risteilyihin ja muihin reissuihin. Miljoonia alennuslitroja polttoainetta Autoliiton jäsenet saavat alennusta Nesteen Palveluasemilta ja tätä etua jäsenet myös hanakasti käyttävät miljoonien litrojen edestä. Painetun tai digitaalisen näköislehden lisäksi Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan myös maksumuurin takana olevat Moottori+ -sisällöt. Viime vuonna Autoliiton jäsenet säästivät jäsenkorttia näyttämällä tai Neste-äppiä käyttämällä noin 100 000 euroa tankkauksistaan. Laivamatkoja alennuksella Kaikkiin jäsenyyksiin kuuluu rahanarvoisia etuja ajoneuvon ylläpitoon ja matkailuun
Viime vuonna Autoliiton jäsenille tuotettiin liki 10 000 hinausta ja reilun kuuden tuhannen matka jatkui tien päällä annetun tieeli talvi-/hiihtolomaan, kesälomaan sekä joululomaan, jolloin automatkailua tehdään selvästi enemmän myös sähköautoilla. Ajokoulu on Autoliiton jäsenten käytettävissä veloituksetta. Tiepalvelu on Plusja Premium-jäsenien turvana Autoliiton Plusja Premium-jäsenyydet tuovat autonkäyttäjille lisää hyödyllisiä etuja. Suomessa avustettavalla ajoneuvolla ei ole ikärajaa, ulkomailla ikäraja on 15 vuotta. Parille tuhannelle avuntavitsijalle riitti puhelimitse annetut neuvot, jotta matka pääsi jatkumaan. Palvelun piiriin kuuluvat Suomeen yksityiskäyttöön rekisteröidyt alle 4 000 kg painoiset henkilö-, pakettija kevytkuorma-autot, mopoautot, moottoripyörät mukaan lukien kevytmoottoripyörät ja kolmipyöräiset yli 50 cm 3 ajoneuvot. Latausasemia on yhteensä 26, joista pohjoisin Hetassa ja eteläisin Nurmijärvellä. Avun välittäminen onnistuu muutenkin nopeammin sovelluksen kautta. Ajokoulussa voi harjoitella myös teoriakoetta varten joko osissa tai tekemällä koko kokeen. 85 sekä erilaiset ajokieltoalueet. Autoliitolla on 96 latauspistoketta, joista pikalatauspistokkeita 77 kpl ja loput hitaampaa AC-latausta. Ajokoulussa on myös ohjeita ajo-opetuksen tueksi. Sovelluksen etuna on muun muassa se, että avuntarvitsijan paikkatieto välittyy suoraan palvelukeskukseen eikä jäsenen tarvitse välttämättä itse edes tietää, missä päin on. Mitään muuta ei opetuslupaopettaja tai -oppilas teoriaopetukseen tarvitse. Tekniseen neuvontaan voi ottaa yhteyttä muun muassa erilaisissa autotekniikkaan, huoltoihin ja korjauksiin liittyvissä kysymyksissä. Autoliiton latausverkostosta ladattiin viime vuonna sähköä noin 500 000 kWh. Lisätietoa: autoliitto.fi/jasenedut autoliitto.fi/liity 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 85 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 85 21.1.2025 16.16 21.1.2025 16.16. Täydellinen paketti opetuslupaopetukseen Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristö tarjoaa täydellisen paketin opetusluvalla ajokorttia hankkiville sekä opetuslupaopettajille. Ilman ennakkovalmistautumista näitä sääntöjä on helppo rikkoa tietämättään, mistä seuraa usein kassaa rasittavia sakkoja. Autoliiton asiantuntijat auttavat. Suurimmat lataussesongit liittyvät lomakausiin Luvassa on alennuksia ja muita etuja eri puolilta maailmaa. Kokonaan uusi etuohjelma tulossa Jäsenetuihin tulee kevään aikana merkittävä lisäys, kun Autoliiton jäsenet pääsevät maailmanlaajuisen One Road -etuohjelman piiriin. Sähköautoileva jäsen lataa edullisemmin Autoliiton sähköautoileville jäsenille on omat ePlusja ePremium-jäsenyydet, jotka sisältävät samat edut kuin Plusja Premiumjäsenyydet, mutta lisäksi he saavat muun muassa 10 snt/kWh alennuksen Autoliiton omilta latausasemilta. Viime vuonna Autoliiton jäsenille tuotettiin liki 10 000 hinausta. Merkittävä ja Autoliiton kaikkein suosituin palvelu on Tiepalvelu, joka kuuluu kaikkiin Plusja Premium-jäsenyyksiin. Tiepalvelu takaa avun, jos matka katkeaa tai ei pääse edes alkamaan. Tiepalvelu on jäsenen henkilökohtainen apu eli se on jäsenen käytettävissä, vaikka tämä ei olisikaan liikkeellä omalla ajoneuvolla. Jäsenet säästivät yli 600 000 euroa. Veloituksettoman tiepalveluavun voi tilata paikalle soittamalla jäsenkortista löytyvään palvelunumeroon tai vielä näppärämmin Autoliiton mobiilisovelluksella. Autoliiton lakimiehet puolestaan neuvovat ajoneuvoja liikennekysymyksissä ja niihin liittyvissä riitatapauksissa. Jokaisen oppitunnin aihepiiristä on tehty video, jota täydentävät nettikirja, monipuoliset tehtävät sekä mahdollisuus esittää lisäkysymyksiä Autoliiton asiantuntijalle. Tiepalvelu kattaa Suomen lisäksi yli 40 Euroopan maata. palveluavun jälkeen. Tästä syystä One Road -logo näkyy Autoliiton uusissa jäsenkorteissa
Autoliitto >> EDUNVALVONTA Autoliiton viestintäpäällikkö JUKKA TOLVANEN 86 Autonkäyttäjien edunvalvonta on Autoliiton ydintehtävä. Viime vuonna puhuttivat kestoaiheiden eli autoilun kustannusten ja tiestön kunnon lisäksi muun muassa mikroliikkuminen, terveystarkastukset ja nopeusrajoitukset. Valvomme suomalaisten autonkäyttäjien etua myös nostamalla julkiseen keskusteluun tienkäyttäjien kannalta tärkeitä aiheita. Nopeusrajoitukset Väylävirasto arvioi viime vuonna tarvetta päivittää maanteiden nopeusrajoitusohjetta. Näin valvoimme etuasi vuonna 2024 AUTOLIITTO tekee edunvalvontatyötä monin eri tavoin. Autoliitto osallistuu myös erilaisiin lainsäädäntöä valmisteleviin työryhmiin. Liikenneja viestintäministeriö valmisteli viime vuonna mikroliikkumista koskevan lakiluonnoksen, johon Autoliittokin antoi lausuntonsa. Viralliset, ministeriöille ja eduskunnan valiokunnille annettavat lausunnot sekä valiokunnissa järjestettävät kuulemistilaisuudet ovat tärkeä osa vaikuttamista. Uuden ohjeluonnoksen mukaan nopeusrajoitusta olisi laskettu 100 km/h:sta 80 km/h:iin noin 1 800 kilometrillä maanteistä. Ongelmiksi ovat osoittautuneet holtiton pysäköinti, tilannenopeudet ja erityisesti juopuneena ajetut onnettomuudet. Oikein käytettyinä sähköpotkulaudat ovat kätevä liikkumismuoto kaupunkien suhteellisen lyhyille matkoille. Autoliitto antoi asiasta lausunnon ja edellytti muun muassa tarkempia selvityksiä 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 86 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 86 21.1.2025 16.16 21.1.2025 16.16. Olemme olleet työryhmässä vaikuttamassa muun muassa liikennevakuutuslakiin jo sen valmisteluvaiheessa. Julkisen keskustelun avulla olemme saaneet muutettua autoilijoiden kannalta epäedullisia suunnitelmia paremmiksi. Autoliitto on ollut mukana myös tieliikenteen automaatioon liittyvää sääntelyä valmistelevassa työryhmässä sekä viimeisimpänä valmistelemassa EU:n sosiaalisen ilmastorahaston osana laadittavaa kansallista ilmastotoimien sosiaalisen tuen suunnitelmaa. Mikroliikkuminen Mikroliikkuminen ja lähinnä sähköpotkulaudat ovat puhuttaneet kansalaisia. Autonkäyttäjiä koskettavia asioita mikroliikkumisessa ovat muun muassa lautojen pysäköinti teille ja autojen pysäköintipaikoille sekä se, että vakuuttamattomien kulkuneuvojen liikennevahingot maksetaan liikennevakuutuksista kerättävillä varoilla eli autoilijat maksavat näitä onnettomuuskuluja. Lain käsittely jatkuu vuoden 2025 puolella. Autoliitto kannattaa muun muassa promillerajan asettamista ja valvomista sekä liikennesääntöjen yhdistämistä niin, että kaikkiin sähköpotkulautamalleihin sovellettaisiin polkupyöräilijän väistämissääntöjä. Seuraavassa muutama esimerkki vuonna 2024 pinnalla olleista asioista
87 Suosittele jäsenyyttä kaverille ja hyödy jäsenyydestäsi! Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Lahjavalikoimassamme on uutuutena paristoilla toimiva elektroninen maustemylly. 25 € ARVO siitä kuinka paljon todellisuudessa onnettomuuksia on tapahtunut tieosuuksilla, joilla rajoitusta oltiin alentamassa laskennallisten arvioiden sijaan. Uudistus koskisi erityisesti ikääntyviä autonkäyttäjiä, jotka tarvitsevat eniten ajoterveystodistuksia. Autoliitto nosti asian voimakkaasti myös julkisuuteen ja reilun kuukauden päästä Väylävirasto kuoppasi nopeusrajoitusohjeluonnoksen. Näin kaikki ajoterveystodistukset tulisi jatkossa hakea aina yksityiseltä palveluntarjoajalta. Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Lue lisää: autoliitto.fi/edunvalvonta 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 87 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 87 21.1.2025 16.16 21.1.2025 16.16. Autoliitolla on paikka FIA:n Euroopan toimintojen hallituksessa, josta päästään vaikuttamaan suoraan niihin asioihin, jotka ovat autoilijoille kaikkein tärkeimpiä. Edunvalvonta EU:n suuntaan kansainvälisen autoliitto FIA:n Brysselin toimiston kautta oli myös aktiivista. Autoliitto esitti, että tasa-arvon, oikeudenmukaisuuden ja laadun varmistamiseksi muutosta lakiin ei tehdä. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 77 € / 12 kk PLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk PREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk ePLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk ePREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk Hankkimalla uuden jäsenen Autoliittoon voit valita itsellesi jäsenhankintapalkinnon (jäsenyyden arvo vähintään 77 euroa). Ajokorttitarkastukset Hallitus esitti eduskunnalle, että terveydenhuoltolakia muutettaisiin niin, että hyvinvointialueella ei olisi perusterveydenhuollossa enää velvollisuutta huolehtia ajokorttilaissa tarkoitetun todistuksen tai lausunnon antamisesta. Muita asioita Autoliitto otti viime vuonna useaan otteeseen kantaa niin tiestön kuntoon ja rahoitukseen kuin autoilun verotukseen ja muihin maksuihin. Pippurin tai suolan sirottelu toimii vaivattomasti nappia painamalla! Mausteiden karkeutta voi säätää, ja myllyn pohjaan syttyvä valo tekee ruoanlaitosta vieläkin mukavampaa. Asiasta päätetään vuoden 2025 puolella
Lisäksi on tietenkin tärkeää huolehtia siitä, että auton renkaat ovat keliin sopivat ja asiallisessa kunnossa. KENELLEKÄÄN ei pitäisi tulla yllätyksenä, että talvella voi olla liukasta. Nopeutta kannattaakin alentaa tuntuvasti ajoissa jo ennen kohtaamista. 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 88 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 88 21.1.2025 16.16 21.1.2025 16.16. Myöskään se, että vastaantuleva tai edessä ajava aura-auto pöllyttää lunta, joka vaikeuttaa havainnointia, ei ole mitenkään tavatonta. Etäisyyttä edellä ajavaan olisi syytä pitää vähintään neljä sekuntia eli 80 km/h nopeudella liikuttaessa 88 metriä. Auton valojen toiminta on syytä tarkastaa ainakin kerran viikossa. Se, mikä on oikea tilannenopeus, onkin sitten aivan eri asia. Turvallisuuden kannalta keskeisimmät valo-ongelmat liittyvät ilman takavaloja ajamiseen ja takasumuvalon käyttämättömyyteen, vaikka olosuhteet niitä edellyttäisivät. Autoliitto >> AJOKOULU 88 Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Talvikelit haastavat kuljettajaa ”Liukkaus suisti autoja ojaan”, ”Tuuli kaatoi linja-autoja” tai ”Aura-auton nostama pölly aiheutti kolareita” ovat tutun oloisia otsikkoja näin talvikaudella. Onko ohitustarve todellinen. Nopeus tilanteen ja olosuhteiden mukaan Nopeusrajoitus kertoo suurimman sallitun nopeuden hyvissä olosuhteissa. Lumisen keskivallin yli ajaminen on aina iso riski ja myös ohituskaistat ovat usein huomattavasti varsinaista ajokaistaa huonommassa kunnossa. Myös valojen toimintaperiaatteeseen on syytä perehtyä. Samalla hän saavuttaisi monet muut turvavälin tuomat hyödyt. Lisäämällä tuntuvasti etäisyyttä edessä ajavaan yhdistelmään, henkilöauton kuljettaja välttyisi ajamasta pölisevän lumen keskellä. Olennaista on huomata, ettei riskiohiJos etummaisen henkilöauton kuljettaja ei ennakoi tilannetta vaan jarruttaa vasta, kun vastaantulevan aura-auton nostattama pölisevä lumi vie äkillisesti näkyvyyden, alkavat peräänajon ainekset olla kasassa. Rohkenen kuitenkin hieman kyseenalaistaa asiaa. Kuljettaja voi varautua talvikauden haasteisiin muutamin yksinkertaisin keinoin. Jos etäisyyttä on vain viisi metriä, kukaan ei voi millään ehtiä reagoimaan ajoissa, jos edellä tapahtuu jotain yllättävää. Ohitustarpeen huolellinen harkinta on tärkeää aina, mutta sen merkitys korostuu, kun olosuhteet ovat haasteelliset. Pidä riittävä turvaväli Haasteellisissakin talviolosuhteissa näkee joidenkin ajavan maantienopeutta vain noin auton mitan päässä edellä ajavasta. Nopeudenvalinnan keskeinen perusasia on, että auto pitää pystyä tarvittaessa pysäyttämään näkyvissä olevalla tien osalla, kaikissa ennakoitavissa olevissa tilanteissa. Huollettu auto hyvillä renkailla Säännöllisesti määräaikaishuolto-ohjelman mukaan huollettu auto on toimintavarma ja turvallinen. Esimerkiksi aura-auton tai jo ihan tavallisen kuorma-auton tullessa vastaan lumisella tai sohjoisella kelillä on odotettavissa muutaman sekunnin mittainen näkyvyyden menetys
Tervetuloa! AL PIRKANMAA 5.3.2025 klo 18.00. ABC Pirkkala, Keisarinviitta 2, Pirkkala. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, 28130 Pori. Arvontaan voi osallistua liittymällä Autoliiton jäseneksi viimeistään keskiviikkona 5.2. USA:ssa syytönkin osapuoli voi joutua maksumieheksi, jos onnettomuuden toisella osapuolella ei esimerkiksi ole vakuutusta. 10,50 € Tuotenumero 30140 Lue laajempi artikkeli aiheesta ja katso videot: autoliitto.fi Lue kattava uutinen aiheesta osoitteesta: autoliitto.fi AL HUITTISTEN SEUTU 14.2.2025 klo 19.00. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, 28130 Pori. Osaston vuosikokous. Ei liukkaus, tuuli tai pöllyävä lumi – vaan kuljettaja Haasteelliset olosuhteet ovat luonnollisesti myötävaikuttamassa onnettomuuksiin. 24.2.2025 klo 19.00. Esimerkiksi lumista ohituskaistaa kiitävä auto pöllyttää lunta ja vie ohittamiltaan autoilta näkyvyyden useiksi sekunneiksi. Osaston vuosikokous. Piirikokous. AL TAMPEREEN SEUTU 20.2.2025 klo 18.00. Sopimusja vakuutusehdot tulee lukea huolella, sillä vakuutusten kattavuus ja korvaussummat vaihtelevat erittäin paljon. Tervetuloa! AL HYVINKÄÄ 1.2.2025 klo 12–16. 89 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA tuksessa vaaranna vain itseään vaan myös muut tienkäyttäjät. Osaston vuosikokous. Sopimusehdot pitää tutkia huolellisesti ennen vuokrasopimuksen allekirjoittamista. AL SATKUNTA 24.2.2025 klo 18.00. Käsitellään vuosikokoukselle kuuluvat asiat. Osaston vuosikokous. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Lue lisää: autoliitto.fi/matkalahjakortti AL Kauppa: Lumiharja/Jääraappa Kungs Mega-Is MEGA-IS lumiharja-jääraappa on 77 cm pitkä, joten sillä ylettyy hyvin puhdistamaan suurenkin auton lumesta ja jäästä. Tuttuunkin kaarteeseen on talvikelillä ajettava huomattavasti alhaisemmalla nopeudella kuin kesällä. Ilmoittautuminen 17.2.2025 mennessä: al.satakunta@gmail.com. Hyvinkään vauhtipuisto. ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39, Tampere. Viime kädessä kuitenkin kuljettaja on se, joka tekee keskeiset ratkaisut sekä valitessaan ajamisen ja taukojen ajankohtia että toimiessaan auton ratin takana eri tilanteissa ja olosuhteissa. Brewer's Pub, Risto Rytin katu 42, 32700 Huittinen. Ilmoittautuminen 17.2.2025 mennessä: al.satakunta@gmail.com. Piirikokous. Hallitus klo 18.30. Väri voi vaihdella (vaaleansininen tai harmaa). Ikaalinen Spa & Resort Oy, Huvilatie 2, 39500 Ikaalinen. Osaston perinteinen talviajopäivä. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Vielä ehdit osallistua matkalahjakortin arvontaan AUTOLIITTO arpoo 6 000 euron arvoisen matkalahjakortin helmikuussa 2025. Lisätietoa yhdistyksen Facebook-sivulta tai s-postitse: alhyvinkaa@gmail.com. Mega-Is on kotimainen avainlipputuote. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 5.3.2025. Valtakirjojen tarkastus klo 17.30 alkaen. AL LÄNSI-PIRKANMAA 4.2.2025 klo 18.00. Jäsenhinta 8,50 €, sh. Nyt kannattaa suositella jäsenyyttä tuttavalle! Myös nykyisillä jäsenillä on mahdollisuus voittaa lahjakortti täyttämällä arvontalomake verkkosivuillamme kampanja-aikana. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 19.2.2025 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 89 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 89 21.1.2025 16.16 21.1.2025 16.16. Tarkkana vuokra-auton vakuutusturvasta USA:ssa AUTOLIITTO suosittelee, että auton vuokraaja ottaa Yhdysvalloissa itselleen täyden vakuutusturvan
Paikalla ei ole väliä, vaan jo ajoneuvon siirtäminen autotallista ulos on sen kuljettamista, jos joku henkilö on sen sisällä. Seisontavakuutus eli seisonta-ajan vakuutusten sisältö on vakuutusyhtiön tarjoama hyvitys vakuutusmaksusta ajalta, jolloin auto on joko kokonaan tai osittain poissa liikennekäytöstä. Liikennekäytöstä poistettua ajoneuvoa käytetään liikenteeseen aina, kun sillä kuljetetaan henkilöitä tai tavaroita. Ajoneuvoa käytetään liikennevakuutuslaissa tarkoitetulla tavalla liikenteeseen silloinkin, kun se pysäytetään tai pysäköidään. Siirtolupa tarvitaan silloin, kun ajoneuvo on asetettu käyttötai ajokieltoon asetettu tai liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo aiotaan siirtää muualle kuin etukäteen varattuun katsastukseen. Jos poistan auton talven ajaksi liikennekäytöstä, niin pitääkö se katsastaa sinä aikana. Autoliitto >> LAKIASIAT 90 Mitä eroa on Traficomin tarjoamalla liikennekäytöstäpoistolla ja vakuutusyhtiön tarjoamalla seisontavakuutuksella. Mahdolliseen kaskoon sisältyvät vakuutukset ovat yleensä voimassa, ellei niitä erikseen keskeytetä. Jos siinä yhteydessä tapahtuu vahinko, korvauksesta vastaa Liikennevakuutuskeskus. leikkuupuimurit) ja moottorityökoneet tai traktorit, joiden suurin rakenteellinen nopeus on 15 km/h. Se perii ajoneuvon omistajalta tai haltijalta vakuutusmaksua vastaavan maksun lisäksi laiminlyöntimaksun, joka on enintään kolme kertaa vakuutusmaksua vastaavan maksun suuruinen. Tässä yhteydessä keskityn kuitenkin siihen, milloin moottoriajoneuvo käytetään liikenteeseen tavalla, joka edellyttää sen liikennevakuuttamista. Liikennekäytöstä poistetun ajoneuvon voi viedä etukäteen varattuun määräaikaiskatsastukseen, kunhan autolla on sinä päivänä liikennevakuutus voimassa ja rekisterikilpeä ei ole poistettu. Vahinkoa ei kuitenkaan liikennevakuutuksesta korvata, kun se on aiheutunut kuormauksen, kuorman purkamisen tai muun työsuorituksen aikana: 1. Et. Liikennekäyttö on eri asia kuin ajoneuvon käyttäminen liikenteeseen MOOTTORIAJONEUVOJEN käyttöön liikenteessä on maailmanlaajuisesti sovittu pakollisesta liikennevakuutuksesta, jonka tarkoituksena on korvata liikenneonnettomuuksien uhreille vähintään minimitason korvaukset henkilöja esinevahingoista. EU:ssa liikennevakuutusta säätelee unionin liikennevakuutusdirektiivi, jonka viimeisin muutos toteutettiin Suomessa 1.6.2024 voimaan tulleella liikennevakuutuslain muutoksella. Jos määräaikaiskatsastusta ei ole suoritettu, niin ajoneuvon voi ilmoittaa liikennekäyttöön, mutta sitä ei saa käyttää liikenteessä muuhun kuin vientiin etukäteen varattuun katsastukseen, kunhan liikennevakuutus on voimassa. työsuorituksen kohteena olevalle omaisuudelle taikka tähän toimintaan osalliselle toiselle ajoneuvolle. Tarkemmat tiedot kannattaa kysyä omalta vakuutusyhtiöltä. Tarvitaanko siirtolupa. Liikennevakuuttamisvelvollisuuden ulkopuolelle on rajattu mm. ajoneuvon ollessa paikoillaan ajoneuvon omistajalle, haltijalle, kuljettajalle tai muulle henkilölle, joka suorittaa tässä tarkoitettua työtä; eikä 2. Esimerkiksi yli 25 kg painavat sähköpotkulaudat on nyt liikennevakuutettava. Voinko siirtää tai käyttää liikennekäytöstä poistettua ajoneuvoa omassa pihassani. Saako auto takaisin liikennekäyttöön, jos määräaikaiskatsastusta ei ole suoritettu. Muutoksella laajennettiin liikennevakuutettavien ajoneuvojen piiriä ja ajoneuvon käytön määritelmää. Rekisteriin merkitty liikennekäytöstäpoisto katkaisee ajoneuvoveron ja liikennevakuutuksen maksuvelvollisuuden. Mitä on moottoriajoneuvon käyttäminen liikenteeseen. Tarkemmat perustelut löytyvät oheisesta artikkelista. Kaskon kolarointiturvasta et myöskään maksa auton seisontavakuutuksen ollessa voimassa. 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 90 84-91 Autoliitto 1-2-2025.indd 90 21.1.2025 16.16 21.1.2025 16.16. Autoliiton lakimies RISTO TUORI Autoliiton lakimiehelle on tullut kysymyksiä auton liikennekäytöstäpoistosta ja sen vaikutuksesta vakuuttamiseen sekä siitä, milloin, missä ja millä ehdoilla autolla saa ajaa. rekisteröintivelvollisuuden ulkopuolella olevat perävaunut, viljelykäytössä olevat koneet (esim
Etuja vakuutuksista Fennia tarjoaa jäsenillemme 10 % alennuksen seuraavista vakuutuksista: koti-, matka-, tapaturma-, eläin-, veneja metsävakuutus. Centereitä löytyy pääkaupunkiseudulta, Turusta ja Porista. KANSI 1-2-2025.indd 2 20.1.2025 18.04 20.1.2025 18.04. Tarkempia tietoja: autoliitto.fi/korrek HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Majoitusta edullisemmin Hotel Levi Panorama ja Hotel Matts kuuluvat Kassiopeia Hotels & Restaurants -konseptiin, joka tarjoaa korkeatasoisia hotelli-, ravintolaja kokouspalveluita Levillä ja Espoossa. Jäsenetu on voimassa sekä uusille että palaaville Storytelin asiakkaille! Hyödynnä etusi osoitteessa: autoliitto.fi/storytel Ajantasaiset jäsenedut netissä Tarkista vuodenvaihteessa päivitetyt jäsenetumme kätevästi verkkosivuiltamme osoitteesta: autoliitto.fi/jasenedut Uusia jäsenetuja! Autoliitto >> JÄSENEDUT 1. Tarkat hintatiedot: autoliitto.fi/hotellevi, autoliitto.fi/hotelmatts Uppoudu tarinoihin Autoliiton jäsenenä voit lukea e-kirjoja ja kuunnella äänikirjoja Storyteliltä 30 päivää veloituksetta, minkä jälkeen saat vielä seuraavan kuukauden 50 % alennuksella. Lue lisää: autoliitto.fi/fennia Alennusta Korrek Pro Centeriltä Jäsenemme saavat Korrek Pro Hydrox -kevytpinnoitteen asennettuna jäsenhintaan 59 € (normaalihinta 79 €). etu ei koske Korrek Pro -käsittelypisteitä. Autoliiton jäsenet saavat hotelleissa vähintään 20 % alennuksen päivän joustavasta hinnasta. Lisäksi jäsenet saavat Fennian Asiakasvuosialennusta 3–15 %. KANSI 1-2-2025.indd 2 1. Etu ei koske auto-, henkija Terveyden turva -vakuutuksia. Huom
Uutuudet 2025 MP-extra NEU LINE UP Sport Touring For more information please scan the QRCode. The new construction and rubber compound enables a very high mileage (+47% vs. T32) while maintaining a pronounced neutrality and good wet grip 210mmX275mm--T33.indd 2 10.01.2025 11:26:17 1. KANSI 1-2-2025.indd 1 20.1.2025 18.04 20.1.2025 18.04. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 84–91. www.blackseven.fi www.bridgestone.fi The BATTLAX T33 is the new flagship of the Bridgestone Sport-Touring range. KANSI 1-2-2025.indd 1 1. NUMERO 1-2/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 12/ 20 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Rengastesti: varapyörä on talvella petollinen Nico Rosberg ja autourheilun vihreät arvot Kannattaako vaihtaa vanha auto sähköautoon