Moottori 10-11/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NUMERO 10-11/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA 15 2 00 M oo tto rin luk ija a on kiin no stu nu t ra ke nta m ise sta ta i re m on to inn ist a. Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-10-11.indd 1 5.10.2022 15.46 5.10.2022 15.46 Kansiarkki 10-11-2022.indd 1 Kansiarkki 10-11-2022.indd 1 17.10.2022 14.27 17.10.2022 14.27. Testi Miten vauhti vaikuttaa kulutukseen. >> Kalle Rovanperän tie rallimestaruuteen >> Matkalla Maltalla Välimeri pienoiskoossa >> ID.Buzz Koeajo >> Hippipakusta sähköhitiksi 10 -11 /2 22 Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83
64 Maailman paras auto näytti 1980-luvun puolivälissä tältä, ja nyt sekin on jo klassikko. 2-3 Sisältö 10-11-2022.indd 2 2-3 Sisältö 10-11-2022.indd 2 18.10.2022 9.20 18.10.2022 9.20. 6 Sata kilometriä tunnissa moottoritiellä on kesärajoitusten aikaankin monen autoilijan arkivauhti. Polttoainettahan siinä säästyy – mittasimme, miten paljon. 1985 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 4 Numerot 14 Lukijakilpailu 72 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 20 Järvisydän on sykähdyttäviä elämyksiä tarjoava kylpylä, mutta myös paljon muuta. Sisältö >> MOOTTORI 10–11/2022 Talous Nopeuden vaikutus kulutukseen 6 Renkaiden saatavuusongelmat 12 Henkilö Rallin maailmanmestari Kalle Rovanperä 16 Matkalla Järvisydän: muutakin kuin kylpylä 20 Malta: rantaa, ruokaa ja historiaa 26 Uudet Polestar 3 30 Autouutuudet 2023 31 Koeajot Volkswagen ID.Buzz 32 Alfa Romeo Tonale 34 Renault Kangoo E-Tech Electric 35 Ford Grand Tourneo Connect 36 Gasgas 700 SM 38 Yamaha Neo’s 39 Testit Käyttötesti: Polestar 2:n avausraportti 40 Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti 42 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R Kymiringillä 44 Ring Race Club -ratapäivät 50 Käyttötesti: Nissan Leafin väliraportti 52 Liikenne Kuoleman kolarit / loka–marraskuu 2021 54 Klassikko Mercedes-Benz 500 SEL vm
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Tuomas Rajala ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 16 2-3 Sisältö 10-11-2022.indd 3 2-3 Sisältö 10-11-2022.indd 3 18.10.2022 9.20 18.10.2022 9.20. Rallin maailmanmestaruus saatiin vihdoin Suomeen 20 vuoden tauon jälkeen: teemme kunniaa Kalle Rovanperälle. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Mikko Autio, Janne Huhtala, Ismo Lehtonen, Tanja Mikkola, Petri Munukka, Manu Tuppurainen, Miika Wuorela DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97
Hinnat, CO2ja kulutustiedot 3.10.2022 hinnaston mukaan ja sis. Siksi ohjaus pitää toteuttaa aina niin, että saavutettava hyöty on mahdollisimman iso verrattuna kustannuksiin. Euroopan ostetuin ladattava hybridi * tarjoaa nautinnollisen ajokokemuksen Huippuvarusteltu ja monipuolinen Kuga ladattava hybridi tarjoaa kahden eri voimanlähteen parhaat puolet. 570 €. Liikenteen käyttövoimien murros on nyt niin iso, että hiukan katsantokannasta riippuen pullonkaulana on joko latausverkosto tai itse ajoneuvojen hankinta. sääja ajo-olosuhteet, akkukapasiteetti,kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. Pitäisi, jos aiotaan saavuttaa kunnianhimoiset tavoitteet kotimaan liikenteen päästöjen vähentämisestä. Ratkaisuksi on ehdotettu energiatehokkuusdirektiiviin ei-asuinrakennusten latauspistevelvoitteita. Samaan aikaan Suomessa tuli myyntiin vetyauto, vaikka meillä ei ole yhtään vetytankkausasemaa. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä voivat vaikuttaa mm. Sähköautojen osuuden pitää kasvaa jatkossa markkinaehtoisesti. Kuvan auto erikoisvarustein. Tuki on nyt päättymässä, kun liikenneja viestintäministeri ilmoitti, että sille asetettu tavoite on nyt saavutettu. 43.676 € CO2 22 g/km. Kun sähköautoa voi ladata kotona ja ajoreitille osuu riittävän tiuhaan pikalatauspisteitä, se riittää hyvin matkoille, jotka alkavat kotoa ja päivän päätteeksi tullaan takaisin kotiin. Uuden kynnyksellä ei voi unohtaa myöskään sitä, että yli 90 prosenttia henkilöautoistamme liikkuu edelleen bensiinin tai dieselin voimin. * Vuonna 2021 ja 1–6/2022. Latauspisteitä tarvitaan lisää paikkoihin, missä pysäköidään pidempiä aikoja, mutta ei niitä tarvita kaikissa paikoissa, missä pysäköidään pidempiä aikoja. Lähin löytyy Tukholmasta. toimituskulut 600 €. Toistaiseksi latausmahdollisuus hotelleissa vaihtelee ja monessa majoituspaikassa sitä ei vielä tarjota lainkaan. 4 10-11/2022 VUODEN 2030 lopussa Suomessa pitäisi olla liikennekäytössä 400 000 täyssähköistä henkilöautoa, 350 000 ladattavaa hybridiä ja 130 000 kaasukäyttöistä henkilöautoa. Kuljettajaa avustavat teknologiat ja mukautuvat tilat tekevät Kugasta täydellisen kumppanin sekä työettä vapaa-aikaan. 2Ford-takuu 5 vuotta / 100 000 km (tai 2 vuotta ilman km-rajaa), korkeajänniteakun takuu 8 vuotta / 160 000 km. Siinäpä pohdittavaa liikenteen käyttövoimien jakeluverkoston kehittäjille. Sääntely vaatii vielä hiomista. Pääkirjoitus >> LIIKENTEEN KÄYTTÖVOIMIEN MURROS ON NYT NIIN ISO, ETTÄ HIUKAN KATSANTOKANNASTA RIIPPUEN PULLONKAULANA ON JOKO LATAUSVERKOSTO TAI ITSE AJONEUVOJEN HANKINTA. Toteutuessaan se johtaisi väistämättä kohtuuttomiin tilanteisiin. Se, mikä odottaa vielä kehittymistään, on määränpäälataus. Vapaa autoetu alk. Tavoitteet ovat kunnianhimoisia, kun verrataan niitä tämän hetken tilanteeseen. Sähköautoja on liikenteessä 33 000, ladattavia hybridejä 93 000 ja kaasuautoja 15 000. Silti bensiinin tai dieselin jakelupisteitä ei kohta enää ole joka kunnassa. Ford of Europe raportoi myynnit 20 perinteisellä markkinallaan. Tässä suhteessa tilanne on Suomessa jo varsin hyvä. Viranomaisohjauksella vaikutetaan kehitykseen, mutta ohjauskeinojen valinnassa on aina pidettävä mielessä se, että ohjaukseen käytetään yhteisiä verovarojamme. Julkisten latauspisteiden määrä on kasvanut nopeasti ja kehitys latausverkoston suhteen näyttää lupaavalta: uusia latauspaikkoja perustetaan jatkuvasti ja myös nopeiden suurteholatauspisteiden verkosto laajenee ripeästi. Uusien sähköautojen hankintaan on kannustettu hankintatuella. Tarvitaanko tässäkin tilanteessa pian kannustimia tai julkista sääntelyä. 1Akun ollessa täyteen ladattu. Erinomaisesti varustellut Business Edition -mallit nyt tilattavissa! FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 2 ford.fi 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2022.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2022.indd 4 18.10.2022 9.27 18.10.2022 9.27. Mikä on julkisen rahoituksen rooli vetytankkausverkoston luomisessa. Tai jos sääntelyllä tehdään muunlaisten ajoneuvojen hankinnasta ja käytöstä liian kallista tai vaikeaa. Vai löytyisikö ratkaisu kannusteiden kautta. Kuga PHEV-malliston yhdistetyt CO2-päästöt 22 g/km ja yhdistetty kulutus 1,0 l/100 km. Tavoitteeseen voidaan päästä, jos näiden autojen hankinnasta tehdään houkuttelevaa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Sääntelyä vai kannusteita. Sähköauto pitäisi pystyä lataamaan määränpäässä niin, että seuraavalle etapille päästään jälleen lähtemään täydellä akulla. Onko vety seuraava uusi käyttövoima. Uusia sähköautoja hankitaan toki ilman tukeakin, mutta hidastuuko tahti niin paljon, että asetetut tavoitteet jäävät saavuttamatta. 675 €; käyttöetu alk. FORD KUGA LADATTAVA HYBRIDI Ti Ford Kuga Titanium Ladattava Hybridi (PHEV) 225 hv A7, alk. Voit ajaa puhtaasti sähköllä jopa 64 km1 ja pidemmät matkat 2,5-litraisella bensiinimoottorilla. Ehdotuksena se on sellaisenaan aivan liian laaja. Toteutuessaan esimerkiksi majoituksen yhteydessä tämä vähentää reitillä olevien pikalatauspisteiden kuormitusta ja myös tasaa sähkönkulutuksen vuorokausirytmiä
Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä voivat vaikuttaa mm. 570 €. Ford of Europe raportoi myynnit 20 perinteisellä markkinallaan. Euroopan ostetuin ladattava hybridi * tarjoaa nautinnollisen ajokokemuksen Huippuvarusteltu ja monipuolinen Kuga ladattava hybridi tarjoaa kahden eri voimanlähteen parhaat puolet. * Vuonna 2021 ja 1–6/2022. 675 €; käyttöetu alk. Kuga PHEV-malliston yhdistetyt CO2-päästöt 22 g/km ja yhdistetty kulutus 1,0 l/100 km. 2Ford-takuu 5 vuotta / 100 000 km (tai 2 vuotta ilman km-rajaa), korkeajänniteakun takuu 8 vuotta / 160 000 km. Kuljettajaa avustavat teknologiat ja mukautuvat tilat tekevät Kugasta täydellisen kumppanin sekä työettä vapaa-aikaan. sääja ajo-olosuhteet, akkukapasiteetti,kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. 1Akun ollessa täyteen ladattu. 43.676 € CO2 22 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Voit ajaa puhtaasti sähköllä jopa 64 km1 ja pidemmät matkat 2,5-litraisella bensiinimoottorilla. Erinomaisesti varustellut Business Edition -mallit nyt tilattavissa! FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 2 ford.fi 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2022.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2022.indd 5 18.10.2022 9.27 18.10.2022 9.27. FORD KUGA LADATTAVA HYBRIDI Ti Ford Kuga Titanium Ladattava Hybridi (PHEV) 225 hv A7, alk. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 3.10.2022 hinnaston mukaan ja sis. Vapaa autoetu alk. toimituskulut 600 €
6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 6 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 6 18.10.2022 9.34 18.10.2022 9.34. Kokeilimme miten paljon säästöä saadaan, kun vauhtia pudotetaan. Trendi on selvä: kun polttoaineen hinta oli viime kesänä korkeimmillaan, nopeudet moottoriteillä laskivat selvästi. TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS 100 vastaan 120 km/h: Kuinka paljon se säästää. 6 10-11/2022 Talous >> NOPEUDEN VAIKUTUS KULUTUKSEEN Kallis polttoaine näkyy autoilijoiden ajonopeuksissa
10-11/2022 7 TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 7 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 7 18.10.2022 9.34 18.10.2022 9.34
Syksyn lähestyessä hinnoissa tultiin vieläkin alaspäin. 8 10-11/2022 Vertailu >> 31 SÄHKÖAUTON TOIMINTAMATKAT enäjän aloittama hyökkäyssota Ukrainassa on näkynyt Suomessa muun muassa ennätyskorkeina polttoaineiden hintoina. 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 8 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 8 18.10.2022 9.34 18.10.2022 9.34. – Ajonopeudet ovat pudonneet selvästi moottoritieosuuksilla sen jälkeen, kun kesäkuussa polttoaineiden hinnat nousivat kaikkein korkeimmalle tasolle, liikennekeskuspäällikkö Kari Tarkki Fintrafficista sanoo. Sen mittaama data todistaa, että kesän hintapiikki vaikutti suoraan autoilijoiden käyttämiin nopeuksiin. Kun heinäkuussa 2021 edellä mainituilla moottoritieosuuksilla ajettiin 114,17 kilometrin keskituntinopeudella, kesällä 2022 samaan aikaan keskinopeus oli enää 111,87 km/h, eli pudotusta vuoden takaiseen oli 2,3 kilometriä tunnissa. Säästöä nimenomaan moottoriteillä Fintraffic Oy on Suomen valtion omistama yritys, joka tarjoaa ja kehittää liikenteenohjauksen ja -hallinnan palveluita kaikissa liikennemuodoissa. Ihmiset ovat fiksuja: autoilijat tietävät, että moottoritienopeuksissa kulutus kasvaa merkittävästi enemmän kuin alhaisemmissa nopeuksissa, Tarkki sanoo. – En keksi tähän mitään muuta selitystä kuin sen, että ihmiset hakevat tällä tavalla säästöjä, Kari Tarkki sanoo. Bensiini menee yleensä yksinomaan henkilöautojen polttoaineeksi, mutta dieselissä on enemmän kysyntätekijöitä, koska sitä käyttää myös raskas liikenne, ja dieseliä poltetaan myös lämmitykseen. Kun reissuun lähdetään, autossa saattaa olla runsaasti kuormaa, mikä lisää painoa ja kulutusta. Hinnat olivat korkeimmillaan kesäkuussa, jolloin Tilastokeskuksen kuluttajahintaindeksin mukaan 95-oktaanisen bensiinin keskihinta oli 2,57 euroa, 98-oktaanisen 2,67 euroa ja dieselin 2,44 euroa litralta. Hinnat lähtivät kesän aikana kuitenkin laskuun, ja elokuussa 95-oktaaninen maksoi enää 2,14, 98-oktaaninen 2,23 ja diesel 2,09 euroa. Nopeustietoja kerättiin kaikkiaan 15 eri mittauspisteestä valtateillä 1, 3, 4 ja 7 eli Turun moottoritiellä, Tampereentiellä, Lahdenväylällä sekä Porvoon moottoritiellä. Viikolla 39 eli syyskuun lopussa 95-oktaaninen bensiini maksoi 2,03 euroa litralta, 98-oktaaninen 2,13 euroa ja diesel 2,11 euroa. Pelkästään heinäkuussa Fintrafficin ylläpitämien mittauspisteiden ohitse kulki vuorokaudessa valtava määrä autoja: jo yhTalous >> NOPEUDEN VAIKUTUS KULUTUKSEEN AUTOINA KÄYTETTIIN BENSIINIMOOTTORISTA PEUGEOT 308 SW -FARMARIA SEKÄ DIESELMOOTTORISTA ISOA VOLVO XC90 -KATUMAASTURIA. Toukokuussa nopeudet moottoriteillä olivat suunnilleen samat kuin vuoden 2021 vastaavana ajanjaksona, mutta kun kesäkuussa polttoaineen hinnat nousivat reippaasti, keskinopeudet laskivat 0,9 kilometrillä tunnissa edelliseen vuoteen nähden. Tämän vastapainoksi lomalla voi huoletta keventää kaasujalkaa, kun ei ole kiire mihinkään. Heinäkuussa lomien aikaan ihmiset myös liikkuvat paljon. Vaikka polttoaineen hinnat tulivatkin kesän mittaan alas, alhaisemmat ajonopeudet pysyivät läpi kesän. Finntraffic keräsi Moottorille dataa ajonopeuksista neljällä eri moottoritiellä toukokuusta elokuuhun. Heinäkuussa keskinopeuksien laskua moottoriteillä oli kaikkein eniten. Jokaisessa mittauspisteessä oli 120 km/h -nopeusrajoitus. Kun kysyntä kasvaa syksyllä, nousee myös dieselin pumppuhinta. Elokuussa keskinopeudet puolestaan laskivat edelliseen vuoteen nähden 1,75 km/h. Datasta käy ilmi, että keskinopeudet laskivat selvästi. Dieselin korkeampi hinta bensiiniin nähden johtuu kysynnästä. – Ajonopeuksia pudotettiin yksinomaan moottoriteillä, muilla teillä tätä ilmiötä ei ole nähtävissä
Halusimme todistaa nopeuden tuoman säästön tekemällä kulutuskokeen kahdella eri autolla ja nopeudella Turun moottoritiellä. Ei siis haittaa, jos siellä ajaa henkilöautolla vaikka kesälläkin satasta, Vesalainen sanoo. Kulutuskoe Espoo–Turku–Espoo Ajonopeuden pudottaminen on helpoin ja merkittävin keino alhaisempaan kulutukseen. 10-11/2022 9 dessä mittauspisteessa niitä on useita kymmeniä tuhansia. Keskinopeus mitataan jokaiselta ajoneuvolta mittauspisteen kohdalla. Peugeotin voimanlähteenä on 1,2-litrainen 3-sylinterinen 96 kilowattia (131 hv) kehittävä bensakone, Volvossa puolestaan 2-litrainen diesel yhdistettynä 48 voltin kevythybridijärjestelmään. 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 9 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 9 18.10.2022 9.34 18.10.2022 9.34. – Jos nopeutta haluaa vähentää, moottoritie on siihen hyvä paikka ohituskaistan ansiosta. – Moottoritiellä nopeuserot ovat jo valmiiksi suuret autojen välillä, kun raskas liikenne menee joka tapauksessa reilun 80 kilometrin tuntinopeutta. Nopeus tarkistettiin GPS-laitteella, ja ajon jälkeen autojen kulutus laskettiin tankkauksesta. Autoilla ajettiin noin 286 kilometrin matka Espoosta Muuralan Neste-huoltoasemalta Turkuun ja takaisin. Lähes koko matka pystyttiin ajamaan 100 tai 120 kilometrin tuntinopeutta. Volvon moottorin teho on 173 kW (235 hv). Autoina käytettiin bensiinimoottorista Peugeot 308 SW -farmaria sekä dieselmoottorista isoa Volvo XC90 -katumaasturia. Kukaan ei pääse sanomaan, että olisit tien tukkeena, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen sanoo
Ylinopeudet vähentyneet Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen liikennevalvontasektorin sektorijohtaja ylikomisario Timo Leppälän mukaan valvontaa pitäisi saada lisää, ennen kaikkea moottoriteille. Esimerkiksi alkuvuonna poliisin kohdistuneen uhkan vuoksi liikennevalvonnasta jouduttiin priorisoimaan työvoimaa valmiuden ylläpitoon. Leppälän mukaan valvontaa moottoriteille tarvittaisi lisää sen vuoksi, että siellä myös ajetaan runsaasti ylinopeuksia. Myös Ukrainan sota on vaikuttanut: turvapaikkahakukäsittely on vienyt työvoimaa liikennevalvonnasta. Volvo puolestaan kulutti korkeammalla nopeudella dieseliä 7,8 litraa, ja alhaisemmalla menekki putosi 6,6 litraan sadalla – siis 1,2 l/100 km pienemmäksi. Tutkimuksissa on monta kertaa pystytty aukottomasti osoittamaan se, että kun nopeus laskee, myös onnettomuuksien määrä vähenee. Kun ajoimme Turunväylää 100 km/h -nopeudella, myös ohitettavia riitti: monet autoilijat ajoivat moottoritiellä selvästi satasta hiljempaa. 120 km/h -nopeudella Peugeot kulutti 5,8 l/100 km, ja kun nopeutta alennettiin, kulutus jäi 4,9 litraan sadalla – säästöä siis 0,9 l/100 km. Vastaavasti sadankahdenkympin vauhdissa löytyi niitäkin, jotka ajoivat lujempaa testiautojemme ohi. Eräälle Nissan Qashqai -kuskille testiautomme 100 km/h -nopeus rekkaa ohitettaessa oli aivan liian alhainen. Joillakin kiirettä, muttei kaikilla Nopeuksien vaihteleminen oli selvästi havaittavissa kulutuskokeen aikana. Ja liikenneturvallisuuden näkökulmasta nopeuksien laskeminen on aina hyvä asia. Qashqai roikkui aivan takapuskurissa kiinni ja kun rekan ohituksen jälkeen siirryimme Peugeotilla oikealle kaistalle, Qashqai-kuljettaja kiilasi nyrkkiä puiden eteen niin lähelle, että jouduimme jarruttamaan törmäyksen välttämiseksi. Leppälän mukaan liikennevalvonta on vähentynyt, koska poliisissa on jouduttu priorisoimaan töitä liikennevalvonnasta muuhun työhön. – Liikennevalvontaa pitäisi ehdottomasti lisätä. Silmiinpistävää oli se, että monesti selvää ylinopeutta ohi kiitävässä autossa oli katolla taksin keltainen kupu. 10 10-11/2022 Talous >> NOPEUDEN VAIKUTUS KULUTUKSEEN Tulokset ovat selvät. Itä-Uudenmaan poliisilla on valvottavana kolme eri moottori6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 10 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 10 18.10.2022 9.34 18.10.2022 9.34. Kaiken kaikkiaan kulutuskoetta taivallettaessa liikenne oli kuitenkin sujuvaa, ja autoilijat ottivat hyvin huomioon tiellä olevat nopeuserot. Peugeotilla kulutus laski 15,5 ja Volvon kohdalla 15,4 prosenttia, eli ero on todellakin merkittävä. Meidän laitoksella riittäisi, että saisimme työrauhan tehdä sitä, ei siihen muuta lisäresurssia tarvittaisi, Leppälä sanoo
Tässä selvitetään nimenomaan se, ovatko jokaisen väylän nopeusrajoitukset väyläviraston ohjeen mukaisia. Edellinen väyläviraston ohje on vuodelta 2009, jonka jälkeen maailma on kovasti muuttunut. Liikenneja viestintäministeriö on kylläkin käynnistänyt tänä vuonna mittavan liikenneturvallisuusstrategian, jossa selvitetään laajalti suomalaisen liikenteen tulevaisuutta niin maalla, merellä kuin ilmassakin. Yksi syy harventuneisiin ylinopeuksiin on valvonnan vähentyminen. Tuleeko talvinopeus jäädäkseen. Strategiassa kokonaisuutta selvitetään ilmastonmuutoksen, päästöjen ja muiden megatrendien näkökulmasta. Pienemmät ylinopeudet ovat myös vähentyneet ennätysvuodesta 2020 14,4 prosenttia. Ylikomisario Leppälän mukaan myös polttoaineen hinnan nousulla on ollut varmasti merkittävä vaikutus siihen, että niin törkeät kuin lievemmätkin ylinopeudet ovat vähentyneet ItäUudenmaan poliisilaitoksen alueella. Ja aika on myös rahaa. Autoliitto on laskenut vuonna 2021, että jos 120 km/h -nopeusalueilla ryhdyttäisiin ajamaan 100 km/h ja 100 km/h -alueilla vastaavasti 80 km/h, suomalaiset istuisivat liikenteessä reilut 21 000 työvuotta enemmän vuodessa. Jäävätkö talvinopeurajoitukset voimaan pidemmäksi aikaa, eikä kesänopeusrajoituksiin palattaisikaan esimerkiksi ensi keväänä. PEUGEOT 120 km/h 5,8 l/100 km 100 km/h 4,9 l/100 km säästö 0,9 l/100 km (-15,5 %) VOLVO 120 km/h 7,8 l/100 km 100 km/h 6,6 l/100 km säästö 1,2 l/100 km (-15,4 %) SÄÄSTÄMISEN VASTAPUOLENA ON TIETENKIN MATKAAJAN PIDENTYMINEN. Liikenneturvallisuusstrategian toimenpideohjelmassa on kuvattu kaikkiaan 103 eri toimenpidettä, joista yksi on se, millä nopeuksilla Suomessa jatkossa ajetaan milläkin väylällä. Tähän ei ole tällä hetkellä olemassa vastausta, eikä saamiemme tietojen mukaan mitään tällaista ole myöskään tällä hetkellä valmistelussa. ESIMERKIKSI KULUTUSKOKEEMME VAJAAN 300 KILOMETRIN MATKALLA MENETTÄÄ NOIN 20 MINUUTTIA, KUN AJONOPEUDEN LASKEE SADASTAKAHDESTAKYMPISTÄ SATASEEN. – Keskinopeuksien pieneneminen viittaa vahvasti siihen, että polttoaineen hinnan kallistuminen on yksi syy sakkojenkin määrän vähenemiseen, mikä on hyvä asia. 10-11/2022 11 tieväylää: Valtatie 3 Vantaalta Hyvinkään pohjoispuolelle, Valtatie 4 Vantaalta Mäntsälän ja Lahden rajalle sekä Valtatie 7 Vantaalta aina Loviisan itärajalle saakka. Esimerkiksi kulutuskokeemme vajaan 300 kilometrin matkalla menettää noin 20 minuuttia, kun ajonopeuden laskee sadastakahdestakympistä sataseen. 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 11 6-11 Kulutustesti 10-11-2022.indd 11 18.10.2022 9.34 18.10.2022 9.34. Kun energiakriisi on täyttä totta ja säästää pitää – ja autoilijat niin jo omaehtoisesti tekevätkin – päästään julkisuudessakin vilauteltuun kysymykseen. Keskimääräisinä kuukausiansioina tämä merkitsisi reilut 900 miljoonaa euroa. Kaiken kaikkiaan törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset ovat vähentyneet Itä-Uudenmaan poliisin alueella 10,1 prosenttia vuodesta 2020, jolloin ne olivat ennätyksellisen korkealla. Säästämisen vastapuolena on tietenkin matka-ajan pidentyminen
Nastarengaspulaa ja kohonneita hintoja SYKSYN rengassesonki käy kuumana. – Tämä on ihan täyttä totta. Vahvoilla ovat ne rengaskauppiaat, joilla on hyvissä ajoin hankittu kattava varasto ja tarjolla montaa eri merkkiä. 12 10-11/2022 Talous >> RENKAIDEN SAATAVUUS TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVA MOOTTORIN ARKISTO Renkaiden hinnat ovat nousseet tuntuvasti vuoden takaisesta, ja myös saatavuudessa saattaa olla talvirengassesongin aikana vajeita – varsinkin, jos tahtoo autonsa alle juuri tietynlaiset renkaat. Temonen pitää Helsingissä Roihupellon Rengas -liikettä. Kuluttajalle rengassesonki näkyy selvästi korkeampina hintoina. Rengasvalmistajat nostavat koko ajan hintojaan, mutta pelkästään tämä ei vaikuta siihen hintaan, millä myymme renkaita asiakkaille, sanoo Hannu Temonen antamastaan esimerkistä. Hinnat ovat nousseet jopa 30 prosenttia vuoden takaisesta. Siellä tilaa on noin 2 000 neliötä, ja kun syksyn rengassesonki käynnistyy, hallien isot ovet ovat levällään taajaan, kun autoja ajetaan 12-13 Renkaat 10-11-2022.indd 12 12-13 Renkaat 10-11-2022.indd 12 18.10.2022 9.37 18.10.2022 9.37. Kun vuosi sitten esimerkiksi Volkswagen Golfin tai toisen suomalaisten suosikkiauton Škoda Octavian rengassarja maksoi tuhat euroa, nyt siitä voi joutua maksamaan jopa noin 1 300 euroa
Temosen mukaan kauteen on varauduttu hyvin. Talvirenkaiden myyntipiikki kesällä Myös kuluttajat ovat olleet liikkeellä entistä aikaisemmin. Hänen mukaansa erityisesti nastarenkaissa on haasteita, ja siihen merkittävänä syynä on juuri sota. Nokian Renkaiden omistaman Vianor-ketjun toimitusjohtaja Teemu Tuuri vahvistaa Nuoran ja Temosen sanat. Samaa kertoo Autorengasliiton Jarmo Nuora: kauppiaat ovat varustautuneet sesonkiin hyvin, millä on merkitystä saatavuuteen. Tällä määrällä me pärjämme joulukuun paikkeille. – Kaiken kaikkiaan tilanne saatavuuden suhteen on parempi kuin mitä pelättiin, Jarmo Nuora sanoo. Varsinkin premium-renkaissa on hyvä tilanne, Temonen sanoo. Tänä vuonna Roihupellon Renkaassa syyssesonkiin valmistautuminen aloitettiin pari kuukautta normaalia aiemmin. Uskoisin, että sellainen kauppias, joka on ollut ajoissa liikkeellä, pärjää kyllä, Temonen sanoo. Myös Vianor tarjoaa omien Nokian Renkaiden lisäksi edullisempia vaihtoehtoja. Inflaatio se on meilläkin, Tuuri viittaa myös muiden kulujen nousuun. Syntyi tarjonnan vaje markkinaan, ja erityisesti nastarenkaista on pula alkavassa sesongissa, Tuuri sanoo. Autorengasliiton Jarmo Nuora korostaa juuri sitä, että mitä harvinaisempi rengaskoko, sitä aiemmin kannattaa olla liikkeellä. Tämä johtuu siitä, että rengasvalmistajat ovat keskittyneet uutuustuotteidensa valmistukseen. – Kyllä poikkeuksellinen sesonki on tulossa, mutta en näkisi, että saatavuuspula on superpaha. Temosen mukaan juuri se, että rengasennakoiden kanssa on oltu hyvissä ajoin liikkeellä, pelastaa tulevan sesongin tilanteen. Saatavuus parempaa kuin pelättiin Venäjän aloittama hyökkäyssota Ukrainaan on vaikuttanut voimakkaasti autonrenkaiden saatavuuteen. Syynä tähän on kuulemani mukaan ollut se, etteivät asiakkaat jää ilman talvirenkaita sitten kun niiden aika tulee. Kun sota alkoi, kaikki halusivat poistua Venäjältä, nastarengaskapasiteettia jäi rajan taakse eivätkä rengasvalmistajien tehtaat pysty nostamaan tuotantoa muualla tarpeeksi. Mitä tapahtuu tämän jälkeen, siihen ei pysty sanomaan mitään, Jarmo Nuora sanoo. Määrällisesti kesäkaudella ei hankita paljon talvirenkaita, mutta Vianorin Teemu Tuuri vahvistaa, että huhti–heinäkuun aikana talvirenkaiden hankinnassa on esiintynyt selkeä piikki. 10-11/2022 13 renkaanvaihtoon ja taas ulos. Samaan aikaan kun on hankittu kesärenkaat, on saatettu ostaa myös talvirenkaat. Ne renkaat, mitkä ovat olleet aiemmin marginaalikokoja, alkavatkin yleistyä. Rengaskoot ovat muuttuneet radikaalisti viimeisten vuosien aikana autokannan vaihtumisen myötä. Varsinkin kitkarenkaat ovat sellaiset, että mikään ei estä ottamasta niitä käyttöön heti kun viilenee, Nuora muistuttaa. Hänen mukaansa keskihintaisen renkaan saatavuudessa voi olla eniten ongelmia. Samaa sanoo Vianorin Teemu Tuuri. – Mitään faktista lukua minulla ei ole antaa, mutta hinnat ovat nousseet 15–25 prosenttia riippuen rengaskoosta ja merkistä, Nuora sanoo. Temonen sanookin, että tietyssä koossa ei välttämättä pystytä tarjoamaan juuri sitä asiakkaan haluamaa merkkiä. Jos olet tottunut ostamaan rengasmerkin X tietyssä koossa, niin nyt voitkin joutua ostamaan rengasmerkin Y tuotteen, että saat haluamasi koon. – Oma kate rengaskaupasta on saatava, että pystyy elämään näiden kaukolämpö-, sähköja muiden kustannusten kanssa, Temonen sanoo. – Mutta myös kauppiaiden kulut ovat nousseet, se on selvä. – En osaa sanoa prosentteja, mutta korotukset ovat olleet tuntuvia. – Kuluttajat ovat hankkineet talvirenkaita kesärengaskaudella selvästi enemmän kuin on aiemmin totuttu näkemään. – Se ohjaa meidänkin kauppaa voimakkaasti. Kauppiaat valmistautuneet hyvin Roihupellon Rengas myy vuodessa noin 15 000 autonrengasta, ja kausisäilytyksessä niitä on noin 2 300 kappaletta. Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora ei aivan allekirjoita Temosen pöytään lyömiä prosentteja hintojen noususta, mutta kovia lukuja hänkin esittää. Vianorin Tuuri mainitseekin, että asiakkaalta vaaditaan joustavuutta ja vaihtoehtojen vastaanottamista. – Ensiksi ostettiin vanhoja ja sen jälleen tulevan kauden varastoja. Kun iso pyörä lähtee pyörimään, niin sitten tilanne selviää kunnolla, Temonen sanoo. Se rengasvalmistaja, joka omassa tuotannossaan on osannut lukea tämän pelin, pärjää parhaiten, Temonen sanoo. Temosen rengasliikkeessä on tarjolla useita eri premiummerkkejä ja monia rengasvalmistajien niin sanottuja kakkosmerkkejä. 12-13 Renkaat 10-11-2022.indd 13 12-13 Renkaat 10-11-2022.indd 13 18.10.2022 9.37 18.10.2022 9.37. Ilmojen viilentymisen myötä lämpöä menee väkisinkin harakoille. – Jos ruokakauppiaat alkavat sammutella juomakaappien sähköjä, niin kyllä mekin joudumme tekemään asioita kustannusten hillitsemiseksi. – Ettei käy sitten niin, että renkaat saa autoon vasta sitten, kun lumet ovat olleet maassa neljä viikkoa, Nuora muistuttaa ja lisää toisenkin tärkeän seikan. – Tosi monella rengasvalmistajalla oli rengastehtaita Venäjällä, ja niissä tehtiin juuri paljon nastarenkaita. – Aina on löytynyt jotain, mitä voidaan tarjota asiakkaalle, mutta yhden merkin päällä ei voi tällaisena aikana seisoa, Temonen sanoo. Keskihintaisen renkaan saatavuudessa voi olla eniten ongelmia. Lisäksi rengasvalmistajat ovat olleet hereillä ja patistaneet kauppiaita toimimaan ajoissa. – Arvioisin, että noin 90 prosenttia siitä, mitä on tilattu, on saatu ja tullaan saamaan. – On hyvä, että renkaat uusitaan, mutta vielä parempi on, että ne laitetaan auton alle ajoissa. – Mutta kyllä se vaihtoehtoinen rengas varmasti löytyy. Tämä johtuu siitä, että rengasvalmistajat ovat keskittyneet uutuustuotteidensa valmistukseen. Varsinaisesta rengaspulasta ei voi puhua, mutta erilaista luovimista tuleva sesonki vaatii, Hannu Temonen myöntää. Kun sähköautot ovat yleistyneet, myös rengaskauppa on muuttunut
Liitetään 12 V:n autonakkuun. 14 10-11/2022 NUMEROT >> Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteiAukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. MM-palkintokorokesijoja Harrilla on kaikkiaan 15 kappaletta. 10-241 36 90 Pyöränmutterinväännin 800 W, 450 Nm Mukana neljä voimahylsyä (17, 19, 21, 22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. Kalle Rovanperän isän Harri Rovanperän MM-rallivoittojen määrä. 230 V. Volvon sähköisen sisarmerkin Polestarin tähän mennessä esittelemä uusien mallien lukumäärä. Ainokainen ykköstila tuli Peugeot 206 WRC:llä Ruotsin rallissa 2001. W126-mallisen Mercedes-Benz S-sarjan valmistusvuodet. 17-885 49 90 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Aiempi hinta 189,Nostokorkeus 75-510 mm DRIVE Quick Jack Tehokas siirrettävä autonostin kisapaikalle, rengasfirmoille, autotaliin jne. Pituus 510 mm. 15-8407 Talvirenkaat alle! Suomen tieliikennelain mukaan talvirenkaita tulee käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos keli sitä edellyttää. Ykkönen koeajettiin Moottorissa 8/2021, kakkonen on otettu juuri käyttötestiimme ja kolmonen esitellään tässä lehdessä. Valtaja kantateiden eli pääteiden kokonaismäärä, johon moottoritietkin kuuluvat, on puolestaan reilut 13 000 kilometriä. 1979-1991 14-15 Numerot 10-11-2022.indd 14 14-15 Numerot 10-11-2022.indd 14 18.10.2022 9.38 18.10.2022 9.38. 4,90! Momenttiavain, 40?210 Nm 1/2” hylsyille. Valikoimastamme saat edulliset ja laadukkaat tarvikkeet renkaiden vaihtoon. Oikeilla ja kunnollisilla välineillä renkaanvaihto onnistuu myös tee-se-itse-työnä. Älä siis anna talven yllättää, vaan vaihda menopeliisi talvirenkaat vielä hyvän sään aikana! 1499,Moottoriteiden määrä Suomessa kilometreinä. Huomattavasti muhkeampi ja huippumallissaan kuuden litran V12-moottorilla varustettu W140-seuraaja koeajettiin Moottorissa 3/2021
10-241 36 90 Pyöränmutterinväännin 800 W, 450 Nm Mukana neljä voimahylsyä (17, 19, 21, 22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. 17-885 49 90 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Aiempi hinta 189,Nostokorkeus 75-510 mm DRIVE Quick Jack Tehokas siirrettävä autonostin kisapaikalle, rengasfirmoille, autotaliin jne. Valikoimastamme saat edulliset ja laadukkaat tarvikkeet renkaiden vaihtoon. 230 V. Oikeilla ja kunnollisilla välineillä renkaanvaihto onnistuu myös tee-se-itse-työnä. 4,90! Momenttiavain, 40?210 Nm 1/2” hylsyille. Älä siis anna talven yllättää, vaan vaihda menopeliisi talvirenkaat vielä hyvän sään aikana! 1499,14-15 Numerot 10-11-2022.indd 15 14-15 Numerot 10-11-2022.indd 15 18.10.2022 9.38 18.10.2022 9.38. Pituus 510 mm. Liitetään 12 V:n autonakkuun. 15-8407 Talvirenkaat alle! Suomen tieliikennelain mukaan talvirenkaita tulee käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos keli sitä edellyttää. Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteiAukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
Jouhkin ja Rovanperän yhteistyö alkoi hyvin varhaisessa vaiheessa, kun toisen polven kilpa-autoilija – aikanaan MM-ralleja vuosikausia ajaneen Harri Rovanperän poika – oli vasta 11-vuotias. Viimeinen mohikaani, joka punnersi rallin maailmanmestariksi niin sanotusti vanhalla kaavalla, on Marcus Grönholm, joka viljeli maata samalla kun keräsi rahoituksen rallin ajamista varten. Rallimanageri Timo Jouhkin suojateista maailmanmestaruuteen on yltänyt kolme kuljettajaa, jotka ovat nyt voittaneet yhteensä yhdeksän titteliä. Eikä kyse ollut mistään vuoden tai parin projektista, vaan etsikkoaika kesti täydet kymmenen vuotta ennen kuin portit ammattilaisuuteen aukesivat. Etuvetoinen auto tuotti noin 200 hevosvoimaa, ja oli tuossa iässä enemmän kuin sopiva ajoharjoitteluun. MM-rallihistorian 50 vuotta voi kiteyttää hyvin yksinkertaisesti siten, että laji on muuttunut askel askeleelta ammattimaisempaan suuntaan, jossa sivujuonille ja normaalille arjelle ei ole sijaa. Tuolloin Jouhki hankki Kallea varten ensimmäisen todellisen kilpa-auton, Citroën C2 R2 Maxin. Kalle Rovanperän taustalta löytyy tuttuakin tutumpi mies. Niin erikoiselta kuin asia saattaa vaikuttaakin, hän oli jo 22-vuotiaana valmis maailmanmestaruuteen ja lyömään kokeneemmat kilpakumppanit. Kalle Rovanperä 22-vuotias ralliautoilija, syntynyt Jyväskylässä Latvian rallimestari, kaksivetoluokka 2015 Latvian rallimestari, nelivetoluokka 2016 Nuorin MM-pisteille ajanut, Australian ralli 2017 WRC2 Pro -mestari 2019 WRC-maailmanmestari 2022 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 16 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 16 18.10.2022 9.25 18.10.2022 9.25. Arvokasta oppia Latviasta Kaksi eri ajanjaksoa voi lukea Rovanperän ammattimaisen ralliuran takeeksi ja varmistajaksi: vuodet 2012–2016 Latvian kanTippa pelottomuutta, kauhallinen järkeä Kalle Rovanperä on tällä hetkellä rallimaailman kiistaton hallitsija. Takamuksen alle oli laitettu toppatakki, jotta korkeutta saatiin riittävästi autosta ulos näkemisen takaamiseksi. Rallikansan huulille ja tietoisuuteen Rovanperä oli noussut samaisena talvena, kun televisio-ohjelma Teknavi vieraili Kuusamossa, jossa nuori Rovanperä pyöritteli jääradalla N-ryhmän Subarun rattia varsin taidokkaasti. Enää lajin huipulle ei ole asiaa omin varoin, siviilitöitä ajamisen ohessa tekemällä. Rovanperä kertoi saaneensa pitkällä suoralla mittariin jopa 210 km/h -nopeuden. 16 10-11/2022 TEKSTI MIIKA WUORELA KUVAT TOYOTA GAZOO RACING Henkilö >> KALLE ROVANPERÄ rilaisia polkuja lajin huipulle on nähty useita. Ne kaksi muuta ovat tietysti Juha Kankkunen sekä Tommi Mäkinen. Ainoa mahdollisuus päästä huipulle on löytää varakas ja osaava auttaja, joka mahdollistaa täysipäiväisen lajiin panostamisen kuljettajalle
10-11/2022 17 Tippa pelottomuutta, kauhallinen järkeä Lisää Kalle Rovanperästä: www.moottori.fi 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 17 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 17 18.10.2022 9.25 18.10.2022 9.25
Raudanluja itseluottamus on Rovanperän tavaramerkki, joskin hän osaa hyväkäytöksisenä ja hillittynä kätkeä äärimmäiset tunteensa mediassa. 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 18 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 18 18.10.2022 9.25 18.10.2022 9.25. Vaikka tuolloin ajettiin vain luokkavoitoista, oli vastus jo tuossa vaiheessa kivikovaa. Uuden-Seelannin podiumilla kuohuvaa roiskutteli myös kartturi Jonne Halttunen. Nyt toki tiedämme, että niin ei käynyt, vaan ammattimainen ralliura lähti liikkeelle hyvin vauhdikkaasti vuoden ajotauon jälkeen. 18 10-11/2022 sallisessa rallisarjassa sekä oppivuodet Škodan tehdaskuljettajana 2018–2019. Isä-Harri on ollut tärkeänä taustatekijänä poikansa uralla. Henkisesti vahvin Erityisen ihailtavaa on Rovanperän kypsä suhtautuminen elämän realiteetteihin. Käytännön merkitystä ei ole sillä, onko vastassa Tidemand tai Sébastien Ogier, koska jokainen vastustaja on voitettava, ja kova nimi pelottaa vain astetta vaisumman henkisen kantin omaavia kuljettajia. Siinä vaiheessa tulostavoitteet eivät olleet yhtä ehdottomat kuin myöhemmin ammattilaisena. Fyysinen ja henkinen kunto piti olla korkealla tasolla, ja siinä pysymistä seurattiin säännöllisin väliajoin. Tehdastiiminä Škoda käytti kaikki resurssinsa nuoren kuljettajan koulimiseen. Latviassa tärkeintä oli ajamisen riemu ja kovavauhtisten kilometrien pankittaminen. Neutraalin kuoren alle on vaikea nähdä, ja tehdä päteviä päätelmiä kulloisestakin mielentilasta. Škodalla paras anti oli oppia tehdaskuljettajana työskentely. Sen aikana Rovanperä ajoi vain 150 kilometriä, kun muut asiat ikätoverien seurassa veivät voiton. Useimmat heistä päätyvät harrastamaan rallia SMtasolla tai käyvät kokeilemassa MM-sarjan erikoiskokeita, mutta sen pidemmälle ei ole asiaa. Kolmas sija ja Power Stagen voitto heti Ruotsin rallissa 2020 olivat osoitus nappiin osuneesta pohjatyöstä. Kun ottaa huomioon, että sadat tai jopa tuhannet maaseudulla asuvat nuoret saavat liki vastaavan mahdollisuuden erilaisilla moottoriajoneuvoilla ajamiseen, ei sankaritarina selity harjoittelupuitteilla. Tämä kaikki kantoi WRC2 Pro -mestaruuteen vuonna 2019 ja avasi ladun Toyotalle, jolloin todellinen taistelu yleiskilpailumenestyksestä pääsi vauhtiin. Henkilö >> KALLE ROVANPERÄ KOSKA MESTARUUS OLI JO KESKIKESÄN HETKISTÄ ASTI VARSIN ODOTETTU, KAIKKI EHTIVÄT MAKUSTELLA AJATUSTA RALLIHISTORIAN NUORIMMASTA MAAILMANMESTARISTA, JOKA OLI TOTTUNUT LYÖMÄÄN ENNÄTYKSIÄ KUIN LIUKUHIHNALTA. Eräässä haastattelussa hän totesi, että mikäli ralliharrastus olisi katkennut syystä tai toisesta teini-iässä, hän tekisi nyt todennäköisesti työuraa tavallisena varastomiehenä. Etenkin taistelu Ruotsin Pontus Tidemandia vastaan antoi paljon ja valmisti hermojen hallintaa kisatilanteessa myöhemmin eteen tulleisiin tilanteisiin, kun Rovanperä oli jo vaihtanut WRC-autoon
Mestarin ominaisuudet ovat lopulta myötäsyntyisiä. Ylivoimaiset otteet koko porukan pienimmällä kokemuksella viittaavat siihen, että Rovanperän psyyke on hämmästyttävän vahva. PYSTYIN VAIN NAUTTIMAAN AJAMISESTA JA PITÄMÄÄN HAUSKAA." 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 19 16-19 Henkilö 10-11-2022.indd 19 18.10.2022 9.25 18.10.2022 9.25. Viimeiseen kisapäivään lähdettäessä ero seuraaviin oli jo riittävän suuri. Mikään kilpailutilanteen luoma henkinen paine ei pysty kaatamaan hänen venettään. Sitäkin Rovanperä ajoi kahden osakilpailun verran, ja voitti molemmat. Koska mestaruus oli jo keskikesän hetkistä asti varsin odotettu, kaikki ehtivät makustella ajatusta rallihistorian nuorimmasta maailmanmestarista, joka oli tottunut lyömään ennätyksiä kuin liukuhihnalta. Moottorin voima paikkaa rumemmatkin ajovirheet ja luo osaamattomalle kuljettajalle valheellista hyvänolontunnetta. HE OVAT TEHNEET AUTOSTA NOPEAN JA LUOTETTAVAN. Jouheaa ja vauhdikasta menoa Rovanperän ei ole sen kummemmin tarvinnut opetella. Hän on ollut MM-sarjaan mukaan tulonsa jälkeen luokkansa etevin, Primus inter pares. Ja kun tuo hetki koitti, jokainen halusi ymmärtää salaisuuden Rovanperän menestyksen taustalla. Äärimmäistä kurinalaisuutta Fyysiseltä kunnoltaan MM-sarjan kuljettajat ovat samalla viivalla, kuten myös teknisiltä taidoltaan. – Meillä on todella hyvä tiimi. Näin siis myös Rovanperän kohdalla, jonka kanssa samalla viivalla on taidoiltaan vain hyvin erilaisen polun huipulle kulkenut Ott Tänak. Rajuista luisuista palautuminen ja ylikovaa mutkiin ajaminen ovat kuitenkin kaukana nopeasta etenemisestä, joka muodostuu höyhenenkevyen ajatuksen ja jouhean menon yhdistelmästä. Sitä Rovanperä osoitti Uuden-Seelannin rallissa, jossa hän varmisti ensimmäisen mestaruutensa näytöstyyliin. Aivan kuten Kimi Räikkösen superlisenssi Formula ykkösiin vähäisellä kokemuksella tai Nokian suoraan lukion penkiltä palkkaamat matemaattisesti lahjakkaat ihmiset, myös Rovanperä on nostettu isojen liigaan ilman, että hänen olisi tarvinnut todistella taitojaan monenkirjavien välivaiheiden kuten kotoisen Ralli SM -sarjan kautta. Se oli vähän rankkaa, Rovanperä kertoo. Laji tuntee paljon kuljettajia joita voi kutsua hyviksi tai loistaviksi, mutta koska MMsarjassa kilpailee kourallinen maailman parhaimpia, jokainen kuski ei sittenkään yllä psyykeltään kaikkein kovimpien joukkoon. – On ylivoimainen esitys, että saavuttaa rallin maailmanmestaruuden kaksi osakilpailua ennen kauden päätöstä, ja on voittanut kuusi osakilpailua kauden 11 rallista, Toyoda totesi mestaruuden varmistumisen jälkeen. Myös tiimille Rovanperän kaltainen, nuori ja nälkäinen kuljettaja asettaa tietyt odotukset, joita ei sovi ainakaan alittaa. Odotin, että olisi hermostuttanut enemmän. He ovat tehneet autosta nopean ja luotettavan. Pystyin vain nauttimaan ajamisesta ja pitämään hauskaa, Rovanperä myöntää. Ja toisaalta, juuri tästä on kyse. Power Stagen lähdössä oli ehkä enemmän tunnetta, kun piti odotella omaa vuoroa. Tämä yhdistettynä siistiin ja suoraviivaiseen ajotyyliin, jossa Rovanperä osaa sopivasti rauhoittaa auton menoa estääkseen sekuntien hukkumisen liialliseen sivuluisuun, saa kilpakumppanit levittelemään käsiään hämmennyksen vallassa. Kuljettaja, jonka kohtalona on tulla ihailluksi rallisankariksi ja yltää mestaruuksiin, dominoi jokaista vaihetta urallaan aina lajin absoluuttiselle huipulle – jossa hän todennäköisesti kohtaa yhden, tai korkeintaan kaksi vertaistaan. Se merkitsi paljon etenkin kauden alussa. Rally1-auto on suorituskyvyltään todellinen peto, jonka ratissa kaasua annostelee helposti liikaa. – Olin yllättävän rento aamulla, kun lähdimme pätkille. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteivätkö superlahjakkaat kuljettajat tekisi jatkossakin poikkeuksia sääntöön. 10-11/2022 19 Siitä Rovanperä eteni askel kerrallaan kohti unelmaa, joka kävi toteen 2.10.2022 – vain päivä 22-vuotissyntymäpäivien jälkeen. Huonolla autolla ja huonosti toimivassa tiimissä kukaan ei pysty mestaruuteen asti, joten Rovanperän mestaruus kertoo kaiken oleellisen myös Toyotan tämänhetkisestä iskukyvystä. Poikkeus kokemukseen Kun katsoo isoa kuvaa, ralli vaatii yhä kokemusta. Määrä supistuu selvästi vasta, kun punnitaan mahdollisia mestariehdokkaita. Pystyin ajamaan rennosti kolme ensimmäistä erikoiskoetta. "MEILLÄ ON TODELLA HYVÄ TIIMI. Tuolloin ajamisen äärimmäinen kurinalaisuus nousee ratkaisevien tekijöiden joukkoon. Rovanperä on tehnyt ajollaan vaikutuksen myös Toyotan pääjohtajaan Akio Toyodaan
20 10-11/2022 Matkalla >> JÄRVISYDÄN TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Etelä-Savon sydänmailla Rantasalmella ja rauhassa asukastihentymistä sijaitsee kylpylä, joka ei ole lajissaan ihan tavallisimmasta päästä. Paljon muutakin kuin kylpylä TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS JA MIKKO AUTIO www.jarvisydan.com www.luontoon.fi/linnansaari www.porosalmi.net/hakoapaja www.maalaiskartanokorhola.com 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 20 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 20 18.10.2022 13.44 18.10.2022 13.44
Linnansaaren kansallispuistoon ja Porosalmen käkkyrämetsiin on tarjolla retkiä vähintään kahdesti päivässä ja ympäri vuoden. Kohteen virallinen nimi on englanniksi, kuinkas muutoinkaan, Hotel & Spa Resort Järvisydän. 10-11/2022 21 OLEMME kolmen vartin automatkan päässä Savonlinnasta ja reilut puoli tuntia Varkaudesta. Kaikkialla näkyvissä rakenteissa on käytetty jykeviä, kuhmuraisia, kiiltäväpintaisia ja luonnonmuovaamia uppotukkeja, joilla on ikää jopa 500 vuotta. Uppotukkien käyttö yhdessä sisätilojen muotojen kanssa luo aivan omanlaisensa luolamaisen tunnelman, ja korostaa paikan sekä toimintojen likeisyyttä luonnon kanssa. Järvisydän on ainutlaatuinen lomakylä, jota on sen rakentuessa varmasti kummasteltu turuilla ja toreilla suuruudenhulluksi hankkeeksi, jonka elinajanodote ei ole pitkä – no, toisin on käynyt. 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 21 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 21 18.10.2022 13.44 18.10.2022 13.44. Nimestä huolimatta olemme suomalaisuuden ytimessä sekä sitkeän yrittäjärohkeuden että mutkattoman luontosuhteen näkökulmasta. Alueen tunnetuimmasta eläinkunnan edustajasta ei jää epäselvyyttä. Maaja aurinkolämmöllä lämpenevä 1 500-neliöinen kylpylä on louhittu rantakallion lohkeamaan. Järvisydämen valtteja ovat alueen ulkotilojen ja rakennusten omintakeinen arkkitehtuuri, kekseliäästi tilojen sisustuksessa käytetyt luonnonmukaiset materiaalit ja elämyskeskeisesti suunnitellut erilaiset yöpymismahdollisuudet – ja kaikkein vahvimpana sijainti jylhän kauniin luonnon siimeksessä, suojaisen lahdenpoukaman sylissä. Kalliota ja uppotukkeja Tulijaa tervehtii vastaanottotiskin yläpuolelle kattoon asennetun vanhan puisen lotjan kokka. Altaiden pinnat ovat luonnonkiveä ja erottuvat näin värinsä sekä muotojensa puolesta muista kylpylöistä. Myymälän puolella tuliaisiksi on tarjolla JÄRVISYDÄMEN VALTTEJA OVAT ALUEEN ULKOTILOJEN JA RAKENNUSTEN OMINTAKEINEN ARKKITEHTUURI SEKÄ KEKSELIÄÄSTI TILOJEN SISUSTUKSESSA KÄYTETYT LUONNONMUKAISET MATERIAALIT. Viiksekkäiden pulleroiden kotivesillä Järvisydän on helppo matkailukohde kiireiselle ja luonnossa kulkemisesta hieman vieraantuneille, sillä tarjolla on runsas kattaus erilaisia vaivattomasti haltuun otettavia luontoretkiä, opastuksella tai ilman. Saimaan pohjassa maannut 28-metrinen lotja kunnostettiin ja käytettiin osana sisutusta, eikä täällä ole laisinkaan outoa, että osa ravintolan katosta on tehty vanhasta laiturista. Norppa tulee vastaan Järvisydämen alueella kaikkialla, ja viiksekkäät pullerot köllöttelevät myös vastaanoton edustan kalliolla veistoksina
Saunoissa on mistä valita. Tarjolla myös turvehoitoja, päähierontoja ja lämminkivihierontoja. Omin päin kuljeskelu on tietty sekin mahdollista hyvin merkityillä reiteillä. 22 10-11/2022 norppapyyheitä, -paitoja, -kasseja ja -pehmoleluja. Valmiita luontoreittejä maastossa on kahdeksan erilaista, joista kukin valitsee kuntonsa ja toiveidensa mukaan. Ympäröivä luonto ja sen tarjoavat virkistysmahdollisuudet on tuotu monella tavalla lähelle: ne on tuotteistettu selkeästi hahmotettaviksi retkiksi, halusipa savolaiseen kansallismaisemaan tutustua – vermeet tarvittaessa vuokraten – meloen, veneillen, suppaillen, patikoiden, maastopyöräillen, hiihtäen, lumikenkäillen tai retkiluistellen. Ne voi huuhtoa päivän lopuksi kylpylässä ja kivistävät jäsenet vetreyttää hieronnoissa. Polkujuoksuun hurahtaneet valitsevat Kaarnetsaaren kierroksen – ja takuuhiet. Tarjolla on muutama suolahuone lekotteluun ja lisäksi erityinen myrskysuihkuhuone. Jos oma matka osuu otolliseen ajankohtaan, on tarjolla myös kolmituntinen risteily Linnansaaren kansallispuiston norppavesille. Helpoimmat reitit vievät pitkälti tasamaalla, haastavimmat kuten Korpinkallion reitti kiertää kallioisessa maastossa, jossa on suuria korkeuseroja. Retkija reittitarjontaan kannattaa tutustua etukäteen, jotta aktiviteettien ajankohdat saa rytmittämään vierailua toivotusti, ja esimerkiksi välinevuokraus on varmistettu jo ennakolta. Matkalla >> JÄRVISYDÄN Romantiikan nälkäisille kerrottakoon, että illaksi voi varata myös puolentoista tunnin mittaisen samppanjaristeilyn. Kansallispuiston monipuoliset reitit Linnansaari on monipuolinen luontokohde, sillä Saimaan järviluonnon etuja ovat avaria järvenselkiä pilkuttavat saaret, kuvaukselliset rantakalliot ja rehevät lehdot. Nokipannukahvien teko onnistuu merkityillä tulentekopaikoilla poislukien metsäpalovaroituksen tai ruohikkopalovaaran ajankohdat. Reittien pituudet ovat välillä 0,6–4,4 kilometriä. Kansallispuiston alueella pesii uhanalaisen norpan lisäksi linnustomme ylväs petolintu kalasääksi. Saunamualiman lumoissa Kylpylä on sisustusja tilaratkaisuiltaan kiinnostava ja erikoinen, mutta samalla hämmentävänkin sokkeloinen. On perinteistä saunaa pitkälti muistuttava leppeiden löylyjen (+70 astetta) Uppotukkisauna, hammam-tyyppinen sauna, tavanomaisempi marmoripenkein ratkaistu höyrysauna, miedot lämmöt tarjoava infrapunasauna, 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 22 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 22 18.10.2022 13.44 18.10.2022 13.44
Ekologisuus vahvasti edellä Ja heille, jotka jo nurisevat, ettei altaiden vesi ole tämän lämpimämpää on syytä kertoa ratkaisun perusteet. REITTIEN PITUUDET OVAT VÄLILLÄ 0,6–4,4 KILOMETRIÄ. Aurinkoenergian käyttö painottuu huhtikuusta syyskuun lopulle, ja sillä pystytään tuona aikana kattamaan kolme neljäsosaa kylpylän energiankulutuksesta. MaaVALMIITA LUONTOREITTEJÄ MAASTOSSA ON KAHDEKSAN ERILAISTA, JOISTA KUKIN VALITSEE KUNTONSA JA TOIVEIDENSA MUKAAN. Sama veden lämpötila vallitsee porealtaalla sekä matalassa lastenaltaassa. 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 23 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 23 18.10.2022 13.44 18.10.2022 13.44. Ulkoaltaiden vesi on Saimaan järvivettä ja veden lämpötila vaihtelee vuodenaikojen mukaan; näiden altaiden vettä ei lämmitetä. Kylpylässä käytetään aurinkoenergiaa pääasiallisena energianlähteenä vuodessa ainakin kuuden kuukauden ajan. Kesäisin Saimaaseen voi hulahtaa suoraan ulkoaltailta. Lämmöntuotannossa taasen hyödynnetään maalämpöä. Kiertovesialtaan veden syvyys on 130 senttiä ja veden lämpötila +31 astetta. Savolaisittain muokattua titteliä lomakeskuspiällikkö käyttävä Aku Kärki taustoittaa, että tärkeä osa Järvisydämen ekologista ajattelua on pitää veden lämpötila maltillisena. Muutkin kylpylässä tehdyt energiaratkaisut puhuttelevat vihreästä nykyteknologiasta kiinnostuneita. 10-11/2022 23 kylpylän toisen kerroksen maisemasauna ja kovanahkaisimmille sovelias kipakkojen löylyjen Kivisauna, joka on mukavan kookas tiloiltaan. Muut löylyhuoneet kun ovat kooltaan varsin pieniä. Sisäaltailla voi virkistäytyä ja rentoutua – muttei höyryävän kuumissa vesissä
Kotieläinpiha sijaitsee parinkymmenen kilometrin päässä Savonlinnasta. Järvisydämessä voi yöpyä monenlaisissa, tyyliltään hyvin erilaisissa huoneissa – hotellista kelohonkamökkeihin ja maisemaiglusta Kotahotelliin, jonka sisustuksen ytimenä on pohjoismainen metsästysja kalastuskulttuuri. Samoihin aikoihin Heiskasen suvun päämies sai kiitoksena hyvästä sotilaspalveluksesta 600 hehtaarin niemekkeen Porosalmelta. Suvun nykyinen piällysmies, kestikievariyrittäjä Markus Heiskanen perheineen, edustaa täten suvun 11. Kotimaasta saapuvat matkailijat viipyvät tyypillisesti 1–3 päivää, ulkomaalaiset vieraat pidemmän aikaa. Kävijät ovat valtaosin Suomesta, mutta ulkomaisten asiakkaiMatkalla >> JÄRVISYDÄN den määrä oli kasvussa ennen koronapandemian alkamista. Vuodepaikkoja Järvisydämessä on kaikkiaan 350, ja niitä on tulossa lisää lähitulevaisuudessa. Istuin on varustettu 360° kiertomekanismilla, joka helpottaa lapsen laittamista istuimeen. Turvaa ja suojaa rakkaimmillesi Laadukas turvaistuin on jokaisen autoilevan lapsiperheen vakiovaruste. 24 10-11/2022 lämpöputkistosta hieman alle kuusi kilometriä on upotettu maan sisälle ja hieman yli neljä kilometriä järven pohjaan. Venäjän tsaari ja Ruotsin kuningas sopivat tuolloin, että Suomen halkaisevien teiden varsille piti hevosen syöttövälein eli noin 30 kilometrin välein rakentaa kestikievarit, joissa ihmiset saivat syödäkseen ja hevoset voitiin vaihtaa levänneisiin. Cybex Sirona S2 I-Size TURVAISTUIN 65-02898–905 Tarjous voimassa 1.–30.11.2022 tai niin kauan kuin tuotteita tarjousaikana riittää. Valikoimastamme löytyy turvakaukaloita, turvaistuimia, turvavyöistuimia, korokeistuimia, ISOFIXjalustoja, aurinkosuojia ja muita matkustusmukavuutta ja turvallisuutta parantavia tarvikkeita. Aku Kärki kertoo, että majoittujat käyvät tyypillisesti useammallakin retkellä. • UN R129/03 i-Size • Noin 3 kk:n ikäisestä 4-vuotiaaksi • Pituusraja 61-105 cm, painoraja maks. Lisäksi meillä oli Australiasta hyvä asiakaskunta ennen kuin maailmantilanne muuttui, Kärki paljastaa. 18 kg • ISOFIX-kiinnitys • Kahdeksan eri väriä 299 00 (379,00) 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 24 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 24 18.10.2022 13.44 18.10.2022 13.44. Viimeksi mainittu on Suomen vanhimpia kotieläinpihoja, jonka katras on liki hengästyttävä: lampaita, alpakoita, vuohia, minipossuja, kanoja, ylämaankarjaa, riikinkukko ja riikinkukkokyyhkyjä, ankkoja, kalkkunoita, kaneja, hevosia sekä poneja. Tämä selkä menosuuntaan asennettava turvaistuin sopii monen ikäiselle ja kokoiselle matkustajalle. Talvella lämpöä saadaan syvältä maaperästä ja kesällä lämpöä varastoidaan järvivedestä takaisin maaperään. sukupolvea. Kestikievarin 11. Integroitu lineaarinen sivutörmäyssuoja lisää istuimen turvallisuutta. Ei ennakkovarauksia. Kylpylän tulisijojen lämpöä varastoidaan sitäkin ja hyödynnetään suihkuvesien lämmityksessä. Vastineena lahjoitukselle oli luvattava rakentaa ja ylläpitää kestikievaria. Saksankieliset löytäneet perille Järvisydämessä vierailee vuosittain noin 55 000 majoittujaa, päiväseltään käyvät kylpylä-, ulkoilijaja kokousasiakkaat päälle. Älä unohda näitä! Rantasalmelle saapuvan kotimaan kiertäjän kannattaa muistaa Järvisydämen ohella myös kaksi muuta käyntikohdetta: Suomen suurin uppopuukylä eli Hakoapajan Aikhituvat ja etenkin lapsiperheitä kiinnostava Maalaiskartano Korhola. sukupolvi Järvisydämen nykytarinaan ajallista syvyyttä tuo se, että matkailu täällä Porosalmella alkoi jo vuonna 1658. – Suurin osa ulkomaalaisista asiakkaistamme tulee saksankieliseltä alueelta, Saksasta ja Sveitsistä. Samoin on suunnitteilla kaksikerroksinen pysäköintirakennus, johon tullee nykyistä muutamaa paikkaa useampi sähköautojen latauspiste
• UN R129/03 i-Size • Noin 3 kk:n ikäisestä 4-vuotiaaksi • Pituusraja 61-105 cm, painoraja maks. Istuin on varustettu 360° kiertomekanismilla, joka helpottaa lapsen laittamista istuimeen. Ei ennakkovarauksia. Turvaa ja suojaa rakkaimmillesi Laadukas turvaistuin on jokaisen autoilevan lapsiperheen vakiovaruste. Integroitu lineaarinen sivutörmäyssuoja lisää istuimen turvallisuutta. Tämä selkä menosuuntaan asennettava turvaistuin sopii monen ikäiselle ja kokoiselle matkustajalle. Valikoimastamme löytyy turvakaukaloita, turvaistuimia, turvavyöistuimia, korokeistuimia, ISOFIXjalustoja, aurinkosuojia ja muita matkustusmukavuutta ja turvallisuutta parantavia tarvikkeita. Cybex Sirona S2 I-Size TURVAISTUIN 65-02898–905 Tarjous voimassa 1.–30.11.2022 tai niin kauan kuin tuotteita tarjousaikana riittää. 18 kg • ISOFIX-kiinnitys • Kahdeksan eri väriä 299 00 (379,00) 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 25 20-25 Järvisydän 10-11-2022.indd 25 18.10.2022 13.44 18.10.2022 13.44
26 10-11/2022 Matkalla >> MALTA TEKSTI ISMO LEHTONEN KUVAT TANJA MIKKOLA Malta on viime vuosina jäänyt suomalaismatkailijoilta hieman paitsioon. EU:n ehkä eksoottisin maa tarjoaa kuitenkin niin rantaelämää, herkullisia ruokia kuin historiallisia nähtävyyksiäkin – ainutlaatuiseen kulttuuriin yhdistettynä. Välimeri minikoossa 26-29 Malta 10-11-2022.indd 26 26-29 Malta 10-11-2022.indd 26 18.10.2022 11.48 18.10.2022 11.48
Arkkitehtuurissa näkyvät erityisesti italialaiset ja arabialaiset vaikutteet. 316 neliökilometrin kokoinen saarivaltio on EU:n pienin jäsenmaa ja asukkaitakin on vain vajaan Helsingin verran eli 600 000. Maltalla on kattava bussiverkosto, mutta matkanteko julkisilla on usein melko hidasta. Minimaahan on helppo tutustua vaikka pitkän viikonlopun aikana ja samalla sukeltaa Välimeren historiaan kivikaudelta nykypäivään – me ajoimme päivän kestäneen autoretken pääsaaren ympäri. Pitkään Britannialle kuuluneessa maassa englanti on toinen virallinen kieli, joten asiointi on helppoa. Aivan vaivatonta tämäkään ei ole. Myös italiaa puhutaan melko yleisesti. 26-29 Malta 10-11-2022.indd 27 26-29 Malta 10-11-2022.indd 27 18.10.2022 11.48 18.10.2022 11.48. Asujaimisto on suurimmaksi osaksi perimältään sisilialaista ja eteläitalialaista, lukuunottamatta 100 000:ta siirtotyöläistä. Maassa on brittiperuina vasemmanpuoleinen liikenne ja pikkutiet ovat ruuhkaisia, sillä maltalaiset liikkuvat autolla melko lyhyetkin matkat. Niinpä auton vuokraaminen on kätevin tapa kulkea maata ristiin rastiin. Koostaan huolimatta Malta tarjoaa Välimeren pienoiskoossa. Vallettan kujilta kyläkuppilaan Useimmat matkaajat majoittuvat pääkaupunki Vallettaan tai sen tuntumaan, Slieman ja St Juliensin moderneihin merenrantapaikkoihin. 10-11/2022 27 JOS Malta olisi Suomen kunta, se olisi kooltaan sijaluvulla 233 yhdessä Naantalin kanssa. Kieli pohjautuu sisilianarabiaan ja rikkaassa ruokakulttuurissa maistuvat italialaiset, arabialaiset, turkkilaiset ja ranskalaiset maut. Pyöräteitä ollaan rakentamassa. Britit toivat maahan kello viiden teen
Toimenpiteen hintaa hän ei ole murehtinut hetkeäkään. Tämä nimitys tulee verbistä ”sitoa kiinni”. perustetun kaupungin nykyilme alkoi muotoutua vuonna 1530, jolloin johanniittaritarit eli sittemmin maltalaisritarit asettuivat Maltalle. Ruoka vie kielen mennessään – ja nälän Välimeren ääreen halajavat voivat suunnata Mdinasta myös saaren itärannikolle. Sitten ikänäkö alkoi häiritä työskentelyä. Rantoja pienellä saarella riittää, ja hyvässä lykyssä voi aution rannan saada aivan itselleen. Vallettasta voi kääntää keulan lounasta kohti. Kännykkäkamerasta tuli välttämätön työkalu, kun Jyrki tarkasti tuotekoodeja suurennetuista valokuvista. ”Ensin piti ostaa isompi aktiivisuusranneke, että näkisin numerot näytöltä. 28 10-11/2022 UNESCO:n maailmanperintökohde Vallettasta on hyvä aloittaa maahan tutustuminen. Kerran viikossa rantakadulla pidetään vilkkaat markkinat. Onneksi Silmäaseman leikkaava lääkäri Niko Lappi selitti hienosti, mitä oli tulossa, ja rauhoitti tilanteen. 800-luvulla eaa. Suosion ymmärtää sitä kerran maistettuaan! Monituhatvuotinen Mdina Mgarrin keskustassa on jotain Maltalle hyvin tyypillistä: vanhaan leipomoon rakennettu ravintola. Niiden väri kertoo omistajan, ja keulaan maalatut silmät suojelevat merenkulkijaa. Perinne jatkuu nyt ravintoloiden muodossa. Sieltä löytyy Marsaxlokk, kalastajakylä, joka on nykyään suosittu matkailukohde. Neoliittipyhäkön vieressä on Farmer’s Market, koruton maltalainen kansankuppila, jossa kyläläiset nauttivat lounaitaan. Lue lisää silmäasema.fi/bonus. Suosituimmilla sitten onkin rantakaudella ruuhkaa. Jälkiruuat on tilattava erikseen – jos sellaisen tosiaan vielä kykenee sisäänsä ahtamaan. 5–15 euron hintaan saa todella tukevia ja herkullisia paikallisia aterioita. Jyrki on lopputulokseen erittäin tyytyväinen, vaikka leikkauspöydällä häntä luonnollisesti jännitti. Mgarrin lähellä sijaitsee myös yksi Maltan parhaista uimarannoista. Pieksämäkeläinen Jyrki Paunonen pääsi eroon ikänäöstä, kun hänelle tehtiin linssileikkaus moniteholinssillä. 26-29 Malta 10-11-2022.indd 28 26-29 Malta 10-11-2022.indd 28 18.10.2022 11.48 18.10.2022 11.48. ”Kesäiltana ravintolassa en myöskään halunnut laittaa päähän niitä markettilaseja”, Jyrki muistelee. Pohjoisessa näkymä ulottuu lähellä rannikkoa oleviin kyliin, etelässä välkkyy Välimeri. Maltalaiset kutsuvat Mdinaa hiljaiseksi kaupungiksi, minkä ymmärtää rauhallisilla kujilla astellessaan. Hitsaussaumat menivät sivuun, kun lasit eivät mahtuneet hitsausmaskin alle. Saarikierros on hyvä päättää sinne mistä se alkoikin, siis Vallettaan. Mdina eli arabian Medina tarkoittaa kaupunkia. ”Ihminen laittaa rahaa kaikenlaiseen jonninjoutavaan. Se jatkuva ajan menetys oli yhtä tuskaa.” Marketista hankittuja lukulaseja oli kasapäin, mutta ne olivat aina hukassa tai rikki. Toisin kuin erilaiset aurinkolasit, ne eivät sopineet hänen tyyliinsä. Toimivia leipomoitakin maassa riittää, ja maltalaiset ovat hyvästä syystä erittäin ylpeitä leivästään. Lopulta jouduin pysähtymään ja kaivamaan lasit taskusta. Matka jatkuu keskelle saarta. Tarjolla on hyvien maltalaisten viinien lisäksi vain 35 euron hintainen 6–9 tyypillisen maltalaisen ruokalajin menu, joka saattaa tosin venyä kymmeneenkin lajiin. Kipua ei tuntunut yhtään.” Leikkauksen jälkeen Jyrkiä hymyilytti jopa kauppaan mennessä. Matkalla >> MALTA MAINOS IKÄNÄKÖLEIKKAUS SUORISTI JYRKIN HITSAUSSAUMAT S-Etukortilla Bonusta kaikista silmäleikkauksista 500 euron arvosta/silmä. Samalla saa ihastella satamassa kelluvia perinteisiä värikkäitä kalastajaveneitä, luzzuja. Lähellä länsirannikkoa sijaitsevasta Mgarrin kylästäkin löytyy maailmanperintökohde, neoliittinen pyhäkkö, jonka kivistä tosin suuri osa on käytetty aikoja sitten uudempiin rakennuksiin. Siinä meni koko suoritus pilalle.” KIVUTON LEIKKAUS OLI HINTANSA ARVOINEN Perusteellisissa tutkimuksissa tutulla Silmäasemalla ei löytynyt estettä ikänäköeli linssileikkaukselle, jossa Jyrkin silmiin vaihdettiin huippuunsa kehitetyt keinolinssit. Jos kerran raaskit uusia auton, niin mikset sitten silmiä?” VARAA MAKSUTON SILMÄLEIKKAUSKARTOITUS silmäasema.fi, 010 190 200 (mpm/pvm) tai käytä koodia. Laseja ei tarvitse enää etsiä, eikä linssileikattuihin silmiin kehity koskaan kaihia myöhemmällä iällä. Maltalla suosittu hiukopala on Hobz biz-zeit, uunituore halkaistu leipä, jonka täytteenä on tomaattia, yrttejä, kapriksia, oliiveja ja tonnikalaa. Sen ulkopuolella on keskiaikainen alue, Rabat. ”Makasin kädet nyrkissä, ja ensin henki oli salpautua. ”Työkalut ja pistokkeet eivät osuneet kohdalleen, ja tuotekoodit ja kuitit täytyi tihrustaa erikseen. Siellä kohoaa kukkulan laella Maltan vanha pääkaupunki Mdina. Vielä puoli vuosisataa sitten asuintaloissa ei yleensä ollut isoja uuneja, joten asukkaat veivät sunnuntairuokansa kypsennettäviksi leipomoihin, pientä maksua vastaan tietysti. Korjaamoyrittäjä Jyrki Paunonen oli aina sitä mieltä, ettei halunnut pitää silmälaseja. Kiipeilemistä riittää, mutta Valletta on vaivan arvoinen. Elämäniloiset maltalaiset eivät ruuan määrässä pihistele. Silmäleikkauksen jälkeen olo on kevyt ja helpottunut. Ne piti avata ja tehdä uudestaan. Jyrki käy salilla, pyöräilee ja hiihtää, mutta huono näkö pilasi suoritusten mittaamisen. Rantakadun ravintoloissa voi maistella esimerkiksi maltalaista kalakeittoa eli aljottaa tai vaikkapa friteerattuja katkarapuja. Vuonna 1566 perustettu ja hyvin säilynyt pikkukaupunki kapeine kujineen ja koristeellisine taloineen sijaitsee merestä nousevalla mäkisellä kallioniemellä. Saaren pienuuden huomaa hyvin Mdinan jyhkeiltä muureilta. Alkaa olla illallisaika ja askeleet voi suunnata vaikkapa viinitupa Legliginiin. IKÄNÄKÖ PILASI LIIKUNTASUORITUKSEN Vielä enemmän ikänäkö häiritsi harrastuksissa. Kapeat kujat ja rakennustyyli tuovat mieleen Venetsian tai Marrakeshin. Auto kannattaa jättää kaupungin porteille. Rabatiin jätettiin aasit ja hevoset ennen kuin astuttiin itse kaupunkiin
Ne piti avata ja tehdä uudestaan. Kipua ei tuntunut yhtään.” Leikkauksen jälkeen Jyrkiä hymyilytti jopa kauppaan mennessä. IKÄNÄKÖ PILASI LIIKUNTASUORITUKSEN Vielä enemmän ikänäkö häiritsi harrastuksissa. Jos kerran raaskit uusia auton, niin mikset sitten silmiä?” VARAA MAKSUTON SILMÄLEIKKAUSKARTOITUS silmäasema.fi, 010 190 200 (mpm/pvm) tai käytä koodia. Silmäleikkauksen jälkeen olo on kevyt ja helpottunut. Pieksämäkeläinen Jyrki Paunonen pääsi eroon ikänäöstä, kun hänelle tehtiin linssileikkaus moniteholinssillä. Hitsaussaumat menivät sivuun, kun lasit eivät mahtuneet hitsausmaskin alle. ”Ensin piti ostaa isompi aktiivisuusranneke, että näkisin numerot näytöltä. 26-29 Malta 10-11-2022.indd 29 26-29 Malta 10-11-2022.indd 29 18.10.2022 11.48 18.10.2022 11.48. Toisin kuin erilaiset aurinkolasit, ne eivät sopineet hänen tyyliinsä. ”Makasin kädet nyrkissä, ja ensin henki oli salpautua. ”Kesäiltana ravintolassa en myöskään halunnut laittaa päähän niitä markettilaseja”, Jyrki muistelee. Siinä meni koko suoritus pilalle.” KIVUTON LEIKKAUS OLI HINTANSA ARVOINEN Perusteellisissa tutkimuksissa tutulla Silmäasemalla ei löytynyt estettä ikänäköeli linssileikkaukselle, jossa Jyrkin silmiin vaihdettiin huippuunsa kehitetyt keinolinssit. MAINOS IKÄNÄKÖLEIKKAUS SUORISTI JYRKIN HITSAUSSAUMAT S-Etukortilla Bonusta kaikista silmäleikkauksista 500 euron arvosta/silmä. Lue lisää silmäasema.fi/bonus. Kännykkäkamerasta tuli välttämätön työkalu, kun Jyrki tarkasti tuotekoodeja suurennetuista valokuvista. ”Ihminen laittaa rahaa kaikenlaiseen jonninjoutavaan. Lopulta jouduin pysähtymään ja kaivamaan lasit taskusta. Laseja ei tarvitse enää etsiä, eikä linssileikattuihin silmiin kehity koskaan kaihia myöhemmällä iällä. Se jatkuva ajan menetys oli yhtä tuskaa.” Marketista hankittuja lukulaseja oli kasapäin, mutta ne olivat aina hukassa tai rikki. Korjaamoyrittäjä Jyrki Paunonen oli aina sitä mieltä, ettei halunnut pitää silmälaseja. Toimenpiteen hintaa hän ei ole murehtinut hetkeäkään. Sitten ikänäkö alkoi häiritä työskentelyä. Jyrki on lopputulokseen erittäin tyytyväinen, vaikka leikkauspöydällä häntä luonnollisesti jännitti. Onneksi Silmäaseman leikkaava lääkäri Niko Lappi selitti hienosti, mitä oli tulossa, ja rauhoitti tilanteen. ”Työkalut ja pistokkeet eivät osuneet kohdalleen, ja tuotekoodit ja kuitit täytyi tihrustaa erikseen. Jyrki käy salilla, pyöräilee ja hiihtää, mutta huono näkö pilasi suoritusten mittaamisen
POLESTAR 3:N VOIMALINJA on ainakin aluksi varustettu kahdella sähkömoottorilla ja nelivedolla. 40) tavoin. Se kuulostaa alkuun rohkealta aloittelevalle automerkille, mutta Audi e-tronin, BMW iX:n ja Mercedes EQC:n hinnastoja sekä varusteita tutkimalla pyynti ei enää tunnukaan niin pahalta. Oletettavasti pienempiakkuiset ja vähempitehoiset etuvetomallit seuraavat myöhemmin. Auton sisällä on liiketunnistin, joka varoittaa kuljettajaa autoon jäävistä lapsista tai koirista, ja tunnistin osaa myös kytkeä tarvittaessa lämmityksen tai ilmastoinnin heitä varten. Parhaimmillaan kaiuttimia on Dolby Atmos -järjestelmässä 25 kappaletta. Polestarin mukaan seitsenpaikkaista versiota ei ole edes harkittu. Vaikka matkustamo on akuston päällä, pääntilaa on mainiosti niin edessä kuin takanakin. KULJETTAJAN PAIKALLA pelkistetty linja jatkuu: suorat linjat, nappuloiden vähäisyys ja valtava pystyyn asetettu keskinäyttö hallitsevat. Istuinosat ovat matalat, mutta ylenpalttisen jalkatilan vuoksi koivet voi pitää oikoisenaan myös takana. Neljälle tilat ovat hulppeat ja tällöin myös selkänojan suksiluukun saa hyödynnettyä. Maahantuoja ilakoi ensimmäisten suomalaistilausten kirjautuneen jo puheiden aikana ennen hinnan paljastamista: auto maksaa meillä 92 700 euroa. Tasaista lattiaa ja leveyttä piisaisi keskipaikallekin, mutta takaistuin on upotettu takapyörien kaarien väliin ja laitapaikoilla istuvat joutuvat ahtaalle. Polestar 3 – Kolmas tuikkija taivaalle ultraäänisensoria sekä autonomista ajoa varten tulossa oleva skannaava laser. Otimme uutuudesta kylmät tyypit Kööpenhaminassa järjestetyssä mediatilaisuudessa. Erikoisuutena myös konepellin etureunassa on ilmanohjain kääntämässä virtausta nokan edestä konepellin päälle. Ilmanvastuskerroin 0,29 on kuitenkin tavanomainen, ja spoilereiden väliköt riivannevat autonpesijää. Pituutta on lähes viisi ja leveyttä 1,9 metriä. Korkeus on katumaasturiksi matalat 1,6 m. Uutuuden hulppean 2 600 kilon omamassan vuoksi tehtaan vakuuttelut jännittävästä ajettavuudesta ja terävästä kaarrekäytöksestä luovat ehkä vääränlaisia mielikuvia. Pieni mittaristonäyttö näkyy kokonaan ratin kehän sisäpuolella. Ensimmäiset Polestar 3:t saapunevat Suomeen vuoden päästä. Suuri 107 kWh:n akku (brutto 111 kWh) lupailee 600 kilometrin toimintamatkaa ja 30 minuutin latausaikaa 10–80 prosentin välille. Tehovaihtoehtoja on kaksi, joko 360 kW (490 hv) ja 840 Nm tai Performance Packin tuomat 380 kW (517 hv) ja 910 Nm. 30 10-11/2022 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA UUDET >> ENSIMMÄISISSÄ PALJASTUSKUVISSA sirolta näyttänyt Polestar 3 on luonnossa kookkaampi: 22-tuumaiset pyörät hämäävät. Iskunvaimennus tulkkaa vaimennustarvetta 500 kertaa sekunnissa. Varustelu on aina vähintäänkin riittävällä tasolla, lisävarusteet myydään paketteina pienemmän Polestar 2:n (käyttötesti s. Vaihteenvalitsin on siirretty ratin oikeanpuoleiseen viikseen. Mainittu paketti madaltaa alustaa 13 millimetriä ja nipistää 0–100 km/h kiihtyvyyden 5,0 sekunnista 4,7:ään. Sivuprofiilissa kattolinja jatkuu farmarimaisesti, mutta jättöreunassa on suuri ilmanohjain ja takalasi on viistompi. Tavaratilaa on yhdessä pohjalokeron ja etutavaratilan kanssa noin 500 litraa. Käyttöjärjestelmä on Googlen Android Automotive karttoineen ja assistentteineen. Tilauskirja avattiin julkistustilaisuuden aikana. Joka minuutti sisäilman vaihtava kolmivaiheinen ilmansuodatin poistaa hiukkasten, virusten ja siitepölyn lisäksi hajuja. 30-31 Uudet 10-11-2022.indd 30 30-31 Uudet 10-11-2022.indd 30 18.10.2022 11.53 18.10.2022 11.53. Valmistus alkaa keväällä Kiinassa ja vuonna 2024 myös Ridgevillessä Etelä-Carolinassa samassa tehtaassa tulevan Volvo EX90 -huippumallin kanssa. Painoa on torpattu taka-akselin aktiivisella voimanjaolla, jossa voimaa jaetaan monilevykytkimillä ulkokaarteen puoleiselle pyörälle. Keulan anturipaneeli on lämmitetty, joten turvaa lienee tarjolla myös silloin, kun sitä eniten tarvitsee. Kuljettajaa valvoo kaksi kameraa ja liikennettä puolestaan viisi tutkaa, viisi kameraa, 12 Polestarin kolmas malli tunkeutuu saksalaisten premium-sähkömaasturien tontille. Ilmajousituksen ajokorkeutta voi nostaa maastoajoa varten tai vaihtoehtoisesti laskea nopeaan ajoon. Huippunopeus on aina 210 km/h. Niitä pääsee testaamaan aikaisintaan ensi kesänä
Clio) syksy 2023 NISSAN Qashqai e-Power, hybridiversio nyt X-trail, uusi sukupolvi talvi 2023 Juke, hybridiversio talvi 2023 Ariya, uusi sähköauto nyt Townstar, pieni sähköpaku (o.s. KOONNUT PETRI MUNUKKA MERCEDES-BENZ A, facelift talvi 2023 B, facelift talvi 2023 C 63 S, nelisylinterinen kevät 2023 E, uusi sukupolvi kesä 2023 GLC, uusi sukupolvi nyt GLC PHEV, lataushybridit talvi 2023 GLE, facelift kesä 2023 EQE, taksimersu sähköllä nyt EQE SUV, sähkömaasturi kesä 2023 EQS SUV, iso sähkömaasturi talvi 2023 EQT, sähkötila-auto kevät 2023 Citan EQ, sähkötila-auto kevät 2023 MITSUBISHI ASX, uusi sukupolvi (o.s. MERKKI MALLI MILLOIN SUOMESSA. ID.4) 2024 DACIA Spring, uusi edullinen sähköauto ei Suomeen Sandero, facelift talvi 2023 Duster, facelift talvi 2023 Jogger, facelift talvi 2023 DS DS 3, facelift, vain sähköllä talvi 2023 DS 7, facelift nyt FERRARI Purosangue, citymaasturi talvi 2023 FIAT Scudo, Talenton korvaaja nyt Ulysse, Scudon tila-autoversio kevät 2023 Tipo Hybrid, hybridiversio kevät 2023 Doblo, uusi sukupolvi (o.s. Lisää Ranskan suuresta autoshow’sta ja autoalan tuoreimmista trendeistä voit lukea nettisivuiltamme www.moottori.fi. kevät 2023 BMW 2 Active Tourer, uusi sukupolvi nyt iX M60, tehopakkaus nyt 3-sarja, facelift nyt M2, pikku-coupé, 430 hv kesä 2023 M3 Touring, sporttifarkku nyt M4 CSL, 100 kg kevyempi, 550 hv nyt 7-sarja, uusi sukupolvi, myös sähkö kevät 2023 X1 / iX1, uusi sukupolvi, myös sähkö kevät 2023 XM, iso nopea SUV syksy 2023 CITROËN C5 X, uusi iso crossover nyt C5 Aircross, facelift nyt ë-C4 X, viistoperä talvi 2023 CUPRA Terramar, kompakti SUV-lataushybridi 2024 Tavascan, sähkö-SUV (o.s. Partner) talvi 2023 e-Doblo, sähköversio syksy 2023 FORD Tourneo Connect, uusi sukupolvi nyt Transit Custom, uusi sukupolvi syksy 2023 E-Transit, sähköversio syksy 2023 Mustang, uusi sukupolvi syksy 2023 Ranger, uusi sukupolvi syksy 2023 HONDA Civic e:HEV, uusi sukupolvi hybridinä nyt CR-V e:HEV, uusi sukupolvi kesä 2023 ZR-V e:HEV, uutuus HR-V:n ja CR-V:n väliin syksy 2023 HYUNDAI Ioniq 6, uusi iso sähkösedan kesä 2023 Ioniq 5 N, sähkösportti 585 hv syksy 2023 JEEP Grand Cherokee, uusi sukupolvi kevät 2023 Avenger, uusi sähkö-Jeep kevät 2023 KIA EV6 GT, 585 hv talvi 2023 Niro EV, täyssähköversio nyt XCeed, facelift nyt EV9, iso SUV syksy 2023 LAND ROVER Defender 130, piiitkä versio talvi 2023 LEXUS RX 450h+, lataushybridi talvi 2023 RZ, sähkö-SUV kevät 2023 MASERATI Grecale, pienempi SUV, myös sähköllä nyt Gran Turismo, uusi sukupolvi kesä 2023 Gran Turismo Folgore, sähköversio syksy 2023 MAXUS Euniq 6, sähköcitymaasturi nyt Mifa 9, sähkötila-auto talvi 2023 T90, sähköpick-up talvi 2023 MAZDA CX-5, facelift kevät 2023 6, facelift kevät 2023 CX-60 PHEV, uusi iso SUV nyt CX-60 diesel, rivikuutonen talvi 2023 MX-30 R-EV, hybridiversio kesä 2023 AUTOVUOSI 2023: Uutuuksien bongailuun Tämänsyksyisen Pariisin autonäyttelyn hengessä keräsimme kokoon kaikki Suomeen tulevat uutuusmallit. Kangoo) talvi 2023 Primastar, NV300 faceliftillä talvi 2023 Interstar, NV400 faceliftillä talvi 2023 OPEL Astra Sports Tourer, farmariversio talvi 2023 Astra GSe, tehokkaampi lataushybridi talvi 2023 Grandland GSe, tehokkaampi lataushybridi talvi 2023 Astra-e, täyssähköversio kevät 2023 Corsa, facelift syksy 2023 Astra-e Sports Tourer, täyssähköversio syksy 2023 PEUGEOT e-208, lisää toimintamatkaa kesä 2023 e-308, täyssähköversio syksy 2023 3008, hybridi talvi 2023 5008, hybridi talvi 2023 408, luiskaperäinen 308 talvi 2023 POLESTAR 3, sähköcitymaasturi syksy 2023 PORSCHE Cayenne, facelift talvi 2023 911, facelift kevät 2023 911 GT3 RS, 550 hv talvi 2023 Macan EV, sähköversio syksy 2023 718, uusi sukupolvi 2024 RANGE ROVER iso Range, uusi sukupolvi nyt Range Rover Sport, uusi sukupolvi talvi 2023 RENAULT Megane E-Tech, uusi sukupolvi vain sähköllä nyt Kangoo E-Tech, sähköversio nyt Kangoo L2, pitkä kori talvi 2023 Trafic E-Tech, sähköversio kevät 2023 Austral, Kadjarin seuraaja talvi 2023 ŠKODA Karoq, facelift nyt Enyaq Coupé RS iV, luiskaperä nyt SUBARU Crosstrek, korvaa XV:n kesä 2023 Solterra, sähköcitymaasturi talvi 2023 SUZUKI S-Cross, hybridiversio nyt TESLA Model Y, takaveto nyt Model S Plaid, 1 020 hv talvi 2023 Model X Plaid, 1 020 hv talvi 2023 TOYOTA Corolla, facelift talvi 2023 Corolla Cross, maasturiversio talvi 2023 Aygo X, uusi sukupolvi nyt bZ4X, täyssähkö-crossover talvi 2023 VOLKSWAGEN ID.5 GTX, nelivetoversio nyt ID.Buzz, sähkötila-auto talvi 2023 Amarok, uusi sukupolvi kesä 2023 Passat, uusi sukupolvi 2024 Tiguan, uusi sukupolvi 2024 ID.Aero, uusi iso sähkösedan 2024 VOLVO C40 Recharge Single, etuvetoversio nyt XC40, facelift nyt EX90, iso sähkö-SUV syksy 2023 MERKKI MALLI MILLOIN SUOMESSA. 30-31 Uudet 10-11-2022.indd 31 30-31 Uudet 10-11-2022.indd 31 18.10.2022 11.53 18.10.2022 11.53. 10-11/2022 31 ALFA ROMEO Tonale, pieni citymaasturi nyt Tonale PHEV, lataushybridi talvi 2023 Giulia, facelift talvi 2023 Stelvio, facelift talvi 2023 ASTON MARTIN DBX Coupé, coupé-maasturi talvi 2023 AUDI A3 All Street, mökkihelmat kevät 2023 A8, facelift nyt e-tron, facelift kevät 2023 A6 e-tron, sähköversio syksy 2023 Q6 e-tron, sähköversio syksy 2023 BENTLEY Flying Spur Speed, viimeinen W12. Captur) kevät 2023 Colt, uusi sukupolvi (o.s
Myyntiodotukset ovat olleet huikeat, mutta todellisuus sitäkin kirkkaampi. Automallin juuret ulottuvat vuoteen 1950, jolloin Transporterin ensimmäinen versio tuotiin markkinoille. ID.Buzz jakaa voimalinjansa muiden ID-mallien kanssa. Tuo rauhaa symboloivan auton ideologia on jollain tavalla edelleen läsnä. Auringonpalvojien päät kääntyvät, sillä retrofuturistinen hippipaku on jalkautunut ensimmäistä kertaa kuolevaisten keskuuteen. Meille auto on tulossa ensimmäisten maiden joukossa. Onneksi malli säilyi piipussa näihin päiviin saakka, sillä sähkömoottori pukee ID.Buzzia hyvin. Myöhemmin tulossa on myös seitsenpaikkainen versio, kunhan pitkän korimallin tuotanto alkaa. Minne tahansa Buzzin Kööpenhaminassa ohjastaakin, tulevat ihmiset paikalle ihmettelemään ja juttelemaan. 32 10-11/2022 KAKSIVÄRINEN Volkswagen ID.Buzz lipuu ääneti Kastrupin rantabulevardilla. Tuohon joukkoon lukeutuu myös Suomi. Hippipakun uusi versio on kuulemma ollut suunnittelijoiden piirustuspöydällä jo kaksi vuosikymmentä. Lisää Moottorin koeajojuttuja: www.moottori.fi 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 32 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 32 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. Satasen vauhtiin hippipaku kirii 10,2 sekunnissa eli minibussilla ei tarvitse enää seistä tien tukkona, kuten alkuperäisellä versiolla. Akku on 77 kWh:n suuruinen ja tarjoaa Buzzin tapauksessa 425 kilometriä WLTP-toimintamatkaa. Keskikulutukseksi ilmoitetaan hieman alle 22 kWh/100 km, mikä pitää paikkansa kesäisessä kelissä. Kaasunvastetta pystyy säätämään KOEAJO >> Volkswagen ID.Buzz Pro TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA HYVÄÄ tunnelma, ulkonäkö, ajomukavuus HUONOA takapenkkiläisten tilat Volkswagenin tuore tila-auto saa muut sähköautot vaikuttamaan antiikkisilta ja tylsiltä. Buzzia on myyty ärhäkästi maihin, joissa sähköautot tekevät kauppaansa. Seitsemän vuosikymmentä myöhemmin ID.Buzz on nousemassa yhdeksi Volkswagenin kulmakivistä. Näistä Cargo on saavuttanut Suomessa toistaiseksi kovempia myyntilukuja. BUZZISTA ON tuotannossa kaksi mallia: viisipaikkainen henkilöauto ja kaksipaikkainen pakumalli Cargo. Buzzilla ajaessaan tuntee olevansa kuin kuninkaallinen, sillä kanssa-autoilijat tuijottavat ja muut osoittelevat autoa sormella. Moottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja vääntöä 310 Nm. Ehkä reaktio rauhoittuu, kun näitä alkaa näkyä katukuvassa enemmän. Ehkä kuljetukset halutaan tehdä jatkossa tyylillä. Vaikka auto on kookas ja painava, voimaa piisaa riittävästi. Matkustajaversio tunnettiin nimellä Kleinbus, ja 8-paikkainen minibussi nousi etenkin hippien suosioon. Kun mallin uudelleenluomista suunniteltiin 2000-luvun alkupuolella, voimalinjaan tuskin kaavailtiin sähköä
si riittävän tunnokas. Kööpenhaminan lähiseudun tiet ovat paikoin heikossa kunnossa, joten ajokokemus vastannee hyvin suomalaista. Sama linja jatkuu sisällä. Auton näkeminen ei oikeastaan riko illuusiota, sillä luonnossakin ID.Buzz on niin söpö, että se tekisi mieli ottaa sänkyyn uninalleksi. Alusta on tukeva, eikä massa tunnu ajettaessa. Koeajoauton alla pyörineet 20-tuumaiset pyörät eivät tuoneet ohjaamoon liiaksi melua, vaikka moottoritievauhdissa äänitaso kasvaa selvästi. Elektroniikkapuoli toimi ainakin ensikoeajossa moitteetta, eli pahimmat lastentaudit on hiljalleen selätetty. Viisipaikkaisen ruuma kattaa 1 121 litraa, ja Cargo-mallisena vetoisuus on 3 900 litraa. Ratin takaa koettuna ID.Buzz on hyvin henkilöautomainen ja mukava. Etuja takapenkeillä on mukavasti tilaa, mutta mitenkään supertilava ohjaamo ei ole. Kääntöympyrän halkaisija on 11 metriä, mikä ilahduttaa ahtaissa paikoissa. Täälläkin Buzz jakaa pääosan elementeistään ID.4-mallin kanssa. Yleisesti ID.Buzzia voi kuitenkin pitää hiljaisena autona. Vastaavaan kiihtyvyyteen kuin ID.4 se ei kuitenkaan tule yltämään jatkossakaan, sillä massaa on reippaasti enemmän. 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 33 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 33 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. Ohjaamo on moderni, mutta muistuttaa jollakin hauskalla tavalla menneestä. 10-11/2022 33 ajotilan mukaan ja kiivaimmillaan Buzz on mukavan pirteä ajettava. Ehkä tällä pedataan seitsenpaikkaista mallia, sillä liian kauas viedyt takapenkit aiheuttaisivat tilan loppumisen kontista. Ulkomuoto viittaa lelumaailmaan, ja kuvissa auto näyttää enemmän animaatioautolta kuin oikealta mallilta. Vaikka ulkomitat ovat isot, autoa on helppo käsitellä. HIENOINTA ID.BUZZISSA on luonnollisesti tunnelma ja design: auto on samaan aikaan tyylikäs, sympaattinen, moderni ja ikiaikainen. Vaikka elopainoa kertyy 2 500 kiloa, ei se kuitenkaan juuri tunnu ratin takana. Ohjaus on sähköautokTEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, TAKAVETO 150 kW (204 hv), 310 Nm Akku brutto / netto 82 / 77 kWh Lataus Type 2: 11 kW CCS: 170 kW WLTP-kulutus 21,7 kWh / 100 km toimintamatka 425 km Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s huippunopeus 145 km/h Mitat Pituus 4 712 mm Leveys 1 985 mm Korkeus 1 927 mm Akseliväli 2 989 mm Tavaratila 1 121–2 205 l Omamassa 2 471 kg perävaunu 1 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 65 530 € Sisätilat perustuvat ID.4-malliin, mutta niitä on höystetty hauskan retromaisilla yksityiskohdilla
Lisäksi Alfalle kuuluu kiitos mainiosta älypuhelimen langattomasta lataustasosta ja lämmityslaitteen käyttönapeista. Jäämmekin odottamaan lataushybridiversion saapumista mielenkiinnolla, sillä se tuo mallistoon myös tässä luokassa halutun nelivetovaihtoehdon. Alkuvaiheessa voimalinjaversioina ovat 95 ja 110 kilowatin (130 ja 160 hv) painokset 1,5-litraisesta Firefly-moottorista. Alusta on luonteeltaan napakka, sillä prioriteet ti on ollut suunnanvaihdoissa erilaisten kuoppien sijaan. Varsinainen kritiikki kohdistuu seitsenvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattiin. Sisätiloissa tyylittely on jäänyt maltillisemmaksi, vaikka esimerkiksi kojelaudan päädystä ja vaihdekepin juuresta löytyy pieniä yksityiskohtia muistuttamassa auton erityisyydestä. 0,8 kilowattitunnin akku on kevythybridiautoon kookas, ja järjestelmä pystyy antamaan myös 15 kW:n tehoapua polttomoottorille. Koko malliston hinnat alkavat Super-varustelun 42 290 eurosta. Ohjaus on yllättävän nopea ja mukavasti painotettu. Kojelaudan kosketusnäytön Uconnect-tietoviihdejärjestelmä on riittävän hyvä ja osaa myös älypuhelinpeilaukset. NOIN 4,5-METRISTEN crossovereiden segmentissä on meneillään runsaudenpula, mutta Alfa Romeo Tonale lähtee taistoon hyvistä asemista. Rajoitetut voimavarat eivät myöskään näy positiivisesti kulutuksessa, sillä Tonale vei tyypillisessä koeajossamme 6–7 litraa per 100 km. 0–100 km/h onnistuu 9,6 sekunnissa, mikä toki riittää, mutta urheilullisena pidetylle merkille tulos on latistava. Suositussa luokassa malli pyrkii erottumaan varsinkin tyylillään. TONALE ONKIN suunniteltu selvästi ajettavuus edellä. Tonale ei kuitenkaan ole tolkuttoman paukkukova. Nelisylinteriset kevythybridit ovat mukiinmeneviä, mutta ainakin maltillisemmassa tehoversiossa kaasupoljin tuntuu säätelevän lähinnä moottoriäänen määrää. 34 10-11/2022 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJOT >> Tonale on odotettu laajennus Alfa Romeon valikoimaan. Kaiken kaikkiaan Alfa Romeon tyylikäs crossover on tervetullut lisä ja erottuva vaihtoehto raivoisasti kilpailtuun segmenttiin. kaksoiskytkinvaihteisto 95 kW (130 hv), 240 Nm WLTP-kulutus 6,0 l/100 km CO 2 -päästöt 135 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s huippunopeus 200 km/h Mitat Pituus 4 528 mm Leveys 1 841 mm Korkeus 1 601 mm Akseliväli 2 636 mm Tavaratila 500–1 550 l Omamassa 1 525 kg perävaunu 1 500 / 700 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 50 901 € koeajoauto 56 386 € HYVÄÄ tyyli, erilaisuus, takuu HUONOA vaihteiston hienosäätö, lataushybridi vasta tulossa 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 34 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 34 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. Polttomoottorien parina on 48 voltin kevythybridijärjestelmä, joka Tonalessa pystyy jopa liikuttamaan autoa hitaissa nopeuksissa ilman bensiinimoottorin käynnistämistä. Odotus kuitenkin jatkuu voimalinjaversioiden suhteen. Vaihteisto hämmentyy hitaasta ja keskinopeasta ajamisesta, ja vaihtaa välillä korostetun kankeasti. Digiympäristön käyttöliittymä on tehty heittelemällä painikkeet hujan hajan, mutta säätöjä ei tarvitse onneksi tehdä kovin usein. Digitaalimittaristoa voi muovata tyylisekseen, mutta muotoviittauksesta huolimatta Alfan klassisia kuilumittareita jää ikävä. Etuistuimet ovat muodokkaan napakat ja säädöiltään perushyvät, takana tilaa on maltillisemmin. Alfa-fanille Tonale tarjoaa puolestaan katumaasturimaista korkean automallin käytettävyyttä Stelviota pienemmässä paketissa. Myös kojelaudan alumiinilistaan piilotettu valaistus nostaa tunnelmaa. Tavallisten varustetasojen kohdalla tarjolla on aina jompikumpi moottorivaihtoehto, mutta Edizione Specialen kohdalla valinta on auki. Alfa Romeo Tonale 1.5 130 MHEV 7DCT Edizione Speciale TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, ETUVETO 4-syl. ALKUVAIHEESSA TONALESTA nähdään makeasti varusteltu Edizione Speciale -erikoiserä, joka tuo autoon annoksen ylellisyyttä. Giulian ja Stelvion tapaan käynnistysnappi sijaitsee ohjauspyörässä, ja ratin takaa löytyy komeat vaihdevivut automaattilaatikon ohjaamiseen. Tavaratilaa on normaalikäytössä hyvät 500 litraa. Se erottuu supermarkettien autoriveistä alfamaisella tyylillä ja mainiolla värikartalla. bensiinimoottori 1 469 cm³ 7-v. Valitettavasti Alfa Romeon riemukkaat moottorit loistavat poissaolollaan. Maavaraa Tonalesta löytyy 160 mm
Voimalinja on käytännössä peräisin Renaultin Zoe-sähköautosta. Pienemmän version kuljetuskapasiteetti on 3,3 ja koeajetussa Open Sesame -mallissa jopa 3,8 kuutiota. Viimeksi mainitussa apukuskin istuin voidaan taittaa alas ja lisätä näin erityisesti pidempien tavaroiden kuljetuskapasiteettia. Verkkoseinä puolestaan taittuu kuskin viereen niin, etteivät tavarat pääse liukumaan ohjaamon puolelle. Jotain vertailukohtaa antanee se, että tavaratilan pohja täyttyy neljästä 17-tuumaisesta autonrenkaasta. TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA KOEAJOT >> Renault Kangoo E-Tech Electric Open Sesame Nordic Edition Uusi Kangoo-sähköpakettiauto tarjoaa entistä enemmän toimintamatkaa, komeamman ulkomuodon ja paremman ajettavuuden – eikä dieselin rouskutusta tule ikävä. Sen latausnopeus on parhaimmillaan 80 kW, mutta useassa tapauksessa pikalaturiin ei ole tarvetta turvautua. Myyntiin tulee kaksi koripituutta, joista Suomeen tarjotaan alkuvaiheessa lyhyempää. KANGOON ETUIHIN kuuluu – konsernin monien mallien tavoin – 22 kilowatin AC-lataus, mikä on muiden merkkien leireissä edelleen harvinaista herkkua. Pakettiauton kulutus on pikkuautoa kovempi, minkä vuoksi akun soisi olevan pikemminkin suurempi. 10-11/2022 35 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 35 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 35 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. Tonale on odotettu laajennus Alfa Romeon valikoimaan. 3,3-kuutioisessa mallissa kuormatilalla on puolestaan pituutta vain 1,8 metriä, eli kovin pitkiä tavaroita sisuksiin ei voi mahduttaa. Siinäkin hinta jää siis selkeästi alle 50 000 euron, eli autoon on mahdollista saada valtion hankintatukea. Pakettiautolla ajaminen ei tätä nykyä tarkoita automaattisesti kehnoa ajokokemusta ja varttitunnissa kipeytyvää selkää. Hinnat alkavat 43 290 eurosta ja kallein versio eli Open Sesame -järjestelmällä varustettu Nordic Edition maksaa 47 490 euroa. RENAULT ON ahkeroinut pienten pakettiautojen genressä Kangoollaan 1990-luvun lopulta asti. Pikalatausta varten saatavilla on CCSmahdollisuus. Ruokatunnilla akkuun saa hitaammallakin laturilla puolet lisää, mikä riittää monelle. Uuteen sukupolveen on korjattu monta asiaa, sillä WLTP-toimintamatka on kasvanut 285 kilometriin, ja voimaa on käytännössä tuplasti enemmän. TIEN PÄÄLLÄ Kangoo Electric on hyvin henkilöautomainen. Erittäin toimiva kikka on sähköinen taustapeili, jonka ansiosta kuskilla on näkymä taakse myös takaikkunattomassa mallissa. Valmistajan edustajat eivät kuitenkaan aivan tarkkaan halua sanoa, kuinka pitkälti Kangoon ja Zoen tekniikat toisiaan muistuttavat. Suositussa luokassa malli pyrkii erottumaan varsinkin tyylillään. Se, miksi Kangoon akku on pienempi kuin Zoessa, on hieman mysteeri. 20 sekunnin nollasta sataan -kiihtyvyyslukema on painettu 12 sekuntiin, mikä on pakettiautolle hyvinkin riittävä arvo. Useassa tapauksessa Kangoolla voi tyytyä hitaampaan asiointilaturiin, sillä 44 kW:n akku täyttyy parissa tunnissa. Lisäksi Open Sesame -versiossa apukuskin etuovi ja sivuovi muodostavat 1,45 metriä leveän, auton kokoon nähden hulppean lastausaukon, mikä helpottaa isompien kamojen kuormaamista. Penkeistä saa väännettyä hyvän ajoasennon, ja hallintalaitteet muistuttavat muusta Renault-mallistosta. Ainakin akun kapasiteetissa on eroa, sillä piskuisessa Zoessa on hieman yllättäen kookkaampi akku (52 vastaan 44 kWh). Varustetasoja on kaksi. Niistä Nordic Edition on kattava sisältäen mm. Sähköistys astui peliin jo edellisessä sukupolvessa, mutta tuolloin toimintamatka oli pieni ja voimaa uupui pahasti. 10” HYVÄÄ ajomukavuus, tilojen muunneltavuus, sähköinen voimalinja HUONOA lyhyt tavaratila TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, ETUVETO 90 kW (122 hv), 245 Nm Akku brutto 44 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 80 kW WLTP-kulutus 21,7 kWh/100 km toimintamatka 285 km Suorituskyky 0–100 km/h 12 s huippunopeus 135 km/h Mitat Pituus 4 486 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 864 mm Akseliväli 2 716 mm Tavaratila 3,8 m 2 Omamassa 1 630 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP 4 tähteä (2021) Takuu 4 vuotta ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 47 490 € koeajoauto 47 490 € TFT-mittariston, mukautuvan vakionopeudensäätimen, led-valot ja kosketusnäytöllisen multimediajärjestelmän
(09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. TOURNEO CONNECTIN voimalinjakin on käännetty Ford-kielelle, sillä kaksilitraisesta TDI:stä on leivottu Ecoblue ja TSI:stä Ecoboost. JO ENSISILMÄYS uuteen Tourneo Connectiin paljastaa, että malli on pitkälti yhteneväinen Volkswagen-konsernin Caddy Maxin kanssa. VAIKKA TOURNEO Connect perustuu pakettiautoon, ajettavuus on kohdallaan ja tuntuma henkilöautomainen. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 36 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 36 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. Halutessaan takimmaiset jakkarat saa irrotettua, ja viisipaikkaisena tavaratila kasvaa jopa hulppeaksi. Autotehtaiden väliset erot kapenevat jatkuvasti ja uudet autot tuppaavat olemaan samankaltaisia ajettavuudeltaan, ominaisuuksiltaan ja varusteluiltaan. 36 10-11/2022 KOEAJOT >> Ford Grand Tourneo Connect Titanium 2.0 Ecoblue Tourneo Connect on oikea suurperheen unelma-auto – lainahöyhenissä. Melutasokin pysyy kurissa kaupungissa ja myös sen ulkopuolella. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Ja jos tarve on vain kuudelle istuimelle, alkaa taakse mahtua jo hieman reippaammin kuljetettavaa. Koeajettu dieselmylly ei ole sieltä kaikkein pontevimmasta päästä, ja voimantunne on etenkin sähköistettyihin voimalinjoihin verrattuna laiskahko. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Asia korostuu sillä, että kaikkien penkkien kokoonpanolla käytössä on edelleen pieni tavaratila – monessa 7-paikkaisessa henkilöautossa kontti hupenee käytännössä olemattomaksi. Suomen-tuontiohjelmassa on myös nelivetoversio. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, ETUVETO 4-syl. Suurperheelle Volks… kröhöm, Ford tarjoaakin hyvät puitteet. BMW Z4 puolestaan jakaa perusrakenteensa Toyota Supran kanssa ja niin edelleen. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Positiivista Tourneo Connectissa (ja Caddy Maxissa) on se, että mallit ovat niitä harvoja tämänkokoisia seitsenpaikkaisia vaihtoehtoja. Hypähdys sisään todistaa Fordin halunneen päästä seitsenpaikkaisen autonsa kanssa helpolla. Sisustus on hallintalaitteineen viimeistä piirtoa myöten Volkkaria. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Esimerkkejä yhteistuotantomalleista on lukuisia. Moottoritiellä äänimaailma kasvaa, muttei sietämättömästi. Tourneo Connectissa on kuitenkin moni asia kohdallaan. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. dieselmoottori 1 968 cm³ 7-v. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Ohjaamossa on hyvin pääntilaa, mutta keskirivin penkki on yllättävän ahdas. Kolmosrivin istuimet ovat ohkaisia lituskoja, mutta istuinmukavuus on ainakin pienemmällä siirtymällä hyvä. Brändinrakennusmielessä tilanne ei kuitenkaan ole optimaalinen. Niiden toiminta on välillä vähän niin ja näin. Liukuovet ovat lapsiperheen käytössä kätevät ja säästävät ahtaissa parkkiruuduissa monelta harmilta. automaattivaihteisto 90 kW (122 hv), 320 Nm WLTP-kulutus 5,3 l/100 km CO 2 -päästöt 140 g/km Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm. huippunopeus 186 km/h Mitat Pituus 4 954 mm Leveys 1 855 mm Korkeus 1 836 mm Akseliväli 2 970 mm Omamassa 1 840 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta Hinta alkaen 37 934 € koeajoauto 45 530 € HYVÄÄ ajomukavuus, voimalinja HUONOA kosketusnäppäimet, sisätilojen muunneltavuus TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Yhteistyömalleissa ei toki ole mitään vikaa, päinvastoin. Ilman vessataukoa Lappiin -osastoa ne eivät kuitenkaan ole, vaan soveltuvat enemmänkin tilapäiseen käyttöön. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Syynä on puuttuva pitkittäissäätö: istumaan toki mahtuu, mutta ylimääräistä jalkatilaa ei ole. Käytännössä ainoat eroavaisuudet ovat Fordin merkki ratin keskellä ja erilaiset verhoilut. Etenkin keskikonsolissa olevat ilmastoinnin liukupainikkeet ovat suoraan sanoen kammottavat käyttää. Lisäksi hommassa säästyy rahaa, mikä näkyy kuluttajan pussissa. PSA-konsernin pakettiautoja myydään Toyota Proacena, Peugeot Expertinä, Citroën Jumpyna ja Fiat Scudona. Volkswagenista peräisin olevat kosketusnäppäimet aiheuttavat päänvaivaa myös Fordin merkin alla. Ulkoiset erot löytyvät keulasta, jossa etuvalot ja maski on veistelty uusiksi
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 37 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 37 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu)
Yksisylinterinen moottori mahdollistaa kapean rungon, joka vähentää liiallista korkeuden tunnetta. Muuten kuljettajan oloissa ei ole moittimista, joskin omimmillaan Gasgas on silloin, kun tie on mutkaisempi ja ajotyyli aktiivisempi. 38 10-11/2022 Gasgasin ensimmäinen supermoto yhdistää tehokkaan moottorin ja alhaisen massan. Tiheiden välitysten ja pystyn ajoasennon takia kaupunkiajokin on sujuvaa, jopa miellyttävää. Onneksi jousitus painuu kasaan heti kuljettajan istuessa satulaan, jolloin varpaat ylettävät sentään maahan. HYVÄÄ keveys, moottorin ominaisuudet, korkealuokkaiset jousitus ja jarrut HUONOA ei suojaa ajoviimalta, suuri istuinkorkeus KOEAJOT >> TEKNIIKKA >> 1-syl. Gasgas nostaa kiihdytyksissä helposti keulaa pelkällä kaasulla, mikä johtuu terhakan moottorin lisäksi pyörän korkeudesta ja pitkistä joustomatkoista. Lopputuloksena syntyy maksimaalinen määrä ajamisen hauskuutta. Koska pyörä on kevyt, yksi etujarrulevy tehokkaalla nelimäntäsatulalla tarjoaa hyvän hidastuvuuden – joskin kovimmissa jarrutuksissa kahden sormen puristusvoima alkaa olla riittämätön. Pienikokoinen mittaristo kertoo vain tärkeimmät tiedot, ja varustetaso on muutenkin askeettinen. MAANTIELLÄ AJOVIIMAN suojan täydellinen puuttuminen vähentää mukavuutta, eikä lankkumainen satulakaan ole tehty matkailua varten. Pieni ja pippurinen tehopakkaus yhdessä alle 160 kilogrammaan jäävän massan kanssa tarkoittaa herkkää ajettavuutta ja hyvää suorituskykyä. Urheilullisuutta korostaa molempiin suuntiin kytkimettömän vaihdon salliva vaihdeavustin. nelitahtimoottori 693 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 55 kW (74 hv) / 8 000 r/min 73,5 Nm / 6 500 r/min Mitat Istuinkorkeus 898 mm Akseliväli 1 476 mm Polttonestesäili ö 13,5 l Massa tankattuna 158,5 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 160/60 ZR17 Takuu 2 vuotta Hinta 14 938 € 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 38 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 38 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. Värinät on yksisylinterisyydestä huolimatta saatu pidettyä hyvin hallinnassa. VAIHTEISTO ON toiminnaltaan herkkä ja välitykset lyhyet, kuten supermotomaiseen tyyliin sopiikin. Onkin helppo ennustaa, että Gasgasin ensimmäinen katupyörä SM 700 ei jää ainoaksi sileillä katurenkailla varustetuksi malliksi, vaan lisää on luvassa mahdollisesti jo hyvinkin pian. Keveys yhdessä erittäin pitävien Gasgas 700 SM TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO JA MARCO CAMPELLI Continental Supermoto Evo -renkaiden kanssa mahdollistaa suuret kaarrenopeudet, ja moottoriratojen pisimpiä suoria lukuunottamatta Gasgas tarjoaakin vähintään tasapäisen suorituskyvyn selvästi tehokkaampien powernakujen kanssa. Lisäksi polttoainetankki on istuimen alle ja taakse muotoiltu muovisäiliö ja täyttöaukkokin on satulan takana, minkä ansiosta pyörä tuntuu pienemmältä kuin onkaan. Vahvasti offroad-taustasta ponnistavalla Gasgasilla kilpaillaan tänä vuonna ratamoottoripyöräilyn Moto2ja Moto3-luokkien MM-sarjassa, ja ensi vuonna merkki nähdään tehdastiimillä myös kuninkuusluokka MotoGP:ssä. Jos vauhti uhkaa kasvaa liian suureksi, kallistuksen huomioivat ABS-jarrut ja luistonesto auttavat kuljettajaa pitämään pyörän hallinnassa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy peräti 898 millimetrin istuinkorkeuteen. GASGAS 700 SM:N teräsrakenteiseen ristikkoputkirunkoon kiinnitetty 74-hevosvoimainen moottori on markkinoiden tehokkain yksisylinterinen, toki saman moottorin jakavat konsernisisaret KTM ja Husqvarna vastaavissa malleissaan
Lataus nollasta sataan prosenttiin kestää kahdeksan tuntia, mutta aika puolittuu, jos tarve on ladata vain 20 prosentista 80 prosenttiin. Käsikahvoilla operoitavat jarrut ovat kulkupuoleen nähden riittävät, vaikka takajarruna käytetään pelkkää mekaanista rumpujarrua. Kuljettajan tarvitsee vain kääntää virta päälle ja painaa Run-napista, minkä jälkeen Yamaha lähtee liikkeelle kaasukahvaa kääntämällä. Ajaminen on paitsi helppoa myös liki äänetöntä, sillä seitsemän metrin etäisyydeltä mitattuna melua on vain 55 desibeliä, kun vastaavalla polttomoottorikäyttöisellä skootterilla lukema on 71 desibeliä. Alle 800 mm:n istuinkorkeuden ansiosta lyhyemmänkin kuljettajan jalat yltävät hyvin maahan. 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 39 32-39 Koeajot 10-11-2022.indd 39 18.10.2022 11.59 18.10.2022 11.59. Akun irrotus ja asennus on helppoa; se nostetaan hahlostaan ylös ja lasketaan samaan hahloon takaisin, jolloin liittimet koskevat toisiaan – kaapeleita ei tarvitse erikseen kytkeä. Laatuvaikutelma on hyvä, eikä siihen nähden reilun kolmen tuhannen euron hintaa voi pitää korkeana. Avaimettomassa käytössä riittää kun avain on mukana, eli sen voi pitää koko ajan taskussa. Jousitus nielee epätasaisuudet kohtuudella, ja joustomatkoiksi ilmoitetaan edessä 90 ja takana 80 millimetriä. AKKU PAINAA 8 kg, ja sen voi ladata joko skootterissa kiinni tai sitten irrottaa HYVÄÄ avaimeton käyttö, akun monipuoliset latausmahdollisuudet, lisäakkumahdollisuus HUONOA lisäakun korkea hinta TEKNIIKKA >> SÄHKÖMOOTTORI, SUORAVETO 2,5 kW (3,4 hv), 136 Nm Akku jännite / kapasiteetti 50,4 V / 19,2 Ah Latausaika 20–80 % 4 h, 0–100 % 8 h Mitat Istuinkorkeus 795 mm Akseliväli 1 305 mm Massa 98 kg Rengaskoko edessä 110/70-13 takana 130/70-13 Takuu 2 vuotta Hinta 3 290 € ja viedä lataukseen muualle. MOPOKORTILLA AJETTAVA Yamaha Neo's -sähköskootteri tarjoaa 48 kilometrin huippunopeuden ja 37–75 kilometrin toimintamatkan – viimeksi mainittu riippuu siitä, käytetäänkö vakiovarusteista yhtä akkua vai hankitaanko toinen samanlainen lisäakku, jolle on myöskin tila valmiina satulan alla. Jos tämä tuntuu riittämättömältä, alussa mainittu lisäakku tuplaa toimintamatkan. AJOLTAAN NEO'S on niin yksinkertainen kuin mahdollista. Lisähinnan ohella miinuksena on satulan alla olevan 27 litran säilytystilan pieneneminen oleellisesti. Koeajon perusteella akku riittää reippaammalla ajotyylillä noin 30 kilometrin matkalle, ja säästöajolla pääsee 10 km pidemmälle. SUORITUSKYKY RIITTÄÄ juuri sopivasti taajamaliikenteeseen, samoin huippunopeus. Mittaristo näyttää nopeuden, matkan ja akkujen varaustason. 10-11/2022 39 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS KOEAJOT >> Yamaha Neo's Yamahan sähköskootteri Neo's yhdistää laadun, helppouden ja edullisuuden. Takapyörän napaan asennettu suoravetomoottori poistaa vaihteiden ja vetohihnojen tarpeen, mikä yksinkertaistaa rakennetta ja vähentää huoltotarvetta. Hallintaa helpottaa se, että Neo's painaa ajokunnossa alle sata kilogrammaa. Ajotiloja on kaksi, Standard ja Eco. Lisäakun hankintaintoa hillinnee 1 180 euron hinta. Jälkimmäisessä toimintamatka kasvaa muutaman kilometrin pidemmäksi, ja tehoa on käytettävissä vähemmän
Vuonna 2017 Volvosta eriytetty Polestar haluaakin tarjota uudenlaisia autoiluelämyksiä. Ykkösmallin tuotannon päättymisen jälkeen merkki on päässyt toteuttamaan lupaustaan, jonka mukaan se on jatkossa aina täyssähköinen, kuten Polestar 2:n ja uuden 3:n (s. 30) kohdalla. Polestarilla ei puhuta myymälästä, sillä varsinaiset kaupat tehdään aina netin kautta – kivijalassa ainoastaan esitellään tuotteita ja tehdään autojen luovutuksia. Polestar on eräs mielenkiintoisimmista uusista autonvalmistajista, sillä nuoren brändin takaa löytyy Volvo, jonka ruotsalainen järkevyys on vedonnut suomalaisiin jo vuosikymmenten ajan. Täällä Pohjantähden alla HELSINGISSÄ tulee vettä vaakasuoraan, kun käyttötestiautomme suuntaa maailmaan niin avaraan showroomin lämmöstä. Matalasta korista riippumatta autosta henkii tietty korkeus, sillä 151 mm:n maavara on mielenkiintoinen ratkaisu: Volvo-kielellä korimalli saatettaisiinkin Polestar 2 Long Range Dual Motor 40-41 Polestar 10-11-2022.indd 40 40-41 Polestar 10-11-2022.indd 40 18.10.2022 12.00 18.10.2022 12.00. Ensimmäisenä tuotteena nähtiin makea lataushybridi Polestar 1, joka esitteli vision kaksiovisesta toimitusjohtaja-coupésta hybridien ja turbojen aikakaudella. Se on vain yksi asioista, joita uusi sähköautomerkki tekee eri tavalla. 40 10-11/2022 Käyttötesti >> AVAUSRAPORTTI TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U Täyssähköautojen lisäksi yleistyvät myös täyssähköiset automerkit. Siinäpä ainesta uudeksi käyttötestiautoksemme. Syntyjään Volvo Kolmen laatikon sivuprofiilistaan huolimatta Polestar 2 on korimalliltaan 4,6-metrinen liftback
Usein esteettisyys näkyy myös minimalismina – eli yksinkertaisuutena. Moottorin käyttötestiin Polestar 2 valikoitui jo keväällä, sillä automarkkinoiden pitkät toimitusajat vaativat ennakointia. Isolla akulla ja nelivedolla Käyttötestiautomme on koko nimeltään Polestar 2 Long Range Dual Motor. Kysymyksiä riittää: vieläkö perinteisempi korimuoto toimii nykypäivinä, tulemmeko toimeen Android-käyttöliittymän kanssa ja voiko sähkövoimalinjan toimintaan luottaa. Vahva estetiikkalähtöisyys kuvastaa kaikkea autoista kivijalkaliikkeisiin ja kännykkäsovellukseen. Seuraavaksi tutustumme Polestar 2:n käytettävyyteen arkielämässä. Tuolloin tulee arvioitua jälleen yhden täyssähköauton toimivuus kylmän haasteissa. Polestarista näkyykin hyvin voimakkaasti Škodalla ja Volvolla päämuotoilijana kannuksensa hankkineen Thomas Ingenlathin näkemys. Plus tuo mukanaan nykyisin myös tehokkuudeltaan ja toiminta-alueeltaan parannetun lämpöpumpun, joka on yksi yleisimmistä puheenaiheista sähköautoilijoiden keskuudessa. Lisänä tulee kohentunut suorituskyky etuvetoiseen nähden. Kuuden värin paletissa erottautuminen on vaikeaa, mutta ilmeisen mahdollista. Plus-paketti puolestaan sisältää panoraamalasikaton heijastetulla Pohjantähdellä, sähkösäätöiset istuimet, älypuhelimen latausalustan sekä lämmitetyt etuistuimet ja ohjauspyörän. 10-11/2022 41 lausua Cross Countryksi. Auton fyysisten ominaisuuksien läpikäynti puolestaan vähentää kysymyksiä tulevaisuudessa. Lopuksi ruksilistalta valittiin ulkoväriksi Jupiter, sillä ruskea metallihohtosävy saapui päivityspaketissa uutena vaihtoehtona. Pinnan alta löytyy CMA-pohjarakenne Volvon XC40:n tapaan. Pilot Lite -paketti tuo mukautuvan vakionopeudensäätimen, 360 asteen kameran, joukon ajoavustimia sekä automaattisesti himmenevät sivupeilit. Siinä ajassa auto tuli tutuksi keulasta perään, ja erilaiset käyttäjätilit (Polestar ID, Google jne.) saatiin kytkettyä toimintaan. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, NELIVETO 300 kW (408 hv), 660 Nm Akku brutto / netto 75,0 / 78,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 155 kW WLTP-kulutus 19,4 kWh / 100 km toimintamatka 487 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s huippunopeus 205 km/h Mitat Pituus 4 606 mm Leveys 1 985 mm Korkeus 1 479 mm Akseliväli 2 735 mm Tavaratila 405–1 095 l Omamassa 2 150 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 v, ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 57 900 € käyttötestiauto 66 900 € 40-41 Polestar 10-11-2022.indd 41 40-41 Polestar 10-11-2022.indd 41 18.10.2022 12.00 18.10.2022 12.00. Akkukoossa kookkaampi 78 kWh -kapasiteetti ei muodosta valtavaa eroa pienempään 69 kWh:n nähden. Perinteet tavallaan velvoittavat, onhan Polestariin upotettu myös Volvolta lainattua tietotaitoa talviolosuhteista. Tunnin luovutus Auton luovutus Polestarin Herttoniemen tiloissa vei vajaan tunnin. Polestar 2 sai tänä vuonna myös päivityspaketin, joka tuo tullessaan muutamia mielenkiintoisia ominaisuuksia. Polttomoottoritermein kyse ei siis ole mistään aavikkotankista. Isompi akku avaa kuitenkin mahdollisuuden valita nelivedon, eli etuja taka-akseleilla on omat sähkömoottorinsa. Polestareja myös näkyy liikenteessä ja rekisteröintitilastoissa huomattavia määriä, joten merkki on löytänyt paikkansa sähköautomarkkinoilla. Silti ehkä eniten Polestarista merkkinä kertoo se, että käyttötestiautomme Harman Kardonin äänentoistosta soi sattumalta ensimmäisenä Queenin inspiroiva ja yhden ihmisen tavoitteellisuudesta kertova One Vision. Eikä 455–487 kilometrin haarukkaan sijoittuva toimintamatka ole ollenkaan huono, vaan kokemustemme mukaan riittävä jopa kevyesti suunniteltuihin Lapin-reissuihin. Merkki lähettää ilahduttavasti sähköpostin, jossa kerrotaan mitkä salasanat kannattaa ottaa mukaan luovutukseen mentäessä. Toimintamatkassa nelivetoversio häviää etuvetoiselle noin 50 kilometriä yhdellä latauksella, mutta parantunut ajovarmuus painoi vaakakupissa enemmän. Lisävarusteiden suhteen tarjolla on kolme varustepakettia, joista autoon valikoitui kaksi. Auto ennätti käyttötestiin juuri sopivasti kesärengaskauden loppuun, eli suurin osa testistä tapahtuu talviolosuhteissa. Polestar 2:n muodot esiteltiinkin konseptiautona vuonna 2016 vielä nimellä Volvo 40.2, kun XC40 esiintyi vieressä 40.1:nä
Edellä mainitut probleemat eivät kuittaantuneet autoon tehdyllä etäpäivitykselPeugeot 308 SW Allure Pack Edition Hybrid 180 EAT8-automaatti 42-43 Peugeot 308 10-11-2022.indd 42 42-43 Peugeot 308 10-11-2022.indd 42 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Uusi 308 siis kuuluu niihin autoihin, jotka kannattaa huolella muokata mieleisekseen ennen ajoon lähtöä, muuten edessä on vain turhaa tuskailua. Eipä tarvitse etsiä viluvarusteita valikkosyövereistä. Homma vaikuttaa menevän kutakuinkin samalla protokollalla – ensin kojelautaa arvostellaan sekavaksi, sitten auton salat alkavat pikku hiljaa avautua ja lopulta niiden kanssa tulee erittäinkin hyvin toimeen. Erinomaisena esimerkkinä on se, että ilmojen viilennyttyä ohKuskimme näyttäisivät lopullisesti tottuneen Peugeot 308 -käyttötestiauton kiemuroihin. 42 10-11/2022 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U KÄYTTÖTESTIAUTON kuljettajien vaihdellessa olemme saaneet runsaasti kommentteja Peugeotimme käyttöliittymästä. viereisen sivun kuva). Kosketusnäytön välilehtiin, näytön alla oleviin virtuaalisiin nappuloihin sekä digitaaliseen mittaristoon perustuva käyttöliittymä mahdollistaa sen, että itselle tärkeät toiminnot saa näkyviin ja vähän käytetyt piiloon. Navigaattori latautuu auton käynnistyksen jälkeen tuskallisen hitaasti, ja tämänkin jälkeen kartan zoomailu pihtiotteella on todella takeltelevaa. Kaipaa edelleen softapäivityksiä Aivan kaikki ei 308:n digiuudistuksessa sentään ole mennyt nappiin. Myöskään pysäköintikamerat eivät saa raadiltamme täysiä pisteitä. Kuraa, kolhua ja käyttöliittymää jelmoimme paraatipaikalle istuinvalikon (josta pääsee suoraan istuinlämmittimiin) sekä lämmitettävän ohjauspyörän virtuaalinappulat. 360 asteen kameranäkymässä puolestaan häiritsee rajoittunut ja mosaiikkimainen näkymä, missä parkkiruutujen viivat leikkautuvat kahtia, eli auton asemointi suoraan ruutuun on tavallista haastavampaa (ks. Häiriötkin ovat loistaneet poissaolollaan, mutta yhdeltä haaverilta ei voitu välttyä. Ja kun kesä taas koittaa, lämppärit voi korvata jollakin kausiluonteisemmalla, vaikkapa automaattisen ilmastoinnin kolmiasentoisen peruspuhallustason pikanappulalla. Takanäkymä ilmestyy keskinäyttöön vasta hetki peruutusvaihteen kytkemisen jälkeen, mikä saa aikaan turhia turvaviiveitä, jos kuski lähtee välittömästi pakittamaan
Eräällä syyskuisella moottoritiematkalla etuviistossa ajaneen pakettiauton alta sinkoutui metallinen möhkäle suoraan Peugeotin keulaan. Epäkohtiakin ergonomiasta löytyy. Ranskalaista ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmää parhaimmillaan. Auto vaikutti toimivan osuman jälkeen normaalisti, ja pysähdys kertoi miksi: möykky oli osunut rekisterikilpeen, ei esimerkiksi ajovaloumpioon, jäähdyttimeen tai muuhun tekniikkaan. 10-11/2022 43 Tuntematon esine kolahti käyttötestiauton keulaan 100 km/h -nopeudessa. Farkun pysty perä oli tietysti kurasta ummessa eikä peruutuskamerasta nähnyt mitään. Osuma keulaan moottoritiellä Silti kun paljon liikutaan, sattumuksilta ei voi täysin välttyä. Soratiesession jälkeen, tutun kanttarellipaikan kohdalla, oli aika haeskella sopivaa U-käännöspaikkaa heinikosta. Vauhtia oli nopeusrajoituksen mukaiset 100 km/h, joten osuma oli hyvin kova, eikä jarruttaminen – väistöliikkeestä puhumattakaan – tullut tällaisella reaktioajalla kysymykseenkään. Onneksi vauriot rajoittuivat taipuneeseen rekisterikilpeen. Peugeot sai molemmista täydet pisteet. 42-43 Peugeot 308 10-11-2022.indd 43 42-43 Peugeot 308 10-11-2022.indd 43 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Talvi näyttää, miten mainio varuste pelaa pakkasen ja tiesuolan tullen. Myöhempi tarkastus maahantuojan korjaamolla paljasti, että etupuskurissa oli kilven takana vain vähäistä maalipinnan lohkeilua, eikä auton alustastakaan löydetty naarmun naarmua. lä, mutta ne lienevät kuitenkin tulevaisuudessa ohjelmoitavissa. Sitten muistin varusteen, jonka toiminta oli toistaiseksi jäänyt kokeilematta: takalasinpesuri päälle, jolloin erillinen, kameran linssiin suuntautuva vesisuihku aktivoitui, ja keskinäytön näkymä oli jälleen kirkas. Muuten Peugeot on palvellut meitä ilahduttavan häiriöttömästi. Meillä kävi siis tilanteessa lopulta uskomattoman hyvä tuuri, ja uusi rekisterikilpikin pistettiin tilaukseen heti episodin jälkeen. Palvelemme kaikkien vakuutusyhtiöiden asiakkaita Etsi lähin asennusliike: tuulilasirikki.fi Kunhan malttaa ohjelmoida kosketusnäytön ja sen alla olevien virtuaalinäppäinten toiminnot itselleen mieluisiksi, digitaalisen kojelaudan käyttäminen sujuu melko mutkattomasti. Viimeksi raportoidessamme (Moottori 9/2022) olimme pysytelleet lähinnä päätieverkoston päällä tai muuten vain paremmilla poluilla, mutta syksyisen sienestysreissun myötä 308:n keula suunnattiin huonokuntoiselle mutkaiselle asfalttitielle ja kimuranttiin soraränniin. Navigaattorin toiminta viipyilee, ja peruutuskameran kuva on monissa tilanteissa mosaiikkimainen, mikä hankaloittaa parkkiruutuun asemointia. Kurahommista täysi tunnustus Lopuksi on jatkettava ajettavuuskehuilla. Tiiliskiven kokoisen esineen, joka parin vaimeamman kolahduksen myötä kulkeutui auton alta takaisin tielle, alkuperä jäi mysteeriksi. Mitäpä muuta voi sanoa, kun alusta imee jokaisen kestopäällysteessä olevan röykyn kunnialla ja ilman kolinoita, eikä autoa saa hiekkatielläkään provosoitua ylimääräisiin kuvioihin
44 10-11/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 Honda Civic Type R vm. 2002 Kymiring kellisti kesäauton TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TUOMAS RAJALA APUKUSKINA MYÖS SAMPO SAARINEN 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 44 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 44 18.10.2022 11.50 18.10.2022 11.50
Onhan se meikäläisistä mootSuomen suurin moottoristadion, aurinkoinen ratapäivä ja Honda Civic Type R valmiina ajoon. Jo keväällä, kun hankimme kesäautoksi Honda Civic Type R:n, haaveena oli ajaa sillä jonakin kauniina päivänä myös näiden sinivalkoisten kanttikivien välissä. Ajatus kirkastui, kun suhasimme kesäkuussa Vantaa Circuitilla (Moottori 8/2022): Hondassamme vaikutti olevan potentiaalia enempäänkin kuin sinänsä hauskan syheröradan lyhyille suorille. Tuosta tripistä kerrottiin laajasti numerossa 10/2019, ja video ratakierroksesta on nähtävissä Youtube-kanavallamme. Kymiringillä oli juuri ajettu MotoGP-luokan testit, ja niiden jälkimainingeissa me Moottorin edustajat saimme kunnian ajaa muutamia nopeavauhtisia kierroksia – ensimmäisenä mediana maailmassa. Mikä voisikaan mennä pieleen. Rampista ulos, pari liikenneympyrää ja portista sisään – normaalisti tästä ei pääse läpi, mutta tänään rata-alueelle on lupa ihan oikeasti edetä. Pian kuvanoton jälkeen suuntasimme vielä yhdelle nopealle ajovuorolle – Civicille kohtalokkain seurauksin. Pienimmältä suurimmalle Siitä on jo kolme vuotta, kun viimeksi vierailimme Suomen historian suurimmalla moottoriradalla. Oli siis päästävä Kymiringille. Tänään on tarkoitus syventyä rataan perusteellisemmin, koska kerrankin meillä on hallussa tarkoitukseen sopiva käytetty auto, jonka rengaskulumasta tai vakuutuksista ei tarvitse erikseen sopia kenenkään ulkopuolisen kanssa. Kaksilitraisen VTEC-koneen suorituskyky radalla ylitti odotukset ja ajettavuuskin tuntui katurenkaista huolimatta maukkaalta, mutta vakiojarrut eivät kestäneet rääkkiä. Viimeistään KYMIRING 1000 M -liikenneopasteet paljastavat tämänkertaisen seikkailun sijainnin. 10-11/2022 45 LAHDESTA Kouvolaan ajettaessa sitä ei voi olla huomaamatta. Metsämaisema valtatie 12:n vasemmalla puolella väistyy yhtäkkiä valtavan, lähes puuttoman laakson tieltä, ja siellä täällä on havaittavissa asfalttikaarteiden sekä suorien pätkiä. Pääsuoraa edeltävä kaarre on kimurantti, mutta mehukas kiihdytys varikkomuurin sivuitse odottaa. Tässä vaiheessa yhä hymyilyttää. 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 45 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 45 18.10.2022 11.50 18.10.2022 11.50
Jälkikäteen ajateltuna tuo olisi ehkä ollut fiksua, mutta saimmepahan simuloitua, miten tavallinen tallaaja selviytyy näin suuresta radasta – ennen kaikkea pienemmällä budjetilla. Kymiring on kauttaaltaan todella leveä, mutkat pitkiä ja kanttarit laajoja sekä tasaisia, eli vauhtia piisaa jo lämmittelykierroksella enemmän kuin apukuski arvaakaan. Sitten pilttuun läpi varikkosuoralle ja jonottamaan vihreää valoa. Jotain ainutlaatuista Muutaman minuutin kuumeisen odottelun jälkeen toimitsija antaa luvan mennä. Ahvenistokin tuntuu tämän rinnalla miltei mikroautoradalta. Ajatuksena oli silti se, että automme on suunnattu nimenomaan katukäyttöön, eli emme investoineet paremman pidon tarjoaviin ratarenkaisiin saati lähemmäs kilpakäyttöä tarkoitettuihin alustan tai jarrujen osiin. Civicimme edustaa tässä seurassa edullisinta ja myös alitehoisinta päätä, joten haasteita riittää. Autoryhmät on jaettu eri nopeustasoihin, joita ajatetaan vuorotellen 20 minuutin jaksoissa. Koetamme löytää tilanteesta jotain hyvää: eipähän kompressori turhaan rajoita tehoa radalla. Sää hipoo täydellisyyttä. Aivan kuin ensi kerralla kolme vuotta sitten, Kymiring tekee taas todellisen vaikutuksen. Yhtä merkittävänä erona pienempiin ratoihin on turvaalueiden laajuus. 46 10-11/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 toriradoista selvästi suurin ja myös ainoa, joka täyttää niin MotoGPkuin Formula 1 -luokitukset. 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 46 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 46 18.10.2022 11.50 18.10.2022 11.50. kainalojuttu sivulla 50) järjesti kauden viimeiset ratapäivät. Aitona altavastaajana Totuus Kymiringillä odottavista kanssakiertäjistä paljastuu, kun pysäköimme varikkorakennuksen taakse ja jalkaudumme katsastamaan kalustoa. Päätimme osallistua. Täällä Hondan VTECkoneen kaikki 200 hevosvoimaa tulisivat takuulla tehokäyttöön. Näistä Audi R8 ja Aston Martin Vantage pistävät ensimmäisenä silmään, ja bongaamme myös muutaman Porschen, pari Corvettea ja 1960-luvun Mustangklassikkokilpurin – perusvauhdikkaiden perheautojen ohella. Ainoana johtolankana toimi järjestävän tahon edustajan maininta siitä, että mukana saattaa olla hyvinkin nopeita autoja. Sitten aukeaakin uusi maailma. Kuntotarkastus ennakkoon Elokuun lopulla palaset sitten loksahtelivat kohdalleen, kun iittiläinen moottorikerho Ring Race Club (ks. Onneksi olen henkilökohtaisesti kokenut vastaavaa lukuisilla Saksan-reissuilla: vajaat 70 kierrosta Nürburgringin Nordschleifella ovat opettaneet siihen, miten parisataaheppaisella autolla annetaan tarvittaessa tietä tehokkaammille. Suuret sivuikkunat sähköllä alas, ja ohjaamoon virtaa virkistävää kymenlaaksolaista ilmaa. ”Nürren” lisäksi satunnaisia työkeikkoja on kertynyt kotimaisilla radoilla sekä useilla keskieurooppalaisilla areenoilla. Äkkiä ikkunat kiinni, rivakka kiihdytys ja ensimmäisten autojen joukossa radalle. Taivas on pilvetön, ja vaikka eletään jo melkein alkusyksyä, lämpötila on kohonnut reippaasti yli kahdenkymmenen asteen. Kun rengasvallit siintävät jossain kaukana, ajoLähtö on tapahtunut: takasuoran jälkeisen hitaan osuuden alussa muiden autojen muodostama letka pysyi hyvin perässä, ja sama meno jatkui parin kierroksen ajan – kunnes jarrujen häipyminen pakotti Type R -miehistömme varikolle. Olisimme toki voineet vuokrata Kymiringin omaan käyttöön, mutta nyt pääsimme aitoon tunnelmaan ja vertaamaan Type R:n suorituskykyä muihin rataa kiertäviin ajopeleihin. Siitä, millaisia ne olisivat, ei meillä ollut ennakkoon mitään hajua. Ilman ilmastointia Kaikille kuskeille pakollisen ajajakokouksen – jossa painotetaan turvallisuutta ja hyviä ratatapoja – jälkeen on aika vetää kypärät päähän (ratapäivillä pakollista), säätää ajoasento kohdalleen (suosin selvästi pystympää selkänojan kulmaa kuin siviililiikenteessä) ja putsata sisustus irtoroinasta (joka muuten kolisee ohjaamossa häiriten ajosuoritusta). Jarrunesteen vaihdon ja jarrupalojen kulutuspintojen tarkistuksen lisäksi tsekkasimme, ettei alustassa ollut väljyyksiä. Kesäauton vieminen nimenomaan ratapäiville oli sekin harkittu juttu. Aloitamme hitaampien ryhmässä, minkä jälkeen on aika kokeilla siipiä niiden todellisten vauhtipelien joukossa. Kesäautokin oli tuossa vaiheessa entistä ehompi – Vantaalla olimme vielä jollotelleet auton mukana tulleilla yhdeksänvuotiailla kumeilla, mutta loppukesällä vaihdoimme alle tuliterät, vauhdikkaaseen ajoon soveltuvat Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 -renkaat. Kymiringinkin profiilin osaan jo periaatteessa ulkoa, mutta ajolinjojen ja jarrutuspaikkojen hiominen on tehtävä tänään, tulikasteessa. Lukuisten moottoripyörien, jotka onneksi ajavat eri ryhmässä kuin autot, lisäksi pilttuut ovat täyttyneet todella nopeista nelipyöräisistä. Vertailu Vantaa Circuitiin on kuin pistäisi vastakkain Helsinki-Vantaan ja Malmin lentoasemat, sen verran suurista mittakaavaeroista on kyse. Vaikutelmaa ratin takana on vaikea kuvailla – se pitää kokea itse – mutta yritetään. Tuloksena puhtaat paperit, joten kaikki oli valmista kanttailuun. Myös Civicin tekniikka käytiin läpi. Hondakin vaikuttaa pelaavan kuin enkeli – mitä nyt ilmastointilaitteen puhallin sanoo sopimuksen irti juuri ennen h-hetkeä
Taustapeilissä uhkuu vielä uudemman sukupolven Chevrolet Camaro, jolle näytän ohitusvilkkua kakkoskurvassa. Nostan pikku hiljaa nopeutta renkaiden pitokyvyn rajoille ja vähän ylitsekin, mikä osoittautuu virheeksi, sillä kovempi vauhti saa etenkin pitkissä kaarteissa aikaan vain turhaa kumin sortamista. HARVASSA OVAT MAAMME PAIKAT, MISSÄ VOI AJAA LAILLISESTI NÄIN KOVAA. Jälleen rääkyen kohti rajoitinta, viitonen pesään… Alamäkeen viettävä suora vain jatkuu ja jatkuu kohti päässä häämöttävää neulansilmää. Moninkertainen teho puhuu välittömästi, ja Camaron perä loittonee tasaisen tappavaa tahtia, vaikka otan Civicistä kaiken irti. Tällä kertaa on kuitenkin ajatus ajaa maltilla, eikä Hondan tämänhetkinen vakiovarustelu pitkäkestoista täysillä reuhaamista sietäisikään. Sekin tuntuu huimalta – harvassa ovat maamme paikat, missä voi ajaa laillisesti näin kovaa. Type R yltyi äsken sellaiseen spurttiin, ettei autojono takana saavuttanut pätkän vertaa. Kuittaamme Fiuden välittömästi, mutta pääsuoran jarrutuksessa päästän itse takana tulevan Mini Cooperin ohitse – herrasmiesmäisyys estää olemasta turhaan tukkona. Tässä vaiheessa rata-ajo muuttuu aina yhtä kihelmöiväksi. Makea laulu jatkuu aina 8 000 r/min asti, ja vaihto neloselle pudottaa kierrokset vahvalle vetoalueelle. Kymiringin 1,1-kilometrinen takasuora on nimittäin pidempi kuin yhdelläkään eurooppalaisella GP-radalla. Häviäminen on silti harvoin ollut näin hauskaa, sillä nyt katsotaan, miten kesäauto kirmaa. Farkku-Passat vetää letkaa tulppana ennen kolmos-Bemaria, avo-Mersua ja jotain audintapaista, jos nyt peileistä oikein tihrustan. Olemme tulleet mutkasta ulos kolmosvaihteella, ja kuudentuhannen kierroksen kohdalla tuntuu tuttu nykäisy, kun venttiilikoneisto saavuttaa menomoodin. Näin nopeus ja nautinto näivettyvät. Ja kun rata-asfaltti on tietä sileämpää, voi kerrankin nauttia mäntämoottorin konsertista iänikuisen rengasmelun sijaan. Parin kukkulan ylityksen, osittain sokeiden ja tiukentuvien mutkien jälkeen rytmi säilyy ja pysymme edelleen ”kärjessä”. Jos jarruja voisi käyttää aivan surutta, vauhtia saisi kurottua arviolta parisensataa, mutta nyt tyydyn himmailemaan ”jo” noin 180 km/h -rajapyykin kohdalla. Ne renkaat, ne jarrut Neulansilmän jälkeen kiipeämme Kymiringin teknisemmälle ja mäkisemmälle osuudelle. JA KUN RATA-ASFALTTI ON TIETÄ SILEÄMPÄÄ, VOI KERRANKIN NAUTTIA MÄNTÄMOOTTORIN KONSERTISTA IÄNIKUISEN RENGASMELUN SIJAAN. Kymiringiä on sitten viime vierailumme entisestään parannettu, kun hiekkaisia turva-alueita on korvattu asfaltoiduilla; moderni tapa mahdollistaa sen, ettei edes radalta poistuminen välttämättä aiheuta sydämentykytystä suurempaa draamaa. 10-11/2022 47 taitojen ja auton rajojen etsiminen tuntuu helpommalta. Pysyttelemme takasuoraa edeltävän oikean miltei muskelijenkin puskurissa kiinni, mutta tiedän, että tämä on jo lopun alkua. 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 47 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 47 18.10.2022 11.50 18.10.2022 11.50. Jalkoihin emme silti aio jäädä, joten kierrätän voimalla myötäleeseen kohti vasenta, täysillä ajettavaa kakkoskaarretta ja siitä ylämäkeen tiukkaan oikeaan, joka johtaa pitkälle takasuoralle. Aivan kuin joku painaisi pikakelausnappulaa, ja saa itse olla päätähtenä siinä vilistävässä filmissä. Melkein kahtasataa Toisella kierroksella loputkin rajoitukset raukeavat, oikea jalka lyö lattiaan ja nopeus nousee uusiin lukemiin. Ensimmäisellä kierroksella ei ole vielä lupa ohittaa, joten jäämme suosiolla vanhan mutta viritetyn Fiat 127:n taakse: oiva tilaisuus palautella mutkat mieleen. Kuvastimien käyttö, niin taustakuin sivupeilienkin, on ratapäivillä ensiarvoisen tärkeää niin ajon sujuvuuden kuin turvallisuudenkin takia
Liikkeellä on selvästi älykästä ja omat rajansa tuntevaa porukkaa, sillä kukaan ei tee mitään hölmöä eikä etuile radalla. Civic selvittää kaarteet kepeästi, kunhan tiedostaa vakiorenkaiden rajat. Aikaahan on, eikä parista kierroksesta mitään haittaa ole – vai mitä. Vuorossa on nopeampien autojen ryhmä, eli olemme samassa suossa superautojen kanssa. Nopeudet ovat kovia, joten jarrutuksetkin ovat selvästi voimakkaampia ja pitkäkestoisempia kuin pienemmällä ja hitaammalla radalla. Puhallin sen sijaan on pimentynyt ilmeisen lopullisesti, mutta ei rataa tuuletuksella ajetakaan. 48 10-11/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 Koetan myös varjella jarruja sen minkä pystyn. Ring Race Clubin toiminnasta lisää seuraavalla aukeamalla. Jarrut tuntuvatkin kestävän hieman pidempään kuin ensimmäisellä vedolla, mutta silti poljin alkaa jälleen tehdä tuttavuutta tulipellin kanssa. Parikymmenminuuttisella tauolla, jonka aikana prätkät päästelevät pihalle omia höyryjään, nappaamme evästä ja virvoketta varikkorakennukseen järjestetystä Ring Race Clubin myyntikojusta. Ja aina voi puolustella, ettei täällä voi oikein muullakaan tavalla ajaa. Nytkö jo. Vastuullista vauhtia Miltei heti on hypättävä takaisin Hondaan ja varikkoportin jonoon. Silti, neljännellä kierroksella, poljin alkaa tuntua mutka mutkalta pehmeämmältä, ja lopulta pedaali painuu niin syvälle, että ripeä ajaminen on syytä unohtaa. Makeaa silmänruokaa, jota on harvoin tarjolla – varsinkaan tästä näkövinkkelistä. Hidastimet häipyvät Ja siellä hopeinen Honda taas heiluu – takasuoralla kiljutellen, nyppylöiden yli kanttaillen ja pääsuoralla katsojia viihdyttäen. Tällainen rinkulan kiertäminen voi kalliin polttoaineen ja ilmastonmuutoksen aikoina tuntua tuhlaukselta, mutta sillä on liikenneturvallisuutta parantava vaikutus. Laatu. Kun kovaa ajetaan suljetulla alueella, yleisessä liikenteessä ei enää tee mieli elvistellä. Ei muuta kuin himmaillen takaisin varikolle. Brittiraketin liukas liike sokeaa kukkulaa kohden on sykähdyttävää seurattavaa. Tunnelma ja tuoksut eivät jätä epäselväksi missä ollaan, kun yksityisten muodostamat varikkotiimit huoltavat kalustojaan muutaman metrin päässä. Jarrut tuntuvat palautuneen edellisestä sessiosta, sillä poljinvoima on taas normaali. Vaikka lehtija nettiartikkelien ainekset alkavat olla purkissa, kaikki on koettu ja valokuvat otettu, mieli palaa radalle vielä kolmannen kerran. Mieleen jää myös Aston Martin, jonka vanavedessä nousemme radan loppuosan pitkään, melko kovavauhtiseen oikeaan. Mutta minkäs teet, kun vauhtikärpänen puraisee. Tehoalivoima on niin ilmeinen, että starttaan tyhjempään rakoon, ja saamme ajaa hetken yksin ajettavuutta analysoiden. Parkkipaikalla vilkaisu etuvanteisiin on paljon puhuva – palat ovat puhaltaneet puoliin paksulti pölyä. Jarrutuspaikat alkavat vähitellen iskostua selkäytimeen, joten pystyn survaisemaan keskipoljinta lyhyemmin ja napakammin ennen kaarteeseen taittoa. Nautiskelun aikana kertaan rata-ajon hyötyjä pelkääjän paikalla istuvalle juniorille. Kanan lento -tyyppisen kierrosajan romahtamisen myötä varikolle, missä toteamme ytimekkään tarkastuksen jälkeen, että jarrupalasta on häipynyt kitkapinta ja metalli on ottanut suoraan vasten jarrulevyä. Luotettavuus. Hanatamme hetken tehokkaan maasturimallisen BMW:n edellä, kunnes väistämätön tapahtuu. Leimaa antavaa tämän päivän kuskeille on asiallinen käytös. Silkka fakta hidastimien hiipumisesta unohtuu heti, sillä käy se, mitä rata-ajossa ei pitäisi: nälkä on juuri kasvanut ajaessa. Suorituskyky. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Kulkupuoli nouseekin hieman yllättäen Type R:n valttikortiksi. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Kaikesta huolimatta fiilis on katossa: onpahan Kymiring kunnolla korkattu, kellistyksen kauttakin. Päästän saksalaisautoista koostuvan klubin ohi, jäähdyttelen seuraavan kierroksen ja kaarran varikolle. Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 48 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 48 18.10.2022 11.50 18.10.2022 11.50. Vinkki heille, jotka suunnittelevat vakioautollaan vastaavaa vetoa. Ekassa mutkassa ohi puhaltaa R8, sitten edessä jo driftaa historic-Camaro ja takasuoralla ampuu horisonttiin 911. Hieman hitaammin sisään, kärsivällinen odottelu keskellä mutkaa ja pehmeä kiihdytys ulos tuottavat jouhean ja varsin nopealta tuntuvan etenemisen. Nopeutuneista reflekseistä ja ääritilanteiden hallinnasta on sitä paitsi hyötyä, jos eteen tupsahtaa jotain odottamatonta. Sillä eihän täällä missään kilpailussa olla, vaan nauttimassa kovaa ajamisesta ilman paineita. Superautojen syötävänä Parin kierroksen jälkeen palaamme maan pinnalle, kun nopeiden autojen ryhmä saavuttaa meidät. Jätän takasuoran jarrutuksen entistä myöhäisemmäksi, ja polkimen potkaisua seuraa metallinen jurskahdus. Kaiken kruunaa moottorin ominaisuuksien ja välityssuhteiden onnistunut yhdistelmä. Jokaisen ratapäivillä mukana olevan auton tuulilasiin piti liimata osallistumiseen oikeuttava tarra, niin meidänkin. Civic tarjoaa ystävällisesti vaihtokauppaa hävinneille jarruille elvyttämällä puhaltimen hetkeksi henkiin, ja suuttimista kiirivä viileys kuivattaa ajohikeä kivasti. Ilmiselvää käyttövirhettä ei anna anteeksi edes se, että jarrut eivät mitenkään varoittaneet ennen episodia – olisihan tuo pitänyt ennakkoon tajuta. Puhtia riittää siihen malliin, että miltei koko kierroksen voi ajaa kolmosja nelosvaihteilla, kakkosta ei tarvita missään ja viitostakin vain pidemmillä suorilla. Tätä käsittelyä ei kesärassimme sitten kestänyt kahdeksaa nopeaa kierrosta enempää. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Korin liikkeet aistii selvästi, auto ei tee äärirajoilla mitään yllättävää eikä kaasunnosto aiheuta äkillistä yliohjautumista
Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 49 44-49 Honda TypeR 10-11-2022.indd 49 18.10.2022 11.50 18.10.2022 11.50. Laatu. Suorituskyky. HIEMAN HITAAMMIN SISÄÄN, KÄRSIVÄLLINEN ODOTTELU KESKELLÄ MUTKAA JA PEHMEÄ KIIHDYTYS ULOS TUOTTAVAT JOUHEAN JA VARSIN NOPEALTA TUNTUVAN ETENEMISEN. Luotettavuus. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. CIVIC SELVITTÄÄ KAARTEET KEPEÄSTI, KUNHAN TIEDOSTAA VAKIORENKAIDEN RAJAT. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Älä anna autosi akun tehdä samoin
Kolmesta autosta kasattu ratapeli Lindholmin mies Mikko Multanen on mukana hieman perinteisemmällä rata-autolla, sillä alla on vuoden 1987 BMW M5. Mukana reissussa kulkee myös jälkikasvu. – Munaa tämä toki vaatii, mutta henkistä sellaista. Omistaja Iiris Lindholm on varsin ihastunut vapaasti hengittävään moottoriinsa. Ainoa miinus on se, että vaihteisto on automaatti. – Neljä vuotta olen Mersulla ajellut, ja rakastuin autoon heti. 50-51 Ring Race Club 10-11-2022.indd 50 50-51 Ring Race Club 10-11-2022.indd 50 18.10.2022 11.51 18.10.2022 11.51. Varikolla ovat hänen lisäkseen puoliso ja leikkiikäinen tytär. Siinä riittää voimaa. TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA ta sitten, kun hän uskaltautui ensimmäistä kertaa ajamaan Kymiringille. Sittemmin radalla on tullut vierailtua tiuhaan, ja taidot ovat karttuneet kohisten. Rata-ajo vei naisen mukanaan pari vuotRata-ajo haastaa kuskin ja kaluston Mustanpuhuva Mercedes-Benz CLS 63 AMG kiihdyttää Kymiringin varikkosuoralle ja yskäisee ilmoille muhkean murinan. Vaikka varikolla ei kovin usein naisia näe, rohkaisee hän myös muita mukaan. – Jälkikasvulle pakkosyötetään moottoriurheilua, naurahtaa Lindholm. Lindholmin mukaan rata-ajossa parasta on itsensä voittaminen ja äärirajoille meneminen. Ajaminen soveltuu kaiken ikäisille ja tasoisille sekä molemmille sukupuolille. Tai tarkemmin ottaen kyseessä on alun perin BMW 520i, johon on aikanaan isIiris Lindholmin ja Mikko Multasen perhe on hurahtanut rata-ajoon. Lindholm viettää vuoden toiseksi viimeistä Ring Race Clubin ajopäivää Kymiringillä koko perheen voimin. Kyseessä ei ole kaikkein tyypillisin rata-auto, sillä painoa kookkaalla limpulla on 1 870 kiloa. Harrastus on siis kaikkien yhteinen. 50 10-11/2022 Ratapäivä >> RING RACE CLUB MERSUN konepellin alla mylvii V8, joka kehittää tehoa kunnioitettavat 507 hevosvoimaa ja vääntöä 630 newtonmetriä
Erityisen kiinnostava on tilanne, jossa radalle saapuu omistaja huippukalliin autonsa kanssa. Roihu on ehtinyt sammua jo kertaalleen, sillä voittamiseen tottunut mies jäi vuonna 2020 Alastarossa järjestetyssä jokamiesluokan kisassa ensimmäisen lähdön viidenneksi ja toisen lähdön kuudenneksi. – En pelkää, mikä on samaan aikaan hyvä ja huono asia. Käytännössä peli on kasattu kolmesta autosta. Ajo on entinen ratamoottoripyöräilijä ja tätä nykyä Ajo Motorsport -tallia pyörittävä tallipäällikkö. tutettu 1990-luvun M5:n tekniikka. Ratahommissa Multanen nauttii oman ajonsa kehittymisestä. Sielläkin Tomann tosin tekee selvää jälkeä vastustajistaan. Kaksipyöräisellä liikkeellä oleva Sami Tomann on rauhallisuuden perikuva. Olen nähnyt, kuinka vuoden 1987 Carina vetää rataa ympäri todella vauhdikkaasti, Multanen virnuilee. Sami Tomannin pyörän rengaslämmittimet hoitavat Black & Round Pirellit valmiiksi ajovuoroa varten. Tomann oli tuolloin ajanut moottoripyörällä rataa kymmenisen kertaa, ja taakse jäivät vuosia ajamista harrastaneet kilpakumppanit. – Kolmen vuoden aikana olen käynyt täällä paljon. Pian sitä lämmiteltiin kuitenkin uusiksi. Potkunyrkkeilevä ratapyöräilijä Kymiringillä ratapäivää pyörittävä Ring Race Club on iittiläinen moottorikerho, joka perustettiin vuonna 2019 ajatuksenaan tarjota ajotapahtumia rataharrastajille. – Aloitin prätkillä ajamisen pari vuotta sitten ja osallistuin muutamaan jokamiesluokan kisaan. Tällä kertaa emme kuitenkaan ole kehässä vaan moottoriradalla. Rata rakennettiin miehen kodin lähelle, ja tämä sai hänet innostumaan ratatouhusta tosissaan. Hän innosti Tomannia kokeilemaan, ja kipinä syttyi. – Hienointa on se, kun joku tulee radalle vanhalla autolla ja ajaa nopeasti. 10-11/2022 51 Mikko Multasen BMW:n sydän on vapaasti hengittävä 3,5-litrainen kuutoskone, jossa voimaa piisaa lähes 300 hevosvoimaa. Aiemmin Multanen oli vieraillut moottoriradalla vain yhden kerran. Tervetulleita ovat niin autot kuin moottoripyörät. Mies on tottunut voittamaan, ja siksi myös rataajossa tuli nopeasti tulosta. Lisäksi varikolla tapaa uusia ihmisiä, jolloin pääsee jakamaan kokemuksia ajamisesta ja autoista. Silloin Multanen seuraa tarkasti, onko kuski oikeasti nopea. Silloin pyörä lähti myyntiin ja harrastus loppui siihen. Jokaisella kerralla kierrosajat parantuvat noin sekunnilla, mikä motivoi. Multanen on harrastanut rata-ajoa Bemarillaan kolme vuotta, eli niin pitkään kuin Kymiring on ollut toiminnassa. Tomannin ratakipinä sai alkunsa Aki Ajon ehdotuksesta. Moottoriurheilukärpästä on siis turha koittaa hätistää. Hänestä huokuu seesteisyys ja itsevarmuus, mikä lienee peräisin siitä, että mies on moninkertainen potkunyrkkeilyn Suomen mestari. Laadukas ja kallis kalusto ei nimittäin tee kuskista automaattisesti taitavaa. Pelkästään tänä vuonna olen ottanut osaa jokaiseen Ring Race Clubin tapahtumaan, eli yhteensä seitsemän kertaa. – Ostin juuri äsken uuden katupyörän, ja tätä olisi talven aikana tarkoitus rakennella ratapeliksi, mies nauraa. 50-51 Ring Race Club 10-11-2022.indd 51 50-51 Ring Race Club 10-11-2022.indd 51 18.10.2022 11.51 18.10.2022 11.51. Kymiringillä olin toinen ja Motoparkissa toinen sekä kolmas
Kaiken kruunaa kosketusnäytön grafiikka, joka on lajissaan lähinnä liikuttava. Sisätilojen esilämmitys sai kylmät talviaamut tuntumaan suorastaan mukavilta, kuten ohjauspyörän lämmitinkin. Aloin pikkuhiljaa viihtyä vanhuksen ratin takana. Mittaristokin on omituinen, samoin vaihteenvalitsin. Lämmityslaite SÄILYTYSVANUT JA -LAATIKOT TUTUSTU SÄILYTYSVAUNUIHIN JA -LAATIKOIHIN SEKÄ NIIHIN SOPIVIIN KÄSITYÖKALUSARJOIHIN nimittäin osoittautui aivan kelvolliseksi. Lyhyisiin arkiajoihin Lopulta Leaf osoittautui tasavahvaksi ja luotettavaksi arkipäiviemme kulkineeksi. Tämäkö vanhanaikainen sähköauto pitäisi ottaa käyttötestiimme. TEKSTI JA KUVAT JARI SAARENTAUS Nissan Leaf Acenta vm. Edestä katsottuna auto muistuttaa suurta sammakkoa, eikä takaosan muotoilu istu sekään silmään. rengasja vannekulut) 1 525 € MUISTAN, kun Nissan Leaf esiteltiin kymmenisen vuotta sitten. Pikkuhiljaa lämpenee Väliotsikko ei tarkoita Nissanin lämmityslaitetta, vaan omaa asennettani. Koulukyytiläiseni arvostivat myös lämmitettyä takapenkkiä. Hei oikeesti, kundit. Kuljettajan istuimen sivuttaisja reisituet ovat vaatimattomat, mutta lyhyillä matkoilla sekin riittää. Tätä mieltä olin, kun toimituksessa ryhdyttiin suunnittelemaan käytetyn Leafin ostamista. Leafin muotoilu ei aiheuta minulle mielihyvän väristyksiä. Onneksi niin. Auto kuitenkin hankittiin viime vuonna toimitukseen. Peruutuskamera on niin ikään hyvä varuste. Pienestä akusta huolimatta auto on selviytynyt päivittäisistä 40–60 kilometrin ajosuoritteista hyvin. Ei päältä eikä sisältä. Ohjaamon tilat ovat riittävät, ja myös tavaratila on yllättävän kookas. Omituisen näköinen auto, ajattelin silloin – ja ajattelen edelleenkin. 52 10-11/2022 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Ruma ankanpoikanen, johon lopulta ihastuin Käytetystä Nissan Leaf -sähköautostamme kuoriutui mainio perheen kakkosauto. Nissan EV -sovellus on hieman hidas, mutta ajaa asiansa: se kertoo akun varaustilan, ja sillä voi kytkeä esilämmityksen päälle ja pois oman puhelimen välityksellä. Kun ajomatka ei ylitä sataa kilometriä, 52-53 Leaf 10-11-2022.indd 52 52-53 Leaf 10-11-2022.indd 52 18.10.2022 11.51 18.10.2022 11.51. Autosta löytyi pikkuhiljaa muitakin uusia, yllättävänkin moderneja ominaisuuksia, kunhan tutustuimme toisiimme paremmin. Leaf on mukavan hiljainen, ja sähköautojen tapaan ajaminen on äärimmäisen vaivatonta. 2014 Käyttötesti alkoi 9.11.2021 Tähän mennessä ajettu 12 185 km Huoltoja korjauskulut (sis
Mökkimatkat voi unohtaa, ellei paikka satu olemaan todella lähellä. Käyttötestimme loppumetreillä tulee jopa haikea olo, kun Leaf aikanaan menee myyntiin. 8/2022 53 kaikki sujuu – kotiin tultaessa hidaslaturin töpseli kiinni ja akku on virtaa täynnä, kunnes seuraava lähtö koittaa. Tämän voi kuitenkin välttää hyväksymällä auton vajavaisuudet ja tyytymällä akun tuottamaan toimintamatkaan. Vaikka sähkön hinta on noussut reilusti, sähköautolla ajaminen on edelleen edullista. Kesärenkaille hankitut 17 tuuman kevytmetallivanteet kohensivat ulkonäköä huomattavasti. Ennen sitä luomme kuitenkin katsauksen käytettyyn sähköautoomme laajan loppuraportin muodossa. Inho kääntyi kiintymykseksi Uskomatonta kyllä, mutta aloin vähitellen tottua Leafin ulkonäköönkin. Matkaa täytyy suunnitella, jotta latauspaikat osuvat sopivasti reitin varrelle. Muutamat pidemmät ajomatkat luonnollisesti paljastivat lyhyen toimintamatkan rajoitteet, joista olemme aiemmin raportoineet (Moottorit 4 ja 6/2022). Jostain kulmasta katsottuna auto näytti ajoittain jopa hyvältä. Pikalatausta tarvitaan tässä käytössä ani harvoin. 52-53 Leaf 10-11-2022.indd 53 52-53 Leaf 10-11-2022.indd 53 18.10.2022 11.51 18.10.2022 11.51. Lisähaastetta luo Leafissa käytettävä CHAdeMO-pisSÄILYTYSVANUT JA -LAATIKOT TUTUSTU SÄILYTYSVAUNUIHIN JA -LAATIKOIHIN SEKÄ NIIHIN SOPIVIIN KÄSITYÖKALUSARJOIHIN toke, joka rajaa pikalatauspaikkojen määrää huomattavasti
Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, lämpötila +8 astetta. Toyotaan oli kytkettynä kuormaamaton umpikorinen kevytperävaunu. Sairauksiin liittyi selkeä kohtausriski ja kuljettajalla oli aikaisemmin ollut sairauskohtauksia, mikä vuoksi suistumiseen johtanutta sairauskohtausta ei voi pitää yllättävänä. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 54 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 54 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Poliisin suorittama kuljettajien vireystilan valvonta sekä nopeusvalvonnan lisääminen. Ajosuuntien erottaminen rakenteellisesti. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 78, ajama Volvo V70 noin 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 57. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Hän oli lääkärien säännöllisessä seurannassa ja hänellä oli sairauksiin lääkitys. Suzuki kulkeutui ohjaamatta vasemmalle vastaan tulevien ajokaistalle ja alamäessä suoralla kaistan yli edelleen ojanluiskaan. Sää oli kirkas ja lämpötila + 8 astetta. Kuljettajalla oli voimassa ajo-oikeus, johon hänellä ei ollut tutkintalautakunnan mukaan edellytyksiä. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Kuorma-auto ajautui äkillisesti vasemmalle ja törmäsi henkilöauton vasempaan etukulmaan 88 km/h -nopeudella. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Liikennelääkärijärjestelmä otettava laajemmin käyttöön. Lämpötila oli +1 astetta. Tie oli ollut kuiva aikaisemmin, mutta onnettomuuspaikalla paikallisen sadekuuron kastelema tie oli jäinen ja liukas. Mäen harjanteella, loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa kuljettaja sai sairauskohtauksen. Myös mahdolliset seuraukset muille liikenteessä on huomioitava arvioitaessa oman auton käytön tärkeyttä kuljettajalle. Ajoneuvojen ohjauksen osien suojaaminen ohjattavuuden säilyttämiseksi. Turvavyö olisi todennäköisesti pelastanut henkilöauton kuljettajan kuolemalta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009. Kaarteessa Hyundain kuljettaja kiihdytti autonsa ajonopeutta ja lähti ohittamaan edellä ajanutta yhdistelmää, vaikka vastakkaisesta suunnasta lähestyvä Volvo oli näkemäalueella. Kaikenlaista riskinottoa tulee välttää. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi useita ajoneuvoja, joista yhtenä miehen, 57, ajama Mercedes-Benz C200, hieman alle 80 km/h -nopeudella. Lainvastaisten varusteiden käytön valvontaa tien päällä ja katsastuksessa. Volvon kuljettaja havaitsi tilanteen, muttei ehtinyt tekemään mitään onnettomuuden välttämiseksi. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 26, oli liikkeellä henkilöautolla. Omaisten seurattava iäkkään ajokykyä ja tarvittaessa puututtava ongelmiin. Ajoneuvoihin kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä. Järjestelmän on oltava yhteistoiminnassa riittävän asiantuntemuksen saavuttamiseksi paikallisten keskussairaaloiden kanssa. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 20.9.2022. Tiedotusta ja valistusta säännöllisten taukojen merkityksestä pitkillä matkoilla, ylinopeuden vaikutuksesta muun muassa ajoneuvon hallintaan, reagointija toiminta-aikaan sekä törmäysvoimiin, turvavyön käytön merkityksestä. Kestopäällysteen pinta oli paikallisesti jäinen ja liukas, nopeusrajoitus 80 km/h. Kuorma-auto ajautui vastaantulijan kaistalle MIES, 29, ajoi aamulla Mercedes-Benz-kuormaautolla kantatietä usean auton letkassa lähesLiian moni laiminlöi turvavyön Viime vuoden loka-marraskuussa turvavyön käyttämättömyys synkensi kolaritilastoja. Kuljetusyritysten logistiikkaketjun suunnitteleminen niin, että pelkällä vetoautolla ajamista ei tule. Tästä syystä turvatyynyt eivät toimineet suunnitellulla tavalla. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden lokaja marraskuussa kaikkiaan 688, joista miehiä 394 ja naisia 294. Turvavyön soljen ja lukon pitäisi kuulua yhteen parina niin, että ainoastaan alkuperäinen solki sopii lukkoon. Rattijuopon piittaamaton ohitus MIES, 61, ajoi illalla Hyundai i30:llä kantatietä noin 80 km/h -nopeudella miehen, 53, ajaman Toyota-avolavakuorma-auton takana. Suositukset: Kuljettajien vastuuta omasta terveydestään ja siten myös muiden turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Henkilöauton kuljettajan vireystilaa saattoi heikentää yötyö sekä hänen taustasairautensa. Kuljettaja ajoi ylinopeutta. Hyundai ehti kuorma-auton rinnalle ja noin 90–100 km/h -nopeuteen. Ajonvakautusja luistonestojärjestelmien yleistymisen edistäminen. Suositukset: Kuljetusyritysten tulisi järjestää ja suunnata raskaan liikenteen liukkaan kelin ennakoivan ajamisen koulutusta kuljettajilleen, ja erityisesti niille, jotka eivät yleensä aja Suomen talviolosuhteissa. Suistuminen ei aiheuttanut kuljettajalle vammoja. Autoihin saatava kuljettajan tilaa seuraavia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Lääkärien koulutusta tulee terävöittää ilmoitusvelvollisuuden noudattamisen, lääkärin ajokieltomenettelyn sekä sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Ajoneuvot lähestyivät loivasti oikealle kääntyvää kaarretta. Vetoauto ilman perävaunua oli haastava ajettava erityisesti liukkaalla. 54 10–11/2022 Sairauskohtaus suisti MIES, 83, ajoi keskipäivällä Suzuki Grand Vitaralla taajaman pääkatua noin 40 km/h -nopeudella. Arviointien laajuudessa otettava huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Kuorma-autossa ei ollut ajonvakautusjärjestelmää, eikä tiellä keskikaidetta. Kuljettajan ajokyky oli korkean iän ja useiden sairauksien takia olennaisesti heikentynyt. Lääkitys saattoi olla riittämätön. Suzuki oli otettu käyttöön vuonna 2009. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kuntien tuettava iäkkäiden ihmisten asiointimatkoja esimerkiksi taksiseteleillä tai asiointilinjakyydeillä. Tapahtumahetkellä oli hämärää, eikä valaistusta. Jalankulkijoita kuolleista oli 9, polkupyörällä liikkuneita 8, moottoripyörällä liikkuneita 3 ja mopolla liikkuneita 2. Suzukissa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmiä. Hyundai törmäsi Volvon vasempaan etuosaan, pyörähti ja osui kuorma-autoon kytkettyyn perävaunuun. Tlk: Sairauskohtaus tuli todennäköisesti ilman selkeitä ennakko-oireita. Hyundain kuljettaja kuoli, Volvossa ollut matkustaja loukkaantui vakavasti. Tlk: Kuorma-auton kuljettajan todennäköinen väsymys sekä päätepisteen läheisyys ovat saattaneet heikentää hänen valppauttaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää, mutta tien valaistus oli käytössä. Hyundain kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Ilman turvavyötä ajamisen estävä järjestelmä ajoneuvoihin. Kaarteessa kuormaauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Tien talvinopeusrajoitus oli Loka–marraskuussa 2021 tieliikenteessä kuoli 48 ihmistä VUODEN 2021 loka–marraskuun tieliikenteen onnettomuuksissa kuoli kaikkiaan 48 ihmistä, joista oli miehiä 35 ja naisia 13. Peräti 13 kuolemaan johtaneessa kolarissa vähintään yksi osallinen laiminlöi turvavyön. Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT LOKA–MARRASKUU 2021 tyen loivasti vasemmalle kääntyvää kaarretta. Ennakoivan liukkauden torjunnan tehostaminen ja vasteajan lyhentäminen. Kuljettaja oli kytkenyt lain vastaisesti irrallisen turvavyön soljen lukkokappaleeseen. Tiedotusjärjestelmiä, jonka avulla kuljettajat saavat reaaliaikaista tietoa paikallisista liikenneolosuhteiden muutoksista, tulisi kehittää. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Hänen ajoterveyttään ei oltu arvioitu tai seurattu terveydenhuollon ammattilaisten toimesta. Kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa sairauskohtaukseen. Henkilöautoilijan toimintaaika ei riittänyt törmäyksen välttämiseen
Hän ei tehnyt mitään välttääkseen törmäyksen. Tieympäristön sekä ajoneuvotekniikan kehittämistä, jotta vastaantulevien ajokaistalle siirtyminen ja törmäys vastaantulijaan estyy. Turvavyö olisi todennäköisesti pelastanut Hyundain kuljettajan kuolemalta. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Keliolosuhteet olivat hyvät. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, lämpötila +5 astetta. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Hyundain kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä täysin virheellisesti. 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 55 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 55 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Hänen vireystilansa oli todennäköisesti alentunut. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut vaikuttaa tapahtumaan. Kuljettajan ajoterveyttä ei oltu vielä arvioitu. Nosturiauto menetti ohjattavuuden ja kulkeutui vastaantulijoiden kaistan yli maastoon. Ohjasi nosturin eteen MIES, 46, ajoi iltapäivällä Volkswagen Golfilla valtatietä lähestyen erittäin loivasti oikealle kääntyvää kaarretta vähintään 120 km/h -nopeudella. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja nosturiauto 2019. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista kehittävä edelleen. Tapahtumaan vaikutti myös nosturiauton kuljettajan toiminta-ajan riittämättömyys sekä sen korkea maavara ja Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Kaarteessa Volkswagen siirtyi nosturiauton eteen, nosturiauto jarrutti voimakkaasti, mutta Volkswagen törmäsi auton nostokoukkuun ja murskautui nosturin alle. Osuudella on tapahtunut useita vakavia onnettomuuksia. Tilanteen havaittuaan hänen toiminta-aikansa oli riittämätön, eikä hän pystynyt väistämään oikealle pientareelle. Keskikaidetta ei ole. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. alleajosuojien puuttuminen. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tie on turvallisten ohituspaikkojen puuttumisen ja vilkkaan liikenteen vuoksi vaarallinen. Kaarteesta huolimatta tiellä oli hyvä näkyvyys ja keliolosuhteet olivat hyvät. Kuljettajalla oli pitkään jatkuneita eriasteisia mielenterveys-, unisekä elämäntilanteen ongelmia. Hän ei tehnyt mitään välttääkseen törmäyksen. 10–11/2022 55 80 km/h ja tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Hyundain määräaikaiskatsastus oli yli kaksi kuukautta myöhässä. Tie on varustettu täristävällä keskiviivalla. Tienpinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus 80 km/h. Volvon kuljettaja ei ennakoinut tai tunnistanut vaaratilannetta ajoissa. Turvalliseen ajoetäisyyteen myös ohitukseen valmistautuessa kiinnitettävä huomiota. Ohitukset on suunniteltava etukäteen ja varmistuttava ohitukseen lähtiessä, että ajokaista on riittävän pitkälti vapaa ja esteetön turvalliselle ohitukselle. Ajoneuvojen välinen massaero sekä Volkswagenin kulkeutuminen nosturiauton alle pahensivat seurauksia. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Turvalaitteiden käytön lisäämiseksi otettava käyttöön joko vyön käytöstä nykyistä tehokkaammin muistuttavia teknisiä laitteita tai vyön käyttöön pakottavia laitteita. Myös etuturvatyynyn toimiminen suojasi matkustajaa. Tuttu tie vähensi Hyundain kuljettajan varovaisuutta. Kuljettajien huomioitava kiireisen ajotavan tuomat riskit. Lääkitys oli juuri aloitettu. Lääkärien suorittama ajoterveyden arviointi oli jäänyt puutteelliseksi. Arviointien laajuudessa tulee ottaa huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta kaaretta lähestyi miehen, 58, kuljettama kuorma-autoksi rekisteröity ajoneuvonosturi noin 70 km/h -nopeudella. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tieosuus on vaarallinen. Tlk: Volkswagenin kuljettaja ohjasi todennäköisesti tahallaan päin vastaantulijaa. Volkswagenin kuljettajan toiminta sekä nosturiauton ohjattavuuden menetys aiheuttivat selkeän vaaratilanteen myös muulle liikenteelle. Mielenterveydellisistä ongelmista kärsivien potilaiden hoitoon tulee liittyä myös lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Turvavyö esti yhdistelmän kuljettajan loukkaantumisen. Tieosuudella on tapahtunut useita vakavia liikenneonnettomuuksia. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tieympäristön ja ajoneuvotekniikan kehittäminen siten, että vastaantulevan liikenteen ajokaistalle siirtyminen ja törmäys vastaantulijaan estyy. Hyundaissa ei ollut alkolukkoa eikä aktiivisia törmäyksiä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2008, Volvo 2006 ja kuorma-auto 2021. Autoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen ja jotka esimerkiksi estävät ajon yli 30 km/t nopeudella, mikäli turvavyö ei ole kytkettynä. Turvavyötön Volkswagenin kuljettaja kuoli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Volkswagenissa ei ole kaistavahtia tai törmäystä estäviä tai lieventäviä järjestelmiä. Kuljettajan ajohistoria viittaa selkeisiin ongelmiin noudattaa liikennesääntöjä ja tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Kuljettajien nopean ajon asenteeseen ja riskikäyttäytymiseen vaikutettava tehokkaammin esimerkiksi järjestämällä tunnetasolle vaikuttavia tiedotuskampanjoita asenteeseen liittyvistä riskeistä. Tapahtumaan vaikuttivat Hyundain kuljettajan päihdeongelmat, ylinopeus sekä piittaamaton, muuta liikennettä vaarantava ajotapa ja erittäin voimakas humalatila. Turvavyöhön liitettävä käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/t, jos turvavyö ei ole asianmukaisella tavalla käytössä. Tarvittaessa irrotettava etualleajosuojaus oltava pakollinen myös maastokuorma-autossa, kun Tapahtumaan vaikuttivat Hyundain kuljettajan päihdeongelmat, ylinopeus sekä piittaamaton, muuta liikennettä vaarantava ajotapa ja erittäin voimakas humalatila. Turvavyö esti Volvon matkustajan vakavamman loukkaantumisen tai kuoleman ja kuljettajan loukkaantumisen. Myös hoitomalleja on kehitettävä, ja itsemurhien ehkäisyhoitoon ohjattava enemmän yhteiskunnan varoja. Mielenterveydellisistä ongelmista kärsivien hoitokäytäntöjä kehitettävä edelleen ja varmistettava hoidon riittävän pitkä kesto ja seuranta. Loivasta kaarteesta ja hämärästä ajankohdasta huolimatta tiellä oli hyvä näkyvyys. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tapahtumaan vaikuttivat Volkswagenin kuljettajan käyttämä huomattava ylinopeus ja piittaamaton ajotapa sekä tieto, että tiellä liikkuu paljon raskasta liikennettä
Ford oli otettu käyttöön vuonna 1998. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja hämärää, risteysalue oli valaistu. Suositukset: Tehokkaampi ajoterveyden arviointi. Vanhasta muistista kiellettyyn suuntaan NAINEN, 79, ajoi iltapäivällä Nissan Notella kantatien liittymään, kyydissään edessä mies, 81. samalla hetkellä ylittämään tietä yhdistelmän eteen oikealta. Nopeusrajoitus Scanian kulkusuunnasta oli 60 km/h. Tien valaistus. Tlk: Nissanin kuljettaja ei havainnut vasemmalta tullutta ajoneuvoyhdistelmää. Mopo lähti ylittämään risteystä 10–15 km/h nopeudella ja ajoi Toyotan eteen. Kaidetyyppi niin sanotuksi kaukalomalliksi, lieventämään siihen törmäämisen seurauksia. Mopon kuljettaja kuoli. Kehitettävä kypärän tyyppihyväksynnän laatukriteereitä. ABSjarrujen yleistäminen moottoripyöriin. Suositukset: Kaistavahti, turvavälit. Kun Scanian kuljettaja alkoi kiihdyttää 80 km/h -nopeuteen, Nissan lähti vasten kiellettyä ajosuuntaa. Myös ajoneuvojen suuri massaero vaikutti tapahtumaan. Valtatien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 100 km/h. Peugeot törmäsi Scaniaan yli 100 km/h -nopeudella ja syttyi palamaan. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Pysähtyi sairauskohtauksen vuoksi MIES, 68, ajoi yöllä Ford Mondeolla katua. Lisättävä moottoripyöräilijöiden pakollista ajokoulutusta. Tarkkaavaisuutta liikennejärjestelyihin erityisesti tietyömaalla. Kuljettaja havaitsi pitkän suoran alussa kauempana vastakkaisen ajosuunnan linja-autopysäkillä parkissa ajoneuvon. Alkolukko. Kadunpinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus 40 km/h. Hoitoon ohjaus. Hätäjarrutusjärjestelmä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää, eikä alueella ollut katuvalaistusta. Tapahtumaan vaikuttivat Peugeotin kuljettajan mielenterveys, itsetuhoisuus, humala sekä huomattava ylinopeus. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat motoristin toimintaajan puute äkillisessä liikennetilanteessa, liian suuri tilannenopeus sekä moottoripyörän voimakkaasti vasemmalta kantiltaan kulunut eturengas, joka vaikutti ajoneuvon hallintaan jarrutustilanteessa. Hän oli lääkärien säännöllisessä seurannassa. Keskikaide esti väistämisen. Pakettiauton kuljettaja ei havainnut takanaan tulevaa moottoripyörää lähtiessään ohitustilanteeseen. Tapahtumaan vaikutti myös huono näkyvyys pakettiautosta taaksepäin kuolleisiin kulmiin sekä kuljettajan puutteellinen havainnointi tai juuri pakettiauton B-pilarin taakse katveeseen jäänyt motoristin ajovalo. Lämpötila oli +2 astetta. Liikennelääkärijärjestelmä otettava laajemmin käyttöön. Scanian kuljettaja ei reagoinut riittävästi havaitsemaansa vaaratilanteeseen. Ajoratojen tekninen erottaminen toisistaan, esimerkiksi keskikaiteella. Lääkärien tulee seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Törmäysturvallisemmat ajoneuvojen rakenteet. Hänellä oli todettu uusi lääkitystä vaativa sairaus. Nissanin kuljettaja kuoli heti ja matkustaja myöhemmin sairaalassa. Hän havaitsi väärin ryhmittyneen ja hänen ajosuuntaansa kääntymään aikovan henkilöauton. 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 56 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 56 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Poistumiskaistan reunakivetyksen ja merkitsemisen selkeyttäminen. Tlk: Teko oli tahallinen. Havaittuaan lähestyvän Scanian, Peugeotin kuljettaja lähti ajamaan voimakkaasti kiihdyttäen ja ohjasi autonsa juuri ennen kohtaamista Scanian keulaan. Valistusta ja lisäkoulutusta ikäihmisille turvallisesta liikkumisesta tieliikenteessä. Hän kuoli sairauskohtaukseen. Autoihin saatava kuljettajan tilaa seuraavia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä, esimerkiksi kuljettajan sydämen tilaa monitoroiva istuin. Lääkärien ajoterveysohjeet eivät riittävästi huomioi kohonnutta kohtausriskiä. Ajovakautusjärjestelmä uusiin pyöriin. Kaikki käyttivät turvavyötä. Järjestelmän oltava yhteistoiminnassa paikallisten keskussairaaloiden kanssa. Vaarallisia aineita sisältävää ajoneuvoyhdistelmää tulisi siirtää onnettomuuden jälkeen mahdollisimman kauaksi palavasta ajoneuvosta lisävahinkojen estämiseksi. Jos olo on ajoterveyden kannalta huono, pitää ajamista moottoriajoneuvolla välttää. Sydänsairauksien riskitekijöitä tulee hoitaa aggressiivisemmin. Tapahtumaan vaikuttivat Nissanin kuljettajan MS-tauti, joka voi hidastaa havainnointia ja reagointia, liikennetietojen vanhentuminen, liikennejärjestelyjen muuttuminen risteysalueella sekä se, että tasoliittymän rakenne mahdollisti kääntymisen Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan MS-tauti, joka voi hidastaa havainnointia ja reagointia sekä liikennejärjestelyjen muuttuminen risteysalueella. Kuljettaja ajoi henkilöautolla lähes päivittäin, mutta vain lyhyitä matkoja. Arviointien laajuudessa tulee ottaa huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Samaan aikaan risteystä lähestyi vasemmalta naisen, 23, ajama täysperävaunullinen Scania-kuorma-auto. Suositukset: Matalan kynnyksen mielenterveyspalvelut, niiden hyvä tarjonta ja aktiivinen ohjaus. Peugeot paloi hyvin lähellä perävaunun taka-akselistoa ja herkästi räjähtävää, vaarallisten aineiden säiliötä. Samaan aikaan risteystä lähestyi vasemmalta mies, 26, Toyota Corollalla 50–60 km/h -nopeudella. Kestopäällysteisen valtatien pinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus 80 km/h. Ikäihmisten ajokoulutusta. Yllättäen oikealta autojonosta motoristin eteen tuli pakettiauto. Suositukset: Kuljettajille tähdennettävä oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Sää oli kirkas ja lämpötila +5 astetta. Mies, 34, oli pysäyttänyt Peugeot 106:n valtatien linjaautopysäkille. Kuljettaja ryhmittyi virheellisesti vanhojen järjestelyiden mukaan liittymään kääntyäkseen muuttuneiden liikennejärjestelmien vastaisesti kiellettyyn ajosuuntaan vasemmalle madalletun kiveyksen yli. Pakettiauto motoristin eteen ohituksessa MIES, 62, ajoi iltapäivällä Yamaha-moottoripyörällä valtatietä toisen motoristin takana autojonossa. Nopeudenrajoitin. Kuljettaja oli ollut viime aikoina tavallista väsyneempi ja nukkunut melko paljon. Ajokortti oli jo peruttu terveydellisistä syistä MIES, 89, pysäytti iltapäivällä kolmipyöräisen Boma BM1500 -sähkömopon pääkadun risteykseen tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle. Tahallinen kiihdytys päin vastaantulijaa NAINEN, 26, ajoi illalla säiliöperävaunullisella Scania-kuorma-autolla valtatietä noin 60 km/h -nopeudella. Nopeuden hidastaminen ja ilmeiseen vaaratilanteeseen varautuminen. Kypärää ja suojavaatteita käyttänyt motoristi kuoli. Hän ei noudattanut ”kääntyminen vasemmalle kielletty”liikennemerkkiä. Valistusta lisättävä moottoripyöräkypärän sopivuudesta ja siitä, ettei sitä saa muokata, kypärän hihnan oikeasta kireydestä sekä motoristin havaittavuutta parantavasta vaatetuksesta ja varustuksesta. Scanian kuljettaja havaitsi Peugeotin kääntymisen liian myöhään, eikä ehtinyt välttää törmäystä. Liittymän liikennejärjestelmät olivat muuttuneet. Kuljettajalla ei ollut todettuna kohtauksen aiheuttanutta sairautta. Turvavyötön Peugeotin kuljettaja kuoli. Scanian kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta tutulla risteysalueella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +13 astetta. Fordissa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmiä. Scanian kuljettaja jarrutti, mutta yhdistelmä törmäsi vasemmalla etukulmalla kääntyvän Nissanin vasempaan kylkeen. Turvavyö esti Scanian kuljettajan loukkaantumisen. Harkittava nopeudenrajoittimen asentamista myös auton alustalle rakennettaviin työkoneisiin. Myös Scanian kuljettajan lyhyt reagointiaika sekä ajoneuvojen suuri massaero vaikuttivat tapahtumaan. Lähimpänä palavaa autoa oli säiliöperävaunun viimeinen osasto, joka oli tyhjä. Mopon kyydissä oli matkustaja. 56 10–11/2022 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT LOKA–MARRASKUU 2021 sitä käytetään tieliikenteessä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, katu oli hyvin valaistu. Tlk: Sairauskohtaus tuli todennäköisesti ilman selkeitä ennakko-oireita. Lämpötila oli +8 astetta. Motoristi jarrutti voimakkaasti etujarrulla, menetti ajoneuvonsa hallinnan, kuljettaja putosi kyydistä ja osui teiden keskikaiteeseen. Suoralla kuljettaja pysäytti todennäköisesti itse autonsa oikealle ajokaistalle. Moottoripyöräkypärän oltava myös laadukas. Hänellä oli kuitenkin todettuna kaksi kohtausriskiä lisäävää muuta sairautta ja niihin lääkitys. Ohituskaistan alkaessa edellä ajanut motoristi lähti ohittamaan autojonoa ja mies seurasi perässä noin 200 metrin etäisyydellä kiihdyttäen noin 110 km/h -nopeuteen. Tapahtumapaikka oli kuljettajalle tuttu, hän liikkui alueella myös öiseen aikaan
Tienpinta oli vetinen ja märkä, roiskuva. Scania ajautui sulkuviivan yli vastaan tulijoiden kaistalle Toyotan eteen. Tienpinta oli luminen ja nopeusrajoitus 60 km/h. Vasemman eturenkaan kulutuspinnassa oli havaittavissa useita pistovaurioita. Peurakantojen säätelyä tehostettava. Peurojen määrä on tapahtuma-alueella liikenneturvallisuuden kannalta liian korkea. Toyotan kuljettaja jarrutti voimakkaasti, mutta Scania törmäsi auton etuosaan. Škodan kuljettaja kärsi työuupumuksesta, tunsi itsensä masentuneeksi ja oli itsetuhoinen. Valistusta riskeistä ja vaaroista liikenteessä. Tiellä ei ole keskikaidetta. Suositukset: Kielletään lainsäädännöllä kaikenlaisilla ajoneuvoilla ajaminen terveydentilan heikennyttyä. Ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvontaa kohdennettava paremmin riskikalustoon ja -kuljettajiin. Renkaat keliolosuhteiden mukaisiksi. Mopon matkustaja toimi kuljettajalle korvina ja silminä ja antoi ajo-ohjeita ajamisen aikana kuljettajalle. 10–11/2022 57 Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila -3 astetta. Mopon matkustaja toimi kuljettajalle korvina ja silminä ja antoi ajo-ohjeita ajamisen aikana kuljettajalle. Turvavyö esti Scanian kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Liikenteen vilkkauden vuoksi kuljettaja ei pystynyt käyttämään Volkswagenissa kaukovaloja. Oli pimeää ja tievalaistus puuttui, lisäksi tienpinta oli vetinen, kostea. Ajoneuvojen välinen massaero pahensi seurauksia. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. Olosuhteet olivat hankalat. Tie on varustettu täristävillä keskija reunaviivoilla. Kuljetusketjun osapuolten vastuiden valvontaa lisättävä. Uudehkon ajoneuvon hallintalaitteiden käyttötaidot olivat puutteelliset. Toyotan kuljettaja kuoli ja Scanian kuljettaja loukkaantui. Ajotehtäviin liittyvän huolellisuuden ja tarkkaavaisuuden merkitystä korostettava tiedotuksessa ja koulutuksessa. Tieosuudella on tapahtunut useita vakavia onnettomuuksia ja myös muutama eläinonnettomuus. Kaarteessa Scanian vasen eturengas räjähti ja kuljettaja menetti yhdistelmänsä hallinnan. Tapahtumapaikalla ei ollut peurojen liikkumista estäviä riista-aitoja tai muita varoitusjärjestelmiä. Liikenneturvallisuuteen vaikuttavat puutteet korjattava välittömästi. Mopossa oli keliin sopimattomat kesärenkaat. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Tieosuus on vaarallinen ja oli tapahtuma-aikaan työmatkaliikenteen takia suhteellisen vilkkaasti liikennöity. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +5 astetta. Tiellä varoitettava hirvien lisäksi erikseen peuroista siihen tarkoitetuin liikennemerkein. Suistumistapahtuma aiheutti suhteellisen vilkasliikenteisellä valtatiellä myös muulle liikenteelle vakavan vaaratilanteen. Kuljettaja oli huomioinut tutun tieosuuden olosuhteet alentamalla ajonopeutta. Alennettujen nopeusrajoitusten käyttöönoton laajentamista. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Scania 2003. Ajoneuvot syttyivät palamaan. Läpivalaisulaitteiden käyttöönottoa renkaiden rakennevaurioiden löytämiseksi edistettävä. 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 57 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 57 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Suositukset: Kuljettajien tarkastettava säännöllisesti ajoneuvonsa kunto ja ryhdyttävä toimenpiteisiin havaittujen vikojen korjaamiseksi. Turvavyötä käyttänyt Toyotan kuljettaja kuoli. Laitetta pitäisi pystyä käyttämään myös ilman renkaan irrottamista. Tuttu tie vähensi varovaisuutta. Kaarteessa Volkswagen törmäsi oikealla etuosalla tielle tulleeseen peuraan, joka sinkoutui Volkswagenin konepelliltä iskeytyen vastaan tulleen Toyotan konepellille ja edelleen tuulilasin läpi osittain tavaratilaan asti. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajoneuvon vaihtuessa, siihen ja sen hallintalaitteisiin perehtyminen kunnolla. Määräaikaiskatsastuksen suorittaminen. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja mopo 2021. Suositukset: Erittäin vilkkaat yksiajorataiset päätiet parannettava ajosuunniltaan fyysisesti erotetuiksi useampikaistaisiksi teiksi ja samalla rakennettava riista-aidat. Puhjennut vasen eturengas oli normaali kuorma-auton kesärengas. Tierakenteen kehittäminen erityisesti vilkkailla valtateiden osuuksilla siten, että keskikaide erottaa vastakkaiset liikennevirrat. Toyotan kuljettajan toiminta-aika oli riittämätön. Peuran yllättävää tuloa tielle oli siksi erittäin vaikea havaita. Näkemistä heikensi mopon vasemman puolen ikkunan huurtuminen. Peura yllätti pimeällä NAINEN, 51, ajoi illalla Volkswagen Golfilla kantatietä lähestyen lievästi vasemmalle kääntyvää kaaretta noin 70 km/h -nopeudella. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Ajoneuvojen välinen massaero pahensi seurauksia. Škodan kuljettaja kuoli. Kunnoltaan heikkojen renkaiden uusiminen. Mopon kuljettaja ei havainnut muuta liikennettä. Turvavyö esti Toyotan kuljettajan vähäisenkin loukkaantumisen. Ennalta vaarasta varoittavaa ja raskaaseen ajoneuvokalustoon sopivaa, esimerkiksi renkaiden kuntoa seuraavaa, ajoneuvotekniikkaa otettava enemmän käyttöön. Ajohallintajärjestelmä pakolliseksi uusiin autoihin. Tlk: Teko oli tahallinen. Tlk: Risteyksessä oli kärkikolmio mopon ajosuunnasta. Hän ei käyttänyt hänelle määrättyä Mopon kuljettaja ei havainnut muuta liikennettä. Toyotan kuljettaja ajoi liikennetilanteen mukaisesti eikä pystynyt nopeassa liikennetilanteessa vaikuttamaan tapahtumaan. Kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Jarrujärjestelmän korjaaminen. Satoi heikosti vettä ja lämpötila oli +7 astetta. Škoda törmäsi Scaniaan ja jäi kiinni Scanian etuosaan. Scaniassa ei ole ajonhallintajärjestelmiä. Hän oli menettänyt R1-ryhmän ajokortin jo aiemmin terveydellisistä syistä. Scanian kuljettaja ajoi lievää ylinopeutta, mikä lyhensi kuljettajan toiminta-aikaa erittäin nopeassa ja yllättävässä tilanteessa. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +9 astetta. Samaan aikaan kaaretta lähestyi vastakkaisesta suunnasta naisen, 32, ajama Toyota C-HR noin 77 km/h -nopeudella. Pistosuojattu erikoisrengas olisi kestänyt ajoa huomattavasti paremmin. Hän oli menettänyt R1-ryhmän ajokortin jo aiemmin terveydellisistä syistä. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Toyota 2019 Tlk: Volkswagenin kuljettaja ei havainnut tielle tullutta peuraa. Liikkumiseen liittyvistä vaaroista tiedottamista myös läheisille. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Liikenteessä liikuttaessa on varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Kestopäällysteisen valtatien pinta oli paljas ja märkä, nopeusrajoitus 80 km/h. Tahallaan päin kuorma-autoa MIES, 41, ajoi aamulla Škoda Fabialla valtatien suoraa noin 80 km/h -nopeudella. Scania oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja Toyota 2016. Tapahtumahetkellä oli pimeää, valaistus toiminnassa. Hän lähestyi alamäessä loivasti vasemmalle kääntyvää kaarretta noin 84 km/h -nopeudella. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 46, ajama täydessä murskekuormassa oleva Scania-kuorma-auto noin 80 km/h -nopeudella. Scania kulkeutui tieltä vasemmalle sisäluiskaan. Ennalta arvaamattomassa tilanteessa Toyotan kuljettaja ei lyhyen toiminta-ajan takia voinut välttää onnettomuutta. Näkemistä rajoittavien esineiden poistaminen. Turvavyön käyttö esti Volkswagenin kuljettajan loukkaantumisen. Se ei olisi välttämättä estänyt onnettomuutta, mutta olisi mahdollisesti lieventänyt törmäystä ja törmäyksen seurauksia. Tie on suureen liikennemäärään nähden rakenteeltaan vaarallinen, paikoin kumpuileva ja kaarteinen. Tienpinta oli vetinen ja koste, ei roiskuva. Mopoilijalla oli käytössä keskushermoston toimintaan vaikuttavia lääkkeitä, jotka heikensivät osaltaan kykyä toimia liikenteessä. Kantatien ajosuuntia ei ole eroteltu rakenteellisesti. Heikentyneissä olosuhteissa suosittava vaihtoehtoista liikkumistapaa. Peurakolarivaarasta tiedotettava aktiivisesti etenkin loppuvuoden kuukausina. Kantojen kokoon muodostettava valtakunnalliset, liikenneturvallisuustavoitteiden mukaiset maanteiden tienpidon linjaukset, joissa huomioidaan alueelliset erot. Paikalla on hirvistä varoittava liikennemerkki, muttei kauriseläimistä varoittavaa merkkiä. Tapahtumaan vaikutti myös Toyotan ABS-jarrujärjestelmän toimimattomuus, katsastamattomuus, näkemäeste sisäpeilissä sekä huonokuntoiset renkaat. Tlk: Scanian eturenkaat olivat urasyvyydeltään lainsäädännön vaatimuksien mukaiset, mutta selkeästi kuluneet. Volkswagenissa ei ollut aktiivisia törmäysvaroitusjärjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, eikä valaistusta. Kaikenlaista riskinottoa tulee välttää. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta kaarretta lähestyi miehen, 58, ajama Toyota Avensis noin 84 km/h -nopeudella. Juuri ennen kohtaamista Škoda siirtyi jyrkästi ja nopeasti Scanian eteen, Scanian kuljettaja ehti jarruttaa ja väistää vain vähän. Renkaan räjähdys suisti kuorma-auton MIES, 28, ajoi aamulla valtatietä kuormaamattomalla Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä kiinteä kuormakori
Vastakkaiset ajosuunnat pyrittävä erottamaan keskikaiteella tai muulla rakenteellisella ratkaisulla. Autoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista, riskikäyttäytymistä ja ajokaistalla pysymistä. Lämpötila oli +11 astetta. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 51, ajama säiliöperävaunullinen Scania-kuorma-auto 84 km/h -nopeudella. Liikenteen valvontaa kohdennettava paremmin. Kadun pinta oli vetinen ja kostea, ei roiskuva. Ajoneuvojen välinen massaero pahensi seurauksia. Audin kuljettaja loukkaantui. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 24, ajama Mercedes-Benz-kuorma-auto 85 km/h -nopeudella. Autossa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Liikenteenjakajiin sijoitettavat viitat ja opasteet on sijoitettava niin, että ne eivät muodosta näkemäesteitä. Kärkikolmion vaihtaminen Stopmerkiksi saattaisi parantaa risteyksen turvallisuutta. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja lämpötila oli +5 astetta. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Kuljettaja ja koira sinkoutuivat autosta. Terveydenhuolto oli arvioinut itsemurhariskin todellista pienemmäksi. Toyotan kuljettajan veressä oli alkoholia ja keskushermostoon vaikuttavaa lääkettä. Hän ei ilmeisesti havainnut vasemmalta lähestynyttä Audia. Kaikenlaista riskinottoa tulee välttää. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Turvavyötön Toyotan kuljettaja kuoli. Tapahtumapaikka oli hänelle tuttu. Valtatiellä voimassa ollut 80 km/h nopeusrajoitus oli liian suuri kadun liittymäalueella. Kohtaamistilanteessa Toyotan kuljettaja ohjasi autonsa jyrkästi Scanian etuosaan. Yhdistelmän säiliöt olivat tyhjät, mutta puhdistamattomat. Molemmat kuolivat. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouMopoilija ei alkoholin aiheuttaman myrkytystilan takia pystynyt ohjaamaan kadun suuntaisesti. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Ajon estäminen ajoneuvoteknisesti, mikäli turvavyö ei ole kiinnitetty. Kuorma-auton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan, auto ajautui vastakkaisen ajokaistan yli ojaan ja kaatui vasemmalle kyljelleen. Scania pysähtyi etukulma vasemman reunaviivan ulkopuolella. Scanian kuljettaja ei lyhyen toiminta-ajan takia voinut estää onnettomuutta. Ajosuunnat erottavat kaiteet. Sydänsairaus sekä muu kohtausriskiä lisäävä sairaus myötävaikuttivat kuljettajan kuolemaan. Aikuisten päihdevalistusta tehostettava ja kehitettävä. Valtatien nopeusrajoitus oli 80 km/h ja kadun 40 km/h. Otettava käyttöön vyön käytöstä nykyistä tehokkaammin muistuttavia teknisiä laitteita tai vyön käyttöön pakottavia laitteita. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa kohdennettava sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. 58 10–11/2022 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT LOKA–MARRASKUU 2021 unilääkettä. Suositukset: Nopeusrajoituksen alentaminen vilkkaiden liittymien kohdalla. Audi on saattanut olla jonkun edellä ajaneen ajoneuvon osittain tai kokonaan peittämä. Kuljettaja kuoli alkoholimyrkytykseen MIES, 60, ajoi yöllä skootterimaisella Aprilia Mojito -mopolla tonttikadulla noin 20 km/h -nopeudella. Asvalttipäällysteisen tien nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kuljettajien huomioitava paremmin tien rakenne, vallitsevat olosuhteet ja sovittaa ajonopeutensa niihin. Risteyksessä ollut teollisuusalueen viitta, sateinen sää sekä mahdollisesti myös autojono on saattanut vaikeuttaa havainnointia. Ohjasi päihtyneenä toisen eteen MIES, 51, ajoi aamulla Toyota Aygolla valtatien suoran loppuosalla 95–105 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +2 astetta. Turvavyö esti Scanian kuljettajan loukkaantumisen. Asvalttipäällysteiset tiet olivat hyväkuntoisia. Ihmisiä kannustettava ilmoittamaan herkemmin epäillyistä rattijuopoista. Tahallaan toisen eteen MIES, 41, ajoi aamulla Volvo V70:llä kantatien suoraa 80 km/h -nopeudella. Scanian kuljettaja ei tapahtuman äkillisyyden vuoksi pystynyt estämään törmäystä. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli alkoholimyrkytykseen. Alkolukkoa kehiteltävä edullisemmaksi ja kaikkiin moottoriajoneuvoihin asennettavaksi. Turvavyö olisi todennäköisesti pelastanut kuljettajan kuolemalta. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan piittaamaton nopean ajon asenne, todennäköisesti alentunut vireystila ja turvavyön käyttämättömyys. Tlk: Nissanin kuljettaja ei noudattanut kärkikolmion osoittamaa väistämisvelvollisuutta. Huomattavasti hitaampi nopeusrajoituksen mukainen ajonopeus olisi antanut enemmän toiminta-aikaa ohjata kaarteen suuntaisesti. Volvon kuljettaja ohjasi autonsa kuorma-auton kaistalle ja kuorma-auto törmäsi Volvoon. Tien ajosuuntia ei oltu erotettu rakenteellisesti. Samaan aikaan risteykseen ajoi vasemmalta valtatietä mies, 35, Audi A4:llä kuorma-auton ja kahden henkilöauton perässä noin 80 km/h -nopeudella. Tlk: Mopoilija ei alkoholin aiheuttaman myrkytystilan takia pystynyt ohjaamaan kadun suuntaisesti. Suoralla mopon kuljettaja menetti mopon hallinnan ja mopo suistui etuoikealle ojanluiskaan. Päihdevalistuksessa korostettava alkoholin riskejä liikenteessä. Riskikuljettajien asennetta liikenteessä parannettava koulutuksella, jotta myös riskikuljettajien sosiaaliset sidosryhmät tuomitsisivat ajoneuvon kuljettamisen alkoholin vaikutuksen alaisena. Masennuksen hoitomahdollisuuksien tuominen esille aktiivisesti. Turvavyön käytöstä muistuttaminen myös lievien vammojen estämisen kannalta. Ajoneuvojen välinen massaero pahensi seurauksia. Valtatien kohtaavia kaistoja ei oltu erotettu rakenteellisesti. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2006, Scania 2021. Hän oli tapahtumahetkellä ajokiellossa aikaisemman rattijuopumuksen takia. Nissanin kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää, tiellä ei ollut valaistusta. Auto törmäsi opastusliikennemerkin pylvääseen ja oikealla sivullaan puihin. Tie on varustettu täristävällä reunaviivalla. Tienpinta oli vetinen, kostea, muttei roiskuva. Humalainen ja turvavyötön kuljettaja suistui MIES, 25, ajoi aamuyöllä Mercedes-Benz C 180:lla seututietä, kyydissään pieni koira, vähintään 120 km/h -nopeudella lähestyen vasemmalle kääntyvää kaarretta. Tuttu tie vähensi varovaisuutta. Nissan alkoi kääntymään vasemmalle kadulta valtatielle korkeintaan 30 km/h -nopeudella. Kuljettaja iskeytyi liikennemerkin pylvääseen ja sen jälkeen viereiseen tonttiliittymään. itsetuhoisuuden tunnistaminen ja matalan kynnyksen palvelujen tarjoaminen apua tarvitseville. 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 58 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 58 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Volvo kulkeutui tien pientareelle. Sydänsairaus sekä muu kohtausriskiä lisäävä sairaus myötävaikuttivat kuljettajan kuolemaan. Audi törmäsi kääntymässä olleen Nissanin vasempaan etuoveen. Alennettujen nopeusrajoitusten tukeminen automaattisella nopeusvalvonnalla. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +15 astetta. Nissanin kuljettaja oli kiihtyneessä mielentilassa. Risteävästä liikenteestä varoittava ja auton ennen törmäystä pysäyttävä järjestelmä. Suositukset: Työnantajan huolehtimisvelvollisuutta työntekijän jaksamisesta kehitettävä. Kaarteessa auto ajautui ohjaamatta etuoikealle pientareen yli ojanluiskaan ja edelleen peltoliittymän yli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Risteyksessä tapahtuu usein erilaisia liikenteellisiä vaaratilanteita. Parempi sivutörmäyssuoja. Turvavyö olisi todennäköisesti lieventänyt Audin kuljettajan loukkaantumista. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja Audi 2007. Suositukset: Itsetuhoisten mielenterveyspotilaiden hoitoa ja seurantaa terävöitettävä ja kynnystä tarkkailuun tai osastolle ottamiseen madallettava. Autokannan uusiutumisen edistäminen. Lainsäädäntöä muutettava, jotta menettäessään ajo-oikeutensa rattijuopumuksen tai sairautensa vuoksi ennen vuotta 1985 syntyneet menettäisivät myös oikeuden mopolla ajamiseen. Audin kuljettaja oletti Nissanin väistävän, eikä voinut lyhyen toiminta-ajan vuoksi estää törmäystä. Autoissa oltava järjestelmiä, jotka esimerkiksi estävät ajon yli 30 km/t ajonopeudella, mikäli turvavyö ei ole kytkettynä. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Kuljettajan toiminta viittaa ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Kärkikolmion takaa toisen eteen MIES, 79, ajoi aamulla Nissan Almeralla kadun ja valtatien risteykseen. Lääkkeiden ja alkoholin yhteisvaikutus liikenteessä tuotava valistuksessa aktiivisesti esille. Volvon turvavyötön kuljettaja kuoli. Poliisitutkimuksiin johtaneita liikenneonnettomuuksia risteyksessä on viimevuosina sattunut kaksi. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää, katu oli valaistu. Ajokiellosta huolimatta hän pystyi kuitenkin käyttämään mopoa, koska ei ikänsä takia tarvinnut sen ajamiseen ajo-oikeutta. Mopo oli otettu käyttöön vuonna 2010. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan voimakas humala ja huomattava ylinopeus sekä pimeys ja vetinen, kostea tienpinta huomioiden liian suuri tilannenopeus. Hänellä oli mieltä painavia ongelmia
Nissan ajoi valtatielle ylittäen sulkualueen ja jatkoi väärään ajosuntaan käyttäen kulkusuunnassaan vasenta ajokaistaa lähestyen oikealle kääntyvää kaarretta 70–80 km/h -nopeudella. Turvavyön käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta jatkettava sekä kehitettävä edelleen. Hänellä ei ollut ajo-oikeutta henkilöauton kuljettamiseen, hän ei käyttänyt turvavyötä eikä noudattanut eritasoliittymässä ollutta kielletty ajosuunta -liikennemerkkiä. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää ajoneuvon nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Kestopäällysteisen tien pinta oli luminen ja talvinopeusrajoitus oli 80 km/h. Marssirivistön reitin ja aikataulun suunnittelu. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto ajautui vastaantulevien kaistalle ja sivuluisussa oikea etukulma edellä kuorma-auton keulaan 50–70 km/h -nopeudella. Toyotassa ei ollut törmäyksiä estäviä tai lieventäviä ajonhallintajärjestelmiä. Turvavyön oikeaoppinen käyttö olisi saattanut estää kuoleman. Elämäntilannekriiseihin liittyvien palvelujen kehittäminen ja avun saamisen helpottaminen. Opel ei havainnut oikealta lähestynyttä Scaniaa ja ajoi väistämisvelvollisuudesta huolimatta risteykseen noin 20 km/h -nopeudella. Ajotehtävään keskittymistä sekä ajotehtäviin liittyvän huolellisuuden ja tarkkaavaisuuden merkitystä tiedotuksessa korostettava. Sinkoutui kevyen liikenteen väylälle MIES, 79, lähestyi iltapäivällä Opel Mokalla taajaman kadun ja kokoojakadun risteystä, kyydissään edessä nainen, 81. Ajo tutulla moottoritiellä mahdollisesti heikensi ajotehtävään keskittymistä. Kypärää käyttänyt pyöräilijä loukkaantui lievästi. Scanian kuljettaja ei havainnut Opelia. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila -5 astetta. Turvavyö esti Toyotan matkustajan sekä kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Kuorma-auto ehti jarruttaa hetken, muttei väistää ja ajoneuvot törmäsivät. Ajoterveyden tarkistus tulisi olla keskitetty alaan perehtyneille lääkäreille. Turvavyö lievensi Opelin kuljettajan loukkaantumista. Ei havainnut lähestyvää NAINEN, 47, pysähtyi iltapäivällä Ford Mondeolla valtatien loivassa alamäessä olevaan liittymään, tarkoitukseen jatkaa vasemmalle valtatielle. Autoihin kehitettävä turvajärjestelmä, joka estää pään voimakkaan heilahtamisen. Volvon kuljettaja oli itsetuhoinen, hänellä oli elämäntilanteeseen liittyviä vaikeuksia ja hän oli kiivas sekä impulsiivinen. Kuorma-auton kuljettaja ei yllättävän ja nopean tilanteen takia ehtinyt estää törmäystä. Risteysalueen ajonopeuksien lasku, esimerkiksi liikenneympyrällä, liikennevaloilla ja/tai alemmalla nopeusrajoituksella. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan päihdeongelmat sekä täysin piittaamaton ja välinpitämätön ajotapa. Hitaasti kulkevien marssirivistöjen havaittavuuteen kiinnitettävä erityistä huomiota. Opelin matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Turvavyön käyttöä edistävää valistusta ja käytön valvontaa jatkettava ja kehitettävä edelleen. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja Toyota 2019. Nopeusrajoitus oli kokoojakadulla sekä kevyen liikenteen väylällä 50 km/h ja muun kadun 30 km/h. Toyotan korirakenne kesti Nissanin korirakennetta paremmin törmäyksen seuraukset. Turvavyön oikeaoppisesta käytöstä valistaminen. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tie valaistu. Tlk: Teko oli tahallinen. Molemmat vaihtoivat kaistaa ja törmäsivät Toyotan ajosuunnasta katsottuna vasemmalla kaistalla. Tlk: Nissanin kuljettaja ei tunnistanut ajamiseen liittyviä riskejä millään tavalla, vaan jatkoi ajoa valtatietä väärään ajosuuntaan. Turvavyö olisi mahdollisesti estänyt Nissanin kuljettajan kuoleman. Turvavyön käyttö esti matkustajien kuoleman. Volkswagen saavutti hitaasti edellä kulkeneen autojonon ja jarrutti voimakkaasti. Näkemien raivaus. Volkswagenin virheellisesti turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Pysähdyspaikkojen valinta suunniteltava tarkemmin, erityisesti niiden liikkuessa vilkasliikenteisillä valtateillä huonoissa ajo-olosuhteissa. Tilanne oli Toyotan kuljettajalle liikenneympäristö ja liikennetilanne huomioiden yllättävä ja ennalta-arvaamaton. Talousneuvonnan sekä varhaisen parisuhdeja perhetyön jatkokehittäminen. Automaattisen hätäjarrutuksen yleistymistä ajoneuvoissa edistettävä. Nissanin kuljettajan päätöksiin ja toimintaan vaikutti hänen voimakas humalansa. Tietoisuuden lisäämistä ajokyvyn laskusta iän myötä ja siihen liittyvistä riskeistä. Hänen taitonsa lukea liikennetilanteita on saattanut heikentyä iän myötä. Samaan aikaan miehen, 58, ajama Mercedes-Benz Sprinter -pakettiauto, kyydissään edessä mies, 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 59 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 59 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Turvavyötön Nissanin kuljettaja kuoli. Voimakas jarrutus suisti toisen eteen NAINEN, 27, ajoi keskipäivällä Volkswagen Golfilla valtatien suoraa, kyydissään edessä mies, 27 ja takana vasemmalla, mies, 23. Teiden pinnat olivat kosteat, muttei roiskuvat. Jonon edessä kulki armeijan marssirivistö, joka hiljensi vauhtia ja oli kääntymässä oikealla olevalle P-paikalle. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta kaarretta lähestyi kulkusuunnassaan oikeaa ajokaistaa käyttäen 90–93 km/h -nopeudella miehen, 27, ajama Toyota Prius, kyydissään oikealla takana nainen, 50. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja Scania 2006. Suositukset: Opastusta autokouluissa turvallisen ajoasennon hakemiseksi ennen liikkeelle lähtöä. Suositukset: Vastakkaiset ajosuunnat teillä pyrittävä erottamaan keskikaiteella tai muulla rakenteellisella ratkaisulla. Kuorma-auton kuljettajalle tilanne tuli yllättäen. Molemmat ajoneuvot oli otettu käyttöön vuonna 2010. Tlk: Opelin kuljettaja ei havainnut Scaniaa. Turvavyö esti kuljettajan loukkaantumisen. Tien Pab-päällyste oli tasainen ja märkä, nopeusrajoitus 80 km/h. He käyttivät turvavyötä. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja kuorma-auto 2020. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila -6 astetta. Ajokaistoja ei oltu erotettu rakenteellisesti. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Volkswagenin kuljettajan havaintovirhe, turvavyön puutteellinen käyttötyyli ja huono ajokeli. Ajoneuvoihin kehitettävä edelleen teknisiä järjestelmiä, jotka esimerkiksi seuraavat kuljettajan ajotehtävään keskittymistä ja varoittavat erilaisista vaaratilanteista. Tallentavat valvontakamerat vilkasliikenteisiin risteyksiin. Tämä lievensi osaltaan Toyotassa olleiden vammoja. 10–11/2022 59 taista, lämpötila +10 astetta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista, lämpötila +5 astetta. Kestopäällysteiset tiet olivat hyväkuntoisia ja tiemerkinnät näkyivät selvästi. Toyotan matkustaja loukkaantui, kuljettaja sai ruhjevammoja. Pyöräilijälle tilanne tuli täysin yllättäen. Scania törmäsi Opelin oikeaan kylkeen, Opel sinkoutui etuvasemmalle kevyen liikenteen väylän yli ja osui kevyenliikenteen väylällä kulkeneeseen pyöräilijään. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi 85 km/h -nopeudella miehen, 22, ajama Mercedes-Benzkuorma-auto, johon oli kytkettynä keskiakseliperävaunu. Kaikki ajoneuvoissa olleet käyttivät turvavyötä. Suuri hidastuvuus pahensi seurauksia. Myös Toyotan toimineet turvatyynyt suojasivat osaltaan kuljettajaa. Ajoneuvo-kalustoa uudistettava globaalisesti. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin, esimerkiksi riskikartoituksen perusteella. Autoihin sivutörmäyksestä hälyttävä ja sen estävä järjestelmä. Autoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen ja valvovat riskikäyttäytymistä. Moottoritien ajonopeudessa toiminta-aika on lyhyt. Erkanemisrampista väärään suuntaan MIES, 48, ajoi keskiyöllä ulkomaan rekisterissä olleella Nissan Primeralla pääkadun eritasoliittymästä valtatien erkanemisramppia väärään ajosuuntaan. Turvavyötä käyttäneet matkustajat loukkaantuivat vakavasti. Kaarteessa Toyotan kuljettaja havaitsi vastaan samaa kaistaa ajaneen Nissanin ja jarrutti tasaisesti ajonopeutensa 75 km/h -nopeuteen. Pyöräilijän kypärä saattoi estää vakavamman loukkaantumisen. Samaan aikaan risteystä lähestyi oikealta kokoojakatua noin 50 km/h -nopeudella miehen, 71, ajama Scania-kuorma-auto, johon oli kytkettynä kuormattu vaihtokuormakori. Tilanteen havaittuaan hän päätti viime hetkellä väistää ajosuunnassaan vasemmalle, jonne myös Nissanin kuljettaja ohjasi. Risteystä lähestyi myös tyttö, 11, pyöräillen kevyen liikenteen väylällä noin 20 km/h nopeudella. Rampissa ei ollut varoitusjärjestelmää, joka tunnistaisi ramppia väärään suuntaan ajavan. Autoissa otettava käyttöön laitteita, jotka riittävän tehokkaalla valotai äänimerkillä tai nopeutta rajoittamalla muistuttavat kiinnittämättömästä turvavyöstä. Nissanissa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmiä tai alkolukkoa. Kuljettajan istuin oli hyvän hallittavuuden kannalta aivan liian lähellä ohjauspyörää. Vilkkaiden moottoriteiden liikenteenhallintaa parannettava riskija häiriötilanteiden reaaliaikaisilla varoitusjärjestelmillä ja jatkuvalla ajonopeuksien valvonnalla. Liittymäramppien ajosuunnan ohjausta selkeytettävä suunnistustaulun yksiselitteisellä sijainnilla, riittävillä kieltomerkeillä ja väärään suuntaan ajosta hälyttävällä järjestelmällä. Hän ajoi lievää ylinopeutta. Liittymät suunniteltava ja rakennettava siten, että kiellettyyn ajosuuntaan pääseminen on mahdollisimman hankalaa. Hänen tulosuunnastaan kasvillisuus rajoittaa oikealta puolelta lähestyvien havaitsemista, joten kuljettaja keskittyy havainnoimaan ”vaarallisempaan suuntaan”. Kuljettaja ei tunnistanut vaaraa ajoissa. Tienpinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus 100 km/h. Suositukset: Ikääntyneille monialainen pakollinen testaus liikennetilanteissa selviämisestä, sisältäen simuloidun tai käytännön harjoittelun esimerkiksi viiden ja vanhemmiten vuoden välein
Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Hän teki havaintovirheen. Kuljettajan ajohistoria sekä muu toiminta viittaa ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä ja noudattaa lainsäädäntöön kirjattuja normeja. Risteyksessä oli Fordin ajosuunnasta liikennemerkillä osoitettu väistämisvelvollisuus. Huomion suuntautumista liiaksi oikealta tulevan liikenteen tutussa ympäristössä ajaminen saattaa muuttua rutiininomaiseksi ja siten vähentää tarkkaavaisuutta. Liikenne liittymässä on suhteellisen vilkasta. Kuljettajia muistutettava, että Fordin kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä virheellisesti. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyö esti pakettiautossa olleiden vakavat loukkaantumiset. Auto oli käyttöön vuonna 2014. Lisäksi näkemä erityisesti vasemmalle pakettiauton tulosuuntaan on valtatien nopeusrajoitus huomioiden liian lyhyt. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja tiellä automaattista nopeusvalvontaa. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli tihkusateinen ja märkä keli. Ylinopeudella pysäköidyn perään MIES, 28, ajoi aamulla henkilöautolla katua yli 20 km/h -ylinopeudella ja törmäsi pysäköidyn kuorma-auton perään. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus kaarteessa. Tutkinta on kesken. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja henkilöauto vuonna 1988. Ylinopeus ja sade suistivat motoristin MIES, 48, ajoi aamulla moottoripyörällä yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella ja suistui ulos tieltä. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1993. Suositukset: Liittymä muutettava eritasoliittymäksi, nopeusrajoitusta alennettava. Risteyksessä mopoilija ajoi kuorma-auton eteen. Yksityistie oli jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti näkemät liittymässä. seuraamiseen ei voi sulkea pois. Hän ei havainnut liittymään ajaessaan ajoissa vasemmalta lähestyvää pakettiautoa. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Turvavyön asianmukaista käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta jatkettava sekä kehitettävä edelleen. Tlk: Tutkinta on kesken. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Turvavyön asianmukainen käyttö olisi mahdollisesti estänyt Fordin kuljettajan kuoleman. Turvavyötä käyttänyt auton kuljettaja kuoli. Risteystä lähestyi rautatietä pitkin myös miehen, 34, kuljettama juna enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Valvontaa painotettava vaarallisiin tasoliittymiin. Huolellisuuden, ajotehtävään keskittymisen ja tarkkaavaisuuden merkitystä korostettava tiedotuksessa. Rautatie oli kuiva ja nopeusrajoitus 140 km/h. Hän ei käyttänyt turvavyötä, vaan istui lukituslaitteeseen kytketyn turvavyön päällä. Fordin turvavyötön kuljettaja kuoli. Pakettiautoilija luotti etuajo-oikeuteensa ja oletti Fordin kuljettajan noudattavan väistämisvelvollisuuttaan. Pakettiauton kuljettaja yritti väistää eteen ajanutta Fordia vasemmalle, mutta törmäsi Fordin vasempaan sivuun. Tutkinta on kesken. Pakettiauton etuturvatyyny suojasi osaltaan kuljettajaa. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 1999. Kevyen liikenteen väylällä oli jäinen keli ja kadulla luminen. Turvalaitetta käyttänyt kuljettaja kuoli. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Auto ajoi tasoristeykseen ja juna törmäsi auton kylkeen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Tutkinta on kesken. Valtatiellä liikkuu myös paljon raskasta liikennettä. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe sekä puomien ja varoituslaitteiden puuttuminen. Tlk: Kuljettaja saattoi saada sairaskohtauksen. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. Jäinen keli ja ylinopeus MIES, 20, ajoi aamupäivällä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -nopeudella. 60 10–11/2022 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT LOKA–MARRASKUU 2021 42, lähestyi liittymää vasemmalta valtatietä pitkin 80 km/hnopeudella. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja jäinen keli. Tienpinta oli vetinen ja kostea, ei roiskuva. Yhdistelmä kääntyi risteyksestä ja henkilöauto törmäsi perävaunuun. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suistui yöllä ylinopeudella MIES, 19, ajoi keskiyöllä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään edessä matkustaja, 17 ja takana oikealla matkustaja, 20. Mopo oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja kuorma-auto 2020. Junan kuljettaja ei käyttänyt turvalaitetta. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Samaan aikaan risteystä lähestyi katua pitkin miehen, 25, ajama kuormaauto enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja pakettiauto 2011. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Auton kuljettaja lähti ohitukseen, menetti autonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. Liikennevalvontaa eri muodoissa lisättävä ja kehitettävä. Liittymän tuttuus vähensi varovaisuutta ja mahdollisesti heikensi ajotehtävään keskittymistä. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Pakettiautossa ei ollut törmäysvaroitusjärjestelmiä. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli märkä keli. Pakettiauton ollessa jo lähietäisyydellä Ford lähti ylittämään risteystä 20–30 km/h -nopeudella huolimatta väistämisvelvollisuudestaan. Tlk: Tutkinta on kesken. Auto suistui kaarteessa ulos tieltä. Siinä ei ole liikennevalo-ohjausta eikä pakettiauton ajosuunnasta väistötilaa tai ryhmityskaistaa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Liittymä on vaarallinen. Ajoneuvojen välinen massaero ja pakettiauton törmäys Fordin kuljettajan puoleiseen sivuun pahensivat seurauksia. 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 60 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 60 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Kuljettaja ei noudattanut liikennemerkillä osoitettua väistämisvelvollisuuttaan eikä riittävää varovaisuutta liittymään ajaessaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva talvikeli. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Mopolla ylinopeutta kuorma-auton eteen MIES, 16, ajoi aamulla mopolla kevyen liikenteen väylää tai katua yli 20 km/h -nopeudella lähestyen risteystä. Hän ei havainnut liittymään ajaessaan ajoissa vasemmalta lähestyvää pakettiautoa. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 66, ajoi keskipäivällä henkilöautolla valtatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Fordissa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +11 astetta. Auto suistui tieltä ja törmäsi puuhun. Tlk: Fordin kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä virheellisesti. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli kostea keli. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1995. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli, matkustaja loukkaantui. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Liittymien rakenteellisten parannusten tekemiseen osoitettava riittävästi varoja. Liittymissä ajettaessa ja liittymiä lähestyttäessä noudatettava erityistä varovaisuutta. Ylinopeus ja vesisade suistivat MIES, 44, ajoi keskipäivällä henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Turvalaitetta käyttänyt mopoilija kuoli. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Matkustaja, 20, kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1996. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Heikko näkemä vaikutti MIES, 20, ajoi illalla perävaunullisella kuormaautolla kantatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella lähestyen risteystä. Samaan aikaan risteystä lähestyi päätietä pitkin naisen, 80, ajama henkilöauto enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja luminen keli. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Vartioimattomassa tasoristeyksessä junan alle MIES, 20, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yksityistietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella lähestyen tasoristeystä. Ylinopeus suisti tieltä MIES, 17, ajoi illalla henkilöautolla pääkatua yli 20 km/h -nopeudella kyydissään edessä matkustaja, 17
Kuljettaja havaitsi pääkatua ylittävän jalankulkijan myöhässä ja jarrutti noin 50 km/h -nopeuteen. Pyöräilijä ei havainnut Scaniaa huonon kuulonsa takia, eikä ehtinyt väistää autoa. Tuttuus ja vähäinen liikenne saattoivat vähentää molempien varovaisuutta ja muun liikenteen seuraamista. Polkupyöräilijöitä valistettava valojen ja heijastinliivien tärkeydestä pimeällä. Autoihin suunniteltava ja kehitettävä teknisiä laitteita, jotka varoittavat katvealueilla olevista tienkäyttäjistä tai esteistä. Mielenterveydellisistä ja päihdeongelmista kärsivien hoitokäytäntöjä kehitettävä edelleen ja varmistettava hoidon riittävän pitkä kesto ja seuranta. Pyöräilijä kuoli. Kuljettaja oli ajokiellossa, joka saattoi vaikuttaa kuljettajan ajotapaan ja keskittymiseen. Myös hoitomalleja on kehitettävä, ja itsemurhien ehkäisyhoitoon ohjattava enemmän yhteiskunnan varoja. Jalankulkija tuli tielle paikassa, jossa ei pitäisi olla eikä yleensä ole jalankulkijoita. Lämpötila oli +4 astetta. Jalankulkija käveli piha-alueella pysäköitynä olleen Volvo-ajoneuvoyhdistelmän, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, oikealla puolella keulaa kohti. Henkilöautojen keularakenteiden kehittäminen törmäysystävällisemmiksi muotoilun, joustavien rakenteiden tai ilmatyynyjärjestelmien avulla. Ajoradan pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Teko oli tahallinen. Piha-alueen nopeusrajoitus oli 40 km/h. Vaihtoehtoisesti tasoylitykseen soveltuva liikennevaloilla ohjattu suojatieyhteys. Hän ei noudattanut väistämisvelvollisuutta ja teki virhearvion olettaessaan ehtivänsä kadun yli ennen ajoneuvoja. BMW:n kuljettaja ei varautunut jalankulkijoihin ja heidän sääntöjen vastaiseen toimintaan. Kaistalta sai ajaa suoraan tai kääntyä oikealle. Suositukset: Kuljettajakoulutuksessa tuotava esiin, että myös tuttu ja vähäliikenteinen liikenneympäristö sisältää aina ennalta-arvaamattomia riskitekijöitä. BMW törmäsi oikealla etukulmallaan vasemmalta auton editse kiirehtineeseen jalankulkijaan. BMW:n takana tullut autonkuljettaja oli havainnut jalankulkijan tulevan vasemmalta ajoradalle. Suositukset: Moottoriajoneuvoihin kevyen liikenteen tunnistusjärjestelmä, joka törmäysvaaran havaitessaan aktiivisesti ja kuljettajasta riippumattomasti puuttuu tilanteeseen väistöllä ja/tai jarrutuksella. Ilmeisesti kiireen takia jalankulkija ei käyttänyt tunnelia, vaan oikaisi kevyen liikenteen väylän yli ja edelleen pääkadulle. Autossa ei ollut kevyestä liikenteestä varoittavaa järjestelmää. Terveydenhuollon kontakteissa huomioitava kaikkien tienkäyttäjien terveydentilassa tapahtuneet muutokset, joilla saattaa olla vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Jalankulkija jäi yhdistelmän vetoauton takapyörien alle ja kuoli. Moottoriteiden valaistusta parannettava. Moottoritiellä ei ole kevyen liikenteen järjestelyjä, liikenne oli vilkasta ja siellä liikkuu paljon raskasta liikennettä. Hän kulki risteyksen kulmassa olevan kiinteistön vieressä olleen polun kautta KEVYT LIIKENNE Jokaisen on tehtävä itsensä näkyväksi Loka-marraskuun pimeydessä heijastin ja muut kevyen liikenteen havaittavuutta parantavat varusteet ovat elintärkeitä. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2012. Jalankulkijan terveydentila saattoi heikentää hänen toimintakykyänsä nopeassa ja ketteryyttä vaativassa kadun ylityksessä. Rollaattorilla huoltoaseman pihassa NAINEN, 88, käveli aamulla huoltoaseman piha-alueella työntäen rollaattoria. Tapahtumahetkellä oli pimeää, eikä risteyksen jälkeisen katuosuuden valot olleet toiminnassa ja osuus oli risteyksen valojen kantaman ulkopuolella. Pyöräilijä jäi Scanian rakenteiden katveeseen, eikä häntä voinut havaita Scanian sivuikkunan eikä taustapeilin kautta. Kuljettajan huomio oli hetkellisesti poissa etusektorista, eikä siksi havainnut valokeilassa ollutta jalankulkijaa ajoissa. Molemmat ajoivat kohti huoltoasemalle johtavaa liittymää. Tapahtumaan vaikuttivat myös hankalat olosuhteet, jotka heikensivät Volvon kuljettajan mahdollisuuksia havaita jalankulkijan toimintaa ajoissa sekä Volvon kuljettajan toiminta-ajan riittämättömyys. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista kehittävä edelleen. Piha-alueen ja liittymän kestopäällyste oli kostea. Myös oikean tilannenopeuden merkitystä ja havainnoinnin tärkeyttä varsinaisen tien ulkopuolisilla alueilla korostettava. Tienpinta oli vetinen ja roiskuvan märkä, talvinopeusrajoitus 100 km/h. Hänen olisi ollut mahdollista käyttää myös viereistä kevyen liikenteen väylää, joka oli erotettu piha-alueesta vain kapealla viheralueella. Valaistusta on parannettava tien ulkopuolisilla liikennealueilla. Riittävä heijastavuus pimeällä otettava paremmin huomioon jo ulkovaatteita valmistettaessa. Havaittuaan pysäköidyt ajoneuvot, Volvon kuljettaja vaihtoi vasemmalle ajokaistalle ja hidasti vauhtinsa 70 km/h -nopeuteen. Pyöräilijän havaitsemista vaikeutti myös hämärä sekä pyöräilijän tumma vaatetus ja valojen sekä heijastimien ja heijastinliivin puuttuminen. Samaan aikaan auton kuljettaja mies, 35, nousi Volvoon, lähti liikkeelle ja alkoi kaartamaan jyrkästi oikealle kohti maantien liittymää. Kaarteessa jalankulkija lähti juoksemaan moottoritien ajokaistalle ja osui 60–70 km/h -nopeudella ajaneen Volvon etukulmaan. Piha-alueen kestopäällyste oli paljas ja märkä. Samaan aikaan risteystä lähestyi vasemmalta jalan mies, 68. Jalankulkija jäi todennäköisesti odottamaan tien reunaan. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta, lämpötila +7 astetta. Jalankulkija kuoli myöhemmin sairaalassa. Jalankulkijalla ei ollut havaittavuutta parantavia heijastavia vaatteita. Jatkettava valistusta heijastimien ja pimeässä näkyvän vaatetuksen tai heijastinliivin merkityksestä sekä ennakoinnin merkityksestä liikenteessä, erityisesti kevyen liikenteen välillä arvaamattomasta toiminnasta ja siihen varautumisesta. Tlk: Scanian kuljettaja ei havainnut pyöräilijää. Jalankulkija saattoi jäädä BMW:n vasemman A-pilarin katveeseen. Katuosuudella oli liikennettä molempiin suuntiin ja jalankulkija joutui jakamaan huomionsa moneen suuntaan, eikä välttämättä havainnut BMW:n liikkeellelähtöä. Pyöräilijä jäi katveeseen MIES, 65, pyöräili iltapäivällä huoltoaseman piha-alueelle pysäköidyn Scania kuorma-auton vasemmalta puolelta ja edelleen Scanian editse. Scania kulki ensin pyöräilijän perässä, 1–2 metrin etäisyydellä ja pyöräilijä jäi enemmän Scanian oikealle puolelle. Aikuisten päihdevalistusta tehostettava ja kehitettävä. tarkoituksenaan ehtiä tien vastakkaisella puolella olevalle linja-autopysäkille ennen linja-auton tuloa. Jalankulkija kuoli. Heijastavien materiaalien käyttöä vaatteissa suosittava. Jalankulkija oikaisi kiireessä MIES, 21, ajoi yöllä BMW 320D:llä pääkatua ja pysähtyi nelihaararisteykseen punaisiin valoihin kolmen kaistan oikean puolimmaiselle kaistalle. Yleisrajoitus oli 50 km/h. Jalankulkijan havaitsemista saattoi vaikeuttaa linja-autoaseman melko kirkas mainostaulu sekä muutoin pimeä ympäristö ja se, että jalankulkija oli pukeutunut tummiin vaatteisiin eikä hänellä ollut heijastinta. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja lämpötila +4 astetta. Jalankulkijan päätöksiin ja toimintaan vaikuttivat hänen alkoholin vaikutuksen alaisuutensa, päihde-, mielenterveysja muut henkilökohtaiset ongelmat. 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 61 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 61 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Yhdistelmän kuljettaja onnistui väistämään jalankulkijan, pysäytti ajoneuvonsa vasemmalle tien reunaan ja kytki hätävilkut päälle. Kiinteistön viereen muodostunut polku mahdollisti ja kenties myös rohkaisi kadun ylityksessä. Kulku pysäkille oli järjestetty kevyen liikenteen alikulkutunnelilla. Valojen vaihduttua vihreiksi BMW:n kuljettaja jatkoi risteyksestä suoraan. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2020. Kevyen liikenteen ohjaaminen alikulkutunneliin ja kadun ylityksen estäminen kaiteella tai muulla rakenteella. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +13 astetta. Kuljettaja poistui autosta ja yritti juosta moottoritien oikeaa kaistaa ajaneen ajoneuvoyhdistelmän eteen. Mies, 58, lähestyi moottoritien kaaretta Volvo-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, yhdistelmän takana oikealla ajokaistalla aluksi 83–85 km/h -nopeudella. Pysäköintialueella Scania törmäsi korkeintaan 15 km/h -nopeudella Scanian oikealle puolelle jääneeseen pyöräilijään. Samaan aikaan auton kuljettaja, mies, 27, nousi Scaniaan ja lähti liikkeelle. Hänellä oli mielenterveysongelmiinsa lääkitys. 10–11/2022 61 Tahallinen teko NAINEN, 57, ajoi illalla Kia Ceedillä moottoritieksi rakennetun valtatien oikealle kääntyvään kaarteeseen, pysäköi auton tien reunaan pientareelle ja jätti suuntavilkun oikealle päälle. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi heikosti vettä, tiellä ei ollut valaistusta. Tlk: Jalankulkija ei käyttänyt alikulkua vaan lähti ylittämään tietä, vaikka lähietäisyydellä oli lähestyviä ajoneuvoja. Polkupyörissä tulisi käyttää heijastavia maaleja ja etuvalon lisäksi tulisi olla punainen takavalo
Tutkinta on kesken. Pyöräilijä kääntyi valtatien ja paikallistien risteyksessä oikealle tarkoituksenaan ylittää valtatie. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Suositukset: Pyöräilykypärän käyttöpakko. Tlk: Tapahtumaan vaikutti valojen puuttuminen ja vesisade. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Kypärä olisi saattanut pelastaa NAINEN, 27, pyöräili aamupäivällä pysähtymättä yhdistettyä jalankulku–pyörätietä pääkadun ylittävälle suojatielle noin 10 km/h -nopeudella. Pyöräilijä ei havainnut autoa MIES, 77, pyöräili päivällä valtatien viereistä kevyen liikenteen väylää 15–20 km/h -nopeudella. Tienkäyttäjiä valistettava kiireen vaikutuksista liikenteessä toimimiseen. Kypärätön pyöräilijä valtatiellä MIES, 50, pyöräili yöllä pimeän aikaan valtatien ohituskaistalla. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli märkä keli. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1994. 62 10–11/2022 KADOTATKO USEIN AVAIMESI. Opetusta ja valistusta toimenpiteistä ennen liikkeelle lähtöä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, katu oli valaistu. Suositukset: Tiedotuksessa korostettava ajotehtävään keskittymistä. LUNASTA ETUSI OSOITTEESTA autoliitto.fi/ avainjalukkovakuutus MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 2022-09-29 15:08:42 2022-09-29 15:08:42 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 62 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 62 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. Tapahtumaan vaikuttivat myös haasteellinen liikenneympäristö sekä pyöräilijän iän tuoma näön ja kuulon heikentyminen. Ei havainnut pyöräilijää MIES, 23, ajoi aamulla kuorma-autolla yksityistietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella lähestyen risteystä. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2020. Suojateiden havaittavuutta parannettava. Kuljettaja ohjasi yhdistelmän vastaantulevien kaistalle väistääkseen. Vakuutuksenantajana toimii Tryg Forsikring A/S. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli -4 astetta. Ryntäsi valtatiellä kuorma-auton eteen MIES, 37, ajoi aamulla perävaunullisella kuormaautolla valtatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Hän ei käyttänyt heijastinta. Jalankulkija jäi peruuttavan henkilöauton alle ja kuoli. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1997. Vakuutus kattaa myös perheen alle 18-vuotiaat lapset. Vakuutus korvaa kadonneen autonavaimen, auton ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen sekä kodin, autotallin, kesämökin ja lähiomaisen asunnon lukkojen vaihdosta aiheutuneet kulut, mikäli kadonneet avaimet ovat yhdistettävissä lukkoon. Suositukset: Itsetuhoisen henkilön psykiatrisen akuuttihoidon tehostaminen. Tapahtumapaikan risteyksen kokonaisvaltainen suunnittelu ja korjaus. Lähestyessään oikealla ollutta linja-autopysäkkiä yhdistelmän kuljettaja havaitsi pysäkillä pystyssä olleen polkupyörän ja sen vieressä selin auton suuntaan seisseen naisen, 50. Autossa ei ollut kevyestä liikenteestä varoittavaa tutkajärjestelmää. Autoilija havaitsi yllättäen vasemmalta lähestyneen pyöräilijän. Jalankulkijan tummassa vaatetuksessa ei ollut heijastimia eikä heijastavaa materiaalia. Lähiesteiden varoitusjärjestelmä. Suojatiellä ei ollut jalankulkijoiden liikkumisesta varoittavaa laitteistoa. Ne olisivat mahdollisesti kiinnittäneet autoilijan huomion ja saattaneet estää onnettomuuden. Asvalttipäällysteinen ajorata oli jäinen ja aluenopeusrajoitus 50 km/h. Hänen masennuksensa ja lääkitys ovat saattaneet vaikuttaa huomiokykyyn liikenteessä. Tlk: Jalankulkija käytti samaa reittiä usein. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2020. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Aurinko paistoi matalalta viistosti kohti auton kuljettajaa vaikeuttaen havainnointia. Yllättäen jalankulkija juoksi yhdistelmän eteen, kuljettaja ei ehtinyt jarruttaa tai väistää enempää ja yhdistelmä törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Tlk: Pyöräilijä ei havainnut auton lähestymistä. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2011. TURVAA NYT AUTOSI JA KOTISI AVAIMET JA LUKOT Autoliiton jäsenenä saat nyt mySafetyn Avainja lukkovakuutuksen jäsenetuhintaan 3,90 €/kk (norm. Vanhusten opastaminen käyttämään turvallisia reittejä. Jalankulkija ilman heijastinta MIES, 19, käveli aamuyöllä pääkatua. Samaan aikaan jalankulkija, 83, lähti ylittämään katua suojatietä pitkin noin 5 km/h -nopeudella. Vilkasliikenteisten katujen nopeusrajoitukset tulee laskea riittävän alhaisiksi, jos kaduilla olevien suojateiden kohdille ei voida asentaa liikennevaloja. Lue lisää osoitteesta autoliitto.fi/ajoneuvoturva. Ilman heijastinta suojatiellä MIES, 75, ajoi illalla Mercedes-Benz GLK 220:lla pääkatua lähestyen keskisaarekkeellista suojatietä. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Kestopäällysteinen tie oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus 100 km/h. Samaan aikaan valtatietä pyöräilijän kanssa samaan suuntaan kulki miehen, 61, ajama Ford Mondeo 70–80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 67. 4,90 €/kk). Tutkinta on kesken. Suojatie-liikennemerkit varustettava vilkkuvalla valolla, joka varoittaa autoilijaa ihmisen saapumisesta suojatielle. Jalankulkija kuoli. Tlk: Autoilija ei havainnut jalankulkijaa, joka luuli todennäköisesti autoilijan antavan hänelle esteettömän kulun suojatiellä. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Jalankulkija kuoli myöhemmin sairaalassa. Samaan aikaan risteystä lähestyi nainen, 64, polkupyörällä muuta katua pitkin. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tienpinta oli märkä ja aluenopeusrajoitus 50 km/h. Kuljettajan paikalta ei näe oikean eturenkaan lähelle. Tlk: Osalliset eivät havainneet toisiaan. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1994. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. Suojatiellä kuorma-auto törmäsi pyöräilijään. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva keli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli tihkusateinen ja märkä keli. Tlk: Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Lääkäreitä muistutettava psyykkisen ajoterveyden arvioimisen tärkeydestä. Oikealta tullut auto törmäsi jalankulkijaan noin 40 km/h -nopeudella. Auton kuljettaja ei ehtinyt jarruttaa ja auto törmäsi pyöräilijään 40–50 km/h -nopeudella. Autoilijan tilannenopeus oli liian suuri. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe ja vesisade. Tarkoituksella kuorma-auton alle MIES, 47, ajoi keskipäivällä valtatietä kuormaamattomalla perävaunullisella Mercedes-Benzkuorma-autolla 82 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 42. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli märkä keli. Pyöräilykypärän käyttö olisi voinut lieventää vammoja ja estää kuoleman. Autoliiton Premium-jäsenenä ajoneuvosi on vakuutettu mySafetyn Ajoneuvoturvalla, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseesi ja vähentää vakuutuksesi omavastuuosuuden. Pyöräilijä ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. Suojatiemerkit voisi valaista tai varustaa vilkkuvilla valoilla, jotka syttyvät, kun ihminen astuu suojatielle. Tapahtumahetkellä oli kirkas pilvipouta ja lämpötila +12 astetta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe ja näkemät kuorma-autosta. Jalankulkija ylitti tietä suojatien ulkopuolella. Autoilijalle tilanne tuli yllättäen. Tilanne tuli yhdistelmän kuljettajalle yllättäen. Pyöräilijällä saattoi olla kiire. Volvon kuljettaja ei varmistanut esteetöntä liikkeellelähtöä. Kuorma-auto törmäsi pyöräilijään risteyksessä. Samaan aikaan mies, 84, pyöräili seututietä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe, vesisade ja pimeä aika. Valistusta lisättävä lääkitysten vaikutuksesta huomiokykyyn. Samaan aikaan mies, 73, ajoi henkilöautolla pääkatua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Heijastin tai heijastava materiaali ulkovaatteissa määrättävä pakolliseksi jalankulkijoille pimeän aikana. Peili tai kamera, josta kuljettaja voi nähdä välittömästi ajoneuvon eteen ja sivulle. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2016. Hän ei käyttänyt kypärää. Pyöräilijä ilman kypärää suojatiellä MIES, 24, ajoi keskipäivällä kuorma-autolla yhdystietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli märkä keli. Polkupyöräilijöille kypäräpakko sanktion uhalla. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Jalankulkijalla ei ollut heijastinta. Tiesitkö. Tutkinta on kesken. Pyöräilijällä oli väistämisvelvollisuus. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Jalankulkija jäi peruuttavan auton alle MIES, 78, käveli yöllä yhdystietä. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2020. Autoilijan huomio kiinnittyi todennäköisesti oikealla olleeseen rakennukseen. Suositukset: Kevyen liikenteen väistämissääntöjen selkeyttäminen pyöräilijöille. Autoissa otettava enemmän käyttöön teknisiä laitteita, jotka varoittavat edessä olevasta kevyestä liikenteestä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe. Vilkasliikenteinen suojatie oli merkitty liikennemerkein ja ajoratamaalauksin, mutta suojatiellä ei ollut liikennevaloja. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jalankulkijan itsetuhoisuus sekä erinäiset mielenterveysongelmat. Jalankulkija mies, 30, ryntäsi tielle ja kuoli. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli märkä keli. Suositukset: Valistus jalkakäytävän ja suojatien hyödyntämisestä aina kun mahdollista. Vasemmalta pitkin pääkatua suojatielle ajoi miehen, 43, kuljettama Mercedes-Benz Vito -pakettiauto. Volvon sivusuojat olivat puutteelliset. Pyöräilijä kuoli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaa, lämpötila +3 astetta. Autoilija jarrutti ja yritti väistää, mutta pyöräilijä osui auton etukulmaan ajokaistan keskiosalla. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila oli + 5 astetta. Samaan aikaan mies, 80, peruutti henkilöautolla kadulla. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2012. Samaan aikaan mies, 24, ajoi henkilöautolla valtatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Vilkasliikenteiset risteykset varustettava liikennevaloilla. Tapahtumapaikan läheisyydessä oli kevyen liikenteen alikulkutunneli
Tiesitkö. Vakuutuksenantajana toimii Tryg Forsikring A/S. Vakuutus korvaa kadonneen autonavaimen, auton ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen sekä kodin, autotallin, kesämökin ja lähiomaisen asunnon lukkojen vaihdosta aiheutuneet kulut, mikäli kadonneet avaimet ovat yhdistettävissä lukkoon. 4,90 €/kk). LUNASTA ETUSI OSOITTEESTA autoliitto.fi/ avainjalukkovakuutus MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 2022-09-29 15:08:42 2022-09-29 15:08:42 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 63 54-63 Kolarit 10-11-2022.indd 63 18.10.2022 13.20 18.10.2022 13.20. KADOTATKO USEIN AVAIMESI. TURVAA NYT AUTOSI JA KOTISI AVAIMET JA LUKOT Autoliiton jäsenenä saat nyt mySafetyn Avainja lukkovakuutuksen jäsenetuhintaan 3,90 €/kk (norm. Autoliiton Premium-jäsenenä ajoneuvosi on vakuutettu mySafetyn Ajoneuvoturvalla, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseesi ja vähentää vakuutuksesi omavastuuosuuden. Vakuutus kattaa myös perheen alle 18-vuotiaat lapset. Lue lisää osoitteesta autoliitto.fi/ajoneuvoturva
TEKSTI RIKHARD WACKER, JUSSI SAARINEN JA EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN Klassikko MB 10-11-2022.indd 64 Klassikko MB 10-11-2022.indd 64 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. 64 10-11/2022 Klassikko >> MERCEDES-BENZ 500 SEL VM. Varsin pian saksalaisesta edustusautosta muodostui yksi vuosikymmenensä symboleista. 1985 Puolen miljoonan sijoitus W126-sukupolven S-Mercedes kävi lävitse tiukan talouskuurin jo ennen ensiesittelyään, mutta ominaisuuksista ei tingitty
10-11/2022 65 Suomi-autolle tyypilliseen tapaan varusteisiin lukeutuu lampunpesimet. Rekisterikilpi ja numero ovat alkuperäiset. Klassikko MB 10-11-2022.indd 65 Klassikko MB 10-11-2022.indd 65 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. T-kirjaimella alkava kirjainosio viittaa Turun ja Porin lääniin ja 500 auton mallinumeroon
66 10-11/2022 ammikuun toisena päivänä vuonna 1985 vuorineuvos Armas Puolimatkalla oli edessään tuttuja ja tuntemattomia muutoksia. Rakennustoimisto Armas Puolimatka Oy oli myyty Hankkijalle hieman yli 715 miljoonan markan hinnalla. 1985 Klassikko MB 10-11-2022.indd 66 Klassikko MB 10-11-2022.indd 66 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. Uutta autoa ei ollut kovin helppo huomata, sillä Puolimatkalla oli jo entuudestaan viisi vuotta aiemmin hankittu samanvärinen Mercedes-Benz 500 SE. Hän perusti yrityksen vaatimattomista lähtökohdista vuonna 1946 ja vuosien varrella se kasvoikin hurjiin mittoihin, TEKNIIKKA >> V8-bensiinimoottori 4 973 cm 3 Teho 170 kW (231 hv) Vääntö 405 Nm 4-vaihteinen automaatti, takaveto Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 225 km/h Kulutus (ECE-normi) 90 km/h / 120 km/h / kaupunkiajo 9,1 / 11,4 / 15,2 l/100 km Mitat Pituus 5 135 mm Leveys 1 820 mm Korkeus 1 440 mm Akseliväli 3 070 mm Tavaratila 505 l Omamassa 1 655 kg Rengaskoko 205/70 R14 Hinta v. Kaiken yhtäläisyyden huipuksi autoilla oli vieläpä lähes identtiset rekisterinumerot, joissa kirjaimet alkoivat Turun ja Porin läänin myötä T-kirjaimella ja numero-osion 500 puolestaan viittasi auton malliin. 1985 vakiovarustein 480 800 mk Klassikko >> MERCEDES-BENZ 500 SEL VM. Vaikka suuri yleisö yllättyi vuoden verran kaikessa hiljaisuudessa käydyistä kauppaneuvotteluista, Armas Puolimatkan jääminen eläkkeelle ei ollut varsinaisesti yllätys. Autohierarkian huipulla Uutta autoa huomattavasti suurempi muutos vuorineuvoksen arjessa nähtiin kuitenkin pari viikkoa myöhemmin, kun yksi Suomen yrityshistorian suurimmista kaupoista julkistettiin. Omasta perheyrityksestä luopuminen oli Puolimatkalle kova paikka. Tuona päivänä hänen yrityksensä, Rakennustoimisto Armas Puolimatka Oy:n uusi edustusauto, midnight blue -värillä varustettu Mercedes-Benz 500 SEL oli saapunut juuri Suomeen ja saanut täkäläiset rekisterikilvet. Puolimatkalla oli ikää jo 66 vuotta, ja taustalla päätökseen vaikutti varmasti hänen viisi vuotta aiemmin saamansa aivoinfarkti
8/2022 67 mistä osoituksena oli, että 1980-luvulla yrityksen palveluksessa oli 6 600 työntekijää. Näiden joukossa olivat myös molemmat Mercedekset, 500 SE ja 500 SEL. Yrityksen edustusautossa tärkeimmät henkilöt istuivat yleensä takapenkillä. Puolimatka oli osaltaan kehittämässä myös suomalaista rakennusteollisuutta. Yritys hankki 1950-luvulla Suomen ensimmäisen torninosturin, ja myöhemmin Puolimatka profiloitui elementtisekä lähiörakentamisessa. Audin äveriäämmät mallit olivat tulossa vasta vuosikymmen myöhemmin, eikä Lexuksesta tiedetty vieTakaluukusta löytyy 4,7 kilogrammaa kasariretroa. Vuoden 1985 yrityskaupasta huolimatta tuore oloneuvos halusi lunastaa myymänsä yrityksen omaisuutta takaisin. Aivan terävintä huippua se edusti silloisessa automaailmassa merkkirajojen ylitsekin: vastaavaa ajettavuuden, luksuksen ja laadun yhdistelmää eivät senaikaiset BMW:n 7-sarjalaiset, Cadillacit, Jaguarit tai Rolls-Roycet pystyneet tarjoamaan. Klassikko MB 10-11-2022.indd 67 Klassikko MB 10-11-2022.indd 67 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. Mobiran ja kotimaisen puhelinteollisuuden läpilyönti ajoittuu juuri vuoteen 1985. Peräti kahden ”viissatasen” omistaminen oli 1980-luvun puolivälin Suomessa lähes ennenkuulumatonta. Toisessa ääripäässä 500 SEL:n lähtöhinta vakiovarusteilla oli lähes tuplat, 480 800 markkaa eli nykyrahassa noin 178 000 euroa. Mobira Talkman NMT-puhelin maksoi uutena 14 500 markkaa (nykyrahassa 5 300 euroa), ja näitä puhelimia asennettiin myös autoihin. Pelkästään halvimman S-sarjalaisen, 280 S -mallin alkaen-hinta oli 291 800 markkaa, joka oli monen suomalaisen ulottumattomissa. Takapenkin varustuksiin kuuluvat lehtiverkot, kääntyvä käsinoja, niskatuet sekä hieman harvinaisempiin varusteisiin lukeutuvat lukuvalot ja takalasin verhot. Tuohon aikaan ei ollut edes ehditty vielä 1980-luvun lopun villeihin kasinotalousvuosiin asti, jolloin W126-Mercedeksen omistaminen oli jokaisen jupin päämäärä. Maailman parhaaksi Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1979 esitelty uusi S-sarja, joka kantoi Mercedes-Benzin sisäistä koodia W126, oli itseoikeutettu valmistajansa lippulaiva. Kaikkiaan Puolimatkan perhe lunasti Hankkijalta takaisin omaisuutta 10 miljoonan markan edestä
Nykyihmisen korvin tuossa on jotain kovasti tuttua. ilmastointi, sähköiset ikkunannostimet jokaisessa ovessa ja ABS-jarrut. Niinpä juuri tästä Ässämersun sukupolvesta kehkeytyi vuosikymmenensä symboli, joka myös myi paremmin kuin yksikään kilpailijoista aina siihen asti, kunnes selvästi mahtipontisempi ja massiivisempi W140-mallisarja (Moottori 3/2021) korvasi sen. Energiakriisit, jotka muovasivat maailmaa 1970-luvun puolivälistä lähtien, pakottivat autonvalmistajat suunnittelemaan aiempaa taloudellisempia malleja. Erityisesti jälkimmäiseen oli tarjolla hyvät eväät, sillä edeltäjämallia kritisoitiin mallin elinkaaren lopulla jo liian painavaksi, ja auto olikin kantanut paljon puhuvaa ”rauta-Mersun” lempinimeä. W126 syntyi kovin toisenlaiseen maailmaan kuin Mercedeksen edellinen S-sarja, vuonna 1972 esitelty W116. Auto on pitänyt sisällään varsin tuoreita turvavarusteita, joiden kanssa toimiminen vaati erityistä huolellisuutta. 1985 lä mitään. Talousjohtajan tahtiin Uuden suuntauksen erotti selvästi jo W126:n muotokielestä. Klassikko MB 10-11-2022.indd 68 Klassikko MB 10-11-2022.indd 68 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. Kromia oli käytetty huomattavasti vähemmän, ja muun muassa sivupeilit ja ovenkahvat olivat nyt muoviset aiempien jyhkeiden metallisten sijaan. Mitä ilmeisemmin Suomi-autoon on asennettu soitin veroteknisistä syistä vasta Hangon satamassa ja tämä soitin oli vuosien varrella siirtynyt pois nykyaikaisemman soittimen tieltä. Mitäpä olisi edustusauto ilman tuhkakuppia. Sittemmin auto on saanut tilalle oikeaa aikakautta vastaavan telaketju-Beckerin. 68 10-11/2022 Klassikko >> MERCEDES-BENZ 500 SEL VM. Sinänsä W116 oli täyttänyt tehtävänsä ensimmäisenä varsinaisena S-sarjan Mercedeksenä enemmän kuin hyvin. Uudessa S-sarjassa alhaisempaan polttonesteen kulutukseen – tuolloinhan ei CO 2 -päästöistä tai ilmastonmuutoksesta puhuttu mitään – tähdättiin ensisijaisesti kahdella keinolla, ilmanvastusta pienentämällä ja auton painoa keventämällä. Aerodynaamisemmista muodoista huolimatta uuden S-sarjan sisätilat olivat edeltäjämallia väljemmät, eli edustusautomaisesta mukavuudesta ei tarvinnut tinkiä. Kaiken kaikkiaan MercedekBeckerin valmistama soitin ei ole alkuperäinen auton mukana tullut. Suomi-historiaan viittaa myös kuljettajan puolella takaovessa oleva Vehon ohjeistustarra. Auto loi luokkaansa uudet mittapuut ja oli ominaisuuksiltaan viimeiseen asti huippuluokkaa – vähitellen yhä suurempaan rooliin astunutta epätaloudellisuuttaan lukuun ottamatta. Kiilamaisen korin linjat olivat edeltäjää pyöreämmät, ja koriin integroidut puskurit sekä samaan sävyä olevat kylkien muoviset alasuojat edustivat niin ikään tuoretta tyyliä. Auton varusteisiin kuuluvat mm
Ajat olivat todella muuttuneet myös rapakon takana, missä vielä muutamia vuosia aikaisemmin suosittiin liki pelkästään suuria, bensiinikäyttöisiä voimamoottoreita. Aiemmassa W116-sarjan huippuversiossa 450 SEL 6.9:ssä oli todellakin käytetty tyyppinumeron mukaista, miltei seitsenlitraista veekasia (286 hv)! Kas siinä olikin osuva malli energiakriisin rajoittamaan automaailmaan… Uusissa kahdeksikoissa tehoa oli otettu ulos vähemmän ja vääntömomenttia vastaavasti enemmän – mielessä nimenomaan edellä mainittu polttonestetalous. Näillä kaikilla keinoilla polttonesteen kulutus saatiin noin 10 prosenttia edeltäjää alhaisemmaksi. Samalla iskutilavuudet ja mallimerkinnät oli pistetty uusiksi: 3,8-litraisella koneella ryyditetyt versiot kantoivat nimiä 380 SE/380 SEL (218 hv) ja viisilitraisia kutsuttiin 500 SE/SEL:ksi (mallisarjan alussa 240 hv, koeajoautossamme teho oli vuonna 1984 laskettu 231 hevosvoimaan). Nämä 380 SEC ja 500 SEC -mallit oli koodattu C126:ksi; anekdoottina mainittakoon, että pidemmän akselivälin sedanit eli SEL:t kantoivat koodia V126 lyhyemmän version W126:n sijaan. Näistä 280 S merkitsi kaasutinmoottorista mallia (156 hv), 280 SE polttonesteen suihkutusta (185 hv) ja 280 SEL viimeksi mainittua 14 senttimetriä pidemmällä akselivälillä. Malliston edullisimmassa päässä olleet 2,8-litraiset kuusisylinteriset rivimoottorit olivat lähes samanlaisia kuin edeltäjässä, samoin mallimerkinnät. Äärimmäistä säästöä edusti vielä jenkkimarkkinoilla myynnissä ollut 125-hevosvoimainen dieselversio 300 SD – vastaava malli oli nähty jo edellisen mallisarjan loppuvaiheessa. Vaasan seudulla autolla oli parikin omistajaa, joista jälkimmäiKlassikko MB 10-11-2022.indd 69 Klassikko MB 10-11-2022.indd 69 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. Veholla vietettyjen vuosien jälkeen auto jatkoi elämäänsä yritysomistuksessa. Säästöön tähtäsivät myös uudet nelivaihteiset automaattivaihteistot sekä välityssuhteiden optimoinnit. 10-11/2022 69 sen muotoilujohtajan Bruno Saccon luoma S-sarjalainen viitoitti tietä valmistajan uudelle designille, jonka seuraavat edustajat olivat ”pikku-Mersu” eli 190-nimellä tunnettu W201 sekä seuraava taksimalli W124. Samana vuonna käyttöön otettu koeajoautomme edustaa kuitenkin alkuperäisen voimalinjan viimeistä aaltoa – ja monien mielestä myös klassisempaa designia. Ajankohta Mersujen myynnille oli haastava, sillä villiä 1980-luvun talouspolitiikkaa seurasi 1990-luvun alun lama. Mallisarja täydentyi vuonna 1981 elegantilla, vielä neliovistakin mallia kalliimmalla coupé-versiolla, joka oli tarjolla vain V8-moottoreilla. Kalliimpien mallien V8-moottorit olivat niin ikään käyneet läpi erityisen taloudellisuusohjelman. Kenties juuri tästä syystä Mercedeksistä uudempi jämähtikin Liedon Veholle peräti kahden vuoden ajaksi. Jälkeen vuorineuvoksen Armas Puolimatka kuoli 71 vuoden iässä maanantaina 28.8.1989. Vuorineuvos oli pitänyt kiinni Mercedes-kaksikostaan koko loppuelämänsä ajan, mutta toukokuussa 1990 näiden veljesten oli määrä lähteä eri osoitteisiin. Vuonna 1985 näkivät päivänvalon S-sarjan lievästi uudistuneet versiot kehitettyine moottoreineen (260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL/SEC, 500 SE/SEL/SEC sekä 560 SE/SEL/SEC). Taloudellisuutta haettiin myös tekniikkapuolella. Vuosien 1992–1997 välillä auto kävi niin jyväskyläläisen, helsinkiläisen kuin tamperelaisen yrityksen nimissä, kunnes se siirtyi yksityisomistukseen Pohjanmaan rannikolle
1985 Pidemmän akselivälin SEL-mallit valmistettiin perinteisellä limusiinimenetelmällä: kori katkaistiin takaistuimen etupuolelta, ja väliin hitsattiin 14 senttimetrin pituinen jatkopala. ON AIVAN SAMA, ONKO TIESSÄ TÖYSSYJÄ. Siinä se nyt kuitenkin on, ilmielävänä supisuomalaisessa loppukesän maisemassa. 405 newtonmetrin vääntö tulee käyttöön tasaisesti, ja taajama-ajossa pyöritään melko matalilla kierroksilla – vaikka automaatissa on nykymittapuun muKlassikko >> MERCEDES-BENZ 500 SEL VM. OHJAUSTUNTUMAA JA ALUSTAN TOIMINTAA EI TARVITSE EDES RYHTYÄ ERITTELEMÄÄN: AUTO TUNTUU KILOMETRILUKEMASTAAN HUOLIMATTA ERINOMAISELTA. Tarinan mukaan uusi omistaja oli vasta kotona asiakirjoja tutkimalla huomannut auton Suomi-historian. Ovenkahvaa vedettäessä tuntee selkeän mekaanisen vasteen – nykyautojen jälkeen tällainen vaikuttaa suorastaan vieraalta. Vierineet vuodet ovat tehneet edustus-Mercedeksen olemuksesta hienostuneen hoikan. LOISTAVA TUNNELMA JATKUU MAANTIELLÄ. Klassikko MB 10-11-2022.indd 70 Klassikko MB 10-11-2022.indd 70 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. Ajattomat ajotuntumat Mahdollisuus päästä koeajamaan ikonista 500 SEL -mallia sykähdyttää jo ennakkoon. Kuljettajan istuimelle laskeutuminen tuo mieleen tutumman W124-korin Mersun. Tyhjäkäynnillä moottorin kyllä tunnistaa kahdeksansylinteriseksi, mutta pakoputket toistavat soundia, jota leimaa sivistyneisyys ja hienostuneisuus. Mieleen vierivät välittömästi muistot teinivuosina kavereiden Mersuissa istutuista hetkistä – nyt on käsillä ikään kuin kultakehystetty versio noista kokemuksista. Museorekisteröinnin jälkeen auto ehti olla omistajallaan aina kevääseen 2021 asti, jonka jälkeen se siirtyi uuden omistajan myötä Keski-Suomeen. Sama koskee moottorin luonnetta. Ajoasento muovautuu nopeasti mieleiseksi – ja luonnostaan selvästi rennommaksi kuin nykyautoissa tulee säädettyä. Ääni ei ole lainkaan räyhäkäs. 70 10-11/2022 nen säilöi vuonna 2009 Mercedeksen talliin odottamaan parempia aikoja. Tallissa auto ehti seistä viisi vuotta, kunnes S-sarjan Mersuihin paneutunut harrastaja kävi poimimassa auton talteen. W126:n kohdalla tilanne on kuitenkin lähes päinvastainen. Ulkomuodon lisäksi myös ohjaamo ja hallintalaitteet on tehty samaan tyyliin kansanomaisemman taksimallin kanssa. Silti istuin tuntuu hyvältä, ja ennen kaikkea ajan mukaiselta. Uusi omistaja siisti auton yleistä olemusta alkuperäishenkeä mukaillen, jotta sille voitiin suorittaa vuonna 2018 museotarkastus, jonka ajoneuvo myös läpäisi. Virtaavaimen kääntäminen herättää viisilitraisen V8-moottorin käyntiin. Auto on hyvin pitkälle alkuperäisessä kunnossa. Varsinaista sivuttaistukea ei juuri ole tarjolla. Nykyään uhanalaisiksi luokitellut kasikoneet ovat pääsääntöisesti arvokkaiden super/urheiluautojen erikoisuutena, ja niiden tarkoituksena on liikuttaa käyttäjäänsä mahdollisimman nopeasti usein korvia hivelevän parkumisen saattelemana. Omistaja osoittaa muutamaa listoissa tököttävää pientä naulaa ja naurahtaa, että niissä näkyy auton rakennusliikehistoria. Istuin tuntuu hetekamaiselta: istuinosan jouset eivät tunnu kankussa asti, mutta antautuvat selvästi puristuksiin ala-asentoon välittömästi niille laskeutumisen jälkeen
Moottoritiekään ei Suomen nopeusrajoituksilla tarjoa lähes 40-vuotiaalle autovanhukselle minkäänlaista haastetta. 10-11/2022 71 kaan vaatimattomat neljä eteenpäin liikuttavaa aluetta, se ei tee kaupunkiajelusta lainkaan vanhanaikaisen tuntuista. Kahdeksan männän taajamatyöskentelystä ei kantaudu juuri melusaastetta ohjaamoon, joten keskusteluääntä ei tarvitse korottaa edes risteyksistä kiihdytettäessä. Loistava tunnelma jatkuu maantiellä. Käyntinopeuden nousun havaitseekin helpommin kierroslukumittarista sekä tiuhaan tahtiin heilahtelevasta taloudellisuusviisarista – symbolina tämän Ssukupolven säästölähtökohdille. Porvoo, Painoyhtymä Oy Klassikko MB 10-11-2022.indd 71 Klassikko MB 10-11-2022.indd 71 18.10.2022 13.30 18.10.2022 13.30. Viimeisen vilkaisun myötä on pakko ihmetellä ääneen, kuinka insinöörit ovat saaneet vuosikymmenten takaisella teknologialla aikaiseksi jotain näin hyvin aikaa kestävää. Vielä oven työntäminen kiinni – pam – ja perään uusi yritys. LÄHTEET: Anssi Juutilainen ja Juha Koivulahti: Mersu Kekkosen ajan Suomessa. Monesti klassikkoautoista jollain tasolla löytyvää agraarisuutta ja raakuutta ei 500 SEL:ssä juuri esiinny. Ohjaustuntumaa ja alustan toimintaa ei tarvitse edes ryhtyä erittelemään: auto tuntuu reilun 275 000:n kilometrilukemastaan huolimatta erinomaiselta. 120 kilometrin tuntinopeuteen kiihdytettäessä huomaa kuitenkin ensimmäistä kertaa selvää kierrosten nousemista ja nykäisyjä vaihteiden vaihtuessa. Mersun keula suunnataan takaisin kotitalliin. Parin tunnin koeajon jälkeen tämä 1980-luvun edustusauto ei jätä mieleen millään osa-alueella erityisen vahvoja, ennenkokemattomia tuntemuksia. Tämän päivän huomaamattomiin vaihtoihin neliportainen aski ei veny, mutta pehmeät nytkähdykset isomman pykälän loksahtaessa paikalleen tuovat lähinnä mielihyvää. Sisätilat kuljettajan valtakunnaksi tiivistävä ovi tarvitsee selvästi voimaa mennäkseen kiinni asti, mutta jossainhan ajan hampaan pitää näkyä. Esikuvan elkein Mercedes-Benzin S-sarja on lähes koko olemassaolonsa ajan toiminut automaailman esikuvana, ja sen huomaa parhaiten jälkikäteen tarkasteltuna. On aivan sama, onko tiessä töyssyjä. Porvoo, Painoyhtymä Oy Max Blauberg, Anssi Juutilainen, Kalevi Karusuo, Juha Koivulahti ja Matti Sartonen: Johtotähti Suomen teillä. Mitään syytä välttää moottoritiellä ajamista ei kuitenkaan löydy – moni nykyautokin häpeäisi 500 SEL:n matkanteon rentouden rinnalla. Täydellisellä alustalla Vaikka koeajoyksilön ilmastointilaite ei juuri nyt kylmäaineiden puutteen vuoksi toimi, ohjaamossa ei tarvitse jatkuvasti säätää puhallinta ja ilman lämpötilaa eri asentoihin, kiitos automaattisen lämpötilansäätimen, joka pitää sisälämpötilan asetetussa astelukemassa termostaattia säätelemällä. Vanhoilla renkailla ja kuluneilla ovien tiivisteillä varustettu auto alkaa nopeuden myötä myös päästämään ohjaamoon pieniä suhinoita ja jollotuksia. Syy on yksinkertainen – auto on syntyessään ollut niin paljon aikaansa edellä, että se tuntuu vielä tänä päivänäkin varsin tavalliselta, mutta silti äärimmäisen hienostuneelta. Tällaista uutena ajaneen on täytynyt ajatella, että kyseessä on auton kehityksen päätepiste
Onnea voittajalle! Voita Lappi Jää-Ahma -nastarenkaat! Lukijakilpailu 10–11/2022 PARAS JUTTU: Talous: Nopeuden vaikutus kulutukseen (6–11) Talous: Renkaiden saatavuusongelmat (12–13) Henkilö: Kalle Rovanperä (16–19) Matkalla: Järvisydän (20–24) Matkalla: Malta (26–28) Uudet: Polestar 3 & autouutuudet 2023 (30–31) Koeajot (32–39) Käyttötesti: Polestar 2:n avausraportti (40–41) Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti (42–43) Kesäauto 2022: Civic Type R Kymiringillä (44–49) Ring Race Club -ratapäivät (50–51) Käyttötesti: Nissan Leafin väliraportti (52–53) Kuoleman kolarit (54–62) Klassikko: Mercedes-Benz 500 SEL (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. 020 773 7437 72 Lukijakilpailu 10-11-2022.indd 72 72 Lukijakilpailu 10-11-2022.indd 72 18.10.2022 13.34 18.10.2022 13.34. Hyödynnä Autoliiton jäsenetu Tarjoamme Autoliiton jäsenille Autoklinikalla suoritetusta peltikorjauksesta kaupan päälle 50 euron arvoisen lahjakortin Neste-asemille. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! 620 € PALKINNON ARVO JOPA LAPPI JÄÄ-AHMA nastarengas on suunniteltu vaihteleviin pohjoismaisiin talviolosuhteisiin. Esimerkki: VOITTO LAPPI Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. www.autoklinikka.fi . Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. www.vannetukku.fi Autosi lasit ja kolhut korjaa Autoklinikka Jos vahinko tien päällä yllättää, aja autosi Autoklinikalle. Voittaja valitsee haluamansa rengasmallin ja koon saatavilla olevasta Vannetukun Lappi Jää Ahma -valikoimasta. Etu koskee kaskovahingoissa vakuutuksen omavastuuosuuden ylittäviä korjauksia. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 7.12.2022. JO LÄHES 60 PISTETTÄ PALVELUKSESSASI . Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta Lappi Jää Ahma -talvirenkaita. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 8/2022 -lukijakilpailun palkinnon, ACC Wheels -erikoisvanteet, voitti Tero Talvio, Kotka. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Meillä vauriokorjaukseen intohimoisesti suhtautuvat alan ammattilaiset hoitavat autosi kuntoon nopeasti. Vertaansa vailla oleva Arctic Ice -kumiseos yhdessä äärimmäisen pitävien Shuriken-erikoisnastojen kanssa tekevät Lappi Jää-Ahmasta erinomaisen talvirenkaan. Peltivaurioiden ohella myös tuulilasit ovat osaamisemme ydintä. 72 10–11/2022 Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO LAPPI yhteystietosi numeroon 16233. Kiveniskemät korjaamme odottaessasi ja lasit vaihdamme päivässä
Hyödynnä Autoliiton jäsenetu Tarjoamme Autoliiton jäsenille Autoklinikalla suoritetusta peltikorjauksesta kaupan päälle 50 euron arvoisen lahjakortin Neste-asemille. JO LÄHES 60 PISTETTÄ PALVELUKSESSASI . Etu koskee kaskovahingoissa vakuutuksen omavastuuosuuden ylittäviä korjauksia. Kiveniskemät korjaamme odottaessasi ja lasit vaihdamme päivässä. 020 773 7437 72 Lukijakilpailu 10-11-2022.indd 73 72 Lukijakilpailu 10-11-2022.indd 73 18.10.2022 13.34 18.10.2022 13.34. Autosi lasit ja kolhut korjaa Autoklinikka Jos vahinko tien päällä yllättää, aja autosi Autoklinikalle. Peltivaurioiden ohella myös tuulilasit ovat osaamisemme ydintä. Meillä vauriokorjaukseen intohimoisesti suhtautuvat alan ammattilaiset hoitavat autosi kuntoon nopeasti. www.autoklinikka.fi
Henri Hokkala 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 74 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 74 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. Kummikuljettajina ovat olleet muun muassa Mika Häkkinen, Teemu Suninen ja Mikko Hirvonen. 74 10-11/2022 Autoliitto >> KUMMIKUSKIT TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT KULJETTAJIEN KUVA-ARKISTOT Autoliiton kummikuljettajien kauteen osui mestaruuksia ja tekniikkamurheita Autoliitto on mukana tukemassa nuorten autourheilua kummikuljettajatoiminnan kautta, johon valitaan vuosittain yksi tai useampi nuori kuljettaja
Autokin on mennyt kisoissa pari kertaa katolleen. 19-vuotias ajaa jokamiesluokassa AL-Härmän väreissä. – Mikkelissä tuli rallista Suomen mestaruus ja äskettäin ratkesi vielä Rallisprintin 2WD Suomen mestaruus meidän eduksemme. AL-Jyväskylän Henri Hokkala on 28-vuotias ralliautoilija, joka on saavuttanut urallaan menestystä kotimaan rallisarjoissa. – Viime vuodet olemme teheet paljon töitä kehittymisen eteen ja nyt se on alkanut tuottaa tulosta. Fiilikset ovat erittäin hyvät. Hokkalan kausi on ollut erityisen onnistunut, vaikka menestystä on tullut aiempinakin vuosina. Suutarinen ei kuitenkaan aio painaa päätään pensaaseen, vaan jatkaa kilpailemista. Tavoitteena on parantaa sijoituksia ja yltää myös mitaleille. Menestys on tullut kovalla työllä. Mukaan on kuitenkin mahtunut sijoituksia pienemmistä kisoista, ja SM:istä heinäkuun alussa tuli 10. Toivottavasti suunta jatkuu samana. Hokkalan tavoitteena on nousta ensi kaudella nelivetoisiin autoihin ja suurempiin ympyröihin. Tavoitteet ovat täyttyneet ainakin kokemuksen osalta, mutta menestys olisi voinut olla parempaakin. Vielä tärkeämpää miehelle on kuitenkin jatkaa rakkaan harrastuksen parissa ja menestyä. Tällä kaudella tuli triplamestaruus, sillä kultakantaan iskettiin SM4-luokan ja Rallisprintin lisäksi Rallisprintin junioriluokassa. Kolmikon kausi moottoriurheilusarjoissa on sujunut vaihtelevasti. Hokkala kilpaili tänä vuonna Rallin SM4-luokassa Ford Fiestalla, ja kausi oli täysosuma. Kaudelle 2022 mies valittiin 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 75 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 75 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. – Kausi on sujunut aika kehnosti. sija. Tälle kaudelle yleiseen luokkaan nousu on ollut vaikeaa, ja kaudelle on mahtunut ajovirheitä ja paljon tekniikkamurheita. Ajovirheitä ja tekniikkamurheita jokamiesluokassa Santtu Suutarisen kausi ei ole sujunut kaikkien toiveiden mukaisesti. Mies ratkaisi mestaruuden jo kauden toiseksi viimeisessä SM-rallissa. Ennen kauden alkua tavoitteena oli kerätä ajokokemusta ja saada finaalipaikkoja. 10-11/2022 75 KAUDELLA 2022 kummikuljettajina on ollut kolme nuorta lupausta: Henri Hokkala, Jere Kalliokoski ja Santtu Suutarinen
Kaudella 2022 tavoitteena oli toistaa viime vuoden menestys, ja näin kävikin. Toinen härmän häjy on 25-vuotias Jere Kalliokoski. On AL-Härmälle hieno asia, kun kaksi kolmesta kummikuljettajasta on härmäläisiä. On hienoa edustaa Autoliittoa omalla tekemisellä ja harrastamisella. 76 10-11/2022 Autoliitto >> KUMMIKUSKIT TOINEN HÄRMÄN HÄJY ON 25-VUOTIAS JERE KALLIOKOSKI. – Kaudesta jäi todella hyvät fiilikset, kun tuli kolme SM-mitalia. – Autoliiton kummikuljettajana toimiminen on suuri juttu minulle. – Samalla voi toimia esimerkkinä muille. Autoliiton kummikuljettajana toimiminen on ollut miehelle suuri kunnia. Santtu Suutarinen 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 76 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 76 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. Kalliokoski voitti rallicrossin Suomen mestaruuden ja osallistui myös kansainvälisiin kisoihin. Kolmen SM-kullan jälkeen Kalliokoski ei aio jäädä lepäilemään laakereillaan. Tavoitteet ovat edelleen korkealla ja mestaruuksista on tarkoitus taistella myös tulevina vuosina. Mies kilpailee rallicrossin parissa, ja viime vuonna sarjassa tehtiin selvää jälkeä. MIES KILPAILEE RALLICROSSIN PARISSA, JA VIIME VUONNA SARJASSA TEHTIIN SELVÄÄ JÄLKEÄ. Autoliiton kummikuljettajaksi, mikä on ollut tärkeä asia
09 7258 4400 Laivamatkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu ma–pe 9.00–17.00 myynti@matka-agentit.fi tai puh. Sen sijaan tavoitteena tulee olla nykyisten väylien parempi kunnossapito ja niiden laadun nostaminen. Verkko digitalisoituu ja tarjoaa kattavan latausja jakeluinfrastruktuurin hiilineutraalille liikenteelle. Itä-Suomessa nelikaistainen tieyhteys johtaisi Imatralta Lappeenrannan, Kouvolan ja Lahden kautta Tampereelle ja sieltä länsirannikolle. Visiossa katsotaan koko väyläverkoston tulevaisuutta ja sen merkitystä. Se mahdollistaisi hiilineutraalin liikenteen ja parantaisi Suomen saavutettavuutta, huoltovarmuutta, kuljetusten taloudellisuutta sekä liikenneturvallisuutta. Visioraportin mukaan esimerkiksi tieverkon ylläpitoon ja kehittämiseen oli vuonna 1991 käytössä lähes kaksinkertaisesti määrärahoja vuoteen 2021 verrattuna. Nyt vallalla on lähestymistapa, jossa haitat tunnistetaan, mutta hyödyt jäävät huomiotta. Verkon pituus ei tarkastelujaksolla juuri muuttunut. Visiossa todetaan, että Suomen päätieverkko on hyvin tiheä eikä tarvetta uusille väyläyhteyksille ole. Järjestöjen visio on tervetullut avaus väyläkeskusteluun. Vaikutukset näkyisivät nopeutuvina matkoina. Ohjelman keskeinen puute on siinä, että sen rahoitukseen ei ole olemassa pitkäjänteistä sitoutumista ja sen seurauksena suunnitelma jäi heti alkumetreillään jälkeen tavoitteistaan. Liikenne 12 on ohjelma, jossa parlamentaarisesti yli puoluerajojen sovittiin välien investointiohjelmasta seuraavalle 12 vuodelle. Visiossa nelikaistaista tietä pääsisi Helsingistä niin Poriin ja Raumalle kuin pohjoiseenkin – aina Tornioon asti. Lisäkaistojen rakentamisen myötä tavaraja henkilöliikenne mahtuisivat sujuvammin samalle tielle. Seuraavan kymmenen vuoden aikana Ruotsi investoi liikenneinfraan lähes kolminkertaisesti sen mitä Suomi. Keskeistä on myös nähdä ja ymmärtää kaikki ne hyödyt mitä liikenteestä saadaan. Tämä tehtäisiin esimerkiksi rakentamalla valtateille lisäkaisLiikenteen hyödyt on ymmärrettävä toja ja kaistalevennyksiä. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja INFRA ry, EK, Keskuskauppakamari, SAK, SKAL ja Tieyhdistys julkaisivat lokakuussa väylävisionsa vuosille 2025–2050. Suomella on tämän lisäksi suuri korjausja investointivelka, minkä seurauksena kurottavaa muihin Pohjoismaihin verrattuna on paljon. Autoliitto on lausunnoissaan ja kannanotoissaan nostanut esiin erityisesti Liikenne 12ohjelman ongelmia. Ajattelu, jossa väyläverkosto nähdään vain kuluna, vaatii muutoksen. Myös väylärahojen inflaatiotarkistukset ovat jääneet historian saatossa tekemättä. Nelikaistainen tie veisi myös Tampereelta Seinäjoen kautta Kokkolaan. Tätä selittää se, että Suomi käyttää tiestöön rahaa ajoneuvokilometriä kohti 80 ja asukasta kohti 70 prosenttia Ruotsin vastaavasta määrästä. Raportissa on myös kattava vertailu Ruotsin väyläverkkoon ja sen rahoitukseen. 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 77 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 77 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. Ruotsissa on myös selvästi enemmän yhtenäistä 2+2tai 2+1-kaistaista tiestöä. Riittävä perusväylänpidon rahoitus ja sitoutuminen investointiohjelmiin ovat kestävän tienpidon kulmakiviä. Järjestöjen väylävisiossa pääväyläverkon palvelukyky nousee 25 vuodessa uudelle tasolle. 10-11/2022 77 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Formulamatkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puh. Johtopäätöksenä on, että etenkin pääväylien modernisointi kannattaisi
Tällaiseen soveltuvat erityisen hyvin ylläpitolaturit, joilla saa varmistettua latauksen kylmien kelien alkaessa. ajan. – Jossain vaiheessa sähkö vain loppuu. Silloin apuna on lämmittäminen. – Akku kannattaa ladata täyteen muutaman kerran talvessa ulkoisella laturilla. Akun kanssa saattaa olla haasteita etenkin silloin, kun ajetaan lyhyttä ajoa, pakkanen on kirpakka ja käytössä on polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Latauskaapeleiden jäätymisiä voi ehkäistä tehokkaasti pitämällä kaapeli puhtaana lumesta ja kosteudesta. Etenkin nykyautoissa, joissa laturit ovat älykkäitä, eivätkä välttämättä lataa akkua koko Talvikelit saattavat tuoda mukanaan monta yllätystä autoilijalle. Piuhat kannattaakin säilyttää kuivassa ja puhtaassa tilassa, esimerkiksi auton sisällä. Moni autoilija luottaa apuvirtatilanteessa naapurin apuun, mutta Oksaselta tämä ei saa varauksetonta hyväksyntää. Kun latausliittimen väliin pääsee kosteutta, se saa jäätyessään johdon jumittumaan paikalleen. 78 10-11/2022 Autoliitto >> TALVIAUTOILU KUN elohopea laskee alle nollan, alkaa Autoliiton Tiepalveluun tulla lisää yhteydenottoja. Lisälämmittimet syövät virtaa ja kylmä akku ei välttämättä ota latausta vastaan, vaikka kuinka ajelee. Apuvirta voi pelastaa matkan myös plug-in-hybridin kohdalla. Oksanen toteaa olettamuksen vääräksi, sillä ladattavan polttomoottoriauton käynnistysakku toimii samalla tavalla kuin muillakin käyttövoimilla. Tällaisessa tilanteessa Autoliiton Plusja Premium-jäsenyydestä on suuri apu, sillä kun akku on vaihtokunnossa, palvelu kattaa vaihtotyön paikan päällä. – Kun kelit painuvat pakkaselle, rupeavat akut kyykkäämään ja puhelin soimaan, toteaa Autoliiton operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen. Autoilijoita varoitellaan usein myös siitä, että ladattavien hybridien akuille ei saa antaa apuvirtaa. 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 78 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 78 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. Moni hoitaa homman itse vaikkapa hiustenkuivaimella, mutta sähköturvallisuusmielessä se ei ole hyvä idea, sillä ne eivät useinkaan ole maadoitettuja, linjaa Lauri Oksanen. Yksi yleisimmistä matkan keskeyttävistä ongelmista on akun hyytyminen. Auton käynnistysakut joutuvat kylmillä keleillä todelliseen testiin, sillä lämpötilan putoaminen laskee jännitettä, eikä virtaa välttämättä enää riitä käynnistykseen. Lisälämmitin syö akkua Mahdollisiin akkuongelmiin voi toki varautua ennakkoon huolehtimalla akun kunnosta. Tämä johtuu siitä, että puolet autoilijoista tuntuvat avustavan väärin, jolloin seuraukset voivat olla kalliita. Sähköautojen tultua markkinoille talvikelit ovat saaneet aikaan uudenlaisen vaivan: kiinni jäätyneet latausjohdot. Usein matkaa päästään jatkamaan käynnistysavun jälkeen, mutta välillä joudutaan turvautumaan uuteen akkuun. – Piuha saadaan irti lämmittämällä sitä akkukäyttöisellä kuumailmapuhaltimella. Aina kyse ei kuitenkaan TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT AUTOLIITTO Yllättääkö talvi jälleen autoilijan. Tehokkaammilla puhaltimilla vaarana on muoviosien sulaminen, ja pahimmillaan piuhojen tai itse auton pahempi vaurioituminen
Tosin aivan pienillä pakkasilla kesädiesel ei tankkiin jähmety, sillä se toimii aina -15 asteeseen saakka. Kassi on tilava ja soveltuu erinomaisesti esimerkiksi kauppareissulle ostoskassiksi. Hieman harvinaisempi, mutta edelleen aika-ajoin toistuva ongelma on dieselin jäätyminen. 10-11/2022 79 Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). MATKAN KESKEYTYMISEN VARALLE KANNATTAA VARAUTUA LÄMPIMILLÄ VAATTEILLA, JA RENGASPAINEITA PITÄÄ TARKISTAA AIKA-AJOIN. Hopeanvärinen, kokonaan heijastava materiaali takaa näkyvyytesi pimeällä. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Liian tyhjä rengas pilaa ajo-ominaisuudet ja saattaa pahimmillaan tyhjentyä kokonaan. Lopuksi Oksanen muistuttaa muutamasta talviautoiluun liittyvästä asiasta, jotka voivat tuntua monelle itsestäänselvyyksiltä. Mitat: 45 cm x 44 cm. Talvipakkasessa renkaan tyhjentyminen on kesäkeliä ilkeämpi juttu, sillä tien vieressä odotellessa tulee äkkiä vilu. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € Jäsen, hanki jäsen! 25 € ARVO ole käyttäjävirheestä, vaan osalla autonvalmistajista vesi ja lumi pääsee latausliittimen sisään, eikä hommalle voi silloin välttämättä tehdä itse mitään. Palkinto sisältää neljä kassia. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi 4 kpl heijastavia kasseja. 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 79 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 79 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. Suuri osa ei välttämättä huomaa ajossa baarin tai puolentoista heittoa. Harvemmin autolla ajaville saattaavat jäädä kesälaatuiset naftat tankkiin, ja silloin talvi todella yllättää autoilijan. – Matkan keskeytymisen varalle kannattaa varautua lämpimillä vaatteilla, ja rengaspaineita pitää tarkistaa aika-ajoin
Ohitusnäkemän, eli edessä näkyvän vapaan tieosuuden, tulee olla riittävän pitkä – käytännössä vähintään kolminkertainen arvioituun ohitusmatkaan verrattuna. Muutenkin on syytä pitää mielessä, ettei hidasta ajoneuvoa ohitettaessa ole erivapauksia, joiden nojalla ohituksen voisi tehdä esimerkiksi sulkuviivan kohdalla, mutkassa, ylämäessä tai risteysalueella. Sen kuljettaja saattaa havainnoida puutteellisesti vain vasemmalle ja oikealta lähestyvä ohittava ajoneuvo jää huomaamatta. Hidasta ajoneuvoa ohitettaessa tyypillinen onnettomuus on sellainen, jossa autoiliLIIKENTEESSÄ näkee välillä vaarallisia ohitustilanteita, joihin syynä on välillä arviointivirhe ja välillä piittaamattomuus. 80 10-11/2022 Autoliitto >> AJOKOULU luonnollisesti valittava sellainen, jossa ohittaminen on sallittu. Tyypillinen virhe on, että ajetaan liian lähelle edellä ajavaa ja koetetaan sieltä kuikuilla sopivaa ohitushetkeä. Myös traktorin kääntyessä oikealle saattaa sen perässä oleva pitkä työkone siirtyä viereiselle (vastaantulijoiden) kaistalle ja osua ohittajaan. Jos vastaus jompaankumpaan kysymykseen on ei, kannattaa ohitusaikeesta luopua ja jättäytyä ajelemaan hyvällä turvavälillä edellä ajavan takana. Lähde ohitukseen riittävän kaukaa Kun ohitustarve, -paikka ja -hetki ovat tarkoin harkittuja, voidaan lähteä ohittamaan. Aina sallittukaan ohituspaikka ei ole turvallinen, vaikkei vastaantulevaa liikennettä olisi. Tyypillisiä virheitä Jos ohitukseen lähtee tien kaartaessa loivasti oikealle, vastaantulija jää herkästi edellä ajavan auton taakse katveeseen. Ohituspaikan valinta Jos kuljettaja kuitenkin päättää ohittaa, on paikka valittava huolella. Näin autojen välinen etäisyys lyhenee molemmista päistä. Tällöin havainnointi eteenpäin ja edellä ajavan sivuille onnistuisi vaivattomammin ja muut turval74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 80 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 80 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. Esimerkiksi peltoliittymästä tai muulta tieliikennelain mukaiselta ”vähäiseltä tieltä” voi olla tulossa auto, joka kääntyy oikealle – tulosuuntaasi. Tämä selviää esittämällä itselleen pari kysymystä: • Ajaako edellä ajava todella niin hiljaa, että se on tarpeellista ohittaa. Ohituspaikaksi on Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Ohita turvallisesti Ohitus on erityistilanne, joka edellyttää kuljettajalta aina äärimmäistä huolellisuutta ja varovaisuutta. Mitä suurempi auto edellä ajaa, sitä pidempään vastaantulija on piilossa. Viisaampaa olisi jättäytyä riittävän kauas edellä ajavan taakse. Jatkuva ohittelu tuottaa kuljettajalle helposti harhakuvan siitä, että matka joutuisi jotenkin erityisen sujuvasti. Samalla myös polttoaineenkulutus ja päästöt kasvavat. Useat ohitukset ovat sitä paitsi täysin turhia. Autoilijan on hyvä tiedostaa tämä ja muistaa, että maatalouskoneiden valot ja suuntamerkit ovat valitettavan usein epäkunnossa. Vastaantulevan auton nopeuden arvioiminen on hankalaa. ja lähtee ohittamaan traktoria, joka yllättäen kääntyy vasemmalle, suoraan ohittavan auton eteen. Toistuvat ohitukset ja jatkuva ohituspaikan kyttääminen sen sijaan kuormittavat kuljettajaa. • Onko matkaa jäljellä niin paljon, että ohituksella saavuttaa merkittävää ajansäästöä. Kuljettajan tulisikin aina miettiä, onko ohittamiselle oikeasti tarvetta. Mopoauto vie kaistalta leveyssuunnassa henkilöauton tilan ja traktori työkoneineen vieläkin enemmän. Näin ohittamista tulee välttää myös huomaamattomien peltoliittymien kohdalla. Se saattaa lähestyä samaa vauhtia kuin itse ajat – joskus jopa kovempaa. Todellisuudessa keskinopeus ei kuitenkaan merkittävästi nouse
• …edellä ajava osoittaa suuntamerkillä aikovansa ohittaa. Myös siirtyminen kaistalta toiselle onnistuu rauhallisemmalla, lähes huomaamattomalla ohjausliikkeellä ja loivemmalla ajolinjalla, kun ohitukseen lähdetään riittävän ajoissa. Ylimääräinen vuosikokous. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, 28130 Pori. Tarinan lähettäneiden kesken arvottiin Linnanmäen rannekkeita sekä 200 euron lahjakortti Motonetiin. klo 19.00. Kahvitarjoilu ennen tilaisuuden alkua. Tule keskustelemaan ikääntymisen aiheuttamista haasteista liikenteessä ja pohtimaan ratkaisuja niiden voittamiseksi. AL OULU 24.11.2022 klo 18.00. ja 2. Mikäli olet 18–28-vuotias Autoliiton jäsen, olet ollut AL-Sport autourheilustipendin piirissä kaksi vuotta ja kilpailet Autoliiton AKK Motorsport ry:n jäsenseurana olevan Autoliiton osaston nimissä, niin sinäkin voit hakea kummikuljettajaksi. Tilaisuuteen ei ole yläeikä alaikärajaa ja se on maksuton. TIEDÄTKÖ, mikä yhdistää kaikkien tuntemia autourheilijoita Mika Häkkistä, Emma Kimiläistä ja Teemu Sunista. He ovat kaikki olleet aikanaan Autoliiton kummikuljettajia. Aja ohituskaistaa siihen asti, että ohitettu auto näkyy kokonaan taustapeilistä (tuulilasin sisäpintaan kiinnitetty peili). On hyvä muistaa, että nopeusrajoitus on voimassa myös ohitettaessa. 10-11/2022 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 7.12.2022. • …ohitukseen käytettävä ajokaista ei ole riittävän pitkälti vapaa ja esteetön turvalliseen ohitukseen. Lisäksi tänä kesänä keräsimme ihmisiltä tarinoita siitä, miten Autoliitto on auttanut. • …takaa tuleva on aloittanut ohituksen. Sinustako Autoliiton kummikuski vuodelle 2023. Nuorisoasiainkeskuksen Tattarisuon moottorihalli, Tattarisuontie 30, 00770 Helsinki. Tuhannen euron arvonta, 1. Sääntömääräinen syyskokous. Syyskokous. AL PORI 21.11.2022 klo 18.00. Ohituskielto ei kuitenkaan koske taajaman ulkopuolella muuta kuin liikennemerkistä ennakolta ilmenevää risteystä. Air Hotel Nummela, Lentokentäntie 5, 03100 Nummela. Myös tämä on huomioitava jo ennen ohitusta tarvittavan ohitusmatkan pituutta arvioitaessa. Lisätietoja koulutuksesta antavat Luoteis-Uudenmaan osaston puheenjohtaja Erkki Junttila, 0400 780295 ja Lohjan osaston puheenjohtaja T ommi Juntunen, 0440 346144. Samalla hänelle jää tilaa sekä aikaa perua ohituksensa ja palata takaisin omalle kaistalle, mikäli tilanne syystä tai toisesta niin edellyttää. Autoliitto auttaa -arvonta (200 € Motonet lahjakortti) Veikko Luukkonen, Imatra Ja arpaonni suosi…. Tilanteen ärsyttävyys pitää muistaa, kun itse olet seuraavan kerran ohittajan roolissa. Vastaantulevan liikenteen puolta käyttäen ei myöskään saa ohittaa, jos… • …näkyvyys on mäen tai kaarteen vuoksi tai muusta syystä turvalliseen ohitukseen riittämätön. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 22.11.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi lisen ohittamisen edellytykset olisivat yksinkertaisempia varmistaa. AL LUOTEIS-UUSIMAA JA AL LOHJA La 12.11.2022 klo 13.00–15.00. Keskustelua ohjaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Ikäautoilijakoulutus. Neste K Ouluntulli, Pohjantie 1441, 90450 Kempele. Wheel-Fixit: Jäsenhinta 15,90 € Sh. Kokouksessa käsitellään Porin osaston nimenmuutosta. Ohituskiellot (TLL 32 §) AJONEUVOLLA ei saa ohittaa suojatien kohdalla vastaantulevan liikenteen puolta käyttäen eikä risteyksessä tai tasoristeyksessä taikka välittömästi niitä ennen. Arpaonni suosi seuraavia henkilöitä. Paluu omalle kaistalle Kukapa ei olisi joskus kironnut tilannetta, jossa ohittaja palaa takaisin oikealle kaistalle aivan oman auton eteen ja lennättää tien pinnasta kurat ja renkaiden lamelleista kivet ohitetun auton tuulilasiin. Ohittavalla ajoneuvolla on pidettävä turvallinen väli ohitettavaan ja huolehdittava, ettei turvallisuutta vaaranneta. Palaa vasta sen jälkeen takaisin omalle kaistalle. Ilmoitathan tulostasi 18.11.2022 mennessä autoliitto.pori@gmail.com. Kauempaa ohitukseen lähtiessään kuljettaja pystyy keräämään myös ohitukseen tarvittavan nopeuden jo omalla kaistallaan. AUTOLIITTO arpoo vuosineljänneksittäin sinä aikana jäsenmaksunsa maksaneiden kesken tuhat euroa. 21,90 € Tuotenumerot 30161, 30162 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 81 74-83 Autoliitto 10-11-2022.indd 81 18.10.2022 13.38 18.10.2022 13.38. AL HELSINGIN SEUTU 30.11. Saatavilla koot 12 mm ja 14 mm. Hakuohjeet ja lisätietoja kummikuljettajuudesta: Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu; taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi Hakuaika päättyy 16.1.2023. vuosineljännes 2022 Arto Seppänen, Suomussalmi Jari Qvist, Dragsvik Autoliitto auttaa -arvonta (Linnanmäen rannekkeet) Martti Suhonen, Akaa Sami Rautio, Oulu Vili Rajamäki, Järvenpää Renkaiden vaihto on ajankohtaista! Mikäli vaihdat ne itse, Wheel-Fix helpottaa työtä merkittävästi. Kahvitarjoilu. Autoliiton kummikuljettajaksi valitaan vuosittain yksi tai useampi nuori autourheilua harrastava kilpailija. • …ohittaja ei voi palata takaisin kaistalleen ohituksen jälkeen turvallisuutta vaarantamatta tai muuta liikennettä oleellisesti haittaamatta
Alennusta uusista vakuutuksista Autoliiton jäsenet saavat 25 € alennuksen POP Vakuutuksien uusista vakuutuksista, joissa vakuutuksenottaja on yksityishenkilö. Katso tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/popvakuutus Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenetuja Motonetkorjaamoista Kaikki Autoliiton jäsenet saavat Motonet-korjaamoista jäsenetuina: ennakkoon tilattujen määräaikaishuoltojen yhteydessä ilmaisen sijaisauton määräaikaishuoltojen, huoltojen ja korjausten yhteydessä ilmaiset jarru-, akun latausja iskunvaimentimien testaukset Katso lähin Motonet-korjaamo ja tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/motonetkorjaamot Plusja Premium-jäsenille Etuja renkaista ja Euromasterin palveluista Autoliiton Plusja Premium-jäsenet saavat: 5 % lisäalennuksen rengasostoista. 1985 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 4 Numerot 14 Lukijakilpailu 72 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 20 Järvisydän on sykähdyttäviä elämyksiä tarjoava kylpylä, mutta myös paljon muuta. 6 Sata kilometriä tunnissa moottoritiellä on kesärajoitusten aikaankin monen autoilijan arkivauhti. Alennus kulloinkin voimassa olevista kuluttajahinnoista renkaiden alleasennus 35 € (4 rengasta, omat vanteilla olevat renkaat) 30 % alennus pyöräsarjan kausisäilytyksestä paikkakuntakohtaisesta normaalihinnasta rengashotellissa (sis. Alennus koskee kaikkia uusia vapaaehtoisia vakuutuksia, joita ovat esimerkiksi ajoneuvon kasko-, vene-, koti-, matkaja tapaturmavakuutus. Sisältö >> MOOTTORI 10–11/2022 Talous Nopeuden vaikutus kulutukseen 6 Renkaiden saatavuusongelmat 12 Henkilö Rallin maailmanmestari Kalle Rovanperä 16 Matkalla Järvisydän: muutakin kuin kylpylä 20 Malta: rantaa, ruokaa ja historiaa 26 Uudet Polestar 3 30 Autouutuudet 2023 31 Koeajot Volkswagen ID.Buzz 32 Alfa Romeo Tonale 34 Renault Kangoo E-Tech Electric 35 Ford Grand Tourneo Connect 36 Gasgas 700 SM 38 Yamaha Neo’s 39 Testit Käyttötesti: Polestar 2:n avausraportti 40 Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti 42 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R Kymiringillä 44 Ring Race Club -ratapäivät 50 Käyttötesti: Nissan Leafin väliraportti 52 Liikenne Kuoleman kolarit / loka–marraskuu 2021 54 Klassikko Mercedes-Benz 500 SEL vm. pyörien kuntotarkastus, pesu, säilytys ja vakuutus) Katso lähin Euromaster-palvelupiste ja tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/euromaster Voit korottaa Perus-jäsenyytesi helposti Plustai Premium-jäsenyyteen verkkosivuillamme: autoliitto.fi/korotus Kansiarkki 10-11-2022.indd 2 Kansiarkki 10-11-2022.indd 2 17.10.2022 14.27 17.10.2022 14.27. Alennus koskee ensimmäistä vakuutuskautta, eikä sitä voi hyödyntää liikennevakuutukseen tai määräaikaiseen matkavakuutukseen. 64 Maailman paras auto näytti 1980-luvun puolivälissä tältä, ja nyt sekin on jo klassikko. Polttoainettahan siinä säästyy – mittasimme, miten paljon
Testi Miten vauhti vaikuttaa kulutukseen. Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-10-11.indd 1 5.10.2022 15.46 5.10.2022 15.46 Kansiarkki 10-11-2022.indd 1 Kansiarkki 10-11-2022.indd 1 17.10.2022 14.27 17.10.2022 14.27. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. NUMERO 10-11/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA 15 2 00 M oo tto rin luk ija a on kiin no stu nu t ra ke nta m ise sta ta i re m on to inn ist a. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. >> Kalle Rovanperän tie rallimestaruuteen >> Matkalla Maltalla Välimeri pienoiskoossa >> ID.Buzz Koeajo >> Hippipakusta sähköhitiksi 10 -11 /2 22 Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista