Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-10-11.indd 1 28.9.2023 11.49 28.9.2023 11.49 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Kansiarkki 10-11-2023.indd 1 16.10.2023 13.17 16.10.2023 13.17. Mitkä nastarenkaat Matka hassuun Tokioon Autoilun murros Münchenissä Testi: lasten turvaistuimet 1. Kansiarkki 10-11-2023.indd 1 1. Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. NUMERO 10-11/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto rileh de llä on ny t 26 4 10 luk ija a, m ikä on ka ikk ien aik oje n en nä tys ! 10 -11 /2 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE katumaasturiin. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin. Kahdeksan talvikumin testi kertoo, kannattaako rengashankinnassa pihistellä
Kansiarkki 10-11-2023.indd 2 1. Lue lisää osoitteessa: www.autoliitto.fi/jasenedut/top-star-finland-oy 1. Lisäksi saat alennusta tutkimuksista, silmien hoitotuotteista ym. Lue lisää osoitteessa: www.autoliitto.fi/silmaasema Edullisempaa majoitusta TOP STAR FINLAND tarjoaa Autoliiton jäsenille 10 % alennuksen majoituksesta Saariselän upeissa maisemissa. Kansiarkki 10-11-2023.indd 2 16.10.2023 13.17 16.10.2023 13.17. Ota jäsenetu käyttöösi osoitteessa: www.autoliitto.fi/jasenedut/polar-heater-oy Tuotteita ja palveluja jäsenetuhintaan AUTOLIITON JÄSENET saavat Silmäaseman myymälöistä tuotteita ja palveluja alennettuun hintaan. WLTP: 14.8–17.2 kWh/100 km ja CO?: g/0km. Modernissa, saunalla varustetussa Arctic Glass Cubes -lomahuoneistossa ihastelet ruskan väriloistoa ja revontulten tanssia monipuolisten aktiviteettien äärellä. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille verkkovirtatoimisia akkulämmittimiä edulliseen 99 euron jäsenetuhintaan (normaalisti 149 euroa). Alustavia lukuja. Polestar 2 Autoliitto >> JÄSENEDUT Säästä akkua kylmillä keleillä POLAR HEATER OY on autojen ja työkoneiden talviongelmiin ja energiansäästöön erikoistunut yritys, jonka tuotteita on asennettu kymmeniin tuhansiin ajoneuvoihin. kehykset ja linssit) ja 20 % piilolinssien hinnassa. Odottaa lopullista sertifiointia. Jäsenenä säästät esimerkiksi 30 % silmälasien (sis
WLTP: 14.8–17.2 kWh/100 km ja CO?: g/0km. Polestar 2 3 sivu 9-2023.indd 3 3 sivu 9-2023.indd 3 16.10.2023 13.21 16.10.2023 13.21. Odottaa lopullista sertifiointia. Alustavia lukuja
15-847 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,85! Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyyny Ø 44 mm. 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 4 16.10.2023 13.21 16.10.2023 13.21. 10-047 19 90 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 10-241 36 90 44 90 Aiempi hinta 169,Aiempi hinta 54,90 1/2”:n nelikulmakiinnitys Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm. CrMo-terästä. Alennustuotteiden aiempi hinta on alin hinta 30 päivää ennen hinnanalennusta. Nostokorkeus 130–350 mm. 15-895 149,Pyöränmutterihylsyt, 4 kpl Hylsyjen koot: 17, 18, 19, 21 ja 22 mm
4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 10-11-2023.indd 5 16.10.2023 13.21 16.10.2023 13.21. Se on yhteinen etu. Onnettomuustietoinstituutin juuri julkaistu turvavyöraportti puhuu asiasta hyvin konkreettisesti. Tällä kertaa tutkijalautakuntien suosituksissa osuu silmiin erityisesti yksi suositus. Mitä se voisi tarkoittaa. Turvavyön kiinnittäminen on pieni vaiva, mutta sillä on todella iso merkitys nimenomaan jokaisen oman turvallisuuden näkökulmasta. Vaikka yksi on kuljettaja, on vastuu turvallisesta matkustamisesta kaikilla ajoneuvossa mukana olevilla. Tunnekuohuissa oleva tai väsynyt kuljettaja on vähintään yhtä vaarallinen kuin humalainen. Moottorissa julkaistuja tutkijalautakuntien selostusten tiivistelmiä pidempään seuranneet ovat havainneet, että selostukset usein toistavat itseään. Alennustuotteiden aiempi hinta on alin hinta 30 päivää ennen hinnanalennusta. Emme lähde humalaisen kyytiin, emmekä anna hänen lähteä yksinkään tien päälle. Raportti perustuu samaisiin tutkijalautakuntien tutkimiin onnettomuuksiin. 10-241 36 90 44 90 Aiempi hinta 169,Aiempi hinta 54,90 1/2”:n nelikulmakiinnitys Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyyny Ø 44 mm. Otetaanko taidot käyttöön – yhteiseksi hyväksi. Pääkirjoitus >> Tutkijalautakunta ehdottaa matkustajataitojen kehittämistä kuljettajien piittaamattomuuden vähentämiseksi. 15-895 149,Pyöränmutterihylsyt, 4 kpl Hylsyjen koot: 17, 18, 19, 21 ja 22 mm. Jokainen heistä toimii vastoin sääntöjä ja useimmiten täysin tietoisesti. Viiden viime vuoden aikana onnettomuuksissa kuoli 198 henkilötai pakettiauton kuljettajaa tai matkustajaa, jotka olivat jättäneet turvavyön kiinnittämättä. Ei häiritä kaveria, kannustetaan turvalliseen matkaan ja tuetaan, kun tukea tarvitaan. Turvavyön kiinnittämättömyys on yksi esimerkki tutkintaselostuksissa turhauttavan usein toistuvista laiminlyönneistä. Toistuvasti suosituksissa peräänkuulutetaan ajoneuvojen teknistä kehitystä, ajoneuvokannan uudistamista ja erilaisia teknisiä järjestelmiä, jotka estäisivät kuljettajaa toimimasta väärin. Matkan aikana jokainen autossa matkustava vaikuttaa kaikkien mukana olijoiden käyttäytymiseen ja tunnelmaan. Tässä on hyvä alku matkustajataidoille, jotka kuuluvat meidän jokaisen osaamiseen ikään, taustaan ja ajokorttiin katsomatta. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Hallitsetko matkustajataidot. CrMo-terästä. Tutkijalautakunta ehdottaa matkustajataitojen kehittämistä kuljettajien piittaamattomuuden vähentämiseksi. Ja sen käyttö on säädetty laissa pakolliseksi. Tutkinnan tavoitteena on ymmärtää tapahtuma ja löytää keinoja vastaavan onnettomuuden ehkäisemiseksi jatkossa. Kuukaudesta toiseen luemme myös päihtyneistä, ajokortittomista ja piittaamattomista kuljettajista. 10-047 19 90 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 15-847 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Nostokorkeus 130–350 mm. 5 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat Suomessa kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet. Tapahtumien kulku muistuttaa liian usein jo aikaisemmin moneen kertaan luettua tapahtumaa ja lautakunnan antamat suositukset ovat kuin kopioita aikaisemmasta. Jokainen kiinnittää oman turvavyönsä ja huolehtii, että kaverikin muistaa sen kiinnittää. Matkustajataidot. Yhteinen matka, yhteinen vastuu. Silti se jää näin monelta kiinnittämättä. Tekniikka on kuljettajalle hyvä apuväline, mutta se ei voi olla viitta, jonka taakse piilotetaan onnettomuuksien suurin aiheuttaja: ihminen, joka tietoisesti toimii väärin. Heistä 114 olisi voinut selvitä hengissä, jos turvavyö olisi ollut käytössä
Nyt päästään hänen kanssaan prätkäajelulle. Tokio tarjosi hengästyttävän määrän elämyksiä jo parissa päivässä. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 10-11/2023 Testit & käytetyt Testi: katumaasturien nastarenkaat 8 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 44 Käytetyt: Volvo V50 väliraportti 46 Henkilö Viivi Pumpanen 20 Matkalla Tokio 24 Miniatur Wunderland 32 Koeajot Mercedes-Benz E 220 d 36 Maxus Mifa 9 38 Fiat e-Doblò Van 39 MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 40 Matkailuautot Lahden Caravan-messut 42 Liikenne Liikennevakuutus 100 vuotta 50 Kuoleman kolarit / loka–marraskuu 2022 54 Autonäyttely IAA Mobility 2023 60 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 70 Autonäyttely(kään) ei ole enää entisensä. Katsaus liikkumisen tulevaisuuteen alkaa tästä. Sitten matkamme vei luotijunalla pohjoiseen. 60 24 Viivi Pumpasen tuntevat kaikki. 24 20 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 6 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 6 16.10.2023 15.59 16.10.2023 15.59
Lapin lumipätkiä ei tarvinnut kauan suhata, kun turvalliset renkaat alkoivat erottua vaarallisista. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 7 6-7 Sisältö 10-11-2023.indd 7 16.10.2023 15.59 16.10.2023 15.59. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 8 Viimekeväisen katumaasturien kesärengastestin (Moottori 4/2023) jatkoksi julkaisemme nyt näille autoille suunniteltujen nastarenkaiden testin. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98
8 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Ylemmän tason pitoa TESTIRENKAAT KOKO 215/65 R17 Delinte Winter WD42 Federal Himalaya WS2 GT Radial Ice Pro SUV3 Hankook Winter iPike X Michelin X-Ice North 4 Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 SUV Pirelli Ice Zero 2 Sailun Ice Blazer WST3 Painava katumaasturi tarvitsee varta varten suunnitellut nastarenkaansa. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 8 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 8 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Testimme tutki, kuinka paljon parempia merkkirenkaat ovat edullisempiin vaihtoehtoihin verrattuna – ja tulos oli tavallistakin dramaattisempi. Mutta voiko niissäkin säästää
Yksilöllisellä suunnittelulla ja testauksella varmistetaan renkaan suorituskyky, turvallisuus ja kestävyys kaikissa käyttöolosuhteissa. Kokonaan eri renkaita Mitään ökyilyä eivät nyt testatut renkaat muutenkaan ole, sillä 215/65 R17 -koko edustaa katumaasturien rengastuksen maltillisempaa päätä. Henkilöauton rengasta korkeampi sivuprofiili tuo omat haasteensa suunnitteluun. Tavanomainen henkilöauton nastarengas ei muutu katumaasturille sopivaksi pelkästään lisäämällä mallinimen perään SUV-merkintä, vaan renkaan runkorakenne pitää suunnitteluvaiheessa mitoittaa sopivaksi katumaasturien suuremmalle kokonaismassalle. Kyseinen koko on myös yksi alkuperäisrengastuksista uusimman sukupolven Nissan Qashqaihin sekä Mercedes-Benz GLAja GLBmalleihin. Nämä lähtökohdat mielessä kokosimme testiin neljä premium-renkaiksi luokiteltavaa katumaasturirengasta sekä neljä Aasian suunnalta tulevaa tuotetta, joiden hintaluokka on selvästi merkkirenkaita alhaisempi. Kahden edullisimman eli Federalin ja Sailunin hankintahinta jäi alle 130 euroon kappaleelta. Esimerkiksi hyvän ääritilannekäytöksen leipominen katumaasturille tarkoitettuun talvirenkaaseen ei ole itsestään selvä asia, mikä tuli karvaasti esille myös tämän testin teon aikana. Kolmesta kalleimmasta renkaasta Michelin ja Pirelli asettuivat 200 euron nurkille per rengas, ja Nokian kohdalla puhutaan jo tuhannen euron sarjasta ennen asennuskuluja. Näitä kumeja käytetään useissa eri Volkswagenja Stellantis-konsernien autoissa, kuten Volkswagen Tiguanissa, Škoda Kodiaqissa sekä Peugeotin 3008ja 5008-malleissa. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 9 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 9 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Talvirenkaiden hinnat ovat budjettia laadittaessa yksi huomion kohteista, sillä uusi talvirengassarja ei tänä päivänä ole erityisen edullinen hankinta edes pienten peruskokojen joukossa – puhumattakaan, jos autona sattuu olemaan katumaasturi, joka pitää lähtökohtaisesti kengittää henkilöautoa kookkaammilla renkailla. Renkaan rakenteiden vahvuudet ja lujuudet mitoitetaan aina kokokohtaisesti. 9 TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Taantuman iskiessä ja korkojen noustessa moni miettii tapoja, joilla leikata autoilun kustannuksia
Pirelli on toista maata. Jääjarrutuksissa kärkisijan nappaa nokialainen ennen Misukkaa. Nopeissa kaarteissa käytös ei ole kuitenkaan yhtä ennakoitavaa, sillä perä saattaa lähteä varoittamatta irti. Michelin ja Nokian ovat kierrosajoissa omaa luokkaansa. Michelin ja Nokian kiihtyvät selvästi parhaiten, Sailun ja Delinte huonoimmin. Tämä on sula mahdottomuus testin heikoimmilla renkailla, jotka vastaavassa tilanteessa lähtevät puskemaan ulos ajoradalta, vaikka nopeutta olisi reilusti Hakkapeliittaa vähemmän. GT Radialia ei Delintestä ja Sailunista tuttu yllätyksellisyys vaivaa: eturenkaat jyristävät hyvissä ajoin ennen pidon rajan ylittymistä, mikä jättää kuskille reagointiaikaa. Ensin mainitussa keulapidon heikkous määrittelee pitkälti käytettävän ajonopeuden. Toisaalta loivemmissa kaarteissa – joissa keula vielä taikoo jostakin riittävästi pitoa – perä pyrkii karkaamaan omille teilleen, jos ajaa vahingossa liian kovalla nopeudella tai ajolinjaa joutuu kiristämään kesken kaarteen. Kärkirenkaisiin nähden jarrutukset on aloitettava huomattavasti aikaisemmin, ja myös ohjauspyörän käännöt on parasta pitää loivina. Luistokulmatkin kasvavat nopeasti niin suuriksi, että reilut vastaohjaukset ovat tarpeen, ja pito katoaa hetkellisesti myös keulalta. Sailunilla pitää Delinten tavoin ajaa korostetun rauhallisesti, jottei ajaudu ulos ajolinjalta. Jyrkkiin mutkiin pitää ajaa kärkirenkaisiin nähden liioitellun rauhallisesti, sillä Delinte menettää keulapitonsa äkillisesti ja varoittamatta. Michelinin etuja taka-akselin välinen tasapaino on porukan paras. Peräkin on paremmin aisoissa – auto irtoaa rauhalliseen yliohjaavaan luistoon, joka pysyy selvästi loivempana. Miltei yhtäläinen aika ei silti 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 10 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 10 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Kiihdytyskokeet tukivat käsittelyradan havaintoja. JÄÄTESTIEN YLLÄTYSNIMI Federal sekä Pirelli ylsivät kierrosajoissa kolmanneksi ja neljänneksi. Nokialaisen hyvä hallittavuus säilyy myös yliohjautuessa: rengas varoittaa hyvissä ajoin alkavista peräluistoista, ja luistot ovat rauhallisia sekä helposti kaitsettavissa. Ajolinja pysyy ongelmitta vauhdikkaassakin ajossa, ja sitä voi kiristää kesken kaarteen vain rattia kääntämällä. Rengas pysähtyy jäällä selvästi GT:tä tehokkaammin, ja on kiihdytyksissäkin aavistuksen pitävämpi. Myöskään perän asettuminen luistosta ei aina luonnistu kerralla. GT Radial ja Hankook osoittautuivat kertaluokkaa etevämmiksi. 10 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Jäinen tie: jarrutusmatka venyy Jääkelillä nastarengas on ykkösvalinta painavan katumaasturin alle. Nokialainen saavuttaa kakkossijan tutun eväin: pito on täysin eri tasolla kuin hitaammilla kilpakumppaneilla, ja ajokäytös herättää luottamusta. Näiden puutteiden lisäksi Delinten kiihdytysja jarrutuspito on heikko ja luistoista palautuminen vaarallisen hidasta. Hankookin käytös on GT Radialia ristiriitaisempaa. Liian uskalias rattityöskentely johtaa Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook GT Radial Sailun Delinte Nokian Michelin Pirelli Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte Michelin Nokian Federal Pirelli Hankook GT Radial Sailun Delinte tarkoita samanlaista ajokäytöstä. jyrkissä kaarteissa helposti alija vauhtipaikoissa yliohjautumiseen. Federalin vahvuus on hyvä balanssi etuja takaakselien välillä: keulan tarjoamaan pitoon on helppo luottaa ilman pelkoa peräluistoista. Rengas on herkkä yliohjautumaan, ja ominaisuus vahvistuu, mitä enemmän ohjauspyörää kääntää. Viimeiseksi sijoittunut Delinte tarvitsee 25–5 km/h -pysähdykseen 11,5 metriä enemmän kuin kokeen paras, mikä on suojatien edessä pitkä matka. Pelkät nastat eivät kuitenkaan tee autuaaksi, jos rengas on muilta ominaisuuksiltaan heikkotasoinen. Nopeinta kierrosaikaa edesauttaa myös erinomainen kiihdytysja jarrutuspito. Pidon rajalla ajettaessa keula pysyy tiukasti jäässä kiinni, ja perä seuraa keulaa turvallisen tuntuisesti. Pirellillä pitääkin ajaa kaarteet Federalia rauhallisemmin, mutta toisaalta italialaisrengas ottaa menetettyä aikaa kiinni jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. JÄÄKÄSITTELYRADALLA testikahdeksikko jakautui neljään eritasoiseen pariin, joista turvattominta päätä edustivat Delinte ja Sailun
Delinten jarrutusmatka jäällä on täysin luokatonta tasoa, ja rengas on muutenkin käytökseltään vaarallinen. 19) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Varsinainen mittausväli oli 25–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Vetopitoa mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook GT Radial Sailun Delinte Kiihdytys jäällä 5–25 km/h (sekuntia), lämpötila –7 °C Jarrutus jäällä 25-5 km/h (metriä), lämpötila –7 °C Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila –6 °C 3,52 3,58 4,55 4,91 5,38 5,53 5,87 6,35 Nokian Michelin Pirelli Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte 14,15 14,41 16,05 20,14 20,35 22,50 23,61 25,65 Michelin Nokian Federal Pirelli Hankook GT Radial Sailun Delinte 65,32 66,90 73,96 74,12 76,11 76,27 79,08 79,62 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 25 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 11 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 11 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. 11 Jääkokeissa Michelin ja Nokian ovat aivan omaa luokkaansa. Mittausväli oli 5–25 km/h. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla
Rengas on herkkä yliohjautumaan rauhallisellakin vauhdilla: reilumpi kääntö saa perän irti kohdissa, joissa parhaimmat renkaat eivät ole vielä millänsäkään. Hankook ja Pirelli ovat oireettomia 115 km/h -nopeuteen asti, mutta Michelin ja Nokian ovat omassa kastissaan 130 ja 135 km/h -tuloksillaan. Nokialaisen tavoin ajolinja on helppo pitää, mutta käytökseltään Michelin ei ole yhtä leikkisä, sillä ranskatar vastustaa yliohjautumista selvemmin. Kaikki renkaat ovat mustia ja pyöreitä, mutta eivät todellakaan yhtä turvallisia. Kehnoin kolmikko oireili myös pujottelukokeessa: johdonmukaiset käännökset puolelta toiselle saavat peräluistot kertaantumaan aina vain isommiksi. Kun yliohjautuminen aikanaan loppuu, perä ei asetu heti aloilleen vaan tekee yhden ylimääräisen heijauksen. Aluksi auto puskee, mutta vaihtuu kesken kaarteen yliohjautuvaksi. SAILUN KELLOTTI hitaimman ajan. Lisäksi luistot kestävät kauan, ja ne on taltutettava omin voimin pois. PIRELLI ON peruskäytökseltään yliohjautuva. Kovempivauhtisissa mutkissa sladit kiihtyvät, ja ne on taltutettava nopeilla vastaohjauksilla. Ääritilannekäytöksestä löytyy silti edelleen järkyttäviä eroja hyvien ja huonojen välillä. Delintessäkään ei ole hurraamista. Väistökokeissa renkaiden väliset erot osoittautuivat pelottavan suuriksi. Ohjautuvuus on kehnoa ja rattia pitää kääntää loivissakin kaarteissa reilusti, jotta auto ohjautuisi haluttuun suuntaan. GT Radial on edellämainittuihin nähden jo selkeästi heikkotasoisempi. Kertaantumista ei esiinny lainkaan ja kuljettaja tuntee, miten renkaat tekevät töitä luistoa vastaan. Michelinissä on paras vetoja jarrutuspito. Myös Federalin puhdas suoritus, 90 km/h, on vaatimaton. Federal ei myöskään palaudu peräluistoista ilman vastaohjauksia, kuten Nokian ja Michelin. Erittäin hyvän keulapidon ansiosta ajolinja on helppo pitää kaikissa tilanteissa. Tämä 60 km/h -tasoero parhaimman ja huonoimman renkaan välillä on todella huima ja silmiä avaava. Sen sijaan premium-valmistajien määrätietoinen tuotekehitys tulee parhaiten esille ääritilanteissa. Auton keulalla on vähiten pitoa, joten nopeus on sovitettava sen mukaiseksi, ja GT Radialin tavoin Sailun vaatii suuria kääntökulmia selviytyäkseen peruskäännöksistä. RENKAIDEN KÄYTÖSTÄ testattiin lisäksi kilometrin pituisella ja 20 metriä leveällä suoralla, joka kunnostettiin "lumikissalla" jokaisen testirenkaan jälkeen tasaisten testiolosuhteiden takaamiseksi. Tästä huolimatta kääntyvyys on suhteellisen terhakkaa, ja alkavat peräluistot kuoleentuvat itsekseen. Hitaat kaarteet menevät vielä ilman peräluistoja, mutta kun vauhtia on enemmän ja kaarteet ovat loivempia, käytös muuttuu kaksijakoiseksi. 12 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Luminen tie: kuilu ääritilanteissa Kuten totuttua, lumella nastarenkaiden väliset erot kapenevat. Sivuttaispitoa ei kerta kaikkiaan ole riittävästi luistojen taltuttamiseksi. Rengas vastustaa yliohjautumista tiettyyn pisteeseen asti hyvin, mutta tämän jälkeen luisto kasvaa voimakkaasti ja tempaa myös keulalta pidon pois. Käytös on yllätyksetöntä ja keulapito hyvä, mutta eroa kärkikaksikkoon syntyy eniten kaarteissa, joissa yliohjautuminen on herkempää. Perä lähtee herkästi irti jo hitaissa kaarteissa, mutta vielä rauhallisesti. Tuloksena on todella rauhallinen mutta laaja luistokulma, josta palautuminen vaatii kuskilta omatoimisuutta ja riittävästi tilaa – joka tavallisellä tiellä uhkaa loppua jo kesken. Liiallinen vauhti kostautuu aliohjautumisena, mutta tarkasti pidon rajalla ajettaessa keulapito on suhteellisen hyvä. Hakkapeliitta 10:n SUV-painos on käytökseltään hyvin samankaltainen kuin henkilöautoversio. Luistokulmat jäävät lieviksi, ja perä palautuu pääosin itsestään. Michelin Pirelli Nokian Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook Sailun GT Radial Delinte Nokian Michelin Federal Hankook Pirelli GT Radial Delinte Sailun Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 12 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 12 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Federal on tässä kohtaa selvästi pitävämpi eikä juurikaan kertauta luistoja, mutta premium-merkit ovat silti omassa luokassaan. Delinte, GT Radial ja Sailun palautuvat äkillisen kaistanvaihdon aiheuttamasta peräluistosta 75 km/h -nopeudella, mikä on äärimmäisen heikko tulos Suomen talvinopeusrajoituksiin peilaten. Peräluisuun rengas lähtee rauhallisesti, mutta luistosta palautuminen on todella ponnetonta. Keulapito on Hankookia parempi, eikä se petä suurillakaan luistokulmilla. Federal jatkaa lumella positiivisia otteitaan. Hankook ei pidä aggressiivisesta ”nokialaismaisesta” ajotyylistä. Jyrkissä kaarteissa ohjautumista voi tehostaa kääntämällä rattia reilummin, jolloin auton takapään saa irtoamaan rauhalliseen luistoon. LUMIRADALLA ETEVIMMÄT ovat Nokian ja Michelin
13 Kiihdytysja jarrutuskokeissa kahdeksikko on vielä suhteellisen lähellä toisiaan, mutta kaistanvaihtokokeissa erot repeävät valtaviksi. Kiihdytys lumella 5–31 km/h (sekuntia), lämpötila –4 °C Jarrutus lumella 31–5 km/h (metriä), lämpötila –4 °C Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila –9 °C Kokeessa hidastettiin 31 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Pitkittäispitoa mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Tulos on aina useiden jarrutusten keskiarvo. Ajettavuutta testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. Kolme heikointa rengasta ei selviä väistöstä puhtain paperein edes meikäläisellä talvinopeusrajoituksella. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan rajattua luistonestojärjestelmän aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana. Mittausväli oli 5–31 km/h. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Michelin Pirelli Nokian Hankook Federal GT Radial Sailun Delinte 3,62 3,65 3,71 3,81 3,82 3,86 4,01 4,12 Michelin Nokian Pirelli Federal Hankook Sailun GT Radial Delinte 14,04 14,14 14,23 14,40 14,40 14,53 14,83 15,00 Nokian Michelin Federal Hankook Pirelli GT Radial Delinte Sailun 87,38 87,84 88,47 89,15 89,19 90,97 92,40 93,90 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 13 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 13 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Varsinainen mittausväli oli 31–5 km/h. 19) painotetaan turvallista väistökoekäytöstä, joten arvosanojen välillä on isot erot
Kaksikko lähtee seuraamaan pieniä kulkusuunnan korjausliikkeitä välittömästi. Myös keskittämiskyky on molemmissa hyvä. Myös ripeät suunnanvaihdot aiheuttavat haasteita. KÄSITTELYKOKEISSA yksikään renkaista ei lähtenyt valumaan tai kiristämään ajolinjaansa kesken pitkän tasasäteisen kaarteen. Hyvän vaimentuvuuden ansiosta se ei vavahtele tai tunnu irtonaiselta. Samanlaista jäykkyyttä esiintyy nokialaisessa, joka kuitenkin on vaimentuvuudeltaan Misukkaa parempi. 50 ja 80 km/h -nopeuksissa ei enää esiinny häiritseviä taajuuksia menneiden vuosien tapaan. Michelinille mitattiin keskimäärin desibelin kovempia äänenpaineita, mutta taajuudet ovat testin suurimmasta nastamäärästä huolimatta korvalle mieluisia. Pirellin runko tuntuu yksittäisissä töyssyissä kovalta, mutta rengas seuraa tien muotoja paremmin. Kumpikin reagoi reilumpiin kääntöihin viiveettä mutta vailla liiallista terävyyttä, ja auton perä seuraa Delinte Pirelli GT Radial Michelin Hankook Nokian Sailun Federal Hankook Pirelli Delinte Michelin GT Radial Nokian Sailun Federal 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 14 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 14 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Sailun ja GT Radial tuntuvat samalta kuin Delinte, mutta eivät ole töyssyjen ylityksissä aivan yhtä irtonaisia. Myös Hankookin vaimennus on kunnossa, vaikka rengas onkin yksittäisissä iskuissa Pirelliä kovempi. Satasesta ylöspäin alkaa kuulua vaimeaa jollotusta, mutta merkittävästi aiempaa vähemmän. Hyvä balanssi pätee myös Hankookiin, joka on ohjaukseltaan hieman Pirelliä tunnokkaampi. NASTAMELUN MÄÄRÄ paljaalla asfaltilla on yleensä suoraan verrannollinen renkaan jääpitokykyyn, niin tälläkin kertaa. Reagointi nopeisiin suunnanvaihtoihin ei ole terävintä, mutta kiitettävän viiveetöntä ja tasapainoista. Delintelläkin ohjaus on talvirenkaaksi tunnokas ja tarkka, vaikka keskialueella on hivenen enemmän väljyyttä kuin GT Radialissa. Edellämainittuihin verrattuna se vaimentaa iskuja paremmin eikä pompottele usean töyssyn yhdistelmissä kolmen muun tapaan. 14 Delinte GT Radial Pirelli Michelin Nokian Hankook Sailun Federal Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Märkä ja kuiva asfaltti: epämukavuutta ja nastaropinaa Nastarenkaat eivät ole parhaimmillaan sulalla kelillä. Michelin puolestaan suodattaa yksittäiset iskut Hankookia pehmeämmin, mutta tuntuu eteen ilmestyvässä röykkykeskittymässä jäykemmältä ja kovemmalta. Jääkokeissa viimeiseksi jäänyt Delinte on melumittarin mukaan porukan hiljaisin. Nokialaisella keskialue on hivenen hitaampi, ja ohjaus on vasteeltaan kevyt mutta tunnokas. Edes se ei auta, että renkaiden suunnitteluun startataan kesärengasmaisista lähtökohdista. Myös Sailun on taajuudeltaan korvalle miellyttävä. Federal on neljästä ”ei-merkkirenkaasta” mukavin. Federal reagoi lieviin kääntöihin pienellä viiveellä, ja perä muljahtaa löysän rungon takia. Se on mukavan raskas, vasteeltaan hyvä ja kaikilla kääntökulmilla tarkka. Federalissa alkaa selkeä nastojen ropina ja rengasjyrinä 50 km/h -alkaen, kun taas Nokian on muuttunut äänimaailmaltaan sivistyneemmäksi. Se ei lyö kovin terävästi tien poikkisaumoihin, mutta muut epätasaisuudet rengas löytää turhankin tarkasti ja vavahtelee iskujen vaikutuksesta. Osittain tästä johtuen kumpikin muistuttaa ohjaustunnoltaan kesärengasta. Michelinin ohjaus sai eniten kehuja. GT Radialin ja Sailunin lähestymistapa on talvirenkaaksi hyvin kesärengasmainen: keväällä julkaistun SUV-kesärengastestimme (Moottori 4/2023) kahdeksasta renkaasta neljä oli seokseltaan pehmeämpiä. Pirellillä ohjaus on kaikin puolin hyvä kompromissi: se on tunnokas ja keskittää tarmokkaasti. Suuremmilla kääntökulmilla myös keula tekee samoin. Federalissa talvirengashenkeä on jo enemmän – osasyynä verkkaisemmin reagoiva ohjauksen keskialue. Pirelli puolestaan ujeltaa jo 50 km/h -nopeudesta alkaen, ja satasen kohdalla taajuudet ovat jo korvalle häiritseviä. Sailun reagoi pienellä viiveellä, mutta balanssi etuja taka-akselien välillä säilyy suurillakin kääntökulmilla. Nokian ja Federalin keskiarvot olivat täsmälleen samat, mutta eroa löytyy kuuntelemalla. Nopeissa suunnanvaihdoissa GT Radialin keula reagoi ohjauskäskyyn terävästi ja viiveettä. Sen sijaan ohjauksissa oli jonkin verran eroja. GT Radial ujeltaa Pirellin tavoin, ja on porukan kovaäänisin matkakumppani. HUONOKUNTOISILLA TEILLÄ epämukavin on Delinte. Hankook on edellisiä hiljaisempi vielä 50 km/h -nopeudella mutta alkaa kovemmissa vauhdeissa jyristä, mikä kantautuu myös matkustajien korviin
Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä: renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista etenkin kaarreajossa. Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +2 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +4 °C Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +4 °C Ajettavuutta koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Melutaso dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Talviyllättäjä Federal puolestaan romahtaa sulalla kelillä pahnanpohjimmaiseksi. Väistökokeessa loistavat Michelin ja Nokian. Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Delinte Pirelli GT Radial Michelin Hankook Nokian Sailun Federal 39,8 41,3 42,0 42,1 42,1 42,3 43,0 44,0 Hankook Pirelli Delinte Michelin GT Radial Nokian Sailun Federal 31,71 32,04 32,08 32,12 32,80 33,50 33,76 35,72 Delinte Federal GT Radial Sailun Hankook Michelin Nokian Pirelli 50 km/h 64,1 65,8 65,8 64,2 63,4 65,0 65,1 66,1 80 km/h 67,3 69,0 69,8 67,7 67,7 68,3 68,8 69,0 100 km/h 69,8 70,7 71,6 70,0 70,9 71,4 71,4 71,2 Keskiarvo 67,1 68,5 69,1 67,3 67,3 68,2 68,4 68,8 31,89 32,77 33,52 34,74 35,07 35,09 35,58 37,53 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 15 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 15 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. 15 Delinte GT Radial Pirelli Michelin Nokian Hankook Sailun Federal Lumella ja jäällä surkeaksi osoittautunut Delinte on märällä asfaltilla pitävin
Rengas selvitti 90 km/h -väistönopeuden ilman pienintäkään ongelmaa, mutta 95 km/h saa perän sen verran laajaan luistoon, että auto tekee jo kaksi ylimääräistä huiskaisua ennen asettumistaan. Vesi osoittautui Delinten elementiksi. Hankook ei juuri jää tästä triosta. Liian optimistinen vauhti saa molemmat puskemaan voimakkaasti, ja palautuminen ottaa oman aikansa. Federalilla rajanopeus turvalliselle käytökselle on 90 km/h, GT Radialilla 95 km/h ja Delintellä 100 km/h. Liiallisella vauhdilla Delinte aliohjautuu rauhallisesti. GT Radial on käytökseltään samantapainen, mutta märkäpito ei aivan yllä Delinten tasolle. Rengas on porukan nopein, ja erittäin helppo ja kesärengasmainen ajaa pidon rajaa myötäillen. Peränpitäjiksi jäivät Sailun ja Federal, jotka ovat hyvin tarkkoja oikealle ajonopeudelle. Tilanne muuttuu äkillisesti aivan toiseksi, jos kaarteessa on riittävästi pitoa eturenkaille: lopputuloksena on varoittamatta alkavia peräluistoja. VÄISTÖKOKEESSA esiintyi asfaltillakin suuria eroja, mutta vauhtierot eivät olleet aivan niin dramaattisia kuin talvikokeissa. Jos vauhtia on liikaa, kaikki kolme ovat kaarteissa loogisen aliohjautuvia. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 16 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 16 16.10.2023 14.07 16.10.2023 14.07. Nopeissa kaasunnostoissa Michelin säilyy neutraalina, kun taas Hakkapeliitalla ja Pirellillä on taipumusta lievään yliohjautumiseen. Äkkiväärään Pirelliin verrattuna Hankookin kuljettajalla on selvästi parempi tuntuma renkaan pito-ominaisuuksiin, ja peräluistot jäävät selvästi lyhyemmiksi sekä loivemmiksi. Premium-renkaista pettymyksen tuotti Pirelli, jonka pidon raja on todella jyrkkä. Sekä Michelin että Nokian selvisivät 110 km/h -väistöstä ongelmitta, mutta 115 km/h -nopeudella ranskalainen on etevämpi. Nokialaisessa väistöliikkeen aiheuttama peräluisto on pidempi ja vaatii kuljettajan valmiutta vastaohjaukseen. Sailun jäi peränpitäjäksi 75 km/h -nopeudella, jolloin peräluisto asettuu vielä itsekseen aloilleen. 80 km/h -vauhdissa sivuluisu ei enää rauhoitu kerralla, vaan perä jatkaa heiluriliikettä yhden ylilyönnin verran. Michelinissä luisto on vielä Hankookiakin rauhallisempi ja ennakoitavissa, eikä vaadi kuljettajalta yhtä paljon huomiota. Rengas on kaarteissa hivenen aliohjautuvampi, ja palautuminen luistosta kestää pidempään. Nopeissa suunnanvaihdoksissa Hankook on puolestaan halukkaampi yliohjautumaan. MÄRKÄKÄSITTELYRADAN kierrosaika kertoo lahjomattomasti renkaan pidosta kostealla pinnalla, ja usein myös ajamisen helppoudesta. Pirelli, Michelin ja Nokian ovat kierrosajoiltaan tiukassa nipussa. 16 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT keulan liikkeitä eleettömästi. Hyväksytyn suorituksen raja tulee vastaan 105 km/h -nopeudella
Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. 17 TESTIRENKAIDEN FAKTAT NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSLUOKKA ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Vahvistetun runkorakenteen ansiosta XLmerkinnällä varustettu rengas kestää korkeampia kuormia ja rengaspaineita kuin ilman tätä merkintää varustettu rengas. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Edellä mainittujen kuluneisuus, tai suoranainen puuttuminen, heikentää talvirenkaan ominaisuuksia merkittävästi. Talvirenkaiden nopeusluokat ovat lähes järjestään matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. Näiden nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Näissä renkaissa se on T (190 km/h). Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. XL eli extra load tarkoittaa korotetun kuormitusluokan rengasta. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Edellämainituista voidaan poiketa, mutta tällöin rengas-nasta -yhdistelmä pitää hyväksyttää erillisellä kokeella. MERKKI DELINTE FEDERAL GT RADIAL HANKOOK MICHELIN NOKIAN TYRES PIRELLI SAILUN MALLI Winter WD42 Himalaya WS2 IcePro SUV3 Winter iPike X X-Ice North 4 Hakkapeliitta 10 SUV Ice Zero 2 Ice Blazer WST3 Kuormitusja nopeusluokka 103T XL 99T 99T 103T XL 103T XL 103T XL 103T XL 99T Määrätty pyörimissuunta on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 22/20 21/22 21/22 33/22 6/22 43/22 42/21 22/22 Valmistusmaa Kiina Taiwan Kiina Indonesia Venäjä Suomi Venäjä Kiina Urasyvyys keskellä mm 10,0 10,0 8,9 10,0 8,3 9,4 8,7 8,8 Kumin kovuus sh 70 64 65 64 61 58 61 70 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi 1B2 N4E35C 01R 2P87TN 15W K2B5B0 1BCH0 0W H1 122 22 022X 1YL 431524 1XH EE936C 153 F7HPLY Massa ilman vannetta kg 12,3 13,7 12,2 13,2 12,3 13,0 11,6 12,2 Nastojen lukumäärä 107 112 150 167 278 212 196 148 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 17 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 17 16.10.2023 14.08 16.10.2023 14.08. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Kokeen tarkoituksena on varmistaa, ettei säädöksestä poikkeava rengas kuluta tien päällystettä enemmän kuin säädetyt vaatimukset täyttävillä nastoilla varustettu rengas. Talvirenkaan pito perustuu pitkälti pintamallissa oleviin lamelleihin ja/tai nastoihin. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. NASTOJEN LUKUMÄÄRÄ vaihtelee talvirenkaissa hyvin paljon. Nyt testatuissa renkaissa 99 merkitsee 775 kg:n ja 103 puolestaan 875 kg:n kantavuutta. Liikenneja viestintäministeriön asetuksen 466/2009 mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden
Harva käyttää renkaidensa täyttä suorituskykyä hyväkseen, mutta olisi kohtuullista olettaa, että kuluttajan ostama nastarengas on turvallinen Suomen talvinopeusrajoitusten puitteissa. Sailunin renkaista löytyi muutama nasta, jotka olivat nastoituskoneen virheiden takia asettuneet nastakoloon poikittain. Toista päätä edustavat Michelin ja Nokian, jotka olivat testissä ylitse muiden. Talviominaisuudet ovat erittäin korkealla tasolla, ja kaksikko suoriutui asfalttikokeistakin turvallisesti. Niistä nastoista, jotka oli asennettu oikein päin, osa oli puolestaan joko upotettu aivan liian syvälle tai niin korkealle, että kovametallisen nastatapin lisäksi osa nastarungosta pilkisti esiin nastareiästä. 18 Testi >> KATUMAASTURIEN NASTARENKAAT Halparenkaaseen ei voi luottaa Testi osoittaa, että merkkirenkaasta pyydetty hintalisä kannattaa maksaa. Asfaltilla suorituskyky romahtaa porukan hännille, joten myös Federal kannattaa jättää suosiolla kaupan hyllylle kolmen muun heikosti menestyneen rengasmallin kanssa. Eroa on vaikea sanoin kuvata, ja toivottavasti kukaan ei sorru ostamaan näitä testissä heikosti menestyneitä renkaita käyttöönsä. Näin ei kuitenkaan ollut asian laita kaikkien testattujen renkaiden kohdalla. Lumella tehdyssä kaistanvaihtokokeessa heikoimmat renkaat palautuivat väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta turvallisesti 75 km/h -nopeudella, kun testin paras selviytyi samasta väistöliikkeestä vielä 135 km/h -nopeudella. Hankook ja Pirelli jäävät näistä jäällä, mutta parantavat otteitaan lumella. Suurilla rengasvalmistajilla tällaisia laaduntarkkailun puutteita ei esiinny. Federal puolestaan on edullisemman pään renkaista ainoa, joka selviää jääolosuhteista kunnialla. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 18 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 18 16.10.2023 14.08 16.10.2023 14.08. OLISI KOHTUULLISTA OLETTAA, ETTÄ KULUTTAJAN OSTAMA NASTARENGAS ON TURVALLINEN SUOMEN TALVINOPEUSRAJOITUSTEN PUITTEISSA. Myös nastoituksen laatu vaikutti heikolta. Lopputuloksissa hännille sijoittuneiden Delinten ja Sailunin kyvyistä nousi epäilyjä jo alkumittauksissa, kun kulutuspintakumi osoittautui kovemmaksi kuin keväällä julkaistun katumaasturien kesärengastestin neljällä osallistujalla. ASEMANSA rengasmarkkinoilla vakuuttaneiden merkkirenkaiden ja edullisempien aasialaismerkkien väliset erot tulivat testissä kouriintuntuvasti selväksi
5. 3. 8. 2. 4. 7. 6. 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 19 8-19 rengastesti 10-11-2023.indd 19 16.10.2023 14.08 16.10.2023 14.08. 19 painoarvo % Delinte Federal GT Radial Hankook Michelin Nokian Pirelli Sailun Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 7,0 8,5 7,5 7,5 9,5 9,3 8,0 7,0 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 7,0 7,9 7,5 7,5 9,5 9,2 7,8 7,0 Kiihdytys jäällä 10 6,5 7,6 7,1 7,2 9,5 9,4 8,0 6,8 Jarrutus jäällä 10 6,5 7,5 7,0 7,5 9,4 9,5 8,7 6,8 Jääkokeet yhteensä 40 6,8 7,9 7,3 7,4 9,5 9,3 8,1 6,9 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 5,0 6,7 5,0 8,5 9,3 9,5 8,5 5,0 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 8,3 9,2 8,6 9,1 9,4 9,5 9,1 8,0 Kiihdytys lumella 7,5 8,5 9,1 9,0 9,1 9,5 9,3 9,4 8,7 Jarrutus lumella 7,5 9,0 9,3 9,1 9,3 9,5 9,4 9,4 9,2 Lumikokeet yhteensä 30 7,7 8,6 7,9 9,0 9,4 9,4 9,1 7,7 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 9,0 7,5 8,8 8,1 8,5 8,3 8,3 7,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 9,0 7,6 8,5 8,1 8,2 8,2 8,2 7,9 Jarrutus märällä 5 9,0 7,0 8,3 7,8 7,9 7,8 8,6 7,6 Ajettavuus kuivalla 5 8,0 6,7 7,9 8,7 9,0 8,8 7,8 7,7 Jarrutus kuivalla 5 8,8 7,5 8,6 9,0 8,8 8,3 8,9 8,2 Melu ja mukavuus 5 8,5 8,4 8,1 8,7 8,7 8,5 8,5 8,2 Asfalttikokeet yhteensä 30 8,7 7,4 8,4 8,4 8,5 8,3 8,4 7,9 Painotettu loppuarvosana 100 7,6 7,9 7,8 8,2 9,2 9,1 8,5 7,4 Loppuarvostelu 1. MICHELIN X-Ice North 4 Yleisarvosana 9,2 JÄÄ JA LUMI – Erinomainen jääpito – Erinomainen lumipito – Erinomainen ääritilannekäytös SULA KELI – Testin paras ääritilannekäytös – Turvallinen ajokäytös märällä – Hyvä ohjautuvuus kuivalla NOKIAN TYRES Hakkapeliitta 10 SUV Yleisarvosana 9,1 JÄÄ JA LUMI – Testin paras ääritilannekäytös – Erinomainen jääpito – Erinomainen lumipito SULA KELI – Erinomainen ääritilannekäytös – Turvallinen ajokäytös märällä – Jarrutuspito keskitasoa PIRELLI Ice Zero 2 Yleisarvosana 8,5 JÄÄ JA LUMI – Hyvä pitkittäispito jäällä – Erinomainen pitkittäispito lumella – Yliohjautuva peruskäytös SULA KELI – Erinomainen jarrutuspito – Ääritilannekäytös keskitasoa – Hyvä ohjaus HANKOOK Winter iPike X Yleisarvosana 8,2 JÄÄ JA LUMI – Pitkittäispito keskitasoa – Taipumusta yliohjautumiseen – Hyvä ääritilannekäytös SULA KELI – Testin paras jarrutuspito kuivalla – Märkäpito keskitasoa – Hyvä ääritilannekäytös FEDERAL Himalaya WS2 Yleisarvosana 7,9 JÄÄ JA LUMI – Tasapainoinen ajokäytös jäällä – Hyvä lumipito – Kohtalainen ääritilannekäytös SULA KELI – Vaarallisen huono ääritilannekäytös – Testin heikoin märkäpito – Testin heikoin jarrutuspito GT RADIAL Ice Pro SUV3 Yleisarvosana 7,8 JÄÄ JA LUMI – Looginen ajokäytös jäällä – Heikohko jääja lumipito – Vaarallisen huono ääritilannekäytös SULA KELI – Hyvä märkäpito – Testin epämukavin rengas – Testin meluisin rengas DELINTE Winter WD42 Yleisarvosana 7,6 JÄÄ JA LUMI – Vaarallisen huono ääritilannekäytös – Testin heikoin jääja lumipito – Yliohjautuu lumella herkästi SULA KELI – Testin paras märkäpito – Turvallinen ajokäytös märällä – Testin hiljaisin rengas SAILUN Ice Blazer WST3 Yleisarvosana 7,4 JÄÄ JA LUMI – Vaarallisen huono ääritilannekäytös – Heikko pito lumella ja jäällä – Ali-/yliohjautuva peruskäytös SULA KELI – Heikko märkäpito – Heikko kuivapito – Äkkiväärä ajokäytös märällä OLISI KOHTUULLISTA OLETTAA, ETTÄ KULUTTAJAN OSTAMA NASTARENGAS ON TURVALLINEN SUOMEN TALVINOPEUSRAJOITUSTEN PUITTEISSA
Hän nauttii ajamisesta kavereiden tai perheen kanssa, sillä 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 20 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 20 16.10.2023 14.13 16.10.2023 14.13. Viivi vaikuttaa siltä, että olisi lähdössä juoksemaan satasen sileää olympiafinaalissa. Kun hän vetää kypärän päähänsä, mieli siirtyy alla mutkittelevaan tiehen ja käsillä olevaan hetkeen. Kyseessä on eräänlainen meditatiivinen tila, jonka varmasti moni kaksipyöräisiä ajanut tunnistaa. Toisaalta se ei myöskään yllätä, sillä perinteiseen muottiin ei mahdu Viivi itsekään. Tällä kertaa hän on myös levoton, sillä kohta alkava ajolenkki polttaa kehossa. Viiville moottoripyöräily tarkoittaa myös yhteisöllisyyttä. Vaikka Viivi on ajanut prätkällä lähiaikoina vain satunnaisesti, käy selväksi, että ajotaito on tallella. Tuusulalaisen hampurilaisravintolan pihalla Viivi on tuttuun tapaansa energinen ja iloinen. Moottoripyöräily on Viiville paikka rauhoittua ja tyhjentää mieli arjen kiireistä. – Tää on niin siistiä, nyt mennään. Usein hän ajelee Uudenmaan helmeen moottoritietä pitkin, mutta tällä kertaa mutkittelemme Hinthaaran pikkuteillä. Ensimmäisen sukupolven Streetfighter ei ole kaikkein tyypillisin valinta pienikokoisen naisen moottoripyöräksi. 20 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> VIIVI PUMPANEN SUOMI sydäntä lähellä Viivi Pumpanen on kaikkien tuntema ilopilleri, jonka mieli rauhoittuu kaksipyöräisen päällä kotimaan kauneuden keskellä. Viivi Pumpasen saapumisen aistii jo kaukaa. – Viime vuosina olen ehtinyt ajamaan harmillisen vähän, mutta jatkossa olisi tarkoitus päästä kruisailemaan enemmän, hän hymyilee. Olemme sopineet haastattelupäiväksi lyhyen moottoripyöräreissun, sillä kiireinen yrittäjä ei ole juuri ehtinyt pyörän päälle. Pyörä ei varsinaisesti huku massaan. Rentoa yhteisöllisyyttä ja fiilistelyä Kesäillan reittimme suuntautuu Tuusulasta kohti Porvoota, joka on Viiville varsin tuttu paikka. Hänen mattamustan Ducati Streetfighterinsa voimanlähde on 1 100-kuutioinen twini, jonka äänimaailmaa on piristetty entisestään Termignonin valmistamilla vaimentajilla
21 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 21 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 21 16.10.2023 14.13 16.10.2023 14.13
Pelkästään Hockey Night -pestin vuoksi autolla saa ajella vuo"OLEN PÄÄSSYT VAPAUTTAMAAN ADRENALIINIA RADOILLA, JA SINNE SE ON JÄÄNYT. – Moottoripyöräillessä pääsee lähelle tärkeitä ihmisiä. Viivi on nimittäin aktiivinen kamppailulajien harrastaja. Viivin mukaan toista moottoripyöräilijää on helppo lähestyä ja alkaa jutella molempia kiinnostavasta asiasta. Edellä mainittu sosiaalisuus ei rajoitu pelkästään naisen lähipiiriin, sillä motoristeja yhdistävät samat mielenkiinnon kohteet universaalisti. Mallintöitä ja kamppailulajeja Viivi nousi koko maan tietoisuuteen voitettuaan Miss Suomi -kilpailun vuonna 2010. Voi soittaa, että lähdetäänkö ajelulle, kun on nätti ilma. – Minusta on mukavaa ihailla toisen hienoa prätkää ja fiilistellä harrastusta. LIIKENTEESSÄ KAIKKI EI AINA OLE OMASTA AJAMISESTA KIINNI, JA SIKSI HALUAN AJAA RAUHASSA." 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 22 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 22 16.10.2023 14.13 16.10.2023 14.13. Hänen luonteensa on kiinnostavalla tavalla kaksijakoinen: ystävällinen, iloinen ja energinen ja niiden vastapainona muut huomioiva, läsnä oleva ja syvällinen. Sitä varten mennään enduropolulle, joka on Viiville varsin tuttu paikka. Samalla vaihdetaan sitten kuulumisia. Streetfighter peilaa tv-ammattilaisen persoonaa myös nimensä puolesta. 22 Henkilö >> VIIVI PUMPANEN dessa useamman kymppitonnin edestä. Vaikka Viivi on varsin railakas ja energinen, liikenne ei ole hänelle paikka tunteiden näyttämiseen. Missä tahansa maailmankolkassa voi törmätä ihmiseen, jonka kanssa syntyy automaattisesti juteltavaa. – Olen päässyt vapauttamaan adrenaliinia radoilla, ja sinne se on jäänyt. Valkoista asua koristaa tuore ruskea vyö, mutta päämäärät ovat vieläkin korkeammalla. Liikenteessä hän viettää pitkiä aikoja, sillä kuvausmatkat suuntautuvat usein muualle kuin omille kotinurkille. lähipiiriin on siunaantunut paljon motoristeja. Hampaat irvessä tehtävät kestävyysajot tai muu suorittaminen eivät Pumpasen pirtaan istu. Viivi uskoo työntekoon ja sinnikkyyteen. Etenkin moottoripyörällä ajaminen tuottaa hänen kehoonsa helposti adrenaliinia, mutta liikenteen seassa sitä ei päästetä valloilleen. Liikenteessä kaikki ei aina ole omasta ajamisesta kiinni, ja siksi haluan ajaa rauhassa. Mutta ennen kaikkea räväkkä, mikä näkyy myös pyörävalinnassa. Tuolloin 21-vuotias opiskelija oli 167-senttisenä kisan lyhyin kandidaatti, mutta se ei pysäyttänyt haavetta missiydestä: persoona teki pituudesta toissijaisen asian. Vaikka työpäivät venyvät välillä vuorokauden mittaisiksi, hänellä on silti aikaa pitää huolta kunnostaan ja kehittyä taekwondossa. Kilometrejä kymppitonnien edestä Prätkäajelut koostuvat usein rennosta nauttimisesta, johon liittyy olennaisena osana pysähtyminen kauniiseen rantakahvilaan kahville tai syömään. Kiinnostus kaksipyöräisiin juontaa ainakin osittain lapsuuden perheestä, sillä Viivin sisarukset ja isä ovat kaikki innokkaita prätkäilijöitä. – Musta vyö on seuraava tavoite. Auto on myös paikka, jossa saa olla hetken omassa rauhassaan ja palautua hektisestä kuvauspäivästä. Sellainen sopivan räyheä peli, joka on liikkeissään nopea, Viivi nauraa. – Ducati Streetfighter kuvastaa mua jollain tavalla
– Mun työ on julkista ja sen kautta ihmiset tulee usein juttelemaan, mikä on tosi kivaa ja imartelevaa. – Tässä ohjelmassa en ole vain juontajana, vaan saan viedä katsojat kameran kautta kokemaan uusia juttuja. Viivin Suomi kiehtoo tekijäänsä Viivin kellossa vaikuttaa olevan enemmän tunteja kuin muilla ihmisillä. Viivi on vahvasti mukana ohjelman koko prosessissa suunnittelusta jälkitöihin. Suunnitelmat saavat kuitenkin odottaa ainakin hetkisen verran, sillä pian kotimaamme vuorataan lumipeitteeseen ja jääkiekon Liiga-kausi starttaa. Erityisen hienoa on päästä kotikonnuille Pohjois-Suomeen. Ohjelmaan voi tutustua tarkemmin Autoliiton Youtube-kanavalla. Haistamaan ja maistamaan sen, mitä Suomella on tarjota. Hän on nimittäin mukana monessa: tv-työt ja juontokeikat pitävät kiireisenä, mutta niin tekee myös Moottorin ja Autoliiton uusi matkailuohjelma Viivin Suomi, jossa hän esittelee katsojille kotimaamme mielenkiintoisimpia matkakohteita. Se tietää taas kiirettä ja autossa istumista. Viivi on jo jonkin aikaa haaveillut pidemmästä prätkäreissusta Lappiin, Pohjois-Norjaan tai eteläisempään Eurooppaan. Etenkin lasten kanssa on kiva höpötellä. Nainen pitää henkilökohtaisen elämänsä julkisuuden ulkopuolella, eikä hänestä löydy lööppejä iltapäivälehdissä. Kamppailulajien harrastaminen ja mallin työ ei ole se kaikkein tyypillisin yhdistelmä, sillä kuvauksiin ei oikein voi ilmaantua mustalla silmällä tai nenä poskella. Sen ansiosta pääsemme paikkoihin, joihin ei välttämättä isommalla ryhmällä olisi asiaa. 23 Viivi Pumpanen 35-vuotias tv-persoona ja malli, kotoisin Vantaalta Toimii juontajana MTV:n ja C Moren Hockey Night -ohjelmassa sekä Autoliiton Viivin Suomi -Youtube-sarjassa Esiintynyt lukuisissa kotimaisissa tv-sarjoissa (Posse, X Factor, Gladiaattorit ja Atlantin yli) sekä näytellyt rikossarja Harjunpäässä ja Biisonimafia-sketsisarjassa Julkaissut viisi soolosingleä laulajana Miss Suomi vuodelta 2010 suomalainen. – Toivotaan, että prätkäreissulle tulisi pian mahdollisuus. – Sarjassa päästään tekemään asioita eri tavalla kuin ison tv-ryhmän kanssa, sillä olemme liikkeellä pienellä porukalla. Ohjelma on hänelle tärkeä, sillä kotimaanmatkailu on lähellä sydäntä. Viivi Pumpanen on ihminen, jonka tuntee lähes jokainen 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 23 20-23 Henkilö 10-11-2023.indd 23 16.10.2023 14.13 16.10.2023 14.13. Muutamaan kertaan iskuja on tullut suoraan käkättimeen, mutta pahemmilta osumilta Viivi on onneksi välttynyt. Vakavampien pohdiskelun jälkeen puhe kääntyy jälleen moottoripyöräilyyn. Kuuluisuudesta huolimatta – tai ehkä juuri siksi – hän on tyyppi, jonka jalat ovat tukevasti maassa
Katukeittiöissä herkuttelun ja kapselihotellissa vietetyn yön jälkeen voi suunnata luotijunalla saarivaltion pohjoisosia kohti. Jos joistakin maailman kaupungeista voi liioittelematta sanoa, etteivät ne nuku koskaan, niin se kaupunkinelikko on New York, Soul, Rio de Janeiro ja Tokio – megametropoleja kukin. Matkailija ehtii tietty sitä enemmän, mitä pidempi reissu on, mutta suurkaupunki väsyttää innokkaimmankin. Muutamassakin kaupunginosassa on kylliksi haastetta, ja on palkitsevaa, jos päivän päätteeksi jalat kävelystä vetelinä löytää takaisin hotellille ilman karttaa tai kännyn navigaattoria. 24 Matkalla >> TOKIO TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA ENSI kertaa Tokiossa vieraileva matkailija on valinnan edessä: yrittääkö ottaa koko kaupungin haltuun vai keskittyykö joihinkin kaupunginosiin. Tokion tiheästi asutetulla metropolialueella asuu noin 37 miljoonaa ihmistä. Kannattaa siis valita majapaikka siitä kaupunginosasta, jonka tarjonta houkuttelee eniten. Hei, Tokio on hallussa, ainakin yhdeltä kulmalta! Kuuluisan risteyksen hallittu tungos Seikkailin Tokiossa nuorekkaassa ja muotitietoisessa Harajukun kaupunginosassa sekä sen viereisessä, sijainniltaan keskeisessä Shibyassa, josta löytyy maailman maineikkain ja vilkkain risteys. Shibuya Crossing sijaitsee Shibuyan aseman Hachikouloskäynnin edessä. Japanin pääkaupunki on maailman suurin metropoli, johon kannattaa tutustua kaupunginosa kerrallaan. Kaupungin kaduilla on liikkeellä runsaasti väkeä – kaikkina vuodenaikoina, viikonpäivinä ja vuorokauden tunteina. Kuhinaa ja omaa rauhaa Tokiossa sijainti on oleellista, sillä kulkeminen paikasta toiseen ottaa aina aikaa, usein enemmän kuin etäisyys kartalta saisi olettamaan. Suosittelen jälkimmäistä taktiikkaa, muutoin voi toivottomuus iskeä. Hachiko oli kuuluisa, menehtynyttä 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 24 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 24 16.10.2023 14.22 16.10.2023 14.22. Japanin pääkaupunki sijaitsee maan pääsaaren Honshin keskiosassa Tyynenmeren ja Tokionlahden rannalla
Japanilaisten luontaisesti kohteliaat käytöstavat takaavat, että ihmismassat pujottelevat vastakkaisiin suuntiin tottuneesti ja ilman kaaosta tai tupeksintaa. Risteyksen ylittäjiä riittää, usein parikin tuhatta jalankulkijaa kerrallaan. Ainoan haasteen aiheuttavat 360 asteen videoita kännyköillään kuvaavat turistit. Näköalakerros on auki vierailijoille kello 11–23. Risteys on ikuistettu moniin valokuviin ja elokuviin esimerkkinä kaupunkielämän kiihkeästä sykkeestä. 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 25 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 25 16.10.2023 14.22 16.10.2023 14.22. Talojen kylkien räikeät valomainokset vahvistavat vaikutelmaa. 25 isäntäänsä uskollisesti kuolemaansa asti odottanut koira, jonka hahmo on ikuistettu risteyksen luona patsaassa sekä monissa matkatuliaisissa teepaidoista lippiksiin ja pehmolelusta makeisiin. Shibuyan kaupunginosan risteys on maailman vilkkaimpia. Kun jalankulkijoiden valo vaihtuu vihreäksi, alkaa vilkas näytelmä, joka vangitsee katselijansa – aivan kuin tuijottaisi nuotiotulen loimotusta tai aaltojen vuorovyöryä. Pääsylipussa on tarkka vierailuaika, koska tunkua on aina, eikä pelipaikoille pääse jonottamatta. Otolliset näkymät risteykseen avautuvat myös ylhäältä Magnet 109 Building -rakennuksesta, jonka näköalatasanteelle kannattaa varata pääsylippu. Jalankulkijoiden hyöky ylittää laajan risteysalueen viidestä eri suunnasta. Paikalliset kulkevat uskomattoman taitavasti lomittain – vain matkailijat töpeksivät
Automaatti tulosti kaksi paperilappusta, kuitin ja tarjoilijalle annettavan tilauksen, jonka tarjoilija ojensi tiskin yli kokille. Ennen hissien ovien sulkeutumistakin seurueelle lausutaan muutama ystävällinen sana, ja lopuksi tulee syvä kumarrus. Aivan erinomaisen Ramen-keiton sattumina olivat kananmunan puolikkaat ja mureat porsaansiivut. Kadun vierustat ovat täynnään mitä mielikuvituksellisimpia puoteja, joista saa tuliaisia ja pikkusyötävää Matkalla >> TOKIO 634-metrisen Tokyo Skytree -tornin näköalatasanteelta aukeavat huikeat näkymät yli megametropolin. Senso-ji on 600-luvulla perustettu buddhalaistemppeli, joka sijaitsee Taiton erillisalueella Tokiossa Asakusan kaupunginosassa. 26 Japanissa – ja erityisesti Tokiossa – kaikkialle vaikuttaa olevan jonoa, mutta löytyy myös runsaasti nuoria asiakaspalvelijoita, jotka opastavat ja ohjaavat ystävällisesti mutta määrätietoisesti. Hälystä temppelin rauhaan – ja katin kontit! Suurkaupungin hälystä tekee pikku hiljaa mieli paeta jonnekin, missä ei ole jonoja ja väsyttävää melusaastetta. Japanin eteläisimmältä Kyushun saarelta periytyvät Ramen-keitot ovat parhaimmillaan maukkaita, meheviä ja täyttäviä. 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 26 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 26 16.10.2023 14.22 16.10.2023 14.22. Tarjolla on vaikka mitä: moninaisia liharuokia, sisäelimiä, äyriäisiä ja kalaa – mutta kasvissyöjien on hyvä olla tarkkana. Keitto oli edessäni alle neljässä minuutissa tilauksesta. Opastetut ruokakierrokset ovat kiinnostava tapa tutustua suurkaupunkiin ja sen aasialaiseen ruokakulttuuriin, mutta seikkailla voi toki ominkin päin. Ruokaisan lounaskeiton hinta oli kohdillaan: 980 jeniä eli alle 7 euroa. Lautaselle asetellusta taikinanyytistä voi siitä huolimatta paljastua kalaa tai kanaa. Katukeittiöistä Michelin-tähtiin Vaikka ei etsiytyisi muutamaa kaupunginosaa etäämmälle, nälän taltutukseen riittää Tokiossa vaihtoehtoja. Se voi tosin hirvittää, että yhteistä kieltä ei aina löydy – eikä siitä, mitä tuli tilatuksi ole ihan täyttä varmuutta. Sho Kannon -lahkon päätemppeli tarkoittaa matkailijan kannalta kuitenkin alituista väenpaljoutta temppelin edustalla. Katukeittiöissä asiakaskunta vaihtuu tiuhaan ja ruoka tehdään nopealla kierrolla raaka-aineista, joten katukeittiön valitseva voi olla aika vakuuttunut siitä, että saa tuoreista aineksista tehtyjä paikallisia makuja. Täällä tuntee olevansa toivottu vieras. Tarjolla on kuitenkin niin runsas ruokien kirjo, että jokainen löytää kiinnostavia ja myös uusia makuelämyksiä, olipa kyse paistetusta ankasta, mureista porsaansiivuista ramenkeitossa tai keitetyistä soba-nuudeleista kuuman liemen kera. Samassa paikassa ei ole pakko ruokailla kahdesti, sillä kaupungissa on arvioitu olevan yli 100 000 ravintolaa katukeittiöistä Michelin-ravintoloihin. Olisiko temppelialueelle pakeneminen ratkaisu. Ruuan valinta ja maksu hoituivat näpsäkästi automaatilla, joka palautti vaihtokolikot. Esimerkiksi käy ramenin etsintäni. Kasviksia ja vihanneksia on nimittäin tarjolla höysteinä, mutta täysin varmasti kasvisannoksia tai vegaanisia vaihtoehtoja ei välttämättä saa eteensä, vaikka kysyisi ennakolta ja saisi myöntävän vastauksen hymyn kera. Esimakua tulevasta antaa perille vievä pitkä kahden portin alittava Nakamise-dori -kävelykatu, jossa sielläkin vallitsee aina tungos. Jotkut ravintoloista ovat erittäin pieniä, vain muutaman asiakaspaikan tiloja, joiden pöydät on soviteltu kekseliäästi pieniin tiloihin. Valitsin pienen, noin 12 asiakaspaikan katukeittiön Harajukussa Yoyongin junaaseman läheltä sillä perusteella, että sinne suuntasi vakaa virta paikallisia lounastajia
Oikeaoppisesti paikkaa kunnioitetaan heittämällä temppelin pääalttarin edustalla kolikoita toivomusritilikköön, kumartamalla kahdesti ja taputtamalla käsiä niin ikään kahdesti – ja lopuksi kumartamalla vielä kerran. Vuonna 645 valmistunut Senso-ji on Tokion vanhin temppeli, maan vanhimmat temppelit sijaitsevat Kiotossa. Suuntaan savulta tuoksahtaen lohikäärmepatsailla koristellulle lähteelle, jonka vedessä pestään vähintään kädet. Senso-jissä vierailee vuosittain noin 30 miljoonaa kävijää, jonka ansiosta se on kävijämäärältään suurimpia uskonnollisia kohteita maailmassa Tokion Meiji-temppelin ohella. Aito kumarrus ei muuten ole pelkkä niskan taivutus, vaan liikeradat ovat laajemmat: kumarrus lähtee lantiosta. Perillä odottaa savuava pata, jonka kytevien suitsukkeiden savua ihmiset kauhovat innokkaasti päälleen, jotta toiveet toteutuisivat ja elämässä saisi matkaseuraksi hyvän onnen. 27 suolaisesta makeaan. Aiemmin puhdistettiin yleensä myös kasvot, mutta tapa on jäänyt koronan vuoksi. 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 27 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 27 16.10.2023 14.22 16.10.2023 14.22. Senso-ji vaurioitui pahoin toisen maailmansodan pommituksissa. Rauha löytyy laajasta puistosta En anna periksi, vaan päätän etsiä iltapäivää varten rauhallisen tyyssijan. Päätemppeli korjattiin lahjoitusvarojen turvin ja vihittiin käyttöön lokakuussa 1958. Temppeliin voi tutustua myös opastetusti: eriteemaisia ja ennakolta varattavissa olevia kierroksia on tarjolla useita. Hozomonja Kaminarimon-portit rakennettiin uudelleen 1960-luvulla ja näyttävä viisikerroksinen pagodi 1970-luvulla. Se löytyy yhdestä kaupungin suurimmasta 600-luvulla perustettu Sens?-ji -temppeli sijaitsee niin keskeisellä paikalla, että vierailijoita on aina tuhansittain – niin kotimaasta kuin ulkomailtakin
Tänään ilma on kesäinen, mutta taivas hieman pilviharsoinen. Puistossa voi istua piknikillä niittymäisillä aukeilla tai kookkaiden puiden varjossa, tai sitten pyöräillä tai rullaluistella. Syynä ovat luonnonvoimat. Ylhäältä katsoen eri puolilla siintää pilvenpiirtäjien silhuetteja, muttei niin tiheään kuin voisi kuvitella maailman väkirikkaimmassa asutuskeskuksessa. Kyseessä on maailman korkein vapaasti seisova ja toiseksi korkein rakennelma – vain Dubaissa sijaitseva 828 metriä korkea pilvenpiirtäjä Burj Khalifa on korkeampi. Fukushiman voimalassa tuhoja aiheuttanut, huhtikuussa 2011 sattunut 9 magnitudin maanjäristys tuntui myös Tokiossa, muttei rikkonut tornin keskeneräisiä rakenteita. Yoyogi-puisto Harajukun kaupunginosassa on suosittu, mutta niin laaja alue, että siellä saa istuskella varsin rauhassa paossa autojen ääniä ja julkisten tilojen mainosrenkutuksia. Puisto on tunnettu etenkin valtavan kookkaista neidonhiuspuistaan, jotka ovat luonnossa erittäin uhanalaisia. Koirakielto ei tarkoita sitä, etteivätkö tokiolaiset käyttäisi koiriaan puistossa. Matka ylös asti maksaa noin 20 euroa. Sittemmin tietämys maanjäristysten voimasta ja vaikutuksista on lisääntynyt yhdessä rakennusteknisten innovaatioiden kanssa. Puisto sijaitsee muutamin minuutin kävelymatkan päässä Harajukun juna-asemalta. Japanilaisesta tehokkuudesta kielii, että tornin ylin huippu valmistui vain viikon kuluttua maanjäristyksestä! Tornista tuli tavallaan myös symboli japanilaisen yhteiskunnan selviytymiskyvystä. Aasiassa puulajia on kasvatettu vuosisatoja etenkin temppelien ja luostarien puutarhoissa. Tokion katolla 450 metrissä On myös mielenkiintoista käydä tarkistamassa, miltä metropoli näyttää todellisesta lintuperspektiivistä. Korvat menevät lukkoon, sillä hissi sujauttaa 50 sekunnissa 350 metrin korkeuteen. 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 28 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 28 16.10.2023 14.22 16.10.2023 14.22. Kapselihotelli ei siis tarkoita välttämättä nuhjuista tai ankeata majoitusta. Tokyo Skytree on 634 metriä korkea televisioja näköalatorni Sumidan erillispiirissä Tokion Shitamachissa eli vanhassakaupungissa. Tokio on historiansa saatossa rakentunut maanjäristysten varalta matalammaksi turvallisuussyistä. Modernit korkeat rakennukset ja sillat voidaan rakentaa siten, että niiden perustukset ja runkorakenteet tehdään myötääviksi, joten rakennukset kestävät murtumatta ja sortumatta myös maanjäristysten voimia. Lasiseinät ovat viisi metriä korkeita, joten tornista avautuvat esteettömät kaupunkinäkymät kahdelta näköalatasanteelta, jotka ovat 350 ja 450 metrin korkeudella. Vuonna 2012 avatulle Skytreelle oli tarvetta, sillä televisiosignaalien tuli pystyä kulkemaan yli Tokion pilvenpiirtäjämeren. Pilvenpiirtäjien silhuetit ovat näyttäviä, autot kuin leikkiautoja ja joella MAAILMAN ENSIMMÄINEN KAPSELIHOTELLI AVAUTUI OSAKASSA JAPANISSA VUONNA 1979, JONKA JÄLKEEN VILLISTÄ IDEASTA TULI PYSYVÄ OSA SAARIVALTAKUNNAN HOTELLIMAAILMAA. Miyuu Matsuda esittelee tyylikästä kapselihotellia, jossa yöpyi mielikseen. Ennen kuin alue muutettiin yleiseksi puistoksi vuonna 1967, se toimi vuonna 1964 järjestettyjen Tokion olympialaisten kisakylänä. Kauimmas tornista voi tähytä talvisin kirkkaina pakkaspäivinä, jolloin voi nähdä Honshun saarella noin sadan kilometrin päässä sijaitsevalle Fuji-vuorelle asti. Ylös vie yhteensä neljä Toshiban ja Hitachin valmistamaa hissiä, jotka kukin edustavat – myös äänimaailmaltaan – neljää eri vuodenaikaa ja ovat japanilaisella taiteella koristeltuja. Skytree-tornin rakentamisvaihe oli hurja. Tornissa on ravintola ja muutama kahvila, ja sen juurella sijaitsee tyylikäs kolmensadan herkkupuodin ostoskeidas. Ja jos maksaa 7–8 euroa lisää, saa yhteislipun, jolla pääsee tutustumaan myös Sumida-akvaarioon. 28 Matkalla >> TOKIO puistosta
Maailman ensimmäinen kapselihotelli avautui Osakassa Japanissa vuonna 1979, jonka jälkeen villistä ideasta tuli pysyvä osa saarivaltakunnan hotellimaailmaa. Tuskin koskaan saa joukkoliikenteessä osakseen yhtä ystävällistä kohtelua. Majapaikkani on jotain ihan muuta kuin loukkomainen ja ankea päällekkäin pinottujen muovisten makuukapselien yhteiskeko. Kapselihotelli on rahoistaan tarkan valinta, maksaahan yöpyminen niissä perushotelleja selvästi vähemmän: tyypillisesti 15–35 euroa yöltä, matkailusesongin mukaan vaihdellen. Valaistusta ja sähkösäätöisen sängyn kaltevuutta ohjataan matkapuhelimella. Yösija kannattaa varata ennakoilta, sillä Millennials-ketju on suosittu. Talon tavat selviävät heti respan tiskillä lyhyellä läppäriltä katsottavalta videolta. Matkapuhelimen ruudulta valitaan haluttu aika, jolloin sängyn pääty nousee nojaasentoon 3 sekunniksi aina minuutin välein! Hotellissa työskentelevä Miyuu Matsuda kertoo The Millennials Shibuyan toimintaperiaatteista, joista eräs kiteytyy näin: – Tavoitteemme on, että yhteistilat ovat kodikkaita, kuin olohuone, jossa ihmiset voivat tutustua luontevasti toisiinsa. Petipaikkoja on eri kerroksissa yhteensä sadalle yöpyjälle, seitsemäs kerros on varattu vain naisille. Kannattaa varmistaa ennakolta, onko valitussa kapselihotellin makuusopessa vakiona pistoJos Japanissa ei ole matkustanut suurnopeusjunilla, on jäänyt paitsi kiinnostavasta elämyksestä. Yösijaidean kiteyttää hyvin Tokion alueen erään kapselihotelliketjun nimi: Nine Hours. 29 kulkevat alukset pikkuruisia. Millennialsissa yöpyminen maksoi aamiaisen kanssa 8 450 jeniä eli noin 60 euroa, ja ilman aamiaista 7 650 jeniä eli 53 euroa. Täällä yöpyvä on osa trendikästä ilmiötä, jonka valtteja ovat siistit, nuorekkaat ja valoisat yhteistilat. Kapseliyksiöni on mukavan korkea (2,3 metriä) sekä leveä (1,2 metriä) – ja ilmastoitu. Kevään huippusesonkina yöpymisen hinta voi nousta viiden tähden hotellin hintoihin, eli peräti 46 000 jeniin eli noin 350 euroon! Monet Millennialsin ratkaisut tukevat tehokasta työntekoa: läppärikansalle on useita rauhallisiksi suunniteltuja ja sisustettuja työtiloja. Japanilaista ajattelua edustaa hotellin vuokrattavien tavaroiden valikoima. Aamuherätys on ratkaistu veikeästi. Tällä kertaa ei ollut mahdollista kokea auringonlaskua, joka on suosittu ajankohta vierailla tornissa. 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 29 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 29 16.10.2023 14.22 16.10.2023 14.22. On toki väljempiäkin kapselihotelleja. Silloin kävijöissä on paljon nuoria pareja valoja vannomassa. Kiellettyjen listalla on neljä kohtaa: tupakointi, ateriointi, meluaminen tai yövieraiden tuonti kapseliin. Yöpymistapa ei ole ratkaisu ahtaan paikan kammoisille: kapselin koko on tyypillisesti 2 x 1,2 x 1 metriä, joten sängyllä istuminen luonnistuu vain vaivoin. The Millennials Shibuya edustaa makuukapselien maailmassa tyylikästä ja hienostunutta laitaa. Yö tyylikkäässä kapselissa Nukkuminenkin muodostaa Tokiossa todellisen elämyksen. Matsudan mukaan kotimaiset matkailijat yöpyvät tyypillisesti vain yhden yön, ulkomaalaiset matkailijat 2–3 yötä. Makuusopen ovea tai verhoa ei voi lukita: käytäntö perustuu Japanin lakeihin. Matkailija voi vuokrata niin polaroid-kameran, nukkumatilaan aroma-öljyjä levittävän laitteen kuin ilmankostuttimenkin
Luotijunalla jouhevasti 260 km/h Japanissa matkailevan kannattaa liikkua Shinkansen-suurnopeusjunilla: ne ovat luotettavia, nopeita, siistejä ja matkustusmukavuudeltaan miellyttäviä. Etenkin elokuun puolimaissa järjestettävä, viikon mittainen buddhistinen Obon-festivaali liikuttaa japanilaisperheitä ja täyttää junat. Ne ovat myös varsin kalliita, mutta ulkomaalainen matkailija säästää junailukuluja hankkimalla ennakolta Japan Rail Passin. Suurnopeusreitit sitovat maan yhteen Shinkansen-suurnopeusjunien reitistö on kuin elintärkeä verenkierto, joka liittää pääkaupunki Tokion ja maan eri Tokiossa kohdalle ei sattunut yhtään ruokapettymystä. Ja jos on liikkeellä muulloin kuin esimerkiksi uudenvuoden juhlapyhinä tai suosituimpina loma-aikoina, junissa vaikuttaa olevan hyvin tilaa. Myös ilmastointi tuo mukavuutta, eikä sitä ole aina tarjolla. Yhteiskäyttöiset vessat ja suihkutilat ovat siistejä. Vastaavat hinnat 14 päivän junapasseista ovat 535 ja 390 euroa, ja 21 päivän junapassien hinnat ovat 675 ja 490 euroa. Lasten (6–11-vuotiaat) passihinnat ovat puolet aikuisten hinnoista. Kapselihotellit sijaitsevat tyypillisesti liikenteellisten solmukohtien lähellä, kaupunkien vilkkaimmilla seuduilla. Monesti valmistusvaiheita voi seurata ruokaa odotellessa. Sen ostaminen netissä käy kätevästi, joskin ohjeita eri junalinjoista, lipputyypistä ja istumapaikan varaamisesta on liiaksikin. Junapassi on voimassa kuusi kuukautta sen alkamisajasta lukien. 30 Matkalla >> TOKIO ke matkapuhelimen lataamista varten. Ramen-keittoja on vieläkin ikävä! 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 30 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 30 17.10.2023 12.41 17.10.2023 12.41. Matkani yhteen suuntaan olisi erikseen ostettuna maksanut noin 195 euroa. Sama ilmiö koskee huhtikuun lopun ja toukokuun alun kultaista viikkoa, joka on Japanin kolmas suosittu lomasesonki. Millennialsin sijainti on erinomainen, sillä hotellilta on vain kuuden minuutin kävelymatka Shibuyan juna-asemalle, josta pääsee suurnopeusjunilla Tokion lentokentille ja eri puolille Japania. Järjestelmä on siis varsin joustava heillekin, jotka matkustavat Japanissa junilla mutta eivat ole varmoja, milloin aloittavat junamatkailunsa. Passi ei ole aivan halpa, mutta tulee tyypillisesti jo yhdellä edestakaisella suurnopeusjunan matkalla selvästi edullisemmaksi kuin junamatkat erikseen ostettuina. Kun liikkumisreitit ja ajankohdat ovat tiedossa, on lipun ja istumapaikan varaaminen ennakolta vaivatonta. Junapassi on tarkoitettu ulkomaalaisille matkailijoille ja sen voi ostaa 7, 14 tai 21 päivän ajaksi. Junailupäivät alkavat kulua passin ensimmäisestä käyttökerrasta. Ykkösluokan junapassi seitsemäksi päiväksi maksoi aikuiselta noin 300 euroa, kakkosluokan hieman ahtaammin järjestetyissä junavaunuissa matkustavalta passi maksaa noin 250 euroa. Selitys on ymmärrettävä: saarivaltakunnassa on monia erilaisia junalinjoja, joten junatyypit, matkanopeudet, vaihtoasemat, hinnoittelu ja lippukäytännöt eroavat toisistaan
Matkalla ymmärtää, että Japanissa on runsaasti korkeiden rakennusten tiuhaan rakennettuja kaupunkeja, joista ei ole konsaan kuullut tai lukenut mitään. Hayabusani viilettää rivakkaa 260 km/h -vauhtia läpi kiinnostavien maisemien. Vaunussa kiertää myyntikärry, josta voi ostaa matkan aikana pikkusuolaista ja juomista. Matka sujuu mukavan pehmeällä mutta tukevalla ja sääTokion metrolinjasto on kattava ja usein nopein tapa liikkua kaupunginosasta toiseen. Alle neljä tuntia kestävillä junamatkoilla Shinkansen-junat ovat vallanneet lentoliikenteeltä ylivoimaisen markkinaosuuden. Täsmällisyys saanee Suomen VR:n kateudesta vihreäksi: vuonna 2015 junien keskimääräinen myöhästyminen oli 0,2 minuuttia. Hillittyä menoa junanvaunussa Japanilaiset tavat ihastuttavat junassakin. deltävällä istuimella. 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 31 24-31 Tokio 10-11-2023.indd 31 16.10.2023 14.22 16.10.2023 14.22. Junaan astumista pääteasemalla odotetaan kärsivällisesti laituriin teipattujen jonotuslinjojen sisällä ja tarkoin niillä kohdin, johon junanvaunun ovi seisahtuu. Shinkansen-junia liikennöi viisi JR-rautatiekonserniin kuuluvaa yritystä. Junien kohentunut aerodynamiikka on yhteydessä aiempaa hiljaisempaan kulkuun. Seikan Zuidon 54 kilometriä pitkä rautatietunneli oli lajissaan maailman pisin ennen Sveitsin Gotthardin pohjatunnelin avautumista vuonna 2016. Vierustoverit keskustelevat hillityllä äänenvoimakkuudella, ja puhelun tullen matkustajat siirtyvät matkapuhelimiensa kanssa kiltisti mutta ripeästi vaunuvälikköön, jotta eivät häiritsisi muita. Kun vaunu on siivottu, järjestäytyvät siistijät riviin ja kumartavat meidät tervetulleiksi. Esimerkiksi Sendaissa, Miyagin prefektuurin pääkaupungissa, asuu kaksinverroin ihmisiä Helsinkiin verrattuna. Kylmä kana-riisiannos ajaa hyvin tehtävänsä. Junamatka Tokiosta Shin-Hakodate-Hokuton asemalle kestää nelisen tuntia, mutta autolla välimatkaa kertyisi 850 kilometriä ja ajoaikaa 72 km/h -keskinopeudella 11 tuntia ja 45 minuuttia. Esimerkiksi Tokaido Shinkansenin linjoilla ei ole puoleen vuosisataan kuollut onnettomuuksissa yhtään matkustajaa, joita on tuona aikana ollut noin 5,6 miljardia. Shinkansenin kyvyt ovat japanilaiseen kulttuuriin tyypillisesti alituisen kehittämisen kohteena. Tunnelin mitasta 23 kilometriä kolkutellaan meren alla. Tavoitteina ovat olleet nopeuden kasvattaminen, matkustusmukavuuden lisääminen ja energiankulutuksen vähentäminen. Reittiverkosto laajentuu ja junakalusto modernisoituu. Näkymät vilistävät ohi silmien, mutta vauhti ei tunnu erityisenä meluisuutena tai heiluntana, mitä nyt vähän täristää silloin tällöin. Ja senhän arvasi: perillä ollaan minuutilleen ajoissa. Matkan lopuksi juna sukeltaa Tsugarunsalmessa meren alle tunneliin, jossa nopeus laskee 160–210 km/h -tasolle. Ilmastoitu vaunu on mukavan viileä, ja sekin selviää, että vessa on siisti ja pöntön istuinrengas japanilaistyyliin lämmitetty. Itse olen ostanut seitsemän euron hintaisen lounaspaketin Tokion juna-asemalta. Selkänoja kallistuu napista, ja säärituki takaa nukkumisen mahdollistavan asennon. Vasta sitten astutaan sisään. Ei niin hyvää ettei jotain hammasteltavaakin: kriitikot ovat syyttäneet ympäristölleen meluisia Shinkansen-junia väestön keskittymisestä maan suuriin kaupunkeihin. Ja kun oma asema lähestyy, kukin nostaa tuolinsa selkänojan pystyasentoon ja kerää roskansa, jotta voi tiputtaa ne ovensuussa junapalvelijan jo valmiina avoimena pitämään roskapussiin. Hyvät käytöstavat ovat kunniassa. 31 alueet Honshun, Kyushun ja Hokkaidon saarilla toisiinsa. Shinkansen-verkosto on käytännössä mahdollistanut kaupungistumisen ja asemakaupunkien talouskehityksen. Shinkansenien valtteina pidetään nopeuden lisäksi luotettavuutta, turvallisuutta ja kykyä liikuttaa suuria ihmismassoja hankalakulkuisen saarivaltakunnan osista toisiin. Toisaalta varsin tyyris lento kaupunkien välillä kestää hieman alle tunnin. Kyltit ja nimet ovat sekä japanilaisin kirjainmerkein että englanniksi. Oma reittini vei Hayabusa 27 -suurnopeusjunalla Tokiosta Hakodateen eli Japanin pohjoisimman saaren Hokkaidon eteläkärkeen ja sieltä edelleen paikallisjunalla Sapporoon
Alppeja pääsee ihastelemaan useasta eri kerroksesta. Puolentoista hehtaarin alueella Miniatur Wunderlandin rakentaminen aloitettiin yli kaksi vuosikymmentä sitten, joulukuussa 2000, ja sitä laajennetaan yhä edelleen. Hämmästeltävää riittää useiksi tunneiksi, ja aika kuluu kuin siivillä – oli vierailija sitten lapsi tai aikuinen. 32 Matkalla >> MINIATUR WUNDERLAND TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN MAAILMAN suurin pienoisrautatie, yli 16 kilometriä rataa, kuulostaa upealta. Vaikkei varsinaisesti olisi pienoisrautateiden ystävä, Miniatur Wunderlandissa kannattaa silti vierailla: ratojen ympärille on rakennettu toinen toistaan yksityiskohtaisempia ja hienoja maailmoja. Pienoisrautatie kiemurtelee puolentoista hehtaarin alueella ja sen pituus kasvaa vuosi vuodelta, sillä uutta rataa valmistellaan henkilökunnan työtiloissa jatkuvasti. Mutta se, mitä kaikkea ympärille on rakennettu, on vieläkin upeampaa. Kävijä voi nähdä esimerkiksi Rooman minikoossa ja bonHampurissa sijaitseva Miniatur Wunderland on maailman suurin pienoisrautatie, mutta myös paljon, paljon muuta. Junia löytyy yli tuhat, jotka vetävät kaikkiaan yli kymmentätuhatta junanvaunua läpi Italian, Amerikan, Scandinavian, Alppien ja muiden teemamaailmojen. Rakentamiseen on kulunut yli miljoona työtuntia, ja se on maksanut lähes 40 miljoonaa euroa. Miniatur Wunderland on uskomaton paikka – ei ihme, että kyseessä on yksi Hampurin suosituimmista nähtävyyksistä. Valtavaa minimaailmaa tutkiessa hurahtaa helposti vaikka koko päivä. Junarataa ja muita toimintoja ohjataan isosta komentokeskuksesta, jossa yli 50 tietokonetta antaa käskyjä minimaailman eri osioille. Maailma minikoossa 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 32 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 32 17.10.2023 12.42 17.10.2023 12.42
33 Miniatur Wunderland lukuina Pinta-ala 1 610 neliömetriä 10 erilaista teemamaailmaa Rautatien pituus 16,491 kilometriä 1 166 junaa Yli 10 450 junanvaunua Pisin juna 14,51 metriä 1 392 opastinlaitetta 3 517 vaihdetta radassa 53 tietokonetta ohjaamassa maailmaa 498 500 valoa 289 410 ihmishahmoa 145 000 puuta 10 330 autoa 4 669 rakennusta 47 lentokonetta Rakennusaika tähän mennessä 1 050 000 työtuntia Rakentaminen maksanut yli 39 miljoonaa euroa 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 33 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 33 16.10.2023 13.46 16.10.2023 13.46
Kipua ei tuntunut yhtään.” Leikkauksen jälkeen Jyrkiä hymyilytti jopa kauppaan mennessä. Siinä meni koko suoritus pilalle.” KIVUTON LEIKKAUS OLI HINTANSA ARVOINEN Perusteellisissa tutkimuksissa tutulla Silmäasemalla ei löytynyt estettä ikänäköeli linssileikkaukselle, jossa Jyrkin silmiin vaihdettiin huippuunsa kehitetyt keinolinssit. Kännykkäkamerasta tuli välttämätön työkalu, kun Jyrki tarkasti tuotekoodeja suurennetuista valokuvista. MAINOS IKÄNÄKÖLEIKKAUS SUORISTI JYRKIN HITSAUSSAUMAT S-Etukortilla Bonusta kaikista silmäleikkauksista 500 euron arvosta/silmä. IKÄNÄKÖ PILASI LIIKUNTASUORITUKSEN Vielä enemmän ikänäkö häiritsi harrastuksissa. Lisätietoa: www.miniatur-wunderland.de Miniatur Wunderlandiin saapuu myös säännöllisesti yö, ja silloinkin tapahtuu. Wunderlandin ylimmässä kerroksessa sijaitsee muun muassa erikoisnäyttelyitä, jossa on havainnollisesti esitetty esimerkiksi Berliinin muurin vaiheet tai sivilisatiomme kehitys 7 000 vuodessa aina toiseen maailmansotaan saakka. Toimenpiteen hintaa hän ei ole murehtinut hetkeäkään. Wunderland on rakennettu mittakaavaan H0 eli 1:87-suhteella. 34 Matkalla >> MINIATUR WUNDERLAND gata Paavin Pietarinkirkon parvekkeelta Vatikaanista. Onneksi Silmäaseman leikkaava lääkäri Niko Lappi selitti hienosti, mitä oli tulossa, ja rauhoitti tilanteen. Omatoiminen kierros Miniatur Wunderlandiin maksaa aikuiselta 20 euroa, ja se on ehdottomasti hintansa väärti. Tuoreimpana osiona on valmistumassa Monaco formularatoineen. Loistoristeilijät lipuvat pitkin kirkkaita vesiä ja lentokentällä vallitsee normaali kiire, kun koneita laskeutuu ja nousee jatkuvalla syötöllä. ”Makasin kädet nyrkissä, ja ensin henki oli salpautua. ”Työkalut ja pistokkeet eivät osuneet kohdalleen, ja tuotekoodit ja kuitit täytyi tihrustaa erikseen. Toisin kuin erilaiset aurinkolasit, ne eivät sopineet hänen tyyliinsä. Ne piti avata ja tehdä uudestaan. Silmäleikkauksen jälkeen olo on kevyt ja helpottunut. Hitsaussaumat menivät sivuun, kun lasit eivät mahtuneet hitsausmaskin alle. Tulivuori purkautuu jylisten, tulipaloja syttyy siellä täällä ja paloautot kiiruhtavat sammuttamaan niitä. Lue lisää silmäasema.fi/bonus. Jos kerran raaskit uusia auton, niin mikset sitten silmiä?” VARAA MAKSUTON SILMÄLEIKKAUSKARTOITUS silmäasema.fi, 010 190 200 (mpm/pvm) tai käytä koodia. Korjaamoyrittäjä Jyrki Paunonen oli aina sitä mieltä, ettei halunnut pitää silmälaseja. Jyrki on lopputulokseen erittäin tyytyväinen, vaikka leikkauspöydällä häntä luonnollisesti jännitti. Tällöin saa myös kattavan tietopaketin Miniatur Wunderlandin rakentamisen historiasta. Myös Venetsiaa voi ihastella. Miniatur Wunderlandiin saapuu myös säännöllisesti yö, ja silloinkin tapahtuu. 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 34 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 34 17.10.2023 12.43 17.10.2023 12.43. ”Ihminen laittaa rahaa kaikenlaiseen jonninjoutavaan. Laseja ei tarvitse enää etsiä, eikä linssileikattuihin silmiin kehity koskaan kaihia myöhemmällä iällä. Se jatkuva ajan menetys oli yhtä tuskaa.” Marketista hankittuja lukulaseja oli kasapäin, mutta ne olivat aina hukassa tai rikki. Kun tietyn kohteen kohdalla painaa nappia, keskiaikaiset ritarit aloittavat turnajaisensa, huvipuisto herää eloon ja Pinocchiolle kasvaa valtavan pitkä nenä. ”Kesäiltana ravintolassa en myöskään halunnut laittaa päähän niitä markettilaseja”, Jyrki muistelee. Lopulta jouduin pysähtymään ja kaivamaan lasit taskusta. Myös Dj Bobo aloittaa vauhdikkaan keikkansa festareilla. Jyrki käy salilla, pyöräilee ja hiihtää, mutta huono näkö pilasi suoritusten mittaamisen. Wunderland sijaitsee Hampurissa vanhankaupungin eteläpuolella, HafenCityn kaupunginosassa. Pieksämäkeläinen Jyrki Paunonen pääsi eroon ikänäöstä, kun hänelle tehtiin linssileikkaus moniteholinssillä. Bongata voi myös sarjakuvista ja elokuvista tuttuja hahmoja, kuten Lucky Luken, Ghostbusterisit tai E.T:n. Suurimman turistisesongin aikana kannattaa varautua jonottamaan, mutta kun pääsylipun ostaa pakettina Hampurin satamakierroksen kanssa, hinnasta saa alennusta ja sisään pääsee ilman odottelua. Tulivuori purkautuu jylisten, tulipaloja syttyy siellä täällä ja paloautot kiiruhtavat sammuttamaan niitä. Sitten ikänäkö alkoi häiritä työskentelyä. Paljon muutakin liikettä Miniatur Wunderland ei ole pelkästään raiteilla vauhdikkaasti kiitäviä junia, vaan sinne on loihdittu paljon muutakin liikettä. ”Ensin piti ostaa isompi aktiivisuusranneke, että näkisin numerot näytöltä
Jos kerran raaskit uusia auton, niin mikset sitten silmiä?” VARAA MAKSUTON SILMÄLEIKKAUSKARTOITUS silmäasema.fi, 010 190 200 (mpm/pvm) tai käytä koodia. Toisin kuin erilaiset aurinkolasit, ne eivät sopineet hänen tyyliinsä. ”Ensin piti ostaa isompi aktiivisuusranneke, että näkisin numerot näytöltä. Jyrki käy salilla, pyöräilee ja hiihtää, mutta huono näkö pilasi suoritusten mittaamisen. Se jatkuva ajan menetys oli yhtä tuskaa.” Marketista hankittuja lukulaseja oli kasapäin, mutta ne olivat aina hukassa tai rikki. Kipua ei tuntunut yhtään.” Leikkauksen jälkeen Jyrkiä hymyilytti jopa kauppaan mennessä. Laseja ei tarvitse enää etsiä, eikä linssileikattuihin silmiin kehity koskaan kaihia myöhemmällä iällä. Onneksi Silmäaseman leikkaava lääkäri Niko Lappi selitti hienosti, mitä oli tulossa, ja rauhoitti tilanteen. IKÄNÄKÖ PILASI LIIKUNTASUORITUKSEN Vielä enemmän ikänäkö häiritsi harrastuksissa. MAINOS IKÄNÄKÖLEIKKAUS SUORISTI JYRKIN HITSAUSSAUMAT S-Etukortilla Bonusta kaikista silmäleikkauksista 500 euron arvosta/silmä. Lue lisää silmäasema.fi/bonus. Pieksämäkeläinen Jyrki Paunonen pääsi eroon ikänäöstä, kun hänelle tehtiin linssileikkaus moniteholinssillä. Toimenpiteen hintaa hän ei ole murehtinut hetkeäkään. Lopulta jouduin pysähtymään ja kaivamaan lasit taskusta. Jyrki on lopputulokseen erittäin tyytyväinen, vaikka leikkauspöydällä häntä luonnollisesti jännitti. ”Ihminen laittaa rahaa kaikenlaiseen jonninjoutavaan. Korjaamoyrittäjä Jyrki Paunonen oli aina sitä mieltä, ettei halunnut pitää silmälaseja. Kännykkäkamerasta tuli välttämätön työkalu, kun Jyrki tarkasti tuotekoodeja suurennetuista valokuvista. Silmäleikkauksen jälkeen olo on kevyt ja helpottunut. Ne piti avata ja tehdä uudestaan. Sitten ikänäkö alkoi häiritä työskentelyä. ”Makasin kädet nyrkissä, ja ensin henki oli salpautua. ”Kesäiltana ravintolassa en myöskään halunnut laittaa päähän niitä markettilaseja”, Jyrki muistelee. ”Työkalut ja pistokkeet eivät osuneet kohdalleen, ja tuotekoodit ja kuitit täytyi tihrustaa erikseen. Siinä meni koko suoritus pilalle.” KIVUTON LEIKKAUS OLI HINTANSA ARVOINEN Perusteellisissa tutkimuksissa tutulla Silmäasemalla ei löytynyt estettä ikänäköeli linssileikkaukselle, jossa Jyrkin silmiin vaihdettiin huippuunsa kehitetyt keinolinssit. Hitsaussaumat menivät sivuun, kun lasit eivät mahtuneet hitsausmaskin alle. 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 35 32-35 Wunderland 10-11-2023.indd 35 16.10.2023 13.46 16.10.2023 13.46
Myös kyynärtilaa on takana kasvatettu. Ulos ponnahtavat ovenkahvat tuntuvat yhä hieman rimpulalta ratkaisulta arvokkaassa autossa. Tyylillisesti E-sarjan keula on tutun oloinen, joskin etumaski on saatavilla valaistuna müncheniläiseen tapaan. ETENKIN etumatkustajilla on mainiot oltavat. Markkinoilta löytyy myös perinteinen sälekeula tähtäinmallisella keulamerkillä, mutta sitä tuskin nähdään Suomessa. Ilmanvastuskerroin on edeltäjän tapaan 0,23, mutta otsapinta-alaa on tullut hienoisesti lisää. EQ-sähköautoista tutun Hyperscreenin hengessä laadittu kokonaisuus yhdistää kookkaamman keskinäytön (14,4”) ja apukuljettajan näytön (12,3”) saman lasipinnan alle, mutta mittaristo (12,3”) säilyy erillisenä yksikkönä. Tavaratilaa on koeajetussa dieselmallissa riittävät 540 litraa, mutta Suomessa suosituissa lataushybrideissä kontin tilavuus jää 370 litraan – niissä tavaratila on leveä ja pitkä, mutta matala. Uusimmassa sukupolvessa stuttgartilaisvalmistaja on keskittynyt digiin ja sähköistämiseen. HYVÄÄ mukavuus, viimeistely, kulutus HUONOA kumahtelu terävissä töyssyissä pääntilaa on suhteessa vähemmän. Varvastilaa on kuljettajan takana hyvin, vänkärin puolella hieman nihkeämmin. Lisäksi Superscreen-järjestelmään kuuluu Koeajot 10-11-2023.indd 36 Koeajot 10-11-2023.indd 36 16.10.2023 14.51 16.10.2023 14.51. Erillisistä akkukyhmyistä on sentään latausmalleissakin päästy eroon. Takaistuin on miellyttävästi muotoiltu. Kojelaudassa uusi juttu on lisävarusteinen Superscreen, jota ei ollut ruksittu koeajoyksilöön. Takavaloissa Mercedes leikittelee tähtikuviolla, mutta lopputulos istuu auton muuhun olemukseen hyvin. Taakse 185-senttimetrinen sopii polvitilan puolesta hyvin, mutta Mercedes-Benz E 220 d 4Matic A Premium Mercedes-Benz E-sarja on yksi automaailman ikoneista. Tilaa löytyy, ajoasento on helposti säädettävissä ja vakiovarusteinenkin kuljettajan istuin tukee joka suunnasta riittävästi. Mittasuhteiden puolesta E ei siis poikkea kaavasta, mutta sisätilaa on taiottu 22 mm pidemmällä akselivälillä erityisesti takapenkkiläisten iloksi. Apukuljettajan näytöltä voi katsoa myös liikkuvaa kuvaa, mutta tällöin sen sisältö ei näy kuljettajan paikalle. 36 KOEAJO >> TEKSTI EETU KOKKONEN JA AAKE KINNUNEN KUVAT EETU KOKKONEN UUSIKIN E-SARJA jatkaa kolmen laatikon sedanina, eli erilaiset muotivillitykset eivät ole tehneet autosta crossoveria
Se ei nouse edes moottoritieajossa juuri yli 5 l/100 km -lukemiin, ja maantiellä 4,5 l/100 km ei ole lainkaan tavoittamattomissa. Dieselin yhteydessä auto on aina nelivetoinen. Kaasuja jarrupolkimia leimaa luonnollinen tuntuma, eikä yllättäviä nykäyksiä tapahdu kiihdytettäessä tai hidastettaessa. Vauhtia ei tarvitse hillitä edes huonommilla teillä, jos takapenkin asiakkaalla on kiire kotiin. NIILLE KÄYTTÄJILLE, jotka pitävät dieselautoa itselleen parhaana ratkaisuna, uusi E-sarja tarjoaa tuttuun tapaan ominaisuuksiltaan ja ajettavuudeltaan monipuolisen paketin. Moottoritienopeuksissa saksalainen kulkee erittäin vakaasti, eikä edes pieni sivutuuli aiheuta ratin takana toimenpiteitä. dieselmoottori 1 993 cm 3 9-v. 9-portainen automaattivaihteisto vaihtaa pääasiassa huomaamattomasti, mutta voi välillä jäädä risteyksissä ihmettelemään kuljettajan ajatuksenjuoksua. automaattivaihteisto 145 kW (197 hv), 440 Nm WLTP-kulutus 5,0 l/100 km CO 2 -päästöt 132 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 234 km/h Mitat Pituus 4 949 mm Leveys 1 880 mm Korkeus 1 469 mm Akseliväli 2 961 mm Tavaratila 540 l Omamassa 1 975 kg perävaunu 2 100 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta Hinta alkaen 76 594 € koeajoauto 81 865 € selfieja videoneuvottelukamera, jonka avulla autolla voi osallistua esimerkiksi Zoom-palavereihin. Välillä tosin huomaa kaipaavansa edellisestä Esarjastakin tuttua touchpadia järjestelmän käyttämiseen. Suorituskykyä riittää tavalliseen ajoon oikein hyvin. Koeajossamme on kuitenkin perinteinen nelosdiesel, jonka yhteyteen on paritettu 17 kilowatin (23 hv) käynnistingeneraattori. Viimeksi mainituissa ajoakun kapasiteetti on kiitettävät 25,4 kWh, mikä tarkoittaa noin 100 kilometrin WLTP-toimintamatkaa. Parasta dieselvoimalinjassa on kulutus. Äänieristyskin on erinomaisella tolalla. Edullisimmillaan sen saa 60 900 euron hintaan. Ja tämä siis ilman mitään latauspohdiskeluja. Dieselmoottorista lataushybridiä ei ole vielä hinnoiteltu. Vakiona E-sarjaan kuuluva 14,4tuumainen vaakasuuntaan asennettu keskinäyttö istuu muuhun sisustukseen kiitettävän huomaamattomasti, ja tietoviihdejärjestelmä on muutenkin helppokäyttöinen. Muuten ohjaus on melko tunnoton, mutta toisaalta myös harmiton. 37 TEKSTI EETU KOKKONEN JA AAKE KINNUNEN KUVAT EETU KOKKONEN TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, neliveto 4-syl. Koeajot 10-11-2023.indd 37 Koeajot 10-11-2023.indd 37 16.10.2023 14.51 16.10.2023 14.51. Takavetoiseen bensiinilataushybridiin pääsee käsiksi 72 350 eurolla, ja nelivetoiseen vajaat 3 000 euroa kalliimmalla. Terävämmät töyssyt tuntuvat, mutta eivät häiritsevinä tärskähdyksinä vaan hennompina kumahduksina. E-SARJALAINEN käyttäytyy äärimmäisen neutraalisti ja hienostuneesti, ja ajettavuudesta on vaikea löytää mitään merkittävää moittimista. Ohituksissa neloskoneen ääni ei hivele korvaa, mutta melutaso pysyy kiitettävän alhaisena korkeammallakin kierroksilla. Erikoismaininnan annamme hyvin hienosäädetyistä ajoavustimista: harvoin tulee vastaan koeajoautoa, josta ei koko viikon aikana tehnyt mieli kytkeä kaista-avustinta pois päältä. Tätä edesauttaa myös selkeä ohjauksen keskialue. NIIN BENSIINIkuin dieselversiot saa sekä ei-ladattavina kevythybrideinä että lataushybrideinä. Lataus on jo vakiona kolmivaiheinen (11 kW), ja lisävarusteena saa 55 kW:n CCS-pikalatauksen. Käytettävyydeltään kevythybridi ei eroa täysin sähköistämättömästä voimalinjasta mitenkään, eli kuluttaja voi pitää sitä ”tavallisena” dieselautona
WLTP-syklin mukaiseksi toimintamatkaksi kerrotaan 440 km, ja koeajon perusteella siihen on ainakin kesäkelissä mahdollista yltää. Kaikkia istuimien toimintoja ohjataan käsinojien digitaalisista näytöistä. Koeajot 10-11-2023.indd 38 Koeajot 10-11-2023.indd 38 16.10.2023 14.51 16.10.2023 14.51. Myös kuljettajan istuin on mukava, mutta sivuttaistuki jää siinä vaatimattomaksi. Keskirivillä matkustusmukavuus on kuin Finnairin bisnesluokassa – siis huipussaan. Android-laitteet peilautuvat Mifa 9:ään langattomasti, mutta Applen laitteiden peilaus vaatii usb-johdon. Navigaattoria ei ole, mutta sellaisen saa yhdistettyä älypuhelimen peilauksen kautta. Valikot ovat hyvin selkeät, tosin englanninkieliset. toimintamatka 430 km Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm. Mifa 9 on ensimmäinen malli, joka perustuu valmistajan uudelle, skaalautuvalle perusrakenteelle. Kokeessamme lataus aloitettiin 17 prosentin kohdalla ja lopetettiin 80 prosentissa, ja tähän kului aikaa 38 minuuttia. Näille riveille kuljetaan auton molemmin puolin olevista isoista sähkötoimisista liukuovista. Kotimaassaan kyseinen korimalli on kuitenkin hyvin tavanomainen näky, ja nyt kun kiinalaiset autot vyöryvät Eurooppaan, lisää vastaavanlaisia autoja on arvattavasti tulossa tännekin. Akun varaustasoa ei Mifa 9:ssä näytetä prosentteina, vaan ainoastaan jäljellä olevana toimintamatkana. huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 5 270 mm Leveys 2 000 mm Korkeus 1 840 mm Akseliväli 3 200 mm Tavaratila ei ilm. Saic Motor puolestaan on eräs maailman suurimmista autonvalmistajista, jonka brändivalikoimaan kuuluu muun muassa Suomeen vastikään rantautunut MG (koeajo Moottori 9/2023). OHJAUS on tunnoton, mutta muuten auto on varsin miellyttävä ja leppoisa ajettava. MAXUS on Suomessa tuttu jo parin vuoden takaa: kyseessä on yksi kiinalaisen Saic Motorin tuotemerkeistä. Mifa 9 on yksiselitteisen iso auto: pituutta on lähes 5,3 metriä, ja akseliväliäkin löytyy 3,2 m. 38 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 180 kW (245 hv), 320 Nm Akku brutto 90 kWh Lataus Type 2: 11 kW (1 x 32 A) CCS: 130 kW WLTP-kulutus ei ilm. Suorituskyky on sähköautojen tapaan riittävä. Omamassa 2 535 kg perävaunu 1 000 / 750 kg Takuu 5 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 200 000 km Euro NCAP 5 tähteä (2022) Hinta alkaen 78 990 € koeajoauto 78 990 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN Maxus Mifa 9 Täyssähköinen Mifa 9 on iso kiinalaisvaunu hulppealla matkustusmukavuudella. Myös lataus toimii luvatusti. Muun auton tapaan myös akku on iso: sen energiasisältö on peräti 90 kWh. Tätä tosin hieman rikkoo ärhäkkä kaistavahti, joka on todella tarkka siitä, että autolla ajetaan kaistan keskellä. HYVÄÄ tilat, takamatkustajan tilat ja istuimen säädöt, alustan toiminta HUONOA ei navigaattoria, istuinten sivuttaistuki, ärhäkkä kaistavahti KOEAJO on aloitettava ulkomittojen hämmästelyllä. Valmistajan mukaan akun 30–80 % -väli täyttyy 30 minuutissa. Malli erottuu myös muotoilultaan katukuvasta, sillä tämänkaltaista sukkulanmuotoista tila-autoa ei Suomessa ole juuri totuttu kohtaamaan. Myöhemmin alustaa käytetään muidenkin Maxusten pohjana. Ensimmäiset asiakasluovutukset tapahtuvat Suomessa loppuvuodesta. Kun lataus käynnistetään, auto väläyttää mittaristossa säännöllisin ajoin akun prosentuaalisen täyttöasteen. Se on nimeltään Maxus Intelligent Flexible Architecture eli Mifa, mistä siis myös auton mallinimi on peräisin. MIFA 9 on mielenkiintoinen kokonaisuus, joka täyttää varmasti vaikkapa monien henkilökuljetuksia tekevien kuljetusyritysten kriteerit. Lähes kaikkia toimintoja ohjataan kosketusnäytöstä. 8-paikkaisen auton keskirivillä on kaksi ja takarivillä kolme istuinta. Istuimet säätyvät kaikkiin mahdollisiin suuntiin, ja lämmityksen sekä ilmastoinnin lisäksi penkeissä on myös hierontatoiminto. Muidenkin penkkirivien istuimista löytyy tuuletus sekä lämmitys, mutta keskipaikkojen säädöt ovat kaikkein monipuolisimmat. Ohjaamo on hyvin pelkistetty: ratin ja parin viiksen lisäksi löytyy kaksi näyttöä ja muutama painike
Pikalataus hoituu maksimissaan Fiat e-Doblò Van 50 kWh 136 Maxi Launch Edition Fiatin Doblò päivittyi Stellantis-konsernin muiden pikkupakettiautojen mukaiseksi. Stellantis on paketoinut auton uumeniin 50 kilowattitunnin akun, jonka toimintasäde riittää WLTP-syklin mukaisesti 275 kilometriin. Sisään autoon mahtuu kaksi Eurlavaa ja kun oikein tarkkaan lastaa, myös kaksi isompaa Fin-lavaa. Jakelutai huoltoajokäytössä, johon tällainen auto yleensä hankitaan, niukempikin toimintasäde saattaa riittää päivän tarpeisiin, ja esimerkiksi ruokatauon aikana akkua voi toki ladata lisää. 39 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN DOBLÒN yhdenmukaistuminen tarkoittaa sitä, että Fiatin itse suunnittelema malli siirtyy historiaan, ja tästä eteenpäin Doblò – kuten myös sen sähköversio e-Doblò – valmistetaan Stellantis-konsernin EMP2-pohjalevylle. Fiat Doblò, kuten Citroën Berlingo, Peugeot Partner ja Opel Combo sekä konsernin ulkopuolinen Toyota Proace Verso, ovat käytännössä identtisiä autoja. huippunopeus 130 km/h Mitat Pituus 4 753 mm Leveys 1 848 mm Korkeus 1 860 mm Akseliväli 2 975 mm Tavaratilan pituus 3 500 mm Perävaunumassa 750 / 750 kg Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 42 990 € koeajoauto 44 139 € HYVÄÄ selkeä ohjaamo, ajettavuus HUONOA perävaunumassa, niukka toimintamatka talvella Koeajot 10-11-2023.indd 39 Koeajot 10-11-2023.indd 39 16.10.2023 14.51 16.10.2023 14.51. Doblò on mukava ajaa, ja ratin takana viihtyy hyvin pitkänkin työpäivän. Sähkö-Doblòn huonona puolena on vaatimaton 750 kilogramman perävaunumassa. 100 kilowatin teholla, mikä tarkoittaa ihanneolosuhteissa 30 minuutin latausaikaa 0–80 % -välillä. Samaiselle EMP2-pohjalevylle tehdään pikkupakujen lisäksi muitakin automalleja, esimerkiksi Citroën C5 X, Opel Astra sekä Peugeot 308. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 100 kW (136 hv), 260 Nm Akku brutto 50 kWh Lataus Type 2: 11 kW CCS: 100 kW WLTP-kulutus 19,8 kWh / 100 km toimintamatka 275 km Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm. Sekin on vielä ulkomitoiltaan suhteellisen kompakti, mutta tavaratilaa on jo lähes neljä kuutiota. Se ei ole missään tapauksessa täysin negatiivinen asia, sillä tällainen työympäristö kestää hyvin myös työkäyttöä, eli sitä mihin auto on tarkoitettukin. Doblòn ohjaamossa on pakettiautomaiseen tapaan muovinen tunnelma. Pikalatausnopeus on vastaava Stellantis-konsernin ulkopuolistenkin kilpailijoiden, kuten esimerkiksi Renault Kangoon ja Nissan Townstarin kanssa. Kesäkelissä tämä tarkoittaa käytännössä alle 250 kilometriä, ja talviajossa toimintamatka lienee huomattavasti lyhyempi – ainakin Moottorin aiemmat koeajot konsernisisarten kohdalla ovat osoittaneet toimintamatkan dramaattista laskua talvikelissä noin 150 kilometrin tuntumaan. Tuotanto on samalla siirtynyt Turkista Tofasin tehtaalta Stellantiksen tehtaalle Espajan Vigoon. PAKUMAAILMA sähköistyy kovaa vauhtia, joten e-Doblò on varsin ajanmukainen tuote. Sisätiloissa on riittävästi lokeroita tavaroille. Kaikkein järeimmällä dieselmoottorilla varustetun Doblòn vetomassa jarrullisen kärryn kera on kuitenkin tuplat eli 1 500 kg. DOBLÒON TARJOTAAN kahta koripituutta: Standard eli lyhyt sekä koeajettu Maxi eli koriltaan 35 senttiä pidempi versio. Yöaikana varikolla akku täyttyy kolmivaihelatauksessa viidessä tunnissa. Etuviistoon näkyvyys on tosin hieman heikko, joten pysäköintitutka edessä voisi olla autoon hyvä lisävaruste
Erityisen hankalaa on vakionopeudensäätimen käyttö. Turismo Veloce on varusteltu kattavasti. ALUSTA ON Sachsin valmistama, ja säätyy pääosin sähköllä. Koska kyse on italialaisesta, high end -tuotteisiin keskittyneestä valmistajasta, ei liene yllätys, että tarjolla on jotain massasta poikkeavaa. Alusta on perusasennossaan mukavuuspainotteinen. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Pyörää on siis käytännössä mahdoton saada sammumaan, ja risteyksestä voi lähteä liikkeelle kahdella ensimmäisellä vaihteella. Iskunvaimennus on huikean mukava, ja pyörä nielee kuoppaiset asfalttitiet kuin taikamatolla matkustaisi. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Mukana tulevat integroidut sivulaukut, sähköllä säätyvä alusta, automaattikytkin, vakionopeudensäädin, säädettävät ajotilat ja luistonesto, TFT-näyttö, kahvalämppärit ja niin edelleen. MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce on italialaisen sporttipyörävalmistaja MV Agustan syrjähyppy adventure-luokkaan. Fiilis on vähän kuin ajaisi variaattorilla tai automaattivaihteistolla. Erikoisin seikka pyörässä liittyy lisämerkintään SCS. Kuskin pakarat ottavat kiinni takapenkissä olevaan pattiin, eikä ajoasentoa voi juuri muuttaa. Järjestelmä tuo mukavuutta kaupunkiajoon, sillä lähdöt ja ruuhkassa ajelu ovat sujuvia. Käytännössä varustelistalta puuttuu vain istuinlämmitin. MV Agustan moottorissa piisaa luonnetta, vaikka alakierroksilla fiilis onkin hieman kuminauhamainen. Lyhennelmä tulee sanoista Special Clutch System. Fyysistä kytkinvipua ei siis tarvitse käyttää koskaan, vaikka sellainen pyörästä löytyykin. Onneksi penkki on miellyttävä, ja siinä viihtyy pidemmänkin siivun. Nopeuden muuttaminen vaatii siis säätimen kytkemisen pois ja uudelleen päälle laittamisen. Keula kohoaa herkästi kohti taivasta, kuten MV Agustoilla on tapana. Kytkin puree ja vapauttaa itsensä automaattisesti kierroslukeman mukaan. Risteykseen voi tulla vaihde päällä ja jäädä seisomaan paikalleen ilman kytkimeen koskemista. VOIMANLÄHTEENÄ toimii hyväksi todettu kolmisylinterinen ja 800-kuutioinen moottori, joka on tuttu nakumalli Brutale 800:sta. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. rivimoottori 798 cm 3 nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 81 kW (110 hv) / 11 000 r/min 84 Nm / 8 500 r/min Mitat Istuinkorkeus 830 mm Akseliväli 1 445 mm Polttonestesäiliö 21 l Kuivapaino 199 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 190/55 ZR17 Takuu 3 vuotta Hinta 26 170 € 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Turismo Veloce on ketterä niin maantiellä kuin mutkapätkälläkin. Ensinnäkin aktivointinappi on kaasukäden puolella ja sijoitettu liian kauas peukalolta, eli käyttöön tarvitaan vasen käsi. Se on etenkin kurapyöräpuolelta tuttu järjestelmä, joka estää pyörän stumppailun hankalissa maastoissa. 40 KOEAJOT >> HYVÄÄ persoonallisuus, moottori, ketteryys HUONOA vakionopeudensäätimen käyttö TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA SEIKKAILUPYÖRGENRE on viime vuodet keskittynyt maastokelpoisiin moottoripyöriin, mutta MV Agusta puskee sporttisempaan laitaan. Se, mikä vaihde askissa on, ei ole niin merkityksellistä kuin perinteisellä kytkimellä varustetuissa pyörissä. Se taittuu mutkiin terävästi ja vakaasti. Pyörässä on siis automaattikytkin, joka on tutummalta nimeltään Rekluse. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Ajoasento on vahvasti pysty, ja balanssi kohdallaan. Turismo Velocen ajoasento on pitkittäissuunnassa tiivis. MV Agustan tapa kätkeä melkeinpä kaikki toiminnallisuudet yhden kolmiasentoisen napin taakse on kehno: valikoiden selaaminen on työlästä. Kun kierrokset kohoavat kohti seitsemää tuhatta, alkaa kolmipyttyisen moottorin luonne puskea läpi. Turismo Velocessa tehoa on muutama hevosvoima vähemmän. TEKNIIKKA >> 3-syl. Menohaluja löytyy tosin adventurestakin, sillä 110 hevosvoimaa ja 84 Nm kyllä puhuttelevat. Toinen typeryys on se, ettei päällä olevan vakionopeudensäätimen lukemaa voi muuttaa kuin muutaman sekunnin ajan sen aktivoimisesta. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Vaikka pyörä näyttää painavalta, ei 199 kilon kuivapainoa voi väittää suureksi. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Koeajot 10-11-2023.indd 40 Koeajot 10-11-2023.indd 40 17.10.2023 12.44 17.10.2023 12.44. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Itse asiassa takaosasto ei puudu tankillisenkaan aikana. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Keula on kokonaan sähköinen, mutta perässä esijännitystä voi säätää manuaalisesti. Keveyden huomaa ajossa. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p
010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 41 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Koeajot 10-11-2023.indd 41 Koeajot 10-11-2023.indd 41 16.10.2023 14.51 16.10.2023 14.51. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
Pienemmän Easy Campers -korin hinta on noin 30 000 ja suuremman noin 50 000 euroa. 42 Nelivetoa ja arjen luksusta MATKAILUAJONEUVO on monille jo jotain syvällisempää kuin pelkkä harrastus, sillä Matkailuajoneuvotuojat ry:n mukaan yhä useammat ovat hankkineet matkailuvaunun tai -auton kakkoskodiksi, jossa vietetään pidempiä aikoja – tai aikaa jopa ”toistaiseksi”. Sisätilat takaavat jopa neljän hengen majoittumisen. Myös nelivetoisten matkailuautojen määrä, ja myös kysyntä, lisääntyvät jatkuvasti. Taitettavien tukijalkojen ansiosta korin voi irrottaa leiripaikalla, jolloin auto vapautuu muuhun käyttöön. Lahden Caravan-messut osoittivat jälleen kerran, että ala voi Suomessa erittäin hyvin. Luokkaan on tullut myös uusia alustatoimittajia, kun suosittu Mercedes-Benz Sprinterin alusta on saanut kilpailijan Volkswagen Crafterista. Tämän syksyn Lahden Caravan-messuilla oli esillä paljon uutta kalustoa tulevalle kaudelle. Kompaktiin Challenger X250:een piiloutuu peräti neljän hengen matkakoti. Varustukseen kuuluu liesi, tiskiallas, 60 litran vesisäiliö, aurinkopaneelit, akku, lämmitin, kaasupullon paikat sekä portaat ja tukijalat. Ulkomittojensa puolesta Challenger X250 on erikoinen tapaus, sillä se ei ole täysiverinen matkailuauto, mutta ei toisaalta retkeilyautokaan. Makuutilat neljälle saadaan, kun olohuoneen pöytäryhmästä taitellaan ensin sänky kahdelle ja sen jälkeen katossa oleva sänky lasketaan alas, jolloin yläpeti on valmis toiselle parivaljakolle. Matkailuvaunujen puolella on tarjolla niin pieniä kuin suuriakin malleja, mutta myös uusia innovaatioita, sillä vaunujen pohjaratkaisut kehittyvät ja tarjoavat sitä myötä perheille myös arjen luksusta. TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN JA JANNE HUHTALA Matkailuajoneuvot >> CARAVAN-MESSUT 42-43 Matkailuautot 10-11-2023-MacBook Pro Jussi.indd 42 42-43 Matkailuautot 10-11-2023-MacBook Pro Jussi.indd 42 17.10.2023 12.50 17.10.2023 12.50. Pienemmästä mallista puuttuvat wc ja suihku. Avolava-autonkin saa loihdittua täysiveriseksi matkailuautoksi, kun se varustellaan Easy Campersin matkailukorilla
Autossa on carthagomainen laadukas leima, vaikka sisätilojen ratkaisuissa on huomioitu nimenomaan auton paino. Kaasua tai akkujärjestelmää ei ole, jotta paino pysyy alhaisena. Sähköistykseen vaunu tarvitsee ulkopuolisen verkkovirran tai vaihtoehtoisesti akkujärjestelmän. Täyteen varustettu Flair maksaa hieman alle 400 000 euroa, ja tällöin autossa on luksustilojen lisäksi kaikki mahdolliset varusteet astianpesukoneesta lähtien. 43 Kun puhutaan suurista ja kalleista, jopa miljoona euroa maksavista matkailuautoista, nimi Concorde nousee lähes aina esiin. 42-43 Matkailuautot 10-11-2023-MacBook Pro Jussi.indd 43 42-43 Matkailuautot 10-11-2023-MacBook Pro Jussi.indd 43 17.10.2023 12.50 17.10.2023 12.50. Adria Aviva Lite 350 DK kuuluu pienten, alle 750-kiloisten katsastusvapaiden vaunujen joukkoon. Nyt se on saanut varteenotettavan kilpailijan, sillä Niesmann-Bischoff Flair sisältää sekin runsaasti luksusta, mutta huomattavasti edullisempaan hintaan. Ducaton ohella tarjotaan Mercedes-Benzin alustaa. Fiat-version saa joko 140tai 180-hevosvoimaisilla moottoreilla sekä automaattija manuaalivaihteistoilla. Flairin kaltainen auto hankitaan monesti myös pysyvämmäksi asumukseksi, jonka omavaraisuusaste on korkea. Varusteina on sähkötoiminen jääkaappi sekä 50 litran vesisäiliö keittiön ja kylpyhuoneen tarpeisiin. Carthagon C-Tourer l 145 LE Superior on iso, peräti seitsenmetrinen integroitu matkailuauto, mutta Fiatin alustalle tehdyn version ajaminen onnistuu henkilöautokortilla, sillä kokonaismassa jää alle 3 500 kilogramman. Volkswagen Crafterin alustalle tehty edullinen nelivetoinen Knaus Van Ti Plus Platinum maksaa hieman yli 100 000 euroa, ja on varusteet huomioon ottaen jopa edullinen kilpailijoihinsa nähden. Volkswagenin alusta on nykyään Mercedeksen lisäksi yhä useamman matkailuautovalmistajan valikoimissa. Keveydestään huolimatta vaunu on varustettu jarruilla, ja yöpyä voi neljä henkilöä: takana on poikittainen kerrossänky, ja etupään sohvaryhmä muuntuu parivuoteeksi
Kulutus–toimintamatka -akselin muutosten ohella sähköautosta jää kaipaamaan tiettyjä ominaisuuksia ja varusteita, ja näistä ehkä tärkeimpänä etäviilennystä ja -lämmitystä. Onneksi Corolla Cross pelittää hyvin, ja määräaikaishuoltokin tuli tehtyä. Toisin päin tapahtuva siirtymä, siis sähkökasilla laseja ei tarvitse juuri raapata, ja kesäkuumalla sisätilat voi ilmastoida miellyttäväksi ennen ajoon lähtöä – oli auto sitten latauspiuhan päässä tai ei. 44-45Toyota Corolla Cross 10-11-2023.indd 44 44-45Toyota Corolla Cross 10-11-2023.indd 44 16.10.2023 16.03 16.10.2023 16.03. Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition autosta takaisin polttomoottoriautoon, onkin sitten vielä mielenkiintoisempi. Etäkäynnistys kuitenkin hautautui muiden kiireiden alle, kunnes eräänä helteisenä lauantaina muistin asian kävellessäni autolle päin. Nämä älypuhelimen sovelluksella käynnistettävät toiminnot varmistavat, että talvipakT O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U AUTOTOIMITTAJAN työssä siirtymä polttomoottoriautosta sähköautoon – ja päinvastoin – on jatkuvaa arkipäivää. Jo käyttötestin lähtöviivalla Toyotan maahantuojan edustaja nimittäin vihjaisi, että autoomme sisältyy myös etäkäynnistys, jolla polttomoottorin voi startata sovelluksella. Mikrotason kulttuurishokkeja tietysti. Ensin mainittu muutos edellytti aikanaan meille käyttötestaajille runsaasti opeteltavaa, mutta sittemmin elämä sähköautojen kanssa on sujunut selvästi rutiininomaisemmin. Vai puuttuvatko. Askelia oli tuossa vaiheessa otettu jo siihen malliin, että hiki virtasi kesähatun alla, joten mustaan japanilaissaunaan istahtaminen ei varsinaisesti houkutellut. Ja kaikki tämä ilman ylimääräisiä paikallispäästöjä. MyT Toyota -applikaationhan aktivoimme heti alkumetreillä, jotta saimme muun muassa navigaattorin käyttöön. Varuste, joka unohtui Koska Corolla Crossimme on niin kutsutusti itselataava hybridi eli sähköpuolen tarkoitus on vain avustaa bensiinimoottoria, eikä auton varustukseen kuulu myöskään polttonestekäyttöistä lisälämmitintä, etälämmitystoiminnotkin luonnollisesti puuttuvat. 44 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA JUSSI SAARINEN Välihuoltoa ja viilennystä Mitä siitä seuraa, kun käyttötestissä on vuorotellen sähköja polttomoottoriautoja
292 euroa maksettuani ja pois ajettuani mietin vielä kokonaisuuden toimivuutta: kyllä ennen ei ollut paremmin. Vajaan kymmenen minuutin päästä saavuin auringon alla paahtuneen Toyotan luokse, ja kuuloetäisyyden päässä ryhdyin höristelemään käyntiääntä. Muiden työkiireiden vuoksi halusin tietysti selviytyä hommasta mahdollisimman ripeästi, eli taksilla sinne tänne -rumba tai sijaisauto eivät houkutelleet – etenkin jos huollossa tosiaankin vaihdettaisiin vain koneen liukasteet uusiin. Moottoria saa lisäksi pitää käynnissä ennen liikkeelle lähtemistä tai ajoneuvolla tai koneella tehtävän työn alkamista ajoneuvon tai koneen toimintavalmiiksi saattamiseen tarvittavan ajan. Ruudulle avautui ilmastointi-valikko, missä voi asettaa matkustamon lämpötilan +18 ja +29 asteen välille, määrätä lämmityksen keston joko 10, 15 tai 20 minuutin mittaiseksi sekä kytkeä tuulija/tai takalasien sulatukset päälle. Valitettavasti sitä ei voi kuitenkaan käyttää kuin pari minuuttia kerrallaan. Toden totta, vieressä lepäsi tuossa vaiheessa tahkottu reilun 14 500 kilometrin lukema, ja vaihtohetkeen auto ilmoitti olevan matkaa Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition tarkalleen 740 kilometriä. 45 Välihuoltoa ja viilennystä Niinpä kaivoin puhelimen taskusta, aktivoin sovelluksen ja painoin puhaltimen kuvakkeella varustettua ”nappulaa”. Valitsin 21 astetta ja napautin sen kummemmin miettimättä seuraavan sivun alalaidasta löytynyttä punaista Laita päälle -painiketta: sovellus ilmoitti siirtyneensä käynnistämään ilmastointia, ja hetken odottelun jälkeen ”Autosi ilmastointi on kytketty” -saatesanat kertoivat etäkäytön onnistuneen. (17.12.2020/1040) Edellä 1 momentissa tarkoitettu kielto ei koske ajoneuvoa, jonka pääasiallinen käyttötarkoitus tai pääasiallisen käyttötarkoituksen edellyttämä lisälaite edellyttää moottorin pitämistä käynnissä. Toisaalta: tulisipa testattua, minkätehoinen varuste on juuri ilmastoinnin alkuhetkillä, jolloin auto on kaikkein kuumimmillaan. Siinä ajaessani mieleen nimittäin välkähti eräs kiusallinen asia: tyhjäkäyntirajoitus. Työkaveri lähti taittamaan taivalta vanhalla Volvollamme (ks. Noissa lain sallimissa rajoissa on siis pysyttävä myös Corolla Crossimme kanssa – valitettavasti. Ja toden totta, moottori pörisi kuin pörisikin itsekseen, ja autoon siirtyminen vahvisti, että matkustamon lämpötila oli ehtinyt pudota miellyttäväksi. Tieliikennelain 55. Kävelymatkaa parkkipaikalle ei ollut enää kovin paljon, joten hieman sadattelin mielessäni, miksen kytkenyt viilennystä päälle jo aikaisemmin. Palvelukin paikassa oli moitteetonta – jos johonkin voisi panostaa, niin odotusaulan istuinten parempaan reisitukeen. 44-45Toyota Corolla Cross 10-11-2023.indd 45 44-45Toyota Corolla Cross 10-11-2023.indd 45 16.10.2023 16.03 16.10.2023 16.03. pykälässä kun todetaan näin: Moottorikäyttöisen ajoneuvon tarpeettoman joutokäynnin kielto Polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon moottoria ei saa pitää käynnissä kahta minuuttia pidempään, jos ajoneuvo seisoo muusta syystä kuin pakollisen liikenne-esteen vuoksi. Tulin siis tuona hellepäivänä huomaamattani rikkoneeksi lakia: siitä syvät pahoittelut, mutta menköön vaikka tieteen, tai ainakin testaamisen, nimiin. Onneksi oli jälleen se digitalisaatio. Aamuvarhaisen avainten pudottamisen sijaan sain vielä valita itselleni sopivan kellonajan, jona tunnin kestävä operaatio tehtäisiin, ja lopulta vietin sen Vantaan Toyota Airportin tiloissa keskipäivän molemmin puolin. Moottoria saa kuitenkin pitää käynnissä ennen ajoon lähtemistä enintään neljä minuuttia, jos pakkasta on enemmän kuin 15 celsiuEtäkäynnistys on meikäläisissä olosuhteissa harvemmin nähty varuste. Edellä 1 momentissa tarkoitettu kielto ei koske ajoneuvolain 6 luvussa tarkoitetun katsastuksen osana toimitettavaan pakokaasumittaukseen odottavaa ajoneuvoa. Mutta ehkä sillä vain saadaan asiakkaan oman auton penkit tuntumaan entistäkin mukavammilta. Valvovan tahon kun on mahdotonta tietää, onko tyhjäkäyntiä käyvä auto jätetty käymään vai etäkäynnistetty. Känny taas käteen, "toyota huolto" -teksti Googleen, sieltä merkkiliikkeen sivuille ja kas – tilausvahvistus tervetulotoivotuksineen ilmestyi meiliin. Siitä olikin sitten helppo liittyä liikenteeseen, eikä tavanomaista sivuikkunoiden avausrituaalia – jolla ylimääräisen kuuman ilman saa tuuletettua tehokkaasti ulos – tällä kertaa tarvittu. Juuri kun hybridimme oli palautunut kulutusja suorituskykytestaajiemme rääkistä allekirjoittaneen hellään huomaan, mittaristoon ponnahti kehoitus viedä auto öljynvaihtoon. seuraava aukeama), ja itse ryhdyin huollonvarauspuuhiin. Kätevä – paitsi että ei Siis erittäin kätevä varuste, jota tulisin tästedes varmasti käyttämään säännöllisesti myös kelien viilennyttyä, eikö niin. Huomaamatta huoltoon Syksyn tullen Toyota toimi niin hyvin, että kilometrejä kertyi aivan huomaamatta. Corolla Cross -käyttäjän on joka tapauksessa itse huomioitava kyseinen rajoitus, ettei vain tule käyttäneeksi autoaan tyhjäkäynnillä liian pitkään – niin kiusallisen miellyttävää kuin se helteellä tai pakkasella olisikin. sastetta. Kuvistakin näkee, miten MyT Toyota -sovellus on hyvin selkeä ja havainnollinen käyttää: siitä lisää myöhemmissä raporteissa. Kaikeksi epäonneksi auto oli juuri tarkoitus laittaa eteenpäin pohjoisempaan osaan Suomea suuntautuvalle reissulle, mutta kun Corolla Crossin huoltoväli on tuo lyhyehkö 15 000 km, suunnitelmat menivät siltä osin uusiksi. No, reaalimaailma osoittautui tässäkin tapauksessa raadollisemmaksi. Takaisin toimistolla mainitsin asiasta pykäläviidakkoon perehtyneelle kollegalleni, joka vahvisti äskeiset touhuni yksiselitteisen laittomiksi. Huolto tehtäisiin jo neljän päivän päästä, mikä oli kiitettävän ripeää reagointia – olihan siinä sentään viikonloppukin välissä
Ennen katsastusta autolle on hyvä tehdä pikainen katsastustarkastus, ja sellaisen teimme mekin. Myös yksi parkkivalo auton takapäästä oli pimeänä, mutta ennakkoon varatun katsasKäytetty Volvo käy ja kukkuu vihdoin ilman ongelmia, ja vieläpä tuoreen katsastusleiman kanssa. käytetyt >> 46 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN VÄLIRAPORTTI >> Volvo V50 1.6D Drive KERRAN vuodessa – tai auton iästä riippuen hieman harvemmin – suomalaisautoilija joutuu pureskelemaan kynsiään perhosten täyttämän vatsan kera. Katsastusvuoroon tuli myös käytetty V50käyttötestiautomme. Nosturilla ilmeni, ettei alustasta löytynyt väljyyksiä. Syynä oli väljistynyt kanta: pihdeillä puristamalla poltin alkoi saada kontaktia, helppo korjaus siis. Kyseessä on tietenkin määräaikaiskatsastus, jossa tarkistetaan ajoneuvon tieliikennekelpoisuus. 2009 Käyttötesti alkoi 16.11.2022 Tähän mennessä ajettu 22 594 km Keskikulutus 5,5 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 994 € Leimalta laitettavaksi 46-49 Volvo V50 10-11-2023.indd 46 46-49 Volvo V50 10-11-2023.indd 46 16.10.2023 16.06 16.10.2023 16.06. Volvo V50 1.6D Kinetic Business vm. Yksi parkkipoltin ei toiminut, eikä itse asiassa lähtenyt toimimaan uudellakaan polttimolla
Releen tehtävä on käytännössä kytkeä virtaa päälle tai pois sille tulevan ohjausvirran mukaan. Myös yksi parkkipoltin oli pimeänä aiemmin bongaamamme lisäksi: nyt olimme siis huomautusten suhteen ylärajalla. Yksikään hehku ei ollut onneksi jumissa, joten sen osalta vaihto sujui vaivattomasti. Releessä ei siis ollut mitään vikaa. Katsastuksessahan saa olla korkeintaan kolme korjauskehotusta – neljännestä seuraa hylkäys. Virtakynän valo ei kuitenkaan syttynyt yhdenkään hehkun kohdalla, mikä olisi tarkoittanut kaikkien hehkujen olevan pimeänä. Volvolla saa taas jatkaa vuoden huoletonta ajoa. Jo aiemmin olimme virtakynällä testanneet hehkujen kuntoa niiden ollessa autossa paikallaan. väliraportti Moottori 5/2023) sojottivat liian ylös. Väljyyksiä, nestevuotoja tai muuta vastaavaa ei löytynyt, ja leima lyötiin paperiin. Löimme tulpan takaisin paikoilleen, ja kävimme hakemassa varaosaliikkeestä koko setin hehkuja vaihdettavaksi. 47 tusajan lähestyessä ajattelimme korjata vian myöhemmin. Ennen uuden asentamista päätimme kuitenkin testata vanhaa relettä. Käytännössä vaihto tapahtuisi vain nyppäämällä vanha rele pois ja tökkäämällä uusi tilalle. Sen sijaan lähivalojen suuntauksesta tuli huomautus – aiemminkin kiroamamme tarvikeumpiot (ks. Tässä vaiheessa todennäköisemmäksi vaihtoehdoksi nousi se, että mittauksessa oli tehty jotain väärin – etenkin kun auto lähti talvellakin ongelmitta käyntiin. Vanhemmassa V50:ssä rele olisi sijainnut vielä hieman työläässä paikassa, nimittäin etupuskurin takana. Tai no, huoleton on ehkä väärä sana – kun ottaa huomioon, mitä kaikkea jouduimme seuraavina viikkoina tekemään. Tällä kertaa hehku lähti pois hämmästyttävän helposti, ja elotonhan se oli. Onneksi auto tuntui muuten olevan siinä kunnossa kuin itsekin totesimme. Hehkujen irrotuksessa tulee olla erittäin varovainen. Kokeeksi otimme kuitenkin helpoimmassa paikassa sijaitsevan hehkun irti lähempää tarkastelua varten. Ohut tulppa voi katketa yllättävänkin helposti, ja pahimmillaan sisään katkenneen pätkän pois saaminen saattaa edellyttää sylinterinkannen irrottamista. Eli kun autoon laitetaan sytytysvirta päälle, ohjainlaite syöttää releelle ohjausvirran, joka yhdistää releen kärjet ja päästää virran kulkemaan hehkutulpille tarvittavan ajan verran. Suoraa virtaa syöttämällä rele naksahteli selvästi kuten kuuluukin, ja yleismittarilla tarkistimme virrankin kulkevan läpi normaaliin tapaan. Välissä vikaa käytiin ajanpuutteen vuoksi diagnosoimassa Volvo-liikkeessä, joka totesi vian olevan hehkujen releessä. Kaksi viimeistä oli kuitenkin sijoitettu niin ahtaaseen rakoon, että niiden kanssa sai ensi46-49 Volvo V50 10-11-2023.indd 47 46-49 Volvo V50 10-11-2023.indd 47 16.10.2023 16.06 16.10.2023 16.06. Ilman hehkuja dieselmoottorin käynnistymisen kylmällä pitäisi olla melkoisen vaikeaa. Uusi rele maksoi 65 euroa. heuttanut mitään suorituskykyyn vaikuttavaa vikatilaa. Käyttötestiautossamme sen paikka oli kuitenkin jo muutettu normaalimpaan eli sulakerasiaan. Konttorilla Volvon päästöissä ei ollut moittimista, jarrut pitivät hyvin ja iskunvaimennuskin oli kunnossa. Vikailmoituksesta vihdoin eroon Lähes koko käyttötestin ajan Volvon mittaristo on herjannut ilmoitusta ”Alhainen moottorin suorituskyky”, joka ei kuitenkaan ole aiKäytetty Volvo käy ja kukkuu vihdoin ilman ongelmia, ja vieläpä tuoreen katsastusleiman kanssa
Hetken päästä useampikin ryhmän jäsen osoitti syyttävää sormea DPF-hiukkassuodattimen suuntaan. Kylmänä auto savutti turbon lähettyviltä melkoisen paljon. Kaikkiaan pöntön irrotus ja kiinnitys vei nelisen tuntia, eli homma oli lopulta yllättävänkin helppo. V50 oli ehkä markkinoiden ensimmäisiä autoja, josta kyseinen hiukkassuodatin ylipäänsä löytyy. V50:SSÄ SUODATTIMEN TUKKEUTUMINEN OLI VALMISTAJALLAKIN TIEDOSSA, SILLÄ OSAN VAIHTO KUULUU HUOLTO-OHJELMAAN 120 000 KILOMETRIN VÄLEIN. Vika johtui todennäköisesti edellisen asentajan virheestä. Mitä nyt taas!. Syy löytyi: ahtimelle lähtevä putki oli ratkennut pöntön juuresta, ja nokea on vuotanut tuosta välistä reilusti. Vika oli joka tapauksessa korjattu, ja ensimmäisen kerran sitten ostohetken Volvossamme ei ollut pienintäkään vallitsevaa ongelmaa. Komponentin tehtävänä on pienentää autojen pienhiukkaspäästöjä, jotka vaikuttavat muun muassa kaupunkien hengitysilman laatuun. Ja kyllä, jokainen hehku todellakin oli täysin mykkä. Sitten taas tien päälle. Tämän jälkeen syy vikaan oli helposti pääteltävissä. Myöhemmin moni dieselauton omistaja on joutunut kiroilemaan kalliiden suodattimien vaihtojen kanssa. tiin ostaa kokonaan uusi osa. Ensimmäisellä suoralla kiihdytettäessä autosta kuului kuitenkin tusahdus, ja veto katkesi. Ilahduttavasti Euro 4 -päästöluokituksen Volvoon uusi osa maksaa ”vain” 500 euroa, kun uudempiin tiukemman luokituksen autoihin se voi kustantaa reilusti yli tuhat euroa, ehkä jopa tuhansia. Etenkin uutena toimenpide on voinut maksaa merkkiliikkeessä jopa tuhatkunta euroa, mikä varmasti kirpaisee autoilijaa kuin autoilijaa. V50:ssä suodattimen tukkeutuminen oli valmistajallakin tiedossa, sillä osan vaihto kuuluu huolto-ohjelmaan 120 000 kilometrin välein. Huollon jälkeen tarkoituksenamme oli nollata vikailmoitus lukijalla, mutta kun auton käynnisti, ilmoitus oli kadonnut itsestään. AAlleennnnuukksseenn ssaaaa jjäässeennkkoorrttttiiaa eessiittttääm määllllää.. U-käännös ja takaisin hallille. Ajoon lähtemisen jälkeen autuutta ei kuitenkaan kestänyt kovinkaan montaa kymmentä kilometriä, kun seuraava vika jo ilmestyi. 48 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI kertalainen kulumaan parisen tuntia. 46-49 Volvo V50 10-11-2023.indd 48 46-49 Volvo V50 10-11-2023.indd 48 16.10.2023 16.06 16.10.2023 16.06. Hiukkassuodattimen ratkeamasta ja putkiliitoksesta oli aikojen saatossa vuotanut nokea enemmänkin kuin päällepäin näkyi. Sama tapahtui, kun moottoria rasitettiin kovemmin. Vaikka kuski oli autossa yksin, suusta räjähti välittömästi ilmoille ”MITÄ NYT TAAS!?” -huuto. Työkalujen ja erilaisten tarvikkeiden siivoaminen paikalleen vei hetken, mutta kotiin oli kiva lähteä ajamaan toimivalla autolla. Pönttö irtosi poikkeuksellisen helposti, eikä sen edestä tarvinnut purkaa käytännössä juuri mitään. Kun ajoimme autolla aikamme, saimmekin lopulta vikailmoituksen tämän ”hiukkasloukun” ongelmasta. Suodattimelta puuttui useampi kiinnike, jolloin se on rötköttänyt paikallaan käytännössä ilman minkäänlaista tukea. Savutuksen syytä pohtiessa kysyimme aiheesta Facebookin Volvo-ryhmissä. Joissakin autoissa DPF:t voivat olla niin suurikokoisia ja huonosti sijoitettuja, ettei niitä saa pois ilman moottorin kallistamista. Uuden suodattimen asennuksessa ymmärsi kyllä, miksi kiinnityksiä oli aiemmin jätetty irti. Ne ovat nimittäin hieman kettumaisia asentaa ahtaisiin väleihin, mutta eivät mitenkään mahdottomia. Meidän automme suodatin on vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti 55 000 kilometriä aiemmin. Taas kerran kaikki viat oli korjattu, ja auto toimi moitteettomasti 20 kilometrin koeajon ajan. KKaattssoo yyhhtteeyyssttiieeddoott:: öölljjyyppiissttee..ffii AUTOLIITON JÄSENEDUT 5500 % % aalleennnnuuss öölljjyynnvvaaiihhttoottyyöössttää AAlleennnnuuss kkoosskkeeee ttyyöönn oossuuuuttttaa.. Onneksi kyse oli tällä kertaa vain irronneesta ahtoletkusta, jonka kiinnitys otti enää minuutin. Putken olisi voinut varmasti hitsatakin paikalleen, mutta nyt into Volvon raplaamiseen alkoi olla niin vähissä, että tilalle päätetTTooiim miim mm mee vvaallttaakkuunnnnaalllliisseessttii 1177 ppaaiikkkkaakkuunnnnaallllaa.. Muutaman vihjeen ohjeistamana päätimme aluksi kokeilla vain suodattimen perusteellista pesua. 2200 €€ aalleennnnuuss VVuuoossii-jjaa M Määäärrääaaiikkaaiiss-hhuuoollllooiissttaa AAlleennnnuukksseett oonn vvooiim maassssaa AAuuttoolliiiittoonn jjäässeenniillllee.
Autoilijat on turvattu Suomessa nyt jo vuosisadan ajan. 50 Liikenne >> LIIKENNEVAKUUTUS 100 VUOTTA TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS Satavuotiasta suojaa Liikennevakuutuksesta korvataan henkilövahingot sekä syyttömälle että vahingon aiheuttaneelle osapuolelle. 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 50 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 50 16.10.2023 16.08 16.10.2023 16.08
Sen tavoitteena oli yhteistyö vakuutusehtoja maksukysymyksissä. Vakuuttamattomien ajoneuvojen vahingoista aiheutuneita kuluja korvataan Suomessa vuosittain miljoonilla euroilla. Onnettomuuden aiheuttaja jää kuitenkin kokonaan ilman korvauksia esimerkiksi rattijuopumustapauksissa. – Suomen liikennevakuutusturva on kansainvälisesti vertaillen kattavimpia ellei peräti kaikkein kattavin, johtaja Janne Jumppanen Liikennevakuutuskeskuksesta taustoittaa. Liikennevakuutus ei kata vahingon aiheuttaneen ajoneuvon omistajalle tai haltijalle aiheutuneita esinevahinkoja. – Muiden maiden edustajat jaksavat aina ihmetellä, että esimerkiksi henkilövahingot korvataan täysimääräisesti ilman korvauskattoa. Ajoneuvokanta oli tuolloin varsin vaatimaton. Esinevahinkojen viiden miljoonan euron korvauskatto on sekin poikkeuksellisen korkea, Jumppanen kertoo. 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 51 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 51 16.10.2023 16.08 16.10.2023 16.08. Lisäksi kaskovakuutuksella voi hankkia lisäturvaa muun muassa ilkivallan, palon tai varkauden varalta. Näin ei todellakaan ole kaikissa maissa. Liikennevakuutus on pakollinen myös vakuutusyhtiöille. Kansainvälisesti kattava Liikennevakuutuskeskuksen toiminnan lasketaan alkaneen 1.10.1923, kun vakuutusyhtiöt Fennia, Pohjola ja Sampo perustivat Suomen Automobiilitariffiyhdistyksen. Vahingon kärsinyt syytön osapuoli saa turvaa sekä henkilöettä esinevahingon osalta, ja aiheuttajallekin liikennevakuutus antaa kattavan vastuuvakuutusturvan. Nykyään keskuksen jäseniä ovat maan kaikki liikennevakuutuksia myöntävät vakuutusyhtiöt. Kuljettaja, joka oli alkoholin vaikutuksen alaisena, joutui sairaalaan. 51 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS SUOMEN ensimmäinen vahinko ajoneuvoliikenteessä sattui vuonna 1907, jolloin henkilöauto ajoi Helsingissä Rautatientorilla lyhtypylvääseen. Asetus siitä, miten väistetään kahden ”ajajain” lähestyessä vastakkain toisiaan, annettiin helmikuussa 1919. Valtioneuvoston päätös automobiilien ja moottoripyörien rekisteröimisestä sekä katsastuksesta tuli voimaan toukokuussa 1922 ja asetus automobiililiikenteestä saman vuoden lokakuussa. Matkustajat eivät saaneet vammoja. Näitä vahinkoja voidaan korvata vapaaehtoisesta ajoneuvovakuutuksesta eli kaskovakuutuksesta. Valtakunnalliset liikennesäännökset alkoivat kehittyä itsenäistymisen jälkeen. Jo autoilun alkuhämärässä meilläkin havahduttiin siihen, että liikkuva moottoriajoneuvo saattoi aiheuttaa vahinkoja hevosajoneuvoille ja jalankulkijoille, minkä lisäksi itse kulkupelin arveltiin syttyvän herkästi palamaan. Suomessa oli rekisterissä 1 131 henkilöautoa, 623 kuorma-autoa ja 837 moottoripyörää. Joissakin muissa maissa vakuutusyhtiö voi kieltäytyä antamasta vakuutusta autoilijalle. Meillä liikennevakuutuksesta korvataan henkilövahingot sekä syyttömälle että vahingon aiheuttaneelle osapuolelle
Tämän jälkeen korvausta voitiin alentaa vain poikkeustapauksissa. – Suomi oli liikennevakuutushistorian alkuhämärissä kansainvälisesti aivan eturintamassa. Vuodesta 1961 tuli nimittäin käyttöön säännös, jonka mukaan täysraittiiksi ilmoittautuneelle suotiin 20 prosentin alennus liikennevakuutusmaksuihin. Luku on tietysti moninkertaisesti yli sen, mikä osa kansalaisista oli aidosti täysraittiita. Ihmisiä liikenteessä – Liikennevakuuttamisen sata vuotta -juhlakirjan toinen tekijä Mikko Laakso kertoo, että aika ajoin liikennevakuuttamisen saralla otettiin mallia Ruotsista, eikä aina niin onnistuneesti. 1970-luvun alussa bonusjärjestelmään lisättiin uusia bonusluokkia. Sodan loputtua henkilöautojen määrä alkoi hiljalleen kasvaa ja saavutti sotaa edeltäneen tason vuonna 1951. Turvavöiden käyttöpakko tuli voimaan heinäkuun alussa 1975 henkilöauton kuljettajille ja etuistuimella matkustaville. Turvallisuustoimille oli akuutti tarve. Vähittäistä kehitystä Liikenneturvallisuustyössä tehtiin historiaa syyskuun alussa 1925, kun laki moottorineuvoliikenteestä johtuvan vahingon vastuusta astui voimaan. Valtaosa siviiliautoista poistettiin sodan ajaksi ajoneuvorekisteristä. Henkilöautoja oli tuolloin rekisterissä 7 641 kappaletta. 1990-luvulla liikennevakuutusasiakkaiLiikenne >> LIIKENNEVAKUUTUS 100 VUOTTA 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 52 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 52 16.10.2023 16.08 16.10.2023 16.08. ankaran vastuun periaatetta: moottoriajoneuvon liikenteeseen käyttämisestä aiheutunut vahinko oli korvattava riippumatta siitä, oliko vahinko johtunut ajoneuvon kuljettajasta tai ajoneuvon puutteellisuudesta. 52 – Pahimmillaan yhden henkilön vammautumisesta aiheutuvat hoitoja kuntoutuskulut sekä ansionmenetykset nousevat vuosien saatossa satoihin tuhansiin tai jopa miljooniin euroihin, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu kertoo. Merkittävä liikenneturvallisuuteen vaikuttava toimi oli myös se, että turvavöiden käyttöpakko laajennettiin vuonna 1987 henkilöautojen takaistuimille. Loukkaantuneen oikeusturva kohenee Vuoden 1980 alussa liikennevakuutuslakia muutettiin lieventämällä vahingon kärsineen oman myötävaikutuksen merkitystä korvaukseen. Syksyllä 1939 syttynyt toinen maailmansota aiheutti lamaannuksen myös autoiluun: polttoaineista, varaosista ja jopa autonrenkaista oli jatkuva puute. 1960-luvun lopulla Suomen teillä liikkui jo yli miljoona moottoriajoneuvoa, ja 1970-luvulle tultaessa elettiinkin liikenneturvallisuuden synkkää aikaa: vuosittain kuoli jopa yli tuhat ihmistä. Suomalaiset hoksasivat säätökeinon ja täysraittiiksi ilmoittautui noin joka neljäs autoilijoista. Uusi laki tehtiin yhteispohjoismaisena valmisteluna, Janne Jumppanen taustoittaa. Autoilijan asemaa kohensi liikennevakuutuksen korvausperiaatteiden ja -käytäntöjen uudistuminen vahingon kärsineen eduksi. Pohjoismaisten esikuvien mukaan liikennevakuutus laajennettiin kattamaan myös kivusta ja särystä sekä viasta ja muusta pysyvästä haitasta johtuvat korvaukset. Vuonna 1951 myös matkustajat sisällytettiin korvausten piiriin, ja ammattiautoilijoille alettiin maksaa seisonta-ajalta korvausta ansionmenetyksestä. Vahingon kärsineen kannalta suotuisaa oli myös vuoden 1985 lakimuutos, jonka mukaan henkilövahingosta suoritettavan korvauksen viivästyessä vakuutusyhtiön oli maksettava korvaus viivästysajalta korotettuna. Uusi autovastuulaki tuli voimaan huhtikuun ensimmäisenä päivänä 1938. Alennuksesta luovuttiin vuoden 1968 alussa. Autokannan kasvaessa liikennevakuutuksen lakisääteistä korvauspiiriä laajennettiin. Uuden lain myötä vajavaisen vakuutusturvan tarjonnut pakollinen liikennevakuutus ja sitä täydentäneiden lisävakuutusten sekava vyyhti korvautui yhdellä lakisääteisellä liikennevakuutuksella. Nopeusrajoitusten käyttöönotto vuonna 1973 vähensi sekin osaltaan liikennekuolemia. Kolarien vuosikymmenet Uusi liikennevakuutuslaki tuli voimaan vuoden 1960 alusta. Laki noudatti ns. Tämän jälkeen kasvu oli nopeaa, ja vuosikymmenen lopulla Suomessa oli jo 360 000 moottoriajoneuvoa
Vakuutusyhtiöiden tulee ottaa huomioon vahinkohistoria yksityishenkilöiden liikennevakuutusmaksuissa. – Näin etenkin, kun on kyse lakisääteisestä vakuutuksesta, jossa itse vakuutustuotteen sisältö on eri toimijoilla sama. Jos päätös venyy, hakijalle on maksettava viivästyskorkoa. Tämän lisäksi tulee maksettavaksi laiminlyöntimaksu, joka on enintään kolme kertaa vakuutusmaksua vastaava summa. Uudistettu laki selkeytti ja paransi vakuutuksen ottajien sekä vahingon kärsineiden asemaa ja oikeuksia. Jos vakuuttamaton ajoneuvo havaitaan liikenteessä, poliisi voi poistaa siitä rekisterikilvet. Autoliitto: kuinka käy kilpailun. Vuoden 2017 lakiuudistus loi siis edellytykset kilpailun lisääntymiselle. Rekisterissä olevalla ajoneuvolla on lain mukaan oltava liikennevakuutus, mutta se voi uuden ajoneuvon ostohuumassa unohtua. Laki kuitenkin mahdollistaa sen, että ajoneuvon tai sen osan valmistaja voi olla vastuussa liikennevahingon korvaamisesta tuotevastuulain mukaisesti. Laki kuitenkin edellyttää, että mallia sovelletaan samalla tavalla kaikille yhtiön henkilöasiakkaille. Vakuutuksen ottaja tai vahingon kärsijä saa myös itseohjautuvien autojen vahinkotapauksissa korvauksen ensisijaisesti liikennevakuutuksesta. Hän on kuitenkin huolissaan Suomessa käynnissä olevasta kehityksestä, jossa vakuutusyhtiöiden määrä on kutistunut. Uusi laki lyhensi vahinkojen käsittelyaikoja. Liikennevahingossa loukkaantuneen oikeusturva koheni vuodesta 2003 alkaen. Niemisen mukaan ulkomaisille toimijoille kynnys aloittaa liikennevakuutustoiminta Suomessa on korkea, koska suomalainen liikennevakuutus poikkeaa merkittävästi vastaavista muiden maiden tuotteista. Laki ei enää määrää ylärajaa sille, kuinka korkeaksi liikennevakuutuksen lähtötai enimmäisbonus voi nousta. Laki huomioi myös tulevat robottiautot. Liikennevakuutuskeskus sai myös 40 000 ilmoitusta vakuuttamattomiksi epäillyistä ajoneuvoista. Jos esimerkiksi kakkosauton bonuskertymä aloitettiin aiemmin nollasta prosentista, jatkossa siihen voi saada hyvän lähtöbonuksen hyvällä vahinkohistorialla. – Kilpailu on aina hyväksi. Se kirittää palvelujen laatua ja vakuutusten hintatason asettumista kohtuulliseksi, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo. Autoilijakohtaisesti vakuutuksen hintaa vie alaspäin se, että vahingottomuudesta palkitaan. Tämä jää vakuutusyhtiön päätösvaltaan. Valmistajasta tulee korvausvelvollinen tilanteissa, joissa vahinko johtuu kuljettajan sijaan ajoneuvossa olleesta viasta tai esimerkiksi ohjelmistovirheestä. – Alalta on poistunut ja poistumassa niin kotimaisia kuin ulkomaalaisia vakuutusyhtiöitä. Lakiin kirjattiin myös siitä puuttuneita, mutta vakiintuneita käytäntöjä. 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 53 50-53 LVK 100 10-11-2023.indd 53 16.10.2023 16.08 16.10.2023 16.08. Jos lakisääteisen liikennevakuutuksen laiminlyönnistä jää kiinni, ajoneuvon haltijan tai omistajan on maksettava vakuutusmaksua vastaava maksu. 53 den kävi aiempaa helpommaksi kilpailuttaa vakuutusyhtiöitä. Laki ei kuitenkaan määrää sitä, miten pitkältä ajalta vahinkohistoria tulee huomioida. Ajoneuvo, jonka vakuuttamisvelvollisuus on laiminlyöty, on käyttökiellossa, kunnes vakuutus on asianmukaisesti hoidettu. Kokonaisuudistuksessa vanhaa lakia selkiytettiin ja siitä tehtiin aiempaa yksiselitteisempi. Liikennevakuutuksen laiminlyönti käy kalliiksi VUONNA 2022 liikenteessä tavattiin enemmän liikennekäytöstä poistettuja ajoneuvoja kuin koskaan aiemmin, eli yli 3 500 kappaletta. Jumppanen arvioi, että lakimuutos edesauttoi vakuutusyhtiöiden välisen kilpailun lisääntymistä. Poliisi valvoo myös sitä, onko ajoneuvon liikennevakuutus hoidettu. Uudistuneelle liikennevakuutuslaille oli jo aikakin, sillä vanhan, vuodelta 1960 peräisin olevan liikennevakuutuslain pykälistö oli ehtinyt vanhentua. Hyvä lähtöbonus mahdollista kakkosautollekin Vuodesta 2017 vakuutusyhtiö on voinut käyttää asiakkaan yhden vakuutuksen hinnoittelussa hänen omistamiensa muiden ajoneuvojen vakuutusja vahinkohistoriaa. Se peritään koko siltä ajalta, jonka ajoneuvo on ollut vakuuttamatta, muttei pidemmältä ajalta kuin kulumassa olevalta ja viideltä viimeksi kuluneelta kalenterivuodelta. Liikennevakuutuslain muokkaus vuonna 1993 laajensi vakuutusturvaa siten, että liikennevahinkoon syyllinen alkoi saada korvauksia kivusta ja särystä matkustajan tavoin. Voi hyvin kysyä, kuinka käy kilpailun. Korvaushakemuksen käsittely on aloitettava seitsemän päivän kuluessa hakemuksen saapumisesta, ja korvauspäätös pitää antaa kuukauden kuluessa. Törmäystilanteessa autot eivät myöskään enää tuottaneet yhtä vakavia vammoja kuin ennen. Hän myös muistuttaa, että lakisääteinen liikennevakuutus on yhtiöille sisäänvetotuote, jonka avulla kuluttajille voidaan myydä, ja myös myydään, monenlaisia muitakin vakuutustuotteita. 2010-luku toi mukana aiempaa turvallisemmat autot. Ajovakautusjärjestelmät, sensorit, tutkat ja peruutuskamerat tulivat avuksi. Tästä kielii se, että suurin osa laiminlyönneistä tulee ilmi omistusoikeuden vaihtumisen yhteydessä. Laiminlyöntimaksun suuruuteen vaikuttaa laiminlyöntiajan pituus, tahallisuus, toistuvuus sekä se, onko ajoneuvoa käytetty liikenteessä. Laki muuttui vuonna 2017 merkittävästi Liikennevakuutuksen bonuskertymä ei ole enää sitten vuoden 2017 ollut autovaan kuljettajakohtainen. Nieminen tuo esiin, että kilpailun vähenemisen seurauksena hinnat yleensä nousevat
Ajoneuvon nopeuden rajoittaminen, mikäli turvavyö ei ole kytkettynä. Päihdevalvonnan lisääminen ja rangaistusten koventaminen. Loka–marraskuun 2022 tieliikenteessä kuoli 34 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli vuoden 2022 loka–marraskuun aikana kaikkiaan 34 ihmistä, joista lokakuun kuolleiden määrä oli 12 ja marraskuun 22. Suositukset: Kanssaihmisten vastuun korostaminen humalaisen henkilön lähtiessä ajamaan. Suositukset: Tehokkaampi ajoterveyden seurantajärjestelmä. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Jalankulkijoita kuolleista oli 6, polkupyörällä liikkuneita 1, moottoripyörällä 1, pakettiautolla 2 ja kuorma-autolla liikkuneita 1. Opelin hätävilkkuja ei ollut kytketty päälle, eikä kuljettaja havainnut moottoripyörää. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Samaan aikaan mies, 32, lähti peruuttamaan noin 5 km/h -nopeudella ajoradan oikeaa reunaa Opel Astra Sports Tourer -henkilöautolla. Ainakin 12 tapauksessa kaikki tai osa mukana olleista oli jättänyt turvavyön kiinnittämättä. Hätävilkkujen käyttöä lisättävä poikkeavissa liikennetilanteissa. Hänellä ei ollut ajo-oikeutta eikä Volkswagenissa ollut uusimpia turvavarusteita. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen, joka johti ajoneuvon hallinnan menetykseen. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 23, oli liikkeellä henkilöautolla. Turvavyön käyttö yhdessä turvatyynyjen kanssa olisi voinut estää kuoleman. Kaikista 34 kuolleesta miehiä 25 ja naisia 9. Takaapäin lähestyvä motoristi törmäsi Opelin takaosaan, sinkoutui taaksepäin ja pysähtyi kyljelleen ajoradalle. Lämpötila oli +5 astetta. Matkustajan mukaan Volkswagenin nopeus oli ennen onnettomuutta 160 km/h. Taaksepäin liikkuvan ajoneuvon havaittavuutta parannettava. Nopeusrajoitus tieosuudella oli 80 km/h. Hän oli kokematon tehokkaan moottoripyörän kuljettajana, eikä hänen ajo-oikeutensa riittänyt kyseisen moottoripyörän kuljettamiseen. Suositukset: Ajoneuvojen nopeuksien rajoittaminen teknisesti esimerkiksi nopeusrajoitusalueen mukaisesti. Tie oli hyväkuntoinen ja sen pinta kuiva. Turvatyynyt toimivat normaalisti. Henkilöauto oli katsastamaton eikä teknisesti liikennekunnossa. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Alkolukko kaikkiin ajoneuvoihin. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden loka–marraskuun aikana 558, joista miehiä 323 ja naisia 235. Nopeudenrajoittimien asentaminen riskikuljettajien ajoneuvoihin. 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 54 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 54 16.10.2023 16.10 16.10.2023 16.10. Ajoneuvon arvioitu törmäysnopeus oli 120 km/h. Ajokortitta humalassa NAINEN, 25, ajoi aamuyöllä kaksikaistaista valtatietä Volkswagen Golfilla kyydissään edessä nainen, 43. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Ajotavassa oli havaittavissa itsetuhoisuuteen liittyvää käyttäytymistä. Turvavyön käyttämättä jättäminen lisättävä ajokieltoon vaikuttavaksi liikennerikokseksi. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +7 astetta. Ajoneuvo ajautui kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevien kaistan yli ja pysähtyi pientareelle pyörilleen. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta ja päivänvaloa. Ajoneuvoihin teknisesti toteutettu käytönesto katsastamattomuuden ja/tai vakavan teknisen vian takia. Motoristi kuoli. Lämpötila oli +5 astetta. Opelin kuljettaja käytti turvavyötä eikä loukkaantunut. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja Opel vuonna 2011. Kuljettajalla ei ollut ajo-oikeutta. Moottoripyörien tehonrajoittimien ohittaminen tehtävä mahdottomaksi tai rajoitetuista moottoripyöristä luovuttava kokonaan. Onnettomuus tapahtui pimeän aikaan valaistulla tieosuudella. Ajoneuvon kuljettaja kuoli. Riitatilanteen seurauksena Volkswagen lähti heittelehtimään oikealle kääntyvässä mutkassa, joutui nelipyöräluisuun, suistui ajosuunnassaan vasemmalle vastaantulevien kaistan yli ja päätyi lopulta usean pompun jälkeen katolleen ojan pohjalle. Lämpötila oli -3 astetta. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen, jolle oli altistavia perussairauksia. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2006. Ajokaistalla hitaasti peruuttanut tai pysähdyksissä ollut Opel tuli hänelle yllätyksenä. Motoristin kypärä irtosi törmäyksessä, mutta se ei olisi estänyt kuolemaa, vaikka se olisi pysynyt päässä. Tlk: Moottoripyöräilijä ajoi merkittävää ylinopeutta. 54 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT LOKA–MARRASKUU 2022 Kuljettaja sai sairauskohtauksen MIES, 73, ajoi illalla valtatietä Mercedes-Benzillä kyydissään edessä nainen, 74. Volkswagen lähti loivassa alamäessä kovaan kiihdytykseen, kaartoi voimakkaasti vasemmalle, sinkoutui tieltä ojaan ja jatkoi eteenpäin puolittain ojaa pitkin ennen kuin törmäsi puuhun. Nopeusvalvontaa lisättävä. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2005. Tapahtuma-aikaan oli hämärää. Mercedeksen arvioitu nopeus ennen vaaratilannetta oli noin 60 km/h. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Vahvojen huumeiden vaikutuksen alaisena ajaminen luokiteltava törkeäksi rattijuopumukseksi. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Kokematon motoristi ylinopeudella auton perään MIES, 20, ajoi yöllä yhdystietä Suzuki GSF 600 Bandit -moottoripyörällä noin 120–130 km/h -nopeudella. Sairauskohtaus suisti ajokortittoman kuljettajan MIES, 65, ajoi iltapäivällä paikallistietä Volkswagen Pololla. Hän oli päihtynyt ja ajoi huomattavalla ylinopeudella. Suositukset: Tietoisuuden lisääminen ajo-oikeudetLaiskaa turvavyön käyttöä Viime vuoden loka–marraskuussa sattui 27 kuolemaan johtanutta kolaria
Holtiton leikittely päättyi törmäykseen MIES, 22, ajoi yöllä BMW 325 -henkilöautolla kokoojakatua kyydissään edessä nainen, 23. Tie oli kohtalaisesti valaistu. ta ajamiseen liittyvistä riskeistä. Kuljettaja loukkaantui vakavasti ja matkustaja kuoli. Ajoneuvossa ei ollut turvatyynyjä. Tienpinta oli vetinen ja kostea mutta roiskumaton. BMW:n nopeus oli sivuluisun aikana arviolta noin 80 km/h. Kuljettaja oli humalassa, hänellä oli päihdeja terveysongelmia ja hän ajoi huomattavalla ylinopeudella. Suoralla tieosuudella Ford ajautui oikealle tienpientareelle ja ojaan. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Yleisesti edistettävä autokannan uusiutumista turvallisuuden parantamiseksi. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Kestopäällysteisen tien pinta oli jäinen. Hänellä oli pitkäaikaissairaus, joka saattoi aiheuttaa sairauskohtauksen. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2006. Kuljettaja ja matkustaja kuolivat. 55 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Lämpötila oli -2 astetta. Teknisten laitteiden käyttöönotto, joka estää ajamisen ilman ajo-oikeutta. Tlk: Iäkäs, monisairas kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ensimmäisillä liukkailla keleillä. Päihtyneenä ajamisen riskeihin liittyvä valistus ja päihdehuollon palvelujen lisääminen. Matkustajataitojen kehittäminen kuljettajien piittaamattomuuden vähentämiseksi. Riskikuljettajien tunnistaminen ja ohjaaminen koulutuksen piiriin. Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava paremmin ajallisesti ja paikallisesti. Suositukset: Poliisin näkyvä liikennevalvonta hillitsemään ylinopeuksia ja riskikäyttäytymistä sekä valvomaan ajoneuvojen soveltuvuutta liikenteeseen. BMW:n määräaikaiskatsastusta ei ollut suoritettu. Nopeus ennen onnettomuutta oli arviolta 60–80 km/h. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Ajokieltoseuraamusten vaikuttavuuden tehostaminen pakollista koulutusta lisäämällä ja ajokieltoja pidentämällä. Teknisten laitteiden käyttöönotto, jolla estetään päihtyneenä ajaminen, valvotaan nopeusrajoitusten noudattamista ja riskikäyttäytymistä sekä tunnistetaan kuljettajan ajo-oikeuden voimassaolo. Tapahtumahetkellä keli oli kirkas ja lämpötila -3 astetta. Lämpötila oli +1 astetta. Tulipalon syttymissyy ei ole tiedossa. Suositukset: Ajoterveyden erityinen huomioiminen ja arviointi tihennetysti perusterveydenhuollossa. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 55 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 55 16.10.2023 16.10 16.10.2023 16.10. Molemmat käyttivät turvavyötä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tienpinta oli lumipolanteinen. Oikealle johtavassa kaarteessa auto suistui kulkusuunnassaan vasemmalle ojaan, luisui eteenpäin ja pyörähteli ojassa useita kertoja ympäri ennen kuin pysähtyi katolleen. Tien huoltotoimenpiteiden parempi ennakointi. Kuljettaja oli ollut aikaisemmin useasti ajokiellossa. Ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnan tehostaminen. Tiedotus ja valistus liikennesääntöjen noudattamattomuuden mahdollisista seurauksista. BMW oli otettu käyttöön vuonna 1994. Ylinopeus suisti kaarteessa NAINEN, 20, ajoi yöllä yhdystietä Toyota Corollalla. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Ford oli takavetoinen, ja sen rengaspaineet olivat alhaiset. Mutkan jälkeen suoralla tieosuudella BMW kulkeutui ajosuunnassaan vasemmalle vastaantulevien kaistan yli, jatkoi sen jälkeen eteenpäin vasen puoli pientaretta ja ojanluiskaa pitkin ennen kuin lähti ilmalentoihin päätyen lopulta katolleen. Ammattiliikenteen ajoneuvoihin anturit, jotka ilmoittavat keliolosuhteista reaaliajassa tienhoitourakoitsijalle. Rangaistusten koventaminen esimerkiksi ajoneuvon takavarikoimisella. Rangaistavuuden lisääminen ja rangaistavuudesta valistaminen niin ajo-oikeudetta ajamiseen kuin ajoneuvon luovuttamiseenkin liittyen. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tiesääasemaverkon tihentäminen. Kuljettaja oli ollut aikaisemmin useasti ajokiellossa. Sairauskohtaus, humala ja raju ylinopeus MIES, 60, ajoi illalla yhdystietä BMW 330Xd -autolla vähintään 100 km/h -nopeudella kyydissään edessä mies, 27. Ajonvakautusjärjestelmä, jota ei saa kokonaan kytkettyä pois. Talvirenkaat olivat huonokuntoiset ja passiiviset turvajärjestelmät nykymittapuulla puutteelliset. Tietoa turvatyynyjen merkityksestä jaettava erityisesti vanhempien ajoneuvojen omistajille. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Nopeusvalvonnan jatkaminen ja kehittäminen yhdysteillä myös iltaisin ja öisin. Renkaiden turvallisuuteen liittyvää tiedotusta lisättävä ja niiden kunnosta huolehtimiseen vaikutettava valistuksella. Tietoisuuden lisääminen ajoterveyden merkityksestä liikenneturvallisuuteen. BMW suistui kulkusuunnassaan vasemmalle oikea kylki edellä, törmäsi rakennuksen kulmaan ja syttyi palamaan. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tlk: Kuljettaja ajoi kovalla ylinopeudella ja leikitteli holtittomasti luistattamalla takavetoisen BMW:n perää. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Turvavöillä ei olisi ollut pelastavaa vaikutusta suuren törmäysenergian takia. Talvirenkaat olivat huonokuntoiset ja passiiviset turvajärjestelmät nykymittapuulla puutteelliset. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tihkusateista. Tapahtuma-aikaan oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen ja matkustaja loukkaantui. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Turvavyön käyttö mahdollisesti pelasti kuljettajan kuolemalta. Kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Kiire ja tuttu tie lisäsivät riskinottoa. Menetti hallinnan jäisellä tiellä MIES, 86, ajoi aamupäivällä kantatietä Ford Sierralla kyydissään edessä nainen, 85. Suositukset: Ajoterveydestä huolehtiminen, tutun liikenneympäristön riskien tiedostaminen ja ajokiellon noudattaminen. Ford oli otettu käyttöön vuonna 1988. Tlk: Kuljettaja ei kyennyt ohjaamaan ajoneuvoa tien mukaisesti
Edistetään teknologista kehitystä siten, että ajoneuvo huomioi kuljettajan tilan ja estää päihtyneenä, ylinopeudella ja ilman ajo-oikeutta ajamisen. Tlk: Itsetuhoinen kuljettaja ajoi tietoisesti päin kallioleikkausta. Turvavyön käyttö pelasti hänet loukkaantumiselta. Tienpinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Edistetään lainsäädännöllä alkolukkojen laajempaa käyttöä. Huomioidaan liikenneturvallisuus hyvinvointija päihdetyössä. Iäkkäiden ja vakavasti sairaiden asiointimatkoja tuettava esimerkiksi taksiseteleillä tai asiointilinjakyydeillä. Hyundai ajautui vastaanKuljettaja lähti ajamaan huonovointisena eikä pystynyt oireiden pahentuessa keskeyttämään ajoa. Tapahtuma-aikaan oli pimeää. Scanian nopeus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Lämpötila oli -4 astetta. Toyota lähestyi tapahtumapaikkaa noin 32 km/h -nopeudella ja kulki ennen törmäystä enimmillään 44 km/h -nopeudella. Matkailuauton kuljettaja ei havainnut lähestyvää henkilöautoa eikä voinut välttää onnettomuutta. Hän oli voimakkaassa humalassa, mikä vaikutti harkintaja toimintakykyyn. Tlk: Henkilöauton kuljettaja arvioi lähestymisensä suhteessa edellään ajaneeseen matkailuautoon väärin. Valistuksessa painotettava varoitusmerkkien huomioonottamista. Tlk: Kuljettaja ajoi suurella ylinopeudella ja ylitti kriittisen kaarrenopeuden mutkaisella ja vieraalla yhdystiellä pimeällä. Ohjaamattomuuteen reagoivien aktiivisten ajonhallintajärjestelmien yleistymistä edistettävä ja toimintaa kehitettävä. Edellytetään ja käytetään ajoneuvoissa tulenkestäviä materiaaleja. Kuljettajalla oli tapana ajaa ylinopeutta. Huomioidaan liikenneturvallisuus hyvinvointija päihdetyössä. Sairauksien pahentuessa ajamisesta tulee luopua. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2004. Keskikaiteen asentaminen kaistojen erottamiseksi. Koska ajoneuvo tuhoutui tulipalossa, ei ole varmaa, toimivatko turvalaitteet normaalisti. Toisesta suunnasta lähestyi mies, 60, Scania R540 -vetoautolla, johon oli kytketty puoliperävaunu. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, ja tiellä oli automaattinen nopeusvalvonta. Kaarteesta varoitettiin kahteen kertaan. MercedesBenz siirtyi yhdistelmän takaa todennäköisesti ohitustarkoituksessa vastaantulijoiden kaistalle, törmäsi Scanian keulaan ja paiskautui taaksepäin oikeanpuoleiseen ojaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 30, Toyota Hiace -pakettiautolla noin 80 km/h -nopeudella. Hän ajoi lievää ylinopeutta, tilannenopeus oli liian suuri. Toyotan nopeus oli arviolta 80–100 km/h. T-risteyksessä päin kalliota MIES, 40, ajoi aamuyöllä seututietä Volkswagen Passatilla. Turvavyön käyttö pelasti kuljettajan loukkaantumiselta. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2003, Scania vuonna 2020 ja puoliperävaunu vuonna 2021. Suositukset: Lisätään riskiä jäädä kiinni ylinopeudella ja päihtyneenä ajamisesta. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti pelastanut kuljettajan kuolemalta. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2020. Kestopäällyste oli paljas ja kuiva. Hän ajoi lievää ylinopeutta, tilannenopeus oli liian suuri. 56 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT LOKA–MARRASKUU 2022 Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja lämpötila -2 astetta. Päihtynyt törmäsi matkailuauton perään MIES, 19, ajoi keskiyöllä valtatietä BMW 320 -henkilöautolla. Asiointimatkat pidettävä lyhyinä ja matkalla huolehdittava riittävistä tauoista. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Suositukset: Avun ja tuen tarjoaminen itsetuhoisia ajatuksia omaaville. Scanian ohjattavuus katosi, ja se pysähtyi kulkusuunnassaan oikeanpuoleiseen ojaan. BMW kulkeutui samaan paikkaan jääden etuosastaan osittain matkailuauton sisälle. 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 56 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 56 16.10.2023 16.10 16.10.2023 16.10. Turvavyön pysäyttävä voima vaikutti osaltaan matkustajan loukkaantumiseen. T-risteyksen takana olevaan kallioleikkaukseen oli mahdollista ajaa suurella nopeudella. Suositukset: Liikennevalvonnan lisääminen aggressiivisen ajotavan karsimiseksi. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Toyotassa ei ollut aktiivista kaistavahtia, eikä sen hätäjarrutusjärjestelmä todennäköisesti havainnut kapeaa puuta. Tien linjauksen ennalta hahmottamisen helpottaminen erityisesti jyrkissä kaarteissa valaistuksella ja puuston raivaamisella. Lisätään humalassa ajamisesta kiinni jäämisen riskiä. Hän oli alkoholin, lääkkeiden ja huumausaineiden vaikutuksen alaisena. Kuljettajalla oli aggressiivinen ajotyyli, ja hän ohitteli runsaasti. Matkustaja kuoli. Lämpötila oli +7 astetta. Mahdollisuuksien mukaan puita poistettava katujen läheisyydestä. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen. Ohitusyritys epäonnistui MIES, 45, ajoi iltapäivällä valtatietä MercedesBenz E 220 CDI -henkilöautolla noin 80 km/h -nopeudella edellään raskas ajoneuvoyhdistelmä. BMW saavutti edellä ajaneen matkailuauton ja törmäsi sen perään. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Ohituskielto oli päättynyt ennen törmäyspaikkaa. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Edistetään ajoneuvokannan teknologista kehitystä siten, että ajoneuvo huomioi kuljettajan tilan ja estää humalassa ja ylinopeudella ajamisen. Turvavyön käyttö ei estänyt henkilöauton kuljettajan kuolemaa suuren törmäysenergian takia, eikä turvatyynyjen toiminnalla ollut merkitystä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ne eivät olisi kuitenkaan estäneet kuljettajan kuolemaa. Suositukset: Tähdennettävä oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Sairauskohtaus kiertoliittymässä MIES, 84, ajoi keskipäivällä Toyota Yariksella pääkatua kyydissään edessä nainen, 86. Teon tahallisuutta ei voida kokonaan sulkea pois. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tlk: Mercedes-Benz siirtyi yllättäen vastaantulijoiden kaistalle. Estetään kallioleikkauksia päin ajaminen tieteknisillä ratkaisuilla. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1999. Kuljettaja ei loukkaantunut. BMW:n nopeus oli arviolta 150–180 km/h. Toyota törmäsi kiertoliittymäalueen lopussa vasemmalla eturenkaallaan keskisaarekkeen reunakiveen ja sen jälkeen etuosallaan liikennemerkin pylvääseen, jatkoi vastaantulevien kaistan yli ja törmäsi puuhun. Ajautui vastaantulijan eteen MIES, 76, ajoi aamulla valtatietä Hyundai i20 -henkilöautolla. Törmäyksen jälkeen ajoneuvo syttyi tuleen. Mikäli olo muuttuu huonoksi, on ajo välittömästi keskeytettävä. Turvavöiden suojaavasta merkityksestä muistutettava liikennevalistuksessa. Lämpötila oli +9 astetta. Hän lähti ajamaan huonovointisena eikä pystynyt oireiden pahentuessa keskeyttämään ajoa. Matkailuauto suistui tien oikealle puolelle ojaan ja jatkoi eteenpäin pysähtyen lopulta 80 metrin päähän törmäyspiteestä. Edistetään lainsäädännöllä alkolukkojen käyttöä. Kuljettajan ajoterveys oli heikentynyt. Kestopäällyste oli hyväkuntoinen ja kuiva. Turvalaitteet eivät olisi kuitenkaan estäneet kuljettajan kuolemaa. Molemmat ajoneuvot syttyivät tuleen. Auto lähestyi suurella ylinopeudella suoran tieosuuden päässä sijaitsevaa T-risteystä, jatkoi hidastamatta risteävän seututien yli ja törmäsi pystysuoran kallioleikkauksen seinämään. Puututaan tiukemmin nuorten liikennerikoksiin asennekasvatuksella, koulutuksella ja rangaistuksilla. Auto oli hänelle suhteellisen vieras ja ollut lainassa noin kuukauden. Tieosuudella oli mahdollisuus siirtyä esteettä vastaantulijoiden kaistalle. Lämpötila oli +4 astetta. Ajoneuvon käytön estäminen, mikäli turvavyö ei ole kytkettynä. Suositukset: Liikennevalvonnan lisääminen harvaan asutuilla alueilla ja vähäliikenteisillä teillä. Tieosuudella ei ollut valaistusta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. Hän oli lisäksi ajokiellossa ja ostanut BMW:n edellisenä päivänä. Nopeusvalvontaa kohdennettava valvontakokemusten perusteella paremmin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Koska ajoneuvo tuhoutui tulipalossa, ei voitu todentaa, käyttikö kuljettaja turvavyötä ja laukesivatko turvatyynyt. Mies, 53, ajoi samaan suuntaan kuorma-autoksi rekisteröidyllä Thor Challenger -matkailuautolla 80 km/h -nopeudella. Scanian kuljettaja ei voinut välttää törmäystä. Volkswagenin nopeus oli ulosajohetkellä arviolta 130–150 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli valoisaa. Turvavälien noudattaminen myös ohitustilanteissa, jotta riittävä näkyvyys voidaan varmistaa. Kadun pinta oli paljas ja kuiva. Kestopäällyste oli paljas ja kuiva. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2003. Scanian kuljettaja selvisi loukkaantumatta turvavyön ansiosta
Volvo oli otettu käyttöön vuonna 1999. Arvioitu ajonopeus oli noin 100 km/h. Takana oikealla matkustanut loukkaantui lievästi. Tlk: Kuljettaja ajoi reilua ylinopeutta ja kilpaili toisen ajoneuvon kanssa. Kuljettaja ja edessä istunut matkustaja kuolivat. Liikenteessä varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Tienpinta oli tuiskuavan lumen ja mahdollisesti myös jäätävän tihkun vaikutuksesta paikoin jäinen. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen ja tienpinta vetinen ja kostea mutta roiskumaton. Tahallisten tekojen ehkäisyhoitoon ohjattava enemmän varoja. Valtatiellä oli mahdollista siirtyä vastaantulijoiden kaistalle. Volvon turvalaitteet toimivat normaalisti. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Toiminnallisten päivien aikana varattava aikaa lepoon. Lämpötila oli +4 astetta. Sairauskohtauksen mahdollisuutta ei voida sulkea pois. 57 tulevien ajokaistalle, törmäsi pakettiautoon ja pyörähti ympäri renkaillaan. Linja-auton nopeus oli noin 84–86 km/h. Tienpinta oli märkä, loskainen ja suolainen. Hän lähti ajoon kiireessä eikä käyttänyt turvavyötä. Ajoja huomiovalojen puhtaudesta huolehdittava myös päiväsaikaan. Yleisesti itsetuhoisen henkilön itselleen aiheuttaman vaaran tunnistamista, arviointia ja hoitoa kehitettävä. Volvo kiihdytti voimakkaasti, lähti heittelehtimään, ajautui sivuluisussa tien yli vasemmalle ja törmäsi ensin valaisinpylvääseen ja sen jälkeen puuhun. Hänellä oli muutoksia elämäntilanteessaan ja hän oli lähtenyt kotoaan kiihtyneessä tilassa. Turvavyön käytöllä ei kuitenkaan todennäköisesti ollut merkitystä. Turvavyöhön liitettävä käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeudeksi enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Liikennevalvonnan resurssien lisäämiKuljettaja ajoi ylinopeutta ja oli voimakkaassa humalassa. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja linja-auto vuonna 2014. Turvavyö pelasti linja-autonkuljettajan ja edessä matkustaneen miehen vakavammalta loukkaantumiselta. Hyundain nopeus oli törmäyshetkellä arviolta noin 70 km/h. Takana vasemmalla ja keskellä matkustaneet loukkaantuivat vakavasti. Tieosuudella oli valaistus. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista kehitettävä. Scania törmäsi Škodan kylkeen. Tlk: Škodan kuljettaja arvioi tilanteen ja mahdollisuutensa selviytyä siitä väärin. Valistusta ajoneuvon teknisen kunnon merkityksestä. Turvavyö olisi vähentänyt vammoja. Auton vasen lähivalo oli ilmeisesti rikki, mikä mahdollisesti hankaloitti havaitsemista. Suositukset: Autokannan nykyaikaistaminen. Škoda pysähtyi ajosuunnassaan vasemmalle kääntyvässä kaarteessa joukkoliikennepysäkille. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää. Lämpötila oli -3 astetta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Toyotan ohjausja tavaratilassa oli työkaluja ja muuta tavaraa sekä hyllystö, joka irtosi kiinnityksistään. Linja-autonkuljettaja, edessä istunut mies ja yksi matkustaja loukkaantuivat lievästi. U-käännös kuorma-auton eteen MIES, 85, ajoi iltapäivällä seututietä Škoda Roomster -henkilöautolla. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Škodan kuljettaja kuoli. Aktiivisten törmäyksiä estävien ajonhallintajärjestelmien käyttöönottoa edistettävä. Ikääntyneiden ja riskiryhmään kuuluvien ajokyvyn laajempi arviointi, joka mittaa mm. Hänellä oli muutoksia elämäntilanteessaan, ja hän oli lähtenyt kotoaan kiihtyneessä tilassa. Huolellisuuden ja tarkkaavaisuuden merkitystä sekä ajotehtävään keskittymistä korostettava tiedotuksessa. Tietoisuutta onnettomuuden vastapuolelle aiheutuvista riskeistä harkitusti lisättävä. Lämpötila oli -3 astetta. Tienpinta oli märkä. Ne eivät kuitenkaan estäneet kuljettajan ja matkustajan kuolemaa suuren törmäysenergian ja osumakohdan takia. Humalainen kaarteessa vastaantulijan eteen MIES, 33, ajoi keskiyöllä valtatietä Škoda Octavialla. Pakettiauton kuljettaja loukkaantui lievästi. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Hän ei havainnut lähestyvää Scaniaa eikä käyttänyt suuntavilkkua. Siirtyminen vastaantulevan liikenteen kaistalle estettävä tieympäristöä kehittämällä. Turvavyötä käyttänyt Scanian kuljettaja ei loukkaantunut. Satoi heikosti lunta. Linja-autojen etuosan kolariturvallisuuden kehittämisen vaatimista jatkettava. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja Scania vuonna 2021. Škodassa ei ollut aktiivisia törmäyksiä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Hyundain kuljettajan turvavyön käytöstä ei ole varmaa tietoa. Tuttu paikka vähensi varovaisuutta. Kuljettaja ryhtyi tekemään ukäännöstä ja käänsi ajoneuvon takaa lähestyvän Scanian eteen. Kuljettajien mahdollisuuksien mukaan huolehdittava, että matkustajat istuvat asianmukaisesti istumapaikoillaan. Toyotan kuljettaja ehti jarruttaa hieman ennen törmäystä. Nopeusvalvontaa kohdennettava paremmin. Ajoneuvoihin kuljettajan vireyttä ja ajokykyä tarkkaileva järjestelmä, joka tarvittaessa pysäyttää ajoneuvon turvallisesti, sekä järjestelmä, joka varoittaa ajolinjalle tulleista esteistä. Kuljettaja ei keskittynyt tarpeeksi eikä noudattanut riittävää varovaisuutta. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Škodan turvatyynyt toimivat, mutta niillä ei ollut tilanteessa pelastavaa vaikutusta. Linja-auto kulkeutui vastaantulevan liikenteen kaistalle, kääntyi sivuluisuun ja pysähtyi tielle poikittain. Auto kiertyi osittain puun ympärille. Vastakkaisten ajosuuntien erottamien toisistaan rakenteellisesti. Tieosuus oli vaarallinen, sillä se oli suhteellisen kapea, paikoin kumpuileva ja kaarteinen. Talvirajoitus oli 80 km/h, ja tiellä oli automaattinen nopeusvalvonta. Humalassa ajamisen estävien ja nopeusrajoituksen noudattamista ja riskikäyttäytymistä valvovien teknisten laitteiden käyttöönotto. U-käännöksen tekemistä kaikissa olosuhteissa ja tilanteissa vältettävä. Pakettiauton turvatyyny esti kuljettajan iskeytymisen tuulilasiin. Turvavyöhön lisättävä käyttöautomatiikka, joka säätää nopeudeksi korkeintaan 30 km/h, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Linja-autonkuljettaja ja edessä istunut mies käyttivät turvavyötä. 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 57 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 57 16.10.2023 16.10 16.10.2023 16.10. Turvavyön käyttö ei olisi estänyt Škodan kuljettajan kuolemaa. Aktiivisen kaistavahdin käyttöönottoa edistettävä. Tietoisuuden lisääminen kuorman ja irtotavaran riskeistä. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Samaan suuntaan ajoi mies, 37, Scania R540 -kuorma-autolla noin 81 km/h -nopeudella. Etuturvatyyny toimi suunnitellusti. U-käännöksen tekeminen oli kielletty. Tieosuus oli valaisematon. Škodan arvioitu nopeus törmäystilanteessa oli noin 10 km/h. Škoda sinkoutui vastaantulevan liikenteen kaistan yli ojanluiskaan, jossa jatkoi eteenpäin ennen kuin pysähtyi ojaan poikittain perä teräspalkkikaiteen päällä. Matkustamossa oli lisäksi 11 matkustajaa. Škodan hätäjarrujärjestelmä toimi ennen törmäystä, mutta sillä ei ollut merkitystä ajonopeuden ja kuljettajan ohjausliikkeen takia. Suositukset: Kaikissa olosuhteissa pyrittävä riskittömään ajoon. Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava ajallisesti ja paikallisesti. Sää oli pilvinen ja vesisateinen. Škodan kuljettaja ajoi ylinopeutta ja oli voimakkaassa humalassa. Pakettiauto ajautui oikealle pientareelle ja pysähtyi ojan vastapenkkaan renkailleen. Turvavyön käyttö olisi voinut lieventää matkustajien vammoja. Kilvanajo päättyi rajuun ulosajoon NAINEN, 19, ajoi illalla valtatietä Volvo V40 -henkilöautolla noin 130 km/h -nopeudella kyydissään oikealla edessä mies, 18, sekä takana vasemmalla mies, 24, takana keskellä nainen, 19, ja takana oikealla mies, 19. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Hänellä oli riskialtis ajotapa ja asenne sekä mielenterveyden ja psyykkisen säätelykyvyn rajoitteita. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 47, VDL Futura -linja-autolla kyydissään edessä oikealla mies, 51. Ilman lämpötila oli -3 astetta ja tien -2 astetta. toimintakykyä ajotilanteessa. Omat kulkumahdollisuudet aina varmistettava. Tlk: Hyundain kuljettajalla oli sairauksia, jotka saattoivat vaikuttaa ajokykyyn. Kuljettaja oli aikaisemmin ollut hätääntyneessä mielentilassa, mikä vaikutti päätöksentekoon ja toimintaan. Loivassa kaarteessa Škoda siirtyi vastaantulevan liikenteen ajokaistalle, törmäsi linjaauton keulaan, kulkeutui linja-auton työntämänä tulosuuntaansa, pyörähti ja jatkoi sivuluisussa ojanluiskaan. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja Toyota vuonna 2003. Scanian likaiset huomiovalot mahdollisesti heikensivät ajoneuvon havaittavuutta. Hänen vireystilansa oli todennäköisesti alentunut korkean iän ja toiminnallisen päivän takia. Kuljettaja ja edessä istunut matkustaja käyttivät turvavyötä. Tutun liikenneympäristön riskit tiedostettava. Suositukset: Nopeusrajoituksen tunnistava nopeudenrajoitin
Henkilöauto suistui ulos tieltä kaarteessa. Samaan aikaan mies, 33, käveli pääkatua reunustavalla jalkakäytävällä. Poliisipartioiden näkyvä ja fyysinen liikennevalvonta mahdollistaisi puuttumisen vaaralliseen liikennekäyttäytymiseen. Toisen henkilöauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Koulutuksen tehostaminen. Samaan aikaan mies, 19, ajoi henkilöautolla kokoojakadulla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä matkustaja, 26. Kaista-avustin, joka estää siirtymisen vastaantulevien kaistalle, mikäli ajoneuvo lähestyy vastakkaisesta suunnasta. Perävaunu oli osittain ajoradalla. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2008. Pakettiauton kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Henkilöauto törmäsi tien laidassa hinaustyötä tekevään autoon. 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 58 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 58 16.10.2023 16.10 16.10.2023 16.10. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tutkinta on kesken. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2009. Suositukset: Mielenterveysongelmien hoidon tehostaminen. Siirtymistä vastaantulijoiden kaistalle ei ollut estetty. Tlk: Tienpinnan liukkaus muuttui, tie oli jäinen. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2021 ja hinausauto vuonna 2019. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 hm/h. Keli oli sohjoinen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuivaa. Tienpinta oli jäinen ja irtoluminen. Ajautui vastaantulevien kaistalle MIES, 64, ajoi iltapäivällä valtatietä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään matkustajat edessä, 12, takana vasemmalla, 35, ja takana oikealla, 5. Ylinopeutta ajaneen auton kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Henkilöauto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi kuorma-auton etuosaan. Valo-ohjatussa liittymässä ylinopeutta ajanut henkilöauto törmäsi rajoitusten mukaan ajaneeseen, kääntymässä olevaan henkilöautoon, jonka kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Neljä auton matkustajaa ei käyttänyt turvavyötä. Tienpinta oli jäinen ja märkä. Samaan aikaan mies, 26, ajoi valtatietä vastaantulevien kaistalla kuorma-autolla, johon oli kiinnitetty perävaunu. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tlk: Pakettiauton kuljettaja sai mahdollisesti sairaskohtauksen. Henkilöauto törmäsi pysähtyneen yhdistelmän perään. Turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Ylinopeus ja ylikuorma MIES, 18, ajoi keskiyöllä kantatietä henkilöautolla ylinopeudella kyydissään matkustajat edessä, 16, takana vasemmalla, 18, takana keskellä, 16, ja takana oikealla, 15. Tapahtumahetkellä oli tihkusateista. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tutkinta on kesken. Henkilöauton matkustaja loukkaantui. Lämpötila oli +10 astetta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Henkilöauto suistui kaarteessa MIES, 39, ajoi aamupäivällä henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Ajosuunnat erotettava keskikaiteella. Pakettiauto suistui kaarteessa MIES, 48, ajoi illalla yksityistietä pakettiautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä nainen, 50. Käytöllä ei olisi kuitenkaan ollut merkitystä suurienergisessä törmäyksessä. Muut matkustajat loukkaantuivat. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Ajo-oikeuden rajoittaminen ja ajokyvyn uudelleen arviointi. Hän ajoi enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Kuorma-auton kuljettaja ei pystynyt välttämään törmäystä. Tlk: Ajonopeus ja jäinen keli vaikuttivat tapahtumaan. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tlk: Teko oli mahdollisesti tahallinen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajoneuvoihin järjestelmä, joka estää ylinopeudella ajamisen. Turvavyötä käyttänyt matkustaja ei loukkaantunut. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kosteaa. Törmäys pysähtyneen perään MIES, 78, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä matkustaja, 72. Pakettiauto suistui ulos tieltä. Jalankulkija loukkaantui. Kyydissään hänellä oli matkustaja, 41. Ei ole varmaa, käyttikö kuljettaja turvavyötä. Tutkinta on kesken. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuormaauto vuonna 2022. Hinausauton kuljettaja kuoli. Nainen, 54, oli pysähtynyt tien laitaan perävaunua vetävällä pakettiautolla. Molemmat käyttivät turvavyötä. Ylinopeudella päin hinausautoa MIES, 48, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Kuljettaja kuoli. Kuljettajan terveydentila vaikutti tapahtumaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Keli oli kostea. Henkilöauto suistui jalkakäytävälle ja törmäsi jalankulkijaan. Kaikki käyttivät turvavyötä. Törmäyksen voimasta Toyota sinkoutui takaisin tulosuuntaansa, pyörähti pystyakselinsa ympäri, pysähtyi ja syttyi tuleen. Tlk: Ulkona oli pimeää. Ajoneuvokantaa uudistettava tehokkaammin. Samaan aikaan mies, 60, ajoi vastakkaiseen suuntaan henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Henkilöauton kuljettajan huomio oli muualla kuin ajamisessa. Suistui jalkakäytävälle päin jalankulkijaa MIES, 77, ajoi keskipäivällä henkilöautolla pääkatua alle 20 km/h -ylinopeudella kyydissään takana oikealla matkustaja, 75. Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Henkilöauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kosteaa. Suistui ylinopeudella vastaantulijan eteen MIES, 62, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään edessä matkustaja, 35. Ylinopeutta ajanut henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja rajoitusten mukaan ajanut vuonna 2014. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2000. Tienpinta oli kuiva. Kuljettaja ja matkustaja olivat tapahtumahetkellä pakettiauton ulkopuolella. 62-vuotiaan ohjaama henkilöauto suistui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi 60-vuotiaan kuljettamaan henkilöautoon. Lisäksi autossa matkusti kolme 15–16-vuotiasta henkilöä. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Pakettiauto suistui aamuyöllä MIES, 61, ajoi aamuyöllä yhdystietä pakettiautolla alle 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Liian suuri ajonopeus. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1996 ja Volvo vuonna 2019. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Törmäyksenestojärjestelmän ja automaattisen tulipalonsammutusjärjestelmän kehittäminen. Nopeuden ylityksen tulisi olla mahdollinen vain poikkeustilanteissa ja hetkellisesti. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeudenrajoitin säädettävä nopeuteen 80 km/h, joka on kuorma-autojen suurin sallittu ajonopeus. Tienpinta oli kuiva. Kuljettaja kuoli. Kuljettaja kuoli. Tienpinta oli kostea. Tlk: Henkilöauton kuljettaja sai sairauskohtauksen. Ei ole varmaa, käyttikö Toyotan kuljettaja turvavyötä. Samaan aikaan mies, 60, oli pysähtynyt valtatien laitaan hinausautolla. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Tlk: Tutkinta on kesken. Ylinopeutta ajaneen auton kuljettaja ja matkustajat loukkaantuivat. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Matkustaja ei loukkaantunut. Vastaantulijoiden kaistalle suistunut henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja toinen henkilöauto vuonna 2010. 58 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT LOKA–MARRASKUU 2022 nen ja valvonnan kohdentaminen varsinkin iltaja yöaikaan tehtäväksi. Toyotan törmäysnopeus oli arviolta noin 100 km/h. Pakettiautossa oli kesärenkaat. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2011. Pakettiauto suistui ulos tieltä kaarteessa. Siirtyi vastaantulevan kuorma-auton eteen MIES, 63, ajoi keskipäivällä seututietä Toyota Corollalla. Molemmat käyttivät turvavöitä. Juuri ennen ajoneuvojen kohtaamista Toyota siirtyi Volvon ajokaistalle. Tutkinta on kesken. Henkilöauton kuljettaja ja takana vasemmalla istunut matkustaja kuolivat. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja loukkaantui. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Asennekoulutuksen aloittaminen jo varhaiskasvatuksessa. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 68, ajoi keskipäivällä yksityistietä pakettiautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 34, Volvo FH -kuorma-autolla 83 km/h -nopeudella. Pakettiauto suistui ulos tieltä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2021. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja pakettiauto vuonna 2006
vaikutusta jalankulkijoiden turvallisuuteen painotettava liikennevalistuksessa. Yksityistie oli kapea, kuoppainen ja huonossa kunnossa. Mercedeksen kuljettaja ei tunnistanut tilanteen vaarallisuutta vaan jatkoi ajamista. Seuraukset: Promilleraja asetettava myös polkupyöräilijöille ja pyöräily humalassa estettävä. Tutkinta on kesken. Mercedes lähti ajamaan yksityistietä noin 10 km/h -nopeudella kohti loivaa mutkaa. Jalankulkija kuoli. Tlk: Pyöräilijä menetti tasapainonsa kapealla ja epätasaisella polulla. Jalankulkijatörmäyksiä estävän aktiivisen ajoneuvotekniikan yleistymistä edistettävä. Tiedotettava alkoholin vaikutuksesta havaintokykyä heikentävänä tekijänä myös jalankulkijoiden liikkumisessa. Tapahtumahetkellä ilman lämpötila oli +7 astetta. Tlk: Polkupyöräilijä menetti ajokykynsä sairauskohtauksen takia. Tlk: Pyöräilijä ei havainnut henkilöautoa. Heijastimien yms. Katu oli valaistu, ja lähin valopylväs sijaitsi tapahtumapaikan kohdalla. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa sekä pilvipoutainen ja kuiva syyskeli. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Pyöräilykypärä suojasi pyöräilijän päätä, mutta sen käytöllä ei ollut tilanteessa pelastavaa vaikutusta. Lämpötila oli nollan tuntumassa. Tutkinta on kesken. Henkilöauto törmäsi jalankulkijaan. 59 KEVYT LIIKENNE Seitsemän kuoli kevyessä liikenteessä Puutteellinen muun liikenteen havainnointi oli osasyynä joka toisessa kuolemaan johtaneessa kevyen liikenteen kolarissa. Nissan törmäsi suojatiellä tai aivan sen läheisyydessä katua ylittävään jalankulkijaan oikealla etukulmallaan. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2015. Pyöräilykypärä pakolliseksi. Sade ja pimeys vaikeuttivat molempien havainnointia. Yksityisteiden kunnossapidosta huolehdittava. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Jaettava tietoa kypärän käytön pelastavasta vaikutuksesta onnettomuuden sattuessa. Pyöräilijä ajoi liittymässä henkilöauton kylkeen ja kuoli. Suositukset: Säännölliset terveystarkastukset ikääntyessä. Henkilöauton kuljettaja ei loukkaantunut. Hän ei käyttänyt kypärää. Molemmat olivat kiihtyneessä tilassa. Kuljettaja ei loukkaantunut. Jalankulkija lähti ylittämään tietä suojatien ulkopuolella. Liikkumista vaikeuttavat sairaudet saattoivat osaltaan viedä hänen huomiotaan liikenteestä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2022. Jalankulkija kuoli. Samaan aikaan nainen, 62, ajoi kantatietä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Jalankulkija suojatiellä auton alle NAINEN, 55, ajoi iltapäivällä henkilöautolla katua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tienvarressa polkupyöräilijä kaatui asfalttiin ja kuoli. Suositukset: Jalankulkijoiden tunnistettava toiminnastaan aiheutuvat riskit ja tiedostettava, että kiihtyneessä mielentilassa riskinotto usein tarpeettomasti lisääntyy. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut. Suositukset: Tuulilasinpyyhkijöiden vaihtaminen riittävän usein. Pyöräilijä kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2021. Pimeys vaikeutti havainnointia. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe. Valistus oman jaksamisen ja terveydentilan tarkkailuun. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja oli kuiva talvikeli. Jalankulkija oli lievästi päihtynyt. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli märkää. Mercedes oli otettu käyttöön vuonna 2009. Tiellä ei ollut valaistusta. Pyöräilijä ajoi auton kylkeen MIES, 81, ajoi keskipäivällä polkupyörällä vuoroin yhdystiellä ja vuoroin pyörätiellä. Tlk: Jalankulkijalla oli kiire, eikä pysäkille ollut kevyen liikenteen väylää. Kypärätön pyöräilijä kaatui polulla MIES, 47, ajoi iltapäivällä merkitsemättömällä polulla Tunturi Montauk -polkupyörällä, kaatui hiljaisesta vauhdista ja jäi polulle makaamaan. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Mercedeksessä ei ollut aktiivisia jalankulkijatörmäyksiä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Jalankulkija kaatui auton alle NAINEN, 49, yritti estää yöllä miestä, 38, lähtemästä Mercedes-Benz-henkilöautolla yksityisasunnon pihasta. Henkilöauto törmäsi jalankulkijaan suojatiellä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuivaa. Liikenteessä liikkumisen oltava aina suunnitelmallista ja turvallista ja yllättäviin tilanteisiin varauduttava. Mutkassa jalankulkija saavutti auton, tarttui sen oikean etuoven kahvaan ja kaatui maahan päätyen sen jälkeen osittain auton alle. Tietä ylittänyt jäi auton alle MIES, 17, käveli aamulla kohti kantatien varrella olevaa bussipysäkkiä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Yllättävät tapahtumat pyrittävä ratkaisemaan riskittömästi. Samaan aikaan nainen, 72, käveli kohti kadun ylittävää suojatietä. Hän oli vahvassa humalassa, ja hänen terveydentilansa vaikutti päätöksentekoon ja toimintaan. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2006. Tlk: Nissanin huonokuntoiset tuulilasinpyyhkimet vaikeuttivat havaitsemista. Polku oli päällystämätön hiekkapolku. Sää oli kirkas, tienpinta paljas ja kuiva. Hänen vaatetuksensa ja jalkineensa saattoivat vaikuttaa kaatumiseen. Turvavyötä käyttänyt Mercedeksen kuljettaja ei loukkaantunut. Nissanin arvioitu nopeus oli noin 30 km/h. Autojen etuosien rakenteiden ja muodon kehittäminen mahdollisimman turvalliseksi. Heijastimien käytöstä ei ole varmuutta. Jalankulkija kuoli. Suojatiellä auton alle MIES, 38, ajoi iltapäivällä katua Nissan Primeralla. Valistus ja koulutus erityisen varovaisuuden noudattamisen tarpeellisuudesta sateella ja erityisesti suojateitä lähestyttäessä. Pyöräilijä ei käyttänyt pyöräilykypärää. Kuljettajien noudatettava taajamassa erityistä varovaisuutta. Sairauskohtaus kaatoi pyöräilijän MIES, 69, ajoi illalla kestopäällystetyllä yhdystiellä Nishiki-merkkisellä polkupyörällä. Jalankulkija kuoli. Lämpötila oli +8 astetta. Samaan aikaan mies, 54, käveli kohti suojatietä. Samaan aikaan mies, 60, ajoi yhdystieä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Jalankulkija arvioi virheellisesti liikennetilanteen ja mahdollisuutensa selviytyä siitä. Turvavyön käytöstä ei ole tietoa. Lämpötila oli +1 astetta. Laadukkaiden kypärien hintoja alennettava esimerkiksi poistamalla arvonlisävero. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Hän käytti pyöräilykypärää. 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 59 54-59 Kolarit 10-11-2023.indd 59 16.10.2023 16.10 16.10.2023 16.10. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tihkusadetta. Yhdystien nopeusrajoitus oli 80 km/h
60 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 60 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 60 17.10.2023 12.14 17.10.2023 12.14. TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT VESA ESKOLA JA IAA Autonäyttely >> IAA MOBILITY 2023 Auton murros müncheniläisittäin Münchenissä järjestetty IAA-näyttely osoitti, että Euroopassa siirrytään entistä vauhdikkaammin kohti sähköistettyä liikkumista – ja että autolla on edelleen paikkansa saksalaisten sydämissä
Ja toki juhlahumua nostettiin myös konserttien avulla. Jaettu ilo moninkertainen ilo Tämän vuoden syyskuussa pidetty IAA oli jakautunut kahteen alueeseen. Alueella oli myös mahdollisuus koeajaa erilaisia ajoneuvoja – sähköautojen ohella innovatiivisia kevyemmän liikenteen ratkaisuja. Viimeinen näyttely Frankussa järjestettiin syksyllä 2019. Yhteensä IAA-tapahtumaan osallistui tänä vuonna noin 750 näytteilleasettajaa, joista noin puolet oli Saksan ulkopuolelta. Münchenin keskustassa puolestaan järjestettiin Open Space -tapahtuma, jossa keskustaan oli levitetty näyttelyosastoja laajalle alueelle. Müncheniin IAA siirtyi syksyllä 2021. 61 AUTONÄYTTELYISTÄ – niiden tarkoituksesta sekä tarpeellisuudesta – on riittänyt parranpärinää jo pidemmän aikaa. Messut ajoivat siis eräänlaisen kokoontumispaikan virkaa, missä ihmiset pystyivät ideoimaan liikkumisen tulevaisuutta. Varsinaisella messualueella kaupungin ulkopuolella järjestettiin niin sanotut B2B-ammattimessut, jossa oli esillä autotehtaiden lisäksi alihankkijoita sekä startup-yrityksiä. Koko näyttelyn konsepti oli mietitty uusiksi. Koronapandemian myötä useammat automessut peruttiin, ja samalla moni autonäyttely joutui miettimään tulevaisuuttaan uudessa valossa. Esillä oli yleisömagneetteja, eli tietenkin etupäässä uusia automalleja ja konseptiautoja. Ja koska polkupyöräily on in, pyörille oli rakennettu oma testirata Englisch Garten -puistoon. Messuvieraat saivat tuoda esille omia ideoitaan kaupunkien tulevaisuuden liikkumisratkaisuihin sekä osallistua keskusteluihin asiantuntijoiden kanssa. Open Spacessa oli myös runsaasti muuta ohjelmaa. 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 61 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 61 17.10.2023 12.14 17.10.2023 12.14. Bosch voisi hyvin valmistaa myös oman autonsa – jos se firmaa kiinnostaisi. IAA-näyttely, vuodesta 1951 lähtien Hessenin suurimmassa kaupungissa ja siksi paremmin Frankfurtin autonäyttelynä tunnettu tapahtuma, oli tullut elinkaarensa päähän jo ennen koronaa. Myös ilmastonmuutos oli luonnollisesti läsnä keskusteluissa. Enää ei markkinoitu pelkkiä autounelmia, vaan puhuttiin liikkumisen vapaudesta laajemmassa skaalassa. Vieraita messuilla kävi viiden päivän aikana noin puoli Auton murros müncheniläisittäin Boschin demoauto teki hyvin selväksi, miten paljon komponentteja yhtiö valmistaa autoteollisuudelle
Monen muun eurooppalaisen autovalmistajan tapaan VW lähti sähkökisaan takamatkalta. Ostajien uskoa on koeteltu. Volkswagen Golf oli – ja on edelleen – ikoni Euroopassa ja etenkin Saksassa. Tämä näkyi myös ID-perheen tuotteessa. Luvut ovat hyviä, eli konsepti näyttäisi toimivan. Kiinalaiset eivät nimittäin tule – ne ovat jo täällä. Autonäyttely >> IAA MOBILITY 2023 Vaikka BMW Vision Neue Klasse näyttää konseptiautolta, se on baijerilaisvalmistajalta kantautuneiden huhupuheiden mukaan 90-prosenttisesti totta. Uusi kilpailutilanne Siirtyminen polttomoottoriautoista sähköautoihin on myös muuttanut kilpailutilannetta eurooppalaisten autonvalmistajien ja niiden uusien haastajien välillä. Kiinasta ei olisi koskaan voinut nousta autonvalmistajaa, joka olisi pystynyt valmistamaan Golfille varteenotettavan ja uskottavan kilpailijan. Mutta sähköautoilu on edelleen osittain luksusautoilua. Vertailun vuoksi on kuitenkin mainittava, että perinteiset suuret autonäyttelyt keräsivät vielä ennen koronaa noin miljoonan kävijän lukemia. Sähköisen Golfin eli ID.3:n tilanne on kuitenkin erilainen. Myös moni ohjaamoratkaisu nähtäneen tuotantomallissa. 62 miljoonaa, ja heistä vajaa kolmannes oli ulkomaalaisia. Tämä kävi IAA:n messuhalleissa hyvin nopeasti selväksi. Nykyisin puhutaan enemmän toimintamatkasta. Auton mitat – ehkä hurjaa reilun kahden metrin leveyttä lukuun ottamatta – ovat varmasti jo lähellä tuotantoversiota. Edullisia sähköautoja ei ole markkinoilla liiaksi asti, kun taas isoja ja tehokkaita katumaastureita sekä sporttisempia sähköautoja löytyy senkin edestä. Made in China Kun Euroopassa tehtiin dieselgaten jälkimainingeissa poliittinen päätös siirtyä vahvasti kohti sähköautoilua, reagointi oli aluksi hidasta. Nyt sähköautoja on kuitenkin tarjolla jo runsaasti, ja niiden markkinaosuudet kasvavat kaikkialla. 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 62 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 62 17.10.2023 12.14 17.10.2023 12.14. Myös kiinalaisten tulosta Eurooppaan on puhuttu jo vuosia, ja nuo puheet voi vähitellen unohtaa. Huima kiihtyvyys tuntui pitkään olevan täyssähköauton tärkein ominaisuus
BMW Vision Neue Klasse: uuteen sähköluokkaan Vihdoinkin jotain muuta kuin iso sähkömöhkö. 63 BMW VISION Neue Klasse -tutkielmaan perustuvan auton tuotanto alkaa vuonna 2025. Myös akuston painon pitäisi pudota 10–20 prosentilla nykyisestä. Takaikkunasta löytyy luonnollisesti Hofmeisterin pokkaus, sekin uudella tavalla tulkittuna. Kuskin edessä ei enää ole erillistä mittaristoa, vaan tieto heijastetaan hudnäytölle, joka on koko tuulilasin levyinen. BMW on kuitenkin vielä hyvin vaitonainen yksityiskohdista. Niissä on Teslan tapaan myös sylinterimäinen kennomuoto nykyisin käytetyn litteän prismaattisen kennon sijasta. KOJELAUTA ON konseptiautomainen, mutta antaa esimakua BMW:n seuraavan sukupolven i-Drive -järjestelmästä ja tulevaisuuden infotainment-kokoonpanosta. NEUE KLASSEN myötä BMW siirtyy kokonaan uuteen sähköautojen perusrakenteeseen. 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 63 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 63 17.10.2023 12.14 17.10.2023 12.14. Kosketusnäyttö on silmiinpistävän kompakti. Münchenin ulkopuolella sijaitseva messualue toimi IAA:n aikaan paitsi uuden tekniikan näyttämönä, myös autoalan ideahautomona ja keskustelupaikkana samaan tapaan kuin vaikkapa Slush. Sähköistettyjä riksoja näkyy jo taksin roolissa useamman ison eurooppalaisen kaupungin ydinkeskustassa. Yleisö pystyi tuomaan esille omia ideoitaan kaupunkien liikkumisratkaisuihin sekä osallistumaan keskusteluihin asiantuntijoiden kanssa. Paikalle oli houkuteltu varsin kovan luokan artisteja. Erityisesti miellyttää keulan ilme, jossa BMW:n munuaiset ovat kasvaneet koko maskin levyiseksi – mutta esteettisesti. Muodoissa on klassisia BMW-piirteitä modernisti tulkittuna. Ratkaisu on rohkea. Nykyisellä SUVien valtakaudella se tuo Vision Neue Klassen muotoihin lähes retromaisuutta. BMW:n tuorein konseptiauto antaa lupauksen paremmasta tulevaisuudesta. Se tarkoittaa parempia akkuja, ja latauksia nopeuttavaa 800 voltin tekniikkaa. Ohjauspyörässä säädin on tosin hyvin käsillä, ja samalla keskikonsolista vapautuu tilaa muihin tarkoituksiin. Uusien, kuudennen sukupolven akkujen energiatiheyden luvataan olevan yli 20 prosenttia suurempi kuin nykyakuissa. Näyttäisi siltä, että iDrive-ohjainta käytetään pian ratin kautta. Luonnollisesti kehitystä on tapahtunut myös sähkömoottoreissa. Münchenin keskustaan oli rakennettu messujen ajaksi ns. Munuaiset pitävät ajovalojen lisäksi sisällään kaikki sensorit ja kamerat, joita tarvitaan siirryttäessä kohti autonomista autoilua. Ratkaisu kiehtoo heitä, jotka eivät ole nykyisten valtavan kokoiseksi kasvaneiden ja kojelaudan päälle sijoitettujen näyttöjen ystäviä. Yleisöä houkuteltiin menopelien katselun ja koeajojen lisäksi kiinnostavilla keskusteluilla. Etuja takaylitykset ovat lyhyet, ulkopinnat suoraviivaiset ilman ylimääräisiä helmoja ja keula kallistuu hainokan tavoin sisäänpäin. Eikä kyseessä ole mikään tulevaisuuden visio, vaan järjestelmä on oikeasti tulossa tuotantoon. Kyljet ovat puhdaslinjaiset ja ikkunapinnat kookkaat, mikä lupaa matkustamoon valoa ja avaruuden tunnetta. Open Space -tila, jonne oli helppo poiketa. Myös lapsille oli varattu runsaasti ohjelmaa. Isoja yleisömassoja kosiskeltiin myös viihteellä. Perinteisempien sähköpolkupyörien rinnalle tarjotaan myös matkustajaversioita. Perä on tehty korostetun porrasperäiseksi. BMW kutsuu kokonaisuutta nimellä Panoramic Vision. Sedan näyttää sirolta, mutta ei ole pieni: pituutta löytyy 4,7, korkeutta 1,41 ja akseliväliä 2,88 metriä
Myös tämä teema oli IAA:ssa selvästi esillä. Premium-merkit ovat tässä hyvänä esimerkkinä: niiden tulevaisuus on pitkälti turvattu juuri tuon brändiarvon ansiosta. Autoissa laadulla ja laatuvaikutelmalla on yhä erilainen merkitys kuin vaikkapa kännyköissä, mutta myös autojen kohdalla siirtyminen kohti elektronista kulutushyödykettä pistää yhä enemmän silmiin. Eurooppalaiset brändit sen sijaan myyvät yhä ennen kaikkea autoa ja autobrändiä. 64 Vielä toistaiseksi kiinalaiset ovat rantautuneet Eurooppaan melko varovaisesti, mutta viime aikoina tahti on kiristynyt. Kiinalaiset tekevät samoin: kaupan keskiössä on akku. Tekniikoita on kaksi, joko led tai oled, ja molemmissa on puolensa. Tämäkin on osoitus ajatusmaailmojen muuttumisesta. Paras esimerkki tästä on BYD, joka toimi jo alun perin akkuvalmistajana. Autossa esiteltiin valmistajan uutta valoteknologiaa, jossa ledeistä muodostuvat valokuviot ovat yksilöitävissä. Jännäksi menee. Tee-se-itse -sähköauto Vaikka itse autot olivat edelleen IAA:n päätähtiä, varsin monella osastolla oli esillä pelkästään sähköauton pohjalevyjä. Toisaalta juuri vanhojen brändien historia on niiden voimavara, jos ja kun se osataan tuoda osaksi brändin vahvuutta. Eurooppalaiset vain ovat jo nyt hyvin riippuvaisia Kiinasta. Eurooppalaisilla on edessään kovat ajat, etenkin kun hintakilpailusta tulee tiukkaa. Ja kun erilaisia sähköauton komponentteja löytyy niitäkin enemmän kuin riittävästi, auton valmistaminen ei tänä päivänä ole edes kovin vaikeaa. Uusi teknologia tulee sähisten, ja kilpailu on kovaa. Kumpi strategia vie voiton, jää nähtäväksi. Tämä mahdollistaa samalla sen, että valoilla voidaan viestiä uudella tavalla. Ja edullinen hinta vetää varmasti kokeilunhaluisia ostajia puoleensa. EU miettii jo tuontirajoituksia, mikä enteilee jonkin sortin kauppasotaa Kiinan kanssa. Ei autonvalmistus tietenkään vielä mitään lastenleikkiä ole. Yksinkertaistettuna ainakin autojen huomioja takavalot muuttuvat vähitellen useista pienistä näyttöruuduista muodostuviksi kokonaisuuksiksi, joihin voidaan muodostaa erilaisia valokuvioita, Autonäyttely >> IAA MOBILITY 2023 Volkswagen haluaa vahvistaa omaa brändiään tukeutumalla sen perinteisiin vahvuuksiin, minkä johdosta esimerkiksi GTI yhdistyy tulevaisuudessa myös ID-mallistoon. Itse asiassa monet perinteiset autotehtaat eivät enää varsinaisesti valmista autoja, vaan ainoastaan kasaavat niitä. Ja myös tietotaitonsa. Auton valot osana viestintää Kävimme kesällä pyörähtämässä Färsaarilla, missä koeajoimme Audi Q6 e-tronin protoa (Moottori 8/2023). 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 64 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 64 17.10.2023 12.14 17.10.2023 12.14. Tesla on ymmärtänyt, että auton ohella valmistaja myy myös akkuja sähköteknologiaa eli uudenlaista autoiluun liittyvää gloriaa. Erilaisten prosessien saattaminen maaliin – ja etenkin laadun tekeminen – vaatii aikansa. Ensimmäisenä tämä tapahtunee ID.2-pikkuautossa – todennäköisesti vuosien 2025–2026 paikkeilla
– Sitä on vaikea sanoa tarkkaan, koska eri alueet etenevät niin eri tahdissa. Näemme myös entistä suurempaa kysyntää matalammille autoille, koska autojen energiataloudellisuus on kuluttajille yhä tärkeämpää. Tämä toimii globaalilla tasolla. Ihmiset ostavat kuitenkin brändejä, eivät konsernituotteita. Meidän vahvuutemme konsernina on koko ja joustavuus erilaisten projektien sekä tuotteiden suhteen. Entä mikä on polttomoottorien tulevaisuus. Coupét ja avoautot eivät myy SUVien tapaan. Eli kilpailu brändien välillä on erilaista kuin ennen. VW on kansan brändi. Tekniikkaa kehitetään seuraavan sukupolven sähköautoja varten. – Ison autotehtaan on tehtävä paljon erilaisia automalleja, ja muiden tavoin mekin olemme laajentaneet mallivalikoimaamme. VW-konserni on VW-pomo Thomas Schäfer: ”Keskitymme vahvuuksiimme” Volkswagenin pääjohtaja Thomas Schäfer kertoo Moottorin haastattelussa, että luvassa on mallistojen karsintaa ja keskittymistä oleelliseen. Me tarvitsemme sen kaltaisia volyymimalleja, emme niinkään kaikkia pienen markkinaraon malleja. Uudet Volkswagen Passat ja Škoda Superb ovat hyvä esimerkki toimivasta yhteistyöstä. Mercedes-Benz esitteli näyttelyssä aksiaalivirtaussähkömoottorinsa, joka on valmistajan mukaan kevyempi ja kompaktimpi kuin nykyisissä sähköautoissa käytetyt yhtä tehokkaat radiaalieli säteittäisvirtaussähkömoottorit. Haluamme luoda ihmisille positiivisia kokemuksia, kun he ovat tekemisissä Volkswagenin kanssa. Eikä tulevaisuuteen voi olla sijoittamatta. – Käymme juuri läpi kaksivaiheista muutosta. Tiguan on tästä erinomainen esimerkki. – Ei ole olemassa kristallipalloa: tässä bisneksessä on kyse oikeanlaisista kompromisseista ja prioriteeteistä. Olemme valmiit kaikkeen riippumatta siitä, kuinka nopeasti sähköistyminen lopulta tapahtuu. Kenellä on kristallipallo, joka kertoo mitkä mallit menestyvät ja mitkä voidaan leikata. Meidän on pakko turvata koko logistiikkaketjumme ja myös karsittava kulujamme. Eri alueilla toimivien tehtaidemme ja tuotteidemme on kilpailtava siitä, kuinka paljon sijoitamme minnekin. Toinen vaihe on tulevaisuuden turvaaminen. – Ferdinand Piëchin (legendaarinen VW-johtaja v. 1993–2015) aikaan kilpailu oli usein sisäistä, kun taas tänä päivänä kilpailu tulee konsernin ulkopuolelta. Eurooppa ja Kiina panostavat valtavasti sähköön, mutta muualla tahti on verkkaisempaa. Samalla olemme kuitenkin tehneet kompromisseja omien ydinarvojemme kohdalla. Uusi tekniikka pudottaa nykyisten sähkömoottorien painosta kolmanneksen ja vie myös saman verran vähemmän tilaa. 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 65 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 65 17.10.2023 13.34 17.10.2023 13.34. 65 Miten Volkswagenilla menee tänä päivänä. Entä kilpailu brändien välillä. Tehtaat eivät ole brändin vaan konsernin alaisia, ja tuotanto jakautuu eri tehtaiden välillä sen mukaan, mille perusrakenteelle autot kootaan. Keskitymme siis jatkossa enemmän harvempiin mutta meille tärkeisiin malleihin – autoihin, jotka myyvät hyvin ympäri maailmaa. Jos olisimme kehittäneet nuo mallit erikseen, se olisi maksanut 600 miljoonaa euroa enemmän. Panostamme sähköön, mutta uudistamme myös polttomoottorilla varustettujen autojemme tarjontaa – ja tuomme lisää ladattavia hybridejä entistä pidemmällä sähköisellä toimintamatkalla. Siksi vetovastuu projektissa annettiin Škodalle, joka toi molemmat autot tuotantoon nopeasti ja tehokkaasti. Maksamme työntekijöille bonuksia, ja nuo bonukset ovat konsernin, eivät brändin menestykseen sidottuja. Näistä ensimmäinen keskittyy VW-brändin vahvuuksiin, mikä koskee niin muotoilua, autojen laatuvaikutelmaa kuin mallistopolitiikkaakin. ilmoittanut investoivansa autojen kehitykseen 180 miljardia euroa vuosien 2023–2027 välillä. Tarkoittaako tämä mallistojen karsimista. – Eri brändit tekevät yhteistyötä. Joudumme yhä panostamaan runsaasti polttomoottoreihin, mutta samaan aikaan siirrymme entistä vahvemmin sähköautoihin: akut, ohjelmistot… se vie paljon resursseja. Ja kun säästämme rahaa tuotekehityksessä, voimme tehdä eri brändien autoista myös entistä erilaisempia
Fakta on se, että sähköllä on ehdottomasti paikkansa kaupunkiliikenteessä, mutta kaikkialle sähköautot eivät sovi. Emme tunnetusti elä lasikuvun alla. Autoja pienemmät vaihtoehdot Kun tavallinen perheauto oli vielä 1950-luvulla Euroopassa monen tavallisen kuluttajan ulottumattomissa, autojen rinnalle syntyi niin kutsuttu kääpiöautoluokka. Kierrokset IAA:n osastoilla osoittivat myös sen, ettei kenelläkään ole sitä kuuluisaa kristallipalloa, joka kertoisi oikeat ratkaisut tulevaisuuden suhteen niin, että maapallo voisi hyvin ja kaikki ihmiset olisivat onnellisia. Tuota yhtälöä ei tosin voida saavuttaa pelkän liikkumisen ja liikenneratkaisujen avulla… Eurooppa panostaa jatkossakin vahvasti sähköön. Pyöräilijöille on raivattu yhä enemmän tilaa. Esimerkistä käy sveitsiläinen Microlino, joka on saatu vihdoin vuosien taistelun jälkeen tuotantoon ja kauppoihin. Monien L7e-ajokkien yleistymisen esteenä on hinta – samalla rahalla saa jo uuden tai vähän käytetyn pikkuauton. Summa summarum Autoilun ja auton murros jatkuu. Siksi siitä voidaan kertoa valojen avulla muille tienkäyttäjille. 66 kuten esimerkiksi varoituskolmio. Vety tekee tuloaan taustalla, mutta kuinka nopeasti ja missä laajuudessa vetyautot tulevat katukuvassa esiintymään, jää nähtäväksi. Akku on joka tapauksessa täynnä yön yli kotipistokkeesta ladattuna. Müncheninkin kaupunkikuvassa tämä näkyy havainnollisesti. Tämän myötä ”kuljettaja” ei välttämättä ole enää katsekontaktissa ympäröivän maailman kanssa, mikä vaatii totuttelua. Teema näkyi laajemmaltikin IAA:ssa, mutta sittenkin yllättävän miedosti. Tällainen valoilla viestimisen tarve tulee korostumaan jatkossa, kun autot siirtyvät ainakin paikoitellen ajamaan autonomisesti. Toisaalta: ei Microlinoa ole edes suunniteltu perheen loma-autoksi. Silloin voi käydä hassusti. Luksus tunnetusti myy, joten miksi sen avulla ei voitaisi kehittää uutta kiinnostusta vaikkapa polkuautoja kohtaan. Myös autojen välisen kommunikaation yleistyminen tuo liikenteeseen ennennäkemättömiä tilanteita, jotka vaativat uudenlaisia tapoja viestiä. Tällä liikkuminen olisi oikeasti ekoa isoon sähköiseen katumaasturiin verrattuna. Polttomoottoreiden aika ainakin Euroopassa lähenee loppuaan, joskin tätä skenaariota kritisoivat äänet käyvät aina vain voimakkaammiksi. Rajoittavina tekijöinä ovat puolestaan kaksipaikkaisuus, akun koosta riippuen varsin maltillinen 91–230 kilometrin toimintamatka sekä hidas lataus. Monista L7e-ajokeista poiketen Microlinon huippunopeus on rajattu lukemaan 90 km/h, mikä tekee käytöstä miellyttävämpää myös taajamarajoitusten ulkopuolella, kun ei tarvitse olla muiden tientukkona. Microlino painaa kuskin kanssa noin 600 kilogrammaa. Microlinon retromainen, Isettaa muistuttava muoto kerää kieltämättä katseita ja sympatiapisteitä. Muistattehan nuo vekkulit menijät, kuten BMW Isetta, Goggomobil, Messerschmitt KR200, Peel (jolla Jeremy Clarkson ajoi Top Gear -ohjelmassa sisään BBC:n toimistorakennukseen), Reliant… Japanissa suosiota puolestaan niitti Kei-miniautojen luokka. Tämä johtanee siihen, että eri maiden lainsäädäntöä tullaan muokkaamaan lähivuosina valojen käytön suhteen uusiksi. Ja vaikka Keskija Etelä-Euroopan isoihin kaupunkeihin löytyykin uusia ja ihmeellisiä liikenneratkaisuja, niistä on vielä pitkä matka, ennen kuin samat sovellukset istuvat suomalaiseen maisemaan ja luonnonolosuhteisiin. Autonäyttely >> IAA MOBILITY 2023 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 66 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 66 17.10.2023 12.14 17.10.2023 12.14. Liikkumisen energiatehokkuus on aivan toista luokkaa kuin 2,5 tonnia painavan SUVin kanssa. Ympäristön kannalta L7e-ajoneuvot ovat kuitenkin ystävällisempiä ennen kaikkea niiden keveyden takia. Microlino on yksinkertaisesti puhdas – ja yllättävän hauska – menopeli lyhyisiin päivittäisiin liikkumisiin. Sähköistymisen myötä pienemmät ja kevyemmät kaupunkiautot, L7e-luokan ajokit, tekevät nyt uutta tulemistaan. Eikä kaikkia munia kannattaisi muutenkaan laittaa yhteen ja samaan koriin. Tästä näkökulmasta sähköpolkupyörä ei varmasti ole lainkaan huono ratkaisu kaupunkiliikenteeseen
Kyseessä on neliovinen ja viisipaikkainen kovakattoinen avoauto, jollaista ei löydy sähköisenä yhdeltäkään muulta valmistajalta. Fiskerin uudet sähköautot: joko nyt. Henrik laukoo lavalla anekdootteja siitä, miten hän aloitti uransa Münchenissä vuonna 1989, ja juuri sähköauton parissa. FISKERIN UUSISTA malleista Alaska on keskikoinen avolava, joka on jatkokehitelmä jo myynnissä olevan Oceanin alustalla. Lupaus on kova, ja se selittäisi ainakin osittain autolle ilmoitetun alhaisen hinnan. 67 MOTORWORLD, München, IAA-näyttelyä edeltävä sunnuntai-ilta. Autot valmistetaan käsin, ja niitä tehdään vain 999 kappaleen erikoissarja. Alaskan hinnaksi Saksassa on ilmoitettu 49 900 euroa. Jos ja kun senkin myynti alkaa Euroopassa syyskuussa 2025, hinnaksi Saksassa luvataan 32 900 euroa. ”Päärynä” pohjautuu Fiskerin omaan SLV-1 -rakenteeseen. Jotkut näkevät autossa samoja piirteitä kuin Karmassa. Kyseessä oli BMW E1 -konsepti, jota juuri kukaan ei taida muistaa. Ilmoitettu hinta on 425 500 euroa. Fisker Pear on vielä selvä konsepti, eli auton sisälle ei ole asiaa. Sen jälkeen Fisker oli mukana hiomassa BMW Z07 -konseptia, josta tuli myöhemmin Z8. Toimintamatkaksi luvataan yli 1 000 kilometriä, ja kolmen sähkömoottorin tuottaman suorituskyvyn pitäisi olla huima: satasen vauhtiin ennätetään kahdessa sekunnissa, ja huippunopeuttakin kertyy 275 km/h. Kyllä, Henrik on ollut monessa mukana. Ja auton isän, tanskalaisen muotoilijan Henrik Fiskerin. Varauskirjat ovat avoinna, ja 2 000 dollarin etumaksuja otetaan vastaan… Fisker Alaska on avolava, joten siinä on sähköisenä oma viehätyksensä. Pear puolestaan on kompakti, noin 4,5 metrin pituinen crossover, josta kaavaillaan varsinaista myyntimallia. Ohjaamon luvataan olevan ylellinen, mutta sisälle ei saa kurkistaa. Nyt hän lupaa valmistaa maailman ympäristöystävällisimpiä sähköautoja. Oceanin tavoin Alaskassa on hauskoja erikoispiirteitä, joilla Fisker toivoo hurmaavansa asiakkaita ja löytävänsä ostajia, jotka haluavat kokeilla jotain uutta. Se kuitenkin tiedetään, että malli on haluttaessa kuusipaikkainen – edessä voi istua kolme henkeä. Ro?nin-avoauton muodoissa Henrik Fiskerin kädenjälki näkyy selvimmin. Muistatteko vielä Fisker Karman, jonka valmistuksen piti alkaa Uudenkaupungin tuotantolinjalla. Ja sitten oli jo surullisenkuuluisan Karman vuoro. Autojen kokoonpanossa tarvittavien osien määrää on tarkoitus karsia rajusti – Fiskerin mukaan noin kolmanneksella muihin sähköautoihin verrattuna. Henrik Fisker on lentänyt paikalle Kalifornian-kodistaan mukanaan kolme sähköautoa, joiden pitäisi tulla myyntiin kahden vuoden kuluttua eli syksyllä 2025. Erilaisten vaiheiden, kuten Aston Martinin sekä oman Fisker Coachbuilding -yrityksen jälkeen hän oli mukana luomassa myös Tesla Model S:n ensimmäisiä luonnoksia vuonna 2007. Katolla on vielä aurinkopaneelit lataamassa ilmaista sähköä. Akustoja on Oceanin tapaan kahden kokoisia, joko 75 tai 113 kWh, ja toimintamatkaa luvataan parhaimmillaan yli 500 kilometriä. JA SITTEN ON vielä Ro?nin, jossa tiivistyy Henrik Fiskerin rakkaus näyttäviin autoihin. Laatuvaikutelma auton sisällä on samaa tasoa kuin ensimmäisissä Tesloissa. 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 67 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 67 17.10.2023 12.15 17.10.2023 12.15. Akkukokoja on kaksi, ja toimintamatkaa luvataan 320 tai 560 kilometriä. Ja jos muistatte Artega GT:n, niin siinäkin hänellä oli sormensa pelissä
Viroon avattu tuotantolaitos on askel Euroopan valloituksen suuntaan. Teslan isä Elon Musk ei ole ainoa, joka on innostunut Hyperloopista eli putkessa kulkevasta kapselista. Kysyntää riittää. 68 Audi Q6 e-tronin (Moottori 8/2023) ohjaamo paljastettiin ensi kertaa IAA:ssa, ja moni asia on laitettu uusiksi. Se koostuu 11,9-tuumaisesta Audi virtual cockpit -näytöstä sekä 14,5-tuumaisesta MMI-kosketusnäytöstä. Ensin mainittu on suoraan kuljettajan edessä ja ajaa näin mittariston virkaa. autoja ilmailuteollisuudelle vierintäelementtilaakereita valmistava yritys on noussut mukaan sähköautobisnekseen investoimalla ohjemistoihin, autojen sähköteknologiaan sekä autonomiaan. Isoilla elektroniikkafirmoilla oli myös huomattavan suuria osastoja. Esimerkiksi LG tarjoaa jo kattavia kokonaisratkaisuja autoteollisuudelle. Schaefflerin perhe omistaa myös 46 prosenttia Continentalin osakkeista. Bonuksena etumatkustajalle on vielä oma erillinen ja hieman pienempi 10,9-tuumainen MMI-matkustajanäyttönsä. Ei tietysti ihme, kun tietoja viihdeelektroniikan määrä autoissa kasvaa. Yksi Münchenin teknisen yliopiston saavutuksista on TUfast Eco -tiimin sähköproto, joka kulki hiljattain 15,5 kWh:n akulla 2 573 kilometriä – siis yhdellä latauksella. Autonäyttely >> IAA MOBILITY 2023 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 68 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 68 17.10.2023 12.15 17.10.2023 12.15. Myös Münchenin tekninen yliopisto työskentelee vastaavan projektin parissa. Varsinainen kosketusnäyttö sen sijaan on sekä kuljettajan että etumatkustajan käytettävissä, joskin näyttö on hieman kallellaan kuljettajan suuntaan. Suomalainen sähkömoottoripyörävalmistaja Verge oli Münchenissä markkinoimassa tuotteitaan. Ja ainakin lentoliikenteelle on luultavasti pakko löytyä korvaavia ja nopeita vaihtoehtoja. Kojelaudan päällä on iso mutta visuaalisesti mukavan siro näyttö. Schaeffler ei firmana sano monelle varmasti mitään, mutta mm
Messuilla oli esillä myös huomattava määrä sähköpyöriä, ja niitä oli mahdollista koeajaa erillisellä alueella. Siinä missä Cooper on yhä alkuperäisen Minin hengen mukainen, on Countryman kasvanut jo kompaktin tila-auton/ katumaasturin mittoihin. Edullisempia sähköautoja selvästikin kaivataan Eurooppaan, ja kiinalaiset ovat valmiina vastaamaan kysyntään. Tämä tarkoittaa haastavia aikoja suurille eurooppalaisille autonvalmistajille. Sympaattisissa ulkokuorissa on selviä yhtäläisyyksiä muinaiseen BMW Isettaan. Pituutta autolla on 4,43, leveyttä 1,84 ja korkeutta 1,66 metriä. Ympäristön kannalta sähköpyörä on tällä hetkellä yksi parhaista vaihtoehdoista lyhyemmille matkoille. BYD:lla eli Build Your Dreamsilla oli hallussaan yksi messujen suurimmista osastoista. Sveitsiläinen Microlino on L7eluokan kevytajoneuvo, jonka huippunopeus on 90 km/h. Esimerkiksi Valeo tarjosi mahdollisuutta pysäköidä autoa etänä. Kojelaudan keskellä on 9-tuumainen eli halkaisijaltaan 24-senttinen oled-kosketusnäyttö. Kun autot siirtyvät vähitellen yhä itsenäisemmin liikkuviksi ja kontakti kuljettajan sekä muiden tienkäyttäjien välillä vähenee, tilanne pakottaa autot kommunikoimaan itse ympäristönsä kanssa. Minin uusi E-perhe eli Cooperin ja Countrymanin sähköversiot ovat tutun näköisiä, mutta sisustus on muuttunut radikaalisti edeltäjään verrattuna. 69 Kiinalaismerkit kiinnostivat messuilla. 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 69 60-69 Autonäyttely 10-11-2023.indd 69 17.10.2023 12.15 17.10.2023 12.15. Akkuvalmistajana aloittanut kiinalaismerkki on haastamassa tosissaan Teslan maailman suurimpana sähköautojen valmistajana. Pienemmän hiilijalanjäljen jättävän teknologian lisäksi myös autonomia oli yhä vahvasti esillä. Ohuen näytön ulkokehällä on pienen totuttelun jälkeen selkeästi omat kosketuskohtansa kaikille toiminnoille, joista siirrytään sujuvasti alavalikkoihin
Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 8/2023 -lukijakilpailun palkinnon, Nordexx-renkaat, voitti Aleksi Väänänen. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-talvirenkaita. I Fit Ice -nastarenkaan esikuvana on I*Pike RS+, joka saavutti parhaat kierrosajat niin lumikuin jääradoilla TM:n suuressa talvirengastestissä vuonna 2017. 70 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti (44–45) Käytetyt: Volvo V50 väliraportti (46–48) Liikenne: Liikennevakuutus 100 vuotta (50–53) Liikenne: Kuoleman kolarit (54–59) Autonäyttely: IAA Mobility 2023 (60–69) Muu juttu sivulla Lukijakilpailu 10–11/2023 PARAS JUTTU: Testi: katumaasturien nastarenkaat (8–19) Henkilö: Viivi Pumpanen (20–23) Matkalla: Tokio (24–31) Matkalla: Miniatur Wunderland (32–34) Koeajot (36–40) Matkailuautot: Lahden Caravan-messut (42–43) RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Tervetuloa! 70 Lukijakilpailu 10-11-2023.indd 70 70 Lukijakilpailu 10-11-2023.indd 70 16.10.2023 13.24 16.10.2023 13.24. Talvirengasvalikoimamme on nyt parhaimmillaan, hanki omasi heti! Hyödynnä samalla Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut. On nea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! 550 € PALKINNON ARVO JOPA LAUFENN renkaat perivät innovaationsa Hankookin menestyneiltä pintamalleilta. Postimaksu Voita Laufenn -talvirenkaat! Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO LAUFENN yhteystietosi numeroon 16233. Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 4.12.2023. Kitkarengas I Fit IZ:n koko pintamalli on lainattu suoraan Hankookin kitkarengasmallista. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufenn -valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan linkistä: www.bit.ly/laufenn-talvirenkaat HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme euromaster.fi TURVALLISESTI TALVEEN EUROMASTERIN KAUTTA! Euromaster on renkaiden ja autohuollon asiantuntija. Esimerkki: VOITTO LAUFENN Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla
Tervetuloa! 70 Lukijakilpailu 10-11-2023.indd 71 70 Lukijakilpailu 10-11-2023.indd 71 16.10.2023 13.24 16.10.2023 13.24. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme euromaster.fi TURVALLISESTI TALVEEN EUROMASTERIN KAUTTA! Euromaster on renkaiden ja autohuollon asiantuntija. Talvirengasvalikoimamme on nyt parhaimmillaan, hanki omasi heti! Hyödynnä samalla Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut
Mikkelissä esiintynyt Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toi esiin, että Suomen tiestön kunnon ylläpitäminen vaatii valtiovallalta rahoitustason takaamista, jotta nykyisen tiestön turvallisesta ajettavuudesta voidaan pitää kiinni. Tiet ovat olleet liian helppo säästökohde vuotamaan, käyvät ongelmat entistä suuremmiksi ja korjaukset kalliimmiksi. Pian kuitenkin kirkastuu – enteilisikö tierahoituksen kuntoon saamista. Päällysteet ovat tien katto. Näillä perusteilla Suomen väylien korjausvelka on yhteensä jo noin neljä miljardia euroa, josta tieverkolla 2,4 miljardia ja rataverkolla 1,5 miljardia. Ministeri: korjausvelan pysäytys keskeistä Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne (ps) puolestaan totesi puheessaan, että tiestön korjausvelan taittaminen ja kasvun pysäyttäminen on keskeinen päämäärä. – Korjausvelka pitää saada kuriin, kiteytti Nieminen. Joku yleisöstä lohkaisee savolaisittain säästä, että se on yläkerran mielipide Suomen teiden kunnosta. Teiden pitäminen kunnossa on viisasta kansallisomaisuuden hoitoa. Niemisen mukaan tiet ovat olleet liian helppo säästökohde. Suomalaiset ajavat keski-iältään 12,9 vuotta vanhoilla henkilöautoilla, joiden romutus72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 72 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 72 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Tiestön kunnossapito on Autoliiton edunvalvonnan painopisteitä. – Meillä on valmistelussa muun muassa taksilain korjaussarja, julkisen liikenteen tehostamistekoja, liikenneturvallisuuden parantamispaketti ja 1,6 miljardin euron väylien, teiden, siltojen sekä vesiväylien kehittämisja korjausohjelma. Tästä yli puoli miljardia euroa pistetään routavaurioiden ja muuten huonossa kunnossa olevien teiden ja siltojen korjausvelan taittamiseen. – Sen seuraukset ovat nyt näkyvillä. Ja kun katto rupeaa Teiden pitäminen kunnossa on viisasta kansallisomaisuuden hoitoa, tähdensi Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen Auton Päivän puheessaan Mikkelissä. Ministeri myös painotti, ettei investointeja rahoiteta velkaa paisuttamalla vaan myymällä valtion omaisuutta. Autoliitto >> AUTON PÄIVÄ 72 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA VALTAKUNNALLISEN Auton Päivän Mikkelin tapahtuman alkuhetkillä sataa vienosti. Maanrakennusalan kustannustason nousu näkyy suoraan myös korjausvelan vähentämiseen tarvittavien toimenpiteiden hinnoissa
Lulu Ranne totesikin, että Suomen henkilöautokannan uusiutuminen edellyttäisi noin 140 000 uuden auton ensirekisteröintiä vuosittain. Päästöttömään tai vähäpäästöiseen pakottaminen ei ole vaihtoehto, vaan niihin siirtymisen pitää olla taloudellisesti ja teknisesti sopiva ratkaisu, sitten kun auto on vaihdettava. 73 ikä on 22 vuotta. – Vuonna 2022 ensirekisteröitiin alle 82 000 uutta autoa. AUTOILLA PITÄÄ SAADA JA VOIDA AJAA NIIDEN KÄYTTÖIÄN LOPPUUN. kerran Autoliiton vuotuisen Auton Päivän tarkoituksena on herättää keskustelua auton käyNäillä voimaleikkureilla auton tukipilarit antavat periksi kuin leikkaisi pehmeää juustoa. 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 73 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 73 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne sekä Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen. – Autoilla pitää saada ja voida ajaa niiden käyttöiän loppuun. Auton Päivä -tapahtumassa puhuivat mm. Keskustelun herättäjä jo 27. Voi olla, että ensi vuoden ensirekisteröintilukemat jäävät alle 60 000:n
Joukkoliikenne, kävely ja polkupyöräily korvaavat tiettyjä matkoja, mutta autontarpeen ne tyydyttävät vain hyvin harvojen kohdalla. Etelä-Savon pelastuslaitoksen ammattilaiset näyttivät, kuinka pelastetaan kolariuhri rusentuneesta henkilöautosta. Tieliikenne kattaa yli 90 prosenttia sekä henkilöettä tavaraliikenteestä. Auton Päivää vietettiin tänä vuonna jo 27. Autoliitto >> AUTON PÄIVÄ 74 tön ja tieliikenteen merkityksestä. Huonokuntoiset tiet pidentävät matka-aikoja, lisäävät päästöjä ja heikentävät liikenneturvallisuutta. Autoliiton paikallisosastot järjestävät Auton Päivänä ympäri Suomen koko perheen tapahtumia, joissa on mahdollista tutustua Autoliiton sekä erilaisten yhteistyökumppanien kuten Suomen Punaisen Ristin toimintaan. Saavutettavuutta ja arjen mahdollistamista Autoliiton kyselyt ovat osoittaneet, että auto on suurelle osalle suomalaisista elintärkeä arjen mahdollistaja. Jopa suurimpia kaupunkiseutuja myöten henkilöauto on usein ainoa mahdollinen tapa yhdistää työssäkäynti, lasten haku päiväkodista, asiointimatkat, harrastukset ja muut tarpeelliset arjen askareet samoihin päiviin. 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 74 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 74 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Ja on tilaa sisälläkin: monitarvikemyymälä on 7 500 neliöllään Suomen suurimpia Biltemoja. Auton Päivää vietettiin jo 27. Edunvalvonnallisten teemojen lisäksi tapahtumissa esiteltiin muun muassa AL-Sport -toimintaa, erilaisia ajoneuvoja ja autotarvikkeita sekä tiepalvelua. Työnäytökset keräsivät kiinnostuneen katsojajoukon. Se tarkoittaa keskimääräisenä kuukausipalkkana laskettuna yli miljardin euron kustannuksia. Tapahtuman suosio on kasvanut hiljalleen vuosi vuodelta, nyt on käsillä kautta aikain suurin tempaus. kerran TÄNÄ VUONNA Auton Päivän tapahtuma järjestettiin syyskuun ensimmäisenä lauantaina 26 paikkakunnalla. Pekka Kolehmainen laskeskelee Mikkelin osaston järjestäneen Auton Päivän tapahtumia vuodesta 1999, tosin korona toi mukanaan muutaman välivuoden. Auton kulmapilarit leikattiin poikki, tuulilasi sahattiin halki ja lopuksi henkilöauton katto nostettiin irti. Yhteistyökumppaneiden kanssa toteutettavissa tapahtumissa liikenneturvallisuus, autoilu ja liikkuminen ylipäänsä ovat eri tavoin esillä. Mikkelin tapahtuman lisäksi esimerkiksi pelastuslaitoksen näytöksiä ja autojen peruskuntotarkastuksia tehtiin myös muissa Auton Päivän tapahtumissa. – Saimme mukaan liikenneministerin lisäksi kaupunginjohtajan, useita alueen kansanedustajia sekä peräti 35 näytteilleasettajaa, Kolehmainen myhäilee. Kuljettajan paikalla jumissa oleva uhri suojattiin lasinsirpaleilta kankaalla. Autoilun ja tieliikenteen edellytysten turvaaminen on tärkeää pitkien etäisyyksien Suomessa – niin kansalaisten kuin elinkeinoelämän vireyden näkökulmasta. Autoliiton Mikkelin osaston puheenjohtaja Pekka Kolehmainen oli tyytyväisillä mielin tapahtuman saamasta kiinnostuksesta uudessa sijainnissa eli Mikkelin Bilteman laajalla pysäköintialueella, johon mahtuu hyvin esille kookastakin kalustoa kuten pelastuslaitoksen autoja, poliisin partiokalustoa, hinausautoyrittäjiä ja monia muita. Lopuksi uhri nostettiin varovasti jatkohoitoon kuljetettavaksi. Jos esimerkiksi nopeudet alenisivat kymmenellä prosentilla kaikilla teillä, joilla nopeusrajoitus on 60 km/h tai enemmän, suomalaisten matka-ajat pitenisivät vuodessa yli 24 000 työvuodella. kerran. Auton Päivän pienimpiä ajoneuvoja olivat sivuluisussa viilettävät radio-ohjattavat autot
Tieliikennettä ei pystytä merkittävässä määrin korvaamaan millään muulla kulkumuodolla ja itse asiassa kaikki muut liikennemuodot tukeutuvat siihen. 75 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja VALTION budjettiesitys on laadittu valtiontaloudellisesti vaikeassa tilanteessa. Budjettiesitys perusväylänpidon lisärahoituksesta ja hallituksen tavoite korjausvelan kasvun pysäyttämiseksi ja velan alentamiseksi on oikea toimenpide. Työmatkavähennyksen omavastuun nostaminen 750 eurosta 900 euroon sekä enimmäismäärän alentaminen 8 400 eurosta 7 000 euroon aiheuttaa sen, että moni omaa autoa pitkällä työmatkalla tarvitseva joutuu jatkossa maksamaan työmatkoistaan enemmän polttoaineveron alennuksesta huolimatta. Erityisesti tämä näkyy Suomen kuluttajahinnoissa, jotka ovat jo pitkään olleet Euroopan ja maailman mittakaavassa kalleimpien joukossa. Edellisen hallituksen päätös nostaa jakeluvelvoitetta 13,5 prosentista 28 prosenttiin vuonna 2024 olisi nostanut polttoaineiden pumppuhintoja noin 20 senttiä litralta. Tiestön huono kunto pidentää matka-aikoja, heikentää liikenneturvallisuutta ja lisää päästöjä. Painotuksen pitää koskea niin perusväylänpitoa kuin uusia hankkeita. Syitä ovat olleet muun muassa verotuksen kiristäminen, komponenttipula, biopolttoaineisiin siirtyminen sekä fossiilisten polttoaineiden kallistuminen raakaöljyn maailmanmarkkinahintojen ja jalostamomarginaalien nousun seurauksena. Se miten vaikutukset jakautuvat riippuu siitä, mikä oman auton käyttötarve on ja millaisella autolla päivittäisiä matkoja tekee. Tieliikenne kattaa yli 90 prosenttia sekä henkilöettä tavaraliikenteestä Suomessa. Viimeisen neljän vuoden aikana henkilöauton käyttökustannukset ovat nousseet merkittävästi. Veronalennuksen vaikutus pumppuhintoihin olisi noin neljä senttiä litralta. Yksityistieavustusten alentaminen budjetissa 4,5 miljoonalla eurolla vaikuttaa heikentävästi yksityistieverkon kuntoon ja nostaa näiden teiden peruskunnostuksista vastaavien tiemaksuja. Polttoaineiden valmisteveron alentaminen 170 miljoonalla eurolla sekä polttoaineveron CO 2 -komponentin laskeminen kompensoivat osan tulevista jakeluvelvoitteen aiheuttamista polttoaineiden pumppuhintojen noususta. Niukkuudella tasapainottelua AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 75 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 75 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Osalla tieverkkoa tilanne alkaa olla jopa Suomen huoltovarmuuden kannalta kriittinen. Nyt esitettävällä lisärahoituksellakin tiestön korjausvelka kasvaa edelleen talousarvioesityksen mukaan 1,7 miljardista eurosta 1,9 miljardiin euroon vuoden 2024 aikana. Väyläviraston tuoreimpien arvioiden mukaan korjausvelkaa nostaa erityisesti päällystämiseen tarvittavan bitumin hinnannousu sekä muu yleinen kustannustason nousu. Ajoneuvoveron alentaminen niissä päästöluokissa, joissa tyypillisesti ovat ajoneuvot, joiden käyttökustannuksia energiakriisi on eniten nostanut, on myös positiivinen asia. Autoa käyttäville se pitää sisällään positiivisia ja negatiivisia uutisia. Muutos ei ole suuri, mutta se on historiallinen, koska polttoaineveroja ei ole laskettu vuosikymmeniin. Päätös pitää jakeluvelvoite ensi vuonna nykyisellä tasolla ja sen jälkeen korottaa velvoitetta maltillisemmin on parempi tapa sopeutua muutokseen. Kokonaisuutena arvioituna hallituksen esitys on haastavassa taloudellisessa tilanteessa tieliikenteen kannalta käänne parempaan. Niukkuutta jaettaessa on entistä tärkeämpää kohdistaa menoja aiheuttavat toimenpiteet kaikkein vaikuttavimpiin hankkeisiin ja tuloja tuovat toimenpiteet, kuten verot, niin että niistä on mahdollisimman vähän haittaa kotitalouksien ja yritysten toimeentulolle. Vuonna 2024 huonokuntoisten teiden ja siltojen määrä kasvaa edelleen. Tämän takia väylärahoituksen painopisteen pitäisi olla selkeästi tiestössä, jotta vaikuttavuus tulisi parhaiten huomioiduksi. Hallituksen tavoite korjausvelan kasvun taittamisesta jää tulevien vuosien budjeteissa ratkaistavaksi. Suomessa on yksityisteitä noin 370 000 kilometriä. Yksityisteiden varsilla on arviolta noin 30 000 yritystä, 40 000 maatilayritystä, 250 000 omakotitaloa ja 190 000 kesämökkiä sekä suuri määrä metsätilojen palstoja
Myös omasta huolimattomuu72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 76 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 76 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Akusta kannattaa myös pitää huolta, jotta sen varaustila olisi riittävä kovienkin pakkasöiden jälkeen. – Avustustemme määrä kasvaa kylmällä kaudella kymmenellä prosentilla lämpimään kauteen verrattuna. Maanantaiaamut ovat nimittäin Autoliiton tiepalvelun kiireisintä aikaa, kun ihmiset yrittävät käynnistellä kohmeisia autojaan lähteäkseen töihin. Akkuperäisiä ongelmia olisikin mahdollista välttää etukäteen yksinkertaisesti tarkastamalla tai tarkistuttamalla akun tila. Kylmällä kaudella kaikista avustuksista lähes puolet liittyy auton käynnistymisongelmiin, kun sama luku on lämpöisellä kaudella 27 %, Autoliiton AL-palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ilkka Lehtinen toteaa. Autoihin tulee vikoja ja rengasrikkojen määrä on kasvussa huonokuntoisten teiden takia, Lehtinen sanoo. Vaihtotyö ja vanhan akun poisvienti on Plusja Premium-jäsenille veloituksetonta ja uudesta akustakin saa 15 prosentin alennuksen. Autoliiton tiepalvelu auttaa nimittäin vuosittain noin 21 000 jäsentä. KUN talven ensimmäiset kunnon pakkasaamut koittavat, alkaa Autoliiton tiepalvelussa kuhina. Olisiko aika hankkia uusi akku. Lämmin moottori lähtee paremmin käyntiin kuin kylmä, Lehtinen muistuttaa. Ja niitähän väistämättä aina osalle autoilijoista ilmenee. Autoliiton Plusja Premium-jäsenyydet antavat mielenrauhaa autoilijoille ympäri vuoden. Lataa sovellus Autoliiton Plusja Premium-jäsenyyksiin sisältyvä tiepalvelu auttaakin aina, oli ongelma mikä tahansa. Laadukkaan akkulaturin saa hankittua varsin edullisesti ja sitä kannattaa käyttää säännöllisesti varsinkin, jos talviset ajomatkat ovat suhteellisen lyhyitä eikä akku siten ehdi kunnolla varautua. Autoliiton Plusja Premium-jäsenille akun uusiminen on edullista ja äärimmäisen yksinkertaista. – Moottorin esilämmitystä ei pidä myöskään unohtaa. Pakkasten ensipuraisu näkyy aina Autoliiton tiepalvelun avustusmäärissä. 76 Autoliitto >> TALVI TULEE Talvi tulee – oletko valmis. Nämä jäsenyydet sisältävät nimittäin veloituksettoman tiepalvelun, jos ongelmia kuitenkin tulee. – Suuri osa ongelmista on yllättäviä ja sellaisia, joihin ei ennalta oikein pysty varautumaan. Kausivaihtelu ei kokonaisavustusten määrissä ole kovin suurta, mutta avunpyyntöjen syissä on iso ero. Avunpyyntöjä tulvii niin puhelujen kuin sovelluksen kautta, kun ihmisten pitäisi päästä liikkeelle eikä auto inahdakaan. Useimmiten ongelma on akkuperäinen ja se olisi voitu välttää varautumalla asiaan jo hyvissä ajoin syksyllä. Myös Perus-jäsenet ovat oikeutettuja 15 prosentin alennukseen. Uuden akun voi tilata Autoliiton tiepalvelun kautta niin, että vaihto tullaan tekemään vaikka kotipihalle. Maanantaiaamun ikävä yllätys on usein mahdollista välttää pienellä ennakkovarautumisella. Yli 20 000 jäsenavustusta vuosittain Akun varaus kannattaa varmistaa erityisesti sunnuntaisin, kun auto on usein seisonut parkissa koko viikonlopun. Akun kunnon varmistamisen lisäksi talveen on syytä valmistautua tarkistamalla auton nesteiden pakkaskestävyys sekä tietenkin vaihtamalla ajoissa talvirenkaat alle. Jos akku alkaa olla elinkaarensa loppusuoralla, niin syksy on juuri oikea aika hankkia uusi virtalähde
72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 77 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 77 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Päällinen 100 % puhdasta uutta villaa. Lisäksi sovelluksen kautta avunpyytäjän paikkatieto välittyy Autoliitolle ja näin apu saadaan täsmälleen oikeaan osoitteeseen ilman sen kummempaa selvittelyä. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Autoliiton sovellus kannattaa kaikkien autoilijoiden ladata puhelimeensa, oli jäsen tai ei. Lapuan Kankurien kuumavesipullo lämmittää, vaikka talvisää tuivertaisi ulkona. Tilavuus 2 litraa. Lämpö myös helpottaa vatsa-, hartiaja lihaskipuja. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa /12 kk (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) ePLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut desta johtuvissa matkan keskeytymisissä, kuten polttoaineen loppumisessa tai avainten lukittumisessa autoon sisälle, Autoliiton apu on vain puhelinsoiton tai sovelluksen klikkauksen päässä. 7/2023 77 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Sovelluksen kautta tilattu apu saadaan paikalle nopeammin tilausprosessin suoraviivaisuuden ansiosta. 35 € ARVO Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). n. Jäsenet saavat sovellukseen jäsenkorttinsa ja siihen sisältyvät palvelut, mutta apua voi tilata maksua vastaan kuka tahansa
21 hyvää ja pari heikkoa Syksyn testissä annettiin yhteensä 21 hyvää kokonaisarvosanaa ja seitsemän istuinta sai kokonaisarvosanaksi tyydyttävä. välttävä heikko Turvaistuintestin painotukset 50 % TURVALLISUUS • 40 % Etutörmäyssuoja • 40 % Sivutörmäyssuoja • 10 % Vöiden reititys • 10 % Istuimen vakaus autossa 40 % KÄYTTÖMUKAVUUS • 40 % Väärinasentamisen riski • 20 % Lapsen kiinnittäminen • 20 % Istuimen asentaminen • 10 % Istuimen vaihto toiseen autoon/ Istuimen säätö lapsen koon mukaan • 8 % Käyttöohje • 2 % Istuimen puhdistaminen ja istuimen viimeistely 10 % ISTUINMUKAVUUS • 40 % Istuimen tilavuus/ahtaus lapselle • 20 % Istuimen tilantarve autossa • 20 % Istuma-asento • 20 % Istuimen miellyttävyys % KEMIKAALIKUORMITUS (vain arvosanaa alentava vaikutus) laista ei aiempaan tyyppihyväksyntään ole kuulunut. Esimerkiksi turvallisuusosio, jossa suurin painotus on etuja sivutörmäystesteillä, muodostaa puolet kokonaisarvosanasta. Käyttömukavuus, jossa suurin painotus on erittäin tärkeällä väärin asentamisen riskillä, muodostaa puolestaan 40 % testin kokonaisarvosanan painotuksesta. Vanhanmallisten istuinten maahantuonti on kielletty Kaikki uusimman turvaistuintestin turvalaitteet ovat ECE R129 -tyyppihyväksyttyjä istuimia, joissa lapsen koko määritellään pituutena. Yhden istuimen kemikaalikuormitus johti kuitenkin heikkoon arvosanaan. Koska istuinta myydään ja sitä voi käyttää sekä telakalla että ilman, heikko kokonaisarvosana tuli kummankin vaihtoehdon tulokseksi. Näitä istuimia saa vielä myydä liikkeiden varastoista, mutta kaikkien uusien ECE R44/04 -tyyppihyväksynnän mukaisten istuinten myynti on kiellettyä syyskuun 2024 jälkeen. Aiemman tyyppihyväksynnän ECE R44/04 istuinten valmistus ja maahantuonti on ollut kielletty syyskuusta alkaen. Uusissa istuimissa on entistä enemmän toimintoja ja erilaisia säätömahdollisuuksia, joiden ansiosta lapsen on mukavampi matkustaa istuimessa. Kokonaisarvosanan muodostaa istuimen suoriutuminen usealla eri osa-alueella, kuten kolariturvallisuudessa, käytön helppoudessa sekä istuinmukavuudessa, minkä lisäksi istuimen osista, jotka ovat suoraan kosketuksissa lapsen kanssa, mitataan haitallisten kemikaalien kuormitus. Tällaisessa telakassa voi kuitenkin olla vaarana turvakaukalon asentaminen väärään kulkusuuntaan, vaikka kaukalossa kulkeva pieni lapsi ei saa koskaan matkustaa kasvot menosuuntaan. Autoliitto >> TURVAISTUINTESTI 78 EUROOPAN eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä arvioitiin yhteensä 30 istuimen sekä istuimen ja telakan yhdistelmän turvallisuus. Autoliiton turvaistuintestissä sivutörmäystesti on ollut mukana jo ennestään. Esimerkiksi testatuista telakoista viidessä on integroitu kääntömekanismi, joka helpottaa lapsen laittamista istuimeen. Nämä istuimet ylittävät lakisääteiset vaatimukset – joillakin osa-alueilla merkittävästi. Esimerkiksi Apramo Modül One Modül Hub-Fix telakkaan asennettuna ei varoita, jos kaukalo asennetaan väärään suuntaan. Istuimet, joita voidaan käyttää sekä telakan kanssa että ilman, testataan molemmilla vaihtoehdoilla, ja ne saavat kahdet eri arvosanat. Joissakin tapauksissa erilaiset vaihtoehdot lisäävät kuitenkin väärinasennuksen riskiä. Yhden istuimen, Maxi-Cosi Pebble 360 Pron, päälliskankaista löytyi liian suuria pitoisuuksia naftaleenia, joka on karsinogeeni. Tästä syystä istuin sai kemikaalikuormituksesta heikon arvosanan, mikä johti automaattisesti myös heikkoon kokonaisarvosanaan. Poikkeuksena painotuksiin on se, että jos istuin saa jollain testin osa-alueella huonoimman eli heikon arvosanan, myös kokonaisarvosanaksi tulee heikko. Testitulos Arvosana ++ erinomainen + hyvä O tyydyttävä . Tämä riippumatta siitä, miten istuin on selviytynyt muista kokeista. Lue lisää: www.autoliitto.fi/turvaistuintestit TEKSTI JUKKA TOLVANEN KUVA ADAC 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 78 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 78 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Vanhojen istuinten käyttökieltoa ei ole luvassa. Kaiken kaikkiaan uudet turvaistuinmallit kehittyvät jatkuvasti parempaan suuntaan, vaikka hylättyjä tuloksia tulekin jonkin verran. Parhaiten väärinasennus on puolestaan estetty Chicco Kory Air i-Size -istuimen ja Fulla 360 i-Size -telakan yhdistelmässä, jossa kaukalo on ylipäätään mahdotonta asentaa väärin päin. Osa-alueita kuitenkin painotetaan eri tavoin. R129 -istuinten pitää läpäistä sivutörmäystesti, jolKemikaalit yhden istuimen ongelmana Syksyn turvaistuintestissä saatiin pääosin hyviä tuloksia
79 Valmistaja Malli Tyyppihyväksyntä Istuimen / telakan paino kg Testitulos Kokonaisarvosna Turvallisuus Käyttömukavuus Istuinmukavuus Kemikaalikuormitus Besafe iZi Go Modular X2 i-Size + iZi Modular i-Size Base 40–75 cm 4,5 / 6,4 + hyvä ++ + + ++ Besafe iZi Go Modular X2 i-Size 40–75 cm 4,5 + hyvä ++ O + ++ Apramo Modül One + Modül Hub-Fix Base 40–75 cm 4,7 / 8,1 O tyydyttävä + O + ++ Apramo Modül One 40–75 cm 4,7 O tyydyttävä + O ++ ++ Cybex Cloud T + Base T 45–87 cm 4,9 / 7,7 + hyvä ++ + + ++ Chicco Kory Plus Air i-Size + Full 360 i-Size Base 40–85 cm 4,6 / 7,8 + hyvä + + + ++ Cosatto Acorn i-Size + Acorn i-Size Base 40–87 cm 4,8 / 4,1 + hyvä + + + + Cybex Cloud T 45–87 cm 4,9 + hyvä ++ O + ++ Chicco Kory Plus Air i-Size 40–85 cm 4,6 + hyvä ++ O + ++ Britax Römer Baby-Safe 5Z2 + Flex Base 5Z 40–85 cm 4,2 / 9,3 + hyvä + O + + Cosatto Acorn i-Size 40–87 cm 4,8 + hyvä ++ O + + Britax Römer Baby-Safe 5Z2 40–85 cm 4,2 + hyvä + O + + Maxi-Cosi Pebble 360 Pro 40–87 cm 5,2 heikko ++ O + Maxi-Cosi Pebble 360 Pro + FamilyFix 360 Pro 40–87 cm 5,2 / 8,6 heikko + O + Cybex Sirona T + Base T 45–105 cm 7,3 / 7,7 + hyvä + O + ++ Joie i-Spin 360 R 40–105 cm 13,5 + hyvä ++ O + ++ FreeOn Galaxy 40–105 cm 15 O tyydyttävä + O O + Renolux Gaia+ 40–105 cm 16,8 O tyydyttävä O O + + Graco Slimfit R129 40–145 cm 8,3 O tyydyttävä + O + ++ Joie Every Stage R129 40–145 cm 8,3 O tyydyttävä + O + ++ Joie i-Spin 360 E 61–105 cm 13,2 + hyvä ++ O + ++ Britax Römer Swingfix M Plus 61–105 cm 12,2 + hyvä + + + ++ Maxi-Cosi Pearl 360 Pro + FamilyFix 360 Pro 61–105 cm 7,1 / 8,6 + hyvä + + + ++ Britax Römer Dualfix 5Z + Flex Base 5Z 61–105 cm 5,6 / 9,7 + hyvä + O + ++ Kinderkraft i-Guard Pro 61–105 cm 14 O tyydyttävä + O + + Maxi-Cosi Titan Plus i-Size 76–150 cm 12,2 + hyvä + O + ++ Cybex Solution T i-Fix 100–150 cm 7,1 + hyvä + + + ++ Maxi-Cosi RodiFix S i-Size 100–150 cm 6,1 + hyvä O ++ + ++ Britax Römer Adventure Plus 2 100–150 cm 5,2 + hyvä + + + ++ Britax Römer Discovery Plus 2 100–150 cm 6,1 + hyvä + + + ++ Turvaistuintesti, tulostaulukko 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 79 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 79 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21
Valokatkaisijan asennolla on merkitystä myös mahdollisen perävaunun valoihin. Huomiovalojen kanssa takavalot eivät usein pala Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on aina ajettaessa käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja. Tosin tällöinkin on mahdollista, että sateen jälkeen, kun pyyhkijöitä ei enää tarvita, automatiikka kytkeekin huomiovalot päälle ja takavalot sammuvat, vaikka auto vielä nostattaisikin tienpinnasta vettä tai lunta taakseen. 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 80 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 80 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. ”Ajovalot päällä”-asennossa autossa palavat sekä ajoettä takavalot. Valokatkaisijan tyypilliset asennot Valokatkaisijan ollessa ”0”-asennossa autossa joko ei ole valoja ollenkaan tai siinä palavat huomiovalot moottorin käydessä. 80 Autoliitto >> AJOKOULU TAKAVALOJEN palaminen, tai oikeastaan palamattomuus, aiheuttaa paljon keskustelua – eikä syyttä, sillä takavaloton auto on todella vaikea havaita ja omiaan aiheuttamaan vaaratilanteita. Monesti esimerkiksi sadekelillä tai heti sateen jälkeen on kuitenkin niin valoisaa, ettei hämärätunnistin vielä vaihdakaan huomiovaloilta ajovaloille. Pimeässä, hämärässä, sateella tai näkyvyyden ollessa muuten huono, esimerkiksi pöllyävän lumen vuoksi, huomiovalot eivät riitä vaan on käytettävä ajovaloja sekä takavaloja. Vaikka auton takavalot olisivat ohjelmoitu palamaan myös päiväajovaloilla ajettaessa, eivät perävaunun valot silti välttämättä pala ennen kuin autoon on kytketty ajovalot päälle. Parkkeja saa käyttää vain auton ollessa pysähdyksissä eli tässä katkaisijan asennossa ei pitäisi milloinkaan lähteä ajamaan. Niiden kohdalla on tärkeä tiedostaa, että toisin kuin ajovaloilla ajettaessa, läheskään kaikissa autoissa eivät huomiovaloilla ajettaessa pala takavalot. Ohjevideo ajovalojen toimintaperiaatteesta löytyy Autoliiton YouTube-kanavalta: www.youtube.com/ autoliittotv Monissa autoissa takavalot eivät pala huomiovaloilla ajettaessa. Moni kuljettaja ajaa tietämättään auton perä pimeänä. Tämä valokatkaisijan asento onkin varmin tapa varmistaa takavalojen palaminen aina, kun autolla ollaan liikenteessä – oli keli mikä hyvänsä. ”Auto”-asennossa puolestaan autossa palavat keliolosuhteista, asetusvalinnoista ja tunnistimien herkkyydestä riippuen pääsääntöisesti joko huomiovalot tai ajovalot. Huomiovaloista kuulee usein puhekielessä puhuttavan päiväajovaloina. Syksyn tullen kannattaa tarkistaa, missä valokytkimen asennossa sekä ajoettä takavalot varmasti palavat. Seisontavaloja käytetään vain auton ollessa paikoillaan. Samaan ongelmaan saatetaan törmätä lumipyryssä, ilman ollessa muuten kirkas. Joissakin autoissa on asetusvalikosta valittavissa sytyttääkö tuulilasinpyyhkijöiden päälle kytkeminen aina ajoja takavalot. Takavaloton auto on vaikea havaita ja omiaan aiheuttamaan vaaratilanteita. Takavalot eivät monesti pala, vaikka huomiovalot palaisivat. Myös erilaisten olosuhteiden vaikutus asiaan on syytä varmistaa. Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Tiedätkö, milloin autosi takavalot palavat. Huomiovalojen palaessa takavalot eivät useinkaan pala – ajovalojen kanssa sen sijaan kyllä. Koska auto kuitenkin nostattaa tienpinnasta vettä, kuraa tai lunta ilmaan, tulisi takavalojen ehdottomasti palaa. Kuljettajan tulisikin perehtyä tarkasti käytössään olevan auton valojärjestelmän toimintaan ja selvittää, missä valokatkaisijan asennossa mitkäkin valot palavat. ”Seisontavalot” -asennossa autossa palavat seisontavalot eli ”parkit” (virallisesti etuvalot) ja takavalot. Tämä toiminto kannattaa pitää päälle kytkettynä. Samankin automallin eri yksilöissä valojen toimintaperiaatteessa saattaa olla eroja siitä riippuen, miten järjestelmä on ohjelmoitu toimimaan esimerkiksi luovutushuollon yhteydessä
Sääntömääräinen syyskokous. Mestaruuden voitti Santtu Tiusanen tuloksella 80 lyöntiä. Autoliitto tukee kummikuljettajaa taloudellisesti markkinointiviestinnällistä hyötyä vastaan. Vaikka auton takavalot palaisivat huomiovaloilla ajettaessa, eivät perävaunun valot välttämättä pala. Hämeenlinnan Renko. Sitovat ilmoittautumiset 1.11.2023 mennessä. Viimeisin voitto meni Matti Rautjoelle Jyväskylään. 21,90 € Tuotenumero 30161 / 30162 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 81 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 81 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Hämeenlinnan Renko. Jäsenhinta 15,90 €, sh. com. Yhteiskuljetus Hämeenlinnasta. Ilmoittaudu heti sihteerille! 28.10.2023 klo 17.00 alkaen. AL-Sport -toimikunta valitsee hakemusten perusteella vuosittain yhden tai useamman kilpailijan kummikuljettajaksi. Tiedustelut ja ilm. 17.30. Ralli ja nopeuden peruskurssi. Huomio vuonna 2023 liittynyt jäsen. 4.11.2023 klo 13.00 alkaen. Onnea! Hae Autoliiton kummikuskiksi JOS olet 18–28-vuotias AL-Sport-stipendin piirissä vähintään kaksi vuotta mukana ollut Autoliiton jäsen ja kilpailet Autoliiton AKK Motorsport ry:n jäsenseurana olevan Autoliiton osaston nimissä, voit hakea kummikuljettajaksi. Saunailta kaikille jäsenillemme. Paikat täytetään ilm. AL OULU 9.11.2023 klo. Tervetuloa! 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 4.12.2023. Pikkujouluruokailu. Syyskokous. Omat pyyhkeet ja saunajuomat mukaan! Ruokatarjoilua varten ilmoittaudu viimeistään 27.10.2023. Kaija Sipilä, puh. Hakuaika päättyy 14.1.2024. kuljetuksen, ruokailun ja esityksen. Osaston sääntömääräinen syyskokous. Tänä vuonna kummikuljettajia ovat Härmän osaston Jere Kalliokoski sekä Valtteri Koski. Lisätietoja: autoliittokauhajoki@gmail. 9.12.2023. 0400 605 592. Muut tulokset TASOITUKSELLINEN LYÖNTIPELI Heiskanen Jarmo, 68 Stenman Kari, 70 Leppäkynnäs Ari, 73 PISTEBOGEY Salminen Pekka, 43 Väihkönen Leena, 42 Lohilahti Pentti, 36 LÄHIMMÄS LIPPUA Veijo Ikäheimonen, 3,58 m PISIN DRIVE Ali Gröndqvist, 240 m AL Kauppa: WheelFix (koot 12 tai 14 mm) Nykyisen tieliikennelain mukaan talvirenkaat on vaihdettava autoon marraskuun alusta lukien sään niin vaatiessa. Tervetuloa! AL HELSINGIN SEUTU 14.11.2023, klo 18.00. Tällöin autossa palavat sekä ajoettä takavalot. Helpota omaa renkaanvaihtoasi kätevillä renkaanvaihtoon tarkoitetuilla tapeilla. Käsittelyssä sääntömääräiset asiat. Osaston jäsenet 30 €/hlö ja muut 60 €/hlö. Yhdessä Forssan osaston kanssa katsomaan ”Soittakaa Parodia”-esitystä. Paikkoja rajoitetusti. Tervetuloa! AL HÄMEENLINNAN SEUTU 28.10.2023. Autoliiton kummikuljettajina ovat uransa alkuvaiheessa olleet muun muassa Teemu Suninen, Mika Häkkinen ja Emma Kimiläinen. Aholafarmin Latopirtti, Kirkkovuorentie 291, Kannusjärvi. Tonni Jyväskylään AUTOLIITTO arpoo neljännesvuosittain kyseisenä ajanjaksona jäsenmaksunsa maksaneiden kesken tuhat euroa. Autoliitto golf AUTOLIITON golfmestaruuskisa pelattiin syyskuussa Nevas Golfissa. Neste K Oulun Tulli, Pohjantie 1441, 90440 Kempele. Paras Lady oli Leena Väihkönen 89 lyönnillä. Vietetään mukava ilta saunoen, grillaillen ja hyvin syöden. Ruokatarjoilua varten ilmoittaudu (ilmoita myös ruoka-aineherkkyydet) viimeistään 1.11.2023. AL KAUHAJOKI Koripallosta kiinnostuneet jäsenet: tule ohjaamaan liikennettä Kauhajoen Karhubasketin kotiotteluihin IKH Areenalla. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 20.11.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Parasta olisi pitää aina ajettaessa valokatkaisija ajovalot päällä -asennossa. Ota yhteyttä sihteeriin tai käy sivuilla jättämässä yhteystietosi: autoliittohameenlinna.yhdistysavain.fi. Tarjolla ruokailu kokouskahvien kera. Lisätietoja ja hakuohjeet: Autoliiton järjestöpäällikkö, Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu(at)autoliitto.fi AL HAMINAN SEUTU Su 3.12.2023 klo 15–18. Liikenteenohjaajat pääsevät maksutta seuraamaan peliä, jossa ovat ohjaajina. Forssassa on ensin ruokailu ja esitys alkaa klo 20.00. Kaikkien tapahtumien tiedot ja ilmoittautumiset osaston sihteerille: Katja Rättyä, puh 040 6640 130. järjestyksessä, 15.11. Tiiriön ABC, suurempi kabinetti, Paroistentie 1, Hämeenlinna. Helsingin Nuorisoasiainkeskuksen koulutustila, Tattarisuontie 30, Helsinki. mennessä. Vanha Värjäri, Forssa. Hinta sis. Meillä on sinulle lahjakortti
Myös ADAC Mautboxilla voi maksaa, kunhan ajoneuvon korkeus on alle 3 metriä. Lähettimen toimitukseen kannattaa varata parisen viikkoa. Jos käytössä on ADAC Mautbox tai bip&go, voi ajaa Telepeage-kaistoja pitkin, ja maksun perintä tapahtuu automaattisesti. Ranskan tiemaksut Tiemaksut voidaan toistaiseksi useimmiten vielä maksaa maksupaikoilla (Péage) käteisellä ja luottokorteilla (Visa tai Mastercard). Näillä teillä ei ole maksupisteitä, vaan ajoneuvojen rekisterikilvet kuvataan valvontakameroilla. ADACin elektronisten tiemaksujen lähettimellä voi maksaa Ranskassa, Italiassa, Espanjassa ja Portugalissa. Sama pätee Free flow -moottoriteillä ajettaessa. EasyTollia, tietullikortteja tai virtuaalisia maksukortteja voi käyttää vain elektronisen maksutavan moottoriteillä eli teillä, jotka on merkitty ”Electronic toll only/Portagem exclusivamente electronicos” -opasteilla. Jos on hankkinut ulkomaisen lähettimen, ei tarvitse rekisteröityä Via Verden järjestelmään. Tiemaksu pitää maksaa joko ennen ajoa tai ajon jälkeen, viimeistään 72 tuntia ajosta. Maksut hoituvat automaattisesti maksupisteillä. Järjestelmä on jo nyt käytössä tietyillä osuuksilla teillä A79 ja A4. Maksu peritään aina 365 päivän kuluttua. Toisaalta tiemaksujen hinnat voivat tulla kalliimmiksi kuin ilman lähetintä. Espanjan tiemaksut Espanjan moottoritieverkostoa operoivat useat eri organisaatiot, ja tietyt osuudet ovat maksullisia. Tiivistettynä: Mikäli aikoo ajaa Ranskassa, Espanjassa ja Portugalissa, ajoa helpottaa elektroninen lähetin. Hinta on 19,90 euroa, joka on vuotuinen maksu. Tiemaksuja ja maksullisia teitä 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 82 72-83 Autoliitto 10-11-2023.indd 82 17.10.2023 12.21 17.10.2023 12.21. Jos haluaa maksaa elektronisesti Via Verde -lähetintä käyttäen, pitää ulkomaan rekisterissä olevan ajoneuvon haltijan ensin rekisteröidä ajoneuvonsa Via Verde -järjestelmään. Eurooppaan matkustavat jäsenet ovat kysyneet viime aikoina eri maiden tiemaksukäytännöistä. Joillakin teillä voi maksaa vain elektronisesti. Vuodesta 2022 alkaen peritään Baskimaassa julkisesti ylläpidetyllä tiellä A-636 sähköisiä tietulleja Free flow -menetelmällä (ajo pysähtymättä kameravalvontapisteiden ohitse). Elektronisten tiemaksujen tieosuudet (usein Free Flow) ja perinteiset Via Verde -kaistat ovat eri järjestelmiä. Lisämaksuna peritään 5 % tiemaksujen yhteenlasketusta bruttosummasta. Tiemaksut voi maksaa käteisellä tai luottokortilla, mutta Espanjassa on myös käytössä elektroninen maksusysteemi (Via T tai Telepeaje), jota varten on ostettava lähetin. ADAC-Mautbox:in tilaus alle 3 500 kg:n ajoneuvoille ADAC Mautboxilla on selkeä hinnoittelu. Tämä edellyttää lähetintä, jonka voi tilata esimerkiksi osoitteesta www.bipandgo.com/en/. Lähetin kelpaa myös Espanjan, Portugalin ja Italian maksullisilla teillä. Maksu pitää hoitaa maksujärjestelmän kautta, jos Telepeaje-lähetintä, Bip&Go tai ADAC:n Mautbox-lähetintä ei ole. Vaihtoehtona on hankkia ulkomainen maksulähetin ja rekisteröityä sen käyttäjäksi. Vuotuista maksua peritään niin kauan, kunnes lähettimen haltija lähettää lähettimen takaisin Saksaan. Tilaukset voi tehdä verkon kautta www.adac-mautbox.de/adac-mautbox-kaufen. Lähettimen alle 3 500 kg:n painoiselle ajoneuvolle voi hankkia internetin kautta ranskalaiselta Bip&Go-yritykseltä. 82 Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Portugalin tiemaksut Portugalissa lähes kaikki moottoritiet ovat maksullisia. Lähetin mahdollistaa tietullien läpi ajamisen pysähtymättä. Erityisesti Ranskan, Espanjan ja Portugalin tiemaksujen elektroniset maksuvaihtoehdot alle 3 500 kg:n painoisille ajoneuvoille kiinnostavat. Autoilijan tulee tarkkailla opasteita, joissa lukee ”Péage Flux Libre” (Free flow). Varsinaiset tienkäyttömaksut ADAC perii laskutuksella. Ulkomaisista lähettimistä ainakin ADAC Mautbox tai Bip&Go-lähetin kelpaavat myös Portugalissa. Jos käyttää EasyTollia, tietullikortteja tai virtuaalisia etukäteen ostettuja kortteja, ei tarvitse lähetintä, mutta silti ajoneuvon rekisteritunnus pitää tallentaa myös näihin maksumenetelmiin. Myös elektroninen maksujärjestelmä (Télèpéage) on käytössä. Näitä maksumenetelmiä ei voi käyttää perinteisten maksutapojen moottoriteillä. Tiemaksut peritään käytön mukaan luottokortilta. Myös ADAC:n Mautbox-lähetintä voi käyttää. Lisäksi tulee kerran perittävä aktivointimaksu 19,90 euroa
Polestar 2 Autoliitto >> JÄSENEDUT Säästä akkua kylmillä keleillä POLAR HEATER OY on autojen ja työkoneiden talviongelmiin ja energiansäästöön erikoistunut yritys, jonka tuotteita on asennettu kymmeniin tuhansiin ajoneuvoihin. Jäsenenä säästät esimerkiksi 30 % silmälasien (sis. Odottaa lopullista sertifiointia. Alustavia lukuja. Kansiarkki 10-11-2023.indd 2 16.10.2023 13.17 16.10.2023 13.17. Lisäksi saat alennusta tutkimuksista, silmien hoitotuotteista ym. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille verkkovirtatoimisia akkulämmittimiä edulliseen 99 euron jäsenetuhintaan (normaalisti 149 euroa). kehykset ja linssit) ja 20 % piilolinssien hinnassa. Ota jäsenetu käyttöösi osoitteessa: www.autoliitto.fi/jasenedut/polar-heater-oy Tuotteita ja palveluja jäsenetuhintaan AUTOLIITON JÄSENET saavat Silmäaseman myymälöistä tuotteita ja palveluja alennettuun hintaan. Modernissa, saunalla varustetussa Arctic Glass Cubes -lomahuoneistossa ihastelet ruskan väriloistoa ja revontulten tanssia monipuolisten aktiviteettien äärellä. Lue lisää osoitteessa: www.autoliitto.fi/silmaasema Edullisempaa majoitusta TOP STAR FINLAND tarjoaa Autoliiton jäsenille 10 % alennuksen majoituksesta Saariselän upeissa maisemissa. WLTP: 14.8–17.2 kWh/100 km ja CO?: g/0km. Kansiarkki 10-11-2023.indd 2 1. Lue lisää osoitteessa: www.autoliitto.fi/jasenedut/top-star-finland-oy 1
Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-10-11.indd 1 28.9.2023 11.49 28.9.2023 11.49 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin. Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. Kahdeksan talvikumin testi kertoo, kannattaako rengashankinnassa pihistellä. Kansiarkki 10-11-2023.indd 1 1. Mitkä nastarenkaat Matka hassuun Tokioon Autoilun murros Münchenissä Testi: lasten turvaistuimet 1. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. Kansiarkki 10-11-2023.indd 1 16.10.2023 13.17 16.10.2023 13.17. NUMERO 10-11/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto rileh de llä on ny t 26 4 10 luk ija a, m ikä on ka ikk ien aik oje n en nä tys ! 10 -11 /2 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE katumaasturiin