Moottori 10/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

10 / 2013 7 € Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925 lähtien keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon UUSI PEUGEOT 308 LÄPI SIPERIAN MAZDA 3:LLA PÄIVÄRETKI NISSAN LEAFILLA TIEVERO ÄIMISTYTTÄÄ VERTAILUSSA AUDI A3 SPORTBACK & VOLVO V40 MAHTAILEVA FRANKFURT 2013 moottori 3
Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 545 €/kk. Corolla Active -alkaen: autoveroton suositushinta 19 190 €, arvioitu autovero 5 555,05 €, arvioitu kokonaishinta 24 745,05 €. Tule kokemaan 11 sukupolven saavutukset! Corolla-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 17 770 €, arvioitu autovero 4 584,43 €, arvioitu kokonaishinta 22 354,43 €. UUSI TOYOTA COROLLA. TULEVAISUUS TEHDÄÄN 11 SUKUPOLVEN KOKEMUKSELLA. Uusi Toyota Corolla jatkaa 11 sukupolven kokemuksella edeltäjiensä menestystarinaa, jonka tulevaisuus tehdään virtaviivaisella muotoilulla sekä reilusti kasvaneilla ja entistäkin mukavammilla sisätiloilla. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta.. EU-yhdistetty kulutus 4,1-6,0 l/100 km, CO2-päästöt 106-139 g/km. kosketusnäytöllinen Toyota Touch 2 -mediakeskus peruutuskameralla ja lisävarusteena saat portaattoman Multidrive S -automaattivaihteiston. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 575 €/kk. Active-varustetasosta alkaen vakiona ovat mm
toyota.fi/corollatarinat moottori 3
Paikalliset eivät korviikkeesta piittaa, mutta muilla jarruvalot välähtävät lähes poikkeuksetta. Kuva ja teksti Antti Hentinen 4 moottori 4-5 Avausaukeama 10/2013.indd 4 16.9.2013 14.12. PELTIPOLIISI VALVOO Kemerovossa Venäjällä risteysalueiden turvallisuutta valvoo pellistä valmistettu poliisiauton kuva
moottori 4-5 Avausaukeama 10/2013.indd 5 5 16.9.2013 14.12
Suomessa kaasuautoilun suosio voi kasvaa, sillä tankkausasemien ja kaasuautomallien määrä ovat kasvussa. 50 Ruotsissa on 45 000 kaasuautoa. Mutta mikä erotti tasaisen parivaljakon. 62 Parivertailussa olivat Audi A3 Sportback ja Volvo V40. 10 2013 sisältö Autot Frankfurtin autonäyttely Peugeot 308 Chevrolet Spark Chevrolet Captiva Volkswagen Jetta Hybrid Volvot XC60 ja V70 Honda CR-V Audi SQ5 Audi S3 BMW 320iA GT Jaguar F-type S Mitsubishi Outlander Hyundai Sante Fe Klassikko: Moskvitsh Elite Matkailu Pietarissa jääkiekko-ottelussa Hevospooloa Lontoossa Seikkailu Mazda 3:lla 16 22 24 25 26 27 28 30 31 32 34 36 36 72 38 44 54 Liikenne Ajokortin opetuslupa muuttuu 10 Moni ajaa huonoilla renkailla 12 Tievero puhuttaa autokansaa 14 Sähköautolla päiväretkellä 68 Kuolemankolarit 82 Autoliitto Autoliiton omat sivut Palstat 87–98 Pääkirjoitus 9 Uutiset 10–15 Lukijakilpailu 81 Tööt 86 16 Frankfurtin autonäyttelyssä oli sähköä ilmassa uusien autojen ympärillä ja autonvalmistajien tulevaisuuden suunnitelmissa. 6 moottori 6-7 Sisältö.indd 6 16.9.2013 16.33
Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925 lähtien keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 54 Viiden päivän seikkailu Mazda 3:lla Aasian takamailla on kova ja elämyksellinen rääkki perheautolle – ja niiden kuskeille. Nyt on edetty numeroon 945 68 38 KHL:n jääkiekkoottelu Pietarissa on äänekäs, värikäs ja mahtipontinen elämys. Kävimme päiväretkellä Nissan Leaf -sähköautolla Lahdessa, mutta riittikö virta myös paluuseen takaisin Helsinkiin. moottori 6-7 Sisältö.indd 7 7 16.9.2013 16.33
Tämä on uutuus, jota olet aina kaivannut. Jos innovaatioista puhutaan, tarjoaa uusi Golf Variant niitä koko pituudeltaan. Suositusvähittäishinnasto 27.6.2013 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Siksi Das Auto. Mukautuva vakionopeudensäädin ACC, Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä ja Dynamic Light Assist -kaukovalojärjestelmä sekä lukuisat muut ominaisuudet nostavat myös auton käyttömukavuuden sekä turvallisuuden täysin uudelle tasolle. *) CO2-päästöllä 115 g/km. 9 Pääkirjoitus 10/2013 oikea k1.indd 8 16.9.2013 16.33. Viimeistellyt yksityiskohdat tekevät vaikutuksen tavalla, joka näkyy ja tuntuu. Yhdistelmäkulutus 3,9 –7,2 l/100 km. Uusi Golf Variant. CO2-päästöt 102–124 g/km. Suurenmoinen Golf. 35 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Ajaminen on inhimillistä. Kuvan auto erikoisvarustein. www.volkswagen.fi Auto täynnä innovaatioita ja silti niin tilava. Tutustu tarkemmin: volkswagen.?/uusigolfvariant Golf Variant -mallisto svh alk.: autoveroton hinta 17.750 €, arvioitu autovero* 3.900,98 €, kokonaishinta 21.650,98 € Huolenpitosopimus alk
Vuoden alussa voimaan tulleet muutokset osoittautuivat käytännössä kalliiksi. Liikenteeseen kohdistuu jatkuvasti uusia, meitä kaikkia tienkäyttäjiä koskettavia muutospaineita. Edes työryhmän esitystä ei vielä ole (tulossa syksyn aikana), mutta silti julkisuuteen on ripoteltu palasia, joiden pohjalta asiaa selvitellyt työryhmä tulee antamaan oman lausumansa. Opetusluvalla suoritettava ajokortti on perinteisesti ollut vaihtoehto autokouluopetukselle. Ministeri lupasi puuttua asiaan syksyllä. PÄÄKIRJOITUS 10-2013 89. Ministeri pitää uudistusta epäonnistuneena ja lupaa tuoda eduskunnalle syksyn aikana esityksen opetuslupaopetuksen palauttamisesta entisenkaltaiseksi. Useimmiten niihin myös liittyy raha. Koetaan että asioihin ei voi kuitenkaan vaikuttaa ”kun ne on jo päätetty”. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela 020 770 3690 TUOTTAJA Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Santeri Petrell 0400 684 402 AD-ASSISTENTTI Saara Teinilä TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ari Hautaniemi, Risto Immonen, Lassi Kaaria, Susanna Kallama, Jari Kohonen, Sami Lindell, Marko Lysmä, Ilpo Mattila, Ilpo Mikkonen, Petri Munukka, Marko Mäkinen, Jose Riikonen. Se, miten asian käsittely siitä eteenpäin etenee, riippuu ministereistä, kansanedustajista – ja meistä kaikista. Kustannuksia on säästynyt, kun autokoulutunneista ei ole tarvinnut maksaa, vaan vanhempi on voinut itse opettaa lapsensa. Alkuvuoden muutokset pakottivat opetuslupaoppilaat ja -opettajat autokouluun yhteisille teoria- ja ajotunneille. Muutoksen on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2014 alusta. ILMOITUSMYYNTI Media Duo Oy Eeva Kärki 040 719 2467 Ilkka Hellman 050 517 9079 etunimi.sukunimi@mediaduo.fi ILMOITUSVARAUKSET Anita Kaski (09) 1566 6243 anita.kaski@otavamedia.fi ILMOITUSMYYNTI 2014 Myyntijohtaja Esko Kontio 0400 99 7622 esko.kontio@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry Puh. Tuorein esimerkki on tievero. Nyt tämä lupaus on lunastettu. Kun opetusluvalla suoritettavan ajokortin hinta yli kaksinkertaistui ja lähestyi autokoulun hintoja, hinnannousu ylitti lainvalmistelun ennakkolaskelmat ja autokouluikäisten lasten vanhempien sietokyvyn. Tällä kertaa ääni kuului ja ministeri tarttui asiaan. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2013 SIVUNVALMISTUS HANK / Saara Teinilä ÄÄNEMME KUULUU A lkukesästä liikenneministeri Merja Kyllönen tarttui ajokortin opetuslupaopetuksen muutoksen vaikutuksiin. Opetuslupaoppilaiden joukko on vuosittain kohtalaisen pieni, mutta periaatteelliselta kannalta asialla on iso merkitys. Viranomainen etsii uusia tapoja saada lisää rahaa valtion kassaan. Liian usein vääryyttä kokenut tyytyy kohtaloonsa ja korkeintaan jupisee itsekseen tai kaveripiirissä maailman epäoikeudenmukaisuutta. Jos tieveroesitys on epäonnistunut, siihenkin voi vaikuttaa. On kysymys yksittäisen ihmisen vaikutusmahdollisuuksista. Jo etukäteen tiedettiin, että lisäkustannuksia tulee, kun autokouluopetukseen on pakko mennä. Kysymyksiä herätti myös autokoulujen asema ja niiden halukkuus järjestää opetuslupalaisille vaadittavia opetustunteja. Julkinen keskustelu oli voimakasta, Autoliitto ajoi asiaa ja ministeri sai palautetta. Eila Parviainen Päätoimittaja KANSIKUVA Antti Hentinen ISSN 0359-7636 9 Pääkirjoitus 10/2013 oikea k1.indd 9 16.9.2013 16.33
Hänen mielestään opetuslupa on ” vaihtoehto autokoululle ja kilpailuasetelma tulisi säilyttää. AJOKORTTIUUDISTUS Liikenneministeri haluaa palauttaa ajokortin opetusluvan entiselleen Liikenneministeri Merja Kyllönen pitää opetuslupauudistusta epäonnistuneena. Kuljettajatutkintojen järjestäminen on ulkoistettu ja kilpailutettu alueellisesti vuodesta 1999. Esimerkiksi yksinhuoltajaäideiltä on tullut positiivista palautetta siitä, että tuttavapiiristä on mahdollista järjestää opettaja. Kahdeksan tunnin opetukseen kuuluu teoriaa ja ajamista. Jokilammen mukaan liikennekasvatuksen tuomaa turvallisuutta nuorten ajamiseen ei pitäisi vähätellä tai mitata rahassa. – Ajo-opetuksen uudistuksessa pitää huomioida nykyaikaiset opetusmenetelmät, joissa omatoiminen tiedonhaku ja oppiminen on tärkeämpää kuin institutionaalinen läsnäolopakkoon perustuva opetusmalli, Nieminen tähdentää. Etenkin opetusluvan hintataso on kirvoittanut keskustelua. Kyllösen mielestä on tärkeämpää, että osaamista mitataan tarpeeksi tehokkaasti, kuin se miten osaaminen on hankittu. Aikatauluksi on kaavailtu, että vanhaan malliin palataan vuoden 2014 alusta. LIIKENNEMINISTERI MERJA KYLLÖNEN moottori 10-15_moottori_10-2013_uutiset.indd 10 Mercedes-Benz 500E vuodelta 1991. AJOKORTIN opetuslupaan lisättiin vuoden alussa autokoulussa käytävä oppilaan ja opetuslupaopettajan yhteisopetus. Opetuslupaa uudistettaessa yhdistettiin opetusluvan ja autokoulun hyvät puolet. Näillä paikkakunnilla ei nykyisinkään ole tutkintotoimintaa. Opetusluvan palauttaminen entiselleen tehdään virkamiestyönä, johon osallistuu liikenne- ja viestintäministeriö sekä liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. – Käsistä karannut hintakehitys, opetusluvan tuoma harmaa talous ja kansalaisten antama palaute ovat painavat syyt palata uudistusta edeltäneeseen opetuslupamalliin. Asiaan on luvassa korjaus. Karsituiksi tulivat Kannus, Kerava, Keminmaa, Kiuruvesi, Posio, Salla ja Taivalkoski. 10 –Tärkeää on myös, että pimeän ajon ja liukkaan kelin harjoittelu säilyy, liikenneministeri linjaa. Kyllönen ideoi harmaan talouden kaitsimiseksi mallia, jossa opetusta saisi antaa 5–6:lle henkilölle esimerkiksi kolmen vuoden aikana. Liikennekasvatusta ei saisi vähätellä Autokoululiiton puheenjohtaja Jarmo Jokilampi pitää liian aikaisena arvioida opetusluvan uudistamisen vaikutuksia. Uudistuksen seurauksena opetusluvalla ajetun ajokortin hinta nousi autokouluille maksettavan opetuksen verran, keskimäärin noin 670 euroa. – Ajokortin ajaminen on muutakin kuin auton käsittelyä. Päälle tulee auton käyttökustannukset sekä opetukseen käytetty aika. Opetuksen määrää arvioitaessa voitaisiin huomioida myös mahdolliset aikaisemman ajokorttiluokan rikkeet. 16.9.2013 16.33. Ennen opetuslupauudistusta ajokortin sai opetusluvalla alle 500:lla eurolla. KÄSISTÄ KARANNUT HINTAKEHITYS JA KANSALAISTEN ANTAMA PALAUTE OVAT PAINAVAT SYYT PALATA UUDISTUSTA EDELTÄNEESEEN OPETUSLUPAMALLIIN. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi arvioi paikkakuntia sen mukaan, onko niillä riittävästi kysyntää ajokoepalveluille, ja onko alueen maantie- ja taajamaliikenneympäristö riittävän monipuolinen. Ajokortin hinta autokoulussa viranomaiskuluineen: 2390 EUROA sisältäen ajokortin syventävän vaiheen eli entisen ”kakkosvaiheen”. Mielestäni ne ovat opetusluvan suoma rajaton ajamisen harjoittelu ja autokoulusta saatava liikennekasvatus. Lähde: Autoliitto, hinnat autokoulu Movia Ajokoepaikka kuntien määrä vähenee AJOKOEALUEIDEN määrä vähenee nykyisestä 103:sta 96:een. – Samalla teoria- ja ajokoetta voitaisiin kiristää niin, että opetusta lisätään vain niille, jotka ovat sen tarpeessa. Toimivat osat säilytetään – Uudistuksen toimivat osat on tarkoitus säilyttää eli jatkossakin on mahdollista antaa opetusta lähipiirille myös perheen ulkopuolella. – Ajokokeessa ja kirjallisessa kokeessa testataan kuljettajan osaaminen. – Kaikkien pitää opiskella myös teoria. Opetusluvan tarkoitus on toimia vaihtoehtona autokoululle, kilpailuasetelmaa ei nykyisellään ole. Hintaan on laskettu myös viranomaiskulut: Ajokortin hinta opetusluvalla: 1170 EUROA sisältäen kaikki ajokortin vaiheet autokoulussa sekä viranomaiskustannukset. Toiminnasta vastaa koko maassa Ajovarma Oy. Opetuslupaoppilaille se opetetaan kotona. Palautteen perusteella aikuiset eli opettajat eivät ole kokeneet saaneensa konkreettista hyötyä palatessaan autokoulun penkille. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen pitää opetusluvan palauttamista ennalleen hyvänä asiana
Uusien autojen hiilidioksidipäästöt ovat Suomessa keskimäärin 130 grammaa kilometrillä, kun päästöarvo vielä vuoden 2007 lopussa oli lähes 180 grammaa kilometrilä. Hauskaa matkaa koko porukalle! Suomalaisella m/s Finlandialla matka Tallinnaan sujuu leppoisasti 2,5 tunnissa. Päästöt laskevat, mutta romutettavien ikä nousee Henkilöautojen päästöt ovat laskeneet 10 vuoden aikana lähes 40 prosenttia. Se on vähemmän kuin suomalaisautoilijan keskimääräinen ajomäärä kahdessa vuodessa. MATKAMYYNTI puh. eckeroline.fi NIME S TÄ Ä N HUOL IM AT TA SUOM AL A INEN 10-15_moottori_10-2013_uutiset.indd 11 16.9.2013 16.33. On siis harhaluulo, että vanhalla autolla ajaminen mahdollisimman pitkään olisi ympäristöteko, muistuttaa Autoalan Tiedotuskeskus. MUISTA EDULLISET ILTA- JA YÖLÄHDÖT HYÖDYNNÄ AUTOLIITON JÄSENETUSI. Tarjolla hyvää ruokaa, viihdettä ja hyviä ostoksia. 8. 9. 9. Toyota Yaris hybrid Citroën C3 e-HDI 70 Ford Fiesta 1.6 TDCI Peugeot 208 e-HDI 70 Opel Corsa 1.3 CDTI Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline Seat Ibiza 1.2 TDI Ecomotive VW Polo 1.2 TDI Bluemotion Fiat Punto 1.3 M-jet Renault Clio dCi 90 79 87 87 87 88 88 89 89 90 90 AUTON koko elinkaaren aikaisista hiilidioksidipäästöistä valtaosa, 90 prosenttia, aiheutuu käytöstä. Tee päiväristeily tai matkaa Tallinnan kautta Viroon, Baltiaan tai Keski-Eurooppaan. keski-ikä on jo yli 20 vuotta ja edelleen kohoamassa. 06000 4300 (1,75 €/puhelu+pvm/mpm.) Bonusta matkoista 11 ja moottori laivaostoksista. Vanhalla autolla ajaminen saastuttaa enemmän kuin uuden auton valmistus PIENET PERHEAUTOT EKO 10 CO²-päästöt g/km 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Jos henkilöautoilija vaihtaa 200 hiilidioksidigrammaa kilometrillä ilmoille tupruttelevan autonsa uuteen, jonka päästöt ovat puolta pienemmät, kuolettuvat uuden auton valmistuksesta aiheutuneet kasvihuonepäästöt hieman yli 30 000 kilometrin ajolla. Autokantamme päästöt laskevat hitaasti, sillä romutettavaksi tulevien autojen Mercedes-Benz 500E vuodelta 1991. Kehitys on ympäristön kannalta ikävä, sillä vanhojen katalysaattorittomien autojen typenoksidi- ja hiukkaspäästöt ovat monikymmenkertaiset nykyaikaisiin Euro 6 -päästöluokan moottoreilla varustettuihin autoihin verrattuna
Haasteina ovat lumi, jää, sohjo ja vesi Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen korostaa renkaiden ja ajotavan merkitystä haastavissa kelioloissa esimerkiksi rankkasateella. – Vaativilla talvikeleillä renkailla arvioidaan olleen osuutta onnettomuuteen noin joka kolmannessa tapauksessa, Liikenneturvan Juha Valtonen tähdentää. – Kaksi kolmasosaa rengasonnettomuuksista tapahtuu lumisella, jäisellä, sohjoisella tai vetisellä kelillä, vaikka useimmiten kuolonkolarit sattuvat kuivalla tai paljaalla kelillä. Rengasonnettomuuksissa kuoli 471 ja vammautui vakavasti 151 henkilöä. Tutkijalautakuntien mukaan renkaat ovat olleet riskitekijänä joka seitsemännessä henkilö- tai pakettiauton aiheuttamassa kuolonkolarissa 2000-luvulla. Henkilö- ja pakettiautoilla on aiheutettu 2000-luvulla yhteensä 2 647 kuolonkolaria, joista 393 tapaukseen arvioidaan liittyvän Renkaan kosketuspinta tiehen kolmen millin vesipatjalla eri ajonopeuksilla ja urasyvyyksillä URASYVYYS AJONOPEUS UUSI KESÄRENGAS 8 mm TURVASUOSITUS 4 mm LOPPUUNAJETTU 1,6 mm 5 km/h 75 km/h 125 km/h Lähde: Autonrengasliitto 12 jokin rengasriski. Peräti joka viides ajaa huonoilla tai laittomilla renkailla. Tiedot käyvät ilmi Liikennevakuutuskeskuksen ylläpitämästä onnettomuustietokannasta vuosilta 2000–2011. Yksittäisistä rengasriskeistä 47 prosenttia lukeutuu huonokuntoisiin renkaisiin, 30 prosenttia sopimattomaan rengastukseen ja 13 prosenttia vääriin rengaspaineisiin. moottori 10-15_moottori_10-2013_uutiset.indd 12 16.9.2013 16.33. Rengasriski mukana monissa kuolonkolareissa Renkaat ovat suurin ajoneuvoon liittyvä riskitekijä liikenteessä. Muiden rengasriskien osuus on vajaat 10 prosenttia. JOKA VIIDES AJAA HUONOILLA TAI LAITTOMILLA RENKAILLA AUTONRENGASLIITON kesärengastutkimuksen mukaan renkaiden yleiskunto on heikentynyt. Rengasratsia 2013 -tiedotuskampanja muistuttaa suomalaisautoilijoita varautumaan syksyn sadekeleihin kunnollisilla kesärenkailla
Niin paljon elämyksiä yhdellä lipulla. Aalto-yliopiston tutkija Panu Sainion mukaan Suomessa tiet joudutaan päällystämään nastojen kuluttavan vaikutuksen vuoksi 3–5 vuoden välein, kun Keski-Euroopassa selvitään 10–20 vuotta. Keski-Euroopan kitkarenkaat ovat hyviä märällä tienpinnalla, mutta niiden lumi- ja jääpito ei vedä alkuunkaan vertoja suomalaisiin olosuhteisiin suunnitelluille kitkarenkaille. Kaikkiin uusiin autoihin järjestelmä on asennettava vuoden 2014 marraskuusta alkaen, määrää direktiivi. Renkaiden ilmanpaine tulisi tarkastaa vähintään kerran kuukaudessa, kylmistä renkaista. Keski-Euroopan kitkat pitävät huonommin VTT:n selvityksen mukaan pari prosenttia Suomessa käytetyistä talvirenkaista on nopeille eurooppalaisille teille tarkoitettuja kitkarenkaita. Nastarenkaan pito paranee nastojen lukumäärän kasvaessa, mutta nastarenkailla on myös haittavaikutuksia. Ne on suunniteltu jopa 220 km/h nopeuksille. Kokeessa ajetaan 400 kertaa kivisen päällysteen yli, ja jos rengas ei ylitä kuluttavuuden määrärajaa, saa renkassa olla yli 50 nastaa kulutuspinnan yhtä metriä kohti. www.menopelimessut.fi M E NOP E L I ELMA K Ä D E N TA I T O Avoinna pe 22.11. Mercedes-Benzissä rengaspaineen valvonta perustuu ajonvakautusjärjestelmän mittaamaan renkaan pyörintänopeuteen. klo 9–18, la 23.11. Nastojen määrää renkaassa rajoitetaan NASTOJEN lukumäärää voidaan uusien rengassääntöjen mukaan kiinnittää renkaaseen jopa aikaisempaa enemmän, mikäli puolueettoman kokeen avulla voidaan osoittaa, ettei rengas kuluta tien pintaa säädöksiä enempää. Tiet joudutaan Suomessa päällystämään karkeammalla 22.–24.11.2013 asvaltilla, mikä merkitsee kovempaa ajomelua. Esimerkiksi Mercedes-Benzin malleissa A-sarjasta lähtien rengaspaineiden valvonta on ollut vakiovaruste mallisarjasta riippuen vuodesta 2008. Sen taustalla on alipaineisten renkaiden aiheuttama lisääntynyt polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt. Renkaiden nastat myös irrottavat tien pinnasta hiukkasia, joilla voi olla merkittäviä terveyshaittoja. Ajoneuvoihin ja liikenteeseen keskittyvä Menopeli, ELMA maaseutumessut, Metsämessut, Kädentaito, Lemmikki ja OutletExpo tarjoavat yhdessä nähtävää koko perheelle, meille kaikille. Menopeli esittelee niin käyttöautoja arkiliikenteeseen, vapaa-ajan menopelejä kuin ajoneuvoja harrastuksenakin. Helsingin Messukeskuksessa Tunnistimissa on yleensä myös paristot, jotka kuluvat. Varsinkin käytettyinä maahantuoduissa autoissa voi olla alla keski-eurooppalaisiin oloihin suunnitellut kitkarenkaat. Tällöin järjestelmä on asennettava ja kalibroitava uudelleen aina renkaanvaihdon yhteydessä. klo 10–18, su 24.11. M E NOP E L I Rengaspaineen seuranta näyttää tältä Citroën C5:n näytöllä. TALLA POHJAAN JA MESSUILLE! Rengaspaineen valvonta uusiin autoihin vuonna 2014 VUODEN 2012 marraskuusta tyyppihyväksytyissä uusissa autoissa on pitänyt olla rengaspaineen valvontajärjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajalle, jos renkaiden paine laskee. Löysät kumit ovat merkittävä turvallisuusriski, sillä alipaineisten renkaiden ohjattavuus sekä pito- ja jarrutusominaisuudet heikkenevät. Löysät kumit turvallisuusriski Liian alhainen renkaiden ilmanpaine kasvattaa renkaiden vierinvastusta ja kulumista. Yhdysvalloissa käytäntö on ollut voimassa vuodesta 2008. Rengaspaineiden valvontajärjestelmät voivat perustua myös pyöriin sijoitettuihin tunnistimiin. Esillä on liikenteeseen ja liikkumiseen liittyviä tuotteita, tarvikkeita, varusteita ja palveluita. klo 10–17 Liput 15/10/5/37€ 10-15_moottori_10-2013_uutiset.indd 13 16.9.2013 16.33. Auton käytös voi yllättää etenkin äkillisissä väistötilanteissa. Meidän viikonloppu kokoaa kuudet messut yhtä aikaa Helsingin Messukeskukseen. Jo 30 prosenttia suosituksia alhaisempi rengaspaine voi puolittaa renkaiden käyttöiän
Jorma Ollilan työryhmä esittää ratkaisuksi sateliittipaikannusjärjestelmää, joka kerää tietoja autoilijan liikkumisesta. Autoliiton laskelmien mukaan polttoaineveroa tulisi korottaa 35 senttiä litralta, jos auto- ja ajoneuvovero korvattaisiin polttoaineveron korottamisella ja bensiinin sekä dieselin kulutus säilyisi ennallaan. LIIKENNE- ja viestintäministeriö hakee ratkaisua autoilun verotukseen taloudellisella ohjauksella. Autoilun verotuksen painottaminen polttoaineeseen ohjaisi Ajoneuvoveroa ja autoveroa kertyy vuodessa noin 1,8 miljardia euroa. Harvaan asutuilla alueilla ajaminen maksaisi 3,4 senttiä kilometriltä. Verouudistus ohjaisi käyttämään julkista liikennettä suurissa kaupungeissa, joissa sitä on ja sen käyttäminen on mahdollista. Liikenne- ja viestintäministeriön teettämässä tuoreessa kyselyssä erityisesti nuoret suhtautuivat kriittisesti paikannusjärjestelmään. TIEVERO PUHUTTAA ISOIN KIRJAIMIN Satelliittipaikannus ja tievero puhututtavat autokansaa. Mitä kerääminen maksaisi. Hallitusneuvos Merja Sandell valtiovarainministeriöstä korostaa, että nyt vasta tarkastellaan eri vaihtoehtoja, kuinka verottaa autoilua. että tieveroalueiden kahtiajako on vasta karkea esitys. Aluksi julkisen liikenteen käyttö varmaankin muuttuisi arvokkaampaan suuntaan, arvioi Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen. Suuri kysymys on, paljonko summan keräämiseen on syytä laittaa rahaa. Polttoaineveron korotus ei ole ollut esityslistalla, vaikka Sandell toteaa sen olevan tehokas keino. Autoilun kustannukset kasvaisivat tieveron myötä. AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA PASI NIEMINEN Kuinka käy automatkailun. Ruuhkaisimmilla alueilla kerättäisiin lisäksi ruuhkamaksuja. Pitkien etäisyyksien maassa, jonka tulevaisuus on laskettu talouskasvun varaan, on syytä pohtia vaivattoman liikkumisen merkitystä myös kulutuksen näkökulmasta. On vaikea arvioida yhteiskunnallisia vaikutuksia autoilun verotuksen muuttuessa tieveron kaltaiseen suuntaan. Tiedot kilometreistä tallentuisivat tarkasti juuri sieltä, missä on autoiltu. Alueita voisi olla käytännössä kuinka monta tahansa. Huoli yksityisyydestä Liikenneneuvos Tuomo Suvanto liikenneministeriöstä huomauttaa, ” – Julkiseen liikenteeseen kohdistuisi nykyistä enemmän paineita ja resursseja olisi lisättävä sekä raiteille että linja-autoliikenteeseen. Tuomo Suvanto vastaa kokonaishyötyjen ja haittojen punnitsimisen olevan tärkeintä pohdittaessa verotuksen toteuttamistapaa. Ajoneuvovero- ja autovero poistuisivat. Aikaisintaan 2020-luvulla Hankkeen toteuttamisen aika on aikaisintaan 2020-luvulla, jolloin autoilun verotuksen euromäärä olisi inflaation vuoksi joka tapauksessa suurempi. Vuodessa 16 000 kilometriä ajavan autoilijan vuotuiset kustannukset: Tievero 6,8 snt x 16 000 km Polttoaine 95E Polttoainekustannukset 1 088 € 1,64 € 1 836 € Polttoainekustannukset ja tievero yhteensä 2 924 € per litra / kulutus 7 l /100 km 14 moottori 10-15_moottori_10-2013_uutiset.indd 14 16.9.2013 16.33. Paljon ajavalla ne helposti tuplaantuisivat. Jorma Ollilan työryhmän esitys ajettuihin kilometreihin perustuvasta tavasta verottaa on niin raakile, ettei siitä kannattaisi innostua tai suivaantua. 6,8 senttiä kilometriltä Veron suuruus olisi 6,8 senttiä kilometriltä taajaan asutulla alueella ajetuista matkoista. nen hanke, jollaista ei ole koskaan toteutettu missään maassa. Tieveroa maksettaisiin ajettujen kilometrien mukaan. Sateliittijärjestelmän luominen on kallis ja ainutlaatui- JULKISEEN LIIKENTEESEEN KOHDISTUISI NYKYISTÄ ENEMMÄN PAINEITA JA RESURSSEJA OLISI LISÄTTÄVÄ SEKÄ RAITEILLE ETTÄ LINJAAUTOLIIKENTEESEEN. Keskustelussa on noussut huoli yksityisyydestä ja siitä, mihin tiedot kansalaisten liikkumisesta lopulta arkistoituvat. Vuotuisella 16 000 kilometrin ajomäärällä ja 6,8 sentin tieverolla autoilijalle tulisi vuotuista maksettavaa 1 088 euroa. Vuoroja ja reittejä tarvittaisiin lisää. Maakuntamatkailu luultavasti vähenisi ja suomalaisten liikkuminen ylipäätään. – Kalliin järjestelmän on syytä tuottaa voittoa
Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan autokannan uusiutumisessa ratkaisevaa olisi autoveron poistaminen eikä tieveron kaltainen malli. Autoilijan maksettavaksi jäävät PALJON AJAVALLA AUTOILUN KUSTANNUKSET HELPOSTI TUPLAANTUISIVAT. Toyota Corolla on viiden tähden perheauto. Verotushankkeen aikatauluun vaikuttavat myös eduskuntavaalit vuonna 2015. Kyse on ihmisten arjesta Tieverohankkeen yhtenä perusteluna on ollut autokannan uusiutuminen. Japanilaiskolmikko saavutti viisi tähteä autokauppaa samaan suuntaan kuin nykyinen autovero. Tähdet Aikuismatkustajan turvallisuus % Lapsimatkustajan turvallisuus % Jalankulkijan turvallisuus % Turva varusteet % Mazda 6 5 92 77 66 81 Toyota Corolla 5 94 82 67 66 66 Lexus IS 300h 5 91 85 80 Opel Adam 4 87 72 65 81 Mitsubishi SpaceStar 4 90 72 73 55 Autojen nykyiset rekisterikilvet loppuvat 10–15 vuoden kuluttua LIIKENTEEN turvallisuusvirasto Trafi ei ole vielä alkanut suunnitella uusia rekisterikilpiä, kertoo yksikönpäällikkö Olli Ahtola Trafista. Autokolmikko saavutti täydet viisi tähteä. Oman kilven saa 900:lla eurolla. Lexus IS 300h on viiden tähden hybridi. Käytännössä kilpi voisi olla lähes millainen tahansa. Farmarikorinen Mazda 6 sai yleistulokseksi täydet viisi tähteä. –Aikaa kilpien uudistamiseen on ainakin 10 vuotta, luultavimmin 15 vuotta, eikä ole varmaa, onko silloin enää edes perinteisiä rekisterikilpiä käytössä. Pikkuautot Opel Adam ja Mitsubishi Space Star jäivät neljän tähteen. Oopperatalo voidaan rakentaa valtion rahoilla ja sanoa, että liput ovat sen verran kalliit, että vain harrastuksesta aidosti kiinnostuneilla on niihin varaa. Opel Adamin pistesaldoa laski mun muassa jalankulkijaturvallisuus, Mitsubishille jäi parantamisen varaa etenkin turvavarusteissa. Merja Sandell pitää nykyistä autoveromallia onnistuneena, sillä vähäpäästöisten autojen myynti on kasvattanut osuuttaan autoveron muututtua hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Kaasun hinta verrattuna bensiinin litrahintaan biokaasu maakaasu 0,963 €/litra 0,899 €/litra Lähde Gasum 16.9.2013 moottori 10-15_moottori_10-2013_uutiset.indd 15 15 16.9.2013 16.33. kustannukset ovat ratkaisevassa asemassa, jotta verotus kohtelee autokansalaisia oikeudenmukaisesti. Maanteille ei voi asettaa vastaavia pääsylippuja, sillä meistä jokainen on osallistunut tieverkon rakentamiseen, Nieminen tähdentää. – Esimerkiksi rekisterikilven nykyisen väliviivan voisi vaihtaa nollaksi tai ykköseksi. – Kyse on ihmisten arjesta. Hollannissa vastaava vuonna 2009 esitetty verouudistus tyssäsi lopulta vuonna 2012 juuri vaaleihin. Arviot verovaikutuksista autoilijan arkeen eivät kuitenkaan ole vielä kovin tarkkoja. Erityiskilpiä luulisi olevan tulevaisuudessakin saatavilla. Santeri Petrell TOYOTA Corolla, Mazda 6 ja Lexus IS 300h pärjäsivät hyvin tuoreimmassa Euro NCAP -törmäystestissä. Opel Adam ja Mitsubishi Space Star jäivät kolaritestissä neljään tähteen
FRANKFURTIN PARHAAT PALAT Mercedes S Coupe on ensimmäinen hahmotelma uuden S-sarjan ylellisestä kaksiovisesta nelipaikkaisesta coupesta, CL nimi poistuu käytöstä. Tärkeimmät uutuudet olivat Mazda 3 ja Peugeot 308, mutta ne on ehditty jo ajaa toisaalla tässä lehdessä. Niiden päivittelyyn jäikin tällä kertaa enemmän aikaa, sillä varsinaisia kokonaan uusia myyntimalleja oli todella vähän. FRANKFURTIN autonäyttely FRANKFURTIN automessut ovat aina sykähdyttävä kokemus. Cadillac Elmiraj on valtava takavetoinen, kaksiovinen ja nelipaikkainen coupe 4,5-litraisella 500 hv:n V8-kaksoisturbomoottorilla. Tulevaisuudesta vihjeitä antavia konseptimalleja oli sen sijaan runsaasti, ja ne näyttivät viimeistä silausta ja yleisön hyväksyntää vailla valmiilta tuotantoon. Tekniikka on kuitenkin nykyaikaista. Ladattava hybridi tupla-ahdetulla nelilitraisella veekasilla, yhteisteho 700 hv. Kiihtyvyys 3,7 s ja kulutus 2,5 l/100km! 16 moottori 16-21 Frankfurt messut.indd 16 16.9.2013 14.09. Audi Sport Quattro on konseptiasteella oleva tribuutti alkuperäiselle vuonna 1983 esitellylle lyhennetylle Sport Quattrolle. Saksalaisten autojättien omat näyttelyhallit tekevät vaikutuksen paatuneimpaankin autotoimittajaan
Fordin huippumallit saavat tulevaisuudessa Vignalelisänimen, joka tarkoittaa personoidun sisustuksen ja ylellisen varustuksen lisäksi parempaa palvelu- ja huoltokokemusta. Uudet moottorit ovat kolmi- ja nelisylinterisiä. UUDET ILMEET Renault Megane tulossa 2/14 KOEAJETTU xxxxxxxxxx FRANKFURTIN autonäyttely Skoda Yeti 1/14 Volvo Concept Coupe antaa esimakua tulevista uusista Volvoista. Rakenne on suunniteltu toimimaan niin sähköautona, hybridinä kuin perinteisenä polttomoottoriversionakin. Uusi perusrakenne kantaa nimeä SPA (scalable product architecture), siihen voidaan rakentaa erikokoisia autoja niin perinteisillä kuin sähköisilläkin voimanlähteillä. Opel Insignia country tourer 10/13 Peugeot 3008 3/14 Ford S-Maxin konsepti näyttää jo aivan tuotantovalmiilta. Aikaisempaa matalampana ja sutjakampana S-Max karistaa harteiltaan tilaautomaisuuden tylsyyden. Opel Monza on visio nelipaikkaisesta coupesta lokinsiipiovineen. Kia Optima 1/14 Peugeot 5008 3/14 Audi A8 Jaguar CX-17 on rakennettu uudelle alumiiniselle perusrakenteelle ja haistelee samalla yleisön reaktioita, kannattaisiko Jaguarinkin lähteä mukaan yhä kasvavaan maasturibuumiin. Ensimmäisenä on luvassa XC90:n korvaaja ensi vuonna. moottori 16-21 Frankfurt messut.indd 17 17 16.9.2013 14.09
Nyt perustekniikka on suuremmasta Ceedistä ja niinpä tilaakin on aiempaa enemmän. Volkswagen Sportsvan korvaa mallistossa Golf plussan. 18 moottori 16-21 Frankfurt messut.indd 18 16.9.2013 14.10. Mercedes-Benz GLA tuo citymaasturivaih- toehdon myös pienimpään A-luokkaan. Nyt se muuttuu aiempaa selvästi henkilöautomaisemmaksi eli siis crossoveriksi nykytrendin mukaan. Myynti alkaa Suomessa vasta syksyllä 2014. Meille auto saadaan vasta ensi kesänä. Nykytapaan etuvetoinen versio muodostunee suosituimmaksi, vaikka 4Matic-nelivetokin on tarjolla. Tilaa tuleekin runsaasti lisää, moottorit ja varusteluvaihtoehdot ovat yhtenevät muun Golf-malliston kanssa. Myyntiin keväällä. Uutuus saadaan Suomeen ensi keväänä. X-trailin saa joko viisi- tai seitsenpaikkaisena, etu- tai nelivetoisena. Mallinimi viittaa ilmeisesti urheiluharrastuksiin, sillä ulkonäöltään uutuus on edelleen tila-automainen. Moottorit ovat tutut muista A-malleista. FRANKFURTIN autonäyttely Nissan X-trail on ollut muilla markkinoilla jopa Qashqaitakin suositumpi ja merkille tärkeämpi maasturi. Kia Soul on kokonaan uudistunut, vaikka näyttää aivan samanlaiselta
Myynti on jo alkanut Suomessa. moottori 16-21 Frankfurt messut.indd 19 19 16.9.2013 14.10. Tilaa on hyvin nelimetriseksi perheautoksi ja suorituskyky baijerilaisella tasolla. Päästöt, autovero ja hinta ovat laskeneet, ensimmäiset autot ovat jo matkalla Suomeen. Avomalli ja M4 liittyvät seuraan ensi vuonna. UUDET PERÄT Citroën C4 Grand Picasso tulossa 11/13 KOEAJETTU xxxxxxxxxx FRANKFURTIN autonäyttely BMW i3:sta on kaksi versiota, puhdas sähköauto tai kaksisylinterisellä moottorilla varustettu hybridi. Myynti alkaa kuitenkin ensin lämpimissä maissa ja meillä vasta vuonna 2015. Tekniikka ja moottorivaihtoehdot kuten kolmosissa. Seat Leon ST Skoda Rapid Sportback 1/14 BMW:n nelossarja korvaa kolmossar- jan kaksioviset coupet. Ensimmäinen suora kuutonen tarjolle vasta 435i -mallissa. Runsaaseen hiilikuidun käyttöön nähden Nissan Leafin tasolle asettuva hinta tuntuu kohtuulliselta. Audi A3 avo Honda Civic Tourer 3/14 BMW X5:n uusi keventynyt kolmas sukupolvi saa mallistoonsa myös nelisylinteriset kaksilitraiset moottorit
Lukuarvojen huippuna tuotantoautojen kierrosennätys Nürburgringillä 6.57! 20 moottori 16-21 Frankfurt messut.indd 20 16.9.2013 14.10. Perinteisiä houkuttimia kaikki. Porsche 918 Spyder liikkuu joko äänettömästi sähköllä tai V8 pauhaten. Sähkömoottorien ja 1,5-litraisen kolmisylinterisen yhteistyöllä i8 kiihtyy sataseen 4,5 sekunnissa ja kulutus jää 2,5 l/100km. Lamborghini Gallardon tuorein ja tehokkain versio kantaa nimeä Squadra Corse ja numeroa LP 570-4, joka paljastaa teholukeman ja vetävien pyörien määrän. Jouduimme tyytymään tietoihin entisestään viilatusta veekasista, nyt vapaastihengittävien tuotantomoottorien korkein litrateho kirjataan 135 hv/l, yhteensä 605 kaksoisahdetulla veekasilla. Ferrari 458 Specialen lehdistötilai- suus keräsi suomalaistoimittajia kuuntelemaan uutisia Kimin uudesta sopimuksesta. Nelivetoisen hybridin yhteisteho on 887 hv, satanen vie 2,8 sekuntia ja kulutus on 3,3 l/100km. BMW i8 on 2+2-paik- FRANKFURTIN autonäyttely kainen hiilikuiturakenteinen nelivetoinen nopea ladattava hybridi. Suomeen aikaisintaan vuonna 2015
moottori 16-21 Frankfurt messut.indd 21 21 16.9.2013 14.10. Myös alustaa on madallettu ja välityksiä lyhennetty. Lexus LF-NX Bentley Continental GT V8 S on pikkumoottorisen coupen 535-heppaiseksi kiristetty versio. Ciroen Cactus Smart FourJoy Porsche 911 Turbo S juhlistaa ensimmäisen 911 Turbon prototyypin julkistamista vuoden 1973 IAA:ssa. Tuplaturbon 560 hv, neliveto, aktiivisesti ohjautuvat takapyörät, säätyvät spoilerit edessä ja takana pitävät vetreän vanhuksen vauhdissa. Pienten ulkonäkömuutosten avulla myös aerodynamiikka on parantunut. Moottorina edelleen 432-hevosvoimainen 6,2 litran V8. Perus-911:n viisikymppisten kunniaksi esiteltiin myös juhlamalli, jota valmistetaan 1963 kappaletta. VILLIT VISIOT Kia Niro KOEAJETTU xxxxxxxxxx FRANKFURTIN autonäyttely Nissan Friendly Volkswagen Golf -mallisto laajenee aina vaan, kun naapuristandilla hehkutettiin uutta sähköautoa Golf e:tä, vieressä esiteltiin 300-heppainen nelivetoinen R. Chevrolet Camaro on ehtinyt jo ensimmäiseen faceliftiinsä
Peugeot käy vastavirtaan, sillä Ranskan Alsacessa koeajettu 308 on hitusen edeltäjäänsä lyhyempi, kapeampi ja matalampi. Malliston syömähammas Valmistajalleen 308 on elintärkeä. 1,6-litraisen HDi 115 -dieselin vääntö teki ajosta vaivatonta, eikä kättä moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 22 16.9.2013 15.30. Alemman keskiluokan tulokas on keventynyt peräti 140 kiloa. Tavaratila on kasvanut luokan kärkisi- joille 470 litraan. 22 Euroopassa viistoperän osuus myynnistä lähentelee puolta, erilaisten katumaasturien ja vastaavien kattaessa myynnistä neljänneksen ja tila-autojen noin 16 prosenttia. Ensikertaa Peugeot 308:n ratin taakse istahtava ei pääse matkaan ennen ajoasennon tavallista konstikkaampaa hakemista. Uusi autosukupolvi on tavannut olla edeltäjäänsä kookkaampi. Tiukasti kilpaillun kokoluokan suosituin korimalli on ollut viisiovinen viistoperä. Osuudet muuttuvat 308:n eduksi lokakuusta lopulta alkaen, jolloin tulokas rantautuu Suomeen. Alempi keskiluokka eli niin sanottu C-segmentti kattaa lähes kolmasosan Euroopan automyynnistä. Kolmenollakasi oli takavuosina maan myydyin pösö. Kiinnostava tulokas on kaventunut ja keventynyt sitten edellismallin. Pelkistettyjä linjoja Kojelaudan ratkaisut ovat pelkistettyjä, mutta ranskalaisin maustein. Esimerkiksi ovien vahvikkeet kevenivät 15 kiloa. Jalkatiloista ei ole silti nipistetty, sillä takana on perushyvät tilat ja istumaasento ryhdikäs. Ne korvaa 9,7-tuumainen kosketusnäyttö. Kattava moottorikatras Tarjolle tulee kattava moottorikatras. Napakan näppäilytavan oppii nopeasti, mutta seitsemän valikon syvyyksissä vaeltelu vaatii aikaa. Ajoasennon löytämistä helpottaa pienikehäinen ratti, johon on tottumista. Keskikonsoli on karsittu kytkimistä lähes tyystin. Talkoissa on onnistuttu lisäämällä sitkeiden suurlujuusterästen käyttöä. KOEAJETTU Alsace, Ranska Uusi Peugeot 308 ei ole erityisen räväkästi muotoiltu, mutta mittasuhteet ovat onnistuneet. Eroamme eurooppalaisista autoilijoista siinä, että Suomessa tässä kokoluokassa farmarikoristen osuus myynnistä on ollut 38 prosenttia, Euroopassa noin 16 prosenttia. Mittaristo on sijoitettu korkealle kojelaudassa ja mittarit tulisi nähdä ratin kaaren ylitse. Farmarikorinen tulee tosin tarjolle vasta kesällä 2014. Iän karttuessa uudet 208 ja 508 kirivät rinnalle ja ohitse. Matkustamon yleisilme on viimeistelty. Esimerkiksi mittariston kehys ja vaihdekepin pää on veistetty aistikkaasti. Peugeot 308 Ranskalaiset rakastavat ruokaa, mutta se ei näy uuden Peugeot 308:n vyötäisillä. Näyttö on käännetty kuljettajaa kohti, mutta ikävä kyllä näytön yllä ei ole häikäisylippaa heijasteluja estämässä. JOS AUTOLUOKAT kävisivät tositv-taistoa kilojen karistamisessa, veisi uusi Peugeot 308 kokoistensa potin
1,6-litrainen THP 125 -bensiinimoottori selvitti jyrkät ylämäet, joskin ähisten ja puhisten. Kolme varustelutasoa Access-varustellussa autossa ei ole kosketusnäyttöä. Matkanjatkamispalvelu kolme vuotta Takuu 3 vuotta / 100 000 km Tiivistettynä Kompakti perheauto, johon saa ensi keväästä uuden sukupolven voimanlähteet. Kolmesta varustelutasosta suosituimmaksi voi povata Activea, jonka mukana saa muun muassa kosketusnäytön, automaatti-ilmastoinnin ja pysäköintitutkan taakse. Moottori diesel, turboahdettu HDi 115 1560 cm3, 4 sylinteriä, 6-v. Ohjaustuntuma saisi olla tarkempi, sen keskialuetta vaivaa tahmeus. Marko Jokela Tavaroille on tilaa hyvin: 470 litran verran. Keväällä 2014 tulee BlueHDi-moottorisukupolvi, jonka 120-hevosvoimaisen kulutus laskee 3,1 litraan dieseliä sadalla. Hinnat alkaen mallina on kolmisylinterinen 1,2-litrainen VTi 82 -bensiinimoottori. Vaivatonta ajoa Sivupeilit ovat asiallisen kookkaat. Tarjolle tulee myös 156 hevosvoiman moottori. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 92 kW (125hv) / 6 000 r/min Vääntö 200 Nm / 1 400 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 196 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 7,9/4,6/5,8 l/100 km CO2 päästöt 134 g/km Mitat p/l/k 4253/1804/1457 mm ja akseliväli 2 620 mm, tavaratila 470 l, omapaino 1 160 / 1 165 kg. Suosion ratkaisee hinnoittelu. 125-heppainen korvautuu ensi keväänä kolmisylinterisellä THP 130 -moottorilla. Isoveli yltää lähes samaan erittäin alhaisen vierinvastuksen renkailla. Jos lompakko kestää, saa autoon kuljettajan apupaketin, johon kuuluu kolme tutkan avulla toimivaa järjestelmää: mukautuva vakionopeussäädin, törmäyksen varoitusjärjestelmä ja hätäjarrutusjärjestelmä. Alusta on jämäkkä, joten 308:n voi huoletta viedä jyrkkiin kaarteisiin. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 85 kW (115hv) / 4 000 r/min Vääntö 270 Nm / 1 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,9 s Huippunopeus 188 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 4,4/3,5/3,8 CO2-päästöt 100 g/km Moottori bensiini, turboahdettu THP 125 1 598 cm3, 4 sylinteriä, 6-v. Pienimpien moottorien kaverina on viisilovinen ja suurempien kuusilovinen käsivaihteisto. Koeajossa 1,6-litrainen HDi 92 moottori ei jäänyt kauas isoveljensä kyvyistä. Se on riittänyt pikkuveli 208:n tarpeisiin, mutta on alitehoinen 308:n kokoiseen autoon. Hyvää viimeistely, laskenut kulutus, jämäkkä alusta, tavaratila Huonoa pieni ratti, ohjauksen tahmeus, vakionopeudensäätimen sijainti moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 23 23 16.9.2013 15.30. Tyyreimmän Alluren herkkuja ovat led-ajovalot, avaimeton käynnistys, pysäköintitutka eteen, sähkötoiminen käsijarru sekä älykäs vakionopeudensäädin. Näkyvyys eteen on hyvä, mutta takaviistoon kehnompi. KOEAJETTU KOEAJETTU Alsace, xxxxxxxxxx Ranska Peugeot 308 tarvinnut käyttää yhtä mittaa vaihdekepillä. Automaattivaihteisto tulee vasta syksyllä 2014. Vakionopeuden säätämistä ei tosin ole tehty helpoksi, sillä viiksi sijaitsee hankalasti ratin katveessa. Pieni ratti helpottaa sitä, että kuski näkee mittaristo Sisätilojen ilme on viimeistelty, mutta kaikki mikä kiiltää alumiinina, on muovia. Kumpaisenkin voimanlähteen hiilidioksidipäästöt ovat maltilliset 129 grammaa kilometrillä. Omatuntokin saa synninpäästön, sillä hiilidioksidipäästöt jäävät alle sadan gramman. Pysäköintiavustin tulee keväällä 2014
Hyvää Takamatkustajien tilat, tavaratila takapenkit kaadettuina Huonoa Melu, puhdittomuus, laatuvaikutelma moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 24 16.9.2013 15.30. Litrainen LS tarjoaa matkustajilleen 6 turvatyynyä, ajonvakautuksen ja ilmastoinnin. Litran suuruinen ja koeajamamme 1,2 litrainen bensiinimoottori ovat vapaasti hengittäviä. Moottorin 81 hevosvoimaa kuljettaa kevyttä autoa riittävästi, mutta kierroksia ajaminen vaatii. Tavaratila on 170 litraa, kun takapenkit ovat matkustajien käytössä. Varustelu on hintaluokassaan hyvä: 10 990 maksava 1. Hinta alk. Pippuria kierroksilla Sparkin moottorivaihtoehdot säilyvät ennallaan. Istuimiin tarvitsisi ryhtiä ja tukea etenkin istuinosaan. Sen hinta lähtee karvan vajaasta 11 tuhannesta eurosta. KOEAJETTU Pyhtää Chevrolet Spark Spark on edullisimpia Suomessa myytäviä autoja. Kaupunki- 24 ajossa ensimmäisen vaihteen tarpeettoman lyhyt välitys aiheuttaa turhan tiuhaa vaihteiden kauhomista. KOREASSA valmistetettavaa Sparkia on ollut Suomessa saatavilla nyt kolme vuotta ja autoa päivitettiin juuri. Keltainen värimaailma jatkuu myös pikkuauton sisätiloissa. Penkit kaadettuina tavaratilaa on 568 litraa ja autoon mahtuu esimerkiksi Yrjö Kukkapuron toimistotuoli. Sympaattinen pikkuauto on nyt saanut kevyen päivityksen. Ajoergonomia on hieman kummallinen säätömahdollisuuksineen, ohjauspyörään kaipaisi etäisyydensäätöä korkeudensäädön kaveriksi. Iloisempi nokka on nyt tuoreempi, ilman arpia. Varusteiden määrä kasvaa isomman moottorin myötä ja 1.2 litraiseen kuuluu urheilullisempien puskureiden lisäksi peruutustutka, kevytmetallivanteet ja ajotietokone. Vaihteisto on 5-vaihteinen manuaali, eikä automaattia ole saatavilla. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 60 kW (81 hv) / 6 400 r/min Vääntö 111 Nm / 4 800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,7 s EU-kulutus 6,6 / 4,1 / 5,0 CO2 -päästöt 118 g/km Mitat p/l/k 3585 /1597/1551 mm, akseliväli 2 375 mm, tavaratila 170– 568 l, omamassa 864 kg Euro NCAP Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta Takuu 3 vuotta / 100 000 km Tiivistettynä Kohtuulliseen hintaan saa omaperäisen, joidenkin mielestä sympaattisen korin, joka kätkee sisälleen hyvät tilat matkustajille. Hytissä tunnelmaa on ajanhengen mukaisesti väritetty korin värisillä paneeleilla. Eri suuruisia säilytyslokeroita on hyvin käsillä, ja pienille tavaroille löytää kätevästi paikan. 10 990 € Koeajo-autn hinta 13 590 € (1.2 LTZ) Moottori 1 206 cm3 bensiinimoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, 5-v
Captivan ulkoiset uudistukset saavat auton näyttämään entistä isommalta ja amerikkalaisemmalta: Keulan dollarihymy on saanut lisää leukaa ja perän valaisee nyt led-takavalot. Hyvää Matkustajien tilat, auton hinta varusteisiin ja tiloihin nähden Huonoa Yliherkät pysäköintitutkat, alustan pintakovuus ja lyhytliikkeisyys moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 25 KOEAJETTU KOEAJETTU xxxxxxxxxx Sipoo Peruutuskamera on oiva varuste, mutta sateenkaaren värein toteutetut merkkipalkit eivät istu auton tyyliin. Uhkeutta, särmää ja varusteita on aiempaa enemmän. automaattivaihteisto, ajossa kytkeytyvä neliveto Teho 135 kW (184 hv) 3 800 r/min Vääntö 400 Nm / 2 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 191 km/h EU-kulutus 10,4 / 6,5 / 7,9 l/100 km Co2-päästöt 208 g/km Mitat p/l/k 4673/2110 / 1756 mm, akseliväli 2 707 mm, tavaratila 477–942 l, omamassa 1 978 kg, perävaunumassa jarruin 1 700 kg Euro NCAP Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta Takuu 3 vuotta / 100 000 km Tiivistettynä Captiva on hintaluokassaan hyvin varusteltu katumaasturi, jossa matkustaa väljästi seitsemän aikuista. Malli sai päivityksellä lisäaikaa, mutta seuraajaa voinee odottaa jo pian. Sähköisesti kytkeytyvä neliveto Captivan moottorivaihtoehdot ovat 2,2 litraisia turbodieseleitä, 163:n tai 184:n hevosvoiman tehoin. Koeajo-auto LTZ-varustein 46 990 € Ajoneuvovero 229 €/v Moottori 2 231 cm3 dieselmoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. 43 929 € Chevrolet Captiva Chevroletin Captiva on kuin Jack Bauerin Suburban eurooppalaiseen makuun. 25 16.9.2013 15.30. CHEVROLET Captiva elää yhä ensimmäistä sukupolveaan, vaikka malli esiteltiin jo kuusi vuotta sitten yhdessä Opel Antaran kanssa, jota ei enää toviin ole Suomeen tuotu. Varustetasoja on kaksi: LT Plus ja koeajamamme LTZ. Sisätiloissa muutoksen aistii tutustumalla varusteisiin, joita on hieman enemmän kuin aikaisemmin. Päivityksestä huolimatta sisusta on hieman vanhahtava ja mallin ikä paljastuu. Varsinainen tiukanpaikan maastoauto Captiva ei kuitenkaan ole, jyrkissä kulmissa etuhelma jyystää maaperää ja liukkaalla alustalla vetoluistonesto jarruttaa sutimista turhan tanakasti. Koeajamamme reiluimmin varustettu Captiva LTZ:a liikkui 19-tuumaisilla pyörillä. Penkkirivejä on Suomeen tuotavissa malleissa aina kolme ja paikkoja seitsemän. Vaihteistona on 6-vaihteinen automaatti- tai manuaalivaihteisto. Neliveto kytkeytyy sähköisesti monilevykytkimen kautta pidon alkaessa kado- ta etupyöriltä. Verhoilu on Captivassa nahkaa varustelusta riippumatta, mutta LTZvarusteluun kuuluu lisäksi muun muassa navigaattori, peruutuskamera ja avaimeton sisäänpääsy. Muodot ovat saaneet muhkua ja särmää. Viimeiselläkin penkkirivillä matkustaa kaksi aikuista mielellään jalkatilojen ollessa kohtuulliset. Hinta alk. Tehokkaammalla moottoriversiolla testaamamme Captiva kulki kokoonsa nähden ketterästi
Hybridien kärkeä Jos Jetta muutoin miellyttää, hybriditekniikkaa ei kannata pelästyä. Yhteisteho sähkömoottorin kanssa on 170 hevosvoimaa. Jetassa sähkömoottorin kavereina toimivat kilpailijoista poiketen Volkswageneille ominaiset turboahdettu bensiinimoottori ja kaksoiskytkinvaihteisto. Kierroslukumittari harmillinen ero vakiomalliin on pienempi tavaratila. tilasta hankalan muotoisen Järjestelmä vaihtelee ja rajoittaa myös laajennusaukkoa. Myös pahin sesti maantietaipaleet ovat kilpailija Toyotan Prius osuu samaan hintahaarukkaan. Meksikossa valmistettu Jetta ei aivan yllä muiden Volkkareiden laadukkaaseen viimeistelyyn, mutta ajettavuudeltaan se on merkin tapaan miellyttävä ja hybridikilpailijoihin verrattuna ehdotonta parhaimmistoa. Pelkällä sähköllä pääsee Hybrid ei ensivilkaisulla myötäleessä hetkittäin jopa vaikuta niihin verrattuna kalliilta, mutta se johtuu osin 100 km/h, mutta varsinaivarustelueroista. Petri Munukka Hetkelliset kulutukset ovat tosi pieniä, mutta vastaavasti heti perään melko korkeita Hinta 35 962 € akkua moottorilla ladattaesAjoneuvovero 81 € / v. Ensimmäisen mallin kunnian on saanut Jetta, tilava porrasperä on suosittu juuri Yhdysvalloissa. Hidastuksista kerätään Bensiinimoottori 1 395 energia talteen sähkömootcm3, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, torilla. Jälkiasenteisen näköiset etukuraläpät poikkeavat linjasta. olemuksesta. en bensiini- ja diesel-Jettojen Kaasua hiplaamalla kanssa. Lukema CO2 -päästöt 95 g/km on litran alle tavallisen Jetan, Mitat p/l/k 4644/1778/1482 mm, bensasäästöllä hybridin akseliväli 2 651 mm, tavaratila 374 l, lisähintaa ei kuitata, mutta omapaino 1 505 kg EuroNCAP EcoTest Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta Jetan bensiinimoottori on 1,4-litrainen. Toiminnasta kiinnosPienempi tavaratila tuneelle tietoa on kyllä Suurin ja samalla ainoa tarjolla. moottoritiellä isompi kuin kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto kaupunkiajossa. sa. Hyvää ajettavuus, suorituskyky, kulutus, hiljaisuus Huonoa pieni tavaratila, verhoilun laatu, jarrutustuntuma moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 26 16.9.2013 15.30. Sähkömoottori 27 hv, litiumViimeisten desien pihioniakusto 1,1 kWh taaminen vaatii tarkkaa Yhteisteho 125 kW (170 hv) 5 000 kaasujalkaa, höyhenen– 6 000 r/min kevyt kosketus on valttia Vääntömomentti 250 Nm / 1 500 niin kiihdytyksissä kuin –3 500 r/min hidastuksissakin. Etumatkan antaminen kilpailijoille ei ole haitannut, Jetta hyökkää ominaisuuksillaan ja suorituskyvyllään suoraan hybridiluokan kärkeen. Ilman Hybridi-mallimerkintöjä harva erottaisi uutuutta vakiomallista. rin käyntiä surutta mitättöAkut ja sähkömoottori miksikin jaksoiksi. Umpinaisempi maski, pieni takaspoileri ja kevyemmin rullaavat renkaat kielivät sliipatummasta 26 huomiota, ajaminen sujuu kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla, mutta taloudellisemmin. ruuhkassa ja parkkihalleissa. Tiivistettynä Hybridiversio on oiva lisä Jetta-mallistoon. Tekniikan halpeneminen, Toyotan hybridien menestys ja Amerikan markkinoiden innostus hybrideihin on kuitenkin saanut jopa mahtavan Volkswagenin toisiin aatoksiin. Muiden hybridien tavoin Jetan kulutus on suorasuihkutus, turboahdin, 7-v. Kikkailun Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,6 s tulos paljastuu lopputankkaHuippunopeus 210 km/h uksessa: polttoainetta paloi EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 4,4 sekalaisessa ajossa tasan / 3,9 / 4,1 l/100km viisi litraa satasella. Hybriditekniikka ei vaadi erityistä bensakoneen heiniä ja sähperhesedanien pienimmät köllä ryömitään päästöittä hiilidioksidipäästöt kuitenkin. Meksikossa valmistetun Jetan verhoilun laatu ei aivan vakuuta. Vaatimattomuus kaunistaa Volkkarin mielestä uuteen tekniikkaan siirtyminen ei kaivannut futuristista muotoilua, konservatiivisen oloinen Jetta sai kelvata. KOEAJETTU Helsinki Volkswagen Jetta Hybrid Volkkarinkin on pakko lähteä mukaan hybridikilpailuun. Monitoiminäytöstä toki varaa nipistää, mutta akkujen aiheuttama korotus voi järjestelmän toimintaa ja kulutushistoriaa seurata tavaratilan etuosassa tekee tarkastikin. Jetta toki lisäävät Jetan painoa lähes käynnistyy ja sammuu lähes sata kiloa. Suksiluukku kuuluu voimanlähdettä melko hanakasti, pätkien bensamoottovakiovarustukseen. EUROOPPALAISET autonvalmistajat vannoivat pitkään perinteisen polttomoottorin säilyvän kilpailukykyisenä jatkuvalla parantelulla ja pitivät hybriditekniikkaa liian kalliina saavutettuihin hyötyihin nähden. Suorituskyky on samaa luokkaa tehokkaimpi- huomaamattomasti. Jetan on korvattu tehonkäyttöä ja latausta osoittavalla valtavasta kontistahan oli viisarilla
Koeajetun V70 D3 Business automaatin listahinta on 46 734 euroa, mutta lisävarusteineen sen kokonaishinta on 52 910 euroa. Myös kaistavahti, kuljettajan vireystilan tarkkailu, risteävän liikenteen varoitus ja liikennemerkkien tunnistus sisältyvät 2 341 euron hintaiseen pakettiin. Volvo V70 D3 Business aut. Lisävarustepakettien kautta tähänkin malliin on tuotu mm. Myös automaattisesti vastaantulijan huomioivat kaukovalot, kaarrevalot, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitsemistoiminto, liikennemerkkien tunnistus jne. Halvin V70 malli, D2, maksaa 39 957 euroa. Esimerkiksi Driver Support -nimeä kantava paketti sisältää muun muassa jalankulkijan ja polkupyöräilijän havaitsemistoiminnon, mitkä ovat hyödyllisiä erityisesti tiiviissä taajamaliikenteessä. Volvon 60-sarja uudistui ulkonäöltään kevyesti ja sai käyttöönsä V40-mallin yhteydessä esiteltyjä uusia varusteita. Auto itse säätää ajovalot niin, ettei vastaantulija häikäisty. Ajoneuvovero + käyttövoimavero 600 €/v. automaatti, etuveto Teho 100 kW (136 hv) / 3 500 r/min Vääntö 350 Nm / 1 500–2 250 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 200 km/h EU-kulutus (yhd.) 4,9 l/100 km CO2-päästöt 130 g/km Mitat p/l/k 4814/ 1861/ 1547 mm, akseliväli 2 816 mm, tavaratila 575 l, omamassa 1 817 kg, (perävaunumassa jarruin 1 600 kg) Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta Tiivistettynä Leppeästi ajettava tilava käyttöauto, joka on kotonaan niin moottori- kuin maanteilläkin Hyvää monipuolinen turvallisuusajattelu Huonoa kaikkine varusteineen hinta nousee kalliiksi D4 AWD Business Summum aut. Vakionopeussäädin huomioi edessä hitaammin etenevän jonon ja sovittaa nopeuden sen mukaiseksi. Eila Parviainen Volvo V70 D3 Business aut. Volvo ilmoittaakin, että näin luodaan tietä tulevalle, entistä yhdenmukaisemmalle mallistolle. Kun korkealla istuva kuljettaja saa käyttöönsä laajan kattauksen Volvon jo hyvää vakiovarustelua täydentäviä lisukkeita, niin XC60 on koostettavissa aivan eturivin paketiksi, mitattiinpa asiaa turvallisuusvarusteilla tai kuljettajan ajamista avustavilla ominaisuuksilla. Nimiensä mukaisesti ne avustavat kuljettajaa erilaisissa ajotyyleissä. Myös ajovalot, etusäleikkö ja kromikoristeet on uudistettu Volvon tämänhetkisen tyylin mukaisesti. Takaistuimet kaadettuina tilaa on peräti 1 600 litran verran. Uudet Volvo S80-, V70- ja XC70-mallit lähestyvät toisiaan pienin askelin ulkonäön ja teknisten hienouksien yhdenmukaistuessa. Volvo On Call -hätäkutsupalvelu, josta muodostuu suora yhteys palvelukeskukseen hätätapauksissa. varusteet ovat poimittavissa varustelistalta. Volvo ilmoittaa polttoaineen kulutukseksi kunnioitettavan alhaiset 4,9 litraa. automaatti, neliveto Teho 120 kW (163 hv) / 4 000 r/min Vääntö 420 Nm / 1 500–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,9 s Huippunopeus 1 95 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 6,4 l/100 km CO2-päästöt 169 g/km Mitat p/l/k 4644/ 1891/1713 mm, akseliväli 2 774 mm, tavaratila 495 l, omamassa 1 920 kg, (perävaunumassa jarruin 2 000 kg) Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta Tiivistettynä Näköalapaikka turvallisuutta ja hyödyllisiä varusteita arvostavalle kuljettajalle. Vaikka XC60 on nelivetoinen, korkea ja iso auto, ajossa se tuntuu valmistajan lupauksen mukaisesti kevyeltä ja ketterältä. Moottori 12 400 cm3, diesel, 5 sylinteriä, turboahdin, 6-v. VOLVO uudistaa mallisarjojaan vaivihkaa. Taajama-ajoon tuo turvallisuutta nyt jo vakiovarustukseen kuuluva City Safety , joka kykenee pysäyttämään auton jopa 50 km/h-nopeudesta, jos eteen osuu este. KOEAJETTU Volvo XC60 on saanut entistä leveämmältä näyttävän ilmeen lähinnä konepellin uuden muodon ansiosta. Lisävarustelistaa kannattaa tämänkin hintaisessa autossa tutkia harkiten. Sähkötoimista takaluukkua voi käyttää etäältä avaimenperästä tai vaikkapa kojetaulusta käsin. Matka-ajossa kuljettaja arvostaa erinomaista istuinta, automaattisesti vastaantulijan huomioivia kaukovaloja ja mukautuvaa vakionopeussäädintä. V70:n Tavaratila on edelleen kelpo 575 litraa, kun kaikki istuimet ovat käytössä. Koeajetun XC60 D4 nelivedon listahinta on 56 828 euroa, mutta lisävarusteineen koeajetulle mallille kertyi hintaa 70 888 euroa. Edessä uudelleen muotoiltu säleikkö, päiväajovalot sekä kromikoristeet ja takana uusi puskuri, pakoputkenpäät ja uudistuneet takavalot erottavat uusimman V70:n edeltäjästään. Se auttaa kuljettajaa välttämään aliohjautuvuutta antamalla sisäpyörille sopivasti jarruvoimaa ja ulkopyörille vastaavasti tehoa kaarteissa kiihdytettäessä. Myös XC60 on saanut mittaristokseen V40-mallissa esitellyn uuden graafisen digitaalimittariston erilaisia ajotyylejä tukevine ohjelmineen. Farmari-Volvo on suomalaiselle autoilijalle käsite, jonka uudistamisessa kannattaa kunnioittaa uskollisia vanhoja asiakkaita. Sisällä uuden mallin erottaa ennen kaikkea uudesta, graafisesta digitaalimittaristosta. Sensus Connected Touch - nimeä kantava järjestelmä tuo näytölle nettitikun tai matkapuhelimen kautta internetin palvelutarjontaa. Eila Parviainen Volvo XC60 D4 AWD Ajoneuvovero + käyttövoimavero 683 €/v. Kaarreluistonesto on nyt vakiona. Väristä tunnistettavia teemoja on kolme: Elegance, Eco ja Performance. Edullisin XC60-malliversio on D3, jonka lähtöhinta on 46 489 euroa. Volvon 7-tuumaista infrapunanäyttöä voi käyttää vaikka hansikkaat kädessä. Hyvää uusien turvallisuus varusteiden levittäminen mallistoon Huonoa varusteiden myötä hinta kohoaa helposti korkeaksi moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 27 KOEAJETTU KOEAJETTU xxxxxxxxxx Hollola Volvo XC60 27 16.9.2013 15.30. Moottori 1 984 cm3, diesel, 5 sylinteriä, turboahdin, 6-v
Moottori on 47 häiritsevältä. Mutta peräti 300 newtonmetrin vääntö ja huiput jo 2000 kierroksella, antavat riittävän suorituskyvyn. Muilta osin auto on dreams technology. den että vetotavan johdosta. Hinta alk. Jari Kohonen Konepeiton alla on Hondan uuden moottoripolven edustajana aiempaa kevyempi ja vähäpäästöisempi 1,6-litrainen ahdettu diesel. Aiempien kokemusten valossa etuvetoisen CR-V:n kaltaisen auton kysyntä on kymmenyksen luokkaa kokoisissaan. Sujuva kuusiportainen vaihteisto toki on ahkerassa käytössä, mutta ei niin paljon kuin voisi luulla. tuttu, joskin jousituksessa on Pienempi diesel on niin tehty muutoksia sekä keveysanottu Eurooppa-moottori. Honda-tulokas saa ensikasteensa Suomessa lokakuun lopulla. Alkuvuonna markkinoillemme saapunut uusi, neljännen sukupolven Honda CR-V on saamassa odotetun lisän moottoriperheeseen. painoa. VÄHEMMÄN painoa, päästöjä ja hintaa – siinä suositun Honda CR-V:n tuoreimmat kuulumiset. KOEAJETTU Ahvenanmaa Honda CR-V 1.6 i-DTEC Kaupunkimaastureiden myyntitykki Honda CR-V:n moottorikatras täydentyy. Auton ketteryys kiloa kevyempi kuin 2,2-litrainen dieselmoottori ja kun on lisääntynyt, mistä osa kyseessä on etuveto, myös johtuu painon pudotuksesta. CR-V:ssä samalla moottorilla Entistä ketterämpi päästään 119 grammaan kilometrillä. myynti keskittyy vanhalle Pehmeys ei tuntunut mantereelle. Suurin osa Qashqain kaupasta perustuu etuvetoiseen mallistoon. Pikkumoottori jaksaa hyvän vääntönsä ansiosta viedä isoa autoa sujuvasti ainakin kaupunki- ja maantieajossa. Moottoriteitä ei Ahvenanmaalla päästy kokemaan. Nyt etuvetoisessa ta haikailevat. Varustevaihtoehtoja on saatavilla neljä, S, Comfort, Elegance ja Lifestyle. Hyvää moottorin alavääntö, tilat, ketteryys Huonoa ohjauksen keskialue (varauksin) moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 28 16.9.2013 15.30. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 88 kW (120 hv) / 4000 r/min Vääntö 300 Nm / 2 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 182 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 4,8/4,3/4,5 l/100 km CO2 -päästöt 119 g/km Mitat p/l/k 4570/1820/1685 mm, akseliväli 2 630 mm, maavara 165 mm, tavaratila 589–1 669 l, omamassa 1 541 kg. Se ei ole valtavasti. Japanilaisvalmistaja Koeajossa alla oli Englannista Ahvenanmaalle tuotu esisarnimesi uuden moottoriperheen kolmella sanalla: Earth jan auto. Perävaunumassa jarruin 2 000 kg EuroNCAP Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta Takuu 3 v/100 000 km Tiivistettynä Hinnaltaan kevennetty vähäpäästöinen CR-V on kiinnostava lisä suosikin mallivalikoimaan. Ohjaamon melutaso oli alhainen. 29 900 € Koeajoauton hinta varusteineen 36 582 € Ajoneuvovero + käyttövoimavero 101 + 361 € / v. Pienikin jaksaa Pieni moottori tarjoaa tehoa 120 hevosvoimaa. Esimerkiksi crossovertyyppinen Nissan Qashqai on ensimmäisen vuosipuoliskon perusteella Suomen kolmanneksi myydyin automalli. Automaattivaihteistoa ei näillä tiedoin ole saatavilla 1,6-litraiseen dieseliin. Moottori 1 597 cm3, dieselrivimoottori, 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. voimansiirrossa on säästetty Käännöksissä oli havaitta- 28 vissa, että jousituksen ja alustageometrian muutokset tuovat käytökseen lisää täsmällisyyttä ja sujuvuutta. Hondalla Onnistunut laihdutus halutaan uutuusmoottorin Uuden voimanlähteen avulla Honda pudotti Civicin innostamana ottaa huomihiilidioksidipäästöt alle sadan oon myös tilavia crossovereigramman. Englannin Swindonissa Jousitusta on pehmennetty mmuun muassa iskunvaivalmistettavien autojen mennusta muuttamalla. Civicin yhteydessä esitelty 1.6 iDTEC istutetaan nyt myös etuvetoisen CR-V:n nokalle
hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. (06) 421 9200, fax (06) 414 4610 eero.ristikangas@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Law Firm Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (03) 342 1110, fax (03) 342 1192 toimisto@nokialaw.fi www.nokialaw.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Law Firm Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. Tarvitsetko apua lakiasioissa. (09) 417 6030, fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). 010 548 6064 fax 010 548 6065 risto.tuori@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. (03) 626 210, fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Asianajotoimisto ACTAS Oy Law Firm Arvi Kariston katu 9, 13100 Hämeenlinna p. (09) 176 208, fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Asianajotoimisto Teiramaa Oy Erottajankatu 9 A 11, 00130 Helsinki p. (02) 578 3160 gsm 0400 59 1100 timo.kokemaki@dnainternet.net www.asianajotoimistokokemaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. (06) 312 0250, fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Law Firm Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 6818 9814, fax 010 296 1489 asianajotoimisto@teiramaa.fi Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. 010 548 6060 fax 010 548 6061 jorma.kukkonen@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Mika Ala-Uotila Oy Hatanpään valtatie 24, 33100 Tampere p. 010 3221 890, fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 7258 4400, Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 16.9.2013 15.30. (015) 321 540, fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Nokia Asianajotoimisto Mika Ala-Uotila Oy Pirkkalaistori 4 A, 37100 Nokia p. 010 548 6069 risto.tuori@actas.fi www.actas.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6062 fax 010 548 6063 risto.tuori@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 29 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki Puh. (02) 572 3397 fax. (03) 214 6250, fax (03) 342 1192 toimisto@nokialaw.fi www.nokialaw.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Aleksis Kiven katu 24 B 35, 33200 Tampere gsm 0400 59 1100 timo.kokemaki@dnainternet.net www.asianajotoimistokokemaki.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 18 (4 krs.), 65100 Vaasa p
automaattivaihteisto, jatkuva neliveto Teho 230 kW (313 hv) / 3 900–4 500 r/min Vääntömomentti 650 Nm / 1 450– 2 800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,1 s Huippunopeus 250 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 7,6/6,4/6,8 l/100km CO2-päästöt 179 g/km Mitat p/l/k 4644/1911/1624 mm, akseliväli 2 813 mm, tavaratila 540–1 560 l, omapaino 1 920 kg, vetopaino 24 00 kg EuroNCAP Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta Tiivistettynä SQ5 selviää merkkikerhon ratapäivistä ja lumisista mökkiteistä siinä missä kauppareissuista ja lasten harkoista. Dieseliksi tuplaturbo on ääniltään omaa luokkaansa, Kokoisekseen dieseliksi tehoa (313 hv) ja vääntöä (650 Nm) on rutkasti, mutta pahimman kilpailijan BMW:n tripla-ahdettuun suoraan kuutoseen jää vielä rakoa (381hv ja 740Nm). Kuljettajan valtakunta on järjestelty hyvin. Vaikka SQ5 on kiihtyvyysarvoltaan yksi maastureiden ripeimmistä, vieläkin vaikuttavampaa on urheiluautomainen ohituskiihtyvyys, polkaisu 80-120 km/h vie alle neljä sekuntia! Kohderyhmää vähemmän kiinnostava lukuarvo, keskikulutus pysyy alle kympin Julmetusti vääntöä SQ5:n nokalle on istutettu jo raskaallakin kaasujalalla. AUDILLA sporttimallit ovat kulkeneet S-etuliitteellä erotuksena A-perusmalleista. Hyvää suorituskyky, kuskin paikka, tilat, varustelu, jatkuva neliveto, äänet Huonoa isot sivupeilit, ärsyttävä avainpalikka ja lämmityssäätimet moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 30 16.9.2013 15.30. Madalluksesta ja ylettömästä suorituskyvystä huolimatta SQ5 pärjää kunnialla helpossa maastossa. Sähköinen ohjaustehostus tuntuu kaikista säätömahdollisuuksistaan huolimatta nopeassa ajossa kevyeltä ja varsinkin keskialueella tunnottomalta. SQ5:n kahdesta pakokaasuahtimesta pienempi muuttuvageometrinen hoitaa ahtamisen 2300 kierrokseen asti yksinään. 30 aktiivinen pakoäänijärjestelmä voimistaa pakoäänien haluttua taajuusspektriä takaäänenvaimentimien yhteyteen sijoitettujen kaiuttimien kautta. Tuunaajille tiedoksi, että kaiuttimista voitaisiin soittaa mitä tahansa muutakin. SQ5 tuskin jättää ketään kylmäksi, siihen joko ihastuu tai sitten alustaltaan madallettua nopeaa maasturia ei vain tajua. Todellinen monikäyttöauto siis, kun vielä tilaa ja varusteitakin on riittävästi. Näillä eväillä vääntöä on komean huippuarvon lisäksi erittäin laajalla kierrosalueella. Petri Munukka Keulilla on vääntävä ja väkivahva kolmilitrainen dieselmoottori tuplaturboilla ryyditettynä. Hinta 92 356 € Audi SQ5 Tilavassa dieselmaasturissa on urheiluauton suorituskyky. Jousitus siedettävä Audin tehomaasturia 21-tuumaisilla matalaprofiilirenkailla katsellessa syntyy ennakkokäsitys kivirekimäisestä epämukavuudesta, mutta napakka jousitus on aivan siedettävä mukulaki- vetykselläkin. Hätäisyydestään huolimatta SQ5 osaa käyttäytyä arkiajossa säyseästi ja kahdeksanvaihteinen automaatti suoriutuu vaihdoista eleettömästi. aiemmin A6-malliston kunkÄänet omaa luokkansa kuna toiminut tupla-ahdettu kolmilitrainen veekuutonen. Suurempi ahdin avustaa siitä eteenpäin tehden kaiken työn sitten 3400 kierroksesta ylöspäin. Moottori 2967 cm3, V6dieselmoottori edessä pitkittäin, 24 venttiiliä, yhteispaineruiskutus, kaksi turboahdinta, välijäähdytin, 8-v. Valtavat sivupeilit ovat SQ5:n maasturimaisin piirre, taakse näkyy puoli lääniä, mutta etuviistoon jää auton mentävä katve. KOEAJETTU Hauho Tavaratilaa on 540 litran verran. Ajoneuvovero 177 € / v. Nyt se on myönnetty ensimmäistä kertaa maasturimallille ja vieläpä dieselmoottoriselle. Rauhallisessa ajossa niin moottorin kuin renkaidenkin äänet pysyvät kurissa
Täsmällisesti toimiva automaattivaihteisto tekee kaupunkiajostakin helppoa. Marko Jokela Hinta 57 068 € Ajoneuvovero 146 €/v Moottori 1984 cm3, Turboahdettu bensiinimoottori, 4 sylinteriä, 6-v. EuroNCAP Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta Uuden Audi S3:n ilmettä on terästetty lukuisin näyttävin ja urheilullisin yksityiskohdin. Takana ei ole liikaa tilaa matkustajille tai tavaroille, mutta kuljettajan valtakunta on järjestelty hyvin. KOEAJETTU KOEAJETTU xxxxxxxxxx Helsinki Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic Audin S3 on mukava mutkateillä, mutta reipas ajotapa nostaa herkästi kulutusta. Kulutus nousi 7,9 litraan Luvattu keskikulutus jää nykivässä ruuhka-ajossa ja reippaan moottoritieajon vuoksi saavuttamatta. Keskellä kojelautaa oleva värinäyttö on taattua laatua: selkeä ja tyylikäs. automaattivaihteisto, neliveto Teho 221 kW (300hv) / 5500– 6 200 r/min Vääntö 380 Nm/1 800–5500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 8,8/5,9/6,9 l/100 km CO2-päästöt 159 g/km Mitat p/l/k 4324/1785/1404 mm ja akseliväli 2 631 mm, tavaratila 340 l, omamassa 1 445 kg. Audin bensiinimoottori on uuden polven kaksilitrainen, joka tarjoaa muhkeasti vääntöä laajalla käyntikierrosalueella. Hyvää moottorin kyvyt ja ajettavuus Huonoa korkeahko hinta, istumatilat takana moottori 22-29_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 31 31 16.9.2013 15.30. Autoa on vaivatonta ajaa, olipa ajo-olosuhde lähes millainen tahansa. Audi kiipeää kerkeästi jyrkät ylämäet ja kiihtyy ripeästi moottoritienopeuksiin. Ajoohjelmia on viisi polttoainetaloudellisesta efficiencystä reipasta menoa tukevaan dynamiciin. Kytkimet ovat käsillä, kaikki toimii napakasti ja istuin antaa riittävän tuen myös sivusuunnassa. Jämäkkä ajotuntuma Ässäkolmosella on ilo ajaa mutkateillä, sillä ohjaus on tarkka ja ajotuntuma jämäkkä. Tällä asetuksella säästyy tahattoman hyökkäilevältä ajotavalta, se kun rasittaa kuskia, kyytiläisiä, kanssakulkijoita ja luontoa. Navigaattorina ruudussa tosin on liiaksi pientä tekstiä ja infolaatikoita. Tiivistettynä Sporttista menoa ja ulkonäköä kaipaaville paksulompakkoisille. Kulutus kipuaa 7,9 litraan sadalla kilometrillä, muttei korkeammalle kiitos älykkään ja jouhevatoimisen automaattivaihteiston. Ajoasetukset eivät muuta radikaalisti ajotuntumaa, mutta niiden avulla voi kuitenkin hieman räätälöidä auton käyttäytymistä. Kaupunkiajossa järkevin ja mukavin on comfort-asetus, joka loiventaa oikean jalan käskytyksiä. SYKSYN Audi-tulokas puhuttelee urheilullisia ajoelämyksiä kaipaavia
automaattivaihteisto, takaveto Teho 135 kW (184hv) 5 000–6 250 r/min Vääntö 270 Nm / 1 250–4 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 229 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 8,2/5,1/6,2 l/100 km CO2-päästöt 145 g/km Mitat p/l/k 4824/1828/1508 mm ja akseliväli 2 920 mm, tavaratila 5 20 l, omamassa 1 615 kg. Ylipäätään näkyvyys takaviistoon on kehno umpinaisen takakulman ja pienten sivuikkunoiden vuoksi. vertoja Skoda Superbille. Vähäinen, mutta ärsyttävä piirre on GT:n laajan takaikkunan huurteenpoiston vaatima aika. MAANTIEAJOSSA baijerin ylpeys etenee kuin itsestään. Ikkunan yläreunasta asti aukeava takaluukku mahdolJaloille ja tavaroille on tilaa listaa takakontin tehokkaan käytön. Lämmityslangat eivät erityisen ripeästi kirkasta aamuhuuruista Gran Turismo on 20 senttiä kolmossarjan sedania pidempi ja akseliväliäkin on 11 senttiä enemmän. BMW:n tutkimusten mukaan kuljettajan ajotavasta riippuen Eco pro -asetuksella kulutus alenee jopa viidenneksellä. Isosta kuormausauTakana voi matkustaa herroiksi, sillä jalkatilat vetävät kosta lastaus käy helposti. ikkunaa. Kuormausaukko on avara. Vipusäätö ei sovi kuvaan Ajoasennon saa säädettyä mieleisekseen, kiitos sähköllä säätyvien sivutukien ja reisituen takaavan etureunan liikevaran. Kahdeksanlovisen automaattivaihteiston vaihtohetket ovat pehmeätä huokailua, rykäisyjä ei esiinny. Mihinkähän ne käyttäisi. Kaasupolkimen vasteen ja vaihteiston vaihtamisVarustepaketti tuo sisätiloihin sporttisen punaisen hetken optimoinnin lisäksi säväyksen. Se ei kuitenkaan ole ylitehostettu, jolloin sormenpäistä häviäisi tuntuma renkaiden asennosta. säätyy myös lämmitys ja ilmastointi. Kilometrien ahminta sujuu, sillä matkustamo on kohtuuhyvin äänieristetty, joskin matka-ajossa sisälle kuuluu tasainen renkaiden humina. Etuistuimen selkänojan kallistuksen vipusäätö oudoksuttaa. Moottorin ja ajotyylin säätöä Eco pro -asetus leikkaa kaasupolkimesta ärhäkkyyden ja Mittaristo on perinteinen bensiinin kulutuksesta huija selkeälukuinen. Moottori 1997 cm3 turbodiesel, Bensiinirivimoottori, 4 sylinteriä, 8-v. Hyvää ajettavuus, hinta, takatilat Huonoa näkyvyys takaviistoon, etuistuimen selkänojan säätö, takaikkunan huurunpoisto moottori 30-37_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 32 16.9.2013 17.48. Matkanjatkamispalvelu 5 vuotta Takuu 2 vuotta Tiivistettynä Ulkomuodoiltaan sedania ja farmarikorista arvokkaamman näköinen bemari, jota on mukava ajaa, mutta työlästä pysäköidä. BMW 320 GT:n lähes kolmemetrinen akseliväli pitää auton vakaasti linjallaan. Ohjauksessa saisi olla hieman enemmän tuntoa. Jousitus ja alusta nielevät hyvin tien epätasaisuudet ja meno on lähes tärinätöntä. Koeajon 500 kilometrin aikana laskennallisia mittaristossa sinisenä hohkaavia säästökilometrejä kertyy 11,6. Moottoritien poikittaissaumat toki täräyttävät. BMW 320iA GT Bemarin kolmossarja täydentyy Gran Turismolla, jonka mittasuhteet osuvat kohdalleen: tyylivaunu näyttää kookkaalta, muttei kömpelöltä. KOEAJETTU Helsinki Moni toiminto tottelee keskikonsolin pyörösäädintä. put. Marko Jokela Hinta 46 074 € Koeajoauto lisävarustein 53 393 € Ajoneuvovero 128 €/v. On kuin jalopuisen pöydän reu- 32 nat olisivat jääneet hiomatta, karkeahko vipukäyttö ei ole yhtä viimeistelyn korkean tason kanssa
30-37_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 33 16.9.2013 17.48
Autossa istutaan syvällä lähellä takaakselia, konepellin pituutta ei hahmota kuskin paikalta yhtä selkeästi kuin sivupeilien näkymää hallitsevat muhkeat takalokasuojat. Onnistunut muotoilu saa F-typen näyttämään huomattavasti nelipaikkaista isoveljeään sirommalta ja pienemmältä. Ylimääräiset suhinat ja natinat loistavat poissaolollaan. Kaikkien parina on kah- moottori 30-37_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 34 16.9.2013 17.48. Kangaskattoinen avomalli on aluksi ainoa versio, umpimalli seuraa ensi vuonna. KOEAJETTU Helsinki Jaguar F-type S Intialaisomistukseen siirtymisen jälkeen Jaguar porskuttaa komeammin kuin aikoihin. JAGUARIN mallisarjat ovat uudistuneet onnistuneesti viime vuosien aikana, mutta varsinainen päitä kääntävä malli on vielä uupunut. Jos lisävarustelistalta ruksii tilapäisvarapyörän, tavaratilaa ei jää ollenkaan. Ravintoketjun huipulla V8S-mallissa on 495 hevosvoiman viisilitrainen vinkkeli. Kaikki pellin alle saatavat moottorit ovat mekaanisesti ahdettuja, kolmilitraisesta veekuutosesta on 340 ja 380 hevosvoiman versiot. Kat- toa voi liikuttaa 50 kilometrin tuntinopeuteen asti, joten sadekuuron yllättäessä ei tarvitse kokonaan pysähtyä. Katto viikkautuu pieneen tilaan selkänojien taakse ja katon keskiosa jää päällimmäiseksi näkyviin, erillistä kantta tilalle ei ole. Akseliväliä 34 on lyhennetty, sillä F on vain kaksipaikkainen. Nyt uusi F-type paikkaa puutteen, se on selkeästi legendaarisen E-typen henkinen seuraaja, vaikka aikaa onkin välissä kulunut. Henkeäsalpaavat linjat ja mittasuhteet on täydennetty tyylikkäillä yksityiskohdilla. hengen viikonloppumatkan pakkaaminen vaatii kikkailua enemmän kuin vaikka takamoottorisella 911:llä. Takapenkkiä ei ole, lyhyt katto vie vain pienen tilan selkänojien takaa. Tilat ja istuimien säätövarat riittävät pidemmillekin, samalla kuitenkin hyvä ajo-asento, sporttisesti muotoillut penkit ja kuljettajakeskeinen hallintalaitteiden sijoittelu jättävät mukavan tyköistuvan fiiliksen. Ympäriajokaarien välissä on vetosuoja, ilmavirtaukset eivät sotke jakausta. Kori on kokonaan alumiinia, silti yli 1600 kilon nouseva paino lähentelee XK:n lukemia. Niinpä katto aukeaa ja sulkeutuu yhdestä napista nopeasti, 12 sekunnissa. Osan tilasta vie akku, joka on siirretty 50:50-painonjakauman saavuttamiseksi. Kori on pitkänsutjakka ja takaluukkukin on kooltaan suuri, mutta sen alta aukeava tila on pieni ja kaiken lisäksi hankalan muotoinen. Takaspoileri nousee satasen vauhdissa lisäten downforcea parhaimmillaan 120 kilolla. Jatkossa on kasista odotettavissa vielä 600-heppainen R-versio. Kahden Ahdetut moottorit F-typen konepelti aukeaa lokasuojia myöten eteenpäin E-typen tapaan. Siro kaksipaikkainen F-typeä ei ole kuitenkaan tehty aivan puhtaalle paperille, se perustuu XK:n kanssa samoille alustan perusratkaisuille. Katon ollessa kiinni tunnelma on tiivis ja näkymät takaviistoon rajoittuneet. Nopea kangaskatto Pehmeä ja paksu kangaskatto eristää hyvin melulta ja kylmyydeltä, lasinen takaikkuna on varustettu huurteenpoistolangoilla. Luottokortilla matkaan Ehkäpä kaikkein huonoin ominaisuus F:ssä on tavaratila, mitä on vaikea ymmärtää
KOEAJETTU KOEAJETTU xxxxxxxxxx Helsinki Avo-Jagge on onnistuneesti muotoiltu kaksipaikkainen. Huomiota on haettu myös äänillä. F-typen alustaan on etsitty kultaista keskitietä ratapäivien ja bulevardicruisailun välillä. S-malleissa on tasauspyörästön lukko vakiovarusteena. Äänen voima voittaa urkukonsertin. Leppoisaan cruisailuun Mersu on mukavampi ja äänettömämpi. Porsche Nopeiden avoautojen sarjassa kilpailijat ovat harvassa. Jo käynnistäessä teatraalinen murahdus kääntää päitä ja muhkeat soundit seuraavat tyhjäkäynniltä alkaen. Hinta 137 948 € deksanvaihteinen automaattivaihteisto. Vaihteita voi vaihtaa myös ratin liipaisimista tai vaihdekepistä, joka toimii kilpa-autojen tavoin eteenpäin pienemmälle ja taaksepäin isommalle. Moottori 2 995 cm3 V6bensiinimoottori edessä pitkittäin, 24 venttiiliä, suorasuihkutus, mekaaninen ahdin, stop/start-järjestelmä, 8-v. Ei kuutoseksi uskoisi Aivan kuin Jaguarilla ei uskottaisi hyvännäköisen avoauton päitä kääntävään vaikutukseen. F-type on sekä alustaltaan että olemukseltaan selkeästi urheilullisempi, mutta samalla levottomampi kuin Mersun SL. Jos veekuutonen ei paljoa häviä suorituskyvyssä kasille, se harhauttaa myös täysmoottoria muistuttavilla pakoäänillään. Niitä on tehostettu ehkä hieman liikaakin. Hyvää ajoasento, suorituskyky, takaveto, räyhäkät äänet Huonoa tavaratila, monitoiminäytön valikot moottori 30-37_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 35 35 16.9.2013 17.48. Jagge vs. Vaikka parkkihallissa tai Kaivopuiston kierroksella murinat nolostuttavat, on koeajoon pakko sisällyttää pari akustiikkavetoa tyhjässä Vuosaaren tunnelissa. Koeajoauto lisävarusteineen 173 956 € Ajoneuvovero 239 € / v. Sävy viekoittelee läpi koko kierros- alueen, vielä alasvaihdotkin kannattaa kuunnella vaihde kerrallaan. Konepelti aukeaa lokasuojia myöten. automaattivaihteisto, takaveto, tasauspyörästön lukko Teho 280 kW (380 hv) 6 500 r/min Vääntömomentti 460 Nm / 3 5005 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 275 km/h Kulutus (kaup./maant./yhd.) 12,8 / 7,0 / 9,1 l/100km CO2-päästöt 213 g/km Mitat p/l/k 4470/1923/1296 mm, akseliväli 2 622 mm, tavaratila 200 l, omamassa 1 614 kg Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta Takuu 3 vuotta Tiivistettynä Avo-Jagge on helppokäyttöinen arkiajossa, mutta tarvittaessa omaa pedon elkeitä äänillään ja kiihkeydellään. Rauhallisessa ajossa vaimeampikin ääni riittäisi, varsinkin kun räyhänapista pakokaasujen tie suoristuu entisestään. Petri Munukka Paksu kangaskatto aukeaa ja sulkeutuu 12 sekunnissa. Vahvasti muotoillut istuimet jättävät tyköistuvan tunnelman. Ajamisen hauskuudessa kevytperäinen ja yliohjaava F-type vie kuitenkin voiton. Ajoon saimme tehoversioista keskimmäisen, jo sen teho riittää pitämään suun virneessä ja ajonvakautuksen työllistettynä. Ketään tuskin kiinnostaa, mutta koeajon keskikulutus oli melko tarkkaan 10 litraa sadalla kilometrillä. Jaguarin ohjaus on nopea ja tarkka, mutta silti ote ja tuntuma tiehen on etäisempi kuin vaikkapa Porschen Boxsterissa tai 911:ssa. Suorilla Jagge menee ohi silkalla voimalla, mutta keveämmät Porschet ovat tarkempia ja etevämpiä mutkapätkillä
Korkealta näkee hyvin, joka helpottaa ruuhkanytkähtelyjen ennakoimista. Hyvää hiljainen melutaso, laatuvaikutelma Huonoa pienet takasivuikkunat moottori 30-37_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 36 16.9.2013 17.48. Outlanderin saa joko viisi- tai seitsenpaikkaisena. Santeri Petrell Auto ei juuri kallistele Edeltäjäänsä matalampi kori tekee ajettavuudesta entistä henkilöautomaisemman mutkateillä, sillä auto ei kaupunkimaasturiksi juuri kallistele. Kehnoissa keleissä nelivedon voi lukita, jolloin voima jakaantuu puoliksi etu- ja taka-akselille. automaattivaihteisto, neliveto Teho 110 kW (150hv) / 3 500 r/min Vääntö 360 Nm / 2 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,7 s Huippunopeus 190 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 7,1/5,1/5,8 l/100 km CO2-päästöt 153 g/km Mitat p/l/k 4655/1800/1673 mm ja akseliväli 2 670 mm, tavaratila 477 l, omapaino 1 685 kg, perävaunumassa jarruin 2 000 kg Euro NCAP Matkanjatkamispalvelu kolme vuotta Takuu 5 vuotta / 150 000 km Tiivistettynä Käyttöauto kehnoille teille ja lyhyisiin taipaleisiin suurperheille Hyvää väkivahva dieselmoottori, neliveto ja automaattivaihteisto Huonoa melutaso, ohjaustuntuma, turhan matalalle avautuva takaluukku Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi autom. Moottori 2 199 cm3 dieselrivimoottori, 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. KOEAJETTU Uusimaa Mitsubishi Outlander 2.2 DiD Navi AT 4WD 7P Perinteisesti muotoillun maasturin ohjaustuntuma ja äänieristys jättävät toivomisen varaa. Koeajoauto oli viisipaikkainen Style -varusteltu malli, johon kuului muun muassa ksenon- ja kääntymisvalot, LED-takavalot, nahkaverhoilu ja kromisomisteita. Melutaso pysyy moottoritienopeuksissakin hiljaisena 17-tuumaisilla pyörillä. Paino on pudonnut Uusi nelivetojärjestelmä on normiajossa etuvetoinen, mutta etupyörien luistaessa vetoa jaetaan myös takapyörille. Taskupysäköinti käy, sillä peruutuskameran näkymä on avara ja apuviivoitus selkeä. rauhaton, mikä häiritsee muuten ylellistä tunnelmaa. Kaistavahti paimentaa kuskia turhankin innokkaasti. Säröjä kuvaan Ehyt ajokokemus säröytyy siirryttäessä kaupungista maantielle. Muutamalla kilpailijalla ajomelu on suitsittu paremmin. Dieselmoottorin äänet ovat säyseät, mutta matka-ajossa renkaiden hurina kantaa ikävästi sisälle. Ahtaat jalkatilat houkuttelevat takimmaisille istuimille vain lapsimatkustajia. KOEAJOIMME aiemmin Santa Fe:n Düsseldorfissa, mutta halusimme vielä kokeilla kuinka katumaasturi etenee Suomen teillä. Dieselmoottori on kaikissa malleissa 2,2 litrainen neloskone, joka kuljettaa suurta koria sulavasti. Santa Fe:n saa viisi- tai seitsenpaikkaisena. Auton paino on sitten edellismallin pudonnut kahden matkustavai- 36 sen verran: 145 kiloa. Etuistuin ja ratti säätyvät riittävästi, jotta ajoasennon saa säädettyä mieleisekseen – olipa pitkä- tai lyhytkoipinen. UUDISTUNEEN Mitsubishi Outlanderin väkivahva dieselmoottori vie nöyrästi isoa autoa. Auton materiaalit tuntuvat laadukkailta, mutta hiilikuidun, mustan ja vaalean yhdistelmä kojelaudassa on hivenen Automaattisesti 50:50 eteen ja taakse kytkeytyvä neliveto toimii huomaamattomasti ja auto etenee eleettömästi jyrkässäkin kulmassa. Hinta alk. Korjaavat ohjausliikkeet saisivat välittyä tarkemmin etupyöriin, jottei ajamisesta tule vaeltelevaa. Grand-mallin akseliväli on 10 senttiä ja kori 21, 5 senttiä pidempi. Tiukassa alamäessä alamäkihidastin rauhoittaa kulkua. Maantiellä Santa Fe on omimmillaan. Marko Jokela Hinta alk. Hintaluokassaan Santa Fe puhuttelee laatuvaikutelmallaan. automaattivaihteisto, neliveto Teho 145kW (197 hv) / 3 800 r/min Vääntömomentti 436 Nm / 1 800–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 190 km/h EU-kulutus 8,9/ 5,4 / 6,7 l/100 km (kaup./ maant./yhd.) CO2-päästöt 175 g/km Mitat p/l/k 4690/ 1880/ 1685 mm, akseliväli 2 700 mm, omapaino 1 915 kg, perävaunupaino jarruin 2 000 kg, tavaratila (5h) 585–1 680l (7h) 516–1 651 l, maavara 185mm Euro NCAP Takuu 5 vuotta Tiivistettynä Santa Fe on hiljainen ja miellyttävä matkakumppani. Style Uusi Santa Fe on edeltäjäänsä henkilöautomaisempi ja ylellisempi. Loppuvuodesta esitellään Grand Santa Fe, joka on kaikilta mitoiltaan Santa Fe -emoaan kookkaampi. Ihmisille ja tavaroille on tilaa riittävästi, joskin kolmannen istuinrivin nosto esiin syö tavaratilan minimiin. Uutta ovat aktiivinen vakionopeudensäädin ja automaattisesti jarruttava etutörmäysvaroitin. Kuusipaikkaisena jokaisella takamatkustajalla on oma istuimensa. Moni on mieltynyt katumaastureihin juuri tästä syystä, mutta perustelevat vieroksujille valintaansa ”kehnokulkuisella mökkitiellä”. 48 995 € Ajoneuvovero + käyttövoimavero 138 + 461 €/v. Moottori 2 268 cm3, dieselrivimoottori, 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Matalemman korin ja takaa ylös nousevan kylkilinjan myötä myös sivuikkunat ovat entistä pienemmät, joten näkyvyydestä sivuille on jouduttu tinkimään. Ohjauksen keskialue on oudon väljä. Diesel-Outlanderin saa myös etuvetoisena, ja ladattavan nelivetoisen hybrid-Outlanderin alta 50 000 euron. 47 990 € Koeajoauto lisävarusteineen 56 367€ Ajoneuvovero + käyttövoimavero 170 + 522 €/v. Grand Santa Fe:n saa kuusi- tai seitsenpaikkaisena. Kojelaudasta voi kytkeä myös nelivedon lukituksen
* Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaissa on keskimäärin 50% enemmän nastoja kuin Nokian Hakkapeliitta 7:ssä. 30-37_moottori_10-2013_Uudet autot.indd 37 16.9.2013 17.48. UUTUUS! VÄHEMMÄN KULUTUSTA. Tienkulumavaikutus alittaa selvästi uuden nastalainsäädännön vaatimukset. Katso lisää www.nokianrenkaat.
Kuvat Lassi Kaaria KHL-ELÄMYS PIETARISSA Teksti Jose Riikonen 38 moottori 38-43 Matkajuttu KHL pietari.indd 38 16.9.2013 17.18
moottori 38-43 Matkajuttu KHL pietari.indd 39 39 16.9.2013 17.18. Pietarilaiset ovat hulluna jääkiekkoon. Istumme taksissa Pietarin keskustan liepeillä. Järjestelyt toimivat, ja tunnelma on riehakkaan hilpeä. –Tulette varmasti pitämään kokemuksesta. MAHTIPONTINEN ELÄMYS Euroopan kovatasoisimman jääkiekkoliigan KHL:n pudotuspelit ovat hulppeaa seurattavaa niin pelillisesti kuin oheisohjelmansa puolesta. Raha alkoi virrata, peli kulkea Kun venäläinen kaasujätti Gazprom osti pari vuotta sitten SKA:n, raha alkoi virrata ja peli kulkea. Olemme istuneet jo jonkin aikaa. Käsissään yleisöllä on kaikille jaettavat SKA-tapsuttimet, joita lyödään kannustushetkinä yhteen. Yleisöä ei pelota pukeutua kummallisiin asusteisiin. Nyt SKA:ta valmentaa maailmanmestari Jukka Jalonen, ja pelaaja-aines on huippuluokkaa. Ennen otteluun pääsyä pitäisi selvitä liikenneruuhkista. Areena on moderni, ja otteluiden avajaisseremoniat todella eeppiset, Jaytseva kertoo. Kontinental Hockey Liigassa (KHL) eli pääosin Venäjällä pelattavassa jääkiekkoliigassa ottavat yhteen Pietarin SKA sekä Moskovan Atlant. – Ennen uutta nousua SKA kiinnosti lähinnä vain tosifaneja Pietarissa. – Onko Suomessa tällaista ruuhkaa. Mutta nyt kaikki haluavat voittaa mestaruuden, Jaytseva sanoo. Olemme taittaneet muutaman kilometrin matkaa puoli tuntia. Torvet soivat, ja autot puikkelehtivat pienistä raoista eteenpäin. Uskon sen! huokaa Pietarista kotoisin oleva oppaamme. Ai ei ihan näin pahoja. Tämän hevospään lisäksi käytävillä tanssi Tähtien sodasta tuttu Darth Vader -pikkupoika. Kuten moni muukin pietarilainen, hän on suuri jääkiekon ystävä. V ielä yksi liikenneruuhka, sanoo Margarita Jaytseva. Olemme tulleet Venäjälle ottamaan selvää, millainen meno Euroopan kovatasoisimmassa jääkiekkoliigassa on pudotuspelien aikana. Elämme toukokuuta 2013. – Metrolla matkaaminen olisi kätevintä, Jaytseva kertoo
Paikka on paljolti samanlainen kuin suomalaiset vastineensa. Se on hyvä, sillä Jaytsevan täytyy suorittaa muuan rituaali jäähallin lähellä olevassa kioskissa ennen halliin astumista. Trikoiden sisällä on SKA:n väreihin pukeutunut fani, jota monet halailevat ja valokuvaavat. Pakkanen pureskelee ihoa. Käytävällä vastaan tulee mies sinisissä trikoissa, Blueman, epävirallinen maskotti. Aurinko laskee tornitalojen taakse. – Heidän tanssinsa on todella hot and expressive! Ihmisjoukko alkaa valua sisälle uudenaikaiseen ja siistiin jäähalliin. He ovat SKA:n cheerleadereitä. Olemme perillä taitettuamme vajaan kymmenen kilometrin matkaa tunnin. Kaupungin reunalla sijaitsevat Neuvostoliittoa huokuvat ränsistyneet, korkeat rakennukset nousevat alueen ainoan modernin näköisen rakennuksen ympärillä. – Kukaan Venäjällä ei usko virallista selitystä. Ryhmä kuuluu riihimäkeläiseen RPS Pappa Soccer -yhdistykseen, johon kuuluu myös riihimäkeläinen Jalonen. KHL-ELÄMYS PIETARISSA KHL on kovatasoinen liiga, ja peli on rajua ja totista. Onko voiton salaisuus nakkisämpylässä. Menemme sisälle lämmittelemään. Fanikulttuuria Jääpalatsissa Hallissa kauniit naiset Daska Anofeeva ja Irina Andreykova seisoskelevat kojun vieressä. Paikalle on saapunut Suomesta myös Eero Hynynen seurueineen. Kun viranomaiset kertovat asiasta, kaikki vain pyörittelevät silmiään, ”vai onnettomuus…” Ylitämme Neva-joen. Valmentajavelho on myös monen seurueeseen kuuluvan lapsuudenystävä. 40 moottori 38-43 Matkajuttu KHL pietari.indd 40 16.9.2013 17.18. Pietari näyttää auringossa kylpevässä valossa kauniilta – ja vähän pelottavalta. Paria tuntia ennen ottelun alkua jäähallin edessä ei ole ruuhkaa. Joka puolella on ruokakojuja (tietenkin nakkisämpylöitä!), ja fanikrääsää saa ostaa mittansa täyteen. Oppaamme kysyy, muistammeko vuonna 2011 sattuneen lentokoneonnettomuuden, jossa KHL-joukkue Lokomotiv Jaroslavin pelaajat kuolivat. Ryhmä on kuulemma tullut itsensä Jukka Jalosen kutsusta. Jos ei syö, joukkue saattaa hävitä! Johtuneeko kylmästä säästä, että vielä tuntiakaan ennen ottelun alkua jäähallin edustalla ei kuhise. Ilmassa ei ole suuren urheilujuhlan tuntua, vaan tunnelma on brezhneviläisen jäyhä. Se on SKA:n kotikenttä, Jääpalatsi. – Ennen ottelua pitää aina syödä nakkisämpylä
Suuren urheilujuhlan tunnelma käy iholle pelin käynnistyttyä katsomossa, jossa mylvii 12 400 ihmistä. Kyseessä on SKA:n epävirallinen maskottihahmo, joka liikuskelee ennen peliä pitkin hallin käytäviä. Pyrimme katsomaan kaikki SKA-ottelut paikan päällä, mutta jos se ei ole mahdollista, keräännymme perheen voimin television ääreen, Alexey Gerasimov kertoo. Katsomo hiljenee. “SKA!” Valot himmenevät entisestään. Kentän laudalle laskeutuu katosta valtavia kankaita. Valot himmenevät. Pelaajat, pisteet, mitä vain! Humalaisia ihmisiä Jääpalatsin käytävillä ei pahemmin näy, hilpeää perhekunnittaista urheilutunnelmaa kyllä. Orkesterimusiikkia. Lev taitaa olla isäänsäkin innostuneempi: – Poikani tietää kaiken statistiikan SKA:sta. – Olemme suuria faneja. Kuuluttaja ajaa itsensä hurmostilaan. Ylimmän katsomon reunaa kiertää yhtenäinen valotaulu, jossa juoksee tekstejä ja logoja. Näitä pampuloita on tarkoitus taputtaa yhteen. Strobovalot syttyvät. Suurimman osan ajasta hallissa kuuluukin tap, tap, tap, tap, tap, tap, ”SKA!” Keskusnäyttö kentän yllä on valtava. Suuruudenhullua tunnelmaa Istuinten viereen on jaettu puhallettavat, pitkulaiset ilmapallot, joissa on SKA-tunnus. Katosta Jääkiekkokatselijoiden mielipuuhaa ennen peliä on kuvauttaa itsensä Blue manin kanssa. moottori 38-43 Matkajuttu KHL pietari.indd 41 41 16.9.2013 17.18. Esimerkiksi saksalaisiin tai englantilaisiin jalkapallo-otteluihin verrattuna fanittaminen ei vaikuta äärimmilleen viedyltä. Keskelle areenan jäätä syttyy punainen SKA-tähti. Ehkä kyse on siitä, että jääkiekkofanikulttuuri on Pietarissa verrattain nuorta. Samoihin väreihin, joskin hieman sovinnaisempiin vaatteisiin, ovat pukeutuneet myös Alexey Gerasimov ja hänen poikansa Lev. Kuuluttaja alkaa huutaa mikrofoniinsa venäjäksi. Tap, tap, tap, tap, tap, tap. Kuuluttajan huutoa. Se vilisee alituiseen videopätkiä ja mainoksia. Katsomo hurraa
Sitten ilmoille pärähtää Tähtien sota -tunnussävelmä. Pidimme. 42 Tämä herättää huomiota mieskatsojissa, kuten myös keskusnäytön videot, joissa vähiin vaatteisiin pukeutuneet naiset tanssivat rohkealla tavalla. Yleisö laulaa kannatuslauluja, aallot vyöryvät ja ilmapallokepit tapsuttavat. KHL-kokemus Pietarissa oli mainio tapa tarkastella paikallista jääkiekkokulttuuria ja seurata Euroopan kovatasoisimman liigan pelaajien otteita. Mukana heiluu natiainen, jolla on päässään Darth Wader -kypärä. Ennakkoluulot Pietarilaisen jääkiekko-ottelun järjestelyjen toimivuudesta, turvallisuudesta tai lieveilmiöistä, ovat täysin turhia. Heillä on varmasti mukanaan muutakin kättä pidempää kuin pippurisumute. AL-turva -jäsenten matkanjatkamispalvelut ovat voimassa myös Venäjällä yhtä kattavana kuin kaikkialla muuallakin Euroopassa. Maskotti luistelee kentälle. Ennakkoluulot turhia Ottelun jälkeen oppaamme on tyytyväisillä mielin. Cheerleaderit luistelevat kentälle. Ottelun päätyttyä ei muodostu pahaa ihmistungosta, vaan liikkumisjärjestelyt toimivat mainiosti. Erätauoilla hallin käytävillä on tungosta, joten moni varmistaa virvokkeiden ja purtavien saannin lähtemällä liikkeelle ennen pillin vihellystä. Tungosta muttei kärhämiä Lyhyillä pelitauoilla maalin edustat putsataan irtojäästä. moottori 38-43 Matkajuttu KHL pietari.indd 42 16.9.2013 17.18. – Mahtava kokemus, tunnelma parempi kuin suomalaisessa kiekossa, tiivistää Eero Hynynen. Kärhämiä fanien kesken ei pääse syntymään. Etu on voimassa korkeintaan kolme viikkoa kestävällä vapaa-ajan matkalla. Pelaajien naamat ilmestyvät vuoron perään keskusnäytölle. Kaikki toimii, ja tunnelma on iloinen ja hilpeä. Tähtien sodan sävelet soivat jokaisen kotijoukkueen tekemän maalin jälkeen. Halli räjähtää seitsemän kertaa, sillä SKA voittaa Atlantin 7–0. Kentälle ilmestyy SKA-kuvioita. Kasvojen takana liekit roihuavat. Tap, tap, tap, tap, tap, tap, “SKA!” Kuuluttaja mylvii jo pelottavaan sävyyn, ja orkesteri mekkaloi kuin Beethoven painostavimmillaan. KHL-ELÄMYS PIETARISSA Autoliiton jäsenetuja Venäjällä Autoliiton jäsenillä on mahdollisuus laajentaa Fennian vakuutuksen voimassaoloa Venäjän Euroopan puoleisille alueille lisämaksusta. Kuuluttaja mylvii kilpaa yleisön kanssa, kun pelaajat luistelevat kentälle. – Mitä piditte. Hintakaan ei päätä huimaa, ja junalla on vaivatonta matkata. hän kysyy. Strobovalot syttyvät. Koska Pietari on lähellä, matka ei vaadi välttämättä kuin yhden päivän. Suomalaisseuruekin oli tyytyväinen. Hän asettuu siivouslapioineen maalin eteen ja ryhtyy töihin takapuoli heiluen, aina samoin liikeradoin. Edun suuruus on useita satoja euroja. Syynä voi olla, että ottelua vartioimassa on muutama tusina pelottavan näköisiä, maastopukuihin pukeutuneita turvamiehiä. FENNIA ei peri Autoliiton jäseniltä lisäomavastuuta, jos varkausvahinko sattuu Venäjällä. Sama pätee myös Bosnia-Hertsegovinassa, Kroatiassa, Latviassa, Liettuassa, Marokossa, Moldovassa, Puolassa, Serbiassa, Tunisiassa, Turkissa, Ukrainassa, Valko-Venäjällä ja Virossa. Väki tanssii rappusilla. Tuomarit luistelevat kentälle. Muutama heistä jää heiluttamaan lippujaan pelaajien sisääntulon kohdalle. Sitten ottelu alkaa. Hyväntuulinen meininki tarttuu, ja pian sitä itsekin jännittää kotijoukkueen puolesta. Cheerleaderit vääntelehtivät huiskiensa kanssa. Valtaville kankaille ilmestyy kummallisia scifi-henkisiä kuvioita: Jonkinlainen itsestään hajoava robotti, josta syntyy lopulta SKA-merkki. alas laskeutuneille kankaille ilmestyy liekehtiviä SKA-merkkejä. Yleisö mylvii: Tap, tap, tap, tap, tap, tap, ”SKA!” Tunnelma on iloisen riehakas. Kotijoukkue voitti. Silloin kentälle luistelee nuori tyttö. Joillakin Moskovan jääkiekkoareenoilla ei myydä lainkaan olutta, mutta Pietarissa sitä saa vapaasti. Tap, tap, tap, tap, tap, tap, “SKA!” Kansallislaulu. Alkuseremoniatkin ovat sopivalla tavalla suuruudenhulluja
– Yöaikaan ei kannata liikkua sivukaduilla, eikä mielellään edes ydinkeskustan Nevskillä, muistuttaa Jaytseva. Nevskin lävitse kulkee myös paljon jokia. Katua reunustavat rakennukset ovat pääosin vanhoja ja kauniita. Mikäli ei matkusta laivalla, ennen matkaan lähtöä pitää muistaa hankkia viisumi. Vaikka Nevski tarjoaa kaiken mahdollisen ravintoloista, vaatekaupoista ja ostosparatiiseista yökerhoihin sekä historiallisiin nähtävyyksiin, se ei sittenkään ole Pietari minikoossa. Allegrolla kolkuttelee Helsingistä Pietariin kolmessa ja puolessa tunnissa, junalipun hinta alkaa 40 eurosta. Erityisen halpaa Nevskillä ei ole mikään, vaan hinnat ovat vähintään Suomen tasoa. Kun iltaruuhka koittaa, leveän pääkadun liikenne on silkkaa kaaosta ja kävely on autoilua nopeampi vaihtoehto lyhyillä matkoilla. – Pietari on Venäjän eurooppalaisin kaupunki, mutta sillä on samat ongelmat ja samat kiehtovuudet kuin koko Venäjällä, kiteyttää Jaytseva. Paras tapa pitkien matkojen taittamiseen kaupunkialueella on metro. Jokaisessa kadunkulmassa on jokin kauppa. Kauniin kadun varrella on ihan kaikkea. Nevski Prospekt – kiillotettu Pietari Pietarin pääkatu Nevski Prospekt tarjoaa turistille kaikkea paitsi todellista Pietaria. YKSINKERTAISIN ja turvallisin tapa hankkia KHL-kokemus on varata matkapaketti jonkin matkatoimiston kautta. Esimerkiksi kuppi teetä ja kahvia sekä kaksi pientä virvoitusjuomaa paikallisessa ketjukahvilassa maksoivat 578 ruplaa eli melkein 15 euroa. Kadulla on kamala määrä kaistoja, ja liikenne on kaikkina vuorokauden aikoina ruuhkainen ja äänekäs. Silloin saa varmasti aidot otteluliput, eikä hotellihuoneita joudu metsästämään omatoimisesti. Se on Pietarin vanhinta osaa, ja arkkitehtuuri on aivan ainutkertaista. Englantia osataan huonosti kaikkialla. Esimerkiksi Lähialuematkat Oy tarjoaa pronssisen, hopeisen ja kultaisen matkapaketin, joihin kuuluvat otteluliput sekä majoitus Pietarissa. KHL-REISSU on yleensä lyhyehkö pyrähdys, jolloin ei ehdi käydä viiden miljoonan asukkaan Pietaria kovin syvällisesti läpi. Autoilu Venäjällä ja etenkin Pietarin keskustassa on vähintäänkin haastavaa ruuhkien ja paikallisen hermostuttavan liikennekulttuurin vuoksi. Pietarissa ei kannata näyttää olevansa turisti eikä kantaa passia mukanaan. moottori 38-43 Matkajuttu KHL pietari.indd 43 43 16.9.2013 17.18. Tällöin viisumi maksaa 65 euroa henkilöltä. Takaisin ne saa vain ruplatukolla. Kuinka saada edes jonkinlainen kuva kaupungista lyhyessä ajassa. Jos Helsingin Mannerheimintie näyttää joskus leveältä ja ruuhkaiselta, se ei ole mitään verrattuna Nevski Prospektiin eli Nevan Valtakatuun. Junalla pääsee keskustasta keskustaan. Viisumia varten tarvitaan passikuva, passi, viisumianomuslomake sekä todistus matkavakuutuksesta. Käytännön matka-asiat Tämä on kaukana pahimmasta ruuhkahetkestä Nevski Prospekt -kadulla. Ruplia voi vaihtaa Helsingin rautatieasemalla, junamatkn aikana ja perillä Pietarissa. – Venäjä on niin valtava maa! Se on siunauksemme ja kirouksemme. Joskus Pietaria on verrattu Venetsiaan! kertoo oppaamme Margarita Jaytseva. – Kannattaa ehdottomasti mennä Nevski Prospektille. Miliisit saattavat takavarikoida paperit. Heti, kun otamme kartan esiin, joku paikallinen tulee härnäämään. Moniin paketteihin kuuluu myös kyyti hotellilta pelipaikalle ja takaisin. Järkevin tapa matkustaa Pietariin on juna, sillä se on nopea ja kohtalaisen halpa. Tältä kadulta saa ihan mitä vain antiikkisista lentäjänkypäröistä luksusvaatteisiin ja ketjuruoasta gourmetherkkuihin. Vaikka nyky-Pietari on turvallisempi kuin aiemmin, ei kannata luottaa liiaksi ihmisten ystävällisyyteen. Yhden hengen pronssinen matkapaketti maksaa 125 euroa, hopeinen 175 euroa ja kultainen 395 euroa. Jos matkan tilaa Lähialuematkojen kautta, viisumin saa matkapaketin oston yhteydessä. Kun hulppeiden rakennusten Nevskiltä kääntyy sivukaduille, rapistuu tunnelma nopeasti
Ensivaikutelma eliittiharrastuksesta yllättää huokealla hinnalla. Metro kiitää pääteasema Richmondiin ja juna-asemalta voi ottaa taksin, joka hurauttaa määränpäähän viidessä minuutissa. Samalla voi nauttia pittoreskin kaupunginosan viehätyksestä pikkukauppoineen, ravintoloineen ja hulppeine taloineen. – Useimmiten nämä tavisten paikat nurmialueella klubitaloa vastapäätä kentän ympärillä ovat täynnä autoja, piknik-vilttejä ja kaikenikäisiä katsojia. Ilma on pilvinen ja viileä. Pysäköimme nurmikolle pelikentän keskiosan tuntumaan, ja levitämme viltin auton viereen kuten muutkin paikalle saapuneet seurueet. Sateen sattuessa pelaaminen saatetaan keskeyttää tai turnaus peruuttaa, koska liukas alusta voi koitua vaaralliseksi niin hevosille kuin pe- moottori 44-49_moottori_10-2013_matkamakasiini.indd 44 16.9.2013 18.06. Richmondissa on kaiken hyvän lisäksi paljon kauppoja, eikä ruuhkia ole. Ham Polo Clubille veloitetaan sisäänpääsymaksuna viisi euroa jokaista autossa olevaa henkilöä kohti. Sunnuntaipelien ohessa nautitaan eväistä ja toisten seurasta kahdessa luokassa – rikkaat klubitalolla ja rahvaat nurmikolla. Richmondissa viihtyvät myös julkisuuden henkilöt, jotka ovat ostaneet hulppean talon tältä erittäin arvostetulta ja hinnakkaalta alueelta. Teksti ja kuvat Marko Lysmä Hevosvoimien iltapäivä Hevospoolo on näyttävä ja kallis laji, jonka hienouksia voi seurata perinteikkäällä Ham Polo Clubilla Lontoon Richmondissa. Koleus verottaa väkimäärää huomattavasti. Vaihtoehtoisesti poolokentälle voi kävellä kuvankaunista ja vehreää joenrantaa viistäen. 44 L ontoon vilkkaasta ytimestä on perinteistä rikkaalle 85-vuotiaalle ja suurkaupungin ainoalle jäljellä olevalle poolokentälle noin tunnin matka
Kuin vastakohta futispelin kiihkeydestä. Kiikareille olisi tarvetta Autoja lipuu poolokentälle tasaisesti. Siellä pooloaiheiset kauluspaidat tosin maksavat lähes tuplasti sen mitä kaupassa. Pienestä kioskista voi ostaa kahvia, teetä ja pikkupurtavaa. Pelaajan välineisiin kuuluvat maila, poolokypärä, pitkävartiset ruskeat saappaat sekä polvisuojat. Pelin jaksoja kutsutaan intialaisperäisellä nimellä chukka. moottori 44-49_moottori_10-2013_matkamakasiini.indd 45 45 16.9.2013 18.06. Pelinumerot kertovat myös pelaajan roolista kentällä: ykkönen ja kakkonen hyökkäävät hanakammin niin vastustajaa vastaan kuin tukevat oman joukkueet etenemistä hyökkäyssunnassa, kolmonen rakentaa peliä ja nelonen toimii puolustavammassa roolissa. Sääntöä tuntematon katsoja menee yleensä tässä kohdassa hieman sekaisin. Mitä hienompi kiesi, sitä varmemmin se suhahtaa tavallisen kansan silmien editse kohti klubitaloa, jossa pooloa seurataan omista aitioista tai suurelta lämmitetyltä ulko- tai sisäterassilta notkuvien ruoka-annosten äärestä. Hevosen osuus pelisuorituksesta on 7080 prosentin luokkaa. Nurmentallausta puoliajalla Molemmissa joukkueissa on neljä numerolla 1–4 numeroitua pelaajaa. Naiset koreine hattuineen ja mekkoineen, miehet värikkäine solmioineen ja klubitakkeineen erottuvat kaukaa. Tosin selostus on samanlaista monotonista äänipeittoa, mikä on tullut tutuksi ravien tvselostuksista. Pitää ottaa muutamia pelkoaskeleita taaksepäin, sillä hevoset tulevat kohti tuhatta ja sataa mailojen viuhtoessa ilmaa iskuvalmiina. Yleisvaikutelma on siisti ja tunnelma hillitty. Osuminen pieneen, halkaisijaltaan reiluun seitsemänsenttiseen valkoiseen palloon sujuu ammattilaisilta uskomattoman kätevästi. Sitten peli on taas kymmenien metrien päässä. Huippuotteluissa pelitempo on aivan toista luokkaa kuin kevyemmän luokan otteluissa. Peli jumittaa pitkään vastakkaisella puolella, mutta salamannopeasti pelin painopiste vaihtuu aivan silmien ja kameran linssin eteen. Poolo-ottelu kestää yhteensä 42 minuuttia, joka on jaettu kuudeksi seitsemän minuutin jaksoksi. Zacara-joukkueen pelaaja numerolla 4. Ilman selostajan tilannepäivityksiä peliä olisi huomattavan vaikea seurata. Sampanja eväskoreineen kuuluu nurmikolle parkkeeraavien varustukseen. Yksi erikoisemmista yksityiskohdista on se, että maalin jälkeen hyökkäyssuunta vaihtuu. Hevosia vaihdetaan usein. Pienet kiikarit olisivat hyvä varuste, mutta niitä ei ole mukana. Palloa saa sääntöjen mukaan lyödä vain oikealla kädellä. Klubin yhteydessä sijaitsevaan tarvikekauppaan toivotetaan sentään tervetulleeksi. – Hevospoolo ja laukkakisat ovat jotakin sellaista, mitä Suomessa ei voi kokea. Hevospooloa pelataan laajalla noin 250 metriä pitkällä ja lähes 150 metriä leveällä kentällä, joten välillä nopeasti muuttuvien tilanteiden hahmottaminen etäältä on enemmän kuin haastavaa. Kolmas chukka käynnissä Meneillään oleva poolopeli on kolmannessa jaksossa. Huippupeleissä jokaisen jakson päätteeksi. Pelikentän erottaa ainoastaan matala vain alle 30 sentin lautaeste, joka estää ko- Poololinkkejä: • Ham Polo Club – hampoloclub.com (Petersham Rd, Richmond, Surrey TW10 7AH, UK) • Ascot Polo Club – polo.co.uk/ appchpa-polo.co.uk • Guards Polo Club - guardspoloclub.com • Polo In The Park – polointheparklondon.com • Suomen poololiitto – finnishpolo.org vaa tulevan pallon hyppäämästä katsojien "syliin". laajille, valistaa Lontoossa asuva hevosharrastaja ja Suomessa ravihevosen omistava Eija Hakkinen. Ilman tärkeän henkilön statusta tai erikoislupaa klubin suojiin on turha vonkua, vaikka väittäisi olevansa maailman napa. Pintakoreilu kuuluu pooloturnausten kuvioon, mutta siisteissä farkuissakin pääsee niin klubiin kuin nurmelle
Hevosten sijaan pyöräpoolo on viime vuosina ottanut ensipolkaisujaan uusien lajien rönsyilevässä kirjossa. Talvella pelattava hevospoolo on pyrkimässä uutena lajina mukaan olympiaperheeseen. Vaikka pyörä onkin voittanut hevosen jo lähes kaikessa, niin pyöräpoolo häviää näyttävyydessä hevospoololle sata-nolla. moottori 44-49_moottori_10-2013_matkamakasiini.indd 46 16.9.2013 18.06. Kaksi lippua yhden hinnalla jäsenkorttia näyttämällä (edullisin lippu veloituksetta, max 4 hlöä/jäsenkortti). Läpimurtoa odotetaan myös Kiinassa, mutta ilkeät kielet moittivat maan poolobuumia uusrikkaiden muodikkaaksi tavaksi hankkia mainetta ja julkisuutta hevosten ja lajin perinteiden kustannuksella. Ulos kesäkisoista, sisään talvikisoihin Hevospoolo on ollut kesäolympialajina vielä vuonna 1936, mutta sittemmin sitä ei ole enää hyväksytty mukaan. Mainitse ”showyourcard” myös soittaessasi. Alennus ei koske matkustusoikeudellista London Passia. Poolo on suosittua etenkin Argentiinassa, Yhdysvalloissa ja Englannissa. Nyt paikan päällä seurattavien otteluiden pelitempo on myös hyvin vaihteleva, eikä selvästi hitaamman pelirytmin kamppailua jaksa enää kiihkeämpitempoisen pelin jälkeen juurikaan seurata. Sunnuntaisia poolopelejä järjestetään monissa muissa kohteissa vielä syksyllä. Encore Ticketing http://theaa.eolts.co.uk/ Jopa 70 % alennusta teatterilipuista West End -produktioihin Lontoossa kuten Blood Brothers, We Will Rock You ja Dirty Dancing. Kierroksella englanninkielinen opastenauha. Tunnelma on perin leppoisa ja lämminhenkinen. Jäsenhintaisia lippuja rajoitetusti. Yksityiskohdat kannattaa aina tarkistaa ennakolta pelipaikkojen verkkosivuilta. 46 Eväät nurmikolla ja hyvä seura kuuluvat hevospoolotapahtumaan. London City Cruises citycruises.com/bookssticket.php Näe Lontoon kuuluisat nähtävyydet kuten Big Ben, Parlamenttitalo, the London Eye, Royal Festival Hall ja Tate Modern risteilylaivalta. The Dungeons London Tooley Street 28-34, SE1 2SZ London thedungeons.com Kauhutalo The Dungeons London Bridgen lähellä esittelee historiaa viihteellisen kauhun keinoin. Alennus ei ole voimassa erikoistapahtumien aikana eikä koske tuotteiden erikoiseriä. Sunnuntaisen poolo-ottelun jälkimaku jää myönteiseksi, vaikka kauniilla säällä tunnelma olisi varmasti parempi. 10 % alennusta Hard Rock Cafe -tuotteista, ruuasta ja juomista (ei alkoholista) jäsenkorttia näyttämällä (max 6 hlöä/jäsenkortti). Yksi yleisöstä heittää aloituspallon seuraavaan peliin ja chukka on taas käynnissä. 10 % alennusta London Passista. Talvista lajiversiota pelataan kolmihenkisin joukkuein, ja joissakin yhteyksissä sen otaksutaan olevan lähellä olympiapaikkaa, mutta vasta vuonna 2022. Pelaajat jäävät juttelemaan hetkeksi yleisön kanssa, ja muutamat avainpelaajat jakavat nimikirjoituksia. Tilaa passi etukäteen puhelimitse +44 (0) 1664 485 020 tai internetistä ja laita koodi “showyourcard” Promo code -kohtaan maksaessasi. Mainitse ‘’ARC Card’’ varatessasi ja näytä jäsenkorttiasi paikan päällä. Autoliiton etuja The London Pass londonpass.com?aid=10 Älä maksa maltaita tutustuaksesi Lontooseen, vaan osta London Pass. Kokemusta elävöittävät oikeat näyttelijät, showt ja erikoistehosteet. Alle 15-vuotiaat lapset pääsevät sisään ainoastaan maksavan aikuisen seurassa. Hard Rock Café London Old Park Lane 150, W1K1QZ London hardrock.com Kansainvälinen kahvila- ja ravintolaketju tarjoaa hyvän ruuan lisäksi mahdollisuuden ostaa kuuluisia Hard Rock Cafe -esineitä, kuten T-paitoja. Suomessakin toimii lajin kattojärjestö Poololiitto, vaikka tällä hetkellä lajia ei maassamme harrasteta. Yleisölle avoimia pelejä järjestetään myös perjantai-iltaisin ja lauantaisin. Varaukset numerosta +44 (0) 20 77 400 400. 20 % alennusta sightseeing-risteilyistä etukäteen puhelimitse varattaessa. Jäsenhintaiset liput ostetaan internetsivujen kautta. Yleisö paikkaa kentän kuopat Puoliajalla ja ennen seuraavan pelin alkua yleisö siirtyy sujuvasti pelialueelle paikkaamaan pelin tuoksinassa syntyneitä kymmeniä isompia ja pienempiä kuoppia. Passilla voit nähdä yli 50 nähtävyyttä samalla maksulla. Hevosia saa silittää ja ihastella muutenkin läheltä
Lähetä kuvan mukana lyhyt tarina, mitä ku va esittää, missä ja koska se on kuvattu. toimitus@moo ttori. Kuva on uk oit arv jäi mo toa. Lähetä kuva! Moottori pyyt ää makasiinin Ku lukijoiltaan Matkavia maailmalta -sivulle valokuvia liiken teen erikoisista tilanteista, ou touksista ja kummallisista kulkupeleistä Suomessa tai ulkomailla. Laita myös kuvaajan nimi ja yhteysti edot. Julkaistuis ta kuvista ei makse ta palkkiota. Porchen omistaja ja yhdistelmä olivat lähtöisin Dysseldorfista Saksasta. Vuokraa otettu 16.6.-13. Mikäpä hienompaa, kuin ajella Porchella ristiin rastiin pitkin Eurooppaa. fi Tiedoston ma ksimikoko on no in 5 megatavua. Tuohon mennessä matkaa oli taitettu 4 000 km ja 1 000 km olisi vielä jäljellä. Kuva Esa Kaplas nha ssa tuli vastaan va Gardajärvellä, Italia ettu Chevyn 383 kone ihd Ford, johon oli va erira. Ranskan Rivieralla, josta Etelä-Italian kautta lautalla Kroatiaan ja rajanaapurimaita pitkin ylös. Yhdistelmällä oli tuolloin ajettu mm. Kuva Martti Hämä läinen moottori 44-49_moottori_10-2013_matkamakasiini.indd 47 47 16.9.2013 18.06. Auto oli rekist remmiahtimen ke uokraamon kalus tov au lla tee rus kilpien pe seksi. Kuva on otettu Grosslocknerin huipulla, Itävallassa elokuussa 2012. Oli ihan pakko pysäyttää kaveri ja kysyä, että “What the heck”
– Arvelemme, että asiakkaista 60 prosenttia olisi venäläisiä turisteja, loput enimmäkseen kotimaisia yrityksiä, kertoo Marie Skavo-Sinisalo, Siriuksen markki- 48 nointipäällikkö. Tunneliin ei hypätä, vaan astutaan lattiatasolta. Vapaa-ajan urheilukeskus Siriukseen on rakennettu tuulitunneli, surffausallas, ravintola ja saunat. Ohjaaja pitää koko ajan jaloistani tai käsivarsistani kiinni. Pyhtäällä lennetään ja surffataan sisällä Pyhtäällä voi lentää ja surffata mihin vuodenaikaan tahansa. Mieli rauhoittuu, kun tuulitunnelissa lentämisen erikoisasiantuntija, englantilainen Joel O’Donoghue kertoo mistä on kyse. Ohjaajani lentää metrin korkeudella ja oikoo käsieni ja jalkojeni asentoa, jotta ilmavirta nostaisi meidät ylemmäs. Ensikertalaiselle kokemus on ainutlaatuinen, jännittävä ja ehdottomasti kokei- moottori 44-49_moottori_10-2013_matkamakasiini.indd 48 16.9.2013 18.06. Matkailijoita voi odottaa Siriukseen etenkin parin vuoden päästä, kun uusi E18moottoritie valmistuu. Surffauksen ja ”lentämisen” saloihin ensikertalaista opastivat kokeneet harrastajat ja ammattilaiset. Kylän kupeeseen seiskatien varteen avautui heinäkuussa elämyskeskus, jossa voi lentää ja surfata mihin vuoden aikaan tahansa. Lentäminen ja etenkin rentoutuminen on yllättävän haastavaa, mutta pari kertaa viiden minuutin aikana pääsemme muutaman metrin korkeuteen. L oviisasta parikymmentä kilometriä itään sijaitseva Pyhtää on pieni, kaunis ja kaksikielinen käsityö- ja kalastajakylä. Katson kypärää ja ajattelen, että onkohan tämä aivan turvallista. Ilmavirtaus ottaa kuin ottaakin minut kantaakseen ja nousen ilmaan, X-asennossa vatsa maata kohden. Ainutlaatuinen lentoelämys Marie Skavo-Sinisalo ojentaa valkoisen haalarin, varrelliset tossut ja fullface-kypärän. Tärkeintä on olla mahdollisimman rentona. Katson tunnelin kattoon ja kaadun ikään kuin vatsalleen tunneliin. Harjoittelemme ennen tuulitunneliin astumista muutaman käsimerkin, joilla kommunikoimme. Teksti ja kuvat Santeri Petrell Näillä vesillä ei tarvitse odotella aaltoja, ne kuuluvat hintaan. Aloittelijat lentävät tunnelissa aina ohjaajan kanssa
Aluksi lautana on leveä ja lyhyt ”bodyboard”, jolla surffataan makaamalla vatsallaan laudan päällä. ”Vesipatja” altaan päällä on noin 20 senttimetriä paksu. Seisten minuutti laudalla! Ensimmäiset yritykset pysyä laudan päällä kestävät ehkä 10 sekuntia ennen kuin kaadun. Reilun puolen tunnin treenaamisen ja surffausopettajien antamien vinkkien jälkeen pysyn laudan päällä jo kenties minuutin tai pari ja innostun tekemään kurveja sekä nauttimaan aalloista. moottori 44-49_moottori_10-2013_matkamakasiini.indd 49 49 16.9.2013 18.06. Etenemistä ohjataan siirtämällä kehoa laudan päällä ja kallistamalla lautaa. Altaassa surffataan lähtemällä liikkeelle altaan alapuolelta ja pikkuhiljaa etenemällä ylös kohti aallonharjaa. Laudan ja märkäpuvun saa paikan päältä ja saunomismahdollisuus sisältyy hintaan. Flowboardilla surffausta voisi verrata Wakeboardingiin eli vesihiihtämiseen wake-laudalla. Tunnin ohjatulle surffaukselle kertyy hintaa 28-33 euroa päivästä ja kellonajasta riippuen. Lentäminen vaatisi useamman kokeilukerran, että lajiin pääsisi kunnolla kiinni. Ohjatun tuulitunnelissa lentämisen hinnat alkavat 85:stä eurosta. Kaatuessa veden virtaus kuljettaa surffaajan altaan yläosaan, jonka päätyseinä on pehmustettu. lemisen arvoinen. Näin altaaseen muodostuu aaltoja. Hukkumisvaaraa ei kaatuessa ole ja altaan joustava materiaali ehkäisee mustelmien syntymistä. Vesi tulee paineella altaan alapuolelta, 50 kilometrin tuntivauhdilla ylöspäin. Flowboard on hieman rullalautaa isompi ja surffilautaa pienempi ja sillä surffataan perinteiseen tyyliin eli seisten. Bodyboarding eli vatsallaan surffaaminen alkaa sujua hetken harjoittelun jälkeen. ”flowboardingia”. Altaassa aallonharjalla Surffausallas on aallon muotoinen. On aika kokeilla varsinaista surffausta eli Tuulitunnelissa ilmavirta kannattelee lentäjää
Matka mietityttää Laurikon mukaan kaasuautoilun yleistymättömyyteen vaikuttaa selkeästi kaksi tekijää. KAASUAUTOILU Teksti ja kuvat Ari Hautaniemi KAASUAUTOILU VIHDOINKIN NOSTEESSA. – Kaasuauto ei kiinnosta kuluttajaa, kun autot ovat kalliimpia eikä tankkausasemia ole. Tehoissa kaasuauto ei häviä Johtava erikoistutkija Juhani Laurikko VTT:stä muistuttaa, että prosenttiluvuista huolimatta kaasuautoilu on edelleen marginaalista, vaikka kaasun potentiaalista on puhuttu jo vuosia. Henkilöautoissa kasvu oli noin 25 prosenttia. Sekä bensiiniä että maakaasua käyttäviä, ns. Suomessa on vajaat parikymmentä julkista tankkausasemaa, joista pohjoisin sijaitsee Jyväskylässä. CNG- tai bi-fuel-ajoneuvoja oli viime vuoden lopulla liikennekäytössä 799, josta henkilöautoja 686. Vastaavasti ajoneuvojen hinta ei laske eikä verkosto kasva, kun kysyntää ei ole. 50 kaasulla. Alkuvuodesta Euroopan komissio linjasi, että kaasuautojen osuus halutaan kymmenkertaistaa vuoteen 2020 mennessä. Kasvua edellisvuodesta oli 34 prosenttia. Euroopan markkinoilla metaanikäyttöisten autojen markkinaosuus on tällä hetkellä alle puoli prosenttia. Kuluva vuosi ratkaisee paljon. – Todellisuudessa kaasun jakeluverkko on suhteellisen laaja, kun muistetaan väestön keskittyneisyys Etelä- ja KaakkoisSuomeen. moottori 50-53 Kaasuautot.indd 50 16.9.2013 14.05. – Ensirekisteröintiluvut ovat koko ajan hieman kasvaneet, mutta ovat olleet vielä alle 50 autoa vuodessa. EU-direktiivi ja uudet automallit voivat vauhdittaa kysyntää E uroopassa on ollut kaasuautoja jo 1990-luvun puolivälistä lähtien, mutta kaasuautoilu ei ole yleistynyt odotusten mukaisesti. Tänä vuonna luku voi nousta 60–70 kappaleen tietämille. Näistä 144 oli henkilöautoja. – Tehot ovat aivan verrannolliset bensakoneeseen. Kirittävää on paljon, etenkin Suomessa Tilastokeskuksen ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tilastojen mukaan viime vuoden loppuun mennessä Suomen liikennekäytössä olevista ajoneuvoista 270 kulki ainoastaan Vaikka korkeampi hankintahinta ja jakeluverkoston kattavuus epäilyttävät, kaasuautojen lähitulevaisuus Suomessa näyttää mielenkiintoiselta. Tämä tarkoittaisi 17 miljoonaa kaasuautoa Eurooppaan. Ahdettuna kaasumoottori voisi olla jopa tehokkaampi, koska kaasulla on korkeat oktaaniluvut, Laurikko pohtii. Tähän vaikuttavat muuttuva lainsäädäntö ja kaasukäyttöisten suosikkimallien saapuminen automarkkinoille. Kun autojen vuosimyynti on yli 100 000 autoa, puhutaan edelleen varsin mitättömistä luvuista. Kasvua vuodesta 2011 oli 13 prosenttia
ENSIREKISTERÖINTILUVUT OVAT KOKO AJAN HIEMAN KASVANEET, MUTTA OVAT OLLEET VIELÄ ALLE 50 AUTOA VUODESSA. yhdistetty normikulutus pa hinta kustannukset (€/a) Polttoaine verollinen hinta vero hinta vero l/100 km €/l 20 000 km 40 000 km Mercedes-Benz B 200 Mercedes-Benz B 200 CNG Mercedes-Benz B 200 CDI Bensiini 34 373,90 € 7 673,90 € 100 % 100 % 5,9 1,7 € 2 006 € 4 012 € Kaasu 36 499,42 € 6 749,42 € 106 % 88 % 6,4 0,9 € 1 152 € 2 304 € Diesel 37 368,10 € 6 768,10 € 109 % 88 % 4,4 1,5 € 1 320 € 2 64 € VW Passat 1.4 TSI 90 kW DSG, BlueMotion Bensiini 32 115,81 € 7 165,81 € 100 % 100 % 6,0 1,7 € 2 040 € 4 080 € 3 872 € VW Passat 1.4 TSI MultiFuel 118 kW DSG FFV Etanoli 35 556,69 € 8 316,69 € 111 % 116 % 8,8 1,1 € 1 936 € VW Passat 1.4 TSI EcoFuel 110 kW DSG Kaasu 36 746,42 € 6 936,42 € 114 % 97 % 6,6 0,9 € 1 188 € 2 376 € VW Passat 1.6 TDI 77 kW BlueMotion DSG TDI Diesel 32 514,02 € 6 194,02 € 101 % 86 % 4,6 1,5 € 1 380 € 2 760 € moottori 50-53 Kaasuautot.indd 51 51 16.9.2013 14.05. Biokaasu on sataprosenttisesti kotimainen uusiutuva polttoaine
Pitkän matkan liikenne jakeluverkon ulkopuolelle on kuitenkin hankalaa, jos kaasuautossa on alle 20 litran bensatankki. Toistaiseksi uusia malleja on ollut saatavilla vain rajoitetusti. KAASUAUTOILU Mallia Ruotsista Kaasuauton toimintasäde on täydellä tankilla noin 250–400 kilometriä, bensiinitankin kanssa tankkausväli nousee 500–800 kilometriin. Viimeisin lisäys Volkswagenin kaasumallistoon on Eco up!, jota seuraa pian perheautoluokassa perinteisesti menestynyt, viime syksynä ensiesitelty seitsemännen sukupolven Golf. Asemaverkosto laajenee. Erityisen paljon odotuksia herättävät Volkswagen Golf ja Audi A3, Michelsson toteaa. Jos käytetään biometaania, on mahdollista saavuttaa täysin hiilineutraali polttoaine. Kun ihminen vaihtaa uuteen kaasuautoon, vähenee raskaasti saastuttavien vanhempien ajoneuvojen osuus liikenteessä. Liikenteen osuus päästölähteenä on merkittävä. Haluam52 MAA- JA BIOKAASULLE asetettiin Suomessa käyttövoimavero vuoden alusta. Kuluttajan valinta Autokaupan näkökulmasta keskeisimmät tekijät kaasuautoilun yleistymiseen ovat selvät. Tällä tavoin asiakas tekee oman valintansa, pikemmin kuin että me maahantuojana olisimme rajanneet jonkin vaihtoehdoista pois. Yhtälö on yksinkertainen: jos autolla ajetaan paljon, se tuottaa paljon päästöjä. – Yritysautot ovat useimmiten niitä, joilla ajetaan eniten. – Liikennepolttoaineita verotetaan. Samalla esimerkiksi hiukkaspäästöt vähenevät. Vaikkei kaasuautoilua erikseen Suomessa tueta, olisi Michelssonin mukaan syytä harkita Ruotsin mallia, varsinkin, jos halutaan vähentää liikenteen päästöjä. Ruotsissa on liki 45 000 kaasuautoa. – Uusista ajoneuvoista yli puolet myydään yrityksiin ja yhteisöille, esimerkiksi työsuhdeautoiksi. – Biokaasu on ainoa sataprosenttisesti kotimainen ja sataprosenttisesti uusiutuva polttoaine. Ahdekivi uskoo, että tätä nykyä kuka tahansa voisi periaatteessa valita kaasuauton. Malliston laajuus vaikuttaa siihen, keitä potentiaaliset ostajat ovat. Ympäristöystävällinen biokaasu Myönteiset vaikutukset kasvavat edelleen, kun kuluttaja valitsee biokaasun. Biokaasu ei ole ruokaketjusta pois, Michelsson kertoo. Suomessa kuolee ennenaikaisesti hiukkaspäästöjen takia yli tuhat henkeä vuodessa. moottori 50-53 Kaasuautot.indd 52 16.9.2013 14.05. Biokaasun energiakäyttö ei lisää ilmakehän hiilidioksidin määrää, joten se on ilmastoystävällinen energiamuoto. – Kaasutankkausasemia on rajattu määrä rajatulla alueella, ja vaikka kaikissa kaasumalleissamme on myös bensiinitankki, on kaasuauto tietoinen valinta. Hänen mukaansa biokaasun valitsee noin kolmannes Gasumin asiakkaista. VTT:n Laurikko näkee biometaanissa kasvupotentiaalia. Michelssonin mukaan Virossa asemia on neljä, Ruotsissa 150 ja Saksassa jo 900. Tukemalla ja kannustamalla yrityksiä siirtymään ekologisempiin vaihtoehtoihin edistettäisiin päästötavoitteiden toteutumista tuntuvasti. – Syksystä eteenpäin markkinoille tulee malleja, jotka edustavat Suomen myydyintä segmenttiä. Uusia biokaasujalostamoja on rakenteilla niin Lahteen kuin Joutsenoonkin. – Se on kiinni kaasun jakeluverkoston laajuudesta, asiakkaiden valmiudesta kokeilla uutta polttoainetta ja luonnollisesti tarjolla olevasta kaasuautovalikoimasta. Vuoden alusta komissio teki direktiiviehdotuksen, jossa edellytetään kattavan tankkausverkoston rakentamista jokaisessa jäsenmaassa puhtaimmille liikenteen käyttövoimille, metaanille, vedylle ja sähkölle. Verotus on edelleen varsin maltillista ja kaasuautoilu edullisin vaihtoehto. Ahdekivi ei kuitenkaan odota kovin nopeaa kasvua. Ahdekivi ei näe kaasuautojen pieniä myyntilukuja esteenä tulevaisuuden myönteiselle kehitykselle. Tällä hetkellä virallisesti maahantuodut henkilöautomallit ovat Mercedes-Benz B200 ja E200, Opel Zafira Tourer sekä Volkswagenin Passat, Touran, up! ja Caddy. Vaikka moni kaasuautoa harkinnut kavahti uutista, ei Gasumin myyntipäällikkö Petri Michelsson näe asiassa ongelmaa. Positiivinen kierre Juhani Laurikon mukaan kaasun käyttäminen autoilussa auttaisi merkittävästi vähentämään fossiilisia hiilidioksidipäästöjä. Täytyy muistaa, että nykymuotoonsa kehittyneellä bensaverkostolla on runsaan sadan vuoden etumatka. – Suomessa on jo paikallisia pientuottajia ja ala laajenee koko ajan muun muassa puunjalostuksen sivutuotteista valmistettuun kaasuun. Mahdollisuus valita – Vaikka kaasuautojen myyntivolyymit eivät ole vielä suuret, haluamme tarjota asiakkaille mahdollisuuden valita itselleen sopiva vaihtoehto bensiini-, diesel-, korkeaseosetanolitai kaasukäyttöisistä malleistamme. – Kaasuketju kehittyy jatkuvasti. Lisäksi kansainvälisesti muun muassa Volvo, Seat ja Fiat ovat tulossa vauhdilla kaasuautomarkkinoille. Gasumin biokaasu tuotetaan Kouvolassa Kymen Bioenergian biokaasulaitoksella sekä Suomenojan vedenpuhdistamolla Espoossa, joissa se valmistetaan puhdistamolietteestä ja biojätteestä. Tämä edellyttäisi Suomessa satojen tankkausasemien perustamista. – Vuoteen 2020 mennessä kaikkiin jäsenmaihin halutaan luoda julkinen maantieliikenteen tankkausasemaverkosto, jossa asemien väli ei ylitä 150 kilometriä. – Kaasuautolla ajamisen polttoainekustannukset ja verotus ovat pienempiä. Michelsson muistuttaa myös, että EU:ssa saatetaan tehdä vielä tänä vuonna merkittävä päätös kaasun jakeluverkoston laajentamiseksi. Kaasuautoilun yleistyminen hyödyttäisi niin yksilöä, yhteiskuntaa kuin ympäristöä. Petri Michelsson puhuu positiivisesta kierteestä. – Koska kaasuauton lisähinta on maltil- linen, ei asiakkaan tarvitse edes olla paljon vuosittain ajava, jotta kaasuauton valinta on myös taloudellisesti järkevä. Kaasuntuotantoyhtiö Gasumin myyntipäällikkö Petri Michelsson uskoo mielikuvien paranevan, kun valittavaksi saapuu suomalaisten suosikkimalleja bi-fuel-versioina, varustettuna sekä kaasusäiliöllä että täysimittaisella bensiinitankilla. Kaasun verotus kertoo siitä, että kyseessä on nykyaikainen, realistinen ja varteenotettava polttoaine, joka ei ole enää jalustalla oleva erikoisuus. – Jo pelkkä bensiinikäytön vaihto kaasukäyttöön vähentäisi hiilidioksidia viidenneksen. Kun vielä muistetaan, että yritysten ajoneuvot myydään usein eteenpäin yksityisille, edistettäisiin myös tätä kautta autokannan uudistumista ja päästöjen vähenemistä. Ruotsissa työsuhdeautoilija, joka valitsee joko sähköllä tai kaasulla kulkevan auton, saa 40 prosentin alennuksen ajoneuvon verotusarvossa, Michelsson kertoo. me omalta osaltamme edistää myös kaasuautoilua tarjoamalla näitä mahdollisuuksia, VV-Auto Groupin Volkswagen-henkilöautoosaston johtaja Heikki Ahdekivi toteaa
entistä paremm a t J ä s eneDUt Vain aut oliiton jä senille! määräa iKaisK ats Ei sisällä astUs päästöm itta uksia Katsast Usp a Ketti Määräaik aiskatsa stus + p (be 35 € 55 € ä nsa+obd tai diese ästömittaus l-mittaus ) Varaa om katsastu a 0306 10 saikasi 0 www.k1 katsasta100 jat.fi Katsasta nyt maksa myöhemmin K1-Katsastajat | www.k1katsastajat.fi Ajanvaraus p. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min. 50-53 Kaasuautot.indd 53 16.9.2013 14.05. 0306 100 100 www.k1katsastajat.fi Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min
Liikeellä omin voimin ilman apujoukkoja Seuraavana aamuna sade jatkuu edelleen. Bussin pitsiverhojen takana kaupunki herää uuteen päivään. Venäläinen suurkaupunki Siperian takalaidalla on useimmille tuntematon kohde. Karavaani kulkee eteenpäin tasaiseen tahtiin, mutta kolmosten miehistöä vaihdetaan useampaan kertaan. 54 Frankfurt 15 000km moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 54 16.9.2013 17.18. Ensimmäisellä reissulla ajoneuvoina oli kaksi 323-mallia ja toisella neljä 626s-mallia. Mukaan on varattu kolmosten lisäksi vain viisi CX9-maasturia oppaiden ja kuvausryhmän käyttöön, mutta matkassa ei ole varaosia, vara-autoja, huoltorekkaa eikä kokenutta huoltotiimiä. Vaikka maailma on sittemmin muuttunut, on haaste edelleen lähes yhtä suuri. Siihen ei yksinkertaisesti ole mitään syytä. Oman jännityksensä luo, että karavaani kulkee koko 15 000 kilometrin matkan omin voimin. Kartalta sen löytää, jos katsoo tarkasti, mutta harva katsoo. Matka on jaettu seitsemään etappiin, ja aikaa on varattu reilu kuukausi. MAZDA3 SIPERIASSA Teksti ja kuvat Antti Hentinen K rasnojarsk on kaukana kaikkialta. Seitsemältä aamulla Euroopasta ja Australiasta saapunut ryhmä on vihdoin koossa, ja lentokenttä jää taakse. Länsimaisiin mukavuuksiin tottuneelle ankeuskerroin on korkealla ympäri vuoden, eli lomakohde Krasnoyarsk ei missään tapauksessa ole. Vastaava temppu on tehty jo vuosina 1977 ja 1990. Keli on kurja, näkyvyys huono, ja edessä on viiden päivän ajorupeama sekalaisia teitä pitkin Krasnoyarskista Barnauliin. Kuljettajiksi on kutsuttu lähinnä kansainvälistä lehdistöä. Valmistajan luottamus C-segmentissä painivaan Mazda 3:een on vankka, vaikka muutama vararengas, varapolttoainekanisteri ja paikallinen mekaanikko on sentään otettu mukaan. Seikkailu odottaa. Talvella alueella on kylmä, kesällä kuuma. Perille pääseminen on juhlan arvoinen suoritus. Etappi on osa Mazdan järjestämää seikkailukoeajoa, jonka tarkoituksena on viedä kahdeksan uutta Mazda 3 -autoa Hiroshiman tehtaalta Frankfurtin kansainväliseen autonäyttelyyn ajamalla. Ilman venäjän kielen taitoa ja paikalliskontakteja kaupungin parhaat puolet pysyvät visusti piilossa. Taivas lentokentän yllä on tasaisen harmaa ja matalalla roikkuvista pilvistä vihmoo vettä
Vaivattomuus vaihtui haasteeseen, kun reitti ajettiin uudella Mazda 3:lla. Moskova Tjumen Krasnojarsk Blagoveshensk Ulan-Ude Barnaul Vladivostok Hiroshima 0 km moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 55 55 16.9.2013 17.18. SUURI SEIKKAILU Autonäyttelymatkan Hiroshimasta Frankfurtiin voisi tehdä lentäen, laivalla tai vaikka junalla. 15 000 kilometriä Aasiasta Eurooppaan on perheautolle raju rääkki, jonka aikana luotettavuus ja laatu punnitaan. Karavaaniin valittiin kahdeksan eurooppalaisille markkinoille valmistettua ja vakiovarusteltua uutta kolmosta suoraan tehtaan tuotantolinjalta
Diesel on 2,2-litrainen kaksoisahdettu turbo (150 hv). REITTI KIERTELEE ALTAI-VUORISTON LAITAA, YLITTÄÄ TRANS SIPERIA -JUNARADAN JA HALKOO LOPUTTOMIA TASAMAITA. MAZDA3 SIPERIASSA EDESSÄ OLEVALLA ETAPILLA AJOKILOMETREJÄ ON LUVASSA 2 500. Kunto on kohdallaan todistetusti, sillä edellisen yön autot ovat viettäneet paikallisen merkkikorjaamon suojissa. Venäläinen ajotapa poikkeaa kotoisesta. Hotellin pihasta vilkkaan liikenteen sekaan työntynyt karavaani ei pääse haluamaansa suuntaan, sillä tie on poikki: tietyö, tulva tai molemmat. Täpärästi peräänajon penkalle väistänyt auto jatkaa raivokasta ohitusta piennarta pitkin, vaikka näkyvyyttä eteen ei ole, penkan leveys vaihtelee ja ohitettava jono on toistasataa metriä pitkä. Auto numero seitsemän on pulassa. Jatkossa tankkauspaikka valitaan taatusti tarkemmin. Aktiivisesta ajamisesta pitävälle se sopii hyvin, mutta laiskemmalle ajotyyli vaatii totuttelua. Venäjällä koko arkiviikon varaaminen vastaavan matkan taittamiseen ei välttämättä ole kovin pahasti yläkanttiin arvioitu. Huono polttoaine yskittää moottoria Sählinki alkaa ensimmäisen kilometrin jälkeen. Edellisenä päivänä ikivanhasta säiliöstä tankattu polttoaine on venäläistä keskitasoa heikompaa, joten ei ihme, että paremmille menovesille sovitettu vapaasti hengittävä kaksilitrainen bensakone kakoo. Konerikosta ei kuitenkaan ole kysymys. Suuntana on länsi, mutta kovin suoraviivaista reittiä ei tarjolla ole. Perusmallin tarjoamat hevosvoimat jäävät 120:een, ja konetta on kierrätettävä reippaasti rivakampaa vauhtia tarvittaessa. Suomalaisryhmän ajoneuvoksi on valittu karavaanin kolmas kolmonen. Tieverkon kunnosta on esitetty vain arvioita, mutta luvassa lienee enemmän huonoa kuin hyvää pintaa, ajettiinpa sitten soralla tai asfaltilla. Ripeissä rytminvaihdoksissa parilitraista moottoria täytyy hieman houkutella. Tiukempia ohituksia varten menohaluja on haettava vaihtamalla alas neljännelle tai kolmannelle pykälälle. Kaupungista päästään vihdoin ulos. Ongelma ratkeaa pienellä säätötoimenpiteellä, ja siedätyshoitoa saanut auto liittyy karavaanin hännille. Vaihtoehtoinen reitti löytyy, mutta lisää huonoja uutisia on luvassa. Suomeen valikoimasta saadaan heti alusta kaikkia moottorikokoja, mutta parilitraisista ei kuitenkaan vielä tehokkaampaa vaihtoehtoa. On ajettava sieltä mistä pääsee, ja kyseessä on harvoin suorin reitti. Harmaa auto on tuulilasin pientä kiveniskemää lukuun ottamatta moitteettomassa kunnossa Japanista Vladivostokiin vieneen laivamatkan ja sieltä alkaneen ajorupeaman tässä vaiheessa. Tarkka syy ei selviä, siis on improvisoitava. Koeajoseikkailulle valitut kolmoset ovat kaikki parilitraisia ja 125-hevosvoimaisia, joten autoja ei ole tarpeen vaihdella viikon varrella. Auton ohjaus on miellyttävän tarkka, ja vaihteet vaihtuvat sujuvasti kuusilovisessa manuaalilaatikossa. Muut bensavaihtoehdot mallistossa ovat 1,5-litrainen (100 hv) ja ärhäkämpi 2,0-litrainen (165 hv). Vain pienimmän moottorin valitsevan on tyydyttävä manuaalilaatikkoon. Moottori ei käy kunnolla, varoitusvalo palaa, tehot hiipuvat ja matka katkeaa. Puhtia kuitenkin piisaa sekalaisessa ajossa riittävästi, ja sakean sumun verhoaman vuoriston ylityksen jälkeen kelikin alkaa osoit- 56 moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 56 16.9.2013 17.18. Muissa vaihtoehdoissa harkintaryhmään mahtuvat myös automaattivaihteet. Reitti kiertelee Altai-vuoriston laitaa, ylittää Trans Siperia -junaradan ja halkoo loputtomia tasamaita. Tie on yllättävän hyvässä kunnossa, joten keulalla suunnistava opas käskee nostamaan nopeutta. Edessä olevalla etapilla ajokilometrejä on luvassa 2 500
Kahdelle kaistalle mahtuu neljä ajoneuvoa rinnakkain, penkan kautta voi ohittaa oikealta vaikka koko karavaanin, jos uskaltaa, vastaantuleva liikenne ei estä ohittamista. Vähitellen saderintamat jäävät taakse, ja matka jatkuu kohti Šušenskajan kylää ja paikallista ulkoilmamuseota, jonka suojiin on säilytetty kokonainen siperialainen kylä raitteineen, kievareineen ja kaikkineen. Valtava rakennelma on yli 240 metriä korkea ja reilun kilometrin levyinen. taa viitteitä paremmasta. TIENVARTEEN PYSTYTETYT NÄYTTÄVÄT MUISTOKIVET KERTOVAT KUITENKIN KARUA KIELTÄ SIITÄ, ETTÄ FYSIIKAN LAKEJA EI EDES PIITTAAMATTOMUUS KUMOA. Maailman mittakaavassa laitos on kuudenneksi suurin. Tienvarteen pystytetyt näyttävät muistokivet kertovat kuitenkin karua kieltä siitä, että fysiikan lakeja ei edes piittaamattomuus kumoa. Sajano-Šušenskajan pato on osa Venäjän suurinta vesivoimalaa. Vallalla olevan filosofian mukaan vauhti korjaa muut virheet. Vaikka kivien perusteella kuolleita on paljon, näyttää liikennekulttuuri muuttuvan hitaasti. Päivä aloitetaan pikavisiitillä Jenisei-jokeen rakennetulle SajanoŠušenskajan padolle ja maailman kuudenneksi suurimmalle vesivoimalaitokselle. Rakennusten ja alkuperäisinä esiteltävän esineistön autenttisuudesta voi luonnollisesti olla monta mieltä, VALLALLA OLEVAN FILOSOFIAN MUKAAN VAUHTI KORJAA MUUT VIRHEET. moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 57 57 16.9.2013 17.19. 15 tuntia, 800 kilometriä Toiseen ajopäivään mahtuu myös muuta ohjelmaa kuin ajaminen. Kiinnostava yksityiskohta on talo, jossa itsensä Vladimir Leninin kerrotaan majailleen hänen ollessaan karkotettuna Siperiaan 1890-luvun viimeisinä vuosina. Onneksi iskemät ovat kuljettajan näkökentän alapuolella. Kaikki on entiseen neuvostotyyliin niin suurta, että mittasuhteet hämärtyvät. Tuulilasiin kopsahtanut kivi saa aikaan kaksi halkeamaa, joista toinen aloittaa verkkaisen mutta vääjäämättömän matkan lasin halki poikittaissuunnassa. Moottoritien keskialueella hevonen kiskoo täyttä heinäkuormaa muusta liikenteestä välittämättä. Venäläinen ajokulttuuri ihmetyttää Venäjällä liikennesäännöt, -merkit ja kaistamaalaukset ovat ehdottoman ohjenuoran sijaan lähinnä väljä viitekehys, jonka puitteissa paikalliset toimivat oman makunsa ja mieltymystensä mukaan. Rakennelma levittäytyy koko näkökentän leveydelle. Pelkkä pato on kilometrin levyinen ja yli 240 metriä korkea. Kokemuksen mukaan venäläisiä varotuskylttejä ei pystytetä kovin herkästi, joten punkkeja lienee metsässä poikkeuksellisen runsaasti. Vaaratilanteita piisaa siinä määrin, että ensimmäisen ajopäivän taittuessa iltaan, eivät yksittäiset tapaukset enää jää mieleen
Idän ihmeet hukassa Vaikka matka taittuu kohti länttä, riittää liikenteessä myös oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja autoja. Päivän painuessa mailleen ajaminen alkaa olla rasittavaa. Tunnelman kiristymisestä saa siis syyttää kanssa-autoilijoita. Autosta se ei kuitenkaan johdu. Huomion kiinnittävät vähitellen myös pellot. Keskeneräisiä rakennushankkeita on paljon. Myöhäisellä iltapalalla nautitaan naudankieltä, savustettua läskiä, sianniskaa, suolakurkkuja ja muita paikallisherkkuja. Paikoin maisemat ovat maalauksellisia, mutta mitään kovin sykähdyttävää seutu ei tarjoa. Japanista laivatut käytetyt autot ovat suosittuja erityisesti halvan hintansa vuoksi. Lopulta pitkäkin päivä päättyy. Samalle sohvalle Leninin kanssa on sentään turha yrittää. Kylät muistuttavat toinen toistaan. Mitään kovin kaunista nähtävää ei ole, päinvastoin. Luurankotaloja löytyy kaikissa kokoluokissa, kaupungeissa ja moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 58 16.9.2013 17.19. Järjestyksestä pitää huolta tiukkailmeinen babushka, jonka kanssa vierailijoiden on paras säilyttää asialliset välit. Siinä on omat riskinsä, sillä hyväkuntoinenkin tie saattaa yllättää. Hallintalaitteet löytyvät ulottuvilta, ja niiden käyttäminen on sujuvaa. Viemäröinti, juokseva vesi ja muu perusinfrastruktuuri ovat täällä vielä pelkkä haave, eikä pikaista parannusta asiaan ole odotettavissa. Osa vastaantulijoista säästää järjenvastaisesti valojaan, eikä ohittaminen ole kiinni näkyvyydestä, sillä autoja pukkaa rinnalle 58 tasaiseen tahtiin, vaikka edessä on näkyvissä pelkkää suurta tuntematonta pimeää. Silti on hivenen yllättävää, että tuontikalustoa riittää kauas sisämaahan. Autonkuljettaja ei missään vaiheessa osoita epäröimisen merkkejä eikä jätä yritystään kesken, vaikka todennäköisyydet onnistumiseen ohenevat sekunti sekunnilta. Viljan lisäksi pelloilla kasvaa maissia, auringonkukkia ja meloneja. Lehmiä ja hevosia on väisteltävä useampaan kertaan. Mutkan takana voi vaania renkaan mentävä reikä keskellä muuten mitä sileintä asvalttia. PARHAAT PÄIVÄNSÄ NÄHNEITÄ KYLIÄ TULEE VASTAAN TASAISIN VÄLIAJOIN. Huonommista teistä puhumattakaan. Takapenkillä pääntila riittää aikuisellekin, mutta reisitukea toivoisi hieman enemmän. MAZDA3 SIPERIASSA VISIITIT JA VAIHTELEVAT TIET VENYTTÄVÄT PÄIVÄÄ. mutta virallisen totuuden puitteissa vieraat pääsevät kurkistamaan tupaan ja kammariin, jossa tuleva suurmies vietti pitkiä kuukausia. Aina sitä ei järjesty edes tilaamalla, sillä Venäjällä tarjoilija on ravintolassa oikeassa, asiakas vain käymässä. Niitä on paljon, ja kokoluokka on poikkeuksetta valtava. Surutta sokeroitu puolukkamehu tuntuu olevan alueen suosituin tai ainoa juoma, sillä sitä tarjotaan kaikilla aterioilla. Uhkarohkeita ohituksia pimeässä Autot tankataan sopivan tilaisuuden tullen. Sama katkeamaton, silmänkantamattomiin jatkuva viljavainio saattaa jatkua tunnin ajomatkan verran. LEHMIÄ JA HEVOSIA ON VÄISTELTÄVÄ USEAMPAAN KERTAAN. Mazda 3:a ei ole mitoitettu aasialaisittain, joten hyvä ajoasento löytyy myös 180-senttiselle kuljettajalle. Parhaat päivänsä nähneitä kyliä tulee vastaan tasaisin väliajoin. Päivän aikana oppaat yrittävät kiriä aikataulua paikalliseen tyyliin ajonopeutta nostamalla. Neuvostoarkkitehtuurin vaikutus on vahva, ja kolossaalisten tehtaiden ja laatikkotalojen lisäksi rähjäisiä asumuksia riittää päivästä toiseen. Voi hyvin olla, ettei sitä tule lainkaan. Kaikilta asemilta ei oikeaa polttoainetta löydy, ja osa asemista ohitetaan laatuepäilyjen vuoksi. Linttaan painuneen Ladan ohitusyritys vaatii onnistuakseen pitkän myötämäen, lisätilaa ohitettavilta ja vastaantulevan rekan väistöliikkeen, mutta kuin ihmeen kautta pelti ei rytise. Vettä on huomattavasti vaikeampi saada. Hehtaareja on turha arvailla, mutta niitä on paljon. Visiitit ja vaihtelevat tiet venyttävät päivää
Ajo-ominaisuuksista ei ole tingitty, ja myös matkustusmukavuus pysyy kohdallaan tien kunnosta riippumatta. Keskellä ei mitään kaikenlaista kaupan Altai-vuoristo ei sittenkään näyttäydy valitulla reitillä, joten merkittävää muutosta maisemiin on turha odottaa. Tienvarsia kirjovat erilaisten myyntikojujen rivistöt. Kolmosen uumeniin mahtuu vaivatta kolme matkalaukkua, jerrykannullinen bensaa ja kassillinen eväitä. Suomalaisiin teihin syventyneelle reitti ei ole ongelma, mutta parempaan tottuneiden matkakumppanien kärsivällisyys on paikoin koetuksella. Kumpuileva maasto muuttuu vähitellen Altaivuoristoksi. Auton alusta kovalla koetuksella Sorapintaiset pikkutiet laittavat Mazda 3:n alustan koetukselle. Pimeässä maisemista ei saa selvää, mutta majapaikan takana kohiseva koski herättää toiveita näyttävistä puitteista. Tarvittaessa enemmänkin. Kivien rapina kuuluu pyöränkoteloista, ja satunnaisesti tuulilasiin napsahtaa kivi, mutta uusia vahinkoja ei synny. Ihmiset ovat poikkeuksetta ystävällisiä, vain kuvaamiseen suhtaudutaan toisinaan varauksella. Omatoimisen retkeilyn jälkeen palataan viralliseen ohjelmaan, eli matkatavarat pakataan konttiin ja lähdetään takaisin tien päälle. moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 59 59 16.9.2013 17.19. Seuraava urakka on varattu purkuporukalle. Mitään kovin paikallista ei tar- Kuoppien ja monttujen lisäksi vapaasti liikkuva karja aiheuttaa yllättäviä tilanteita tielläliikkujille. syrjäkylillä. Kielitaidon puute asettaa omat haasteensa paikalliskontaktien solmimiselle. Toisessa suunnassa vastassa on tasamaata, aroa ja soita Uralille saakka. Matkan edetessä myös maisemat muuttuvat näyttävämpään suuntaan. Lehmälauma ei pelkää autoja ja ylittää vilkkaankin tien sille päälle sattuessaan. On selvää, että rakennukset myös jäävät kesken, sillä aika ja luonnonvoimat ovat tehneet jo tehtävänsä useimmissa kohteissa. Kaupan on kaikkea mahdollista sienistä hedelmiin ja afrikkalaisista pienoisveistoksista PohjoisAmerikan intiaanien taikakaluihin. Päivä päättyy Artubashin kylään Tetleskoje-järven ja Altai-vuorten tuntumaan. Hotellihuoneeseen jätetyn esitteen mukaan kylä on sivilisaation ja villin luonnon välinen rajapyykki. Auton alusta nielee kuopat ja töyssyt mukisematta. Pitkän ajopäivän vastapainoksi aamun startti ei ole aikainen, joten aikaa jää myös lähikylien koluamiselle. Perheautoksi kolmonen suoriutuu haasteista kiitettävästi, vaikka pahimmat paikat on toki ajettava tarkasti
Jalometallin sijaan sillä tosin tarkoitetaan hunajaa. Poikkeuksen tekee vain keltainen kulta. Oikopoluksi valitaan suorempi, mutta sorapintainen tie. Yksikin väärä käännös vie harhaan Kolmessa tunnissa ehtii paljon. Muuta liikennettä ei ole, mutta kaarteita, nousuja, laskuja ja pitkiä suoria riittää. Vesi on 12-asteista ja kuohut varsin maltillisia, joten ryhmä jakautuu kahtia. Takarengas räjähtää Tiestön kunto on oletettua huonompi. Ajaminen hyväkuntoisella tiellä on nautinto. Karavaania kiinni kirivä kuljettaja ei malta kierrellä kuoppia kuuliaisesti, joten osumia saanut takarengas tyhjenee, kuumenee ja rä- 60 moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 60 16.9.2013 17.19. Tai niin pitäisi tehdä. Viimeinen etappi vie seuraavana aamuna Barnauliin. MAZDA3 SIPERIASSA jolla ole. Reitti muuttuu suunnitellusta oppaiden johtaessa karavaanin yhden käännöksen verran väärään suuntaan. Maisemat ovat reissun parhaasta päästä, ja pikkukylän torilla päivystävän Lenin-patsaan varjossa saadaan autokuviinkin uutta potkua. Ensimmäisenä realiteetit kohtaa kuvausryhmän CX-9-maasturi. Keula-auton nostattama pölypilvi peittää näkyvyyden, joten autojen välisiä etäisyyksiä on kasvatettava ja matkavauhtia laskettava. Päivä alkaa maistua seikkailulta. Vaihtoehdot eivät kuitenkaan jää tähän. Katunissa ollaan perillä jo varhain. Auton virta-avaimet ovat yhä taskussa ja oppailta heltiää lupa omatoimiseen lähialuematkailuun, joten harmaa kolmonen kaartaa hetkessä aidatun lomakeskuksen pysäköintipaikalta omille teilleen. Osa suuntaa kuohujen pariin, osa aurinkoon uima-altaalle. Virallisen ohjelman koskenlasku kumilautalla ei herätä suurta intohimoa. Valittu tie kiemurtelee ruohikkokumpujen kirjomassa laaksossa
On ilahduttava huomata, että vaikka mikään ei toimi toivotusti, kaikki järjestyy. Viimeisenä oljenkortena järjestäjä ottaa yhteyden Moskovaan. Koko seurue pääsee perille, mutta selvää on, että ohjausvaivaisen auton peli on pelattu, ellei sille järjesty huoltoa ja uusia osia. Tällä kertaa siipeensä saa Mazda 3. Parin oluen jälkeen tiukkailmeisen oppaan ytimekäs tilannearvio kuuluu: ”Normal”. Neuvostohistoria on voimissaan. Vanne säilyy kohtuullisessa kunnossa. Ratti puoltaa ja auto pysyy vaivoin ajokuntoisena. Aivan Kremliin asti hätähuutoa ei tarvitse kuitenkaan välittää, sillä Venäjän Mazda-päämajassa on yksi uusi kolmonen koulutuskäytössä. Moottori 1 998 cm3, vapaastihengittävä bensiinimoottori, 4 sylinteriä, suoraruiskutus, 6-v. Se lienee tärkeintä. Sirpin ja vasaran lisäksi Lenin on tuttu näky useimpien kylien paraatipaikoilla. Varaosat tulevat lentäen Barnauliin saavutaan vasta illalla. Osat ehtivät samalla lennolla perille aamuksi, ja asennusaikaa jää vielä koko päivä ryhmän levätessä ennen omaa ajorupeamaansa. Päätöspäivällisellä tunnelma on keventynyt huomattavasti. Sivupeiliin vilkaissut kuljettaja kertoo myöhemmin nähneensä renkaan ampaisevan ohi autosta. Varapyörän vaihto sujuu ripeästi, mutta matka jatkuu vain hetken ennen seuraavaa onnettomuutta. Pöpeliköstä kaivettu kumi on edelleen tulikuuma. Paikallinen merkkikorjaamo on toimintavalmiina, mutta ongelmaksi muodostuvat osat. jähtää. Kuoppaa väistänyt kuljettaja ei huomaa kiveä, joka runtelee etuakselin ja vääntää tukivarren mutkalle. moottori 54-61 Matkajuttu MAZDA 3 russia.indd 61 61 16.9.2013 17.19. Päivällä tilanne oli tyystin toinen, ja tilannearvio vahvasti ”total katastrofin” puolella. Huippunopeus 195 km/h EU-kulutus (yhd.) 5,1 l/100 km CO2-päästöt 119 g/km Mitat p/l/k 4465/2053/1450 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 350 l, omamassa 1 265 kg, perävaunumassa jarruin 950 kg Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta, takuu 3 vuotta / 100 000 km Elämysravintolan lounas pohjustetaan soitolla, laululla ja tanssilla. Mazda3 Skyactiv-G 2.0 Hinta alkaen 19 941 € + koeajoauton hinta lisävarustein 24 942 € Ajoneuvovero 107 €/v. Siitä ei päästä varmuuteen, mutta varmaa on, että matka jatkuu. Ajovuoronsa suorittaneille tarjolla oli tanssijalkaa keventävää mansikkajuomaa. Lieneekö kyse Mazdan antamasta lupauksesta osatoimitusten sujuvuudesta merkkikorjaamoilleen 24 tunnin kuluessa vai siitä, että ollaan Venäjällä. Tästä autosta puretaan etupää muutamassa tunnissa ja paketti kiikutetaan lentokentälle, jossa seuraava kuljettajaryhmä odottaa lentoa Barnauliin. Uutta Mazda 3 -mallia kootaan Japanissa, mutta markkinoilla autoja ei vielä ole, joten varaosiakaan ei varastoista löydy. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min Vääntö 210 Nm / 4 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,9 s
VIISTOPERÄVERTAILU Teksti ja kuvat Marko Mäkinen Tekninen avustus Risto Immonen ETURIVIN MENIJÄT 62 moottori 62-67 Parivertailu 10/2013.indd 62 16.9.2013 15.34
Tässä luokassa asiakkaista kilpailevat muun muassa Volkswagen Golf, Toyota Auris, Ford Focus, Nissan Qashqai ja Kia Ceed. Kilpailijoiksi voisi liittää myös hinnaltaan samalla tasolla olevat BMW:n ykkössarjan sekä Mercedes-Benzin A- ja B-sarjat. V40:n suunnittelu alkoi Fordin vielä omistaessa yhtiön ja siksi sen lähiserkku on Ford Focus. Vakaata menoa Vertailuun valikoitui kummaltakin merkiltä automaattivaihteistolla varustetut etuvetoiset 1,6-litran moottori 62-67 Parivertailu 10/2013.indd 63 63 16.9.2013 15.34. arivertailukaksikko Audi A3 Sportback ja Volvo V40 painivat kovassa sarjassa. Ford myi vuonna 2010 Volvo Cars -yhtiön kiinalaiselle autonvalmistaja Geely Automobile -konsernille, joka sitoutui tuplaamaan Volvojen myynnin vuoteen 2020 mennessä. Uutuuden myynti alkoi Suomessa tämän vuoden tammikuussa. Vertailun yhteenvetona voi todeta, että molemmilla autonvalmistajilla on tarjota varsin korkeatasoinen tuote. Saksassa valmistettavan A3:n rakenne perustuu Volkswagen Groupin uuteen MQB (Modular Tranverse Matrix) pohjalevyyn. Audi A3:n ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1996, toinen 2003 ja nykyinen kolmas sukupolvi Geneven autonäyttelyssä keväällä 2012. Volvo V40 valmistetaan edelleen Belgiassa. Autoa valmistettiin yhteistyössä Mitsubishin kanssa, ja myöhemmin Fordin kanssa, Fordin ostettua Volvo Cars -henkilöautotuotannon vuonna 1999. Volvo V40 tuli markkinoille vuonna 1996. Samaa käyttävät myös Volkswagen Golf, Seat Leon ja Skoda Octavia. P AUDI A3 SPORTBACK 1.6 TDI S-TRONIC VOLVO V40 D2 BUSINESS AUTOM Otimme keskikokoisten premiumautojen luokasta koeajoon kaksi kiinnostavaa viistoperäistä uutuutta, Audi A3 Sportbackin ja Volvo V40:n
Volvo on hyvä kakkonen. Saksalaisauton korirakenteissa on käytetty kuumamuovattua suurlujuusterästä, jonka avulla auton kokonaismassa on vain 1 355 kg. Jo muutaman ajokilometrin jälkeen tulee selväksi, että kaksikko edustaa luokassaan ajamisen ja ajomukavuuden aatelia. Autojen maantieominaisuuksista on vaikea löytää moitittavaa. Auton jousitus on onnistunut kokonaisuus. Volvon ohjaustunto on myös kunnossa. Moottoritienopeuksissa kulutus nousi molemmilla yli kuuden litran satasella, mutta vastaavasti perusnopeusalueilla matka taittui jopa alle neljän litran keskikulutuksella. Moottorit tarjoavat 105 (Audi) ja 115 (Volvo) hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 250 Nm (Audi) ja 270 Nm (Volvo), ja mikä parasta, moottoreissa maksimivääntö on käytössä laajalla 1500/1750–2500/2750 käyntinopeudella. Myös molempien autojen äänieritys on hyvällä tasolla. Kummankin auton kaksoiskytkinvaihteistot toimivat nopeasti ja huomaamattomasti. Molemmat edustavat keskikokoisten viistoperäautojen yläluokkaa. Audiin verrattuna se on säädetty pykälällä mukavuuspainotteisuuden suuntaan. Kumpikin moottori vastaa tehokkaasti kaasuun, ja ohituskiihtyvyys on odotuksen mukainen. Keveytensä ansiosta Audi on miellyttävä auto pyöritellä parkkipaikoilla ja kaupunki- liikenteessä. AUDIA VOI PITÄÄ JOPA TYLSÄHKÖNÄ AJAA, SILLÄ AJONVAKAUSJÄRJESTELMÄ EI PÄÄSTÄ MISSÄÄN TILANTEESSA OTTEESTA IRTI. Kaksikosta Volvo oli hieman taloudellisempi. Sulavaa menoa molemmilta ruuhkassakin. VIISTOPERÄVERTAILU Audin 1,6-litrainen turbodiesel tuottaa 105 hv huipputehon, jonka avulla kiihtyvyys 0–100 km/h taittuu 10,7 sekunnissa. Autosta on erinomainen näkyvyys eteen ja etuviistoon, ja vastaavasti leveiden C-pilarien ja pienen takaikkunan takia todella heikko takaviistoon. Kummankin moottorin hiilidioksidipäästö on erinomaisen alhainen 102 grammaa kilometrillä. Audi on kaikilla osa-alueilla tasaisen vahva menijä: Urat tai sivutuuli eivät haittaa ajovakautta, kaarteisiin Audi istuu vakaasti ja auton ohjaus on erin- 64 omaisen tarkka. Volvo on taajamassa erittäin hyvä kakkonen. turbodieselit. Volvo on reilusti yli 100 kiloa tuhdimpi paketti. Audin ohjaamon ergonomia ja laatutaso ovat huippuluokkaa. Eron huomaa etenkin ohituskiihtyvyydessä, jonka Audi selvittää rivakammin. Audia voi pitää jopa tylsähkönä ajaa, sillä auton ajonvakausjärjestelmä ei päästä missään tilanteessa otteesta irti, vaan pitää auton junamaisesti kuljettajan käsissä. Taloudelliset moottorit Polttoaineen suorasuihkutuksella varustetut 1,6-litraiset turbodieselit kuljettavat vertailukaksikkoa taloudellisesti ja varsin riittävällä suorituskyvyllä. Kaarreajossa Volvo on vakaa, sen ainoa pieni miinus tulee uraherkkyydestä, josta osa menee myös rengasvalmistajan piikkiin. Kaupunkiajossa Audi vie niukasti voiton. Volvo pärjää maantieajossa mainiosti. Kaksikosta Audi on paperilla kymmenen hevosvoimaa heikompi, mutta keveytensä takia hivenen nopeampi. Moottorien taloudellisuus on molemmilla erittäin hyvällä tolalla: Kumpikin auto selvisi monipuolisen koeajolenkkimme noin 4,5 litran keskikulutuksella satasella, jota voidaan pitää suorituskykyarvoihin nähden todella alhaisena. Audissa sen jousitus vaimentaa moottori 62-67 Parivertailu 10/2013.indd 64 16.9.2013 15.34. Sen mitattu kulutus oli 4,5 l/100 km, Audin kulutus 4,7 l/100 km. Siispä sormi starttinappulalle, koneet käyntiin ja tien päälle. Molemmat ohjaamot tarjoavat huippuluokan etuistuimet ja näkyvyyden liikenneympäristöön
Se mikä Volvossa ansaitsee plussan, on takapenkin pidempi istuinosa, joka tukee reisiä paremmin. Istuinosat tukevat reisiä ja istuimen reunat kylkiä. Äkkinäisistä väistötilanteista selvitään ilman dramatiikkaa, joskin molempien autojen taipumus on hieman yliohjata. Myös ristiselänsäädön voi säätää täysin kohdalleen. tien epätasaisuudet tehokkaasti ja kesärenkaiden, ilmavirran sekä moottorin äänet pysyvät ohjaamon ulkopuolella. Volvon digitaalimittaristo ei edusta skandinaavista muotoilua, ja se tulee lisävarusteena. Volvon ajokäytös on hivenen rauhallisempi ja vakaampi. Audiin verrattuna Volvossa rengasmelu voimistuu vauhdin kasvaessa ja moottoritienopeuksissa se on jo jonkin verran häiritsevää. Kojetaulun ergonomiapisteet menevät Audille, jossa ajonaikaisia toimintoja on helppo säädellä keskikonsoliin sijoitetun pikanäppäimen avulla. Jarrutuskokeessa kummankin auton jarrut toimivat tehokkaasti. Mittaristo on selkeä, mutta useiden säätökytkimien sijoittaminen keskikonsoliin on jo hieman kankea ja vanhanaikainen tapa. Kummankin auton tavaratila on varsin pieni: Audin 380 litraa ja Volvon 335 litraa. Kaksikon takaistuimet vastaavat muodoiltaan etuistuinten erinomaisuutta, joten takanakin viihtyy ihan kivasti. Väistökokeen molemmat selvittävät moitteetta. Ajonvakautus puuttuu kumpaisellakin tilanteen niin vaatiessa riittävän nopeasti peliin. Audin mittaristo on selkeä ja konstailematon. Molempien autojen ohjauspyörät ovat huippuhyvät kä- Volvon 1,6-litrainen turbodiesel tuottaa 115 hv huipputehon, jonka avulla kiihtyvyys 0–100 km/h taittuu 12,1 sekunnissa. teen. Autojen akselivälit ovat lähes millilleen samat, mutta Volvossa lisätilaa kaipaisi etenkin jalkaterille, joita pitää erikseen asetella etuistuinten alle. Täysjarrutuksessa autot pysähtyvät väkevästi, ja kaksikko pysyy koko jarrutustapahtuman suorassa. Sen selkänoja tukee kylkiä ja riittävän pitkä istuinosa reisiä. Volvon mittaristossa punakeltainen värimaailma kertoo uudesta valmistusmaasta. Kuljettajan työympäristöt ovat moitteettomat. Volvon etuistuin ei ole yhtä voimakkaasti muotoiltu, mutta tästä huolimatta istuin on erittäin hyvä. Audin kokonaisuus on kuitenkin pykälän parempi, sillä sen takaistuimen pää-, jalka- ja polvitilat ovat hieman väljemmät. Audissa hyvä ajoasento löytyy vaivattomasti monipuolisten säätömahdollisuuksien ansiosta. Sporttiset ja hyvin vartaloa myötäilevien istuimien ansiosta Audia ajaa helposti pidemmänkin ajorupeaman. Myös Volvon äänieristys on hyvää tasoa. Pienet tavaratilat Autojen etuistuimilla on hyvin tilaa. moottori 62-67 Parivertailu 10/2013.indd 65 65 16.9.2013 15.34. Takaistuimella tilanne on lähes yhtä loistokas kuin edessä. Myös Audin mittaristo taustavaloineen ansaitsee täydet pisteet
Riittävää suorituskykyä ja erinomaista taloudellisuutta. Audissa tilan korkeutta voi säätää kahteen eri asentoon erillisen välipohjan avulla. Audin hinta nousee lopulta 38 887 euroon, 66 sisältäen Business Sport -varustelun; ksenonajovalot ja led-huomiovalot, urheiluistuimet edessä, 15 millimetriä matalamman urheilualustan, bluetooth-hands-free -liitännän, vakionopeudensäätimen, kattospoilerin, drive select -järjestelmän ja sumuvalot. Keskikokoisten viistoperien tilat käytetään tehokkaasti matkustamon hyväksi. Lisäksi tehtaalla lisävarusteita oli asennettu Audiin 7 357 euron edestä: metalliväri (849 e), alumiinivanteet (445 e), navigointi ja kosketuspaneeli (3 013 e), 3-puolainen ohjauspyörä (185 e), musta kattoverhoilu (420 e), rengaspaineen tarkkailutoiminto (148 e), somistelistat (272 e), akustinen ja optinen pysäköintiapu edessä ja takana (679 e), Sound System (457 e) sekä Audi Connect (889 e). Vertailukaksikkomme edustaa luokkansa kärkeä. Kulku hyvin muotoilluille istuimille käy vaivattomasti. Lisää tilaa saadaan kaatamalla takaistuimen selkänojat kahdessa eri kokoisessa osassa eteen. Parivertailuauto on Audi A3 Sportback Business Sport S Tronic (kaksoiskytkinvaihteisto) 1.6 TDI, jonka hinta vakiovarustein on 31 530 euroa. Tasainen kaksikko Liikenne- (0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus) Helsingissä otettuna on Volvossa vuodessa 187 euroa Audia edullisempi. Volvon käyttövoimavero on hieman kalliimpi (21 e), koska auto on painavampi. Rinnakkain ajettuna autojen eroavaisuudet huomaa selvemmin. Tavaratilaa on molemmissa niukasti: Audissa kuormauskynnys on matala, kun taas Volvon syvempään tilaan voi pakata isommat matkalaukut. VIISTOPERÄVERTAILU Takaistuimien tilat ovat samaa kokoluokkaa. Vakiovarusteista mainittakoon moottorijarrutusenergiaa hyödyntävä sähköjärjestelmä, start/stop-käynnistysjärjestelmä, vararengas ja törmäyshetkellä ylösnouseva aktiivinen konepelti, joka parantaa jalankulkijoiden turvallisuutta. Voimanlähteet selvittivät kulutuslenkin reilulla 4,5 l/100 km keskikulutuksella. Jokaiselta osa-alueeltaan äärimmäisen tasainen, mutta ulkomuodoiltaan turhan konservatiivinen Audi on persoonallisempaa Volvoa yhä askeleen edellä. moottori 62-67 Parivertailu 10/2013.indd 66 16.9.2013 15.34. Myös Volvo panostaa edelleen turvallisuuteen, sillä auto oli varustettu muun muassa city safety -automaattisella hätäjarrutustoiminnolla sekä konepeiton turvatyynyllä, joka tuo lisäturvaa jalankulkijoille. Turbodieselit edustavat tätä päivää. Autot ovat erittäin onnistuneita kokonaisuuksia. Varusteita joka lähtöön Autojen vertailua hankaloittaa yleensä eriasteinen lisävarusteiden määrä, ja se vaikeutti työtä tälläkin kertaa. riippuen huollossa kahden vuoden välein ja Volvo kerran vuodessa. Volvo oli Audin tapaan Business-versio, mikä sisältää muun muassa ksenon-ajovalot, jäähdytetyn hansikaslokeron, alumiinivanteet ja 205/55 R16 -renkaat, 4x45W-vahvistimen ja kahdeksan kaiutinta, nahkaisen ohjauspyörän, akustisen ja visuaalisen pysäköintiavun taakse, automaattisen ilmastoinnin, radion kauko-ohjauksen ohjauspyörässä, Bluetoothjärjestelmän ja vakionopeudensäätimen. Audi A3:ssa varustetasoja on kolme; Sportback, Business ja Business Sport. Audin viiden vuoden huoltokulut 100 000 kilometrin matkalta ovat puolestaan 239 euroa edullisemmat, koska Audi käy ajotavasta Audin ajokäytös on tasapainoinen kaikilla alustoilla, Volvon jousitus kerää täydet mukavuuspisteet. Perusvero on autoissa sama 87 euroa vuodessa (hiilidioksidipäästöllä 102 g/km). Audissa tilaa on hivenen enemmän, Volvossa isokenkäinen kaipaa lisätilaa. Parivertailun Volvo V40:n hinta on vakiovarustein 29 932 euroa ja kun lisävarusteita koeajoautossa on metalliväri (775 e), digitaalimittaristo (299 e), led-päiväajovalot (191 e), lasikatto (954 e) ja lisälämmitin ajastimella (966 e), auton kokonaishinta kipuaa 33 117 euroon. Audissa tilan nostokorkeus on varsin matala, kun Volvossa tila on syvempi ja poteromaisempi, jonne matkalaukut mahtuvat myös pystyasentoon
Audi A3 Sportback 1.6 TDI 77kW S-tronic Hinta Vertailuauton hinta VERTAILUKAKSIKKOMME EDUSTAA LUOKKANSA KÄRKEÄ. AUTOT OVAT ERITTÄIN ONNISTUNEITA KOKONAISUUKSIA. Reitti jatkuu moottoritietä hetken matkaa takaisin kohti Helsinkiä, josta jatketaan tielle 25 ja kohti Hyvinkäätä, joka kierretään Ridasjärven kautta pohjoista kehätietä. 2 vuotta / 30 000 km riippuen ajotavasta Ajoneuvoveron perusvero, 87 € / v. Käyttövoimavero, 12 kk 381 € Valmistusmaa Saksa TEKNISET TIEDOT Moottori 1 560 cm3 dieselmoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, ahdin, common rail suorasuihkutus Teho 84 kW (115 hv) / 3 600 r/min Vääntö 270 Nm / 1 750–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,1 s Huippunopeus 190 km/h Kulutus; kaupunki, maantie, yhdistetty 4,4/ 3,6/ 3,9 l/100 km CO2-päästöt 102 g/km Pituus 4 369 mm Leveys 1 802 mm Korkeus 1 420 mm Akseliväli 2 647 mm Omamassa 1 476 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. Näin autojen kulutuksen vertailutulokseen eivät vaikuta kuljettajien erilaiset ajotyylit. Kulutus alkaa nelosella TALOUDELLISUUSFAKTAT Automalli Audi A3 Volvo V40 Polttoaineen mitattu kulutus 4,76 l/100 km 4,54 l/100km Valmistajan ilmoittama yhdistetty kulutus 3,9 l/100 km 3,9 l/100 km Ajotietokoneen tulos 4,4 l/100 km 4,3 l/100 km Matka 321,1 km 322,0 km Renkaat Michelin Energy 205/55R16, kesärenkaat alumiinivanteilla. Reitin varrella verrataan myös autojen ajo-ominaisuuksia, ajomukavuutta ja suorituskykyä. Moottoritieltä käännytään kohti Hyrylää, josta loppumatka vie Tikkurilan keskustan kautta takaisin Niittytielle. Näitä lukemia verrataan ajotietokoneen lukemiin. Alkutankkaus tehdään Vantaan Niittytiellä. Pirelli Cinturato 225/45R17, kesärenkaat alumiinivanteilla. Lopuksi autot tankataan ja kulutuslukemat lasketaan. 1 300 kg Tavaratila 335–1 032 l Voimansiirto 6-vaihteinen automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPhersonjoustintuet ja takana monivarsituenta Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut, abs-jarrut Rengaskoko 225/45R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä (2012) Ecotest ei testattu Matkanjatkamispalvelu on, voimassa Volvo-huollettuna Liikenne- (0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), Hki 1 213 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 533 € Huoltoväli vuosi / 20 000 km Ajoneuvoveron perusvero, 87 € / v. Käyttövoimavero, 12 kk 402 € Valmistusmaa Belgia moottori 62-67 Parivertailu 10/2013.indd 67 8,5 67 16.9.2013 15.34. Sää: + 22 astetta, kuiva tie Reitti: Koeajoreitti on pituudeltaan 160 kilometriä suuntaansa. Reitti ajetaan kahteen kertaan kuljettajaa vaihtaen. Reitti sisältää kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuuksia. Sieltä matka jatkuu Kehä III:sta pitkin Lahden moottoritielle, Nikkilän kautta Pornaisiin ja Mäntsälään. 1 500 kg Tavaratila 380–1 220 l Voimansiirto 7-vaihteinen automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPhersonjoustintuet ja takana yhdystukirakenne Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut, abs-jarrut Rengaskoko 205/55R16 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä (2012) Ecotest ei testattu Matkanjatkamispalvelu on, voimassa Audi-huollettuna Liikenne- (0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), Hki 1 400 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 294 € Huoltoväli max. Kehätie päättyy Hämeenlinnan moottoritielle, jota pitkin ajetaan takaisin kohti Vantaata. 31 530 € 38 887 € Volvo V40 D2 Business Automaatti Hinta 29 932 € Vertailuauton hinta 33 117 € TASAISEN HYVÄ Audista on vaikea löytää heikkoja kohtia, ellei sellaiseksi lueta auton vanhahtavaa ulkokuorta. AJETTAVUUS EDELLÄ Volvon parhaat ominaisuudet saadaan esille maantieajossa, myös turvallisuusvarusteet ovat kunnossa. HYVÄÄ ajettavuus, tilat, laatuvaikutelma HYVÄÄ ajettavuus, tilat edessä, turvavarusteet HUONOA konservatiivinen ulkokuori HUONOA takaistuimen jalkatilat LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus Varustelu Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Suorituskyky Ympäristö Yhteensä LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus Varustelu Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Suorituskyky Ympäristö Yhteensä 8,7 TEKNISET TIEDOT Moottori 1 598 cm3 dieselmoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, ahdin, common rail suorasuihkutus Teho 77 kW(105 hv)/3000–4 000 r/min Vääntö 250 Nm / 1 500–2 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 195 km/h Kulutus; kaupunki, maantie, yhdistetty 4,8/ 3,4/ 3,9 l/100 km CO2-päästöt 102 g/km Pituus 4 310 mm Leveys 1 785 mm Korkeus 1 394 mm Akseliväli 2 620 mm Omamassa 1 355 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max
Töpseli irti auton nokasta ja matkaan! Navigaattoriin osoite ja auto laskee itse taloudellisimman reitin. 7.9.2013 klo 15:50 Vallila, Helsinki Nissan Leaf on ollut yön latauksessa ja akut ovat täynnä virtaa. Helsingistä Lahteen Leaf kulkee mieluiten vanhaa Lahdentietä. Asioimme ensikertaa pikalatauspisteellä. Klo 16:30 Jossain vanhalla Lahdentiellä Sähköauto liikkuu noin 80 kilometrin tuntivauhdilla taloudellisimmillaan. Helpoista ohjeista huolimatta vierähtää tovi, ennen kuin saamme pikalaturin kytkettyä oikein. Apukuljettajani Suvi tosin totesi osuvasti, että ”vaikka olemme sähköautolla liikkeellä, ei tässä sademetsää sentään pystytetä, vaikkei päästöjä itse ajamisesta synnykään!” Klo 17:50 ABC Kivimaa, Lahti Akun varauksesta on jäljellä 26 prosenttia, kun saavumme pikalatauspisteelle. Paikka on hieman ohi Lahden keskustasta kohti koillista, joten perille pääsy ei tehnyt edes tiukkaa. Navigaattorin naisäänen äänensävy on mukava ja kartat selkeitä, mutta kosketusnäytön käyttö vaatii kärsivällisyyttä. Tankkaushetki on ihanteellinen: Pikalataus on ilmainen ja ohjeet kytkentään ovat selkeät. Pian sähkö jo virtaa käsivarren paksuista kaapelia 68 moottori 68-71 Leaf seikkailu.indd 68 16.9.2013 14.04. Juuri siitä syystä käytämme ”vanhaa Lahdentietä.” Mittaristossa on taloudellisen ajon mittari, jota symbolisoi mittaristoon oksa kerrallaan kasvavat kuusta muistuttavat puut. SÄHKÖAUTOILU Teksti ja kuvat Santeri Petrell Sähköautolla Helsinki–Lahti–Helsinki SÄHKÖAUTO JAKSAA PERILLE –JA TAKAISIN Kävimme päiväseltään sähköautolla Lahdessa, mutta tarvitsiko virran riittämistä jännittää
Tällä kertaa tunnelma pysyi sähköisenä koko matkan. Auto kunnan tankkaus sujui kahvilan puolella. Lataus vei aikaa 39 minuuttia. Mikäli matkan varrella olisi tullut eteen kiinnostavia, poikkeamisen arvoisia kohteita, olisi pitänyt miettiä tarkkaan, riittääkö akun varaus ennakoimattomaan syrjähyppyyn. moottori 68-71 Leaf seikkailu.indd 69 69 16.9.2013 14.04. SÄHKÖAUTOLLA MATKA SUJUI VAIVATTOMASTI, KUN SEN SUUNNITTELI ETUKÄTEEN JA SIIHEN VARASI HIEMAN ENEMMÄN AIKAA. Pikalataus on nopea ja vaivaton tapa tankata sähköauto, mutta ensimmäinen kerta vaati hieman perehtymistä
Suvi joi kaakaon, minä kahvin. Mitä taloudellisemmin ajat, sen tiheämmäksi kuusimetsä mittaristos sa kasvaa. Sähköauton parinsadan kilometrin ajokantama ei mersumiehiä tyydytä, se on heistä liian lyhyt. Klo 20:10 Lahden satamassa on nuorisoa viettämässä iltaa. Olisimme voineet antaa seuraavalle sähköautolle latausvuoron, mikäli ilmaiseen lataukseen olisi ollut tunkua. Mersumiehet pohtivat, että olisiko maakaasuauto vai sähköauto parempi tulevaisuudessa, jos dieselillä tai bensiinillä ajaminen tulee liian arvokkaaksi. Akun varauksesta on jäljellä 86 prosenttia. Sähköauto herättää huomiota keskustassa. On aika kääntyä takaisin kotia kohti. Mamma Marian listalta löytyi pastaa, jonka to maattikastike oli kuorrutet tu talon täyslihamakkaralla ja nduijalla eli tulisella ja herkullisella porsaanliha tahnalla. Mittaristo kertoo ajokantaman kilometreinä ja akun varauksen prosentteina. Eipä ollut. Sataman ravinto lat ovat vielä avoinna. Näemme ABC:n kahvipöydästä latauspisteelle. Ruokapaikkaa ei tarvitse etsiä, sillä päätoimittaja vaati meitä käymään kansainvälisestikin tunnetussa italialaisravintola Mamma Mariassa. Suvi nautti kylmäsavulohirisoton. 70 moottori 68-71 Leaf seikkailu.indd 70 16.9.2013 14.04. Päitä kääntyy, jokunen jalankulkija hätkähtää, eikä ihme, liikkuminen kun on lähes äänetöntä. Klo 20:50 Lahden satama. SÄHKÖAUTOILU pitkin kohti Nissan Leafin ahnaasti odottavia akkuja. Klo 18:30 Kohti Lahden keskustaa Auto on ollut pikalatauksessa 39 minuuttia ja akun varaus on noussut 26:sta prosentista 91 prosenttiin. On aika lähteä etsimään ruokapaikkaa Lahden keskustasta. Pari iäkästä herrasmiestä pysäköivät Mersullaan viereiseen ruutuun. Auton äänettömyys ih metyttää nuoria, mutta pussikalja kiinnostaa kuitenkin enemmän. He tulevat latauspisteelle ihmettelemään, kuinka sähköauto ladataankaan. Navigaattorin reit tiehdotus mukailee täysin menomatkaa
ÄÄNETÖN SÄHKÖAUTO SOPII TYVENEEN SYYSILTAAN – JA ARKIKÄYTTÖÖN JOS PIKALATAUS YLEISTYY Mikä ihmeen pikalataus. PIKALATAUSPAIKAT: Runeberginkatu 1, Sähkötalo, Helsinki Kalevantie 3, Espoo ABC Nihtisilta, Nihtisilta 4, Espoo ABC Ilola, Koivukylänväylä 66, Vantaa ABC Hyvinkää, Peltokuumolantie 2 ABC GrilliMarket Lohja, Tytyrinkatu 4 ABC Kivimaa, Kiitokatu 2 Lahti ABC Limingantulli, Nuottasaarentie 1, Oulu Pörhön autoliike, Tyrnäväntie 7, Äimärautio Klo 22:40 Helsinki, Vallila. Nissan Leafin akkujen kokonaiskapasiteetti on 24 kilowattituntia. Nissan, Fortum ja ABC-huoltoasemaketju tekevät yhteistyötä pikalatausverkoston rakentamisessa. PIKALATAUKSELLA tarkoitetaan latausta, jonka teho on 50 kilowattia. Suomessa on yhdeksän nopeaa latauspaikkaa. Hitaita latauspaikkoja on Suomessa huomattavasti pikalatauspisteitä enemmän, mutta pikalataus palvelee sähköautoilijaa paremmin, vaikka lataaminen tulevaisuudessa maksaisikin. ”Hitaassa” latauksessa akut lataantuvat 6,6 kilowatin teholla 16 ampeerin pistorasiasta jopa neljässä tunnissa. Perillepääsy oli koko paluumatkan jännitystä nostattanut matkakumppani. Harharetkiä paluumatkalla ei olisi kärsinyt tehdä, sillä akun varaus riitti perillä enää 15 kilo metrin matkaan. Verkosto tulee valtaväylien varteen ABC-asemille ja tavoitteena on parikymmentä latauspaikkaa. Pikalatauksella akku latautuu 80 prosenttisesti noin puolessa tunnissa. Lataaminen kotiseinästä 10 ampeerin pistorasiasta kestää 12 tuntia. moottori 68-71 Leaf seikkailu.indd 71 71 16.9.2013 14.04
Juttumme auton ensimmäinen omistaja oli Sylvi Kekkonen. KLASSIKKO Moskvitsh Elite De Luxe 408 vm. 72 moottori 72-77 Klassikko mosse.indd 72 16.9.2013 14.03. 1965 Teksti Sami Lindell Kuvat Jari Saarentaus MAAN ÄIDIN AUTO Moskvitsh Elite on Suomen kansan käsissä paljon kulutettu auto
moottori 72-77 Klassikko mosse.indd 73 73 16.9.2013 14.03. Tuplavalot erottavat heti De Luxe -version standardimallin Elitestä
Autoja koottiin vuodesta 1930 lähtien myös moskovalaisella, kommunistisen nuorisointernationaalin mukaan nimetyllä KIM-tehtaalla. Moskovan Poika Henkilöautojen valmistus alkoi Venäjänmaalla jo ensimmäisen maailmansodan aikoihin, mutta varsinaisesta massatuotannosta ei voinut vielä puhua. Moskvitsh eli Mosse oli Suomessa yhtä yleinen kuin Ford USA:ssa. Potkua tuotantoon saatiin hieman yllättävältä taholta. F. Etulyöntiasemastaan huolimatta neuvostoautojen osuus autokannan kasvusta oli vuosina 1949–1962 alle 20 prosenttia. Samalla tehot kasvoivat yhdeksällä hevosvoimalla 35:een. Autojen tilalle Suomesta vietiin muun muassa Turon pukuja, ja esimerkiksi Pravdaa painettiin suomalaiselle sanomalehtipaperille. Moskvitsh tarkoittaa suomeksi moskovalaista. ”Oravannahkakauppa” eli tavaranvaihtosopimus mahdollisti kaupankäynnin ilman valuuttaa. Toimenpide on kirjattu asiallisesti tyyppikilven tuntumaan. Kahden vuoden kuluttua esiteltiin Moskvitsh 407, jossa oli 1 360 kuutiosentin 45-hevosvoimainen sivuventtiilimoottori. Länsiautokauppaa säännösteltiin, ja niillä oli pidemmät jonotusajat. Lisäksi Monsieur Mosse eli Raimo Jääskeläinen oli ensimmäinen ”kaapista ulos tullut” suomalainen julkimo, presidentti Gerald Ford puolestaan tunnettiin seksuaalisen tasa-arvon kannattajana. Vuonna 1956 lanseerattu Moskvitsh 402 -mallin kori oli tehtaan omaa designeä, tehtaan pääsuunnittelija A. Kova taakka, mutta osaltaan se myös edisti teollisuuden kehitystä. Neuvostoliitossa ajoneuvojen ja työkoneiden vientikauppa oli keskitetty yhdelle yritykselle, Avtoexportille. Tähän tapaan veisteli Helsingin Sanomien pakinoitsija Pii 1970-luvun puolivälissä. Lyhyen aikaa maahantuojana Suomessa oli Haka-Auto, mutta varsin pian tuontitoiminta siirtyi pääosin neuvostoliittolaisten omistamalle Oy Konela Ab:lle. Sodan päätyttyä liittoutuneet jakoivat Saksan teollisen tuotannon neljään osaan USA:n, Ison-Britannian, Ranskan ja Neuvostoliiton kesken. Hieman parannusta saatiin vuonna 1953 401-mallin myötä, jossa oli muun muassa tehokkaampi moottori ja 2/3-vaihteen välinen synkronointi. Ystävyyttä, yhteistyötä ja autoja Sodan jälkeen Suomi joutui maksamaan Neuvostoliitolle muhkean 300 miljoonan dollarin sotakorvauksen. Kun korvauksista oli selvitty, haettiin kauppakumppania tutulta suunnalta. Suomi pyristeli valuuttavaikeuksissa, eikä länsivaluuttaa ollut riittävästi sota-aikana huvenneen autokannan elvyttämiseen. Piikkinokka ja perilliset Kadett oli ennen sotaa ollut varsin edistyksellinen, mutta meillä lempinimellä ”Piikkinokkamosse” tunnettu Moskvitsh 400 oli vuonna 1947 sivuventtiilimoottoreineen ja synkronoimattomine vaihteistoineen auttamatta vanhanaikainen. Neliovisen perussedanin lisäksi sitä sai useana koriversiona, muun muassa farmarina tyyppimerkinnällä 423 ja jopa nelivetoisena, jota myytiin ainoastaan kotimaassa. Kori oli täysin uusi, ja moottoria oli kasvatettu 1,074 litrasta 1,22 litraan. Stalinin mahtikäskyllä KIM 10 -valmistus lopetettiin, ja vuonna 1947 päästiin aloittamaan Opel Kadettin kanssa lähes identtisen Moskvitsh 400-420 -mallien tuotanto. Andronovin käsialaa. Tehtaan nimi KIM vaihdettiin MZMA:ksi eli Moskovan pienautotehdas. Vuonna 1948 allekirjoitettuun Ystävyys-, yhteistyö- ja avunantosopimukseen liittyi myös autojen maahantuonti. Neuvostoliitolla onkin pitkät perinteet nelivetoisten moottori 72-77 Klassikko mosse.indd 74 16.9.2013 14.03. Siellä suunniteltiin myös KIM 10 -niminen pikkuauto, jota ehdittiin valmistaa puolentuhatta yksilöä ennen toista maailmansotaa, jolloin tehtaalla alkoi sotatarvikkeiden valmistus. Pahasti pommitetussa Rüsselshei74 missä sijainneen Opel Kadett K-38 -mallin koko tuotantokoneisto siirrettiin sotasaaliina Moskovaan. Jos Yhdysvalloissa on presidenttinä Ford, meillä sen pitäisi olla Monsieur Mosse. KLASSIKKO Kainuussa auto maalattiin muiden kunnostustöiden ohella hienolla Porsche Schwartz-värillä. Yhdysvaltalaisen Henry Fordin kanssa tehdyn sopimuksen perusteella runoilija Maksim Gorkin mukaan nimetyssä kaupungissa alettiin GAZ:in tehtailla valmistaa lisenssillä Fordin AA- ja A-malleja
Tekniikkapuoli herätti niin ikään kiinnostusta. Vuonna 1963 markkinoitu 403 sai Pohjoismaissa myyntinimekseen Scandinavia. Pitkät etäisyydet ja kehnot maatiet vaativat kulkuneuvoilta maavaraa, kestävyyttä sekä helppoa huollettavuutta. Myös aikaisemmille Moskvitsheille ominainen tuoksu on poissa.” Ohjauspyörän ja äänimerkkirenkaan takaa näkyvä mittaristo on kattava. Tekniikan Maailman artikkelissa vuodelta 1965 kehuttiin ulkonäön ohella myös matkustamoa. Ivanov. Lisäksi Moskvitsh 408 Eliten myynti alkoi länsimaissa, ensimmäisenä Suomessa. Autossa oli kieltämättä samaa ulkonäköä kuin Austin A55 Cambridgessä vuodelta 1959 tai vuoden 1960 Peugeot 404:ssä, jotka olivat molemmat italialaisen Pininfarinan muotoilemia. 15 lisäpollea olivat pääasiassa uuden kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman pakosarjan ansiota. Elite ajossa Hyvältä näytti, mutta miltä se tuntui. Korin suunnitteli kuitenkin neuvostoliittolainen B. Jotkut uumoilivat sen olevan jonkin italialaisen muodikkaan koriräätälin suunnittelema. Miellyttäväksi kehuttu jousitus – edessä erillisjousitus kolmiotukivarsin ja kierrejousin, takana pitkittäiset puolielliptiset lehtijouset, kaksitoimiset nesteiskunvaimentimet edessä ja takana – toimi hyvin töyssyissä ja kuopissa, mutta korkean 178 mm maavaran ja siten korkean painopisteen johdosta auto kallisteli voimakkaasti kaarreajossa. Myynnissä oli kaksi varustetasoa, normaali ja De Luxe, jossa oli perusmallista poiketen kahden sijaan neljä maskiin upotettua ajovaloa, muutama ylimääräinen koristelista sekä radio vakiona. Niiden massatuotanto alkoi paljon aikaisemmin kuin länsimaissa. Eliten esiinmarssi Vuonna 1965 Euroviisut näkyivät ensi kertaa rautaesiripun takaisissa maissa. Victor Klimenko edusti Suomea osuvasti kappaleella Aurinko laskee länteen. Tekstien tulkkaaminen vaatii kyrillisten aakkosten lukutaitoa. ”Materiaalit ovat ainakin näennäisesti parempia, värinkäyttö huomattavasti tyylikkäämpää ja kojetaulun muotoilussakin on onnistuttu. Hydraulisten nelipyörärumpujarrujen käyttö vaati runsasta poljinvoimaa. Hallintalaitteiden käyttö oli kaikin puolin jäykkää. Neliovisen sedanin oheen kokeiltiin kahta Turist-nimistä korimallia, Coupé ja avoauto, mutta ne jäivät konseptivaiheeseen. Mihail Šolohov sai Nobelin kirjallisuuspalkinnon. Vastaavasti Neuvostoliitto teki itseään tunnetuksi globaalisti ja jopa laajemmin. Elitessä oli 403 Scandinavian 45-hevosvoimaisesta koneesta kehitelty läpihengittävä, 1361 kuutiosentin kansiventtiilimoottori kevytmetallisella sylinterikannella. Television Moottoriruudussa vuonna 1966 puolestaan todettiin: ”Sanonta nelivetoinen Mosse, jonka joka ovesta vetää, ei pidä enää paikkaansa.” Oviaukoissa oli uudet tiivisteet, niin oven kuin korin puolella. Vuoden 1965 moottoritilaksi näkymä on moderni. Se toimi kokeilumallina tulevalle Elitelle: Ulkonäkö oli pitkälti edeltävästä 407-mallista, mutta alusta ja sittemmin myös moottori tulevasta Elitestä. Neuvostoliiton autotuotannossa keskityttiin ennen kaikkea käytännöllisyyteen ja luotettavuuteen. henkilöautojen valmistuksessa. Nopeus, ja matkamittarin lisäksi Elitessä on polttoaine-, öljynpaine-, jäähdytysveden lämpö sekä ampeerimittarit. Mittaristo on varsin kattava. Alaspäin vaihdettaessa osaava kuljettaja sääsmoottori 72-77 Klassikko mosse.indd 75 75 16.9.2013 14.04. Neuvostoliitto lähetti Venera 3 -luotaimen Venukseen, ja siitä tuli historian ensimmäinen toisen planeetan saavuttanut avaruusalus. C. 407 oli Suomen myydyimpiä autoja ennen kaupan vapautumista. Samoin oli kuivan, yksilevyisen nestekäyttöisen kytkimen polkimen laita. Jousituksen progressiivisuutta haettiin kumityynyillä, jotka lyhensivät joustoa kuormituksen kasvun myötä. Rivine- lonen tuotti 60 hevosvoiman tehon. Nelivaihteinen, ohjauspylväästä säädettävä vaihteisto, jonka ykkösvaihde oli synkronoimaton, toimi kankeasti, etenkin kakkoselta kolmoselle ja päinvastoin vaihdettaessa. Aleksei Leonov suoritti ensimmäisen avaruuskävelyn. Se oli esitelty jo edellisvuonna Lontoon autonäyttelyssä Earls Courtissa, jossa auton moderni ”saippualaatikko”-muotoilu sai innostuneen vastaanoton
Valmistenumerosarjan viisi ensimmäistä autoa oli enemmän tai vähemmän käsin tehtyjä koekappaleita. Tapahtuman avasi kauppa- ja teollisuusministeri Toivo Antero Wiherheimo ja vieraslistan kärkinimenä oli tasavallan presidentti Urho Kekkonen Sylvi-puolisoineen. Eliten varustelu oli runsas, mutta ei sisältänyt varsinaisesti mitään turhuuksia. Vapautuminen oli alkuun hieman näennäistä, sillä käsiraha- ja maksuaikajärjestelyt suosivat edelleen neuvosto- ja muita itäautoja. Kansi lukitsi myös rekisterikilven taustalevyn paikoilleen suojaten sen takana olevaa polttoainesäiliön täyttöaukkoa bensavarkailta. Länsiautojen tulviessa maahan Mosse onnistui pysymään viiden myydyimmän merkin joukossa aina 1960-luvun lopulle. Engibarov luovutti Moskvitsh Elite De Luxe 408 -auton Sylvi Kekkoselle. Toisen miljoonan rajapyykki saavutettiin elokuussa 1974. Pahin kilpailija Moskvitshille löytyi lopulta sen kotimaasta. Varapyörä haukkasi suuren osuuden muutoin tilavasta tavarasäiliöstä. Sylvi Kekkosella puolestaan oli henkilöauton kuljettamiseen oikeuttava ajokortti ja ensimmäisenä käyttöautonaan hänellä oli Englannin kuningashuoneen presidenttiparille lahjoittama Morris Mini 850 Super De Luxe vuodelta 1961. Tavaratilan kansi avattiin sisältä kuljettajan istuimen vierestä, eli kanteen ei ollut tarpeellista asentaa erillistä lukkoa. Samainen lähde, jolla on käytössään tehtaan kirjanpito kertoo, että vaikka auton valmistenumero on 008, kyseessä on kolmas tuotantolinjalta valmistunut Elite. Ainakin moskovalaisen Moskvitsh-harrastajakerhon mukaan kyseessä on ainoa tuotantolinjalta valmistunut musta 408. Elite-mallin menestykseen vaikutti kuitenkin myös, että se oli hintaluokassaan varsin kilpailukykyinen länsiautojen kanssa niin ulkonäkönsä, kuljetuskapasiteettinsa, ajettavuutensa kuin luotettavuutensa osalta. Moskvitsh oli autokaupan vapautuessa vuonna 1962 vielä Suomen myyntitilastojen kärjessä. Muita samanhintaisia autoja olivat esimerkiksi Fiat 600 ja Wartburg 311, joista ensimmäinen edusti kirppukokoluok76 kaa ja toinen vanhentunutta itäsaksalaista kaksitahtitekniikkaa. Suosiosta suohon Puutteistaan huolimatta Elite oli alussa myyntimenestys niin kotimaassaan kuin Suomessa. Länsimaiden ensimmäinen Moskvitsh 408 Elite esiteltiin Suomessa Oy Konela Ab:n pääkonttorin näyttelyhallissa Helsingin Lauttasaaressa järjestetyssä näyttelyssä keväällä 1965. Eliittiä löytyi myös näyttelyväestä. tyi kytkimen vonkaisulta sopivaa välikaasua käyttämällä. Lievätkö jälkimaalattuja aikanaan Suomen parhaaksi tituleeratussa Konelan automaalaamossa. moottori 72-77 Klassikko mosse.indd 76 16.9.2013 14.04. Suomesta löytyy muutamia muitakin mustia Elite-yksilöitä. Konelan pääjohtaja A. Vuonna 1965 perus-Eliten myyntihinta oli 6 400 markkaa. KLASSIKKO MOSKVITSH OLI AUTOKAUPAN VAPAUTUESSA VUONNA 1962 VIELÄ SUOMEN MYYNTITILASTOJEN KÄRJESSÄ. Hän hankki sen vuonna 1924 toimiessaan metsätyömailla päällikkönä. Selkänojien kulmasäätöä Elitessä ei ollut. Lisäksi mukana seurasi vanhan vitsin mukaan keskisuuren huoltokorjaamon verran työkaluja: tunkki, pyöränmutteriavain, tulppa-avain, rengaspainemittari ja pumppu, kaksi rengasrautaa, neljä kiintoavainta, lenkkiavain, ruuvimeisseli ja ristipäämeisseli, pihdit, venttiilien säätöavain, rasvapuristin ja käynnistyskampi sekä johdollinen työvalaisin, jonka pistoke sijaitsi konepellin alla. Mosse ei todellakaan jättänyt pulaan, jos automekaniikka oli hallussa. Kyseessä oli ensimmäinen neuvostomaiden ulkopuolelle rekisteröity Elite. Sylvi-rouvan suhailut Kuljetuskomppaniassa varusmiespalvelunsa suorittaneella Urho Kekkosella oli ajolupa, mutta ainoastaan moottoripyörille. Lahjoituspäivämääräksi on merkitty 24.4.1965. Musta väri oli varattu lähinnä politbyroon prameiden kulkineiden käyttöön, ja auton harvinainen väri selittyy sillä, että se oli tehty länsimaisia esitteitä varten. Jos joutui yöpymään tien päällä, takapenkin istuinosan pystyi nostamaan viistoasentoon ja etuselkänojat laskemaan kokonaan alas. Edellä kerrotun kattavan mittariston lisäksi liikuttiin käytännön linjoilla. Luonnollisesti Sylvi Kekkonen joutui maksamaan autosta lahjaveron; samat säännöt rouville ja rahvaalle. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Ladan tulo markkinoille vuonna 1971 romautti Mossen myynnin, ja ennen 1980-luvun loppua sen tuonti maahamme lakkautettiin
Mossen loppuvaiheet Moskovan tehdas sai vuonna 1968 uuden nimen AZLK, eli Leninin nuorisoliiton autotehdas. Matkaa Mobiliasta on reilu viisi kilometriä osoitteeseen Vehoniemenharjutie 92. Sen jälkeen Sylvi-rouva suhtautui ajamiseen arkaillen. Esimerkiksi Elite 1300 -mallin todellinen moottoritilavuus oli 1361 kuutiosenttiä. Piti jättää herrat nurkan taakse, eikä tarvinnut hakea pois. Samana vuonna saatiin valmiiksi myös uusi, 1479 -kuutiosentin moottori, joka asennettiin Moskvitsh 412 Elite 1500:n keulalle. Reuman runtelemin rantein oli vaikea kääntää melko raskasta ja linnunluun ohuella ohjauspyörällä varustettua Eliteä. Moskvitshin työkaluvarustus on runsas ja heijastelee valmistusmaan oloja. Minin avulla Sylvi-rouva pääsi liikkumaan vapaammin, ilman valtion vahteja, muun muassa Kultarantaan ja Suomusjärven Katerna-huvilalle. Se kehitti 80 hevosvoiman tehon ja kiidätti Mossea jopa 150 km/h no- TIELIIKENTEEN museo Mobilia, jossa jutun Elite majailee, sijaitsee noin 25 kilometriä Tampereelta itä-kaakkoon Kisarannassa, osoitteessa Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala. Eräs kanslian adjutanteista oli kuljettanut korkea-arvoisia upseereita edustustilaisuuteen Mossella, kun prameampi USA-valmisteinen auto oli huollossa. Mobilia Tavaroita mahtuisi hyvin, mutta tavaratilan pohjalle sijoitettu varapyörä varastaa tilaa kohtuuttomasti. Siellä autoa pääsi ajamaan moni varusmies ja presidenttiparin poika, Matti Kekkonen oli myös saanut lainata autoa käyttöönsä. Tehdas vaihtoi vielä kerran nimeään vuonna 1991 Neuvostoliiton hajoamisen myötä. Rally Hall of Fame esittelee rallimaailman tähtiä ja Mobilian ulkoilualueelta on Rahtarit-liikennepuisto, jossa 4–12-vuotiaat pääsevät opettelemaan liikennekäyttäytymistä. Koulussa tuli 1980-luvun lopulla tilan puute ja he tarjosivat Eliteä tiemuseo Mobiliaan museoautoksi. Se oli sellaista aikaa silloin. Aukioloajat ja lisätietoa osoitteessa automuseo.com peudella. Pajavasaraa, rasvaprässiä ja rengaspumppua ei länsiautoissa enää 1960-luvulla tavannut. Suuri ja mahtava ei jostain syystä mahtaillut ainakaan Eliten kohdalla – päinvastoin. Uudessa moottorissa oli sylinterikanteen asennettu nokka-akseli ja puolipallon muotoiset palotilat. Renault vetäytyi kuitenkin hankkeesta, ja tuotantolinjat pysähtyivät elokuussa 2002. Kainuussa auto maalattiin muiden kunnostustöiden ohella hienolla Porsche Schwartz -värillä. Lisäksi hänen terveytensä alkoi reistailla. OAO Moskvitsh viimeiseksi malliksi jäi vuonna 1998 Renaultin moottorilla varustettu, liikemiehille ja johtotasolle suunnattu 2142. Etuveto, pitkittäin asennettu moottori, edessä MacPhersonit, takana vääntösauvat sekä A-pilarista taaksepäin Simca 1307:n viistoperäkori, jonka lisenssioikeudet oli ostettu ranskalaisfirmalta. Leilan Lelukaupasta löytyy kattava valikoima ajoneuvojen pienoismalleja. moottori 72-77 Klassikko mosse.indd 77 77 16.9.2013 14.04. Kansliasta Kainuun kautta Kangasalalle Presidentin kanslian autokanta oli autopataljoonan kontolla. Niinpä rouva Kekkonen myi autonsa presidentin kanslialle. Auto esiintyy myös Dome Karukosken vuonna 2008 ensi-iltansa saaneessa Tummien perhosten koti -elokuvassa. Vuosittain vaihtuvien erikoisnäyttelyiden lisäksi Classics -osastolla on nähtävillä klassikkoajoneuvoja. Vajaan kuukauden päästä OAO haki konkurssia. Elite siirtyi Mobiliaan kesäkuussa 1992 ja museokatsastettiin vuonna 1995. Olavi Sallisen perustamassa museossa on esillä reilut puolensataa upeasti entisöityä eri tyylistä ja ikäistä moottoriajoneuvoa. Sylvi Kekkonen kolaroi Minillä Helsingissä raitiovaunun kanssa, ja vaikka yhteenajo oli mitätön, sai se kohtuuttoman paljon mediahuomiota. Samankaltainen ratti oli muuten käytössä vielä 1980-luvun Ladoissa. Pois- topöytäkirjaan täytyi kuitenkin saada oikeanlainen merkintä. Nyt Konelan markkinointimiehet kauppasivat autoa iskulauseella: ”Elite 1500 Cavalier – ellette halua sen ajavan ohitsenne, ostakaa se.” Mallit 1500 ja 2140 perustuivat 412:n tapaan alkuperäiseen Eliteen, mutta vuonna 1988 myyntiin päästetty Moskvits 2141 Aleko poikkesi täysin tehtaan aiemmasta tuotannosta. Vanhan 1300-moottorin valmistus jatkui edelleen. Lopputulos oli monin verroin koreampi kuin tehtaan alkuperäinen ”appelsiininkuoripintainen”. Autopataljoonasta Elite siirtyi Kainuun ammattioppilaitokseen opintomateriaaliksi. Tietoa Mobilian tarjonnasta ja aukioloajoista löytyy osoitteesta mobilia.fi Samoilta tienoilta löytyy myös toinen käymisen arvoinen paikka, Vehoniemen automuseo. Sen todellinen nopeus oli sekä Tekniikan Maailman että Moottoriruudun mittausten mukaan yli 52 km/h mittarin näyttäessä tasan viittäkymmentä. Siirtopapereiden mukaan loppuun ajettuna, mutta auton kunto lienee ollut parempi. Museon konsultti Martti Piltz päätti pohdinnan jälkeen hyväksyä lahjoituksen, sillä kyseessä on malliltaan Suomessa yleinen auto, joka ansaitsee paikkansa kokoelmissa sen erityisen yksilöhistorian takia. Piikkinokkaan yhdistetty ivaus: ”Mosse johtaa – joka jonoa”, ei pitänyt enää kutiaan. Lisäksi tehdas ilmoitti uuden 1500-mallin moottorin tehoksi 80 hevosvoimaa, mutta Ruotsissa suoritetuissa testeissä autosta irrotetusta moottorista mitattiin penkissä 102 hevosvoimaa. Tätä mallia ei kuitenkaan enää tuotu virallisesti Suomeen
Tila-autojen muotoilu ei välttämättä hou- kuttele perheen harrastavaa nuorisoa. Eikä katsastustilastojen perusteella kummassakaan ole ilmennyt vielä kovin paljon vikoja. Valmistajat ovat pitäytyneet järkevissä moottoreiden tehoissa, ajetaanhan näillä autoilla lähinnä kaupungissa ja taajamassa. Skoda tulee Tsekeistä ja Citroën Slovakiasta. KÄYTETYT AUTOT Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Moottorin arkisto Citroën C3 Picasso ja Skoda Roomster Laatikkoleikkiä 12 000 eurolla P ieniä tila-autoja löytyy usealta valmistajalta. Käyttökulut jäävät usein melko edullisiksi, eikä hankintahinta ole tolkuton edes uutena. Ne ovat löytäneet oman paikkansa markkinoilta. Tila-autot tarjoavat yllättävän paljon erityisesti lapsiperheille. Moni vaihtaa autonsa pienempään lasten lähdettyä kotoa tai eläkkeelle jäädessä. Toisaalta nykyisin ei aina voi tietää mikä tyyli vetää milloinkin. Pienet naarmut kuuluvat asiaan Pienet tila-autot eivät ole aivan kovimmassa käytössä, jolloin niiden tekniikka ei joudu Citroen C3 Picasson ja Skoda Roomsterin laatikkomaisuutta ei kannata vieroksua. Näistä maista on totuttu saamaan hyvälaatuisia autoja. Harrastekäytössä isosta tavaratilasta on aina hyötyä. Kaksikon suorituskyky riittää normaalioloihin, mutta voimanpesiä autot eivät ole. Perhekäyttöön ne soveltuvat parhaiten silloin kun perheessä on pieniä lapsia. Mökkeilyä tai aktiivista harraste-elämää viettäville pienehkö tila-auto on oiva valinta. Tehtaat ovat uusia ja työvoima motivoitunutta. Seniorikansalaisille korkeahkoon autoon on helpompi mennä. 78 moottori 78-80 Käytetyt autot 10/2013.indd 78 16.9.2013 15.03. Hyvä näkyvyys ulos on aina etu varsinkin kaupunkiliikenteessä
Bensiinimoottorit ovat molemmat melko taloudellisia, mutta 1,6-litrainen voimanlähde tarjoaa luonnollisesti paremman suorituskyvyn. UUDEHKONKIN KÄYTETYN KAIKKI SÄHKÖTOIMINNOT ON SYYTÄ KOKEILLA TARKOIN. Takapenkillä on runsaasti tilaa ja takapenkkiä voi siirrellä eteen ja taakse tarpeen mukaan. Esimerkiksi pesukone mahtuu autoon pystyssäkin. Mitä uudempi automalli, sitä kalliimmiksi korjaukset usein muodostuvat. Autokauppa ei käy vieläkään aivan normaalisti viimeisten veromuutosten jälkeen ja nyt jo puhutaan tulevista veromuutoksista. Sähkötoimintojen kunto on syytä tarkastaa Vikatilastojen moottorielektroniikka-viat eivät kuulosta kovin pahalta moottorivaurioihin verrattuna, mutta voivat olla kuluiltaan parikin tonnia mikäli moottorinohjausyksikkö joudutaan vaihtamaan. C3 Picasson parhaita puolia ovat tilat, korkeus tuo avaruutta matkustamoon. Perhekäyttö ja erityisesti kaupunkiajo voivat tuoda ylimääräisiä kolhuja. Viallinen sähköikkuna voi johtua katkenneesta johdosta, jonka kätevä henkilö korjaa itse ilman suurempia kuluja. C3 Picasso on melko tuore automalli, joten katsastustietoja on vielä vähän ja nekin suhteellisen vähänajetuista autoista. Mikäli autoon joudutaan vaihtamaan koko ikkunakoneisto moottoreineen ja ohjausyksikköineen, kulut voivat olla jo satoja euroja. Jousitus toimii mukavasti, vaikka nykyautojen perussyntiä pientä pintakovuutta esiintyy kuoppaisilla teillä. Tämä voi pitää hintatasoa kurissa suosikkimalleihin verrattuna. Takuuajan päättyessä kulut menevät omistajan piikkiin, jolloin houkutus auton vaihtoon kasvaa. Jarrulevyt on syytä tarkastaa vähemmänkin ajetusta. Pienempitehoinen dieselmoottori 1.6 Hdi on varustettu FAP-hiukkasloukulla ja kuluttaa vain hieman päälle neljä litraa sadalla, joten pienelläkin ajolla diesel voi olla kannattava. Tehdassuojaus on nykyisin aika vaatimaton, joten kannattaa harkita lisäsuojausta. Niihin kannattaa suhtautua järkevästi: mikäli maalipinta on ehjä eikä ruostuminen uhkaa, ei ole hätää. CITROËN C3 Picasso Hinnat ja vuosimallit noin 12 000 eurolla on tarjolla 2009– 2010 vuosimallien Picassoja, joilla on ajettu keskimäärin 60 000–80 000 km. Sähkölaitteiden toimivuus on aina syytä tarkistaa. Mittaristo vaatii totuttelua, mutta auto on silti helppo toiminnoiltaan. Moottorivaihtoehdot 1.4 (70 kW/95 hv), 1.6 (88 kW/120 hv), 1.6 HDi (84 kW/112 hv), 1.6 e-HDi (68 kW/92 hv) Voimansiirto: viisi- tai kuusivaihteinen käsivaihteisto tai kuusivaihteinen robotisoitu vaihteisto, etuveto Kulutus (yhd.) (1.6 VTi 120) 6,9 l/100 km Päästöt (1.6 VTi 120) 159 g/km Ajoneuvovero (1.6 VTi 120) 146,37 € /vuosi Rengaskoko 195/55 R16 Mitat (5-ov.) p/l/k mm.: 4078 / 1766 / 1631 Omamassa 1375 kg Tavaratila 385–500/1506 l Perävaunumassa jarruton 635 kg, jarrullinen noin 1100 kg (varmista rekisteröintitodistuksesta) Huoltoväli 30 000 km/vuosi Vakuutukset Tapiola (pääkaupunkiseudulla asuva 43-vuotias mies) 1.3: Liikenne 837 €/vuosi (bonus 0%), laajakasko 476 €/ vuosi (70% bonus, omavastuu 160 €), 1029 € (0 % bonus, omavastuu 160 €) HYVÄÄ Tilat, tavaratila, jousitus, ajettavuus HUONOA Ohjaustunto, totuttelua vaativa mittaristo moottori 78-80 Käytetyt autot 10/2013.indd 79 79 16.9.2013 15.03. Kkatsastuksen tilastoissa hylkäysprosentti on ollut 2,9 prosenttia ja tavallisimmat viat löytyvät valoista (etuvalot, lähivalot ja rekisterikilven valot). Uudehkokin käytetty auto kannattaa tutkia tarkoin ja kaikki sähkötoiminnot on syytä kokeilla ohjekirjan ja tarvittaessa myyjän avustuksella. Huolto on nykyään helppo eikä edes kovin kallis toimenpide. Myyntiin auto ehti seuraavana vuonna. Muoviosien naarmut eivät haittaa, mikäli osat ovat muuten ehjiä. Jalkatilaa tarvittaessa tavaratila pienenee 385 litraan ja toisaalta kasvaa maksimissaan 500 litraan. Tila-auton etuna on sisätilan korkeus farmariautoon verrattuna. Ruostetta ei näin uusissa pitäisi esiintyä, mutta silti on hyvä tarkistaa helmakotelot ja takapyöräkotelot. Kaksikko ei ole rekisteröintikärkeä Citroën C3 Picasso ja Skoda Roomster eivät ole kivunneet rekisteröintitilastojen terävimpään kärkeen, joten näitä tila-automalleja ei ole tarjolla aivan joka päivä. Kori on kuitenkin huomattavasti tilavampi kulmikkuutensa ansiosta. Muutoin C3 on ollut melko luotettava. Kallistuksenvakaajan kiinnitys on aiheuttanut jonkin verran merkintöjä. Sähkövikoja löytyy valitettavasti kaikista merkeistä vanhana, sitä enemmän mitä enemmän on elektroniikkaa. Ranskalaisissa autoissa oletetaan vanhemmiten olevan paljon sähkövikoja, mutta yksilökohtaiset erot ovat suuria. Valojen haljenneet lasit tai tärkeissä osissa kuten peileissä tai ovenkahvoissa olevat vauriot vaativat yleensä korjausta. Ikkunannostimet ja muut mukavuusvarusteet kannattaa kokeilla. Kilometrivero-hankke ja sen vaatima sa- CITROËN C3 PICASSO (2009- ) CITROËN esitteli C3-sarjan tila-automallin vuonna 2008. Tekniikka on pääosin samaa kuin C3mallissa. Valikoimassa on 1,4- ja 1,6-litraisia bensiinimoottoreita ja 1,6-litraisia dieselkoneita eri tehoisina versioina. Hattuhyllyn poistolla tilaa kasvaa reilusti ja farmariasennossa tilaa löytyy yli 1 500 litraa. Ilmastoinnin teho alenee uudemmissa autoissa jo muutaman vuoden jälkeen, jollei sitä ole huollettu. Citroënin perinteisiin kuuluu myös hyvä ajettavuus maantiellä. Saksalaiset tilastot ovat samoilla linjoilla etupään (lähinnä ohjauksen) nivelien väljyyksien suhteen. Pysäköintipaikoilla kantikkaan korin kulmat ovat helposti arvioitavissa ja autoa on helppo käsitellä kaupungissa. Käytetyssä saatetaan jättää pikkuviat korjaamatta, jolloin ne ovat seuraavan omistajan tai autoliikkeen huolia. kovin lujille
Skoda Roomster on Suomessa vähiten myyty Skoda. Roomster erottuu ulkonäöllään massasta. 80 Bensamoottoreina on ainoastaan 1.2 TSI eri tehoisina versioina ja dieseleinä on 1.2 ja 1.6 TDi:t eri tehoisina. Vanhat moottorit olivat konsernin luotettavimpia, jota ei näistä uudemmista ihan uskalla väittää. K-katsastuksella hylkäysprosentti on ollut 8,3 prosenttia. Uudemmat TDI:t kuluttavat todella vähän, joten käyttövoimavero voi kuoleentua vähäiselläkin ajolla. Katkoajoa ajava voi joutua vaihdattamaan jakoketjua tarkoitettua useammin. Korkeampi takaovi erottuu selvästi ja näyttää liukuovelta vaikkei olekaan. Takana on kolme erillistä istuinta, joista keskimmäinen on kapeampi, joten se ei oikein sovellu aikuiselle matkustajalle. Ei ole ihme, että Roomstereita on rekisteröity pakettiautoiksi yritysten käyttöön. Laadultaan se on kuitenkin merkin parhaimpia. Uutiset talouden tilasta ja irtisanomisista saavat uuden auton ostoa harkitsevat varovaisiksi. Mahdollisen DSGkaksoiskytkinvaihteiston toimivuus on syytä varmistaa, sillä korjaukset ovat kalliita. Roomsteriin ei saa kuitenkaan nelivetoa kuten Octavia Scout -malliin. Pienet bensiinimoottorit sopivat yllättävän hyvin Roomsteriin, mutta 1.2 TSI:n ominaisuudet ovat ylivedot vanhempiin nähden. Monilla liikkeillä vaihtoautovarastot kävivät aika vähissä, mutta varsinkin suosituimpien merkkien myytävää kyllä löytyy. Moottorivaihtoehdot: 1.4 (63 kW/84 hv), 1.6 /77 kW/105 hv), 1.4 TDI (59 kW/79 hv), 1.9 TDI (77 kW/105 hv). Muita selkeitä vikakohteita ovat etuakseliston alatukivarsien laakerointi. TSI-koneen jakoketjun kunto kannattaa varmistaa. Käynnistyskolinat voivat tulla todella kalliiksi rakenteen pettäessä. Korkeussäädön toimivuus kannattaa kokeilla. Käytettyjen tarjonta vaihtelee paikkakunnittain ja autoliikkeittäin. Vuoden 2010 malliuudistuksessa moottorikatras uusiutui. Tavaratila on suuri auton kokoon verrattuna. Kulutukset ovat uusissa moottoreissa kuitenkin todella pieniä käytännössäkin. Roomsterin takatilat ovat todella väljät, mutta viidelle aikuiselle se on ahdas. Roomsterin moottorivalikoimassa olivat aluksi 1,4- ja 1,6-litraiset bensamoottorit sekä dieselit 1,4- ja 1,9-litraisina versioina. Takasumuvalovikoja on myös paljon. Vuodesta 2010: 1.2 TSI (63 kW/85 hv), 1.2 TSI (77 kW/105 hv), 1.2 TDI (55 kW/75 hv), 1.6 TDI (66 kW/ 90 hv), 1.6 TDI (77 kW/105 hv) HYVÄÄ Tilat, helppo käytettävyys, varma ajettavuus HUONOA Sivutuuliherkkyys, kapea takaistuin keskellä SKODA ROOMSTER (2006- ) SKODA toi myyntiin Roomsterin vuonna 2007. Dieselit ovat kaikki mainiota voimanlähteitä Roomsteriin. Ruoste ei Skodissa ole yleensä ollut ongelma, mutta suojauksesta on tingitty, joten lisäsuojaus voisi olla tarpeen. Tässä tilanteessa ovat alhaiset käyttökulut ja maltillinen kulutus arvossaan. Saksalaiset katsastusyritykset ovat löytäneet etuakseliston rakenteiden välyksiä, jotka johtavat myös eturenkaiden epätasaiseen kulumiseen. Niinpä Roomster on käyttökuluiltaan yllättävän edullinen kuljetuskykyihin nähden. moottori 78-80 Käytetyt autot 10/2013.indd 80 16.9.2013 15.03. Suurin osa vioista on valovikoja, joista erottuu etusumuvalot (lasit suuntaus) ja ajovalon suuntaus yleensä. Varioflex-järjestelmän idea on, että keski-istuin voidaan poistaa ja reunaistuimet siirtää keskemmälle, kuten alkuperäisessä Renault Scenic´ssä. Tuulilasin halkeamat ja 1.9 TDI:n savutusarvot ovat nekin aiheuttaneet merkintöjä vikalistoihin. SKODA ROOMSTER Hinnat ja vuosimallit: noin 12 000 eurolla löytyy vuosimallien 2008-2010 Roomstereita, joilla on ajettu 100 000 kilometrin molemmin puolin. Varsinkin jos dieselmallin saa ostettua edullisesti. Tavaratilaa voidaan muunnella monipuolisesti ja penkit poistaa tarvittaessa kokonaan, jolloin käytössä on tilavahko pakettiauto. Pienimmillään hattuhyllyn kanssa tilaa on 480 litraa ja penkit kaadettuna yli 1 800 litraa. Erilaista etsivälle voisi soveltua maasturimaista ulkonäköä jäljittelevä Roomster Scout. KÄYTETYT AUTOT telliittiseuranta tulisi torpata alkuunsa, jottei autokauppa häiriinny entisestään
RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. VOITA RISTEILY Tämän Moottorin lukijapalkintona arvomme yli 500 euron arvoisen Viking Linen Helsinki–Tukholma– Helsinki -risteilyn. Heinä–elokuun lukijakisan ja Tunturihybridipolkupyörän voitti Jouko Santala Pohelasta. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 13.9.2013. 81 Lukijakilpailu.indd 81 16.9.2013 14.56. Lukijakilpailu 10/2013 Äänestä ja voita! Postimaksu Paras juttu: Rengasuutiset (12–13) Tiemaksut (14–15) Uudet autot (16–36) Matka KHL-peliin (38–43) Matkamakasiini (44–49) Kaasuautoilu (50–52) Mazda3 Venäjällä (54–61) Parivertailu (62–67) Sähköautolla Lahteen (68–71) Klassikko (72–77) Käytetyt autot (78–80) Muu juttu sivulla ___________ Etunimi ____________________________ Sukunimi ___________________________________________________________ Osoite __________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin _________________________ Palutetta toimitukselle ___________________________________________________________________________________ Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki _________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Voit osallistua myös tekstiviestillä tai erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Lahjakortti sisältää risteilyn sekä Viking Buffet -päivällisen ja meriaamiaisen kahdelle meno- ja paluumatkalla. Palkinnon arvo 530 € OSALLISTU TEKSTIVIESTILLÄ! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA RISTEILY sivunumero ja yhteystietosi numeroon 173664. Viking Linen lahjakortti Helsinki–Tukholma–Helsinki -risteilylle on voimassa 1.10.2013–31.3.2014 välisenä aikana LXB/LUX-hytissä. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Saunalahden ja DNA:n matkapuhelinliittymissä. Viestin hinta on 0,95 €. JOS VASTAAT PUHELIMITSE, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Esimerkki: VOITA RISTEILY 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila
Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Loivaa kaarretta edelsi pitkä suora, ja varsinkin pimeässä saattoi syntyä vaikutelma, että tie jatkuu suorana. Autossa oli matkustajina edessä nainen, 20, sekä takana mies, 21, ja mies, 19. Tien pinta oli kostea. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Liikennelääkärijärjestelmä. Lancerissa oli edessä matkustajana nainen, 22. Päihdevalistuksen lisääminen, varhainen puuttuminen, hoitoonohjauksen kehittäminen. Takapenkillä matkustanut turvavyötön 51-vuotias nainen lensi osittain ulos autosta, jäi puristuksiin auton alle ja kuoli. Tlk: Pakettiauton kuljettajalla ei ollut ajoneuvon kuljettamiseen tarvittavaa ajo-oikeutta. Ajotapavalvonta. Hän ei havainnut tien kaartumista ja luuli rekan olevan ajoradalla. Liittymien vähentäminen. Lämpötila +6. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lancerin renkaat olivat huonokuntoiset. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Täristävät reunamerkinnät. Suositukset: Keskikaide. Seuraamusjärjestelmän tehostaminen. Päihdevalvonnan tehostaminen. Kuljettajan tarkoitus oli lähteä ajamaan kantatietä pitkin Fiatin ohitettua rekan. Törmäyksen jälkeen Volvo suistui ojaan. Hätävilkun käyttö pimeässä ajoradan läheisyyteen pysähdyttäessä. Matkaseura saattoi vaikuttaa kuljettajan keskittymiskykyyn. Pajeron takaa lähestyi miehen, 19, ajama Mitsubishi Lancer noin 80 km/h -nopeudella. Hänen ajokokemuksensa onnettomuusautolla oli vähäinen. Autossa oli matkustajina edessä nainen, 51, sekä takana nainen, 51, ja nainen, 59. Tlk: Fiatin kuljettaja ajoi päihteiden vaikutuksen alaisena. Miehen, 56, ajama rekka oli pysähtyneenä yksityistien liittymän jälkeisellä linja-autopysäkin levennyksellä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Lancerin kuljettaja havaitsi ryhmittyneen Pajeron niin myöhään, ettei kyennyt välttämään törmäystä. Turvalaitteet estivät Pajeron ja Volvon kuljettajien loukkaantumisen. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Turvavyöhön kytketty käynnistyksen esto. Valaistus. 82 Suositukset: Päihdelukko. Herpaantuminen johti peräänajoon Miehen, 32, ajama Mitsubishi Pajero oli iltapäivällä pysähtynyt ryhmittyneenä valtatielle kääntyäkseen vasemmalle yksityistielle. Ajoajan perusteella tutkijalautakunta on päätellyt, ettei kuljettaja ollut pitänyt taukoa lähes kolmen tunnin ajon aikana. Rekan kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta välttää yhteenajoa. Pakettiauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Suoralla pakettiauto kulkeutui oikealle pientareelle, edelleen päätyviisteen kautta kaiteen päälle ja suistui siitä vastaantulevien kaistalle päin rekkaa. Päihteet ja pimeys Mies, 20, ajoi illalla kantatietä Fiat Bravalla noin 80 km/h -nopeudella. Turvavarusteet pakollisiksi. Toinen takana matkustanut nainen loukkaantui vakavasti. Rekan kuljettaja käytti linja-autopysäkkiä kuorman lastaamiseen ja purkamiseen. Liikenneturvallisuuden liittäminen tehokkaammin työturvallisuuteen. Teksti Susanna Kallama Kuvat Tutkijalautakunnat Lokakuussa 2012 Syksyiset syyt Viime lokakuussa monen onnettomuuden taustalta löytyivät syksyiset olosuhteet: pimeys, vesisade ja liukkaus. Kaistavahti. Autokannan uusiutumisen edistäminen. Törmäyksen jälkeen Lancer kulkeutui vastaantulevien kaistalle. Törmäyskestävyyden parantaminen. Automaattinen turvavyö. Fiat kuitenkin kulkeutui ajoradalla oikealle ja törmäsi rekan perään. moottori 82-85 Kuoleman kolarit 10/2013.indd 82 16.9.2013 14.00. Jyrkän alamäen suoralla auto lähti kasvavaan sivuluistoon ja ajautui oikealle ulos tieltä. Nissan pyöri kyljen kautta ympäri päätyen katolleen kalliota vasten. Autojen turvajärjestelmien kehittäminen ja turvajärjestelmien verotuksen poistaminen. Turvavyö olisi lieventänyt myös takana vasemmalla istuneen miehen vammoja. Lancerin kuljettaja havaitsi viime hetkellä edessään pysähtyneenä olevan Pajeron ja jarrutti, mutta törmäsi Pajeron perään. Päihteiden vaikutuksen alaiset kuljettajat havaitsevan tienvarsilaitteen kehittäminen. Satoi vettä. Väistötila. Pajeron kuljettaja noudatti tuttua toimintatapaa eikä osannut ennakoida vaaraa. Kuljettaja ja takana vasemmalla matkustanut mies loukkaantuivat. Suositukset: Törmäystutka. Jarrutus liukkaalla Nainen, 66, ajoi aamulla Nissan Note -henkilöautolla seututietä 70–80 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 56, ajama rekka 77 km/h -nopeudella. Rekka oli käynnissä. Erillinen kaista kääntyville. Optinen ohjaus kaarteessa. Turvavyöhön kytketty ajonesto. Turvavyö pelasti Fiatin kuljettajan hengen ja olisi saattanut pelastaa myös etumatkustajan. Tapahtumahetkellä oli valoisaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 47, ajama Volvo V70 noin 80 km/h -nopeudella. Edessä matkustanut nainen sekä takana oikealla istunut 19-vuotias mies kuolivat. Mitsubishi Lancerin kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Asfalttipäällysteisen tien pinta oli märkä. Kokemattoman kuljettajan huomio oli ilmeisesti suuntautunut pois liikenteen seuraamisesta. Sää oli tihkusateinen ja lämpötila +11. Törmäystutka automaattisella hätäjarrutuksella. Sivutörmäyssuojan kehittäminen. Kokematon pimeällä Mies, 31, ajoi illalla Toyota Hiacella valtatietä 70–80 km/h -nopeudella. Volvo törmäsi jarruttamatta Lanceriin. Volvon kuljettaja ei osannut ennakoida vaaratilannetta
Kestopäällysteisen tien pinta oli jäinen ja erittäin liukas. Suositukset: Alkolukko kaikkiin autoihin. Hän teki liian voimakkaan ohjausliikkeen. Tiellä ei ollut havaittavissa liukkautta estäviä toimenpiteitä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. T E H O P U T K I Humalassa poliisia pakoon Mies, 34, ajoi yöllä Opel Vectralla pääkatua noin 70 km/h -nopeudella. Hän ajoi ilmeisesti poliisia karkuun. Lämpötila oli +5. Kuljettaja sinkoutui pyörimisen aikana ulos autosta. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Autojen tuulilasien kehittäminen auringon häikäisyä estäviksi. Lämpötila oli +12. Teho- ja nopeusrajoitin uusien kuljettajien autoihin. Nopeusvalvonnan lisääminen. Taustalla vaikuttivat mielenterveys- ja päihdeongelmat. Kaarteessa Opel ajautui oikealle ulos tieltä, suistui reunakaiteen läpi, pyöri katon kautta ympäri ja päätyi lopulta katolleen metsikköön. Tlk: Kokematon kuljettaja ajoi liian suurella tilannenopeudella. Suositukset: Valistusta turvallisesta tilannenopeudesta. Autojen kattojen painaumaturvallisuuden parantaminen teknisin keinoin. Kuljettajan asenne liikenneturvallisuuteen oli piittaamaton. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen. LLT nyt kaikissa LMC autoissa – myös alkovimalleissa! Kysy lisää Suomeen suunnitellusta 2014-mallistostavaltuutetuilta LMC-maahantuojilta! www.lmc-caravan.fi Rattijuoppo ajautui eteen Mies, 52, ajoi illansuussa Volvo S80 -henkilöautolla valtatietä 70–80 km/h -nopeudella. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +5. M+S-merkittyjen renkaiden kieltäminen kesäaikana. Suositukset: Nuorille suunnatun liikennevalistuksen kehittäminen. Riskikuljettajien profiloinnin kehittäminen. Kesä- ja talvirenkaiden tarkastaminen katsastuksen yhteydessä. Renaultin nopeus oli 70 km/h. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Turvavyö lievensi kuljettajan ja etumatkustajan loukkaantumista sekä pelasti takana matkustaneen 59-vuotiaan naisen hengen. 040 719 2467 Autojen sähköiset lasinnostimet! www.lasinnostin.com Pitkää ikää matkailuautollesi LLT Long Life Technologie -korirakenteella ja 12 vuoden tiiviysturvalla Kosteutta kestävä, luja korirakenne mahdollistaa ajoneuvon pitkän käyttöiän. Turvavyö yhdessä turvatyynyjen kanssa olisi pelastanut kuljettajan hengen. Tiedotusta renkaiden merkityksestä. Ilmoitusmyynti: Eeva Kärki p. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila -2. Tlk: Nissanin kuljettaja ajoi erittäin liukkaalla tiellä liian suurella tilannenopeudella. Öljysorapäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Poliisipartio kääntyi Opelin perään hälytyslaitteet päällä. Jyrkässä kaarteessa Skoda ajautui aivan tien oikeaan reunaan. Toisen takamatkustajan henkeä turvavyökään ei olisi pelastanut. Tlk: Todennäköisesti kuljettajan vireystila laski, ja hän menetti autonsa hallinnan. Kuljettaja oli nukkunut viime aikoina huonosti. Skoda lähti sivuluisuun, suistui sivuojaan, pyöri katon kautta ympäri ja sinkoutui lopulta pyörilleen tielle. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 42, ajama Renault Fluence -henkilöauto, jossa oli etuistuimella matkustajana nainen, 42. Pitkässä jyrkässä kaarteessa Nissan kulkeutui vasemmalle ulos tieltä, kulki hetken tien sivussa ja suistui jokeen. Ajoneuvon väliaikainen takavarikointi ajokieltoon määrätyiltä. Ajovakautusjärjestelmä pakolliseksi kaikkiin autoihin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Asfalttipäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen, tasainen ja kuiva. Liukkaan kelin koulutus muutaman vuoden välein. Opelin kuljettaja kiihdytti nopeudeksi 130–150 km/h. Elektroninen ajokortti. Liukkauden torjunnan kehittäminen. Kuljettaja jarrutti alamäessä, minkä seurauksena auto lähti takapyöräluisuun. Hänellä oli sairauksiinsa useita lääkkeitä. Kuljettaja kuoli. Uusien kuljettajien vakavien onnettomuuksien riskitekijöiden käsitteleminen kuljettajakoulutuksessa. Automaattinen turvavyö. Suoralla Volvo siirtyi osittain moottori 82-85 Kuoleman kolarit 10/2013.indd 83 83 16.9.2013 14.00. Älykkäät nopeuden- hallintalaitteet. Tehokkaampi hoitoonohjaus. LLT, merkitsee sinulle huoletonta investointia matkailuautoon. Päihteettömyyteen, turvavöiden käyttöön ja ajo-oikeuteen kytketty käynnistys. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Tlk: Vahvasti päihtynyt kuljettaja ajoi rajua ylinopeutta. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Vireys katosi Mies, 50, ajoi aamupäivällä Nissan Micralla maantietä 40–50 km/h -nopeudella. Tapahtumapaikka oli kuljettajalle tuttu. Ajoneuvon luovuttajan vastuun lisääminen. On mahdollista, että aurinko häikäisi kuljettajaa. Kuljettaja hukkui. Turvavyövalistus ja -valvonta. Partio ei enää tavoittanut Opelia. Kaidejohtimen rakenteen muuttaminen turvallisemmaksi. Tapahtumahetkellä sää oli aurinkoinen. Estääkseen ulosajon kuljettaja jarrutti ja teki nopean ohjausliikkeen vasemmalle. Liian lujaa kaarteeseen Mies, 18, ajoi aamulla Skoda Superbilla yhdystietä 120–130 km/h -nopeudella. Kuljettajan vireystilan vahti. Suositukset: Lääkehoidossa olevien henkilöiden ajokyvyn tiheämpi seuranta. Älykäs nopeudenrajoitin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi poliisiauto. Autossa oli huonokuntoiset nastattomat talvirenkaat. Kuljettaja oli jo aiemmin menettänyt ajo-oikeutensa rattijuopumuksen takia. Turvavyön varoitusääni myös takapenkkien turvavöille. Hän oli menettänyt ajo-oikeutensa ylinopeuden vuoksi
Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Suositukset: Polkupyöräilijöiden ja muun ajoneuvoliikenteen välisten väistämissääntöjen selkiyttäminen. Kadun varteen oli pysäköity perävaunu. Ilmeisesti sairauskohtaus Mies, 72, ajoi illansuussa tiellä pakettiautolla korkeintaan 60 km/h -nopeudella. Polkupyörällä lumisateessa Mies, 47, ajoi iltapäivällä Tunturipolkupyörällä seututien yhteydessä olevalla kevyen liikenteen väylällä enintään 10 km/h -nopeudella. Tlk: Osapuolet eivät havainneet toisiaan ajoissa. Törmäystutka. Kaarteessa henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle, ja autot törmäsivät. Ajourat olivat märät. Kaarteessa pakettiauto ajautui vastaantulevien kaistalle, ja autot törmäsivät. Olosuhteet unohtuivat Lumi, auringonpaiste, hämärä ja pimeys – viime lokakuussa olosuhteet vaikuttivat olennaisesti jokaisessa kevyen liikenteen onnettomuudessa. Aurinko paistoi kuljettajaa vastaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Taustalla vaikutti myös perävaunun havaittavuus. Iäkkäille pyöräilijöille omat, selkeät turvallisuusohjeet. Nastarenkaat. Kuljettaja kuoli. Samanaikaisesti mies, 79, saapui suojatielle Tunturi Elina -polkupyörällä alle 20 km/h -nopeudella. Tiedotusta talviliikkumisen vaaroista ja kulkuneuvon valinnasta. Tien pinta oli kostea. Eturengas oli lähes tyhjä, mikä vaikutti pyörän hallittavuuteen. Lämpötila oli -3. Auto ajautui ulos tieltä. Tieosuudella oli automaattista nopeudenvalvontaa. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kaarteessa väärälle kaistalle Mies, 50, ajoi myöhään iltapäivällä pakettiautolla valtatietä yli 100 km/h -nopeudella. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä satoi lunta. Autossa oli kesärenkaat, ja kuljettaja ajoi ylinopeutta. Pitkässä alamäessä kokoojakadun liittymän kohdalla pyöräilijä kaatui. Lämpötila oli nollassa, ja satoi räntää. Mopoilija törmäsi perävaunuun ja kuoli. Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Pyöräteiden jatkeena olevien suojateiden merkitseminen erottuvasti. Kesärenkaat liukkaalla Nainen, 69, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä 40–60 km/h -nopeudella. Laaja kiertoliittymä Nainen, 70, ajoi aamupäivällä Opel Astra -henkilöautolla yhdystietä noin 40 km/h -nopeudella. Lokakuussa 2012 vastaantulevien kaistalle ja autot törmäsivät. Tlk: Humalaisen kuljettajan Volvo ajautui vastaantulevien kaistalle. Tieosuuden rakentaminen keskikaiteelliseksi ohitustieksi. Henkilöauton matkustaja kuoli, ja kuljettaja loukkaantui lievästi. Tien pinta oli jäinen, ja jään päällä oli tasaisesti irtolunta. Tutkinta on kesken. Tlk: Henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Sää- ja keliolosuhteet olivat vaikeat. Tlk: Mopoilija ei havainnut pimeässä kadun varteen pysäköityä perävaunua. Tien pinta oli märkä. Tie oli asfalttipintainen. Opelin tulosuunnassa oli väistämisvelvollisuutta osoittava liikennemerkki. Molemmissa autoissa oli keliin sopimattomat kuluneet kesärenkaat. Autossa oli kaksi matkustajaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 52, ajama rekka korkeintaan 80 km/h -nopeudella. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Polkupyöräilijöiden ja muun ajoneuvoliikenteen väliset väistämissäännöt ovat epäselvät. Kypärätön pyöräilijä menehtyi myöhemmin onnettomuudessa saamiinsa vammoihin. Renaultin kuljettajan toiminta-aika oli liian lyhyt eikä hän ehtinyt väistämään. Sää oli kirkas ja aurinkoinen. Autossa oli etuistuimella 77-vuotias matkustaja. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Pyörän ren- 84 kaat olivat kuluneet ja olosuhteisiin sopimattomat. Renkaisiin merkintä, joka ilmoittaa renkaan kulumisesta. Rekassa oli 16-vuotias matkustaja. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Satoi vettä. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tlk: Pakettiauton kuljettaja ei ohjannut kaarteen suuntaisesti. Polkupyöräilijä saattoi luottaa liiaksi omiin oikeuksiinsa. Renaultin kuljettaja kuoli. Pyöräilijä kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 46, ajama rekka korkeintaan 40 km/h -nopeudella. Turvalaitteet pelastivat matkustajien hengen. Suositukset: Alkolukko. Onnettomuus- paikassa ei ollut kaksisuuntaisesta polkupyöräliikenteestä varoittavaa liikennemerkkiä, eivätkä suojatiemerkinnät vastanneet nykyistä ohjeistusta. Poliisin rattijuopumusvalvontaresurssien lisääminen. Satoi sakeasti lunta. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen. Tlk: Pyöräilijä ei sairauskohtauksen tai keliolosuhteiden takia kyennyt hallitsemaan pyöräänsä. Kypärä olisi lieventänyt pyöräilijän vammoja ja mahdollisesti pelastanut hänen henkensä. Lämpötila oli +15. Kuljettaja lähestyi laajaa kiertoliittymää edeltävää suojatietä. Päin pysäköityä Mies, 17, ajoi myöhään illalla mopolla katua. Laaja kiertoliittymä oli vaativa liikenneympäristö vähän ajavalle kuljettajalle. Molemmat matkustajat loukkaantuivat. Opel törmäsi pyöräilijään. Pyöräilijät moottori 82-85 Kuoleman kolarit 10/2013.indd 84 16.9.2013 14.00. Kunnossapidon kehittäminen. Tutkinta on kesken. Kevyen liikenteen väylä oli hyväkuntoinen, mutta sen pinnalle oli kertynyt useita senttimetrejä paksu lumikerros. Päihdeongelmien varhaisen puuttumisen malli. Pakettiauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Kevyen liikenteen väylän pinta oli liukas. Matalan kynnyksen kriisiavun lisääminen. Suositukset: Tiedotusta terveydentilan vaikutuksista liikkumiseen. Tien pinta oli suolasohjoinen. Tapahtumahetkellä oli hämärää. Aurinko häikäisi Opelin kuljettajaa, mikä heikensi hänen mahdollisuuttaan havaita polkupyöräilijä. Tapahtumahetkellä oli valoisaa
????????????????????. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tapahtumahetkellä oli hämärää. Tutkinta on kesken. Havainnointiin saattoi vaikuttaa kuljettajan istuminen korkealla sekä isot taustapeilit. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Pyöräilykypärän käyttämättömyys rangaistavaksi. ????????????????????????????. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Töytäisy kadulla Mies, 50, ajoi illalla autolla kokoojakatua. Aiemmin vapaaehtoispohjalta hoidettu tutkijalautakuntatyö on ollut lakisääteistä lokakuusta 2001 lähtien. ????????????????????. Hitaasti liikkuneella jalankulkijalla ei ollut mahdollisuutta väistää. ???????????????. Sää oli pilvipoutainen. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyys- ja korvauskysymysten käsittelyyn. Keulatutka. ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????. Henkilöautojen rakenteen kehittäminen törmäysystävällisemmäksi. Heijastin pakolliseksi pimeän ja hämärän aikana. ??????. Suositukset: Linja-autoaseman pihajärjestelyjen turvallisuuden kehittäminen. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Kevyen liikenteen huomioiminen linjaautojen turvarakenteissa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Piha-alue oli valaistu, mutta valaisinta ei ollut kovin lähellä onnettomuuspaikkaa. Auto törmäsi kadulla mieheen, 27. ??????????????. ???????????????????. tunnistava törmäystutka. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. ?. Jalankulkija lähestyi linja-auton tulosuunnasta katsottuna oikealta. ??????????????????????????. Linja-autoihin valot, joiden valokeila kääntyy ohjauksen mukana jyrkästi kaarrettaessa. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. T E H O P U T K I Ilmoitusmyynti: Eeva Kärki p. Linja-auto törmäsi jalankulkijaan suojatiellä. ?????????. Tien pinta oli kostea. ????????????????. Tien pinta oli märkä. Tlk: Linja-auton kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Heijastimien ja heijastavien vaatteiden käytön tärkeyden korostaminen. Linja-auton nopeus oli noin 20 km/h. Tutkinta tapahtuu virkavastuulla liikenne- ja viestintäministeriön ohjauksessa. 0400 - 17 17 27 fax. Jalankulkija kuoli. ?????????. Kevyen liikenteen väistämissääntöjen valvonnan tehostaminen. Samanaikaisesti nainen, 71, käveli linja-autoasemalle kevyen liikenteen väylän jatkeena olevaa suojatietä pitkin. Onnettomuus piha-alueella Mies, 34, ajoi aamulla linjaautolla linja-autoaseman pysäköintialueella tarkoituksenaan siirtyä laiturialueelle. 03 - 53 400 53 ?????????????????. ??????????. ????????. Aisapoika perävaunut Saatavana nyt myös luukullisilla Classic Pro lasikuitukuomuilla! Aisapojat Oy Asentajankatu 3 33840 Tampere moottori 85 www.aisapojat.com 82-85 Kuoleman kolarit 10/2013.indd 85 16.9.2013 14.00. ??????????. Häikäisyn ehkäiseminen ajoneuvoteknisin keinoin. Jalankulkijalla oli tummat vaatteet, mutta ei ilmeisesti heijastinta, mikä vaikeutti hänen havaitsemistaan. 040 719 2467 tel. Jalankulkija menehtyi myöhemmin onnettomuudessa saamiinsa vammoihin. Autoilijoille selkeä ”älä aja, jos et näe” -ohjeistus. Tlk: Jalankulkija oli pukeutunut tummiin vaatteisiin. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Suojateiden turvallisuuden ja havaittavuuden parantaminen. ????. Tapahtumahetkellä oli pimeää. ?????????????. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +7. Jokainen kuolonkolari tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tie- ja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet
Minusta kuva on Turun moottoritieltä, nykyisen Ikean kohdalta. Pineikin ylinopeus aiheuttaisi pysäytyksen ja muutaman minuutin odottelun, jona aikana tarkistettaisiin auton ja kuljettajan paperit ja kunto. Uskon vahvasti, ettei 50 000:n nimen kerääminen tämän esityksen taakse tarvittaessa olisi kovinkaan paljon aikaa vievä toimenpide. Mikäli hallitus- ja eduskunta katsovat uudistuksen johtavan tavoitteisiin, niin laki varmaankin myös NYT ON LIIKENNEMINISTERI ESITTÄNYT YKSITYISAUTOILUN VEROTUKSEN MUUTTAMISTA KÄYTÖN VEROTTAMISEKSI, AJETUT KILOMETRIT VEROTUSPERUSTEENA. Toiseksi suosituin oli juttu ”Erityisosaamista ei tarvita”. Seppo Rissanen Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun Viva Chile!. Kirjoitusten mutta liitä mukaan toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Järkevästi toteutettuna se kuitenkin antaisi mahdollisuuden parantaa turvallisuutta. Selkeä ja jopa yksityisautoilijankin hyväksyttävissä oleva esitys, kun ministerin perustelut olivat hyvät. Pyydänkin Autoliittoa ryhtymään toimenpiteisiin, jotta mahdollista tulevaa kilometriveroa ei perittäisi meiltä kahteen kertaan, vaan että uutta veromallia ryhdyttäisiin soveltamaan lain voimaantulon jälkeen ostettuihin autoihin. 86 moottori kympin alueella voisi siis aivan luvallisesti ajaa jopa kahdeksaakymppiä. säädetään. Pekka Liikanen Kommentti Moottorissa 9/2013 on kuva LP:n helikopterista, joka tekstin mukaan oli lentämässä Kehä III:n itäpäässä. Se tuskin romuttaa kenenkään aikataulua. Kiireisiä voitaisiin myös valistaa siitä, että kilometrin ajo kasiviittä ajavan perässä ysikympin sijasta tuottaa alle kolmen sekunnin ajanhukan. Samalla muistutettaisiin, että takaa lähestyvän ohitusta pitää helpottaa esimerkiksi nostamalla jalka kaasulta ja siirtymällä mahdollisimman reunaan. Samalla annettaisiin suositus, että nopeudet pidettäisiin olosuhteiden salliessa kymmenen kilometrin sisällä suhteessa nopeusrajoituksen kertomaan ylärajaan. Juha Nikulainen, Mänttä Kilometrien verotuksesta Valtion taloudellinen tila pakottaa hallitusta etsimään lisätuloja kaikilta toimialoilta ja toimintasektoreilta. Olisiko kuva otettu moottoritien ylittävältä sillalta, tieltä joka vie esimerkiksi Espoon keskukseen. Joudumme joka tapauksessa maksamaan lain voimaan tullessa lisäveron oman automme jälleenmyyntiarvon alenemisen johdosta, joka on auton iästä riippuen 0–7000 €. He vetoavat uskomukseen, että rajoituksen nostaminen nostaa myös onnettomuuksien määrää. Esimerkiksi yhdeksän- sähköpostilla toimitus @moottori.fi tai postitse Mootto ri Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Voit kirjoittaa nimimerkillä. Jopa Liikenneturva puoltaa ehdotusta, mutta silti vastustajia riittää. Näin Autoliitto ajaisi meidän yksityisautoilijoiden oikeusturvaa. Tässä tapauksessa järkevää oli ottaa samalla käyttöön nollatoleranssi. Huomion arvoista kuitenkin on, että me yksityisautoilijat, jotka säännöllisin väliajoin olemme vaihtaneet automme uuteen, olemme jo ennakkoon maksaneet, kuinkas se ministeriö olikaan laskenut, 7000 €, eli runsaan 100 000 km:n kilometriperusteiset verot. Nostetaan nopeuksia nollatoleranssilla Eduskunnan liikennevaliokunta ehdottaa nopeusrajoitusten nostamista kympillä eräillä teillä. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 81 ja voita laivaristeily.. Peltipoliisi lähettäisi huomautuksen, joka muuttuisi maksulliseksi kolmannella kerralla. Nyt on liikenneministeri esittänyt yksityisautoilun verotuksen muuttamista käytön verottamiseksi, ajetut kilometrit verotusperusteena. Pidätämm e oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. yhteystietosi. Ja nosto voisi koskea kaikkia teitä
Golfmestaruus pelattiin Nevaksessa s. 88 Autoliiton mestaruudesta kilpaili Nevas Golfissa ennätyksellisen suuri joukko osallistujia. 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 87 16.9.2013 17.18
Erikoiskilpailuissa pisin draivi lensi noin 230 metriä Jukka Kokkosen voimin ja lähimmäksi lippua kisassa Markku Pakarisen lähestyminen osui 61 sentin päähän kupista. Kuva: Mari Pekkanen Yleinen tiepalvelu 0200 8080 kaikille tielläliikkujille (1,95 € / min + pvm), palvelut maksullisia PALVELUPISTEET autoliitto.fi/palvelut Onko a ut pelastu ossasi jo skortti. EcoRun Cupin viimeisen osakilpailun voitto irtosi keskikulutuksella 3,72 l/100 km. Hopealle kaasutteli Kotkan UA:n Maanrakennus-Team ja pronssille ajoi Lappajärven UA:n HilametTeam. EcoRun Cupin kartturimestaruuden vei Raimo Alm. Nevas Golfiin Sipooseen oli ilmoittautunut tänä vuonna kuutisenkymmentä kilpailijaa. AL Härmän Autovaraosa Team oli kokonaiskilpailun seitsemäs ja AL Härmän Konnekuljetus Team yhdeksäs. EcoRun Cupissa ratkaistaan kuljettajan ja kartturin mestaruudet erikseen, koska ajoparit saattavat vaihdella eri osakilpailuissa. Kuva: Jaakko Riikonen Juha Piiroisesta Autoliiton golfmestari JM SM LIIGA KOTKA 7.–8.9.2013 Autoliiton golfmestaruudesta kilpailtiin syyskuun alussa kolmatta kertaa. Kilpailu oli loppumetreille saakka jännittävä ja vaiherikas ja voitto meni Kauhajoen UA:n Metallikoneistus Hirsimäki Teamille. ajankohtaista matkailu näkökulma asiantuntijat jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio Jari Hannula vei EcoRun Cupin HELSINKI Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Liittymiset ja osoitemuutokset Matkailupalvelut AL-kaupan tilaukset Lainopilliset palvelut, auto- ja korjaamoalan kuluttajaneuvonta Ajokoulutuspalvelut Järjestöpalvelut Avoinna: ma–pe klo 8:30–16:00 YHTEYSTIEDOT: Hämeentie 105 A 00550 Helsinki PL 35, 00551 Helsinki autoliitto.fi s-posti: autoliitto@autoliitto.fi, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi TIEPALVELU, hinaus, matkanjatkamispalvelut 24h AL-turva -jäsenille puhelu ja järjestetyt palvelut maksuttomia (katso puhelinnumero jäsenkortin etupuolelta) Autoliiton perusjäsenille puhelun hinta = pvm (katso puhelinnumero jäsenkortin kääntöpuolelta), palvelut maksullisia ANJALANKOSKEN UA:ta edustava Jari Hannula voitti kolmesta osakilpailusta koostuneen taloudellisuusajon EcoRun Cupin sekä PohjoisEuroopan mestaruuden eli NEZ EcoRunin. Tänä vuonna AL Härmän joukkueilla oli epäonnea matkassa; keskeytyksiä sekä teknisiä ongelmia oli sen verran paljon, että finaalipaikat jäivät kovasta taistelusta huolimatta saavuttamatta. Autoliiton mestaruuden nappasi unelmapeliä esittänyt Juha Piiroinen bruttotuloksella 82. Jari Hannula kilpaili koko kauden Toyota Prius hybridiautolla erittäin pienellä kulutuksella. Autoliitto Härmän osastolla oli kaksi jokkiksen liigajoukkuetta mukana Kotkan JM SM Liigakilpailussa 7.–8.9.2013. Joukkueet puolustivat viime vuoden liigakilpailun mestaruutta ja pronssisijaa. Jari Hannula (oik.) ja Kari Kaistinen nappasivat EcoRun Cupin viimeisen osakilpailun voiton sekä kultaa myös Pohjois-Euroopan mestaruuden ratkaisseessa NEZ EcoRun kisassa. Yli 18 pelitasoituksella kilpailleiden pistebogikisan voitti puolestaan Jukka Jänönen tuloksella PB 40. Piiroinen voitti lisäksi ylivoimaisesti tasoituksellisen lyöntipelin nettotuloksella 66 eli kuusi alle kentän ihannetuloksen. Lue lisä ä autoliit osoitteesta to.fi/p tuskort elasti 88 moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 88 16.9.2013 17.18. Jari Hannulan kartturina viimeisessä osakilpailussa ja samalla ajetussa kaksipäiväisessä NEZ EcoRun -kisassa toimi Kari Kaistinen
ajankohtaista matkailu näkökulma asiantuntijat jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio Kulkevatko junat vedellä. Tosiasiassa VR:n junien käyttämää sähköä tuotetaan kaikilla niillä sähköntuotannon menetelmillä, joilla Suomessa sähköä tuotetaan. Ydinvoimalla, kivihiilellä, turpeella jne. Kaikille näitä tuotteita ei valitettavasti riitä, joten jonkun täytyy käyttää aina myös sitä ”huonompaa” sähköä. VR:llä sähkövetureita on 155 kpl ja dieselvetureita 224 kpl, joten ihan pelkällä vesivoimalla ei varmaan kaikkea liikennettä hoideta. Sähköenergiaa kuluu 40 prosenttia käyttöasteella 10 kWh/ matkustaja/ 100 kilometriä. Vastaus lienee aika yksinkertainen; raiteita pitkin perille pääseminen on Suomessa aika rajallista. Emme myöskään väitä sen kulkevan tuota matkaa vesi- tai tuulivoimalla vaan sähköllä. V R:n markkinointiviestintä, jonka mukaan junat kulkevat vesivoimalla, aiheuttaa hämmennystä. Rautatiet ovat tärkeä osa liikennejärjestelmäämme henkilö- ja tavaraliikenteessä. Siksi on vaikea ymmärtää, miksi hyvää tarvitsee värjätä tai markkinoida muuksi kuin mitä se on. VR ihmetteli myös tiedotteessaan, miksi ihmiset ovat halukkaita lisäämään oman auton käyttöä, vaikka heidän kanssaan matkustaminen on ekoteko. VTT:n Lipasto-tietokannan mukaan Pendolino-juna tuottaa seuraavia päästöjä: HC, NOX, PM, CH4, N2O ja SO2. Kulkivatkohan junat lapsuudessani puhaltamalla. Junat kulkevat vaikka vesi ei virtaa ja sähköverkosta kotiin ostettu tuulisähkö virtaa pistorasiasta vaikka olisi tyyntä. Tämä on hyvä asia, koska se osaltaan tukee vesivoimatuotantoa. Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 89 89 16.9.2013 17.18. VR:llä sähkövetureita on 155 kpl ja dieselvetureita 224 kpl, joten pelkällä vesivoimalla ei varmaan kaikkea liikennettä hoideta. Suomessa tarvitaan kaikkia liikennemuotoja. Autoliiton Opel Ampera -hybridi esimerkiksi kuluttaa kahden henkilön kuormalla hiukan vähemmän sähköä. Juna on hyvä liikennemuoto, eikä Autoliitolla ole mitään julkista liikennettä vastaan, päinvastoin. Rehellisyyden nimissä täytyy myöntää, että Amperalla ei juuri 70 kilometriä pidemmälle yhdellä sähkölatauksella ajeta. Saman osuuden VR voisi ostaa myös tuulivoimasta ja saman valinnan voi tehdä myös kuluttaja sähkötuotetta valitessaan. Henkilöauton tulevaisuus näyttäisi olevan vahvasti plug-in hybrideissä. Juna kun lähti siihen aikaan liikkeelle konduktöörin puhaltaessa pilliin. Henkilöliikenteessä pääosassa ovat sähköjunat, joiden käyttämän sähkön VR ostaa sähköntuottajan laskennallisesta vesivoimakiintiöstä
Oman auton käytöstä työn tekemiseen ei saa joutua maksamaan. Muutosta ei kuitenkaan pidä tehdä millä hinnalla hyvänsä. Autoliitto vastusti kannanotoissaan kilometrikorvausten leikkaamista, koska autoilun kaikki kustannukset korkoja lukuun ottamatta ovat olleet nousussa. Tätä Autoliitto ei voi hyväksyä, sillä Suomessa on jo nyt yksi Euroopan kireimmin verotettuja tieliikennejärjestelmiä. Satelliittipaikannukseen perustuvaa tieveroa suunnittelevan nk. Jorma Ollilan työryhmän esittämä 6,8 sentin kilometrivero perittäisiin taajaan asutuilla alueilla. 90 TIELIIKENTEELTÄ kerätään Suomessa yhteensä noin seitsemän miljardia euroa. Progressiivisen autoveron poisto ja korvaaminen kilometriperusteisella tasaverolla tarkoittaisi yksinkertaistettuna sitä, että vanhalla autolla paljon ajavat olisivat häviäjiä ja uudella sekä kalliilla autolla vähän ajavat olisivat voittajia. moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 90 16.9.2013 17.18. Kilometrikorvauksiin ei kosketa HALLITUS luopui vuoden 2014 budjettiesityksessään kilometrikorvausten leikkaussuunnitelmista. ajankohtaista matkailu näkökulma asiantuntijat jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio Veronkeräyksestä ei pidä tehdä liiketoimintaa Tieveroa selvittävän liikenne- ja viestintäministeriön asettaman työryhmän esitys tarkoittaisi verotuksen kiristymistä. Kilometrikorvauksen määrä perustuu vuosittain tehtävään tarkkaan laskelmaan polttoaineenkulutuksesta, vakuutuksista, rengaskuluista, huolloista, auton arvon alenemisesta, veroista, pääomakuluista ja monesta muusta kustannustekijästä. Vastaavasti 30 000 km ajosuorite toisi yli 2000 euron laskun vuodessa. Kun autoveron ja ajoneuvoveron tuotto jaetaan autokannan kesken, niin keskimääräinen vero ajoneuvolta on yhteensä noin 550 euroa vuodessa. Tähän päälle tulisivat vielä mahdollisesti alueelliset ruuhkamaksut sekä järjestelmän käytöstä aiheutuvat kustannukset. Autoliitto ja lukuisat muut järjestöt vastustivat leikkauksia. Keskimääräisellä henkilöauton 16 000 km vuosittaisella ajosuoritteella maksu olisi 1088 euroa vuodessa. Tieverotyöryhmä julkistaa kaksivuotisen projektinsa loppuraportin vielä tämän vuoden puolella. Työryhmän sidosryhmätilaisuudessa esittelemässä kartassa näitä taajaan asuttuja alueita olivat pääkaupunkiseudun lisäksi niin Tampere, Oulu, Mikkeli, Kajaani kuin moni muu pienempikin kaupunkialue. Sinänsä autoverosta luopuminen on kannatettava asia ja sen seurauksena autokannan ympäristöja liikenneturvallisuusominaisuudet paranisivat. Halvemmalla vyöhykkeellä maksut olisivat puolet näistä. Ajettaessa 6,8 sentin alueella 10 000 km vuodessa olisi maksu 680 euroa. Syyskuun alussa julkaistuissa arvioissa ei huomioitu vielä järjestelmän perustamis- ja ylläpitokustannuksia. Nyt esitettyjen tietojen perusteella näyttäisi siltä, että satelliittipohjainen tievero johtaisi verotuksen kiristymiseen. Tuosta veropotista autoveron osuus on 1,067 mrd. Vastaavasti harvaan asutuilla alueilla vero olisi 3,4 senttiä kilometriltä. – Kustannukset on voitava kaikissa tapauksissa kattaa riittävällä kilometrikorvauksella, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen totesi. Autoliitto moitti sitä, että Ollilan työryhmä ei tuonut julkisuuteen minkäänlaista arviota siitä, mitkä ovat tietojärjestelmän rakentamisesta, hallinnoinnista, käyttäjien päätelaitteista sekä jatkuvasta dataliikenteestä auton käyttäjille aiheutuvat kustannukset. € ja vuotuisen ajoneuvoveron osuus 760 miljoonaa € (2011). Kilometrikorvausta maksetaan oman auton käyttämisestä työajoihin, ei kuitenkaan kodin ja työpaikan välisiin matkoihin. Työryhmän arvion mukaan harvaan asutuilla alueilla asuu 3-5 % väestöstä ja siellä tapahtuva liikennesuorite on 10 % kokonaissuoritteesta
Paikallisuus ja valtakunnallisuus yhdistyvät Vihdissä ihanteellisella tavalla. Tavoitteen saavuttamiseksi Autoliitto perustaa yhteistyökumppaniensa kanssa AL-autopalvelukeskuksia eri puolille Suomea. AUTOLIITON tavoitteena on palvella jäseniään ja muita asiakkaitaan entistä kattavammin ja samalla lisätä näkyvyyttään. Toimimme ensisijaisesti pääyhteistyökumppaniemme kautta ja ALautopalvelukeskus on luonteva tapa syventää yhteistyötä entisestään, Autoliiton omistaman AL-palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ari Rajala toteaa. Vihdin AL-autopalvelukeskus sijaitsee osoitteessa Raasakankuja 7, 03400 Vihti. Markkinauutuuksia ovat Takuutarkastus, jossa käydään ennen takuuajan päättymistä läpi autossa mahdollisesti olevat viat ja elektronisten järjestelmien vikamuistit sekä Arvotarkastus, jossa määritellään auton käypä arvo. – Meillä on hyvä vakioasiakaskunta varsinkin korjaamon puolella. Palvelukeskus on avoinna arkisin klo 8-17. Vihdin AL-autopalvelukeskus on toteutettu yhteistyössä A. moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 91 91 16.9.2013 17.18. UUTTA! Autoliitto käynnistää autojen kuntotarkastuksen Vihdin AL-autopalvelukeskuksen avajaisia vietettiin Auton Päivänä 7.9.2013 Vihdissä AL-autopalvelukeskuksen yrittäjänä toimii Antti Huhtanen, joka uskoo Autoliiton tuotemerkin voimaan. – Ylöjärven ja Turun AL-autopalvelukeskukset ovat onnistuneet toiminnassaan erinomaisesti ja nyt on Vihdin vuoro. 29 €). Toimipisteessä on myös Kuusakoski Oy:n virallinen romuautojen, akkujen ja renkaiden vastaanotto. ajankohtaista matkailu näkökulma asiantuntijat jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio AL-autopalvelukeskus avattiin Vihdissä Autoliiton väreissä olevia AL-autopalvelukeskuksia nousee eri puolille Suomea. Tarkastuksista saat tuntuvat jäsenalennukset. Helsingin Konalassa toimivan uuden AL-autopalvelukeskuksen valikoimassa on pilottivaiheessa neljä tarkastustuotetta. AL-autopalvelukeskuksen perustaminen tuntui järkevältä tavalta edetä, yrittäjä Antti Huhtanen kertoo. Myös kansainvälisen ajokortin voi hankkia Vihdin ALautopalvelukeskuksen kautta. Tarkastustoiminnasta Konalassa vastaa Suomen Vahinkotarkastus SVT Oy. autovuokraus ja renkaiden myynti sekä kausisäilytys. Huhtanen Oy:n kanssa. Uskomme, että yhteistyön avulla pystymme entistä paremmin kehittämään palveluitamme ja saamaan voimaa toimintaamme, Huhtanen toteaa. Vihdin AL-autopalvelukeskuksesta voi ostaa myös Autoliiton oppaita ja karttoja sekä muita tuotteita ja siellä voi liittyä Autoliiton jäseneksi ja saada käyttöön AL-turvan sisältämät henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut, joihin kuuluu muun maussa veloitukseton hinaus. Uusin keskus palvelee läntisellä Uudellamaalla. Uusimman AL-autopalvelukeskuksen palveluihin kuuluvat hinausten lisäksi kaikkien automerkkien huolto- ja korjaamotoiminta, autojen käsinpesu, Uskomme, että yhteistyön avulla pystymme entistä paremmin kehittämään palveluitamme. AUTOLIITTO on aloittanut autojen kuntotarkastustoiminnan. Palvelukeskus sijaitsee osoitteessa Ruosilantie 11, Helsinki. AL-autopalvelukeskuskonseptissa yrittäjät toimivat itsenäisinä yrityksinä. Autoliitto saa AL-autopalalvelukeskusten kautta näkyvyyttä, alueen asukkaat saavat Autoliiton palvelut lähelleen ja yrittäjä hyötyy Autoliiton vahvasta tuotemerkistä ja muusta markkinointituesta. – Olemme olleet Autoliiton virallinen hinaus- yhteistyökumppani viime vuodesta lähtien ja halusimme lähteä syventämään yhteistyötä. Lisäksi valikoimassa on Laajatarkastus, jossa selvitetään perusteellisesti auton todellinen kunto. Kausitarkastus puolestaan kannattaa tehdä esimerkiksi ennen talvipakkasten tuloa. Esimerkiksi syystarkastus maksaa nyt vain 15 euroa (ovh
Ennen matkan varaamista on syytä selvittää, minkä kokoisella ajoneuvolla olet reissuun lähdössä. Noudattamalla ohjeita matkasi saa varmasti hyvän startin. Olit sitten matkalla Ruotsiin, Viroon, Saksaan tai Puolaan. Jos laivan ajoneuvopaikat on varattu täyteen, saattaa liian suuri auto jäädä kyydistä. KOKENEET automatkailijat saattavat hymähtää laivaan ajamista arasteleville autoilijoille. Huolehdit vain siitä, että saavut ajoissa satamaan, niin kaikki muu hoituu varmasti. Jännittäminen on aivan ymmärrettävää, mutta yöuniaan ei kannata laivamatkan takia menettää. Myös auton rekisterinumero olisi hyvä ilmoittaa jo matkaa varattaessa. Satamissa on sensorit, jotka tarkistavat auton mitat ja jos rajat ylittyvät, seuraa lisämaksu. Pelko pois. Jos matkan varaa vahingossa tai kustannussäästön toivossa tahallaan väärän kokoiselle ajoneuvolle, saattaa satamassa tulla ongelmia. Satamassa sinun ei tarvitse lähteä käymään terminaalissa, vaan voit ajaa suoraan autolähtöselvitykseen. ajankohtaista matkailu näkökulma asiantuntijat jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio Laivaan ajamista ei tarvitse jännittää Oletko lähdössä ensimmäistä kertaa autolla laivalle. Aika vaihtelee pääsääntöisesti tunnin ja puolentoista tunnin välillä varustamosta ja paikkakunnasta riippuen. Satamalaiturilla on useita laivaan meneviä kaistoja. Kuten muillakin matkoilla, muista ottaa passi tai EU-henkilötodistus mukaan. Jos katolla on suksiboksi, ylittyy maksimikorkeus helposti. Omat luokkansa on myös yhdistelmille eli esimerkiksi matkailuvaunuja vetäville autoille sekä moottoripyörille. Tällöin pitää hankkia autopaikka korkeammille ajoneuvoille, kuten pakettiautoille tarkoitetun taksan mukaan. Myös moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 92 16.9.2013 17.18. Autolähtöselvityksessä sitä kysytään todennäköisemmin kuin kävellen laivaan mennessä. Satamaan ajoissa Varmista laivayhtiöstä, milloin sinun pitää viimeistään olla satamassa. Satamissa ja laivoilla on hyvät ohjeet ja ihmisiä opastamassa, joten kuka tahansa voi huoletta ottaa auton matkalle mukaan. Sinut ohjataan jollekin näistä kaistoista. Matkaa varatessa Ajoneuvon koko vaikuttaa paik- 92 kojen saatavuuteen sekä hintaan. Jos samalla varauksella on kaksi autoa, kannattaa autot ajaa lähtöselvitykseen peräkkäin. Mitoissa on pieniä varustamokohtaisia eroja. Aivan viime tippaan ei kuitenkaan kannata lähtöä venyttää. Henkilöautopaikka irtoaa yleensä, jos auto on alle viisi metriä pitkä ja alle 1,9 metriä korkea
Turun ja Tukholman välillä liikennöivän Silja Europan lavalla nähdään Anna Abreu ja Antti Tuisku. Auto laivaan Autot ajatetaan laivaan hyvin lähekkäin varsinkin pituussuunnassa. Astu laivaan ja anna viihteen viedä! Turku–Tukholma -risteily Viking Grace Uusi odotettu m/s Viking Grace on länsirannikon säihkyvä loistoristeilijä. Merimatka taittuu 2,5 tunnissa ja perilläoloaikaa Tallinnassa jää reilusti. Mukaan mahtuu myös tanssia ja biletystä, stand upia, karaokea, onnenpelejä ja pokeriturnauksia, visailuja ja kisailuja sekä erityisesti lapsille suunnattua puuhaa, pelejä ja muita hauskuutuksia. Jos joku auto ei lähde laivasta vuorollaan, on myös muiden vaikea päästä ulos. Auton moottorin saa käynnistää vasta, kun on oma vuoro ajaa ulos. Autosta pitää muistaa ottaa mu- kaan kaikki laivamatkan aikana tarvittava tavara, sillä autokannelle ei pääse matkan aikana. Viking XPRS tarjoaa mukavat puitteet päiväristeilylle sekä shoppailuun ja herkutteluun. Pienten lasten odotetuin vetonaula on Muumipeikko, joka risteilee sekä Silja Linen risteilylaivoilla että Tallinkin Baltic Princessillä koko syyslomakauden ajan. Musiikkia ja ravintoloita löytyy moneen makuun ja laivan kaikissa hyteissä majoitutaan tasokkaasti. Laivalla kuulutetaan, kun matkustajien tulee siirtyä autojensa luokse. Nuorille risteilyvieraille on tarjolla musiikkia Suomen listakärjestä Silja Europalla ja Baltic Princessillä. Helsingin ja Tallinnan välillä liikennöivällä Baltic Princessillä esiintyy puolestaan suosittu suomalainen rap-artisti Cheek ja Antti Tuisku. Silja Linen Helsingin-laivoilla hämmästellään syyslomien aikaan taikuutta. Lähde kokemaan Viking Gracen uskomaton tunnelma. Viking XPRS päiväristeily Helsinki–Tallinna Viking XPRS vie sinut keskustasta keskustaan. Syyslomalaivat odottavat laivaan päästetään autot kaista kerrallaan. Viking Line Travel Spa tarjoaa kauneutta ja hyvinvointia merellä. Laivoilla on runsaasti erikoisohjelmaa lapsille ja nuorille syyslomien aikaan. Kidz Club -ohjelmisto tuo laivoille jälleen ohjelmaa lapsille. Merimatkan aikana voit sukeltaa tähtisateeseen niin tämän hetken kuumimpien artistien kuin kestosuosikkienkin saattelemana ja hurmaantua upeista show-teemoista. Kuljettajan pitää vielä muistaa laittaa autossa vaihde ja käsijarru päälle ennen poistumista. Poistuminen laivasta Siinä missä jalankulkijat voivat määränpäässä odottaa suurimman ruuhkan häipymistä vaikka hytissään, pitää autoilijoiden olla valmiina heti laivan saapuessa satamaan. Tallink Siljan risteilylaivoilla syyslomien perheohjelman vetonauloja ovat Kidz Club -ohjelmisto sekä nuorten suosikkiartistit. Lähinnä matkailuautoilijoita koskeva sääntö on kaasusäiliön venttiilin sulkeminen ja moottoripyöräilijät vastaavat itse pyörien kiinnittämisestä liinoin ja kiiloin. Grace hurmaa ainutlaatuisella sisustuksellaan, valolla, elämyksellisyydellään sekä ympäristöystävällisyydellään. Sitä ei tarvitse kuitenkaan jännittää, sillä henkilökunta opastaa tarkasti mille kaistalle ja kuinka pitkälle auto ajetaan. Laivamatkan tavarat onkin hyvä pakata autoon päällimmäiseksi omaan laukkuun. moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 93 93 16.9.2013 17.19. Rentoudu risteilyn lomassa, nauti kasvo- ja vartalohoidoista. Laivoilla voi kohdata myös Hullun taikurin, joka tekee taikuuksiaan yllättävissäkin paikoissa. It’s Showtime -ohjelmisto on tuonut Silja Serenadelle ja Silja Symphonylle kansainvälisen illuusioshown
Seuraavien ajoneuvojen osalta alv-vähennysoikeuden saa vain, jos ajoneuvoa käytetään yksinomaan yrityksen verollisessa toiminnassa, eli ajoneuvoa ei saa lainkaan käyttää yksityisajoihin, ei edes palkkaan kuuluvana työsuhdeetuna: - henkilöautot, moottoripyörät, matkailuperävaunut, - ns. Tähän riittää esim. Ensinnäkin tulli tarvitsee selvityksen siitä, että muuttaja on asunut vähintään vuoden ulkomailla (kotipaikkatodistus Suomesta, osoite ulkomailla, vuokrasopimus, kuitit tai tiliotteet asumis- ja elantokustannuksista ulkomailla). Onko yksityisen pysäköintilaitoksen omistajalla mitään vastuuta laitoksen liikennejärjestelyistä ja –turvallisuudesta. Selvitys oleskelun tarkoituksesta tarvitaan myös, sillä opiskelu ulkomailla ei oikeuta muuttoautovähennykseen. Jos kiinteistönomistajalla on vastuuvakuutus, korvausasian voi käsitellä myös vakuutuslautakunta. Suomessa oleskelupäiviksi lasketaan myös matkapäivät Suomeen ja Suomesta pois. Valokuva vaurioista ja tapahtumapaikasta olisi hyvä näyttö. Ajoneuvon pitää olla muuttajan käytössä ja omistuksessa tai omistukseen johtavassa hallinnassa ulkomailla vähintään 6 kuukauden ajan ennen muuttoa. Asian selvittämiseksi suosittelen tekemään korvausvaatimuksen pysäköintialueen ylläpitäjälle sekä selostamaan tarkasti vahinkopaikan ja syyn. U matkailu I OR näkökulma O PA S TA asiantuntijat jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio A Tällä palstalla Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Vuokraajan vastuu on kuitenkin ehdoissa rajattu vuokrasopimuksessa todettuun perusomavastuuosuuteen. Tämä rajoitus ei koske pakettiautoja, joissa on ennen 1.4.2009 hyväksytyt tilapäiseen käyttöön tarkoitetut istuimet. Lisätietoja: tulli.fi. kaksikäyttöautot, joita ovat N1-luokkaan kuuluvat pakettiautot, jotka on varustettu kuljettajan istuimen ja tämän vieressä olevien istuinten lisäksi muilla istuimilla tai niiden kiinnitykseen tarkoitetuilla laitteilla. Suomen Autovuokraamojen Liiton yleisten vuokrausehtojen mukaan vuokraaja on velvollinen korvaamaan vuokraamolle autoa tai sen varusteita kohdanneet vahingot ja katoamiset sekä maksamaan auton korjauksen ajalta seisonta-ajan korvauksena sopimuksen mukaista vuokraa enintään 30 päivän ajalta. RISTO T ajankohtaista LÄHETÄ KYSYMYKSESI SÄHKÖPOSTILLA osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi ARVONLISÄVERON VÄHENNYSOIKEUS Voiko yritys vähentää työntekijöiden kuljetusta ja majoittamista varten hankitun retkeilyauton hankintaan ja käyttöön liittyvät arvonlisäverot omassa arvonlisäverotuksessaan. Auton käyttö yksinomaan yritystoimintaan osoitetaan ajopäiväkirjan avulla, johon merkitään päivittäin seuraavat tiedot: matkan alkamis- ja päättymisaika, matkan alkamis- ja päättymispaikka, tarvittaessa ajoreitti, matkamit- 94 tarin lukema ajon alussa ja lopussa, matkan pituus, ajon tarkoitus ja auton käyttäjä. Vuokraajan on hyvä vaatia vuokrasopimukseen merkintä auton mahdollisista vaurioista sekä vuokralle otettaessa että takaisin luovutettaessa, tarvittaessa autosta voi ottaa myös valokuvan. Sana ”yksinomaan” on syytä ottaa todesta, sillä yksikin yksityisajo voi aiheuttaa verovähennysoikeuden menetyksen, jolloin ajoneuvosta jo tehdyt alv-vähennykset on palautettava. Vahingonkärsineen on näytettävä, että vahinko on tapahtunut kiinteistöllä ja johtunut esimerkiksi kiinteistön huonosta kunnosta tai virheellisestä liikenteenohjauksesta. Arvonlisäverolaki rajoittaa tuntuvasti arvonlisäveron vähennysoikeutta. Oma myötävaikutus saattaa aiheuttaa korvauksen sovittelun tai eväämisen kokonaan. Ajopäiväkirjat tulee säilyttää yhtiön kirjanpitoaineistossa. työnantajan todistus. Pysäköintialueen tai –laitoksen pitäjällä on aivan samantyyppinen korvausvastuu kuin esimerkiksi yleisen tien tienpitäjällä tai kiinteistön omistajalla tien tai kiinteistön puutteellisesta kunnosta johtuvista vaurioista. Vuokrasopimuksessa on kuitenkin saatettu sopia toisin. Irtaimen vuokraa koskevien oikeusperiaatteiden mukaan vuokralle ottaja vastaa muista kuin tapaturmaisista vaurioista, jotka vuokrauksen kohteelle on aiheutunut sen ollessa hänen hallussaan. Viivästyskorkoa voi vaatia korkolain mukaisesti kuukauden kuluttua vaatimuksen jättämisestä. Tällä kertaa vastausvuorossa asianajaja Risto Tuori. Korvausvaatimuksen voi esittää joko käräjäoikeudessa tai kuluttajariitalautakunnassa. Ellei korvausta suoriteta sovinnol- la, suosittelen kääntymään asianajajan puoleen ja selvittämään, korvaako auto- tai kotivakuutus omat asianajokulut. Tullin käytännössä muuttajan on sallittu oleskella Suomessa viimeisen vuoden aikana ennen muuttoa 72 päivää, ellei hänellä ole ollut pakottavaa syytä pidempään oleskeluun. Selvityksenä auton käytöstä tulee esittää myös liikennevakuutustodistus. Lisätietoja: vero.fi MUUTTOAUTON VAATIMAT SELVITYKSET Tarkoitukseni on muuton yhteydessä tuoda Suomeen henkilöauto. VUOKRA-AUTON VAURIOT Vuokraamani auto vaurioitui pysäköintihallissa tuntemattomaksi jääneen ajoneuvon törmäyksen johdosta ja vuokrafirma vaatii korvausta kaskovakuutuksen perusomavastuusta. Lisäksi on esitettävä selvitys muuttotavarana tuotavan ajoneuvon omistuksesta ja hallinnasta ulkomailla. Miten ulkomailla oleskelu ja auton käyttö pitää todistaa muuttoautovähennyksen saamiseksi. Tavallisesti se ilmenee kauppalaskusta, luovutustodistuksesta ja rekisteröintiin liitty- vistä asiakirjoista. moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 94 16.9.2013 17.19. Kiinteistön omistajalla on näyttövelvollisuus siitä, että vahinko on johtunut muusta kuin kiinteistön omistajan tuottamuksesta tai laiminlyönnistä (käännetty todistustaakka). PYSÄKÖINTIALUEEN PITÄJÄN VASTUU Törmäsin pimeässä hallissa vaikeasti havaittavaan betoniporsaaseen, jolloin auto vaurioitui. Vuoden määräajan toteennäyttämiseksi tarvitaan selvitys matkustusajankohdista sekä Suomesta poismuuton että mahdollisten kotimaassa tapahtuneiden käyntien osalta (matkaliput yms.). Vähennysoikeuden rajoitukset eivät koske myöskään ajoneuvoa, joka on hankittu myytäväksi, vuokrattavaksi taikka käytettäväksi ammattimaiseen henkilökuljetukseen tai ajo-opetukseen. Kirjanpitoaineisto on säilytettävä vähintään 6 vuotta. Onko se maksettava
Alennuskortti on voimassa 31.12.2013 saakka. ResQMe -turva-avaimenperä auttaa nopeasti ulos autosta hätätilanteessa. Säilytyspaikat ovat Helsingissä (Pitäjänmäki) ja2007 Loimaalla vuodesta (Alastaro). Kortin saa näyttämällä voimassaolevaa Autoliiton jäsenkorttia ja henkilöllisyystodistusta. IvanaHelsingin Paola Suhosen suunnittelema design-sammutuspeite valloittaa ja varmistaa kodin turvallisuuden. Asukaspysäköinti Yksityishenkilöt Europark Finland Oy Helsinki Pitäjänmäki, Herttoniemi Autoliiton jäsenet saavat 20 010-322 8000 www.moottoriparkki.fi % alennuksen lyhytaikaisesta (alle 30 vrk) pysäköinnistä P-City pysäköintihallissa Helsingin keskustassa. ajankohtaista matkailu Etuja Autoliiton jäsenille Moottoriparkki Oy näkökulma asiantuntijat tti k o r hip card s skeornt, members Jä m ed le m 56 1234 ero nnum Jäse Club Code 510 inen i älä Meik Matt 1 rva 8008 AL-Tu 00-1 Perhe a puh. Alppitalohuoneistoissa C2, C6 ja C7 (Skimbaajankuja 1C) sekä huoneistossa B5 (Hiihtäjänkuja 5B) alennus on voimassa ympäri vuoden. Edun saat käyttöösi, kun ilmoitat jo varausvaiheessa Autoliiton alennustunnuksen GD-AL sekä jäsennumerosi ja esittämällä jäsenkorttisi liikkeessä. europark.fi jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio Hanki jäsen! Saat design-sammutuspeitteen ja ResQMepelastustyökalun jo yhdestä uudesta jäsenestä (54 €). Peite on tarpeellinen niin kotiin, mökille, veneeseen kuin matkailuautoon. Jäsenet voivat noutaa alennukseen oikeuttavan kortin P-Cityn asiakaspalvelusta sen aukioloaikoina (ma-pe klo 8-16). Kuukauden erikoistarjouspalkinnon saa tiettynä aikana yhdestä hankitusta jäsenestä. 08 rv AL-Tu 2010 assa Voim 31.7. Koko 120 x 180 cm, väri musta. Ainutlaatuinen pelastustyökalu, jolla voi helposti rikkoa auton sivuikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Huoneistoissa C1 ja C5 (Skimbaajankuja 1C) alennus ei ole voimassa jouluna, uutena vuonna, loppiaisena eikä pääsiäisenä. Internet-sivuilta löydät myös jäsenhankinnan voimassa olevat säännöt. Autoliiton jäsenet saavat 12 % alennuksen huoneistovuokrien listahinnoista. Katso lisätiedot ja varaa osoitteesta www.leviski.fi Jäsenhankintapalkintovaihtoehtoja YHDESTÄ JÄSENESTÄ: • Digitaalinen rengaspainemittari • Ensiapulaukku • Teboilin polttoainelahjakortti (20 €) KAHDESTA JÄSENESTÄ: • Humantool Pilot Spot -selkätuki • Victorinox keraaminen kokkiveitsi • Jäsenmaksun hyvitys (max. Tarjouksen voimassaolon jälkeen palkinnon saa kahdesta hankitusta jäsenestä. MOOTTORIPARKKI.FI Alastaron Moottoriparkki Oy Turvallinen, jäsenille lämmin ja vaivaton kausisäilytys tarjoaa ajoneuvon kausisäilytystä Autoliiton jäsenetuhinsekä sopimuspysäköinti ajoneuvollesi taan. 54 €) Lisää palkintovaihtoehtoja: autoliitto.fi/mgm-palkinnot AL-jäsen voi uuden varsinaisen jäsenen tai yritysjäsenen hankkiessaan valita itselleen palkinnon. ARVO 46 40 € Glassdrive Glassdrive tarjoaa Autoliiton jäsenille kiveniskemän korjauksen hintaan 35 € (normaalisti alkaen 65 €). Design-peite on tarkoitettu vain yksityisiin tiloihin kotikäyttöön. Kausisäilytyshinnat sekä AL-edut osoitteessa Yrityspaikoitus moottoriparkki.fi ja autoliitto.fi. moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 95 95 16.9.2013 17.19. Erikoistarjous on voimassa 31.10.2013 mennessä ilmoitetuista uusista jäsenistä, joiden jäsenmaksu on maksettu 14.11.2013 mennessä. Vakiopalkinnot ja kuukauden erikoistarjouspalkinto löytyvät myös osoitteesta: autoliitto.fi > edut & jäsenyys > jäseneksi liittyminen> jäsen hankkii jäsenen. Lyhyt kävelymatka rinteeseen ja laduille. glassdrive.fi Leviski Leviskin nykyaikaiset alppitalohuoneistot parhaalla paikalla Levin keskustassa palveluiden äärellä
Lisätietoa ja muun muassa video Avis-kioskin toiminnasta löytyy osoitteesta aviskioski.fi. Esimerkiksi ohitukseen lähteminen on todella hankalaa, jos ajat liian lähellä. • säästät lasinpesunestettä, pyyhkijänsulkia ja tuulilasia, kun edellä ajavan auton renkaista lentävä kura tai vesi ei roisku autosi päälle. Avis-kioskeista voi vuokrata niin henkilö- kuin pakettiautoja sekä pikkubusseja. Jos pystyt säätelemään etäisyyttä edellä ajavaan pelkästään kaasun avulla, sinulla on riittävästi turvaväliä. Ulkomailla Autoliiton jäsenet saavat alennusta jopa 10 % lomapakettihinnoista (Holiday Special) Euroopassa sekä jopa 25 % Standard-hinnoista kautta maailman. moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 96 16.9.2013 17.19. Myös turvallinen ohituspaikka löytyy helpommin. Jäsenhintaiseen vuokraukseen oikeuttavan Autoliiton jäsenten oman Avis-alennustunnuksen saat kirjautumalla Autoliiton sivuille omilla jäsentunnuksillasi ja menemällä kohtaan Edut & jäsenyys > Alennukset > Varauslinkit jäsenille. Auton vuokraaminen ja palautus kioskista on helppoa, ja vaikka vuokraamo on miehittämätön, antaa asiakaspalvelija koko ajan ohjeita videoyhteyden välityksellä. Autonvuokrauskioskien etuina ovat niiden keskeinen sijainti ja hyvät kulkuyhteydet. Pitämällä riittävää turvaväliä… • peräänajon riski vähenee. Avis-kioskit löytyvät Vantaalla kauppakeskus Myyrmannista, Kuopion sekä Kemi-Tornion lentoasemilta, Jyväskylän Laakkoselta ja Oulun yliopistolta (vain yliopiston käytössä). ajankohtaista NN EV I N K K näkökulma asiantuntijat jäsenet liikenne al-sport kauppa muistio I TEPON LI I KE matkailu Asiantuntijana Autoliiton Koultuspäällikkö Teppo Vesalainen Välillä on väliä Pidä vähintään neljän sekunnin turvaväliä edellä ajavaan. • autoosi ei tule kivenlyömiä edellä ajavan renkaista lentävistä kivistä. Suomessa Autoliiton jäsenille on oma päivä- ja viikonloppuhinnasto. • et jää edellä ajavan taakse katveeseen, jolloin sivutieltä tulijat havaitsevat sinut paremmin. Avis-kioskille eli käytännössä automaatille saavuttaessa yhteys asiakaspalvelijaan muodostuu nappia painamalla. Vuokrauksen jälkeen auto ja avaimet palautetaan noutopaikkaan tai niin sovittaessa toiseen Avis-pisteeseen. Vasta laskettuasi saat olla samaisen kiintopisteen kohdalla. Jäsenhintaiset varaukset edellyttävät ennakkovarausta. Katso hintaesimerkkejä osoitteesta autoliitto.fi. Avis-kioski toimii yksinkertaisesti siten, että asiakas 96 varaa auton nettivaraamosta. Etuja AL-jäsenille Euroopan johtava autovuokraamo Avis tarjoaa Autoliiton jäse- nille etuja autonvuokrauksiin niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Autonvuokrausta automaatista Avis on avannut jo viisi miehittämätöntä autonvuokrauskioskia eri puolille Suomea. Kun paperityöt on tehty, saat vuokra-auton avaimet automaatista aukeavasta luukusta. Kun turvaväliä on riittävästi (alempi kuva), näet opasteet, mahdolliset jalankulkijat ja vastaantulijat ajoissa. Jos turvaväli on liian lyhyt (ylempi kuva), näet vain edellä ajavan auton perän. • näet muutakin kuin edellä ajavan auton perän. • ajamisesta tulee rennompaa, tasaisempaa ja taloudellisempaa. Laitteelle näytetään ajokorttia sekä höylätään luottokortti, minkä jälkeen laite tulostaa vuokraussopimuksen allekirjoitettavaksi. Kun edellä ajava ohittaa tietyn kiintopisteen, kuten opastetaulun, lyhtypylvään tai sillan varjon, ala laskea rauhallisesti neljään
2 vuoden takuu. Varaudu renkaanvaihtoon! Jäsenhinta 14,90 € Wheel-Fix! sh 19,90 € Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Mukana myös taitettavat tiekartat, joihin paikat on merkitty. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Autoihin, joissa pyöränpultit. Koot: 12 ja 14 mm. Koko 12 mm tuotenro: 30161 Koko 14 mm tuotenro: 30162 Rengaspaine-/ urasyvyysmittari Uutu us! Helppokäyttöinen digitaalinen mittari rengaspaineen (bar, psi, kPa tai kg/cm2) tarkistamiseen ja urasyvyyden (mm tai inch) mittaukseen. Voit kuunnella sanoja ja sanontoja lausuttuina. pakkaukseen). Tuotenro: 30181 Jäsenhinta 18,50 € sh 24,90 € Tuotenro: 30180 Syyslomalle mukaan Jäsenhinta 159 € Multi 12 puhuva kielenkääntäjä Tilaa sivun 98 Hyödylliset oppaat automatkalle sh 199 € Elektronisessa kielenkääntäjässä on 12 kieltä: suomi, englanti, ruotsi, saksa, ranska, espanja, italia, portugali, turkki, venäjä, latvia, viro. *Norjan (NAF) ja Ruotsin (M) autojärjestöjen menestystuote nyt Autoliitosta. Saksankielinen. Tuotenro: 80714 97 Jäsenhinta 16,90 € sh 20,90 € Stellplatz Führer 2013 Yli 4200 yöpymispaikkaa matkailuautoille ja –vaunuille 35 Euroopan maassa. Laite kääntää kaikista kielistä kaikkiin kieliin, myös kokonaisia lauseita. Toimii 2 x AAA-paristoilla (sis. pakkaukseen). Pieni ja tehokas työkalu, jolla voi rikkoa auton ikkunan ilman voimankäyttöä sekä leikata juuttuneen turvavyön. Toimii paristoilla (sis. ajankohtaista matkailu matkailu näkökulma näkökulma asiantuntijat jäsenetliikenne liikenneal-sport al-sportkauppa kauppamuistio muistio ajankohtaista asiantuntijatjäsenet Kuukauden tuote: Supersuosittu pelastu s työkalu * Jäsenhinta 16,50 € sh 19,90 € RESQME – PIENI HENGENPELASTAJA Ainutlaatuinen ResQMe turva-avaimenperä on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Saksankielinen, mukana ohje kirjan lukemiseen suomeksi. Tuotenro: 80891 moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 97 16.9.2013 17.19. Tuotenro: 30383 Jäsenhinta 12 € sh 17 € Links+Rechts der Autobahn 2013 Oppaassa yli 4500 vinkkiä edullisista majapaikoista, huoltoasemista ja levähdyspaikoista moottoriteiden läheisyydessä 22 Euroopan maassa. Suuri ja selkeä näyttö
ALTI-Indoor-karting klo 18.00 Karting Center, sarjat naiset ja miehet ilmoittaudu Pertulle 040 548 8451. Moottorin kustantaja on Keskisuomalainen konserniin kuuluva SLY-Aikakauslehdet Oy. Tilaisuus on tarkoitettu liikenneoikeudesta kiinnostuneille lakimiehille, muille asiantuntijoille ja opiskelijoille. Viimeisimmät Autoliiton tapahtumat löydät osoitteesta autoliitto.fi. Omavastuu 20 €. 23.10. Moottorin toimituksen sähköposti on jatkossa toimitus@moottori.fi ja postiosoite Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki. Tavaroilla on 10 päivän tutustumis- ja palautusoikeus. Tilaan Autoliiton uutiskirjeen. (09) 7258 4400 fax (09) 7258 4460 Jäsenen tiedot Nimi Autoliiton jäsennumero Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Syntymäaika muistio Liikenneoikeuspäivä 30.10.2013 Moottorin uusi toimitus: Tuottaja Antti Hentinen Päätoimittaja Eila Parviainen AD Jari Saarentaus Toimittaja Santeri Petrell Myyntijohtaja Esko Kontio Myyntipäällikkö Mia Salo Toimituspäällikkö Marko Jokela PALVELUKORTTI kauppa Puhelin Vastaanottaja maksaa postimaksun Sähköposti Perhejäsen 10 € / vuosi (Samassa taloudessa asuva perheenjäsen) AL-turva -jäsenyydet AL-turva-jäsen -jäsen102 102 € € // vuosi vuosi AL-turva Hyödynnän voimassaolevan jäsenhankinnan erikoistarjouksen. Osaston pikkujoulut ravintola Mirka Jyväskylä, ilmoittaudu Jonnalle 040 574 4449. Alle 7 euron lähetyksiä ei toimiteta. Liikenteenohjausta KoneAgriamessuilla. al-sport Perusjäsenyydet Varsinainen jäsen 54 € / vuosi Nuorisojäsen (alle 24-v.) 30 € / vuosi Invalidijäsen 30 € / vuosi Seuraava Moottori ilmestyy 31.10.2013. Tarkempi ohjelma on yhdistyksen kotisivulla osoitteessa liikenneoikeus.fi Liikennoikeusyhdistys ry on vuonna 2009 perustettu liikennealan asiantuntijoiden yhteistyöforum, jonka tarkoituksena on edistää hyvää ja oikeudenmukaista liikennelainsäädäntöä tavoitellen tasapuolisesti kaikkien tienkäyttäjien kannalta oikeudellisesti oikeita ratkaisuja. Tilaan jäsenhankintapalkinnon myöhemmin. 98 moottori 87-99_moottori_10/2013_AL-SIVUT.indd 98 Moottori 9/2013 16.9.2013 17.19. 16.11. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 18.10.2013 klo 10, sähköpostilla toimitus@moottori.fi. Käytän Moottorin takakannen osoitekentän jäsenhankintapisteitä. LIIKENNEOIKEUSYHDISTYS järjestää kolmannen Liikennoikeuspäivän keskiviikkona 30.10.2013 klo 9–16 Kuutioauditoriossa, Nuijamiestentie 7, Helsinki. OSOITTEENMUUTOKSET: autoliitto@autoliitto.fi, autoliitto.fi, puh. -jäsen23 23 € //vuosi vuosi Perhe AL-turva -jäsen Uusi osoite / jäsenhankkija / perhejäsen / maksaja (jos eri kuin jäsen itse) (Jäsenen Samassakanssa taloudessa asuva perheenjäsen) samassa taloudessa asuva vähintään 18-vuotias perheenjäsen) Nimi Autoliiton jäsennumero LIITÄN JÄSENEN LIITÄN JÄSENEN OSOITTEENI MUUTTUU OSOITTEENI MUUTTUU TILAAN AL-KAUPASTA TILAAN AL-KAUPASTA Lähiosoite TILAAN LASKULLA Tuotteet toimitetaan postiennakolla (hintoihin ( vain jäsenille, alle 50 € tilaukset, sisältäen postikulut)ja postiennakkomaksu). lisätään lähetyskulut Syntymäaika ?Puhelin Postinumero ja -toimipaikka Sähköposti Autoliitto ry Tunnus 5001966 00003 VASTAUSLÄHETYS AL-kaupan tilaus / jäsenhankintapalkinnon tilaus jäsenhankintapisteillä tilausnumero kpl tavaranimike/koko á-hinta yhteensä Tietojani ei saa käyttää suoramarkkinointiin. ajankohtaista matkailu näkökulma asiantuntijat jäsenet liikenne AL-Tikkakoski Moottorin uudet yhteystiedot 5.-13.10. Liikenteenohjaajia tarvitaan ilmoittaudu Sirkalle 0400 17 1472
Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Ford C-Max -mallisto alkaen 23 780,35 € (autoveroton hinta 19 400 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 117 g/km 4 380,35 €). Ford C-Max -malliston CO2-päästöt 117–154 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 5,1–6,7 l/100 km. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Lisätiedot www.ford.fi ja Ford-liikkeet.
Testattu todellista käyttöä varten. Lisätietoja: www.thule.?. 6 414885 350138 13010 535013-13-10 PAL.VKO 2013 - 44 Vetokoukku tarpeesi mukaan. Kiinteä vetokoukku sopii ahkeraan käyttöön, irrotettava vetokoukku tyyliä arvostaville ja kääntyvä vetokoukku helppokäyttöisyyttä haluaville. Kaikki Thulen vetokoukkuratkaisut ovat turvallisia ja helppokäyttöisiä – löydät varmasti ratkaisun, joka sopii sinun tyyliisi ja tarpeisiisi