www.moottori.fi VERTAILUSSA FORD FOCUS TDCI ST & VW GOLF GTD KLASSIKKO RUDGE MULTI TESTISSÄ UUSI JA VANHA KITKARENGAS MONIEN MAISEMIEN MOOTTORI 90 VUOTTA 1925–2015 AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE PAL.VKO 2015-44 535013-1510 15010 6 414885 350138 90 UNELMATESTISSÄ WILLIAMS F1 VUOSIKYMMENTEN AUTOT. .P ar iv er ta ilu ss a F or d F oc us ja V olk sw ag en G olf ...M oo tto rileh ti 9 v uo tta ... Tervetuloa autoilun uuteen DEFA-aikaan! Kokeile ilmaiseksi demosovellusta: www.defa.com Akun varaustilan tarkistus ja varoitukset Finder-paikannus kartalla ja auton sijainnin jakaminen Security-hälytys autosi käynnistyksestä tai siirtämisestä Speed Alert -nopeusrajoitus ja hälytys, jos se ylitetään Luo lämmin luottamussuhde autoosi DEFA Link Lämmityksen ohjaus tai ajastus ja lämpötilan näyttö Nyt myös Windows-puhelimiin! MIGLIA MILLE 10/2015 8,20€ 10 / 2 15 V uos ik ym m en ten m er kit tä vim m ät a ut ot ...M at ka ilu au to lla A lb an ia ss a.. Kun DEFA Link-yksikkö on asennettu autoosi, voit DEFA-liittymän ja iOS-, Androidtai Windows-puhelimesi kautta tehdä kaiken tämän missä ja milloin tahansa. www.defa.com DEFA tarjoaa tekniikkaa, jonka avulla sinun ja autosi suhde lämpenee todella luottamukselliseksi! Lataa sovellus puhelimeesi ja ota yhteys DEFA-jälleenmyyjään
22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. TRAVEL IN SPACE. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. ŠKODA Superb alk. TRAVEL IN STYLE
Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. TRAVEL IN SPACE. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. Kuvan auto erikoisvarustein. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. TRAVEL IN STYLE. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. ŠKODA Superb alk. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset
4 moottori.fi K uvia maailmal ta 4 moottori.fi SÄHKÖAUTOT TORILLA Sähköautoalan ja sähköautoilijoiden PopUp-päivä Helsingin Senaatintorilla veti aukion täyteen väkeä syyskuun puolivälissä. Sähköautoilun yleistyminen ripeällä aikataululla vaatii kuitenkin lisää tukitoimia myös valtiolta. Teksti ja kuva Antti Hentinen. Vuosittaisen tapahtuman taustalla vaikuttavan Sähköinen liikenne -hankkeen mukaan tavoitteena on osoittaa päättäjille, että sähköautot ovat jo edelläkävijöille arkea ja tuovat monille suomalaisille yrityksille uutta liiketoimintaa
moottori.fi 5 moottori.fi 5
32 6 700 ajokilometrin ja yhden kuukauden elämyksellinen automatka Tiranaan ja takaisin. 48. Viime kuussa verkon ja somen suosituimmat artikkelit kertoivat huutokauppaan päätyneestä Ferrarista ja Viking Linen uudesta mobiilisovelluksesta, joka mahdollistaa muun muassa treffit laivalla. 76 MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia Seuraa Twitterissä, Facebookissa ja Instagramissa ja kuulet tuoreimmat käänteet ensimmäisenä. Netin arvonnoissa onnekkaimmat nappasivat pääsylippupaketteja Mobiliaan ja Caravan messuille. Ylivoimaisesti eniten kiinnostusta keräsi suomalaiseksi supersähköautoksi kutsuttu Toroidion. 20 Tesla Model S 70D 21 Fiat Panda 1.2 Lounge 22 Volkswagen Golf Variant R 24 Škoda Rapid Spaceback 1.2 TSI DSG 26 Opel Karl 1.0 Enjoy 27 Škoda Octavia TSI 2.0 RS 230 28 BMW S1000XR 30 Beetle-tapahtuma 40–43 Vertailu: Ford Focus ST TDCi ja Volkswagen Golf GTD 48–53 Vuosikymmenten autot 84–92 Klassikko: Rudge Multi 94–99 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Helmin kanssa Tiranaan 32–38 Automatkalla Euroopassa 1925 44–47 Mille Miglia -kilpareitillä 70–75 Unelmakoeajo: F1 76–82 LIIKENNE Testissä kitkat ja nastat 54–61 Moottori – virkeä 90 vuotias 62–68 Kuolemankolarit 100–101 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 103–114 PALSTAT Pääkirjoitus 9 Uutiset 10 Lukijakilpailu 93 Jälkikäyntiä 102 Unelmakoeajossa oikea F1-auto, jonka ajaminen ei jätä kylmäksi. Parivertailussa dieselillä kulkevat Ford Focus ST TDCi ja Volkswagen Golf GTD. 6 moottori.fi 12Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 6 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 10-2015 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 14 Kia Ceed 1.0 ISG GT Line 16 Honda Jazz 1.3 Comfort 17 Jaguar XF 2.0 Ingenium diesel 18 BMW 340i Sport Line Aut
70 40 Moottori täyttää vuosia. 62 84Kaunokaisia ja käyttöautoja yhdeksältä vuosikymmeneltä. Saksalainen Beetle-tapahtuma houkuttelee esiin nykymallien kauneimmat ja erikoisimmat. Automatkailu oli yhtä suurta seikkailua vuonna 1925. moottori.fi 7 967 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon Maailmankuulu Mille Miglia -kilpareitti on myös elämyksellinen automatkailukohde. 94Klassikko: 105-vuotias, 499 kuutioinen Rudge Multi on ollut ajossa jo Venäjän keisarikunnan aikakaudella. 44. Vireä 90 -vuotias koeajaa autot, moottoripyörät ja matkakohteet, liikenneturvallisuutta unohtamatta
39.238,58 € (autoveroton hinta 31.150 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 129 g/km 8.088,58 €). Yli 20 uutta teknologiaa ja käytännöllisiä kuljetusratkaisuja, joista nauttii niin kuljettaja kuin matkustajatkin, mm. KULUTUS 129–180 g/km 5,0–7,9 l/100 km Maailman paras perheauto. Mallisto alk. • Mukautuva ohjaus • Älykäs nopeusavustin • Älykäs AWDneliveto • Easy-Fold-istuimet – 32 tapaa järjestää tilat sopiviksi • Sivuturvatyynyt nyt myös toisella istuinrivillä • Ford SYNC 2, 8” kosketusnäytöllä ja Ford-hätäaputoiminnolla • Handsfree-takaluukku CO2-PÄÄSTÖT EU-YHD. + toim. Urheilullisen linjakas ja tyylikkäästi viimeistelty täysin uusi Ford S-MAX on 7-paikkainen tila-auto, joka nostaa perheautoluokan standardit aivan uudelle tasolle. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Täysin uusi FORD S-MAX – Nyt ennakkomyynnissä ford.. Täysin uusi Ford S-MAX -mallisto alk. kulut 600 € 39.23858 €
Mallisto alk. Urheilullisen linjakas ja tyylikkäästi viimeistelty täysin uusi Ford S-MAX on 7-paikkainen tila-auto, joka nostaa perheautoluokan standardit aivan uudelle tasolle. Ja elämykset. Meillä on lukijoita virallisen mittauksen mukaan jo 277 000. Kun Moottorin ensimmäinen numero kesäkuussa 1925 ilmestyi, oli se maan suurin moottorialan lehti. kulut 600 € 39.23858 €. Monipuolisesti, niin kuin tyyliimme kuuluu. Pyrimme omalta osaltamme myös parantamaan liikenneturvallisuutta, pitämällä esillä aiheita, joiden uskomme auttavan meitä kaikkia suoriutumaan liikenteessä entistä turvallisemmin niin autoilijana, motoristina, pyöräilijänä kuin jalankulkijanakin. 39.238,58 € (autoveroton hinta 31.150 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 129 g/km 8.088,58 €). Tässä numerossa tarjoamme teille juhlavuoden kunniaksi poikkeuksellisen paljon makupaloja ja muistoja vuosikymmenten takaa. Sinä aikana Suomen autokanta on kasvanut runsaasta 7 000 henkilöautosta 1 173 000 autoon. Teiden kunto, autoilun kustannukset, liikenneturvallisuus, uusien ajoneuvojen koeajot ja matkailu ovat sisältömme ydintä jatkossakin. Monipuolisella sisällöllä pyrimme tarjoamaan lukijoillemme tietoa ja elämyksiä. • Mukautuva ohjaus • Älykäs nopeusavustin • Älykäs AWDneliveto • Easy-Fold-istuimet – 32 tapaa järjestää tilat sopiviksi • Sivuturvatyynyt nyt myös toisella istuinrivillä • Ford SYNC 2, 8” kosketusnäytöllä ja Ford-hätäaputoiminnolla • Handsfree-takaluukku CO2-PÄÄSTÖT EU-YHD. Täysin uusi Ford S-MAX -mallisto alk. Ennätyslevikki 108 928 kappaletta (LT2014) sai juuri seurakseen uuden lukijamäärätiedon. Olipa aihe mikä hyvänsä, katsomme asioita aina käyttäjän näkökulmasta. 90 vuoden aikana Moottori on kasvanut ja kehittynyt yhteiskunnan muutosten mukana. + toim. Automatkailu on kehittynyt harvojen herkusta kaikkien ulottuville, elintaso on noussut ja yhteiskunta muuttunut moneen kertaan. KULUTUS 129–180 g/km 5,0–7,9 l/100 km Maailman paras perheauto. Joskus elämyksiä on koettu ajoneuvojen kanssa, toisinaan vaikkapa 277 000 kiitosta! 10–2015 moottori.fi 9 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen patikoiden tai junalla tai laivalla. Kiitos tästä luottamuksesta teille jokaiselle! Vaikka yhteiskunta on kehittynyt, ovat monet Moottorin ensimmäisten vuosikymmenten numeroiden sivuilta tutut asiat edelleen ajankohtaisia. Tässäkin suhteessa Moottori on ennallaan. Yli 20 uutta teknologiaa ja käytännöllisiä kuljetusratkaisuja, joista nauttii niin kuljettaja kuin matkustajatkin, mm. Tällä hetkellä Moottori on suurempi kuin koskaan. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2015 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Yhdeksänkymmentä vuotta on pitkä aika. Täysin uusi FORD S-MAX – Nyt ennakkomyynnissä ford.. Sisältömme monipuolisuus säilyy jatkossakin ja painetun aikakauslehden rinnalla sähköinen sisältö osoitteessa www.moottori.fi tulee laajenemaan ja kehittymään vahvasti. Kuvan auto erikoisvarustein. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Se on todella paljon. Teiden kunto, autoilun kustannukset ja liikenneturvallisuus puhuttivat 90 vuotta sitten ja puhuttavat edelleen. Tulevaisuuteen katsomme luottavaisesti. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56, 00510 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 AD-ASSISTENTTI Hanna-Mari Jaakkola / Adverbi Oy TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Jouni Flinkkilä, Janne Huhtala, Jorma Ikonen, Jari Kohonen, Teppo Komulainen, Martti Lappalainen, Hannu Lindell, Petri Munukka, Marko Mäkinen, Merita Mäkinen, Timo Suomala, Miguel Vera ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Mukana sisällössä ovat aina olleet autojen lisäksi niin moottoripyörät kuin mopotkin. Myös hämmästyttäviä uusia teknisiä innovaatioita esiteltiin silloin ja esitellään yhä
–Kuitenkin lähes 50 prosentin mielestä huoltoohjelman laiminlyöminen heikentää liikenneturvallisuutta. Huoltopaikan saa valita vapaasti Kaikki autoilijat eivät vielä tiedä, että he voivatvapaasti valita huoltopaikan. – Tutkimuksen mukaan lähes puolet suomalaisista autoilijoista teettää autonsa määräaikaishuollon merkkiriippumattomassa korjaamossa, Ojanperä taustoittaa. Näissä onnettomuusluvuissa ovat mukana kaikki moottoriajoneuvot mopoista kuorma-autoihin. Lähes 40 prosenttia suomalaisautoilijoista ei aina huollata autoaan huolto-ohjelman edellyttämässä aikataulussa. – Liian monet tekevät jarruhuollon vain osittain: vaihdetaan vain jarrupalat, vaikka jarrulevytkin pitäisi vaihtaa. Kolmanneksi syyksi nousee se, että autoilija ei seuraa ajettuja kilometrejä tai auton huoltovälejä, johtaja Heikki Ojanperä Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksestä kertoo. ”Vaihdetaan vain öljyt” Korjaamoilta saadun palautteen perusteella tyypillisimpiä tapoja lykätä huoltoa on teettää vain öljynvaihto, vaikka olisi syytä teettää määräaikaishuolto. Volvo XC90 ja Fordin molemmat mallit oli varustettu avustinjärjestelmällä, jonka arviointi lisätään Euro NCAP -testiohjelmaan vasta vuonna 2016. Sekin on testiohjelman nykyisessä pisteytyksessä hyvä tulos. Taustalla useita riskejä – On tärkeätä myös muistaa, että näissä onnettomuuksissa on ollut monia muitakin taustariskejä teknisten vikojen lisäksi, joten teknisten vikojen ei voida sanoa aiheuttaneen edellä mainittuja onnettomuuksia, Liikennevakuutuskeskuksen yhteyspäällikkö Tapio Koisaari muistuttaa. Liikennevakuutuskeskuksen tieliikenneonnettomuustilastojen mukaan 14 ihmistä kuoli vuonna 2013 moottoriajoneuvo-onnettomuudessa, jonka syntymiseen vaikutti ajoneuvon tekninen vika. Vuoden 2015 testiohjelmaan kuului perinteisten keula-, kylkija tolppatörmäyksen lisäksi törmäys koko keulan leveydeltä joustamattomaan seinään. – Huoltotoimenpiteiden laiminlyöminen ajoneuvon elinkaaren aikana näkyy vanhempien autojen kohdalla päivittäin myös katsastuksessa, johtava asiantuntija Erik Asplund Trafista kertoo. Merkkiriippumattomat korjaamot ovat kiristäneet alan kilpailua. Autokohtaiset törmäystulokset ja kuvat: www.moottori.fi ERINOMAISIA TÖRMÄYSTESTITULOKSIA Lähes kaikki testatut autot saivat täydet viisi tähteä.. Lisäksi jarrunesteiden vaihtamatta jättäminen voi aiheuttaa sen, että jarrut eivät toimi kunnollisesti ja jarrut voivat pettää. Selityksenä rahan ja ajan puute – Puolet auton huoltoa lykänneistä kertoo syyksi Kolmasosa autoilijoista on jättänyt teettämättä auton huolto-ohjelman edellyttämiä toimenpiteitä. Asplund muistuttaa, että iso osa yleisimmistä katsastuksen vikakohteista kuuluu tarkastettavaksi myös huollon yhteydessä. 10 moottori.fi uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi SUOMALAISET lykkäävät autohuoltoja. Toiseksi tärkein syy on ajan puute. – Asiallisesti tehdyn huollon jälkeen autossa kaikki valaisimet, tuulilasi ja sen pesulaitteet ovat kunnossa, eikä alustan komponenteissa tai jarruissa ole merkittäviä vikoja tai liiallista kulumaa. Holtiton huollattaminen voi langettaa ikävät seuraukset. EURO NCAP -törmäystesti sujui koeteltujen autojen osalta erinomaisesti. Mazdan pieni katumaasturi CX-3 ja Mitsubishin lava-auto L200 jäivät neljään tähteen. Toukokuussa 2015 toteutettuun tutkimukseen otti osaa 1 006 autoilevaa 18–70-vuotiasta suomalaista. Volvo laittaa vieläkin paremmaksi, sillä XC90 tunnistaa myös pyöräilijät. Aineisto koottiin verkkotutkimusyhtiö M3 Researchin Internet-paneelissa, ja tutkimuksen suunnitteli Pohjoisranta Burson-Marsteller Oy Löysä huoltokuri näkyy katsastuksissa Trafissakin on havaittu huoltamisen puutteet. Koe paljastaa liian jäykät keularakenteet. Fordien törmäyksenestoavustin tunnistaa autojen lisäksi jalankulkijat. – Ei myöskään ole realistista olettaa, että onnettomuuksiin joutuneiden ajonevojen kaikki viat olisi voitu välttää huollon toimenpiteillä. Turvallisuuden kannalta on huolestuttavaa, että jopa jarrujen kuntoon suhtaudutaan leväperäisesti. Holtiton suhtautuminen auton kuntoon selviää Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen kyselytutkimuksesta. YLLÄTTÄVÄN MONI AUTOILIJA SÄÄSTÄÄ HUOLLOISTA rahan puutteen. Täydet viisi tähteä saivat Audi Q7, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Renault Kadjar, Toyota Avensis, Volvo XC90 ja Volkswagen Touran. Tutkimuksen perusteella kolmasosa autoilijoista ei noudata auton huolto-ohjelmaa, ja yli kolmasosa on jättänyt tekemättä huolto-ohjelman sisältämiä toimenpiteitä
Kesäkuvioinen rengassarja talvirenkaan kumiseoksella yltää silti lähes 73 prosentin suorituskykyyn. Continental kuuluu niihin valmistajiin, jotka ovat läpäisseet nastojen kulutusta mittaavan yliajotestin. Kesäkuvioitu rengas talviseoksella on kaikissa testitehtävissä parempi kuin kitkapintainen kesärengas. CONTINENTALIN UUTUUSRENKAAN NASTAMÄÄRÄ KASVOI MERKITTÄVÄSTI Aiempaa kevyemmät nastat purevat jäähän rinnakkaiset viirut. Tästä syystä edes kitkarenkaan lamellikuviointi ei pelasta tilannetta, vaan pito on heikko jo testipäivän matalilla lämpöasteilla. Continental on valmistanut testiä varten neljä rengassarjaa. Neljä toimittajien eri ryhmää saa saman lopputuloksen. Tiheällä nastoituksella vähennetään tehtaan mukaan myös rengasmelua.. Kesärenkaan ominaisuudet ovat sivuttaispidossa dramaattisen huonot ja se jää odotetusti reilusti alle puoleen kitkarenkaan suorituskyvystä. Autonrengasliiton tutkimuksen mukaan renkaiden kunto on parantunut hieman kolmen vuoden takaisesta. Vanhat renkaat voi palauttaa maksutta kierrätettäväksi mihin tahansa Rengaskierrätyksen vastaanottopisteeseen ilman ostovelvoitetta. Palauta maksutta kiertoon Autoilijan on syytä tarkkailla säännöllisesti renkaiden urasyvyyksiä ja ilmanpaineita. Tarkoitus on kiihdyttää, jarruttaa ja pujotella neljällä rengastyypillä lumella ja jäällä. Laki vaatii kesärenkaalta 1,6 millimetrin urasyvyyttä, mutta rengasammattilaiset pitävät neljää millimetriä turvallisena rajana. VIISITOISTA prosenttia autoilijoista ajaa surkeakuntoisilla renkailla, joiden urasyvyys on alle kaksi millimetriä. 12 moottori.fi uutiset 12 moottori.fi uutiset Renkaat KUMISEOS PÄIHITTÄÄ PINTAKUVION Continentalin testi Levin lumilla paljasti armotta, että väärän kelin rengas on vaarallinen valinta. www.rengaskierratys.com JOKA KUUDES AJAA KEHNOKUNTOISILLA RENKAILLA Harva riskirenkailla ajavista tietää renkaidensa kunnon. Uuden nastamallin paino on pudonnut edeltäjään verrattuna 25 prosenttia. Ja kesärenkaiden kausivaihtoa saatetaan venyttää syksyn ensiliukkaille tai kiirehtiä kevään arvaamattomilla keleillä. Pakkasella tilanne kääntyisi selkeämmin pehmeämmän talvikumiseoksen eduksi. Tartuntalinjoja on samanaikaisesti 18 rinnakkain. CONTINENTAL on tuonut talvirengasmarkkinoille uuden painoksen Ice Contact -renkaasta. Erityisen huonoja renkaita käytettiin Pohjois-Karjalassa ja Pohjois-Savossa. Näistä kaksi on eriskummallisia. Pintakuvioltaan epäsymmetrisen renkaan nastoitus on suunniteltu siten, että nastat piirtävät jarrutuksessa ja kiihdytyksessä jäähän useita Keli on odotettua lämpimämpi ja lumi märkää. Testissä selvitetään graniittilaattojen kulumista 400 yliajolla nopeudella 100 km/h. Uudessa Ice Contact 2:ssa on nastoja yli 190 eli noin 95 nastaa vierintämetrillä. Autonrengasliiton tutkimuksen mukaan surkeakuntoisilla renkailla ajavista vain 24,7 prosenttia tiedostaa renkaidensa huonouden. rinnakkaisia viiruja. Tarjolla on kitkarenkaan ja kesärenkaan ohella kitkarengas kesärenkaan kumiseoksella ja kesärengas talviseoksella. Pitkän päivän aikana käy selväksi, että kumiseos on kuviota tärkeämpi tekijä. Nastat valmistaa tikkakoskelainen Tikka-nastat, jonka Continental omistaa. Pituussuuntainen pito on sekin kehno. MONI luottaa kesälläkin talvirenkaisiin. Kiihdytys-, jarrutusja pujottelutesti Lapin lumilla nostaa esiin renkaan kumiseoksen merkityksen. Jarrutusmatka kaksikertaistuu 40 km/h nopeudessa. Jarrutusja pujotteluradoilla selviää, että talvikuvio kesäseoksella on lähes yhtä hyvä kuin kesäkuvio talviseoksella. Väärä rengas on väärä, vaikka se näyttäisi hyvältä. Rengasvalmistaja Continental tarjosi Lapissa mahdollisuuden kokeilla, miksi asia on näin. VANHAT RENKAAT LÖYTÄVÄT YHÄ PAREMMIN KIERRÄTYKSEEN SUOMEN Rengaskierrätyksen keräysverkosto on vastaanottanut käytöstä poistettuja renkaita tämän vuoden tammi– kesäkuussa lähes 15 prosenttia enemmän kuin edellisvuoden vastaavana aikana. Renkaat saattavat kulua epätasaisesti virheellisen tasapainotuksen ja ohjauskulmien tai kuluneiden iskunvaimentimien vuoksi. – Vastuullinen kuluttaja huolehtii renkaistaan turvallisuutta ja ympäristöä ajatellen. Ice Contact 2 -renkaassa on nastoja tavanomaista enemmän. Nykyisten nastarengasmääräysten mukaan nastoja saa olla enintään 50 vierintämetriä kohti. Tarkoituksena on selvittää, kumpi vaikuttaa enemmän pitoon, renkaan kumiseos vai pintakuvio. Jarrutusmatka kaksinkertaistuu Aito kitkarengas on luonnollisesti paras. Kesärenkaan materiaali alkaa kovettua ja menettää pitoaan jo seitsemän lämpöasteen alapuolella. Erityishuomiota kannattaa kiinnittää renkaiden valintaan, huoltoon ja ennakoivaan ajotapaan, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen evästää. Talvikuvio kesäseoksella jää lämpimässäkin kelissä runsaaseen 60 prosenttiin
Se toistaa vinyylilevyjä (LP ja single), vanhoja savikiekkoja, vanhoja musiikkikasetteja, kaikentyyppisiä CD-levyjä ja musiikkia USB-muistitikulta tai MP3-soittimelta. Painamalla ”record”-nappia musiikki taltioituu USB-tikulle. Laitteessa yhdistyvät nostalginen muotoilu ja huippumoderni tekniikka. OIKEA LÄÄKE TUKKOISEEN MOOTTORIIN Taloudellinenkin ajotapa voi muuttua epätaloudelliseksi. FM-taajuudet 87-108 MHz ja AM-taajuudet 540-1600 MHz. Musiikkisoittimen mitat: leveys 48 cm, korkeus 22 cm, syvyys 34 cm. Mukana suomenkielinen käyttöohje. Tilaa netistä www.directstore.fi, sähköpostilla tilaus@directstore.fi tai soita (09) 680 1600. Mutta ongelmasi on, että et enää omista levyntai kasetin soitinta. Huonosti sumuttunut bensiini ei tuota tehoa, minkä vuoksi joudut rasittamaan moottoria enemmän. Nostalginen musiikkisoitin ratkaisee ongelman ja auttaa sinua muistelemaan vanhoja hyviä aikoja. Ajoneuvosi ainakin haluaa, sillä polttoainejärjestelmän likaantuminen aiheuttaa eniten tehohävikkiä moottorissasi. Haluatko moottorisi karanneet hevoset takaisin työnsä ääreen. VAIN 219,Ovh 399,Toimitus postiennakolla, hintaan lisätään postitus kulut 6,90. USB ja iPod/MP3 enkoodaus ja taltiointi Musiikkisoitin 5 in 1 konvertoi analogista musiikkia vinyylilevyiltä, savikiekoilta, kaseteilta, radiosta ja CD-levyiltä automaattisesti MP3 tiedostoiksi. Kaada purkki 60-80 litran tankkiin ja aja. Kaukosäätö ja suomenkieliset käyttö ohjeet NOSTALGINEN MUSIIKKISOITIN 5 in1 Nostalginen muotoilu ja huippumoderni teknologia! Onko sinulle kertynyt vanhoja vinyylilevyjä, savikiekkoja ja kasetteja joita mielelläsi haluaisit kuunnella. Soittaa ja taltioi musiikkia levyiltä, kaseteilta, CD:ltä ja radiosta MP3 tiedostoiksi. AM/FM-radio AM/FM-radio täydentää nostalgi sen musiikkisoittimen ominaisuuksia. Ruiskutussuttimien likaantuessa, alkaa nokeentumisen noidankehä. DIESEL SMOKE STOP CAR FUEL SYSTEM CLEANER Katso lisää: crcind.com Facebook: crcfinland CRC mainos vaaka.indd 1 26.5.2014 9.37 • Toistaa vinyylilevyjä (LP + single) ja vanhoja savikiekkoja • 33, 45 ja 78 kierroksen levyt • Puoliautomaattinen levysoitin • Toistaa vanhat musiikkikasettisi • Toistaa CD:t, CD-MP3, CD-R ja CD-RW • Ohjelmoitava CD-soitin • Konvertoi levyt, kasetit, CD:t ja radion USB-tikulle • Toistaa musiikkia USB-tikulta ja MP-3 soittimelta • Sisäänrakennettu AM/FM-radio • Integroidut kaiuttimet 2 x 50 W • Ulkoisten kaiuttimien kytkentämahdollisuus (vaatii vahvistimen) • Ulkoisten soittimien kytkentämahdollisuus • Kaukosäädin CD-soittimelle ja USB-toiminto Nostalgisesti muotoiltu tammivanerista valmistettu radiokotelo jossa LCD-näyttö sinisellä taustavalolla radiolle, CD-soittimelle ja USB-tikulle. Käyttöjännite 230V/ 50Hz. Kaksi sisäänrakennettua 50W stereokaiutinta takaavat puhtaan ja erinomaisen äänenlaadun
Autoja yhdistää lähes viisisataa hevosvoimaa tarjoava V8-moottori.. Seat Alhambra 2.0 TDI DSG Uuden ilmeen saanut toisen sukupolven Seat Alhambraan on tarjolla kolme moottorivaihtoehtoa. Tehoa on tarjolla 240 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 500 newtonmetriä: enemmän kuin koskaan aiemmin Passatissa. 14 moottori.fi uudet autot KOEAJETTU MOO TT ORI.FI KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 176 kW 4Motion Korotettu Passat nielee sorateiden epätasaisuudet nöyrästi. Neliveto ja väkevä moottori konepellin alla takaavat etenemiskyvyt. Mercedes-AMG C63 & Lexus RC F Räyhäkäs oranssi coupé vai hillityn valkoinen farmari
moottori.fi 15 Ford C-MAX 1.5 EcoBoost A6 Titanium Ford C-MAX näyttää tila-autolta, mutta mainio ajettavuus ja hyvä moottori tekevät ajokokemuksesta henkilöautomaisen. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD autom. Audi TTS Coupé 2.0 TFSI quattro Urheilullinen TT muuttuu astetta rajummaksi kun mallimerkintään lisätään S.. Uudistus toi Hondan katumaasturi-ikoniiin nykyaikaisen automaattivaihteiston. Hyundai i30 Turbo Vaatimattomasta mallinimestään huolimatta Hyundain uutuutta voi pitää erittäin varteenotettavana kilpailijana kokoluokan miedoille sporteille
Sen mukana saa muun muassa kääntyvät kaasupurkausajovalot, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja seitsentuumaisen monitoimikosketusnäytön. Uudesta moottorista tulee saataville matalaviritteisempi 100 hevosvoiman painos, joka jää suorituskyvyssä jo selvemmin jälkeen, mutta kulutuksessa se on bensavaihtoehdoista etevin. Muuten moottori on hiljainen. Kokoisekseen pirteä diesel toimii hienosti uuden vaihteiston kanssa. LäHINTA 26 990 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm3, 3 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Keinotekoisen kevyt ohjaus ei ole parhaimmillaan mutkatiellä. Vaihdot ovat nopeita. Uusi automaatti Toinen merkittävä uutuus on Kian itse kehittämä seitsenvaihteinen DCT-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Kiihtyvyydessä nollasta sataan 120 hevosvoiman pikkuturbo jää rahtusen jälkeen. Huonopintaisilla teillä alusta todistaa mukavuutensa. Kia haastaa onnistuneesti esimerkiksi Volkswagenin, Fordin ja PSA Peugeot Citroënin. Ratkaisevaa on vääntömomentti, jota ahtimen avulla saadaan enemmän ja pienemmillä käyntinopeuksilla. TURBOAHDIN tekee ihmeitä. Aluksi sitä tarjotaan vain tehokkaamman 1,6-litraisen, 136-hevosvoimaisen turbodieselin jatkeeksi, mutta muitakin vaihtoehtoja on lähiaikoina luvassa. Kolmipyttyisyys tulee ajossa ilmi rouheina kiihdytysääninä. GT Linen voimakkain tuntomerkki ovat GT-malleista tutut neliosaiset huomiovalot etuhelmassa. Ohjausvasteen voimakkuutta voi säätää ohjauspyörän painikkeella, mutta edes jäykin Sportasetus ei ole järin tanakka. Mukava alusta Kojelauta on selkeä, mutta ohjauspyörään on ahdettu turhan paljon painikkeita. 16 moottori.fi 16 moottori.fi uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KIA CEED 1.0 ISG GT LINE Pieni bensiiniturbo tekee Kia Ceedissä ihmeitä. Tiloiltaan Ceed on hyvää keskitasoa ja etuistuimet hieman sitä paremmat. Sporttisen vaihtoehdon tuo uusi GT Line -varustetaso. Tulokas on houkutteleva vaihtoehto etevien pienten moottoreiden kastissa. Ne eivät ole häiritseviä vaan pikemminkin ilahduttavia aikana, jolloin autoista tuntuu tulleen jopa liian hiljaisia. manuaalivaihteisto, etuveto, 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 171 Nm / 4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,1 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 115 g/km TAKUU 7 vuotta HYVÄÄ moottori, alustan mukavuus, takuu HUONOA ohjaustuntuma, suomen kielen puuttuminen näytöiltä KOEAJETTU SL OV AKIA hes tasainen lattia helpottaa takana matkustamista. Sen 204-hevosvoimainen bensaturbo, ohjaustuntuma, Recaron sporttipenkit ja äänimaailma ovat koukuttavia. Teksti ja kuvat Teppo Komulainen. SW-farmarimallissa se vie tasan viisi litraa sadalla, kolmiovisessa Proceedissä ja viisiovisessa viistoperä-Ceedissä 4,7 litraa. GT on tanakka sportti Sporttisin vaihtoehto on GT-malli, jota ei valitettavasti saa farmarina. Auto on ulkoisesti muuttunut vain vähän. Alamäissä automaatti valitsee turhan nopeasti pientä vaihdetta päälle, mikä nostaa kierroksia ja lisää melua ja kulutusta. Kian uudessa bensiinimoottorissa on vain kolme sylinteriä ja iskutilavuutta litran verran, mutta silti se yltää lähes samaan suorituskykyyn kuin 15 hevosvoimaa tehokkaampi 1,6-litrainen nelisylinterinen voimanlähde. Noin 30 000 euron hinta on ominaisuuksiin nähden melko kohtuullinen
Kulmikas muoto on käytetty tehokkaasti. Perusta muunneltavuudelle on bensiinitankin sijainti etuistuimien alla. Apukuskin selkänojan voi kaataa takamatkustajan divaaniksi. Ahtamaton moottori Moottorin valinta Jazziin on helppoa, tästä lähin vaihtoehtoja on yksi. Ohjaus on nopeampi kuin ennen, mutta keskialue kaipaisi lisää tunnokkuutta. Uuden moottorin venttiilien avautumista ja ajoitusta ohjataan sähköisesti. Tilan puolesta kilpailijoiksi eivät oikeastaan enää kelpaa tavalliset pikkuautot, vaan joko pienet tila-autot tai jopa C-segmentin luukkuperät. Hulppeat tilat Honda on loihtinut pikkuauton nelimetriseen koriin perheauton sisätilat. Dieselinä Jazzia ei ole tehty ja nyt hybridimalli poistuu Euroopan markkinoilta. HONDA Jazz on vuoden 2001 ensiesittelystään lähtien ollut tilankäytön mestari. Uusi 1,3-litrainen nelisylinterinen on tehokkaampi kuin vanha 1,4 ja taloudellisempi kuin entinen 1,2. Myös tilan ja hinnan suhde on kohdallaan, Jazzin laskeneet hinnat alkavat nyt 17 000 eurosta. Suomessa myynti alkaa lokakuussa. Nyt esitelty kolmas sukupolvi on aiempiakin etevämpi. CVT on keskimääräistä kuljettajaa etevämpi ja selviää pienemmällä kulutuksella, jopa alle viiden litran satasella. Tavaratila on luokan suurimpia ja nostokynnys matala. Uutuuden lisäsenteistä osa on käytetty keulan törmäysvyöhykkeisiin, mutta akselivälin pidennys on kohentanut takajalkatilat edustusautoluokkaan. Yhdessä korkean puristussuhteen kanssa voidaan alhaisella kuormituksella käyttää taloudellisempaa Atkinsontyökiertoa ja suorituskykyä vaadittaessa palata normaaliin venttiilienajoitukseen. Kaikesta päätellen Jazzia on sävelletty kaupunkikäyttö etusijalla. Kevyempi perusrakenne Jazz puurtaa nöyrästi rauhallisessa ajossa, mutta ahtamattoman moottorin huipputeho piilee vasta isoilla kierroksilla. Näin takapenkki laskeutuu kaadettuna alemmas tasaiseksi pohjaksi tai istuinosa nostettuna takajalkatilassa voi kuljettaa korkeita esineitä. manuaalivaihteisto, etuveto 75 kW (102 hv) / 6 000 r/min 123 Nm / 5 000 r/min SUORITUSKYKY 0-100 km/h 11,2 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,0 l / 100km CO 2 –PÄÄSTÖT 116 g / km TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, muunneltavuus, turvavarustelu HUONOA puhditon moottori KOEAJETTU TANSKA eurooppalaisten toiveiden mukaan, mutta silti korkea auto kallistelee. Vaihteistoon on lisätty kuudes pykälä. moottori.fi 17 moottori.fi 17 HONDA JAZZ 1.3 COMFORT Pikkuautoluokan tilavin. CVT:n valitseva selviää helpommalla, mutta joutuu kuuntelemaan moottorin parkua vielä enemmän. Ripeisiin kiihdytyksiin moottoria on huudatettava surutta ja vaihteita käytettävä ahkerasti. Näin viiden vaihteen välityksiä on lyhennetty kiihtyvyyden parantamiseksi ja kuudes on optimoitu taloudellisen pitkäksi. Jousitus on säädetty napakammaksi HINTA 18 190 € BENSIINIMOOTTORI 1 317 cm3, 6-v. Teksti ja kuvat Petri Munukka. Jo Trend-perusvarustus kattaa kaiken oleellisen hätäjarrutusavustimineen, Comfort (+ 1 200 e) tuo lisää elektronisia turvavarusteita sekä seitsentuumaisen monitoiminäytön ja Elegance (+ 2 100 e) vielä lisää mukavuusherkkuja. Kolmelle aikuiselle takapenkkiä ei sentään voi suositella. Jazzin perusrakenne on aiempaa kevyempi, mutta silti jäykempi. Vaihtoehtona on periaatteessa portaaton CVTvaihteisto (+ 1 600 e)
Urheilullinen ohjaus Tavaratila on syvä, ja sitä voi laajentaa kolmessa osassa, mutta kontin muotoilu ja penkinkaatovipujen käyttö ei yllä parhaimpien perheautojen tasolle. Siitä on kaksi eri versiota, joista toinen on varattu voimakkaimpien moottoreiden jatkeeksi. Kun se yhdistetään tanakkaan, sähkömekaanisesti tehostettuun ohjaukseen, ajokokemus on nautinnollinen. Myös nelivetona Raakaa voimaa tarjoavat kolmilitraiset kuusisylinteriset moottorit, joista mekaanisesti ahdettu bensiinimoottori tuottaa 340 tai 380 hevosvoimaa ja kahden turbon dieselkone 300. Huomaamaton automaatti ZF:n valmistama automaattivaihteisto toimii huomaamattomasti. HINTA EI TIEDOSSA DIESELMOOTTORI 1 999 cm3, 4 sylinteriä, turboahdin, 8-v. Takavedon lisäksi voi valita nelivedon – ensin ison bensiinimoottorin kanssa. Ilmanvastuksen pienentämiseksi korkeudestakin on nipistetty, mutta olennaisinta on akselivälin runsaan viiden sentin kasvu. Säädöissä olisi korjaamista, sillä matkustajia uhkaa vilustuminen. Tämä moottori osaa taloudellisen ajon ilmeisen hienosti, sillä käyntinopeus pysyy tavallisessa ajossa erittäin matalana. UUTUUS! › 50 % enemmän nastoja › Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta › Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi › Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden › Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä › Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta www.continental.fi Continental_Moottori_215x280_syyskuu2015.indd 1 25.8.2015 15:59:35. Palveluun ei sisälly esimerkiksi sijaisautoa tai kuluvia osia, kuten valopolttimoita, renkaita ja muita varaosia. Auto vaikutti sangen hiljaiselta. Huollot sisältyvät hintaan Maahantuoja pyrkii laskemaan ostokynnystä Jaguar Care -palvelulla, jossa luvataan kolmen vuoden määräaikaishuollot veloituksetta ilman kilometrirajoitusta. Teksti ja kuvat Teppo Komulainen KOEAJETTU ESP ANJ A Talven tärkein varuste. Auton takaosan jousituksessa on painotettu mukavuutta, kun taas Jaguar F-Typestä kopioitu etupyörien kaksoistukivarsikiinnitys takaa urheilullisen ohjaustuntuman kovassakin vauhdissa. XF näyttää arvokkaammalta kuin se onkaan. UUSI IceContact™ 2. Takatilat kasvaneet XF on tunnistettavissa edeltäjänsä seuraajaksi, vaikka 83 prosenttia osista ja ulkoiset muodot on pantu uusiksi. Maukkain ajokokemus tuli isolla dieselillä, jonka 700 newtonmetrin vääntömomentti on käytössä jo 2 000 kierroksen käyntinopeudessa. Coupémainen porrasperämalli on vieläkin pitkä, 4,95-metrinen, vaikka kokonaismitasta on tingitty seitsemän milliä. Takamatkustajien polvija pääntila on selvästi aiempaa suurempi. Koeajossa oli tehokkaampi 180 hevosvoiman versio, mutta vielä hivenen pienempi kulutus luvataan 163 hevosvoiman versiolle. Uudesta Ingenium-moottoriperheestä kokeilimme nelisylinteristä kahden litran dieselmyllyä. uudet autot 18 moottori.fi 18 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI JAGUAR XF 2.0 INGENIUM DIESEL 180 R-SPORT Huippukevyessä sedanissa yhdistyvät mukavuus ja urheilullisuus. Onko se sitten hyvä vai huono asia, onkin jo vaikeampi kysymys. Häiritsevin ääni tuli ilmastointilaitteesta, joka puhkui viilennystä ohjaamoon. Lähes kaikki XF:n ostajat valinnevat kahdeksanportaisen automaattivaihteiston, vaikka uuteen kahden litran pikkudieseliin tulee tarjolle myös kuusilovinen manuaalivaihteisto, jolla kulutuslukema painuu alimmillaan neljään litraan sadalla. automaattivaihteisto, takaveto SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,1 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,3 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 114 g/km TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ ohjaustuntuma, suorituskyky, kulutus, vaihteisto HUONOA tavaratilan muoto, ilmastointilaitteen toiminta XF-KISSAPETO on 75-prosenttisesti alumiinia, mikä tekee siitä yhtä aikaa notkean, sitkeän ja erittäin kevyen
UUTUUS! › 50 % enemmän nastoja › Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta › Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi › Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden › Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä › Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta www.continental.fi Continental_Moottori_215x280_syyskuu2015.indd 1 25.8.2015 15:59:35. UUSI IceContact™ 2. Talven tärkein varuste
Urheilullisemmassa ajossa kiihtyminen on lineaarista ilman minkäänlaista voiman katkeamista. uudet autot 20 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI 20 moottori.fi BMW 340i SPORT LINE AUT. Muutoin matkustamo pysyy erittäin hiljaisena. Reilut ohjauspyöränsäädöt mahdollistavat mainion ajoasennon. Ongelma ei KOEAJETTU SA KSA. Bensiinimoottorien kulutus on laskenut yli 11 prosenttia ja dieselmoottorien yli yhdeksän prosenttia. Vaihteisto on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai kahdeksanvaihteinen Steptronicautomaattivaihteisto. Hyvin tukevat urheiluistuimet tuovat lisämukavuutta. Suomessa uudistuneen kolmossarjalaisen hinnat alkavat neliovisen Businessvarustellun 318i:n 36 536 eurosta. Takavedolle vaihtoehoisen xDrive-nelivedon saa lisävarusteena 320i, 318d ja 320d-malleihin. Auto tulee Suomessa tarjolle alkusyksyn tullen. Lisävarusteena on saatavilla muun muassa tuulilasin heijastusnäyttö ja pysäköintiavustin. Jousitus säätyy ajo-ohjelmien mukaan mukavammaksi tai urheilullisemmaksi. Lisävarusteena saa sähköisesti säätyvän iskunvaimennuksen. Ohjauksen keskialueella kuljettaja tuntee lyhyen, sähköisen tehostuksen ylikorostumisen. Ladattava hybridi 2016 Ensi vuonna julkistettava ladattava hybridi 330e tarjoaa kokonaistehoa 252 hevosvoimaa ja kahden litran keskikulutuksen. Täysledajovalot kuuluvat vakiona Business-varusteluun ja korvaavat vakiohalogeeniajovalot. Normaaliajossa automaattivaihteiston vaihdot ovat huomaamattoman pehmeitä. Varustelutasot ovat Business, Business Sport, Business Luxury ja Business M Sport. 320d:n EfficientDynamicsversio (163 hv) saavuttaa automaattivaihteistolla 99 g/km hiilidioksidipäästöt keskikulutuksen ollessa 3,8 l/100km. Hybridin hiilidioksidipäästöt ovat 47 grammaa kilometrillä. Suomen moottorivalikoiman muodostavat kokonaan uudet neljä bensiinimoottoria 318i (136 hv), 320i (184 hv), 330i (252 hv) ja 340i (326 hv) ja neljä dieselmoottoria 316d (116 hv), 320d (190 hv), 330d (258 hv) ja 335d (313 hv). Touring-farmarin hintalisä malliversiosta riippuen on hieman yli 3 000 euroa. Kuutosen murina herää hienotunteisesti kiihdytyksissä. BEMARIN kolmossarjalaisen päivityksen ydin ovat uudet moottorit. Teksti ja kuvat Timo Suomala HINTA 71 422 € BENSIINIMOOTTORI 2 998 cm3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Dieseleistä nelivetoja ovat 330d ja 335d. Uusi kuusisylinterinen 340i puolestaan korvaa 335i:n. Kuusisylinterinen 340i tarjoaa baijerilaista perinnettä parhaimmillaan. Optiona on myös Steptronic Sport -vaihteisto. Aiemman 328i:n korvaa uusi kaksilitrainen moottori, mallimerkinnältään 330i. Maltillisia muutoksia Ulkoiset muutokset ovat maltillisia. Muotoilun kevyen uudistuksen kruunaavat täysin uudet moottorit. automaattivaihteisto, takaveto 240 kW (326 hv) / 5 500–6 500 r/min 450 Nm/ 1 380–5 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,1 s EU-KULUTUS (yhd.) 6,8 l/km CO 2-PÄÄSTÖT 159 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tasainen voima, automaatin toiminta, muotoilu HUONOA ohjauksen keskialue varauksin, 340i:n hinta Takavalot ovat myös ledit. Automaatti on vakiona 330d, 335d ja 340i -malleissa. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on saatavilla kattavasti. Herkemmäksi säädetty iskunvaimennus ei tingi mukavuudesta. Uusi tulokas on 318i:n 1,5-litrainen kolmesylinterinen moottori. Sisäja tavaratilamitat ovat entisellään. Kaikki moottorit on varustettu TwinPowerturbotekniikalla, sammutusautomatiikalla ja jarrutusenergian talteenotolla. Suomen mallistossa 330i ja 340i ovat aina nelivetoisia. Uusien etuja takapuskurien muotoilueroja on jopa vaikea havaita. Autoon on saatavilla myös urheilullisempi M Sportjousitus. ole kriittinen, mutta korostuu muutoin erinomaisissa ajoominaisuuksissa
Uudet akut maksavat noin 30 000 euroa. Odotus on, että ne halpenevat vähitellen markkinoiden kasvaessa. Sen saavuttaminen vaatii kesäkelilläkin tarkkuutta ja pientä kikkailua. Jos ajoa on hyvin vähän, riittää tarkastus 20 000 kilometrin välein. Kehitys taas tuo vähitellen lisää toimintamatkaa. Muulle autolle Tesla myöntää neljän vuoden tai 80 000 kilometrin takuun. TESLA MODEL S 70D Sähköauto päihittää hintaluokkansa perinteiset kilpailijat. Tehdas ilmoittaa toimintamatkaksi 440 kilometriä. Tesla tekee sen. Maahantuojan mukaan akuston kapasiteetista pitäisi kahdeksan vuoden jälkeen olla jäljellä vielä 80–85 prosenttia. Energiaa kuluu vähemmän, jos ilmastointia ei käytetä ja ajetaan tasaista nopeutta. Lähes tyhjät akut latautuivat täyteen voimavirtaliittymästä noin neljässä tunnissa. Selvitä ajoneuvon tiedot! Tekstaa rekisteritu nnus: Haun hinta 2,90€/hak u. SÄHKÖAUTO pystyy kilpailemaan bensiinija dieselautojen kanssa vasta, kun sen toimintasäde antaa mahdollisuuden huolettomaan arkiseen liikkumiseen. Esimerkiksi kadunvarren latauspaikan käyttö vaati melkoista taiturointia, jotta johto ylettyy lataustolppaan. Lataus on helppoa, mutta vasempaan takakulmaan sijoitettu latauspistoke ihmetyttää. Akuston ja voimansiirron takuu on kahdeksan vuotta ilman kilometrirajaa. Takuu rohkaisee Huolto-ohjelmaa Teslalla ei ole, mutta suositus on, että tarkastuksessa käytäisiin kerran vuodessa. Kun keskimäärin 250 kilometriin asettuvat päivittäiset ajot voi huoleti suorittaa sähköautolla, silloin tämä kynnys on saavutettu. Kaikkine varusteineen koeajetulle mallille kertyy hintalappuun 106 808 euroa. Teksti Eila Parviainen Kuvat Lauri Ahtiainen HINTA106 808 € SÄHKÖMOOTTORI 70 kWh kaksoismoottori ja neliveto, teho 244 kW (332 hv) edessä 193 kW (262 hv) takana, vääntö 525 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,4 s TOIMINTAMATKA 440 km CO 2-PÄÄSTÖT g/km EURO NCAP 5 tähteä TAKUU 4 vuotta / 80 000 km (alusta ja voimansiirto 8 vuotta) HYVÄÄ kosketusnäyttö helppokäyttöinen ja erittäin helposti omaksuttavissa HUONOA vasempaan takakulmaan sijoitettu latauspistoke vaikeuttaa kadunvarsilatausta Kun lattia on tasainen, löytyy käsilaukullekin käyttökelpoinen paikka kuljettajan vierestä.. Jo nyt uusiin tilauksiin voi valita tehokkaamman 90 kWh:n akun 3 300 euron lisähinnalla. Sisällön tuottaa Tra?. Tällä ajolla ja kesäisissä olosuhteissa meno olisi pysähtynyt noin 300 kilometriin. Näyttävän sisustuksen, valaistuksen ja lasikaton lisäksi ajomukavuuden viimeistelevä älykäs ilmajousitus kuorruttavat ajettavuudeltaan kiitettävän auton hintaluokkansa eturiviin. Koeajossa ollut Model S 70D on Teslan malliston halvin neliveto ja siksi myös malliston myydyin. moottori.fi 21 KOEAJETTU LAHTI Selvitä ajoneuvon tiedot! Tekstaa rekisteritunnus: Haun hinta 2,90€/haku. Koeajossa viitattiin kintaalla pihistelylle ja autoa käytettiin huoletta niin moottoritiellä kuin taajamassakin ja ilmastointi huolehti koko ajan matkustamon viihtyisyydestä. Sisällön tuottaa Tra?
Helppo ahtaissa paikoissa Normaalia suurempi istuinkorkeus ja avarat sisätilat tekevät miellyttävän ensivaikutelman. Koeajossa keskikulutus jäi 5,4 litraan, mikä ylittää poikkeuksellisen vähän valmistajan ilmoittaman keskikulutuksen. Vain 3,7 metrin pituudesta on etua ahtaissa pysäköintihalleissa. manuaalivaihteisto, etuveto, 51 kW (69 hv) / 5 500 r/min 102 Nm / 3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 14,2 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 119 g/km EURO NCAP ???. Tavaratila yllättää Pääntila riittää varmasti kuljettajalle ja matkustajille. Panda-malliston hinnat alkavat 12 990 eurosta ja huipulla on markkinoiden edullisin nelivetoauto Panda 4x4 Cross. Kokoisekseen Panda on erittäin tukeva ajettava. Fiat Pandan varustetaso on hintaluokassaan hyvä, sillä Easy-perusmalliin sisältyvät jo ajovakauden hallintajärjestelmä, mäkilähtöavustin, ilmastointi ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Pandan tila-automaisuuden vuoksi, voi arvioida, että Suomen automarkkinoilla ei ole samassa hintaluokassa käytännössä suoraa kilpailijaa Fiat Pandalle. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, lastattavuus, hinta HUONOA kuljettajan istuimen muotoilu FIATILLA on tarjota viiden hengen pieni tila-auto tavallisen pikkuauton hinnalla. Neljän oven ja ison takaKOEAJETTU ESPOO luukun ansiosta isojenkin tavaroiden lastaaminen on helppoa. Koeajoautossa oli lisäksi 1 500 euron lisävarusteet: metalliväri, kattokaiteet, alumiinivanteet ja City Brake Control -turvajärjestelmä. Lounge on osoittautunut suosituimmaksi varustevaihtoehdoksi. Muotoilulla ei ole pyritty sulautumaan harmaaseen massaan, vaan erottautumaan rohkeasti. Vaihdekepin muotoilussa ulkonäkö on mennyt toiminnallisuuden edelle, sillä kulmikas nuppi ei oikein sovi käteen. Koeajetun Lounge-mallin varustukseen kuuluvat lisäksi muun muassa lämmitettävä tuulilasi, bluetooth, auxja usb-liittimet sekä kuljettajan istuimen korkeussäätö. Teksti ja kuvat Janne Huhtala. Vaikka tavaratila on lyhyt ja korkea, mahtui kyytiin vaivatta neljän hengen viikonlopun matkatavarat. Kun takapenkit käännetään, kasvaa vakiona 225 litran tavaratila peräti 870-litraiseksi. Suorituskyky riittää normaalin liikenteen rytmissä pysymiseen ja kovempaa suorituskykyä kaipaaville on tarjolla 16 hevosvoimaa tehokkaampi moottoriversio. Kuljettajan istuin on muotoiltu melko tasaiseksi ilman merkittävää sivuttaistukea. Ryhdikkään ajoasennon ansiosta näkyvyys on hyvä ja kulmikkaan korin ulkomitat on helppo arvioida. Uusi Panda tarjoaa paljon vastinetta hankintahinnalle. HINTA 15 539 € BENSIINIMOOTTORI 1 242 cm3 4 sylinteriä, 5-v. uudet autot 22 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI FIAT PANDA 1.2 LOUNGE Tilaihme edulliseen hintaan
moottori.fi 23
Läpi koko nopeusalueen Golf R selviytyy niin ratapäivistä kuin mummolareissuistakin varmasti. Kaasua hiplaamalla kulutuskin pysyy säyseämpien versioiden tasolla. Ikkunasta kurkkivat pikkupojat voivat huomata nopeusmittarin asteikon riittävän 320:een, mutta todellisuudessa nopeudenrajoitin puuttuu peliin jo 250:n kohdalla. uudet autot 24 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI VOLKSWAGEN GOLF VARIANT R Yhden kirjaimen lisäys mallimerkintään muuttaa järkifarmarin luonteen. Aloitusmalli saa uuden litraisen turbokoneen ja yläpää uusia nelivetomalleja ja dieseleitä. Malliston kruunu kuuluu kuitenkin ärrälle, niin ominaisuuksiltaan kuin hinnaltaankin. kaksoiskytkinvaihteisto, kytkeytyvä neliveto 221 kW (300 hv) / 5 500 – 6 200 r/min 380 Nm / 1 800 – 5 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,1 s EU-KULUTUS (yhd.) 7,0 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 162 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky, monikäyttöisyys HUONOA ajoittain viivyttelevä vaihteisto Luottokortti Teini nokianrenkaat.fi. Parhainta Golfin moottorissa on kuitenkin sen laaja-alaisen väännön soveltuvuus jokapäiväiseen käyttöön. Asiaa harrastamaton ei erota sitä muista Golfeista, vaikka R-logojen lisäksi tunnusmerkkeinä toimivat suuremmat vanteet, matalammat helmat ja neljä pakoputken päätä. 60 000 eurolla löytyy tietysti muitakin kiinnostavia vaihtoehtoja, mutta ei toista päällepäin näin vaatimatonta ja käytännöllistä perhefarmaria urheiluauton suorituskyvyllä ja ajettavuudella. Urheiluauton suorituskyky Golf R:n moottori on sama kuin aiemmin esitellyissä Audi S3:ssa ja Seat Leon Cuprassa. Poljinpinnat ovat terästä ja kojelautaa on koristeltu hillityillä kromilistoilla. Sisäilme jatkaa maltillista linjaa, urheiluistuimet eivät ole liian kuppimaiset, verhoilu on mustaa kangasta ja istuimen reunukset ovat harmaata alcantaraa. Ne riittävät siivittämään perheauton kiihtyvyyden urheiluautojen sakkiin, kilpailijoista viiden sekunnin kiihdytys sataseen pesee tulossa olevan Civic Type-R:n ja panee kampoihin tehokkaammille Focus RS:lle ja A45 AMG:lle. Jo yksistään pakoäänet kertovat tavallista Golfia reippaammista menohaluista. Jousitusmukavuus on säilynyt miellyttävänä, silti pito on ällistyttävä nelivedon ja elektronisen tasauspyörästön lukon ansiosta. Golfin farmarimallisto kasvaa molemmista päistä uusilla voimalinjoilla. Volkswagen Golf Variant R ei sorru liikaan koreiluun. Ajamisen iloa Volkswagen Golfin kiitellyt ajo-ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa huippumallissa, alustaa ei ole tarvinnut tarpeettomasti enää jäykistää lisää. Ajamisen ilon kruunaa tarkka ja tunnokas ohjaus, sähköisesti tehostettujen parhaimmistoa. Teksti ja kuvat Petri Munukka HINTA 57 468 € BENSIINIMOOTTORI 1 984 cm3, 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Toki R-logo löytyy muun muassa selkänojista ja ratista. Tutusta kaksilitraisesta turbomoottorista on tiristetty 300 hevosvoimaa. KOEAJETTU HELSINKI VOLKSWAGENIN mallikirjo kattaa varmastikin aivan kaikki autontarpeet, nekin joita et tiennyt olevankaan
Teksti ja kuvat Petri Munukka. Octavian kasvettua ulos perusperheauton roolistaan kooltaan, varustelultaan ja hinnaltaankin, Rapidille luulisi olevan kysyntää tilavana ja edullisena järkiautona. Varustelutasoja on kohotettu lisäämällä vakiovarustelua ja esittelemällä uusia lisävarusteita. Pidemmässä perusmallissa on takaluukussa pieni porras ja lyhyemmässä pysty takaluukku. uudet autot 26 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU HELSINKI ŠKODA RAPID SPACEBACK 1.2 TSI DSG Sisäisesti uusiutunut perheauto. Mittaristo, ratti ja keskikonsoli ovat saaneet uuden ilmeen, mutta kojelaudan peruslinjat ovat ennallaan. Molemmissa on takapenkillä mukavasti tilaa aikuisellekin. Se on lisäksi täpärästi C-segmentin halvin automaattivaihteinen vaihtoehto. Koeajettavana on 90-hevosvoimainen perusbensiinimoottori seitsenvaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla. Lisää varusteita Parivuotiasta Rapidia on nyt uudistettu kevyesti. Myydyimmäksi osoittautunee keskimmäinen Ambition, jossa kahdentuhannen euron lisäpanostuksella saa pitkän listan mukavuusherkkuja ja elektronisia turvavarusteita. Moottorit 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.4 TDI ja 1.6 TDI kuulostavat tutuilta, mutta niissäkin muutokset ovat merkittäviä Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Uusi pohjalevy Vaikka uuden Rapidin erottaa vanhasta vain paatunein autontunnistaja, muutoksia on kuoren alla sitäkin enemmän. Jousitusmukavuuteen ja rengasmelun eristykseen olisi voinut paneutua enemmänkin. Suurin ero on tavaratilan koossa, pienemmässä Spacebackissä kontti on suuri ja perusmallissa valtava. kaksoiskytkinvaiheisto, etuveto, 66 kW (90 hv) / 4 400 r/min 160 Nm / 1 400–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0-100 km/h 11,3 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,7 l / 100km CO 2 –PÄÄSTÖT 109 g / km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, puhdikas moottori, runsas varustelu HUONOA rengasmelu, etuistuimen muotoilu tä. Kallein Elegance korvautuu Styletasolla ja perustasona jatkaa askeettinen Active. Rapidin kaksi korimallia oudoksuttaa, sillä molemmat ovat viisiovisia luukkuperiä. Tehoja on viilattu ylöspäin ja kulutuksia alaspäin. Se kuulostaa alamittaiselta, mutta yllättää pirteällä suorituskyvyllään ja maltillisella bensanhimollaan. Ainoa ulkoinen muutos on sivuvilkkujen siirto sivupeileihin. ŠKODAN mallistossa Rapid on jäänyt väliinputoajaksi huippusuositun Octavian ja näppärän Fabian puristuksessa. Uusien varusteiden lisääminen on edellyttänyt tuoreemman sukupolven perusrakenteeseen siirtymisHINTA 21 982 € BENSIINIMOOTTORI 1 197 cm3, ahdin, 7-v. Ohjaamossa parannuksia on enemmän. Kalleimmissa malleissa päiväajovalot on vaihdettu ledeihin. Ajo-ominaisuudet ovat kohentuneet jousituksen ja ohjauksen osalta
Varusteita maun mukaan Koeajoautossa oli 352 euron Enjoy More -varustepaketti, johon kuuluvat tummennetut takaikkunat, takapysäköintiavustin, bluetooth handsfree ja kangasmatot. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ laatuvaikutelma, varustetaso, hinta HUONOA ykkösvaihteen takertelu hatlitraiseksi. Viisiovisuus tekee Karlista monikäyttöisen. Ylellisyyttä kaipaavalle on 1 600 euroa perusmallia kalliimpi Cosmovaihtoehto, johon kuuluvat muun muassa automaattiilmastointi, morracana-verhoilu, bluetooth handsfree ja tummennetut takaikkunat. Kolmisylinterinen moottori on ominaisuuksiltaan joustava ja sen äänimaailma on hauskan möreä. Uudenkarhean koeajoauton ykkösvaihde kytkeytyi välillä takerrellen. Tumma sisustus on tyylikäs. Vaikka tehon ja sitkeyden huippuarvot saavutetaan korkeilla kierrosluvuilla, riittää suorituskykyä myös matalilla kierroksilla. Perusmallin varustukseen kuuluvat muun muassa vakionopeussäädin, mäkilähtöavustin ja lämmitettävä ohjauspyörä, joka on säädettävissä ainoastaan korkeussuunnassa. Teksti ja kuvat Janne Huhtala moottori.fi 27. Keskikulutus jää viiteen litraan. OPELILLA on tarjota kolme erilaista vaihtoehtoa alle 15 000 euron hintaluokassa, kun Corsa ja Adam saavat rinnalleen vieläkin edullisemman Karl Enjoy -mallin. KOEAJETTU VANT AA OPEL KARL 1.0 ENJOY Yhdistelmä tyylikkyyttä ja monikäyttöisyyttä edulliseen hintaan. Pääntilaa riittää muutaman sentin pidemmällekin. Karl huokuu sisustuksen laadukkuutta ja ajo-ominaisuudet ovat luokkansa huippua. manuaalivaihteisto, etuveto, 55 kW (75 hv) / 6 500 r/min 95 Nm / 4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 13,9 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,5 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 104 g/km EURO NCAP ???. 215 litran tavarasäiliö kasvaa penkit kääntämällä hitusen yli tuHINTA 13 747 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm3 3 sylinteriä, 5-v. Liikkeellelähtö onnistuu lähes tyhjäkäynnillä moottorin sammumatta. Tavarasäiliössä on hyvät sidontakoukut. Rystyset osuvat helposti istuinlämmittimen kytkimiin, kun käyttää seisontajarrua. Vaihdeopastin kehottaa jo alle 40 kilometrin tuntinopeudessa vaihtamaan neloselta viitosvaihteelle. Kun kuljettajan istuin säädetään 180-senttiselle sopivaksi, mahtuu takapenkille juuri ja juuri samankokoinen matkustaja polvitilan puolesta. Karl on hiljainen kahdeksankympin nopeuksissa, mutta moottoritiellä rengasäänet ja suhinat voimistuvat selvästi. Kaupunkiajotila keventää Saksalaiseen tyyliin hallintalaitteiden sijoittelu ja toiminta ovat kunnossa. Istuinten muotoilu on muuten hyvä, mutta sivuttaistukea voisi olla enemmän. Tosin ohjaus on todella kevyt käyttää jo perusasetuksessakin. Erikoisuutena kuljettaja voi valita napin painalluksella kaupunkiajotilan, joka keventää ohjausta
Sisällä ilmettä luovat verhoilujen väriompeleet, aluHINTA 39 610 € BENSIINIMOOTTORI 1 984 cm3 6-v. Mukavuuspainotteisuus tuntuu radalla kallisteluna, jota tasauspyörästön lukko tosin osittain kompensoi. Vaikka ratkaisu työskentelee tiiviisti ajonvakautuksen kanssa, se ei jarruta vetäviä pyöriä kaarreajossa. Myös moottori on helppo ajettava ja polttoainetalouskin on vähintään kohtuullinen. Slovakia Ring -moottorirata on haastava pitkine kaarteineen. Ulkoisesti RS 230 erottuu muun muassa 19-tuumaisten erikoisvanteiden avulla. Järjestelmä mittaa 500 eri arvoa, joiden perusteella voimanjako toteutuu. Sykkeen laskettua on syytä ottaa järki käteen: harva ostaa Octavian kokoista autoa rata-ajoon. Koeajettu tulokas on 230-hevosvoimainen ja varustelultaan hieman muita RS-malleja korkeatasoisempi. kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, etuveto, 169 kW (230 hv) / 4 700–6 200 r/min, 350 Nm / 1 500–4 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,8 s EU-KULUTUS (yhd.) 6,4 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 149 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ varustelu, ajettavuus HUONOA kallistelu kaarteissa (varauksin) miininen vaihdekepin nuppi ja nahkapintainen ohjauspyörä. Toki renkaat ulvovat, kori kallistuu ja kaarteen ulostulovauhti on helppo tuhota jarruttamalla liian myöhään mutkaan. Jos malttaa mielensä, kääntyy auto suhteellisen jämerästi mutkiin. Taipuu mutkiin Varta vasten tätä mallia varten kehitetty pakoputkisto päästää vaihdettaessa pärähdyksen ralliautoja jäljitellen. Mittaristossa on kierrosaikakello. RALLIMERIITTIEN innoittamana Škoda on muokannut Octavia-malleistaan suorituskykyisiä RSversioita. Personoitu sisustustyyli Istuimet ovat nyt sähkösäätöiset. Sähköohjattu tasauspyörästö RS 230 on ensimmäinen Škoda-malli, jossa on käytössä elektroninen tasauspyörästön lukko. Voimaa voidaan antaa ulkokaarteen pyörälle jopa 100 prosenttia, jolloin aliohjautumista saadaan vähennettyä. Sport-ajoasetus muuttaa ohjauksen entistä tunnokkaammaksi ja nopeammaksi. Teksti ja kuvat Jari Kohonen. Tulokas on saatavana kuusilovisella manuaalivaihteistolla ja kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla. Auton kokoon ja nopeuteen nähden huomaan selviäväni kaarteista kunnialla. Jousitukseltaan auto ei ole arkiajoon liian kova. Etupyöräluisuja on vähemmän kuin täysin lukottomassa etuvetoautossa. uudet autot 28 moottori.fi 28 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU SL OV AKIA ŠKODA OCTAVIA TSI 2.0 RS 230 Perhesportti entistäkin rivakampana versiona
180-senttisen kuljettajan kantapäät yltävät juuri ja juuri maahan, ja kahteen eri korkeuteen säädettävissä oleva tuulilasi suojaa ajoviimalta ilman pyörteitä. Jarrut ovat tehokkaat ja etujarrun vaatima sormivoima vähäinen. Eturengas leijuu pari senttiä irti maasta ja kiihtyvyyttä riittää haastamaan markkinoiden tehokkaimmat moottoripyörät. Koeajopyörän hinta varusteineen nousee 26 000 euroon, joka on kohdallaan huomioiden S1000XR:n monipuolisuus, suorituskyky ja varustetaso. Navi on mittariston yläpuolella näkökentässä, sivulaukkujen lastattavuus hyvä ja keskiseisontatuki harvinaisen kevytkäyttöinen. Pintaherkkä mutta samalla hyvin kantava jousitus on onnistunut. 1 582 eurolla saa elektronisen jousituksen säädön, GPS-valmiuden, lämpökahvat, keskiseisontatuen, tavaratelineen ja sivulaukkutelineet. uudet autot 30 moottori.fi 30 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI BMW S1000XR Sporttipyörän tehokas moottori ja seikkailupyörän rento ajoasento. Kun kaasua kääntää reilummin, muuttuu XR räväkäksi sporttipyöräksi. Se soveltuu matka-ajoon, sorateille ja urheilulliseen ajoon aina rataharjoittelua myöten. Jalkatapit ovat korkealla, jolloin polvikulma on moottoripyörän tyyli huomioiden tiukka mutta kallistusvaraa on runsaasti. Varustelemalla mieleiseksi BMW:n tehdaslisävarusteet on suunniteltu ajatuksella. GSmallin tapaan portaattomasti säädettävä tuulilasi mukautuisi paremmin eri kokoisten kuljettajien tarpeisiin. Myös kahdelle Kytkinkahva vaatii sormivoimia, eikä kahvassa ole etäisyyssäätöä. Suurin puute on liian lyhyt toisiovälitys, joka kasvattaa polttoaineen kulutusta, melutasoa ja värinöitä maantienopeuksissa. Teksti ja kuvat Janne Huhtala KOEAJETTU VANT AA Varaudu talveen. Matkustaja ja matkatavarat kulkevat huomaamatta mukana, varsinkin jos ostaja rastittaa tehdaslisävarusteista vähintään touringvarustepaketin. HINTA 22 550 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm³ nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 118 kW (160 hv) / 11 000 r/min 112 Nm / 9 250 r/min MITAT istuinkorkeus 840 mm, paino tankattuna 228 kg, akseliväli 1548 mm, tankin tilavuus 20 litraa RENGASKOKO edessä 120/70ZR17, takana 190/55ZR17 HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, monipuolisuus, runsas tehdaslisävarustevalikoima HUONOA lyhyt toisiovälitys PINTAKAASULLA ajaessa voisi kuvitella istuvansa minkä tahansa 100-hevosvoimaisen kilpailijan satulassa. Puutteen voi korjata pari–kolme piikkiä pienemmällä takarattaalla, ja moottorin teho ja sitkeys riittävät vielä kaikkiin ajotilanteisiin. Valttina monipuolisuus Uuden S1000XR:n merkittävin ominaisuus onkin monipuolisuus. Matkustajan polvikulma on loiva ja jalkatapit niin edessä, että jarrutuksissa jaloilla saa hyvin tukea. Satula on kovahko, mutta silti siinä viihtyy pitkiäkin ajopäiviä. Syksyn kuumin autolämpökampanja alkaa 1.10.. Vaihdeavustin mahdollistaa kytkimettömän vaihdon sekä isommalle että pienemmälle vaihteelle
Syksyn kuumin autolämpökampanja alkaa 1.10.. moottori.fi 31 Varaudu talveen
32 moottori.fi ELÄMYSMATKA Teksti Jouni Flinkkilä Kuvat Jorma Ikonen, Martti Lappalainen ja Miguel Vera KOTKANPOIKIEN MAAHAN MERSULEIDILLÄ
Halusimme nähdä ne ennen kuin turistit todella tulisivat. Vanhat mersut ovat kestäviä saksalaisia, joita pystyy itse hyvin korjaamaan tien päällä. Miehinen tuoksu tulee kaupan päälle. Halusimme kuitenkin välttää moottoriteitä ja päätimme ajaa merenrantaa myötäilevää mutkaista ja hidasta, mutta hyväkuntoista tietä. Jylhää vuoristoa, jyrkkäseinäisiä rantoja ja meri kristallinkirkkaine vesineen. Halusimme nähdä Mostarin kuuluisan sillan sekä viivähtää Sarajevossa, paikassa, jossa ensimmäinen maailmansota alkoi sata vuotta sitten, ja jonka serbit tuhosivat pitkässä piirityssodassa Balkanin sodan aikana. moottori.fi 33 Syksyllä 2013 teimme 40 vuotta vanhalla mersuleidi Helmillä kolmen viikon reissun Odessaan (Moottori 2/2014). Kävimme siellä monen mutkan ja 14 maan kautta. Aivan. Sitä johti rautaisella otteella ja pelolla diktaattori Enver Hoxha. ALBANIA MAKEDONIA SERBIA KROATIA UNKARI SLOVAKIA TŠEKKI ITÄVALTA SAKSA Travemünde Berliini Praha Plzen Cesky Krumlov Brno Bratislava Budapest Split Sarajevo BOSNIAHERTSEGOVINA Dubrovnik Tirana Zagreb. Jo silloin päätimme, että seuraava kohteemme olisivat Balkanin maat. Kulmikaskin hän oli. Kroatia on maisemiltaan kaikkien kehujen arvoinen. Tiesimme, että Kroatia on jo menetetty, mutta BosniaHertsegovinassa, Montenegrossa, Albaniassa, Kosovossa, Makedoniassa ja Serbiassa suomalaisia ei ole ollut ruuhkaksi asti – ei ainakaan omalla autolla liikkuvia. Kuvittelimme, että aikakone veisi meidät takaisin 1950-luvulle ja että näkisimme samalla kaikki vanhat mersumallit. Kaikki tiet vievät Albanian pääkaupunkiin Tiranaan. Kommunismin kurjuudessa eläneen maan rajat olivat ulkopuolisilta tiukasti suljetut. Se oli 1990-luvulle asti kuin nykyinen Pohjois-Korea. Vähän ennen Splitiä kieppasimme sisämaahan Bosnia-Hertsegovinaan. Tähän on hyvä vastaus matkallelähtijä Miguelin vaimon Marjon kommentti, kun hän tutustui ensi kerran Helmiimme: – Sisustus on karsea, haju hirveä, toimivuus vaikuttaa satunnaiselta, mutta laatu on taattua ja kestävää sakemannia. Jos ei pysty, korjaajia ja osia löytyy helposti. – Ei se ainakaan sähköpalolle haise, Timppa tuumasi ratin takaa. Terassilta avautui upea näköala kaupunkiin ja läheiselle lahdelle. Erityisesti meitä kiehtoi Euroopan köyhin valtio Albania. Dubrovnikissa majoituimme kaupungin ulkopuolelle kukkulan rinteellä sijaitsevaan, Caterina ja Camil Smajicin omistamaan muutaman huoneiston House Smajic -hostelliin. Tuumasimme vielä, että kun Albania on tunnetusti käytettyjen mersujen Mekka, niin laitetaan Helmi siellä pienellä rahalla vielä ehompaan kuntoon. Taattua saksalaista Moni kysyi taas, miten uskallamme lähteä niin vanhalla autolla. Diktaattori oli myös innokas rakennuttaja; hän pystytti vihollisten pelossa satojatuhansia pieniä bunkkereita ympäri maan. Eristeiden repimisen jälkeen matka jatkui. Savua moottorista Ajoimme Sarajevosta vuoriston yli takaisin rannikolle. Nopein tie Albaniaan olisi ajaa sisämaan uutta moottoritietä Kroatian läpi. Kun avasimme konepellin, syy selvisi: konekopan eristeet kytivät. Ylämäessä alkoi yhtäkkiä levitä sisälle savua. Enver Hoxha oli intohimoinen mersumies. Hän suututti Neuvostoliiton ja Kiinan johdon
Liikenne oli säännöistä piittaamatonta. Liikennevalojakin on, mutta enemmän on luotettava siihen, mitä näkee ja kuulee. Konepistoolimiehiä katolla – Älkää ihmetelkö, jos näette aamulla vastapäisen talon katolla poliiseja konepistoolien kanssa ja kadulla kassija nyyttiporukkaa. Saako ennen Tiranaa öljyä... Sekaan vain! Saimme Helmin Leilan tuttavien taloon turvallisesti lukitun portin taakse. 34 moottori.fi Aamiaisella Caterina kertoi kokemuksiaan sota-ajalta. Autot olivat mersuja ja volvoja. Näin tehtiin, mutta sitten tie kapeni ja muuttui kylätieksi. – Saakohan ennen Tiranaa öljyä?, joku kyseli huolestuneena. On kivenmurikoita, peittämättömiä viemäriaukkoja ja lohkeilleita kiveyksiä. kun vedättää riittävän pitkään ylämäkiä. Toista oli heti kommunismin kaatumisen jälkeen vuoden 1990 jälkeen, kun maahan alkoi virrata pääosin käytettyjä mersuja. Toinen Balkanin euromaa on Kosovo. Tyydyimme siihen, että innokkain edustajamme kierteli linnoituksen sisällä ja antoi muille raportin. Neuvo kuuluu: Katso katua, ettei tarvitse katua. Ennen rajaa tankkasimme ja laitoimme viimeiset öljytipat mukana olleesta kannusta. Kun valuuttaa joutui vaihtamaan vähän väliä, Montenegro yllätti: siellä on käytössä euro. Liikenne kaupungissa on todella luovaa ja kadun ylittäminen riski. Albaniaan on kaksi reittiä, ja meitä neuvottiin vain ajamaan rantatietä. Mersuja vapaaehtoisella pakolla Mutta missä olivat mersut. Albaniasta saa öljyä. Meille oli järjestetty kuljetus ja majoitus Kruja-hotelliin aivan kaupungin ydinkeskustan läheisyyteen. Olimme sopineet Tiranassa asuvan suomalaisen Leila Farinin kanssa tapaamisen kansainvälisen lentokentän läheisyyteen. Saksaan päätyneet toivat aina kesälomareissulla auton, yleensä halvan mersun, oman tai varastetun, jonka he sitten myivät ja saivat ELÄMYSMATKA Vanhempi mersuleidi käy joskus kuumana. Kadut ovat surkeassa kunnossa. Ajoimme kaupungin läpi. Hän haki kranaatin kappaleen, joka löytyi talosta, kun serbit pommittivat aluetta kukkulan takaa. Se ei meitä pelottanut, mutta kun kartoissa ei ole katujen nimiä, eikä taida olla katukylttejäkään ja navigaattori on aivan hyödytön, paras keino löytää hotelli ja kotihoito Helmille oli paikallinen opas. Ulkomaalaisiin kohdistuu erittäin vähän ryöstöjä tai muita ikävyyksiä, mutta ainahan voi sattua ja tapahtua. Luin jostain, että ennen vallankumousta maassa oli vain 600 autoa, kaikki poliittisen eliitin käytössä. Onneksi selvittiin pelkällä säikähdyksellä ja pääsimme nauttimaan syvänsinisen Adrianmeren rantaan ilta-auringon syleilystä.. Rohkeasti sekaan! Olimme kuulleet Tiranan kaaosmaisesta liikenteestä. Siellä niitä oli muitten merkkien seassa, mutta ei merkittävässä määrin. Lähes 800 000 asukkaan Tirana on periaatteessa turvallinen kaupunki – kuten kaikki kaupungit maailmalla. Taas rajanylitys ja olimme Montenegrossa, jossa sattuman kautta löysimme upean rantapaikan. Miljoonia albanialaisia on historian saatossa muuttanut maasta. Rakennus on tutkintavankila ja vankeja kävelytetään katolla. Kun kassit oli otettu autosta, isäntäväki kutsui puutarhansa patiolle ja tarjosi rakiryypyt. Rajanylitys sujui taas nopeasti. Omaiset tuovat vangeille ruokaa ja muuta tarpeellista, Leila valisti. Pommituksissa hajosi majatalomme yläkerta. Dubrovnik oli tupaten täynnä turisteja. Itse asiassa emme edes huomanneet saapuneemme Albaniaan, sillä passit ja paperit kulkivat yhteisellä rajalla vain parin kopin kautta. Nopeasti oivalsi, että etuajo-oikeutettu on se, joka työntää ensiksi 34 moottori.fi keulan eteen. Matkalla Tiranaan huoltoasemia oli muutamien satojen metrien välein
Taas mureni yksi ennakkokäsitys – meillä taisi olla Albanian vanhin mersu. Albaniassa auto sai viranomaisten myötävaikutuksella eli lahjonnalla lailliset paperit ja näin sen jäljittäminen oli mahdotonta. Sillalta hyppääminen Neretva-jokeen on ollut nuorukaisille jo vuosikausia miehisyyden osoitus. Järjestelmä pelasi siten, että mafian ”vapaaehtoisen pakon” sanelemana omistaja sai korvauksen, kun ”unohti” avaimet ja paperit autoon. Uudemmat kalliimman hintaluokan mersut olivat järjestään varastettuja. Hänellä oli myös erinomaiset tiedot maan historiasta. Toimiiko järjestelmä yhä tänäkin päivänä – luulemme, että ainakin osittain. matkan rahoitetuksi. Kun veimme Helmi-mersumme korjaamoon ja kyselimme varaosia, meille vain todettiin, että näin vanhaan autoon on vaikea löytää osia. Vuonna 1566 rakennettu silta räjäytettiin vuonna 1993 ja uusi silta otettiin käyttöön vuonna 2004. Hän on asunut eri jaksoissa kymmenen vuotta Tiranassa ja kiertänyt maan joka kolkan. Oppaamme elämään kannattaa tutustua hänen blogisivullaan www.albaniaan.fi Kauniiksi kaupungiksi ei Tiranaa voi kutsua. Perinteinen arkkitehtuuri hävisi lähes tyystin kaupunkikuvasta stalinistisen diktatuurin vuosina, jolloin kaupunkien keskustat täyttyivät sosialistisen realismin betonilaatikoista.. Omistaja sai ”kauppahinnan” vakuutusyhtiöltä. Kotkanpoikien maa Leila Farin oli erinomainen opas. moottori.fi 35 moottori.fi 35 Stara most eli vanha silta on Mostarin kaupungin kruunu
36 moottori.fi Ei mene enää kovin kauan ennen kuin Tirana näyttää miltä tahansa modernilta eurooppalaiselta suurkaupungilta. Niitä vastapäätä on Rinia-puisto, jossa oli vielä muutama vuosi sitten laittomia pikkubaareja ja pizzerioita. Sodan jäljet lukuisine hautausmaineen ja taloraunioineen näkyvät joka puolella kaupunkia. Paras näköalapaikka on istua kaupungin ytimessä Kulttuuripalatsissa sijaitsevan Oopperan kahvilan terassilla kahvin kera. Sitä se on jo nyt, kun katselee nuorten naisten pukeutumista. Albanian kansallinen symboli onkin ollut kautta aikain kotka, joka on ollut monen hallitsijasuvun vaakunassa. Aukion lipputangoissa liehuvat liput, joissa on punaisella pohjalla musta kotka. Puiston edessä oli aikoinaan myös Leninin ja Stalinin patsaat, jotka nyt on raijattu talousministeriön takapihalle. Kommunismin aikaan se oli tarkoin vartioitu ja tarkoitettu vain 36 moottori.fi Holiday Inn on Sarajevon kuuluisin hotelli, jonne ulkomaiset toimittajat majoittuivat kaupungin kolme vuotta kestäneen piirityksen aikana. Edessä aukeaa maan kansallissankarin Skanderbegin mukaan nimetty aukio Sheshi Skenderbeu ratsastajapatsaineen. Nykyisinkin albanialaiset viittaavat itseensä ”kotkanpoikina”. Kaupungin halkova Lana-joki on kuin heikosti virtaava kivetty lokaoja. Diktaattori Hoxhan patsas hävisi aukiolta vuoden 1991 mielenosoituksissa. Joelta alkaa alue, joka tunnetaan nimellä Blloku tai Block. ELÄMYSMATKA. Lenin ja Stalin takapihalla Etelään Deshmoret e Kombit -bulevardin eli Kansakunnan sankareiden bulevardin varrella näkyvät tärkeimpien ministeriöiden rakennukset. Niitä kiellettiin kuvaamasta, mutta kuvasimme kuitenkin, kun vartija käänsi selkänsä
Äkkiä Mohammed otti etunojan ja sanoi selvällä suomen kielellä. Heti hissiasemalla on panoraamaravintola ja vieressä terassiravintola, mutta ajoimme pikkubussilla vuorenrinnettä tunnelmaiseen pikkuravintolaan. Puoli kahdelta tulivat poliisit, ja meidän oli lähdettävä hotelliin. Illasta kehkeytyikin aikamoinen show, kun paikalle saapui konserttinsa jälkeen tunnettu laulajatar Justina Aliaj. Lähdimme kohti Kosovoa, Makedoniaa ja Serbiaa. Oli se: ehkä hienoin moottoritie, minkä olemme koskaan nähneet. Kun teollisuutta on vähän, Albanian talous on hataralla pohjalla ja pyörii vahvasti harmaan talouden ja korruption voimin. Mafian pyörittämä huumekauppa on tuottoisa bisnes ja idästä riittää pestävää rahaa, muuten ei kaduilla näkyisi ferrareita ja muita huippukalliita autoja. Albania on ihastuttavan vihastuttava. Albanialaisystävät olivat kuulemma jatkaneet neljään. Grillattua lampaanpäätä Päätimme seuraavana päivänä lähteä läheiselle Dajti-vuorelle haukkaamaan raitista ilmaa. Ravintolan omistaja Mohammed on kahdeksankymppinen charmikas tummahipiäinen herrasmies, joka istahti pöytäämme hetkeksi. Vieraanvaraista ja ystävällistä Kysymme oppaaltamme Leilalta, mikä Albaniassa ja Tiranassa viehättää. Nautimme – tai vain kaksi meistä – herkullista grillattua lampaanpäätä silmineen ja aivoineen kylmän valkoviinin kera. Mistä hän tuon on oppinut. Elämä alkoi tuntua elämältä. Kun kysyimme tien kuntoa Kosovoon, meille kerrottiin, että ”ihan hyvä tie se on”. moottori.fi 37 moottori.fi 37 puolueen elitiille. Ihmettelimme ravintolan sisustusta. Seinällä oli punainen Partizani -joukkueen pelipaita ja muutama koripallo. Albaniassa vieraasta pidetään huolta, joskus enemmänkin kuin on tarpeen. – Anna minulle yksi suudelma. Kulutustuotteista 80 prosenttia on tuontitavaraa. Maatalous on tärkein elinkeino ja teollisuuden tuotteet on suunnattu vain kotimarkkinoille. Harmittelimme vain sitä, että olimme kymmenen vuotta myöhässä. Aina sattuu ja tapahtuu. Vitsin mukaan puolet kansalaisista istuu kahviloissa ja toinen puoli palvelee heitä. Kun nämäkin ehtii nähdä, on Tiranasta nähnyt jo paljon, mutta ei kaikkea. Välillä se saa raivon partaalle ja välillä rakastumaan. Armenia on mielikuvien Albania Haikein mielin jätimme Tiranan, sillä olimme saaneet vasta ensikosketuksen kaupunkiin. Matka laaksoja ja vuorenrinteitä hivellen tuntui kuin olisi istunut kuumailmapallon korissa. Leila vei meidät pieneen Basketi-ravintolaan. Pitäisi käydä Äiti Albania -patsaan vartioimalla Marttyyrien hautausmaalla ja loistavaa ruokaa tarjoavissa ravintoloissa. Mohammed kutsui meidät seuraavaksi illaksi syömään lampaan aivoja ja muita herkkuja. Voi kuvitella, että suomalaisneitoset ovat olleet ihastuksissaan nuoreen Mohammediin ja pyytäneet häneltä yhtä suudelmaa. – Yllätyksellisyys, ihmisten vieraanvaraisuus ja ystävällisyys. Korkealle vuorelle vei hieno 4,5 kilometrin pituinen Dajti Ekspressiksi nimetty gondolihissi. Hetki venyi illan mittaiseksi eläväksi historian oppitunniksi, kun Mohammed kertoili värikkäin sanakääntein elämästään. Parillakymmenellä eurolla syö ja juo hyvin, mutta jo muutamalla eurolla saa maittavan annoksen ja katukeittiöistä eurolla perinteisen byrekin eli rapeakuorisen piirakan, jossa voi olla täytteenä jauhelihaa, sipulia, pinaattia jne. Block on Tiranan keskeinen iltaelämän keskus. Tirana ei vastannut mielikuviamme. Ravintolaan lyöttäytyi myös Justinan ystäviä kitaroineen. Mohammed oli Albanian koripallojoukkueen mukana kuuluisilla Maailman nuorison rauhan ja ystävyyden festivaaleilla Helsingissä kesällä 1962. ”Isänmaalliseksi valtatieksi” nimetty tie kulki vuoristoisessa. Leilan ystävä Ulla onkin sanonut, että jos haluaa lähteä mielikuvien Albaniaan, täytyy mennä Armeniaan. Terassilla ihailimme kalalammikoita ja kauempana siinteli utuinen Tirana. Neljän päivän kokemusten jälkeen allekirjoitamme ainakin yllätyksellisyyden ja ystävällisyyden. Siitä alkoi soitto ja laulu – albaniaksi, italiaksi, suomeksi, englanniksi... Rahanpesua ja huumekauppaa Jossain vaiheessa ihmettelimme, miten maan talous pyörii ja mistä tulevat rahat kaikkeen rakentamiseen, uusiin autoihin jne
Siellä tuttu ja turvallinen Eckerö Linen Finlandia jo odotti meitä reissaajia. Diktaattori Hoxhan tyttären suunnittelema isänsä museo on pahoin rapistunut. Sitten tuttua reittiä Puolan rajalle Augustowiin ja Via Balticaa Tallinnaan. Serbiassa ajoimme yöksi pieneen Mladenovacin kaupunkiin. Kaupungin keskustaa saneerattiin voimallisesti. Sieltä kumijalka alle, turhat ennakkoluulot ja pelot pois – ja matkaan! Kun ynnäsimme polttoainekulut, laivamatkat, majoitukset sekä illalliset, nuppia kohti kuukauden reissu maksoi hieman yli tuhat euroa. Sujuvat rajanylitykset Rajanylitykset Kosvoon ja sieltä Makedoniaan sujuivat taas nopeasti. Majoitusten varaukset hoituivat hyvin tablettitietokoneella. Vasemmalta Miguel, Jappi, Timppa, Jorma ja Jouni. Ydinkeskustaan on pystytetty lukuisia hyvän maun rajalla olevia patsaita ja joen rannassa pyöri karuselli. Millähän rahoilla tämäkin miljdarditie on saatu aikaan. Kertaakaan olo ei tuntunut turvattomalta, mitään ei autosta viety eikä ketään ryöstetty. SHERATON TIRANA HOTEL 5–15 % alennus parhaasta tarjolla olevasta hinnasta. Vatsaongelmia ei ollut, vaikka söimme usein kaikennäköisissä tienvarsikuppiloissa. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/edut-jasenyys/alennukset/ tai puhelimitse numerosta 09 7258 4400/matkailu. ELÄMYSMATKA 38 moottori.fi Todistettavasti perillä! Helmi miehistöineen Albanian kansallismuseon edessä Tiranassa. Vaikeakulkuisilla vuoristoseuduilla elämä on täysin toisenlaista kuin Tiranassa. Ja merimatkat päälle. 38 moottori.fi ELÄMYSMATKA maisemassa yli syvien laaksojen ja pitkin vuortenrinteitä välillä tunneleihin sukeltaen. Mersu pelasi koko matkan kuin singer. Kokemuksiakin kertyi loppuelämäksi muisteltaviksi. EU-henkilötodistus riitti. Tiet olivat jopa erinomaisia, ja rajanylitykset toteutuivat sujuvasti. En osaa sanoa, kuka tai mikä meitä varjeli, mutta mitään ei sattunut. Pienessäkin majapaikassa toimi wi-fi. Ajoimme Kosovon läpi Skopjeen, jossa vietimme yhden yön. Ruoka oli aina maittavaa ja halpaa ja palvelu pelasi. Voi sitä riemua, soittoa ja laulantaa, kun sattuu paikallisten julkkistaiteilijoiden kanssa samaan ravintolaan viettämään Miguelin 60-vuotispäivää. Se on paluuta alkeellisiin oloihin ja omavaraiseen elantoon. Vaihtoehtoja oli runsaasti, ja 20–30 eurolla sai siistin kahden hengen huoneen aamiaisineen. Silti on hyvä ottaa passi varalle mukaan. ERINOMAINEN MATKAKOHDE HELMIN matkamittariin kertyi Balkanin sannoilla 6 700 kilometriä. Kertaakaan ei petytty. Lampaan pää kylmän valkoviinin kera on herkullista nautittavaa – erityisesti juhlimista seuraavana päivänä. JÄSENETUJA TIRANASSA HERTZ Jopa 10 % alennusta autonvuokrauksesta kun varaus tehdään etukäteen. Ainoa miinus on turhan pitkä matka Euroopan halki, mutta ainahan voi vuokrata auton. Matka jatkui Belgradin halki Unkariin ja sieltä Slovakian kautta Krakovaan. Suomesta on suorat lennot Dubrovnikiin ja Spilitiin. BEST WESTERN NOV HOTEL Jopa 20 % alennus parhaasta saatavilla olevasta hinnasta kun varaus tehdään etukäteen. Natoon Albania on kuulunut vuodesta 2008, ja se on Kroatian ohella Balkanin ainoa Nato-maa. Paikalliset kutsuvatkin keskustaa Disneylandiksi. Ihmiset olivat ystävällisiä ja eläminen turistikohteiden ulkopuolella tosi edullista. Balkanin maat ovat omatoimimatkailijalle erinomainen autoiluja moottoripyöräilykohde. Ei ainakaan EU-tuella, sillä maalla on vielä pitkä tie unioniin
autoveroton hinta 15.420,82 € + arvioitu autovero 3.969,18 € = kokonaishinta 19.390 €. EU-yhd. Uusi 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto sekä urheilullinen GT Line -varustetaso viimeistelevät ajonautintosi. Kuvan autot erikoisvarustein. 19.390 € Uusi Kia cee’d uudella 1.0 litran turbomoottorilla. Uusi Kia cee’d Uusinta teknologiaa 7 vuoden takuulla. Uusi Kia cee’d -mallisto alk. www.kia.fi. Hämmästyttävä auto. Vapaa autoetu alk. Kaikki tämä 7 vuoden takuulla. kulutus 3,8–5,9 l/100 km, CO2-päästöt 94–136 g/km. 505 €/kk, käyttöetu alk. Uudella ärhäkällä 1.0 litran turbomoottorilla ajonautintosi on taattu minne ikinä päätätkin mennä. Mallisto alk. Uusi Kia cee’d on vakuuttava yhdistelmä tehokkaampaa suorituskykyä kaikilla kierrosalueilla, entistä pienempää kulutusta ja älykästä teknologiaa. 335 €/kk
Hiekkarantaa, Beetlejä, ravintolakojuja. Omaan Beetleensä nojailevaa saksalaisräppäri MC Fitt (vas) olemus on erittäin hipsterimäinen. Kyllä kelpaa!. Kuvassa teemaan sopiva Beetle. Uusien retrokuplien kokoontuminen, Beetle Sunshine Tour, on autoharrastamista rennoimmillaan: koristellaan Beetle pirteästi, pukeudutaan teemaan sopivasti ja otetaan koko perhe mukaan! Siegfried Rinteln haluaisi Kiinaan, mutta rahat eivät riitä. Ehkä Kiina-teemainen Beetle avaisi Volkswagenin tai Kiinan rahanyörit. 40 moottori.fi BEETLE-TAPAHTUMA Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen BEETLE SUNSHINE TOUR Aurinkoisen Travemünden rannikolla kokoontui yli 515 Volkswagen Beetleä. Sunshine Tour alkoi Ikean pysäköintialueelta
moottori.fi 41 Tulevat Beetlekuskit kilpailivat autonheitossa. 25 000 eurolla autohifiä. Kaikkea sitä: invamopo Beetle-kuosilla. Uimaranta kojetaululla, simpukkavanteet ja bikinimimmi konepellissä! Christiane Pohlmannin rantahenkinen New Beetle valittiin hienoimmaksi.
42 moottori.fi BEETLE-TAPAHTUMA Volkkarit ja hippiteema ovat ajaton yhdistelmä. Beetle muuttuu kätevästi lava-autoksi. Uusien retromallien rinnalla oli tilaa myös alkuperäisille kuplille eli saksalaisittain käfereille. Työtunteja rakennusprojektiin kuluu vain parituhatta...
moottori.fi 43 Koko perheen majoittavaa Volkswagen Kleinbus -näköistelttaa parempaa nukkumapaikkaa on vaikea keksiä. Sunshine Tourin näyttävimmät ja erikoisimmat autot palkittiin.. Matkamuistoksi myytiin pirteitä paitoja, jotka viestivät Sunshine Tourista ja Beetlestä. Puna-valko-sinisin raidoin ja numeroin 53 viimeistelty Herbie-kuosi tuli tutuksi Riemukuplaelokuvissa
Automatkailu oli vuonna 1925 harvojen harrastus. Poiminnat kirjasta kertovat millaista oli automatkailu tuolloin Euroopassa. Kuva: maahantuoja SUURI SEIKKAILU KUN AUTOMATKA OLI paan. Rosberg autoili matkaseurueineen Suomesta Ruotsin ja Tanskan kautta Saksaan, Hollantiin, Belgiaan sekä Ranskan ja Italian Rivieralle. Polttoainetankki oli 95-litrainen, joten yhdellä täytöllä pääsi noin 430 kilometriä. J.E. Aikakautta kuvaa, että tuolloin Suomessa oli rekisterissä 7 641 henkilöautoa. Mannerheim – klubin LUE LISÄÄ MOOTTORI.FI. 44 moottori.fi AUTOLLA EUROOPASSA 1925 Teksti Hannu Lindell Automatkailu 90 vuotta sitten oli harvojen huvia ja täynnä iloisia, ikäviä ja vaarallisiakin sattumuksia. Auto oli omana aikanaan laadukas ja edistyksellinen. Suomen Automobiiliklubin matkailuun tarvittavia kansainvälisiä asiapapereita vuonna 1925 hakeneiden luettelo on lyhyt, mutta joukossa oli myös C.G.E. Kirjoittaja on automatkailun asiantuntija, onhan hän Helsingin yliopiston ensimmäinen maantieteen professori. Paluumatkalla autoiltiin Ranskan ja Saksan maisemissa Stettiniin saakka, josta matkaseurue palatsi laivalla Helsinkiin. Ani harva suuntasi Rosbergin tavoin EuroopFiat 519 B Torpedo on neliovinen kuuden hengen teräsrunkoinen avoauto. Nykyisin niitä on liikennekäytössä noin 2,6 miljoonaa. Rosbergin kirja Autolla Suomesta Välimerenmaihin. Erinomaisen, elävästi kirjoitetun johdatuksen 90 vuoden takaiseen automatkailuun suo J.E
Jos tulette vähänkin vuorisiin maihin, niin kalpenevat mainitut mäet verratessa ulkomaisiin. Eteläisessä Euroopassa lomamatkalla oleva Citroén 1920-luvulla. moottori.fi 45 kunniapuheenjohtaja, jonka matka suuntautui Belgiaan, Hollantiin, Italiaan, Itävaltaan, Puolaan, Ranskaan, Ruotsiin, Saksaan, Sveitsiin, Tanskaan ja Tšekkoslovakiaan. verottavat heitä sen mukaan.” Aikanaan automatkailu oli monin tavoin nykyistä hankalampaa. Auto on nykyajan ylellisyyden symboli.” Suomalaiset tunnettiin urheilukansana ja erityisesti juoksijoitten saavutuksista. Ja kaikki tietävät, että ei ole mikään nautinto istua autossa, joka on pysähtynyt ylämäessä, ähkii, puhkii ja alkaa luisua alaspäin. Auton hienous on matemaattinen, konstruktiivinen, koneellinen. Auton renkaat on peitetty auringon paisteelta. Kuva: Autoliiton kuvakokoelmat / Mobilia ”Auto on vain rautaa ja terästä, sen istuimet nahkaa, sen kimallus vain lakkaväriä. Joka lähtee automatkalle, sillä tulee lisäksi olla auto, mieluisaa matkaseuraa ja mukautumiskykyä. ”Ken ylimalkaan haluaa matkustaa, sillä tulee olla käytettävänään aikaa, rahaa ja hyvä onni. Kuva: Autoliiton kuvakokoelmat / Mobilia. Iloista aikaa 1920-luvulla elettiin uudistumisen aikaa. Pariisin kesäkisojen 1924 nimi oli Paavo Nurmi, joka voitti viisi kultamitalia. Matkavalmistuksia Auton valinta matkalle oli tärkeää myös vuonna 1925. Siinä maksavat vain viivat, vain lujuus, vain voima. – – Auto on nykyajan ylellisyyden symboli.” Olavi Paavolainen Kaukomatkailija Erik Oliver ja Fiat 509 Nizzan palmujen alla kesäkuussa 1926. Ei teillä myöskään tule olla ylen suuri ja tilava loistoauto. Kulttuuria leimasi iloisuus ja vallattomuus sekä kulutus. ”– – älkää lähtekö matkaan heikolla koneella, joka kenties suoriutuu Kasarminkadun mäistä Helsingissä, mutta ei suuremmista. Autolla oli yhä näkyvämpi asema. Älymystön kellokas kirjailija Olavi Paavolainen oli autolumoissa: ”Auto on vain rautaa ja terästä, sen istuimet nahkaa, sen kimallus vain lakkaväriä. Semmoiset ovat liian raskaita syrjäteillä ja niissä ajaminen tulee kalliiksi, kun kaikki luulevat matkustajia monimiljoonikoiksi ja kohtelevat – s.o. Modernia olivat jazzmusiikki, amerikkalaiset elokuvat, naisten poikatyttötyyppi, kosmetiikka ja eksoottiset pukukankaat
46 moottori.fi Kirjan kuvista päätellen matka-autoksi on hankittu Fiat 519, jota valmistettiin vuosina 1922–1927. Kuusisylinterinen 4 766 kuutiosentin moottori on varustettu kansiventtiilein, rakenne jota aikoinaan tavattiin enimmäkseen kilpa-autoissa. Michelinin kartat ulottuvat paitsi yli koko Ranskan myöskin laajoille aloille Espanjaa ja Italiaa.” Tanskan sykähdyttäviä maisemia Tanskassa seurueelle huomautetaan, että ”saatte maksaa hieman matkastanne maamme halki, mutta sen korvaamme teille hyvillä teillämme.” ”Tämä ylimääräinen maksu meni mahdollisesti yliajamiemme henkilöiden vakuuttamiseksi. Henkilöautohan, kuten tunnetaan, ei ole varsinainen kuorma-auto. ”Renkaat ovat uskomattoman halpoja Ranskassa ja Belgiassa, joten, jos pääsee sinne saakka vanhoilla kuluneilla renkaillaan, säästää tuntuvasti.” Klubin jäsenyydestä tuntuvia etuja Nykyisin autoilu Euroopassa on vaivatonta. Saa läpikulkutodistuksen halvemmalla, on tietenkin oikeutettu käyttämään klubin merkkiä ja voi vierailla toisissa automobiiliklubeissa. Tanskassa annetaan ihmishengelle ja yleensä ruumiin jäsenille arvonsa ehkä enemmän kuin missään muualla maapallollamme.” Tanskassa tiet on on monin paikoin rakennettu huolellisesti, havaitsee kirjoittaja. Yhdellä tankillisella Fiatilla pääsi noin 430 kilometriä. ”– – automatkustajain passit tarkastetaan yleensä huolellisemmin kuin muiden matkustavaisten. – – Klubin jäsenyydestä on tuntuvia etuja. Ennen oli toisin. – – käsilaukut ovat pian täpötäynnä. Viiden metrin mittainen neliovinen kuuden hengen teräsrunkoinen avoauto oli kyvyiltään urheilullinen. Eihän ole todennäköistä, että roistot mieluummin käyttävät autoja kuin junia, missä he helpommin voivat piiloutua joukkoon. Retkikunta kokoontuneena Rautatieasemalle ennen matkaan lähtöä vuonna 1920. Suomen Automobiiliklubia kehaisen kernaasti, vaikka en ole jäsen. Fiatin kokonaismassa on 3 600 kiloa, mutta 75–80 hevosvoiman tehoilla sen kerrottiin saavuttavan 110–115 km/-nopeuden. ”Själlannissa on jo otettu käyttöön asfalttitietkin, Asfalttipinnalle sirotetaan Skandinaviasta tuotettua soraa – nykyään etupäässä hienoksi murskattua sepelikiveä. Schengenin sopimukseen kuuluvissa maissa ei tarkasteta edes matkustusasiakirjoja. Fyenille on rakennettu viertoteitä tasoitetuista ketokivistä, toisin paikoin vielä rautakiiltoisista, syrjittäin asetetuista tiilistä. Vaihteita on neljä eteen, yksi taakse ja autossa on alipainetehostetut nelipyöränestejarrut. ”Tulee ottaa mukaan kartta ja sen lisäksi erikoiskarttoja niiltä seuduilta, joita aikoo penkoa perusteellisemmin. Autoliiton kuvakokoelmat / Mobilia 1920-luvun persoonallista autokalustoa. En tiedä minkä vuoksi. Toimintamatka ei ollut mitenkään mittava, joten tankkauspisteet oli hyvä tietää tarkasti, sillä 1925 niitä oli paljon harvemmassa kuin nykyisin. Senvuoksi on hyvä ajoissa varustaa matkaarkku taakse.” Kirjoittaja ohjeistaa, että ”autosilmälaseja” ja kaikkia varaosia saa ulkomailta halvemmalla. Sivutiet on rakennettu kotimaisesta sorasta tai kalkkija liitukivestä, ja ne pölyävät pahanpäiväisesti. Matkalle auto tuli pakata taiten ”Jos naisia on mukana, syntyy tietenkin ostelua makasiineissa ja puodeissa, ja ostokset vievät tilaa. EUja ETA-maissa asiapaperivaatimukset ja tullitarkastukset ovat vähentyneet tai poistuneet. Menovettä kuluu matka-ajossa 22 litraa sadalla kilometrillä. Ranskasta ovat Michelinin kartat sekä halvimmat että luotettavimmat. Se on kohtelias, tuntee asiansa ja on muutenkin hieno kerho. Tällaiset tiet ovat kylläkin kestäviä, mutta tulevat ajan mittaan, tiilien syrjien kuluttua rikki, epätasaisiksi.” Tanskan maisemat rannikkotiellä Helsingöristä Kööpenhaminaan sykähdyttävät. Ja semmoinen saattaa olla hauskaa.” Huikentelevainen jättäisi kartan matkasta Ilman karttaa olisi vuonna 1925 ollut huikentelevaista suunnata automatkalle Europpaan. Autoilija Johannes Kaitalan Chevrolet linja-auto kuvattuna vuonna 1926. ”Mutta jos matkailijalla on sellaisia nähtävyyksiä tarjolla kuin täällä, niin varmaankin silloin pintyneinkin moottorimies hiljentää vauhtiaan, voidakseen täysin siemauksin nauttia seudun ihanuudesta.” Saksassa kismittää teiden kunto Saksassa matkaseurue kohtaa hankaluuksia, jotka helpottavat vasta Berliiniä lähestyttäessä. Kuva: Mobilia AUTOLLA EUROOPASSA 1925. Helsinkiläiset Autoklubilaiset tekivät yhteisiä retkiä ympäri Suomea
Esimerkiksi Marseillen pohjoispuolella on miltei kaupungin tuntumassa vuoristoa, joka 1925 oli varsin harvaan asuttua. Suurin on viehätys, kun reunapuut ovat hedelmäpuita: esim. Hevosajoneuvot ovat vielä harvinaisempia; Kölnissä näimme sentään vielä vanhanaikaisia ajurinrattaita.” Kylätunnelmaa Ranskassa Seurue jatkaa rajan yli. ”Jos tiedustaa tietä, saa mitä erilaisimpia vastauksia. ”Usein on Saksan viertoteiden varsille istutettu puita, mikä antaa siimestä ja tekee koko matkan viehättävämmäksi. Tulliasemalla ei ollut esimiestä, vaan tämä oli kotonaan läheisessä kaupungissa. Pohjoisranskalaisten kylien ihmiset eivät myönteistä vaikutusta. ”Belgian tullista kuulee paljon valituksia, ja totta onkin, että tuskin missään muualla Euroopassa ollaan niin virkaintoisia – jottei sanoisi hävyttömiä – matkustajien tavarain tutkimisessa. Sitä vauhdittamaan järjestettiin vuonna 1926 ensimmäinen autonäyttely Helsingissä. Jota lähemmäksi tullaan Berliiniä tai Reininlaaksoa, missä liikkuu runsaasti matkailijoita, sitä paremmiksi käyvät tiet.” Matkalaisia viehättävät myös hyvin hoidetut pientareet. Usein haukkumasanoja paiskattiin peräämme. Lyhyesti, selkeästi, täsmällisesti. Se on kuin fanfaarilta kajahtava raportti. Rosberg ryhtyi hakemaan poikkeusta sunnuntaikieltoon. Tien päällä suoriteltiin tiukka kuulustelu. – – Meille heristettiin nyrkkiä ja käytettiin sanoja, joita onneksi emme ymmärtäneet.”. Neuvottelujen jälkeen ajettiin tullipäällikön luokse. Mutta toisella puolen tietä oli jyrkkä kuilu. Me merkitsimme tien Bielefeldistä Hammiin arvosanalla 10, kun taas tie Hammista Dortmundiin sai vain välttävän 5.” Neuvoista ei ole aina apua. Matkalla sinne auton pysäytti kaksi aseistettua univormupukuista tullimiestä. ”Täällä rupeaa olemaan yhä täperämpi löytää oikeaa tietä. Me ehdimme jo valmistautua siihen, että hetken perästä olemme vain märkiä läikkiä kuilun kovalla kalliopohjalla.” Belgian tullin kynsissä Maarajojen ylitys ei vuonna 1925 sujunut aina kovin jouheasti. moottori.fi 47 ”Vanhat viertotiet ajettiin jo sodan aikana raskaalla tykistöllä ja suurilla kuormavankkureilla rikki, ja ne on vain puutteellisesti korjattu. Auto kiinnosti ja siinä oli vetovoimaa. Pahin pulma oli ehtiä saada auto käännetyksi taas oikeaan suuntaan, kun ei ollut tiekiviä ja reuna oli pehmeä. Mittava työmaa vaikutti matkantekoon. On korkeampia ja matalampia viinitarhanportaita; aluksi vertasimme niitä Helsingin Nikolainkirkon portaisiin, mutta pian kävi tämä mittapuu mitättömän pieneksi.” ”Suurilla Reininrinteillä on autoliikenne nykyjään jokseenkin hiljaista. Hannoverissa ja Braunschweigissa olivat tiet huonoimmat. Tämä suostui joustamaan sunnuntaikiellosta. Autoilu alkaa muotoutua Autoilun suosio alkoi kasvaa Suomessa. Provence vaatii kuskilta malttia Provence on se osa Galliaa, jonka roomalaiset miehittivät ja ainoa osa jonka he onnistuivat kokonaan asuttamaan. omena-, päärynätai kirsikkapuilla, ja tarvitsee vain nousta seisomaan auton penkille – panemalla tietenkin sadevaipan tai jonkin muun huonomman vaatekappaleen alle – poimiakseen herkullisia hedelmiä.” Kanavatyömaa hankaloitti Elbe-, Weser-, Spree ja Oder-virtoja yhdistävää Mittellandkanavaa rakennettiin tuolloin tarmokkaasti. Se on muuten, kuten monet muutkin Ranskan autoteistä, virheellisesti rakennettu sikäli, että se käyrissä ei kallistu sisälaitaa kohti, vaan on joko täysin vaakasuora tai kallistuu ulospäin, mikä tuottaa ajelussa suuria vaikeuksia.” Nizzasta Marseilleen Seurue erehtyy valitsemaan vaarallisen vuoristoreitin matkalla Nizzasta Marseilleen. Paperossilaatikosta ja vielä enemmän sikareista on pitänyt maksaa huimaavia summia, olletikin jos tullinuuskija on sillä päällä, että väittää matkustajan koettaneen salata jotakin. ”Tie joka kulkee tämän seudun halki, kiemurtelee niin jyrkin polvekkein, että täytyy ajaa peräti varovaisesti. Mielikuva Provencesta jatkuvana puutarhana on virheellinen. – – Vastausten erilaisuus riippuu myöskin siitä, että toiset tuntevat ainoastaan vanhat tiet, toiset taas autoilijoita varten rakennetut uudet.” Kölnin takuvarkaat ja Reinin rannat Rosberg varoittaa Kölnin taskuvarkaista ja kehuu Reinin näkymiä. Tilkka konjakkia matkapullossa voi aikaansaada hirmuisen hulinan.” Tuolloisessa autoliikenneasetuksessa Belgiassa oli omituinen säännös, että ulkomaisia autoja ei lasketa rajan yli sunnuntaisin ja maahantulopäiväksi sattui juuri sunnuntaiksi. Nuori Mika Waltari runoili: Huikaisevan taivaan alla pitkä, solakkalinjainen auto, auringonkimaltavin kyljin kärjessä hopeahaikara vauhdin supistamin siivin ja valkea tie! Vauhtimittarin levoton, hyppivä numerosarja: 40 – 60 – 80 – 100! Tuuli ja viuhuva hiekka, ulvovassa vauhdissa sulautuen kilometrimerkkien lentoon ja hopeahaikaran villiin ja kimeään huutoon: Länttä kohti! Länttä kohti!. Parhaiten vastaavat vanhat tai oikeammin entiset sotilaat. Kartta antaa vain vähän ohjetta, kun melkein kaikki tiet on merkitty yhtä hyviksi, mitä ne tietenkään eivät ole. Saksalaisilla ei ole varaa pitää loistoautoja eikä taas suuria puisevia kuorma-autoja tarvita täällä, missä virta ja rautatiet sen molemmilla reunoilla tarjoavat nopeampia ja halvempia kuljetuskeinoja. ”Sen enempää kuin kylät, eivät – – asukkaat tee miellyttävää vaikutusta, ainakaan matkustajiin, jotka liikkuvat vihatuissa autoissa. ”– – eräässä käänteessä tuli – – vastaamme eräs autolla ajon harjoittelija antamatta merkkiä ja jarruttamatta – – vieras auto vain sipaisi meitä. ”Jo kaukaa tuntee viinirinteet porrasmaisesta ulkomuodostaan
48 moottori.fi PARIVERTAILU Ford Focus ST TDCi & Volkswagen Golf GTD
moottori.fi 49 Teksti ja kuvat Marko Mäkinen Avustus Merita Mäkinen Kun klassisen GTI-auton ulkonäön ja ajo-ominaisuudet yhdistää turbodieselin väkevään vääntöön ja taloudellisuuteen, niin lopputulos ei voi olla muuta kuin viihdyttävä. Vertailussa dieselillä kulkevat GTI-tykit Ford Focus ST ja Volkswagen Golf GTD. GTITUNNELMAA NAKUNA
Fordin lähtöhinta on 4 479 euroa Volkswagenia edullisempi. Voimakkaasti muotoillut Recaron nahkaistuimet kruunaavat kokonaisuuden. Sporttisempi Ford Molempien autojen ohjaamot virittävät kuljettajan mukavasti GTI-tunnelmaan. Toki Ford on jättänyt sisustukseensa selkeästi enemmän GTI-elementtejä bensiinikäyttöisestä ST-autosta kun Volkswagen vastaavasta GTI-mallistaan. Voimakkaat muodot saavat aikaiseksi rata-ajomaisessakin ajossa vartalolle hyvän tuen. Fordin lisäksi on yhä kasvavaan kategoriaan on ilmoittautunut mukaan myös muun muassa Volvo V40 D4 R-Design -automallillaan. Fordin sporttinen ja värikäs ohjaamo täyttää kaikki GTI-ohjaamon tunnusmerkit. Kaksiväriset Recaroistuimet ovat vahvasti muotoiltu. Päänja jalkatilaa Ford Focus ST:n parhaimmat valtit ovat hinta, tyyli, suorituskyky ja ulkonäkö. Parivertailuun valikoitui vanhat kilpakumppanit ja moottoritehoissa tasaväkiset Ford Focus ST (185 hv) ja Volkswagen Golf GTD (184 hv), joista Ford on varustettu kuusivaihteisella käsivaihteistolla ja Volkswagen kuusivaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Takaistuimille on helppo käydä, kun takaovi aukeaa riittävästi sivuun. Molempien autojen istuinten ja ohjauspyörien säädöt ovat monipuoliset, joista kuljettajan on helppo rakentaa riittävän tukeva ajoasento. Yli 40 vuotta vanhaa GTI-perinnettä Volkswagenissa edustaa istuinten ruututikkaus, joka on edelleen hyvännäköinen ja toimiva ratkaisu. Luokan myyntilukuja hallitsee Volkswagen, mutta haastajat kirivät takamatkalta kilpailuun mukaan. Ford tarjoaakin asianmukaiset, railakkaat ja hyvännäköiset sisätilat. Tilavampi Volkswagen Istuttaessa autojen takaistuimelle, kaksikon välille syntyy jo selkeitä eroja. Molemmissa autoissa musta sisäkatto luo myös asiaankuuluvaa tunnelmaa. 50 moottori.fi PARIVERTAILU Yli 40 vuotta sitten GTI-autoluokan luonut Volkswagen istutti ensimmäisenä Golf GTI:n keulalle turbodieselin ja nimesi auton GTD:ksi. Keskikokoinen matkustaja mahtuu istumaan molemmissa kohtuullisen väljästi.. Olisimme halunneet molemmat autot käsivaihteisilla vaihteistoilla, koska Golf GTD:n lähtöhinta olisi siten ollut hieman yli 2 000 euroa edullisempi, mutta se ei tällä kertaa ollut mahdollista. Muun muassa kojetaulun päältä löytyy kuljettajaa kohti suunnattu erillinen sporttimittaristo, joka kertoo jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn lämpötilat ja turbon ahtopaineen määrän. Fordissa istuinten kaksivärisyys jatkuu takana, kuten ruututikkaus Volkswagenissa. Autojen ohjauspyörät ovat tyylinmukaisesti nahkaverhoiltuja, vahvasti muotoiltuja ja kehän alaosista tasaisia. Paperilla kaksikon merkittävin eroavaisuus näkyy hintalapussa. Volkswagenin ohjaamo on selvästi harmonisempi ja rauhallisempi. Fordissa on pidempi akseliväli, mutta vähemmän tilaa takana. Siinä missä Volkswagen häviää räväkkyydestä, se voittaa toimivuudessa ja mukavuudessa. Ford ei myöskään säästele dieselin kohdalla ST-somisteista eikä -tyylistä: ohjaamoympäristö on sisarautonsa kanssa käytännössä yksi yhteen. Volkswagenin takaistuimella on isollekin kaverille kohtuulliset tilat. Tänä vuonna samaan sarjaan lähti mukaan myös Ford, joka liitti turbodieselmoottorin uudistuneeseen Focus ST -mallistoonsa
Volkswagenin moottori vaatii sellaiset 2500 r/min. Nostokynnys on matala, tila on varustettu kiinnityslenkeillä, virtapistokkeella ja varapyörällä, ja keskipaikan istuimessa on muun muassa läpivienti suksipussia varten. Miedosti rakennettu ympäristö on kuitenkin hyvin toimiva kokonaisuus. Normaalikokoinen matkustaja mahtuu taakse juuri ja juuri, mutta jos eteen istuu pitkähkö aikuinen niin toinen samankokoinen ei takana enää matkusta väljästi. Takaistuimen keskipaikka on odotetun ahdas ja korkeahko keskitunneli vie jaloilta tilaa. Volkswagenin ohjaamossa GTI-henkeä edustavat lähinnä ohjauspyörä ja ruutukuvioidut istuimet. Olipa sillä ostopäästöstä tehtäessä merkitystä tai ei niin tässä tapauksessa kaupan päälle tulee pätevät kuljetustilat. Fordissa akseliväli on 11 milliä Volkswagenia suurempi, mutta tästä huolimatta Fordin takaistuin on pykälän ahtaampi. Fordissa moottori enteilevästi murahtaa heti käynnistettäessä, Volkswagen käynnistyy hienovaraisesti perusturbodieselin tavoin. GTI-autoa ei osteta tavaratilan koon tai muodon takia. Pääntilaa on, mutta jalkaja polvitila loppuu ensimmäiseksi kesken. Volkswagen Golf GTD ei juurikaan eroa perus-Golfista. Fordin dieselturbomoottori herää laukkaan muutama sataa käyntikierrosta aikaisemmin. Tosin 0–100 km/h kiihdytyksessä osat vaihtuvat. Molemmat moottorit vetävät väkevästi alakierroksilta lähtien. Hyvä kompromissi urheilullisuutta ja ajomukavuutta. Molemmat turbodieselit nostavat kierroksia helposti 5 000 r/min asti, mutta. moottori.fi 51 löytyy, ja polvitila riittää juuri ja juuri. Nostokorkeus Fordissa on korkeampi ja tila sisältää kiinnityskoukut. Väkevää alavääntöä Molemmat autot käynnistyvät starttinapista. Volkswagenissa perustilaa on 380 litraa, joka on laajennettavissa kaatamalla takaistuimen selkänoja kahdessa eri kokoisessa osassa eteen 1 270 litraan. Fordissa maksimivääntö on mukavat 400 Nm, joten ripeään etenemiseen ei tarvita käyntikierrosten apua: Ford suorittaa kun pyydetään ja se kiihtyy alemmilta kierroksilta tehokkaammin kuin Volkswagen. käyntikierrosta, jonka jälkeen kiihtyvyys on kunnossa. Kun takaistuimen selkänojan kaataa kahdessa eri kokoisessa osassa eteen, tila laajenee 1 262 litraan. Oli voimansiirrossa käsitai kaksoiskytkinvaihteisto, molemmat moottorit ovat äärimmäisen helppoja ajaa. Vaikka perustila on litroissa mitattuna 17 litraa Volkswagenia pienempi, tilaa on syvyyssuunnassa enemmän. Fordissa varapyörän virkaa hoitaa paikkaussarja. Plussaa molemmille siitä, että autojen takaistuimen reunapaikkojen muotoilu on kiitettävän hyvä: istuinosa ja selkänoja tukevat vartaloa hyvin. Selkänojassa ei ole läpivientiä, mutta plussaa tulee takaluukun reunoille asennetuista kahvoista, joista saa luukkua suljettaessa tukevan otteen. Fordissa lattian keskitunneli on Volkswagenin vastaavaa matalampi ja se helpottaa keskipaikalla istumista
Syystä tai toisesta Ford vetelee ja hakee herkästi uria. Autot ovat varustettu tehokkailla ja tasapainoisilla jarruilla, kuten olettaa saattaakin. Myös tarkan ohjauksen tehostuksen tasaisuus voisi olla parempi. Koko jarrutustapahtuman ajan autot pysyvät suorassa. Volkswagenissa tilan kannen alla on varapyörä, Fordissa renkaan paikkaussarja. 52 moottori.fi PARIVERTAILU kiihtyvyys taantuu viimeistään 4 500 r/min käyntikierroksen jälkeen. Perinteisellä polttoaineenkulutuslenkillä Volkswagen osoittautui taloudellisemmaksi autoksi. Fordissa käsivaihteiston vaihteensiirto on täsmällinen ja napakka. Kaksi hyvää ja lähes yhtä tehokasta kaksilitraista turbodieseliä. Volkswagenin moottori (184 hv) on nopeampi ja taloudellisempi.. Molemmat autot ovat äkkitilanteissa esimerkillisen tasapainoisesti käyttäytyviä ja nopeasti ohjautuvia autoja. Paras suorituskyky saadaan aikaiseksi käyttämällä väkevää vääntöä hyväksi ja vaihtamalla vaihteita isommalle reilun 4 000 r/min. Volkswagenin jousitus on viritetty paremmin jokapäiväiseen ja urheilulliseen ajoon sopivaksi. Vaihdevälit ovat asianmukaisen lyhyet. Volkswagenin perushinta kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna on 40 046 euroa. Siinä missä Volkswagen lievästi aliohjaa, Ford hieman yliohjautuu. Väistökokeessa Volkswagenin ohjaus reagoi nopeisiin käännöksiin hyvin ja auto kääntyy tehokkaasti. Autot pysähtyvät nopeasti lähes samalle matkalle, Ford vajaan metrin Volkswagenia aikaisemmin. Hyvät varusteet vakiona Kaksikosta Ford on selkeästi edullisempi. Rengas puree maahan tehokkaasti ja väistöt onnistuvat vakuuttavasti. Sen ajonvakausjärjestelmä päästää perän lievästi irti, edesauttaen tehokasta kääntymistä. Myös äänimaailma on ohjaamoissa hyvällä tolalla. Ajoimme lenkin alle viiden litran keskikulutuksella, kun Ford vei 0,4 l/100 km enemmän. Auton äänieristys on hyvä ja matalaprofiilirenkaista huolimatta ajomukavuus on kunnossa. Äkkitilanteissa ei yllätyksiä Sitten päästäänkin makuasioiden äärelle, sillä kumpikin auto tarjoaa varsin erityylisen ajoelämyksen. Fordin moottori (185 hv) vääntää tehokkaammin. Toinen huippuominaisuus on progressiivinen ohjaus, joka on kevyt, tunnokas ja kiitettävän tarkka. käyntikierroksen jälkeen. Myös poljintuntuma on molemmissa äärimmäisen hyvä ja tunnokas. Fordin ratissa saa rata-autofiilistä koko rahalla. Molemmat lukemat ovat suorituskykyisille autoille esimerkillisen hyviä tuloksia. Auton jousitus on todella kova ja siksi se ei ole nyky-Suomen epätasaisilla tienpinnoilla mitenkään mukava: jousitus pompottaa koko ajan, mutta se liimaa tarpeen vaatiessa auton tehokkaasti tien pintaan kiinni. Lisävarusteita ovat muun muassa tummennetut takaikkunat B-pilarista taaksepäin (310 e), led-päiväja takavalot sisältävä kaksoisksenoneilla varustettu ajovalojärjestelmä (500 e), Ford CD-SD navigointijärjestelmä 8-tuuman värikosketusnäytöllä (550 e) ja 18-tuumaiset Rock Metallic -väriset kevytmetallivanteet punaisilla jarrusatuloilla (150 e). Volkswagenissa kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa ilman sport-asetustakin vaihteita nopeasti ja pehmeästi. Kaupunkiajossa molemmat autot pärjäävät vääntävien moottoriensa ansiosta kiitettävästi. Selkeimmin ohjaamoihin kantautuvat rengasäänet, joiden alkuperä ei välttämättä ole matalaprofiilirengas vaan turhan karkea tien pinta. Auton vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa GTD-kuvioinnit, urheilulliset puskurit, tummennetut takavalot, led-rekisterinkilvenvalot, Kaksi samankokoista ja -tyylistä tavaratilaa. Myös Ford selviytyy väistöistä kiitettävästi. Lisäksi autossa on 1 829 euron edestä lisävarusteita, jotka nostavat kokonaishinnan 37 396 euroon. Volkswagenin toteutus on toisenlainen. Joissain ajotilanteissa tehostus tuntuu vähenevän, jolloin ohjauspyörää pitää kääntää voimakkaammin ja joissain tilanteissa ohjaus pyrkii ennenaikaisesti keskittämään voimakkaasti, jolloin kuljettajan joutuu kääntämään ohjauspyörää vastaan. Myös hätäjarrutustesti sujui molemmilta loistavasti. Tosin Fordin lupaama 3,8 l/100 km keskikulutus osoittautui turhan epärealistiseksi. Sen perushinta käsivaihteistolla varustettuna on 35 567 euroa. Ford vaatii käännöksissä auton leveyden mitan enemmän tilaa. Tämä ei kuitenkaan vaikuta auton kääntyvyyteen. Parasta Volkswagenin ajettavuudesta on mukava, mutta tiukan jämäkkä jousitus, joka nielee kaarteissa tien epätasaisuudet hyvin ja pitää auton tiukasti tiessä kiinni. Myös sähkötoimiset ja lämmitettävät ovipeilit, kaukovalojärjestelmä ja tuulilasinpyyhkijät, lämmitettävä tuulilasi, automaattisesti himmentyvä taustapeili, Recaroistuimet, takana diffuusori ja keskelle sijoitettu kaksoispakoputki kuuluvat vakiovarustukseen. Volkswagenissa kaksoiskytkinvaihteisto toteuttaa tämän jo automaattisesti. Auton tärkeimmät vakiovarusteet ovat muun muassa 18-tuuman ST-kevytmetallivanteet ja -korinmuotoilusarja sekä ST-somistepaketti sisätiloissa, ST-ohjauspyörä ja -lisämittaristo
. Sieltä matka jatkuu Kehä III:sta pitkin Lahden moottoritielle, Nikkilän kautta Pornaisiin ja Mäntsälään. VOLKSWAGEN GOLF 2.0 GTD DSG Hinta 40 046 € Vertailuauton hinta 45 207 € Moottori 1 968 cm3 turboahdettu rivimoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, yhteispaineruiskutus Teho 135 kW (184 hv) / 3 500–4 000 r/min Vääntö 380 Nm / 1 750–3 250 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 228 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,7 / 4,1 / 4,7 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 122 g/km Pituus 4 255 mm Leveys 1 790 mm Korkeus 1 452 mm Akseliväli 2 637 mm Kokonaismassa 1 880 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. . Alkutankkaus tehdään Vantaan Niittytiellä. . . . . Ajo-ominaisuudet . FORD FOCUS 2.0 TDCI ST Hinta 35 567 € Vertailuauton hinta 37 396 € Moottori 1 997 cm3 turboahdettu rivimoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, yhteispaineruiskutus Teho 136 kW (185 hv) / 3 500 r/min Vääntö 400 Nm / 2 000–2 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 217 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,0 / 3,8 / 4,2 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 110 g/km Pituus 4 362 mm Leveys 1 823 mm Korkeus 1 471 mm Akseliväli 2 648 mm Kokonaismassa 2 025 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. Kallis myyntihinta laskee arvosanaa. . . . . Ympäristö . Reitti jatkuu moottoritietä hetken matkaa takaisin kohti Helsinkiä, josta jatketaan tielle 25 ja kohti Hyvinkäätä, joka kierretään Ridasjärven kautta pohjoista kehätietä. Lukemia verrataan ajotietokoneen lukemiin. Yhteensä 9,1 Turhaa vaatimattomuutta Volkswagen piilottaa GTIturbodieselinsä luonteen ja ajoominaisuudet konservatiivisen ulkokuoren alle. Reitti sisältää kaupunki-, maantieja moottoritieosuuksia. Ajomukavuus . . HUONOA hinta.. . . Ajo-ominaisuudet . Kehätie päättyy Hämeenlinnan moottoritielle, jota pitkin ajetaan takaisin kohti Vantaata. HYVÄÄ ajo-ominaisuudet, ajomukavuus, taloudellisuus. . HYVÄÄ suorituskyky, hinta, varusteet. . . . . Lopuksi autot tankataan ja kulutuslukemat lasketaan. . . Koukkua ei mahdollista asentaa Tavaratila 363–1262 l Voimansiirto 6-vaihteinen käsivaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillisjousitus Jarrut edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut Rengaskoko tehtaan ilmoittama 235/40 R18 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP 5 tähteä / 2012 Matkanjatkamispalvelu Ei ole Liikenne(0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 1 254 € Huoltokulut 5 vuotta/100 000 km 1 483 € Huoltoväli 1 vuosi / 20 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 93 € Käyttövoimavero 12 kk 421 € Valmistusmaa Saksa Loppuarvostelu Tilat ja muunneltavuus . . . Varustelu . Näin kulutuksen vertailutulokseen eivät vaikuta kuljettajien erilaiset ajotyylit. Moottoritieltä käännytään kohti Hyrylää, josta loppumatka vie Tikkurilan keskustan kautta takaisin Niittytielle. . . . . Reitti ajetaan kahteen kertaan kuljettajaa vaihtaen. . . Reitin varrella verrataan myös autojen ajoominaisuuksia, ajomukavuutta ja suorituskykyä. Pienet puutteet ohjauksessa ja ajomukavuudessa vähentävät arvosanaa. Volkswagen tarjoaa puolestaan matkanjatkamispalvelun huollosta huoltoon, kun Fordilla vastaavaa palvelua ei ole saatavilla. moottori.fi 53 KOEAJOREITTI on pituudeltaan 160 kilometriä suuntaansa. VOLKSWAGEN FORDIA PIHIMPI Ford Volkswagen Polttoaineen mitattu kulutus 5,23 l 4,48 l Valmistajan ilmoittama yhd. HUONOA ohjaus ja jousitus varauksin. . . . Ympäristö . Yhteensä 8,8 Katu-uskottava GTI Fordin ST-turbodieselin ulkonäkö kertoo, minkälaisesta autosta on kyse. Ajomukavuus . . . Fordin omistaja saa maksaa käyttövoimaveroa 40 euroa vuodessa enemmän, kun taas huoltohintavertailussa Ford on 209 euroa edullisempi. . . Suorituskyky . . . Suorituskyky . EU-kulutus 3,8 l 4,5 l Ajotietokoneen kulutuslukema 4,7 l 4,3 l Matkamittarilukema 317,4 km 317,4 km Renkaat Ford: Goodyear Eagle F1 235/40 R18, kesärenkaat alumiinivanteilla Volkswagen: Pirelli Cinturato P7 225/45 R17, kesärenkaat alumiinivanteilla. -lukuvalot ja -jalkatilavalot, progressiivinen ohjaus, automaattisesti himmentyvä taustapeili, vakionopeudensäädin, saattovalot, sadetunnistin ja sähköisesti sisäänpäin taittuvat ulkopeilit. . . . 1 600 kg Tavaratila 380–1270 l Voimansiirto 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillisjousitus Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut Rengaskoko tehtaan ilmoittama 225/45 R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2012 Matkanjatkamispalvelu Huollosta huoltoon Liikenne(0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 1 250 € Huoltokulut 5 vuotta/100 000 km 1 692 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 103 € Käyttövoimavero 12 kk 381 € Valmistusmaa Saksa Loppuarvostelu Tilat ja muunneltavuus . Varustelu . . Lisävarusteita autossa on yli 5 000 euron edestä, kuten muun muassa polttoainekäyttöinen lisälämmitin (826 e), kaukovalojärjestelmä (863 e), ksenonvalopaketti led-päivävaloilla ja avaimettomalla lukitusja käynnistysjärjestelmällä (950 e) ja radioja navigointipaketti 5,8-tuuman kosketusvärinäytöllä (1 068 e). Sää: + 17 astetta, kuiva tie. .
Yhtä var. Vanhat renkaat ovat tämän testin varma häviäjä. Kaikki terävät reunat ovat pyöristyneet selkeästi. Rengas on yhä laillinen talviajoon, ja kesärengaskaudella laillisia millimetrejä on jäljellä vielä kolmisen millimetriä. Kulutuspinnan lamellit erottuvat, mutta ne ovat kuluneet mataliksi ja jäykiksi. Renkaat ovat kuluneet käytännössä loppuun. Loppuun ajetut renkaat Hillin moittimat vanhat kitkarenkaat maksoivat 80 euroa kotimaisella käytetyn tavaran nettisivusKYLLÄ NOILLA VIELÄ YHDEN TALVEN AJAA, VAI AJAAKO. Turvallisia kilometrejä renkailla ei kuitenkaan enää ajeta missään olosuhteissa. K tolla. Käytös on oikeastaan aika kesärengasmaista, Test Worldin testikoordinaattori Markus Hilli kertoo. Auton alla kuluneen renkaan käytös voi yllättää ikävästi. 54 moottori.fi KITKARENGASTESTI Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen itkarenkaiden turvallisuuden päättely ulkonäön perusteella on vaikeaa. Sakkorenkaan tunnistaa helposti, mutta kuinka turvallisesti käyttäytyy kolme talvea ajettu kitkarengas. – Sakkorajan lähelle ajetut renkaat lähtevät ajoissa luisuun, joka jatkuu pitkään, sillä pitoa korjaamiseen ei juuri ole
Silmämääräisesti kolmevuotiaat kitkarenkaat näyttivät lähes uusilta – autojobbarilta tulisi varmat kehut, jos takakontissa olisi tällaiset renkaat. 3 VUOTTA VANHA MICHELIN X-ICE 3 UUSI MICHELIN X-ICE 3 5 VUOTTA VANHA MICHELIN X-ICE 2 1 2 3 Vertailussa oli mukana kolme erikuntoista Michelin X-Ice kitkarengasta. Silmämääräisesti hyväkuntoisia Käytetyt X-Ice 3 -renkaat sen sijaan vaikuttavat hyväkuntoisilta. Uusissa X-Ice 3 -renkaissa kulutuspintaa on 7,9 millimetriä. Väärät rengaspaineet ovat kuluttaneet urasyvyyden renkaan keskellä vain 3,7 millimetriin, kun reunoilla kulutuspintaa on vielä 5,4 milliä. Vanhimmat, lähelle sakkorajaa ajetut renkaat ovat tyypiltään X-Ice 2. Mutta kuinka turvalliset ovat kolme talvea ajetut kitkarenkaat, joissa urasyvyyden perusteella on vielä reilusti elämää jäljellä. Kolme erikuntoista rengasta Vertailussa oli mukana kolme erikuntoista Michelin X-Ice -kitkarengasta. Rengassukupolven vaihtumisen vuoksi kaksi uudempaa rengassarjaa ovat seuraavaa X-Ice 3 -sukupolvea. Laki vaatii talvirenkaalta kolmen millimetrin kulutuspintaa. Kolmen vuoden moottoritiepainotteisen ajon jäljiltä urasyvyyttä on jäljellä peräti kuudesta seitsemään millimetriä. Merkittävin osa tuotekehityksen tuomasta uuden rengassukupolven suorituskykyparannuksesta lienee hävinnyt kulutuspinnan mukana. Renkaat on valmistettu vuoden 2010 loppupuolella, joten niitä kutsutaan tässä artikkelissa viisivuotiaiksi renkaiksi. Lamellit ovat vielä korkeat ja tuntumaltaan huomattavasti viisivuotiaita renkaita joustavammat. Kuluminen ei ole ollut aivan tasaista. Kaikki terävät reunat ovat pyöristyneet selkeästi.. Vanhimmat, lähelle sakkorajaa ajetut renkaat ovat tyypiltään X-Ice 2. Kaikki vertailurenkaat olivat kokoa 205/55 R16. moottori.fi 55 masti kunnialla tulevat suoriutumaan uudet, vain lyhyen sisäänajon kokeneet vertailurenkaat. 5 millimetrin kulutuspinnalla kitkarengas on kulunut käytännössä loppuun, lamellit erottuvat, mutta ovat jo niin matalia, että tuntuvat jäykiltä. Sakkorajaa lähestyvien X-Ice 2 -renkaiden urasyvyys on keskimäärin 4,8 millimetriä
Jos vertailurenkaan ensimmäisessä ja viimeisessä suorituksessa ei ole eroa, eivät olosuhteet ole muuttuneet liikaa. Merkitystä on myös rengastestaajan käsittelyradalla keräämillä havainnoilla. Hän ajaa punaisella Ford Focuksella ympäri laajaa testialuetta, josta osa on jäätynyt keinojärvi. Rengastestaamista varten alueelle on rakennettu myös kitkaympyröitä. Sivuttaisja pitkittäispitoa riittää, joten Markus Hilli pääsee hyödyntämään auton painonsiirtoja. Esimerkiksi lämpötilanmuutokset vaikuttavat jäällä tai lumella tehtäviin mittauksiin huomattavasti. Loivaa mutkaa edeltävä jarrutus ja kääntö saa keulan pureutumaan tiehen takarenkaiden valitessa loivemmat linjat. Luotettavat tulokset vaativat tasaista testauskeliä. Hallittavuus, kiihdytys ja jarrutus Renkaiden ominaisuuksia vertaillaan lumella ja jäällä ajettavilla hallittavuus-, kiihtyvyys-, ja jarrutuskokeilla. Kokeiden tarkoituksena ei ole selvittää renkaiden selvää paremmuusjärjestystä. Valokuvaukseen kuvankaunis kevätaurinko sopii mainiosti. Korkeammasta nopeudesta ei viisastuisi enempää, mutta testaaminen veisi huomattavan paljon enemmän aikaa. Myös mittaussuoran täytyisi olla merkittävästi pidempi. Jarrutukset taajamavauhdista Hilli ajaa mittaukset taajamanopeuksilla. Samasta syystä jarrutusmatkan mittaus lopetetaan jo kävelyvauhdissa. Testiautona toimiva Ford Focus etenee nuoren mäntymetsän keskelle aurattua lumirataa hyvällä vauhdilla. Renkaita koetellaan myös mutkaista maantietä mukailevalla lumitai jääpintaisella käsittelyradalla. Keinojärven pinnalle tehtyjä lumija jääkenttiä käytetään kiihdytysja jarrutuskokeisiin. – Keinojärven käyttöön on hyvin yksinkertainen syy: järvenjäätä tasaisempaa pintaa ei juuri ole, Hilli opastaa. Olosuhteiden tasaisuus varmistetaan vertailurenkaalla, jonka mittaus toistetaan tasaisin väliajoin läpi testin. Mittaustapa ja Test Worldin tasalaatuiset olosuhteet varmistavat toistettavat tulokset. Se on ainoa silmin tai sormin havaittava ero kolme talvea ajettuun renkaaseen. Punainen Focus saa kyytiä Rengastestaaminen sujuu Markus Hilliltä rutiinilla. 56 moottori.fi Renkaan pinta on viimeistelty hennolla karhennuksella. Jarrutukset aloitetaan ajamalla noin viisi kilometriä tunnissa yli varsinaisen mittausnopeuden, jotta lukkiutumattoman jarrujärjestelmän vaikutus hidastuvuuteen saadaan poistettua. Tärkeämpää on löytää vastaus kysymykseen, milloin olisi järkevä hetki vaihtaa renkaat uusiin. KITKARENGASTESTI Kovalla lumipolanteella kitkarengas alkaa toimia. Meno tuntuu ripeältä ja vakaalta.. Mittaukset vaativat tasaisia kelejä Kevätauringon kaunistaman maiseman vuoksi päivälämpötilat ovat pysytelleet suojan puolella, joten Hilli on rehkinyt varsinaiset mittaukset valmiiksi edeltävinä aamuöinä
Kuluneimman eli viisivuotiaan renkaan suorituskyky on vain laskenut paljon kaikilla osa-alueilla, Hilli tiivistää. Eturenkaat eivät saa käännettyä keulaa mutkaan. Hilli kuvailee loppuun ajettua rengasta pelottavan liukkaaksi. Jäällä edetään varpaillaan Hilli ajaa Ford Focuksen jääkäsittelyradalle. Jään päällä olleeseen pölykalvoon oli piirtynyt toistuva yhdistelmä: vuoroin kopio pyörivän renkaan kulutuspinnasta, vuoroin hentoja naarmuja lukossa olleen pyörän jarrutusyrityksestä. Kävelyvauhdissa alkava mittaus tehdään auton luistonestojärjestelmä päällä, jotta kuljettajan kaasunkäyttö ei vaikuta tuloksiin. Ford etenee kuin varpaillaan, tiukemmissa mutkissa auton ohittaisi kävellen. Aliohjautuminen penkkaa kohti katkeaa vasta käsijarrulla. Kolmevuotias rengas yllättää – Rengaskolmikon tunnistaa saman rengasperheeksi. Käsittelyradalla auton käytös halutaan jättää renkaiden varaan. Auringon valonsäteet ovat tehneet tiukkaan vasempaan kaarteeseen kepposet – jää on jo alkanut sulaa tehden mutkasta poikkeuksellisen liukkaan. Vaikka käsittelyradalta saadaan kierrosajat sekä kiihtyvyyslukemat, tehdään varsinainen arvostelu silti ajotuntuman perusteella. Vertailun perusteella uuden ja kolmevuotiaan renkaan suorituskykyerot lumija jääolosuhteissa ovat jopa hämmästyttävän pienet.. Käsittelyradoilla pyritään mahdollisimman tasaiseen ja nopeaan kierrokseen, joka paljastaa renkaan luonteen pidon rajalla, tai luisun jo alettua. Jään pintaan piirtyi oppikirjaesimerkki lukkiutumattomien jarrujen toiminnasta. Tottunein elein hän irrottaa auton sulakerasiasta luistonestonja ajonvakautusjärjestelmän sulakkeen. moottori.fi 57 Elektroniikka on apuna myös kiihdytyskokeissa
Suurimmat erot kiihdytyksissä Jarrutuksissa erot alkoivat kasvaa. Lamellien juuressa kumiseos on pintaa jäykempää, koska jäykkä kumi kantaa renkaaseen kohdistuvia voimia pehmeää pintaseosta paremmin. Talvitestaaminen monipuolistui huomattavasti Indoor 2:n valmistuttua vuoden 2015 keväällä. Lamellien pehmeän pintakumin kuluttua pois renkaasta tulee myös erittäin liukas ajettava. – Kolmevuotias rengas seitsemän millimetrin kulutuspinnalla tuntui vielä oikein toimivalle. Mittaukset paljastavat suorituskykyeron renkaiden välillä, mutta vaarallisena kolme talvea ajettua rengasta ei voi pitää. Kolme vuotta vanhat renkaat pärjäsivät vielä lähes uudenkaltaisesti, mutta vanhimman rengassarjan jäykät ja pyöristyneet lamellit pidensivät jarrutusMAAILMAN MITASSA AINUTLAATUISTA TESTAUSTA IVALON pohjoinen sijainti mahdollistaa talvitestaamisen marraskuusta maaliskuun loppuun, joskus jopa huhtikuuhun. Kauden ulkopuolella ainoa perinteinen vaihtoehto autotehtaille ja rengasvalmistajille on ollut testauskaluston ja -miehistön lennättäminen päiväntasaajan eteläpuolelle UuteenSeelantiin. Asiakaskunta jakautuu tasan autotehtaiden ja rengasvalmistajien välillä.. Sillä ajaisi vielä turvallisesti ja tyytyväisesti. Lamellien reunat tärkeitä Kitkarenkaan toiminta perustuu kulutuspinnan materiaaliin ja muotoon, jossa päävastuu hyvästä lumija jääpidosta on pehmeiden lamellien terävillä reunoilla. 58 moottori.fi KITKARENGASTESTI Uuden ja kolme talvea ajetun renkaan pientä eroa sen sijaan voi pitää yllätyksenä. Kokeneelle rengastestaajalle erojen löytäminen ei ollut vaikeaa – ajotuntumassa vertailun kulunein rengas erottui selvästi. Suomalaisomisteinen testausyritys on rakentanut Ivaloon ympärivuotisen talvitestaamisen mahdollistavat tilat. Noin neljänkymmenen työntekijän yritys tarjoaa testausolosuhteiden lisäksi myös valmista testausta. Autojen ja renkaiden testaamiseen rakennettu tila on toistaiseksi ainoa laatuaan maailmassa. Se tekee renkaasta jämäkämmän ajettavan. Suurista kulumiseroista huolimatta kolmen kitkarengassarjan sekuntikellolla mitatut erot pysyivät käsittelytesteissä suhteellisen pieninä. Kun rengas kuluu, lamellit lyhenevät ja pyöristyvät. Vuoden 2012 lopussa auennut Indoor 1 -testaushalli mahdollisti ympärivuotiset jarrutuskokeet talviolosuhteissa. Test World Oy tarjoaa vaihtoehdon. Suurinvestointi mahdollistaa ympärivuotisen testaamisen luonnonlumesta rakennetulla mutkaradalla
*) CO2-päästöt 160 g/km. Tykkää Subaru Suomesta Facebookissa NYT MYÖS DIESEL AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA. SYKSY SAAPUU, MUTTA UUDEN SUBARUN OMISTAJAN KESÄ JATKUU Tarjous koskee uusia Foresterja Outback-tilauksia ja se on voimassa 1.9.–31.10.2015. Lukuisat pienet uudistukset näkyvät ja parantavat käyttömukavuutta entisestään. www.subaru.fi Hyvä on nyt vieläkin parempi. Kuvan auto erikoisvarustein. SYYSTARJOUS Uuden Foresterin ja Outbackin ostajalle polttoainekäyttöinen lisälämmitin 390 € Suba_Moottori_215x280_nro10_Forester_B.indd 1 26.8.2015 12.52. Tule tutustumaan! Malliston hinnat alkaen (Forester 2.0 X bensiini): Autoveroton hinta 24.200,00 Arvioitu autovero*) 8.665,92 Toimituskulut 600,00 Kokonaishinta 33.465,92 Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhdistetty). SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Edun arvo vähintään 1.700 €. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km
Nastarenkaiden sallittu käyttöaika on pääsääntöisesti 1.11.–31.3. Jäällä kuluneiden renkaiden ongelmana ovat pyöristyneet lamellien nurkat. Se työntää autoa voimakkaammin eteenpäin. Viisi millimetriä ei riitä Vertailun perusteella uuden ja kolmevuotiaan renkaan suorituskykyerot lumija jääolosuhteissa ovat jopa hämmästyttävän pienet. Suurimmat erot syntyivät kiihdytyskokeissa. Voi kysyä, miksi nastarenkaat sallitaan meillä vasta 1.11. Tuulilasiin imukupilla kiinnitetyn mittayksikön lisäksi tarvitaan ainoastaan magneetilla auton katolle kiinnittyvä antenni.. 60 moottori.fi KITKARENGASTESTI KOMMENTTI EPÄSELVÄT nastarenkaiden käyttöaikamääräykset ovat turvallisuusriski. Uuden ja kolmevuotiaan rengassarjan välille syntyi selkeä ero. Mittaustulokset kertyvät kuin itsestään satelliittipaikannusteknologian ansiosta. Renkailla on vielä turvallisia kilometrejä edessä. Timo Turkula JARRUTUS JÄÄLLÄ RENKAAN IKÄ RENGAS INDEX Uusi Michelin X-Ice 3 100,0 Kolmevuotias Michelin X-Ice 3 96,2 Viisivuotias Michelin X-Ice 2 89,4 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ Uusi Michelin X-Ice 3 100,0 Kolmevuotias Michelin X-Ice 3 87,4 Viisivuotias Michelin X-Ice 2 81,9 JARRUTUS LUMELLA Uusi Michelin X-Ice 3 100,0 Kolmevuotias Michelin X-Ice 3 97,2 Viisivuotias Michelin X-Ice 2 89,9 KIIHDYTYS LUMELLA Uusi Michelin X-Ice 3 100,0 Kolmevuotias Michelin X-Ice 3 89,2 Viisivuotias Michelin X-Ice 2 70,0 HALLITTAVUUS JÄÄLLÄ Uusi Michelin X-Ice 3 104,7 Kolmevuotias Michelin X-Ice 3 100,0 Viisivuotias Michelin X-Ice 2 96,1 HALLITTAVUUS LUMELLA Uusi Michelin X-Ice 3 105,6 Kolmevuotias Michelin X-Ice 3 100,0 Viisivuotias Michelin X-Ice 2 93,0 Mittaukset: Test World Oy 44 moottori Silmämääräise sti arvioiden hyväkuntoinen, mutta vanha nastarengas, on petollinen valinta talvikeliin. Nastarenkaiden osuus henkilöja pakettiautoissa on talvella 87 prosenttia ja kitkarenkaiden 13 prosenttia. VANHA tAlViRENGAS EI PIDÄ na St arenga SV er ta ILU Vertailussa: Nokian Hakkapeliit ta 2 vuodelta 2000 Nokian Hakkapeliit ta 8 vuodelta 20 1 3 teksti Antti Hentinen Kuvat Jari Saarentaus matkaa. Sekavat nastarenkaiden säädökset ovat turvallisuusriski. Ikääntyessään renkaan ominaisuudet heikkenevät salakavalasti, vaikka ajokilometrejä kertyisi vähän ja renkaita säilytettäisiin oikein. Lisäksi nastarenkaita saa käyttää muulloinkin kelin niin edellyttäessä. tai toista pääsiäispäivää ensinnä seuraavaan maanantaihin, myöhemmän ajankohdan ollessa määräävä. alkaen, kun naapurimaissa ne sallitaan jo lokakuun puolella. MITTAUSTULOKSET Viiteen millimetriin kuluneen renkaan matalat ja pyöreät lamellit eivät saa otetta, joten kiihdytysmatka venyy ja venyy. Alan perustyökaluksi on muodostunut Racelogicin valmistama VBOX-mittalaite. Pidon puutteen huomaisi helposti liikkeellelähdöissä, ellei peräti jumittumisina. Lumella lisäongelmia tuo kulutuspinnan puute: sutiva rengas lennättää lunta, ja syvempi kulutuspinta siirtää enemmän lunta. Pahimmassa tapauksessa auton alle sovitetaan vaarallinen, mutta täysin laillinen yhdistelmä heikkoa pitoa ja hallittavuutt a. –30.4 ja kelin edellyttäessä muulloinkin. Ne eivät paljoa auta, jos liikenteessä tulee vastaan hätätilanne. Kokemukseni perusteella olen Etelä-Suomessa vaihtanut nastarenkaat alle jo lokakuun puolen välin paikkeilla ja kesärenkaat huhtikuun puolen välin paikkeilla – sääennusteet toki tarkistaen. Nastarenkaat tulisi sallia selkeäsanaisesti ajalla 1.10. Pehmeän joustavat lamellit ovat vaihtuneet pyöristyneisiin, mutta koviin tynkiin. Syksyllä päivämäärä ohjaa liian myöhäiseen nastarenkaiden vaihtoon. Kulunein viisivuotias rengassarja jäi kärjestä jo merkittävästi. Autonrengasliiton keräämän tilaston mukaan vuosina 2000–2010 kesärenkailla lokakuun talvikeleillä on aiheutettu 14 kuolonkolaria, joissa on menehtynyt 17 ihmistä. Huonon renkaan ominaisuuksia ei paikkaa edes hyvä auto. Tarkan GPSja GLONAS-paikannuksen ansiosta mittaukset onnistuvat ulkotiloissa pelkän satelliittiyhteyden avulla. Vertailun huonoimpien renkaiden noin viiteen millimetriin huvennut kulutuspinta on kuitenkin riittämätön turvalliseen ajamiseen. Jalan siirtyessä kaasupolkimelta jarrulle vaihtuu moottorin ääni lukkiutumattomien jarrujen raksutukseen. Keväällä tulee taas liian kiire vaihtaa nastarenkaat pois. Kiihdytyskokeet ajettiin jäällä ja lumella. Rengas on hyvässä kunnossa, ja suorituskyky on yllättävän lähellä uutuusrenkaita. Kolme vuotta vanhan rengaskerran noin seitsemän millimetrin kulutuspinnassa on vielä riittävästi pehmeää kumiseosta ja lamellien reunat ovat yhä teräviä
Jääpinnalla suorituskykyero muuttui lähes rumaksi. Jarmo Rautiainen varmistaa satelliittiyhteyden toiminnan ennen testisarjan aloittamista. Kolmentoista vuoden harppaus Vertailurenkaat olivat vuonna 2000 valmistettu Hakkapeliitta 2 ja uusi, yhä tuotannossa oleva, Hakkapeliitta 8. Hakkapeliitt a 2 -renkaalla sama tilanne tulee eteen jo 45 km/h nopeude ssa, pidon raja on jyrkempi, auto yliohjautuu ja perä lähtee luisuun. HAkkApeliittA 8 koko 195/65/R15 Valmistusvuosi 2012 Ajomäärä noin 100 km Urasyvyys 9,3 mm Renkaan kovuus 52 ShoreA Nastojen ulkonema 1,1 mm Nastojen lukumäärä 190 irronneita nastoja ArvIo Täysin uusi nastarengas. Pintaa on runsaasti ja nastatkin ovat tallella. Nopea kierros jää haaveksi, jatkuvasti apuaan tarjoavat ajonvakautus ja luistonesto tekevät ajamisesta tökkivää. Huonon renkaan ominaisuuksia ei paikkaa edes hyvä auto. Lumiympyrässä edellinen toistuu, vain parempi pito auttaa lisäämään vauhtia hieman. Lisäksi renkaiden sivuttaispitoa mitattiin kitkaympyrässä. Kulutuspinta virheetön ja kaikki nastat tiukasti kiinni. Ajokilometrejä renkailla oli takanaan jo 20 000. Vain vetäviltä pyöriltä puuttuu muutama. Reipasta kiihdytystä seuraa tiukka jarrutus ja sama kuvio toistuu kunnes suora loppuu. 700 hehtaarin alueella on 23 erilaista testirataa. Jos edessä olisi ollut tyhjän jääsuoran sijaan rekka tai tiiliseinä, olisi jälki huomatta vasti karumpaa katseltavaa. Kaikissa muissa testeissä se jäi merkittävästi verrokkir enkaana testatusta Hakkapeliitta 8-renkaasta jälkeen. Männikössä kiemurtelevalla kierroksella Hakkapeliitta 2 heikkoudet korostuvat. Nokian Ivalon testikeskuksessa suoritettiin tuolloin tyypilliset kiihdytysjarrutus ja käsittelykokeet. Rengas 1 195/65R15 HKPL 2 Run Tyre Time(s) Dist(m) Vmax (kmh) Acc(s) 1 1 2.50 15.07 41.3 5.79 2 1 2.44 14.65 41.5 6.09 3 1 2.43 14.62 42.1 5.90 4 1 2.45 14.71 41.9 5.93 5 1 2.51 15.25 41.0 5.84 6 1 2.40 14.42 41.9 5.76 7 1 2.36 14.20 42.1 5.79 8 1 2.44 14.53 41.9 5.78 9 1 2.42 14.51 41.7 5.80 10 1 2.47 14.93 41.5 5.90 11 1 2.43 14.67 41.9 5.79 12 1 2.54 15.16 41.7 5.91 Rengas 2 195/65R15 HKPL 8 Run Tyre Time(s) Dist(m) Vmax (kmh) Acc(s) 1 2 2.32 13.86 42.3 5.03 2 2 2.33 13.98 41.7 5.04 3 2 2.34 13.97 41.7 4.97 4 2 2.36 14.23 41.4 5.08 5 2 2.33 14.27 41.3 5.10 6 2 2.46 14.75 41.3 4.93 7 2 2.52 15.18 41.7 5.10 8 2 2.42 14.78 41.9 4.98 9 2 2.24 13.69 41.9 4.87 10 2 2.33 13.90 42.4 4.97 11 2 2.41 14.49 41.8 4.99 12 2 2.30 13.78 41.4 5.15 Rengas 1 195/65R15 HKPL 2 Run Tyre Time(s) Dist(m) Vmax (kmh) Acc(s) 1 1 2.47 14.72 41.9 6.05 2 1 2.45 14.71 41.8 5.80 3 1 2.42 14.53 41.8 5.69 4 1 2.51 15.04 41.8 5.84 5 1 2.42 14.62 41.9 5.88 6 1 2.53 15.19 41.9 5.82 7 1 2.46 14.73 41.6 5.75 8 1 2.49 14.97 41.4 5.84 9 1 2.49 14.75 41.4 5.81 10 1 2.43 14.56 42.2 6.00 11 1 2.49 15.14 41.6 5.84 12 1 2.49 14.99 41.8 5.91 Kiihdytys ja jarrutus lumella 5-38 km/h, 38-5 km/h Kiihdyt ys pehmeällä lumella 5-38 km/h Hakkapeliit ta 2 -rengas 5,8 sekuntia (12 toistoa, hajonta 0,07 s) Hakkapeliit ta 8 -rengas 4,8 sekuntia (12 toistoa, hajonta 0,07 s) ero 15 % Jarrutus pehmeällä lumella 38-5 km/h Hakkapeliit ta 2 -rengas 14,83 metriä (12 toistoa, hajonta 0,28 m) Hakkapeliit ta 8 -rengas 13,89 metriä (12 toistoa, hajonta 0,26 m) ero 5 % ei tahdo löytyä millään. testissä käytettiin referenssiseur antaa, jonka avulla seurattiin olosuht eiden muutosta ja saatujen tulosten vertailukelpoisuutt a. Puuttuvia nastoja oli vain kolme kappaletta ja urasyvyyttäkin oli yhä kahdeksan millimetriä. Lisäksi on pidettävä silmällä säätä. – Testaus on olosuhdeherkkä laji. Lopuksi kokeillaan vielä täysjarr utusta 100 km/h vauhdista. Tyypillisen työpäivän aikana renkaita vaihdetaan 60-80 kertaa. Lumella toleranssi on hieman suurempi kuin jäällä. – Nastoilla ajetaan aina pienessä luistossa, sillä nastat tuovat pidon rajalle marginaalia, eli hallittavuus säilyy. Sen jälkeen pidon raja löytyy ja pian testiautoon tarkoituksella päälle jätetty ajonvakautus kin puuttuu pehmeästi peliin ja pitää puskevan auton suorassa. Testikuljettaja Tomi Niinimäen ensimmäi nen testi ajetaan ympyräradalla, jäällä sekä lumella. Kelvolliselta näyttävä nastarengas voi osoittautua hengenvaaralliseksi. Näennäisesti hyväkuntoinen, mutta kaksitoista vuotta vanha nastarengas osoittautui surkeaksi. Uusi rengas Hakkapeliit ta 8 55 km/h käytetty rengas Hakkapeliit ta 2 45 km/h na Sta renga SV er ta ILU Kiihdytys jäällä 5-25 km/h Hakkapeliitt a 2 -rengas 8,2 sekuntia (10 toistoa, hajonta 0,17 s) Hakkapeliitt a 8 -rengas 4,1 sekuntia (10 toistoa, hajonta 0,10 s) Ero 50% 8,2s 4,1s – Melkoisella varmuudella voidaan väittää, että tämän talven rengas on erilainen kuin kolmen vuoden päästä hankittava. Molemmilla renkailla ajetaan testisuora kahteen kertaan. Lumella havainnot ovat saman suuntaisia, mutta parempi pito sallii lisää nopeutta. Ensin arvion saa Hakkapeliitta 8. – Pienikin lumisade vaikuttaa heti pitoon. Kovuusmittaus paljastaa Totuus paljastui kovuusmittauksessa: kolmetoistavuotiaan renkaan kumiseos oli kovettunut kovemmaksi kuin monissa uusissa kesärenkaissa. tyydyttävään kokonais suoritukseen Hakkapeliitt a 2 -renkaalla ei talviolosuht eissa päästä. Auto on yliohjautuvampi, perä lähtee luisuun, Niinimäki luettelee havaintojaan. 13 v. Jos olosuhteissa tapahtuu merkittäviä muutoksia, on testi keskeytettävä. Nyt tässä on jo vähän vauhdin tuntua. Aiheeseen perehtymättömän silmin testaajaa huolestuttava lumisade on lähinnä mitätöntä tuhnua. Ikääntyessään renkaan ominaisuudet heikkenevät salakavalasti, vaikka ajokilometrejä kertyisi vähän ja renkaita säilytettäisiin oikein. T lin 2000 Hakkapeliitta 2 -nastarenkaan soveltuvuutta talvirenkaaksi. VANHA NASTARENGAS EI PIDÄ 44 moottori Silmämääräise sti arvioiden hyväkuntoinen, mutta vanha nastarengas, on petollinen valinta talvikeliin. Kaikki testit ajettiin kahteen kertaan. Objektiivisen ja subjektiivisen testin yhteenveto on Hakkapeliitta 2 -renkaan kannalta murskaava. Ympyrään ja radalle Objektiivisten testien jälkeen on subjektiivisten testien vuoro. 50 moottori Uusi rengas Hakkapeliit ta 8 Kitkaympyräk oe jäällä ja lumella Kitkaympyräs sä jäällä Hakkapeliitt a 8 -renkaalla pito heikkenee tuntuv asti 55 km/h nopeude ssa. Kulutuspinta on sekoitus silicaa, rypsiöljyä ja luonnonkumia. – Sutii selvästi enemmän, liitää. Lumi parantaa pitoa, peilijäällä erot korostuvat entisestään. Pahimmassa tapauksessa auton alle sovitetaan vaarallinen, mutta täysin laillinen yhdistelmä heikkoa pitoa ja hallittavuutt a. Hakkapeliitta 8 -renkaalla varustettu VW Golf kiertää laajaa jääympyrää sujuvasti aina 55 km/h vauhtiin asti. Lumiradalla renkaiden väliset erot korostuvat entisestään. Kiihdytyksessä erot kasvoivat kahteenkymmeneen prosenttiin. Urasyvyyttä sata kilometriä ajetuilla renkailla oli 9,3 millimetriä, eli vain reilun millin käytettyjä enemmän. Oikoa ei saa, eikä korjata tilannetta ajamalla. Testissä käytetään aina myös referenssirengasta, jonka avulla seurataan ke. Objektiivisten kiihdytysja jarrutustestien tiedonkeruuseen käytetään dataloggeria ja läppäriä. Ikärenkailla varustettu Golf humahtaa pysähtyneen testiauton ohi lähes 50 km/h vauhdilla ja seisahtuu vasta 30 metriä myöhemmin. tuloksis sa on huomioitu kelimuut os. Hakkapeliitta 2 -renkaan kanssa pidon raja tulee vastaan jo 10 km/h alhaisemmassa nopeudessa. Pitotestissä auto nykii kilometrin mittaista lumisuoraa eteenpäin. – Pidon raja on jyrkempi. Myös rata on pidettä vä kunnossa, Niinimäki kertoo. Moottori vertaili numerossa 3/2013 kahta Nokian Hakkapeliitta -rengasta keskenään. Erot ovat niin suuria, että renkaan suorituskyvyn voi todeta heikentyneen siinä määrin, että sitä ei voi suositella liikenteessä käytettäväksi. IKÄÄNTYMINEN ja kuluminen heikentävät kitkarenkaiden ohella myös nastarenkaiden ominaisuuksia. Kahden Hakkapeliitta-sukupolven välillä oli vuosien kehitystyön hedelmät: nastatekniikka, pintakuvio ja kumiseos kehittyivät suurin harppauksin 13 vuodessa. Hakkapeliitta 8 -regastuksella Golf on kuin uudelleen syntynyt. Vertailurenkaana testissä toimii saman rengasperheen tuorein versio, tänä talvena lanseerattu Hakkapeliitta 8. Kauniisti muotoiltu umpihuonosta renkaasta. Muutokset eivät ole suuria, mutta pieniä parannuksia tehdään aina. Ylämäessä vauhti häviää kokonaan. Uuden sukupolven ankkurinastat, tietokoneoptimoitu nastajaottelu, jonka ansiosta nastat jakautuvat tasaisesti yli koko kulutuspinnan. na Sta renga SV er ta ILU HAkkApeliittA 2 koko 195/65/R15 Valmistusvuosi 2000 Ajomäärä noin 20 000 km Urasyvyys 8 mm Urasyvyys uutena 9,7 Renkaan kovuus 68 ShoreA Nastojen ulkonema 1,4 mm Nastojen lukumäärä 110 irronneita nastoja 3 ArvIo Silmämääräise sti hyväkuntoinen nastarengas. Avustavat järjestelmät avustavat pehmeästi ja auto kulkee. Kitkarenkaalla, kun pito häviää, se on sitten menoa. Myös lämpötilaa on seurattava, Tuomisto kertoo. Eron huomaa selvästi ja eteneminen on sujuvaa. Nokian Renkaiden Ivalon testikeskukses sa tutkitaan kahden päivän aikana vuosimalTestikuljettajat tekevät myös rengastyöt itse. Silmämääräisesti kaikki oli kuitenkin kunnossa. Parannusta ei ole odotettavissa, joten testi lopetetaan ja radan kunnostus seuraavaa testiä varten voi alkaa. – On tärkeää, että ajaessa samat linjat pitävät. – Liukkaan tuntuinen, pysyy aliohjaavana, perä ei lähde luistamaan, auto pysyy suorassa ajonvakautuksen ansiosta, kuuluu asiantuntijan arvio. Seuraavaksi alle vaihdetaan ikärenkaat ja ajamisesta tulee huomattavasti elämyksellisempää. HUOM! esitetyt metrit ja sekunnit ovat yhden testikierr oksen tuloksia. Hallittavuus pysyy ja auto kääntyy mutkiin. Pitomittauksia suorittava Juha Tuomisto seuraa testin etenemistä läppärin ruudulta ajamisen lomassa. Eron vaikutusta havainnollistettiin jarrutuskokeella sadan kilometrin tuntivauhdista. Lumella parempi pito sallii hieman lisää nopeutt a, mutta muuten mikään ei muutu. Myös ajonvakautus puutuu peliin tiukemmin. Kun uusilla Hakkapeliitta 8 -renkailla varustettu testiauto oli pysähtynyt, viiletettiin vanhoilla renkailla edelleen 50 kilometriä tunnissa! Hakkapeliitta 2 -renkailla jarrutusmatka venyi lopulta 70 metriä pidemmäksi. Muutoksen ei tarvitse olla suuri. – Hyvä pito, yllättävän hyvä. 46 moottori Testikeskuksen portin takaa alkaa White Hell, eli valkoinen helvetti. VANHA tAlViRENGAS EI PIDÄ na St arenga SV er ta ILU Vertailussa: Nokian Hakkapeliit ta 2 vuodelta 2000 Nokian Hakkapeliit ta 8 vuodelta 20 1 3 teksti Antti Hentinen Kuvat Jari Saarentaus moottori 45 VANHA tAlViRENGAS EI PIDÄ Uusien Hakkapeliitta 8:ien kumiseos oli tietysti yhä pehmeää. Kierrosaikojen sijaan keskitytään tuntumaan ja keskino peuteen. Lain edellyttämät kriteerit nastarenkaalle täyttyvät siis vaivattomasti. Renkaanvaihdon jälkeen on luvassa lisää samaa. Testissä pyritään ajamaan luiston rajalla. Symmetrinen ja direktionaalinen pintamalli. Ajonvakautuksella on töitä. Rattia saa kääntää reilusti, renkaan pito on huomattavasti heikompi kuin edellinen. Huima lisäys johtui muuttuneista säädöksistä. Suoritus on kaikilta osin ala-arvoinen: eteneminen on lähinnä sutimista, käännökset menevät poikkeuksetta pitkiksi ja vauhti ei huimaa päätä. Talvirengastestisesonki kestää olosuhteista riippuen noin neljä ja puoli kuukautta. Lopputulos oli selvä: vanhat kovettuneet nastarenkaat olivat liikenneturvallisuusriski. – Veto-, jarruja sivuttaispito on paljon parempi. Kolmentoista vuoden käyttö oli jättänyt jälkensä rengassarjan kuntoon. Vain lumijarr utuksessa rengas toimi toivotulla tavalla pitävän alustan ja hyvän pintakuvionsa ansiosta. eroprosent tia laskettaessa on huomioitu molemmat testikierr okset. Nastamäärässä ero oli suurempi, uudessa renkaassa oli 190 nastaa kun vanha sai tyytyä 110 nastaan. Lanseerattiin ensimmäisenä henkilöautonrenkaana, jossa yhdistettiin kitkaja nastarenkaan parhaat pitoominaisuudet, eli runsas lamellointi, kitkakumiseos ja tuorein nastatekniikka. Testirupeaman viimeinen vertailu käydään harjakoneen puhdistamalla lähes peilikirkkaalla jääradalla. Päällisin puolin testattava ikärengas on hyvässä iskussa. Vaikka kokemuksesta voisi käyttää värikkäämpääkin kieltä, pitäytyy testikuljettaja Niinimäki asialinjalla. Jarrutusmatka kasvoi 70 metriä Lumipinnalla vanhat Hakkapeliitta 2:t pärjäsivät vielä kohtalaisesti. Parin kierroksen päästä peli on selvä. Kulutuspintaa reilusti jäljellä ja nastat tiukasti kiinni. Pitoa Uusi r engas Hakk apeliit ta 8 käyt et ty r engas Hakk apeliit ta 2 jarrutus jäällä 25-5 km/h Hakkapeliitt a 2 -rengas 14,85 metriä (10 toistoa, hajonta 0,38 m) Hakkapeliitt a 8 -rengas 10,24 metriä (10 toistoa, hajonta 0,26 m) Ero 45% moottori 51 käytetty rengas Hakkapeliit ta 2 30 metriä Pitoero käytännös sä kun jarrutetaan 100-0 km/h Hakkapeliitt a 2 renkailla varustettu testiauto ohittaa vastaavan jarrutuksen päätteeksi pysähtyneen, Hakkapeliitt a 8 renkailla varustetun, testiauton noin 50 km/h nopeudella ja pysähtyy vasta noin 30 metriä myöhemmin. Jarrutuskokeessa Hakkapeliitta 2 pysähtyi 45 prosenttia pidemmällä matkalla kuin Hakkapeliitta 8. Eroa tuoreisiin nastarenkaisiin syntyi jarruttaessa vain seitsemän prosenttia. vanha rengas Uusi rengas moottori 47 estiauton kyyti ei sovi heikkomahaiselle. Kiihdytyksessä ero kasvoi sataan prosenttiin. Dataloggeri tallentaa jokaisen kiihdytyksen ja jarrutuksen, mutta testikuljettajan on varmistettava, että satelliittiyhteys pysyy yllä ja testi etenee suunnitelman mukaan
Ensimmäinen Moottori ilmestyi kesäkuussa 1925. Näillä luvuilla Moottori on autoilun ja tekniikan aikakauslehdistä toiseksi suurin. Moottori on mukana myös sosiaalisessa mediassa instagramista facebookiin ja twitteriin. Avoimella www.moottori.fi-verkkosivustolla julkaistaan painettua lehteä täydentävää aineistoa matkailusta, liikenteestä ja autoilusta. Moottori oli jo ilmestyessään vuonna 1925 maan suurin moottorialan lehti, jonka sivuilla käsiteltiin tuttuja ja tärkeitä aiheita: liikenneturvallisuutta, autoilun verotusta, automatkailua ja liikenneympäristön epäkohtia. 62 moottori.fi MOOTTORI 90 Koonnut Marko Jokela Kuvat Moottorin arkisto VAHVOIN ASKELIN OMAA TIETÄ Moottori koeajaa autot, moottoripyörät ja matkakohteet lukijoidensa iloksi ja hyödyksi. Loppuvuodesta 2014 tehdyn lukijatutkimuksen mukaan 87 prosenttia lukee lehden aina ja kokonaan. Vahvassa iskussa Aikakauslehtimaailmassa Moottori kulkee vahvasti vastavirtaan. Painetulla Moottorilla on virallisen tiedon mukaan 277 000 lukijaa (KMTs2014/ k2015). Ensimmäisen vuoden aikana ehti ilmestyä seitsemän numeroa.. Tuorein tieto kertoo, että myös lukijamäärä on nyt ennätysluvuissa. Vaikka painettujen lehtien levikit ja lukijamäärät kautta linjan ovat olleet pääsääntöisesti laskussa, Moottori on saavuttanut uusia ennätyksiä. Moottorin 90-vuotisjuhlanäyttely on avoinna Mobilia-tieliikennemuseossa Kangasalla jouluun 2015. Autoja Suomen teillä oli tuolloin alle 10 000. Yksi niistä kuului: ”Huonolla tiellä, ajakaa hitaasti, ja hyvällä tiellä samaten, sillä hyvää seuraa aina kurjankurja pätkä.” Ensimmäisen numeron pääkirjoituksen laati Suomen Automobiili Klubin kunniapuheenjohtaja Carl Gustav Mannerheim, joka tiivisti pääkirjoituksen liitteeksi: ”Autoilija, ole nopea-ajatuksinen, pidä hermosi virkeinä ja pääsi kylmänä!” Hyötyä ja elämyksiä Moottori tarjoaa hyötytietoa, elämyksellisiä tekstejä ja vahvoja valokuvia. Moottorin levikki on 108 928 kpl (LT2014). Autoliiton jäsenet saavat Moottorin jäsenetuna, mutta lehden voi myös tilata ilman jäsenyyttä, ostaa irtonumerona tai lukea digitaalisena näköislehtenä osoitteessa www.lehtiluukku.fi. Moottori on tutkitusti toiseksi tärkein syy liittyä Autoliittoon ja pysyä jäsenenä, edelle kiilaa vain matkanjatkamispalvelu. Näyttelyyn on vapaa pääsy. Teiden kunto kirvoitti varoituksia maanteillä ajaville
Läppä estää moottoria saamasta enempää polttoainetta kuin mitä tarvitaan 50 km tuntinopeuden saavuttamiseen. 28) 1928 ”Kori näytti hyvin kauniilta, materia oli erinomaista. Kuulkaa ja päättäkää. Jos säiliö on täynnä, ei tappia saa ulos parhaalla tahdollakaan – mutta jos tappi pääsee hiukankaan tulemaan esille, on se merkki siitä, että öljyä on lisättävä.” ”Merkinantotorvi on kovaäänityyppiä tasaisin ja täyteläisin äänin.” PÄÄKIRJOITUS 1928 ”Tieverkoston kuntoonpaneminen kysyy yhteiskunnan puolelta lisävarojen käyttöä siihen nähden, mitä entinen hevosliikenne vaati. Tämän sinetöidyn läpän poistaa liikkeen edustaja vasta 1 500 km ajon jälkeen. Se on oikea öljybarometri. Näin pääsevät männät ja sylinterinseinämät kunnollisesti hioutumaan. moottori.fi 63 H-D 1929 ESITETÄÄN 1928 ”Kaikkien niiden mielihyväksi, jotka eivät rakasta isoja eikä pieniä pyöriä, vaan joiden mielestä kohtuus on paras, mainitsemme ensinnäkin, että 750 cm3 pyörän ihka uusi malli on nyt kolmivuotisten kokeilujen jälkeen päässyt päivänvaloon.” ”Sen moottori on aivan kuin suurempien mallien kaksisylinterinen, mutta vastoin näitä varustettu sivuttaisventtiileillä, luultavasti tarkoituksella saada käynti mahdollisimman äänettömäksi. –– Moottorin sisältö tulee olemaan asiallinen, monipuolinen, ajanmukainen ja mikäli mahdollista yleistajuinen, jotta aikakauslehti voisi olla suoranaiseksi hyödyksi ja opastukseksi myös varsinaisia ammattitietoja vailla olevalle osalle lukijakuntaansa.” ( Carl Gustav Mannerheim). Paigessa, Cadillac’issa j.n.e. Olemme nimittäin kaikkea muuta kuin temppuilija moottoripyörällä.” ”Vuodeksi 1929 tehdas aikoo osaltaan kohottaa ajokulttuuria, jota herra paratkoon ainakin meillä tarvitsee hiukan nostaa. Sisustus oli aistikkaasti ja huolellisesti, voipa sanoa oikein saksalaisella tarkkuudella valmistettu.” ”Paitsi nykyään niin välttämätöntä tuhkakuppia ja sähkösikarinsytyttäjää oli vaunussa vielä merkkilaite kuljettajaa varten sekä kello varustelaudalla.” ”Jokaisessa kauppaan lasketussa vaunussa on erittäin kekseliäästi asetettu varmistinläppä kaasuttajassa. Tarkoitamme lähinnä vastaantulevain ajajain häikäisemistä ja konekivärin pauketta.” ”Kaduilla ’räiskyttäminen’ niinikään on tästä lähin mahdotonta, sillä koneilla on kokonaista neljä äänenvaimentajaa, jotka muuntavat pakoputken synnyttämän metelin hiljaiseksi sihinäksi, joka ei häiritse hermostuneintakaan vanhaa tätiä.” REO FLYING CLOUD 1929 ”Jäähdyttäjän korkkiin oli kasvanut pieni harja suunnilleen samanlainen kuin yleensä amerikkalaisissa vaunuissa m.m. Tässä on jotain opittavaa, sillä käsi sydämelle autonomistajat – kuka Teistä on säästänyt moottoriaan ensimmäisten 1 000 km aikana.” PÄÄKIRJOITUS 1925 ”Tällä numerolla Suomen Automobiili Klubi aloittaa oman aikakauslehtensä, Moottorin, julkaisemisen. –– Meidän maassamme on näihin asti sulettu silmät näkemään tässä suhteessa ajan vaatimuksia ja siksi olemmekin tilanteessa, josta pääsy näyttää vaikealta.” ”KOTKAN” LENTO POHJOLAAN (ADLER STANDARD 6, MOD. Tuo pieni esteettinen osanen antaa vaunulle sen suorat, ehyet viivat.” ”–– on generaattorin latausvirta nyt yksinkertaisella käsiotteella järjesteltävissä päiväja yälatausta varten, minkätähden tyhjentyneet patterit tästä lähtien kuluvat menneisyyteen.” ”Varustelaudalla on tappi, jota ei ole aikaisemmin siinä ollut, ja se on sekä tärkeä että tarpeellinen. Ja todella voikin ehdottomalla pätevyydellä sanoa, että tämä tarkoitus on saavutettu.” ”Koeajoja varten valitsemastamme uurteisesta ja liukkaasta tiestä huolimatta emme huomanneet minkäänlaisia yrityksiä liukumiseen, mikä kaiketi osoittaa, että tasapaino on moitteeton
Tie on kuoppainen ja pahoinpitelee autoja, loka ja kivet lentelevät autojen kylkiin ja tuulilasiin, tielle on vaikea antaa oikeat kaltevuussuhteet ja liikenneturvallisuutta suuresti edistävää keskiviivaa ei sorapintaan voida merkitä.” LINCOLN / FORD MOTOR COMPANY OF FINLAND 1928 ”Le Baronin sunnitteleman Lincoln Cabrioletin ulkoasu puhuu korkeasta arkkitehtuurista. 1952 ”Onhan yleisesti tunnettua, että voisimme vuosittain säästää miljardin ulkolaista valuuttaa kestäpäällystämällä 3.000 km teistämme.” ”Jokainen meistä on nahoissaan tuntenut, minkälaista on ajaminen vilkkaan liikenteen runtelemalla soratiellä. Hinta on tällä loistoluomuksela kuitenkin pyörryttävä: 10.000 dollaria.” DUNLOP 1928 ”Leveäuurteinen uusi kulutuspinta ja sivuvahvikkeet lisäävät DUNLOP renkaan kestävyyttä ja ajovarmuutta.” FISK 1928 ”Joustavakumisen ’Fiskin’ pintahammastus takaa Teille suurimman ajovarmuuden vilkasliikkeisimmilläkin kaduilla.” NELJÄ NOPEUTTA ETEENPÄIN – UUSI AUTOILUKOKEMUS. 64 moottori.fi PARIISISTA 1952 ”Pariisin autonäyttelyn kansainvälisen yleisön suurimpia ihailun kohteita oli Chryslertehtaiden uusin. Kuvasta päätellen ei ihastuksen myrskyssä ole ihmettelemistä. 1928 ”Ajelu Graham-Paige autolla, käyttäen sen neljää nopeutta eteenpäin – tuottaa teille ilahduttavn uuden kokemuksen – paljastaen samalla sen kauneuden, tasaisuuden ja nopeuden. Ette voi täysin arvioida tämän uuden standard vaihdelaitteen etuja, jollette itse ole vaunua ajanut.” REO 1928 ”Reo on rakentanut ihanan Sport Cabrioletin tyydyttämään sellaisten henkilöiden autojen kysyntää, jotka eivät halua henkilöautokseen mitään tavallista, arkipäiväistä vaunua.” MOOTTORI 90 SORAPINTA VAI KESTOPÄÄLLYSTE. Kiinteäkattoinen takaosa on tilava ja mukava ja arvokkaan loistelias.” 64 moottori.fi
moottori.fi 65
Kaikkihan tietävät, että tuotannon kohottaminen ja elintason nostaminen vaativat tieverkoston laajentamista.” LLOYD – LINJAKAS LILLIPUTTI 1955 ”Arvostelulle alttiita yksityiskohtia ei puutu. Nyt se sitä vastoin muistuttaa pieniä englantilaisia Fordeja, lähinnä ehkä Angliaa.” MOOTTORI 90 MOPEDILLA NAPAPIIRIN TUOLLE PUOLEN 1955 ”Apumoottorilla varustettu polkupyörä – mopedi – on jo valloittanut huomattavan tilan muitten maitten maanteillä. Eräs autoilijoiden usein mainitsema kiusa – tuhannet hyönteiset – eivät enää tartu autonne puhdistettuun tuulilasiin – hajoittajan ansiosta!” 66 moottori.fi. Ja, hyvät lukijat, älkää ajako tänä syksynä Sodankylästä Pelkosenniemelle! Sillä taipaleella tulee pohjalaisittain sanottuna ’äitee ikävä’. Mutta ilmeisesti ruotsalaiset ovat vanhoillisempia kuin oli uskottu, kuten Ruotsin Kuninkaallisen Autoklubin toimitusjohtaja Sten Hagardt totesi tuloksen kuultuaan.” MOSKOVALAISITTAIN (KIRJOITTAJA KNUD MÖLLER) 1955 ”Siellä (Moskovassa) nähdään rintarinnan valtavia uudenaikaisia rakennuksia ja ränsistyneitä, matalia tönöjä. Yhtä tuntuvasti eroavat eri liikenneväylät toisistaan; on leveitä, jopa 16 kaistaisia loisteliaita valtateitä ja on kurjia kujia vuosisadan vaihteen nupulakivityksineen.” ”Amerikkalaiset autot olivat sensaatioita. 66 moottori.fi PÄÄKIRJOITUS 1955 ”Sattumat ratkaisevat, missä tietöitä suoritetaan. Ne on valmistettu pellistä, joka pikemminkin sopisi säilykerasioiden valmistukseen.” ”Jarrut toimivat hyvin – mutta vasta sitten kun poljin oli painettu miltei lattiaan asti, mikä tuntui hieman kiusalliselta.” RUOTSALAISET SANOIVAT: EI! 1955 ”Suuri on Ruotsin autoilijoista valittaa kuitenkin syvästi äänestyksen tulosta, joka epäilemättä merkitsee sitä, että Ruotsi tulee jäämään Euroopan mannermaan ainoaksi vasemmanpuoleisen liikenteen maaksi. –– Koemopedia ei yhdessäkään mäessä tarvinnut polkien auttaa.” PUNAISTA REITTIÄ ROOMAAN 1954 ”Jos selviämme Napolin näkymien hurmasta henkiriepumme tallella, aloitamme paluumatkan Anconan kautta Venetsiaan. – – Kun perehtyy lukuihin, niin ihmetyttää miten kauan kestää ennen kuin asianomaiset viranomaiset antavat järjen määrätä. Reippaileva automies voi mukaan pakatulla teltallaan kiertää monta hotellilaskua ja elää halvalla herroiksi kätevillä kenttäaterioilla.” ILMOITUS: LASTVALHAJOITTAJA 1952 ”Lastval-hajoittajan erikoinen perhos-muoto on osoittautunut tehokkaimmaksi, voimakkaan, auton molemmille sivuille suuntautuvan ilmavirran synnyttäjänä. -Ja kaikki tietävät, että viime vuoden määräraha oli riittämätön. Ellemme ole herkkusuita ja tuhlailevia emmekä valikoi kalleimpia hotelleja asuinsijoiksemme, selviää yksi henkilö Ruotsissa 1.675–2.345 mk:n vuorokausimenoilla. Puskureista on vähän suojaa niin lehmiä kuin muitakin esteitä vastaan. Kun ne pysähtyivät jonnekin, niin ihmisiä alkoi heti tungeksia niiden ympärillä.” ”Moskvitshin ulkonäkö on niin perusteellisesti muuttunut, ettei lainkaan enää tule ajatelleeksi sodan edellistä Opelia. Meikäläisillä teillä mopedit ovat vielä melko harvinaisia ilmestyksiä.” ”Moni pikkuauto olisi nakutellut etsimissämme mäissä ja voihkaissut samoissa savisilmissä kuin me, mutta eivät ajokkimme
moottori.fi 67
Maamme tieliikenne tarvitsee harkitsevia, malttia osoittavia autoilijoita ( Urho Kekkonen).”. 68 moottori.fi AUTOLIITON KUNNIAJA AINAISJÄSEN 75-VUOTIAS 1975 ”Turvavyö on tärkeä myös maan ensimmäisessä autossa. Lika on se vihollinen, joka Teidän on voitettava ennen kuin saatte korjaustilin pysymään alhaalla. Suuri osa Saksan autoteitä on päällystetty basaltilla, joka on märkänä hengenvaarallista autoilijalle.” MOOTTORI KOEAJAA: FORD TAUNUS 17M 1965 ”Puuskatuulisella maantiellä hieman toistatuhatta kiloa painava auto uhkasi silloin tällöin riistäytyä käsistämme nopeuden ollessa 110–120 km/t.” TASAVALLAN PRESIDENTIN TERVEHDYS 1965 ”Kun noin tuhat henkilöä menettää henkensä yhden vuoden aikana tapahtuvissa tieonnettomuuksissa, on kaikki, mitä voidaan, tehtävä onnettomuuslukujen alentamiseksi. Ei pidä antaa Saksan teiden hyvän kunnon houkutella suuriin nopeuksiin. Niinkin hyvillä teillä tapahtuu onnettomuuksia yhtenään. Presidentti Kekkonen käyttää sitä myös takaistuimella ja haluaa painottaa sen tutkimuksin todistettua tärkeyttä jokaiselle Suomen kansalaiselle ja kehttaa käyttämään sitä.” MOOTTORI 90 ÄLKÄÄ PÄÄSTÄKÖ MOOTTORIINNE VARASTA! 1955 ”Kampikammiossa asuu ’varas’ joka varastaa voimaa ja ikää autonne moottorista. Kun vaihdatte suodatinta pitäkää huolta siitä, että saatte alkuperäisen FRAM suodattimen!” TALVIMATKALLE ETELÄÄN 1955 ”Automatkailua harrastetaan Suomessa liian yksipuolisesti kevätja kesäaikaan, vaikka talvinen automatka etelän maille tarjoaa varmasti yhtä paljon ja yhtä monipuolisesti nautintoja kuin kesäinenkin kierros.” ”On syytä sanoa sana, pari ajosta Saksan autostradoilla. Tässä työssä tarvitaan kaikkien autoilijoiden ja heidän järjestöjensä uupumatonta työtä
Käynnistä muutos osoitteessa hyundai.fi Täysin uusi Tucson Muutos tekee hyvää Moottori_215x280_Hyu_Tucson_1509.indd 1 9.9.2015 14.34. Kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 147 g/km. autovero 6 453,62 = 26 990 + tk 600 = 27 590 €. Voit nähdä ja kokea muutoksen itse. Kuvan auto erikoisvarustein. Palkitseva ajettavuus ja ylivoimainen muotoilu – kaikki on muuttunut ja muutos on hyväksi. moottori.fi 69 Nyt ensiesittelyssä uusi Tucson 26 990 € Tucson 1,6 6MT Classic autoveroton hinta 20 536,38 + arv. Uusi Tucson muuttaa kaiken olemalla yksinkertaisesti muita parempi
Kuusikymmentä vuotta sitten Italiassa ajettiin kilpaa tavalla, joka ei tule koskaan unohtumaan. Päivä oli alkanut Roomaa ympäröivällä tiestöllä, jonka kunto lähestyy kehitysmaatasoa. Sypressipuiden reunustamat tiet polveilivat kumpuilevassa maaseutumaisemassa kuin todellisuutta pakenevassa urheiluautomainoksessa. Mercedes oli tehnyt vahvan paluun heti toista maailmansotaa seuranneen saksalaismerkkien kilpailukiellon päätyttyä. Jotkin asiat eivät vain toimi Italiassa. 70 moottori.fi Majatalon ovi historiallisessa Sienan kaupungissa on suljettu. Tasaiseen tärinään ja töyssyjen väistelyyn oli jo tottua. Hetki olisi ollut täydellinen viininpunaisen Mercedes-AMG GT S:n voimavarojen testaamiseen, mutta edes Italian lait eivät mahdollista kelloa vastaan kilvoittelua. MILLE MIGLIA Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. Vuonna 1955 vain 25-vuotias brittinuorukainen oli noussut kansainväliseen kuljettajaeliittiin. Lopulta tie vaihtui moitteettomaan asvalttiin ja umpeenkasvaneet tienposket Toscanan maalauksellisiin näkymiin. 70 moottori.fi Mille Miglia, Mercedes-Benz ja Sir Stirling Moss. Italia on vastakohtien maa. Taskussaan hänellä oli pesti tehdaskuljettajaksi Mercedes-Benzille Grand Prixja urheiluautokilpailuihin. Italialle epätavallinen täsmällisyys hämmästyttää: olemme sovitusta saapumisajasta myöhässä vain puoli tuntia. Kun ulko-ovi lopulta aukeaa, katkeaa tiskiltä löytyvä avain lukkoon väärän huonenumeron vuoksi. Kuusikymmentä vuotta sitten oli toisin Tarinan sankarilla, Sir Stirling Mossilla, ei ollut majoitusongelmia
moottori.fi 71 HOPEANUOLEN JÄLJILLÄ – MAINEIKKAALLA KILPAREITILLÄ ITALIASSA moottori.fi 71
Bresciasta etelään – ja takaisin Uskalias kestävyysajo kiersi Bresciasta etelään aina Roomaan ja takaisin. Tuore urheilumalli Mercedes-AMG GT S on luonnollinen valinta Stirling Mossin voittoa kunnioittavalle matkalle. Kuusikymmentä vuotta myöhemmin Kukkulalle rakennetun Sienan kaupungin laitamilla jyrähtää. Lähes kilometrin korkeuteen nousevat vuoristotiet eivät aiheuta teknisiä haasteita nykyautoille, mutta tarjoavat Tuore urheilumalli Mercedes-AMG GT S on luonnollinen valinta Stirling Mossin voittoa kunnioittavalle matkalle.. Sienasta matka taittuu vehreiden lehtimetsien läpi kohti Firenzeä. Vain muutamat tankkaukset ja tarkistuspisteet toivat sekuntien lepotaukoja ajosuoritukseen, jonka kokonaiskesto oli kymmenen tuntia ja seitsemän minuuttia. Kaksi vuotta myöhemmin kilpailu lopetettiin liian vaarallisena. 72 moottori.fi Yksi Mossin kilpailuista oli Italian Mille Miglia, vaativa ja vaarallinen taistelu miesten ja autojen kestävyydestä. 1 597 kilometrin jälkeen Moss palasi takaisin Bresciaan voittajana. Kilpa-auton ulkokuori muistutti hohdokasta 300 SL -lokinsiipeä, mutta pinta kätki alleen tuoreen Grand Prix -auton huippumodernin tekniikan. Kilpailu ajettiin yleisillä teillä, joiden ainoa turvatoimet olivat siviililiikenteen katkaiseminen ja satunnaisesti tienvarsille levitellyt heinäpaalit. Kaupungin lähes tuhatvuotinen suunnittelu ei nykyaikaisia liikennemääriä kestäisi, joten keskustaan on asiaa vain erityisluvan omistavilla. Firenzestä reitti suuntaa pohjoiseen kohti Bolognaa ja Po-joen tasankoa, jonka pitkillä suorilla yli tuhat kilometriä rasitetut kilpaautot saivat antaa kaikkensa kilpailijoiden kiriessä viimeisiä sekunteja ennen maaliviivaa Bresciassa. Aamuruuhkassa Fiatien ja pienten Lancioiden keskellä mateleva leveä ja matala GT S tuntuu eksyneen väärään seuraan. Uutuuden ja Mossin 300 SLR -kilpurin erottaa 60 vuoden aikaero, mutta keulan ovaalista ilmanottoaukosta ja pyöreän perän linjoista löytää yhä sukunäköä. Yhteensä 1 600 kilometriä, josta juontaa tuhatta mailia tarkoittava italiankielinen nimi Mille Miglia. Vapunpäivän aamuna vuonna 1955 nuori Stirling Moss lähti Bresciasta kohti Roomaa kello 7.22. Äänessä on yhtäläisyyttä kaukaa lähestyvän ukkosen ensijyrähdykseen. Pysäköintihalliin yöksi jätetyn Mercedes-AMG GT S:n käynnistysmoottori pyörähtää lyhyesti ennen kahdeksan sylinterin heräämistä eloon. Kaikki Mille Miglialle lähteneet eivät koskaan palanneet takaisin Bresciaan. Väkevää menoa sumuisilla vuorilla Ennen tasankoa autojen täytyi selvitä Apenniinien vuoriston läpi johtavista Futan ja Raticosan vaativista solista. Italialaisten rakkaus autoja kohtaan ulottuu yli maarajojen. Huomio on taattu, mutta ehdottoman positiivinen. Saksalaiset hallitsevat tunnelman rakentamisen. Mossin ajon 158 kilometriin tunnissa yltänyt keskinopeus jäi historiaan Mille Miglian ennätyksenä. Kilpailu oli syntynyt vuonna 1927 kolmen brescialaisen nuorukaisen vastatoimena Italian Grand Prix’lle, jonka siirtyminen Milanon Monzaan uhkasi Brescian asemaa maan moottoriurheilukeskuksena. MILLE MIGLIA Hänen tallikaverinsa, urallaan viiteen Grand Prix maailmanmestaruuteen yltänyt Juan Manuel Fangio viipyi reitillä yli puoli tuntia pidempään. Hänen autonsa oli Mercedes-Benzin tuorein hopeanuoli 300 SLR
Reitti alas tasangolle. Pienen Bilancino-järven ylittävällä sillalla pisarointi yltyy sateeksi. Valitettavasti keväisen Italian sää käy epävakaaksi. Pienen maantien mutkat lisääntyvät kylä toisensa jälkeen. Märästä asvaltista löytyy kiitettävä pito, ja kuljettaja saa hyvän palautteen auton aikeista. Kahdenkymmenen metrin näkyvyydessä maisemakuvat jäävät ottamatta. Pian koittaa ensimmäinen neulansilmä, jonka ulostulossa nelilitraisen tuplaturbomoottorin mahtipontinen alavääntö pitää kostean asfaltin liukastamia Dunlopeja pilkkanaan. 510 hevosvoiman voimavaroista huolimatta GT S on vaivaton, joskin kunnioitusta herättävä ajokokemus. Ensimmäiset sadepisarat tipahtavat lentokonemaisesti kaartuvalle tuulilasille. Lähes kilometrin korkeudessa vallitsee sankka hernerokkasumu. Ohjaus on tarkka ja todella nopeaksi välitetty – tiukimmatkin mutkat taittuvat vaihtamatta otetta ohjauspyörästä. Valitettavasti näkyvyys heikkenee korkeammalla vuoristossa. moottori.fi 73 ROOMA Viterbo Siena Firenze Bologna Modena Reggio nell´Emilia Parma Piacenza Mantova Cremona Brescia Verona Vicenza Padova Rovigo Ferrara Rimini Pesaro Ancona Ravenna Forli Rieti Pescara LÁquila erinomaista viihdettä kuljettajalle
74 moottori.fi MILLE MIGLIA Bolognaan löytyy vain navigaattorin ansiosta. Tarinoiden mukaan se riitti huimimmilla suorilla ohittamaan kilpailua seuraavia lentokoneita. Kolmelitraisen kahdeksansylinterisen rivimoottorin noin 300 hevosvoiman huipputeho riitti 270 kilometrin tuntivauhtiin. Toscanan kauniiden kukkuloiden ja Apenniinien serpentiinien jälkeen Po-joen laakson tasaisuus toistaa itseään. Suurten nopeuksien ja tuhansien mutkien vuoksi italialaisten kuljettajien kotiseututuntemus oli korvaamatonta – ennen Mossia vain vuonna 1931 voittoon oli noussut ulkomaalaiMaailmalta eristäytyneessä laaksossa mutkittelevalla tiellä Mercedes-AMG GT S on elementissään.. 300 SLR ja Dennis Jenkinson Mercedes-Benz 300 SLR:n ohjaksissa Stirling Mossilla ei ollut aikaa murehtia maisemia. Bolognan kaupungista alkava tasanko on vilkkaan teollisuuden ja hedelmällisen maaperän vauhdittaman maaseudun kehtoa, mutta estetiikkaa täytyy etsiä luonnon sijaan ihmiskäsin tehdyistä asioista – kuten Ferrarin ja Maseratin urheiluautoista tai kaupunkien viehättävistä keskustoista. Tasangon tiet ovat viivasuoria ja nopeudet sen mukaisia
Suoralla auto löytää häkellyttävän vetopidon sähkömekaanisen tasauspyörästönlukon ansiosta. Kasvoille leviää idioottimainen virne Kolmekymmentä kilometriä myöhemmin tie palaa takaisin Mille Miglian reitille. Nelilitraisen moottorin kierrokset nousevat ahnaasti kohti punarajaa. Jenkinson oli laatinut Mille Miglian vaarallisista mutkista ja täyskaasulla ajettavista sokeista nyppylöistä nuotituksen, jonka avulla hän ohjasti Mossia käsimerkein. Bresciassa yli kymmenen tuntia täydellä teholla työskennelleet moottorit sammutettiin ja noen, pien sekä rasvan peittoamat miehet nousivat bensiininhuuruisista autoistaan. Bresciasta reitti johdattelee tasaista Pojoenlaaksoa itään Veronan ja Padovan kautta kohti syvänsinistä Adrianmerta. Suurista voimavaroista ja urheilullisesta ajotyylistä huolimatta keskikulutus pysyy 13 litrassa sataa kilometriä kohden. Järjestelysyistä Mille Miglia -reittiä täytyy seurata alkuperäisestä poikkeavassa Rooma– Brescia–Rooma -järjestyksessä. Kuudella perättäisellä neulansilmällä tie kohoaa lehtopuiden yläpuolelle ja itään avautuvat jylhät maisemat metsien peittämistä kummuista. Hurjasta ajosta huolimatta Mossilla ei ollut kiire lepäämään. Sekään ei riittänyt johtoon. Mantovan kaupungissa kurssi käännettiin kohti luodetta viimeisen kerran, ja edessä oli loppurutistus kohti Bresciaa. Mutkaisen tien varrella on peltoja ja lukuisia pieniä kyliä. Lauman suurin vastaa katsekontaktiin vihaisella tuhahduksella ja muutamalla askeleella kohti Mercedeksen arvokkaita kylkiä. Eikä reittipoikkeama niin epäpyhä ole, ajettiinhan Mille Miglia melkein joka vuosi eri reittiä Brescian ja Rooman välillä. Kilometrien myötä reitti muuttuu mäkisemmäksi ja liikenne hälvenee. Bolognasta Modenan ja Parman kautta tasangolla edennyt reitti kääntyi Piacenzassa takaisin kohti itää. Parempi jatkaa matkaa. Mercedes-AMG GT S on paitsi erinomainen gran turismo, myös vakuuttava Stirling Mossin 300 SLR -kilpurin jälkeläinen.. Tällä osuudella Moss nousi kilpailun johtoon Taruffin ohi, ja hetkeä myöhemmin Roomassa johto oli kasvanut jo yli minuuttiin. Paikallistuntemuksen korvikkeena Stirling Mossilla oli Dennis Jenkinson, brittiläinen moottoriurheilutoimittaja ja kartanlukija. Edessä on yhä Stirling Moss (toinen oik.) täytti 17.9. Maisemat muuttuvat kuin televisiokanavaa vaihtamalla: yht’äkkiä Mercedes-AMG yksin on maailman katolla, keskellä suurta kalliohuippuisten vuorten reunustamaa tasankoa. Mossilla oli täysi työ keskittyä ajamiseen ja Jenkinsonin käsimerkkeihin. Vajaan sadan kilometrin koukkaus Gran Sasson luonnonpuiston läpi pitäisi tarjota upeita ajoteitä ja vuoristomaisemaa vailla sumua. Lukemattomien serpentiinien jälkeen lehtometsän varjostama tie johtaa vapaiden lehmien laiduntamalle aukealle. Pikavauhtia Pescaraan Bresciassa AMG:n käsityönä kasattu moottori sammuu vain tankkaukselle. Pescarassa syntyy päätös poiketa reitiltä. Saapuessaan myöhemmin maaliin hän kumosi vanhan kirouksen: joka johtaa Roomassa, ei ikinä johda Bresciassa. Vaikka maantiet ovat hyväkuntoisia, pettää Ravennan eteläpuolella itsekuri ja GT S:n keula kääntyy moottoritielle: on aika pikakelata Pescaraan asti. Maailmalta eristäytyneessä laaksossa mutkittelevalla tiellä Mercedes-AMG GT S on elementissään. Scuderia Ferrarin Piero Taruffi kiiti Bresciasta Pescaraan pyyhkien kaikki aiemmat ennätykset historiaan. Reitti kääntyi sisämaahan ylittäen Apenniinit Popolin ja L’Aquilan kaupunkien kautta. Keskinopeus 209 kilometriä tunnissa Adrianmeren rannalla Pescaran kaupungissa Mossin 300 SLR tankattiin ensimmäisen kerran. Hänen keskinopeutensa oli 209 kilometriä tunnissa! Rannikkokaupunki Pescaran jälkeen Mille Miglia muuttui mutkaisemmaksi. Moss on voitoissa mitattuna F1historian menestynein niistä kuljettajista, jotka eivät koskaan onnistuneet voittamaan maailmanmestaruutta. Ainesta hopeanuoleksi Mieltä kalvaa ajatus Roomasta ja vääjäämättömästä auton palautuksesta. Peseytymisen jälkeen hän ajoi naisystävänsä Alppien yli Kölniin, pysähtyen matkalla aamupalalle Mercedes-Benzin kotikaupungissa Stuttgartissa. Täyskaasulla V8:n ääni ryhdistäytyy raa’aksi papatukseksi auton perän niiatessa kuorman alla. moottori.fi 75 nen kuljettaja Rudolf Caracciola MercedesBenz SSK:llaan. Ei huono saavutus mahtimoottorilta. Upea ajo on jättänyt naamalle idioottimaisen virneen – autovalinta oli oikea. Pescarasta Pennen kaupungin läpi pieneen syrjäiseen Farindolan kylään johtava reitti on kaunista italialaista maaseutua. Turboahtimista huolimatta veto ei hiivu yläkierroksillakaan. Loput reitistä olivat Po-joen laakson tylsänpitkiä suoria ja Rooman ympärystän lohduttomaan kuntoon rapistuneita maanteitä. Mercedes-Benzin keskinopeus Bresciasta Pescaraan oli lähes 190 kilometriä tunnissa. toinen puolikas Mille Migliaa. eli viikkoa ennen tämän Moottorin ilmestymistä 86 vuotta. Tankkauksen lisäksi kaupungissa sijaitsi tarkistuspiste, jossa reittikirja leimattiin. Pitkää suoraa seuraa taitos vasemmalle. Vuoristosolien sateen vuoksi GT S:n ajettavuudesta oli saanut vain maistiaisen Toscanassa. Ajoittain risteyksestä voi kääntyä eteen vanha traktori tai Piaggion skootterin päälle rakennettu avolava. Moottorijarrutusta seuraa teatraalinen pauke ja auto taittuu hanakasti mutkaan. Seuraava vaihde kytkeytyy pamauksella, joka lumivyöryvaaran aikaan olisi täysin sopimaton
76 moottori.fi UNELMAKOEAJO Teksti Jari Kohonen Kuvat Jari Saarentaus WILLIAMS FW29-04 (Alexander Wurzin kilpa-auto) Moottori Cosworth V8 Teho 485 kW (650 hv) / 12 000 r/min Vaihteisto 6-v. suorakytkentä Kori Hiilikuitumonokokki Jarrut Brembon hiilikuitujarrut Kiihtyvyys 0–200 km/h: 5 s Huippunopeus 330 km/h Paino 520 kiloa F1 KATSO KOEAJOVIDEO MOOTTORI.FI
Silti elämys on vailla vertaansa.. Mutta kun on itse ahtautunut aidon F1:n ohjaamoon ja edessä avautuu nopea moottorirata, mielikuvat helppoudesta murentuvat. Korvissa soi vielä pitkään ja lihaskrampit muistuttavat ajamisesta päiväkausia. moottori.fi 77 PALA TAIVASTA Televisiossa F1-autojen ajaminen näyttää helpolta ja vauhtikin ymmärrettävältä
Mittaamattoman arvokkaan auton ylivoimaisesti edullisin osa, polyuretaanista valmistettu istuin ottaa ahterini syleilyynsä. Jokainen värinä välittyy esteittä ajajan kehoon. Lämmittelyksi Renaultin pikkuformula Lounaan jälkeen ajolihaksia herätellään Formula Renaultilla. Makaava ajoasento ja leukasuojalla varustettu kypärä ovat yhdistelmä, jotka estävät näkemästä vöitä. Pelonsekaista kunnioitusta Päässä surisee ja niskalihakset huutavat armoa, kun kapuan ylös Renaultista. Hallituilla ilmavirtauksilla ote rataan paranee vauhdin kasvaessa. Kaksilitrainen, osapuilleen 200-hevosvoimainen ja ainoastaan 450-kiloinen pikkuformula karistaa turhia luuloja ajajakokelaasta. Kun Tony Svartsjö käynnistää nelivetomönkijän ja kaartaa Williamsin taakse, tajuan että kunniallista paluuta ei enää ole. Auto 24 Ring Pärnun kupeessa on Viron ainoa moottorirata. Työntämällä liikkeelle Sekunnit ennen pamahdusta ovat aina ne jännittävimmät. Rajamäki Racingin varikkopilttuussa odottaa kaksi Williams F29 -autoa. Kauttaaltaan leveä ja kokonaispituudeltaan 3,2-kilometrinen rata täyttää FIA Grade 3 ja FIM Grade B -vaatimukset. 78 moottori.fi Jos homma hoituu kunnialla, on kohta kokemusten arkussa sellainen saavutus, että kaikki muu haalistuu. Toista on käskenyt Nico Rosberg, toista itävaltalainen Alexander Wurtz. 78 moottori.fi Ennen radalle pääsyä ajajakokelaat istutetaan kokoushuoneeseen tutustumaan formuloiden ajotekniikkaan ja ajoturvallisuuteen. Rajamäki sovittelee ohjauspyörän paikalleen ja kiinnittää neljän pisteen turvavyöt. Hulppeat puitteet tarjoava rata on saanut nykymuotonsa vuonna 2012. Johan Rajamäki irrottaa ohjauspyörän ja kehottaa astumaan Williamsiin. Ilmavirta ja G-voimat painavat kypärää niskatukeen. Tajuan aloittaneeni kuntosalitreenit kuukausia tai vuosia liian myöhään. Nyt ollaan kuitenkin Williamsien ansiosta tasolla, jolle ei edes maailmanlaajuisesti löydy suoraa kilpailijaa. Speedpassion ja varsinkin Rajamäki Racing ovat ajattaneet enemmän tai vähemmän tavallisia sukankuluttajia F1-autoilla jo 1990-luvulta. Lisäksi kevyt auto tuntuu tehokkaalta ja nopealta. Erityisesti niskanseutu on kovilla. Kuulijakunta hiljenee, kun Speedpassionin Tony Svartsjö kertoo vuosien varrella huolimattomille ajajille sattuneista vahingoista. P UNELMAKOEAJO ärnun moottorirata Virossa kylpee elokuisessa helteessä. Sinivalkoiset formula 1 -autot eivät ole mitään showautoja, vaan aitoja kauden 2007 kilpa-autoja. P. Keskeltä ajettava lokasuojaton siipiformula on erittäin kaukana tavallisesta katuautosta. Mutta aito F1. Aerodynaamiset rakenteet vaikuttavat ajettavuuteen. Otan pari vesihuikkaa vapisevin käsin ja olen valmis koitokseen. F1-auton kova vaatimustaso ei jää palaverissa epäselväksi. Turvavöissä ei sinällään ole mitään ihmeellistä, mutta kuljettajan on niitä mahdoton itse kiinnittää. Formula Renaultin avulla koeajajat pääsevät tutustumaan rataan ja saavat samalla tuntumaa yksipaikkaiseen erikoisautoon. F1-autossa ajokenkien kärjet ovat lähes nenän korkeudella. Polkimet ovat kapeat ja lähekkäin. Perusteellinen perehdytys Turvallisuussyistä jokainen Speedpassionin asiakas käy aluksi lävitse parin tunnin teoriakoulutuksen. Kypärä uudelleen päähän ja Williamsin luo. Yllättävintä on ajamisen fyysisyys. Autossa ollaan siis ihan rehellisesti selinmakuulla. Yhtä ja toista on tullut ajettua, ja rataleimakin päivitetty Lehtonen Motorsportin kovakulkuisella Audi RS4:llä muutama kuukausi sitten. Jos tunsin pelonsekaista kunnioitusta F1-autoa kohtaan jo päiväkausia ennen koeajoa, eivät ratakierrokset Renaultilla varsinaisesti vähentäneet tunnetta
Amatööriajajan keskittymiskyky riittää korkeintaan kierrosrajoittimen (led-valorivi yläosassa) ja moottorin lämpötilan seuraamiseen.. Moottorin käyntivälykset on niin tarkkaan mitoitettu, ettei kylmäkäynnistys ole sille terveellistä. Williamsin ohjauspyörässä on koko joukko säätimiä ja informaatiota. Williamsin moottori esilämmitetään ennen käynnistystä. moottori.fi 79 moottori.fi 79 Turvallisuussyistä jokainen Speedpassionin asiakas käy aluksi lävitse parin tunnin teoriakoulutuksen. Ajajien urakkaa helpotetaan työntämällä autot liikkeelle. F1-auton kova vaatimustaso ei jää palaverissa epäselväksi
Ääni tuntuu vatsassa asti. Iso kolmitasoinen takasiipi, etusiivet ja auton alta ilmaa ohjaavat venturilevyt moninkertaistavat formulan ilmanvastuksen, mutta niillä saavutetaan valtava aerodynaaminen pito. Moottori murahtaa, mutta odotettua ystävällisemmin. Ilmavirrat painavat autoa rataan jo melko alhaisissa nopeuksissa.. Kiihdyttäminen on vielä hakusessa, sillä järki käskee kytkemään suurempia vaihteita liian aikaisin. Näkö sumenee Vauhdin hidastaminen on hallinnassa. Hämmentävä kiihtyvyys Edessä avautuu Auto24 Ringin hieno rata. Lämmittelykierroksen jälkeen päätän painaa varoen kaasua. Muistan ohjeen: – Moottori ei kierrä yli 6 000 kierroksen, jos öljyn lämmöt ovat alle 60 asteen. 80 moottori.fi 80 moottori.fi Auto tönäistään käyntiin, jotta kokelaan ei tarvitse taistella napakan hiilikuitukytkimen kanssa. Rajamäki kehotti ajamaan ensimmäisen kierroksen kakkosvaihteella, jotta moottorin lämmöt nousisivat. Kiihtyvyyttä on vaikea kuvailla, joten tyydyn sanomaan wau. Pian olen omillani, hirmupedon kesyttäjänä. Kierrokset nousevat kohti 10 000 kierrosta ja pauhu täyttää pään. Melua ei synny tyhjästä. Ehdin nykäistä ohjauspyörän takaa vivusta nelosja viitosvaihteet, kun on jo aika siirtää jalka jarrulle ja pudottaa pari vaihdetta alaspäin. Odotan kauhunsekaisin tuntein käynnistysmerkkiä. En törmääkään varikon ahtaaseen porttiin. Maltillisen varikkonopeuden ylläpitäminen kakkosvaihteella on hieman helpompaa kuin kuvittelin. UNELMAKOEAJO Williamsia vauhdittava Cosworthin 650-hevosvoimainen V8-moottori lennättää kevyttä autoa vaivattomasti yli 200 kilometrin tuntivauhtiin. Samoin auton ääriviivojen hahmottaminen. Kuulen merkin ja nostan kytkimen. Hidastuvuus on odotetusti huippuluokkaa
Ääni tuntuu vatsassa asti.. Kierrokset nousevat kohti 10 000 kierrosta ja pauhu täyttää pään. moottori.fi 81 moottori.fi 81 Lämmittelykierroksen jälkeen päätän painaa varoen kaasua
Williamsin huippuunsa hiottu aerodynamiikka antaisi kaikki eväät ajaa tämänkin kaarteeseen kuutosella lappu lattiassa, mutta kantti ei kestä. Toki virallisesti arvelen hikoilun polyuretaanipenkin syyksi. Naps. Korvissa soi vielä monta minuuttia ajon jälkeen ja syke vastaa maastopyörälenkkiä kotona Ahveniston harjuilla. päästömittausta 29 € www.k1total.fi www.k1katsastajat.fi p. Hinnat koskevat henkilöja pakettiautoja. 1970-luvulla Formula V–luokasta alkanut taival vei Ruotsin ja Pohjoismaiden mestaruuksien kautta Euroopan radoille ja aina Arrowsin F1–testikuljettajaksi asti. Lihakset kivistelevät sen merkiksi, että päivän kuntosalitreeni on paketissa. Kokemus on intensiivinen ja väkevä. Tervetuloa siis katsastukseen! KAtsastus + Päästömittaus 50 € katso Edulliset jäsenhinnat katsastus Ei sis. Mutta ei auta, upea auto on annettava seuraavan kokelaan käsiin. Huipputeho odottelee vasta 12 000 kierroksen kohdalla. Hyvä tavaton. Kannuksessa syntynyt Johan Rajamäki, 58, on tehnyt pitkän uran erilaisilla formuloilla. UNELMAKOEAJO Kaikkia aisteja hivelevä ajokokemus kestää varikolta varikolle lähes kymmenen minuuttia. Neljäs kierros jää parhaaksi, sillä muutkin ajajakandidaatit on huomioitava ja jännittävä ajosessio liputetaan päätökseen viidennen kierKosketus rata-autoilun kuninkuusluokkaan sykähdyttää sydänalaa, olen syvästi vaikuttunut. Auto alkaa väristä ihan eri malliin, kun vauhti lähentelee 200 kilometrin tuntinopeutta. G-voimat toki muistuttavat tekemättä jääneistä niskalihastreeneistä, mutta taju ei hämärry, eivätkä käsivoimat lopu. Olen ilmeisesti jännittänyt ajorupeamaa, sillä vielä autoon istuessani kuiva ajopuvun selkä on nyt läpimärkä. Lämmittelyä seurannut kakkoskierros on tunnustelua, kolmas muistuttaa jo etäisesti kilvanajamista. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min. Vakuuttava kokemus Pikkuformulan jälkeen huomaan ihmetteleväni sitä, ettei Williamsilla ajaminen ole oikeastaan juurikaan fyysisempää. Silti kiihtyvyys jo sumentaa näkökenttää. Olen juuri saanut kokea jotain harvinaislaatuista. Äh, taas vaihdoin liian aikaisin. Nopean osuuden loiva takakaarre, jonka kilpailuissa vuonna 2002 ajoin Toyota Yarisilla pienessä sivuluisussa kaasu pohjassa, pakottaa nyt vaihtamaan kuutoselta viitoselle ja painamaan nolosti jarrua. Olen juuri saanut kokea jotain harvinaislaatuista. 0306 100 100 Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Kosketus rata-autoilun kuninkuusluokkaan sykähdyttää sydänalaa, olen syvästi vaikuttunut. 82 moottori.fi Kierroslukua kuvaavaan ohjauspyörän ledvalorivistöön ehtii juuri ja juuri syttyä pari ensimmäistä valoa, kun pelkään jo, että kohta kiertokanki kurkistaa moottorin lohkosta. roksen alkajaisiksi. Kumarran hengessäni kaikille F1kuskeille ennen, nyt ja tulevaisuudessa. Ajamisen synnyttämä euforia seuraa mukana viikkoja. Huomaan päässeeni kauhun yli ja nautin ajamisesta – täysin siemauksin. www.speedpassion.fi www.auto24ring.ee KÄYTÄ JÄSENKORTTIA JA KURVAA KATSASTUKSEEN K1 tarjoaa autoliiton jäsenille erikoishinnat, joita et millään muulla alennuskortilla saa. Herkullisinta meno olisi 10 000 kierroksen tuntumassa. Pahuksen itsesuojeluvaisto ottaa vallan
Hinnat koskevat henkilöja pakettiautoja. 0306 100 100 Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. KÄYTÄ JÄSENKORTTIA JA KURVAA KATSASTUKSEEN K1 tarjoaa autoliiton jäsenille erikoishinnat, joita et millään muulla alennuskortilla saa. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min. päästömittausta 29 € www.k1total.fi www.k1katsastajat.fi p. Tervetuloa siis katsastukseen! KAtsastus + Päästömittaus 50 € katso Edulliset jäsenhinnat katsastus Ei sis
Tunnetuin on tietysti Volkswagenin kuplavolkkari. 1920-luvulla ala kasvoi ripeästi. Erittäin tärkeä auto oli Citroënin Traction Avant, joka oli ensimmäisiä merkittäviä etuvetoautoja. Fordin T-mallin tuotanto ylitti 1924 kymmenen miljoonan rajan – 90 prosenttia maailman autoista oli Fordeja.Massatuotanto toi henkilöauton hinnaltaan tavallisen kansan ulottuville. Lehdistö piti autoa rumana, mutta kansa tykästyi ja kauppa Citroën Traction Avant Ford T. Käytännönläheinen 1940-luvun autokeksintö oli myös maastoauto Jeep. Tulokkaita olivat lokinsiipiovistaan tunnettu unelma Mercedes-Benz 300 SL ja kansanautot Fiat 500 ja 600. Autokauppa säännöstelyn kourissa Suomen autokauppaa hallitsi säännöstely 1960-luvulle. Itäautot saivat helpotuksia tuontiin, joten katukuvaa hallitsivat kaksitahtiset itäsaksalaiset, Škodat, Pobedat, Volgat ja Moskvitšit. Fordin ja Chevroletin lisäksi tarjolla oli esimerkiksi Dodgea, Chrysleriä, Studebakeria ja Nashia. Alkujaan jo 1938 esitellyn auton virallinen maahantuonti Suomeen alkoi vasta 1950. Kansanauton aikakausi Suomessa 1920–1930-luvut olivat yhdysvaltalaisten automerkkien valtakautta. Willys-Overland muokkasi militäärimaasturista siviiliversion Jeep CJ:n, joka nykyisin tunnetaan Jeep Wranglerina. Seuraavana vuonna henkilöautokanta ylitti 100 000 auton rajan. Britit esittelivät muun muassa Ford Anglian, Rover P75:n ja Austin A35:n. Kauniiseen ja aerodynaamiseen koriin yhdistettiin nelipyörä-levyjarrut, ohjaustehostin, puoliautomaattinen vaihteisto ja keen, jolloin käsite kansanautosta alkoi vähitellen yleistyä Suomessakin. Jeep on maastoautojen kantaisä. Yli 100 000 henkilöautoa Helsinki sai vuonna 1951 ensimmäisen liikennevalon. Takapyöräveto oli ainoa järkevä vaihtoehto, sillä etuveto aiheutti haasteita muun muassa vetoakselien nivelten vuoksi. Idea etuvedosta ei ollut Citroënin, vaan ensimmäisiä haparoivia kokeiluja oli tehty jo 1800-luvun puolella. Ei ole oikeita tai vääriä autovalintoja, on vain perusteltuja mieltymyksiä. Alkuperäisen Land Roverin kerrotaan syntyneen, kun Roverin pääsuunnittelija ajeli kesälomallaan armeijan vanhalla Jeepillä. Vuonna 1925 henkilöauton perusresepti alkoi vakiintua. 1930-luvulla mielenkiintoisia autoja olivat esimerkiksi tšekkiläisen Tatran vuonna 1934 esittelemä T77, josta Ferdinand Porschen kerrotaan ottaneen oppia Volkswageniin. Eurooppalaisten valtakausi alkoi sotien jälkävi. Ensimmäiseen maailmansotaan asti autoteollisuus haki muotoaan. Tavoite on selkeä mutta liki mahdoton – ja siksi siihen on ryhdyttävä. Eliitti oli oivaltanut henkilöauton mahdollisuudet vaurauden symbolina jo varhain, mistä juontaa Cadillacin ja Rolls-Roycen kaltaisten merkkien pitkä historia. Voimanlähde oli poikkeuksetta pitkittäin asennettu bensiinillä käyvä ottomoottori. 84 moottori.fi VUOSIKYMMENTEN AUTOT Teksti Lauri Ahtiainen ja Moottorin työryhmä Kuvat Moottorin arkisto, maahantuojat AUTOHERKUT Kootaan yhteen kaikki merkittävät automallit Suomessa Moottorin historian ajalta. Merkkipaalu on myös vuonna 1955 esitelty Citroën DS. 1950-lukua ei voi ohittaa mainitsematta ’55 Chevroletiä, joka aloitti pikkulohko-V8:n menestystarinan. Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltojen armeija käytti kevyttä maastoautoa, jonka monipolviseen taustaan kuuluvat autotehtaat Willys-Overland, Ford sekä Aku Ankan auton inspiroinut American Bantam. Ranskalaiset saivat oman kansanautonsa vuonna 1948, kun rättisitikka eli Citroën 2CV esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Jeep sai matkijoita: Toyota Jeepinä esitellyn maastoauton nimi vaihtui Willys-Overlandin huomautuksesta Toyota Land Cruiseriksi
Toinen aikakauden britti-ikoni oli Aston Martin DB5, joka tuli suomalaisille tutuksi James Bondin autona Kultasormi-elokuvassa. Autotuonti vapautui Autokantaan vahvasti vaikuttanut säännöstely poistui vuonna 1962. Autoilun kultakausi Yhdysvalloissa suunniteltiin Mustang. moottori.fi 85 poikkeuksellisen mukava kaasunestejousitus. Vuonna 1966 henkilöautokanta kasvoi puoleen miljoonaan. Autojen tuontimäärän huomattava kasvu olisi johtanut alijäämäiseen vaihtotaseeseen, joten tuontia hillittiin väliaikaiseksi luonnehditulla autoverolla… Länsiautojen määrä kasvoi. Edellisellä vuosikymmenellä suunniteltu Corvette vakiinnutti paikkansa amerikkalaisena urheiluautona. Erityisen suuressa suosiossa 1960-luvulla olivat brittiautot kuten 1959 esitelty tilamestari Mini. Muotoilivatpa britit myös yhden kautta aikain kauneimmista autoista – vuoden 1961 Jaguar E-Typen. 1960-lukua voi nimittää autoilun Jeep Willys Mercedes-Benz 300 SL Fiat 600 Chevrolet Corvette Citroën DS Chevrolet BelAir Volkswagen 1200
Jo vuonna 1973 Suomen Toyota-kanta VUOSIKYMMENTEN AUTOT Ford Escort Mercedes-Benz G Toyota Crown Volkswagen Golf Ford Mustang Jaguar XJ6 Renault 4. 1970-luvun alussa liikenteessä kuoli tuhatkunta ihmistä vuodessa. Öljykriisi myllersi maailmaa Kultakaudelle tuli karu loppu vuonna 1973 ensimmäisen öljykriisin myötä. Vuonna 1964 maahan saapuivat ensimmäiset Toyotat, kun Korpivaara Oy aloitti maahantuonnin Crownilla. Japanilaisten yleistyminen alkoi esimerkiksi Datsun Bluebirdin voimin. Suomessa etenkin taksikäytössä suosittiin Plymouth Valiantia. Toista amerikkalaista äärtä edustivat suuret ja mukavat maantielaivat kuten Lincoln Towncar. 86 moottori.fi kultakaudeksi. Aika oli japanilaisten autojen lopullisen läpilyönnin. Katukuvaan ilmestyivät myös monta tuttua kansanautoa kuten tipparellu eli Renault 4, Ford Cortina ja Ford Escort. Nopeusrajoituksia tarvittiin polttoaineensäästön ja liikenneturvallisuuden vuoksi
Unelmia Italiasta Saksassa syntyi Mercedes-Benzin G-sarjan maastoauto, joka on yhä tuotannossa. Lamborghini esitteli ehkä tunnetuimman superauton Countachin 1974. Yli miljoona henkilöautoa Perheautojen ohittamaton on vuonna 1974 esitelty Volkswagen Golf. Vuoden autoksi Euroopassa 1978 valittiin Porschen kahdeksansylinterinen lippulaiva 928. Toisenlaista unelmaa edusti neuvostoliittolaisen AvtoVAZin Lada, jonka valmistus alkoi vuonna 1970. Teknisistä innovaatioista huolimatta 928 ei onnistunut syrjäyttämään 911-mallia. Tilaautojen pioneeri oli Tatran kehittämä, mutta Renaultina myyty Espace. Hieman Espacen Lancia Delta HF Integrale Renault Espace Audi Coupé Quattro. Volvolla muotoiluosasto innostui viivaimesta, ja kuusikymmentäluvulla esitelty 140-sarja särmistyi perusmuodot merkille vuosikymmeniksi antaneeksi 240-sarjaksi. Aikansa lapsia olivat myös Datsunin legendaarinen 100A ja siihen asti lähinnä moottoripyöristä tunnetun Hondan Civic. Öljykriisistä huolimatta oli tilaa unelmille. Auton tunnusmerkki oli etureunastaan ylös taittuvat ovet. Kätevän pystyperäisen monikäyttökorin ohella Golfin vahvuuksia oli malliston laajuus: 50 hevosvoimaisen perusmoottorin rinnalle tarjottiin dieseleitä ja peräti 110 hevosvoimaista GTI-herkkua. Tila-autojen esiinmarssi 1980-luvulla syntyi uusi autoluokka. Volvon ja Saabin maine nykyaikaisina autoina vahvistui uutuuksien myötä. moottori.fi 87 ylitti huiman 100 000 auton rajan. Saabilla puhalsivat uudet tuulet kun 99-mallin moottoriin kiinnitettiin turboahdin. Vauhdikkaampaa suunnittelua edustivat Opel Manta ja BMW:n ensimmäinen 3-sarja, jota voi pitää yhtenä ensimmäisistä urheilullisista sedaneista
88 moottori.fi 88 moottori.fi jälkeen villitys levisi Yhdysvaltoihin Chrysler Voyagerin eli sikäläisittäin Plymouth Voyagerin voimin. Elettiin myös nelivedon läpimurtoa. Nelivetoinen oli myös Lancian kulmikas DelVUOSIKYMMENTEN AUTOT Mercedes-Benz W124 Mercedes-Benz A Renault Twingo Mazda MX-5 Fiat Uno Lada 1200. Myös Audin aerodynaaminen perheauto 100 ansaitsee erityismaininnan. Audi sai rallimenestystä Quattroillaan
Euro NCAP -törmäystestien ansiosta vuosikymmenen päättyessä kattava turvavarustelu oli lähes itsestäänselvyys – kaikissa autoluokissa. Vuonna 1984 saksalaismerkki laajensi mallistoaan pienemmällä 190E-mallilla. moottori.fi 89 moottori.fi 89 ta HF Integrale, jonka A-ryhmän kilpaversion menestyksestä kertovat valmistajamestaruudet perättäisinä vuosina 1987–1992. Elektroniikan esiinmarssi Elektroniikan mahdollistamat varusteet löivät 1990-luvulla läpi tavallisissa perheautoissa. Kohauttaja oli BMW, joka tuli markkinoille X5-mallillaan. MX-5:stä ylsi maailman myydyimmäksi urheiluautoksi. Oma lukunsa on Saab 900, jota valmistettiin Uudessakaupungissa. Katumaasturien yleistyminen alkoi Honda CR-V:n vauhdittamana, mutta trendi levisi nopeasti kalliimpiin autoluokkiin. Se lienee edelleen maamme tunnetuin poliisiauto. Mersu-skandaalin seurauksena kaikki A-sarjan autot saivat ajonvakautusjärjestelmän. Kaatuminen nopeutti ajonvakautusjärjestelmän yleistymistä arviolta kymmenellä vuodella. Yksi aikakauden vauhdikkaista urheiluautoista oli Coca-Cola-pullon linjoja matkiva Ferrari 308 ja myöhempi 328, sekä tietysti kaikista urheiluautoista kasarein – Testarossa. Huoletonta pirteyttä tarjosi Renaultin vuonna 1992 esittelemä pikkuauto Twingo. Seuraavana vuonna esiteltiin kenties valmistajan kestävimpänä pidetty W124-kori, josta myöhemmin kehittyi E-sarja. Vielä vuosikymmenen alussa lukkiutumatPorsche 911 tomat jarrut ja turvatyynyt olivat lisävarusteita kalliimmissakin autoissa. Suomalaisosaamisen huippuhetki Käyttöautoista erityismaininnan ansaitsee Peugeotin 205. Juuri ennen vuosikymmenen alkua Mercedes-Benz esitteli erinomaisena pidetyn S-sarjan sukupolven W126. Mercedes-Benzin A-sarjan pikkuauto kippasi hirvenväistössä vuonna 1997 ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden innokkaiden toimittajien käsissä. BMW X5. Etelä-Euroopassa Fiat Pandalla oli vahva suosio, mutta Suomessa suosittiin suurempaa Unoa. Vähemmän teknistä lähestymistapaa autoiluun tarjosi Mazdan MX-5, joka yhdisti 1950–60-luvuilla viihdyttäneiden Triumphien ja MG:iden tunnelmaa japanilaiseen luotettavuuteen. Tšekkiläisten paluu Katumaasturit ovat erottamaton osa 1990-lukua
Dieseleitä ei enää haukuttu nokivasaroiksi. Epäilyjen jälkeen ja vuosien myötä iDrivestä on kehittynyt erinomaisen toimiva, jonka mukaelman ovat omaksuneet myös Audi ja MercedesBenz. Tarvitsetko apua lakiasioissa. Vuonna 1998 Suomen henkilöautojen määrä ylitti kahden miljoonan rajan. Toyota Celica, Subaru Impreza ja Mitsubishi Lancer Evolution tulivat tutuiksi, viimeisimmästä tehtiin jopa Tommi Mäkisen nimeä kantanut erikoispainos. Vuonna 2006 esitellyssä muhkeassa autossa on yli tuhannen hevosvoiman moottori ja huippunopeuttakin yli 400 km/h. Italialaisten keksimä ja Boschin viimeistelemä teknologia oli dieselmoottoreille edistysaskel, jota voi verrata bensiinimoottorien sähköiseen polttoaineenruiskutukseen. Monipuolistuneet viihdejärjestelmät uhkasivat hukuttaa kojelaudan nappulaviidakkoon, joten BMW 7-sarjan kehittäjät siirsivät suuren osan toiminnoista iDrive-käyttöliittymän alle. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Retron ja hybridin millennium Alkoi hybridien esiinmarssi. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). (09) 176 208 fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Kiristyneet taloudellisuuspaineet ja päästörajat ovat johtaneet pienempiin turboahdettuihin bensiinimoottoreihin. Vuoden 2003 tulokkaissa Volkswagen Golf R32 ja Audi TT 3.2 -malleissa esiteltiin sittemmin laajalti yleistynyt kaksoiskytkinvaihteisto. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. Honda esitteli vuonna 1999 Insight-hybridinsä. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Ladattavat hybridit ovat yleistyneet ja myös sähköautot Nissan Leafin ja Tesla Model S:n ansiosta. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Jaguarin klassinen XJ-sedan sinnitteli vuoteen 2003. 90 moottori.fi VUOSIKYMMENTEN AUTOT Škodan väkevän paluun aloitti Octavia. Chrysler PT Cruiseria ja Volkswagen New Beetleä onnistuneempana voi pitää BMW-konsernin Miniä, jossa pirteään retrokuoreen yhdistyy riemastuttava ajettavuus. hltlaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Aikaa leimasivat myös retroautot. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (02) 233 3232 (0400 962 227) fax (02) 233 3331 info@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. Porsche esitteli 1998 täysin uuden vesijäähdytetyllä moottorilla varustetun 911:n. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Lähitulevaisuus näyttää, alkaako sähköauton sata vuotta odotettu esiinmarssi 2010-luvulla. Konstailematon esimerkki aikakauden suunnittelusta oli Fiatin menestyksekäs pikkuauto Punto. Teknologian voimalla ennätyksiin Volkswagen-konsernin Bugatti Veyron on oma lukunsa. Dieselin läpimurto Kiistaton kauneus ei nosta Alfa Romeo 156 -mallia esille, vaan sen 2,4-litrainen JTDturbodieselmoottori. Priuksen vuonna 1997 esitelty ensimmäinen sukupolvi ei saapunut Suomeen, mutta vuonna 2003 julkaistusta toisesta sukupolvesta tuli yleinen. Monet niistä ovat kolmesylinterisiä. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2015 korjattu.indd 87 27.1.2015 14.19 Mini BMW 7 Toyota Prius Tesla Audi TT. Moni vuosikymmeniä elänyt henkilöautomalli päätti tarinansa 1990-luvulla tiukentuvien turvallisuusja taloudellisuusvaatimusten takia. 2000-luku vauhditti myös vaihteistokehitystä. Tietoviihdejärjestelmät keskittivät auton toiminnot yhteisen käyttöliittymän alle. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. Sähköautojen esiinmarssi. Japanilaisten vahva panostus ralliin siivitti suomalaisia maailmanmestareiksi. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Insightin toinen sukupolvi taantui Prius-kopioksi. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Alfa oli ensimmäinen yhteispaineruiskutusta käyttänyt diesel. krs), 65100 Vaasa p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
(015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. krs), 65100 Vaasa p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (02) 233 3232 (0400 962 227) fax (02) 233 3331 info@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2015 korjattu.indd 87 27.1.2015 14.19. hltlaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. moottori.fi 91 Tarvitsetko apua lakiasioissa. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p
Auto on alumiinirakenteinen ja sen kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen bokser-moottori pieni (851 kuutiosenttiä). 18 vuotta myynnissä ollut Fordin T-malli sai seuraajan, josta tuli heti suosittu. Ideana oli luoda nuorekas imago urheiluautolla, joka päihittäisi Chevrolet Corvetten. SE. Nelinopeuksinen vaihteisto on synkronoitu. Tuon 240 hevosvoiman R1-moottorin vaihtoehtona oli useita muita voimanlähteitä. KLASSIKKO SAARIVALTAKUNNASTA Britti-ikoni Morris Minor on Sir Alec Issigoniksen suunnittelema. Valmistusvuoden 1956 jälkeen auto sai yhtenäisen kaarevan tuulilasin ja moottorin kasvoi 948 kuutiosenttiin. Auto saavuttaa 115 hevosvoiman turvin 180 km/h huippunopeuden. NSU Ro 80:n perusolemus on moderni ja tyylikäs. Perusversio on 60-hevosvoimainen, mutta 75 hevosvoiman Borgward Isabella TS on suorituskyvyltään lähellä aikansa urheiluautoja. Kauniin ja pyöreämuotoisen neliovisen ajovalot ovat lokasuojissa ja hidastuvuudesta huolehtivat nestejarrut. Valintani on vuoden 1939 Ford V8 Standard Fordor Sedan. VINKKELI PUHUU Ford toi B-mallin myötä markkinoille V8-moottorin. Isabella pysyi lähes saman näköisenä koko elinkaarensa ajan. Studebaker oli kuitenkin vajonnut niin syvälle, että Avantikaan ei sitä enää nostanut. Vaikka Minor oli rakenteeltaan perinteinen – moottori edessä ja takapyöräveto – siinä oli uudenaikaisia ratkaisuja. KEVYT KULKIJA Sämpylää muistuttava Panhard Dyna Z viehättää erikoisilla ratkaisuillaan. KAUNIS SEN OLLA PITÄÄ! Auton pitää miellyttää silmää, olla kaunis! Viehätyn myös tekniikasta ja kekseliäisyydestä. SAAB! Saab 900 Cabrioletia valmistettiin vuodet 1986– 1994 Uudenkaupungin autotehtaalla. Erikoisinta on voimanlähde: wankelmoottori (995 cm3). Keulalla oli 289 kuutiotuuman vapaastihengittävä V8. LINJAKAS ISABELLA Isabella esiteltiin vuonna 1954. Merkki putkahti tietoisuuteen, kun Kalpalan veljekset Osmo ja Eino voittivat sillä Jyväskylän Suurajot vuonna 1954. Monet uudet V8 Fordit joutuivat sotakäyttöön. Auto on vakaa ja helppo ajettava, ja sen linjat ja viimeistellyt yksityiskohdat viehättävät. NOPEIN VAKIOAUTO Studebaker Avanti vuodelta 1962 oli merkin viimeinen yritys pysyä leikissä mukana. Korin alumiinipellitetty takaosa on rakennettu saarni-puiseen kehikkoon. Wartburg Sportia valmistettiin vuosina 1957–1960 ainoastaan 469 autoa, joista pari eksyi Suomeenkin. Mallia tehtiin vain 37 395 yksilöä vuosina 1967–1977. A-mallissa on kolminopeuksinen vaihteisto ja tavallinen kytkin. Suomi kävi ItäSaksan kanssa kauppaa ja kaksitahtisia pelmahti katukuvaan. Melko pahoin kärsineet autot harsittiin kokoon ja olivat tuttu näky liikenteessämme vielä pitkään. 92 moottori.fi OHITTAMATON A-FORD Joulukuussa 1927 automaailmalle esiteltiin Fordin A-malli. VUOSIKYMMENTEN AUTOT Teksti Hannu Lindell. Wankelin tekniset ongelmat karkottavat kuitenkin asiakkaat. Koriversioista lemmikikseni nousee Morris Minor 1000 Traveller -farmari. Linjakkaan auton perustana on Wartburg 311, jonka kolmisylinterinen kaksitahtinen viritettiin 50-hevosvoimaiseksi. Syntyi tyylikäs coupé, jonka kori on lasikuituvahvisteista muovia. Suosikikseni kipuaa Wartburg Sport, irrotettavalla kovakatolla varustettu 2+2 hengen avoauto. MAINEENSA MURSKAAMA Matala keula, kiilamainen kori ja suuret ikkunat. Etuvetoisen teknisiin hienouksiin kuuluu kolminopeuksinen puoliautomaattivaihteisto hydraulisine momentinmuuntimineen, tehostettu hammastanko-ohjaus, kaksipiirijarrut, erillisjousitus ja levyjarrut joka pyörässä. Rattivaihteen liikeradat ovat pitkät ja kytkinpolkimen liike suuri, joten vaihtaminen on vähemmän urheilullista. Vuonna 1948 esitellyn Minorin kori oli itsekantava. Avantin nimiin kirjattiin 34 Yhdysvaltain nopeusennätystä, minkä johdosta Studebaker pullisteli, että Avanti oli maailman nopein vakioauto. Saab 900 Cabriolet tunnetaan maailmanlaajuisesti. Rauhan tultua autot palautettiin omistajilleen. Pyöreät muodot olivat aikalaisten mielestä kuin kutistetusta amerikanraudasta. KATKUJEN KYMMENLUKU 1950-luvulta on jäänyt mieleen kaksitahtisten pörinä ja siniset pakokaasupilvet. Auto painoi 710 kiloa ja saavutti 130 km/h huippunopeuden, vaikka tehoa oli vain 42 hevosvoimaa. Se on Borgwardin linjakas kaksiovinen sedan, jonka muodoissa on havaittavissa amerikkalaisia piirteitä. Vanhempia malleja ei juuri tunneta, eikä uudemmissa ole muusta automassasta erottuvaa persoonallisuutta
Sisältää huurtumisen estoainetta. • Vahapesu pesee ja kiilottaa samanaikaisesti. Esimerkki: VOITA KORREK 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. Sen sisältämät erikoispolymeerit sekä luonnonvaha pinnasta tulee liukas ja helppohoitoinen. • Jättipesusieni on iso pesuieni atuon, veneen, mootoripyörän tai matkailuauton pesuun. Helppo levittää sekä kiiloittaa. • Autopesu on tehokas pesuaine maalija metallipinnoille. Viestin hinta on 1,10 €. • Pikavaha on erittäin helppokäyttöinen pikavaha joka voidaan levittää heti pesun jälkeen auton maalija muovipinnoille. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. • Vanneja esipesu poistaa tehokkaasti jarrypölyn, pien ym. Ei vaadi erillistä kiilloitusta. • Autoliina on monikäyttöinen märkäluja kuituliina, joka soveltuu erinomaisesti vahaukseen. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 24.9.2015. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Kesä-, heinäja elokuun lukijakisan palkinnon, Kamasa Tools -työkaluvaunun, voitti: Ilmo Kautonen, Lammi. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Sisältää aitoa aitoa vahaa. Suihkuta, levitys/kuivaus, kiilloitus. • Kestovaha antaa pitkäaikaisen suojan ja syvän kiillon maalipinnalle. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Postimaksu Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Soveltuu myös kokoauton esipesuun. • Sisäpesusuihke on auton sisätilojen tehokas puhdistusaine. vaikean lian teräsja alumiinivanteista. • Viimeistelyliina on helppokäyttöinen mikrokuituliina monipuoliseen käyttöön. Puhdas ja raikas tuoksu • Lasinpesusuihkeon tehokas, käyttövalmis puhdistusaine lasi-, peili-, muovi-, akryylipinnoille. Jättää pinnalle kiiltävän vahakalvon joka vahvistaa vahauksen vaikutusta. Palkintoja arvotaan viisi (5) kappaletta. Tekee pinnan antistaattiseksi. Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA KORREK sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Lukijakilpailu 10/2015 PARAS JUTTU: Uutiset (10–12) Uudet autot (14–30) Matka: Helmin kanssa Tiranaan (32–38) Beetle-tapahtuma (40–43) Automatkalla Euroopassa 1925 (44–47) Parivertailu (48–53) Testissä kitkat ja nastat (54–61) Moottori – virkeä 90 vuotias (62–68) Mille Miglia -kilpareitillä (70–75) Unelmakoeajo: F1 (76–82) Vuosikymmenten autot (84–92) Klassikko: Rudge Multi (94–99) Kolarit (100–101) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. VOITA SYKSYN KORREK -AUTONHOITOPAKETTI! 70,00 € Palkinnon arvo KORREK-autonhoitopakettiin kuuluu: kestovaha, autopesu, vanneja esipesu, vahapesu, pikavaha, sisäpesusuihke, lasinpesusuihke, autoliina, viimeistelyliina sekä jättipesusieni.
Suomi eli silloinen Suomen Suuriruhtinaskunta oli autonominen osa Venäjän keisarikuntaa. Vuonna 1916 elettiin sekasortoista aikaa. Ensimmäinen maailmansota oli jatkunut jo kolmatta vuotta. – Pyörän alkuaikojen historiaa ei tarkasti tunneta. Pietarissa Venäjän keisarillisen armeijan upseeri teki maan tilanteesta johtopäätöksensä. 1914 Teksti ja kuvat Marko Mäkinen Rudge-Whitworth syntyi 1900-luvun taitteessa kahden polkupyörätehtaan yhdistyessä ja uusi yhtiö aloitti moottoripyörien valmistuksen vuonna 1910. Hän polkaisi Rudge Multi -moottoripyöränsä käyntiin ja aloitti pakomatkan kohti Suomea. Venäjää hallinneen tsaarin politiikka aiheutti laajaa tyytymättömyyttä. Pakomatka Suomeen Myös Venäjällä kuohui ja maa oli ajautumassa kohti sisällissotaa. Venäjän sortotoimien vastarintana Suomeen syntyi muun muassa jääkäriliike. 94 moottori.fi KLASSIKKO Rudge Multi vm. Vallankumousta paenneen venäläisupseerin matka pysähtyi moottoripyörän teknisen vian takia Toijalaan, jonka seurauksena upseeri myi moottoripyöränsä paikalliseen maataloon. Olen selvittänyt sitä muun muassa Arkistolaitoksen avulla, jossa on kirjattuna tuon ajan moottorikäyttöisiä ajoneuvoja. Salapoliisina arkistoissa Harvinaisen ja hienokuntoisen Rudge Multin nykyinen omistaja Simo Nieminen sanoo, että edellä kerrotun tarinan takana on toijalalainen maatalon isäntä, jonka sukutaloon pyörä aikoinaan ostettiin. Maailma oli sodassa ja Eurooppa syvässä murroksessa. Kuutta vuotta myöhemmin Rudgella paettiin vallankumousta Pietarista Suomeen. Levottomuudet valtakunnan kansallisten vähemmistöjen keskuudessa lisääntyivät. Hajoamispisteessä ollut Venäjän keisarikunta, Suomen kenraalikuvernöörin kenraaliluutnantin Franz Albert Seyn johdolla, halusi lopettaa Suomen autonomian eli itsemääräämisoikeuden ja alistaa Suomi keskusvallan alaiseksi maakunnaksi. Tarina ei kerro, mihin upseeri rahoineen Toijalasta suuntasi. Kaksi vastaavaa Rudgea arkistoon oli kirjattu, muttei tätä yksilöä.
moottori.fi 95 PAKO VENÄJÄLTÄ Brittiläinen moottoripyörämerkki Rudge täytti heinäkuussa 105 vuotta.
Pitkän linjan mobilisti Rainer Mäkipää Hämeenkyröstä sai tiedon myytävänä olevasta vanhasta moottoripyörästä vuonna 1972. Tilaus oli valtava ja sen hoitamiseksi Rudge joutui pyytämään piirimyyjilleen toimittamansa esittelypyörät takaisin. Edessä on mekaaninen vannejarru ja takana jalkatoiminen mekaaninen erilliseen jarruvanteeseen vaikuttava jarru. Teknisesti hieno moottoripyörä Rudge Multi painaa 97 kiloa. – Moottoripyöriä meni tuon ajan Venäjälle myös siviilikäyttöön. Mänty tajusi, ettei Rudgea kannata romuttaa, vaan saattaa se ajokuntoiseksi ja myydä eteenpäin. Hänelle kerrottiin, että yksilö on vanha ja sen bensatankissa luki Rudge Multi. Moottoripyörän etuja Rudge esitteli vuonna 1912 edistyksellisen Multi-mallin, joka nerokkaan variaattorivaihteistonsa avulla rikkoi tuohon aikaan useita moottoripyörien nopeusennätyksiä.. Brooksin valmistama nahkainen satula on toki jousitettu. – Olen käynyt myös Toijalan poliisipiirin arkistot läpi, mutta ne olivat jo tuolta ajalta hukkuneet. Yritin aluksi ostaa pyörän Mäkipäältä, mutta en onnistunut siinä. Hän oli siltä seisomalta oli valmis ostamaan pyörän. – Näin Rudge-yksilön ensimmäisen kerran 1970-luvulla Tampereella kerhonäyttelyssä ja myöhemmin Vehoniemen Automuseossa. Heinäkuussa vuonna 1910 Rudge sai valmiiksi ensimmäisen moottoripyöränsä ja vuotta myöhemmin sellaisia valmistui myös yleiseen myyntiin. Teräksisillä lievereunavanteilla on Dunlopin 26x2,5 -tuuman lievereunarenkaat. Kansallisarkistostakaan en löytänyt tietoja, joten tarinan totuusarvoa ei voi siten varmistaa, Nieminen harmittelee. Mäkipää matkusti Pispalaan ja näki seisontatelineelle asennetun renkaattoman Rudgen. Venäjän armeijalle ja siviileille Vuonna 1914 Venäjän keisarillinen armeija oli 96 moottori.fi KLASSIKKO tilannut joukkojensa käyttöön 200 Rudge Multi -moottoripyörää. Tarjouskilpailu Palataanpa ajassa vielä hieman taaksepäin. Messingistä ja teräslevystä tinaamalla kootun polttoainesäiliön tilavuus on 10,2 litraa (2 gallonaa) ja teräslevyistä tinaamalla kootun öljysäiliön tilavuus 1,8 litraa. Pitkän pyörän avoin teräsputkirunko joustaa ja rungossa on myös jousitettu putkiristikko etuhaarukassa. Voitto ajettiin vuonna 1912 esitellyllä 499-kuutioisella Multigear-mallilla, jossa käytettiin hihnavetoa. Rudge oli Mäkipäällä vuoteen 1986, jolloin Nieminen vaihtoi sen päittäin juuri entisöimäänsä kaksisylinterisellä 616-kuutioisella moottorilla varustettuun Wanderer-sivuvaunumoottoripyörään. Mäkipää tarjosi 2 000 markkaa (335 euroa) ja kaupat syntyivät. Rudge esitteli vuonna 1912 edistyksellisen Multi-mallin, joka nerokkaan variaattorivaihteistonsa avulla rikkoi tuohon aikaan useita moottoripyörien nopeusennätyksiä. Rudge-tehtaan asiakirjoista käy ilmi, että kaikki pyörät menivät nimenomaan Pietariin, Nieminen taustoittaa. Se oli etevä, variaattorin kaltainen sovellus, jossa oli valittavissa 21 erilaista välitystä. Onnekseni vaihtotarjous sulatti jään, Nieminen kertoo. Tampereen Teknillisen museon maisteri oli ehättänyt tarjoamaan pyörästä jo 1 500 markkaa (250 euroa). Multimalli toi Rudgelle myös ensimmäisen senior TT-luokan voiton Man-saaren ajoissa vuonna 1914. Klassikkomme omistussuhteet tarkentuivat vasta vuonna 1969, jolloin romualalla toiminut ja Tampereen Pispalassa asunut Pekka Mänty osti Rudgen muiden romujen mukana Toijalasta Artto Lehtoselta
Rudge-moottoripyörätehtaan toiminta ajettiin alas vuosina 1939–40, jonka jälkeen tehtaassa ryhdyttiin valmistamaan tutkia sotateollisuuden käyttöön. Rudge ei koskaan yltänyt moottoripyörien suurtuottajaksi, sillä tehtaan huippuvuosina 1928–29 valmistui noin 7 000 moottoripyörää. Moottorin voitelusta vastaa jalkakäyttöinen mekaaninen öljypumppu ja tuoreöljyvoitelu. Ennen polkukäynnistystä sytytetään muun muassa asetyleenivalaisimet edessä ja takana, voidellaan venttiilien varret, avataan tarvittavat hanat, pumpataan kampikammioon öljyä ja säädetään sytytystä.. Moottorissa on Ruthardin valmistama magneettosytytys, joka on varustettu käsitoimisella ennakonsäädöllä. Ensimmäiset vuodet valmistettiin perinteisiä, riviin asennettuja venttiileitä, mutta vuodesta 1930 eteenpäin Rudge-moottoreissa käytettiin radiaalisti suunnattuja neliventtiilikansia. Suomessa tehdyt pinnat. Tämä oli noin prosentti Iso-Britannian silloisesta moottoripyörätuotannosta. moottori.fi 97 moottori.fi 97 EDISTYKSELLISTÄ TEKNIIKKAA RUDGE-moottoripyörämerkki tunnettiin myöhemmin erityisesti neliventtiilisistä sylinterikansistaan. Rudgen käynnistysvalmistelu vie lähes 20 minuuttia. Neliventtiilikansien ohella merkki julkaisi ensimmäisten joukossa usealla välityksellä varustetut vaihteistot, kahdella tai useammalla avaajalla toteutetut jarrut sekä venttiilikoneiston ratasvoimansiirron. Teknologisena suunnannäyttäjänä Rudgen asema oli kiistaton. Rudgen moottori on yksisylinterinen 499-kuutioinen moottori, jonka sylinterinkannessa on imuventtiili ja sylinterin sivulla pakoventtiili. Nieminen rakensi etujarrun kuvien perusteella itse. Lievekumirenkaissa ilmanpaine on korkea 2,5–3,0 baria. Nykyisin tavanomainen rakenne oli huikeasti aikaansa edellä, kun se esiteltiin vuonna 1923. Sensprayn valmistama kaasutin on varustettu rumpuluistilla, jossa on vipukäyttöiset pyörimisnopeuden ja seoksen säädöt
28 vuoden projekti Entisöinti vei Niemiseltä 28 vuotta. Rudge Multin varustukseen kuuluu kaksi teräksistä nahkaisin kansin varustettua työkalukoteloa tavaratelineen sivuilla, kumipalloäänitorvi ja keskipakotoiminen etupyörästä liikkeensä ottava nopeusja matkamittari. Moottori käynnistetään poljinkäynnistyksellä. Oli iso työ poistaa kaikista pienistäkin osista kromit, kunnostaa pohjat ja niklata ne uudelleen. Suurin teho 10 hevosvoimaa Moottorin niin sanottu verohevosvoima on 3,5 hevosvoimaa. – Minulla oli monta projektia ja tein Rudgea silloin tällöin, ja aina yhden vaiheen loppuun. Kun Rudge Multi täytti sata vuotta, se tarkistettiin museoajoneuvoksi. Moottorissa on Ruthardin valmistama magneettosytytys, joka on varustettu käsitoimisella ennakonsäädöllä. 98 moottori.fi KLASSIKKO Nieminen ei tarkoituksellisesti entisöinyt vanhaa moottoripyörää kokonaan uusiksi. Rudgen moottori on yksisylinterinen 499-kuutioinen moottori, jonka sylinterinkannessa on imuventtiili ja sylinterin sivulla pakoventtiili. Niemisen mukaan Rudge oli aika täydellinen entisöinnin kohde. Moottoripyörän huippunopeus on varsin korkea noin 90–105 km/h. – Yksi taitava peltiseppä Porista takoi vantakavaloina ovat asetyleenivalaisimet. Sensprayn valmistama kaasutin on varustettu rumpuluistilla, jossa on vipukäyttöiset pyörimisnopeuden ja seoksen säädöt. Esimerkiksi bensiinitankin maalaukset jätettiin alkuperäisiksi.. 98 moottori.fi Moottorin voitelusta vastaa jalkakäyttöinen mekaaninen öljypumppu ja tuoreöljyvoitelu. Ripeytensä vuoksi Rudge Multi oli äärimmäisen suosittu armeijan lähettikäytössä. Suurin teho eli noin 10 hevosvoimaa saavutetaan moottorin 3 000 r/min kierrosluvulla. – Yksi paha vika siinä oli: pyörään oli 1970-luvun taitteessa kromattu niklattuja osia
Ajon aikana kuljettajalla riittää askaretta. Jos moottoripyörä sen lisäksi vielä on ensiluokkaista valmistetta, niin sitä voi käyttää mitä moninaisimmissa tilanteissa ja siihen voi luottaa, kun siinä ei ole syystä tai toisesta johtuvien vikojen ilmaantumisvaaraa.” ”Moottoripyörä on erittäin sopiva esimerkiksi papeille, lääkäreille, insinööreille, nimismiehille ja kauppamatkustajille, jotka tarvitsevat varman, minkälaisille teille tahansa soveltuvan nopean ja huokeahintaisen kulkuneuvon.” ”Lisäksi pyydämme saada huomauttaa, että bentsiininkulutus on noin 3 litraa/100 km kohden, että Rudgen kehittämä nopeus on suurempi kuin mitä maanteillämme voi käyttää, parhaimmatkin tiemme mukaan luettuina.” Rudgen hyvien ajo-ominaisuuksien taustalla on jäykkä keula, joustava runko ja isokokoiset jarrut. TUHATKUUTIOINEN INDIAN VIEHÄTTI KLASSIKKOYKSILÖMME omistaja ja entisöijä Simo Nieminen kiinnostui moottoripyöristä jo nuorena miehenalkuna. Kierrettävää kaasukahvaa ei ole vaan kulkua säädetään vivusta. Vuonna 1998 voitin muun muassa Classic-luokan Nordic Cupin, Nieminen kertoo. – Isäni serkun pojalla oli tuhatkuutioinen Indian-merkkinen moottoripyörä. Moottorin laakerointi oli täysin loppuun kulunut. moottori.fi 99 moottori.fi 99 ”MOOTTORIPYÖRÄ ON ERITTÄIN SOPIVA PAPEILLE” MAAMME vanhin moottoripyöräliike Ab Otto Brandt Oy aloitti Rudge-moottoripyörien tuonnin Suomeen vuonna 1913. Vanhaa moottoripyörää pitää kohtuudella käyttää, jotta se pysyy ajokuntoisena. – Sain rakennettua jarrun hyvin alkuperäisen näköiseksi ja toimivaksi. Mies mitoitti ja valmisti osat itse. Nieminen joutui rakentamaan Rudgeen etujarrun pelkästään valokuvien avulla. – Runko on hyvin joustava, joten pyörä elää koko ajan. Etujarru kuvien perusteella Rudgen variaattorivaihteisto toimii käsivivulla ja se on varustettu 7/8-tuumaisella kiilahihnalla. – Alkuperäistä en saanut mistään. Kokeilujen kautta sovitin moottoriin halkaisijaltaan vastaavan alumiinimännän, tasapainotin sen kampiakseliin ja se toimii nyt aika kivasti. Mies teki myös moottorin männän kanssa paljon töitä. – Aion opetella ajamaan Rudgea ja ajaa matka-ajoa ainakin kohtuudella. Entisajan kilpamoottoripyöriä Niemisellä on muun muassa Rudge TT 500 vuodelta 1933, Suomen ensimmäinen tehdastason kilpamoottoripyörä Norton International 30 vuodelta 1936 ja Moto Guzzi Condor vuodelta 1940, joilla hän on osallistunut yli kahteensataan lähtöön Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Englannissa ja Tsekissä. Hän ryhtyi 1960-luvun lopulla rakentelemaan vanhoja moottoripyöriä uudelleen. Sain hankittua Englannista alkuperäisiä laakereita ja ratkaisin itse kiertokangen alapään rullalaakerikonstruktion. Mekaniikka vaatii toimiakseen liikettä.. Ihmettelin sen hienoa tekniikkaa: neljä venttiiliä kannessa ja mutkikas ja taitavasti suunniteltu koneisto. Moottorissa ei ole koneöljypumppua vaan jalalla polkaistava pumppu, jota kuskin pitää muistaa polkaista jokaisen ajetun kymmenen mailin (16 km) jälkeen. Hänellä oli useita moottoripyöräaihioita verstaallaan. Vanteisiin meni 120 pinnaa, joten se oli isotöinen projekti, Nieminen kertoo. Haalistunut maalaus, jonka varovasti hiomalla puhdistin, on edelleen paikallaan. Aloittelin Rudgen kunnostamista, kunnes opiskelu vei minut paikkakunnalta. Jos runko ei olisi joustava, niin se katkeaisi helposti. Suomeen palattuaan Nieminen päätyi autokorjaamon kautta Hämeenlinnan opettajaopistoon, jossa hän kouluttautui ammattikoulun opettajaksi. Nieminen valmistui autoinsinööriksi Tampereella. Nieminen ei tarkoituksellisesti entisöinyt vanhaa moottoripyörää kokonaan uusiksi. Sen verran kuitenkin, että Nieminen kuvaa ajettuvuutta erikoiseksi. Tein itse pinnoihin kierteet. Sovitin ensin valurautamäntää, mutta se osoittautui liian painavaksi ja täristi moottoria. teet kuntoon ja pinnat vanteisiin valmistettiin Porissa laadukkaista hitsauslangoista puristamalla. Sodan jälkeen hän vietti paljon aikaa isänsä autokorjaamolla Valkeakoskella. Rudgen entisöinnissä myös moottori oli ihan oma juttunsa. – Kiertelin pyörilläni Kontioralleja ja muita vanhojen moottoripyörien ajotapahtumia. Idea on se, että valitaan sopiva kierrosluku, säädetään sytytysennakkoa ja multi-vaihteistolla sopiva ajonopeus. Yritys kertoo vuoden 1927 esitteessään Rudgesta seuraavaa: ”Kun me vuonna 1913 teimme vaalimme ja valitsimme Rudge-Whitworth -moottoripyörän, oli tämä onnistunut vaali, kuten nyt on tunnustettu, sillä tämä merkki on antanut suurimman tyydytyksen joka suhteessa.” Vuolaat kehut eivät jääneet tähän! ”Moottoripyörä on meidän olosuhteissamme ehdottomasti mukavin ja edullisin kulkuneuvo, sillä paitsi sitä, että se on nopea ja halpa käytännössä, se on myös käyttökelpoinen kaikenlaisilla teillä ja poluilla. Huippuna näistä osallistuminen legendaarisen Man-saaren ajoihin vuonna 1997. 1980-luvulla tykästyin erityisesti vanhoihin kilpamoottoripyöriin. – Vaihteistoratkaisu on erittäin erikoinen, mutta toimiva ja suorastaan nerokas. Esimerkiksi bensiinitankin maalaukset jätettiin alkuperäisiksi. Hän työskenteli autotehtailla muun muassa Yhdysvalloissa ja stipendiaattina entisessä Jugoslaviassa. Rudge osineen jäi isäni korjaamon nurkkiin. Olin noin 15-vuotias, kun hankin häneltä ensimmäisen ja myöhemmin useammankin moottoripyörän aihion, jotka rakensin ajokuntoisiksi. Vaihteistoon liittyy käsitoiminen kuiva monilevykytkin (25 levyparia) ja sen välityssuhdealue on 3,5:1–7:1. Ihailin moottoripyörää ja sitä, kuinka hän ajoi ja käsitteli sitä. Runko on hyvin joustava Viime vuoden joulukuussa valmistuneella Rudgella ei ole ajettu juuri lainkaan. Pyörä ei näytä liian tehdyltä. – En raaskinut hioa pois sata vuotta vanhaa maalausta. – Hänellä oli myös yksi 250-kuutioinen Rudge
Tiellä ja sen läheisyydessä oli ollut poroja. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Henkilöauton kuljettaja ohjasi auton tahallisesti linja-auton eteen. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Auto suistui tieltä ja törmäsi puuhun. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. TAHALAAN LINJA-AUTON ETEEN Nainen, 33, ajoi illalla Ford Focuksella maaseudun kantatietä noin 110–130 km/h nopeudella, kyydissään tytöt, 6 ja 2 sekä poika, 1. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaiSYYSSÄÄ MUUTTAA RISKEJÄ Syksyinen ajokeli vaatii kesän jälkeen autoilijalta uudenlaista valppautta erityisesti sateella ja pimeässä.. Kuljettajan ajokokemus oli erittäin vähäistä ja talviset ajo-olosuhteet erittäin vieraat. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 23, ajama henkilöauto enintään 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja satoi vettä. Ajoneuvot törmäsivät. Kuljettaja todennäköisesti säikähti tiellä olleita poroja ja teki voimakkaan väistöliikkeen. Ajoneuvot törmäsivät. Lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan, moottorireki suistui tieltä ja törmäsi puuhun. Sorapintaisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Keskikaiteita lisättävä tieosuuksille. Ajokannan uudistaminen verotuksellisin keinoin. Tapahtumahetkellä oli pilvistä ja lämpötila noin +4 astetta. AUTO KULKEUTUI VETEEN Nainen, 61, ajoi aamulla henkilöautolla kantatietä. Tlk: Kuljettajan tarkkaavaisuus saattoi herpaantua. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Toisen kuljettajan tekemän arviointi-, havainnointisekä ajovirheen takia ajoneuvot törmäsivät. Kummatkin käyttivät turvavyötä. Tlk: Henkilöauton kuljettaja oli kiihtyneessä ja aggressiivisessa mielentilassa. Kaikki henkilöautossa olleet kuolivat, linja-auton kuljettaja ja kuusi matkustajaa loukkaantuivat lievästi. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli vesisateinen ja kostea sää. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 33, ajama perävaunullinen kuorma-auto non 80 km/h nopeudella. Henkilöauto ajautui vastaantulevan kuorma-auton eteen. Lämpötila oli -2 astetta, tienpinta jäinen ja luminen. Kuljettaja kuoli, hän ei käyttänyt turvavyötä. Tutkinta on kesken. Suositukset: Mielenterveystyöhön tuli suunnata enemmän voimavaroja ja resursseja. Suositukset: Alkolukko, turvakaari ja turvavyöt myös maastoajoneuvoihin. Linja-autot on varustettava kolmipiste-turvavöillä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva talvikeli. Henkilöauton kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt kuormaauton kuljettaja ei loukkaantunut. Tiedotusta ja valistusta siitä, että kiihtyneessä mielentilassa olevaa henkilöä ei saa päästää ajoneuvon kuljettajaksi. Kuljettaja kuoli. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 66, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä enintään 80 km/h nopeudella. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi lunta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 46, ajama kuorma-auto noin 80–90 km/h. MOOTTORIREELLÄ TIELTÄ Mies, 54, ajoi illalla Polaris Sportsman -moottorireellä yksityistietä noin 50 km/h nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 70, ajoi iltapäivällä henkilöautolla katua enintään 50 km/h nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, hämärää ja pilvipoutaista. Tien ajourat olivat paljaat ja vetiset. Tlk: Kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta. Linja-auton kuljettaja jarrutti, mutta ei ehtinyt väistää ja ajoneuvot törmäsivät. SUISTUI TIELTÄ Mies, 54, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h nopeudella, kyydissään matkustaja, 51. Mies, 23, loukkaantui. Turvavyön käyttö esti linja-auton kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Suositukset: Helposti saatavilla olevaa apua kriisitilanteisiin on lisättävä. Tien reunassa ja keskellä oli sulavaa jääpolannetta. Tutkinta on kesken. Kummatkin käyttivät turvavyötä. Hän menetti ajoneuvonsa hallinnan, ajoneuvo suistui tieltä ja törmäsi puuhun. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 59, ajama linja-auto noin 89 km/h, kyydissään 14 matkustajaa. Tienpinta oli paljas ja märkä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Linja-autoihin turvavyön käyttämättömyyden ilmaisin istuinkohtaisesti. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat todennäköisesti henkilöauton kuljettajan vakava masennus ja itsetuhoisuus. SÄIKÄHTI POROJA Mies, 27, ajoi illalla Toyota Corollalla kantatietä, kyydissään mies, 25. Kuoleman kolarit 100 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Lokakuussa 2014 TAHALLAAN KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 31, ajoi päivällä Opelilla kantatietä noin 110–130 km/h nopeudella. Kaikki henkilöautossa olleet, linja-auton kuljettaja sekä osa matkustajista käyttivät turvavöitä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti mahdollisesti kuljettajan terveydentila. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Matkustajille valistusta turvavyön käytön merkityksestä. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Itsetuhoisesta käytöksestä johtuvien onnettomuuksien uutisointia vähennettävä. Ajoneuvoihin nopeusrajoituksen mukaan säätyvä nopeudenrajoitin sekä törmäystutka ja yhteentörmäyksen estojärjestelmä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kuljettaja käytti suurta nopeutta lähestyessään linja-autoa. Auto oli iäkäs, heikoilla nastarenkailla varustettu ja kuljettajalle uusi. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauto ajautui vastaantulevan kuorma-auton eteen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 46, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto noin 80 km/h nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat mutkainen tie, keskiviivan puuttuminen, pitkä kaarre, pimeys sekä valaisematon tie. Mahdollisesti sairauskohtauksen seurauksena kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja ajoneuvo suistui tieltä. Keskikaiteiden rakentaminen. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan todennäköinen humalatila sekä ajoneuvon heikentynyt ohjattavuus. Moottorireki oli muutettu mönkijäksi asentamalla renkaat jalaksien ja telojen tilalle. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Linja-autoihin alleajosuoja pakolliseksi. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Nainen, 33, ajoi yöllä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h ylinopeudella. AJAUTUI VASTAANTULIJAN ETEEN Mies, 41, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h ylinopeudella. Auto kulkeutui ajoradalta jatkaen suoraan veteen. AJAUTUI KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 32, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä. Suositukset: Ajo-opetukseen tulisi sisällyttää pimeän ajon ja liukkaan kelin ajoharjoittelua huomattavasti nykyistä enemmän. Henkilöauton kuljettaja ohjasi tahallaan kuormaauton eteen. Talvirenkaille tulisi asettaa nykyistä huomattavasti tiukemmat laatuja kuntovaatimukset. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kummatkin autossa olleet kuolivat, vaikka käyttivät turvavöitä. Mies, 66, kuoli
TEHOP UTKI ILMOITUSMYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi Kevyen liikenteen kolarit Sosiaalinen paine Jalankulkijalta syyssää vaatii heijastinta ja erottuvaa vaatetusta. Tutkinta on kesken. Tie oli valaisematon ja tilanne yllättävä autoilijalle. Tutkinta on kesken. Ajovaloavustin tai lämpökamera autoihin helpottamaan tummien hahmojen havaitsemista. Suositukset: Valistusta autoilijoille jalankulkijoiden yllättävästä käyttäytymisestä. Tiedotus ja valistus heikentyneen ajovireyden vaikutuksista. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kostea sää. Samaan aikaan pimeällä ajoradalla oli mies, 37, joka yritti saada kyytiä ja pysäyttää ajoneuvoja. Kuljettaja havahtui tuulilasin rikkoontumiseen. Samaan aikaan kolme naista lähti tien vasemmalta laidalta, linja-autopysäkin katoksen takaa juosten ylittämään valtatietä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi toinen henkilöauto. Kevyttä liikennettä suojaavien varusteiden käytön edistäminen, esimerkiksi turvatyynykaulurin tapaiset vaatteisiin integroidut turvavarusteet. Ensimmäinen naisista ehti tien yli ja kolmas nainen palasi takaisin tienreunaan. Tlk: Kuljettaja oli keskittynyt vastaan tulevan auton kohtaamiseen eikä havainnut jalankulkijoita ennen törmäystä. Kevyen liikenteen turvallisuushakuisuuden lisääminen tiedotuksen, valistuksen ja valvonnan keinoin. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tutkinta on kesken. Tilanne tuli yllättäen kuorma-auton kuljettajalle ja auto törmäsi jalankulkijaan. Tapahtumaan vaikuttivat jalankulkijan ikä, mahdollisesti sosiaalinen paine, tottuminen vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, tumma heijastamaton vaatetus sekä opittu virheellinen toimintatapa. Ylityskohdalla ollut pysäkkikatos peitti kuljettajan näkemän vasemmalle tien reunaan. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Lämpötila oli +7 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta hyväkuntoinen ja kuiva. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan alentunut ajovireys ja tarkkaavaisuus, tilanteen yllättävyys sekä kuljettajan varautumattomuus yllättäviin tilanteisiin. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. Autoon törmäysvaroitin automaattijarrutuksella. Heijastinpakko ja käytön valvonta, heijastavat vaatteet. Läpinäkyvä seinä linja-autokatokseen. Jalankulkija kuoli, kuljettaja ei loukkaantunut. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Tiedotusta ja valistusta havainnoinnin ja tarkkaavaisuuden merkityksestä. Nainen, 18, lähti ensimmäisen perään, mutta ei ehtinyt oikealta lähestyvän auton edestä pois. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat nopeus, kostea tienpinta sekä kuljettajan ajokokemus. moottori.fi 101 UHKAROHKEA TIENYLITYS Nainen, 30, ajoi illalla Subaru Legacylla valtatietä kohti yhdystien risteystä vähintään 60 km/h nopeudella. Sosiaalisen paineen vaikutuksen voimakkaampi esille ottaminen liikenneturvallisuusvalistuksessa. Keskikaide estämään tien ylitys muualla kuin virallisilla ylitystai alituspaikoilla. Jalankulkijat havaitsivat molemmat autot, mutta kaksi heistä lähti silti ylittämään tietä. Ylityskohdan välittömässä läheisyydessä oli kevyen liikenteen alikulkutunneli. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Autojen törmäysturvallisuuden edelleen kehittäminen, törmäysystävällinen konepelti turvatyynymekanismilla. Kuorma-auton edellä ollut ajoneuvo väisti jalankulkijaa. Tapahtumahetkellä oli pimeä ja pilvipoutainen sää. Tievalaistuksen tehostaminen niin, ettei linja-autopysäkki jää valopylväiden valokiilojen katveeseen. Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 1450 € 644 € 886 € Tasapainotuskone 2-pilarinostin Rengaskone +alv 24% = 1799€ +alv 24% = 799€ Leasing 69€ /kk Leasing 49€ /kk +alv 24% = 1099€ Leasing 49€ /kk. Jalankulkija arvioi väärin oikealta lähestyvän auton nopeuden ja etäisyyden. MENETTI AJONEUVON HALLINNAN Mies, 18, ajoi yöllä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h ylinopeudella. JALANKULKIJA AJORADALLA Mies, 33, ajoi illalla kuormaautolla seututietä enintään 80 km/h nopeudella. Auto törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli, kuljettaja ei loukkaantunut. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tlk: Jalankulkijalla oli tumma vaatetus eikä heijastinta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ylinopeus. nen ja kuiva kesäkeli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Katos jäi valopylväiden valokiilojen katveeseen
Törmäsin eteeni tulleeseen henkilöautoon. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 93 ja voita 70 euron arvoinen Korrek-autonhoitosarja! KESKUSTELE MOOTTORI.FI 102 moottori.fi puhutaan kuin omista erillisistä ihmisryhmistä, mikä vaatisi melko laajalle levinnyttä, koko kansan skitsofreniaa. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. rikkomuksesta ovat todella suuret. Traficissa on vakiovarusteena myös kuljettajan ja apukuljettajan etuturvatyynyt sekä sivuturvatyynyt ja -verhot.. Olen joutunut itse hoitamaan vammoja ja lasku seuraa aina kun käyn hakemassa apua lääkäreiltä. Vastapuolen vakuutusyhtiö on viivytellyt tämän asian käsittelyä. Juhani Arhi Mikkeli dessa maksa syyttömän osapuolen vahinkoja vaikka artikkelissanne sellaista väitettiin. mutta liitä mukaan yhteystietosi. En ehtinyt jarruttamaan 80 km tuntinopeudesta, koska tilanne tuli yllätyksenä minulle. Minä olen joutunut maksumieheksi tässä asiassa. Joukko ei tarvitsisi kuin mittalaitteiden ja seuraustaulukon tulkinnan taidot.” Lukijavierasblogi: Leo Johan Salo, Pori ESTEETÖN KULKU SUOJATIELLE Nykyisin saa liian usein lukea uutisia, joissa kerrotaan jalankulkijan yliajosta, tai läheltä piti tapauksista. 66) viitaten voin kertoa vakuutusyhtiöiden korvauskäytännöistä. Heidän nahkaansa ei ole tatuoituna jonkun tietyn leirin kastinmerkkiä.” Blogi: Tapio Koisaari POLIISI LIIKKEELLE RESERVEINEEN ”Poliisin tehtäviin ja vahvuuden mitoitukseen on kasautunut omituisuuksia, mitkä pitäisi nyt SUOJATEISTÄ ”Kannattaisiko kokeilla mallia, missä vihreä valo syttyisi kaikista suunnista tuleville jalankulkijoille. Mikä kumma siinä on, ettei suomalaisten päähän mene se, että suojatietä käyttävälle on annettava esteetön kulku suojatien yli. Olen joutunut hoitamaan itse kaikki kulut yli 36-vuoden ajan. Seppo Leskinen OIKAISU Ajonvakautusjärjestelmä ja vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella ovat vakiovarusteita kaikissa Renault Trafic -malleissa, toisin kuin kerrottiin Moottorissa 9/2015 (s. Vastapuolen vakuutusyhtiö ei siis todellisuurakenneuudistuksessa purkaa. Heiltä olen saanut lääkereseptejä, jotka ovat minulle sopimattomia. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Useimmat ihmiset ovat vuorollaan milloin mihinkin tienkäyttäjäryhmään kuuluvia. Mutta vielä mitä! – – Liikennepoliisi, Highway Patrol, pitäisi erottaa aivan omaksi yksikökseen, vaikka se tukeutuisi poliisin yleiseen hallintoon ja huoltoon. Paikallinen Kemin raastuvanoikeus totesi minut syyttömäksi osapuoleksi. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Trabantit Atlandsbergissä”. Johtuneeko siitä, että kuulemani mukaan siellä sakot em. Menetin terveyteni ja toimeentuloni. Etelänaapurissamme Virossa tämä oppi on todella mennyt perille. Kolmanneksi suosituin oli ”Klassikko: Mercedes-Benz 190 SL”. Minulta on laskutettu kaikki rahat ja varallisuus. Eteeni risteävästi ajanut henkilöauto rikkoutui pahoin. 57). Tällöin vältyttäisiin tilanteelta, jossa kääntyvälle autolle ja jalankulkijoille palaa samanaikaisesti vihreä.” Blogi: Jussi Pohjonen KESKIAIKAISTA LEIRIAJATTELUA ”Autoilijoista, pyöräilijöistä, jalankulkijoista ynnä muista BLOGI moottori.fi PALAUTETTA TOUKOKUUN AUTOVAKUUTUSARTIKKELISTA Autovakuutusartikkeliin (Moottori 5/2015 s. Paikkakuntani terveyskeskus ei ole kyennyt hoitamaan minulle tulleita vammoja. Ja vastaavasti, kun autolle palaa vihreä olisi kaikista suunnista jalankulkijoille punainen. jälkikäyntiä! L UKIJ AP ALA UTE P AR A S JUTTU Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Voit kirjoittaa nimimerkillä. Ja jos kadulla onkin esimerkiksi kaksi kaistaa samaan suuntaan, viereltä ei ajeta ohi, vaan pysähdytään suojatien eteen toisen auton rinnalle. Ajoin vakuutettua kevytmoottoripyörää kohti Kemin kaupunkia tarkoituksenani viedä ajamani kevytmoottoripyörä huoltoon. Siellä lähes poikkeuksetta pysähdytään siihen suojatien eteen, kun huomataan, että jalankulkija on tulossa suojatielle ja annetaan heille vapaa ylikulku kadun yli. Minä vahingoituin erittäin pahoin ja kävin kuoleman rajan takana. Olin itse liikennevahingon syytön osapuoli vuonna 1979. Vasemmalta Stop-merkin takaa eteeni ajoi henkilöautolla mieshenkilö, joka lähti ylittämään ajamaani päätietä. Toiseksi suosituin oli ”Tiepalvelumiehen matkassa”. Oma kevytmoottoripyöräni romuttui
moottori.fi 103. Kaisa varmisti mestaruuden hienosti jo viimeisen kisaviikonlopun ensimmäisenä päivänä otetulla ylivoimaisella voitolla. OMAT SIVUT KAISA EIRISTÖSTÄ SUOMEN MESTARI Autoliiton AL-Sport -kummikuljettaja Kaisa Eiristö voitti kauden 2015 Suomen mestaruuden kartingin Yamaha-luokassa
Paviljongin alueella Autoliiton autoradalla riitti innokkaita kuskeja jonoksi saakka. Autoradan lisäksi Autoliitto oli pystyttänyt alueelle Fillarimestariradan, jossa pääsi testaamaan polkupyöräilytaitojaan. Yli 18 tasoituksella pelanneiden pistebogikilpailun voitti Juhani Huttunen 33 pisteellä. Ari Jaakkola.. 104 moottori.fi HELSINKI Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe klo 8.30–16.00 KÄYNTIOSOITE Hämeentie 105 A 00550 Helsinki POSTIOSOITE PL 35, 00551 Helsinki autoliitto.fi s-posti: autoliitto@autoliitto.fi, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi AJANKOHTAISTA VARAA LAIVAMATKA puhelimitse (09) 7258 4400 tai sähköpostitse matkailu@autoliitto.fi. Jaakkola voitti myös tasoituksellisen lyöntipelin AUTOLIITTO MUKANA SUOMEN MM-RALLISSA AUTOLIITON GOLFMESTARUUS ARI JAAKKOLALLE Autoliiton perinteinen golfmestaruuskisa pelattiin Nevas Golfin kentällä Sipoossa elokuun viimeisenä lauantaina. Osoitteesta www.autoliitto.fi/info löytyvät pikalinkit mm. Toiseksi sijoittui Kimmo Nuora ja kolmanneksi Ari Leppäkynnäs. Autoliiton teltalla annettiin tietoa Autoliiton toiminnasta, eduista ja palveluista. tapaamaan rallikuskeja ja ajamaan heidän kanssaan Autoliiton radalla. Katso tarjouksia ja lisää tietoa matkoista www.autoliitto.fi->Laivaliput ASIOI AUTOLIITOSSA JÄSENASIAT ja osoitteenmuutokset voi helposti hoitaa Autoliiton internetsivuilla, soittamalla numeroon (09) 7258 4400 tai sähköpostitse jasenosasto@autoliitto.fi. Lähimmäksi lippua, 3,54 metrin päähän, osui Timo Lehesniemi ja pisin draivi -kisan voitti Raul Heinonen. Etsimme juuri sinun tarpeisiisi sopivimman matkan. Jo perinteeksi muodostuneeseen vuotuiseen kisaan osallistui yhteensä 52 pelaajaa. AUTOLIITTO oli tänäkin vuonna mukana Neste Oil Rallissa. AL-kaupan tuotteita voi tilata osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi tai soittamalla (09) 7258 4400. Toiseksi tasoituksellisessa lyöntipelissä sijoittui parhaana ladyna palkittu Tarja Hurme ja kolmanneksi sijoittui Esko Vattulainen. Erityisen suosittu oli keskiviikkona ennen rallin virallista käynnistymistä pidetty WRC Drivers Meet the Kids -tapahtuma, jossa lapset pääsivät AUTOLIITTO golfia on monena vuonna häirinnyt sade, mutta tänä vuonna Autoliiton jäsenille tarkoitettu kilpailu päästiin pelaamaan pääosin aurinkoisessa ja lämpimässä säässä. Autoliiton mestaruuden voitti Messilä Golfia edustava Ari Jaakkola tuloksella 83 lyöntiä. Kuv a:Mik a Mäki Kuv a: Sonja Kujansuu nettotuloksella 73 lyöntiä. osoitteenmuutoksen ja eroilmoituksen tekemiseen sekä jäseneksi liittymiseen
Sähköautojen saavutettua tietyn kehitysvaiheen, hybridit jäävät todennäköisesti historiaan. Lyhyesti sanottuna autot ja koko digitaalinen maailma tulevat olemaan yhteydessä keskenään ja liitosta hyötyvät FRANKFURTIN OPETUKSET ”PIENENTÄMINEN, KEVENTÄMINEN JA AHTAMINEN OVAT AVAINSANOJA. Ja kaikesta uuden tekniikan hypetyksestä huolimatta ei pidä unohtaa perinteistä polttomoottoria. Pienentäminen, keventäminen ja ahtaminen ovat avainsanoja. Vetykäyttöiset polttokennoautot ovat vasta taipaleensa alkumetreillä, mutta aika moni asiantuntija veikkaa niiden edustavan autoilun todellista tulevaisuutta. Tämän vuoksi muun muassa liikenneturvallisuus paranee ja ajaminen muuttuu vaivattomammaksi. moottori.fi 105 MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA NÄKÖKULMA Henkilöautolla ja henkilöautoilulla menee lujaa. Näillä keinoin kulutukset ja päästöt vähenevät sellaiselle tasolle, että bensiinija dieselkäyttöisiä autoja valmistetaan vielä pitkälle tulevaisuuteen.. Eräs suuri kysymys on se, kuka on vastuussa, jos itseohjaava auto joutuu onnettomuuteen. Auto jarruttaa tai ohjaa itsensä automaattisesti takaisin oikealle ajolinjalle, ja kuljettaja vain toteaa tapahtuneen. Jos on tapahtumassa kolari tai ulosajo, jonka välttämiseksi kuljettaja ei jostain syystä ole reagoimassa, yhä useampi auto tulee toimimaan itsenäisesti. kaikki, niin ihmiset, talouselämä kuin ympäristökin. Varsinainen itseohjaava ajo on mahdollista ensi vuosikymmenellä, mutta juridiset ongelmat ja puutteet tiestössä saattavat siirtää täydellisesti itseohjaavien autojen yleistymistä pitkälle tulevaisuuteen. Kuten tunnettua, sähköautot ovat paikallisesti päästöttömiä ja käyttökustannuksiltaan merkittävästi perinteisiä autoja edullisempia. Se on huikea kasvutahti ja kiihdyttää myös alan teknisen kehityksen ennennäkemättömään vauhtiin. Vain muutaman vuoden päästä se pystyy ajamaan ilman kuljettajaa pysäköintialueelle, löytämään sieltä pysäköintipaikan ja pysäköimään itsensä siihen. Kaikilla merkittävillä valmistajilla onkin mallistossaan yhä innovatiivisempia sähköautoja. Maailman autokannan oletetaan kolminkertaistuvan vuosisadan puoliväliin mennessä. Hybridit ovat kuuluneet jo monen vuoden ajan useimpien suurten valmistajien ohjelmaan. Hybridit tarjoavat täyssähköautoja monipuolisemman käytettävyyden, mutta lienevät kuitenkin eräänlaisia välikauden tuotteita. Ympäri maailmaa kasvaa niiden ihmisten joukko, joka haluaa omistaa oman auton tai ainakin haluavat saada mahdollisuuden ajaa ja liikkua vapaasti omassa käytössään olevalla autolla. Kun tällä hetkellä joka neljäs liikenteessä oleva auto on tällä tavoin ”yhdistetty”, joidenkin vuosien kuluttua suhdeluku on kolme neljästä. Autot kehittyvät yhä automaattisemmiksi. Tämänsyksyinen Frankfurtin autonäyttely – lajissaan maailman suurin – antaa oivan läpileikkauksen siitä, mihin ollaan menossa. Ne varoittavat takaa tulijoita edessä olevista ruuhkista ja odottamattomista vaaratekijöistä. Onnettomuudet tulevat vähenemään merkittävästi. Se kehittyy vielä merkittävästi. Myös liikenneruuhkien välttäminen helpottuu, koska autot ”keskustelevat” keskenään. Ne tulevat olemaan jatkuvasti yhteydessä ympäröivään maailmaan ja sen tarjoamiin palveluihin. Jo tänä päivänä on normaalia, että auto pystyy tekemään itsenäisesti taskupysäköinnin. Ne neuvovat kuljettajia käyttämään vaihtoehtoisia reittejä
Turvassa – vai olenko sittenkään. Autossa päälle puettu heijastinliivi tuo lisäturvaa jalankulkijalle heti ulos astuttaessa. Autoilijat manaavat mielessään pimeitä jalankulkijoita, mutta entäpä sitten kun kuljettaja astuu ulos omasta autostaan. 106 moottori.fi LIIKENNE Erotu massasta Lähes jokaisella meistä on heijastin. Matka voi katketa tekniseen vikaan milloin tahansa. Mikseivät sellaisetkaan ihmiset, jotka autoillessaan ovat huomanneet heijastimen hyödyt ja sen puuttumisen haitat, käytä heijastinta ollessaan jalankulkijan roolissa. Entä sitten, jos auto syystä tai toisesta jättää tielle kesken matkan. Miksi. Kirkkaat mainokset ja muun liikenteen valot häikäisevät kuljettajaa, aiheuttavat heijastuksia ja hankaloittavat näin havainnointia. Onko hänellä heijastin. Valitettavan usein ei. Valoa on ympärillä niin paljon, että esimerkiksi lehden lukeminen onnistuu. Niiden pitäisi olla tarpeen tullen saatavilla autosta poistumatta. Autoilijan näkökulmasta näin ei kuitenkaan ole – pikemminkin päinvastoin. Edestä lähestyvän auton valot häikäisevät kuljettajaa ja jalanHeijastinliivi näkyy joka suuntaan.. Vaikka tieosuudella olisi katuvalot, on erityisesti kevyenliikenteen huomaaminen monesti hankalaa. Kirkkaan kesän jäljiltä havainnointi hämärässä tuntuu todella työläältä. Rooli muuttaa ajattelutapaa Jalankulkijan on pimeän aikaan liikkuessaan käytettävä heijastinta, mutta usein se kuitenkin unohtuu. Autoon on kuitenkin mentävä ja sieltä on poistuttava, eli matkan molemmissa päissä ollaan siis autosta huolimatta jalankulkijana. Kaupunkiympäristössä on myös paljon varjoja, joiden sekaan heijastimeton jalankulkija tai valoton pyöräilijä hukkuu. Maantien reunaa kävellessään jalankulkija näkee hyvin valot päällä lähestyvät autoilijat. Tämän johdosta hän saattaa kuvitella, että myös hänet havaitaan. Erityinen riski maantiellä liittyy tilanteeseen, jossa kaksi autoa kohtaa jalankulkijan kohdalla. Heijastin auttaa erottumaan taustasta heijastaen valoa takaisin valon lähdettä kohti. Moni ehkä ajattelee liikkuvansa vain autolla ja olettaa, ettei heijastinta näin ollen tarvita. Erityisesti taajamassa jalankulkija kokee ympärillä loistavien katuja mainosvalojen tuovan turvaa. Näin asia ei kuitenkaan ole. Likainen tuulilasi tai märät tienpinnat korostavat ongelmaa. Autosta tulisikin löytyä heijastinliivit tai edes heijastimet kuljettajalle ja matkustajille. Siitä huolimatta suuri osa kulkee pimeällä joskus ilman heijastinta. SYKSYN tullen autoilijat ovat taas kohdanneet hämärän mukanaan tuomat haasteet
Ja mitä useampia heijastimia itseensä kiinnittää, sen parempi. Heijastinliiviin sonnustautuneen ja tummiin pukeutunut jalankulkijan näkymisessä on olennainen ero. Heijastinkin kuluu Heijastin tulisi kiinnittää narun päähän, polven korkeudelle, jalankulkijan oikealle puolelle. Kun jalankulkija vielä muistaa kävellä kevyenliikenteen väylän puuttuessa tien vasenta laitaa, näkyy liikenteen puolella heiluva heijastin hyvin. Työterveyslaitos, TTL/Finnish Institute of Occupational Health, FIOH) • Käyttöohjeet Lähde: Liikenneturva kulkija jää tällöin helposti huomaamatta. Oma vaaransa piilee myös askarrelluissa tai pehmoeläinheijastimissa, joita ei useinkaan ole testattu. Samaan aikaan jalankulkija kävelee molempien autojen valaisemalla tiellä vaaratilannetta tiedostamatta. Pelkkä Valoisaltakin tuntuvassa liikenneympäristössä muiden ajoneuvojen valojen häikäisy vaikeuttaa kuljettajan havainnointia. moottori.fi 107 Näistä tunnistat hyvän heijastimen • CE-merkintä • EN 13356, heijastin (EU-standardi) • Tyyppitarkastuksen suorittaneen laitoksen tiedot (esim. Heijastimet on syytä uusia säännöllisesti. Usein näkee koiranulkoiluttajia, jotka ovat varustaneet koiransa asianmukaisin heijastinpannoin tai -valjain, mutta ovat itse ilman heijastimia. Törmäys talutushihnaan saattaa olla kohtalokas kevyenliikenteenväylää ajavalle pyöräilijälle tai mopoilijalle – koirasta tai taluttajasta puhumattakaan. Valitettavan usein vanhempi lähtee kuitenkin itse ulos ilman asianmukaisia heijastimia. Jalankulkijan on syytä pitää mielessä, että koriste-esineet ja heijastimet ovat eri asioita. Heijastin kiinnittää kuljettajan huomion jalankulkijaan myös valaistuilla katuosuuksilla. Toimi esimerkkinä Vanhempien näkee usein varustavan lapsensa heijastimin ennen ulos lähtöä. Tämä on hieno asia. Lapset seuraavat vanhempien esimerkkiä. Heijastin koiralle vai taluttajalle. Myös pimeällä käytettävän talutushihnan olisi syytä olla heijastava. Heiluva heijastin tuo turvaa myös vanhemmalle ja toimii hyvänä asennekasvatuksen välineenä.. Asianmukaisen heijastimen on täytettävä kaikki oheisessa infolaatikossa esitetyt kriteerit. Olisikin tärkeää, että sekä koiralla että ulkoiluttajalla olisi heijastimet. Heijastin kannattaa kiinnittää vaikkapa taskun pohjalle, jolloin sen voi päivällä nostaa taskuun ja se on näin aina mukana, jos pimeällä joutuu jalankulkijan rooliin. CE-hyväksyntä ei ole tae heijastimen toimivuudelle, koska CE-merkintä saattaa viitata myös esimerkiksi leludirektiiviin. Eteisen hilukipossa, avaimien ja kolikoiden joukossa läpi kesän hankautuneet heijastimet saattavat syksyllä olla naarmuuntuneita eivätkä näin ollen enää heijasta kunnolla. Koiraihmiset ulkoilevat paljon aamuja iltahämärissä
Näin ollen takaa lähestyvien on esimerkkitapauksessasi väistettävä pysäkiltä lähtevää linja-autoa. Tutkinnon vastaanottaja seuraa tällöin teoriakokeen suorittamista ja avustaa kokelasta tarvittaessa. (Syy: oma auto on automaatti ja vaarin manuaali.) Auton omistussuhteella ei ole merkitystä eli voit opettaa vaarin autolla, kunhan se on muutoskatsastettu opetuskäyttöön ja auton tiedot on merkitty opetuslupaan. Mikäli oppilaalle on varattu teoriakoe ilman pakkotahtisuutta lukivaikeuksiin vedoten, pitää teoriakokeeseen mentäessä esittää kirjallinen allekirjoitettu lukihäiriölausunto. Siksikin on tärkeää, että viivalle pysähdytään. (esim. Kuljettajatutkinnon voi suorittaa Suomessa millä tahansa paikkakunnalla, jolla kuljettajatutkintoja otetaan vastaan. Voinko opettaa tytärtäni vaarin nimissä olevalla autolla. Käytännössä tämä tarkoittaa, että teoriakoe tehdään ilman kuvatai kysymyskohtaisia aikarajoja ja ainoastaan kokeen kokonaiskesto on rajattu 60 minuuttiin. Ajettaessa peräkkäin voi viivalle pysähtyä vain yksi auto kerrallaan. Vaatiiko tämä mitään erityistä lisälupaa. Siksi sitä ei oppimateriaaleissammekaan neuvota tekemään. Kyse on siis tuosta laissa mainitusta ”huomion kiinnittämisestä”. OPETUSLUPAOPETUKSEEN LIITTYVÄT ASIAT KIINNOSTAVAT Jos opettaja ja oppilas asuvat eri paikkakunnilla, miltä paikkakunnalta haetaan opetuslupaa ja ajokorttilupaa. Tuo äänimerkin käyttö päiväsaikaan ohitettaessa on lakiin unohtunut muinaisjäänne, jolla sitten jo voikin olla kuvaamasi kaltaisia provokatiivisia vaikutuksia. Lukihäiriölausunnon antajan tulee olla erityisopettaja, lääkäri, erikoislääkäri, psykologi, puheterapeutti, lasten neurologi, neurologi, foniatri tai lukihäiriöön perehtynyt asiantuntija. Mikäli auto on rahoitusyhtiön nimissä, kannattaa varmistaa, vaatiiko se kirjallisen luvan hakemista auton käyttämiseen opetuksessa. Onko säädetty, missä kuljettajatutkinto pitää suorittaa. Kuljettajantutkinnon teoriakokeeseen ilmoittauduttaessa, kannattaa lukihäiriöisen varata aika teoriakokeeseen ilman pakkotahtisuutta. Ajokorttiluvan ja opetusluvan voi laittaa vireille oman valinnan mukaan joko oppilaan tai opettajan kotipaikkakunnan poliisilaitoksella. Tie on kuitenkin valtatie ja merkitty etuajo-oikeutettu liikennemerkillä) Väistämisvelvollisuus pysäkiltä lähtevää linja-autoa kohtaan määräytyy kyseisellä tiellä voimassa olevan nopeusrajoituksen mukaan. PYSÄKILTÄ LÄHTEVÄN LINJA-AUTON VÄISTÄMINEN Koskeeko pysäkiltä lähtevän linjaauton etuajo-oikeus vain taajamaliikenteessä vai yleensä aina, kun nopeusrajoitus on korkeintaan 60 km/h. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Pitääkö jälkimmäisen auton pysähtyä uudelleen pysäytysviivalle vai riittääkö, kun se pysähtyi jo aiemmin. Sillä, ollaanko taajamassa vai taajaman ulkopuolella, ei ole merkitystä. Tässä suora lainaus tieliikennelaista: ”Milloin vaaran välttämiseksi on tarpeen, kuljettajan on annettava äänitai valomerkki taikka jarruvaloa käyttämällä tai muulla tavalla kiinnitettävä muiden tienkäyttäjien huomiota. Tilanteen salliessa ensimmäinen auto lähtee liikkeelle. LUKIHÄIRIÖ AJOKORTTIA HANKITTAESSA Millaisia helpotuksia lukihäiriöinen saa ajokorttia suorittaessaan. Varsinkin ammattikuljettajien keskuudessa tätä käytetään paljon enkä koe sen provosoivan ohitettavaa. Vuodenvaihteessa uudistuvassa teoriakokeessa luovutaan kysymyskohtaisista aikarajoista ja siirrytään koekohtaiseen aikarajaan, jolloin lukihäiriön vaikutukset normaalinkin kokeen suorittamiseen todennäköisesti pienenevät. Näin ohitettavan auton kuljettaja havahtuu siihen, että takana oleva on aikeissa ohittaa. Eikö tuo aiheuta vain ihmetystä ja närkästystä edellä ajavan näkökulmasta. Ainakaan Helsingin poliisilaitoksen lupatoimisto ei edellytä edes omistajan myöntämää käyttölupaa autolle opetuslupaa myöntäessään. Opettajan on kuitenkin syytä tietää, että oppilaalla on lukihäiriö eli suullinen ilmoitus tästä riittää. Trafi voi hyväksyä myös muun asiantuntijan lausunnon. Mikäli lupa tarvitaan, on se syytä pitää mukana autoa muutoskatsastettaessa, opetuslupaa haettaessa ja opetusta annettaessa. Näin ollen jokaisen on pysähdyttävä erikseen. Vastausvuorossa on Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi. Teoriaja ajokokeen voi halutessaan tehdä eri paikkakunnilla. Suunnitelmissa kuitenkin lienee, että uudistuksen jälkeenkin lukivaikeuksista kärsivällä on muita enemmän aikaa kokeen tekemiseen sekä tutkinnon vastaanottaja avustamassa. Pysäytysviiva pyritään maalaamaan sellaiseen paikkaan, josta on mahdollisimman hyvä näkyvyys risteävälle tielle molempiin suuntiin. Kun STOP-merkin yhteydessä on maalattu pysäytysviiva, on pysähdyttävä viivalle. Valomerkki on annettava ajovaloja vilkuttamalla.” Pimeään aikaan ohittamaan lähdettäessä kannattaa tosiaan väläyttää nopeasti kaukovaloja (yksi väläytys riittää). HUOMION HERÄTTÄMINEN OHITUSTILANTEESSA Autoliiton Ajokoulun videossa opetetaan, että ennen ohitusta tulee pimeällä ajettaessa väläyttää kaukovaloja edellä ajavalle. Muutoin äänimerkin saa antaa vain taajaman ulkopuolella valoisana aikana ohitettaessa. Äänimerkki ei saa olla pitempi kuin on välttämätöntä. Myöskään mahdollista uusintakoetta ei tarvitse tehdä samalla paikkakunnalla kuin alkuperäinen koe. viitostiellä Nerkoon kohdalla on nopeusrajoitus 60 km/h. Itse autokoulussa tai opetuslupaopetuksessa lukihäiriöstä ei saa helpotusta eli lain vaatimat minimi ajoja teoriaopetusmäärät on suoritettava. 108 moottori.fi ASIANTUNTIJA STOP-MERKILLE ON AINA PYSÄHDYTTÄVÄ Auto on pysähtynyt STOP-merkin yhteydessä olevalle pysäytysviivalle ja sen taakse pysähtyy toinen auto
Hyödyntämällä Autonostoavun kokemuksen ja kaupantekotaidot asiakas vähentää autokaupassa piileviä riskejä eikä hän maksa turhasta. Alennuksen saamiseksi tarvitset Autoliiton jäsenten oman alennustunnuksen. www.autoliitto.fi/ajokoulu ARVO 50 € Apua auton hankintaan AUTONOSTOAPU auttaa ihmisiä auton ja moottoripyörän hankinnassa. Autonostoavun päätoimintaperiaate on etsiä auto räätälöidysti asiakkaan tarpeiden mukaan. moottori.fi 109 KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta www.autoliitto.fi/mgm Jäsen, suosittele Autoliiton jäsenyyttä ystävillesi! Saat K1-katsastajien katsastuslahjakortin jo yhdestä uudesta jäsenmaksunsa maksaneesta jäsenestä (väh. Kortti on voimassa sekä bensiiniettä dieselautoille, myös ilman ajanvarausta tehtävissä Drive-in -katsastuksissa. Asiakkaalle etsitään yhdessä auto, joka vastaa varusteiltaan, ominaisuuksiltaan ja hinta-laatusuhteeltaan tämän tarpeisiin. LAHJAKORTTI sisältää määräaikaiskatsastuksen sekä päästöja OBD-mittauksen. JÄSENEDUT Hanki ensiaputaidot PUNAINEN RISTI tarjoaa Autoliiton jäsenille 10 prosentin alennuksen hätäensiapukurssien (4 tuntia tai 8 tuntia) sekä ensiavun peruskurssin EA1:n voimassa olevista kurssihinnoista. Autoliiton jäsen saa Autonostoavun konsultointipalkkiosta 10 prosentin alennuksen esittämällä voimassa olevan jäsenkorttinsa. Harjoittele opetuslupaopettajan teoriakokeeseen AUTOLIITON jäsenille tarkoitettu Autoliiton Ajokoulu -verkkooppimisympäristö on laajentunut B-luokan ajokortin teoriakokeen harjoittelumateriaaleilla sekä oppilaalle että opettajalle. Autoliiton Ajokoulu on Autoliiton jäsenille veloitukseton. Opettajan teoriakokeessa opetuslupaa hakeva pääsee hiomaan taitojaan ennen kokeeseen osallistumista niin monta kertaa kuin haluaa. Ilmoittaudu suoraan kurssin järjestävään piiritoimistoon, soittamalla puhelinnumeroon 020 701 2376 tai osoitteessa www.punainenristi.fi/opi-ensiapua. Lisätietoa www.autonostoapu.fi UUSI JÄSENETU!. Toiminta-alueena Uusimaa. Tunnuksen saat kirjautumalla Autoliiton sivuille ja menemällä kohtaan Edut & jäsenyys > Alennukset > Varauslinkit jäsenille. Teoriakoeharjoitusten lisäksi Autoliiton Ajokoulu sisältää henkilöautokortin teoriaopetusmateriaalit videoina ja nettikirjana, tehtäviä, asiantuntijatuen sekä tulevaisuuden videokoeharjoittelun. Autonostoapu auttaa tarvittaessa myös auton myymisessä (ilmainen hintaarvio). 55 €)
Tällaisiakin tapauksia meille tulee välillä, Räisänen kertoo. – Nykyään on usein paljon kireämpi tunnelma autokunnassa, jos matka on keskeytynyt. Päivien järjestelyistä vastasivat Etelä-Hämeen tiepalveluyhdistys ja Autoliiton Hämeenlinnan osasto. Pekka Räisänen on Vuoden tiepalvelumies ROVANIEMELÄINEN Pekka Räisänen valittiin Vuoden tiepalvelumieheksi 2015. – Auto kannattaa tankata hyvissä ajoin. Varsinkin pohjoisessa seuraavalle huoltoasemalle saattaa olla yllättävän pitkä matka eikä ajotietokoneeseen voi täysin luottaa. AJANKOHTAISTA Rentoa yhdessäoloa Tiepalvelupäivillä AUTOLIITON yleisen tiepalvelun Tiepalvelupäivät vietettiin 47. Lautsian lomakeskus nähtiin hyvänä valintana Tiepalvelupäivien pitopaikaksi. Lauantain iltajuhlassa palkittiin tiepalvelutoiminnan hyväksi ansiokkaasti työskennelleitä. Tankkaa ajoissa Teknisiin vikoihin ei välttämättä ennakoinnilla pysty vaikuttamaan, mutta yksi suurimmista matkan katkeamisen syistä on Räisäsen mukaan polttoaineen loppuminen, mikä on aina oma virhe. Vanhaan tapaan myös toimintakilpailu kuului ohjelmaan. Valinta julkistettiin tiepalvelupäivillä Hauholla. Vuoden tiepalvelumies antaakin autoilijoille yksinkertaisen vinkin. Paras palaute tuleekin usein lapsilta, kun saadaan perheen matka jatkumaan. Hän painotti, että lisäämällä yhteistyötä ja kehittämällä osaamistamme, pystymme vastaamaan haasteisiin. Tämän vuosituhannen alusta saakka hän on ollut myös omalla alueellaan tiepalvelutoimintaa koordinoiva tiepalveluasiamies. – Mitä jos huoltoaseman polttoainepumppu tai korttiautomaatti on rikki ja polttoaine on autosta ihan lopussa. Tiepalvelupäiville osallistuneilla oli mahdollisuus vierailla Parolan panssarimuseolla. Tankkaamisen jättäminen aivan viime tippaan jonkun pikkupaikkakunnan ainoalle huoltoasemalle voi myös tuottaa ikävän yllätyksen. Tiepalvelupäivillä vallitsi hieno yhteenkuuluvuuden tunne.. Liekö syynä se, että ollaan niin kiireisiä, että lomallakin tehdään tiukat aikataulut, joissa pitää pysyä. kerran elokuun ensimmäisenä viikonloppuna Hauholla, Lautsian lomakeskuksessa. 110 moottori.fi AJANKOHTAISTA Kari Lammia toimi päivien isäntänä. Palkitsemisten ja illallisen jälkeen ilta jatkui vanhan ajan latotanssityyliin Lautsian romanttisissa maisemissa. Räisänen on toiminut tiepalvelumiehenä yli 20 vuoden ajan. Perinteisten palkitsemisten lisäksi iltajuhlassa jaettiin myös muutamia muita huomionosoituksia. valmiuspäällikkö Tapani Huuhtanen, Autoliiton tiepalvelutoimikunnan puheenjohtaja Tapani Virtanen sekä AL-palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ari Rajala. Tiepalvelumiehet eivät kaipaa kiiltäviä marmorilattioita vaan rauhallisen ja toimivan paikan, jossa voi rentoutua ja vaihtaa kuulumisia harrastajatovereiden kanssa. Useammasta suusta kuului, että tämän vuoden tapahtuma oli askel oikeaan suuntaan. Lindroosin seurassa on tiepalvelutoimikunnan puheenjohtaja Tapani Virtanen. Viime vuosina Tiepalvelupäivät ovat muuttuneet puitteiltaan yhä hulppeammiksi. Halu auttaa hätään joutuneita antaa intoa toimintaan. Vaikka tien päälle jääminen ei ole koskaan ollut mukavaa, on Räisänen pannut merkille muutoksen avustettavien suhtautumisessa vastoinkäymisiin. Rovaniemeläinen tiepalvelumies Pekka Räisänen muistuttaa, että huoltoasemaa ei pohjoisessa löydy joka kulman takaa. Rajala kertoi tiepalvelutoiminnan tulevaisuuden haasteista. – Parasta tässä hommassa on, kun onnistuu saamaan pulaan joutuneiden matkan jatkumaan, ja se kiitos, mikä siitä tulee, Räisänen kertoo. Avajaisissa tervetuliaispuheita pitivät päivien isännän, Kari Lammian lisäksi Hämeenlinnan apulaiskaupunginjohtaja Juha Isosuo, VAPEPA:n vt. Kaiken kaikkiaan tiepalvelupäivät olivat erittäin onnistuneet ja järjestelyt saivat osallistujilta kiitosta. Ari Rajala painotti tiepalvelutoiminnan merkitystä turvallisessa liikkumisessa. Lauri Lindroos on kiertänyt tiepalvelupäivät jos toisetkin
Tarjolla on kulinaarisia elämyksiä jokaiseen makuun. Kaveriporukalle voi vuokrata myös VIP-kabinetin, jossa on oma sauna ja poreallas. (09) 7258 4400 / matkailu. Autoliiton ratapäivä moottoripyörille ja autoille AUTOLIITTO on järjestänyt jo usean vuoden ajan moottoripyöräilijöiden ajopäivän moottoriradalla. Useissa laivan ravintoloissa hyödynnetään uusinta valaistustekniikkaa, jolla luodaan eri vuorokauden aikoihin vaihtelevaa tunnelmaa. Ajopäivä järjestetään torstaina 21.7.2016 Alastaron moottoriradalla. Lataa akkusi hemmotteluristeilyllä Seuraavan aamun rauhallisen ja monipuolisen aamiaisen jälkeen onkin aikaa rentoutua Gracen upealla kylpyläosastolla. Autojen ratapäivää on toivottu ja ensi kesänä toiveeseen vastataan. Varaa laivamatkasi Autoliitosta ja hyödynnä jäsenetusi. Viking Grace lähtee Turusta hieman ennen yhdeksää illalla. Ilmoittautumisohjeet, ohjelma ja tarkempi aikataulu ilmoitetaan lähempänä ajankohtaa. Turkuun laiva palaa klo 19.50. Viimeistään niin ikään kylpyläosastolta löytyvässä pakkasasteita tarjoavassa lumiluolassa vilvoittelu karistaa väsymyksen kropasta. Kylpylän altaista on hienot näkymät ulos ja erilaiset saunat virkistävät oloa kummasti. Sahrakorpi oli Autoliiton puheenjohtaja vuosina 1984–1991 ja sai Autoliiton kultaisen ansiomerkin laakerilehvillä vuonna 1991. Autoliiton puheenjohtajana hän harjoitti samanlaista johdonmukaista johtamista kuin omassa yrityksessäänkin. Risteily onkin mukava aloittaa hyvällä päivällisellä jossakin laivan lukuisista tyylikkäistä ravintoloista. ALautopalvelukeskus Järvenpään avajaisia vietetään lokakuussa. Ajopäivä saa ensi vuonna jälleen jatkoa, mutta aiemmista vuosista poiketen ajopäivään varataan oma aika myös autoilijoille. Katso lisätietoa laivamatkojen jäseneduista www.autoliitto.fi/edut-jasenyys/ alennukset/laivaliput/ Kuv a: V iking Line AUTOLIITON kunniapuheenjohtaja Asko Sahrakorpi menehtyi heinäkuussa 83 vuoden iässä. Kylpylästä voi varata myös erilaisia hoitoja hieronnasta alkaen. Puh. Ruokailun jälkeen ilta jatkuu Gracen baareissa tai Club Vogue -yökerhossa. moottori.fi 111 TUKHOLMA ja Tallinna ovat mielenkiintoisia kaupunkikohteita, joissa on kiva käydä risteilyn yhteydessä. Asko Sahrakorpi toimi Autoliiton liittokokouksen puheenjohtajana vuosina 1996, 1998, 2001, 2005 ja viimeisimmän kerran vuonna 2014. AL-autopalvelukeskus Järvenpäähän AUTOLIITON uusin AL-autopalvelukeskus avataan Järvenpäähän syksyn aikana. Tänäkin vuonna Alastarossa järjestetty ajopäivä myytiin käytännössä loppuun. Asko Sahrakorpi teki pitkän uran yritysmaailmassa johtotehtävissä sekä yksityisyrittäjänä, minkä lisäksi hän toimi useiden yritysten ja yhdistysten hallituksissa. Ajopäivän ohjelmaan kuuluu ohjattua rata-ajokoulutusta sekä vapaata rata-ajoa tasoryhmissä. AL-autopalvelukeskuksen yhteydessä on myös korikorjaamo ja -maalaamo AL-autopalvelukeskus Järvenpää sijaitsee osoitteessa Alhotie 10. Viking Linen uusin laiva Grace tarjoaa huippupuitteet juuri tällaiselle hemmottelulle. Autopalvelukeskuksen palveluihin kuuluvat muun muassa autohuolto, autojen kuntotarkastus, autopesupalvelut, hinauspalvelut sekä akkupalvelu. Joskus kuitenkin pelkkä risteily hyvässä kaveriporukassa riittää akkujen lataamiseen. Tämän lisäksi tiloista löytyvät AL-shop ja Autoliiton asiointipalvelut sekä AVIS-autovuokraamo. Hänet kutsuttiin Autoliiton kunniapuheenjohtajaksi vuonna 1992. In memoriam Asko Sahrakorpi 23.5.1932–14.7.2015 AJANKOHTAISTA kesällä 2016
Pieni AL-logo repun sivussa. Tarjous on voimassa 28.10.2015 asti. Sen jälkeen jäsenhinta 88 €. Vesitiivis. Pituus 189 mm, paino 213 g. Voidaan ladata autossa tai suoraan verkkovirrasta. Akun (Samsung Li-ion 3.7 V 2800 mAh) käyttöaika täysteholla (440 lm) 2 h 5 min. Sis. Tuotenumero 80900 HEIJASTINLIIVI, AIKUISTEN Autoliiton logolla varustettu, CE-hyväksytty keltainen yhden koon liivi aikuisille. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 KARJALA, AUTOILIJAN TIEKARTTA Loppukesästä ilmestynyt, päivitetty tiekartta sisältää paljon Karjalan seudulle rakennettuja uusia teitä. Tuotenumero 30223 www.kauppa.autoliitto.fi JÄSENHINTA 69 € sh 98 € 112 moottori.fi KAUPPA UUSI PAINOS! ERIKOISTARJOUS! TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Heijastinliivi on pakollinen varuste autossa useissa Euroopan maissa. Väri musta. Tuotenumero 40355 JÄSENHINTA 29 € sh 39 € JÄSENHINTA 15,90 € sh 17,90 € JÄSENHINTA 4,90 € sh 9,90 € XGLOW R1 LADATTAVA VALAISIN Uuden sukupolven valaisin patentoidulla valokeilansäädöllä. Tuotenumero 30104 JÄSENHINTA 109 € sh 129 € MASTERMARK HUOMIOREPPU Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Mittakaava 1:800 000. Valmistettu Suomessa. Lisäksi esiteltynä 9 kaupunkikarttaa, mm. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. 2 erilaista hihnaa. Tuotenumero 30300 JÄSENHINTA 12 € sh 18,90 €. Pietarista, Viipurista ja Sortavalasta. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Tuotenumero 80951 SALAISUUKSIA SUOMESTA Matkailutoimittaja Sari Snellmanin Salaisuuksia Suomesta -kirja esittelee harvinaisempia ja erikoisempia kotimaan matkakohteita. KUUKAUDEN TUOTE HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon
Täyttöletku sopii suoraan auton renkaan venttiiliin. Korkki on helppo kiertää irti ja asentaa uudestaan. 3 x AAA (sis.), boost 140 lm, 85 g (sis. Tuotenumero 30408 WHEEL-FIX Älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Mukana adapterit polkupyörän renkaiden ja urheiluvälineiden täyttöön. 3 v. Tilavuus 0,35 l, sopii useimpiin autojen mukitelineisiin. Valkoinen yhdistelmävalokeila ja punainen valo. paristot), harmaa. Soveltuu aktiiviseen käyttöön lähivalaisutarpeisiin ja liikkumiseen. moottori.fi 113 KAUPPA SOLODIESELTURVAKORKKI Turvakorkki, joka estää bensiinin virhetankkaamisen dieselautoon. Avaaminen onnistuu yhdellä kädellä. Tuotenumerot 30702–30711 VICTORINOX, JUSSI Victorinox laatua upeassa Jussi-kuosissa. Koko 12 mm Tuotenumero 30161 Koko 14 mm Tuotenumero 30162 JÄSENHINTA 37 € sh 45 € JÄSENHINTA 21 € sh 27 € MICHELIN RENGASPAINEMITTARI Helposti luettava, taustavalolla varustettu digitaalinen mittari. Tuotenumero 30180 JÄSENHINTA 12,90 € sh 16,90 €. Pituus 91 mm, 21 toimintoa. Maksimityöpaine 7 baria. Tuotenumero 30803 JÄSENHINTA 39 € sh 49 € JÄSENHINTA 14,90 € sh 19,90 € MICHELIN JALKAPUMPPU 2-sylinterinen vankka pumppu. Tuotenumero 30409 RESQME – PIENI HENGENPELASTAJA Ainutlaatuinen turva-avaimenperä, jolla voi hätätilanteessa rikkoa auton ikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Tuotenumero 30123 JÄSENHINTA 21,90 € sh 26,90 € JÄSENHINTA 27,90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 43 € sh 52 € PETZL TIKKA + OTSAVALO ACTIVE-sarjan suorituskykyinen pieni ledotsavalaisin vakiovoimakkuudella. Tuotenumero 30438 TERMOSMUKI THERMOCAFÉ Ruostumattomasta teräksestä valmistettu termosmuki pysyy kantolenkin avulla mukana päivän kiireissä. Pilko tällä Jussilla vaikka puita metsässä. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Toimii paristoilla (sis. Eri automalleille omansa, tutustu merkkilistaan ennen tilaamista osoitteessa kauppa.autoliitto.fi. materiaalija valmistusvirhetakuu. pakkaukseen). Mukana kätevä säilytyskotelo ja adapteri kaksipyöräisten venttiileille. Asentaminen ei vaadi työkaluja eikä aiheuta autoon minkäänlaisia jälkiä
Koska kaukovalojen valokeila ei ylety leveyssuunnassa vastaantulevien puolelle, voi suoralla moottoritieosuudella tällaisessa tilanteessa huoletta käyttää kaukovaloja, vaikka vastaantulevaa liikennettä olisikin. Kääntyvät ajovalotkin valaisevat vain oman puolen tiestä. Vaihda lähivaloille. Kuljetus Jyväskylästä. Oikealle kaartuvassa mutkassa kaukovalot häikäisevät vastaantulijaa. mennessä Jonnalle 040 574 4449 tai Kaijalle 040 535 1880. Kumppanuustalo Hilma Teollisuuskatu 8, Hamina. Mikäli vastaantulevan auton kaukovalot häikäisevät sinua, kannattaa kiinnittää huomiota omaan havainnointitekniikkaan. Luennoitsijana koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Autoliitosta. AL-TIKKAKOSKI 27.10. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa www.autoliitto.fi/ajokoulu. Ilmoittautuminen Sirkalle 0400 171 472. Näinpä pimeällä moottoritiellä on syytä käyttää kaukovaloja aina, kun se on mahdollista. Suuntaa katseesi aivan autosi valojen kantaman äärirajoille, tien oikeaan reunaan – älä vastaantulijan valoihin. Talkootarjoilua! autoliitto.fi/hamina AL-LUOTEIS-UUSIMAA 4.10. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen luennoitsijana, tilaisuus on avoin kaikille. 2 tuntia. Vapaa pääsy. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 16.10.2015 klo 10, sähköpostilla toimitus@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje AL-HAMINAN SEUTU MA 5.10. Moottoritiellä vastaantuleva liikenne jää sivusuunnassa melko kauas – erityisesti, kun kohtaavat autot kulkevat oikeanpuoleisia kaistoja. Siivousta, polttopuiden tekoa jne. klo 16.00 osaston 50-vuotisjuhla Ränssin Kievarissa, Kuikantie 340, Kuikka. Tikkakoski välkkyy -heijastinkampanjaan tarvitaan talkoolaisia. Moottoritien kaartaessa vasemmalle kaukovalot eivät myöskään häikäise vastaantulijaa, koska valot näyttävät tällöin ulkokaarteen suuntaan, metsään tai pellolle. Ilmoittautuminen 12.10. Mikäli moottoritie kaartaa oikealle ja vastakkaiseen suuntaan on samanaikaisesti liikennettä, on vaihdettava lähivaloille – samoin tien ollessa valaistu tai saavuttaessasi edellä ajavan. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 29.10.2015. Shell). 114 moottori.fi MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI KÄYTÄ VALOJA TEHOKKAASTI – MYÖS MOOTTORITIELLÄ MYÖS moottoritienopeutta ajettaessa on auto saatava pysähtymään ajoradan näkyvällä osalla kaikissa ennalta arvattavissa tilanteissa. 31.10. Tervetuloa!. klo 10 Syystalkoot Virkistysmajalla Koivusillantie 113, Metsäkylä. LA 10.10. klo 10–12 Liikennemerkki-infoa ikäautoilijoille. Luento alkaa klo 13 ja kestää noin n. Heiltä myös tiedustelut. Luento ikääntyville autoilijoille Vihdin kirkonkylässä Myyrintie 2 (ent
28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Varusteltu isojen ja pienten sankarien iloksi. Rahoitusaika 48 kk. SOPIVA KUUKAUSIERÄ TOYOTA JOUSTOLLA Verso Active Edition + Winter Pack esim. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. ETUSI JOPA 1.300 €! Verso Active Edition – siitä on iloa isoille ja pienille sankareille! VERSO Active Edition. 373 €/kk. Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus TRAVEL IN STYLE. Lisäksi saat uuteen Versoon Winter Pack -varustelun 590 €:lla: Nokian 16” talvirengasyhdistelmä kevytmetallivanteilla sekä moottorilämmitin ja tavaratilan suojapohja asennettuina. Käsiraha 15 % (4 845 €). TOYOTA JOUSTO Kk-erä 372,73 €. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. ŠKODA Superb alk. TRAVEL IN SPACE. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. Käsittelymaksu 9 €/kk. 3. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. PIENI KÄSIRAHA 2. Uusinta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO 2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Kilometrit 60 tkm. TRAVEL IN SPACE. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12 947 €. Vakiovarustelussakin on sankariainesta. Korko 2,95 %. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus ŠKODA Huolenpitosopimuksella varmistat vaivattoman, helpon sekä riskittömän ylläpidon autosi huoltoja korjauskuluista. Verso Active Editionissa kuljetat mukavasti seitsemän isoa tai pientä sankaria ja teet osanahkaverhoillut istuimet kaatamalla hetkessä tilaa suuremmillekin tavaroille. Huolenpitosopimus kattaa maahantuojan ja valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta ja käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset. TAATTU HYVITYSHINTA 1. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen, joka lunastuu myös entistä suuremmilla sisätiloilla. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. Tavaratilaa uusi Superb Combi tarjoaa vaikuttavat 660 litraa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Autoveroton Arvioitu Arvioitu EU-yhdistetty Mallisto suositushinta autovero kokonaishinta kulutus CO2-päästöt Verso-mallisto alkaen 19 430 € 6 732,62 € 26 162,62 € 4,5-6,8 l/100 km 119-157 g/km Verso Active Edition alkaen 23 030 € 8 078,47 € 31 108,47 € 4,5-6,8 l/100 km 119-158 g/km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Todellinen vuosikorko 3,77 %. KSL:n mukainen luoton hinta 35 319,19 €. Uusi ŠKODA Superb Combi – Tilan, tyylin ja mukavuuden uusi taso Uuden Superb Combin dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa. Näet taaksesi peruutuskameralla, tiedät tarkasti sijaintisi navigaattorilla ja otat yhteyden vaikka toiselle puolelle maailmaa mediakeskuksella. toimituskulut 600 € ja Winter Pack -varustetarjouksen 590 €). ŠKODA Superb alk. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 2-3 ilmoaukeama 10-2015.indd 2 14.9.2015 7.31. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS ŠKODA Superb Combi alk. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO 2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Perustamiskustannus 180 €. Verso myös reagoi säähän sekä vuorokaudenaikaan sadeja hämärätunnistimilla. 2409_TO_Verso_Moottori_215x280_WinterPack.indd 1 28.8.2015 15.43 TRAVEL IN STYLE. Kuvan auto erikoisvarustein. TOYOTA VERSO 1.8 Valvematic Active Edition 32 298,47 € (sis
www.defa.com DEFA tarjoaa tekniikkaa, jonka avulla sinun ja autosi suhde lämpenee todella luottamukselliseksi! Lataa sovellus puhelimeesi ja ota yhteys DEFA-jälleenmyyjään. Tervetuloa autoilun uuteen DEFA-aikaan! Kokeile ilmaiseksi demosovellusta: www.defa.com Akun varaustilan tarkistus ja varoitukset Finder-paikannus kartalla ja auton sijainnin jakaminen Security-hälytys autosi käynnistyksestä tai siirtämisestä Speed Alert -nopeusrajoitus ja hälytys, jos se ylitetään Luo lämmin luottamussuhde autoosi DEFA Link Lämmityksen ohjaus tai ajastus ja lämpötilan näyttö Nyt myös Windows-puhelimiin! MIGLIA MILLE 10/2015 8,20€ 10 / 2 15 V uos ik ym m en ten m er kit tä vim m ät a ut ot ...M at ka ilu au to lla A lb an ia ss a.. www.moottori.fi VERTAILUSSA FORD FOCUS TDCI ST & VW GOLF GTD KLASSIKKO RUDGE MULTI TESTISSÄ UUSI JA VANHA KITKARENGAS MONIEN MAISEMIEN MOOTTORI 90 VUOTTA 1925–2015 AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE PAL.VKO 2015-44 535013-1510 15010 6 414885 350138 90 UNELMATESTISSÄ WILLIAMS F1 VUOSIKYMMENTEN AUTOT. .P ar iv er ta ilu ss a F or d F oc us ja V olk sw ag en G olf ...M oo tto rileh ti 9 v uo tta ... Kun DEFA Link-yksikkö on asennettu autoosi, voit DEFA-liittymän ja iOS-, Androidtai Windows-puhelimesi kautta tehdä kaiken tämän missä ja milloin tahansa