Ihastut 2.0 TDCi-dieselmoottorin ja PowerShiftautomaattivaihteiston tehokkuuteen. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Edge-malliston CO 2 -päästöt 149–152 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 5,8–5,9 l/100 km. M3 1986–2016 RENKAIDEN OSTO-OPAS MATKALLA SARDINIASSA PARIVERTAILUSSA RENAULT TALISMAN & VW PASSAT ford.fi TÄYSIN UUSI FORD Enemmän kuin katumaasturi. Ford_EDGE_white_205x250_5v.takuu.indd 1 07/09/16 15:06 PAL.VKO 2016-43 53 50 13 -1 61 BMW 1 kansiarkki 10-2016.indd 1 12.9.2016 16.35. Aistit älykkään nelivedon valmiudet. 10/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 10 / 2 16 M at ka lla S ar din ia ss a.. Rohkeasti erottuva ja ainutlaatuinen. . kulut 600 €). Nautit vastamelujärjestelmän luomasta rauhasta. . 5 VUODEN TAKUULLA. 58.953,41 € (autoveroton hinta 44.100 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 149 g/km 14.253,41 € + toim. R en ka id en os to -o pa s.. Tunnet mukautuvan ohjauksen tuoman varmuuden. P ar iv er ta ilu ss a R en au lt Ta lis m an & V olk sw ag en P as sa t... Takuu 5 vuotta / 100 000 km. A jo elä m ys : M er ce de sM ay ba ch S 50 ... Ford Edge 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD alk. Koe täysin uusi Ford Edge lähimmässä Ford-liikkeessä
Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). Forester: Kokonaishinta alk. CO 2 -päästöt 161 g/km. 1 kansiarkki 10-2016.indd 2 12.9.2016 16.35. toimituskulut 600 €. Legendaarinen Subarun symmetrinen neliveto on kuin tehty haastavissa harrastusmaastoissa liikkumiseen. Kuvien autot erikoisvarustein. 2 moottori.fi 2 moottori.fi 2–3 avausaukeama 10-2016.indd 2 12.9.2016 16.19 subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi JOKA NIEMEN NOTKOON JA TAKAISIN. Nelivedoissa on eroja, kehotamme tutustumaan Subaruun koeajon merkeissä! Ylellinen tilafarmari, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. Outback: Kokonaishinta alk. Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. 44.723,92 € sis. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. CO 2 -päästöt 160 g/km. 35.543,00 € sis. toimituskulut 600 €. SUBARU. Korotettu maavara, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-Mode-maastoajojärjestelmä varmistavat perillepääsyn. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.)
Päärakennuksen viimeistelytöissä saattaa vierähtää kevääseen. Kolmas on yhtä lämmintä kuin ympäröivä merivesi. Tarjolla on myös sähkölämmitteinen sauna. Merikylpylä ei ole vielä kaikilta osin aivan valmis. www.allasseapool.fi Teksti ja kuva Antti Hentinen 2–3 avausaukeama 10-2016.indd 3 12.9.2016 16.19. Ympäri vuoden uimareita palveleva Allas käsittää kolme uima-allasta, joista kahdessa luvataan veden olevan +27 °C. moottori.fi 3 moottori.fi 3 moottori.fi 3 MERIKYLPYLÄ KESKELLÄ KAUPUNKIA Helsingin uusin matkailunähtävyys on Kauppatorin kupeessa kelluva merikylpylä
Moottorin instasta näet koeajossa olevat autot ja muut kulkuneuvot, meneillään olevat matkailukeikat ja muun taustalla tapahtuvan! Alkusyksystä huolimatta avoautokausi jatkuu, lehden mennessä painoon nautimme Range Rover Evoque Convertiblestä. Sekin käy selväksi, että saarelaiset ovat ylpeitä juuristaan. 68 Renkaiden valinta ei ole salatiedettä, mutta autoilijan on syytä olla perillä perusasioista – jottei tule haksahtaneeksi vääränlaisiin tai turvattomiin renkaisiin. Kylmenevät ajoolot haastavat auton sähköjärjestelmän. Talven alla on hyvä tarkastaa auton akun kunto. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. 4–5 Sisältö 10-2016.indd 4 12.9.2016 16.32. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 10-2016 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 16 Alfa Romeo Giulia 18 Ford Edge 2.0 TDCi PowerShift AWD 20 Kia Optima Sportswagon 21 Volvo V90 D5 AWD aut 22 Peugeot 2008 PureTech 110 aut 23 Porsche Panamera 24 Toyota Corolla 1.6 Multidrive S 25 Kia Niro 1.6. GDI Hybrid EX DCT 26 Lexus RX450h 27 Suzuki SX4 S-Cross 1.0 4WD GL 28 Zero SR13 30 Parivertailu: Renault Talisman ja Volkswagen Passat 46 Autoelämys: Mercedes-Maybach 54 BMW M3 30 vuotta 70 Käytetyt: Kia Venga ja Nissan Note 78 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Sardinian kahdet kasvot 32 Matkamakasiini: BMW-museo 42 LIIKENNE Lisää teitä remonttiin 12 Talviautoilijan vinkit 14 Renkaiden osto-opas 60 Akun vaihto 68 Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 86 Lukijakilpailu 98 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. 60 32 Sardinia on monikasvoinen ja luonnonkaunis matkakohde
46 Parivertailussa tasaväkiset Renault Talisman ja Volkswagen Passat 4–5 Sisältö 10-2016.indd 5 12.9.2016 16.32. 54 Autoelämys: Mercedes-Maybach 12 42 Matkamakasiini: BMW-museo Münchenissä antaa kävijälleen oivan kuvan baijerilaisen moottoritehtaan satavuotisesta historiasta. Nyt on edetty numeroon Toteutuvien tietöiden määrä kasvaa. moottori.fi 5 978 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Tämän varmistaa 163 miljoonan euron lisärahoitus. 70 BMW M3 30 vuotta
Astra Sports Tourer 1.0 Turbo ecoFLEX Start/Stop M5 (105 hv) kokonaishinta alk. Lue lisää Opel.fi/onstar Uusi Astra Sports Tourer. AUTO, JOKA SOITTAA HÄTÄPUHELUTKIN ITSE. 22 716 € 219 €/kk * UUSI ASTRA Sports Tourer alkaen tai 399 € TALVIRENKAAT alkuperäisillä Opelvanteilla Astran ostajalle Vuoden Auto 2016 vie autoilun aivan uudelle tasolle. Rinta-Jouppi · TAMPERE Metroauto · Autosalpa · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uusi Astra Sports Tourer yhdistetty polttoaineen kulutus 3,4–6,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 92–142 g/km. *TARJOUSLASKELMA 1,9 %: Astra Sports Tourer 1.0 Turbo ecoFLEX Start/Stop M5 (105 hv) toimituskuluilla kokonaishinta 22 716,08 €, perustamiskulut 195 €, käsiraha 5 230 €, luottoaika 72 kk, käsittelymaksu 10 €/kk, kk-erä 219,44 €, suurempi viimeinen erä 4 064 €, KSL:n mukainen luottohinta 24 884,51 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 3,39 %. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Haastaa käsityksesi premium-luokasta. Uudessa Astrassa on nyt suomenkielinen OnStar-palvelu, joka tarjoaa suoran puheyhteyden OnStar-asiakaspalveluun, etsii esimerkiksi lähimmän huoltoaseman ja lähettää reittiohjeet suoraan auton navigointijärjestelmään**. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. OnStar on saatavilla kaikkiin uusiin Opel-henkilöautomalleihin. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA · Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. 22 716,08 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. auton ovien avaamisen ja sulkemisen etänä älypuhelinsovelluksella. Talvirengasja rahoitustarjoukset ovat voimassa yksityishenkilöiden tekemiin uusiin Astra-kauppoihin 30.9.2016 asti. OnStar soittaa myös automaattisen hätäpuhelun onnettomuustilanteessa ja mahdollistaa mm. Automaattinen hätäpuhelu Älypuhelinsovellus Varastetun auton palvelut Ajoneuvon diagnostiikka Määränpään lataus -palvelulla Uusi Astra nyt 6-7 pääkirjoitus 10-2016.indd 6 12.9.2016 16.36. **Edellyttää tehdasasenteista navigaattoria. toimituskulut). OnStar vakiona Innovation -varustelutasossa
Haastaa käsityksesi premium-luokasta. Rahoitusyhtiö: Nordea Rahoitus, Aleksis Kivenkatu 9, 00500 Helsinki. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Jyri Ajomaa, Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Teppo Komulainen, Ilpo Mikkonen, Petri Munukka, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kulumisen myötä kaikki renkaassa uutena olleet hyvät ominaisuudet heikkenevät vääjäämättä. 22 716 € 219 €/kk * UUSI ASTRA Sports Tourer alkaen tai 399 € TALVIRENKAAT alkuperäisillä Opelvanteilla Astran ostajalle Vuoden Auto 2016 vie autoilun aivan uudelle tasolle. Uudessa Astrassa on nyt suomenkielinen OnStar-palvelu, joka tarjoaa suoran puheyhteyden OnStar-asiakaspalveluun, etsii esimerkiksi lähimmän huoltoaseman ja lähettää reittiohjeet suoraan auton navigointijärjestelmään**. Kuten jutun kirjoittaja toteaa ”autonrenkaiden ostaminen ei ole salatiedettä, mutta ostajan on syytä olla perillä perusasioista”. Siksi pieni annos rengastuntemusta on hyödyllistä jokaiselle autoilijalle – ajatpa sitten omalla tai työnantajan autolla. Syyssateet vaativat hyvää rengasta. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Auto-Suni · Vauhti-Vaunu · LOHJA PP-auto · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Vauhti-Vaunu · OULU Rinta-Joupin Autoliike · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike · SALO PP-auto · SAVONLINNA · Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI J. Talvirengasja rahoitustarjoukset ovat voimassa yksityishenkilöiden tekemiin uusiin Astra-kauppoihin 30.9.2016 asti. Jos talvirenkaan joutuu laittamaan alle varhain ja kaatosade yllättää, pitää ajamiseen ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · IISALMI Autotalo Hartikainen · JOENSUU Timosen Auto · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto · KAJAANI Autotalo Hartikainen · KEMI Aine Kemi · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO J. Lue lisää Opel.fi/onstar Uusi Astra Sports Tourer. Perusasioiden tunteminen auttaa kuljettajaa myös ymmärtämään renkaiden käyttäymistä eri olosuhteissa ja niiden elinkaaren eri vaiheissa. V iime lokakuussa rengasriski oli osallisena yhteensä neljässä kuolemaan johtaneessa tieliikenneonnettomuudessa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. 22 716,08 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Mutta jäällä toimii vain talvirengas. Rinta-Jouppi · TAMPERE Metroauto · Autosalpa · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike · opel.fi Uusi Astra Sports Tourer yhdistetty polttoaineen kulutus 3,4–6,2 l/100 km, CO 2 -päästöt 92–142 g/km. OnStar on saatavilla kaikkiin uusiin Opel-henkilöautomalleihin. Edellyttää luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. toimituskulut). Perusasioiden tunteminen auttaa kuljettajaa valitsemaan renkaat, jotka sopivat omaan ajoon. Toisessa tämän lehden jutussa annamme vinkkejä renkaiden ostoon. Automaattinen hätäpuhelu Älypuhelinsovellus Varastetun auton palvelut Ajoneuvon diagnostiikka Määränpään lataus -palvelulla Uusi Astra nyt 6-7 pääkirjoitus 10-2016.indd 7 12.9.2016 16.36. Renkaiden aihettamaa riskiä on kuitenkin helppo vähentää. Sisäsivuilla kerromme tutkimuksesta, jonka mukaan uusinkin talvirengas häviää vesikelissä jopa sakkorajalle kuluneelle kesärenkaalle. OnStar vakiona Innovation -varustelutasossa. Kunnollinen kesärengas tarjoaa parhaan ja turvallisimman ajon vesisateessa ja märällä asvaltilla. Renkaista johtuvat vakavat liikenneonnettomuudet ovat vähentyneet viime vuosina, mutta juuri syyskelit voivat muuttua petollisen nopeasti ja puutteellisilla renkailla ajava joutuu helposti kelin yllättämäksi. Esimerkiksi vuonna 2014 yli puolet renkaisiin liittyvistä onnettomuusriskeistä koski juuri kuluneita tai väärillä ilmanpaineilla varustettuja renkaita. Samalla voi tarkistaa ilmanpaineet. AUTO, JOKA SOITTAA HÄTÄPUHELUTKIN ITSE. **Edellyttää tehdasasenteista navigaattoria. Astra Sports Tourer 1.0 Turbo ecoFLEX Start/Stop M5 (105 hv) kokonaishinta alk. OnStar soittaa myös automaattisen hätäpuhelun onnettomuustilanteessa ja mahdollistaa mm. *TARJOUSLASKELMA 1,9 %: Astra Sports Tourer 1.0 Turbo ecoFLEX Start/Stop M5 (105 hv) toimituskuluilla kokonaishinta 22 716,08 €, perustamiskulut 195 €, käsiraha 5 230 €, luottoaika 72 kk, käsittelymaksu 10 €/kk, kk-erä 219,44 €, suurempi viimeinen erä 4 064 €, KSL:n mukainen luottohinta 24 884,51 €, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 3,39 %. Kauden loppua kohden kesärenkaiden pinta voi kulua loppuun yllättävän nopeasti, joten säännöllinen kulumisen seuranta kannattaa. Talvirengas kuuluu talveen, mutta kun syysja talvikelin raja on lähellä, ei talvirenkaiden vaihdossa kuitenkaan kannata viivytellä – kesärengas nimittäin ei selviydy jäisellä tiellä. Muutos hiipii salakavalasti, sillä päivittäin samoilla renkailla ajaessa hidasta muutosta ei helposti huomaa. auton ovien avaamisen ja sulkemisen etänä älypuhelinsovelluksella. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2016 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Älä anna kelin yllättää 10–2016 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen asennoitua niin kuin alla olisi loppuun kuluneet kesärenkaat
8 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI Ennakoi ja jousta liikenteessä – iso ajoneuvo tarvitsee paljon tilaa Sujuva ja turvallinen liikenne edellyttää muiden tienkäyttäjäryhmien erityispiirteiden tiedostamista. Liikenneturvallisuustyötä vai rahankeruuta. Kansalaisia houkutellaan Viiden Tähden Kuljettaja -lupaukseen ja noudattamaan viittä liikenneturvallisuutta lisäävää periaatetta. Uusi talvirengas on kulunutta kesärengastakin huonompi vaihtoehto vetiselle tielle. Opel OnStar pelastaa pulasta ja käräyttää varkaan Nappi on pieni, mutta apu iso. Älä aja sokkona sumussa – sumuvalo auttaa näkymään Aamuja iltausvat kuuluvat syksyyn. Aiemmin kirjallisella huomautuksella lievästä ylinopeudesta selvinneet saavat lokakuusta alkaen entistä herkemmin rikesakon maksettavakseen. Oletko Viiden Tähden Kuljettaja. Vuosisadan Liikenneteko -hanke haastaa turvallisuuteen. Hankkeen suojelija on Tasavallan presidentti Sauli Niinnistö. Sakotuskynnys laskee. Puuttumisraja on jatkossa 7 km/h. Esimerkiksi henkilöautoilijoiden on tärkeää huomioida linja-autojen poikkeavat ajolinjat sekä suuret katvealueet. Kun näkyvyys on kelin takia huonontunut, kanattaa kytkeä päälle takasumuvalo peräänajoa ehkäisemään. Opel tuo nyt myös Suomeen maailmalla jo toimivaksi koetellun OnStar-palvelun. 8–10 moottori.fi 10-2016.indd 8 12.9.2016 16.37. Punnertaisitko pikkurillin varassa. Pelkän pimeyden takia sumuvaloja ei kuitenkaan kannata käyttää. Paikoin usva voi myös tihentyä hernerokkamaiseksi sumuksi. Se auttaa, neuvoo, ohjaa ja tarvittaessa pelastaa – ympäri vuorokauden, vuoden jokaisena päivänä. Kesärenkaita ei kannata kuluttaa täysin loppuun, jos ajattelee turvallisuutta, sillä kuluneilla renkailla ajetaan sateessa yhtä tukevasti kuin punnerretaan pikkurillin varassa
Varmuuden vuoksi. 8–10 moottori.fi 10-2016.indd 9 12.9.2016 16.37. Vertailussa lentoyhtiöiden luottokortit Paljon matkaavalle lentoyhtiön luottokortti voi tuoda mukavia lisäetuja. Ei hätää, oma mainospaikka saattaa jatkossa olla huomattavasti pelättyä keveämmän byrokratiamyllytyksen takana. Kawasaki H2R ja Eeki Kuparinen: 345 km/h mittarissa Imatran kaduilla! Lainapyörän satulaan noussut Superbike-luokan hallitseva Euroopan mestari Eeki Kuparinen kertoi ottavansa pomppuisella katuradalla varovasti. Maataloustyökoneiden sesonki näkyy syyskesän liikenteessä. Traktorit liikkeellä, mutta miten ohi. Nautinnollista perheautoilua Määrittelee nopeuden miten tahansa, löytyy maailmasta monta kiinnostavaa ja nopeaa perheautoa. Lisäksi joka toinen suomalainen autoilija myöhästyy, koska vapaan parkkipaikan etsimiseen menee ennakoitua enemmän aikaa. Norja sähköautoistuu, Suomi tarpoo kaukana perässä Suomi on sähköautoilun takapajula muihin Pohjoismaihin – etenkin Norjaan – verrattuna. Muuta liikennettä hitaamman ajoneuvon turvallinen ohittaminen vaatii ennakointia. Tässä 14 esimerkkiä autoista, joiden ohjaimiin asettuminen on kuljettajalle aito nautinto ja perheautoilu kaikkea muuta kuin pakkopullaa. Se tosin ei näkynyt nopeuslukemissa. Parkkisakon pelossa moni myös maksaa liikaa pysäköinnistä. Erityisesti kääntyvä traktori ja työkone tarvitsevat tilaa ympärilleen. Koetteleeko parkkistressi, oletko myöhässä. moottori.fi 9 UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ Sääntö-Suomi joustaa taas – Tienvarsimainontaan helpotuksia Tienvarsimainonta mielessä, mutta luparuletti arvelluttaa. Pysäköinti kinnaa pinnaa
*) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lapset ovat valmiita itse ajaviin autoihin, paljasti tuore Boschin teettämä #asmartercar-brittitutkimus. Jos pysäköidyn auton kuulumiset mietityttävät, voi tulevan 5-sarjan Remote 3D View -varuste olla juuri sinua varten. Kynällä tapahtuvan 3D-piirtämisen luvataan onnistuvan, vaikka kuvaamataidosta olisi arvosanana muu kuin kiitettävä. Ympäristökameroilla mielenrauhaa etänä Tipoittain yksityiskohtia tulevasta 5-sarjastaan kertova BMW on paljastanut, että suosikkisedanin uusi sukupolvi oppii myös uusia temppuja. 10 moottori.fi Varo väsymystä liikenteessä – vaikutukset saattavat yllättää Juhlat, kisat ja vuodenajan mukaan vaihtuva valoisuus ovat usein taustalla, kun rattiin hypätään väsyneenä. Rallihippaa Ouninpohjassa – WRC-Pololla 9,5 tonnin kuorma-autoa vastaan Viiraako jollain päässä, vai onko tässä sittenkin Ouninpohjan lystikkäin takaa-ajo ikinä. Luonnollisessa koossa toteutettu auto lienee ensimmäinen maailmassa, mutta mallinnuskeinosta povataan suunnittelutyökalujen huippua. Moni aikuinen ei vastaavasti tiedä, että hartaasti odotettu ja toivottu autotekniikka on jo kuluttajien ulottuvilla. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Videolla rallin kuninkuussarjan kirkkain suomalainen rattitoivo Jari-Matti Latvala ottaa WRC Polollaan mittaa Dakar-Rallin voittaneesta Ayrat Mardeevinistä ja 16,5-litraisella moottorilla varustetun Kamaz-kuorma-autosta. Imatranajot arvossaan Kolmenkymmenen vuoden tauon jälkeen henkiin herätetty moottoripyörien katuratakilpailu Imatranajot kiinnostaa koko kaupunkia. Unelle kannattaa kuitenkin varata aikaa jo etukäteen. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. 13,8 kilometriä muovinauhaa Nissan Qashqain 3D-mallin tekeminen vaati 800 työtuntia, 3D-kyniä, vakaat kädet ja 13 800 metriä muovinauhaa. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Unelmia vai arkipäivää. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com 8–10 moottori.fi 10-2016.indd 10 12.9.2016 16.37. Imatran kaupunginjohtaja Pertti Lintusen mukaan kiinnostus ei ole vain tapahtuman mahdollisesti tuoma taloudellinen hyöty. Toisinaan jopa omassa autossa
Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com 8–10 moottori.fi 10-2016.indd 11 12.9.2016 16.37. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy
Kun tähän yhdistetään aiemmin kerrotusta 600 miljoonan euron korjausvelkaohjelmasta tieliikenteelle ohjattava 325 miljoonan potti, yhteensä teitä tehdään vuosina 2016–2018 uusiksi miltei puolella miljardilla eurolla. Lisärahoitus varmisti vielä lukuisten uusien tiehankkeiden toteutumisen. LISÄÄ TEITÄ REMONTTIIN S uomen valtatieverkon nykytilaa ja sen kehitystarpeita käytiin aiemmin lävitse Moottorin (6/2016) laajassa artikkelissa. Koska korjaus12 moottori.fi 12-13 tievelka 10-2016.indd 12 12.9.2016 16.37. Lisää ohituskaistoja Lisärahoitus tarkoittaa käytännössä sitä, että osa aiemmassa artikkelissamme mainituista, vailla rahoitusta olleista tiehankkeista siirtyy toteutettavien puolelle. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus TIELIIKENNE Valtatieverkon tukoksia availlaan seuraavina vuosina kiihtyvään tahtiin. Samassa yhteydessä listasimme sekä toteutettavat että suunnitteilla olevat tiehankkeet maakunnittain. Sen jälkeen on päätetty myös niin kutsutuista perusväylänpidon lisärahoituksen kohteista, mikä kasvattaa toteutuvien tietöiden määrää entisestään. 364 miljoonan euron lisärahoitus, josta tieliikenteen osuus on 163 miljoonaa, siirretään vielä nimeämättömistä valtion liikenneväylien kehittämishankkeista
ZERO POINT UUDET TOTEUTUVAT TIEHANKKEET TOIMENPIDE ETELÄ-POHJANMAA, POHJANMAA, KESKI-POHJANMAA Vt 19 Lapua (Kovero) uusi eritasoliittymä KAAKKOIS-SUOMI Vt 15 Kouvola (Keltakankaan liittymä) uusi eritasoliittymä Vt 26 Hamina–Taavetti ohituskaistojen rakentaminen KESKI-SUOMI Vt 4 Joutsa–Jyväskylä ohituskaistojen rakentaminen & liittymien parantaminen POHJOIS-SAVO, ETELÄ-SAVO, POHJOIS-KARJALA Vt 6 Joensuu (Raatekangas) uusi eritasoliittymä Vt 23 Varkaus–Viinijärvi ohituskaistojen rakentaminen UUSIMAA, HÄME Vt 1 Espoo (Kehä II–Tuomarila) moottoritien lisäkaistat Vt 2 Forssa–Karkkila (Mullinkallio–Häiviä) valtatien parantaminen Vt 25 Lohja (Tynninharju) uusi eritasoliittymä Kt 46 Heinola–Ulmila kantatien parantaminen Mt 132 Klaukkalan ohikulkutie uusi tielinjaus VARSINAIS-SUOMI, SATAKUNTA Vt 8 Nousiainen–Kurjenmäki ohituskaistojen rakentaminen Vt 8/vt 23 Pori (Söörmarkun liittymä) uusi eritasoliittymä Vt 9 Aura–Humppila liittymien parantaminen E18 Turun kehätie (Lieto & Kaarina) uusi eritasoliittymä velkaohjelma painottaa tiestön rakenteellista kuntoa, täysin uusia väyliä lista ei sisällä, runsaasti olemassa olevien teiden perusparannuksia kylläkin. Muitakin teitä tehdään Kaupunkiseutujen liikenteen toimivuutta ja maankäytön tarpeita edistävät MAL-sopimukset tuovat oman lisänsä tieverkon kehitykseen. Myös ysitie Turun päässä, kakkostie Forssasta etelään sekä kantatie 46 Heinolasta kaakkoon pääsevät laajemman remontin alle. Edellä mainittujen lisäksi aktiivisina ovat lukuisat muut korjausvelkaohjelman kohteet sekä erikseen valtion budjetista rahoitettavat suuremmat hankkeet, joten lähitulevaisuudessa Suomen tieverkko on taas astetta paremmassa hapessa. Pullonkaulojen avaamiseen oivana keinona toimivat ohituskaistat, joita lisätään nelostielle Jyväskylän eteläpuolelle, kasitielle Turun ja Laitilan välille, valtatielle 23 Varkaudesta koilliseen sekä valtatielle 26 Haminan ja Luumäen välille. moottori.fi 13 12-13 tievelka 10-2016.indd 13 12.9.2016 16.37. Listan ulkopuolelle jäävät vielä useat pienemmät kohteet, kuten yksittäisten liittymien parannukset ynnä muut liikennettä sujuvoittavat työt. Toivoa vain sopii, ettei piristysruiske jää tähän, vaan nykyisenkaltainen pitkäjänteisyys on tullut tiepolitiikkaan jäädäkseen. Näiden myötä varmistuivat valtatie 3:lta risteävän Klaukkalan ohikulkutien toteutuminen sekä E18 Turun kehätien eteläpään nelikaistaistamisen ensimmäinen vaihe
Lämmittimiä voi mallista riippuen ajastaa ja etäohjata esimerkiksi matkapuhelinsovelluksen avulla. Lumikerros katolla vaikuttaa ajettavuuteen ja lisää auton polttoaineenkulutusta. Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus ja Shutterstock FIKSU VARAUTUU TALVEEN Syksyn kovimmat LED-lisävalouutuudet! Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut tavaratalot ja marketit kautta maan Kaikki C-BRIGHT Challenger LED-lisävalot ovat tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä. TARKISTA jo ennen kylmää talviajokautta, että akussa on varmasti puhtia. 3 LÄMMITÄ SISÄTILAT TALVISIN auton ja sen ikkunoiden puhdistamiseen on syytä varata riittävästi aikaa. Kovillakaan pakkasilla ei ole tarvetta yli kahden tunnin esilämmitykselle. Kylmänä käynnistetty kohmeinen moottori kuluttaa polttoainetta rutkasti enemmän kuin lämmitetty moottori. On hyvä tiedostaa, että auton katolle jäänyt lumikinos on pöllytessään ja irrotessaan turvallisuusriski kanssakulkijoille. Ne toimivat sähkövirralla. 2 LÄMMITÄ OIKEIN AUTON moottorin lämmittäminen etukäteen on järkevää, kun ulkoilman lämpötila laskee alle viiden lämpöasteen. TALVIAUTOILU Syksy pimenee kohti talvea. Ennakoiva ajotapa on valttia, sillä pian ovat edessä liukkaat tienpinnat ja talviautoilun arki. Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttöajaksi riittää 15–30 minuuttia. Touhu ei etenkään aamutuimaan ole herkkua, joten moni käyttää sisätilanlämmitintä, jonka käyttöajan voi ajastaa. KYMMENEN VINKKIÄ AUTOILIJALLE – JOTTEI TALVI YLLÄTÄ! 14 moottori.fi 14-15 varaudu talveen 10-2016.indd 14 12.9.2016 16.39. Moottorin ohjausyksikkö voi luulla suurta ulkolämpötilan ja moottorin lämpötilan eroa viaksi. Liikkellee on syytä lähteä vasta sitten, kun autosta todella näkee eteen, sivuille ja taakse. On arvioitu, etä kylmäkäynnistys –15 asteen pakkasessa kuluttaa moottoria yhtä paljon kuin usean sadan kilometrin ajo. Fiksu autoilija varautuu talveen sekä oman ajotavan että ajoneuvon puolesta. Pikkupakkasilla lohkolämmittimen käyttöajaksi riittää noin tunti. 4 VIELÄKÖ AKKU ISKEE VIRTAA. Yksi lämmityskeino on polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Akkuasioista lisää tämän Moottorin sivulla 68. 1 KYLMÄKÄYNNISTYS SYÖ POLTTOAINETTA TALVELLA auto vartoo seuraava käyttöä tyypillisesti ainakin yön yli. Ratkaisu on perinteinen lohkolämmitin tai nykyautoissa usein suositeltu öljypohjan säteilylämmitin. Sisätilojen lämmittäminen helpottaa talvilähtöjä, kun ikkunoita tarvitse skrapata. Jäästä ja huurteesta kirkkaat ikkunat ovat myös turvallisuustekijä. Liian pitkä lämmitysaika voi jopa estää auton käynnistymisen
Kopistele aina lumet kengistä ennen autoon käymistä. Tuulilasin pesunesteen ja jäähdytinnesteen pakkaskestävyyden on oltava kunnossa. 7 NESTETANKKAUKSEN PAIKKA AUTON nesteet on järkevää tarkistaa ennen kylmää ajokautta. Kyse ei ole vain omasta vaan myös muiden tienkäyttäjien kuten jalankulkijoiden turvallisuudesta. Kuluneet pyyhkijänsulat ovat turvallisuusriski. 5 HUURTUMISEN VOI EHKÄISTÄ SYYSja talviautoilua hankaloittaa ikkunoiden huurtuminen. Musta jää vaanii salakavalasti autoilijaa jo ennen lumentuloa, etenkin varhaisina aamuina. Halkeamasta kosteus pääsee umpion sisään. Takavetoisilla ajavat tietävät, että liukkailla ajosäillä pieni hiekkasäkki takaluukussa avittaa etenemään ja vakauttaa kulkua. 9 TALVIVARUSTUS KUNTOON TALVELLA autoileva tarvitsee jämäkkää huurrekaavinta ja varrellista harjaa. 8 TALVIRENKAAT AJOISSA ALLE AJOSÄIDEN muutosta on turhaa ja vaarallista arvuutella liian kauan. Polttoainesäiliö kannattaa pitää mahdollisimman täynnä, jottei sen sisään tiivisty kondenssikosteutta, se kun voi aiheuttaa käyntihäiriöitä. 10 VOITELE PINNAT JOS haluaa varmistaa sisällepääsyn autoon, voi auton lukkopesät voidella jäätymisen varalta aseöljyllä. Diesel-autoilijat tietävät, että polttoaine on syytä vaihtaa ajoissa talvilaatuun. Syksyn kovimmat LED-lisävalouutuudet! Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut tavaratalot ja marketit kautta maan Kaikki C-BRIGHT Challenger LED-lisävalot ovat tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä. Jo talven alla kannattaa puhdistaa tuulilasin ja muidenkin ikkunoiden sisäpinta huolella, sillä lasiin pinttynyt likakalvo edesauttaa huurtumista. Lattioille sulava lumi lisää ikkunoiden huurtumista. Hyvä taitettava lapio ja toimiva otsatai taskulamppu on järkivaruste vaikka liikkuisit vain taajamassa. Mahdollisimman tehokas huurteenpoisto neuvotaan hyvin todennäklöisesti auton käyttöohjekirjassa, joten auton lämmityslaitteen oikea käyttö kannattaa opetella. Erityisesti siltojen kannet voivat jäätyä petollisen liukkaiksi syysaamuisin. 6 NÄE JA NÄY PIMEÄN vuodenajan koittaessa on hyvä tarkastaa, että auton valot ja vilkut toimivat kunnollisesti. Jarrusnesteen riittävyyskin kannattaa huomioida. Kannattaa tarkistaa säännöllisesti, että ajovaloumpiot ovat ehjät ja puhtaat. Fiksu sivelee silikonipuikolla ovien ja luukkujen kumitiivisteet. Talvirenkaat on syytä vaihtaa auton alle ajoissa. Sulat voi aika ajoin pyyhkiä puhtaiksi laimentamattomalla pesunesteellä. Turvallisuuuden ja yllättävien tilanteiden varalta autossa on syytä olla myös käsineet, heijastinliivit ja hinausköysi. Huurtumisen saa kuitenkin kuriin ihan omin toimin. Himmennein tai osittain sammunein valoin liikuva auto on riski. Siltä varalta, että auto jättää tielle tai jää lumeen kiinni, kannattaa takakonttin varata myös pari lämpöpeitettä joihin voi kääriytyä. Kehnot sulat on syytä vaihtaa uusiin. Tankkaamisen jälkeen on järkevää käyttää polttoainekäyttöistä lisälämmitintä, jotta senkin sisuksissa virtaa talvilaatu. 14-15 varaudu talveen 10-2016.indd 15 12.9.2016 16.39
Lue koeajo moottori.fi 16-31 uudet autot 10-2016.indd 16 12.9.2016 16.44. Lue koeajo moottori.fi Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD Excellence aut. Ylellisin Volvo kautta historian. Lue koeajo moottori.fi Toyota Hilux Extra Cab Uuden Toyota Hiluxin tuhannen kilon kantavuus on lava-autojen parhaimmistoa. Hinta on hulppea, mutta niin on rahatukolla saatava autokin – monin tavoin. uudet autot 16 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI uudet autot Škoda Octavia Combi RS TDI 4x4 Ratapäiville tai mummolareissulle. Hyvää on ajettavuus, neliveto, runsaat tilat ja varustelu, huonoa koeteltu kulutus sekä moottorija rengasäänet
moottori.fi 17 Ford Fiesta ST200 Kun valmiiksi superhauskaan Fiesta ST:hen ladataan 200 hevosvoimaa ja lyhyemmät välitykset, vääntyy naama todelliseen kestohymyyn. Kokonaisuus edustaa käytännön tyylikkyyttä ruotsalaisittain. Lue koeajo moottori.fi Volvo S90 D4 Business Inscription aut. Lue koeajo moottori.fi 16-31 uudet autot 10-2016.indd 17 12.9.2016 16.44. Pituutta kookkaalla katumaasturilla on 4,7 metriä pitkä ja leveyttäkin lähes 1,9 metriä. Lue koeajo moottori.fi Škoda Kodiaq Kodiakinkarhun mukaan nimetyssä uutuudessa on kieltämättä jotakin karhumaista. Lue lisää moottori.fi Opel Astra Spots Tourer Innovation 1.6 Turbo Start/Stop Farkku-Astran tehokkain versio on 200-heppainen, mutta miltei täysin vailla GTI-koristeita. Lue koeajo moottori.fi Mercedes-AMG C 63 S Coupé A Kireä on, mutta hauska, totesivat kaikki koeajajamme yhteen ääneen. Uusi Volvo S90 miellyttää niin silmää kuin kehoakin. Unelmayhdistelmä perheenisälle, joka tykkää irrotella, muttei halua viestiä siitä ulospäin – muulla kuin vauhdilla
Italialaismerkin ystävät suorastaan rakastivat tunnetta, kun auto antautui täysillä kuljettajansa otteeseen. Tuotanto päättyi vähin äänin vuonna 2011, minkä jälkeen automaailma sai olla muutaman vuoden ajan ilman ylemmän keskiluokan Alfaa. Perinne lähti liikkeelle jo ensimmäisestä, vuonna 1962 esitellystä kantikkaasta Giuliasta, joka korvasi pyöreämuotoisen Giuliettan. Varustetasoja on kaksi: perusmalli sekä Super. Ärjy neliapila Se vähemmän maltillinen bensapata on Alfa Romeon henkilöautomalleissa uusi aluevaltaus. Tuolloinen keskiluokan malli, 156, tarvitsi vain pienenpienen ratin käännön, ja auto totteli käskyä välittömästi. Uusi Giulia noudattaa traditiota, sillä alaspäin massiivisina säilyvä design poikkeaa täysin edeltävistä malleista. Ja vaikka linjoista ehkä puuttuu menneen 156:n hoikkuus, pääasia eli saksalaisista premium-kilpailijoista erottuminen on takuulla hoidossa. Italia-detaljeja Giulian sisustus on hyvin italialainen. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U RU OT SI NOPEA reagointi ohjausliikkeeseen oli asia, jolla Alfa Romeo erottautui kilpailijoistaan vielä 2000-luvun alussa. 156 korvattiin aikanaan 159-mallilla. Keskiluokan Alfoilla kun ei ole oikeastaan koskaan ollut juuri muita muotoilullisia yhteneväisyyksiä. Quadrifoglion (neliapila) 2,9-litrainen, Ferrari-sukuinen kahdella pakokaasuahtimella ryyditetty V6 tuottaa peräti 510 hevosvoimaa, millä isketään suoraan BMW M3:n, Mercedes-Benz C 63 AMG:n sekä tulossa olevan Audi RS4:n kimppuun. Laatuvaikutelma ei aivan pärjää saksalaisille, mutta Alfalle ominaiset putkimittarit, kojelaudan päässä olevat pyöreät tuuletussuuttimet sekä se, että moottori käynnistetään ferrarimaisesti ratissa olevasta nappulasta, lisäävät fiilistä. Niinpä 159 ei koskaan saavuttanut varsinkaan alfistien varauksetonta suosiota. Vähempitehoinen on tarjolla kuusivaihteisella manuaalilaatikolla, voimakkaampi sen ohella 8-portaisella ZF:n automaatilla. Nyt se on kuitenkin tehnyt paluun, ja erittäin italialaisen sellaisen. Kolmiomaski edellä Uuden Giulian silmiinpistävin yksityiskohta on perinteinen kolmiomaski, jonka varaan Alfa Romeolla on aina laskettu paljon. Bensiinipuolella maltillisempi moottori on kaksilitrainen ahdettu (200 hv), joka on yhdistetty automaattivaihteistoon. Vastapainona on sylinterien lepuutustoiminto, joka pudottamalla tasaisessa ajossa kolme pyttyä pois tekee auton asettumisesta nykymaailmaan hieman hyväksyttävämpää. Manuaalivaihteisen neliapilan lehtiä pääsee nyppimään 114 501 eurolla. Eniten tasoitusta antaa ALFA ROMEO GIULIA Keskiluokan Alfaa ohjataan taas pelkillä sormenpäillä. Takaveto nimittäin tekee paluun Alfan sedan-mallistoon pitkän tauon jälkeen – edellinen kardaanivetoinen oli vuonna 1992 tuotannosta poistunut 75-malli. Taas takavetoinen Eräs tärkeä piirre Giuliassa on vetotapa. Ilmoitettu suorituskyky on laatikosta riippumatta sama – etenkin rajoittamaton yli 300 km/h huippunopeus sykähdyttää. Ihanaa. Kuten koko auto, myös Giulian moottorit ovat täysin uusia. 16-31 uudet autot 10-2016.indd 18 12.9.2016 16.44. Pulleissa linjoissa voi tosin nähdä viitteitä 2000-luvun alun Alfa Romeo GT -coupésta tai nykyisistä Maserateista. Pettymys oli suuri, kun kookkaampi ja painavampi auto ei tarjonnutkaan enää samaa herkkyyttä. Malliston hinnat alkavat dieselin 39 670 eurosta, ja bensalähtömalli maksaa vähintään 41 490 euroa. Myös neliveto saapuu vuodenvaihteessa molempiin moottorivaihtoehtoihin automaattina. Järkevämmästä puolesta huolehtii 2,1-litrainen turbodiesel (150 tai 180 hv). Tehomallin saa joko manuaalina tai automaattina. Sittemmin särmikkäät ja pehmeät linjat, kuten myös mallinumerot ja -nimet, ovat vaihdelleet useaan kertaan
Paria viimeistä kierrosta varten siirryn race-asetukselle, joka löytyy vain Q:sta. Tiukassa kaarreajossa Giulia nojaa takanurkkansa varaan kuten oikean kardaanivetoisen kuuluukin. Takatilat eivät ole erityisen runsaat, mutta täyttävät hyvin tämän sedan-luokan tarpeet: väljyyttä on yhtä paljon kuin vaikkapa kolmosbemarissa. . Giulian ohjaamiseen mutkatiellä nimittäin riittävät pelkät sentin-parin liikkeet. Ajettavuudessa on kaiken kaikkiaan elastisuutta, jota ei ole pilattu liiallisella jäykkyydellä. Kevyttä ja herkkää Saimme tuntumaa Giuliaan tukholmalaisella autojen käsittelykokeisiin tarkoitetulla radalla. Alfamainen piirre tämäkin. Giulia ei kallistu keulalleen, vaikka mutkaan syöttäisi ylikovaa. Vaihteisto on ohjelmoitu melko aktiiviseksi, mutta päähuomio kohdistuu jälleen siihen ohjaukseen. Se liikuttaa Giuliaa kivasti, eikä käyntiääni erotu ohjaamoon kovin selvänä. Kohtuullinen omamassa puolestaan tuntuu suunnanmuutoksissa, joihin Giulia osallistuu halukkaasti. Omat tiet odottavat Lopuksi seuraa lyhyt maantielenkki automaattivaihteisella dieselillä. Takapään pito on balanssissa, ja perän saa toki reilummin polkemalla irti, mutta tämäkin tapahtuu rauhallisesti. la. Kas tässä auto, jolla etsisi kuin luonnostaan kurvikkaampia väyliä tavanomaisen suoran tien sijaan. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Vesa Eskola 16-31 uudet autot 10-2016.indd 19 12.9.2016 16.44. Ollakseen yli 500-hevosvoimainen takavetoinen Giulia Q herättää kuskissa luottamusta. moottori.fi 19 KO EA JE TT U RU OT SI GIULIA 2.9T V6 MT6 QUADRIFOGLIO HINTA 114 500 € BENSIINIMOOTTORI 2 891 cm 3 , 6 sylinteriä, 2 ahdinta, 6-v. Sama pätee tavaratilaan. Giuliaan on haettu keveyttä muun muassa alumiinisilla lokasuojilla, ovilla, jousituksen komponenteilla sekä hiilikuituisella kardaaniakselilUusi Giulia on rohkeasti muotoiltu, mutta joistakin kulmista hieman raskaan näköinen. Myös tasapainoinen painonjakautuma ihastuttaa. melko vähän tukea tarjoava etuistuin. Lyhytliikkeinen manuaalivaihteisto vaatii hieman keskittymistä, mutta jarrutuksissa alaspäinvaihdot sujuvat välikaasutoiminnon avulla kuin tanssi. Huomaan pian ajavani aivan limitillä – teko, jota en välttämättä toistaisi näin kylmiltään esimerkiksi BMW M3:lla. . Onneksi sisuskalut ovat täyttä Italiaa. Quadrifogliossa hiilikuitua ovat myös katto, konepelti ja etusekä takaspoilerit. Tärkein selviää jo ensimmäisessä mutkassa. Se, jos mikä kertoo, että alla on aito Alfa Romeo. Ohjausvälitys on erittäin nopea, ja keveys sekä tarkkuus tuovat mieleen 156-mallin. Giulia todella reagoi viiveettä. Dramatiikka ei erityisesti lisäänny. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ohjauksen reagointi, perinteiden kunnioittaminen HUONOA perusmallin etuistuimet Ohjaamo poikkeaa onnistuneesti saksalaisista kilpailijoista, ja saa ne näyttämään jopa tylsiltä vaihtoehdoilta. . manuaalivaihteisto, takaveto 375 kW (510 hv) / 6 500 r/min 600 Nm / 2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,9 s Huippunopeus 307 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,2 l/100 km CO 2 PÄÄSTÖT 189 g/km MITAT p/l/k 4639/1873/1426 mm, akseliväli 2820 mm EURO NCAP . Sen sijaan auto nojaa takanurkkansa varaan, kuten kunnon takavetoisen kuuluukin. Se sallii riittävästi hauskanpitoa, eli ajonvakautus ei puutu auton tekemisiin yliaktiivisesti. Ajotilavalitsimen ekologinen ja perusasetus saavat jäädä sivuun: siirryn suoraan toiseksi äkäisimpään eli dynamiciin. . Helppo tykki Sitten on Quadrifoglion vuoro. Istuin tukee kroppaa selvästi perusmallia paremmin. Veekuutonen kiihottaa korvia, ja auto kiihtyy kuminauhan lailla. Juuri tätä lähdimme koeajoreissulta hakemaankin
TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ onnistuneet tilaratkaisut, ajoja matkustusmukavuus HUONOA kankeus, tavaratila, vanhahtava kosketusnäyttö 16-31 uudet autot 10-2016.indd 20 12.9.2016 16.44. 154 kW (210 hv) / 3 750 r/min 450 Nm / 2 000–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,6 s huippunopeus 211 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT (p/l/k) 4808/2184/1692, akseliväli 2 849 EURO NCAP . Diesel-moottorin ääni kuuluu sisälle, mutta ei häiritse. Lisäksi se on asennettu niin matalalle, että sen alle on vaikea mahduttaa esimerkiksi styroksista kylmälaukkua. . Alusta nielee tien epätasaisuudet hienosti, eikä melu vaivaa kaupungissa, moottoritiellä tai edes irtosoralla. Mukavuus kunnossa Eteneminen on hiljaista ja miellyttävää, osa kunniasta lankeaa aktiiviselle melunvaimennukselle. Vääntö jakautuu saumattomasti kaikille n eljälle pyörälle. . Ulkoisesti Edge herättää tunteita. . Leveys riittää lasten korokeistuimillekin ja jalkatilaa piisaa. Tilaa on runsaasti myös kartturilla. Tilaa luvatusti Sähköisten säätöjen avulla ajoasennon saa viimeisteltyä vaivatta ja istuimen ilmastointi pitää huolta, että hiki ei pääse yllättämään. Takapenkillä tilaa on mainiosti kolmelle. automaattivaihteisto, neliveto. Valittavissa on kaksi varustelua: Titanium ja Sport. HINTA 70 055 € DIESELMOOTTORI 1 997 cm³, 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 6-v. Muotokieli uponnee kohderyhmään, mutta kätevästä kaupunkikulkupelistä haaveileva saattaa pelästyä. Tilaa on, mutta matkatavaroiden näkösuojaksi liukuva peite on rimpula. Ahtaassa parkkihallissa tankki kaipaa teknologian tai kartturin apua kolhujen välttämiseksi. Ratkaisu näyttävä ja tuo sisätiloihin valoa, mutta poistaa katolta kaiteet. Kankeuden vastapainoksi tarjolla on tutkan ja peruutuskameran lisäksi etukamera, tosin lisävarusteena. . Maastoon maltilla Edge on varustettu älykkäällä nelivedolla, joka pyrkii optimoimaan pidon eri ajoolosuhteissa. Samaan kokonaisuuteen kuuluu muun muassa lasinen panorama-katto, joka liukuu osittain auki. Sisätiloissa tyyli pitää pintansa. Kaksilitrainen kaksoisturbodiesel on riittävä, mutta piilevää reserviä ripeämpiin liikkeisiin ei löydy. Maavara mahdollistaa myös huonompien urien koluamisen. Vanhahtavaa monitoimikosketusnäyttöä ja mittaristoa lukuun ottamatta laatuvaikutelma on kohdallaan. Teksti ja kuvat Antti Hentinen FORD EDGE 2.0 TDCI 210HV POWERSHIFT A6 AWD TITANIUM Näköä, kokoa ja mukavuutta. A-pilari ja peili muodostavan lyhyelle kuljettajalle yllättävän suuren näkökatveen. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI FORD Edge on valmistajansa valttikortti kaupunkimaasturiluokkaan Euroopassa. Hieman hitaasti reagoiva näyttökin päivitettänee pian tuoreemmalla versiolla merkin muiden mallien tapaan. Tavaratilan puolella vastassa on pettymys. Muita moottorivaihtoehtoja ei Suomeen tuoda. Mukavuudesta on osin kiittäminen koeajoautoon lisävarusteena valittua 2 750 euron Luxury Pack -varustelua. Siitä kannattaa maksaa 600 euroa lisää. Mukautuva ohjaus säätelee ohjauksen ja ohjauspyörien välityssuhdetta ajonopeuden mukaan. Koeajoauto edustaa niistä ensimmäistä. Nopeissa väistöissä auton koko ja korkeus korostaa liikkeitä, mutta epävakaaksi ajo ei muutu. Nostokynnystä ei sentään ole. Se on iso, urheilullinen ja näyttävä
Autot ovat ulkomitoiltaan muuten identtiset, mutta farmarikorisen kattolinja on puoli senttiä korkeammalla. . Sähköllä toimintamatkaksi kerrotaan 54 kilometriä, ja se onnistuu 120 kilometrin tuntinopeuteen saakka. . Hiljainen turbodiesel Koeajossa tuntumaa saatiin eniten 1,7-litraisesta turbodieselistä ja sen kuusiportaisesta käsivaihteistosta. Pihi ladattava hybridi Ladattavassa hybridissä muuten janoisen kaksilitraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin rinnalle on istutettu sähkömoottori, jolla yhteisteho saadaan nostettua 205 hevosvoimaan ja maksimivääntö 375 newtonmetriin. manuaalivaihteisto, etuveto 104 kW (141 hv) / 4 000 r/min 340 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT p/l/k 4855/1860/1470 mm, akseliväli 2 805 mm EURO NCAP . Pääntilakin on kohtuullinen, vaikka koeajamassamme runsain lisävarustein kuorrutetussa autossa panoraamakattoikkuna hieman kutisti korkeutta. Matalissa nopeuksissa moottorin raksutus kuuluu melko selvästi sisälle, mutta vauhdin kasvaessa äänimaailma muuttuu miellyttävämmäksi. Kian ensimmäisen ladattavan hybridin viralliseksi kulutuslukemaksi on saatu houkuttelevan alhainen 1,6 litraa sadalla kilometrillä, mikä tarkoittaa verotuksen kannalta miellyttäviä 37 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä. Pikaisessa koeajossa totesimme, että autolla todellakin pystyy etenemään pelkällä sähköllä myös maantieajossa. Isompiakin vetoisuuksia markkinoilla toki on, mutta suuri lastausaukko, matala lastauskorkeus, suorat seinät, liki tasaisesti takakautta kaatuvat selkänojat ja takapenkin kolmiosaisuus tekevät takakontista käytännöllisen. Aktiivisten ajoavustimien lisäksi saatavissa on esimerkiksi säädettävä jousitus – se tosin vain dieselautomaattiin. Perusmalliin on peräti seitsemän eri varustetasoa, minkä lisäksi myyntiin tulevat porrasperäinen ladattava hybridi Optima Plug-in Hybrid ja molempiin korimalleihin ujutettu GT-versio. HINTA 32 491 € DIESELMOOTTORI 1 685 cm 3 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. GT:ssä ei ole sorruttu ylikireään alustaan, joten se vaikuttaisi sopivan hyvin myös arkikäyttöön. . Auto antoi itsestään mukavan hiljaisen kuvan ainakin saksalaisilla teillä ja kesärenkailla. Teksti Teppo Komulainen Kuvat Valmistaja KIA OPTIMA SW 1.7 CRDI ISG EX Perheenlisäys tuo farmarin, GT:n ja ladattavan hybridin. Jo niukimmassa LX-varustelussa mukaan saa tavaratilan suojaverkon, pykälää ylempänä EX:ssä myös kiskot. GT-versio tuo kaksilitraisen bensiiniturbon 245 hevosvoiman tehojen lisäksi napakkuutta myös pysäytyksiin. Se on ollut paha puute Kialla, joka korjaantuu porrasperäisen Optiman saadessa rinnalleen Sportswagonin. . TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ tavaratilan monikäyttöisyys, istuinmukavuus, äänieristys, takuu HUONOA automaattinen hätäjarrutus vain parhaimmissa varusteluissa, englanninkielinen käyttöjärjestelmä 16-31 uudet autot 10-2016.indd 21 12.9.2016 16.44. Takana matkustavilla on väljät jalkatilat. Jo EX-varustelussa saa mukaan kaistanpitoavustimen, joka eittämättä lisää turvallisuutta – tosin kovimmissa nopeuksissa sen aktiivisuus tuntuu häiritsevältä, kuten monissa muissakin autoissa. moottori.fi 21 KO EA JE TT U S AK SA JOS mallistossa ei ole isoa farmaria, monta autoilijaa jää tavoittamatta. Etuistuimissa saa helposti hyvän asennon, joskin keskikyynärnoja saisi olla säädettävä, nyt se jää turhan korkealle. Ladattavasta hybridistä saadaan ensi vuonna myös farkkuversio, jota viherhenkisten perheiden kannattanee odottaa, sillä sedanissa on akkujen takia hankalan muotoinen ja pieni 307 litran kontti. Varustevaihtoehtoja on nyt paljon. Sähköinen ohjaustehostus on aiempaa luontevampi ja vakaampi. Olennaisin ero on tietenkin tavaratilassa, joka vetää farmarissa 552 litraa eli 42 litraa enemmän kuin sedanissa
Kaipaan kuitenkin takaakselille lisävarusteista ilmajousitusta (1 881 euroa), josta on kokemusta Volvo XC90:n koeajosta. Ihmisille ja tavaroille on tilaa, ja ne ovat vaivattomasti muokattavissa. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U VA NT AA HINTA 82 712 € DIESELMOOTTORI 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. Kosketusnäyttö toimii tableteista tutuin naputuksin ja pyyhkäisyin. Ne ovat näyttävät, mutta syövät mukavuutta. On muuten näppärää zoomata esimerkiksi karttanäkymää halutun yksityiskohtaiseksi kahden sormen nipistyksin ja levityksin – se onnistuu myös katse tiessä. Pysäköintiapuna ovat 360 asteen kamerakuva ympäri auton sekä laajakulmakamerat edessä ja takana. High Tech tuo tuulilasiin heijastusnäytön, navigointijärjestelmän liikennetiedotuksilla (TMC) ja Volvo On Call -järjestelmän, jolla voi hallita autoa etäältä. Runsaasti varusteltu Volvo maksaa yli 82 000 euroa. Tältäkin osin Volvo on samalla tasolla saksalaisten premium-kilpailijoidensa kanssa. Nelivetoisella voi nojata moottoritien rampin kaarteeseen voimallisesti, eikä ole huolta ajolinjalla pysymisestä. automaattivaihteisto, neliveto 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min 480 Nm / 1 750–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT p/l/k 4936/1879/1475 mm, akseliväli 2 941 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat ja niiden muunneltavuus, ajettavuus, istuimet, viimeistely HUONOA tien täristely (näillä renkailla) UUSI Volvo V90 D5 AWD aut on yhtä aikaa käytännöllinen tavarajuhta ja ylellinen arkiauto. Joku voi tietty kokea hankalaksi ensiksi napauttaa esimerkiksi sisälämpötilan astelukua, jotta saa näkyville pystyn lämpöasteikon säätöä varten. Takakontti on kookas ja matkustajilla on väljät polvitilat. Totuttelu palkitsee Sensus-käyttöjärjestelmä vaatii hieman totuttelua, mutta on askel kohti tulevaisuutta. 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo on näyttävä, selkeä ja näkymiltään muokattavissa. Näyttö on keskeinen osa modernia sisustusta, eikä sen käyttöön kerran tottunut enää välttämättä halua takaisin erilliskytkinten käyttäjäksi. Järjestelmän avulla auton voi esilämmittää kylminä päivinä tai viilentää kuumina päivinä jo ennen autoon ja ajoon käymistä. 19 kaiutinta Sensus Connect -audiojärjestelmän ydin ovat Bowers & Wilkins -äänentoistolaitteet subwooferilla höystettynä (3 136 euroa). Se avittaisi myös perävaunun vetämistä. Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen VOLVO V90 D5 AWD BUSINESS INSCRIPTION AUT Ylellinen arkiauto ja käytännöllinen tavarajuhta. Toisaalta Momentum-varusteltuna Volvo maksaisi 60 889 euroa. Pyörökytkimellä asia hoituisi katsetta tiestä irrottamatta. Ohjaus on tunnokas, joten kuljettajalla ei ole vaikeuksia aistia renkaiden asentoa ja kulloistakin pitoa. Runsaasti varusteita Koeajetun auton hinta kipuaa kipurajoille. Kattavasti varusteltu ja lisäherkuilla höystetty Volvo saa toivomaan vain kahta: ilmajousitusta ja veikkausonnea. Tehdaslisävarusteita on 16 681 eurolla, jolla summalla saisi vaikka Ford Fiestan. Mainiota ajokokemusta häiritsee rengastus. Ajettavuus kiitettävä Ajettavuus on kohdillaan. Intellisafe Pron osaset ovat mukautuvat ledajovalot ja täysaktiiviset led-kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, risteävän liikenteen varoitus peruutettaessa, takatörmäysvaroitin ja automaattisesti himmenevät ulkopeilit. 16-31 uudet autot 10-2016.indd 22 12.9.2016 16.44. Metalliväri ja polttoainetoiminen lämmitin ajastimella pakottavat kumpikin kaivamaan kuvetta 1 192 euron verran. Jo Momentum-taso tuo kattavan katraan avustimia kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen, hätäjarrutustehostimen, etäisyysja kaistavahdit sekä törmäysvaroittimen automaattisella täysjarrutuksella. Tuntuma tiehen on erinomainen. Koeajetussa autossa on varustepaketit Intellisafe Pro ja High Tech, jotka maksavat 2 340 ja 2 446 euroa. Varustepaketti Launch Inscription maksaa 1 819 euroa. Ilmajousitus lisäisi mukavuutta ja vakaata ajokäytöstä pitämällä ajokorkeuden vakiona ja vaimentamalla tienpinnan epätasaisuuksia. Se tuo mukanaan muun muassa sähkötoimisen nappanahkaisen istuimen muistilla myös etumatkustajalle. Kuljettajaa kohti kallistettu kirkas 9-tuumainen kosketusnäyttö on toteutettu tyylikkäästi. Tästäkin syystä varustaisin Volvon ilmajousituksella – ja tyytyisin 18-tuumaisiin kumeihin. Alla on kookkaat renkaat (255/35 R20)
Tilaa on mukavasti nin jaloile kuin hartialinjassakin. . 16-31 uudet autot 10-2016.indd 23 12.9.2016 16.44. Jos olisi tehtävä valinta, päätyisin valitsemaan tämän auton kuusilovisella manuaalivaihteistolla. Ajoasennon etsintä on hieman työlästä, sillä etuistuimen selkänojan kaltevuus säätyy vivulla, jonka pykälistö on turhan karkeajakoisesti toteutettu. Ja nyt ei ole kyse hengästyttävän sporttisuuden kaipuusta, vaan ajamisen vaivattomudesta. On yllätys, että väljyyttä on kuitenkin vain 360 litraa – kontti tuntuu tilavammalta. moottori.fi 23 KO EA JE TT U HE LS IN KI PEUGEOT 2008:n vahvin valtti on PureTech-bensiinimoottori – kokoluokassaan maailman parhaaksikin valittu. Keskikonsolin muodot ja näytön sijoitus korkealle jakaa varmasti mieliä. Lastauskynnystä ei juuri ole, mutta lastauskorkeutta aika paljon. Valoa tuo laaja panoraamalasikatto. Persoonallinen ote Peugeot 2008:n sisäilme on muovinen, mutta muotoilu hauskan erottuva ja persoonallinen. Korkeasta autosta näkee hyvin ulos, myös takaa. Luvattu keskikulutus on – kykyihin verrattuna – miellyttävän maltillinen 4,8 litraa sadalla kilometrillä. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ moottori, sisäilme, tavaratilan muoto, istumatila takana HUONOA vaihteiston viipyily, istuimen vipusäätö PEUGEOT 2008 PURETECH 110 AUTOM. Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen HINTA 26 262 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 3 sylinteriä, 6-v. automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 6 250 r/min 205 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 13,5 s huippunopeus 188 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT (p/l/k) 4159/1739/1556, akseliväli 2 537 EURO NCAP . Takana istutaan ryhdikkääasti. . Mittaristo on sijoitettu korkealle kojelaudassa, sillä mittarit tulisi nähdä ohjauspyörän kaaren ylitse. Rivakoissa lähdöissä ja ohituskiihdytyksissä vaivaa kuminauhamaisuus, liikkellelähdöissä myös nyökyttely. Värinättömyyden takeena ovat myös hydrauliset moottorin tukityynyt. Vaihteet kyllä vaihtuvat, mutta aika ajoin verkkaisesti. Pyörösäädin olisi parempi ratkaisu, sähkösäädöstä puhumattakaan. Selkeä kontti Tavaratila on muodoiltaan selkeä, sinne on helppo mahduttaa viikonloppureissun tavarat ja enemmänkin. . Äänien lisäksi moottorin värinättömyyteen vaikuttaa se, että 1,2-litraisessa moottorissa on tasapainotusakseli, joka pyörii kampiakselin kanssa tasatahtiin mutta vastakkaiseen suuntaan. Etuistuimet antavat tanakan sivutuen ja riittävän reisituen. Moottorissa on siis ihan riittävästi puhtia, mutta vaihteisto ei aina jaa sitä käyttöön kuskin toivomalla tavalla. Ohjauspyörä on tavanomaista pienikehäisempi. . Ainakin omaan makuun ratti saisi säätyä ylemmäksi, mutta silloin se toisaalta söisi mittaristoa näkökentästä. Äänimaailma on säyseä ja miellyttävä, jopa siinä määrin, että myös äänten osalta voisi kuvitella ajavansa nelisylinterisellä. Kolmisylinterinen voimanlähde on erinomainen tapaus: pihi, riittävän väkevä ja vaivattomasti tehoa tarjoava. Valttina pirteä ja hiljainen kolmisylinterinen voimanlähde. Toivomisen varaa Automaattivaihteisto jättää toivomisen varaa
Takaistuimet tarjoavat keskimittaiselle mukavat oltavat, vaikka kattolinjaa kaartuu nyt kaksi senttiä alempana. Hyppyyn valmistautuvan sammakon sijaan auto näyttää nyt linjakkaalta viisioviselta 911-mallilta – sellaiselta, kuin sen olisi alun perinkin pitänyt. Rytmiin päästyään Panameran ratissa unohtaa raahaavansa mukanaan viiden metrin edustusautoa, jonka takaistuimet voi varustaa säädettävillä, lämmitettävillä, jäähdytettävillä, hierovilla ja kaadettavilla takaistuimilla. Nelivetoinen auto ampuu mutkasta lievästi yliohjaten, kiitos kahdella turboahtimella ruokitun V6-moottorin 440 hevosvoiman voiman. Kartta ja muu informaatio ovat vaivattomasti esillä, joskin laajempia muokkausmahdollisuuksia jää kaipaamaan. automaattivaihteisto, neliveto 324 kW (440 hv) / 5 650–6 600 r/min 550 Nm / 1 750–5 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,2 s Huippunopeus 289 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 186 g/km MITAT p/l/k 5049/1937/1423 mm, akseliväli 2 950 mm EURO NCAP Ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuuden ja mukavuuden yhdistelmä, moottori, vaihteisto HUONOA turha pauke moottorijarrulla, kosketusnäyttö vaatii tottumista 16-31 uudet autot 10-2016.indd 24 12.9.2016 16.44. Moottorivalikoimassa on nyt koeajetun lisäksi 420 hevosvoiman 4S Diesel ja 550 hevosvoiman Turbo. Kaupungissa ja moottoritiellä mukava auto on elementissään niin serpentiinimutkissa kuin arkipäivän haasteissa. Linjakkuus on tuonut pituutta 34 millimetriä, mutta muut päämitat ovat lähes ennallaan. HINTA 176 130 € BENSIINIMOOTTORI 2 894 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Leikkiä fysiikalla Iskunvaimennuksen jäykin asento pitää korin liikkeet tarkassa kontrollista pahimmillakin töyssyillä, ja lisävarusteinen ilmajousitus ja nelipyöräohjaus leikittelevät fysiikan laeilla. Keula kääntyy hanakasti sisään, ja kaasun voi avata varhain. Panamera 4S on 1 870 kiloisena malliston kevein. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen PORSCHE PANAMERA 4S Mitä muuta autolta voi vaatia. InnoDrive-järjestelmä yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen kolmiulotteiseen karttatietoon, mikä mahdollistaa mutkien, mäkien ja nopeusrajoitusten ennakoinnin kolmen kilometrin päähän. Erityisen vakuuttavat ovat kalliit hiilikuitukeraamiset jarrut, joiden etusatuloissa on peräti kymmenen mäntää. Näkymä on ehtaa Porschea. Muita teknisiä hienouksia ovat eläimet ja ihmiset havaitseva lämpökamera, ja edellä mainitun vaaroista valomerkein varoittavat ja ajotilanteeseen mukautuvat ledimatriisivalot. Alkuun kolme moottoria Alkuun tarjolla on kolme moottoria, joita yhdistää uusi ja sulava kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto sekä neliveto. Urheiluputkiston sulosävelet viittaavat vahvasti kuusisylinterisiin boksereihin, joskin moottorijarrun keinotekoiset paukkeet kyllästyttävät nopeasti. Tunnelmaltaan tekninen Keskikonsolia hallitsee suuri 12,3-tuumainen kosketusnäyttö. Sisältä toisen sukupolven Panameran linjat ovat selkeät ja konstailemattomat, mutta peilikiiltävät pinnat ja suuret näyttöpaneelit viestivät katseen olevan tulevaisuudessa. Kauneusleikattu Linjaa on korjattu, sillä ensimmäisen Panameran katastrofaalinen kylkilinja vaati täysremontin. Tie mutkittelee läpi alppilaaksojen. Käyttöliittymä on luonnollinen ja suomenkielinen, mutta toimintojen runsaus saa kaipaamaan kilpailijoiden ohjainrullaa. Huomattavasta painosta huolimatta se luo mutkateillä illuusion Caymanilla ajosta. Suurta ilmasuutinta hallitaan oudosti päänäytöltä – Porschekin sortuu turhaan kikkailuun. Ilmastointia ja ajoasetuksia säädetään mustan peilipinnan läpi hohtavilla hipaisukytkimillä. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A KÄMMENET puristavat kolmipuolaista urheiluohjauspyörää. Huikeaa ajettavuutta edesauttaa Porsche 4D Chassis Control -järjestelmä, joka verkottaa alustan, ohjauksen ja voimansiirron järjestelmät yhdeksi kokonaisuudeksi. Näkökentässä erottuvat suuri pyörintänopeusmittari ja lokasuojien kohoumat. Kaksi näytöistä on sijoitettu mittaristoon perinteisen pyörintänopeusmittarin ympärille. Järjestelmä ei valitettavasti vielä tue Suomen teitä
Uudet muodot erottuvat varsinkin keulalla. Se ei sovi yhteen päivittyneen ulkomuodon ja noin 30 000 euron hintalapun kanssa. Vaihteissa valinta on tehtävä kuusivaihteisen manuaalin ja portaattoman automaatin välillä. Tien epätasaisuudet puskevat läpi selvästi. Lisäturvaa vakiona Uutta on, että jatkossa Corollan vakiovarusteluun kuuluu alinta varustetasoa lukuun ottamatta Toyota Safety Sense -turvallisuusvarustelu. moottori.fi 25 KO EA JE TT U HE LS IN KI 50-VUOTISSYNTYMÄPÄIVÄNSÄ kunniaksi Toyota Corolla kävi läpi päivityskierroksen. Teksti ja kuvat Antti Hentinen TOYOTA COROLLA 1.6 VALVEMATIC PREMIUM MULTIDRIVE S Kestohitin pieni päivitys. Takana päälaki ottaa kattoon 180 senttisellä, mutta jo viisi senttiä lyhempi mahtuu matkustamaan mukavasti. Siitä on maksettava lähes 30 000 euroa. Perusautolle riittää perusilme ja siihen maltillinen ripaus tyylikkyyttä päälle. Hybridiäkään ei ole luvassa. Jopa perinteistä kylmälaukkua täytyy sovitella sisälle, vaikka kontissa on tilaa 425 litraa. Kaupunkiajossa pintakaasulla eteneminen on nykivää, vaikka automaatti ei varsinaista vaihtamista teekään. HINTA 29 537 € BENSIINIMOOTTORI 1 598 cm 3 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto 97 kW (132 hv) / 6 400 r/min 160 Nm / 4 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,1 s huippunopeus 190 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT (p/l/k) 4620/1775/1465, akseliväli 2 700 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ulkonäköpäivitys, sisätilat, turvavarustelu HUONOA äänieristys, puhditon moottori 16-31 uudet autot 10-2016.indd 25 12.9.2016 16.44. Soralla puute korostuu. Yhdistelmä ei ärsytä. Lisäturva perustuu laserja kameratekniikkaan. Kuljettajan paikalla mitoitus osuu hyvin tanakalle ja keskipituiselle miehelle. Hallintalaitteet ovat ulottuvilla ja ajoasennosta saa mieleisen, vaikka kovin täsmällisiä säätöjä istuimen vivut eivät tarjoakaan. Matka-ajossa Corolla palvelee paremmin. Pysäköity Corolla keräsi koeajon aikana runsaasti huomiota. Uudet muodot Ulkonäköä ja sisätilojen ilmettä on ehostettu, eikä autosta ole pahaa sanottavaa. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus pysytteli seitsemässä litrassa sadalla kilometrillä kaupunkiajoa ja maantietä yhdistelevässä koeajossa. Merkin kokonaismyynnistä Corollan varassa on viidennes, joten ei ihme, että valmistaja pitää muun muassa kestävän ja vähävikaisen kulkupelin maineen omaavan mallin hengissä vuosikymmenestä toiseen. Tilaa on tarjolla kolmelle, mutta useimpien nykyautojen tapaan kahdella kyytiläisellä pidempikin matka taittuu. Huonolla hiekkatiellä tekee mieli kierrellä kuopat. Perustasot ovat Life, Active ja Premium, mutta pakkaa sekoittaa vielä 50-vuotisjuhlamalli. Kyseessä on kautta aikain suosituin Toyota, jonka kauppa käy tällä hetkellä noin 150 maassa. Takakontin lastausaukko on valitettavan ahdas ja nostokynnys korkea. Lukujen valossa kiihdytys 0–100 km/h taittuu 11,1 sekunnissa. Corolla-malliston ainoa moottorivaihtoehto on Suomessa 1,6 litran bensiinimoottori. Valmistajan laskelmien mukaan automalli oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla maailman myydyin. Manuaalivaihteisen perusversion saa omakseen alle 24 000 eurolla. Ohjaus on tunnoton. Puhditon ja äänekäs Ajossa moottori vaikuttaa yllättävän puhdittomalta, tiukkoihin kiihdytyksiin on varauduttava ennakoimalla ja kaasua on painettava surutta. Moottoritiellä sujuva matkanopeus pysyy yllä vaivatta, mutta äänieristyksen puutteita ei voi olla huomaamatta huminan peittäessä muut äänet alleen. Kaikkiaan Corolla-versioita on valmistettu jo reilusti yli 40 miljoonaa. Sen osat ovat törmäyksiä ennakoiva ja automaattisesti hätäjarruttava järjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja automaattiset kaukovalot. Kovin persoonallinen Corolla ei ole, mutta massamyynnin jatkumisen kannalta valinta on viisas. Koeajoon järjestyi malliston huippuyksilö Toyota Corolla 1.6 Valvematic Premium Multidrive S. Tarjolla on myös kolme uutuusväriä. Koeajettu versio edustaa hinnaston toista ääripäätä. Neljä varusteversiota Corollaa myydään neljänä eri varusteluversiona. Kivien kolina yllättää ensimmäisellä kerralla taatusti. Kiinnostus lienee laitettava osin muotoilun piikkiin. Autosta välittyy laiska ajotuntuma. Asvalttiraketiksi Corollasta ei ole
Matkustajilla on mukavat tilat takana, jossa on väljät tilat polville ja jalkaterille. Esimerkiksi 85 prosenttia ekonomista ajotapaa ei vaadi ylimaallisia, tavoite täyttyy pääkaupunkiseudulla reitillä, jossa on tarjolla kaupunkipujottelua, taajamaajoa ja moottoritieosuuksia. Luvattu keskikulutus satasella on vain 3,8 litraa, mutta neljän litran kulutuksen alle en kykene kevyelläkään kaasujalalla. Pitkä takuu Pitkä takuu on Kian valtteja. Lattia on lähes tasainen myös keskeltä. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI KIA Niro Hybrid erottuu korealaisen valmistajan mallistosta edukseen. Pihi tulokas on yhtä aikaa omaperäisesti muotoiltu crossover ja tavallinen arkiauto perhekäyttöön. Se voi laskea kynnystä ryhtyä hybridiin. Auton ulkoinen ilme on räväkämpi etenkin onnistuneen keulan vuoksi. Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen KIA NIRO 1.6 GDI HYBRID EX DCT Vaivaton ja kaupungissa kyvykäs perheauto. Ajaessa ei esiinny turhanaikaisia nyökyttelyjä monen muun hybridin tapaan: kuusilovinen kaksoiskytkinautomattivaihteisto toimii jouhevasti. EX-varustellussa koeajoyksilössä on metallivärin lisäksi Premium Pack -varustepaketti, joka tuo mukanaan kuljettajan istuimen sähkösäätöisyyden, äänentoistojärjestelmän, 8-tuumaisen kosketusvärinäytön ja lämmitettävät takaistuimet sekä ulkonäköä kohentavat kynnyslistojen kromisomisteet ja alumiiniset polkimet. Auto on näppärä käsiteltävä, joten pysäköinti kadunvarteen ei tuota ongelmia. Tasaisella nopeudella, turhia kiihdyttelyjä välttäen, erilaisia ajotilanteita ennakoiden, moottorijarruttaen ja muutoinkin fiksusti edeten pääsin hitusen yli neljän litran kulutukseen – ilman, että ajoin alinopeutta tai olisin jäänyt muun liikenteen tukoksi. Uutuus kilpailee hybrideihin mieltyneiden autoilijoiden sieluista eritoten farmarikorisen Toyota Auris Hybridin kanssa. Takaluukku saisi aueta vähän korkeammalle, jottei päätä tule kolhineeksi tavaroita autoon pakatessa. Sivutuki on napakka. Ajon aikana voi seurata kuinka prosenttiosuudet vaihtelevat ekonomisen ajotavan, normaaliajon ja aggressiivisen ajotavan välillä. Tavaratila on leveä, mutta lyhyt. automaattivaihteisto, etuveto, 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min SÄHKÖMOOTTORI 32 kW (44 hv) KOKONAISTEHO 104 kW (141 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 265 Nm / 1 000– 2 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,5 s huippunopeus 162 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 3,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 88 g/km MITAT (p/l/k) 4355/1805/1545 mm, AKSELIVÄLI 2 700 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ sähköajo kaupungissa, kulutus, takuu HUONOA ohjaustunto, rengasmelu, etuistuin 16-31 uudet autot 10-2016.indd 26 12.9.2016 16.44. Kaupungissa kotonaan Kaupunkiajossa Niro on parhaimmillaan. Etuistuin ei saa huutamaan hurraata, sillä istuin on varsin levymäinen, eikä istuinosa juuri anna sivuttaistukea. Nämä lisäherkut nostavat auton hintaa 2 284 eurolla. Jos Niro onkin kaupunkiajossa ripeä tapaus, on auto moottoritiellä pikemminkin verkkainen kiihtyjä, etenkin 80–100 kilometrin tuntinopeuksissa jää kaipaamaan potkua. HINTA 33 874 € BENSIINIMOOTTORI 1 580 cm 3 4 sylinteriä, 6-v. Tuntuma on turhan suurpiirteinen ja keskialueeltaan tunnoton, joten näppeihin ei ratin kautta välity kunnollista tietoa siitä mitä kumitassujen alla kulloinkin tapahtuu. Äänieristys jättäää toivomisen varaa rengasäänten suhteen: ne kantavat sisälle. Maantiellä laiska Yksikaistaisella maantiellä rekan ohitustarpeet kannattaa ennakoida – tai jättää sikseen. Mittaristo kertoo ajokäytöksestä. Ohjaus ei kuitenkaan vakuuta. Istumasento takana on ryhdikäs mutta luonteva. Edullisimmillaan Kia Niron (LX) saa 27 990 eurolla. Liikennevaloista lähdettäessä on veto päällä välittömästi, joten ajo on vaivatonta ja ainakin aluksi äänetöntä. Pieniin ovitaskuihin ei mahdu kuin puolen litran pullo. Sisäilme on siisti, mutta hieman persoonaton ja muovinen. Pihisti edeten Hybrid-Nirolla voi ajaa erittäin taloudellisesti. Tunnottomuuteen tottuu, mutta on parempiakin koettu
Akseliväli kasvoi edeltäjäRX:stä viisi senttiä, joten pituussuuntaista tilaa riittää myös takana, mutta hiukset alkavat 190-senttisellä jo hipoa kattoa. Sen sijaan ajotuntumaan kaipaisi täsmennystä: etenkin tuulisella kelillä auto keinahtelee näin painavaksi maasturiksi turhan selvin liikkein. Toisaalta kokonaisuus on myös harvinaisen harmiton ja toimiva. Lexus on joukosta ainoa, joka luottaa ”suljettuun” hybridijärjestelmään ilman latausmahdollisuutta. Eniten tasoitusta muille antaa takaistuin: reisituki ei ole kummoinen, ja selkänoja on liian loivassa kulmassa. Pehmeät voimat RX:n voimalinja on periaatteiltaan ennallaan. 16-31 uudet autot 10-2016.indd 27 12.9.2016 16.44. Pientä nypytystä toki tulee läpi, mutta niin sitä tuli eritasoisesti vertailuautoissakin. . Etupyöriä pyörittää 262-hevosvoimainen V6-bensiinimoottori sekä 167 hv:n sähkömoottori. Jenkkifiilistä Tässä luokassa tarjotaan yleisesti ilmajousitusta joko neljään pyörään (Audi Q7, Volvo XC90 ja MercedesBenz GLE) tai taka-akselille (BMW X5). Ohjaamossa ei takuulla jää epäselväksi, että nyt liikutaan japanilaisella hybridiautolla. Ulokkeita ja muita muotoja riittää täälläkin. Johdoton tulevaisuus Vaikka RX:n muotoilu on aiempaa villimpi, vertailuautoihin nähden auto jättää hieman hajuttoman ja mauttoman vaikutelman – etenkin sisustuksessa Yhdysvaltain markkinoiden vaikutus tuntuu. Luksustunnelman alleviivaa kaunis käyntiääni ja muutenkin todella alhainen melutaso. Vertailuautoista poiketen Lexuksessa käytetään portaatonta voimansiirtoa. Tavaratilan kuljetuskapasiteetti jää niin ikään parhaille luokan edustajille, ja takaluukku liikkuu sähköllä kenties automaailman hitainta tahtia. Perinteistä niveleli kardaaniakselia ei siis ole, vaan etuja takavedon välinen keskustelu käydään elektroniikan välityksellä, kuten Volvon ladattavassa hybridimallissa. Katkoton veto pelaa poikkeuksellisen hienostuneesti yhteen veekuutosen ja sähkömoottorien pehmeiden voimien kanssa. moottori.fi 27 KO EA JE TT U LA HT I HINTA 98 096 € BENSIINIMOOTTORI 3 456 cm 3 , 6 sylinteriä, 193 kW (262 hv) / 6 000 r/ min, 335 Nm / 4 600 r/min, portaaton automaattivaihteisto, neliveto SÄHKÖMOOTTORIT 123 kW (167 hv), 335 Nm & 50 kW (68 hv), 139 Nm YHTEISTEHO 230 kW (313 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,7 s huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT p/l/k 4890/1895/1705 mm, AKSELIVÄLI 2 790 mm EURO NCAP . Teksti Jussi Saarinen Kuvat Antti Hentinen LEXUS RX 450H HYBRID AWD A EXECUTIVE Helppo hybridi – monessakin mielessä. Lexukseen ilmajousia ei sen sijaan saa edes lisähinnalla. . Viimeistään sitten, kun tajuaa, ettei tämä auto tarvitse sitä hankalaa latausjohtoa. Nelivedon mahdollistaa takapyörille tarkoitettu 68 hv:n sähkömoottori. Ärsyttävä puute on se, että mukautuvan vakionopeudensäätimen nopeutta voi muuttaa vain 5 km/h tarkkuudella. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tasaisesti toimiva voimalinja, moottorin ääni, alhainen melutaso HUONOA takaistuinmukavuus KESÄISEEN ladattavien hybridimaasturien vertailuumme olisi oikeastaan kuulunut mukaan kaksikin niin kutsuttua ulkojäsentä: edellisessä numerossa koeajettu täyssähköauto Tesla Model X ja tämä Lexus RX, joka uusiutui hiljattain perusteellisesti. Käytännössä tämä ei niin haittaa, sillä RX:n teräsjousetkin tasoittavat tien melko mallikkaasti. . Kadunkulmiin hidastettaessa jarrutusenergian talteenoton ulina kuuluu kilpailijoita selvemmin. . Molemmat maksavat vertailunelikon tapaan noin 100 000 euroa, ja olemus pyörii maailmanparannuksen ympärillä. Ajoasento on mukava ja ohjaamokin toimiva, kunhan pääsee sinuiksi tietokoneen hiirtä muistuttavan valikkoohjaimen kanssa
Kilpailijoita siltä ei puutu, vastassa ovat kaupunkimaastureiden ja crossover-mallien lisäksi myös nelivetoiset farmarimallit. SX4 nousee siis joukosta esiin hintansa ja ominaisuuksiensa osuvalla yhdistelmällä. Kuljettaja jää toivomaan ainakin enemmän sivuttaistukea istuimeensa ja ohjaustuntoa. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ runsaat tilat, nelivetoisuus, taloudellisuus HUONOA ohituskiihtyvyys 16-31 uudet autot 10-2016.indd 28 12.9.2016 16.44. Sen verran perusteellisesti koko keula on uudistettu. Nyt myynnin aloittaneen viisivaihteisen manuaalivaihteiston vaihtoehdoksi on tulossa kuusivaihteinen automaattivaihteisto (+ 3 000 euroa) vuoden lopulla. . Kuitenkin kaikki vähänkään maasturin kaltaiset verrokit ovat joko Suzukia pienempiä tai kalliimpia. manuaalivaihteisto, kytkeytyvä neliveto 82 kW (112 hv) / 5 500 r/min 170 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0-100 km/h 12 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT p/l/k 4300/1785/1580 mm, akseliväli 2 600 mm EURO NCAP . . Pellin alla on tästä lähin aina uusi turboahdettu bensiinimoottori, Fiatilta lainassa ollut dieselmoottori poistuu valikoimasta. Samalla maastokelpoisuutta on parannettu suurentamalla maavaraa. Tärkeintä on, että molemmat arvot saavutetaan aiempaa vähemmillä kierroksilla. Luokan myydyimmästä, Nissan Qashqaista löytyy samalla hinnalla kutakuinkin samoin varusteltu auto, mutta vain etuvetoisena. Muutoinkaan version valinnassa ei kulu aikaa. Varustetasojakin on vain yksi eli GL. Sivulinjat on säilytetty entisellään ja takanakin on selvitty valojen ja puskurien tuunauksella. . KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA 25 390 € BENSIINIMOOTTORI 988 cm 3 , 3 sylinteriä, 5-v. Teksti ja kuvat Petri Munukka SUZUKI SX4 S-CROSS 1.0 BOOSTERJET 4WD GL Uusi ilme ja uusi moottori. Kellolla ero vanhaan ei kuitenkaan näy, kiihtyvyysarvo on pysynyt entisellään 12 sekunnissa. Perheauton pyöreä olemus on muuttunut kertaluokkaa ronskimmaksi ja maasturimaisemmaksi. Isommalla kuormalla moottorin koko tulee vastaan ohituskiihtyvyydessä. Yllättäen vaikutus kulutukseenkin on vain muutama desilitra. Nyt on kertaheitolla siirrytty moderniin kolmisylinteriseen litraiseen bensiinimoottoriin. Pääkaupunkiseudulla ajetun testiajon kulutus jäi 5,6 l/100km, ennenkuulumaton lukema nelivetoiselle bensiiniperheautolle. Uusi pieni bensiiniturbo Aikanaan Suzukin esitellessä SX4 S-Crossin sitä soimattiin vanhanaikaisesta 1,6-nelosmoottorista. Tiukka kilpailutilanne Suzuki SX4 S-Cross kuuluu kooltaan ja hinnaltaan maamme myydyimpään segmenttiin. Suzuki ilahduttaa kuitenkin kulutuslukeman rehellisyydellä, kevyessä ajossa on helppo päästä ilmoitettuun 5,3 l/100km lukemaan. Matkustajat pysyvät tyytyväisinä reilujen tilojen, matalan melutason ja miellyttävän jousituksen ansiosta. Sisällä suurin muutos on isompi kosketusnäyttö keskikonsolissa ja uudistettu verhoilu. Suzukin koko Suomeen tuotava mallisto on nelivetoinen eikä SX4 tee poikkeusta. Voiman tuntu alakierroksilla on selvästi kasvanut ja kiihdyttäminen on vaivattomampaa. Nissaniin nelivedon saa vain roppakaupalla kalliimpaan dieselmalliin. Huipputeho on itse asiassa laskenut kahdeksalla hevosvoimalla, mutta vääntömomentti on kasvanut 14 newtonmetrillä. . Ilmeisesti sen ilmeeseen eivät olleet tyytyväisiä sen enempää asiakkaat kuin suunnittelijatkaan. Rotevampi ulkonäkö Suzuki SX4 S-Cross ehti olla myynnissä vain pari vuotta ennen nyt tapahtunutta uusiutumista. Vakiovarusteita on lisätty led-ajovaloilla ja peruutuskameralla. uudet autot 28 moottori.fi SUZUKI SX4 S-Crossin sekavaa mallinimeä ei kannata kavahtaa, sen taakse kätkeytyy pätevä nelivetoinen perheauto aina vain suositummassa kaupunkimaasturiluokassa
16-31 uudet autot 10-2016.indd 29 12.9.2016 16.44
Fennian Premiumkasko antaa parhaan turvan henkilöautollesi. Showan valmistama jousitus on pehmeähkö. Käyttökulut ovat selvästi tavallisia moottoripyöriä alhaisemmat. Zero ei nosta eturengasta ilmaan ja muutenkin se tuntuu pysyvän hyvin hallinnassa. Se on laajin ja kattavin vakuutus sinulle, joka haluat varmistaa, että kaikki on kunnossa. Mukavan pitkä toimintamatka Valmistaja lupaa toimintamatkaksi yhdellä latauksella maantiellä 130 kilometriä ja kaupungissa peräti 259 kilometriä. Keveys, äänettömyys ja vaihteettomuus saavat aikaan erikoisen ilmiön: ajaminen on niin helppoa että siihen on vaikea keskittyä. Äänen ja vaihteiden puuttumisen takia suorituskyvyn arviointi takapuolituntumalla on vaikeaa. Polttoainetankin paikalla on säilytyslokero, johon mahtuu vaikkapa latausjohto tai sadevarusteet, lompakko ja puhelin. HINTA 20 996 € TEHO 50 kW (67 hv) / 400 r/min VÄÄNTÖ 144 Nm MITAT istuinkorkeus 807 mm, paino 188 kg RENGASKOKO edessä 110/70-17, takana 170/70-17 HUIPPUNOPEUS 164 km/h HYVÄÄ suorituskyky, keveys, ajamisen helppous HUONOA latausaika vakiovarustukseen kuuluvalla laturilla Fennian sopimusasiakkaana ja Autoliiton jäsenenä saat alennusta Premiumkaskosta ja useimmista vapaaehtoisista kodin ja perheen vakuutuksista. Mitä enemmän ajat, sitä enemmän säästät. Liikkeelle lähdetään yksinkertaisesti kaasukahvaa kääntämällä. Akun lataamisen keskihinta on noin 1,20 euroa. Teksti ja kuvat Janne Huhtala ZERO SR13 Sähkömoottoripyörän kyvyt vetävät vertoja tehokkaimmille nakupyörille. Premiumkasko on turvanasi myös parkkipaikalla. Vaikka vaihteettoman sähkömoottoripyörän ajaminen on yhtä helppoa kuin variaattorivetoisen skootterin, niin Zero ei ole mikään lälläripyörä. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U VA NT AA VAIHDEPOLKIMEN ja kytkinkahvan puuttuminen tekevät Zeron ajamisesta helppoa. Lisäksi Zero kerää jarrutusenergian talteen. Huoltokohteiksi jäävät lähinnä renkaat, jarrupalat ja toisiovetohihna. Yli 20 000 euron hankintahinta puolestaan on vastaavaa polttomoottorikäyttöistä moottoripyörää korkeampi. 188 kilon painon ohella pyörivien massojen vähäisyys tekee ajotuntumasta lähes satapiikkimäisen kevyen. Ajamisen helppoutta lisää Zeron keveys. Eco-ajotilassa kaasunvaste on viipyilevämpi ja suorituskyky vaisumpaa. Toisin kuin polttomoottorikäyttöiset ajoneuvot, sähkömoottoripyörä on siis taloudellisimmillaan kaupunkiajossa. Moottori on huoltovapaa eikä Zerossa ole vaihteistoa eikä siten vaihteistoöljyäkään. Kiihtyvyys on kuminauhamainen. Huippunopeudeksi luvataan 164 kilometriä tunnissa. Sport-ajotilassa Zero vastaa viipymättä kaasukahvan liikkeisiin ja suorituskyky on huikea. Sporttipyörän suorituskyky Kiihtyvyydeksi nollasta sataan luvataan 3,3 sekuntia. Arkikäytössä se tarkoittaa mukavuutta. Käytä edut hyväksesi, soita 010 503 8808 ma–pe 8–18. Se korvaa pysäköidylle autolle sattuneet vahingot, kun aiheuttajaa ei saada selville. Vakiolaturilla latausaika on 8,4 tuntia, mutta pikalaturilla vain 2,1 tuntia. Etujarrun teho ja tuntuman keveys vetävät vertoja sporttipyörien jarruille. Fenniasta kattava turva autollesi ja hyvät jäsenedut! Yhteistyössä Autoliitto ja Fennia Puhelujen hinnat: Soitto 0105 -alkuisiin palvelunumeroihimme maksaa lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min 16-31 uudet autot 10-2016.indd 30 12.9.2016 16.44
Fennian Premiumkasko antaa parhaan turvan henkilöautollesi. Fenniasta kattava turva autollesi ja hyvät jäsenedut! Yhteistyössä Autoliitto ja Fennia Puhelujen hinnat: Soitto 0105 -alkuisiin palvelunumeroihimme maksaa lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min 16-31 uudet autot 10-2016.indd 31 12.9.2016 16.44. Fennian sopimusasiakkaana ja Autoliiton jäsenenä saat alennusta Premiumkaskosta ja useimmista vapaaehtoisista kodin ja perheen vakuutuksista. Premiumkasko on turvanasi myös parkkipaikalla. Käytä edut hyväksesi, soita 010 503 8808 ma–pe 8–18. Se korvaa pysäköidylle autolle sattuneet vahingot, kun aiheuttajaa ei saada selville. Se on laajin ja kattavin vakuutus sinulle, joka haluat varmistaa, että kaikki on kunnossa
32 moottori.fi Teksti ja kuvat Marko Jokela SARDINIA 32-41 Sardinia 10-2016.indd 32 12.9.2016 16.48
SARDINIAN KAHDET KASVOT 32-41 Sardinia 10-2016.indd 33 12.9.2016 16.48. RIKKAUTTA OVAT ÄÄRIPÄÄT – AINAKIN MATKAILIJALLE. moottori.fi 33 Jos Kreikan, Kroatian ja Maltan saaret on jo nähty, kannattaa saarikeräilijän pysäyttää sormi matkailukartalla Sardinian kohdalle
Aiemmin rannikkokaistale oli vain karua ja harvaan asuttua, vailla matkailullisia palveluja. Vauraat vieraat tuovat vaurautta myös paikallisille. Tunnelma on hienostunut, viipyilevä ja myös kulissimainen. Etenkin puutarhureilla riitää työsarkaa ylläpitää mahtihuviloiden puutarhat vehreinä: kasvuston ravitseminen vaatii jokapäiväistä huolenpitoa. Costa Smeralda, smaragdirannikko, on 55-kilometrinen osuus koillisrannikosta. Phi Beachin lähellä sijaitseva Forte Cappellini on vanhaan linnoitukseen tehty baari ja disco – ja suositu näyttäytymispaikka. Nyt alueen keskus on Porto Cervon rannikokaupunki, joka on vallasväen lomakeidas. 34 moottori.fi 32-41 Sardinia 10-2016.indd 34 12.9.2016 16.48. Sardinian kuuluin matkailualue sijaitsee Olbia–Tempion maakunnassa, joka rajoittuu pohjoisessa Välimereen, kaakossa Nuoron ja lounaassa Sassarin maakuntaan. Muutoksen syypää tai sankari on prinssi Karim Aga Khan ja tämän johtama yhtymä. Haiseeko se kirpeästi vai humalluttavasti, riippuu nuuhkijan omasta vauraudesta. Esimerkiksi Romazzinon lahdenpohjukan rakennukset ovat neliöhinnoiltaan tyyreimpiä Euroopassa. Vauras ja väkirikas Costa Smeraldan rannikkoseutu eroaa rajusti niukkojen elinolojen harvaanasutusta sisämaasta. Smaragdien lumoa 1960-luvulta Porto Cervossa tuoksuu suolaisa tuuli mereltä – ja raha. Sardinialaiset ovat ylpeitä juuristaan. Seudulla on noin 80 hiekkarantaa. Vilkkaimpina kesäiltoina pysäköintipaikka on täynnään Ferrareita, Lamborghineja, Porscheja ja ässämersuja. S aarella on kahdet kasvot. Sen voi havaita lautasella ja puhetavassa. Se aloitti alueen uusiksi mylläämisen maaliskuussa 1962. Niin tai näin, saarella on myyty tukuttain huviloita ja laituripaikkoja äveriäille venäläisille. Versace, Gucci, Prada… Porto Cervossa on vaivatonta shoppailla, onhan pieniä putiikkeja vieri vieressä. …ja huvijahteja Alueen satamissa keinuu veneiden armada, joihin tiivistyy elämisen sietämätön keveys. Siinä missä toisaalla lekotellaan päivät pääksytysten huvijahdilla, lypsetään toisaalla päivittäin vuohia karuissa oloissa. Kiiltelevät kirjaimet kertovat kaiken: Prada, Louis Vuitton, Hermes, Cartier, Versace, Gucci, Bvlgari… Siisteillä, mutta keinotekoisen kulissimaisilla kauppakujilla vinkuu tiuhaan American Express, eikä se ole väriltään SARDINIA Porto Cervossa on vieri vieressä pieniä luksusputiikkeja. Näissä luksusliikkeissä ei ole ovivahtia Rooman tai Pariisin tapaan asiakkaiden sisäänpääsyä arvioimassa, mutta silti on selvää, että täällä haisee raha. Työtä… Onpa formulasirkuksestakin tunnettu Flavio Briatore omistanut alueella klubin ja huhutaanpa itse Vladimir Putinin viettäneen vapaa-aikaa eräällä suojatulla huvilalla. Nyt pysäköitynä on yksi perus-Maserati. Matkailu luo työpaikkoja palvelualoilla esimerkiksi hotelleissa, ravintoloissa, rakennusalalla ja kiinteistönhoidossa. Näissä laitureissa 50-jalkainen huvijahti on pienimmästä päästä. Kookkaisiin jahteihin mahtuisi isokin suku, mutta veneet eivät välttämättä irtaudu laiturista juuri koskaan, pitkin maailmaa seikkailevat omistajat kun eivät tahdo ehtiä kaikkialle
Sassarin lahdenpoukama, Cala Sassari, on Golfo Arancin 15:sta rannasta ehkä idyllisin. Hotelleista useimmat ovat neljän tähden tasoa, liepä joukossa jokunen kolmen tähden yösijakin. Yö näissä olosuhteissa maksaa yli 30 000 euroa. Pyöräily on suosittua – ja haastavaa, sillä jyrkkyyseroja löytyy. KUUMAT KESÄT, VILKKAAT KUUKAUDET SARDINIA on Välimeren ja Italian toiseksi suurin saari. Välimerellinen ilmanala tarkoittaa Sardinialla sitä, että kesät ovat kuumia, talvet leutoja ja kosteita. James Bond -elokuvassakin (007 rakastettuni, 1977) esillä olleen Cala di Volpen presidentillinen sviitti tarkoittaa kolmea makuuja kylpyhuonetta, kattoterassia, kuntohuonetta, uimaallasta ja lähes 500 neliön matkustusväljyyttä. välttämättä kulta tai platina vaan musta – sitä korttia ei voi hakea, se myönnetään jos vuosiostokset ovat riittävät. Tietyt hotellit ovat maailman tyyreimpiä. moottori.fi 35 32-41 Sardinia 10-2016.indd 35 12.9.2016 16.48. Patikoinnin palkinto on kaunis pikkukiviranta ja vilvoittavat vedet. Vuonna 2011 alueen hotelleista Pitrizza, Romazzino ja Cala di Volpe sijoittuivat tilastoissa maailman toiseksi, neljänneksi ja kuudenneksi kalleimmiksi. Matkailun huippukautta kestää kesäkuun puolivälistä elokuun loppuun. Vierekkäisiä rantakyliä yhdistää pienten hotellien suuri määrä. Jääköön tällä kertaa väliin. Viittä ja neljää tähteä Porto Cervo, Porto Quatu, Capo Ferro, Baja Sardinia. Cala Sassarin idylli Haluan löytää jotain tyystin muuta, se löytyy hieman etelämpää. Cala Sassarin Fino Beach on tyylikäs ja pieni rantaravintola, jonka annoksissa yhdistyvät paikalliset maut ja itämaiset vivahteet. Väljyyttä arvostavat lomailevat tämän ajanjakson ulkopuolella. Kun rantaa myötäilevää tietä Porto Cervosta etelään on ajettu noin 20 kilometriä, voi alkaa hiljennellä ja kääntyä vasemmalle. Hienojakoisella hiekalla silattu ja loivasti syvenevä ranta sopii myös lapsiperheille. Suurin osa rannoista on kaikille vapaita ja maksuttomia, hotelleilla on jonkin verran omille asiakkailleen tarkoitettuja rantakaistaleita
Korkealaatuista ruokaa kunnioittavan Fino Beachin erinomaiset annokset maksavat 10–16 euroa. Meren antimia on tarjolla monin tavoin aseteltuna: pienessä ruokokorissa tai pillimäisen pastan kautta imettäväksi. Mutta on heitäkin, joiden mukaan Cannonau on kokonaan oma sardinialainen rypäleensä. Vilkkaimpina lomailukausina Fino Beach -rantaravintolan edustan kaikki 50 kiinteää aurinkovarjoa on takuuvarmasti käytössä. Hänellä on tilallaan toki ammattilaisia apuna, mutta intohimoa on omasta takaa. Huikeat näkymät Tunnelmansa ja ruokansa puolesta Fino Beachia voi suositella vaikka romanttiselle illalliselle. Jos syö samantien, on kalan kypsyysaste medium, jos vartoo hetken on suupala läpikypsä. Annokset eivät ole järin isoja, joten iso nälkä on tyydytettävä muualla. Tarjolla oleva ruoka on sekin usein sitä helpointa lajia: takkuista peruspastaa ja rasvaisia ranskalaisia. Lu Beddu -viinitila sijaitsee idyllisissä maisemissa, eikä tilusten viineissäkään ole moitittavaa. Ne ovat usein kauhtuneiden muovituolien ja olutmainosvarjojen sekamelskaa. Jos 22–26 astetta auringossa riittävät, voi tällä pienellä rannalla palvoa aurinkoa rauhassa. Tila on iso, sillä viinituotanto on yli 300 000 pullollista vuodessa. Valkoviinin pohjana on Vermentino-rypäle. Erinomaisen maukasta on savustettu tonnikalapalanen, joka tarjoillaan kuumennetun rantakiven päällä. Tämä on intohimoni, ei tapa tehdä rahaa, mies julistaa, katsoo silmiin ja kaataa lasiin Vermentino-rypäleestä tehtyä valkoviiniä. Vuonna 2009 viininviljelijänä aloittaneen miehen tausta on erikoinen, sillä hänet tunnetaan kaupallisen radioaseman suosittuna deejiinä. Niiden vuokra on muuten 35 euroa päivässä. Tyylikäs on sana, jonka voi harvoin liittää kevytrakenteiseen rantaravintolaan. Matkailu avartaa, muttei kukkaroa. Borrellin tarjoama punaviini on erinomaista, ja maku vain paranee kun kuulee järkihinnan: 8,90 euroa pullo. Kaupan päälle saa huikeat näkySARDINIA VIISAIDEN JA HAUSKOJEN JUOMA LU BEDDU -viinitilusten isäntä on räväkkä tapaus. Esimerkiksi maukkaan annoksen penne-pastaa mustekalakastikkeella saa 10 eurolla. Tuskin yksikään vierailija malttaa olla lähtemättä tyhjin käsin. – Haluan pitää laadun korkella tasolla, joten tuotan vuodessa vain 60 000 pulloa. 36 moottori.fi 32-41 Sardinia 10-2016.indd 36 12.9.2016 16.48. Cantine Surrau -viinitilan esittely-, maisteluja ruokailutilat ovat modernit ja tyylikkäät. Keskitäyteläinen miedosti mausteinen viini on helppo, mutta omaa silti luonnetta. Tilan viinit ovat saaneet useampia palkintoja kuten vuonna 2010, jolloin vuoden 2005 pullotus Isola dei Nuraghi -punaviiniä sai etikettinsä kunniatauluun. Tilusten punaviini pohjaa Cannonaurypäleeseen, joka on sardinkielinen nimi Grenache-rypäleelle. Valkoista ja harmaata yhdistelevä lautarakenteinen Fino Beach on toista maata. Täällä käy vuosittain sadoittain ja tuhansittain vierailijoita. Pieni terassi suo suojan paahteelta, nuoren ja hymyileväisen henkilökunnan ystävällisyys saa tuntemaan itsensä tervetulleeksi. Moderni vaihtoehto Cantine Surrau -viinitilan tyylikkäät, laajat ja modernit tilat ovat suositeltava käyntikohde. Paikallista itämaisella otteella Keittiöstä vastaavan Marco Mainardin kädenjälki on kiinnostava sekoitus paikallisia makuja itämaisella twistillä. Cannonauta vai Grenachea. Molempi parempi. Hyvä esimerkki ovat alkupalojen sushimaiset pienet makrillin palaset kirpeän kastikkeen kanssa. Max Borrelli hulluttelee kuvaustilanteessa ilman jäykistelyä. Viini sopii alkupalojen kanssa nautittavaksi, mutta olisi omimmillaan lammasruuan kyytipoikana
Näinä vuosina rallin suomalaisia voittajia ovat olleet Harri Rovanperä kerran, Juha Kankkunen, Henri Toivonen ja Markku Alén kukin kahdesti. Alkuruokaa ovat myös paistetut tuoremakkarat. moottori.fi 37 32-41 Sardinia 10-2016.indd 37 12.9.2016 16.48. Missä ovat kalastajat. Kalaa, lammasta, porsasta Paikalliset syövät usein lounasaikaan kevyesti – ihan jo paahtavan kuumuuden vuoksi, illallisella varsin myöhään ja tuhdimmin. Suomalaiset ovat pärjänneet kohtuullisen hyvin. Vaarallisuus ei johtunut teräväreunaista kalliorannoista, vaan siitä että viholliset tulivat aina mereltä. Juusto tuotetaan valtaosin teollisesti, mutta yhä on heitä, jotka tekevät kovat pecorinonsa ja pehmeät ricottansa itse. Vauhtia suonissa Suomalaisten ajokyvyt ovat saarelaisten tiedossa, onhan Porto Cervon ja Olbian ympäristön kapeilla ja soraisilla vuoristoteillä ajettu MM-rallia vuodesta 2004. Vähäväkisen saaren asukkaat oppivat välttämään vaarallita rannikkoa ja muuttivat sisämaahan. mät merelle. Maalaisleipä, Pane Carasau, on usein tarjolla avotulella kuumennettuna ja oliiviöljyllä siveltynä. Kysymys kannattaa ajoittaa tarkasti, jotta hetki olisi mahdollisimman otollinen. Alue ei juuri eroa monista muista välimerellisistä keittiöistä. Sardinian ralli tunnettiin vuosina 1978–1994 Costa Smeralda -rallina, jolloin se oli tärkeä rallin EM-sarjan osakilpailu. Rapea ja ohut leipä on ollut lammaspaimenten suosima eväs. Vaikka meri ympäröi Sardiniaa, ei kalastus ole kovin suurimittaista. Marcus Grönholm voitti rallin Fordilla vuonna 2007, Jari-Matti Latvala Fordilla vuonna 2009 ja Mikko Hirvonen Citroënilla vuonna 2012. Vuonna 1998 ralli palasi kilpailukalenteriin Italian kansallisen mestaruussarjan osakilpailuna. Sardinialaisen keittön pyhä kolmiyhteys leipä, juusto ja viini. Monen mielestä jo alkupalat saavat sielun hyrisemään. Kalastuksen vähäisyydelle on ymmärrettävä selitys. Ruokahalun herättävät tuore leipä, kypsä juusto, salamisiivut, ilmakuivattu kinkku (prosciutto crudo), oliivit, grillatut paprika-, munakoisoja kesäkurpitsaviipaleet. Rantaviiva on vain noin 30 metrin päässä. Hyvä Tilan isäntä ja sielu on iloinen veikko Max Borrelli, jolle viini on intohimo. Ruokakulttuurin pääraaka-aineet voi jakaa alueellisesti: rannikolla meren antimet, vuoristoalueilla lammas ja muualla sisämaassa porsas. Meren antimien ystävien kannattaa suunnata etelään ja pääkaupunki Cagliariin. Raikasta valkoviiniä Saaren pohjoiskärjessä viljellään vaaleaa Vermentinoa. Tärkeää parisuhdekysymystä suunnitteleville kerrottakoon, että laskeva aurinko värjää taustalla näkyvän Tavolaran kalliosaaren silhuetin punaiseksi. Saaren vanhin lajike on Nuragus, johon pohjaavan viinin maussa on omenaa. Rypäleestä tehty viini on raikasta ja hedelmäistä
Se ei tarkoita, etteikö tarjolla olisi maukkaita elämyksiä. Eksoottisempi valinta on Mirto eli myrttilikööri. Hänellä on satakunta vuohta, porsaita ja aaseja. Päinvastoin! Kannattaa esimerkiksi kokeilla tuoremakkaralla ryyditetyn tomaattikastikkeen ja pecorino-juustoraasteen kera. käyttöviini on omimmillaan taiten jäähdytettynä. Mykyt ovat tyypillisesti väliruoka. Illallisen kruunaa jälkiruoka kuten pieni leivos tai keksi, joissa maistuu manteli, pähkinä ja ricotta-tuorejuusto. Erikoisuus on villiparsa. Pääruokana vartaassa kypsytetty nuori maitoporsas tai karitsa ovat takuuvarmoja valintoja. Leivonaisilla on jokaisella oma nimensä kuten gueffus, amarettos, pabassinos ja tiliccas. Jäi kysymättä. 38 moottori.fi 32-41 Sardinia 10-2016.indd 38 12.9.2016 16.48. Punaviinit perustuvat paljolti Cannonau-rypäleeseen. Lisukkeeksi voi valita tuoreita tai paistettuja vihanneksia. Isäntä ei enää asu vakituisesti vuoristoseudun yksinkertaisessa paimenkodissa kuten isänsä aikoinaan. Loppusilaus on tujaus limoncelloa eli sitruunalikööriä. Tarjolla on myös pienriistaa kuten kania, ja kysyvä löytää lautaselleen myös mureaa hevosta. Kirsikkainen jälkimaku jää kyllä aistimatta, lasi kun on jo tyhjä… Yksinkertaisesti hyvää! Ruokalajit ovat tyypillisesti yksinkertaisia. Asian harrastaja – ja satunnainen matkailijakin – löytää sardianialaisviineistä makeaa mausteisuutta. Ja uni tulee houkuttelematta. Lue lisää www.moottori.fi Pehmeäksi vartaassa muhinut porsas on rapeakuorinen elämys – yksinkertaisen hyvää. Valikoima on yleensä runsas, sillä satoa korjataan läpi vuoden. Pohjoisen rypäleitä on Malvasia, jota on myös makeissa jälkiruokaviineissä. SARDINIA Salvatore Piras on jatkanut isänsä ammatissa
Ja jos motoristi suuntaa saarelle muina aikoina kuin muut, välttää hän paikoin kapeiden teiden autoletkat, joita aiheuttavat jyrkkiä serpentiiniteitä ylös kipuavat raskaammat ajoneuvot. Toisaalta on arveltu, että nuraghien suojaan on vetäydytty vihollista pakoon. La Prisgionan ytimessä on 16 kivistä istuinta, joten kaikkein juhlallisimmissa menoissa ei ole ollut tämän enempää kutsuttuja. Tällä tiellä motoristeja tulee vastaan solkenaan, usein 2–4 pyörän ryhmissä. He asuivat täällä arviolta 700 vuoden ajan. MYSTISET NURAGHIT SARDINIAN nuraghi-kivilinnat herättävät mielenkiintoa, sillä tutkijat eivät ole päässeet niiden merkityksestä täyteen selvyyteen. Osa ajaa nautiskellen ryhti suorana, osa viilettää polvi sisäkaarteen asvalttia viistäen, tolkuttoman lujaa ja pidon rajoja uhmaten. Torneja on paikka paikoin yhdistetty muurein toisiinsa pienimuotoiseksi linnoitukseksi. Kaivaukset, kunnostus ja arkealoginen tutkimus on jatkuvaa. Osa kivirakennelmista oli käytössä vielä roomalaisten saapuessa Sardinialle. Nuraghien kaltaisia kivirakennelmia on löydetty myös läheiseltä Korsikalta. Muuraamattomat kivirakennelmat ovat todennäköisesti hautoja pronssikaudelta, varhaiselta rautakaudelta tai jopa kuparikaudelta. Osa rakennelmista tuhottu Nuraghien rakentamisen vilkkain vaihe ajoittuu pronssikaudelle noin 1800-luvulle ennen ajanlaskun alkua. MOTORISTIEN TOIVEKOHDE SARDINIALLA on tarjota sitä, mitä motoristit arvostavat: hyväkuntoisia ja mutkittelevia asvalttireittejä, jotka mukailevat huikaisevia maisemia. Saarelta on löydetty noin 10 000 nuraghia, joista osa on vain jäänteet. Nuraghe la Prisgiona on Sardinian pohjoisosissa sijaitseva muinainen kivirakennelma. Nuraghien rakentamisen varhaisin vaihe ajoittuu aikaan 6 000 vuotta ennen ajanlaskun alkua. Vilkkain matkailukausi kestää kesäkuun puolivälistä elokuun loppuun. – Ikävä kyllä etenkin 1920–30-luvuilla köyhät paikalliset purkivat muureja omiin tarpeisinsa rakennustarpeiksi, opas Mauro Qucci kertoo. – On arvioitu, että la Prisgionan nuraghin välittömässä läheisyydessä asui tuhatkunta ihmistä. Suurimmat nuraghi-tornit ovat halkaisijaltaan kymmenmetrisiä. Esimerkiksi 50 kilometriä länsirannikon Algherosta Bosaan täyttää motoristien toiveet Toinen vaihtoehto vie Dorgalista Bauneihin, valtaosin 800–1 000 metrin korkeudessa. Muuraamattomien nuraghien merkityksestä ei ole päästy tutkimuksissa vielä täyteen selvyyteen. moottori.fi 39 32-41 Sardinia 10-2016.indd 39 12.9.2016 16.48. Tarkasti sommitellut kivenlohkareet ovat taanneet rakenteen lujuuden – josta on todisteena nuraghien säilyminen läpi vuosituhansien
Sardinian saarta kutsuttiin kuningaskunnaksi jo keskiajalla, vaikkei saarella ollut kuninkaita. 610 €/kk, käyttöetu alk. Tämä tilava, tyylikäs ja polttoainetaloudellinen crossover antaa sinun keskittyä vain ajamisesta nauttimiseen. Takaisin oman nimensä kaupunki otti vasta vuonna 1939. Kuvan auto erikoisvarustein. kulutus 3,8–4,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 88–101 g/km. Suomalaisia näkyy harvoin, eihän Helsingistä ole suoraa lentoa, toisin kuin Tukholmasta. Vertaus on kohtuuton, mutta sijoittaa Olbian matkailukartalle. vain 88 g/km Mallisto alk. autoveroton hinta 24.479,69 € + arvioitu autovero 3.510,31 € = kokonaishinta 27.990,00 €. Napoleon III lupasi auttaa Sardiniaa tulevassa sodassa Itävaltaa vastaan. Sardinia liitettiin Rooman provinssiksi. Napoleonista Garibaldiin Vuonna 1861 Sardinian kuningaskunnasta tuli Italian kuningaskunta, jota kuninkaana hallitsi Viktor Emanuel II. Olbiasta kehittyi jo varhain kaupallinen satama Espanjan ja Afrikan suuntiin. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Italian yhdistäjä Garibaldi on Sardiniassa yhä vahva sankarhahmo. EU-yhd. Kia-huolenpitosopimus alk. Vapaa autoetu alk. Hybridi. 40 moottori.fi Olbia Gagliari Costa Smeralda Ainutlaatuinen yhdistelmä. Valtaa pitävät mahtiherrat olivat lähinnä ruhtinaita. Helposti haltuun Hieman yli 50 000 ihmisen kaupunki on aika nopeasti koettu – jos kaupunkia vertaa vaikka Nizzaan. Uusi Kia Niro on mullistava hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. kia.fi @kiamotorsfinland CO 2 alk. Senhän tietää kuinka siinä kävi. Jää arvailun varaan tekikö pitkä titteli toivotun vaikutuksen alamaisiin tai muihin kruunupäihin. Puolet matkailijoista tulee Saksasta, sitten tulevat britit, sitten muut. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. 445 €/kk. Kahviloita ja matkamuistokauppoja riittää. Kia Niro yhdistää kaksi maailmaa Vastuullisuus ei ole koskaan näyttänyt näin upealta. Roomalaisvallan aikana alue kehittyi: teitä kivettiin, akvedukteja ja kylpylöitä rakennettiin. Vastineeksi Sardinia luovuttaisi Savoijin ja Nizzan Ranskalle. Näin tapahtui, ja se johti vuoteen 1870 mennessä Italian yhdistymiseen. Kaikki alkoi siitä, kun Savoijin herttua Viktor Amadeus II vaihtoi Espanjan perimyssodassa saamansa Sisilian saaren Sardiniaan. Pitkiä tittelirimpsuja Keisari Fredrik II soi pojalleen Sardinian kuninkaan tittelin. Crossover. Pisan alaisuudessa kaupungin nimi muuttui Terranovaksi. SARDINIA KUNINGASKUNTA ILMAN KUNINGASTA SARDINIA kiinnosti ammoisina aikoina Roomaa ja Karthagoa, joita vastaan piskuinen saari taisteli jopa samaan aikaan. OLBIAN KAUTTA! MATKAILIJAT virtaavat Sardinialle lähinnä Olbian kautta. Mahtipontisuutta harjoittivat Aragonian ja Espanjan kuninkaatkin, jotka liittivät tittelirimpsunsa perään Sardinian kuninkuuden. Uusi Kia Niro -mallisto alk. Sardinia on korkintuottajana suurvalta, joten tarjolla on monenlaisia korkkiesineitä. Kokonaishintaan lisätään toimituskulut 600 €. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Uudella ajalla Sardinian kuningaskunta syntyi vuosiksi 1720–1861. 27.990 € SARDINIA 32-41 Sardinia 10-2016.indd 40 12.9.2016 16.48. Historiallisen ytimen saa helposti haltuun, nähtävyyksiä on muutama kirkko ja 64-metriä vanhaa kaupunginmuuria ajalta 300 vuotta ennen ajanlaskun alkua
Crossover. 445 €/kk. Uusi Kia Niro on mullistava hybridi, joka yhdistää uuden 1.6 GDI bensiinimoottorin, sähkömoottorin sekä automaattivaihteiston. autoveroton hinta 24.479,69 € + arvioitu autovero 3.510,31 € = kokonaishinta 27.990,00 €. Kuvan auto erikoisvarustein. 27.990 € 32-41 Sardinia 10-2016.indd 41 12.9.2016 16.48. Kia Niro yhdistää kaksi maailmaa Vastuullisuus ei ole koskaan näyttänyt näin upealta. 610 €/kk, käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk. kia.fi @kiamotorsfinland CO 2 alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Tämä tilava, tyylikäs ja polttoainetaloudellinen crossover antaa sinun keskittyä vain ajamisesta nauttimiseen. kulutus 3,8–4,4 l/100 km, CO 2 -päästöt 88–101 g/km. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kokonaishintaan lisätään toimituskulut 600 €. EU-yhd. Uusi Kia Niro -mallisto alk. Hybridi. Kia-huolenpitosopimus alk. 30 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). vain 88 g/km Mallisto alk. Ainutlaatuinen yhdistelmä
Lisää: www.bmw-welt.com Bayerische Motoren Werken katsotaan saaneen alkunsa vuonna 1916. Ensimmäisenä nykytraditioiden mukaisena BMW:nä voidaan pitää vuonna 1961 esiteltyä 1500-mallia, jota kutsutaan myös Neue Klasseksi (uusi luokka). Tuotanto keskittyi lentokonemoottoreihin – elettiinhän kansainvälisen suursodan aikaa. Juuri mikään autonvalmistaja ei ole säilyttänyt luonnettaan yhtä pitkään samanlaisena kuin BMW. Tehtaan museossa Münchenissä saa oivan kuvan baijerilaisen moottoritehtaan satavuotisesta historiasta. Aina eivät asiat ole olleet noin yksiselitteisiä, sillä merkin alkutaival oli hyvin rönsyinen. Noilta ajoilta on peräisin nykyäänkin käytössä oleva logo, missä toistuvat Baijerin osavaltion värit. BMW-MUSEO 42 moottori.fi Matka makasii ni Teksti ja kuvat Jussi Saarinen SADAN VUODEN SIIVET 42-45 Matkamakasiini BMW museo 10-2016.indd 42 12.9.2016 16.48. Hetkessä urheilullisuus ja käytännöllisyys oli saatu leivottua samaan autoon, ja loppu on historiaa. Ensimmäinen BMW-moottoripyörä, vuonna 1923 esitelty R 32, oli alku edelleen jatkuville kaksipyöräisten perinteille. Lentokonemoottoreiden valmistus kiellettiin Saksassa ensimmäisen maailmansodan jälkeen, joten tilalle oli nopeasti löydettävä korvaavaa tuotantoa
Sisään kuljettiin koko etuseinän kattavasta ovesta. Yksi baijerilaisyhtiön tavaramerkeistä, munuaismaski, istutettiin keulalle niinkin aikaisin kuin vuonna 1933. Saattaa näyttää kiikkerältä, mutta urheilullisuus oli jo tuolloin kouriintuntuvasti läsnä. Kun Münchenin tehdas sai liittoutuneilta toimintaluvan heinäkuussa 1945, sen oli ryhdyttävä valmistamaan Saksan jälleenrakennusta edesauttavia tuotteita – kuten peltisiä kattiloita. Tällainen taideteos, joka paljastaa maskin muuttaneen muotoaan vuosien saatossa pystystä vaakasuuntaiseksi, sopisi epäilemättä jokaisen BMW-friikin kotiin. Sodan jälkeen BMW yritti tosissaan luksusautojen markkinoille. Keittiövaihe jäi onneksi lyhyeksi: moottoripyörien tuotanto alkoi uudelleen 1948, ja autojen 1951. Ilmajäähdytteinen moottori oli ajan tapaan sijoitettu taakse, ja siivitti 700-mallin paitsi myynti-, myös kilpailumenestykseen. Tulevaisuus oli pienempien bemarien. moottori.fi 43 42-45 Matkamakasiini BMW museo 10-2016.indd 43 12.9.2016 16.48. Tällaisella 3/15 PS -mallilla voitettiin ensimmäinen kansainvälinen rallikilpailu jo vuonna 1929. Ensimmäiset BMW:n automallit olivat lisenssillä tuotettuja Austineita. Vuonna 1955 esitelty BMW 507 oli upea roadster, mutta kuten sisarmallinsakin, se ei käynyt kaupaksi: kaikkiaan valmistettiin vain 251 yksilöä. Toisen maailmansodan päätyttyä BMW oli jälleen pannassa. Luksusautojen myynnin sakkaaminen 1950-luvulla veti BMW:n konkurssin partaalle. Isettan ja siitä kehitetyn nelipyöräisen 600-mallin jälkeen vuonna 1959 lanseerattu BMW 700 oli jo ihan oikean auton näköinen. Välitöntä apua toi miniautojen tuotanto: italialaislisenssin kautta baijerilaisten tuotantolinjoille päätynyt koppimopo ristittiin Isettaksi
Ensimmäinen 3-sarjan BMW (rivissä toisena) esiteltiin vuonna 1975, mutta varsinaisesti jatkumo alkoi vuonna 1966 nähdystä 02-sarjasta (etualalla). Pikku-bemarit omaavat vahvan sukunäön, mutta kun autot asetellaan rinnakkain, eroja löytyy yllättävän paljon. Tällä X Coupé -tutkielmalla totuteltiin vuosituhannen vaihteessa yleisöä tulevan 1-sarjan muotoihin. 44 moottori.fi Matka makasii ni 42-45 Matkamakasiini BMW museo 10-2016.indd 44 12.9.2016 16.48. Kuten kaikissa oikeaoppisissa museoissa, myös BMW:llä kylkiäisenä on kauppa, josta voi ostaa kaikkea merkkiin liittyvää tavaraa sekä kirjallisuutta. Lähimenneisyys on niin ikään museossa läsnä. Lukuisten 1980-, 1990ja 2000-luvun virstanpylväiden lisäksi esillä on ei-toteutumattomia malleja. Vieressä oleva kahvila on muuten nimetty M1 Cafe Bariksi
Baijerilaisten vauhdittamat Formula ykköset edustavat yhtiön pitkien moottoriurheiluperinteiden ehdotonta huippua. 1980-luvun puolivälin Brabham-BMW:n 1,5-litraisesta ahdetusta neloskoneesta irrotettiin aika-ajoissa reilusti yli tuhat hevosvoimaa! Museo sijaitsee perinteisellä paikalla Münchenin keskustassa, missä BMW on pitänyt majaa alusta lähtien. moottori.fi 45 42-45 Matkamakasiini BMW museo 10-2016.indd 45 12.9.2016 16.48. Alueelta löytyvät myös yhtiön pääkonttori, tutkimusja kehityskeskus, tehdas sekä BMW Welt -elämyskeskus, jossa saa läpivalaisun yhtiön nykytuotteisiin
46 moottori.fi PARIVERTAILU Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus ja Lauri Ahtiainen Tekninen avustus Lauri Ahtiainen ja Jyri Ajomaa Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Twin Turbo EDC-aut 4Control Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 110 kW (150 hv) DSG-automaatti 46-53 Parivertailu 10-2016.indd 46 12.9.2016 16.49
moottori.fi 47 PARIVERTAILU Uusi Talisman on kuin ilmetty Passat – ainakin mitä ulkomuotoon tulee. Mutta pärjääkö ranskalaistulokas luokan hallitsevalle saksalaismestarille. TAKAMATKALTA TASOIHIN 46-53 Parivertailu 10-2016.indd 47 12.9.2016 16.49
48 moottori.fi PARIVERTAILU rinkymmenen vuoden aikana. Volkswagenin Highline-varusteluun sisältyvä ergoComfort-istuin on hyvin jämäkkä, jopa kovapintainen nykyauton penkiksi. Onkin piristävää havaita, että perinteinen ranskalaisuus – ja toisaalta saksalaisuus – on ainakin tämän vertailuparin perusteella taas läsnä. Paitsi, että huippuversion vakiovarusteluun kuuluu säädettävä iskunvaimennus, autossa on myös nelipyöräohjaus, jota käytettiin jo Lagunan eräissä versioissa. Saksalaistapaan muotoilu on lisäksi varsin laakeata, mistä kapeampivartaloiset eivät välttämättä pidä. Emme sentään syytä Renaultia kopioimisesta, mutta pikavilkaisulla esimerkiksi takaviistosta autot ovat kuin kaksi marjaa. Ranskalainen irrottelu on sentään päässyt valloilleen muun muassa keulamaskin ja etuvalojen muotoilussa. Talismanin tekniikassa on eräs mielenkiintoinen erikoisuus. Vertailuun valikoituivat malliston tyyreintä päätä edustavat dieselfarmarit. Passatin viimeisin malliuudistus pari vuotta sitten oli perustavanlaatuinen: jo kymmenvuotiaaksi ehtinyt edeltäjä siirrettiin historiaan perusrakenteineen ja tekniikoineen päivineen. Automaattivaihteistot ovat kaksoiskytkintyyppisiä, ja pyRenault on huonopintaisilla suomalaisteillä Volkswagenia miellyttävämpi matkakumppani. Toiseen vaakakuppiin asetimme mahdollisimman painokkaan punnuksen, Volkswagen Passatin, jota voidaan pitää eräänlaisena tämän segmentin standardiautona. Myös Talismanissa säätövarat ovat riitkäliäkin on saman verran eli kuusi. Syntymämaat tuntuvat Talismanin ja Passatin alkuperämaiden perinteet näkyvät autoissa yllättävänkin selvinä, kun ottaa huomioon miten erimaalaiset autot ovat ylipäätään lähentyneet toisiaan viimeisten paP arivertailumme kokoonpanevana voimana toimii uusi ylemmän keskiluokan Renault Talisman, jossa on laitettu kaikki uusiksi nimeä myöten. Kun edeltäjämalli Laguna ei oikein täyttänyt perheauton kriteerejä ja jäi meillä pelkäksi marginaalimalliksi, aiempaa reilusti tilavammalla Talismanilla haetaan nyt vankempaa jalansijaa myös Suomen markkinoilla. Renaultin matalammalle asennettu istuin on pehmeämpi, ja kaartuu enemmän kehoa vasten. Takapyörät mukaan Passat on oikea mittapuu Talismanille senkin vuoksi, että autojen ulkonäöt vastaavat hyvin pitkälti toisiaan. Renaultin 1,6-litrainen, kahdella ahtimella ryyditetty moottori tuottaa huiman litratehonsa myötä 160 hevosvoimaa, Volkswagenin kaksilitrainen yhden turbon avustuksella 150 hv. 46-53 Parivertailu 10-2016.indd 48 12.9.2016 16.49. Passatiin alustasäädön saa lisävarusteena (vertailuautossa sitä ei ollut), mutta kaksi ohjaavaa pyörää on katsottu riittäväksi. Säädöt ja säätövarat ovat kuitenkin sen verran kattavat, että ajoasennosta saa takuulla sellaisen kuin haluaa
Käytännöllisyyskin on pidetty mielessä – muun muassa säilytystilaa pikkutavaroille on järjestetty hyvin. Reunoilla olevat apumittarit ovat perinteisen analogiset. Kaikkein kookkaimmat kuskit toivoisivat istuinosalta muutenkin hieman parempaa reisitukea. Erilaista helppoutta Kropan ohella myös silmä kertoo autojen erilaisista suunnittelufilosofioista. Suurin ero on siinä, että Renaultissa varvastila etuistuimen alla on niukempi. Volkswagenin kuljettajan eteen avautuu hyvin funktionaalinen näkymä analogisine mittareineen, pyöreine säätimineen ja runsaine katkaisimineen. Digitaalista mittariston keskiosaa voi muokata monipuolisesti oman maun mukaan. Lämmityslaitteen säätimet ja pari muuta tavanomaista kytkintä on Vertailuautojen takatilat ovat todella väljät ja mukavat – kahdelle. Kumpi kojelauta sitten on parempi käyttää, on oikeastaan makukysymys. Renaultin kojelaudassa on lähdetty aivan toisenlaisille linjoille. Kokonaisuus on hyvin selkeä. Passatin toimintojen operoiminen sujuu tottumattomalta hetkessä, eikä epäkohtia löydy – lukuun ottamatta ohjauspyörässä olevia vakionopeudensäätimen katkaisimia, jotka on muotoiltu käytön kannal46-53 Parivertailu 10-2016.indd 49 12.9.2016 16.49. Näiden puutteita ei Renaultista löytyvä hierontatoiminto pysty täysin paikkaamaan. Kosketusnäyttö toki löytyy, mutta sitäkin on avitettu ruudun sivuihin ryhmitellyillä apunappuloilla. Molemmissa kuljettajan selän vastaavuutta istuimeen taataan sähköisesti neljään suuntaan säädettävällä ristiseläntuella. tävät, mutta säätömahdollisuuksissa rellu antaa tasoitusta, sillä selkänoja säätyy vain portaittain ja istuinosan pituussäätö puuttuu. moottori.fi 49 Talismanin ohjaamo on persoonallinen. Passatin eduksi voi laskea sähköisen selkänojan kallistussäädön, istuinosan etureunan erillisen korkeussäädön sekä edellä mainitun istuinosan pituussäädön. Kosketusnäyttö ja sen oikealla puolella olevat hipaisunappulat keräävät lajityypilliseen tapaansa sormenjälkiä. sentään jäljellä, mutta kaikki muu on keskitetty isoon kosketusnäyttöön, jota – kuten digitaalista mittariston keskiosaakin – voi säätää haluaman malliseksi hyvin laajalla skaalalla. Erittäin kätevää. Ratin takaa löytyy Renaultin jo pitkään käyttämä soittimen säätöyksikkö
Samalla nelipyöräohjaus katoaa vielä enemmän taustalle, eikä sen tuomaa muutosta auton ajokäytökseen pysty havainnoimaan edes silloin, kun aletaan lähestyä renkaiden pitokyvyn rajoja. 50, 60 tai 80 km/h nopeuden yläpuolella – valitusta ajotilasta riippuen – takapyörät alkavat kääntyä etupyörien kanssa samaan suuntaan. Jämäkkä ja mukava Jos tuntui Volkswagen pysäköintipaikalla seisoessa jämäkältä ja Renault pehmeältä, sama tunnelma jatkuu autojen liikkuessa. Ainoana haittapuolena Talismanissa on valikoiden hieman hitaampi toiminta, mutta muuten käyttöä haittaavat turhat persoonallisuudet on jätetty pois – ja hyvä niin. Pintapehmeys on miltei kokonaan poissa, ja meno on lievästi täristävää niin taajamassa, maantiellä kuin suomalaisissa moottoritienopeuksissakin. Vakiokoko olisi tällä Highline-varustetasolla 215/55 R17, mutta tavallaan hyvä näin – ovatpahan autot samalla viivalla ajettavuutta ja mukavuutta arvosteltaessa. Terävissä epätasaisuuksissa rellun alusta myös kolahtelee volkkaria vähemmän. Mitään haittaa ominaisuudesta ei kuitenkaan ole, jos ei nyt erityistä hyötyäkään. 50 moottori.fi ta hieman liian vinoon kulmaan. Tällaista ”takaporttia” voisivat eräät muutkin autonvalmistajat harkita omien kosketusnäyttöjensä kumppaniksi. Pienemmillä kääntökulmilla perän liikkeitä on jo vaikeampi havaita. 46-53 Parivertailu 10-2016.indd 50 12.9.2016 16.50. Sen sijaan edellä mainittu nelipyöräohjaus tuo Renaultin luotsaamiseen omat erityispiirteensä. Lisäplussa tulee vielä Renault-perinteen mukaisesta, helppokäyttöisestä soittimen säädinyksiköstä ohjauspyörän takana. Volkswagenia vaivaavat tutut DSG-vaihteiston nykimiset ja viivyttelyt, joiden kanssa pitää vain oppia elämään. Renault on huonopintaisilla suomalaisteillä Volkswagenia miellyttävämpi matkakumppani. Rengastus on nykytapaan varsin massiivinen. Renaultkaan ei saa toteutuksestaan moitteita, päinvastoin. Tasaisia ajettavia Ajo-ominaisuuksiin alustan viritystasoilla ei tällä kertaa ole vaikutusta – mikä sekin on pePARIVERTAILU rinteinen piirre, sillä sekä saksalaisia että ranskalaisia autoja on miltei poikkeuksetta totuttu pitämään keskitasoa parempina ajettavina. Muuten kevytrakenteisuus loistaa Talismanissakin poissaolollaan. Isot heitot ylittyvät suhteessa elastisemmin, joten ominaisuus koskee nimenomaan alustan pintakovuutta. Talismanissa oli alla 245/40 R19 -kokoiset vakiokumit, Passatissa taas lisävarusteiset kiekot kooltaan 235/45 R18. Molempien autojen sisustuksen viimeistely on perheautoksi hyvää tasoa – ainoastaan Renaultin vaihteenvalitsin sekä sitä ympäröivät muoviosat ovat hieman heiveröisen tuntuisia. Volkswagen miellyttää tälläkin osa-alueella perinteiseen saksalaisuuteen tottunutta. Kosketusnäyttö on suurine kuvakkeineen erittäin selkeä käyttää, ja jos sen näpyttely ja raahailu tuntuu hankalalta, näytön toimintoja voi ohjailla myös keskikonsolissa sijaitsevalla monitoimisäätimellä. Sen avulla ratin nappuloiden määrää on osaltaan saatu vähennettyä, ja kokonaisuus on kaikkiaan harmonisen havainnollinen. Kadunkulmissa tunne on hulvaton, sillä perä tuntuu liukuvan alta takapyörien kääntyessä vastakkaiseen suuntaan etufillareihin verrattuna. Tien karkeus ja pienet epätasaisuudet, jotka Passatin ohjaamossa tekevät väistämättä tuttavuutta, jäävät koko lailla Talismanin ulkopuolelle
moottori.fi 51 Vertailuautot vaikuttavatkin ääritilanteissa hyvin turvallisilta. Volkswagenin ergoComfort-istuin tarjoaa kuljettajalle monipuoliset säädöt – osittain sähköllä. Hyvin selkeä mittaristo, mutta eripariset nopeusmittarin numerot hämäävät. Käytös on rajustikin kantattaessa korkeintaan neutraalia, ja pehmeästi toimivat ajonvakautukset astuvat kuvaan mukaan ennen perän luistamista. Lastenistuinten Isofix-kiinnikkeet ovat kummassakin autossa esimerkillisen hyvin käsillä. Suuntavakavuus on kuitenkin kummassakin hyvä, ja myös mutkatieajo sujuu luontevasti. Taajama-ajossa Renaultissa on kuitenkin enemmän käytännön voimaa, sillä auto kiihtyy pintakaasulla pontevammin, ja kaksoiskytkinvaihteisto toimii kilpakumppania viiveettömämmin sekä pehmeämmin. Ei haittaa. Ohjauksessa valmistusmaa tuntuu jälleen kerran: siinä missä Passatin ratti vakavoituu suoraan ajettaessa keskiasentoonsa, Talismanin kuljettajalle tarjotaan koko ajan herkkyyttä myös keskiasennon molemmin puolin. Passat antaa ratin takaa kuitenkin kaiken kaikkiaan hieman napakamman tuntuman. Käyttöliittymä on oikeastaan sekoitus kosketusnäyttöä ja perinteisiä nappuloita. Näennäiskiihtyvyyttä Suorituskyky on näissä autoissa riittävä. 46-53 Parivertailu 10-2016.indd 51 12.9.2016 16.50. Peukalot joutuvat vääntymään ratin nappuloilla outoihin kulmiin. Säilytystilaa on vaihdekepin edessä niukasti. Volkswagenia vaivaavat tutut DSG-vaihteiston nykimiset ja viivyttelyt, joiden Viisarikello kruunaa klassisen Passat-kojelaudan. Passatin takatilat saavat pienen edun reilummista varvastiloista ja paremmin muotoillusta selkänojasta
Takapuolituntuma vahvisti tämän: Renaultin kiihtyvyys ei enää olennaisesti lisäänny kevyisiin kiihdytyksiin verrattuna. Näin hintavissa autoissa nämä kätevät jutut voisivat olla vakiovarusteitakin. Makuasioista voi kiistellä Tämänkertaisen vertailuparin väliset eroavaisuudet ovat tyylillisesti isot, mutta varsinaisessa ominaisuusarvostelussa hyvin pienet. Tämä Selkänojat vapautetaan molemmissa tavaratilassa sijaitsevista vivuista. Tyhjäkäynnillä ja pienissä vauhdeissa Passatin moottori rohisee Talismanin voimanlähdettä kuuluvammin. Neljä kuormansidontalenkkiä sekä virtapistoke kuuluvat kuvaan. Ruuhka-ajossa Volkswagenin mukautuva vakionopeudensäädin reagoi muihin autoihin fiksummin. Renaultin tavaratilan pohja on tuntuvasti alempana, joten nostokynnystä on vähemmän. Passatin kovempi istuinosa ei tarjoa reisille sen enempää tukea, mutta selkää takapenkki hivelee hieman ystävällisemmin. Sitä vastoin maantiellä ja moottoritiellä ajettaessa Passatin säätimessä on toivomisen varaa: nopeus vaihtelee jatkuvasti jopa 4 km/h portain, vaikka tie olisi täysin tasainen. Kaupunkiajossa Volkswagenista näkee paremmin etuviistoon A-pilarin muodostaman pienemmän katveen ansiosta. 52 moottori.fi PARIVERTAILU samoin reilun viiden litran lukemin. Varustelussa valmistajat ovat lähteneet varsin erilaisille linjoille. Talisman sopii siis ostajalle, joka ei tahdo turhaa stressiä varusteiden valinnasta, kun taas Passatin voi paremmin räätälöidä itselleen mieluisaksi. Kontin kasvattaminen käy kummassakin kaatamalla takaselkänojat tavaratilassa olevista vivuista. Tavaratilan välipohja on toteutettu Volkswagenissa fiksummin: sitä voi säätää kahteen tasoon kuljetettavien kamojen koosta riippuen. Isoin ero on varvastiloissa: kun etuistuin on säädetty alimpaan asentoonsa, kenkiä mahtuu Passatissa heiluttelemaan jonkin verran vapautuneemmin. Renaultissa taas on turvauduttu kiinteään korkeuteen ja pohjan alla oleviin säilytyskoloihin. Molemmissa tavaratilan ja matkustamon jakava väliverkko on lisävaruste, mitä voi pitää kyseenalaisena puutteena. Polttonestetalous on kunnossa, kuten dieselmoottorisissa autoissa kuuluukin: tasaista nopeutta sisältänyt maantielenkkimme sujui sen kokonaan pois tieltä. Molemmat vertailuautot oli varustettu lisähintaan saatavalla sähkökäyttöisellä takaluukulla, johon sisältyy myös kauko-ohjaus sekä kädet vapaana -toiminto. 46-53 Parivertailu 10-2016.indd 52 12.9.2016 16.50. Vaikka Passatissa on vähemmän ilmoitettua tehoa ja vääntöä, nopeusväli 80–120 km/h taittui mittauksissamme 0,4 sekuntia lyhyemmässä ajassa. Samassa tilanteessa Talismanin vauhti pysyy kaiken aikaa stabiilina. Yhtä tilavia Kuten edellä tuli mainittua, Talisman on tiloiltaan täysin toista maata kuin edeltäjänsä Laguna. Renault tarjoaa hieman kalliimman perushinnan vastineeksi enemmän vakiovarusteita, ja Volkkarissa on huomattavasti kattavampi lisävarustelista. Kuormausaukko on kuitenkin Volkswagenissa laajempi ja luukku aukeaa ylemmäs, joten pitkä henkilö ei joudu lastatessa vaivalloisesti kumartumaan. Isommissa nopeuksissa käyntiääni kuitenkin asettuu Renaultin tasolle, eikä eroa havaitse edes täyskaasukiihdytyksessä. Jos verkon hommaa, sen saa vertailukaksikossa asennettua myös etuistuinten taakse, kun tavaratila on laajennettu. Itse tilat ovat Volkswagenissa samaa tasoa eli väljät. Kaiken lisäksi suksiluukku on selvästi Talismanin vastaavaa suurempi. Suojapeitteet pelaavat samalla fiksulla logiikalla: yksi painallus saa peitteen siirtymään hieman edemmäs, ja toinen työntö liikuttaa kanssa pitää vain oppia elämään. Ketteryysmielessä nelipyöräohjaus ei yllättäen tuo etua Renaultille, sillä sen kääntöympyrän halkaisija on käytännössä yhtä suuri kuin Volkswagenissakin. Renaultissa tilan ja matkustamon väliin jää ikävä kynnys, mutta Passatissa laajennettu tila on täysin kynnyksetön. Muutenkin melutasoissa on vain merkityksettömiä vivahde-eroja. Selkänoja kumoutuu aidosti kolmessa osassa, ja välipohja on säädettävissä kahteen tasoon. Lenkillä käytettiin runsaasti vakionopeudensäädintä, ja ilman edellä mainittua nopeudenvaihtelua Passatin kulutus olisi saattanut olla alhaisempikin. Muuta jumppaa ei tarvita. Istuinmukavuus ei sen sijaan ole aivan täydellinen, sillä reisitukea uupuu ja selkänojakin voisi olla paremmin muotoiltu. Keskipaikka on molemmissa nykytapaan todella epämukava. Renaultissa tavaratilan ja matkustamon välille jää ikävä kynnys. Kun kiihdytetään kaasu pohjassa kelloa vastaan, osat vaihtuvat. Kummassakaan ei takapuskurin yläpintaa ole suojattu lastauksen kolhuilta. Tavaratilat ovat tilavia, ja muotoiltu selkeiksi ja suorakulmaisiksi laatikoiksi. Volkswagenin laajennuksesta muodostuu oikeaoppisen tasainen. Nyt takaistuimelle mahtuu isojakin ihmisiä vastaavan kokoisten etumatkustajien taakse, eikä olo ahdista yhdessäkään suunnassa. Todella pienestä suksiluukusta mahtuu läpi korkeintaan yksi pari
80 kg Tavaratila 572 l Polttonestesäiliö 47 l Voimansiirto 6-vaihteinen automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana yhdystukiakselisto Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat 245/40 R19 Takuu 4 vuotta / 100 000 km (ensimmäiset 2 vuotta ilman kilometrirajaa, kolmantena vuotena 150 000 km) Euro NCAP 5 tähteä / 2015 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 527 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 572 € Huoltoväli 1 vuosi / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 148 € Käyttövoimavero 12 kk 442 € Valmistusmaa Ranska LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . . . HYVÄÄ mukavuus, tilat, persoonallisuus, vaihteiston toiminta HUONOA tavaratilan muunneltavuus MITTAUKSET Renault Volkswagen Mitattu kulutus l/100 km 5,2 5,2 Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus l/100 km 4,6 4,5 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 7,1 6,7 jos mikä osoittaa, että Renault on luonut erittäin hyvän auton, sillä vastus on tässä vertailussa äärimmäisen kova. . 46-53 Parivertailu 10-2016.indd 53 12.9.2016 16.50. Pitäisi enää löytää vastaus siihen, kumpi on parempi valinta. . . Suorituskyky . . Se riippuu loppujen lopuksi vain siitä, minkämaalaisella autolla tykkää ajaa. . . . . Ajo-ominaisuudet . Haluttavuus . Tällä kertaa voittajan valinta jääkin tekemättä, sillä autot saavuttavat tasapisteet. Ajomukavuus . . 1 850 kg Kattokuorma max. 2 000 kg Kattokuorma max. Taloudellisuus . . . Varustelu . . Taloudellisuus . . . . HYVÄÄ ajettavuus, tilat, suorituskyky HUONOA pintakovuus, vaihteiston ja vakionopeudensäätimen toiminta Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Twin Turbo EDC-aut Intens 4Control Hinta 44 690 € Vertailuauton hinta 48 000 € Moottori diesel, 1 598 cm 3 , 2 ahdinta, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 118 kW (160 hv) / 4 000 r/min Vääntö 380 Nm / 1 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 215 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,1 / 4,3 / 4,6 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 120 g/km Pituus 4 866 mm Leveys 1 868 mm Korkeus 1 465 mm Akseliväli 2 809 mm Omamassa 1 615 kg Kokonaismassa 2 190 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. . . Pientä purnattavaa jää kumpaankin, mutta edellä mainittuihin pääkohteisiin verrattuna ne ovat lopulta aika merkityksettömiä. . . . . . . . . Yhteensä 9SAKSALAINEN Passat osoittaa, ettei VW-konserni ole sittenkään täydellinen. . . . . . 100 kg Tavaratila 650 l Polttonestesäiliö 66 l Voimansiirto 6-vaihteinen automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat 235/45 R18 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2014 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 497 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 505 € Huoltoväli öljynvaihtohuolto max. . Varustelu . Talismanin ja Passatin tärkeimmät ominaisuudet eli ajettavuus, tilat, suorituskyky ja kulutus ovat mallissaan. . moottori.fi 53 Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 110 kW (150 hv) DSG-automaatti Hinta 43 841 € Vertailuauton hinta 48 602 € Moottori diesel, 1 968 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 110 kW (150 hv) / 3 500–4 000 r/min Vääntö 340 Nm / 1 750–3 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 216 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,3 / 4,1 / 4,5 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 119 g/km Pituus 4 767 mm Leveys 1 832 mm Korkeus 1 501 mm Akseliväli 2 791 mm Omamassa 1 541 kg Kokonaismassa 2 130 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. Ajomukavuus . Yhteensä 9RANSKALAINEN Talisman on aito kotimaansa tuote ilman käyttöä haittaavia outouksia. 2 vuotta / 30 000 km, tarkastushuolto 2 vuotta / 30 000 km, jonka jälkeen 1 vuosi / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 147 € Käyttövoimavero 12 kk 442 € Valmistusmaa Saksa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . . . . Haluttavuus . Ajo-ominaisuudet . . Suorituskyky . .
Kahdesti kuollut automerkki palaa Mercedes-mallistoon. Ovatko saksalaiset seonneet, vai olemmeko maailman parhaan auton äärellä. AUTOELÄMYS OMAA LUOKKAANSA 54 moottori.fi Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Aake Kinnunen MERCEDES-MAYBACH S 500 4MATIC 54-59 Maybach 10-2016.indd 54 12.9.2016 16.51
Valmistaja kehuskelee mallin olevan maailman hiljaisin auto, mutta karkea tiestö on haastava leveille renkaille. Vain harva huomaa pysäköintiruutuun jätetyn mustan Mercedes-Maybachin. Auringossa kylpevä Läntinen rantakatu on täynnä kävelijöitä ja pyöräilijöitä. Zeppelineistä arvoautoihin Mercedes-Benzin mukavuuspainoksen lisänimi juontaa saksalaisesta Wilhelm Maybachista. Historiaa, jonka luomiseen talouden voimat eivät riitä. Maybach-lisänimi kertoo painoksen 207 millimetrin lisäpituudesta pitkäakseliväliseen Mercedes-Benziin verrattuna. moottori.fi 55 OMAA LUOKKAANSA L uksuksen merkitystä voi pohtia Suomen vanhimmassa kaupungissa Turussa. Toinen maailmansota katkaisi arvoautojen valmistuksen. Vain ilkeämielinen kehtaisi kuitenkaan esittää varsinaisia moitteita. Mercedes-Maybach noudattaa Mercedes-AMG -nimestä tuttua kaavaa, jossa Mercedes-Benzeihin pohjautuvien erikoismallien asemaa pönkitetään uudella nimellä. Kaikkein hiljaisin Mukavuus ei toki yllätä. 54-59 Maybach 10-2016.indd 55 12.9.2016 16.51. Mercedes-Maybach perustuu tuoreimpaan Mercedes-Benzin S-sarjaan, kenties maailman parhaimpaan autoon. Kaupungin kauniita nähtävyyksiä katsellessa tuntee matkaavansa maailman mukavimmassa eristyskammiossa. Vauhdin noustessa suurimpaan sallittuun välittyy pyöristä vaimeaa kohinaa. Maybach Motorenbauksi kehittynyt yritys panosti myös merija rautatiemoottoreihin. Maybach-nimi vaipui automaailman historiaan. Turun jäädessä taakse on aika pohtia auton nimeä. Auton sisältä ei tahdo huomata, lipuuko auto mukulakivikadulla vai biljardipöydällä. Puheensorina, polkupyörien kilikellot ja muut katuäänet katkeavat kuin kaukosäätimestä, kun suuri lasinen kattoluukku sulkeutuu. Koostaan huolimatta auto taittuu vaivatta Turun keskustasta kohti moottoritietä. Mercedes-Maybach ei ehkä käännä päitä, mutta matkustajiaan se hemmottelee. Erottuaan Gottlieb Daimlerin kanssa perustamastaan yrityksestä Maybach alkoi vuonna 1890 rakentaa moottoreita kreivi Ferdinand von Zeppelinin ilmalaivoihin. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen yhtiön toiminta laajentui henkilöautoihin. Mercedes-Benzin taustayhtiö Daimler AG:lle MayPuheensorina, polkupyörien kilikellot ja muut katuäänet katkeavat kuin kaukosäätimestä, kun suuri lasinen kattoluukku sulkeutuu. Aurajoen varrella on aistittavissa perinteitä ja vanhaa rahaa
Nokia myi matkapuhelintoimintonsa amerikkalaiselle Microsoftille ja Mercedes-Benz ilmoitti lopettavansa Maybachin valmistuksen. bach-nimi päätyi moottorivalmistajakauppojen kylkiäisenä. Kaikilla herkuilla Se menneistä. Vuonna 1966 Maybach-Motorenbau liittyi osaksi Mercedes-Benz Motorenbauta, joka pari vuotta myöhemmin nimettiin MTU Friedricshafeniksi. Edellinen Maybach suoriutui erinomaisesti perinteisestä ylellisyydestä: nahkaa, kiiltävää metallipintaa ja mukavaa kyytiä. Burmester-kaiuttimien alumiininen viimeistely ja upea sointi hakevat vertaistaan. Kaupungin laidalla kohoavien tehdashallien pysäköintialueet huutavat tyhjyyttään. 56 moottori.fi 54-59 Maybach 10-2016.indd 56 12.9.2016 16.51. Reilun puolen tunnin ajomatkan jälkeen Mercedes-Maybach kaartaa Saloon. AUTOELÄMYS Napin painallus ja tavanomainen takaistuin taittuu lepotuoliksi. Jo kosketus niskatuen pehmeään tyynyyn rauhoittaa kiireistä mieltä. Pidemmän siirtymän ajaksi asetan takaistuimen lepoasentoon. Rikkaat valitsivat RollsRoyce Phantomin, kuin pyörille nostetun Parthenonin temppelin. Teknisen kyvykkyyden sijaan suoritus kaatui mitäänsanomattomaan ulkonäköön ja tuntemattomaan brändiin. Kurssit nousivat ja optiot paisuivat. Molemmat tarinat saivat ainakin väliaikaisen loppunsa vuonna 2013. Uusi Mercedes-Maybach taittaa Raaseporia halkovaa maantietä numero 186. Teknologia piiloutuu taustalle. Tähän voisi tottua! Keskimittaista pidemmät kaipaavat autoon vielä vähän lisäpituutta, sillä kengät tahtovat hipoa etuistuimen herkkää nahkapintaa. Sisällä tunnelma muistuttaa liikelentokonetta, joskin tarjoilu on heikompaa. Menekki jäi heikoksi, 11 vuoden aikana valmistui vain kolmisentuhatta autoa. Menetetyt mahdollisuudet Entinen matkapuhelintehdas oli 2000-luvun alussa aluetta, jossa saattoi nähdä Maybachin. Vain napin painallus, ja apukuljettajan selkänoja taittuu pois tieltä, istuinosan jatkoksi ilmestyy jalkatuki ja selkänoja kääntyy mukavan takakenoon. Sittemmin raskasmoottoreiden valmistus on myyty Rolls-Royce Power Systemsille. Kun Mercedes-Benz esitteli vuonna 2002 mallistonsa yläpuolelle Maybach 57 ja 62 -mallit, meni matkapuhelinvalmistaja Nokialla lujaa
moottori.fi 57 54-59 Maybach 10-2016.indd 57 12.9.2016 16.51. Keskimittaista pidemmät kaipaavat autoon vielä vähän lisäpituutta, sillä kengät tahtovat hipoa etuistuimen herkkää nahkapintaa
Se on kehu, sillä stuttgartilaisten ylpeys löytää hienon kompromissin tunnokkuuden ja eristyksen tuoman mukavuuden välillä. Jos nelipaikkaisuus ei miellytä, voi takaistuimen vaihtaa perinteiseen kolmin istuttavaan versioon. Vehreiden puiden verhoamassa laaksossa Mercedes-Maybach tuntuu ensi kertaa etäisemmältä. Maybach-arvopainosta varten S-Mercedeksen C-pilaria on jykevöitetty ja ikkunalistojen kromausta lisätty, mutta autosta puuttuu RollsRoycen maskiin tai Spirit of Ecstacy -symboliin nivoutuva legenda. HINTA 239 440 € BENSIINIMOOTTORI 4 663 cm 3 8 sylinteriä, ahdin, 9-v. MERCEDES-MAYBACH S 500 4MATIC 58 moottori.fi 54-59 Maybach 10-2016.indd 58 12.9.2016 16.51. Arjen vilskeessä auto herättää pelkkää ihailua, mutta elämä hidastuu saavuttaessa idylliselle Fiskarsin ruukkialueelle. Ohjauspyörän takaa auto tuntuu Mercedes-Benzin S-sarjalta. Kerran se vain kirpaisee – sitä paitsi lasit lukittuvat tukevaan telineeseen. Sen pariksi sopisivat mainiosti käsityönä hopeasta valmistetut samppanjalasit, 4 220 euroa plus autovero. Puutteena perinteikkyys Mercedes-Maybachin teknisestä kyvykkyydestä on vaikea löytää moitittavaa. Sen varusteluettelo ruksaa lähes kaikki ruudut ja viimeistely on moitteetonta, mutta autosta puuttuu brittiläisistä kilpailijoista huokuva lämmin karisma. Täällä, yhdessä suomalaisen teollisuuden kehdoista, jää kaipaamaan perinteitä ja jatkuvuutta. Osa etäisyydestä johtuu laskelmoidun varmasta ulkonäöstä. automaattivaihteisto, neliveto 335 kW (450 hv) / 5 250–5 500 r/min 700 Nm / 1 800–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,0 s Huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 9,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 219 g/km MITAT p/l/k 5453/1899/1498 mm, akseliväli 3 365 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta AUTOELÄMYS Koeajoyksilöstä puuttuvat keskikonsolista ylös taittuvat pöydät ja edustusauton paraativaruste: jäähdytetty samppanjalokero. Tuntuu aivan erilaiselta sanoa, minulla on Maybach kuin kertoa, että ajan Bentleyllä. Silloin Maybachista saisi taksin – tai oikean Uber-Mercedeksen
Mutkaisella tiellä auton moottori pääsee oikeuksiinsa. Kirkkonummen lähestyessä nostan kyynärnojan alta vanhaa matkapuhelinta muistuttavan kaukosäätimen. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. Maybachin takaistuimella matkaaminen ei suinkaan käy työstä, mutta herkuista on otettava kaikki irti. Upea auto voisi kantaa perinteikästä Mercedes-Benzin nimeä – onhan kyse maailman vanhimmasta autonvalmistajasta. Kenties Maybachin olisi ollut parempi jäädä historiaan. Tuntuukin ironiselta, että tuulilasin alanurkka on signeerattu mallinimestä pudotetun Carl Benzin nimikirjoituksella. Täällä auton identiteetti on hukassa. Auto on selvästi MercedesBenz, vaikka nimi sanoo muuta. Mutkainen maaseututie kysyy autonkuljettajalta taitoa. Mercedes-Maybach S 500:n 224 789 euron lähtöhinta on huima, mutta toisaalta hintaero Mercedes-Benz S 500 L:ään on hintaluokassa kohtuulliset 46 066 euroa. Se on kehu, sillä stuttgartilaisten ylpeys löytää hienon kompromissin tunnokkuuden ja eristyksen tuoman mukavuuden välillä. Juuri täältä Keilaniemestä odotetaan ratkaisuja maamme kilpailukyvyn parantamiseen. Hienostunutta voimaa Fiskarsista matka jatkuu Karjaan kautta Fagervikia kohti. Matka on vienyt Turusta entisten teollisuuskeskusten kautta Keilaniemeen. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Hinnoittelukin sopii nyky-Suomeen. Aikansa edustusauto Maantie taittaa Kirkkonummen läpi kohti Espoota. Fagervikin tien mutkien jälkeen kyyti vaihtuu Inkoossa suoraksi maantieksi. Lasipintaisten toimistorakennusten hallitsema alue on ollut yksi 2000-luvun Suomen merkittävimmistä rahasammoista. Etuistuimien selkänojiin sijoitetut näytöt eivät tunnista kosketusta, eikä niihin lepäävässä matkustusasennossa yltäisikään. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Katselen ikkunasta vilisevää metsämaisemaa ja kytken hieronnan päälle. Kahdentoista sylinterin silkinpehmeä käynti ja mitä jaloin käyntiääni sopisivat Mercedes-Maybachiin täydellisesti, mutta rehellisesti sanottuna perusmoottori riittää. Tänne, maailmaan jossa perinteetkin mitataan kvartaaleissa, Mercedes-Maybach sopii täydellisesti. Perinteikkäästä brändistä maksettava lisähinta lienee aidointa luksusta. Seinillä on näkynyt Nokian, Koneen, Fortumin ja Rovion kaltaisia nimiä. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Sitä paitsi, neliveto on saatavilla vain kahdeksansylinterisen moottorin yhteyteen. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Musta pitkä limusiini ei sulata sydämiä, mutta tarjoaa huomaamattoman liikkuvan toimiston, joka tarjoaa hetken rauhaa ulkomaailman murheista. Edessä siintää matkan päätepiste Keilaniemi. Karismaattisiin brittivaihtoehtoihin verrattuna Mercedes-Maybach on jopa edullinen. Valitettavasti kaukosäätimen ja hieman kömpelön käyttöliittymän tarjoama kokemus ei ole aivan muun auton tasolla. Ohjauspyörän takaa auto tuntuu Mercedes-Benzin S-sarjalta. Pintakaasulla 2 220 kiloa painava auto etenee hiirenhiljaa, mutta pyydettäessä sisälle kantautuu arvokkaan vaimea, mutta voimantäyteinen karjunta. KYB_Moottori_105x280mm.indd 1 3.8.2016 14:30:13 moottori.fi 59 54-59 Maybach 10-2016.indd 59 12.9.2016 16.51. Pysäytän auton Nokian entisen pääkonttorin luo ja pohdin koettua. Koeajoauton 4,7-litrainen turboahdettu V8 on ensiluokkainen voimanlähde, joka on syyttä jäänyt huomiotta AMG-huumassa. Liian suuret kaarrenopeudet aistii myös Mercedes-Maybachin takaistuimella, vaikka auto taittuukin vaivatta mutkiin. Sadantuhannen euron lisäsijoituksella V8 vaihtuu V12-moottoriin. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa
Pito renkaan ja alustan välillä on aivan oleellista, jotta auto pysyy halutulla ajolinjalla eikä lipsahda penkkaan tai vastaantulijoiden kaistalle – olipa kyse talvitai kesärenkaista. Yhden ominaisuuden ylikorostus voi johtaa huonoon kokonaisuuteen. Rengasvalinnassa maltti on valttia. Rengaskoon valinta yhä vaikeampaa Massiiviset erikoisvanteet ja leveät matalaprofiilirenkaat houkuttavat näyttävyydellään, mutta matala profiili voi tulla kalliiksi käytössä. Kannattaa pohtia ajo-olosuhteita ja omia arvostuksia. Autoa ostettaessa on hyvä pitää pää kylmänä ja harkita tarkasti, minkä kokoiset kesäja talvirenkaat hankkii. RENKAAT TIEDÄTKÖ MITÄ OLET OSTAMASSA. Leveät matalaprofiilirenkaat sopivat Keski-Euroopan tasaisille teille, mutta Suomen karkeilla, uraisilla ja kuoppaisilla teillä ajettavuus ja mukavuus voivat olla heikommat ja melu voimakkaampi. Joissakin malleissa uraherkkyys kasvaa ärsyttävälle tasolle leveämpien renkaiden vuoksi. Toivottavasti renkaiden valintaa ei sanele yksinomaan hinta. Eurooppalaisissa autoissa on 60 moottori.fi 60-63 renkaiden osto-opas10-2016.indd 60 12.9.2016 16.52. Rengas on monen ominaisuuden kompromissi. A uto on tiessä kiinni neljän kämmenen kokoiselta alalta. Jos autossa on vaikka 19-tuumaiset ensiasennusrenkaat, voi autoilijalle tulla yllätyksenä aikanaan uusia renkaita hankittaessa, että 19-tuumaiset voivat maksaa jopa yli kaksinkertaisesti sen, mitä esimerkiksi 16-tuumaiset renkaat. Teksti Timo Turkula Kuvat Jari Saarentaus ja Lauri Ahtiainen Autonrenkaiden ostaminen ei ole salatiedettä, mutta ostajan on syytä olla visusti perillä perusasioista – jottei tule haksahtaneeksi vääränlaisiin tai turvattomiin renkaisiin. Rengasvalinta kannattaa tehdä autonvalmistajan hyväksymistä ja rekisteröintitodistuksessa kirjatuista vaihtoehdoista. Hyvien ja kehnojen renkaiden ero etenkin ääritilanteissa voi kostautua kalliisti, jolloin ei selvitä pelkillä peltiruhjeilla
60-63 renkaiden osto-opas10-2016.indd 61 12.9.2016 16.52. Isommissa muutoksissa on tehtävä muutoskatsastus. Yleensä maltillinen rengaskoko antaa parhaan mukavuuden ja ajettavuuden Suomen karkeilla ja uraisilla teillä. Tämä on tärkeää, jotta nopeusja matkamittarin tarkkuus säilyisi ja samalla varmistetaan, että rengas mahtuu pyörimään pyöränkotelossa. Esimerkiksi 65-profiilisessa renkaassa korkeus on 65 prosenttia leveydestä. Pehmeästi jousitettuun perusmalliin ei kannata asentaa terävästi ohjautuvia leveitä matalaprofiilirenkaita. moottori.fi 61 huikeasti valinnanvaraa: Esimerkiksi Audi A4:n rengaskokoja on kuusi erilaista välillä 205/60 R16 – 255/35 R19. Urheiluautoissa ja muissa tehokkaissa autoissa tilanne on toinen. Jos näistä poiketaan, on muutoksen mahdollisuus tarkistettava alan asiantuntijalta. Esimerkkitapauksissa renkaiden kokonaisläpimitta ja vierintäkehä ovat lähes samat kokoryhmässään. Nopeusluokka nostaa hintaa Leveiden matalaprofiilirenkaiden yleistyessä myös renkaiden nopeusluokat ovat nousseet. Monissa japanilaisissa ja korealaisissa automalleissa renkaat levenevät varustetason tai moottorikoon kasvaessa. ISOMPI KESKILUOKKA: 205/60 R16 225/55 R16 245/45 R17 245/40 R18 55/35 R19 kokonaisläpimitta 652,3–661,1 mm vierintäkehä 1 989–2 016 mm. Rekisteröintitodistuksessa ja teknisissä tiedoissa on lueteltu pitkä litania vaihtoehtoisia kokoja, joista vain tietty koko sopii parhaiten yhteen alustan ominaisuuksien ja ohjausgeometrian kanssa. Korkean nopeusluokan renkaalta vaaRENKAIDEN PROFIILI PROFIILI on renkaan poikkileikkaussuhde eli korkeuden suhde leveyteen prosentteina, korkeus x 100 jaettuna leveydellä. PIENEMPI KESKILUOKKA: 195/65 R15 205/55 R16 225/45 R17 kokonaisläpimitta 631,9–634,5 mm vierintäkehä 1 928–1 937 mm. Erittäin voimakkaissa autoissa matalaprofiilirenkaiden käyttö on perusteltua, ja se on otettu huomioon alustarakenteissa ohjausgeometrian, jarrujen, jousituksen ja iskunvaimennuksen säädöissä. Ajettavuutta & mukavuutta Perusmallien ajettavuus on paras kapeammilla renkailla. Ne voivat pilata ajettavuuden ja mukavuuden. Perheautoissa leveät matalaprofiilirenkaat lisäävät polttoaineen kulutusta, uraherkkyyttä, heikentävät jousitusmukavuutta, lisäävät rengasmelua ja renkaiden uusinnan kustannuksia. Erittäin voimakkaissa autoissa matalaprofiilirenkaiden käyttö on perusteltua, ja se on otettu huomioon alustarakenteissa ohjausgeometrian, jarrujen, jousituksen ja iskunvaimennuksen säädöissä. Vanteen korkeuden kasvaessa ja renkaan leventyessä rengasprofiilin on muututtava matalammaksi, jotta renkaan kokonaiskorkeus (kokonaisläpimitta) ja vierintäkehä pysyvät lähes ennallaan. Tehokkaampien moottorien ja urheilualustojen kanssa leveämpi matalaprofiilirengas voi olla perusteltu valinta. Kyse on rengaskoon ja alustan virityksen yhteensopivuudesta. Tarkista hyväksytyt koot Rekisteröintitodistuksessa on mainittu valmistajan kullekin automallille hyväksytyt vaihtoehtoiset rengaskoot
EU-energiamerkintä ei koske nastarenkaita Rengasvalmistajat ovat voimakkaasti kritisoineet EU-rengasmerkintää, joka etenkin talvirenkaiden osalta puutteellinen ja voi johtaa harhaan. Siksi ”karvahattumallin” renkaiden nopeusluokka voi olla ronskisti ylimitoitettu. Olennaista jääpito – Talvirenkaissa huomio pitäisi kiinnittää ensisijaisesti meidän talvioloissamme olennaiseen jääpitoon. dittu jämäkkyys voi osaltaan heikentää mukavuutta Suomen karkeilla teillä, etenkin pienemmissä ja kevyemmissä autoissa. Vaikuttaa siltä, että rengasmerkintä toimii Keski-Euroopan olosuhteissa, mutta ei Suomessa, jossa talvirenkaalta vaaditaan ensisijaisesti hyvää jääja lumipitoa sulan kelin ominaisuuksien lisäksi. Renkaiden lisäksi myös ajotapa ja rengaspaineet 62 moottori.fi 60-63 renkaiden osto-opas10-2016.indd 62 12.9.2016 16.52. Alemman keskiluokan perusmallissa, jonka huippunopeus on esimerkiksi 180 km/h, käytetään usein kovia V-nopeusluokan (240 km/h) renkaita, vaikka Suomen olosuhteissa mukavammat ja edullisemmat T-luokan (190 km/h) tai H-luokan (210 km/h) renkaat olisivat riittävät. Monissa pienitehoisissa perusmalleissa on vakiona korkean nopeusluokan renkaat valmistajien tuotantoteknisen standardoinnin vuoksi. Rengasalan suosituksen mukaan kuluttajalle on kerrottava, että polttoainetalous, märkäpito ja vierintämelu ovat tärkeitä, mutta ne eivät ole ainoita renkaiden suorituskyvystä kertovia ominaisuuksia. Tiettyä rengaskokoa on tehtaalla vain yksi nopeusluokka, joka riittää myös tehomalleihin. Isommassa keskiluokassa ja siitä ylöspäin W-luokan (270 km/h) ja jopa Y-luokan (300 km/h) renkaat ovat nopeasti yleistyneet, vaikka V-nopeusluokka (240 km/h) riittäisi useimpiin. Rengasmerkintä tulee korostamaan myyjän ammattitaidon ja etenkin rengastestien merkitystä. Märkäpitosuositus suosii keskieurooppalaisiin olosuhteisiin suunniteltuja kitkarenkaita, jotka ovat vaativimmilla talvikeleillä selkeästi huonompia kuin pohjoisiin olosuhteisiin tarkoitetut kitkarenkaat, Nokian Renkaat Oyj:n teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri tähdentää. Merkinnän hyödyt jäävät talvirenkaissa vähäisiksi. Merkintä RENKAAT Talvirenkaissa huomio pitäisi kiinnittää ensisijaisesti meidän talvioloissamme olennaiseen jääpitoon. ei koske nastarenkaita, jotka ovat Suomessa kaikkein suosituin talvirengastyyppi. Kitkarenkaiden turvallisuutta mitataan pelkästään märkäpidon mukaan, ei lainkaan Suomessa tärkeiden jääja lumipidon mukaan
Lipsuu soralla ja sohjossa. Jäykkäkylkiset renkaat ovat uraherkät ja kovat. Jytisee kivikadulla. Asialla on merkitystä urheiluautoissa Saksan autobaanoilla, ei Suomen nopeuksilla. Terävä ohjautuvuus, tarkempi ajotuntuma ja käsiteltävyys kuivalla tai märällä tasaisella tiellä. LEVEÄN MATALAPROFIILIRENKAAN ETUJA Upea ulkonäkö. Lyhyempi jarrutusmatka kuivalla tai märällä tasaisella tiellä. Pitempi jarrutusmatka sadekelillä. Moni bemaristi on vaihdattanut tavalliset renkaat. Nousee vesiliirtoon ja loskaliirtoon normaalirengasta alhaisemmassa nopeudessa. Ohjaus tempoilee urissa. Suuria mallikohtaisia eroja. Pidon loppuminen tapahtuu yllättäen ja äkillisesti. Melu ja tärinä lisääntyvät karkeilla teillä. Jousitusmukavuus heikkenee. LEVEÄN MATALAPROFIILIRENKAAN HAITTOJA Leveän rengasja vannesarjan lisähinta voi olla tuhansia euroja. vaikuttavat turvallisuuteen ja polttoainesäästöön. Isot vanteet antavat tilaa isommille jarrulevyille, mikä tekee mahdolliseksi tehokkaammat jarrut. Siltasaumat ja kuopat töksäyttävät terävämmin. Uraherkkyys kasvaa. Leveät renkaat isoilla erikoisvanteilla kohentavat auton näyttävyyttä. Uudempien sukupolvien run flat -renkaiden ajettavuus ja mukavuus ovat kohentuneet ja talvirengasvalikoima on laajentunut, mutta haitat ovat edelleen tunnistettavissa. Painavat run flat -renkaat lisäävät myös jousittamatonta painoa, mikä heikentää jousitusmukavuutta erityisesti pienemmissä autoissa. Suuntavakavuus heikkenee. Haittapuolena on, että Run flat -rengasta ei saa vaurion jälkeen korjata. Puolikuluneena merkittävästi heikompi pito sadekelillä kuin normaalirenkaassa. Heikompi kaarrepito sadekelillä. Nyttemmin tavalliset renkaat ovat saatavana auton oston yhteydessä ilman lisähintaa moniin BMW-malleihin. Mukavuushaitat korostuvat kevyissä pikkuautoissa. Autolehtien renkaiden vertailutesteistä saa EU-merkintää luotettavamman kokonaiskuvan renkaiden ominaisuuksista, olipa kyse kesätai talvirenkaista. Ne eivät pysty suodattamaan tien karkeutta niin hyvin kuin pehmeäkylkisemmät tavalliset vyörenkaat. Ei pelaa yhteen pehmeän vakioalustan kanssa. Erittäin voimakkaissa autoissa matalaprofiilirenkaiden käyttö on perusteltua, ja se on otettu huomioon alustarakenteissa ohjausgeometrian, jarrujen, jousituksen ja iskunvaimennuksen säädöissä. Rengas on uusittava, ja se on tavallista rengasta kalliimpi. Jotkut mallit sietävät leveät renkaat mainiosti, toiset eivät lainkaan. Ensimmäisen sukupolven run flat -renkaat olivat kovia, äänekkäitä ja uraherkkiä. Run flat -renkaan vaurio käy kalliiksi BMW käyttää useissa malleissaan tyhjänä ajettavia run flat -renkaita, joilla voi puhkeamisen jälkeen ajaa kuormasta riippuen 50–250 kilometriä enintään 80 kilometrin ajonopeudella. moottori.fi 63 60-63 renkaiden osto-opas10-2016.indd 63 12.9.2016 16.52. Parempi pito kaarreajossa kuivalla tai märällä tasaisella tiellä. BMW:n mukaan run flat -renkaat tuovat turvallisuutta, koska pyörää ei tarvitse vaihtaa esimerkiksi moottoritien pientareella. Suuria mallikohtaisia eroja. Tiheämpi uusimistarve, kuluu nopeammin, puolikuluneena kelvoton vesiliirron vastustuskyky. Lisää pyöräntuennan ja ohjauslaitteiston nivelien rasitusta ja auton korjauskustannuksia. Suurempi vierintävastus ja ilmanvastus (poikkipinta-ala) lisäävät polttoaineen kulutusta
Nykyisellä tienpidolla se aiheuttaa tienpinnan jäätymisiä, ja erittäin liukkaita ajo-olosuhteita. – Keski-Suomessa talvikelit vaihtelevat nollasta kovaan pakkaseen. Koisaari kertoo tarkan riskin arvioimisen olevan vaikeaa yksityiskohtaisten tietojen puuttuessa. Rengastyypin valintaan ei ole yleisvastausta, mutta omia autoilutapojaan pohtimalla jokainen voi löytää oikean vastauksen. Etenkin sivutiet saattavat olla aivan peilikirkkaalla jäällä. Siten todennäköisyys joutua onnettomuuteen ensimmäisillä pakkasilla on pienempi. Kulutuspintaa tarkkailtava Autonrengasliiton Jarmo Nuora kehottaa erityisesti nastattomilla renkailla ajavia tarkkailemaan kulutuspinnan syvyyttä. Nykyisin parhaat nastattomat talvirenkaat haastavat johtavat nastarenkaat lumella ja asvaltilla. Juuri nastattomien talvirenkaiden epäkelvon kunnon nostaa esiin myös Tapio Koisaari. Vastapainona Koisaari painottaa, että nastattomilla talvirenkailla ajavat voivat vaihtaa talvirenkaat alle aiemmin kuin nastarenkailla ajavat. L aadukkaan kitkarenkaan eli nastattoman talvirenkaan suorituskyky on kohentunut valtavasti vuosikymmenten aikana. Kun päivälämpötilat laskevat alle kymmeneen asteeseen, voivat yölämpötilat käydä jo pakkasen puolella. Numerot kertovat Tilastojen valossa nastarengas on turvallisempi, mutta Liikennevakuutuskeskuksen yhteyspäällikkö Tapio Koisaaren mukaan suoria johtopäätöksiä ei voi tehdä. Rämetin kanssa samaa mieltä on rengaskauppias ja Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora. Hiljaisina nastattomat talvirenkaat ovat ylivertaisen mukavat, mutta vaa’an toisella puolella painaa vain keskinkertainen jääpito leudolla pakkaskelillä. – Koska nastattomia talvirenkaita käytetään enemmän suurKITKAT VAI NASTAT. – Kitkat voi vaihtaa hyvissä ajoin alkusyksystä, kun rengasliikkeissä ei vielä ole ruuhkaa. Nastarenkaat tasoittavat pitoeroa – Nastarenkaat tasoittavat sään aiheuttamaa pitoeroa, Michelinin tekninen asiantuntija Toni Rämet perustelee nastarenkaita paljon ja epäsäännöllisiin aikoihin ajaville. ten kaupunkien alueilla, voidaan olettaa, että niillä ajetaan jäisillä teillä vähemmän kuin nastarenkailla. – VTT:n tutkimuksen tulosten perustella arvioitiin, että jäisillä keleillä nastattomilla renkailla kuolemaan johtavien liikenneonnettomuuksien riski on suurempi kuin nastarenkailla. Samaa painottaa Continentalin markkinointipäällikkö Jari Alopaeus. Kuluneen, mutta laillisen nastattoman talvirenkaan liukkaus havaittiin myös Moottorin 10/2015 rengastestissä. Kitkat alle jo alkusyksystä Nastattomilla talvirenkailla ajavien on myös havaittu jättävän autonsa useammin kotiin huonon ajokelin vallitessa. Siten nastattomien talvirenkaiden onnettomuusriski voi olla jopa tutkittua suurempi. – VTT:n tutkimustulosten mukaan osasyy nastattomien talvirenkaiden korkeaan onnettomuusosuuteen oli se, että nastattomat talvirenkaat liittyvät nastallisia useammin sääntöjenvasTeksti ja kuvat Lauri Ahtiainen RENKAAT 64 moottori.fi 64-67 rengasjuttua10-2016.indd 64 12.9.2016 16.53
Toistaiseksi autoilijoilla on kuitenkin täysi oikeus valita omat renkaansa. Tuononen kertoo yliajotestin olevan porsaanreikä. Melusaastetta ja tiepölyä Yksittäisen autoilijan kannalta uusien nastarenkaiden kohonnut nastamäärä on hyvä asia. – Nastarenkaat hyväksytään uudella yliajotestillä, joka mahdollistaa erittäin paljon teitä kuluttavien nastarenkaiden myynnin. Katri Eskola huomauttaa nastarenkaiden kuluttavan päällysteitä normaalia nopeammin tienpinnan ollessa märkä. Jos autoa ajaa kokematon kuljettaja, joka ei voi joustaa huonon ajokelin vallitessa, suosittelen ehdottomasti nastarenkaita. – Jos teillä olisi vähemmän nastarenkaita, voisi asvaltin kivikokoa pienentää. – Jos autossa ei ole ajonvakautusjärjestelmää, valitsisin ehdottomasti nastarenkaat. Kokeneelle, harkitsevalle ja joustaviin aikoihin autoilevalle Valtonen pitää nastattomia talvirenkaita hyvänä vaihtoehtona mukavuutensa ja alhaisemman vierintävastuksensa ansiosta. Varjopuolena ovat melusaaste, tiepöly ja kaikkia autoilijoita haittaava teiden kuluminen. moottori.fi 65 64-67 rengasjuttua10-2016.indd 65 12.9.2016 16.53. – Nastarengaskuluminen on päällysteiden uusimisen pääsyy vain kaikkein vilkasliikenteisimmillä maanteillä, joita on noin 20 prosenttia Suomen päällystetystä tieverkosta. – Autolehtien rengastestauksen menetelmät suosivat nastarenkaita. Tienhoidollisesti meillä ei ole varaa aloittaa nastarengaskautta lokakuussa ensimmäisellä yöpakkasella, Tuononen tiivistää. Etuvetoisella autolla kasvava nastaulkonema lisää etupään pitoa, mutta taka-akselilla nastat pakkautuvat syvemmälle kulutuspintaan. Tärkeintä kuitenkin on, että renkaat ovat riittävän uudet ja hyväkuntoiset. Nastattoman talvirenkaan kulutuspinta koskettaa jään karheushuippuja, jotka vahvoina riittävät välittämään voimaa. Tavallisessa ajotilanteessa tätä ei tapahdu, Tuononen tiivistää. Myöskään Trafin vertailussa eri testausyritykset eivät kyenneet toistamaan toistensa tuloksia. Testissä nastarenkaalla ajetaan Kurun graniitista valmistetun levyn yli 400 kertaa. Liikenneviraston päällysteiden ylläpidon hankinnan asiantuntija Katri Eskola on myötämielisempi nastarenkaita kohtaan. Sellaisissa olosuhteissa toimivat ainoastaan syvälle jääpintaan pureutuvat nastat. Toisaalta todella kylmissä olosuhteissa nastaton talvirengas pitää jäällä jopa nastarengasta paremmin. Nastattomien talvirenkaiden yleistymisessä Eskola näkee ympäristöongelmia, sillä liukkauden torjuntaa täytyisi lisätä merkittävästi. Suuri osa hyödyistä kestäisi ympäri vuoden, Aalto Yliopiston Tuononen taustoittaa. Norjalaisen tutkimuksen mukaan yliajokokeen tulos ei vastaa tien kulumaa. Kurun graniitti on tienrakentajille vieras materiaali. Viimeinen vuosi on osoittanut, ettei omavalvonta aina toimi ainakaan ajoneuvoteollisuuden puolella. Testi mahdollistaa rajattoman nastamäärän, mikäli graniitti ei kevene yliajokokeessa liiaksi. Rengastestaus vääristää Aalto Yliopiston tutkija tohtori Ari Tuononen puhuu vahvasti nastattomien talvirenkaiden puolesta. Kokemattomille nastat Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen nostaa esiin kuljettajan kokemuksen ja ajoneuvon aktiivisen turvallisuuden. Huomattava enemmistö suomalaisista ajaa nastarenkailla. Jos talvet muuttuvat yhä nykyistä lämpimämmiksi ja vesisateisemmiksi, saattaa tilanne muuttua. Oikein käytettynä nastarenkaat ovat jäällä erinomaiset, mutta on valheellista odottaa erinomaista suorituskykyä jäällä, jos renkaalla on ensin ajettu monta kuukautta asvaltilla. Se hiljentäisi rengasmelua, laskisi vierintävastusta ja vähentäisi renkaiden kulumista. Erityisesti uudet nastarenkaat kuluttavat asvalttia rajusti. Rengasvalmistajat voivat suorittaa testin myös omavalvontana. Toisin kuin Keski-Euroopassa tai nastarenkaita rajoittavassa Norjassa, Suomessa autoilijat saavat itse valita parhaiten omiin ajotottumuksiinsa ja budjettiinsa soveltuvat talvirenkaat. Vapaus on erinomaista turvallisuuden kannalta, mutta tiestö kärsii. Lopuksi mitataan graniitin keveneminen. Parhaan ja tasaisimman suorituskyvyn takaamiseksi nastarenkaita pitäisikin vaihtaa etuja taka-akselin välillä tiheästi. Aggressiivisessa testauksessa nastanulkonema kasvaa paljon, mikä korostaa nastarenkaiden ominaisuuksia nastattomiin verrattuna. Valtonen painottaa vaihtoehtoja pohtiessa ajonvakautusjärjestelmän tärkeyttä. – Nastaulkonema kasvaa vetävällä akselilla. Leudoilla pakkasilla jää on pehmeää ja karheushuiput sulavat rengaskosketuksessa. – Pohtiessani rengasvalintaa mietin, kuinka kokenut kuljettaja autolla ajaa. Ropina kertoo pidon rajan Nastojen puolustukseksi Tuononen mainitsee ropinan, joka kertoo renkaan lähestyvän pidon rajaa. Jääpinnalla eturenkaat voivat pitää huomattavasti takarenkaita enemmän, joka voi johtaa yliohjautumiseen ja hallinnan menetykseen. taiseen tai ainakin huolimattomaan käytökseen. Tuononen kertoo nastaulkoneman voivan jopa johtaa vaaratilanteisiin arkiliikenteessä. – Kylmä jää on vahvaa. Äänettömällä ja tunnottomalla nastattomalla talvirenkaalla pidonmenetystä on vaikea huomata. Kestääkö tiestö nastarenkaita. Puutteita oli niin urasyvyydessä kuin rengaspaineissakin. Vapaudesta kannattaa nauttia, ja valita parhaiten itselleen sopivat renkaat
Jarrutuskokeet märällä asvaltilla tehtiin 80 km/h ajonopeudesta. Kiihdytyskoe suoralla, veden syvyys 6 mm. Vertailtavana olivat laadukkaat kesärenkaat ja pohjoisiin olosuhteisiin tarkoitetut kitkarenkaat uutena ja kuluneena. P uoliksi kuluneen kesärenkaan pito on vielä kohtuullinen, mutta sen jälkeen renkaan suorituskyky suorastaan romahtaa sadekelillä. Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus RENKAAT SADEKELITESTI PALJASTI Edes uusi talvirengas ei pärjää loppuunajetulle kesärenkaalle vesisateessa. 66 moottori.fi 64-67 rengasjuttua10-2016.indd 66 12.9.2016 16.53. – Puoliksi kuluneen kesärenkaan pito on vielä kohtuullinen, mutta sen jälkeen renkaan suorituskyky suorastaan romahtaa sadekelillä. Puoliksi kuluneilla renkailla se venähti parilla metrillä, mutta huonokuntoisilla renkailla peräti 12 metriä pidemmäksi. – Tiedossa on aina ollut, että pehmeät kitkarenkaat eivät toimi kesällä, mutta nyt ne eivät pärjänneet uutenakaan loppuun kuluneille kesärenkaille. Kampanjapäällikkö Risto Keskiruokanen Autonrengasliitosta kehottaa autoilijoita varustautumaan kunnollisilla kesärenkailla syksyn sadekeleille. Tämä toistui sekä vesiliirtokokeessa että märkäjarrutuksessa, Test Worldin tekninen johtaja Jukka Antila taustoittaa. Test World Oy toteutti sadekelitestin toukokuussa 2016 Nokian testikeskuksessa. Tämä on aika odotettua, mutta yllättävää on, että uuden talvirenkaan testitulokset olivat loppuun ajettua kesärengastakin heikompia Tämä kävi ilmi Tekniikan Maailman teettämässä tuoreessa sadekelitestissä. Uusi kesärengas ehkäisi vesiliirtoa noin 80 km/h nopeuteen asti. KITKARENGAS ON KEHNO KESÄRENGAS KESÄRENGAS 7 mm 4 mm 2 mm TALVIRENGAS 8 mm 4 mm 80 km/h 75 km/h 70 km/h 69 km/h 66 km/h Vesiliirtonopeus uusilla ja kuluneilla kesäja talvirenkailla KESÄRENGAS 7 mm 4 mm 2 mm TALVIRENGAS 8 mm 4 mm 25,4 metriä 27,8 metriä 37,6 metriä 42,8 metriä Märkäjarrutus uusilla ja kuluneilla kesäja talvirenkailla 39,2 metriä Laadukas kesärengas ja kitkarengas pohjoisiin olosuhteisiin. Nopeus, urasyvyys, pintakuvio ja profiili Vesimäärän, ajonopeuden ja renkaan urasyvyyden lisäksi renkaan pintakuviolla ja profiililla on vaikutusta vesiliirtoon. Uusilla kesärenkailla jarrutusmatka oli noin 25 metriä. Talvirenkaat eivät pärjää sadekelillä uutenakaan edes loppuun ajetuille kesärenkaille. Laadukas kesärengas ja kitkarengas pohjoisiin olosuhteisiin. Vauhtia oli vielä 45 km/h kohdassa, jossa auto pysähtyi uusilla renkailla. Lähde: Tekniikan Maailman sadekelitesti 2016. Renkaan vesiliirtoherkkyyttä mitattiin kiihdytyskokeella kuuden millin vesimäärällä. Uusilla talvirenkailla vesiliirtonopeus oli 69 km/h. Huonokuntoisilla, pariin milliin kuluneilla renkailla vesiliirtoon jouduttiin jo 70 kilometrin tuntivauhdissa. Jarrutusmatka märällä asvaltilla, 80–5 km/h
Rengasonnettomuudet ovat kuitenkin vähentyneet viime vuosina määrällisesti ja suhteellisesti. Paljon ajavien kannattaa vaihtaa pyörien paikkaa myös ajokauden aikana 8 000–10 000 kilometrin välein. Fiksu tarkistaa myös vararenkaan ilmanpaineen. Renkaat ovat olleet riskitekijänä joka seitsemännessä (14,1 %) henkilötai pakettiauton aiheuttamassa kuolonkolarissa. LIIKENNEVAKUUTUSKESKUKSEN ylläpitämä onnettomuustietokanta vuosilta 2000–2014 kertoo, että henkilöja pakettiautot ovat aiheuttaneet 2000-luvulla 3 143 kuolonkolaria, joista 444 tapausta liittyy renkaisiin. Renkaat kestävät pidempään, kun ennakoi tilanteita ja ajaa taloudellisesti. Jos renkaiden kuntoerot pääsevät kasvamaan suuriksi, paremmat renkaat laitetaan taakse. Liikenneturvallisuusohjelman toimenpiteet maksavat yhtä säästettyä kuolemaa kohden arviolta 2,8 miljoonaa euroa, joka vastaa likimain yhden kuolonuhrin laskennallista hintaa. Tutkijalautakunnat ovat tehneet 2000-luvulla lähes 500 rengasriskeihin liittyvää parannusehdotusta, jotka koskevat valistusta ja tiedotusta, rengasvalvontaa, varustevaatimuksia sekä ajoneuvoja rengastekniikkaa. Huono kunto ja sopimattomat renkaat Rengasriskit on ryhmitelty Autonrengasliiton riskianalyysissa kolmeen pääryhmään. Vaativa keli korostaa riskiä Renkaiden merkitys korostuu vaativissa ja nopeasti muuttuvissa kelioloissa. Rengasriskeistä 46 prosenttia lukeutuu huonokuntoisiin renkaisiin, 31 prosenttia sopimattomaan rengastukseen ja 13 prosenttia vääriin rengaspaineisiin. Autonrengasliiton mukaan on todennäköistä, että suomalaisautoilijatkin olisivat valmiimpia talvikeleihin, jos nastat sallittaisiin Suomessa selväsanaisemmin jo lokakuun alussa Ruotsin tapaan. Talvirengaspakon aikana 2000-luvulla on sattunut vain kolme kesärenkailla aiheutettua kuolonkolaria. Pitkän aikavälin liikenneturvallisuusvision mukaan tieliikennejärjestelmä on suunniteltava siten, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Tien päälle tarvittaisiin lisää perstuntumaa, kampanjapäällikkö Risto Keskiruokanen Autonrengasliitosta sanoo. Pulttien jälkikiristys on syytä tehdä parinsadan ajokilometrin jälkeen – vaihdoitpa renkaat itse tai asiantuntijan avustuksella. Liian alhainen rengaspaine vaikeuttaa auton hallittavuutta ja lisää vierintävastusta merkittävästi. Järjestelmä on kansainvälisesti ainutlaatuinen. Syyskuiset rengasratsiat ovat paljastaneet, että huonokuntoisilla renkailla ajavista autoilijoista vain joka neljäs tiedostaa renkaidensa huonon kunnon. Renkaiden kokonaisiäksi suositellaan enintään kymmenen vuotta valmistusajankohdasta, joka on merkitty renkaan kylkeen nelinumeroisena tunnuksena. moottori.fi 67 64-67 rengasjuttua10-2016.indd 67 12.9.2016 16.53. Pyöränvaihdossa pultit kiinnitetään tasaisesti ristiin kiristämällä. Rengasonnettomuuksissa kuoli 529 henkilöä ja vammautui vakavasti 169 henkilöä. Sen sijaan talven ensiliukkailla lokakuussa on sattunut peräti 15 kesärengasonnettomuutta. Renkaan käyttöiäksi suositellaan enintään kuusi vuotta käyttöönotosta, mutta yleensä renkaat kuluvat loppuun huomattavasti ikäsuosituksia nopeammin. RENKAISIIN LIITTYVÄT ONNETTOMUUDET OVAT VÄHENEMÄSSÄ Rengasriski on ollut mukana joka seitsemännessä henkilötai pakettiauton aiheuttamassa kuolonkolarissa 2000-luvulla. Inhimillinen tekijä on joko välittömänä tai taustariskinä 99 prosentissa kuolonkolareista. Renkaat kuluvat epätasaisesti liian alhaisten rengaspaineiden, virheellisen tasapainotuksen, väärien ohjauskulmien tai kuluneiden iskunvaimentimien vuoksi. Vuonna 2014 tapahtui vain 14 renkaisiin liittyvää kuolonkolaria, kun niitä on ollut 2000-luvulla keskimäärin 30 tapausta vuosittain. Voimakkaat kiihdytykset, jarrutukset ja kääntymiset kuluttavat renkaita – usein myös epätasaisesti. Vaihda pyörien paikkaa Kierrätä pyörien sijaintia edelliskaudesta etuja taka-akselien välillä pyörimissuuntaa muuttamatta, jotta renkaat kuluisivat tasaisesti. Muiden rengasriskien osuus kaikista rengasriskeistä on vajaat 10 prosenttia. Ainutlaatuinen tutkintajärjestelmä Laki määrää, että Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet MannerSuomessa. Kaksi kolmasosaa renkaisiin liittyvistä onnettomuuksista on tapahtunut lumisella, jäisellä tai vetisellä kelillä, vaikka useimmiten tieliikenneonnettomuudet sattuvat kuivalla kesätai talvikelillä. VOIT ITSE PIDENTÄÄ RENKAIDESI KÄYTTÖIKÄÄ – TURVALLISESTI! JOKAINEN autoilija voi itse pidentää renkaidensa käyttöikää. Kyse on viitseliäisyydestä, mutta myös turvallisuudesta. – Välillä tuntuu, että autoilijat luottavat liikaakin uusiin ajonhallintajärjestelmiin. Ehdotuksia jalostetaan ja seurataan jatkossa entistä tehokkaammin. Rengasonnettomuudet ovat vähentyneet viime vuosina määrällisesti ja suhteellisesti. Inhimillinen tekijä mukana kolareissa Autonrengasliitto muistuttaa, että onnettomuustutkinnassa käytetyn riskikasaumamallin mukaan onnettomuuksiin liittyy aina useita inhimilliseen käyttäytymiseen, ajoneuvoon tai liikenneympäristöön liittyviä riskejä. Rengaspaineet on syytä tarkistaa vähintään kerran kuukaudessa kylmästä renkaasta. Lumisen tai jäisen kelin kuolonkolareista 33 prosentissa arvioidaan renkailla olleen vaikutusta onnettomuuteen. Ajotavalla suuri vaikutus Renkaiden kulutuskestävyys on ratkaisevasti kiinni autosta, ajotavasta ja ajo-olosuhteista. Renkaiden suorituskykyä eri olosuhteissa ei enää tunneta. Sopiva tiukkuus saadaan aikaan momenttiavaimella pulttien sallimalla momentilla. Muista jälkikiristys Näin talvikauden alla on syytä muistaa renkaiden oikeaoppinen allelaitto
Riskinä on myös vaihdettavan akun vaurioituminen. Akku tekee tenän ja matka tyssää tai jää haaveeksi. 68 moottori.fi 68-69 akkujuttu 10-2016.indd 68 12.9.2016 16.54. Akkupalvelupaikkakunnat: www.akkupalvelu24.fi akkuperäisestä viasta. Palvelu toimii lukuisilla paikkakunnilla pääkaupunkiseudulta Lappiin – ympäri vuorokauden. Moni nykyauto saattaa esimerkiksi vaatia koodauksen uudelle akulle, jotta auton eri toiminnot toimivat moitteetta. Huonolla tuurilla akkuongelma on käsillä juuri silloin kun sitä vähiten kaipaisi: kun määränpäästä ei saisi myöhästyä eikä lisävirtaa ole tarjolla. – En suosittele etenkään käynnistysautomatiikkaa käyttävän auton akunvaihtoa itse, sillä start/stop-järjestelmän vuoksi akussa on jännitetunnistimet ja koodaustarve, Autoliiton turvapalvelupäällikkö Jonne Luomala muistuttaa. Autoilija saa akun kunnon mittauksesta tositteen. Akkuja on saatavilla useimmissa AL-autopalvelukeskuksissa, joita on 11 eri puolilla Suomea. Edellytyksenä ei siis ole, että akkuongelma ilmenee kesken matkanteon. Se soveltuu erinomaisesti Suomen talviolosuhteisiin. Akkupalvelusta pika-apu Autoliiton tiepalvelun tilastojen mukaan yli 35 prosenttia automatkan keskeytymisistä johtuu Autoliitto on valinnut itävaltalaiset Bannerakut AL-akkujen valmistajaksi, koska ne ovat osoittautuneet laadukkaiksi. Lyhyttä ajoa Jo nelivuotias akku voi osoittautua epäluotettavaksi kipinän iskijäksi. Tämä on kuitenkin tekohengitystä, joka ei poista sitä, että akku alkaa olla tiensä päässä. Selitys tiivistyy sanapariin lyhyttä ajoa. AL-akkupalvelu on avoin kaikille avun tarvitsijoille, mutta Autoliiton Plus-jäsen saa uuden akun toimituksen ja asennuksen paikan päällä veloituksetta. Lisäksi kaikki Autoliiton jäsenet saavat 15 prosentin alennuksen akun hinnasta. Apuvirralla auto toki käynnistyy, mutta eloon heräämisen jälkeen autolla olisi suotavaa ajaa tunnin verran, jotta auton oma latausjärjestelmä lataa akkua riittävästi. Auton latausjärjestelmä lataa akun ajon aikana kyllä täyteen, mutta jos autolla ajetaan paljon lyhyitä pyrähdyksiä, ei ajonaikainen lataus riitä. Oireet ovat jo ilmeiset, jos nikottelun jälkeen auto käynnistyy, mutta apuvirtaa tarvitaan yhä tiheämmin. Akkupalveluauto vie vanhan akun kierrätykseen. Akkua voi toki ladata verkkovirrasta ylläpitolaturilla auton ollessa pysäköitynä. täyteen. Talvella autossa on käytössä monta virtasyöppöä kuten istuinlämmitin ja ikkunanlämmitin. – Esimerkiksi ampeerimäärältään liian iso akku tuhoaa laturin. Akkupalveluauton saa apuun myös omalle kotipihalle. Pakkaset kova vastus Talvella yleisin auton tielle jäämisen syy on akun tyhjeneminen, paljastavat Autoliiton tilastot. AKUN VAIHTO Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus SYYSKYLMILLÄ ja etenkin talven tullen kylmä haastaa auton sähköjärjestelmän. Plus-jäsenille merkittävä etu AL-akkupalvelun akut kulkevat helposti paikalle Autoliiton koulutettujen sopimusyrittäjien erityisesti tähän tarkoitukseen pyhitettyjen akkupalveluautojen mukana. – Vanha akku testataan aina tien poskessa, jotta varmistetaan, ettei ongelmien syy ole jossain muualla. Ja kun tähän yhdistetään auton virtasyöpöt lisälaitteet, on kierre valmis. Jos tulee toheloineeksi esimerkiksi vaihtamalla vääränlaisen akun autoonsa, ei auton takuu yleensä kata korjauskustannuksia, eikä välttämättä laaja Kasko-vakuutuskaan. Alituiset lyhyet ajot eivät ehdi lataamaan akkua EPÄLUOTETTAVA KIPINÄN ISKIJÄ ON SYYTÄ VAIHTAA UUTEEN Talven alla on hyvä tarkastaa auton akun kunto. Tiedätkö kuinka vaihtaa akku. Autoliiton AL-akkupalvelu tuo uuden akun tien poskeen ja asentaa sen paikoilleen. AL-akuilla on markkinoiden pisin kolmen vuoden takuu. On turhauttavaa, jos jokainen aamukäynnistys nostaa jännitystä. Valinnan taustalla on Club Assist, joka toimii maailmanlaajuisesti autojärjestöjen akkuasiantuntijana ja -toimittajana. Akun vaihto omatoimisesti on riskialtista, jos ei tiedä mitä tekee. Banner selvisi parhaiten ruotsalaisen tutkimuslaitos Testfaktan tekemissä puolueettomissa akkutesteissä. Autoon ei siis vaihdeta akkua turhaan, Autoliiton Luomala kertoo. Akut voidaan toimittaa paikalle tarvittaessa myös hinausautojen kyydissä. Jokainen auto on mitoitettu tietyn kokoiselle akulle. Toistuva lyhytajo voi kuluttaa akun siihen kuntoon, ettei se enää lataudu täyteen, vaan aiheuttaa alituisia ongelmia
MENESTYKSEN MITTARIT 70 moottori.fi Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen BMW M3 30 VUOTTA 70-77 BMW M3 10-2016.indd 70 12.9.2016 16.55. Jos yksi malli kiteyttää BMW:n olemuksen, se on kolmekymmentä vuotta täyttävä M3
Tavallisesta toisen sukupolven kolmossarjasta kehitettiin BMW Motorsport GmbH -tytäryrityksen toimesta kilpa-auto silloiseen A-ryhmään. Ja juuri tämän auton takia sinivalkoisen potkurilogon koristamat katumaasturit ovat niin haluttuja kolmekymmentä vuotta myöhemmin. Ratkaisun syynä on autokehityksen paras motivaattori: moottoriurheilu. Ajatus tiivistää valtavat odotukset, jotka vuosikymmenten aikana olen M3:een kohdistanut. Vuosikymmenten odotuksen jälkeen istahdan ensimmäistä kertaa M3:n istuimelle. Moottori käynnistyy tavallisesta BMW-avaimesta. Peruutusvaihde löytyy vasemmalta ylhäältä, suoraan ykkösvaihteen yläpuolelta. Kohtuuttomia odotuksia Kytken ensimmäisen vaihteen. Autolla kilpailtiin BMW:n tehdastiimin lisäksi lukuisissa yksityistalleissa Saksan DTM:ssä, Britannian BTCC:ssä ja lähes jokaisessa muussa vakioautosarjassa ympäri maailman. Menestyksekkäästä historiasta ja legendaarisesta maineesta huolimatta ensivaikutelma muistuttaa aikakauden tavallisia hyvin varustettuja BMW-malleja. moottori.fi 71 V asemmalle ja taakse. Rehellisesti sanottuna pelkään pettyväni, vaikka juuri tämän pitäisi olla se auto, jonka kolmenkymmenen vuoden takaa alkanut voittokulku valoi BMW:lle maineen menestyksen symbolina. Merkittävimmät ulkonäkömuutokset tehtiin peräosaan, jossa auton linjat uusittiin aerodynamiikan ehdoilla. Lokasuojat saivat kantatut levitykset ja keulaan muotoiltiin suuri ilmanohjain. Rivinelonen herää arkiseen tyhjäkäyntiinsä. Juuri mikään ei paljasta S14-moottorin kilpaurheilutaustaa: polttoaineen monipisteruiskutus, kaksi sylinterikannen yläpuolista nokka-akselia, neliventtiilitekniikka ja hyvin korkea litrateho. Järjestelyn ansiosta vaihteet 2–5 ovat H-kirjaimen muodossa nopeasti valittavissa. Peruskori oli yhteinen, mutta pintapelleistä jaettiin vain konepelti, katto ja ovet. Osin taustalla pyörivät myös mahdolliset mekaaniset seuraamukset, jotka erikoiseen vaihteensiirtoon herpaantuminen voisi aiheuttaa. BMW M3 kehitettiin, koska Baijerissa haluttiin voittaa. Upeasti säilyneen yksilön sisusta huokuu säntillistä viimeistelyä, urheiluistuimet antavat erinomaisen tuen ja ajoasento säätyy moitteettomaksi. Vuonna 1986 M3:t ilmestyivät katukuvaan ja kilparadoille. Mokkanahkaisen vaihdekepin kaavio paljastaa poikkeavan järjestelyn. Moottorin hyvinvoinnista huolehtivat nesteet ovat parhaassa käyttölämpötilassa, joten avaan kaasun. Suurista, ajattomista mittareista oikeanpuolimmainen vihjaa tulevasta: kierroslukumittarin punaraja alkaa vaiheittain numeron seitsemän kohdalta. Moottori hallitsee Aikakauden BMW:lle tyypillinen hienoisesti säksättävä tyhjäkäynti väistyy matalien pakoäänien ja imupuolen ahnaan kurnutuksen 70-77 BMW M3 10-2016.indd 71 12.9.2016 16.55. Säännöt vaativat kilpuria vastaavien katuversioiden eli luokitteluautojen valmistamista. Kaikki uusiksi Menestyksekäs M3 erosi huomattavasti muista BMW:n kolmossarjalaisista. Ja M3 voitti. Unohdan viimeisen, ja vilkaisen mittaristoon. M3:n lähtiessä rauhallisesti liikkeelle mielessäni on vain yksi ajatus: älä epäonnistu. Auton tekniset tiedot ja mainittu vaihdekaavio ovat jääneet mieleeni jo lapsena. M3:n onkin väitetty olevan ainoa auto, joka on voittanut enemmän kilpailuja kuin Porsche 911. Ykkösvaihteen kytkemisessä on oltava tarkkana
Taustapeilin päälle asennettu Check Control -järjestelmä raportoi polttoainevioista ja muista ongelmista, radion vierestä löytyy ajotietokone. BMW M3 30 VUOTTA M-logon hohto opittiin varhain. Alkuperäisen M3:n ohjaamo on laadukkaasti viimeistelty, ja ehdottoman kasari. Ensimmäinen M3 on puhdas ja kevyt, muttei riisuttu: autosta löytyvät niin penkinlämmittimet kuin sähkölasitkin. 72 moottori.fi 70-77 BMW M3 10-2016.indd 72 12.9.2016 16.55. Tunnusten lisäksi sisustaa säestää BMW Motorsportin värimaailmaa mukaileva verhoilu
Mainion ohjauksen, hyvän takapuolituntuman ja herkästi reagoivan moottorin ansiosta M3 vaikuttaa autolta, jota olisi nautinto viedä kevyissä sivuluisuissa (ks. Noustessani autosta huokaisen helpotuksesta. Kakkosvaihteella konsertti alkaa uudelleen, mutta pidemmän välityksen ansiosta hitaammin rakentuvasta soinnista erottuu enemmän nyansseja. Youtube: DTM History – The Golden Years). Se alkaa noin 4 500 kierroksen kohdalta. Alkuperäistä 195-hevosvoimaista autoa jalostettiin useilla erikoisversioilla, joilla luokiteltiin muutoksia kilpa-autoihin. tieltä. moottori.fi 73 70-77 BMW M3 10-2016.indd 73 12.9.2016 16.55. Vuonna 1986 alkanut E30-korimallin M3:n tuotanto päättyi 1991. 2,3 litran iskutilavuuden ansiosta 1 200-kiloinen auto liikahtaa iloisesti jo alakierroksilla. Kehityskaari huipentui vuoden 1990 M3 Sport Evolution -malliin. M3:a varten etuakseliin tehtiin suuria muutoksia, ja hyvä niin. Pyörintänopeuden kasvaessa kiristyvä ääni vihjaa tulevasta. Juuri ennen punarajaa moottori saavuttaa aikakauden vapaasti hengittävälle moottorille kiitettävän 211 hevosvoiman huipputehon. Mokkanahkaista kehää puristaessaan voi kuvitella ajavansa DTM-sarjan kilpa-autoa, vaikka todellisuudessa sinivioletti BMW kiitää kaunista mutkaista maalaistietä. Ohjaus on luonnollisen nopea ja erinomaisen tarkka. M3:n moottorista löytyy rivineloselle harvinainen kaunis sointi, joka rakentuu kiristyen kohti seitsemäätuhatta. Moottorin kurnutus vaihtuu parkumiseen, kuin kahden tuplakaasuttimen ruokkiman nelisylinterisen äänimaailmaan. Koska koeajoon saatu autoyksilö on yksi viidestäkymmenestä Sveitsiin myydystä Cecotto-erikoismallista, jää ajamisen ilo rajojen hauskemmalla puolen kokeilematta. 2,5-litraiseksi kasvanut moottori kehitti jo 238 hevosM3:n moottorista löytyy rivineloselle harvinainen kaunis sointi, joka rakentuu kiristyen kohti seitsemäätuhatta. Aikakauden tavallisia kolmossarjalaisia rasittaa hitaaksi välitetty ohjaus, joka mutkaisemmilla teillä vaatii tynnyrinpesua muistuttavia kädenliikkeitä. Vaihtaessani kakkoselle tiedän voimanlähteen lunastaneen odotukset. Ajankulu hämääntyy M3:n ohjaksissa, mutta lopulta hetki on ohi. Oman elämänsä kilpa-auto Sitten huomio kiinnittyy ohjaukseen
Auto tuntuu ensimetreiltä edeltäjäänsä suuremmalta, mikä johtunee kasvaneiden mittojen lisäksi kuljettajan tehokkaammin sisäänsä sulkevasta muotoilusta. Ensi kertaa kuutosella Miedontuneesta ilmeestä huolimatta M3 ei taantunut varustetasoksi. BMW Motorsportin perinteiden mukaisesti korkeaviritteinen moottori varustettiin sylinterikohtaisilla kaasuläpillä. Auton kattolinja muotoiltiin viistoksi, ja sivuikkunoista poistettiin perhemalleista tutut karmit. Vuodet ovatkin kohdelleet E36-koria hellemmin kuin useimmat omistajat. E36-korin myötä M3:sta tuli ehta coupé. Mustan nahan verhoama ohjaamo on ehtaa BMW:tä. Silkinpehmeä murina säestää tasaista vetoa, joka jatkuu ja jatkuu. Suorituskyky sivistyy Edessä aukeaa suora, joten avaan kaasun. M3 Sport Evolutionin tuotantomäärä oli vain 600 kappaletta. Edelläkäyntiä vaihdoissa M3 sai lisää luonnetta vuonna 1995, kun BMW esitteli uuden 3,2-litraisen moottorin. BMW oli edelläkävijä esitellessään vuonna 1996 käsivaihteiston rinnalle robotisoidun SMG-vaihdelaatikon. Yläkierroksilla sointiin tulee moottorityypille ominaista kaunista laulua. Turvatyynyn rumentama ohjauspyörä paljastaa auton iän, mutta mittaristo on lähes suora kopio edeltävästä E30-korista. KulBMW Motorsport piti E36:n perusmuotoja onnistuneina. Keskikonsoli kaartuu kohti kuljettajaa, ja hallintalaitteet löytyvät juuri oikeilta paikoilta. Samalla auton vaihteisto päivittyi kuusivaihteiseksi. Lähes 300 kilogrammalla kohonnutta painoa kompensoitiin kolmelitraisella rivikuutosella. Tämän S50B30-moottorin huipputehoksi luvattiin 286 hevosvoimaa. Kilpa-auton katuversiolta tuntuneen E30 M3:n jälkeen uudempi ja sivistyneempi E36 jättää laimeamman vaikutelman. Saksa-tuonnin symboli BMW M3:n toinen sukupolvi saapui vuodelle 1992. 74 moottori.fi 70-77 BMW M3 10-2016.indd 74 12.9.2016 16.55. Kun käytettyjen tuontiautojen verotus muuttui vuonna 2003, nousi juuri E36-sukupolven BMW Saksa-tuonnin symboliksi. M3:lle ei suotu pullistettuja lokasuojia tai muita korimuutoksia. Perheellisille autosta löytyy myös neliovinen painos. Hiljaista vauhtia lipuessa E36 M3:sta puuttuu erikoisuus, jota edeltäjä huokui jo kävelyvauhdissa. Urheilullisen ilmeen antavat puskurit ja helmatkin jaettiin perusmallien M Sport -versioiden kanssa. Jos E30 tuntuu viikonloppujen piristeeltä, vaikuttaa E36 M3 autolta, joka soveltuu vielä kahdenkymmenen vuoden iässä erinomaisesti päivittäiseen ajoon. Ryhdikäs ulkonäkö kiinnittää huomion yksinkertaisen puhtaisiin muotoihin. Auto perustui uuteen E36-sukupolven kolmossarjaan. Järjestelmä perustui sähkömekaanisesti ohjattuun vaihteensiirtoon ja kytkimeen. BMW M3 30 VUOTTA voiman huipputehon. Helpoimmaksi M3-tunnusmerkiksi muodostuivat aerodynaamiset peilit. Lokasuojiin tehdyillä muutoksilla mahdollistettiin 18-tuumaisten kilpavanteiden käyttö, ja auton aerodynamiikkaa hiottiin entisestään. Sen huipputeho nousi 321 hevosvoimaan, eli M3 ylsi nyt maagiseen sadan hevosvoiman litratehoon. Haalealla Dakargelb-keltaisella viimeistelty M3 palauttaa uskon E36-korimalliin. M3:lle ei suotu pullistettuja lokasuojia tai muita korimuutoksia. Veto jatkuu korkealle punarajaan asti, mutta yläkierrosten ilotulitus puuttuu. Edeltävän E30-korin M3-painos näyttää coupélta, mutta korisarjan kätkemää kanta-autoa pidetään kaksiovisena porrasperänä. Auto tuntuu hyvin nykyaikaiselta ja sivistyneeltä, minkä voi nähdä niin hyvänä kuin huonona puolena. Suuri kuutosmoottori saa M3:n vaivatta liikkeelle. Sen, kuten kaikkien E36sukupolven M3-mallien vaihdekaaviot olivat tavallista ”ykkönen ylhäällä” -tyyppiä. Pian mörisevällä pakoputkistolla varustetut hieman nuhjuiset 325i Coupét olivat vakiotavaraa kortteliralleissa. Auton todellinen suorituskyky paljastuukin vasta nopeusmittarista, ja silloin on aika hypätä jarrulle. Niiden kopioita ryhdyttiin välittömästi asentamaan tavallisiin kolmossarjalaisiin. Myös BMW Motorsport piti E36:n perusmuotoja onnistuneina. E36 M3:n voi vielä löytää hyväkuntoisena käytettynä kohtuuhintaan, joten auto on oiva ensiaskel M-kirjaimen kiehtovaan maailmaan
Autoa seurasi vuonna 2007 esitelty V8-moottorinen neljäs M3-sukupolvi, jonka coupé-malli kantaa tunnusta E92. Auton olemukseen tuli muskelia, kiitos lokasuojien vahvojen pullistusten ja voimasta viestivän konepellin kohouman. Kiihtyvyyslukemia kaunisti vielä valinnainen M-DCT -kaksoiskytkinvaihteisto. BMW repi 3,2-litran iskutilavuudesta 343 hevosvoimaa, joka saavutettiin suurelle kuutosmoottorille huikealla 7 900 kierroksella minuutissa. Urheilullinen sielu on vain kaasun asennosta kiinni. Se on mahdollista, sillä E46 M3 tuntuu autolta, joka on alusta pitäen kehitetty huippulahjakkaaksi. Mikä parasta, kaikki tapahtuu ilman keinotekoisia ajotiloja. Koeajoyksilön kuljettajaa hellitään tukevilla Recaro A8 -istuimilla. Vinkkelikasin valtakausi Perinteikäs vapaasti hengittävä rivikuutonen siirtyi M3-historiaan vuonna 2006, kun E46-sukupolven tuotanto päättyi. Neljälitrainen S65-moottori nosti suorituskyvyn uudelle tasolle: 420 hevosvoimaa pyörintänopeudella 8 300 kierrosta minuutissa. E36-sukupolven kolmilitrainen S50rivikuutonen on upea moottori, mutta tässä seurassa sekin kalpenee. Kohouman alle kätkeytyi S54B32-moottori. Taajamavauhdissa auto kesyyntyy tavalliseksi BMW:ksi, joka ei turhia provosoi. jettaja saattoi vaihtaa käsin ohjauspyörän lavoista, kuten nykyisin tavallisissa perheautoissa. Luokan priimus Siniseen vivahtavalla Carbonschwarz-mustalla viimeistelty E46 M3 on kuin kehitetty versio E36-edeltäjästään. Mekaanisen musiikin mestari Vuosituhannen vaihtuessa E36 väistyi uuden E46-sukupolven tieltä. Kylmän tekninen koodi ei tee kunniaa hienomekaaniselle kokonaisuudelle, kenties autohistorian hienoimmalle rivikuutoselle. Vaihto pienemmälle, oikea jalka suoraksi, ja säyseä perheauto muuttuu fantastisen moottorin vauhdittamaksi urheiluautoksi. Kierroksiakin koukuttavampaa moottorissa on sähköautomainen kaasunvaste, ja erittäin koukuttavat imuäänet. moottori.fi 75 70-77 BMW M3 10-2016.indd 75 12.9.2016 16.55
Nykäisen ohjauspyörän lavasta kakkosvaihteen ja survaisen kaasupolkimen lattiaan. Tunnelma vahvistuu autoon astuessa. Kaksi turboahdinta heräävät, ja valtava vääntö sinkoaa M3:n kohti horisonttia kuin hyökyaalto. Sisustan materiaalit ovat kestäneet hienosti aikaa, auto tuntuu yhä erittäin laadukkaalta. Kahdeksansylinterinen M3-sukupolvi palautti mallistoon neliovisen M3 sedanin, joka yhdisti coupén sulavan keulan tavanomaisen sedanin peräosaan. Nimihuolia Neliovisuus nousi keskeiseksi teemaksi, kun BMW esitteli tuoreimman F80-sukupolven. Ylivoimaa ahtopaineella Keltaisen M3:n leveät lokasuojat, suuret ilmanottoaukot ja kiiltävät hiilikuituosat säteilevät erikoisuutta. Määrä korvaa laadun Kun aivot ovat toipuneet ensimmäisten kiihdytysten intensiivisyydestä, kiinnittyy huomio itse suorituskyvyn sijaan tapaan, jolla auto yltäkylläisen voimansa tarjoilee. Aiempien M3-sukupolvien tavoin tarjolla oli myös avomalli, jossa oli ensimmäistä kertaa avautuva metallikatto. Vaihdekepin viereen aseteltu rivi moottorin, ohjauksen ja alustan käytökseen vaikuttavia kytkimiä kertoo, että nyt ei istuta 320d:ssä. Vaihteenvaihdoissa urheiluputkistosta pamahtavat rasaukset tuovat mieleen irrallisen lämpökilven räminän. Valtavaa kiihtyvyyttä säestää karkea, voimakkaan ontto karjunta. Kolmossarjaa ei katsottu riittävän arvokkaaksi coupéja avomalleille, jotka päätettiin kohottaa omaksi nelossarjakseen. E46:n ajattomat muodot saivat muskelia levitetyistä lokasuojista ja konepellin kohoumasta. M3 liikehtii jämäkän mekaanisesti, aivan kuin pyöräntuennasta puuttuisivat värinää ja melua vaimentavat kumipuslat. Noin 30 kilometrin tuntivauhdissa liikkeet tuovat etäisesti mieleen Porsche 911 GT3:n. M3 reagoi kaikkeen: tienpintaan, kuljettajan ohjausliikkeisiin ja pidosta huonolla menestyksellä taistelevan taka-akselin temppuihin. Liikkeellelähtöä seuraava välittömyys vahvistaa tunnetta. Markkinointitempaus ampui itseään jalkaan. BMW M3 30 VUOTTA V8-moottorinen M3 oli erittäin pidetty auto. Perinteinen kaksiovinen M-malli kasvoi M4:ksi, nimeksi, joka tunnetaan brittiläisestä moottoritiestä ja amerikkalaisesta rynnäkkökivääristä. Silti auton ja kuljettajan väliin jää eristävä verho. 76 moottori.fi 70-77 BMW M3 10-2016.indd 76 12.9.2016 16.55. Vuonna 2014 julkaistulla uutuudella oli muitakin huolia: sen aggressiiviset kuoret kätkivät kolmilitraisen suoran kuutosmoottorin, jonka voimantuotto perustui korkeiden kierrosten sijaan turboahtimiin. Laadun sijaan S55-sukupolven moottori keskittyy määrään. BMW:n täytyi säilyttää neliovinen M-malli, jotta hohdokas M3tunnus ei hukkuisi historiaan. Niin pidetty, että kuvauksiin sovittu yksilökin ehti käydä kaupaksi. Istuimen selkänojaa koristaa pimeässä hohtava M-kirjain ja turvavöitä piristää BMW Motorsportin värein kirjailtu raita. Kadotettu erinomaisuus Valitettavasti taajama-ajon lupaava mekaanisuus hukkuu hektisyyteen. Takapuolituntuma viestii voimaa olevan paljon luvattua 431 hevosvoimaa enemmän. Huippuunsa viritettyä dieselmoottoria muistuttavan voimanlähteen hyväksyy, jos jokaista mutkaa odottaa kuin nelivuotias jouluaattoa. Ohjauspyörän takana tuntee vain roikkuvansa kaaoksen mukana
Siksi se on parhaimmillaan käyttöautona, josta voi nauttia jokaisessa vastaantulevassa mutkassa. Helposti lähestyttävää takavetoriemua tarjoilee BMW-mallistossa nykyisin huippuhauska ja kompakti M2malli, M3:n arvoinen perijä. Ja siksi valinta kohdistuisi E46-sukupolven M3:een. Palkintojen jako Jos joukosta saisi valita yhden auton, nousisi esiin kaksi ehdokasta. Vielä toistaiseksi hyväkuntoisen yksilön voi löytää selvästi alle 30 000 eurolla. Kehityskaaren huippu. E30 M3 olisikin täydellinen kakkostai kolmosauto, josta voisi nauttia tarkkaan valittuina hetkinä. Kokemusta syventää koukuttava moottori, klassinen ulkonäkö ja upea kilpailuhistoria. Toisin kuin läpikotaista erinomaisuutta huokuvat edeltäjänsä, M3:n uusi sukupolvi tuntuu keskinkertaisesta kanta-autosta väkivalloin pakotetulta urheilusedanilta. Se on paljon noin viisitoistavuotiaasta autosta, mutta vähän kenties BMW-historian kirkkaimmasta hetkestä. Tuorein M3 tarjoaa katkeran lopun muutoin upealle suvulle. BMW M3 on auto, joka yhdistää urheiluauton suorituskykyä ja ajettavuutta kohtuulliseen tilankäyttöön ja mukavuuteen. Ehkä autovalinta oli väärä. Alkuperäistä seurannut E36-sukupolven M3 on erinomainen auto. Sen vetoa himmentää ainoastaan seuraajansa, sillä E46-sukupolvessa M3:sta kasvoi vieläkin hiotumpi tuote. Auto, joka on luotu ainutlaatuisella hetkellä, jolloin tietokoneavusteisen suunnittelun hedelmät yhdistyivät vuosikymmenten kokemuksella kerättyyn perinteiseen autonrakennustaitoon. Takavetoriemua tarjoilee BMW-mallistossa nykyisin huippuhauska ja kompakti M2-malli, M3:n arvoinen perijä. moottori.fi 77 70-77 BMW M3 10-2016.indd 77 12.9.2016 16.55. Ensimmäisen sukupolven M3 tarjoaa alkukantaisen takavetokokemuksen, jonka puhtauteen uutuusautot eivät yllä
Varsinaista ajamisen riemua ne eivät tarjoa, vaan kyseessä on puhdas käyttöesine. Vaihteistona on perinteinen momentinmuuntimella varustettu nestetoiminen automaattivaihteisto. Ajamisen helppoutta tarjoavat molempien mallistojen automaattivaihteiset versiot. Kumpaakin autoa leimaa enemmänkin käytännöllisyys ja helppo käytettävyys ja ajettavuus. 78 moottori.fi HELPPOJA KÄYTTÖESINEITÄ Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Valmistaja KÄYTETYT AUTOT A utokaksikkomme pohjautuu valmistajiensa muihin malleihin, joten tekniikka on toimivaa ilman turhia kikkailuja. Autokaksikkomme on enemmän varttuneempien auton käyttäjien kuin nuorten mieleen. Oikeastaan ne ovat pieniä tila-autoja, jotka ovat maailmalla hyvin suosittuja. Autojen olemus ei ole kovinkaan moderni tai sporttinen, kuten nykyinen muoti tuntuu vaativan. Ajamisen helppous on ollut varmaan eräs näiden autojen suunnittelun tavoite. KÄYTETYT AUTOT Nissan Note (2006–2012), Kia Venga (2010–) 78-81 Käytetyt autot 10-2016.indd 78 12.9.2016 16.56. Se on automaattivaihteistoon totKia Venga Ja Nissan Note ovat hieman poikkeavia pikkuautoja
Korkeahko auto ei kuitenkaan ole mutkaisilla teillä oikeassa elementissään. Se onkin pääsyy valinnalle. Vuoden 2010 malleissa prosentti on ollut 8.67 prosenttia, joka on keskiarvoa (6,29 %) heikompi. Ilmastoinnin kompressoreita on hajonnut vuoden 2007 jälkeen jonkin verran. Normaalia hieman korkeammassa autossa on lokeroita pikkutavaroille, myös penkkien alla. Vanhemmiten hylkäysprosentti nousee normaalisti. moottori.fi 79 NISSAN NOTE on ollut markkinoilla jo vuodesta 2006. Sähkövikoja saattaa olla startissa ja akuissa. Tila-autot ovat käyttöesineitä, joka näkyy usein monessa käytetyssä. Varusteluvaihtoehtoja on useita ja turvallisuus oli aikoinaan huipputasoa. Auton kuntoa ja hintaa voi pitää tärkeämpänä autoa valitessa. A-katsastuksen mukaan yleisin vikakohde on etuakseliston nivel ja helat. Ainoastaan viisiovisena valmistettava Note on kokoisekseen hyvin tilava auto, jossa on ensimmäisen polven Renault Scenicin tunnelmaa. Lieneekö Renault-tyyppisen alustan ansiota. Valovikoja on vanhemmiten aika paljon. Hyvän yksilön löytyessä ei ehkä kannata pitää niin merkistä kiinni. Työnlaatu on Nissaneissa ollut hyvää, vaikka käytetyissä materiaaleissa onkin joskus tingitty. Tavaratila vakioasennossa on vain 280 litraa, mutta muunneltavuus takapenkkiä siirtämällä ja selkänojia kaatamalla auttaa paljon pakkaamisessa. Auton korkeus helpottaa kyytiin menoa ja takanakin on tilaa todella hyvin. Note onkin luonteeltaan enemmän käyttöesine kuin elämyskohde. Noten parhaat ominaisuudet ovat tilankäytössä, mutta auto on myös yllättävän mukava. Vuonna 2012 esiteltiin uusi Note. Moottorinohjausyksikön kautta ohjataan monia toimintoja, joten sen vaurioituminen voi aiheuttaa monenlaista harmia nykyautojen tapaan. Hylkäysprosentti on ollut vuosimallien 2010 kohdalla 2,3 prosenttia ja ajokilometrimäärä, joka sattuu olemaan juuri sama kuin Vengallakin, keskimäärin 44 000 kilometriä. Englannissa valmistettava Note pohjautuu Renault Modus mallien teknisiin ratkaisuihin. Nissaneita on paljon myynnissä käytettynä, joten hyvän etsiminen on helppoa. Tunnoton ohjaus, pehmeähkö jousitus ja heikon sivuttaistuen tarjoamat istuimet vaativat rauhallista menoa. Takapenkit kokonaan kaatamalla tilaa on kuin pienessä pakettiautossa. Viat lisääntyvät vanhetessa Vikatilastojen valossa uudehko Note on aika viaton tapaus, mutta iän karttuessa vikamäärät luonnollisesti kasvavat. Moottorivalikoimassa on kaksi Nissanin valmistamaa bensiinimoottoria ja Renaultin diesel useana eri tehoisena versiona vuosien varrelta. Lieneekö syynä omistajien huolimattomuus vai korkeahko latausjännite. Nissan Note (2006–2012) KÄYTETYT AUTOT Nissan Note (2006–2012), Kia Venga (2010–) TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit noin 12 000 eurolla löytyy noin 2010–12 vuosimallien Nissaneita, joilla on ajettu noin 70 000 km Moottorivaihtoehdot 1.4 (65 kW/88 hv), 1.6 (81 kW/110 hv), 1.5 dCi (50 kW/68 hv), 1.5 dCi (63kW/86 hv), 1.5 dCi (66 kW/90 hv), 1.5 dCi (76 KW/103 hv) Voimansiirto viisivaihteinen käsivaihteisto tai neliportainen automaattivaihteisto (1.6), etuveto Kulutus (1.6) (yhd.) 6,6 l/100 km, (1.5dCI 63 kW) (yhd.) 5,1 l/100 km Päästöt (1.6) 149 g/km, (1.5 dCi 63 kW) 129 g/km Ajoneuvovero (1.6) 186,88 € /vuosi (1.5 dCi 63 kW)) 158,77 €/vuosi Rengaskoko 185/65R15 Mitat p/l/k mm.: 4100/1765/1550 Omamassa (1.6)) n. Iskunvaimentimien ja jousien kunto on syytä tarkistaa. 1 165 kg Tavaratila 280 l/1332 l Perävaunumassa (1.6) jarruton 500 kg, jarrullinen 1 000 kg (varmista rekisteröintitodistuksesta) Huoltoväli 20 000 km/vuosi Vakuutukset Tapiola (pääkaupunkiseudulla asuva 43-vuotias mies) (1.6): Liikenne 620 €/vuosi (bonus %), laajakasko 978 €/vuosi (70 % bonus, omavastuu 200 €), 1388 € (0 % bonus, omavastuu 200 €) (suuntaa antava, varmista vakuutusyhtiöstäsi) Hyvää Tilat matkustajille, tavaratilan muunneltavuus, melutaso, käytettävyys Huonoa ohjaustunto, näkyvyyttä rajoittavat A-pilarit, istuimet edessä . MOOTTORIN VALINTA 78-81 Käytetyt autot 10-2016.indd 79 12.9.2016 16.56
Dieseleitä on myyty jonkin verran, mutta sen kannattavuus kannattaa miettiä tapauskohtaisesti. Kia Venga (2010-) KIA VENGA esiteltiin vuonna 2010. Tavallinen automaattivaihteisto on kuitenkin liikkeissään joustava ja ryömimistaipumus tekee varsinkin pysäköinnin helpoksi. Kaikkien valojen toiminta on myös hyvä kokeilla. Silti moni ostaja päätyy jostain syystä aivan toisen tyyppiseen autoon. Saksalaisten katsastuslaitosten tulokset ovat samansuuntaisia. Suuremman bensiinimoottorin kanssa on ollut saatavilla automaattivaihteisto. TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit noin 12 000 eurolla löytyy noin 2010–11 vuosimallien Kioja, joilla on ajettu noin 70 000 km Moottorivaihtoehdot 1.4 (66 kW/90 hv), 1.6 (92 kW/125 hv), 1.4 CRDI (66 kW/90 hv), 1.6 CRDI (94 kW/128 hv) Hyvää Tilat matkustajille, selkeät hallintalaitteet, muunneltava tavaratila Huonoa jousituksen kantavuus, ohjaustunto KÄYTETYT AUTOT Nissan Note (2006–2012), Kia Venga (2010–) 78-81 Käytetyt autot 10-2016.indd 80 12.9.2016 16.56. Ainoastaan viisiovisena valmistettava Venga jakaa tekniset ratkaisut konsernisisarensa Hyundai ix20:sen kanssa. Kian tilat matkustajille ovat, varsinkin takapenkillä suorastaan loistavat. Korkeus ja pysty istumaasento helpottavat kyytiin menoa. Yllättävän suuret sisätilat Pienet tila-autot tarjoavat yllättävän hyvät takatilat, jota on käytännössä usein enemmän kuin kooltaan suuremmissa katumaastureissa tai henkilöautoissa. Joka tarkoittaa käytännössä, että vaihteistoöljyt vaihdetaan 40 000–80 000 kilometrin välein, vaikkei työ kuuluisikaan huolto-ohjelmaan. Jousituksen kantavuus on huono, joka yhdessä ohjauksen kanssa vie jaettavuuden nautintoa mutkaisilla teillä. Moottorivalikoimassa on ollut 1,4-litrainen ja 1,6-litrainen bensiinikäyttöinen moottori ja kaksi eritehoista dieselkäyttöistä. Venga on niitä uuden polven autoja, jossa alustan kehitys on jätetty hieman puolitiehen ajatuksella, että ajonvakautus hoitaa hommat. Perustilaakin on 440 litraa. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Sisarmerkin ix20:sen tavoin Vengan alustaosat ovat ilmeisen ruosteherkkiä, joten tukivarsien ja jarruputkien kuntoa kannattaa tutkia. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset AUtopalvelukeskus ilmoitus Moottoriin.indd 1 8.8.2016 15.35 80 moottori.fi tuneille ainoa oikea. Pienet tila-autot kuuluvat monissa maissa myydyimpien autojen joukkoon. Venga on melko helppo auto ajaa, mutta maantieajossa ohjauksen tunnottomuus heikentää ajomukavuutta. Mikäli autolla tarvitsee kuljettaa usein isovanhempia tai liikuntarajoitteisia henkilöitä, on matkustajien kyytiin pääsy helppoa. Tavaratilaa on ilahduttavan mukavasti ja käyttökelpoisuus on muunneltavuuden ansiosta erinomaista. Vanhempien osalta ei ole tietoa, mutta vikojen voi päätellä tuskin vähenevän. Kaksoiskytkinvaihteistot ja robottiohjatut vaihteistot vaativat ajajaltaan tottumusta, tosin jollei ole ennen ajanut automaattivaihteistolla, niihin on helppo tottua. Bensiinin ja dieselin hintaero on vain noin 20 senttiä litralta. Penkkien selkänojia kääntämällä tilaa tulee tarvittaessa reilusti. Se on huomattavasti Noten tulosta (2,30 %) huonompi. Varsinkin Kiinassa ja Intiassa, sekä Etelä-Euroopassa niitä on todella paljon liikenteessä. Vengan varustelu on hyvää tasoa, kuten myös turvallisuus. Lisäksi tavallinen automaattivaihteisto tuntuu olevan pitkäikäisin, ainakin oikein huollettuna. Vengan pitkän takuun (7 vuotta/150 000 km) olettaisi varmistavan hyvän tuloksen katsastustilastoissa. Käyttökulut ovat usein edullisemmat ja auto tarjoaa tilaa enemmän varsinkin ulkomittoihin verrattuna. Usein kuule auton ostajan selittävän, että he hakevat vain käyttöautoa. Käyttövoimaveron kustannus ja dieselin korkeammat huoltokulut ja mahdolliset korjaukset voivat nostaa käyttökuluja merkittävästi. Kia tarvitsee erityisesti kuormattuna ajonvakautusta. Sivuvilkut siirrettiin muodinmukaisesti peileihin. Vuonna 2012 Vengan ulkonäkö muuttui hieman uuden maskin ja mittariston avulla. Lastenistuimen sovittaminen takapenkille on huomattavasti helpompaa kuin matalaan farmariautoon. Tavaratilan muunneltavuus niin pituuskuin korkeussuunnassa helpottaa pakkausta. Ensin Tshekinmaalla ja myöhemmin Slovakiassa valmistettava Venga on suunniteltu Euroopan markkinoille. Jarrujen kunto kannattaa tutkia, vaikkei autolla olisi ajettu kovinkaan paljon. Katumaasturiin verrattuna pieni tila-auto on käytössä monessa tapauksessa fiksumpi vaihtoehto. Pikkuinen tila-auto voi näyttää hieman säälittävältä katumaasturin rinnalla, mutta käytössä siitä voi löytyä yllättäviä ominaisuuksia. Äänieristystä myös lisättiin rengasmelun vaimentamiseksi. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Vengan hylkäysprosentti on ollut 2012 vuosimallien autoilla A-katsastuksen tilastoissa 8,44 prosenttia
Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset AUtopalvelukeskus ilmoitus Moottoriin.indd 1 8.8.2016 15.35 KÄYTETYT AUTOT Nissan Note (2006–2012), Kia Venga (2010–) 78-81 Käytetyt autot 10-2016.indd 81 12.9.2016 16.56. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain
Limusiinin kuljettaja ei noudattanut stop-merkkiä vaan ohitti sen pysähtymättä. Kuoleman kolarit 82 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Lokakuussa 2015 RENGASRISKI OSALLISENA KOLMESSA KOLARISSA Iäkkäät ajoneuvot ja puutteet renkaissa näkyivät viime lokakuun liikennekuolemissa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Tlk: Tiellä oli stop-merkki sekä tasoristeyksestä kertova liikennemerkki. Kauempana, Renaultin vastakkaisesta suunnasta, risteystä lähestyi myös naisen, 65, ajama Volkswagen Passat, kyydissään mies, 69. Hän ei havainnut matkustajajunaa. Kuljettajan korkea ikä vaikutti havaintojen tekemiseen. Tlk: Toyotan kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. Toimivan liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Autot on varustettava junan tulosta varoittavalla tekniikalla sekä kuljettajan vireystilaa tarkkailevalla järjestelmällä. Lämpötila oli +7 astetta. Tlk: Ladan hallinnan menetys johtui ohjausvirheestä. Lämpötila oli +2 astetta ja näkyvyys hyvä. Loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa Ford lähti sivuluisuun ja ajautui osittain oikealle tien pientareelle. Limusiinin nopeus hiljeni hiukan, mutta auto jatkoi kuitenkin tasoristeykseen ja ajoneuvot törmäsivät. Kaikki käyttivät turvavöitä. Kestopäällysteisen tien pinta oli jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ikäihmisten ajoterveyden seurantaa tehostettava. Toyotan kuljettaja aloitti kääntymisen vasemmalle valtatietä lähestyneen Renaultin eteen. Turvavöiden käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Limusiinin kuljettaja oli todennäköisesti väsynyt. Sorapäällysteinen tie oli valaisematon. JUNAN JA LIMUSIININ TÖRMÄYS Mies, 47, ajoi aamulla Lincolnlimusiinilla maaseudun yksityistietä kohti vartioimatonta tasoristeystä, kyydissään mies, 46. Suoralla auto suistui tien yli vasemmalle ja törmäsi puuhun katto edellä. Läheisten pitäisi ilmoittaa päihtyneen liikenteeseen lähdöstä poliisille, ellei sitä muutoin pystytä estämään. Samaan aikaan tasoristeystä lähestyi miehen, 54, kuljettama matkustaja juna 135 km/h -nopeudella, kyydissään konduktööri sekä noin 20 matkustajaa. Tienpinta oli puhdas ja kuiva. Suositukset: Ajoneuvojen kuntovalvontaa lisättävä. Junankuljettaja havaitsi vasemmalta lähestyvän limusiinin valot ja antoi vihellysmerkin. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan vahva humala ja auton huonot takarenkaat sekä kummankin osallisen käyttämä liian suuri tilannenopeus. Autoveron poistaminen tai alentaminen autojen turvalaitteiden osalta. Törmäyksen seurauksena Toyota kulkeutui liikennesaarekkeen yli ja törmäsi Volkswageniin. Tapahtumaan vaikuttivat Ladassa olleet keliin sopimattomat huonokuntoiset kesärenkaat, nykyaikaisten turvavarusteiden puuttuminen, kuljettajan korkea ikä sekä vähäinen ajotuntuma Ladasta. Suoralla Ladan kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja ajautui vastaantulijoiden kaistalle. Tapahtumahetkellä oli pimeää, myrskyisää ja puuskittaista tuulta. On rakennettava radan suuntaisia kokoojateitä ja radan ylitykset tulee ohjata eritasossa radan yli tai rakentaa valoja äänimerkkilaitteet tasoristeyksiin. Valtateiden hoitoluokkia nostettava. Kuljettaja käytti turvavyötä, mutta käytöllä ei ollut vaikutusta. Autojen sivutörmäyssuojausta tulee kehittää. Suositukset: Ikääntyvien ja sairaiden kuljettajien terveyden ja ajokyvyn valvonnan tehostaminen. Samaan aikaan vasemmalta valtatietä pitkin lähestyi miehen, 52, ajama perävaunullinen Renault Kangoo noin 60 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 50. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tienpinta oli jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tie oli paljas ja märkä. Lämpötila oli -1 astetta. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tapahtumapaikalla ei ollut katuvaloja. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta jyrkässä alamäessä lähestyi miehen, 39, ajama perävaunullinen kuorma-auto 114 km/h. Turvavyön käyttö olisi lieventänyt kuorma-auton kuljettajan loukkaantumista. Lämpötila oli +10 astetta. Valtateiden linjaosuuksien valaistus. Hidasteiden sekä odotustasanteiden rakentaminen ennen tasoristeyksiä. Pääkadulla oli liikennemerkein osoitettu väistämisvelvollisuus. Risteys oli valo-ohjattu, mutta valot eivät olleet toiminnassa. KULJETTAJAN VÄÄRIÄ VALINTOJA Kuljettaja, 63, ajoi aamulla Ford Ranger avolavapakettiautolla yhdystietä, ohittaen vauhdikkaasti toisen ajoneuvon. PÄIN KUORMA-AUTOA Mies, 21, ajoi yöllä Volvo 940:llä valtatietä yli 110 km/h nopeudella. Junan havaitsemista vaikeutti myös tien reunassa ollut puusto sekä tien ja radan liittymiskulma, jolloin limusiinin kuljettajan olisi pitänyt katsoa takaoikealle havaitakseen junan. Tasoristeysten varustaminen kevyellä varoituslaitteella kuten esimerkiksi huomiovalolaitteella, joka käynnistetään veturista lähtevällä GPS-signaalilla. Toyotan kuljettaja kuoli, Renaultin matkustaja sekä Volkswagenin kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat lievästi. Turvavyö lievensi loukkaantuneiden vammoja. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 18, ajama Opel-henkilöauto noin 80 km/h. Mäen alla henkilöauto kääntyi yllättäen ajoneuvoyhdistelmän eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Kuljettaja kuoli. Opelin kuljettajalle ei jäänyt aikaa reagoida tapahtuneeseen. Auton järjestelmiä tulisi kehittää niin, että hallitsematon kulkeminen törmäyksen jälkeen ei olisi mahdollista. Kuormaauton kuljettaja putosi ajoneuvosta. Henkilöauton kuljettajalla oli ongelmia elämäntilanteessaan eikä itsetuhoisuutta voi poissulkea. Nelivetoisesta 82–85 Kuoleman kolarit 10-2016.indd 82 12.9.2016 16.57. Limusiinissa olleet eivät käyttäneet turvavöitä. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaista. Ajovireyttä koskevan liikennevalistuksen jatkaminen ja kehittäminen. Suositukset: Alkolukko, keskikaide, nopeudenrajoitin, törmäyksenestojärjestelmä sekä ajonesto ilman turvavyötä. Kiertoliittymän rakentaminen valoristeyksen tilalle. Tieltä oli hyvä näkemä rautatielle. Autoissa, joissa on massiiviset näkyvyyttä haittaavat B-pilarit, näkyvyys on varmistettava ajoneuvoteknisin keinoin. Suositukset: Rautateiden vartioimattomat tasoristeykset pitää poistaa. Lämpötila oli noin +8 astetta. Opelin kuljettaja yritti väistää, mutta autot törmäsivät. RISTEYKSESSÄ TOISEN ETEEN Mies, 82, ajoi iltapäivällä Toyota Corollalla pääkatua lähestyen pääkadun ja valtatien risteystä tarkoituksenaan kääntyä vasemmalle valtatielle. Ladan kuljettaja kuoli, Opelin kuljettaja loukkaantui vakavasti. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Limusiinin kuljettaja ja matkustaja kuolivat, junassa olleet eivät loukkaantuneet. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Odotustasanteen puuttumisen vuoksi limusiinin kuljettaja saattoi kiinnittää huomionsa siihen, että pitkän auton alusta ei iskeytyisi tietä tai rataa vasten. Raskaassakin liikenteessä turvavyötä kannattaa käyttää lisätörmäysten varalta. Kuljettajat käyttivät turvavöitä. Tapahtumaan vaikuttivat myös hämäryys, tieosuuden epätasainen kitka ja äkillinen liukkaus sekä paikattu päällyste. Turvavyön käyttö esti Opelin kuljettajan kuoleman. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Toisten autojen kuljettajat eivät osanneet varautua yllättävään tapahtumaan. HALLINNAN MENETYS Mies, 72, ajoi iltapäivällä Ladalla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Teiden päällysteiden tasoa parannettava. Tlk: Kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta. Toyotan kuljettaja lähti kääntymään, vaikka risteävästä suunnasta lähestyi auto
Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +9 astetta. Kestopäällysteisen tien pinta oli tasainen ja hyväkuntoinen. Kumpikaan kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Lämpötila oli +5 astetta. Onnettomuushetkellä ei ollut talvirenkaiden käyttöpakkoa ja nastarenkaita ei olisi saanut käyttää. Fordin kuljettaja ei ehtinyt väistää. Ajoneuvojen lähestyessä toisiaan henkilöauto siirtyi äkillisesti kuorma-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Aurinko paistoi osallisten ajosuuntaan matalalta suoraan edestä. Tapahtumaan vaikuttivat myös vaihtelevat keliolosuhteet, mahdollinen kuljettajan kiire, oikean takarenkaan alhainen ilmanpaine sekä tien läheisyydessä olleet isot puut. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lapset kuljetettava aina takaistuimella, jos etuistuimella ei ole käytössä turvaistuinta. Tlk: Kummastakaan autosta ei jäänyt tiehen jarrutustai väistöyritysjälkiä. Suositukset: Kohtaavat ajosuunnat on erotettava keskikaiteella. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 25, ajama kuorma-auton ja puoliperävaunun ajoneuvoyhdistelmä noin 30 km/h. Suositukset: Valistusta kroonisten vaikeiden sairauksien merkityksestä ajokykyyn lisättävä ja diagnosoituja sairauksia sairastavien tarkempaa lääketieteellistä seurantaa ja ajokyvyn tarkkailua tehostettava. Kuorma-auton kuljettaja oli havainnut kauempana henkilöauton käyvän keskiviivan päällä ja sitten palanneen takaisin omalle ajokaistalleen. Autot on varustettava jarruttavalla törmäystutkalla. Lämpötila oli +6 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Suoralla toinen autoista ohjautui kohti vastaantulijoiden kaistaa, jolloin toinen kuljettaja yritti estää törmäyksen väistämällä myös vasemmalle. EPÄHUOMIOSSA PIENTAREELLE Mies, 70, ajoi päivällä Toyota Corollalla valtatietä noin 100 km/h -nopeudella, kyydissään turvaistuimessa takana vasemmalla poika, 4, ja koroketyynyllä takana oikealla tyttö, 8. ajoneuvosta oli erittäin todennäköisesti kytketty päälle vain takaveto. Suositukset: Vireystilatunnistin, kaistavahti ja tärinäraidat. Tie oli valaistu ja nopeusrajoitus oli 30 km/h. Suositukset: Hitaiden ajoneuvojen ajokielto nelikaistaisille teille, joilla on 100 km/h -nopeusrajoitus. Autokannan uusiutumista on kaikin tavoin edistettävä. Kaikki käyttivät turvalaitteita. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta. Suositukset: Vastakkaisille ajokaistoille asennettava erottavat kaiteet. Risteyksestä oikealle käännyttyään auto kulkeutui tieltä vasemmalle ojaan. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 86, ajama Mitsubishi L200 Pickup. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuorma-autojen keulan rakenteen kehittäminen siten, että ajoneuvossa pysyy ohjattavuus ja jarrutettavuus nokkakolareissa. Tiellä kulki samaan suuntaan osittain pientareella myös miehen, 51, ajama perävaunullinen traktori 30 km/h. Kuorma-auton kuljettaja käytti turvavyötä, ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja ei. Suoja-alueet leveämmiksi. Tlk: Henkilöauton kuljettajan itsetuhoisuuden mahdollisuutta, nukahtamista tai matkapuhelimen käyttöä ajon aikana ja näistä johtuvaa onnettomuutta ei voida poissulkea. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Turvavöiden laadun, toimintakunnon ja kestävyyden tarkastus määräajoin. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa kuormaauto ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi ajoneuvoyhdistelmän vetoautoon. Kuorma-auton kuljettaja kuoli, ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja loukkaantui lievästi. Lämpötila oli +12 astetta. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 25, ajoi illalla Volkswagen Golfilla valtatietä. Muut osalliset loukkaantuivat, Fordissa olleet matkustajat vakavasti. SAIRAUSKOHTAUS JA HUMALA Mies, 60, ajoi aamuyöllä Volkswagen Golfilla maaseudun kestopäällysteistä kaavatietä alle 20 km/h -nopeudella. Rattijuopumuksiin kohdistuvaa poliisivalvontaa lisättävä. Nopeusvalvonnan lisääminen. Tlk: Ajoneuvon hallinnan menetys johtui kuljettajan saamasta sairauskohtauksesta tai humalasta. Auton renkaat eivät olleet varsinaiset kitkarenkaat vaan nastattomat karkeakuvioiset M+S maastorenkaat ja lähes kymmenen vuotta vanhat. Henkilöauton kuljettaja lensi törmäyksessä autostaan ja kuoli. Täristävä keskiviiva. TÖRMÄSI VASTAANTULIJAAN Nainen, 44, ajoi iltapäivällä Toyota Corollalla maaseudun yhdystietä, kyydissään nainen, 46. Pakettiauton kuljettajalla oli diagnosoitu muistisairaus. Tiellä ei ollut katuvalastusta. Toyotan kyydissä ollut poika, 4, ja Fordin kuljettaja kuolivat. Autot olivat melko iäkkäitä ja niistä puuttui turvatyyny, joka olisi todennäköisesti lieventänyt henkilöauton kuljettaja loukkaantumista sekä estänyt avolavapakettiauton kuljettajan kuoleman. Ajoneuvot törmäsivät toisiinsa. Lisätään valistusta renkaiden ja niiden ilmanpaineiden merkityksestä ajoneuvon hallittavuuteen liikenteen poikkeustilanteissa. Ajoneuvoyhdistelmän vetolaitteella ei olisi saanut vetää kyseistä perävaunuyhdistelmää. moottori.fi 83 Tapahtumaan vaikuttivat keliin sopimattomat huonokuntoiset kesärenkaat, nykyaikaisten turvavarusteiden puuttuminen, kuljettajan korkea ikä sekä vähäinen ajotuntuma Ladasta. Kuormaauto muuttui ohjauskyvyttömäksi törmäyksessä. Matalan kynnyksen avunsaanti mielenterveysongelmissa. Tapahtumahetkellä alkoi hämärtää ja sää oli pilvipoutainen. Kestopäällysteisen tien pinta oli 82–85 Kuoleman kolarit 10-2016.indd 83 12.9.2016 16.57. Alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen tulisi estää ajoneuvoteknisesti. Onnettomuutta tuskin olisi tapahtunut, jos neliveto olisi ollut kytkettynä. EDELLÄ AJANEEN PERÄÄN Mies, 40, ajoi Ford Galaxylla valtatietä 130–135 km/h -nopeudella, kyydissään edessä poika, 10. Ajo-oikeuden säilyttämisen tulisi olla riippuvainen vaikeiden sairauksien hoidosta, jos henkilö ei hoidata sairauksiaan, tulisi ajo-oikeus tarvittaessa poistaa. Kaikki käyttivät turvavöitä. KUORMA-AUTOT TÖRMÄSIVÄT Mies, 61, ajoi illalla kuorma-autolla seututietä noin 50 km/h -nopeudella. Suositukset: Lainsäädännöllä kiellettävä muiden kuin pohjoisiin oloihin suunniteltujen M+S renkaiden talvikäyttö. Renkaat olivat todennäköisesti auton kesärenkaat. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuljettajan, 42, ajama Ford Focus noin 100 km/h, kyydissään edessä oikealla mies, 59, takana vasemmalla poika, 10 ja takana oikealla nainen, 61. Turvavyö olisi voinut estää ajoneuvoyhdistelmän kuljettajan loukkaantumisen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja aurinkoista. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Toyotan kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto ajautui tien oikealle sorapientareelle. Vasemmalle ohjautunutta autoa ei voitu siten varmuudella nimetä. Henkilöauton kuljettaja yritti traktorin havaittuaan väistää vasemmalle, mutta törmäsi traktorin perävaunuun. Jäisellä tiellä kyseisillä renkailla ei ole yhtä hyvät ominaisuudet kuin kitkarenkailla. Turvavyö lievensi kuljettajan vakavammoja. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Avolavapakettiauton kuljettaja ja henkilöauton matkustaja kuolivat, henkilöauton kuljettaja loukkaantui vakavasti. Ajonhallinta-automatiikka pakolliseksi myös pakettiautoihin. Kaistavahti ja ajovireystilan vahti kaikkiin uusiin autoihin. Tlk: Kuorma-auton kuljettaja teki mahdollisesti havaintovirheen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila noin +5 astetta. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 24, ajama täysperävaunullinen kuorma-auto. Henkilöauton matkustaja kuoli, kuljettajat loukkaantuivat lievästi. Kuljettajalla oli sairauskohtaukselle altistavia sairauksia. Lämpötila oli lievästi pakkasella. Kuljettajalla oli aikaisempia tuomioita rattijuopumuksesta. Henkilöautossa olleet käyttivät turvavöitä. Turvalaitteet pelastivat loukkaantuneet kuolemalta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää. Kuljettajan vireystila oli mahdollisesti alentunut. Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton suuri ylinopeus, auringon häikäisy sekä kuljettajan aikomus kääntyä oikealle läheisen eritasoliittymän rampille. Auto kimposi korjausliikkeen seurauksena takaisin tielle ja päin vastaan tullutta. Henkilöauton kuljettaja havaitsi perävaunullisen traktorin liian myöhään. Hän oli vahvassa humalassa ja oli lähtenyt kotoaan kiireellä
Tiestön ympäristöstä poistettava maavalleja ja puustoa. Samaan suuntaan henkilöauton edellä seututietä kulki myös, naisen, 39, ajama henkilöauto, kyydissään edessä lapsi, 11, ja takana vasemmalla lapsi, 11. Tiestölle rakennettava kaiteita. Valistusta pienten lasten kuljettamisesta turvallisesti selkä menosuuntaan. Auto siirtyi takaisin ajoradalle ja ylitti puisen tasoristeyksen. Autokannan uudistamista tehostettava niin, että käyttöön tulee nykyaikaisin turvalaitein varustettuja autoja. YLINOPEUDESSA OHJAUSVIRHE Mies, 25, ajoi yöllä Audi A6:lla kantatietä jopa 200 km/h -no-peudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja poutaista. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Ford oli vanha, törmäyskestävyydeltään heikko ja siitä puuttui nykyaikainen turvavarustus. Henkilöauton kuljettajan huomio kiinnittyi mahdollisesti pois ajotehtävästä ja ajoneuvot törmäsivät. PÄIHTYNEENÄ YLINOPEUTTA Mies, 19, ajoi aamuyöllä Honda Accordilla yhdystietä suurella nopeudella lähestyen rautatien tasoliittymää, kyydissään edessä mies, 21. Ajosuuntia ei ole erotettu rakenteellisesti. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Suoran lopussa henkilöauton kuljettaja ohjasi yllättäen autonsa päin pakettiautoa. Suositukset: Alkolukko kaikkiin autoihin. Vanhassa henkilöautossa oli heikot turvarakenteet. He eivät käyttäneet turvavöitä. Lämpötila oli + 4 astetta. Tlk: Turvaistuimessa ollut poika, 4, istui kasvot menosuuntaan päin. Toimintakyvyn arvio perussairaanhoidon yhteydessä. Suositukset: Ajovakaudenhallintalaitteet asennettava myös käytettyihin autoihin. Lämpötila oli +6 astetta. Audi lähti kaartamaan oikealle kääntyvään liittymään. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Keskikaide valtatielle estämään ajautumisen vastaantulijoiden kaistalle. Turvavyön käyttö lievensi pakettiautossa olleiden vammoja. 84 moottori.fi paljas ja kuiva. HALLINNAN MENETYS SORATIELLÄ Mies, 18, ajoi illalla Ford Mondeolla yhdystietä 80–100 km/h -nopeudella, kyydissä edessä mies, 22. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja poutaista. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Auto ajautui osittain oikealle ojan sisäluiskaan, siirtyi takaisin ajoradalle. Mieskuljettaja menetti autonsa hallinnan, ajautui moottoritien keskikaistan yli ja törmäsi vastaantulijaan. Turvavyötön mieskuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt naiskuljettaja loukkaantui. Ennen tasoristeystä auto ajautui osittain oikealle sorapientareelle. Autokantaa uudistettava niin, että käyttöön tulee törmäyksissä paremmin henkilöitä suojaavia autoja. Tämän jälkeen auto törmäsi katto edellä puuhun, joka kaatui törmäyksen voimasta. Kuljettaja ei huomioinut tienpinnan muutosta päällystetystä tiestä soratieksi. Naiskuljettajan ajama henkilöauto oli kääntymässä tieltä vasemmalle. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Järjestelmän kehittäminen nopeuden rajoittamiseksi sijainnin mukaan. Ajoneuvokannan uudistumista tulisi edistää eri keinoin, jolloin älykkäillä järjestelmillä sekä paremmilla turvarakenteilla varustetut autot yleistyisivät. Henkilöauton mieskuljettaja ei havainnut edellä olleen henkilöauton kääntymisaikeita, vaan törmäsi auton perään. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. PÄIN LINJA-AUTOA Mies, 18, ajoi aamulla henkilöautolla kantatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Auton koria vahvistettava siten, että katto kestää paremmin siihen kohdistuvaa törmäystä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä liian suuri tilannenopeus sekä lähellä ajorataa, ulkokaarteessa olevat puut. Tutkinta on kesken. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. VASTAANTULIJOIDEN KAISTALLE Mies, 33, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Kehitettävä kuljettajan vireystilaa valvovia laitteita. Hän oli alkoholin ja huumausaineen vaikutuksen alaisena. Audi ohitti edellä ajaneen auton oikealta, ylitti yhden kaistan ja jatkoi ajoa vasemmalla kaistalla. Kuljettajan humala sekä suuri ylinopeus todennäköisesti vaikuttivat kykyyn hallita ajoneuvoa. Autossa olleet kuolivat. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan mielenterveysongelmat ja humala. Kuljettaja ylitti tietoisesti tien nopeusrajoituksen ja omasi piittaamattoman asenteen turvalliseen liikkumiseen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ylino82–85 Kuoleman kolarit 10-2016.indd 84 12.9.2016 16.57. Järjestelmä, joka estää autolla ajamisen ilman voimassa olevaa ajo-oikeutta. Tiellä oli valaistus ja nopeusrajoitus 80 km/h. Hän ajoi liian lähellä oikeanpuoleista ajoradan reunaa. Liikennevalistusta alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisesta ja turvavyön käyttämisestä sekä ylinopeudesta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Ajokaistan päättymisestä kertovat merkit saattavat sijoittelunsa johdosta kovassa vauhdissa aiheuttaa optisen harhan, mikä saattaa aiheuttaa virheellisen ajolinjan. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Autoihin asennettava integroidut turvakaaret, esimerkiksi ohjaamon monikerroksiset teräsrakenteet voisi korvata kestävällä putkirakenteella. Kehitettävä automaattinen jarrutusjärjestelmä, joka vähentää nopeutta automaattisesti esteen tai tasoristeyksen lähestyessä. Naiskuljettajan henkilöauto sinkoutui törmäyksessä vastaantulijoiden kaistalle, jolloin vastaan tullut kuorma-auto törmäsi siihen. PÄIN PAKETTIAUTOA Mies, 37, ajoi iltapäivällä Nissan Almeralla maantietä 90–100 km/h -nopeudella. Suositukset: Autoihin asennettava alkolukko ja kehitettävä huumausaineisiin reagoiva ajonestolaite. Tlk: Kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta ja menetti ajoneuvon hallinnan. Autossa olleet kuolivat. Ajovakaudenhallintalaitteet asennettava myös käytettyihin autoihin. Pakettiautossa olleet käyttivät turvavöitä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Turvavyön käyttö ei olisi estänyt kuolemaa. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton mieskuljettajan tarkkaamattomuus liikenteessä. Päihtyneisyys heikensi mahdollisesti kuljettajan arviointikykyä ja lisäsi riskinottoa sekä hidasti hänen havaintojaan ja toimintojaan vaaratilanteen alkaessa. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Kyydissä olleen henkilön humalatila lisäsi kuljettajan riskinottoa. Lämpötila oli +3 astetta. Kuljettajalla ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta, eikä hän ollut suorittanut kuljettajaopetusta loppuun. Kaiteesta auto luisui kylki edellä rampin vasemmalle puolelle ja osui puihin. Pimeys saattoi vaikeuttaa havaintojen tekoa. Toyotan kuljettaja oli mahdollisesti kiinnittänyt huomionsa hetkellisesti takapenkillä oleviin lapsiin ja ajautui tämän takia osittain asvaltilta. KÄÄNTYVÄN PERÄÄN Mies, 48, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä enintään 80 km/h -nopeudella. Liikennevalistus. Sorapintaisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Auto kulkeutui oikeakylki edellä ajoradan yli ja ajautui vasemmalle tieltä, törmäsi kivikkoon ja puuhun. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 54, ajama linja-auto enintään 80 km/h. Autokannan uudistamista tehostettava niin, että käyttöön tulee nykyaikaisin turvalaitein varustettuja autoja. Kehitettävä ja asennettava autoihin nopeudenrajoitin, joka reagoi vallitsevaan nopeusrajoitukseen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tiestön ympäristöstä poistettava puustoa ja kiviä. Turvavöiden käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. He käyttivät turvavöitä. Kaikki käyttivät turvavöitä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 49, ajama perävaunullinen kuorma-auto enintään 80 km/h. Tienpinta oli paljas ja märkä. Suositukset: Alkolukko. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Suositukset: Automaattisesti toimivat auton hallintajärjestelmät, esimerkiksi kaistavahti, kuljettajan vireystilaa valvova järjestelmä sekä automatisoitu ajojärjestelmä, joka ohjaa ja jarruttaa itse. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 25, ajama henkilöauto enintään 100 km/h. Suuren nopeuden, noin 130 km/h, ja ohjauksen korjausliikkeen vuoksi auto osui tien oikeassa reunassa olevaan kaiteeseen. Auto lähti risteyksen jälkeen oikeakylki edellä lievään sivuluisuun ja ajautui vasemmalle tieltä ja kääntyi katolleen. Kevytpäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kehitettävä ja asennettava autoihin nopeudenrajoitin, joka reagoi vallitseviin tieolosuhteisiin ja nopeusrajoitukseen. Pimeys saattoi vaikeuttaa havaintojen tekoa. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan nuori ikä, kokemattomuus, 19 vuotta vanha ajoneuvo, tuttu tie ja vilkas työmatkaliikenne. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja lämpötila +1 astetta. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 55, ajama pakettiauto 60 km/h, kyydissään edessä keskellä mies, 29, ja oikealla mies, 54. Pakettiauton matkustajat loukkaantuivat lievästi. Henkilöauton kyydissä olleet lapset kuolivat ja naiskuljettaja loukkaantui. Tlk: Kuljettaja käytti suurta nopeutta ja menetti ajoneuvon hallinnan
Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 120 km/h. Lämpötila oli +2 astetta ja tienpinta jäinen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Jalankulkijan törmäyksenestojärjestelmien yleistymisen edistäminen. Katuosan suojatie on voinut olla auringonlaskun aikaan kuljettajan kannalta huonosti havaittavissa. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Ajorata oli paljas ja kuiva. Hän oli alkoholin vaikutuksen alaisena. Pakettiautossa oli keliin sopimattomat renkaat. AJOI PÄIN PUNAISIA Nainen, 38 ajoi illalla Chevrolet Cruzella pääkatua 65–75 km/h nopeudella lähestyen valo-ohjattua suojatietä. Suositukset: Alkolukko vakiovarusteeksi kaikkiin moottoriajoneuvoihin. Pakettiauto lähti sivuluisuun oikea kylki edellä ja törmäsi pientareella seisseeseen hinausauton kuljettajaan. Jalankulkija kuoli, kuljettaja ei loukkaantunut. Tutkinta on kesken. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan elämän tilanne sekä auton ruosteiset takajarrulevyt. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ TIELTÄ Mies, 56, ajoi päivällä moottoripyörällä valtatietä enintään 120 km/h -nopeudella. Tlk: Pakettiauton kuljettaja käytti olosuhteisiin nähden liian suurta nopeutta. Ulkoiset vammat eivät vaikuttaneet kuolemaan. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa, kirkasta ja +7. Pakettiauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat pimeä, hiekkatie, myöhäinen ajankohta ja kypärän käyttämättömyys. Peruutettuaan vajaan metrin kuljettaja kuuli kolahduksen ja pysäytti auton. Kuljettajan ajotyyli oli ollut epävakaata jo ennen tapahtumaa. Moottoripyörä ajautui ohituksen jälkeen tieltä. Jalankulkijalla oli keltainen heijastintakki. Lämpötila oli +9 astetta. Samaan aikaan tien vasemmassa reunassa bussipysäkillä oli hinausauto vilkut päällä. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Auton alla maannut mies kuoli alkoholin ja lääkeaineiden yhteiskäytön aiheuttamaan myrkytykseen. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 40, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto alle 20 km/h -ylinopeudella. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli märkää ja pilvipoutaista. Katuvalaistus oli toiminnassa. Pyörä suistui ojaan ja kypärätön pyöräilijä kuoli. JALANKULKIJA AUTON ALLA Mies, 30, makasi illalla kadun reunaan pysäköidyn Kia Sportagen alla. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Henkilöauto ajautui päin vastaantulijaa. Jalankulkija lähti ylittämään suojatietä varmistumatta lähestyvistä ajoneuvoista. Tutkinta on kesken. Tlk: Henkilöauton kuljettaja ajoi todennäköisesti päin punaista valo-opastinta. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi 291 000 lukijaa (KMT AL S15/S16) 82–85 Kuoleman kolarit 10-2016.indd 85 12.9.2016 16.57. Hinausauton mieskuljettaja, 63, seisoi hinausauton takana selkä kohti lähestyvää pakettiautoa. Kuljettaja ei havainnut ylittävää jalankulkijaa heikentyneen ajokuntonsa vuoksi. Esimerkiksi ensimmäisen liittymän liikennevalot voisivat olla normaalia isommat tai muuten paremmin erottuvat. Tien liukkaudesta johtuen vauhti ei hidastunut riittävästi ja kuljettaja väisti edessä olleita ohjaamalla vastaantulijoiden kaistalle. Hän ajoi alkoholin sekä lääkkeiden vaikutuksen alaisena. Jalankulkija kuoli. Tlk: Auton kuljettaja ei voinut havaita auton alla maannutta jalankulkijaa. Pakettiauto suistui ojaan ja kääntyi katolleen. Kevyen liikenteen kolarit Teksti Sini Toikkanen Lokakuussa 2015 Kolme kuoli Viime lokakuun onnettomuudet olivat erilaisia. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Tienpinta oli paikoittain hyvin liukas mustan jään takia. Moottoriväylien saapuminen taajamarajoitusalueelle pitäisi tehdä paremmin havaittavaksi, mikä motivoisi paremmin nopeuksien hillintään ja havainnoimaan muita liikkujia. Jalankulkija ei huomannut eikä ehtinyt väistää päin tulevaa pakettiautoa. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Pakettiauton edessä ajaneet henkilöautot hidastivat vauhtiaan lähestyessään loivaa mäen harjannetta. Jalankulkija lähti ylittämään ajorataa suojatietä pitkin, jolloin henkilöauto törmäsi jalankulkijaan. Pysäköintialueen kestopäällyste oli paljas ja kuiva. peus. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 31, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja valoisaa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti myöhäinen vuorokauden aika. PÄIN JALANKULKIJAA Mies, 73, ajoi aamulla pakettiautolla seututietä noin 88–92 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 68. Pakettiauton kuljettaja havaitsi hiljentävät autot ja yritti jarruttaa. PYÖRÄLLÄ TIELTÄ Mies, 55, pyöräili aamuyöllä yksityistietä. Päihtyneisyys on voinut vaikuttaa jalankulkijan havainnointiin ja käyttäytymiseen kadun ylityksessä. Mieskuljettaja, 59, lähti peruuttamaan autoa. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Ajoneuvosta katsoen vasemmalta suojatietä lähestyi kävellen mies, 63. Suositukset: Autoilijoiden valistaminen ja tiedottaminen syksyn ensiliukkauden mahdollisuudesta sekä tilannenopeuden hallinnasta. Kuljettaja ei havainnut ajoissa edessä olevaa liikennetilannetta. Pakettiautossa olleet loukkaantuivat lievästi, he eivät käyttäneet turvavöitä. Jalankulkijan törmäyksen seurauksia lieventävien rakenteiden kehittäminen
Jos näillä osuuksilla sakotetaan ylinopeudesta, on kyseessä pelkkä rahankeräys, jolla ei ole mitään tekemistä liikenneturvallisuuden kanssa. Autoilijat eivät noudata ylikireitä nopeusrajoituksia, jotka eivät vastaa tieympäristöä. Suoralla kuusikaistaisella melusuojilla varustetulla moottoritiellä on 80 km/h -rajoitus, vaikka sinne ehdottomasti kuuluisi 100 km/h – kuten ennenkin tien ollessa huonompi. Mitähän vuosikymmentä elämme, ennen kuin nämä suositukset on kattavasti toteutettu. Kello 12.54 soittikin Johannes Hinaus Hartikaiselta kertoen, että on Temmeksellä 45 minuutin kuluessa. Kerroin ongelmasta, joka luvattiin hoitaa hinausyhteyksiä järjestämällä. Markku Valtokari, Tampere SAKOTUSRAJAN ALENTAMISESTA Uusi sakotusraja 7 km/h olisi asiallinen, jos kaikille niille Suomen teille, joilla on nyt liian alhainen nopeusrajoitus, asetettaisiin tieympäristöön sopiva ja sujuvan liikkumisen takaava rajoitus. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Käsivarren Lappi”. Olen ehkä vanhanaikainen, mutta mielestäni kuski on se joka päättää nopeudesta. Hyvä työskentely suositusten parissa karkaa ajoittain laukalle kuten Moottori-lehden 9/2016 onnettomuustapauksessa ”Tasoristeyksessä junan eteen”. Mauri Airila, Kerava KUSKI AINA PÄÄTTÄÄ NOPEUDESTA Esa Sairio kirjoitti Moottorissa (9/2016), että alhaiset nopeusrajoitukset ovat syyllisiä ylinopeuksiin. Kului 20 minuuttia, ja korvikerengas oli alla, kahvi juotu ja lasku maksettu. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Toiseksi suosituin oli ”Henri Toivosen Lancia Delta S4”. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Kyllä Autoliiton jäsenyys kannattaa, kiitos myös Oulun Vehon rengashuollolle! Jouko Lantto, Espoo REALISMIA SUOSITUKSIIN Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tekevät pääosin ansiokasta työtä. Realismi ei rajoita lautakunnan mielikuvitusta: ”kehitetään laite, joka varoittaa lähestyvästä junasta ja aloittaa automaattisen jarrutuksen, jos kuljettaja ei pysähdy”; ”ulkopuolinen turvatyyny käyttöön junan keulaosassa”; ”auton sivutörmäysturvallisuuden parantamisessa otettava huomioon junan törmäys sivuosiin”. Länsiväylä on esimerkki järjettömän alhaisesta nopeusrajoituksesta välillä Kehä II–Kivenlahti. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Esa Sairio, Espoo 86 Jälkikäyntiä 10-2016.indd 86 12.9.2016 16.18. Continentalin 265-kokoluokkaa ei Oulun Vehosta tähän hätään löytynyt. Useimmille 80 km/h valtaja kantateille kuuluu 100 km/h -rajoitus läpi vuoden. Lehtijutussa (HS 6.9.2016) viitataan poliisin asiakirjaankin, jossa sanotaan, että ”poliisi jatkaa paikallistason yhteistyötä tienpitäjien kanssa nopeusrajoitusten saattamiseksi liikenneturvallisuuden ja olosuhteiden kannalta tarkoituksenmukaisiksi”. Ja kun Hinaus Hartikaisen lava-auto kurvasi Vehon pihaan, olivat vastaanottajat jo valmiina. 86 moottori.fi KESKUSTELE MOOTTORI.FI JÄSENYYS TODELLA KANNATTAA – MATKA JATKUI! Lähdin perjantaina elokuun alussa kotimatkalle Oulusta Espooseen, autossa lisäkseni kultainen noutaja Aada. Odotusajan käytin uuden renkaan hankintaprojektiin, mikä ei ollutkaan ihan yksinkertaista. Muuttuvat nopeudet liikennemäärien mukaan ja keskinopeusvalvonta, niin liikenne sujuu paljon turvallisemmin ja myös sujuvammin kun ohittajat eivät aiheuta vaaratilanteita. Talvirajoituksista tulee luopua kokonaan, lukuun ottamatta moottoriteiden 120 km/h -talvirajoitusta. Soitto Autoliiton palvelunumeroon 0200 8080 kello 12.37. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 98 ja voita Merrel Moab FTS Mid GTX -retkeilykengät! Arvo: 150 euroa. Kaupunkien sisääntulomoottoriteille tai ohitusmoottoriteille ei saa asettaa alle 100 km/h -rajoitusta, elleivät kyseessä ole sähköiset nopeusrajoitukset, jotka alentavat nopeuden ainoastaan ruuhka-aikoina arvoon 80. On aivan sama kuinka korkealle nopeusrajoitukset pistetään, aina löytyy joku joka pistää paremmaksi. Toivottavasti näin myös tehdään. Ohituskaistateille läpi vuoden 110. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Huoltohintavertailu”. Uusi startti Oulusta Espooseen alkoi kello 15.15. Ei vararengasta, eikä apua ilmapullosta, joten oli keksittävä muuta. Moottoriteille 130 km/h -rajoitus kesäisin, talvisin 120. Oulun Vehossa oltiin kuitenkin luovia ja etsittiin sekä hankittiin kiinalaisvalmisteinen 265-rengas naapuriliikkeestä. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Parhaiten liikenneturvallisuutta edistettäisiin poistamalla autovero ja kiinnittämällä huomiota alkoholin tai muun huumeen alaisena ajaviin ja riskikuljettajiin, joiden ei pitäisi saada ajaa terveydellisistä syistä. Tyrvänän Temmeksellä oikeanpuoleinen takarengas tyhjeni 80 km/h:n alueella, rengas rikki runkoa myöten
Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. 09 7258 4400/matkailu. OMAT SIVUT KOKO PERHEEN SYYSLOMA MERELLÄ Laivat ovat taas varustautuneet mukavin ohjelmin lasten syyslomiin. Vaihtoehtoja löytyy sekä perheen pienimmille että nuorisollekin. Loma-aikaan laivoilla esiintyy suosikkiartisteja, nuoriso viihtyy myös pelihuoneissa. moottori.fi 87 87–97 AL sivut 10-2016.indd 87 12.9.2016 16.17. Sirkusesitysten seuraamisen lisäksi lapset pääsevät harjoittelemaan temppuja ammattilaisten johdolla liikunnallisessa sirkuskoulussa jokaisena viikonpäivänä. Viking Linen laivoilla on pallomerikylpyjen ja muiden kivojen puuhien ohella tarjolla taidokkaita sirkusesityksiä
Kisan paras lady ja samalla lähimmäs lippua -kisan voittaja oli Tarja Hurme ja pisimmän draivin täräytti Olli Pelkonen. Infotilaisuus on avoin kaikille, jotka ovat kiinnostuneita ajokortin suorittamisesta tai opettamisesta opetusluvalla. Opetuslupainfossa käydään läpi muun muassa Autoliiton Ajokoulu verkko-oppimisympäristöä sekä Startti-oppikirjaa. Onnittelut! AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Darlington voitti bruttotuloksella 78 ennen Jukka Stenbergia ja Pentti Väisästä. Tervetuloa opetuslupainfoon! AUTOLIITTO järjestää lokakuussa huippusuositut opetuslupainfot Kuopiossa ja Lappeenrannassa. Tuttu oli voittajakin, sillä kaksi vuotta sitten vain 14-vuotiaana mestaruuden vienyt Oscar Darlington uusi temppunsa tuulisessa, mutta aurinkoisessa säässä. Tasoituksellisessa lyöntipelissä voiton vei Hannu Salonen ja pistebogikisan voitto meni Kari Ojalalle. Tervetuloa! KUOPIO Ma 3.10. Hän on ollut Autoliiton jäsen vuodesta 2006 alkaen. Tilaisuudessa on myös erinomainen tilaisuus kysyä mieltä askarruttavista asioista niin opetukseen kuin vaikka opetusta ja opiskelemista liittyvään lainsäädäntöön liittyen. Vuoden 2016 toisella vuosineljänneksellä eli huhti–kesäkuun aikana jäsenmaksunsa maksaneista tonnin matkarahat nappasi helsinkiläinen Kurt Sjödahl. klo 18.00–9.30 Original Sokos Hotel Puijonsarvi, Minna Canthin katu 16, 70100 Kuopio LAPPEENRANTA Ma 10.10.2016 klo 18.00–19.30 Original Sokos Hotel Lappee, Brahenkatu 1, 53100 Lappeenranta 87–97 AL sivut 10-2016.indd 88 12.9.2016 16.17. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo myös, mitä kaikkea opetuslupaopetuksessa on otettava huomioon ennen opetuksen aloittamista, sen aikana sekä jälkeen. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA Kurt Sjödahl voitti matkarahaa AUTOLIITTO on arponut vuoden alusta alkaen jokaisella vuosineljänneksellä jäsenmaksunsa maksaneiden kesken tuhat euroa matkarahaa. Tilaisuudet ovat ilmaisia eikä niihin tarvitse ilmoittautua etukäteen. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Autoliiton golfmestaruus teinitähdelle AUTOLIITON golfmestaruudesta kilpailtiin tuttuun tapaan Nevas Golfissa elokuun lopulla. Vasta 16-vuotias Oscar Darlington voitti Autoliiton golfmestaruuden jo toisen kerran. Yhteensä Autoliitto golfiin osallistui 69 kilpailijaa. Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki kyseisellä ajanjaksolla jäsenmaksunsa maksaneet. Samoin tilaisuudessa selvitetään lain vaatimukset ja annetaan vinkkejä itse opetukseen
Tavoite on aikaisempaa selvästi kovempi ja nyt unionin tiukimpia eikä vastaa Suomen kansantalouden nykyistä asemaa verrattuna muihin jäsenmaihin. Harvaan asutussa pitkien etäisyyksien Suomessa liikkumisen kustannusten tulisi olla kilpailukykyä edistävä tekijä, eikä kilpailukykyrajoite. Jo yhdessä tankillisessa polttoainetta maksetaan veroja kolmen vuoden päästöoikeuden edestä. Kauppalehden mukaan liikenneministeri Anne Berner totesi syyskuun alkupuolella, että hän edistäisi mieluummin vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluasemien määrää kuin huojentaisi uusien ajoneuvojen hankintaa. Kustannusvaikutus on mitä ilmeisemmin huomattavasti suurempi kuin viime vuosien ajoneuvoja polttoaineverojen korotukset yhteensä. Nyt näyttää siltä, että Euroopan unioni yrittää työntää Suomea yhä kauemmaksi itsestään ja meille tärkeistä markkinoista Euroopassa ja maailmalla. Ongelma kuitenkin on siinä, ettei Suomessa ole riittävästi uuden teknologian autoja, jotka käyttäisivät uusia polttoaineita. Tuolla hinnalla voi siis päästökaupan piirissä toimiva yritys ostaa päästöoikeuden. Hiilidioksiditonnin hinta päästökaupassa on kesän aikana liikkunut viiden euron tuntumassa. Uuden päästötavoitteen mukaisen laskun maksavat suomalaiset yritykset ja omaa autoa käyttävät kansalaiset. Silti hallitus ja liikenneja viestintäministeriö ottivat tiedon vastaan sen enempää mukisematta. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA E uroopan unionin komissio esitti Suomelle heinäkuun lopussa päästökaupan ulkopuolisten kasvihuonepäästöjen leikkaustavoitteeksi 39 prosenttia vuosina 2021–2030. Lisäksi autoilija maksaa päästöistään ajoneuvoja autoveron muodossa. Kun tämä keskivertoautoilija joutuu tankkaamaan vuoden aikana vähintään 20 kertaa, tulee hän samalla maksaneeksi omista ’päästöoikeuksistaan’ 60-kertaisen hinnan päästökaupan piirissä toimivaan yritykseen verrattuna. Jotta asioiden oikea suuruusluokka ymmärretään, päästöoikeuksien hintaa voi laskennallisesti verrata henkilöauton päästöihin. Päästökaupan ulkopuolinen leikkaus kohdistuu ensisijaisesti liikenteeseen ja tavoitteen saavuttamiseksi tehtävät toimenpiteet nostavat henkilöja tavaraliikenteen kustannuksia. Kun tätä verrataan polttoaine-, ajoneuvoja autoveroihin saa asia uudet mittasuhteet. Keskimääräisillä 150 g/km hiilidioksidipäästöillä 20 000 kilometriä vuodessa ajavan päästöoikeus maksaisi markkinahinnalla PUREMATTA NIELTY PÄÄSTÖTAVOITE 15 euroa vuodessa. ” ONGELMA ON SIINÄ, ETTEI SUOMESSA OLE RIITTÄVÄSTI AUTOJA, JOTKA KÄYTTÄISIVÄT UUSIA POLTTOAINEITA. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSOHTAJA 87–97 AL sivut 10-2016.indd 89 12.9.2016 16.17
Ongelma piileekin juuri siinä, että suurin osa suomalaisista todennäköisesti tietää heijastimen merkityksen, mutta jostain syystä sen kiinnittäminen vaatteisiin tai heijastinliivin nappaaminen narikasta matkaan tuntuu liian työläältä, hankalalta tai nololta. Tämä koskee luonnollisesti kaikkia tielläliikkujia kulkuneuvosta riippumatta, mutta kevyt liikenne on aina törmäyksen sattuessa heikoimmassa asemassa. Tänä vuonna myös FIA haluaa lisätä heijastinten käyttöä Stay Bright -kampanjallaan. Sellaista mitä ei näe, on hyvin vaikea myöskään varoa. Tämän todetakseen ei tarvitse olla auton kuljettaja, vaan asiaa voi testata matkustajankin paikalta. Kampanjointia nähdään ainakin useissa Euroopan maissa sekä Lähiidässä ja Afrikassa, joissa heijastimen käytöllä ei NÄKYILLÄÄN! Autoliitto painottaa heijastimen käytön merkitystä Suomessa joka syksy. Kaupunkien himmeiden katuvalojen ja kirjavien mainosvalojen sekamelskassa heijastimeton jalankulkija tai pyöräilijä jää myös todella helposti havaitsematta. Sosiaalisessa mediassa kampanjaa voi seurata aihetunnisteella #StayBright. Tietoa on, mutta tahtoa puuttuu Heijastimen käytöstä puhuminen tuntuu itsensä toistamiselta. Illat ovat nyt todella pimeitä, ja märkä musta asvaltti imee viimeisetkin valonsäteet tehokkaasti. Joka syksy käynnistyvät valistuskampanjat siitä, kuinka tärkeää tuon halvan hengenpelastajan käyttäminen on – aivan kuin ihmiset eivät sitä tietäisi. Mitä aiemmin sinut on mahdollista havaita, sitä todennäköisemmin olet turvassa. Vaikka kampanja on FIA-vetoinen, kansalliset autojärjestöt vastaavat sen käytännön toimenpiteistä omissa maissaan. Aikuinen voi pyytää myös kyydissä olevia lapsia havainnoimaan, mikä ero on heijastimella varustetulla ja pimeänä kulkevalla jalankulkijalla. 90 moottori.fi TURVALLISUUS ITSENSÄ näkyväksi tekeminen on liikenneturvallisuuden kannalta olennaista. Heijastinkampanjaa ympäri maailman Tänä syksynä myös kansainvälinen autoliitto FIA kampanjoi heijastimen käytön puolesta. 87–97 AL sivut 10-2016.indd 90 12.9.2016 16.17. Päälle vielä tummat vaatteet vailla heijastimia, ja vaarallinen yhtälö on valmis. Se, että jalankulkija näkee auton, ei todellakaan tarkoita, että auton kuljettaja näkisi jalankulkijan. Kampanja kulkee nimellä Stay Bright eli suomeksi pysy kirkkaana
Mitä mieltä olet yhteistyöstä Autoliiton kanssa. Mitä palveluja tarjoatte. Vuonna 1988 yrityksen perustajat Esko ja Toini Huhtanen jäivät eläkkeelle ja halusivat myydä yrityksen. Hinausja kuljetuspalvelu, tiepalvelu ja akkupalvelu. Ota heijastimestasi, heijastavaksi tuunaamastasi vaatteesta, repusta tai muuten vain liikenteessä näkymiseen liittyvästä aiheesta kuva ja jaa se sosiaalisessa mediassa (Instagram, Twitter tms.). Kampanjan näkyvyyttä tärkeämpää on kuitenkin huolehtia omasta näkyvyydestä, joten muistetaan pysyä kirkkaana ja käyttää heijastinta. Kyytiin otettaessa kävi pari kertaa mielessä, että onko tosiaan vaaraton. Nykyisin on saatavilla todella tyylikkäitä heijastimia ja vähän perinteisemmilläkin heijastimilla pystyy tekemään ihmeitä. Fillarimestari on FIA:n organisoima 10–12-vuotiaiden lasten liikenneturvallisuuskilpailu, jota Suomessa järjestää Autoliitto. Tšekissä fillarimestarikisan Euroopan mestaruusfinaalin yhteydessä. Mitä kalustoa teillä on. Asiakas saa aina asiantuntevan, osaavan sekä nopean palvelun Autoliiton ja meidän yhteistyönä. Miten olet päätynyt alalle. Matti Lehtinen, Järvenpään Vika-Auto Oy AUTOLIITON KUMPPANI LAPSET OVAT KAIKKEIN HAAVOITTUVIMPIA TIENKÄYTTÄJIÄ. Eikä heijastimen käytön tarvitse olla noloa eikä se sitä olekaan. Jaa kuva ja voita heijastinreppu NYT NÄYTETÄÄN koko muulle maailmalle, miten Suomessa osataan näkyä. Itse asiassa noilla alueilla vuorokaudessa on pitkiä pimeitä aikoja kesälläkin. Millä alueella toimitte. Yritys on toiminut alueilla 55 vuotta ja itse olen ollut mukana 28 vuotta. Suomessa helposti ajatellaan, että vain kylmässä pohjoisessa on talvisin pimeää, mutta todellisuudessa pimeä laskeutuu yhtälailla Etelä-Euroopassa kuin Afrikassakin. Land Rover -parkkitalohinausauto, Iveco Daily -kevytlavahinausauto, kolme Volvo FLL16tn keskiraskasta lava-autoa, yksi tiepalveluja akkupalveluauto ja yhteistyönä kumppanimme kanssa raskaan kaluston hinauslaitteet. Tilisi tulee olla julkinen, jotta päivitys näkyy. Ikimuistoisin keikka. Autoliitto tukee omalla toiminnallaan FIA:n Stay Bright -kampanjaa Suomessa. Kun menimme paikalle, oli asema eristetty ja paikalla oli useita poliisipartioita. Autoliitto on paras yhteistyökumppanimme. Kuinka kauan yhteistyö Autoliiton kanssa on kestänyt. Autoliiton kanssa on ollut aina mukava tehdä yhteistyötä. Vaikka Suomessa liikenneturvallisuus on varsin hyvällä tasolla moneen muuhun maahan verrattuna, on meilläkin paljon tehtävää kaikkien tienkäyttäjien toiminnassa ja asenteissa. Siitä alkoi tie tällä alalla. Kaikki toimivat vuorokauden ympäri. Ensimmäisenä esittelemme Järvenpään Vika-Auto Oy:n ja sen omistajan Matti Lehtisen. Pääasialliset toimialueet ovat Järvenpää, Kerava, Tuusula, Sipoo, Pornainen ja Mäntsälä, mutta sopimuksen mukaan myös muu Suomi. Muista käyttää aihetunnistetta #staybright, jotta FIA sekä koko kansainvälinen kampanjaan osallistuva yhteisö näkee kuvasi. Yhteistyö on kestänyt ainakin 28 vuotta. Tällä palstalla esittelemme yrityksiä, jotka palvelevat Autoliiton jäseniä ammattitaidolla ja intohimolla. Viiden parhaiten #staybright -kampanjan henkeen sopivan kuvan jakajat palkitaan Autoliiton heijastavalla repulla. Kun minä aloitin vuonna 1988 kesällä, jo silloin tuli keikkaa Autoliitosta, toki paljon harvemmin kuin nykyään. Poliisilta tuli siirtopyyntö ajoneuvolle, joka oli huoltoaseman mittarikentällä. Stay Bright -kampanja keskittyy 8–12-vuotiaiden lasten valistamiseen, ja kannustaa heitä käyttämään heijastimia, heijastinliivejä ja muita heijastavia varusteita pimeinä aikoina. Kampanja käynnistyy virallisesti Euroopan liikkujan viikolla (vko 38). Miten asiakas hyötyy Autoliiton ja teidän välisestä yhteistyöstä. Tapahtuman lanseeraustilaisuus pidetään 22.9. moottori.fi 91 välttämättä ole perinteitä, eikä heijastimia ole edes niin hyvin saatavilla kuin Suomessa. 1960-luvun alussa. Matkassa mukana MONIEN Autoliiton palveluiden taustalla on laadukas kumppaniverkosto. Alakouluikäiset oppivat juuri vanhemmiltaan toimintamalleja, niin hyvässä kuin pahassa. 87–97 AL sivut 10-2016.indd 91 12.9.2016 16.17. Sen kerrottiin olevan vaaraton, mutta auto piti viedä tutkimuksiin. Poliisi kertoi, että autossa on joku pommiviritys pohjassa. Aikuinen näyttää esimerkkiä Joka vuosi reilut 800 alle 15-vuotiasta kuolee ja 100 000 loukkaantuu Euroopan tieliikenteessä. Lisäksi palvelua kehitetään koko ajan. Vaikka Stay Bright -kampanjan kohderyhmänä ovatkin alakouluikäiset lapset, on kaikkien vanhempien ja muiden aikuisten tärkeänä tehtävänä näyttää esimerkkiä omalla toiminnallaan. Lapset, jotka kulkevat joko kävellen tai polkupyörällä ovat kaikkein haavoittuvimpia ja heikoimpia tienkäyttäjiä. Miksi lapsi kiinnittäisi heijastimen, jos vierellä kävelevä aikuinenkaan ei sitä tee. Kuinka kauan olet ollut alalla. Esimerkiksi koululaukun tuunaaminen yksilölliseksi, tyylikkääksi ja näkyväksi voi olla mukavaa koko perheen askartelua. Oli se, ja pääsimme iltapäivälehtiin. Myös sinä voit osallistua kampanjaan muun muassa sosiaalisessa mediassa käyttämällä aihetunnistetta #staybright vaikka twiitatessasi tai päivittäessäsi Instagramtiliäsi. Milloin yrityksenne on perustettu
Autovanhuksen mukana keikkapaikalle saapuu paljon osaamista ja nykyaikaisia työkaluja. Kuusiston mukaan retrotiepalveluauto on omiaan keventämään tunnelmaa avustuspaikalla. 92 moottori.fi AJANKOHTAISTA Nykyaikaista tiepalvelua retroautolla Satakunnan teillä on tänä kesänä liikkunut euralaisen Juha Kuusiston retrotiepalveluauto. – Se oli pari vuotta ilman tekniikkaa. Retrotiepalveluauto saa hymyn vastaantulijoiden huulille. Vintageja retrotaksit esikuvina Ajatus autovanhuksen varustelemisesta tiepalveluautoksi kypsyi pitkään. Pienen suunnittelun ja katsastusvaatimusten selvittelyn jälkeen huomasin, että sen siirtäminen Fairlaneen on varsin kohtuullisen työn takana, Kuusisto muistelee. – Minulla sattui olemaan varastossa 90-vuosimallin kaksisatasen dieselmersun tekniikka. AUTOLIITON tiepalvelumies Juha Kuusisto hankki yhdeksän vuotta sitten 63-vuosimallin Ford Fairlane 500:n ilman moottoria ja vaihteistoa. Hymy asiakkaankin huulille Tiepalvelumies pyrkii tekemään parhaansa, että asiakkaat pääsevät jatkamaan matkaansa omalla autollaan. Fairlanen ratin ja penkin välissä saapuu avustuspaikalle paljon osaamista, innovatiivisuutta ja ammattitaitoa, mistä jo tämä auto on hyvä osoitus. Kuusiston mukaan vähän väliä ajelee vastaan normaalia leveämmin hymyileviä autoilijoita. Juha Kuusisto viihtyy Fordin ratissa. Paha mieli ja stressi haihtuvat, kun asiakas saa muuta ajateltavaa, Kuusisto toteaa. Alun perin etsin siihen 221 kuutiotuumaista V8-konetta ja kolmilovista manuaalia ylivaihteella, jollaiset siinä kuuluisi olla, Kuusisto kertoo. Kuusisto on ollut jonkin aikaa mukana Autoliiton yleisessä tiepalvelussa. Näin ollen kattokilpi sekä majakat löytyivät kotoa. – Kuusisto varustelee autonsa aina keikalle lähtiessään kulloisenkin tarpeen mukaan. Ja tulos on nyt nähtävissä. Koska oikeanlaista tekniikkaa ei tuntunut löytyvän, ammattitaitoinen Autoliiton tiepalvelumies ratkaisi asian omintakeisemmin. Retrohenkinen tiepalveluauto huomataan myös yleisesti liikenteessä. ”AUTOVANHUS ON PIRISTÄNYT MONEN ASIAKKAAN PÄIVÄÄ.” 87–97 AL sivut 10-2016.indd 92 12.9.2016 16.17. Autovanhuksesta siis kaivetaan keikkapaikalla tarvittaessa esiin vaikka nykyaikainen diagnoosilaite. – Autovanhus on piristänyt monen asiakkaan päivää sillä välin, kun olen korjannut heidän autojaan. – Voi olla että Jyväskylän seudulla toimiva vintagetaksi tai Euran retrotaksi saivat ajatuksen kypsymään lopullisesti toteutuksen asteelle, Kuusisto pohtii. Samalla hän varoittelee, ettei auton vanhan ulkonäön pidä antaa hämätä. Nykyaikainen varustus Kuusiston retrotiepalveluauto on Autoliiton yleisestä tiepalvelusta vastaavan koulutuspäällikkö Teppo Vesalaisen mukaan kiva piristysruiske
Tilaa auton historiatiedot. Vastausvuorossa on koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi REKISTERÖINTITODISTUKSESTA VOI SAADA OSVIITTAA MAHDOLLISESTA SUUREMMASTA KOLARIKORJAUKSESTA. Mikäli kohdassa ”Erikoisehdot ja huomautukset” on maininta vaihdettujen osien määrästä, on hälytyskellojen syytä soida. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Jos vastaavien osien välissä olevat raot ovat erisuuruisia eri puolilla autoa tai jokin ovi tai luukku irvistää, saattaa kyseessä olla huolimattomasti tehty kolarikorjaus. Jos auto sen sijaan on kolaroitu niin pahasti, että vakuutusyhtiö on lunastanut sen, kannattaa ostamista harkita useampaan kertaan. Jos kuitenkin päätyy hankkimaan niin sanotun ”kaksikilpisen” eli vakuutusyhtiön lunastamasta kolariautosta korjatun auton, kannattaa ennen ostopäätöksen tekemistä turvautua asiantuntija-apuun kolarikorjauksen laatua ja auton kuntoa arvioitaessa. Pysäköintialueella pitäisi aina liikkua ajoväyliä pitkin. ”kaksikilpisiä” ajoneuvoja. Testaa, että kaikki ikkunat, ovet ja luukut aukeavat sekä sulkeutuvat kunnolla. Ostajan on syytä tutustua auton rekisteröintitodistuksen tekniseen osaan, jos autossa sellainen on. moottori.fi 93 ASIANTUNTIJA VÄISTÄMISVELVOLLISUUS PARKKIPAIKALLA Kuka väistää ja ketä pysäköintialueella ajettaessa. KOLARIAUTON OSTAMINEN Miten tunnistan kolariauton ostohetkellä. Trafin tarjoama palvelu toimii näppärästi. Rekisteristä poistetun, kolariautosta korjatun auton jälleenmyynti on monesti tuskallisen hankalaa, vaikka sillä olisi jo ajettu useampia vuosia uudelleenrekisteröinnin jälkeen. Mikäli autoon on myönnetty siirtotarrat, myös se näkyy tunnushistoriassa. Jos taas aiempana rekisteritunnuksena on mainittu ulkomainen rekisteritunnus, on kyseessä useimmiten käytettynä maahantuotu auto, jolla ei välttämättä olekaan kolarihistoriaa. Jos tiedot on salattu, on rekisteriin merkittyä omistajaa pyydettävä tilaamaan ne kauppaa hierottaessa. Kuntotarkastuspalveluita tarjoavat osa Autoliiton autopalvelukeskuksista ja katsastustoimipaikat. Toinen hyvä vihje on, jos rekisteröintitodistuksen teknisestä osasta löytyy maininta edellisestä rekisteritunnuksesta. Kuntotarkastus kannattaa. Pysäköintialueelta poistujan on väistettävä kaikkea muuta liikennettä myös edestäpäin tietä pitkin lähestyvää, vaikka poistuja kääntyisikin oikealle tai jatkaisi suoraan. Mikäli autolla on Suomessa ollut aiempi rekisteritunnus, saattaa kyseessä hyvinkin olla vakuutusyhtiön lunastama, ns. Jos autolla on jonain ajanjaksona ajettu poikkeuksellisen vähän, kielii se yleensä pitkästä seisonta-ajasta. On myös mahdollista, että auto on kolaroitu suhteellisen pahasti, mutta vakuutusyhtiö ei ole sitä kuitenkaan lunastanut. Dokumentista näkyy muun muassa auton ”Poistohistoria”, mikäli se on poistettu rekisteristä vaurioituneena. Jos toinen on selkeästi uudempi, saattaa vaihdon taustalla olla kolarikorjaus. Jos jokin osa kyljestä heijastaa valoa eri tavalla tai maalauksessa näkyy appelsiinin kuoren kaltaista röpelöpintaa, on autoa todennäköisesti kolarikorjattu. Moni erehtyy ajojärjestyksestä myös pysäköintialueelta poistuttaessa. Huolimaton kolarikorjaus näkyy. Katso auton kylkiä erilaisissa valaistuksissa ja eri suunnista. Lopullisen varmuuden asiasta saa kuitenkin vain tilaamalla ajoneuvon perusja historiatiedot Trafin sähköisen järjestelmän kautta. Tämä onnistuu kohtuullisella neljän euron kustannuksella, mikäli auton omistaja ei ole salannut autonsa tietoja. 87–97 AL sivut 10-2016.indd 93 12.9.2016 16.17. Monet autoliikkeet jopa kieltäytyvät ottamasta vaihdossa näitä ns. Vaikka myyjä on velvollinen kertomaan, jos vakuutusyhtiö on aiemmin lunastanut kaupan kohteena olevan ajoneuvon, on ostajankin oltava hereillä. Pysäköintiruutujen kautta oikaisija katsotaan ruudusta lähtijäksi ja siten väistämisvelvolliseksi. Tämän vuoksi myös itse auto on syytä tutkia tarkasti paperien ja historiatietojen lisäksi. Parkkipaikoilla väylien väliset risteykset ovat tasa-arvoisia, ellei liikennemerkein ole toisin määrätty. ”Tunnushistoria” kohdasta löytyy kyseisen ajoneuvon aikaisemmat rekisteritunnukset ja niiden voimassaolon alkuja loppupäivämäärä. Myös valoumpioiden kunnosta voi päätellä asioita. Pieni kolari, jonka vauriot on korjattu asiantuntevassa korjaamossa, ei sinällään ole este auton ostolle. Katso, näyttävätkö sekä vasemman että oikean puoleinen valoumpio keskenään samanikäisiltä – sekä edessä että takana. Tällaisen auton tunnistaminen edellyttää huolellista perehtymistä auton rekisteröintija historiatietoihin. ”kaksikilpinen” auto. Kiinnitä huoltokirjan avulla huomiota auton kilometrikertymään. Kiinnitä huomiota myös eri komponenttien istuvuuteen ja niiden välisiin saumoihin sekä kohdistuksiin. Pysäköintiruudusta lähtijän on väistettävä myös ajoväylällä olevaa ja ruutuun peruuttavaa ajoneuvoa. Syy pitkälle seisonta-ajalle pitää selvittää. Toki, tällainen maininta saattaa tulla myös muista kuin kolarikorjauksen aiheuttamista osien vaihdoista – esimerkiksi alustasarjan tai tuning-valojen asennuksesta. Rekisteröintitodistuksesta voi siis saada osviittaa mahdollisesta suuremmasta kolarikorjauksesta. Tutustu rekisteröintitodistukseen. Vastaavasti on mahdollista, että auto on lunastettu esimerkiksi palovaurion vuoksi. Mikäli vakuutusyhtiön lunastamaan autoon on kolarikorjauksen jälkeen haettu alkuperäinen rekisteritunnus, ei mainintaa aiemmasta rekisteritunnuksesta tule rekisteröintitodistukseen. Tällaisesta autosta ei pidä missään nimessä maksaa yhtä paljon kuin vastaavasta kolaroimattomasta ajoneuvosta. Tasa-arvoisessa risteyksessä väistetään oikealta lähestyvää. Maksu hoidetaan verkkopankkitunnuksilla ja tiedot saa tulostettua ja tallennettua tietokoneelle PDF:nä. Tällöin rekisteröintitodistukseen ei välttämättä jää näkyviin edes mainintaa vaihdettujen osien määrästä, jos korjauksesta on selvitty esimerkiksi vain palaneen johtosarjan vaihdolla
Kääntää kaikista kielistä kaikkiin kieliin. Tuotenumero 30630 HELPPO JA TYYLIKÄS 87–97 AL sivut 10-2016.indd 94 12.9.2016 16.17. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Sen jälkeen jäsenhinta 159 €. 13 toimintoa, mm. Pituus 120 mm. Takuu 12 kk ostopäivästä. erilaisia siteitä, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri). turvavyöleikkuri ja vaihdettava autolasisaha. TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Tuotenumero 30611 JÄSENHINTA 145 € sh 189 € COMET PUHUVA KIELENKÄÄNTÄJÄ 13 kieltä: suomi, englanti, ruotsi, saksa, ranska, espanja, italia, turkki, venäjä, viro, thai, kiina ja japani. ENSIAPULAUKKU Nyt entistä selkeämpi sisällönjako – löydä tarvittava nopeammin. Paristot (2 x AAA) sisältyvät pakkaukseen. Tuotenumero 30383 HUOM! Tarjoushinta jäsenille on voimassa 26.10.2016 asti. SPR:n määrittelemä sisältö: kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin (mm. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 KAUPPA 94 moottori.fi www.kauppa.autoliitto.fi UUDISTETTU JÄSENHINTA 31 € sh 41 € VICTORINOX RESCUE TOOL Vahvarakenteinen pelastajan/pelastautujan työkalu. 2 vuoden takuu. Tuotenumero 30566 DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Koko 21,50x30x9 cm Tuotenumero 30213 KUUKAUDEN TUOTE JÄSENHINTA 289 € sh 299 € JÄSENHINTA 63 € sh 88 € JÄSENHINTA 59 ,90 € sh 74 € TARJOUS DEFA SMARTCHARGE 4A Tämä tyylikäs ja älykäs akkulaturi on sekä helppokäyttöinen että pienikokoinen. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1 x CR123-paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. Soveltuu hyvin niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöönkin
Tuotenumero 30161 (koko 12 mm) / 30162 (koko 14 mm) JÄSENHINTA 14 ,90 € sh 19,90 € MICHELIN RENGASPAINEMITTARI Helposti luettava, taustavalolla varustettu digitaalinen mittari. Mukana adapterit polkupyörän renkaiden ja urheiluvälineiden täyttöön. Yhteensopiva useiden Garmin-navigaattoreiden kanssa. Mukana kätevä säilytyskotelo ja adapteri kaksipyöräisten venttiileille. Kirja on päivitetty versio vuonna 2006 ilmestyneestä kirjasta ”Matkan varrella Euroopassa”. Maksimityöpaine 7 baria. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Upeat valokuvat nostattavat matkakuumeen hetkessä ja kuvaukset painottuvat kohteiden, eivät itse reittien esittelyyn. Toimii paristoilla (sis. Ääniohjausja Bluetooth-toimintojen ansiosta käsiä ei tarvitse irrottaa ratista. Täyttöletku sopii suoraan auton renkaan venttiiliin. Tuotenumero 30497 Älykästä navigointia AUTOMATKAILIJAN EUROOPPA – 26 KAUNEINTA AUTOMATKAILUREITTIÄ Kirjaan valitut reitit esittelevät kappaleet kauneinta Eurooppaa sen eri puolilta. JÄSENEDUT moottori.fi 95 KAUPPA GARMIN SIIRRETTÄVÄ KITKATELINE Kitkan ansiosta hernepussimainen jalusta kykenee pitämään navigaattorin tukevasti paikoillaan. Tuotenumero 30408 87–97 AL sivut 10-2016.indd 95 12.9.2016 16.17. Tuotenumero 30409 MICHELIN JALKAPUMPPU 2-sylinterinen vankka pumppu. Tuotenumero 80691 UUTUUS GARMIN DRIVESMART 50LMT 5” näyttö, Euroopan kartat sekä elinikäiset karttapäivitykset ja -liikennepalvelu. Tuotenumero 30455 JÄSENHINTA 23 ,50 € sh 27 € JÄSENHINTA 239 € sh 259 € JÄSENHINTA 27 ,90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 21 € sh 27 € JÄSENHINTA 29 ,90 € sh 38,90 € Valmistaudu renkaiden vaihtoon WHEEL-FIX Älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Kuljettajan hälytykset mm. jyrkistä mutkista, koulualueista ja nopeusrajoitusten muutoksista. pakkaukseen)
Jäsenet saavat lisäksi Suomen suosituimmista Brilliant-kestopinnoitteista 25 euron alennuksen. Huonehintoihin sisältyy runsas mannermainen aamiainen sekä aamusauna ja -uinti sekä kuntoiluhuoneen käyttö. Lahjakortti on voimassa 31.12.2016 saakka. Lisätietoa AL-kaupasta www.kauppa.autoliitto.fi. 96 moottori.fi JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT Lento-palovaroittimen sekä 20 euron polttoainelahjakortin jo yhdestä uudesta jäsenmaksunsa maksaneesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 €). Palovaroitin on mahdollista asentaa kattoon helposti 3M-tarralla. Koko 188x184x50mm, paino 200g. Moottoriparkki.fi tarjoaa moottoripyörille, henkilöautoille, asuntoautoille, veneille ja klassikoille turvallisen täyden palvelun säilytyspaikan hyvien liikenneyhteyksien varrelta. Katso tarkemmat tiedot autoliitto.fi/moottoriparkki ETUSI 49 ,90 € 87–97 AL sivut 10-2016.indd 96 12.9.2016 16.17. Katso tarkemmat tiedot autoliitto.fi/gustavelund Ajoneuvo talvisäilöön jäsenetuhinnoin AUTOLIITON jäsenet saavat Alastaron Moottoriparkin ajoneuvosäilytyksen normaaleista talvisäilytyshinnoista 5 prosentin alennusta. Palovaroittimessa ei ole pieniä nappeja, vaan koko ulkokuori toimii painikkeena, jolla voi hiljentää väärät hälytykset ja testata laitteen toimivuuden. Katso tarkemmat tiedot autoliitto.fi/finikor Alennusta Hotelli Gustavelundista AUTOLIITON jäsenet saavat 10 prosentin alennuksen kulloinkin voimassaolevista majoitushinnoista Hotelli Gustavelundista. Hotelli sijaitsee Tuusulanjärven rannalla vain puolen tunnin matkan päässä Helsingistä ja suo matkailijalle oivan tukikohdan retkille Tuusulan Rantatien kulttuurikohteisiin, Vantaan ostosmahdollisuuksiin ja Heurekaan sekä Helsingin nähtävyyksiin. Ruostesuojaa autosi AUTOLIITON jäsenet ovat oikeutettuja 40 euron alennukseen Finikorin ruostesuojauksista. Palveluasemien sijainnit ja palvelut osoitteessa www.shell.fi. Väri harmaa. Gustavelundissa on runsaasti maksutonta pysäköintitilaa. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. Suositushinta 29,90 €. Alastaron Moottoriparkin turvallinen ajoneuvosäilytys löytyy Helsingistä, Vantaalta, Janakkalasta, Alastarosta ja Nakkilasta. Polttoainelahjakortti puolestaan käy maksuvälineenä kaikilla miehitetyillä Shell-asemilla ja sillä voi maksaa polttoainetta. Paola Suhosen suunnittelemat optiset palovaroittimet ovat designia parhaimmillaan helppoja käyttää ja hyvännäköisiä
osaston 50-vuotisjuhla. Turvavyöllä on monta tarkoitusta. Näin talvikauden alkaessa törmätään kuitenkin siihen ongelmaan, että paksut talvivaatteet estävät turvavyön kiristymisen. Tämän jälkeen saat kiristettyä turvavyön takin alle, tiukasti kehoasi vasten. ohjattu kävelykierros Toriparkissa klo 14.00 ja 17.00. AL-KESKI-UUSIMAA 12.11. Takki pois – tai ainakin auki Jotta turvavyö toimisi suunnitellusti, sen pitää olla kireällä. Kahvija pullatarjoilu. Avaa kuitenkin takki ja vedä myös sen liepeet pois turvavyön lanneosan alta. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen: ajokoulu.autoliitto.fi Turvavyön tulee kulkea takin – siis myös sen liepeiden – alla. isänpäiväretki Kangasalaan Mobilian ja Vehoniemen automuseoihin. Ilm. AL-KAUHAJOKI 8.10. Turvavyö tulisikin aina kiristää tiukasti kehoa vasten vetämällä sen vinosta osasta. Cross Country -moottoripyöräkilpailu Kauhajoella Sotkassa tarvitsee toimitsijoita liikenteenohjaukseen ja järjestyksenvalvontaan. 40 ensimmäistä ilmoittautujaa pääsee mukaan. al.kuopio@gmail.com tai 0400 378 637, Kari Kuokkanen. Näin se ei estä turvavyön kiristämistä. 8.45 • Hyrylän Linja-autoaseman tilausajopysäkki klo. Paksun vaatekerroksen päällä oleva turvavyö ei kuitenkaan toimi suunnitellusti. 9.00 • Takaisin noin 19.00. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AL-LOVIISA Loviisan osasto on nyt lakkautettu ja jäsenet siirretty Porvoon osastoon. Arjen lyhyillä matkoilla realismia kuitenkin on, että niin auto kuin ilmakin ovat kylmiä. Tällöin takista ei tee mieli luopua. Kierroksen kesto noin 45 min. Etsimme myös uusia henkilöitä toimitsijatehtäviin. Muille 40 euroa / henkilö. Ilmainen paikotus osallistuville. Summa sisältää kuljetukset, lounaan Vähäjärvellä, opastukset ja pääsyliput museoihin ja iltapäiväkahvit Vehoniemen automuseossa. 040 594 60 26. 8.00 • Järvenpää linja-autoaseman tilausajopysäkki klo. Tuula Salminen puh. Muista, että vastuullinen kuljettaja opastaa myös matkustajiaan. Sähköposti Tu.salminen@kolumbus.fi (Huomio iso T!). Hinta jäsenelle tai avecille 20 euroa / henkilö. Syysterveisin Loviisan osaston hallitus. Tiedustelut al.kuopio@gmail.com 25.9.2016 mennessä. Mikäli auto on lämmin ja ajomatka pidempi, on takki syytä heittää tavaratilaan tai takapenkille. AL-KUOPIO 1.10. Loviisan viimeinen hallitus haluaa kiittää kaikki jäseniä ja yhteistyökumppaneita menneiltä vuosilta sekä toivottaa onnea Porvoon osastolle. mennessä. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 14.10.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI TURVAVYÖ TOPPAVAATTEIDEN ALLE TALVIVAATETTA pitää olla lämpimästi mukana, koska matka voi syystä tai toisesta yllättäen katketa. Sitovat ilmoittautumiset, sekä lisätiedot ja maksu 30.10. Yhteydenotot Veli Valli, 0400 661 203 tai valliveli8@gmail.com. 87–97 AL sivut 10-2016.indd 97 12.9.2016 16.17. 8.15 • Keravan rautatieaseman tilausajopysäkki klo. Aikataulu: • Kellokoski klo. Se estää lentämästä ulos autosta mahdollisessa onnettomuudessa, pienentää mahdollisuuksia kolhia itseään auton sisäosiin, jakaa törmäysvoimia kestävämmille kehon osille ja pitää ihmisen oikealla etäisyydellä turvatyynystä. moottori.fi 97 MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 27.10.2016. AL-POHJOIS-SAVON PIIRI 4.10. Viimeistään 30.9
á 150 € Palkin non arvo 98 Lukijakisa 10-2016.indd 98 12.9.2016 16.11. Palkintoja arvotaan kolme (3) paria. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Heinä–elokuun lukijakisan palkinnon, Dräger Alcotest 3820 -alkometrin, voittivat: Seija Hakulinen, Tampere ja Tapani Hytönen, Ristiina. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Verkkokangas parantaa jalkineen hengittävyyttä ja paljemallinen kieli auttaa pitämään roskat ulkona. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. VOITA MERRELLIN RETKEILYKENGÄT! Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA KENKÄ sivunumero, yhteystietosi ja kengän koko numeroon 13535. EVA-pohjallinen on käsitelty luonnonmukaisella hajunestoaineella. Kantavaimennus ilmatyynyllä. Pintamateriaalissa on käytetty ilmavaa verkkokangasta ja nahkaa. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.10.2016. Lisää vastaukseesi myös kenkäsi koko. Viestin hinta on 1,10 €. Ulkopohja tarjoaa hyvän pidon vaihtelevissa maastoissa. Lukijakilpailu 10/2016 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–10) Lisää teitä remonttiin (12–13) Talviautoilijan vinkit (14–15) Uudet autot (16–30) Matka: Sardinian kahdet kasvot (32–40) Matkamakasiini: BMW-museo (42–45) Parivertailu: Talisman ja Passat (46–53) Autoelämys: Mercedes-Maybach (54–59) Renkaiden osto-opas (60–67) Akun vaihto (68) BMW M3 30 vuotta (70–77) Käytetyt: Kia Venga ja Nissan Note (78–80) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Postimaksu MERRELL MOAB FTS MID GTX -kengät ovat modernit ja kevyet ulkoiluja retkeilykengät vedenpitävällä Gore-Tex-kalvolla ja Vibram MegaGrip -ulkopohjalla. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA KENKÄ 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila, 42
44.723,92 € sis. toimituskulut 600 €. Kuvien autot erikoisvarustein. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). Nelivedoissa on eroja, kehotamme tutustumaan Subaruun koeajon merkeissä! Ylellinen tilafarmari, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. 2 moottori.fi 2 moottori.fi 2–3 avausaukeama 10-2016.indd 2 12.9.2016 16.19 subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi JOKA NIEMEN NOTKOON JA TAKAISIN. Outback: Kokonaishinta alk. Legendaarinen Subarun symmetrinen neliveto on kuin tehty haastavissa harrastusmaastoissa liikkumiseen. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). Korotettu maavara, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-Mode-maastoajojärjestelmä varmistavat perillepääsyn. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. toimituskulut 600 €. SUBARU. CO 2 -päästöt 161 g/km. Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. CO 2 -päästöt 160 g/km. 1 kansiarkki 10-2016.indd 2 12.9.2016 16.35. 35.543,00 € sis. Forester: Kokonaishinta alk
Nautit vastamelujärjestelmän luomasta rauhasta. kulut 600 €). 10/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 10 / 2 16 M at ka lla S ar din ia ss a.. . P ar iv er ta ilu ss a R en au lt Ta lis m an & V olk sw ag en P as sa t... Ford Edge-malliston CO 2 -päästöt 149–152 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 5,8–5,9 l/100 km. Ford Edge 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD alk. 5 VUODEN TAKUULLA. 58.953,41 € (autoveroton hinta 44.100 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 149 g/km 14.253,41 € + toim. Ihastut 2.0 TDCi-dieselmoottorin ja PowerShiftautomaattivaihteiston tehokkuuteen. Kuvan auto erikoisvarustein. M3 1986–2016 RENKAIDEN OSTO-OPAS MATKALLA SARDINIASSA PARIVERTAILUSSA RENAULT TALISMAN & VW PASSAT ford.fi TÄYSIN UUSI FORD Enemmän kuin katumaasturi. Takuu 5 vuotta / 100 000 km. Rohkeasti erottuva ja ainutlaatuinen. Tunnet mukautuvan ohjauksen tuoman varmuuden. Koe täysin uusi Ford Edge lähimmässä Ford-liikkeessä. R en ka id en os to -o pa s.. . Aistit älykkään nelivedon valmiudet. A jo elä m ys : M er ce de sM ay ba ch S 50 ... Ford_EDGE_white_205x250_5v.takuu.indd 1 07/09/16 15:06 PAL.VKO 2016-43 53 50 13 -1 61 BMW 1 kansiarkki 10-2016.indd 1 12.9.2016 16.35