Lue lisää: www.defa.com PAL.VKO 2018-45 53 50 13 -1 81 1 sähkökansiarkki 10-2018.indd 1 28.9.2018 13.28. Kaikki nykyaikaiset autot kuormittavat paljon auton akkua. 19 9 ... Tämä ongelma korostuu varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. U ud et m oo tto rik elk at ... Kiinteä akkulaturi sopii asennettavaksi jokaiseen autoon ja jos autossa ei ole valmiiksi DEFA-autolämpöjärjestelmää, voidaan autoon asentaa myös pelkkä akkulaturi ja sen johtosarjat. Kiinteästi asennettava DEFA-akkulaturi kaikkiin autoihin. Ju na m at ka lla Et elä -A frik as sa ... HYUNDAI IONIQ SÄHKÖAUTON VUODEN KÄYTTÖTESTI TESTAA AUDI E-TRON & MERCEDES-BENZ EQC UUDET KITKARENKAAT VERTAILUSSA Talvi tulee kuuman kesän jälkeen T Ja talvella auto tarvitsee virtaa. Polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä varustetuissa autoissa kannattaisi aina olla kiinteä akkulaturi, koska virtaa kuluu lämmittäessä paljon. 10/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 10 / 2 18 Ta lv ire ng as te sti ss ä uu de t kit ka re nk aa t... Akku latautuu aina, kun tuttu vihreä johto laitetaan seinään joko osana täydellistä DEFA-autolämpöjärjestelmää tai pelkkänä laturina. Akkulaturia käyttämällä varmistat autosi käynnistymisen. Kylmissä olosuhteissa auton sähkölaitteita käytettäessä auton akku ei välttämättä koskaan lataudu täyteen. K la ss ik ko : R en au lt Es pa ce vm . V alit se ak ku oik ein ...
2-3 avausaukeaman kuva 10-2018.indd 2 28.9.2018 12.24
Lue käyttötestin loppuraportti sivulta 62. Teksti Marko Jokela Kuva Lauri Ahtiainen 2-3 avausaukeaman kuva 10-2018.indd 3 1.10.2018 12.28. Huomio kiinnittyi paitsi autoon, myös latausverkostoon ja latauspisteiden käytettävyyteen. Sähköautoilun maailma haasteineen ja iloineen tuli tutuksi, kun toimituksemme ajoi autolla kaikkina vuodenaikoina rännästä paukkupakkasiin sekä kesän helteisiin ja kaatosateisiin. moottori.fi 3 moottori.fi 3 OHI ON! Täyssähköauto Hyundai Ioniq Electric opetti paljon
Experience 24 Toyota Supra prototyyppi 26 Hyundai i20 1.0 T-GDI Style DCT 28 Harley-Davidson FXDR 114 30 Moottorikelkka uutuudet 54 Sähköiset Audi ja Mercedes-Benz 68 Klassikko: Renault Espace Turbo DX 74 MATKAILU JA ELÄMYKSET Juna Pretoriasta Kapkaupunkiin 32 Mazda MX-5 Romanian reitillä 38 LIIKENNE Akku, lataus, laturit 10 Kitkarenkaat testissä 44 Vuosi sähköllä -koeajo 62 Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 86 Lukijakilpailu 98 4-5 Sisältö 10-2018.indd 4 28.9.2018 12.25. 10-2018 sisältö LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 32 Junamatka Pretoriasta Kapkaupunkiin on viiden tähden elämys. 4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottori tarjoilee tuoreimmat uutiset, koeajot ja kuulumiset sähköisesti. Syyskuussa suosiota keräsi erityisesti uuden Mercedes-Benz A-sarjan koeajo. 68 AUTOT JA AJONEUVOT Audi Q3 Advanced 35 TFSI 16 Opel Combo Life 1.2T Innovation 18 Audi A6 Avant 40 TDI S Tronic 19 BMW X4 Xdrive 20D 20 Mercedes-Benz G 500 22 Mini Cooper 5-ov. Seuraa somessa käyttäjätunnusta @moottorimedia ja saat tuoreimmat kuulumiset suoraan ruudullesi koeajoreissuilta, matkoilta ja kiinnostavista tapahtumista. Saksalaiset Audi ja Mercedes-Benz rynnivät mukaan sähköautokilpaan – ja haastavat tosissaan Teslan premium-autojen segmentissä
Nyt on edetty numeroon 1 002 Talvirengastesti: miten hyvin uusimmat nastattomat talvirenkaat pitävät, mitkä niistä kiilaavat kärkeen, ja kuinka kitkarengas pärjää nastarenkaaseen nähden. 44 Uusissa moottorikelkoissa on lisää tehoa, mutta polttoainetalous on silti kohentunut. 1990. 4-5 Sisältö 10-2018.indd 5 28.9.2018 12.25. Klassikkona Renault Espace Turbo DX vm. moottori.fi 5 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 38 Etelä-Karpaattien vuoristossa Romaniassa kiemurteleva serpentiinitie on elämyksellinen tapa tutustua mainion urheiluauto Mazda MX-5:n kykyihin. 62 Vuosi täyssähköisellä Hyundai Ioniq Electricillä teki sähköautoilun tutuksi iloineen ja huolineen. 54 74 Eurooppalainen tila-auto keksittiin Ranskassa
JOPA 100% BMW RENGASTURVA*. ALKUPERÄISET BMW RENGASPAKETIT. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/talvirenkaat. Kun allasi on alkuperäinen BMW talvirengaspaketti, talviolosuhteet ovat armoillasi. Rengasturva on voimassa 36 kk ostopäivästä. 100 % Ensimmäinen vuosi Kolmas vuosi Toinen vuosi 75 % 50 % * BMW rengasturva sisältyy BMW Group Northern Europen toimittamiin ja Valtuutetuilta BMW jälleenmyyjiltä 1.6.2016 jälkeen ostettuihin BMW rengaspaketteihin. Alkuperäisillä BMW rengaspaketeilla on kolmen vuoden rengasturva, joka ensimmäisenä vuonna kattaa mahdollisista vahingoista jopa 100 %. BMW tarjoaa ajamisen iloa ympäri vuoden. 6-7 pääkirjoitus 10-2018.indd 6 28.9.2018 12.26. Olemme kehittäneet johtavien rengasvalmistajien kanssa täydelliset talvirenkaat Pohjoismaiden vaativiin olosuhteisiin ja kaikkiin BMW-malleihin. MELKEIN BMW EI OLE BMW
Kumpaankin keskusteluun on annettu vastauksia Moottorin jutuissa. Kuten testissämme käy ilmi, jääpidoltaan hyvä rengas ei välttämättä ole loistava sulalla ja märällä asvaltilla, tai lumella paras rengas voi olla muissa olosuhteissa keskikastia. Testeihin valittiin harkitusti vain pohjoisiin olosuhteisiin suunniteltuja renkaita. Moottorin testitulokset on julkaistu niin, että renkaiden vahvuudet eri olosuhteissa tulevat selvästi esiin. ALKUPERÄISET BMW RENGASPAKETIT. Lumisen tai jäisen kelin kuolonkolareista peräti joka kolmannessa arvioidaan renkailla olleen vaikutusta onnettomuuden syntyyn. Näiden läiskien laatu kannattaa tiedostaa, sillä paraskaan turvajärjestelmä ei auta, jos kitka menetetään. JOPA 100% BMW RENGASTURVA*. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2018 KANSIKUVA Vamistajat ISSN 0359-7636 Renkaat ratkaisevat pidon 10–2018 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen S yksy on talvirengastestien aikaa. Kaikki renkaat kuluvat ja niiden ominaisuudet muuttuvat samaa tahtia kulumisen kanssa. MELKEIN BMW EI OLE BMW. Kun allasi on alkuperäinen BMW talvirengaspaketti, talviolosuhteet ovat armoillasi. Yhtä ainoaa oikeaa vastausta ei ole, vaan kummassakin tapauksessa paras vastaus riippuu tilanteesta eli ennen kaikkea niistä olosuhteista, missä autoa käytetään. Olemme kehittäneet johtavien rengasvalmistajien kanssa täydelliset talvirenkaat Pohjoismaiden vaativiin olosuhteisiin ja kaikkiin BMW-malleihin. Kun valinta on tehty, nämä erot on hyvä tiedostaa myös talven kuluessa, kun olosuhteet tiellä vaihtelevat. Tässä numerossa vuorossa ovat nastattomat talvirenkaat. Rengas koskettaa tienpintaa noin kämmenen kokoisella alueella, joten käytännössä koko ajettavuus on neljän kämmenenkokoisen läiskän varassa. Renkaiden ominaisuudet eri keleillä korostuvat, kun talvet muuttuvat entistä vaihtelevammiksi. BMW tarjoaa ajamisen iloa ympäri vuoden. Siinä arvioitiin nastarenkaiden keskinäistä paremmuutta. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Halmkrona, Janne Huhtala, Vesa Eskola, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Henri Posa ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. 6-7 pääkirjoitus 10-2018.indd 7 28.9.2018 12.26. Vastaavasti talvisiin olosuhteisiin suunniteltuja kitkarenkaita ei tulisi käyttää kesän helteillä, vaikka ne laillisia olisivatkin. Rengasvalinnoissa on kaksi kuumaa keskustelunaihetta: nastarenkaissa mitellään valmistajien kesken nastojen määrästä, mutta tiukimmat ideologiset väittelyt käydään siitä, onko paras talvirengas nastoitettu vai nastaton eli niin sanottu kitkarengas. Renkaita valitessa autoilijan kannattaa pohtia hetki, millaiseen käyttöön renkaat omassa autossa tulevat ja millaisiin olosuhteisiin itse tarvitsee parhaat ominaisuudet omilta renkailtaan. Renkaat on arvioitu riskitekijäksi joka seitsemännessä kuolonkolarissa 2000-luvulla. Mitä kuluneempi rengas, sitä suurempi riski, että pito katoaa juuri silloin, kun sitä tarvittaisiin. Alkuperäisillä BMW rengaspaketeilla on kolmen vuoden rengasturva, joka ensimmäisenä vuonna kattaa mahdollisista vahingoista jopa 100 %. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/talvirenkaat. Rengasturva on voimassa 36 kk ostopäivästä. Vuosittain on sattunut keskimäärin 29 renkaisiin liittyvää onnettomuutta. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 93. Niin sanotut Keski-Euroopan kitkat ovat toki laillisia Suomessakin, mutta se ei tee niistä talveemme sopivia. Testituloksia lukiessa on hyvä muistaa, että tulokset koskevat vain uusia renkaita. Lämpimämpiin olosuhteisiin suunniteltuina ne eivät toimi kylmässä talvessa toivotulla tavalla. 100 % Ensimmäinen vuosi Kolmas vuosi Toinen vuosi 75 % 50 % * BMW rengasturva sisältyy BMW Group Northern Europen toimittamiin ja Valtuutetuilta BMW jälleenmyyjiltä 1.6.2016 jälkeen ostettuihin BMW rengaspaketteihin. Jokainen autoilija voi nii-den perusteella itse harkita, mikä on omaan käyttöön se paras valinta. Moottori julkaisi viime numerossa ensimmäisen rengastestinsä
Centurion 1165 GSI -jättiläinen on täyttä luksusta keulasta perään asti. Listasimme 10 myydyintä mallia hintamuutosten osalta. Concorde Centurion 1165 GSI – 727 000 euron matkailuautounelma Caravan-messujen komein ja kallein matkailuauto löytyi odotetusti Concorden mallistosta. Matkailuvaunujen jättiläinen – Kabe Tower 880 FK-KS Matkailuvaunuvalmistajan juhlistaessa pyöreitä vuosia, on juhlamallinkin oltava jotain aivan erikoista. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Vanha kaide tai sen puute iso riski onnettomuuksissa Liian lyhyet, puutteelliset ja ankkuroimattomat kaiteet tulisi uusia nopeasti. Nuorukaisen paranemista tehostaisi parhaiten uusi moottoripyörä. Kuusitoista vinkkiä parempiin lomakuviin Mitäpä loma olisikaan ilman muistoja. Nämä vinkit auttavat tallentamaan matkan parhaat palat monipuolisesti. 8-9 moottori.fi ja säläautot 10-2018.indd 8 28.9.2018 12.31. Liikennevakuutuksen laajennusaie uhkaa nostaa autoilijoiden kustannuksia EU:n halu muuttaa direktiiviä ja ulottaa vakuutusturva sähköavusteisiin kulkupeleihin tuo muutospaineita myös suomalaiseen käytäntöön. Ja niistä parhaat eivät suinkaan ole muovikrääsää, vaan esimerkiksi valokuvia. Uusi kulutusmittaus saapui: suosikkiautojen hinnoissa jopa tuhansien eurojen muutoksia Jokainen automalli ja moottoriversio käyttäytyi eri tavalla siirryttäessä WLTPmittaustapaan ja tämä vaikutti myös autoveroon. MP-Klassikko: Simo Lampisen kuntouttaja – Triumph T20 Tiger Cub ’57 Tuleva rallitähteys vaikutti mahdottomuudelta 13-vuotiaan Simo Lampisen maatessa polion kourissa Auroran sairaalassa. Isoisä kuitenkin tiesi pettämättömän keinon toipumisen nopeuttamiseksi
moottori.fi 9 Volvo V60 D4 Business aut Järkevämpi painos pienemmästä kartanovaunusta. Mercedes-AMG GLC Coupé 63 S 4Matic+ Mercedeksen hiukan kankea GLC Coupé paranee ratkaisevasti, kun sen kiinnittää yhteen markkinoiden parhaimmista voimalinjoista. 8-9 moottori.fi ja säläautot 10-2018.indd 9 28.9.2018 12.31. Tämä on kapinaa fysiikan lakeja kohtaan! Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 hv 4WD 7DCT Kohotetussa katumaasturissa on kaikki tarpeellinen, eikä mitään turhaa. Peugeot 308 GTI Facelift piristi myös Peugeot 308:n kuumaa versiota ja rauhallinen kauppakassi muuntuukin napin painalluksella yllättävän ärhäkäksi. BMW M3 CS Tehokkaampi, keveämpi ja vihdoinkin kesytetympi. C’est bon! Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ T A Farmariauton kuorien alla piilee melkein kilpuri
AGM EFB 10 moottori.fi Teksti Henri Posa Kuvat Jari Saarentaus, Rexener, Triumph AUTON AKKU Älylaturit ovat kehittyneet nopeaan tahtiin. Akun elvytystä se ei kuitenkaan osaa suorittaa. 10-15 Akkulataus 10-2018.indd 10 1.10.2018 12.39. Telwin Touring 11 -akkulaturi näyttää latauksen tilan led-valoilla ja on suojattu sekä ylikuormitusta että väärinkytkemistä vastaan. Kuvan CTEK:n laturissa on oma ohjelma huonokuntoisen akun elvytykselle sekä kehittynyt ylläpitotila
Geeliakku saattaa vaurioitua Akusta on muotoutunut entistä tärkeämpi, mutta samalla monimutkaisempi osa autoa. Litiumioniakkujen ongelmana on ominaisuuksien voimakas heikkeneminen ihannelämpötilan ulkopuolella. Kylmät talvet ovat jo muutenkin hankalia akun varauksen säilymisen kannalta, mutta lisäksi akkuja kuormitetaan polttoainekäyttöisillä lisälämmittimillä. Se tietää ongelmia. Muussa käytössä on viime aikoina yleistynyt litiumioniakkujen ja myös mainittujen geeliakkujen käyttö. AGM EFB moottori.fi 11 A utojen sähköntarve on kasvanut merkittävästi viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. Uuden akun valinta ja lataaminen vaatii ymmärrystä. Ongelmalta välttyy hyödyntämällä ylläpitolaturia auton käynnistysakun varauksen ylläpitämiseen. – Vain lyhyttä matkaa ajettaessa ja matkan molemmissa päissä autoa polttoainetoimisella lämmittimellä lämmitettäessä ollaan äkkiä siinä tilanteessa, ettei auto enää käynnistykään, Vesalainen kertoo. Olosuhteemme asettavat lisähaasteita akkuteknologialle. Lyhyillä matkoilla akun varaus laskee jokaisen käyttökerran myötä, kunnes akku ei enää jaksa. Lyijyakkujen sisällä on tapahtunut merkittävää kehitystä, joista vain yksi esimerkki on geeliakku. Erilaisia akkuvaihtoehtoja Autojen käynnistysakkuina käytetään yhä pääasiassa perinteisiä lyijy-akkuja. – Polttoainetoiminen lisälämmitin ja sen tuottamaa lämpöä autoon sisälle siirtävä puhallin ottavat virtaa auton akusta. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen tuntee ongelman. Toinen vaatimus akkujen kehitykselle on ollut sammutusautomatiikan yleistyminen. AKKU ON AUTON SYDÄN 10-14 Akkulataus 10-2018.indd 11 28.9.2018 12.32. Sähköisten ohjainlaitteiden määrä on räjähtänyt ja niitä saattaa nykyään löytyä yhdestä autosta yli sata kappaletta. Auton akku ei kuitenkaan kykene kovilla pakkasilla vastaanottamaan auton laturin tuottamaa virtaa heti käynnistymisen jälkeen
Valitettavasti ohuet levyt ovat herkkiä vaurioitumaan varauksen laskiessa turhan alhaiseksi. – Omatoimista akunvaihtoa en lähtisi tekemään enää 2000-luvun autoihin. AGM-akut ovat suunniteltu autoihin, joissa on pysäytyskäynnistysautomatiikan lisäksi myös jarrutusenergian talteenotto. Yleensä kaikilla mainituilla akkutyypeillä voi korvata perinteisen akun, mutta geelija litiumioniakkujen käyttämistä kannattaa harkita huolella edellä mainituista syistä. Tänä päivänä usein jo yksikin vältetty akun uusiminen kattaa akkulaturin hankinnasta aiheutuneet kustannukset. Akun kapasiteetti ja fyysiset mitat ovat aina kriittisiä tietoja uutta akkua valittaessa. Akkulatureissa on älyä Perinteinen akkulaturi tulee kytkeä irti välittömästi akun latauduttua täyteen. Toki ne myös maksavat perinteisiä akkuja enemmän. Muuten mikään ei estä käyttämästä AGM-akkua vanhemmassakin autossa ja AGM-akkujen voisi jopa sanoa edustavan tällä hetkellä kehityksen kärkeä. Hinnat liikkuvat hieman reilusta sadasta eurosta muutamaan sataan euroon. Nämä tulee aina korvata saman tyypin akulla, jotta auton sähköjärjestelmien oikeanlainen toiminta on taattu. Samalla toki parantaa mahdollisuuksiaan päästä autolla perille ilman ongelmia. Akuille uusia haasteita Pysäytysja käynnistysautomatiikalla varustetut autot asettivat uudenlaisen haasteen käynnistysakuille. Tällöin laLyhyillä matkoilla akun varaus laskee jokaisen käyttökerran myötä, kunnes akku ei enää jaksa. Näin ollen ne eivät sovellu pysäytyskäynnistysautomatiikalla varustettuihin autoihin. AGMja EFB-akut toimivat tavallista käynnistysakkua luotettavimmin vielä usean, lähes 10-14 Akkulataus 10-2018.indd 12 28.9.2018 12.32. Käynnistysakussa ratkaisevassa roolissa energian luovutuskyvyn kannalta on kennoston pinta-ala. Lyhenne tulee sanoista absorbent glass mat eli akun sisällä on lasikuitumatto, johon elektrolyytti on imeytetty. Mikä AGM ja EFB. Akun voi saada näillä summilla myös asennettuna paikalleen eikä akun koodaus autoon akun vaihdon yhteydessä maksa muutamia kymppejä enempää. Laturia tulisi käyttää jo ennen kuin akku on tyhjä, sillä jo alhainen varaustila vaurioittaa akkua. Paljon lyhyttä ajoa näkevän auton akkua olisi hyvä ladata täyteen tasaisin väliajoin –erityisesti polttoainekäyttöistä lisälämmitintä hyödynnettäessä. Auton laturi huolehtii riittävästä varauksesta, jos matkat eivät jää lyhyiksi, mutta mitään haittaa ylläpitolaturin hyödyntämisestä ei ole. Perinteiset autojen käynnistysakut olivat huollettavia, mutta nykyään suurin osa käytössä olevista on huoltovapaita vaihtoehtoja. AGM-akun suurin vahvuus on syväpurkautumisenkesto, mutta ne saattavat olla herkkiä oikeanlaiselle latausjännitteelle. 2000-luvun autoa ei saisi myöskään päästää virrattomaksi edes akunvaihdon aikana. Pienikin virrankulutus tyhjentää akun pidemmällä aikavälillä. Perinteisissä käynnistysakuissa onkin useista ohuista levyistä valmistettu kennosto. Jos apuvirtaa tarvitsee antaa, on apukäynnistin eli boosteri nykyaikainen tapa. Mitä uudempi auto, sitä suuremmalla syyllä kehotan turvautumaan ammattilaisen apuun myös akunvaihdoissa, Vesalainen kertoo. Akkulaturi maksaa rahaa, mutta hankinnan jälkeen parasta säästöä on sen käyttäminen. Pitämällä akusta hyvää huolta voi vaikuttaa merkittävästi sen käyttöikään, joten asialla on taloudellista merkitystä. Niillä on myös hyvä varauksen vastaanottokyky, mikä on vaatimus jarrutusenergian tehokkaalle talteenotolle. 12 moottori.fi yliladattaessa, vaikka kestääkin toisaalta syväpurkausta erinomaisesti. Boosterinkin kanssa tulee tietää, mitä on tekemässä, ja minkälaista autoa käynnistää. Akku tulisi säilöä aina täyteen ladattuna, jolloin sen jännite on 12,72 volttia. Nämä molemmat akkutyypit ovat perinteisiä akkuja arvokkaampia. EFB-akku on kehitetty suoraan perinteisestä lyijyakusta, kuten nimikin vihjaa (enhanced flooded battery). Perinteinen lyijyakku ei kestä syväpurkauksia riittävän hyvin, joten tätä varten on kehitetty uutta teknologiaa: ensin EFB-akku ja sitten teknisesti kehittyneempi AGM-akku. Teknisillä parannuksilla on haettu erityisesti syklinkestävyyttä ja käynnistystehoa vajaana, jotta akkua voitaisiin käyttää pysäytys-käynnistysautomatiikalla varustetuissa autoissa. EFB-akuista käytetään toisinaan AUTON AKKU perättäisen, käynnistyksen jälkeenkin. Lyhyessä ajossa akun varaustaso saattaa laskea niin paljon, että se ei lopulta enää jaksa käynnistää auton moottoria. EFB-akkua edistyneempi vaihtoehto on AGM-akku. myös kirjanlyhenteitä AFB ja ECM. Erityisesti sammutusautomatiikalla varustetuille autoille on pääsääntöisesti kerrottava testerillä, että akku on vaihdettu. Pienikokoinen litiumakku riittää antamaan suuren käynnistysvirran. AGMja geeliakut ovat esimerkkejä huoltovapaista akuista, mutta myös näiden osalta tulee pitää huolta varauksesta. Esimerkiksi vanhempia harrasteautoja talvisäilöön siirrettäessä akku olisi suositeltavaa irrottaa auton sähköjärjestelmästä, jos autossa ei ole tästä vikakoodeilla herjaavia sähköisiä ohjainlaitteita. Lataamalla säästöä Erityisesti uudempien autojen AGM-akut ovat kalliita korkeiden vaatimusten johdosta. Vaihto onnistuu vanhemmissa autoissa varsin helposti, mutta uudempien kanssa tarvitaan tarkkuutta
Talviset olosuhteet haastavat myös akkulatureita, sillä akun varaaminen on vaikeampaa kylmässä. Moottoripyörien akut vaativat talvisäilytyksessä ylläpitolatausta. Yksinkertaisin työväline on teräsharja. Samasta syystä on vaikea suositella tätä toimenpidettä. Tämä sisältää muun muassa pulssitusta huonokuntoisen akun elvyttämiseksi ja jopa latauksen ylläpito on kaksivaiheinen akun eliniän maksimoimiseksi. – Tällöin usein joudutaan mielenkiintoisiin tilanteisiin vastuukysymysten suhteen jommankumman auton hajotessa virranantotilanteessa. Toki ammattilaisellekin voi sattua vahinkoja, mutta niitä varten yrityksillä on vastuuvakuutukset, joilla katetaan asiakkaalle aiheutuneet vahingot, Vesalainen taustoittaa. Kalliimmat älylaturit osaavat kuitenkin huomioida tämän asian nostamalla varausjännitettä lämpötilan mukaan. Kylmä akku ei ota vastaan yhtä paljon virtaa sisäisen vastuksen kasvaessa. Monet näistä latureista lisäksi oikosulkusuojattuja, jolloin edes väärä kytkentä ei aiheuta ongelmaa. Omatoimisessa virranannoissa vakuutusturvaa ei ole. – Suosittelen turvautumaan ammattiapuun apuvirtaa tarvittaessa. Akun navat on hyvä pitää puhtaana hapettumista. Muutoin pieni akku saattaa tyhjentyä kokonaan ja on vaihdettava uuteen. 10-14 Akkulataus 10-2018.indd 13 28.9.2018 12.32. Ruotsalainen älylatureita valmistava CTEK tarjoaa tällä hetkellä jopa kahdeksanvaiheista latausta uusimmissa älylatureissaan. Napojen puhdistukseen on saatavilla erikoistyökaluja joilla puhdistustyö onnistuu vaivattomasti. moottori.fi 13 taamisen onnistuminen on käyttäjän vastuulla. Lopuksi akun navat ja akkukengät on hyvä rasvata suojarasvalla. Ulkokäyttöön on hyvä tarkistaa laturin sääsuojaus. Älykkäät ylläpitolaturit ratkaisevat ongelman, sillä ne voidaan kytkeä kiinni akkuun ja jättää paikalleen. Kehittyneimmät ylläpitolaturit valitsevat itse oikean lataustilan ja säätävät latausta akun täyttyessä. Omalla autolla omaa toista autoa avustettaessa riski on itsellä, mutta toisen osapuolen auton kanssa tilanne on vielä ikävämpi. Tie-, hinaustai akkupalvelu hoitaa apukäynnistyksen ammattitaitoisesti, asianmukaisin välinein. Ei enää apuvirtaa Nykyautojen hienostuneet sähköjärjestelmät ovat entistä herkempiä vaurioitumaan ja tämä on todellinen riski apuvirtaa annettaessa
Autoilija, joka ei ole Autoliiton jäsen, voi tilata uuden akun AL-akkupalvelun puhelinnumerosta 0600 556 666. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 056,73 € + 2 810,22 € = 26 866,95 €. talvirenkaat kevytmetallivantein. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 025 €. – Usein luullaan, että pakkanen on haaste akulle, mutta niin on kuumuuskin. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. *Auris-malliston CO 2 -päästöt 112-155 g/km ja yhdistetty kulutus 5,0-6,8 l/100 km. Käsiraha 20 % (5 969,18 €). Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Palvelu toimii lukuisilla paikkakunnilla pääkaupunkiseudulta Lappiin – ympäri vuorokauden. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 14 moottori.fi AUTOLIITON AL-akkupalvelu tuo uuden akun tien poskeen ja asentaa sen paikoilleen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Kuvan auto erikoisvarustein. Autoilija saa akun kunnon mittauksesta tositteen. Kilometrit 60 tkm. Rahoitusaika 48 kk. Vanha akku testataan aina tien poskessa, jotta varmistetaan, ettei ongelmien syy ole jossain muualla. Käsittelymaksu 9 €/kk. Autoon ei siis vaihdeta akkua turhaan. Arvot perustuvat uuteen WLTP-mittaustapaan. Perustamiskustannus 180 €. Tule tutustumaan, niin ymmärrät Auris Hybridin suosion. toimituskulut 600 € + Winter Pack 490 €). -päästöt* WLTP EU-yhd. VALITSE HYBRID ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 845,91 € (sis. Auris Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. Akkupalveluauton saa omalle kotipihallekin. Edellytyksenä ei siis ole, että akkuongelma ilmenee kesken matkanteon. – Syksyn tullen olisi viisasta tarkistaa akun kunto, jotta talvella ei tule ongelmia. 10-14 Akkulataus 10-2018.indd 14 28.9.2018 12.32. Hellekesä koetteli akkuja Autoliiton turvapalvelupäällikkö Jonne Luomala on havainnut, että helteinen kesä laittoi autojen akut lujille. Luototettava määrä 24 056,73 €. AL-akkupalvelun tavoittaa soittamalla Plus-jäsenten omaan avustusnumeroon. Pakkanen hyydyttää, mutta suuri lämpötila on akun surma. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia)ja ovat voimassa rajoitetun ajan. TOYOTA JOUSTO kk-erä 290 €. Akkua ei vaihdeta turhaan Palvelu tuo akun paikalle Autoliiton koulutettujen sopimusyrittäjien akkupalveluautojen tai hinausautojen kyydissä. Palvelu on avoin kaikille avun tarvitsijoille, mutta Autoliiton Plus-jäsen saa uuden akun toimituksen ja asennuksen paikan päällä veloituksetta. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. Palveluun kuuluu myös vanhan akun vienti kierrätykseen. Korko 2,95 %. www.akkupalvelu24.fi AL-AKKUPALVELU 24H Akkupalvelu pelastaa tien poskesta – ja kotipihalta Jos matka tyssää auton akun sammahdettua, on Autoliiton AL-akkupalvelusta pelastavaksi enkeliksi. kulutus* Hatchback 1.8 Hybrid Active Edition 27 577,01 € 600 € 28 177,01 € 116 g/km 5,1 l/100 km Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 28 755,91 € 600 € 29 355,91 € 116 g/km 5,1 l/100 km Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Luomala vinkkaa olemaan tarkkana erityisesti nyt talven alla. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. WINTER PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 2 800 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Active Edition 290 € /kk Sisältää mm. Lisäksi kaikki Autoliiton jäsenet saavat 15 prosentin alennuksen akun hinnasta. Apuvirta ei auta, vaan akku pitää uusia
Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Käsittelymaksu 9 €/kk. Auris Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. Todellinen vuosikorko 3,85 %. VALITSE HYBRID ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 845,91 € (sis. talvirenkaat kevytmetallivantein. 10-14 Akkulataus 10-2018.indd 15 28.9.2018 12.32. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 025 €. Korko 2,95 %. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 056,73 € + 2 810,22 € = 26 866,95 €. Rahoitusaika 48 kk. WINTER PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 2 800 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Active Edition 290 € /kk Sisältää mm. Tule tutustumaan, niin ymmärrät Auris Hybridin suosion. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. Perustamiskustannus 180 €. Kuvan auto erikoisvarustein. TOYOTA JOUSTO kk-erä 290 €. Luototettava määrä 24 056,73 €. Arvot perustuvat uuteen WLTP-mittaustapaan. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia)ja ovat voimassa rajoitetun ajan. kulutus* Hatchback 1.8 Hybrid Active Edition 27 577,01 € 600 € 28 177,01 € 116 g/km 5,1 l/100 km Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 28 755,91 € 600 € 29 355,91 € 116 g/km 5,1 l/100 km Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Kilometrit 60 tkm. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. *Auris-malliston CO 2 -päästöt 112-155 g/km ja yhdistetty kulutus 5,0-6,8 l/100 km. -päästöt* WLTP EU-yhd. Käsiraha 20 % (5 969,18 €). Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. toimituskulut 600 € + Winter Pack 490 €). Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto
Tilalla ovat särmikkäät muodot: Q3 näyttää modernilta ja menevältä. Teknologian tuntua saa myös lisävarustelistalta tunnelmavalaistuksessa, joka kattaa myös kojelaudan hohtavat Audi-renkaat tai quattro-tekstin. 16 moottori.fi uudet autot KO EA JE TT U ITA LIA AUDI Q3 ADVANCED 35 TFSI Kerrankin kaikki uusiksi. Jos sen vaihtaa 8,8-tuumaiseen kosketusnäyttöön, voi myös mittariston päivittää muokattavaksi versioksi. Kuorrutus lisähintaan Jo perusmallissa mittaristo piirretään 10,25-tuumaiselle näytölle, mutta tällöin keskikonsoli luottaa perinteiseen painikkeilla toimivaan radioon. Ilmastointia Q3:ssa hallitaan yhä perinteisin painikkein. Q3 saa olla ensimmäinen pienempi Audi-malli, joka käyttää uutta A8-edustusautossa esiteltyä kosketusnäyttöpohjaista MMI Touch -käyttöliittymää. Lisärahalla autoon voi lisätä 360-asteen kamerajärjestelmän ja ruuhka-avustimen kaltaisia varusteita. Käyttöä kosketuksella Uutuuden sisätilat ovat erityisen mielenkiinnon kohteena. Pyöritettävän rullan sijaan toimintoja hallitaan nyt pelkästään kosketusnäytöltä. Tällöin mittaristo piirretään 12,3-tuumaiselle näytölle ja keskiruudun halkaisija yltää 10,1 tuumaan. Käytännössä suurin ero nähdään tekstinsyötössä: auton liikkuessa Q3 vastaanottaa tekstiä vain piirtämällä kirjaimia, perinteisen näppäimistön saa ruudulle vasta pysähtyessä. Teknologiahuuma näkyy myös aktiivisessa turvavarustelussa: hinnat alkaen -malli kattaa jo jalankulkijat, pyöräilijät ja autot tunnistavan hätäjarrutusjärjestelmän ja kaistaja katvevahdit. Ensikoeajoissa oli tarjolla vain hienoimmin ruuduin varusteltuja yksilöitä. AUDI Q3:n sukupolvenvaihdosta ei voi olla huomaamatta: poissa ovat pyöreänpulleat muodot ja laadukas, mutta yksityiskohdiltaan varsin vanhahtava sisusta. Näytön symbolit ovat suuria sekä selkeitä, ja järjestelmä reagoi nopeasti, joten käyttökokemus on kosketusnäytöksi tavallista miellyttävämpi. Perusmalli poikkeaa siis melkoisesti kuvissa esiintyvien Google Earth -satelliittikuvien teknologiakiillosta. Isommissa Audeissa järjestelmä luottaa kahteen näyttöön, mutta Q3 saa tyytyä yhteen. Olemukseen tuovat tasapainoa kojelautaan ja oviverhoiluun tietyissä versioissa saatavat tekstiililistat. Avarat näkymät Perusergonomia on saksalaiseen premium-tyyliin 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 16 28.9.2018 13.24. Joidenkin silmään uutuuden lukuisat pokkaukset ja perusmallinakin varsin aggressiivinen ilme voivat näyttää turhakin kiireiseltä, mutta yhä rajummilta ja hurjemmilta näyttävien uutuusmaasturien joukossa Q3 on lopulta jopa tyylikkään hillitty
Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 17 28.9.2018 13.24. Numerot kertovat Audi Q3:n moottorivalikoima painottuu bensiinikäyttöön ja seitsenvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Lopputuloksena auto tarjoaa varsin mainiot tilat: takaistuimella keskimittainen istuu väljästi, ja reisitukikin on varsin hyvä runsaan varvastilan ansiosta. Sen voimavarat riittävät mainiosti, ja moottorin ja vaihteiston yhteistyö on sujuvampaa kuin kaksilitraisissa isoveljissä. Se vähentää ohjaustarvetta jyrkissä mutkissa, mutta voi jakaa mielipiteitä johdonmukaisuudessa. Leveys on kasvanut 18 milliä, mutta samalla auto on madaltunut viitisen millimetriä. Harmi, ettei perusmoottoria voi yhdistää nelivetoon. Tavaratila on perusmuodossaan 530 litraa. Jo perusmallin alusta on varsin jämäkkä 18-tuumaisin vantein. Yhdistelmä on näyttävä, mutta sen valitsevan kannattaa jo etukäteen hyväksyä ylimääräiset tärähdykset ja värinät. Tilankäyttöä voi muokata vakiovarusteluun kuuluvalla takaistuimen säädöllä: istuin liukuu 150 millimetriä eteenpäin ja kolmiosaisen selkänojan kaltevuutta voi säätää pykälittäin. Ohjaus on herkkä, tarkka ja luonnollinen. Bensiinivaihtoehdoista mieluisimmaksi osoittautui pienin 35 TFSI. Ingolstadtilaismerkin uudella nimipolitikalla valikoima on seuraava: 1,5-litrainen 150-hevosvomainen 35 TFSI sekä aina nelivetoiset 2-litraiset 40 TFSI (190 hv) ja 45 TFSI (230 hv). Koeajoautojen varustukseen kuului lisävarusteinen progressiivinen ohjaus, jossa ohjausvälitys nopeutuu käännön kasvaessa. automaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000– 6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,2 s huippunopeus 207 km/h EU-KULUTUS (yhd.) ei tiedossa CO 2 -PÄÄSTÖT ei tiedossa MITAT (p/l/k) 4485/1849/1585 mm, akseliväli 2 680 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, tilankäyttö, runsaat varustelumahdollisuudet HUONOA vaihteiston viivyttely kaksilitraisissa bensiinimalleissa KO EA JE TT U ITA LIA moottori.fi 17 kunnossa. Audi Q3:n tarjoama yhdistelmä teknistä tunnelmaa ja arkista muokattavuutta vaikuttaa ensikoeajojen perusteella lupaavalta. Kaupunkiajossa arvostaa avaraa näkyvyyttä ulos, josta kiitos kuuluu peilien ja A-pilarin väliin jäävälle katveelle ja takanäkyvyyttä parantaville pikkuikkunoille. Ajoltaan uusi Q3 on ehtaa Audia: ohjaustehostus säätyy vauhdin mukaan niin, että autoa on vaivaton hallita taajamasta moottoritielle. Ensimmäiset autot saadaan maahan vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä, ja silloin selviää miten odotettu uutuus pärjää kotimaan teillä. HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 498 cm³ 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Muokattavuus vakiona Sukupolvenvaihdos on venyttänyt autoa 97 milliä, josta 77 osuu akseliväliin. Koeajettavana oli myös tuumaa suuremmin vantein varustettuja S Line -versioita, joiden alustaa pönkitettiin sähkösäätöisellä iskunvaimennuksella. Ajoasento säätyy ainakin keskimittaiselle moitteettomaksi. Diesel on tarjolla 150-hevosvoimaisena 35 TDI:nä, jota tarjotaan nelivetomanuaalina ja etuvetoautomaattina
Keulan ilme on ehtaa Opelia, mutta muu kori ja tekniikka suoraa lainaa Ranskasta. Uutena varusteena on parkkitutkan tavoin sivulla olevista esteistä varoittava katveavustin. käsivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,8 s huippunopeus 175 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT (p/l/k) 4403/1848/1804 mm, akseliväli 2 785 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, fiksut tilaratkaisut, mukavuus, turvavarustelu HUONOA kulutus, köykäinen ohjaustunto, sivuttaistuen puute 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 18 28.9.2018 13.24. Pystysuorien kylkien ansiosta takaistuimelle mahtuu kolme aikuista tai kolme lastenistuinta omiin isofix-kiinnikkeisiinsä. Vähempitehoisetkin ovat sitkeitä puurtajia, mutta isolla kuormalla ja moottoritiellä liikkuvat satsannevat tehokkaampiin versioihin. Lutuisa ajettavuus Moottoriksi on tarjolla joko kolmisylinterinen 1,2T-bensiinimoottori (110/130 hv) tai 1,5-diesel (102/130 hv). Perinteestä ei silti voi puhua, sillä kantaauto on vaihtunut Kadetista Corsan ja Fiat Doblon kautta PSA-konserniin. 23 448 € KOEAJOAUTON hinta 24 786 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm³ 3 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Istuimien ei tarvitsisi olla pehmeitä, mutkissa kallistelu kaipaisi tuhdimmin sivuttaistukea. Isompi XL liittyy mallistoon talvella, joten keskitymme lokakuussa kauppoihin tulevaan perusmalliin. Molemmat saa niin viisitai seitsenpaikkaisena tila-autona kuin ikkunattomana pakettiautonakin. Muut kamerat ja avustimet ovat tarjolla lisävarusteina. Jousitus on suunniteltu mukavuus etusijalla ja melutaso pysyy miellyttävänä. Koria on kahta kokoa, perusmalli on 4,4-metrinen ja XL 35 senttiä pidempi ja 1 500 euroa kalliimpi. Hyvä turvavarustelu Combon kojelauta on samanlainen kuin ranskalaissiskoissa, mutta alkuperä on häivytetty Opelin omalla ratilla, viiksillä, mittaristolla ja kytkimillä. Erilaisia lokeroita ja säilytystiloja on 28. Taakse kuljetaan liukuovista. Pystysuora takaluukku vie tilaa auetessaan. Pakettiautoversio valittiin Hannoverin kuljetusmessuilla Vuoden pakettiautoksi. Tarjolla on myös kahdeksanpykäläinen automaatti. Pohja on kiinteä, varapyörälle on paikka auton alla. Ajossa Combon sukujuuret paljastuvat välittömästi, se on Opeliksi aivan liian mukava. Teksti ja kuvat Petri Munukka OPEL COMBO LIFE 1.2T INNOVATION Tila-auto perheauton hinnalla. Korkealla takaistuimella on miellyttävä aikuisenkin istua, silti taitettuna istuin niiaa lattiatasoon. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A OPEL Combo on hoidellut pienen pakettiauton tehtäviä mallistossa yli 30 vuotta. Ajettavuudessakin järkevyys siis hallitsee, mukavuudesta voi nauttia aina, dynaamisesta ajettavuudesta yhä harvemmin. HINTA ALK. Jo perusmalliin kuuluu törmäysvaroitin hätäjarrutuksella, mukautuva vakionopeussäädin, kaistavahti, vireystilan valvonta ja liikennemerkkien tunnistus. Varustetasot ovat Enjoy ja Innovation. Hulppeat tilat Combo ei houkuttele menevillä linjoilla vaan kuutiomaisen olemuksen tuomilla valtavilla tiloilla. Nyt esitelty viides sukupolvi perustuu uuden omistajan Peugeot Rifteriin ja Citroën Berlingoon. Perustoiminnot hoituvat perinteisillä nappuloilla, muut kosketusnäytön kautta. Ohjaus on kevyt ja looginen, mutta tarkkuudeltaan ja tunnoltaan suurpiirteinen. Kookas tavaratila on selkeän kuutiomainen muodoltaan. Korkeus sallii koppalakki päässä ajamisen ja ryhdikkään pysty istuma-asento antaa tilaa pituussuunnassa. Pikkuroinalle on tilaa kattolokerossa, jonne on pääsy myös matkustamon puolelta
Tila on varsin matala mutta yksityiskohdiltaan toimiva: laajennus 40/20/40-suhteessa, sähköisesti liikkuvat tavaratilan peite sekä takaluukku vakiona, ja lisähintaan luukku tottelee myös jalan heilautusta. moottori.fi 19 UUSIMMASSA A6 Avantissa pistää ensimmäiseksi silmään takalasin kulma, joka on paitsi edeltäjämallia, myös useimpia kilpailijoita viistompi. Teksti Jussi Saarinen Kuvat valmistaja KO EA JE TT U SA KS A AUDI A6 AVANT 40 TDI S TRONIC Viistofarkun paluu. Molemmissa totuttelua vaati kuitenkin eniten ohjaus, joka antoi varsin keinotekoisen tuntuman. A6 Avantin ulkomitat ja akseliväli ovat kasvaneet vain sentin–pari suuntaansa. Tämäkin moottori liikuttaa liki viisimetristä farkkua vaivattomasti – jopa suorituskyvyn kannalta haasteellisimmissa olosuhteissa eli Saksan autobahnilla. Niihin voi laskea edellä mainitun mersun lisäksi BMW 5-sarjan Touringin, Jaguar XF Sportbraken sekä Volvo V90 -mallin. Säädettävillä vaimentimilla 40 TDI:n menossa oli yllättävää nypytystä, mikä poistui tyystin, kun vaihdoimme toiseen alkuvaiheessa myyntiin tulevaan moottorivaihtoehtoon, alkaen 85 098 euroa maksavaan nelivetoiseen 50 TDI:hin. Lattiasta löytyvät kiskot kiinnitysjärjestelmälle. Perusdiesel uudistui Koeajettavista malleista mielenkiintoisin on 40 TDI, siis kaksilitrainen 204-hevosvoimainen diesel, joka on uudistettu perusteellisesti. Audi tahtoo selvästi painottaa silkkaa dynaamista imagoa, kun esimerkiksi Mercedes-Benz E-sarjan farmarin perämuotoilu suorastaan korostaa tavarankuljetusta. Sen kolmilitrainen V6-diesel pitää jopa kuuluvampaa mutta karismaattisempaa ääntä kuin 40 TDI, ja ilmajousitus takasi sen, että kulku on suuremmista pyöristä huolimatta huippumukavaa. Näin, vaikka Mercedeksellä ei enää ole ”tukenaan” CLS Shooting Brake -sporttifarmaria; Audillahan varsinaiset viistoperämallit eli Sportbackit hoitavat nykyään menevämmän puolen. Syvällisempiä kommentteja on luvassa piakkoin suomalaisessa koeajossa – myynti kun on molempien korimallien osalta jo alkanut. Tavaratilaa on perusmuodossaan entiset 565 litraa. . . Vaihtelevaa mukavuutta A6 Avantissa on vakiona tavallinen teräsjousitus. HINTA ALK. . 40 TDI hyödyntää maltillisempaa 12 voltin painosta kevythybridijärjestelmästä. . automaattivaihteisto, etuveto 150 kW (204 hv) / 3 750–4 200 r/min 400 Nm / 1 750–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,3 s huippunopeus 241 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT (p/l/k) 4939/1886/1467 mm, akseliväli 2 924 mm EURO NCAP . Isommissa moottoreissa käytetyn 48 voltin järjestelmän tapaan sekin sammuttaa moottorin nopeusalueella 55–160 km/h, mutta lyhyemmäksi ajaksi kerrallaan. Hintaa kertyy Avantina alkaen 56 951 euroa. Tavanomaisen tilava Yhtä kaikki, porrasperäisen A6:n sulavat muodot on saatu onnistuneesti modifioitua farmarimuotoon. Silti Audi lupaa sisätilojen venyvän edeltäjämallia väljemmiksi ja asettuvan luokan muun autojen edelle, eikä sen puoleen etukuin takatiloissa olekaan moitteen sijaa kilpailijoihin verrattuna. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ perusdieselin sivistyneisyys, sisätilat HUONOA keinotekoinen ohjaustunto 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 19 28.9.2018 13.24. Sporttialustan, vakioalustan säädettävällä iskunvaimennuksella tai ilmajousituksen saa lisävarusteena. 56 951 € DIESELMOOTTORI 1 968 cm³ 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Vetotapana 40 TDI:ssä on toistaiseksi etuveto ja vaihteistona seitsennopeuksinen kaksoiskytkinlaatikko; manuaalivaihteistoa ei A6-mallistoon enää tehdä, mutta nelivedon tuotanto alkaa myöhemmin tänä vuonna. Käyntiäänikin vaikutti nelipyttyiseksi hyvin sivistyneeltä
Baijerilaisen uusi ulkonäkö ei nimittäin yllä esimerkiksi kilpakumppani GLC Coupen sulaviin linjoihin, vaan lopputuloksena on ikään kuin sytkärillä sulateltu X3. uudet autot 20 moottori.fi TALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Alustan suhteen vallitseva teema on lievä pintakovuus. Tiemelun suhteen ollaan keskiarvon paremmalla puolella, X4:n kulkiessa hiljaisesti ainakin lisävarusteisilla akustiikkaikkunoilla varustettuna. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Urheilullinen imago kärsii myös lähes täydellisen tunnottomasta ohjauksesta. Se ei kaada maailmaa, mutta tuntuu kilpailijoihin nähden turhalta liioitellulta. 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 20 28.9.2018 13.24. Hyvien istuinsäätöjen palkkioksi keulan pituuden hahmottaa hyvin, joskin kulmat BMW X4 XDRIVE20D Brändi ei yhtä katumaasturia kaipaa. Vahva keulailme kyllä antaa virtaa naapurikateudelle ja toisaalta omituisesti muotoiltu perä on samalla yllättävän tilava – mutta eikö trendikkään katumaasturin pitäisi edes näyttää hyvältä. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Ajoergonomiassa asiat ovat hyvin kuljettajan etupuolella. 040 180 11 11 VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. Kahdeksanvaihteinen automaatti toimii peruspehmeästi, mutta rivakka eteneminen on lopulta kiinni vaihteiston inspiraatiosta löytää muutamaa numeroa pienempi pykälä. Voima käytössä tahmeasti 20d-voimalinjan 190 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä ovat käytössä yllättävän tahmeasti. X3:sta linjakkaammaksi jalostettu elämäntapakatumaasturi vaihtaa käytännöllisen kattolinjan trendikkyyteen – ainakin periaatteessa. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU Airrex_215x138.indd 1 1.8.2018 14.11 KO EA JE TT U TU RK U TOISEN sukupolven BMW X4 on jo pääpiirteittäin tuttu tapaus. AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella
TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ kuljettajan ergonomia, hiljaisuus HUONOA ulkonäkö, tilat, varustelu täytyy arvioida. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,0 s huippunopeus 213 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT (p/l/k) 4752/1918/1621 mm, akseliväli 2 864 mm EURO NCAP . Lisävarusteinen panoraamalasikatto ei paranna tiloja, mutta luo valoisuudellaan vastapainoksi tilantuntua. Aina nelivetoinen X4-malliston hyvä puoli verrattuna pikkuveli-X2:een on, että käytössä on aina neliveto. X4 tarvitsee BMW:n brändiä paljon enemmän, kuin BMW:n brändi tarvitsee X4:ää. Miten paljon asiakas on valmis maksamaan premium-luokan autosta, jossa varustelu, ulkonäkö ja suorituskyky eivät ole kovin erityisiä. Nyt malliston hinnat alkaen -mallina on xDrive 20d A Business, jonka voi ajaa kaupasta halvimmillaan 69 529 eurolla. 66 372 € KOEAJOAUTON hinta 85 431 € DIESELMOOTTORI 1 995 cm³ 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Isommista malleista perityt eleohjaukset ovat laiha lohtu. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU Airrex_215x138.indd 1 1.8.2018 14.11 HINTA ALK. Tavaratilaa on kohtuullisesti, mutta pystympi perän muoto korjaisi ulkonäön lisäksi myös kuljetuskapasiteetin. Tuulilasin heijastusnäyttö on eräs alan parhaimmista, korvaten merkittävän osan mittaristoa. Kuljettajaa muistutetaan pihistetyistä varusteista ohjauspyörän tyhjillä nappipaikoilla. Edullisemmalla NEDC-päästömittauksella verotettu koeajoauto puolestaan oli varusteltu yli 85 000 euron arvoiseksi. Kameroiden puuttumisen lisäksi premium-fiilistä latistaa aktiivisen vakionopeudensäätimen puute. Tilaa kookkaassa katumaasturissa on kiitettävästi edessä, mutta takana matkustajien pituusraja on jo 1,80 metrin tuntumassa laskevan kattolinjan takia. Takanäkyvyys on niukkaa, joten vakiovarusteinen peruutuskamera ei olisi kohtuuton toive. 040 180 11 11 VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Syyskuun alun muutokset autoverotuksessa ja päästömittaussyklissä nostivat BMW X4:n hintaa muutamalla tuhannella eurolla. . TALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. . Lopulta viivan alle jää brändi. . Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Koeajoauton kattavista varustepaketeista huolimatta paljon jää myös uupumaan. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen KO EA JE TT U TU RK U 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 21 28.9.2018 13.24. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Professionaltason navigaattori hoitaa onneksi tehtävänsä hyvin ja kokonaisuutena iDrive pärjää edelleen hyvin vertailussa Audin ja Mercedeksen uusiin järjestelmiin. . BMW:n digitaalimittaristo ei tarjoa mullistavia näkymävaihtoehtoja, mutta kaikki tieto mahtuu yleensä kerralla ruudulle
Silloinkaan tulokas ei näytä karikatyyriltä, vaikka rengasmaiset päiväajovalot yrittävätkin pilata tunnelmaa. Vanhassa G:ssä saranat erottuivat oven ja korin välistä, koska militääriajoneuvossa se on järkevin toteutustapa. Se on harvoja edellismallin kanssa jaettuja osia. Uusi kuin vanha Vaikka uusi G lopulta poikkeaa lähes kaikilta pinnoiltaan edeltäjästään, on uudistus tehty taidokkaasti. Näkymä on ehkä turhankin koristeltu, mutta hillitty suomalaismaku ei taida vastata tämän päivän G-sarjan ostajan arvomaailmaa. Pinnat ovat aerodynaamisemmat ja tuulilasikin hieman kaareva, mutta yleisilme on sama. Kattoa kiertävä musta rännikin paljastuu lopulta muovilistaksi: kattotelineet kiinnittyvät nyt kattoon, ja rännin puutteen takia sadevesi valuu MERCEDES-BENZ G 500 Uusi, muttei liian erilainen. Vaikka kahdeksan sylinteriä saapui kulmikkaan konepellin alle ensimmäisen kerran vasta 1990-luvulla, lähti Geländewagen todelliseen kaupalliseen lentoon amerikkalaisten innostuttua tehomalleista vuosituhannen vaihteessa. Vielä kipuaminen korkealle katumaasturiluokan yläpuolelle sijoitettuun sisustaan, ja tunnelma alkaa olla valmis. Uudessa G:ssä saranat ovat myös esillä, koska se matkii esikuvaansa. Kyllä. Ohjaus on huomattavasti aiempaa tarkempi ja vaivattomampi, mutta raskaan ja erityisen ajoneuvon tuntu on yhä läsnä. Mieli on yhtä aikaa iloinen vanhan säilyttämisestä ja hieman skeptinen kaiken järkevyydestä. 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 22 28.9.2018 13.24. Tunnelma vain paranee, kun käsi tapaa kantikkaan ovenkahvan. Kun avaan keskuslukituksen, vastaavat G:n viisi ovea samanaikaisella metallisella kolahduksella, jonka voi kuvitella kuuluvan kiväärin lataamisesta. Lopulta koitti täysremontti, jossa vanhoja osia jäi vain muutama. Vauhdin kasvaessa tunnelma lähestyy absurdia: nelilinkillä tuetun jäykän takaakselin voi aistia tärähtelevän poikittaissaumoissa, mutta silti kyyti on paljon ylevämpää, mitä yhä raskaaseen käyttöön tehdyltä maastoautolta voi odottaa. Sisustassa ei sinänsä ole mitään yhteneväistä, jos pystyä ja lähelle sijoitettua tuulilasia, avaraa näkyvyyttä ja apukuljettajan tukevaa kahvaa ei lasketa. Ovikaan ei sulkeudu ensimmäisellä yrityksellä. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U KO TK A MERCEDES-BENZ G-sarjaa ei pitänyt uusia, vain päivittää. Merkittävin äänilähde – täyskaasukiihdytyksissä upeasti laulavan V8:n lisäksi – onkin moottoritievauhdeissa vähitellen kasvavat tuulensuhinat. Tärkeämpää heille on upeasointinen Burmesteräänijärjestelmä, jonka välittämät soinnut taisivat sotilas-G:n esihistoriassa kuulua lähinnä armeijoita komentaneiden kenraaleiden konserttivierailuissa. Etuakseli piti vaihtaa erillisjousitetuksi. G on olemassa vain siksi, että asiakkaat haluavat juuri ne suorat teräsja lasipinnat, jotka yksinkertaiseen ja kestävään militääriautoon valittiin 1970-luvulla helpon korjattavuuden toivossa. V8:n jyrähdys sentään on G-sarjalle arkipäivää. Tarkastelu korin yksityiskohtiin paljastaa valtavan työn, jota Mercedes-Benz on aerodynamiikan eteen tehnyt. Aikuisiän tuoma skeptisyys vaihtuu lapsenomaiseen virneeseen noin 300 metrin matkalla. Tämähän vaikuttaa tutulta. Kun lähes 40-vuotiasta ikonia lähdetään uusimaan, ei luonnolliselle kehittymiselle tai vallankumoukselle ole varaa. Tilaakin kaivattiin lisää. Vaikka uutuus säilyttää edeltäjänsä W463-mallikoodin, juurien tuoma lämmin aitous puuttuu. Kaivatut modernit ajoavustimet vaativat siirtymistä hammastanko-ohjaukseen, joka ei toimi raskaaseen maastoajoneuvoon sopivan jäykän etuakselin kanssa. Ehkä uusi G ei ole aito alkuperäinen, mutta se tuntuu yhä G:ltä. Edessä levittyy lisävarusteinen E-sarjasta tuttu digitaalimittaristo, suuri keskinäyttö ja paljon alumiinisomisteita. Aito. Se ääni on ehtaa vanhaa G:tä. Se tarvitsee vähän lisää voimaa, kuten G:n ovet ovat aina tarvinneet. Lähestyn autoa nämä ristiriitaiset ajatukset mielessä. Uusi G näyttää samalta kuin aina ennen. Erot hahmottaa vasta ajamalla uuden ja vanhan vierekkäin. Erillisen rungon ansiosta G on erittäin hiljainen auto. Viime vuosina älyttömiä AMG-käsiteltyjä G-malleja onkin myyty enemmän kuin rehellisiä perusmalleja koko 1990-luvun aikana
Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HINTA ALK. V8:n karhumaisesta karismasta huolimatta tulevat dieselmallit tarjonnevat paremman vastineen rahalle. Noin 12 senttimetriä aiempaa leveämmän korin ansiosta sisätilatkin ovat avartuneet, ja neljä henkilöä matkustaa autoon hintaluokkaan kuuluvalla väljyydellä. Tuntemattomien takamaiden tutkimisen tai puolustusvoimien huoltoketjun ylläpitämisen sijaan uuden G:n ominaista käyttöympäristöä ovatkin lähinnä äveriäiden merkkihenkilöiden kuljettaminen kartanon ja punaisen maton välillä. automaattivaihteisto, neliveto 310 kW (422 hv) / 5 250–5 500 r/min 610 Nm / 2 000–4 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,9 s huippunopeus 210 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 14,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 340 g/km MITAT (p/l/k) 4817/1931/1969 mm, akseliväli 2890 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ karisma, ajettavuus ja mukavuus autoluokka huomioiden HUONOA autovero KO EA JE TT U KO TK A 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 23 28.9.2018 13.24. G-sarjalla pääsee edelleen ainakin allekirjoittaneen unelmatalliin, ja käytännössä minne vain muuallekin – paitsi päästörajoitetulle Länsiväylän bussikaistalle. Väitettä olisimme testanneet erityisen mieluusti. Karisma tallella Vaikka hyvin harva G-sarja päätynee edes suomalaiselle mökkitielle, tietää MercedesBenz imagon perustuvan todelliseen kyvykkyyteen. Maasto-ominaisuuksien kerrotaan olevan etuakselimuutoksesta huolimatta edeltäjäänsä parempia. moottori.fi 23 katolta ylelliselle kangasmatolle. Jos huiman hinnan tai jatkuvan tankkaustarpeen ei tarvitse antaa haitata, saa G 500:sta hämmästyttävän sivistyneen, kyvykkään ja karismaattisen kulkuneuvon. 229 107 € KOEAJOAUTON hinta 280 039 € BENSIINIMOOTTORI 3982 cm 3 8 sylinteriä, ahdin, 9-v. Rämpimistä ja rytyytystä hidastanee hintaan kuuluva valtava autovero, jonka Turun linnaan verrattavissa oleva ilmanvastus autolle Suomessa tuo. Alennusvaihteisto ja kolme tasauspyörästön lukkoa kuuluvat yhä G:n varusteluun, ja erillistä teräspalkkirunkoa kannatellaan ilmajousia kestävämmin kierrejousin
uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U SE IN ÄJ OK I HINTA ALK. Sivuvilkkujen tylsät muovipaneelit ovat muistutus Mini Yours Customised -personointiohjelmasta, josta voi tilata hauskemman vaihtoehdon helposti vaihdettavana 3D-tulosteena. Miksei automaattivaihteisessa ole jo sähköinen käsijarru. Poikkeuksellisen jäykkä ohjaustehostus tekee pienestä kaupunkiautosta suorastaan raskaan ajettavan. Matkan varrella malliversioita on toki tullut lisää. automaattivaihteisto, etuveto, 100 kW (136 hv) / 4 500–6 500 r/min, 220 (230) Nm / 1 480–4 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,3 s huippunopeus 207 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT (p/l/k) 3982/1727/1425 mm, akseliväli 2 567 mm EURO NCAP . Takaovilla varustettu Mini on malliston perinteisemmästä päästä. Jäykkyyteen nähden myös ohjauksen palautus on yllättävän laiskaa. Mielenrauhaa elämäsi kaikilla matkoilla. . Brittilippua muistuttavat uudet takavalot tuntuivat ensi alkuun turhan rohkeilta, mutta vapaamuotoisessa gallupissa ne saivat vain positiivisia reaktioita. Mittasuhteet, yksityiskohdat ja värit ovat harmonisessa paketissa. Matalalla autolla ei siis kannata lähestyä kuoppia ja töyssyjä kovin vauhdikkaasti. Pieni pituusero ja ovet eivät sinänsä sotke trendikästä olemusta. Facelistissä Minin logo on saanut yksinkertaisemman ilmeen. EXPERIENCE Huippuvedossa – tyylillisesti. Lisäovien tarpeellisuus on tosin kyseenalaista, sillä takaistuimet soveltuvat edelleen lähinnä tavaroiden kuljettamiseen. Kattava ja värikäs sisävalaistus pääsee oikeuksiinsa erityisesti apukuljettajan edessä olevan paneelin ansiosta, joka kuuluu jälleen personoitaviin 3D-tulosteisiin. Vihdoinkin jo tavallisempi Cooper-malliversio on minimäisen ripeä. Eikä Minin harkittu tyylittely jää vain ulkopuolelle. Tyylillisesti Mini on huippuvedossa, kiitos määrätietoisen linjan. 32 326 € KOEAJOAUTON hinta 30 329 € BENSIINIMOOTTORI 1 499 cm³ 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. . NOKIAN HAKKAPELIITTA® -talvirenkaat on suunniteltu selviämään talven kaikista yllätyksistä ja viemään sinut turvallisesti perille. Perusversiona on väreissä säkenöivä brittilippu, joka on jälleen mainio yksityiskohta. Onneksi ohjaus on sentään nopea – jos ohjauspyörää jaksaa kääntää. Kyynärtuki tuntuu olevan jälkiajatus, joka ei sovi perinteisen käsijarrun kanssa samaan autoon. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tyyli, terävä ohjaus HUONOA tunnoton ja raskas ohjaus, takaovien turhuus BMW:N brittimerkki on nyt jo kolmannen mallisukupolvensa faceliftissä. Tavaratila on kohtuulliset 278 litraa. Minissä käytetyt muovilaadut ovat premium-tuotteeksi poikkeuksellisen kovia. Toivottavasti Minillä ollaan kuitenkin tarkkana, sillä pian kaikki brittiläisyyden korostaminen menee ohi jo kuningatar Elizabethistä. Rivakampi Cooper 1,5-litrainen kolmisylinterinen ahdettu bensiinimoottori tuottaa 136 hevosvoimaa ja 220 newtonmetriä. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen MINI COOPER 5-OV. Tuttu muotokieli on säilynyt, joten kojelaudan keskelle on sijoitettu entisen nopeusmittarin sijaan värikkäämpi 6,5-tuumainen versio BMW:n iDrive-järjestelmästä. Nyt virkistetty mallipolvi on tyyliltään ehkä ehein Mini tähän mennessä. Vauhti korostuu uuden seitsemänvaihteisen Steptronic-automaatin kanssa. Lue lisää: www.nokianrenkaat.fi UUSI NOKIAN HAKKAPELIITTA® –VALIKOIMA ELÄMÄSI MATKALLA 30885720_1010_Moottori_NT_Nordic_215x280_Autumn_2018_2.indd 1 20/09/2018 8.58 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 24 28.9.2018 13.24. Varsinainen ohjaustunto on vuosien varrella varissut kokonaan aiemmin niin terävästä etuvedosta, tiedon välittyessä lähinnä auton lattian kautta. . Toisaalta jousituksen jämäkkyys tarkoittaa, että Mini pystyy hyödyntämään nopeaa ohjaustaan. Vaihteisto kärsii monien kaksoiskytkinvaihteistojen tutuista ongelmista, joten liikkeellelähdöt ja vaihtamiset hitaahkossa ajossa hämmentävät. Alustan perusvire on tuttuun tapaan melko kova, osittain jo lyhyistä joustovaroistakin johtuen. Mukitelineet ovat turhan pienet reilumpien älypuhelinten säilyttämiseen lataamisen aikana
NOKIAN HAKKAPELIITTA® -talvirenkaat on suunniteltu selviämään talven kaikista yllätyksistä ja viemään sinut turvallisesti perille. Mielenrauhaa elämäsi kaikilla matkoilla. Lue lisää: www.nokianrenkaat.fi UUSI NOKIAN HAKKAPELIITTA® –VALIKOIMA ELÄMÄSI MATKALLA 30885720_1010_Moottori_NT_Nordic_215x280_Autumn_2018_2.indd 1 20/09/2018 8.58 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 25 28.9.2018 13.24
Prototyypin koeajo lupaa yllättävää, mutta nautittavaa ajokokemusta. Viidennen sukupolven Supran haluttiin jatkaa vuonna 2002 historiaan jääneen edeltäjän perintöä: keulalla turboahdettu rivikuutonen ja veto takapyörillä. 2JZ ja tuntemattomia numeroita Moottori vietti päivän ajamalla autoa Jaraman kilparadalla ja useita tunteja Madridin lähitienoon vuoristoteillä, mutta tarkoista mitoista tai moottoritehosta Toyota on yhä vaitonainen. Kehitystyötä on tehty uuden Z4-roadsterin rinnalla vuosia, mutta edes baijeriin sijoitetut japanilaisinsinöörit eivät tiedä Z4:stä julkisuutta enempää. Sen kerrotaan olevan Supran ajettavuuden ydin. Saksalaistyyppiset laajamittaiset säädöt sallivat erinomaisen ajoasennon ja istuin uppoaa TOYOTA SUPRA PROTOTYYPPI Miltä tuntuu legendan paluu. Enemmän Saksaa kuin Japania Punaisilla häiveteippauksilla kätketty ulkomuoto vaikuttaa yksityiskohtia myöten lopulliselta, mutta Supran sisätilat ovat vielä arvoitus. Suorituskyvyltään kyse on yläpään Porsche Caymanin kaltaisesta autosta – nelisylinterisestä ja suorituskykyisemmistä versioista liikkuu huhuja, ja virityspotentiaalista kysyttäessä tehtaan edustajat kertovat virnuillen legendaarisen 2JZ-moottorin mahtumisesta uutuudenkin keulalle. Toiseksi kulmakiveksi kehitystyöstä vastanneet Toyota Gazoo Racingin edustajat kertoivat noin 2,4 metrin akseliväin ja 1,6 metrin raidevälin suhteen. Saksalaislogiikka säilynee tuotantoautoon, mutta vasta Detroitin autonäyttely näyttää, säilyvätkö myös materiaalit, kirjasimet ja muut yksityiskohdat baijerilaisina. Jopa alustan ääntely töyssyissä on ehtaa BMW:tä. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A MOOTTORI tutustui yksinoikeudella vuosia odotettuun viidennen sukupolven Toyota Supraan. Tässä kohtaa tuskin yllättää, että Toyota Supra myös tuntuu BMW:ltä. Käytännössä se tarkoittaa yhdellä twinscroll-turboahtimella varustettua kuutosta, joka esimerkiksi M240i-mallissa tuottaa 340-hevosvoiman huipputehon. 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 26 28.9.2018 13.24. Supran vaihteisto on ZF:n kahdeksanportainen automaatti, ja taka-akselilla on BMW M-malleissa käytetty aktiivinen takatasauspyörästö. Prototyypin sisustaa peittäneen kankaan aukoista voi löytää bemarin viikset, ikkunannostimet, ajotilakytkimet ja iDrive-järjestelmän rullan. Takapuolituntuman mukaan lukema kuulostaa sopivalta alle 1 500-kiloiseen Supraankin. Yhteistyö juontaa urheiluautojen matalasta kysynnästä, ja siitä, ettei Toyotan tai Lexuksen omasta tallista löytynyt sopivaa perusrakennetta. Tiedämme kolmilitraisen moottorin olevan BMW-kielellä B58B30. Tiivistettynä idea on seuraava: Toyota Supra on japanilaisjätin toimesta BMW:n osista rakennettu urheiluauto
Täyskaasulla Supra lähtee moottori.fi 27 rivakasti, mutta voima ei dominoi ajokokemusta. Kadulla kotonaan Katuajo tukee Jaraman radalla tehtyjä havaintoja. Vuorottelu korostaa yhtä paljon GT86:n heiveröistä moottoria kuin taivaallista balanssiakin: ahtopaineen aalto vie Supran menojaan, mutta suurempana ja raskaampana se ei tarjoa pikkusisarensa tarjoamaa sormenpäillä hallittavaa ajettavuutta. Toyotan ohjaus on keskialueella kenties yliteräväkin, mutta mutkaan auto kääntyy hienoisen luonnollisen kallistelun saattelemana. Rauhallisessa ajossa vaihteisto toimii näkymättömästi, repiessä se tahkoo pykäliä terävällä päättäväisyydellä. Ajodynamiikaltaan ja voimalinjaltaan auto on jo täysin valmis, mutta vasta keväällä 2019 näemme, onko Toyota Gazoo Racing hienosäätänyt lopullista pakettia etäämmälle BMW-kokemuksesta. Auto elää johdonmukaisesti painonsiirroissa, joten hienoisen mutkaan käännön aliohjautuvuuden voi kevyellä nostolla tai jarrutuksella vaihtaa neutraaliuteen tai lievään yliohjautuvuuteen. Prototyyppiautojen vähäisen määrän vuoksi koeajoautoa jaettiin useiden toimittajien kesken, joten osa koeajolenkistä ajettiin vuorottelemalla GT86:n ja Supran välillä. Toyotan mukaan 90 prosenttia kehitystyöstä on ajettu maantiellä. Ohjauksesta erottuvat BMW:n geenit: se tuntuu hyvin öljytyltä, hieman raskaalta, tarkalta mutta lopulta hieman etäiseltä. Käytökseltään Supra asettuu siihen rakoon, joka BMW-mallistossa on suorituskykyisen, mutta lopulta äärirajoilla ryhtinsä menettävän 440i:n ja huippuaggressiivisen M4-mallin välissä. Tuntoa voisi olla enemmänkin, mutta erinomaisen takapuolituntuman ansiosta luotto autoon syntyy näinkin. Lopputulos ei ehkä ole – ainakaan prototyyppinä – maailman toyotamaisin urheiluauto, mutta samalla se saattaa olla BMW:tä parempi BMW. Kyvykäs, mutta eloisa Autona Supra on siis GT86:sta vakavampi, mutta silti eloisa ja helposti lähestyttävä. Valitettavasti – ja tietysti korvaamattomien prototyyppien kannalta ymmärrettävästi – radallakin ajonvakautus täytyi pitää kytkettynä. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen KO EA JE TT U ES PA NJ A 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 27 28.9.2018 13.25. Voimalinja on kaikessa vaikuttavuudessaan hyvin bemarimainen: kuutonen vetää silkinpehmeästi pikkukierroksilta ja saavuttaa 7 000 1/min -punarajan innolla. Ulostuloissa aktiivinen takatasauspyörästö tiukentaa linjaa kaasua avatessa. Terävissä töyssyissä pyöräntuenta vaikuttaa jämäkältä, mutta mukavuusasentoon säädettynä sähkösäätöiset iskunvaimentimet tarjoavat urheiluautoksi erittäin kelpoa kyytiä moottoritielläkin. Tavaratilan jatkuminen kaksipaikkaiseen ohjaamoon tuo mieleen esimerkiksi Porsche 944:n takaistuimet kaadettuna. Ehkä eniten lopputulosta odotetaankin juuri Baijerissa. syvälle ikkunalinjaan nähden. Miltä se tuntuu. Mutkateillä kilparadalta tuttu leikkisyys on läsnä: Toyota on nautittava ajettava nopeuksissa, jotka ovat kaukana auton äärirajoista. Supran matkaa prototyypistä tuotantoversioon on mielenkiintoista seurata. Viritykseltään Supra on ehdottomasti katuauto, mutta kaikenlainen eläminen tapahtuu niin johdonmukaisesti ja helposti ennakoitavasti, että autolla on mielekästä nauttia rata-ajostakin. Matalan ja leveän tuulilasin läpi erottuva pitkä keula ja rajoittunut näkyvyys takaviistoon ovat ehtaa urheiluautoa. Rata-ajossa vaihteiston urheiluasetus arpoo hieman pykäliä, mutta hienosti toimiva manuaalipuoli paikkaa: vaihteisto kunnioittaa kuljettajaa, joten yllättäviä vaihtoja täyskaasulla tai rajoittimella ei tapahdu. Ei ole vaikea kuvitella toista todellisuutta, jossa E46-sukupolven M3 olisi kehittynyt Supran kaltaiseksi autoksi
Dieselit ovat poistuneet valikoimasta kokonaan. Se on kaikissa aineissa vähintään keskitason yläpuolella. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Ohjauksen tarkkuus herättää luottamusta, tuntoa voisi olla vieläkin enemmän. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. Hyundain pienokainen on luokan hiljainen oppilas. Edessä maski irvistää entistä leveämmin, valot ja puskurit ovat muotoiltu uudelleen. Ne ovat muutoinkin paras valinta i20:n nokalle, iskutilavuudeltaan suurempi vapaastihengittävä 1,2-litrainen (75 hv) on niihin verrattuna puhditon ja vain hitusen halvempi. . Ajossa oli turbomoottorin tehokkain 120-hevosvoimainen versio. Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. Kaikki toiminnot ovat selkeitä, nappulat isoja ja kosketusnäytön toiminnot loogisia käytettävyydeltään. Teemme talviautoilustasi unelmaa teetä autosi huolto meillä HUOLLA AUTOSI NYT, SAAT LASKUN VASTA HELMIKUUSSA! Meiltä nyt syksyn reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.10 15.12.2018 saat maksuaikaa helmikuulle 2019 saakka, jolloin saat ensimmäisen laskusi. Suorituskykyyn nähden kuuden litran kulutusta voi pitää kohtuullisena. Ruudikas turbomoottori Uuden kaksoiskytkinautomaatin saa vain litraisen kolmisylinterisen turbomoottorin molempien versioiden (100/120 hv) pariksi. Alhainen melutaso täydentää kokemuksen. Sisällä muutokset ovat vaatimattomia, osa verhoilumateriaaleista on uusia, liitettävyyspalveluja ja kosketusnäytön toimintoja on kehitetty. . Se on harmi, sillä silloin hinta nousee yli 21 000 euron. Sukua ralliautolle Hyundain menestynyt WRCralliohjus pohjautuu etäisesti i20-malliin, mutta WRC:n räjähtävyydestä perusmalliin ei ole tarttunut hitustakaan. Laskelma edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. Merkillisintä on, etteivät hätäjarrutus ja muut elektroniset turvavarusteet kuulu edes kalleimpaan Style-tasoon vaan ne pitää poimia lisävarustepaketeista. Tasaisuutta voi pitää tylsyytenä, mutta siinä on ainekset myös menestykseen. Tekstaa Bosch numeroon 18311. Vastaavasti Hyundai ilahduttaa helppokäyttöisyydellään. Teknisesti merkittävin muutos on seitsenvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston lisääminen mallistoon, vanhaan automaattiin verrattuna se on taloudellisempi ja verotuksen kautta merkittävästi halvempi. Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. KO EA JE TT U VA NT AA HYUNDAI i20 on valmistajansa yksi tärkeimmistä malleista Euroopassa. Comfortissa kaikki tarpeellinen Ajetun tehokkaimman moottoriversion saa vain kalleimmalla Style-varustetasolla. Kevyt auto liikahtaa innokkaasti niin liikennevaloista kuin ohituksiinkin. Lisätiedot: Bosch Car Service -korjaamolta tai boschcarservice.fi Voit tehdä luottohakemuksen myös mobiilisti älypuhelimella. Se osaa välttää moottorin alakierroksilla olevan hengettömän kohdan, muttei silti huudata sitä tarpeettoman suurilla kierroksilla. 15 390 € KOEAJOAUTON hinta 21 190 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm³ 3 sylinteriä, turboahdin, 7-v. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Style tuo mukanaan paljon mukavaa ja kätevää, mutta kaikki tarpeelliset varusteet on jo keskimmäisessä Comfort-tasossa. www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon helmikuussa 2019* Luotto-ostos 1500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129 € Maksettava kokonaismäärä 1583 € *Esimerkkilaskelma on tehty 15.8.2018. Jousituksessa on sopiva kompromissi jämäkkyyttä ja arkipäivän mukavuutta. Vaivattoman ajon kruunaa sujuvasti ja pehmeästi toimiva vaihteisto. . TAKUU 7 vuotta HYVÄÄ tilat, 7 vuoden takuu, automaatti, vaivattomuus, suorituskyky HUONOA ristiseläntuen puute, hätäjarrutus ei kuulu varustukseen 16-31 Uudet autot 10-2018.indd 28 28.9.2018 13.25. Toisaalta i20:n järkevällä tilankäytöllä, mukavuusvarusteilla ja helppokäyttöisyydellä ei voiteta ralleja. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. Perustaso Fresh säästäisi vielä 600 euroa enemmän, mutta sitten joutuu pärjäämään ilman muun muassa bluetoothia, peruutustutkaa ja vakionopeudensäädintä. uudet autot 28 moottori.fi For everything your car needs. Se ei loista hikipinkona millään ominaisuudellaan, mutta opettaja ei saa sitä kiinni myöskään pienimmästäkään rikkeestä. . Teksti ja kuvat Petri Munukka HYUNDAI I20 1.0 T-GDI STYLE DCT Pienokaisesta on vaikea löytää moitittavaa. Sen saa perusvarusteltuna, vaikka esittelyauto olikin kallein versio. Rekisterikilpi on siirretty puskurista takaluukkuun ja mikä parasta, avauskahva luukun alareunasta rekkarin yläpuolelle. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. HINTA ALK. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 172 Nm / 1 500–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,5 s huippunopeus 190 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT (p/l/k) 4035/1734/1474 mm, akseliväli 2 570 mm EURO NCAP . Ajettavuus tuntuu aiempaa paremmalta. Mallia on uudistettu sisältä ja ulkoa
16-31 Uudet autot 10-2018.indd 29 28.9.2018 13.25. Tekstaa Bosch numeroon 18311. Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon helmikuussa 2019* Luotto-ostos 1500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129 € Maksettava kokonaismäärä 1583 € *Esimerkkilaskelma on tehty 15.8.2018. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Laskelma edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. Lisätiedot: Bosch Car Service -korjaamolta tai boschcarservice.fi Voit tehdä luottohakemuksen myös mobiilisti älypuhelimella. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. For everything your car needs. Teemme talviautoilustasi unelmaa teetä autosi huolto meillä HUOLLA AUTOSI NYT, SAAT LASKUN VASTA HELMIKUUSSA! Meiltä nyt syksyn reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.10 15.12.2018 saat maksuaikaa helmikuulle 2019 saakka, jolloin saat ensimmäisen laskusi. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu
AIKAMATKA KISKOILLA Pretoria Cape Town ETELÄ AFRIKKA Kimberley 32-37 Junamatka kapkaupunkiin 10-2018.indd 32 28.9.2018 12.34. 32 moottori.fi JUNA PRETORIASTA KAPKAUPUNKIIN Teksti ja kuvat Vesa Eskola Pitkässä junamatkassa on jotain rentouttavaa – etenkin jos matka hoituu viiden tähden hotellin veroisella tyylillä
Kaikki matkustajat lähtevät Pretoriasta, ja kaikki myös saapuvat Kapkaupunkiin. Vaahtokylvystä käsin kelpaa katsella ohikiitävää savannia. Matkustusluokkia on kaksi: De Luxe ja Luxury. Matkaa taitetaan noin 31 tuntia – jos aikataulut pitävät; usein eivät. Ja eletään siis vuotta 2018. Kohta alkava matka vie 55 matkustajaa 1 600 kilometrin päähän Kapkaupunkiin. Sen epävirallinen historia juontaa sadan vuoden päähän, mutta virallisesti palvelu on aloitettu vuonna 1923. Aseman takana odottava juna on sininen, joten se on luonnollisesti nimetty sen mukaan. Matkustajat siirtyvät ilmastoituun terminaaliin odottamaan junaan nousua. Valkohansikkaiset tarjoilijat tarjoavat kahvia ja teetä. Matkustajien laukut puretaan kärryihin, ja valkoiset hansikkaat kädessään vastaanottovirkailijat rullaavat kärryt kohti aseman takana odottavaa junaa, jossa laukut viedään suoraan odottaviin makuuvaunuihin. Tämä ei ole mikään paikallisjuna, joka pysähtyy jokaisella maitolaiturilla. Kaikkien makuuosastojen yhteydessä on oma kylpyhuone, ja kaikissa sviiteissä on jopa oma kylpyamme. Nykyiseen muotoonsa matka on muodostunut vähitellen sen jälkeen, kun palvelu aloitettiin uudestaan toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1946. moottori.fi 33 E telä-Afrikka ja sen hallinnollinen pääkaupunki Pretoria hieman Johannesburgista pohjoiseen. Rautatieasemalla kuhisee aamuvarhaisella; taksit ja matkayhtiöiden minibussit saapuvat yksi toisensa jälkeen oven eteen. Toki myös makuuosaston lepotuolissa kelpaa tuijottaa ohi vilisevää maisemaa, sillä ikkunat ovat lähes koko hytin levyiset. Siniverinen juna Blue Train, jota operoi paikallinen Transnet Freight Rail -yritys, on yksi harvoista jäljellä olevista luksusjunista maailmassa. Yhteen vaunuun mahtuu joko neljä 4x2 metrin De Luxe -osastoa tai kolme 5,13x2 metrin -sviittiä. Ja 20ja 30-luvuilla matkaa taitettiin Kapkaupungista aina Viktorian putouksille asti. Minua tervehtii miespalvelija, joka huolehtii sekä minusta että 32-37 Junamatka kapkaupunkiin 10-2018.indd 33 28.9.2018 12.34. Näissä tunnelmissa astelen kohti omaa De Luxe -osastoani
Tarjoilija tuo minulle kahvia ja virvoitusjuoman. Tämä on esimakua tulevasta. Ai niin, olen unohtanut sanoa, että kaikki matkan aikana nautittavat tuotteet kuuluvat hintaan. Tai kirjahyllystä voi valita mielenkiintoisen kirjan. Vähitellen 19 vaunua käsittävän junan vauhti kiihtyy, vähän kuin hidastetussa filmissä. Junassa on kolme salonkivaunua. Toinen salonkivaunu sijaitsee ravintolan perässä ja toimii eräänlaisena ympäri vuorokauden pyörivänä kahvilabaarina. Puran laukkuni tyylikkääsen mahonkiseen vaatekaappiin ja istun alas mukavaan tuoliin. Juna irtoaa lähes saman tien laiturista. Kun olen aikani ihmetellyt ohi kiitävää maisemaa ja totutellut siihen, että istun todellakin nyt tällaisessa junassa ja olen JUNA PRETORIASTA KAPKAUPUNKIIN matkalla kohti Kapkaupunkia, on aika lähteä ensimmäiselle varovaiselle tiedustelureissulle. 34 moottori.fi 32-37 Junamatka kapkaupunkiin 10-2018.indd 34 28.9.2018 12.34. Sivupöydällä on voileipiä ja hedelmiä, jos matkalaista sattuisi hiukomaan. Vaunun perä on lähes yhtä suurta ikkunaa. Vähän ennen Kapkaupunkia radan varteen ilmestyvät hökkelikylät. tupakkavaunu, jonne herrasmiehet voivat vetäytyä illallisen jälkeen nautiskelemaan kuubalaisista sikareista. Kolmas ja viimeinen salonkivaunu on kirjaimellisesti junan viimeinen vaunu, ja siellä voi viettää aikaa korttia, shakkia tai backgammonia pelaten. Rehellisesti sanottuna oloni on hieman pöllämystynyt. Tunnelma on epätodellinen. Laukkuni odottaa jo hytissä, ja pöydällä on pari vesipulloa sekä tuoreita hedelmiä – ja hopeinen veitsi taitellun pellavaliinan päällä. Päädyn lopulta viimeiseen vaunuun, joka on vielä tyhjä. Epätodellinen tunne ei ota laantuakseen; ehkä tähän vaikuttavat myös kaiuttimista raikaavat Abban kultaiset hitit… Kurmeeta pöytään On lounaan aika, ruokalajeja on neljä ja vaihtoehtoja on aina Tätä junamatkaa ei tehdä varsinaisesti maisemien vuoksi, sillä ne ovat komeat vasta Kapkaupunkia lähestyttäessä. Tarjoilu pelaa koko matkan ajan – ja 24 tuntia vuorokaudessa, jos siihen on tarvis. kolmen muun samassa vaunussa olevan makuuosaston matkalaisista. Suurin osa matkasta taittuu keskellä tasaista laidunmaata. Koen olevani hahmo Oscar Wilden hieman vinoa huumoria sisältävässä näytelmässä. Ensimmäinen niistä on ns. Tai sitten voi hypnotisoida itsensä transsiin vain maisemia tuijottaen. Useamman ruokalajin kurmeehetket ovat ehdottomasti matkan kohokohtia; ruoka on erinomaista, eikä paikallista viiniä sisältävään lasiin tarvitse sylkeä. Mikään ei maksa ekstraa. Se johtuu suurimmalta osalta siitä, etten oikein tiedä, mikä minua edessä olevan matkan aikana odottaa
Jos pitää herraskaisesta tyylistä, illallisen jälkeen on mukava vetäytyä tupakkaosastoon nauttimaan erinomaisesta sikarista, lasillisesta konjakkia ja todennäköisesti myös mukavasta seurasta. Junassa on useampi oleskeluvaunu. moottori.fi 35 32-37 Junamatka kapkaupunkiin 10-2018.indd 35 28.9.2018 12.34. Ikkunasta ulos katselun lisäksi aikaa voi tappaa myös seurapelejä tai korttia pelaten – tai ihan vain seurustellen. Palvelu junassa pelaa 24 tuntia: keittiö valmistaa vaikka leivän, vaatteet saa pestyä ja paidankin joku silittää. Villieläimiä ei osunut meidän matkamme aikana radan varteen, mutta onneksi niitä voi tuijottaa valokuvissa
Ravintolavaunuun mahtuu istumaan 42 matkustajaa, joten kattauksia on kaksi. Elämä on. Parhaasta lipusta kuumimman matkustussesongin aikaan eli yhden hengen oleskelusta luksussviitissä saa maksaa jo 2 200 euroa. Nyt se on puoliksi täynnä, kun matkustajat ovat asettuneet aloilleen. Etukäteen minua arvelutti ehkä eniten juuri se, millaisia kanssamatkustajia tällaiselle luksusmatkalle osuu. Ja kuten hyvässä ravintolassa, hovimestari on valmis suosittelemaan sinulle jotain, jos olet epävarma. Heidän vieressään istuvat Bob ja Cara, iäkkäämpi kanadalainen pariskunta, joka on käymässä tyttärensä luona Malawissa ja tekee samalla tuttavuutta myös muuhun Afrikkaan. Juna pysähtelee vähän väliä. Kaikki matkustajat ovat kuitenkin enemmän tai vähemmän tavallisia ihmisiä, jotka haluavat kokea vain jotain erilaista. Valkoiset liinat, hopeiset aterimet ja posliiniastiastot ovat itsestäänselvyys. Heillä on huvila Kapkaupungissa, ja he tulevat tänne joka vuosi pariksi viikoksi. Hiljaa hyvä tulee – kai Matka taittuu, mutta töksähdellen. Minä valitsen alkuun meloneita ja fetaa, sen päälle kukkakaalitryffelikeitto, pääruoaksi lohta ja loppuun suklaaunelma. Viinivalikoimasta löytyy Etelä-Afrikan tunnettujen tarhojen nimiä. He ovat kuitenkin nyt ensimmäistä kertaa Blue Trainin matkassa. Nämä ihmiset ovat minulle pieni yllätys. Aavaa tasaista ruohokenttää ja laiduinmaata riittää silmänkantamattomiin. Ja heidän vieressään istuu eteläafrikkalainen pariskunta, mies kun voitti palkintomatkan kahdelle golf-turnauksessa. Moni käy myös Viktorian putouksilla. Siksi sitä kannattaa palkita itseään aina välillä. Ja ensi vuoden alusta hinnat nousevat vielä reilulla kymmenellä prosentilla. Peräpöydässä istuu joukko eteläkorealaisia. Lasit ovat luonnollisesti kristallia. 36 moottori.fi kolme. Valitettavasti myöskään maisemat ulkona eivät varsinaisesti säväytä. Blue Train on aasialaisten suosima, ja matka kestää yleensä useamman viikon ja siihen sisällytetään useampi safari jossain Afrikan kuuluisista kansallispuistoista: Masai Mara Keniassa, Kruger Etelä-Afrikassa, Serengeti Tansaniassa, Chobe Botswanassa, Etosha Namibiassa tai Luangwa Sambiassa. Yhdessä pöydässä istuu neljä hollantilaista: Heino, Lex, Karin ja Bonnie, kaksi pariskuntaa. Halvinkin lippu jaetussa hytissä edullisimpaan matkustusajankohtaan reilun vuorokauden junamatkalle on kuitenkin 940 euroa. Siellä täällä on tuulen lyömiä risupuskia, ja lopulta radan varteen osuu myös jotain hieman savanMeidän matkallamme 55 matkustajaa passaa 30-päinen henkilökunta – suhdeluku on parempi kuin luksusristeilyillä. JUNA PRETORIASTA KAPKAUPUNKIIN 32-37 Junamatka kapkaupunkiin 10-2018.indd 36 28.9.2018 12.34. Myöhäisen lounaan jälkeen on sopiva vetäytyä takaisin viimeiseen vaunuun
Radan varteen ilmestyvät myös ensimmäiset hökkelikylät, joissa köyhät asustavat pääasiassa aaltopellistä kasatuissa hökkeleissään. Me saamme olla kuitenkin rauhassa, joskin jossain vaiheessa juuri ennen Kimberlyä penkalta heitetty tiili on saanut yhden junan ikkunoista säröille. Afrikan taivas osaa olla komea. Lähden katsastamaan, onko hereillä muita aamuvirkkuja. Henkilökunta valmistelee jo täyttä häkää aamiaista. Yksi tunnustautuu jonkin sortin junafanaatikoksi. Hienoa, että edes jossain pidetään vielä tyylistä kiinni. Pian taivaanranta hämärtyy ennen kuin sen maalautuu uskomattomiin keltaisen, oranssin ja violetin eri sävyihin. Aivan radan varressa on myös muovipressuista kasattuja asumuksia. Joku voisi sanoa jopa olematon. Hämmentävää. Lounaan tapaan myös illallinen sisältää neljä ruokalajia. Kiskot kolkuttavat etelään, Kapkaupunki ja matkan pää lähestyvät. Maisemat paranevat sitä mukaa mitä lähemmäs Kapkaupunkia tulemme. Roskan määrä on valtaisa. Sen on miehittänyt kolme brittipariskuntaa, jotka ovat liikkeellä yhtenä seurueena. Olemme kuitenkin useamman tunnin myöhässä aikataulusta; syyksi ilmoitetaan nopeusrajoitukset ja viranomaiset… Kiertoajelu kaksikerroksisella Lontoon bussilla jää siis väliin. Perävaunussa yksinäinen eteläkorealainen mies nauttii kahvia seuraten taakse jääviä kiskoja. Ilmeisesti elämä rikkaana voi olla siis aika helppoa... Tarhojen keskellä nautittu aamiainen on erinomainen, vatsan vetokyky alkaa tosin olla kovilla jatkuvan ruokailun seurauksena. Ja ruoka on todella erinomaista. Ja pian aamiaista seuraa lounas. Vetäydyn omaan osastooni ja yritän hakea nettiyhteyttä. Sammutan valot ja keskityn taivaanrannan tutkiskeluun. Herään auringonsäteiden lämpimään tanssiin kasvoillani. Lisätiedot autoliitto.fi/hertz 32-37 Junamatka kapkaupunkiin 10-2018.indd 37 28.9.2018 12.34. Välillä tie tulee aivan radan viereen, ja tiellä on lähinnä raskasta liikennettä. Illallisen jälkeen piipahdan sikarisalonkiin katsastamaan ihan uteliaisuuttani, miten siellä viihdytään. Muutama puu rikkoo tasaisen taivaanrannan siellä täällä. Siellä on tarkoitus tehdä pieni vajaan parin tunnin matka tämän kultaryntäyksestään tunnetun kaupungin historiaan. Sellainen on periaatteessa tarjolla, mutta suurimman osan matkasta yhteys on ollut todella heikko. Palaan takaisin makuuosastooni, koska kamerani salamasta ovat loppuneet patterit. Lopulta saavumme Kapkaupunkiin vajaat pari tuntia myöhässä. Rikollisuus on Etelä-Afrikan turismin suurin riesa, ja tätä junamatkaa koskevilta keskustelupalstoilta voi lukea tapauksista, jolloin varkaat ovat yrittäneet väkisin tunkeutua junaan. Jalkaudun ulos junasta, ja junan turvallisuudesta vastaava varoittaa minua harhailemasta kovin kauas. Illallinen kutsuu, joten minunkin on vaihdettava parempaa päälle. Kapkaupungin ympäristö on tunnettu mikroilmastoistaan ja hyvinkin erilaisista maaperistään. Mielikuvissa kiiluvista majesteettisista villieläimistä ei näy vilaustakaan. Pysähdymme Kimberlyyn vasta illan pimennettyä. Petikin pitää sijata tästä lähtien taas itse… elämä on. Horisontista nousee vuoria, ja pian sukellamme viinitarhojen keskelle. Tuiki tavallisia ja erittäin mukavia ihmisiä kaikki. Junassa on sinänsä melko vapaa pukukoodi, mutta illalliselle vaaditaan vähän enemmän. Edes luksusjunassa ei pääse pakoon elämän realiteettejä – ellei osaa ummistaa silmiään. Jotenkin minua hieman hävettää. Hekin ovat kaikki hakemassa kerran elämässä elämystä. Harmi on kuitenkin lyhytaikainen, sillä miespalvelijani hoitaa minulle jostain uudet paristot alta aikayksikön – ja ne eivät edes maksa mitään. Viinitarhat ulottuvat täällä satoja kilometrejä eri suuntiin. Siihen nähden illallinen on suorastaan erinomainen. Matka on ollut elämys monella eri tasolla. Useampi matkustaja vierailee varmasti ainakin tarhassa tai kahdessa täällä ollessaan. Se on toisaalta ehkä hyväkin asia, elämässä on tärkeämpiäkin asioita kuin netissä surffailu keskellä Etelä-Afrikan aroja junan kiitäessä tähtitaivaan alla. moottori.fi 37 nia muistuttavaa. Ilmassa on tiettyä haikeutta. Oranssi pallo nousee taivaanrannasta ja maalaa kaiken punaiseksi ennen kuin sävyt muuttuvat vähitellen keltaisemmiksi. www.bluetrain.co.za AL EDUT Etelä-Afrikka: HERTZ, Jopa 10% alennus ajoneuvon vuokrauksesta, kun varaus tehdään etukäteen. Miehillä tämä tarkoittaa solmiota ja pikkutakkia. Tämä matkan hinnalla yksi perhe tuolla aaltopeltikylässä eläisi aika pitkän tovin. Matkalla etelään eli Pretoriasta Kapkaupunkiin ohjelmaan kuuluu pysähdys Kimberleyn kaupungissa. On outoa nähdä näin paljon sivistystä kerralla, kun on tottunut tuijottamaan pelkkää ruohotasankoa. Laseissa näyttää olevan miehillä konjakkia tai viskiä, naisilla on likööridigestiivit. Ja kaikki kuuluu siis edelleen matkalipun hintaan… Aamu on iltaa ihmeellisempi Juna jytkyttää eteenpäin. Junassa tarjottava ruoka on pääosin paikallisista eineksistä kasattua: Karoon aroalueiden lammasta, strutsia, riistaa, kuuluisia Knysna-joen ostereita… ja kyytipojaksi taas mainioita eteläafrikkalaisia viinejä. Olen tunnetusti hyvin omatoiminen henkilö, mutta nyt minun on pakko ihmetellä koko loppuelämäni, miten voin tulla toimeen ilman lähes henkilökohtaista palvelijaa. Keittiö on toki ammattikokkien miehittämä ja huippuunsa viritetty, mutta yhdessä keittiövaunussa ei silti voi olla mitenkään liikaa tilaa – eikä junan jatkuva pieni heilunta varmasti helpota ruoanlaittoa
38 moottori.fi MAZDA MX-5 & TIE ROMANIASSA Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen PIENI PAKO ARJESTA ROMANIA Bukarest Sibiu Pitesti 38-43 MX5 Romania 10-2018.indd 38 28.9.2018 13.38
Vaihteenvaihdot häviävät jonnekin hengitysten kaltaisten automaattisesti säädeltyjen ruumiintoimintojen tasolle. Matalalla roikkuvat pilvet nielevät huiput näkymättömiin. Jossain alapuolella pilvet jatkavat lähestymistään. Täällä arki unohtuu. Kokemattomien sotilaiden käsiin luovutettiin kuusi miljoonaa dynamiittikiloa. Uudestaan ja uudestaan. Huoletonta kyytiä Pienen roadsterin ratissa kurja historia, ja oikeastaan kaikki muukin, unohtuu. Instagramissa näihin maisemiin kuuluisi superauto, Ferrari tai kenties Lamborghini. NykyTie keskellä Romaniaa mutkittelee kohti korkeuksia. Neuvostoliiton ylivaltaa vastustanut kommunistidiktaattori halusi varmistaa armeijan kulkuyhteyden maata halkovan vuoriston yli, sillä hän pelkäsi vuoden 1968 Tšekkoslovakian miehityksen toistuvan Romaniassa. Pakotie todellisuudesta alkaa. Transf?g?r??aniksi kutsutun kantatie 7C:n synnystä oli eskapismi kaukana. Hallintalaitteiden tuntuma hakee muutenkin vertaistaan. Se luovii päättäväisesti neulansilmiä ja Bâlea-jokea ylittäviä siltoja pitkin kohti korkeuksia. Mittakaava sopii Mazdan urheiluautolle täydellisesti. Yli 2 000 metriin nouseva tie rakennettiin armeijan voimin vuosina 1970–1974. Äsken auringossa paistatelleet niityt hukkuvat taustapeilissä lähestyviin pilviin. Tie vaihtaa seuraavan vaihteen matkalla ylös jonnekin. Mutta todellisuus ei ole puhelimen näytöllä: nopeusrajoitusten ja routakuoppien keskellä stressin pakoiluun sopii etäistä eksotiikkaa paremmin Mazdan helposti lähestyttävä urheiluauto MX-5. Kaikki huomio mutkiin. Tie ei luovuta. Napakka vaihto kolmoselle. Bukarest 38-43 MX5 Romania 10-2018.indd 39 28.9.2018 13.38. Lopulta eteen aukeaa ruohon ja kallion peittämä lähes pystysuora seinämä. Jarrutus, tarkoin ajoitettu kääntö ja kaasun avaus seuraavalle suoralle. Virallisten lukujen valossa Ceau?escun Transf?g?r??an vaati 40 rakentajan hengen, mutta epäviralliset lukemat puhuvat sadoista menehtyneistä. Taloudelliset kustannukset nousivat hirvittäviksi, ja vielä surkeampaa oli sotilaiden kohtalo. moottori.fi 39 M usta asvaltti hakee vauhtia laaksoista hyökätäkseen jyrkkien mutkien voimalla kiinni vuorten seinämiin. Mieleen mahtuvat vain seuraavat viisi sekuntia. Horisontissa siintäviä serpentiinejä ja nopeita polveilevia kurveja reunustavat purot ja pienet vesiputoukset. Etelä-Karpaatteihin kuuluvan F?g?ra?vuoriston ylittävä kulkuväylä rakennettiin Romanian itselvatias Nicolae Ceau?escun toimesta. Valkopunaiset kaiteet reunustavat jyrkimpiä mutkia kivenlohkareiden seassa. Kun havupuut väistyvät kallioiden ja niittyjen tieltä, ajoparatiisi alkaa
Sivutuotteena vuosimalli 2019 tuottaa 184 hevosvoimaa entisen 160 sijaan. Mazdalle se ei riittänyt. Matalalla roikkuvat pilvet ovat peittäneet vuorijonon huipun lisäksi valtaosan notkoon syntyneestä Bâlea-järvestä. MX-5:n ratissa se harmittaa Ferraria vähemmän. Osaavan kuljettajan käsissä MX-5 on yllättävänkin nopea auto, mutta vauhti ei tule ilman työtä. Näkymät järven ja tien ympäristöön syntyneestä muutaman talon kylästä olisivat varmasti huikeat, jos pilviverhon läpi jotain erottuisi. Se palkitsee. Ja pienessä roadsterissa vauhdintuntu on aina läsnä. Toki MX-5:kin on kehittynyt. Kiihtyvyys ei varasta huomiota, mutta sitä on juuri sopivasti luomaan tunnelmaa etenemisestä ja haastamaan takarenkaiden pidon neulansilmissä. Samalla ympärillä oleva yhteiskunta on jatkuvasti kiristänyt liekaa nopeusrajoituksissa. Kiitos tiheävälitteisen vaihteiston, ei seuraavakaan pykälä tiputa kierroksia liikaa. Venttiileitä on suurennettu, toinen nokka-akseleista vaihdettu ja mäntiä on kevennetty, jotta nelisylinterinen saavuttaisi korkeat pyörintänopeudet innokkaammin ja kiertäisi 700 kierrosta minuutissa entistä korkeammalle. Numeroiden valossa ero ei ole suuri, mutta sen huomaa, kun uutta moottoria piiskaa mutka toisensa jälkeen kohti 7500 r/min punarajaa. 40 moottori.fi mittapuulla MX-5 on pieni, se taittuu iloisesti jyrkimpiinkin käännöksiin, ja singahtaa sieltä tasapainoisesti pois kohti seuraavaa suoraa. Jotain japanilaisten tinkimättömästä suhtautumisesta urheiluautoon kertoo vuosimallin 2019 muutokset. Noin neljännesvuosisadan matka kolmen sukupolven läpi kerrytti sen verran liikasenttejä ja lisäkiloja, että vuoden 2015 neljännen sukupolven myötä Mazda palautti roadsterin tiukalla kurilla takaisin alkuperäisiin mittoihin. Turboahtimien ja leveiden renkaiden myötä perusripeistä uutuusautoista on tullut nopeampia kuin takavuosien vakavista urheiluautoista. Alue tarjoaa vuorijonon pohjoispuolen ainoat ruokailumahdolliMAZDA MX-5 & TIE ROMANIASSA Talvi sulkee autoliikenteen Transf?g?r??anilta ja lumikuormasta riippuen tie voi pysyä suljettuna jopa lokakuusta kesäkuuhun. Tulos oli kaikkien aikojen paras MX-5: moderni, mutta silti riittävän alkukantainen. 38-43 MX5 Romania 10-2018.indd 40 28.9.2018 13.38. Valtaosa voimanlähteen arvokkaista komponenteista laitettiin uusiksi, koska Mazda halusi tuoda pienemmän 1,5-litraisen kierrosherkän luonteen myös kaksilitraiseen voimanlähteeseen. Jos ensiesittelyssä vuonna 1989 keskittyminen ajokokemuksen laatuun eikä nopeuden määrään oli uutta ja virkistävää, on se tänään lähes ainutlaatuista. Tie pilviin Kilometrejä jatkuneen mutkittelun jälkeen punaisen urheiluauton keula nousee Transf?g?r??anin vuoristotien huipulle, 2 034 metrin korkeuteen. Auto ja kuljettaja Kuljettajan ja mekaniikan liitto on ollut Mazdan urheiluauton peruspilari. Moottori on iloisimmillaan yläkierroksilla, tehdessään urheiluauton moottorille kuuluvaa työtä. Auton potentiaalista saa enemmän irti
Huipulla Bâleajärven ympärillä maisemat hukkuvat pilviin. Se laskettelee laajoin kaartein alaspäin kohti Arge?-joen uomaa. Matkailijalle se ei suinkaan ole moite, hieman seikkailumielinen löytää maasta paljon kiehtovaa uuden ja rappioromantiikan yhdistelmää. Vesiputoukset, jylhät kalliot ja soliin aukeavat maisemat houkuttelevat paikalle paljon turisteja. Talvi sulkee autoliikenteen Transf?g?r??anilta, ja lumikuormasta riippuen tie voi pysyä suljettuna jopa lokakuusta kesäkuuhun. Täällä maisema on vehreämpää ja kukkulat pehmeämpiä. Tunnelista toiseen maailmaan Ylhäällä vuoristossa vain paikoin huonokuntoinen asvaltti muistuttaa ympäröivästä maasta. Kahvitauon aikana Mazda on löytänyt seuraa aroista, mutta hyväntahtoisilta vaikuttavista kulkukoirista. Asvaltti on rapistuneempaa, mutta tie löytää uuden, nopeamman rytmin. Talvisaikaan järven rannalta voi löytää myös jäähotellin, mutta sen saavuttaa vain lumimassat ylittävällä kaapelihissillä. Hevoskärryjä ei tällä kertaa teillä näe, mutta vuodesta 2007 Euroopan unioniin kuuluneella maalla on vielä matkaa länsinaapuriensa tavoittamiseksi. 38-43 MX5 Romania 10-2018.indd 41 28.9.2018 13.38. Pohjoispuolta hallinneet pilvet ovat kaikonneet, eteläpuolella keskipäivän aurinko saa Mazdan punaisen maalipinnan hohtamaan. moottori.fi 41 suudet. Lammashommista luistaneet eläimet muistuttavat ympäröivästä Romaniasta, jonka bruttokansantuote asukasta kohden jää noin neljännekseen Suomesta. Tietä vierustavat kojut myyvät Kürt?skalács-kakkujen kaltaisia Romanian Transilvanian alueelle tyypillisiä purtavia, sekä tietysti kaikenlaisia turistikohteille tyypillisiä tavaroita. Vuorilla ollaan sään armoilla. Kylän jälkeen tie vie 884-metriseen tunneliin, joka alittaa F?g?ra?vuoriston huipun. Pimeän tunnelin tuoma lyhyt tauko maisemista tuo myös vaihdoksen säähän. Ajonautintoa etsivän kannattaakin suunnata paikalle arkiaamusta. Harvat rakennukset tarjoavat kahvilapalveluita sekä majoitusta
42 moottori.fi Maisemaltaan eteläpuoli on pohjoista tavanomaisempi, mutta ajotienä mainio. Juuri kun viimeistenkin yksinkertaisten brittisporttien valot alkoivat sammua, yllätti Mazda automaailman julkaisemalla Chicagon autonäyttelyssä MX-5:n, sikäläisittäin Miatan. Mazdan menestys aloitti urheiluautojen paluun, ja markkinoille saapuivat niin BMW Z3, Fiat Barchetta kuin Porsche Boxsterkin. Täällä tien levähdyspaikoilta voi löytää pohjoispuolta enemmän elämää, ja monet myyntikojuista on pystytetty näyttävien maisemien ääreen. Aasille pysähtyvä auto tarkoittaa lupausta ruoasta. Lisätiedot autoliitto.fi/hrc AL EDUT 38-43 MX5 Romania 10-2018.indd 42 28.9.2018 13.38. MAZDA MX-5 & TIE ROMANIASSA VUOSI 1989 VUOSI 1989 oli käänteentekevä sekä Romanialle että urheiluautomaailmalle. Lännessä elämän arvot olivat hieman toisenlaiset. Löytyypä erään mutkan takaa parivaljakko uteliaita villiaasejakin ihmeteltäväksi. Romanialle se merkitsi kommunistisen diktatuurin kaatumista. Ylhäällä Transf?g?r??anin serpentiineillä arki unohtuu millä tahansa autolla, ja MX-5:n ratissa kokemus paranee vielä vähän lisää: Mazda on kuin laadukkaat aurinkolasit, sen ohjauspyörän takaa maailma näyttäytyy vähän positiivisemmassa valossa. Romania, Bukarest HARD ROCK CAFE, 10% alennus tuotteista (ei hyväntekeväisyystuotteista), ruuasta ja alkoholittomista virvokkeista. Mazdan nopeus säilyy korkeampana läpi loivien mutkien, ja pidemmillä suorilla moottorin ylärekisterin antimista ehtii nauttia pohjoispuolen syheröitä enemmän. Matka, ei päämäärä Paikoin röykkyisellä tiellä koeajoyksilön varusteluun kuuluva Bilsteinin iskunvaimennus rauhoittaa etenkin taka-akselin liikkeitä töyssyissä. Ylhäällä Transf?g?r??anin serpentiineillä arki unohtuu millä tahansa autolla. Kun Mazda lopulta laskeutuu alas vuorilta ja matkaa tavanomaiseksi maaseututieksi muuttunutta 7C:tä kohti Vidraru-järveä ja sen päättävää patoa, on mielessä vain yksi ajatus: U-käännös, ja takaisin vuorille. Yhdistelmä yksinkertaisen roadsterin alkukantaista iloa ja japanilaistekniikan luotettavuutta osoittautui jättimenestykseksi erityisesti Yhdysvalloissa: julkaisuvuonna autoja valmistui 45 000, mutta vuonna 1990 Japanin Hiroshiman kaupungista rullasi ulos peräti 95 640 MX-5:ttä. Nyt ei ole kyse päämäärästä, vaan matkasta. Uteliaisuus voittaa, ja kohta eläimet ovat hyvinkin tuttavallisia. Perusistuimia tukevammat Recarot ovat nekin mainio parannus. Joulukuussa puhjenneet mielenosoitukset kärjistyivät vallankumoukseksi, joka kulminoitui Nicolae Ceausescun pakoon Bukarestista ja lopulta pikaoikeudenkäyntiä seuranneeseen teloitukseen. Lopulta aasit jäävät taakse, ja matka jatkuu kohti laakson pohjaa. Kokonaisuuden viimeistelee vuosimalliin 2019 lisätty ohjauksen etäisyyssäätö: vihdoinkin neljännen sukupolven MX-5:n ajoasennon saa keskimittaiselle moitteettomaksi
Tarjolla on kuusivaihteinen automaatti, mutta upea manuaali sopii paremmin tyyliin. 38-43 MX5 Romania 10-2018.indd 43 28.9.2018 13.38. moottori.fi 43 Uudistetun kaksilitraisen moottorin lisäksi MX-5 on saanut lisää teknologiaa ja ergonomiasäätöä. Roadsterin lisäksi Mazdaa tarjotaan targa-tyyppisenä RF-mallina. Aktiivista turvallisuutta parantaa myös kevyen liikenteen tunnistava hätäjarrutusjärjestelmä, ja katupysäköintiä helpottaa peruutuskamera
44 moottori.fi VERTAILU KITKARENKAAT 205/55 R16 Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen Testin toteutus Test World Oy Miten hyvin uusimmat nastattomat talvirenkaat pitävät, mikä niistä kiilaa kärkeen, ja kuinka kitkarengas pärjää nastarenkaaseen nähden. Vastauksia kysymyksiin tuo syksyn toinen talvirengastestimme. KITKAN KAIPUUSEEN Koko Valmistusaika Bridgestone Blizzak WS80 205/55 R16 94T XL viikko 9/2017 Continental Conti Viking Contact 7 205/55 R16 94T XL viikko 44/2017 Goodyear Ultra Grip Ice 2 205/55 R16 94T XL viikko 2/2018 Hankook Winter I*Cept IZ2 W616 205/55 R16 94T XL viikko 5/2018 Michelin X-Ice XI3 205/55 R16 94H XL viikko 17/2017 Nokian Hakkapeliitta R3 205/55 R16 94R XL viikko 44/2017 Nokian Nordman RS2 205/55 R16 94R XL viikko 13/2018 Pirelli Ice Zero FR 205/55 R16 94T XL viikko 3/2018 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 44 28.9.2018 12.36
moottori.fi 45 N astattomien ja nastallisten talvirenkaiden välinen paremmuus on yksi autoilijoiden kestokiistanaiheista. Kitkarenkaan kehitys ei kuitenkaan ole rajoittunut asvalttiominaisuuksiin, vaan evoluutiota on tapahtunut myös toisessa ääripäässä eli jääpidossa. Nykyään jääja lumipitoa kyetään löytämään muillakin keinoilla, joten kitkarenkaita voi luonnehtia käyttökelpoisiksi myös sulalla kelillä. Viimeistään lumien sulamisen jälkeen on syytä vaihtaa kesärenkaat alle, vaikka laki salliikin kitkoilla ajamisen vuoden ympäri. Täytyy kuitenkin muistaa, että kesärenkaan korvikkeiksi kitkarenkaista ei ole: pito ei riitä lämpimämpiin keleihin. Joskus alkuaikoina kitkarenkaat olivat asvaltilla ajettavuudeltaan velttoja, kun liukkaan kelin pitoa haettiin mahdollisimman pehmeällä renkaan rakenteella. Yksi suuri harppaus on saatu aikaan pitävän pinnan ominaisuuksissa. Ratin taka44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 45 28.9.2018 12.36. Asvalttija jääevoluutiota On totta, että nastattomat talvirenkaat ovat kehittyneet vuosien saatossa monin tavoin. Vaikka neljä viidestä suomalaisesta hankkii edelleen autonsa alle nastat, kitkarenkailla – kuten kansanomainen termi kuuluu – on vannoutunut fanijoukkonsa, joka puolustaa omaa valintaansa usein voimakkainkin sanankääntein
Testit on toteutettu yhdessä kansainvälisestikin tunnetun suomalaisen Test World -testilaitoksen kanssa, jonka Ivalossa sijaitseva testikeskus ulkoratoineen ja jäähdytettyine sisähalleineen mahdollistaa renkaiden ympärivuotisen talvitestaamisen sekä luotettavat testausolosuhteet. Parhailla nastattomilla talvirenkailla voi siis ajaa jopa lievässä luistossa ilman, että auton keula irtoaa heti puskuun tai perä lähtee laajempaan luistoon. Jäällä, etenkin sileällä, on kitkarenkaalla syytä ajaa erityisen varovaisesti. na tämän huomaa siitä, että pidon raja ei ole enää niin jyrkkä kuin aiemmin. NASTARENGAS KITKARENGAS NASTARENGAS KITKARENGAS JARRUTUS JÄÄLLÄ: Myös jarrutuksessa eroa syntyy jo alhaisella nopeudella miltei autonmitan verran. Joukko laaturenkaita Tämä kitkarenkaisiin keskittyvä juttu on toinen osa Moottorin talvirengastestien sarjaa; ensimmäinen eli nastarenkaiden vertailu julkaistiin edellisessä numerossamme 9/2018. Niin kutsutut Keski-Euroopan kitkarenkaat, jotka ovat ominaisuuksiltaan lähempänä kesärenkaita, eivät pidä meikäläisissä talvikeleissä riittävästi, eikä niiden käyttö myöskään ole suositeltavaa. 46 moottori.fi Michelin X-Ice XI3 VERTAILU KITKARENKAAT 205/55 R16 +30 % Michelin X-Ice North 4 Nokian Nordman RS2 Michelin X-Ice North 4 +42 % Jäällä erot jarrutusmatkoissa nastaja kitkarenkaiden välillä venyivät suuriksi. Silti jääja märkäpidon välinen tasapaino on edelleen kitkarenkaan suunnittelijoille iso haaste. Niinpä niitä ei tässäkään testissä nähdä. Mukana on kattava otos erityisesti pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettuja nastattomia talvirenkaita. Tyhjentävää vastausta ikuisuuskysymykseen, siis nastat vai kitkat, on tämänkään jälkeen mahdotonta antaa, mutta ennakkokäsitykset saivat vahvistuksen. 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 46 28.9.2018 12.36. Siinä jos missä punnitaan, mikä valmistajista pystyy kehittämään molemmissa olosuhteissa toimivan renkaan. Kaksi testiä yhdessä Toinen mielenkiintoinen pointti on peilata kitkarenkaiden pitoa nastarenkaisiin. Tämän havaitsee ratin takana tuskallisen hitaana kiihtyvyytenä. Nastattomalla renkaalla onkin tällöin syytä ajaa erityisen varovaisesti. Otimme testiin myös Nordmanin eli Nokian renkaiden ”kakkostuotteen”, siis vanhempaan Hakkapeliitta R:ään perustuvan renkaan, jota myydään nykyään eri brändillä. Koska molemmat testimme tehtiin samaan aikaan – samoissa olosuhteissa, samoilla autoilla ja samojen testihenkilöiden toimesta – tulokset ovat keskenään vertailukelpoisia. Lumella taas nastan olemassaololla ei näytä olevan niin merkitystä, ja pitävämmällä pinnalla vuorostaan nastarenkaalla ajavan on luovuttava ylimääräisestä hätiköinnistä. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ: Parhaan testaamamme nastarenkaan ja huonoimman kitkarenkaan ero sileällä jäällä tehdyssä kiihdytyksessä on suorastaan radikaali. Onkin mielenkiintoista verrata Nordmania uusimpiin kitkarenkaisiin – erityisesti Nokian Hakkapeliitta R3:een – ja katsoa, miten pitotaso on muutamassa vuodessa kehittynyt. Ja oli alla miten hyvä rengas tahansa, sen tuomaa turvallisuushyötyä ei pidä ulosmitata korkeammilla ajonopeuksilla
Lisäksi renkaiden ajokäytöstä arvioitiin subjektiivisesti. Kokeet tehtiin ulkoradoilla -5 °C lämpötilassa ja uusittiin indoor-testihallissa, jossa lämpötila oli -9 °C. Nastattomista talvirenkaista jäällä pitävät parhaiten Continental sekä Pirelli. Nokian 4. Goodyear 6. Nordman 8. Pirelli 3. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ: Renkaiden vetopitoa vertailtiin mittaamalla kiihdytysaika nopeusvälillä 5–25 km/h. Testit tehtiin ulkoradoilla -6 °C lämpötilassa. Paras nastaton jäi kierrosajassa 17 prosenttia nastakärjestä, huonoin jo 30 prosenttia. Oheisiin tuloksiin on koottu kaikki tämän testin kitkarenkaat sekä edellisen numeromme nastarengastestin paras ja huonoin rengas. Lopputulos on näiden kahden kokeen keskiarvo. Ajettavuutta mittaavassa käsittelykokeessa jää oli hieman karkeampaa, koska samaan aikaan testattujen nastarenkaiden jäljet olivat tarttuneet ajoalustaan. Ääripäiden ratakierrosten ajat, 40,8 ja 58,2 sekuntia, puhuvat pitotasosta omaa kieltään. Hankook 5. Koska tästä alustasta puuttuivat nastarenkaiden jäljet, kyseessä oli kitkarenkaille tavallaan se pahin mahdollinen olosuhde. Myös kiihdytys sileällä jäällä sujuu kitkoilla tuskallisen hitaasti. Piikittömistä parhain jää nastarenkaiden ykkösestä 35 prosenttia, ja huonoimmalla kitkarenkaalla kiihdytys kestää jo yli 40 prosenttia kauemmin. Lopputulos on näiden kahden kokeen keskiarvo. Paras kitkarengas jää parhaasta nastarenkaasta reilusti yli 20 prosenttia, ja huonoin kitka melkein 30 prosenttia. Silti, karheammasta pinnasta huolimatta, kitkarenkaat jäivät tuntuvasti nastarenkaista. Tätä karheutta tarvitaan testissä siksikin, että aivan sileällä jäällä nastattomien renkaiden välille ei muodostu lainkaan ajotuntumaeroja huonon kitkan vuoksi. Nokian on jääkokeissa hyvä kolmonen, ja Michelin pitää melko selvästi perää. Nastan pitovoima jäällä on melko ylivoimainen. Häntäpää muodostui silti edelleen visusti kitkarenkaista. Erot jarrutusmatkoissa venyivätkin suuriksi. Kokeet tehtiin ulkoradoilla -5 °C lämpötilassa ja uusittiin indoor-testihallissa, jossa lämpötila oli -9 °C. Jo alhaisella nopeudella tehdyssä jarrutuksessa eroa syntyy miltei autonmitan verran. TESTIMME pitkittäispitoa simuloivissa kokeissa, siis jarrutusja kiihdytysmittauksissa, alla oli kuivaa, sileää jäätä. Bridgestone 6. Continental 1. Ajokäytöksen arvostelussa paras kitkarengas sentään sijoittui huonointa nastarengasta ylemmäksi. AJETTAVUUS JÄÄLLÄ: Renkaiden pitoa mitattiin ajamalla käsittelyrataa ja mittaamalla kierrosaikoja. Paras nastarengas Huonoin nastarengas Kitkarengas 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 47 28.9.2018 12.36. moottori.fi 47 Kitkarenkaiden järjestys jäällä ( kokeiden keskiarvo ) 1. Michelin JÄINEN TIE Näin kokeet tehtiin JARRUTUS JÄÄLLÄ: Jarrutusmatka mitattiin nopeusvälillä 25–5 km/h. Michelin NASTA 10,1 m Sava NASTA 12,3 m Continental 13,1 m Pirelli 13,2 m Bridgestone 13,3 m Nokian 13,5 m Goodyear 13,8 m Hankook 14,0 m Michelin 14,2 m Nordman 14,4 m Jarrutus jäällä ( 25–5 km/h ) Kiihdytys jäällä ( 5–25 km/h ) Michelin NASTA 4,16 s Goodyear NASTA 5,36 s Continental 6,37 s Pirelli 6,46 s Nokian 6,54 s Hankook 6,56 s Goodyear 6,57 s Nordman 6,60 s Bridgestone 6,82 s Michelin 7,14 s Ajettavuus jäällä ( kierrosaika ) Ajettavuus jäällä ( arvosana ) Michelin NASTA 40,8 s Goodyear NASTA 45,6 s Pirelli 49,0 s Continental 50,3 s Nokian 53,6 s Hankook 54,0 s Nordman 54,8 s Goodyear 54,9 s Bridgestone 55,6 s Michelin 58,2 s ! Michelin NASTA 10Continental 7+ Sava NASTA 7 Pirelli 7 Nokian 7Hankook 6 Nordman 5,5 Bridgestone 5+ Goodyear 5 Michelin 5 Kitkaja nastarenkaiden väliset pitoerot ovat huimimmillaan silloin, kun tien pinta on jäinen
48 moottori.fi VERTAILU KITKARENKAAT 205/55 R16 Lumella kitkarengas pitää hyvin, mutta niin pitää nastarengaskin. 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 48 28.9.2018 12.36
Michelin 8. Kaiken lisäksi osa kitkarenkaista yltää parempaan suoritukseen kuin huonoimmat nastarenkaat. Lopputulos on näiden kahden kokeen keskiarvo. Lopputulos on näiden kahden kokeen keskiarvo. Continental NASTA 12,7 m Continental 13,0 m Bridgestone NASTA 13,1 m Sava NASTA 13,1 m Bridgestone 13,1 m Goodyear 13,1 m Hankook 13,1 m Michelin 13,2 m Nokian 13,2 m Pirelli 13,2 m Nordman 13,3 m Jarrutus lumella ( 30–5 km/h ) Kiihdytys lumella ( 5–30 km/h ) Hankook NASTA 3,96 s Continental 4,11 s Hankook 4,12 s Goodyear 4,14 s Nokian 4,14 s Pirelli 4,19 s Michelin 4,25 s Sava NASTA 4,26 s Bridgestone 4,27 s Nordman 4,44 s Continental NASTA 10Continental 9+ Nokian 9+ Pirelli 9 Goodyear 9Nordman 8+ Sava NASTA 8 Hankook 8 Bridgestone 7,5 Michelin 7,5 Ajettavuus lumella ( arvosana ) Ajettavuus lumella ( kierrosaika ) Continental NASTA 33,5 s Continental 33,6 s Nokian 33,7 s Goodyear 34,1 s Pirelli 34,1 s Nokian NASTA 34,4 s Sava NASTA 34,4 s Hankook 34,5 s Nordman 34,8 s Bridgestone 34,9 s Michelin 35,3 s moottori.fi 49 Kun ajoalusta vaihtuu jäisestä lumiseen, nastattomien ja nastallisten erot tasoittuvat selvästi. Lisäksi renkaiden ajokäytöstä arvioitiin subjektiivisesti. Goodyear 4. ! Kitkarenkaiden järjestys lumella ( kokeiden keskiarvo ) 1. Kokeet tehtiin ulkoradoilla -4 °C lämpötilassa ja uusittiin indoor-testihallissa, jossa lämpötila oli -9 °C. LUMELLA tehdyssä jarrutuksessa kaikki testatut renkaat, niin nastalliset kuin nastattomatkin, ovat selvästi tiheämmässä nipussa kuin vastaavassa kokeessa jäällä. Muut sijoittuvat tasaisesti keskikastiin. Paras kitkarengas jää 3,7 prosenttia nastarenkaiden priimuksesta, ja huonoin vähän päälle 10 prosenttia. Tälläkin osa-alueella osa kitkarenkaista tunkee nastallisten joukkoon, eli piikin merkitys on kaiken kaikkiaan lumella pienempi. Nastarenkaiden kärkipää pitää lumisissa olosuhteissa jopa nastattomia paremmin. Nyt paras kitkarengas sijoittuu kierrosajoissa nastarenkaiden ykkösja kakkostilan väliin, eikä huonoinkaan nastaton jää ykköspaikasta kuin viisi prosenttia. Paras nastarengas Huonoin nastarengas Kitkarengas 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 49 28.9.2018 12.36. Pirelli 5. Nordman Lumella paras nastaton on Continental. Testit tehtiin ulkoradoilla -3 °C lämpötilassa, ja kokeet uusittiin indoor-testihallissa -10 °C lämpötilassa. LUMINEN TIE Näin kokeet tehtiin JARRUTUS LUMELLA: Jarrutusmatka mitattiin nopeusvälillä 30–5 km/h. Sama pätee lumikiihdytyksessä. Nokian 3. Bridgestone 7. Continental 2. Bridgestone, Michelin ja Nordman pitävät kokonaisuutena heikoimmin. Parhaan nastarenkaan ja parhaan kitkarenkaan ero on vain 2,6 prosenttia, eikä väli huonoimpaankaan kitkakumiin veny neljää ja puolta prosenttia suuremmaksi. KIIHDYTYS LUMELLA: Renkaiden vetopitoa vertailtiin mittaamalla kiihdytysaika nopeusvälillä 5–30 km/h. AJETTAVUUS LUMELLA: Renkaiden pitoa mitattiin ajamalla käsittelyrataa ja mittaamalla kierrosaikoja. Ajettavuuden arvostelu kiteyttää ajanoton sanoman: kitkat ja nastat muodostavat sekalaisen joukon. Hankook 6. Käsittelyrataa kierrettäessä erot supistuvat entisestään. Myös lumituloksiin on otettu kitkarenkaiden ohella nastarengastestimme paras ja huonoin rengas. Kokeet tehtiin ulkoradoilla -4 °C lämpötilassa ja uusittiin indoor-testihallissa, jossa lämpötila oli -9 °C
Paras nastarengas jää samat viitisen prosenttia parhaasta kitkasta kuin mitä märällä tapahtuu, ja häntäpää on itse asiassa lähempänä kärkeä – ääripäiden ero putoaa märän kelin 15:sta kuivan pinnan yhdeksään prosenttiin. Kokeet tehtiin +7 °C lämpötilassa. Kun asvaltti kuivuu, nastarenkaiden jarrutusmatkat eivät veny yhtään sen pidemmiksi, jos mittarina käytetään parhaan kitkarenkaan tulosta. Kun asvaltti kuivuu, nastarenkaiden jarrutusmatkat eivät veny yhtään sen pidemmiksi, jos mittarina käytetään parhaan kitkarenkaan tulosta. Paras nastaton kellottaa tässä kokeessa yhdeksän prosenttia paremman kierrosajan. Kuivan kelin ajettavuusarvostelun voi kiteyttää märkäkäsittelyn sanoin: nastattomat talvirenkaat ovat pääsääntöisesti nastarenkaita parempia, mutta eräät nastarenkaat peittoavat silti osan kitkarenkaista. Paras kitkarengas on melko selvästi eli viisi prosenttia edellä parasta nastarengasta, mutta toisaalta nastallisten kerma yltää varsin hyviin tuloksiin. Kokeet tehtiin +9 °C lämpötilassa. Kokeet tehtiin +9 °C lämpötilassa. JARRUTUS KUIVALLA ASVALTILLA: Jarrutusmatka mitattiin nopeusvälillä 80–5 km/h. MÄRÄLLÄ suoritetussa jarrutuksessa lumelta tuttu trendi jatkuu: nastattomien ja nastallisten tulokset sekoittuvat. Ei liene myöskään yllätys, että nastarenkaat meluavat enemmän, vaikka takavuosien piikkipyörien jollotus kaikuu enää historiassa. Häntäpäästä, joka jää kärjestä merkitykselliset 15 prosenttia, löytyy niin ikään sekä kitkaettä nastarenkaita. Kouluarvosana auton sisällä vallitsevasta melutasosta kertoo lahjomatonta kieltään: kitkarenkaat jakaantuvat asteikolle erittäin hyvä–hyvä, kun nastakiekot yltävät heikosta korkeintaan tyydyttävään. MELUTASO: Rengasmelua kuunneltiin auton sisällä kiihdyttämällä 90 km/h nopeuteen kuivalla asfaltilla ja antamalla auton rullata vapaasti ja hidastua nopeuteen 40 km/h. AJETTAVUUS KUIVALLA ASVALTILLA: Renkaiden pitoa testattiin arvioimalla renkaiden ajokäytöstä subjektiivisesti käsittelyradalla. Sen sijaan sivuttaispidossa parhaat kitkarenkaat nostavat päätään: nastarenkaat sijoittuvat käsittelykokeessa korkeintaan keskikastiin niin kierrosaikojen kuin ajotuntumienkin perusteella. Näin kokeet tehtiin JARRUTUS MÄRÄLLÄ ASVALTILLA: Jarrutusmatka mitattiin nopeusvälillä 80–5 km/h. VERTAILU KITKARENKAAT 205/55 R16 Pitävämmällä pinnalla kitkarenkaassa on kitkaa, mutta nastarengaskaan ei romahda. Merkille pantavaa on silti se, etteivät edellä mainitut erot asvaltilla yllä lähellekään nastan tuomaa jopa 30–40 prosentin etumatkaa jääkokeissa. 50 moottori.fi 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 50 28.9.2018 12.36. Kokeet tehtiin +8 °C lämpötilassa. Lisäksi renkaiden ajokäytöstä arvioitiin subjektiivisesti. AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ ASVALTILLA: Renkaiden pitoa mitattiin ajamalla käsittelyrataa ja mittaamalla kierrosaikoja
Hankook ja Nordman jäävät yhtä kirkkaasti hännille. Goodyear 2. Sulalla kelillä parhaat kitkarenkaat loistavat, mutta huonoimmat eivät pärjää edes nastarenkaille. Nokian 6. Nordman 8. Michelin 4. Bridgestone 4. Paras nastarengas Huonoin nastarengas Kitkarengas Continental 9,5 Goodyear 9,5 Nokian 9,5 Bridgestone 9 Hankook 9 Michelin 9 Pirelli 9 Nordman 8,5 Continental NASTA 7 Gislaved NASTA 7 Hankook NASTA 5 Ajettavuus märällä asvaltilla ( arvosana ) Goodyear 9+ Michelin 9Nokian 9Continental NASTA 8,5 Goodyear NASTA 8,5 Nokian NASTA 8,5 Continental 8,5 Pirelli 8+ Bridgestone 7,5 Nordman 7,5 Bridgestone NASTA 7+ Michelin NASTA 7+ Hankook 7+ Ajettavuus kuivalla asvaltilla ( arvosana ) Bridgestone 8,5 Goodyear 8,5 Michelin 8,5 Continental 8+ Nokian 8+ Pirelli 8+ Continental NASTA 8 Nordman 7+ Hankook 7 Gislaved NASTA 6,5 Hankook NASTA 6,5 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 51 28.9.2018 12.36. Kitkarengas on parhaimmillaan kuivalla. Continental 7. Pirelli 3. Jarrutus kuivalla asvaltilla ( 80–5 km/h ) Bridgestone 28,5 m Goodyear 28,7 m Pirelli 28,7 m Nordman 29,6 m Michelin 30,0 m Continental 30,1 m Bridgestone NASTA 30,2 m Nokian 30,2 m Hankook 31,1 m Gislaved NASTA 31,3 m Asvalttikokeiden tuloksissa ovat niin ikään mukana paitsi kaikki kitkarenkaat, myös nastarengastestimme parhaimmat ja huonoimmat renkaat. Hankook MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Goodyear 33,0 m Nokian NASTA 34,5 m Nokian 35,8 m Continental 36,1 m Michelin 36,7 m Bridgestone 37,0 m Hankook 37,4 m Pirelli 37,5 m Hankook NASTA 38,6 m Nordman 39,2 m Jarrutus märällä asvaltilla ( 80–5 km/h ) Ajettavuus märällä asvaltilla ( kierrosaika ) Goodyear 29,7 s Michelin 30,0 s Nokian 30,4 s Continental 30,5 s Pirelli 30,5 s Nokian NASTA 31,1 s Bridgestone 31,2 s Nordman 31,9 s Hankook 32,3 s Michelin NASTA 32,6 s moottori.fi 51 Melutaso ( arvosana ) Sulalla kelillä nastattomien renkaiden joukossa on ylivoimainen ykkönen: Goodyear. moottori.fi 51 ! Kitkarenkaiden järjestys asvaltilla ( kokeiden keskiarvo ) 1
52 moottori.fi Bridgestone Blizzak WS80 Ominaisuudet lumella ja jäällä Hyvä jarrutuspito jäällä ja lumella Kiihdytysja sivuttaispito heikompi Rauhallinen ajettavuus Loogisen aliohjaava Ominaisuudet asvaltilla Märällä nastarenkaiden keskitasoa Veltto ajettava, hidas reagointi Kuivalla jarrutuspito kitkarenkaaksi erinomainen Kuivalla aavistuksen yliohjaava Continental Conti Viking Contact 7 Ominaisuudet lumella ja jäällä Paras pito kaikissa talviolosuhteissa Reagoi ohjaukseen tarkasti Looginen ja vakaa ajettava Ominaisuudet asvaltilla Pito ylempää keskitasoa Reagoi ohjaukseen hieman hitaasti Looginen käytös, ei yliohjautuvuutta Hiljainen Goodyear Ultra Grip Ice 2 Ominaisuudet lumella ja jäällä Keskimääräinen pitotaso Jäällä jyrkkä pidon raja, luistot alkavat terävästi Lumella looginen ja tasapainoinen Ominaisuudet asvaltilla Paras kitkarengas märällä Helppo ajettava Kuivallakin looginen ja rauhallinen Hiljainen Hankook Winter I*Cept IZ2 W616 Ominaisuudet lumella ja jäällä Keskimääräinen pitotaso Tarkka ohjaus, mutta terävä pidon raja Lumella rauhallinen ja vakaa Loogisen aliohjaava Ominaisuudet asvaltilla Vaatimaton pitotaso Märällä yliohjaava Kuivalla ohjautuu hitaasti Aliohjautuu tuntuvasti Michelin X-Ice XI3 Ominaisuudet lumella ja jäällä Vaatimaton pito jäällä ja lumella Huono sivuttaispito Aliohjaa voimakkaasti, ohjautuu epätarkasti Ominaisuudet asvaltilla Varsin hyvä pitotaso Rauhallinen ja vakaa ajettavuus Aliohjautuu loogisesti Nokian Hakkapeliitta R3 Ominaisuudet lumella ja jäällä Pito parempaa keskitasoa, muttei aivan parhaiden tasolla Varma ja helppo ajettavuus Hyvä ohjaustuntuma Ominaisuudet asvaltilla Tasapainoiset ominaisuudet myös asvaltilla Looginen käytös, ei yliohjaa Hiljainen Nokian Nordman RS2 Ominaisuudet lumella ja jäällä Hyväksyttävä pito jäällä Lumella vaatimaton pito Looginen ajettava, mutta jäällä luistaa paljon Lumella rauhallinen, aliohjautuu Ominaisuudet asvaltilla Heikko jarrutuspito märällä Hyvä ohjaustuntuma, mutta aliohjautuu suurilla kääntökulmilla Kuivalla yliohjaava Pirelli Ice Zero FR Ominaisuudet lumella ja jäällä Erinomainen pito jäällä Helppo ja tarkka ajettava Pito hyvä myös lumella Hieman yliohjaava kaikissa olosuhteissa Ominaisuudet asvaltilla Keskimääräinen pitotaso Terävä pidon raja Sekä aliettä yliohjaa helposti PARAS ASVALTILLA TASAPAINOINEN KOKONAISUUS VERTAILU KITKARENKAAT 205/55 R16 Continental edustaa sekä lumella että jäällä testin huippua. Loput neljä jäävät muista jo selvemmin. Goodyear puolestaan loistaa paljaalla asvaltilla, muttei putoa liukkaallakaan kovin kauas kärjestä. Nokian ja Pirelli ovat niin ikään tasapainoisen hyviä kitkarenkaita. ! LOPPUARVOSTELU: TALVIKELILLÄ YKSI YKKÖNEN TASAPAINOINEN KOKONAISUUS PARAS LUMELLA PARAS JÄÄLLÄ TASAPAINOINEN KOKONAISUUS PARAS JÄÄLLÄ 44-53 Kitkarengas testi 10-2018.indd 52 28.9.2018 12.36
54 moottori.fi MOOTTORIKELKAT 2019 Teksti Janne Huhtala Kuvat Jari Saarentaus, valmistajat TEHOA JA PIENTÄ KULUTUSTA 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 54 28.9.2018 12.38
Kaksitahtimoottorien polttoaineensyötön tehostamisella pystytään parantamaan polttoainetaloutta ja vähentämään päästöjä. Moottoripyörissä jo yleiset sähköiset jousituksen säädöt murtautuvat viimeistään tällä kaudella kelkkapuolellekin niin, että lähes jokaisella valmistajalla on jo tarjolla sellaiset. Tuloksena on enemmän voimaa vähemmällä polttoaineella. Suomen kelkkamarkkinoista BRP-konsernin merkit Lynx ja Ski-Doo ovat vallanneet kaksi kolmasosaa Lynxin ollessa selvä markkinajohtaja. Kaikki merkit eivät ole tyytyväisiä nykyisiin markkinaosuuksiinsa, ja esimerkiksi Yamaha on laajentamassa mallistoaan takaisin kevyisiin kaksitahtisiin unohtamatta nykyistä nelitahtimallistoa. Näiden viiden lisäksi muut merkit markkinoilla ovat lähinnä harvinaisuuksia ja vierailevia tähtiä. Polaris iskee kokonaan uuteen markkinarakoon esittelemällä lastenkelkkojen ja täysveristen urheilukelkkojen väliin edullisen ”nuorten kelkan”, jonka huippunopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa. moottori.fi 55 Moottorikelkkojen kehitys jatkaa totutulla uralla: lisää tehoa sekä neliettä kaksitahtisiin moottoreihin samalla kun polttoainetaloutta parannetaan. 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 55 28.9.2018 12.38. Polarikselta nähdään tänä vuonna myös kokonaan uuden kelkkaluokan luova malli. Jousituksen ja rungon muutoksilla puolestaan pyritään hiomaan ajettavuutta yhä paremmaksi. Niiden takana tulee Polaris parinkymmenen prosentin osuudellaan, ei kovin kaukana Ski-Doosta. Tiettömien taipaleiden takana käyttäjät osaavat arvostaa tämän seurauksena pidentyneitä toimintamatkoja yhdellä tankillisella. MOOTTORIKELKKOJE N kehityksessä on havaittavissa selvästi, että mallia ja ideoita haetaan muusta ajoneuvoteollisuudesta. Nelitahtipuolella on avuksi otettu turboahtimet, aivan kuten autoteollisuudessa on tehty jo pidemmän aikaa. Yamaha ja Arctic Cat muodostavat oman tasaisen kaksikkonsa vajaan kymmenen prosentin osuuksilla
Mountain-luokan uutuus on M 8000 Hardcore Alpha One 154”. MOOTTORIKELKAT 2019 ARCTIC CAT ZR 9000 137” THUNDERCAT TURBO IACT Hinta 16 990 € AMERIKKALAISEN Arctic Catin mallistoon kuuluu Performance (urheilu)-, Crossover-, Mountain-, Utility (hyöty)ja lastenkelkat. Hardcore on erityisesti pohjoismaihin suunniteltu erikoismalli. 6000ja 8000-mallien erona on moottorin koko. Urheilukelkkoihin Catilla on tarjolla tälle kaudelle järeän luokan uutuus, kun malliston huipulle esiteltiin ZR 9000 137” Thundercat Turbo iACT. Uusi iACT-jousitus (Interactive Arctic Cat Technology) mahdollistaa iskunvaimentimien asetusten muuttamisen ajotyylin ja maaston mukaan ajoa keskeyttämättä. Kahvanja peukalonlämmittimien lisäksi vakiovarustukseen kuuluu lämmitettävä kuljettajan istuin. Jos pitää enemmän kevyemmistä kaksitahtisista urheilukelkoista, niin ZR-sarjaan kuuluu myös 600-kuutioinen ZR 6000 137” RR ES ja 800-kuutioinen ZR 8000 137” RR ES. Hinnat: Norseman X 6000 ES 13 290 € Norseman X 8000 ES 14 390 € Crossover-, Touringja lastenkelkoissa jatkavat tutut mallit ilman suurempia uutuuksia. Raideleveyttä on 99 senttiä ja alla pyörii 38 sentin levyinen ja 388 sentin pituinen PowerClaw -telamatto. Huipputehoksi luvataan hulppeat 180 hevosvoimaa. Raideleveyttä on urheilukelkoille tyypilliset 109 senttiä ja matolla pituutta hieman perinteisiä urheilukelkkoja enemmän, 348 senttiä. Mallimerkinnässä numerosarja 6000 viittaa 600-kuutioiseen kaksitahtimoottoriin, 8000 800-kuutioiseen kaksitahtiseen ja 9000 puolestaan 1000-kuutioiseen nelitahtimoottoriin. Tankin koko on peräti 51,8 litraa. Lapsille on tarjolla 120ja 200-kuutioiset mallit. Utilityeli työkelkoissa uusia malleja ovat Norseman X 6000 ES ja Norseman X 800 ES. ARCTIC CAT 56 moottori.fi 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 56 28.9.2018 12.38. Säätö on kolmiasentoinen: soft, medium ja firm. Telamatto on pituudeltaan 391 senttiä ja ARCTIC CAT M 8000 HARDCORE ALPHA ONE 154” Hinta 16 190 € sen harjakorkeuskin miehekäs 76 milliä. ZRsarjan tunnusmerkkeinä ovat ProCross-runko sekä Slide-Action telasto, jossa etupukki liikkuu vapaasti. Moottorina on nelitahtinen, kolmisylinterinen, tuhatkuutioinen ja nimensä mukaisesti turboahdettu voimanlähde. Digitaalimittari näyttää perusnäyttöjen lisäksi myös korkeuden. Moottorivalikoima pitää sisällään sekä kaksiettä nelitahtisia malleja. Vakiovarustukseen kuuluu sähkökäynnistys, kahvanja peukalonlämmittimet, tavarateline sekä säädettävä ohjaus. Float Action -telastolla ja Arctic Mountain -suksilla luvataan hyvää kantavuutta hangella. Pystysuoran ohjaustangon ansiosta Hardcorella voi ajaa myös seisaaltaan puiden välissä pujotellessa. Tunnusmerkkeinä ovat kapeat astinlaudat ja eteenpäin siirretty jalkakotelo. Se on tarkoitettu umpihankeen ja koskemattomaan puuterilumeen. Kyseessä on lähinnä herrasmieskelkka, sillä nelitahtimoottori tuo lisäpainoa, joten kaksitahtiset mallit ovat patikkoisella reitillä usein nopeampia
328-senttisen Cobra-telamaton harjakorkeus on 41 milliä. Perusmallissa on 600R E-TEC-moottori ja RE-mallissa puolestaan isompi 850 E-TEC paremmalla alustalla. LYNX Rave RE 600R E-TEC Hinta 15 090 € LYNX Xterrain 850 E-TEC Hinta 17 990 € KOTIMAINEN Lynx on moottorikelkkojen selkeä markkinajohtaja Suomessa. Kokeneelle kelkkailijalle tarkoitetun Xterrainin raideleveys on 996 milliä ja kuljettajaa suojaa keskikorkea tuulilasi. ilmanotto, p-Drive-ensiöveto sekä pakoputkisto. Teholukema on noussut viidellä hevosvoimalla aiempaan verrattuna. Urheilukelkka Rave RE 600R E-TEC kulkee tehokkaamman ja kierrosherkemmän 125-hevosvoimaisen Rotaxin voimin entistäkin liukkaammin. Lähtökohtana on Boondocker RE 3700 -malli yhdistettynä Radien-runkoon. Nopeatoiminen pDrive-ensiveto ja Kashima-pinnoitetut KYB-iskunvaimentimet viimeistelevät ajonautinnon. Kokonaan uusi malli Xterrain syntyi, kun sekä reittiettä vuoristokelkoillaan hyvin menestynyt Lynx halusi luoda välimuodon näiden ääripäiden keskelle. Muutoksilla on tähdätty parempaan käsiteltävyyteen erityisesti reittien ulkopuolella. Rotaxin uusitut 600R E-TEC -kaksitahtimoottori ja nelitahtinen 900 ACE ovat löytäneet tiensä myös Lynxin valmistamien moottorikelkkojen keulalle. Moottorissa uutta on mm. Mallisto on laaja, mutta suosion takana ovat sen lisäksi myös Rotaxin tehokkaat, taloudelliset ja viiveettä reagoivat moottorit sekä rungon ja jousituksen suunnittelu kotimaisiin olosuhteisiin sopiviksi. Telamaton pituudet uutuudessa ovat 3700 ja 3900 milliä ja harjakorkeudet 51 ja 64 milliä. Kevyisiin hyötykelkkoihin ja crossovereihin Lynx tuo uuden Radien X -rungon, joka on nyt edestä kapeampi ja takaa leveämpi sekä aiempaa tasapainoisempi. Moottorin kerrotaan olevan 680 grammaa aikaisempaa kevyempi. LYNX moottori.fi 57 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 57 28.9.2018 12.38. Nelitahtinen 900 ACE -moottorin päivitetty ja nyt 95-hevosvoimainen versio on asennettu Ranger 49 -hyötykelkan sekä Xtrim SC 900 ACE -crossoverin keulalle
Täysin uudella Pro-CC-telastolla Polaris siirtyy samalla käyttämään pidempää 328-senttistä telamattoa. Yksi kauden mielenkiintoisimmista uutuusmalleista on Polaris Indy EVO ES. Gripper-suksilla, Polaris Racing -jarruilla ja 345-senttisellä telamatolla varustettu Switchback on vauhdikas vaihtoehto niin reitille kuin kovempiin seikkailuihinkin. Polaris Indy EVO ES Hinta 6 990 € Polaris indy 850 XC 129” IDD Hinta 14 490 € AXYS PRO RMK 850 155” Hinta 15 990 € Polaris AXYS XCR 850 Switcback ES IDD Hinta 15 990 € POLARIS 58 moottori.fi 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 58 28.9.2018 12.38. Syvänlumen SKS-malleissa 850-kuutioinen voimanlähde pääsee ehkäpä parhaiten oikeuksiinsa. Polariksen 800 Liberty-moottorin kokemuksia hyväksikäyttäen suunniteltu Patriot 850 kehittää huipputehoa 10 prosenttia edeltäjäänsä enemmän, noin 165–170 hevosvoimaa. Se asettuu täysikokoisten urheilukelkkojen ja lastenkelkkojen väliin muodostaen kokonaan uuden kelkkaluokan. Uusi moottorin kiinnitys vähentää runkoon siirtyviä värinöitä sekä estää moottorin liikkumista vähentäen hihnalinjan muutosta ja siten pidentäen hihnan käyttöikää. Liukurunkoja on vahvistettu ja Storm-telamaton harjakorkeus on 38 milliä. Etujousituksena on Walker Evansit Piggyback Clicker -pikasäädöillä ja etupukissa saman valmistajan pikasäätöiset mallit tasoittamassa patikkoa pitkällä progressiivisella joustomatkalla. Pro Steer -sukset viimeistelevät terävän kääntyvyyden. Reittimalleissa se tarkoittaa hurjaa kiihtyvyyttä, syvälumen malleissa välitöntä nousua lumelle. ”Nuorten kelkka” -luokassa tärkeitä ominaisuuksia on kevyen painon ja ohjattavuuden lisäksi matala painopiste. MOOTTORIKELKAT 2019 POLARIS ei ole lähtenyt mukaan nelitahtiluokkaan vaan uskoo vakaasti kaksitahtisiin moottoreihin. Indy-malliston huipulla on AXYS XCR 850 ES, jossa on matalampi ajoergonomia, matossa 44 millin harjakorkeus ja Power Racing -jarrut. Keveyden ja alhaisten hyrrävoimien ansiosta kyseessä on valmistajan mukaan luokkansa kierrosherkin ja tehopainosuhteeltaan paras moottori. Sporttikelkkojen luokassa Polaris uusii sekä Indy 600 XC ESettä Indy 850 XC ES -mallit. 550-kuutioisen moottorin yhteydessä on sähkökäynnistys. AXYS PRO RMK 850 155”:lle ilmoitetaan painoksi todella alhainen 191 kilon lukema. AXYS-rungon ansiosta kuljettaja istuu keskellä, jolloin painonsiirto eteen parantaa kääntyvyyttä ja painon siirtäminen taakse puolestaan pitoa. Painoa maltilliset 223 kiloa. Viimeisin osoitus tästä on tälle kaudelle esitelty uusi 2-tahtinen ja kaksisylinterinen Patriot 850 -moottori, jolla Polaris hyökkää suoraan Ski-Doon ja Lynxin 850-malleja vastaan. Huippunopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa, mutta lisävarusteena saatavalla Performance Kit -sarjalla suorituskykyä on mahdollisuus kohentaa. Eri malliversiot poikkeavat toisistaan lähinnä mittariston ja telamaton osalta. Crossover-luokassa uusi Patriot 850 -moottori on sovitettu AXYS XCR 850 Switchback ES IDD -malliin
Myös Summitja Renegade-kaksitahtimalleissa uusi 600R ETEC korvaa vanhan kuussatasen moottorin. 900 ACE Turbo ei ole syntynyt pelkästään lisäämällä ahdin pakosarjan jatkeeksi, vaan moottori on muokattu kokonaisuudessaan kestämään kasvanut teho. Moottorissa on kolme tehoasetusta: sport, standard ja ECO. Rotaxin käyttämän pDrive-ensiövedon ansiosta kaasuun reagoinnin luvataan olevan 30 prosenttia nopeampaa. Urheilukelkkojen luokassa 600-kuutioinen MXZ X-RS on saanut REV Gen4 -rungon keulalle Rotaxin uusitun 600R E-TEC -moottorin, jonka suunnittelussa on hyödynnetty 850-kuutioisen tekniikkaa. Huipputeho on noussut viidellä hevosvoimalla lukemaan 125 hevosvoimaa. Jos maltillisempi teho riittää, on tarjolla myös 900 ACE -moottorilla varustettu Renegade Adrenaline (14 740 euroa), jonka moottori on saanut tälle kaudelle päivityksen myötä viisi lisähevosvoimaa teholukeman ollessa nyt 95 hevosvoimaa. Kun uusi turbomoottori on sovitettu Renegade X-RS:n keulalle, on tuloksena monipuolinen ja tehokas crossover reitille ja sen ulkopuolelle. Myös kaksitahtinen 600R E-TEC -moottori on kokenut päivityksen ja neljännen sukupolven REV-runkokin on uutta alkavalle kaudelle. Pienin moottorivaihtoehto on Renegade Sportin 600 ACE, ja 60-hevosvoimaisen nelarin saa omakseen 10 590 eurolla. Silti kyseessä on kaksi täysin eri kelkkamerkkiä ja niiden välillä on ulkonäköerojen lisäksi myös teknisiä eroavaisuuksia. Komeista teholukemista huolimatta polttoainetalouskin on kunnossa, sillä ilmoitettu kulutus on vain 12,1 litraa sadalla kilometrillä. Kun vielä moottorivalmistaja Rotax on osa samaa konsernia, on luonnollista että molempien voimanlähteet ovat Rotaxeja. tekniikkaa. Huipputehoksi ilmoitetaan 0,8 barin boostilla 150 hevosvoimaa, joka on 20 yksikköä enemmän kuin 1200ACE -moottorissa, jonka se korvaa. Ski-Doo ja Lynx kuuluvat molemmat BRPkonserniin, joten ne jakavat monilta osin samaa SKI-DOO moottori.fi 59 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 59 28.9.2018 12.38. Ski-Doo Renegade X-RS Turbo Hinta 17 390 € MXZ X-RS 600R E-TEC ES Hinta 16 150 € SKI-DOON suurin uutuus kaudelle 2019 on turboahdettu 900 ACE -moottori ja sen ympärille rakennettu tehokas crossover Renegade X-RS
Keraamisilla laakereilla pyörivän huippukeveän turbiinin ansiosta turboviive on selätetty ja moottori vastaa kaasuun suoraviivaisesti. 60 moottori.fi MOOTTORIKELKAT 2019 YAMAHA on oman tiensä kulkija, sillä jo vuosia se on satsannut lähes pelkästään nelitahtisiin moottorikelkkoihin. YAMAHA Yamaha SRViper X-TX LE 141” Hinta 13 990 € Yamaha Sidewinder B-TX LE 153” Hinta 17 690 € Yamaha XE 600 Transporter Hinta 13 990 € fennia.fi Valtakunnan parhaat bonukset liikennevakuutukseen, jopa 83% Autoliiton jäsenenä saat etuja Fenniasta. Suksina on Yamaha Mountain -mallit. Yamahan SRViper-mallisto etenee nelitahtisen kolmisylinterisen moottorin voimin, jossa iskutilavuutta on 1050 kuutiota. Kolmiasentoisella ohjaustangon katkaisimilla tehtävällä (soft, medium, firm) Quick Switch -esijännityksen säädöllä asetuksia voi muokata pysähtymättä. Kevyen kaksitahtimoottorin ansiosta ajettavuuden luvataan olevan ketterää. Yamahan toinen tämän kauden uutuus on sähköisesti säädettävä FOX iQS -jousitus, joka on vakiovarusteena SRViper -malleissa X-TX LE 141” ja X-TX SE 153 sekä Sidewinder X-TX SE 141” -crossoverissa ja B-TX LE 153” -maastokelkassa. Jarruiksi on vaihdettu Hayesin valmistamat lyhyellä jarrukahvalla. Valmistajan mukaan se sopii niin reitille kuin umpilumeenkin. Kaikkien Sidewinderien keulalla on 998-kuutioinen turboahdettu nelitahtimoottori, joka valmistajan mukaan on kaikkien aikojen tehokkain moottorikelkan sarjatuotantomoottori, 180 hevosvoimaa. 600-kuutioisessa moottorissa on huipputehoa 125 hevosvoimaa ja varusteena sähkökäynnistys. Crossover-kelkka SRViper X-TX LE 141 on sähköisen jousituksen säädön lisäksi saanut tälle kaudelle uuden Camoplast Backcountry-maton 44 millin harjakorkeudella, uudet Yamaha Mountain -sukset, uudet kääntöpyörät ja myös väritys on uusittu. Takapään Dual Shock SR 153 Torsion -jousituksessa on joustomatkaa täydet 343 milliä ja takajousessa on kolmiasentoinen esijännityksen säätö. Poikkeuksena on ollut kaksitahtinen VK540 -työkelkka, josta on yksinkertaisen rakenteensa ja helpon huollettavuutensa ansiosta tullut maailman myydyin työkelkka. Iso suojaava tuulilasi, yli 50 litran tankki ja digitaalinen mittaristo lisäävät käyttömukavuutta. 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 60 28.9.2018 12.38. Kaikkiin Sidewinder-malleihin uutta on Stealthkatkaisimet ohjaustangossa, helppo yläja alavalikon vaihto vasemmassa mittarissa sekä uusien säätöjen ansiosta viileämpänä pysyvä hihna. SRV-etujousituksessa on kaksoiskolmiotukivarret ja jousen esijännitys on säädettävissä. Yamahan päänavaus kaksitahtipuolella on yleiskäyttöinen kevyt extreme-kelkka XE 600 Transporter. Malliston toista ääripäätä edustavat lasten SRX120ja Snoscoot 200 ES -kelkat. Kun kaksitahtimoottorien päästöjä on pystytty uusilla polttoainesyöttöjärjestelmillä alentamaan, on Yamahakin nyt päättänyt lähteä vahvemmin mukaan kaksitahtimarkkinoille ja siis laajentamaan kelkkatarjontaansa
fennia.fi Valtakunnan parhaat bonukset liikennevakuutukseen, jopa 83% Autoliiton jäsenenä saat etuja Fenniasta. 54-61 kelkkauutuudet 10-2018.indd 61 28.9.2018 12.38
62 moottori.fi Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus ja Eila Parviainen VUOSI SÄHKÖLLÄ 62-67 Vuosi sähköllä loppuraportti 10-2018.indd 62 28.9.2018 12.42
Hyundain täyssähköauto Ioniq Electric poistuu kohta Moottorin toimituksesta. Näitä havaintoja kerroimme Moottori.fi:ssä noin viikon välein ilmestyneissä raporteissa. Perinteisiin polttomoottoriautoihin verrattuna sähköautot tuovat paljon uutta, ja uuteen liittyy runsaasti ennakkoluuloja. Sähköautoiluun liittyy paljon uusia ja alkuun kummallisia termejä: CCS, CHAdeMO, Type 2, vaihtosähkölataus ja niin edelleen. Kertoa oikeasta elämästä sähkövoimalla liikkuen, niin hyvistä kuin huonoistakin puolista. Kun kaikki nämä tulevat kerralla vastaan, on tietotulva 62-67 Vuosi sähköllä loppuraportti 10-2018.indd 63 28.9.2018 12.42. Ajamalla vuoden ajan sähköautolla halusimme tottua sähköautoilun arkeen. Mitä opimme autosta ja sähköisestä liikkumisesta. Ensinnäkin halusimme kokea arkea sähköauton kanssa. SÄHKÖ TULI TUTUKSI raportteja kertyi yli 40. Aihealueet kattoivat kaikkea tekniikasta latausten aikaisiin ruokataukoihin. Yhteensä Takana on vuosi ja 25 000 kilometriä sähköautoilua Hyundai Ioniq Electricillä. moottori.fi 63 J ääkö sitä kaipaamaan. Vuosi sähköllä -koeajotaival on ohitse. Vasta rutinoitunut päivittäinen lataaminen ja muu tottuminen mahdollistaa tulevien sähköautojen arvioinnin samasta näkökulmasta, josta tulevat omistajat autonsa kokevat. Vuoden mittaiseen sähköautoiluun oli kaksi syytä. Toinen syy pitkään koeajoon liittyi uuteen teknologiaan ja sen tuomiin käyttötottumuksiin
Ohjaus voisi tarjota enemmän tuntoa ja olla tanakampi, ja alusta voisi venyä mukavampaan sekä urheilullisempaan menoon, mutta tärkeintä on, että kaikki on riittävällä tolalla. Sähköauto tuntuu helposti vaikealta. Ajettavuus on perushyvää. Kaikille auto ei sovi: Ioniq-mallien vetomassa on nolla kiloa, joten edes lyhyisiin peräkärrymatkoihin Hyundain sähköautosta ei ole. Toisaalta aivan yhtä outoja termejä ovat 95E10, 98E5 ja diesel. Sähköautoihin usein rinnastettu hiljaisuus on ristiriitainen käsite. Sähköautoon kotiutuu pienen opiskelun jälkeen, ja sen jälkeen uudet lyhenteet eivät vaivaa. Tätä oppi arvostamaan varsinkin silloin, kun Ioniqin ratista siirtyi takaisin polttomoottoriauton pariin. Moottoritiellä Ioniq on meluisa moniin saman hintaisiin polttomoottoriautoihinkin verrattuna. Vielä taajamanopeuksissa Ioniq on hyvin hiljainen, eivätkä reippaammatkaan kiihdytykset tuota kuin kevyttä huminaa. Suomen karkeilla teillä rengasäänet nousevat vauhdin myötä hallitseviksi, ja jo 80 kilometrin tuntinopeudessa sähköauton sivistyneen voimalinjan merkitys vähenee. Style-varustelun sähkösäätöinen kuljettajan istuin tarjoaa mukavan asennon erimittaisille kuljettajille. Autoon kotiutuu noVUOSI SÄHKÖLLÄ peasti, eikä mikään ärsyttänyt testin alussa tai lopussa. Sähköautoilun käsitteet ovat lopulta aivan yhtä yksinkertaisia, kun ne vain oppii tuntemaan. Ioniq Electricin 28 kilowattitunnin akku on pieni, mutta matalat ajovastukset ja energiatehokas lämmönvaihto saavat Hyundain etenemään osaavan kuljettajan käsissä hämmentävän taloudellisesti. Nyt, vuoden jälkeen, on helppo sanoa, että olemme olleet valintaan tyytyväisiä. Ei turboviivettä, ei vaihteiston odottelua. Ajotietokoneen lupaus jäljellä olevasta ajomatkasta osoittautui kiitettävän luotettavaksi. Talviajo vei joskus tukalan lähelle akkujen tyhjenemistä, mutta tästäkin selvittiin ja kuljettaja huokaisi perillä helpotuksesta. Selkeydestä huolimatta tietoviihdejärjestelmä oli alkuun Ioniqin eniten närää aiheuttanut yksityiskohta: monet kuljettajista kaipaTien päällä tehdyistä latauksista puhutaan paljon, mutta lopulta ne ovat odotettua kauempana sähköautoilijan arjesta. Hyundain runsaat lokerot ja todella kätevään paikkaan käsinojan etureunaan sijoitettu puhelimen langaton latausteline helpottavat arkikäyttöä. Lisäksi auto on varustettu talvikäyttöä parantavalla ajoakun lämmityksellä (puuttuu e-Golfista) ja akun jäähdytys selviää jatkuvasta moottoritieajo-pikalataus -rääkistä ongelmitta (Leafin lataus hidastuu akun lämmetessä). 64 moottori.fi taattu. Eikä sovi unohtaa sähkövoimalinjan vaivattomuutta: veto on välitöntä, helposti annosteltavaa ja katkotonta. Osittain niitä voi jopa tankata ristiin. Kattokuormaakaan autolle ei sallita. Valitsimme Ioniqin Nissan Leafin ja Volkswagen e-Golfin sijaan, sillä kokemustemme perusteella Hyundai tarjosi tasapainoisimman kokemuksen paitsi autona, myös kyvykkyytenä sähköpuolella. Hyundain sähköauto ei valloita numeroarvoillaan, mutta kokonaisuus on tarkoin harkittu. Puhdas perussuoritus Itse autoa voi luonnehtia ominaisuuksiltaan riittävän hyväksi. Kun idea sähköauton vuoden mittaisesta koeajosta syntyi, oli Hyundai Ioniq Electric suosikkimme esimerkkiautoksi. Hyvä kompromissi Palataan itse autoon. Käyttäjävirhe Selkeäkäyttöisen kosketusnäytön takaa löytyy EV-valikko, josta tiedonnälkäinen voi penkoa kulutusdataa, sekä ajastaa latausta ja lämmitystä. 62-67 Vuosi sähköllä loppuraportti 10-2018.indd 64 28.9.2018 12.42
3,7 kilowatin teholla täyslataus vie pitkän työpäivän verran. moottori.fi 65 sivat navigaattoriin tietoa latauspisteiden sijainneista ja halusivat hyödyntää toimintoa, joka ohjaa suoraan lähimmälle laturille. Ioniqin laturitietokanta näytti kuitenkin tyhjää. Myös sähköautojen nopea kehitys helpottaa toimintamatkaahdistusta: esimerkiksi Hyundain seuraava sähköauto Kona Electric on varustettu peräti 2,3 kertaa Ioniqia suuremmalla akulla. Lataa ja kuluta Ioniq Electricin kotioloissa käytettävä vaihtosähkölataus jää nopeudeltaan 6,6 kilowattiin, ja tämäkin vaatii 32 ampeerin virtaa. Ensimmäiset sähköautoilijat ovatkin tuotekehittäjän asemassa ja palautteita arvostetaan. Pikalatauksen suurinta tehoa tärkeämpää sähköautossa onkin tyypillisen latauksen keskiteho. Hyundai saisikin tukea useampaa vaihetta, jolloin latausteho kasvaisi matalammallakin virralla. Hyundai lataisi tehokkaamminkin kuin Suomen pikalatausverkostossa pääosin käytetty 50 kilowattia, mutta ainakin laturin täyttä tehoa voi hyödyntää lähes täyteen akkuun asti. Ne kerrat aiheuttivat äänekkäimpiä tunteita koko vuoden aikana. Kohta jatkuva lataustressi muuttuukin vapaudeksi huoltoasemalla tankkaamisesta. Pieni peräänajo rikkoi puskuria, mutta isommilta vahingoilta vältyttiin. Lukijavihje paljasti virheen omaksemme: emme huomanneet asetuksissa valikkoa, josta pystyi valitsemaan näytettävät latauspalvelut, ja jostain syystä kaikki näistä oli kytketty pois saadessamme auton. Eräs reissu Kuopioon vaati lyhyttä kyytiä Autoliiton hinurilla, koska useampi peräkkäinen latauspiste petti. Noin tuhannen euron hintainen kotilaturi auttaa unohtamaan irrallisen johdon tuomat sotkut: telineestä töpseli illalla kiinni ja aamulla irti. Eniten sähköautosta nauttii, kun se latautuu yöt kotilaturissa ja mahdollisesti päivät työpaikalla. moottori.fi 65 62-67 Vuosi sähköllä loppuraportti 10-2018.indd 65 28.9.2018 12.42. Esimerkiksi Moottorin toimituksen tiloissa virta jää 16 ampeeriin, joten latausteho rajoittuu 3,7 kilowattiin. Hyundaissa käytettävä CCS-pikalatausjärjestelmä osaa välillä temppuilla, mutta Ioniq Electricin kanssa epäonnistuneet lataukset johtuivat lähes aina hajonneista latureista. Tien päällä tehdyistä latauksista puhutaan paljon, mutta lopulta ne ovat odotettua kauempana sähköautoilijan arjesta. Osa koeajajista suosikin älypuhelinpohjaisia sovelluksia: lyhyellä pysähdyksellä puhelimen ruudulta näkee nopeasti lähimmän varmasti vapaan pikalatauspisteen. Se kuulostaa hitaalta, muttei toimituksen nykyisellä ajomäärällä muodostunut ongelmaksi, koska kiireisemmät ja enemmän ajavat käytKun latauspisteitä rakennetaan nykyisille liikenneasemille, on sijoittelussa ja toteutuksessa joskus toivomisen varaa. Appeja ja akronyymejä Hyundai ei ole varustanut Ioniqia nettiyhteydellä, joten ajantasaista tietoa latauspisteistä tai niiden varaustilanteesta järjestelmä ei näytä. Lähivuodet korjannevat tilanteen, sen verran taajaan suuret konsernit ilmoittavat tuovansa latureita Suomeen. Laturien armoilla Vielä toistaiseksi harva latausverkosto heikentää parhaidenkin sähköautojen käytettävyyttä pidemmillä matkoilla, tai ainakin reissaamisessa tarvitaan suunnitelmallista mieltä. Pikalatureilla Hyundai osoittautui luotettavaksi kumppaniksi
Lokakuusta huhtikuuhun alkuun ajetun 10 000 kilometrin keskikulutukseksi muodostui 17,2 kilowattituntia per sata kilometriä. 24 min Ilmoitettu toimintamatka sähköllä (NEDC) 280 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 165 km/h EU-kulutus 11,5 kWh/ 100km Hiilidioksidipäästöt g/km Pituus 4470 mm Leveys 1820 mm Korkeus 1450 mm Akseliväli 2700 mm Omamassa 1550 kg Kokonaismassa 1880 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa kg Kattokuorma kg Tavaratila perusmuodossa 350 l Voimansiirto sähkömoottori, Etuveto Jousitus McPherson-joustintuet, takana yhdystukiakselisto, kaasuiskunvaimentimet Jarrut levyjarrut edessä (jäähdytetyt) ja takana Tämän malliversion vakiorengaskoko 205/55 R16 Takuu 5 vuotta / ilman km-rajaa. Huhtikuun alusta syyskuun loppuun autolla ajettiin 15 000 kilometriä, ja tämän kesäkauden keskikulutus oli 13,4 kilowattituntia sataa kilometriä kohden. Heikoimmillaan auto eteni 129 kilometriä, kun sillä ajettiin yhtäjaksoisesti 22 pakkasasteessa ilman sisätilojen esilämmitystä. Nyt väistyneen NEDC-mittaussyklin mukaan Ioniq Electricillä taittaa 280 kilometriä, mutta kirjoitushetkellä uusia WLTP-lukemia ei vielä ollut tarjolla. Tässäkin kohtaa auton nettiyhteys olisi kruunannut kokemuksen: olisihan se miellyttävää ajastaa tai käynnistää auton esilämmitys kännykällä mistä tahansa. Periaatteessa jopa NEDC-mittauksen mukainen toimintamatka on mahdollista saavuttaa. 6–8 h Latausaika CCS n. Lyhyemmillä matkoilla, kun ajoakusta viedään koko ajan energiaa lämmitykseen, toimintamatka laskee entisestään. Ioniqilla Ecorun-taloudellisuuskipailuun osallistunut Petri Munukka ajoi keskikulutuksella 9,1 kilowattituntia 100 kilometriä kohden. Esimerkiksi Hyundai IONIQ Electric Style Business Tämän malliversion hinta alkaen 36 790 € Vertailuauton hinta varusteineen 39 498 € Mittarilukema testin alkaessa 4 473 km Mittarilukema testin pättyessä 29 126 km Sähkömoottori 1 kpl Teho 88 kW (120 hv) Vääntö 295 Nm Akun/akkujen kapasiteetti (käytettävissä oleva) 28 kWh Latausaika Shuko, 10–16A n. Vuosimallista '19 alkaen 7 vuotta ilman kilometrirajaa Euro NCAP 5 tähteä / vuosi Premiumkasko-vakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, liikennevakuutus (83 % bonus), (mies 43 v. Sähköauton energiankulutus ja energian hinta vaihtelevat huomattavasti polttomoottoriautoa enemmän. Käytännössä toimintamatka pyöri noin 200 kilometrin tuntumassa. Toimintamatkan kanssa elämistä helpottaa Hyundain ajotietokone, jonka ennuste osoittautui nopeasti ajotilanteeseen mukautuvaksi ja luotettavaksi. 12 h Latausaika Type 2 n. Luonnollisesti sähkösopimuksella valittava sähkön tuotantotapa vaikuttaa suoraan myös auton ympäristöystävällisyyteen. Latauksesta pääsemmekin luontevasti sähköautojen puhutuimpaan asiaan: toimintamatkaan. Sadan kilometrin ajon energiakulut voi laskea katsomalla omasta sähkösopimuksesta kilowattitunnin hinnan ja kertomalla sen auton kulutuksella. Joskus sähköautolla ajaa myös ilmaiseksi, jos auton jättää lataukseen esimerkiksi kauppakeskukseen tai tuttavan mökille. Pikalataus kallista – sähköautoksi Pikalatauksen hinta riippuu palveluntarjoajasta, mutta yleisesti ottaen nopea energiatankkaus on kallein tapa matkata. Kulutuksen äärilaidat Mittasimme Ioniqille kulutuksen talvija kesäkausilla. Kesäolosuhteissa tutkimme myös nopeuden vaikutusta: maaseututeitä Espoosta Saloon pääsi 11,5 kilowattitunnilla sataa kilometriä kohden, kun moottoritiematka takaisin vei 18,6 kWh/100 km. Paljon sillä pääsi. Hki) 715 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 600 € Huoltoväli 1 vuosi / 15 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 106 € Käyttövoimavero 12 kk 104 € Valmistusmaa Etelä-Korea 62-67 Vuosi sähköllä loppuraportti 10-2018.indd 66 28.9.2018 12.42. VUOSI SÄHKÖLLÄ Kokonaiskulun sijaan Ioniqin ajokustannukset selviävät paremmin esittelemällä erilaisia mahdollisia käyttö-ja lataustilanteita. Se toimii talvella Hyundai Ioniq Electric sinänsä on mitä mainion talvikulkine: akku lämmittää sisätilat polttomoottoria nopeammin, eivätkä lyhyetkään kauppamatkat paukkupakkasilla herätä sääliä moottoria tai luontoa kohtaan. Se tarkoittaisi teoriassa yli 300 kilometrin toimintamatkaa. 66 moottori.fi tivät ahkerasti lähitienoon pikalatausasemia. Yksinkertaiseen kysymykseen voi tarjota vain monimutkaisen vastauksen. Vaikeat kulut Kuinka paljon ajaminen sitten maksoi. Pidempiä siirtymiä hallitsi mainittu suunnitelmallisuus ja lataustauot, jotka rasittivat eri henkilöitä eri tavalla. Se on vähän polttomoottoriin verrattuna, mutta osoittautui yllättävän riittäväksi koeajajien arkirutiineissa. Moottoritieajo nostaa sähköauton kulutusta polttomoottoria enemmän, mutta siitä huolimatta energiaa kuluu huomattavasti mäntämoottoreita vähemmän. Tarkkoja kustannuksia laskiessa on huomioitava lataushäviöt, eli ajotietokoneen kulutuslukeman päälle kannattaa laskea noin 10 prosenttia lisäkulutusta
MARKO JOKELA Hyundai Ioniq Electric on luotettava matkakumppani. Mutta voiko ongelmaksi muodostua, että jarrujen mekaaniset osat hapettuvat ja ruostuvat käyttämättömyyttään. Ioniq Electric osoittaa kokonaisuuden ratkaisevan sähköautossakin. Tammikuussa auto kärsi peräänajosta, mutta onnettomuudesta selvittiin takapuskurin ja somisteosien vaihdolla. JUSSI SAARINEN Jo tässä vaiheessa huomaa kehityksen kehittyneen. Silti sen vaivattomuutta ja kokonaisvaltaista panostusta sähköautoiluun oppi kunnioittamaan. Hyundain matkalle osui vain yksi huolto: 15 000 kilometrin kohdalla raitisilmansuodatin vaihdettiin, ohjelmistot päivitettiin ja kohteita tarkisteltiin sekä rasvattiin. Se on sähköautolle kallista, mutta autoiluksi halpaa. Se ratkaisi toimituksessa käydyt väittelyt, jossa allekirjoittanut epäili muutamia kommentteja latausjohdon jumittumisesta käyttäjävirheeksi. Ainakin oma mielipiteeni muuttui Hyundai Ioniqin ajokokemuksen myötä selkeästi positiiviseksi. 100 kilometrin energiakustannus Kotilataus, kun sähkö ja siirtomaksu yhteensä 10 snt/kWh Talvikausi (17,2 kWh/100 km) 1,9 euroa Kesäkausi (13,4 kWh/100 km) 1,5 euroa Maantie kesällä (11,5 kWh/100 km) 1,3 euroa Moottoritie kesällä (18,6 kWh/100km) 2 euroa Pikalataus Charge&Drive -palvelussa Moottoritie kesällä (25 min lataus) 5 euroa Keskimääräiseksi lataushäviöksi oletettu 10 %. Ioniq selvisi kisasta 9,1 kWh/100 km, seuraavaksi parhaana hybridi 23 kWh/100 km, muut polttomoottorit 30–40 kWh/100 km. Autona Ioniq Electric on pikemminkin harmaa perussuorittaja kuin suurien tunteiden herättäjä. moottori.fi 67 ABC-asemien yhteyteen levittäytynyt Charge&Drive velottaa aikapohjaisesti (0,2 snt/min) ja Motonet-myymälöiden verkosto taas energiapohjaisesti. Hinnaksi muodostui 91,39 euroa. Oman mukavuusalueensa sisällä Hyundai toimii erinomaisesti, ja vaikka pidemmät matkat vaativatkin jo lähes seikkailumieltä, niin kyllä, autoa jäi kaipaamaan. Sen mukavuus ja vaivattomuus korvaa ajoittaiset latausmurheet. Unohdin huolehtia ja tarkkailla. Lopputulos Vaikka voimakkaimmat Hyundai Ioniq Electricin herättämät tunteet sisälsivät painokelvottomuuksia latausverkoston pettäessä, jää kokemus sähköautoilusta ehdottomasti plussalle. Vielä muutama vuosi sitten tällaisetkin maakuntamatkat olivat silloisilla sähköautoilla todellisten pinnistelyjen päässä, eikä latausverkosto ollut edes nykyisenkaltaisella tasollaan. Kuljettaja voi ajon aikana säätää kolmiportaisesti, kuinka vahvasti auto hyötyjarruttaa. Arkiajon vaivattomuus nousi useimmilla ajajilla tärkeämmäksi kuin pitkien matkojen työläys. EILA PARVIAINEN Sähköautoiluun tuli rentous. Jos moottoritiematkaa jatkaa Charge&Driven laturissa 100 kilometrin verran, eli lataa autoa noin 20 kilowattituntia, kestää lataus noin 25 minuuttia. Toimintavarma Arki Ioniq Electricin kanssa sujui lähes täysin ongelmitta. Muutenkin sähkö-Ioniqin huolto on halpaa. Auto etenee vallitsevissa ajo-olosuhteissa sen matkan, minkä se lupaakin. Huoltokulut, 5 vuotta / 100 000 km Autojen huoltoväli 1 vuosi / 15 000 km Hyundai Ioniq Electric 600 euroa Hyundai Ioniq Hybrid 1 450 euroa moottori.fi 67 62-67 Vuosi sähköllä loppuraportti 10-2018.indd 67 28.9.2018 12.42. Jään siis innolla odottamaan tulevaa sähköautojen tulvaa, jolloin myös toimintamatkat kasvavat selvästi nykyisestä. LAURI AHTIAINEN Kun Hyundain pitää omalla mukavuusalueellaan, toimii kohtalaisen pienellä akulla varustettu sähköauto erinomaisesti. Kun polttomoottoriautojen kulutuslukemat muutetaan energiasisällöksi, sähköauto on ylivoimainen. Halvat ajokilometrit tekivät lähtemättömän vaikutuksen. Sähköauto myös opettaa uudenlaisen ajotavan. Siitä velotetaan 5,2 euroa. Sähköauto siis kasvatti minua kuljettajana, mutta osoitti myös sen, että sopivasti tarjolla olevat latausmahdollisuudet todella poistavat sähköautoilun esteet. Vaikka päivittäinen ajomatkani on säännöllisesti enemmän kuin 200 kilometriä, sähköautosta on nyt tullut minulle selkeästi vaihtoehto dieseltai bensiinikäyttöisten autojen rinnalle. Omat kokemukset PETRI MUNUKKA Vasta osallistuminen Ioniqilla Ecoruntaloudellisuusajoon avasi silmäni sähköauton energiatehokkuudelle. Jarrutuksissa tulee käytettyä lähinnä kahta tehokkainta tasoa. JARI SAARENTAUS Sähköautojen tulevaisuus näyttää valoisammalta. Pidemmillä matkoilla Ioniq ja muut samankokoisella akulla varustetut sähköautot ovat yhä työläitä, mutta jo seuraavat sukupolvet korjannevat senkin ongelman. Ainoa varsinainen vika havaittiin elokuun puolivälissä, kun pesulinjaston painepesuri vei takavanteesta noin kämmenen kokoisen alueen maalipintaa. Kesäkuun puolivälissä Hyundai kävi Autoverkkokaupan huollossa takaisinkutsussa, jossa vaihdettiin latausjohdon pistokkeen lukitusmoottori
Vaikka valmistajien toteutukset eroavat toisistaan, tähtäin on molemmilla sama – haastaa Tesla paikallisesti päästöttömien premium-autojen segmentissä. 68 moottori.fi Teksti Lauri Ahtiainen ja Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen, Jussi Saarinen ja valmistajat SÄHKÖAUTOT Saksalaiset Audi ja Mercedes-Benz lähtivät viimein mukaan sähköautokilpaan. VIRTAA VALTAVIRRALLE AUDI E-TRON 55 QUATTRO JA MERCEDES-BENZ EQC 400 4MATIC 68-73 Audi & MB sähkö 10-2018.indd 68 28.9.2018 13.40
Alaja omia brändejä Muutaman päivän kisa lanseerauksissa on oikeastaan aika huvittavaa, sillä näitä saksalaisia pelkästään sähköllä kulkevia luksuskatumaastureita on odotettu jo vuosikausien ajan. Teslan saavuttama asema kertookin paljon sähköau68-73 Audi & MB sähkö 10-2018.indd 69 28.9.2018 13.40. päivänä, tunteja ennen Mercedeksen EQC:n julkaisua Audi lähetti maailmalle E-tron -täyssähköauton valmistuksen alkamisesta kertovan tiedotteen, ja puolen vuosikymmenen takaisella i3-kaupunkisähköautolla saadun varaslähdön jälkeen takamatkalle jäänyt BMW:kin muistutti toimittajia teaser-kuvalla iNEXTiksi nimetystä konseptista. EQC:n ensimmäisiä ajokokemuksia saadaan odottaa arvioiden mukaan aina ensi vuoden puolelle. Ei liene myöskään sattumaa, että syyskuun 4. Stuttgartilaiset ehtivät lopulta ensin, kun ingolstadtilaisten alkuun Brysseliin elokuun 30. moottori.fi 69 A udi ja Mercedes-Benz esittelivät omat versionsa täyssähköautosta syyskuussa – vain parin viikon sisällä toisistaan. päiväksi suunnittelema Audi Summit peruttiin, ja esittely siirrettiin kuun puoliväliin Kalifornian San Franciscoon – koko nykyisen sähköautobuumin aloittaneen Teslan kotikonnuille. Osa viestimistä kertoo Teslan lopun jo koittavan, vaikka juuri kukaan emokonserni Daimler AG:n ulkopuolella ei ole EQC:tä edes ajanut, ja Audinkin E-tronin mediakoeajot järjestetään vasta vuoden lopulla
Nyt esiteltyä E-tron -katumaasturia seuraa ensi vuonna matalalinjaisempi E-tron Sportback, ja vuonna 2020 valikoima kasvaa kompaktilla sähköautolla sekä E-tron GT -urheiluautolla. Ensinnäkin keskikokoiset katumaasturit edustavat maailmanlaajuisesti nopeimmin kasvavaa autoluokkaa. EQC 400:n 80 kilowattitunnin ajoakusto vie koko akseleiden väliin jäävän tilan ja painaa turvakotelointeineen 650 kiloa. EQC:n myötä Mercedes-Benz paljasti uuden sähköautoilmeensä. Kaikki alkaa katumaasturista Perinteisten arvomerkkien sähkökilvan ensimmäinen kierros käydään keskikokoisten katumaasturien kesken, sen ovat Audi E-tron, Jaguar I-Pace ja Mercedes-Benz EQC päättäneet. MercedesBenzin mediatilaisuuden myötä automaailman puhutuin kirjainyhdistelmä oli epäilemättä EQ. 70 moottori.fi toista ylipäänsä. Asiakkaat haluavat katumaasturinsa, ja jos he haluavat myös sähköautoa, on luonnollista vastata molempiin tarpeisiin yhdellä tuotteella. Syitä katumaasturityyppiin on kaksi. E-tronin akkupaketti on sijoitettu samaan tapaan, mutta on suurempi, 95 kilowattituntia, ja sen painoksi ilmoitetaan 700 kilogrammaa. Audi puolestaan ei pakkaa omaa sähköautomallistoansa erityisen alabrändin alle, vaan sähköautot esiintyvät simppelisti Audeina. Yksi asia on varma: sähköautot ovat nyt automaailman kiinnostavin aihe. Särmätöntä maskia ympäröi ylälaidassa ajovalot toisiinsa yhdistävä valoraita ja alhaalla SÄHKÖAUTOT 68-73 Audi & MB sähkö 10-2018.indd 70 28.9.2018 13.40. Pieni tulokasmerkki on päätynyt medianäkyvyydessä ravintoketjun huipulle, ja samanaikaisesti tuotanto-ongelmat vihjailevat lähestyvästä sukupuutosta. BMW:ltäkin odotetaan kiivaasti iX3-sähkömaasturia. Electric Intelligenceä viestivä lyhenne on Mercedes-Benzin brändi merkin sähköiselle tulevaisuudelle. On mielenkiintoista nähdä, miten markkinat ottavat sähkömallien keulailmeen vastaan. EQC: uusi tyyli Sähköauton ostaja haluaa tietysti viestiä valinnastaan. Silti ennakkoluulottomuus harmittaa: maasturikorin korkeuden aiheuttama huono aerodynamiikka verottaa erityisesti moottoritienopeuksissa yhä kortilla olevaa toimintamatkaa. Rohkeutta olisi kertoa katumaasturia haaveilevalle jengille uudesta unelmasta, joka kenties täyttäisi korkeaa autoa paremmin heidän arkipäiväiset tarpeensa. Toiseksi matalaa sedania korkeamman katumaasturin pohjaan on helpompi mahduttaa suuri akkupaketti. Ensijulkaisussa yleinen mielipide piti peruspyöreää keulaa hieman mitäänsanomattomana
Katumaasturien aerodynamiikkahaittaa on E-tronissa kyllä kompensoitu muita Audin SUV-malleja matalammalla kattolinjalla. Jotkut valmistajat tekevät silti sähköautoja ilman sitä, mutta uskomme Mercedeksen tarvitsevan keulamaskin, ulkopuolen muotoilujohtaja Robert Lesnik kiteyttää. Vertailun vuoksi yhtä suorituskykyinen ja samankokoinen MercedesAMG GLC 43 4Matic painaa 1 845 kiloa. Sama pätee koriin, jossa ei ole samoja osia muiden SUV-mallien kanssa. E-tronin perusrakenne on valmistajan mukaan suunniteltu varta vasten sähköautoa varten. sitä saartaa viiksimäinen lista, mutta lopputulos voisi aivan yhtä hyvin edustaa koreaa kuin maailman vanhinta automerkkiäkin. Kaikkein innovatiivisin ja samalla myös huomiota herättävin aerodynaaminen yksityiskohta E-tronissa ovat kuitenkin lisävarusteena saatavat virtuaaliset sivupeilit. Sitä, miksi kyseessä on leimallisesti SUV-luokan tuote, Audin edustajat perustelevat laajalla markkinatutkimuksella, jonka tulos puolsi juuri tämän näköistä autoa. Identiteeltiltään Q6 Audin E-tron sijoittuu ulkomitoiltaan polttomoottoristen Audi-sisarten Q7:n ja Q8:n alapuolelle, ja toisaalta Q3:n ja Q5:n yläpuolelle. Jäljellä ovat ohuet tikut auton molemmin puolin, mikä vähentää paitsi ilmanvastusta, myös tuulen suhinoita. Se vapautti samalla suunnitteluvaiheessa monista kompromisseista, E-tronin voimalinjasta vastaava Siegfried Pint paljastaa. – EQC:ssä on keulamaski, koska auto tarvitsee naaman. Tässä mielessä Audi etenee sähköautorintamalla Mercedes-Benziä rohkeammin. – Päätimme jo hyvin varhaisessa vaiheessa, ettemme lähde muuttamaan polttomoottoriauton perusrakennetta sähköautoon sopivaksi, vaan kehitämme tätä tarkoitusta varten täysin uuden rakenteen. Kun esimerkiksi muuten liki samankokoisella Audi Q8:lla on korkeutta 1 705 mm, E-tronissa sama mitta pysähtyy lukemaan 1 616 mm. Sähköpuolelta hyvän mittapuun tarjoaa 90-kilowattituntista akkua kantava Jaguar IPace, joka heilauttaa vaa’an 2 133 kiloon. Kummankin puolen näytön näkymät säätyvät automaattisesti maantie-, kääntymisja pysäköintitilanteisiin sopiviksi, ja myös kaistanvaihtoon liittyvien turvajärjestelmien aktivoituminen näkyy näytössä. Pienempiä tekniikan paloja on lainailtu sieltä täältä Volkswagen-konsernin autoista. Omaleimaisuus korirakenteessa ei kuitenkaan ole tuonut painonsäästöä. Toivottavasti maskista ei kuitenkaan muodostu ongelmaa, sillä sähkökäytön pienen jäähdytystarpeen tähden koko maski on vain tyylittelyä. Keväällä esitellyn Jaguarin I-Pacen tapaiseen eri korimalleja sekoittavaan muotoon ei siis ole kummallakaan eteläsaksalaisella valmistajalla lähdetty. 020 743 2010 myynti@cibeslift.fi www.cibeslift.fi Cibes ilmoitus 70x280.indd 1 27.9.2018 14.07 68-73 Audi & MB sähkö 10-2018.indd 71 28.9.2018 13.40. Yhtiö odottaa valmistavansa sähköja polttomoottoriautoja rinnakkain vielä vuosikymmenen tai pari, ja tarvittaessa tuotantoa tulee voida siirtää puolelta toiselle nopeastikin. Kun vielä moottorin ääni on Helpottaa elämää ja mahdollistaa turvallisen kotona asumisen! KOTIHISSI Porrasja pystyhissit Lyhyet toimitusajat Kotitalousvähennys hyödynnettävissä Liiku turvallisemmin kotona! Cibes Hissit Oy Puh. Ei sähköautoksi syntynyt Pienoinen mörkö Mercedes-Benz EQC 400 4Maticin teknisissä tiedoissa on auton paino. Autoilun alkuajoilta käytössä olleet peililasit on uusissa kuvastimissa korvattu kameroilla, joiden välittämiä näkymiä voi tarkkailla ovipaneelin yläkulmiin upotetuista oled-näytöistä. Osasyy painoon löytynee EQC:n pinnan alta: Mercedes-Benz ei esitellyt maailmalle täysin uutta sähköautoarkkitehtuuria. Alkuun tieto hieman hätkähdyttää, mutta lopulta valmistajan vastaus rauhoittaa epäilyjä: ratkaisu helpottaa reagointia täyssähköautojen ja polttomoottorimallien välisen kysynnän heilahteluun. Audi ilmoittaa E-tronin EU-omamassaksi 2 565 kiloa, eli auto on vielä Mercedes-Benziäkin painavampi. Ja koska kyseessä on tosiasiassa vain pikkuruista kameraa kannatteleva teline, ei perinteisen kokoista sivupeilin koteloa enää tarvita. Oma perusrakenteensa Vaikka E-tronin ulkomuodossa on voimakasta sukunäköä edellä mainittuihin Q-perheen jäseniin, sähköauto ei perustu mihinkään olemassa olevaan Audin malliin. EQC:n pehmeälinjaisten kylkien alta löytää runsaasti muokatun painoksen polttomoottorisen GLC-katumaasturin perusrakenteesta – tosin tehtaan insinöörien mukaan yhteisten osien määrä jää lopulta vain 15 prosenttiin. Ratkaisua perustellaan tuotantoteknisin syin, ja vaikutuksensa on myös törmäysturvallisuudella: yläpuolelta korista tuettu kehto estää voimalinjaa kallistumasta alaspäin kohti auton pohjaan asennettua akkupakettia. Ei ole väliä onko sillä ilmanottoa vai ei, auto näyttää epäluonnolliselta ilman maskia. EQC:n etuakselin voimapaketin ympärillä oleva kehto ulottuu kohti auton keskustaa aivan perinteisen pitkittäismoottorisen auton vaihteiston tavoin. Alustavat tekniset tiedot kertovat omamassaksi 2 425 kilogrammaa. Loogisesti ajateltuna auto olisi voitu yhtä hyvin nimetä Q6 E-troniksi, mutta Ingolstadtissa päädyttiin käyttämään pelkkää E-tron -nimeä – joka aiemmin on esiintynyt muun muassa Audin lataushybridien lisätunnuksena
Toistaiseksi E-tronin suuremmalla latausteholla ei juuri ole käytännön merkitystä, sillä esimerkiksi Suomessa ollaan vasta siirtymässä 50 kilowatin pikalatauspisteistä isompaan päin. Mercedes-Benz perustelee ratkaisuaan kustannuksilla: tehokkaampien vaihtosähkölatausten odotetaan jäävän sen verran harvinaisiksi, ettei investointia kalliimpaan laturiin nähty järkeväksi. Iso akku siis kasvattaa toimintamatkan monelle polttomoottoriautoon tottuneelle kelpoiseksi, mutta akkukapasiteetin kasvaessa myös latausajat luonnollisesti pitenevät. Näiden välinen sähköinen yhteys tuottaa voimansiirtojärjestelmän, joka Audin edustajan mukaan on paras Quattro, minkä valmistaja on koskaan tehnyt. Esimerkiksi Teslan Supercharger-pikalatausasemat voivat syöttää jenkkisähköautoon virtaa maksimissaan 120 kilowatin edestä, ja Mercedes-Benz EQC yltää vain 110 kilowatin lataustehoon. wattiin, mikä on enemmän kuin yhdessäkään sähköautossa aiemmin. Mercedes arvioi SÄHKÖAUTOT auton pystyvän uudella WLTP-mittaussyklillä noin 400 kilometrin toimintamatkaan, Audi puolestaan venyttää hieman isommalla akullaan matkan yli neljänsadan kilometrin. Muilta osin myös EQC 400 4Matic vaikuttaa teknisten tietojen perusteella varsin kompromissittomalta sähköautolta. Se, missä Audi loistaa jo nyt, on lataus vaihtovirralla: kun EQC:tä voi ladata vain 7,4 kilowatin teholla, E-tronin laturi on jo vakiona 11-kilowattinen (400 V, kolmivaihe), ja lisähintaan sen voi nostaa jopa 22 kilowattiin. Teoriassa stuttgartilaismerkin tyyli uhraa hieman akkujen tilankäyttöä, eikä EQC tarjoa esimerkiksi keulapellin alta lisää tavaratilaa kilpailijoidensa tapaan. Sähköä myös nelivedossa Molempien sähköautojen neliveto on toteutettu kahdella sähkömoottorilla, jotka sijaitsevat etuja taka-akseleilla. Perusasiat kunnossa On mielenkiintoista nähdä, miten MercedesBenzin ratkaisu toimii Audin ja Jaguarin vain sähkökäyttöön suunniteltua perusrakennetta vastaan. E-tronin pikalatausteho on nostettu 150 kiloEQC:n etuakselin voimapaketin ympärillä oleva kehto ulottuu kohti auton keskustaa aivan perinteisen pitkittäismoottorisen auton vaihteiston tavoin. 72 moottori.fi sähköautossa miltei olematon, voi E-tronin ennustaa tarjoavan varsin äänetöntä kulkua. Audin 600-litraisen takakontin kumppanina toimiva 60-litrainen etutavaratila saattaa alkuun tuntua hyödyttömältä, mutta juuri sähköautossa siitä on odottamatonta etua. Paksut (ja usein myös likaiset) latauskaapeleiden lonkerot muhkeine säilytyslaukkuineen voi vihdoinkin sulloa muualle kuin varsinaiseen konttiin, pois matkatavaran tieltä. Lähtökohtaisesti E-tron vetää takapyörillään, mutta lisävoiman tarpeessa ja kitkan vähentyessä voimaa ohjataan salamannopeasti etupyörille ilman perinteis68-73 Audi & MB sähkö 10-2018.indd 72 28.9.2018 13.40. 150 kilowatin verkostoa kuitenkin laajennetaan Euroopan tasolla kaiken aikaa, joten se tulee tuomaan E-tronilla autoileville etulyöntiaseman. Ja juuri tässä kohdassa Audille näyttäisi kertyvän melko selvää teknistä etumatkaa. Tämä nopeuttaa huomattavasti paitsi kotilatausta, myös latausta muista kuin pikalatauspisteistä matkan varrella
Osta liput edullisemmin ennakkoon! Liput: 16/10/36 € kun ostat ne viimeistään 8.11. Tosin toimitukset venyvät tässäkin tapauksessa kevääseen 2019. Halukkaat ovat meilläkin voineet ennakkotilata oman E-troninsa jo kesäkuusta lähtien 2 000 euron varausmaksulla. Tällöin teho kasvaa pedaali pohjassa kahdeksan sekunnin ajaksi 408 hevosvoimaan ja vääntö 664 newtonmetriin. Audi puolestaan kiihtyy D-asennossa nollasta sataan 6,6 sekunnissa, ja boost-toiminnolla tuosta rapsahtaa vielä 0,9 sekuntia pois. E-tronin huippunopeus on rajoitettu 200 kilometriin tunnissa, millä voi nokitella auton kotimaan vapailla baanoilla omaa rajoitintaan vasten 180 km/h junnaavalle EQC-mallille. Arpa on heitetty Vaikka Mercedes-Benz saa kunnian olla ensimmäinen täyssähköisen perheauton esitellyt saksalaismerkki, Audi ehtinee sittenkin ensimmäisenä markkinoille: E-tron 55 Quattrojen tuotanto Brysselissä on jo käynnistynyt, kun taas ensimmäiset EQC 400 4Maticit valmistuvat Bremenin tehtaalta vasta ensi vuoden puolella. Käytännön elämässä, varsinkin muilla markkina-alueilla, hyöty on lähinnä imagollinen. Jos kuljettaja siirtää ”vaihteenvalitsimen” – yhtä vaihdetta enempää ei tässäkään sähköautossa ole – D:ltä S-asentoon, luvassa on vielä lisää potkua. TU TU STU AUTOIH IN NE TIS SÄ KO EA JA UUTUUDET! auto201 8.fi Lataa Messukeskus-sovellus ja tutustu Auto 2018 -tapahtuman sisältöön. Avoinna: pe klo 10–20, la–su klo 10–18. Alle 12-vuotiaat vain huoltajan seurassa. ten kytkimien aiheuttamia viiveitä. Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Messukeskus Helsinki 68-73 Audi & MB sähkö 10-2018.indd 73 1.10.2018 12.32. Takana vastaavat luvut ovat 190 hv ja 314 Nm, joten E-tronin yhteenlasketut tehoja vääntölukemat ovat herkulliset 360 hv ja 561 Nm. verkkokaupasta: shop.messukeskus.com Tapahtuman aikaan verkkokaupasta ja kassoilta 19/12/40 €. Mercedes-Benz ei vielä kerro moottorien välistä tehosuhdetta, mutta EQC 400:n yhteistehon kerrotaan nousevan samaiseen 408 hevosvoimaan. auto2018.fi | #auto2018 | facebook.com/autotapahtuma 9.–11.11. Autoilun megatapahtuma. E-tronin hinnat julkistetaan ennen vuoden loppua, mutta jotain osviittaa saa Saksan alkaen-hinnasta, joka on 79 900 euroa. Etupyöriä vievä sähkömoottori antaa 170 hevosvoiman tehon ja 247 newtonmetrin vääntömomentin. Se riittää 0–100 km/h kiihdytykseen 5,1 sekunnissa. Superviikonlopussa autoiluelämyksiä ja viihdettä koko perheelle! Tapahtumassa jälleen mukana uudet upeat autot sekä autoiluun liittyviä tarvikkeita ja palveluita
74 moottori.fi KLASSIKKO RENAULT ESPACE TURBO DX VM. 1990 Teksti Jussi Saarinen Kuvat Janne Halmkrona ja Jussi Saarinen AIKAKAUTEEN AKVAARIO 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 74 28.9.2018 12.47
Kun pääosa kehitystyöstä oli tehty, autoa tarjottiin tuotantoon aiemmalle yhteistyökumppanille Simcalle, mutta taloudellisissa vaikeuksissa ollut ranskalaisvalmistaja oli juuri päätynyt PSA-yhtymän eli Peugeot-Citroënin hyppysiin, missä yhteydessä merkin nimi muuttui pian Talbotiksi. TEKNIIKKAA Dieselmoottori 2 068 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 5-v. Syntyi prototyyppi, jossa toteutettiin paitsi useampi istuinrivi, myös ennennäkemätön muunneltavuus ilman riippuvuutta olemassa olevista automalleista. Kaikki ranskalaiset läpi Ranskalainen monialayritys Matra, joka oli aloittanut autojen valmistuksen 1960-luvun vuosina, ei kuitenkaan ollut kangistunut kaavoihin. Samalla etuveto valtasi alaa pikkuautoista ylöspäin. Autot eivät liioin yleensä tarjonneet tilaa enemmälle kuin viidelle henkilölle kerrallaan – jos matkustajia oli runsaammin, oli turvauduttava joko ison farmarin takakonttiin asennettuun lisäistuimeen tai pakettiautoon pohjautuneeseen pikkubussiin. Koeajo pioneerimallilla vuosikymmeniä myöhemmin avaa väljyydelle ja valoisuudelle uudet merkitykset. Onneksi Ranskasta löytyi vielä valtiollisessa omistuksessa oleva Renault, joka ymmärsi autossa piilevän potentiaalin ja päätti ottaa mallin valmistusohjelmaansa. Perinteinen porrasperäkori jylläsi edelleen etenkin suuremmissa autoluokissa, mutta sen rinnalle esiteltiin kaiken aikaa viistoja periä isoine takaluukkuineen ja muunneltavine takaistuimineen. Matra ei kuitenkaan luovuttanut. Simcalla eivät siis rahkeet enää riittäneet, ja myös itse emoyhtiö PSA tyrmäsi Matran konseptin viestittämällä, että moisella ei olisi tulevaisuutta – ei edes Citroënina, jonka mallistoon uudenaikainen malli olisi jälkikäteen ajatellen saattanut hyvinkin istua. Eurooppalainen tila-auto keksittiin Ranskassa. Etuveto toki säilytettiin. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 65 kW (88 hv) / 4 250 r/min Vääntö 181 Nm / 2 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,2 s, huippunopeus 165 km/h Mitat (p/l/k) 4 365/1 780/1 660 mm, akseliväli 2 580 mm, omamassa 1 255 kg 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 75 28.9.2018 12.47. Nämä olivat kuitenkin niitä perinteisiä henkilöautoja, joissa konepellin yläpuolella oli vielä pelkkää ilmaa. Kaikkien tilarellujen äiti Ja näin tavallaan takakautta syntynyt uusi tila-automalli, Renault Espace, esiteltiin vuonna 1984. Ranchon seuraajaksi ryhdyttiin sitten kehittelemään autoa, jossa korin koko pituus otettaisiin matkustamon hyödyksi. moottori.fi 75 Teksti Jussi Saarinen Kuvat Janne Halmkrona ja Jussi Saarinen E urooppalainen autovalikoima oli 1980-luvun alussa nykyiseen verrattuna koko lailla suppea. Tuotantoon saattamisvaiheessa konseptiin tehtiin vielä lukuisia muutoksia – muun muassa moottori käännettiin alkuperäisestä poikittaissuuntaisesta pitkittäiseksi, jotta se saatiin paremmin yhdenmukaiseksi yhtymän muiden automallien kanssa. Firma oli esitellyt muutaman urheiluautomallinsa jatkeeksi vuonna 1977 radikaalin Matra Ranchon, joka – vaikka olikin vain Simca 1100 -perheautosta modifioitu etuvetoinen elämantapa-ajoneuvo – voidaan nykyään nähdä eräänlaisena katumaasturien esiisänä
Samalla mallin alkuperäinen innovaatio, teräsrungolle tehty lasikuituinen kori, korvattiin perinteisellä ja painavammalla rakenteella. Loppu onkin sitten silkkaa autohistoriaa. Akvaariomaisuus toistuu ohjaamosta ulos katsottaessa, sillä matkustajasta tuntuu kuin koko auto olisi tehty lasista. Itse Espace koki vuonna 1988 ensimmäisen uudistuksensa, missä keulailmettä ja sisustusta muokattiin vahvemmin Renault-perheen näköiseksi. Nämäkin ovat edelleen tuotannossa, lukuisine variaatioineen. Auto näyttää nykyihmisen silmin toki tavanomaisemmalta kuin silloin 1980-luvun puolivälissä, mutta silti pitkälle eteen työntyvä keula, särmikkäät muodot ja valtava ikkunapinta-ala kiinnittävät huomion. Kyseessä oli nimenomaan se kasvojenkohennuksen kokenut, 1990-mallinen versio. Mutta Euroopassa Espace avasi täysin uutta latua. Kuin lasikaapissa Pääsimme koeajamaan ensimmäisen sukupolven Espacea Renaultin 120-vuotisjuhlien kunniaksi järjestetyssä koeajotapahtumassa Pariisin länsipuolella. KLASSIKKO RENAULT ESPACE TURBO DX VM. Sisustus ja ulkokuori ovat itse asiassa kuin uudesta autosta: ei naarmun naarmua missään. Niin uutta, että ostajat eivät olleet uuteen autokonseptiin ihan valmiita, vaikka Renault olikin tuohon mennessä jo pitkään kunnostautunut erilaisten muunneltavien automallien pioneerina (katso erillinen juttu sivulla 80). Espace on jatkanut Renaultin mallistossa aina näihin päiviin asti, ja sen alapuolelle syntyi vähitellen kokonainen tila-autojen perhe, ensin pikkuruinen Twingo vuonna 1993, sitten keskikokoinen Scenic vuonna 1996 ja lopulta korkean tötterömäinen Kangoo vuonna 1997. Siihen asti oli menty maskilla, joka muistutti pikemminkin Talbotin malleja – sinnehän autoa oli alun perin kaavailtukin. Alkuvaiheen myyntiluvut olivatkin hyvin alhaisia, kunnes asiakkaat alkoivat pikkuhiljaa ottaa Espacen omaksensa. Näiden kolmen sukupolven valmistuksesta huolehti auton alkuperäinen kehittäjä Matra, kunnes Renaultin valmistama neljäs Espace näki päivänvalon vuonna 2002. 76 moottori.fi Aivan maailmanlaajuisesta keksinnöstä ei sentään ollut kyse, sillä samaan aikaan Yhdysvalloissa lanseerattiin niin ikään uudenlaiseen tila-autokonseptiin perustuneet Dodge Caravan ja Plymouth Voyager, ja myös japanilaiset olivat liikkeellä muun muassa suomalaisillekin hyvin tutulla Mitsubishi Space Wagonilla. 1990 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 76 28.9.2018 12.47. Tehtaan kokoelmissa olevalla museoautolla on ajettu kohtuulliset 112 000 kilometriä eli juuri sen verran, että Espace on säilynyt ikäisekseen erittäin vetreässä kunnossa. Kokonaan uusi Espace oli vuorossa 1991, ja kuusi vuotta myöhemmin oli jälleen uuden mallin aika. Todella alhaalla oleva vyötärölinja varmistaa osaltaan esteettömät näkymät, ja vaikka A-pilarit sijaitsevat henkilöauton vastaavia edempänä, nykyautojen piirre eli katveet etuviistoon eivät tule edes mieleen. Nykyään edetään sitten jo viidennessä, aiempaa maasturimaisemmassa polvessa – joka esi-isäänsä verrattuna on todellakin eri aikakaudelta. Akvaariomaisuus toistuu ohjaamosta ulos katsottaessa, sillä matkustajasta tuntuu kuin koko auto olisi tehty lasista
Vaikka Espacessa istutaan todella ylhäällä, kuin orrella, pääntilaa riittää hämmästyttävän hyvin, eikä muissakaan suunnissa ahdista, vaikka auto on loppujen lopuksi hyvin kompakti, vain 4,37 metriä pitkä, 1,78 metriä leveä ja 1,66 metriä korkea. Etuistuinten takaa toki löytyvät jo esiin taitettavat tarjoilupöydät eväiden nauttimista varten. Nykyautoihin – myös niihin ranskalaisiin – verrattuna mukavuutta toki löytyy aivan toiseen tapaan. Muovien laatu, tekstiilit, yleinen muotokieli ja yksittäiset osat, kuten eräät katkaisimet tuovat elävästi mieleen 1980–1990-lukujen ranskalaiset autot merkistä riippumatta. Laaja kojelauta mahdollistaa runsaat säilytystilat pikkutavaroille. moottori.fi 77 Turvatyynytön ohjauspyörä on siron näköinen ja kiva käsitellä. Auto on oikeastaan kuin pyörien päälle nostettu levy, jonka ylle puolestaan laajat lasipinnat omaava kori on kyhätty. Kaksi takimmaista istuinta olivat aikanaan lisävaruste, ja niissä on ainoastaan irrotusmahdollisuus ilman sen kummempia sijoitusoptioita. Espacen ajoasennon mittasuhteet ovat kuin henkilöautossa, vain tuulilasi ulottuu käsittämättömän eteen. Sisustuksen muotoilu on ajan tapaan yksinkertaisen tyylikästä ja tarkoituksenmukaista. Ranskalaisistuimet eivät enää tässä kehitysvaiheessaan ole maailman pehmeimmät, kuten oli asian laita vielä joitakin vuosia ennen tämän auton valmistumista, kun penkit upottivat pumpulin lailla. Froteepyyhettä muistuttavalla kankaalla verhoillulta lattialta löytyy parhaimmillaan seitsemän erillistä istuinta kolmeen riviin aseteltuina. Keskenään identtisiä penkkejä voi paitsi irrottaa yksitellen, asetella kaikki kolme rinnakkain tai sijoittaa pitkittäissuunnassa eri paikkoihin, jos tarvitaan vaihtelevan kokoisia polvitiloja. Sen sijaan keskirivin istuimissa on jo enemmän muunneltavuusvaraa. Matkamittarit ovat vielä perinteistä mekaanista mallia, sen sijaan muiden mittareiden fonteissa on tavoiteltu 1980-luvulla niin kovin muodikasta digitaalisuutta. Sen sijaan sivuttaissuuntainen säätö, jolla kaksi toisen rivin istujaa saa väljemmät olot, otettiin käyttöön vasta myöhemmissä tilaautomalleissa. Elettiin aikaa, jolloin auton valmistusmaa selvisi heti ensivilkaisulla ja -kosketuksella. Istuimia voi sijoitella matkustamossa lukemattomiin eri paikkoihin, ja luonnollisesti irrottaa tarvittaessa kokonaan, joten Espacesta pystyi loihtimaan vaikka matalaan pakettiautoon rinnastettavan tavarankuljettimen. Muitakin takautumia iskostuu päähän, kun katselee kojelautaa. Mitään tunneleita tai muita kohoumia ei lattiasta löydy. Levy, jossa istuimia Ennen koeajoa pitää kömpiä takaosastolle katsastamaan pääasioita, siis tiloja ja niiden muunneltavuuksia. Erikoisin – ja myöhemmissä tila-autoissa tuntematon – ominaisuus on se, että etuistuimet kääntyvät haluttaessa 180 astetta ym74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 77 28.9.2018 12.47. Viimeistään nyt Espacen erikoinen korikonsepti nostaa päätään
Sopivasti työteliäs Pian selviää sekin, että uusista dieseleistä löytyy myös erilaista joustavuutta: Espacen konetta täytyy pitää vaihdekepin avulla selvemmin ”alueella”, etteivät kierrokset putoa liian alas – ajovirhe kostautuu moottorin jyrinänä ja sitä kautta koko auton resonointina. Selvimmin tämän havaitsee siitä, ettei pedaalia tarvitse polkea pohjaan missään vaiheessa, vaan osakaasulla operointi riittää ainakin Ranskan maaseutua sekä pikkukyliä halkovissa koeajomaisemissa. Kun tämän kaiken oppii taas ennakoimaan, Espacen kulkupuoli alkaa tuntua täysin riittävältä. päri, joten pysäköidyssä Espacessa voi pitää niin firman palavereja, ystäväporukan piknikkejä kuin lapsiperheen taukojakin. Tässä mielessä ranskalaisten tila-autokonsepti osui heti lähtöön maaliin. Tien päällä fiilis on vähän kuin ajaisi uutta pakettiautoa, eli polttoaineen tyyppi ei jää epäselväksi, mutta toisaalta miksikään nokivasaraksi ei Renaultin moottoria enää voi haukkua. Nykydieselien esiasteena Koeajoauto kulkee jo varsin modernisti pakokaasuahdetulla dieselillä – sittemmin automaailman Keski-Euroopassa vallanneella moottorityypillä, joka ei vielä 1980-luvulla ollut lainkaan yhtä yleinen. Mittaristossa on sittemmin turboautoista poistunut, mutta aikanaan hyvin yleinen varuste, nimittäin ahtopaineen mittari, jonka neula heiluu lystikkäästi kaasupolkimen liikkeiden tahdissa. Tuntuu, että nykyisissä vastineissa kaikki on niin kovin paljon monimutkaisempaa, etenkin, kun nämä ensipolven Espacen penkit ovat varsin kevyitä käsitellä. Saammekin samalla oivan näkökulman kaasuöljyllä käyvien koneiden kehitykseen. 1990 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 78 28.9.2018 12.47. Mutta kuten istuimissa, myös jousituksessa se äärimmäinen huippumukavuus jää kuitenkin jo uupumaan. Muuten hallintalaitteissa ei ole – enää – ranskalaisia erikoisuuksia, joita pitäisi tovi ihmetellä ennen ajoon lähtöä. Maantien isoissa töyssyissä keula tuntuu tekevän selvää ylösalas-liikettä, mikä ei ole ihme, sillä istutaanhan Espacessakin käytännössä miltei etupyörien päällä. Kaasun painallusta ei seuraa aluksi oikeastaan yhtään mitään, kunnes sitten tila-auto saa napattua ahtimen voimasta kiinni ja lähtee kiihtymään pehmeästi, kuin ylimääräisen sielun saaneena. Turbon viive tuntuu niin ikään nostalgiselta: viimeksi olemme kokeneet tällaista uusissa autoissa joskus vuosituhannen vaihteen alkupuolella. Moderni pakettiautomaisuus tulee mieleen myös ajettavuudesta. 78 moottori.fi bodieselit ovat käyneet sivistyskoulun. Välitykset nimittäin tuntuvat koko lailla yhtä pitkiltä kuin nykyautoissa, eikä vaihteita tietenkään ole viittä kappaletta enempää. Kaikki mekanismit, mukaan lukien penkkien irrotus, ovat mahdollisimman yksinkertaisia ja siksi myös luotettavan tuntuisia. Vaihteenvalitsin on piirteistä ehkä persoonallisin: koska keskikonsoli tyssää kojelautaan eikä siis jatku istuinten väliin, keppi nousee käteen suoraan lattiasta – eli on pitkä ja myös pitkäliikkeinen. Jo valmiiksi lämmin moottori kuulostaa käynnistettäessä tavaraautomaiselta ja ikään kuin harvakäyntiseltä, eli tässä mielessä turKLASSIKKO RENAULT ESPACE TURBO DX VM. Toinen pikku mittari, joka nykyään on korvattu digitaalihömpötyksillä, näyttää käynnistettäessä moottoriöljyn määrän. Terävät kuopat vaikuttavat tulevan melko selvästi läpi ja samalla korva erottaa korista myös ylimääräisiä ääniä, mutta muuten mukavuus on ehdottoman ranskalaista – siis tien epätasaisuudet suodattavaa. Espace Turbo DX:n nelisylinterisen moottorin vajaat 2,1 litraa tuottavat tehoa nykymittapuun mukaan melko vaatimattomat 88 hevosvoimaa, mutta vääntömomentti asettuu jo kohtuullisempaan 181 newtonmetrin lukemaan, joten kaipa tämä tila-auto niillä avuin ihan kohtuullisesti liikahtaa
Tämän päivän katumaasturimuoti, joka on ujuttautunut myös Matran luomaan ja Renaultin jalostamaan tila-autoperinteeseen, tuntuu 80-lukuisen Espacen ohjaimissa aika vieraalta. 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 79 28.9.2018 12.47. Selkänojista taittuvista muovisista tarjoilupöydistä tuli sittemmin tila-autojen tavaramerkki. Jos pääsisivät, veikkaan, että sen valoisuus valloittaisi. Tilaa sen sijaan ei nykyaika ole onnistunut loihtimaan lisää. Etuistuimet yhdellä käden liikkeellä 180 astetta ympäri, keskipenkki pöydäksi ja takaistuimet paikallaan: kokoustila on valmis. Kehityksen kulun huomaa oikeastaan vain kaikenlaisen turvatekniikan täydellisenä puuttumisena: auto ei ”ymmärrä” ympäristöstään mitään, sen käytös on tyystin kuskin varassa ja törmäystilanteissa luotetaan ainoastaan turvavöihin. Nykyautoon tottuneelle siis ihana kokemus, mutta myös tietyllä tavalla vaivalloisempi, sillä ratista täytyy pitää aika tiukasti – ja mieluummin kahdella kädellä – kiinni, että vaaleansininen kiila pysyy rotvallin ja kaistaviivan välissä. Valoa riittää, vaikka gallialaistaivas putoaisi hetkeksi niskaan. moottori.fi 79 Takapääntuet eivät olleet vielä tässä vaiheessa yleistyneet muunneltavuutta rajoittamaan. Tilantunnun taantumaa Muuten, ollakseen 1980-luvun alun tuotos ja koeajoyksilönäkin miltei kolmikymmenvuotias, Espace tuntuu hyvin modernilta autolta – niin hitaassa nopeudessa vekslailtaessa kuin nopeammassa maantieajossakin. Ohjaus on juuri sellainen kuin tämän aikakauden ranskalaisissa muistaa ennestään olevan: tehostuksen olemassaolon tunnistaa pysäköitäessä juuri ja juuri, jotta paikallaan kääntely onnistuu, mutta tien päällä ohjaus on pikemminkin täysin tehostamattoman tuntuinen, siis äärimmäisen tunnokas ja napakka. Nykyauton ostajia tästä ei pidä syyttää: harva heistä on päässyt nostalgiakoeajolle aidolla akvaariolla. Ohjaus kun reagoi kaikkiin tiessä oleviin asioihin estottomasti, ja keskitys on todella voimakasta
R4:n monikäyttöisyys vastasi suoraan Ranskan ja muun Euroopan uusiin tarpeisiin, missä auto toimi arkisin työkaluna ja viikonloppuisin sekä lomilla koko perheen matkustusvälineenä. krs), 60100 Seinäjoki p. Ensimmäiset etuvetoiset Renaultin ensimmäinen etuvetoinen malli ei ollut kaikkien tuntema tippa eli vuonna 1961 esitelty R4, vaan kaksi vuotta aiemmin nähty Estafettepakettiauto. Sen ohella, että R16:n takaluukku oli iso ja takaistuin kääntyi suurempien tavaroiden kuljettamista varten vaakatasoon, auton istuimia pystyi muuntelemaan lukuisilla tavoilla matkustusja makuuasentojen välillä, ja tarvittaessa jopa irrottamaan kokonaan. R16 – tila-auton esiaste Tipan jälkeen Renault laajensi tilakäsitettä suurempaan perheautoluokkaan. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Vuonna 1965 esitelty 4,24-metrinen R16 oli pikkuveljensä tapaan pehmeäjoustoinen ja hellivän mukava, mutta sisälsi myös innovatiivisia ratkaisuja. krs), 65100 Vaasa p. Renault 4:ssä tuoreesta etuvetorakenteesta otettiin kaikki irti. Mutta vaikka takatuupparien taival jatkui vielä pitkään – viimeisin näistä eli R8 poistui tuotannosta 70-luvun alussa – Renaultin tulevaisuus tuli varsin pian rakentumaan etuvedon ja sen mahdollistamien tilaratkaisujen pohjalle. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Vain hieman yli neljän metrin pituudestaan huolimatta Microcar tarjosi tilaa jopa kahdeksalle hengelle. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL LAKI ilmo 7-2018.indd 35 11.6.2018 13.07 66-71 Kuoleman kolarit 7-2018.indd 67 21.6.2018 14.01 14-31 Uudet autot 8-2018.indd 31 3.8.2018 13.28 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 80 28.9.2018 12.47. Tuotanto jatkui taas kerran pitkään – vasta vuosi 1980 merkitsi Renault 16:lle joutsenlaulua auton kotimarkkinoilla. Tipparellu sinnitteli linjoilla aina vuoteen 1992 asti, jolloin paikan otti pieni tilaihme Twingo. Teksti Jussi Saarinen Kuvat valmistaja TILA JA TULEVAISUUS EDESSÄ Vaikka Espacen tuleminen osaksi Renault-mallistoa oli tavallaan sattumankauppaa, perusta uudelle tila-autolle oli luotu jo vuosikymmeniä aikaisemmin. Kaikkiaan valmistui huikeat yli 8 miljoonaa tippaa. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. R16 oli oikeastaan nykyisten tilaautojen edeltäjä, viistoperäkoristaan huolimatta. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). R5 oli ensimmäisiä pieniä monikäyttöautoja. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Pikkuauto R5 sekä valmistajan huippumallit R20 sekä R30 todistivat lopullisesti, että viistoperä oli toimiva ratkaisu autoluokasta riippumatta. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Tämän rinnalla suuren takaluukun konseptia oli 1970-luvulla jatkettu mallistossa niin alaskuin ylöspäinkin. Autoa tehtiin hyvin pitkään, aina vuoteen 1980 saakka. Paitsi, että ranskalaisvalmistajan 1940-luvun mallistossa oli ennen sotaa esitelty pikkuauto Juvaquatre sekä erilaisia pakettivaunuja ja muita hyötyajoneuvoja, varsinaisesta leipäpuusta vastasi vuonna 1946 esitelty ja seuraavana vuonna tuotantoon tullut takamoottorinen 4CV. Siitä muokattiin muun muassa Microcar-versio, josta voi erottaa jo orastavia tila-auton piirteitä. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. Tipparellu muuntui useaan tilanteeseen. Auto tarjosi 3,67 metrin pituuteensa nähden käyttökelpoiset matkustamotilat, minkä lisäksi suuri takaluukku oli saranoitu yläreunastaan ja takapenkki kääntyi eteen paljastaen väljän, laajennetun tavaratilan. R20 toi ison takaluukun ylempään luokkaan. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Ranskalaisvalmistajan 120-vuotiseen historiaan mahtuukin monta monikäyttöautoa. Vielä 1930-luvulla tehtaillut suuret luksusautot jäivät taistelujen päätyttyä historiaan, ja aika oli pelkästään järkevämpien autojen, joihin myös tavallisilla kansalaisilla saattoi olla varaa. Estafetten etuveto ja erillisjousitus maksimoivat tasaisen kuormatilan kapasiteetin. 80 moottori.fi RENAULTIN MONIKÄYTTÖAUTOT RENAULTIN tarina toisen maailmasodan molemmin puolin on varsin vivahteikas. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. Kaikki nämä siis myöhemmin yleistyneen hatchback-muodin piirteitä. Estafette ei silti vedä vertoja pitkäikäisyydessä Renault 4:lle, joka korvasi mallistossa 4CV:n. Vieläkin monikäyttöisempi malli odottikin sitten jo nurkan takana
(09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. krs), 60100 Seinäjoki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL LAKI ilmo 7-2018.indd 35 11.6.2018 13.07 66-71 Kuoleman kolarit 7-2018.indd 67 21.6.2018 14.01 14-31 Uudet autot 8-2018.indd 31 3.8.2018 13.28 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 81 28.9.2018 12.47. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. krs), 65100 Vaasa p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
Kuormaautossa ollut peittämätön kuorma levisi ojaan. Tlk: Turvavyön kiristin ei toiminut. Suositukset: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista sekä hoitomalleja, mielenterveyspalveluita ja niiden tarjontaa kehitettävä. Tapahtumaan vaikutti Opelin kuljettajan henkilökohtaiset ongelmat, pitkäaikainen vaikea ja syvä masennus sekä ahdistuneisuus. Ajamista vältettävä toiminnallisen päivän jälkeen, jos ajoterveys on heikentynyt tai jos olo on huono pitää ajaminen keskeyttää. Arviointien laajuudessa tulee ottaa huomioon potilashistoria, sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset, ajossa tapahtuvan toimintakyvyttömyyden riskit sekä mahdolliset seuraukset muille liikenteessä oleville huomioitava. Kuljettaja myöhästyi ohjaamisessa. Tlk: Turvavyö olisi todennäköisesti estänyt kuoleman. Kuljettajille tietoa korkean iän ja pitkäaikaisten sairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Järjestelmä oltava yhteistoiminnassa paikallisten keskussairaaloiden kanssa riittävän asiantuntemuksen saavuttamiseksi. Lääkärien tulee seurata ja arvioida säännöllisesti ajoterveyttä. Lääkärien koulutusta terävöitettävä sairauksien ja liikenneriskien välisestä yhteydestä. Tie oli valaistu. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan humala, väsymys, suuri ylinopeus, piittaamaton ajotapa sekä mahdollisesti kiihtynyt mielentila. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Kuljettaja sai todennäköisesti sairauskohtauksen ja menetti hetkellisesti tajunnan. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tie oli Opelin kuljettajalle tuttu. Kuljettajalla oli todettuna ajoja toimintakykyä heikentäviä sekä kohtausriskiä lisääviä sairauksia ja niihin lääkitys. Ajoneuvojen välinen massaero pahensi seurauksia. 82-85 Kuoleman kolarit 10-2018.indd 82 28.9.2018 12.47. Lämpötila oli +8 astetta. Tie oli melko vilkas ja siinä liikkui paljon raskasta liikennettä. Nukahtamista ei voi sulkea kokonaan pois. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Kuormaauton kuljettaja ei lyhyen toimintaajan takia voinut estää törmäystä. Kuorma-auton kuljettaja jarrutti, mutta ajoneuvot törmäsivät. Kuljettaja oli lääkärien säännöllisessä seurannassa, mutta ajoterveyttä ei oltu arvioitu. Opelin turvavyötön kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Kuorma-auto menetti ohjattavuutensa ja ajautui ojaan, törmäsi puuhun ja kaatui vasemmalle sivulleen. Volkswagen oli 20-vuotta vanha. Turvavyötön Toyotan kuljettaja Lääkärien tulee seurata ja arvioida säännöllisesti ajoterveyttä. Uudella alleajosuojauksella varustetun raskaan ajoneuvokaluston käyttöönottoa edistettävä. Arvioinneissa huomioitava potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Kuorma-auton ohjausvaihteen sijoittaminen suojatumpaan paikkaan ja vaihteiston sekä etuakseliston suojausta parannettava. Hän oli lääkärien säännöllisessä seurannassa, mutta kuljettajan ajoterveyttä ei oltu arvioitu tai seurattu. Lämpötila oli +5,5 astetta. Autokannan nuorentaminen esimerkiksi verouudistuksin. Puuston poistaminen ojanluiskista taajaman ulkopuolella. Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Vasemmalle kaartavan kaarteen lopussa auto ajautui oikealle tieltä ja päätyi pyörimisen jälkeen vasemmalle kyljelleen. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Tienpinta oli vetinen ja kostea. Arvioinneissa ja tutkimuksissa noudatettava ajoterveysohjeita. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 26, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, noin 80 km/h. Suoralla Opelin kuljettaja kiihdytti ja ohjasi auton kuorma-auton eteen. Kuorma-auto menetti ohjattavuutensa ja ajautui tieltä osuen keula edellä ojan vastapenkkaan. TODENNÄKÖINEN SAIRAUSKOHTAUS Nainen, 94, ajoi Volkswagen Pololla seututietä noin 50 km/h -nopeudella. Arviointia selkeytettävä. Suositukset: Oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä korostettava. Kuljettajan korkea ikä huomioiden, toiminnallinen päivä sekä sairaudet saattoivat vaikuttaa osaltaan sairauskohtaukseen. Potilastietojärjestelmien kehittäminen, jotta järjestelmä muistuttaisi lääkäriä ajoterveyden arvioinnista. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa auto ajautui suoraan tieltä oikealle ojaan, törmäsi puihin ja pyörähti katolleen. Turvavyö esti kuorma-auton kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Vastaantulevan liikenteen kaistalle siirtymisen estäminen tierakenteen kehittämisellä. Jyrkkä ojanluiska, törmäys puihin ja katolle kääntyminen pahensivat seurauksia. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Autoihin kuljettajan tilaa valvovia, ohjaamattomuuteen puuttuvia ja törmäystä estäviä sekä lieventäviä järjestelmiä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Suositukset: Alkolukko sekä automaattinen ylinopeusrajoitin ja turvavyö. Arvioinneissa ja tutkimuksissa noudatettava ajoterveysohjeita. Turvavyötön kuljettaja putosi törmäysten aikana autosta ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Tlk: Teko oli tahallinen. Kuoleman kolarit Lokakuu 2017 HUMALASSA TIELTÄ Mies, 24, ajoi yöllä Mercedes-Benzhenkilöautolla maantietä 130 km/h -nopeudella. Ajoneuvoihin kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä sekä lieventäviä järjestelmiä. Loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa Toyota ohjautui äkillisesti kuorma-auton kaistalle. Itsemurhien ehkäisyyn ohjattava lisää yhteiskunnan varoja. Hoitoon liityttävä aina lääkärin tekemä ajoterveydenarviointi. TAHALLINEN TEKO Mies, 40, ajoi Opel Insignialla seututietä noin 80 km/h -nopeudella. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 49, kuljettama täysperävaunullinen kuorma-auto noin 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja lämpötila oli +10 astetta. 82 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen ENSIMMÄISET TALVEN MERKIT Viime lokakuun kolareissa näkyi jo talvisten ajo-olosuhteiden vaikutus. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 27, ajoi aamulla Toyota Corollalla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Kuorma-auton kuljettaja jarrutti, mutta ajoneuvot törmäsivät
Ajourat olivat lumiset ja sohjoiset. Auto saattoi luoda valheellisen turvallisuuden tunteen kuljettajan ajokyvyistä. Suositukset: Tiedotusta mönkijöiden turvattomuudesta ja poikkeuksellisesta hallittavuudesta lisättävä. Ajoterveyden valvonnan tehostaminen ja liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Autojen suuri massaero ja Fiatin riittämättömät turvarakenteet pahensivat seurauksia. Fiatissa oli tieliikennekelpoisuus puutteita. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tievarsiteknologian kehittäminen siten, että hirvistä varoittavat tunnistimet yleistyisivät. Kypärätön kuljettaja kuoli. Kuljettaja osui seinään ja lensi siitä vielä kiveen. Suositukset: Vakavasti mielenterveysongelmaisille ja hoitosuhteessa oleville ajokielto, josta tieto poliisille. Tapahtumaan vaikutti keliolosuhteisiin ja rengastukseen nähden liian suuri tilannenopeus sekä olosuhteisiin sopimaton, mutta laillinen rengastus. Soratien pinta oli paljas ja kuiva. Oikealle kaartavassa kaarteessa BMW:n kuljettaja menetti auton hallinnan ja ajautui vasen kylki edellä linja-auton eteen. Ajoneuvojen massaero ja Toyotan ruosteinen kori pahensivat seurauksia. Yksi matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui lievästi. Linja-autossa olleet matkustajat eivät loukkaantuneet. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama linja-auto 97 km/h, kyydissään 25 matkustajaa. kuoli. Tiedotusta ulkomaalaisille autoilijoille renkaiden merkityksestä auton hallintaan. MENETTI AUTON HALLINNAN Mies, 28, ajoi illalla BMW X5:llä valtatietä 80–100 km/h -nopeudella, kyydissään naismatkustaja, 61. Aktiivisten turvajärjestelmien kuten aktiivisen vastaantulevalle kaistalle kulkeutumisen ja vastaantulijan törmäämisuhkaan reagoivan kaistavahdin ja automaattijarrun käyttöönottoa edistettävä. Tienpinta oli märkä ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuljettajan keskittyminen ohittamiseen vei hänen huomiotaan tieympäristöstä. Ajoneuvojen välinen massaero, ajonopeudet sekä turvarakenteiden keskinäinen korkeusero pahensivat seurauksia. Suositukset: Keliin sopivien renkaiden käyttö. Tie oli valaisematon. Lämpötila oli +9 astetta. Mahdollisesti tuulilasiin kiinnitetty navigaattori saattoi vaikeuttaa havainnointia etuoikealle. Suoralla ohituksen jälkeen auton eteen juoksi oikealta hirvi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli +1 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta jäinen. Liikennevalistusta hirvivaroitusalueilla ajamisesta ja olosuhteisiin sopivan ajonopeuden moottori.fi 83 82-85 Kuoleman kolarit 10-2018.indd 83 28.9.2018 12.48. Rakenteiden estettävä ajoneuvojen kiinnitarttuminen ja tunkeutuminen toisiinsa. Vilkkaimmilla hirvionnettomuusjaksoilla edistettävä riista-aitojen rankentamista sekä kevyempiä ratkaisuja. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Uudet nastarenkaat saattoivat tuoda luottoa ajonopeuden valintaan. Hondan kuljettaja ei voinut lyhyen toiminta-ajan takia estää törmäystä. SIVULUISUSSA TOISEN ETEEN Mies, 18, ajoi illalla Fiat Puntolla maantietä 70–80 km/h -nopeudella. Oikealle kaartavassa kaarteessa auto jatkoi jarruttamatta suoraan vastaantulijoiden kaistan yli tieltä, osui ojan vastapenkkaan ja puuhun. Raskaiden ajoneuvojen autokannan uudistaminen, jotta törmäysenergiaa sitovat vyöhykkeet ovat tarpeeksi alhaalla myös matalampaan autoon törmätessä. Kuorma-auton ohjaamossa olleet tavarat haittasivat kuljettajan havainnointia. Tiedotusta nelivetoisten sekä nykyisellä turvatekniikalla varustettujen autojen kuljettajille haastavissa olosuhteissa ajamisesta ja valheellisen turvallisuustunteen riskeistä. Auto törmäsi hirveen, suistui tieltä noin 60–70 km/h -nopeudella, pyöri katon kautta ympäri ja pysähtyi lopulta puuhun. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen ja oli tiedottomassa tilassa. Auto repeytyi kahtia ja kuljettaja putosi BMW:n kyydistä. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, märkää ja kirkasta. Suositukset: Suomessa hyväksyttävä vain skandinaavisiin olosuhteisiin suunnitellut ja valmistetut talvirenkaat. Turvavyötä käyttänyt Fiatin kuljettaja kuoli, Hondan naismatkustaja loukkaantui lievästi. Vasemmalle kaartaneen kaarteen lopussa Fiat lähti sivuluisuun oikea kylki edellä, ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Linja-auton kuljettaja ei lyhyen toiminta-ajan takia voinut välttää tapahtumaa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hirvikannan pienentäminen. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tihkusateista. Keliolosuhteiden mukaan muuttuvat nopeusrajoitukset sekä olosuhteiden muuttumisesta, esimerkiksi huono kitka, varoittavat opasteet. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Oikealle kaartavassa kaarteessa kuljettaja menetti nelipyörän hallinnan, nelipyörä suistui vasemmalle tieltä, osui kiveen ja ulkorakennuksen seinään. Automaattinen nopeudenrajoitin huonoissa keliolosuhteissa. Lämpötila oli +5 astetta ja tienpinta kostea. Turvarakenteet, ajovakautusja luistonestojärjestelmät. Auton ikä pahensi seurauksia. Tlk: Kuljettaja ei havainnut hirveä ajoissa, eikä ehtinyt estää törmäystä. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 62, ajoi iltapäivällä Toyota Avensiksella seututietä noin 80 km/h -nopeudella, kyydissään kolme matkustajaa. Lämpötila oli +0.2 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvistä ja lämpötila +7 astetta. Autoihin käyttöön enemmän teknisiä laitteita, jotka valvovat esimerkiksi kuljettajan vireystilaa. Vastaantulevien kaistalle siirtyminen estettävä rakenteellisesti. Autokannan nopeampi uusiminen. Tapahtumaan vaikutti liian suuri ajonopeus tieluokkaan nähden, nelipyörän vaikea hallittavuus isommissa nopeuksissa sekä katurenkaat, joissa oli maastokäyttöön tarkoitetut paineet. Toyotan kuljettajalla oli päihdeongelmia ja vakava sairaus. Toimineet turvalaitteet estivät Hondan kuljettajan ja poikamatkustajan loukkaantumisen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja puolipilvistä. Raskas, tehokas ja helposti ajettava nelivetoinen auto ei välitä kuljettajalle tietoa keliolosuhteiden muutoksista, vaan sen hallinnan menetys yllättää. Suositukset: Hirvivaara-alueille ajo-olosuhteiden mukaan muuttuvia nopeusrajoituksia, alempi nopeusrajoitus tai nopeussuosituksia. Kuljettajat ja naismatkustaja käyttivät turvavyötä. Keski-Euroopan kitkarenkaat eivät sovellu Suomen talveen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 52, ajama Honda CR-V 80 km/h, kyydissään edessä poika, 11, ja takana oikealla nainen. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Linja-auton kuljettaja jarrutti ja väisti oikealle, mutta BMW törmäsi linja-auton etukulmaan. Tlk: Fiatin kuljettaja menetti auton hallinnan. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. BMW:n kuljettaja ja naismatkustaja kuolivat, linja-auton kuljettaja loukkaantui. Kuljettaja oli aikaisemmin ollut lääkärin määräämässä suullisessa ajokiellossa. Tlk: Kypärä olisi mahdollisesti estänyt kuoleman. Suositukset: Ajoterveyteen ja kuljettajien toimintakykyyn vaikuttavien sairauksien ja lääkityksen tarkempi seuranta. Tapahtumaan vaikuttivat Fiatin kuljettajan kokemattomuus talviajosta, Fiatin huonokuntoiset kesärenkaat, Hondan kesärenkaat sekä heikot ajo-olosuhteet. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. TÖRMÄSI HIRVEEN Mies, 55, ajoi illalla Mercedes-Benz C 200 -farmaripakettiautolla kantatietä noin 100 km/h -nopeudella. Kuljettaja käytti turvavyötä, mikä esti loukkaantumisen. Tiellä oli hirvivaroitus ja toimiva tievalaistus. Linja-auto ajautui tieltä ja kaatui kyljelleen ojaan. Tapahtumaan vaikutti BMW:n keliolosuhteisiin ja rengastukseen nähden liian suuri tilannenopeus sekä olosuhteisiin sopimaton, mutta laillinen rengastus. Tapahtumahetkellä oli hämärä ja satoi heikosti lunta. Leveä rengas on herkkä sohjoliirrolle. NELIPYÖRÄ SUISTUI Mies, 47, ajoi iltapäivällä tieliikenteeseen rekisteröidyllä CanAm-nelipyörällä yksityistietä noin 45–55 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +0 astetta ja tienpinta märkä. Kuorma-autoihin ulkopuolinen turvatyyny suojaamaan ohjausja jarrulaitteita. Tievalaistuksesta huolimatta pimeys, vesisade ja märkä tienpinta heikensivät kuljettajan mahdollisuutta havaita hirvi
Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. • Puolustusvoimat kehittää kuormatilaistuimien turvavöitä helpommin käytettäviksi ja tehostaa turvavöiden käytön valvontaa. Onnettomuudessa kuoli kolme varusmiestä ja yksi kiskobussin matkustaja. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 60 km/h. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. SUISTUI MOOTTORITIELTÄ Mies, 28, ajoi yöllä henkilöautolla moottoritietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtuman tasoristeys oli erityisen vaarallinen radan ja tien kulman sekä varoituslaitteiden puuttumisen vuoksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyötön kuljettaja kuoli. On yleistä, että turvavöitä ei käytetä maastokuorma-autolla matkustettaessa. Kiskobussin nopeus ei ehtinyt juuri laskea veturinkuljettajan hätäjarrutuksesta huolimatta. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Alhaisempi junan kulkunopeus antaisi tasoristeyksiin tultaessa autonja veturinkuljettajille enemmän reagointija toiminta-aikaa ja lieventäisi vaurioita mahdollisissa törmäyksissä. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Maastokuorma-autossa ei käytetty turvavöitä. Autojen automaattisten tunnistimien tuottaman tiedon välittämistä toisiin autoihin kehitettävä. Liikenteen turvallisuusvirasto on tietoinen ongelmasta, mutta se ei ole kehittänyt parempaa mekanismia tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi. Maastokuorma-auton ohjaamosta oli vaikea nähdä takaviistosta lähestyvää junaa. Rataosuudella oli 120 km/h-nopeusrajoitus. Törmäys oli raju. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tasoristeyksiä on parannettu Liikenneviraston ohjaamana tyypillisesti radan nopeuden nostamiseksi. Auton turvarakenteita parannettava suojaamaan myös hirvionnettomuuden aiheuttamilta vaurioilta. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen talvikeli. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 60 km/h. • Sisäministeriö huolehtii, että toiminta-alueen viranomaisten johtopaikka (TOJE) perustetaan pitkäkestoisissa tai poikkeavissa moniviranomaistehtävissä. MOPO AJAUTUI TIELTÄ Mies, 36, ajoi aamuyöllä mopolla seututietä enintään 60 km/h -nopeudella. Kolaritesteihin mukaan myös hirvinukke. Mopo ajautui tieltä ja kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Suositukset: • Puolustusvoimat kehittää harjoitusten riskien arviointia siten, että harjoitusten todelliset riskit tunnistetaan ja tunnistetut riskit nimetään. Tlk: Tutkinta on kesken. Puolustusvoimien maastokuorma-auto romuttui onnettomuudessa täysin ja kiskobussin keula kärsi vaurioita. käyttämisestä jatkettava ja lisättävä. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas talvikeli. Osa kiskobussin matkustajista kärsi lieviä vammoja. Kolme varusmiestä loukkaantui vakavasti ja kaksi lievästi. Maastokuorma-auton ohjaamossa olleet varusmiehet eivät huomanneet lähestyvää junaa eivätkä kuulleet sen varoitusääntä. Tutkinta on kesken. Maastokuorma-autossa matkustaneet varusmiehet sinkoutuivat ajoneuvon ulkopuolelle. Auto suistui vasemmalle tieltä, törmäsi puuhun ja valaisinpylvääseen. Tapahtumahetkellä oli kuivaa ja pilvipoutaista. 84 moottori.fi 82-85 Kuoleman kolarit 10-2018.indd 84 28.9.2018 12.48. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. • Liikennevirasto ja Liikenteen turvallisuusvirasto varmistavat, että resursseja kohdennetaan vaarallisimpien tasoristeysten turvallisuuden parantamiseen ja poistamiseen. Turvavöiden käyttö olisi lieventänyt varusmiesten vammoja ja voinut jopa pelastaa ihmishenkiä. HENKILÖAUTO SUISTUI Mies, 18, ajoi aamulla henkilöautolla seututietä. Tlk: Tutkinta on kesken. Auto suistui tieltä ja törmäsi puihin. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Kuormatilaistuimien turvavöiden käyttö on hankalaa taisteluvarustuksessa. Tlk: Tutkinta on kesken. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus ja yöaika. ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS TUTKI: NELJÄ KUOLI TASORISTEYKSESSÄ Kiskobussi törmäsi Puolustusvoimien maastokuorma-autoon varoituslaitteettomassa tasoristeyksessä lokakuussa 2017. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 38, ajoi aamulla henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Maastokuorma-autossa oli kahdeksan varusmiestä: kolme ohjaamossa ja viisi lavalla. Ajoneuvojen eläintunnistusja automaattiset hätäjarrutusjärjestelmien käyttöönottoa edistettävä myös jo käyttöönotettaviin ajoneuvoihin. Kiskobussissa oli kuljettajan lisäksi 15 matkustajaa. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tasoristeysten parantamiseen on anottu rahaa ratahankkeiden yhteyteen, jolloin korjaustoimenpiteet eivät usein ole kohdistuneet vaarallisimpiin tasoristeyksiin. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tapahtumahetkellä oli kosteaa ja pilvipoutaista. Porokello-sovelluksen laajentaminen myös hirviin. Auto suistui ohituksen jälkeen tieltä ja kuljettaja kuoli
Palatessaan autolle kuljettaja käveli tien vasenta reunaa ja huomasi noin 15–20 km/h -nopeudella liikkuneen auton. KUORMA-AUTON ALLE Mies, 51, ajoi kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, pääkatua enintään 50 km/h -nopeudella. Liikenteessä varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Auto ajautui edelleen risteävän kadun ja kevyen liikenteen väylien yli törmäten asunnon seinään. Auton pysäyttämispäätökseen vaikutti todennäköisesti se, että matkustaja oli autossa. Tlk: Aurinko paistoi matalalta vasten kuljettajaa ja häikäisi kuljettajan. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja pilvipoutaista. Tilanne tuli kuljettajalle yllättäen, eikä hän ehtinyt ajattelemaan järkevästi. Tuulilasi rikki. Tapahtumapaikka oli kuljettajalle erittäin tuttu. Suojatien lopulla auton eteen oikealta käveli nainen, 87, ja auto törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Kuljettaja siirtyi auton eteen yrittäen pysäyttää auton. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi 82-85 Kuoleman kolarit 10-2018.indd 85 28.9.2018 12.48. Valvonnan sanktiot muutakin kuin vain huomautuksia. D?eams prescoonland 03-53 400 53 presco.o AISAPOIKA PERÄKÄRRYT Asentajankatu 3 Lakalaiva, TAMPERE www.aisapojat.com Classic Pro lasikuitukuomulla! AURINKO HÄIKÄISI Nainen, 32, ajoi päivällä Citroën ZX:llä katua 30–40 km/h -nopeudella ja lähti ylittämään korotettua suojatietä. Auto törmäsi kuljettajaan, joka kaatui ja kulkeutui auton mukana. Tlk: Tutkinta on kesken. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Muistisairaille ja huonokuntoisille saattaja liikenteeseen. Jalankulkija kuoli. Lämpötila oli +1 astetta ja tienpinta kuiva. Kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt matkustaja ei loukkaantunut. PYSÄKÖITY AUTO KARKASI Nainen, 72, pysäköi Ford Focuksen asianmukaisesti pihan pysäköintialueelle merkitylle pysäköintipaikalle keula alamäkeen. Valistettava tutun liikenneympäristön riskeistä. Suojatien lyhentäminen. Suositukset: Kuljettajien varmistettava pysäköinnin jälkeen, ettei autoon jäävä sen kuljettamiseen kykenemätön henkilö saa autoa liikkeelle. Iäkkäiden jalankulkijoiden valistaminen suojatien riskeistä. Jalankulkija ilmeisesti oletti auton väistävän suojatiellä kulkevaa. Autoilijoille valistusta aurinkolasien käyttämisestä ja hyödyistä. Fordin ajautuminen ilman kuljettajaa aiheutti huomattavaa vaaraa myös muulle liikenteelle. Tlk: Turvavyö esti matkustajan loukkaantumisen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Myös likainen ja kulunut tuulilasi vasta-auringon kanssa haittasi merkittävästi havaintojen tekemistä. Matkustaja ei sairautensa takia tunnistanut käsijarrun poiskytkemisestä aiheutunutta vaaraa, eikä pystynyt ohjaamaan tai muuten hallitsemaan autoa. Pysäköintialueen pysäköinti muutettava siten, että autot pysäköitäisiin poikittain rinteen suuntaisesti. Matkustaja kytki käsijarrun pois päältä ja auto ajautui kiihtyvällä nopeudella ilman kuljettajaa alamäkeä pitkin. Kadulla oli myös miesjalankulkija, 68, joka ryntäsi tielle ja jäi kuorma-auton perävaunun alle. Tai liikennevalot. Autoilijoille suojatietä lähestyvästä jalankulkijasta varoittava vilkkuva varoitusvalo. Kuljettaja lähti autosta ja jätti matkustajan odottamaan autoon. Kuljettaja oli kääntänyt aurinkolipan alas, mikä saattoi myös estää jalankulkijan havaitsemista. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila noin +9 astetta. Autossa oli kyydissä edessä mies, 77. Kevyen liikenteen kolarit Lokakuu 2017 Yllättäviä tilanteita Teksti Sini Toikkanen T E H O P U T K I 262 000 lukijaa (KMT AL S2017/K2018) MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Kuljettaja ei tunnistanut riittävästi riskejä pysäköidessään mäkeen ajoväylän reunaan ja jättäessään ennalta-arvaamattomasti käyttäytyneen matkustajan autoon ilman valvontaa. Huolellisuutta, riskien hallintaa ja tilanteiden ennakointia korostettava tiedotuksessa. Iäkkään jalankulkijan tarkkaavaisuus ja huomiokyky olivat heikentyneet. Ajoneuvoihin tekniset muutokset, esimerkiksi hätäjarrutustehostin, alleajosuojat, törmäyshälytin sekä automaattinen törmäyssuoja jalankulkijoiden vammojen lieventämiseksi. Suositukset: Lisättävä ammattitaitoa tuulilasin kunnon arviointiin katsastustoiminnassa. Kuljettajan korkea ikä, sairaudet sekä omaishoitajuuden kuormittavuus vaikuttivat todennäköisesti myös päätökseen. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja nopeusrajoitus 40 km/h. Jalankulkijoille suojatietä lähestyvästä autosta varoittava valo tai äänimerkki
Sille astumalla jalankulkija osoittaisi aikovansa ylittää tien. Myös sellaisia, joissa ylitysvuoron odottelija on niin kaukana suojatiestä, että en voi mitenkään arvata hänen aikeitaan. Itse tunnelissa vauhti voi toki aluksi nousta huomaamattomastikin, onhan tunnelin alkupää alamäkeä – kummastakin suunnasta. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Citroën Xantia – ranskalainen aikamatka”. Vasta taustapeilistä näen, että hän lähti kadun yli. Ihmettelen sitä, että ostetaan 30 000–50 000 euron hintaisia autoja ja sitten iskee nuukuus: säästetään takavalojen käytössä. Ovatkohan tamperelaiset autoilijat tässä suhteessa tolkullisempia kuskeja. Viittoilen kädellä saadakseni hänet uskaltautumaan ylitykseen. Vastaavia tilanteita tulee eteen turhan usein. Joitakin autoilijoita tunneliosuus voi nimittäin aristuttaa ja heillä ajovauhti saattaa toisaalta pudota, joten tunneleissa voi esiintyä suuria nopeuseroja erityisen varovaisten ja toisaalta liian lujaa ajavien välillä. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi artikkelin ”Nastarenkaat testissä”. Lähestyn suojatietä, jonka kohdalla seisoo jalankulkija katsellen molempiin suuntiin. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Hän olikin vain odottelemassa kyytiä, jonka tulosuuntaa ei tiennyt. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 98 ja voita K27 LED -kaukovalopaneeli. Pysähdyn ja odotan hänen lähtevän kadun yli. Toiseksi suosituin oli ”Auton osto ulkomailta”. Valoa kansalle Suojatien alkuun odotusalue Tyypillinen tilanne. Toivottavasti ihmisillä olisi lisää malttia tunneleissa ajamiseen. Nyt kun on käsillä jälleen syksyn harmaus, sade, sumu ja muuta mukavaa, niin olen jo muutaman kerran ollut tilanteessa, jossa harmaa/ tumma auto ei näy kunnolla, kun takavalot eivät ole kytkettynä. 86 moottori.fi Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Ainakin oman ajokokemukseni mukaan ajo tunneleissa on välillä hyvinkin rauhatonta ja poukkoilevaa. Usein on käynyt niin, että tasavauhtia edellä ajava kiihdyttää hurjaan laukkaan ja ylinopeuteen heti tunnelia edeltävän peltipoliisin jälkeen. Suojatien alkuun maalattaisiin sopivalla värillä metrin levyinen keltainen kaista, jolle jalankulkija astuu halutessaan ylitysvuoron. Siellähän on käytössä maan pisin 2,3-kilometrinen Rantatunneli. Aiemmin perusfiksusti omalla kaistallaan viihtynyt alkaa herkästi poukkoilemaan neljän eri vaihtoehdon välillä eli kiihdytellä ja kiilailla kaistalta toiselle myös oikealta puolen ohitellen. Autoilijalla ei olisi mitään tekosyytä olla pysähtymättä. Olen nähnyt useita vaaratilanteita, joissa kylkikosketus vieressä ajavaan on ollut enemmän kuin lähellä. Lähetä kirjoituksesi Käyttäkää valoja – myös takana! Liikun autolla vuosittain paljon, ajoa tulee 55 000–70 000 kilometriä. Molemmat ongelmat vähenisivät, jos suojateiden alkuun merkittäisiin odotusalue. Ajan säännöllisesti Espoossa Kehä I:tä ja usein reittini vie myös Leppävaaran seutuville ja Mestarintunneliin. Tähän asti on ehtinyt, joskus takin liepeitä hipoen. Olen muutaman kerran jännittänyt olematon tukka kauhusta pystyssä, ehtiikö vauhdikas ohittaja mennä ennen kuin juoksujalkaa autoni editse menevä tien ylittäjä astuu hänen kaistalleen. Olisi myös muistutettava, että pysähtyneen auton voi vielä ohittaa joku lakia tuntematon. Palkinnon arvo 299 euroa. Espoolaisautoilija 86 Jälkikäyntiä 10-2018.indd 86 28.9.2018 12.48. Juha Nikulainen, Mänttä Ajetaan tunneleissa tolkullisesti! On se kumma, että muuten tolkullinen ajotapa muuttuu muista piittaamattomaksi ja kiilailevaksi kun autoilija sukeltaa maan pinnalta sen alle. Kohta hän huomaa käsimerkkini ja peräytyy muutaman askelen luoden minuun närkästyneen katseen
Voiton vei Venäjän joukkue ja Suomi oli 16. OMAT SIVUT moottori.fi 87 AUTOLIITON FILLARIMESTARIT BUDAPESTISSÄ FIA:N organisoima lasten kansainvälinen liikenneturvallisuuskilpailu pidettiin syyskuussa Budapestissä. Kisassa oli mukana yhteensä 23 joukkuetta 22 Euroopan maasta. Suomea ja Autoliittoa kisassa edusti viime keväänä Suomen mestaruuden vienyt Mäkelänmäen koulu Muuramesta edustajinaan Jenna Lilja, Elle Moilanen, Eemeli Hyvönen ja Mikko Simonen. Kisaa varten opetelaan liikennesääntöjä ja polkupyöräilytaitoja, joista on hyötyä jokapäiväisessä elämässä. Tärkeintä antia koko Fillarimestari-ohjelmassa on liikennekasvatuksen tuominen koulujen opetukseen. Lisätietoja www.autoliitto.fi/fillarimestari 87-97 AL sivut 10-2018.indd 87 28.9.2018 12.51
Ota laivalla rennosti, nauti notkuvista herkuista ja pyörähdä parketilla. Näin saat sen varmasti ajoissa ja matkassasi on yksi stressinaihe vähemmän. Tasoituksellisen lyöntipelin paras lady oli Pickala Golfin Marjatta Nummenmaa ja pistebogeykisassa parhaan ladyn palkinto ja koko kisan kakkossija menivät Viipurin golfin Maritta Kauppiselle. Matkustatko kaukomaille. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Jukka Stenberg voitti Autoliiton golfmestaruuden AUTOLIITON golfmestaruudesta pelattiin perinteiseen tapaan Nevas golfissa syyskuun alussa. Tasoituksellisessa lyöntipelissä paras oli Hattula Golfia edustava Ismo Salmenoja nettotuloksella 70 lyöntiä eli kaksi alle kentän ihannetuloksen ja pistebogeykisan vei saman seuran Kari Haavisto 41 pisteellä. kertaa. Pisimmän draivin paukautti Arto Schroderus ja lähimmäksi lippua osui Kari Tainola. ECKERÖ LINEN M/S FINLANDIAN AIKATAULUT 2018–2019 HELSINKI TALLINNA TALLINNA HELSINKI Ma–La 06.00 08.15 Joka päivä 09.00 11.15 12.00 14.15 Joka päivä 15.15 17.30 18.30 21.00 Su–Pe 21.40 23.50 Lähde Eckerö Linellä kylpylämatkalle ECKERÖ LINE vie sinut Viroon parissa tunnissa joka päivä. Muista jäsenetukoodi: AUTOR5 87-97 AL sivut 10-2018.indd 88 28.9.2018 12.51. Oksman Oy Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI A. Jos olet lähdössä loppuvuodesta reissuun ja tarvitset kansainvälistä ajokorttia, muista tilata se hyvissä ajoin ennen matkaasi. Päivän valtakunnallisena tarkoituksena on herättää keskustelua autoilun merkityksestä Suomessa. Muista kansainvälinen ajokortti SUOMALAISET matkustavat entistä enemmän maihin, joissa vaaditaan tai joissa on hyvä olla kansainvälinen ajokortti. Autoliiton mestaruuden voitti parhaalla bruttotuloksella 77 lyöntiä kotikentällään pelannut Jukka Stenberg. (09) 7258 4400 / matkailu. Auton Päivänä puhuttiin autoilun merkityksestä AUTOLIITON perinteistä Auton Päivää vietettiin syyskuun ensimmäisenä lauantaina jo 22. Voit käydä Tallinnassa päiväretkellä tai yhdistää matkaasi vaikka kylpyläviikonlopun. Tänä vuonna joulun aikaan osuu poikkeuksellisen paljon arkipyhiä, mikä on kiihdyttänyt matkustusintoa ja siten myös kansainvälisiä ajokortteja tilataan entistä enemmän. Katso lisää: www.autoliitto.fi/kvkortti 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA AL-autopalvelukeskus Hämeenlinna Eino Leinon katu 23 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt Autovuokraamo Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 NURMIJÄRVI Hinaus & Kuljetus R. Suomessa kansainvälinen ajokortti tilataan Autoliitosta. Tänäkin vuonna Auton Päivän tapahtumia järjestettiin kymmenillä paikkakunnilla eri puolilla Suomea. Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta nyt puh. Auton saat mukaan edullisesti, joten tuliaisten kuljetus on helppoa. Sen lisäksi Autoliiton paikallisosastot järjestävät koko perheen tapahtumia ja esittelevät omaa toimintaansa
Sateella se jää kyllä helposti seisomaan. Nyt tuo hokema kannattaisi kaivaa esille puolen vuosisadan takaa. Polkupyöräilijöitä on paljon, mutta valtaosa heistä turvautuu huonolla ilmalla muihin kulkumuotoihin. Liikenne ei yksioikoisesti jakaudu eri liikkujaryhmiin. Kysymys on aina ihmisyksilöistä. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA YHTEISPELILLÄ SE SUJUU KUN ON ITSE LIIKENTEESSÄ IHAN MILLÄ TAHANSA TAVALLA, KANNATTAA JO OMAN MUKAVUUTENSA VUOKSI OLLA KOHTELIAS JA OTTAA MUUT HUOMIOON. On viisasta ennakoida, että kaikki eivät ehkä toimikaan siten kuin heidän pitäisi toimia. Samat ihmiset liikkuvat monin eri tavoin. Jotkut hyppäävät harrastusmielessä myös moottoripyörän selkään, kun se vain on mahdollista. Yhteispeliä tarvitaan enemmän kuin koskaan. Eri ihmisten tiedoissa ja asenteissa on suuria eroja. He ovat kuitenkin mukana pelissä. V anhan amerikkalaisen sanonnan mukaan jalankulkija on autoilija, joka on onnistunut löytämään ajoneuvolleen pysäköintipaikan. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 87-97 AL sivut 10-2018.indd 89 28.9.2018 12.51. Yksinomaan moottoripyörällä ajavia ei juuri ole. Tämän vuoksi eri liikennemuotojen kesken on turha lietsoa vastakkainasettelua. Sama koskee tietysti myös moottoripyöräilyä ja mopoilua. Taljan aikojen jälkeen liikenne on moninkertaistunut. Kuormaja linja-autokuskit ajavat raskaita ajoneuvojaan työkseen, mutta käytävät niitä tuskin vapaa-ajallaan liikkumiseen. Enimmäkseen niiden kuljettajat – tai ohjastajat – ovat kuitenkin liikkeellä aivan eri laitteilla. Se on hyvin ajankohtainen. Ihmiset todella liikkuvat milloin milläkin tavalla, ja se täytyy ymmärtää. Siihen sisältyy suuri totuus. Siihen tarkoitukseen valtaosalla heistä on oma henkilöauto. Kaikki eivät sääntöjä kovin hyvin tunne tai eivät halua noudattaa niitä. On esimerkiksi aika perusteetonta syytellä joitakin liikkujia kollektiivisesti kuten, että ”autoilijat eivät kunnioita suojateitä” tai että ”polkupyöräilijät ovat liikenteen kurittomin ryhmä”. Iso osa meistä ajaa jonkinlaisella autolla, mutta kaikki ovat myös jalankulkijoita ja joukkoliikenteen käyttäjiä – kuka enemmän, kuka vähemmän. Talviaikaan kovin moni ei edes harkitse pyöräilemistä. Liikenne on monimutkaista peliä, jonka säännöt – liikennesäännöt – on kirjoitettu lakiin. Kun on itse liikenteessä ihan millä tahansa tavalla, kannattaa jo oman mukavuutensa vuoksi olla kohtelias ja ottaa muut huomioon. Liikenteessä kohtaa myös traktoreita ja erilaisia työkoneita, joskus hevosten vetämiä rattaitakin. Silloin kuljetaan jollain muulla tavalla, jos kulkea täytyy. Muulloin kuin talvella mopo on kuitenkin monen nuoren ja joidenkin eläkeläistenkin suosikkikulkuneuvo. Liikenneturvan edeltäjä Talja kehitti aikanaan ikimuistoisen iskulauseen ”yhteispelillä se sujuu”. Jotkut noudattavat sääntöjä, toiset eivät
Se onkin järkevää, sillä esimerkiksi virheellinen apuvirran anto saattaa tuhota sekä virtaa antavan että sitä vastaanottavan auton eikä vakuutus korvaa näitä tapauksia. Kukapa ei haluaisi lähteä joka aamu lämpimällä autolla, jonka moottori kehrää kuin kissa heti alkumetreistä lähtien. ”Moni ei tule ajatelleeksi, että polttoainekäyttöinen lisälämmitin syö akun varausta. Pidä akusta huolta Akkuperäiset ongelmat ovat yleistyneet viime vuosina. Autoliiton jäsenille jäsenetua tarjoava Arctic Heat Control myy akunlämmitysjärjestelmää, joka muun muassa parantaa akun kykyä vastaanottaa virtaa ja ylläpitää varausta. Jos kotona on pistokepaikka, elämää helpottaa akkulaturi, joka kertoo akun varauksen ja lataa akun tarvittaessa täyteen esimerkiksi yön aikana”, Autoliiton turvapalvelupäällikkö Jonne Luomala neuvoo. Siksi olisikin syytä varmistaa auton talvikunto hyvissä ajoin ennen pakkasukon puremaa. Lämpöä ja virranvähyyttä Yhä useammassa autossa on nykyisin Webasto tai muut polttoainekäyttöinen lisälämmitin. KUN lämpötila painuu ensimmäisen kerran kunnolla nollan alapuolelle, alkaa Autoliiton avustuspuhelimien villi konsertti. Ensimmäinen askel talveen valmistautumisessa onkin tarkistaa, missä kunnossa auton akku on. Akun kuntoon vaikuttaa iän ja akun laadun lisäksi se, millaisessa käytössä se on ollut. Akkuun liittyvät Autoliiton avustuskeikat kaksinkertaistuivat vuodessa ja niitä onkin nyt valtaosa avustuksista. Jos autoa 87-97 AL sivut 10-2018.indd 90 28.9.2018 12.51. ”Akun kunnon voi tarkistuttaa ammattilaisella, kuten huoltokorjaamolla – esimerkiksi AL-autopalvelukeskuksissa. Niin hyvä laite kuin se onkin, niin kokemattomalle lämmittimen käyttö saattaa aiheuttaa ikävän yllätyksen. 90 moottori.fi TALVIAJO Yllätä talvi Pieni ennakointi ennen talven ensimmäisiä pakkasia vähentää matkan keskeytymisen riskiä huomattavasti. Akkujen kunnon ylläpitoon löytyy myös lisävarusteita. Töihin pitäisi päästä, mutta auto ei inahdakaan. Jatkuvat kylmäkäynnistykset ja lyhyiden pätkien ajaminen rasittaa akkua ihan eri tavalla kuin pitkät maantienopeudella ajettavat matkat, joiden aikana akku ehtii lämmetä ja latautua. Tästä on erityisesti hyötyä kovissa pakkasissa tai kun joudutaan ajamaan lyhyempiä matkoja. Avustusmääriä on toki lisännyt myös se, että autoilijat tilaavat hanakammin ammattiavun paikalle, kun auto kieltäytyy yhteistyöstä. Vaikka käynnistysapu ja muut toimenpiteet matkan jatkamiseksi ovat Autoliiton Plus-jäsenille veloituksettomia, harmia ylimääräisestä viivästyksestä koituu aina
Jarrutus jäällä 100 km/h nopeudesta pysäytti vanhoilla renkailla varustetun auton 70 metriä uusia renkaita myöhemmin. Varusteet kuntoon Talveen valmistautumiseen kuuluu luonnollisesti myös renkaiden kunnon tarkistaminen. Jäisen lumivallin saartamaksi joutuminen kadunvarsiparkissa on arkipäivää missä tahansa kaupungissa Suomessa. ”Vähän ajavan dieselautoilijan ei kannata välttämättä syksyllä enää tankata kesälaadulla tankkia täyteen. Jääsrkapalla varustettu lumiharja pitää tietenkin olla ja sitä on maltettava myös käyttää ennen liikkeelle lähtöä. Kesän jäljiltä on tietenkin muistettava laittaa pesunestesäiliöön riittävän tiukka seos. Hyvä nyrkkisääntö on, että ajoa pitäisi tulla yhtä pitkä aika kuin lämmitintä on käytetty”, Luomala kertoo. ”Ja tietenkin autossa olisi hyvä olla vilttiä tai vaatetta, jotta ei heti palellu, jos auto jättää tielle. Vaikka renkaat näyttäisivät uusilta, niin kumin ominaisuudet heikkenevät iän myötä. Moottorissa 3/2013 julkaistussa testissä 13 vuoden ikäinen, lähes uudelta näyttänyt nastarengas osoittautui hurjasti uutta nastarengasta huonommaksi. Talvilaatua kannattaakin tankata heti kun sitä on saatavilla, vaikka se onkin muutaman sentin kesälaatuista dieseliä kalliimpaa. Ihokin pysyy paremmassa kunnossa, jos ilmastointilaite ei ole koko ajan päällä ilmaa kuivattamassa”, Luomala sanoo. Pienet ajokilometrit ja vähän kuluttava diesel voivat johtaa siihen, että seuraava tankkaus on ajankohtainen vasta kun pakkaset ovat päällä”, Luomala toteaa. Tätä ei voi pelkällä tuotekehityksellä perustella. On isoja infonäyttöjä navigaattoreineen, ilmastointilaitetta, hienot radiot ja lukuisia pistokkeita ulkopuolisille sähkölaitteille, kuten kännykkälatureille. Nastarenkaista on syytä katsoa, että nastoja on menneiltä talvilta vielä jäljellä ja kaikista renkaista on syytä mitata urasyvyys. Nykyisin autojen virrantarve on muutenkin paljon suurempi kuin ennen, sillä lähes kaikki toimii sähköisesti. Eikä lyhyellekään matkalle kannata lähteä vain kevyissä vaatteissa. Talvidieseliä tankkiin Akun kunnon lisäksi jokasyksyiseen tarkistuslistaan kuuluvat tietenkin jäähdytysnesteen pakkaskestävyys ja jarrunesteen kelpoisuus. Dieselautoilijan pitää huomioida talven saapuminen myös tankatessa. Erityisesti vähän ajavien pitää huomioida myös renkaiden ikä. Talvea varten auton varustelista kannattaa vielä päivittää asianmukaisilla tarvikkeilla. Heijastinliivit jokaiselle matkustajalle eivät paljon maksa ja ne menevät pieneen tilaan, mutta voivat osoittautua todellisiksi hengenpelastajiksi. ”Esimerkiksi ilmastointi kannattaa pitää talvella päällä vain kun autosta pitää poistaa kosteutta ikkunoiden kirkastamiseksi. Kokoontaitettava lumilapio voi olla hyvinkin arvokas apu niin maaseudulla kuin kaupungissa. 87-97 AL sivut 10-2018.indd 91 28.9.2018 12.51. Kovissa pakkasissa tielle jääminen voi olla joillakin alueilla jopa hengenvaarallista”, Luomala muistuttaa. moottori.fi 91 lämmitetään koko ajan ja sillä ajetaan vain lyhyitä matkoja, akku loppuu aika nopeasti. Kaikkia laitteita ei tarvitse jatkuvasti käyttää. Kesälaatuinen diesel tukkii jähmettyessään polttoainesuodattimen ja matka jatkuu hinurin lavalla
”Poljinasennuksen jälkeen opetusautoa ei enää nykyään tarvitse muutoskatsastaa vaan polkimen toimivuus testataan mahdollisissa poliisin tienvarsitarkastuksissa sekä kuljettajantutkinnon ajokokeeseen lähdettäessä”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Koska ajo-opetuksen voi aloittaa jo 16-vuotiaana, ehtii ajokokemusta hankkia runsaasti ennen ajokoetta. Molemmat näistä sisältyvät riskientunnistamiskoulutukseen (RTK), joka on suoritettava autokoulussa tai muun Trafin hyväksymän toimijan järjestämänä ennen kuljettajantutkinnon ajokoetta. AL-kaupasta, on mahdollista hankkia poljinsarja, joka sisältää kaikki lain vaatimat varusteet. Opetusajoneuvon varustelu B-luokan ajo-opetusta annettaessa on käytettävä opetusajoneuvona B-luokan autoa. Opetuslupaopettajan ei siis tarvitse enää järjestää oppilaalle erillisiä, tarkasti määriteltyjä, pimeällä ajon näyttöjä tai harjoituksia. 92 moottori.fi 92 moottori.fi AJO-OPETUS UUSI ajokorttilaki astui voimaan heinäkuun alusta ja se toi tullessaan monia parannuksia opetuslupaopetukseen. ”Opetuslupaopetuksen keskeinen etu on juuri siinä, että pystytään kustannustehokkaasti tarjoamaan oppilaalle valtava määrä opetusta – vaihtelevissa ympäristöissä ja olosuhteissa. Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristöstä löytyy materiaalia 20 teoriatuntia varten. Opetuslupaopetus on myös laatuaikaa vanhemman ja itsenäistymisen kynnyksellä olevan nuoren kesken. Yksilöllinen määrä teoriaopetusta (määrä vapaasti valittavissa tarpeen mukaan) 3. Turvallisuuskoulutus (EAS) 4 h (mikäli oppilaalla ei ole aiempaa ajokorttia) 2. Kun lupa on toimitettu kotiin postitse, voi opetuksen aloittaa – edellyttäen, että oppilas on suorittanut ensimmäisen ajokortin suorittajan (EAS) turvallisuuskoulutuksen (4 h) tai hänellä on aikaisempi ajokortti, esimerkiksi mopokortti. Opetusautoon on asennettava lisäjarrupoljin, erillinen ulkopuolinen taustapeili ja opetusajoneuvon tunnus (valkoinen tasasivuinen kolmio, jonka sivun pituus Opetuslupaopetus on nyt entistä houkuttelevampi vaihtoehto henkilöauton ajokortin hankkimiseksi. Käytännössä opetusluvalla annettavan opetuksen määrä on usein paljon suurempi. Ajokorttilupa pitää olla myönnettynä viimeistään teoriakoetta varattaessa. (oltava suoritettuna ennen ajokoetta) Osiot 1 ja 4 on suoritettava autokoulussa tai muun Trafin hyväksymän toimijan järjestämänä. Myös automaattivaihteisella autolla voi opettaa Opetusta voi antaa myös automaattivaihteisella autolla. Hakemus voidaan tehdä sähköisesti tai asioimalla Ajovarma Oy:n toimipisteessä henkilökohtaisesti tai asiamiestä käyttäen. Ajamme loppuvaiheessa myös manuaalivaihteisella autolla, jolla tyttäreni suorittaa ajokokeen. Nyt jopa kahden vuoden ajan”, Vesalainen painottaa. Myöskään ajoharjoitteluradalla suoritettavaa liukkaan kelin opetusta ei enää sisällytetä opetuslupaopetukseen. Siistiä! Auton rattiin valvotusti jo 16-vuotiaana. Opetuslupahakemuksen voi nyt jättää Ajovarma Oy:n toimipisteeseen jo oppilaan 16-vuotissyntymäpäivänä. Riskientunnistamiskoulutukseen saa osallistua aikaisintaan, kun ajo-opetuksen vähimmäismäärä (10 h) on suoritettu. Oppilas voi suorittaa EAS-koulutuksen jo hyvissä ajoin ennen opetusluvan hakemista eli sitä ei ole sidottu 16-vuotissyntymäpäivään. Vähintään 10 h ajo-opetusta (sisältöjä ei ole erikseen määritelty) 4. Autokoulut järjestävät koulutusta myös nettikurssina, joten koulun penkille ei tarvitse välttämättä mennä. Ajo-opetusta on annettava lain mukaan vähintään 10 ajotuntia. B-luokan ajokorttilupa voidaan myöntää aikaisintaan kaksi vuotta ennen ikävaatimuksen täyttymistä. Opetuslupaa hakevalta ei enää edellytetä opettajan teoriakokeen suorittamista. Opetussisällöt opetusluvalla Opetusluvalla annettavalle teoriaopetukselle ei ole vähimmäismäärää. Osiot 2 ja 3 voidaan antaa opetusluvalla. Älä unohda ajokorttilupaa Ajokorttilupa kannattaa hakea oppilaalle samassa yhteydessä, kun opettajalle haetaan opetuslupa. Mikäli ajokoe läpäistään automaatilla, tulee ajokorttiin erityisehto, joka rajoittaa ajooikeuden vain automaattivaihteisiin autoihin. Ajoharjoittelun voi aloittaa jo 16-vuotiaana on 16–25 cm). Riskientunnistamiskoulutus (RTK) 8 h. Jäseniltä saadun runsaan palautteen mukaan materiaalit ovat olleet erittäin suuri apu asioiden opetuksessa ja opiskelussa. Näin se ei pääse vahingossa unohtumaan. 87-97 AL sivut 10-2018.indd 92 28.9.2018 12.51. Näin hän välttyy ajokorttiin tulevalta erityisehdolta”, Vesalainen kertoo. Henkilöauton ajokortin hankkiminen 1. ”Itse olen aloittanut tyttäreni opettamisen automaatilla. Materiaalit ovat veloituksetta Autoliiton jäsenten käytettävissä. EAS-koulutus on käytävä autokoulun tai muun Trafin hyväksymän toimijan järjestämänä. Opetusluvalla annettavan ajo-opetuksen sisältöjä ei ole enää rajattu mitenkään. Ajokorttilupa on voimassa kolme vuotta. Opetusajoneuvon tunnus on kiinnitettävä auton taakse, ulkopuolelle, paikkaan, jossa se on hyvin näkyvissä
Virossa, Puolassa ja Italiassa. Muista myös Show your Card -majoituskohteet, joista saat Autoliiton jäsenenä alennusta Euroopan lisäksi Yhdysvalloissa. Katso lisäksi muut edut, palvelut ja yli 60 toimipistettä osoitteesta: autoliitto.fi/euromaster 87-97 AL sivut 10-2018.indd 93 28.9.2018 12.51. Yhteystietolapussa tietoikkunan päällä suojaava läppä. Akku kestää noin 500 latausta. Matkalaukkuvyö ja -yhteystietolappu auttavat oman laukun tunnistamisessa matkatavarahihnalta. Löydät kaikki jäsenhintaiset majoituskohteet osoitteesta: autoliitto.fi/majoitus Yövy Levillä edullisemmin LEVISKI loma-asunnot tarjoaa Autoliiton jäsenille 12 % alennuksen huoneistovuokrien listahinnoista (ei sisällä palveluita). Katso tarkemmat tiedot ja ohjeet jäsenhintaisen varauksen tekemiseen osoitteesta: autoliitto.fi/leviski Etuja renkaista ja Euromasterin palveluista AUTOLIITON jäsenet saavat Euromasterin toimipisteistä muun muassa: • Alennusta Michelin-renkaista. Tarkista lomamatkaa suunnitellessasi majoituskohteiden tarjoamat jäsenedut. • 50 % alennusta pyöräsarjan kausisäilytyksen normaalihinnasta. Vaa’an koko 17,5 x 2,8 cm. Varastotilanne vaihtelee palvelupisteittäin, tarkista palvelun saatavuus ennakkoon. Maksimikapasiteetti 40 kg. moottori.fi 93 JÄSENEDUT Katso myös kaikki muut jäsenedut autoliitto.fi/jasenedut Jäsen, hanki jäsen! SAAT matkatarvikepaketin jo yhdestä uudesta maksaneesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 56 euroa). Molemmissa AL-logo. • Aina 5 % alennuksen laskun loppusummasta. Alennus on voimassa tietyissä Leviskin ja Skilevin huoneistoissa. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm ARVO 40€ Majoitusta Euroopassa jäsenhintaan AUTOLIITOLLA on useita persoonallisia jäsenetuhotelleja ja -leirintäalueita eri puolilla Eurooppaa. Punnitse laukkusi digitaalisella matkatavaravaa’alla. Majoituspaikkoja on mm. Vaa’assa integroitu 2200 mAh varavirtalähde, jolla voi ladata vaikka puhelimen
Haitallisin tilanne on autoissa, jotka kytkevät lämmittimet pakkasella automaattisesti. Lasien ja peilien lämmitystä on syytä välttää, koska ne ovat pahoja virtasyöppöjä ja ottavat energiansa pääosin kylmältä akulta. Alkumatkasta käynnistyksen jälkeen mekaaninen rasitus on kovaa ja kylmä moottori voi kuulostaa kuin siellä hankaisi metalli vasten metallia. Voimansiirto lämpenee moottorin kanssa samaa tahtia. Myös toistuvat kylmäkäynnistykset rasittavat tekniikkaa. Näin siis periaatteessa, mutta toteutuksissa on runsaasti eroja. Tässä tapauksessa häiriö ei ole autossa, vaan tiestössä. Moottorin sammutusautomatiikka ei aina toimi. Uusissa autoissa on päiväajovalojärjestelmä, jolloin kirkkaalla säällä palavat vain huomiovalot ja pimeän tullessa ajovalot kytkeytyvät päälle. Toinen vaikuttaja on renkaan laskeva ilmanpaine sään kylmetessä. Talvirenkaat, niin nastalliset kuin nastattomat, ovat rakenteeltaan ja pintakuvioltaan pehmeämmät kuin kesärenkaat. Monet autoilijat eivät edes tiedä, että ajavat takavalot pimeänä. Saamme soittoja aiheesta, ettei moottori sammu liikennevaloissa ja aiheeseen liittyvä merkkivalo palaa, usein sen päällä on ristin merkki. mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen hätäjarrutus ja kaistavahti. Miksi moottori ja vaihteisto tuntuvat kankealta ensimmäisillä kilometreillä. Nykyiset ledivalot eivät tuota hukkalämpöä pöllynneen lumen sulattamiseen. Minkä vuoksi. Hyvin äänieristetyissä autoissa sisälle ei välttämättä kuulu juuri poikkeavaa ääntä, ulos kylläkin. Jokaista laskevaa kymmentä astetta kohden rengaspaine laskee 0,1 baria. Uusimmissa autoissa ei yleensä ole enää perinteistä ”lohkolämmitintä”, eli vesikiertoon lisättyä esilämmitintä. Asiantuntijana Autoliiton turvapalvelupäällikkö Jonne Luomala Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Talvi ja siihen liittyvät olosuhteiden muutokset lähestyvät hyvää vauhtia. Kehittyneimmissä, siis kalleimmissa autoissa kameroiden ja antureiden pinnat ovat lämmitetyt, jolloin ongelmia ei samassa määrin synny. Niiden toimintaa hyödyntävät mm. Häiriöiden poistoon ainoa tapa on anturin putsaaminen. Mahdollisuuksien mukaan ylläpitolaturin säännöllinen käyttö on suositeltavaa toimintavarmuuden ja akun keston vuoksi. Osa on pelkästään mukavuuskysymyksiä, mutta yhtä lailla ajoneuvon tekniikka voi olla lujilla. Jäseniä on puhuttanut ajoneuvon eri komponenttien suoriutuminen talvisista olosuhteista. Vakionopeudensäätimen etäisyysmittaus tapahtuu useimmiten etumaskissa olevassa anturissa. Toiminto olisi viisainta koodata huollossa pois. 87-97 AL sivut 10-2018.indd 94 28.9.2018 12.51. Lumisissa olosuhteissa on syytä säännöllisesti pysähtyä tarkastamaan valojen näkyvyys. Itse kytken tällaisissa haastavissa olosuhteissa kaistavahdin toiminnasta, jolloin tarpeeton piipitys ja varoitusvaloloisto jäävät pois. Kun se tukkeutuu, herjat ilmestyvät mittaristoon ja varuste lakkaa toimimasta. Autonvalmistajasta riippuen takavalot eivät välttämättä ole lainkaan päällä päiväajovalojen palaessa. Talviolosuhteissa kanssa-autoilijoiden valovilkutuksiin voi olla myös niin yksinkertainen syy kuin lumesta umpeen muurautuneet etuja takavalot. Lyhyillä ajosykleillä akku voi tulla tiensä päähän jo kolmessa vuodessa. Kaikkien muiden laitteiden lisäksi akku on kovilla talvella. Järjestelmä ei sammuta kylmää moottoria, jotta moottorin normaali käyntilämpötila saavutettaisiin mahdollisimman nopeasti. Sammutusautomatiikka toimii ahkerammin kesällä kuin talvella, vaikkakin lämpimissä olosuhteissa ilmastointilaitteen käyttö lyhentää sammumisaikoja. Kolmas syy on dieselmoottorin yhteydessä olevan hiukkassuodattimen regenerointi, eli hiukkasten poltto moottorin käydessä. Tällöin käynnistyvät tuulilasinpyyhkijät aktivoivat myös ajovalot. Tämän huomaa esimerkiksi tunneliin ajaessa. Rengaspaineet kannattaakin tarkistaa säännöllisesti – erityisesti, jos lämpötila on laskenut huomattavasti. Kehittyneemmässä versiossa automatiikka hoitaa vaihdon päivävaloilta ajovaloille. Nykyisillä säteilylämmittimillä on hyvin marginaalinen kyky esilämmittää moottoria. Kesärenkailla jämäkkä autoni tuntuu talvella löysältä. Kylmä, luminen ja kostea vuodenaika lisää tielläliikkujien haasteita. Kaistavahdin toimintaa häiritsevät lumen alla olevat kaistamerkinnät. Autoliiton Akkupalvelu vaihtaa akun, vaikka kotipihassa, vaihtotyö ja paikalle tulo kuuluvat Plus-jäsenyyteen. Toinen syy on liian alhainen akkujännite. Nykyautoissa ei ole enää sitä vaaraa, että valot jäisivät päälle pysäköitäessä ja akku tyhjenisi. Joillakin autoilla ajoa voi jatkaa perinteisellä vakionopeudensäätimellä. Akun vaihdossa suosittelen turvautumaan ammattilaiseen. ASIANTUNTIJA 94 moottori.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Syynä on kaksi oleellista tunteen aiheuttajaa, joista molemmat liittyvät rengastukseen. Vastaantulijat ja takana ajavat vilkuttavat valoja, minkä vuoksi. Olisikin tärkeää, että jokainen selvittäisi oman autonsa valojen toimintaperiaatteen ennen liikkeelle lähtöä. Paikka on erittäin altis keräämään pintaansa kuran ja lumen. Olen joutunut muutaman kerran talvessa turvautumaan apuvirranantoon, vaikka akku ei ole kovin vanha. Parasta on pitää valot aina kytkettynä, jolloin niin etukuin takavalot ovat päällä kaikissa olosuhteissa. Kylmä akku ei ota laturilta virtaa vastaan ja toisaalta kylmällä virrankulutus on korkea. Valtaosassa uusimmissa autoissa on moottorin sammutusautomatiikka (Start/Stop), joka vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä taajama-ajossa. Kamerat ja anturit ovat lisääntyneet kovaa tahtia uusimmissa automalleissa. Miksi autoni kojelaudan valot ovat päällä kuin joulukuusessa ja toimintoja on pois päältä, erityisesti lumisateella. Pehmeä rengas puree paremmin kylmemmissä olosuhteissa. Kaikki nesteet ovat kohmeessa pakkasen jälkeen, niin moottorikuin vaihteistoöljy. Moottoria kannattaa kuormittaa vasta sen lämmettyä. Valotunnistimen lisäksi sadetunnistin voi olla kytkettynä automatiikkaan. Tämä on haastava yhtälö, erityisesti lyhyitä matkoja ajettaessa tulee tilanne vastaan, jossa akussa ei enää riitä virtaa moottorin käynnistämiseen
Suomessa on melko suuria kaupunkeja, laajoja taajamia, pikkukyliä ja suuri osa maasta on hyvin harvaan asuttua. Tilaisuus on maksuton. klo 13–15 Liikennemerkki-infotilaisuus. Arjen realismia kuitenkin on, että auto on kylmä eikä takista tee mieli luopua. Joku tarvitsee autoa ehtiäkseen hoitaa arjen askareet, hakea lapset päiväkodista, käydä kaupassa ja kulkea harrastuksiin. järjestyksessä, joten ole nopea. Klo 13–15 paikkana Nelipyörä, Paroistentie 2 Hämeenlinna tai klo 18–20 Hälläpyörähalli Myllykulmantie 237 Harviala. Paikka: Rantakartano. Vetäjänä Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Tilaisuus on maksuton, kahvitarjoilun ja rajoitetun paikkamäärän takia ilmoittautuminen 8.10. Tällöin törmäysvoimia kohdistuu kylkiluihin, jotka saattavat katketessaan aiheuttaa vakavia sisäisiä vammoja. Toinen autoilee vain pakon sanelemana ja joku valitsee auton sen takia, että yksinkertaisesti nauttii autoilusta. Turvavyön joustava rakenne pehmentää äkkipysähdystä. Tervetuloa! AL TURKU 15.11. AL HAMINAN SEUTU 30.11. Äkkipysähdys on aina kolmeosainen: Ensin pysähtyy auto, sitten pysähtyy ihminen ja viimeisenä ihmisen sisäelimet. Parhaiten tämä onnistuu esimerkiksi riisumalla paksu toppatakki pois päältä ennen autoon menoa. Käsitellään sääntömääräiset asiat. mennessä: autoliitto.pori@gmail.com. Perjantai-iltana pikkujoulu Linnoitusravintola Kamussa Raatihuoneenkatu 12, Hamina. klo 18.00 Osaston yleinen kokous. moottori.fi 95 Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 7.11.2018. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 24.10.2018 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 TURVAVYÖ pyrkii onnettomuuden sattuessa pitämään ihmisen auton sisällä ja estämään tätä kolhimasta itseään auton sisäosiin tai lentämästä päin muita autossa olevia. Kaija 0400 605592. Sisäelinten heilahduksista saattaa aiheutua vakavia sisäisiä verenvuotoja. Autonkäyttäjiäkin on monenlaisia. Näin sisäelimiin kohdistuvat voimat ja niiden aiheuttama sisäelinten heilahdus ovat pienempiä. Ikäautoilijakoulutus. Turvavyö on kytkettävä aina ennen liikkeellelähtöä – myös lyhyissä auton siirroissa pysäköintialueella tai vastaavalla. mennessä ja osallistut Garminin navigaattorin arvontaan. Tervetuloa! AL HELSINGIN SEUTU 6.11. klo 18.30 sääntömääräinen syyskokous. On ihmisiä, jotka eivät pääsisi töihin ilman autoa matkan tai työaikojen takia. Ilmoittautuminen 26.10. Kerro lyhyt tarinasi osoitteessa www.autoliitto.fi/tarvitsenautoa 15.10. Hallituksen erovuoroisten valinta, erovuorossa mm. Aiheena osaston nimen muuttaminen. Reititä vyö oikein Turvavyötä ei pidä ikinä laittaa kulkemaan kainalon alta. Tiedustelut ja ilm. Samalla törmäysvoimia kohdistuu suunniteltua alemmas, kylkiluille. Liian alas säädetty turvavyö saattaa luiskahtaa olkapäältä, jolloin se ei estä ylävartalon heilahdusta. Kahvitarjoilu, osaston jäsenet tervetuloa! AL HÄMEENLINNA 2.11. Autoliiton kokoustila, Hämeentie 105, Helsinki. Mihin tarvitset autoa. Riisu tai avaa takki ennen autoon menoa Vaikka nykyauto on varustettu myös turvavöiden kiristimillä, jotka nimensä mukaisesti nykäisevät vyötä kireämmälle kolaritilanteessa, on myös turvavyön käyttäjän huolehdittava siitä, että vyö tulee riittävän kireälle. Toppatakin alle ja toppauksiin jää paljon ilmaa, minkä vuoksi vyö jää helposti löysälle. Turvavyön tulee kulkea aina hartian yläpuolelta, mahdollisimman läheltä kaulaa. Tällöin törmäysvoimat kohdistuvat kestävämmille kehon osille. 87-97 AL sivut 10-2018.indd 95 1.10.2018 12.36. Olemme kiinnostuneita kaikista tarinoista ja perusteluista, sillä jokaisella on omansa. Kerro meille, miksi sinä käytät autoa. Paikka: Harkka-Yhtiöt (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1, Turku. Myös takin liepeet on muistettava vetää pois lannevyön alta. Tiesitkö tämän turvavyöstä. Paikkoja rajoitetusti, täytetään ilm. puheenjohtaja. Tämän jälkeen turvavyön kiristäminen onnistuu vetämällä sen vinosta osasta yläviistoon. SUOMI on iso maa ja suomalaisilla on erilaisia liikkumistarpeita. mennessä alhameenlinna@gmail.com AL PORI 12.10. Takki on tällöinkin syytä avata ja pujottaa turvavyö kulkemaan takin alla
Pieni AL-logo repun sivussa. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Helppo kiinnittää auton niskatukeen. Nyt repun ostajalle kaupan päälle heijastinliivi. 7–10” tableteille. ENSIAPULAUKKU Tuotenumero 30213 Ensiapulaukussa SPR:n määrittelemä sisältö: kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin (mm. TABLETTITELINE KENU AIRVUE Tuotenumero 30395 Pitää tablettitietokoneen tukevasti paikallaan. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Koko 21,50x30x9 cm. OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. erilaisia siteitä, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri). Heijastinliivi on myynnissä myös erikseen. TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi TAI POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Huom! Lehdessä ilmotettuihin hintoihin ei sisälly postituskuluja. Tarjous on voimassa 6.11.2018 asti. 87-97 AL sivut 10-2018.indd 96 28.9.2018 12.51. Jäsenhinta 5,90€ (sh 9,90 €). (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. 96 moottori.fi KAUPPA KUUKAUDEN TUOTE MASTERMARK HUOMIOREPPU Tuotenumero 80300 Heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten käyttäjä näkyy joka suuntaan. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset www.kauppa.autoliitto.fi JÄSENHINTA 33 € sh 43 € Kaupanpäälle heijastinliivi! Valmistaudu renkaanvaihtoon WHEEL-FIX Koko 12 mm Tuotenumero 30161, Koko 14 mm Tuotenumero 30162 Älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. JÄSENHINTA 23, 50 € sh 27 € JÄSENHINTA 14, 90 € sh 19,90 € JÄSENHINTA 14, 90 € sh 39,90 € JÄSENHINTA 35 € sh 45 € JÄSENHINTA 32 € sh 42 € STARTTI -OPPIKIRJA OPETUSLUPAOPETUKSEEN Tuotenumero 70710 Autoliiton Startti-kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. GARMIN SIIRRETTÄVÄ KITKATELINE Tuotenumero 30497 Kitkan ansiosta hernepussimainen jalusta kykenee pitämään navigaattorin tukevasti paikoillaan. Yhteensopiva useiden Garmin-navigaattoreiden kanssa
60 m ja paloaika eco 240 h. Väri: tummanharmaa. Sis. JÄSENHINTA 22, 50 € sh 27,50 € JÄSENHINTA 24, 90 € sh 29,90 € HEIJASTAVA SATEENVARJO Tuotenumero 30813 Heijastavat yksityiskohdat ja LED-valo, jonka avulla näet vaikka avata oven pimeässä. Merkitse laukkusi ja erotat sen helposti matkalaukkuhihnalta. SIDONTALAITE Laadukkaat liinat kuorman sidontaan. 5 v. Väri: valkoinen. 2 kpl valoja ja paristot. Avautuu nappia painamalla. Kämmenpuoli: 5% spandexia, 95% polyesteria. Vilkkuva tai kiinteä valkoinen valo virtapainikkeella. 25mm/5m, nimellislujuus 500 kg Tuotenumero 30640 35mm/6m, nimellislujuus 1000 kg Tuotenumero 30641 JÄSENHINTA 53 € sh 69 € JÄSENHINTA 199 € sh 229 € JÄSENHINTA 8, 50 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 9, 90 € sh 12,90 € JÄSENHINTA 12 € sh 20 € Tarjouspaketti 87-97 AL sivut 10-2018.indd 97 28.9.2018 12.51. JÄSENHINTA 10, 90 € sh 15,90 € UUTUUS! NÄY LIIKENTEESSÄ Uusi parempi hinta DEFA SMARTCHARGE 4A Tuotenumero 30630 Defan tyylikäs ja älykäs akkulaturi on sekä helppokäyttöinen että pienikokoinen. Myös Wi-Fi päivityksiä varten. Puheohjaus, kuljettajan hälytykset ja Bluetooth-handsfreepuhelut. Tuotteet voi ostaa myös yksittäin, jolloin hinta/kpl: jäsenhinta 8 €, sh 10 €. JÄSENHINTA 29 € sh 39 € PETZL TIKKA -OTSALAMPPU Tuotenro 30803 LED otsavalaisimen valovirta 200 lm, kantama max. 3x AAA paristot (sis.), paino 86 g, väri: musta. moottori.fi 97 GARMIN DRIVESMART 51 LMT-S Tuotenumero 30496 5” näyttö. materiaalija valmistusvirhetakuu. Kahdessa sormessa erikoispinta kosketusnäytölle. MATKALAUKKUVYÖJA OSOITELAPPUSETTI Tuotenumero 80110 Tyylikkäät AL-logolla varustetut matkatarvikkeet. Soveltuu hyvin niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöönkin. KENKÄVALO Tuotenumero 30800 Kirkas LED-valo kiinnittyy tukevasti kengän kantaan. juostessa, kävellessä tai pyöräillessä. Käytä esim. Elinikäiset Euroopan kartat ja reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot SmartPhone Linkin kautta. HUOMIOHANSKAT S-koko Tuotenumero 30303 XL-koko Tuotenumero 30304 Kevyet, selkäpuolen heijastava materiaali erottuu pimeällä ulkoillessa
Onnea! K27 LED on laadukas ja tehokas (100 W / 8075 lumen) Led-kaukovalopaneeli parkkivalotoiminnolla. www.fixus.fi 98 Lukijakisa 10-2018.indd 98 28.9.2018 12.51. Esimerkki: VOITA LED 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua kuukauden lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Elokuun lukijakisan palkinnon, 4Pets Eco -autohäkin, voitti Rolle Bergholm, Espoo. Liukukiskon ansiosta paneelin kiinnitys onnistuu päistä tai alta. Suojausluokka IP68 Korkeus 58 mm, leveys 516 mm ja syvyys 81 mm Alumiinirunko, PC-pleksilinssi Rer. Postimaksu K27 LED -KAUKOVALOPANEELI ARVO 299 € Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA LED sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Lukijakilpailu 10/2018 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8-9) Akku on auton sydän (10–14) Uudet autot (16–30) Matka: Juna Pretoriasta Kapkaupunkiin (32–37) Mazda MX-5 Romanian reitillä (38–43) Talvirengastesti: kitkarenkaat (44–52) Moottorikelkkauutuudet (54–60) Vuosi sähköllä -koeajo (62–67) Audi ja Mercedes-Benz sähköautokilpaan (68–73) Klassikko: Renault Espace vm. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. 1990 (74–80) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. 45 Tuotekoodi 375-KVPP51627 Laaja valaisinvalikoima saatavilla verkkokaupasta ja Fixus-liikkeistä kautta maan. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 7.11.2018
1 sähkökansiarkki 10-2018.indd 2 28.9.2018 13.28
Kylmissä olosuhteissa auton sähkölaitteita käytettäessä auton akku ei välttämättä koskaan lataudu täyteen. Tämä ongelma korostuu varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Kiinteä akkulaturi sopii asennettavaksi jokaiseen autoon ja jos autossa ei ole valmiiksi DEFA-autolämpöjärjestelmää, voidaan autoon asentaa myös pelkkä akkulaturi ja sen johtosarjat. Lue lisää: www.defa.com PAL.VKO 2018-45 53 50 13 -1 81 1 sähkökansiarkki 10-2018.indd 1 28.9.2018 13.28. Kaikki nykyaikaiset autot kuormittavat paljon auton akkua. 10/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 10 / 2 18 Ta lv ire ng as te sti ss ä uu de t kit ka re nk aa t... V alit se ak ku oik ein .... K la ss ik ko : R en au lt Es pa ce vm . Ju na m at ka lla Et elä -A frik as sa ... HYUNDAI IONIQ SÄHKÖAUTON VUODEN KÄYTTÖTESTI TESTAA AUDI E-TRON & MERCEDES-BENZ EQC UUDET KITKARENKAAT VERTAILUSSA Talvi tulee kuuman kesän jälkeen T Ja talvella auto tarvitsee virtaa. Polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä varustetuissa autoissa kannattaisi aina olla kiinteä akkulaturi, koska virtaa kuluu lämmittäessä paljon. Akkulaturia käyttämällä varmistat autosi käynnistymisen. Akku latautuu aina, kun tuttu vihreä johto laitetaan seinään joko osana täydellistä DEFA-autolämpöjärjestelmää tai pelkkänä laturina. Kiinteästi asennettava DEFA-akkulaturi kaikkiin autoihin. 19 9 ... U ud et m oo tto rik elk at ..