50 • 17 765 lm • 1099 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC109927 Kaukovalopaneeli LED 100 W • 9-36 V • REF. PAL.VKO 2019-44 53 50 13 -1 91 THE 3 TOURING Saatavana Fixus-liikkeistä ja fixusnet.fi -verkkokaupasta. Elä m yk se llis et en sik ie rro ks et K ym iR in gill ä.. fixus_moottori_10_2019_215x280mm.indd 1 09/09/2019 16.09 1 kansiarkki BMW 10-2019.indd 1 11.9.2019 17.28. . fixus.fi Kaukovalopaneeli LED 220 W • 9-36 V • REF. 10/2019 8,20€ MIKÄ PARAS VÄLIKELILLE. 45 • 8075 lm • 523 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC52327 Kaukovalopaneeli LED 160 W • 9-36 V • REF. 45 • 12 920 lm • 810 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC81027 294 00 238 00 173 00 Autoform-kattokotelot • Väri mattamusta • Kaikki mallit aukeavat molemmin puolin • Quick Grip -pikakiinnikkeillä Reelinkitaakkatelineet • Sopii useimpiin autoihin, joissa perinteiset kattokaiteet, leveys max 55 mm • Saatavana mustilla neliötangoilla (perusmalli) tai alumiinisilla profiilitangoilla • Kiristysavain toimii samalla lukkona, helppo asentaa 5 vuoden takuu! 105 00 Alkaen Alkaen 385 00 Merkillisen reilu. R ak en ne ltu au to ko sijo itu sk oh de ?.. . S äh kö au to n A B C ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – MIKÄ RENGAS TALVEEN. 10 / 2 19 N or ja n hu lp pe at vu on om ais em at ... Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 17.11.2019 asti tai niin kauan kuin erää riittää
Lisätiedot: boschcarservice.fi 1 kansiarkki BMW 10-2019.indd 2 11.9.2019 17.28. (BMW 320d A Business) Kuvan auto erikoisvarustein. Huolto ilman huolia HUOLLA AUTOSI NYT, SAAT LASKUN VASTA HELMIKUUSSA! Meiltä nyt syksyn reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.10. Autoveroton hinta 39.640 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 5.906,87 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella CO 2 -päästöllä 139 g/km ja kulutuksella 5,4 l/100 km. Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. moottori.fi 2 • Urheilulliset ajo-ominaisuudet kohtaavat tulevaisuuden teknologiset innovaatiot. . KOE TÄYSIN UUSI BMW 3-SARJAN TOURING. Rahoituksen tarjoaa Resurs Bank AB. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen järjestelypalkkio. For everything your car needs. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. • Täynnä käytännöllisiä ratkaisuja, kuten erikseen avattava takalasi ja tavaratilassa sijaitsevat liukuestekiskot. *Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Lue lisää osoitteesta BMW.. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. 2019 jälkeen avattuja rahoitussopimuksia. www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon helmikuussa 2020* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk € Järjestelypalkkio € Todellinen vuosikorko % Osamaksuerät 12 kpl Osamaksuerä/kk** 125 € Maksettava kokonaismäärä 1500 € Laskelma koskee uusia 1.9. Vapaa autoetu 860 €/kk, käyttöetu 695 €/kk. Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. Täysin uusi BMW 3-sarjan Touring alkaen 46.146,87 €. 15.12.2019 välisenä aikana saat ensimmäisen laskun vasta helmikuussa 2020. • Ajonautintoon keskittynyt 3-sarjan Touring saa mutkat tuntumaan juhlalta
3. TERVETULOA ENSIESITTELYYN 28.9. moottori.fi 1 TÄYSIN UUSI BMW 3-SARJAN TOURING. sivu 10-2019.indd 1 12.9.2019 15.01
Tervetuloa tutustumaan Kaben jälleenmyyjäliikkeisiin. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi www.kabe.se/fi V ES A H U H TA N EN O Y Crown-MB-TMI860LQB Uusia tähtiä Kaben 2020-automallistoon Kaben Premium-luokan matkailuautomallisto uudistuu ja vahvistuu kahdella uudella mallilla. Uudelle Mercedes Sprinter-alustalle rakennettu eksklusiivinen Crown-sarja käsittää täysintegroidut mallit i760 ja i810. Crown-MB-TMI860LQB Crown-MB-TMI860LQB Crown-MB-TMI860LQB 36 54 48 12 44 4-5 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 014 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Škoda Kamiq 16 Hyundai Ioniq Electric 18 Hyundai Kona 1.6 hybrid 19 Kia XCeed 20 Audi Q3 Sportback 22 Opel Astra 23 Mercedes-Benz E 300 de T A EQ Power 24 Range Rover Evoque 26 Nissan Qashqai DIG-T 160 DCT 27 Volvo XC90 B5 AWD MHEV aut 28 Volkswagen Transporter ja Multivan 30 Iveco Daily 35S16 Hi-Matic 31 CF Moto 650 MT 32 Peugeot Metropolis 400 34 AJONEUVOT Sähköauton ABC 8 Kesä kaasulla 10 Frankfurtin autonäyttely 12 Rakennetut autot 44 Rengastesti 54 LIIKENNE Kuolemankolarit 66 MATKAILU Norjan vuonot 36 ELÄMYS KymiRing 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 82 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan *) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Uusi kompaktikokoluokan retkeilyautomallisto on myös rakennettu Mercedes-alustalle. Rinta-Jouppi Oy *) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310 www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Autoissa on myös erinomaiset ajo-ominaisuudet. 10-2019.indd 4 12.9.2019 15.02. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo *) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Molemmat uutuusmallit ovat Kaben valmistusperinteen mukaisesti täydellisesti varustettuja ympärivuotiseen käyttöön
Rinta-Jouppi Oy *) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan *) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi www.kabe.se/fi V ES A H U H TA N EN O Y Crown-MB-TMI860LQB Uusia tähtiä Kaben 2020-automallistoon Kaben Premium-luokan matkailuautomallisto uudistuu ja vahvistuu kahdella uudella mallilla. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo *) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310 www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Autoissa on myös erinomaiset ajo-ominaisuudet. Uudelle Mercedes Sprinter-alustalle rakennettu eksklusiivinen Crown-sarja käsittää täysintegroidut mallit i760 ja i810. Tervetuloa tutustumaan Kaben jälleenmyyjäliikkeisiin. 10-2019.indd 5 12.9.2019 15.02. Molemmat uutuusmallit ovat Kaben valmistusperinteen mukaisesti täydellisesti varustettuja ympärivuotiseen käyttöön. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Uusi kompaktikokoluokan retkeilyautomallisto on myös rakennettu Mercedes-alustalle. Crown-MB-TMI860LQB Crown-MB-TMI860LQB Crown-MB-TMI860LQB 4-5 Sisa?lto
Olisinpa tiennyt, että kaasu on edullisin tapa tankata. Tankkaa kotimaista biokaasua kiinteään kuukausihintaan €/kk 65 2019Gasum_Moottori.indd 1 07/05/2019 15.24 6-7 pa?a?kirjoitus 10-2019.indd 6 13.9.2019 10.29
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 KOLMAS RENGASSETTI – ISO LISÄ VÄLIKELIN TURVALLISUUTEEN 10/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen Olisinpa tiennyt, että kaasu on edullisin tapa tankata. Onko se sellainen lisäkustannus, jonka pystyt ja haluat maksaa lisääntyneestä turvallisuudesta. Tässä numerossa julkaistavassa testissä on mukana viisi rengastyyppiä: nastarengas, pohjoismainen kitkarengas, Keski-Euroopan kitkarengas, välikelin rengas ja kesärengas. Yllättäviä eroja paljastui nimen omaan syksyn ja kevään märällä tai kuivalla asvaltilla. Kaksitoista metriä lyhyempi jarrutusmatka märällä asvaltilla ja lähes kahdeksan metriä lyhyempi kuivalla ovat isoja eroja. Jos sää tai keli sitä edellyttää, talvirenkaita on jatkossa käytettävä marraskuusta maaliskuuhun. Sen tuntee vain autoilija itse. Mikä tahansa näistä olisi kelin niin salliessa käytettävissä uuden lain mukaan läpi talven. Uuden lain kynnyksellä me halusimme kiinnittää testissämme huomiota nimenomaan erityyppisten renkaiden ominaisuuksiin. Totta kuitenkin on, että autoilijan oma rooli korostuu oikeiden renkaiden valinnassa. Tukea oman päätöksen taustalle voi etsiä eri medioiden tuottamista rengastesteistä. välikelin rengas. Jos turvallisuus ratkaisee, niin rengasasioissa kolmen setin taktiikka ei olisi ollenkaan huono vaihtoehto. Parhaiten näissä olosuhteissa pysähtyi ns. Tällaiseen tulkintaan kukaan ei toivottavasti sorru. Jos talvet muuttuvat entistä lauhemmiksi, välikelien kesto voi venyä entisestään. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Petri Munukka, Timo Nieminen, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kesärenkaat kesällä, talvirenkaat talvella ja välikelin renkaat siinä välissä syksyllä ja keväällä. Kerralla kuluu vain yksi rengassetti, joten ainakaan pidemmällä tähtäimellä lisäkuluja ei tulisi muusta kuin kolmannesta vannesarjasta. Lain kirjain ei kuitenkaan riitä, kun keli muuttuu. Helposti ajatellaan, että talvirenkaalla kyllä pärjää mainiosti kevään ja syksyn nopeasti muuttuvissa olosuhteissa. Tämän voi tietysti tulkita niinkin, että jos keli ei sitä edellytä, niin kesärenkailla voi rullailla vuoden ympäri. 7 E nsi kesäkuun alussa voimaan tuleva uusi tieliikennelaki muuttaa vanhat perinteet renkaidenvaihtoajankohdasta. Laki on kirjoitettu niin, että tulkinnalle jää reilusti tilaa. Paras rengasvalinta on sellainen, mikä vastaa autoilijan käyttötarvetta. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Niin isoja, että omaa rengasvalintaa todella kannattaa pohtia. Talven lumessa ja liukkaalla jäällä pohjoismaiset talvirenkaat nastoilla tai ilman pärjäsivät odotetun hyvin verrattuna muihin rengastyyppeihin. Tankkaa kotimaista biokaasua kiinteään kuukausihintaan €/kk 65 2019Gasum_Moottori.indd 1 07/05/2019 15.24 6-7 pa?a?kirjoitus 10-2019.indd 7 13.9.2019 10.29. Testi kuitenkin paljasti totuuden: pohjoismaisten talvirenkaiden, kitkojen ja nastojen, suoritus oli kaikkein heikoin märällä tai kuivalla asvaltilla parin plusasteen lämpötilassa
Jos matka kestää tunnin ajan, kuluu energiaa 15 kilowattituntia. Sähköautot eivät ole päästöttömiä, mutta kivihiilelläkään liikkuvan auton päästöt eivät tule kanssaliikkujien hengitettäviksi keskelle kaupunkia – ja paremman hyötysuhteen vuoksi päästöjä syntyy vähemmän. MITÄ KAIKKEA SÄHKÖAUTOILU TARKOITTAA. Vertailun vuoksi samaa energiamäärää vastaa 1,5 l/100km bensiininkulutus – mahdoton lukema. 8 TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Sähköautot ovat automaailman kuumin kysymys. Sähköauto ei myöskään ala saastuttaa enempää ikääntyessään. Lukema on kompaktille sähköautolle tyypillinen. Sähköauton hyötysuhde on korkea, eli sähköauto käyttää merkittävästi polttomoottoria suuremman osan annetusta energiasta auton liikuttamiseen. Suomessa kaupunkien ilmanlaatu ei ole noussut keskustelunaiheeksi: suurimmatkin keskittymät ovat meillä varsin pieniä ja sijaitsevat tuuletusta tarjoavalla rannikolla. Uudessa juttusarjassa käymme läpi sähköautoilun syyt, tekniikan ja seuraukset. Auton kulutukseksi voidaan näin ilmoittaa 15 kilowattituntia per sata kilometriä, 15 kWh/100 km. Kysymys on jatkuvasti esillä. 8-9 Sa?hko?auton ABC 9-2019.indd 8 12.9.2019 15.04. Tärkeää on, että sähköauton päästöt riippuvat pääasiassa valtion energiapolitiikasta: jos valtio vaihtaa kivihiilestä tuulitai ydinvoimaan, puhdistuvat kymmenvuotiaankin sähköauton ajokilometrit. Sähköä tehdään yhteiskunnan käyttöön lukuisilla eri tavoilla, ja osa näistä on hiilipäästöistä vapaita. Teoriassa bensiiniäkin voisi polttaa turbiinin kautta sähköksi: hiilipäästöjä syntyisi, mutta sähköauton paremman hyötysuhteen vuoksi kilometrikohtaiset päästöt jäisivät polttomoottoria matalammaksi. Akkujen kierrätettävyydessäkin on vielä paljon opittavaa. Jos sähköauto ajaa tasanopeutta 100 kilometriä tunnissa, työskentelee sen moottori noin 20 hevosvoiman eli 15 kilowatin teholla. S ähköautojen saapuminen johtuu kasvaneesta ympäristötietoisuudesta. Varjopuolena eri sähköautojen suurista kulutuseroista ei puhuta lainkaan: toinen sähköauto voi kuluttaa lähes tuplasti enemmän kuin toinen, mutta kaikki nauttivat saman viherkehän paisteesta. Haasteitakin on Pelkkää ruusuilla tanssimista sähköautoilukaan ei ole: akkukemioiden tuotantoketjujen eettisyydestä puhutaan paljon, ja ylipäänsä akkutuotannon riittävyys saattaa vielä vaihtua kysymysmerkistä huutomerkiksi, jos sähköautojen suosio kasvaa autonvalmistajien ennakoimalla tavalla. Yksi kilowattitunti, 1 kWh, tarkoittaa tunnin kestävää työtä yhden kilowatin (1,36 hv) teholla. Päähoukutin numero kaksi on sähkön joustavuus energiavarastona. Maailman suurkaupungeissa seisovien ruuhkien likaama hengitysilma on todellinen ongelma. Energiaa mitataan kilowattitunneilla. Hukan minimointia Sähköautolla liikkuminen siis hukkaa vähemmän energiaa, mikä säästää maailman resursseja. Ruuhka ei saastuta Kolmas päähoukutin on sähköauton paikallispäästöttömyys. Perusteet tärkeitä Ostaisinko siis sähköauton. Sähköautokeskusteluissa tunteet ja faktat sekoittuvat, ja tarjolla olevista sähköautoista toiset ovat toisia kypsempiä. Hiilipäästöjen kanssa kamppaileville yhteiskunnille sähkökäyttö tarjoaa kolme päähoukutinta. Uudessa juttusarjassa käymme läpi sähköautoilun perusteet ja mainitsemme huomionarvoisia seikkoja, jotka tietämällä sähköautoa harkitseva voi löytää omaan käyttöön parhaiten sopivan tuotteen. Pääpaino on täyssähköautoissa, mutta monet teemat sivuavat myös ladattavia hybridimalleja. Juuri energiataloudellisuus on sähköauton halpojen ajokilometrien takana – tyypillisesti sadan kilometrin ajo maksaa sähköautolla reilut pari euroa
Jos kaasuautoa vertaa toiseen vihervaihtoehtoon, sähköautoon, on yhä useimpien automallien toimintamatka viherenergialla sama. Koeajossamme kiitosta saavat Seat Aronan mainiot tilat, hyvä alusta ja ohjaustuntuma. Aronan ohjaus keskittää kiitettävästi, ja tarkkuutta löytyy heti kun ohjauspyörää vähänkin käännetään. Suorituskyky on tyypillistä pikkuautotasoa. Koeajossamme todettiin, että polttoainetankin kasvattaminen jo vajaaseen 30 litraan tekisi ihmeitä. K esäkuun alussa alkanut pitkä koeajo kaasukäyttöisellä Seat Aronalla on loppusuoralla. 4,1-metrinen auto on näppärä kaupunkiajossa, toisaalta Aronan pienestä koosta kielii myös ajoittain häiritsevä rengasmelu. Ajoasento kattaa pitkänkin kuskin tarpeet, ja peruspenkkiä sporttisempi istuin tukee kivasti. Autolla on koeajettu usean eri koeajajan voimin ja useissa eri ajotilanteissa liki 15 000 kilometriä, ja ilman isoja murheita. Ajettavuus kunnossa Muillakin ominaisuuksilla kuin polttoainepihiydellä on merkitystä. Katumaasturin akilleenkantapää on toimintamatka. Kaasua toivoisi mahtuvan säiliöihin vähän enemmän, alle 300 kilometrin välein tankkaaminen alkaa ajan oloon tympiä. Kaasu-Aronan moottorissa on tehoa 90 hevosvoimaa. Saman ongelman jakavat monet muut Volkswagen Groupin kaasuautot: esimerkiksi Golf TGI:n bensatankki on 9 litraa, Škoda Octavia G-Tecin 11,8 litraa. Pidemmällä matkalla kaasusäiliö täyttyy toki sähköauton pikalatausta nopeammin. Ekovaihtoehtojen ostohinnassa on suuri ero: uuden Seat Arona TGI:n hinnalla – edullisimmillaan 20 750 euroa – joutuu sähköautopuolelta katsomaan käytettyjä vaihtoehtoja. Kesä kaasulla -artikkelisarja löytyy Moottorin nettisivuilta. Jousituskaan ei ole epämukava, lähinnä napakka. Seat Arona toki kulkee myös bensiinillä, mutta yhdeksän litran säiliö riittää vain noin 150 kilometrin matkaan. Jos haluaa ajaa kaasulla, saa tankkaamassa käydä tiuhaan. Myönteistä on, että kaasulla ajetut kilometrit ovat noin kolmasosan edullisemmat kuin jos menovetenä olisi bensiini. kaasulla 10-2019.indd 10 12.9.2019 15.05. 10 KESÄ KAASULLA TEKSTI JA KUVAT MOOTTORI SEAT ARONA TGI – PIHI KÄYTTÖAUTO Jos haluaa ajaa kaasulla, saa tankkaamassa käydä tiuhaan. Ja maantien sadan sekä kahdeksankympin rajoitusalueilla Arona tuntuu astetta tukevammalta – vain navakka sivutuuli saa auton ajoittain huojahtamaan. Pintakaasulla veto tuntuu täyteläiseltä, mutta jos tarvitaan rivakampaa kulkua, sitä ei synny suhteessa yhtä tuntuvasti, vaikka kaasupolkimen painaa pohjaan ja kierrokset venyttää punarajalle saakka. Kesä kaasulla -artikkelisarja: www.moottori.fi 10-11 Kesa
kaasulla 10-2019.indd 11 12.9.2019 15.05. W616: Henkilöauton kitkarengas, suunniteltu erityisesti pohjoisen olosuhteisiin. W429: Uusi nastarenkaamme, uudella nastatekniikalla W429A: Uusi nastarengas SUV-autoille. Uniikki nastateknologia BE ONE WITH IT www.hankooktire.com 10-11 Kesa
Sähköisen teknologian kehittäminen on laittanut autotehtaat kulukuurille: turhiin ylilyönteihin ei ole varaa, eikä Frankfurtin perusteella kohta ole autonäyttelyihinkään. Golfin kokoinen sähköauto esittelee sähköisten kompaktiautojen uuden MEB-perusrakenteen ja tarjoaa kolme akkukokoa (45, 58 ja 77 kWh) toimintamatkoille 330–550 km. VOLKSWAGEN ID.3 Kupla, Golf ja nyt ID.3. Uutuus on sisältä avara ja nuorekas, mutta laatuvaikutelma jää pettymykseksi. Autonäyttelyn pääteemana oli yksiselitteisesti sähkö. Kaikkea muuta: Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen paljasti Kuplan ja Golfin perijäksi mainostetun ID.3-täyssähköauton. Ranskalaisista Renault teki pikavierailun ensimmäisenä lehdistöpäivänä, muut jätti show’n täysin väliin. Japanista saapui vain Honda, Koreasta Hyundai ja Italiasta Lamborghini. F rankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä merkittävää oli näytettyjen uutuuksien lisäksi se, mitä jäi näyttämättä. AUTONÄYTTELY 12-15 Frankfurt 10-2019.indd 12 12.9.2019 15.55. Monet valtavan näyttelyalueen halleista olivat tyhjiä, ja vain saksalaismerkit saapuivat täysin voimin paikalle. Kato näkyi tyhjinä halleina, mutta se ei heijastunut läsnäolevien merkkien tarjontaan. 12 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN JA AAKE KINNUNEN FRANKFURTIN SYKSY Huipputärkeitä uutuuksia ja huomattavaa merkkikatoa: Euroopan autovuoden toinen päätapahtuma oli ristiriitainen kokemus. Pikavauhtia etenevä tuotekehitystyö vie resurssit, eikä perinteisille konseptiautoille tai autonomialle jäänyt juuri aikaa. Porschen Taycan oli myöskin ensimmäistä kertaa yleisön nähtävillä, ja ensi-illan sai kauan odotettu uusi Land Rover Defenderkin. Täyssähköautot ja hybridit nähdään ainoana ratkaisuna selvitä Euroopan unionin päästörangaistuksista
Tätä päivää edustavat itsekantava alumiinikori ja erillisjousitetut akselit. PORSCHE TAYCAN TURBO S Taycan saattaa olla toistaiseksi vakavin saksalaissähköauto: lippulaiva Taycan Turbo S:n 95 kWh akku lupaa 381–412 km toimintamatkaa, pikalataus yltää 270 kilowattiin ja hetkellinen huipputeho 761 hevosvoimaan. Taycan Turbon ja Turbo S:n kattava mallisto laajenee jo loppuvuodesta huomattavasti edullisemmalla versiolla. 13 LAND ROVER DEFENDER Ikonin seuraaja yllättää konseptiautomaisilla kuorilla: pelkistetty muotokieli kätkee paljon viittauksia edeltäjään. 12-15 Frankfurt 10-2019.indd 13 12.9.2019 15.55. Defender saapuu lyhyenä 3-ovisena ja pitkänä 5-ovisena, versiosta riippuen istumapaikkoja on 2–7. Sisätilat vievät Porschen seuraavalle vuosikymmenelle, mutta perinteitä kunnioittaen. Karun työkalun sijaan kyse on asvaltillakin viihtyvästä elämäntapa-autosta, mutta maastokykyjä ei Land Roverin mukaan ole unohdettu
OPEL CORSA Uusi sukupolvi perustuu Peugeot 208:n rakenteisiin. Capturit tulevat Suomeen alkuvuodesta, ja kesällä mallisto laajenee ladattavalla hybridillä. MERCEDES-BENZ GLB Pieni katumaasturi täydentää aukon GLA:n ja GLC:n välissä. MERCEDES-BENZ EQV Täyssähköinen tila-auto liikuttaa 6–8 henkilöä paikallispäästöttömästi 90 kWh:n akulla. Auto perustuu Fiestan rakenteisiin, ja keulalle saa myös kevythybridimoottorin. Honda tarjoaa 35,5 kWh:n ajoakun, jonka valmistaja ennakoi riittävän 220 kilometriin. FORD PUMA 1990-luvun pikkucoupe palaa crossoverina. 14 14 AUTONÄYTTELY HONDA E Sähköauto on vaihtanut söpön olemuksen takaoviin ja käytettävyyteen. RENAULT CAPTUR Renault Captur vieraili näyttelyssä vain ensimmäisenä lehdistöpäivänä. 12-15 Frankfurt 10-2019.indd 14 12.9.2019 15.55. Crossoverin toinen sukupolvi venyy peräti 14 senttimetriä. Tarjolla on perinteisiä polttomoottoreita sekä 50 kWh:n akulla varustettu täyssähköauto Corsa-e. Piristävän kulmikasta autoa tarjotaan viisitai seitsenpaikkaisena versiona. Sisätiloja hallitsevat virtuaalipeilit ja kolmesta näytöstä tehty kojelauta
Koreja on levitetty rajusti, ja RS 6 lainaa keulansa RS 7:lta. Pohjana Volkswagen ID.3:sta tuttu MEB-rakenne. BMW M8 Lippulaivamalli ei juuri eroa tavallisesta M850i:stä, vaikka tarjolla on peräti kaksi versiota: 600 hv:n M8 ja 625 hv:n M8 Competition. Kolme moottorivaihtoehtoa kattavat välin 320–530 hv. Mallinimi kunnioittaa elokuussa menehtynyttä Ferdinand K. LAMBORGHINI SIÁN FKP 37 785-hevosvoimainen V12 saa ekotukea 34-hevosvoimaisesta sähkömoottorista. 12-15 Frankfurt 10-2019.indd 15 12.9.2019 15.55. 15 15 AUDI RS 7 JA RS 6 AVANT Superperheautot liikkuvat tuplaturbojen ja kevythybridijärjestelmän tukemalla V8:lla: tuloksena 600 hv. CUPRA TAVASCAN CONCEPT Seatin alta omaksi merkiksi kohotettu Cupra esittelee nelivetoista sähkökonseptia. Samalla uuden iV-alabrändin alle esiteltiin täyssähköauto Citigoe iV. 63 kappaleen erikoiserä on jo myyty loppuun. ŠKODA SUPERB IV Škodan ensimmäinen ladattava hybridi liikkuu 218-hevosvoiman yhteisteholla. Piëchiä. BMW CONCEPT 4 Nelossarjaa ennakoivan näyttelyauton keulamaski oli yksi näyttelyn puhutuimmista teemoista. BMW 8-SARJAN GRAN COUPÉ Neliovinen sedan laajentaa 8-sarjan mallistoa. HYUNDAI 45 Näyttelyn raikkain konseptiauto esittelee Hyundain sähköautojen uutta muotokieltä. Hillitäänköhän tätä tuotantomallia varten. 201 millimetrillä venynyt akseliväli lupaa paremmat tilat. 13 kilowattitunnin akun luvataan riittävän 55 kilometriin. Tarjoillaan kaksiovisena coupéna tai avoautona
Odotukset ovat korkealla, perustuuhan auto samaan MQB A0 -rakenteeseen kuin aiemmin tänä vuonna esitelty Scala-viistoperä (Moottori 5/2019). Kamiq on Scalaa 121 millimetriä lyhyempi – lähinnä tämä tuntuu 67 litraa pienemmässä, 400-litraisessa tavaratilassa. 95-hevosvoimaiseen malliin tarjotaan ainoastaan 5-vaihteista manuaalilaatikkoa. Moottoritiellä vähäinen voima tuntuu, tai pikemminkin kuuluu, korkeiden kierrosten muodossa. Kulku 181 mm maavaralla varustettuun crossoveriin käy vaivatta. Ulkonäöltään Kamiq on Škodan muuta katumaasturiperhettä kulmikkaampi ja äreämmän näköinen. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VESA ESKOLA RANSKA ŠKODA KAMIQ 16 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kamiqin Scalaa suurempi ilmanvastus ei tee moottorista hengettömämmän tuntuista, vaan piskuiset kolme sylinteriä liikuttavat uutuutta varsinkin maantiellä tyydyttävästi. Esimerkiksi Seat Aronan valikoimasta tuttu 1,6-litrainen dieselmoottori ei sen sijaan tule Suomessa myyntiin. Kamiqin moottorivalikoima on varsin suppea. Pääntilaakin on suorastaan yltiöpäisesti 1 553 millimetrin korkeuden ansiosta. tuudelta. Ja jos tämäkään ei riitä, myös etumatkustajan selkänojan saa eteenpäin taittuvana, jolloin autolla voi kuljettaa tavaraa liki 2,5 metrin piOK, LAURA: LÄHDETÄÄNPÄ KOEAJOLLE! Tšekkikatumaasturien tuorein, Škoda Kamiq, yllättää väljillä sisätiloillaan. Maasturimaisesta olemuksestaan huolimatta Kamiq on aina etuvetoinen. Lisävarusteena autoon saa tavaratilan välipohjan, jolla 1 395 litraan laajennetun kontin saa loihdittua tasaiseksi. Automaatinkin toiminta on tuttua. Muotoilukin on valmistajan suurempia SUV-malleja räväkämpää, ja kaiken kruunaa uusi puheohjausjärjestelmä. Auto soveltuukin kompaktista ulkokuorestaan huolimatta vaikka neljän aikuisen matkantekoon, sillä jalkatilasta ei tarvitse tinkiä edes keskivertoa pidemmän kuljettajan takana. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT ŠKODA KAMIQ iskee suosittuun kompaktien katumaastureiden ryhmään. 2 651 millimetrin akseliväli luo perustaa yhdelle Kamiqin parhaista puolista, nimittäin erinomaisille sisätiloille. Nopeudenmuutokset eivät silti tuota suurempia vaikeuksia. Uutta ilmettä tuovat myös kaksiosaiset etuvalot. Koeajossamme ollutta kolmisylinteristä litraista bensiinimoottoria saa joko 95tai 115-hevosvoimaisena. Näistä kahdesta tehokkaampaan voi valita joko kuusipykäläisen manuaalivaihteiston tai 7-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin. Aluksi saadaan tarjolle 1,0ja 1,5-litraiset TSI-bensakoneet, myöhemmin valikoima laajentuu 1.0 G-TEC -kaasuversiolla. Lähija kaukovalojen kaksoisled -moduulin yläpuolelle on sijoitettu myös vilkkujen virkaa toimittavat huomiovalot. Tehokkaampi versio 1.0 TSI -voimanlähteestä ei poikkea tuntumaltaan muista vastaavista VW-konsernin malleista. Tasaisessa ajossa DSG-vaihteisto pykältää miellyttävän pehmeästi, mutta erityisesti liikkeellelähdöissä ja 16-35 Koeajot 10-2019.indd 16 12.9.2019 15.24
Hinnaltaan Kamiq tulee asettumaan 20 000 ja 30 000 euron väliin varustetason ja voimalinjan mukaisesti. Lisäksi sopivaa ajotuntumaa voi Sport-versiossa hakea neljällä ajotilalla, jotka muuttavat ohjaustuntumaa ja voimalinjan toimintaa. Paremman tietoviihdejärjestelmän mukana tulee myös valmistajan uutuus, Laura-puheohjaus. Vaikka Kamiq edustaa kompaktiluokan autoja, sisäilme ei ole liian pelkistetty. Optimaalisesti välitetyn manuaalivaihteiston ansiosta moottorin uskoisi tuottavan enemmänkin vääntöä kuin ilmoitetut 175 newtonmetriä. Kaikki tarvittavat toiminnot löytyvät loogisilta paikoilta, ja tilaa pikkutavaroillekin on kohtuullisesti. Jos uudenaikaiset näytöt miellyttävät, Kamiqiin on saatavana digitaalinen 10,25-tuumainen Virtual Cockpit -mittaristo ja suurimmillaan 9,2-tuumainen tietoviihdenäyttö. Lyhyen testilenkin jälkeen 95-hevosvoimainenkin moottori jättää positiivisen tuntuman. Suomeen pikku katumaastureita on lupa odottaa myöhemmin syksyllä. Jäykkyyden haittailmiönä esiintyvät tärähdykset tuntuvat odotettua pehmeämmiltä. 10 mm matalammalla maavaralla höystetty Sport-alustainen Kamiq on niin ikään miellyttävä ajettava ainakin tasaisilla teillä. Se tottelee kuutta eri kieltä, joihin kumpikaan kotimaamme virallisista kielistä ei harmittavasti kuulu. Puheohjausjärjestelmän aktivointi tapahtuu sanomalla ’’Ok, Laura’’, minkä jälkeen voi muun muassa sanella tekstiviestejä tai asettaa navigoinnille määränpään. Škoda Kamiq 1.0 TSI DSG Ambition Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. 17 risteyksissä vaihteisto saattaa jäädä miettimään seuraavaa siirtoa, tai sitten hyökätä erittäin aggressiivisesti eteenpäin. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (115 hv)/5 000–5 500 r/min 200 Nm/2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,4–6,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 125–154 g/km Mitat (p/l/k) 4 241 / 1 531 / 1 553 mm, akseliväli 2 651 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 620 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sisätilat, toimiva yleisilme HUONOA automaatin viivyttelyt (jälleen kerran) 16-35 Koeajot 10-2019.indd 17 12.9.2019 15.24. Kallistelua ei juuri havaitse, ja iskunvaimennukseen on normaalin asetuksen lisäksi tarjolla jäykempi asetus
Uusi täyssähköinen Ioniq lupaa jo hiukan yli 300 kilometrin suorituksen yhdellä latauksella. Entisen 6,6-kilowattisen sijaan käytössä on nyt 7,2 kilowatin laturi. Ensikoeajoon päätyi tällä kertaa täyssähköinen versio. Koeajon alkaessa Ioniqin ajotietokone näyttää liki täydellä latauksellaan 294 kilometrin ajomatkaa. Järjestelmä osaa ilmoittaa hätäkeskukseen auton tiedot, onnettomuuden ajan, ajosuunnan, turvatyynyjen tilan ja törmäysanturin tiedot. Uuden sukupolven myötä Ioniqin ulkoiseen ilmeeseen tulee pieniä muutoksia. Kiihtyvyys ohituksiin on sähköautolle tyypillisesti ripeää ja tasaista, kori ei suuremmin kallistele kaarteissa ja matkustamon tilat ovat mainiot neljälle, mutta viideskin matkustaa takaistuimen keskipaikalla ihan kohtuullisesti. Varustukseen kuuluu myös eCall, automaattinen järjestelmä, joka soittaa apua, jos auton turvatyynyt laukeavat tai taustapeilin yläpuolella olevaa painiketta painetaan. Uuteen Ioniqiin voidaan myös liittää kaksi matkapuhelinta yhtä aikaa. Selkeimmin tämän erottaa valoista ja keulan ilmeestä. Blue Link -nimeä kantava palvelu on saatavissa Suomeen tämänhetkisten tietojen mukaan vasta vuonna 2021. Vaikka uudet mallit esitellään asiakkaille syksyn aikana, ei kaikilla markkina-alueilla saada vielä kaikkia ominaisuuksia käyttöön. Kun Ioniq kykenee tarjoamaan myös uusille sähköautoilijoille matalan kynnyksen eli siirtymisen sähköautoilijaksi autolla, joka ei juuri eroa polttomoottoriautoista tiloiltaan tai ulkoasultaan, on helppo ennustaa Ioniq Electricille menestystä – kunhan toimitusajat eivät veny kohtuuttoman pitkiksi. Navigoinnin yhteydessä Ioniqin ostaja saa veloituksetta käyttöönsä viideksi vuodeksi live-palvelut, joiden avulla saa ajantasaista tietoa esimerkiksi säästä, liikenteestä, nopeusvalTEKSTI JA KUVAT EILA PARVIAINEN HYUNDAI IONIQ ELECTRIC vontakameroista, pysäköintipaikoista, latausasemista ja kiinnostavista kohteista. Nopeusrajoitusten mukaan ajetun 137 kilometrin lenkin jälkeen toimintamatkasta oli huvennut 119 kilometriä, joten ainakin tässä tapauksessa Ioniqin ajotietokoneen lupaus piti hyvin. Se mahdollistaa muun muassa akun lataustilanteen tarkistamisen tai sisätilojen lämmityksen käynnistämisen etänä matkapuhelimen avulla. Suurin puute meidän näkökulmastamme on, että nimenomaan sähköautoilijoiden odottama etähallinta ei ole vielä saatavilla Suomeen. Jos toimintamatka kuitenkin alkaa huveta liian ripeästi ennen seuraavaa latauspaikkaa, apua voi hakea uudesta eco+ -ajotilasta. Uusi 38,3 kilowattitunnin akku riittää WLTP-normin mukaan 311 kilometrin taipaleelle. ma, joka myös tuottaa lupaamansa lataustehon, saa täyssähköisen Ioniqin akun lähes tyhjästä 80 prosenttisen täyteen 54 minuutissa. Type 2 ja CCSpikalataus ovat entuudestaan tuttuja. Se rajoittaa nopeuden tasoon 90 km/h ja pyrkii muutenkin säätelemään auton toimintoja niin, että virtaa riittää mahdollisimman pitkälle. 18 XXXXXX KOEAJO ALANKOMAAT HYUNDAI Ioniq on jo aiemminkin ollut ostettavissa niin hybridinä, ladattavana hybridinä kuin täyssähköautonakin. Tehonlisäystäkin on saatu hieman: entisen 120 hevosvoiman sijasta tehoa on nyt 136 hv väännön pysyessä ennallaan. Kahden ensimmäisen vuoden aikana täyssähköisiä Ioniqeja on rekisteröity Suomen liikenteeseen 224 kappaletta. Syksyn kuluessa kaikki kolme tulevat markkinoille uudistuneina. Kaksi vuotta Suomea kahdensadan kilometrin toimintamatkallaan valloittanut Ioniq Electric siirtyy nyt uudelle sataluvulle. Uudistukset eivät isommin tunnu Ioniq Electricin ajettavuudessa. Myös laturi uudistui. Jos reitille osuu 100 kW:n latausaseYHÄ USEAMMAN VAIHTOEHTO Kolmannes lisää toimintamatkaa merkitsee sitä, että uusi Hyundai Ioniq Electric vastaa entistä laajemman asiakaskunnan tarpeisiin. Sisällä mittaristo on kokenut kevyen uudistuksen, mutta näkyvin muutos on uusi 10,25-tuumainen näyttö. Pidentynyt toimintamatka yhdellä latauksella on entistä isomman akun ansiota. KOEAJO Hyundai Ioniq Electric Hinta alkaen 39 390 € Sähköauto etuveto 100 kW ( 136 hv), 295 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 38,3 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 165 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 311 km Mitat (p/l/k) 4 470 / 1 820 / 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 7 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 200 000 km HYVÄÄ pidempi toimintamatka HUONOA etähallintaa joutuu vielä odottamaan 16-35 Koeajot 10-2019.indd 18 12.9.2019 15.24. Moni niiden omistajista voi hyvinkin innostua uuden sukupolven pidentyneestä toimintamatkasta ja vaihtaa uuteen. Ohjaustuntuma sopii leppoisaan ja taloudelliseen ajamiseen, eikä herätä minkäänlaisia lisätoiveita. Selkeä ja hiukan ylemmäs nouseva näyttö on jaettu kolmeen lohkoon, mikä käytännössä palvelee loistavasti esimerkiksi navigointia monikaistaisissa liittymissä
16-35 Koeajot 10-2019.indd 19 12.9.2019 15.24. Ajettavuudeltaan Kona Hybrid on huomiota herättämätön tai hyvä – miten asian haluaa ilmaista. Ajossa Kona Hybridin käyttövoiman vaihtumista bensiiniltä sähkölle ei huomaa lainkaan. Vasta mittariston näkymän muuttaminen tuo esiin hybridin toiminnan ja antaa mielikuvan ajon taloudellisuudesta. Syksyn kuluessa Suomeenkin saapuu uusi Kona Hybrid, joka yhdistää polttomoottorin ja sähkön. Vakionopeudensäädin on Style-varustelussa niin älykäs, että liikenteen jonoutuessa se hidastaa tarvittaessa pysähdyksiin asti ja jonon liikkuessa lähtee automaattisesti uudelleen liikkeelle, jos täysi pysähdys ei ole kestänyt kolmea sekuntia pidempään. Vakiovarustelu on turvallisuutta arvostavalle ilahduttava. Kuusiportainen kaksoiskytkimen avustama automaattivaihteisto tekee työnsä turhia nykimättä. Kyseessä on siis helposti omaksuttava vaihtoehto polttomoottorista piirun verran ekologisempaan suuntaan. Eco Driving Assist System -nimellä kutsuttu järjestelmä voidaan aktivoida nopeuksissa 40–160 km/h, jos käytössä on eco-ajotila. Korin kallistelu on pienelle katumaasturille tyypillistä. Kun navigaattoriin on asetettu määränpää, järjestelmä ilmoittaa mahdollisista odotettavissa olevista ruuhkista tai muista hidastuksista reitillä, ja ohjeistaa hyötyjarrutuksiin, joilla tehostetaan energian talteenottoa ja siten vähennetään bensiinin kulutusta. Style-varustelussa mukaan tulee myös hätäjarrutusjärjestelmä, joka tunnistaa niin jalankulkijat kuin pyöräilijätkin. Lisävarusteina on saatavilla kuolleen kulman varoitus, risteävän liikenteen varoitus sekä edistynyt kaistallapitoavustin. Ajettavuus ei nimittäin herätä mitään erityistä tunnetta, joten se toimii odotetusti. PIENI katumaasturi Hyundai Kona on ollut aiemmin tarjolla bensiinimoottorilla ja toisaalta täysin sähköisenä – nämä autothan osallistuivat kesäiseen parivertailuumme, jossa ruodittiin polttomoottoriauton ja sähköauton välisiä eroja (Moottori 7/2019). 19 XXXXX KOEAJO TEKSTI JA KUVAT EILA PARVIAINEN HYUNDAI KONA 1.6 HYBRID ALANKOMAAT KOEAJO 19 Hyundai Kona 1.6 Hybrid Hinta alkaen 27 990 € Hybridi Bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Navigointijärjestelmän yhteydessä Kona Hybridiin saa 10,25-tuumaisen kosketusnäytön. automaattivaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 32 kW (43 hv), 170 Nm Yhteisteho 104 kW (141 hv), vääntö 265 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 160 km/h NEDC-kulutus 3,9–4,3 l/100km NEDC-CO 2 päästöt 90–99 g/km Mitat (p/l/k) 4 165 / 1 800 / 1 565 mm, akseliväli 2 600 mm Euro NCAP 5 (2017) Takuu 7 vuotta HYVÄÄ huomaamaton siirtymä käyttövoimasta toiseen HUONOA muotoilu jakaa mielipiteet BENSIININ JA SÄHKÖN VÄLIIN Hyundai Kona Hybrid on uusi vaihtoehto malliston bensiinimoottoreiden ja täyssähköisen version väliin. Se sisältää muun muassa kaistavahdin, kuljettajan vireystilan valvonnan, vakionopeudensäätimen ja sähköisen seisontajarrun. Näyttö jakautuu osiin, mikä helpottaa esimerkiksi kaistan valintaa monikaistaisissa liittymissä. Ratkaisu on entuudestaan tuttu isosisko Hyundai Ioniqista
Suomessa Kia XCeed esitellään lokakuussa, ja maahantuojan mukaan vuoden 2020 tavoitteena on 1 500 kappaleen myynti. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi KENESTÄ TASKUPARKIN SUOMEN MESTARI. Kian mukaan C-segmentin crossoverilta kaivataan myös tunteisiin vetoavaa designia, joten XCeed on saanut vauhdikkaan kattolinjan. Makeasti sisätilan tikkauksia ja listoja korostava Yellow Pack tosin voisi olla tarjolla muissakin väreissä. On kuitenkin hienoa huomata, että valmistaja ei ole lähtenyt mukaan pintakovien crossovereiden ilmiöön korkeampaa autoa pelätessään. Vanhemmalle väelle luvassa on mm. Samalla jousitus ja ohjaus ovat saaneet hienosäätöä, sillä alustan osalta XCeedin maavara on 20 mm Ceediä korkeampi. Autoklinikan työnäytöksiä tule katsomaan, miten kolhu oikaistaan maalaamatta ja kuinka kiveniskemä tuulilasissa korjataan. Kokonaisuus on maustettu vihjeillä urheilullisuudesta ja maastohenkisyydestä, kuten seikkailuhelmoista ja itsevarmemmista puskureista. Leveyttä on tullut 26 mm lisää, kiitos puskureiden. Järjestelmän myötä tulee mahdollisuus myös UVO Connect -älypuhelinsovelluksen palveluihin. Takapenkillä tilaa on hyvin, sillä kattolinja laskeutuu vasta istuinten jälkeen. Sisällä matkustamossa on pääosin tuttu tunnelma. Etuistuimiensa osalta XCeed muistuttaa Ceediä, joskin XCeed yllättää muutamien varusteiden voimin. RANSKA KOEAJO KIA XCEED TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KUN Ceed yhdistetään trendikkäisiin crossover-aineksiin, jäljelle jäävät vain yhteiset etuovet. Jo vakiovarusteinen 8,0-tuumaisen näytön ympärille tehty viihdejärjestelmä tukee Android Autoa ja Apple CarPlaytä. Ohjelma alkaa klo 13.00 ja ?naali klo 14.00-15.30 Jännittävän kisan lisäksi luvassa on ohjelmaa koko perheelle. 1,4-litrainen 140 hevosvoiman ahdettu T-GDI -bensiinimoottori riittää enemmän kuin hyvin XCeedin tarpeisiin, ja koeajettu kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on täsmällinen. Kia XCeed -korissa kaikki muu on uutta, ja viilauksia on tehty myös pinnan alle. Kojelaudassa majaileva lisävarusteinen 10,25-tuumainen tietoviihdenavigaattori on uuden sukupolven yksikkö, joka kommunikoi nyt myös suomeksi. 85 millimetrin pituuskasvusta suurin osa johtuu peräylityksestä, mikä kasvattaa samalla tavaratilan 426 litraan. Iskunvaimennukseen on lisätty hydrauliset ulosjouston rajoittimet. Lapsia viihdyttää TV:stä tutut Maltti ja Valtti. Muista hyödyntää myös Autoliiton jäsenetusi 50 EURON bensalahj akortti vauriokor jauksen yhteydess ä! 16-35 Koeajot 10-2019.indd 20 12.9.2019 15.24. manuaalivaihteisto, etuveto 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min 242 Nm / 1 500–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s Huippunopeus 200 km/h NEDC-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 142 g/km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 826 / 1 495 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 410 / 600 kg Euro NCAP ei vielä testattu Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ hiottu kokonaisuus, tyyli HUONOA nelivetoa tuskin tulossa HIOTUSTI YLÖSPÄIN Kia XCeed laajentaa Ceed-mallistoa crossoverien suuntaan. 20 XXXXXX KOEAJO Kia XCeed 1.4 T-GDI MT Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 353 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Ensi vuonna mallistoon liittyy vielä 141 hevosvoiman lataushybridivaihtoehto, joka tulee myös Ceed-farmariin. Tarjolla on myös GT-malleista lainattu puhdikkaampi 1,6-litrainen 204-hevosvoimainen moottori. Mittasuhteiden muuttumisesta kertoo myös peräti 65 mm noussut konepellin linja. Myyntimalliksi muodostunee 1,0-litrainen kolmisylinterinen 120 hevosvoiman T-GDI. Lisävarusteinen 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo saa nyt Euroopan ensi-iltansa XCeedissä ennen sen saapumista muuhun mallistoon. Finaalin juontaa Radio Novasta tuttu Esko Eerikäinen. Liikenteessä XCeed on miellyttävän pehmeä, joskin poikittaissaumat tuntuvat melko tymäköinä. Järjestelmä toimii hyvin, mutta näytön alle laitetut pikavalintanäppäimet reagoivat herkästi kosketusnäyttöä sormeiltaessa. AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Viime vuonna suuren suosion saavuttaneet Autoklinikan Taskuparkin SM-kisat ovat täällä jälleen! Tiukka ?naali käydään Helsingin Narinkkatorilla sunnuntaina 29.9.2019. XCeed on muutenkin tavallista Ceediä kookkaampi. Myös äänieristystä on parannettu Ceediin verrattuna. Katso lisää: www.pysakointipaiva.. Korkeutta XCeed on venynyt 48 mm. Yhdessä kasvatetun rengaskoon kanssa maavaraa löytyy 184 mm
Viime vuonna suuren suosion saavuttaneet Autoklinikan Taskuparkin SM-kisat ovat täällä jälleen! Tiukka ?naali käydään Helsingin Narinkkatorilla sunnuntaina 29.9.2019. Finaalin juontaa Radio Novasta tuttu Esko Eerikäinen. Lapsia viihdyttää TV:stä tutut Maltti ja Valtti. Vanhemmalle väelle luvassa on mm. AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Katso lisää: www.pysakointipaiva.. Muista hyödyntää myös Autoliiton jäsenetusi 50 EURON bensalahj akortti vauriokor jauksen yhteydess ä! 16-35 Koeajot 10-2019.indd 21 12.9.2019 15.24. Ohjelma alkaa klo 13.00 ja ?naali klo 14.00-15.30 Jännittävän kisan lisäksi luvassa on ohjelmaa koko perheelle. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi KENESTÄ TASKUPARKIN SUOMEN MESTARI. Autoklinikan työnäytöksiä tule katsomaan, miten kolhu oikaistaan maalaamatta ja kuinka kiveniskemä tuulilasissa korjataan
Kun vaadit akultasi parasta Yuasa-akut edullisesti: ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Euroopan johtava akkuvalmistaja Yuasa tunnetaan korkeasta ja tasaisesta laadustaan sekä ensiluokkaisesta suorituskyvystään. Q3 Sportbackin arkiajoihin mainiosti ja kevythybridin hetkellinen 12 hv/50 Nm lisä tuntuu erityisesti väännössä. Lopputulos on tuttu, hyvässä ja huonossa. Q3 Sportbackin vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa sähkötoiminen takaluukku, urheilulliset etuistuimet ja led-ajovalot dynaamisilla takavilkuilla. SAKSA Laatu. Suomen-hinnat ja varustelu vahvistuvat syksyn aikana, ja ensimmäiset Q3 Sportbackit saapuvat maahan loppuvuodesta. Suorituskyky. Myös takapuskuria on muovattu muhkeampaan suuntaan, mutta yksityiskohtien erottuminen on pitkälti väriversiosta kiinni. Ulkoisesti erot ovat enimmäkseen tyylillisiä. Pienen miinuksen ripeämpään ajorytmiin tekee hiukan jahkaileva automaattivaihteisto. Kojelaudan tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on kooltaan 10,1 tuumaa. Uutena vaihtoehtona meillä nähdään 35 TFSI:n 1,5-litrainen 150 hevosvoiman bensiinimoottori, jota höystetään nyt 48 voltin kevythybriditekniikalla automaattivaihteiston yhteydessä. 22 XXXXXX JÄRVENPÄÄ AUDI Q3 SPORTBACK Audi Q3 Sportback 40 TDI Quattro S line Hinta ei tiedossa Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Tästä syystä monet johtavat autovalmistajat sekä suurin osa moottoripyörävalmistajista käyttää Yuasan akkuja ensiasennusakkuina. Sisätiloissa vallitsee puolestaan Q3:sta tuttu tunnelma. • Teollisuusakut • Ajovoima-akut 16-35 Koeajot 10-2019.indd 22 12.9.2019 15.24. Sorjempi katto saa ovet näyttämään aiempaa massiivisemmilta. Voimalinjat ovat pääosin tuttuja Q3:sta. Sportback on 16 mm perusQ3:a (Moottori 10/2018) pidempi, 6 mm kapeampi ja 29 mm matalampi, määritellen auton mittasuhteita uudelleen. Luotettavuus. Tähän segmenttiin pyrkii myös Audi Q3 Sportback, joka yhdistää Q3:n ainekset tyyliä ja teknologiaa painottavaan pakettiin. Kallistettavien ja pituussäädettävien takaistuinten ansiosta tilaa voi kasvatella palasissa ennen istuinten kaatamista. Kuskin edestä löytyy 10,25-tuumainen digitaalimittaristo, joka on päivitettävissä samankokoiseksi Audin virtuaalimittaristoksi. Tavaratila on säilynyt ennallaan 530 litrassa. Laajasta valikoimasta akut kaikkiin käyttökohteisiin: • Henkilöautot • Hyötyajoneuvot • Moottoripyörät ja muut ajoneuvot • Vapaa-ajan akut: veneet, asuntoautot, ruohonleikkurit jne. Maavara, jousitus ja iskunvaimennus ovat säilyneet joko ennallaan tai saaneet promillien hienosäätöä. Perää kohti aikaisemmin laskeutuvan kattolinjan lisäksi kylkilinjaa on siirretty, ja keulalla on itsevarmempi maski. Moottorin puhti riittää TYYLIKKÄÄMPI LEIKKAUS Audi Q3 Sportback laajentaa Q3-mallistoa komeammalla kattolinjalla ja itsevarmemmalla tyylillä. Audin mallistosta tuttu voimalinja käyttäytyy odotetun mallikkaasti. Kattavamman vakiovarustelun takia Q3 Sportbackin hinnoittelu asettuu melko lailla yksiin Q3:n kanssa. Vakiovarusteena on puolestaan progressiivinen ohjaus, joka muuttuu suoremmaksi kääntökulman kasvaessa. Urheilullis-maastollisista tyylittelyistä huolimatta Q3 Sportback on lähes identtisen mutkaton ajettava perusversionsa kanssa. Suomeen tulevista vaihtoehdoista järeämpi versio on 40 TDI Quattro, eli vaivattomasti liikkuva 190 hevosvoiman ja 400 newtonmetrin dieselneliveto. Lisävarustelistalta löytyvät urheilullisempi alusta ja säädettävä iskunvaimennus. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 900–3 300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 217 km/h Kulutus ei ilmoitettu CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 843 / 1 556 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa ei ilmoitettu Euro NCAP ei vielä testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ulkonäön ja tilan tasapaino, varustelu HUONOA niukahko pääntila takana TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJO TAVALLISTEN katumaastureiden ja crossovereiden lisäksi autovalmistajat panostavat nyt erilaisiin tulkintoihin sorjemman kattolinjan lifestyle-maastureista. Aikaisessa vaiheessa laskeutuva katto tosin nipistää takamatkustajien pääntilasta sen verran, että yli 190-senttimetriset älkööt vaivautuko. Audin tavoite on hankkia malliversiolla uusia asiakkaita Q3:n pariin, ei niinkään jakaa perusmallin ystäviä uudelleen
Edellyttäen tietenkin, että vielä julkistamaton hinnoittelu paljastuu kilpailukykyiseksi. Astran viime aikojen Suomenmyynnistä vain viisi prosenttia on ollut dieseleitä. Vaikka Opelin viime aikaiset myyntiluvut Suomessa eivät maahantuojaa ehkä tyydytä, numeroita perkaamalla löytyy hyvääkin. Luotettavuus. PUHTAAMPAA PERHEILLE Opel Astran kasvojenkohotus näkyy enemmän konepellin alla kuin ulkomuodossa. Laatu. Yksi plussa on Astran alkuvuoden menestys, sillä se oli tammi-elokuussa 14. Eteneminen on kaikissa ajo-oloissa ja nopeuksissa luontevaa. Uusi 1,5-litrainen diesel (122 hv, 285 Nm) ja siihen yhdistetty 9-portainen automaatti ovat kuitenkin sen luokan yhdistelmä, että dieseleitä uskoisi taas lähtevän kuluttajille vilkkaammassa tahdissa. Moottoriversioiden yhdistetyksi kulutukseksi luvataan noin 4,5 l/100 km lukuun ottamatta 1,4-litraista bensiiniturboa, joka vaatii noin viisi litraa sataa kilometriä kohden. Ensin mainittuun on yhdistetty portaaton CVTvaihteisto, joka koeajossa paljastuu hyvin toteutetuksi. Turboahdettuihin moottoreihin on yhdistetty 6-vaihteinen automaattivaihteisto. KUN valmistajan edustajat kertovat koeajon alkajaisiksi pikaisesti tärkeimmät faktat Opel Astran tuoreesta päivityksestä, perimmäinen syy viilaukseen selviää parissa ensimmäisessä lauseessa. Tarjolla on kolmisylinterinen 1,2 litran bensiinimoottori, josta on kaksi tehoversiota: 110 ja 130 hevosvoimaa. Astrasta on tehty entistä taloudellisempi, koska kuluttajat ja lainsäätäjä toivovat/vaativat alhaisempia päästöja kulutuslukemia. Kun koko moottoripaletti menee nyt erittäin hyvällä tavalla uusiksi, perheauton suosiolle voi povata vähintään entisenlaista jatkumoa. XXXXX KOEAJO TEKSTI TIMO NIEMINEN KUVAT TIMO NIEMINEN JA VALMISTAJA OPEL ASTRA SAKSA KOEAJO Opel Astra Sports Tourer 1.5D A Hinta ei tiedossa Dieselmoottori 1 496 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Moottorivalikoima sen sijaan on uudistunut täysin, auton paino pudonnut ja ilmanvastuskerroin pienentynyt. Tästä syystä monet johtavat autovalmistajat sekä suurin osa moottoripyörävalmistajista käyttää Yuasan akkuja ensiasennusakkuina. • Teollisuusakut • Ajovoima-akut 16-35 Koeajot 10-2019.indd 23 12.9.2019 15.24. Suorituskyky. ensirekisteröidyin automalli. Kun vaadit akultasi parasta Yuasa-akut edullisesti: ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Euroopan johtava akkuvalmistaja Yuasa tunnetaan korkeasta ja tasaisesta laadustaan sekä ensiluokkaisesta suorituskyvystään. Autonvalmistajille asetettu keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen seuraava tavoitearvo eli 95 grammaa kilometrillä vaanii jo ensi vuoden kalenterissa. Hinnat ja Suomeen tuotavat versiot varusteluineen kerrotaan syys–lokakuun vaihteessa. Astran ulkonäkö on muuttunut vain vähän, eikä sisälläkään ole tehty merkittävää remonttia. Automaattivaihteiston saa myös 1,4-litraisen bensiiniturbon ja 1,5-litraisen dieselin kylkeen. Vaihteistoon koodatut keinotekoiset pykälät miellyttävät ainakin vaativimpia kuljettajia. automaattivaihteisto, etuveto 90 kW (122 hv) / 3 500 r/min 285 Nm / 1 500–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 112 g/km Mitat (p/l/k) 4 702 / 1 871 / 1 510 mm, akseliväli 2 662 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / ei ilmoitettu kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ päivittyneet moottorit HUONOA tunnistaako uudeksi. Laajasta valikoimasta akut kaikkiin käyttökohteisiin: • Henkilöautot • Hyötyajoneuvot • Moottoripyörät ja muut ajoneuvot • Vapaa-ajan akut: veneet, asuntoautot, ruohonleikkurit jne
Kehujen taustalla on teorian ja käytännön kohtaaminen: pääsimme E 300 de:llä sähköllä 49 kilometriä maantieja taajamaolosuhteissa, ja akun loputtua auto etenee suunnilleen yhtä taloudellisesti kuin tavallinen E 220 d. 24 MERCEDES-BENZ E 300 DE T A EQ POWER TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOTKA KOEAJO LADATTAVISTA hybrideistä voi olla montaa mieltä. Myös hybridijärjestelmää voi opastaa säästämään akun varausta tai lataamaan sitä polttomoottorilla matkan aikana. Sähkömoottorin teho riittää hyvin vaivattomaan ajamiseen, eikä tahatonta polttomoottorin käynnistymistä tarvitse varoa. Oikeastaan ainoa moite kohdistuukin keskellä tavaratilaa pullottavaan akkukyhmyyn: on mielipiteistä ja tarpeista kiinni, onko se vain kauneushaitta vai oikeasti valintavaa’an toiseen vaihtoehtoon kääntävä seikka. Vaikka noin 600 kilometrin mittaisesta koeajosta muodostuikin vahvasti MENESTYKSEKÄS LIITTO Julkisissa keskusteluissa sähkö ja diesel voidaan nähdä vastakohtina, mutta Mercedes-Benz E 300 de:ssä ne vain täydentävät toisiaan. Kahdesta voimanlähteestä pyritään ottamaan mahdollisimman paljon irti teknologian avulla: auto ohjeistaa kuljettajaa keventämään kaasupoljinta rajoituksen muuttuessa, ja osaapa E 300 de hyödyntää maaston muotojakin oman energiapolitiikan ohjauksessa – tästä tosin lienee hyötyä lähinnä kesälomareissuilla Norjaan tai Alpeille. Sähköajo perustuu 13,5-kilowattituntiseen litium-ioniakkuun. Taka-akseli kantaa tavaratilassa lepäävän akun massan hienosti, ja sähkömoottorin yhdistäminen 9-vaihteiseen automaattiin on tehty positiivisen huomaamattomasti. E 300 de ei huuda hybridipuolestaan liikaa: mittariston infografiikoita, latausporttia tai ajotilakytkintä lukuun ottamatta auto on kuin tavallinen dieselkäyttöinen E-mersu. moottoritiepainotteinen, ja siten ladattavalle hybridille epäedullinen, asettuivat lopulliset kulutuslukemat noin 3,5 litraan ja 11,8 kilowattituntiin sataa kilometriä kohden. Kotitöpselistä se täyttyy 2,3 kilowatin teholla (10 A) vajaassa kuudessa tunnissa. Ajettavuudessa hybridivoimalinjaa ei juuri huomaa. Ei huono tulos perhefarkulle, joka tarvittaessa saavuttaa satasen vauhdin 6,0 sekunnissa. Uutuuksista saatiin lupaavaa esimakua jo vuosi sitten ensikoeajoilla Stuttgartissa. Mercedes-Benz E 300 de T A Business Avantgarde Edition EQ Power Hinta alkaen 63 817 € Ladattava hybridi Dieselmoottori 1 950 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Ajohetkellä ulkoilman lämpötila oli 11 astetta. automaattivaihteisto, takaveto 143 kW (194 hv) Sähkömoottori 90 kW (122 hv) Yhteisteho 225 kW (306 hv) Vääntö 700 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 13,5 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 41 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 47 km Mitat (p/l/k) 4 935 / 1 852 / 1 453 mm, akseliväli 2 939 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 100/750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ taloudellisuus, suorituskyky, vaivattomuus, mukavuus HUONOA tavaratilan kyhmy 16-35 Koeajot 10-2019.indd 24 12.9.2019 15.24. Hienostuneen ja taloudellisen dieselin sekä sähkön yhdistelmä vahvistaa ja tukee toisiaan: ohituksissa 194-hevosvoimainen diesel saa tukea 122-hevosvoimaiselta sähkömoottorilta (yhteisteho 306 hv), matka-ajossa edetään dieselillä ja useimpien autoilijoiden arkirutiinit hoituvat sähköisesti ilman turhaa polttomoottorin kylmäkäynnistelyä. Latausportti löytyy yhä auton oikeasta takanurkasta. Kotilatausasemalla tai julkisissa latauspisteissä teho nousee 7,4 kilowattiin (2x16 A), jolloin lataus kestää alle 2 tuntia. Ennakkovaikutelmat osoittautuivat oikeiksi, kun E 300 de EQ Power saapui kotimaan koeajoon. Ympärivuotista sähkökäyttöä helpottaa Mercedes-Benzin etähallintaohjelmisto, jolla auton voi ohjata lämpiämään ennen matkaa. Polttoainesäiliökin vetää 60 litraa dieseliä, joten tankilla ei tarvitse käydä turhan usein. Takaistuimet kaatuvat tavallisen E-sarjan farmarin tapaan. Arkiajon paikallispäästöttömyys on hyve, jonka toteutumisesta jää suuri vastuu loppukäyttäjälle. Mercedes-Benz teki rohkean ratkaisun uudistaessaan lataushybridimallistonsa viime vuoden lopulla: EQ Power -tuotenimen alle esiteltiin sekä bensiiniettä dieselkäyttöisiä malleja. Toteutuksissakin on suuria eroja, ja joskus todelliset kulutukset akun loputtua saavat näkemään vihreän sijaan punaista. Valmistajan mukaan sähkövoimalinjaa voidaan myös hyödyntää dieselin hiukkassuodattimen puhdistukseen: moottoria voidaan lämmittää kuormittamalla sitä akun latauksella. Toiminnot ovat käteviä erikoistilanteissa, kuten johonkin polttomoottoreilta kiellettyyn keskieurooppalaiseen ydinkeskustaan ajettaessa, mutta eniten käyttöä tulee automaattiselle hybridiasetukselle ja täyssähkötilalle
tai s-postilla myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 MÖN KIJÄ CE NTE R Avoinna: Ark.10-17, la 10-13 16-35 Koeajot 10-2019.indd 25 12.9.2019 15.24. +tk EDUN ARVO YHT. HETI TOIMITUS! SH. Paine: MAX 200 bar Öljysäiliö: 6 L Ohjaus: 2-toiminen sähköventtiili Finman V-aura ilman Hydrauliikkaa www.tgb.fi 5) Finman V-aura sopii pienellä sovitteella melkein kaikkiin 4x4 mönkijämalleihin! 2) Finman V-aura 2 sylinterillä 3) Finman V-auran hydraulipaketti vanhaan auraan 1 sylinterillä SISÄLTÄÄ KAIKKI OSAT 4) Finman V-auran hydraulipaketti vanhaan auraan 2 sylinterillä SISÄLTÄÄ KAIKKI OSAT 2490 . 4x4 Tasauspyörästö takana 100% lukolla. Ajoltaan kuin huippuauto. 179?/kk. 199?/kk. SAA AJAA TIELLÄ! 4x4 EFI+EPS Vetokyky yli 920 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. 2990. MODULARBOX OY ON VAKAVARAINEN SUOMALAINEN PERHEYRITYS JOLTA VARMASTI USKALTAA OSTAA! MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. EDUN ARVO YHT. 139?/kk. 10490. 2990. 7990 . KAIKKI NYT PAKETTIHINTAAN! PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. +tk Ohjaustehostimella 6790 . 11990 . B-kortti tai AM121. Sisältää sylinterin, Hydraulikoneikon, letkut ja liittimet, akun ja Finman V-auran (800?) 1990 . +tk Rahoituksella alk. KOKO PAKETTI 1) Paketti sisältää kaikkí tarvittavat osat ja on valmiina käyttökunnossa toimittaessa. 1190 . +tk 550 EFI 5990 . Rahoituksella alk. HETI TOIMITUS! HUIPPUUUTUUS! Markkinoiden hienoin 1000 cc T3b Traktori! TILAA ESITE! 800 . +tk Rahoituksella alk. 1690 . 8490. OHJAUSTEHOSTIMELLA +tk UUTUUS! LED malli 600 Akku: 45 Ah Geeliakku, P 225 mm x L 120 mm x K 180 mm SUOMEN KUULUISIN JA PARAS KOTIMAINEN Finman V-AURA SAATAVANA HYDRAULIPAKETILLA! Siiven asennon siirto keräävästä sivulle heittäväksi kestää vain 2 sekuntia! NYT SE ON TOTTA! Hydrauliyksikkö: P 450 mm x L 200 mm x K 250 mm Moottori: 1,6 kw / 12V DC Pumppu: 4-9 L min. TGB BLADE 1000 LTX EPS LED T3b TARJOUSHINTAAN! Isoilla Maxxis 26" Testivoittajarenkailla, edessä 9" ja takana 11" leveät uutuusrenkaat 14" alumiinivanteilla. Pikasäädettävät iskarit lisäsäiliöillä joka kulmassa, ym. 2-PAIKKAINEN 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE kaupanpäälle! SH
Näytön voi halutessaan myös sammuttaa ja palata perinteiseen taustapeilin käyttöön. Myös toinen tuore varuste liittyy näkemiseen. Kompakti Evoque ei edelleenkään ole tilaihme, mutta takaistuin on sangen käyttökelpoinen. 360 asteen ympäristökameran lisäksi tarjolla on uusi TASAISEMMIN TYYLIKKÄÄKSI Tyylistään tunnettu kompakti Range Rover Evoque on uudistunut. 16-35 Koeajot 10-2019.indd 26 12.9.2019 15.25. Välipohjan jakama tavaratila on kuitenkin niin matala, että esimerkiksi kylmälaukulla ja muilla mökkiviikonlopun tavaroilla kontin saa turvoksiin, ja tavaratilan suojaverho pitää irrottaa. Dramaattisia eroja ei toki ole, mutta esimerkiksi akselivälin kasvaminen näkyy suorimmin kasvaneissa sisätiloissa. Lähestymiskulma on 25 astetta (R-Dynamic-varustelulla 20,8 astetta) ja jättökulma 30,6 astetta, eli harrastamaan tai vaikka hirvipassiin pääsee tarvittaessa hieman huonompaakin uraa pitkin. Uusi automaattivaihteisto suosii turhan suurta vaihdetta, eikä vaihtotapahtumakaan ole kaikkein sulavin ainakaan kaupunkiajossa. Tavaratila on kasvanut 591 litraan ja on laajennettavissa 1 383 litraan. Muuten remontti ulottuu lattiasta kattoon, eli myös pohjarakenteet ja moottorit ovat uutta perua. Hevosvoimalukemat löytyvät suoraan mallinimestä. Lataushybridimalli liittyy joukkoon myöhemmin. 26 RANGE ROVER EVOQUE TEKSTI AAKE KINNUNEN JA ANTTI HENTINEN KUVAT ANTTI HENTINEN HARTOLA KOEAJO TOISEN polven Range Rover Evoque on säilyttänyt edeltäjästään tutun kiilamaisen tyylin ja perintönä saadut ovien saranat. Koeajettu perusmallin D150-dieselmoottori (hinnat alkaen 52 990 euroa) riittää jo Evoquen arkitarpeisiin mainiosti, mutta P250-bensiinimalli tuo etenemiseen itsevarmuutta ja vaivattomuutta. Evoquen kehityksen huomaa jo asvalttitiellä ajettaessa, mutta seikkailu sorateillä ja hieman tavallista vaikeammilla väylillä vakuutti, että melutaso on laskenut ja jousitusmukavuus on hyvällä tolalla. Kameran kuvakulmaa ja sen myötä takanäkymää voi säätää vaivattomasti napin painalluksella. Digitaalinen taustapeili saa kuvansa haineväantenniin piilotetusta kamerasta. Nyt estradille nousee myös uutta teknologiaa. Range Rover Evoque esittelee JLR:n mallistoon joukon uusia varusteita. Suomeen tuotavat Evoquet on varustettu aina 48 voltin kevythybriditekniikalla, yhdeksänvaihteisella automaatilla sekä Range Roverin imagollekin tärkeällä jatkuvalla nelivedolla. Tarjolla on kolme dieselja kolme bensiinimoottoria. Maavaraa löytyy 212 mm, ja kahluusyvyys on nyt 600 mm. Menohaluja hillitsee osaltaan myös Evoquen 1 900 kilogramman hujakoille kasvanut massa. Erittäin selkeän kuvan suurin haaste kohdistuu kuljettajaan, jonka on muutettava hahmotustottumustaan siitä, miten taustanäytössä näkyvät kohteet suhtautuvat auton kylkiin ja sivupeileihin
Evoque parantaa edeltäjäänsä verrattuna jokaisella osa-alueella, ja uusi malli onnistuu ennen kaikkea olemaan aito osa Range Roverin vaativaa tuoteperhettä. Koeajettua kaksikkoa vertaamalla on selvää, että Range Roverin premiumtunnelma nousee esiin varustetasojen kohentuessa ja lisävarustelemalla. Huonommilla teillä ja vaikeissa olosuhteissa liikkuvaa ilahduttanee valmistajan kookkaammasta mallistosta tuttu Terrain Response 2 -järjestelmä, joka on jatkossa vakiovaruste Evoquessakin. Qashqai-mallistossakin suosiotaan kasvattavien automaattivaihteistojen hinnat alkaen -versio on nyt siis DIG-T 160 DCT. Tätä yhteistyössä kehiteltyä, ahdettua nelisylinteristä bensiinimoottoria käytetään erityisesti Mercedeksen kompaktimalleissa, mutta myös Renault-Nissan-allianssin parissa. Maltillisemmin varusteltu Evoque tuntuu miellyttävältä, mutta perinteinen mittaristo, kangasverhoilu ja ruksimatta jääneet varusteet tekevät tunnelmasta hiukan tavanomaisen. Järjestelmä optimoi auton asetuksia ajo-olosuhteiden mukaisesti joko kuljettajan päätösten mukaan tai automaattisesti. 16-35 Koeajot 10-2019.indd 27 12.9.2019 15.25. Nissanin voimalinjatoteutus tuntuu jopa päihittävän samojen ainesten ympärille rakennetun Renault-version, mutta allianssi kehittänee lopputulosta kaiken aikaa. Tiukassa paikassa lienee edelleen viisainta varmistaa tilanne omin silmin tai juoksuttaa apukuskia vahinkojen välttämiseksi. Edullisimmillaan voimalinjaan pääsee käsiksi 30 340 eurolla. Valmistaja lupaa automaatti-Qashqain kiihtyvän 0–100 km/h sekunnin manuaaliversiota hitaammin. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii huomaamattomasti eri ajotilanteissa parkkipaikoilta moottoriteille. HaasTOISEN mallipolven kääntyessä kohti ehtootaan Nissan Qashqai -mallistossa tapahtui merkittävä voimalinjojen päivitys uuden 1,3-litraisen bensaturbon myötä. 140 hevosvoiman perusmallin (Moottori 2/2019) lisäksi tarjolla on 160 hevosvoiman versio, joka on valittavissa manuaalivaihteiston lisäksi seitsenvaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla. Lisähinta 140 hv -perusmalleihin – joita ei siis saa automaatteina – muodostuu yllättävän suureksi johtuen 160 hv -version yli 4 000 euron hintaerosta. automaattivaihteisto, neliveto 183 kW (249 hv) / 5 500 r/min 365 Nm / 1 300–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 9,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 214 g/km Mitat (p/l/k) 4 371 / 1 904 / 1 649 mm, akseliväli 2 681 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta HYVÄÄ ajettavuus tiellä ja sen vieressä, varusteet HUONOA tunnelma vaatii varusteita tavissa olosuhteissa apua tarjoavat myös optimaalisen vääntömomentin säätö, alamäkihidastin, vetoavustin ja tasaisen nopeuden hitaassa maastoajossa sekä liukkaalla tarjoava ATPC-järjestelmä. Sekalaisessa ajossa toteutunut polttoaineen kulutus oli myös lähellä valmistajan ilmoittamaa WLTP-yhdistettyä kulutusta, eli noin 7 litraa/100 km. automaattivaihteisto, etuveto 117 kW (160 hv) / 5 500 r/min 270 Nm / 1 600–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 161 g/km Mitat (p/l/k) 4 394 / 1 806 / 1 590 mm, akseliväli 2 646 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 695 kg Euro NCAP 5 tähteä (2014) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinjan vaivattomuus HUONOA moottoriversion hintaluokka Range Rover Evoque SE P250 Hybrid AWD Aut Hinta alkaen 81 136 € Koeajoauton hinta 93 434 € Bensiinimoottori 1 997 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. 27 XXXXX KOEAJO VALTAKUNNASSA KAIKKI HYVIN Edullisin automaattivaihteinen Nissan Qashqai on samalla astetta tehokkaampi. Pikaisen kokeilun perusteella lisänäkymästä on iloa täsmällistä ajoa vaativissa tilanteissa ja maastossa, mutta varauksetonta riemua se ei herätä. KURIKKA KOEAJO NISSAN QASHQAI DIG-T 160 DCT TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LAURI AHTIAINEN SEINÄJOKI ClearSight Ground View, joka tekee konepellistä ja moottorista tavallaan läpinäkyvän tarjoamalla 180 asteen näkymän auton keulan alle. Nissan Qashqai DIG-T 160 DCT Tekna Hinta alkaen 33 151 € Koeajoauton hinta 33 151 € Bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Moottorityypille tuttuun tapaan ilmoitettu 160 hevosvoimaa tuntuu yläkanttiin arvioidulta, mutta jalkoihin ei tarvitse jäädä. Tarkoituksena on kertoa kuljettajalle, missä eturenkaat todella menevät. Verrattuna Qashqaissa aiemmin tavattuihin portaattomiin CVT-automaatteihin ero on kuin yöllä ja päivällä. Valinnanvaraa riittää, sillä teknisten avustimien ja turvavarusteiden lisäksi tarjolla on täsmäratkaisuja harrastusvälineiden kuljettamiseen ja kestävää kehitystä esimerkiksi eukalyptuksen kuiduista tehdyn verhoilumateriaalin muodossa, joka taannee varustelijalle ainakin eksotiikkapisteitä
Maantiellä XC90 on junamaisen vakaa, tosin lievä vetely urissa sekä alustan pieni tärinä – jolle ei uudistuksessa kyetty tekemään mitään – erottuvat kauneusvirheinä. Erittäin alhainen melutaso mahdollistaa keskustelun ensimmäisen ja kolmannen rivin matkustajien välillä. Pikkuhiljaa kosketusnäytön tietyt raahailutoiminnot ja etenkin ajotietokoneen hankala käyttö kaipaisivat jo päivittämistä. Hihnavetoisen, 13-heppaisen ja 40 newtonmetrin omaavan sähkömoottorin osallistuminen näkyy myös 0,2 sekuntia parantuneessa 0–100 km/h -kiihtyvyydessä. Kevythybriditekniikan myötä käyttöön otettua sähköistä jarrujärjestelmää ei erota tuntumaltaan perinteisestä, sen sijaan yli kaksitonnisen auton herkkään rullaamiseen pitää totutella. Mutta vaikka S60:ssa tämä tapahtui ihan oikeasti, XC90:n hinnat alkaen -version hämäävän B5-merkinnän takaa löytyy ennestään tuttu kaksilitrainen diesel yhdistettynä uuteen 48 voltin kevythybridijärjestelmään. Hinnastoa katselemalla voisi luulla, että dieselit olisivat siirtyneet myös XC90-mallissa historiaan. Valmistaja lupaa B5-kevythybridin tuovan jopa 15 prosentin kulutussäästön aiempaan, pelkällä dieselillä käyvään D5-malliin verrattuna – mikä luonnollisesti tuntuu eniten nykivässä ajossa. XC90 on Volvon suurin ja kallein malli, ja numeroarvoja löytyykin joka lähtöön: seitsemän istuinpaikkaa (tilavasti toteutettuna), liki 700 litran tavaratila (jota haittaa vain hontelo näkösuoja), 2,7 tonnin vetomassa (riittää vaunulle kuin vaunulle) sekä 71-litrainen polttonestesäiliö (jopa tuhat kilometriä tankillisella). Muu tyyli sisustuksessa on ulkokuoren tavoin kestänyt oikein hyvin aikaa. Ulkoisesti XC90:n muutokset ovat lieviä, eikä arvokkaan moderni ilme suoraan sanottuna mullistuksia kaivannutkaan. Käsiteltävyys on kaupunkiajossa muutenkin höyhenenkevyttä ja näkyvyys kaikin puolin hyvä – mikä yli kaksi metriä leveässä autossa onkin elinehto. B NIIN KUIN KEVYTHYBRIDI – DIESELILLÄ Volvo XC90 päivitettiin aiempaa sähköisemmäksi. Järjestelmä on kirjaimellisesti kevyt, eli se ottaa energiaa talteen hidastuksissa ja auttaa polttomoottoria kiihdytyksissä, mutta moottori sammuu vasta pysähdyksissä, eikä mahdollisuutta ajaa pelkällä sähköllä löydy. Volvo XC90 B5 AWD MHEV Inscription aut Hinta alkaen 91 748 € Koeajoauton hinta 112 966 € Kevythybridi Dieselmoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. 28 VOLVO XC90 B5 AWD MHEV AUT TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS KANGASALA KOEAJO VOLVON uuden sukupolven mallien ympyrä on nyt tavallaan sulkeutunut. Isossa autossa ilahduttaa erityisesti mukautumiskyky ajotilanteiden välillä. Volvolla ollaan selvästi hyvin tyytyväisiä nyt neljä vuotta täyttäneeseen käyttöliittymään, sillä se on pidetty tismalleen entisenlaisena. Sellaisen tarjoaa T8-lataushybridi, jonka aiempaa suurempi akku takaa pidemmän sähköisen toimintamatkan. automaattivaihteisto, neliveto 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min 480 Nm / 1 750–2 250 r/min Sähkömoottori 10 kW (13 hv), 40 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 175 g/km Mitat (p/l/k) 4 953 / 2 008 / 1 776 mm, akseliväli 2 984 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 700 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ melutaso, sisätilat, käsittelyn keveys HUONOA alustan tärinä, eräät kosketusnäytön toiminnot 16-35 Koeajot 10-2019.indd 28 12.9.2019 15.25. Siinä missä kolmannen generaation S60-porrasperä (Moottori 8/2019) oli uutta perusrakennetta käyttävistä ruotsalaisautoista esittelyvuorossa viimeinen, koko sarjan aloittanut, vuonna 2015 esitelty Volvo XC90 -katumaasturi saapui heti perään kasvojenkohennusikään
16-35 Koeajot 10-2019.indd 29 12.9.2019 15.25
Se on mahdollistanut ohjaukseen liittyvien apujärjestelmien, kuten kaistavahdin, automaattisen pysäköintiavustimen sekä perävaunuavustimen käyttöönoton. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT VALMISTAJA Maahantuoja: NDI Finland Oy www.superrenkaat.fi Myynti: Rengasliikkeet kautta maan TURVALLISUUS EKOLOGISUUS LAATU VASTUULLINEN VALINTA 16-35 Koeajot 10-2019.indd 30 12.9.2019 15.25. Tuosta sukupolvesta tulee kuulemma sitten täysin uusi peräosaansa myöten. Akselivälejä mallistossa on aiempaan tapaan kaksi, pituuksiltaan 3 ja 3,4 metriä. Noita legendaarisia takamoottorisia valmistettiin vuosikymmenien ajan kaikkiaan kolmessa polvessa, kunnes tilalle astui ensimmäinen etuvetoinen Transporter 1990-luvun alussa. Legendoja lähdettiin liikuttamaan 1940-luvun lopulla, kun hollantilainen VW-maahantuoja Ben Pon luonnosteli Volkswagenin tehtaalla sisäisiin kuljetuksiin käytetyn alkeellisen ajoneuvon pohjalle virtaviivaisen pakettiauton muodot. Nykyaikaa edustaa myös uusittu kojelauta aiempaa monipuolisempine säilytystiloineen. maista ajettavuutta, ja vaikka lopullinen tuomio tuleekin vasta Suomessa, ei Amsterdamin seutuvilla risteilleillä koeajoreiteillä ilmennyt epävakauttakaan. Valmistaja kertoo sähköisen ohjaustehostimen vain parantaneen tonniluokan Volkswagenin henkilöautoDIGIKULJETUKSIA Volkswagen Transporter, ja pikkubussiveljensä, uudistettiin jälleen kerran keulastaan. Kaksilitraisen dieselmoottorin tehovalikoimaa on hieman muokattu. Moottorit täyttävät uusimman, syyskuussa voimaan astuneen Euro 6d TEMP EVAP -päästönormin. Teknisellä puolella tärkein uutuus on aiemman hydraulisen korvannut sähköinen ohjaustehostin. No, ehkä sentään sähköisten voimalinjojen hiipiminen hyötyajoneuvoihinkin pakottaa valmistajan muokkaamaan myös tavaratilapuolta. Tämän päivän Transporteria, järjestyksessään toista etuvetoista, on tehty jo vuodesta 2003, ja sen jälkeen auton keulaa on useaan kertaan viilattu viimeisimpiä virtauksia vastaavaksi. Manttelinperijästä, jonka esittelyyn ei enää mene vuosikausia, puhuttiinkin koeajotilaisuudessa jo ääneen. 150 hv -moottorin saa 6-pykäläisellä manuaalilla tai 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla, joko etutai nelivetoisena. Suomessa Transporter on ollut erittäin suosittu – useimpina vuosina jopa toiseksi myydyin Volkswagen heti Golfin jälkeen. 90 ja 110 hevosvoiman versioiden voimansiirtona on 5-vaihteinen manuaali etuvedolla. Ruudikkain eli 199-hevosvoimainen on aina automaatti, mutta siinäkin voi valita etutai nelivedon välillä. Ensimmäiset 6.1-sukupolven autot ovat täällä viimeistään marraskuussa. 30 VOLKSWAGEN TRANSPORTER JA MULTIVAN ALANKOMAAT KOEAJO VOLKSWAGEN Transporter -pakettiautosta sekä Caravelleja Multivanhenkilömalleista on muodostunut automaailmassa käsite. Keulapuolella nyt tehty uudistus on keskimääräistä kattavampi. Uudet piirteet, kuten matalammat ajovaloumpiot sekä suurempi yläsäleikkö, erottuvat Multivanin korinvärisestä nokasta paremmin kuin Transporterin vakion mustan muovipuskurin uumenista. Uutta Transporter-mallistossa ovat myös liikennemerkkien tunnistus sekä jarrutustoiminnolla varustettu risteävän liikenteen varoitin peruutettaessa, ja pysäköintikamerakin on monipuolistunut. Hintojen määrittely on maahantuojalla vielä kesken. Mutta on tähän 6.1-sukupolveksi numeroidun pakettiauton tavaratilaan sentään tehty eräs lisäys: oikein pitkät tavarat voi nyt pujottaa apukuljettajien penkin alle. Sen avulla kahdesta akselivälistä pidemmällä Transporterilla on mahdollista kuljettaa jopa 3,3-metrisiä esineitä. Kokonaisuus on teräväpiirtoinen niin muodoiltaan kuin näytöiltäänkin: tarjolla on nyt konsernin henkilöautoista tutut digitaalinen mittaristo ja uusimman polven käyttöliittymä, ja online-palveluiden kimppuun pääsee huikkaamalla ”Hey Volkswagen” -tervehdyksen. Crafter-isoveljestä tutut 360 asteen pysäköintitutka sekä sivutuulivakautus ovat niin ikään ensimmäistä kertaa mukana. Kuudentoista vuoden malli-ikä saattaa tuntua pitkältä, mutta pakettiautomaailmassa perusrakenteisiin ei tarvitse kajota kovin usein: mikäpä ohjaamon perässä olevassa suorakulmaisessa laatikossa tilankäytöllisesti parantamista vaatisikaan
Merkittävin etu lienee lattiatilan vapautuminen vaikkapa asuntoautokäytössä. Ohjaamonäkymää hallitsee uusi pienikehäisempi ratti, jonka puolien nappipaljoutta joutuu hetken nieleskelemään. Puskuri muodostuu nyt kolmesta palasta helpottaen ja halventaen kolarikorjausta. Ulkoisesti tuoreen vuosimallin SÄHKÖISET APUMIEHET Iveco Daily sai uutta ilmettä ja elektroniikkaa. Seisontajarru on mahdollista saada sähköisenä ja automaattitoimisena. Ei siksi, että nyt ohjaus on kevyempi ja cityasetuksella vielä hervottomampi, vaan koska sähköinen ohjaus on mahdollistanut elektronisten turvajärjestelmien lisäämisen. Ivecon mukaan jakelukuskilla säästyy viisi tuntia kuukaudessa käsijarrun vetämiseen ja vapauttamiseen kulunutta aikaa. Akselivälejä on seitsemän ja tehoversioita kuusi (116–210 hv). Nämä järjestelmät on valitettavasti jätetty aluksi lisävarustelistalle. Iveco Dailyn nykyinen korimalli on saavuttanut jo kaksi Vuoden Pakettiautotitteliä, uutuuttaan vuonna 2015 ja uudelleen puhtaiden kaasuja sähköversioiden ansiosta vuonna 2018. Myös mittaristo on uusittu, ja keskinäyttö on suurempi sekä selkeämpi. Dailyn kokonaispainohaitari yltää TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Maahantuoja: NDI Finland Oy www.superrenkaat.fi Myynti: Rengasliikkeet kautta maan TURVALLISUUS EKOLOGISUUS LAATU VASTUULLINEN VALINTA 3,3-tonnisesta pakettiautosta aina 7,2-tonniseen kuorma-autoon. Nyt on hyötyautojen hitaammassa uudistumissyklissä pienen päivityksen vuoro. Hyötykuormaa jää päällirakenteista riippuen 1 000–4 900 kg. Umpikoreja löytyy kolmea eri korkeutta, joiden tilavuus asettuu haarukkaan 7,3–19,6 m 3 . Tärkeintä on, että ratti säätyy nyt niin korkeuskuin etäisyyssuunnassakin. Luonnollisesti myös yhteydenpito on päivitetty, kuljettaja pysyy somessa ja kuljetuspäällikkö tietoisena auton liikkeistä ja huollontarpeesta. erottaa isommasta maskista, uusista led-valoista ja tuhdimmista puskureista. Saksalaisista kilpailijoistaan se jää jälkeen viimeistelyssä ja toimintojen käytettävyydessä, mutta pintakiillon puutteen korvaa simppeli ja kevyt, mutta silti kestävä rakenne täydennettynä laajemmalla mallistolla. IVECO DAILY 35S16 HI-MATIC XXXXX KOEAJO KURIKKA KOEAJO TANSKA SAKSALAISTEN valmistajien hallitsemassa isojen pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen luokassa ei pidä unohtaa italialaista vaihtoehtoa. Aivan kuten viereisen sivun Volkswagenissa, Dailyssakin oikeastaan suurin uudistus on sähköiseen ohjaustehostukseen siirtyminen. Henkilöautojen tapaan Daily osaa estää törmäykset, pysyä kaistalla jopa sivutuulessa ja säätää nopeuden ruuhkaliikenteen mukana. Informaatioähkyn alla Daily on entisellään. 16-35 Koeajot 10-2019.indd 31 12.9.2019 15.25
Kaksisylinterinen rivimoottori ei jyllää korkealla huipputeholla, mutta 62 hevosvoimaa liikuttavat 213-kiloista pyörää täysin riittävästi. Kilpailijoiden hinnat alkavat 11 000 eurosta – ilman mainittuja varusteita. Sportja Touring -ajotilojen välillä ei tuntunut koeajossa juuri eroa. Niiden teho on riittävä, mutta sormivoimaa tarvitaan reilusti ja tuntumassakin on parantamisen varaa. Ei ole liioiteltua sanoa, että ominaisuuksien ja hinnan suhde on markkinoiden paras. Tuulilasin korkeussäätö onnistuu nopeasti esimerkiksi liikennevaloissa seistessä. Satula on hieman kumimaisen tuntuinen, muttei liian upottava. Varsinaiseen maastoajoon joustomatkat ovat lyhyet, mutta sorateille ja matka-ajoon CF Moto tarjoaa hyvät eväät. Kapea ohjaustanko ja eteen nojaava ajoasento tuovat urheilullista tunnelmaa. Alimmillaan kulutus painui alle neljän litran sadalla, jolloin tankillinen riittää 450 kilometrille. Jarrut ovat muihin ominaisuuksiin verrattuna hieman vaatimattomat. 32 TUUSULA KOEAJO CF MOTO 650 MT CF MOTO on täysin uusi moottoripyörämerkki Suomessa. Viimeksi mainitun huomiota herättävin ominaisuus on hinta, joka sivulaukkuineen ja kaatumarautoineen jää 8 500 euroon. Molemmissa päissä on vaimennusten säätömahdollisuuksia. Selkeä mittaristo suurine vaihdenäyttöineen tarjoilee tarvittavan perustiedon ilman ajotietokonemaisia hienouksia. Takajousitus toimii pehmeämmin. Käsisuojat blokkaavat ajoviimaa tehokkaasti. Etujousitus on napakka, ja alle 80 km/h nopeuksissa esiintyy lievää nypytystä. Pehmeämmillä jarrupaloilla tilanne todennäköisesti paranisi. Vaikka huipputehon ja -väännön kierrosluvut ovat korkeita, riittää potkua mukavasti jo yleisimmin käytetyllä 3 000–5 000 r/min alueella. Hienouksia, kuten vakionopeudensäädintä tai luistonestoa, on turha odottaa tähän hintaan, mutta perusasiat sekä ulkonäkö ovat kunnossa, ja ajonautinto on taattu. Nimenä se on kuitenkin tuttu, sillä CF Moto on kivunnut mönkijöiden rekisteröintitilastossa jo kolmannelle sijalle. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt. Huippunopeutta luvataan 180 kilometriä tunnissa, mikä sekin riittää hyvin. Nyt tarjolle tulee kaksi saman tekniikan jakavaa moottoripyörää, nakumalli 650 NK ja koeajossa ollut seikkailupyörä 650 MT. SUURET OMINAISUUDET PIENELLÄ RAHALLA CF Moto 650 MT on markkinoiden edullisin täysiverinen seikkailupyörä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA CF Moto 650 MT Hinta 8 490 € Bensiinimoottori 649 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 45 kW (62 hv) / 8 750 r/min 56 Nm / 7 000 r/min Mitat istuinkorkeus 840 mm, kuivapaino 213 kg, akseliväli 1 415 mm, tankin tilavuus 18 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R17, takana 160/60 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ominaisuuksien ja hinnan suhde, moottorin luonne, ulkonäkö, sivulaukut kuuluvat hintaan HUONOA etujousituksen nypytys alhaisissa nopeuksissa, tunnottomat jarrut Adria_ilmo_Moottori_215x280mm_0919.indd 1 10/09/2019 14.01 16-35 Koeajot 10-2019.indd 32 12.9.2019 15.25. Hyvä ajoasento ja suoja ajoviimaa vastaan sekä vakiovarustukseen kuuluvat tukevat sivulaukut tekevät CF Motosta oivan matkakaverin pidemmillekin reissuille. Käyttökelpoinen kierroslukualue alkaa lähes tyhjäkäynniltä
Kiteytettynä Peugeot Metropolis on käytännöllinen ja helppo kaupunkiKÄYTÄNNÖLLINEN KOLMIPYÖRÄ Peugeot Metropolis -skootteria saa kolmipyöräisyyden ansiosta ajaa autokortilla. Ohjaus tosin on terävämpi, kun kuljettajan toiveita suunnanmuutoksista täyttääkin yhden sijasta kaksi eturengasta. Tankkausväliksi muodostuu helposti yli 300 kilometriä, sillä tankin tilavuudeksi ilmoitetaan 13,5 litraa. Virtanapin toiminnan oivaltaminen ja seisontajarrun napin löytäminen tosin vievät ensimmäiseen ajokertaan valmistautuessa hieman ylimääräistä aikaa, mutta erikoisuuksiin tottuu nopeasti. Toisekseen eturenkaiden 465 millin raideleveys ylittää viidellä millillä minimivaatimuksen, jotta laite voidaan luokitella B-kortilla ajettavaksi ajoneuvoksi. Noin 110–120 km/h nopeuteen asti meno on vakaata, sen yläpuolella etupää alkaa vaellella puolelta toiselle harmittomasti, mutta havaittavasti. Kolmipyöräinen Peugeot Metropolis panee vielä pari pykälää kaksipyöräisiä paremmaksi. Kuoppien väistelyssäkin kestää tovin tottua siihen, että Peugeotissa on kolme eri linjaa kulkevaa rengasta. Pienikokoiset 14-tuumaiset eturenkaat ilmoittavat isommista kuopista selvällä tärähdyksellä. 16-35 Koeajot 10-2019.indd 34 12.9.2019 15.25. Moottoritiellä nopeus kohoaa parhaimmillaan rikesakkolukemiin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Etupään pystyy pysähdyttäessä lukitsemaan jäykäksi niin, ettei kuljettajan tarvitse laskea jalkoja maahan. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Ajoltaan Metropolis ei juuri poikkea kaksipyöräisistä skoottereista. Korkeussäädettävä tuulilasi suojaa hyvin ajoviimalta. Molemmille jarruille on omat kahvat, joiden lisäksi jalkatilasta löytyy jarrupoljin. 34 PEUGEOT METROPOLIS 400 PORVOO KOEAJO EUROOPASSA skoottereiden suosio perustuu niiden käytännöllisyyteen kaupunkiliikenteessä. Peugeot Metropolis 400 Hinta 11 970 € Bensiinimoottori 399 cm³, yksisylinterinen, nestejäähdytys, keskipakokytkin, variaattoriveto 25,6 kW (35 hv) / 7 000 r/min 38,1 Nm / 5 500 r/min Mitat istuinkorkeus 784 mm, kuivapaino 213 kg, akseliväli 1 500 mm, tankin tilavuus 13,5 litraa Renkaat 120/70-14 / 140/70-14 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tarkka ohjaus, kuljetuskapasiteetti, ergonomia HUONOA etupään vaeltelu suurissa nopeuksissa TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA ajoneuvo, jonka suorituskyky ja ajoominaisuudet riittävät hyvin myös maantieajoon. Satulan alla on mukavasti tavarankuljetuskapasiteettia. Yksisylinterinen nelitahtimoottori liikuttaa 213-kiloista ajoneuvoa alle satasen nopeuksissa ripeän perheauton tahtiin. Kytkinkahvaa tai vaihdepoljinta ei ole, vaan keskipakokytkimen ja variaattorivedon yhdistelmällä lähdetään liikkeelle pelkästään kaasukahvaa kääntämällä. Mittaristo on henkilöautomainen, ja vastapäivään kiertyvä kierroslukumittari tuo vivahduksen ranskalaistunnelmaa. Puoliksi maantieja kaupunkiajoa sisältäneen koeajon aikana polttoainetta kului keskimäärin 4,0 litraa sadalla
Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. 16-35 Koeajot 10-2019.indd 35 12.9.2019 15.25. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin
Illalla istuessamme illallispöydässä, alus suuntaa merelle ja edessä on viikon mittainen seikkailu Norjan vuonoissa ja kaupunkivierailut Ålesundissa ja Stavangerissa sekä Göteborgissa ja Warnemünde/Rostockissa. Meripäivä ja kylävierailu Ensimmäinen matkapäivä pysytellään merellä ja nautitaan laivan huvituksista ja hyvästä ruoasta. Bergen Geiranger Hellesylt Stavanger Göteborg Kööpenhamina Warnemünde 36-43 Norja 10-2019.indd 36 12.9.2019 15.29. Hellesyltissä on noin 250 asukasta, tai 600, jos ympäröivien laaksojen asukkaat lasketaan mukaan. Laivan kannelle kerääntyy innostunut, kansainvälinen joukko ihastelemaan vuonomaisemaa ja aamun kirkkautta, kunnes saavumme pieneen Hellesyltin kylään. Meripäivinä on aikaa istua parvekkeella haistelemassa merituulta, syödä hyvin ja tutustua muihin matkalaisiin. 36 K ööpenhaminan risteilylaivasatamassa odottaa Costa Favolosa, johon nousemme. Meripäivän jälkeen, seuraavan aamun varhaisina tunteina laiva lipuu 110 kilometriä pitkää, Norjan viidenneksi pisintä vuonoa Storfjordenia. Pysähdyksen aikana osa laivan matkustajista siirtyi busseihin ja matkasi laivayhtiön retkellä vuoristotietä MATKA TEKSTI JA KUVAT KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU NORJAN HUIKAISEVAT VUONOT Risteilyalus vie Norjan komeimpien vuononähtävyyksien äärelle, Geirangerja Lysevuonoihin sekä Ålesundin ja Stavangerin kaupunkeihin. Risteilylaiva on rento tapa matkustaa ja ihailla lähietäisyydeltä uskomattomia maisemia, pystysuoria kallioita, vesiputouksia sekä pieniä idyllisiä kyliä ja maatiloja. Ihastuttavan pikkukylän tärkein nähtävyys on kylään laskeutuva komea Hellesylt-vesiputous
Flydalsjuvetin näköalapaikalta näkymä Geirangervuonoon. 36-43 Norja 10-2019.indd 37 12.9.2019 15.29. Oikealla vuonolaiva lähdössä reitilleen. Alhaalla Geiranger-kylä ja risteilyaluksia. 37 Hellesyltin kylän tärkein nähtävyys on komea Hellesylt-vesiputous. HALUSIMME NÄHDÄ ERITYISESTI FLYDALSJUVETIN, JOSTA AVAUTUU HENKEÄSALPAAVA NÄKÖALA GEIRANGERIIN JA GEIRANGERFJORDENIIN. TÄÄLLÄ KUVATAAN KUULEMMA NORJAN SUOSITUIMMAT MATKAMUISTOKUVAT
Kylässä asuu vakituisesti 250 asukasta, joiden pääasiallinen työllistäjä ovat sadat tuhannet kylään saapuvat turistit. Se koostuu seitsemästä erillisestä purosta ja korkeimmillaan vapaata pudotusta on 250 metriä. Halusimme nähdä erityisesti Flydalsjuvetin, josta avautuu henkeäsalpaava näköala Geirangeriin ja Geirangerfjordeniin. 36-43 Norja 10-2019.indd 38 12.9.2019 15.29. Matkamuistokuvia metsästämässä Meille, jotka emme osallistu laivayhtiön retkille, kätevin tapa saavuttaa nähtävyydet on hypätä puolen tunnin välein kylästä lähtevään kaksikerroksiseen Hop On, Hop Off -bussiin. Kannella matkakumppanit pohtivat, miten näille kahdelle kauniille pikkukylälle käy, jos Åkerneset -vuoren rinteen rapautuminen käynnistää kalliomassan romahtamisen mereen ja synnyttää tsunamin, jonka aallot yltävät niin Hellesyltiin kuin Geirangeriinkin. Risteilymatkustajien ohella kylässä käy myös paljon automatkailijoita, rannan tuntumassa on rivissä suomalaisiakin busseja. Alueella on useita erilaisia näköalatasanteita, joilla pääsee kuvaamaan niitä huimaavia otoksia, joissa kuvattava rimpuilee satoja metrejä korkean kuilun reunalla. Täällä kuvataan kuulemma Norjan suosituimmat matkamuistokuvat. Ranta on täynnä myymälöitä, ravintoloita ja matkailuyrityksiä. Täältä kannattaa hankkia aitoja norjalaisia käsitöitä, joita on kaupan kansainvälisten tuotteiden ohella. Aiheesta on tehty Norjassa jopa katastrofielokuva The Wave (2015). 38 MATKA Geirangerin kylään. Päinvastoin kuin Lysefjordin Preikestolenissa, täällä on joka kielekkeellä kuitenkin tukeva aita. Geiranger on Norjan kolmanneksi vilkkain risteilylaivasaCOSTA FAVOLOSA Pituus 290 m Leveys 35,5 m Matkustajia 3 800 Hyttejä 1 508 Nopeus 23 solmua Ravintoloita 5 Kahviloita/baareja 13 Muuta : teatteri, kasino, disco, kylpylä, allasosasto Costa Favolosa merkitsee satumaista laivaa. Favolosa on yksi Costa Crociere -varustamon uusimmista aluksista. Geingervuonoa kutsutaan satumaisemaksi ja matkan aikana näemme muun muassa Norjan korkeimman vesiputouksen, Seitsemän sisaren vesiputouksen. Vesiputous on saanut nimensä vanhasta legendasta, jossa seitsemän sisarusta tanssii vuorella. Laivamme jää ankkuriin keskelle vuonoa ja siirrymme tender-veneillä kylän satamaan. Geirangervuono liitettiin Unescon maailmaperintöluetteloon vuonna 2005 ja National Geographicin Traveler -lehti valitsi vuonon maailman kauneimmaksi maailmanperintöluettelon kohteeksi. tama, jossa käy turistikauden aikana jopa 140– 180 laivaa (Helsingissä käy kauden aikana noin 300 laivaa). Maailman kaunein maailmanperintökohde Hellesyltistä on noin tunnin laivamatka Geirangerin kylään, joka sijaitsee aivan 15 km pituisen Geirangervuonon pohjukassa
Valtoimenaan kuohuvan kosken rinnalla kulkee 327 askeleen mittainen siltojen ja portaiden yhdistelmä, joka vie patikoijan alas kylään. Paluumatkalla hyppäämme bussin kyydistä Hotelli Union kohdalla ja jatkamme kävellen matkaa Geirangerjoen vartta kohti kylää. ÅLESUND ON UPEA JUGENDKAUPUNKI MEREN ÄÄRELLÄ. Kävely on kastumisesta huolimatta hieno kokemus. 36-43 Norja 10-2019.indd 39 12.9.2019 15.29. Ålesund on rakennettu saarille ja sen jugendkeskustan halkaiseva Ålesundet-salmi tuo meren aivan kaupungin ytimeen. 39 39 Pieni idyllinen majakkasaari Göteborgin edustalla. Jugendkaupunki Ålesund ja Stavanger Geirangervuonon jälkeen vedetään hieman henkeä Ålesundissa, ennen kuin jatkamme matkaa Stavangeriin ja toiseen kuuluisaan vuonoon, Lysefjordiin. Ålesund koki tammikuussa 1904 raivoisan tulipalon, jossa tuhoutui peräti 800 asuntoa. SITÄ ON KUTSUTTU NORJAN VENETSIAKSI. Uutta kaupunkia rakennettiin jugend-henkeen ja sitä pidetään yhtenä yhtenäisimmistä jugendkaupungeista maailmassa
Luola ja huimat näköalat Vuonon toisella puolella sijaitsee jääkauden muovaama, kallion sisään avautuva korkea luola, Fantahålå, jossa legendan mukaan lainsuojattomat ja kulkurit piileskelivät pitkiäkin aikoja poliisia. Sesonkiaikoina jyrkänne on täynnä väkeä ja on ihme, ettei tiettävästi kukaan ole pudonnut kielekkeeltä. 36-43 Norja 10-2019.indd 40 12.9.2019 15.29. Jyrkänteen huipulla on 25 x 25 metrin kokoinen tasainen kallio, jonka ympärillä ei ole suojakaiteita. Lysefjordin maine häikäisevänä kohteena perustuu sen graniittikiveen, joka on antanut vuonolle sen nimenkin, Valoisa vuono. Elämä vuonoalueella on ollut vilkasta viikinkiajalta lähtien. Heinrich ryhtyi valmistamaan puhtaudestaan tunnetun vesiputouksen vedestä salaa viinaa ja toimitti sitä Stavangeriin, kunnes lopulta poliisi karkotti hänet alueelta. Lysefjordin häikäisevät ihmeet Ennen kuin piipahdamme itse kaupunkiin, lähdemme katamaraanialuksella tutustumaan Lysefjordin ihmeisiin. Se on huima näköalatasanne 604 metrin korkeudessa vuonon yläpuolella. Rannassa on myymälöitä, ravintoloita ja hotelleja. Seuraava pysähdyskohde on majesteetillinen Preikestolen eli Pulpit Rock. Tarinan mukaan tislauslaitteita ei koskaan löydetty. Geirangerin kylän asukkaat elävat matkailusta. Suomessa näitä paikkoja kutsutaan hiidenkirnuiksi. Satamassa on myös arkkitehtuuriltaan mielenkiintoinen öljymuseo. Sen kielekkeeltä on peräti tuhannen metrin pystysuora pudotus alas mereen. Illalla matka jatkuu Stavangeriin, johon saavumme aamiaisen aikaan. Katamaraanimme pysähtyy vesiputouksen juurelle ja miehistö kerää ämpäriin vuoren huipulta syöksyvää vettä, jotta pääsemme maistamaan miltä tämä ”viisauden vesi” maistuu. Stavanger nousi maailman tietoisuuteen, kun Pohjanmereltä löydettiin öljyä 1960-luvulla. Ihmiset kävivät uimassa ja puhdistautumassa, niin kuin me suomalaiset saunassa, oppaamme Minna Ojala kertoo. Vuonon etelälaidalla on myös Kjeragin kalliokieleke, joka on base-hyppääjien suosiossa. Matkalla vuonoon ohitamme muun muassa Tingholmenin saaren, jossa kuningas Olav Tryggvason käännytti norjalaisia kristinuskoon vuonna 998. Lisää: www.loistoristeilyt.fi Vuonojen asukkaat ovat käyttäneet näitä ”hiidenkirnuja” puhdistautumiseen, meidän saunaperinteemme tapaan. Saksalainen Heinrich tuli kalastamaan vuonoon vuonna 1915 ja tapasi siellä Sikke-nimisen naisen ja jäi asumaan hänen luokseen. Jyrkänteen jälkeen edessä on komea Hengjane-vesiputous, johon liittyy myös tarina. Vuonoseikkailun jälkeen on vielä aikaa tutustua Stavangeriin, joka öljymaineestaan huolimatta on idyllinen ja tunnelmaltaan leppoisa kaupunki. YKSI NORJAN TUNNETUIMMISTA NÄKÖALAPAIKOISTA, 604 METRIN KORKEUDESSA OLEVA TASAINEN PREIKESTOLEN (PULPIT ROCK). Esimerkiksi Landassa tehtyjen arkeologisten löytöjen mukaan alueella on asuttu jo pronssikaudella, 1500 eaa. Pysähdymme erikoisen muotoisen kallioseinämän viereen, johon meri on muovannut pienen altaan. – Paikalliset käyttivät luonnollista veden ja jään muovaamaa kiviallasta porealtaanaan. Alueella onkin mahdollisuus vierailla esihistoriallisessa kylässä. Öljybisnes näkyy edelleenkin kaupungissa, muun muassa öljynporauslauttojen huoltoaluksina. Sieltä avautuu komea näköala Ålesundin kaupunkiin, lumihuippuisille vuorille ja kauas merelle. Kalliokieleke oli mukana myös Tom Cruisen tähdittämässä Mission Impossible -elokuvassa. 40 MATKA Kaupungin ympäristössä on monia mielenkiintoisia nähtävyyksiä, mutta jos pitää valita yksi kohde ja kunto on antaa myöden, kannattaa kivuta 418 porrasta Aksla-vuorella sijaitsevalle Fjellstuan näköalapaikalle. Tämän 42 kilometriä pitkän ja paikoin jopa 422 metriä syvän vuonon ihmeitä käy vuosittain katsomassa noin 300 000 matkailijaa
36-43 Norja 10-2019.indd 41 12.9.2019 15.29. RIBveneet ovat suosittu tapa tutustua vuonojen nähtävyyksiin. Vesiputouksen vesi tunnetaan puhtaasta maustaan. 41 Hengjanen vesiputous syöksyy 400 metrin korkeudelta alas vuonoon
Matkan aikana on myös hienoa seurata, miten pohjoisen matalat, tunturien tapaan pyöreälakiset vuoret vaihtuvat korkeisiin, teräväkärkisiin ja usein lumihuippuisiin vuoriin. Tutuksi tulevat Vardø, Hammerfest Tromsøs, Trondheim, Ålesund, Bergen ja monet muut kohteet. 36-43 Norja 10-2019.indd 42 12.9.2019 15.29. Paitsi haltioituneita matkailijoita, laivat kuljettavat mukanaan myös paikallisia asukkaita ja rahtia. Ostamalla oman Hurtigruten-mukin, kahvilasta voi hakea vapaasti kahvia koko matkan ajan. Välillä satamassa saatetaan toki viivähtää pitempäänkin ja laiva käy turistien riemuksi myös upeissa vuonoissa. M/S Nordnorge-laivassamme on kahvila ja ravintolasta voi noukkia haluamansa annoksen tai tilata herkkuja a´la carte -listalta. 42 MATKA Hurtigruten – ainutlaatuinen rannikkoreitti Norjan rannikkoa seuraavalla rannikkoreitillä liikennöi ympäri vuoden 11 Hurtigruten-aluksen laivasto. NORDNORGE Pituus 123,3 m Leveys 19,5 m Matkustajia 590 Vuodepaikkoja 476 Nopeus 18 solmua Autoja 32 Ravintoloita 1 Kahviloita/baareja 1 Trollfjord Lofooteilla on yksi Hurtigruten-matkan kohokohdista. Hurtigruten laiva pystyy juuri ja juuri kääntymään pääosin 100 metriä leveässä Trollfjordissa. Ruokailut kuuluvat yleensä matkapakettien hintaan. Ruoka on todella hyvää ja laivalla käytetään paljon paikallisia raaka-aineita. Joka päivä yksi varustamon aluksista lähtee matkalleen kohti etelää tai pohjoista. PARIN tuhannen kilometrin matkallaan Kirkenesistä (Kirkkoniemi) Bergeniin, Hurtigruten-alukset pysähtyvät kuuden matkapäivän aikana peräti 33 satamassa. Hurtigruten-laivat eivät siis ole risteilyaluksia vaan pikemminkin osa julkista liikennettä. Osa pysähdyksistä on vain lyhyitä ja niiden aikana puretaan laivasta rahtia ja matkustajia. Noutopöydän herkkuja on vieläkin ikävä. Meidän matkamme ajoittui syyskuuhun, jolloin luonto värjäsi luonnon ruskan väreihin. Merikotkat ovat yleisiä Lofooteilla. Luontoelämyksiä ja paikallista väkeä Hurtigruten-reissu tarjoaa hienojen luontoelämysten ohella mahdollisuuden tutustua paikallisiin ihmisiin ja heidän arkeensa. Alukset liikennöivät ympäri vuoden ja vuorokauden, joten vuodenaikojen vaihtuessa myös maisema muuttuu – keskikesän auringosta talviaikana leiskuviin revontuliin
Rannassa on vanha, jo liikenteestä poistettu M/S Finnmarkenlaiva sekä mielenkiintoinen Hurtigruten-museo. Merikotkia syöttämässä Lofooteilla Matkan hienoimpia elämyksiä oli Lofootit, joka taatusti tarjoaa komeita luontoelämyksiä pitkäkestoisemmallekin matkalle. Aluksemme seurasi meitä vuonoon ja saimme nähdä lähietäisyydeltä, miten Nordnorge -laiva kääntyi vuonon perällä, hieman muuta vuonoa leveämmässä kohdassa (laivan pituus on 124 metriä). 36-43 Norja 10-2019.indd 43 12.9.2019 15.29. Matkan aikana kuullaan runsaasti norjalaisia tarinoita ja legendoja: trolleista, viikingeistä, seitsemästä sisaresta sekä Torghatten-vuoresta, jonka keskelle jääkausi on muovannut vuoren läpäisevän aukon. Linnut ovat ilmeisesti tottuneet turistilaivoihin, sillä jo hetken matkanteon jälkeen ensimmäiset merikotkat ilmaantuivat pyydystämään oppaiden heittämiä kaloja. Siirryimme merellä pieneen kalastajaalukseen ja lähdimme syöttämään merikotkia. Arktista erämaata ja pikkukyliä Matkan varrella maisemat vaihtuvat arktisesta erämaasta pikku kyliin ja viehättäviin kaupunkeihin. Safariyritykset tarjoavat laivamatkustajille erilaisia aktiviteetteja, kuten moottorikelkkaja huskysafareita, veneretkiä, tarinatuokioita saamelaisten elämästä, herkuttelua Barentsinmereltä pyydetyillä kuningasravuilla, vuoristoretkiä tai vaikkapa konsertteja. Laiva pysähtyy pidemmäksi aikaa Stokmarknesissa, jotta matkalaisilla on mahdollisuus tutustua kaupunkiin, jossa Hurtigruten perustettiin yli 125 vuotta sitten. Norjan valtava öljyteollisuus tulee myös tutuksi, sillä jo ennen Hammerfestia ohitamme valtavan Melkøyan, joka on maailman pohjoisin maakaasulaitos. Vuorenseinämät tuntuivat hipovan kääntyvän aluksen keulaa ja perää. Öljybisneksen huoltoaluksia näkyy melkein jokaisen isomman kaupungin satamassa. Lisää: www.hurtigruten.com Matkalaiset seuraavat ohi lipuvia maisemia istumasalongissa. Pääsimme kokemaan Lofooteilla matkan hienoimman aktiviteetin. Oksfjord on yksi Hurtigruten-reitin 33 satamasta, johon laivasta purettiin rahtia ja paikallisia matkustajia. Samalla matkalla piipahdimme myös kaksi kilometriä pitkässä ja sata metriä leveässä Peikkovuonossa, Trollfjordissa, jota ympäröivät jyrkkäseinäiset vuoret
Mitä suurempiin muokkauksiin mennään, sitä vähemmän eri asioita arvostavat ihmiset autosta pitävät. 44-47 rakennetut autot 10-2019 kopio.indd 44 12.9.2019 15.31. Useampi autojen rakentamisella tienaava toimiikin usein nimenomaan rakentajana. Halutuimmat automallit ovat siis normaalituloiselle ihmiselle vain kaukainen haave, mutta autoihin voi onneksi sijoittaa myös pienemmällä volyymilla. Alkuperäiskuntoisten harvinaisuuksien lisäksi myös rakennetut autot voivat olla kannattava sijoitus rahallisesti, tämä tosin vaatii osaamista auton rakentamisen lisäksi myös markkinoinnissa. Moni autojen tuunaamisesta innostunut onkin saanut kokea tämän karun yllätyksen, kun useiden tuhansien eurojen ja työtuntien jälkeen auton hinta on saattanut jopa tippua alkuperäisestä. HARRASTEAUTO A utoja on pidetty aina huonona sijoituskohteena, laskeehan uuden auton arvo vuodessa pahimmillaan kymmeniä prosentteja. Äärimmäinen esimerkki tästä on Ferrari 250 GTO. Asiakas kertoo millaisen auton aihiostaan haluaisi, ja rakentaja tekee kustannusarvion jälkeen vain rakennustyön. Ei aina voittoisaa Yleisesti on puhuttu, että paras hinta autolla säilyy täydellisessä alkuperäiskunnossa. Aina auton muokkaaminen ei kuitenkaan tarkoita sen arvon romahtamista entisen Saksan markan tapaan. Klassikkoautoista sen sijaan on puhuttu hyvänä sijoituskohteena jo pitkän aikaa. 44 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN RAKENNETTU AUTO – JOPA SIJOITUSKOHDE Klassikkoautojen hinnat ovat nousseet viimeisen kymmenen vuoden aikana kunnioitettavaa vauhtia. Hyvällä maulla ja laadukkailla osilla Lapualla Heath Garage -nimistä kustom garagea pyörittää Kankaan pariskunta. Varsinkin jollain tapaa merkittävää historiaa omaavat, tai erittäin harvinaiset urheiluautot ovat olleet kovassa nosteessa sijoittajien keskuudessa. Kun autoa ei rakenneta sijoitusmielessä, prioriteetiksi nousee oleellisesti omat mieltymykset ja visiot. Tällöin lopputulos on auton omistajan haluama. Rakennettuihin autoihin sijoittaminen vaatii kenties vielä enemmän pelisilmää, kuin alkuperäiskuntoisiin klassikkoautoihin sijoittaminen, mutta aiheeseen perehtyneille ja innokkaille rakentelijoille se on täysin mahdollista. Tomi Kangas hoitaa rakennettavien autojen kustomointityöt ja Anna-Stiina Kangas vastaa muun muassa pohjatöistä, pintakäsittelystä ja maalauksista. Kolmessa vuodessa kyseisiä autoja valmistettiin ainoastaan 36 kappaletta ja vuonna 2018 saksalainen keräilijä David MacNeil osti vuoden 1962 huippuyksilön hulppeaan 70 miljoonan dollarin hintaan. Mieltä ei kohota asiaa ivaavat ihmiset, jotka saattavat vielä haukkua suuren työn jälkeen autoa räpellykseksi. Kankaiden kädenjälkeä arvostetaan laajasti, hot rodeihin erikoisTimo Herstille peltitöiden tekeminen on peruskauraa. Yksi syy auton hinnan tippumiseen rakennettuna on ihmisten erilaiset mieltymykset
Rawlings teki myös vuoden 2016 Lahden Jenkkiautonäyttelyssä parhaillaan kuusinumeroisia tarjouksia useasta autosta. Forsmanin mainitsemaa rakennusmuotoa kutsutaan termillä 44-47 rakennetut autot 10-2019 kopio.indd 45 12.9.2019 15.31. – On oltava tarkka, kun valitsee rakennettua autoa sijoituksena, sillä tietyt autot ovat alkuperäiskunnossa arvokkaampia, kuin rakennettuina. Keräilijöitä kiinnostaa auton kunnon lisäksi myös niiden valmistusmäärä, vuosimalli, varustelutaso, suosio, alkuperäinen arvo sekä dokumentointi auton elinkaaren ajalta. Rakennettu auto täytyy tehdä laadukkaasti, hyvällä maulla ja hyvillä osilla. Tomi Kangas kertoo, että rakennettukin auto voi toimia sijoituskohteena, kunhan osaa huomioida tiettyjä seikkoja. – Mahdollisimman alkuperäistä vastaavien klassikkoautojen rinnalle on noussut suuri kysyntä klassisiin automalleihin, joihin on päivitetty tämän päivän tekniikkaa. Kangas mainitsee muun muassa 1950-luvun ’’siipiautojen’’ olevan alkuperäisinä lähes poikkeuksetta arvokkaampia, kuin rakennetut. ralliautot ovat nostaneet arvoaan. Lahdessa järjestettävässä Autot ja Viihde -viikonlopussa on nähtävillä Kankaan perheen tuorein taidonnäyte. Näin ollen harvinaisemmat autot kiertävät usein rakentajalta sijoittajan kautta keräilijälle. Tietämystä todellakin vaaditaan oikean aihion valitsemiseen. Yhtenä avaimena hyvään sijoitukseen rakennetuissa autoissa Kangas nimeää taustatyön, jonka avulla selviää tarkempi hintakehitys. Mikäli resurssit eivät riitä klassikkoauton ostamiseen ja sen säilyttämiseen useiden vuosien ajan arvon nousua odotellessa, on rakennettu auto Forsmanin mukaan hyvä vaihtoehto suuremmista riskeistä huolimatta. Forsman kertoo isoimmat myyntitulot saatavan autosta, joka vetoaa keräilijöihin, jotka sijoittavat suuria summia autoihin. Sama koskee usein myös muskeliautoja, kun taas muun muassa 50-luvun alkupuoliskon Mercuryt ovat Kankaan mukaan rakennettuina arvossaan ja hintakin noususuhdanteinen. 45 tuneen pariskunnan osaamisesta kertoo muun muassa vuonna 2016 syntynyt kauppa, kun yhdysvaltalainen tosi-tv -persoona Richard Rawlings osti Kankaiden rakentaman Wild Green A Hot Rodin Elmia-autonäyttelyssä Ruotsissa. Myöhemmin Wild Green A huutokaupattiin Yhdysvalloissa 140 000 dollarin hintaan. 28.–29.9. Myös vanhat Korjaamosta löytyy harvinaisempien laitteiden lisäksi myös jokaisen autopajan perustarvikkeita. Rodit ovat hyviä sijoituskohteita hyvin rakennettuina ja niiden arvo on yleensä parempi, kuin alkuperäisenä. Klassikkoauto nykyajan ajettavuudella Tapahtumajärjestäjä Mikael Forsman on mies monen kustomoidun auton takana
Amerikkalaiset automallit ovat tällä hetkellä eniten keräilijöitä kiinnostavia. Restomod ja Pro-Touring ovat hyviä vaihtoehtoja, kun autosta halutaan tehdä ajo-ominaisuuksiltaan yhtä hyvä kuin nykyajan autoista, mutta silti säilyttää klassikon kori muotoilultaan ja ulkonäöltään alkuperäisenä. Syyksi projektin aloittamiseen Forsman kertoo kaiken erilaisen ja haastavan kiinnostavan. Timo Herstin tallissa valmistuvaa vuoden 1969 Ford Torinoa rakennetaan yhdysvaltalaisen, Bitchin Ride’s -tv-sarjasta tutun Dave Kindigin piirroksen mukaisesti. Haasteet innostavat tekemään sellaista, mitä muut eivät ole aikaisemmin tehneet, Forsman toteaa. – Tämä yhdistelmä tuo molemmista maailmoista parhaat puolet esille. Tekniikanvaihdosta varten täytyy muun muassa muokata tulipeltiä ja vaihtaa koko etuakselisto ja jousitornit nykyaikaisemmiksi. Kindig-it Design -kustomointipajaa pyörittävä jenkki saapuu katsomaan autoa Autot ja Viihde -tapahtumaan Lahteen syyskuun viimeisenä viikonloppuna. – Kaikki erilainen ja haastava kiinnostaa. Pro-Touring tai Restomod. Klassinen muotoilu, jossa yhdistyy nykyajan ajomukavuus, luotettavuus ja hyvä moderni suorituskyky, joka säästää moottoria ja kuluttaa vähemmän polttoainetta, Forsman summaa. Forsmanin omistama Ford Torino on esimerkki kyseisestä rakennustyylistä. Suomessa autojen teknisiä muutoksia koskevaa lakia on arvosteltu harrastajien keskuudessa monin osin tiukaksi, mutta vanhoja autoja saa rakentaa ja muuttaa enemmän kuin uusia autoja, mikä helpottaa Restomod ja Pro-Touring -tyylistä rakentamista. Ford ei ikinä valmistanut Torinoa avoautona, joten sellaisen halutessaan täytyy ryhtyä itse muokkaustöihin. Ruostevauriot ovat auton helpoimpia vaurioita korjata, kun tähtäimessä on koko auton korin muokkaaminen. 46 46 HARRASTEAUTO Timo Herstin korjaamon seinillä on kuvia ja hahmotelmia rakenteilla olevien autojen suunnitelmia varten. Tekniikaksi on valittu autoa huomattavasti nykyaikaisempi 4,6-litrainen Ford Mustangin V8-moottori. Myös kyseinen auto on tarkoitus huutokaupata Autot ja Viihde -tapahtuman yhteydessä. Aihioissa riittää vaihtoehtoja Forsman antaa mielellään vinkkejä harrastelijoille, jotka haluaisivat myös tienata autojen rakentamisella. Samalla myös eurooppalaiset ja japanilaisvalmisteiset ajoneuvot ovat löytäneet rakenteluja keALKUPERÄISTÄ VASTAAVIEN KLASSIKKOAUTOJEN RINNALLE ON NOUSSUT SUURI KYSYNTÄ KLASSISIIN AUTOMALLEIHIN, JOIHIN ON PÄIVITETTY TÄMÄN PÄIVÄN TEKNIIKKAA 44-47 rakennetut autot 10-2019 kopio.indd 46 12.9.2019 15.31. Pieneksi projektiksi ei Torinoa voi tiiviistä aikataulusta huolimatta kutsua. – Autoon sijoittaminen voidaan aloittaa etsimällä yli viidentoista vuoden ikäistä ajokuntoista autoa, jonka suurin pudotus hinnassa on jo tapahtunut
Osalle taas hot rod tarkoittaa minkä ikäistä autoa tahansa, jonka tekniikkaa on viritetty. Hyvä on kuitenkin muistaa, ettei haukkaa liian isoa palaa, sillä liian suuritöinen projekti näkyy nopeasti loppukustannuksissa. Amerikan autiomaissa on suurempi valikoima, mutta Suomestakin löytyy välillä todellisia löytöjä, kun jonkun aloittama projekti on jäänyt pidemmäksi aikaa seisomaan, Forsman kertoo. Forsmanin mukaan autonäyttelyiden lisäksi hyvä tapa saada lisänäkyvyyttä autolle ovat erilaiset autotapahtumat, sosiaalinen media ja painetut julkaisut. Edun saat näyttämällä AL-jäsenkortin kassalla. Luonnollisesti parasta jälkeä saa aikaan, kun rakennustyyli on samanlaista mistä kokemusta on jo kertynyt ja intohimo näkyy lopputuloksessa. – Suomesta löytyy kokeneita henkilöitä, jotka pystyvät auttamaan projektin etsinnässä. Tämä käsite siirtyi myöhemmin puhekielessä tarkoittamaan viritettyjä autoja. Alennu s 5 € 44-47 rakennetut autot 10-2019 kopio.indd 47 12.9.2019 15.31. Rakennetun auton markkinointia helpottaa sen saama huomio mediassa. Tulkintoja käsitteelle hot rod on lähes yhtä monta, kuin sen käyttäjiäkin. Varsinkin Suomessa ostajakunnat ovat kohtuullisen pieniä, joten on tärkeää saada auto kaikkien potentiaalisten ostajien tietoisuuteen. Nykyään hot rodille, sekä sen nimen muodostumiselle löytyy molemmille useita eri määritelmiä. Virittämisen jälkeen autoilla kilpailtiin mitä erikoisimmissa paikoissa, myös NASCAR-sarjan kerrotaan juontavan juurensa näihin kilpailuihin. Osa hyväksyy hot rodeiksi ainoastaan 1920–1940 -luvuilla Yhdysvalloissa valmistetut autot, jotka on viritetty huomattavasti nopeammiksi. AUTOT JA VIIHDE 28.–29.9.2019 Lahden Suurhallissa la 10–19, su 10–16 ETU AL-JÄSENILLE! Sunnuntaina 29.9. Nimi hot rod on erään selityksen mukaan tarkoittanut alun perin kuumaa, eli varastettua autoa, johon on tehty muokkauksia sen alkuperän peittämiseksi. Hot rodit saivat alkunsa nuorten keskinäisistä kilpailuista ALKUNSA hot rodit ovat saaneet Yhdysvalloissa, jossa tavallisista autoista ruvettiin rakentamaan autoja kilpakäyttöön. Tärkein edellytys sijoituksen hyvään tuottoon on tietenkin sopivan ostajan löytäminen. Muun muassa T-Fordit olivat suosittuja aihiota niiden yleisyyden ja edullisuuden takia. Kaksi aikuisten näyttelylippua 35 € (normaalihinta 40 €). Toinen, hieman uskottavamman kuuloinen selitys liittyy tekniikkaan: nokka-akseleita kutsuttiin Yhdysvalloissa puhekielessä ’’rodeiksi’’ ja virityskäyttöön tarkoitetut nokka-akselit olivat puolestaan hot rodeja. Kuvassa vasemmalta Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Timo Hersti, Tomi Kangas ja Nino Seikkula. Perhelippu (2 aikuista + 2 lasta 7–15v.) 45 € (normaalihinta 50 €). Yksin ei aloittelijankaan tarvitse autoa lähteä etsimään, vaikka hyvän aihion löytäminen saattaa ottaakin oman aikansa. Ford Torinossa riittää rakennettavaa, mikäli sen haluaa valmiiksi syyskuun puolella. Mitä enemmän aikaa auton rakentamiseen on, sitä huonompikuntoinen voi lähtökohta olla. 47 47 räilymarkkinat yhä kasvavissa määrin, Forsman ohjeistaa. Lippuun sisältyy X-treme Car Show & Lahden Jenkkiautonäyttely. Aihion valintaan vaikuttavat myös omat mieltymykset. Jollekin se saattaa olla käyttöön tarkoitettu auto, osalle taas pelkkä sijoituskohde. Eri ostajat suhtautuvat rakennetun auton ostamiseen eri näkökulmista
Kaiken kruunaavat sinivalkoiseksi maalatut kanttikivet, jotka 48-53 Kymiring 10-2019.indd 48 12.9.2019 15.33. Alamäkeen kiihdytettäessä vauhti kasvaa helposti hurjiin lukemiin. Vaikka alue on vielä kaikkea muuta kuin valmis, verkkokalvoille piirtyy vain pääasia, eli itse rata. Loput olikin sitten tehtävä rataorganisaation tuottaman animaation avulla – ja kuvittelemalla. Mutta vaikka meille tarjottu kierros siviiliautolla oli hidasvauhtinen ja täristävä, radan kunnianhimoisen profiilin pystyi silloinkin selvästi hahmottamaan. Jo valtatie 12:ta pitkin rata-aluetta lähestyttäessä aistii muutoksen konkreettisuuden. 48 KYMIRING TEKSTI JUSSI SAARINEN JA LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA JARI HEIKKILÄ / KYMIRING Jo KymiRingin 1,2-kilometrinen takasuora on asia, jota Suomesta ei ole tähän mennessä löytynyt. Se – kuten kaikki muukin keskeneräinen – kuitenkin unohtuu välittömästi, kun ajamme lähtösuoran luo, varikkorakennuksen tuntumaan. N äkymä herkistää väkisinkin mielen, enkä tunnu olevan ainoa, joka on kaiken tämän edessä sanaton. Kun viimeksi vierailimme KymiRingillä kaksi vuotta sitten (Moottori 9/2017), rata oli vasta päällystetty karkealla soralla, lopullinen maakerros oli vielä levittämättä, osa viemäröinneistä tekemättä, suuri kallio radan keskivaiheilla räjäyttämättä ja niin edelleen. Tieosan Tillola–Keltti perusparannus on täydessä vauhdissa, mutta tietyömaan keskeltä pilkottavia suuria opastetauluja, joissa lukee KYMIRING 1000 M, ei voi olla huomaamatta. Kaarto ramppiin paljastaa, että myös rata-alueelle johtava aputie liikenneympyröineen on saatu valmiiksi, vaikka loppupätkän asvaltointi olikin vielä elokuun puolivälissä kesken. Ero edelliseen käyntiin Suomen uusimmalla moottoriradalla on yksinkertaisesti huikea. Kun asvaltti, maalaukset, turva-alueet ja kaiteet ovat paikoillaan, tuntuu, että mitään muuta ei tarvita. Nyt nuo haaveet ovat muuttuneet todeksi
Eräät hetket eivät ihan heti toistu. 49 ENSIKIERROKSET KYMIRINGILLÄ EI RATAA RAKKAAMPAA Uusi, täysikokoinen suomalainen moottoristadion, muskeliauto ja pari tuntia rata-aikaa yksinoikeudella. 48-53 Kymiring 10-2019.indd 49 12.9.2019 15.33
Uutuuttaan kiiltävän radan reunoilta löytää vielä mustaa maata. Ajoja kuvausaikaa on kaksi tuntia, sitten radan viimeistelytöitä tekevä porukka palaa savottaansa. Mutta koska työkoneita tai -henkilöitä ei radalla sitä ennen liiku, nopeuksiakaan ei tarvitse rajoittaa. Selvitämme kohdan etäisellä niiauksella ja avaamme kaasun notkoon, läpi useamman vasurin yhdistelmän. Moottoripyörien jättämät kapeammat jäljet kyllä erottuvat, mutta ne, kuten osa kanttikivien sijoituksistakin, eivät heti tunnu istuvan yksiin 510-hevosvoimaisen, suurehkon henkilöautomme kanssa. Nurmikkoa ja vauhtia kitkevää hiekkaestettä löytää radan reunoilta runsaasti, joten esimerkiksi Ahvenistolta tuttu kutkuttava vaarantunne puuttuu – päätoimittajan mielestä tämä lienee vain huojentavaa, lukeehan lainamersun hintalapussa kohtalaisen omakotitalon summa. 48-53 Kymiring 10-2019.indd 50 12.9.2019 15.33. 4,6 kilometriä kansainvälisyyttä Olemme saapuneet paikalle tasan viikko KymiRingin toistaiseksi suurimman tapahtuman, moottoripyöräilyn kuninkuusluokan MotoGP:n virallisten testien jälkeen – maailman ensimmäisenä mediana, joka saa kunnian kiertää täällä kovavauhtisia kierroksia autolla. OiKYMIRING UUTUUTTAAN KIILTÄVÄN RADAN REUNOILTA LÖYTÄÄ VIELÄ MUSTAA MAATA. Harmi, sillä Valtteri varmasti pitäisi näkemästään. Suhteutettuna ympäröivään yhteiskuntaan KymiRing on vähintään saman mittakaavan hanke – ja tuntuu etuoikeutetulta olla 2020-luvun ihminen, joka voi kokea kaiken tämän tänään. Autojen renkaanjäljet, jotka tuntemattomalla radalla nopeuttavat oikeiden ajolinjojen löytämistä, loistavat poissaolollaan. Täyttä laukkaa toista kilometriä Starttiviiva ylittyy nopeasti, ja pian MercedesAMG vaatii päättäväistä hidastusta ensimmäiseen mutkaan. Rataorganisaation ohjeet ovat ytimekkäät. Ensi vuonna ilme lienee varsin erilainen, kun värit vaihtuvat vihreäksi. Paikalla ei ole tiimimme ja parin KymiRingin henkilökunnan jäsenen lisäksi ketään muita – ei edes Valtteri Bottasta, joka on nähty samana aamupäivänä lähikaupunki Kouvolan kaduilla oman AMG-mersunsa ratissa. Kaiteet kaukana, turvallisuus mielessä Sen, että KymiRingillä on ennen vierailuhetkeämme ajettu isoa kovaa vain moottoripyörillä, huomaa kyllä asvaltin pinnasta, kun starttaamme ensimmäiselle tutustumiskierrokselle. 50 kansainvälisillä radoilla käytössä olevaan tapaan ilmaisevat selkeästi, missä maassa nyt kisataan. Näkymä on kansainvälisen moderni, kaukana Suomen muiden – sinänsä todella hienojen – ratojen auringonpolttamista mainostauluista ja sammaloituneista rengasvalleista. Älkää ymmärtäkö väärin – meillä on hauskaa, hyvin hauskaa. Oikealle taittava kaarre laskeutuu alaspäin autoa keventäen, ja maanpainuman vuoksi mutkasta löytää ainakin toistaiseksi pienen alustaa testaavan heiton. ENSI VUONNA ILME LIENEE VARSIN ERILAINEN, KUN VÄRIT VAIHTUVAT VIHREÄKSI. Kun pysäköimme koeajoautona toimivan Mercedes-AMG C 63 S Coupén autiolle pääsuoralle lähtöä varten, menneeseen moottoripyörähässäkkään verraten tunnelma on rauhallinen, jopa harras. Tältä varmaan tuntui heistä, jotka saivat todistaa ensimmäisen varsinaisen suomalaisen moottoriradan, Keimolan, avautumista Helsingin maalaiskuntaan kesällä 1966. Nelosmutkaan jarrutetaan ylämäkeen. Hieman nopeampaa kierrosta seuraa toinen, sen perään vähän nopeampi, ja vielä yksi… Lopulta, kuten aina, aika loppuu liian pian kesken, mutta samalla uusi rata on nivoutunut nipuksi havaintoja, jotka sikermänä seuraavassa. Kuten tunnettua, 4,6-kilometrinen KymiRing painii täysin samassa sarjassa kuin maailman muut isot moottoriradat, ja tämän voi havaita omin silmin: jo lähtösuora on huiman pitkä ja leveä, ja vaikka alueen näkymät ovat keskimääräistä avarammat, koko areenaa ei pysty mitenkään erottamaan yhdellä silmäyksellä. Betoninen muuri erottaa suoran varikkoalueelta, jonne on jo noussut kolmannes moderneista pilttuista. Käsillä on taas sellainen hetki, kun autotoimittaja huokaisee, että tästä maksetaan vielä palkkaakin. Maltillisten lämmittelykierrosten jälkeen on aika nostaa vauhtia
Valtaosa suorasta laskee loivasti, joten koko komeuden näkee alusta alkaen. kealle taittavan kaarteen onnistuminen lienee kierrosajan kannalta huipputärkeä, sillä täältä avataan kaasu yli kilometrin mittaiselle takasuoralle. Ja hyvä niin. Toisaalta ahvenistomaista kanttia testaavaa kohtaa radasta ei löydä – syy ei ole rataprofiilissa, vaan onnettomuuksia ehkäisevien turva-alueiden psykologisessa vaikutuksessa. Turva-alue ei näytä auton ohjaamosta katsottuna pitkältä, mutta ilmakuva paljastaa totuuden: hiekka vienee vauhdin ennen rengasvallia. Ratapäiväkäyttöön KymiRing vaikuttaa muutaman kierroksen perusteella mainiolta. Toisaalta mutkaisempi osuus maistuu varmasti takavuosien GTI-autollakin. Ensimmäisillä kierroksilla ajolinja mutkaan elää – kuinka ulkoa kannattaa taittaa sisään vasemmalle. Jättimäiset satulat puristavat pizzankokoisia jarrulevyjä, ja 1 800-kiloisen auton liike vaihtuu valtavaksi määräksi lämpöä. Ulos mutkasta pääsee helposti ja kaasun voi avata varhain, sillä radan lievästä mutkittelusta huolimatta ajolinja seuraavaa kaarretta kohti on suora. Pitkä takasuora taittaa varsin perinteisesti ulkoa-sisälle -ajettavaan oikeaan. Jarrutus hitaaseen päätymutkaan pistää palat ja nesteet koville. Nyt C 63 S Coupé pääsee elementtiinsä: tämähän on kuin Saksan autobaanalle kiihdyttäisi! Moottori karjuu, vaihteet vaihtuvat ja nopeusmittari kelaa lukemia. Hitaammalla autolla pitkä takasuora voi toki käydä vähän tylsäksi, mutta toisaalta tehokkaammilla laitteilla ja moottoripyörillä ajavia se palkitsee. Toki jo alueen uutuus ja suuret turva-alueet luovat oman tunnelmansa, mutta myös rataprofiilissa on selkeästi oma persoonansa. Rata jakautuu selvästi kolmeen osioon: alun nopeavauhtiset kaarteet, valtava takasuora ja loppupään tekniset mutkat nyppylöiden yli. Lauri Ahtiainen 48-53 Kymiring 10-2019.indd 51 12.9.2019 15.33. Sitä emme kuitenkaan nyt kokeile. Käsityönä kasattu ja kahden ahtimen kiusaama V8 työntää auton hieman yli 230 kilometriin tunnissa, vaikka ryhdymme hidastamaan suoran päässä hyvissä ajoin. Vauhdikkaan alkuosan jälkeen KymiRing vaihtaa teknisemmälle vaihteelle. Tämä paikka tulee syömään monen vakioauton jarrut ratapäivillä. Jälleen vuorossa on mutka, jota lähestyttäessä saa pohtimaan puhdasta ajolinjaa. Leveät turva-alueet valtaosassa kaarteita ehkäisevät riskejä, ja luonnollisen rytmin sekä selvästi erottuvien korkeuserojen ansiosta radan myös oppii nopeasti. Jarruttaako aivan vasempaan laitaan samalla hieman jo 51 KymiRing ratapäiväharrastajan näkökulmasta LUONTEELTAAN KymiRing poikkeaa melkoisesti Suomen muista moottoriradoista. Kaarteen voi yhdistää ylämäkeen aukeavaan seuraavaan oikeaan pitämällä auton oikeassa laidassa, sillä nyppylän takana odottaa heti loiva vasen ja sitten taas oikea. Teknisiä mutkia, joista osa sokkona Radan yhdeksäs mutka on kohtalaisen leveä neulansilmä. Paikoin yhdistelmä pitkää vauhdikasta suoraa ja sitä seuraavia teknisempiä mutkia tuo mieleen Virtasalmen Motoparkin, mutta vain paikoin
KymiRingin aiheuttama laaja kiinnostus on hyvin tiedossa. Nyppylällä auto on syytä pitää aivan vasemmassa laidassa kiinni, sillä seuraavaksi vuorossa on alamäkeen taittava oikea. – Parhaillaan on menossa rata-alueen nurmetusten parantaminen ja varikkorakennuksen jatko-osan rakentaminen. MotoGP-testien ja muutaman pienemmän ajosession – kuten Moottorin ensitutustumisen – jälkeen rata on nyt suljettu muilta toimijoilta. Vasemmalle taittava mutka on kohtalaisen hidasvauhtinen, ja ulostulossa tulee olla tarkkana, sillä ylämäkeen taittava kaarre saa heti jatkoa radan kääntyessä oikeaan. Hallitseva piirre rata-ajossa on lievä aliohjautuminen, tai sitten iki-ihana kaasulla vienti. Korkeuserot ja lievästi sokeat mutkat ovat KymiRingin juttu, aivan kuten rataprofiilin luonut hankejohtaja Timo Pohjola aikaisemmin kuvaili. C 63 S on nopea, mutta luonteeltaan enemmän hyvätapainen muskeliauto kuin ketterä urheiluauto. Jos kaksi vuotta sitten sykähdimme KymiRingin kunnianhimoisuudesta, nyt voi avoimesti äimistellä sitä, millaisia hedelmiä tuo kunnianhimo onkaan tuottanut. Yksittäisillä toiveilla ei siis ole merkitystä, Pohjola viittaa julkisuudessa käytyyn keskusteluun KymiRingin syheröisestä luonteesta ja joidenkin MotoGP-kuljettajien esittämistä muutostoiveista. Haluamme kuitenkin tarjota mahdollisimman monelle eri ryhmälle ja taholle mahdollisuuden käyttää rataa, Pohjola lupaa. KymiRingin varrella kasvaa niin mäntyjä kuin koivikkoakin – mainio yhdistelmä isänmaallisesti väritettyjen kanttarien kanssa! Ne puolestaan ovat malliltaan helpon matalia, mutta rajua täristystä ei tohdi katuautolle siedättää. Samoin yhdymme siihen, ettei vastaavaa ole tässä maassa aiemmin koettu – kuten siitäkin, että nyt nähty on vasta pintaraapaisu tulevasta. Itse radalle tai sen profiilille ei enää tehdä mitään, eikä toisaalta voitaisikaan, sillä kaikki muutokset kulkevat kansainvälisen autoliiton FIAn sekä FIMin hyväksymisjärjestyksen kautta. – Rata on valmis, eli nämä ovat vain viimeistelytöitä, jotka saadaan suoritettua tämän syksyn aikana. Kattojärjestö FIMin ja sarjan promoottori Dornan palaute oli hyvää, ja nyt edellä mainittujen tahojen kanssa keskustellaan enää pienistä, lähinnä radan turvallisuuteen liittyvistä detaljeista. TIMO POHJOLA: ”RATA ON VALMIS” ELOKUUSSA järjestetyt MotoGP-testit sujuivat KymiRingin hankejohtaja Timo Pohjolan mukaan kuten oli kaavailtukin. Ja seuraavalle kierrokselle… Muutama rundi saa tällä kertaa riittää – on aika videoja valokuvaussession, minkä jälkeen kokoonnumme varikolle fiilistelemään. He kontrolloivat kaiken mitä radalla tehdään. – Tiedämme, että kalenteri tulee täyttymään hetkessä. Toisaalta koko radan jälkipuolisko on ratapäiväharrastajan näkökulmasta varsin sopivavauhtinen, autosta riippuen vaihde pysynee jossain KYMIRING Ilmakuvasta näkyvillä eväillä MotoGP-luokan testit saatiin vedettyä hyvin lävitse. Siinä näkyvät muun muassa ne päivät, jolloin tällainen yleinen harjoittelu on mahdollista. Varsinainen ratakausi aukeaa keväällä, mutta jo tänä syksynä voi tehdä ensimmäiset varaukset vaikkapa ratapäiviä varten. Jatkamme edelleen myös tasausja ojitustöitä, Pohjola selvittää. 9-vaihteinen sporttiautomaatti lyö pari pykälää suuremmalle, kunnes on taas aika hidastaa. Vuorossa on radan viimeinen mutka, sopivasti vauhdin ennen seuraavaa kierrosta hiljentävä oikea. Rataa ei ole tässä kohdassa kallistettu ainakaan sisäkurviin, joten mutkaa ei kannata lähestyä liian innokkaasti. Onko rata siis saatu periaatteessa valmiiksi. Kun siitä selviää, on taas aika avata kaasu kohti radan nopeaa osuutta. – Meillä ei minkäännäköistä asiaa tehdä mitään ilman FIAn ja FIMin suostumusta. Nyppylän kautta uudelle kierrokselle Seuraava vasuri on radan kolmastoista mutka. – Olemme suunnitelleet, että syys–lokakuun vaihteessa avaamme ensi vuoden alustavan varauskalenterin, joka lähtee toukokuun alusta. Sitä ei liiaksi kehtaa harrastaa, Michelinien kulutuspinnan kun pitäisi riittää ainakin turvalliseen kotimatkaan. Tavallinen, varsin helposti ajettava kaarre aukeaa varhain, joten kaasun voi avata heti kun uskoo linjan osuvan heti perään ajettavaan loivaan oikeaan. Jos FIM ja Dorna edellyttävät jotain turvallisuuteen liittyviä muutoksia, ne menevät ensi toukokuulle, mutta ne eivät ole isoja töitä. 52 kolmosen–nelosen tietämillä. Nyt varikkorakennuksen laajennus on täydessä vauhdissa, ja myös varikon ulosmenotie levenee ensi kaudeksi. Kalenteri on Pohjolan mukaan alustava siksi, että ennen aikataulujen lukkoon lyömistä rataorganisaatiolla pitää olla tiedossa ensi kesänä alueella järjestettävät suurtapahtumat. Kaarre jatkuu oikealle kohti nyppylän lakea. 48-53 Kymiring 10-2019.indd 52 12.9.2019 15.33. oikealle kaartaen, vai hidastaako suoraa linjaa ennen kääntämistä ylämäkeen taittuvaan oikeaan. Muutaman harjoituksen jälkeen päädymme jälkimmäiseen vaihtoehtoon. Onneksi ensi kesänä niitä pääsee puraisemaan lisää. Tässä kohtaa radan reunoilta voi löytää perisuomalaista metsikköä. Olemme yhtä mieltä siitä, että KymiRing on hieno ja mielenkiintoinen rata, jonka oppiminen on vasta alussa. Rytmi vaikuttaa kaiken kaikkiaan hyvältä
Sohlberg myhäilee tyytyväisyyttään varikkorakennuksen vierellä. Muutakin kuin moottoreita Katse onkin hyvä pitää toistaiseksi tässä päivässä. F1-hanke on kuitenkin niin valtava, että se edellyttäisi Sohlbergin mukaan valtiovallankin entistä mittavampaa osallistumista. Menee kuitenkin vielä aikaa ennen kuin sellainen olotila pystytään synnyttämään, Sohlberg toppuuttelee. Sohlberg on nähnyt sen kaikki vaiheet, sillä hän on ollut mukana hankkeessa aivan alusta eli vuodesta 2007 lähtien. – Sanoisin, että se ei ole mahdotonta, mutta se tulee vaatimaan esimerkiksi MotoGP-kisoihin verrattuna aivan toisenlaisia fasiliteetteja, kuten isommat mediatilat, leikkauksiin pystyvän sairaalan ja kiinteät katsomotilat. Motocross-rata sijoittuu radan tapahtumakentälle pääsuoran välittömään läheisyyteen. F1 vaatii vielä enemmän KymiRing täyttää kaikki kansainväliset vaatimukset aina Formula ykkösiä myöten. heinäkuuta. – Ajatuksena on se, että suomalaisten nuorten urheilijoiden ei tarvitse mennä merta edemmäksi kalaan, vaan he pystyvät treenaamaan täällä vaativissa kansainvälisissä oloissa. – Kaikki mikä liittyy rataan, on Timon käsialaa. KymiRingin vaatimustaso on samaa luokkaa minkä he kohtaavat sitten, kun he menevät ulkomaille kilpailemaan. Eikä KymiRing ole aivan pelkkää bensankatkua. Ratahanke on edennyt monien vaiheiden jälkeen tämän vuoden huipentumaansa, moottoripyörien kuninkuusluokan MotoGP:n testeihin. Kyllä tämä yhden samppanjalasin paikka on. SOHLBERG: ”F1-KISA EI MAHDOTON” erityyppisiä hankalia asioita ja vain koettaa olla niiden yläpuolella, sillä mehän olemme tehneet ensimmäistä ja ainoaa kansainväliset mitat täyttävää rataa. ajettavat, yhteensä viiden motocross-luokan MMtai EMosakilpailut. 53 48-53 Kymiring 10-2019.indd 53 12.9.2019 15.33. Asia pitäisi kokea niin, että se luo vielä enemmän näkyvyyttä uudenaikaisesta teknisestä maasta kuin MotoGP, joka jo sinänsä on suuri harppaus. Radan sijainti tapahtumaa ajatellen on kyllä optimaalinen. Suomessa on hienoja ratoja, mutta niillä ei voi järjestää suurkilpailuja, koska radat eivät täytä vaatimuksia. MotoGP-testien jälkeen Suomen osakilpailu on jo naulittu ensi vuoden kalenteriin: kisa ajetaan 12. – Takana on pitkä rupeama, ja koko mukana olleelta porukalta on vaadittu fokuksen ylläpitämistä ja hirveää määrää sitkeyttä. Kun äsken kiersimme turva-autolla pari kierrosta rataa ympäri ja nousimme autosta, siinä oli pieni tunnekuohu päällä, Sohlberg tunnustaa. 53 KYMIRING Oy:n hallituksen puheenjohtaja Kari O. Haasteita ja palkitsemista KymiRing-projekti on ollut kaikkea muuta kuin helppo. Matkan varrella on ollut pakko ottaa vastaan KARI O. – Mielestäni meidän on nyt keskityttävä MotoGP:hen ja vietävä se kunniallisesti läpi. Sohlbergia on ansaitusti tituleerattu suomalaisen moottoriurheilun grand old maniksi. Samalla tulee paitsi kokemusta, myös luottamusta omaan osaamiseen ja uskoa tulevaan. Tämä olisi yksi iso sellainen – tosi iso. Miten realistista F1kisan järjestäminen Suomessa on. Sen mahdollistaa muun muassa suuri tapahtumakenttä sekä yhteistyö Lahti Eventsin kanssa, Sohlberg luettelee. – Tänne on suunniteltu alkuun neljä moottoriurheilutapahtumaa vuodessa, ja tavoitteena on saada saman verran isoja yleisötapahtumia moottoriurheilun ulkopuolelta. Motivaatiota on ammennettu muun muassa hankkeen ainutlaatuisuudesta. Se on jo yleisömäärä, mihin Liberty Media kiinnittää huomiota, Sohlberg valaisee asiaa F1-sarjan kaupallisen omistajan näkökulmasta. Toisena ensi vuoden isona tapahtumana ovat 29.–30.8. – Jos lasketaan kaikki ympärillä olevat maat, eli Pietarin alue, Baltia ja Pohjoismaat, ollaan jo 30 miljoonassa ihmisessä. – Onhan hallitusohjelmiin kirjoitettu, että Suomeen pitää saada enemmän kansainvälisiä kisoja ja tapahtumia, jotka kasvattavat tietoisuutta ja tuovat rahaa. Millainen huippukohta KymiRingin valmistuminen on kaikkien kokemusten joukossa. Minun vahvuuteni taas liittyivät rahanhankintaan esimerkiksi valtiovallan suhteen, Sohlberg kertaa. – Tietenkin on hieno olo, sillä tällaisia hetkiä tulee vastaan vain kerran elämässä. Sohlberg painottaa, että radalla on merkityksensä myös kotimaisia kuskeja ajatellen. Hankejohtaja Timo Pohjolan roolia radan syntymisessä ei voi kyllin korostaa, kuten totesimme jo kaksi vuotta sitten radan syntyvaiheita kartoittaessamme
Itse asia on sitäkin painokkaampi, ja sen mukanaan tuoma suurin muutos lausutaan heti alkuun: Jos sää tai keli sitä edellyttää, marras-, joulu-, tammi-, helmija maaliskuun aikana on käytettävä talvirenkaita. Monta puolta testattavana Asiantuntijatkaan eivät ole täysin yksimielisiä siitä, miten uusi laki vaikuttaa liikenneturvallisuuteen. Eri olosuhteet, erilaiset renkaat Suomen talvi asettaa rengasvalmistajille lukuisia haasteita. Sen sijaan testillemme uusi laki antoi todella mielenkiintoiset lähtökohdat. kesäkuuta 2020 voimaan astuva laki paitsi siirtää rengasvalinnan entistä selvemmin autoilijan itsensä harkittavaksi, myös venyttää talvirenkaiden käyttöaikaa periaatteessa kuukaudella molempiin suuntiin. 54 RENGASTESTI TEKSTI PASI PIIRONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN VIISI RENGASTYYPPIÄ KAIKILLA KELEILLÄ PITOPÄHKINÄ PURTAVAKSI Talvirengaspakko muuttuu keliperusteiseksi ensi vuoden kesäkuusta lähtien. Valitettavasti jääpitoa ja alkusekä lopputalven aikana usein tarvittavaa kunnollista märkäpitoa on vaikea yhdistää samaan renkaaseen. Onko autoilijoiden omaa harkintaa korostavalla uudistuksella liikenneturvallisuutta parantava vai heikentävä vaikutus. Uuden lain perustelut ovat moninaiset, ja yhtenä pointtina on nostettu esiin muuttuvat ilmasto-olosuhteet. U uden tieliikennelain pykälä 105 on ytimekäs – tavallisella kirjasimella tulostettuna se mahtuu yhdelle A4-liuskalle. Oli aika mitata ensinnäkin se, millainen pito kesärenkaan ja talvikelin yhdistelmästä syntyy – paitsi sulalla, myös liukkaalla tienpinnalla. Halusimme nimittäin testata myös sen, miten talvirengas – erityisesti nastoitettu – pitää, kun keli on vähemmän talvinen. Leudot mannereurooppalaiset talvet ohjaavat kehitystyötä märkäja kuivapidon suuntaan, eikä lumija varsinkaan jääpidolla ole niin suurta painoarvoa kuin pohjoismaisessa kitkarenkaassa. Tähän asti muun muassa henkilöja pakettiautoissa talvirenkaita on ollut pakko käyttää joulu–helmikuun välisenä aikana, eli uusi, 1. Selvitimme asian teknistä puolta testaamalla eri rengastyyppejä talvija kevätolosuhteissa. Puimme tätä puolta perin juurin jutussamme puolitoista vuotta sitten, kun esitys uudeksi tieliikennelaiksi oli edennyt asiantuntijatahojen lausuntokierrokselta eduskuntakäsittelyyn. Kolikolla on toinenkin puoli. Myös Saksan vapaiden nopeuksien autobaanojen vaatimukset ohjaavat Keski-Euroo54-65 rengastesti 10-2019.indd 54 13.9.2019 10.28. Valmisteluvaiheessa todettiin, että talvi on maan keskija pohjoisosissa usein selvästi pidempi kuin vanhan lain mukainen pakollinen talvirenkaiden käyttöaika, ja toisaalta eteläisemmässä Suomessa talvi saattaa olla tuntuvasti tuota lyhyempikin. Tämä tarkoittaa paitsi talvi-, myös kesärenkaiden käyttömahdollisuutta keskellä talvea – kelin niin salliessa. Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettujen nastaja kitkarenkaiden kehitystyössä korostetaan hyvää jääja lumipitoa. Paino on sanalla jos. Keski-Euroopan markkinoille tarkoitetuissa kitkarenkaissa ominaisuuksien painotus on täysin toinen. Tuon jutun voi lukea paitsi Moottorin numerosta 3/2018, myös netissä osoitteessa: moottori.fi/liikenne/jutut/hallituksen-esitys-uudeksi-tieliikennelaiksi-eduskuntakasittelyssa-kesarenkaat-kayttoon-talvellakin Emme ryhdy tässä enää kertaamaan jo opittua. Tarkoituksena lainlaatijilla on kaiken kaikkiaan ollut se, että eri keliolosuhteissa käytettäisiin mahdollisimman sopivia renkaita. Viimeksi mainittuhan saattaa talvella tulla eteen milloin tahansa. Perustelihan hallitus jo lain valmisteluvaiheessa, että esimerkiksi syksylle ja alkutalvelle tyypillisellä märällä asvaltilla hyväkuntoinen kesärengas on pitokyvyltään talvirengasta parempi
55 TEKSTI PASI PIIRONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN KESÄRENGAS VÄLIKELIN KESKI-EUROOPAN POHJOISMAINEN NASTARENGAS RENGAS KITKARENGAS KITKARENGAS Rengaskoko 205/55 R16 Merkki Dunlop Michelin Goodyear Continental Nokian Malli Sport Bluresponse Cross Climate+ Ultra Grip 9 Conti Viking Contact 7 Hakkapeliitta 9 Kuormitusja nopeusluokkatunnus 94V XL 91H 91H 94T XL 94T XL Määrätty pyörimissuunta ei on on on on Määrätty ulko-/sisäreuna on ei ei ei ei Valmistusviikko/vuosi 35/17 42/17 43/18 41/18 3/19 Valmistusmaa Saksa Espanja Slovenia Saksa Suomi Urasyvyys keskellä mm 7,6 7,0 8,6 8,2 8,7 Kumin kovuus 72 70 68 52 54 E-hyväksyntä E13 E2 E13 E4 E4 DOT-koodi DMOF JLCR HCWC OKJX H3OF JMMR CPOF CR9P YLCP Massa ilman vannetta kg 7,4 8,7 8,0 9,6 9,5 54-65 rengastesti 10-2019.indd 55 13.9.2019 10.28
54-65 rengastesti 10-2019.indd 56 13.9.2019 10.28. Suomessa rengasliikkeet eivät onneksi juuri markkinoi tai myy tällaisia korkean nopeusluokan kitkoja, mutta niitä kulkeutuu tuontiautojen mukana Suomeen merkittäviä määriä vuosittain. Kesärenkaat on kuitenkin yleensä suunniteltu pohjoismaisia keskilämpötiloja lämpimämpiin olosuhteisiin. Talvija kesärenkaan väliltä Kesärengas puolestaan on suunniteltu ainoastaan kesäkäyttöön. Vaikka kesärengas on kiistatta paras valinta lämpimille kesäkeleille, on syytä ottaa huomioon, että Suomessa kesärenkailla ajetaan syksyisin ja keväisin varsin viileissä olosuhteissa. Se on kumiseokseltaan muita rengastyyppejä kovempi, ja myös runkorakenne on huomattavasti talvirenkaita jäykempi. Tähän markkinarakoon iskee niin kutsuttu välikelin rengas, joka tunnetaan ulkomailla all season -nimellä. Sen ominaisuuksissa painotetaan sulan kelin suorituskykyä, mutta renkaan tulee suoriutua tyydyttävästi myös satunnaisissa lumiolosuhteissa. Manner-Euroopan vähälumisilla ja jäättömillä seuduilla välikelin rengas onkin varteenotettava vaihtoehto ympärivuotisen käyttöön. Valmistajakohtaisia eroja toki löytyy, mutta tällöinkin puhutaan vain muutamista asteista, ei pakkasen puolelle venyvistä pito-ominaisuuksista. 56 RENGASTESTI pan kitkarenkaiden kehitystyötä sulan kelin suorituskykyä painottavaksi. Meikäläiset olosuhteet tuovat tähänkin oman lisämausteensa. Esimerkiksi tähän testiin mukaan valittua Michelin Cross Climatea nimitetään pohjoismaiseksi kesärenkaaksi. Vaikka tällä rengastyypillä saa Suomessa lain mukaan ajaa ympäri vuoden, meillä välikelin rengasta markkinoidaan onneksi muusta Euroopasta poikkeavilla argumenteilla. Nyrkkisääntönä pidetään, että kesärenkaiden pito-ominaisuudet alkavat heikentyä lämpötilan laskiessa seitsemän asteen alapuolelle. Valmistajan mukaan se on suunniteltu Suomen kevään, kesän ja syksyn vaihteleviin sääolosuhteisin, ja renkaan luvataan selviytyvän myös odottamattomista lumikuuroista
54-65 rengastesti 10-2019.indd 57 13.9.2019 10.28. 57 HALUSIMME TESTATA MYÖS SEN, MITEN TALVIRENGAS – ERITYISESTI NASTOITETTU – PITÄÄ, KUN KELI ON VÄHEMMÄN TALVINEN
Kun vauhti on vihdoin saatu nousemaan noin 25 km/h tasolle, korostetun helläkin kaasunpainallus tai jarrutus saa renkaan menettämään silmänräpäyksessä pitonsa. Hyvän pitkittäispidon ansiosta kaasua voi annostella pohjoismaista kitkarengasta reippaammin, ja jarrutuksetkin voi jättää myöhäisemmäksi. Auto jämähtää helposti sutimaan, vaikka liikkeelle lähtisi kuinka varovasti. Kaarteessa tilanne on vielä pahempi, vaikka kuljettaja ymmärtäisi pudottaa nopeuden miltei kävelyvauhtiin. Tämä kävi ilmi etenkin radan pitkässä tasasäteisessä ympyräkaarteessa, jonka loppuvaiheessa nastarenkain varustettu auto alkoi yliohjautua. Luistoista palautuminenkin tapahtuu nastattomia nopeammin. Molemmat pohjoismaisiin talviolosuhteisiin kehitetyt rengastyypit ovat kaiken kaikkiaan viisikon ainoat, jotka ovat oikeasti turvallisia vaihtoehtoja jäisille teille. Pohjoismaisten kitkarenkaiden terävin kärki kykenee haastamaan nastarenkaan jäisillä teillä, jos ilmankosteus, lämpötila ja jään rakenne osuvat optimaalisesti yhteen. 58 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–26 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -6 C Nastarengas Pohjoismainen kitka Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Kesärengas JARRUTUS JÄÄLLÄ 26–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -6 C Nastarengas Pohjoismainen kitka Välikelin rengas Keski-Euroopan kitka Kesärengas AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA) RATA 1, LÄMPÖTILA -2 C Nastarengas Pohjoismainen kitka Välikelin rengas Keski-Euroopan kitka Kesärengas AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA) RATA 2, LÄMPÖTILA -20 C Pohjoismainen kitka Nastarengas Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Kesärengas AJETTAVUUS JÄÄLLÄ, -20 °C ja -2 °C Kesärengas on jäällä katastrofaalisen huono. Ensimmäistä jäärataa mutkittelevammalla, etenkin renkaan sivuttaispitoa koettelevalla jääradalla nastaton talvirengas kellotti yllättäen 54-65 rengastesti 10-2019.indd 58 13.9.2019 10.28. Rengas alkaa rajanopeudella täristä, mutta käytännössä ääni kuuluu juuri sillä hetkellä, kun rengas jo irtoaa vaarallisen pitkäkestoiseen luistoon. Välikelin rengas puolestaan on miedossa pakkassäässä kaarrekäytökseltään loogisen RENGASTESTI ykkösajan vajaan sekunnin erolla nastarenkaaseen. Kesärengas on jääkiihdytyksessä toivoton tapaus. Keski-Euroopan kitkarengas on pitävämmällä pakkasjäällä jonkin verran välikelin rengasta nopeampi. Keski-Euroopan kitkarenkaan suurin ongelma pohjoismaisiin talvirenkaisiin nähden piilee ajokäytöksessä. Kovalla pakkasella kitkarenkaan pehmeä kumiseos ja lamellit purivat jäähän uskomattoman hyvin. Ohjauspyörän lievätkin kääntökulmat, tai kaasupolkimen painallus, saavat auton irtoamaan tiestä alta aikayksikön. Myös kaasun höllääminen kesken kaarteen muuttaa auton perän vaarallisen eläväiseksi. Kesärenkaan tulos on karua luettavaa. Renkaan muihin etuihin lukeutuu ajokäytöksen johdonmukaisuus ja helppo hallittavuus myös luistossa. aliohjaava. Nastarenkaan etu pohjoismaiseen kitkarenkaaseen nähden on se, että nastarengas kykenee tasaamaan muuttuvia keliolosuhteita kitkarengasta paremmin. Tieltä suistumisen riski on kaiken aikaa läsnä, joten kesärengasta ei pidä näissä olosuhteissa käyttää talvirenkaan korvikkeena – edes yhtenä päivänä vuodessa. Vaikka Keski-Euroopan kitkarengas ja välikelin rengas olivat jääradalla kymmeniä sekunteja kesärengasta nopeampia, niidenkin pito-ominaisuudet ovat korkeintaan välttävällä, yhtä lailla liikenneturvallisuutta vaarantavalla tasolla. Keski-Euroopan kitkalla jarrutus venyy kahdeksan metriä nastarengasta pidemmäksi. Kitkarenkaalle edullisia jääolosuhteita osuu harvemmin kohdalle, mutta nyt sellainenkin koettiin testiviikon aikana. Pohjoismainen kitkarengas vaatii välillä 26–5 km/h 3,2 metriä enemmän tilaa. Keskieurooppalainen kitkarengas ei myöskään varoita pidon menetyksestä kovinkaan selkeästi. Jääajokokeet tehtiin kahdessa eri lämpötilassa toisistaan poikkeavilla jääradoilla. Kovemman kumiseoksen ja miedomman lamelloinnin takia pyöreäolkainen rengas on pidon rajalla liikkeissään äkkinäinen. Sekä pikkuettä paukkupakkasella tehdyt kokeet poikivat esiin vain yhden täysin turvallisen talvirenkaan. Keski-Euroopan kitka ja välikelin rengas kiihtyvät keskenään tasaveroisesti, mutta jäävät reilut kaksi sekuntia pohjoismaisesta kitkasta. Nastarengas on jäisellä nollakelillä porukan ykkönen niin ajokäytöksen kuin kierrosajankin perusteella. Pitkien etäisyyksien maassa tämä on ensisijaisen tärkeä ominaisuus. Nastarengas pysähtyy odotetusti tehokkaimmin. Kaarteessa nastarengas kestää parhaiten kaasunkäyttöä ja suuria ohjauksen kääntökulmia ilman ajolinjan tahatonta levenemistä. Miedossa, kahden asteen pakkasessa Keski-Euroopan kitkarengas oli välikelin rengasta hitaampi. Hyvin alhaisesta jarrutuksen aloitusnopeudesta huolimatta jarrutusmatka on peräti 22,4 metriä nastarengasta pidempi! JÄINEN TIE Eri rengastyypit joutuvat jäällä heti tulikokeeseen. Kovassa, kahdenkymmenen asteen pakkasessa välikelin renkaan ajokäytös muuttuu merkittävästi. Sen sijaan kiillottunut ja märkä jää on edelleen kaikille nastattomille talvirenkaille myrkkyä. Ajokäytöksen arvaamattomuus säilyy samanlaisena lämpötilasta riippumatta. Kymmenen sekunnin ero nastarenkaaseen tuntuu lyhyellä mittausvälillä ikuisuudelta. Miltei varoittamatta alkavia luistoja on vaikea saada kuriin edes nopeilla vastaohjauksilla. Kaasunkesto ja ohjautuvuus ovat niin ikään selvästi ”oikeita” talvirenkaita heikommat. JARRUTUS JÄÄLLÄ, -6 °C Jarrutuskokeissa erot hieman kaventuvat, mutta säilyvät edelleen hyvin selkeinä. Nahkeammalla jäällä auton keula saa loihdittua sen verran lisäpitoa, että aliohjautuvuuden sijaan perä alkaa lipsautella kaarteissa varsin äkkinäisesti. Välikelin renkaalla ylittyy jo maaginen henkilöauton mitta: ero kärkeen 6,6 metriä. Nahkean jään ansiosta kitkarenkaalla pystyi samassa kohdassa pitämään vauhdin korkeampana nimenomaan kyseisen testirenkaan poikkeuksellisen neutraalin ajokäytöksen ansiosta. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ, -6 °C Nastarengas on kiihdytyskokeessa täysin ylivoimainen. Pohjoismainen kitkarengas on nopeusvälillä 5–26 km/h 70 prosenttia nastarengasta hitaampi. Pakkasessa kovettuva kesärengas ei varoita uhkaavasta pidon menetyksestä millään tavoin, eikä autoa käytännössä pysty palauttamaan hallitsemattomasta luistosta. Tästä turvamarginaalista on konkreettista hyötyä arkiliikenteessä, etenkin hätäjarrutuksessa. Mutta koska jääpito on heikompi, ajonopeus on pidettävä huomattavasti pohjoismaisia talvirenkaita alhaisempana
Kesärengas puolestaan on jääolosuhteissa yksiselitteisen hengenvaarallinen. 2 4 6 8 10 12 14 3,6 6,2 8,4 8,5 13,6 12,3 6,2 15,5 8,5 18,9 20,3 34,7 5 10 15 20 25 30 35 50 60 70 80 90 100 110 63,0 67,4 79,9 86,6 105,2 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 74,7 75,6 95,7 100,1 139,3 54-65 rengastesti 10-2019.indd 59 13.9.2019 10.28. Sen ohella ainoastaan pohjoismainen kitkarengas on turvallinen valinta jäisille teille. 59 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–26 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -6 C Nastarengas Pohjoismainen kitka Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Kesärengas JARRUTUS JÄÄLLÄ 26–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -6 C Nastarengas Pohjoismainen kitka Välikelin rengas Keski-Euroopan kitka Kesärengas AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA) RATA 1, LÄMPÖTILA -2 C Nastarengas Pohjoismainen kitka Välikelin rengas Keski-Euroopan kitka Kesärengas AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA) RATA 2, LÄMPÖTILA -20 C Pohjoismainen kitka Nastarengas Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Kesärengas ! Nastarengas on pitomittauksissa ylivoimainen. Keski-Euroopan kitkarenkaan ja välikelin renkaan pito on jäällä liikenneturvallisuutta heikentävän heikko
KIIHDYTYS LUMELLA, -22 °C Neljän parhaan renkaan väliset kiihtyvyyserot ovat lumella selvästi pienemmät kuin haasteelliseksi osoittautuneella jäällä. Myös Keski-Euroopan kitkarengas ja välikelin rengas ovat suhteessa huomattavasti parempia lumella kuin jäällä. Viimeksi mainitun tavoin keskieurooppalaisenkin eturenkailla on kohtuullisen hyvin pitoa maltillisilla ajonopeuksilla, mutta varomaton kaasunkäyttö tai ohjauspyörän kääntäminen saa molemmilla renkailla auton reilusti puskemaan. Keski-Euroopan kitkarengas lähtee näissä tilanteissa reiluihin peräluistoihin, joista palautuminen ottaa oman aikansa ja vaatii myös kuskilta hereillä oloa. Yhteenvetona voi sanoa, että pohjoismaiset talvirenkaat ovat lumellakin porukan turvallisimmat. Välikelin renkaalle meno maistuu jo ihan toiseen tapaan. Lisäksi rengas palautuu luistoista selvästi nopeammin ja asettuu takaisin aloilleen viivyttelemättä. Pohjoismaiset talvirenkaat ovat lumellakin omaa luokkaansa. Keski-Euroopan kitkarengas ja välikelin rengas jäävät kärjestä yllättävän vähän, ensin mainittu 0,6 sekuntia ja jälkimmäinen 0,8 sekuntia. Etenkin sivuttaispito on teräväolkaisia talvirenkaita huonompi. Tästä on apua hitaissa mutkissa, joissa irtonaisempi perä auttaa kääntymistä, mutta toisaalta piirre tuottaa enemmän töitä vauhdikkaammissa kaarteissa. Keski-Euroopan kitkarengas on vajaat pari sekuntia välikelin rengasta nopeampi. Liikkeellelähtö on vaivalloista, ja pienikin ohjauspyörän kääntö, jarrutus tai kiihdytys saavat renkaan menettämään pitonsa äkkinäisesti ja varoittamatta. Testiin osallistuneessa kitkarenkaassa on erinomainen pito joka suuntaan. Välikelin rengas on aliohjaavan peruskäytöksensä vuoksi pidon rajalla helppo ajettava, ja varoittaa myös lumipinnoilla lähestyvästä pidon menetyksestä kuuluvasti jyristämällä. Näin kävi myös testin aikana muutamaan otteeseen. Sen RENGASTESTI LUMINEN TIE Lumella rengastyyppien väliset erot kapenevat. 54-65 rengastesti 10-2019.indd 60 13.9.2019 10.28. Kun testiolosuhteissa ajetaan tahallisesti pidon rajan yläpuolelle, välikelin rengas on loivissa vauhtikaarteissa turvallisempi. Jyrkemmät ylämäetkin ovat haastavia. Kesärenkailla varustettu auto puolestaan kannattaa jättää talven ensimmäisten lumisateiden yllättäessä suosiolla talliin. JARRUTUS LUMELLA, -22 °C Lumijarrutuksessa nastarengas nappaa kärkisijan, ja pohjoismainen kitkarengas häviää sille vain kymmenen senttimetriä. Keskieurooppalaiseen kitkarenkaaseen verrattuna nastarengas lähtee luistoihin rauhallisemmin ja ennakoitavammin. Vaarallisinta kesäkumeissa on se, ettei pito palaudu lumella lainkaan, jos rengas lähtee kaarteessa luistoon – lopputuloksena on aina vääjäämätön tieltä suistuminen. Mukana ollut nastarengas on kitkarengasta herkempi yliohjautumiselle. Nastarengas ei hyödy nastoistaan puhtaalla lumipinnalla, vaan tärkeimmäksi seikaksi nousee renkaan pintakuvio lamelleineen. Välikelin rengas jää selvemmin, eroa kärkeen 2,9 metriä. Pohjoismainen kitkarengas nappaa lumella ykköstilan ennen nastarengasta. Kesärengas on surkeudessaan aivan omaa luokkaansa: mittausvälillä 5–40 km/h ero kärkeen venähtää peräti 15 sekuntiin. Kesärengas on myös lumijarrutuksissa umpisurkea. Niillä tulee auttavasti toimeen lumisateen yllättäessä, mutta jatkuvaan talvikäyttöön ei näistä renkaista silti ole. Yliohjaavammasta peruskäytöksestä ei sinänsä ole haittaa, sillä nastarengas on helppo hallita suurissakin luistokulmissa. Rengas kestää reippaitakin kiihdytyksiä pitoaan menettämättä, ja myös pysähtyy tehokkaasti. Tällä kerralla nastaton nousikin kärkeen niin kierrosajan kuin käsiteltävyydenkin osalta. Kun kesärengas tarvitsi yhteen ratakierrokseen miltei seitsemän minuuttia, välikelin rengas selvisi samasta kolmessa ja puolessa minuutissa. Naurettavan pieneltä tuntuva, alle 20 km/h kaarrenopeus oli kesärenkaalle auttamatta liikaa. Kesärenkaalla ei pääse niistä yli, vaikka kuinka ottaisi vauhtia. sijaan välikelin renkaalla perä pysyy hyvin kurissa. Millä tahansa renkaalla ei kuitenkaan kannata lähteä liikenteeseen luistelemaan. Kaarreajossa rengas on kiitettävän neutraali, ja noudattaa tiukoissakin kaarteissa nöyrästi kuljettajan määrittämää ajolinjaa. 27,3 metriä nastarengasta pidempi jarrutusmatka välillä 40–5 km/h kertoo olemattomista talviominaisuuksista kaiken. Keski-Euroopan kitkarenkaan tulos on yllättävän hyvä – eroa pohjoismaiseen kitkaan kertyy vain reilun metrin verran. 60 AJETTAVUUS LUMELLA, -20 °C Kesärengas on lumellakin toivoton tapaus: sitä ei ole suunniteltu talvikäyttöön, ja kulutuspinnan urat menevät välittömästi lumesta tukkoon
KIIHDYTYS LUMELLA 5–40 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -22 C Pohjoismainen kitka Nastarengas Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Kesärengas JARRUTUS LUMELLA 40–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -22 C Nastarengas Pohjoismainen kitka Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Kesärengas AJETTAVUUS LUMELLA (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -20 C Pohjoismainen kitka Nastarengas Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Kesärengas 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 15,6 15,7 16,8 18,5 42,9 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 182,9 185,2 210,2 211,9 409,3 4,7 4,9 5,3 5,5 19,7 100 150 200 250 300 350 400 450 54-65 rengastesti 10-2019.indd 61 13.9.2019 10.29. Kiihdytyksissä ja jarrutuksissa KeskiEuroopan kitkarengas ja välikelin rengas pääsevät yllättävän lähelle, mutta sivuttaispidossa pohjoismaiset talvirenkaat ovat täysin omassa luokassaan. Holtittomasti lipsuva kesärengas on hengenvaarallinen myös lumella. 61 ! Pohjoismainen kitkarengas ja nastarengas ovat ainoita, jotka ovat turvallisia lumisilla teillä
Nastarengas tarvitsi 11 metriä ja kitkarengas 12,1 metriä enemmän tilaa kuin viisikon primus. Kesärengas ja välikelin rengas ovat terävissä töyssyissä epämukavimmat. Kuten sanottua, hyvän jääpidon kääntöpuolena on usein heikko suorituskyky märällä asvaltilla. Nastarengas vastaa kuivalla asvaltilla heikoimmasta esityksestä: ero parhaaseen kasvaa 7,7 metriin. Kesärenkaalla on helppo ajaa pidon rajan tuntumassa, eikä kaarteissa tai jarrutuksissa esiinny käytösongelmia. Muut neljä rengasta ovat alhaisemmilla nopeuksilla hyvin lähellä toisiaan desibeleillä mitattuna, mutta pohjoismainen kitkarengas kuulostaa kokonaisuutena kaikkein miellyttävimmältä. Nastarenkaalla ja pohjoismaisella kitkarenkaalla huomaa ison eron kolmeen muuhun kokelaaseen. Keski-Euroopan kitka jää kärjestä 3,9 metriä ja pohjoismainen kitka jo yli auton mitan verran 5,3 metrin erollaan. Nastarengas käyttäytyy luiston loppuvaiheessa samalla tavoin, mutta reagoi ohjausliikkeisiin viiveellä. Kesärengas, Keski-Euroopan kitka ja välikelin rengas ovat ajallisesti hyvin lähellä toisiaan. Keski-Euroopan kitkarengas muistuttaa hämmästyttävän paljon kesärengasta niin ohjaukRENGASTESTI seltaan kuin ajokäytökseltäänkin. AJETTAVUUS KUIVALLA, +10 °C Kahtiajako jatkuu kuivalla asvaltilla. Ohjauksen tunnossa ja tarkkuudessa jäykempirunkoinen kolmikko on pohjoismaisia talvirenkaita etevämpi. Kumpikaan ei tarjoa epämukavia yllätyksiä peräluistojen muodossa, vaan auto lähtee pidon rajan ylittyessä rauhallisesti puskemaan. Keski-Euroopan kitkakin pysähtyi kesärengasta lyhyemmässä matkassa (ero 1,8 m). Peräluistokaan ei tahdo asettua omin nokkineen aloilleen, vaan vaatii rauhoittuakseen vastaohjauksia. KeskiEuroopan kitkarengas asettuu edellä mainittujen parivaljakoiden välimaastoon. Perä irtoaa luistoon rauhallisesti, mutta itse palautusliike on selvästi nopeampi, joten asettumisvaiheessa kuuluu kesärenkaaseen verrattuna pieni ulvahdus. Lumisilla teillä esiintynyt jyrinä onneksi varoittaa märälläkin lähestyvästä pidon rajasta. Keski-Euroopan kitkarengas ei asetu peräluistosta aloilleen aivan yhtä hyvin, vaan tekee yhden ylimääräisen ylilyönnin ennen rauhoittumistaan. AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ, +10 °C Märkäkäsittelyradalla viisikko jakautuu kahteen kastiin. Ääritilannekäytöstä mittaavassa kaistanvaihtokokeessa kesärengas on turvallisin. Renkaiden rungot ovat veltompia ja ohjautuvuus sitä kautta epätarkempaa ja viivyttelevää. Samaa ei voi sanoa kesärenkaasta. Tilanne on sama ohjauksen vastaavuudessa eli siinä, miten nopeasti rengas reagoi kuljettajan antamiin suunnanmuutoskäskyihin. Ylikovalla vauhdilla auto alkaa aliohjautumaan rauhallisesti. Myös pohjoismainen kitkarengas on suunnanmuutoksissa viipyilevä. 62 JARRUTUS MÄRÄLLÄ, +3 °C Jarrutuskokeet tehtiin ajankohtana, jolloin ulkolämpötila oli mahdollisimman lähellä nollaa – aitoja talviolosuhteita simuloiden. Ero välikelin renkaaseen venyi 80–5 km/h jarrutusvälillä 3,2 metriin. Tehokkaimmin pysähtyi välikelin rengas. Myös nastarengas on otteissaan selvästi pehmeämpi kuin kolme muuta kilpailijaa. Myös välikelin rengas ohjautuu hyvin. MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Renkaiden väliset voimasuhteet vaihtuvat sulalla kelillä. Välikelin rengas on jälleen etevin, mutta kesärengas on enää 0,4 metrin päässä ykkössijasta. Ero on häkellyttävän suuri, ja kannattaa pitää mielessä sadekelillä ajettaessa. Kuuluva, jaksollinen nastajyrinä alkaa jo 50 km/h nopeudessa. Testirenkaan voimakkaasti V-kuviollinen pintamalli syrjäyttää hyvin vettä, ja kumiseos tuntuu toimivan nollaa lähentelevissä lämpötiloissa. AJOMUKAVUUS JA MELUTASO Pohjoismainen kitkarengas on epätasaisilla teillä porukan mukavin. 54-65 rengastesti 10-2019.indd 62 13.9.2019 10.29. JARRUTUS KUIVALLA, +5 °C Kuivalla asvaltilla renkaiden väliset erot hieman tasoittuvat. Se reagoi ohjausliikkeisiin nopeasti ja palautuu äkillisen väistön aiheuttamasta peräluistosta parhaiten. Näistä kesärengas tuntuu omalta itseltään, eli se reagoi ohjauskäskyihin viiveettömimmin, ja myös ohjaustunto sekä ohjauksen tarkkuus ovat parhaat. Sama pätee välikelin renkaaseen, joka on hieman edellistä kaksikkoa taipuvaisempi aliohjautumaan, jos kuski annostelee kaasua turhan optimistisesti. Melun osalta nastarengas on selkeästi äänekkäin niin melumittarilla kuin subjektiivisesti arvioituna. Positiivisena seikkana pohjoismaisilla talvirenkailla on ajokäytöksen loogisuus. Myös pehmeämpi, talvipitoon optimoitu kumiseos vaikuttaa suoraan kierrosaikoja alentavasti. Näissäkin olosuhteissa ulkolämpötilalla saattaa olla ratkaiseva merkitys pidon määrään. Pohjoismaiset talvirenkaat jäivät märällä kelillä odotetusti peränpitäjiksi
Välikelin rengas onkin alkuja lopputalven sulille keleille turvallisin valinta. 63 ! Liukkaalla loistaneet pohjoismaiset talvirenkaat jäävät paljaalla asvaltilla peränpitäjiksi. Huomionarvoista on myös se, että kesärenkaan pito huononee kylmällä kestopäällysteellä. JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +3 C Välikelin rengas Keski-Euroopan kitka Kesärengas Nastarengas Pohjoismainen kitka AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +10 C Kesärengas Keski-Euroopan kitka Välikelin rengas Nastarengas Pohjoismainen kitka JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +5 C Välikelin rengas Kesärengas Keski-Euroopan kitka Pohjoismainen kitka Nastarengas 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 26,6 28,4 29,8 37,6 38,7 77,6 77,7 77,9 84,2 84,5 74 76 78 80 82 84 86 20 22 24 26 28 30 32 34 25,0 25,4 28,9 30,3 32,7 MELU dB(A) 57 59 61 63 65 67 69 71 50 km/h 80 km/h 100 km/h Nastarengas Kesärengas Keski-Euroopan kitka Pohjoismainen kitka Välikelinrengas 54-65 rengastesti 10-2019.indd 63 13.9.2019 10.29. Jarrutusmatkat venyvät vaarallisen pitkiksi, ja ajettavuus on selvästi veltompaa kuin muilla rengastyypeillä
Ja vaikka talvirenkaiden käyttöaika periaatteessa kasvaa kahdella kuukaudella, ehdoin tahdoin ei pohjoismaisilla talvirenkailla kannata sulalla SAMAT BONUKSET MYÖS KAKKOSAUTOLLE. Suomen vaativiin talviolosuhteisiin löytyy vain kaksi turvallista vaihtoehtoa, nastarengas ja pohjoismainen kitkarengas. Sekin tuli todistettua, että kesärengas ei ole sulallakaan kelillä pitävin vaihtoehto, kun puhutaan nimenomaan talvikuukausista. Testitulosten valossa autoilijat tarvitsisivatkin Suomessa kesäja talvirenkaiden lisäksi kolmannet renkaat syksyn ja kevään kylmiä ja sulia ajanjaksoja varten. Jos kolmen rengaskerran hallinnointi tuntuu ylivoimaiselta, perinteisellä kahden setin systeemilläkin tulee toki toimeen. Kyllä. Laske hinta kattavalle autovakuutukselle vaikka saman tien ja klikkaa se heti voimaan osoitteessa if.fi/auto kelillä ajella. Vaikka keli ei olisi liukas, kylmyys heikentää kesärenkaan ominaisuuksia selvästi. Märkäja kuivapito ovat muihin rengastyyppeihin nähden selvästi heikommat. 54-65 rengastesti 10-2019.indd 64 13.9.2019 10.29. Näistä vaihtoehdoista Keski-Euroopan kitkarengas toimii paremmin satunnaisissa lumituiskuissa, välikelin rengas taas täysin sulissa olosuhteissa. NASTARENGAS + Ajettavuus lumella ja jäällä + Jääja lumipito + Turvallisin vaihtelevissa talviolosuhteissa – Märkäpito – Kuivapito – Melu POHJOISMAINEN KITKARENGAS + Ajettavuus lumella ja jäällä + Lumipito + Melu ja mukavuus – Märkäpito – Kuivapito – Ääritilannekäytös sulalla KESKI-EUROOPAN KITKARENGAS + Ajettavuus märällä ja kuivalla + Jarrutuspito märällä + Pitkittäispito lumella – Äkkinäinen ajokäytös lumella ja jäällä – Jääpito – Ei sovellu Suomen talveen VÄLIKELIN RENGAS + Jarrutuspito märällä ja kuivalla + Ajettavuus märällä ja kuivalla + Pito kylmällä asvaltilla – Jääpito – Äkkinäinen ajokäytös pitävällä jäällä – Ei sovellu Suomen talveen KESÄRENGAS + Ajettavuus märällä ja kuivalla + Jarrutuspito kesällä + Ääritilannekäytös kesällä – Hengenvaarallinen lumella – Hengenvaarallinen jäällä – Heikkenevä pito kylmällä asvaltilla kaita pidä missään tapauksessa käyttää liukkaalla kelillä: pito jäällä ja lumella on sanoinkuvaamattoman huono. 64 RENGASTESTI KELIPERUSTEISEKSI muuttuva talvirengasasetus antaa aihetta huoleen. TARVITAANKO KOLMATTA RENGASSETTIÄ. Tällöin pitää vain tiedostaa omien renkaiden heikkoudet eri olosuhteissa ja laskea nopeutta alle asennettujen kumien suorituskykyä vastaavalle tasolle. Suurin osa autoilijoista on vastuuntuntoisia ja käyttää asianmukaisia renkaita vuodenajasta riippumatta, mutta mukaan mahtuu myös tietämättömiä tai vastuuttomia, jotka voivat rengasvalinnoillaan asettaa itsensä ja kanssaliikkujat todelliseen vaaraan. Helpommin sanottu kuin tehty. Helposti. Keski-Euroopan kitkarenkaalla ja välikelin renkaalla tulee välttävästi toimeen satunnaisissa lumipyryissä, mutta jäisille teille niiden ominaisuudet eivät riitä. Tämä on todella syytä muistaa ensi vuonna, kun uusi laki talvirenkaiden käytöstä astuu voimaan. Testimme osoitti, ettei kesärenTestin tärkein sanoma kuuluu: noudata uutta lakia äläkä aja kesärenkailla, jos keli on vähänkin liukas
SAMAT BONUKSET MYÖS KAKKOSAUTOLLE. Kyllä. Helposti. Laske hinta kattavalle autovakuutukselle vaikka saman tien ja klikkaa se heti voimaan osoitteessa if.fi/auto 54-65 rengastesti 10-2019.indd 65 13.9.2019 10.29
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Suositukset: Liukkaan kelin ajoharjoittelua lisättävä ajo-opetukseen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kaveripiirin vastuuta ja läheiskontrollia tulee korostaa liikenneasioissa etenkin alkoholin käytön osalta. Fordissa oli kesärenkaat ja tieosuudella oli lieviä päällystevaurioita. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Tlk: Kuljettajalla oli, ajokokemusta henkilöautolla alle viikko eikä liukkaalla ajamisesta yhtään. Hänellä oli ollut mielenterveysongelmia, mielenterveyslääkitys ja säännöllinen hoitosuhde. Suoralla tieosuudella Toyota ajautui vastaantulevien kaistalle, kuorma-auton kuljettaja hiljensi vauhtiaan noin 60 km/h -nopeuteen ja väisti pientareelle. Tlk: Tapahtumaan vaikutti naisen voimakas humalatila ja yksityiselämän ongelmat. Suoralla tiellä kuljettaja menetti autonsa hallinnan, suistui ojan vastapenkereeseen ja pyörähti katolleen. Vasemman puolen renkaiden tullessa päällysteen ulkopuolelle auto lähti loivaan sivuluisuun ja auto törmäsi oikea sivu edellä peltotien liittymään. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Auto lähti ohjausliikkeiden seurauksena sivuluisuun ja ajautui linja-autopysäkin yli ojaan, törmäsi keula edellä pihaliittymään ja pyörähti katolleen. KUOLEMAN KOLARIT Lokakuu 2018 TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Turvavyö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Poliisin ja lääkärin yhteistyön tehostaminen itsemurhariskissä olevien ajoterveyden suhteen. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan humalatila, huomattava ylinopeus, kokemattoman kuljettajan ja tehokkaan ajoneuvon yhdistelmä, koko seurueen humalatila, pimeä ja valaisematon valtatie ja peltoliittymän rakenne. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Miehellä oli pitkäaikainen alkoholiriippuvuus, johon oli yritetty saada hoitoa. Suositukset: Keskikaide. Suositukset: Alkolukko. SUURELLA YLINOPEUDELLA YHDISTELMÄN ETEEN Nainen, 22, ajoi illalla Volkswagen Golfilla valtatietä 150 km/h -nopeudella. Hoitotoimien kehittäminen mielenterveyden ongelmista kärsivien itsemurhariskin pienentämiseksi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 33, Ford Mondeolla noin 100 km/h -nopeudella. Tieosuus oli vain pistemäisesti liukas. Tlk: Yhdistelmän kuljettajalle tilanne tuli yllättäen. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Turvavyön käyttämättä jättäminen ajokieltoon vaikuttavaksi tekijäksi toistuvissa rikkeissä. Tien pinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Molemmat kuljettajat käyttivät turvavyötä. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Ohikulkija havaitsi auton ojassa, turvavyötön mies löytyi kuolleena autosta. Autojen turvallisuustekniikan kehittäminen ja rakenteiden kehittäminen törmäysvoimien eliminoimiseksi. Turvavyön kiinnittäminen edellytykseksi auton liikkumiseen. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. HUMALASSA KATOLLEEN Mies, 58, ajoi iltapäivällä vahvassa humalassa Fiat Puntolla seututietä alle 80 km/h -nopeudella. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Liikenneympäristön pehmentäminen. Lämpötila oli +8 astetta ja tien pinta oli märkä. Turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja etumatkustaja, sekä turvavyötön takamatkustaja kuolivat. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Tlk: Mies sai sairaskohtauksen. Suositukset: Alkolukko. Turvavyötä käyttänyt henkilöautoilija ohjasi kuitenkin samaan suuntaan, törmäsi kuorma-auton keulaan ja kuoli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä tien pinta oli paikoin märkä. 66 Teksti Eetu Kokkonen ILMOITUSVELVOLLISUUS EI TOTEUTUNUT Viime lokakuussa ainakin viidessä tapauksessa ajoterveyttä ei ollut seurattu tai lääkäri ei noudattanut lakisääteistä ilmoitusvelvollisuuttaan potilaan ajokyvyn heikentyessä. Toyotan kuljettaja oli kaksi päivää ennen tapahtumaa ollut rikoksesta kuulusteltavana, uhka vankeusrangaistuksesta oli selkeä itsemurhaprosessin laukaiseva tekijä. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2 000 ja Ford vuonna 2012. Hän ei piitannut liikenneturvallisuudesta, hänellä oli aikaisempia tuomioita 66-70 Kuoleman kolarit 10-2019.indd 66 12.9.2019 15.40. Auto lähti ilmalentoon ja liukui perä edellä, kunnes kääntyi katolleen ja pysähtyi ojan luiskan pohjalle. Loivasti vasemmalle kaartuvalla tieosuudella auto ajautui loivasti pientareelle. SAIRASKOHTAUS SUISTI PUUHUN Mies, 52, ajoi aamulla Opel Vectralla taajaman pääkatua 58 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja pimeää, lämpötila oli +10 astetta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2001. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja pimeää. Suoralla tieosuudella mies menetti autonsa hallinnan juuri ennen kohtaamista naisen kuljettaman Fordin kanssa. Lämpötila oli +6 astetta, kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 36, kuormaautolla. Turvavyö pelasti toisen takamatkustajista ja olisi mahdollisesti pelastanut toisenkin takamatkustajan hengen. HUMALASSA ILMAN TURVAVYÖTÄ Nainen, 25, ajoi Seat Leonilla iltapäivällä maantietä noin 85–95 km/h -nopeudella vahvassa humalassa. Ajoneuvokantaa pyrittävä uudistamaan. Liukkaudentorjuntaa tehostettava. Automaattinen liikenteenvalvonta. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Nainen ehti väistää hieman, mutta ajoneuvot törmäsivät. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Resurssien lisääminen nopeusja päihdevalvonnassa. Loivasti oikealle kaartuvalla osuudella auton oikean puolen renkaat ajautuivat päällysteen ulkopuolelle. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi SUISTUI KESÄRENKAILLA MUSTALLA JÄÄLLÄ Mies, 18, ajoi aamulla Toyota Celicalla kantatietä noin 100 km/h -nopeudella. Kuljettaja kuoli sairaskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Keskikaide. Auto ajautui suoralla katuosuudella kadun sivuun ja osui kevyesti puuhun. Tapahtumaan vaikutti Volkswagen-kuljettajan suuri ylinopeus ja kiire. Suoralla tieosuudella nainen kytki autoonsa kaukovalot ja ajautui kuorma-auton kaistalle. Turvalaitteet pelastivat Fordin kuljettajan. Tien pinnassa oli pistemäisesti mustaa jäätä ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. NUORI SUISTUI HUMALASSA Mies, 18 ajoi keskiyöllä MercedesBenz 320 CDI:llä valtatietä 140–160 km/h -nopeudella kyydissään kolme 17-vuotiasta miestä. Lämpötila oli +11 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, hämärää ja lämpötila oli +1 astetta. Sää oli poutainen ja valoisa, lämpötila oli +9 astetta. TAHALLAAN TOISEN ETEEN Mies, 43, ajoi aamulla Toyota Avensiksella valtatietä noin 130 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 40 km/h, Opel oli otettu käyttöön vuonna 2003. Suositukset: Hoitavan tahon arvio ajoterveydestä. Turvavyötön kuljettaja kuoli välittömästi. Terveyspalveluiden saatavuutta tehostettava. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 41, kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmällä 79–81 km/h -nopeudella. Liikennerikosten rangaistusten koventaminen. Kaveripiirin ja vanhempien vastuuta ja läheiskontrollia tulee korostaa liikenneasioissa etenkin alkoholin käytön yhteydessä. Mies ei ehtinyt väistää tai jarruttaa, ajoneuvot törmäsivät ja turvavyötä käyttänyt Volkswagenin kuljettaja kuoli. Suositukset: Ajoneuvotekniikkaa kehitettävä siten, että vireystilan laskiessa auto pysähtyy automaattisesti. Tlk: Kuljettaja menetti auton hallinnan. Mies jäi autoonsa puristuksiin ja kuoli välittömästi saamiinsa vammoihin, nainen jäi myös autoonsa puristuksiin loukkaantuen vakavasti. Tlk: Kuljettajan humalatila heikensi ajokykyä ja vireystilaa. Tlk: Henkilöautoilija ohjasi tahallisesti kuorma-auton eteen. Lämpötila oli +3,5 astetta, tien pinta oli paljas ja märkä
(03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 66-70 Kuoleman kolarit 10-2019.indd 67 12.9.2019 15.40. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p
Autot törmäsivät ja turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli välittömästi. Loivassa oikealle kaartuvassa alamäessä Chrysler ajautui pientareelle ja voimakkaan korjauksen jälkeen vasemmalle ajokaistalle. Volkswagenin kuljettaja loukkaantui lievästi. 66-70 Kuoleman kolarit 10-2019.indd 68 12.9.2019 15.40. liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä rattijuopumuksesta. Suositukset: Päihdehaittojen ennaltaehkäisyä tulee kehittää ja liikennevalistuksessa tulee korostaa päihteiden vaarallisuutta liikenteessä. Suositukset: Terveydenhuoltoon lisää koulutusta ajoterveyteen liittyvistä sairauksista ja valmiutta ajooikeuteen puuttumiseen. Tiellä oli 100 km/h nopeusrajoitus. Kuljettaja oli ilmeisesti eksynyt reitiltä, koska hänet pysäytettiin eri suunnassa kuin ajoreitti kotiin olisi edellyttänyt. Citroën oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja kuorma-auto vuonna 2012. Poliisin liikennevalvontaan lisää ajokunnon arviointia. Tapahtumahetkellä oli sateinen syyskeli, lämpötila oli +7 astetta ja tienpinta oli märkä. VÄSYNEENÄ LIUKKAALLA TIELLÄ Mies, 78, ajoi aamulla Chrysler 300M:llä valtatietä. Suositukset: Vireystilaa valvovat laitteet, jotka pysäyttävät auton tarvittaessa. Tlk: Chryslerin kuljettaja mahdollisesti nukahti, hän oli ajanut koko yön ja oli todennäköisesti väsynyt. Autot törmäsivät ja turvavyötä käyttänyt Chryslerin kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli syksyinen ja kuiva pakkaskeli, lämpötila oli -3 astetta. Yöpakkanen teki ajokelistä liukkaan ja henkilöauton kitkarenkaat olivat vanhahkot. Pitkän suoran puolivälissä kuorma-autoilija huomasi Citroënin siirtyvän hänen kaistalleen, eikä ehtinyt jarruttaa tai aloittaa väistämistä. Keskikaide. Aktiivinen kaistavahti ja törmäyksenestojärjestelmä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, Chrysler oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja Volkswagen vuonna 1998. Poliisille järjestelmä, jossa saadaan automaattisesti ilmoitus saman henkilön tai ajoneuvon olemisesta tehtävän kohteena toistamiseen. Lääkärien tulee selvittää päihdetai alkoholiriippuvuuden todettuaan potilaan ajo-oikeus ja arvioida se lainsäädännön edellyttämällä tavalla. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 31, kuorma-autolla noin 84 km/h -nopeudella. Kiinnijäämisen riskin lisääminen esimerkiksi liikennevalvonnan lisäämisellä. Kovemmat rangaistukset rattijuopumuksista. Valistusta kitkarenkaiden ominaisuuksien heikkenemisestä • Sopii kaikkiin paljuihin ja suuriinkin uima-altaisiin • Toimii biodieselillä, dieselillä ja polttoöljyllä • Ei näkyviä savuhaittoja itselle tai naapurustolle • Termostaattiohjattu, ylläpitää tarkasti halutun lämpötilan • Sopii helposti vanhan puukamiinan tilalle • Voidaan pitää paljun vesi ”aina valmiina” KATSO LISÄÄ NETISTÄ REXNORDIC.COM TAI SOITA 040 180 11 11 UIMA-ALTAAT, PALJUT, LÄMMITTIMET, TARVIKKEET OLETKO KYLLÄSTYNYT LÄMMITTÄMÄÄN PALJUASI PUILLA. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 45, Volkswagen Transporterilla. Citroënin kuljettajalla oli mielenterveyden ongelmia ja itsetuhoisia ajatuksia. Lääkärien koulutusta tulee parantaa ilmoitusvelvollisuuden, ajokieltomenettelyn ja päihdeongelman välisen yhteyden osalta. Automaattisesti kiinnittyvät turvavyöt. Hän ajoi ylinopeutta. Valistusta väsyneenä ajamisen vaarallisuudesta. Autossa oli huonokuntoinen sekarengastus. Keskikaide. Miehellä oli tapana ajaa keskellä tietä tai jopa vasemmassa laidassa. Mielenterveysongelmien ja itsemurhariskin varhainen tunnistaminen, hoitoon ohjaaminen ja hoidon seuranta. Törmäyksiä ehkäisevä vireystilan valvontajärjestelmä. Alkolukko. Poliisi oli pysäyttänyt henkilöautoilijan useita kertoja eri puolilla maakuntaa epävarman ajotavan vuoksi. REXENER LÄMMITTÄÄ PALJUN NOPEASTI NAPPIA PAINAMALLA! UUTUUS LÄMMITIN PALJUIHIN JA UIMA-ALTAISIIN! MEILTÄ PALJUT JA UIMA-ALTAAT! Rexener PR200 mokki 215x138.indd 1 10.7.2019 10.34 Lääkärien tulee selvittää päihdetai alkoholiriippuvuuden todettuaan potilaan ajo-oikeus ja arvioida se lainsäädännön edellyttämällä tavalla. Turvavyötä käyttänyt pakettiauton kuljettaja ehti havaita Chryslerin lähestyvän samalla kaistalla kylki edellä, muttei ehtinyt aloittaa jarrutusta tai väistämistä. Lisäresursseja asian hoitamiseksi. TAHALLINEN TEKO Mies, 27, ajoi illalla Citroën C2:lla valtatietä arviolta yli 100 km/h -nopeudella. Tlk: Teko oli tahallinen, kuormaauton kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Takana ajaneen mukaan Chryslerin nopeus oli vaihdellut ja se oli seilannut kaistalla
Suositukset: Ajokykyyn vaikuttavien sairauksien seurannan tehostaminen. Kuormaauton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Turvavyötä käyttänyt mies kuoli sairauskohtaukseen matkalla sairaalaan. SAIRASKOHTAUS SUISTI Mies, 78, ajoi aamulla Citroën C5:llä yhdystietä noin 60–70 km/h -nopeudella. Vaikeasta mielenterveyshäiriöstä kärsivän henkilön ajo-oikeus on peruttava. Miehen ajokyky oli useiden sairauksien takia heikentynyt ja hän oli säännöllisessä lääkärien seurannassa. Auto ajautui suoralla tieosuudella vasemmalle ulos tieltä törmäten luiskan alareunassa kasvaneisiin puihin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja tienpinta oli vetinen ja kostea. NOKKAKOLARI Nainen, 70, ajoi aamupäivällä Volkswagen Pololla seututietä noin 100 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja Volvo vuonna 2010. Lääkärien koulutusta tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 24, kuorma-autolla perävaunun kanssa noin 86 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Turvavyötä käyttänyt nainen kuoli. Volkswagen lensi ojan sisäluiskaan ja kuormaauto suistui ojaan kääntyen lähes 180 astetta pystyakselinsa ympäri. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Pääteille äkillisestä kelin vaihtumisesta ilmoittava varoitusjärjestelmä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Tiedotusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Lääkehoidon ohella Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Tlk: Henkilöauton kuljettajan itsetuhoisuus mahdollista, muttei varmaa. Suositukset: Keskikaide. REXENER LÄMMITTÄÄ PALJUN NOPEASTI NAPPIA PAINAMALLA! UUTUUS LÄMMITIN PALJUIHIN JA UIMA-ALTAISIIN! MEILTÄ PALJUT JA UIMA-ALTAAT! Rexener PR200 mokki 215x138.indd 1 10.7.2019 10.34 66-70 Kuoleman kolarit 10-2019.indd 69 12.9.2019 15.40. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen lukuisat pitkäaikaissairaudet. Suoran tieosuuden lopussa Citroën ajautui vastaantulevien ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan ja kulki rinnettä alas osuen useita kertoja maan pintaan ja kiviin, päätyen lopuksi jokeen. Citroën oli otettu käyttöön vuonna 2005. Lämpötila oli +4 astetta ja tien pinta oli kuiva. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen, henkilöauton kuljettaja ei tehnyt mitään törmäyksen välttämiseksi. TAHALLAAN VASTAANTULIJAN ETEEN Mies, 27, ajoi illalla Toyota Corollalla valtatietä vähintään 100 km/h -nopeudella. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2000. Ajoterveyden seurantaa tai arviointia ei oltu suoritettu. Mies löytyi auton vierestä kuolleena. Hän ei käyttänyt sairauteen määrättyä lääkitystä, eikä hänen ajoterveyttään oltu seurattu lääkärien toimesta. Lämpötila oli +11 astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Mielenterveydellisistäja päihdeongelmista kärsivien henkilöiden hoitokäytäntöjä tulee kehittää ja varmistaa hoidon riittävä kesto. Kaistaavustimien yleistymisen edistäminen autokantaa uudistamalla. KUOLI SAIRASKOHTAUKSEEN Mies, 64 ajoi Toyota Hiacella aamupäivällä valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Lääkärin ja poliisin yhteistyötä tulee kehittää. Volkswagen ajautui kuorma-auton ajokaistalle ja autot törmäsivät. Mutkassa Toyota ajautui vastaantulevien kaistalle kuorma-auton eteen, pyörähti ja sinkoutui pientareen yli ojanluiskaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 28, perävaunullisella kuorma-autolla noin 89 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli valoisaa, tien pinta oli kostea ja ilman lämpötila oli +7 astetta. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli. Suositukset: Oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyden tähdentäminen. moottori.fi 69 T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi 276 000 lukijaa (KMT AL 2018) niiden ikääntyessä. Naisen veren sokeritaso oli heilahdellut viime aikoina. Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi tai soita 0200 313 10 (24h) • Sopii kaikkiin paljuihin ja suuriinkin uima-altaisiin • Toimii biodieselillä, dieselillä ja polttoöljyllä • Ei näkyviä savuhaittoja itselle tai naapurustolle • Termostaattiohjattu, ylläpitää tarkasti halutun lämpötilan • Sopii helposti vanhan puukamiinan tilalle • Voidaan pitää paljun vesi ”aina valmiina” KATSO LISÄÄ NETISTÄ REXNORDIC.COM TAI SOITA 040 180 11 11 UIMA-ALTAAT, PALJUT, LÄMMITTIMET, TARVIKKEET OLETKO KYLLÄSTYNYT LÄMMITTÄMÄÄN PALJUASI PUILLA. Hän oli tarvinnut useasti ongelmiensa takia ensiapua ja sairaalahoitoa. Toyotan kuljettajalla oli vaikeita mielenterveyden ongelmia, joihin liittyi itsetuhoista käytöstä, masentuneisuutta ja ahdistusta. Tapahtumahetkellä oli pimeää, sää oli pilvipoutainen ja tienpinta paljas. Hänellä oli myös ajoittain vaikeita päihdeongelmia. Kuljettajien tulee noudattaa lääkärien sairauksien hoitoon antamia ohjeita. Tlk: Kuljettaja sai sairaskohtauksen, joka tuli todennäköisesti yllättäen ja ilman selkeitä ennakkooireita. Liikennelääkärijärjestelmä tulee ottaa laajemmin käyttöön. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja kuorma-auto vuonna 2013. Lääkärien tulee seurata ja säännöllisesti arvioida potilaan ajoterveys. Autoihin kuljettajan tilaa valvovat ja tarvittaessa apua hälyttävät järjestelmät. Kuorma-auto kääntyi etuakselin vaurioitumisen takia luisuun ja kulkeutui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle
Nainen, 56, siirtyi äkillisesti yhdistelmän eteen, sinkoutui pientareelle ja kuoli. Kuorma-auton kuljettaja oli ammattikuljettajana suhteellisen kokematon. MUTKA YLLÄTTI YLINOPEUDELLA Nainen, 36, ajoi keskiyöllä seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella henkilöautolla kyydissään matkustaja. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Vastaantulijoiden kaistalla he törmäsivät perävaunulliseen kuorma-autoon, jota kuljetti mies, 45. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nainen jäi viemärityömaalta lähteneen kuorma-auton alle ja kuoli. Tlk: Työmaa-alue oli eristetty aidoilla ja toinen ajokaista oli katkaistu. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ilmeisen kova tilannenopeus. Etumatkustaja kuoli sairaalassa, nainen ja poika loukkaantuivat lievästi. Kia törmäsi ajoradalle juosseeseen hirveen, joka lensi kohti viereisellä kaistalla ajanutta Toyotaa. Henkilöautossa olleet kuolivat. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Lastenrattaat liukuivat kuorma-auton puskurin edessä poikittain siihen asti, että auto pysähtyi. Läheisten mahdollisuuksia tukea itsetuhovaarassa olevaa tulee vahvistaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoituksen tarkistaminen. Mies, 71, kääntyi kuorma-autolla kulkusuunnassaan oikealle, jolloin pyöräilijä jäi kuormaauton alle ja kuoli. Hirvivaaramerkin käytön tarpeen tieosuudella selvittäminen. Lämpötila oli päälle nollan. PYÖRÄILI SUOJATIELLE AUTON ALLE Nainen, 55, ajoi iltapäivällä polkupyörällä pääkatua. KESKITTYMISEN PUUTE AIHEUTTI PERÄÄNAJON Mies, 23, ajoi iltapäivällä kuormaautolla kantatietä, lähestyen vasemmalle kääntyvää kaarretta 79 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 67, Toyota Priuksella kyydissään edessä oikealla nainen, 62, sekä takana oikealla nainen, 36. Suoran ja mäen nyppylän jälkeen oikealle kaartuva mutka saattoi tulla pimeässä yllätyksenä kuljettajalle. Keskikaide. PYÖRÄILIJÄ KAATUI LIUKKAALLA VÄYLÄLLÄ Nainen, 66, ajoi iltapäivällä kevyen liikenteen väylää. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. ASTUI YHDISTELMÄN ETEEN Mies, 61, ajoi aamulla MercedesBenz -kuorma-autolla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja Ford vuonna 2000. Tapahtumahetkellä oli tihkusade ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja Kia vuonna 2009. Lämpötila oli päälle nollan. Etenkin syystalvella varauduttava paikallisiin ja yllättäviin liukkauksiin. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tien reunassa oli henkilöauto konepelti ja tavaratilan luukku ylhäällä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Häntä lähestyi mies, 60, henkilöautolla. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Hän ei varautunut poikkeavaan liikennetilanteeseen, tie oli tuttu. Tlk: Pyöräilijä ajoi jalkakäytävällä. Tukipalveluiden saatavuuteen ja niiden hakeutumisen kynnyksen madaltamiseen panostaminen. Tutkinta on kesken. Suositukset: Raskaan liikenteen kuljettajille annettavaa liikenneturvallisuuskoulutusta tulee lisätä ja kehittää. HIRVIKOLARI Nainen, 29, ajoi illalla Kia Ceedillä valtatietä. Lapsi ei loukkaantunut. Ennakoivan ajon koulutus. Tutkinta on kesken. Nainen lavasti tilanteen ajoneuvon ongelmatilanteeksi, joka loi vaikutelman siitä, että tilanne on hallinnassa ja jalankulkijan oleskelu moottoritiellä ikään kuin oikeutettua. 70 KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Viisi kuoli kevyessä liikenteessä Suojatiekään ei auta, jos varovaisuus unohtuu. Nainen ei ohjannut kaarteen suuntaisesti, turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Lääkärin ja poliisin yhteistyötä tulee kehittää. Hänen edellään ajoi nainen, 82, Ford Fiestalla matkustajinaan edessä mies, 85, ja vasemmalla takana poika, 14. Jyrkässä alamäessä hän menetti polkupyörän hallinnan ja kaatui. Teksti Eetu Kokkonen Lokakuu 2018 mielenterveysongelmaisten tulee saada myös psykoterapiaa. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tienpinta oli märkä. Tlk: Nainen ei käyttänyt kypärää ja ylitti suojatien ajamalla, varmistumatta muusta liikenteestä. Tlk: Kuorma-autoilija ei keskittynyt ajamiseen riittävästi. Liikennevalistuksessa tulee suositella polkupyöriin talvikaudeksi nastarenkaita. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Tlk: Lämmin ilma oli suurelta osin sulattanut liukkauden, jota oli vielä aikaisemmin aamulla. 66-70 Kuoleman kolarit 10-2019.indd 70 12.9.2019 15.40. Mies havaitsi valkoisen ajoneuvon ja siirtyi vasemmalle antaakseen tilaa, muttei varautunut, että joku tulisi auton takaa ajoradalle. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja kuorma-auto vuonna 2018. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Vastaantulevan ajovalot, pimeys ja märkä tienpinta saattoivat häikäistä Toyotan kuljettajaa. Tlk: Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Pyörän raskas kuorma vaikeutti ajohallintaa ja myötävaikutti kaatumiseen. Naisen terveydentila yhdistettynä kokemaansa vaikeaan elämäntilanteeseen vaikutti itsetuhopäätökseen. AJAUTUI TIELTÄ Nainen, 44, ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 56. Polkupyörän renkaiden kuntoon kiinnitettävä erityisesti huomiota. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 39, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä kyydissään matkustaja, 37. Nainen pysähtyi liittymään kääntyäkseen vasemmalle. Kasvuston raivaaminen näkyvyyden parantamiseksi. Valistus ennakoivan ajamisen merkityksestä erityisesti pimeällä. Tapahtumapaikalla ryhmittyminen vasemmalle on vähäisen liikenteen takia harvinaista, liittymää ei ole ennakkomerkitty eikä siinä ole väistötilaa. JALANKULKIJA KUORMA-AUTON ALLE TYÖMAALLA Mies, 37, ajoi iltapäivällä kuormaautolla enintään 40 km/h -nopeudella. Mielenterveydellisistä ja päihdeongelmista kärsivien ajo-oikeus tulee arvioida lääkärin toimesta. Nainen, 26, työnsi lastenrattaissa tyttöä, 1. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Toyotan kuljettaja kuoli ja etumatkustaja loukkaantui lievästi. Lämpötila oli +5 astetta. Ennalta vaarasta varoittavaa tekniikkaa tulee ottaa enemmän käyttöön raskaassa kalustossa. Raskaisiin ajoneuvoihin hätäjarrutusjärjestelmä, joka tunnistaa jalankulkijat. He eivät käyttäneet turvavyötä. Nainen ei ennakoinut riittävästi syystalven liukkautta, kypärä olisi luultavasti pelastanut pyöräilijän hengen. Kaikki käyttivät turvavyötä. Kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä järjestelmiä. Liikenteessä on aina varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta ja kosteaa. Kuorma-auto törmäsi Fordin perään noin 70–74 km/h -nopeudella, Ford sinkoutui sivuluisussa liittymän, vastaantulevien ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan. Pyöräilijä kääntyi suojatielle auton eteen ja kuoli. Tutkinta on kesken. Polkupyörillä kuljetettavat raskaat kuormat tulee sijoittaa mahdollisimman tasapuolisesti pyörän molemmille puolille ajohallinnan helpottamiseksi. Hirvi iskeytyi Toyotan A-pilariin ja sivuun, jonka jälkeen auto suistui ojaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tienpinta, keliin sopimattomat renkaat ja takavetoinen auto. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tienpinta oli jäinen. Lämpötila oli +10 astetta. Kevyen liikenteen väylä oli onnettomuushetkellä poikki ja jalankulkijat liikkuivat ajoradalla. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Molemmille osapuolille oli samanaikainen vihreä valo. Suositukset: Syystalven ensiliukkauksien torjuntaa on tehostettava. Nopeusrajoitus oli 40 km/h, kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Ilman lämpötila oli +5 astetta ja asvalttipintainen tie oli hyväkuntoinen, mutta osittain märkä ja ohuen jään peittämä. SUOJATIELLÄ KUORMA-AUTON ALLE Nainen, 23, ajoi iltapäivällä polkupyörällä suojatielle. Tlk: Teko oli tahallinen, kuormaauton kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Pääteiden yksityistieliittymien vähentäminen tiejärjestelyillä. Auto ajautui ulos tieltä ja kaatui kyljelleen, turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut ja turvavyötön matkustaja kuoli. Nopeusrajoitus oli 120 km/h. Tlk: Kian kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää onnettomuutta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Suositukset: Riista-aita, hirvikannan pienentäminen, riistaeläimet havaitseva varoitusja törmäyksenestojärjestelmä. Suositukset: Tieto vaaratilanteesta hätäkeskuksesta tieliikennekeskukseen, josta tiedotus tieosuudella oleviin ajoneuvoihin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan
Marjo Kervinen luovuttamassa Helsingin naistoimikunnan lahjoittamaa NMT-puhelinta tiepalveluasiamies Erkki Nykäselle. Tiepalvelumiehet Hannu Laitinen ja Hannu Nurminen antamassa ensiapua onnettomuuden uhreille. 71-81 AL sivut 10-2019.indd 71 12.9.2019 15.42. Jalkaliiton mielenosoitus autoilua vastaan maaliskuussa 1989. 71 Tiepalvelun pelastusnäytös AL-tapahtumassa vuonna 1983 Kotkassa. Taustalla katolleen keikahtanut savuava onnettomuusauto. Nuorisoa ottamassa aurinkoa auton konepellillä Kaivopuiston rannassa. Käytä autoilijan ääntäsi! Autoliiton vaalimainos 1980-luvulta. NMT-puhelin oli aikaisempia autopuhelimia kätevämpi, koska sillä voitiin soittaa suoraan tarvitsematta ottaa yhteyttä ensin puhelinkeskukseen. Helsingin piirin tiepalvelulle lahjoitetaan lisää viestintäkalustoa
71-81 AL sivut 10-2019.indd 72 12.9.2019 15.42. 72 AJANKOHTAISTA Vielä ehtii formulahuumaan ABU DHABIN Grand Prix ajetaan Yas Marinan radalla, joka on sekoitus perinteistä kilparataa ja katurataa, ja jota ajetaan vastapäivään. Alkuvuosina AL-turva houkutteli Autoliiton jäseniksi vain joitakin satoja henkilöitä. Dubain paras matkustusaika on juuri talvella, jolloin päivälämpötilat vaihtelevat 20–35 asteen välillä. Aluksi AL-turvan tarjoama matkanjatkamispalvelu oli kytketty jäsenen autoon ja vakuutukseen eikä siten erottunut muista vastaavista palveluista. Hotelli on Dubain pääkadulla, lähellä Dubai Mall -ostoskeskusta. Dubai tarjoaa laadukkaan ja mielenkiintoisen ikkunan tulevaisuuteen. Tuolloin AL-turvasta tehtiin henkilökohtainen eikä avustuksia sidottu tiettyyn ajoneuvoon. Nykyisin Plus-jäseniä on jo yli puolet Autoliiton 126 000 jäsenestä. Se on turvallinen yhdistelmä uskomattomia ostosmahdollisuuksia, ystävällisiä ihmisiä ja rentouttavaa rantalomaa Arabianlahden valkohiekkaisilla rannoilla. Autoliiton Plus-jäsenyyden yksi valteista on edelleen henkilökohtaisuus. Täällä superlatiivien kirjo on totaalinen, maailman korkein, laajin, isoin, paras… Mitä kaikkea he vielä keksivätkään – varaa ja hämmästy. Vuonna 2004 jäsenyys laajeni koskemaan myös ulkomailla tapahtuvia avustuksia, mutta eväät jäsenyyden läpimurrolle luotiin keväällä 2005. Unelmapuitteet matkalle luo majoituskaupunkina toimiva, reilun sadan moottoritiekilometrin päässä radalta sijaitseva Dubai. Varaa paikkasi nyt www.autoliitto.fi/formulamatkat MATKAN AJANKOHTA JA HINTA: 26.11.–03.12.2019 (ti–ti) 2 250 €/hlö Hintaan sisältyy mm: • FlyDubain reittilennot ja lentokoneateriat • lentokenttäkuljetukset kohteessa • 7 vrk majoitus • aamiaiset ja 3 illallista • matkaohjelman mukaiset retket ( dhow-risteily, kaupunkikierros sisältäen myös Burj Khalifan, jeeppisafari) • kisakuljetukset F1-radalle, torstaina, lauantaina ja sunnuntaina • suomalaisen matkanjohtajan palvelut kuljetuksilla ja retkillä • viikonlopun kisaliput West-katsomoon Tiesitkö, että… AUTOLIITON Plus-jäsenyyden edeltäjä, AL-turva, lanseerattiin vuonna 2002
Juuri nyt moni pohtii, voisiko vanhoilla kuluneilla kesärenkailla jatkaa ajamista syksyn yli talvirengaskauteen asti. Ajamisen turvallisuuden kannalta renkaiden kunto on siis olennainen tekijä. Kun muu kulutuspinta on kulunut varoittimien tasalle, pintaa on jäljellä alle 1,6 millimetriä eikä renkaalla saa enää ajaa. Aiheesta löytyy enemmän tietoa esimerkiksi Moottorin tässä numerossa julkaistusta rengastestistä. Mutta olipa alla millaiset renkaat tahansa, niiden märän kelin ominaisuudet heikkenevät kulumisen myötä. Sen hopeanvärinen reunus on noin 4 millimetriä leveä. Mitä pikemmin sitä parempi, vaikka se tuntuisikin ennenaikaiselta. tökseen liittyvä riski kannattaa kuitenkin pitää tarkoin mielessä. Jos reunus uppoaa kokonaan kulutuspinnan uraan, renkaat ovat sadekelillä ajamiseen vielä hyvässä tai ainakin kohtuullisessa kunnossa. Jos reunusta jää näkyviin, on syytä alkaa harkita renkaiden uusimista. Se tarkoittaa, että lain mukaan vielä hyväksyttävissä olevat renkaat voivat sateella olla melkoinen riskitekijä. Kun siitä on puolet kulunut pois, renkaat ovat vielä käyttökelpoiset, mutta eivät enää uuden veroiset. Lainmukaisuus on myös helppo todeta renkaiden pääurissa olevien kohoumien, niin sanottujen kulutusvaroittimien avulla. Kesärenkaissa on uutena tyypillisesti 7–8 millimetriä kulutuspintaa. 73 Tiedostamisen arvoinen riskitekijä A uton liikkumista hallitaan renkaiden avulla. Helppo tapa tarkastaa renkaiden kelvollisuus on käyttää mittarina kahden euron kolikkoa. Kesärenkaan kulutuspinnan urien on lain mukaan oltava vähintään 1,6 millimetriä syvät. Muuten, aivan uutta ajattelua edustaa ehdotus hankkia niin syyskuin kevätkausillekin omat renkaansa, niin sanotut välikelin renkaat. Siinä saatetaan säästää turvallisuuden kustannuksella. PääNÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA OLIPA ALLA MILLAISET RENKAAT TAHANSA, NIIDEN MÄRÄN KELIN OMINAISUUDET HEIKKENEVÄT KULUMISEN MYÖTÄ. Niiden ominaisuudet ovat sateisissa olosuhteissa ja myös kuivalla mutta kylmällä asfaltilla paremmat kuin perinteisillä kesärenkailla. Niiden märkäpito ja vesiliirron vastustamiskyky ovat heikentyneet. Moni myös tekee niin. Varsin usein kysymyksessä olivat kuluneet tai keliin sopimattomat renkaat. Kun kuluminen tästä jatkuu, nämä ominaisuudet heikkenevät suorastaan kiihtyvällä tahdilla. Renkaiden kuntoa kannattaa todella seurata ja tarpeen mukaan uusia ne ajoissa. Siinä valossa, mitä kuluneiden renkaiden ominaisuuksista tiedetään, laki on hyvin salliva. Uusien kesärenkaiden ostamista halutaan siirtää kevääseen, mikä on tietysti ymmärrettävää. 71-81 AL sivut 10-2019.indd 73 12.9.2019 15.42. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan vuosina 2007–17 tapahtuneista henkilötai pakettiauton aiheuttamista kuolemaan johtaneissa onnettomuuksista 14 prosenttia oli sellaisia, joihin vaikutti vähintään yksi renkaisiin liittynyt riskitekijä
Ohitettu puolestaan vaihtaa lähivaloille nähdessään ohittajan takavalot tuulilasinsa läpi. Edellä ajavaa saavutettaessa lähivaloille vaihdetaan, kun edellä ajavan auton ääriviivat erottuvat selkeästi. 71-81 AL sivut 10-2019.indd 74 12.9.2019 15.42. ”Tarve poistua autosta saattaa tulla paitsi määränpäässä ja taukopaikoilla, myös yllättäen esimerkiksi auton hajottua tai onnettomuuspaikalle tultaessa. Kaukovaloilta on vaihdettava lähivaloille, kun toinen auto on tulossa vastaan. Pimeään aikaan liikuttaessa mukana tulisikin aina olla heijastin tai heijastinliivi. Myös silloin, kun liikkeellä ollaan autolla. Jalankulkijan havaitsema valo ja sen lähteet eivät kuitenkaan auta ajoneuvojen kuljettajien näkökulmasta katsottuna. NÄE JA NÄY PIMEÄSSÄ JALANKULKIJAN on vaikea samastua haasteisiin, joita autoilija kohtaa pimeällä. Ilman heijastinta liikkuva jalankulkija on erittäin vaikea havaita. Mikäli on ohittamassa edellä ajavaa autoa, ohittaja vaihtaa takaisin kaukovaloille, kun hänen autonsa nokka on ohitettavan henkilöauton perän tai raskaan ajoneuvon ohjaamon takaseinän rinnalla. Autosta ulos tultaessa niin kuljettaja kuin matkustajatkin muuttuvat jalankulkijoiksi. 74 PIMEÄSSÄ HAVAITSEMINEN Autoilijan mahdollisuudet havaita pimeässä ilman heijastinta liikkuva jalankulkija ovat todella huonot riippumatta siitä, onko tieosuudella katuvalot vai ei. Riskiä lisää se, että kävelijä usein kokee valheellista turvallisuuden tuntua nähdessään lähestyvän auton valot tai ollessaan katuvalojen valokeilassa. Lähivaloille ei silti pidä vaihtaa liian aikaisin. Hyvä nyrkkisääntö on, että lähivaloille tulisi vaihtaa, kun autojen välinen tieosuus on kokonaan valaistu. Mikäli riittävää katuvalaistusta ei ole, on kuljettajan käytettävä kaukovaloja – kuitenkin niin, etteivät ne häikäise muuta liikennettä. Suoralla moottoritieosuudella ja vasemmalle kaartuvissa mutkissa voi käyttää kaukovaloja, vaikka olisikin vastaantulevaa liikennettä. Takaisin kaukovaloille vaihdetaan muutama metri ennen kohtaamista. Tällöin vastaantulevi74 Pimeällä ajettaessa tien päällä on samat vaarat kuin valoisassa – ne vaan havaitaan myöhemmin. Autossa tulisikin aina olla heijastinliivit kaikille matkustajille sekä toimiva taskulamppu”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa. Käytä valoja tehokkaasti Sen lisäksi, että jalankulkijoiden tulee huolehtia heijastimien käytöstä, myös autoilijat voivat omalla toiminnallaan vaikuttaa jalankulkijoiden turvallisuuteen käyttämällä auton valoja tehokkaasti. Ympärillä voi olla niin paljon valoa, että jopa lehden lukeminen onnistuu ilman suurempaa ponnistelua. Kaukovalot päällä moottoritiellä Moottoritiellä vastaantulijat ajavat eri ajosuuntia erottavan viheralueen toisella puolella
Vasemmassa kuvassa pysäköidyssä autossa on seisontavalot ja hätävilkut – oikeanpuoleisessa kuvassa kaukovalot ja hätävilkut. • Käytä valoja oikein pysäköidessäsi pimeällä. • Huolehdi, että auton kaikki valot toimivat. ”Jos tuijottamalla tuijottaa vastaantulijan valoja, häikäisevät ne varmasti”, Vesalainen toteaa. • Pidä tuulilasi puhtaana sekä sisäettä ulkopuolelta. Autoliitto on tehnyt videon jalankulkijan näkymisestä pimeällä erilaisissa tilanteissa ja olosuhteissa. • Puhdista valot säännöllisesti. Näiden tekijöiden summana on mahdollista, että jotain olennaista jää huomaamatta pysähtyneen tai pysäköidyn auton läheisyydessä. Seisontavaloja tulee käyttää myös hätävilkkujen kanssa. • Puhdista valot ja heijastimet säännöllisesti. Keinoja oman näkemisen parantamiseksi: • Huolehdi, että auton kaikki valot toimivat. Samalla mahdolliset hätävilkut häviävät täysin kaukovalojen loisteeseen. Erityisesti kaukovalojen jäätyä päälle pysäytettyyn tai pysäköityyn autoon, vastakkaisesta suunnasta lähestyvän auton kuljettaja lisäksi häikäistyy valoista. Parkit päälle pysähdyttäessä Valojen käyttöön pitää kiinnittää huomiota myös pysäytettäessä tai pysäköitäessä pimeälle tieosuudelle. Olosuhteiden edellyttäessä käännä valokatkaisija sellaiseen asentoon, että myös auton takavalot palavat (päiväajovaloilla ajettaessa näin ei useinkaan ole). Jos auto seisoo lähitai kaukovaloilla esimerkiksi linja-autopysäkillä tai pientareella, on vastakkaisesta suunnasta lähestyvän auton kuljettajan vaikeaa hahmottaa auton olevan pysähdyksissä. • Käytä heijastimia tai heijastinliiviä sekä valoja pyöräillessäsi. • Mikäli käytät silmälaseja, pidä ne puhtaana. Saavutettaessa edellä ajavaa tai ohitettaessa on moottoritielläkin syytä käyttää valoja samalla tavalla kuin millä tahansa tiellä. Sama tilanne, samalta etäisyydeltä. Tällöin onkin syytä vaihtaa lähivaloille. Lähivaloja tarvitset vain, jos tieosuus on tyydyttävästi valaistu tai siellä on muuta liikennettä. • Aja pimeässä kaukovaloilla aina, kun se on mahdollista. Keinoja oman näkyvyyden parantamiseksi: • Tutustu autosi valojärjestelmän toimintaan. Ainoastaan oikealle kaartuvissa mutkissa on vaara, että kaukovalot häikäisevät vastaantulevaa liikennettä. • Aja olosuhteiden vaatimalla tilannenopeudella. • Käytä heijastinta tai heijastinliiviä, kun olet jalankulkijana. ”Kun auto pysäytetään tai pysäköidään pimeälle tieosuudelle, on aina kytkettävä seisontavalot päälle”, Vesalainen korostaa. Tällöin hän tulee vaihtaneeksi tarpeettomasti lähivaloille. 75 en autojen valot eivät häikäise, kunhan katse on kohdistettu oikein. 71-81 AL sivut 10-2019.indd 75 12.9.2019 15.42. Video löytyy Autoliiton AL-TV:stä osoitteesta www.youtube.com/autoliittotv Jalankulkijalle syntyy herkästi valheellinen turvallisuuden tunne, kun hän näkee lähestyvän auton valot tai on niiden valokeilassa. • Varaa itsellesi ja matkustajille heijastinliivit autoon
Ylhäältä saranoitu takaluukku toimii sadesuojana ison vetolaatikon päällä. Paineilma tuotetaan kompressorilla, joka saa virtansa 2000 watin siniaaltoinvertterilaturilta. 71-81 AL sivut 10-2019.indd 76 12.9.2019 15.42. Laatikkojen vasemmalla puolella on 12 V ja 24 V virranantopistokkeet. Vasemmalta liukuovelta kuljettaja saa nopeasti mukaansa sammuttimen, ensiapulaukun, defibrilaattorin ja liikenteenohjausvälineitä. Vasemman liukuoven takana on pelastusosasto. Tavaratilan ilmanvaihtoa tehostamaan kattoon asennettiin poistoilmapuhallin. Auton ollessa pysäköitynä se voidaan kytkeä verkkovirtaan, jolloin akut latautuvat ja maasähkö tulee suoraan auton pistorasioihin. Takaluukun avaamalla käytettävissä on myös ulosvedettävä ruuvipenkki ja salkkutuki. Oikealle liukuovelle tuli välipohjan alle kaksi pitkää vetolaatikkoa. Liukuovien yhteyteen tehtiin läpilastattava liikennemerkkiteline kokoontaitettavia merkkejä varten ja taaimmaiseen tavaratilan osastoon rakennettiin välipohjan alle ulos vedettävä laatikko liukualustan päälle. Pariovien sijaan autoon valittu takaluukku toimii sadesuojana vetolaatikon päällä. Juhlavuoden kunniaksi auto sai rekisteritunnuksekseen AL-100. Vetoomuksessa allekirjoittaneet haluavat, että… • ihmisillä on mahdollisuus vapaasti valita itselleni parhaiten soveltuva liikkumismuoto • autoilun kustannuksia ei nosteta kohtuuttomasti • autoilun sujuvuutta ei heikennetä ja matka-aikoja pidennetä tarkoitushakuisesti Vetoomuksen voi vielä allekirjoittaa osoitteessa www.autoliitto.fi/vetoomus 10 metrin paineilmaletku kantaa sopivasti avustettavan auton kauimmaiseenkin renkaaseen. Lopuksi uusi tiepalveluauto käytettiin vielä alustasuojauksessa. Välipohjan yläpuolelle asennettiin hyllyjä lokerikkoineen, kuten oikeallekin liukuovelle. Järjestelmän jännitemittaria voi hyödyntää avustettavan auton akkuja latausjännitteiden mittaamiseen. Samaan tilaan, välipohjan alle, rakennettiin auton tekninen keskus. Myöskään tietyt ensiapuvälineet ja defibrilaattori eivät tykkää kylmästä”, tiepalveluauton hankinnasta vastannut Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Vastaava kisko asennettiin myös takaluukun sisäpintaan, josta se valaisee välipohjan alta ulos vedetyn laatikon. Pitkän tavaran kuljettamista varten tavaratilan väliseinään tehtiin luukku. Eteenja sivullepäin havaittavuutta parannettiin asentamalla sivupeileihin laajan vilkkumiskulman varoitusvilkut. Olemme keränneet juhlavuoden aikana nimiä vetoomukseen liikkumisen vapauden puolesta niin netissä kuin tapahtumissa mukana olleeseen Vetoomus-Kuplaan. Pimeyteen varauduttiin asentamalla tavaratilaan tehokkaita led-valokiskoja. ”Kun tavaratilaan saadaan lämmintä, on työkaluihin mukavampi tarttua. Lämpöä ja valoa tarvitaan Kovat pakkaset oli huomioitava tavaratilan eristyksessä ja lämmityksessä, Polttoainetoiminen ilmalämmitin puhaltaa tavaratilan kaikkiin osastoihin sekä ohjaamoon. Ruostesuojauksen hyödyt tulevat esiin auton elinkaaren loppupäässä antaen korille lisää käyttövuosia”, Vesalainen summaa. Juhlavuoden tiepalveluauto Ouluun Autoliiton uusi tiepalveluauto on palvellut tien päällä pulaan joutuneita elokuusta alkaen Oulun seudulla. Tämän takia autoon asennettiin kaksi neljään suuntaan vilkkuvaa led-kattopaneelia, minkä lisäksi takapuskuriin ja takaluukun alareunaan asennettiin varoitusvilkut, jotka näkyvät taaksepäin takaluukun ollessa auki. 76 UUSIN TIEPALVELUAUTO TIEPALVELUAUTON hankinta on pitkä prosessi, joka alkaa tulevien käyttäjien tarpeiden kartoituksella. Autoliiton uusin tiepalveluauto varusteltiin Pohjois-Pohjanmaan haasteellisiin olosuhteisiin. Autoliito päätyi Ouluun sijoitettavan tiepalveluauton hankinnassa lopulta Ford Transit Custom -pakettiautoon, jonka varustelusta tiepalvelun tarpeisiin vastasi porilainen AutoKirmola Oy. Tiesitkö, että kaikkien Autoliiton omistamien tiepalveluautojen varustukseen kuuluu myös defibrilaattori. ”Tällainen auto on iso investointi, jonka pitää palvella pitkään. Vilkkuvaloja ja käytännöllisiä osastoja Tiepalveluauton pitää olla helposti havaittavissa. Sivupeileistä vilkut näkyvät eteenpäin myös silloin, kun tiepalveluauto on pysäköity avustettavan auton taakse. Tavaratila osastoitiin väliseinillä kolmeen erilliseen tilaan. Oikealla liukuovella on myös paineilmaletkukela. Virranantopistokkeet ovat välipohjassa, vetolaatikkojen vasemmalla puolella. Allekirjoita vetoomus liikkumisen vapauden puolesta AUTOLIITON perustamisesta tulee kuluneeksi 100 vuotta marraskuussa 2019. Takaluukulla ja oikealla sivuovella on työvalot
Petzl Tikka -otsalamppu on suorituskykyinen ja pieni LED-otsavalaisin valkoisella ja punaisella valolla. paristot), roiskevesitiivis. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Arvo 35 € AL-akkupalvelu jäsenten käytössä PLUS-JÄSEN, muistathan, että käytössäsi on Autoliiton Akkupalvelu, joka asentaa autoosi sopivan uuden akun paikan päällä, kaikkina kellonaikoina, vuoden jokaisena päivänä. Myös vanhan akun oikeaoppisesta kierrätyksestä huolehditaan. Lisäksi saat akun hinnasta 15 % alennuksen. Alennuksen saa voimassa olevista hinnoista Lentoparkki Oy:n pysäköintialueella esittämällä jäsenkortin pysäköintiä maksettaessa. Tarkista alueet, joissa palvelu on voimassa, osoitteesta autoliitto.fi/akkupalvelu Vianorilta monipuolisia jäsenetuja AUTOLIITON jäsenet saavat Vianorin toimipisteistä useita jäsenetuja, kuten esimerkiksi 20 % alennusta rengashotellipalveluista ja 10 % alennusta rengaspalveluista, renkaista ja vanteista. Autoliiton varsinainen jäsen saa akun hinnasta 15 % alennusta, vaihtotyön hinta veloitetaan. Paino 82 g (sis. Soveltuu käytettäväksi päivittäiseen yleiskäyttöön esimerkiksi kävelyllä, retkeillessä tai remonttihommissa. 77 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT otsalampun jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 59 euroa). Palvelun ansiosta auto saadaan yhä useammin ajokuntoon ilman korjaamokäyntiä tai hinausta. Katso ohjeet jäsenedun saamiseksi osoitteesta autoliitto.fi/lentoparkki 71-81 AL sivut 10-2019.indd 77 12.9.2019 15.42. Katso kaikki jäsenedut ja ohjeet jäsenetujen hyödyntämiseen osoitteesta autoliitto.fi/vianor Lentoparkki palvelee lentomatkustajia jäsenhintaan LENTOPARKKI tarjoaa Autoliiton jäsenille 15 % alennusta voimassa olevista listahinnoista
fi – tai puhelimitse (09) 7258 4400. Mikäli jostain syystä et enää halua jatkaa jäsenyyttäsi, parasta on ilmoittaa siitä meille, niin emme turhaan lähetä muistutuksia tai edes alkuperäistä laskua. Valitettavasti et saa. Plus-jäsenen matkanjatkamispalvelujen ehdoissa on maininta, että sijaisauton saa käyttöönsä vain yli 18-vuotias. Emme automaattisesti siirrä kenenkään nimeä listalle. Keräämme vielä syksyn ajan nimiä liikkumisen vapauden puolesta, joten vetoomuksen ehtii käydä allekirjoittamassa osoitteessa autoliitto. Jos esimerkiksi Plus-jäsenen jäsenkausi on päättynyt eikä uutta jäsenmaksua ole maksettu, eivät Plusjäsenyyteen kuuluvat matkanjatkamispalvelut ole tällöin voimassa. sähköpostilla jasenosasto@autoliitto.fi. fi/vetoomus. 78 ASIANTUNTIJA Kysymyksiä jäsenyydestä Autoliiton markkinointipäällikkö Taina Saari vastaa muun muassa Plus-jäsenyydestä heränneisiin kysymyksiin. Olen jäsen, minulle ei tule mitään sähköistä viestintää Autoliitolta. Yritysjäsenten tiedot eivät päivity automaattisesti, vaan ne pitää ilmoittaa meille esim. Kyllä, kyseessä on vapaaehtoinen maksu. Ettekö halua kertoa toiminnastanne. Plus-jäsenet tekevät aina sijaisautosopimuksen suoraan autovuokraamon kanssa vuokraamon ehtojen mukaisesti. Plus-jäsenten matkanjatkamispalvelujen ehdoissa lukee, että palvelut eivät ole voimassa silloin, jos ”ajoneuvon on katsastuksen tai viranomaisvaatimusten laiminlyönnin vuoksi käyttökiellossa”. Minulle tuli maksumuistutus jäsenmaksusta. Keräätte nimiä vetoomukseen ”Auto on arkeni mahdollistaja”. Tämä johtuu käytännössä siitä, että autovuokraamot eivät yleensä tee sopimuksia autonvuokrauksista alle 18-vuotiaiden kanssa. Kyllä. com/autoliittotv. Jäsentemmekin pitäisi käydä halutessaan itse laittamassa nimensä vetoomukseen. Emme kuitenkaan lähetä niitä automaattisesti koko jäsenkunnallemme, vaan uutiskirje pitää käydä tilaamassa verkkosivuiltamme tai ilmoittaa jäsenosastollemme, että haluat saada uutiskirjeen. Autoliiton kaikki uutiset ovat luonnollisesti luettavissa myös osoitteessa www.autoliitto.fi. Meitä voi seurata myös Facebookissa, Twitterissä ja Instagramissa sekä YouTubessa osoitteessa www.youtube. Olen juuri muuttanut, pitääkö minun ilmoittaa teille osoitteenmuutokseni, että saan jatkossakin Moottori-lehden kotiini. Valitettavasti Plus-jäsenyys ei korvaa autosi siirtoa tässä tapauksessa. Autoni laitettiin ajokieltoon katsastuksessa. Lähetämme uutiskirjeen joka toinen viikko. Jos haluat ilmoittaa tilauksesta jäsenosastollemme, se onnistuu sähköpostilla osoitteeseen jasenosasto@autoliitto. Saanko käyttää siirtoon korjaamolle Plusjäsen palveluja. Miksi lähetätte sellaisen, eikö kyseessä ole vapaaehtoinen maksu. Automaattinen osoitetietojen päivitys koskee vain henkilöjäsentemme tietoja. Mikäli olet tehnyt Postiin osoitteenmuutoksen, saamme uuden osoitteesi automaattisesti sieltä. Haluamme sillä muistuttaa jäseniämme, että heidän jäsenyytensä ei ole enää voimassa, ettei jäsenyys vahingossa pääse päättymään. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Autoliiton markkinointipäällikkö Taina Saari Vetoomuksen liikkumisen vapauden puolesta voi käydä allekirjoittamassa osoitteessa: www.autoliitto.fi/vetoomus 71-81 AL sivut 10-2019.indd 78 12.9.2019 15.42. Olen jo jäsen, pitääkö minun käydä erikseen laittamassa nimeni vetoomukseen. Päivitämme osoitetiedot Postiin tehdyn muuttoilmoituksen perusteella. Olen 17-vuotias Plus-jäsen ja minulla on poikkeusluvalla saatu henkilöauton ajokortti. Maksumuistutus on nimensä mukaisesti muistutus. Netissä uutiskirjeen tilaus onnistuu osoitteesta autoliitto.fi/uutiskirje. Saanko ongelmatapauksessa sijaisauton käyttööni. Jos kuitenkin käy niin, että Moottori-lehti jää jostain syystä tulematta, kannattaa meihin olla yhteydessä, että saadaan asia kuntoon. Apua toki kauttamme saa, mutta se on tuolloin maksullista
Tällöinkin suuntamerkki on vastaavan tilanteen välttämiseksi syytä kytkeä päälle, vaikka sivuttaissiirtymä jäisikin pieneksi. Ränssin Kievari, Kuikantie 340, Kuikka. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 16.10.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU 71-81 AL sivut 10-2019.indd 79 12.9.2019 15.42. Kaista-avustin voi yllättää Kaista avustin pyrkii pitämään auton omalla kaistalla, jos kuljettajan huomiokyky syystä tai toisesta herpaantuu. KAISTA-AVUSTIN vähentää riskiä joutua suistumisja kohtaamisonnettomuuteen. Kaista-avustimen käyttö vaatii pientä totuttelua, mutta kaiken kaikkiaan avustin on hyvä ja tärkeä turvavaruste. Avustimen toiminta saattaa yllättää, jos kuljettaja ohjaa autoa yhdellä kädellä tai pelkillä sormilla tai ei pidä lainkaan ratista kiinni. Täysin vastaava tilanne syntyy, jos ajoradan vierellä, linja-autopysäkillä tai pientareella on pysähtyneenä ajoneuvo, joka on tarkoitus ohittaa. Muista käyttää suuntamerkkiä Pientareella liikkuvaa kevyttä liikennettä ohitettaessa on aina syytä kytkeä suuntamerkki vasemmalle ennen keskiviivan tuntumaan siirtymistä. Kuten monissa varusteissa, myös kaistaavustimessa on kuitenkin omat puutteensa, jotka käyttäjän on hyvä tietää. Erityisen petollinen yhtäkkinen ohjausliike on tien pinnan ollessa liukas. Tekniikka voi esimerkiksi luulla tien pinnassa olevaa jääuurretta, asfaltin saumaa, nopeusrajoitusmerkintää tms. kaistaviivaksi ja tehdä odottamattoman ohjausliikkeen tarpeettomasti. Suuntamerkki kytkee kaistaavustimen tilapäisesti pois toiminnasta. AL Oulu 28.10.2019 klo 18.00. Ylimääräinen yleinenkokous, asiana osaston lakkauttaminen ja päättäminen osastosta, johon jäsenistö siirtyy. reella kulkevaa kevyttä liikennettä. Sen käyttöön liittyvät kuitenkin omat niksinsä, jotka on hyvä tietää. Tällaisissa tilanteissa on tärkeää, että kuljettajalla on molemmat kädet tiukasti ohjauspyörässä, jolloin kaista-avustimen ohjausliike on käsivoimin vältettävissä. Kaista-avustinta ei pidä missään nimessä kytkeä pois käytöstä, vaikka se olisikin mahdollista. 79 MUISTIO AL Tikkakoski 27.10.2019 klo 15.00. Neste Truck Kempele Ouluntulli, Pohjantie 1364, 90440 Kempele. Seuraava Moottori ilmestyy 30.10.2019. Ilman suuntamerkkiä järjestelmä saattaa tulkita, että auto on ajautumassa vastaantulevien kaistalle ja vastaa tilanteeseen kääntämällä ohjausta äkkinäisesti oikealle kohti pientaTEPON LIIKENNEVINKKI Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Kaista-avustimen ohjausliike on käsivoimin voitettavissa, kunhan ote ohjauspyörästä on tukeva. Tietyömailla vanhat tiemerkinnät hämäävät näitä järjestelmiä helposti. Syyskokous
Kapsenin talvirenkaat tulivat Suomen markkinoille talvella 2018/2019. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. 2019 jälkeen avattuja rahoitussopimuksia. *Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 30.10.2019. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Rahoituksen tarjoaa Resurs Bank AB. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matkailuautolla Hankoon”. Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. Esimerkki: VOITA KAPSEN 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua kuukauden lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Elokuun lukijakisan palkinnon, EnduroStart tai AdvetureStart -ajokurssin, voitti Petter Wallen, Hyvinkää. Lisätiedot: boschcarservice.fi PARAS JUTTU: Sähköauton ABC (8) Kesä kaasulla (10) Frankfurtin autonäyttely (12–15) Koeajot (16–34) Matka: Norjan vuonot (36–43) Rakennetut autot (44–47) KymiRing (48–53) Rengastesti (54–64) Kolarit (66–70) Muu juttu sivulla ___________ 82-83 Lukijakisa 10-2019.indd 56 12.9.2019 15.50. Huolto ilman huolia HUOLLA AUTOSI NYT, SAAT LASKUN VASTA HELMIKUUSSA! Meiltä nyt syksyn reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.10. 15.12.2019 välisenä aikana saat ensimmäisen laskun vasta helmikuussa 2020. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA KAPSEN, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Toiseksi suosituin oli ”Koeajossa Rolls-Royce Phantom” ja kolmanneksi ”Koeajot” -palsta. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon helmikuussa 2020* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk € Järjestelypalkkio € Todellinen vuosikorko % Osamaksuerät 12 kpl Osamaksuerä/kk** 125 € Maksettava kokonaismäärä 1500 € Laskelma koskee uusia 1.9. Onnea! VOITA KAPSEN -TALVIRENKAAT! KAPSEN talvirenkaiden tuotekehityksessä on kiinnitetty erityistä huomiota pohjoisen talven asettamiin vaatimuksiin ja ajo-olosuhteisiin. • Renkaan koot: 13–20” • Palkintosarjan voit valita Suomen Kapsen-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä • Palkintoon sisältyy neljä (4) kappaletta Kapsen-talvirenkaita • Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon 520 € Palkinnon arvo For everything your car needs. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Lukijakilpailu 10/2019 RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen järjestelypalkkio
Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. *Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen järjestelypalkkio. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. 15.12.2019 välisenä aikana saat ensimmäisen laskun vasta helmikuussa 2020. For everything your car needs. Rahoituksen tarjoaa Resurs Bank AB. www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon helmikuussa 2020* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk € Järjestelypalkkio € Todellinen vuosikorko % Osamaksuerät 12 kpl Osamaksuerä/kk** 125 € Maksettava kokonaismäärä 1500 € Laskelma koskee uusia 1.9. Huolto ilman huolia HUOLLA AUTOSI NYT, SAAT LASKUN VASTA HELMIKUUSSA! Meiltä nyt syksyn reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.10. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Lisätiedot: boschcarservice.fi 82-83 Lukijakisa 10-2019.indd 57 12.9.2019 15.50. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. 2019 jälkeen avattuja rahoitussopimuksia
. fixus.fi Kaukovalopaneeli LED 220 W • 9-36 V • REF. S äh kö au to n A B C ... 50 • 17 765 lm • 1099 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC109927 Kaukovalopaneeli LED 100 W • 9-36 V • REF. 10/2019 8,20€ MIKÄ PARAS VÄLIKELILLE. PAL.VKO 2019-44 53 50 13 -1 91 THE 3 TOURING Saatavana Fixus-liikkeistä ja fixusnet.fi -verkkokaupasta. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – MIKÄ RENGAS TALVEEN. Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 17.11.2019 asti tai niin kauan kuin erää riittää. 45 • 12 920 lm • 810 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC81027 294 00 238 00 173 00 Autoform-kattokotelot • Väri mattamusta • Kaikki mallit aukeavat molemmin puolin • Quick Grip -pikakiinnikkeillä Reelinkitaakkatelineet • Sopii useimpiin autoihin, joissa perinteiset kattokaiteet, leveys max 55 mm • Saatavana mustilla neliötangoilla (perusmalli) tai alumiinisilla profiilitangoilla • Kiristysavain toimii samalla lukkona, helppo asentaa 5 vuoden takuu! 105 00 Alkaen Alkaen 385 00 Merkillisen reilu. fixus_moottori_10_2019_215x280mm.indd 1 09/09/2019 16.09 1 kansiarkki BMW 10-2019.indd 1 11.9.2019 17.28. Elä m yk se llis et en sik ie rro ks et K ym iR in gill ä.. 45 • 8075 lm • 523 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC52327 Kaukovalopaneeli LED 160 W • 9-36 V • REF. . R ak en ne ltu au to ko sijo itu sk oh de ?.. 10 / 2 19 N or ja n hu lp pe at vu on om ais em at ..