H1 12 V 18,90 /pr 050-64150NBLS2 H3 12 V 18,90 /pr 050-64151NBLS2 H4 12 V 24,90 /pr 050-64193NBLS2 H7 12 V 29,90 /pr 050-64210NBLS2 H8 12 V 39,90 /pr 050-64212NBLS2 H11 12 V 39,90 /pr 050-64211NBLS2 HB3 12 V 34,90 /pr 050-9005NBLS2 HB4 12 V 34,90 /pr 050-9006NBLS2 LED-kaukovalopaneeli 62 W Osram LED, 10-30 V 4050 lm, ref. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. Kiinnitysteline lisävaloille Säädettävä, sopii EU-kilven taakse Suunniteltu ja valmistettu Suomessa 375-KTS LED-työvalo Micro 5 W, 10-30 V 516 lm, hajavalo Värilämpötila 6000 K ECE R10 häiriösuojattu 375-800527 Lisävaloteline Sopii EU-kilven taakse Suunniteltu ja valmistettu Suomessa Korkeus 90 mm, leveys 430 mm Ainevahvuus 3 mm 375-KTEU 29 90 13 90 moottori_10_2020_takakansi.indd 1 moottori_10_2020_takakansi.indd 1 11.9.2020 12.18 11.9.2020 12.18 10 / 2 2 K itk ar en ga st es ti: 17 -tu um ais et re nk aa t... 90 W, 9-36 V 6950 lm, ref. K ev yt au to t jo ut uiv at vä ist ym ää n.. 40 Leveys 526 mm 375-KVP52627 95 00 12 90 UUTUU S! UUTUU S! Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 1.10.-30.11.2020 tai niin kauan kuin erää riittää. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LED-kaukovalopaneeli Diamond Ainutlaatuisen muotoilun ja kulmikkaan linssin ansiosta upea timanttinen kiilto ja voimakas valolinja. H en kilö : M ar tti M er ilin na n 12 vu ot ta A ut olii to n pu he en jo ht aja na ... Ajaessa ilmanvastus työntää lumen, veden ja lian pois linssistä ja estää valaisinpinnan peittymisen. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. . 45 Leveys 518 mm Takuu 3-vuotta 375-809154 LED-kaukovalopaneeli Nuuk 90 W, 12-30 V 6950 lm, ref.40 Leveys 515 mm Takuu 3-vuotta 375-809114 299 00 155 00 Night Breaker Laser +150 % Jopa 150 % kirkkaampi, 150 m pitkä valokeila ja 20 % valkoisempi valo. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 10/2020 8,20€ DEFENDER VERTAILUTESTI NASTATTOMAT TALVIRENKAAT LUONTOELÄMYS NUUKSION METSÄT KLASSIKKO: SE ENSIMMÄINEN JOHTOTÄHTI UUSI MAASTOSSA 1 kansiarkki 10-2020.indd 1 1 kansiarkki 10-2020.indd 1 17.9.2020 15.52 17.9.2020 15.52
Se soveltuu kaikentyyppisten 12 voltin lyijy-, AGMja hyytelöakkujen lataamiseen. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. –kitkat, tai nastarenkaat suomalaisilla nastoilla. Tuotenumero 30161 Akkulaturi DEFA 4A DEFA SmartCharge on helppokäyttöinen akkulaturi niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöön. Vuosittain ajantasaistettavassa kartassa on kiinnitetty erityistä huomiota tiestökuvauksen luotettavuuteen ja selkeyteen. Sopii autoihin, joissa on pyöränpultit. Tuotenumero 80912 Autoklassikot-pelikortit Hienoja pikkuautoja 1900-luvulta nyt myös pelikorttipakassa! Kortteihin on merkitty auton merkki ja malli, valmistusvuodet, kotimaa, teho, huippunopeus ja iskutilavuus. Tuotenumero 30565 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Startti käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Tuotenumero 30397 Wheel-Fix 12mm Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Parempaa pitoa alkavaan talveen! Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. Katso lisää: moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 14.9.2020 10.31 14.9.2020 10.31 Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen, uudistettu 3. Tuotenumero 70710 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. Tuotenumero 30345 15, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 53 € Jäsenhinta SH 69 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 9, 50 € Jäsenhinta SH 13 € 6, 50 € Jäsenhinta SH 7, 50 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € Euroopan yleiskartta Euroopan kattava, nidottu tiekartasto mittakaavassa 1:800 000. painos ilmestyi keväällä 2019. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tuotenumero 30630 Autoilijan tiekartta Suomi Suomen tiekartta mittakaavassa 1:750 000. Tuotenumero 80943 11, 50 € Jäsenhinta SH 16, 90 € 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 17.9.2020 15.52 17.9.2020 15.52. Nerokas ratkaisu, joka säästää aikaa ja selkää. Tuotenumero 30251 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta. Kirjan mukana tulee lisäsivut 1.6.2020 voimaan astuneen tieliikennelain aiheuttamista muutoksista
10-2020.indd 3 17.9.2020 15.49 17.9.2020 15.49. Nyt on edetty numeroon 1 026 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Honda E 16 Renault E-Tech -malliperhe 18 Ford Explorer 20 Ford Focus Active 1.0 Ecoboost Hybrid mHEV 21 Toyota Proace City Verso 22 Toyota Proace City -pakettiauto 23 Kia Ceed SW 1.6 CRDi SCR Mild-Hybrid 24 Audi A6 Sedan 50 TFSI e Quattro S tronic 26 BMW 530e 27 Volvo V60 B3 MHEV 28 Volvo S60 T8 Polestar Engineered 29 LMC Element T638 30 Ducati Streetfighter V4 32 Yamaha XMAX 250 34 AJONEUVOT Isä ja poika – Land Rover Defenderit maastossa 44 Kitkarengastesti: 17-tuumaiset renkaat 50 Klassikko: Daimler Mercedes 37/90 62 LIIKENNE Kevytautot joutuivat väistymään 8 Henkilö: Martti Merilinna 12 Kuolemankolarit 70 Nuoret kuljettajat liikenteessä 72 MATKAILU JA ELÄMYKSET Nuuksio – luontokeidas lähellä pääkaupunkia 36 Kulttuuririkas Tuusulanjärven Rantatie 40 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 35 44 3 62 50 36 3 sisa?lto. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 10-2020.indd 3 3 sisa?lto
Lapin ruskan veroista on vaikea löytää, eikä hienompaa ympäristöä moottoripyöräilyyn voi kuvitella. TEKSTI: LAURI AHTIAINEN KUVA: JARI SAARENTAUS 4-5 avausaukeama 10-2020.indd 3 4-5 avausaukeama 10-2020.indd 3 17.9.2020 15.25 17.9.2020 15.25. Ruska hehkuu Kun valo vähenee ja lämpötila laskee, vaihtuu luonnon vihreys väriloistoon
Nämä ovat esimerkkejä kysymyksistä, joita tullaan jatkossa esittämään. Samoin on töitä, joita on rytmitettävä muun työyhteisön tai asiakkaiden aikataulujen mukaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Etätyöskentelyä ei enää kyseenalaisteta, vaan nyt etsitään parhaita tapoja sen toteutumiseen. Tietenkin on töitä, joita ei voi tehdä etänä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Etätyöskentelyn äkillinen yleistyminen muuttaa työelämää pysyvästi. Koronakevät pakotti meidät etsimään nopeasti uudet tavat tehdä töitä, hoitaa päivittäiset asioinnit, koulu, päivähoito, harrastukset – kaikki tilanteet, joissa kohtaamme toisia ihmisiä. Kun totuttu toimintamalli ei enää syystä tai toisesta toimi, on pakko löytää uusi tapa toimia. Rytmiin, joka monelta osin on hyvin erilainen kuin vuoden alussa. Kevään ahdistavista tunnelmista on nyt siirrytty maltillisempaan ja vakiintuneempaan päivärytmiin. Töitä voi luontevasti tehdä mökiltä satojen kilometrien päässä työpaikalta, kokoukseen voi osallistua levähdysalueelta kesken ajomatkan ja päivän voi pilkkoa muutenkin uuteen rytmiin, jossa työhön ja harrastuksiin käytetty aika vuorottelee uudella tavalla. Töitä tehdään, mutta liikenne ei välttämättä enää suuntaudukaan työpaikkakeskittymiin ja sieltä pois perinteisten ruuhkatuntien mukaan. Etätyöskentely on myös tarjonnut monelle tilaisuuden järjestää oma eläminen uudella tavalla. Olemme oppineet uusia tapoja työskennellä. Kesällä suomalaiset lähtivät lomamatkailemaan sankoin joukoin kotimaan teille. Millaisen liikkuvuuden muutoksen korona mahtoikaan käynnistää. Millaisia vaikutuksia muutoksilla on yleiseen hyvinvointiin. Vastaukset ratkaisevat, olemmeko nyt todella aloittamassa uudenlaisen liikkuvuuden aikakauden. Suomen sulkeutuessa keväällä pääteiden liikennemäärät luonnollisesti romahtivat. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 10/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 7 LIIKKUVUUDEN UUSI AIKA 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 10-2020.indd 7 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 10-2020.indd 7 17.9.2020 15.47 17.9.2020 15.47. Millaisia uusia haasteita laaja etätyö tuo. K riisi sysää liikkeelle ison muutoksen. Kevät kuitenkin osoitti, että etätyöskentely on mahdollista paljon useammalle kuin aikaisemmin uskottiin. Matkailuliikenne tasoitti tieliikenteen vähennystä, mutta silti tieliikennettä oli mittausten mukaan kesäkuukausinakin selvästi edellisvuotta vähemmän. Kodin ja työpaikan välinen liikenne muuttuu työskentelytapojen muuttuessa. Olemme heränneet tarkastelemaan omaa toimintaamme uudesta näkökulmasta. Aikakauden, jossa liikenteen määrää lisäävän pakon sijasta liikkumisen laadulla on entistä isompi merkitys. Miten liikkumisen muuttuminen vaikuttaa liikennesuunnitteluun. Matkailuajoneuvoista on tullut paitsi lomakoteja, myös toimistoja, jotka voi parkkeerata eri päivinä eri paikkaan. Etätyöskentelyn myötä muuttuu moni muukin asia. Jo nyt kerrotaan omakotitalojen kysynnän kasvaneen kaukana isoista taajamista
Kevytautolain toteuttamisen ainoaksi vaihtoehdoksi katsotaan niiden määritteleminen traktorin ajoneuvoluokkaan, sillä ajokorttidirektiivi ei sisällä traktoreiden kuljettamista koskevia säännöksiä eikä jäsenvaltioilla ole velvollisuutta tunnustaa toisessa jäsenvaltiossa annettuja traktorikortteja ja niiden kuljetusoikeuksia. Uuden ajoneuvoryhmän, kevytautojen, tarkoituksena on mahdollistaa uusi liikkumisen muoto erityisesti 15–17-vuotiaille. Mopoautojen myynti laski olemattomiin, kun nuoret ja heidän vanhempansa mielsivät kevytauton turvallisemmaksi ja järkevämmäkEU:n komission tiukka tulkinta ajokorttidirektiivistä hautasi kevytautot – ainakin toistaiseksi. Jo tätä on edeltänyt hurja määrä työtä. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MOOTTORI LIIKENNE 8 8 O n vuosi 2018. Vuoden 2018 äänestysaikaan kukaan ei osannut arvata, että alle kahden vuoden päästä kevytautoja ollaan jo hautaamassa. Esityksen tavoitteena on lisäksi parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta. Lain on tarkoitus tulla voimaan 1.11.2019. KEVYTAUTOJEN OSOITTEEKSI MAPPI Ö 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 8 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 8 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Eduskunta on äänestänyt vahvalla enemmistöllä kevytautolain puolesta: 167 puolesta ja 12 vastaan kahdenkymmenen poissa ollessa. Mopoautojen myynti romahti Kevytautolain seuraamukset näkyivät nopeasti. Esityksessä todetaan nuorten liikkuvan paljon ja käyttävän usein liikkumiseen mopoa tai mopoautoa. Äänestyksen liitteenä on viisikymmensivuinen dokumentti, jossa on käyty läpi muun muassa kevytautojen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen, päästöihin, liikennevirtaan ja talouteen
Alun perin komission itsensä ehdottamassa direktiivin neljännessä artiklassa todetaan, ettei se ole sovellettavissa tässä tarkoituksessa. Tämä tarkoitti suunnitelmien muutoksia useissa perheissä. Euroopan komissio reagoi kevytautolakiin nopeasti. 9 KEVYTAUTOLAIN VOIMAANTULOA ODOTELLESSA OLI HYLLYTETTY MOPOAUTOJEN OSTAMISSUUNNITELMIA JOPA VUODELLA. Tämä siitä huolimatta, että nelipyörien hinnat saattaisivat laskea huomattavasti vuoden päästä, johon kevytautojen uusi aikataulu oli asetettu. Kevytautolain voimaantuloa odotellessa oli hyllytetty mopoautojen ostamissuunnitelmia jopa vuodella. Vuoden aikalisä, perheille harmia Heinäkuussa 2019, kolme kuukautta ennen kevytautolain tarkoitettua voimaantuloa Euroopan komissio jätti huomautuksen, jossa kerrottiin komission todenneen ettei ajokorttidirektiiviä voi soveltaa kevytautolain tavoin. Tästä huolimatta lain valmistelua jatkettiin. si vaihtoehdoksi. Ratkaisua ei löytynyt Vuoden ajan liikenneja viestintäministeriö yritti yhdessä Euroopan komission kanssa löytää tapaa saattaa kevytautot liikenteeseen – tuloksetta. Kirjeessä kerrotaan, että komissiossa ymmärretään aiheen olevan tärkeä Suomessa. Ajoneuvoluokan kuitenkin todetaan olevan mahdotonta sovittaa yhteen direktiivin kanssa. Lisäksi komissio oli huolissaan kevytautojen mahdollisesti aiheuttamasta markkinavääristymästä. Kirjeessä kuitenkin painotetaan, että komissio on hyvin tietoinen kuinka tärkeä asia kevytautot ovat Suomessa. Kumoamispäätös 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 9 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 9 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Samalla varoitettiin, että jos ratkaisua ei löydy, saattaa hallitus esittää kevytautoja koskevien lakien kumoamista. Kirjeessä pahoitellaan ettei direktiiviin sopivaa ratkaisua löytynyt. Lain kumoaminen oli lausuntokierroksella elokuun lopussa, ja keräsi kaksikymmentä lausuntoa. Ongelmaksi traktoriluokassa muodostuu komission mukaan se, ettei kevytauto sovi T1-luokan ’’maatai metsätaloustraktoreiden’’ määritelmään. Komission edustajan mukaan B-ajo-oikeuden ikärajan alentamista analysoidaan tarkasti tulevaa ajokorttidirektiiviä valmisteltaessa, etenkin harvaan asuttujen maiden osalta. Kumoaminen sai kannatusta… Komission kirjeen jälkeen Suomi ryhtyi kumoamaan kevytautolakia. Kevytautolain voimaantuloa päätettiin lykätä vuodella, ettei komissio käynnistä rikkomusmenettelyä Suomea vastaan. Nyt monen oli hankittava joko mopoauto tai traktorimönkijä nuoren liikkumisen mahdollistamiseksi. Jo lain valmisteluvaiheessa komissio oli jättänyt Suomelle huomautuksen kevytautojen soveltumattomuudesta traktoriluokkaan. Asiasisällön puolesta komissio saatiin vakuutettua kevytautojen turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden puolesta ja mahdollisesti komissiolle oltiin luvattu kevytautojen tiukempaa nopeusrajoitusta ja muita muutoksia. Komission 26.8.2020 liikenneja viestintäministeriölle lähettämässä kirjeessä ongelmaksi mainitaan ainoastaan lain yhteensopimattomuus ajokorttidirektiivin kanssa. Lisäksi kirjeessä mainitaan, että komissiossa on tehty suuresti tutkimustyötä kevytautojen mahdollistamiseksi. NYT MONEN OLI HANKITTAVA JOKO MOPOAUTO TAI TRAKTORIMÖNKIJÄ NUOREN LIIKKUMISEN MAHDOLLISTAMISEKSI. B-luokan ajo-oikeudella ajettavaksi kevytautot eivät myöskään sovellu, sillä EU:n jäsenmailla on oikeus laskea B-ajo-oikeuden alaikärajaa alimmillaan 17 ikävuoteen. Tämäkään ei kuitenkaan sopinut komission oikeuspalveluosaston mukaan ajokorttidirektiiviin. Uusi kansallinen ajo-oikeusluokitus kevytautoille ei puolestaan käy, koska ajokorttidirektiivi ei mahdollista uusia jäsenmaiden kansallisia luokituksia. Aikalisän tarkoituksena oli selvittää, onko kevytautoille löydettävissä ajokorttidirektiivin mukaista ratkaisua komissiota tyydyttävällä tavalla. Kirjeessä myös muistutetaan muutaman vuoden sisällä tapahtuvasta ajokorttidirektiivin uudistamisesta
Kevytauton tarkoituksena on tarjota nuorille kuljettajille turvallinen vaihtoehto mopolle ja mopoautolle. – Henkilöauto on mopoautoa turvallisempi vain ajoneuvon sisällä oleville henkilöille. – Oikeuspalveluosaston tehtävä taitaa olla vahtia mustasukkaisesti, että direktiiviä vahditaan ja, että lainsäädäntöpoikkeuksia ei eri jäsenmaissa tule. Summan mukaan kevytautot eivät olisi parantaneet nuorison liikkumismahdollisuuksia, vaan siirtäneet käyttäjiä ajoneuvoluokasta toiseen. Mikä on kevytauto. Sitten kun lain pitävyys olisi mahdollista testata tuomioistuimessa, asia jätetäänkin kesken. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Perusteena Teknisen kaupan liitto mainitsee lakiehdotusten olleen alun perin EU:n ajokorttilainsäädännön vastaisia. 10 aiheutti tunteita puolin ja toisin. Vaatimuksella pyritään varmistamaan, että nuoret kuljettajat pääsisivät hyötymään keskimääräistä uudemmista sekä samalla turvallisemmista ja ympäristöystävällisemmistä autoista. Kun ajoneuvoa ei enää käytetä kevytautona, se voidaan muuttaa takaisin tavanomaiseksi henkilöautoksi. Lausunnossaan järjestöt mainitsevat, että vaikka komissio olisi ollut voimaan astuvien lakien sisältöön tyytymätön, olisi Suomella ollut mahdollisuus perustella tulkintaansa laajemmin komission ilmoitusten myötä. Myös Autoliiton mielestä kevytautojen liikenteeseen saattamista tulee yhä jatkaa. Kevytauto on vakuutettava ja sitä verotetaan kuten henkilöautoa, eli siitä on maksettava autoja ajoneuvoveroa. Järjestöt kyseenalaistavat sen, että komissio jyrää allensa eduskunnan lähes yksimielisesti hyväksymän lakiuudistuksen. Kevytauto on muutettava autoksi viimeistään, kun ajoneuvon käyttöönottovuoden päättymisestä on kulunut kymmenen vuotta. – Rikkomusmenettely ei myöskään ole mikään harvinainen, poikkeuksellinen, tai dramaattinen käytäntö: vuodesta 2002 alkaen komissio on antanut yli 1 800 erilaista päätöstä Suomea koskevissa rikkomusmenettelyissä, laisten näkökulmasta se, miten pitkälle ollaan valmiita menemään asiassa, joka ennen kaikkea koskettaa tavallisten kansalaisten etua, lausunnossa todetaan. Kevytautona voidaan käyttää aikaisintaan vuonna 2015 käyttöönotettua, enintään kymmenvuotiasta ajoneuvoa. Nieminen kohdistaa syytä kevytautolain epäonnistumisesta lainsäätäjille. Muutos onnistuu poistattamalla nopeudenrajoitin ja viemällä kevytauto muutoskatsastukseen. Kallio uskoo, että Suomella on mahdollisuus vaikuttaa ajokorttidirektiiviin kevytautojen mahdollistamiseksi tulevaisuudessa, mutta se vaatii liittoumia muiden EU-jäsenmaiden kanssa. – Suomi on historiallisesti sujuvasti soveltanut EU-lainsäädännön vastaisesti autoverolainsäädäntöä kymmeniä vuosia valtiontalouden varmistamiseksi. Henkilöautojen jalankulkijaturvallisuutta ohjataan myös erilaisten säännösten alla, kun mopoille, mopoautoille, mönkijöille ja maataloustraktoreille ei ole vastaavia vaatimuksia. – Suomi on toistaiseksi epäonnistunut edunvalvonnassaan eikä ole onnistunut saamaan ajoissa edes kunnon vastauksia EU-komissiosta. Nyt mitataan kansa"KEVYTAUTOLAKI ON ESIMERKKI HUONOSTA LAINSÄÄDÄNNÖSTÄ, JOSSA LÄHDETÄÄN ENSIN LIIKKEELLE PUUTTEELLISIN TIEDOIN VARMISTAMATTA ASIOIDEN TODELLISTA TILAA JA AIHEUTETAAN MARKKINAHÄIRIÖITÄ SEKÄ ODOTUKSIA, JOTKA EIVÄT SITTEN TOTEUDUKAAN." NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Autoliitto pettynyt lainsäätäjiin Autoliitto on kuulunut kevytautojen puolestapuhujiin. Lausunnossaan lain kumoamisesta Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen tekee selväksi tyytymättömyytensä Suomen toimintaan kevytautolain parissa. Nyt onkin ensiarvoisen tärkeää, että Suomi tekee kaikkensa ajokorttidirektiivin uudistustyön yhteydessä sen eteen, että suomalaisten liikkumismahdollisuuksien ja liikenneturvallisuuden parantaminen sekä päästöjen alentaminen olisi jatkossa mahdollista muun muassa kevytautojen avulla. Kevytautoa saa kuljettaa samalla ajokortilla kuin mopoautoa (AM/121-, Btai A-kortit), mutta vain Suomessa. Järjestöjen mukaan ’’Suomen tulisi jatkaa määrätietoisesti työtä ajokorttidirektiivin uudistamisessa ja selvittää ajoneuvolain ristiriitaisuuksia, jotta nopeudeltaan rajoitettujen autojen kansalliselle toteutustavalla löytyisi jo lähivuosina tilaa EU-lainsäädännöstä.’’ Järjestöt eivät myöskään pidä komission mahdollista rikkomusmenettelyä kriittisenä tekijänä. Kallion mukaan kevytautot olisivat mopoautoja turvallisempia myös jalankulkijoille. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. KEVYTAUTO on henkilöautosta muutettu ja muutoskatsastettu ajoneuvo, jonka enimmäisnopeudeksi on rajoitettu 60 km/h. Teknisen kaupan liitto puolsi kevytautolain kumoamista, olihan se vastustanut lakiehdotusta jo alun perinkin. Lähes kaikki henkilöautojen ajoja turvavarusteet voidaan myös kytkeä pois toiminnasta, jolloin ne auttavat yhtä paljon kuin kiinnittämättä jätetty turvavyö, Teknisen kaupan liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa toteaa. Molemmat järjestöt ovat olleet aktiivisesti ajamassa kevytautojen asiaa alusta alkaen. Hän muistuttaa, että henkilöautoissa testataan Euro NCAP -kolaritestiohjelman mukaisesti myös jalankulkijaturvallisuutta. 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 10 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 10 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ruotii komission toimintaa. … ja paheksuntaa Autotuojat ja -teollisyys ry ja Autoalan keskusliitto ry puolestaan olivat lain kumoamista vastaan. Kevytauton määräaikaiskatsastuksesta säädetään asetuksella; määräaikaiskatsastuksen aikavälin on ehdotettu säilyvän henkilöauton mukaisena. Teknisen kaupan liiton lausunnon mukaan nuorison liikkumismahdollisuuksien helpottamiseksi ja liikenneturvallisuuden kehittämiseksi voidaan löytää muitakin ratkaisuja, kuten motorisoidun kaksipyöräliikenteen tasapuolisempi huomiointi ja sähköajoneuvoille kohdennetut verohelpotukset. – Kevytautolaki on esimerkki huonosta lainsäädännöstä, jossa lähdetään ensin liikkeelle puutteellisin tiedoin varmistamatta asioiden todellista tilaa ja aiheutetaan markkinahäiriöitä sekä odotuksia, jotka eivät sitten toteudukaan. – Tietenkään yrittämistä ei pidä lopettaa, kun asian eteen on tehty näin paljon valmistelutyötä, Kallio toteaa. Suurempi liike-energia on aina tuhoisampi onnettomuustilanteessa turvavarusteista huolimatta. Lähde: Liikenneja viestintävirasto Traficom LIIKENNE lausunnossa todetaan. Lisäksi järjestö on huolissaan etenkin jalankulkuja pyöräliikenteen turvallisuudesta kaupunkialueilla sekä markkinoiden vääristymisestä
NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 11 8-11 Kevytautot 10-2020.indd 11 18.9.2020 13.22 18.9.2020 13.22. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla
Merilinna on ollut Autoliiton jäsen vuodesta 1969, ja on puheenjohtajana käyttänyt Autoliiton hyväksi pitkän toimittajatyöuransa aikana luomiaan, myös kansainvälisiä verkostoja. Näissä keskuksissa autoilijan ulottuvilla on monipuolinen palveluvalikoima autopesusta peltikorjauksiin ja katsastuksesta maalauspalveluihin tai peräkoukun asentamisesta tuulilasinvaihtoihin. Äänen saa kuuluviin asiantuntijuudella Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna: AL-autopalvelukeskuksia on tätä nykyä liki parikymmentä eri puolilla Suomea. Merilinna nostaa esiin myös varsin tuoreen uudistuksen eli Autoliiton sovelluksen älykännyköihin. – Taival puheenjohtajana on ollut kiinnostava. Merilinna 10-2020.indd 12 17.9.2020 15.43 17.9.2020 15.43. Hän ottaa esimerkiksi uudenlaisen palvelun, joka osaltaan on ollut muuttamassa autokoulualan vakiintuneita toimintatapoja. Toimintaidea on kiinnostanut myös ulkomaisia veljesjärjestöjä, Merilinna kertoo. Merilinna pitää puheenjohtajakautensa yhtenä keskeisenä uutena ideana Autoliiton ALautopalvelukeskusten kehittämistä. Merilinna 10-2020.indd 12 12-15 Henkilo. Autokoulu tarvitseville Merilinna pitää tärkeänä, että Autoliiton toiminta, palvelut ja jäsenyyden edut kiinnostavat myös nuoria ja aloittelevia autoilijoita. – Räksyttäminen on turhaa, on paljon fiksumpaa olla julkisuudessa esillä tuoreeseen tietoon perustuvin perustelluin näkemyksin ja vankkana autoilun asiantuntijana. Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna luovuttaa vastuun eteenpäin tyytyväisillä mielin, sillä yhteisponnistuksin on saatu paljon aikaan, mutta paljon on vielä tehtävääkin. Autoliiton Ajokoulu -oppimisympäristö tarjoaa henkilöauton ajokorttiin tarvittavan teoriaopetusta havainnollisten videoiden, monipuolisten tehtävien ja nettikirjan avulla niin ajokokelaalle kuin opetuslupaopettajallekin. Uusin autopalvelukeskus Lempäälässä juhli avajaisia syyskuun alussa. Saamme äänemme kuuluviin, jos meidät mielletään vankkana asiaosaajana ja 12-15 Henkilo. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORI HENKILÖ 12 12 A utoliiton puheenjohtajan tehtävät syyskuussa jättänyt Martti Merilinna pohtii kuluneen 12 vuoden rupeamaa: suomalaisen autoilun arki on kohentunut, mutta paljon on vielä tehtävääkin. Räksytys ei auta Merilinnan näkemyksen mukaan Autoliitto on valinnut fiksun tavan tuoda käsityksensä julki. Merilinna luovuttaa vastuun eteenpäin sikäli tyytyväisillä mielin, että Autoliitossa on näinä vuosina saatu yhteisponnistuksin paljon aikaan. – Näitä suunniteltiin huolella, mutta se kannatti, sillä yrittäjävetoinen ja Autoliiton tukema toiminta on löytänyt käyttäjänsä ja tuonut myös toiminnallamme näkyvyyttä aivan uudella tavalla, ja edesauttanut jäsenhankintaakin. Palvelut ovat tarjolla ei-jäsenillekin, mutta Autoliiton jäsenille edullisemmin jäsenhinnoin. Uusien ideoiden läpiviemisessä on tarvittu pitkän linjan autoalan vaikuttajan näkemyksellisyyttä, kärsivällisyyttä ja vahvaa tahtoa. Ajokoulun avulla hoituu opetuslupaopettajaksi valmistautuminen sekä ajokorttia suorittavan teoriakokeisiin harjoittelu kätevästi kotoa käsin ja kunkin omien aikataulujen mukaisesti – Tämä on juuri sellaista käytännön tarpeista kumpuavaa palvelua, jonka me voimme asiantuntijuutemme avulla tarjota jäsenistömme käyttöön veloituksetta. On ollut etuoikeus olla mukana ajanjakso, jolloin autoiluympäristö on monin tavoin muuttunut ja kehittynyt, mutta on ilmassa ollut monenlaisia uhkiakin, jotka ovat vaatineet Autoliitolta esiintuloa, Merilinna erittelee syyskuun liittokokoukseen päättynyttä puheenjohtajakauttaan. – Sovellus tuli tarpeeseen ja on saanut hyvän vastaanoton. Sen avulla saa kätevästi esimerkiksi tiepalveluapua tien poskeen
Autoilua koskettavista aiheista ei ole ollut puutetta, onhan uutisiin noussut tämän tästä sellaisia iskusanoja kuin autoilun verotus, tieverot, teiden kunto, autokannan ikääntyminen ja ylipäätään ilmastokysymysten esiin nostama eri liikkumistapojen välinen vertailu. Merilinna 10-2020.indd 14 12-15 Henkilo. Julkisuudessa käyty keskustelu eri kulkutapojen ilmastoystävällisyydestä on Merilinnasta tosin ollut ajoittain epäreilua ja joskus epä-älyllistäkin. – Jäsenten lukumäärä ei ole itseisarvo, mutta vankka jäsenkunta antaa Autoliiton näkemyksille kaikupohjaa, ja saa esimerkiksi päättäjät kuuntelemaan näkemyksiämme sitäkin herkemmin korvin. Autoliiton vuosi vuodelta tasaisesti kasvanut jäsenmäärä on nyt noin 126 000. Hänen arvionsa mukaan Autoliiton toiminta on laajalti tunnustettua. Meidät siis kutsutaan jokseenkin kaikkiin päätöspöytiin, joissa valmistellaan tärkeitä asioita autoilun näkökulmasta, Merilinna taustoittaa. Aivan siihen ei ole ylletty vielä, mutta suunta on ollut oikea. – Kun tulin puheenjohtajaksi vuonna 2008, linjasin hyväksi ja kunnianhimoiseksi tavoitteeksi nostaa jäsenmäärä silloisesta noin 95 000 jäsenestä 150 000 jäseneen. Kulkutapakeskustelua riittää Merilinnasta on ollut mukavaa havaita, että myös mediat ovat etenkin viimeisen vuosikymmenen aikana yhä ahkerammin harjaantuneet pyytämään monipuolisen uutisoinnin tueksi näkemyksiä myös autoilijoiden etujärjestöltä. – Asiantuntijuutta on johdonmukaisesti kehitetty. – Päättäjiltä tulee joskus autoilun hyväksyttävyyttä kiistäviä ulostuloja, jopa hyökkäyksiä, joita ei voi ymmärtää. Merilinna 10-2020.indd 14 17.9.2020 15.43 17.9.2020 15.43. Poliittisessa keskustelussa kyseessä on pakko olla ajatuskupla, jossa ei mielletä tosiksi suomalaisia olosuhteita, joissa auto on monessa taHENKILÖ 12-15 Henkilo. Nähdäkseni olemme siinä myös onnistuneet, sillä Autoliitolta esimerkiksi pyydetään kaikkiin keskeisiin autoiluun liittyviin lakihankkeisiin lausuntoja. 14 suomalaisen autoilijan arjen ymmärtäjänä, Merilinna linjaa
Valtaosalle meistä tällainen elämäntapa ei ole kuitenkaan mahdollinen edes kaupungissa. Ilmastokysymysten suhteen Merilinnasta kannattaisi olla realisti: päästöjä on saatava vähenemään, mutta merkittävin päästölähde ei ole yksityisautoilu kuten poliittisen loiskiehunnan perusteella voisi luulla. Autoliitto ja Merilinna edustavat näkemystä, että suomalaisille tulee olla tarjolla kaikenlaisia liikkumistapoja, jo senkin vuoksi, että aivan valtaosa meistä on sekakäyttäjiä: liikumme tarpeen mukaan vuoroin kävellen tai pyörällä, vuoroin omalla autolla, kimppakyydillä, junalla, linja-autolla tai raitiovaunulla. Eri käyttövoimien verokohtelun mahdolliset muutokset saavat kotitaloudet epävarmoiksi. Merilinna 10-2020.indd 15 17.9.2020 15.43 17.9.2020 15.43. – Meidän, Suomen ja autoilijoiden, on toki tehtävä osamme kasvihuonepäästöjen hillitsemisessä, olipa kyse kuluttajien tekemistä autojen käyttövoimavalinnoista tai liikkumistarpeiden järkevöittämisestä, mutta on hyvä mieltää, että tieliikenteen osuus on vajaa viidesosa Suomen kasvihuonepäästöistä ja henkilöautoliikenteen osuus kokonaisuudesta on vajaa kymmenesosa, Merilinna suhteuttaa. Kulkutapojen suhde ei tule Merilinnan arvion mukaan muuttumaan nopeasti, sillä ihmisten liikkumisvalinnat perustuvat asuinja työpaikan lisäksi kokemukseen: ihmiset valitsevat sellaiset kulkutavat, jotka ovat omassa arjessa vaivattomia, järkeviä ja oman ostovoiman kannalta mahdollisia. – Auton käyttö perustuu aitoon tarpeeseen. Ei pysäköintipaikkojen keinotekoinen vähentäminen poista liikkumistarpeita, Merilinna oudoksuu. Kuluttajat haluaisivat arvioida luotettavasti, kuinka hyvin oman auton arvo säilyy lähivuosina. Tätä taustaa vasten on outoa, että valtiovalta satsaa esimerkiksi raideliikenteeseen niin vahvasti, se kun edustaa tutkimuksen mukaan vain noin viittä prosenttia liikutuista henkilökilometreistä. Jäljellä jäävä viidennes jakaantuu kaikkien muiden liikkumistapojen kuten joukkoliikenteen ja pyöräilyn tai kävelyn kesken. Henkilöauto on monille verraton arjen mahdollistaja, yksistään jo liikkumisen ajankäytön näkökulmasta. "AUTON KÄYTTÖ PERUSTUU AITOON TARPEESEEN. Näkisin esimerkiksi teiden kunnon kohentamisen tärkeämpänä investointikohteena yhtään raideliikenteen kehittämistarpeita väheksymättä. Liikkumisen vapautta Autoilu on Merilinnan mukaan kuitenkin olennainen osa yhteiskunnan toimivuutta, taloudellista vireyttä ja kotitalouksien liikkumisvapautta. – Suomi on harvaan asuttu maa ja harvojen tiheästi asuttujen kaupunkialueiden maa, ja kaupungit ovat pieniä. – Neljä viidesosaa suomalaisten kuljetuista kilometreistä tehdään henkilöja pakettiautoilla joko kuljettajana tai matkustajana. – Auton ostamiseen liittyvä hankintavero tulisi poistaa lähitulevaisuudessa asteittain ja kokonaan. Merilinna tiputtelee ulkomuistista Väyläviraston tuoreimman henkilöliikennetutkimuksen antia. Suomalaisten autojen keski-ikä on 12 vuotta ja käyttöikä hieman yli 20 vuotta. Merilinnaa kismittää valtiovallan ajoittain poukkoileva päätöksenteko autoilun ja autonhankinnan verotuksessa. Autoliitto on aktiivisesti mukana kansainvälisen autoliitto FIA:n toiminnassa. Toisaalta olisi olennaista, että kansalaisten ostovoimaa saataisiin kohennettua. – Vaara yllättävistä veromuutoksista saa ihmiset siirtämään hankintaa ja ajamaan ikälopuilla autoilla. En ymmärrä epäreilua liikkumistapojen vastakkainasettelua, jopa autoilun demonisoimista, jossa autoilun määrää yritetään poliittisin päätöksin vähentää esimerkiksi pysäköintimahdollisuuksia karsimalla. Veropoukkoilu saa varovaiseksi Merilinna muistuttaa, että autoilu nykyaikaisilla ja vähäpäästöisillä autoilla on taloudellisempaa, vähäpäästöisempää ja turvallisempaa kuin koskaan autoilun historiassa. Merilinna 10-2020.indd 15 12-15 Henkilo. Merilinna ymmärtää hyvin, että tiiviisti rakennetussa kaupunkiympäristössä asuva, töitä tekevä ja harrastava ei tarvitse omaa autoa ja pärjää arjessaan mainiosti joukkoliikenteen avulla tai vaikka kävellen. HENKILÖAUTO ON MONILLE VERRATON ARJEN MAHDOLLISTAJA, YKSISTÄÄN JO LIIKKUMISEN AJANKÄYTÖN NÄKÖKULMASTA." 12-15 Henkilo. Merilinna muistuttaa, että joukkoliikenteen palvelutarjonta ei ole kaupunkiseutujen ulkopuolella aidosti kilpailukykyinen vaihtoehto esimerkiksi työmatkaliikenteessä. Jos uusia autoja ostetaan nykyistä enemmän, nuorentuisi autokanta ylipäätään ja käytettyjen autojen tarjonta nuorentuisi ja monipuolistuisi. Kuvassa Martti Merilinna ja FIA:n puheenjohtaja Jean Todt. 15 pauksessa aivan ylivertainen valinta liikkumistavaksi, Merilinna kummastelee. Autokannan ikääntyminen on Merilinnasta ongelma, joka tulisi ratkaista kestävällä tavalla ja siten että valtiovalta edesauttaisi kehitystä esimerkiksi vähäpäästöisten uusien autojen hankintatukien ja romutuspalkkion tapaisten keinojen avulla. Hän muistuttaa faktoista: kolmella neljäsosalla Suomen kotitalouksista on käytössään vähintään yksi auto ja valtaosalla niistäkin, joilla ei ole autoa, on yleensä helppo mahdollisuus saada sellainen tarpeen vaatiessa käyttöönsä
Pihistelemällä 15-asteisessa kelissä pääsimme 16-34 Koeajot 10-2020.indd 16 16-34 Koeajot 10-2020.indd 16 17.9.2020 18.46 17.9.2020 18.46. Periaatteessa kaikki toimii sujuvasti, mutta lyhyellä koeajolla ehtii jo kyseenalaistaa, mihin moista ruutupintaa tarvitsee. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT EN muista hetkeen ajaneeni autolla, joka olisi herättänyt niin paljon positiivista huomiota kuin Honda E. HELSINKI HONDA E ADVANCE TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN IHANA, MUTTA PUUTTEELLINEN Honda E on kenties vuoden söpöin uutuus. Suuri näyttökokoelma ei muuta ohjaamoa ydinvoimalan hallintapaneeliksi: reunimmaiset ruudut toimivat virtuaalipeileinä, kuljettajan edessä on selkeä mittaristoruutu ja vain kaksi suurinta 12,3-tuumaista näyttöä vaativat operointia. Kuvakulman laajuuden voi valita kahdesta vaihtoehdosta. 3,9-metrinen sähköauto on takavetoinen, mikä mahdollistaa erinomaisen pienen 8,6 metrin kääntöympyrän pyöristä mitattuna. Ne piirtävät asetukset, navigoinnit, mediatoistot ja muut hienoudet, ja sisällön voi siirtää näytöltä toiselle – tarvittaessa apukuljettaja voi ottaa navigointivastuun yhtä nappia klikkaamalla. Peilinäytöt on sijoitettu luonnolliselle korkeudelle, mikä tekee ratkaisusta esimerkiksi Audin E-tronissa käyttämiä virtuaalipeilejä onnistuneemman, mutta silti ympäristön hahmottaminen vaatii totuttelua. Harkitut yksityiskohdat näkyvät. 16 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kaupunkiin sopii myös auton voimalinja. Karkista on pakko pitää, vaikka kuoret kätkevät ikävän yllätyksen. Kaupunkiajoseikat Honda onkin hoitanut erinomaisesti. Perusmallin 100-kilowattinen (136 hv) tai Advance-varustelun 113-kilowattinen (154 hv) sähkömoottori liikuttaa autoa taajamanopeuksissa sähäkästi ja välittömästi, vaikka satasen sprintti vaatiikin jo polttomoottorimaiset 8,3–9,0 sekuntia tehoversiosta riippuen. Esimerkiksi ajosuunta valitaan napein, jotka erottuvat selkeästi sormituntumalla tai liikeradalla, jotta R tai D eivät mene sekaisin. Hondakin lienee miettinyt tätä, sillä valikoista voi löytää jopa virtuaaliakvaarion ruudun täytteeksi. Urbaaniin elämään sopii tosin myös toimintamatka. Raikas olemus jatkuu sisällä: selkeät muodot, puumaiset listat ja kotoisat verhoilumateriaalit kankaineen ja ruskeine turvavöineen antavat perustan, joka kuorrutetaan ohjaamon läpi venytetyllä viiden näytön komentokeskuksella. Honda kertoo akun teoreettiseksi kapasiteetiksi 35,5 kilowattituntia, käytettävää sisältöä yhtiö ei paljasta. Honda E on varustettu virtuaalipeilein, Advance-varustetasossa myös taustapeili toimii kameralla. Suosio ei yllätä, näyttäähän japanilaisauto samaan aikaan sympaattiselta ja modernilta. U-käännös onnistuu lähes missä vain. Liikaa näytöistä ei ole innostuttu, vaan äänenvoimakkuudet ja ilmastoinnit hallitaan perinteisistä nupeista. Syynä on korkea kulutus: WLTPmittauksessa Advance-versio vie 17,8 kWh/100 km, perusmalli 17,2. Viittauksia merkin historiaankin löytyy. Lukemat ovat valitettavan linjassa havaintojemme kanssa. Jos Muji myisi autoja, ne voisivat olla E:n kaltaisia. Virtuaalipeilien ehkä suurin etu onkin se, että niiden ansiosta näkyvyys etuviistoon on paljon parempi, sillä peilien katve puuttuu täysin. WLTP-toimintamatka on virallisesti perusmallilla 222 kilometriä ja koeajetulla Advanceversiolla 210 kilometriä – ero johtunee rengastuksesta
Honda E:n perusmalli maksaa 35 624 euroa. Hallintalaitteet ovat herkkätoimisia ja tuntumaltaan hyviä, joten autoon kotiutuu nopeasti. Jarrutuntumakaan ei aiheuta moitteita. Vertailun vuoksi mainittakoon Hondan WLTP-lukemien olevan neljänneksen suurempia kuin Hyundai Ioniq Electricissä. Latauspistoke löytyy konepellin etureunasta – ei ehkä kätevin ratkaisu talveen. Hyväntahtoisinkaan olemus ei kuitenkaan saa unohtamaan, että kuoret kätkevät sähkötekniikan, jonka kilpailijat jättivät taakseen vuosia sitten. Ajonvakautuksen toiminta tosin herättää kysymyksen: jo märällä asvaltilla auton saa kaasulla provosoitua lähes pyörähtämään ennen järjestelmän reagointia, joten miten auto käyttäytyy liukkaalla kokemattoman käsissä. Huonoa toimintamatkaa rasittaa hidas pikalataus: valmistaja puhuu 50 kilowatin CCS-latauksesta, mutta latausvälillä 10–77 % saimme keskitehoksi vain reilut 30 kilowattia. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 17 16-34 Koeajot 10-2020.indd 17 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Se on hieno designtuote, jonka ulkonäkö, olemus ja ajettavuus ovat hienossa tasapainossa. Kokonaisuutena Honda E on ristiriitainen. Vaihtosähkölatausta auto ottaa 6,6 kilowatin teholla, joskin valitettavasti vain yksivaiheisesti, joten useimmissa suomalaiskodeissa lataustehoa rajoittanee käytössä oleva virran määrä. Ajettavuus on ilahduttavan vaivatonta. Siitä haluaa pitää, ja suunnitellussa kaupunkikäytössä se toimineekin useimmilla käyttäjillä mainiosti. Koeajoauto edustaa Advance-varustelua. Honda tarjoaa myös painikkeesta kytkettävän yhden polkimen ajon, eli voimakkaan moottorijarrutuksen pysähtymiseen saakka. Puolitoistatonnisena auto ei ole kevyt, mutta erillisjousituksen ja pohjaan sijoitetun akun tuoman matalan painopisteen ansiosta se viihdyttää kuljettajaa reippaammassakin mutkaajossa. Hondan toimintamatka sekalaisessa ajossa jää noin 150 kilometriin, moottoritiellä ei päästä tätäkään. Kilpailijoilla kovaa vauhtia yleistyvä kaksitai kolmivaihelataus olisi nykypäivää, vaikka Hondan akku toki täyttyy ongelmitta lyhyempienkin yöunien aikana. Takavuosien sähköautojen toimintamatka-ahdistus on siis läsnä. 17 Honda E Advance Hinta alkaen 41 986 € Koeajoauton hinta 42 519 € Sähköauto takaveto 113 kW (154 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 35,5 / ei ilmoitettu Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 145 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 210 km Mitat (p/l/k) 3 894 / 1 752 / 1 512 mm, akseliväli 2 538 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hiottu kokonaisuus, kätevä kaupungissa HUONOA toimintamatka, hidas lataus, ajonvakautuksen toiminta kaupungissa 15 kilowattituntiin satasella, mutta koko päivän sekalaisen kaupunkija moottoriliikennetieajon kulutus on huimat 19 kWh/100 km. 41 986 eurolla saa mainitun lisätehon ohella 17-tuumaiset vanteet, pysäköintiavustimen, lämmitetyn ohjauspyörän ja muuta mukavaa. Kun hidas pikalataus ja suuri kulutus kohtaavat, vie sadan lisäkilometrin lataus reilut puoli tuntia. Ei se Hondaa pilaa, mutta himmentää muutoin haluttavan paketin sädekehää
Tavaratilan hienoista kutistumista vaille Clio on pysynyt ennallaan, joten hybridivoimalinja istuu mallistoon mainiosti. E-Techien peruspalikat ovat samat, oli kyseessä lataushybridi tai pelkkä hybridi – teholukemat vaihtelevat lähinnä akun takia. Clio kiihtyy hybridinä 0–100 km/h 9,9 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h. Tänä vuonna markkinoilla nähdään hybridiversio Cliosta ja lataushybridiversio Capturista – jälkimmäinen on jo ennakkomyynnissä Suomessakin. E-Techiksi ristitty tekniikkaperhe lainaa osaamista Formula 1:stä. Maltillinen 1,2 kWh:n ajoakku tosin tarkoittaa, että hiukan karkeakäyntistä polttomoottoria joudutaan vaivaamaan lataushybridejä useammin. Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid aloitti jo ennakkomyyntinsä Suomessa, sillä ensimmäisiä autoja odotellaan vielä syksyn aikana. 3,6 kilowatin latausteho tosin rajoittaa asiointilatauksen mielekkyyttä, mutta akun saa täyteen kolmessa tunnissa Type 2 -latausasemasta ja kotitöpselistäkin noin viidessä tunnissa. E-Tech häviää joitain litroja tavaratilaa perusmalleihin verrattuna, mutta toisaalta uusi taka-akseli tuo entistäkin mukaTEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN RENAULT E-TECH -MALLIPERHE VANTAA vamman ajettavuuden. automaattivaihteisto (15 eri tilaa), etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 49 kW (67 hv) Yhteisteho 117 kW (159 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 9,8 / 7 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 183 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 29 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 625 / 1 870 / 1 458 mm, akseliväli 2 712 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, tilat HUONOA maltillinen latausteho, hinta ei vielä tiedossa OMALLA TYYLILLÄ Renault Mégane, Captur ja Clio saavat vihdoin odotettua hybriditekniikkaa, jonka taustalla piilee yhtenäinen logiikka. Vaihteistona on Renaultin kehittämä kytkimetön ratkaisu, jossa polttomoottorille on neljä ja sähkömoottorille kaksi vaihdetta. 0–100 km/h luonnistuu 10,1 sekunnissa ja huippunopeus on 175 km/h. automaattisesti. Yhteensä järjestelmällä on jopa 15 eri toimintatilaa, mutta kuljettajan kannalta järjestelmä toimii Renault Mégane Sport Tourer E-Tech Plug-in Hybrid Hinta ei tiedossa Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Clion kohdalla sähkömoottorista saadaan 36 kW (49 hv), ja järjestelmän yhteisteho on 140 hevosvoimaa. Capturin kohdalla sähkömoottorin teho on 49 kW (67 hv) ja järjestelmän yhteisteho 159 hv. Renaultin teknisessä ratkaisussa 1,6-litrainen vapaasti hengittävä 91 hevosvoiman bensiinimoottori on yhdistetty kevythybridin tehtäviä suorittavaan starttigeneraattoriin sekä varsinaisesti autoa liikuttavaan sähkömoottoriin. Hybridin ansiosta kulutuslukema on 4,3 litraa per 100 km. Mielenkiintoinen piirre Renaultin hybrideissä on, että talvipakkasilla (-8 °C) polttomoottori käynnistyy aina, sillä se vastaa myös matkustamon merkittävästä lämmityksestä. WLTPkulutukseksi ilmoitetaan 1,5 litraa per 100 km. Suomeen hybridi-Cliot saapuvat vielä loppuvuodesta. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 18 16-34 Koeajot 10-2020.indd 18 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Hybridijärjestelmä kertoo tekemisistään mittariston värinäytöllä sekä EasyLink-tietoviihdejärjestelmän kautta, mutta periaatteessa kuljettajan kannalta toiminta on läpinäkyvää, eikä juuri poikkea muista moottorivaihtoehdoista. Lataushybridinä Captur on varustettu 9,8 kWh:n ajoakulla, minkä vuoksi myös taka-akselina on siirrytty käyttämään monivarsituentaa. 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO RENAULTIN viivelähtö hybrideihin ja lataushybrideihin tapahtuu valmistajan omalla tyylillä. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. Yhdistetyssä ajossa 50 kilometriin yltävä sähköinen toimintamatka tarkoittaa, että Capturilla voi toteuttaa yleiset arkiliikkumiset hiljaisella sähköajolla
Tarkempana koriversiona on Méganen Sport Tourer -farkkumalli, johon jää hybriditekniikan tilavaatimusten jälkeenkin 447 litraa tavaratilaa. Renault Mégane Sport Tourer ETech Plug-in Hybridiä ja muita uudistettuja Méganeja odotetaan Suomeen helmikuusta alkaen. Line -ulkonäköpaketti antaa Méganelle ripauksen asennetta myös varsinaisen R.S.-sporttiversion (Moottori 9/2020) ulkopuolella. Capturin tavoin lataushybridin tapauksessa polttoaineen tankkausluukku siirtyy vasemmalle, ja Type 2 -latauspistoke löytyy oikealta takalokasuojasta. automaattivaihteisto (15 eri tilaa), etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 49 kW (67 hv) Yhteisteho 117 kW (159 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 9,8 / 7 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 33 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 227 / 1 797 / 1 567 mm, akseliväli 2 639 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, tilat HUONOA maltillinen latausteho Capturin kanssa saman voimalinjan jakaa myös uudistuva Renault Mégane, joka liittyy lataushybriditalkoisiin ensi vuonna saapuvan faceliftin myötä. 19 Renault Clio E-Tech Hybrid Hinta ei tiedossa Hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Uusi R.S. Lyhyt koeajolenkki paljastaa mallitrion ikänestorin olevan päivitysten myötä huippuvedossa, sillä uudistukset korostavat Méganen luontaista mukavuutta. Capturia aerodynaamisempana Mégane Sport Tourer E-Tech suoriutuu 0–100 km/h -kiihdytyksestä 9,8 sekunnissa, ja huippunopeus on 183 km/h. Sisätiloissa huomio kiinnittyy 9,3-tuumaiseen EasyLink-tietoviihdejärjestelmään ja 10,2-tuumaiseen digitaalimittaristoon, jotka tuovat Méganen käytettävyyden samalle tasolle Capturin kanssa. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 19 16-34 Koeajot 10-2020.indd 19 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. WLTP-kulutus jää 1,3 litraan per 100 km ja sähkötoimintamatka yhdellä latauksella on 50 km. automaattivaihteisto (15 eri tilaa), etuveto 68 kW (92 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 36 kW (49 hv) Yhteisteho 103 kW (140 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 98 g/km Mitat (p/l/k) 4 047 / 1 728 / 1 437 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 555 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hybridijärjestelmän vaivattomuus, tavallisuus HUONOA maltillisempi sähköajo korostaa polttomoottorin karkeutta Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid Zen Hinta alkaen 29 390 € Koeajoauton hinta 29 390 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v
Nykymittaus luottaa ostajien lataavan autojaan päivittäin. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 20 16-34 Koeajot 10-2020.indd 20 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Suomen verotus auttaa lataushybridin hankintapäätöksessä, Explorerin hintalisä ei ole kohtuuton vaaksan lyhyempään Edgeen verrattuna. Kolmosrivillä tila riittää aikuisellekin. Ohjaamo tuoksuu perinteiselle jenkkiautolle, muutoin kojelaudan ilmettä on eurooppalaistettu. Takarivi kääntyy napista sähköllä lattiatasoon. XXXXXX KOEAJO 20 FORDIN edellisen ison kaupunkimaasturin Edgen visiitti Suomeen jäi lyhyeksi: dieselmoottorisena malli uupui trendikästä hybridivaihtoehtoa. Pituutta on reilut viisi ja leveyttä kaksi metriä (peileineen 2,3 m). Sähkömoottorin 100 hevosvoimaa riittävät leppoisaan cruisailuun, ja vasta reipas kaasunpainallus saa veekuutosen ja auton eloon. Kiihtyvyys sataseen on hilpeät kuusi sekuntia. Ulkomitat ja 2 300 kilogramman massa kuitenkin hillitsevät ajonautintoa, vaikka menohaluja riittääkin. Ratkaisu sopii päästötalkoisiin, ilmoitettu hiilidioksidipäästö putoaa kolmasosaan. Explorer tekee koollaan väistämättä vaikutuksen, vaikka Amerikassa se on merkin isoista autoista pienempi – sikäläisen lippulaivan virkaa hoitaa Expedition. Euroopan-versiot on varustettu tiukemmalla USA:n ST-version alustalla. Päästötöntä ajoa luvataan 42 kilometriä, mutta kaasujalan on tällöin oltava kevyt. Istuimia on aina seitsemälle, ja tilan tuntua korostaa vakiona oleva avattava lasikatto. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA FORD EXPLORER PORVOO tuttuja muista Fordeista. Ford on ratkaissut asian amerikkalaisittain, korvaaja on vielä isompi bensiinimoottorinen Ford Explorer lataushybridinä. Varustetasoja on kaksi, urheilullinen ST-line ja ylellinen Premium. Tavaratila jää vaatimattomaksi, kun käytössä on seitsemän istuinta. Osa nappuloista ja valikoista on Ford Explorer 3.0 V6 Ecoboost PHEV AWD ST-line Hinta alkaen 82 961 € Koeajoauton hinta 82 961 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 3 000 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 10-v. Lataushybridin alhainen veroprosentti on hyödynnetty paketoimalla Explorer täyteen varusteita. Odotettu keinuva pehmeys on poissa, kallistelu on vähäistä ja iskunvaimennus yllättävän napakka. Eturivillä on parhaat paikat, vaikka sivuttaistukea voisi liukkaalla nahalla olla enemmänkin. Explorerin lataushybridi ei nimittäin ole suunniteltu bensiininpihistely mielessä, vaan kolmilitraisen turboahdetun bensaveekuutosen ja sähkömoottorin yhteisteho on 457 hv ja huippuvääntö 825 Nm. automaattivaihteisto, neliveto 257 kW (350 hv) / 5 750 r/min Sähkömoottori 73 kW (100 hv) Yhteisteho 330 kW (450 hv) 825 Nm / 2 500 r/min Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,6 / 10,3 kWh Lataus Type 2 3,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 71 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 42 km Mitat (p/l/k) 5 049 / 2 004 / 1 778 mm, akseliväli 3 025 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ runsaat tilat, varustelu, suorituskyky HUONOA kömpelyys, tuulen suhinat, kulutus VIELÄKIN ISOMPI VELI Ford Explorer vakuuttaa hulppeilla tiloilla ja suorituskyvyllä. Toiminnot ovat selkeitä ja työn jälki laadukasta. Keskirivillä on kolme erillisistuinta pituusja kallistussäädöillä. Latausjohdon kanssa ahkerointi toki putsaa omaatuntoa. Kääntöpuolena kulutusta ei juurikaan saa pidettyä alle kymmenen litran lukemassa. Eikä seitsenpaikkaisia 450-hevosvoimaisia kilpailijoitakaan tule 80 tonnin hintaluokassa liiemmin mieleen
Kevythybridipäivitys on tehnyt hyvää Fordin tutulle voimanlähteelle, mutta Focus tuntuu haikailevan valtakautensa perään. Kokonaisuus tuntuu kuitenkin vanhahtavalta. Optimistinen vaihdeavustin neuvoo vaihtamaan pykälää tai kahta suurempaa silloinkin, kun luvassa on taattua jyrinää konehuoneesta. Käytännössä suurin etu saadaan juuri hyvin toimivasta moottorin sammutusautomatiikasta. Keskikonsolissa oleva Sync 3 -tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on kooltaan kahdeksan tuumaa, ja suomenkielinen Sync 3 on tutun perusselkeä useimmissa toiminnoissa. 2018 esitellyn neljännen polven uutuuksiin kuuluu Active-varustelu, jolla tuttu automalli kosiskelee seikkailumuoveja janoavia crossover-asiakkaita. Ford Focus Active 1.0 Ecoboost mHEV M6 Hinta alkaen 27 726 € Koeajoauton hinta 31 362 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 21 16-34 Koeajot 10-2020.indd 21 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Sisarmalli Puman (Moottori 9/2020) tavoin kevythybridijärjestelmä ei tarvitse kuljettajalta erityisiä toimenpiteitä, ja järjestelmä kertoo tekemisistään mittariston pienin symbolein. Nyt Fordin tuttu kolmisylinterinen 1,0 litran moottori on saanut avukseen kevythybriditekniikkaa. 48 voltin järjestelmä kerää talteen jarrutusenergiaa, jota sähkömoottori hyödyntää vääntöavun lisäksi myös polttomoottorin lepuuttamisessa. Kaksivuotiaaksi automalliksi nykyinen Focus on yllättävän vanhahtava. Turboahdin herää rivakampiin kiihdytyksiin äkkijyrkästi, mikä tekee taajamalähdöistä kulmikkaita. 12,3-tuumainen mittaristonäyttö on kookas ja periaatteessa selkeä, mutta graafinen tyylittely on vienyt esimerkiksi mittareiden asteikot mennessään. Kevythybriditekniikalla höystettynä moottorin paras puoli on sen hallittu jano: viikon vaihtelevat seka-ajot sujuivat reilusti alle viidellä litralla sataa kilometriä kohden. 21 VANTAA FORD FOCUS ACTIVE 1.0 ECOBOOST MHEV KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KUMISAAPASFIILIS Focus Active 1.0 Ecoboost mHEV tuo kevythybridin tutun automallin seikkailuhenkiseen versioon. Mielenkiintoista on se, että kevythybriditekniikan yhteydessä etumatkustajan istuimen säätösuunnat vähenevät. Toisaalta symboleina ja apumittareina kerrotaan hyvä määrä oheistietoa. Kevythybridi on tarjolla vain manuaalivaihteiston yhteydessä, mutta valittavana ovat tutut 125 ja 155 hevosvoiman moottoriversiot. Sisarmallista tuttua ovat myös liian pitkät välitykset. Ehkä 2020-luku todella on crossovereiden ja katumaastureiden aikaa. Onneksi Focus Activen saa halutessaan myös farkkuna, mutta korkeampaa kattoa kaipaavan kannattaa tähyillä Puman tai Kugan suuntaan. manuaalivaihteisto, etuveto 114 kW (155 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 1 900–5 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 206 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 119 g/km Mitat (p/l/k) 4 397 / 1 844 / 1 502 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 680 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hinta, kulutus, maavara HUONOA hallintalaitteiden tuntuma, vaihteiston välitykset Korkeamman maavaran (edessä +30 mm, takana +34 mm) Focus Active on alustaltaan hiukan pintanapakka. Parkkipaikoilla huomiota herättävät myös yllättävän pitkät takaovet. Crossover-tyylittely antaa samalla ulkonäölle asennetta, mutta sisätilat ovat tavallisen Focuksen mitoissa. FOCUS on onnistunut pääsemään Csegmentin kestohitiksi hiukan yli 20 vuotta kestäneellä taipaleellaan. Hallintalaitteita voi kuvata kattavasti kumimaisiksi. Keskialueella ohjaustuntuma vaikuttaisi olevan kohtuullisella tolalla, mutta ohjaus heittäytyy veltoksi heti haastavampia tilanteita lähestyttäessä. Sinänsä 155 hevosvoiman voimavarat riittävät ohituksiinkin mainiosti, kunhan muistaa käyttää koko kierrosalueen hyväksi
Peruutuskamera on Premium-varustetason herkku. Kookas tila-auto on ketterä kokoisekseen: ahtaissakaan pysäköintihalleissa viikkailu tuota ylen määrin harmaita hiuksia. Tavaroille on tarjolla selkeän muotoinen kontti, jossa on tilavuutta 597 litraa. Erilaisia mukitelineitä ja lokerikkoja on useita, mutta niitä voisi olla enemmänkin. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 550 r/min 230 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 12,9 s Huippunopeus 170 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 157 g/km Mitat (p/l/k) 4 403 / 1 848 / 1 800 mm, akseliväli 2 785 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 750 kg Euro NCAP 4 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ sisätilat, ajomukavuus, tavaratila HUONOA melutaso, moottorin puhdittomuus, hinta varusteltuna, keskinäyttö YHTÄLÖ on aika selvä: jos auto on neliskanttinen ja tilava, se ei voi muodoiltaan olla sutjakka ja silmiä hivelevä. Ja niinhän sitä tavallaan ollaankin, sillä Proace City jakaa perusrakenteensa Peugeot Rifterin/Partnerin, Citroën Berlingon sekä Opel Combon kanssa. Premiumin myötä turvapuolelle tulee vain kuolleen kulman varoitusjärjestelmä sekä peruutuskamera. Kiitosta voi jakaa sen suhteen, että turvallisuusja mukavuusvarusteita on varsin kattavasti jo edullisimmalta Active-varustetasolta lähtien. Peruutustutka varoittaa nöyrästi, joten kadunvarren taskuparkkeeraus on vain kuskista kiinni. Ratin takana kojelaudan päällä oleva kannellinen lokerikko on muutoin kätevä, mutta kansi pysyy yläasennossa vain pitämällä. Sisäilme on muovintäyteinen ja kojelaudan ratkaisujen osalta tylsähkö, osittain Active-perusvarusteisuudesta johtuen. Tällä erää autoa ei koeajettu täydellä matkustajakuormalla, mutta tuolloin voimalinja on tietty sitäkin kovemmalla koetuksella. Matka-ajossa autoa ei tarvitse paimentaa pysymään toivotulla ajolinjalla, vaan kulku on vakaata ja ohjaus keskittää nöyrästi. Active Hinta alkaen 27 764 € Koeajoauton hinta 27 764 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Korkea auto on taipuvainen huojahtelemaan käännöksissä. Erittäin pieni ja mustavalkoinen keskinäyttö ei edusta tätä päivää, ja valikkojen käyttö on tahmeata näytön pienen koon vuoksi. Vakiona alusta alkaen ovat esimerkiksi kaistavahti ohjausavustimella ja koeajossa varsin varmatoimiseksi osoittautunut liikennemerkkien tunnistus sekä vakionopeudensäädin, jonka Premium-varustetaso toisi mukautuvana versiona. Muilta ominaisuuksiltaan alla on mukava tilaihme myös matka-ajoon. Maantieajossa meno on ajoittain puhditonta, onhan 130 hevosvoimalla vietävänään kookas auto. Toyotaksi auto on yllättävän mukavuuspainotteinen, aivan kuin olisi ranskalaisen ratissa. Rengasäänet kantavat matkustamoon ajoittain häiritsevästi, sillä kookkaan auton kookas matkustamo on yhtä kaikupintaa. Siinä missä koeajettu versio maksaa hitusen yli 27 700 euroa, nousee hinta samalla voimalinjalla Premium-varusteltuna jo yli 34 600 euroon. Alusta ja jousitus ovat perushyvä kokonaisuus, mutta jämäkkyyttä saisi olla hieman lisää, jotta kallistelut kuolettuisivat paremmin. HELSINKI KOEAJO 22 BE ONE WITH IT Testimenestyjä nastarengas erinomaisella jääja lumipidolla SUV-rengas ainutlaatuisella nastateknologialla Pohjoismainen kitkarengas, joka tarjoaa turvalliset ja dynaamiset ajo-ominaisuudet SUV-autollesi www.hankooktire.com/global 16-34 Koeajot 10-2020.indd 22 16-34 Koeajot 10-2020.indd 22 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Ohjaustuntuma saisi olla vähän tanakampi, mutta onneksi ohjaus ei kuitenkaan ole ylikeveäksi tehostettu. Premium-tasolta en haikaile niinkään navigaattoria kuin sen myötä tulevaa kahdensantuumaista värinäyttöä kojelaudan yläosaan. NELJÄS TILASISAR Toyota Proace City Verso lainaa tilat ja mukavuuden ranskalaisilta yhteistyömalleilta. TOYOTA PROACE CITY VERSO TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Toyota Proace City Verso L1 1.2 130 Autom. Laajat ikkunapinnat lisäävät avaruuden tuntua. Puhdittomuus käy ilmi ohituskiihdytysten ja ylämäkien tullen. Toyota Proace City Verso on silti miellyttävä tuttavuus. Matkaajossa Proace City on myös herkkä sivutuulten heilutteluille. Kuutiomaiset mitat on helppo hahmottaa, minkä lisäksi sivupeilit ovat riittävän suuret. Sisällä on väljät tilat istua, myös leveyssuunnassa
Kiinnityslenkit saisivat olla kookkaampia ja tanakampia rakenteeltaan. Ohjaamossa on kojelaudan yllä kannellinen ja avoin säilytystila. Dieselin kehräys ei häiritse, mutta ajan oloon ajomelu alkaa häiritä, sillä etenkin renkaiden rallatus kantaa ikävästi ohjaamoon. Vakiona on myös kauko-ohjattava polttonestekäyttöinen lisälämmitin, mäkilähtöavustin, manuaalinen ilmastointi, kuskin istuimen korkeudensäätö ja lastaamista helpottava liukuovi hyötyauton oikealla kyljellä. Ensimmäisinä päivinä tuulen suhinat jostain sivupeilien tuntumasta saavat pariin kertaan turhaan tarkastamaan, että sähkötoimiset sivuikkunat todella ovat kiinni. HELSINKI TOYOTA PROACE CITY L1 1.5D AUTOM. Tavaratilan lattiassa on kuusi kiinnityslenkkiä, seinämillä ei yhtään. Kojelaudan reunojen mukisyvennykset ovat ärsyttävän pienet, joten termosmuki ei niihin mahdu. Moottorikin on sopivan väkevä hyötyajoneuvon tarpeisiin. Mikä mukavaa, eteen mahtuu kolmaskin matkustaja, mutta jalkatilojen puolesta vain lyhyille taipaleille. Läpilastausluukun rakenneratkaisu on karuhko, mutta toimiva. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 3 750 r/min 300 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s Huippunopeus 183 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 151 g/km Mitat (p/l/k) 4 403 / 1 848 / 1 796 mm, akseliväli 2 785 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 350 / 750 kg Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, liukuovi, läpilastausluukku HUONOA etuistuin ja sen säätöratkaisu, melutaso, tavaratilan kiinnityslenkit BE ONE WITH IT Testimenestyjä nastarengas erinomaisella jääja lumipidolla SUV-rengas ainutlaatuisella nastateknologialla Pohjoismainen kitkarengas, joka tarjoaa turvalliset ja dynaamiset ajo-ominaisuudet SUV-autollesi www.hankooktire.com/global 16-34 Koeajot 10-2020.indd 23 16-34 Koeajot 10-2020.indd 23 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Pehmeä istuin ei tue kunnolla reisiä eikä tarjoa tukea myöskään sivuttaissuunnassa etenkään istuinosan puolesta. Lattialla on jämäkkä ja uritettu kumimatto. Kuljettajan pään yllä katon rajassa on laajahko säilytystila. TOYOTA PROACE CITY eli viereisellä sivulla koeajetun tila-auton pakettiautoversio soveltuu hyvin jakelukäyttöön ja kokonsa sekä käsiteltävyytensä puolesta myös ahtaille kujille. Premium Hinta alkaen 37 122 € Koeajoauton hinta 37 122 € Dieselmoottori 1 499 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. PREMIUM KOEAJO TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS JAKELUKÄYTTÖÖN KETTERÄ Proace City -pikkupaku on omimmillaan kaupunkisokkelikoissa. Pienesineille on muutama muukin lokero ja ovien sivutaskut ovat kookkaat, mutta säilytystilaa saisi olla enemmänkin, onhan alla työkalu. Ajotuntuma varsin henkilöautomainen ja ohjaus luonteva. Toyota Proace City L1 1.5D 130 Autom. Kätevä toiminnallisuus on vakiovaruste. Pientä muovivipua kiertämällä etumatkustajan selän takaa avautuu metalliluukku, joka selkänojan kaatamalla sallii tavaratilaa pidempien, jopa kolmimetristen, tavaroiden kuljettamisen. Ajoasennosta saa silti kohtuuhyvän, mutta jos etuistuin olisi työtuoli ja siinä joutuisi viettämään päivät pääksytysten, mieli mustuisi. Ajoasennon saa ohjauspyörän ja etuistuimen säätövarojen puolesta toki säädettyä, muttei hienosäädettyä. Selkänojan kaltevuuden vipusäätö on harvavälisempi kuin pyörökytkimellä toteutettu vastaava
Oma ajotapani ei miellyttänyt järjestelmää, sillä rullaustoiminto jäi kokonaan kokematta. Sen suurin vahvuus on tavanomaisuus – hyvässä ja pahassa. Ainoat äksyilyt aiheuttaa moottorin käynnistäminen, joka vaatii onnistuakseen kolmen ehdon täyttymistä: vaihde vapaalla, kytkin pohjassa ja jarru painettuna. Se ei loista millään ominaisuudellaan, mutta yhtä lailla puutteita on vaikea löytää. Kookkaita nappuloita voi käyttää vaikka lapaset kädessä ja symbolit erottuvat ilman lukulaseja. Nyt lopputankkaus paljasti kulutuksen nousevan kevyessä ajossakin viiteen litraan, mihin on tässä luokassa päästy ilman hybriditekniikkaakin. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Käyttökelpoiset tilat yhdistyvät oivaan tasapainotteluun ajettavuuden ja mukavuuden välillä. 24 24 XXXXXX KOEAJO KOEAJO ESPOO KIA CEED SW 1.6 CRDI SCR MILD-HYBRID TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KIA CEED on yksi Suomen suosituimmista kompaktiluokan autoista, eikä syyttä. Kia Ceed SW 1.6 CRDi SCR Mild-Hybrid 136 hv EX Hinta alkaen 28 367 € Koeajoauton hinta 31 076 € Dieselmoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Paperilla kiihtyvyyslukema on kutakuinkin ennallaan, mutta lähdöt tuntuvat rivakammilta sähkömoottorin paikatessa dieselin hentoa kohtaa tyhjäkäynnin tuntumassa ja vaihtokohdissa vähentämässä vedon katkeamista. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 16-34 Koeajot 10-2020.indd 24 16-34 Koeajot 10-2020.indd 24 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Kian tutun 1,6-litraisen dieselmoottorin apuna toimii 48 V -sähkömoottori hihnan välityksellä. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Se SÄHKÖSTÄ LISÄPOTKUA Kia Ceed kevythybridinä keventää omaatuntoa, mutta päästöt vähenevät vain hiukan. Isommilla nopeuksilla on mahdollista rullata moottori sammutettuna, kun ajotila on economylla. Bensiinimoottorit tulevat vuoden lopulla, diesel saa sähköavun jo nyt. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Järjestelmä myös sammuttaa ja käynnistää moottorin aikaisemmin ja huomaamattomammin kuin tavallinen sammutusautomatiikka. Konstailematon helppokäyttöisyys, seitsemän vuoden takuu, pitkät huoltovälit ja runsas varustelu korostavat järkevyyttä. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Valikoita tai ohjekirjaa ei tarvitse selata. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Sen olisi usein olettanut säästävän jonojen, liikennevalojen tai nopeusrajoitusten takia hidastettaessa. kerää energiaa talteen hidastuksista ja alamäistä käyttäen sen sitten liikkeellelähtöä ja kiihdytystä tehostamaan. Ceed eroaa muista nykyuutuuksista nappuloiden määrässä: suuresta kosketusnäytöstä huolimatta lähes kaikille toiminnoille on oma nappulansa rengaspaineiden kuittausta myöten. Vain voimalinjat ovat aiheuttaneet nurinaa, mutta ne uusiutuvat kevythybriditekniikan myötä. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. manuaalivaihteisto, etuveto 100 kW (136 hv) / 4 000 r/min 280 Nm / 1 500–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 4 600 / 1 800 / 1 465 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 650 kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ ajettavuus, konstailemattomuus, varustelu HUONOA monimutkainen käynnistäminen, rullaustoiminnon nirsoilu TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 16-34 Koeajot 10-2020.indd 25 16-34 Koeajot 10-2020.indd 25 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p
Ajettavuudessa ei ole muutenkaan moitittavaa – aiemmin arvostelemamme nelipyöräohjaus ei ole lataushybridissä edes tarjolla. Tehoinvestointi näkyy järjestelmän kokonaistehossa, joka saadaan sähköja polttomoottorin työskennellessä hybriditilassa. Neliveto on versiosta riippumatta TAVALLISTA VAIVATTOMASTI Audin ladattavien hybridien mallisto on laajentunut A6:een – ja lopputulos on ehkä malliston paras. Sähkömoottorin teho liikuttaa autoa vaivatta, ja ajonopeusalue yltää moottoritielle saakka. Audi tarjoaa niin 13 millin korotusta kuin 20 millin madallustakin, ja saa iskunvaimentimet säätyvinäkin 10 millin madalluksen kera. Auto osaa sovittaa sähkökäytön ajotilanteen mukaan. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 26 16-34 Koeajot 10-2020.indd 26 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Esimerkiksi moottoritien alkaessa vastuu siirtyy polttomoottorille. Hybridipuoli toimii mainiosti. Nyt koeajossa ollut miedompitehoinen Sedan-vaihtoehto alkaa 64 899 eurosta. Kymppitonnin hintaeron vastineeksi 55 TFSI e -mallin valitseva saa S Line -puskurit, tummia yksityiskohtia, 20 milliä matalamman alustan ja puolinahkaverhoilun, ja vannekokokin kasvaa 18-tuumaisesta 19-tuumaiseksi. Sähköajoa helpottaa myös Audin 7,2 kilowatin kaksivaihelataus (2 x 16 A), jolla akku täyttyy noin parissa tunnissa. vakiovaruste. Melutaso on erittäin sivistynyt niin moottoriäänien kuin rengasmelunkin osalta. Uudet ladattavat TFSI e -mallit esiteltiin ensin malliston yläpäähän, mutta A6-mallisto seurasi nopeasti perässä. Jälkimmäinen myydään aina 367-hevosvoimaisena (270 kW) 55 TFSI e -versiona, sedanin voi valita sen ja miedomman 299-hevosvoimaisen (220 kW) 50 TFSI e:n väliltä. Polttomoottori ei käynnisty tahattomasti, mikä tekee sähköajosta helppoa. Toki vaihtoehtojakin löytyy. Audi A6 TFSI e -mallisto kattaa Sedanin ja Avantfarmarin. Hybridiajon optimointi toimii varsin hyvin, ja tästä viestitään kuljettajalle vakiovarusteisen virtuaalimittariston symbolilla. Kilpailijoiden tapaan lataushybridin Audi A6 Sedan Business Sport 50 TFSI e Quattro S tronic Hinta alkaen 64 899 € Koeajoauton hinta 72 217 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 185 kW (252 hv) / 5 000–6 000 r/min 370 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 105 kW (143 hv) Yhteisteho 220 kW (299 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 14,1 / 10,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 1,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 37 g/km WLTP -toimintamatka sähköllä 59 km Mitat (p/l/k) 4 939 / 1 886 / 1 457 mm, akseliväli 2 924 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, sisätilat, hybridijärjestelmän toiminta, lataus HUONOA tavaratila, pientavaralokeroiden vähyys suurin miinus tulee pienemmästä tavaratilasta: tavallisen neliveto-A6:n 530 litran kontti kutistuu 50 TFSI e -mallin valitsemalla vain 360 litraan. Senkään huipputeho ei tehoversiosta riipu: tarjolla on 143 hevosvoimaa eli 105 kilowattia. Tehoeron lisäksi malliversioita erottaa noin kymppitonnin hinta, mikä tekee farmarikorisesta A6-lataushybridistä varsin arvokkaan 76 902 euron lähtöhinnalla. Audi on rakentanut tehoeron vähän keinotekoisesti. Lataushybridisointi ei muuta perusteita: Audi A6 on erinomainen auto. Riippumatta siitä, lukeeko auton perässä abstrakti tehotunnus 50 tai 55, on keulalla 2-litraisen turboahdetun nelisylinterisen bensiinimoottorin 252-hevosvoimainen (185 kW) versio. Ajoimme autolla myös 90 kilometrin mittaisen hybridiajolenkin, josta A6 selvisi varsin mainiolla kulutuslukemalla 2,5 l/100 km. Vielä koeajoauton 18-tuumaisella vannekoolla se on varsin mukava – alustassa on kotimaan paljastavaa jämäkkyyttä, muttei häiritsevää täristystä. Audi saa yhä kehuja ja moitteita tiloista: takatilat ovat erinomaiset, mutta kuljettaja jää kaipaamaan säilytyspaikkoja pientavaroille. Toteutukseltaan se on Quattro Ultra eli tilanteen mukaan kytkeytyvä, mutta käyttövoimasta riippumatta auto voi edetä nelivetoisesti. Urheilullisempi versio koettaneen varmasti haluttavammaksi, mutta mukavuutta arvostavalle tavallinen 50 TFSI e on erittäin onnistunut paketti – valitettavasti Avant-farmaria ei mukavuusvarustein saa. 26 XXXXXX KOEAJO AUDI A6 SEDAN 50 TFSI E QUATTRO S TRONIC TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN ESPOO KOEAJO AUDIN lataushybridimallisto kasvaa vauhdilla. Sähkömoottori löytyy polttomoottorin ja 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston välistä. Koeajetun perusversion 299 hevosvoimaa siivittää auton sataseen 6,2 sekunnissa, kun tehokkaampi 55 TFSI e suorittaa saman 5,6 sekuntiin
Ensivaikutelma lupaa urheilullista käytöstä, mutta vauhdin kasvaessa käytös muuttuu epätarkaksi. Kasvojenkohotuksen jälkeen mallin hinnat alkavat 57 591 eurosta. 90 kilometrin mittaisella hybridiajolenkillä BMW etenee varsin taloudellisesti, lenkki taittuu kulutuslukemalla 3,3 l/100 km – tosin nelivetoinen Audi A6 (ks. Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että tuorein kehitysversio 530e:stä liikkuu peräti 292 hevosvoiman turvin, vaikka sen polttomoottori on yhtä tehokas ja sähkömoottorin teho on laskenut muutaman hevosvoiman. Hybriditilassa auto vuorottelee bensiinija sähkövoiman välillä, mutta sähköä ei yli 110 km/h -nopeudessa käytetä. Vuoden 2019 heinäkuusta vuoden 2020 kesäkuuhun tuotannossa oli nyt koeajettu versio, jossa akku kasvoi 12,0 kilowattituntiin (käytössä 10,4 kWh) ja tarjolle tuli myös xDrive-neliveto, mutta ulkoisia eroja autoissa ei ollut. Auton lataus tapahtuu BMW:lle tyypilliseen tapaan yksivaiheisella 3,7 kilowatin laturilla (1 x 16 A) – tässäkin Audi ja Mercedes-Benz saavat etumatkaa 7,4 kilowatin latureillaan. Jostain syystä sähköinen toimintamatka jäi kuitenkin yhtä suurilla akuilla varustetuista kilpailijoista – pääsimme vain noin 30 kilometriä sähköllä. Paketin yhteisteho on 185 kilowattia eli 252 hevosvoimaa. Hybriditilassa 252 hevosvoiman yhteisteho liikuttaa autoa vaivatta. BMW 530e Hinta ei enää myynnissä Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Muutoin uudistetun version voimalinja on akkua myöten yhtenevä, eikä valmistajan ilmoittamissa teknisissä tiedoissa ole merkittäviä eroja. Jämäkkyys ei siten heijastu upean urheilullisena ajettavuutena – toisaalta kannattaa muistaa, että kyse on 1 845-kiloisesta perheautosta. Vuodesta 2017 aina kesään 2019 autoa valmistettiin 9,2-kilowattituntisella akulla ja takavedolla. Ajettu yksilö edustaa valmistajan koeajoautolinjaa, eli jälleen kerran saimme alle M Sport -varustellun yksilön. Erinomaiset urheiluistuimet ja muutenkin hyvä ergonomia antavat hyvän perustan ajokokemukselle, ja toimivat mainiosti myös matkaajossa. automaattivaihteisto, takaveto 135 kW (184 hv) / 5 000–6 000 r/min 290 Nm / 1 350–4250 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv) Yhteisteho 185 kW (252 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 12,0 / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 235 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 2,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 52 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 56 km Mitat (p/l/k) 4 936 / 1 868 / 1 483 mm, akseliväli 2 975 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ hybridijärjestelmän sulava toiminta, tarjolla myös nelivetoisena ja farmarina HUONOA hidas lataus 16-34 Koeajot 10-2020.indd 27 16-34 Koeajot 10-2020.indd 27 17.9.2020 18.47 17.9.2020 18.47. Vajaan neljän tunnin latausaika riittää silti mainiosti yölataukseen, mutta asiointilataus kauppakeskuksissa jää 3,7 kilowatin teholla varsin turhaksi pisimpiä shoppailusessioita lukuun ottamatta. Akun kasvu ei vaikuttanut auton perusvoimalinjaan: keulalla on BMW:n 2-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori 135 kilowatin (184 hv) tehoisena. Alustaltaan auto on napakan jämäkkä. Uudistuksen myötä tarjolle tosin tulee myös saman sähkövoimalinjan kuusisylinteriseen bensiinimoottoriin yhdistävä 545e xDrive. Tarkoituksena on säästää akkua nopeuksiin, joissa sähköajosta saa paremman hyödyn. XXXXX KOEAJO 27 ESPOO BMW 530E KOEAJO TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT EETU KOKKONEN TOINEN KERTA KOLMESTA Viitossarjan lataushybridi uudistuu jatkuvasti. BMW 530e ehti koeajoon juuri ennen mallipäivitystä: nyt koeajettava versio on siis korvautunut uudistetulla painoksella. Käytettyä 530e:tä ostavan kannattaakin olla tarkkana: nyt koeajettu yksilö on vuonna 2017 esitellyn 5-sarjan (G30-sukupolvi) toinen 530e-painos. Sähköajoa moottoritiellä kaipaava voi kytkeä auton täyssähkötilaan, jolloin valmistaja lupaa huippunopeudeksi 140 km/h. BMW 530e antaa ehkä kilpailijoilleen pientä tasoitusta latausnopeudellaan, mutta hinnoittelultaan se on varsin houkutteleva. Polttomoottoriin ja ZF:n 8-portaisen automaattivaihteiston välissä on 83-kilowattiinen (113 hv) sähkömoottori. viereinen sivu) meni selkeästi vähemmällä. BMW:n hybridivoimalinja toimii hienostuneesti kilpailijoiden tapaan. Kasvojenkohotuksen erottaa leveämmästä ja korkeammasta maskista, ja vihdoinkin ladattavan hybridin saa myös Touring-farmarikoriin
1500 m3 15 kW AH-800i n. Toistaiseksi B:n taakse voi kätkeytyä myös dieselmoottori. Sen apuna toimii 14-heppainen sähkömoottori, joka saa kerättyä hihnan välityksellä hidastuksista ja alamäistä liike-energiaa talteen akkuun – käyttääkseen sen sitten kiihdytyksiä avittamaan. V60 B3:n bensiinimoottori on tuttu kaksilitrainen rivinelonen, nyt 163 hevosvoiman tehoisena. Hinta alkaen 40 898 € Koeajoauton hinta 48 208 € Bensiinimoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Järjestelmä ei vaadi kuljettajalta huomiota, B3:n tapauksessa toiminta on jopa liiankin huomaamatonta. Joka tapauksessa kulutuslukema on kaunistunut seitsemään litraan. Volvon järeys lähes 1 800-kiloisena antaa tasoitusta kilpailijoille, joilla vasta isompiakkuiset lataushybridit painavat saman verran. 900 m3 13 kW AH-300i n. Uusimpana on vuorossa V60 B3. Parhaimmillaan sähköavustus tuntuu lähdöissä ja vaihtokohdissa paikkaamassa polttomoottorin vedon katkeamista. Pääkaupungin punaiset aallot ovat toki liikaa kelle tahansa. automaattivaihteisto, etuveto 120 kW (163 hv) / 4 800 r/min 265 Nm / 1 800–3 900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 155 g/km Mitat (p/l/k) 4 761 / 1 850 / 1 432 mm, akseliväli 2 872 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ kuskin paikka, ajettavuus, mukavuus HUONOA matala takaistuin, valtava kääntöympyrä, painava tahdo mahtua etuistuimen alle. Volvon alusta on oiva kompromissi ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Tuttuihin vahvuuksiin kuuluu tyylikäs ohjaamo, jonka istuimen muotoilu ja hallintalaitteet osuvat useimpien makuun. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Volvojen ja Audien halutuin lisävaruste lienee takaluukku ilman merkintöjä: näin selviää vähemmällä selittelyllä. Siinä missä kilpailijoiden vastaavat tuotteet rullaavat sammuneena alamäissä ja hidastuksissa, Volvo ei jaksa pysyä sammuksissa kauan edes punaisissa valoissa. Lupaus tosin sisälsi vain yhden täyssähköauton, pääosaa esittävät latausja kevythybridit. Suuri kosketusnäyttö hallitsee kojelautanäkymää ja useimpia toimintoja, joiden käyttö sujuu hetken totuttelun jälkeen. Kevythybriditekniikkaa lukuun ottamatta V60 on kutakuinkin ennallaan. ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Ruipeloimmat kuskit kokevat selkänojan liian väljäksi. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 28 16-34 Koeajot 10-2020.indd 28 17.9.2020 18.48 17.9.2020 18.48. Selkänoja on upotettu syvälle takalokasuojien väliin, ja on siksi parhaimmillaan kahdelle. Tästä lähtien malli voi olla joko B-kevythybridi, T-lataushybridi tai P-täyssähköauto, numero suurenee tehon mukana. Kiihdytysarvot sinällään ovat varsin tavanomaisia. Ostajien sielujen lisäksi Volvo kilpailee Audin kanssa hankalimmista mallimerkinnöistä. Ajetun perusmallin mukavuus ei ole kärsinyt, vaikka maahantuoja olikin lisännyt alle tuumaa isommat kiekot. Takaistuimella on runsaasti tilaa niin polville kuin päillekin, mutta pitkäjalkaisella jalat jäävät koukkuun matalan istuimen takia, eivätkä varpaatkaan Volvo V60 B3 MHEV Momentum Aut. 28 HELSINKI KOEAJO VOLVO V60 B3 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KEVYESTI SÄHKÖISTETTY Volvo V60 on nyt edullisimmasta perusversiosta alkaen vähintään sähköavusteinen. VOLVON lupaus malliston sähköistymisestä on loppusuoralla
Tätä faktaa puoltaa etenkin ohjaus, joka on urheilulliseen käyttöön hieman keinotekoinen – lievää vetelyä sentään esiintyy urissa. Yhtä kaikki, S60 kulkee tietysti Volvo S60 T8 AWD Business Polestar Engineered aut. Kyse on ruotsalaisvalmistajan ruudikkaimmasta mallista, joka – vanhemmat sportti-Volvot muistaen – voisi olla visuaalisesti paremminkin tunnistettavissa, niin sisältä kuin ulkoakin. Miltähän Volvon sisarbrändin Polestarin varsinaiset mallit tuntuisivat. Silti S60 Polestar on loppujen lopuksi omimmillaan ripeässä matka-ajossa. 900 m3 13 kW AH-300i n. Koeajoyksilö ei tosin kiihtynyt mittauksissamme lähellekään ilmoitettuja lukemia, mutta seisovan satasen 5,4 sekuntia ei myöskään ole lainkaan häpeiltävä. Tämä saavutettiin Polestar-ajotilassa; Hybrid-moodissa kiihtyvyydestä katosi mitätön sekunnin kymmenys. Hinta alkaen 65 031 € Koeajoauton hinta 73 724 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. Merkille pantavaa on se, että Polestar-ajotila tuottaa merkittävästi paremman vetositkeyden – silloin kun kaasupoljinta ei paineta aivan pohjaan eikä vaihteisto pykällä alaspäin, meno on mittaustemme perusteella selvästi virkeämpää kuin Hybrid-tilassa. Viimeistään kiihtyvyys kaikkoaa Volvon uuteen huippunopeuteen, joka on koko mallistossa nyt 180 kilometriä tunnissa. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS ylimääräisiä. ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Ulkonäön luoma mielikuva miedosta viritysasteesta pätee voimalinjaankin, sillä tavalliseen T8-versioon verrattuna Polestar-voimanlisäys tarkoittaa polttomoottorissa 15 hv:n ja 30 Nm:n ekstroja, jotka prosentuaalisesti hukkuvat päälle neljänsadan hepan kokonaistehoon. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... 16-34 Koeajot 10-2020.indd 29 16-34 Koeajot 10-2020.indd 29 17.9.2020 18.48 17.9.2020 18.48. 1500 m3 15 kW AH-800i n. Ei siis sittenkään mikään supersportti, vaan piristetty painos tavallisesta ja jo valmiiksi urheiluhenkisestä S60-sedanista. Ainakaan Saksassa Polestar-tehoilla ei siis pääse ylen määrin mässäilemään – Suomessa puute on olematon, ehkä avarampia rataolosuhteita lukuun ottamatta. KELTAISET, Brembon levyjen päälle asettuvat jarrusatulat ja saman sävyiset turvavyöt: niillä S60 Polestar Engineered erottuu selvimmin kesymmistä virkaveljistään. Myös auton omamassa, ilmoitetut 2 060 kilogrammaa, leikkaa siivet ylimääräiseltä hurvittelulta. automaatti vaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 233 kW (318 hv) / 5 800–6 100 r/min 430 Nm / 4 500 r/min Sähkömoottori 65 kW (87 hv) Yhteisteho 298 kW (405 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 11,6 / 9,1 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 48 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 761 / 1 850 / 1 431 mm, akseliväli 2 872 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ käyttökelpoisuus HUONOA ei aivan lunasta sporttiodotuksia urheiluauton lailla. Sitä pitää edelleenkin odottaa. Osa-ansio kuuluu varustukseen kuuluville moottoritilan poikittaistuelle ja manuaalisesti säädettäville Öhlinsin iskunvaimentimille: viimeksi mainittujen maltillisellakin asetuksella kaarteet menevät kuin kiskoilla, eivätkä kumit valita KANGASALA VOLVO S60 T8 AWD POLESTAR ENGINEERED AUT. KOEAJO 29 VIRKAINTOINEN Volvo S60 Polestar-virityspaketilla on ripeä muttei räyheä. Onneksi alusta on tavallista tukevampi
Onneksi takatavaratila jatkuu täyspitkäksi, vaikka suurimman osan loppupään litroista vievätkin WC-tilan rakenteet. Tunnelmavalaistus muodostaa yhdessä kovakiiltokaappien kanssa hämärän aikaan varsin tyylikkään 16-34 Koeajot 10-2020.indd 30 16-34 Koeajot 10-2020.indd 30 17.9.2020 18.48 17.9.2020 18.48. Muille käyttäjille kömpimisestä aiheutuvat haitat on kuitenkin otettu huomioon. Usein käytettyjen hieman vanhahtavien puujäljitelmien sijaan kaapit ovat kovakiiltoisia. Asunto-osan toiseen reunaan sijoittuvan pitkittäisen parivuoteen etuna on suurempi WC-tila, joka jatkuu parivuoteen rinnalle, sekä varsin tilava kyökki. Sohvaryhmän pöytä on helposti liikuteltavissa haluttuun paikkaan, ja puoli-integroiduille autoille tyypillisesti etuistuimet voidaan kääntää pöytää kohti. Pöytä onkin oikein aseteltuna kohtalaisen kokoinen jopa neljän ihmisen ruokailuun. Esimerkiksi ikäihmisille saarekevuoteeseen suoraan heittäytyminen on helpompaa kuin tällaiseen parivuoteeseen könyäminen, etenkin kun sänky on varsin korkea. Istumapaikkoja löytyy viidelle, mutta pöytätilaa käytännössä ei. Parivuoteen etupuolella sijaitseva vaatekaappi on muotoiltu vinoksi, joten myöhemmin pehkuihin painuvan ei tarvitse talloa yöpymiskaverin varpaita sänkyyn siirtyessään. Pohjarakenteen heikkous on muihin matkailuautoihin nähden pienehkö takatalli, johon ei kannata sovittaa korkeita tavaroita. LORD Münsterland Caravanin kohtuuhintaisten matkailuautojen mallisto kasvoi jälleen uudella tulokkaalla, LMC Element T638:lla. Parivuode on varsin hyvän kokoinen kahdelle aikuiselle, mutta jos konttaaminen tuottaa ongelmia, ei sivuttainen parivuode ole välttämättä optimaalinen ratkaisu. Näyttävyyden haittapuolena on haastavampi puhtaanapito, mutta kaappejahan käytetäänkin yleensä kahvoista eikä itse ovista. Valoja ja valokatkaisimia sitä vastoin on kiitettävästi. LMC Element T638:n yhdistetty WC/suihkutila on mainion kokoinen, suihkuksi muuntautuminen tapahtuu näppärästi helppokäyttöisellä kääntöseinällä. Koeajomme Element tuntuu ja näyttää asunto-osaltaan varsin laadukkaalta ja nykyaikaiselta. Sormenjäljet ja rasvatahrat ovat siis vältettävissä, etenkin jos vakiomatkustajiin ei kuulu lapsia. Ainoa asia, jota sohvaryhmä jää kaipaamaan, ovat usb-pistokkeet – ne löytyvät ainoastaan ulko-oven edestä ja parisängyn luota. Toisaalta moni ei varmasti tarvitse perinteiseksi osaksi matkailuautoja miellettävää suurta takatallia juuri koskaan. 30 JÄRVENPÄÄ KOEAJO LMC ELEMENT T638 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN SIVUTTAIN JA AUTOMAATTISESTI LMC Element T638 on kohtuuhintaisen Element-malliston tuorein tulokas. Sivuttaisvuodejärjestelyn lisäksi kiinnostava uutuus on Fiatin 9-nopeuksinen automaattivaihteisto. Kaappija hyllytilaa on riittävästi muutaman henkilön reissaamiseen. Viime syksynä esitellyn Element-malliston tuorein vesa erottuu mallisisarista erityisesti pitkittäisellä parivuoteellaan
Podcastien kuuntelemisessa äänenlaadun sietää juuri ja juuri. Uutuutena voimalinjassa on odotettu Fiatin 9-portainen automaattivaihteisto. Pienempitehoisimman moottorin kanssa lomien rentous voi kadota liikennemassojen sekaan. 31 yhdistelmän. Tämä tuntuu ohjauspyörässä saakka, mutta toisaalta totuttelun jälkeen 120 km/h -nopeudella ajaminen ei enää tunnu pelottavalta vaan pikemmin vanhanaikaiselta. Myös ruoan laittaminen onnistuu useammalle, kiitos tilavan keittiön ja kolmen polttimen lieden. Se toimii varsin mainiosti, joskaan ei Mercedeksen automaatin tasoisesti. Vaihdoissa ei erota viiveitä, eikä suurempia ryntäyksiäkään ilmene. Lisävarusteena sohvaryhmästä saa taiteltua parivuoteen. Ohjaamon ehdottomasti heikoin kohta on koeajoyksilömme Zeneckosketusnäyttösoitin ja äänentoisto. Fiatin ohjaamo on karu ja työkonemainen Mercedes-Benz Sprinteriin (Moottori 5/2020) verrattuna, mutta ero toki näkyy hinnassakin. Vyöllisiä istumapaikkoja on kuitenkin vain neljälle. Vaikka asumisosa tuntuu käytössä laadukkaalta, ajon aikana ainakin koeajoyksilö piti melkoista nitinää jopa matkailuautojen tasolla. Mankan käyttöjärjestelmä on vanhahtava, mutta sentään varsin helppokäyttöinen. Äänentoisto on sitä luokkaa, että musiikkia ei tee edes mieli kuunnella. 2,3-litraisen turbodieselin tuottamat 140 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä välttävät auton tarpeisiin. 16-34 Koeajot 10-2020.indd 31 16-34 Koeajot 10-2020.indd 31 17.9.2020 18.48 17.9.2020 18.48. LMC Element T638 Hinta alkaen 65 000 € Koeajoauton hinta 79 800€ Dieselmoottori 2 287 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Jos tämäkään ei riitä, Element-sarjaan on saatavilla lisävarusteena sähkökäyttöinen nostovuode. automaattivaihteisto, etuveto 104 kW (140 hv) / 3 500 r/min 350 Nm / 1 400–2 500 r/min Mitat (p/l/k) 6 980 / 2 320 / 2 920 mm, akseliväli 3 800 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ automaattivaihteisto, sisätilat, asunto-osan laatuvaikutelma HUONOA takatallin koko, usbpistokkeiden määrä, äänentoisto Joka tapauksessa uusi automaatti on huomattavasti miellyttävämpi voiman välittäjä matkailukäyttöön kuin Fiatin kuusivaihteinen manuaali. Suomi-paketti tuo mukanaan lisäksi muun muassa Truman talvipaketin, päiväpeitot, matot, ohjaamon kaihdinverhot, 140-hevosvoimaisen moottorin ja verhoilupäivityksiä. Vaihteisto tuntuu kuitenkin usein käyttävän liian suurta vaihdetta, jolloin voimaa täytyy hakea kiihdytyksiin ja mäkiin varsin runsaalla kaasun polkaisulla. Ylimääräisiä kolahteluja tai pamahteluja ei kuitenkaan kuulu rajummissakaan töyssyissä. Kovemmissa kiihdytyksissä dieselmoottori karjuu varsin rajusti, etenkin nykyään sallitussa 120 km/h -nopeudessa. Uuden tieliikennelain salliman suurimman nopeuden ajaminen on varsin mukavaa kovempiin tuulenpuuskiin saakka, jolloin pitkän peräylityksen omaava alkaa tuntua LMC erittäin huteralta. 6 500 euron arvoisen Suomi-paketin mukana tuleva suurempi jääkaappi on tilava, ja maitotölkit pysyvät pystyssä alalokeron rakosissa
Leveämpi ja korkeampi ohjaustanko sekä uudelleen sijoitetut jalkatapit palvelevat paremmin katuajoa. Katso yhteystiedot öljypiste.fi AUTOLIITON JÄSENETU 5 Hinta koskee työn osuutta ja on voimassa Autoliiton jäsenille. Pieniä parannuskohteita on siis jätetty tuleville mallivuosille. € Öljynvaihtotyö Muita palvelujamme : • AAuuttoom maaaattttiivvaaiihhtteeiissttoonn öölljjyynnvvaaiihhttoo • VVaaiihhtteeiissttoo-jjaa ppeerrääöölljjyytt • M Määäärrääaaiikkaaiisshhuuoolllloott 16-34 Koeajot 10-2020.indd 32 16-34 Koeajot 10-2020.indd 32 17.9.2020 18.48 17.9.2020 18.48. tetris-pelin loppuvaiheessa palikoiden tipahdellessa yhä nopeampaan ja nopeampaan tahtiin; tietää mitä pitäisi tehdä, mutta oma reagointinopeus ei vain riitä. Nakupyörien uusi tehokuningas on kaupungissa yllättävän säyseä ajettava. Ducati Streetfighter V4 Hinta 26 700 € Bensiinimoottori 1 103 cm³, 90-asteinen V4-moottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 153 kW (208 hv) / 12 750 r/min 123 Nm / 11 500 r/min Mitat istuinkorkeus 845 mm, paino tankattuna 201 kg, akseliväli 1 488 mm, tankin tilavuus 16 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 200/60 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, keveys, ulkonäkö HUONOA takasylinterien lepuutustoiminnon kulmikkuus, ajotietokoneen ylioptimistiset kulutuslukemat, pakoputken läppäventtiilin vaikutus moottorijarrutuksen määrään TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS Toimimme valtakunnallisesti 15 paikkakunnalla. Epätasainen sytytysjako saa veenelosen kuulostamaan lähes V2moottorilta. Ykkösvaihteella voi hyvin ajella liikenteen seassa 60 kilometrin tuntinopeutta tai kakkosella 80–90 km/h -vauhtia, eikä moottori kuulosta vielä huutavan korkeilla kierroksilla. Helpomman ajoasennon ansiosta moni motoristi onkin tällä pyörällä moottoriradalla nopeampi kuin täysverisellä katetulla sporttipyörällä. Samaan aikaan ihmetyttää, miten italialaisvalmistaja saa näin raa´at äänet hyväksytettyä viranomaisilla. Kuljettaja voi säätää moottorijarrutuksen voimakkuutta ja valita haluamansa tehokartan. Pakoputken läppäventtiilin sulkeutuminen ja avautuminen muuttaa moottorijarrutuksen määrää, mikä häiritsee ajamista. Moottori on muuten sama kuin 214-hevosvoimaisessa Panigalessa, mutta muuttuvapituuksisten imusuppiloiden puuttuminen tasaa huipputehon 208 hevosvoimaan. Säädettävä pituusja sivuttaissuuntainen luistonesto, keulimisenesto sekä kaarre-ABS-jarrut kuuluvat vakiovarustukseen, kuten myös lähtöavustin sekä molempiin suuntiin kytkimettömän vaihteenvaihdon mahdollistava markkinoiden sujuvatoimisin quickshifter. Kun neula nousee yli 8 000 kierroksen, muuttuu moottorin luonne täysin. Elektroniikka toimii hienosti lukuun ottamatta paria pientä asiaa. 32 PORNAINEN KOEAJO DUCATI STREETFIGHTER V4 STREETFIGHTER V4 on käytännössä katteista riisuttu Panigale V4. Matalilla kierroksilla moottori tottelee nöyrästi ja nykimättä. Alennuksen saa jäsen-korttia esittämällä. Lisäksi akseliväli on venytetty 1 488 millimetriin, mikä rauhoittaa pyörän käytöstä. Mutkissa Streetfighter V4 on kevyt ja helppo ajettava. Tuntuu kuin alla olisi selvästi pienempitehoinen laite. Taaempien sylinterien lepuutustoiminto tyhjäkäynnillä saa moottorin stumppaamaan lievästi liikkeelle lähdettäessä. Lisäksi todellinen kulutus on jopa 40 prosenttia suurempi kuin ajotietokoneen näyttämä lukema. Jokaisen kurvin jälkeen tuntuu, että paljon kovempaakin olisi voinut ajaa. Tehon kasvaessa tunne on kuin HUIPPUTEHOKAS SIIPIVEIKKO Markkinoiden tehokkain nakupyörä sai kylkiinsä siivet, jotka painavat 270 km/h nopeudessa keulaa alas 28 kilon voimalla. Yli 200 hevosvoiman tarjoaman suorituskyvyn hyödyntäminen onnistuu vain nojaamalla monipuolisiin elektronisiin ajoavustimiin
Katso yhteystiedot öljypiste.fi AUTOLIITON JÄSENETU 5 Hinta koskee työn osuutta ja on voimassa Autoliiton jäsenille. Alennuksen saa jäsen-korttia esittämällä. Toimimme valtakunnallisesti 15 paikkakunnalla. € Öljynvaihtotyö Muita palvelujamme : • AAuuttoom maaaattttiivvaaiihhtteeiissttoonn öölljjyynnvvaaiihhttoo • VVaaiihhtteeiissttoo-jjaa ppeerrääöölljjyytt • M Määäärrääaaiikkaaiisshhuuoolllloott 16-34 Koeajot 10-2020.indd 33 16-34 Koeajot 10-2020.indd 33 17.9.2020 18.48 17.9.2020 18.48
Ohjaustangon katkaisimien muotoilu on jopa selvästi tyylikkäämpää ja toimivampaa kuin moottoripyörissä keskimäärin. Kun vielä polttoainekulutuskin jää koeajon perusteella lähelle ilmoitettua 3,2 litran lukemaa, pysyvät käyttökulutkin kurissa. Keveys tuo ketteryyttä ajamiseen, ja parantaa samalla suorituskykyä. Miinuspuolelle kirjataan alhainen 161 kilon kantavuus: se ylittyy matkustajan kanssa liian helposti, erityisesti jos satulan alla sijaitsevassa tavarasäiliössäkin kulkee kuormaa mukana. Istuin on muotoiltu voimakkaasti niin, että kuljettajalle on sekä mukava syvennys istuimessa että kunnon tuki takana. Hallintalaitteet ovat selkeät ja niiden toiminta loogista. Yhtenä selityksenä edulliselle hinnalle on verotus, sillä pienemmän moottorin ansiosta 300-kuutioisen verokohtelu on selvästi hellempää kuin isolla TMAXilla. Etukatteen suojassa on kaksi tarvikelokeroa, joista toisessa on latauspistoke. Satulan lukitus aukeaa sähköisesti nappia painamalla, ja alta paljastuu hulppean kokoinen kaksi umpikypärää vetävä tavaratila. Muotoilussa on kuitenkin taidettu painottaa sitä, että suuri osa eteläeurooppalaisista (nais-)kuljettajista ajanee skootterilla korkokengät jaloissaan. Tuulilasi suojaa hyvin kuljettajaa. Jos etsinnässä on ketterä kulkuväline kohtuullisella tavarankuljetuskapasiteetilla, XMAX 300 tarjoaa edullisen ja monipuolisen vaihtoehdon tyylikkäällä viimeistelyllä kuorrutettuna. Onneksi painoa on sentään lähes 40 kiloa vähemmän, ja 179 kilon paino tankattuna onkin luokkansa MINIHINNALLA MAXILUOKKAAN XMAX 300 on ulkomitoiltaan ja ominaisuuksiltaan täysverinen maxiskootteri, vaikka hinta on vain puolet tehokkaamman TMAXin hinnasta. 28-hevosvoimaisen moottorin suorituskyky ei ole häikäisevä, mutta laitteen keveyden ansiosta täysin riittävä. Pyöreät, isokokoiset mittarit ovat selkeälukuiset, joskaan automaattivaihteiston yhteydessä ei juurikaan ole käyttöä kierroslukumittarille. XXXXXX KOEAJO 34 HELPPOKÄYTTÖISYYS, ketteryys ja tavarankuljetuskapasiteetti ovat ominaisuuksia, joiden perusteella maxiskootteri hankitaan. Yamahan XMAX 300 -mallissa ne kaikki ovat kohdallaan, ja ominaisuuksien ja hinnan suhde edustaa skootterimaailman huippua. Kiihtyvyys vastaa keskimääräistä henkilöautotasoa. Yamaha XMAX 300 Hinta 7 354 € Bensiinimoottori 292 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, keskipakokytkin, automaattivaihteisto, hihnaveto 20,4 kW (27,7 hv) / 7 250 r/min 29 Nm / 5 750 r/min Mitat istuinkorkeus 795 mm, paino tankattuna 179 kg, akseliväli 1 540 mm, tankin tilavuus 13 litraa Rengaskoko edessä 120/70-15, takana 140/70-14 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ hinta, ajo-ominaisuudet, käytön helppous, tavarankuljetuskapasiteetti HUONOA alhainen kantavuus YAMAHA XMAX 300 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS PORNAINEN 16-34 Koeajot 10-2020.indd 34 16-34 Koeajot 10-2020.indd 34 17.9.2020 18.48 17.9.2020 18.48. Äärimmäistä suorituskykyä tärkeämpää ovat kuitenkin ketterät ajo-ominaisuudet kaupunkisukkuloinnissa. parhaimmistoa. Yksisylinterisestä 300-kuutioisesta moottorista huolimatta XMAX 300 on ulkonäöltään lähes identtinen malliston lippulaivan TMAXin kanssa. Avaimeton käyttöjärjestelmä viimeistelee laadukkaan vaikutelman. Jalkatilan etuosan muotoilu vaikuttaa ensin siltä, että tavoitteena on ollut pohkeiden maksimaalinen venytys
• Renkaan koot: 13–20” • Palkintosarjan voit valita Suomen Kapsen-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä • Palkintoon sisältyy neljä (4) kappaletta Kapsen-talvirenkaita • Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon 35 Lukijakisa 10-2020.indd 35 35 Lukijakisa 10-2020.indd 35 17.9.2020 15.41 17.9.2020 15.41. VOITA KAPSEN-TALVIRENKAAT! 520 € Palkinnon arvo Lukijakilpailu 10/2020 PARAS JUTTU: Kevytautot joutuivat väistymään (8–10) Henkilö: Martti Merilinna (12–15) Koeajot (16–34) Nuuksio – luontokeidas likellä pääkaupunkia (36–39) Kulttuuririkas Tuusulan Rantatie (40–43) Isä ja poika – Land Rover Defenderit maastossa (44–49) Kitkarengastesti: 17-tuumaiset renkaat (50–61) Klassikko: Daimler Mercedes 37/90 Kettenwagen (62–69) Kolarit (70–71) Nuoret kuljettajat liikenteessä (72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Esimerkki: VOITA KAPSEN20 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Nastarengastesti: 17-tuumaiset renkaat”. Eri markkina-alueiden erityisvaatimuksille omistautumisen ja pitkällisen tuotekehityksen tuloksena Kapsenin talvirengasvalikoima kattaa jo lähes sadan renkaan valikoiman valmiina kohtaamaan Suomen talven. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA KAPSEN20, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Toiseksi suosituin oli ”Siuntion maatilamuseon traktorit” ja kolmanneksi ”Käytettyjen autojen matkamittarihuijaukset”. LUKIJAKILPAILUN palkintona voit voittaa Kapsen-talvirenkaat. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 28.10.2020. Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Helsingin keskustan kiireestä karkaa vain 45 minuutissa takaisin maisemaan, jonka jääkausi jätti jälkeensä. ELÄMYS 36 36 HETKI LUONNOSSA 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 36 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 36 17.9.2020 15.29 17.9.2020 15.29
Järviä ja jyrkänteitä Ennen Iso-Holman rannalle saapumista olemme ohittaneet jo kuusi järveä tai lampea. Lähes koskemattomana näin lähellä pääkaupunkia pysynyt maisema on harvinaisuus, mistä saamme kiittää lähinnä alueen vaikeakulkuisuutta ja huonoa soveltuvuutta viljelyyn. 37 N uotion iloinen ritinä hiipuu hohtavaksi hiillokseksi, kun viimeiset makkarat poimitaan paketista tikkuihin. Sivummalla erottuu makkaranuotiomme mahdollistanut halkopino. Lähellä ja kaukana Tauolla ei arki ehdi ajatuksiin, vaikka Helsingin sykkeeseen on vain noin 30 kilometrin matka linnuntietä. Kivien rajaamaa nuotiota piirittävät lankuista ja puupölleistä tehdyt penkit. Reitti on vienyt pitkospuita läpi suon, kulkenut rantakallioilla, viistänyt jyrkänteitä ja sukeltanut syvälle metsään. Helpoiten luontoon pääsee valmiita selkeästi merkittyjä polkuja pitkin: tarjolla on runsaasti vaihtoehtoja parin 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 37 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 37 17.9.2020 15.29 17.9.2020 15.29. Kansallispuiston aseman alue sai vuonna 1994. Tällä kertaa valitsemme omavaltaisen reitin, joka lähtee Haukkalammen pysäköintialueelta ja yhdistelee Nuuksion polkuja näyttävimmille paikoille. Lyhyt etäisyys pääkaupunkiseudulta tekee Nuuksiosta erinomaisen pakopaikan, jonne ehtii työpäivän jälkeenkin tuulettumaan muutamaksi tunniksi, jos pidemmälle vierailulle ei aika riitä. Matkaa seikkailulle on kuitenkin kertynyt vasta nelisen kilometriä. Nuotiopaikka, joka sijaitsee järven rannan ja synkän havumetsän välisellä kaistaleella, voisi olla ihan missä päin tahansa Suomea. Yksi patokin on ylitetty ja lammessa kelluvia turvelampia on ihmetelty. Arki-iltapäivänä muita retkeilijöitä näkee harvakseltaan, ruokatauon aikana ohi ei kävele ainuttakaan. Vain poikkeuksellisen tuttavallinen sorsa paljastaa, ettei täälläpäin ihmiskontakti ole vieras asia. Ensimmäiset ehtivät saada turhankin runsaasti väriä pintaan, nälkä kun voitti itsehillinnän taukopaikalla. Vesilintu on epäilemättä tottunut siihen, että aina välillä joku retkeilijä antaa omista eväistään herkkuja, joita järvestä ei voi pyydystää
Ruuhka tahtoo onneksi näkyä vain ensimmäisillä tulipaikoilla, ja oman rauhan löytää muutaman kilometrin kävelyllä. Pidempään luonnossa viihtyville on tarjolla tietysti laavuja ja telttapaikkoja. Niiden arkkitehtina toimi jääkausi, joka jätti jälkeensä pystyt seinämät ja painovoimaa uhmaten toisiaan nojaavien kivien muodostamat luolat. Pääkaupunkiseudun ympäristöstä löytää toki vaihtoehtoisia ulkoilupaikkoja. 38 kilometrin rengasreitistä yli kymmenien kilometrien patikointireitteihin, ja maaston vaikeuden voi valita kunnon ja mielen mukaan. Kuluvana vuonna lukumäärä kasvanee rajusti, luontokohteiden suosio kun on koronavuotena kasvanut merkittävästi. Suosituimpien reittien varrelta löytää taajaan merkittyjä tulentekopaikkoja, keittokatoksia ja käymälöitäkin. Kallioluola ja kotiin Evästauon jälkeen matka jatkuu. Vähä-Haukkalammen kupeessa pidempikin ihminen tuntee itsensä pieneksi, kun katselee vehreän sammaleen ja saniaisten peittämiä jylhiä kallioita. Helpoiten luontoon pääsee Haukkalammen tai Kattilan pysäköintialueilta. ELÄMYS 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 38 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 38 17.9.2020 15.30 17.9.2020 15.30. Polku sukeltaa synkän kuusimetsän läpi kohti jylhiä kallioita. Suursuosiossa Nuuksiossa vieraili vuonna 2019 yli 300 000 kävijää. Houkuttelevuus on näkynyt jopa liiallisessa suosiossa, josta ovat joutuneet kärsimään niin pysäköintipaikkoja etsineiden ulkoilijoiden hermot kuin luonnon kestokykykin. Ei ihme, onhan pakopaikka luonnossa vain noin 45 minuutin ajomatkan päässä Helsingin keskustasta ja linja-autokin tuo paikalle. Jääkauden jälkien ihmettelyn jälkeen edessä on reilun kilometrin kävely Haukkalammen viertä kohti pysäköintialueelle ja takaisin arkeen. Muutama vaihtoehto sallii myös pyörällä liikkumisen
39 NUUKSION KANSALLISPUISTO Perustettu vuonna 1994 Pinta-ala 53 km² Aktiviteetit: Vaellus, hiihto, kalastus, kiipeily, melonta, pyöräily, ratsastus Kulkuyhteydet: useita pysäköintialueita, bussiyhteys Muuta: Suomen luontokeskus Haltia Lisää: www.luontoon.fi/nuuksio LIIKU LUONNOSSA OIKEIN KANSALLISPUISTOSSA saa liikkua jalan, hiihtäen, soutaen ja meloen, ellei toisin ole rajoitettu. Eläimet tulee pitää kytkettynä. Pukeudu sopivasti, ja valitse kengillesi ja kunnollesi sopivat reittivaihtoehdot. Avotulen teko ja leiriytyminen on sallittu vain niihin osoitetuilla paikoilla. Luonnollisesti roskaaminen on kielletty: vie minkä tuot. Marjoja ja ruokasieniä saa poimia, muutoin kasvien, pensaiden tai kukkakasvien osien poimiminen on kielletty. Katso kattavammin oikeudet ja säännöt osoitteesta www.luontoon.fi/nuuksio Kansallispuistoja ja ulkoilualueita pääkaupunkiseudun lähistöllä: Liesjärvi, Valtatie 2:n varressa Luukin ulkoilualue, Porintien varressa Meikon luonnonsuojelualue, Kirkkonummen luoteispuolella Pirttimäen ulkoilualue, Bodomjärven pohjoispäässä Porkkalan luonnonsuojelualue, Kirkkonummen eteläkärjessä Salmen ulkoilualue, Vihdissä Sipoonkorpi, E75-tien itäpuolella Vantaan ja Sipoon rajamailla Torronsuo, Valtatie 2:n varrella Forssan kaakkoispuolella 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 39 36-39 Nuuksio 10-2020.indd 39 17.9.2020 15.30 17.9.2020 15.30. Maastopyöräily on sallittu vain merkityillä reiteillä, moottoriajoneuvoilla liikkuminen teitä lukuun ottamatta on kielletty. Nuuksion nettisivuilta löydät erinomaiset reittikuvaukset. Metsäja ruohikkopalovaroituksen aikana tulenteko on sallittu vain hormillisilla tulentekopaikoilla ja kämppien tulisijoissa varovaisuutta noudattaen
TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN MATKA 40 40 Tuusulanjärven museot – KLASSISTA KULTTUURIA JA UUSIA AKTIVITEETTEJA Halosenniemi 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 40 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 40 17.9.2020 15.38 17.9.2020 15.38
Upea koti häviää vain niemen upeille luontomaisemille, tehden heti selväksi miksi ateljeekoti on sijoitettu järven rantaan. Säävarauksen suosiessa kannattaa tutustua Halosenniemen puutarhaan, joka on entisöity Pekka ja Maija Halosen alkuperäiseen tyyliin. Sisustukseltaan autenttinen koti antaa kuvan Halosten elämästä erilaisten esineiden ja tekstien kautta. Väljässä museossa kattava kierros onnistuu vajaassa tunnissa ja tilat Tuusulanjärven ympäristö ja erityisesti sen Rantatie ovat monelle tuttuja kulttuurikohteita, mutta määrätietoinen kehittäminen tarkoittaa, että alue tarjoaa uusia virkistysmahdollisuuksia tottuneillekin museokävijöille. 41 T uusulanjärven alue on onnistunut tuomaan useimmat kulttuurikohteet ja aktiviteetit saman opastuksen pariin, joten sopivan päiväretken suunnittelu onnistuu, vaikka alue sattuisi olemaan hiukan vieraampikin. Toisaalta kohteita, syömistä ja tekemistä on niin paljon, ettei kaikkea kannata ehdoin tahdoin puristaa yhdelle päivälle. Kesällä esillä ollut yhteistyönäyttely Albert Gebhardin kanssa on jo vaihtunut vehreämpään Metsän siimeksessä -näyttelyyn, jossa Halosen lisäksi nähdään Simbergiä, Järnefeltiä ja Gallen-Kallelaa. Tilavassa kodissa pystyy liikkumaan turvavälejä noudattaen. Myös museot ovat pystyneet kehittämään toimintaansa ja useimmat niistä ovat löytäneet keinot pysytellä auki jopa koronaviruspandemian aikana. Museo on auki ympäri vuoden joulutaukoa lukuun ottamatta, mikäli olosuhteet sen sallivat. Upea Halosenniemi Kansallisromanttisista tauluistaan tunnetun taidemaalari Pekka Halosen ateljeekoti on eräs Tuusulanjärven Rantatien raskassarjalaisista. Suoranaisesta kodinomaisesta tunnelmasta on luovuttu modernimman museoelämyksen vuoksi, joten pariskunnan kertomuksiin tutustutaan esinein, äänin ja elokuvin. Alue sai myös paljon huomiota Tuusulan asuntomessujen yhteydessä. Pääsymaksut 8/6/2 euroa, Museokortti käy. Taiteilijapariskunnan Ahola Kirjailija Juhani Ahon ja taidemaalari Venny Soldan-Brofeldtin kotina vuosina 1897–1911 toiminut Ahola tarjoaa kattavan kurkistusaukon taiteilijaparin elämään. Ateljeehuoneesta kannattaa nauttia myös yläkerran parvelta ja kakkoskerroksesta löytyy myös itse Halosenniemen rakentamisesta kertovia valokuvia, joiden ottajaksi paljastui Pekka Halonen itse. Monimutkaiset ihmissuhteet ja nimekkäät sivuhahmot Tuusulanjärven kulttuuripiireistä tuovat omat lisänsä aiheeseen. Taidemaalarin kotona hallitsevassa osassa ovat taulut, joita on kaikkialla. Halosenniemi 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 41 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 41 17.9.2020 15.38 17.9.2020 15.38. Ateljeehuone ja sen suuret ikkunat ovat kodin luontainen keskipiste ja ne ovat nähneet paljon Tuusulan rantatien kulttuurielämää
Erkkolan pääsyliput ovat 5/4/2 euroa ja Museokortti käy. Museon päänäyttelyä uudistetaan helmikuuhun asti, mutta pienemmistä kokonaisuuksista voi nauttia siihen asti ilmaiseksi. Jos kulttuuri alkaa tulla jo korvista, voi suunnistaa Tuusulan keskustaan tutustumaan huomattavasti taitelijapiirejä konkreettisemman ilmatorjunnan historiaan. Aleksis Kiven kuolinmökki ja Erkkola Kansalliskirjailija Aleksis Kiven veljen mökki on ennen kaikkea pala Tuusulanjärven aluetta suoraan menneisyydestä. Normaalisti sisäänpääsymaksut ovat 7/6/2 euroa tai Museokortti. Normaalisti Aleksis Kiven kuolinmökin pääsymaksut ovat 2/1€ (tai Museokortti), mutta ainakin koronakesänä 2020 mökissä on siirrytty vapaaehtoiseen pääsymaksuun, joka maksetaan 100 metrin päässä sijaitsevaan Erkkolan taiteilijakotiin. Sen yhteydessä on helppo tutustua 3,4 kilometriä pitkään Seittelinreittiin tai Tuusulanjärven ympäri kulkevaan pyöräilyreittiin. Suviranta eli Eero ja Saimi Järnefeltin taiteilijakoti kertoo maalarimestarin uran vaiheista sekä jälleen yhden ikonisen suomalaistaiteilijan roolista Tuusulanjärven kulttuuriyhteisössä. Museo aukeaa jälleen toukokuussa. Ilmatorjuntasäätiön ylläpitämä Ilmatorjuntamuseo kokoaa samalle alueelle aselajin koko historian vuodesta 1925 alkaen. Runoilija J.H. Nälkäisten kannattaa suunnitella käyntinsä esimerkiksi Gustavelundin, Kerhon tai Krapihovin ravintoloiden kautta. Mökkiin kannattaakin suhtautua enemmän yleisenä havainnollistuksena alueen ja aikakauden asumuksista, sillä kompaktit tilat asettavat rajat Kiven elämän muistelemiselle. Mökki on tänä vuonna viimeisen kerran auki Aleksis Kiven päivänä 10.10. Konstailematon tupa toimi Kiven viimeisenä asumuksena vuonna 1872. Museo ja sen yhteydessä herkkusuita palveleva Lottakanttiini ovat auki ympäri vuoden. Taiteilijakoti on pidetty hienosti lähes alkuperäisessä asussa, joten säveltäjämestarin MATKA vaatimukset järvinäköalasta ja vihreästä takasta näkyvät Lars Sonckin suunnittelemassa rakennuksessa edelleen. Sarvikallion näköalapaikka järven länsirannalla on jopa Googlen mielestä hieno paikka. Suviranta on kuitenkin koronaviruksen takia suljettu yleisöltä toistaiseksi, joten Järnefeltin töihin kannattaa tutustua Järvenpään taidemuseossa. Perille vaivatta, autolla kätevästi Tuusulanjärven alue ja sen Rantatie sijaitsevat Tuusulan ja Järvenpään rajalla ja osaan kohteista pääsee joukkoliikenteen Ahola 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 42 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 42 17.9.2020 15.39 17.9.2020 15.39. Pääsyliput 7/6/4 euroa tai Museokortti. Muista myös nämä kultturikohteet Ainola, säveltäjä Jean Sibeliuksien koti on vain lyhyen matkan päässä Aholasta Rantatieltä pohjoiseen. Erkko muuten valitsi kotinsa sijainnin arvostamansa kirjailijan kuolinpaikan perusteella, joten kohteiden läheisyys ei ole sattumaa. Pienempää purtavaa on tarjolla vaikkapa Koiramäen Pajutallissa tai Neulekahvila Lentävässä lapasessa, Ainolan ja Lottamuseon omia kahviloita unohtamatta. Jos museot on niiiiiin nähty Tuusulanjärven alue tarjoaa varsinkin kesäisin valtavan paljon muutakin museokohteiden lisäksi. Toiminallisempaa vapaa-aikaa etsiville alueelta pystyy vuokraamaan fatbiken tai soutuveneen, sieltä löytyy saunoja, pakohuoneita, elokuvateatteri, sisustusputiikkeja ja geokätköjä. 42 soveltuvat hyvin myös korona-ajan rajoituksiin. Lokakuussa sulkeutuva museo avaa ovensa talven jäljiltä jälleen toukokuussa. Lottamuseo Lotta Svärd -järjestön vaiheista kertova Lottamuseo on eräs alueen poikkeuksista, sillä museo ei liity Tuusulanjärven vilkkaisiin kulttuuripiireihin. Taiteilijakotiin pääsee tutustumaan vielä joulukuussakin. Sen sijaan se kertoo eri tehtävissä palvelleiden lottien vaiheista ja järjestön moninaisista rooleista ennen sotia ja talvija jatkosodan aikana. Molempien kohteiden pysäköinti tapahtuu Aleksis Kiven kuolinmökin vieressä
Vuonna 2015 esitelty Museokortti on vakiinnuttanut paikkansa kulttuurikävijöiden lompakoissa. Lisää tarjonnasta osoitteessa www.visittuusulanjarvi.fi, johon päivittyvät kohteiden aukioloajat. Museokortin 12 kuukauden jakso maksaa 69 euroa ja se aktivoituu ensimmäisen käynnin yhteydessä. Aleksis Kiven kuolinmökki Lottamuseo AL-EDUT Majoitus Hotelli Gustavelund, jäsenille 10 % alennusta kulloinkin voimassa olevista majoitushinnoista. 43 keinoin helposti. Useimmat kohteet sijaitsevat vain satojen metrien tai muutaman kilometrin päässä toisistaan, joten paikallisretkeilyssä voi suosia kesäisin liikkuvaa Visit Lake Tuusula -bussia, eikä pyöräilykään ole pois laskuista. Museokortin saa myös älypuhelimeen MUSEORIKKAANA alueena Tuusulanjärven rannat ovat ihanteellinen paikka Museokortin käyttämiseen ja keltainen tunnus löytyykin useimmista kohteista. Museoiden kausikortti on samalla tehnyt helpommaksi esimerkiksi piipahtaa museossa lyhyesti tai Tuusulanjärven tapauksessa käydä monia kohteita samana päivänä ilman jatkuvaa korttimaksutai käteishässäkkää. Asiakasnumeron ja selfien avulla toimiva digikortti voidaan ottaa käyttöön vaikka edellisenä iltana ennen museokierrosta. Lisää: autoliitto.fi/jasenedut 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 43 40-43 Tuusulan rantatie 10-2020.indd 43 17.9.2020 15.39 17.9.2020 15.39. Kohteiden hajanaisuudesta johtuen oma auto helpottaa liikkumista merkittävästi. Älypuhelinsovellus osaa neuvoa kohteita ja tarjoaa mahdollisuuden kohteiden arvosteluun. Alueella on jonkin verran latauspisteitä, mutta lataushybridien ja sähköautojen omistajat varmasti kaipaisivat lisää latausmahdollisuuksia kohteiden yhteyteen, jolloin paikallissiirtymät voitaisiin toteuttaa paikallispäästöttömästi sähköllä. Erityisen kiehtovaksi Museokortin tekee mahdollisuus ladata kortti älypuhelimeen omana sovelluksenaan
Näkyvätkö sukujuuret vain yksityiskohdissa, vai löytyykö pelkistetyn pinnan alta vanhat vahvuudet. LAND ROVER 44 44 ISÄ JA POIKA 44-49 Defenderit 10-2020.indd 44 44-49 Defenderit 10-2020.indd 44 17.9.2020 15.34 17.9.2020 15.34. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA LAURI AHTIAINEN Land Rover Defendereitä on nyt kaksi: alkuperäinen maaseudun työkone ja savannien kasvatti sai urbaanin ja huippukehittyneen perillisen
44-49 Defenderit 10-2020.indd 45 44-49 Defenderit 10-2020.indd 45 17.9.2020 15.34 17.9.2020 15.34. Koeajoauton maltillisella vannekoolla auto etenee kenties nykyistä Range Roveriakin ylUuden Defenderin (vasemmalla) pohja on muotoiltu mahdollisimman tasaiseksi ja moottori on suojattu panssarilla. Auto on nopeudesta riippumatta ihailtavan hiljainen. Maakosketukset haittaavat lähinnä pyöräntuentaa ja ohjausta. Aitous palkitsee Land Roverin alkukantaisuus kehittyi rehellisyydeksi, rehellisyys kehittyi brandiksi ja brandi muuttui statussymboliksi: viisikymmentäluvun pellolle suunnitellun Land Roverin saattoi nähdä yhtä hyvin äveriään Ullanlinnan kaduilla kun maaseudun eläinlääkärin työajoneuvona. Alkuperäisen (oikealla) kori on korkealla erillisrungon päällä suojassa. Vuonna 1948 Land Rover esiteltiin yksinkertaiseksi maatalousajoneuvoksi sodan runteleman Euroopan markkinoille. Jousitus on töyssyissä jämäkkä, mutta terve annos pintapehmeyttä pitää kyydin ylväänä ja mukavana. Nykyisin lienee mahdotonta erottaa terästä, niitattua alumiinipeltiä ja sekalaista kasaa muoveja puhtaasta seikkailunhalusta ja avaran luonnon vapaudesta. 45 H armaat sandaalit kertovat epäilystä. Maastoauto tehtiin niukkuuden keskellä. Tarinat ruokkivat legendaa Land Roverista. Odotusten paino Uuden Land Roverin erillisjousitus kannattelee itsekantavan alumiinikorin lisäksi noin 70 vuoden edestä historian painolastia. Juuri tarkoituksenmukaisuus ja aitous olivat kenties ne ainesosat, jotka nivoivat kokonaisuuden kasaan: 2000-luvun mittapuulla Defenderistä ei varsinaisesti ole vaikea löytää moitittavaa, mutta vielä vaikeampi siihen on olla ihastumatta. Lähinnä kotiterassimaiseen maastoon soveltuvat jalkineet paljastavat odotukset uutuuden kyvyistä. Vajaan viikon mittaisen maantiekoeajon jälkeen moitelista on lyhyt – ensikoeajon (Moottori 7/2020) jättämä positiivinen tunnelma vain jatkuu. Voiko se mitenkään kantaa harteillaan Defender-nimeä. Maanläheisestä maatalousapurista kehittyi lopulta maailmanlaajuinen seikkailija: on väitetty, että juuri Land Rover olisi monelle kaukaisen maan asukkaalle ensimmäinen koskaan nähty auto. Nelisylinterinen diesel työskentelee osakaasulla vaimeasti, rengasäänet pysyvät etäällä ja tuulensuhinat jäävät lähes olemattomiin. Erilainen seuraaja Onko uusi Defender sitten vastakohta. Jalkinepari on valokuvaajan ja takavuosien maastoajoharrastaja Jari Saarentauksen jalkinevaihtoehto uuden Land Rover Defenderin kuvauksiin. Terästä käytettiin vain tikapuurunkoon ja muuhun välttämättömään, pinta kasattiin sota-ajan lentokoneteollisuudelta ylijäämäksi jääneestä alumiinista. Vaikka mallinimi Defender ilmestyi autoon vasta vuonna 1990 erottamaan mallin uudesta Discoverystä, juontaa ikonisen ja kantikkaan maastoauton tarina paljon kauemmas
Ohjaamossa on tukevia kahvoja, selkeitä muotoja ja lattiaverhoilu on kankaan sijaan helposti puhdistettavaa kumia. Kuormansidontalenkkejä, kassikoukkuja ja muita varusteita kyllä riittää. Yli viisimetrisestä pituudesta ja peräti kahden metrin leveydestä huolimatta Defender on kohtalaisen ketterä. Ulkomitoista johtuen myös sisätilat ovat avarat. Modernien henkilöautomaisuuksien keskeltä löytää toki teemaan sopivaa toiminnallisuutta. Valmistaja ei onneksi ole sysännyt kosketusnäytölle liikaa tehtävää, vaan ilmastoinnit ja istuinlämmittimet ynnä muut hoituvat edelleen perinteisten painikkeiden kautta. Land Rover tarjoaa autoon kattavaa varustevalikoimaa vinssistä varustelaukkuihin, tikapuihin ja kattotelttaan. erinomainen. 46 väämmin – tätä tuskin on koskaan sanottu alkuperäisestä Defenderistä ja Range Roverista. Lattian alla on avarahko välipohja, arvatenkin varaus seitsenpaikkaisen takapenkkejä varten. Etenkin takapenkki tekee vaikutuksen, sillä tilan lisäksi istuma-asento on LAND ROVER Moderni ulkonäkö sopii hienosti maastoon. Kahduusyvyydeksi tehdas kertoo 900 millimetriä. Kahdeksanpaikkaisuutta tehdas ei tarjoa, sillä seitsenpaikkaisen kolmannelle istuinriville kulku käy liu’uttamalla keskiriviä eteenpäin, ja tähän ei tila riittäisi kolmipaikkaisella etuistuimella. Koeajoauto on viisipaikkainen versio, mutta tarjolla on myös kuusija seitsenpenkkiset versiot. Asvaltilla kotonaan Land Roverin ajettavuus on kestopinnoitteella mainio. Huima koko valkenee urbaanissa ympäristössä vasta pysäköintihalleissa – markkinoiden kärkeä edustava kamerajärjestelmä onneksi auttaa huimasti, joten näissä tilanteissa ei maastoajosta tuttua ajattajaa tarvita. Ohjauksen välitys on rauhallinen, mikä tuo autoon sopivaa koon tuntua. Painikkeet ilmajousituksen laskemiseen joko helpompaa kuormausta tai peräkärryn kiinnitystä varten ovat 44-49 Defenderit 10-2020.indd 46 44-49 Defenderit 10-2020.indd 46 17.9.2020 15.34 17.9.2020 15.34. Viisipaikkaisessa versiossa takaistuimessa ei ole säätöjä, joten takatilaa ei voi uhrata tavaratilalle. Ainoat tilamoitteet kohdistuvatkin tavaratilaan: se ei ole järin pitkä, leveä eikä edes korkea. Kuusipaikkaisuus vaihtaa etuistuimet erottavan keskikonsolin kipattavaan keskipenkkiin, seitsenpaikkaisessa taas kaksi lisäistuinta nousee ylös tavaratilan pohjasta. Etuistuinten välistä löytyy vesipullot tehokkaasti viilentävän jääkaapin. Arkikäytössä Defenderissä on valtavasti hyvää: sen sisätiloissa on hurjasti lokeroita ja USB-latauspisteet riittävät suurperheen sukulaisillekin. Defenderissä ensiesitelty Pivi-niminen kosketusnäyttöinen käyttöjärjestelmä on suuri hyppäys Jaguar Land Rover -konsernin edellisistä tietoviihdejärjestelmistä: se on vihdoin sulava ja nopea
Bensiinipuolella on tarjolla neloskone 300-hevosvoimalla ja uusi kevythybridisoitu rivikuutonen 400-hevosvoimalla. Uuteen Defenderiin ei juuri 32-tuumaisia vakiopyöriä suurempia mahdu. Johtopäätöksenä tästä kaikesta voidaan todeta uuden Land Rover Defenderin olevan erinomainen katumaasturi – niin mainio, että päivän auton kanssa viettänyt kuvaaja olettaa selviävänsä valokuvaushommista sukissa ja sandaaleissa. Keskikulutus viikonmittaisella koeajolla pyörii noin 8 litrassa sataa kilometriä kohden. Säästeliäs tilaakin maastoauton ekorenkain ja vaihtaa itse alle tarkoituksenmukaiset vaihtoehdot. Erillisjousitus ja itsekantava kori. Kestopinnoitteen tarjoaa täällä jääkauden jälkeensä jättämä kallio, muu maasto koostuu hiekasta, mudasta, ruohosta ja järven pohjan sorasta. Tätä varten olemme tuoneet uuden ja vanhan Defenderin raskaita maastoautomodifikaatioita muun muassa Toyotiin tekevän Arctic Trucksin kauniiseen ja haastavaan testiympäristöön. Alkuperäinen Defender ei tekniikkaa tarvitse: perinteisten jäykkien akselien mahdollistamat mainiot joustovarat varmistavat pyörien maakosketuksen. Alennusvaihteisto kytkeytyy napista, kunhan automaattivaihteiston kytkee hetkeksi vapaalle. Käytännössä Land Roverin ratkaisu toimii hienosti, sillä ilmajousitus osaa mukautua tehokkaasti maaston muotoihin. Tehoerot edeltäjään kertovat paljon maailman muuttumisesta. Renkaat pistävät autonvalmistajat ahtaalle: ensiasennusvaihtoehto vaikuttaa auton tyyppihyväksyntään merkittävään hiilidioksidipäästöön, joka taas vaikuttaa autonvalmistajan tuotannon päästökeskiarvoon, Suomen autoveroon ja vuotuiseen ajoneuvoveroon. Eihän näin hienolla autolla voi olla maastoon mitään asiaa. Land Roverin uutuuden tekniset ratkaisut ovat herättäneet harrastajissa epäilyksiä: erillisjousitus on kadulla mainio, mutta maas44-49 Defenderit 10-2020.indd 47 44-49 Defenderit 10-2020.indd 47 17.9.2020 15.34 17.9.2020 15.34. Yksinkertaisempi rakenne sallii suurempien pyörien käyttämisen pienin muutoksin. helposti saatavilla. Oikeasta laidasta saranoitu luukku toki jakaa varmasti mielipiteitä. Katumaasturi vai maasturi. Defenderin voi valmistaa koitokseen säätämällä ajotilan maaston mukaan. Ilmajousitus nostaa auton ylös ja aktiivinen keskilukko ja luistonesto valmistautuvat säätämään sutimista sen verran, kuin maasto vaatii. Malliston perusmoottori on saman nelosdieselin 200-hevosvoimainen painos. 47 Uuden Defenderin erillisjousituksen maastokyvykkyydestä on väitelty paljon. Koeajoauton moottori edustaa malliston toiseksi pienintä: 240-hevosvoimainen diesel liikuttaa autoa perin vaivattomasti. Ladattava hybridikin on tulossa. Ensimmäisissä liikkeellelähdöissä voimanlähteen ja 8-portaisen automaatin yhteistyö aiheuttaa pientä ryntäystä, mutta kaasujalka löytää nopeasti oikeat sävelet ja piirre unohtuu. Koeajoauton renkaat ovat Defenderiin räätälöidyt tavalliset katurenkaat – toki varustelista tarjoaa maastoajoon sopivampia allterrain -vaihtoehtoja
Land Rover itse tarjoaa keulan rakenteisiin hienosti upotettua vinssiä. Teknologiaa ihaillessani huomaan tuijottavani näyttöpohjaisen taustapeilin kautta välittyvässä kuvassa alkuperäistä Land Roveria. Ahtaalla reitillä lyhyet ylitykset auttavat: keulan tai perän maakosketukset eivät muodostu ongelmaksi, ja maastoasetuksen tuomalla 291 millimetrin maavaralla ramppikulmakin riittää pitämään tasaiseksi muovatun pohjan irti maasta. Rengaskohtaista kuvaLAND ROVER HARVA AUTO ON YHTÄ ERINOMAINEN KOMPROMISSI MUKAVUUTTA MAANTIELLÄ JA KYVYKKYYTTÄ MAASTOSSA. Teoria ja käytäntö Defender kipuaa testilenkin aloittavalle kalliolle vaivatta. Hätätapauksia varten autoa saisi nostettua tästä vielä 70 milliä, jolloin maavara olisi jo varsin huimat 36 senttimetriä. Sillä ei ole pienintäkään ongelmaa seurata teknologiahuumaista 44-49 Defenderit 10-2020.indd 48 44-49 Defenderit 10-2020.indd 48 17.9.2020 15.34 17.9.2020 15.34. Taka-akselille saa lisävarusteena portaattomasti lukittuvan tasauspyörästön, mutta koeajoautossa varustetta ei ole. Se on hieno saavutus – käytettyjen komponenttien potentiaalista on saatu kaikki irti. 48 tossa sen tarjoamat joustovarat tahtovat jäädä parhaista jäykistä akseleista jälkeen. Itsekantava kori taas rajoittaa vinssien ja puskurien ja muiden maastovarusteiden asentamista, kun samat rakenteet joutuvat kestämään maastoajon rasitteet ja toimimaan törmäyksissä pehmentävinä puskurivyöhykkeinä. kulmaa näyttävät näkymät auttavat kokematonta maastokuljettajaa sijoittamaan pyörät juuri oikeaan kohtaan, jotta kivikko saadaan taitettua turvallisesti vaurioitta. Uuden ja vanhan ero Testijoukkomme on uutuuden suorituskyvystä ja maastokelpoisuudesta ilahtuneen yllättynyt: kyllä Defenderillä yhä pääsee vaikeaan paikkaan, ja poiskin. Kumpikin akseli sutaisee vähän, mutta luistonesto puuttuu nopeasti ja liike jatkuu. Auto tavallaan matkii jäykkiä akseleita. Auton joustovarat joutuvat nopeasti testiin kuoppaisella ja kivisellä kalliolla. Vuoden 2005 Defender 110 TD5 on aivan perusversio, jossa ei ole edes ABS-jarruja luistonestosta puhumattakaan. Vetosilmukoiden kerrotaan kestävän 18 tonnia. Pysäköintihalleissa tarpeellisiksi osoittautuneet kamerajärjestelmät ovat maastossa suuri apu, vaikka nykyautoksi Defenderistä näkee kohtalalaisen hyvin ulos. Land Roverin insinöörit ovat säätäneet ilmajousituksen tilanteen tasalle: järjestelmä pyrkii varmistamaan maakosketuksen jokaisen pyörän jousitusta yksittäin säätämällä. Auton korottaminen jälkikäteen käy sekin vaikeaksi. Alennusvaihteisto kytkettynä autoa on helppo viedä ryömien eteenpäin, kaasuvaste on nyt sopivan rauhallinen tarkkaan ajoon
Defenderin maastokyvyt varmasti riittävät asiakaskunnalle, joka koostunee nykyisin enemmän huonokuntoisilla teillä liikkuvista aktiiviulkoilijoista ja eräilijöistä kuin savannilta aavikon läpi viidakkoon matkaavista löytöretkeilijöistä. 49 Land Rover Defender 110 D240 S Launch Edition Hinta alkaen 102 405 € Koeajoauton hinta 119 983 € Dieselmoottori 1 999 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, neliveto 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min 430 Nm / 1 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 188 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,9–9,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 240 g/km Mitat (p/l/k) 5 018 / 2 008 / 1 967 mm, akseliväli 3 022 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta Hyvää hiottu ja mietitty kokonaisuus, ajettavuus ja kyvykkyys kaikissa olosuhteissa Huonoa luontainen kyvykkyys korvattu tekniikalla, kallis hyötykäyttöön nykyversiota läpi vaikean maastoradan: se ei tarvitse älykästä ilmajousitusta, hienoja kameroita tai edes vetoluistonestoa. Ohjaamossa on hyvä olla: tilaa on mainiosti, ergonomia on kunnossa ja pientavaroille löytyy paljon paikkoja. Tämä ei suinkaan ole moite. Juuri tähän alkuperäinen Land Rover on tehty – ehkä etuakselin kannonkyntäjäksi sijoitettu raidetanko unohtaen. Nimi vain mietityttää: uutuus on tyystin alkuperäisestä Defenderistä poikkeava ajoneuvo. Tekniikka ei paikkaa fyysisiä rajoitteita, sillä koko auto on rakennettu ne rajoitteet minimoiden. Kojelaudan näytölle piirtyvät kamerakuvat helpottavat ajoa ahtaissa paikoissa – maastossa ja kaupungissa. Aihe saa hetkeksi pohtimaan uutta Land Roverin ylpeyttä. Mutta Arctic Trucksin maastoreiteillä se suoriutuu vähän kuten Porsche Cayenne pärjää kilparadalla: vaikuttavasti, aidosti ilahduttaen ja yllättäen, mutta silti koko ajan vähän mukavuusalueensa ulkopuolella liikkuen. Uusi Defender on upea auto, sitä ei voi kiistää. Rehellisen työkalun sijaan se on mitä erinomaisin yleistyökalu – joten suhtautuisiko siihen vielä positiivisemmin, jos sen nimi olisikin Discovery. Harva auto on yhtä erinomainen kompromissi mukavuutta maantiellä ja helposti lähestyttävää kyvykkyyttä maastossa. Alkuperäisen Land Roverin aitous ja tarkoituksenmukaisuus puuttuu. 44-49 Defenderit 10-2020.indd 49 44-49 Defenderit 10-2020.indd 49 18.9.2020 13.25 18.9.2020 13.25. Tällaiseen käyttöön Defender on napakymppi
50 Uusi Michelin X-Ice Snow on tämän sesongin jäätävin kitkarengasuutuus. Pystyykö se päihittämään parhaat kilpailijansa. Aika siirtyä Lapin lumille testaamaan totuutta. RENGASTESTI TEKSTI PASI PIIRONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Michelin uutuus haastaa mestarit KITKARENKAIDEN KRUUNAJAISET 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 50 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 50 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26
Michelinin toiseksi haastajaksi valitsimme kotimaisen Nokian Hakkapeliitta R3:n. Uusista kokovaihtoehdoista kaikki ovat vähintään 17-tuumaisia, mikä kertoo paljon autoalan nykysuuntauksesta. 52 RENGASTESTI P ohjoismaisiin talviolosuhteisiin suunniteltujen nastattomien talvirenkaiden ominaisuudet kehittyvät vuosi vuodelta kyvykkäämmiksi. Uuden kitkarenkaan todellista tasoa lähdettiin testaamaan heti tuoreeltaan viime helmikuussa kolmen kovan kirittäjän voimin. Pyöräkoot kasvavat uusien mallien myötä – valitettavasti ainakin osin mukavuuden kustannuksella. Kolmantena renkaana otimme mukaan Goodyearin Ultra Grip Ice 2:n, joka on aiemmissa testeissämme osoittanut olevansa erityisen pätevä märällä ja kuivalla asvaltilla. Kokonaan uusia kokoja tulee tarjolle yhteensä 42 kappaletta. Näin pääsimme tarkasti kartalle myös siitä, mitkä ovat Michelinin kyvyt leudoilla talviteillä – jotka ovat etenkin EteläSuomessa olleet viime aikoina vallitsevina. Michelinin uutukaisen suurin kokovaihtoehto tulee olemaan 285/45 R22 ja pienin 175/70 R14. Sekin on monivuotinen kestomenestyjä, mutta jäänyt hyvistä otteistaan huolimatta viime vuosina hieman Continentalin varjoon. Itseoikeutettu kruunun puolustaja on Continental Conti Viking Contact 7, joka on vuonna 2018 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen hallinnut kitkarengastestejä melkoisen suvereenisti – viimeksi rengas voitti nastattomien 16-tuumaisten talvirenkaiden testimme selvin lukemin (Moottori 12/2019). 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 52 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 52 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Valmistajan luotto tulokkaaseen on kova, sillä tänä vuonna myyntiin tullut rengas on ensi kevääseen mennessä kaupan peräti 123:ssa eri koossa. Myös asvalttiosaamista mukana Michelin lupaa X-Ice Snow:lle tuntuvaa suorituskykyharppausta verrattuna edellismalliin, jonka pito lumella ja jäällä oli jo jäänyt tuoreimpien kilpailijoiden varjoon. Tästä olemme saaneet jo lukuisia todisteita Moottorin edellisvuosien rengastesteistä. Michelin korvaa pitkään malli-ikään yltäneen X-Ice Xi3:nsa vihdoin uudella X-Ice Snow -renkaalla. Kitkarenkaiden parhaimmisto on tällä hetkellä sillä tasolla, että ne ovat jäisissä olosuhteissa ajokäytökseltään turvallisempia kuin markkinoiden edullisimmat nastarenkaat. Tämänkertaisen testimme teemana on talvikauden merkittävin kitkarengasuutuus, joka tulee Ranskan suunnalta. Talvirengasosaamista ranskalaisilla riittää, edustaahan Michelinin nastarengas X-Ice North 4 tämän hetken selvää parhaimmistoa omassa kategoriassaan
53 TESTIRENKAIDEN FAKTAT MERKKI CONTINENTAL GOODYEAR MICHELIN NOKIAN Malli Conti Viking Contact 7 Ultra Grip Ice 2 X-Ice Snow Hakkapeliitta R3 Kuormitusja nopeusluokka 98T XL 98T XL 98H XL 98R XL Määrätty pyörimissuunta on on on on Valmistusviikko/vuosi 42/19 36/19 49/19 04/20 Valmistusmaa Saksa Puola Kiina Venäjä Urasyvyys keskellä mm 8,2 8,6 8,3 8,6 E-hyväksyntä E4 E13 E2 E4 DOT-koodi CP40 CRB1 A540 JFTR 7V0A OK8X 60DX EU-merkintä – märkäpito C C C B – vierinvastus E E F F – melu 72 67 69 72 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 53 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 53 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26
Nokialainen varoittaa alkavasta luistosta aikaisessa vaiheessa, lähtee luistoihin rauhallisesti ja palautuu niistä nopeasti. 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 54 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 54 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Hakkapeliitta JÄINEN TIE Jäinen tie on kitkarenkaalle haasteellisin talviolosuhde. MICHELIN CONTINENTAL GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR NOKIAN tarjoaa erinomaisen tuntuman, ja myös renkaan turvamarginaalit ovat kiitettävän laajat. Conti Viking Contact 7 varoittaa lähestyvästä pidon rajasta kuuluvasti jyristämällä, mikä osaltaan lisää kaarreajon turvallisuutta. Itse ajokäytös on siis kunnossa, mutta rengas ei omaa aivan samaa pitotasoa kuin kärkirenkaat. 54 MICHELININ kitkauutuus on jäällä tehdyissä kiihdytysja jarrutuskokeissa porukan etevin. Goodyearin pito on kokonaisuudessaan hivenen Micheliniä vaatimattomampi. Hakkapeliitta R3:n ero kärkeen ei ole hälyttävän suuri, mutta kertoo vääjäämättä kilpailijoiden tason parantumisesta. Ajettavuudeltaan Continental on jäisillä teillä elementissään. Muiden testirenkaiden tavoin Ultra Grip Ice 2 varoittaa kaarteissa pidon rajan lähestymisestä kuuluvasti jyristämällä. Continentalin tavoin X-Ice Snow sietää loivissa kaarteissa ohjauksen liiallista kääntämistä lankeamatta äkillisiin pidonmenetyksiin. Suurin ero muihin kertyy etenkin pitkissä loivissa kaarteissa. Nokian jää molemmissa osakokeissa neljänneksi. Kaasun annostelussa pitää aavistuksen verran varoa ja jarrutuksia ennakoida. Ranskatar tarjoaa suoraosuuksilla kiitettävästi pitoa, eivätkä kaarteetkaan tuota käytökseen epämiellyttäviä yllätyksiä. Jarrutuksissa Goodyear ja Continental pysähtyvät tasavahvasti. Silti parhaimmat pohjoismaiset kitkarenkaat pitävät karhealla jäällä erittäin hyvin, ja ovat ajokäytökseltään loogisempia kuin keskitasoa huonommat nastarenkaat. Myös Nokian on ajettavuudeltaan looginen ja yllätyksetön, vaikka jääkin kierrosajoissa neljänneksi. Michelin on jääradalla toiseksi nopein. Nokian jää kierrosajan perusteella neljänneksi, mutta sillä on muita ässiä hihassaan. RENGASTESTI MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL NOKIAN Continentalin ajokäytös on jäällä kaikkein tasapainoisinta erinomaisen sivuttais! pidon ansiosta. Suorilla Continental pysähtyy hyvin, mutta kaasun annostelun kanssa saa olla suhteessa varovaisempi, ettei rengas menetä vahingossa pitoaan. Sivuttaispitoa on muita enemmän, ja saksalaisrengas kestää hyvin myös ajolinjaan nähden liian suuria ohjauksen kääntökulmia sortumatta aliohjautumisiin. Myös Goodyear yllättää positiivisesti, ja nappaa kiihdytysosiossa kakkossijan ennen Continentalia
JARRUTUS JÄÄLLÄ 23–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -4 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -7 °C Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 23 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 55 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–23 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -4 °C MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL NOKIAN 6 7 8 9 10 8,4 8,7 9,1 9.5 Vetopitoa jäällä mitattiin paikaltaan kiihdyttämällä. 61) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Mittausväli oli 5–23 km/h. MICHELIN CONTINENTAL GOODYEAR NOKIAN 10 11 12 13 14 15 13,1 13,5 13,5 14,0 CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR NOKIAN 65 66 67 68 69 70 71 72 68,8 69,7 70,7 70,8 55 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 55 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 55 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Ajettavuutta jäällä testattiin käsittelyradalla. Varsinainen mittausväli oli 23–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. pistetaulukko s. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (ks
Goodyear jää polveilevalla lumiradalla selvästi muista. Näissä liiallisen tilannenopeuden aiheuttamissa luistoissa Hakkapeliitta hidastaa vauhtiaan selvästi Micheliniä paremmin, vaikka suoralla tehdyissä jarrutuksissa kaksikon välinen ero olikin varsin pieni. Kolme muuta rengasta ovatkin tässä suhteessa selvästi Goodyearia loogisempia ja rauhallisempia. Continental on jälleen ykkönen. Michelin ja Nokian kamppailevat toisesta sijasta miltei tasatahtiin. Goodyear on ajokäytökseltään epäloogisin – toisinaan väärä tilannenopeus aiheuttaa puskemista, toisinaan taas äkillisiä peräluistoja. 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 56 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 56 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Hakkapeliitta R3 puolestaan on niskan päällä jyrkemmissä mutkissa, joissa oikean kulkusuunnan saavuttaminen vaatii reilumpia renkaiden kääntökulmia. Goodyear ja Michelin jakavat toisen sijan. Ensin mainitulla ohjaus on loivissa kaarteissa aavistuksen tarkempi, ja auto kääntyy nöyremmin haluttuun suuntaan. CONTINENTAL ottaa ykköspaikan lumella tehdyissä kiihdytyskokeissa, joissa renkaiden väliset erot ovat odotetun pienet. Myös Goodyear ja Michelin pysähtyvät tehokkaasti – ero Continentaliin jää 30 senttimetriin. Erinomaisen sivuttaispitonsa 56 ansiosta sen kaarrekäytös on esimerkillisen neutraalia. Conti Viking Contact 7 on erityisen etevä loivissa kovavauhtisissa kaarteissa, joissa se kykenee vastustamaan yliohjautumista kaikkein parhaiten. Nokialaisen ero Continentaliin on sekin vain kolme prosenttia. Liikaa kaasutettaessa tai eturenkaita reilummin käännettäessä ajokäytös puolestaan muuttuu nopeasti aliohjautuvaksi. Jarrutuksissa nelikko pakkautuu vieläkin lähemmäksi toisiaan. 56 RENGASTESTI LUMINEN TIE Kitkarengas on parhaimmillaan lumisilla teillä. Lumikäsittelyradalla Continental on suvereeni ykkönen. Suorilla pitoa riittää hyvin niin kiihdytyksissä kuin jarrutuksissakin, mutta kaarteissa huonompi sivuttaispito aiheut! Continental on elementissään lumella. Rengas on kriittisin oikealle nopeudelle: kun ajetaan tarkasti eturenkaiden pidon ehdoilla, Ultra Grip Ice 2 on loivissa kaarteissa taipuvainen muita äkillisimpiin peräluistoihin. Nokian nappaa kakkossijan alle prosentin erolla kärkeen. CONTINENTAL GOODYEAR MICHELIN NOKIAN CONTINENTAL NOKIAN GOODYEAR MICHELIN CONTINENTAL MICHELIN NOKIAN GOODYEAR taa haasteita kuljettajalle. Näissä kohdissa Michelin on herkempi puskemisille kuin Nokian, joka ei ole yhtä tarkka siitä, missä asennossa eturenkaat ovat kaasua painettaessa. Se kiihtyy, pysähtyy ja kääntyy nöyrästi kuljettajan toiveiden mukaan, oli auton tai renkaan asento kulkusuuntaan nähden miltei mikä tahansa. Toinen nokialaisen vahvuus misukkaan nähden tulee esiin jarrutustilanteissa, joissa auto on jarrutuksen alkaessa vielä reilussa peräluistossa ja eturenkaat reilusti käännettynä luiston suuntaan. Kiihdytysja jarrutuskokeissa testirenkaiden väliset erot ovat kiitettävän pienet, mutta kasvavat reilummiksi, kun renkaita koetellaan polveilevalla lumiradalla
Erillisessä ajettavuusarvosanassa (ks. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana rajattua pois tuloksista. CONTINENTAL GOODYEAR MICHELIN NOKIAN 4 5 6 5,1 5,2 5,2 5,3 CONTINENTAL NOKIAN GOODYEAR MICHELIN 12 13 14 15 16 14,2 14,3 14,5 CONTINENTAL MICHELIN NOKIAN GOODYEAR 166 168 170 172 174 176 178 180 182 14,5 176,5 176,8 179,5 173,6 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 57 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 57 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Ajettavuutta lumella testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. JARRUTUS LUMELLA 40–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -8 °C AJETTAVUUS LUMELLA (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -4 °C Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 40 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 61) painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Mittausväli oli 5–40 km/h. pistetaulukko s. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Varsinainen mittausväli oli tuttuun tapaan 40–5 km/h. 57 57 KIIHDYTYS LUMELLA 5–40 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -8 °C Pitkittäispitoa lumella mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan
km/h CONTINENTAL GOODYEAR MICHELIN NOKIAN 50 56,5 56,0 56,6 57,8 80 61,2 60,7 61,3 61,8 100 64,7 64,0 64,4 64,9 GOODYEAR NOKIAN MICHELIN CONTINENTAL 34 36 38 40 42 44 46 48 GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN 39 40 41 42 43 41,3 41,7 42,0 NOKIAN GOODYEAR MICHELIN CONTINENTAL 29 30 31 32 42,1 30,4 30,9 31,1 30,3 40,4 42,5 43,7 45,6 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 58 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 58 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. MELU dB(A) Melutasoa mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarreajotilanteissa. 58 RENGASTESTI 58 JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +9 °C AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +8 °C JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +7 °C Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Pitkittäispitoa märällä asvaltilla mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Melumittarin mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Ajettavuutta märällä kelillä koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista
Testin kärkikaksikosta Michelin on paljailla teillä Continentalia parempi. Nokialaisen ajokäytös märällä on olosuhteissa turvallisesti. Suoralla tiellä useamman kaistan ylittävissä rauhallisissa kaistanvaihdoissa Continental kiristää ajolinjaansa loppua kohden jonkin verran muita enemmän. Kuivalla asvaltilla nelikon jarrutusmatkaerot kapenevat merkittävästi märän kelin tuloksiin nähden. Michelinin kaarrekäytös on paremmin ennakoitavissa, ja X-Ice Snow lähteekin aliohjautumaan kaarteissa selvästi Conti Viking Contact 7:ää rauhallisemmin, jos nopeus nousee pitotasoon nähden liian kovaksi. Se pysähtyy tehokkaasti märällä ja käyttäytyy kaikissa ajo! MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Kitkarenkailla ajetaan talvikuukausina yhä enemmän sulilla keleillä. Goodyear on ansaitusti ratakierrosten nopein. 59 59 Goodyear on asvaltilla selvä ykkönen. GOODYEAR on märkäjarrutuksissa aivan omaa luokkaansa. Ennakointi on erittäin tärkeää etenkin märällä asvaltilla, sillä kitkarenkaat pysähtyvät kosteissa olosuhteissa heikoimmin kaikkiin muihin rengastyyppeihin nähden. loogista ja yllätyksetöntä. Pidon raja on ”leveä” eli rengas ilmoittaa alkavasta luistosta hyvissä ajoin, mikä antaa kuljettajalle enemmän aikaa reagoida väärään tilannenopeuteen. Nokian jää kahden, Michelin kolmen ja Continental peräti viiden metrin päähän ykkössijasta. Lopuksi renkaiden ääritilannekäytöstä ja niiden palautumista yliohjautuvista luistoista koeteltiin kaistanvaihtokokeilla. Kaikki neljä kilpailijaa noudattavat hyvin kuljettajan käskyä pitkässä tasasäteisessä kaarteessa, eivätkä lähde kiristämään tai valumaan ajolinjalta ulos. Vaikka aika on molemmilla miltei sama, käytöksessä on selvä ero. Kuivakäsittelykokeissa arvioitiin renkaiden ohjaustuntoa, tarkkuutta sekä vastaavuutta ohjauspyörän liikkeisiin. Nokian yltää ohjauksen tarkkuudeltaan hyvin lähelle edellä mainittuja renkaita, ja reagoi annettuihin ohjauskäskyihin toiseksi nopeimmin heti Goodyearin jälkeen. Ultra Grip Ice 2:n märkäpito on porukan paras, ja Hakkapeliitan tavoin ajokäytös on kaikissa tilanteissa loogista ja yllätyksetöntä. Continental ja Michelin kellottivat märällä asvaltilla hitaimmat kierrosajat. Nokian pysähtyy parhaiten, ja neljänneksi sijoittunut Continental jää siitä 80 senttimetrin päähän. 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 59 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 59 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Continentalilla on ajettava huomattavasti tarkemmin – pidon raja on Micheliniä jyrkempi, ja liian optimistinen ajonopeus johtaa yllättäviin lipsumisiin. Se reagoi selvimmällä viiveellä ja jää myös ohjaustunnossa sekä -tarkkuudessa jonkin verran muista. Yhdenkään tulos ei ole kovinkaan mairitteleva, sillä on hyvä muistaa, että hyvä kesärengas pysähtyy samasta nopeudesta jarrutettaessa vähintään 10–15 metriä lyhemmällä matkalla kuin parhaimmat pohjoismaiset kitkarenkaat. Lisäksi testattiin, miten tarkasti rengas säilyttää kulkusuuntansa kuljettajan määrittämillä kääntökulmilla tasasäteisessä kaarteessa sekä suoralla tehdyissä useamman kaistan ylittyvissä rauhallisissa sivuttaissiirtymissä. Käytännössä tätäkään taipumusta ei meikäläisillä nelikaistaisilla moottoriteillä huomaa. Muiden lailla myös kuivakäsittelykokeet vastasivat edellisessä numerossa (Moottori 9/2020) julkaistun nastarengastestin kokeita. Goodyear ja Michelin ovat ohjaustunnoltaan etevimmät. Continental on ohjaukseltaan kaikkein ”talvirengasmaisin”
Molemmat ovat erityisen hyviä talvisissa keliolosuhteissa. Viimeksi mainittu on myös erinomaisen sivuttaispitonsa ansiosta ryhmän priimus niin jääkuin lumiradallakin. Tässä ryhmässä Goodyear erottuu erinomaisilla sulan kelin ominaisuuksillaan, ja kiilaakin sen ansiosta niukasti nokialaisen ohi kolmanneksi. Nokian on ajokäytökseltään turvallinen kaikissa olosuhteissa, mutta jääpito ei yllä aivan etevimpien kilpailijoiden tasolle. 60 RENGASTESTI 60 KAKSI KITKAA KÄRJESSÄ Michelinin kitkarengasuutuus nousi testin ykkössijalle tasapistein vanhan mestarin Continentalin kanssa. SE PITÄÄ KAIKILLA KELEILLÄ EIKÄ YLLÄTÄ KULJETTAJAA MISSÄÄN TILANTEESSA. Goodyear on nelikon pätevin vaihtoehto, jos suurin osa talvikilometreistä koostuu lumija jäävapailla teillä. TULOS 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 60 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 60 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. Michelin loistaa jääkiihdytyksissä ja -jarrutuksissa, Continental puolestaan lumella samoissa kokeissa. MILLAINEN ON UNELMIEN TALVIRENGAS
NOKIAN Hakkapeliitta R3 Yleisarvosana 8,9 Ominaisuudet jäällä ja lumella Looginen ja rauhallinen ajokäytös jäällä Heikoin pitkittäispito jäällä Lumella yliohjautuva peruskäytös, helppo hallita luistoissa Ominaisuudet asvaltilla Rauhallinen ajokäytös märällä Paras jarrutuspito kuivalla Korkein melutaso PARAS JÄÄLLÄ PARAS JÄÄLLÄ PARAS LUMELLA PARAS ASVALTILLA 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 61 50-61 kitkarengastesti 10-2020.indd 61 17.9.2020 13.26 17.9.2020 13.26. 1. GOODYEAR Ultra Grip Ice 2 Yleisarvosana 9,0 Ominaisuudet jäällä ja lumella Hyvä vetoja jarrutuspito lumella ja jäällä Sivuttaispito lumella muita heikompi Lipsahteleva ajokäytös lumella, ali-/yliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla Testin paras märkäpito Tarkka ja nopeasti reagoiva ohjaus Matalin melutaso 4. MICHELIN X-Ice Snow Yleisarvosana 9,1 Ominaisuudet jäällä ja lumella Testin paras vetoja jarrutuspito jäällä Kiihtyy ja pysähtyy myös lumella tehokkaasti Lumella ohjautuu tarkasti pienillä kääntökulmilla, suuremmilla altis puskemiselle Ominaisuudet asvaltilla Heikohko märkäpito Looginen ajokäytös kuivalla ja märällä Turvallinen ääritilannekäytös 3. CONTINENTAL Conti Viking Contact 7 Yleisarvosana 9,1 Ominaisuudet jäällä ja lumella Rauhallinen ajokäytös kaikissa olosuhteissa Erinomainen lumipito, ohjautuu tarkasti Erinomainen sivuttaispito jäällä, pitkittäispito suhteessa heikompi Ominaisuudet asvaltilla Selvästi pisimmät jarrutusmatkat märällä Tunnoltaan etäinen ja myöhästelevä ohjaus Peräluisto asettuu viipyillen väistötilanteissa Loppuarvostelu 61 painoarvo % Continental Goodyear Michelin Nokian Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 9,5 9,0 9,0 9,25 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 9,5 9,1 9,3 8,9 Kiihdytys jäällä 10 8,9 9,2 9,5 8,5 Jarrutus jäällä 10 9,1 9,1 9,5 8,7 Jääkokeet yhteensä 40 9,3 9,1 9,3 8,8 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 9,5 8,5 9,0 9,0 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 9,5 8,5 9,0 8,9 Kiihdytys lumella 7,5 9,5 9,3 9,3 9,1 Jarrutus lumella 7,5 9,5 9,2 9,2 9,4 Lumikokeet yhteensä 30 9,5 8,9 9,1 9,1 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 8,25 9,0 8,5 8,75 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 8,6 9,0 8,5 8,8 Jarrutus märällä 5 7,5 9,0 8,0 8,4 Ajettavuus kuivalla (arvosana) 5 8,0 8,75 9,0 8,25 Jarrutus kuivalla 5 8,5 8,9 8,6 9,0 Melu 5 9,3 9,5 9,3 9,0 Asvalttikokeet yhteensä 30 8,4 9,0 8,7 8,7 Painotettu loppuarvosana 100 9,1 9,0 9,1 8,9 1
1912 ENSIMMÄINEN JOHTOTÄHTI Jo pelkkä istuminen 108 vuotta vanhassa autossa on melkoinen kokemus. 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 62 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 62 17.9.2020 15.46 17.9.2020 15.46. Mutta kun tuo auto vielä käy ja kukkuu – ehkä jopa paremmin kuin nuoruudenpäivinään – elämystä on kaiken kokeneen autotoimittajankin vaikea pukea sanoiksi. Tervetuloa mukaan tähtimatkalle aikaan, jolloin peltihummat olivat vielä suuria ihmettelyn aiheita. 62 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA KLASSIKKO 62 Daimler Mercedes 37/90 Kettenwagen vm
Eletään todellakin murroksen aikaa. Malli on tullut tuotantoon kesäkuussa 1911, ja se on DMG:n ehdoton Isot kiekkopyörät hämäävät mittasuhteita, 37/90 on lähes viisimetrisenä aivan modernin luksuslimusiinin mitoissa. Nuoret ja innokkaat insinöörit tuottavat jatkuvasti uusia lennokkaita ideoita. 37/90 oli viimeinen ketjuvaihteinen Daimler Mercedes. 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 64 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 64 17.9.2020 15.46 17.9.2020 15.46. Kasvua vuodesta 1911 oli noin 60 prosenttia. Daimler ja Mercedes ovat autoilun alkuhistorian tärkeitä nimiä. 64 KLASSIKKO E letään siis vuotta 1912. Öljykylpyä tarvittiin. Daimler on toki yhä selvä teknologinen edelläkävijä. Arvioiden mukaan Suomeen tuotiin vuosina 1900–1914 noin tuhat henkilöautoa. Maailma on vasta tottumassa autoiluun, vaikka “moottorivaunuja” on liikkunut jopa Suomessa asti yli kymmenen vuoden ajan. Saksassa autoja on liikenteessä jo huomattavasti enemmän, ja Yhdysvalloissa Henry Ford on polkaisemassa käyntiin autojen massatuotantoa. Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) on ollut toiminnassa yli 20 vuotta, ja tuona aikana yhtiön perustaneet Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach ovat ehtineet jo omille teilleen Maybachin jätettyä DMG:n vuonna 1907. Autoliiton perustamiseen on aikaa enää seitsemän vuotta. Automobiililiikenteen järjestyssäännötkin on ehditty julkaista jo useammassa kaupungissa. Niitä on tässäkin Mercedes 37/90 -mallissa roppakaupalla. Vaihteita oli ylellisesti peräti neljä. Koko maailman autotuotanto on vuonna 1912 hieman alle 500 000 autoa
Korin leveys on maltilliset 1,75 metriä. Ohjaamoon on oikeasti kiivettävä, ja käynti pienen oven kautta tuntuu hullunkuriselta. Kuten valtaosa autoista tuohon aikaan, myös 37/90 on avokorinen. Mittaa 37/90:llä on noin viisi metriä. Akseliväli on vaikuttavat 3,38 metriä. 37/90 on automaailmassa jotain samanlaista kuin mitä Bugatti edustaa tänä päivänä – se on oman aikakautensa superauto. Ei siis muuta kuin liikenteeseen. Polttoainetta kuluu maltillisesti ajettaessa noin 25 litraa sadalla. 65 lippulaiva. Kulku on myös yllättävän tasaista. Kampea ei tarvitse onneksi veivata, sillä tämä 37/90 -yksilö on saanut sähköstartin todennäköisesti joskus 1920-luvulla. Moottorin iskutilavuus on peräti 9,5 litraa. Ohjaus on oikealla ja vaihdevipu hyvin kuskin käden ulottuvilla, heti korin ulkopuolella. Melu ei kuitenkaan laannu taustalle, osittain tästä pitävät huolen korin sivulla kulkevat käsivarren paksuiset pakoputket. Koeajo tapahtuu Sveitsissä, jossa tämä auto on erään säätiön omistuksessa. Moottori on yhdistetty vaihteistoon ketjulla. Vaihteita on neljä: välityssuhteet ovat 4:1, 2,2:1, 1,4:1 ja 1:1. Istuminen korkealla sijaitsevassa avonaisessa ohjaamossa tuntuu ensi alkuun majesteettiselta. Aivan S-Mersun lukemissa siis liikutaan. 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 65 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 65 17.9.2020 15.46 17.9.2020 15.46. Tehoa kuljettajan käytettävissä on enimmillään 90 hevosvoimaa varsin maltillisella kierrosluvulla 1 300 r/ min. Sen vieressä sijaitsee käsijarrun vipu. Ulkoapäin katsottaessa mittasuhteita on siis vaikea hahmottaa, mutta sisältä auton kulmat on yllättävän helppo arvioida. Yllättävän tasaista kyytiä Moottori jyrähtää käyntiin. Henri Labourdetten suunnitteleman korin mittasuhteita on vain kovin vaikea hahmottaa ensivilkaisulla; ensinnäkin siksi, koska kori on avonainen ja toisekseen koska pyörät ovat valtavan kokoiset kiekot. Pitkät automatkat eivät kuuluneet ihmisten arkeen yli Toisin kuin nykymoottoreita, 37/90:n nelikkoa on ilo katsella. Pitkän keulan alla surraa 9,5-litrainen nelisylinterinen työntötankomoottori, jonka on suunnitellut Gottliebin poika Paul Daimler. Matalaksi sitä ei voi kuitenkaan haukkua, 1,60 metrin korkeus on nykypäivän SUVien luokkaa. 37/90 on järkäle, jonka mitat ovat edustavat vielä tänäkin päivänä. Hämmentävä kokonaisuus Aloitetaan kuitenkin tämän klassikon olemuksesta. Aina välillä kuuluvat pienet paukahdukset kuuluvat asiaan, vaikka kone on hyvässä kunnossa ja edustaa tuon ajan moottoriteknologian ehdotonta huippua. Paritonnisen auton saavutettavissa oleva huippunopeus on noin 100 km/h, joidenkin lähteiden mukaan parhaimmillaan jopa 150 km/h. Moottorin käyntiääntä on vaikea sanoin kuvailla: sen kuminassa on jotain työkoneen tapaista, mutta vauhtiin päästyään koneen käyntiääni tasoittuu. Ajan patina näkyy upeasti useissa yksityiskohdissa
Istumapaikka löytyy kuskille ja kolmelle matkustajalle. Tämän aikakauden autot ovat luonnollisesti aika lailla yksilöitä. Siihen nähden 37/90:n tuplaten kovempi nopeus on jotain lähes käsittämätöntä. 66 KLASSIKKO sata vuotta sitten, mutta tämä auto oli jo oikeasti matkustamiseen suunniteltu ajoneuvo – eräänlainen Grand Tourer. 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 66 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 66 17.9.2020 15.47 17.9.2020 15.47. Tuulilasia ei tosin ole, joten vauhdin kasvaessa ajolasit ovat tarpeen. Ei kuulosta suurelta summalta, mutta 37/90 KULKEE VAUHTIIN PÄÄSTYÄÄN YLLÄTTÄVÄN TASAISESTI. Sen kehä on yllättävän maltillisen kokoinen. EI OLISI VAIKEA KUVITELLA LÄHTEVÄNSÄ TÄLLÄ AUTOLLA PIDEMMÄLLEKIN MATKALLE. Myös ratti on puuta. Vuonna 1912 pelkkä 37/90:n runko ja tekniikka maksoivat 25 000 Saksan markkaa. Näkyvissä on paljon puuta – sitä on itse asiassa miltei koko interiööri täynnä, joskin istuimet on luonnollisesti verhoiltu tyylikkäällä mustalla nahalla. Tähän voisi tottua Kun ensimmäisten kilometrien jälkeisestä ensishokista on toivuttu, silmät alkavat vaeltaa varovaisesti ympäri ohjaamoa. Fiilis on vähän kuin puisessa purressa matkustaisi. Toki myös 37/90 osallistui muutamiin kilpailuihin, ja myös varsin menestyksekkäästi. Itse asiassa koko korin torpedomainen muotoilu muistuttaa jonkin verran tyylikästä moottorivenettä. 1910-luvulla autojen huippunopeudet olivat yleisesti noin 50 km/h -luokkaa. Suukin kannattaa pitää visusti supussa. Ja tämä yhtiöltä, joka oli päättänyt vetäytyä autourheilusta vuonna 1908. Kojelaudasta puhuminen johtaa harhaan, koska kaikki mittarit, vivut, kytkimet ja jopa polkimet ovat kiinni yhdessä ja samassa puisessa etupaneelissa
Siis kuvainnollisesti. Kun 37/90-yksilö on lähtenyt aikoinaan ensikoeajolleen, Kiinan tasavalta on juuri perustettu. Satunnaiset paukahdukset jatkuvat. Iso keulasäleikkö on muotoiltu terävästi tuulta halkovaksi. Keulan molemmin puolin löytyvät Mercedeksen tähdet – ensimmäistä kertaa Mercedes-mallin keulalla. Hienoa ajan patinaa On aika ottaa happea. Suomi on vielä Venäjän vallan alla, toinen sortokausi on juuri alkanut. 67 tuohon aikaan sillä pystyi ostamaan itselleen kokonaisen maatilan. Umpikorisia autojakin valmistettiin jokunen, yksi muun muassa Bulgarian kuninkaalle. Edgar Rice Burroughs valmistautuu julkaisemaan ensimmäisen Tarzan-tarinansa. Matka taittuu joutuisasti. Jos polkimia ei olisi, kuvasta olisi vaikea päätellä, onko kyseessä auto vai vene. Kuski päättää, haluaako hän yrittää hiljentää auton vasenta vai oikeaa takakulmaa. Kori väräjää vienosti. Tässä yksilössä kori on tosin teräspeltiä. 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 67 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 67 17.9.2020 15.47 17.9.2020 15.47. Tämä piti korin painon maltillisesti noin 200 kilossa. Edessä ei jarruja ole. Auto elää. Eniten totuttelua tarvitsevat jarrut. Sveitsissä näkee paljon eksoottisia autovanhuksia, mutta 37/90 on jopa täällä ylväs ja erittäin harvinainen näky. Polkimia on muuten neljä… kytkin, jarru, kaasu ja jarru. Nykyihmiselle tällä autolla ajaminen on elämys, mutta on myös helppo kuvitella, miten aikoinaan suuri osa omistajista on tyytynyt vain istumaan takapenkillä ja jättänyt tehtävän kuljettajan hoidettavaksi. 37/90:n rungon päälle kasatut korit olivat useimmiten alumiinia. Titanic on suunnannut neitsytmatkalleen. Tuon tikapuurungon päälle omistaja sitten rakennutti sopivan korin. 37/90:n ohjastaminen ei kuitenkaan lopulta eroa radikaalisti nykyautolla ajamisesta. 37/90 oli ensimmäisiä mukavia automatkailuun suunniteltuja autoja. 37/90:n kuskaaminen ei ole aivan vaivatonta, sillä ajoon on pakko keskittyä koko ajan; Tavallaan kaikki on tuttua, mutta kuitenkin hieman outoa. Moottori vastaa hanakasti säkättäen kaasujalan kevyisiin pyyntöihin. En haluaisi ajaa tätä parin tonnin keijua sateessa... Keulan päälle tähti nousi vasta myöhemmin. Käytäntö oli varsin yleinen. Muun liikenteen seassa on helppo pysyä, ja vastaan tulevien autoilijoiden katseita on hauska seurata. Kyyti on yllättävän mukavaa. Tukholmassa mietitään edessä häämöttäviä olympialaisia. helmikuuta 1911. Tähti on rekisteröity omaksi tuotemerkikseen 9. Vaikka takana on jo useampi kilometri, on vieläkin vaikea tajuta tämän auton ikää
Tien varresta löytyy levähdysalue, jonne 37/90 on helppo pysäköidä. Konehuoneesta löytyy valuraudan lisäksi paljon kuparia ja messinkiä sekä jonkin verran nikkeliä. Joka päivä ei siis tarvitsisi tankata: parin sadan kilometrin päiväsiirtymät hienosta klassisesta hotellista toiseen kuulostaisivat houkuttelevalta vaihtoehdolta. Korva tarkkailee koko ajan moottorin ääniä samaan tapaan kuin kapellimestari kuulostelee orkesterinsa toimintaa. Sylintereitä on neljä rivissä, ja jokaisella sylinterillä on kolme venttiiliä: isohko imuventtiili sekä kaksi pienempää pakoventtiiliä. Sinänsä yksinkertaista mutta tuolloin varsin edistyksellistä tekniikkaa. Polttoainetta palaa noin 25 litraa sadalla kilometrillä, mutta 125-litrainen polttoainetankki kompensoi tätä aika kivasti. Ajan patina näkyy hienosti kaikkialla. MITEN PITKÄN MATKAN OLEMMEKAAN KULKENEET 108 VUODESSA. Käsissä on palanen elävää historiaa, jota ei ole onneksi restauroitu paremmaksi kuin mitä tämä auto oli valmistuessaan. Monissa 37/90-yksilöissä käytettiin myös puisia pinnavanteita. Seuraavaksi konepelti ylös. Niin, tiethän eivät vuonna 1912 olleet vielä kovinkaan tasaisia, ja rengasrikkoja sattui muutenkin yhtenään. DAIMLER MERCEDES KETTENWAGEN 37/90 MUISTUTTAA HYVÄLLÄ TAPAA NIISTÄ AJOISTA, KUN AUTOILU MERKITSI VIELÄ VAPAUTTA JA YLELLISYYTTÄ. Etupyörien leveys on ainoastaan 10,5 ja takapyörienkin vain 13,5 senttiä. Halkaisijaltaan lähes metriset kiekkopyörät näyttävät todella eksoottisilta. Taka-akselille vievä vaihteistoketju tuo mieleen sotilasajoneuvot. Isot ajovaloumpiot keulasäleikön edessä ovat näyttävät, mutta niiden tarjoama valohoito tuskin on hääppöinen. 68 KLASSIKKO välikaasua on tarjottava vaihdettaessa ja vaihteita on sovitettava sisään rauhallisen varovaisin liikkein. Roadtripin arvoinen Kaikki on elämässä suhteellista, mutta Daimler Mercedes 37/90 Kettenwagen on omassa kategoriassaan yksi hienoimpia autoja, joita olen kokenut. Kannentiivisteitä ei lohkossa ole, venttiilit on rakennettu suoraan sylintereihin. 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 68 62-69 Klassikko MB 10-2020.indd 68 17.9.2020 15.47 17.9.2020 15.47. Parin tunnin koeajon jälkeen olen kyllä helpottunut, että voin palauttaa auton takaisin ja hypätä tuiki tavallisen nykyauton rattiin. Auton takana on varapyörä samaan tapaan kuin myöhempien aikojen katu-uskottavissa maastureissa. Ja esteettisesti tämä moottori tarjoaa jotain, mistä nykykoneet voivat vain unelmoida. Myös muut detaljit säväyttävät. Vanhusta on pakko kunnioittaa. Kaikin puolin hyvän kelin auto siis. Daimlerin valmistama kaasutin imee ilmaa alhaalta ylös koneeseen. Toisaalta mieli tekisi lähteä pidemmälle automatkalle kokeilemaan, miten hyvin pääsisi kiinni siihen fiilikseen, mitä tämä auto on valmistuessaan tarjonnut
Nopeusrajoitus oli +8 astetta ja Opel oli otettu käyttöön vuonna 2001. Alkolukko. Autonomisesti ilman kuljettajan toimenpiteitä kulkeva ajoneuvo. Suositukset: Poliisin päihdeja ajotapavalvonnan tehostaminen. Päihdeongelmallisten hoitoon ohjauksen tehostaminen. Audi oli otettu käyttöön vuonna 1998. 70-71 Kuoleman kolarit 10-2020.indd 70 70-71 Kuoleman kolarit 10-2020.indd 70 17.9.2020 15.39 17.9.2020 15.39. Keskikaide. Sillalla auto lähti sivuluisuun ja ajautui vastaantulevien kaistalle törmäten liikenteenjakajaan ja oikea kylki edellä Nissanin keulaan. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2019. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 40, Volvo FH -kuormaautolla, noin 85 km/h. Oikealle kääntyvän kaarteen lopussa Opel kulkeutui etuoikealle pientareen ja reunakivetyksen yli ojan luiskaan. Päihdeongelmaisten hoitoon lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan humala ja terveysongelmat. HUMALASSA VARASTETULLA AUTOLLA Mies, 20, ajoi aamulla seututietä varastetulla BMW 320i:llä huumeiden vaikutuksen alaisena yli 100 km/h -nopeudella, kyydissään mies, 24. 18 vuotta vanhassa Opelissa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa ja ajamattomuuteen reagoivaa järjestelmää. Ajoneuvoihin kuljettajan terveydentilaa tarkkailevia laitteita. Törmäyksen voimasta Audi lensi takaisin ajosuuntaansa katolleen 20 metrin päähän törmäyspisteestä. MasseyFerguson oli otettu käyttöön vuonna 1978. Suositukset: Alkolukko, keskikaide ja ajoterveyden valvonnan tehostaminen. Suositukset: Rattijuopumusvalvonnan tehostaminen. PUTOSI KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄLLE Mies, 56, ajoi aamupäivällä Opel Corsalla kantatietä enintään 50 km/h -nopeudella. Yksipaikkaisiin käynnistyksenesto, jos kyydissä on matkustaja. Suositukset: Sähköinen ajolupa ja ajokortin lukulaite estämään ajo-oikeuden kuljettajan ajamista. Tlk: Teko oli tahallinen. Lämpötila oli +5 astetta. Lopulta tien suoralla osuudella auto ajautui vasemmalle yli vastaantulevien kaistan ja törmäsi sivuojan vastaluiskaan, lähti pyörimään ja iskeytyi puihin. Tapahtumapaikan kaiteen pidentäminen vaarallisten putoamisten estämiseksi. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Chrysler oli otettu käyttöön vuonna 2000. BMW:n kuljettaja lensi ulos ikkunasta ja jäi Nissanin alle. HUMALASSA AAMUTUIMAAN Mies, 47, ajoi aamulla humalassa Ford Fiestalla valtatietä vastaan tulevan liikenteen kaistalla noin 110–120 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Seat oli otettu käyttöön vuonna 2004. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN LOKAKUU 2019 Suositus: Vireysvahti, joka ottaa auton hallintaan kuljettajan ajokyvyn heiketessä. Elektroninen ajonestolla varustettu ajokortti. Huumausainelukko. Kuljettaja loukkaantui vakavasti ja molemmat matkustajat kuolivat. Tienpinta oli paljas ja kostea, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Traktorissa ei ollut istuinpaikkaa matkustajalla, joten tämä seisoi kumarassa nojaten oikeaan sivuoveen. Nissanin kuljettaja loukkaantui lievästi. HUMALASSA TRAKTORILLA Mies, 25, ajoi yöllä humalassa hajaasutusalueen yhdystietä Massey Ferguson -traktorilla kyydissään mies, 28. Hän ei tiennyt määränpäänsä tarkkaa sijaintia ja ajeli kantatiellä eksyneenä eri suuntiin. Turvavyötön kuljetaja lensi ulos autosta pyörimisen aikana ja kuoli. Lämpötila oli +1 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja Nissan vuonna 2010. Kaarteessa nainen menetti auton hallinnan. Kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. HUMALASSA PUIHIN Mies, 49, ajoi vahvassa humalassa kantatietä Chrysler Voyagerilla. TAHALLINEN TEKO Mies, 42, ajoi yöllä valtatietä Audi A6:lla 130 km/h -nopeudella. Matkustaja yksipaikkaisessa traktorissa saattoi hankaloittaa ajamista. Lämpötila oli +8 astetta. Kuljettaja oli humalassa ja hänen vireystilansa oli alentunut. BMW:n matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Alkolukko. Tlk: Kuljettaja oli vahvassa humalassa. Tlk: Mies sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Törmäyksessä traktorin vasen sivulasi irtosi ja kuljettaja jäi puristuksiin hytin ja maan väliin. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Ohjeistusta päihderiippuvuuden tunnistamiseen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan humala. Tlk: Ohjaamattomuuden syynä oli todennäköisesti nukahtaminen. Henkilöautoilija kuoli. Kuljettaja kuoli. Tienpinta oli märkä ja lämpötila +3 astetta, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tienpinta oli paljas ja kostea. Suoralla tieosuudella Audi siirtyi vastaantulevien ajokaistalle. Rattijuopumusvalvonta. Lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Voimakkaan vastaohjauksen jälkeen auto luisui oikea kylki edellä vastakkaiselle kaistalle, ajautui ojaan ja törmäsi perä edellä liittymän ojarumpuun. Suositukset: Kuljettajien tulee huolehtia terveydestään, jos olo on ajoterveyden kannalta huono, pitää ajamista välttää. Tapahtumahetkellä oli sateista ja pimeää. Lämpötila oli -4 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti BMW:n kuljettajan huomattava ylinopeus, useiden huumausaineiden vaikutus ja kokemattomuus sekä auton sekarengastus. Kaistavahti automaattiohjauksella. Traktori ajautui vasemmalle johtavan kaarteen loputtua ajolinjaltaan vasemmalle tien sivuojaan ja kaatui vasemmalle kyljelleen. Kuorma-autoilija jarrutti ja väisti oikealle, mutta autot törmäsivät. POIKKEUSLUVALLA KORTIN SAANUT Nainen, 17, ajoi yöllä valtatietä Seat Cordoballa vähintään 140–150 km/h -nopeudella kyydissään kaksi matkustajaa. Hänellä oli päihdeongelmia ja hän oli aiemminkin syyllistynyt rattijuopumukseen. Tienpinta oli paljas ja kostea. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Ford ajautui etuvasemmalle. 70 Kuljettaja itse oli riski Ainakin joka toisessa viime lokakuun kuoleman kolarissa kuljettaja ei ollut ajokunnossa humalan tai sairauden vuoksi. Reunakaide ja tien sivukaltevuuden korjaaminen. Seat lähti ilmalentoon ja päätyi kiinteistön pihatielle katolleen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 32, Nissan Qashqailla. Kuljettaja kuoli. GPS-pohjainen nopeudenrajoitin. Suositukset: Alkolukko ja kaistavahti myös traktoreihin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Auto kimposi siltojen välistä ilmalentoon kohti alempana olevaa moottoritien alittavaa yhdystietä ja pysähtyi lopulta katolleen. Lämpötila oli -1 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Luiskassa auto törmäsi teräspalkkikaiteen päähän, kulki kaiteen päällä ja putosi korkean sillankaiteen yli kantatien alittavalle kevyen liikenteen väylälle. Tukijärjestelmä, joka estää ajamisen jos turvavyö ei ole käytössä. Hän oli määräaikaisessa ajokiellossa. Ajoterveyden arviointi joka vuosi päihteiden vuoksi ajokiellon saaneille ja muille riskiryhmille
Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Suositukset: Valvonnan tehostamiseksi ikäpoikkeusluvalla myönnettyihin ajokortteihin ajallinen ja alueellinen rajaaminen. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Tapahtumahetkellä oli lumisade ja tiellä kinostunutta irtolunta. Kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Pyöräily rasitti osaltaan ja vaikutti sairauskohtauksen syntyyn. Tlk: Teko oli tahallinen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus. Tlk: Tapahtumaan vaikutti tielle kertynyt märkä räntä ja sohjo, kelin nopea muutos ja kuluneet vanhat renkaat. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Suositukset: Vireysvahti, joka ottaa auton hallintaan kuljettajan ajokyvyn heiketessä. Kuljettajien tulee tutustua huolellisesti auton avustaviin järjestelmiin ja tuntea niiden toimintatapa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan pitkäaikaissairaudet ja ajokykyyn vaikuttavat lääkkeet. Kuorma-auton kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Automaattinen hätäjarrutustoiminto. Nainen nousi autosta ja kuljettajan puoleinen ovi jäi auki. Pyöräilijä löydettiin makaamassa keskellä väylää vasen alaraaja kaatuneen polkupyörän rungon alla. Suoralla tieosuudella Fiat ajautui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja törmäsi Volvon vasempaan etukulmaan. SUISTUI KAARTEESSA Mies, 32, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään matkustaja, 38. Pakettiauton kuljettaja ja matkustaja kuolivat, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Tutkinta on kesken. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Naisella oli ajo-oikeus poikkeusluvalla. Tienpinta oli paljas ja kuiva. SUISTUI RÄNTÄSATEESSA Mies, 53, ajoi aamupäivällä pakettiautolla valtatietä kyydissään matkustaja, 55. 71 Tlk: Nainen teki ohjausvirheen suuressa nopeudessa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli märkä ja lämpötila oli +8 astetta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti mäen liukkaus ja lumisade. Suositukset: Vaikka suojakypärän käyttämättömyydellä ei ollut tässä tapauksessa merkitystä, kypärän käytön tulee olla pakollista ja käyttöä tulee valvoa. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. AJAUTUI TIELTÄ Mies, 69, ajoi yöllä seututietä Toyota Carina E:llä noin 80 km/hnopeudella ja ajautui suoralla tieosuudella ulos vasemmalle. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 1998. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi henkilöautolla nainen, 17, kyydissään matkustajat, 16, 17 ja 16, yli 20 km/h -ylinopeudella. Lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Kuljettaja kuoli. RISTEYSKOLARI Mies, 75, ajoi keskipäivällä henkilöautolla kokoojakatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. 70-71 Kuoleman kolarit 10-2020.indd 71 70-71 Kuoleman kolarit 10-2020.indd 71 17.9.2020 15.39 17.9.2020 15.39. Kuljettajan oven auki jääminen pahensi olennaisesti onnettomuuden seurauksia. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto suistui keskikaiteeseen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 67, Volvo FM kuorma-autolla. Auton turvavyötön kuljettaja kuoli ja turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui. Nainen kuoli myöhemmin sairaalassa. JÄI PYSÄKÖIDYN AUTON ALLE Nainen, 64, ajoi aamulla Mercedes-Benz B180:lla yksityistietä liittymään. Jyrkässä ylämäessä kuorma-auton veto pysähtyi, auto lähti luisumaan alamäkeen ja kaatui. Auto pysähtyi törmättyään puuhun. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Fiat oli otettu käyttöön vuonna 1998. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Suositukset: Oman ajokunnon ja -terveydentilan tunnistaminen ja avun hakeminen. Postilaatikoiden sijoittaminen paikkoihin, joihin on turvallista pysäyttää. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 1997. Tlk: Ei ole tiedossa käyttikö kuljettaja sähköistä käsijarrua. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Suositukset: Auton pysäyttämistä mäkeen tulee välttää, jos mahdollista. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja märkä keli. MercedesBenz oli otettu käyttöön vuonna 2013. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 1988 ja kuorma-auto vuonna 2009. Mies, 70, ajoi keskipäivällä polkupyörällä kevyen liikenteen väylällä. Auton liikkeelle lähdettyä naisen toimintaaika oli riittämätön. Törmäyksen seurauksena Fiat lensi kulkusuunnassaan tien oikealle puolelle ojaan ja pyörähti katolleen. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1997. Hän pysäytti auton kaavatien suuntaisesti tarkoituksenaan käydä postilaatikolla. Keskikaide. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Fiatin kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli räntäsade ja sohjoa. Molemmat ajoivat rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 79, ajoi aamulla henkilöautolla seututietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Matkustajien läsnäolo saattoi viedä nuoren kuljettajan huomion. PYÖRÄILIJÄN SAIRAUSKOHTAUS Viime syyskuun ainoa kevyen liikenteen kuolema johtui sairauskohtauksesta. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipouta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja molemmat henkilöautot oli otettu käyttöön vuonna 2001. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tutkinta on kesken. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen, joka tuli todennäköisesti yllättäen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuorma-autolla mies, 29. KUORMA-AUTO KAATUI MÄESSÄ Mies, 60, ajoi illalla kuorma-autolla yksityistietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Keskikaide. Autot törmäsivät ja turvavyötön mies, 75, kuoli. Auto suistui tieltä ulos hiljaisella nopeudella. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kaistavahti. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tapahtumahetkellä oli rankka vesisade ja lämpötila +8 astetta. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. TAHALLINEN TEKO Nainen, 32, ajoi iltapäivällä Fiat Bravolla valtatietä noin 90–100 km/h -nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Mahdollinen sairauskohtaus. Auto lähti yllättäen liikkeelle ja osui naiseen, joka kulkeutui Mercedeksen mukana aina auton pysähtymiseen asti ja jäi puristuksiin sen alle. Kaarteessa pakettiauto suistui kuorma-auton kaistalle ja autot törmäsivät. Auto oli pysäköitynä etuosa ylämäkeen päin. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Pyöräilijä kuoli
Joko ilman ajo-oikeutta, tai muilla ajoneuvoilla kuin autolla. TEKSTI EETU KOKKONEN LIIKENNE 72 72 Tilastojen takaa – ovatko 17-vuotiaat uhka liikenneturvallisuudelle. Traficomin julkaiseman tilaston mukaan 15–17-vuotiaiden osuus törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista ei ole juuri muuttunut vuoden 2019 loppuun mennessä. Tähän mennessä tänä vuonna hyväksytysti ajokokeen suorittaineita on jo 9 463, joten kuluvana vuonna noustaan yli viime vuoden lukemien. Nuorten kuljettajien liikennekuolemat ovat sen verran vähäisiä lukuja, että niiden pienistäkin muutoksista on helppo saada suuria prosentuaalisia muutoksia otsikoihin. Lähde: Traficom 72 17-vuotiaat 10-2020.indd 72 72 17-vuotiaat 10-2020.indd 72 17.9.2020 16.17 17.9.2020 16.17. Vaikka ikäpoikkeusluvalliset ajaisivat tänä vuonna enemmän kuolemaan johtaneita kolareita kuin viime vuonna, sekään ei välttämättä tarkoittaisi yhtään mitään: esimerkiksi tänä vuonna 25-vuotiaiden ja sitä vanhempien henkilöautoilijoiden kuolemat ovat nousseet vuoden 2020 tammi–heinäkuussa 10,87 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattaessa. Nuorten osuus törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista Tilastojen mukaan 18–20 -vuotiaat syyllistyivät törkeisiin liikenneturvallisuuden vaarantamisiin yli kolme kertaa niin usein kuin 15–17 -vuotiaat. Heinäkuuhun 2020 mennessä kuolemia oli tilastoitu viisi, joten loppuvuosi kertonee enemmän… tai sitten ei. Tulos vaikutti ensi alkuun varsin karulta, sillä tällä ajanjaksolla nämä 0,3 prosenttia ajo-oikeuden haltijoista aiheuttivat peräti kahdeksan prosenttia törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista. Vertailun vuoksi 18–20-vuotiailla ajokortteja oli 132 545 kappaletta, eli kaksinkertainen määrä. Osittain tämän vuoksi arvio uuden ajokorttilain liikenneturvallisuusvaikutuksista on mahdollista tehdä aikaisintaan syyskuussa 2021, kun ensimmäiset ikäpoikkeusluvalla kortin suorittaneet ovat autoilleet kolme vuotta. Kärsivällisyyttä arviointiin Vanha sanonta: vale, emävale, tilasto pitää siis yhä paikkansa. Ikäpoikkeuslupaa onkin haettu paljon, vuonna 2019 jopa 9 870 17-vuotiasta suoritti ajokokeen hyväksytysti. 17–20 vuotiaiden henkilöautoilijoiden liikennekuolemat laskivat otannan huipusta, vuoden 2018 yhdeksästä kuolemasta seuraavana vuonna seitsemään. Ikäpoikkeusluvalla henkilöauton ajo-oikeuden saaneet eivät ole näyttäytyneet otsikoissa edukseen viimeaikoina. Tuona aikana 18-vuotiaista 7,1 prosenttia oli syyllistynyt ajokieltorikkomukseen tutkinnon jälkeen. Yleinen käsitys on ollut jo pitkään, että nuoret ottavat huomattavasti enemmän riskejä liikenteessä kuin muut. Ovatko alaikäiset autoilijat siis uhka liikenteessä. Tämän mukaan ikäpoikkeusluvalla ei olisi vuoden 2019 loppuun mennessä ollut juurikaan vaikutusta 15–17-vuotiaiden törkeiden liikenneturvallisuuden rikkomisten määrään, vaan niitä on tehty ennenkin. 18–20 -vuotiaiden osuus törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista oli noin 25 prosenttia kaikista, kun 15–17 -vuotiailla se oli noin seitsemän prosenttia. Ylikomisario Dennis Pasterstein twiittasi elokuussa tutkineensa tietoanalyytikko Mika Sutelan kanssa ikäpoikkeusluvalla saaneiden osuutta epäillyistä törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista touko–elokuun 2020 aikana. Vähemmän ajokieltorikkomuksia Traficomin ajokorttilain uudistuksen seurannassa käsitellään lisäksi ajokieltoja ajanjaksolta 1.7.2018–29.10.2019. Heinäkuun 2019 alussa 15–17-vuotiailla oli 66 276 voimassa olevaa ajokorttia, jos kaikki ajokorttiluokat lasketaan yhteen. Kasvu vuodesta 2016 on ollut noin prosenttiyksikön luokkaa. Törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen oli siis syyllistynyt vain noin yksi sadasosa kaikista ikäpoikkeusluvalla kortin saaneista. Liikenneja viestintävirasto Traficom ei korosta ajokorttilain uudistuksen seurannassaan iän merkitystä, vaan kertoo uuden kuljettajan saavuttavan kokeneiden turvallisuustason noin kolmessa vuodessa. 18–20 -vuotiaat syyllistyivät siis törkeisiin liikenneturvallisuuden vaarantamisiin yli kolme kertaa niin usein kuin 15–17-vuotiaat. Poliisin mukaan ajokielto voidaan määrätä seuraavien rikosten perusteella: liikennerikkomukset, vakavaa piittaamattomuutta osoittava liikenneturvallisuuden vaarantaminen, kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta, liikennejuopumus ulkomailla, rattijuopumus, törkeä rattijuopumus, törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja vaarallisten aineiden kuljetusrikos. Paljon törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia Viime kuukausina otsikoihin on noussut 17-vuotiaiden suuri osuus törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista. Myöhemmin Pastersteinkin huomioi tämän omassa twiitissään. Ikäpoikkeusluvalla ajokortin saaneiden osuus kaikista ajo-oikeudellisista on 0,3 prosenttia. 19-vuotiailla vastaava luku oli hieman vähemmän, eli 5,3 prosenttia. VUODEN 2018 ajokorttilain uudistus toi aloitteleville autoilijoille paljon uutta. Tilastoista on helppo esittää oman agendan mukaisia päätelmiä. Kuolemien määrät samoissa lukemissa Ikäpoikkeuslupa ei juuri näy myöskään nuorten henkilöauton kuljettajien liikennekuolemissa tammi-heinäkuussa 2016–2020. Ikäpoikkeusluvan saaneiden vaikutusta liikenneturvallisuuteen on tutkittava toki tarkkaan, mutta hätäisiä johtopäätöksiä muutamasta yksittäistapauksesta ei kannata tehdä. Mieluummin Traficom tekisi selvityksen vuonna 2022, jolloin saataisiin isompi otanta. Tarkempia vaikutuksia pääsemme tutkimaan vuoden tai kahden päästä, kun Traficom saa tehtyä arvion oikein perustein uuden ajokorttilain liikenneturvallisuusvaikutuksista. Muun muassa ikäpoikkeusluvan kriteereitä höllennettiin, pakollisen ajo-opetuksen määrää laskettiin ja ajo-opetuksen aloittaminen sallittiin jo 16-vuotiaalle. Silti se ei ole noussut otsikoihin. Vielä paremmin tällä saralla menestyivät kuitenkin ikäpoikkeusluvalla B-ajo-oikeuden suorittaneet, heistä vain 2,3 prosenttia oli syyllistynyt kyseisenä ajanjaksona ajokieltorikkomukseen
Vain akku maksaa ja siitäkin saa 15 prosentin alennuksen. 73 Akku vaihtokunnossa. Akun vaihto on Autoliiton akkupalvelun avulla vaivatonta ja helppoa, sillä me tulemme vaihtamaan akun vaikka kotipihallesi. Näin voi välttyä ensimmäisten pakkasten tuomilta ikäviltä yllätyksiltä. Akkupalvelu auttaa Syksyn tullen on hyvä varmistaa, että akku on hyvässä kunnossa. Autoliiton Plus-jäsenille uuden akun tuonti, vaihtotyö ja vanhan akun vienti kierrätykseen on sitä paitsi veloituksetonta. Lue lisää: www.autoliitto.fi/akkupalvelu 73-83 AL sivut 10-2020.indd 73 73-83 AL sivut 10-2020.indd 73 17.9.2020 12.31 17.9.2020 12.31
74 AJANKOHTAISTA Mitä matkustusrajoituksia Euroopassa on. Uusi autopalvelukeskus sijaitsee Ideaparkin välittömässä läheisyydessä aivan Helsingin ja Tampereen välisen moottoritien vieressä. Ota meihin yhteyttä puhelimitse (09) 7258 4400 tai sähköpostitse matkailu@autoliitto.fi. Auton Päivä AUTON PÄIVÄÄ vietettiin 5.9. Autopalvelukeskuksesta saa autohuoltoja -korjauspalvelut, lasinkorjaukset ja -vaihdot, katsastukset, kolarikorjaukset ja maalaukset, rengaspalvelut, vetolaiteasennukset, erilaiset autotarvikepalvelut ja pesupalvelut. Avajaispäivänä paikalla pääsi tutustumaan myös Autoliiton palveluihin, liittymään jäseneksi ja ajamaan veloituksetta mikroautoilla. AUTOLIITTO auttaa aina automatkan suunnittelussa. Taina Varis oli kisan paras Lady. Nyt poikkeuksellisina aikoina kannattaa erityisesti olla Autoliittoon yhteydessä ennen matkalla lähtöä. Autoliiton paikallisosastot järjestävät päivän yhteydessä erilaisia tapahtumia. Tänä vuonna Forssan Auton Päivässä pääsi vakavampien keskustelunaiheiden lomassa muun muassa pomppimaan pomppulinnassa ja tutustumaan klassikkoautoihin. Me autamme jäseniämme välttämään mahdolliset karikot ja suunnittelemaan onnistuneen matkan. jo 24. Pisimmän draivin täräytti Pia Suutari ja lähimmäksi lippua osui Kari Tainola. Me päivitämme tiiviissä yhteistyössä sisarjärjestöjemme kanssa eri tietoja muun muassa eri maiden matkustusrajoituksista sekä erilaisista määräyksistä, jotka muuttuvat nopeaan tahtiin. AL-autopalvelukeskus Ideaparkin avajaiset AUTOLIITON AL-autopalvelukeskus Ideaparkin avajaiset pidettiin Lempäälässä syyskuun ensimmäisenä lauantaina. Autoliiton golfmestaruus AUTOLIITON golfmestaruus ratkaistiin syyskuun alussa tuttuun tapaan Nevas Golfissa Sipoossa. Tasoituksellisen lyöntipelikisan voitti Pekka Liukkonen ja pistebogeykisan Klaus Nyström. 73-83 AL sivut 10-2020.indd 74 73-83 AL sivut 10-2020.indd 74 17.9.2020 12.31 17.9.2020 12.31. Auton Päivän tarkoituksena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. kerran. Mestariksi pelasi Kymen golfia edustanut Veijo Suomela (kuvassa) tuloksella +8
Tarkoituksena oli ostaa erilliselle yhtiölle valtion omistamat tiet, ja yhtiö olisi rahoittanut ostoksensa vapailta markkinoilta ottamallaan lainalla. Väliin jäi runsaan 12 vuoden tai sattumalta tasan 3300 päivän pituinen puheenjohtajakausi. Kysymyksessä olisi ollut jälleen tievero, vaikka satelliittiseurannasta ei puhuttukaan. Täytyy muistaa, että samaan aikaan ympäröivässä maailmassa ei ole mennyt kovin hyvin. No, kerrankos joku puhuu vastoin parempaa tietoaan. Suunnitelma oli muutenkin katala. Edunvalvonnassa olemme saavuttaneet muutaman tärkeän torjuntavoiton. Kenttänäkyvyytemme on kohentunut Autopalvelukeskusten myötä. Joskus kauteni alkuvaiheilla sain kuulla syytöksen, että Autoliitto elää pysähtyneisyyden aikaa. Se ei tuntunut reilulta. Pystyimme estämään sen, että maahan ei ole alettu rakentaa satelliittipaikannukseen perustuvaa tieverojärjestelmää, vaikka vahvat voimat olivat aikanaan tuollaisen järjestelmän puolestapuhujia. Se vain piti torjua. Nyt olisi ilmeisesti yksityisille teleyhtiöille tarjottu mahdollisuutta ryhtyä verovoudeiksi. päivänä. Ennen muuta olemme saaneet kasvatettua jäsenmääräämme reilusta 90 000 jäsenestä 126 000 jäseneen. Joudun valitettavasti siirtämään tämän ongelman seuraajalleni. Olimmehan juuri rakentaneet kattavan suunnitelman koko järjestön kehittämiseksi, ja suunnitelman toteutus oli päässyt hyvään vauhtiin. 75 IKIMUISTOISET 3300 PÄIVÄÄ O tin vastaan Autoliiton puheenjohtajan tehtävän toukokuun 18. Esiin voi ottaa esimerkinomaisesti vain muutaman kohokohdan. Ihmiset haluavat kuulua Autoliittoon saamiensa jäsenetujen vuoksi, mutta tarjolla olevat harrastusmahdollisuudet eivät heitä juurikaan kiinnosta. Autoliiton mielestä järjestelmä olisi ollut veronkeruutarkoitukseen aivan liian kallis ja ilmeisen haavoittuva. Sen jälkeen lähinnä autoilijat olisivat maksaneet jo kertaalleen verovaroin maksetut tiet uudelleen. On helppo sanoa, että tilanteeseen on saatava muutos. Valtion tieomaisuus olisi muutettu rahaksi ja käytetty muihin tarkoituksiin. Samoin Autoliitto. Työ on myös tuottanut tulosta. Lisäksi siihen olisi kytkeytynyt pelottava piirre ajamista valvovasta ”isoveljestä”. Moni ei varmasti muistakaan, että ensimmäisen keskuksen avaamisesta on vasta kymmenen vuotta ja tänä päivänä keskukset kattavat maantieteellisesti ison osan maasta. Kritiikki on kuitenkin otettava positiivisesti, ja näin olen myös pyrkinyt tekemään. On täysin mahdotonta kuvailla kaikkea sitä, mitä puheenjohtajakauteni aikana on tapahtunut. Kehitys on ollut hyvä ja siihen on oltava tyytyväinen. Puheenjohtajakauteni aikana olemme kaikin tavoin pyrkineet kehittämään Autoliiton asiantuntemusta ja saamaan sille yhä merkittävämmän toimijan aseman. Sen jälkeen se olisi saanut oikeuden kerätä rahaa tienkäyttäjiltä lainan takaisinmaksua varten. Autoliiton mielipiteellä on tänä päivänä yllättävänkin paljon painoarvoa. Se oli todella mielenkiintoinen jakso elämässäni. Yhtä hieno saavutus oli saada jäihin edellisellä hallituskaudella esitetty suunnitelma liikenneverkkoyhtiön perustamiseksi. päivänä 2008 ja luovuin siitä äskeisessä liittokokouksessa syyskuun 12. Maailma muuttui kiihtyvällä tahdilla. Niin sanoin itsekin runsas 12 vuotta sitten, mutta muutosta ei tullut. En väitä, että Autoliitto oli yksin torjumassa mainittuja hankkeita, mutta olimme ehdottomasti taistelujen etulinjassa ja jaoimme asiantuntevia argumentteja kaikkien muidenkin samassa rintamassa olleiden käyttöön. Onnistumisista huolimatta kaikkeen tapahtuneeseen ei voi olla tyytyväinen, ei ainakaan siihen, mitä on tapahtunut osastoja harrastustoiminnassa, sillä enää vain pieni osa jäsenistöstä osallistuu siihen. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 73-83 AL sivut 10-2020.indd 75 73-83 AL sivut 10-2020.indd 75 17.9.2020 12.31 17.9.2020 12.31
EI tarvitse matkustaa ulkomaille, kokeakseen upeita maisemia, hienoja elämyksiä ja jopa eksotiikkaa. Linnan rakensi vuosina 1783–1792 Magnus Linder II. Mustion kartanossa voi yöpyä historiallisissa rakennuksissa ja illastaa tai syödä lounasta Mustion Linnan ravintolassa. On museoita, huvipuistoja, linnoja ja paljon muita kohteita. Etuja saa muun muassa vuokramökeistä ja autonvuokrauksesta. Me kokosimme tähän muutamia mielenkiintoisia etuja eri puolilta Suomea. Hän omisti muun muassa maata 64 000 hehtaaria ja tulipa hänestä vuonna 1902 yksi Suomen ensimmäisistä auton omistajista. KOTIMAAN MATKAILU Suomi on upea matkailumaa – myös suomalaisille Ulkomaanmatkailu on kärsinyt tänä vuonna poikkeuksellisen romahduksen, mutta samalla moni on löytänyt kotimaanmatkailun uudestaan. Yksi loistokkaimmista aikakausista oli Hjalmar Linderin aika 1900-luvun alussa. Suomi on pinta-alaltaan Euroopan unionin viidenneksi suurin maa, mutta väkiluvultaan vasta sijalla 17. 73-83 AL sivut 10-2020.indd 76 73-83 AL sivut 10-2020.indd 76 17.9.2020 12.31 17.9.2020 12.31. Jo pelkkä satelliittikarttakuva Suomesta kertoo maamme upeudesta. Siinä missä monet maat tarjoavat turisteille suurkaupunkien vilskettä, meiltä haetaan usein luonnonrauhaa. Mustion vieraslistalla olivat hänen aikanaan muun muassa Jean Sibelius ja Louis Sparre. Päärakennuksen kiinnostavimpia huoneita ovat neljästä eri puulajista tehty patruunan työhuoneen lattia ja toisessa kerroksessa sijaitseva vierashuone, jossa ovat yöpyneet niin kuningas kuin tsaaritkin. Teatteripakettien yhteydessä joko lasillinen kuohuviiniä tai väliruoka veloituksetta. Talviaikaan opastetun kierroksen voi varata yksityisesti 95 euron hintaan. Kelitkin vaihtelevat suuren maan sisällä, sillä syksyllä voi hyvin Etelä-Suomessa olla shortsikelejä samalla kun pohjoisessa jo hiihdetään. Autoliiton tuhansissa jäseneduissa on myös monenlaisia kotimaankohteita, joista kannattaa ottaa tarkemmin selvää osoitteessa www.autoliitto.fi/jasenedut. Erityisesti kuivista etelän maista tai suurkaupunkien keskeltä saapuville turisteille Suomi on ollut kautta aikain kuin satumaa – niin kesällä kuin talvella. Puisto sijaitsee lähellä vanhaa viehättävää Mustion ruukkikylää, jonka historia ulottuu 1500-luvun lopulle. 76 Mustion linna RAASEPORISSA sijaitsevan linnan historia ulottuu yli 200 vuoden taakse. Sanonta on tyypillistä suomalaista vähättelyä, sillä järviä on todellisuudessa lähes 200 000. Suomesta sanotaan, että se on tuhansien järvien maa. Linnakierros 2 €/henkilö. Suomi tarjoaakin elämyksiä myös suomalaisille. AL-jäsenalennus: 40 % alennusta majoituksen listahinnoista tai 10 % alennusta päivän parhaasta hinnasta. Päärakennusta ympäröivä uskomattoman hieno puisto on englantilaistyylinen. Helsinkiläinen hämmentyy Lapin rauhasta ja kainuulaiselle pääkaupunkiseudun vilske voi täyttää suurkaupunkiloman vaatimukset. Mutta suuren kokonsa takia Suomesta löytyy meille suomalaisillekin uutta nähtävää. Vihreää metsämaisemaa sinisten järvien halki repimänä. Pohjanmaa lakeuksineen ja Keski-Suomi vesistöineen eivät jätä suomalaistakaan kylmäksi. Kartano toimii nykyään museona, jossa järjestetään kesäaikaan yleisölle opastettuja kierroksia
Voipaalan barokkivaikutteinen puutarha on peräisin 1700-luvulta. Tie on osa Tammisaaren ja Inkoon välistä yhdystietä 1050 Inkoon Fagervikissä. 77 Muita mielenkiintoisia kohteita PIHLAJAVEDEN Erämaakirkko on hiukan karu, mystiseltäkin vaikuttava kirkko Keski-Suomessa Keuruulla. Mobilia sijaitsee Kangasalalla, 20 minuutin päässä Tampereelta. Rallimuseon puolella pääsee tutustumaan rallin historiaan ja testaamaan omaa vauhtia Segan rallipelillä. 73-83 AL sivut 10-2020.indd 77 73-83 AL sivut 10-2020.indd 77 17.9.2020 12.31 17.9.2020 12.31. Upea puutarha ja kaunis ruukkimiljöö on helposti tavoitettavissa pääkaupunkiseudultakin. Eri vuosikymmenien autoklassikoita löytyy Autoglym Galleryn Mobilian klassikot -näyttelystä. Tarjolla on myös valikoima vanhoja autoja vuokrattaviksi. Vesilahden Laukon kartanossa voi nauttia hyvän ruoan, historian ja taiteen lisäksi puistokonserteista. Fagervikin ruukinalue koostuu useista historiallisista rakennuksista, kuten kauniista puisesta kirkosta peilikirkkaan Bruskträsket-järven rannalla. Mobilia on avoinna ympäri vuoden. www.visitlohja.fi Moni Fagervikin tiellä ajava ei tiedä ajavansa vanhaa Turun ja Viipurin välistä Suurta Rantatietä. www.laukonkartano.fi Voipaalan kartano ja taidekeskus sijaitsee historiallisessa kartanomiljöössä Rapolan linnavuoren juurella 8 km päässä Valkeakosken keskustasta. Paikallinen käsityö, design ja taide sekä kaunis ympäristö tekevät Fiskarsin Ruukista mielenkiintoisen vierailukohteen kerta toisensa jälkeen. tiistaista sunnuntaihin klo 11–18. Kartanon maille perustetusta tarhasta pääsi aikoinaan 30-luvulla karkuun ja nyttemmin Suomen luontoon levinnyt valkohäntä peura, jota myös Laukon peuraksi kutsutaan. www.fiskarsvillage.fi Mobilia – tieliikenteen alan erikoismuseo MOBILIAN näyttelytoiminta koostuu pysyvistä ja vuosittain vaihtuvista näyttelyistä. Museoiden yhteislippu oikeuttaa sisäänpääsyyn Göstaja Gustaf-museoihin. Opastettuja ulkoilupolkuja Rapolan harjulle. Pääsymaksut ovat aikuisille 10 €, eläkeläisille 7 € ja opiskelijoille 7 €. AL-jäsenalennus: 50 % alennusta yhdistelmälipusta museoon Serlachius-museot – kohtauspaikka taiteelle ja tarinoille MÄNTÄSSÄ sijaitsevat Serlachius-museot tarjoavat kohtauspaikan taiteelle ja tarinoille ja niiden korkeaa laatua arvostaville ystäville kulttuurihistoriallisesti merkittävässä ympäristössä. Fagervikin ruukin historiallinen alue on säilynyt nykypäiviin asti. Inkoossa sijaitseva ruukki oli aikanaan tärkeä levähdyspaikka kuninkaallisillekin. Museot ovat avoinna 1.9.–31.5. Kirkkoa rakennettiin vuosina 1780– 1782 kymmenen talon ja neljän torpan väen voimin seitsemisenkymmentä vuotta ennen kuin seutukunnalle saatiin ensimmäinen tie. www.fagervik.fi Fiskarsin kylä on kulttuurihistorialtaan ja luonnoltaan aivan erityinen kohde, jossa perinteet, historia ja nykypäivä kohtaavat. Tammivanhus sijaitsee Paavolan luotopolun varrella, joka on kilometrin mittainen. Yhdistelmälipulla pääsee teemanäyttelyyn, Rallimuseoon ja Mobilian klassikot -näyttelyyn. Laukko sijaitsee Pyhäjärven rannalla lounaisella Pirkanmaalla. www.valkeakoski.fi/voipaala Suomen kauneimmaksi kehutun ja kuuluisaksi tulleen Paavolan tammen löytää Lohjalta. Autoliiton jäsenet saavat valita museovierailun yhteydessä museokaupasta ilmaiseksi jonkin seuraavista Serlachiuksen julkaisuista: Nautinto, Metsästäjät tai Lemminkäisen arvoitus. Fagervikintie on Suomen lyhin museotie, pituutta vaivaiset 1,1 km. Serlachius-museoita on kaksi: taidemuseo Gösta sekä taiteesta ja historiasta tarinoiva Gustaf-museo. Museo sijaitsee Mäntässä, noin tunnin ajomatkan päässä Tampereelta
Näitä tilanteita varten olisi hyvä, että autosta löytyisi heijastinliivit kuljettajan lisäksi kaikille matkustajille sekä toimiva taskulamppu. Uudistukset on vain muistettava tuoda teoriasta käytäntöön. 78 SYKSY lähestyy ja illat pimenevät. Ne on tällöin sijoitettava joko pyöräilijän kypärään tai lastenistuimen taakse. ”Olennaista on myös huolehtia siitä, että kaikki valaisimet toimivat ja ovat puhtaita”, Vesalainen painottaa. Kesäkuun alussa voimaan tullut tieliikennelaki toi parannuksia asiaan. Tyypillinen asennuspaikka takavalolle on monessa nykypyörässä satulaputki. ”Takavalovaatimuksen tarkoituksena on parantaa muiden tienkäyttäjien mahdollisuuksia havaita pyöräilijä takaapäin aikaisemmin, jolloin turvallisuus paranee”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen selventää. ”Käytännössä ajovalojen kytkeminen päälle sytyttää lähes kaikissa moottorikäyttöisissä ajoneuvoissa myös takavalot – kuitenkin takavalojen käyttövelvoitetta haluttiin uudessa tieliikennelaissa selvyyden vuoksi vielä korostaa erikseen”, Vesalainen toteaa. Matka saattaa myös katketa yllättäen onnettomuuden tai teknisen vian seurauksena. Heti, kun kuljettaja tai matkustajat tulevat autosta ulos, he muuttuvat jalankulkijoiksi. Mikäli pyörään asennetaan lastenistuin, ei satulaputkessa tai satulassa kiinni oleva takaheijastin ja -valo näy taaksepäin. NÄKYVYYS Illat hämärtyvät – on taas aika huolehtia näkymisestä Ei riitä, että itse näet. Kun tällaiseen autoon kytketään perävaunu, eivät perävaunun valot useinkaan pala ennen kuin autoon on kytketty ajovalot päälle joko katkaisijasta tai automatiikan toimesta. Tunnetko oman autosi valojen toimintaperiaatteen. Muutenkin alhaalla oleva heijastin näkyy aiemmin kuin ylhäällä oleva, koska autojen valot saavuttavat ensin jalankulkijan jalat. Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja. Olennaista on huolehtia, että myös sinut nähdään – kulkutavasta riippumatta. On huolehdittava, että takavalo ja heijastin näkyvät taaksepäin myös silloin, kun pyörään on asennettu lastenistuin. Näiden kytkimien toimintaherkkyyksissä on kuitenkin eroja eli osassa autoja ajoja takavalot saisivat syttyä jo aiemmin. Polkupyöräilijän valaisimien ei tarvitse välttämättä olla kiinnitettyinä pyörään vaan ne voi kiinnittää myös pyöräilijään – esimerkiksi vaikka pyöräilijän kypärään. 73-83 AL sivut 10-2020.indd 78 73-83 AL sivut 10-2020.indd 78 17.9.2020 12.31 17.9.2020 12.31. Joissakin autoissa takavalot on saatettu ohjelmoida palamaan myös huomiovalojen kanssa. Tällöin heijastin pääsee heilumaan reilusti ja kiinnittää näin paremmin ajoneuvojen kuljettajien huomiota. Polkupyörän valot tai jompikumpi niistä voidaan kiinnittää myös kuljettajan kypärään. Näin heijastimen voi valoisaan aikaan kuljettaessa laittaa taskuun piiloon ja se on sieltä taas helposti otettavissa käyttöön, kun hämärä tai pimeys seuraavan kerran koittaa”, Vesalainen opastaa. Osassa autoja valokatkaisimen ollessa AUTOasennossa ajoja takavalot kytkeytyvät automaattisesti hämäräkytkimen ohjaamana. Lisäksi on syytä huolehtia siitä, että pyörästä löytyy myös sivuheijastimet, joilla varmistetaan sen havaittavuus sivulta lähestyttäessä. Heijastimeton jalankulkija jää ajoneuvon kuljettajalta helposti huomaamatta myös valaistulla katuosuudella. Nyt onkin syytä huolehtia, että heijastin löytyy jokaisesta ulkotakista, jonka kanssa pimeän tai hämärän aikaan tulee liikuttua. Heijastimet heilumaan Jalankulkijan on pimeällä liikkuessaan yleensä käytettävä heijastinta. Kuten muissakin ajoneuvoissa – myös polkupyörässä – takavalon on oltava punainen. Kun ajetaan pimeällä tai hämärässä tai näkyvyys on sään tai muun syyn vuoksi huonontunut, on polkupyörässäkin käytettävä etuvalon lisäksi myös takavaloa. ”Toimivaksi tavaksi on osoittautunut narun päässä olevan heijastimen narun toisen pään kiinnittäminen taskun sisäpuolelle, sen pohjaan. Koska takavalopakko koskee hämärällä ja pimeässä pyörien lisäksi myös autoja, on kuljettajan syytä tutustua käytössään olevan auton valojen toimintaperiaatteeseen ja selvittää, missä valokatkaisimen asennossa autossa palavat sekä ajovalot että takavalot. Sopiva korkeus narun päässä roikkuvalle heijastimelle on noin käyttäjänsä polven kohdalla. Heijastin tarvitaan myös silloin, kun ollaan liikkeellä autolla. Jos ajetaan pimeässä tai hämärässä tai näkyvyys on sään tai muun syyn vuoksi heikentynyt, on käytettävä ajovaloja ja takavaloja. ”Harva meistä oleilee pysyvästi autossa vaan kyllä sinne mennään ja sieltä tullaan ulos – iltaisin, aamuisin ja öisin hämärässä tai pimeässä”, Vesalainen toteaa
Katso tarkemmat ohjeet jäsenedun hyödyntämiseen autoliitto.fi/ranuanelainpuisto Euromaster palvelee jäseniä AUTOLIITON jäsenkorttia näyttämällä saat Euromasterilta seuraavat edut: • Renkaiden allelaitto 30 € (omat pyörät mukana) • 50 % alennus pyöräsarjan kausisäilytyksen paikkakuntakohtaisesta normaalihinnasta; katso tarkat tiedot autoliitto.fi/euromaster • 5 % lisäalennus renkaista voimassa olevista kuluttajahinnoista (verkkokaupassa käytössä kampanjakoodi) Huom. edut eivät ole voimassa Euromasterin partner-liikkeissä. Lomakylä Gulo Guloon ja Arctic Fox Igluihin majoittuvat Autoliiton jäsenet pääsevät maksutta eläinpuistoon. Jäsenhankintapalkinnoistamme löytyy mm. heijastava huomioreppu. www.euromaster.fi Arvo 35 € Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). 1 kk säilytys). Eri villieläinlajeja on noin 50. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Ajoneuvo talvisäilöön jäsenetuhinnoin AUTOLIITON jäsenet saavat 5 prosentin alennuksen Moottoriparkin ajoneuvosäilytyksen normaaleista talvisäilytyshinnoista sekä ”Vie minut turvaan” -pysäköinnistä (min. Lue lisää osoitteesta autoliitto.fi/moottoriparkki Uusi jäsenetu 73-83 AL sivut 10-2020.indd 79 73-83 AL sivut 10-2020.indd 79 17.9.2020 12.32 17.9.2020 12.32. Liput ovat voimassa koko majoituksen ajan. Tarjous on voimassa 31.10.2020 asti vain Ranuan verkkokaupasta tehtyihin varauksiin. 79 JÄSENEDUT Ruska ja revontulet Ranualla RANUAN eläinpuistossa voi nähdä pohjoisia ja arktisia eläimiä mahdollisimman luonnonmukaisessa ympäristössä läpi vuoden. Koko: 15 litraa. Edut koskevat Helsingin ja Vantaan toimipisteitä. Reppu istuu niin pienemmän kuin suuremmankin liikkujan selkään. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Euromaster on rengasja autohuollon asiantuntija
Applikaatiossa on esitäytettynä puhelinnumeron alku muotoon +358 – sinun tulee siis syöttää oma puhelinnumerosi applikaatioon ilman ensimmäistä nollaa. Kampanjat nostamme myös aina etusivullemme, samoin nostamme sinne vuoden aikana tulleet uudet jäsenedut. Toimitamme tiedot Nesteelle ja he selvittävät onko kyseessä toimintahäiriö vai ongelma kortissa. Tällaisen tilanteen selvittäminen alkaa sillä, että kirjaat ylös aseman, päivämäärän sekä maksukorttisi neljä viimeistä numeroa ja olet yhteydessä Autoliiton asiakaspalveluun. 80 ASIANTUNTIJA Saako Invalidijäsen alennusta Plus-jäsenyydestä. Järjestelmämme ei vielä laske automaattisesti jäljelle jäävää Plusjäsenyyden hintaa, vaan teemme nämä laskut erikseen toimistollamme. Invalidijäseniämme varten olemme rakentaneet Autoliitto-applikaatioon invapysäköintiosion, josta löytyy liikuntaesteisten pysäköintipaikkoja. Jos sinua taas kiinnostaa joku yksittäinen jäsenetu, löydät sen helpoiten kirjoittamalla yrityksen nimen nettisivujemme yläpalkin hakukenttään. Autoliiton Varsinaisesta jäsenyydestä on olemassa edullisempi Invalidijäsenyys, mutta siinä ei sitten ole jäsenyyden hintaan kuuluvia matkanjatkamispalveluja. Miksi en saa jäsenkortillani alennusta Neste-asemilta. Kotisivujamme kannattaa siis käydä katselemassa myös jäsenetujen näkökulmasta. Toimipaikkojen määrä ja paikkakunnat ovat näin ollen yritysten omia päätöksiä. Jos numero on oikein syötetty, mutta koodia ei vieläkään tule, on syynä yleensä käyttäjän applikaatioon asettamat markkinointiestot. Jäsenedut on neuvoteltu muiden yritysten tarjoamista tuotteista tai palveluista. Jos olet kuitenkin tankannut sellaisella asemalla, jossa alennus pitäisi tulla, eikä esimerkiksi automaatti sitä anna, ovat vaihtoehdot se, että kortin magneettijuova on syystä tai toisesta vaurioitunut tai aseman automaatissa on toimintahäiriö. Esimerkiksi ajoneuvon siirron hinta korjaamolle ei riipu siitä kenen ajoneuvosta on kyse. Jäsenkortin magneettijuovaan on koodattuna Nesteen jäsenetu, jonka saa muilla Neste-asemilla, paitsi Express-asemilla. Tällöin numero tulee oikeassa muodossa ja koodinkin pitäisi tulla perille. Valitse sieltä Autoliitto ja sovellus antaa sinulle näkymän, jossa on jo valmiina numerosarja. Miksi kaikkia jäsenetuja ei ole saatavilla koko maassa. Jäsenetuja on vaikea selvittää – mistä ne löytyvät helpoiten. Plus-jäsenelle toimitetut palvelut ovat veloituksettomia, muille maksullisia. Käymme ideoita läpi ja katsomme mitkä ovat toteutuskelpoisia. Voit syöttää Neste-äppiin Autoliiton jäsennumerosi kohdasta ”korttien hallinta ja etukortit”. Jäsenetuvihossa on kerrottuna hyvin lyhyesti mitkä kaikki yritykset tarjoavat jäsenetua jäsenillemme. Käytän Nesteen applikaatiota, saanko Autoliiton alennuksen sinne. 73-83 AL sivut 10-2020.indd 80 73-83 AL sivut 10-2020.indd 80 17.9.2020 12.32 17.9.2020 12.32. Pyrimme tietenkin siihen, että jäsenedut olisivat mahdollisimman kattavasti saatavilla kaikkialla Suomessa. Jäsenlajin muutoksen yhteydessä – siis korotettaessa Varsinaista jäsenyyttä Plus-jäsenyydeksi, otamme aina huomioon jo mahdollisen maksetun Varsinaisen jäsenyyden maksun, jos korotus tehdään kesken jäsenkauden. Miksi kaikkia jäsenyyksiä ei voi maksaa suoraan netissä. Kohta vaatii kuusinumeroisen jäsennumeron, mikäli sinulla on viisinumeroinen jäsennumero, lisää alkuun nolla. Vihko on aina vuodenvaihteen tilanne. Mikäli paljastuu, että ongelma on kortissa, postitamme sinulle veloituksetta uuden kortin, jossa on sama jäsenkausi kuin aiemmassakin kortissasi. Syötä tuon numerosarjan perään Autoliiton jäsenkortista jäsennumerosi. Tämä sekä perhejäsenyyden ostomahdollisuus samalla kun ostetaan pääjäsenyys netissä, ovat kyllä tulossa järjestelmäämme. Mikäli haluaisit jonkun uuden jäsenedun matkailun tai ajoneuvon ylläpidon saralta, otamme mielellämme ideoita ja ajatuksia vastaan. Jos olet siis tankannut Express-asemalla, valitettavasti silloin alennusta ei tule. Missä vika. Sms-koodin pitäisi nyt tulla. Mikäli sinulla vielä näiden ohjeiden jälkeen tulee ongelmia applikaation kanssa, voit olla yhteydessä osoitteeseen support@autoliitto. Autoliitto-applikaation voi ladata puhelimeensa omasta sovelluskaupasta. Muista vielä tallentaa tiedot. Jäsenetuvihko toimitettiin kaikille jäsenille Moottorin numeron 3/2020 mukana. Yritysluettelossa on tapahtunut kuitenkin jo muutoksia tämän vuoden aikana. Voit laittaa ehdotuksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi. Mikäli olet liittynyt jäseneksi maaliskuun jälkeen, sinulle on lähetetty vihko liittymisesi yhteydessä. Nettisivultamme löytyy aina viimeisin, päivitetty tieto kaikista jäseneduistamme. Siitä ei ole olemassa erikseen invalidijäsenhintaa. Voit poistaa kaikki markkinointiestot väliaikaisesti (tarkoittaa applikaation asennusta uudelleen). Applikaation käyttöönoton jälkeen voit sitten laittaa halutut markkinointiestot takaisin päälle. Plus-jäsenyys on kaikille samanhintainen. Yritin asentaa Autoliitto applikaation, mutta en saanut vahvistuskoodia. Autoliiton markkinointipäällikkö Taina Saari Kysymyksiä jäsenyydestä Autoliiton markkinointipäällikkö vastaa kysymyksiin jäsenyydestä ja jäseneduista. Applikaation kautta voi myös tilata tiepalveluapua oli sitten Plus-jäsen, varsinainen jäsen tai ei jäsen lainkaan. Tämä johtuu matkanjatkamispalveluiden kustannuksista. Kyllä saat. Sinne päivitämme myös muun muassa joidenkin kumppaneidemme tarjoamia kampanjaluonteisia etuja. Valitettavasti emme kuitenkaan tässä vaiheessa pysty kertomaan tarkkaa aikataulua. Jos olet kiinnostunut selailemaan kaikkia etuja, ne löytyvät netistä kohdasta ”Edut ja Palvelut – Jäsenedut”. freshdesk.com
Vasemmalle kääntyvän auton takana ajava voi siirtyä hieman oikealle, jolloin hän edesauttaa kääntyjän suuntamerkin näkymistä kauempana jonossa ajaville. Ryhmittyminen on tärkeää, jotta myös kauempana takana ajavat pystyvät havaitsemaan suuntamerkkisi ja sen myötä kääntymisaikeesi. Ryhmittyminen parantaa merkinantojen havaittavuutta Kun suuntamerkkiä on hetki näytetty, on aika ryhmittyä – siis siirtyä keskiviivan tuntumaan tai mahdolliselle ryhmityskaistalle. la, että takaa lähestyvät ovat varmasti huomanneet omat aikeet eivätkä ole esimerkiksi lähteneet ohittamaan vasemmalta. Tämä toimintatapa korostuu näin syksyllä iltojen hämärtyessä. Vilkaisu vasempaan sivupeiliin ennen kääntymistä Kun kääntymisen aika koittaa, on vielä syytä varmistaa vasempaan sivupeiliin vilkaisemalLIIKENNEVINKKI MUISTIO Kun auto ja renkaat ovat tien suuntaiset, jatkaa auto mahdollisessa peräänajossa todennäköisimmin matkaansa suoraan eteenpäin. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 14.10.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU 73-83 AL sivut 10-2020.indd 81 73-83 AL sivut 10-2020.indd 81 17.9.2020 12.32 17.9.2020 12.32. Mikäli epäröit ehtimistäsi, älä mene. Auto tulee pysäyttää tarvittaessa niin, että se on keskiviivan suuntaisesti ja ohjaus suorassa. 81 Muista nämä asiat päätieltä poistuessasi Vasemmalle kääntyminen päätieltä on varsin riskialtis toimenpide. Ensin siis vilkku päälle, sitten kaasu ylös ja vasta myöhemmin painellaan jarrua. Keskiviivan tuntumaan pysähtymiseen liittyvät omat riskinsä, joita kuljettaja voi toiminnallaan pienentää. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Jos renkaat on käännetty vasemmalle tai auto ei ole keskiviivan suuntaisesti, singahtaa se mahdollisessa peräänajossa päin vastaantulijaa. Mitä pienemmälle tielle ollaan kääntymässä, sitä suurempi riski on, ettei takaa tulija ole huomannut risteystä tai kääntymisaietta. Valitettavan helposti edestä lähestyvän ajoneuvon etäisyys yliarvioidaan ja nopeus aliarvioidaan. Kiinnittämällä huomiota merkinantoihin, ajolinjaan, ohjauksen käyttöön ja havainnointiin parantaa kääntymisen turvallisuutta tuntuvasti. Jarruvalojen syttyessä häviää monen automallin suuntamerkki jarruvalojen loisteeseen. sä, on tärkeää havainnoida ja arvioida tilanne huolellisesti. Onnettomuuksia, joissa auto kääntyy vasemmalle, ohittavan auton eteen, sattuu aina aika ajoin. TURVALLINEN poistuminen aloitetaan kertomalla ajoissa aikeesta vilkulla muille tienkäyttäjille. Näin varmistetaan, ettei auto syöksy vastaantulevien kaistalle, jos joku ajaa sen perään. Auto ja ohjaus suorassa Jos vastaantulevaa liikennettä on näköpiirisSeuraava Moottori ilmestyy 28.10.2020
Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Tuotenumero 30320 Kenkävalo Kiinnitä kirkas LED-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin ja valkoisen magneettikolmion. Tuotenumero 30800 125 € Jäsenhinta SH 149 € 11, 50 € Jäsenhinta SH 17 € 29 € Jäsenhinta SH 45 € 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € 2, 90 € Jäsenhinta SH 4, 90 € 73-83 AL sivut 10-2020.indd 82 73-83 AL sivut 10-2020.indd 82 17.9.2020 12.32 17.9.2020 12.32. Sadesuojat sopivat monenlaisiin ulkoiluaktiviteetteihin, esimerkiksi pyöräilyyn tai ratsastukseen. Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Tuotenumero 30360 Jousiheijastin 35 cm Jousiheijastin on nopea kietaista ranteen ympärille ja vaihtaa kiinnityspaikasta toiseen. Tuotenumero 90160 Opetuspoljinsarja Yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Tuotenumero 30300 Varmista näkyvyys syksyn hämärässä Huomioreppu AL Kuukauden tuote Rainlegs -pyöräilijän sadesuoja Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. Taustapuolella tummanharmaa sametinomainen muovipinta. Tarjoushinta voimassa 27.10.2020 asti, jonka jälkeen jäsenhinta 35 €. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Mastermark heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Heijastimessa AL-logo
Tuotenumero 30565 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Tuotenumero 30161 Akkulaturi DEFA 4A DEFA SmartCharge on helppokäyttöinen akkulaturi niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöön. Tuotenumero 30630 Autoilijan tiekartta Suomi Suomen tiekartta mittakaavassa 1:750 000. Tuotenumero 70710 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. Sopii autoihin, joissa on pyöränpultit. Tuotenumero 30251 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. Vuosittain ajantasaistettavassa kartassa on kiinnitetty erityistä huomiota tiestökuvauksen luotettavuuteen ja selkeyteen. Nerokas ratkaisu, joka säästää aikaa ja selkää. Tuotenumero 80912 Autoklassikot-pelikortit Hienoja pikkuautoja 1900-luvulta nyt myös pelikorttipakassa! Kortteihin on merkitty auton merkki ja malli, valmistusvuodet, kotimaa, teho, huippunopeus ja iskutilavuus. Tuotenumero 80943 11, 50 € Jäsenhinta SH 16, 90 € 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 17.9.2020 15.52 17.9.2020 15.52. Kirjan mukana tulee lisäsivut 1.6.2020 voimaan astuneen tieliikennelain aiheuttamista muutoksista. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Startti käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. –kitkat, tai nastarenkaat suomalaisilla nastoilla. painos ilmestyi keväällä 2019. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Parempaa pitoa alkavaan talveen! Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Tuotenumero 30345 15, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 53 € Jäsenhinta SH 69 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 9, 50 € Jäsenhinta SH 13 € 6, 50 € Jäsenhinta SH 7, 50 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € Euroopan yleiskartta Euroopan kattava, nidottu tiekartasto mittakaavassa 1:800 000. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Se soveltuu kaikentyyppisten 12 voltin lyijy-, AGMja hyytelöakkujen lataamiseen. Katso lisää: moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 14.9.2020 10.31 14.9.2020 10.31 Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen, uudistettu 3. Tuotenumero 30397 Wheel-Fix 12mm Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta
Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. Tuotenumero 30161 Akkulaturi DEFA 4A DEFA SmartCharge on helppokäyttöinen akkulaturi niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöön. Tuotenumero 80943 11, 50 € Jäsenhinta SH 16, 90 € 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 1 kansiarkki 10-2020.indd 2 17.9.2020 15.52 17.9.2020 15.52. painos ilmestyi keväällä 2019. Katso lisää: moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 moottori_10_2020_2_kansi_v2.indd 1 14.9.2020 10.31 14.9.2020 10.31 Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen Startti -oppikirja opetuslupaopetukseen, uudistettu 3. Tuotenumero 30565 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Tuotenumero 30397 Wheel-Fix 12mm Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Tuotenumero 30345 15, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 53 € Jäsenhinta SH 69 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 9, 50 € Jäsenhinta SH 13 € 6, 50 € Jäsenhinta SH 7, 50 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € Euroopan yleiskartta Euroopan kattava, nidottu tiekartasto mittakaavassa 1:800 000. Tuotenumero 70710 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. Kirjan mukana tulee lisäsivut 1.6.2020 voimaan astuneen tieliikennelain aiheuttamista muutoksista. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Nerokas ratkaisu, joka säästää aikaa ja selkää. Tuotenumero 30251 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. Parempaa pitoa alkavaan talveen! Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Vuosittain ajantasaistettavassa kartassa on kiinnitetty erityistä huomiota tiestökuvauksen luotettavuuteen ja selkeyteen. Tuotenumero 80912 Autoklassikot-pelikortit Hienoja pikkuautoja 1900-luvulta nyt myös pelikorttipakassa! Kortteihin on merkitty auton merkki ja malli, valmistusvuodet, kotimaa, teho, huippunopeus ja iskutilavuus. –kitkat, tai nastarenkaat suomalaisilla nastoilla. Tuotenumero 30630 Autoilijan tiekartta Suomi Suomen tiekartta mittakaavassa 1:750 000. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Sopii autoihin, joissa on pyöränpultit. Se soveltuu kaikentyyppisten 12 voltin lyijy-, AGMja hyytelöakkujen lataamiseen. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Startti käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta