Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. M at ka ilu ajo ne uv ot : ka ud en 20 22 tre nd it.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 10-11/2021 8,20€ COROLLA HYBRIDIN S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I MOOTTORIKELKALLA SYVÄSSÄ LUMESSA LASKIMME SUOMEN PISIMMÄN PULKKAMÄEN SÄHKÖAUTOT : KOHUTTU IONIQ 5 KÄYTTÖTESTIIN PARIVERTAILU LADATTAVA OCTAVIA HAASTAA 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 1 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 1 15.10.2021 17.24 15.10.2021 17.24. . Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Nyt saatavilla Philips Ultinon Drive 5000L -lisävalot! Valopioneeri Philipsin uusin lanseeraus. . Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 1.10.2021 14.22 1.10.2021 14.22 10 –1 1/2 2 1 Lii ke nn e: m ist ä ra ha a te id en ku nn os tu ks ee n.. P ro je kt i: ko ro te ttu S ub ar u m aa st os sa ... Myös raskaalle kalustolle. Ammattitaidolla suunnitellut huippulaadukkaat Philips Ultinon Drive LEDkaukovalot tarjoavat turvallisuutta pimeneviin iltoihin, kun auton oma valaistus ei enää riitä
Tuotenumero 30396 12, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € Moottorin klassikot -pelikortit Isänpäivän yhteisiä pelihetkiä varten laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottorissa esiteltyä autoklassikkoa. CO2-päästöt g/km. Tuotenumero 30355 10 € Jäsenhinta SH 15 € 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Suukappaleet Dräger Alcotest 3820 -alkometriin 5 kpl kovamuovisia suukappaleita Dräger Alcotest 3820 -alkotesteriin. Viro ja Latvia ovat jo vuosia olleet suomalaismatkailijoiden suosikkikohteita, kiinnostus Liettuaan ja Puolaan on kasvussa. Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Tutustu muun muassa kääpiöautoon, muna-autoon, rättäriin ja Kuplaan. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Tuotenumero 30612 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 18, 90 € Jäsenhinta SH 23, 90 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € 99 klassikkoautoa Perheen pienimmille automatkojen lukemiseksi! Kirja esittelee maailman upeimmat, rakastetuimmat, mielenkiintoisimmat ja yllättävimmät 99 pikkuautoa. Telineessä kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. Kia EV6 alk. Tuotenumero 70700 Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan Autoliiton 5. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 48 220 € Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Se kertoo, miten ajaminen Norjassa poikkeaa Suomen liikenteestä ja neuvoo kätevimmät reitit Norjaan. autoveroton hinta 48 219,72 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 48 819,72 €. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 555 €/kk. painos! Norja-opas on tarkoitettu apuvälineeksi, niin kotona valmistautuessa kuin itse paikan päällä Norjassa. Tuotenumero 30280 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 2 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 2 15.10.2021 17.24 15.10.2021 17.24. Opas on tarkistettu ja päivitetty. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Autoetu alk. Kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Kuvan auto erikoisvarustein. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. Tuotenumero 70800 Kääntölevy Pehmeä kääntölevy helpottaa esimerkiksi autoon istumista ja antaa hyvän istumisasennon. Tuotenumero 80990 Autolla Norjaan Suursuosikin päivitetty 4. Baltian matkailuopas ilmestyi alun perin viitisen vuotta sitten (2016). Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilu filosofiaa. Tuotenumero 30251 Kenu Airbase Magnetic -puhelinteline Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. 555 €/kk EV6 alk. > Teho: 170 – 585 hv > Toimintamatka sähköllä: 371 – 528 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan
555 €/kk EV6 alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilu filosofiaa. > Teho: 170 – 585 hv > Toimintamatka sähköllä: 371 – 528 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. 3 sivu 10-11-2021.indd 3 3 sivu 10-11-2021.indd 3 17.10.2021 18.36 17.10.2021 18.36. 48 220 € Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 555 €/kk. CO2-päästöt g/km. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Autoetu alk. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kia EV6 alk. autoveroton hinta 48 219,72 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 48 819,72 €. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan
Koskee kaikkia täyssähköautoja, jotka on ensirekisteröity 1.10.-31.12.2021 välisenä aikana. Täyssähköautoja koskeva autovero on poistumassa. Uudessa BMW iX -mallissa esitellään ensimmäistä kertaa uusi iDrive -käyttöjärjestelmä, joka on suunniteltu käytettäväksi puheohjauksella ja uuden sukupolven BMW Curved Display -kosketusnäytöllä. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. THE ULTIMATE ELECTRIC DRIVING MACHINE. Älykäs xDrive -neliveto tekee ajamisesta vaivatonta myös vaativissa sääolosuhteissa. Sähköinen toimintamatka jopa 425 km. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/iX. Mikäli valmisteilla oleva lakimuutos hyväksytään ja autovero poistuu 1.1.2022 alkaen, palautetaan peritty autoveron takautuvasti. Kuvan auto erikoisvarustein. 88.200 €, sis. Sähköinen toimintamatka jopa 630 km. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/ 100 km, CO2-päästöt g/km. Täyssähköinen malli tuo yhteen sähköisen voimalinjan, teknologiset innovaatiot ja vastuullisen arvoketjun ja se on osoitus kestävän kehityksen ja sähköisen ajonautinnon täydellisestä yhdistämisestä. 90.490,19 €, autoveroton hinta alk. BMW iX on uuden aikakauden pioneeri. toimituskulut. 10-11-2021.indd 4 17.10.2021 18.37 17.10.2021 18.37. BMW iX xDrive50 alk. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköisesti taittuva vetokoukku tarjoaa vahvan 2500 kg vetokyvyn. #bornelectric iX T H E 4-5 Sisa?lto. Lisätietoja jälleenmyyjältäsi. EU-yhd. 108.469,61 €, autoveroton hinta alk. BMW iX xDrive40 alk. 10-11-2021.indd 4 4-5 Sisa?lto. EU-yhd. 105.720 €, sis.toimituskulut
Sähköisesti taittuva vetokoukku tarjoaa vahvan 2500 kg vetokyvyn. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. EU-yhd. Mikäli valmisteilla oleva lakimuutos hyväksytään ja autovero poistuu 1.1.2022 alkaen, palautetaan peritty autoveron takautuvasti. Täyssähköautoja koskeva autovero on poistumassa. #bornelectric iX T H E 62 20 72 4-5 Sisa?lto. Täyssähköinen malli tuo yhteen sähköisen voimalinjan, teknologiset innovaatiot ja vastuullisen arvoketjun ja se on osoitus kestävän kehityksen ja sähköisen ajonautinnon täydellisestä yhdistämisestä. EU-yhd. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 108.469,61 €, autoveroton hinta alk. BMW iX xDrive50 alk. 105.720 €, sis.toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. Älykäs xDrive -neliveto tekee ajamisesta vaivatonta myös vaativissa sääolosuhteissa. Koskee kaikkia täyssähköautoja, jotka on ensirekisteröity 1.10.-31.12.2021 välisenä aikana. Nyt on edetty numeroon 1 037 5 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10–11/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Tesla Model Y 26 Peugeot 308 28 Kia Ceed SW PHEV 29 Lexus NX 30 DS 4 32 Citroën C3 Aircross 33 Fiat Tipo Cross 33 Mercedes-Benz CLS 34 Mercedes-Benz C 300 e 35 Renault Arkana 36 Opel Crossland 37 Polestar 2 38 Ford Mustang Mach-E RWD 40 Range Rover Evoque P300e 41 Jeep Wrangler 4xe 42 Maxus E-Deliver 3 44 Maxus E-Deliver 9 45 KTM R 390 46 Triumph Speed Triple RS 48 AJONEUVOT Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n aloitus 8 Käytetty: Ford Mondeon väliraportti 10 Münchenin autonäyttely 2021 20 Hymerin matkailuautotrendit 54 Polaris-moottorikelkkauutuudet 59 Parivertailu: Škoda Octavia PHEV ja Toyota Corolla Hybrid 62 Projekti: Subaru Forester meni maastoon 72 LIIKENNE Suomen tiestön kunto 14 Kuolemankolarit loka–marraskuu 2020 76 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matkamakasiini: Saariselkä 50 Moottorikelkalla syvässä lumessa 56 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 81 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 80 56 THE ULTIMATE ELECTRIC DRIVING MACHINE. BMW iX xDrive40 alk. toimituskulut. Lisätietoja jälleenmyyjältäsi. Sähköinen toimintamatka jopa 630 km. 10-11-2021.indd 5 4-5 Sisa?lto. Uudessa BMW iX -mallissa esitellään ensimmäistä kertaa uusi iDrive -käyttöjärjestelmä, joka on suunniteltu käytettäväksi puheohjauksella ja uuden sukupolven BMW Curved Display -kosketusnäytöllä. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/iX. energiankulutus 23,0-19,8 kWh/ 100 km, CO2-päästöt g/km. 90.490,19 €, autoveroton hinta alk. 88.200 €, sis. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköinen toimintamatka jopa 425 km. 10-11-2021.indd 5 17.10.2021 18.37 17.10.2021 18.37. BMW iX on uuden aikakauden pioneeri
Jos nuorten liikenneturvallisuutta ja samalla koko elämänhallintaa halutaan tukea, pitäisi se aloittaa jo päiväkoti-iässä. Nyt lausuntokierroksella on lakiesitys, joka kaventaisi tätä mahdollisuutta. Riskikäyttäytymiseen voidaan ja siihen pitää vaikuttaa jo ennen kuin siitä tulee nuorelle omaksuttu toimintamalli. Ajokortti-iässä oleva nuori elää keskellä kiivainta itsenäistymisvaihetta, jolloin tyypillisesti kyseenalaistetaan ja kapinoidaan. Nuorten liikenneturvallisuus on parantunut ja paranee koko ajan, vaikka nuorten osuus liikenneonnettomuuksissa onkin ylikorostunut. Nuorten osuuden ylikorostuminen liikenneonnettomuuksissa selittyy osaltaan kokemattomuudella, mutta heijastelee myös erityisesti nuorille miehille tyypillistä riskikäyttäytymistä, mikä näkyy muillakin elämän alueilla. Liikennekasvatuksen pitää vahvistaa lasten ja nuorten taitoja liikkua turvallisesti, mutta liikennekasvatus ei ole pelkästään sääntöjen tai ajotaitojen opettelua. Ajo-oikeus edellyttäisi lisäksi huoltajan suostumusta ja autoon kiinnitettävää alaikäisen kuljettajan tunnusta. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Tilalle kaavaillaan rajoitettua ajo-oikeutta, mikä tarkoittaisi sitä, että lauantaisin ja sunnuntaisin 17-vuotias ei saisi toimia kuljettajana kello 00–05 välisenä aikana. Viime vuosien uudistukset ajokorttikoulutuksessa ovat osoittautuneet pääosin toimiviksi. Jo lapsuudesta alkaen pitää syntyä motivaatio turvalliseen liikkumiseen ihan samoin kuin muihinkin elämän turvallisuutta ja laatua lisääviin valintoihin. Nuori, joka jo lapsuudesta alkaen on kasvanut turvalliseen ja muut huomioon ottavaan liikkumiseen, on myös kuljettajana jo lähtökohdiltaan aivan eri tilanteessa kuin ikätoveri, jolle kasvuympäristö ei ole tarjonnut turvallisen liikkumisen malleja. Opetussuunnitelman tavoitteissa liikennekasvatusta on läpi perusopetuksen, mutta silti sen rooli on liian vähäinen. Väärällä tiellä ollaan, kun liikennekasvatus joudutaan korvaamaan säännöillä ja määräyksillä. Liikennekasvatuksen pitää sananmukaisesti kasvattaa. Esityksen tavoitteena on erityisesti nuorten liikenneturvallisuuden parantaminen. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Minkä tahansa kasvatuksen vaikutus on parhaimmillaan, kun työtä tehdään leikki-iästä alkaen johdonmukaisesti ja pitkällä tähtäimellä. 6-7 pa?a?kirjoitus 10-11-2020.indd 7 6-7 pa?a?kirjoitus 10-11-2020.indd 7 17.10.2021 18.39 17.10.2021 18.39. Aikuisen opetukset eivät uppoa siinä vaiheessa kovin otolliseen maaperään. 7 K aksi vuotta sitten tuli mahdolliseksi, että 17-vuotias voi saada poikkeusluvalla ja kokonaisharkinnan perusteella henkilöauton ajo-oikeuden. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 10-11/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen RAJOITUKSISTA KASVUN TIELLE
Tilankäytön ohella Ioniq 5:n tekee erityisen mielenkiintoiseksi se, että kyseessä on kenties markkinoiden edistyksellisin kohtuuhintainen sähköauto. irrottaa sähköä hyötykäyttöön 3,7 kilowatin teholla. Joko tämä yhdessä jatkuvasti laajenevan latausinfran kanssa mahdollistaisi kauemmaksikin suuntautuvat matkat ilman pidempiä pysähdyksiä, joiden ainoana tarkoituksena on auton lataaminen. Jo korealaisvalmistajan aiemmat sähköautot ovat olleet tekniikaltaan erittäinkin onnistuneita, mutta uusi E-GMP -perusrakenne tarjoaa tehokkaampaa tilankäyttöä, kuten ensikoeajossa (8/2021) totesimme. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN KÄYTTÖTESTI 8 8 HYUNDAI IONIQ 5 KÄYTTÖTESTIIN TULEVAISUUDEN TESTAAJINA M uutama vuosi takaperin Moottorissa totuteltiin ensimmäistä kertaa pidempiaikaiseen sähköautoiluun, kun Hyundai Ioniq Electric otettiin vuoden mittaiseen käyttötestiin (ks. loppuraportti Moottori 10/2018). Tällä ei kuitenkaan ole käytännössä mitään merkitystä: Adapterin kautta autosta voi ottaa virtaa ulos jopa 3,7 kilowatin teholla, minkä pitäisi riittää vaikka pyykkikoneen pyörittämiseen. Mitoistaan huolimatta Ioniq 5 ei kuitenkaan ole katumaasturi, ja autoa onkin vaikea asettaa mihinkään tiettyyn segmenttiin. Lisäksi Ioniq 5:een ladattua energiaa voi hyödyntää toiseenkin suuntaan: vehicle to load -toiminnon avulla auton latauspistokkeesta voi Moottorin uusin käyttötestin kohde on tämän hetken sähköautoista kenties mielenkiintoisin: puoli vuotta Hyundai Ioniq 5:n kanssa starttaa tästä. Viimeisimpänä trendinä autonvalmistajilla ovat olleet sähköautoille varta vasten kehitetyt perusrakenteet, joista esimerkkinä mainittakoon edellinen käyttötestiautomme Volkswagen ID.3 (Moottori 9/2021). Kerrassaan kookas Vaikka olemme jo aiemmin päässeet koeajamaan Ioniq 5:ta, jaksaa sen koko yllättää uudemmankin kerran. Vaikuttaa näppärältä ominaisuudelta, johon aiomme niin ikään perehtyä käytännön tasolla seuraavan puolen vuoden aikana. Viistoperäkori antaa kuvien perusteella kompaktin vaikutelman, mutta todellisuudessa yli 4,6-metrinen auto vertautuu mitoiltaan hyvin lähelle Škoda Enyaq -sähköautoa (Moottori 6/2021). Luvassa lyhyempiä latauksia Aivan kuten ID.3 on Volkswagenille, myös Ioniq 5 on Hyundaille ensimmäinen alusta alkaen täysin sähköiseksi tarkoitettu auto. Jo vakiona käytetään 800 voltin akkutekniikkaa, joka mahdollistaa erinomaisen 225 kilowatin lataustehon – ja ensituntumien perusteella keskilataustehokin vaikuttaisi olevan huipputasoa. Sittemmin täyssähköautojen tarjonta on kasvanut kovaa vauhtia. 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 8 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 8 17.10.2021 18.40 17.10.2021 18.40. Ioniq 5:ssä akku on integroitu auton pohjaan, ja myös ilmalämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin
Puolen vuoden aikana ongelmat kuitenkin katosivat päivitysten myötä. Viitisen minuutin rumppauksen jälkeen auto lähti kuitenkin pelittämään normaalisti. Hyundai Ioniq 5 73 kWh Style HINTA alkaen 48 719 € Testiauton hinta 53 488 € SÄHKÖAUTO takaveto Yhteisteho 160 kW (218 hv) AKUSTON ENERGIASISÄLTÖ teoreettinen/ käytössä oleva 77,4 / 72,6 kWh LATAUS Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 220 kW SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 185 km/h WLTP-TOIMINTAMATKA sähköllä 451 km MITAT (p/l/k) 4 635 / 1 890/ 1 605 mm, akseliväli 3 000 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 5 vuotta, ajoakku 8 vuotta/160 000 km Toisin kuin Volkswagen-ryhmän tuotteissa, Ioniq 5:stä löytyy etutavaratila. Puolen vuoden koetus Kun Volkswagen ID.3:n käyttötesti alkoi tämän vuoden alussa, auton tiedettiin olevan ohjelmistonsa osalta erittäin keskeneräinen, mikä myös näkyi testimme alkumetreillä. Kattavan testin aikana ehdimme varmasti huomaamaan jos softapuoli on jäänyt raa’aksi, ja samalla raportoimme Ioniq 5:n kaikki muutkin hyvät ja huonot puolet. Mittaristonäkymä ja käyttöliittymä ovat pitkälti Hyundain muusta mallistosta tuttuja. Lisäksi testiautoamme on varusteltu mattavärillä ja First Edition Launch Pack -varustepaketilla, jolloin kokonaishinnaksi muodostuu 53 488 euroa. Vastaavia tilanteita on maailmalta kantautunut toistaiseksi erittäin vähän, joten vielä ei ole syytä huoleen. Omakohtaisesti olemme kokeneet vain yhden ongelman: koeajossamme ollut toinen Ioniq 5 -yksilö ei suostunut lataamisen jälkeen kytkemään vaihdetta päälle. 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 9 8-9 ka?ytto?testi IONIQ5 10-11-2021.indd 9 17.10.2021 18.40 17.10.2021 18.40. Viimeksi mainitussa järjestelmä tunnistaa esimerkiksi takaa tulevan ajoneuvon ja estää tarvittaessa oven avaamisen. Ioniq 5:n ohjaamo antaa avaran vaikutelman, ja tunnetta korostaa liikuteltava keskikonsoli. Varustelukokonaisuuteen kuuluvat 44-tuumaiseksi ilmoitettu lisätyn todellisuuden tuulilasin heijastusnäyttö, kehittyneemmät ajovalot, parempi sisusta, somistetikkaukset, puskurin somistevalot, Bosen äänentoistojärjestelmä seitsemällä kaiuttimella ja erillisellä vahvistimella, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä sähköiset lapsilukot ulostuloavustimella. Kyseessä voi olla yksittäinenkin ongelmatapaus. Runsaasti lisävarusteltu Käyttötestiyksilömme edustaa nykyisen malliston alkupäätä, eli se on takavetoinen ja Stylevarusteltu. 9 segmenttihän on käsitteenä vain markkinointia varten kehitetty, eikä auton hyvyys ole siitä riippuvainen. Style-varustellun auton lähtöhinta on nyt – sähköautojen autoveron poistumisen jälkeen – 48 719 euroa, mikä on reilun tonnin vähemmän kuin veron olemassaolon aikaan. Tarjolla on myös räyhäkkäämpiä nelivetoisia malleja ja parempaa Premium-varustelua. Vaikuttaa siltä, että Hyundaillakin on saattanut jäädä koodiin pieniä kauneusvirheitä. Näin varusteltuna hinta nouseekin lähes samaan tasoon edellä mainitun Premium-varustelun kanssa. Pienestä koostaan huolimatta keulakonttia on hyvä käyttää esimerkiksi kuraisten latauskaapeleiden säilyttämiseen
Sitten vain tallille öljynvaihtoon. Kun auto oli saatu nosturilla ilmaan, pääsimme suoraan käsiksi öljyproppuun, sillä pohjamuovi oli jäänyt vuosien saatossa matkan varrelle. Tämän aikakauden Mondeoihin pitää yleensä laittaa Fordin omien luokitusten mukaista öljyä, mutta onneksi se ei ole hinnan kiroissa. Hinauskyyti ja matkasuunnitelmien uusiminen ei nimittäin ole mieltä, saati sitten lompakkoa keventävää. Jo ensimmäisessä jutussa (Moottori 9/2021) kerroimme, että autolla oli ajettu huoltokirjan mukaan edellisen öljynvaihdon jälkeen yli 60 000 kilometriä – virallinen vaihtovälihän on 20 000 km tai 2 vuotta. Muovi kannattanee kuitenkin hankkia, ettei kaikki rapa roisku suoraan konehuoneeseen. Pieni sormen kostu10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 10 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 10 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Auto sai toimia matkajuhtana loppukesäisellä Lapin-reissulla, ja sitä ennen täytyi varmistaa, että kaikki olisi kunnossa. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MIKKO AUTIO JA EETU KOKKONEN TEKNINEN AVUSTUS PETTERI NISKANEN KÄYTETTY 10 10 FORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. Viiden litran öljypöntölle (isommat kanisterit olivat päässeet paikallisesta varaosaliikkeestä loppumaan) ja suodattimelle tuli yhteensä hintaa tasan 35 euroa. Haju paljastaa Öljy oli odotusten mukaisesti pikimustaa, mutta yllättäen erittäin ohutta – se lorisi jäteöljypönttöön veden lailla. J oskus auton huoltoon pitää ryhtyä heti ostamisen jälkeen, ja juuri näin kävi hankkimamme käytetyn Mondeon kohdalla. 2007 EI NIIN HUOLETONTA Käytetty Mondeomme on käväissyt jo Lapissa saakka, mutta auto vaati huoltoa sekä ennen että jälkeen reissun. Eniten päänvaivaa aiheuttivat jarrut
Kun auto oli öljynvaihdon jälkeen valmiiksi nosturilla, irrotimme pyörät nähdäksemme palojen kuluneisuuden. Vastikään saadusta katsastusleimasta huolimatta vasen takajarrupala oli aivan loppu – siis metallilla asti. Kuten olemme rengastesteissä (mm. Jos jarru osoittaa jatkossa minkäänlaisia jumiutumisen merkkejä, satula on todennäköisesti aukaistava vian paikantamista varten. Yhteensä jarrupalat joka nurkkaan kustansivat 65 euroa. Siihen asti seuraamme tilannetta. Huoltojen yhteydessä ostimme myös kesärenkaiden virkaa toimittaneiden kitkakumien tilalle halvemman pään Tracmax X Privilo TX3 -kesärenkaat. Jos palat pääsevät kulumaan näin pahasti, yleensä olisi hyvä vaihtaa myös jarrulevyt, koska pahasti naarmuuntunut tai vinoon kulunut jarrulevy voi pilata myös uudet jarrupalat nopeasti huonoon kuntoon. 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 11 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 11 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Nyt jarrulevyn jäljet olivat kuitenkin niin olemattomat, että jätimme levyt vaihtamatta. Reilun puolen tunnin ähräyksen ja hikisen edestakaisen nytkyttelyn jälkeen pyöritettävä mäntä liikkui lopulta nätisti pohjaan, ja saimme uudet palat paikalleen. Matkalla tallille jarrut alkoivatkin pitämään kovaa kirskuntaa, mikä paljasti, että myös jarrupalat olivat lopussa. Neljästä jarrusatulasta kolme tuntui olevan pienen herkistelyn jälkeen hyvässä kunnossa. Aihetta välittömään paniikkiin ei kuitenkaan ollut. Mondeomme oli kuitenkin tyypillinen kakkosauto, eli huoltamattomuuden lisäksi sillä lienee ajettu vain lyhyttä ajoa. 11 tus litkussa ja nuuhkaisu paljasti, että öljyn seassa oli selvästi bensiiniä. Etenkin kylmällä kelillä bensiiniä pääsee usein männänrenkaiden välistä öljyn sekaan, mutta sen pitäisi myös pidempien ajolenkkien yhteydessä poistua huohotusilman kautta. Etujarrupalat olisivat kelvanneet vielä jonkin aikaa, mutta koska nekin ovat nykyään varsin edullisia, päätimme vaihtaa palat samalla. Koska auto toimi muuten moitteetta, jätimme muut toimenpiteet toistaiseksi tekemättä ja päätimme seurata tilannetta. Oikealla takana satula oli kuitenkin totaalisen jumissa, eli jarrumäntä ei meinannut liikkua sisäänpäin lainkaan. Kyseessä voi toki olla jotain vakavampaakin, mutta se on näillä näkymin epätodennäköistä. On mahdollista, että hetkellisen vian – vaikkapa sytytyskatkoksen – myötä öljyn sekaan päässyt bensiini ei vain ole ehtinyt missään vaiheessa haihtua. Jarrupalat uusiksi Jo Mondeota ostettaessa oli selvää, että jos öljynvaihdon hintaista toimenpidettä ei ole viitsitty tehdä, autosta on tuskin pidetty muutenkaan kovin kummoista huolta
Isofix-kiinnikkeet ovat olleet pakollisia uusissa autoissa vuodesta 2014 alkaen, ja kiinnikkeitä löytyy monista huomattavasti vanhemmistakin autoista. Eräällä keskustelupalstalla mainittiin, että kiinnityskoukut voi hankkia myös merkkiliikkeestä. ÄKKIJARRUTUKSESSA KOVAKSI JÄMÄHTÄNYT JARRUPOLJIN TUOTTI VIELÄ SUUREMMAN SÄIKÄHDYKSEN. 12 Moottori 10/2019) painottaneet, kitkarengas ei sovi huonon märkäpitonsa vuoksi kesärenkaaksi, joten halpakin kesärengas on huomattavasti turvallisempi ratkaisu. Sen sijaan turvaistuimen asentamisessa nousi seinä pystyyn. Jarrutehostimen läpivientikumin lisäksi vaihdoimme jarrunesteet. Ahdistus lähdön lykkääntymisestä sai pistämään reiän siihen verhoilun kohtaan missä koukut saattaisivat sijaita, vaikka lopputulos oli arvattavissa. Esimerkiksi tyhjäkäyntiventtiilin irrotukseen meni vain muutama minuutti. Ongelma ratkesi edullisesti löydetyllä vyökiinnitteisellä turvaistuimella, jonka myötä KÄYTETTY Kaasuläppäkoteloon oli kertynyt paksu kerros likaa, mikä saattoi estää läpän oikeanlaisen toiminnan. Kerromme hieman myöhemmin Moottorin verkossa miksi ja miten nesteet tulisi vaihtaa säännöllisin väliajoin. Mondeostamme ne kuitenkin puuttuvat, ja tietenkin käytössä olevasta istuimesta puuttui mahdollisuus vyökiinnitykseen. Lapsenkuljetuskysymys jäi kuitenkin yhä ratkaisematta. Jos auton vikakohde ei ole täysin selvillä, kannattaa aloittaa mahdollisimman yksinkertaisista asioista. Puhdistus saattaa myös tiputtaa korkeaksi havaittua polttoaineen kulutusta. Puuttuvat kiinnikkeet Näiden toimenpiteiden jälkeen Mondeo oli valmis matkaan – tai ainakin melkein. Onneksi syntynyt reikä on sellaisessa paikassa, ettei se loppujen lopuksi näy lainkaan. Lapsiperheen kanssa lähdettäessä viistoperäkorin suuresta tavaratilasta oli hyötyä: pienen ”tetriksen” myötä konttiin mahtui vajaan kahden viikon reissun tarpeet matkarattaineen. 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 12 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 12 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Keskustelupalstat ja muutamat Youtube-videot kuitenkin paljastivat, että eräissä Mondeon istuimissa on piilotetut isofix-kiinnikkeet, jotka saa esiin yksinkertaisesti tökkäämällä puukolla aukon verhoiluun. Viesti oli kylläkin 15 vuotta vanha, joten tämän päivän tilanne olisi selvinnyt vain soittamalla, mutta ainoa kohtuullisen matkan päässä oleva merkkiliike oli sunnuntaina kiinni. Meidän autossamme kiskoja ei ainakaan käsikopelolla tuntunut
Poro säikäyttää Jokainen poronhoitoalueella autoillut tietää, että poro osaa silloin tällöin yllättää autoilijan verkkaisesta liikkumistahdistaan huolimatta. Uusi penkkikin menee siis hankintalistan jatkoksi, mikäli sellainen jostain löytyy kohtuulliseen hintaan. Kuivattelutuokion jälkeen komponentit kasattiin takaisin paikalleen, ja sen jälkeen Mondeo on toiminut mainiosti. Teimme tien päällä jeesusteipillä väliaikaiskorjauksen, minkä jälkeen jarrut tuntuivat toimivan normaalisti, mutta paluumatkalla ajoimme silti huomattavasti varovaisemmin. Vaihtaminen kävi nopeasti, ja nyt jarrut pelaavat kuten pitääkin. 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 13 10-13 Ka?ytetty Mondeo 10-11-2021.indd 13 17.10.2021 18.42 17.10.2021 18.42. Useamman sadan kilometrin matkapäivän aikana myös selkää alkoi jomottaa, sillä kuljettajan istuin on jo parhaat päivänsä nähnyt ja kaukana ryhdikkäästä. Vetelyä ei ilmene, ohjaus on erinomaisen tunnokas, melutaso kohtuullisen matala ja hallintalaitteet helposti käytettävissä. Onneksi auto kuitenkin pysähtyi normaalisti, kun pedaalia polkaisi voimalla – ja kolarilta vältyttiin. Näin kävi myös meidän reissullamme, ja kesken äkkijarrutuksen kovaksi jämähtänyt jarrupoljin tuotti vielä suuremman säikähdyksen. Tähänkin tarkoitukseen suunniteltua puhdistusainetta saa ponnekaasupullossa muutamalla eurolla. Ostimme kuitenkin kaupassa eteen sattuneen korjausoppaan, sillä tähänastisten kokemusten perusteella opusta tullaan varmasti vielä tarvitsemaan. Samalla aineella puhdistimme myös kaasuläppäkotelon yhteydessä olevan tyhjäkäyntiventtiilin. Moottori pysyi risteyksissä käynnissä vain ylimääräisellä kaasuttelulla, joten parin päivän jälkeen auto on jälleen tallilla konepelti pystyssä. Myös vakionopeudensäädintä osaa ikävöidä, kun se puuttuu. Kotona oli siis jälleen ryhdyttävä välittömiin huoltotoimenpiteisiin. Ilmastointi sentään toimii täydellisesti. 1,8-litrainen bensiinimoottori ei tee autosta mitään rakettia, mutta onneksi lomalla ei ole kiire. Pian nimittäin ilmeni jälleen uusi vika – lämpimäksi ajettuna tyhjäkäynti katosi. Vika löytyi nopeasti. Konepellin avaamisen jälkeen vika paikantui heti: jarrutehostimesta kuului hervotonta suhinaa. Jarrutehostimelle menevä alipaineletkun tiiviste oli kovettunut ja haljennut. Kaasuläppäkotelo irtosi paikaltaan noin vartissa, ja puhdistus sujui muutamassa minuutissa ainetta suihkuttamalla ja paperilla hankaamalla. Kaasuläpän tehtävänä on säätää moottorille virtaavan ilman määrää, joten pienikin lian aiheuttama jumi voi aiheuttaa käyntihäiriöitä. Isofix-kiinnikkeet helpottavat kuitenkin siinä määrin elämää, että ne on hankittava jossain vaiheessa käyttötestiä. Nykyajan moottoritekniikkaa osaa kuitenkin arvostaa taas piirun verran enemmän, etenkin kun välitankkaukset paljastivat kulutuksen liikkuvan 8,5 l/100 km tienoilla. Yllättäen uusi osa löytyi merkkiliikkeen hyllystä hintaan 3,48 euroa – usein näin iäkkäisiin autoihin osat ovat jo tilaustavaraa. Katsoimme helpoimmaksi aloittaa kaasuläppäkotelon ja sen yhteydessä olevan tyhjäkäyntiventtiilin puhdistuksella. 13 matka saattoi alkaa. Konepelti jälleen pystyyn Ikävä kyllä häiriöt eivät päättyneet tähän. Tankilla kaipaa nykyaikaa Mondeo on vielä tämän ikäisenäkin mukava matka-auto. Tyhjäkäynnin katoamisen syytä ei voinut suoraan päätellä oireiden laadusta
Liikenne 12 -suunnitelmassa on esitetty perusväylänpidon rahoituksesta kohdennettavaksi erilliset määrärahat liikenneturvallisuuden parantamiseen, kävelyä ja pyöräilyä edistäviin kohteisiin sekä tasoristeysturvallisuuden parantamiseen. Hänen mukaansa ajan kuluessa muodostunutta teiden, ratojen ja meriväylien noin 2,8 miljardin euron korjausvelkaa on purettava suunnitelmallisesti ja tehokkaasti. Turvallisuuden heikentymisen lisäksi kehnot tiet ovat heikkous yhteiskunnallisen toimeliaisuuden kannalta. Tämä on Wihlmanin mukaan mahdollista vain riittävällä perusväylänpidon rahoituksella. Kuoppia ja murtuneita reunoja Kuten autoilijat kokemuksesta tietävät, paljastuu etenkin talven jäljiltä rokonarpisia teitä, joissa on ilkeiksi kovertuneita kuoppia, yllättäviä teiden reunojen murtumisia, tienpinnan painumia, etenkin motoristeille vaarallisia pitkittäisiä railoja ja irronneita päällysteitä. Tiestön korjausvelan lasku on tärkeä tavoite, sillä kehnokuntoiset tiet ovat käyttäjilleen turvallisuusriski. Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnittelu on sanahirviö, mutta sen sisältö erittäin tärkeä – niin tavallisen autoilijan arkiliikkumisen kuin koko maan yhteiskunnallisen toimeliaisuudenkin näkökulmasta. TIET RAPAUTUVAT MISSÄ RAHA. Aikeisiin sisältyy myös kävelyn ja pyöräilyn katuverkon hankkeisiin kohdistettavan valtionavustuksen määrärahan korotus. Väyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman otti rahoituksen esiin viimekeväisessä Väylät & Liikenne -seminaarissa. 1,4 miljardia euroa ei riitä Liikennejärjestelmäsuunnitelman perusidea on taata tärkeiden liikenneväylien kehittämisja parantamisrahat aiempaa suunnitelmallisemmin ja aiempaa kauemmas katsovalla päätöksenteolla, jossa yhden hallituskauden aikaiset poliittiset paineet eivät sanele päätöksentekoa yhteiskunnallisesti järkevästä infrarahoituksesta. Teiden kunnon kohentaminen eli liikennöitävyyden varmistaminen vaatii valtiovallalta uudenlaisia toimia. Suomessa suunnitellaan nyt ensi kertaa pitkäjänteisesti, kuinka liikennemuotoja kehitetään. Syyskuisessa Valtatieja elinvoimaseminaarissa hän otti esille Liikenne 12 -suunnitelman, jossa esitetään perusväylänpidon rahoitustason nostoa 1,4 miljardiin euroon vuodessa alkaen vuodesta 2025. – Väylänpidon rahoituksesta suurimman osan vie väylien välttämätön hoito, jolla taataan päivittäisen liikenteen sujuminen. Valmisteilla on mittava, aina vuoteen 2032 ulottuva suunnitelma Suomen liikennejärjestelmän kehittämisestä. kuitenkin kuuluu: saako tienpito tässä kokonaisuudessa riittävästi rahaa. Rahaa korjausvelan vähentämiseen ei juuri jää, Wihlman toteaa. Kysymys Väylien rahoitukseen haetaan uutta ryhtiä 12-vuotisella suunnittelulla, mutta jääkö tienpitoon riittävästi rahaa. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK 14 LIIKENNE T iet ovat Suomi-neidon verenkierto: jos veri ei kierrä esteettä, ovat seuraukset vakavia. Maantieverkon kehittämishankkeissa huomioidaan liikenneturvallisuuden parantaminen. Vaikka 1,4 miljardia euroa suo Wihlmanin 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 14 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 14 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Väylien heikko kunto voi aiheuttaa elinkeinoelämän tavarakuljetuksiin ajanhukkaa ja ylimääräisiä kustannuksia esimerkiksi painorajoitettujen siltojen vuoksi pidentyvistä ajoreiteistä. Siltojen kannet voivat nekin olla kehnossa kunnossa, eikä tieviivoitus välttämättä ole enää kunnolla nähtävissä – turvallisuuspuute sekin
Miksei tienpito saa enemmän. 15 taasti. Samaan aikaan rautatieliikenteen osuus henkilöliikenteestä on 4 prosenttia (Henkilöliikennetutkimus 2016), kaupallisesta tavaraliikenteessä 13 prosenttia ja tonnikilometreistä yksi neljäsosa. Koronaelvytys eli yhteiskunnan muiden toimintojen kuin liikenneväylien ylläpidon tukeminen on syönyt runsaasti verorahoja, joten valtion rahakirstusta ei riitä kaikkialle toivottuja euromääriä. – Tieliikenteen osuuden kokonaisrahoituksesta tulisi vastata paremmin sen suhteellista osuutta liikennesuoritteesta, Nieminen sanoo. Rahoituksen painotuksia liikennejärjestelmäsuunnitelmassa Autoliitto sitä vastoin kummeksuu. Maantieliikenteen osuus kaupallisesta tavaraliikenteestä on 88 prosenttia tavaratonneista ja kaksi kolmasosaa tonnikilometreistä. Teiden korjausvelan hoitamattomuus maksaa – ja ajoissa korjaaminen säästää. Kannatettavina tavoitteina tuodaan esiin liikenneväylien korjausvelan kasvun pysäyttäminen, liityntäpysäköinnin kehittäminen ja yksityistierahoituksen rahoitustason korottaminen. Autoliitto on kiinnittänyt huomiota tienpidon rahoitusasemaan suhteessa muuhun väylärahoitukseen. Viivyttely maksaa maltaita Teiden korjausvelan aisoissa pitämisessä on kyse valtion budjettipäätöksistä eli siitä, kuinka paljon vuosittain myönnetään varoja teiden kunnostamiseen. ”Esityksessä tieverkon rahoitusosuus kehittämisrahasta on 45 prosenttia ja perusväylänpidon rahoituksesta 52 prosenttia. Autoliitto muistuttaa, että tieliikenteessä liikkuu 93 prosenttia henkilöliikenteestä, ja henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 prosenttia. 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 15 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 15 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Autoliiton toimitusjohtajan Pasi Niemisen mukaan esitetyllä rahoitustasolla tieverkoston korjausvelan aleneminen tapahtuu erittäin hiAUTOLIITTO MUISTUTTAA, ETTÄ TIELIIKENTEESSÄ LIIKKUU 93 PROSENTTIA HENKILÖLIIKENTEESTÄ, JA HENKILÖAUTON OSUUS HENKILÖLIIKENTEESTÄ ON YLI 80 PROSENTTIA. Rahoitus ei vastaa liikennesuoritteita väyläverkon eri osissa. Näistä miljardeista päätetään seuraavilla hallituskausilla. Suomen hieman yli 2,7 miljoonalla liikennekäytössä olevalla henkilöautolla ajetaan myös merkittävä määrä tavaraliikennettä. Tieverkon kehittämisen rahoitus on laskeva ja laskua vuoden 2021 tasosta vuoteen 2032 on lähes 30 prosenttia”, Autoliitto kritisoi. Kun tiet pääsevät tarpeeksi huonoon kuntoon, niiden mukaan hyvät mahdollisuudet korjausvelan kasvun pysäyttämiseen, edellyttäisi merkittävä korjausvelan vähentäminen rahoitukseen vieläkin suurempaa lisäystä
Järjestön mukaan tieverkon tärkeys tulisi näkyä budjetissa: Ruotsi ohjaa puolet liikenteeltä keräämistään veroista perusväylänpitoon ja liikenneinfrainvestointeihin, Suomi vain 16 prosenttia. 16 LIIKENNE korjaaminen on monin verroin kalliimpaa kuin jos korjaustöihin käydään ajoissa. Ongelmia koituisi myös syrjäseuduille. Investointiohjelmaluonnoksen mukaan maantieverkolle kohdistuvat noin 3 miljardin euron kehittämistarpeet seuraavan kymmenen vuoden ajalle. Säästön lopullinen kohdennus ratkaistaan ensi kevään kehysriihessä – nähtäväksi jää, paljonko säästötarpeesta kohdistuu korjausvelkarahoihin. SKAL muistuttaa, että valtiovarainministeriön budjettiesityksessä tieverkon perusväylänpitoon on varattu ensi vuodelle vain 710 miljoonaa euroa, mikä on alhaisin määrä viime vuosiin verrattuna. Rahtarit huolissaan tieverkosta Tieverkon hyvä kunto ja liikenteen sujuvuus ovat keskeisiä tavaroiden kuljettamiselle ja liikenteen päästöjen puolittamiselle, muistuttaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Tiehankkeet parantavat kaupunkiseutujen saavutettavuutta ja palvelutasoa sekä maankäytön kehitysedellytyksiä”, luonnoksessa arvioidaan. RUOTSI OHJAA PUOLET LIIKENTEELTÄ KERÄÄMISTÄÄN VEROISTA PERUSVÄYLÄNPITOON JA LIIKENNEINFRAINVESTOINTEIHIN, SUOMI VAIN 16 PROSENTTIA. Sen perusteella tehty Väyläviraston Valtion väyläverkon investointiohjelma vuosille 2022–2029 -luonnos valmistui samassa kuussa, ja ohjelma viimeistellään lausuntokierroksen jälkeen lokakuussa. Jokainen hyväkuntoinen tiekilometri on ympäristöteko, SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen linjaa. Perusväylänpidon vuotuinen määräraha on kehyskaudella keskimäärin 1,3 miljardia euroa, jonka turvin tavoite on korjausvelan kasvun pysäyttäminen. 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 16 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 16 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Rahoitustason leikkaukset johtavat sekä tieverkon korjausvelan että päästöjen kasvuun. Pääväylät yritetään pitää niin sanotun pääväyläasetuksen mukaisesti kunnossa, mutta vähäliikenteisen tieverkon kunto huononee, ja sille on lisättävä painoja nopeusrajoituksia. Iskeekö säästötarve tienpitoon. SKAL on toistuvasti tuonut esiin, että hyväkuntoisella tieverkolla liikenne on sujuvaa, mikä vähentää merkittävästi raskaan liikenteen polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Liikenneministeriön hallinnonalalle kohdistuu kuitenkin 110 miljoonan euron säästö vuodesta 2023 eteenpäin. ”Perusväylänpidon linjausten vaikutuksena tieverkon kunto ja palvelutaso eivät pysy edes nykyisellä, osin vain tyydyttävällä tasolla”, todetaan liikenneja viestintäministeriössä laaditussa asiakirjassa. Kaikkiin tarpeisiin ei näillä näkymin pystytä vastaamaan, sillä ”investointiohjelman rahoituksen taso vastaa vain osin tähän kehittämistarpeeseen.” Ohjelman tiehankkeet parantavat luonnoksen mukaan ”merkittävästi kansainvälistä, alueellista ja alueiden sisäistä saavutettavuutta.” Tiehankkeet myös turvaavat liikenteen sujuvuutta, häiriöttömyyttä ja nopeutta. Investointiohjelma perustuu myös Liikenneja viestintävirasto Traficomin kokoamaan liikennejärjestelmän strategiseen tilannekuvaan ja tunnistettuihin tarpeisiin. Kustannuksia kasvattavan päästökaupparatkaisun sijaan vaadimme tiestöä kuntoon. Palvelutason heikentyminen kasvattaa käyttäjien kustannuksia lisäämällä muun muassa viiveitä ja häiriöherkkyyttä.” Ja kun liikenteen solmupisteiden kehittäminen ei vastaa tarpeisiin, on suunnitelman mukaan seurauksena lisää ruuhkautumista ja siitä aiheutuvia aikakustannuksia. Eduskunta hyväksyi valtakunnallisen 12-vuotisen liikennejärjestelmäsuunnitelman heinäkuun alussa. Ruotsi vertailu 2018–2029 -tutkimus. Esimerkiksi Lapin ELY-keskuksen alueella on jouduttu viimeisen viiden vuoden aikana toteuttamaan painorajoituksia vuosittain 718–1 045 tiekilometrillä. – Maanteiden tavaraliikenne on mukana puolittamassa liikenteen päästöjä. Heinäkuussa hyväksytyn Valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman vaikutusten arviointiohjelmasta löytyy karu arvio siitä, kuinka käy, jos korjausvelkaa ei saada kuriin. ”Elinkeinoelämän ja työssäkäynnin kannalta tärkeät yhteydet pystytään säilyttämään parantamalla kriittisiä siltoja. Keinot tulee valita niin, ettei Suomen kilpailukyky heikkene. Lukujen taustalla on Taloustutkimus Oy:n Liikenneinfran rahoitus, Suomi vs. Samaisen asiakirjan mukaan ”Tieja raideliikenteen palvelutaso heikkenee jonkin verran ja käyttäjien kustannukset lisääntyvät hieman perusväylänpidon rahoituksen riittämättömyyden vuoksi. Teiden ylläpidon taivaalla on tummia pilviä, sillä valtioneuvosto päätti viime toukokuussa vuosien 2022–2025 julkisen talouden suunnitelmasta
Tietenkin on yksittäisiä kohtia, joissa näin ei ole, mutta ne ovat selkeästi vähemmistönä, Männistö arvioi. Hänen mukaansa Suomessa on noin 800 huonokuntoista siltaa eli viitisen prosenttia koko siltakannasta. PÄÄLLYSTETYISTÄ TEISTÄ 13 % HUONOKUNTOISIA Teiden ylläpitoon tarvittaisiin 100 miljoonan euron lisäraha vuosittain, asiantuntija arvioi. – Suunnitelmassa on toki luvattu merkittävästi lisärahoitusta, mikä toteutuessaan helpottaa tilannetta. Asiaa edesauttoi viime vuonna myös bitumin alhainen hinta. Männistö muistuttaa, että valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman ja nykyhallituksen linjausten mukaisesti ratoja painotetaan rahanjaossa hieman enemmän, jolloin maanteiden korjausvelan vähentämiseen jää haasteita. Vilkkaasti liikennöidyillä teillä on edistetty tiemerkintöjen kestävyyttä tekemällä muun muassa merkintöjen upotuksia. Haasteina ovat jäätymisen ja sulamisen vuorottelu sekä tierakenteisiin ja tien pinnalle jäävä vesi. Strategiamme mukaisesti vilkasliikenteiset tiet pidetään hyvässä kunnossa rahoituksesta riippumatta, ja muu verkko joustaa. Viime vuoden päällystysmäärä oli poikkeuksellisen hyvä johtuen lähinnä lisärahasta, joka herui valtion kassasta nimenomaan päällysteisiin. Tällä europotilla korjausvelkaa saataisiin hiljalleen ja järkevästi kutistettua. Haasteelliset tieosuudet ovat monesti vilkasliikenteisiä, Väyläviraston teiden kunnossapidon asiantuntija Ossi Saarinen taustoittaa. Männistö käy lävitse hankalimpia mahdollisia teiden vauriotyyppejä. – Liikenne jatkaa tasaista ja maltillista kasvuaan, mutta kasvu keskittyy pääväylille, jotka ovat yleensä hyvin rakennettuja ja kestävät lisääntyneet rasitukset. Rahoitus ei siis anna myöten päällystää kaikkia huonokuntoisia teitä vaan paljon joudutaan myös paikkamaan – jos kohta se on ongelmien sysäämistä eteenpäin. 7 300 kilometrin haaste Suomessa on noin 50 000 kilometriä päällystettyjä maanteitä. Tienpidon asiantuntijat myöntävät, ettei tienpidon nykyrahoitus riitä aina järkevimpään korjaustapaan. – Viimeisten vuosien kosteat talvet ovat tuoneet lisää ongelmia, ja ne ovat olleet näkyvissä jossain päin maata koko ajan. Paikkaamisen tavoitteena on pitää tien pinta liikennettä tyydyttävässä kunnossa ja samalla siirtää uudelleen päällystäminen myöhempään ajankohtaan. – Ajoturvallisuuden kannalta teräväreunaiset reiät, vettä keräävät urat, huono sivukaltevuus ja yksittäiset heitot ovat pahimpia, Männistö arvioi. Teiden kuntohaasteista huolimatta Männistö uskoo, että tiestömme, ainakin pääväylien osalta, kestää myös tulevaisuuden ennustetusti kasvavat liikennemäärät. Joustoon ei sotketa aluepolitiikkaa, vakuuttaa Männistö. Ongelmallisia ovat erityisesti 1950–70-luvuilla valmistuneet teräspalkkisillat, joista monia ei ole koskaan peruskorjattu. 17 KUINKA suuri osa Suomen teistä on huonossa jamassa. Se tarkoittaa 7 300 tiekilometriä. Korjattavuuden kannalta hankalimpia ovat puolestaan vauriot, joiden syynä ovat rakenteelliset ongelmat ja jotka vaativat pitkäkestoisia ja kalliita korjauksia. Lisäksi eri puolilla Suomea päällystetään hieman yli 150 kilometrin verran kävelyja pyöräväyliä. Saarisen mukaan ongelmalliset kohteet ovat tiedossa sopimuksia valvovissa ELY-keskuksissa. Valtakunnallisesti vastauksen tietää väyläomaisuuden hallinnan johtava asiantuntija Vesa Männistö Väylävirastosta. Millaisilla teillä ovat pahimmat ongelmat, ja missä ne sijaitsevat. Pikapaikkaus vai kestokunnostus. 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 17 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 17 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Männistön mukaan huonokuntoisten päällysteiden osuus oli kuluvan vuoden alussa noin 13 prosenttia päällystetystä tieverkosta. – Talven aikana tiemerkinnät kuluvat normaalia nopeammin nastarenkaiden käytön ja talvihoidon vaikutuksesta. …ja teräspalkkisillat Myös maantiesillat ovat ikääntymässä, ja niiden korjauksiin on tulevina vuosina panostettava enemmän rahoitusta. Hän kaipaa teiden ylläpitoon 100 miljoonaa euroa lisää vuodessa. Ongelmina myös tiemerkinnät… Teiden liikennöitävyyteen ja turvallisuuteen vaikuttavat myös tiemerkinnät, jotka nekin ovat talven jälkeen monin paikoin kuluneita ja kunnostusta vaativia. Lisäksi huonokuntoiset päällysteet lyhentävät tiemerkintöjen kestoikää, Saarinen kuvaa. Männistöllä on harras toive, joka ei ole ihan mitätön. – Merkittävimmät vauriot ja puutteet liittyvät siltojen vedeneristeisiin, kaiteisiin ja liikuntasaumoihin, Väyläviraston Vesa Männistö kertoo. Väylävirasto ja ELY-keskukset arvioivat ennen kesää, että tänä vuonna uutta pintaa saadaan noin 2 700 kilometrille maanteitä. Päällysteiden kuluminen tapahtuu käytännössä talviaikana. Pääpaino näissä päällystystöissä on vilkasliikenteisellä tieverkolla. – Huonokuntoiset osuudet keskittyvät vähäliikenteisille teille, niitä on koko maassa aika lailla tasaisesti. Niiden yhdistävänä tekijänä ovat talven koettelemukset. Teiden korjausvelan peittoaminen ei kuitenkaan onnistu yhtä hyvin kuin viime vuonna, jolloin saatiin tehtyä 4 000 kilometrin päällystysohjelma ja katkaistua korjausvelan kasvu päällystetyillä teillä. Tämä heikentää merkinnän pysyvyyttä. – Sitten meillä on muutamia tosi isoja siltoja kuten Kirjalansalmi Paraisilla, joiden korjaus maksaa kymmeniä miljoonia. – Samalla liikennemäärällä oleva tie pidetään yhtä hyvässä kunnossa, sijaitsi se sitten Espoossa tai Kuhmossa. – Uusilla päällystyskohteilla joudutaan joskus tekemään tiemerkintöjä syksyllä huonoissa sääolosuhteissa tai suolatulle pinnalle. Tänä vuonna päällystetään 2 700 km Maanteiden päällystysja paikkaustyöt alkoivat toukokuussa. Tienpidon asiantuntijat ovat tietoisia ja yksituumaisia siitä, että vauriot kannattaisi korjata ajoissa, kun ne ovat vielä pieniä. Männistö odottaa joka kevät pelonsekaisesti, millaisia tuhoja talvi on tiestölle aiheuttanut. Erityisesti sorateillä myös sateiset syksyt ja keväät ovat merkittäviä kulumiseen vaikuttavia tekijöitä
Pystytäänkö valtakunnan pääväylät pitämään turvallisesti liikennöitävässä kunnossa myös talvella hankalissa olosuhteissa kuten yöllisten lumimyräköiden jäljiltä. KATSE KELIKAMERAAN! Talvella haasteena ovat etenkin äkilliset säänvaihtelut – niin autoilijan kuin tienpidonkin näkökulmasta. Yksikön päällikkö Otto Kärki Väylävirastosta kertoo, että lämpötilojen vaihtelua ja sadealueita on opittu ennakoimaan. Erityisesti leutoina talvina vesisateet ovat haaste myös sorateille ja päällysteille. Kannattaako autoilijoiden ottaa tavaksi tarkastaa tulevan ajoreitin kelikameranäkymät. Auraustoimet ovat nähtävissä lähes reaaliaikaisena myös Fintrafficin nettisivuilla Liikennetilannepalvelussa. TIESSÄ KUOPPA, minne voi valittaa. – Auraus pystytään lähes aina toteuttamaan laatuvaatimusten mukaan myös vaativissa olosuhteissa. Soitto ei ole työtilaus Kun ongelmasta ilmoittaa, on syytä varautua siihen, ettei ongelma välttämättä poistu tai tule korjatuksi soittoa seuraavan tunnin tai vuorokaudenkaan kuluessa. Tiesääasemia on kaikkiaan 440 kappaletta. Puhelimitse asiointi on mahdollista arkisin kello 9–16 numerossa 0295 020 600. RAKKAUDE STA TEKEMISEEN ! 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 18 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 18 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. Tienkäyttäjän linjalle kuuluvia ilmoituksia ovat tievaurioiden ohella esimerkiksi vaarallinen liukkaus, tielle nouseva vesi tai kiinni juuttunut raskas ajoneuvo. Ennen kaikkea kannattaa kuitenkin seurata liikennesääennusteita, Kärki vinkkaa. – Liikennesääennusteet ovat tärkeitä olosuhteiden arvioinnin kannalta. Tien kunnosta tai hoidosta voi ottaa yhteyttä myös Liikenteen asiakaspalveluun Palauteväylä.fi -portaalissa. Auraustoimet ovat nähtävissä lähes reaaliaikaisena myös Fintrafficin nettisivuilla Liikennetilannepalvelussa, joka tarkoittaa ajankohtaista kelikamerakuvaa sekä tienpinnan olosuhdetietoja. Kelikameroita on maanteiden varsilla yhteensä yli tuhat. Tieto ongelmasta välittyy edelleen urakoitsijalle, joka ryhtyy toimiin Väyläviraston asettamien laatuvaatimusten mukaisesti. Ensisijaisesti hoidetaan päätiet ja muut vilkkaat tiet. Tienkäyttäjän linja ottaa vastaan tiedon vaarallisesta tienkohdasta, jotta ongelma tulee mahdollisimman nopeasti korjatuksi. Käytännössä tämä kiireellisyyden arviointi tarkoittaa sitä, että esimerkiksi vähäliikenteisellä tiellä liukkaudentorjuntaa tai muita hoitotoimenpiteitä voi joutua odottamaan useita tunteja. JOS HAVAITSEE valtion maantiellä liikennettä vaarantavan ongelman, kannattaa soittaa Tienkäyttäjän linjalle numeroon 0200 2100. Viesti menee tiedoksi myös urakanvalvojalle. Autoilijan kannattaa ladata omaan matkapuhelimeensa 112-sovellus; sen kautta pääsee soittamaan Tienkäyttäjän linjalle karttapaikannuksen kanssa. Talvisin tienpidon keskeisimpinä haasteina valtakunnallisesta näkökulmasta ovat säiden äkilliset vaihtelut ja erityisesti keskitalvenkin ajoittaiset vesisateet. Auraustarpeiden ennakointia auttaa myös kelikameraverkosto, joka on pääteiden osalta maantieteellisesti kattava. Hän muistuttaa myös, että pääväylien ulkopuolella alemmalla tieverkolla on pidemmät toimenpideajat ja alhaisemmat laatuvaatimukset pääteihin nähden, ja kelikamerakuvat tulevat nimenomaan pääteiltä. Samoin kelin kehitysennuste päätiejaksoittain on nähtävissä netistä. 4,90! Biltema.fi Työmatto 1210 x 420 x 30 mm 19-0011 29 90 Momenttiavain 40–210 Nm 1/2"-vääntiö 10-241 36 90 Rengasteline pyörillä Korkeus 117 cm 41-289 17 90 Pyöränmutterinväännin IW 450 230 V 17-185 49 90 129,Tunkki, alumiinia/ terästä 2,5 tonnia Nostokorkeus 100–470 mm 15-784 Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin . Pahimmissa myräkkätilanteissa urakoitsijoilla on käytössään lisäkalustoa. – Sen sijaan vesisade polanteisella ja kylmällä tienpinnalla on haaste liukkauden torjunnalle ja tienkäyttäjille. Puheluja otetaan vastaan ympäri vuorokauden. Poikkeuksellisimmissa olosuhteissa teillä sallitaan hetkellisesti enemmän lunta laatuvaatimuksiin nähden, mutta tiet pidetään aina liikennöitävinä, Kärki kertoo. – Kelikameranäkymiä kannattaa hyödyntää, jos on esimerkiksi satanut lunta tai räntää. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. 18 LIIKENNE VÄYLÄVIRASTON vastuulla ovat valtion tieväylät, ja kaupungit vastaavat oman alueensa kadunpidosta. Soitto Tienkäyttäjän linjalle ei ole työtilaus: tiet hoidetaan niiden hoitoluokan mukaisessa kiireellisyysjärjestyksessä
RAKKAUDE STA TEKEMISEEN ! 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 19 14-19 Teiden kunto 10-11-2021.indd 19 17.10.2021 18.43 17.10.2021 18.43. 4,90! Biltema.fi Työmatto 1210 x 420 x 30 mm 19-0011 29 90 Momenttiavain 40–210 Nm 1/2"-vääntiö 10-241 36 90 Rengasteline pyörillä Korkeus 117 cm 41-289 17 90 Pyöränmutterinväännin IW 450 230 V 17-185 49 90 129,Tunkki, alumiinia/ terästä 2,5 tonnia Nostokorkeus 100–470 mm 15-784 Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin . ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk
Pandemia iski Eurooppaan helmikuun lopussa 2020, mikä johti merkittävän autonäyttelyn eli jokakeväisen Geneven perumiseen. Perinteisistä autonäyttelyistä poikkesi myös näyttelyosastojen sijoittelu, sillä IAA jalkautui aivan uudella tavalla kansan keskuuteen tuomalla osan osastoista Münchenin keskustaan. Perinteinen kaikkien automerkkien kansainvälinen autonäyttely oli tullut päätökseensä. Ja sitten tuli korona. Autonvalmistajien osastoilla oli useimmiten esillä vain muutamia autoja, eikä perinteisten isojen näyttelyiden tyylistä koko malliston poikkileikkausta ollut esillä yhdelläkään valmistajalla. Mukaan otettiin runsaasti autoalan alihankkijoita, sähköistymiseen liittyviä yrityksiä ja startup-yrityksiä. Hajautettu kokonaisuus Automaailma seurasi mielenkiinnolla Euroopan ensimmäiseen isoon autonäyttelyyn valmistautumista noin kahden vuoden tauon jälkeen. lanteen keskellä IAA:n järjestäjä VDA (Verband der Automobilindustrie) ilmoitti heti maaliskuun alussa 2020, että seuraava näyttely pidettäisiin syyskuussa 2021 uudella konseptilla Münchenissä. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT MIKKO AUTIO JA PETRI MUNUKKA 20 IAA MOBILITY 2021 S aksassa järjestetyillä IAA-nimeä kantavilla autonäyttelyillä on pitkät perinteet, jotka juontavat vuosikymmenten taakse. Jo alkuvaiheessa tiedettiin, että iso osa merkittävistä autonvalmistajista puuttuu näytteilleasettajien joukosta. Itse näyttelyhalleissa muutos näkyi huomattavasti aiempaa hillitympinä, osittain jopa vaatimattomina osastoina. Kuulostaa hieman sekavalta, ja sitä se jossain määrin oli myös käytännössä. Kokonaan uutena osana kokonaisuuteen yhdistettiin polkupyörämessut. Autoilun lisäksi teemaa laajennettiin kokonaisvaltaisemmin liikkumiseen, mihin viittaa myös nimi ”IAA Mobility”. Esimerkiksi Frankfurtin autonäyttelyssä 2019 monet hallit kaikuivat tyhjyyttään aiempaa vähäisemmän osallistujamäärän vuoksi. 2010-luvun edetessä autonäyttelyiden merkitys alkoi kuitenkin vähentyä. IAA tulee sanoista Internationale Automobil-Ausstellung, eli vapaasti käännettynä kansainvälinen autonäyttely. Frankfurtin autonäyttelyn epäonnistumisesta huolimatta autoala jäi odottamaan jatkopäätöstä IAA:lle: onhan Saksa yksi suurimmista automaista. Suorastaan sekasortoisen tiKorona toi välivuoden isoihin kansainvälisiin autonäyttelyihin. Frankfurtin jälkeen oli selvää, että konsepti vaatii uudistamista. Automerkkien vähäisyyden lisäksi huomio kiinnittyi pienten ja autoalan ihmisillekin tuntemattomien yritysten esittelypisteiden KUN AUTONÄYTTELY MUUTTI MUOTOAAN 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 20 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 20 17.10.2021 18.48 17.10.2021 18.48. Tänä vuonna Saksan perinteinen IAA järjestettiin ensimmäistä kertaa Münchenissä. Näyttelyissä paljastettavat uutuudet tulivat suuren yleisön tietoon jo ennen show’ta, joten todelliset uutuudet jäivät vähiin ja kiinnostus näyttelyitä kohtaan hiipui. Jotta näyttelyitä edelleen kiertäneet valmistajat olisivat saaneet huomiota, ne alkoivat kilpailla entistä rajummin osastojensa tyylikkyydellä – ja kovat kustannukset karsivat osallistujia entisestään. Tämän ja varmasti monen muunkin syyn yhteisvaikutuksesta järjestäjä ilmoitti varsin pian Frankfurtin näyttelyn jälkeen, että tapahtuma jäi viimeiseksi laatuaan. Ajan myötä Frankfurtiin vakiintunut tapahtuma on vuodesta 1991 kantanut nimeä IAA Cars, ja se on pidetty vuorovuosin Hannoverissa järjestettävän IAA Commercial Vehicles -hyötyajoneuvonäyttelyn kanssa
Suurelle yleisölle löytyi enemmän katseltavaa kaupungin keskustasta. Tällaisia olivat esimerkiksi Audi, Kia, Polestar, Porsche ja Cupra. Osastoja oli ripoteltu eri puolille Münchenin keskustaa, joten opaskartoille ja tapahtuman omalle applikaatiolle oli tarvetta haluttujen osastojen löytämiseksi. Muutamat valmistajat olivat panostaneet molempiin alueisiin ja esimerkiksi Mercedekseltä, Fordilta, Volkswagenilta ja Dacialta löytyi osastot sekä messuilta että keskustasta. Maailmanpyörä keskustan suurimman näyttelyalueen perällä Fordin hyppytornin vieressä vei ajatukset enemmänkin liikkuvan tivolin suuntaan kuin kansainväliseen autonäyttelyyn. Järjestäjä tuntui olevan tähän lukuun hyvin tyytyväinen, ja kävijämäärällä mitattuna kyseessä oli yksi kuluvan vuoden suurimmista kansainvälisistä yleisötapahtumista olympialaisten ja jalkapallon EM-kisojen jälkeen. Oliko se menestys. Suuren kaupungin keskusta-alue ei ole loogisin ja helpoin paikka toteuttaa tämän kokoista tapahtumaa. Lokakuun alussa kuitenkin ilmoitettiin yllättäen, että näyttelyä siirretään vuodella eteenpäin. Mielikuvia ammattimaisuuteen vei myös se, että näyttelyssä järjestettiin aktiivisesti erilaisia liikkumisen tulevaisuuteen liittyviä paneelikeskusteluja. 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 21 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 21 17.10.2021 18.48 17.10.2021 18.48. Aika näyttää, kokoontuuko autoteollisuus enää perinteisellä tavalla, vai ovatko näyttelyt siirtyneet lopullisesti historiaan. Toistaiseksi IAA Mobilityn järjestäjä VDA ei ole reagoinut tähän ilmoitukseen, ja heidän mukaansa IAA Mobility järjestetään Münchenissä uudelleen vuonna 2023. Useat autonvalmistajat olivatkin mukana tapahtumassa vain keskustan kaikelle kansalla avoimilla osastoilla. Münchenin liikkuvuusnäyttelyn jälkihöyryissä katseita alettiin jo kääntää tulevan kevään Geneven autonäyttelyyn. Nämä toivat mieleen enemmänkin ammattilaisille suunnatut verkostoimiseen tarkoitetut messut kuin yleisölle suunnatun autonäyttelyn. 21 suureen määrään. Autot tuntuivat kuitenkin jäävän täälläkin sivurooliin. Vertailun vuoksi parhaimpina vuosina lähes kaksiviikkoinen Frankfurtin autonäyttely on kerännyt näyttelyhalleihin miljoonayleisön, ja vielä viimeisenäkin vuonna 2019 kävijämääräksi kirjattiin 560 000. IAA Mobility 2021 -tapahtumassa vieraili järjestäjän ilmoituksen mukaan noin 400 000 kävijää
Käytännöllisempää sähköautoa edusti tila-auto EQT ja luksusluokkaa massiivisella valaskeulalla varustettu MercedesMaybach EQS. Linjakas neliovinen esittelee valmistajan seuraavan sähköauton tyyliä. Hyundai Prophecy paljastettiin maailmalle jo vuonna 2020, mutta autonäyttelyiden peruuntumisten vuoksi se oli esillä myös Münchenissä. Tämän kokoluokan sähkö-Cupraa voi odottaa markkinoille 2025 aikoihin, mutta myyntiversion suorituskyky tuskin lienee konseptin tasolla. Konseptia odotellaan tuotantoon vuoden 2025 paikkeilla. BMW i Vision Circular edustaa kokoluokaltaan autoilun toista ääripäätä. Tuotantomallin nimeksi on tulossa Ioniq 6, ja se jakaa samaa tekniikkaa jo markkinoilla olevan Ioniq 5 -mallin (käyttötesti s. Yli 100 kWh:n akusto varmistaa vähintään riittävän pitkän toimintamatkan yhdellä latauksella, ja 800 voltin sähköjärjestelmä puolestaan tarjoaa mahdollisuuden nopeaan lataamiseen 270 kW:n teholla. Mercedeksen konsepteista eniten huomiota keräsi sähköinen G-sarja, joka tottelee valmistajan nykylogiikan mukaisesti nimeä EQG. 8) kanssa. Vaikka IAA Mobility oli autonvalmistajien määrällä mitattuna pienehkö näyttely, löytyi useilta osastoilta konseptiautoja – ja kaikkia näitä yhdisti luonnollisesti sähkö. Pienen kaupunkiauton erityispiirteenä ovat valmistusmateriaalit; auto on rakennettu ainakin pinnaltaan täysin kierrätetyistä materiaaleista. Cupra Urban Rebel edustaa niin ikään pientä kaupunkiautoa, mutta on brändin arvojen mukaisesti räyhäkkä ilmestys. Konseptiautoa on maustettu näyttävällä aerodynamiikalla, ja sähköinen voimalinja tarjoaa 320 kW (435 hv). 22 Konseptit viitoittavat tietä Tulevaisuuden tyylejä viitoittavat konseptiautot ovat aina olleet autonäyttelyiden merkittävä osa. IAA MOBILITY 2021 Audi Grand Sphere -konsepti antaa idean tulevaisuuden sähköisestä edustusautosta. Tuotantoon tätä tyyliä voisi olla odotettavissa 2025. Tutkielmien avulla valmistajat hakevat yleisöltä reaktioita ja kommentteja sekä tulevaisuuden muotoilutyyleistä että teknisistä innovaatioista. 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 22 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 22 17.10.2021 18.49 17.10.2021 18.49. Pyörien lähelle sijoitetuilla neljällä sähkömoottorilla varustetun auton luvataan olevan jopa polttomoottorisisartaan maastokykyisempi
Odotettavissa markkinoille vuonna 2024. Nelivetoinen kilpuri on varustettu 900 voltin sähköjärjestelmällä, ja huipputehoa on tarjolla 800 kW (1 088 hv). Vuodelle 2024 kaavaillun kilpa-auton muoto antanee viitteitä lähitulevaisuudessa esiteltävästä sähköisestä seuraavan sukupolven Caymanista. Volkswagenin monista malleista tutulle MEB-rakenteelle pohjautuva auto sijoittuu nykyisen ID.3:n alapuolelle, eli kyse on Polo-kokoluokan sähköversiosta. 23 Alfa Romeo Tonale pieni citymaasturi syksy 2022 Aston Martin DBS päivitetty versio 715 hv nyt Audi RS3 riviviitonen 400 hv joulu 2021 Bentley Flying Spur PHEV lataushybridi joulu 2021 BMW iX uusi sähkömaasturi joulu 2021 i4 4-sarja täyssähköisenä talvi 2021–22 2 Active Tourer uusi sukupolvi kevät 2022 iX1 X1 sähköversiona syksy 2022 i7 7-sarja sähköistettynä syksy 2022 Citroën ë-Berlingo sähköversio joulu 2021 C5 X uusi iso farmari talvi 2021–22 Cupra Born uusi sähköauto joulu 2021 Formentor VZ5 ripeä viisisylinterinen talvi 2021–22 Dacia Duster facelift nyt Jogger uusi 7 hengen tila-auto kevät 2022 Spring uusi edullinen sähköauto kesä 2022 DS 4 uusi sukupolvi joulu 2021 9 uusi iso sedan joulu 2021 Ferrari 296 GTB PHEV V6-hybridi 820 hv nyt Portofino M facelift 612 hv nyt 812 Competizione 6.5 V12 830 hv targakatto nyt 296 Spider PHEV avoversio kesä 2022 Purosangue citymaasturi syksy 2022 Fiat Ducato / e-Ducato facelift & sähköversio nyt Ford Ranger Wolftrak/Stormtrak varusteluversiot joulu 2021 Fiesta facelift & etanoliversio talvi 2021–22 Fiesta Van pikkupaku talvi 2021–22 Kuga Hybrid Flexfuel etanoliversio talvi 2021–22 S-Max HEV hybridiversio talvi 2021–22 Mustang Mach-E GT sähköllä 487 hv talvi 2021–22 Focus facelift & etanoliversio kevät 2022 Mustang Mach 1 V8:lla 460 hv kevät 2022 E-Transit sähköversio kevät 2022 Tourneo Connect uusi sukupolvi kesä 2022 Honda HR-V e:HEV uusi sukupolvi hybridinä talvi 2021–22 Civic e:HEV uusi sukupolvi hybridinä syksy 2022 Hyundai Santa Fe 6-paikkainen versio kevät 2022 Ioniq 6 uusi sähköauto joulu 2022 Jaguar F-Pace D300 rivikuutosdiesel nyt Jeep Compass facelift nyt Gladiator pickup talvi 2021–22 Grand Cherokee uusi sukupolvi syksy 2022 Kia EV6 uusi sähköauto joulu 2021 Sportage uusi sukupolvi talvi 2021–22 Lamborghini Huracan STO valmis radalle nyt Countach ikonin jälleensyntyminen nyt Aventador 780-4 Ultimae loppuunmyyty nyt Urus facelift & hybridi kesä 2022 Land Rover Discovery D300 dieselrivikuutonen nyt Discovery Sport PHEV lataushybridi nyt Defender PHEV lataushybridi nyt Defender 130 piiitkä versio kesä 2022 Lexus NX 450h+ lataushybridi talvi 2021–22 Maserati Ghibli hybridi nyt Levante hybridi nyt Grecale uusi citymaasturi joulu 2021 Gran Turismo uusi sukupolvi syksy 2022 MC20 sähköversio syksy 2022 McLaren Artura 3.0 V6 hybridi 680 hv nyt Maxus Euniq 6 sähköcitymaasturi talvi 2021–22 T90 sähköpick-up kesä 2022 Mazda 2 kevyt päivitys nyt 3 kevyt päivitys talvi 2021–22 CX-30 kevyt päivitys talvi 2021–22 CX-5 facelift talvi 2021–22 Mercedes-Benz EQA nelivetoversio joulu 2021 Citan uusi sukupolvi joulu 2021 Maybach GLS edustusmaasturi joulu 2021 C-sarja ladattava hybridi talvi 2021–22 C-sarja AllTerrain mökkihelmat talvi 2021–22 S-sarja ladattava hybridi talvi 2021–22 EQB GLB sähköllä talvi 2021–22 EQS AMG 53 4Matic sähkö-AMG 760 hv talvi 2021–22 EQE taksimersu sähköllä kevät 2022 AMG GT 63 S E voimahybridi 840 hv kevät 2022 Suomeen saapuvat autouutuudet Koonnut Petri Munukka Mini Vision Urbanaut nähtiin havainnekuvissa jo loppuvuodesta 2020, mutta nyt sähköistä kaupunkisukkulaa päästiin ihastelemaan reaalimaailmassa. 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 23 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 23 17.10.2021 18.49 17.10.2021 18.49. Tätäkin uutuutta joudutaan odottelemaan arviolta vuoteen 2025 saakka. Muista ID-malleista poiketen autosta tulee etuvetoinen. km/h. Erityisesti hinnaltaan kilpailukykyiseksi tähtäävä viitonen ihastuttaa alkuperäistä mallia muistuttavalla retromuotoilullaan. Porsche Mission R esittelee lähitulevaisuuden sähköistä moottoriurheilua. Vajaan 4,5 metrin mittainen tila-auto tarjoaa valmistajan mukaan moneen mukautuvat sisätilat, jotka taipuvat rennon oleskelun lisäksi esimerkiksi helposti liikkuvaksi työpisteeksi. Vaikka paikaltaan lähtö ei ole kilpa-autojen kohdalla useinkaan prioriteetti, luvataan 0–100 km/h taittuvan 2,5 sekunnissa, ja huippunopeutta kertyy yli 300 Renault 5 on ranskalaisvalmistajan vastaus pienten sähköautojen markkinoille. VW ID.Life täydensi sähköisten kaupunkiautojen valikoimaa
Käytännössä kaikki esiteltävät uutuudet olivat tiedossa ja useimmat oli julkaistu kuvia myöten hyvissä ajoin ennen näyttelyä. 4,2-metrinen uutuus tulee tarjolle 40 ja 60 kWh:n akustoilla sekä 96 ja 160 kW:n (130 ja 218 hv) tehoversioina. Suomeen tulosta ei ole vielä tietoa. 24 IAA MOBILITY 2021 Tuotantouutuuksissa sähköä ja kiinalaisia tulokkaita Uusien tuotantoautojen painoarvo on ollut viimeisissä autonäyttelyissä varsin vähäinen, näin myös IAA Mobilityssa. Toimintamatkaksi isommalla akustolla ilmoitetaan 470 km. Ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen keväällä 2022. Persoonallinen ja retrovaikutteinen Ora Cat on varustettu 120 kW:n (163 hv) sähkömoottorilla ja 49 tai 63 kWh:n akustolla. 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 24 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 24 17.10.2021 18.49 17.10.2021 18.49. Edullisempaan hintaluokkaan sijoittuva EQE ehtii markkinoille ensi vuoden puolivälissä. Tässä kuitenkin muutamia poimintoja kiinnostavimmista uutuuksista. Mercedes esitteli EQS:n (Moottori 8/2021) pikkuveljeksi EQE:n. Ora Cat on suuren kiinalaisen ajoneuvovalmistajan Great Wall Companyn haastaja Euroopan sähköautomarkkinoille ensi vuonna. Uutuus jakaa saman perusrakenteen, mutta on loogisesti ulkomitoiltaan pienempi ja varustettu pienemmällä akkupaketilla sekä maltillisemmilla tehoilla. Renault Megane E-Tech Electric oli yksi näyttelyn mielenkiintoisimmista tuotantouutuuksista. Sekä konseptiettä tuotantoautoista voit lukea lisää osoitteesta moottori.fi. Nimestään huolimatta auto ei perustu polttomoottoriautoon vaan Renaultin uuden sukupolven sähköautorakenteelle. Ohjaamo tarjoaa modernin ilmeen isoine näyttöineen, ja laatuvaikutelmakin on ensi-istumisen perusteella asiallinen
Wey haluaa tähdätä tosissaan premium-merkkien kimppuun, ja kiinalaisvalmistaja on viestinyt aloittavansa uuden mallin tuotannon Euroopassa. 25 Nissan Qashqai e-Power hybridi kevät 2022 X-trail uusi sukupolvi kevät 2022 Juke hybridi kesä 2022 Townstar pieni sähköpaku kesä 2022 Primastar NV300 faceliftillä kesä 2022 Interstar NV400 faceliftillä kesä 2022 Opel Crossland facelift joulu 2021 Grandland facelift talvi 2021–22 Combo-e Life / Cargo sähköversiot talvi 2021–22 Astra uusi sukupolvi kevät 2022 Movano Fiat-klooni talvi 2021–22 Peugeot 308 uusi sukupolvi joulu 2021 308 SW farmari talvi 2021–22 e-Partner sähköversio talvi 2021–22 e-Rifter sähköversio joulu 2021 Polestar 2 Single motor etuvetoversio talvi 2021–22 Range Rover uusi sukupolvi kevät 2022 Renault Kangoo uusi sukupolvi talvi 2021–22 Trafic facelift talvi 2021–22 Megane E-Tech Electric uusi sukupolvi sähköllä kevät 2022 Kangoo Z.E. 5tai 7-paikkaisena tarjolle tuleva Jogger saa merkkinsä ensimmäisenä edustajana hybriditekniikkaa vuonna 2023. Suomeen Multivan saapuu alkuvuodesta 2022. Uuden perusrakenteen myötä tarjolle tulee aiemmasta poiketen myös lataushybridi. 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 25 20-25 IAA Munchen 10-12-2021.indd 25 17.10.2021 18.49 17.10.2021 18.49. Wey on Great Wall Companyn toinen Euroopan markkinoille tähtäävä brändi, jonka Coffee 01 on uusi, lähes 4,9 metriä pitkä isojen katumaasturien luokkaan sijoittuva ladattava hybridi. Dacia Joggerissa kohtaavat monet autoluokat, sillä mallin on tarkoitus täyttää jatkossa sekä Logan MCV:n, Lodgyn että Dokkerin asiakkaiden tarpeet. Auto tulee myyntiin perinteisellä bensiinimoottorilla kuitenkin jo ensi vuoden alkupuolella, ja ulkomailla hintojen on luvattu alkavan alle 15 000 eurosta. Sähköiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 150 kilometriä ja kahden sähkömoottorin sekä kaksilitraisen bensiinimoottorin yhteistehoksi 350 kW (476 hv). Iso tila-auto on edeltäjäänsä leveämpi ja matalampi, ja näyttääkin huomattavasti linjakkaammalta. sähköversio kesä 2022 Rolls-Royce Ghost uusi sukupolvi nyt Seat Ibiza facelift nyt Arona facelift nyt Skoda Enyaq iV 4x4 neliveto ja Sportline nyt Kodiaq facelift nyt Fabia uusi sukupolvi talvi 2021–22 Enyaq Coupé luiskaperä kevät 2022 Subaru Solterra sähköcitymaasturi syksy 2022 Toyota Yaris Cross pikkucitymaasturi joulu 2021 Proace City EV pikkupakun sähköversio kevät 2022 Aygo uusi sukupolvi kesä 2022 BZ4X täyssähkö-crossover kesä 2022 Volkswagen Polo facelift nyt ID.4 GTX neliveto 300 hv nyt Taigo uusi pikkucitymaasturi joulu 2021 Multivan uusi sukupolvi talvi 2021–22 ID.5 uusi isompi sähköauto kevät 2022 Volvo C40 Recharge Twin matalampi sähköauto joulu 2021 V60 B3/B4 DCT moottori & kaksoiskytkinvaihteisto joulu 2021 S/V/XC 60 & 90 LR lisää sähkötoimintamatkaa talvi 2021–22 XC40 Recharge etuveto kevät 2022 Suomeen saapuvat autouutuudet Koonnut Petri Munukka Volkswagenin uuden sukupolven Multivan on merkittävä muutos pakettiautopohjaisen mallin historiassa, sillä auto perustuu ensimmäistä kertaa henkilöautoista tutulle MQB Evo -perusrakenteelle
Erot ovat paikoin sangen teslamaisia. Autoilla on pituuseroa noin kuusi ja korkeuseroa noin 18 senttiä. Lisäksi löytyy tietenkin 117 litran etutavaratila. Jo alusta alkaen Model Y on varustettu ilmalämpöpumpulla, joka ennätti saapua sisarmalli kolmoseenkin päivitysaaltojen myötä. Takapenkit kaadettuna autoon mahtuu makaamaan noin 180 cm pitkä henkilö, ja autosta löytyy sopiva tila myös ilmastoinnin käyttämiseen yöpymisen aikana. Kuljettajan paikalle istahdettaessa Model Y tuo ymmärrettävästi mieleen sisarmallinsa. Ajoasento vain on marginaalisesti pystympi. Kun kysyn valmistajan edustajalta sen puuttumisesta, ajatukset kääntyvät vuoteen 2010. Nimipoliittisestikin olisi helpompaa mieltää X ja Y lähisukulaisiksi. Lopulta Model 3 ja Model Y jakavat noin 70 prosenttia komponenteistaan. Tummennettu yksiosainen verhoton panoraamalasikatto antaa mahtavan näkymän taivaalle. Mutta missä on hattuhylly. Perusmuodossaan 854-litrainen kontti on pitkä, ja iso takaluukku mahdollistaa tilan helpon hyödyntämisen. Varsinaisesti Model Y:n tarina alkaa vuodesta 2015, jolloin Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kiusoitteli auton saavan järkälemäisen tila-auto Model X:n tavoin siipiovet. Varsinaista mittaristoakaan ei ole ikävä, mutta tuulilasin heijastusnäyttö olisi mainio lisä. Pyyhkimien hienosäädön kaltaisia toimintoja voisi tosin mielellään hoitaa ilman näytön näpräämistä. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT VANTAA TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 26 TESLA MODEL Y on ymmärrettävä lisäys amerikkalaisen sähköautovalmistajan valikoimaan. TESLA MODEL Y Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Tilaero Model 3:een verrattuna on tuntuva, ja polvitilaa löytyy kiitettävästi. Myös tietoviihdejärjestelmä on edelleen eräs Teslan vahvuuksista. Model Y:ssä on panostettu myös autossa nukkumiseen. Vaikka moni saattaakin sitä aluksi vierastaa, suuri tablettimainen näyttö on lopulta loistava tapa hallita useimpia auton asetuksia ja toimintoja. Korkeasta katosta huolimatta istuinosa on kuitenkin matalalla, mikä jättää reisituen vajaaksi, ja jalkaterät mahtuvat huonosti etuistuinten alle. Sama ylipelkistetty kojelautadesign, sama 15-tuumainen vaakasuuntainen kosketusnäyttö ja samat hallintalaitteet. Model Y on toki saanut joukon omiakin uudistuksia. Tavaratilan suhteen Model Y tekee suurimman pesäeron pikkuveljeensä verrattuna. Varsinaisesti Model Y pääsee omalle alueelleen takaistuimella. Useampi valmistaja voisi ottaa oppia Teslan älypuhelimen latausalustasta, joka jättää puhelimen näkyville. Matkan varrella suunnitelmat muuttuivat, ja lopulta vuonna 2019 esiteltiin uusittu näkemys Model Y:stä, joka on tilavampi ja lähinnä korkeampi versio Model 3:sta. Lisäksi kuljettajalla on mahdollisuus käyttää Teslan alati päivittyviä Autopilot-ajoavustintoimintoja, joiden taso on vähintäänkin vaihteleva. Ketterän kehityksen yhtiönä Teslan SUUREMPI KUIN KOLME Tesla Model Y pyrkii annostelemaan suositun Model 3:n ainekset trendikkäillä crossover-mausteilla. Lisäksi merkki halusi tarjota suuremman auton asiakkaille, joille porrasperäinen kolmonen on turhan pieni. Teslan uuden ja odotetun Berliinin tehtaan kerrotaan valmistavan Y:n lukuisten rakennepäivitysten kera. Maavaraa Model Y:stä löytyy 167 mm. malliston eri vaiheiden seuraaminen kelpaisi omaksi harrastuksekseen. Tulossa on myös seitsenpaikkainen malli, mutta ajatus lisäistuimista ei suoraan sanottuna houkuttele edes tilapäiskäyttöä silmällä pitäen. Selkänojien kallistusta voi säätää, ja nojat voi myös kaataa suhteessa 40/20/40. Tuolloin Apple julkisti iPhone 4:n, joka toi upean teräspantaisen muotoilun älypuhelinsarjaan. Pian toimitusten startattua alkoivat kommentit siitä, että puhelin menetti merkittävän osan kuuluvuudestaan, jos sitä piti puhelun aikana kädessä. Peilien ja ohjauspyörän säätäminen tapahtuu Teslalle tuttuun tapaan asetusvalikoiden kautta, joten vipuja ja painikkeita ei kannata hamuilla. Model Y:n hattuhyllyn osalta saan vastaukseksi perustelun, että tummennettu takalasi ajaa saman asian, minkä lisäksi tavaratilan pohjan ja keulan säilytystilat on tarkoitettu ar26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 26 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 26 17.10.2021 19.36 17.10.2021 19.36. Tuolloin omenalaivaa luotsannut Steve Jobs kommentoi asiaa, että “väärin pidetty”. Model 3:n suosion jälkeen seuraavaksi hitiksi haluttiin samaa ideaa, mutta crossover-luokkaan sovitettuna. Lisävarustelistalta löytyy myös Autopilotin lisätoimintoja niitä kaipaaville
Silti mallien välille jää kaipaamaan rohkeampaa erottautumista. Ajettavuuteen on jostain syystä haluttu antaa urheilullisia piirteitä. Toisaalta jos arkeen kuuluvat esimerkiksi kookkaat harrastusvälineet, voi Model Y:n lisätila olla harkitsemisen arvoinen asia. Äänieristyksen ja turvallisuuden kannalta hattuhylly ei silti olisi huono idea. Äänieristyksen suhteen Y on perushyvä, joskin rengasmelun lisäksi matkustamoon kantautuu melko voimakasta sähkömoottorien vihellystä. Alustassa suurimpana harmituksen kohteena ovat lisävarusteiset 20-tuumaiset pyörät, jotka tekevät Model Y:stä sietämättömän ravistimen. Takavetoversioita ei ole horisontissa. Nelivetoisen Long Range -mallin suorituskyky riittää mainiosti eikä mieleen tule tilannetta, jossa muhkeahko Y kannattaisi varustaa myöhemmin saapuvalla Performance-voimalinjalla. Tesla on ideoinut auton tilausprosessin tavalla, joka tuntuu kilpailijoiden 70-sivuisten luksusautohinnastojen kohdalla suorastaan raikkaalta. Tämän lisäksi Teslat ovat yleisesti olleet melko arvattavia kumppaneita jäljellä olevan toimintamatkan ja lataamisen suhteen – nyt oli kyse vain parin tunnin ensitutustumisesta, joten pidempiaikaisen koeajon teemme myöhemmin. Ohjaus on turhan nopea ja reagointi kaasupolkimeen yllättävän kulmikasta, kun ottaa huomioon Model Y:n tila-automaisuuden. Kovin kilpailija muodostuneekin juuri Model 3:sta, joka tarjoaa Teslan parhaat puolet osin tasapainoisemmassa paketissa. Perussileällä asvaltilla auto tärisee omiaan, ja raitiovaunukiskot ylitetään rysähtämällä. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 27 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 27 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Sekin lupaa hyvää, että käytössä on yleisten latauspisteiden lisäksi Teslan oma Supercharger-asemaverkosto. 27 27 Tesla Model Y Long Range AWD Hinta alkaen 66 682 € Koeajoauton hinta 71 100 € Sähköauto neliveto 324 kW (441 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 75,0 / 70,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 250 kW Suorituskyky 0–100 km/h 5,0 s Huippunopeus 217 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 507 km Mitat (p/l/k) 4 751 / 1 921 / 1 624 mm, akseliväli 2 890 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 4 vuotta / 80 000 km, ajoakku 8 vuotta / 192 000 km HYVÄÄ voimalinja, kulutus, tilat varauksin HUONOA alusta, Model 3 tuntuu hiotummalta vokkaammille tavaroille, ja eihän autossa edes tulisi säilyttää mitään yön yli. Model Y:hyn voi valita ainoastaan värit (sisä ja ulko), vetokoukun, vannekoon ja ajoavustinpaketit. Model Y Long Range AWD:n hinnat alkavat noin 66 682 eurosta, eli hintaeroa vastaavaan Model 3:een kertyy reilut 7 000 euroa. Korkeammasta otsapinta-alasta ja sitä kautta suuremmasta käytännön ilmanvastuksesta huolimatta Model Y:n kulutuslukemat pysyivät koeajolenkillä hyvällä tolalla. Model Y:ssä on siis enemmän tilaa kuin Model 3:ssa, mutta sen hyödyntäminen vaatii entistä tiukemmin valmistajansa mielikuvien mukaista käyttämistä. Valmistajan mukaan auton tilauksesta selviääkin alle kahdessa minuutissa. Liikenteessä Model Y muistuttaa Teslan etulyöntiasemasta, mitä sähkövoimalinjoihin tulee. Kyse ei selvästi ole ensimmäisestä kerrasta, kun tätä kysytään
Etenkin takaviistosta autoa katsottaessa kaksiosainen pokkaus antaa perälle mahtipontista leveyttä. Nyt malli on siirtynyt kolmanteen sukupolveen. Etuvalojen takakulmasta alkava pokkaus antaa ryhtiä pyöränkaarille. Matalat ajovalot sulautuvat aiempaa massiivisempaan maskiin, jonka keskeltä löytyy ensimmäistä kertaa tuotannossa oleva merkin uusi logo. Sisarmalleista tutut puskurin laidoilla olevat pystysuuntaiset huomiovalot antavat autolle helposti tunnistettavan ilmeen. Täyteen ladattuna 12,4 kWh:n akusto tarjoaa mahdollisuuden hyvissä oloissa lähes 60 sähköiseen kilometriin. Nykytyyliin mittariston roolia hoidetaan näytölHAASTAJA, MYÖS HYBRIDINÄ Peugeot 308 on ollut yksi ranskalaisvalmistajan kivijaloista vuodesta 2007 lähtien. Sähkömoottorin välittömyys tulee hyvin esille nopeasti voimaa pyydettäessä; auto reagoi terävästi, vaikka polttomoottori ei olisi optimaalisella toiminta-alueella. Tekniset toteutukset ovat tuttuja sisarmalleista 508 ja 3008, mutta 308 tuo nyt trendikkään tekniikan suomalaisten suosituimpiin kuuluvaan autoluokkaan. Ladattavien hybridien tavoin 308 Hybrid liikkuu lähtökohtaisesti sähköllä. Näihin sopivan isoihin alueisiin käyttäjä voi helposti valita lähes minkä tahansa järjestelmästä löytyvän toiminnon. 308-mallistoon EMP2-pakista saadaan kuitenkin kaivattuja täydennyksiä. Takavaloissa on niin ikään merkin muista malleista tutut viirut, mutta 308:ssa ne on aseteltu aiempaa viistompaan kulmaan. lä, jonka sisältö on varsin kattavasti muokattavissa. 1,6-litraisen polttomoottorin käynnistymistä ei maantienopeuksissa välttämättä edes havaitse, ja äänieristys vaikuttaa tässä mielessä jopa 508-mallia paremmalta. Pinnan alla ei ole tapahtunut yhtä radikaaleja muutoksia kuin ulkonäkö ja ohjaamo antavat odottaa. Voimanlähteet toimivat hienostuneesti yhteen kaikissa ajotilanteissa. 62). Uusi 308 nimittäin pohjautuu edellisestä sukupolvesta tutulle modulaariselle EMP2-perusrakenteelle. Muotoilultaan 308 edustaa valmistajansa mukaan Peugeotin uutta aikakautta, eli vastaavaa ilmettä tullaan jatkossa näkemään myös muissa malleissa. Ohjaamon suurin edistysaskel on täysin uusi Peugeot i-Connect -multimediajärjestelmä. Ohjaamonäkymää hallitsee Peugeotin jo lähes kymmenen vuoden ajan käyttämä omalaatuinen mittariston asettelu, missä kuljettaja katselee hyvin lähelle tuulilasia sijoitettua mittaristoa ohjauspyörän kehän yläpuolelta. Sen ovat todistaneet myyntitilastojen kärjessä keikkuvat, farmarikorin ja hybriditekniikan yhdistelmän tarjoavat Škoda Octavia ja Toyota Corolla (parivertailu s. Tämä tulee esille esimerkiksi voimalinjavalikoimassa, joka ei toistaiseksi tarjoile mitään uutta Peugeotin mallistossa. Kolmannen sukupolven myötä malli nimittäin siirtyy ladattavien hybridien aikakauteen. Tämän i-Cockpitnimellä tunnetun järjestelyn etuna on, että kuljettajan ei tarvitse juuri laskea katsetta liikenteestä nähdäkseen mittariston informaatiota. XXXXXX KOEAJO KOEAJO PEUGEOT 308 CANNES TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 28 UUSI 308 tarjoilee ensivilkaisusta lähtien raikasta ilmettä. Vaikka sähkömoottorin voima välitetään etupyörille 8-portaisen automaattivaihteiston kautta, vaihteiden vaihdot huomaa käytännössä vain täyskiihdytyksissä. Keulalta ja perästä löytyvä vaakuna koristaa korkeimpien varustetasojen tapauksessa myös etulokasuojia. Hartialinjassa pokkaus sulautuu tyylikkäästi laajaan ovipintaan, mutta pokkaus tulee jälleen näkyviin takalokasuojassa. Suorituskyky on perheau26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 28 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 28 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Huomattavasti edellistä mallia – ja koko Peugeotin muuta mallistoa – sulavammin toimiva, nopeasti reagoiva ja kokonaisuudessaan intuitiivisempi järjestelmä parantaa käyttökokemusta merkittävästi. Aikaisemmin näytön alapuolelta löytyneet fyysiset pikavalinnat ovat niin ikään poistuneet ja korvattu helppokäyttöisillä ohjelmoitavilla kosketuspinnoilla
Yhden latauksen WLTP-toimintamatkaksi kerrotaan kohtuullisen uskottavat 50 kilometriä, joskin syyssäät saavat Ceedin herättämään polttomoottorin sangen herkästi sisätilojen lämmitystä varten. Sama pätee jarrupolkimeen, jonka vaste on epämiellyttävän jousimainen. Lataushybridi nipistää hieman myös tavaratilasta, mutta toisaalta pohjan alla oleviin säilytyslokeroihin voi varastoida vaikkapa latauskaapelit. Auto reagoi ratin kääntämiseen loogisesti, mutta kevyeksi tehostettu ohjaus ei juuri tarjoa tuntoa. Kian lataushybridivoimalinjan perustana toimii 1,6-litrainen bensiinimoottori, joka tuottaa 77 kilowattia (105 hv). 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 29 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 29 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Varsinkin varusteltuna uudistukset pitävät Ceedin raikkaana, sillä uusittu 12,3-tuumainen tietoviihdejärjestelmä ja digimittaristo tuovat ohjaamoon nykyaikaa muiden tuoreiden Kia-mallien tapaan. Hiukan maltillisemmin varustellun EX-tason hinnat alkavat 33 990 eurosta. Kuusinopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa hiukan ronskisti, ja maltillinen 104 kW:n (141 hv) yhteisteho tarkoittaa, että ohitukset täytyy suunnitella huolella. Myös ulkoisesti Ceed on hyvässä vedossa pienten viilausten myötä. Farmarikoristen hybridimallien hinnat alkavat hieman kesymmän Hybrid 180 -mallin Launch Edition -varustetason 36 462 eurosta. Viisiovinen hatchback on noin tuhat euroa edullisempi. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 45 kW (61 hv) Yhteisteho 104 kW (141 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 8,9 / 7,1 kWh Lataus Type 2 3,3 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 195 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 33 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 600 / 1 800 / 1 465 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019, tällä varustelulla) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ tilat, kulutus, varustelu HUONOA polttomoottorin lämmi tyskäyttö, latausteho HELSINKI KOEAJO KIA CEED SW PHEV TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN TÄNÄ vuonna kasvonsa pessyt Kia Ceed PHEV SW esittelee tutun korealaismallin voimalinjavalikoimaan lataushybridin käytännöllisenä farkkuversiona. automaattivaihteisto, etuveto 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min 250 Nm / 1 750 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv), vääntö 320 Nm Yhteisteho 165 kW (225 hv), -vääntö 360 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 12,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 26 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 58 km Mitat (p/l/k) 4 635 / 1 852 / 1 442 mm, akseliväli 2 732 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 450 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ multimediajärjestelmä, voimalinja, mukavuus HUONOA ohjaustuntuma, jarrupolkimen vaste Kia Ceed Plug-in Hybrid SW 1,6 GDI Business Premium DCT 17” Hinta alkaen 35 024 € Koeajoauton hinta 40 201 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. TAVAROIDENKIN LATAUKSEEN Ceed sai uudistusten myötä lataushybridin farmarikorin yhteyteen. 8,9 kilowattitunnin akuston lataaminen sujuu esimerkiksi työpäivän tai yön aikana mainiosti, mutta vaatimaton 3,3 kW:n huipputeho vähentää asiointilataamisen mielekkyyttä. Alustan toiminta vakuuttaa mukavuudellaan. Lisää löylyä markkinaan on luvassa vuonna 2023, kun 308 tulee tarjolle täyssähköisenä. Perusmalliston hintoihin verrattuna lataushybridi tuntuu ikävästi hintalapussa, mutta toisaalta PHEV-mallien varustelu on kattava. Sen parina on 45 kW:n (61 hv) sähkömoottori. 29 Peugeot 308 SW GT Hybrid 225 EAT8 Hinta alkaen 44 283 € Koeajoauton hinta 49 486 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. toluokkaan riittävä. Kulutuslukema pysyy silti selvästi viiden litran paremmalla puolella. Se hoitaa epätasaisuudet sivistyneesti, muttei jätä epämääräistä tuntumaa
30 LEXUS NX MALLORCA KOEAJO TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO KESKIKOKOISTEN katumaasturien segmentti on monelle valmistajalle tärkeä – myös Lexukselle, jonka myydyin malli Euroopassa on jo pitkään ollut vuonna 2014 esitelty NX. Auton perusrakenne ja tekniikka ovat tuttuja Toyota RAV4:stä, mutta toki Lexus on hionut auton toiminnan omalle brändilleen sopivaksi. Ajettavuus on linjassa voimalinjan kanssa. Myös mittariston uusiksi laitettu käyttölogiikka vaatii opettelua. Ajossa voimalinja vakuuttaa. Lataushybridin lisäksi NX tulee tarjolle perinteisenä täyshybridinä, ja malliston hinnat alkavat etuvetoversion 55 707 eurosta. Valitettavasti järjestelmän käytettävyys ei ole tyylikkään ulkonäön luoUUTEEN AIKAKAUTEEN Täysin uusi NX tuo Lexuksen ladattavien hybridien aikaan, ja myös vanha multimediajärjestelmä saa viimein siirtyä sivuun. Ohjauspyörän painikkeet avaavat valikot tuulilasin heijastusnäytölle, mistä täytyy ensin onnistua valikoimaan oikea välilehti ja sen jälkeen haluttu sisältö. Vakiona 9,8-tuumainen ja paremmin varustelluissa malleissa 14-tuumainen kosketusnäyttö hallitsee keskikonsolin ilmettä. Takaosassa uutta tyyliä tuovat uusi tekstilogo ja trendikäs takaluukun laidasta toiseen ulottuva valolista. Järjestelmä ei esimerkiksi tarjoa mahdollisuutta jakaa näyttöä edes kahdelle sisällölle kuten navigoinnille ja radiolle. Uudet Hymer-matkailuautot nyt seuraavilta kauppiailta: Best-Caravan, Caravanlandia, Hymer Center ja Rinta-Joupin Autoliike. Nyt on vuorossa täysin uusi toinen sukupolvi. Samalla fyysisten painikkeiden määrää on karsittu merkittävästi. Ladatun sähkön loputtua auto toimii kuten mikä tahansa Lexuksen täyshybridi. Ilmettä hallitsee iso maski, jota reunustavat terävät ja määrätietoisen ilmeen välittävät ajovalot. Uusi pohjaratkaisu S 585 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 30 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 30 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. 2,5-litraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin parina toimii kahden sähkömoottorin voimanjakoyksikkö. Kuljettajan paikalla asiat ovat kohdallaan, ja ajoasennon saa hyväksi. Kaikki toimii vaivattomasti eikä mikään osa-alue ärsytä tai vaadi erityistä huomiota. Toisen sukupolven NX on Lexuksen ensimmäinen ladattava hybridi. Mittariston näkymän ohjaaminen tuulilasin kautta ei tunnu erityisen intuitiiviselta, mutta onneksi olennaiset asiat ovat selkeästi esillä. Sekä pituutta että leveyttä on tullut lisää kaksi senttiä, ja akseliväli on kasvanut kolmella sentillä. mien odotusten tasolla. Ohjaamon ilme on päivittynyt merkittävästi, sillä toisen sukupolven NX esittelee Lexuksen täysin uuden multimediajärjestelmän. Takapenkillä on sopivasti tilaa 180-senttiselle matkustajalle samanmittaisen kuljettajan takana. Eteneminen on katkotonta, suorituskyky riittää vaivattomaan etenemiseen myös pelkällä sähköllä, ja yli 60 kilometrin toimintamatka on moneen käyttöön riittävä. Alusta tarjoaa riittävää mukavuutta, mutta auto myös tottelee tarkasti kuljettajan käskyjä vauhdikkaammassakin ajossa. Valitettavasti istuin on sen verran matala, että reisituki jää vähäiseksi. Se noudattaa muotoilultaan merkin nykytyyliä, ja etenkin keulassa on tuttuja elementtejä isommasta RX:stä. Aina nelivetoinen lataushybridi starttaa 64 072 euron lukemasta, ja ladattavan version odotetaan olevan selkeästi suositumpi. Sähköajon hiljaisuuteen tottumisen jälkeen polttomoottorin ääni korostuu ohjaamossa, mutta ainakin tämä motivoi lataamaan autoa ahkerasti. NX on kasvanut hillitysti. Lexus NX 450h + AWD Executive Hinta alkaen 68 101 € Koeajoauton hinta 71 191 € Ladattava hybridi bensiini moottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 136 kW (185 hv) / 6 000 r/min 227 Nm / 3 200–3 700 r/min Sähkömoottori edessä 134 kW (182 hv), takana 40 kW (54 hv) Yhteisteho 227 kW (309 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 18,1 kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 22 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 74 km Mitat (p/l/k) 4 660 / 1 865 / 1 670 mm, akseliväli 2 690 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ voimalinja, yleinen vaivattomuus HUONOA polttomoottorin äänimaailma, mittariston valikoiden käytettävyys Kaikki pohjaratkaisut alkaen 77 700 € Hymer Tramp S – innovaatioita sinun lomaasi Kauppiasverkostomme laajenee. Korkea kylkilinja puolestaan antaa autolle vankan olemuksen
Uusi pohjaratkaisu S 585 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 31 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 31 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Kaikki pohjaratkaisut alkaen 77 700 € Hymer Tramp S – innovaatioita sinun lomaasi Kauppiasverkostomme laajenee. Uudet Hymer-matkailuautot nyt seuraavilta kauppiailta: Best-Caravan, Caravanlandia, Hymer Center ja Rinta-Joupin Autoliike
Mittaristo on pieni, mutta tuulilasinäyttö vastaavasti kookas ja informatiivinen. Ainakin osan polvitilasta anastavat muhkean paksut etuistuimet hieronnalla ja ilmastoinnilla. Dieselversioita ei tuoda Suomeen, ja täyssähköinen malli liittyy joukkoon vasta 2024. Vaihteisto on aina kahdeksanvaihteinen automaatti. Lähes kaikkiin toimintoihin on säilytetty perinteiset nappulat, mutta operointi onnistuu myös kosketusnäytön, piirtolevyn tai puheohjauksen kautta kuskin mieltymysten mukaan. Ikkunoiden avausnamiskat löytyvät nyt ovesta DS:n aiemman keskikonsolisijoituksen asemesta. Edessä istuvilta ei sitten irtoakaan moitteita. DS 4:n moottorivalikoima paljastaa välittömästi sukulaisuuden Citroëneihin ja Peugeoteihin. 28) ja Opel Astra. Bensiiniversioista 130 Puretech on 1,2-litrainen ja 180 puolestaan 1,6-litrainen, molemmat ahdettuja numeroiden kertoessa tehon. Lisääntyvään SUV-nälkään DS 4 on tarjolla myös Cross-versiona mustilla mökkihelmoilla ja kattokaiteilla. Koeajomahdollisuus tarjoutui huippuversiolla, jossa Rivoli-varustetasoa oli vielä petrattu lasikatolla, tietä skannaavalla jousituksella, hierovilla istuimilla sekä huippuhifillä, ja kokonaisuus oli kuorrutettu lopuksi pehmeällä nappanahalla ovia ja kojelautaa myöten. DS 4 tuo aimo annoksen ylellisyyttä ja itsetietoista tyyliä meillä myydyimpään Golf-kokoluokkaan. Toisaalta säästämään alkavan kannattaa tsekata Stellantis-konsernin samalla tekniikalla samoihin aikoihin vuodenvaihteessa myyntiin tulevat muut uutuudet: Peugeot 308 (s. Lopputuloksena luksusta on tarjolla vähintäänkin saksalaiskilpailijoiden verran, mutta niin on sitten hintaakin. Piiskamalla paperiarvot saavutetaan, mutta tällöin moottorin parku rikkoo herraskaisen matkustuskokemuksen. Näyttöjä voi räätälöidä mieleisikseen. Sähköllä päässee lauhassa kelissä ja kevyessä ajossa luvatut 55 kilometriä, mutta koeajo helteessä ranskalaisella ajotavalla rokotti kertymää yhtä lailla kuin Suomen pakkasetkin. DS 4:n ylellisyys ei merkitse hulppeita tiloja. Maavaraa ei kuitenkaan ole enempää, eikä nelivetoa. Huomattavan summan säästää pikkumoottoreilla ja maltillisemmilla Performance Line ja Trocadero -varustetasoilla. Akun lataus vie lyhimmillään kaksi tuntia. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 32 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 32 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Sitä tuskin on tarkoitettukaan perheautoksi, silti takatilat yllättävät niukkuudellaan varsinkin pidemmän kuskin takana. 32 DS 4 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA PARIISI KOEAJO DS4 E-Tense Plug-In Hybrid 225 Rivoli Automaatti Hinta alkaen 35 396 € Koeajoauton hinta 57 449 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, etuveto 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (225 hv), -vääntö 360 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 12,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 233 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 29 g/km Mitat (p/l/k) 4 400 / 1 830 / 1 470 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 400 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta HYVÄÄ istuma-asento, ylelliset materiaalit, mukavuus HUONOA polvitilat takana, kallis varustelu TYYLILLÄ TRION KIMPPUUN DS 4 haluaa saksalaisten hallitsemille kompaktien premium-autojen apajille. Olkoonkin, että DS on voittanut Formula E -mestaruuden, moottorit eivät tunnu erityisen urheilullisilta. Parhaimmillaan hybridi on lipuessaan sähköllä tai käyttäessään polttomoottoria huomaamattomasti maantieajoa avustamaan. Silti DS 4:n ohjaamossa saa alkuun vaikutelman, että tyyli on mennyt toiminnallisuuden edelle, mutta yllättäen käyttö onnistuu jo lyhyen totuttelun jälkeen. Edellämainittuihin saksalaisiin verrattuna DS 4 on ratkaisevat sentit ahtaampi kutakuinkin samoista ulkomitoista huolimatta. E-Tense -lataushybridissä on saman 1,6-litraisen apuna 110-hevosvoimainen sähkömoottori, jolloin yhteistehoa on 225 hv. Siinä missä näiden luukkuperien laadukkaampaa päätä edustavat Audi A3, BMW 1-sarja ja Mercedes-Benz Asarja luottavat vankkaan imagoonsa dynaamisina ajettavina, DS 4 haluaa valloittaa sydämiä mukavuudella, miellyttävillä materiaaleilla ja ylenpalttisella varustelulla
manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 190 Nm / 1 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s Huippunopeus 183 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 131 g/km Mitat (p/l/k) 4 386 / 1 802 / 1 556 mm, akseliväli 2 638 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 500 kg Euro NCAP 4 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ varustelu, tilat HUONOA ergonomia, ilmastoinnin toiminta miseksi. Kolmisylinterinen voimanlähde hoitaa tehtävänsä asiallisesti, ja äänimaailma on miellyttävän hillitty. Samalla mallisto täydentyi katumaasturihenkisesti muutamalla sentillä korotetulla ja seikkailupuskureilla varustetulla Tipo Cross -mallilla. Perinteistä kertoo auton käynnistäminen jonkinlaisella metallitikulla, ja mittaristossa osa tiedoista kerrotaan viisareilla. Perinteisyys hurmaa muutenkin. Ohjaus on kevyeksi tehostettu, ja keskikonsolista löytyy entisestään vastetta keventävä City-asetus. Ohjaamossa kuljettajaa ovat vastassa tukevan näköinen ohjauspyörä, osittain näytöllä toteutettu mittaristo ja keskikonsolin 7-tuumainen kosketusnäyttö. C3 Aircross lieneekin parhaiten kotonaan taajamaympäristössä, missä se pystyy hyödyntämään yhtä aikaa kompakteja mittojaan ja joustavaa tilankäyttöään. Kolminumeroisissa nopeuksissa pehmeäksi viritetty alusta tuntuu hermostuneelta, ja myös sivutuuli kiusaa pientä tilaautoa. Tipo tarjoaa nykyautojen joukossa melkoista eksotiikkaa, sillä moottori käynnistetään perinteisesti avaimella. Uudistetun C3 Aircrossin hinnat alkavat Puretech 110 Feelin 21 390 eurosta, ja automaattivaihteistoon pääsee käsiksi Puretech 130 Feel Packin muodossa 25 238 eurolla. Korotusta perusmalliin verrattuna on neljä senttiä, mikä tekee ison eron huonokuntoisilla teillä. Vaikka se tarjoaa diginäytön ja automatiikan, ei kumpikaan näistä toimi nykyautojen tapaan. Niiden rinnalla päivitetty tietoviihdejärjestelmä tuntuu positiivisesti nykyaikaiselta. Korkea katto ja matala kynnyskorkeus tekevät autosta helpon liikuttavan esimerkiksi iäkkäille. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (131 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 197 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 140 g/km Mitat (p/l/k) 4 160 /1 756 / 1 637 mm, akseliväli 2 604 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 840 / 620 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, tyyli, tavallisuus HUONOA vaihteiston toiminta CITROËN C3 Aircross karisti Picassojen haamut kannoiltaan muutama vuosi sitten. VUONNA 2017 esitelty Fiat Tipo koki kevyen kasvojenkohotuksen viime keväänä (Moottori 6/2021). Moottori vääntää nöyrästi jo alakierroksilta, mutta ylärekisteriin toivoisi hieman lisää pirteyttä. Lisäksi mallistoon odotetaan automaattivaihteistoa. Parhaan varustetason myötä tulee kuitenkin avaimeton lukitus ja käynnistys. Ulkonäköä voi muokata yli 70 version verran, kun uusittu värikartta, kattovärit ja väripaketit lasketaan kertolaskulla. CITROËN C3 AIRCROSS TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SEINÄJOKI KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Citroën C3 Aircross PureTech 130 Shine Launch Edition Automaatti Hinta alkaen 25 390 € Koeajoauton hinta 26 370 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kolmisylinterinen voimanlähde tosin kuulostaa välillä dieseliltä, ja kuusipykäläinen automaattivaihteisto suorittaa vaihdot turhan arkaillen. Parhaan Cross-varustelun yhteydessä näyttö on 10,25-tuumainen. Eniten harmaita hiuksia aiheuttaa ilmastointi. Katumaasturimausteista huolimatta Aircrossin sukujuuret näyttävät juontavan tila-autojen suuntaan, ja hyvä niin. Matkustamosta käy ilmi Citroënin viehtymys mukavuuteen, sillä ainakin varustelun kautta saatavat sisätilamateriaalit ja Advanced Comfort -istuimet ovat hintaluokassaan erinomaiset. Uusi keulailme on hiukan väsyneempi viiruvalojen takia, mutta C3 Aircross saa silti helpot sympatiapisteet. Lämpötilanäyttö ei tunnu löytävän lähellekään matkustamon lämpötilaa, minkä vuoksi perinteinen kylmästä lämpimään osoittava säätö johtaisi vähemmän harhaan. Myös alustan toiminnassa korostuu pehmeys, mikä sopii auton luonteeseen ja tekee matkustamisesta mukavaa. Istuin ei kuitenkaan tarjoa erityisen hyvää tukea, eivätkä varsin vähäiset ohjauspyörän säätövarat myöskään paranna ergonomiaa. Osansa verkkaiseen tunnelmaan tuo viisinopeuksinen vaihteisto, jonka välitykset tuntuvat pienillä pykälillä hieman pitkiltä, ja toisaalta moottoriteillä kaipaisi kuudetta pykälää kierrosten laskeFiat Tipo Cross 1.0 MT HB Launch Edition Hinta alkaen 23 990 € Koeajoauton hinta 24 654 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. C3 Aircross liikkuu mainiosti malliston huipulla olevan 130-hevosvoimaiKYPSYNYT Kasvopesty C3 Aircross aikuistui, ainakin osittain. Mittoihin nähden tilaa on mainiosti, ja takaistuimet saa myös siirreltävänä versiona. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 33 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 33 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. FIAT TIPO CROSS TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HELSINKI KOEAJO TEKSTI JA KUVA MIKKO AUTIO MAASTOPERÄ Korotus ja uudet puskurit eivät korjaa Tipon perusmallista tuttuja heikkouksia. sen bensiiniturbon avulla. Cross-mausteet tuovat ulkonäköön sopivasti lisää luonnetta, eivätkä mustat muovisuojat pyöräkaarissa ja hopeanharmaat muovit eri puolilla autoa dominoi ilmettä liiaksi. Varustelun lisäksi yleisilme ja laatuvaikutelma ovat muutamia yksityiskohtia lukuun ottamatta asialliset. Esimerkiksi syyskelillä 26 asteen lämpötila-asetus tuotti ohjaamoon turhan viileät oltavat. Tuntumasta ei voi hyvällä omallatunnolla puhua. Sähköä on luvassa konepellin alle vasta seuraavassa painoksessa
Ajossa voimalinjan toiminta ei jätä toivottavaa. Vaihteiston yhteyteen integroitu käynnistingeneraattori kerää hidastuksissa liike-energiaa talteen ja antaa apua etenemiseen 15 kW:n (20 hv) ja 200 Nm:n verran. Mallisto on nimittäin täydentynyt uudella CLS 300 d -mallilla, jonka päävoimanlähteenä toimii lähes koko Mercedeksen mallistosta löytyvän kaksilitraisen turbodieselin uusin versio. Sitä on myös eurojen määrällä mitattuna auton hintalappu. Vuonna 2004 esitellyn CLS:n tekniikka oli lainattu taksitolpiltakin tutusta E-sarjalaisesta, mutta se paketoitiin huomattavasti linjakkaammin tyylitietoisen asiakaskunnan iloksi. Suurin uutuus löytyy pellin alta. CLS:n multimediajärjestelmä päivitettiin MBUX:ään jo viime vuoden puolella, joten sitä ei lasketa tämän faceliftin ansioksi. Se ei kuitenkaan ole helppoa, sillä Suomessa tämän sukupolven CLS:iä on ensirekisteröity vuodesta 2017 lähtien alle sata kappaletta. Kuljettajan paikalta CLS:n kantaisä on helpompi havaita: ohjaamo on käytännössä identtinen E-sarjalaisen kanssa. Ratin takana CLS tuntuu positiivisella tavalla kokoistaan pienemmältä. Ne eivät yritä määräillä liiaksi, vaan kehottavat pehmeän määrätietoisella ja rauhallisella otteella auton esimerkiksi takaisin kaistan keskelle. Ainoastaan vakioalusta voisi hoitaa terävät epätasaisuudet hienostuneemmin, mutta toki lisävarustelistalta voi halutessaan poimia ilmajousituksen. Reagointi on viiveetöntä, auto liikkuu tarvittaessa hyvinkin rivakkaan tahtiin kahden tonnin massasta huolimatta ja kevythybriditekniikan mahdollistamana polttomoottori sammutetaan huomaamatta rullaustilanteissa. MERCEDES oli aloittamassa niin sanottujen neliovisten coupé-mallien aikakautta vuosituhannen alkupuolella. Ajokokemuksen kruunaavat hienostuneesti toimivat kuljettajaa avustavat järjestelmät. Toisaalta CLS saa pään kääntymään kerran jos toisenkin autolta pois päin käveltäessä. Tässä vaiheessa ei voi olla vilkaisematta sisarmalli Esarjan hinnastoa. Uusi CLS 300 d on moottorin ääntä lukuun ottamatta upea kokonaisuus. Mercedes-Benz CLS 300 d 4Matic Hinta alkaen 95 605 € Koeajoauton hinta 109 049 € Dieselmoottori 1 992 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Faceliftin erot huomatakseen viereen pitäisi saada edellisvuoden malli. Ainoa kauneusvirhe on hitaissa nopeuksissa ja kovemmissa kiihdytyksissä ohjaamoon kuuluva nelisylinterisen dieselin raksutus. automaattivaihteisto, neliveto 195 kW (265 hv) / 4 200 r/min 550 Nm / 1 800–2 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 155 g/km Mitat (p/l/k) 4 988 / 1 890 / 1 435 mm, akseliväli 2 939 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 900 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ yleinen hienostuneisuus HUONOA nelisylinterisen äänimaailma 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 34 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 34 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Näiden muutosten lisäksi voimalinja on varustettu 48 voltin kevythybridijärjestelmällä. Valmistajan mukaan puskurit ja maski ovat saaneet kevyesti uutta ilmettä, ja kokonaisuus on edelleen erittäin tyylikäs. Ajettavuus on äärimmäisen vaivatonta, ja kokemusta voisi kuvailla lähes rentouttavaksi. Täsmälleen vastaavalla voimayksiköllä varustettuna ”taksi-Mersun” hintalapussa lukee noin 62 000 euroa, ja marginaalisella autoverolla varustetun tehokkaamman ladattavan hybridin saisi vain pari tonnia kalliimmalla. Uudessa variaatiossa iskutilavuus on kasvanut 42 kuutiosentillä iskua pidentämällä, ja huipputehoksi kirjataan 195 kW (265 hv). 34 HELSINKI KOEAJO MERCEDES-BENZ CLS 300 D TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO HARVINAISTA HERKKUA CLS tarjoaa tuttua tekniikkaa näyttävästi paketoituna, mutta siitä pitää olla valmis maksamaan. Uudella nelisylinterisellä voimalinjalla varustettuna lähtöhintakin on lähellä kuusinumeroista summaa. Ohjaamossa vallitsee laadukas ja viimeistelty tunnelma, ja autossa viettää aikaa suorastaan mielellään. Verrattain alhaisista tuotantomääristä huolimatta malli on pysynyt valikoimassa, ja nyt kolmannen sukupolven CLS on saanut kevyen päivityksen
Sitä helpottaa Electric-ajotilaa käytettäessä kaasupolkimen selkeä pykälä, joka estää polttomoottorin vahinkokäynnistykset. Pääsimme ajamaan noin 100 kilometrin siirtymän lähes täyteen ladatulla autolla. Joku voisi nähdä sen jopa vaihtoehtona sähköautolle, sillä pikalatausmahdollisuus ja polttomoottori tuovat vertaansa vailla olevaa vaivattomuutta pitkillekin matkoille latausverkoston ulkopuolella. Cja E-sarjan hybridit ovat tulleet tunnetuksi tavaratilan käytettävyyttä heikentävästä akkukyhmystä, mutta nyt siitä on viimein päästy eroon – vaikka akun kapasiteetti on kasvanut hybridille suorastaan valtavaan 25,4 kilowattituntiin. Tuoreessa C-sarjassa (Moottori 8/2021) käytetään valmistajan neljännen sukupolven lataushybriditekniikkaa. Tutkivan journalismin nimissä jouduimme käynnistämään polttomoottorin autobahnin liittymissä. Käynnistymisen jälkeen moottorien yhteispeli sujuu miellyttävästi. Pelkällä sähköllä pystyy ajamaan parhaimmillaan 140 km/h. Polttomoottorina toimii uuden sukupolven M254, joka on teholtaan miedompi versio C 300 -mallin moottorista. Bensiinimalli saa pian rinnalleen myös dieselversion, ja hybridivoimalinjat tulevat tarjolle sedanin lisäksi farmariin. automaattivaihteisto, takaveto 150 kW (204 hv), 320 Nm Sähkömoottori 95 kW (129 hv), 440 Nm Yhteisteho 229 kW (312 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 25,4 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 55 kW (lisävaruste) WLTP-toimintamatka sähköllä noin 100 km Mitat (p/l/k) 4 751 / 1 820 / 1 438 mm, akseliväli 2 865 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ toimintamatka sähköllä, mukavuus HUONOA jarrutuntuma, polttomoottorin odottelu MONIEN autonvalmistajien tuotekehityksen painopiste on ainakin viestintäosastojen mukaan siirtynyt vahvasti sähköautoihin. 95 kW (129 hv) tarjoava sähkömoottori löytyy valmistajalle tuttuun tapaan vaihteiston yhteydestä. 35 MERCEDES-BENZ C 300 E TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN IMMENDINGEN KOEAJO TEKSTI JA KUVA MIKKO AUTIO Mercedes-Benz C 300 e Hinta ei tiedossa Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 999 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 35 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 35 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Suurin epäkohta on onnettoman jousimainen jarrutuntuma. Hiljaisen sähköajon jälkeen polttomoottorin käynnistys tekee särön hienostuneeseen tunnelmaan, minkä lisäksi oikean vaihteen löytymistä ja moottorin pääsyä optimaaliselle kierrosalueelle joutuu odottamaan yllättävän pitkään. Ajettavuus on muiden versioiden tapaan mukavuuspainotteinen. Mainio esimerkki kehityksen kärkeä edustavasta lataushybridistä on Mercedes-Benz C 300 e. 100 KM SÄHKÖLLÄ C-sarja täydentyy odotetuilla ladattavilla hybrideillä. Alkumatka edettiin taajamassa vaivattomasti pelkällä sähköllä. Ensimmäiset uudet C-sarjan ladattavat hybridit saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2022. Tästä huolimatta kehitystä tapahtuu edelleen polttomoottorien sekä siirtymävaihetta edustavien lataushybridien saralla. Uusi C 300 e on erittäin vakuuttava lataushybridi, jolla moni pystyy helposti ajamaan kaikki arkiajot pelkällä sähköllä. Lataushybridit on aina varustettu takaakselin ilmajousituksella, mutta sitä ei ratin takaa olisi pystynyt kertomaan. Tavaratila on 140 litraa perusmalleja pienempi, mutta lattia on nyt tasainen
Tavaratila on kookas pohjan ollessa ala-asennossa, ja pykälän ylempänä pohjasta tulee tasainen selkänoja kaadettuna. Line lisää näyttävyyttä, mutta ei tee Arkanasta yhtään urheilullisempaa. Renault on jo esitellyt uuden logonsa, mutta tähän uutuuteen se ei vielä ehtinyt. Kun kikkailee ensin Sport-ajovalinnalla akun täyteen, pelkästään sähköllä voi päästä hissuttelemalla jopa viisi kilometriä. Jousitus on topakan puoleinen, ei kuitenkaan epämukava. Digitaalimittaristo on hieno kuvioineen ja väreineen, mutta johonkin näkymävaihtoehtoon olisi suonut kuuluvan perinteiset nopeusja kierroslukumittarit. Ristiselälle toivoisi tuhdimpaa tukea. Pikkuautojen perusrakenteesta huolimatta Arkana kisaa kooltaan selkeästi seuraavan segmentin autojen kanssa. Radiota ei tarvitse kuitenkaan vääntää kovemmalle, sillä matkaan päästyään Arkana on vaimeaääninen niin moottorin, renkaiden kuin tuulen suhinoidenkin puolesta. Yhteispeli on saumatonta ja liikkeellelähdöt sähköisen ripeitä. Edessä tila riittää pitkillekin, mutta ratti jää hitusen kauas ja jalat koukkuun ilman sivuttaistukea. Ohjaamon ilme on hyvin Capturin kaltainen. Monitilavaihteistossa on 15 eri vaihtoehtoa töiden jakamiselle. Kolmantena vaihtoehtona oleva R.S. Kulutusmittarin lukemat ovat rumia bensamoottorin käydessä, mutta sen ollessa yli puolet ajoajasta sammuneena keskikulutus jää alle viiden litran. Perusrakenne on yhteinen Capturin kanssa, ja hybridivoimalinja on napattu Cliosta. Nappuloita on säilytetty lähes kaikkia toimintoja varten, vaikka ROHKEASTI SUUREMMAKSI Arkana levittää maasturin ja coupén risteytyksen ilosanomaa yhä useamman tavoiteltavaksi. Myös takaistuimen muotoilu on laimea, mutta helpottaa kolmen matkaajan sopimista kyytiin. Jo Zen-perusvarustelu on varsin riittävä, mutta ylellisempi Intens tonnin lisähinnalla houkuttanee useimpia. Yli neljä ja puoli metriä pitkältä korilta onkin lupa odottaa hyviä perheauton tiloja, mutta maasturimaisen korkealla oleva lattia ja sulava kattomuoto nipistävät tilaa korkeussuunnassa. Renaultin hybrideissä bensiinimoottori voi toimia sähkömoottorin kanssa joko rinnan tai sarjassa. Muuten hybridijärjestelmän toimintalogiikkaa ei edes kannata yrittää seurata: välillä punnerretaan sähköllä jyrkkää ylämäkeä, välillä bensiinimoottorin rallatus liikennevaloissa seistessä kantautuu radionkin yli. automaattivaihteisto, etuveto 69 kW (94 hv) / 5 600 r/min 148 Nm / 3 600 r/min Sähkömoottori 36 kW (49 hv) Yhteisteho 105 kW (143 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 174 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 112 g/km Mitat (p/l/k) 4 568 / 1 821 / 1 571 mm, akseliväli 2 720 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 760 / 750 kg Euro NCAP 5 (2021) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hiljaisuus, kulutus, runsas varustelu, kookas tavaratila HUONOA suorituskyky, istuimen muotoilu, näkyvyys taakse, iso kääntöympyrä TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA RENAULT Arkana on kokonaan uusi malli, mutta aivan puhtaalta pöydältä suunnittelua ei ole tarvinnut aloittaa. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 36 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 36 18.10.2021 15.09 18.10.2021 15.09. Pidemmän akselivälin ja pitkän perän ansiosta tilaa on kuitenkin runsaasti edellämainittua kaksikkoa enemmän. iso kosketusnäyttö hallitsee näkymää. Esimerkkiä coupémaisen kattolinjan yhdistämisestä katumaasturin alakertaan on haettu kalliimmista hintaluokista, mutta neliveto on jätetty pois. Vähempitehoinen ahdettu 1,3-litrainen kevythybridinä on kaksikosta kevyempi ja suorituskykyisempi, kun taas nyt ajettu ahtamaton 1,6-litrainen kuluttaa litran vähemmän. Moottoritienopeuksissa voima kuitenkin ehtyy. 36 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI RENAULT ARKANA Renault Arkana E-Tech 145 Hybrid Intens Hinta alkaen 28 990 € Koeajoauton hinta 31 694 € Hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Arkanan saa kahdella bensiinikäyttöisellä voimalinjalla, joiden teholukemat ovat lähes identtiset (140/143 hv)
Huikeaa muutosta ei kannata kuitenkaan odottaa, sillä alusta on yhä pintakova ja ohjaus tahmea. OPEL CROSSLAND TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN JÄRVENPÄÄ KOEAJO TEKSTI JA KUVA EETU KOKKONEN Opel Crossland Innovation Plus 130 Turbo A Hinta alkaen 23 990 € Koeajoauton hinta 24 532 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tätä ei kuitenkaan koeajoyksilössämme ollut. Lisäksi moottori värisyttää koria ikävästi lähes 1 800 r/ min saakka – kaupungissa automaattivaihteisella autolla siis käytännössä jatkuvasti. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 137 g/km Mitat (p/l/k) 4 212 / 1 765 / 1 605 mm, akseliväli 2 604 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 840 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ moottorin puhdikkuus, yksinkertaisuus, AGR-istuin HUONOA moottorin tärinät, alusta, ohjaus Akkulaturi Sopii käytettäväksi normaalien, huoltovapaiden lyijyakkujen (WET-, AGM-, EFB-, VRLA-) sekä 12.8 V LiFePO4 Litium-akkujen lataamiseen. 297-GX5 67,(54,03) Felo Ergonic K hylsyja kärkisarja, 20 osaa Sarja pakattu tukevaan muovilaatikkoon vaahtomuovialustalle. Innovation Plus -varusteluun kuuluva uudistettu kuljettajan AGR-sertifioitu istuin sen sijaan on luokan parhaimmistoa laajoine säätömahdollisuuksineen ja jatkettavine reisitukineen. Akkuja laturitestaus. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 37 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 37 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Muuten Crossland on pitkälti entisellään, siis saksalaisen simppeli perusauto hyvällä vakiovarustelulla. Piikkivirta 900 A, jatkuvavirta (12 V) 240 A. 96-kilowattinen (130 hv) bensiiniturbo vääntää miellyttävän puhdikkaasti, mutta automaattivaihteiston toiminta on kulmikasta etenkin liikkeellelähdöissä. Latausjännite 12 V, latausvirta 5 A. Siitäkin huolimatta, että sisarmalli Peugeot 2008 on uudistunut jo hieman isommin. Moottorivaihtoehdot ovat samat kuin aiemmin, mutta uutena ominaisuutena autoon on saatavilla Intelligripluistonestojärjestelmä, joka tarjoaa viisi erilaista ajotilaa: normaali, lumi, muta, hiekka ja pois päältä. Lisäksi Opel kertoo kehittäneensä Crosslandin jousitusta niin edessä kuin takanakin sekä ohjausta. Ura, kuusiokolo, PH-ristipää ja Torx-kärjet Hylsyt 7, 8, 10, 12, 13 mm Ergonic K -räikkäväännin Jatkovarret ja adapterit 260-060-72056 UUTUUS UUTUUS UUTUUS Kaiverrin, akkukäyttöinen Kierrosnopeus 14000-16000 r/min 258-7014 40,(32,26) Apukäynnistin Monipuolinen apukäynnistin sekä varavirtalähde samassa laitteessa. tuntuu äkkinäiseltä. Ohjaamo tuntuu siltä mitä se on eli sukupolven verran vanhentuneelta, mutta monin paikoin positiivisessa mielessä: esimerkiksi ilmastointia ja radion äänenvoimakkuuta säädetään fyysisillä kytkimillä. 297-IS920 65,(52,42) 149,(120,16) UUTUUS ToolPack_105x280_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 ToolPack_105x280_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 1.10.2021 14.26 1.10.2021 14.26 KUN Opel esitteli vastikään uudet versiot Mokkaja Corsa-malleistaan, aiemmin X-kirjainta nimessään kantanut nelisen vuotta vanha Crossland sai tyytyä kasvojenkohotukseen. Keskeisin muutos crossovermaisessa tila-autossa on keulan siirtyminen valmistajan uuden muodin mukaiseksi. Matala Vizor-keulamaski tuo Crosslandin keulaan tiettyä terävyyttä yhdessä uudelleen muotoillun puskurin ja alleajosuojan kanssa. Myös jarrupoljin UUDET VAATTEET, VANHA HENKI Crossland sai pienen päivityksen, joka näkyy eniten ulospäin
Moottoritieajossa kulutus nousee 24 kWh/100 km -tuntumaan, mutta onneksi auto latautuu kohtuullisen hyvin. Autot ovat yhtä suuria, molemmat saa vain täysin sähköisenä, isoimmat akkuvaihtoehdot ovat samaa kokoluokkaa ja kaiken kukkuraksi molemmista brändeistä huokuu jonkinasteista uutuudenviehätystä. Pienempiakkuisen etuvetoisen hinnan odotetaan painuvan alle 50 000 euron, ja isompiakkuisen hinta alkaa 50 700 eurosta. Suurta massaa ei hyvin tehty alustakaan saa häivytettyä, mutta matalan painopisteen ansiosta kilot eivät kovin paljon häiritse mutkatiellä ilottelua. Turvallinen kitkarengas Pohjolan olosuhteisiin. Neljälle ihmiselle välttäviä takatiloja rokottaa akkupaketin vuoksi erittäin korkeaksi muovattu kardaanitunneli. Ainakin tällä varustelulla Polestar 2 on iloinen ajettava – auto ei kallistele mutkissa turhia, ja ohjauskin on tarkka. Mutta toisin kuin Teslassa, kuljettajan edestä sentään löytyy vielä mittaristonäyttö oleellisimmilla tiedoilla varustettuna. Monesti kaikkien toimintojen viemiKÄRKITASON KOKONAISUUS Polestar 2 tuntuu eheältä paketilta – polttomoottoriperimästään huolimatta. Ohjaamon keskiosassa on pystysuuntainen, 11,5-tuumainen tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö, jonka sisuksiin kätkeytyy Android Automotive -käyttöliittymä. Vaikka pelkästään vetäviä takapyöriä ei näkisi neljän tonnin satsauksen arvoiseksi, monia voi houkutella kaksimoottorisen 300 kilowatin (408 hv) voimavarat, kun yhdellä moottorilla maksimiteho jää 169 kW:n (231 hv) tuntumaan. Koeajoyksilömme on varusteltu 6 000 euron Performance Packilla, joka tuo mukanaan Brembon nelimäntäiset jarrut, Öhlinsin säädettävät iskunvaimentimet, 20-tuumaiset vanteet ja kultaisten jarrusatuloiden väriä vastaavat turvavyöt. Kuljettajan ergonomiaa tosin rokottaa sivuille laajeneva keskikonsoli, minkä vuoksi jalkoja ei saa asetettua aivan niin leveälle kuin haluaisi. Lataus alkaa jokaisella yrittämällä 150 kW:n teholla, ja vaikka huipputehosta lähdetään laskeutumaan varsin nopeasti alaspäin, jää 10–80 prosentin latausvälillä keskitehoksi noin 90 kW. Yksinkertaisessa kotinäkymässä on neljä eri valikkoa, joiden alta löytyvät muun muassa lämmönsäätö ja penkinlämmittimien käyttö. 38 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN POLESTAR 2 KIURUVESI Testimenestyjä nastarengas erinomaisella lumija jääpidolla. Viistoperäisen auton kookas takaluukku avautuu korkealle, ja tavaratila on simppelisti muotoiltu. Täydellinen nastarengas pakettiautoihin ja pikkubusseihin. VauhdikPolestar 2 Long Range Dual Motor Performance Pack Hinta alkaen 60 700 € Koeajoauton hinta 67 120 € Sähköauto neliveto Etuakseli 150 kW (204 hv), taka-akseli 150 kW (204 hv) Yhteisteho 300 kW (408 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 78,0 / 75,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 155 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 470 km Mitat (p/l/k) 4 606 / 1 800 / 1 479 mm, akseliväli 2 735 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ajettavuus, käyttöliittymä, laatuvaikutelma HUONOA valtava keskikonsoli, kookas kardaanitunneli kaan rengaskoon ja jämäkän alustan yhdistelmän huomaa harmittavasti myös terävissä töyssyissä. Yksinkertainen design mahdollistaa sen, että järjestelmää voi käyttää vain lyhyen totuttelun jälkeen pitkälti lihasmuistin varassa. Kokonaisuutena Polestar 2 ei ole ehkä niin premium-tuote kuin valmistajan luoma imago antaa ymmärtää, mutta autona se on luokkansa ehdotonta kärkipäätä. Jälkimmäinen voi kuitenkin herkästi jäädä väliinputoajaksi, sillä koeajamamme nelivetoisen hinta lähtee liikkeelle vain hieman ylempää eli 54 700 eurosta. Polestariin istuuduttuaan huomaa myös sen, että skandinaavis-kiinalaisenkin auton sisätiloihin on haettu yksinkertaisuutta. Etutavaratilaakin autossa on, tosin ainoastaan 35 litran verran, mutta sekin riittää mainiosti esimerkiksi latauskaape leille. Auto painaa yli kaksi tonnia eikä tunnu yhtä räjähtävältä kuin Tesla, mutta täyskaasukiihdytykset saavat silti virneen kasvoille. Tavaratilaa on välipohjan alla olevan syvän kolon kanssa yhteensä 405 litraa, mikä ei ole paljon, mutta onneksi kontin käytettävyys on erinomaisella tolalla. Myös SUVautoihin! UUTUUS! www.hankooktire.com BE ONE WITH IT VOLVO XC40:n kanssa saman perustan jakava Polestar 2 on nimitetty Tesla Model 3:n kilpailijaksi, mikä on helppo ymmärtää. Istuimet ovat Volvosta tuttua jämerää laatua, ja sisustusmateriaalit tuntuvat pehmeiltä sekä laadukkailta. Vaikka voimattomampikin versio varmasti riittää normiajoon, sähköautojen yksi ehdottomista kilpailuvalteista, suuret teholukemat henkilöautoissa, houkuttelevat myös Polestar 2:ssa. Polestar 2:sta on piakkoin tulossa Suomeenkin yksimoottorinen ja etuvetoinen versio kahdella akkuvariaatiolla. nen yhden ruudun taakse on osoittautunut huonoksi ratkaisuksi, mutta Polestar on hoitanut tämän esimerkillisesti. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 38 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 38 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37
Myös SUVautoihin! UUTUUS! www.hankooktire.com BE ONE WITH IT 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 39 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 39 17.10.2021 19.37 17.10.2021 19.37. Testimenestyjä nastarengas erinomaisella lumija jääpidolla. Täydellinen nastarengas pakettiautoihin ja pikkubusseihin. Turvallinen kitkarengas Pohjolan olosuhteisiin
Takalokasuojan pokkaus muistuttaa ponilogon alkuperästä, kuten kolmiosaiset takavalotkin. Kukaan ei huomaa hajutonta ja mautonta, mutta tämä malli ei ole jäänyt ainakaan nimensä takia keskustelujen ulkopuolelle. Erityisen hienoa ajoelämystä MachE ei tarjoile. Suhteellisen pitkä keulapelti ja alas tuodut matalat ajovalot antavat keulalle räyhäkkään ilmeen. Loppukesän keleillä toimintamatka yhdellä täydellä latauksella oli noin 370 kilometrin luokkaa. Sivuprofiilissa huomio kiinnittyy coupémaisesti laskevaan ikkunalinjaan, vaikka katto pysytteleekin korkeammalla aina takaspoileriin saakka. Arkiajossa rauhallisempi Whisper tuntuu rennommalta ja mukavammalta. Muhkeiden pyöräkaarien sisällä vakiovarusteisen auton 18-tuumaiset renkaat näyttävät suorastaan suloisilta. Ja sehän on monesti markkinoinnissa ykkösasia. Välillä se jopa yllättää kuljettajan, joka luulee ajaneensa keskellä kaistaa. HELSINKI KOEAJO FORD MUSTANG MACH-E RWD TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 40 PERUSPONIN PUIKOISSA Mustang Mach-E:n edullisinkin malliversio kääntää päitä. Molemmat akkuversiot saa sekä takaettä nelivetoisiin malleihin, ja malliston teholukemat vaihtelevat välillä 198–358 kW (269–487 hv). Tämän sisällä on voi nykypäivänäkin tulla vastaan hyvin erilaisia kokonaisuuksia, mutta Mustang yllättää positiivisesti. Vakiovarusteisiin lukeutuvat myös automaatti-ilmastointi, parkkitutkat sekä peruutuskamera, aktiivinen vakionopeudensäädin kaistakeskityksellä, led-valot automaattisilla kaukovaloilla, kuolleen kulman varoitin sekä automaattinen hätäjarrutustoiminto. Kaasupolkimen vasteeseen ja ohjaukseen vaikuttavien ajotilojen lisäksi kuljettaja voi halutessaan kytkeä päälle yhden polkimen ajon, jolloin auto hidastaa kaasupolkimen noston jälkeen aina pysähdyksiin saakka. Valmistajan ilmoittamat WLTP-toimintamatkat asettuvat mallista riippuen 400 ja 610 kilometrin väliin. Alusta on varsin napakka, ja painavaan autoon sopisikin paremmin mukavuuspainotteisempi viritys. Akku täyttyy vaihtovirtalatauksessa 11 kW:n teholla, ja pikalataustehoksi valmistaja ilmoittaa 115 kW. Ohjaamoon mentäessä huomio kiinnittyy ensimmäisenä vakiovarusteiseen 15,5-tuumaiseen pystyyn aseteltuun näyttöön. Myös ajoavustimet voisivat olla luonteeltaan hienostuneempia, sillä esimerkiksi kaistavahti tekee ajoittain varsin rajuja liikkeitä. Pohjalta ei siis löydy yhteneväisyyksiä polttomoottorimallien kanssa. Sähkö-Musse on varsin näyttävä ilmestys. Auto on tarjolla kahdella akkukoolla, joiden käytettävissä olevat kapasiteetit ovat 68 ja 88 kWh. Mustangin tapauksessa toiminto on toteutettu onnistuneesti. Istuimet on verhoiltu asiallisen tuntoisella keinonahalla. Ohjaus on tunnoton ja keskittää luonnottoman voimakkaasti. Tämä ei häirinnyt kaikkia 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 40 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 40 17.10.2021 19.38 17.10.2021 19.38. Tekniikaltaan Mustang Mach-E edustaa Fordin uuden sukupolven sähköautoa. Ja sitten itse asiaan. Kaasupolkimen vaste keskimmäisellä Active-ajotilalla on yllättävän terävä, ja pedaalin liikkeiden kanssa saakin olla tarkkana, jos mielii edetä pehmeästi. Kaiuttimista tuotavan teennäisen äänimaailman pitää mieluummin poiskytkettynä. Koeajoautot ovat usein varsin runsaasti varusteltuja, joten oli mielenkiintoista saada koeajoon aito hinnat alkaen -malli. Se sijoittuu fyysiseltä kooltaan keskiluokkaan noin 4,7 metrin pituudella. Legendaarisen ponilogon tuominen sähköiseen perhekatumaasturiin on alusta asti jakanut vahvasti mielipiteitä. Ajosuunta valitaan Fordille tutulla keskikonsolin rullalla. Tämä tuo ohjaamoon kieltämättä samaa tunnelmaa kuin eräällä Fordin maanmiehellä. Voimalinjan toiminta on kokonaisuudessaan asiallista. MUSTANG Mach-E:n kohdalla voi aina aloittaa keskustelun sen brändäyksestä. Ärsyttävä piirre on myös mittaristosta kantautuva korkeataajuuksinen ääni
Uusi voimalinjavaihtoehto sopii Evoqueen hienosti. Alusta toimii tieliikenteessä mainiosti lisämassasta huolimatta, mutta lienee turhan jämäkkä epätasaisille tieosuuksille. Nelivetoisen Evoquen taka-akselin veto tulee sähkömoottorilta, etuakselin puolestaan polttomoottorilta. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 147 kW (200 hv) / 5 500 r/min 260 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 227 kW (309 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 15,0 / 12,2 kWh Lataus Type 2 7 kW (1 x 32 A), CCS 32 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s Huippunopeus 213 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 44 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 371 / 1 996 / 1 649 mm, akseliväli 2 681 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ pikalatausmahdollisuus, ajettavuus, tyyli HUONOA kulutus akku tyhjänä KESÄLLÄ koeajetun Jaguar E-Pace -lataushybridin (Moottori 8/2021) ääriviivoissa kulkee myös Range Rover Evoque P300e. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 41 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 41 17.10.2021 19.38 17.10.2021 19.38. Kyseessä ei myöskään ole yksilöongelma, sillä sama ominaisuus on esiintynyt ainakin kolmessa autoyksilössä. Samalla kulutuslukemat kipuavat kivuliaasti. Sähköponin merkittävimmät vahvuudet ovat näyttävä muotoilu ja kokoluokka huomioon ottaen varsin kilpailukykyinen hinta. Tiukin maastokulma on tehnyt tietä pienelle tyylittelylle ja melko kompakteille mitoille. kuskeja, mutta herkkäkorvaisella ääni on suorastaan läpitunkeva ja todella häiritsevä. Muutama vuosi sitten esitelty toisen polven Evoque tuntuu sopivalta tuotteelta Land Roverin pienimmäksi malliksi. Liikenteessä Evoque P300e kulkee näppärästi, ja lataushybridivoimalinja on hionut aiemmin vaivanneita automaattivaihteiston särmiä. Piiloutuvat ovenkahvat, kuparin sävyiset yksityiskohdat ja uusi Pivi Pro -tietoviihdejärjestelmä muistuttavat nopeasti, että Jaguar Land Roverilla on ainakin tyyli hallussa. Jo perusmalli sisältää kattavan varustelun, minkä ansiosta hinta jää sopivasti alle sähköautojen hankintatukirajan. Ihastuttavaa ääntä voit käydä kuuntelemassa Moottorin Instagram-tilin kohokohdissa. Kyseessä ei ole yhtä suuri loikkaus kuin päivitetyn Jaguar E-Pacen kohdalla, mutta toisaalta Evoquen lähtötasokin oli korkeampi. 41 Ford Mustang Mach-E RWD 75 kWh Hinta alkaen 48 720 € Koeajoauton hinta 48 720 € Sähköauto takaveto 198 kW (269 hv), 430 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 75 / 68 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 115 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 440 km Mitat (p/l/k) 4 713 / 1 881 / 1 624 mm, akseliväli 2 984 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750/ 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinja, perusvarustelu HUONOA alustan pintakovuus, ajoavustimien kulmikas toiminta RANGE ROVER EVOQUE P300E TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ESPOO KOEAJO HELSINKI AINA VAIN PARANEE Evoquen uusimmat päivitykset korostavat pikku-Rangen hienostunutta luonnetta. Range Rover Evoque P300e Plug-In Hybrid AWD Auto R-Dynamic SE Hinta alkaen 69 562 € Koeajoauton hinta 78 838 € Ladattava hybridi bensiini moottori 1 498 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Loppuprosentteja kohti hyytyvä latausteho tosin tarkoittaa, että auto kannattaa siirtää pois pikalatauksesta ennen aivan täpötäyttä akkua. Evoque P300e liikkuu täydellä akulla lähes mainostetut 55 kilometriä, mutta akun loppumisen jälkeen 1,5-litrainen polttomoottori joutuu töihin yli kaksitonnisen auton liikuttamiseksi. E-Pacen tapaan Evoque hyötyy CCS-pikalataamisesta, eli lyhyen asioinnin aikana akun saa melko täyteen. Voimalinjapäivityksestä huolimatta Evoquen tilat ovat pysyneet lähes ennallaan
Kulmakivenä on kevythybriditekniikalla varustettu kaksilitrainen ahdettu bensiinimoottori. PORVOO KOEAJO JEEP WRANGLER 4XE TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA EETU KOKKONEN Jeep Wrangler 4xe 80th Edition Hinta alkaen 74 790 € Koeajoauton hinta 74 790 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Maastossa tarina on toinen. Lisää luontoilua kaipaavat voivat myös irrottaa ovet – perinteitä kunnioittaen. 107 kilowatin (145 hv) sähkömoottori riittää 245 newtonmetrin väännön ansiosta hyvin niin liikennevalolähtöihin kuin kevyeen maastoseikkailuunkin. Maavaraa löytyy 242 mm. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Kaasupoljin on liikkeelle lähdettäessä turhan äkkinäinen, mikä tekee tarkasta ajosta rasittavaa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Suomessa valinnan varaa ei ole, sillä lataushybridi on Wranglerin keino palata markkinoille kohtuulliseen hintaan. Lataushybridivoimalinja muistuttaa itsestään eniten silloin, kun polttomoottoria tarvitaan kesken sähköajon. Muutamien painikkeiden lisäksi lataushybridiä hallinnoidaan kankeahkon Uconnect-tietoviihdejärjestelmän kautta. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Sähköajo hitaalla nelivedolla on hauska kokemus, ja alustakin toimii tien ulkopuolella paremmin. Lisämassaa sähköistyksestä kertyy noin 400 kg. Mukavat istuimet ja riittävä määrä kahvoja sekä säilytyslokeroita tekevät ohjaamosta sympaattisen. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Akku tyhjänä kulutuslukemat pyörivät maantiellä yli kahdeksan litran, mikä ei kuitenkaan ole huono suoritus. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). automaattivaihteisto, neliveto 200 kW (272 hv) / 5 250 r/min 400 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 107 kW (144 hv) Yhteisteho 280 kW (380 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 17,3 / 15,0 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 79 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 44 km Mitat (p/l/k) 4 882 / 1 894 / 1 838 mm, akseliväli 3 008 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 1 tähti (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ sähköajon mahdollisuudet, asenne, muokattavuus HUONOA hermostuneisuus maantiellä LASSO LATAUSKAAPELISTA Wrangler 4xe tuo klassikon takaisin Suomen mallistoon, nyt lataushybridinä. Latauspistoke löytyy kuljettajan Apilarin juuresta, ja kojelaudassa on näkyvät valot lataustilanteen kertomiseksi kauemmaksikin. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Jos kaipaa vielä enemmän, voi valita maastouskottavamman Rubicon-varustelun, jolloin vaihteisto, Danan akselit ja BF Goodrichin renkaat on suunniteltu elämään tien ulkopuolella. Yhdellä latauksella pääsee tieverkon puolella noin 44 kilometriä. Parhaimmillaan akun saa täyteen reilussa kahdessa tunnissa, suko-laitteella kestää yhdeksisen tuntia. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 4xe on kuitenkin osoitus siitä, että uusklassista konseptiakin voi uudistaa ilman päälleliimaamisen tunnetta. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Kahdeksanvaihteisen automaatin yhteyteen sijoitettu sähkömoottori korvaa perinteisen momentinmuuntimen. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 42 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 42 17.10.2021 19.38 17.10.2021 19.38. Kookas akusto on sijoitettu takapenkin alle. Rankempaan menoon lataushybridivoimalinja tarjoaa komean 637 Nm:n yhteisväännön. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. USA:ssa hämmästellään, kuka tarvitsee arkisin sähköajoa ja viikonloppuisin maastokykyä. Meille auto palaa mallistoon lataushybridivaihtoehdon myötä. Niinpä tavaratila ja kahluusyvyys (76 cm) ovat ennallaan. Maantieajossa voimavarat riittävät mainiosti, mutta varsinkin muljahteleva taka-akseli muistuttaa erillisrunkoisen auton juurista. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 42 JEEP Wrangler 4xe on koristeltu 80-vuotisjuhlamerkein, sillä alkuperäinen Willys MB saapui maailmansodan näyttämöille vuonna 1941. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hidas ohjaus puolestaan tarkoittaa veivaamista ajolinjan muutoksissa. Nykypolven Wranglerilla on USA:ssa yllättävän laaja moottorivalikoima aina nelisylinterisestä veekasiin ja dieseliin. Kevyt nelivetoinen maastoajoneuvo avasi uusia alueita sodan jälkeenkin, sai lempinimen “jeep” ja johti lopulta omaan automerkkiin. Irrotettavista paneeleista koostuva katto tuo luonnon lähelle matkustamoa, joten moottoritienopeudet kannattaa jättää väliin. Vaikka matka on ollut pitkä, Wrangler lienee kiistatta alkuperäisen jeepin suorin perillinen. Riippuu käyttäjästä ja käyttöprofiilista, onko osittaisesta sähkökäytöstä iloa Wranglerin tyyppisessä ajoneuvossa. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Vain kankainen lattiaverhoilu särähtää muuten putsattavien materiaalien keskellä. Latauksen huipputeho on 7,4 kW
(013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 43 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 43 17.10.2021 19.38 17.10.2021 19.38. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www
Maxuksen ensivaikutelma ei säväytä. Pienokainen tuntuu reippaalta niin liikennevaloissa kuin ohituksissakin, ja ponteva kiihtyvyys stoppaa vasta rajoitettuun huippunopeuteen (120 km/h). Luotettavuus. 500 kilogramman kuorma tasoittaa kyytiä hitusen eikä juurikaan vähennä pirteyttä. 44 VANTAA KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA MAXUS E-DELIVER 3 SÄHKÖKAAPPI KIINASTA Maxus e-Deliver 3 on uuden merkin rohkea avaus sähköiseksi pikkupakuksi. Keveys tuntuu heppoisuutena, mutta vaikuttaa suoraan suorituskykyyn, kulutukseen ja toimintamatkaan. Ajetun lyhytkorisen auton tavaratila oli varusteltu lokerohyllyköllä. Maxus e-Deliver 3 omaa hyvät perusratkaisut, mutta kehitystä vaativia kohteita on liikaa. Suorituskyky. Alku on aina hankalaa ja on helppo luvata, että kiinalaisten autojen kehitys tulee olemaan nopeampaa kuin japanilaisilla ja korealaisilla aikanaan. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 44 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 44 17.10.2021 19.38 17.10.2021 19.38. Latausluukku aukeaa maskista. Kuljettaja saa aikansa kulumaan säätämällä lämpötilaa sammuttelemalla lämmitystä, etsimällä radiokanavien taajuuksia ja arvaamalla suureneeko vai pieneneekö jarrutusenergian talteenotto regenerointinapista. Akustoissakin on kaksi vaihtoehtoa, joko 35 tai 52 kWh. Takapariovien lisäksi kuormatilaan pääsee käsiksi oikealla kyljellä olevan liukuoven kautta. Muovinen konepeitto on irrallinen osa ilman saranoita, mutta eipä sen alle olekaan juuri muuta asiaa kuin pissapoikaa täyttämään. Muu varustelu on runsasta peruutuskameroineen, pysäköintitutkineen, vakionopeudensäätimineen ja rengaspainenäyttöineen. Satanen tulee mittariin 11 sekunnissa, vaikka ilmoitettu lukema on 17 s. Nyt pyydetty 41 000 euron hinta on kuitenkin liian lähellä vaikkapa Nissan e-NV200:n ja Opel e-Vivaro S:n hintaa. Keveistä rakenteista huolimatta melutaso on kohtuullisen vaimea, mutta pompahteleva lehtijousitus vie mukavuuden. Ne olisi helpompi antaa anteeksi, jos auto olisi edullinen. Muuten varusteluvaihtoehdot ovat vähissä. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Oudointa on kuitenkin lämmönsäädön puuttuminen: lämmityksen voi kytkeä napista päälle tai pois, samoin ilmastoinnin. Maxus e-Deliver 3 SWB Hinta alkaen 36 387 € Koeajoauton hinta 41 032 € Sähköauto etuveto 90 kW (122 hv), 255 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 52,5 kWh Lataus Type 2 7,0 kW, CCS 60 kW Suorituskyky 0–100 km/h 17 s Huippunopeus (raj.) 120 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 240 km Mitat (p/l/k) 4 555 / 1 780 / 1 900 mm, akseliväli 2 910 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 090 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v / 100 000 km, ajoakku 8 v / 160 000 km HYVÄÄ terhakka, pieni sähkönkulutus, varustelu, näppäryys HUONOA viimeistely, ohjaus, jousitus, lämmönsäädön puute Laatu. Jarrujenkin tunto on varsin hyvä. Vaihteistossa ei ole pysäköintiasentoa, eli seisontajarrua on muistettava käyttää. Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille MAXUS e-Deliver 3 on pienin kolmesta valtavan SAIC Motor-konsernin Suomessa esittelemästä uutuudesta. Maxus e-Deliver 3 on maahantuojan mukaan ensimmäinen suoraan ainoastaan sähkövoimalinjalle suunniteltu pakettiauto. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Syksy ja lähestyvä talvi luo käynnistysakuille kovia vaatimuksia. Kaksipaikkaisen ohjaamon istuimet ovat muotoilultaan ja istuma-asennoltaan hyvät, vain korkeudensäätö jää toivelistalle. Kosketusnäyttö ja ajotietokone ovat toiminnoiltaan ja ilmeeltään vanhahtavia, eikä radio tunne kanavien nimiä. Koeajon keskikulutus asettui lukemaan 17 kWh/100 km, minkä myötä isommalla akulla 300 ja pienemmällä 200 kilometrin taipaleet ovat mahdollisia. Tuloksena on alhainen 1 500 kg:n omamassa, mikä on viitisensataa kiloa vähemmän kuin vaikkapa Stellantiksen sähköpakuissa (Citroën Jumpy, Opel Vivaro ja Peugeot Expert). Pientä täyssähköistä paketti autoa saa kahtena pituutena (4,5 / 5,1 m) kuormatilavuuksiltaan 4,8 ja 6,3 m 3 . Sisällä leijuva tuoksu vahvistuu lämmityslaitteen toimiessa, ja muistuttaa Shanghain savusumua – aivan kuin lämmitysvastuksista palaisi pintakäsittelyaine pois. Maalipinnan virheet ja peltien sovitus tuovat mieleen kolarikorjauksen. Versioiden kantavuus on 900–1 000 kg. Tyhjähkön akun pikalataus vie liki tunnin, ja Type 2:lla akun saa täyteen yön aikana. Vaikka ohjaus on tunnoltaan hento ja tarkkuudeltaan suurpiirteinen, se säilyttää luottamuksen vielä tuossakin vauhdissa
Lisäksi auton saa kevytkuorma-autoksi rekisteröitynä kahdella eri korivaihtoehdolla. Kaupungissa kulutus tuntuu olevan parhaimmillaan jopa 22 kWh/100 km -luokkaa. Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille E-DELIVER 9 on valmistajan isomman kokoluokan pakettiauto, jota ei mallisisarestaan poiketen ole rakennettu alusta pitäen täyssähköiseksi, vaan Kiinassa samasta korista voi löytää myös polttomoottorin. Muuten auto tuntuu erinomaiselta kokonaisuudelta, ja toimintamatkan riittäessä e-Deliver 9 on varmasti kelpo peli taajamajakeluun. Liukuovet löytyvät molemmin puolin autoa, ja takaovet aukeavat aina 236 asteen verran. Koeajossa oli pidempi ISOMPI PAREMPI Maxuksen kookkaampi sähköpakettiauto on hyvä ajaa, mutta kauas lähteminen vaatii hermoja ja seikkailumieltä. Kotilatauspuoli on paremmalla tolalla, ja kolmivaihelatauksen ansiosta auto latautuu tyhjästä täyteen 11 kilowatin teholla kahdeksassa tunnissa. Enimmillään auto ottaa tasasähköä vastaan 50 kilowatin teholla, ja kuormittavan ajon jälkeen tuokin tuntuu olevan tiukassa. Kuormatila on käytännöllinen, vaikka nostokynnys on korkeahko lattiaan sijoitetun akkupaketin vuoksi. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Syksy ja lähestyvä talvi luo käynnistysakuille kovia vaatimuksia. Maxus e-Deliver 9 L3H2 72 kWh Hinta alkaen 75 628 € Koeajoauton hinta 75 628 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 147 kW (200 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 72 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 18,4 s Huippunopeus 100 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 236 km Mitat (p/l/k) 5 940 / 2 062 / 2 525 mm, akseliväli 3 760 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ajettavuus, kulutus kaupungissa HUONOA hidas pikalataus MAXUS E-DELIVER 9 KIURUVESI KOEAJO TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Laatu. Koeajoyksilön kuormatilavuudeksi ilmoitetaan 11 kuutiota, ja hyötykuormaa saa lastata 980 kilon edestä. Täysiä ajettaessa kulutus nousee kevyelläkin kuormalla lähes 35 kWh / 100 km -tuntumaan, ja korkean auton ilmanvastuksen vuoksi kahdenkympin nopeuslisä nostaisi kulutusta varmaaankin hurjasti. Auton huippunopeus on rajoitettu sataan kilometriin tunnissa, minkä ymmärtää nopeasti, kun vilkaisee kulutusta. Kyytiin mahtuu parhaimmillaan jopa viisi eurolavaa. Luotettavuus. Siitä huolimatta, tai siitä johtuen, e-Deliver 9 tuntuu huomattavasti laadukkaammalta ja paremmin tehdyltä kuin viereisen sivun e-Deliver 3. Moitittavaakin löytyy: ahtaassa tilassa vekslattaessa vaihde ei kytkeydy välttämättä nopean suunnanvaihdon seurauksena päälle, vaan jää vapaalle. Autosta löytyy lämpötilan säätö, haju loistaa poissaolollaan ja korin viimeistely sekä perusasiat ylipäätään ovat muutenkin pitkälti kohdallaan. Pitkille matkoille e-Deliver 9 soveltuu huonosti hitaan pikalatauksensa vuoksi. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 45 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 45 17.10.2021 19.39 17.10.2021 19.39. Valmistaja kehuu WLTP-toimintamatkaksi akkuversiosta riippuen 296–353 kilometriä, mutta tätä ei kannata verrata suoraan muiden valmistajien mainostamiin lukemiin, sillä Maxus käyttää tässä kaupunkitoimintamatkaa eikä yhdistettyä ajoa kuten muut. Yhdistetty WLTP-toimintamatkahaarukka e-Deliver 9:ssä on 186–296 km. Melutaso ja istuinergonomia ovat kunnossa, ja e-Deliver 3:n tapaan suorituskyky tuntuu ilmoitettua kiihtyvyyslukemaa paremmalta. Suorituskyky. versio keskikokoisella akulla. Pakettiautoversioon on tarjolla kaksi koripituutta (5 546 ja 5 940 mm) ja kolme akkuvaihtoehtoa (51,5, 72 ja 88,6 kWh). Lattiassa on reilusti jykevän tuntuisia sidontalenkkejä, mutta valaistus on niukkaa
26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 46 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 46 17.10.2021 19.39 17.10.2021 19.39. Uusi runko on 1,5 kg aiempaa kevyempi, mutta enemmän ajamiseen ja erityisesti kevyempään tuntumaan mutkissa vaikuttaa uusien vanteiden 3,4 kilogramman painonsäästö. Pääsimme maistelemaan esituotantosarjan pyörää Italiassa, jossa koeajopäivään kuului sekä katuettä rata-ajoa. Suorituskyky on siten luokan parhaimmistoa, ja keveys tuo käsittelyyn helppoutta sekä ketteryyttä. Satula on sopivan napakka välittääkseen kuljettajalle palautteen pyörän liikkeistä. ABSjarrujen ja luistoneston sivuttaiskallistuksen tunnistus tuo lisää turvallisuutta ajamiseen. Jousituksen perussäädöt on tehty 75-kiloiselle kuljettajalle, ja jousitus on tuntumaltaan pehmeähkö ja pintaherkkä. ITALIA KOEAJO KTM RC 390 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO KTM RC 390 Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 373 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 32 kW (44 hv) / 9 500 r/min, 37 Nm Mitat istuinkorkeus 824 mm, paino ajokunnossa ilman polttoainetta 155 kg, tankin tilavuus 13,7 litraa Rengaskoko edessä 110/70-17, takana 150/60-17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajamisen keveys, polttoaine talous, monipuoliset ajoavustimet HUONOA isokokoiselle ahdas PIENI MUTTA PIPPURINEN Lisää vääntöä ja elektronisia avustimia, mutta vähemmän painoa. Yksi moottorin valteista on taloudellisuus, sillä kulutus jää vajaaseen 3,5 litraan sadalla. Isommista KTM-malleista tuttu väri-TFT-mittaristo on tässä hintaluokassa jopa ylellinen yksityiskohta, kuten kytkinja jarrukahvojen etäisyyssäädötkin. Kahdella newtonmetrillä kasvaneen väännön myötä moottorin käyttöalue tuntuu Autoliiton jäsenille VUOKRA-AUTO ETUHINTAAN. Uusiin katteisiin on haettu tyyli ja värimaailma KTM:n MotoGP-kilpurista. Vaihdettavia tehoasetuksia ei ole, mutta niitä ei myöskään jää tässä teholuokassa kaipaamaan. Myös runko sekä ulkonäkö uusitaan samalla. Käyttökustannusten edullisuus yhdistettynä urheilullisiin ominaisuuksiin vetoaa varmasti laajaan käyttäjäkuntaan. Katteissa on nyt vähemmän kiinnitysruuveja, mikä nopeuttaa huoltotoimenpiteitä. SIXT_AL_Moottori.indd 1 SIXT_AL_Moottori.indd 1 23.9.2021 10.35 23.9.2021 10.35 entistä laajemmalta, joskin ripeä eteneminen edellyttää reipasta kierrosten käyttöä. Jarrut ovat riittävän tehokkaat, mutta eivät häiritsevän terävät. Vuokra-autot yli 115 maassa. Kun tankin kokoa on samalla kasvatettu kymmenestä 13,7 litraan, tankkausväli kasvaa jopa 400 kilometriin. KTM jää luokan suurimmasta sallitusta 35 kilowatin tehosta kolme yksikköä siitä syystä, että 155-kiloinen pyörä saavuttaa A2-luokan suurimman sallitun teho/painosuhteen (0,2 kW/kg) jo 32 kilowatin teholla. Ajoasento on urheilullisesti eteen nojaava, mutta kompaktien mittasuhteiden takia ohjaustanko tulee melko lähelle kuljettajaa. 46 A2-KORTILLA ajettava, urheilullinen RC 390 sopii yhtä hyvin jokapäiväiseen katuajoon kuin satunnaiseen rataharjoitteluunkin. Pyörä uudistuu kaudelle 2022, ja saa moottoriinsa lisää vääntöä sekä monipuolisemman elektroniikkapaketin. Jos valitsee Supermoto-asetuksen, ABS-järjestelmä vaikuttaa vain etupyörään eikä järjestelmä huomioi kallistusta, jolloin vastuu turvallisuudesta siirtyy enemmän kuljettajan harteille. Kate on muotoiltu ohjaamaan moottorin kuuma ilma kuljettajan ohi. Kun vielä jarrujen massastakin on säästetty lähes kilo, pienempi jousittamaton massa tuntuu erityisesti epätasaisella alustalla ajettaessa selvästi parempana käytöksenä
Mittaristossa on hyvä kontrasti, ja tärkeimVakuuta kaikki tulevaisuutesi kilometrit. ABS-jarrujen ja luistoneston asetukset ovat säädettävissä, ja keulimiseneston herkkyys säätyy luistoneston asetuksen mukaan. mät tiedot erottuvat nopealla vilkaisulla. Autoliiton jäsenenä saat etuja Fenniasta. Käytön opettelu käy intuitiivisen toiminnan ansiosta vaikka ajon aikana. Järjestelmiä ohjataan ohjaustangossa olevalla joystickillä. Silti Speed Triplen moottori on – raa’asta tehostaan huolimatta – helppokäyttöinen ja joustava myös kaupunkija matkaajossa. Brembon jarrut ovat huipputehokkaat – jopa siinä määrin, että radalla tulee aluksi jarrutettua mutkiin liian aikaisin. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 48 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 48 17.10.2021 19.39 17.10.2021 19.39. Vaihteisto on kevyttoiminen ja polkimen liike lyhyt. Valmistaudu kaikkiin tulevaisuutesi matkoihin pitämällä autovakuutuksesi ajan tasalla ja hyödyntämällä Autoliiton jäsenen edut: fennia.fi. Ääni on raakaa murinaa, ja laulua jatkuu 11 000 kierroksen punarajalle asti. Lyhytiskuisempi ja kierrosherkempi moottori vääntää edelleen rivikolmoselle tyypillisen vahvasti heti tyhjäkäynniltä lähtien. Öhlinsin jousitus nielee epätasaisuudet mukisematta, ja on samaan aikaan tukeva. Ainoa kauneusvirhe on vapaan tahmea kytkeytyminen. Jo 6 000 kierroksesta alkaen voimaa on käytössä riittävästi vaihteella kuin vaihteella. Suorituskykyinen räyhääjä on kaikesta huolimatta sivistynyt. Syynä pieneen polttonestesäiliöön on se, että yhdessä kevyen litium-akun kanssa Triumph on alittanut kilpailijoiden painolukemat ja voi mainostaa olevansa luokan kevyin pyörä. 48 SPEED Triplellä on takanaan lähes 30 vuoden historia streetfighter-genren luojana. Voimantunnetta lisäävät suhteellisen lyhyiksi välitetyt vaihteet. Siitä puuttuu negatiivisessa mielessä kaikki äärimmäiset piirteet. Metzeler Racetec RR -renkaiden loistava pito ja hyvä tuntuma synnyttävät nopeasti luottamuksen pyörän ja kuljettajan välille. Liikenteessä, kuten elämässä ylipäätään, on vaikea välttää kaikkia yllätyksiä. Pyörä on viime vuosina jäänyt 1 050-kuutioisella moottorillaan kilpailijoista, mutta nyt voimanlähde on kasvatettu 1 160-kuutioiseksi. Keulimisenesto on perustellumpi varuste kuin kenties missään muussa pyörässä. Hintakin on varustetaso huomioiden kohtuullisen edullinen, joten esteitä myyntimenestykselle ei ole. Rata-ajo sujuu kevyesti: tämä on paitsi alle 200 kilogramman massan, ennen kaikkea 12 prosenttia edellismallia pienempien inertiavoimien ansiota. Radalla kiihtyvyys on repivää, eikä tunnu laantuvan vielä 200 km/h -nopeuden yläpuolellakaan. Vaikka moottori, ajo-ominaisuudet ja ergonomia tarjoavat monipuolisuutta, suoja ajoviimaa vastaan puuttuu ja tankkikin on pieni, joten matkakäyttöön Speed Tripleä ei ole suunniteltu. Säädettävät tehoasetukset kuuluvat tietysti asiaan. VANTAA KOEAJO TRIUMPH SPEED TRIPLE RS TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS Triumph Speed Triple RS Hinta 23 500 € Bensiinimoottori 1160 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 132 kW (180 hv) / 10 750 r/min 125 Nm / 9 000 r/min Mitat istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 198 kg, akseliväli 1 445 mm, tankin tilavuus 15,5 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 190/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottori, ajo-ominaisuudet, ergonomia, äänet HUONOA ei suojaa ajoviimalta, pieni tankki, vapaan tahmea kytkeytyminen SIVISTYNYT RÄHISIJÄ 30 lisähevosvoimaa ja 10 kilon dieetti nostavat Speed Triplen nakupyörien terävimpään kärkeen. Pykäliä vaihdetaan ilman kytkintä, sillä vakiovarustukseen kuuluu molempiin suuntiin toimiva vaihdeavustin. Tämän myötä Speed Triple palaa markkinoiden suorituskykyisimpien pyörien joukkoon
Liikenteessä, kuten elämässä ylipäätään, on vaikea välttää kaikkia yllätyksiä. Vakuuta kaikki tulevaisuutesi kilometrit. 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 49 26-49 Koeajot 10-11-2021.indd 49 17.10.2021 19.39 17.10.2021 19.39. Autoliiton jäsenenä saat etuja Fenniasta. Valmistaudu kaikkiin tulevaisuutesi matkoihin pitämällä autovakuutuksesi ajan tasalla ja hyödyntämällä Autoliiton jäsenen edut: fennia.fi
Ilmassa on välineurheilun makua. Ja toki keskuksesta löytyy paljon muutakin. Taistelemme itsemme pikkupulkilla rinteen haarautumispisteeseen ja suuntaamme jyrkemmälle ja muutaman mutkan sisältävälle osuudelle. Uusi yritys hieman jyrkemmästä kohdasta tuottaa paremman tuloksen. Pulkkamäen yläasemalle pääsee tuolihissillä, jossa myös pulkka kulkee kätevästi sylissä. Viralliselta nimeltään Aurora Tobogganing Slope eli Aurora pulkkamäki on käytännössä yhdestä laskettelurinteestä pulkkailuun sopivaksi tehty lasku-ura, jolla on mittaa 1 300–2 000 metriä riippuen siitä, kumman kahdesta reitistä valitsee. Vauhti kasvaa huomattavasti aiempaa korkeammaksi, mutta vastaan tulee uusi ongelma. 437 metrin korkeuteen merenpinnasta kohoava Kaunispään huippu onkin yksi Saariselän perinteisistä vierailukohteista, jonka laajat näkyät tekevät siitä myös helposti saavutettavan revontulikohteen. Laskeminen tapahtuu omalla vastuulla, ja kypärän käyttö on suositeltavaa. Muutama hieman jyrkempi kohta tuo hetkeksi viihdettä kokeneille laskijoille, mutta isojen keskusten kisarinteiden kaltaisia elämyksiä Saariselän rinteet eivät mahdollista. 50 MATKA MAKASIINI TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 50 SUOMEN PISIN PULKKAMÄKI Jos olet ajatellut pulkkamäkien olevan vain lapsia varten, et varmaankaan ole käynyt kokeilemassa Saariselältä löytyvää Suomen pisintä pulkkamäkeä. Siis pulkka kantoon ja paremmille lähtöpaikoille. Pulkka tarjoaa riittävästi leveyttä ja pituutta hyvää laskuasentoa varten, ja koskettaa maata huomattavasti leveämmillä osilla eikä siten uppoa samalla tavalla rinteeseen. Haemme vuokraamosta aikuisille sopivan kokoiset ja jäykkärunkoiset pulkat, ja suuntaamme takaisin ylös. Lasketteluhissejä nousee molemmille tuntureille, ja Kaunispään tarjoamia maisemia pääsee helposti ihailemaan myös autolla. INARIN kunnassa Suomi-neidon hartialla sijaitseva Saariselkä on maamme pohjoisin ja samalla yksi Euroopan pohjoisimmista lasketteluja hiihtokeskuksista. Opastaulussa ohjeistetaan myös säätelemään nopeutta jarruttamalla käsillä ja jaloilla. Saariselän laskettelukeskus on Suomen mittakaavassa keskikokoista sorttia. Pulkkailukin välineurheilua Kaunispään huipulla on Suomen pisimmän pulkkamäen lähtöpiste. Saariselän laskettelukeskus sijoittuu kahden tunturin, Kaunispään ja Iisakkipään, väliselle alueelle. Yläaseman edusta on pitkältä matkalta niin tasaista, ettei pulkka lähde aikuisen kanssa lainkaan liikkeelle. Pulkka lähtee liukumaan rinnettä alas, mutta huippunopeus tulee Saariselän Aurora Tobogganing Slope harmittavan pian vastaan. Mieleen hiipii jo ajatus, että onko kolmikymppisenä liian vanha pulkkamäkeen, mutta päätämme antaa mäelle vielä toisen mahdollisuuden kunnon välineillä. Urho Kekkosen kansallispuiston kupeessa sijaitsevan Saariselän ympärillä kohoaa lukuisia tuntureita, jotka tarjoavat klassisen kauniita Suomen Lapin maisemia. Yläasemalla on erillinen ohjeistus pulkkamäkeen. Useimmat rinteet ovat noin kilometrin mittaisia, helppoja tai keskivaikeita. Ala-aseman näkeminen tuntuu huojentavalta. Tarjolla on kuitenkin jotakin, mitä muista keskuksista ei löydy. Mielenkiinto alkaa herätä. Pienen ja rungoltaan löysän pulkan kääntäminen vauhdissa osoittautuu erittäin haastavaksi, ja lasku tuntuu jatkuvalta taistelulta. Suora versio on merkitty helpoksi rinteeksi, minkä lisäksi tarjolla on punaisen osuuden tarjoava mutkitteleva versio. Tämän ansiosta se myös lähtee liukumaan paljon herkemmin, ja laskemisen voi aloittaa huomattavasti ylempää. Varoitus hauskanpidosta Eron huomaa jo ensi-istumalla. Jälkimmäinen on valaistu pimeään aikaan värikkäästi, mihin myös mäen nimi viittaa. Kovin pitkään mäkeä ei tarvitse laskea, kun 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 50 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 50 17.10.2021 19.43 17.10.2021 19.43. Kun pikkupulkalla eteneminen pysähtyy pienen notkon pohjalle, ohi suhahtaa riemusta kiljuvia aikuisia isoilla pulkilla. Olemme napanneet mukaan mökin varastosta löytyvät perinteiset lapsille tarkoitetut pulkat, joten ei muuta kuin rinteeseen ja kokeilemaan – mutta pulkka ei liikahdakaan ilman apuvoimia
51 Laskudata: vauhdin lisäksi pulkkamäessä nousee pulssi! Kyydissä pysyminen ja pulkan ohjaaminen vaativat jatkuvaa keskittymistä. 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 51 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 51 17.10.2021 19.44 17.10.2021 19.44. Aurora Tobogganing Slope eli Aurora pulkkamäki on käytännössä yhdestä laskettelurinteestä pulkkailuun sopivaksi tehty lasku-ura, jolla on mittaa 1 300–2 000 metriä riippuen siitä, kumman kahdesta reitistä valitsee
Vauhtia kertyy urheilukellon GPS:n mukaan parhaimmillaan yli 40 km/h! Se on maanrajassa istuessa varsin hurja nopeus etenkin pulkalla, jossa jarrutukset hoidetaan käsin ja jaloin. 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 52 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 52 17.10.2021 19.44 17.10.2021 19.44. Tämän mittaisille päiväretkille on hyvä pakata mukaan riittävästi sulana pysyvää juotavaa, vähintään pientä välipalaa ja taukoja ajatellen lämmintä lisävaatetta. Myös kypäräsuosituksen ymmärtää nyt paremmin eikä laseistakaan ole haittaa, sillä jaloilla jarruttaessa on helposti tarjolla raikastava lumipesu. Sopivia reittejä löytyy kaikentasoisille hiihtäjille, ja verkostosta on helppo yhdistellä erilaisia ympyräreittejä. Ilman kunnon laskuvälinettä kokonaisuudesta olisi jäänyt täysin väärä kuva. Hiihtokausi Saariselällä aloitetaan tykkilumella tehdyllä ensilumenladulla. Lyhyempien hiihtolenkkien lisäksi ympäristö tarjoaa upeat mahdollisuudet pidemmille päiväreissuille. saariselka.com skisaariselka.com kiilopaa.fi luontoon.fi Pulkan merkitystä ei osannut arvata ennen ensimmäistä laskua. Saariselältä lähtevällä ja Kiilopään kautta kulkevalla ympyräreitillä on pituutta latuvalinnoista riippuen noin 25–35 kilometriä. Vasta aikuisille mitoitettu laskuväline teki pulkkailusta hauskaa. Hymy on korvissa, ja ilman kysymyksiä suunnaksi otetaan hissi ja seuraava lasku. Matkan tekoa helpottaa merkittävästi, jos malttaa pysähtyä kerran tai pari reittien varrelta löytyville taukopaikoille lämmittelemään ja evästämään tulien äärelle. Lisäksi vuodenajasta riippuen kannattaa ottaa huomioon valoisan ajan pituus ja tarvittaessa varustautua otsalampulla sekä tulentekovälineillä. Monipuoliset hiihtomaastot Pulkkamäen lisäksi Saariselkä on kuuluisa kattavasta ja hyväkuntoisesta latuverkostostaan. Tässä on oikeaa menemisen meininkiä! Tällä kertaa ala-asema tulee vastaan toivottua nopeammin. Ei siis ihme, että nuolin osoitetut käännökset tulevat suorastaan silmille. Lumen tekeminen vaatii pakkaskelit, jotka Saariselän korkeuksilla tulevat normaalisti loka– marraskuussa. Video laskusta löytyy Moottorin Youtubekanavalta. Kiilopään vierustaa noin 470 metrin korkeuteen kohoavat ladut tarjoavat haastetta, mutta palkitsevat maisemillaan. Ja sitten sukelletaan puiden väliin huomattavasti aiempaa vauhdikkaammin. Täällä meno tuntuu varsin hurjalta, ja jyrkimmässä kohdassa nopeus ylittää jo 46 km/h. Pitkä ja leveä pulkka etenee kaarteet tyylikkäässä luisussa. Saariselän keskustasta lähdettäessä matkaa esimerkiksi Kiilopään luontokeskukselle kertyy noin 10 kilometriä helppoja latuja pitkin. Sen verran iloiseksi kyyti kiihtyy alun loivalla osuudella, ja edellisen laskukerran ohittajien huudot ovat nyt täysin ymmärrettäviä. Onneksi iso pulkka tarjoaa huomattavasti paremman ohjattavuuden kallistelemalla ja sisämutkan puolelta jarruttamalla. Latuja huolletaan aktiivisesti, ja ne olivat viimekeväisen vierailumme aikaan pääosin ensiluokkaisessa kunnossa. Pieni tasainen kohta ennen mutkaosuutta on tervetullut hidastus. 52 MATKA MAKASIINI 52 ymmärtää, ettei ylhäällä olisi tarvinnut lykkiä käsin lisävauhtia. Kiilopää on 546 metrin korkeuteen merenpinnasta kohoavalla huipullaan yksi alueen korkeimmista tuntureista, ja sen laelta avautuvat mielenrauhaa tarjoavat erämaamaisemat Urho Kekkosen kansallispuistoon. Hiihtomatkaa voi jatkaa tunturijonon samaa puolta takaisin Saariselälle, mutta ainakin hieman seikkailunhaluisemmille ja kokeneemmille hiihtäjille tunturijonon ylitys on hieno kokemus. Huollettuja latukilometrejä alueelta löytyy yli 200, ja näistä valaistuja on yli 30 kilometriä. Ison pulkan vuokraaminen maksaa 10 euroa, ja jos mäki herättää yhtään kiinnostusta, kannattaa siihen ehdottomasti panostaa
53 Huollettuja latukilometrejä alueelta löytyy yli 200, ja näistä valaistuja on yli 30 kilometriä. Sopivia reittejä löytyy kaikentasoisille hiihtäjille, ja verkostosta on helppo yhdistellä erilaisia ympyräreittejä. 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 53 50-53 matkamakasiini pulkkama?ki 10-11-2021.indd 53 17.10.2021 19.44 17.10.2021 19.44
Matkailuautoihin ja -vaunuihin liittyy paljon ennakkoluuloja. Samalla tilankäyttö on tehostunut ja laatuvaikutelma on parantunut huomattavasti. Uusimpina trendeinä voi erottaa myös nostokatot ja maastokykyiset versiot. Pandemia pysäytti lähes täydellisesti kansainvälisen laivaja lentoliikenteen, mikä ohjasi ihmisiä tutustumaan uusin keinoin ympäröivään maailmaan. Paikasta toiseen liikkumisen lisäksi majoittuminen muuttui aiempaa haastavammaksi. Lisätilaa nostokatolla Helpoin tapa aloittaa ajoneuvomatkailu on hypätä retkeilyauton rattiin. Sunlight Cliff RT601 Adventure Edition Hymer Grand Canyon S Crossover 4x4 54-55 HYMER trendit 10-11-2021.indd 54 54-55 HYMER trendit 10-11-2021.indd 54 17.10.2021 19.45 17.10.2021 19.45. Vanhat huoltamattomat ajoneuvot saattavatkin tuoksua siltä itseltään, mutta modernit ja valmistajan ohjeiden mukaan ylläpidetyt autot sekä vaunut ovat oikeasti varsin miellyttäviä tuotteita. Etenkin helppokäyttöiset retkeilyautot ovat houkutelleet uusia käyttäjiä kokeilemaan matkailua renkaiden päällä. Parhaimmillaan majoitustilaa on kuudelle hengelle. Looginen vastaus sekä liikkumisen vapauden että joustavat majoitusmahdollisuudet tarjoavaksi kulkuvälineeksi onkin matkailuajoneuvo. Nostokattoiset retkeilyautot tarjoavat vaihtoehdon perinteisen retkeilyauton ja matkailuauton väliin. Perusajatus on toki edelleen sama, mutta niin materiaalit kuin valmistustekniikatkin ovat kehittyneet vuosikymmenten aikana. Jo ennen koronaa kiinnostus vapaan liikkuvuuden tarjoavia ajoneuvoja kohtaan oli kasvussa. Autonvalmistajan omaan koriin rakennetut retkeilyautot ovat ulkomitoiltaan kompakteja, minkä ansiosta ne ovat isoon autoon tottumattomallekin suhteellisen helposti Lisää tilaa ja maastokykyä Matkailuautot käyvät kaupaksi ennätystahdilla. Omassa kuplassa pysymistä alettiin arvostaa uudella tavalla, eivätkä hotellit tai vuokrattavat majoituskohteet tarjoa siihen parasta mahdollisuutta. TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 54 MATKAILU MATKAILUAUTOJEN ja -vaunujen markkina on käynyt poikkeuksellisen kuumana muutaman viime vuoden ajan
Lisäksi varusteluun kuuluu Fiskarsin kirveen ja muita metsässä elämää helpottavia työkaluja sisältävä retkeilysetti. Parasta matkailuajoneuvoilla liikuttaessa on vapaus muuttaa suunnitelmia tien päällä ja suunnata vaikka hetken mielijohteesta täysin uusiin kohteisiin. Tällainen yksityiskohta voi tuntua alkuun vähäpätöiseltä, mutta epätasaisessa maastossa liikuttaessa kaiken irtaimiston kiinnitysmahdollisuudet ajoneuvon sisällä parantavat käyttömukavuutta huomattavasti. Näitä ei ole perinteisesti nähty niin sanottujen ”entry level” -merkkien keskuudessa, mutta Sunlightin prototyypin erittäin positiivinen vastaanotto on saanut valmistajan pohtimaan tällaisen tuomista tuotantoon. Näyttävän näköinen ja maastokykyinen retkeilyauto tarjoaa keskimääräistä parempaa omavaraisuutta. Esimerkiksi Erwin Hymer Groupiin kuuluvista merkeistä edullisen hintaluokan ajoneuvoja tarjoavat Sunlight, Carado sekä Suomeen rantautumassa oleva Etrusko esittelivät kesällä uusia Fiatin ja Citroënin pohjalle rakennettuja retkeilyautoja. Nelivetoiseen MercedesBenz Sprinteriin pohjautuva Grand Canyon S Crossover 4x4 ylitti valmistajan odotukset, ja kaikki valmistetut autot ovat menneet kuin kuumille kiville. Vajaan yhdeksän metrin mittainen kolmiakselinen matkailuauto ei ole järkevin vaihtoehto aktiivisesti pikkuteitä kierteleville matkailijoille, mutta vastaavasti leiriytyessä mukavuus nousee omaan luokkaansa. Auto on varustettu perusmalleja suuremmilla kirkasja harmaavesisäiliöillä, ja esimerkiksi auton takaosasta löytyy veden ulosotto. Ja jos päivä loppuu kesken, majoitusta ei tarvitse kaukaa etsiä. Dethleffs Globetrotter XLi lukeutuu valmistajansa isoimpiin malleihin. Retkeilyja matkailuautojen tarjonta on nykypäivänä todella monipuolista. Etenkin tilankäytön tehokkuuteen ja oleskelutilojen viihtyisyyteen tullaan kiinnittämään entistä enemmän huomiota. Erilaisia sisätilaratkaisuja löytyy moneen makuun, ja valmistajat kilpailevat keskenään muun muassa materiaalivalinnoilla ja tyylikysymyksillä. Näiden ajoneuvojen kokoskaala on laaja, ja koripituudet lähtevät noin kuudesta metristä ylöspäin. Auton takaosan kaksi päällekkäistä parivuodetta ja katolta löytyvä 140 senttiä leveä sänky mahdollistavat esimerkiksi kolmen hengen kaveriporukan aikaisempaa miellyttävämmän majoittumisen. Tämän segmentin tarjonta on todella laajaa. Toistaiseksi seikkailuhenkisten autojen tarjonta Hymer Groupissa on keskittynyt korkeamman hintaluokan Hymereihin. Täysintegroidut matkailuautot eivät paljasta muotojensa osalta tekniikkansa lähtökohtaa, vaan koko ulkopuolinen kori on rakennettu alustan Hintaesimerkkejä Sunlight Cliff RT601 Adventure Edition alkaen 55 300 € Hymer Grand Canyon S Crossover alkaen 124 500 € Carado T459 Edition 15 alkaen 67 700 € Dethleffs Globetrotter XLi alkaen 148 880 € päälle. Kaikkien kolmen merkin mallistoon tulee tarjolle myös mielenkiintoinen nostokatollinen versio, joka parantaa metallikorisen retkeilyauton majoituskapasiteettia merkittävästi. Tarjolla myös luksusta Ajoneuvomatkailun harrastaminen alkaa usein kompakteilla vaihtoehdoilla, mutta monien muiden asioiden tavoin nälkä kasvaa syödessä. Se on pakettiauton koria leveämpi, millä on välitön vaikutus sisätiloihin. Tarjolla seikkailuhenkeä Oman mausteensa retkeilyautojen tarjontaan tuovat tavallista maastokykyisemmät vaihtoehdot. Dethleffs Globetrotter XLi 54-55 HYMER trendit 10-11-2021.indd 55 54-55 HYMER trendit 10-11-2021.indd 55 17.10.2021 19.45 17.10.2021 19.45. Valmistajia on kymmenittäin ja erilaisia malleja sadoittain. Caradon puoli-integroitu 15-vuotisjuhlamalli on tarjolla tässä kokoluokassa harvinaisella pitkittäisvuoteella. Hauskana yksityiskohtana katolle voi kavuta kiipeilyseiniltä tuttuja otteita käyttäen. Se lisää takaosan käyttömukavuutta, kun sänkyyn pääsee kulkemaan helposti molemmilta puolilta. Myös kaikkien oheisjärjestelmien sijoitteluun saadaan lisää vapautta, jolloin tila voidaan käyttää tehokkaammin. lähestyttäviä. 55 Hymerin konsepti esittelee tulevaisuuden retkeilyautoa. Myös isot matkailuajoneuvovalmistajat ovat alkaneet viime vuosina panostaa entistä enemmän helppokäyttöisiin retkeilyajoneuvoihin. Puoli-integroidut matkailuautot edustavat myynnillisesti tärkeää segmenttiä. Matkailuautojen kohdalla tämä tarkoittaa lisää tilaa ja mukavuutta, ja sitä on myös tarjolla. Sunlightin maastohenkinen ja näyttävä retkeilyauto on vielä konseptin asteella. Jo nimestä voi päätellä ajoneuvon rakenteen; pakettiauton keula ja ohjaamo ovat ennallaan, mutta B-pilarista taaksepäin rungon päälle on asennettu erillinen majoitusosa. Esimerkiksi yksi kauden 2022 uutuus Sunlightin mallistossa on pariskunnille suunnattu pitkittäisellä parivuoteella varustettu malli. Askel isompaan Jos retkeilyauton tilantarjonta ei riitä, seuraava looginen askel on niin sanottu puoli-integoitu matkailuauto. Kuljettajan paikalta retkeilyautot eivät millään tavoin eroa vastaavan kokoisista pakettiautoista. Nämä ovat yleisin näky myös Suomen teillä
Suomessa kovalla pinnalla Suomessa freeriden harjoittaminen ilman omia alueita on siis varsin haastavaa. Sen jälkeen helpointa on suunnata Ruotsiin, jonka syvän lumen kelkkailun saloja selvitimme Moottorin numerossa 1/2019. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 56 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 56 17.10.2021 19.47 17.10.2021 19.47. Erot tulevat esiin heti ajoympäristössä: kun reittikelkkailussa suurin osa väylistä löytyy esimerkiksi osoitteesta www.kelkkareitit.fi ja osaan uusien kelkkojen navigointilaitteista voi ladata reittitiedot talteen kyseiseltä sivustolta, on syvän lumen kelkkailuun oltava aina maanomistajan lupa. Kelkan tuleekin olla hyvin pidetty ja oikeaoppisesti korjattu. Metsähallitus on mahdollistanut kelkkailun viidellä eri alueella, mutta ne eivät säväytä koollaan (Keuruu 120 hehtaaria, Kuhmo 1 200 ha, Puolanka/Paljakka 130 ha ja Sodankylä/Oratunturi 940 ha). Hieman suuremmasta koosta huolimatta nämäkin alueet Syvän lumen kelkkailu nostaa suosiotaan vuosi vuodelta. Erillisillä päiväluvilla freeridekelkkailusta on mahdollista päästä nauttimaan esimerkiksi Posiolla (25 000 ha), Kemijärvellä (9 000 ha), Kuusamossa (7 600 ha) ja Sallassa, jossa yhteismetsään on lohkottu useita erillisiä 300–4 000 hehtaarin aluetta. Lyhyempitelaisia kelkkoja on usein mahdollista käyttää myös ”kompromissikelkkoina”, mutta pitkätelaisimmat soveltuvat huonosti reittiajoon, sillä kovalla urapohjalla niiden telastot ovat herkkiä kuumenemaan. Rungon kapeus helpottaa umpihangessa kikkailua, ja alustan osien tulisi mielellään olla laadukkaan merkkisiä. Selvitimme, miten lajin harrastamisessa pääsee alkuun. Kelkatkin erilaisia Kunnon hangessa välineistölle asetetaan erilaiset vaatimukset kuin reittikelkkailussa. Pientä ryhtiliikettä harrastuksen edistämiseksi on havaittavissa myös yhteismetsissä. Kelkan osalta nämä ovat loppujen lopuksi varsin yksinkertaisia. 56 MOOTTORIKELKAT S yvän lumen kelkkailun eli niin kutsutun freeriden aloittaminen on huomattavasti haastavampaa kuin tutumman reittikelkkailun. Freeride-ajossa vahingoilta ja kantoon ajamisilta ei voi täysin välttyä, joten paikkoja menee väkisinkin hajalle. Myös kelkan yleiskunto on tärkeää, etenkin käytetyn ajopelin ostajalle. Telan tulee olla pitkä kiinnijäämisen välttämiseksi – yleensä tämä tarkoittaa 146–155-tuumaista telastoa, mutta pidempiäkin on tarjolla. UMPIHANKI KUTSUU tuuppaavat tamppaantumaan varsin nopeasti. Pienten alueiden huonona puolena on se, että ne tamppaantuvat jo alkutalvesta nopeasti kovapintaiseksi massaksi, jota ei voi enää oikeastaan hangeksi kutsua. Etenkään aloittelijoiden ei kuitenkaan kannata tyrmätä kotimaan alueita kokonaan – vähemmän lajia harrastaneet saavat varmasti iloa irti, vaikka hanki ei olisikaan täysin pistämätöntä
56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 57 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 57 17.10.2021 19.47 17.10.2021 19.47. 57 Moottorikelkoilla ei keulita aina pelkästä keulimisen ilosta, vaan se helpottaa kelkan ohjaamista umpihangessa
2000 INSTAGRAM: hesba_ – Aiemmin syvän lumen ajamiseen tarkoitetut kelkat piti tehdä itse, kertoo pitkän linjan kelkkaharrastaja Heikki Kaijala, joka itsekin rakenteli tähän tarkoitukseen sopivia laitteita. Tasapainon löytää ainoastaan ajamalla, mutta yhden yleisen aloittelijoiden tekemän virheen välttäminen auttaa heti lähtöön. Kaijala suosittelee pitämään alkuun lapiota mukana, mutta opettelun myötä kelkka saattaa lähteä hangesta muillakin keinoilla. Aloittelijallekin on tärkeää yrittää uudestaan epäonnistumisen jälkeen. Ajamisen alkuun Myös hangessa ajaminen eroaa huomattavasti reittikelkkailusta. Kelkkaa ei ohjata ohjaustankoa kääntämällä vaan kaasun ja jarrun yhteistyöllä. Jossakin vaiheessa kuvioihin tuli mukaan sosiaalinen media ja mahdollisuus näyttää omaa osaamistaan. Käytännössä koko ikänsä kelkkailua harrastanutta Heikki Kaijalaa kiehtoo freeride-kelkkailussa vapauden tunne ja loputon kehittymisen mahdollisuus. – Suurin osa aloittelijoista antaa liian vähän kaasua. Nyttemmin kelkka-ala on reagoinut kasvaneeseen kysyntään, ja Kaijalan mukaan itse rakentamisessa ei ole enää juuri mieltä – muuten kuin harrastusmielessä ja tekemisen ilosta. Ensimmäisen oman kelkan Kaijala hankki 18-vuotiaana. HEIKKI KAIJALA IKÄ 37 v ASUINPAIKKA Oulu AMMATTI rekkakuski ENSIMMÄINEN OMA KELKKA Ski-Doo MX Z vm. – Tässä lajissa kiehtoo vapauden tunteen lisäksi se, että voi jatkuvasti haastaa itseään. Freeride-kelkkailussa ei saa olla allerginen hielle, sillä jokaiselle harrastajalle kelkan kiskominen ja kaivaminen hangesta tulevat väistämättä jossain vaiheessa tutuksi. Jos on liikkeellä yksin, voi joskus voi olla helpointa pyöräyttää kelkka ympäri alarinteen puolelle. Syvän lumen kelkkojen pysty ohjaustanko helpottaa laitteiden kallistelemista, mikä puolestaan on ainoa tapa kääntää kelkkaa pehmeällä alustalla. Aluksi laji voi tuntua haastavalta, mutta Kaijala kannustaa jatkamaan. Rohkeasti hönkää, ja jää huomattavasti harvemmin jumiin, Kaijala opettaa. Hän kertoo huomanneensa nopeasti, ettei reittikelkkailu ollut hänen juttunsa, vaan umpihanki veti voimakkaasti puoleensa. Kelkkamessuilla oululaisen rakentamat laitteet ja tekninen osaaminen herättivät myös maahantuojien kiinnostuksen, ja nykyään Kaijala toimiikin Polariksen brändilähettiläänä. – Porukalla ajettaessa on helpointa, kun kaveri vetää suksesta eteenpäin samalla kun kaasutetaan kunnolla. Kaijala teki Youtubeen kelkkailuvideoita Northern Division -porukassa ja rakenteli samaan aikaan omia kelkkojaan. 58 MOOTTORIKELKAT PITKÄN LINJAN KELKKAILIJA HEIKKI KAIJALA aloitti kelkkaharrastuksen varhaisellä iällä: ensimmäisen kerran hänen tiedetään ajaneen Arctic Cat Cheetahia 4-vuotiaana tankin päältä ohjaamalla. 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 58 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 58 17.10.2021 19.47 17.10.2021 19.47
59 Polaris-mallisto 2022: KELKKOJEN SUOSIO KÄÄNTYI Polaris uusi isolla kädellä syvän lumen kelkkamallistoaan kaudelle 2022, mutta sekaan mahtuu myös uusi kompromissikelkka ja ikonisen värityksen paluu. Noin kolmentuhannen metrin korkeudessa tehoeroa muodostuu jo hurjat 50 prosenttia. Tarkkaa teholukemaa ei vielä kerrottu, mutta jos vapaasti hengittävän 167 hevosvoimaa kasvatetaan kymmenellä pinnalla, on lopputulemana 184 hevosta. Raideleveys on pysynyt samana, eli se on säädettävissä välillä 91,4–96,5 cm. Matryx on Axykseen verrattuna noin 20 senttimetriä lyhyempi, ja telatunnelikin on lyhentynyt noin 7,5 cm. Kelkka kuitenkin kääntyi varsin nopeasti, kun erilaiset rajoitteet ohjasivat kuluttajia etsimään uusia käyttötarkoituksia rahoilleen, joita ei voinutkaan törsätä etelänmatkoihin. Myöskään moottorikelkka-ala ei välttynyt ongelmilta. Kyseessä on joka tapauksessa Polariksen kaikkien aikojen tehokkain kaksitahtinen moottori. Myös jäähdytystä on muutettu. Merenpinnan tasolla valmistaja kertoo turbon tuovan 10 prosentin teholisän vapaasti hengittävään versioon nähden, mutta ero kasvaa sitä mukaa mitä korkeammalle ja ohuempaan ilmaan mennään. Lyhyesti sanottuna pidempi tela tekee kulkemisesta helpompaa, mutta lyhyempi tarjoaa enemmän mahdollisuutta kikkailuun ja hauskanpitoon. Moottorikelkkojen saralla turboahtimen hyödyt tulevat parhaiten esiin vuorikelkkailussa, joten ahdin kuuluu ainoastaan RMK (Rocky Mountain King) -mallistoon. Lisäksi tarjolla on Matryx Slash RMK -erikoismalli, jossa tunneli on vielä 12,7 senttiä perusMatryxia lyhyempi. Autoissa arkipäiväiseksi muuttunut ahtaminen on tehnyt silloin tällöin tuloaan kelkkoihinkin, mutta nyt jenkkivalmistaja on kehittänyt puhallintekniikkaa toden teolla. Tämä koski myös Polarista, jonka kelkkauutuuksiin kävimme tutustumassa viime maaliskuussa Paljakan maisemissa. Matkailuajoneuvojen tapaan myös kelkkojen kauppa alkoi piristyä, ja jo suljetuillakin tehtailla tuli kiire työntää uutta tavaraa linjoilta ulos. Turbomallin hinta on tuntuvasti "vaparia" korkeampi, joten moAUTOISSA ARKIPÄIVÄISEKSI MUUTTUNUT AHTAMINEN ON TEHNYT SILLOIN TÄLLÖIN TULOAAN KELKKOIHINKIN, MUTTA NYT JENKKIVALMISTAJA ON KEHITTÄNYT PUHALLINTEKNIIKKAA TODEN TEOLLA. Kaksi ahdettua tahtia Innostavimpiin uudistuksiin mallistossa kuuluu 850 Patriot Boost -moottori. Polariksen mallistossa suurin muutos oli syvän lumen ajoon tarkoitettujen RMK-mallien siirtyminen Axys-runkorakenteesta näppärämmän kokoiseen Matryx-versioon. Matryxissa jäähdytin ei ole enää koko tunnelin mittainen, joten tunnelin peräpäähän ei pitäisi kertyä yhtä herkästi sohjoksi sulanutta lunta ja jäätä – jotka luonnollisesti lisäävät kelkan painoa. Polariksen mukaan kyseessä ei ole hätäisesti kyhätty vastaus Ski-Doon vuonna 2020 esittelemään kaksitahtiturbomoottoriin, vaan vuonna 2019 julkaistu 850 Patriot -moottori on kehitetty alusta pitäen toimimaan myös ahdettuna. Polaris Patriot Boost RMK Khaos Matryx Slash 155 HINTA alkaen 23 190 € MOOTTORI 840 cm 3 , kaksisylinterinen kaksitahtinen rivimoottori MITAT (p/l/k) 3 218 / 1 103 / 1 346 mm, raideleveys 914–965 mm PAINO 202,8 kg TAKUU 5 vuotta 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 59 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 59 17.10.2021 19.47 17.10.2021 19.47. Kaikkiaan RMK-mallistosta löytyy erilaisia telapituuksia Khaos Matryx Slashin 146 tuumasta Pro RMK Matryx Slashin 165 tuumaan. KORONAPANDEMIA laittoi kepin pinnojen väliin monella alalla, ja ihmiset lopettivat hetkeksi vessapaperia vaille kaiken kuluttamisen
Käytännössä ratkaisu mahdollistaa variaattorin remmin pitämisen aina tiukalla. Polariksen oma turbo on valmistajan mukaan 40 prosenttia jälkimarkkinaturboja kevyempi ja säädetty niin, että moottori vastaa kaasuun välittömästi. Kun XC:t ja VR1:t ovat aina 137-tuumaisia, XCR:n saa joko 136tai 128-tuumaisena, joista koeajossa oli jälkimmäinen. Jokapaikan höylä Vaikka kelkkaharrastajat jakaantuvat monesti joko syvän lumen tai patikkoajamisen leireihin, monelle lumikiitäjä on kuitenkin yhä monikäyttöinen ajoneuvo, jolla voi huvittelun lisäksi hoitaa hyötyhommia. 60 MOOTTORIKELKAT nelle voi herätä ajatus niin sanotun aftermarket-turbon itse asentamisesta. Polaris Indy XCR 650 HINTA alkaen 15 490 € MOOTTORI 650 cm 3 , kaksisylinterinen kaksitahtinen rivimoottori MITAT (p/l/k) 2 970 / 1 194 / 1 168 mm, raideleveys 1 080 mm PAINO 211 kg TAKUU 5 vuotta Indy XCR:n telastoon voi valita kaksi harjan korkeutta: 38 ja 44 mm. Nyt XCR vastaa sellaisenaankin erinomaisesti kovakyytistenkin kuljettajien tarpeeseen: jousitus ei tunnu oikeilla säädöillä juuri pohjaavan, ja hallinta on helppoa sekä kevyttä. Erityismaininnan saa myös Polariksen Patriot 650 -moottori, jonka noin 125 hevosvoiman voimavarat tuntuvat riittävän erinomaisesti myös hieman kokeneemmille kuskeille. Samalla esiteltiin uusi, vain Euroopassa myytävä Nordic Pro, joka on käytännössä pohjoisen oloihin muokattu Voyageurin sisarmalli. Kovemmassa vauhdissa kelkan perä lyö herkästi pohjaan eikä kokonaisuus muutenkaan vastaa ominaisuuksiltaan oikeita pätkäkelkkoja, joten kaveriporukan safarille lähtemistä kannattaa harkita kahdesti. Työkäyttöä helpottavat vetokoukku ja alumiininen tavarateline. Liukurunkoja ja muuta alustaa on vahvistettu, ja haipakan hidastumisesta vastaavat Hayes Racingin jarrut. Raideleveys on sama kuin valmistajan reittikelkoissa, mikä rokottaa hieman ketteryyttä oikeisiin syvän lumen menijöihin verrattuna. Tässä ehkä piilee syy siihen, että Nordic Prolla etenee reitilläkin siirtymiä varsin mielellään, kunhan pitää nopeuden rauhallisena. Polariksen mallistossa jokapaikanhöylän roolia toimittaa Voyageur, joka myös sai kuluvalle kaudelle Matryx-runkorakenteen. Perinteikäs paluu Polariksen "pätkämalliston" eli reittikelkkojen tarjontaan ei kuluvalle kaudelle odotettu suuria uudistuksia, sillä Indy-mallisto päivittyi aiemmin mainittuun Matryx-runkorakenteeseen jo edeltävänä vuonna. Se ei kuitenkaan aja samaa asiaa. Ja jos haluaa vielä enemmän, voi valita myös 850-kuutioisen koneen. Näistä karkeamman etuna on parempi lumenpoistokyky. Oman lisänsä tuo erinomainen jarrutuntuma – hidastaminen onnistuu kevyellä vivun painalluksella tehokkaasti ilman lukkojarrutuksia. Valmistaja lupaa XCR:n tekniikan olevan "kisavalmista". Nordic Pro näyttää päällepäin hyvin samanlaiselta kuin Voyageur, mutta tarkemmin tutkimalla pieniä eroja löytyy muun muassa alatukivarsista. Keula tuntuu kevyeltä, joten kiinni jäädessäkin kompromissikelkan saa helposti nyhdettyä liikkeelle – tai lapsenmieliset voivat ajaa keula taivasta kohden ihan huvikseenkin. Kelkan suunnittelussa on esimerkiksi otettu huomioon reen vetämisessä tarvittavat ominaisuudet. Vaikka Indy XCja VR1-mallit riittävät sunnuntaikelkkailijoille, oikeat patikkokuskit joutuvat usein laittamaan alustaan paljonkin osia uusiksi saadakseen kelkan toimimaan röykytyksessä. Alustasta löytyy Velocityn kaksituumaiset iskunvaimentimet, joissa on hitaan ja nopean ajon säädöt erikseen. Toisin kuin muu Indy-mallisto, XCR on saatavilla kahdessa eri mitassa. Polaris on myös kehittänyt turbomallia varten täysin uuden tyhjäkäyntilaakeroidun kytkimen. 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 60 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 60 17.10.2021 19.47 17.10.2021 19.47. Lisävarusteena saa myös tuplapenkin kahdestaan kelkkaileville. Valmistajan oma turboratkaisu on tuonut ahtimen erikoisesti pystyasentoon. Kaudelle 2022 mallistoon kuitenkin tuotiin XCja VR1-mallien kaveriksi tiukempi malli, joka kantaa legendaarista XCR-nimeä. Umpihangessa 146-tuumainen Nordic Pro etenee vaivattomasti. Suurimpia eroja kelkkojen välillä ovat Nordic Pron hieman korkeampiharjainen matto sekä vakiovarusteisiin kuuluva 7S-tietoviihdejärjestelmä
61 Polaris Nordic Pro 650 HINTA alkaen 14 990 € MOOTTORI 650 cm 3 , kaksisylinterinen kaksitahtinen rivimoottori MITAT (p/l/k) 3 175 / 1 194 / 1 384 mm, raideleveys 1 080 mm PAINO 216 kg TAKUU 5 vuotta Polariksen 7S-mittaristo on selkeä ja helppokäyttöinen. Pienessä tuiskussa kelkan tuulilasia kaipasi myös muihin koeajomalleihin. Etenkin vierailla alueilla ajettaessa karttatoiminto on erinomainen lisä harrastukseen. 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 61 56-61 Moottorikelkat 10-12-2021.indd 61 17.10.2021 19.47 17.10.2021 19.47. Matryx-runkorakenne tekee myös Nordic Pro -kompromissikelkasta varsin urheilullisen näköisen kokonaisuuden
62 VERTAILU ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI PHEV STYLE IV DSG AUTOM. TEKSTI JUSSI SAARINEN JA JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 62 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 62 17.10.2021 19.51 17.10.2021 19.51
63 Jos pitää päästä päivittäin pitkälle, hybridi voittaa toistaiseksi sähköauton. VÄHÄN PÄÄSTÖJÄ TÄHÄN VÄLIIN TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 2.0 HYBRID STYLE 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 63 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 63 17.10.2021 19.51 17.10.2021 19.51. Kahden kansansuosikin vertailu paljastaa, kannattaako ladata itse vai antaa auton hoitaa hommat
112-kilowattinen (152 hv) bensakone on kaksilitrainen ja vapaasti hengittävä. Tässä kaikessa kehityksessä tavallinen tallaaja saattaa tuntea itsensä sivustakatsojaksi. Leikitään hybridiä Mielenkiintoisinta vertailuautoissa ovat epäilemättä ajokustannukset, joten aloitetaan suoraan niistä. Poikkeavaa tekniikkaa Vaikka täyssähköautot kurkkivat nurkan takana, pitkien etäisyyksien Suomessa perinteinen polttomoottoriauto tarjoaa vielä varmimman vaihtoehdon etenkin, jos ei satu asumaan tiheän latausverkoston äärellä. Toissa vuosikymmenellä ajettiin vielä pääosin bensiinillä. Jos uskottaisiin pelkkiä ilmoitettuja kulutusja hiilidioksidipäästölukuja, voittaja olisi selvä, sillä Octavian yhdistetyt WLTP-normin mukaiset arvot ovat noin viidennes Corollan vastaavista: 1,1 vastaan 5,6 l/100 km, 25 vastaan 119 g/km. Eivätkä polttomoottoriautotkaan ole suinkaan jääneet sähköistymisestä sivuun. Mutta vaikka molempia yhdistää se, että bensakoneen yhteyteen on valjastettu sähkömoottori taloudellisuutta tuomaan, kilpakumppanit ovat teknisiltä ratkaisuiltaan hyvin erilaisia. Kooltaan autot ovat varsin lähellä toisiaan. Pakokaasuahdetun, kuusi desilitraa pienemmän 110-kilowattisen (150 hv) bensiinimoottorin jatkeena on kuusinopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joiden välistä löytyy 85 kW:n (116 hv) sähkömoottori. Japanilaismallin hinnasto on nykyisin jo silkkaa hybridiä, ja myös tšekkiauto liittyi viime vuonna joukkoon omalla säästöteemallaan. Corolla on koriltaan hieman kompaktimpi mutta akseliväliltään vähän pidempi. Ja kun tällaista tekniikkaa tarjotaan maamme kahteen myydyimpään henkilöautomalliin, on selvä parivertailun paikka. Sitten alettiin lataamaan hybridejä, ja kohta kaikilla on jonkin sortin sähköauto. 64 A utomaailma vilisee ohitse niin nopeasti, etteivät silmät meinaa pysyä perässä. Normaalisti tällainen voimanlähde olisi yksinään hengetön, mutta yhdistettynä 80 kilowatin (107 hv) sähkömoottoriapuun se pääsee työskentelemään oikealla hyötysuhdealueellaan. Onneksi kyseessä kuitenkin on vain kehityksen kärki – aivan näin nopeasti ei maailma tietenkään kaikkien autoilijoiden osalta muutu. Tätä varten ajoimme vertailuissa käyttämämme kaupunkija maantiekulutuslenkit, joiden tulokset osittain yllättivät. Toyotan hybridivoimansiirto koostuu kahdesta sähkömoottorista/generaattorista, jotka yhdistyvät polttomoottoriin planeettapyörästön välityksellä. Erityyppisillä hybridiratkaisuilla on saavutettu paitsi ilmastokorrektiutta myös selvää säästöä omistajan kukkarolle, ja käyttömukavuuskin on samalla vain parantunut. Monille tuo lisäarvoa sekin seikka, että niin Octavian kuin Corollankin saa myös perinteisenä farmarina. Siinä missä Toyota tuottaa sähköapunsa ajon aikana, Škodalla on otettu käyttöön ladattava voimalinja. Teoria ei kuitenkaan vastaa tässäkään tapauksessa todellisuutta, vaan on huomattavasti monisyisempi. Myös hankintahinnat painivat samassa sarjassa – tarkemmat yksityiskohdat selviävät sivun 69 taulukosta. Tieto perille pääsystä paikkaan kuin paikkaan oletetussa matka-ajassa tuo tiettyä turvaa. Škoda Octavia hallitsi ensirekisteröintitilastojen kärkeä useita vuosia, kunnes tuorein Toyota Corolla anasti ykköspaikan viime vuonna. Aivan aluksi piti selvittää, mikä autojen bensiininkulutus on. Niiden tarjonta on täyssähköautojen puolella ainakin toistaiseksi kovin vähäistä, kun valmistajat keskittyvät erilaisiin korotettuihin koreihin. Tuli dieselbuumi, vain joutuakseen päästöskandaaleihin. Toyota ajettiin sellaisena kuin se tankki täynVERTAILU 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 64 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 64 17.10.2021 19.51 17.10.2021 19.51
Corollan B-pilari taasen muodostaa olan yli vasempaan kurkattaessa melko suuren esteen näkökenttään. Näkyvyys eteenpäin on sen sijaan hyvä, ja olan yli näkee molemmille puolille asiallisesti. Ja onnistuu täysin paikallispäästötön ajo Toyotallakin – sille ei ilmoiteta virallista toimintamatkaa sähköllä, mutta käytännössä se on tilanteesta riippuen 0,5–1,5 km. Selvimmin tämän huomaa kapealla kujalla: kylkilinjan hahmottaa helpommin, ja suhteessa hieman korkeampi ajoasento auttaa tässä. Voidaankin todeta, että Škodasta saa leivottua etenkin kotilatausta hyödyntämällä selvästi kokonaistaloudellisemman ajoneuvon. Maantiellä vertailuautojen kulutusero onkin sitten jo liki olematon (4,8 vastaan 4,7 l/100 km). Octavia jäi kuitenkin enää reilun litran päähän (5,7 vastaan 4,6 l/100 km), mitä voi pitää erittäin pihinä. Risteyksissä Toyotasta näkee etuviistoihin A-pilarin ja peilin väliin jäävien varsin reilujen kolojen kautta. Ja kaikkein edullisinVAIKKA HYBRIDITEKNIIKKA YHDISTÄÄ MOLEMPIA VERTAILUAUTOJA, KILPAKUMPPANIT OVAT TEKNISILTÄ RATKAISUILTAAN HYVIN ERILAISIA. Octavian peilikolmio muodostaa oikealle katsottaessa suuremman peitteen, mutta vasemmalle katve on onneksi pienempi. Sivun 70 graafit kuvaavat, miten tämä kaikki suhteutuu ajokustannuksiin. Škodan alusta suodattaa mukulakiveyksellä ja muissa tiheästi esiintyvissä epätasaisuuksisnä on, Škoda puolestaan ajoakku tyhjänä. Johdoton ja vaivaton Mitä tulee Corollaan, japanilaishybridin eduksi jää juuri tuo edellä mainittu ”itselataavuus”, eli kuljettajan ei tarvitse painiskella latausjohtojen kanssa. Kaupunkiin kumpi vain Kulutuskokeiden jälkeen olivat vuorossa vertailun perusosuudet, jotka määrittävät, kumpi autoista lopulta vetää ominaisuuksiensa puolesta pidemmän korren. Škodan hyvä puoli tulevaisuutta ajatellen on se, että lataushybridillä voi harjoitella sähköautoilua ja totutella latausverkostoon niin kotona, työpaikalla kuin julkisissakin pisteissä ilman pelkoa siitä, että matka jäisi sähkön saamattomuuden takia kesken. Esimerkiksi 1,5-litraisella uudemman sukupolven bensiinimoottorilla ja kevythybriditekniikalla varustettu, selvästi kevyempi sisarmalli Audi A3 jäi samaisella lenkillä 6,7 l/100 km -lukemaan (Moottori 11/2020). Edessä saattaa nimittäin vielä hyvinkin olla päivä, jolloin polttomoottori ei enää ole mukana auttamassa, jolloin piuhan perusteet on hyvä iskostaa selkäytimeen. 65 ta lataushybridin käyttö on tietenkin silloin, jos sähköä saa työpaikalla työnantajan piikkiin. Octavian WLTP-toimintamatkaksi luvataan pelkällä sähköllä 64 kilometriä, mikä pitää kulutuslenkkiemme perusteella hyvinkin paikkansa – kaupunkiajossa se vastaa 59 ja maantiellä 65 kilometrin toimintamatkaa. Mutta koska kyseessä on nimenomaan ladattava hybridi, etenkin kaupunkiajossa on helppo napsia polttonesteen menekkiä pois tuikkaamalla auto säännöllisesti piuhan päähän – ja jos päivittäinen ajomatka ei ole muutamaa kymmentä kilometriä pidempi, bensiiniä tarvitaan arkiajossa ani harvoin. Kaupunkiajossa Toyota tuntuu kokoiseltaan eli hieman Škodaa sirommalta. 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 65 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 65 17.10.2021 19.51 17.10.2021 19.51. Octavia PHEV:n yksivaihelataus tosin on sen verran hidasta, että kannattaa käyttää energiaperusteista veloitusta aikaperusteisen sijaan. Lisäsäästöä lataamalla Kulutuslenkit todistivat, että ainakin Octavian tapauksessa ladattava hybridi on erittäin taloudellinen, vaikka sitä ei jaksaisi ladata – kuten aina välillä huhutaan joidenkin (työsuhde)autoilijoiden toimivan. Mittasimme luonnollisesti myös Škodan sähkönkulutuksen akku täyteen ladattuna. Asialla on todellista merkitystä, jos kotilatausmahdollisuutta ei ole – näin kulutus pysyttelee etenkin taajama-ajossa kaiken aikaa hyvin alhaisena. Ja vaikka asiointilataus eli julkisten latauspisteiden käyttäminen tulee kotisähköä kalliimmaksi, kustannukset jäävät tässäkin tapauksessa Corollaa alhaisemmiksi – eli Octaviaa kannattaa ladata aina kuin se vain suinkin on mahdollista. Toyotan hybridijärjestelmä on aiempien vertailujemme kaupunkilenkeillä osoittautunut erittäin taloudelliseksi, ja sama päti tähänkin kertaan. Näin saimme pohjaa siihen, miten paljon polttonestettä Octavia kuluttaa ladatun sähköenergian loppumisen jälkeen – sitä kun jää akkuun edelleen riittävästi tarjoamaan apua polttomoottorille, eli kyse on tällöin tavallisesta ”itselataavasta” hybridiautosta Corollan tapaan
Toyotan tilanne on ikävämpi. Kun palettiin yhdistää sivutuuliherkkyyden ja ohjauksen keinotekoisen keskialueen tunnon, on vertailun Corolla pahimmillaan turhan raskasta matkaseuraa. Soratiellä Toyotan käytös on asiallista, mutta heikompi kitka tekee kulusta jälleen paikoin melko tunnotonta. Vaikka alusta joustelee ja auto kallistuu, pitoa tuntuu olevan riittävästi. Ohjaus keskittää moitteetta aina kesäiseen moottoritienopeuteen saakka. Puolin ja toisin esiintyvissä epätasaisuuksissa alusta keinahtelee vielä mukavasti. Voimakas sivutuuli tuntuu muttei muuta suuntaa. Keskialueen tunto on varsin luonteva ja auto etenee suoraan ilman, että asiaan tarvitsee sen enempää keskittyä. Toyota suoriutui väistöstä selvästi Škodaa puhtaammin, mutta jarrutuksissa turvamittelö kääntyi Octavian eduksi. Pitkittäiset urat eivät myöskään häiritse kulkua. Mukavuuspuolella Octavia vetää edelleen pidemmän korren, mutta palettiin sekoittuu muitakin sävyjä. Maantielle Octavia Maantie erottelee vertailukaksikon ajettavuuksia kenties eniten. Edellä kuvatut ajettavuuserot pätevät kevyesti kuormatuille autoille. Vaikka jousitus on pehmeämpi ja rengastus korkeaprofiilisempi, kokonaisuus on mutkatiellä Corollaa nautittavampi. Puolelta toiselle keinuttavissa epätasaisuuksissa Toyotan matkustajat heiluvat enemmän. Asvalttipinta oli muuten samanlaista, mutta keilakujan loppuosa osui kestopäällysteen karhennettuun kohtaan. Matala hidastetöyssykin pompauttaa Corollaa enemmän kuin Octaviaa, mutta isosta mennään yli ongelmitta. Škodan kyyti on melko pehmeää, ja auto joustelee loivissa heitoissa mukavasti. Erot tulivat silti havainnollisesti esiin. Alhaisessa nopeudessa ohÄäritilannekäytöstä simuloiva väistökoerata jouduttiin tekemään eri paikkaan kuin edellisissä vertailuissamme. Octavian suuntavakavuus ei juuri jätä moitteen sijaa. Täyteen kuormattuna Toyotan mukavuus paranee, mutta alusta välittää silti enemmän vapinoita matkustamoon kuin Škoda. Ajonvakautus sitoo perän lipsumisia huomaamatta, mutta ennen kaikkea auto välittää kuljettajalle tietoa alustan ja ohjauksen kautta. Veto päällä tehty kaistanvaihto saa urat tuntumaan ohjauksessa asti. Ohjaus ei keskitä kunnolla 80 km/h -nopeudessa, ja vaikka tilanne paranee moottoritievauhdissa hieman, kaartamistaipumusta riittää sinnekin. Toyota reagoi ohjausliikkeisiin nopeasti, mutta sitä ei oikein tunne ohjauksen läpi. Asvalttipaikat ja routavauriot tärähtelevät myös mutkatiellä tuntuvasti Škodaa selkeämmin. 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 66 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 66 17.10.2021 19.51 17.10.2021 19.51. Škoda kääntyy puolisen metriä ketterämmin – niin avoimella pysäköintipaikalla kuin ahtaassa parkkihallissakin. Molemmissa heilahduksenvaimennus sitoo kuitenkin korin liikkeet hyvin. Škoda mutkiinkin Mutkatiellä Toyotan napakaksi viritetty jousitus seuraa tietä hyvin. Octaviassa tunto ja tarkkuus säilyvät vähän liukkaammassakin kaarteessa. Matalat hidastetöyssyt ylittyvät napakasti, mutta isommissa liikettä on jo enemmän. Jos keli on tyyni ja alla priimakuntoinen asvaltti, ajettavuus on suoralla ok. Kadunkulmissa Octavian ohjaus palauttaa hyvin. Ohjauksen vaste on enemmän käännettäessä luontevampi ja tarkkuuttakin löytyy. Sporttisen alustan sekä rengastuksen ja tunnottoman ohjauksen välillä vallitseekin ärsyttävä epäsuhta. Yksittäiset epätasaisuudet ja mukulakivet hierovat Škodaa enemmän. VERTAILU Octavia on vastaavasti hyvin balanssissa. Kaarteissa esiintyy hieman yliohjautuvuutta, ja jos ajonvakautus joutuu puuttumaan kulkuun jarruttamalla eturenkaita, auto ei oikein kykene kertomaan kuljettajalle informaatiota tapahtumista. Toyotan jousituksessa on tiukempi perusvire: alusta toimii varsin johdonmukaisesti, mutta mukavuus ei ole Octavian tasolla. Kaarreajon tarkkuus onkin merkittävästi Corollaa paremmalla tasolla. Myöskään yksittäiset esteet eivät tule läpi liiaksi tärähtäen. Pitkittäiset urat eivät häiritse koko ajan, mutta uraherkkyyttä on kilpakumppaniin nähden enemmän. Corollan palautus on hieman verkkaisempaa, ja ryömintävauhdissa sitä joutuu vähän avittamaan. Toyotan jousitus ei ole varsinaisesti pintakova, mutta välittää etenkin pikkutöyssyt selkeämmin matkustamoon. Corollakin alkaa silti kallistella, kun kaarre tiukkenee tarpeeksi. 66 sa värinöitä kiitettävästi. Corollassa ei esiinny kuorman johdosta oikeastaan mitään negatiivisia lieveilmiöitä. Myös pienemmät epätasaisuudet suodattuvat asiallisesti
Ajonvakautus toimii äkillisessä kaistanvaihdossa erittäin hyvin, ja ottaa vauhdin pois pehmeästi ja oikea-aikaisesti. Corolla väistössä ongelmaton Merkille pantavaa on se, ettei Toyotassa ole erillisiä rengaspainesuosituksia täyteen kuormattua autoa varten. Octavia yliohjautuu silti Corollaa enemmän vastaantulijoiden kaistalla ja omalle kaistalle paluun aikana, vaikka vauhtia on selvästi vähemmän. Sporttisimmalla asetuksella rajanopeus nousi 93 kilometriin tunnissa. Nyt kallistelu vähenee entisestään, ja pitoa on enemmän. Siinä missä Toyotaan ei saa lainkaan säätyvää iskunvaimennusta, vertailu-Škodan varustukseen sellainen sisältyi. Hidastetöyssyt ylittyvät kuormattuna Octaviaa sivistyneemmin. Omalle kaistalle paluussa yliohjautuminen jatkuu, ja Octavia ohjautuu reilusti vastaantulijoiden kaistalle, ellei kuljettaja tee voimakasta vastaohjausta. Corolla ei yllä samaan: pysähtymismatka on selvästi pidempi, ja jarrujen tuoksu leijailee ohjaamoon jo toisen suorituksen kohdalla. Myös jarrupolkimen tuntuma – hybridiautojen akilleenkantapää – on Škodassa parempi. Kuormaamattomana auto yliohjautuu vastaantulijoiden kaistalla enemmän kuin kuormattuna, sillä ajonvakautus reagoi tapahtumiin hitaammin. Äkkinäisemmillä ohjausliikkeillä ajonvakautus ottaa vauhdin pois ensimmäisen käännöksen kohdalla, ja loppu sujuu ongelmitta. Kulkusuunta on helppo pitää haluttuna koko keilakujan ajan. Auto reagoi edelleen pieneenkin ohjausliikkeeseen, muttei jää kaartamaan. Kun Octavian taakkaa vähennetään täydestä kuormasta kahden hengen miehitykseen, rajanopeus on normiasetuksella 95 km/h. Paperilla kaksikon suorituskyky on hyvin läjaus keskittää edelleen heikosti, mutta moottoritievauhdissa kuorma ihme kyllä parantaa keskitystä. 67 kahta ääriasentoa. Škodassa kuorman vaikutus on varsin vähäinen. Pehmeimmällä iskunvaimennuksen asetuksella kori kallistelee hieman enemmän, mutta muuten luistokulmat ovat samanlaisia kuin normimoodissa. Normaalilla asetuksella rajanopeus asettui kuormattuna 90 km/h -tasoon. Täydellä kuormalla Corolla ylsi väistokokeessa 103 km/h -rajanopeuteen – eli väistökoeradan läpäisemiseen ilman keilojen kaatumista. Näistä pehmein ei muuttanut auton käytöstä suuntaan tai toiseen, sillä kuten edellä kävi ilmi, jousituksen rajat tulevat jo normiasetuksella vastaan. Kahden hengen kuormalla rajanopeus nousi lukemaan 106 km/h. Koska ensimmäinen peräluisto on reilumpi, omalle kaistalle paluun aikana yliohjautuminen on vähäisempää kuin kuormattuna, ja luisto on helpompi ottaa haltuun vastaohjauksella. Kallistelu on selvästi voimakkaampaa kuin Toyotassa, ja perä lähtee luistoon jo vastaantulijoiden kaistalla. Octavia voittaa myös turvavarusteissa: siinä on vakiona risteävän liikenteen varoitus peruutustutkassa, peruutuskameran pesin, kuolleen kulman varoitus ohjausavulla, väistämisavustin ja pyöräilijävaroitus autosta poistuttaessa. Sporttisimmalla asetuksella rajanopeus kasvaa lukemaan 98 km/h. Entä säätyvä iskunvaimennus. Iskunvaimennuksen koventaminen parantaa käytöstä jonkin verran: kallistelu vähenee ja pito paranee. Rajanopeudella ajettaessa auto hieman yliohjautuu omalle kaistalle paluussa, mutta tämä on helppo korjata vastaohjauksella. Väistön lopussa esiintyy samanlainen lievä peräluisto kuin kuormattunakin. Nämä, kuten myös tuulilasin lämmitys, puuttuvat Toyotan vakioja lisävarustelistoilta, vaikka muuten varustelu on siinäkin kattavaa tasoa. Škodalla kannattaakin kääntää väistötilanteissa terävästi: tällöin käytös on väistön aikana selvästi parempaa kuin pehmeämmillä ohjausliikkeillä. Seuraavaksi kokeilimme iskunvaimennuksen 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 67 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 67 17.10.2021 19.51 17.10.2021 19.51. Äkkinäisillä ohjausliikkeillä ajonvakautus ottaa vauhdin pois ensimmäisen käännöksen kohdalla kaikilla asetuksilla, ja loppu sujuu ongelmitta hitaammalla nopeudella. Myös peräluistot laimenevat, mutta siitä huolimatta Škoda yliohjautuu Toyotaa enemmän vastaantulijoiden kaistalle palattaessa. Ohjaus reagoi kuljettajan käskyihin vieläkin terävämmin. Varsinaista häipymistä ei kuitenkaan ehdi esiintyä. Toyota jää jarruissa Octavian jarrutusteho on hyvä, eikä lieveilmiöitä esiinny useankaan täysjarrutuksen aikana. Oman mausteensa väistösoppaan toi sekin, että lataushybriditekniikka lisää Octavian massaa yli 200 kg tavalliseen polttomoottorimalliin verrattuna. Taajamanopeuksissa se tuntuu hieman selkeämmin ja esimerkiksi hidastetöyssyissä Octavian takapää ei pysy enää mukana, vaan tärähtää selvästi. Pari täysjarrutusta lisää saa polkimen painumaan jo varsin syvälle. Silti käytös ääritilanteissa on erinomaista, eikä lasti juuri tunnu. Corollakin jää tässä vertailussa yli sata kiloa kevyemmäksi. Ajokäytös on edelleen ongelmatonta ja korin kallistelu vähäistä. Päätimmekin kokeilla, miten eri ajoasetukset vaikuttavat ääritilannekäytökseen
Lisävarusteena Škodaan saa urheilullisemman istuimen ja vaikka täydet sähkösäädöt – viimeksi mainittu jää Toyotassa haaveeksi, kuten portaaton selkänojan kaltevuudensäätökin. Vaikka Octavian akseliväli on hieman lyhyempi, se tarjoaa aavistuksen Corollaa paremmat takapolvitilat. Lataushybridi-Škodaan ei ole voitu liittää kahteen tasoon asettuvaa välipohjaa, mutta lokero johdoille sentään löytyy. Pikkutavaroiden säilytystilat ovat kummassakin jälleen hävinneet kiiltomuovipaneeleille. Kulkupuolen osalta Toyotaa voikin luonnehtia sulavammaksi kaupungissa, kun taas Škoda on luontevampi taajamavauhdista ylöspäin. Corolla tarjoaakin korkeussuunnassa enemmän tilaa, mitä Octavian aavistuksen pidempi ja leveämpi kontti ei täysin kompensoi. Suojaverkko matkustamon ja kontin väliin on muistettu – se on vakiona Corollassa ja lisävaruste Octaviassa. Škoda myös tuntuu selvästi puhdikkaammalta. Vaihteenvalitsimissa filosofiset erot korostuvat: tykkääkö Corollan perinteisestä kepistä vai Octavian sähkönupista. Corollan voimalinja taas on kaupunkipyörittelyyn todella etevä, ja liikkeellelähdöt sekä pysähdykset onnistuvat eleettömästi. Takaluukun voi molemmissa avata ja sulkea sähköllä myös ohjaamon nappulasta, jolloin kuljettajan ei tarvitse nousta autosta neuvomaan avauspainikkeen sijaintia matkalaukkuaan kuormaavalle matkustajalle. Mutta vaikka bensiinija sähkömoottorien yhteispeli on huomaamatonta, Toyota on melutasoltaan kilpakumppania karkeampi. Kumpaankin voi liittää sekä Applen että Androidin ja ladata langattomasti. Octaviankin voimalinja toimii hitaissa nopeuksissa hyvin, mutta bensakoneen käynnistymistä ei voi olla havaitsematta. Koska Škodalla on mahdollista ajaa pelkän sähkön turvin, mittasimme kiihtyvyyden myös EV-ajotilassa. Laajennukset asettuvat täysin vaakatasoon. 68 VERTAILU Toyotan kojelauta vaatii vähemmän totuttelua kuin Škodan täysdigitaalinen, mutta häviää moderneissa varusteissa. Škodan luukku aukeaa ylemmäs. Mittaamamme 1,1 sekunnin ero ohituskiihtyvyydessä 80–120 km/h -välillä saattaa tuntua pieneltä, mutta käytännössä Toyotalla tehty ohitus venyy pitkän ajoneuvoyhdistelmän verran eli hieman yli 30 metriä pidemmäksi. Muunneltavuuserot rajoittuvatkin suksiluukkuun, joka on Škodassa muttei Toyotassa. Pohjan alle asennettu akusto syö Škodan kontin syvyyden perusmalliin nähden. Corolla jäi kuitenkin 0,5 sekuntia valmistajan 0–100 km/h -kiihtyvyysarvosta, Octavia puolestaan liikahti 0,3 sekuntia ilmoitettua ripeämmin. Corollan etuistuin on hieman viihtyisämpi kuin Octaviassa, jossa reisitukea ei voi kehua. Myös tšekkiläisen takaistuinmukavuus voittaa japanilaisen, samoin varustelu: raitisilmasuuttimet löytyvät, ja lisävarusteena saa erillisen lämpötilan säädön sekä istuinlämmityksen. Käyttöliittymät taitavat suomen kielen, mutta Corollan turvavarusteiden lyhenteet ovat epäselviä. 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 68 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 68 17.10.2021 19.51 17.10.2021 19.51. Sähköllä kiihtyvyys on olennaisesti verkkaisempaa, mutta taajamassa Octavia pysyy silti normaalin liikenteen rytmissä – ja kulku on äänettömän pehmeää, kun bensakone pysyy vaiti. hellä toisiaan
Corollan huippunopeus on rajoitettu lukemaan 180 km/h. 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 69 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 69 18.10.2021 15.12 18.10.2021 15.12. Perävaunun vetokyvyssä Octavia voittaa Corollan mennen tullen. kaksoiskytkinvaihteisto portaaton hybridivoimansiirto JOUSITUS edessä joustintuet joustintuet takana monivarsituenta monivarsituenta RENGASKOKO 205/55 R17 *** 225/45 R17 *** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 7,5 8,1 Huippunopeus km/h 220 180 WLTP-kulutus (yhd.) l/100 km 1,1 5,6 WLTP-CO 2 -päästöt (yhd.) g/km 25 119 WLTP-toimintamatka sähköllä km 64 – MITAT Pituus mm 4 689 4 653 Leveys mm 1 829 1 790 Korkeus mm 1 504 1 435 Akseliväli mm 2 686 2 700 Omamassa kg 1 620 1 445 Kokonaismassa kg 2 090 1 955 Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 1 500 / 750 750 / 450 Kattokuorma kg 75 70 Tavaratila perusmuodossa l 490 581 Polttonestesäiliö l 39,5 43 KUSTANNUKSET Takuu v/km 2 v / ei km-rajaa **** 3 vuotta / 100 000 km ***** Vakuutushinnat € ****** 2 084 2 235 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 61 120 € Käyttövoimavero 12 kk € 38 – EURO NCAP 5 tähteä (2019) 5 tähteä (2019) VALMISTUSMAA Tšekki Iso-Britannia * = vertailuauton lisävarusteena vetokoukun asennusvalmius, mukautuva alustan säätö ja ajoasetuksen valinta, polttonestekäyttöinen lisälämmitin kauko-ohjauksella, Infotainment Online 1 vuosi + Care Connect 1 vuosi ja metalliväri ** = vertailuauton lisävarusteena Plus-paketti, sis. Škodaa rasittaa vuotuinen käyttövoimavero, mutta alhaiset ilmoitetut CO 2 -päästöt kutistavat kokonaissumman Toyotaa pienemmäksi. matriisityyppiset multi-led -ajovalot mukautuvilla kaukovaloilla, automaattinen ajovalojen korkeudensäätö, pysäköintitutkat edessä ja takana, pysäköintiavustin, pysäköintitilanteiden törmäyksenesto, avaimeton käynnistys ja lukitus sekä sähkökäyttöinen takaluukku jalanheilautustoiminnolla, Black-paketti, sis. kaksivärisyys mustalla katolla ja Premium-ulkoväri *** = vertailuautojen renkaat Michelin Primacy 4, koko 205/55 R17 91V (Škoda) ja Falken Ziex ZE914B Ecorun, koko 225/45 R17 91W (Toyota) **** = korkeajänniteakun takuu 8 vuotta / 160 000 km ***** = hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta / 100 000 km, akkuturva 10 vuotta / 350 000 km ****** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki Vaikka tekniikka eroaa tuntuvasti, numeroarvot ovat lähellä toisiaan. 69 TEKNISET TIEDOT ŠKODA TOYOTA HINNAT WLTP-hinta vakiovarustein € 37 786 35 448 WLTP-hinta lisävarustein € 40 676 * 38 162 ** HYBRIDIJÄRJESTELMÄ Tyyppi ladattava hybridi hybridi Yhteisteho kW (hv) 150 (204) 132 (180) POLTTOMOOTTORI Käyttövoima bensiini bensiini Iskutilavuus cm 3 1 395 1 987 Sylinteriluku 4 4 Ahtimia 1 – Teho kW (hv) / r/min 110 (150) / 5 000–6 000 112 (152) / 6 000 Vääntö Nm / r/min 250 / 1 550–3 500 190 / 4 400–5 200 SÄHKÖMOOTTORI Teho kW (hv) 85 (116) 80 (107) LATAUS Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) – Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva kWh 13 / 10 0,75 / ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto Vaihteisto 6-v
Škodassa 40–100 km/h -sitkeysmittauksen esti se, että nelosvaihdetta ei voinut kytkeä päälle näin alhaisessa nopeudessa. Akku tyhjänä Akku ladattuna Akku tyhjänä Akku ladattuna Škodan laskennallinen toimintamatka on maantieajossa 65 km, kaupunkiajossa 59 km. km 50 100 150 200 250 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 70 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 70 18.10.2021 15.13 18.10.2021 15.13. Jatkuvasti ladattuna Škodalla ajaminen tulee molemmissa tapauksissa kaikkein edullisimmaksi. 100 km/h) 101 103 MATKAMITTARIVIRHE % –2,4 –0,2 Ohituskiihtyvyysmittaus IVja V-vaihteilla sekä sitkeysmittaukset suoritettiin niin, että kaasupoljinta ei painettu aivan pohjaan vaan alaspäinvaihdon estävää ”pykälää” vasten. 25 20 15 10 5 € km 50 100 150 200 250 Škoda akku tyhjänä Škoda yhdellä latauksella Škoda jatkuvasti ladattuna Toyota AJOKUSTANNUKSET KAUPUNGISSA AJOKUSTANNUKSET MAANTIELLÄ Kaupunkiajossa Octaviaa tulee ladata säännöllisesti, jos mielii päästä Corollan kustannuksiin. 70 20 18 16 12 10 8 6 4 2 € VERTAILU KULUTUS (+18–19 °C) Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) ŠKODA TOYOTA 4,8 L/100km 4,7 L/100km 4,6 L/100km 5,7 L/100km Maantieajo Kaupunkiajo MITTAUKSET ŠKODA TOYOTA KIIHTYVYYS s 0–50 km/h 2,9 (3,5) 3,2 0–80 km/h 5,2 (7,5) 6,1 0–100 km/h 7,2 (11,5) 8,6 0–120 km/h 9,6 (17,0) 11,6 (pelkällä sähköllä) OHITUSKIIHTYVYYS s D 80–120 km/h 4,5 5,6 IV 80–120 km/h 5,8 7,2 V 80–120 km/h 7,7 8,9 SITKEYS s IV 40–100 km/h – 8,9 V 60–120 km/h 11,3 12,3 JARRUTUSMATKA m 100–0 km/h 39,7 42,0 KÄÄNTÖYMPYRÄ m (vasempaan) pyörästä 10,73 11,20 puskurista 11,13 11,65 PUNNITTU TESTIMASSA kg 1 671 1 563 PAINOJAKAUMA e/t % 54/46 57/43 NOPEUSMITTARIVIRHE (tod. 15,5 kWh/100km 17,2 kWh/100km Maantieajo Kaupunkiajo Kulutuksissa on käytetty maantieja kaupunkilenkkien mittaustuloksia sekä laskennallisia toimintamatkoja, kotisähkön hintaa 0,15 €/kWh sekä bensiinin hintaa 1,599 €/l. Maantiellä ero on selvästi pienempi, koska kulutusero on vain 0,1 l/100 km Toyotan hyväksi. Sähkönkulutus on laskettu ladatun sähköenergian mukaan sisältäen lataushäviöt
Mutkatieajo 1. 2. Octavia on takatiloiltaan jonkin verran väljempi, muttei silti ylellinen. Toyota on väistökokeessa ykkönen, mutta häviää jarrumittauksissa. Niinpä teen valinnan muilla perusteilla: vaikka Corollassa on puutteensa, viihdyn japanilaisohjaamossa paremmin, ja auto näyttää selvästi Octaviaa trendikkäämmältä. Škodan kontti on pienempi, mutta yksityiskohdat toteutettu fiksummin. 2. Corolla on vieläpä mennyt merkittävästi eteenpäin edeltävään sukupolveen verrattuna, mutta Octaviaa vastaan nämäkään eväät eivät aivan riitä. Kumpi sitten on fiksumpi valinta omaan käyttöön. Parempi ajettavuus, mukavuus ja suorituskyky saisivatkin allekirjoittaneen päätymään Škodaan. Kotilatausmahdollisuus kallistaa valinnan vahvasti Škodan suuntaan. ŠKODA TOYOTA Kuljettajan ympäristö Kaupunkiajo Maantieajo 1. Suorituskyky 1. Toimiva lataushybriditekniikka on tehnyt Škodan suosikkimallista entistäkin paremman, mutta tavaratilasta joutuu tinkimään. 2. Škoda on matka-ajossa suuntavakaampi ja miellyttävämpi. Octavian lisävarustelista on kattavampi. 2. 2. Corolla on taajamassa sulavampi, Octavia ketterämpi ja mukavampi. Sisätilat 1. TESTAAJIEN VALINNAT Jussi Saarinen COROLLA, VAIKKA VOISIN LADATAKIN Vielä vuosi sitten olisin laiskana lataajana kallistunut itsestään selvästi Toyotaan. 2. Škoda kiihtyy ripeämmin, tosin Toyotankin voimalinja on sivistynyt. Yleisarvosana 9 8,5 Toyota on perinteisempi, Škoda nykyaikaisempi. Jos kotona latailu ei onnistu, Toyota on näistä kahdesta se järkevämpi vaihtoehto. Juuso Kallioinen OCTAVIA, PIUHASTA HUOLIMATTA Toyotassa viehättää ennen kaikkea taloudellisuus ilman latauksen tarvetta. Tavaratilat Varusteet ja viimeistely 1. Tällä rengastuksella Octavia vie kaarteissa selvän voiton. 71 Toinen laiskalle, toinen lataavalle Lopputulos on varsin selvä niin ominaisuuskuin taloudellisuuspuolellakin: Octavia on Corollaa tasapainoisempi kokonaisuus. Sittemmin piuhojen kanssa pelaamiseen on ehtinyt tottua, joten ekopuntit ovat tänä päivänä tasan. Pasi Piironen KOTILATAUS RATKAISEE: ŠKODA Corolla on huomattavasti parempi auto kuin edeltäjänsä Auris, mutta uusi Octavia on vieläkin etevämpi lähes kaikilla osa-alueilla. Turvallisuus Taloudellisuus 1. tasapeli tasapeli tasapeli tasapeli tasapeli 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 71 62-71 Parivertailu 10-11-2021.indd 71 18.10.2021 15.14 18.10.2021 15.14. Toyota puolestaan on taloudellinen auto heille, joilta lataaminen ei jostain syystä luonnistu. Corolla on bensapihi, mutta Octavian lataaminen tulee halvemmaksi. Molemmat ovat laadukkaan oloisia
Moottorin numerot 7 ja 8/2021) oli jo vakiokuntoisena oiva peli huonossa kelissä liikkumiseen. Tätä ei luonnollisesti haluttu, minkä vuoksi autoon tehtiin juttusarjamme edellisessä osassa esitellyt muutokset. J apanista tuomamme Subaru Forester (ks. Niinpä mökkitiet, talviolosuhteet ja helppo maastoajo eivät tuottaneet haasteita. Vauhtia on helppo säädellä kaasupolkimen selkeän vasteen ja tunnon ansiosta, eikä 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 72 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 72 18.10.2021 15.05 18.10.2021 15.05. Asiallisesti toimiva neliveto ja lukkoperä takasivat etenemiskyvyn, vaikka alla ei aina ollutkaan kuivaa ja tasaista asvalttia. NYT MÖYRITÄÄN! TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT EETU KOKKONEN 72 PROJEKTI Subaru maastoon, osa 3/3 Tämänkaltainen projekti ei ehkä koskaan ole aivan valmis, mutta nyt olemme jo siinä pisteessä, että Foresterin maastokelpoisuutta voi ryhtyä kokeilemaan vähän totisemmin. Ketterää, kevyttä ja teho/painosuhteeltaan hyvää autoa voisi tietenkin ajaa vähän kovemmalla kaasulla, jolloin vaikeammistakin paikoista kenties selviäisi, mutta se tietäisi varmasti hallitsemattomia pohjakosketuksia ja puskureiden hajoamista. Tanakkaa hallintaa Foresterin perävälitys on melko lyhyt (4,444:1) ja nelivaihteisen automaattilaatikon ykkösvaihde puolestaan pitkähkö (2,785:1). Vähän hankalammassa maastossa tilanne oli kuitenkin toinen. Vaikka alennusvaihteita ei ole, momentinmuuntimen ansiosta autolla voi edetä niinkin hiljaa kuin alle 10 km/h -nopeudella. Rakentelun jälkeen pääsimme koeponnistamaan Subarua tätä tarkoitusta varten laaditulle radalle, missä on tarjolla vaihtelevaa maastoa kaluston testailuun. Niinpä veimme auton koeajoon tien ulkopuolelle
Il et moles quo tentis mos necumqu atemporro ALUSTASSA MATALIN KOHTA ON TÄLLÄ HETKELLÄ KEULAN POHJAPANSSARI, JOSTA ON MATKAA MAAHAN YLI 20 CM. Raturerit, con consequi dipidersped et hic te aut exeruptio. AUTON KESKIOSASSA ONKIN LÄHEMMÄS 30 CM MAAVARAA, MIKÄ ON HENKILÖAUTOON PALJON. Terävien nyppyjen yli Foresterin pohja on erillisjousituksen ja muiden teknisten ratkaisujen ansiosta harvinaisen tasainen. 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 73 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 73 17.10.2021 19.54 17.10.2021 19.54. Nopeuden säätelyn puolesta eteneminen on siis hallittua. Tukevampi alusta myös tuntuu säilyttävän maavaransa varsin hyvin vaihtelevissa tilanteissa. Auton keskiosassa onkin lähemmäs 30 cm maavaraa, mikä on henkilöautoon paljon. Koska auto korotettiin lisäämällä joustintukien ja iskunvaimennintornien väliin korotuspalikat, joustomatkat eivät varsinaisesti myöskään pidentyneet. Hyvä ominaisuus maastoajoon on myös vaihteiston käsivalintamahdollisuus, jota kyseisessä autossa voi vieläpä käyttää ohjauspyörän painikkeilla. Se, mikä pehmeydessä hävitään, voitetaan kuitenkin hallinnassa ja tuntumassa. Jousitus ei ole erityisen pehmeä, mutta pyörät tuntuvat silti seurailevan maaston muotoja oikein hyvin. Jos etupuskuri ei ota esteeseen kiinni, käytännössä loppu osa autosta kyllä seuraa maavaran ja ylityskulmien puolesta perässä. 73 kyydistä tule hyökkäilevää. Isommatkin kivet ja muut tämän kaltaiset esteet on helppo ylittää, kun auto välittää kuljettajalle tarkasti tiedon renkaan ja ajoalustan välisistä tapahtumista. Foresterin akseliväli on samaa luokkaa kuin esimerkiksi Land Rover Discovery 2:ssa, joten sen turvin pystyy ylittämään melko Aliquiaectota etur apid ut facime laborum aut ut aliti iducimp elenderunto ium as im aut utem. Alustassa matalin kohta on tällä hetkellä keulan pohjapanssari, josta on matkaa maahan yli 20 cm
AT-renkaan sorronkesto ei kuitenkaan ole esimerkiksi märällä asvaltilla henkilöautorenkaan veroinen, joten aliohjautumista esiintyy aiempaa selvemmin. Ei siis paha hinta merkittävästi parantuneista maasto-ominaisuuksista. Forester kulkee suoraan, eikä vesiliirron pelko ole sateella koko ajan läsnä. Monilevykytkimen manuaalinen ohjaus saatetaankin vielä tulevaisuudessa toteuttaa. Myös kiviä ja kantoja lähellä pyörien sisäpuolta pitää varoa, mutta ei niinkään itse renkaiden takia. Myös kallioisemmassa maastossa liikkuminen jää harvemmin PROJEKTI renkaasta kiinni, vaikka keli olisi hieman kosteakin. Nelivaihteisen automaattiaskin jatkeena ei tässä tapauksessa ole rattailla toteutettua keskitasauspyörästöä, vaan monilevykytkin. Joustomatkat eivät ole oikeiden maastureiden luokkaa, mutta komKOSKA FORESTERISSA EI OLE RIITTÄVÄÄ POIKITTAISTA LUKITUSTA, JATKUVAA RISTIRIIPUNTAA VAATIVA MAASTO JÄÄ VALLOITTAMATTA. Tässäkin tapauksessa suurempi haaste pakoputken kannalta on, jos joutuu peruuttamaan samaa reittiä. Voimalinjassa on lisäksi takatasauspyörästön kitkalukko (LSD). Kunnon mutaspooreihin emme ole vielä menneet, mutta ajourien hiekkavellit ja multaliejut eivät ole aiheuttaneet mitään jännitystä. Perusasetuksena voimanjako on 60 % eteen ja 40 % taakse. Nelivedon voimanjaossa ei ole varsinaista kytkeytymisviivettä, koska sen toiminta ei vaadi etuja taka-askelin välistä pyörintänopeuseroa, mutta voimanjaon taakse tuntee heikoilla kitkapinnoilla ajettaessa. Rengas onneksi varoittaa kuljettajaa pidon menetyksestä. Koska Foresterissa ei ole riittävää poikittaista lukitusta, jatkuvaa ristiriipuntaa vaativa maasto jää valloittamatta. 74 jyrkkiäkin nyppylöitä. Melkein valmis neliveto Foresterin neliveto on jatkuva, mutta ei kiinteä. Varsinkin takapäästä nimittäin löytyy tukivarsiksikin kutsuttuja ohuita tikkuja, joiden kestävyyttä ei tee mieli kokeilla – esimerkiksi sitä, menevätkö ne poikki tai vääntyvät, jos jäävät puristuksiin ison kannon taakse ja auto notkahtaa kyseisessä tilanteessa eteenpäin. Vähintään yhtä tärkeää on se, että autosta ei tullut maantiellä kamalaa ajettavaa. Maastoajossa olisi enemmän hyötyä kokonaan lukittuvasta perästä, mutta edellä mainitut ratkaisutkin parantavat etenemiskykyä tietyissä tilanteissa. Jyrkempien nousujen alkutaitteessa on kieltämättä helpompaa, jos joku on katsomassa, ettei takaäänenvaimennin uppoa hirveän syvälle. Maantiellä renkaat toki jyristävät, mutta matkustamoon ei välity jollotusta, ulinoita tai jatkuvasti vaihtuvaa taajuutta. Jomman kumman akselin molemmat renkaat pysyvät kuitenkin yllättävän pitkään kiinni ajopinnassa, jolloin eteneminen on mahdollista. Tarpeen vaatiessa auto lukitsee ”keskitasauspyörästön”, jolloin voimanjako on 50/50. Pintamalli puree hyvin metsänpohjiin sekä hiekkaan ja sorapintaan. 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 74 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 74 18.10.2021 15.05 18.10.2021 15.05. Renkaat maastoon ja tielle Hyvin toimivalla nelivedolla ja maavaralla ei tee tiukassa paikassa oikein mitään, jos ajopinnan ja renkaan välistä puuttuu kitka. Melutasokin yllätti. Nyt jo tovin Foresterin alla pyörineet AT-kuviolliset BF Goodrichit ovat osoittautuneet asialliseksi valinnaksi. Rengas toimii siis oikein hyvin siinä maastossa, mihin Foresterilla muiden ominaisuuksien puolesta voi mennäkin
Foresterilla voi nyt päästellä vaivatta keskivaativassa maastossa ilman, että käyttöauton muut ominaisuudet merkittävästi heikentyivät. 75 paktin kokonsa ansiosta Foresterilla on helppo valita hieman eri ajolinjoja tai reittejä. Mitä jäi käteen. Ainakin näkyvyyspuolta tullaan silti vielä kohentamaan valaistusta parantamalla. 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 75 72-75 Subaru projekti 10-11-2021.indd 75 17.10.2021 19.54 17.10.2021 19.54. Aivan oikein – maalipinnan suojaus päätettiin toteuttaa teippaamalla koko auto yli. Maastokyvyssä on vielä parantamisen varaa, mutta ne eivät enää ole niin sanotulla pikkurahalla ja -vaivalla toteutettavia muutoksia. Ai niin: olette saattaneet tätä juttua lukiessa ihmetellä Foresterin värinvaihdosta. Kokonaisuutena maastokelpoisuuden päivitys oli onnistunut. Vaativampaan maastoon menemisen, tai oikeastaan sieltä pois pääsemisen, sen sijaan estävät edelleen henkilöautomaiset joustovarat. JOUSTOMATKAT EIVÄT OLE OIKEIDEN MAASTUREIDEN LUOKKAA, MUTTA KOMPAKTIN KOKONSA ANSIOSTA FORESTERILLA ON HELPPO VALITA HIEMAN ERI AJOLINJOJA TAI REITTEJÄ. Siitä lisää erillisessä jutussa hieman myöhemmin
Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +10 astetta. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja Mazda 2008. Samaan ajosuuntaan naisen kanssa ajoi mies, 20, Chrysler Crossfirellä noin 100 km/h -nopeudella. Tlk: Toyotan kuljettaja todennäköisesti yllättyi ajon aikana tulleesta ongelmasta, ohjaaminen tien reunaan pois ajokaistalta olisi voinut estää onnettomuustapahtuman. Tiedotusta ikääntymisen vaikutuksista ajokykyyn ja -terveyteen. Turvavyön käytön lisääminen oltava yhä yksi liikenneturvallisuuden painopistealueista. Suoralla tieosuudella Mazda oli kääntymässä vasemmalle sivutielle, jolloin Mazdaa ohittamaan lähtenyt Mercedes törmäsi Mazdan takaosaan Mercedeksen jarrutuksesta huolimatta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tien pinta oli paljas ja märkä, lämpötila oli +11 astetta ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli poutaa ja tien pinta oli kuiva, lämpötila oli +16 astetta. Sivuteiden näkemäesteiden poistaminen. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä autoihin, tiedotusopasteita ja vaihtuvia nopeusrajoituksia teille. Tlk: Mercedeksen kuski ei osannut vähäisen ajokokemuksen vuoksi ennakoida tai varautua Mazdan kuljettajan arvaamattomaan toimintaan. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja Chrysler 2005. VÄÄRÄÄ KAISTAA Mies, 46, ajoi illalla vahvassa humalassa BMW X5:llä kantatietä väärään suuntaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 29, Toyota Avensiksella kyydissään poika, 2. PERÄÄNAJO RISTEYKSESSÄ Mies, 17, ajoi iltapäivällä MercedesBenz-merkkisellä henkilöautolla kantatietä 103 km/h -nopeudella. Suositukset: Poikkeuksellisissa liikennetilanteissa autolla tulee pyrkiä aina väistämään mahdollisimman tien reunaan, tai ajoradan ulkopuolelle. Kaista-avustin vakiovarusteeksi. Lämpötila oli +9 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Loivassa mäessä sijaitsevassa kaarteessa BMW ja Volkswagen törmäsivät ja Volkswagenissa matkustaneet kuolivat. Suistumiseen saattoi myös vaikuttaa jokin ulkoinen tekijä, esimerkiksi vaaratilanne viereisellä kaistalla. Mercedeksen kuljettajalla saattoi olla kiire, hän oli tehnyt ennen tapahtunutta ohituksia ylinopeutta käyttäen. Ennen törmäystä auto ehti olla ajokaistalla ainakin 10 minuuttia. Autossa oli hätävilkut kytkettynä, mutta varoituskolmio ei ollut asetettuna. Turvavyötön Mazdan kuljettaja kuoli. Autojen massaero pahensi seurauksia Volkswagenin LOKA-MARRASKUU 2020 76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 76 76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 76 18.10.2021 12.01 18.10.2021 12.01. Turvavyön käyttämättömyydestä varoittava, voimistuva äänimerkki pakolliseksi. Samaan aika mies, 77 kiihdytti voimakkaasti vasemmalle kaistojen välialueelle, auton keskilinja oli kaistoja erottavan katkoviivan päällä. Törmäyksen seurauksena Toyota kulkeutui teräspalkkikaiteeseen ja pysähtyi ajokaistan reunaviivan päälle ja autoa kuljettanut nainen kuoli. Sairaskohtauksen mahdollisuutta ei voida sulkea pois. Chryslerin kuljettaja lähestyi Toyotaa liian suurella tilannenopeudella ja luotti liiaksi, että pystyy vaihtamaan ajokaistaa. Keskikaide. Nainen ei siirtynyt Toyotasta tien reunaan, vaan jäi autoon soittamaan apua. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 52, Volkswagen Golfilla kyydissään nainen, 46 noin 95–100 km/h. Toyotan kytkin oli vaurioitunut vääränlaisen ajotavan vuoksi. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Noin 22 vuotta vanhassa Volkswagenissa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmää, kaistavahtia tai automaattisesti ajoneuvon pysäyttävää järjestelmää. Sairauksia, tahallisuutta ja päihteitä Kuljettajan puutteellinen ajokunto on toistuvasti osallisena kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. 75–85 km/h Toyotan perään. Suoralla tien osalla Toyotan nopeus alkoi laskea ja lopulta auto pysähtyi oikean ajokaistan reunaan siten, että oikeanpuoleiset renkaat olivat tien reunaviivan päällä. 76 KUOLEMAN KOLARIT TÖRMÄSI AMBULANSSIIN Mies, 77, ajoi iltapäivällä pääkatua Volvo 850:llä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja keli oli pilvipoutainen. Suositukset: Aktiivisten turvajärjestelmien yleistymisen ja kehittymisen edistäminen. Takaa lähestynyt Chrysler hiljensi nopeutta, mutta törmäsi silti n. 15-vuotiaassa Chryslerissä ei ollut esteistä varoittavia eikä törmäystä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Mies, 86, kuoli sairaalassa sairauskohtauksen aiheuttamiin vammoihin. Ambulanssin kuljettaja ei kiinnittänyt huomiota vastakkaisesta suunnasta tulevaan liikenteeseen, vaan keskittyminen oli kaistanvaihdossa. Yksityisteiden opasteviittojen taustaväri paremmin erottuvaksi. Tlk: Mieheltä puuttui sairauskohtauksen takia terveydelliset edellytykset kuljettaa autoa turvallisesti ja hänen ajamisensa oli sekavaa. TÖRMÄSI PYSÄHTYNEESEEN Nainen, 82, ajoi keskipäivällä Toyota Yariksella valtatietä. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja satoi vettä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suositukset: 17-vuotiaiden Bluokan ajokorttilupien myöntämisiin tiukemmat vaatimukset. Kun ambulanssin kuljettaja huomasi henkilöautoilijan tulevan kohti, hän ei ehtinyt aloittaa törmäyksen estotoimia ja autot törmäsivät. Henkilöauton kuljettaja kuoli tapahtumapaikalle elvytyksestä huolimatta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 43, Mercedes-Benz Sprinter -ambulanssilla kyydissään mies, 44. Suositukset: Kuljettajan tilaa seuraavat, törmäyksiä estävät ja tarvittaessa automaattisesti auton pysäyttävät järjestelmät. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 1994 ja Mercedes-Benz 2015. Tlk: Henkilöautoilijan ajohallinnan menetyksen taustalla olevat välittömät tekijät jäivät epäselviksi. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 86, lähestyi illalla Volkswagen Golfilla seututiellä sijaitsevaa liittymää noin 40 km/h -nopeudella kyydissään nainen, 86. Tlk: Tapahtumaan vaikutti BMWkuljettajan voimakas humalatila ja päihdeongelmat. Tapahtumahetkellä keli oli pilvipoutainen ja tien pinta oli vetinen ja kostea. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja Toyota 2003. Kuljettajia tulee ohjeistaa oikeista toimintamalleista ongelmatilanteissa vilkkaasti liikennöidyillä teillä, esimerkiksi hätäkeskukseen soittamisesta. Muita kantatien käyttäjiä ei pystytty varoittamaan väärään suuntaan ajavasta BMW:stä, kantatie oli törmäyskohdan jälkeen varustettu etäohjattavilla tiedotusopasteilla, mutta reaaliaikainen seuranta ei ollut riittävällä tasolla. Hän myös oletti Mazdan kuljettajan kääntyvän oikealle, koska auto oli ryhmittäytynyt enemmän tien oikeaan reunaan eikä käyttänyt suuntamerkkiä. Loivan kaarteen alussa mieskuljettaja ajautui viistosti etuoikealle kääntymiskaistan ja rampin ajokaistan yli kohti rampin ajosuunnat erottavaa tulppasaareketta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. BMW:n kuljettaja loukkaantui vakavasti. Volkswagen jatkoi saarekkeen yli ja törmäsi etuosallaan Toyotan vasemman sivun etuosaan. Samaan suuntaan miehen edellä ajoi mies, 67, Mazdalla noin 10–20 km/h -nopeudella. Mies oli ajanut tietä väärään suuntaan 19 kilometrin ajan ja poliisit olivat tavoittaneet miehen noin 5 km ennen törmäystapahtumaa, mutta BMW:n kuljettaja jatkoi ajamista poliisin pysäytysmerkistä huolimatta noin 95–100 km/h -nopeudella. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +8 astetta. Risteyksessä ambulanssin kuljettaja aloitti kaistanvaihdon vasemmanpuoleiselle, suoraan jatkavien ajokaistalle. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja Volkswagen 2013
Liittymien rakentaminen niin, että kiellettyyn ajosuuntaan pääseminen on mahdollisimman hankalaa. Huomatessaan lähestyvän Scanian Toyotan kuljettaja yritti kiihdyttää alta pois, mutta autot törmäsivät ja turvavyötön Toyotan kuljettaja kuoli. Ambulanssimiehistö teki yöllä arvion, ettei miehen oireet vaatineet välitöntä siirtoa hoitoon, sairauskohtauksen laukaisemaa sairautta on erittäin vaikea tunnistaa kentällä eikä äkillisen kohtauksen vaara ollut ennakoitavissa. Valistusta terveydentilan huononemisesta liikenteessä. Renault oli otettu käyttöön vuonna 2008. Tien pinta oli paljas ja märkä, lämpötila oli +7 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Suositukset: Takseihin ja muihin vastaaviin ajoneuvoihin koodilla tai kortilla toimiva käynnistys, joka estäisi luvattoman käyttöönoton. Tlk: Teko oli tahallinen, kuormaautoilija ei voinut välttää vahinkoa. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät ja molempien kuljettajat kuolivat ja matkustajat loukkaantuivat. Miehen kuljettama henkilöau76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 77 76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 77 18.10.2021 12.01 18.10.2021 12.01. Suomeen tulevien ulkomaalaisten valistamiseen alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisesta löydettävä keinoja. TAHALLINEN TEKO Nainen 57, ajoi iltapäivällä valtatietä Honda Civicillä 100 km/h -nopeudella. Raskaan liikenteen kuljettajille ennakoivan ajamisen korostamista. Poliisipartio kytki hälytysja pysäytysvalot päälle, jonka johdosta nainen lähti ajamaan poliisia pakoon. Tiedotusta alkoholin ja keskushermostoon vaikuttavien aineiden yhteisvaikutuksesta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 27, henkilöautolla kyydissään matkustajat, 22 ja 18, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Toyotan kuljettaja ei havainnut Scaniaa ajoissa. Noin 13-vuotiaassa Kiassa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmiä, kaistavahtia tai automaattisesti ajoneuvon pysäyttäviä järjestelmiä. Toyotassa matkustanut nainen loukkaantui vakavasti. Toyotan kuljettaja hidasti risteykseen, jossa oli väistämisvelvollinen ja lähti kääntymään suunnassaan vasemmalle. Lämpötila oli +4 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Mies sai äkillisen sairauskohtauksen ja Audi suistui ajoradan vasemmalle puolelle osuen kantoihin ja puihin. Nainen ei pystynyt tapahtuman jälkeen hälyttämään apua, mutta yritti poistua autosta. Renaultissa ei ollut toimintakyvyttömyyden havaitsevaa järjestelmää, joka olisi estänyt auton kulkeutumisen pois ajoradalta. Valistusta renkaiden turvallisesta käyttöiästä. Keskikaide. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2007. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja keli oli pilvipoutainen. Sivuojan luiskan loiventaminen ja reunakaide. Hetkeä ennen ajoneuvojen kohtaamista Hondan kuljettaja käänsi äkillisesti vasemmalle vastaantulevien kaistalle, kuorma-autoilija väisti oikealle mutta ajoneuvot törmäsivät. Suositukset: Säännölliset terveystarkastukset ja liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Poliisin liikennevalvonnan tehostaminen ja sen resurssien turvaaminen. Mies kuoli sairauskohtaukseen. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Reunakaide. Mies oli saanut aiemmin sairauskohtauksen ja paikalle oli kutsuttu ambulanssi. Tapahtumahetkellä oli tihkusade ja märkää. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajohallinnan menetys, piittaamattomuus ja itsetuhoisuus yhdistettynä suureen ajonopeuteen. Toimintamallien ja viranomaisten yhteistyön kehittäminen nopeasti etenevien tilanteiden ratkaisemiseksi. Nainen ja mies kärsivät molemmat elämänhallinnan ja mielenterveyden ongelmista. KUOLI SAIRAUSKOHTAUKSEEN Nainen, 51, ajoi keskiyöllä Kia Sportagella yhdystietä noin 40 km/h -nopeudella. Pakettiautoilijan tukielinsairaus saattoi vaikuttaa pään liikkuvuuteen. Hondan kuljettaja kuoli ja kuormaautoilija loukkaantui lievästi. Alkolukko. Honda oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja Scania 2014. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 61, Scania R580 kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu 82 km/h. Suositukset: Kuljettajien tulee huolehtia terveydestään ja välttää ajamista, jos olo on ajoterveyden kannalta huono. Nopeusrajoitin ja kaista-avustin autoihin. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Kia kulkeutui ohjaamatta ajosuunnassaan vasemmalle vastaantulevien ajokaistan yli ojanluiskaan, jossa se törmäsi tien takaluiskaan. Suositukset: Enemmän päihdevalvontaa liikenteessä, paremmin tehostettuna ja kohdennettuna. Nopeus oli paikoittain lähes 200 km/h. Autoihin vireystilan ja toimintakyvyn tunnistava järjestelmä, joka suorittaa hallitun hätäpysäytyksen ja hälyttää pelastushenkilökunnan paikalle. Tien pinta oli vetinen ja märkä, lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaisematon. 77 kannalta. Alkolukko. Suositukset: Liikennevalistuksen lisääminen. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2011. Hänellä oli ollut useiden päivien ajan ennen onnettomuutta terveysongelmiin viittaavia tuntemuksia, joihin hän ei ollut hakenut apua. Alamäessä loivasti oikealle kaartuvassa mutkassa Volvo ajautui ajoradalta loivasti oikealle arviolta 200 km/h -nopeudella, iskeytyi ojan ulkoluiskaan, pyöri katon kautta ympäri useita kertoja ja pysähtyi kyljelleen puuta vasten. Ylinopeusvalvonta ja tiedotusta ajonopeuden merkityksestä turvallisuuteen. Useat poliisipartiot yrittivät tavoittaa Volvon moottoritieltä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta, tien pinta oli paljas ja kuiva. PÄIHTYNEENÄ VARASTETULLA TAKSILLA Nainen, 18 ajoi aamuyöllä Volvo V90:llä moottoritietä alkoholin ja lääkeaineiden vaikutuksen alaisen kyydissään mies, 22. Havaittuaan poliisipartion, nainen ajoi eritasoliittymän rampille ja siitä edelleen moottoritien ajoradalle. Suositukset: Nopeampaa asianmukaista hoitoa ja ripeämpi vastaaminen potilaskontaktiin. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa mies sai sairauskohtauksen, jolloin auto jatkoi mutkassa suoraan ja ajautui sivuojan yli kynnetylle pellolle ja iskeytyi ulosajossa ojan vastaluiskaan. Autoihin kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä järjestelmiä. Yhteiskunnan tukitoimien lisääminen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. SAIRAUSKOHTAUS MATKALLA TERVEYSKESKUKSEEN Mies, 66, ajoi aamulla yksityistietä Renault Meganella. Henkilöautoilijalla oli mielenterveysongelmia. Ambulanssin miehistö oli tehnyt tarkistuksen ja ohjeistanut miestä hakeutumaan aamulla terveyskeskukseen. Tlk: Miehellä oli pitkäaikaissairaus, joka laukaisi äkillisen kohtauksen. Suositukset: Autoihin vakiovarusteeksi tieltä suistumisen estävä järjestelmä, joka tunnistaa kuljettajan vireystilan ja toimintakyvyn. Miehen omainen oli tarjoutunut ajamaan, mutta mies oli sanonut voivansa ihan hyvin ja halunnut ajaa itse. Talvikunnossapidon resurssien lisääminen. NOKKAKOLARI Mies, 87, ajoi illalla henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. SAIRAUSKOHTAUS TAAJAMASSA Mies, 47, ajoi illalla Audi A6:lla kokoojakatua kyydissään nainen, 16. Itsetuhoisuudesta huolimatta ulosajo ei todennäköisesti ollut tahallinen. Ajoneuvokannan uusiutumisen edistäminen esimerkiksi veroteknisin kannustimin. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sumuista. Valtatien ja kokoojatien risteyksessä risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 35, Scania R520 kuorma-autolla, johon oli kytkettynä umpinainen kuormakori. Kaksikon ajama Volvo oli taksi, jonka he olivat ottaneet luvatta käyttöönsä, taksinkuljettaja oli ilmoittanut tapahtuneesta hätäkeskukseen. Hän oli saanut juuri hoitoa sairauteen sairaalassa, ja hoitoa oli tarkoitus jatkaa seuraavana aamuna terveyskeskuksessa. Lämpötila oli +9 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Vilkkaimmille kaksiajorataisille pääteille reaaliaikainen varoitusjärjestelmä. Enemmän rattijuopumusvalvontaa. Scanian kuljettajan toiminta-aika jäi liian lyhyeksi. Valistusta terveydentilan huomioimisesta liikenteessä. Kuljettaja löydettiin autosta kuolleena. Nopeusrajoitus oli 120 km/h ja Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2019. Aikuisten päihdevalistuksen kehittäminen. Audissa ei ollut automaattista hätäpysäytysjärjestelmää. Pyörimisen loppuosuudella molemmat turvavyöttömät matkustajat lensivät kuljettajan ovesta ulos. Kuljettaja kuoli. Lääkärin tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys Traficomin ajoterveysohjeiden mukaisesti. Toyotan kuljettaja oli piittaamaton liikennesäännöistä ja pakettiauton rengastus oli vanha. RISTEYSKOLARI Mies, 69, ajoi Toyota Hiacella kokoojatietä pitkin kyydissään nainen, 58. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Miehellä oli sairauskohtaukseen altistava pitkäaikaissairaus, joka ei ollut tiedossa. Renkaisiin värimerkintä, joka vaihtaa väriään, kun rengas on riittävän vanha. Tlk: Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen
76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 78 76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 78 18.10.2021 12.01 18.10.2021 12.01. Suoralla tien osalla auto ajautui oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Rampissa väärään suuntaan ajamisen johdosta ajoneuvot törmäsivät ja mies, 82, kuoli ja mies, 72, loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli lumisade ja luminen keli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeys, heikot katuvalot ja näkemärajoitukset. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja kuormaauto 2017. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Suoralla tien osalla auto ajautui vasemmalle ulos tieltä ja kuljettaja ja matkustaja, 16, kuoli. RAMPILLA VÄÄRÄÄN SUUNTAAN Mies, 82, ajoi iltapäivällä valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 39, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. VALOTTOMALLA MOOTTORIPYÖRÄLLÄ Mies, 17, ajoi yöllä pääkatua moottoripyörällä kyydissään matkustaja, 17, alle 20 km/h -ylinopeudella. SUISTUI POLIISIA PAETESSA Mies, 35, ajoi illalla seututietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 39. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan korkea ikä ja hämäryys. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeä aika ja kuljettajan huomiokyky. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. NOKKAKOLARI SOHJOSSA Mies, 76, ajoi aamupäivällä henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. 78 to oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja naisen 2003. TURVAVYÖTTÖMÄT SUISTUIVAT Mies, 20, ajoi aamulla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustajat 16 ja 15. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2002. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Liittymässä valoton moottoripyörä kääntyi auton eteen, ajoneuvot törmäsivät ja moottoripyörällä matkustaneet kuolivat. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, miehen kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja naisen 2013. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 72, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Suoralla tien osalla auto ajautui oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 36, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja keli oli luminen. Toisessa autossa olleet miehet, 64, ja 62, loukkaantuivat. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 68, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tie, tilannenopeus ja renkaat. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti lumisade, irtolumi ja pimeys. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 64, kyydissään matkustaja, 62, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. REKAN ETEEN Nainen, 90, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Henkilöauto suistui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli jäinen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti lumisohjo tiellä. Vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja auton matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Suoralla tien osalla autot törmäsivät vastaantulevien kaistalla ja mies, 76, kuoli. Miehen, 76, ajama auto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja miehen, 64, 2010. Tutkinta on kesken. VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 88, ajoi iltapäivällä valtatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa. Nopeusrajoitus oli 30 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. SUORALLA SUISTUMINEN Mies, 22, ajoi yöllä henkilöautolla seututietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus ja poliisia pakeneminen. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 1995. EPÄILTY SAIRAUSKOHTAUS Mies, 60, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yksityistietä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 88, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja sohjoa. Yhdelläkään ei ollut turvalaitetta käytössä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2010. YLINOPEUDELLA SUISTUMINEN Mies, 38, ajoi illalla seututietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti märkä tien pinta ja outo tehokas auto. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkinta on kesken. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Matkustaja, 15, loukkaantui. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli tihkusade ja märkää. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2010. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinta on kesken. Suoralla tien osalla auto ajautui vasemmalle ulos tieltä törmäten puuhun ja mies kuoli. Auto syöksyi liikkeelle pihasta, ajautui kevyenliikenteenväylän yli ja törmäsi useampaan pysäköityyn autoon ja mies kuoli. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja miehen, 82, kuljettama auto oli otettu käyttöön vuonna 2002. Mies pakeni poliisia. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät ja mies, 88 kuoli ja nainen, 39 loukkaantui
Tapahtumahetkellä oli vesisade ja märkää. 12-vuotias poika juoksi päin punaista valoa raitiovaunun eteen ja kuoli. Tietä pakettiautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin ajanut mies, 73, törmäsi jalankulkijaan joka kuoli. Tlk: Kuljettaja ei ollut varautunut jalankulkijoihin tiellä. Suoralla tien osalla mies sai sairauskohtauksen, menetti pyörän hallinnan, kaatui ja kuoli. Suositukset: Rakenteiden aiheuttamien katvealueiden huomioiminen osana valistusta ja ajokoulutusta. Tapahtumahetkellä oli märkää ja nopeusrajoitus oli 30 km/h. Valistusta turvallisesta tilannenopeudesta. Suoralla tien osalla mies sai todennäköisesti sairauskohtauksen, pysähtyi väylän oikeaan reunaan ja kaatui. Seututielle oli hieman aiemmin kävellyt vahvasti humaltunut mies, 71, jonka tarkoituksena oli mennä tien yli pientareelle. Tutkinta on kesken. Loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa mies kaatui sairauskohtauksen vuoksi ajoradalle ja kuoli. Suositukset: Valistusta hoitoon hakeutumisen ja diagnosoimattomien sairauksien sairauksien vaarojen osalta. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2001. Tlk: Tutkinta on kesken. Tien pinta oli paljas ja kuiva, sää oli poutainen. Linja-auton kuljettaja ei huomannut jalankulkijaa. Kypärätön pyöräilijä kuoli myöhemmin sairaalassa. Tapahtumahetkellä oli tihkusade, lämpötila oli +3 astetta. Jalankulkija kuoli. YLLÄTTÄVÄ SAIRAUSKOHTAUS Mies, 50, ajoi illalla maastopyörällä kevyenliikenteenväylää. Suojatiellä käveli mies, 52. Kevyenliikenteenväylä. LINJA-AUTOILIJA JA JALANKULKIJA Mies, 39, ajoi illalla linja-autolla kokoojakatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeys ja havaintovirhe. Kuolleista kulmista varoittava järjestelmä. Mies, 41, ryntäsi jalan tielle ja kuoli. Mies kuoli. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja märkää. Valotehon mittaus katsastuksen yhteydessä. Lämpötila oli +9 astetta. Tutkinta on kesken. 79 KEVYT LIIKENNE 12 kuoli kevyessä liikenteessä Sairauskohtaus yllätti kolme pyöräilijää. Kypärän käytön korostaminen. Tlk: Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Opel oli otettu käyttöön vuonna 1998. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeys ja vesisade. Työkone kääntyi liittymässä oikealle ja törmäsi suoraan ajaneeseen pyöräilijään, joka kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti tilannenopeus. Jalankulkija kuoli. JALANKULKIJA TIELLÄ Mies, 43, ajoi illalla Opel Astralla seututietä noin 70–80 km/h -nopeudella. Autojen keulan muotoilu törmäysystävällisemmäksi. Tien pinta oli kostea ja osuus oli valaisematon. Opelia vastaan tuli toinen auto, ja samalla hetkellä jalankulkija lähti ylittämään tietä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Mies löydettiin tapahtumapaikalta kuolleena. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Volkswagenin A-pilari ja pyöräilijän selän takaa matalalta paistanut aurinko yhdessä kostean asvaltin kanssa vaikeuttivat havainnointia. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja työkone otettu käyttöön vuonna 2016. Mies oli suhteellisen hyväkuntoinen ja pyöräili päivittäin. Risteävästä ajosuunnasta kevyenliikenteenväylää pitkin lähestyi mies, 47, polkupyörällä. Onnettomuuspaikan kaltaisten risteyksien parantaminen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeän aika. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Suositukset: Ajoneuvoihin jalankulkijat tunnistava törmäyksenestojärjestelmä. 76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 79 76-79 Kuoleman kolarit 10-11-2021.indd 79 18.10.2021 12.01 18.10.2021 12.01. Kuorma-auton kuljettaja ei havainnut tiellä maannutta miestä, 38. LAPSI RAITIOVAUNUN ALLE Nainen, 27, ajoi illalla raitiovaunua. Tlk: Miehellä oli hyvä yleiskunto eikä pitkäaikaisia sairauksia. Tlk: Tutkinta on kesken. Tien pinta oli kostea ja nopeusrajoitus 50 km/h. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2019. Pyöräilykypärän käyttö olisi voinut pelastaa pyöräilijän kuolemalta. Väistämisvelvollisuusliikennemerkissä ei ollut ’’kaksisuuntainen pyörätie’’ -lisäkilpeä. TYÖKONE TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 36, ajoi aamulla työkoneella pääkatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti märkä tie ja pimeys. Opelin kuljettaja ei missään vaiheessa huomannut jalankulkijaa ja törmäsi häneen puskurin vasemmalla etuosalla. Suurehkosta liikennemäärästä huolimatta alueella ei ollut kevyenliikenteenväylää. Tlk: Autoilija ei havainnut lainkaan pyöräilijää, eikä pyöräilijä ennakoinut lainkaan autoilijan toimintaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Tutkinta on kesken. RYNTÄSI REKAN ALLE Mies, 50, ajoi aamuyöllä valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu. PYÖRÄILIJÄN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 85, pyöräili iltapäivällä yhdystietä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Risteävästä suunnasta lähestyi pyörätietä pitkin polkupyörällä mies, 88. Jalankulkija tuli ajoradalle, vaikka ajoneuvoja lähestyi molemmista suunnista. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta tieosuus oli valaistu. Risteyksessä autoilija törmäsi pyörätietä pyöräilleeseen mieheen, 67, joka kuoli. Kun pyöräilijä ylitti pyörätien jatketta, Volkswagen ajoi pyörätien jatkeelle pyöräilijästä katsoen oikealta tonttikadulta, jolloin polkupyörän ohjaustanko osui Volkswagenin vasempaan etukulmaan ja pyöräilijä kaatui. Tievalaistuksen tehostaminen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja tien pinta oli vetinen ja kostea. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. JALANKULKIJA AJOVÄYLÄLLÄ Mies, 76, käveli illalla ajoradalla suojatien ulkopuolella. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli +3 astetta. Tapahtumahetkellä oli lumisade ja lumista. Jalankulkija saattoi seistä tiellä paikallaan. Autoilija puhui puhelimessa handsfree-laitteeseen, mikä saattoi vaikuttaa keskittymiseen. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2007. Mies ei ollut sovittanut nopeuttaan sellaiseksi, että pystyisi pysähtymään ajoissa esteen havaitessaan. TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 48, ajoi illalla kokoojakatua henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. PYÖRÄILIJÄ KUOLLEESSA KULMASSA Mies, 26, ajoi aamupäivällä Volkswagen Crafterilla tonttikatua. Pimeys haittasi havainnointia ja vastaan tulevan ajoneuvon valot saattoivat vaikeuttaa havainnointia. Tlk: Miehellä oli pitkäaikainen sydänsairaus. Lämpötila oli +5 astetta, tien pinta oli kostea. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kosteaa, nopeusrajoitus oli 40 km/h. Suositukset: Sydänja verisuonisairauksien tarkka huomiointi ajoterveyden arvioinnissa. MIES MAKASI TIELLÄ Mies, 23, ajoi aamulla kuormaautolla kaavatietä. LOKA-MARRASKUU 2020 SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 66, pyöräili keskipäivällä yksityistietä
Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Moottorin 8/2021 -lukijakilpailun palkinnon, ACC Wheels -erikoisvanteet, voitti Petri Jaarto, Turku. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 8.12.2021. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 7/2021 -lukijakilpailun palkinnon, Kontio-kesärenkaat, voitti Tiina Kinnun, Pieksämäki. 40 179 € PALKINNON ARVO 80 Lukijakisa 10-11-2021.indd 80 80 Lukijakisa 10-11-2021.indd 80 17.10.2021 19.58 17.10.2021 19.58. Onnea voittajille! VOITA ULTINON DRIVE LED -kaukovalo! PHILIPS ULTINON DRIVE 5002L LED -kaukovalo on valopioneeri Philipsin uusin lanseeraus. Tekniset tiedot (Tuotenro 375-UD5002): • 9–30 V • 100 W • 2900 lm (todellinen) • 593 x 61,1 x 48,7 mm • Ref. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Lukijakilpailu 10–11/2021 PARAS JUTTU: Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n aloitus (8–9) Käytetty: Ford Mondeon väliraportti (10–13) Suomen tiestön kunto (14–18) Münchenin autonäyttely 2021 (20–25) Koeajot (26–48) Matkamakasiini: Saariselkä (50–53) Hymerin matkailuautotrendit (54–55) Moottorikelkalla syvässä lumessa (56–58) Polaris-moottorikelkkauutuudet (59–61) Parivertailu: Škoda Octavia PHEV ja Toyota Corolla Hybrid (62–71) Projekti: Subaru Forester meni maastoon (72–75) Kolarit (76–79) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Ammattitaidolla suunnitellut huippulaadukkaat Philips Ultinon Drive LEDkaukovalot tarjoavat turvallisuutta iltoihin, kun auton oma valaistus ei enää riitä. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO LED yhteystietosi numeroon 16233. Esimerkki: VOITTO LED Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA
Express-asemat). 81 Hyödynnä jäsenten erikoisalennus Nesteellä AUTOLIITON jäsenet saavat vuoden loppuun saakka jäsenkortilla 3,3 snt/l alennuksen polttoaineesta Nesteen asemilta (pl. Katso lisätietoja autoliitto.fi/neste 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 81 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 81 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. Alennuksen saa myös käyttämällä erittäin kätevää Neste-äppi sovellusta, kunhan syöttää sovellukseen Autoliiton jäsennumeron
Koko perheen tapahtumissa oli paljon erilaista ohjelmaa koko perheelle. Hän on pelannut liki kymmenen vuotta ja edennyt urallaan Suomen tyttöjen maajoukkueeseen sekä naisten haastajaryhmään saakka. Henkilöauto – Arjen mahdollistaja Hyvää syksyä Timo Luoma-aho Autoliitto Ry Puheenjohtaja 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 82 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 82 18.10.2021 15.06 18.10.2021 15.06. Autoliiton golfkisassa tasoituksellisen lyöntipelin voitti scratch-kisassa toiseksi tullut Pekka Liukkonen. Kokoukset on pidetty pääosin etänä noudattaen Autoliiton henkilöstön etätyöohjeistusta. Autoliitolla on myös tärkeä rooli ”vallan vahtikoirana”. OLEN toiminut Autoliitto Ry:n puheenjohtajana nyt vuoden. Tärkeimmät investoinnit ovat investointeja jäsentemme ja asiakkaittemme palveluun. Emilia kisaa edelleen muun muassa Finnish Tourilla. Näissä asioissa Autoliiton tehtävä on puolustaa, tukea ja palvella jäseniään. Mestaruuden vei tällä kerralla Lahden Golfia edustava Emilia Torvinen kuuden lyönnin erolla seuraavaan kilpailijaan. kerran VALTAKUNNALLISTA Auton Päivää vietettiin jälleen syyskuun ensimmäisenä lauantaina jo 25. Autoliiton kansainvälisetkin kontaktit ovat hoituneet sähköisesti. Vasta 19-vuotias Emilia Torvinen ei ole nuoresta iästään huolimatta mikään eilisen teeren tyttö golfhommissa. Yhteistyö liittomme toimitusjohtajan, Pasi Niemisen kanssa on sujunut odotetun hyvin. Olen halukas mahdollisuuksien mukaan vierailemaan osastojen kokouksissa ja tapahtumissa. Päivän tavoitteena on herättää keskustelua autoilun merkityksestä Suomessa. Pisterbogikisan voitti Kari Tainola 35 pisteellä. Jäsenlajiuudistuksen tarkoitus on terävöittää ja selkeyttää jäsenyyteen liittyviä palveluja ja etuja. Autoilijalla on edessään suuria muutoksia ja haasteita. Meidän joukkomme on kasvussa. Emilia itse liittyi alun perin Autoliiton jäseneksi alettuaan harjoitella ajokorttia varten. Kiitos kaikille jäsenillemme uskollisuudesta ja luottamuksesta Autoliittoon. 82 AJANKOHTAISTA Emilia Torvinen vei Autoliiton golfmestaruuden AUTOLIITON golfmestaruudesta kilpailtiin tuttuun tapaan Nevas Golfissa syyskuussa. Kiitos vielä luottamuksesta liittokokouksessa 2020. Pisimmän draivin täräyttii Mika Suutari (280 m) ja lähimmäksi lippua osui Jarmo Heiskanen tuloksella 1,09 metriä. Puheenjohtajan järjestötervehdys Auton Päivää vietettiin 25. Hallitustyöskentelyä on häirinnyt koronapandemia. Hallituksella on ollut ja on jatkossakin paljon Autoliiton tulevaisuutta ohjaavia asioita. Organisaatiota on hiottu kaupallisuutta ja tiedotusta tukevilla täsmennyksillä ja Moottori-lehtikin muutti ”kotiin” Hämeentielle. Taloutemme on edelleen vakaalla pohjalla. Samalla Autoliiton paikallisosastot järjestivät Auton Päivän tapahtumia eri puolilla Suomea. Vaikka olen osallistunut Autoliiton hallitustyöskentelyyn useammankin vuoden, on puheen johtajan tehtävistä paljastunut uusia ulottuvuuksia. ”Autoliiton jäsenyyteen kuuluvat niin hyvät opetusmateriaalit. Tulevaisuuden suuntia ohjaa myös nyt valmistelussa oleva uusi strategia, joka valmistuu liittovaltuuston syyskokoukseen. kerran. Puheenjohtajana koen tehtäviini kuuluvan myös paikallisosastojemme ja toimikuntiemme toiminnan aktiivisen seuraamisen. Emilian scratch-tulos oli mainiot 77 lyöntiä. Kisassa palkittiin myös paras Lady (pisteiden perusteella), voittaja oli viime vuoden tapaan Taina Varis. Pääsinkin kokeista kerralla läpi”, Emilia kertoo
Hyvänä vuotena kysyntä on voimakasta ja työtä tekemään haetaan kaikki kynnelle kykenevät voimat hinnalla millä hyvänsä ja laihana vuotena sulatellaan aikaisempia aterioita. Liikenne 12-suunnitelmassa hyvää on hankkeiden kokoaminen yhteen ja niiden toteuttamisjärjestyksestä päättäminen. Suuri oivallus odottaa vielä toteutumistaan. 83 VÄHEMMÄN SAMALLA RAHALLA L iikenne 12 -suunnitelma eli valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma on ohjelma, jolla tavoitellaan pitkäjänteisesti, yli hallituskausien jatkuvaa ennakoitavaa toimintaa liikennejärjestelmän kehittämiseksi. Järkeistämällä hankintaa veronmaksajat voisivat saada samalla rahalla enemmän. Vastaavasti tieliikenteessä liikkuu 93 % henkilöliikenteestä ja henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 %. Vaihteluväli on suuri ja se vaikuttaa merkittävästi koko päällystemarkkinaan Suomessa. Sinänsä on hyvä, että suunnitelman loppuosalla tilanteen pitäisi parantua, mutta perusongelmia eli tiestön riittämätöntä kokonaisrahoitustasoa ja voimakkaita kysyntävaihteluja se ei näytä ratkaisevan. Raha ei lisäänny, ellei rahoitusta lisätä. Jokainen ymmärtää, ettei tämä ole veronmaksajien kannalta järkevää ostamista, kun vielä huomioidaan se, että kysyntävaihtelu heijastuu alihankkijoihin maanrakennusalalla, Väyläviraston suunnittelu-, valvontaja kilpailutustoimintaan ja niin edelleen. Poliittisista syistä tapahtuva kannattamattomien hankkeiden toteutus tai vähemmän kannattavien hankkeiden nosto työlistalla pitäisi lopettaa tai ainakin sitä pitäisi merkittävästi vähentää. Vuosille 2021–2032 tehdyn suunnitelman aikana on arvoitu, että korjausvelka kasvaa vuoteen 2025 saakka. Esimerkiksi Väyläviraston investointisuunnitelmassa tiehankkeiden hyöty-kustannussuhde on keskimäärin 2,3, kun taas ratahankkeet jäävät investointisuunnitelmassa 0,6:een. Liikenne 12 -suunnitelmassa otettiin mallia monessa kohdassa Ruotsin vastaavasta suunnitelmasta. Keskeisin syy korjausvelkaan eli riittämätön rahoitustaso sen sijaan näyttää vaivaavan tätäkin suunnitelmaa. Suomessahan ongelma on ollut se, että rahoitustason vaihtelu on ollut voimakasta, eikä sen kokonaistaso ole ollut riittävä. Tieverkon rahoitusosuus on Liikenne 12 -suunnitelmassa kehittämisrahasta 45 % ja perusväylänpidon rahoituksesta 52 %, mitä ei voi pitää riittävänä tasona. Poliittiset päättäjät ovat nykyjärjestelmässä useaan kertaan kehuneet, että he ovat omalla vahtivuorollaan nostaneet rahoitusta joinain vuosina, vaikka lopputulema useammalta vuodelta olisikin ollut kokonaisuudessaan laskeva. Alan yritykset eivät investoi, kouluta eivätkä kehitä toimintaansa optimaalisella tavalla, koska poliittinen päätöksenteko tekee toimintaympäristöstä epävakaan ja epävarman. Rahoituksen taso on kuitenkin yhä kaukana Ruotsin vastaavasta kansantalouksien kokoero huomioitunakin. Suomeksi tämä tarkoittaa Ruotsin mallin mukaista suunnitelmaa, jossa varmistetaan hallituspohjasta riippumatta rahoitus esimerkiksi tieverkostolle suunnitelluille ylläpitoja kehittämistoimenpiteille. Tieverkon korjausvelkaa onkin kertynyt yli 1,5 miljardia euroa. Suomen 2,7 miljoonalla liikennekäytössä olevalla henkilöautolla ajetaan myös erittäin merkittävä määrä tavaraliikennettä. Rahoitustason vaihtelua kuvaa hyvin se, että viime vuonna päällystettiin 4 000 kilometriä ja tänä vuonna päällystettäneen noin 2 500 kilometriä. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 83 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 83 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. Tiehankkeiden hyöty-kustannussuhde on järjestään yli yksi, kun taas ratahankkeet eivät juuri koskaan maksa itseään takaisin
Moni autoliike toki kertoo tehneensä autoon jonkinlaisen vaihtoautotarkastuksen. Parhaiten onnistuneeseen lopputulokseen pääsee pitämällä pään kylmänä ja tutustumalla kiinnostavaan autoon huolellisesti ja ajan kanssa ennen lopullisen ostopäätöksen tekemistä. Hän uskoo, että monelle ostajalle kaupan peruminen tässä vaiheessa on melko korkean kynnyksen takana. ”Kuntotarkastuksesta voi olla apua myös 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 84 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 84 18.10.2021 15.10 18.10.2021 15.10. ”Mutta onko asiakas enää siihen valmis, kun auto jo on omassa pihassa?”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen pohtii. Asiakkaalle luvataan vielä mahdollisuus perääntyä kaupasta. Osa autoliikkeistä pyrkii tekemään asiakkaan asioinnin mahdollisimman helpoksi lupaamalla kuljettaa netistä ostetun auton tämän luo. Kausitarkastuksilla taas varmistetaan auton turvallisuus ja toimintakunto huoltojen sekä katsastusten välillä. ”Itse luotan mieluummin puolueettoman tahon tekemään kuntotarkastukseen kuin myyjän vakuutteluihin”, Vesalainen painottaa. ”Itse en missään tapauksessa ostaisi käytettyä autoa pelkkien kuvien perusteella. Kuntotarkastuksen kustannusten maksamisesta on syytä sopia myyjän kanssa etukäteen – siis siitä, maksaako kustannukset myyjä, ostaja vai molemmat yhdessä. Sopivia autovaihtoehtoja etsitään nykyään pääasiassa netissä. AUTO on monelle suomalaiselle välttämättömyys ja sen hankinta on iso rahallinen satsaus. Kukapa ei haluaisi autoa ostaessaan tehdä hyvää kauppaa ja välttyä pettymyksiltä. Suosittelen menemään itse myyjän luo, jolloin kaupasta kieltäytyminen on huomattavasti helpompaa.” Puolueetonta apua teknisen kunnon arviointiin Myöskään teknisen kunnon arvioiminen kotipihassa, myyjäliikkeen edustajan seisoessa vieressä, ei ole kovin helppoa. Puolueettoman asiantuntijan tutkimana auton kunnosta saa varmasti parhaan käsityksen. 84 AUTON TARKASTUKSET Kuntotarkastus ja kausitarkastukset kannattavat Kuntotarkastus helpottaa ostopäätöksen tekoa autoa hankittaessa. Tiettyjen vikojen toteaminen edellyttää auton nostamista nosturilla tai muita testilaitteita, jollaisia harvoin on autonostajalla itsellään käytettävissä
Siitä eteenpäin määräaikaiskatsastuksessa käydään vuoden välein. AL-Kuntotarkastus on saatavissa kaikilla K1-Katsastusasemilla. ”Mikäli autossa on vararengas, on muistettava tarkastaa myös sen paine säännöllisesti. Moottoriöljyn määrä tulisi tarkastaa säännöllisesti esimerkiksi joka toisen tankkauksen yhteydessä. Auton käyttäjälle Katsastuspalvelut K1-katsastusasemilla AUTOLIITON jäsenet saavat kaikilla K1-katsastusasemilla katsastuspalvelut jäsenhintaan: 10 %:n alennus aseman edullisimmasta määräaikaiskatsastuksen tai katsastuspaketin hinnasta (netti tai Drive-in). Motomaatti-palvelupisteet toimivat lähes kaikkien Motonet-tavaratalojen yhteydessä. Auton perusteellisempi läpikäynti antaa arvokasta tietoa auton nykykunnosta ja mahdollisista tulevista remonttitarpeista. ”Esimerkiksi talviaikaan akkuongelmat työllistävät Autoliiton tiepalvelua. edullisin ja vaivattomin tapa on pyrkiä välttymään ongelmilta huolehtimalla akun kunnosta jo etukäteen. Samalla, kun tarkastaa moottoriöljyn määrän, on syytä tarkastaa, että jäähdytinnestettä, jarrunestettä ja lasinpesunestettä on riittävästi ja että ne soveltuvat kyseiseen vuodenaikaan. silloin, kun on myymässä autoaan. Autoilijoille on räätälöity vuodenaikakohtaiset kausitarkastuspaketit, jotka sisältävät kulloisenkin vuodenajan kannalta olennaisimpia tarkastuskohteita. Tähän vaikuttavat olennaisesti kulutuspinnan urasyvyys sekä renkaan ikä. Motonetin talvitarkastuspaketti on tähän hyvä ja edullinen vaihtoehto”, Vesalainen toteaa. Autoliiton Plusja Premium-jäsenet saavat AL-Kuntotarkastuksen hintaan 45 €. Säännölliset tarkastukset Perustarkastusten tekeminen on erityisen tärkeää nykyään, kun autojen huoltoja katsastusvälit ovat pitkiä. Tyhjästä vararenkaasta ei ole apua”, Vesalainen muistuttaa. Kun myyjä ehdottaa ostajalle puolueetonta kuntotarkastusta, on se osoitus siitä, että myyjä luottaa kaupittelemaansa tuotteeseen”, Vesalainen toteaa. 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 85 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 85 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. 85 Kausittain vaihtelevat Motomaatti-palvelupaketit Autoliiton Plusja Premium-jäsenille vuonna 2021: KEVÄT: MAALIS–TOUKOKUU Rengaspaineiden tarkistus ja lisäys, momentin tarkistus ja jälkikiristys, urasyvyyksien mittaus ja paistoleiman tarkistus 9 € KESÄ: KESÄ–ELOKUU Nesteiden tarkistus (öljy, jäähdytin ja jarrunesteet), lisäys tarvittaessa (tuote ei kuulu tähän hintaan), rengaspaineiden mittaus ja täyttö, pyyhkijänsulkien kunnon tarkistus, polttimoiden toimintatarkistus 9 € SYKSY: SYYS–MARRASKUU Rengaspaineiden tarkistus ja lisäys, momentin tarkistus ja jälkikiristys, urasyvyyksien mittaus ja paistoleiman tarkistus 9 € TALVI: JOULU–HELMIKUU Akun kunnon ja latauksen testaus, akkunapojen rasvaus ja yleinen kunnon tarkistus (ulkopuolelta) 9 € Edut ovat voimassa kaikissa Motomaattipisteissä. Yksityiskäytössä oleva henkilötai pakettiauto on määräaikaiskatsastettava ensimmäisen kerran viimeistään neljän vuoden ikäisenä. Myös rengaspaineita ja renkaiden kuntoa pitää tarkkailla huoltojen, kausivaihtojen ja katsastusten välissä. Paineiden tarkastus olisikin syytä tehdä vähintään kerran kuukaudessa sekä aina, kun kuormausta olennaisesti muutetaan. Ja vaikka kauppoja ei ensimmäisen ostajakandidaatin kanssa syntyisikään, erottuu puolueettomalla taholla kuntotarkastetun auton myyntiilmoitus jatkossa varmasti edukseen muiden ilmoitusten joukosta. Ennen auto huollettiin 10 000 kilometrin välein, mutta nykyään huoltoväli on monessa autossa jo 30 000 km. Auton käyttöohjekirjassa on ilmoitettu eri paineet ajettaessa pienemmällä tai suuremmalla kuormalla. Motonetin Motomaatit tarjoavat autoilijoille helpon ja edullisen tavan hoitaa auton pienet tarkastukset, mittaukset ja asennukset. Myyntitapahtumien lisäksi kuntotarkastusta voi hyödyntää, jos esimerkiksi epäilee korjaamon jättäneen sovittuja korjaustai huoltotoimenpiteitä tekemättä. Autoliiton jäsen maksaa Motomaatissa itse palvelusta Motomaatin kassalla. AL-kuntotarkastus K1-katsastusasemilla AL-KUNTOTARKASTUS on Autoliiton Plusja Premium-jäsenille räätälöity kattava auton kuntotarkastus, joka on oiva apuväline esimerkiksi autoa myydessä tai ostaessa. Rengaspaineiden tarkastuksen yhteydessä kannattaa tarkastaa myös renkaiden kunto. Ohjeet öljyn tarkastukseen löytyvät auton käyttöohjekirjasta. Sen jälkeen katsastuksessa käydään kahden vuoden välein, kunnes auto täyttää kymmenen vuotta. Pakettialennus paketista riippuen 15–30 % normaalihinnoista (verrattuna yksittäisten toimenpiteiden hintoihin)
Poliisi päättää tilanteen mukaan, ovatko ajo-olosuhteet talvirenkaita edellyttävät. Virossa nastarenkaiden käyttö on sallittu 1.10.–30.3. Latviassa nastarenkaiden käyttö on kielletty 1.5.–1.10. Lumiketjuja saa käyttää, kun tien pinta on lumen peitossa. Lisätietoa junasta löytyy osoitteesta www.nightjet.com. Virossa on 1.12.–1.3. 86 Ympäristövyöhykkeitä Saksassa ja Ranskassa Saksan kaupungeissa on yhä enenevässä määrin ympäristövyöyhykkeitä, jonne ajaminen vaatii auton päästöluokan kertovan vihreän tarran (Umweltplakette tai Feinstaubplakette). Talvirenkaiden käyttö Euroopassa Ruotsissa nastarenkaiden käyttö on sallittu 1.10.–15.4. Voit kysyä meiltä matkailu määräyksistä soittamalla numeroon 09 7258 4400 tai lähettää sähköpostia osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi. Sveitsin moottoritietarran voi ostaa Autoliiton AL-kaupasta (38,50 €) ennen matkaa. de/website/umweltzonen. Vihreän tarran saa vuonna 1993 tai sen jälkeen ensirekisteröidyt bensiinikäyttöiset autot ja vuonna 2006 tai sen jälkeen ensirekisteröidyt dieselkäyttöiset henkilöautot. välisenä aikana M+S-merkittyjä talvirenkaita. Jos autoilija ajaa kesärenkailla lumisella tai jäiselä tiellä ja siten vaarantaa muita, seurauksena on sakko ja yksi rangaistuspiste. Kaupunkien lisäksi vyöhykkeitä on myös departementeissa (ZPAd). Vyöhykkeitä on tällä hetkellä Pariisissa, Grenoblessa, Lillessä, Lyonissa, Marseillesissa, Rennesissä, Strasbourgissa ja Toulousessa. Monissa maissa, kuten Itävallassa ja Sveitsissä on edelleen käytössä tiemaksutarra. Itävallan kansallinen rautatieyhtiö on aloittanut liikenteen Hampurista ja viidestä muusta Saksan kaupungista. Liettuassa talvirenkaat ovat pakolliset 10.11.–31.3. Viron tievirasto voi kelin mukaan päättää pidemmästä tai lyhyemmästä käyttöajasta. Hyödynnä jäsenetusi. Mikäli sää ja teiden kunto vaativat, voidaan nastarenkaita käyttää myös muulloin. 22,70 €) kolmen viikon toimitusajalla. Saksassa ei saa milloinkaan käyttää nastarenkaita. Pohjois-Saksasta autojunalla eteläiseen Eurooppaan Jos haluaa säästää ajokilometreissä, voi motoristi tai henkilöautoilija hypätä Hampurista ajoneuvonsa kanssa autojunaan. Ohessa muutamia tärkeitä huomioita. Tarra on joko digitaalinen tai tuulilasiin liimattava. Ranskan ympäristöministeriö asettama päästömerkin hinta on 4,51 euroa ja sen saa ainoastaan tilaamalla osoitteesta www.certificat-air.gouv.fr. Pysyviä, jotka merkitään lyhentein ZCR ja ZFE sekä tilapäisiä ZPA-vyöhykkeitä. 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 86 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 86 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. Eurooppaan matkustava autoilija pääsee siis kaikkein helpoimmalla valitsemalla autoonsa nastattomat talvirenkaat. Kuva Eila Ollikainen sekä yöpymiset. Nastarenkaat on kielletty 10.4.–31.10. Tarran voi ostaa Saksan rekisteröintitoimistosta, katsastustoimipaikoilta (esim. Talvirengaspakko on Ruotsissa voimassa kaikille ajoneuvoille 1.12.–31.3., jos tiellä on talviset olosuhteet, eli jos tiellä on lunta, jäätä tai tien pinta on märkä ja lämpötila on nollan tuntumassa tai alhaisempi. Talviolosuhteissa (lunta, sohjoa, mustaa jäätä) saa ajaa vain, jos ajoneuvossa on asianmukaiset talvirenkaat. Tarra on alle 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille ja niihin kytketyille perävaunuille sekä moottoripyörille. alle 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille. Ranskan kaupungeissa ja departementeissa on kahdenlaisia ympäristövyöhykkeitä. Tiedot eri kaupunkien ympäristövyöhykkeistä saa osoitteesta gis.uba. talvirengaspakko. Myös esimerkiksi Puolassa on nastarenkaiden käyttö kielletty. Alle 3,5 tonnin painoisissa ajoneuvossa ja niihin kytketyissä perävaunuissa on käytettävä 1.12.–1.3. Jos tarraa ei autossa ole ja jää kiinni ympäristövyöhykkeelle ajamisesta, seurauksena on 80 euron sakko. Ainakin Hampuri Innsbruck hinnat ovat niin edullisia, ettei samalla hinnalla pääse ajaen tuota matkaa, jos laskee tankkaukset, syömiset AUTOLLA KESKI-EUROOPPAAN Muista nämä, kun suuntana on Keski-Eurooppa Edellisestä automatkasta Keski-Eurooppaan saattaa olla jo sen verran aikaa, että on hyvä kerrata hiukan liikennesääntöjä ja määräyksiä. Lumiketjuja saa käyttää vain, jos tiellä on lunta. Onnettomuuden sattuessa vakuutusyhtiö voi evätä korvaukset, jos väärillä renkailla ajanut on ollut aiheuttamassa liikenneonnettomuutta. TÜV, Dekra, GTÜ) tai etukäteen Autoliiton AL-kaupasta (jäsenhinta 17,30 € / sh. Maksu määräytyy usein ajetun matkan mukaan, mutta joskus se voi olla kiinteä summa. Ympäristövyöhykkeen alkaminen viitoitetaan ajokiellon liikennemerkillä. Maksulliset tiet Monissa maissa, kuten Puolassa, Ranskassa ja Espanjassa suurin osa moottoriteistä ja moottoriliikenneteistä on maksullisia
Hotelleja löytyy ympäri maan. Jäsenille valikoiduista Sokos-hotelleista 15 % alennus vapaa-ajan matkoista. 35 € Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). Katso hotellit ja ohjeet edun käyttöön saamiseen autoliitto.fi/sokos Jäsenalennuksia Finikorilta JÄSENET saavat Finikor-liikkeistä tuntuvia alennuksia ruostesuojauksista sekä suuren suosion saaneesta keraamisesta Brilliant Plus+ -kestopinnoitteesta. Sokos-hotelleihin jäsenhintaan ONKO kotimaan matka tiedossa. 87 JÄSENEDUT Arvo n. • ruostesuojauksesta alennus 40 € • kestopinnoitteesta alennus 25 € Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/finikor Motonet-korjaamoista jäsenetuja KAIKKI Autoliiton jäsenet saavat jäsenetuina Motonetkorjaamoista • ennakkoon tilattujen määräaikaishuoltojen yhteydessä ilmaisen sijaisauton • määräaikaishuoltojen, huoltojen ja korjausten yhteydessä ilmaiset jarru-, akun latausja iskunvaimentimien testaukset. Päällinen on 100 % puhdasta uutta villaa. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Kaksilitraisen kuumavesipullon leveä ja saumaton kaula helpottaa käyttöä. Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/motonetkorjaamot 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 87 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 87 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi ihanan villalla päällystetyn Lapuan Kankurien kuumavesipullon
Nykyäänhän automaattivaihteisella autolla suoritettu B-luokan ajokoe rajaa ajo-oikeuden ainoastaan automaattivaihteisten autojen ajamiseen. Jos esitietolomakkeeseen liittyen on kysyttävää, pitää ottaa yhteyttä tarkastuksen tekevään lääkäriin tai lääkäriasemaan. Luonnollisesti kannattaa muutamia tunteja ensin harjoitella manuaalivaihteisen auton käsittelyä sekä liikenteessä ajamista sen kanssa. Automaattiehto tulee ajokorttidirektiivistä, jonka kokonaisuudistusta parasta aikaa suunnitellaan. 88 AJOKORTIN UUDISTAMINEN Täytän keväällä 70 vuotta. Traficom lähettää noin neljä kuukautta ennen ajokortin voimassaolon päättymistä kirjeen, jossa muistutetaan ajokortin uudistamisesta. Olennaista ei siis ole asennuskohta vaan se, näkeekö peilistä auton sivulle taaksepäin vai ei. Tällä kertaa tapetilla ovat ajokortin uudistaminen, pysäköinti, väärin ajavan väistäminen, opetuslupaopetus sekä perävaunuasiat. Saako tällaisen trailerin kytkeä autoon, jonka suurin sallittu perävaunumassa jarruitta on enintään 600 kg. Pitääkö meidän kuitenkin asennuttaa myös tuohon automaattivaihteiseen autoon opetuspoljin, kolmio ja lisäsivupeili, vaikka sillä on tarkoitus ajaa vain opetusajoa. Tieliikennelakiin kirjattu ennakointivelvoite edellyttää lisäksi ennakoimaan sitä, ettei toinen tienkäyttäjä välttämättä toimi sääntöjen mukaan. Pysäköinti on sallittu vain erityisluvalla enintään 30 minuutin ajaksi. Tuleeko teiltä tiedote kotiin ajokortin uudistamiseen liittyen. OPETUSLUPAOPETUS Voiko opetuslupa-autossa opettajan lisäsivupeilin asentaa auton oikean sivupeilin alapuolelle. Uuden ajokorttidirektiivin valmistuessa voi hyvin olla, että erityisehto poistuu, koska monet jäsenvaltiot sekä muut lausunnonantajat, Autoliitto mukaan lukien, ovat asiaa esittäneet. Jos auton tuulilasin sisäpuolella on yhtä aikaa sekä liikkumisesteisen pysäköintitunnus että parkkikiekko, tuleeko siitä pysäköintivirhemaksu samaan tapaan kuin esim. Jos ajokorttia ei ole uudistettu kahta kuukautta ennen sen voimassaolon päättymistä, lähettää Traficom vielä tekstiviestillä muistutuksen asiasta. Oikeastaan sivupeilin alle asennettuna lisäpeili on turvallisempi kuin päälle asennettuna. Lakisääteisen lisäsivupeilin lisäksi suosittelen hankkimaan tuulilasiin, auton oman taustapeilin viereen, lisätaustapeilin. Kun mietitään, millaisen perävaunun autoon saa kytkeä, puhutaan aina todellisista (sen hetkisistä) massoista. Ajokortti ja täytetty esitietolomake otetaan mukaan lääkärintarkastukseen. Eli, jos auton suurin sallittu perävaunumassa jarruitta on 600 kg, siihen saa kytkeä perävaunun, jonka renkaiden alta punnittu massa ei ylitä 600 kg:aa perävaunun ollessa kytkettynä vetoautoon. Harjoittelua varten tulee hakea uudelleen opetuslupa kyseisen henkilön opettamiseksi tai mennä autokouluun. Manuaalivaihteisella autolla on aikanaan tarkoitus suorittaa ajokoe, jotta oppilaalle ei tule automaattivaihteiston käyttöön velvoittavaa erityisehtoa ajokorttiin. Ylin lisäkilpi rajoittaa pysäköintipaikan käyttöä vain erityisluvalla pysäköintiin, ja alempi lisäkilpi sisältää aikarajoituksen sen yläpuolella olevan liikennemerkin ja lisäkilven tarkoittamaan pysäköintiin. Vaikka laki ei sen käyttöön velvoita, parantaa se opettajan havainnointimahdollisuuksia taaksepäin olennaisesti. Onko mahdollista, että lähitulevaisuudessa välttyisi ajokorttiin tulevalta erityisehdolta, vaikka ajokokeen suorittaisikin automaattivaihteisella autolla. Automaattiehdon poistaminen edellyttää ajokokeen suorittamista manuaalivaihteisella autolla. Autoliittoon on taas tullut paljon kysymyksiä. Tähän on mahdotonta antaa yleispätevää vastausta. Opetuslupa-autossa ulkopuolinen lisäsivupeili tulee auton oikean sivupeilin yhteyteen. kahdesta parkkikiekosta. Mitään en kuitenkaan uskalla luvata vielä tässä vaiheessa. Parkkikiekon unohtuminen tuulilasille ei pitäisi johtaa pysäköintivirhemaksuun, koska liikkumisesteisen pysäköintitunnus oikeuttaa tieliikennelain mukaan pysäköimään rajoitusta pidemmäksi ajaksi alueella, jossa pysäköinnin enimmäisaikaa on rajoitettu. PYSÄKÖINTI Saako oheisen liikennemerkin (kuva) vaikutusalueelle pysäköidä vain erityisluvalla ja enintään 30 minuutin ajaksi. Traficom ei lähetä kirjeitä ulkomaille. Sähköja hybridiautojen yleistymisen ja ajoneuvotekniikan kehittymisen vuoksi paineet automaattiehdon poistamiselle ovat kovat. Jos on henkilöauton ajokortti automaattiehdolla, miten sen saa muutettua tavalliseksi ajokortiksi, jolla saisi ajaa myös manuaalivaihteista autoa. SUURIN SALLITTU PERÄVAUNUMASSA Jarruttomien venetrailerien kokonaismassa on nykyään lähes poikkeuksetta 750 kg tai 825 kg. Kirjeen mukana Traficom lähettää esitietolomakkeen, joka on täytettävä ennen lääkäriin menoa. Peiliksi tulee valita sellainen sivupeili, jonka säätövara riittää säätämään peilin oikeaan asentoon. Ehdottomasti kaikki autot, joita aiotaan käyttää ajo-opetuksessa, on varusteltava opetuskäyttöön. Miten automaattiehto poistetaan ajokortista. Meillä on perheessä sekä automaattiettä manuaalivaihteiset autot. Käytännössä lisäpeilin voi monessa autossa oikein hyvin sijoittaa varsinaisen sivupeilin alle. Tekstiviesti lähetetään asiakkaille, joiden puhelinnumero on Traficomin tiedossa. Autoliitto ei hoida ajokortin uudistamisia vaan Traficom. Tarvittaessa syyllisyys määritellään tapauskohtaisesti oikeudessa. 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 88 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 88 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. VÄÄRIN AJAVAN VÄISTÄMINEN Pitääkö tasa-arvoisessa risteyksessä väistää yksisuuntaista katua väärään suuntaan ajavaa, oikealta lähestyvää, autoa. Olennaista on pitää mielessä, ettei liikenteessä ole kenelläkään päälleajo-oikeutta. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen ASIANTUNTIJA Mitä oheinen liikennemerkki tarkoittaa. Oman autoni sivupeilin muotoilu ei mahdollista lisäpeilin asentamista sen yläpuolelle, kuten pääsääntöisesti näkee tehtävän. Sivupeilin päällä lisäpeili jättää monessa autossa pahan katveen kuljettajan paikalta etuoikealle havainnoitaessa. Vai saako pysäköidä erityisluvalla vapaasti ja ilman erityislupaa enintään 30 minuutin ajaksi
Teboil KaakkurinHovi, Kaakkurinkulma 1, 90420 Oulu. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Jalankulkija lähestyy siniharmaaseen takkiin sonnustautuneena. Vastaavasti harmahtava vaatetus katoaa asfaltin väriin tien noustessa tai sopivasti kaartaessa taustalla. Sama tilanne niin, että jalankulkijalla on huomiovärityksellä varustettu takki, joka erottuu taustasta hyvin. Tällöin on avainasemassa kevyenliikenteen käyttämän vaatetuksen väritys ja ennen kaikkea sen erottuminen taustasta. Kahvitarjoilu. Talvikaudella valkoiset vaatteet olisi syytä jättää kotiin, koska ne katoavat tien varsilla olevien lumipenkkojen väritykseen. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 23.11.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Helsingin seutu Ti 16.11. 89 KEVYENLIIKENTEEN näkyminen on tapetilla perinteisesti näin syksyisin, kun pimeä vuodenaika on edessä. klo 18.00. Myös päiväsaikaan on tärkeää, että ajoneuvojen kuljettajat kykenevät havaitsemaan mahdollisimman hyvin kevyen liikenteen. Pukeutumalla oikein helpotat lähestyvien ajoneuvojen kuljettajien mahdollisuuksia havaita sinut ja parannat tuntuvasti sekä omaa että muiden turvallisuutta. Tattarisuontie 30, 00770 Helsinki. Jos vaatekaapista ei löydy väritykseltään selkeästi erottuvia vaatteita, voi asian korjata käyttämällä huomiovärityksellä olevaa heijastinliiviä – siis myös päiväsaikaan. Sääntömääräinen syyskokous. MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Erotu taustasta Seuraava Moottori ilmestyy 8.12.2021. 18.00. Nuorisoasiainkeskuksen Tattarisuon Moottorihallin koulutustilassa. AL Oulu 15.11.2021 Klo. Käsittelyssä vain sääntömääräiset asiat. Lisätietoja: www.facebook.com/autoliittohml 6.11.2021 klo 14.30. Pukeutuessaan olisikin hyvä kiinnittää huomiota ulkovaatteiden väriin varsinkin, jos on tarkoitus kulkea tien reunassa. 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 89 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 89 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. Syyskokous. Heijastimen, heijastavien asusteiden ja pyöräilijän valojen merkityksestä onkin syytä puhua. Esimerkiksi metsäisellä tieosuudella käveltäessä vihreä tai tumma ulkoilupuku sulautuu taustalla olevan metsän väritykseen. Auton renkaanvaihtopäivä. Sääntömääräinen syyskokous. AL Hämeenlinnan seutu 6.11.2021 klo 10–14. Hakkotie 96, 14300 Renko. Takki sulautuu erilaisiin taustoihin – niin metsään kuin asfalttiinkin – todella helposti. Hakkotie 96, 14300 Renko
90 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Selkätuki antaa hyvän tuen ja kääntää selän terveelliseen pystyasentoon. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Tilavuus 15 litraa. Väri voi vaihdella (vaaleansininen tai harmaa). Tuotenumero 30140 Mastermark -huomioreppu AL Heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Helpottamaan renkaiden vaihtoa! Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Tuotenumero 30223 91 € Jäsenhinta SH 99 € 8, 50 € Jäsenhinta SH 10, 50 € 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 90 81-91 AL sivut 10-11-2021.indd 90 17.10.2021 20.01 17.10.2021 20.01. Tuotenumerot 30161, 30162 Wheel-Fix 12 mm ja 14 mm Kuukauden tuote Snowvel-lumilapio Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Tuotenumero 30300 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 35 € Jäsenhinta SH 45 € Humantool Pilot Spot -selkätuki Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon ja toimistoon. Koot 12 mm tai 14 mm. Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. Tuotenumero 30101 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € Kungs Mega-Is -lumiharja/jääraappa Mega-Is lumiharja-jääraappa on 77 cm pitkä, joten sillä ylettyy hyvin puhdistamaan suurenkin auton lumesta ja jäästä. 2 vuoden takuu. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten
Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. Kia EV6 alk. Kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Vapaa autoetu 600 €/kk, käyttöetu 555 €/kk. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tutustu muun muassa kääpiöautoon, muna-autoon, rättäriin ja Kuplaan. Viro ja Latvia ovat jo vuosia olleet suomalaismatkailijoiden suosikkikohteita, kiinnostus Liettuaan ja Puolaan on kasvussa. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilu filosofiaa. Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. 555 €/kk EV6 alk. Tuotenumero 30612 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 18, 90 € Jäsenhinta SH 23, 90 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € 99 klassikkoautoa Perheen pienimmille automatkojen lukemiseksi! Kirja esittelee maailman upeimmat, rakastetuimmat, mielenkiintoisimmat ja yllättävimmät 99 pikkuautoa. Baltian matkailuopas ilmestyi alun perin viitisen vuotta sitten (2016). > Teho: 170 – 585 hv > Toimintamatka sähköllä: 371 – 528 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. Telineessä kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. Opas on tarkistettu ja päivitetty. Tuotenumero 70800 Kääntölevy Pehmeä kääntölevy helpottaa esimerkiksi autoon istumista ja antaa hyvän istumisasennon. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Se kertoo, miten ajaminen Norjassa poikkeaa Suomen liikenteestä ja neuvoo kätevimmät reitit Norjaan. Tuotenumero 30396 12, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € Moottorin klassikot -pelikortit Isänpäivän yhteisiä pelihetkiä varten laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottorissa esiteltyä autoklassikkoa. autoveroton hinta 48 219,72 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 48 819,72 €. Tuotenumero 70700 Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan Autoliiton 5. Tuotenumero 30280 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 2 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 2 15.10.2021 17.24 15.10.2021 17.24. Tuotenumero 30251 Kenu Airbase Magnetic -puhelinteline Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. Tuotenumero 80990 Autolla Norjaan Suursuosikin päivitetty 4. CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 48 220 € Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. painos! Norja-opas on tarkoitettu apuvälineeksi, niin kotona valmistautuessa kuin itse paikan päällä Norjassa. Tuotenumero 30355 10 € Jäsenhinta SH 15 € 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Suukappaleet Dräger Alcotest 3820 -alkometriin 5 kpl kovamuovisia suukappaleita Dräger Alcotest 3820 -alkotesteriin. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin
Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. Ammattitaidolla suunnitellut huippulaadukkaat Philips Ultinon Drive LEDkaukovalot tarjoavat turvallisuutta pimeneviin iltoihin, kun auton oma valaistus ei enää riitä. . Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Nyt saatavilla Philips Ultinon Drive 5000L -lisävalot! Valopioneeri Philipsin uusin lanseeraus. Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-10-11.indd 1 1.10.2021 14.22 1.10.2021 14.22 10 –1 1/2 2 1 Lii ke nn e: m ist ä ra ha a te id en ku nn os tu ks ee n.. M at ka ilu ajo ne uv ot : ka ud en 20 22 tre nd it.. P ro je kt i: ko ro te ttu S ub ar u m aa st os sa ... Myös raskaalle kalustolle. . TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 10-11/2021 8,20€ COROLLA HYBRIDIN S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I MOOTTORIKELKALLA SYVÄSSÄ LUMESSA LASKIMME SUOMEN PISIMMÄN PULKKAMÄEN SÄHKÖAUTOT : KOHUTTU IONIQ 5 KÄYTTÖTESTIIN PARIVERTAILU LADATTAVA OCTAVIA HAASTAA 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 1 1 kansiarkki 10-11-2021.indd 1 15.10.2021 17.24 15.10.2021 17.24