NUMERO 10/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 10 /2 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Matka ihmeelliseen Islantiin Päihdekuskien määrä kasvussa Miten käytetyn auton arvo tippuu. 53 50 53 50 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-10.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-10.indd 1 1.10.2024 14.56 1.10.2024 14.56 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. maasturit vertailussa Hybridi1. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Automallikohtaiset lattiaja tavaratilamatot Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. KANSI 10-2024.indd 1 7.10.2024 16.45 7.10.2024 16.45. Haasteellista. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KANSI 10-2024.indd 1 1. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin
Lasivaurion korjattavuuden arviointi suoritetaan tapauskohtaisesti Glassdrive-toimipisteessä. Hyödynnä muun muassa 50 % alennus uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta sekä 10 % alennus rengaspalveluista, renkaista ja vanteista. NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® 10 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® R5 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® C4 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® CR4 Juhlimme 90-vuotista pioneerityötämme ja pohjoisen kuljettajien turvallisuuden jatkuvaa parantamista ensiluokkaisilla Hakkapeliitta®-talvirenkaillamme. KANSI 10-2024.indd 2 7.10.2024 16.45 7.10.2024 16.45. Lisäksi kaikki jäsenet saavat Identiteettivakuutuksen veloituksetta sekä Avainja lukkovakuutuksen jäsenhintaan 3,90 €/kk (norm. Kansainvälinen palveluketju Glassdrive tarjoaa Autoliiton jäsenille kiveniskemän korjauksen jäsenetuhintaan 35 € (normaalisti alkaen 65 €). Tarkemmat ohjeet eduista: autoliitto.fi/vianor Kolahtiko kivi tuulilasiin. KANSI 10-2024.indd 2 1. 4,90 €/kk) 12 kk ajaksi. Lue lisää: autoliitto.fi/mysafety Rengaspalvelut jäsenhintaan Vianorilta saat Autoliiton jäsenenä useita alennuksia rengaspalveluista, pesuista ja huolloista. ELÄMÄSI LEGENDAARISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI VAIN YKSI VOI OLLA ENSIMMÄINEN Autoliitto >> JÄSENEDUT Etuja Mysafetyn vakuutuksista Autoliiton Premiumja ePremium-jäsenet voivat ottaa veloituksetta käyttöönsä Ajoneuvoturva Laajan, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen. Katso jäsenten alennustunnus: autoliitto.fi/glassdrive 1
Sitä se onkin, mutta parhaimmillaan oma turvallisuus on silloin, kun heijastimesta ja muista huomiovaatteista huolimatta muistaa, että aina sinua ei nähdä, vaikka olisit kuinka näkyvä. 3 Pääkirjoitus 10-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 10-2024.indd 3 8.10.2024 16.01 8.10.2024 16.01. Sen tarkoituksena on varmistaa kolaripaikalla tiealueella työtään tekevien turvallisuus estämällä ohiajavien autojen törmäys heihin. Mitä ihmeen merkitystä jalankulkijan heijastimella siis on, ellei edes työtehtävässä oleva hinausauto tule huomatuksi. Liikenteessä valikoivat havainnot tai havaitsemisen puute voivat olla kohtalokkaita. Kenenkään ei pitäisi kuolla tieliikenteessä, mutta kaikkein vähiten sellaisen henkilön, joka on tekemässä siellä työtään pelastaakseen muita. Kaikkein julmimmalla tavalla tämä on tullut esiin viime aikojen uutisoinnissa, kun on kerrottu onnettomuuspaikalla pelastustehtävissä olleiden pelastajien kuolemasta kesken työtehtäviensä. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Näe ja näy – kaksi parasta turvaa liikenteessä Pääkirjoitus >> Ilman törmäystä vastaanottavia ajoneuvoja olisimme saaneet lukea vielä useammasta turhasta kuolemasta kesken pelastustehtävien. 3 HAVAINTOJEN teko ympärillä tapahtuvista asioista on meille kaikille hyvin luontaista. Hinausauto vilkkuvine valoineen ja sen kuljettaja ovat tehneet työtään ja ohikulkeva ajoneuvo on törmännyt paikalle tuhoisin seurauksin. Esimerkiksi Uudellamaalla jokaiseen törmäysautoon on törmätty viimeisen vuoden aikana vähintään kerran. Vaikka vakavia onnettomuuksia on sattunut huomiovaatteissakin oleville pelastustyöntekijöille, on kaikenlainen oman näkymisen varmistaminen silti erittäin tärkeää juuri nyt, kun pimein vuodenaika lähestyy. Näe ja näy ovat molemmat yleensä hyvin halpoja keinoja varmistaa oma ja muiden turvallisuus. Silti se on vaikeaa. Havaitsemme ja havainnoimme toki ympäristöämme, mutta joskus havainnot ovat valikoivia. Jalankulkija voi aina tämän muistaessaan ottaa liikenteeseen mukaan aimo annoksen lisää valppautta siltä varalta, että muut tekevät liikenteessä virheitä. Huomiomme kiinnittyy asioihin, jotka ovat juuri itseä eniten kiinnostavia. Kolaripaikalle siis lähtee yhden hinausauton lisäksi myös toinen ajoneuvo, jonka tarkoituksena on nimenomaan suojata hinausauton työskentelyä. Ilman törmäystä vastaanottavia ajoneuvoja olisimme siis saaneet lukea vielä useammasta turhasta kuolemasta kesken pelastustehtävien. Näissä viimeaikaisissa tilanteissa on ollut kyse nimenomaan havainnoinnin vajavaisuudesta, ei siitä, etteivätkö vilkkuvalot ja kirkkaat työasut erottuisi liikenteessä. Nyt on oikea aika ottaa nämä keinot käyttöön, yhdessä toisiamme kannustaen – olemmepa liikenteessä auton ratissa, jalkaisin tai pyöräillen. Heijastinta on markkinoitu halvimpana henkivakuutuksena. Ajoneuvojen kirkkaat valot heijastavat ja joskus häikäisevätkin, valojen reunamille syntyy varjoisia katveita, mutta oikein kiinnitetty heijastin toimii silloinkin, kun omat silmät häikäistyvät. Ratkaisu on kallis ja nostaa tieltä pelastamisen kustannuksia, mutta se pelastaa ihmishenkiä. Kolaritilanteissa näkee nykyään yhä useammin ennen kolaripaikkaa tien reunaan pysäköidyn, törmäystyynyllä varustetun ajoneuvon. Yleensä tästä ei ole haittaa, kuin korkeintaan havainnoitsijalle itselleen, jolta kenties jää valikoivan havainnoinnin vuoksi jotain vielä kiinnostavampaa huomaamatta
Teemu Suninen kertoo, minkälaisia uhrauksia ralliautoilun huipulle pääseminen vaatii. 22 64 26 4-5 Sisältö 10-2024.indd 4 4-5 Sisältö 10-2024.indd 4 8.10.2024 11.46 8.10.2024 11.46. 8 Jaguar XJ220 oli 1990-luvun alussa maailman nopein tuotantoauto. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 10/2024 Moottori.fi Moottori+ tarjoaa lisää sisältöä 6 Vertailu Kuusi katumaasturia 8 Henkilö Teemu Suninen 26 Matkalla Islanti 30 Reykjavikin ruokaelämykset 38 Uudet Lahden Caravan-messut 40 Koeajot Hyundai Santa Fe 42 Škoda Superb 44 Lexus LBX 45 Polestar 4 46 Käyttötesti & käytetyt Opel Astra Electric väliraportti 48 Volvo EX30 väliraportti 49 Käytettyjen arvon aleneminen 50 Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti 56 Käytetyt: M-B S124 vastaan W123 58 Liikenne Päihdekuskit 60 Klassikko Jaguar XJ220 vm. Koeajo kertoo, miltä se tuntuu nykyään. Mikä katumaasturi nappaa ykköstilan. 1993 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Hybriditekniikka ilman latauspiuhoja on suuren autovertailumme kantava teema
VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Antti Kautonen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen, Teppo Vesalainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. 4-5 Sisältö 10-2024.indd 5 4-5 Sisältö 10-2024.indd 5 8.10.2024 11.46 8.10.2024 11.46. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Aake Kinnunen ISSN 0359-7636 30 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Islanti kuuluu monen suomalaismatkailijan kerran elämässä -kohteisiin. Tulivuorenpurkaukset, geysirit sekä jatkuvasti vaihteleva sää huolehtivat siitä, ettei tällä lomalla ole koskaan tylsää hetkeä
KIRJAUTUNEIDEN jäsenten käytössä olevat Moottori+ -sisällöt tunnistaa verkkosivuston päivittäisestä uutisvirrasta Moottori+ -logosta. Ylänavigaatiosta eteenpäin Moottori+ löytyy moottori.fi -sivuston ylänavigaatiosta Moottori-lehti -osiosta. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Joka kuukauden ensimmäisellä viikolla tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista, edellisen vuoden vastaavan kuukauden kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista julkaistaan Moottori+ -sivuilla. Kuolonkolarit siirtyivät verkkoon Painetussa Moottorissa 1997 alkaen julkaistut kuolonkolarit siirtyivät kesäkuussa Moottori+ -palveluun. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 6 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 6 8.10.2024 17.29 8.10.2024 17.29. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Kun tutkintaselostusten tiivistelmät nyt kertyvät Moottori+ -palveluun, pääsee aikaisempienkin kuukausien tiivistelmiä selailemaan entistä helpommin. Samasta osiosta pääset seuraamaan myös Moottorin podcasteja ja tutustumaan aiemmin ilmestyneisiin Moottoreihin digitaalisina näköislehtinä. 6 Netti >> MOOTTORI.FI Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin
Moottori+ -sisältöihin pääsee helposti myös moottori.fi -etusivun alaosasta löytyvästä koosteesta. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 7 6-7 moottori.fi 10-2024.indd 7 8.10.2024 17.29 8.10.2024 17.29. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Moottori+ -sisältöjä pääset lukemaan kirjautumalla palveluun jäsentunnuksillasi. 7 Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen. Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Moottori-lehden alta avautuvasta valikosta löytyy niin Moottori+, digitaalisten näköislehtien arkisto kuin podcastit
Pistimme kuusi erilaista hybriditekniikkaa perusteelliseen vertailuun. 8 Vertailu >> KATUMAASTURIT Perinteisten perheautomerkkien tarjonta on lähes tyystin vaihtunut farkkumalleista katumaastureihin. Mutta mikä niistä tarjoaa parhaan yhdistelmän käytännöllisyyttä ja taloudellisuutta. TEKSTI EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA JARI SAARENTAUS TESTIRYHMÄ EETU KOKKONEN, JUSSI SAARINEN, AAKE KINNUNEN, ANTTI KAUTONEN, JARI ISTOLAINEN, PETRI MUNUKKA JA TEST FINLAND OY Porvarien päheämmät pihistimet 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 8 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 8 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
9 Honda ZR-V e:HEV Elegance Kia Sportage 1.6 T-GDI FWD Hybrid Edition AT 210 hv Nissan Qashqai e-Power Tekna 2WD Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 Techno Esprit Alpine 4Control Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Launch Edition Volkswagen Tiguan Elegance Business 1.5 eTSI 110 kW DSG 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 9 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 9 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
Muut ovat saaneet väistyä korkeampien autojen tieltä. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 10 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 10 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. 10 Vertailu >> KATUMAASTURIT JOSSAKIN Päijät-Hämeessä älypuhelimeen asennetusta, radiopuhelinta jäljittelevästä sovelluksesta kajahtaa keventävä lause: ”Olisipa Accord, olisipa Optima, olisipa Primera, olisipa Laguna, olisipa Avensis ja olisipa Passat.” Mikäli asiat olisivat kuin ennen, tuossa olisi hyvin todennäköisesti vertailuryhmä, jolla nyt ajaisimme jonossa pitkin eteläsuomalaisia maanteitä. Toisaalta on myös helppo ymmärtää, miksi trendeissä on tapahtunut tällainen täyskäännös. Oli siis aika tutkia, mikä valmistajista on saavuttanut parhaan kompromissin perhekäyttöä ajatellen, ja löytyykö katumaastureista jopa edellä mainittuja farkkujen parhaita piirteitä. Etenkin me autotoimittajat jaksamme usein muistuttaa siitä, että farmari olisi katumaasturia tilavampi, matalamman korin ansiosta taloudellisempi ja hyvin todennäköisesti myös mukavampi sekä tunnokkaampi ajettava. Tekniikka: poikkeuksellisen poikkeavia Korimallin ja hintaluokan ohella vertailuryhmän lähtökohdaksi asetettiin ei-ladattavuus: nämä autot sopivat henkilöille, jotka eivät tahdo tai jostain syystä voi pelata latausjohtojen kanssa, vaan haluavat käyttää autoaan perinteisen bensiinikäyttöisen, automaattivaihteisen ja etuvetoisen auton tapaan – ja kuitenkin säästää mahdollisimman paljon polttoainetta. Saimmekin kasaan erittäin mielenkiintoisen autojoukon, jossa hybridivoimalinjat poikkeavat toisistaan hyvin paljon. Vaan kun emme aja. Katumaasturit syrjäyttivät edellä mainitut farmarimallit suosiossa jo vuosia sitten, ja tänä päivänä joukosta on elossa enää yksi malli, Volkswagen Passat. Katumaasturiin on etenkin iäkkäämmän henkilön helpompi ja mukavampi nousta, reilumpi maavara tekee autosta yleensä käytännöllisemmän suomalaisilla roudan runtelemilla teillä, ja säästöä voidaan aina hakea sähköistämällä auton voimalinja
Sportage on myös ryhmän tehokkain auto. Hondan toteutuksessa autoa ajetaan suurimman osan ajasta sähkömoottorilla, mutta myös polttomoottori voidaan kytkeä mukaan vetohommiin. ZR-V perustuu pitkälti Civic-henkilöautoon, ja mallit jakavat muun muassa etuakseliston sekä 2,0-litraiseen vapaasti hengittävään bensiinimoottoriin perustuvan hybridivoimalinjan. Nykyinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2021, ja kasvojenkohennus tapahtui tänä vuonna. Voimalinjassa yhdistyvät 1,6-litrainen ahdettu bensiinimoottori, kuusiportainen perinteinen momentinmuunninautomaatti sekä niiden väliin sijoitettu sähkömoottori. Hybridivoimalinja on kenties joukon erikoisin, sillä siinä ei ole varsinaista vaihteistoa, ja 1,5-litraisen ahdetun bensiinimoottorin tehtävänä on tuottaa virtaa sähkömoottorille, joka puolestaan vastaa auton liikuttamisesta. Kia Sportage on vertailuryhmän vanhin mallinimi, jonka nykyinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2022. Auto pohjautuu samalle perusrakenteelle kuin konsernisisarensa Qashqai, mutta Hondaa ajetaan suurimman osan ajasta sähkömoottorilla, mutta myös bensakone voidaan kytkeä vetohommiin. Kiassa sähkömoottori on sijoitettu polttomoottorin ja perinteisen automaattivaihteiston väliin. Nissan Qashqai on niin ikään jo ikivihreä malli. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 11 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 11 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Renault Austral esiteltiin kaksi vuotta sitten. Myös muuttuvapuristeinen bensakone, joka käyttää monimutkaista iskun pituuden säätelyyn perustuvaa tekniikkaa, kiinnittää huomion. 11 Honda ZR-V esiteltiin reilu vuosi takaperin täysin uutena mallina tuttujen HR-V:n ja CR-V:n väliin
Ranskattaren peruskivenä on 1,2-litrainen ahdettu bensiinimoottori, ja liikkumisessa auttaa kaksi erillistä sähkömoottoria. Kun Toyota Corollaan liitettiin pari vuotta sitten sana Cross, syntyi suosikkimalliin pohjautuva katumaasturi. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 12 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 12 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Sisarmalli Renaultin voimalinja on täysin erilainen: vaihteiston toimintaa ohjataan elektroniikan avulla. 12 Vertailu >> KATUMAASTURIT voimalinjojen tekninen toteutus on tyystin erilainen. Volkswagen Tiguanin viimeisin sukupolvi on ryhmän tuorein tulokas. Alkuvuodesta esitelty Tiguan on vertailun ainoa kevythybridi, eli 1,5-litraisen ahdetun bensiinimoottorin lisäksi voiNissanissa polttomoottorin tehtävänä on tuottaa virtaa sähkömoottorille, joka vastaa auton liikuttamisesta. Toyotan vakiintuneeseen hybriditekniikkaan sisältyy 2,0-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, ajovoimaa lisäävä sähkömoottori, toinen sähkömoottori starttigeneraattorin asemassa sekä portaaton planeettapyörästöön perustuva vaihteisto. Voima välitetään pyörille automaattivaihteiston kautta, muttei aivan yksinkertaisimmalla tavalla: moottorin ja vaihteiston välillä ei ole lainkaan kytkintä, ja vaihteistossa on kaksi pykälää sähköja neljä pykälää polttomoottoriajoa varten. Akseliväli on täsmälleen sama kuin viistoperäisessä Corollassa, eli farkkuversion 6 cm pidempi akseliväli jätettiin käyttämättä. Australin persoonallisuutta alleviivaa myös joukon ainoa nelipyöräohjaus. Yhteensä sähkömoottorien ja vaihteiden sopasta löytyy 15 erilaista ajotilaa
Ajoasento: istuvia ja ei-istuvia Vertailulenkille startattiin toimituksen tallilta kuuden auton letkassa. Tätä ennen autoja oli koeteltu erilaisilla vakioiduilla ajolenkeillä ja perusteellisilla mittauksilla, joiden tulokset löytyvät sivulta 22. Testikuljettajien joukossa oli hyvinkin erikokoisia henkilöitä, joista osalla on myös todettu selkävaivoja. Kaupunkiajo: ketteryydellä kunniaa Taajamassa Renaultin kova alusta tuntuu terävinä tärskähtelyinä ja kimmoisana ajotuntumana. 13 malinjaan sisältyy sähkömoottori, joka ei pysty itsenäisesti liikuttamaan autoa missään tilanteessa. Pidemmät kuskit kritisoivat myös Rellun outoa selkänojan kulmaa. Istuimen pintamateriaalit ovat sopivan pehmeät, ja tukea löytyy riittävästi joka suuntaan. Tästä on hyötyä erityisesti ajoasennon arvostelussa – kaikki istuimet kun eivät yksinkertaisesti sovi jokaiselle vartalotyypille. Monipuolinen reitti kulki pääkaupunkiseudulta maanteitä ja mutkapätkiä pitkin kohti Keski-Suomea. Toyotalle kertyi sen sijaan moitteita laimean muotoisesta etuistuimesta ja Hondalle sekä Renaultille heikosta reisituesta. Vaihteistona toimii 7-portainen kaksoiskytkinlaatikko. Ohjaus on raskaahko mutta palaut8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 13 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 13 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Tässä ryhmässä vain yhden auton istuin keräsi useammalta jäseneltä erikseen kehuja: Volkswagen Tiguanissa pidempikin kuski istuu pitkää matkaa mielellään. Nissanin ja Kian istuimet eivät kirvoittaneet erityisiä kannanottoja, eli nekin tarjoavat tarpeeksi mukavuutta erimittaisille kuljettajille. Sähkömoottorin tehtävänä onkin ottaa hidastuksissa talteen energiaa, jolla käytetään ohjaussekä jarrutehostimia ja käynnistetään polttomoottori. Sen sijaan ryhmän pienikokoisin kuljettaja piti ranskalaisen istuinta oikein hyvänä
Myös Kia ja Nissan hoitavat taajama-ajon käytännössä puhtain paperein – lähinnä huomio kohdistuu molemmissa melko jämäkkään alustaan. Näkyvyyttä heikentää kapea rako peilien ja Apilarien välissä, ja parkkitutkaan yhdistetty hätäjarrutustoiminto aktivoituu toisinaan aivan liian herkästi. Parhaiten ulos näkee Hondasta. A-pilarit ovat kuitenkin varsin paksut ja sivupeilit kookkaat, joten näkyvyys etuviistoon ei ole joukon parasta tasoa. Volkswagen jää kaupunkiajossa hännille, vaikka auton ulkomitat on helppo hahmottaa. Ohjaus on sentään joukon luontevimpien joukossa, ja palauttaa hyvin. 14 Vertailu >> KATUMAASTURIT taa kadunkulmissa moitteetta, ja nelipyöräohjaus tekee autosta joukon ketterimmän kääntyjän. Sikäli harmillista, koska muilta ominaisuuksiltaan japanilaiskaksikko erottuu edukseen. Maantieajo: monenlaista mukavuutta Maantieajossa rengasmelu nousee esiin jo 80 km/h -nopeudella kahdessa autossa: Toyotassa ja Hondassa. Pitkä keula on helppo hahmottaa, eikä kulmienkaan arviointi tuota haasteita. A-pilarit ovat joukon kapeimmat ja sivupeilit suuret, mutta niiden väliin jää tähtäysaukko, jonka läpi voi tarkkailla liikennettä. Toyota on kaupunkiajossa hyvin samankaltainen kuin Honda: jousitus on yhtä lailla pintapehmeä, voimalinja moitteeton ja sivupeilit erinomaisen suuret. Suurimmat moitteet kohdistuvat kulmikkaasti ja viipyillen toimivaan voimalinjaan sekä pintakovaan alustaan – esimerkiksi hidastetöyssyt ylittyvät kovansuisesti ja kolahdellen. Alustakin on miellyttävän pintapehmeä. A-pilarin ja sivupeilin väliin jää niin ikään käyttökelpoinen katseluaukko. Molempien alustat toimivat luontevasti: ZR-V:ssä kulku 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 14 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 14 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
Ainoat selkeät miinukset tulevat kaista-avustimen yliherkkyydestä ja alustan lievästä pintakovuudesta. Renaultin ja Volkswagenin kovat alustat korostuvat etenkin huonokuntoisilla maanteillä: molemmissa joutuu sietämään Toyotan hybridivoimalinjasta löytyy portaaton planeettapyörästöön perustuva vaihteisto. Etenkin Qashqain voimalinja muistuttaa elävästi sähköautoa. Huomaamattomuus on otettava tässä tapauksessa hyveenä, sillä se tarkoittaa ominaisuuksien olevan varsin hyvällä mallilla. Yhteistä japanilaiskolmikolle on portaattomien voimalinjojen saumaton ja viiveetön toiminta – kun vaihteita ei ole, yllättäviä viiveitä ei muodostu edes ohitustilanteissa. Corolla Crossin pehmeämpi alusta loistaa etenkin huonommalla tiellä, vaikka jousitus muuttuukin syvissä montuissa suhteessa kovemmaksi. Ohjauksiin kaipaisi vielä hienosäätöä: Hondassa keskialue on kipsaantunut, mutta enemmän käännettäessä ohjaus on luontevan tuntuinen. Kiasta ei jää maantiellä sen suurempaa sanottavaa kuin taajamassakaan. Myös Nissan pärjää maantiellä hyvin – alusta tosin tekee jatkuvaa nypytysliikettä, mutta melutaso on selvästi Hondaa ja Toyotaa alhaisempi. 15 on jämäkkää, muttei missään tilanteessa erityisen epämukavaa. Toyotassa ohjaus on hieman ylitehostettu, mutta sopii yhteen auton muun tuntuman kanssa. Volkswagen on vertailun ainoa kevythybridi: siinä sähkömoottori ei liikuta autoa vaan käyttää apulaitteita. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 15 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 15 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30
SuoritusHONDAN ohjaamo antaa rauhallisen ja hyvin viimeistellyn vaikutelman. 16 Vertailu >> KATUMAASTURIT tärskähtelyitä ja pompahduksia. Käyttölogiikassakaan ei ole moittimista. Voimalinjassa riittää puhtia, mutta toisinaan vaihteisto ryhtyy arpomaan pykälää kesken kaarteen. Puhdin puute sen sijaan pilaa ajamisen ilon tyystin. Valmistajat ovat selvästi kiinnittäneet huomiota käytettävyyteen, sillä kaikkien tietoviihdejärjestelmät toimivat loogisesti. kyky on ryhmän parasta tasoa, ja mutkatiellä aidot vaihteiden vaihdot saavat Sportagen tuntumaan portaattomiin kilpailijoihin verrattuna numeroarvojaankin tehokkaammalta. Alusta ottaa mutkat nöyrästi vastaan ilman isompia kallisteluja. Myös Kiassa on ripaus isomman auton tuntua. Moottoritie: vakaus on voimaa Moottoritiellä Volkswagenin ison auton tuntuma nousee arvoonsa: tasaisella pinnalla alustan kovuus ei haittaa, ja kyyti on joukon vakainta sekä hiljaisinta. Vakionopeudella DSG-vaihteistokaan ei säädä turhia, ja tiukemmiltakin moottoritien rampeilta ehtii 120 km/h -nopeuteen juuri ja juuri ajoissa, kunhan muistaa polkea kaasupoljinta kuin viimeistä päivää. Myös jarrutuntuma, hybridimallien yleinen akilleenkantapää, on ryhmän paras. Mutkatie: hymyäkin huulilla Katumaasturi ei ole ensisijainen valinta, kun puhutaan ajamisen hauskuudesta. Qashqai kallistelee selvästi, mutta tuntuma tiehen ei katoa kaarteissakaan. Toyotakin on mutkissa kiva ajettava eikä tee mitään yllättävää, mutta moottorin parku tuo mieleen lähinnä väsyneen skootterin. Volkswageninkin ohjaustuntuma asettuu kärkipäähän, eikä alustan toiminnassa ole valittamista. Kallistelu on lievintä ja ohjaustuntuma kirkkain, ja vaikka nelipyöräohjaus vaatii totuttelua ajolinjojen valinnassa, ranskalaisella on ilo ajaa mutkaisempaa pätkää. Melutaso ei 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 16 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 16 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Kapeilla, päällystetyillä mutkapätkillä testaajien kasvoille ilmestyy silti jotakin hymyntapaista. Vaihteenvalitsin on toteutettu erillisillä painikkeilla – ratkaisu vie tilaa keskikonsolista, muttei tarjoa juuri mitään etua muiden toteutuksiin nähden. Vauhtia voi hidastaa kurveja lähestyttäessä kaasua nostamalla, sillä sähköautoista tuttu regenerointi takaa tavallista voimakkaamman ”moottorijarrutuksen”. Tiguanin kevythybridin moottorijarrutus on muihin verrattuna olematonta, eli jarrupoljinta pitää käyttää hidastuksissa tuntuvasti aktiivisemmin. Aktiivisemmassa ajossa myös Kia näyttää kyntensä. Asiassa on myös syvällisempi puolensa, sillä kun vertailuautojen ominaisuudet pistetään kovempaan rasitukseen, tämä kertoo paljon myös käytöksestä yllättävissä liikennetilanteissa. Nissanin voimalinja sopii suorasukaisuudessaan mutkateille hyvin. Muiden autojen jälkeen ensimmäinen kaasunpainallus Tiguanissa tuntuu siltä kuin käytössä olisi jatkuva sylinterinlepuutustoiminto. Jokaisen vertailuauton kojelaudasta löytyy luonnollisesti kosketusnäyttö. Hondan kontrolloidun alustan ja viiveettömän voimalinjan lisäksi myös äänimaailmasta löytyy positiivista: bensakone laulaa sporttisen tiukalla soundilla. Takana tilaa on yllättävän hyvin, mutta istuimet ovat edessäkin muotoilemattomat. Jämäkkä Renault suorastaan loistaa kurveissa
Kojelaudan käyttöliittymä pelaa loogisesti ja monipuolisesti. Testasimme takaistuintilat sekä kahden että kolmen hengen voimin ja myös eripituisten kuljettajien takana. Toyota ei yllättänyt läpikotaisen alhaisella kulutuksellaan, mutta Nissanin E-Poweria emme ennakoineet niin säästäväiseksi kuin se mittauksissa lopulta osoittautui. Moottoritiellä Kia vei bensiiniä peräti 2,1 l/100 km Toyotaa enemmän. Äänieristys on hyvällä tolalla, samoin suuntavakavuus. 17 ole yhtä korkea kuin japanilaiskilpailijoissa, voimakkaasti keskittävä ohjaus tekee ajamisesta suuntavakaata ja suorituskykyä piisaa. Miinusta täytyy sen sijaan antaa jatkuvista piippauksista, mikäli aktiivisia ajoavustimia ei kytke pois päältä. Etenkin joukon toiseksi paras moottoritiekulutus on hieno saavutus. Kun eteen istuu 190-senttinen kuljettaja ja taakse toinen saKIASSA istutaan edessä muita ylempänä, mutta ajoasennon kannalta tästä ei ole pahaa sanottavaa. Kaupunkikulutus kasvoikin 3,3 litraa korkeammaksi kuin ykkössijan jakaneilla Hondalla ja Toyotalla. Mittasimme bensan menekkiä niin kaupunki-, maantiekuin moottoritielenkeilläkin, ja erot osoittautuivat poikkeuksellisen suuriksi. Kian kohdalla kulutus on ehdottomasti suurin kompastuskivi. Arvostelu tapahtui takapenkin pitkittäissäätö taka-asennossa (Renault ja VW) sekä takaselkänojan kaltevuussäätö istuinmukavuuden kannalta luontevimmassa asennossa (Kia, Renault, Toyota ja VW). Takatilat asettuvat tässä vertailussa väljimpien joukkoon. Volkswagenin kulutus pysyy maantiellä jokseenkin kurissa, mutta moottoritiellä ja etenkin taajamassa on selvästi havaittavissa, että Tiguanin voimalinjan sähköistys on koko joukon keveintä. Honda ja Renault ovat muuten bensapihejä mutta kuluttavat moottoritiellä suhteellisesti enemmän, mikä laskee autojen kokonaissijoitusta. Joko voimalinjan sporttisuus vaatii veronsa, tai sitten korealaisten hybridiosaaminen ei vain yllä muiden tasolle. Renaultillakin on miellyttävä ajaa pidempää matkaa, kun vaihteiston ei tarvitse jatkuvasti heittää viisitoistasivuista noppaa. Moottoritiemaisema ei sen sijaan imartele Hondaa, jonka rengasmelu on Toyotan ohella kaikkein kovinta. Tarkemmat tulokset selviävät sivun 22 taulukosta, mutta muutama huomionarvoinen seikka on syytä nostaa esiin. Takatilat: pitkille ja kolmelle tyköistuvia... Siinä missä Corolla Cross on ongelmaton luotsattava, ZR-V:n tahmea ohjauksen keskialue aiheuttaa epätarkkuutta moottoritien loivissa kaarteissa. Jos ajo painottuu esimerkiksi taajamaan, molemmat ovat hyvinkin taloudellisia vaihtoehtoja. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 17 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 17 8.10.2024 17.30 8.10.2024 17.30. Taloudellisuus: pihejä ja janoisempia Koska kyse on arkiajoon tarkoitetuista hybridiautoista, polttonesteen kulutus nousee tässä vertailussa isoon rooliin
Istuin on miellyttävän NISSANIN ohjaamo jatkaa auton yleistä huomaamatonta linjaa: kasvojenkohennuksessa muokattu käyttöliittymä on edelleen mutkaton operoitava, ja ajoasento sekä istuin täyttivät kuljettajiemme odotukset. Kauhukahvat lähestyvät päitä täälläkin, ja keskimatkustajan kenkiä pitää sovitella – eikä hänen jaloillaan ole muutenkaan juuri liikkumatilaa. Keskipaikkakaan ei saa kiitosta. Kiassa hartiatilaa on hieman reilummin kuin Volkkarissa, mutta reunamatkustajien päät hipovat selvemmin kattoa ja selkänojan ulkoreunat kampeavat keskelle päin. Toyota on kolmelle selvästi kapein ja muutenkin ahtain, ja selkänoja loppuu reunamatkustajilla kesken. Reunoilla päät hipovat kuitenkin kovamuovisia kauhukahvoja, eikä reisitukeakaan ole Renaultia reilummin. ...kahdelle keskimittaiselle tilavia Kun keskimatkustaja hyppää autosta pois, kaikkien vertailuautojen tilat tuntuvat yhtäkkiä väljiltä noin 180-senttisille. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 18 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 18 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Nissan on jo selkeästi kapeampi, mikä pakottaa reunamatkustajat vinoon. Pääntilaa ei ole sen enempää kuin kolmessa edellisessä, ja reisituki on yhtä heikko kuin Hondassa ja Renaultissa. Reunoilla kenkätilaa on hyvin, mutta keskimatkustajalle sitä ei ole juuri lainkaan. Seuraavaksi taakse istutettiin kolme 180-senttistä matkustajaa samanpituisten etupenkkiläisten perään. Reisituki on kuitenkin paras, eikä keskimatkustajakaan juuri valita oloaan. Mukavaksi oloa ei voi kehua, sillä reunoilla päät ovat vinossa, kenkätilaa on vähemmän ja korkeampi lattia vähentää reisitukea. Honda kiilaa hieman ahtaammasta hartiatilasta huolimatta Kian ja Renaultin edelle: keskipaikka rankattiin koko ryhmän parhaimmaksi. Takaistuintilat ovat pitkille sekä kolmelle normaalimittaiselle niukat, mutta kaksi viimeksi mainittua mahtuu mukaan – kuten muissakin vertailuautoissa. Kun sekä polviettä pääntilaa riittää jokaisessa kahdelle, keskeiseksi arvosteluperusteeksi nouseekin takaistuinmukavuus. Myös Hondassa, Kiassa ja Renaultissa pitkä henkilö mahtuu taakse, jos kuski säätää istuintaan hieman eteenpäin, mutta istuinmukavuus ei pärjää Volkkarille. Volkswagen on nytkin selkeä ykkönen. Renault on sivuttaissuunnassa hieman edellisiä tiiviimpi, mutta tilat ovat vielä kohtuulliset. VW on tällöin tilavin, mutta istuinosa loppuu reunapaikkalaisilta kesken. Leveä kardaanitunneli ajaa keskimatkustajan haara-asentoon. 18 Vertailu >> KATUMAASTURIT manmittainen, Volkswagen on ylivoimaisesti väljin ja istuinmukavuudeltaankin paras. Nissan ja Toyota ovat edellisiä selvästi ahtaampia: pitkä kuski joutuu tinkimään ajoasennostaan selvästi, jotta samankokoinen ylipäätään mahtuu takapenkille istumaan
Helpointa turvaistuimen asentaminen on Nissanissa ja Volkswagenissa – erityisesti ensin mainitun miltei suoraan kulmaan avautuvat takaovet auttavat. Takana on kohtuullisen hyvin tilaa, mutta istuinmukavuudessa on molemmilla penkkiriveillä toivomista. Asensimme myös jokaisen auton takaistuimen vasemmalle reunapaikalle noin kaksivuotiaille lapsille suunnatun, varsin kookasrunkoisen Isofix-turvaistuimen. Tämä jos mikä osoittaa, että autojen sisätilat ovat monitahoinen kokonaisuus, ja oma tilantarve tuleekin varmistaa perusteellisella, mieluiten yön yli tapahtuvalla koeajolla. Renaultissa oviaukko jää pienen avautumiskulman vuoksi ahtaaksi, ja Kiassa Isofix-kiinnikkeet on sullottu todella ahtaaseen rakoon verhoilun väliin. Vaikka vertailuautot ovat liki samankokoisia ja -hintaisia, takaistuintilat ja istuinmukavuus poikkeavat toisistaan todella paljon. Tavaratilat: litraja käytettävyyseroja Tavaratilojen ilmoitetut litratilavuudet vaihtelevat valmistajien käytäntöjen mukaan, joten lukemia ei voi suoraan verrata keskenään. Sitten seuraa yllätys: pitkille ja kolmelle selvästi ryhmän ahtain eli Toyota kiilaa kahden keskimittaisen näkökulmasta hopeatilalle! Tunnelma on toki tiiviimpi kuin Volkkarissa, mutta istuma-asento kunnollinen – siitä pitää selvästi kahdelle muotoiltu ja miellyttävän pehmeä takaistuin huolen. Hondassa kerrotaan erikseen lattian alla oleva lisätila, Nissanissa ja Renaultissa tilavuus ilmoitetaan vaihteluväleinä ja RENAULTIN ohjaamossa on nykyaikaisin tunnelma, ja silti tietoviihdejärjestelmä on helppokäyttöinen. Myös Hondassa ja Nissanissa tilaa on varsin hyvin. Myös matkustajien pituus ja määrä vaikuttavat – tai se, jos takapenkille asennetaan turvaistuin. Ratin oikealla puolella on peräti kolme viikseä hieman ahtaasti sijoiteltuna: esimerkiksi pyyhkimiä käynnistäessä saattaa vahingossa nykiä vaihdevipua. Sen sijaan Hondassa, Kiassa, Nissanissa ja Renaultissa on kaikissa jotain moitittavaa lattiakorkeuteen ja/tai istuinmukavuuteen liittyen. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 19 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 19 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Parhaiten sen eteen mahtuu istumaan Volkswagenissa, jossa ajoasennosta ei tarvitse tinkiä lainkaan. 19 pehmeä, ja testiryhmän kommentit ”tässä on kaikki niin kuin kuuluukin olla” ja ”ainoa, joka kelpaisi taksikäyttöön” kuvaavat olennaisen Tiguanin takatiloista. Toyotassa 185-senttimetrisen kuljettajan siirtyminen paikalleen puolestaan vaatii jo jonkin verran elastisuutta
Kian ja Volkswagenin kolmessa osassa kaatuva selkänoja mahdollistaa monipuolisemman muunneltavuuden sekä suksiluukun, jota muiden autojen kaksiosaiset nojat eivät pysty tarjoamaan. Myös Renaultin takapenkki säätyy pitkittäissuunnassa. Hondan, Kian, Renaultin ja Volkswagenin selkeämuotoiset tilat asettuvat senteiltään näiden välimaastoon. Ja koska nekään eivät kieli kaikkea oleellista konttien käyttökelpoisuudesta, ovat yksityiskohtaisemmat mittaukset tarpeen. Volkswagenin laajennettu tavaratila on joukon pisin, Nissanissa lyhyin. Renaultin ja Toyotan lastausaukot ovat pienimmät, Nissanin kookkain. Takaistuin on pitkille ja kolmelle joukon ahtain, mutta kahdelle keskimittaiselle yllättävän miellyttävä. Toyotan kontti on joukon lyhyin. 20 Vertailu >> KATUMAASTURIT Kiassa, Toyotassa sekä Volkswagenissa vain yhtenä lukemana. Alhaisin nostokynnys tavaratilaan ja sieltä ulos on Hondassa – Nissanissa ja Renaultissa tavaroita joutuu punnertamaan muita korkeamman kynnyksen ylitse. Toyotan leveiden pyöräkoteloiden ja tästä johtuvan kapean kontin vuoksi se on koko joukon ainoa, jossa hieman kookkaammat lastenvaunut eivät mahtuneet kyytiin pitkittäissuunnassa, joten vaunuyhdistelmä haukkaa Corolla Crossissa käytännössä koko tavaratilan. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 20 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 20 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Perinteinen vaihteenvalitsinkin on tässä joukossa tunnokkain käsiteltävä. Volkswagen ottaa jo luvattujen lukemien valossa vahvan niskalenkin kilpailijoista, mutta kontin laajentaminen pitkittäissuunnassa säätyvän takaistuimen avulla tuo murskavoiton. Renaultin takaselkänoja ei asetu yhtä vaakatasoon kuin muissa, ja se on Toyotan kanssa ainoa, jossa matkustamon ja tavaratilan välille jää selkeä kynnys. Nissanin tavaratila on periaatteessa levein, mutta epäsäännöllinen muoto kaventaa käyttökelpoisuutta. Renaultin välipohja on alun perin suunniteltu asettuvaksi kahteen tasoon, mutta E-Tech -hybridin tavaratilan pohjalla oleva 12 V -akku koteloineen vie alemman tason paikan. Kahteen tasoon asettuva välipohja, jolla tilaan saa tarvittaessa lisää korkeutta, löytyy Kiasta, Nissanista ja Volkswagenista. Takaluukut aukeavat Hondassa, Kiassa, Nissanissa ja Volkswagenissa noin 190 senttimetrin korkeudelle. Vertailuautojen perävaunumassat eroavat melkoisesti: isomTOYOTAN ohjaamoilme on harmain ja näytöt graafiselta ilmeeltään vanhentuneimmat, mutta samalla kyseessä on auton vahvuus: kuljettajan paikalle on poikkeuksellisen helppo sopeutua. Sama vaivaa Toyotan jo mittanauhankin perusteella kapeaa konttia. Renaultin luukku jää näitä viitisen senttiä alemmas, ja Toyotassa seisomakorkeutta on enää 180 cm. Muista paitsi Hondasta ja Nissanista löytyy lisäksi takaselkänojan kaltevuussäätö. Hondan ja Toyotan kiinteät välipohjat jättävät niiden kontit matalimmiksi
Tässä yhteydessä pitää kuitenkin muistaa, että Edition-varusteltu Sportage on selvästi vertailun edullisin auto, ja lisäluksusta voi hakea muiden vertailuautojen keskihintaa lähempänä olevilla kalliimmilla varusteversioilla. Tavaratilan käyttöä helpottaa litratilavuuden ohella kontin käyttökelpoinen muoto, muunneltava välipohja sekä säädettävä takaistuin. Hondassa, Nissanissa ja Toyotassa on tyytyminen 750 kg:n jarrulliseen vetomassaan. Kian kattokuorma puolestaan on ainoana täydet sata kilogrammaa, muut jäävät siitä 25–35 kg:n verran. Valmistajat ovat tälläkin saralla päätyneet hyvin erilaisiin ratkaisuihin. Yhdistetyn vilkkuja pyyhinviiksen käyttö vaatii kuitenkin totuttelua. Ylipäätään nykyautot ovat sellaisia runsaudensarvia, että suosittelemme tarkistamaan itselle sopivien vakioja lisävarusteiden olemassaolon ennen ostopäätöksen tekoa. Kolmannen sijan vie Nissan hieman runsaammalla varustelulla Kiaan nähden. Viimeksi mainitun laatuvaikutelma on kuitenkin astetta parempi: tuloksena on jaettu ykkössija. Tiguan on tämän vertailuryhmän ainoa auto, jonka tilat ovat jutun alussa mainittujen isojen farkkumallien luokkaa. VOLKSWAGENIN kojelauta suurine näyttöineen on hyvin moderni, ja käytettävyyskin on parantunut valmistajan viimeisten vuosien uutuusmalleihin verrattuna. Jarruttoman kärryn vetäminen onnistuu maksimikuormalla muissa paitsi Hondassa, joka jää 50 kilogrammaa vajaaksi. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 21 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 21 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Kattavin on Volkswagen, ja vain paria yksittäistä varustetta niukempana tulee Renault. Varustelu ja viimeistely: kattavaa laatua Varusteiden kartoittamiseksi olemme koonneet laajan, yli 130 kohdan listan, jota päivitämme uusien varusteiden saapuessa markkinoille – ja samalla kaikissa autoissa itsestään selviksi muodostuneita varusteita pudotetaan vähitellen listalta pois. 21 man vaunun vetureiksi kelpaavat käytännössä vain Kia, Renault ja Volkswagen, jotka pystyvät hinaamaan tässä järjestyksessä 1 360, 1 500 ja 1 800 kilogramman jarrullista kärryä. Honda ja Toyota jäävät hännille, mutta tämän hintaluokan varustelu on jo niin kattavalla tasolla, että miksikään karvalakeiksi ei näitäkään autoja voi kutsua
Näin kaikki kuskit saivat tuntumaa jokaiseen autoon erilaisilla tieosuuksilla, ja vaihtohetket toimivat oivana taukojumppana. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 22 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 22 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Kolmen keskimittaisen takamatkustajan tilakoe tuotti nykyautoille odotetun tuloksen – kahdelle muotoiltujen takaistuinten vuoksi yhdelläkään vertailuautolla ei voi matkustaa viisi päällä mukavasti Lappiin, mutta lyhyemmät, esimerkiksi sadan kilometrin matkat sentään onnistuvat joillakin näistä melko mukavasti. Kun perät asettelee sopivasti vastakkain, samalla pistoolilla voi tankata neljäkin autoa – pistoolin kulma vain saattaa hieman poiketa tavanomaisesta, joten ranteelta vaaditaan elastisuutta. Renault ja Volkswagen jäävät muista nollasta sataan kiihdytettäessä, mutta ohituskiihtyvyydessä ranskalainenkin liittyy tasaisen ripeään viisikkoon ja jättää saksalaisen yksin hännille. Täyssähköautoihin verrattuna hybridimaasturit ovat lähestulkoon keijukaisia: Honda ja Toyota erottuvat muita keveämpinä. Toyotan nopeusmittarivirhe on vanhanaikaisen suuri. Hondan ja Toyotan jarrutusmatkat ovat selvästi pidemmät kuin muulla kvartetilla. Vertailun kaksipäiväisellä maantielenkillä ajovuorot jaettiin niin, että kuljettajien järjestys letkassa säilyi samana, mutta autojen paikat vaihtuivat noin 60 kilometrin välein. 22 Vertailu >> KATUMAASTURIT Mittaukset >> Honda Kia Nissan Renault Toyota VW KULUTUS l/100 km Kaupunki (keskinopeus 30 km/h) 4,4 6,1 5,2 4,8 4,4 7,7 Maantie (keskinopeus 79 km/h) 5,5 6,0 5,5 5,2 4,9 5,8 Moottoritie (keskinopeus 120 km/h) 8,0 8,6 6,9 7,9 6,5 7,5 KIIHTYVYYS s 0–50 km/h 3,0 3,0 3,6 3,8 2,9 3,3 0–80 km/h 5,3 5,5 6,0 6,8 5,5 6,5 0–100 km/h 7,5 7,8 8,2 9,1 7,9 9,5 0–120 km/h 10,8 10,5 11,1 11,9 11,0 13,4 OHITUSKIIHTYVYYS s 80–120 km/h 5,5 5,0 5,1 5,1 5,5 6,9 JARRUTUSMATKA m 100–0 km/h 40,3 37,6 38,3 37,6 40,2 37,9 MASSAT Punnittu omamassa kg 1 541 1 620 1 677 1 686 1 479 1 662 Painonjakauma e/t % 59/41 61/39 63/37 58/42 60/40 58/42 KÄÄNTÖYMPYRÄ vasempaan m Pyörästä 11,25 11,25 11,15 10,25 10,70 11,05 Puskurista 11,75 11,65 11,60 10,60 11,10 11,45 MITTARIVIRHEET Nopeusmittari, todellinen nopeus 100 km/h 97 97 98 98 94 99 Matkamittarivirhe % -0,8 -0,5 -0,6 -1,8 -0,2 -0,8 > Toyota voittaa kulutuskisan kaikilla mitatuilla osa-alueilla – tasoihin yltää ainoastaan Honda ja sekin vain kaupunkiajossa. Satojen kilometrien pituisella ajolenkillä tarvittiin toisinaan lisää menovettä. Kuuden auton yhtäaikainen tankkaus hoituu sujuvimmin sellaisilla asemilla, jossa muita asiakkaita sattuu olemaan vähän. Renaultin nelipyöräohjaus takaa ketterimmän kääntyvyyden
levyt jäähd. levyt jäähd. levyt jäähd. 1 750–3 500 4 400–5 200 1 500–3 500 SÄHKÖMOOTTORI Teho kW (hv) 135 (184) 44 (60) 140 (190) 50 (68) 83 (111) 14 (19) Hybridijärjestelmän yhteisteho kW (hv) 135 (184) 154 (210) 140 (190) 146 (199) 145 (197) 110 (150) yhteisvääntö Nm 315 350 330 205 ei ilm. levyt jäähd. levyt Takana levyt levyt levyt levyt levyt levyt RENGASKOKO *** 225/55 R18 235/55 R18 235/50 R19 235/45 R20 225/50 R18 235/50 R19 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 7,8 8,0 7,9 8,4 7,6 9,1 Huippunopeus km/h 173 193 170 174 180 210 WLTP-kulutus l/100 km 5,7 5,5 5,2 4,7 5,3 6,7 **** CO 2 -päästöt g/km 130 129 117 106 114 153 **** MITAT JA MASSAT Pituus mm 4 568 4 515 4 425 4 505 4 460 4 539 Leveys mm 1 840 1 865 1 848 1 830 1 825 1 842 Korkeus mm 1 613 1 650 1 625 1 664 1 620 1 658 Akseliväli mm 2 657 2 680 2 665 2 665 2 640 2 677 Omamassa kg 1 660 1 649 1 777 1 702 1 515 1 642 **** Kokonaismassa kg 2 100 2 175 2 180 2 153 1 970 2 170 **** Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 750 / 700 1 360 / 750 750 / 750 1 500 / 750 750 / 750 1 800 / 750 Kattokuorma kg 65 100 75 75 75 75 Tavaratila l 380 + 10 591 455–504 430–555 425 652 Polttonestesäiliö l 57 52 55 55 43 55 KUSTANNUKSET Takuu v / km 3 / 100 000 7 / 150 000 3 / 100 000 4 / 100 000 3 / 100 000 2 / ei km-rajaa hybridijärjestelmä v / km 5 / 100 000 7 / 150 000 5 / 100 000 4 / 100 000 5 / 100 000 2 / ei km-rajaa Vakuutushinnat € ***** 1 577 1 411 1 385 1 387 1 492 1 385 Ajoneuvovero 12 kk € 130 129 118 108 115 153 Euro NCAP tähdet 4 (2023) 5 (2022) 5 (2021) 5 (2022) 5 (2022) 5 (2024) Valmistusmaa Kiina Slovakia Iso-Britannia Espanja Japani Saksa * = vertailuhinta sisältää arvostelussa käytettävät varusteet sekä rengaskoot ** = Kia: momentinmuunninautomaatti, Renault: monitilavaihteisto, Volkswagen: kaksoiskytkinvaihteisto *** = vertailuautojen rengasmerkit ja -mallit: Dunlop SP Sport Maxx 050 (Honda), Continental Eco Contact 6 (Kia), Continental Eco Contact 6 (Nissan), Michelin Primacy 4 (Renault), Dunlop SP Sport Maxx 050 (Toyota) ja Hankook Ventus S1 Evo2 SUV (Volkswagen) **** = nyt tilattavissa autoissa 6,4 l/100 km, 146 g/km, 1 616 kg ja 2 180 kg ***** = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–300 € Mittaukset >> Honda Kia Nissan Renault Toyota VW KULUTUS l/100 km Kaupunki (keskinopeus 30 km/h) 4,4 6,1 5,2 4,8 4,4 7,7 Maantie (keskinopeus 79 km/h) 5,5 6,0 5,5 5,2 4,9 5,8 Moottoritie (keskinopeus 120 km/h) 8,0 8,6 6,9 7,9 6,5 7,5 KIIHTYVYYS s 0–50 km/h 3,0 3,0 3,6 3,8 2,9 3,3 0–80 km/h 5,3 5,5 6,0 6,8 5,5 6,5 0–100 km/h 7,5 7,8 8,2 9,1 7,9 9,5 0–120 km/h 10,8 10,5 11,1 11,9 11,0 13,4 OHITUSKIIHTYVYYS s 80–120 km/h 5,5 5,0 5,1 5,1 5,5 6,9 JARRUTUSMATKA m 100–0 km/h 40,3 37,6 38,3 37,6 40,2 37,9 MASSAT Punnittu omamassa kg 1 541 1 620 1 677 1 686 1 479 1 662 Painonjakauma e/t % 59/41 61/39 63/37 58/42 60/40 58/42 KÄÄNTÖYMPYRÄ vasempaan m Pyörästä 11,25 11,25 11,15 10,25 10,70 11,05 Puskurista 11,75 11,65 11,60 10,60 11,10 11,45 MITTARIVIRHEET Nopeusmittari, todellinen nopeus 100 km/h 97 97 98 98 94 99 Matkamittarivirhe % -0,8 -0,5 -0,6 -1,8 -0,2 -0,8 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 23 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 23 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. levyt jäähd. 250 VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto etuveto etuveto etuveto etuveto Vaihteiden lukumäärä 1 6 ** 1 4 + 2 ** portaaton 7 ** JOUSITUS Edessä joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet Takana monivarsituenta monivarsituenta yhdystuki monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta JARRUT Edessä jäähd. 205 190 250 r/min 4 500 1 500–4 500 ei ilm. 23 Tekniset tiedot >> HONDA KIA NISSAN RENAULT TOYOTA VW HINNAT vertailuhinta € * 47 173 42 753 45 535 47 382 44 856 49 266 POLTTOMOOTTORI Käyttövoima bensiini bensiini bensiini bensiini bensiini bensiini Iskutilavuus cm 3 1 993 1 598 1 477–1 497 1 199 1 987 1 498 Sylinteriluku 4 4 3 3 4 4 Pakokaasuahdin ei on on on ei on Teho kW (hv) 105 (143) 118 (160) 116 (157) 96 (131) 112 (152) 110 (150) r/min 6 000 5 500 4 600 4 500–5 500 6 000 5 000–6 000 Vääntö Nm 186 265 ei ilm
5. 6. 3. Tavaratilat 3. Maantieajo 3. 3. 1. Taloudellisuus 3. 2. Sisätilat 2. Varusteet ja viimeistely 6. 2. 1. Turvallisuus 5. 1. Kaupunkiajo 1. Honda Kia Nissan Renault Toyota VW Kuljettajan ympäristö 4. 5. 4. Koska kyse on hybridimalleista, arvostelussa kulutuksen osuutta on painotettu kaksinkertaisena. 2. Joukosta löytyy niin taloudellisuuden, suorituskyvyn, ajettavuuden kuin tilankäytönkin mestareita – myös sellaisia, jotka tyydyttävät alussa mainittujen farkkumallien käyttäjiä. 3. 4. 5. 5. 4. 2. 3. Suorituskyky 1. 24 Sijoitukset Vertailu >> KATUMAASTURIT Loppuarvostelu Tämänkertainen vertailu oli kokonaisuutena poikkeuksellisen tasainen, mutta autojen ydinosaamisalueet vaihtelevat. 3. 2. 5. 3. 1. Mutkatieajo 1. 2. 5. Absoluuttisen sijoituksen asemasta kannattaakin tarkastella, mikä autoista sopii parhaiten omaan käyttötarkoitukseen. 6. 3. 4. 1. 3. 2. 1. 3. 1. 1. YLEISARVOSANA 98 9 8,5 8+ 8+ 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 24 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 24 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. 5. 1. 4. 5. 3. 1. 3. 5. 2. 1. 1. 3. 6. 6
Kulutuksessa kostautuu joukon kevyin sähköistys. Kaiken kaikkiaan Corolla Cross vaikuttaa hieman yläkanttiin hinnoitellulta, jolloin se joutuu kilpailemaan aavistuksen suurempien katumaasturien kanssa – mutta jos tilantarve ei ole niin kriittinen, Toyotasta saa mutkattoman arjen puurtajan. Vastaavasti tilat ja varustelu jäävät muusta vertailuryhmästä, ja Hondan tapaan rengasmelu on melkoista. 2. Kovanpuoleiseksi viritetty alusta tuo turhaa epämukavuutta kelirikkoisille maanteille ja taajama-ajoon, mutta tilaa tarvitseva päätynee silti Volkkariin. Kuljettajan kannalta Toyotan ominaisuudet ovat hyvässä tasapainossa, ja auto loistaa erityisesti taloudellisuudellaan. Yksikään vertailun kuskeista ei nostanut sitä suosikikseen pitkälti pähkäilevän monitilavaihteiston vuoksi, eivätkä myöskään ajoasento tai kova alusta miellyttäneet kaikkia. 4. Tiguanissa on eniten ison auton tuntua, ja se sopii parhaiten hyvää kuljettajan ergonomiaa arvostavalle pitkän matkan taittajalle. Hinnoittelu vaikuttaa hieman suolaiselta, sillä vaikka kyseessä on malliston alkaen -versio, Honda sijoittuu vertailun kalliimpaan päätyyn. 6. Ennen kaikkea Nissanissa ei ole juuri mitään ärsyttävää ominaisuutta, kun taas kaikista muista vertailun osallistujista vaikuttaisi löytyvän ainakin yksi selkeä kritiikin aihe. 25 Nissan Qashqai Ainoa ilman heikkouksia Qashqai on kokenut mallina komean kehityskaaren, ja on nykyasussaan yksi katumaasturiluokan parhaista kompromisseista. Ohjaus on joukon parhaimpia, ja kääntyvät takapyörät tekevät autosta ketterimmän. Kia Sportage Janojuomaa atleetille Kia olisi voinut hyvinkin yltää huomattavasti korkeammille sijoille, mutta hybridikäyttöiseksi autoksi kohtuuttoman suuret kulutuslukemat tiputtavat sijoitusta rankasti. Toyota Corolla Cross Taloutta ja tilan puutetta Corolla Cross ilahduttaa vuokra-automaisella helppoudellaan: kuka tahansa voi lähteä matkaan ilman sen kummempia perehdytyksiä. Renault Austral Persoonallisin ja ranskalaisin Australia voi pitää joukon ristiriitaisimpana autona. ZR-V sopii ennen kaikkea henkilöautomaisesta ajotuntumasta pitävälle. Alusta voisi olla mukavampikin, mutta muita selkeitä ärsyttävyyksiä ei korealaisesta löydy. Niinpä Kia sopii Qashqain tapaan lähes kaikenlaisille käyttäjille, mutta kuten sanottua, luokassaan suuri bensiinin menekki kannattaa ottaa käyttökustannuksissa huomioon. Qashqai on ryhmästä se auto, joka sopii lähes kenen käyttöön vain. Viimeistelyltään Honda on laadukkaan tuntuinen, ja myös takaistuintilat tuottivat tässä joukossa positiivisen yllätyksen. 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 25 8-25 Citymaasturit 10-2024.indd 25 8.10.2024 17.31 8.10.2024 17.31. Laatuvaikutelma täyttää odotukset, tilaa on siedettävästi, E-Power -voimalinja on äärimmäisen mukava sekä suhteellisen taloudellinen, ja rengasmelua on huomattavasti vähemmän kuin vertailun muissa japanilaisautoissa. 4. Miinusta ZR-V saa kuljettajan istuimesta, kulutuksesta moottoritiellä ja ennen kaikkea kovasta rengasmelusta. Suorituskyky on hyvää tasoa, ja kulutuskin kaupunkiajossa kiitettävän alhainen. 1. Honda ZR-V Premiumia kaupunkiin Honda on tehnyt hieman ufomaisten vuosien jälkeen paluun rauhallisuuteen ja selkeyteen. Volkswagen Tiguan Kärkipään korisuunnittelua Volkswagen sijoittuu jaetulle nelossijalle Toyotan kanssa, mutta täysin toisenlaisin ansioin. Silti hyvä laatuvaikutelma, pieni kulutus, erinomainen käyttöliittymä ja muutenkin tasaiset suoritukset nostavat Renaultin hieman yllättäenkin kärkikolmikkoon. 3. Lähes kaikki muu onkin sitten kohdallaan: Sportagen tilat edustavat vertailun kärkipäätä, suorituskyky on erinomaista ja ajettavuus hyvällä tolalla. Austral sopii käyttäjälle, joka viihtyy nykyaikaisessa ohjaamossa ja joka on valmis katsomaan pieniä persoonallisuuksia läpi sormien. Takaja tavaratilat ovat tässä ryhmässä ylivoimaiset, mutta tuhnu ja viivyttelevä voimalinja tekee ajamisesta ärsyttävää miltei kaikkialla muualla paitsi tasanopeudella
– Olin selkeästi suuntautunut kohti formuloita. Paras tieto löytyy niiltä kuskeilta, jotka ovat juuri lopettaneet tai lopettamassa. Se on kaikissa urheilulajeissa tärkeä asia. Meillä niitä hankintoja oli vain lykätty. Tämä on suomalaisten perisyntejä: ei uskalleta kysyä. – Reissussa elettiin asuntovaunussa. Kun 8-vuotiaana ajoin kartingia, en ollut kavereiden kanssa iltaisin pelaamassa jalkapalloa. Kun ajaminen siirtyi ulkomaille, perhe alkoi jäädä enemmän sivuun. Sunisen perhe joutui tinkimään muista asioista. Kaikkea ei kannata opetella kantapään kautta. He antoivat minulle työrauhan tehdä omaa juttuani ja antoivat taustatyön muiden käsiin. Mahdollisimman paljon ajamista Kokemuksen kerääminen on Sunisen mielestä jo alkuvaiheessa äärettömän tärkeää. Ammatti: ralliautoilija len joutunut tekemään isoja valintoja jo nuoresta pitäen – ja hyvin ammattimaisesti. Olimme Maranellon tiimissä ja siis kytköksissä Ferrariin. Kannattaa myös ajaa, kun se on vielä suhteellisen halpaa. 26-29 Henkilö 10-2024.indd 26 26-29 Henkilö 10-2024.indd 26 8.10.2024 12.42 8.10.2024 12.42. Kysyimme häneltä, mitä huipulle pääseminen on vaatinut. – Muistan, ettei äiti karting-aikana ostanut uusia vaatteita. Eikä se ollut yksi tai kaksi kilpailua, joissa Teemu Suninen perheensä kanssa kiersi. Kyllä ne rahat saa sitten loppumaan, kun siirrytään portaissa tarpeeksi ylös. – Lapsuudessa, kun ihminen on kehittyvässä iässä, on hyvä päästä ajamaan mahdollisimman paljon. Halusin voittaa kisoissa, minkä vuoksi piti mennä ajoissa nukkumaan, että pystyin valmistautumaan kunnolla. Voitin viimeisenä karting-vuotena ensimmäisen kilpailun Gardajärvellä. Kyseessä oli Winter Cup, MM-tason treenikilpailu, eli taso oli kova ja kaikki huiput olivat paikalla. Koko perhe oli kaikissa kilpailuissa mukana. – Nyt vuosia myöhemmin kotona on tehty keittiöja kattoremonttia, ja sinne on ostettu kodinkoneita, jotka ovat kaikille muille ihan tavallisia juttuja. Tiimin sisällä olimme toki yhä isä ja poika. Isäni toimi mekaanikkona, ja onneksi hänen ammattitaitonsa riitti siihen. Meillä oli hyvä isä/poika-suhde: kisoissa hän oli mekaanikko ja muina aikoina sitten isä. Kaikki olivat sitoutuneita ja tunteella mukana, ja teimme määrätietoisesti työtä yhteisen päämäärän eteen. Perhe ei tinkinyt pelkistä vaatteista. Voitto toi meille Red Bull -diilin. Faija sentään osti uudet farkut, mutta niillä mentiin sitten kymmenen vuotta. Moottoriurheilu on kallista, ja muuttuu isompiin sarjoihin siirryttäessä aina vain kalliimmaksi. Ja kisojen välissä ajettiin testejä. – Parhaimmillaan ajoin yli 20 kisaa kesässä. Formuloiden kautta rallicrossiin Suninen on ajanut rallia nyt kymmenen vuoden ajan, mutta se ei ollut alkuperäinen unelma. Näin jälkikäteen ajateltuna siinä saattoi olla vastakkainasettelua Red Bullin ja Ferrarin välillä. Vauhdin pitää tulla selkärangasta, ja sen pitää tuntua luontevalta. Itselläni on ollut hyvät valmentajat. 26 TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT VESA ESKOLA JA HYUNDAI Henkilö >> TEEMU SUNINEN Teemu Suninen on ajanut ammatikseen rallia 10 vuotta. He ymmärsivät, että siinä tilanteessa muut osasivat ehkä auttaa enemmän. Suomen kesä on tunnetusti lyhyt, eli melkein joka viikonloppu oltiin menossa jossakin. Jossakin vaiheessa tulee vastaan hetki, jolloin pelkkä perheen tuki ei enää riitä, kun siirrytään harrastuksesta oikeasti kohti ammattia. Sunisen sopimus kattoi menon pikkuformuloihin, mutta tulokset eivät riittäneet Red Bullille. Tie ylempiin sarjoihin tyssäsi. – Uskon, että moottoriurheilussa on paljon ihmisiä, jotka haluavat auttaa – kunhan heiltä vain kysytään. Suninen kehottaa kysymään oppia kokeneemmilta. – Kartingissa SM-tasolla siirryimme tiimitoimintaan. Ne hankittiin kirpputorilta
Asuu nykyisin Tallinnassa. 26-29 Henkilö 10-2024.indd 27 26-29 Henkilö 10-2024.indd 27 8.10.2024 12.42 8.10.2024 12.42. Harrastaa urheilua, mm. C Moren ja MTV3:n ralliasiantuntija, kun ei itse kilpaile. 27 Ammatti: ralliautoilija Teemu Suninen Syntynyt 1.2.1994 Tuusulassa, ikä 30 vuotta. Paras sijoitus WRC-autolla: toinen Sardiniassa 2019. maastopyöräilyä
Ajamisessa on paljon elementtejä, jotka ovat lähellä kartingia. Ralli on selvästi eri laji kuin karting tai rallicross: mukaan tulee runsaasti uusia asioita. Toiseksi viimeisessä kisassa sijoituin toiseksi ja voitin viimeisen. Ajotaidoista meni äkkiä 40 prosenttia siihen, että piti kuunnella nuottia. Toinen suuri muutos oli se, että viereen istui joku. He auttoivat kasaamaan valmiin paketin, jotta pääsin ylipäätään tekemään nuottia. Vuoteen 2015 tultaessa haasteet kasvoivat, kun Suninen halusi siirtyä ammattimaiseen toimintaan. Olin ajanut rallia varmaan jo 5–6 vuotta ennen kuin aloimme tehdä isompia muutoksia eli hakemaan – Kun emme saaneet tuloksia, vaihdoimme tiimiä. – Silti yhteisiä tekijöitäkin on paljon, kuten kisatilanteet ja valmistautuminen. – Siirtymä sujui onneksi pehmeästi. Myös rallissa ajetaan nykyään todella tarkalla linjalla. Vaihtoehdoksi nousi kaudeksi 2012 rallicross. Yhtäkkiä oli kartturi käskemässä, miten piti ajaa. – Auton paino nousi sadasta kilosta yli tuhanteen. Siinä vaiheessa sen koki vääryytenä: olin kuitenkin nopea ja pystyin näyttämään sen. Monessa suomalaisperheessä pitää tehdä pitkää päivää, jos tuo summa pitää ansaita töitä tekemällä. Olisin halunnut jatkaa, mutta rahat eivät riittäneet. Onneksi Timo Jouhki löysi minut, ja pääsin mukaan Saksan Toyotan juniorien kehitysohjelmaan. Myös nuottien tekeminen oli iso steppi. Kuivalla olin kymmenen parhaan joukossa, ja siinä erot olivat pieniä. Ensimmäiset pari vuotta kasvatettiin tietotaitoa ja etsittiin sitä omaa juttua. Siksi ralli tuntui mahdollisuudelta, mutta suoraan kartingista ralliin lähteminen arvelutti. Kartturi oli alussa jopa häiriötekijä. Isot muutokset rallin myötä Edessä oli tutustuminen ralliin – vuonna 2013 F-cupin ja seuraavana vuonna SM-sarjan kautta. – Ajoin EM-tasolla neljä rallicross-kisaa. Sateella erot kasvoivat, ja silloin olin aina kärjessä. Ajoneuvo muuttui matkalla radikaalisti. Oli harkittava muita vaihtoehtoja. Sellaisen massan kuljettaminen ja hyödyntäminen vaati paljon – ja jo sen massan hallitseminen. Sen jälkeen tuli potkut. Olin tavallaan sadekuski, joka tykkäsi mennä liukkaalla poikittain. – Formulat oli unelmana, mutta myös ralli oli aina kiinnostanut. 28 Henkilö >> TEEMU SUNINEN – Oli vaikea löytää 100 000 euroa rahaa, treenata ja käydä koulua samanaikaisesti. Nykyään sekin on osa hyvää flow’ta, että yhteistyö kartturin kanssa toimii. Ensimmäisessä kisassa en pystynyt sopeutumaan uuteen autoon, toisessa tekniikka petti ja viimeisen kisan voitin ylivoimaisesti. Oli vaikea päästä hyvään flow-tilaan, joka on kuitenkin tärkeä asia, kun ajetaan lujaa. Kylän miehiltä löytyi ralliauto ja muutama mekaanikko saatiin talkoohengellä. Ja rallin ajaminen on menossa koko ajan vahvemmin rata-ajon suuntaan. Voitto tuli vain liian myöhään. – Siinä lähdettiin liikkeelle nollasta, mutta onneksi on ollut ammattilaisia valmentamassa. – Siihen asti olin tottunut ajamaan yksin ja hiljaisuudessa. Ne neljä kisaa maksoivat 80 000 euroa – siis aika lailla 800 euroa per kilometri. Sitä ajetaan radalla ja pääosin asfaltilla – ja samaan aikaan muita vastaan. 26-29 Henkilö 10-2024.indd 28 26-29 Henkilö 10-2024.indd 28 8.10.2024 12.42 8.10.2024 12.42. Sieltä sain hyvän paketin, mikä varmasti helpotti myös Jouhkia. Minulla oli valmis tukiohjelma, jonka päälle oli hyvä lähteä rakentamaan lisää
Auto on osa kehoa. – Pitäisi olla aikaa ja mahdollisuus valmistautua siihen yhteen kisaankin mahdollisimman hyvin, ettei raha mene hukkaan. Paineita ei helpota se, että näytön paikat ovat tunnetusti kortilla. Mutta se kuuluu lajiin. Kun ajoin viime vuonna Hyundain Rally1-autolla neljä kisaa, meillä oli vain yksi testipäivä. Sama kuvio toistui myöhemmin. Oikean ajoituksen merkitys Ajamisen opetteleminen on nykyään erilaista kuin joskus suurten suomalaisten mestareiden aikaan. – Jos asiat halutaan tehdä ammattimaisesti, hintahaitari kisaviikonlopulle on varmasti 70 000–150 000 euroa. Maailma kuitenkin muuttuu, ja kilpailu kovenee. Ja loppupeleissä tarvitaan myös tuuria: pitää olla oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Jos mielii huipulle, Sunisen mielestä kaikkien osa-alueiden on oltava kunnossa. Niin kauan kun on itse tyytyväinen siihen, että on yrittänyt kaikkensa, pettymykset on helpompi hyväksyä. – Se on raakaa: tiimillä on vain 21 testipäivää. Ja kun kisat ovat erilaisia, myös kuskin ajotavalla on tiimipelissä merkitystä. Monella suomalaisella on ollut vain yksi näytön paikka – ja moni ei ole saanut sitäkään. Samoin sosiaalisen median päälle olisi hyvä ymmärtää. Ralliin ei ole toistaiseksi löytynyt täysin toimivaa simulaattoria. Toinen on vahva asfaltilla, toinen taas soralla. Opettelu on ehkä helpompaa kuin ennen, mutta se ei pelkästään riitä. Käsikoordinaatio on myös tärkeä asia. – M-Sportin kanssa olin myös sopinut paljon asioita, mutta Citroënin lopetettua sekä Esapekka Lappi että Ogier vapautuivat – ja Ogier oli mestari. – Terveelliset elämäntavat ja hyvä fysiikka auttavat jaksamaan ja pitämään energiatason korkealla – etenkin kisaviikonloppuna. Nuo tilaisuudet pitää osata käyttää hyväksi, Suninen toteaa. Hinnat ovat nousseet viime vuosina todella paljon. Rata-ajossa harjoitellaan nykyään paljon myös ilman autoa. Itse koen sen niin, että ralliautolla ajaminen on pitkälti kehon hallintaa. Myös hyvä kielitaito on tärkeä juttu. niitä asioita, mitkä sopivat paremmin minulle. Jo kisaaminen Rally2-autolla maksaa paljon, jos jostain tiimistä pitää ostaa näytön paikka. Sitten Volkswagen lopetti, ja sieltä vapautuivat Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier ja Andreas Mikkelsen. 29 URA 2002–2011 kartingia, Suomen mestari 2010, viimeiset vuodet kansainvälisissä kisoissa 2012 neljä kisaa rallicrossin EM-sarjan 1600-luokassa Renault Cliolla 2013 rallin F-cupia Suomessa, B-junioreiden mestaruus 2014 rallin SM-sarjaa ja ensimmäiset WRC-kisat WRC3-Citroënillä 2015 ensimmäinen nelivetokisa Toni Gardemeisterin TGS Worldwide -tallissa WRC2-luokassa Skoda Fabia 2000:lla, lisäksi WRC3-kisoja Team Orecan Citroënillä ja Ford Fiestalla 2016 WRC2-luokan toinen sija Fabia R5:llä Esapekka Lapin jälkeen, kolme voittoa 2017 WRC2-luokan kolmas sija Fiesta R5:llä, M-Sportin kisakuski, Suomen MM-rallin neljäs sija WRC-autolla 2018 M-Sportilla, Monte Carlon ralli WRC2-autolla, loput kisat WRC-autolla 2019 WRC-kuski M-Sportilla 2020 WRC-kuski M-Sportilla, osa kautta 2021 Monzan MM-rallissa Hyundain WRC-auton rattiin, kun Ott Tänäk ei päässyt osallistumaan 2022 WRC2-kisoja Hyundailla 2023 WRC2-kisoja Hyundailla ja 4 kisaa Hyundain Rally1-autolla 2024 WRC2-kisoja Hyundailla – Totta kai pitää olla huippukuljettaja, mutta myös kuljettajaprofiilin pitää sopia yhteen muiden kuskien kanssa. Sekin on haaste, että simuloitavaa pätkää pitäisi olla 300 kilometriä, kun sitä verrataan vain yhteen rataan. Raha on huipullakin tiukassa, ja kustannukset halutaan pitää kurissa. – Moni rallikuski ajaa enemmän simulaattorissa, tosin vain ratapuolella eli opettelee ajotekniikkaa. Kuten Suninen mainitsi, alussa kannattaa ajaa mahdollisimman paljon, sillä rallin ylimmällä tasolla kilometrejä ei kerry enää samaan tahtiin. 26-29 Henkilö 10-2024.indd 29 26-29 Henkilö 10-2024.indd 29 8.10.2024 12.42 8.10.2024 12.42. Moni juniori opettelee erikoiskokeet katsomalla päivät pitkät videoita, mutta se ei välttämättä ole sitä, mitä rallin pitäisi olla. Se vähän harmittaa, etten ole päässyt ajamaan huipputiimissä kunnolla koko kautta. – Minulla oli sopimus luonnosteltuna Toyotan kanssa. Jokainen voi kuvitella, millaiset paineet tuohon yhteen testipäivään kertyvät – pitäisi löytää säädöt ja ajaa huippuvauhtia mahdollisimman virheettömästi. – Tiimikieli on käytännössä aina englanti. Tiimin tavoitteena on saada hyvät pisteet kaikista kisoista. Erot voivat olla isoja. Riippuu tiimistä ja testikilometrien määrästä – ja rallistakin. Ensin piti ymmärtää, mitä ralli MM-tasolla ylipäätään on, ja mitä se vaatii. – Kun videot tulivat mukaan harjoitteluun toden teolla yli 10 vuotta sitten, niitä on opittu käyttämään – ehkä liikaakin. Soran simulointi on haastavaa, samoin nelivedon
Valtio lunasti asunnot 90 prosentin osuudella markkinahinnasta. Maaperän mielenilmaus oli jo viides kerta alueella sitten joulukuun 2023. Muistissa on esimerkiksi se, kun Euroopan lentoliikenne lamaantui keväällä 2010, jolloin Eyjafjallajökull-jäätikön alta purkautunut tulivuori sylki taivaalle sakean hiukkaspilven. Hyviä uutisia maa oli kaivannutkin, sillä finanssikriisi oli syössyt vuosina 2008–2011 Islannin ahdinkoon, jonka myötä monella meni työpaikka alta. Tulivuori-otsikot saivat monet eurooppa30-37 Islanti 10-2024.indd 30 30-37 Islanti 10-2024.indd 30 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Sundhnúkin eteläpuolella sijaitsevan Grindavikin vauraan kalastajayhteisön 3 800 asukasta määrättiin pakkoevakuoitaviksi – lopullisesti. Kuvaavaa on, että matkailijoita 350 eurolla Sundhnúkin purkausalueille lennättävien helikopterien kyydit on varattu kahdeksaksi viikoksi eteenpäin. Toukokuun lopulla 2024 sattui tulivuorenpurkausten sarja Sundhnúkin alueella maan lounaisosissa. 30 Matkalla >> ISLANTI TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Huikaisevaa luontoa ja vulkaanista jännää MATKAILIJOILLE Islannin tulivuorenpurkaukset ja näyttävät laavavirrat ovat kiinnostava elämys, mutta paikallisille arkea lopullisesti järkyttävä luonnonilmiö. Luonnonvoimat ovat niin väkeviä, että nykytekniikan ja ihmisten on nöyrryttävä. Jännä kyllä tapaus kääntyi lopulta Islannin matkailun eduksi
Kumpaankin on mahdollista tutustua muutaman päivän matkalla, kuten myös kuumavesikylpylöihin, islanninhevosilla ratsastamiseen ja Reykjavikin ruokaelämyksiin. Sekin kävi selväksi, että saarivaltiossa tuulee aina – joko navakasti tai vieläkin rajummin. 30-37 Islanti 10-2024.indd 31 30-37 Islanti 10-2024.indd 31 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. 31 Islannista tulee ensimmäisenä mieleen karun ainutlaatuinen luonto ja vulkaaniset ilmiöt
Unelmia ja luonnon elämyksiä Islanti on maailman pohjoisin valtio, valtamerten saartama saari Grönlannin ja Norjan rannikoiden välissä. Islannin pinta-ala on noin kolmasosa Suomesta. Suomen ulkoministeriön matkustusohje tähdensi reissun alla, että Reykjanesin niemimaalla on seismistä aktiivisuutta, ja laavapurkaus on lähiaikoina mahdollinen. Suomalaista sanontaa mukaillen: luonto elää tavallaan, vieraat käypi ajallaan. Kätevin ja usein edullisinkin tapa saavuttaa tuo unelma on ottaa saarivaltio välietapiksi. Jos lentää Atlantin yli Icelandair-lentoyhtiön siivin, on mahdollista tehdä pysähdys Islannissa ilman lisäkustannuksia lentolipun hintaan. Luotimme siihen, että paikalliset viranomaiset tietävät mitä tehdä – eli eivät päästä matkailijoita liian lähelle vaarallisia alueita, tai sitten hoitavat alueelle jo matkanneiden ihmisten tarvittaessa rivakankin poiskuljettamisen. Vesipatsas kurkottelee aina 35 metrin korkeuteen. Rantaviivaa riittää yli 6 500 kilometriä. Pisimmillään stoppi voi olla seitsemän päivän mittainen, ja jo 3–4 päivässä ehtii nähdä ja kokea paljon. laiset havahtumaan: Islantihan on kiinnostava, erikoinen ja uusi matkakohde! Maassa vierailee nyttemmin vuosittain yli kaksi miljoonaa matkailijaa. 30-37 Islanti 10-2024.indd 32 30-37 Islanti 10-2024.indd 32 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Asukkaita on Matkalla >> ISLANTI Langjökullin jäätikön sulamisvesi virtaa Gullfossin putouksen kautta alas kanjoniin. Tuoreimman toukokuisen purkausalueen sijainti tarkoitti sitä, että läheinen, maan alta lämpönsä ammentava geoterminen Blue Lagoon -kylpylä tyhjennettiin laavavirtojen ennakoimattomuuden vuoksi vierailijoista vain muutama viikko ennen Islanninmatkaamme. Veden pauhu kuuluu jo etäältä, ja tuuli tuo hennon kasteen kauas putoukselta. Maa ja sen pääkaupunki Reykjavik ovat monen suomalaisen kerran elämässä -kohteiden listalla. 32 Islannin geysireistä kuuluin on Strokkur, joka purkautuu säännöllisesti kunhan malttaa vartoa ja pitää kameraa valmiina
30-37 Islanti 10-2024.indd 33 30-37 Islanti 10-2024.indd 33 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Strokkurin luo on jo kerääntynyt ihmisjoukko, joka on viisaasti ryhmittynyt navakan tuulen yläpuolelle. Bussimme ikkunoista vilisee ohi karun kaunista, kumpuilevaa maastoa ja jyrkkärinteisiä vuoria. Ensimmäinen etappi on Thingvellirin kansallispuisto eli luontoarvoiltaan ainutlaatuinen Unescon maailmanperintökohde. Saaren eksotiikka kumpuaa ainutlaatuisesta luonnosta. Luontoretkellä tajuaa, mikä täältä puuttuu. Sillä seistessä on mukava tietää, että vuosien 2000 ja 2008 maanjäristykset kaiversivat maaperää juuri tältä kohdin ontoksi, mikä lopulta aiheutti alkuperäisen soratien osittaisen luhistumisen. Saarelaiset ovat varsin nuorekasta porukkaa, sillä keski-ikä on 38,5 vuotta, kun se Suomessa on 43,7 vuotta. Mannerlaattojen halkomana Säätila vaihtelee Islannissa joskus hyvinkin nopeasti ja ennustaminen on haastavaa, kuten luontoretkioppaamme Rosa kiteyttää. Kolmeen varttiin ei ole näkynyt yhtään taloa kummallakaan puolella tietä. Aiempien purkausten laavavirrat seisahtuivat varsin lähelle kylpylää. Metsät ovat istutettuja puutuliaisia Norjasta ja Kanadasta. Yksi esimerkki lisää siitä, että luonto voittaa aina. Maan alta nousevat rikkikaasut enteilevät jotakin näyttävää. On vesiputouksia, luonnonlaguuneja, laavaa syökseviä tulivuoria, höyryä ja vettä purskauttavia geysirejä, jylhiä rantakallioita, karuja ja puuttomia laavakenttiä ja väkevää vehreyttä. – Aamulla varmistin kolmesta eri lähteestä päivän sään, joten luvassa on pilvistä, aurinkoista, tuulista ja tyyntä, mutta yhdestä asiasta ennustukset olivat yhtä mieltä: sateesta ei ole huolta. Kansallispuistossa kulkee Pohjois-Amerikan ja Euraasian mannerlaattojen liitoskohta. Alueelle saapumista ei voi olla havaitsematta, niin väkevä on mädäntyneen kananmunan katku. Näissä maisemissa voisi hyvin kuvitella kirjailija J.R.R.Tolkienin hobitit karkottamassa kintereiltään inhoja örkkejä. 33 vain 388 000, joista Reykjavikissa asuu noin 140 000. Strokkur esiintyy edukseen Geysir tarkoittaa maasta ryöppyävää vesisuihkua, ja on muuten ainoa islannin kielestä muihin kieliin omaksuttu sana. Seismiset voimat ovat Islannissa arvaamattomat ja väkevät, joten Blue Lagoon -kylpylässä kävijän kannattaa tutustua ennakolta evakuointikarttaan ja kuunnella henkilökunnan ohjeet varoituskuulutuksista. Thingvallavatnin lähellä sijaitsee myös liki pyhä paikka eli Thingvellirin käräjäkivet – maailman vanhin parlamentin kokoontumispaikka vuodelta 930. Alas kanjoniin pääsee puisen kävelysillan kautta. Varttia myöhemmin opas repeää nauramaan, sillä alkaa tihuttaa. Laajojen jäätikköalueiden vastapainona on maan uumenista kumpuavaa kuumuutta. Strokkuriksi nimetty geysir on Islannin geotermisesti aktiivisimman alueen julkkis, joka houkuttelee luokseen matkailijavirtoja. Maan alta purskahtelevan veden lämpötila kun voi olla sadan asteen tietämissä. Metsiä on vain nelisen prosenttia maan pinta-alasta eli noin 1 900 neliökilometriä. Paikoin jopa sata metriä syvä järvi on maailman ainoa paikka, jossa sukeltaja voi samanaikaisesti koskea toisella kädellä Pohjois-Amerikan, toisella Euraasian mannerta. Tuo Atlannin keskiselänne halkoo koko Islannin ja kulkee myös suurimman järven Thingvallavatnin pohjassa. Laavakenttien pinta-ala puolestaan on noin 11 000 km 2
Ratkaisevaa asian tunnetuksi tekemisessä oli 120 kilometrin kävelymarssi Reykjavikiin, jossa Sigridur vei asian poliittisten päättäjien tietoon. Ette ole minkäänlaisessa vaarassa, vaan kyse on varotoimesta, jonka aikana saatte tarvittavat ohjeet henkilökunnalta. Loppumatkasta kylpylään tien vasemmalla puolella näkyy höyryävä alue, jonne laavavirta on pysähtynyt – toistaiseksi. Vastaanoton tiskillä kerrotaan vaatekaappien, suihkutilojen sekä pyyhkeiden sijainnit ja lopuksi hieman arveluttavampaa informaatiota: – Mahdollisen evakuoinnin vuoksi ei kannata pelästyä. Putousta ei olisi ihailtavaksi ilman Brattholtissa asunutta Sigridur Tomasdottiria (1871–1957), joka sai tietää vuonna 1907 isänsä ja hänen ystäviensä aikeesta kahlita vesivoima ja rakentaa putoukselle voimalaitos. 30-37 Islanti 10-2024.indd 34 30-37 Islanti 10-2024.indd 34 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Jäätikön sulamisvesien ansiosta Gullfoss on ollut hetkellisesti Euroopan suurin vesiputous. Valtavien vesimassojen voima vangitsee. Varmajalkaisuus ja ystävällinen luonne ovat islanninhevosten vahvuudet. Moninaisten vaiheiden jälkeen päättäväisyys tuotti tulosta, ja ainutlaatuinen putousalue pelastui luonnonmukaisena jälkipolville. Olen tarkistanut aukioloajat edellispäivänä paikan kotisivuilta. 34 Matkalla >> ISLANTI Strokkurin ympärille on tosin aidattu laaja turva-alue. Pääputouksia on kaksi, mutta erillisiä putouskohtia voi helposti laskea toistakymmentä. Pauhu kantaa jo etäältä Linja-auto jatkaa matkaa: pääsemme todistamaan, kun Islannin toiseksi suurimman jäätikön Langjökullin sulamisvedet saavuttavat Gullfossin putouksen. Kahden vesisuihkun välinen aika kesti kuusi minuuttia. Vaikka yritän olla tarkkana, missaan kaksi ensimmäistä yllättäen alkavaa ja vain hetken kestävää vesisuihkua, mutta sitten onnistaa. Sundhnúkagígan tulivuorikraaterit sijaitsevat sen verran etäällä, ettei vierailu ole juuri nyt riskialtista. Kasvot, vaatteet ja kameran linssi saavat hienojakoisen vesikasteen – tuuli tuo terveiset putoukselta, vaikka sitä ei vielä edes näe. Kun aurinko pilkahtaa sopivasti esiin, piirtyy putoukselle sateenkaari. Ja sitten kun pääsee perille, näky mykistää. Blue Lagoon -kylpylä on Islannin tunnetuin käyntikohde. Tarmokas Sigridur otti asiakseen vastustaa hanketta ja järjesti erilaisia mielenilmauksia. Se sijaitsee keskellä karua laavakenttää Reykjavíkin kaupungin ja Keflavikin lentokentän välissä. National Geographic nosti vuonna 2012 Blue Lagoonin yhdeksi maailman 25 ihmeestä. Kukin osallistuja saa hevosyksilön aiempien ratsastuskokemusten perusteella. Lämpimään maitoon lillumaan Islannin sää on kesälläkin varsin raikasta: päivän ylin lämpötila ei välttämättä nouse yli 10 asteen, ja miltei aina tuulee. Myös hengitysilma on läheisen havaintoaseman jatkuvasti päivittyvien tietojen mukaan vaaratonta. On siis aika lämmitellä. Tien viereen on kasattu korkea maavalli ilmeisesti laavan ohjaamiseksi, mikäli purkaukset jatkuisivat. Arvioin myöhemmin valokuvasta ihmisten mittojen perusteella, että vesisuihkut ylsivät noin viiteentoista metriin. Ennen putoukselle kävelemistä voimakas pauhu kielii, mitä on odotettavissa
35 Jään pohtimaan, miksi evakuoitaisiin, jos ei ole mitään vaaraa. Laavavirrat unohtuvat, kun laskeudun muiden sekaan lämpimään veteen, jonka piidioksidi eli silika on värjänyt maitomaisen sinivihreäksi. Islanninhevosia ja voimamiehiä Laxnesin hevostila Mosfellissa sijaitsee parinkymmenen minuutin ajomatkan päässä Reykjavikista. Ratsastajan yläpainoraja on 120 kiloa ja minimi-ikä seitsemän vuotta. 30-37 Islanti 10-2024.indd 35 30-37 Islanti 10-2024.indd 35 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Otan myös mutanaamion. Lämpimässä ja terveysvaikutuksiltaan ilmeisen otollisessa mineraalipitoisessa vedessä on taivaallista lillua jäseniä notkistamassa. Kyseessä on ainutlaatuinen hevosrotu. Kylmissä oloissa hyvin selviytyvän hevosrodun puhtautta vaalitaan tarkoin, eikä saarelle saa lainkaan viedä hevosia. Alkuperäiset viikinkihevoset ovat yksi maailman puhtaimmista ja vanhimmista hevosroduista, ovathan ne eläneet eristettyinä Pohjois-Atlantin keskellä yli tuhat vuotta. Noinkohan kotiväki tunnistaa nuorentuneen ulosantini. Kullekin valitaan sopiva hevosyksilö. Ja toisin päin: Islannista lähtevä hevonen ei voi enää koskaan palata takaisin. Ratsastuksia on tarjolla kahdesti päivässä, jokaisena päivänä ja ympäri vuoden. Kaikki kuumien lähteiden lämmittämät uimapaikat, luonnonaltaat ja kylpylät löytyvät sundlaugar.is-sivustolta. Vahvat islanninhevoset jaksavat taivaltaa tottuneesti pitkiäkin matkoja. Osallistujat saavat perillä kaiken tarpeellisen kuten kypärän, nahkahanskat ja vedenpitävän haalarin. Säkäkorkeus vaihtelee välillä 120–150 senttimetriä. Puolipäiväretki soveltuu myös heille, jotka eivät ole entuudestaan ratsastaneet. Halldór Kiljan Laxness (1902–1998) voitti Nobelin kirjallisuuspalkinnon vuonna 1955. – Luontomme on ainutlaatuinen, mutta on meillä Nobel-kirjailija, olemme voittaneet viidesti Miss Maailma -tittelin ja kuudesti maailman vahvimman miehen tittelin, listaa lupsakka isäntä ja täydentää kohteliaasti toki tietävänsä suomalaismiestenkin pärjänneen vahvuuskisoissa. Laxnesin tilalla on satakunta hevosta, joilla käy vuosittain ratsastamassa 10 000–15 000 ihmistä. Islanninhevosella on säänkestävä paksu karva ja tuuheat, pitkät jouhet. Rotu on myös värikäs: lähes kaikkia tunnettuja värejä löytyy. Islanninhevoset selviytyvät ulkona vuoden ympäri, kunhan elinalue mahdollistaa sen, että hevoset löytävät luonnosta tarvitsemansa ravinnon ja suojan. Satulaan nousemisen jälkeen saamme selkeät ohjeet suitsien Reykjavik näyttäytyy iltapäivästä ihmisistä väljänä ja jopa uneliaana, mutta meno vilkastuu illan ja alkuyön tullen. Omien ratsastusvermeiden käyttö on kiellettyä, jotta hevoset eivät altistuisi minkäänlaisille infektioille. Tilan vuonna 1968 perustanut isäntä Thorarinn Þórarinn “Póri” Jónasson on tyypillinen islantilainen, siis erittäin ylpeä maastaan. Reykjavikissa syntynyt kirjailija vietti lapsuutensa maatilalla Mosfellin pitäjässä, ja tila nimettiin hänen kunniakseen. Iän suhteen voidaan tehdä poikkeus aiemman ratsastuskokemuksen perusteella
Jääluola on Perlantiedekeskuksen elämyksellisintä antia. Oma hevoseni käy nyhtämään voikukkia ja ruohomättäitä, jos pysähdymme hetkeksikin. Kolmituntisen ratsastuksen aikana ehdimme vaeltaa hevosten selässä maatilaa ympäröivän rehevän laakson läpi, jokea myötäilevää rantareittiä ja tehdä useamman vesistöylityksen. Kylmän ylläpito vaatii tekniikkaa mutta myös aitoja aineksia, joita on haettu Islannin vuoristosta. Seitsenminuuttinen filmi visualisoi vahvasti, mikä myllerrys tapahtui Geldingadalirin laaksossa Fagradalsfjall-vuoren kupeessa vuonna 2021. Islannissa tuntuu tuulen suhteen olevan vain kaksi vaihtoehtoa: se on joko navakkaa tai sitten sitäkin rajumpaa. Myöhemmin käy ilmi, että islanninhevosilla on ystävällinen luonne, mutta myös oma tahto. Arkkitehtuuriltaan näyttävän rakennuksen uumenissa käy eri tavoin ilmi, kuinka väkevät voimat syöksevät sulaa laavaa maan uumenista. Lämpöä hornankattilassa on arviolta 1 200 celsiusastetta. 36 Matkalla >> ISLANTI käytöstä. Hevonen lähtee vastentahtoisesti välipalan ääreltä, joten kylkiä kopauttamalla ja suitsilla ohjaamalla on päättäväisesti kerrottava, minne ollaan menossa. Vulkaaninen ilmiö kahlitsee katsojansa: maan sisuksista syöksyy laavamassoja purskauttaen oransseja terveisiään korkealle ilmaan. Jääluolan rakentaminen on vaatinut 50 000 tonnia jäätä ja 350 000 tonnia lunta. – Onko kenelläkään ahtaan paikan kammoa, jos on, tämä kannattaa ehkä jättää väliin... Näkymät ovat silti upeat. Muutamissa kohdin tekee pahaa katsoa, sillä osa ihmisistä on ilmiselvästi vaarallisen lähellä valuvaa sulaa kiviainesta. On vaikuttavaa katsoa otosta, jossa Reykjavikin talosilhuettien taustalla näkyy laavaa syöksevä tulivuori. Paikalliset ehtivät tulla ihmettelemään ja ihailemaan purkausta, sillä se kesti kuusi kuukautta. On aika nousta ratsailta, taputtaa hevosta kaulalle kiitokseksi ja suunnata hieman modernimpaa kokemusta kohti. Tiedekeskukseen rakennettu luola on elämyksellinen näyttelytäky, mutta sillä on esikuvansa, sillä sulamisvesivirrat muovaavat luonnossa jääluolia. Kiehuvaa ja hyytävää samassa Reykjavikin reunalla, korkealla kukkulalla sijaitseva Perlan-tiedekeskus on yhtä aikaa sivistävä, kiehtova ja häiritsevä käyntikohde: luonnonvoimat tulevat tutuksi monin eri tavoin, kuten vaikuttavien lyhytelokuvien kautta. Toista äärtä edustaa Perlanin jääluola, joka on satametrinen hyytävä kokemus. Purkaus näyttää olevan aivan talojen takana, vaikka matkaa alueelle on yli 50 kilometriä. Ilmakuva havainnollistaa, kuinka laavakattila kiehuu. 30-37 Islanti 10-2024.indd 36 30-37 Islanti 10-2024.indd 36 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Luolassa vallitsee kymmenen pakkasasteen lämpötila, jonka opas kertoo jo ennakkoon, jotta kävijät tietävät mitä odottaa. Ratsailla on hieman alle kolmenkymmenen osallistujan joukko. On liikuttavaa havaita, miten viereisellä niityllä laiduntavat islanninhevoset tarkkailevat seurueemme etenemistä valppaasti – aina siihen asti kunnes aitaus ja reittimme eroavat. Päivä on erittäin tuulinen, joten tällä kertaa emme nouse ylös läheiselle kukkulalle. Ne vähän jännittävät aluksi, mutta varsin pian rento ratsastusasento löytyy ja keho alkaa ennakoida hevosen liikkeitä
Toki geotermisillä alueilla on mahdollista viljellä tomaatteja ja kurkkuja kasvihuoneissa, mutta niiden tuotto ei kata kaikkea kysyntää. Skandinaavinen aloitus parhaasta päästä. Oppaaksi käy paikallinen foodie Ester Helgadottir, joka johdattaa kansainvälisen ryhmämme makumatkan aluksi Le KocKin pöytään. 38 KUN päätyy kävelyretkeltä Reykjavikin ytimeen Ingólfurin aukiolle, ravintoloita riittää joka suuntaan. 30-37 Islanti 10-2024.indd 38 30-37 Islanti 10-2024.indd 38 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Yksi perinneruokavaihtoehdoista on Plokkfiskur. Tuoksu on melko mieto mutta kalan maku vahva. Hintataso vain hirvittää. Sen sijaan maitotaloustuotteistaan islantilaiset ovat ylpeitä. Tarjolla olisi niin italialaista, aasialaista kuin kansainvälisen keittion fine diningiakin, mutta nyt on tarkoitus perehtyä islantilaisen keittiön saloihin. Kala on ollut kautta historian islantilaisten tärkein ravinnon lähde – ympäröihän kalojen valtakunta maata kaikista suunnista. Myös Rugbraudia kannattaa kokeilla, sitä on tarjolla monessa paikassa. Ei nouse omaksi suosikikseni: kala kalana, sipsit sipseinä. Tumma ruisleipä vetää vertoja suomalaisille leipätuotteille. Tarjolla on kahdenlaisia alkupalaleipiä, joiden päällä on savulammasta ja graavattua lohta. Kalaa kaikissa muodoissa Matkalla seuraavaan etappiin maistelemme välipalaksi kuivattua turskaa ohuiksi sipsien kaltaisiksi lehdyköiksi riivittynä. Matkalla >> ISLANTI ainesosat ovat tyypillisimmin turska tai kolja sekä perunat, sipuli ja maito. Tänä päivänä kalaa on tarjolla laajalla kattauksella niin lajikirjon kuin valmistustapojenkin puolesta – keitettynä, paistettuna, savustettuna ja kuivattuna. Lohi maistuu yhdysvaltalaisille, brasilialaispariskunnalle ei niinkään. Luonnonolot ja karut laavakentät eivät mahdollista laajoja viljelyksiä, joten useat vihannekset ja kasvikset ovat pitkälti tuontituotteita. Niitä myydään kaikkialla pussitettuna. Saan kuulla paikallisilta Reykjavíkin ytimessä, erityisesti Ingólfurin aukion lähettyvillä on runsas kattaus ravintoloita ja katuruokavaihtoehtoja. Kalamuhennoksen Makumatka, joka käy kukkarolle Reykjavikin runsas ravintolatarjonta tarkoittaa esimerkiksi hodareita lammasmakkaralla, kuivattua tai grillattua turskaa sekä mädäntämällä hapatettua haita. Lammasta katuruokatyyliin Monilla ruokaperinteillä on pitkät juuret ja luontainen selityksensä, niin myös Islannissa
Ketjun hodarikioskeja on Reykjavikissa kaikkiaan kahdeksan, mutta juuri tällä vieraili itse Yhdysvaltain presidentti Bill Clinton vuonna 2004. Islannin kalaja maatalousministeri ilmoitti helmikuussa 2022 maan luopuvan kaupallisesta valaanpyynnistä vuodesta 2024 lähtien. Ravintolan konsepti yllättää omintakeisuudellaan: se yhdistää fast foodin islantilaisiin perinneruokiin. Tällaisia ovat islantilaisten juhlahetkien herkku eli pässin tai karitsan kivekset – kuten myös keitetty tai haudutettu lampaan pää. Matkailijan kannattaa ennakolta päättää, miten suhtautua valaanja hylkeenlihaan: syödäkö vai eikö syödä eettisistä syistä. Makeana se sopii erityisen hyvin jälkiruuaksi hapatetun hain jälkeen. Perheomisteinen Icelandic Street Food -ravintola yhdistää perinnereseptit hauskasti nykyaikaan. Pöytäseurueesta oman hammastikkunsa viimeisenä ottavalle jää – yllätys, yllätys – isoin palasista. Valaanlihaa on tarjolla vain harvoissa paikoissa, ja se on hinnoissaan. Olutlasillisesta saa maksaa kymmenen euroa, viinipullosta 50 eurosta alkaen. Seuraavaksi on nimittäin vuorossa hammastikkuihin keihästettyjä, pienen pieniä palasia hapattamalla mädätettyä haita. Toisaalta hintatason ymmärtää, sillä moni raaka-aine on tuontitavaraa – ja jos matkailijat majoittuvat Islannissa jonnekin, niin se on Reykjavik. Tiukin elämys saattaa jäädä kokematta, jos ei tiedä kuinka se tulisi syödä. Itse otan hodarini kuitenkin täydellisenä. Ei halpoja antimia Reykjavikissa ei syödä edullisesti: hintataso on Suomeen verrattuna korkea. Jälkiruuaksi on tarjolla vohveleita. Aivan erinomaista. Hammastikkuihin keihästetyt palaset hapattamalla mädätettyä haita ovat kuvottavan kiinnostavaa perinneruokaa. Teen kuten ruokaoppaamme neuvoo. Kiittelen omaa kovakalloisuuttani, jälkimaku kun pitäisi oikeaoppisesti putsata kurkusta ja mielestä lasillisella kirkasta viinaa. Kioskitoiminnalla on pitkät perinteet, sillä Bæjarins Beztu on myynyt nakkisämpylöitä eli pylsyreita jo vuodesta 1937. Pidän tikun käsivarren mitan päässä nenästä, otan palan rivakasti suuhun ja nielaisen liki purematta. Joukkopaine saa jokaisen mukaan. Perheen vastaisku hinnoille Icelandic Street Food on pieni perheen omistama ravintola Lækjargata-kadun varrella. Resepteistä on kiittäminen suvun isoäitiä, kertoo ravintolan perustaja Unnar Helgi. Muutama perinneruoka olisi kuitenkin jäänyt todennäköisesti maistamatta, vaikka niitä olisi ollut tarjollakin. Verimakkara on niin ikään perinneruoka, joka jakanee mielipiteet. Tarjolla on tuhtia ja konstailemataonta kotiruokaa. Reykjavikin katuruokakioskeista kuuluisin sijaitsee pääkatu Laugavegurilla. Islantilaista riistaruokaa ovat merilinnut ja luonnonvaraiset kanalinnut kuten riekko. Sekin jäi tällä kertaa kokeilematta; ostin kuitenkin tuliaisiksi yhden pehmolunnin. Valaanpyyntikiintiöt ovat sallineet sillija lahtivalaiden pyytämisen. Herkun haju saapuu pöytään jo ennen tarjoilijaa, vaikka hän erityisen ripeästi luoksemme askeltaakin. 30-37 Islanti 10-2024.indd 39 30-37 Islanti 10-2024.indd 39 8.10.2024 13.03 8.10.2024 13.03. Hintataso on tarkoituksellisen kohtuullinen, vastaiskuna Reykjavikin ravintoloiden matkailijoita hirvittävälle korkealle hintatasolle. Haipalasen haju on niin kuvottava, että tarjoilija kerää käytetyt hammastikutkin nopeasti pois pöydästä. Uumoilin kuitenkin, että sormustimellista suurempi määrä juomaa toimii paremmin. Jäi maistamatta, muttei haittaa Savustettu lammas eli hangikkjöt on eri muodoissaan islantilaisen keittiön kivijalka, ja sitä voi suositella lämpimästi. Täällä kaksi ihmistä syö kyllikseen 30 eurolla. Myös lampaita laiduntaa siellä täällä. Alkuruuat ravintoloissa maksavat tyypillisesti 16–24 euroa, pitsat ja burgerit 24–32 euroa, ja pihviannosten hinnat nousevat hyvinkin 65–85 euron tasolle. Islannissa on alle 400 000 asukasta, mutta lampaita on jopa 1,5 miljoonaa, joten niiden lihaa näkyy lautasilla monin tavoin valmistettuna – myös pikaruokana. En hämmästele, että yömyöhään tällä kioskilla on aina jonoa. Presidentti oli tuolloin dieetillä, joten hän tilasi lammasmakkarahodarin ilman makkaraa, pelkällä makealla sinapilla. 39 useaan kertaan, että jäätelön kulutus on suurta ympäri vuoden. Lammaskeitto kaadetaan onttoon hiivaleipään. Mehukkaan lammasmakkaran alla on tuoretta sipulia, paahdettua sipulia ja päällä viivat majoneesia sekä sinappia. Lunni on hauskan näköinen oranssinokkainen merilintu, joka kuulemma maistuu rasvaiselta riistalihalta. Skyr pelastaa hapatetulta hailta Dass vaikuttaa pelkältä cocktailbaarilta, mutta tarjolla on kattava valikoima islantilaisia perinneherkkuja nykyaikaisella tvistillä, kuten turskaa chorizo-oliivikastikkeella. Jälkimaku – ja haju – huuhtoutuvat siemauksella olutta. Maistoin toki, mutta elämys ei ollut mitenkään erikoinen. Sen jälkeen suosituksi noussutta yhdistelmää on myyty nimellä Clinton. Syömme täyteläisen ja erinomaisesti maustetun lammaslihakeiton, jonka voi syödä lautasineen, sillä keitto kaadetaan ontoksi kaavittuun hiivaleipään. Kaupungin parhaassa kalaravintolassa Fiskfelagidissa viiden ruokalajin menu maksaa 110 euroa, ruokiin sovitetut ruokajuomat 70 euroa. Rautaisannos rautaa kuitenkin. Skyriä eli rahkaa tai pehmeää juustoa muistuttavaa hapanmaitotuotetta on kaikkialla
Auto on tehty Mercedes-Benz Sprinterin alustalle, joka on matkailuautokäytössä hyvin kysytty muun muassa siksi, että sen mukana tulee runsaasti erilaisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä. TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN MATKAILUAJONEUVOALALLA menee ihan hyvin – ainakin jos mittarina pidetään sitä, että kysyntää on jopa enemmän kuin tarjontaa. Voisi luulla, että off road -alustaisista Hymer ML-T 570 Niesmann-Bischoff Arto 88 40-41 Uudet 10-2024.indd 40 40-41 Uudet 10-2024.indd 40 8.10.2024 13.15 8.10.2024 13.15. 40 UUDET >> Uutuuksia jonoksi asti Matkailuautojen ja -vaunujen vuoden päätapahtuma Lahden Caravan-messut esitteli tänä vuonna sellaistakin kalustoa, jota voi ostopäätöksen tehtyään joutua odottamaan jopa puolitoista vuotta. Auto on räätälöitävissä täysin mieleiseksi, sillä kaikki pohjaratkaisut sekä sisustusvaihtoehdot mukaan laskettuna on mahdollista tehdä lähes 26 000 erilaista varianttia. Tämä pakottaa meitä kehittämään uudenlaisia palveluita, Matkailuautotuojien toiminnanjohtaja Mika Jokinen sanoo. Näiden yleistyminen tuo harrastuksen pariin uutta väkeä: esimerkiksi metsästäjät ja kalastajat pääsevät matkailuautoilla syvemmälle erämaahan, pois sivistyksen parista. Lahdessa esillä ollut Arto 88 -yksilö maksaa lisävarusteineen 269 000 euroa. Esimerkiksi Niesmann+Bischhoffin Artomalli on niin odotettu uutuus, että matkailuautoharrastajat tilasivat autoja heti sen lanseerauksessa valtavat määrät – näkemättä. Toinen liner-luokan tuote Knaus Sun I 900 LEG on ollut valmistajansa mallistossa jo pidemmän aikaa, mutta se päätettiin ottaa Suomeenkin esille, koska integroitujen isojen liner-luokan matkailuautojen kysyntä on selvästi kasvanut. Tosin Sprinterin alustallakin on hintansa, sillä siitä saa maksaa 10 000–12 000 euroa enemmän kuin muiden valmistajien tuotteista. KARKEAMMALLA off road -rengastuksella, korkeammalla alustalla ja alleajosuojilla varustettuja matkailuautoja näkee myös koko ajan enemmän. – Caravan-harrastaminen monimuotoistuu ja luontomatkailu lisääntyy. Arto 88 -mallin alkaen-hinta on vajaat 200 000 euroa, lyhyempi Arto 78 on parikymmentä tuhatta edullisempi. Saksassa autoja on myyty yli sata, sanoo Erwin Hymer Group Suomi Oy:n toimitusjohtaja Petra Samppa. Lahden Caravan-messuilla nähtiin uusia matkailuautomalleja muun muassa kalliissa liner-luokassa, jossa riittää kysyntää matkakotien korkeasta hinnasta huolimatta. – Suomessakin autoja on myyty useita. Kysyntä on ollut niin runsasta, että autoon on tällä hetkellä puolentoista vuoden jonot
7,2 metriä pitkä Kabe Novum 720 on parikymmentä senttiä kapeampi kuin normaali puoli-integroitu matkailuauto. Lähes 10-metrisestä vaunusta on tarjolla neljä eri pohjaratkaisua. Tai jos hankkii vaununsa käytettynä, noin kymmenen vuotta vanha vaunu maksaa suunnilleen saman kuin tämä Poksi, Karo Kivinen K&K Kivinen Oy:sta sanoo. Äänentoisto on hyvälaatuinen ja varustettu subwooferilla. LUKSUSTA LÖYTYY myös matkailuvaunujen puolelta. Jotkut käyttäjät saattavat kuitenkin kyllästyä retkeilyauton tilojen rajallisuuteen ja haluavat jotain vähän tilavampaa – mutta auton pitää silti olla sen verran kompakti, että sitä on helppo käsitellä esimerkiksi kaupungissa tai Etelä-Euroopan pienillä vuoristoteillä. Poksi N Cross Max on neljällä täysimittaisella makuupaikalla varustettu matkailuvaunu, jonka hinta on runsaat 26 000 euroa. Tämä vapauttaa väljyyttä muihin tiloihin, kuten keittiöön. 41 autoista retkeilyautot olisivat suositumpia, mutta ainakin Hymerin mallistossa on toisin. Esimerkiksi Hymer ML-T 570 -mallia, joka on sisätiloiltaan täysin uudistunut, myydään enemmän kuin Hymer Grand Canyon S -retkeilyautoa. Makuutilan sänky on moottoroitu, ja vaunu on puhtaasti pariskunnille tarkoitettu, vaikkakin pöytäryhmästä saa tilapäisvuoteen. Poksissa on toki ilmakeskuslämmitys, lattialämmitys ja myös lämmin vesi suihkussa, joten varustelunsa puolesta se ei jätä kylmäksi. JOS EI ole mahdollisuutta tai halua laittaa matkakotiin satoja tai edes kymmeniä tuhansia euroja, edullisemmastakin hintaluokasta löytyy vaihtoehtoja. Chimera-mallit erottaa muun muassa kuparin värisistä ulkosomisteista, ja sisällä myös tiskiallas sekä keittiön hana ovat kupariset. Poksi N Cross Max Polar Chimera 730 Knaus Sun I 900 LEG Kabe Novum 40-41 Uudet 10-2024.indd 41 40-41 Uudet 10-2024.indd 41 8.10.2024 13.15 8.10.2024 13.15. – Tällainen on siisti perusvehje, kun ei tarvita ihan älyttömiä talviominaisuuksia, Kivinen sanoo. Chimera 730 -mallin alkaen-hinta on 92 500 euroa. Silti auton perälle mahtuu 1,32 metriä leveä vuode ja sen viereen vielä WC-tila. – Samassa kokoluokassa esimerkiksi Hobby maksaa jo noin 40 000 euroa. Polar Chimera 730 on ruotsalaisen Solifer-Polarin valmistama ylellinen matkailuvaunu, joka asettuu malliston huipulle. Poksi on tuotu markkinoille nimenomaan kysynnän vuoksi ja myös siksi, että kaikki eivät halua ostaa käytettyä vaan nimenomaan uuden vaunun. Kabe Novum vaikuttaakin kaikin puolin siltä, ettei siinä ei ole tarvinnut tehdä kovin paljon kompromisseja tilojen suhteen – ja tilaahan näissä matkakodeissa aina tarvitaan. RETKEILYAUTOT trendaavat edelleen, ja myös niiden kysyntä on kovassa kasvussa. Chimeran varustelu on kattava: vaunusta löytyy normaalin varustuksen lisäksi muun muassa keskuspölynimuri, kaksi jääkaappia sekä viinikaappi
Muodot ovat jyrkät. Pelastavat tekijät ovat sileä pohjalevy sekä keula, jossa jäähdyttimen säleikkö ottaa aktiivisesti osaa ilmanvastuksen vähentämiseen. Peräilme on vielä rajumpi. Peräylitys on silti melkoinen. Lippa piilottaa alleen takalasinpyyhkimen. 42 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA HYVÄÄ mukavuus, tilat, fiksu hybridivoimalinja HUONOA hidas lataus, tunnoton ohjaus VIIDENNEN SUKUPOLVEN Santa Fe hätkähdyttää. Kojelaudassa “kelluu” iso ja kaareva näyttö, joka käsittää kaksi 12,3-tuumaista ruutua – toinen toimii digimittaristona ja toinen kosketusnäyttönä. Niiden väliin on kirjailtu isolla auton mallinimi, jonka yläpuolelta löytyy vielä suuri Hyundain logo. Tarjolla on sekä 6että 7-paikkaiset versiot, ja keskimittaiset aikuiset matkustavat lyhyitä matkoja jopa viimeisellä rivillä. UUSI SANTA FE pohjautuu edeltäjään, mutta tekniikkaa on päivitetty – etenkin tietoviihdejärjestelmää sekä kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Äärimmilleen vietyä kulmikkuutta vielä korostetaan graafisin elementein, kuten ajovaloilla. Katto jatkuu perän yli, ja tällä lipalla on myös roolinsa ilmanvastuksen vähentäjänä. REILUN 2,8 metrin akseliväli tarkoittaa avaria sisätiloja. Ja siitä kasvusta vielä: ensimmäisen sukupolven Santa Fe oli 4,5 metrin pituinen, eli nyt ollaan 4,83 metrillä jo toisessa kokoluokassa. Laatikkomainen katumaasturi kääntää päitä. Auton sivuprofiili on sekin kantikas, mutta pitkä akseliväli tasoittaa mittasuhteita hieman. Hyundai Santa Fe Plug-in 1.6 T-GDi 4WD Premium 7p Paljon tilaa, mukava, tyylikäs ja taloudellinen. Niiden alapuolelta löytyy pieni 6,6-tuumainen näyttö, josta käskytetään ilmastointia. Tuulitunneli ei kuitenkaan tunteile, sillä uuden mallin ilmanvastuskerroin on edeltäjää alhaisempi. Säilytystilaa ja virtapistokkeita on muutenkin runsaasti ympäri ohjaamoa. 42-47 koeajot 10-2024.indd 42 42-47 koeajot 10-2024.indd 42 8.10.2024 15.35 8.10.2024 15.35. Uusi Santa Fe on auto, jonka kanssa lähtee mielellään tien päälle. Alapuolella on vielä fyysiset kytkimet muun muassa nelivedolle ja hybridi/sähkökäytölle. Leveässä keskikonsolissa saa ladattua kahta puhelinta langattomasti, ja etuistuinten välissä olevaa isoa säilytyslokeroa voi käyttää sekä edestä että keskimmäiseltä istuinriviltä. Niukasti, mutta kuitenkin. Valot on sijoitettu silmiinpistävän alas, mutta takalasi on silti yllättävän pieni. Maskikin on täynnä neliskanttisia muotoja. Kunpa akun vain saisi ladattua nopeammin. Ja sehän on muotoilun tarkoitus – herättää tunteita
13,8 kWh:n akun turvin sähköllä voidaan ajaa sekalaisessa ajossa reilut 50 kilometriä, mikä riittää arkiajoihin. Kaikki istumapaikat käytössä sinne mahtuu vielä muutama kassi, 5-paikkaisena kontti on reilu ja kaksipaikkaisena Santa Fe käy jo lähes pakusta. 43 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Polvet jäävät koukkuun, mutta pääntilaa riittää. automaattivaihteisto 195 kW (265 hv), 367 Nm Akku brutto 13,8 kW Lataus Type 2: 3,3 kW (1 x 16 A) WLTP-kulutus 7,5 l/100 km CO 2 -päästöt 38 g/km toimintamatka sähköllä 54–65 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,3 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 830 mm Leveys 1 900 mm Korkeus 1 770 mm Akseliväli 2 815 mm Tavaratila 621 l Omamassa 2 145 kg perävaunu 1 110 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v korkeajänniteakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 59 391 € koeajoauto 67 493 € 42-47 koeajot 10-2024.indd 43 42-47 koeajot 10-2024.indd 43 8.10.2024 15.36 8.10.2024 15.36. Muuten ratin takana viihtyy: mukavuus on kohdallaan. Miinusta tulee myös siitä, että perään voi kytkeä vain 1 110 kg painavan jarrullisen kärryn. bensiinimoottori 1 598 cm 3 6-v. Kovin pahoihin paikkoihin ei silti kannata yrittää. NELIVEDON asetuksista löytyy sekä lumiettä muta/hiekka-asetus. Ensin mainittu jakaa vedon joustavasti eteen ja taakse: eteen enimmillään 80 prosenttia ja taakse maksimissaan puolet. Muta/hiekka-asetuksella jako on kiinteä 50/50. Maltillinen 17,7 senttimetrin maavara lienee se, josta homma jää ensimmäisenä kiinni. Sillä ei kovin isoa traileria vedetä. Järjestelmän yhteisteho 195 kW (265 hv) riittää toki, mutta meno ei ole räväkkää ja se myös muuttuu sitä karkeammaksi, mitä enemmän kaasua painetaan. Hyvät säätövarat omaavassa kuljettajan istuimessa istuu mielellään pidempäänkin. SUOMESSA Santa Fe:n saa vain ladattavana nelivetohybridinä, jossa 1,6-litraista bensaturboa tukee 67 kW:n (91 hv) sähkömoottori. Myös 47 litran polttonestesäiliö on melko vaatimattoman kokoinen. TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, neliveto 4-syl. Luvattu lukema pitää myös paikkansa – ainakin leppoisessa syyssäässä nätisti ajettaessa. Suurin miinus tulee lataustehosta, joka on vain 3,3 kW. OHJAUS ON tehostettu kevyeksi, mikä jättää tuntuman ohueksi. Ja kun virta on käytetty, kulutus jää maantiellä hybriditilassa maltilliseen 6,5 l/100 km -tasoon. Jarrustusenergiaa tehokkaasti hyödyntäen saimme akun riittämään jopa yli 70 kilometriin. Keskirivillä olot ovat väljät, ja istuimesta löytyy sekä pitkittäisettä selkänojien kaltevuussäädöt. Äänieristyskin on miellyttävä, mikä korostuu sähköllä ajettaessa. Tavaratila on käytännöllisen muotoinen ja kokoinen. Kyyti on pehmeää, mutta silti kori ei juuri kallistele mutkissa. Se ei kannusta kytkemään autoa laturiin lyhyemmillä pysähdyksillä. Voimalinja toimii rauhallisessa ajossa todella pehmeästi, ja siirtyminen polttomoottorista sähköön sekä takaisin tapahtuu huomaamatta. Akun lataaminen täyteen kestää 3,5 tuntia
Terävämpiä iskuja alusta välittää kuitenkin toisinaan läpi – ja tämä on myös yksi seikka, joka erottaa Superbin vielä varsinaisista premium-merkeistä. Ohjaus jättää hieman etäisen vaikutelman, mutta maantiellä kyyti on vakaata. Passatista poiketen Superb on uudessakin asussaan tarjolla myös sedan-korisena, mutta koeajossamme oli suomalaisia eittämättä enemmän kiinnostava Combi-farmarimalli. bensiinimoottori 1 498 cm 3 6-v. Se hoituu maksimissaan 50 kilowatin teholla, joten akun voi ladata nopeasti täyteen pidemmälläkin reissulla ja hyödyntää sähköä matkantekoon. Sen sijaan jarrutuntuma ansaitsee pienen moitteen: poljin vaatii varsin pitkän ja määrätietoisen liikkeen ennen kuin mitään tapahtuu. TODISTIMME viime kesänä (Moottori 8/2024), miten uuden sukupolven Škoda Superb -kevythybridillä voi päästä uskomattomaan 1 800 kilometrin toimintamatkaan yhdellä tankillisella. MALLISTO KATTAA kaikki polttomoottoripohjaiset voimalinjat: ladattavan hybridin, kevythybridin, bensiinin sekä dieselin. Kuten Kodiaq-katumaasturissa (koeajo Moottori 9/2024), myös Superbissa lataushybridi on ottanut aimo loikan eteenpäin, sillä sähköinen toimintamatka on kasvanut. Tilaa löytyy kaikenpituisille, ja kahdessa kalliimmassa varustetasossa vakiona oleva Familypaketti sivuttaispääntukineen ja torkkupeittoineen lisää mukavuutta. Superbiin on tarjolla myös mukautuva alustan säätöjärjestelmä DCC Plus, joka on kehittynyt entisestään. kaksoiskytkinvaihteisto 150 kW (204 hv), 350 Nm Akku brutto / netto 25,7 / 19,7 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 50 kW WLTP-kulutus 0,4 l/100km CO 2 -päästöt 9 g/km toimintamatka sähköllä 123 km Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 210 km/h Mitat Pituus 4 902 mm Leveys 1 849 mm Korkeus 1 482 mm Akseliväli 2 841 mm Tavaratila 510 l Omamassa 1 853 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2024) Takuu 2 v hybridijärjestelmä 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 46 906 € koeajoauto 58 539 € 42-47 koeajot 10-2024.indd 44 42-47 koeajot 10-2024.indd 44 8.10.2024 15.36 8.10.2024 15.36. Se vaimentaa isot heitot pehmeiksi ja tekee muutenkin matkanteosta miellyttävää. 44 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN Škoda Superb Combi 1.5 TSI PHEV L&K DSG Uusi Superb on entistä isompi ja edustavampi, ja myös lataushybridi on ottanut aimo sähköloikan eteenpäin. Kyseessä on tunnetusti Volkswagen Passatin sisarmalli, ja autot myös valmistetaan samalla tuotantolinjalla – ei Saksassa, vaan Tšekissä. Nyt tutustuimme uutuuden muihinkin ominaisuuksiin lataushybridiversion avulla. Kuljettajaa avustavat järjestelmät toimivat hienosti taustalla aiheuttamatta yllätyksiä. Muuten kokonaisuus alkaa olla jo niitä lähellä, sen verran edustava kokonaisuus uusi Superb on. HYVÄÄ valtavat tilat, pikalataus, ajettavuus HUONOA jarrutuntuma, ei nelivetoa TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, etuveto 4-syl. Vaikka Superb oli jo ennestään iso auto, pituutta on tullut vielä neljä senttiä lisää. 19,7 kilowattitunnin akun luvataan liikuttavan autoa pelkällä sähköllä noin 120 km, ja koeajossa tämä myös toteutui melko hyvin: kesäkelillä pääsimme runsaat sata kilometriä ennen kuin polttomoottori käynnistyi. Matkustusmukavuutta voi kehua. MYÖS SISUSTUS on kokenut ison remontin – esimerkiksi tietoviihdejärjestelmä on uusittu. AJETTAVUUSKIN täyttää odotukset, tosin pienin varauksin. Akseliväli sen sijaan on ennallaan. Tietoviihdejärjestelmä toimii hyvin. Pikavalikoiden taakse voi valita itselleen mieluisat toiminnot, ja yliherkät nopeusrajoitushälytykset saa pois ratin painikkeista. Lyhyemmillä ajosuoritteilla akkua ei tarvitse ladata edes joka päivä, ja pelkällä sähköllä eteneminen on luonnollisesti mukavaa ja sulavaa. Uutta on myös pikalataus. Digitaalisuutta ja analogisuutta yhdistelevät Smart Dials -kytkimet keräävät jälleen kiitosta käyttömukavuudellaan. Nelivedon saa kuitenkin vain tehokkaimman dieselin yhteyteen, mikä on selkeä miinus. Hierovien etuistuinten ergonomia on erinomaisesti kohdallaan, ja takapenkilläkin viihtyy. Ja kun näin tapahtuu, 1,5-litraisen bensakoneen sekä sähkömoottorin yhdistelmä toimii pehmeästi ja rivakasti. Koeajetussa Laurin & Klement -huippuversiossa ja toiseksi tasokkaimmassa Stylessä näyttö on 13-tuumainen, siinä missä alhaisimmat varustetasot joutuvat tyytymään 10-tuumaiseen näyttöön
Tehokkaampi sähkömoottori nostaa kokonaistehoa kuusi hevosvoimaa, ja tasapainoakseli on lisätty siloittamaan kolmisylinterisen käyntiä. Sähköja polttomoottori ahkeroivat yhdessä ja erikseen lähes huomaamattomasti. Ihan puhtaalta pöydältä Lexuksen ei ole tarvinnut LBX:n suunnittelua aloittaa, sillä Toyota-emokonsernin Yaris Cross on tarjonnut hyvän lähtökohdan. LEXUS ON viilannut myös Yariksen hybridivoimalinjaa. Sisätilat ovat kuitenkin yhtä lailla niukat. LBX on äänekkäin Lexus rengasjyrinöineen, mutta pikkuautoksi hiljainen. LBX NÄYTTÄÄ tuhdimmalta, vaikka kasvua on vain pari senttiä pituudessa ja kuusi leveydessä. Ne turruttavat kuljettajaa, jonka tekee mieli nostaa radion volyymiä ja jättää lopulta nalkutus huomioimatta. Jousitus on varsin napakka, mutta korkeaprofiilisten renkaiden pintapehmeys avustaa pienissä epätasaisuuksissa. Lexus ei ole kuitenkaan valinnut helpointa tietä vaihtamalla vain maskin ja verhoilemalla sisustuksen nahalla. Näytön vaatimaton ilme ja ohjelmistot ovat lainaa emomerkiltä; olisiko muista Lexuksista löytynyt tyylikkäämpiä. TEKNIIKKA >> HYBRIDI, etuveto 3-syl. Heillä tilalle ei enää ole käyttöä, mutta ylellinen mukavuus ja laadukkaat materiaalit ovat olennaisia, ja helppo autoon nousu, ajamisen näppäryys sekä ekologisuus tulevat kaupan päälle. Lisäksi Yariksen 0,76 kWh:n litium-ioniakku on vaihdettu 1 kWh:n nikkelimetallihydridiakkuun. Ohjaamoonkaan ei ole kelpuutettu juuri mitään sellaisenaan. Ovien sisäpuoliset avauskahvat ovat painettavina ihan toimivat, mutta turha kikkailu aiheuttaa aina selittämisen tarpeen kyytiläisen ulos pääsemiseksi. Toyotien tapaan myös varoitusarsenaalin herkkyys ärsyttää: niin näyttöruutuviestejä kuin äänivaroituksiakin tulee jatkuvalla syötöllä. Kaupungissa ajoajasta jopa 90 prosenttia voi tapahtua sähköllä – matkasta osuus on selkeästi vähäisempi, mutta silti koeajon keskikulutus oli maltillinen 4,6 l/100 km. Lisäksi äänieristystä on lisätty niin oviin, kattoon kuin alustaankin. HYVÄÄ varustelu, viimeistely, mukavuus, voimalinja, kulutus HUONOA takatilat, varoitusäänien paljous LYHENNE LBX muodostuu valmistajan mukaan sanoista Lexus Breakthrough Crossover. bensiinimoottori 1 490 cm 3 portaaton hybridivoimansiirto 100 kW (136 hv), 185 Nm WLTP-kulutus 4,6 l/100km CO 2 -päästöt 103 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s huippunopeus 170 km/h Mitat Pituus 4 190 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 545 mm Akseliväli 2 570 mm Tavaratila 317 l Omamassa 1 350 kg perävaunu 750 / 650 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 34 989 € koeajoauto 42 453 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA 45 42-47 koeajot 10-2024.indd 45 42-47 koeajot 10-2024.indd 45 8.10.2024 15.36 8.10.2024 15.36. Kohderyhmäksi mainitaan nuoremmat autonostajat, miksei myös eläkettä harkitsevat. Säädettävää välipohjaakaan ei ole, joten takaselkänoja kumottuna pohjaan jää melkoinen kynnys. Kojelaudan ilme on herraskaisempi laadukkaampine materiaaleineen. LBX on kaupungissa kotonaan, muttei siis vierasta mutkapätkiäkään. Lisäksi takaoven aukko on kapea, ja ovi aukeaa turhan nirsosti vaikeuttaen lastenistuimen sovittamista. Saman huomaa kaupungista ulosmenotielle poistuttaessa pitkän sähköajelun jälkeen. Isommasta akusta huolimatta peräkkäiset kiihdytykset hidastuvat akun tyhjentyessä. Koko kori on uusi, eikä oikeastaan mikään yksityiskohtakaan paljasta alkuperää. Aikuinen mahtuu vain keskimittaista lyhyemmän kuskin taakse, eikä tilaa ole korkeustai leveyssuunnassakaan liikaa. Tavaratila on sen sijaan riittävän kokoinen, vaikka akusto syökin pohjan alla olevan lokeron mahdollisuuden. Muutoin LBX on käyttäjälleen helppo. Joutuisakin liikkuminen onnistuu eleettömän vaimeaäänisesti, ja polttomoottorin ääni nousee kuuluviin vasta täyskaasukiihdytyksessä. Nappuloita on säilytetty runsaasti, ja kosketusnäytön alalaidassa on pikakuvakkeita usein tarvittaviin toimintoihin. Lexus LBX 200h Launch Edition Cool LBX on Lexukselle kokonaan uusi aluevaltaus pienten citymaasturien luokkaan. Mukavuuspainotteisuudestaan huolimatta alusta ei pelästy pyrkivämpääkään ajotyyliä, vaikka ohjaus onkin turhan kevyeksi tehostettu. Tämä ei liene varoitusten tarkoitus
Pikalatauksen teho on 200 kW, mutta käytännössä keskiteho jää sadan huitteille. Pyyhkimet toimivat vilkkuviiksestä. Vain kuuden tonnin hintaero ohjannee useimmat ärjymmän version pariin. Pituuseroa kaksikolla on vain 6 cm. Valmistaja perustelee takaikkunan puutetta takamatkustajien pääntiloilla ja aerodynaamisemmalla muotoilulla, mutta oleellista eroa on vaikea havaita. HYVÄÄ tilat, varustelu, suorituskyky, neliveto, mukavuus, viimeistely HUONOA tunnoton ohjaus, koiralle pimeä takakontti, kosketusnäyttö hallitsee va. Kulutuksen saa kevyessä ajossa pidettyä alle 20 kWh:n rajan, jolloin akusto riittää 500 kilometriin. Edessäkin jalat asettuvat melko suoriksi, muutoin ajoasento on luontePolestar 4 Long Range Dual Motor Takaikkunattomuus on piirre, joka Polestar 4:ssä nousee ensimmäisenä puheeksi. Matkustamo on ilmava ja valoisa valtavan lasikaton ansiosta, ja takanäkymän korvaa kameran näyttö taustapeilin paikalla. Tarvikkeet renkaanvaihtoon! Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 149,Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. Vaihtovirtalatauksen teho 22 kW tuottaa jo lounastunnilla 100 lisäkilometriä. Tavaratila on kookas, ja lisätilaa löytyy sekä pohjan alta että auton keulalta. Ei ratkaisusta varsinaista haittaakaan ole, ainakin jos kysyy pakettiautoijen kuljettajilta. 41-298 Renkaiden asennuskone apuvarrella Puoliautomaattinen asennuskone, jossa paineilmakäyttöinen apuvarsi. Istuimet tukevat sopivasti, mutta kiinteät pääntuet eivät sovi kaikille. Mitat kasattuna 105 x 118 x 45 cm. 17-3230 799,Rengasteline Tilaa jopa kahdeksalle renkaalle rengasmallista riippuen. Toinen moottori tekee nelosesta nopeimman Polestarin. Pimeällä kamera vahvistaa valoa ja parantaa näkyvyyttä, mutta estää takana tulevien valojen häikäisyn. Ohjaamo on pelkistetyn tyylikäs ja laadukkaan tuntuinen kierrätysmateriaaleista huolimatta. Kamera pitää myöskin muistaa putsata silloin tällöin. Ja koska ei ole takalasia, ei tarvita hattuhyllyäkään. Tehojen runsas käyttö, moottoritie, pakkanen tai helle pudottavat toimintamatkan heti alle neljänsadan. 2-sylinterinen V-lohko. 4,85! Tunkki, 2500 kg Nopeasti nostava tunkki, jonka nostokorkeus 100?465 mm. Ohjelmoitavat kuusi pikavalintaa helpottavat käyttöä. Takaistuimen ja katon välissä on kuitenkin avattava luukku, joka on vaikkapa koiraa takakontissa kuljetettaessa aika matala. 15-784 Kompressori 30V-50 Öljyvoitelu. 230 V / paineilma. Myöskään takamatkustajat tai kattoon asti lastattu tavaratila eivät haittaa näkymää. Muun muassa sumuvalojen kytkentä, hansikaslokeron avaus ja peilien, tuuletussuuttimien sekä regeneroinnin säätö tehdään kosketusnäytöltä. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 159,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 46 KOEAJOT >> POLESTAR 4 on selvästi 2-mallia (käyttötesti Moottori 6/2023) kookkaampi, mutta lähes samankokoinen kuin yhtä aikaa kauppoihin tullut kymmenisen senttiä korkeampi ja maasturimaisempi Polestar 3. 10-241 36 90 Asteikkoikkuna! 230 V 230 V TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 400 kW (544 hv), 686 Nm Akku brutto / netto 100 / 94 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 200 kW WLTP-kulutus 18,7 kWh / 100 km toimintamatka 500 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s huippunopeus 200 km/h Mitat Pituus 4 840 mm Leveys 2 008 mm Korkeus 1 534 mm Akseliväli 2 999 mm Tavaratila 526 + 15 l Omamassa 2 355 kg perävaunu 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 64 100 € koeajoauto 82 400 € 42-47 koeajot 10-2024.indd 46 42-47 koeajot 10-2024.indd 46 8.10.2024 15.36 8.10.2024 15.36. Ratin näppäimet ovat tarkkoja oikeasta kosketuskohdasta. Näyttö ei ole kuitenkaan yhtä tarkka ainakaan ikänäköiselle: varsinkin takaa tulevien nopeutta on vaikeampi arvioida. Teho 2200 W. Lattia on korkealla, mutta runsaan polvitilan ansiosta jalat eivät jää koukkuun. Suora kiihdytys on väkevä, mutta tunnoton ohjaus laimentaa ajonautintoa. TARJOLLA ON kaksi voimalinjaa: yksimoottorinen takavetoinen (200 kW/272 hv) tai kahden moottorin (400 kW/544 hv) nelikko. Jousitus on tiukka eikä päästä koria kallistelemaan, mutta yllättäen kyyti on saatu pidettyä mukavana ja hiljaisena. 17-672 259,Renkaiden tasapainotuskone Moottorikäyttöinen itsekalibroiva kone, jossa suojakotelo ja viisi tasapainotusohjelmaa. Näkymä on perinteisen peilin tarjoamaa leveämpi ja laajenee vilkkua käytettäessä vielä lisää sivulle. TILAA ON hulppeasti neljälle. Valikot vaativat tottumista, sitä ennen kuskia tarkkaileva järjestelmä patistelee jatkuvasti keskittymään liikenteeseen. Polestar 2:een verrattuna valtava kosketusnäyttö on käännetty vaakaan, ja vaihteenvalitsimena toimii ratin oikeanpuoleinen viiksi. Alumiinia ja terästä. 17-3200 59 90 1299,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 159,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Tarvikkeet renkaanvaihtoon! Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 149,Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 17-3230 799,Rengasteline Tilaa jopa kahdeksalle renkaalle rengasmallista riippuen. 17-3200 59 90 1299,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 15-784 Kompressori 30V-50 Öljyvoitelu. 17-672 259,Renkaiden tasapainotuskone Moottorikäyttöinen itsekalibroiva kone, jossa suojakotelo ja viisi tasapainotusohjelmaa. Alumiinia ja terästä. Mitat kasattuna 105 x 118 x 45 cm. Teho 2200 W. 230 V / paineilma. 2-sylinterinen V-lohko. 4,85! Tunkki, 2500 kg Nopeasti nostava tunkki, jonka nostokorkeus 100?465 mm. 10-241 36 90 Asteikkoikkuna! 230 V 230 V 42-47 koeajot 10-2024.indd 47 42-47 koeajot 10-2024.indd 47 8.10.2024 15.36 8.10.2024 15.36. 41-298 Renkaiden asennuskone apuvarrella Puoliautomaattinen asennuskone, jossa paineilmakäyttöinen apuvarsi
» Otamme käyttöön uusinta teknologiaa lämpöenergian tuottamiseksi ilman fossiilisia polttoaineita. » Pyrimme kiertävään vedenkäyttöön tärkeimmissä tuotantolaitoksissa sekä tuotannon jätemateriaalin kiertokäyttöön. Kaikki mittaukset sisältävät 10 prosentin lataushäviön. Näin ainakin kesäkeleissä – viileämmällä akun esilämmityksen puute luonnollisesti venyttää lataustaukoja. COLLISION REPAIR WINDSCREEN APPLICATION SYSTEM MECHANICAL REPAIR COLLISION REPAIR MITÄ TAVOITTELEMME » Vuoteen 2030 mennessä kaikki maailmanlaajuiset toimipaikkamme ovat ilmastopositiivisia. Syyskuussa Astralle tehty pikalatauskokeemme tuotti 88 kilowatin piikkitehon: kesäkuumalla olimme päässeet jopa yli luvatun eli 106 kilowatin lukemaan. Aika riittääkin hätäisimpiä pikalataajia paremmin esimerkiksi taukopaikan lounaan nauttimiseen tai viikonlopun ruokaostosten tekemiseen samalla kertaa. Leppoisampaa latausta TEKSTI AAKE KINNUNEN JA JUSSI SAARINEN KUVA JUSSI SAARINEN T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U LOPPUKESÄLLÄ toimittajamme Aake Kinnunen otti osaltaan tuntumaa Astra Electric -käyttötestiautoomme. 51 kilowattitunnin akku ja 100 kilowatin maksimilatausteho ovat korkeintaan keskitasoa nykyisessä markkinatilanteessa, mutta Opel puristaa raameista hyvän toimintamatkan erinomaisen alhaisen kulutuksen ansiosta. Toistuva pitkien matkojen ajaminen on toki käyttötapojen marginaalissa, ja useimpien arjessa Astralle riittää muiden sähköautojen tapaan Type 2 -vaihtovirtalataus enemmän kuin mainiosti. » 100 prosenttia käyttämästämme sähköstä on peräisin uusiutuvista lähteistä. Huippu saavutetaan noin 30 prosentin varaustasossa, mistä latausteho lähtee tasaiseen laskuun, ja 80 prosentin kohdalla se on asettunut noin 45 kilowatin tuntumaan. 48-49 Opel ja Volvo 10-2024.indd 48 48-49 Opel ja Volvo 10-2024.indd 48 8.10.2024 14.31 8.10.2024 14.31. Niinpä Astra tuntuu olevan pikalatauksen osalta onnellisimmillaan esimerkiksi helposti löytyvien 50–100 kilowatin laturien ja noin 40–45 minuutin lataustauon kanssa. Mittauksissa vakioiduilla ajolenkeillä saimme maantiekulutukseksi (+15 °C) 16,7 kWh/100 km, kaupunkikulutukseksi (+19 °C) 17,9 kWh/100 km ja moottoritiellä (+13 °C) 21,6 kWh/100 km, eli siinä missä kaupunkikulutus oli viereisen sivun Volvoa hieman suurempi, varsinkin moottoritiellä virtaa kuluu tuntuvasti vähemmän – vaikka ulkolämpötilojen erotkin otettaisiin huomioon. Seuraava auto tulossa Astran käyttötesti on nyt maalissa, ja autokin on jo tätä kirjoitettaessa palautettu maahantuojan hoiviin. Kattavan loppuraportin kokoamisen lomassa odottelemme jo seuraavaa käyttötestiautoa saapuvaksi. 48 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI Opel Astra Electric Business Launch Edition 155 A BEV Astran sähköominaisuudet eivät ehkä ole markkinoiden terävintä kärkeä, mutta pienellä suunnittelulla niistäkin saadaan ilo irti. Astran pohjana on, kuten olemme aiemmin maininneet, Stellantiksen E-CMP -perusrakenne. Omaan tahtiinsa Koska sähköauton akkua ei ajeta typötyhjäksi kuin testeissä ja toisaalta toistuvaa täyteen lataamistakin kannattaa välttää, akusta käytetään yleensä 10–80 tai 10–90 % -varausväliä. TEROSON – TEHTY AMMATTILAISILLE Olemme ensimmäinen maailmanlaajuinen liima-alan toimija jolla on ilmastopositiivinen toiminta vuoteen 2030 mennessä. Eikä pikalatauksen huipputehoa nähdä missään autossa kovin kauan, joten latauksen keskinopeus on usein toinen tarina. Muutaman viikon jakso sujui odotetun sujuvasti, eikä negatiivisia kommentteja juuri syntynyt. Maltillisemmat sähköominaisuudet tuottivat kuitenkin hiukan poikkeavan latausrytmin esimerkiksi Volvo EX30 -käyttötestiin nähden. Mikä tämä mielenkiintoinen uutuus on, siitä lisää seuraavassa numerossa – ja jo sitä ennen myös nettisivujemme Käyttötestitosiossa
TEKSTI AAKE KINNUNEN JA JUSSI SAARINEN KUVA JUSSI SAARINEN KESÄ on sähköauton parasta aikaa, ja tämä pätee myös Volvoomme. Toisaalta ero mittauksen 16,0 kWh/100 km kaupunkikulutukseen on pieni. Lisäksi Volvolla on tapana usein laittaa hiukan indeksilisää huipputehoonsa, kovimman lukeman ollessa 157 kW. » Otamme käyttöön uusinta teknologiaa lämpöenergian tuottamiseksi ilman fossiilisia polttoaineita. Myös virran menekkiin kesäkelillä on oma positiivinen vaikutuksensa. Muuten odottelemmekin syksyä ja talvea nähdäksemme, miten EX30 on kehittynyt alkuvuoden kylmistä kuukausista. Tätä kirjoitettaessa olemme juuri tilaamassa aikaa huoltoon, jotta autolle saataisiin tehtyä tuoreimmat softapäivitykset – seuraavassa väliraportissa selviää, miten nämä asettuvat keltaisen Volvomme päivittäisrytmiin. 4 500 kilometrin ajoista ajotietokoneeseen kertyi lukema 18,3 kWh/100 km, joten autolla on viihdytty kesällä paljon juuri maantiellä. Moottoritiellä autolle mitattiin 26,9 kWh/100 km, mikä kertoo osaltaan TEROSON – TEHTY AMMATTILAISILLE Olemme ensimmäinen maailmanlaajuinen liima-alan toimija jolla on ilmastopositiivinen toiminta vuoteen 2030 mennessä. ilmanvastuksen merkityksestä kulutuksen muodostumisessa. Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVA JARI SAARENTAUS Volvo EX30 Single Extended Range Plus Kesää muistellen Kesäkeli toi Volvon parempia puolia esiin. Akun esilämmitys ja sopiva lämpötila tarkoittivat, että autolla oli mahdollisuus saada vielä täysi 150 kilowatin latausteho yli 40 % varauksella aloitettaessa, mihin harvempi sähköauto pystyy. » Pyrimme kiertävään vedenkäyttöön tärkeimmissä tuotantolaitoksissa sekä tuotannon jätemateriaalin kiertokäyttöön. 48-49 Opel ja Volvo 10-2024.indd 49 48-49 Opel ja Volvo 10-2024.indd 49 8.10.2024 14.31 8.10.2024 14.31. » 100 prosenttia käyttämästämme sähköstä on peräisin uusiutuvista lähteistä. COLLISION REPAIR WINDSCREEN APPLICATION SYSTEM MECHANICAL REPAIR COLLISION REPAIR MITÄ TAVOITTELEMME » Vuoteen 2030 mennessä kaikki maailmanlaajuiset toimipaikkamme ovat ilmastopositiivisia. Testimittauksessa +23°C lämpötilassa Volvon maantiekulutukseksi todettiin 17,9 kWh/100 km 10 % lataushäviöineen, mikä on pienelle sähköautolle reiluhkosti
Eri ikäisten autojen keskimääräisiä hintoja on tarkasteltu mediaanina, eli koko joukon keskimmäisen arvon mukaan. Jotta voisimme vastata tähän tyypilliseen ikuisuuskysymykseen, saimme Nettiautolta laajaa dataa tammi–elokuussa 2024 sivuston kautta myydyistä henkilöautoista. Parhaiten arvoaan säilyttävät edullisten käyttökulujen autot sekä uudet nykyaikaiset automallit ensimmäisinä vuosikertoinaan. käytetyt >> 50 Arvonalenema on isoa rahanmenoa, joka koskee lähes kaikkia autoja. Nettiauton tutkimusten mukaan toteutuneet hinnat käteiskaupassa ovat 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 50 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 50 8.10.2024 17.32 8.10.2024 17.32. Saimme Nettiautolta laajan datan, jonka perusteella autojen välillä on tiettyjä, aivan loogisia eroja. MINKÄ ikäisenä auto olisi paras ostaa – tai myydä. Yksittäiset kalliit autot, kuten erikoismallit tai väärin kirjoitetut hinnat, eivät vaikuta tuloksiin. Hinnat ovat pyyntihintoja, sillä niistä tilastotietoa saa paljon luotettavammin kuin toteutuneista kauppahinnoista. Näin keskihinnat kuvaavat tyypillisten autojen hintoja. Mukana on yhteensä 359 033 autoa. Data on peräisin 30 yleisimmästä automerkistä, jotka edustavat vuosimalleja 2005–2024
Tehdastakuu hoitaa mahdolliset yllättävät korjaukset, enEri tahdeissa hupenevat eurot Miten auton arvo tippuu. Uuden auton arvo tipahtaa heti kun sen ajaa ulos liikkeestä. Koska tätä kaikkea 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 51 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 51 8.10.2024 17.32 8.10.2024 17.32. Korjaamista, kuluvien osien uusimista ja muita käytetylle autolle ominaisia kustannuksia alkaa muodostua tyypillisesti 3–6 vuoden ikäisenä. simmäiset huollot ovat yleensä pienempiä, autoja ei tarvitse vielä katsastaa eikä renkaita tai muita kuluvia osia vielä uusia. Arvo tippuu, kun muita kuluja on vähän Kokonaiskuva autojen arvonalenemasta on varmasti useimmille autoja tunteville tuttu. Osa kuluista voi tulla myös yllättäen, kun tehdastakuu on useimmilla merkeillä tuolloin jo loppunut. Se laskee jyrkemmin ensimmäiset 2–3 vuotta, minkä jälkeen arvonalenema hidastuu. Ajomäärästä riippuen myös renkaat alkavat olla vaihtokunnossa. Tällaisille huolettomammille autoille riittää kysyntää. Tämä vaikuttaa euromääräisesti suuremmin kalliimmissa autoissa, mutta ei keikauta näitä suurempia linjoja, miten autojen arvot alenevat. Tähän on toki hyvät syynsä. Autojen muut kulut ovat 2–3 ensimmäisen vuoden ajan pieniä. Tai toisin päin: uuden tai uudehkon auton ostajalla on varaa isompaan arvonalenemaan, kun muihin asioihin autossa menee vähemmän rahaa. Käytettynä tällaista valinnanvaraa on aina heikommin. Neljän vuoden iässä on vuorossa ensimmäinen katsastus ja siitä mahdollisesti seuraavat korjattavat asiat. 51 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORIN ARKISTO keskimäärin noin 10 prosenttia alle pyyntihinnan. Uutena auton saa juuri sellaisena kuin haluaa, yleensä väriä ja varusteita myöten. Hinnat ovat sen mukaisesti vielä korkeita näinä ensimmäisinä vuosina
– Kilometrit eivät ole enää niin kalliita, vaan panostetaan enemmän autoon. Tänä vuonna myytyjen kaikkien kolmivuotiaiden eli vuoden 2021 autojen arvot olivat 30 174 euroa, eli samaa luokkaa kuin uudet kymmenen vuotta sitten. Niiden ostohinnat ovat kalliimpia ja ajaminen puolestaan sähköllä selvästi halvempaa. Vuosimalli 2014 esimerkkinä Mikä sitten on tuo ensimmäisten vuosien arvonalenema käytännössä. Uudemmat autot eri kulurakenteella Jos verrattaisiin vuoden 2014 ja 2024 autoja nyt, tulokset olisivat erilaisia. Se on yhä 39 % uusien autojen noin 30 000 euron mediaanihinnoista vuonna 2014. Autoilun kokonaissummat ovat kuitenkin pysyneet suunnilleen samoina, Kalalahti huomauttaa. “Suomiautojen” kohdalla arvo on ehkä reilu kolmasosa uudesta. Oli tarvetta ja kysyntää autoiluun ja kotimaan matkailuun. Pandemian jälkeen hinnat ovat taas tipahtaneet niin, että vuoden 2014 autojen mediaani on tällä hetkellä 11 700 euroa. KORONAPANDEMIA KUN SEKOITTI – KAIKEN MUUN LISÄKSI – MYÖS KÄYTETTYJEN AUTOJEN MARKKINAA. Tuonti oli tuolloin vähäisempää kuin nykyään, eli käytännössä uutena Suomessa myydyistäkin arvoa on silti ollut jäljellä kolmen vuoden iässä yli 70 %. Tämän jälkeen enää ei, sillä autot jämähtivät vuoden 2020 puolivälin hintatasolle pariksi vuodeksi. Toki tuolla välillä oli jo tuotu käytettynä Suomeen hieman arvokkaampia vuoden 2014 autoja, jotka hieman nostavat mediaania. Kun ajamista ei enää makseta suurelta osin bensapumpulla vaan rahaa käytetään vastaavasti rahoituksen kuukausierään, 2020-luvun autojen arvot pysyvät ehkä siis jatkossakin korkeammalla tasolla kuin aiemmin. Niissä uudenkarheiden autojen mediaanihinta eli koko joukon keskimmäisen hinta on ollut 30 000 euron tienoilla. Tässä kohtaa joukkoa on ehtinyt täydentää jo iso määrä kalliimpia tuontiautoja, jotka nostavat hintatasoa. – Korona-aikana oli tarjontaongelmia. ylin graafi sivulla 55). Paras kuva autojen yleisestä arvonalenemasta ajan mittaan muodostuu, kun seuraa jotakin tiettyä ikäluokkaa. Kysyntää autoista oli paljon ja tarjonta sen verran niukkaa, että se nosti hintoja, kertoo Alma Median Nettiauton liiketoimintapäällikkö Erno Kalalahti. Honda CR-V bensiini, 2014: mediaanihinta 18 900 euroa diesel, 2014: mediaanihinta 12 990 euroa Toyota RAV4 bensiini, 2014: mediaanihinta 20 990 euroa diesel, 2014: mediaanihinta 13 990 euroa 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 52 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 52 8.10.2024 17.32 8.10.2024 17.32. Kuuden vuoden iässä vuonna 2020 näiden mediaani on ollut 15 800 euroa eli 52 % uutena olleesta mediaanihinnasta. Koronapandemia kun sekoitti – kaiken muun lisäksi – myös käytettyjen autojen markkinaa. Tässä on valittu esimerkiksi vuosimalli 2014 eli nyt kymmenvuotiaat autot (ks. 52 Käytetyt >> ARVON ALENEMINEN on edessä, kolmen vuoden ikäisen auton arvo on tyypillisesti tipahtanut selvästi uudesta autosta. Japanilaiset käytettynä kalliimpia Nettiauton Moottorille toimittamassa datassa yleisimmistä merkeistä näkee, miten eurooppalaisissa automerkeissä on tyypillisesti vähän erilainen arvon aleneminen kuin useimmissa japanilaisissa, kuten sivun 55 alin graafi esittää. VUOSIMALLIN 2014 AUTOT JÄMÄHTIVÄT VUODEN 2020 PUOLIVÄLIN HINTATASOLLE PARIKSI VUODEKSI. Sivun 55 keskimmäinen graafi paljastaa, että vuosimallin 2024 autojen arvot Nettiautossa ovat olleet keskimäärin 49 472 euroa. Kolmen vuoden iässä, siis vuoden 2017 puolivälissä, näiden mediaani oli 22 800 euroa, eli arvosta oli jäljellä 75 prosenttia. Erityisesti vuoden 2024 autoissa on paljon enemmän isoja täyssähköautoja ja lataushybridejä, joiden kulurakenne on erilainen kuin polttomoottoriautoissa. Tähän asti arvonalenemaa voi seurata näillä vuoden 2014 autoilla varsin yleispätevästi. Viimeisen muutaman vuoden aikana uudet autot ovat muuttuneet niin paljon, ettei niitä oikein voi verrata
Useimmilla japanilaisilla merkeillä taas arvo alenee suoremmin – suunnilleen saman verran joka vuosi. Vuosimallien 2010–2018 autoista japanilaiset ovat keskimäärin tyyriimpiä kuin eurooppalaiset, vaikka ensin mainitut ovat kokoluokaltaan keskimäärin pienempiä. Vuoden 2014 autoista selvästi parhaiten arvonsa pitäneitä autoja ovat Toyota Yaris Hybrid ja bensiinimoottorinen Toyota RAV4. Toinen tyypillinen hyvää jälleenmyyntiarvoa tuova seikka on VUODEN 2014 AUTOISTA SELVÄSTI PARHAITEN ARVONSA PITÄNEITÄ AUTOJA OVAT TOYOTA YARIS HYBRID JA BENSIINIMOOTTORINEN TOYOTA RAV4. Honda CR-V bensiini, 2014: mediaanihinta 18 900 euroa diesel, 2014: mediaanihinta 12 990 euroa Toyota Yaris hybridi, 2014 mediaanihinta 12 390 euroa Toyota RAV4 bensiini, 2014: mediaanihinta 20 990 euroa diesel, 2014: mediaanihinta 13 990 euroa Volkswagen Polo bensiini, 2014 mediaanihinta 8 490 euroa Ford Fiesta bensiini, 2014 mediaanihinta 6 790 euroa 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 53 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 53 8.10.2024 17.32 8.10.2024 17.32. Kummankin hinta on yhä noin puolet siitä mitä uusi vastaava maksaisi nyt – ja jopa yli puolet siitä, mitä kyseinen auto on maksanut uutena. Asia havainnollistuu seuraavilla esimerkeillä: Yaris Hybrid vuodelta 2014 on mediaanihinnaltaan reilut 12 000 euroa, kun samanikäinen Ford Fiesta on tyypillisesti vajaat 7 000 euroa ja Volkswagen Polo 8 500 euroa. 53 Eurooppalaisten autojen arvo laskee yleensä käyränä, jossa arvon aleneminen on aluksi jyrkempää ja vähenee sitten. Nykyaikaiset mallit pitävät arvonsa Odotus kohtuullisista ylläpitokuluista on tyypillinen hyvän jälleenmyyntiarvon selittäjä, mikä näkynee erityisesti japanilaisissa bensiinija hybridiautoissa. Käytetyillä dieseleillä on keskimäärin ajettu paljon enemmän kuin vastaavilla bensakoneisilla, mikä näkyy suoraan hinnoissa. Kyse ei ole vain dieselien väitetystä epämuodikkuudesta tai niiden omistamisen hintaa nostavista käyttövoimaverosta ja kalliimmista korjauskuluista. Bensiinikoneiset RAV4:t vuodelta 2014 puolestaan maksavat tyypillisesti yhä 21 000 euroa. Tämän myötä japanilaiset autot ovat keski-ikäisinä varsin kalliita. Erityisesti tässä ikäluokassa eurooppalaisia autoja saa siis huomattavasti edullisemmin kuin vastaavia japanilaismerkkisiä autoja. Sen sijaan dieselien arvot ovat tippuneet enemmän: esimerkiksi vuoden 2014 RAV4 dieselin hinta on mediaanina enää 14 000 ja CR-V dieselin 13 000 euroa. Ykköskilpailija Honda CR-V on saman ikäisenä ja bensiinimoottorisena mediaanihinnaltaan noin 19 000 euron arvoinen
Dieselautojenkin kauppa käy, ja sähköautojen arvot eivät ole laskeneet niin hurjasti kuin mitä joskus on kirjoitettu, Kalalahti huomauttaa. Uudet nykyaikaiset täyssähköautot pitävät myös arvonsa varsin hyvin, vaikka välillä niissä oli nähtävissä ensin iso hintakupla ja sen jälkeen hintojen lasku. Perään alkoi tulla uusien sähköautojen hinnanalennuksia. Mutta vuodenvaihteen 2022–2023 tienoilla Suomessa oli paljon tarjontaa, kun sähköautoja oli tuotu ulkomailta. Näiden seurauksena käytettyjen hinnatkin tipahtivat. – Kuluttajana voi ostaa suhteellisen huolettomasti minkä käyttövoiman tahansa. Volvo V70:n viimeisen vuoden 2016 dieselmallien mediaanihinta on vajaat 15 000 euroa. Tavallisissa perheautoissa uusi malli nostaa noin kymmenvuotiaissa autoissa arvoa pari–kolme tonnia, premiumautomerkeissä vähän enemmänkin. 54 uusi automalli. Käytetyt >> ARVON ALENEMINEN Volvo V70 diesel, 2016 mediaanihinta 14 650 euroa Volvo V90 diesel, 2016 mediaanihinta 22 900 euroa Tesla Model 3 sähkö, 2021 mediaanihinta 34 770 euroa BMW 330e lataushybridi, 2021 mediaanihinta 33 900 euroa Polestar 2 sähkö, 2021 mediaanihinta 38 800 euroa 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 54 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 54 8.10.2024 17.32 8.10.2024 17.32. Sähköautoissa markkina on vielä sen verran pieni ja koostuu lähinnä uudehkoista autoista, että se on alttiimpi heilahteluille. – Sähköautojen kysyntä on noussut koko ajan. – Kaikkiaan nämä ovat huojentavia löydöksiä. Täyssähköautoissakin hinnat ovat lopulta säilyneet hyvin, erityisesti uusimmissa automalleissa ensimmäisinä vuosimalleinaan. Vertailun vuoksi BMW 330e -lataushybridi on uutena vuonna 2021 ollut suunnilleen saman hintainen Polestarin ja Teslan kanssa, mutta on nyt tippunut 34 000 euron tienoille. Kannattaa valita se omaan käyttötarkoitukseen sopiva. Sen seuraajamallin V90:n saman vuoden dieselit ovatkin sitten tyypillisesti 23 000 euron hintaisia. Hinnoista otsikoissa ollut Tesla Model 3 on sekin säilyttänyt arvoaan lopulta ihan hyvin, vuosimallin 2021 mediaanihinnan oltua alkuvuoden aikana yhä 35 500 euroa. – Sähköautoissa hintamuutoksia ovat selittäneet muutokset tarjonnassa, ei kysynnässä, Kalalahti kertoo havaintoja Nettiauton datasta pitkältä aikaväliltä. Jo muutaman vuoden ikäinen auto on yhä tuoreen oloinen ja suunnilleen samaa mallia kuin mitä uutena myydään. Erityisen paljon hinnat pomppaavat, kun uusi malli edustaa selvästi uutta aikakautta. Esimerkiksi Polestar 2 vuodelta 2021 on yhä mediaanina 39 000 euron auto. Kaikille kyllä löytyy ostaja vielä tulevinakin vuosina
Sen sijaan 2020-luvun autoista se paljastaa, miten sähköistymisen myötä autojen hintalappuhinnat ovat aiempaa korkeampia. Arvo vuonna 2024, kaikki autot Vuosimallin 2014 autojen pyyntihinta vuosina 2014–2024 Kuvaaja kertoo arvonalenemasta lähinnä vanhempien autojen kohdalla. Vuodenaikoja tarkasteltaessa autojen arvot tipahtavat yleensä talvella ja keväällä, mutta kesän ja syksyn ajan ne pysyvät varsin tasaisina. 1/ 20 14 4/ 20 14 7/ 20 14 10 /2 01 4 1/ 20 15 4/ 20 15 7/ 20 15 10 /2 01 5 1/ 20 16 4/ 20 16 7/ 20 16 10 /2 01 6 1/ 20 17 4/ 20 17 7/ 20 17 10 /2 01 7 1/ 20 18 4/ 20 18 7/ 20 18 10 /2 01 8 1/ 20 19 4/ 20 19 7/ 20 19 10 /2 01 9 1/ 20 20 4/ 20 20 7/ 20 20 10 /2 02 1/ 20 21 4/ 20 21 7/ 20 21 10 /2 02 1 1/ 20 22 4/ 20 22 7/ 20 22 10 /2 02 2 1/ 20 23 4/ 20 23 7/ 20 23 10 /2 02 3 1/ 20 24 4/ 20 24 7/ 20 24 55 Arvo vuonna 2024, eurooppalaiset vs. 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 Koonnut Raimo Tengvall, datalähde Nettiauto € € € 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 55 50-55 Arvonalennus 10-2024.indd 55 8.10.2024 17.32 8.10.2024 17.32. Isona poikkeuksena ovat koronavuodet, jolloin käytettyjen autojen arvot säilyivät pari vuotta suunnilleen ennallaan. Vuosimallien 2014 kaikkien henkilöautojen mediaanihintojen seuranta kymmenen vuoden ajan kertoo tyypillisestä arvon alenemisesta. japanilaismerkit Japanilaismerkeissä arvo tippuu yleisesti varsin tasaisena suorana, kun taas eurooppalaismerkkisissä se laskee eräänlaisena käyränä. Uusimpien autojen osalta tätä osittain selittää euromerkkisissä yleisemmät täyssähköautot ja lataushybridit, joten uusimmat eurooppalaiset ovat myös siksi vähän kalliimpia
48) sekä käytetty Mercedes – sattuu olemaan varustettu kattoluukulla. Käyttötesti-Mercedeksen kohdalla tämä pakotti meidät palauttamaan mieleen kesäautoilun niksejä aina varjoon pysäköimisestä ylimääräisiin taukoihin ja tarkempaan reittisuunnitteluun. Toisessa vaihtoehdossa luukkua voi raottaa takaosastaan, jolloin ilma VÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. käytetyt >> 56 Kattoluukusta kannattaa pitää aina huolta. Luukun voi avata joko täysin kokonaan, jolloin tuuletus on maksimoitu, mutta toisaalta ylhäältä porottava aurinko polttaa pahimmillaan ikävästi etumatkustajien päälakia. Mercedes-Benz S124:n kattoluukku on onneksemme kaksitoiminen. 1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 21 868 km Keskikulutus 7,42 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 219,70 € MENNEENÄ kesänä Moottorin käyttötesteissä kattoluukut ovat puhuttaneet tavallista enemmän. Vanhemmassa, usein ilmastoimattomassa autossa kattoluukun merkitys korostuu entisestään. Huoltaminen korostuu entisestään, kun kyseessä on yli 30-vuotias auto. 1992 Rasvaa luukkuun TEKSTI RIKHARD WACKER KUVAT EETU KOKKONEN, JARI SAARENTAUS JA RIKHARD WACKER 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 56 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 56 8.10.2024 17.39 8.10.2024 17.39. Ilmiön taustalla piilee se yksityiskohta, että kaksi kolmesta käyttötestiautostamme – Opel Astra Electric (s. Mercedes-Benz 250 TD vm
Ulkomaisten verkkokauppojen hintahaitari gleitpastelle on niin ikään melkoinen. Ennakkohuoltoa puoltaa myös se fakta, että auki tai rakoselleen jämähtävä luukku aiheuttaa melkoista päänvaivaa muun muassa sateita ajatellen. 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 57 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 57 8.10.2024 17.39 8.10.2024 17.39. Käyttötestiautossa siisti yleisilme ylsi kattoluukkuun asti, joten pääsimme levittämään rasvaa ilman sen suurempia siivoiluja. Toimenpide on hyvin yksinkertainen: rasvaa sivellään ohuelti kattoluukun kiskoihin ja saranoihin. Käytimme käyttötesti-S124:ää taannoin toisen aiheen (mistä lisää myöhemmin) vuoksi Vantaan Veho Airportissa, jossa lehdestä tuttu auto keräsi ympärilleen monenlaista ihmettelijää. Kattoluukun kuntoon kannattaa muutenkin kiinnittää säännöllisesti huomiota, sillä pahimmillaan vauriot saattavat aiheuttaa sen, että vesi pääsee autossa sellaisiin paikkoihin, mihin sen ei kuuluisi päästä. Ainoa pieni murhe on ollut siinä, että luukun takareunan raottaminen on joskus hieman nykivää, mutta toistaiseksi kattoluukku on lopulta aina avautunut ja sulkeutunut kuten pitääkin. Rasvaista hinnoittelua Meille kattoluukun huoltomahdollisuus tipahti syliin kuin varkain. Porukassa huomio kiinnittyi kattoluukkuun, ja nopeasti puheeksi tuli sen huolto. Oikeaoppiseen huoltoon rasvaa tarvitaan vain pieni määrä, sillä tässä operaatiossa vähemmän on enemmän – liukastetta ei kannata työntää kattoluukkuun väkisin eikä turhan tiheään. Huolla ja käytä Toteuttipa kattoluukun huolenpidon käyttäen alkuperäisiä tai tarvikeaineita, se kannattaa joka tapauksessa hoitaa pois päiväjärjestyksestä. Ei siis tarvitse ihmetellä, miksi kattoluukun osien rasvaaminen monesti ”unohtuu” tai jää hamaan tulevaisuuteen – ainakin valmistajan omilla aineilla tehtynä. Ja kuinkas sitten kävikään… Koska S124:n kattoluukun edellisestä huolenpitohetkestä näytti kuluneen tovi, asia päätettiin korjata välittömästi. Syytä toki olisi, sillä iän myötä riskit erilaisille vioille ja ongelmille ovat aina mahdollisia. Todennäköisesti seuraava rasvauskierros siintää vasta vuosien päässä. Rasvaamisen ohella kattoluukun huolenpitokeinoihin voi lisätä myös säännöllisen käytön. Käyttämällä kattoluukkua ja sen mahdollisia erilaisia toimintoja säännöllisesti voi paremmin varmistaa sen, että luukku toimii eikä se pääse jämähtämään paikoilleen. Käyttämämme Mercedeksen oma rasva on kenen tahansa ostettavissa internetin ihmeellisestä maailmasta, mutta purkin 500 gramman koko on monesti liikaa yhden – tai jopa useammankin – johtotähden tarpeisiin. Tätä ennen on toki hyvä puhdistaa ylimääräinen sinne kuulumaton lika, joka voi osaltaan vaikeuttaa luukun liikkumista. Elämä Mercedeksen kattoluukun kanssa on ollut jopa niin helppoa, että siihen liittyviä huoltotoimenpiteitä ei ole tarvinnut miettiä lainkaan. Pian auton luo TEKSTI RIKHARD WACKER KUVAT EETU KOKKONEN, JARI SAARENTAUS JA RIKHARD WACKER kiertää kattoluukun kautta, mutta pahin porotus jää ulkopuolelle. 57 korjaaminen vaatii usein isompaa remonttia, jossa joutuu purkamaan myös kattoverhoilua. Halvimmillaan ilman postituksesta aiheutuneita kustannuksia saattaa päästä noin 50 eurolla, mutta moni kauppa vaatii purkista jopa yli sadan euron arvoista investointia. Asia korostuu entisestään vanhemmissa ajoneuvoissa, jotka alkavat väistyä säännöllisestä arkikäytöstä kohti epäsäännöllisempää harrastekäyttöä, jolloin vesivahinkoja ei välttämättä huomaa yhtä herkästi. Tunnetustihan vierivät kivet eivät sammaloidu, ja sanonta koskee myös vanhoja ajoneuvoja. Ennalta tehdyt huoltotoimenpiteet säästävät usein aikaa, rahaa ja hermoja. Huolla mieluummin ennakkoon Sähkötoiminen kattoluukku on toiminut käytössämme oikein mallikkaasti, eikä auton yli 30 vuoden ikä juuri näy luukun toiminnoissa. Kattoluukun huollon kannattaa olla nimenomaan ennakoivaa, sillä hajonneen luukun tuotiin pieni suti sekä Mercedes-Benzin omaa kattoluukkujen kiskoihin käytettävää rasvaa eli gleitpastea, joka tunnetaan myös varaosanumerolla A001 989 46 51
Sittemmin auto tuotiin muuttoautona Suomeen elokuussa 1984. Ikiliikkuvat tähtikeulat KUN kuulin, että Moottori on hankkinut käytetyksi käyttötestiautoksi S124-korisen Mercedes-Benzin, ilmaisin välittömästi mielenkiintoni sen koeajoon. Vertailukumppani, W123-korinen Mersu on valmistettu joulukuussa 1982. Kummatkin autoyksilöt on ruostesuojattu Suomeen tuonnin jälkeen. Myös kaverilla oli ”satakaksnelonen”, ja sillä tuli taitettua reissu jos toinenkin – innokkaana automiehenä olin varsin usein se, joka istahti tähtiratin taakse ikiliikkujaa käskyttämään. Taustalla olevan 124:n kori on etualalle pysäköityä kulmikasta 123:a linjakkaampi. Ensin se oli esittelyautona länsisaksalaisessa autoliikkeessä, josta sukulaisperheeni hankki sen keväällä 1983. käytetyt >> 58 TEKSTI JA KUVAT TEPPO VESALAINEN Autoliiton koulutuspäällikkö otti käyttötestiautomme syyniin ja vertaili sitä omaansa, noin 10 vuotta vanhempaan W123-koriseen Mercedes-Benziin. Turvavyömuistutin ja sen alapuolelle jäävä kolmas aurinkolippa lisäävät turvallisuutta S124:ssa. Kyseiseen automalliin liittyy muistoja ajoilta, jolloin ajelin taksia. Omistukseeni se Molemmat vertailun autot ansaitsevat kiistatta ikiliikkujan epävirallisen arvonimen. 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 58 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 58 8.10.2024 17.39 8.10.2024 17.39
Arvonimi ansaittu 124 on ajettavuudeltaan ja äänimaailmaltaan lähempänä nykyautoja – 123 taas harrasteautoksi erinomainen klassikko, jolla ajaminen tuntuu erityisen nostalgiselta. Myös sillä, miten korirakenteet ovat kestäneet aikaa, on merkitystä sekä turvallisuuden että auton käyttöiän kannalta. Osittain tämä johtuu varmasti myös siitä, että vertailussa olevassa 123-korisessa on vain neljä vaihdetta 124-korisen viiden vaihteen sijaan. Näistä yksilöistä vanhempi on selvästi ryhdikkäämmässä kunnossa niin sisältä kuin ulkoakin. Isommalle vaihdettaessa tulee kytkimen ollessa pohjassa pudottaa moottorin kierrokset tarkasti siihen kohtaan, josta veto seuraavalla vaihteella alkaa. Kun vaihtotekniikasta pääsee jyvälle, tarjoavat vanhemmat tähtikeulat äärettömän miellyttävää kyytiä. Ruosteenestokäsittelyillä lienee olennainen osuus siihen, että Molemmissa autoissa olennaiset hallintalaitteet ovat kuljettajan käsillä helposti ja selkeästi. Näin ollen molemmat yksilöt ovat kiistatta ansainneet ikiliikkujan epävirallisen arvonimen. Lähes kymmenen vuoden ikäero näkyy voimanlähteen lisäksi uudemman mallin äänieristyksessä: moottorin ääni, ajoviiman suhinat ja rengasmelu on selvästi opittu tuona aikana paketoimaan korin ulkopuolelle. Erinomaisena varustekehityksenä kaikessa yksinkertaisuudessaan pitää mainita myös 124-korimalliin taustapeilin yläpuolelle asennettu kolmas aurinkolippa. Ainakin itse olen mielessäni kiitellyt Mersuni aikanaan Suomeen muuttoautona tuonutta sukulaisperheen isäntää, että hän oli ymmärtänyt ennen ensimmäistä talvea Suomessa käyttää auton varsin kattavassa ruosteenestokäsittelyssä. Moottoriltaan uudempi on sitkeämpi ja pirteämpi. Toki vanhempaankin yksilöön on ollut saatavana lisävarusteita, mutta ne ovat varmasti tuohon aikaan jääneet aika monelta auton tilaajalta vielä ruksailematta. Vaihteenvalitsimen sujuva liike edellyttää kepin pysäyttämistä vapaa-asentoon hetkeksi ennen seuraavan vaihteen kytkentää. Sen jälkeen, kytkimen ollessa pohjassa, tullaan kierroksilla vastaan niin, että kytkintä nostettaessa kierrokset ovat valmiiksi siinä, mihin ne uudella vaihkyseiset autoyksilöt ovat yhä liikenteessä eivätkä ole hapertuneet pois autojen hautausmaille, monien lajitoveriensa tavoin. Ruostesuojaus palkitsee Kehitystä on varmasti tapahtunut myös korin turvallisuudessa näiden kahden eri sukupolven valmistumisen välillä. Ehkä keskeisimpinä turvallisuuseroina nostaisin esiin sen, että 124-korinen on varustettu ABS-jarruilla, turvavyömuistuttimella sekä takaistuimen pääntuilla, jotka vanhemmasta 123-korisesta yksilöstä vielä puuttuvat. Turvallisuusratkaisut yleistyneet Molemmat Mersut ovat olleet turvallisuudeltaan aikakautensa kärkiautoja. Suurin osa nykyautoista saisi ottaa tästä oppia. Äänimaailman lisäksi asialla on vaikutusta myös polttoainetalouteen. Vähemmän ruostunut kori suojaa myös kolaritilanteissa paremmin. Auto vaatii oman rauhallisen ajotyylinsä. Katse kääntyy väistämättä molempien yksilöiden oikeasta takasivuikkunasta löytyvään ruostesuojausfirman tarraan. Tämä ei tietenkään ole matkustusmukavuuden eikä voimansiirron kestävyyden näkökulmasta mitenkään hyvä asia. Näin laatikko suorastaan imaisee uuden pykälän sisään eikä keppi lyö käsille. Vaihtaminen vaatii keskittymistä Manuaalivaihteisella Mersulla ajaminen ei ole kyseiseen merkkiin tottumattomalle aluksi kovin helppoa. 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 59 56-59 Mersu 250 TD 10-2024.indd 59 8.10.2024 17.39 8.10.2024 17.39. Tämä selittynee varmasti ainakin nuorempaa serkkuaan pienemmällä ajomäärällä: siinä missä 123:llani on nyt ajettu 334 000 km, on lähes kymmenen vuotta tuoreemmalla käyttötesti-124:lla päästelty 230 000 kilometriä enemmän. MANUAALIVAIHTEINEN MERSU VAATII OMAN RAUHALLISEN AJOTAPANSA. Tälläkin saralla on kuitenkin tapahtunut kehitystä näiden autojen valmistumisen väliin jäävien noin kymmenen vuoden aikana. 59 päätyi ensimmäisen kerran 1997 ja toistamiseen viime keväänä. Ripaus lisämukavuutta Molemmat vertailun kohteena olevat autot ovat dieseleitä, 123-korinen nelisylinterinen 240D ja 124-korinen viisisylinterinen 250 TD. Ajoissa teetetyn ruostesuojauksen vaikutukset näkyvät parhaiten auton elinkaaren loppupäässä ja palkitsevat sen hetkisen omistajan. teella muutenkin asettuisivat. Mikäli nostaa kaasupolkimen kokonaan ylös ja pudottaa kierroksia liikaa, rankaisee auto nykäisyllä. Vastaavasti alemmas vaihdettaessa on tärkeää, että nopeus pudotetaan ensin pienemmälle vaihteelle sopivaksi. Tässä kohtaa kannattaa muistaa, että moni uudempi ja erimerkkinen auto on 230 000 km:n kohdalla jo lähes loppuun ajettu
Määrä vastaa yli kolmannesta kaikista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. 60 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK Humalasta huumeisiin Humalassa, huumaavien lääkkeiden vaikutuksen alaisena tai huumetokkurassa ajetaan hälyttävän paljon. Rattijuopumusonnettomuuksien määrä on vähentynyt viime vuosina, mutta huumeja sekakäyttäjäonnettomuuksien 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 60 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 60 8.10.2024 17.55 8.10.2024 17.55. Päihtyneiden kuljettajien itsensä lisäksi menehtyneiden joukossa oli 24 toisessa ajoneuvossa ollutta sivullista, viisi polkupyöräilijää ja kolme jalankulkijaa sekä 45 päihtyneen kyydissä matkustanutta. Liikenne >> PÄIHDEKUSKIT PÄIHTEET ja liikenne ovat yhdistelmä, joka korjaa synkkää satoa sitkeästi vuodesta toiseen. Onnettomuustietoinstituutin (OTI) tuoreimman raportin mukaan vuosina 2018–2022 tieliikenteessä tapahtui 271 moottoriajoneuvon päihtyneen kuljettajan aiheuttamaa onnettomuutta, joissa menehtyi 308 henkeä. Päihteet aiheuttavat jo joka kolmannen kuolemaan johtavan moottoriajoneuvo-onnettomuuden – mutta mitä asialle voitaisiin tehdä
Toisaalta onnettomuuksien aiheuttajissa on myös päihderiippuvuusdiagnoosin saaneita kuljettajia eli pelkkä sairauden toteaminen ei riitä, mutta se on tärkeä askel hoitoa tarvitsevien tunnistamisessa. Ongelmana on Huuskosen mukaan myös terveydenhuollon pirstaleisuus ja se, ettei Suomessa ole käytössä oma lääkäri -mallia. – Pitäisi ennaltaehkäistä päihderiippuvuuksien syntymistä, Räty sanoo. OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty tähdentää pitkäkestoiseksi ratkaisuksi sitä, että oireen sijasta hoidettaisiin sairautta. Ei koeta oman juomisen ongelmaa, se tulee vasta kun päihde alkaa vaikuttaa terveyteen ja sosiaaliseen elämään. Kustannukset ovat miljardeissa, ja sama raha voitaisiin käyttää paremmin. Rädyn mukaan päihdesairauksia pitäisi tunnistaa ja hoitaa tehokkaammin, mikä ei ole ihan yksinkertaista, varsinkaan jos henkilö ei ole mitään kautta säännöllisen terveydenhoidon piirissä. Lääkäri: promillerajat tiukemmiksi. Hän tähdentää, että päihderiippuvuus on sairaus ja sitä voidaan hoitaa, kunhan potilas itse tulee osalliseksi. OTIn raportin mukaan kuljettajien käyttämistä päihteistä alkoholi oli edelleen yleisin, mutta joka kolmas kuljettaja oli sekakäyttäjä eli useamman kuin yhden päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena. Keinoista todennäköisesti vaikuttavin olisi ilmiön juurisyyhyn puuttuminen – ja se on kuljettajien päihdeongelmaisuus. KEINOISTA TODENNÄKÖISESTI VAIKUTTAVIN OLISI ILMIÖN JUURISYYHYN PUUTTUMINEN – JA SE ON KULJETTAJIEN PÄIHDEONGELMAISUUS. TYKSIN Ajopolin apulaisylilääkäri Marja Huuskonen pohdiskelee Suomen promillerajaa, onhan muutamissa naapurimaissa sallitun raja tiukempi: Virossa nolla promillea, Ruotsissa 0,2 promillea. Päihdyttäviä aineita on lukuisia: alkoholi, huumeet ja ajokykyyn vaikuttavat lääkkeet. On ymmärrettävää, ettei kukaan halua menettää ajokorttiaan, eivätkä ihmiset siksi ole rehellisiä kertoessaan omasta päihteiden käytöstään. Kyse on merkittävästä yhteiskunnallisesta ongelmasta. Alkoholirattijuopumukset puolestaan tapahtuvat tyypillisesti viikonloppuna ja yöaikaan. – Terveystarkastuksissa alkoholilaboratoriotutkimuksia ei oteta rutiininomaisesti, muut perusarvot kyllä. EU:n ajokorttidirektiivin mukaan ajokorttia ei saa myöntää tai ajolupaa uudistaa henkilöille, jotka ovat päihderiippuvaisia tai jääneet toistuvasti kiinni päihteiden vaikutuksen alaisena ajamisesta. Puhekielessä rattijuopolla tarkoitetaan usein nimenomaisesti alkoholia nauttinutta kuljettajaa, mutta kuljettaja voi syyllistyä rattijuopumukseen tai törkeään rattijuopumukseen myös käytettyään huumausainetta niin, että hänen veressään on huumausaineen vaikuttavaa ainetta tai sen aineenvaihduntatuotetta. – Kansantaloutemme olisi paremmassa kunnossa, jos meiltä puuttuisi päihteistä johtuvat onnettomuudet, työpoissaolot, huostaanotot, varhaiset eläköitymiset ja vammautumiset sekä kaikki erikoissairaan päivystys ja osastohoidon kustannukset. Huuskosen kokemuksen mukaan lääkärit eivät mielellään kiellä ajolupia, koska ajokortti on monelle niin tärkeä. – Ajokulttuurin höltymiseen eli alkoholin vaikutuksen alaisena rattiin käymiseen on omiaan vaikuttamaan, että yhden oluttuopin verran voi ottaa ja lähteä ajamaan eikä pelkoa kiinni jäämisestä ole, Huuskonen toteaa. Hän tuo esiin, että kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien päihtyneistä aiheuttajakuljettajista vain puolella oli diagnosoitu päihderiippuvuus. Ajo-oikeus voidaan myöntää vasta asiantuntijalääkärin lausunnon ja säännöllisten lääkärintarkastusten perusteella, jos henkilö osoittaa olleensa raittiina määräajan. Tämä on samassa linjassa sen kanssa, mitä huumeiden käytön lisääntymisestä Suomessa tiedetään. Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa huumeiden tai lääkkeiden vaikutuksen alaiset kuljettajat ovat tyypillisesti 25–45-vuotiaita miehiä. Huumeiden käyttäjien onnettomuudet ovat useammin yhteenajoja muiden ajoneuvojen kanssa, kun taas alkoholirattijuopumuksesta johtuvat onnettomuudet ovat yleensä yksittäisonnettomuuksia. Asiaa ei siis seulota tai oteta puheeksi, vaikka nimenomaan terveyshyöty saadaan, kun päihteiden käyttö ei ole kroonistunut. – Moni tiedostaa oman ongelmakäyttönsä, mutta liian harva hakeutuu itse hakemaan apua. Alkoholia ja sekakäyttöä Päihteet häiritsevät ja jopa lamauttavat keskushermostoa ja vaikuttavat tätä kautta esimerkiksi reaktioaikaan, riskinottoon ja vireystilaan. 61 määrä kasvanut. Suomen liikenneturvallisuusstrategia 2022–2026 -raportin mukaan päihdekuljettajien profiilit eroavat jonkin verran toisistaan: huumeiden käyttäjien aiheuttamat onnettomuudet tapahtuvat tasaisemmin pitkin viikkoa ja eri vuorokaudenaikoina. – Päihteet muuttavat persoonallisia tekijöitä antisosiaaliseen ja välinpitämättömään suuntaan ja sitä kautta oiretietoisuuteen. – Yksi ongelma on päihderiippuvuuden alidiagnosointi. Huuskonen näkee päihteet myös laajemmassa katsannossa kuin vain liikenteen haasteena. 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 61 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 61 8.10.2024 17.55 8.10.2024 17.55. Päihdekuskiongelman taltuttamisessa Suomella on EU-tasoisia velvoitteita. Juurisyynä päihderiippuvuus Onnettomuustutkijat ovat vuosien ajan sinnikkäästi ehdottaneet erilaisia keinoja, joilla voitaisiin vähentää päihdekuskien aiheuttamia onnettomuuksia
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. – Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tuottamasta tiedosta on ollut merkittävää hyötyä terveydenhuoltoalan koulutuksessa. Hänen mukaansa on myös miellettävä se tosiasia, että osa päihdeongelmaisista kuljettajista ajaa ilman ajo-oikeutta, joten ajokieltojen pidentäminen ja alkolukot eivät ole sataprosenttinen oikotie onneen. Alkolukko sarjarattiksille Asiantuntijoiden mukaan onnettomuuden syntymistä ehkäisevä väkevä ja vaikuttava toimenpide olisi pakkoasennuttaa alkolukko rattijuopumuksesta toistuvasti kiinnijääneille kuljettajille. Onnettomuustutkijana Räty penää myös liikennevalvonnan tehostamista päihtyneiden kuljettajien ajon keskeyttämiseksi sekä päihtyneenä ajamisen ennaltaehkäisemiseksi. – Se voisi ehkäistä onnettomuuksia tehokkaasti, Räty arvioi. Vaikka rattijuopumusten kitkemiselle on vankka tuki ja päihtyneenä ajamista paheksutaan Suomessa voimakkaasti, se ei näy riittävän vahvasti käytännön toimissa. Ajokiellot pidemmäksi, kuljettajat säilöön muutamaksi päiväksi tai pahemmissa tapauksissa poliisin pitää esittää heidät vangittavaksi. TIELIIKENTEESEEN TARVITAAN ENEMMÄN NÄKYVÄÄ LIIKENNEVALVONTAA. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 62 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 62 8.10.2024 17.55 8.10.2024 17.55. Sitähän ei kukaan muu kuin poliisi voi tehdä. Jos rattijuoppoudesta kiinnijääneelle määrätyt ajokieltoajat olisivat pidempiä, olisiko alkolukko myös houkuttelevampi vaihtoehto ajokiellolle. Hänen mukaansa Suomessa käytetyt lyhyet ajokiellot eivät edistä alkolukkojen yleistymistä. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 62 Liikenne >> PÄIHDEKUSKIT 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Hyvä asia Rädyn mukaan on se, että aktiivisen koulutuksen ansiosta terveydenhuollon henkilöstön liikennelääketieteen osaaminen paranee koko ajan. – Heinäkuun kahdella ensimmäisellä viikolla poliisi puhallutti 33 500 kuljettajaa ja teki noin 450 huumepikatestiä. Ihalaisen mukaan päihteiden vaikutuksen alaisena ajaminen on sitkeä ja monisyinen ongelma. – Ajokieltojen pidentämisellä saataisiin merkittävä parannus rattijuopumuksen ennalta estävyyteen, ja alkolukko olisi oikea vaihtoehto. Ajoneuvot tai tietyissä tapauksissa niiden arvo olisi vaadittava aina valtiolle jatkuvasti päihteiden vaikutuksen alaisena ajavilta, Ihalainen linjaa. Samaan aikaan rattijuopumusonnettomuuksissa kuoli yksi henkilö. – Tieliikenteeseen tarvitaan enemmän näkyvää liikennevalvontaa. Rädyn mukaan on kuitenkin selvää, että nykytilassa ajokiellot ovat sangen lyhyitä eikä maksullisen alkolukon asentaminen ja valvotun ajo-oikeuden ottaminen ole ajokielloille kilpailukykyinen vaihtoehto. Sairauksien, kuten päihderiippuvuuden vaikutus ajokykyyn ja ajo-oikeuteen osataan huomioida aiempaa paremmin. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. . En tiedä, mitkä olisivat lopputulokset, jos alkoholirattijuopumuksesta kiinni jääneiden ajokieltoja pidennettäisiin. Ihalainen määräisi alkolukon pakolliseksi uusijoille eli sarjarattijuopoille. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. – En toistaiseksi allekirjoita tätä, koska tiedossani ei ole asiasta tehtyä tutkimusta tai vaikutusarvioselvitystä. Vielä tätä keinoa ei ole otettu käyttöön. Kuljettajille pitää saada vahvempi mielikuva sitä, että päihtyneenä ajamisesta voi jäädä kiinni. Poliisin näkymisellä ja liikennevalvonnalla on merkittävä vaikutus. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 Poliisi: ajokiellot selvästi pidemmiksi ja alkolukko pakolliseksi uusijoille POLIISITARKASTAJA Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta kertoo, että kahtena viime vuotena poliisia on ohjeistettu satsaamaan entistä enemmän kesän, etenkin heinäkuun, aikana tapahtuvaan rattijuopumusvalvontaan. – Myös pakkokeinot tulisi ottaa tehokkaampaan käyttöön. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Rädyn mielestä rikoksentekovälineen eli päihdekuskin ajoneuvon takavarikointia pitäisi hyödyntää useammin varsinkin rattijuopumuksen toistuvuutta ehkäisevänä keinona. – Hoitoonohjaukseen pitäisi sosiaalija terveyspuolella olla paremmat resurssit ja niiden pitäisi olla käytettävissä juuri silloin, kun ihmiset olisivat halukkaita hoitoon. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 63 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 63 60-63 Päihdekuskit 10-2024.indd 63 8.10.2024 14.55 8.10.2024 14.55. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
Aseena oli kaikkien aikojen kallein ja nopein kissapeto. 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 64 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 64 8.10.2024 14.57 8.10.2024 14.57. 64 Klassikko >> JAGUAR XJ220 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Oman aikansa nopein 1980-luvun Britanniassa ryhdyttiin tosissaan haastamaan italialaisia ja saksalaisia urheiluautoja
Italialaisilla menee espresso väärään kurkkuun. Sen voimanlähde on 6,2-litrainen V12. Kaikki neljä tassua raapivat asfalttia. Jaguar on kyllä brändi, jolla on urheilullinen historia, mutta 1980-luvulla ja noissa pelikorteissa se ei ollut kova luu. Kissamerkillä pyyhkii taas vaihteeksi hyvin, se on oma ja ylpeä itsenäinen yhtiönsä irtaannuttuaan Margaret Thatcherin avustuksella murheenkryyni British Leylandista neljä vuotta aiemmin. Voimiensa tunnossa Jaguar esittelee näyttelyssä hätkähdyttävän konseptiauton. Jaguarilla voitti ainoastaan, jos kysyi ovien lukumäärää. Tämän artikkelin kirjoittaja täyttää 20 vuotta ja on kasvanut jo ulos autopelikorteista, vaikka autot toki kiinnostavat. Muistattehan nuo pelikortit, joilla pelattiin koulussa välitunnilla. Auton on suunnitellut eteläafrikkalainen Keith Helfet pahvimallin 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 65 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 65 8.10.2024 14.57 8.10.2024 14.57. Päät kääntyvät. Yli kolme miljoonaa markkaa Olemme aikamatkalla vuoden 1988 Britannian kansainvälisessä autonäyttelyssä Birminghamissa, siis lähes Jaguarin kotikonnuilla. Niiden autojen suorituskykyä ilmoittavissa arvoissa kuninkaita olivat Lamborghinit, Ferrarit ja Porschet. 65 LOKAKUU 1988
Sellainen löytyy rapakon takaa, ja kissapedon osakekanta siirtyy vuonna 1990 Fordille. Kuusi sylinteriä vähemmän Prototyypin ja valmiin auton välillä kuluu monta kehitysvaihetta – puristien mielestä aivan liian monta. Vanhoina Suomen markkoina Jaguarin pyyntihinta on noin 3,3 miljoonaa, ja nykyrahaksi muunnettuna yli miljoona euroa. Pienen autonvalmistajan ongelmat ovat yleensä suuria. Autoja suunnitellaan valmistettavaksi 350 kappaletta, ja varauskirjoihin voi rustata nimensä 50 000 punnan käsirahalla. Niinpä tuotantoauto nähdään lopulta vuoden 1991 Tokion autonäyttelyssä. Rikkaat ostajat ovat kuitenkin toista mieltä. Jaguarilla lasketaan yhteen potentiaalisten asiakkaiden sekä näyttelyssä tehtyjen tilausten määrä miinus tuotantokulut, ja summa on kiehtova. Esimerkiksi V6-tuplaturboon päädytään, koska insinöörit ovat huolissaan siitä, ettei V12 taivu autolta vaadittavaan suorituskykyyn. Kyseessä on puhdas prototyyppi, jota varten ei ole edes suunnitelmia näyttelyn jälkeen. Tarjolla on toki myös sporttisempiakin istuimia kuin isot nahkalepotuolit. Kun auto lopulta tulee myyntiin, hintalappu on kuitenkin noussut lähes 490 000 puntaan. Kuluu muutama vuosi, eikä Jaguar ole enää itsenäinen. Myös Fordilla uskotaan, että merkki tarvitsee jotain uutta. Summa olisi tänä päivänäkin hätkähdyttävä, mutta tuohon aikaan se oli aivan ennenkuulumaton. Jotta Jaguar kykenisi valmistamaan autoja, sen on etsittävä rahakasta kotia. 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 66 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 66 8.10.2024 14.57 8.10.2024 14.57. Onneksi rohkeaa konseptia ei kuopata. Kaikkien aikojen kalleimman Jaguarin tuotanto alkaa keväällä 1992. Haasteena on myös kasvava ympäristötietoisuus, joka velvoittaa huolehtimaan pakokaasujen puhdistuksesta. 66 pohjalta, jonka Jaguarin pääinsinööri Jim Randle on tehnyt jouluna 1987 ja tuonut kollegoilleen suunnitteluosastolle uudenvuoden kunniaksi. Klassikko >> JAGUAR XJ220 Ohjaamo on yllättävän arkinen ilman hienoja yksityiskohtia. Tämä antaa perspektiiviä, millaisesta autosta puhutaan. Auton ilmoitettu kokonaishinta on 290 000 puntaa. Vertailun vuoksi: Ferrari F40 maksoi uutena puolet vähemmän. Alkaa kuumeinen tuotekehitys
64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 67 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 67 8.10.2024 14.57 8.10.2024 14.57. Oikeastaan XJ217 Maailman nopein tuotantoauto: näin julistetaan XJ220:n lanseerauksessa. Matkamittarissa on 31 vuoden jälkeen alle 5 000 kilometriä. Vauhti paranee vielä, kun autosta poistetaan katalysaattorit, ja kierrosluvun rajoitin asetetaan 7 900 kierroksen kohdalle aiemman 7 400 r/min sijaan. Välityksiä pidentämällä kyytiä olisi voitu siis saada vielä hieman enemmän – ehkä jopa auton mallimerkinnän mukaiset 220 mailia tunnissa. V64V-nimeä kantava voimanlähde oli alunperin kolmilitrainen ja vapaasti hengittävä, mutta Jaguaria varten moottori ahdetaan ja iskutilavuus kasvatetaan 3,5 litraan. Edessä kaiken tilan vievät isot tuulettimet, moottori sijaitsee keskellä, ja takana on vain matala 70-litrainen tavaratila pukupussille sekä hammasharjalle. Uusi ennätys on 349,4 km/h eli 217,1 mailia tunnissa. Hän kertoo rajoittimen räpättäneen, kun huippunopeus saavutettiin. Alustanumerolla 009 varustettua autoa ajaa F1-kuljettaja Martin Brundle. Toinen iso muutos konseptiautosta tuotantoautoon on se, että neliveto vaihtuu pelkkään takavetoon. Lupaukselle saadaan katetta kesäkuussa 1992 Nardon radalla eteläisessä Italiassa, kun esisarjan autolle mitataan peräti 341,7 km/h -lukema. Lähes pitkäperä Siirrytään pikakelauksella reilut 30 vuotta eteenpäin ja nykypäivään. Myös nelipyöräohjauksesta luovutaan. 67 Veekuutonen on etäistä sukua MG Metro 6R4 -ralliauton moottorille, jonka Tom Walkinshaw Racing (TWR) on ottanut haltuunsa Roverilta rallin B-ryhmän kuoppaamisen jälkeen. Nopeusmittari yltää lukemaan 360 km/h ja se riittää – nippa nappa. Tämän jutun XJ220 on ostettu uutena Sveitsiin, ja XJ220:ta ei ole suunniteltu matkailuun
Linjoissa on samaa kaarevaa lennokkuutta kuin vanhoissa Jaguareissa. XJ220:ta kritisoitiin aikanaan leveydestä, mutta nykymittapuulla kahden metrin leveys näyttää lähes normaalilta. Kuutoskone ei tarvinnut niin paljon tilaa kuin V12. Peppu edellä Koska autot – ja varsinkin superautot – on tehty liikkumaan, lähdemme pienelle ajolenkille. Lähes viisimetrisenä se on yksinkertaisesti valtava. Siksi auto on niin kaunis kuin se on – puhdaslinjainen. Tämä ei sinänsä ole ongelma, mutta tavalliset ovet aukeavat yllättävän pieneen kulmaan. XJ220:ssä piti olla saksiovet Lamborghinin tapaan, mutta nekin karsittiin tuotantoversiosta pois. Tämä vaatii pientä sihtaamista ja sovittelua, sillä KUN MUSTA SUKKULA RULLAA OHI, AUTON DRAMAATTISET MITAT TULEVAT VIELÄ SELVEMMIN ESIIN. Lisäksi kynnys on leveä, joten ohjaamoon on siirryttävä takapuoli edellä. 68 Klassikko >> JAGUAR XJ220 siellä se pitää yhä majaansa, vaikka omistaja onkin vaihtunut. 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 68 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 68 8.10.2024 14.57 8.10.2024 14.57. AKSELIVÄLI ON TAVALLISEN PERHEAUTON MITOISSA, JOTEN ETUJA TAKAYLITYKSET OVAT LIKI VIISIMETRISESSÄ AUTOSSA ERITTÄIN PITKÄT. XJ220:n pituus tekee sen sijaan todellisen vaikutuksen, varsinkin kun ottaa huomioon, että tuotantoversiota varten sitä lyhennettiin vielä 20 senttimetriä uuden pääsuunnittelijan Geoff Lawsonin johdolla. Tuloksena on 1,3 tonnia downforcea 320 km/h -nopeudessa. Luonnossa XJ220 on selvästi vaikuttavampi kuin valokuvissa tai näyttöruudulla. Spoilerit olivat suosittuja 1980-luvun lopulla, mutta XJ220:ssa niiden tilalla käytettiin muotoon valettua aluskatetta, joka tuottaa venturi-ilmiön. Auto on juuri käynyt läpi perusteellisen kunnostuksen
Vapari-V12 olisi ollut paitsi kivempi katseltava myös kuulostanut paremmalta. Matkustamo on verhoiltu valtaosin harmaalla nahalla. Soundissa on alakierroksilla tiettyä matalaa, kehräävää pehmeyttä. XJ220:n valmistus loppui 281 auton jälkeen – tämä auto on yksilö numero 188. Penkit varmasti myös painavat melkoisesti. XJ220:n korkeus on vain 1,15 metriä. Suurimpana erikoisuutena voi bongata oveen asennetut lisämittarit, jotka on asennettu kuljettajasta nähden vinoon kulmaan. Pienet pumppaavat kiihdyttelyt luovat kasvoille ensin hölmistyneen virneen, ennen kuin suusta V6 on TWR:n valmistama. Perinteinen alumiinilevy tai pitkä rivi koristeellisia kytkimiä loistavat poissaolollaan. Vaikka koeajo ei salli äärimmäistä vauhtivarojen käyttöä, on selvää, että suorituskykyä riittää. 69 matalalla sijaitsevalla penkille on pudottauduttava. Superkissan ohjaimissa Kuljettajan näkökulmasta XJ220 on tyypillinen superauto – siis yhtä aikaa hauska ja piinaava. Moottori käynnistyy vähemmän spektaakkelimaisesti kuin voisi olettaa. Turbo mikä turbo. TEKNIIKKA >> V6-bensiinimoottori 3 498 cm 3 , kaksi pakokaasuahdinta 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto 405 kW (550 hv) / 7 200 r/min 642 Nm / 4 500 r/min Kulutus 8,8 l/100 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s huippunopeus 343 km/h Mitat Pituus 4 930 mm Leveys 2 000 mm Korkeus 1 140 mm Akseliväli 2 640 mm Omamassa 1 560 kg painonjakauma 42 / 58 % Rengaskoko edessä 255/55 R17, takana 345/35 R18 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 69 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 69 8.10.2024 17.56 8.10.2024 17.56. Se ei murise tai höpötä edes samanlaisella tunteella kuin vaikkapa uudemmassa Jaguar F-Typessä. Litratehoa löytyy kuutosesta kuitenkin vaikuttavat 157,1 hevosvoimaa. Se paljastuu myöhemmin. Kun tie kuskin paikalle on lopulta löytynyt, kokonaisuus on… noh… harmaa. Myös istuimet tuntuvat enemmän design-nojatuoleilta kuin urheiluauton istuimilta. Ruskealla nahalla verhoiltu kojelauta on sekin hyvin arkisen näköinen. Kotikissa ei XJ220 silti ole. Vapaasti hengittävänä ja tuplamäärällä sylintereitä kissa kuulostaisi villimmältä, mutta nyt pakoputkista kuuluva kurnutus lähinnä rauhoittaa. Eteenpäin näkee vielä kohtalaisen hyvin, mutta taakse näkyvyys on keskimoottoriautolle tyypillisen olematon: on vain luotettava muiden autoilijoiden kohteliaisuuteen. Fiilis on vähän kuin hävittäjäkoneen ohjaamossa mittareiden ympäröimänä
Tämä kaikki heijastuu XJ220:n nykyhintoihin. Edes auton kaunis muotoilu ei pelastanut sitä. Suurin haaste on auton mittoihin totuttelu. Talvirengasvalikoimamme on nyt parhaimmillaan, hanki omasi heti! Hyödynnä samalla Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut. Ohjaus on tehostamaton – kuten jarrutkin. Ei ihan putkeen Jaguar XJ220 on ilmiömäinen auto, mutta sen kehitystyö muodostui lopulta liian monimutkaiseksi, mikä aiheutti edellä mainitun hinnan karkaamisen taivaisiin. Varsin hyväkuntoisen Jaguarin saa noin 500 000 eurolla, kun taas Ferrari maksaa monta kertaa enemmän. Yhtä kaikki: XJ220 on iso pala 1980ja 90-luvun superautojen historiaa. Alumiinikorinen auto painaa ajokunnossa reilut 1 500 kiloa. On helppo tiedostaa, miksi Jaguar halusi tästä autosta alun perin nelivetoisen – etenkin, jos kuskin takana olisi hönkinyt painavampi V12. Tien päällä äänet ovat jännä sekoitus tavallista perheautoa ja turboajan uhoa. Varsinaista kliimaksia ei äänimaailmasta kuitenkaan missään vaiheessa löydy. Tervetuloa! pääsee pieni röhönauru. XJ220 siis vaatii kuljettajaltaan paljon, mutta palkitsee tämän ihanan analogisella ajokokemuksella. Ohjaustuntuma on kyllä hyvä, mutta vasteeseen on totuteltava. Ja sitä, että auto oli kerran aikakautensa nopein, ei voi kukaan ottaa pois. Turbo antaa potkua, ja massiivinen vääntö työntää autoa eteenpäin taikakäden välityksellä. ONGELMANA OLI MYÖS SE, ETTÄ XJ220 OLI LIIAKSI KILPAAUTOMAINEN. Suhde siihen on varauksellinen – kuten kissojen kanssa yleensä on. SE OLI RADALLA PETO, MUTTA NORMAALIAJOSSA VÄHEMMÄN ELÄMYKSELLINEN – JOPA HANKALA. 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 70 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 70 8.10.2024 17.56 8.10.2024 17.56. Kaasun käytöstä voi hakea lisäapua käännöksiin, mutta siihen liittyy takavetoisessa aina riskinsä – etenkin 1990-luvun alun turboviiveen kera. Jousitus on myös yllättävän mukava. Rattia saa kääntää todella määrätietoisesti, jotta XJ220:n saa kääntymään mutkiin. Lähes mitä tahansa autoa voi ajaa suoraan nopeasti, mutta varsinainen hauskuus alkaa usein vasta mutkatiellä. Isoksi autoksi XJ220 on nykymittapuulla kevyt, mutta valmistumisensa aikaan sitä moitittiin raskaaksi. 70 Klassikko >> JAGUAR XJ220 HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.. Ongelmana oli myös se, että XJ220 oli liiaksi kilpa-automainen. Kun tuotanto päättyi vuonna 1994, tehtaalta oli rullannut ulos vain 281 autoa. Laatu ja viimeistely eivät myöskään vastanneet kaikkien asiakkaiden odotuksia. Alusta tuntuu hyvältä, jämäkältä. Ja jos kissa ei ole aivan kotonaan mutkateillä, isommilla teillä eli pidemmillä suorilla ja loivasti kääntyvissä kaarteissa se on sen sijaan omimmillaan. Kun moottori kiertää jatkuvasti tarpeeksi ylhäällä, turboviivekin poistuu taka-alalle. Kyseessä ei ole mikään syheröteiden pikkusportti. Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme TURVALLISESTI TALVEEN EUROMASTERIN KAUTTA! Euromaster on rengasmyynnin ja autohuollon luottopakki. Turbon sihahtelut kantavat sisälle asti. F40 saattoi olla uutena puolet halvempi, mutta nyt osat ovat toisin päin. XJ220 on auto, joka ei heti ensi-istumalta herätä luottamusta. Kierrätettäessä soundiin tulee raaka metallinen sävy, ja kolmannelta vaihteelta ylöspäin koneesta välittyy selvä menemisen halu. Se oli radalla peto, mutta normaaliajossa vähemmän elämyksellinen – jopa hankala
Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme TURVALLISESTI TALVEEN EUROMASTERIN KAUTTA! Euromaster on rengasmyynnin ja autohuollon luottopakki. 71 HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.. Tervetuloa! 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 71 64-71 Klassikko Jaguar XJ220 10-2024.indd 71 8.10.2024 14.57 8.10.2024 14.57. Talvirengasvalikoimamme on nyt parhaimmillaan, hanki omasi heti! Hyödynnä samalla Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut
Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.11.2024. Onnea voittajille! Lukijakilpailu 10/2024 PARAS JUTTU: Vertailu: Katumaasturit (8–25) Henkilö: Teemu Suninen (26–29) Matkalla: Islanti (30–36) Matkalla: Reykjavikin ruoka (38–39) Uudet: Lahden Caravan-messut (40–41) Koeajot (42–46) Käyttötesti: Opel Astra Electric väliraportti (48) Käyttötesti: Volvo EX30 väliraportti (49) Käytetyt: Arvon aleneminen (50–55) Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti (56–57) Käytetyt: M-B S124 vastaan W123 (58–59) Liikenne: Päihdekuskit (60–62) Klassikko: Jaguar XJ220 (64–70) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kaikki parkkituotteet ja vapaat paikat: moottoriparkki.fi Lukijakilpailu 72-73 10-2024.indd 72 Lukijakilpailu 72-73 10-2024.indd 72 8.10.2024 15.47 8.10.2024 15.47. Palkintoa ei voi vaihtaa tai muuttaa rahaksi. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! Voita lahjakortti ajoneuvosi talvisäilytykseen! 250 € PALKINNON ARVO MOOTTORIPARKKI.FI tarjoaa ympärivuotista, turvallista, luotettavaa sekä vaivatonta säilytystä moottoripyörille, henkilöautoille, asuntoautoille ja -vaunuille sekä veneille jo vuodesta 2007. Hoidamme ajoneuvosi säilytyksen ja sopimuspysäköinnit, kuljetukset, klassikkojen kunnostukset säilytyksen aikana sekä moottoripyörien kausihuollot. Moottorin 8/2024 -lukijakilapilun palkinnon, Boxo-työkalulaatikoston, voitti Kari Laurila, Koria. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Säilytystarve voi olla päivä, viikko tai vuosia. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO PARKKI yhteystietosi numeroon 16233. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Esimerkki: VOITTO PARKKI Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 6–7/2024 -lukijakilpailun palkinnon, auton ilmastointihuollon, voitti Jukka Kallionpää, Pori. Yrityspysäköinti, asukaspysäköinti sekä kausisäilytys ja pitkäaikaissäilytys toteutetaan turvallisissa, siisteissä ja kuivissa tiloissa, jonne voi ajaa helposti ja auton saa käyttöön vaivattomasti. Palkinto sisältää 250 euron arvoisen palkintosetelin, jonka voi käyttää Moottoripark.fi:n tuottamiin palveluihin
Lataa äppi puhelimesi sovelluskaupasta! P.S. Tiesitkö, että meiltä löytyy erinomaiset ratkaisut myös yritysasiakkaiden tarpeisiin. Neste Expressja Truck-asemilta etua ei myönnetä. Autoliiton jäsenenä saat 2,3 snt / litra alennusta bensiinistä ja dieselistä Neste-asemilta. Edun saat lisäämällä tiedon liiton jäsenyydestä Neste-äppiin tai käyttämällä jäsenkorttia asemalla. Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! Lukijakilpailu 72-73 10-2024.indd 73 Lukijakilpailu 72-73 10-2024.indd 73 8.10.2024 15.47 8.10.2024 15.47. Kysy lisää yrityskorteista ja Neste-äpistä: www.neste.?/tarjouspyynto neste.. Neste-äppi mahdollistaa tankkaukset kätevästi matkapuhelimella ilman korttia tai käteistä
Crosskartia ajetaan rallycrosstai Jokamiesluokka-radoilla, ja kyseessä on varsin vauhdikas moottoriurheilulaji. Jokkismenestyksen lisäksi Härmässä on kasvamassa uusi sukupolvi autourheilijoita. AL Härmä loistaa jokkiksessa ja kasvattaa tulevaisuuden huippukuskeja 74 Kalmoonkankaan moottorirata sijaitsee Ala-Härmän kupeessa, ja kyseessä lienee yksi Autoliiton aktiivisimmista paikallisosastojen ylläpitämistä radoista. Erityisen aktiivista toiminta on crosskart-luokassa, sillä Etelä-Pohjanmaalla on liuta nuoria kuskeja, jotka niittävät menestystä SM-tasolla. TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Autoliitto >> AL-SPORT TÄNÄ vuonna AL Härmän kaksi joukkuetta osallistui JM SM Liigafinaaliin, jossa paras suoritus oli Maanrakennus Kujala & Aution SM-pronssi. Nuorimmat kuskit ovat vasta 6-vuotiaita. Crosskartin moottori on luokasta riippuen 85-, 125-, 250tai Autoliitto 10-2024.indd 74 Autoliitto 10-2024.indd 74 8.10.2024 16.16 8.10.2024 16.16. Toinen Härmää edustanut joukkue Team Custom Parts oli puolestaan finaalissa kuudes. Etenkin Pohjoismaissa suosittua lajia ajetaan putkirunkoisilla ja monella tapaa mikroautoa muistuttavilla autoilla, joiden voimanlähde on peräisin moottoripyörästä. AL Härmä on ollut toiminnassa jo vuodesta 1966 ja osastolle on tullut menestystä etenkin jokamiesluokassa
75 600-kuutioinen. AL Härmä on hyvin edustettuna crosskartin SM-sarjassa, ja innokkaita junioreita on useampia. Pääsimme haastattelemaan nuoria kuskeja Kalmookankaan jokkiskisan yhteydessä, jossa järjestettiin crosskartien näytösajo – tästä lisää seuraavalla sivulla. Autoliitto 10-2024.indd 75 Autoliitto 10-2024.indd 75 8.10.2024 16.16 8.10.2024 16.16
Autoni on 85-kuutioinen crosskart, jossa on 25 hevosvoimaa tehoa. Moottori on 250-kuutioinen, ja se on alun perin crossipyörän moottori. Mitä tavoitteita sinulla on. Parasta crosskartissa on kaverit ja se, että saa ajaa ihan tosissaan kilpaa. Peetu Piiro, 13 vuotta Mikä on crosskartissa parasta. Innostuin crosskartista, kun isäni kertoi siitä. Mikä on ollut mielenkiintoisinta ulkomaan kisoissa. Ensi vuonna on tarkoitus aloittaa rallicrossin ajaminen V1600-autolla. Tavoitteena on ajaa kilpaa ja pitää hauskaa. 76 Autoliitto >> AL-SPORT Kevin Sundqvist, 11 vuotta Milaisella autolla ajat crosskartia. Pikkupojasta asti olen ajanut, mutta crosskartilla kilpailemisen aloitin vuonna 2019. Isä on ajanut jokkista jo 30 vuotta, ja hän keksi, että crosskart voisi olla hauska laji. Autoliitto 10-2024.indd 76 Autoliitto 10-2024.indd 76 8.10.2024 16.17 8.10.2024 16.17. Myöhemmin näin itse ajamista, ja se näytti hauskalta. Tänä vuonna olen saanut SM-pronssia. Miksi haluat ajaa juuri crosskartia. Nykyään ajan 600-kuutioisella. Ja joskus olisi kiva päästä ajamaan Supercarluokkaa, mutta se on kyllä kallista. Tavoitteena on saavuttaa kisavoittoja, tai ainakin yrittää parhaani. Saksassa ollessani juttelin uusien FC2 Supercar -autojen kehittäjän kanssa. Olen ajanut kisoja kotimaan lisäksi Ruotsissa ja Saksassa. Sellaista olisi kiva päästä ajamaan tulevaisuudessa. Tykkään lajista, koska siinä pääsee ajamaan täyden kauden SM-osakilpailuja. Suomessa on täysi kilpailusarja, ja lisäksi kisoja on myös ulkomailla. En tiedä haluanko ajaa crosskartia, mutta Supercaria MM-tasolla olisi kiva ajaa. Se vaatii onnistumisia ja tietysti myös tuuria sekä näkyvyyttä, jota olen yrittänyt saada itselleni somessa. Pian ostimme tutulta ensimmäinen 85-kuutioisen auton. Jesper Rantanen, 15 vuotta Kuinka pitkään olet harrastanut moottoriurheilua. Miksi innostuit juuri crosskartista. Se on hauskaa ajaa ja korona-aikana piti löytää joku harrastus. Kiinnostaako sinua kansainvälinen ura crosskartissa. Millaisia tavoitteita sinulla on moottoriurheilussa. Hän pyysi, että otan häneen yhteyttä sitten, kun olen vähän vanhempi
Tällä on jatkossa todennäköisesti oma vaikutuksensa uusien täyssähköautojen kauppaan. Kaiken tämän keskellä ei ole ihme, että tavallinen autonostaja miettii omia ratkaisujaan. Syitä on monia eikä tilanteen korjaamiseksi ole helppoja keinoja. EU:n ja Kiinan kauppasota nostaa päätään, kun täyssähköautoille viritellään polkumyyntitulleja. Hankintahinnaltaan merkittävästi perinteisiä käyttövoimia kalliimman sähköauton kysyntään on vaikuttanut myös talouden suhdanne. Tälläkin muutoksella on oma vaikutuksensa tilanteeseen. Kaikki ei aina näytäkään niin auvoiselta kuin ensin tuntuu. Ilmassa on paljon kysymyksiä, joihin ei ole vastauksia. Samaan aikaan väliaikaiseksi ratkaisuksi tuomittujen ladattavien hybridiautojen sähköllä päästävä ajomatka on pidentynyt niin, että moni pystyy ajamaan sillä merkittävän osan päivittäisestä ajosuoritteestaan. Jatkuvat voimaloiden huoltoseisokit ja uudet tuotantotavat heiluttavat hintoja ja keskustelu sähkön riittävyydestä tulevaisuudessa lisää huolta tulevasta. Tuttu ilmiö kaiken uuden kanssa on se, että ensin tulee innostus ja sitten palataan realismiin. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja HENKILÖAUTOKANNAN sähköistyminen on hidastunut ja tavoitteista on jääty jälkeen niin meillä kuin maailmallakin. Korkotaso on kurittanut asuntovelkaisia kotitalouksia ja siirtänyt kysyntää käytettyihin autoihin. Meillä nämä toimet ovat olleet varsin vaatimattomalla tasolla moneen muuhun maahan verrattuna. Hinnanpudotukset ovat olleet sitä luokkaa, että niistä on tullut uutiskynnyksen ylittäviä tapahtumia. AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Epävarmuus hidastaa sähköistymistä Autoliitto 10-2024.indd 77 Autoliitto 10-2024.indd 77 8.10.2024 16.17 8.10.2024 16.17. Erityisesti täyssähköautoissa tekniikka on edennyt varsin nopeasti ja samaan aikaan autojen hinnat ovat ropisseet alas vauhdilla, jota automarkkinoilla ei ole ennen nähty. Liikkeellä ovat ensin uudesta kiinnostuneet edelläkävijät ja se suuri joukko lähtee liikkeelle vasta myöhemmin. Sähköistymistä on vauhditettu erilaisilla hankintatuilla ja verohelpotuksilla lähes kaikkialla. Alennukset vaikuttavat luonnollisesti myös jo hankittujen autojen arvoon, mikä nostaa monessa tapauksessa kilometrikustannuksia huomattavasti. Latausverkosto hakee samaan aikaan muotoaan. Näin ollen tarve kalliimman täyssähköauton hankinnalle on vähentynyt. Sähkön hintamekanismi on muuttunut. Nyt niistä on luovuttu tai ollaan luopumassa. Siirtohinnat ovat nousseet ja markkinasähkön hinta seilaa ilmaisen ja ennätyshintojen välillä. Nopea pikalataus on erityisesti uusimpien täyssähköautojen ominaisuus ja sen on arvioitu paranevan entisestään niin autojen latausominaisuuksien kuin latausverkoston osalta. Erityisesti tiheästi rakennetussa kaupunkiympäristössä latausverkosto on vielä varsin kehittymätön ja kilpailee tilasta muun rakentamisen kanssa
Eteläisessä Suomessa on eniten sähköautoilijoita, joten latausasemiakin on siellä enemmän. 78 Autoliitto >> AL-LATAUS VAIKKA uusien autojen ja samalla sähköautojen myynti on hieman hiipunut, niin tänäkin vuonna liikenteeseen on tullut yli 30 000 uutta ladattavaa autoa. – Eri tutkimusten perusteella käsitykseni on, että fyysinen maksukorttimahdollisuus koetaan hyödylliseksi etupäässä tilanteissa, joissa vieraillaan vieraan verkoston asemilla. Latauksen pitää onnistua pidemmälläkin matkalla mahdollisimman nopeasti ja mieluiten ilman jonottamista. AL-latauksen asemia, joilla Autoliiton jäsenet lataavat 10 snt/kWh muita edullisemmin, löytyy kuitenkin eri puolilta maata. Autoliitto 10-2024.indd 78 Autoliitto 10-2024.indd 78 8.10.2024 16.17 8.10.2024 16.17. Pilottiryhmän oli mahdollista ladata autojaan AL-latauksen asemilla ilman tunnistelätkän tai mobiilisovelluksen käyttöä. Näin yksi vaihe koko latausprosessissa jää väliin. Sähköautoiluun liittyy usein mielikuva lataustaukojen aiheuttamasta matka-aikojen pidentymisestä sekä lataamisen monimutkaisuudesta erilaisine tunnisteineen ja sovelluksineen. Teknologian käyttäminen koettiin helpoksi ja jopa 30 prosenttia vastanneista ilmoitti hakeutuneensa Autocharge-laturille, vaikka ne olisivat hieman kauempana omasta reitistä. Kun ladataan omilla "vakiolatureilla" ja verkostossa, johon autoilijalla on jo sopimus, muut tunnistautumistavat koetaan kätevimmiksi muun muassa lataustapahtumien hallinnan, seurannan ja kirjanpidon helppouden vuoksi, Virran viestintäjohtaja Esa-Pekka Nykänen kertoo. Keväästä alkaen uusissa ja julkisissa yli 50 kW:n latauspisteissä on täytynyt olla mukana mahdollisuus korttimaksamiseen, mikä omalta osaltaan on helpottanut niiden käyttöä. Pilotista saatujen oppien avulla valmisAuton lataamisesta entistä helpompaa Autoliiton latausverkosto on laajentunut tänä vuonna usealla asemalla, joilta jäsenet voivat ladata autojaan huomattavasti muita edullisempaan hintaan. Autoliiton väreissä oleva sähköautojen latausverkosto kattaa nyt 26 asemaa, joissa on yhteensä noin sata latauspistettä. Sähköautojen ja ladattavien hybridien määrän lisääntyminen asettaa vaatimuksia koko Suomen kattavalle latausverkostolle. Entä jos lataus käynnistyisi automaattisesti. Autocharge osoittautui selkeästi mieluisimmaksi tavaksi käynnistää lataus. Pilotin jälkeen autoilijoilta kerättyjen kokemusten perusteella Autocharge-teknologialle olisi kysyntää. – Pilotissa mukana olleet autoilijat toivoivat, että automaattinen tunnistautuminen otettaisiin vakituisesti ja laajemminkin käyttöön. Kun tavallisesti lataus aloitetaan ja lopetetaan joko RFID-tunnistelätkällä tai mobiilisovelluksella, niin Virran Autocharge-tekniikalla latauspiste tunnistaa ajoneuvon automaattisesti, kun se kytketään laturiin. Autoliitto ja Virta tarttuivat latauksen helpottamiseen entisestään kesällä pilotoimalla automaattisella tunnistautumisella tapahtuvaa latausta. Pohjoisin laturi on Enontekiön Hetassa. Helpotusta lataukseen on luvassa myös Autocharge-teknologiasta, jota Autoliitto pilotoi kesällä Virran kanssa
– Tavoitteenamme on tarjota jäsenillemme aina rahanarvoisia etuja, mutta myös helpottaa heidän arkeaan eri tavoin. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Voit valita tehokkaan matka-adapterin, joka tekee eri maihin reissaamisesta huolettomampaa. Autochargepilotti osoitti, että tällainen teknologia otettaisiin sähköautoilevien jäsentemme piirissä ilomielin vastaan, Autoliiton kaupallinen johtaja ja AL-latauksen toimitusjohtaja Niila Rajala toteaa. 7/2023 79 Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva Laaja lisäturvaksi vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen (ei Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut 25 € ARVO telemme palvelua markkinoille alkuvuodelle 2025, Nykänen sanoo. Laitteen kokonaisteho on 10,5 W. Yhdessä adapterissa sinulla ovat aina mukana US/AU/UK/EU-pistokkeet sekä USB-Aja USB-C-portit. Autoliitto 10-2024.indd 79 Autoliitto 10-2024.indd 79 8.10.2024 16.17 8.10.2024 16.17. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Mitat 65 x 55 x 55 mm. Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm
Autoliitto 10-2024.indd 80 Autoliitto 10-2024.indd 80 8.10.2024 16.17 8.10.2024 16.17. Jos takana ajava liimautuu kiinni puskuriin, on järkevintä lisätä omaa turvaväliä edellä ajavaan. Jos haluaa auttaa liittymästä tulevaa, on kaikkein riskittömin tapa pitää hyvää turvaväliä edellä ajavaan. Kun edessä ajava ei pääse yllättämään itseä, on todennäköisempää, ettei itsekään tule yllättäneeksi perässä ajavaa. Turvavälillä saa aikaa Mikäli ajetaan aivan edellä ajavan puskurissa roikkuen, nähdään käytännössä vain tämän perä. • Toisten tienkäyttäjien kaistanvaihdot helpottuvat. Väistämisvelvollisuus on liittyjällä. Jos ohitettavalle syntyy tunne, että joku koko ajan änkeää hänen turvaväliinsä, ei etäisyyttä edellä ajavaan ole riittävästi. Opastetaulu toimii hyvänä kiintopisteenä turvavälin määrittämisessä. Vasta tämän jälkeen saa itse olla samaisen kiintopisteen kohdalla. Turvavälillä saa kompensoitua myös mahdollista edellä ajavan lyhyempää jarrutusmatkaa. SYKSY ja alkava talvi tuovat tullessaan kaksi ajamisen kannalta keskeistä ongelmaa: näkyvyys ja pitävyys heikkenevät. Turvaväliä pitävälle kuljettajalle jää puolestaan enemmän aikaa havainnoida, arvioida, ajatella ja toimia. Kun ajoetäisyyttä edellä ajavaan on vähintään neljä sekuntia, voidaan alkaa puhua turvavälistä. Murretaan myytti Usein kuulee todettavan, ettei turvaväliä voi pitää, koska siihen on kuitenkin joku aina änkeämässä. Sekuntien laskeminen on myös helpompaa kuin metrimäärän arvioiminen. Tällöin kuljettaja kykenee ennakoimaan tulevan tilanteen hyvissä ajoin sen sijaan, että reagoisi siihen vasta esimer80 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Talvi tulee – turvavälin merkitys korostuu Jotta talvi ei yllättäisi, tarkastathan ajotottumuksesi ajoissa – hyvän sään aikaan. Takaa tulijan voi myös päästää ohitse, mikäli se on turvallisesti mahdollista. Turvavälistä voidaan puhua, kun etäisyyttä edellä ajavaan on vähintään neljä sekuntia. Turvaväli on järkevintä määritellä sekunteina, jolloin sama ohje toimii niin taajamakuin maantienopeuksissakin. Ohituksen jälkeen hän menee menojaan ja uusi turvaväli muodostuu kuin itsestään. • Oman ajoneuvon havaittavuus paranee. Sen määrittäminen on helppoa: kun edellä ajava ohittaa jonkin kiintopisteen (sillan varjo, opastetaulu, lyhtypylväs, liikennemerkki tms.), lasketaan rauhallisesti neljään. Liittyjän ei pidä kuitenkaan automaattisesti olettaa, että hänelle annetaan tilaa, vaan tarkkailla tilannetta huolellisesti. Tilanne paranee, kun etäisyyttä edellä ajavaan lisätään. kiksi edellä ajavan jarruvalojen syttyessä. • Auton maalipintaan tai tuulilasiin tulevien kivenlyömien määrä vähenee. Mikä on riittävä turvaväli. Entä, jos takana ajava ahdistelee. Jos pääväylällä ajetaan puskuri puskurissa, on liittymästä tulevan vaikea liittyä mukaan liikennevirtaan turvallisesti. Hyvän turvavälin ansiosta ohittaminen helpottuu, kun ohittajalla on hyvin tilaa palata takaisin omalle kaistalle. Liikennemerkit, mahdollinen kevyt liikenne ja muut edessä olevat tapahtumat havaitaan tällöin aivan liian myöhään. Tällöin lasinpesunestettä kuluu paljon ja maalipinta, tuulilasi sekä pyyhkijänsulat kärsivät tarpeettomasti. Vastaavalla tavalla myös kaistanvaihdoista tulee helpompia. Pysähtymismatka muodostuu kuljettajan reaktiomatkasta ja jarrutusmatkasta. • Lasinpesunestettä kuluu vähemmän ja pyyhkijänsulat säästyvät. Kiihdytyskaistalta tulevan on vaikeaa päästä mukaan liikennevirtaan, jos ajoetäisyydet päätiellä ovat liian lyhyet. Turvavälin ansiosta myös edellä ajavan tienpinnasta nostattama vesi, kura ja irtokivet ehtivät putoamaan takaisin tien pintaan eivätkä oman auton pinnoille. Hyvä turvaväli paitsi helpottaa omaa havainnointia – myös parantaa muiden mahdollisuuksia havaita. Väistämisvelvollisuus on aina liittyjällä. Tällöin liittyjän on kiihdytyskaistalla helpompi sovittaa nopeutensa ja siirtyä turvallisesti mukaan liikennevirtaan. • Muiden liittymismahdollisuudet liikennevirtaan paranevat. Auton pinnat säästyvät Kun ajetaan maantiellä liian lähellä, ollaan lisäksi koko ajan edellä ajavan tien pinnasta nostattamassa vesija kurasateessa. Olosuhteiden muuttuessa haasteellisiksi ajonopeuden ja turvavälin merkitys korostuu. Turvaväliä pitämällä on mahdollista myös parantaa liikenteen sujuvuutta. • Ajamisen kannalta olennaisten asioiden havaitseminen onnistuu aiemmin, jolloin aikaa arviointiin, ajatteluun ja toimintaan jää enemmän. Pitämällä riittävää etäisyyttä edellä ajavaan saavuttaa monia etuja: • Peräänajon riski vähenee. • Ajaminen on tasaista, miellyttävää ja taloudellista. Jos etäisyys edellä ajavaan on reaktiomatkaa lyhyempi, on peräänajon riski erittäin suuri. Myös muiden toiminta helpottuu Edellä ajavan takapuskurissa roikkuva jää muiden tienkäyttäjien silmissä helposti katveeseen
Hakuaika päättyy 12.1.2025. Kahvitarjoilu. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 13.11.2024 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Autoliiton tapahtumissa on riittänyt vilskettä Autoliiton tapahtumakesä ja -syksy on ollut varsin vilkas ja suosittu. AL HELSINGIN SEUTU 19.11.2024 klo 18.00. AL OULU 6.11.2024 klo 18.00. Tänä vuonna oma tapahtuma pidettiin peräti yli 30 paikkakunnalla. kertaa syyskuun alussa. Oksman Oy:n kabinetti, Alhonniityntie 2, 01900 Nurmijärvi. Jäsenhinta 10 €, sh. AL HYVINKÄÄ Ti 5.11.2024 klo 16.30. 15 € Tuotenumero 30355 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Autoliitto 10-2024.indd 81 Autoliitto 10-2024.indd 81 8.10.2024 16.17 8.10.2024 16.17. Päivän tarkoituksena on herättää keskustelua autoilun merkityksestä Suomessa, minkä lisäksi Autoliiton paikallisosastot järjestävät koko perheen tapahtumia. Hinaus & Kuljetus R. Vain Autoliiton jäsenille järjestetty tapahtuma keräsi 26 moottoripyöräilijää ja 28 autoilijaa testaamaan omia ajotaitojaan ja ajamaan luvallisesti niin kovaa kuin laite kulkee tai kuski uskaltaa turvallisessa rataympäristössä. Pisimmän draivin, 273 metriä, tempaisi Jon Grönqvist ja lähimmäksi lippua -kisan voitti Rasmus Paukku 1,75 metrin tuloksella. Tervetuloa. AUTOLIITON GOLFMESTARUUDESTA pelattiin puolestaan syyskuun ensimmäisenä lauantaina tuttuun tapaan Nevas Golfissa, Sipoossa. 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 27.11.2024. Sääntömääräinen syyskokous. Lisätietoja ja hakuohjeet: Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi AL Kauppa: Moottorin Klassikot -pelikortit AUTOLIITON oma pimenevien syysiltojen pelastus! Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottorissa esiteltyä autoklassikkoa. Tapahtumassa perehdytettiin kuljettajat rata-ajamisen sääntöihin sekä annettiin vinkkejä kovaan ajoon. Syyskokous. Helsingin kaupungin Nuorisotoimen Tattarisuon koulutusluokka, Tattarisuontie 30, 00770 Helsinki. Mikäli olet 18–28-vuotias AL-Sport stipendin piirissä vähintään kaksi vuotta mukana ollut Autoliiton jäsen ja kilpailet Autoliiton AKK Motorsport ry:n jäsenseurana olevan Autoliiton osaston nimissä, niin sinäkin voit hakea kummikuljettajaksi. Tähän vauhdikkaaseen joukkoon valitaan vuosittain yksi tai useampi kilpailija uudeksi kummikuljettajaksi. AUTOLIITON PERINTEISTÄ RATA-AJOPÄIVÄÄ vietettiin kesäkuun lopulla Alastaron moottoriradalla. Tänä vuonna kummikuljettajina Autoliittoa ovat edustaneet Härmän osaston Santtu Suutarinen (jokamiehenluokka) sekä Juuso Lammi (rallisprint ja jokamiehenluokka). Sopii erityisen hyvin isänpäivälahjaksi. Suosittuun vuotuiseen tapahtumaan oli ilmoittautunut kuutisenkymmentä innokasta golffaria kisaamaan, kuka Autoliiton jäsenistä taitaa lajin parhaiten. Neste Ouluntulli, Pohjantie 1441, 90450 Kempele. Pistebogeykisan voitti Pentti Lohilahti, tasoituksellisen lyöntipelin paras Lady oli Sini-Marja Sjöblom. Autoliiton mestaruuden nappasi Ari Kulju. AUTOLIITON VUONNA 1997 ALOITTAMAA AUTON PÄIVÄÄ vietettiin jo 28. Yhteistyökumppaneiden kanssa toteutettavissa tapahtumissa liikenneturvallisuus, autoilu ja liikkuminen ylipäänsä olivat eri tavoin esillä. Osaston syyskokous. Käsittelyssä sääntömääräiset asiat, kahvitarjoilu. Hae Autoliiton AL-Sport kummikuskiksi AUTOLIITON kummikuljettajina ovat uransa alkuvaiheessa olleet muun muassa Teemu Suninen, Mika Häkkinen ja Emma Kimiläinen
Eliel Saarisen suunnittelema ja vuonna 1919 valmistunut rakennus on yhden kuuluisimman suomalaisen arkkitehdin pääteos, joka muovautui aikanaan modernin rautatieaseman esimerkiksi. Jaakko Torven, Havu Järvelän ja Elli Wendelinin suunnittelema rakennus on saavuttanut suuren suosion ja säilyy nykyisellä paikallaan vuoteen 2025 asti. Viimeisenä kohteena on Suomen ikonisin tavaratalo, Stockmann. Kappeli on avoinna kaikille uskontokunnasta riippumatta, mutta vierailijoilta pyydetään hiljaisuutta. Rakennuksen suunnittelivat Heimo Riihimäki, Niilo Kokko sekä Viljo Revell. Lasipalatsi valmistui vuonna 1936 ja on yksi ensimmäisiä tyylipuhtaita funktionalistisia rakennuksia Helsingissä. Lasipalatsin vierestä löytyy myös kaksi muuta funktionalismin helmeä: Erkki Huttusen suunnittelema Sokoksen tavaratalo, joka valmistui vuonna 1952 sekä Jorma Järven, Erik Lindroosin ja Kaarlo Borgin suunnittelema Postitalo, joka valmistui vuonna 1938. Matka jatkuu Oodista Helsingin ikoniselle Päärautatieasemalle. Seuraavana kohteena on ensi tammikuuhun saakka remontissa oleva Finlandia-talo, joka oli Alvar Aallon Helsingin keskustasuunnitelman yksi ainoita toteutuneita töitä. Café Aalto Autoliitto 10-2024.indd 82 Autoliitto 10-2024.indd 82 8.10.2024 16.17 8.10.2024 16.17. Rakennus valmistui vuonna 1971 ja sen kongressisiipi vuonna 1975. Eduskuntatalo on upea ulkoa ja sisältä Mannerheimintieltä löydät yhden Suomen ikonisimmista rakennuksista, J.S. Sisätilat ovat Art Deco -vaikutteisia, ja ulkokuori on yksi näyttävimpiä 1920-luvun klassismin esimerkkejä Pohjoismaissa. Revellistä tuli myöhemmin yksi tunnetuimpia suomalaisia arkkitehtejä, ja hän on muun muassa suunnittelut Toronton kaupungintalon. Vuonna 1930 valmistunut ja arkkitehti Sigurd Frosteruksen suunnittelema rakennus muodostui modernin tavaratalorakennuksen esikuvaksi. Sirenin suunnitteleman ja vuonna 1931 valmistuneen Eduskuntatalon. Rakennus tunnetaan myös näyttävästä sisääntuloaulastaan ja toisen kerroksen ravintolatilasta, jossa näkyy Aallon mestarillinen valon käyttö. Rakennus tunnetaan myös Saarisen suunnittelemista huonekaluista, Emil Wikströmin suunnittelemista lyhdynkantajaveistoksista sekä Paavo Tynellin kattokruunuista, jotka ovat valaisseet rakennuksen auloja 1950-luvulta lähtien. Hotelli Torni oli valmistuessaan vuonna 1931 Helsingin korkein ja ensimmäinen kokonaan sähköistetty rakennus. Rakennus on suunniteltu purettavaksi ja uudelleen koottavaksi 82 Arkkitehtuurista kiinnostuneille riittää nähtävää lyhyen kävelylenkin matkalla Helsingin keskustassa. Rakennus huokuu historiaa yhä edelleen, ja sen sisältä löytyy Stockmannin aikoinaan omistamien valaisinvalmistajien ja puuseppien suunnittelemia yksityiskohtia. Finlandia-talon ollessa remontissa väliaikaisena korvaajana on toiminut Pikku Finlandia, joka valmistui vuonna 2022. Tavarataloa laajennettiin vuonna 1989 valmistuneella lisäosalla, jonka suunnittelivat Kristian Gullichsen, Erkki Kairamo ja Timo Vormala. Aivan Kampin kappelin vierestä löydät JKMM Arkkitehtien suunnitteleman ja vuonna 2018 valmistuneen Amos Rexin taidemuseon, johon kuljetaan sisään Lasipalatsista. Kierroksen yksi uusimmista kohteista on Kampin Kappeli, joka valmistui vuonna 2012 K2S Arkkitehtien suunnittelemana. Kappeli on erittäin suosittu turistien vierailukohde. Lisäosaan kuului myös olennaisesti vanhan Wulffin kulman rakennuksen julkisivu. Aalto suunnitteli vuonna 1955 valmistuneeseen rakennukseen ikonisen ovenkahvan, josta tuli myöhempien Aalto-kohteiden tunnusmerkki. HELSINGIN keskustan arkkitehtuuria esittelevä kävelykierros lähtee käyntiin ikonisen Hotelli Tornin kohdalta, jonka suunnittelivat veljekset Bertel ja Valter Jung. Rakennuksen tunnusmerkkinä voidaan pitää kattoikkunoita, jotka näyttävät kirjan kansilta. ALA Arkkitehtien suunnittelema ja vuonna 2018 valmistunut rakennus on kansainvälisesti nostettu modernin kirjastorakennuksen esikuvaksi. Kokonaistaideteoksena pidetty rakennus on päällystetty Italialaisella Carraran marmorilla. Lasipalatsi selvisi keskustasuunnitelmasta Alun perin väliaikaiseksi rakennukseksi suunniteltu Lasipalatsi uhkasi jäädä Alvar Aallon Helsingin keskustasuunnitelman alle, mutta rakennus säilyi ja on yksi pääkaupunkimme arvokkaimpia 1930-luvun rakennuksia. Koe Helsingin arkkitehtuurin helmet Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Helsingin Päärautatieasema uuteen sijaintiin. Rakennuksen tunnusmerkkinä ovat 95 mäntypylvästä, joista jokainen on yksilöllinen. Vuonna 1969 valmistunut Akateeminen kirjakauppa muodostaa Rautatalon kanssa parin, ja on edelleen alkuperäisessä käytössä. Aallon ovenkahvasta tuli tunnusmerkki Seuraavaksi voi tutustua kahteen Alvar Aallon suunnittelemaan kohteeseen: Rautataloon sekä Akateemiseen kirjakauppaan. Rakennus tarjoaa perinteisen kirjalainaamisen lisäksi kahviloita sekä työja kerhotiloja. Finlandia-talon läheisyydessä löytyy Musiikkitalon, Sanomatalon sekä Kiasman lisäksi modernin suomalaisen arkkitehtuurin vetonaula, keskustakirjasto Oodi. Tämäkin rakennus on kokonaistaideteos, johon ajan johtavat taiteilijat sekä muotoilijat suunnittelivat veistoksia, taidetta sekä huonekaluja. Remontin valmistuessa rakennukseen tulee muun muassa kaksi majoitustilaa, joten jatkossa Finlandia-talon voi kokea yhä henkilökohtaisemmin
Lue lisää: autoliitto.fi/mysafety Rengaspalvelut jäsenhintaan Vianorilta saat Autoliiton jäsenenä useita alennuksia rengaspalveluista, pesuista ja huolloista. 4,90 €/kk) 12 kk ajaksi. Lasivaurion korjattavuuden arviointi suoritetaan tapauskohtaisesti Glassdrive-toimipisteessä. Tarkemmat ohjeet eduista: autoliitto.fi/vianor Kolahtiko kivi tuulilasiin. Hyödynnä muun muassa 50 % alennus uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta sekä 10 % alennus rengaspalveluista, renkaista ja vanteista. NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® 10 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® R5 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® C4 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA® CR4 Juhlimme 90-vuotista pioneerityötämme ja pohjoisen kuljettajien turvallisuuden jatkuvaa parantamista ensiluokkaisilla Hakkapeliitta®-talvirenkaillamme. KANSI 10-2024.indd 2 1. KANSI 10-2024.indd 2 7.10.2024 16.45 7.10.2024 16.45. Kansainvälinen palveluketju Glassdrive tarjoaa Autoliiton jäsenille kiveniskemän korjauksen jäsenetuhintaan 35 € (normaalisti alkaen 65 €). ELÄMÄSI LEGENDAARISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI VAIN YKSI VOI OLLA ENSIMMÄINEN Autoliitto >> JÄSENEDUT Etuja Mysafetyn vakuutuksista Autoliiton Premiumja ePremium-jäsenet voivat ottaa veloituksetta käyttöönsä Ajoneuvoturva Laajan, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen. Katso jäsenten alennustunnus: autoliitto.fi/glassdrive 1. Lisäksi kaikki jäsenet saavat Identiteettivakuutuksen veloituksetta sekä Avainja lukkovakuutuksen jäsenhintaan 3,90 €/kk (norm
KANSI 10-2024.indd 1 7.10.2024 16.45 7.10.2024 16.45. 53 50 53 50 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-10.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-10.indd 1 1.10.2024 14.56 1.10.2024 14.56 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. NUMERO 10/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 10 /2 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Matka ihmeelliseen Islantiin Päihdekuskien määrä kasvussa Miten käytetyn auton arvo tippuu. Haasteellista. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Automallikohtaiset lattiaja tavaratilamatot Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. maasturit vertailussa Hybridi1. KANSI 10-2024.indd 1 1. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin