Suomen katolle Elämysmatka 1. Haasteellista. NUMERO 11-12/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 1112 /2 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE VW Tiguan -lataushybridi käyttötestiin Formula E: sähkökisaa Monacon radalla Mikä uuden auton vakuutuksessa maksaa. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 1 1. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 1 18.11.2024 16.36 18.11.2024 16.36. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-11-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-11-12.indd 1 5.11.2024 15.03 5.11.2024 15.03 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 72–83
4,85! Autotallin kalusteet • Valmiiksi kootut yksiköt. Alennus on voimassa ensimmäisen vakuutuskauden. Lue lisää: www.autoliitto.fi/popvakuutus Autoliiton jäsenedut Monet jäsenetumme päivittyvät vuodenvaihteessa. Alennus koskee kasko-, koti-, matkaja tapaturmavakuutusta. alkaen. Kaikki Autoliiton jäsenedut löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/jasenedut 1. Kokoontaitettava! Kokoonpanon ulkomitat 1950 x 1925 x 472 mm Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Korjaamopuristin, 20000 kg • Sivusuunnassa siirtyvä mäntä • Painemittari ja kaksi V-lohkoa • Työalueen maks.koko 530 x 940 mm • 800 ml:n öljysäiliö 15-998 Moottorinostin, 1000 kg Nostokoukku ja pidennettävä nostovarsi, jossa on neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. 15-783 389,179,Vaihteistonostin, 500 kg Poljinkäyttöinen hydraulinen nostin, jossa kääntyvät pyörät. Autoliiton jäsenet saavat järjestelmän kautta tehdyistä lauttavarauksista 5 % alennusta. Alennusta ei voi hyödyntää liikennevakuutukseen tai määräaikaiseen matkavakuutukseen. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 2 18.11.2024 16.36 18.11.2024 16.36. vaihteiston, pakokaasujärjestelmän ja etuakseliston huoltamiseen. 15-999 119,849,Autoliitto >> JÄSENEDUT Merta pitkin maailmalle Direct Ferries on kansainvälinen lauttamatkojen varausjärjestelmä, josta löydät jopa yli 4 400 lauttareittiä 900 eri satamasta. Tehtäväksesi jää vain niiden sijoittaminen paikoilleen! • Täyshitsatut teräsrungot • Kuulalaakeroidut laatikot • Lukittavat ovet ja siirrettävät hyllyt • Lakattu täysmäntyinen työtaso (25 mm) 71-7650 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kuusi pyörää, joista kaksi kääntyy. Mm. Suuntaa siis nettisivuillemme ja löydä kätevästi kaikki ajantasaiset jäsenyyteesi sisältyvät edut. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 2 1. Katso varauskoodi osoitteesta: www.autoliitto.fi/directferries Uusi jäsenetu! POP Vakuutukselta 10 % alennus vakuutuksista Autoliiton jäsenenä saat 10 % alennuksen POP Vakuutuksen vapaaehtoisista vakuutuksista 1.12
Jos ensimmäistä lipsahdusta vielä pelästyy ja tekee harkitsemattomia ohjaustai jarrutusliikkeitä, voi seurauksena olla holtiton suistuminen. Kun oman auton tehon tunnistaa, on vaaratilanteet helppo välttää hellävaraisella kaasupolkimen käytöllä. Sillä tarkoitetaan ajotapaa, jossa ajonopeuden hidastaminen toteutetaan nostamalla jalkaa kaasupolkimelta. Liukkaissa olosuhteissa rekuperaatio voi sen sijaan yllättää pahemman kerran. Sähköautojen myötä takavetoisuus on alkanut uudelleen yleistyä ja pitkäänkin autoillut saattaa olla uudessa tilanteessa, kun seuraava oma auto vetääkin takaa. yhden polkimen ajo. Siirtyminen yhden polkimen ajosta kahden käden ajoon on talviliukkailla viisas päätös. Suomalaiset on vuosikymmeniä totutettu ajamaan voittopuolisesti etuvetoisilla autoilla. Tällainen auto on varsin huoleton ajettava hyvissä olosuhteissa, mutta talvikelissä oman auton piirteet todella kannattaa ymmärtää. Tämän ominaisuuden myötä sähköautoilijoille on muodostunut tutuksi hokemaksi ns. Yllättävässä tilanteessa tuo ymmärrys voi pelastaa onnettomuudelta. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Tiedätkö, mistä vetää. Jos kotiin on tullut tai tulossa uusi auto, olisi erittäin hyödyllistä hakeutua harjoittelemaan oman auton järjestelmien toimintaa turvalliselle suljetulle alueelle. Erityisesti raskas, takavetoinen ja tehokas sähköauto voi yllättää hyvinkin mitättömän tuntuisessa tilanteessa, ellei kuljettaja ole tarkkana. Nopeus hidastuu sitä napakammin, mitä tehokkaammalle asetukselle energian talteenotto on säädetty. Ajattelematon kaasupolkimen painallus liukkaalla pinnalla saa tehokkaan takavetoisen auton perän helposti heilahtamaan. Takavetoisessa autossa rekuperaatio jarruttaa nimenomaan takapyöriä. Etuja takavetoinen auto käyttäytyvät eri tavalla, nelivetoinen tasoittaa menoa eniten, mutta mikään vetotapa ei kumoa fysiikan lakeja. 3 SAITKO juuri talven kynnyksellä itsellesi uuden auton. Pääkirjoitus >> Siirtyminen yhden polkimen ajosta kahden käden ajoon on talviliukkailla viisas päätös. Kokeilemalla ja kokemalla itse ymmärtää parhaiten oman auton tavan reagoida erilaisiin olosuhteisiin. Mitä tehokkaammaksi rekuperaatio on säädetty, sitä herkemmin se heilauttaa auton hallitsemattomaan luisuun jäisellä tiellä, sillä järjestelmä ei itse ymmärrä olosuhteiden vaikutusta. Jos vastasit kyllä, niin nyt on hyvä hetki tutustua oman auton tärkeisiin, ajoon vaikuttaviin ominaisuuksiin. Upouuden tai käytetyn. Onko autossasi sinulle uusia ominaisuuksia. Rekuperaation yllätykset on helppo välttää kytkemällä koko ominaisuus pois päältä liukkaalla kelillä. Kesäkelissä, hyvissä ajo-olosuhteissa ja pinnoitetulla tiellä vetotavalla ei juuri ole merkitystä, eikä moni kuljettaja edes tule ajatelleeksi autonsa vetotapaa. Kun jalka nousee kaasupolkimelta, energiaa talteenottava järjestelmä aktivoituu ja toiminta näkyy kuljettajalle nopeuden hidastumisena. Syksyn tullen ja talviliukkaiden lähestyessä asiaan kannattaa kuitenkin kiinnittää huomiota. Energian talteenotto, rekuperaatio, on sähköautoissa järkevä ominaisuus, koska se parhaimmillaan pidentää sähköauton toimintamatkaa hiukan. Ajotapa on miellyttävä ja energiatalouden näkökulmasta hyödyllinen hyvissä ajo-olosuhteissa. 3 Pääkirjoitus 11-12-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 11-12-2024.indd 3 19.11.2024 13.44 19.11.2024 13.44
Nykyinen sähköformula kiihtyy sataseen jopa F1autoa nopeammin! 28 62 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 4 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 4 19.11.2024 13.51 19.11.2024 13.51. Formula E Monacon katuradalla tarjoaa erikoisen elämyksen. Mutta onko pohjoisafrikkalaisella maalla edellytyksiä palata suomalaisten lomasuosikiksi. 14 Pariisin autonäyttely on tehnyt paluun: uutuuksia ja muuta hulinaa oli miltei menneiden vuosien tapaan. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 11-12/2024 Moottori.fi Moottori+ tarjoaa lisää sisältöä 6 Matkalla Haltille moottorikelkoilla 8 Tunisian monet puolet 14 Henkilö Niklas Uotinen 24 Show Pariisin autonäyttely 28 Autouutuuksien kalenteri 2025 35 Koeajot Ford Explorer 36 Seres 5 38 Hymer Grand Canyon S Crossover 39 Talous Autojen vakuutushinnat 40 Käyttötesti & käytetyt Volkswagen Tiguan avausraportti 46 Volvo EX30 väliraportti 48 Käytetyt: M-B 250 TD museotarkastus 50 Liikenne Ajoavustimet 54 Elämys Formula E 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 70 Tunisia on matkakohde, joka ei jätä kylmäksi
Suomen korkeimmalla kohdalla sitten hämmästeltiin, kuinka tunturissa ei aina tuule. 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 5 4-5 Sisältö 11-12-2024.indd 5 19.11.2024 13.51 19.11.2024 13.51. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Petri Munukka, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 8 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Kolmenkymmenen asteen aamupakkanen ei paljon jarrutellut, kun retkikuntamme päätti moottorikelkkailla Haltin huipulle. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99
KIRJAUTUNEIDEN jäsenten käytössä olevat Moottori+ -sisällöt tunnistaa verkkosivuston päivittäisestä uutisvirrasta Moottori+ -logosta. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. 6 Netti >> MOOTTORI.FI Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä 6-7 moottori.fi 11-12-2024.indd 6 6-7 moottori.fi 11-12-2024.indd 6 19.11.2024 13.46 19.11.2024 13.46. Kun tutkintaselostusten tiivistelmät nyt kertyvät Moottori+ -palveluun, pääsee aikaisempienkin kuukausien tiivistelmiä selailemaan entistä helpommin. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Joka kuukauden ensimmäisellä viikolla tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista, edellisen vuoden vastaavan kuukauden kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista julkaistaan Moottori+ -sivuilla. Ylänavigaatiosta eteenpäin Moottori+ löytyy moottori.fi -sivuston ylänavigaatiosta Moottori-lehti -osiosta. Kuolonkolarit siirtyivät verkkoon Painetussa Moottorissa 1997 alkaen julkaistut kuolonkolarit siirtyivät kesäkuussa Moottori+ -palveluun. Samasta osiosta pääset seuraamaan myös Moottorin podcasteja ja tutustumaan aiemmin ilmestyneisiin Moottoreihin digitaalisina näköislehtinä
Moottori+ -sisältöihin pääsee helposti myös moottori.fi -etusivun alaosasta löytyvästä koosteesta. 7 Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen. Moottori+ -sisältöjä pääset lukemaan kirjautumalla palveluun jäsentunnuksillasi. Moottori-lehden alta avautuvasta valikosta löytyy niin Moottori+, digitaalisten näköislehtien arkisto kuin podcastit. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä 6-7 moottori.fi 11-12-2024.indd 7 6-7 moottori.fi 11-12-2024.indd 7 19.11.2024 13.46 19.11.2024 13.46. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi
8 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Kuin kuun pinnalla Edessä avautuu valkoinen erämaa. Matkalla >> KELKALLA HALTILLE 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 8 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 8 19.11.2024 13.56 19.11.2024 13.56. Lumidyynit ulottuvat silmänkantamattomiin, ja valkeus suorastaan polttaa silmiä. Näkymä voisi olla kuun pinnalta tai Saharan autiomaasta, mutta todellisuudessa olemme Suomen korkeimmalla kohdalla
9 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 9 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 9 19.11.2024 13.56 19.11.2024 13.56
Kelkkareitti kiemurtelee ylöspäin käytännössä majapaikkamme ovelta lähtien. Täältä löytyy myös maamme korkein kohta – Halti-tunturin huippu – jonka haluamme pian nähdä. Baana on pomppuinen ja täynnä lumipattia. Kahdessa tunnissa korkeuksiin Nousu Kilpisjärven keskustasta kohti Haltin huippua kestää moottorikelkoilla noin pari tuntia. Kelkalla pitäisi ratsastaa pattien harjalla MAAMME 34 korkeinta mitattua pistettä sijaitsevat kunnassa, jossa asuu vakituisesti vain alle 2 000 ihmistä. Mittari laskee yöllä -30 asteeseen ja pysyttelee siellä pitkälle aamuun saakka. Retkikunnallamme ei tällä hetkellä ole riittävästi kumpaakaan. Kun näen reitin, vanhat kelkkamuistot tulevat mieleen: tiedän kokemuksesta, että illalla paikat ovat hellänä. Myös olosuhteet ovat useimmiten vaativat. 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 10 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 10 19.11.2024 13.56 19.11.2024 13.56. Olemme matkustaneet pitkän maamme päästä toiseen, sillä reissu alkoi Moottori-lehden toimituksesta Helsingistä. 10 Matkalla >> KELKALLA HALTILLE Vaikka reissullemme on sattunut satumaisen hyvät tuuliolosuhteet, voi lämpötilaa sanoa äärimmäiseksi. Pienessä kylässä on vain sata vakituista asukasta, mutta turisteja kymmeniä tuhansia vuosittain. Lynx Rave Enduro 600 R on endurokelkka, jonka ominaisuudet soveltuvat kokeneelle kuskille, jolla on aggressiivinen ajotapa. Kelkkasafareita järjestetään paikallisten yrittäjien toimesta, mikä onkin yksi harvoista keinoista päästä huipulle kohtuullisessa ajassa. Tarkemmin sanottuna olemme Kilpisjärvellä, joka sijaitsee Suomi-neidon peukalossa. Siksi päätämme huiputtaa Haltin moottorikelkoilla. Tällaisessa kylmyydessä asioiden pitää sujua ja ajopelien kestää, ja myös ajovarusteisiin kannattaa panostaa. Päämäärään on suorinta reittiä 1 166 kilometriä. Allamme on sporttinen kelkkakaksikko, joka ei välttämättä ole paras mahdollinen valinta tällaiselle reissulle – tai oikeammin kuskeillemme. Tunturin päälle ei saa ajaa omin luvin, vaan mukana on oltava eräopas. Järjestely on ymmärrettävä, sillä näin suojellaan luontoa. Runsaslumisena talvena moinen operaatio ottaisi reippaasti aikaa ja vaatisi kovaa peruskuntoa. Enontekiö on väkiluvultaan Suomen toiseksi harvimmin asuttu kunta, ja sijainti väkirikkaista kaupungeista katsoen kaukainen. Virallisesta huipun valloituksesta ei voi tässä yhteydessä puhua, sillä kapuaminen ei tapahdu pelkällä ihmisvoimalla
Teräsjää kestäisi helposti täysperävaunullisen rekan painon. KELKKAREITTI ON LEVEÄ JA HELPPO SEURATTAVA. Nousut eivät ole jyrkkiä, mutta eteneminen tapahtuu käytännössä koko ajan ylämäkeen. Myöskään avomallin potta ja crossilasit umpikypärän sijaan eivät välttämättä olleet kaikkein paras valinta. Tunturilammen raikkautta Taukopaikkana toimii lumikenttä, jonka reunasta kohoaa korkea kallioseinämä. Tuntuu, että aivot jäätyvät, vaikka moinen ei kuulemma ole oikeasti mahdollista. Kevätaurinko alkaa hiljalleen lämmittää ilmaa, ja pakkanen lauhtuu -15 asteen tienoille. Poskipäät ovat umpijäässä, ja kypärän sekä lasien välinen kolo päästää jäistä ilmaa suoraan otsalohkoon. Onneksi pidämme puolivälissä pienen tauon. Nousemme kelkkojen päältä ja koemme heti perään yllätyksen, sillä alla oleva kenttä on todellisuudessa jäätynyt tunturilampi. Huhtikuun ensimmäisinä päivinä ei juuri ole ruuhkaa, vaikka keli on parhaimmillaan. Puolen tunnin ajon jälkeen kylmä alkaa silti tunkeutua luihin ja ytimiin. Kaikkialla on puhtaanvalkoista lunta, jonka seasta pilkistää paikoin harmaa kallio. Matkan varrelle ei juuri osu ihmisiä tai maamerkkejä: välillä ohitamme suksilla liikkeellä olevia retkeilijöitä. Päälläni ovat lämpimät kelkkakamat, joten kuvittelin, että alla olevat vaatekerrokset ovat riittäviä. Kädet jäätyvät nopeasti, eikä nuotion tekeminen ja muutaman sintin paistaminen henkemme pitimiksi välttämättä innosta. Lunta on lammen selällä yllättävän vähän, mutta jääkerros on todella paksu. Heidän taivaltamisensa näyttää työläältä, mutta on varmasti palkitsevaa. Lapioimme hetken lumipeitettä, jotta pääsemme kairaamaan reikää jäähän. Pakkanen on sen verran kirpeä, että emme ole kaikkein kärsivällisimpiä kalastajia. 11 sukset kohti taivasta sojottaen, mutta tämänkertainen taitotaso ei riitä moiseen. Aurinko paistaa ja syvän sininen taivas on pitkälti pilvetön. Reitti mutkittelee satumaisen kauniin erämaan läpi. 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 11 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 11 19.11.2024 13.56 19.11.2024 13.56. Se on selkeästi helpompi kestää kuin aikaisen aamun kolmekymmentä pakkasastetta. 600-kuutioisen kaksitahtimoottorin voima pistää kuitenkin hymyilemään, ja kelkan ketteryys miellyttää. Lisäksi ajatuksissa siintää tunturin huipun näkeminen. LÄHDEMME NOUSEMAAN KOHTI MAAMME HUIPPUKOHTAA RAUHALLISELLA OTTEELLA. Ajoviima tekee kuitenkin kelistä huomattavan viileän. Starttaamme siis kelkat ja annamme kaksitahtimoottorien laulaa sävelensä ilmoille. Päätämme oitis kokeilla kalaonnea, sillä opas on napannut mukaan pilkkivälineet. Kairaamme mukana olevalla akkukoneella useamman reiän, mutta tällä kertaa Ahti ei suo antiaan. Hyvin nopeasti käy selväksi, että RE kykenee oikeissa käsissä ihmeisiin, mutta mukavuuden näkökulmasta se ei ole tunturin laelle yltävään höntsäämiseen aivan optimaalinen valinta. Lähdemme nousemaan kohti maamme huippukohtaa rauhallisella otteella. Toinen kelkka on vieläkin sporttisempi Lynx Rave RE 600 R, jonka alusta on viritetty kisahommiin. Kelkkareitti on leveä ja helppo seurattava
Huipulla ei tuule Seison paikalla, joka yltää 1 328 metrin korkeuteen. Vajaan kymmenen minuutin ajomatkan jälkeen olemme saapuneet lopulliseen päämäärään. Matka tuvalta kohti Suomen huippua on kelkoilla nopea. Huhtikuun alun päivänä tilalle on kuitenkin toinen, sillä Haltin huipulla on lähes täysin tyyntä. Telttailu on yksi vaihtoehto, mutta kesällä kivikkoisesta maisemasta on erittäin haasteellista löytää sopivaa paikkaa leiriytymiselle. Hieman viileä kahvi on harvoin maistunut yhtä maukkaalle kuin nyt. Talvella touhu on helpompaa, mutta ei mikään läpihuutojuttu, sillä tuulensuojaa ei erämaassa liikaa ole. Hirsimökki on Metsähallituksen ylläpitämä ja vuokraama erätupa, joka sijaitsee noin viiden kilometrin patikointimatkan päässä Suomen korkeimmasta kohdasta. Hiihtotai kävelymatkaa Kilpisjärven kylään on puolestaan 50 kilometriä. 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 12 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 12 19.11.2024 13.56 19.11.2024 13.56. Poikkeus taitaakin vahvistaa säännön ja sanonnan. Otanta on laaja, sillä mies on kuulemma käynyt paikalla ainakin sata kertaa. Oppaamme on ihmeissään, sillä hän ei ole koskaan aiemmin ollut tunturissa, jossa olisi ollut yhtä tuuletonta. Tilanteen juhlallisuutta korostaa entisestään se, että opas on tietämättämme napannut mukaansa pientä makeaa ja kahvit. Tupa on vuokrattavissa etukäteen pientä korvausta vastaan, mutta varauskirja täyttyy yleensä nopeasti. Tunturin päällä seisomisessa on jotain rauhoittavaa. Autiotupa puolestaan toimii ”ensin saapuva pääsee yöpymään” -periaatteella. Perässä mutkittelee toinenkin seurue, jossa on parikymmentä innokasta tunturin valloittajaa. Haltin tupa on etenkin kesällä harvoja paikkoja, joissa yöpyminen on ylipäänsä mahdollista. Yksi harvoista rakennuksista täällä on Haltin autioja varaustupa. Olemme Suomen korkeimmalla kohdalla, mutta huipulla ei tällä kertaa tuule lainkaan. Hörppäämme sumpit tietenkin kuksasta, olemmehan Lapissa. Koemme tekevämme kolmen miehen retkikuntamme kanssa jonkinlaista historiaa, vaikka keliin meillä ei ole osaa eikä arpaa. Sama pätee mustikkaleivokseen, joka maistuu suorastaan taivaalliselta. Normaaliolosuhteissa kuvauskopterin lennättäminen ei olisi mitenkään mahdollista, mutta nyt moinen voidaan toteuttaa. Yleensä keliolosuhteet ovat näin korkealla ankarat: kylmää, tuulista ja vaihtelevaa. Lienevätkö kalatkin tällä pakkasella jo horroksessa. Edessä Kimaltavasta vieheestä huolimatta Ahti ei suo antiaan. Haltin huuma on selvästi tarttuvaa sorttia. 12 Matkalla >> KELKALLA HALTILLE Mökkien luvatussa maassa on silmiinpistävää, ettei tunturia ole miinoitettu pienillä hirsikehikoilla
Upea hetki luonnon ja äiti maan kanssa keskeytyy hetkeksi, sillä opas haluaa muistuttaa perisuomalaisesta synnistä: kateudesta. Kun pääsemme majapaikkaamme Kilpisjärvellä, tunturi alkaa kadota hiljalleen yön pimeyteen. 13 Raapustimme nimemme Suomen korkeimmalla sijaitsevaan vieraskirjaan. avautuu karun kaunis näkymä, joka jatkuu silmänkantamattomiin. Merkittävimmät muistikuvat tallentuvat kuitenkin muualle kuin puhelimen kuvarullaan. Lumettomana aikana huipulla näyttää siltä kuin kotimaamme korkeimmalle kohdalle olisi pudotettu avaruudesta kasa kivenmurikoita. Siellä sijaitsee nimittäin Halti-tunturin oikeasti korkein kohta, 1 361 metriä. Nyt kaikki on verhottu kauniisti valkoiseen. Täällä luonto on edelleen koskematonta, eikä puhelimen mobiilisignaali riitä kommunikaatioon. Se siis kohoaa muutaman kymmenen metriä korkeammalle kuin allamme oleva paikka. 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 13 8-13 HALTI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 13 19.11.2024 13.56 19.11.2024 13.56. OLEMME SUOMEN KORKEIMMALLA KOHDALLA, MUTTA HUIPULLA EI TÄLLÄ KERTAA TUULE LAINKAAN. Aurinko laskee iltakahdeksalta, ja sen jälkeen hotellimme takaa kohti taivasta kohoava kivimuodostelma on enää muisto. Onneksi näky tuli tallennettua sekä puhelimeen että ennen kaikkea aivojen sisäiseen muistiin – ja tietysti tähän lehtijuttuun. Tuo kohta kuuluu kuitenkin Norjalle. Paluumatka on kävellen tai suksilla menomatkaa helpompi, mutta kelkoilla homma on molempiin suuntiin pitkälti samanlaista puurtamista. Hartaan hetken jälkeen laskeudumme takaisin kohti merenpinnan tasoa. En anna realismin ja kateuden pilata hienoa hetkeä, vaan nappaan kamerapuhelimen esille. Sielu kaipaa enemmän tällaista. Niinpä tietenkin. Unohdimme mainita historiallisen tyynestä kelistä, joten paikalle pitää palata joskus takaisin. Hän pyytää katsomaan horisontissa siintävään huippuun. Pakkanen on lauhtunut entisestään, eikä naama jäädy enää yhtä pahasti kuin aamupäivällä tullessa
Yksi asia kuitenkin yhdistää ja huolettaa: juomaja kasteluveden riittävyys. Seikkailu vei pohjoisen vilkkaasta pääkaupungista eteläiseen Douziin Saharan hiekka-aavikon rajalle – ja Algerian vastaiselta läntiseltä raja-alueelta Tunisian itäosiin, jossa maa loppuu ja Välimeren aallot lyövät rantaan. Douz on viehättävä noin 30 000 asukkaan keidaskaupunki Tunisian keskiosissa ja Saharan hiekkaerämaan reunalla – muttei niin pientä kaupunkia ettei siellä olisi mattoja ja muita käsitöitä kaupan. Tunisia on maailmanmitassa merkittävä tuottaja ja suurin oliiviöljyn viejämaa EU-maiden ulkopuolella. Espanjan, Italian ja Kreikan vanavedessä tulevat tuotantomäärillä Marokko, Turkki, Chebikassa lähellä Algerian rajaa on vuoria mutta kuivuuden vastapainoksi myös luonnon rehevyyttä ja virtaavaa vettä. Ilman vettä ihmiset ja eläimet eivät voisi pysyä asuinalueillaan ja maanviljelys kävisi mahdottomaksi – samoin kuihtuisi matkailukin. Kaksi asiaa käy Tunisiaa eri kulmilta kolutessa selväksi: siellä missä on kuivaa, on hiekkaa ja kitukasvuista pusikkoa – ja missä on kosteampaa, on rehevämpää ja oliivipuita. Veden lähteillä Chebikassa Tunisia on Ranskan entinen protektoriaatti ja siirtomaa, joka syntyi vuonna 1881. 14 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Basaarikujia, kameleita, palmuja, mattokauppiaita, hiekka-aavikkoa, kalaherkkuja, Tähtien sota -elokuvasaagan kuvauspaikkoja, berberien luolaasuntoja ja Välimerellisiä auringonlaskuja – tätä on Pohjois-Afrikan Tunisia. Koimme yli 2 500 kilometrin matkalla ja pitkinä päivinä paljon. Lähde tai kaivo on varjeltu paikallinen ylpeys. Pohjoisen Afrikan maa on osiensa summa, mutta toisaalta Tunisian jokaisella maantieteellisellä alueella on omat erityispiirteensä, valttinsa, tapansa, luonnonihmeensä ja ruokaerikoisuutensa. Omatoimisille seikkailijoille ARVOITUKSELLINEN, värikäs ja äänekäs. Maa itsenäistyi Ranskan alaisuudesta vuonna 1956, ja vuotta myöhemmin siitä tuli tasavalta. Kaikkea ei voi laskea pulloveden varaan. Matkalla >> TUNISIA 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 14 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 14 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02
Neljä viimeksi mainittua maata tuottavat maailman oliiviöljystä noin viidenneksen. Maan ruokakulttuuri ammentaa historiasta ja oman seutukunnan valteista. Perinteet ovat pitkät, sillä Tunisia oli aikoinaan Rooman valtakunnan suurin oliiviöljyn tuottaja. Olemme täällä veden ja näkymien vuoksi. Paikalliset ukot saapuvat yksi toisensa jälkeen, ketkä jalkaisin, ketkä rämisevillä, kolhiintuneilla ja iäkkäillä mopoillaan aamupäiväteelle ja rupattelemaan keskenään. Suutarin kanssa ei löydy yhteistä kieltä, mutta käsiä käyttäOsumme Chebikassa myös kyläjuhlille, jossa teemana on Tunisian historia. 16 Matkalla >> TUNISIA Tunisia ja Syyria. Oliivipuut kantavat hyvää satoa, mikä todentuu, kun lounaspöydässä murtaa leivän ja kastaa sen erinomaiseen oliiviöljyyn. Jos karkeasti kiteyttää, rannikolla kannattaa valita kalaa, sisämaassa lammasta. Vettä kaipaavat ihmiset, kasvit ja maanviljelys. Kaupustelijat käyvät luonnonkohteelle saapuvan matkailijan iholle heti autosta nousemisen jälkeen, ja jatkavat sinnikkäästi rinnalla kävellen niin pitkälle, kunnes kaupustelijalta loppuu usko tai matkailijalta itsehillintä. Seuraamme vettä myös etelämmäs Tamaghzaan, jossa on erittäin kuvauksellinen vuoristoon hiekkakiveen muovautunut kiemurteleva sola. Nyt ei ole kiire mihinkään. Ilma väreilee kuumuutta lähellä Algerian rajaa Chebikassa. Keskusaukion keskeltä löytyy kahvila ja viipyilevää tunnelmaa. Annos Saharan hiekkaa Douz on viehättävä 30 000 asukkaan pikkukaupunki. Porsaanlihaa ei muslimimaassa ole tarjolla. 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 16 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 16 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. Yksi puu antaa aukiolla suojaa auringon paahteelta. Kristallinkirkas vesi juoksee ylhäältä vuorelta alas luonnon muovaamaa uomaa, vain jatkaakseen matkaansa alas ihmisen rakentamaa kapeaa kanavaa parikymmenmetristen palmujen lehvästön varjoissa. Aukiota ympäröi käsityöläisten putiikkeja, mutta mikä mukavaa, vieraille ei olla tyrkyttämässä mitään, vaan tuotteita saa katsella rauhassa. Vesi on kuivuudesta monin tavoin kärsivälle maalle ja sen elämisen edellytyksille elintärkeä luonnonvara
1977) aavikkoplaneetta Tatooinella tapahtuvia kohtauksia kuvattiin tässä Matmâtan luolakompleksissa, joka esitti elokuvassa Mark Hamillin näyttelemän Luke Skywalkerin sedän ja tädin kotia. Oppaamme keskustelee berberisiskosten kanssa arabiaksi ja ranskaksi. Star Wars: Episodi IV – Uusi toivo -elokuvan (v. Moni berberi on muuttanut pohjoisesta Afrikasta Eurooppaan, etenkin Ranskaan. 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 17 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 17 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. Berberit ovat Tunisiassa hyvin pieni vähemmistö, mutta on arvioitu, että heitä elää Egyptistä Marokkoon ulottuvalla alueella noin 15 miljoonaa. Ohitamme lukuisia varoituskylttejä niin tielle lentävästä hiekasta kuin kameleistakin. Kukkulan laelta ja aurinkopaneeleilta kiemurtelee sähköjohto alas yhteen luolista. Elokuva-saagasta tuttujen hahmojen nimiä on maalattu kaikille seinille ja kaikkiin mahdollisiin paikkoihin. Nämä rakennukset ovat tuttuja Star Wars: Tunisiassa on kuvattu useampaa Star Wars -elokuvaa. Työnsä hetkeksi keskeyttävä suutari näyttää, kuinka visusti pohjat on ommeltu kiinni ja kuinka laadukasta sisäpohjan nahka on. Hieman kauempana tiestä käyskenteleekin kameleita: ne eivät ole villejä, vaan jokainen jonkun omistama. Tuuli lennättää erittäin hienojakoista Saharan hiekkaa niin, että sitä on kasvojen iholla, korvissa, aurinkolasien sisäpinnoilla, paidan taskussa, hihan käänteissä ja kenkien sisällä. 17 mällä ja kokeilemalla sopivat sandaalit löytyvät. He esittelevät auliisti asumuksiaan. On hurjaa ajatella, että eteläisen Tunisian hiekkaerämaan pinnalta sopivilla tuulilla irtoava hiekka kantaa tuulten mukana aina Eurooppaan ja Suomeenkin asti. Seuraavan etappiin päästäksemme on ajettava kapeahkoja mutta hyväkuntoisia asfalttiteitä, joiden yli pyyhkii navakka tuuli. Jää arvailujen varaan, siskosten kertomuksista huolimatta, asuvatko he täällä vakituisesti. Luolahuoneet ovat siistejä ja kalustettuja. Douzista etelään jatkava kohtaa vain hiekkadyynejä, käsittämättömän avaria maisemia ja kameleita – tai sen sukulaisia dromedaareja, joita yksikyttyräisiksi kameleiksikin kutsutaan. Tähtien sodan perässä Sisäänkäynnin yläpuolella lukee Hotel Sidi Idriss. Askeettista Sidi Idriss -hotellia kiinnostavampi kohde leffafaneille odottaa Onk Jmelissa Tunisian läntisimmässä kolkassa. Monissa Pohjois-Afrikan valtioissa berbereitä kohdellaan toisen luokan kansalaisina ja hallitsevia arabeja huonompina. Yhteiskunnan ulkopuolelle usein jättäytyneitä berbereitä on hyljeksitty myös heidän käyttämänsä berberikielen vuoksi. Hiekkaa löytyy matkapuhelimen suojakuoren sisältä ja korvien takaa vielä kolme päivää matkalta kotiutumisen jälkeenkin. Hienojakoinen hiekka kinostuu kasoiksi, jota kuskimme saa väistellä vähän välistä ajolinjaa vaihtaen. Matmâtan berberielämää Matmâtassa Gabèsin alueella voi tutustua kantaväestö berberien elämään ja omintakeisiin louhittuihin luola-asuntoihin. Me saamme hymyn ja lämpimän leivän. Lavastekylä keskellä hiekka-aavikkoa on tuttu vuoden 1999 Star Wars: Episode I – Pimeä uhka -elokuvasta. Berberien kotiluolastoon tutustuminen on ilmaista. Valkokankaalta tutussa kohteessa Matmâtassa voi yöpyä. Star Wars -elokuvafanien Tunisian vaelluskohteista kenties kiinnostavin on liki alkuperäisenä säilynyt lavastekylä keskellä hiekka-aavikkoa. Käymme hiekka-aavikon laidalla vain pikaisesti, mutta sillä on silti seurauksensa. Liika on kuitenkin liikaa. Yöpyminen maksaa vain 36 dinaaria (12 euroa), mutta paikka on sen verran kulahtanut, ettei tänne majoittuisi kuin tosifani. Päätän ostaa sandaalit ihan siitä syystä, kuinka ylpeä mies on kättensä tuotoksista. Onk Jmel on Tunisian kaikkein läntisin kolkka, jonka hiekkaerämaa rajoittuu Algerian rajaan. Niin tai näin, asumistapa on osa aitoa perinnettä. Olen käyttänyt viisitoista euroa huonomminkin. Douz eteläisessä Tunisiassa on portti Saharaan. Kuitenkin käytännössä kaikki matkailijat jättävät siskoksille käteistä. Myöhemmin illalla suihkussa lattia värjäytyy kellertäväksi Saharan tuliaisista
Rannikolla sijaitseva Hammamet on noussut maan matkakohteiden yhdeksi suosikiksi, eikä ihme. Käynnit ovat toisaalta elämyksellisiä, toisaalta jos ei ole eeppisten avaruusoopperoiden ystävä, voivat uuvuttavat automatkat kohteisiin tuntua ajanhukalta. Rannikon Hammamet on nostanut suosiotaan matkailukohteena. Kairouan ja Hammamet – erilainen kaksikko On aika suunnata takaisin pohjoiseen ja kohti pääkaupunki Tunisia. Kaupunki on kuulu myös käsityöperinteistä kuten taidokkaasti solmituista matoista. Médinassa saa olla varuillaan – enkä nyt tarkoita taskuvarkaita, joista ei vaikuta olevan huolta. Moni näyttää hartaudella kuvaavan selfieitä. Sisämaan Kairouan on muslimeille kenties tärkein kaupunki Tunisiassa, sijaitseehan siellä pohjoisen Afrikan isoin ja merkittävin moskeija. Vinkkinä kerrottakoon, että aivan moskeijan sisäänkäyntiä vastapäätä on kaksikerroksiArabivalloittajat perustivat sisämaan Kairouanin jo 670-luvulla. Paikallisten, lähinnä miesten, kansoittamissa kahviloissa tunnelma on viipyilevä. Merelle tähyävä linnoitus on suojannut paikallisia vihollisia vastaan, nyt sen suojissa vaeltavat ovat toivottuja vieraita. Kaupungissa sijaitsee pohjoisen Afrikan suurin moskeija. Lopulta aina Episode I – Pimeä uhka (v. 1999) -elokuvasta. Monilla tuntuu olevan kaikki aika vaihtaa kuulumiset teelasillisen ja tupakan tai vesipiipun tupruttelun lomassa. Vierailut kuvauspaikoilla jättävät kaksijakoisen jälkimaun. Tunisin ytimessä on kaikkein eläväisin ja historiallisin kaupunginosa Médina. 18 Matkalla >> TUNISIA nen mattokauppa, jonka terassilta aukeaa näkymä yli kattojen. Basaarikujien hulinassa yhdistyy toisaalta välimerellinen tunnelma, toisaalta afrikkalainen elämänmeno – ja paikalliset kauppatavat, joiden kirjo alkaa huomaavaisesta tervehtimisestä, jatkuen sinnikkään houkuttelun kautta ärsyttävään inttämiseen. Vertailun vuoksi: koko Tunisian väkiluku on 12,5 miljoonaa. Umpinaisilla ja kapeilla basaarikujilla tarvitsee kääntyä risteyksissä vain kolmesti, kunnes suuntavaisto ei enää kerro, mistä on tulossa ja miten sokkelikosta löytää ulos. 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 18 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 18 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. Tänne pääkaupunki alkoi rakentua perustamisensa jälkeen vuonna 698 jaa. Kairouan on myös mattokaupunki. Lavastekylään ei ole pääsymaksua, ja se on matkamuistokauppiaiden valloittama. Tunisin alati vilkas Médina Pääkaupunki Tunis on 600 000 ihmisen kotikaupunki, mutta suur-Tunisin alueella asuu arviolta 2,7 miljoonaa ihmistä. Rantaviivan tuntumassa sijaitsevan kahvilan terassilta on mukava seurailla vaikkapa rannalla veneillänsä istuskelevien kalastajaukkojen ryhmiä: kädet käyvät ja kiinnostavaa puitavaa tuntuu riittävän. Vanhankaupungin eli medinan kujat ovat kapeat ja niiden varsilta löytyy myyntipöytiä sekä pieniä kauppoja, joissa on tarjolla muun muassa paikallisia käsitöitä. Paikallisilla on sanonta, että jos vierailee moskeijalla seitsemästi, se vastaa yhtä käyntiä Mekassa – joka on monelle elämänmittainen tavoite. Matkan varrelle sattuu kaupunkikaksikko, jota ei kannata sivuuttaa: molemmilla on viehätyksensä. Se on ollut vuodesta 1979 Unescon maailmanperintölistalla, jolle se on yltänyt lukuisten historiallisten palatsiensa, moskeijoidensa ja muiden rakennustensa ja monumenttiensa ansiosta. Tunnelma on rauhallinen ja väljäkin näin kiihkeimmän matkailijasesongin ulkopuolella
Fondouk El Attarinen monet pöydät ovat jo varattuja, mutta meillä käy onni myötä. Ja sitten se on menoa. Kun olet ottanut ystävällisesti tarjotun taatelimakeisen, olet jo puoliksi ostanut maton. 19 tupsahtaa avoimille aukioille – ja ympyrääkin tulee kierretyksi pariin otteeseen. Merenpohjassa viihtyviä rustokaloja ui maailman merissä 500 erilaista lajia, joista valtaosa on ylikalastettuja. Alituinen häly, kuumuus, vastaantulijoiden väistely, suitsukkeen tuoksut, nahkatuotteiden tyrkyttäjät ja feikkihajuvesien kehujat alkavat käydä ajan oloon voimille. Mattoja, mattoja ja kalaa Mattoja on tarjolla kaikkia mahdollisia kokoja, väriyhdistelmiä ja kuvioita. Mattomyyjät ovat kunnioitettavan sinnikkäitä. Tästä kaikesta on rentouttavaa paeta viehättävälle sisäpihalle lounastamaan. Ja jos kerrot myyjälle, että jokin hieman pidempään arvioimasi matto on liian kallis, kysyy myyjä, paljonko olisit siitä valmis maksamaan. Edessä on hintaneuvottelu, josta on vaikeaa irrottautua. Jos et ole oikeasti ostamassa mattoa, älä kysy hintaa! Vilkkaasta, kookkaasta ja väkevien merellisten tuoksujen kalatorilta puolestaan löytyy mereneläviä mustekaloista äyriäisiin ja tutuista kaloista uppo-outoihin eväkkäisiin. Onpa tarjolla yksi rauskukin. 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 19 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 19 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. Seurue jälkeemme joutuu Tunisiassa autoilevan on syytä varautua tuulen tielle lennättämiin hiekkanietoksiin sekä omapäisesti käyskenteleviin kameleihin ja dromedaareihin
Valtavan raunioalueen hahmottamiseksi arkeologien työstämä pohjapiirros on ehdoton. Ei ole yllätys, että museon pysäköintipaikalle johtava portti on kiinni ja rynnäkkökiväärein varustautuneiden poliisien vartioima, tai että sisään Bardon kansallismuseossa on esillä arkeologisia ja kansantieteellisiä löytöjä aina esihistorialliselta ajalta lähiten. Kansallismuseo on näyttävä arkkitehtuurinen nähtävyys ja Välimeren alueen tärkeimpiä museoita, jonka kokoelmien runsaudelle Afrikan mantereella vetää vertoja vain Kairon huima egyptiläinen museo. Jos on viettänyt viileämmän aamupäivän Byrsan kukkulalla, kannattaa kuumuutta paeta iltapäiväksi Bardoon. Unescon maailmanperintökohteessa Byrsan kukkulalla kannattaa vierailla arkipäivisin, sillä viikonloppuisin raunioilla vaeltelee bussilasteittain matkailijoita toinen toistensa valokuviin ikuistumassa. Aina ei suojaa ole kyetty takaamaan, sillä Isisin terroristi-iskussa museolle vuonna 2015 kuoli 25 ihmistä. Tekee häijyä kävellä mosaiikkisilla lattioilla, mutta kaipa tärkeimmät ja arvokkaimmat löydöt ovat suojassa jossain muualla. Vesialtaita, akvedukteja ja hemmottelutiloja riittää. Monenlaisia arkeologisia ja kansantieteellisiä löytöjä, niin koristekuin käyttöesineitä on näytillä aina esihistorialliselta ajalta alkaen. Kaupankäynnin ansiosta Karthagosta tuli 500-luvulla eaa. Tai että Karthagon kaupungin perustivat foinikialaiset perimätiedon mukaan 814 eaa.. Runsaat salaatit maksavat 17 dinaaria (6 euroa), pääruoat 27 dinaaria (9 euroa). Raunioita unohtamatta Kuka muistaa kouluvuosien historian tunneilta, että roomalaisten ja karthagolaisten yhteenotto eli kolme eri puunilaissotaa käytiin 264–146 eaa.. 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 20 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 20 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. Ruoka on aivan erinomaista. läntisen Välimeren alueen suurvalta. 20 Matkalla >> TUNISIA kääntymään pettyneenä. Bardon mosaiikkikokoelmat ovat lajissaan maailman suurimpia. Mosaiikkikokoelmillaan Bardo on lajissaan maailman suurin. Kiehtovin kokonaisuus on Antoniuksen kylpylä – maailman kolmanneksi suurin jälkipolvien ihmeteltäväksi säilynyt roomalaiskylpylä. Osaavan oppaan avulla rauniot heräävät henkiin ja kertovat ihmisten elinolojen kehityksestä kiinnostuneille kiehtovia tarinoita, joissa vilisevät vuodet, vuosikymmenet, valtiaat ja valloittajat. Muutamissa paikoin on köysin suojattuja taidokkaita lattiakuvioita. Uunikala saa vuolaat kehut, murea kana-annos on sekin maukas ja niin runsas, ettei ihan kaikkea edes jaksa
Paikalliset puhuvat arabiaa, mutta yleisin länsieurooppalainen kieli on ranska, ja vasta sen jälkeen tulee englanti. Tunisia jättää ensikertalaiseen jälkensä. Matkailun näkökulmasta Tunisialla on runsaasti mahdollisuuksia, mutta paljon olisi vielä tehtävää. Pinta-alaltaan Tunisia on noin puolet Suomea pienempi. Nouseeko Tunisia takaisin suosikiksi. Esimerkiksi Apollon kautta on jo nyt tarjolla omatoimisia matkoja, eli perillä ei ole opaspalveluita. Sinivalkoinen helmi Sidi Bou Said Silmiä siristää, niin vitivalkoisina rakennukset hohtavat. Matkailijoita kohtaan käytös on ystävällistä, joskin yli-innokkaat matkatuliaisten kaupustelijat ja muut myyjäveijarit sekä esimerkiksi metsästyshaukkaa olkapäälle istuttavat ovat liikkeellä siitä yksinkertaisesta syystä, että perusmatkailijakin on paikallisille tuhti kävelevä lompakko. Sähköautoja emme nähneet, eikä se yllätä. Matkailijoiden virta selittää tuoremehun kovahkoa 15 dinaarin (5 euroa) hintaa. Se sen sijaan hieman yllätti, ettei aurinkopaneeleja näkynyt rakennusten katoilla niin tiuhaan kuin olisi voinut kuvitella. Ranskan vaikutus tuntuu ja tulee todeksi kaikkialla – aiempi siirtomaa-aika on jättänyt jälkensä paitsi ruokakulttuuriin myös palveluihin. TUNISIAA on täysin mahdotonta ymmärtää tai ottaa haltuun viikossa. Tunisialaisen elämänmenon sävyerojen sisäistäminen vaatisi aikaa ja paikallistuntemusta – pelkästään maan uskonnollisten olojen tai alueellisten kielipainotusten osalta. Monikohan nuori jatkaa perheensä ja sukunsa käsityötai viljelysperinteitä synnyinseuduillaan vai tähyää kouluttautumaan isompiin kaupunkeihin ja ulkomaille. Paikallisen elintasoon suhteutettuna muutama myyty keramiikkakulho tai koru tai nahkasandaalit voivat tarkoittaa myyjän perheelle tuottoina viikon elantokustannuksia. Maan pohjoisosien ilmasto on välimerellinen, ja keskikesän kuukaudet tuovat tukahduttavan kuumuuden. Epäilenpä, että maa jakaa suomalaismatkailijat kahteen ryhmään – toisille riittää yksi kerta, toiset tulevat uudestaan. Tunisia oli takavuosina suomalaisten toiseksi tai kolmanneksi suosituin mantereensa valmismatkakohde, jonne vuosina 2006– 2008 suuntasi yli 20 000 suomalaista. Niitä koristavat kirkkaan siniset ovet ja ikkunaristikot sekä parvekkeet, joiden takorautaisten kaiteiden muodoissa ja koristeissa ei löydy toista samanlaista. Jos tulee aamuvarhain, ei ylös kukkulan laella kapuaminen käy niin voimille kuin keskipäivän paahteessa. Yleisin auto on iäkäs japanilaisvalmisteinen valkoinen ja lommoinen lava-auto, jonka kyydissä saattaa olla kolme kertaa auton korkuinen kuorma heinäpaaleja tai katras kylki kyljessä matkaavia lampaita. Rantaviivaa ja aurinkoa – muttei suoria lentoja Suomalaisittain Tunisian valtti on otollinen sijainti: lentoajat Pohjois-Afrikkaan ovat kohtuulliset. Parinkymmenen kilometrin päässä Tunisista sijaitseva Sidi Bou Said on rantaniemekkeelle rakentunut viehättävä kylä, jossa voi viettää rennon päivän. Ylhäällä sijaitseva kahvilabaari on pengerretty monen tasoon. Iltapäivän auringosta ja näkymistä merellä nauttivat niin matkailijat kuin paikalliset monilapsisine perheineen. 21 käydään metallinpaljastimen kautta. Kyse ei ole tiukasta rajanvedosta muslimit ja muut uskontokunnat tai arabiaa puhuvat ja ranskaa taitavat. Tunnelma on puhetta pulppuileva. Ja kuten monissa Tunisian käyntikohteissa, viikonloppuisin on vilkkainta, jolloin kapeat mukulakivikujat ja kävelyreitit ovat tungokseen asti täynnä ranskalaisia, italialaisia, libyalaisia, englantilaisia ja saksalaisia matkailijoita. Kassansa nyörejä avaaja matkailija voi tuliaista ostaessaan perustella tukevansa paikallista yhteisöä, toisaalta matkailijan päätös ylläpitää isossa kuvassa myös rihkamakaupustelua sen sijaan, että vieri vieressä samoja tuotteita myyvät rakentaisivat elantonsa jonkin muun kestävämmän varaan. Autokanta on etenkin syrjäisemmillä seuduilla sankasti pakokaasua tupruttavaa ja loppuun ajettua. Tässäkin tapauksessa Tunisiaan matkustaminen tarkoittaa kahta lentoa suuntaansa ja vaihtoa Frankfurtissa. Matkalla toki ohitimme muutamia valtavia aurinkopaneelikenttiä. Syrjemmällä kansankuppiloissa kahvin tai suomalaismakuun turhankin imeläksi makeutetun teen saa hyvinkin 3–5 dinaarilla eli 1–2 eurolla. Suosituimpien sesonkien ulkopuolella matkaileva säästää kuluissa ja jonottamisissa. Köyhien pikkukylien elämän edellytykset saavat hyväosaisen länsituristin mietteliääksi. Esimerkiksi roskaisuus latistaa monin paikoin tunnelmaa: tuuli vierittelee tyhjiä muovipulloja ja viskoo tieltään muovipusseja, jotka takertuvat aluskasvillisuuteen. Kannattaakin opetella edes muutama sana ranskaa, minkä myötä moni asiaa hoituu sutjakammin ja molemmin puolin ystävällisemmin kylän ulkoilmakahviloissa, ravintoloissa ja lukuisissa taidegallerioissa. Aitoa kylätuntua luovat siellä täällä kuivumassa roikkuvat vaatteet: täällä oikeasti asutaan, eikä paikka ole vain matkailijoita varten rakentunut kulissi. Museo avautui uudelleen lokakuussa 2023 kahden vuoden korjausten jälkeen uljaassa kunnossa. Mutta se, nouseeko Tunisia uudestaan meikäläisten matkailukartalle riippuu siitä, viriävätkö valmismatkat suorin charter-lennoin. Museo on suosittu ja suositeltava, mutta ei ole enää yltänyt terrori-iskua ja koronaa edeltäneisiin 600 000 vuosittaiseen vierailijaan. 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 21 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 21 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. Huhuja on ilmassa, muttei vahvistuksia. Onpa paikka nostettu ”Tuhat paikkaa, joissa käydä ennen kuolemaa” -listoillekin. Toisaalta Tunisia on paljon muutakin kuin takavuosilta tutut rantakohteet Sousse tai Monastir. Näkymät vetävät vertoja kreetalaisillekin rantakylillekin. Otollista on tietty sekin, että maalla on tarjota rantaviivaa, sillä aurinkoa ja rantariemujahan moni matkaltaan kaukomaille toivoo. Tulevaisuus näyttää, millä jakaumalla. Virvokkeen äärellä hätäisinkin malttaa rauhoittua ja antaa mereltä puhaltavan tuulen kuivata otsalle kapuamisesta kirvonneet hikikarpalot
Hienojakoinen hiekka pöllyää, ja selän saa kääntää tuulelle. Sittemmin saari on ollut eri valloittajien hallussa vandaaleista arabeihin ja normanneista turkkilaisiin, ja olipa saari merirosvojenkin tukikohta. Osa Tunisiaa saarista tuli lopulta 1631–1659. Djerban saari on ollut vuodesta 2023 Unescon maailmanperintöluettelossa. Viiden tai neljän tähden suhteen kannattaa tosin olla terveen epäluuloinen: vuosikymmenten kuluessa entinen viiden tähden palveluja laatutaso on voinut laskea. Perille pääsee lautalla, meritaival kestää parikymmentä minuuttia ja lautta liikennöi käytännössä koko ajan. Toisaalta jos mereltä tuulee, sen todellakin huomaa Djerballa. Saaresta on mainintoja jo antiikin kreikkalaisten kirjailijoiden teoksissa. Saarella käy paljon matkailijoita, joille on tarjolla satakunta hotellia ja viitisen tuhatta petipaikkaa. Saarella on tarjota pitkiä rauhallisia hiekkarantoja, mutta myös vilkas keskusta basaareineen ja kaupustelijoineen. Ranskallakin pärjää Djerballa erinomaisesti, ja sille on perusteensa historiassa. Rooman valtakunnan aikana pääelinkeinona saarella olivat oliivien ja oliiviöljyn tuotanto. Saaren keskija itäosissa saadaan Tunisian Djerba – osittain viiden tähden lomasaari Djerban saari on Tunisian suosituimpia matkakohteita. Mitä uudempi hotelli, sitä todennäköisemmin tähtiluokitus vastaa todellisuutta ja tilat ovat siistit ja kunnossa. Kalastajia ja matkailijoita Djerban elinkeinoja ovat maanviljelys ja kalastus. Autojonoissa joutuu joskus odottamaan tunninkin omaa vuoroaan. Saaren noin 400 000 oliivipuuta eivät juuri tuota, sillä valtaosa niistä on liian vanhoja. Saarella on useita raunioita antiikin ajoilta. Internetin keskustelupalstoilta saa ennakolta hyvän käsityksen, mihin uskoa ja mihin muut matkailijat kokemuksensa perustavat. Kalastajien saari elää nykyisin väkevästi myös matkailusta ja sen tulovirroista. Jokaiselle toiveelle ja matka14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 22 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 22 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. kassalle löytyy sopiva tähtiluokitus. Djerballe ja sieltä pääsee myös kasteluvettä pohjavedestä, jonka turvin kasvatetaan hedelmiä ja kasviksia. Pohjois-Afrikan Tunisiassa pääkieli on arabia, Djerballa tosin puhutaan myös kantaväestön berberikieltä. 22 Matkalla >> TUNISIA VÄLIMERELLINEN ilmasto on Djerban saarella hieman kosteampi ja lämpimämpi kuin mantereen puolella
Sitten on aika ottaa tikku avuksi ja tehdä vakaalla kädellä koristeraidoitus. Syyllinen on länsimaisen lääketieteen isä Hippokrates, sillä hoitojen juuret juontavat antiikin Kreikan aikaista kirjoituksista meriveden elvyttävistä vaikutuksista erilaisiin vaivoihin. Kupin valanta käy sekin joutuisasti ja virheittä. Perille ei ole vaikea löytää, nenä ohjaa sisäänkäynnille. On aika kokeilla omakohtaisesti, mitä tarkoittaa thalassoterapia, joka hyödyntää kaikin mahdollisin tavoin meren valtteja: suolavettä, hiekkaa, mutaa, levää, ja suolaa. Lopuksi työ poltetaan uunissa, eikä ole koskaan taattua, etteikö ammattilaisenkin savityö halkeaisi tässä vaiheessa. Uni tulee houkuttelematta. Kalaa on Djerban saarella tarjolla monessa paikassa eikä ihme, onhan saari yhä kalastajien tukikohta. 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 23 14-23 Tunisia 11-12-2024.indd 23 19.11.2024 14.02 19.11.2024 14.02. Olo on kokemuksen jäljiltä raukea, puhdas ja rentoutunut. Basaarien taitavat kaupustelijat Djerban Houmt El Souk on alue, jota matkailija tuskin voi välttää. Mutta jos ei ole tarvetta ostaa vaatteita, koruja, nahkatuotteita, keramiikkaa, mattoja tai erilaisia matkatuliaisia, niin on syytä päättää jämäkästi jo ennakolta, ettei tule sortuneeksi hulttiomaisin mielijohdeostoksiin. Ihokuorinta tarkoittaa kehon läpikäyntiä kauttaaltaan ja kummaltakin puolen. Kolmas yrittäjä puhkeaa hyväntahtoiseen nauruun, kun kerron, että kaksi hänen kollegaansa ovat tänään jo aiemmin kehnolla tuloksella yrittäneet uida iholle samalla alkurepliikillä. Viimeisenä on luvassa 50 minuutin hieronta. Radhi asettuu puun varjoon ja alkaa polkea dreijaa tasaiseen vauhtiin. Rantahotellin allasalueilla lekottelee paljon nuoria ja perheitä, jota selittää koulujen lomakausi Belgiassa. – Ennen saviastioiden ja muiden käyttöesineiden tekijöitä oli liki joka kadunkulmassa, nyt merkittävästi vähemmän, kertoo Aymen Radhi, joka ylläpitää sukuperinnettä jo viidennessä polvessa. All inclusive -hotellin huonehinnat eivät ole kovat, etenkin kun yöpymisen hintaan kuuluu vähintään kolme ateriaa päivässä. Houmt El Soukissa päivystävät ehkä Tunisian taitavimmat kaupustelijat. Kun vaatteet on vaihdettu kylpytakkiin ja tohveleihin, on aika suunnata höyrysaunaan. Tiskeillä on mustekalaa, meribasseja, makrilleja sekä monenlaisia äyriäisiä. Parinkymmentä minuuttia riittää raukaisemaan oloa ja pehmentämään ihoa seuraavaa elämystä – tai pitäisikö sanoa koettelemusta – varten. Kokemus on kiinnostava yhdistelmä miellyttävää ja kivuliasta. Savenvalajistaan ylpeä Djerban kuuluja käsityöläisiä ovat kalastajien lisäksi savenvalajat, joskin perinteet ovat haurastuneet. Yksi niistä on Djerban lähellä mantereen puolella Zarzisissa sijaitseva Odyssée-hotelli. Ulysse Djerba Thalasso & Spa -hotellin viiden tähden taso käy todeksi tilojen väljyyden, sisustusmateriaalien, yleisötilojen moitteettoman siisteyden ja etenkin erittäin ystävällisen henkilökunnan käytöksen kautta. Välietappina parinkymmenen minuutin kuorinnan jälkeen on mukava juoda raikasta vettä ja pulahtaa altaaseen loikoilemaan. Kuollut ihosolukko saa todella kyytiä riuskojen otteiden ja karkeiden suolakiteiden yhteisvaikutuksesta. Thalasso kuorii ihon Matkailu tuo paikallisille monenlaista työtä esimerkiksi Thalasso-hoitojen ansiosta. Onpa jäljellä vielä jokunen doradokin ja mereneläviä, joiden lajista tai nimestä ei ole mitään käsitystä. Kalatorin sisäänkäynnin edessä on kyltti, joka kertoo monikielisesti, että läheinen ravintola grillaa torilta ostetun kalan annokseksi tuossa tuokiossa: kätevää ja kekseliästä. Hoidot maksavat erikseen, ja ne on syytä varata ennakolta. Haju ohjaa perille Kalatori on pieni, mutta kiinnostava. Djerban saarella on jokaiselle jotakin: käsityöläispajoja, vilkkaita toreja ja sitkeitä kaupustelijoita, monentasoisia hotelleja, thalassoterapiaan vannovia hoitoja hierontapalveluja sekä mukavan välimerellinen ilmasto. Hoitovalikoima on täälläkin laaja. ”No, ei muuta kuin mukavaa päivänjatkoa, täytyyhän sitä yrittää.” Jää epäselväksi, millaisia palveluksia veijarit ovat dinaareja vastaan tarjoamassa, kenties houkuttelemassa käyskentelijöitä ystävänsä kauppaan tai kahvilaan tai tarjoamassa itseään kaupunkioppaaksi. Hoitoihin ja kylpyläpalveluihin keskittyviä hotelleja on useita kymmeniä. Hoitokoulukunnan nimi juontaa kreikankielisistä sanoista thalassa (meri) ja therapia (parantaminen). Täällä lautaselle saa taatusti tuoretta ja paikallista. Sen kosteus on odotettua, mutta kuumuus on miellyttävä yllätys. Oma lukunsa ovat koijarit, jotka ovat keksineet oivan tavan tehdä tuttavuutta huudahtamalla ohikulkijalle ”Hei, muistatko minut, olen töissä hotellillasi.” He ovat tunnistaneet hotellin nimen matkailijan rannenauhasta, joka takaa all inclusive -hotellilla oikeuden ruokailuihin. Sipaisu leikkuulangalla, suikale savea ja kupin korva on kiinnitetty. 23 maavallein rakennettua siltaa pitkin, jota loppusijoitusta odottavista kivija soraröykkiöistä päätellen ollaan ilmiselvästi jämäköittämässä ja leventämässä. Se on öljyn avulla suoritettava leppoisa loppusilaus. Basaarikujia ja niiden välisiä aukioita reunustavien pikkuputiikkien ja telttakojujen ammattilaiset tajuavat nopeasti, mikä tuote matkailijaa saattaisi kiinnostella. Radhi kertoo, että seuraavaksi kuppi ja lautanen jäävät kuivumaan ulkosalle. Hinnan kysyjä on pian tahtomattaan mukana ystävällisessä mutta sinnikkäästi ylläpidetyssä vuoropuhelussa. Omaa hienohiekkaista rantaviivaa on 600 metrin verran. Hierontoja on laidasta laitaan suklaasta shiatsuun ja auervedasta kuumakiviin, hintojen vaihdellessa 43 eurosta 52 euroon. Miehen kädet käyvät vähän väliä vesiastialla, ja ruskea savimötti alkaa saada aluslautasen muotoa. Hammam eli parinkymmenen minuutin höyrysaunasessio ja samanmittainen suolakitein toteutettu ihokuorinta maksaa 18 euroa. Kadulta katsottuna hänen Foundouh Guellala De Potterie -savipajansa näyttää pieneltä putiikilta, mutta ovesta käydään avaralle sisäpihalle, joka on täynnä erilaisia saviastioita koristeiksi ja käyttöesineiksi
Silloin Uotisen tiimistä tulee löytyä osaamista, jota miehellä itsellään ei ole. Tavallisten ihmisten autoja Useimmiten Niklas Uotinen etsii tiiminsä kanssa autoja, joiden ajatuksena on toimia mahdollisimman hyvin, mutta välillä kärryjä hankitaan myös kolaroitaviksi tai jopa räjäytettäviksi. Niklas Uotisella on ammatti, josta moni autoihminen varmasti haaveilee. Leffa-autojen etsijä MUSTA Volvo kaartaa espoolaisen venesataman rantaan. – Mulla on onneksi autoryhmässä jäseniä, jotka tuntevat autotekniikkaa paremmin. Suomalaisessa tuotannossa auton räjäyttäminen ei ole kovin tavallista, mutta välillä eteen tulee sellaisiakin tilanteita. Uotinen ei kutsu itseään muutenkaan kovaksi automieheksi, sillä esimerkiksi konepellin alle kurkkaaminen ei välttämättä kerro hänelle juuri mitään. Ajoneuvovastaavan työ on etsiä tilanteeseen ja aikakauteen sopivia autoja. Yksi sellainen oli Dome Karukosken piakkoin ensi-iltansa saavan Netflix-elokuvan kuvauksissa. Tällainen Niklas Uotinen 45-vuotias kuvauspaikkajärjestäjä ja ajoneuvovastaava. Tätä taustaa vasten on hieman erikoista, että työ on vienyt hänet ajoneuvovastaavaksi kuvauspaikkoja etsivään Make Mama Proud -yritykseen, jonka pyörittämisessä mies on myös mukana. 24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 24 24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 24 19.11.2024 14.05 19.11.2024 14.05. tilaus Uotiselle tuli Munkkivuori-sarjaan. – On tämä mun auto ollut myös Aku Louhimiehen Konflikti-sarjassa yhdessä saattuekohtauksessa, myhäilee Uotinen. Hän nimittäin etsii työkseen autoja tv-sarjoihin, elokuviin ja mainoksiin. Hoitanut autokalustoa lukuisiin tv-sarjoihin, kuten Estonia, Hautalehto ja Syke. Aika-ajoin hän pääsee sellaisten autojen rattiin, joita ei normaalisti pääsisi ajamaan missään. Tällöin auton toimivuudella ei ole niin suurta merkitystä. Tässä tapauksessa oikut tarkoittavat sitä, etteivät autot vaikkapa käynnisty silloin kun pitäisi. Ja yllättävää kyllä, ongelmia tuottivat modernit autot, eivät niinkään rooleissa olleet 1990-luvun kulkupelit. – En ole koskaan ollut mikään urheiluautomies, mutta onneksi saan ajella niitä työn puolesta. Aina sekään ei auta, sillä välttämättä edes auton omistaja ei osaa sanoa mikä on vialla. Vaikka Suomen autokalusto on monella mittarilla mitattuna iäkästä, voi olla haaste löytää hienossa kunnossa olevia ja toimivia kasariautoja. Tekniikan sijaan tärkeämpää autoissa ovat tarinat. Usein tuollaisessa tilanteessa ympärillä seisoo usean kymmenen ihmisen tuotantotiimi, ja hikikarpalot saattavat nousta otsalle. – Tuon ikäisillä autoilla on aina vähän omat oikkunsa, Uotinen naurahtaa. Pakkaslukema nousi useimpina kuvauspäivinä kolmenkymmenen asteen paremmalle puolelle. Jos tv-sarja tai elokuva sijoittuu vaikkapa vuoteen 1984, on siihen löydettävä autoja, jotka on valmistettu ennen kyseistä vuotta. Aina autot ovat kuitenkin lopulta startanneet, vaikka haastavia tapauksia on ollut. 24 TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Henkilö >> NIKLAS UOTINEN Niklas Uotisen tehtävänä on hommata autoja kotimaisiin tv-sarjoihin ja elokuviin. Apuvirran antaminen ja akkujen vaihdot olivat jokapäiväinen operaatio. Asuu rivitalonpätkässä lapsensa ja avovaimonsa kanssa Espoossa. Auto on pienimuotoinen julkkis, sillä kyseinen V90 Cross Country on toiminut muun muassa Hautalehto-sarjan siviilipoliisiautona. Nyt ei olla kuitenkaan kuvaamassa tv-sarjaa, joten auton ratissa on näyttelijä Antti Reinin sijaan omistaja Niklas Uotinen
24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 25 24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 25 19.11.2024 14.05 19.11.2024 14.05. Asuu rivitalonpätkässä lapsensa ja avovaimonsa kanssa Espoossa. Hoitanut autokalustoa lukuisiin tv-sarjoihin, kuten Estonia, Hautalehto ja Syke. 25 Niklas Uotinen 45-vuotias kuvauspaikkajärjestäjä ja ajoneuvovastaava
Erityisen haasteellista oli löytää aikalaista rekkakalustoa, sillä tuon ajan hyötyajoneuvot ovat jo päässeet pitkälti eläkkeelle. Jos ajatellaan vaikkapa Nordic Noir -poliisisarja Siltaa, on päähenkilön ajamalla vanhalla Porschella todella suuri merkitys henkilöhahmon rakentamisen suhteen. Kaikkien autojen piti olla tunnistamattomia, joten rekisterikilvet teetettiin uusiksi yli sataan autoon. SE, MILLAINEN ON OIKEANLAINEN AUTO VAIKKAPA TV-SARJAAN RIIPPUU SIITÄ, MILLAISIA ASIOITA AUTOLLA PITÄÄ TV-TUOTANNOSSA TEHDÄ. Välillä miehelle tuleva tilaus on hyvin selkeä, jolloin malli ja merkki on määritelty ennakkoon. Se voi tehdä valkokankaalla tai tabletin ruudulla ison vaikutuksen. Meikäläisittäin kalliilla urheiluautolla ajava poliisihahmo saattaisi herättää hieman turhan paljon ihmetystä. Estonia-sarja haastoi automiehen Uran haastavin keikka tulee Niklas Uotiselle helposti mieleen. – Ne ovat usein kiinnostuneita näkyvyydestä ja jos aikataulut sopivat ja oikeanlainen auto löytyy, niin se saadaan kyllä lainaan. Onko auto suuressa roolissa vai sivuosassa. Paikalla oli muun muassa Leopard-tankkeja, Paseja ja NH-90 -helikopteri. Tämä näkyy merkittävimmin budjeteissa, jotka ovat murto-osa suuren maailman vastaavista. 26 Henkilö >> NIKLAS UOTINEN Leffa-autot tulevat useissa tapauksissa yksityishenkilöiltä – etenkin jos haussa on vähänkin erikoisempaa kalustoa tai vaikka vanhempia autoja. Autojen etsiminen lähtee liikkeelle käsikirjoituksen lukemisella. – Me annamme aina muutamia autovaihtoehtoja, joista tuotantotiimi voi itse päättää sopivimman. – En usko, että vastaavaa on koskaan nähty kotimaisessa draamasarjassa. Toinen haasteellinen projekti on ollut HBO-sarja Koodinimi Annika, jossa kuljetettiin liuta autoja Suomen ja Ruotsin välisellä laivalla. Tiukassa olevat rahavirrat heijastuvat toki myös autohankintoihin ja siihen mitä niiden kanssa voidaan elokuvissa tehdä. Sähköautolla ajava Saga Noren olisi tuskin maalannut aivan vastaavaa kuvaa neuroepätyypillisestä ja erityislaatuisesta poliisihahmosta. Kun autolautta upposi vuonna 1994, on sarjassa esiintyvät autotkin oltava peräisin tuolta aikakaudelta. 24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 26 24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 26 19.11.2024 14.05 19.11.2024 14.05. Harvassa tv-sarjassa tai elokuvassa voidaan tuhota autoja takaa-ajokohtauksissa, sillä lasku on iso. – Se oli silti todella mukava keikka, vaikkakin työläs. Sen jälkeen listataan kaikki tuotannossa mukana olevat autot. Välillä vapauksia tulee enemmän, ja silloin luovuus pääsee valloilleen. Silloin apu saattaa löytyä automaahantuojalta. Se, millainen on oikeanlainen auto vaikkapa tv-sarjaan riippuu siitä, millaisia asioita autolla pitää tv-tuotannossa tehdä. HBO oli erittäin tarkka, ettei autojen historia käynyt ilmi mistään. Uotisen ammatissa on tärkeää omata hyvät suhteet autoalaan. Kyseessä on Estonia-sarja, jota kuvattiin useammassa maassa. James Bondin kaltainen unelmaprojekti saa ainakin hetken odottaa toteutumista, mutta onneksi kotimaassakin saa tehdä hienoja asioita. Autot, joilla 007 ajaa, ovat vähintään yhtä merkityksellisiä kuin itse roolihahmon näyttelijä. Takaa-ajokohtauksen tekemisestä Uotinen kuitenkin haaveilee, sillä Blues Brothersin kaltaiset kaahauselokuvat ovat jääneet mieleen jo lapsuudessa. Suomi on elokuvien ja tv-sarjojen suhteen pieni maa. Tällaisiin kysymyksiin Uotisen tai tuotantotiimin tulee vastata ennen kuin sopivaa autoa lähdetään etsimään. Sellaiseksi voitaneen laskea lähiaikoina julki tuleva Konflikti-sarja, johon saatiin mukaan iso liuta Puolustusvoimien kalustoa. Uotisella on tätä nykyä hyvät suhteet autoharrastajiin, joita on esimerkiksi Facebookin Museoautotryhmässä lähes 10 000. – Se ei ollut halpaa, eikä yksinkertaista, huokaa Uotinen. Niitä kun ei voi hakea maahantuojan varastosta. Uotinen on iloinen siitä, että nykyään autoilla on entistä suurempi rooli myös kotimaisissa tuotannoissa. Tämän tekee joko Uotinen itse tai joku tuotantotiimistä. Tällaisia asioita pyritään miettimään myös suomalaisissa tv-sarjoissa. Ajetaanko sillä kovaa vai hiljaa. Se kannattaa katsoa, jos ajoneuvot vähänkin kiinnostavat. Esimerkiksi Hautalehto-sarjassa ei nähdä poliisin alla retro-Porschea tai kallista luksusautoa, vaan mahdollisimman realistinen siviilipoliisiauto. Seisooko se parkissa vai ajellaanko aktiivisesti ympäri kyliä. Ainakin yksi ryhmän ajatuksista oli helpottaa veljesten työtä autojen parissa, mutta siitä on kasvanut monelle autoharrastajalle tärkeä paikka keskustella omista intohimon kohteista muiden innokkaiden kanssa. Autolla voidaan hänen mielestään kertoa paljon roolihahmosta ja tukea tämän tarinaa. Ja toki James Bondit, jotka lienevät miehen saralla sitä kaikista halutuinta herkkua. – Itse asiassa velipoika perusti ryhmän muutama vuosi sitten. Lopulta selvittelyketju tuotti tulosta, ja kolmen rekan sekä lukuisten poliisimoottoripyörien ja -autojen saattue saatiin toteutettua valkokankaalla. Jos kotimainen poliisisarja tapahtuu nykyajassa, alla voi olla moderni automalli, jollaisen saaminen sarjaan on yksinkertaisempaa kuin muutaman vuosikymmenen takaisen museoauton
24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 27 24-27 Henkilö 11-12-2024.indd 27 19.11.2024 14.05 19.11.2024 14.05
Kuuden messupäivän aikana autonäyttely keräsi yli 508 000 kävijää, joten kyse ei ollut pelkästään autoalan keskinäisestä selkääntaputtelusta. 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 28 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 28 19.11.2024 14.11 19.11.2024 14.11. Kiinalaisvalmistajista paikalla olivat vakiintuneimmat toimijat, Yhdysvaltoja edustettiin peräti kahdella toimijalla ja kotikenttäedusta nauttivien ranskalaisten lisäksi saksalaiset olivat saapuneet Parc des Expositionsiin. kerran järjestetty Pariisin autonäyttely oli menestys: pitkään jatkuneen messuapatian jälkeen näytteilleasettajat, uutuudet ja kävijät palasivat Porte de Versaillesin messukeskuksen halleihin. 28 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Palatkaa Pariisiin! Show >> PARIISIN AUTONÄYTTELY JOPA vuonna 2022 järjestettyyn edelliseen Mondial de l’Autoon nähden tunnelma oli täysin erilainen. 90. Ensimmäisen kerran Pariisissa ihmeteltiin autoja 1898, jolloin autoilun pioneereihin kuuluva Jules-Albert de Dion järjesti alan katselmuksen. Audi, BMW, Ford, Kia, Mini, Škoda ja Volkswagen esittelivät uutuuksia kitsaasti, mutta olivat tuntuvasti läsnä. Biennaalina vuodesta 1976 järjestetty Pariisin autonäyttely palaa kehiin jälleen 2026
Alpine RENAULT-RYHMÄÄN kuuluva Alpine on samanhenkisessä asemassa kuin Polestar muutama vuosi sitten. A110uusintaversioon luottanut merkki on siirtymässä kolmen mallin valikoimaan, ja lähivuosina nähdään yksi uusi malli per vuosi. Sisätilat ovat toinen juttu. Kupposen äärellä oli myös hyvä ihastella 33 Stradalen uusintapainoksen muotoja. Auton ulkomuoto muistuttaa merkin edustajien mukaan “85 %” tuotantoversiota, joka nähdään ensi vuonna. Messuilla esiteltiin Alpine A110 R Ultime -päätösversio kevyestä urheiluautosta, minkä lisäksi supersuosittuun Renault 5:een perustuva täyssähköinen Alpine A290 näyttäytyi tuotantovalmiina. Vitsikkäänä yksityiskohtana takapenkeille on laitettu laskettelijafiguureja! Alfa Romeon kahvi LUONNOLLISESTI italialaiset saivat ottaa kahvivastuun Pariisin autonäyttelyssä. Suorituskykypuolesta vastaava Fabrice Izzilo kommentoi, että kolmen sähkömoottorin ansiosta autosta on saatu yhtä ketterä ajettava kuin brändiarvoja määrittävästä A110:stä. Alpine juhlistaa urheilullista taustaansa ajoasennolla, jonka voi vaihtaa perinteisestä F1-tyyliseksi vipua kääntämällä. Alfa Romeo 33 Stradale Alpine A390_ß 29 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 29 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 29 19.11.2024 14.11 19.11.2024 14.11. Todellinen uutuus oli A390_ß?eli konseptiversio tulevasta viisipaikkaisesta sähköcrossoverista. Auto on myös tehty ikään kuin vuoreksi (Alpine), joten lattia koostuu kivimäisestä kierrätyshiilestä ja yläosissa juhlitaan lumisia huippuja
BYD Sealion 7 Cadillac Lyriq 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 30 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 30 19.11.2024 14.11 19.11.2024 14.11. Koeistuttuna Sealion 7 edustaa tyypillistä valmistajansa tuotetta, eli hiukan pelkistetyssä sisustassa huomio kiinnittyy tietoviihdejärjestelmään, joka ei hätkähtänyt edes vaikuttajien päättömästä näpyttelystä. Akku on Euroopassa kooltaan 91,3 kWh ja pikalatausteho kunnioitettavat 230 kW. Cadillac EUROOPPAAN varovaisesti palaava Cadillac oli naapurinsa Teslan kanssa vastuussa näyttelyn Yhdysvaltain edustuksesta. Nyt esillä oli uusi Sealion 7, joka keräsi jopa kiinalaisten teollisuusvakoojien huomion. Tilamielessä auto on haastaja Tesla Model Y:lle. Viisipaikkainen sähköcrossover pyrkii ällistyttämään suorituskyvyllä, joten 390 kW (530 hv) ja 0–100 km/h 4,5 sekuntia ovat valmistajan mielestä tärkeimpiä arvoja. Vaikka osastolla tehtiin Cadillac-lenkkareita paikan päällä ompelemalla, kiinnittyi huomio Lyriqja Optiq-sähköautoihin. Sisustasta mainittakoon koko autonäyttelyn kelvottomimmat takaistuimet, joilta pääsee onneksi pakoon makeanmuhkeiden ovenkahvojen avulla. 30 Show >> PARIISIN AUTONÄYTTELY 30 BYD KIINALAINEN BYD on vakiinnuttanut asemansa Euroopassa. Toimintamatka asettunee lähemmäs viittäsataa kilometriä. Hiukan isompi Lyriq on jo myynnissä kourallisessa Euroopan maita, joista Ruotsi on meikäläisittäin lähin. Lähes identtiseltä näyttävä Optiq on pykälää pienempi ja suunniteltu erityisesti Eurooppaa varten
Viime talvena Suomessa lomaillut muotoilija Romain Gauvin kommentoi, että Dacian muotoileminen on hauskaa puuhaa, sillä muutamien millien muutoksilla voi olla tuntuvia kustannustai tekniikkavaikutuksia. Yhtä aikaa Dusterin kanssa muotoiltu auto yhdistää hyvät sisätilat yhteen luokan suurimmista tavaratiloista. Kasvopesukierroksella kävi myös pirteä sähkömopoauto Ami. Perusrakennedemossaan Hongqi esitteli myös miltei vapaasti kääntyvien etupyörien mahdollisuuksia. Citroën C5 Aircross Citroën Ami Dacia DACIA esitteli juuri autonäyttelyn alla odotetun Bigsterin eli “ison Dusterin”. Bigster on tärkeä auto siinä mielessä, että se nostaa Dacian osaksi C-segmentin SUV-kilpailua, josta ei osallistujia puutu. Hongqin sisätilat tuovat mieleen nahkanojatuolit, joiden yhteyteen on sijoitettu 2000-luvun alun tietotekniikkaa, mutta onneksi sähkötekniikassa ollaan tiukasti kiinni nykyhetkessä. Nokkela yksityiskohta on auton katto, joka nousee aina takaistuimille asti, mikä vaatii aerodynaamisia temppuja muualla autossa. 31 Citroën CITROËN näyttäytyi Pariisin osastollaan reippaasti, sillä merkillä puhaltavat uudet tuulet. Täysin uusina juttuina Dacialle tulevat panoraamalasikatto ja mahdollisuus mustaan kattoon. Hongqi KIINALAINEN luksusautovalmistaja Hongqi on tullut tutuksi lähinnä 1940-lukuun viittaavista kromimaskeistaan, mutta Pariisissa esiteltiin Eurooppaa varten tavallisen pyöreät EH7-sedan ja EHS7-crossover. Citroën C4 Dacia Bigster Hongqi EH7 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 31 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 31 19.11.2024 14.11 19.11.2024 14.11. Hiukan pidemmän viiveen uutuuksia edustaa tuleva C5 Aircross, joka esiteltiin nyt konseptimuodossa. Mallit tuntuivat kiinnostavan myös teollisuusvakoojia. Yleismuodossa on puolestaan pyöreyttä, sillä päämuotoilija Pierre Leclercq kommentoi, että saman konsernin Alfa Romeo ja Peugeot saavat edustaa dynaamisempaa (lue: kulmikkaampaa) muotoilua. 2+2 -elementistä koostuvat etuvalot, “Light wings” -takavalot ja hihamerkkimäinen logo ovat konseptiauton yksityiskohtia, jotka näkyvät ensimmäisenä myös muissa malleissa. Tutut C4 ja C4 X saavat kasvojenkohotuksen, johon kuuluvat uutta muotokieltä edustavat valot sekä päivitetty logo. Auton sisustaa Leclercq luonnehtii yhtä citroënmaiseksi kuin ulkokuorta. Näemme ensi vuonna. C5 Aircross perustuu Peugeot 3008:n tavoin STLA Medium -rakenteelle. Hänen lempitarinoihinsa kuuluu kollega, jolle siirtyminen autopaikan naapurikateuskisasta Dusterin omistajaksi oli terapeuttinen, elämää yksinkertaistava kokemus. Voimalinjat ovat tuttuja Dusterista, mutta niihin on tehty pieniä muutoksia
Herää myös kysymys siitä, millaiset ovat auton talviominaisuudet – eli jääkö Leapmotor T03 lähinnä Dacia Springin (Moottori 4/2024) kilpailijaksi lämpimämpiin Euroopan maihin. Leapmotor T03 THK LSR-05 GAC Aion V 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 32 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 32 19.11.2024 14.11 19.11.2024 14.11. C10-sähköcrossover ei sinänsä hätkähdytä suuntaan tai toiseen edes alla mainittuun GAC Aion V:een verrattuna, mutta 38 000 euron hujakoilla pyörivää Keski-Euroopan hintaa voi pitää kilpailukykyisenä. Ei siis ole tuulesta temmattua, että GAC Aion V nähdään meilläkin piakkoin. Kaksi ensimmäistä mallia ovat pian myynnissä Euroopassa. Karkeasti Volkswagen ID.4:n kanssa kilpaileva Aion V on 4,6 metriä pitkä perheauto. Pelkistetty sisusta ei juuri hetkauta suuntaan tai toiseen. Tilaa on etuja takapenkeillä hyvin ja tavaratilaa löytyy reilut 420 litraa. 32 Show >> PARIISIN AUTONÄYTTELY GAC KIINALAINEN GAC olisi ehkä muuten jäänyt tutustumatta, mutta valmistaja solmi autonäyttelyssä aiesopimuksen Suomessakin toimivan Inchcape Motorsin kanssa. Akkukoot, lataustehot ja toimintamatkat vaikuttavat olevan tyypillisiä segmenttiin eli noin 90 kilowattitunnin akku ei hätyyttele ennätyksiä, mutta suoriutuu perusvarmasti. THK JAPANILAINEN sähköautojen komponentteja valmistava THK hämmästytti messujen puolipakollisella lennokkaalla superautollaan. Pienempi T03-malli on jo mielenkiintoisempi tapaus, sillä 3,6 metriä pitkä kaupunkiauto valmistetaan Puolan Tychyssä. GAC on merkittävä toimija Kiinan markkinoilla ja vetovastuussa esimerkiksi Toyotan bZ3X -sähköautosta, jolle Aion V on sukua. Leapmotor KIINALAINEN Leapmotor on erikoinen tapaus, sillä se tekee tiiviistä yhteistyötä Stellantiksen kanssa. Alle 19 000 euron T03 tuo mieleen Citroën ë-C3:n, josta on sahattu takapenkin tilat pois. LSR-05 tuskin tulee näkymään autonäyttelyn ulkopuolella, mutta nokkelaa istuinkiskojärjestelmää ja sähköteknisiä innovaatioita esittelevä auto keräsi katseita takavuosien Aspark Owlin tapaan
17 Restomod puolestaan visioi sitä, miten muotoilija Ora Ito käsittelisi 1970-luvun coupén sähköaikana. Perusratkaisut ovat samat kuin viitosessa, mutta nelosessa on enemmän takatilaa 80 mm pidemmän akselivälin ansiosta. Tavaratilaakin löytyy 420 litraa. 33 Renault JOS JOKIN valmistaja otti (jälleen) ilon irti autonäyttelystä, se oli Renault. 90 % nykyautoja kevyemmin syntyvä auto yhdistää maltillisen kokoisen ajoakun vetypolttokennoon viikonloppureissuja varten. Suomessa Renault 4 aiheuttanee liikehdintää vuoden päästä, ja hintojenkin arvioidaan pysyvän sopivan lähellä Renault 5 -mallia. Ysäri-Twingo on jo saavuttanut kulttiklassikon aseman ja on hienoa, että Renault on tunnistanut alkuperäisen muhkumallin ylivertaisuuden uudempiin puikuloihinsa nähden. Läpikäveltävä konseptiversio yhdistää Renaultin mukaan Traficin kyvyt ja Clion ketteryyden. Näistä Embleme on uutta muotokieltä visioiva viiden hengen C-segmentin henkilöauto, jonka suunnittelussa on panostettu hiilijalanjälkeen. Saatavilla oleva kangaskatto on hilpeä vaihtoehto. Renault 4 Renault Twingo Renault 17 Restomod Renault Estafette 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 33 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 33 19.11.2024 14.11 19.11.2024 14.11. Pinnan alla on Renaultin sähköauto-osasto Amperen kehittämää tekniikkaa, joten tuotantoon pakuratkaisuja voidaan odotella ihan lähivuosina. Ranskalaisvalmistaja toi messuosastolleen hengästyttävän määrän tavaraa, ja palkkioksi myös yleisömeri osoittautui melkoiseksi. Sitä ennen voitiin kuitenkin ihailla vielä uutta Renault 4:ää – Renault 5:n (Moottori 4/2024) renkaanjäljissä myös tippa-Rellu syntyy uudelleen sähköaikana. Samalla kuulemma päättyy Renaultin retrovaihe, eli merkillä ei ole suunnitelmia kierrättää koko mallistoaan arkiston kautta. AmpR Small -rakenteelle tehty sähköauto yltänee noin 400 kilometrin toimintamatkaan. Ja vielä yksi konsepti: seuraava Renault Twingo näyttäytyi vuoden 1992 mallia haikailevana. Konseptitasolle jäi myös Renault Estafette, joka pohdiskeli klassikkopakun paluuta sähköisenä jakeluautona. Konseptiautoista nähtiin Renault Embleme ja Renault 17 Restomod
28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 34 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 34 19.11.2024 14.12 19.11.2024 14.12. Luca de Meon kirja JOS Genevessä jaettiin Renaultin ison pomon kirjoittamaa pamflettia uuden viitosen synnystä, Pariisissa päästiin jo kirjaan asti. Kia EV3 Kian pienempi sähköauto on kuin kutistettu EV9, mikä ei suinkaan ole huono juttu. Dictionnaire amoureux de l’automobile on Luca de Meon ja hänen kaveriensa (mm. Auton tilankäyttö vaikutti mainiolta, vaikka vaihdeviiksi kolahtikin polveen mennen tullen. Ford Capri FORDIN toinen VW-pohjainen sähköauto lainaa tutun nimen historiasta, mutta auton olemus on sama kuin Explorerissa (koeajo seuraavalla aukeamalla). Koska emme taivu kuin lentokenttäranskaan, jäämme odottamaan käännösversiota. Ei kuvassa: Ranskan presidentin autosaattue viitoshallin seinustan vieressä. Torvisoittokunta ELÄMÄ oli palannut autonäyttelyyn sangen kirjaimellisesti, sillä paikallinen puhallinbändi viihdytti hallista toiseen ravaavaa messukansaa tuntikaupalla. 34 Show >> PARIISIN AUTONÄYTTELY Lisäksi nähtyä… Autonäyttelyssä nähtiin lisäksi joukko jo aiemmin esiteltyjä uutuuksia ja erikoisuuksia. Jim Farley/Ford, Oliver Blume/VW sekä Jean Todt ja Jean Alesi) kynäilemä autoalan sanakirja, joka vastaa kysymyksiin Ferrarien punaisuudesta ja kiertoliittymien määrästä. Myyntikäyttöön oli pystytetty ihan oikea lehtikioski
VW ID.4) nyt Terramar lataushybridi-SUV (o.s. Ford Transit) kevät 25 Caravelle uusi sukupolvi kesä 25 Volvo EX90 iso sähkö-SUV talvi 25 EX30 Cross Country mökkihelmat kesä 25 ES90 iso sähkösedan syksy 25 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 35 28-35 Pariisi 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 35 19.11.2024 14.12 19.11.2024 14.12. VW ID.4) nyt Capri uusi sähköauto (o.s. VW ID.5) talvi 25 Puma Gen-E sähköversio kevät 25 E-Tourneo Courier / Custom uusi sukupolvi sähköllä kevät 25 Tourneo Custom PHEV lataushybridi nyt Tourneo Connect PHEV lataushybridi talvi 25 Transit Connect uusi sukupolvi nyt Transit Custom PHEV lataushybridi nyt E-Transit Custom sähköversio nyt E-Transit Courier sähköversio kevät 25 Ranger PHEV lataushybridi kevät 25 GAC Aion V sähkökatumaasturi syksy 25 Hyundai i20 facelift nyt Santa Fe hybridiversio nyt Inster pieni sähkökatumaasturi kevät 25 Isuzu D-Max uusi sukupolvi nyt Jeep Avenger 4xe nelivetoversio kevät 25 Kia EV3 kompakti sähkö-SUV nyt EV6 facelift talvi 25 EV9 GT tehoversio kevät 25 Sportage facelift syksy 25 EV3 AWD nelivetoversio syksy 25 EV4 sähköinen luukkuperä syksy 25 EV5 keskikokoinen sähkö-SUV syksy 25 PV5 sähköpakettiauto syksy 25 Lamborghini Urus SE ladattava hybridi 800 hv kesä 25 Temerario Huracanin hybridiseuraaja kevät 26 Maserati Gregale Folgore sähköversio nyt Granturismo Folgore sähkösportti 765 hv (myös avo) nyt Mazda CX-30 ja 3 2.5 e-Skyactiv G nyt CX-80 iso 7-p. 35 Suomeen saapuvat autouutuudet Koonnut Petri Munukka Alfa Romeo Junior pieni sähkömaasturi nyt Junior Veloce 280 hv kevät 25 Stelvio uusi sukupolvi syksy 25 Audi Q6 e-tron uusi sukupolvi sähköllä nyt A6 e-tron uusi sukupolvi sähköllä kevät 25 A5 uusi sukupolvi nyt A3 TFSI e lataushybridi (sähköllä 143 km) kevät 25 Q5 uusi sukupolvi kesä 25 BMW 3-sarja facelift nyt 1-sarja facelift nyt 5-sarja Touring lataushybridit 530e ja 550e nyt M5 Touring 727 hv talvi 25 2 Gran Coupé facelift talvi 25 X3 uusi sukupolvi kevät 25 BYD Seal U sähkökatumaasturi nyt Sealion 7 sähkökatumaasturi kevät 25 Citroën ë-C3 25 000 euron sähköauto nyt C3 Aircross uusi sukupolvi kevät 25 C4 / C4X facelift kevät 25 C5 Aircross uusi sukupolvi syksy 25 Cupra Tavascan sähkö-SUV (o.s. VW Tiguan) nyt Dacia Duster uusi sukupolvi nyt Bigster suurempi katumaasturi kesä 25 DFSK E5 ladattava hybridikatumaasturi talvi 25 DS 4 EV sähköversio kevät 25 Fiat Grande Panda uusi isompi sukupolvi kevät 25 Ford Explorer uusi sähköauto (o.s. katumaasturi nyt McLaren Artura Spider ladattava hybridi kevät 25 Mercedes-Benz GLE AMG 53 vauhtiversio nyt G 580 sähkömaasturi nyt CLA Coupé uusi sukupolvi kevät 25 EQS facelift syksy 25 EQT sähkötila-auto talvi 25 Maybach EQS 680 ensimmäinen sähkö-Maybach nyt MG 3 hybridipikkuauto nyt HS hybridikatumaasturi nyt Cyberster sähköroadster talvi 25 Mini Cooper SE uusi sukupolvi nyt Countryman BEV uusi sukupolvi nyt Aceman uusi malli talvi 25 Cabriolet uusi sukupolvi kevät 25 Mitsubishi ASX facelift nyt Outlander uusi sukupolvi (o.s. Nissan Qashqai) talvi 25 Opel Grandland uusi sukupolvi talvi 25 Frontera korvaa Crosslandin kevät 25 Mokka facelift kevät 25 Peugeot E-408 sähköversio talvi 25 E-3008 / E-5008 Long Range isompi akku kevät 25 E-3008 / E-5008 Dual Motor nelivetoversio kevät 25 3008 / 5008 PHEV lataushybridit kevät 25 Polestar 3 sähkökatumaasturi nyt 4 sähköcoupé-maasturi nyt Porsche 911 GT3 510 hv kevät 25 Macan EV uusi sukupolvi sähköllä nyt Renault Symbioz kompakti katumaasturi nyt Rafale coupé-crossover nyt 5 retrosähköauto talvi 25 4 retrosähköauto syksy 25 Master uusi sukupolvi talvi 25 Rolls Royce Spectre uusi coupé kevät 25 Seat Leon facelift nyt Seres 5 sähkökatumaasturi nyt Škoda Superb PHEV ja Sportline uusi sukupolvi nyt Kodiaq PHEV ja Sportline uusi sukupolvi nyt Kodiaq ja Superb 2.0 TSI 4x4 bensanelivedot talvi 25 Octavia facelift nyt Elroq uusi sähkökatumaasturi talvi 25 Elroq 85x 4x4 nelivetoversio kesä 25 Smart #5 sähköcrossover kevät 25 Subaru Forester uusi sukupolvi talvi 25 Suzuki eVitara sähkökatumaasturi kesä 25 Toyota Land Cruiser uusi sukupolvi kevät 25 Corolla Cross facelift kevät 25 Volkswagen ID.3 GTX Performance 326 hv nyt ID.3 Pure / ID.4 Pure alkaen-mallit kevät 25 ID.Buzz pitkä seitsenpaikkainen talvi 25 Passat PHEV lataushybridi nyt Tiguan PHEV lataushybridi nyt Golf GTI 300 hv nyt Golf R 333 hv nyt T-Roc facelift syksy 25 Transporter uusi sukupolvi (o.s
Näytön takaa paljastuu myös lukittava säilytystila. lut kymmenen senttiä esikuvaansa (ja myös mallisisar Kugaa) lyhyempi. 36 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HYVÄÄ tilat, sähköominaisuudet HUONOA alusta, varustelu osittain FORDIN JA Volkswagenin yhteistyössä Ford otti vetovastuun tietyistä hyötyajoneuvoista, VW puolestaan lainaa sähköautoteknologiaansa henkilöautoihin. Koiraverkon kiinnityspisteet löytyvät lisävarustelistalta. Sinänsä temppu ei ole yllätys, sillä Ford on selvästi valinnut sähköaikakaudelle aseeksi vanhojen mallinimien kierrätyksen autoluokkaan katsomatta. 5,3-tuumainen digimittaristo ja kuljettajan käyttökytkimet (valopainikkeet ja viikset) on kuitenkin nostettu suoraan Volkswagenin osavalikoimasta. Ohjauspyörä on Fordin, mutta ratin painikkeiden järjestys on toteutettu VW-logiikalla, samoin tuulilasin heijastusnäyttö. ENSIMMÄISESSÄ aallossa saapuu Extended Range -versio, jonka nelivetomallin akussa on nettokapasiteettia 79 kWh, takavetoisessa 77 kWh. Edessä tilaa on hyvin, ja selkeälinjainen kojelauta on poissa tieltä. Autossa ei ole käynnistyspainiketta, ja kuljettajan paikalta poistuttaessa kuuluu jopa Volkswagenin ns. UUSI EXPLORER onnistuu näyttämään Fordilta. AC-latauslaite on 11-kilowat36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 40 36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 40 19.11.2024 14.18 19.11.2024 14.18. Itse tietoviihdejärjestelmä on fordmaisesti jäsennelty, joten valikkorakenteissa suositaan valmistajan logiikkaa. “Turtles”-riffi. B & O:n soundbar on istutettu ikään kuin kojelaudan päälle, mikä luo hieman erottautuvan designin. Tavaratilakin on reilu, erityisesti välipohja alas laskettuna. 14,6-tuumainen pystysuuntainen kosketusnäyttö on säädettävissä korkeuden ja kulman suhteen. Explorer on samalla ulkomitoiltaan tuntuvasti pienempi kuin Fordin vanhempi sähköautomalli Mustang Mach-E. Käynnistysapua projektiin on haettu Volkswagenin teknologiasta. Takanakin on väljää, istuinosa sopivan korkea ja suoran kattolinjan ansiosta pääntilastakaan ei tingitä. Explorer on siis kokenut melkoisen muodonmuutoksen, sillä yli viisimetrisestä möhkösuvista on tultu alle 4,5 metriä pitkään perhecrossoveriin. Tämä tuntuu noin 100 litraa pienempänä tavaratilana. Avainkin on sama. Mielenkiintoisesti Explorerin maavara on kuitenkin omaa luokkaansa, 193–202 mm versiosta riippuen. Etuistuimet on jaoteltu muhkealla keskikonsolilla, josta löytyy suuri kyynärnojan säilytyslokero. Akseliväli on sama kuin ID.4:ssä, mutta itse auto on reiFord Explorer Premium Extended Range AWD Explorer on laskeutunut isojen autojen kategoriasta sähköcrossoverien maailmaan. Naamioleikissä nähtiin jo aiemmin Ranger/Amarok sekä Transit Custom/Transporter, ja nyt vuorossa on Explorer, joka on omaa sukua ID.4. Keulatilaa ei Explorerissa ole – kuten ei VW-esikuvassakaan. Pyöreään keulaan on löydetty sopiva valoilme, joka viittaa muuhun mallistoon, ja muissakin yksityiskohdissa on suosittu tuttuja elementtejä
Kokeessamme ilmoitettu 26 minuutin 10–80 % -latausaika toteutui tismalleen. Myös suhteet paikallisen autokaupan kanssa voivat vaikuttaa jomman kumman vaihtoehdon puolesta. Lopputuloksena Explorerin sähköt toimivat kuten odottaa saattaa, mikä antaa autolle selkeän edun oman talon Mustang Mach-E:hen verrattuna. västi pintanypyttävämmin. AJETTAVUUS ON tuttua uusiin VWautoihin tottuneille. 37 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 250 kW (340 hv), 679 Nm Akku brutto / netto 84,0 / 79,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 185 kW WLTP-kulutus 16,6 kWh / 100 km toimintamatka 532 km Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 468 mm Leveys 1 871 mm Korkeus 1 630 mm Akseliväli 2 767 mm Tavaratila 465 l Omamassa 2 179 kg perävaunu 1 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2024) Takuu 5 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 52 320 € koeajoauto 54 700 € tinen, ja pikalatauksen huipputeho on 185 kW. Kilpailu on toki tasaista Explorerin erilaisten painopisteiden (enemmän maavaraa, vähemmän tavaratilaa) 36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 41 36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 41 19.11.2024 14.18 19.11.2024 14.18. Myöhemmin tarjolle tulee pienempi Standard Range -akkukoko, joka laskee malliston aloitushintaa. Äänieristyksen suhteen Explorer on hyvää keskitasoa, eikä sähköautolle tyypillisistä äänilähteistä (renkaat, ilmanvastus) erotu selkeää voittajaa. Ilmoitetut kulutuslukemat vaihtelevat välillä 13,9–16,6 kWh/100 km malliversiosta riippuen. EXTENDED RANGE -mallisto alkaa 48 220 eurosta, jolloin autolla on lievä hintaetu ID.4:ään nähden. Myöhemmin sisarmallina nähdään uusi Ford Capri (s. Fordin kohdalla on myös mielenkiintoisesti jätetty lämpöpumppu lisävarustelistalle 1 100 euron hintaan. Volkswagenien tapaan akun voi valmistella latausta varten manuaalisesti, jolloin auto antaa arvion senhetkisestä lataustehosta ja valmistelun kestosta. Myöskään latauskäyrässä ei ole moittimista, sillä tasaisesti laskeva latausteho oli 80 % kohdalla vielä yli 80 kilowattia. Moottoritehoa on takavetoversiossa 210 kW (286 hv) ja nelivedon yhteydessä 250 kW (340 hv), joten myöskään suoritusarvoissa ei ole luvassa yllätyksiä. Takaveto kulkee pidemmälle, neliveto on hiukan ripeämpi. Hinnasto jakautuu takaja nelivetoisten lisäksi kahteen varustetasoon, jotka ovat Explorer ja Explorer Premium. Ajoavustimissa mielenkiintoisin piirre on se, että direktiivin vaatima ylinopeusvaroitin reagoi nyt auton todelliseen GPS-nopeuteen mittarinopeuden sijaan, joten esimerkiksi 80 km/h -nopeusrajasta piipataan vasta 84 km/h -kohdalla. 34), joka perustuu samoihin rakennuspalikoihin. Koeajoautossa kulutus oli syksyn lämpöaallossa saavutettavissa. Extended Range -akulla Explorerin WLTP-toimintamatkat vaihtelevat 532–602 kilometrin välillä. Alustan viritys ei ole aivan yhtä onnistunut kuin esikuvassa, vaan Ford kulkee selansiosta, ja Fordin autolle myöntämä takuu on yli kaksinkertainen Volkswageniin nähden. Kokeilujen perusteella auton arvio lataustehosta on tosin suuntaa antava. Joustoliikkeen kasvaessa pehmeyttä kuitenkin löytyy, joten varsinaisesta epämukavuudesta ei tarvitse puhua. Ohjaus on melko nopea ja terävä jo keskialueen molemmin puolin, joten yhdessä kaista-avustimen kanssa on helppo päätyä poukkoiluun viivojen välissä. Varoittimen mielekkyys perustuu edelleen siihen, että autolla on joko karttapohjan tai liikennemerkkikameran tieto oikeasta nopeusrajoituksesta, mutta askel on selvästi parempaan suuntaan
VAIKKA MUUT parametrit ovat Seresissä pitkälti kunnossa, latausnopeus jää pahasti jälkeen monista Seres 5 Luxury 80 kWh Seres 5 on kansantasavallan uusin yritys valloittaa Suomen markkinat. Sisäinen laturi edustaa 11 kilowatillaan perustasoa. Tyyli puusomisteineen on eurooppalaisempaan makuun tehty eikä kiinalaisluksusta simuloiva kromikyhäelmä. OLI KIINALAISISTA merkeistä mitä mieltä hyvänsä, on myönnettävä, että maan autoteollisuus on kehittynyt melkoisilla harppauksilla. Seres vaikuttaakin tutkineen tarkkaan, millaisia autoja asiakkaat uudella markkina-alueella arvostavat. Pari riivaavaa ominaisuutta kuitenkin löytyy: kosketusnäytön kautta suunnattavat tuuletussuuttimet sekä monessa yhteydessä väkisin pauhaamaan päätyvä radio. Nopeaan ohjaukseen 36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 42 36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 42 19.11.2024 14.18 19.11.2024 14.18. 60 000 euroa on paljon, mutta vastaavasti varustellut eurooppalaiset maksavat selvästi enemmän. Yksi tuoreista tulokkaista on Seres, jonka malli 5 on ensimmäinen lajiaan Suomessa. Ohjauspyörässä olevat rullat helpottavat asioiden hallintaa, eikä kaikkea ole onneksi laitettu kosketusnäytön tai -näppäinten taakse. Latausnopeutta ei sähköauton kohdalla voi liiaksi korostaa – etenkin jos ajoprofiili on sellainen, jossa pitää hyödyntää julkista latausverkostoa. Mukana on ripaus Teslaa, Poschea ja muita kiinalaisia. kuitenkin tottui viikon mittaisen koeajon aikana. Hallintalaitteet istuvat käteen ja toimivat hyvin. Markkinoille on tullut toinen toistaan hulppeampia automalleja, joille ei enää voi naureskella. Autossa on rajusti voimaa, mikä ilahduttaa aina. Seres 5 tavoittelee sähköautomerkkinoilla premium-asiakkaita. OHJAAMO ON mukava ja viihtyisä. Etuakselin vetopito ei tosin ole optimaalinen, sillä kovassa kiihdytyksessä perä laskee ja keula sutii selkeästi. Paikalta poistutaan silti ripeästi. Saatavilla on vain yksi varustetaso, jonka nimi kertoo olennaisen: Luxury. Ulkomuodoltaan Seres tuntuu lainaavan vähän sieltä sun täältä. Alusta on yllättävän mukava ja viimeistellyn oloinen. Tämä pätee myös Seresiin, jossa ei ole juuri purnaamisen aihetta. KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 430 kW (576 hv), 940 Nm Akku brutto / netto 80 / 76 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 100 kW WLTP-kulutus 15,7 kWh / 100 km toimintamatka 483 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s huippunopeus 200 km/h Mitat Pituus 4 710 mm Leveys 1 930 mm Korkeus 1 620 mm Akseliväli 2 875 mm Tavaratila 367 l Omamassa 2 360 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 4 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 64 500 € kilpailijoista. Kaikesta huomaa, että viimeisteltyyn on panostettu. Ohjaus sen sijaan on etenkin alkuun erittäin nopea ja jopa liian levoton: auto tuntuu reagoivan erittäin pieniin ohjausliikkeisiin tiukasti. Maksimi on nimittäin vain 100 kW, mikä hidastaa 30–80 prosentin latauksen 45 minuuttiin, kun suurin osa sähköautoista selviytyy siitä alle puolessa tunnissa. Tarjolla on nahkaverhoiltu sisustus, järeä äänentoisto ja ylipäänsä kaikenkattava varustelu. Tuote ei ole lainkaan hassumpi. 38 HYVÄÄ voimalinja, ajettavuus, ulkonäkö, hulppea varustelu HUONOA hidas pikalataus KIINALAISAUTOJEN vyöryminen markkinoille herättää kysymyksiä erityisesti sen vuoksi, että monet merkit eivät ole autoilevalle kansalle tuttuja. Yksi valttikortti on luonnollisesti hinta, joka Seres 5:n kohdalla on hyvin linjassa. Seres 5 on oikeasti tyylikäs auto, jota ei heti uskoisi Kiinan kansantasavallan tuottamaksi malliksi. Ajokokemuksena Seres 5 tarjoaa positiivisen yllätyksen. Mutta vaikka tuote on kunnossa, on uuden kiinalaisen automerkin uittaminen suosikiksi haastavaa
Kattava ajoavustinjärjestelmä kuuluu luonnollisesti kuvaan – esimerkiksi kaistavahti korjaa ajolinjaa pois reunaviivalta määrätietoisesti mutta silti hienovaraisesti. automaattivaihteisto 141 kW (190 hv), 400 Nm Mitat Pituus 5 930 mm Leveys 2 060 mm Korkeus 2 850 mm Akseliväli 3 665 mm Omamassa 3 215 kg perävaunu 2 800 / 750 kg Takuu 6 v / 100 000 km Hinta alkaen 143 300 € koeajoauto 151 965 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN SAKSALAISVALMISTAJA Hymeriltä löytyy kaikkiaan kolme Mercedesalustaista retkeilyautoa: Grand Canyon S, Grand Canyon S Crossover sekä Free S Campus. Kun perusmallisen Grand Canyon S:n alkaen hinta on alle 110 000 euroa, Crossover-mallissa siihen laitetaan vielä 35 tonnia lisää, ja lisävarusteilla hinta nousee helposti yli 150 000 euron. Helpotusta tuo liukuoven alla oleva sähkökäyttöinen porras, jonka saa asumisen ajaksi esiin. Korkea maavara, All Terrain -renHymer Grand Canyon S Crossover Grand Canyon S on noussut suosituksi retkeilyautoksi muun muassa maastokykyjensä ansiosta. Sängyn alapuolelta löytyy lisää kaappeja, ja sinne on myös sijoitettu paikka kaasupullolle. Mercedeksen ajovalot ovat jo valmiiksi hyvät, ja Crossover-varusteluun kuuluva, tuulilasin yläpuolelle sijoitettu led-valopaneeli antaa suorastaan valtavan valotehon niin maantiekuin erämaakäyttöönkin. dieselmoottori 2 987 cm 3 9-v. gastus ja Mercedeksen varsin kelpo neliveto tarjoavat mahdollisuuden ajaa vaikeampiinkin paikkoihin. Grand Canyonin suosio on huomattu myös kilpailijoilla. Grand Canyon -sarjan Mercedes-alustaiset autot ovat nelivetoisia, Free-malli puolestaan etuvetoinen. Myös Fiatin alustalle tehtyjä retkeilyautoja on saatavana. Vaikka alla on karkea BF Goodrichin maastorengastus, auto ei ole asfalttitielläkään mitenkään epämukava. Varustelu ja ominaisuudet näkyvät myös hinnassa. Viimeksi mainitussa sängyt on sijoitettu pitkittäin, ja keittiöön sekä WC-tilaan tulee hieman lisää väljyyttä. HYVÄÄ neliveto, ajettavuus, omavaraisuus HUONOA makuutilat 36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 43 36-39 Koeajot 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 43 19.11.2024 16.19 19.11.2024 16.19. Lisävarusteena on saatavana noin 5 000 euron arvoinen nostokatto, joka sisältää makuutilan 200 x 122 cm kokoisella vuoteella. Pohjapanssarit suojaavat alustaa kolhuilta. Vertailun vuoksi Fiat-alustaisten Hymerin retkeilyautojen alkaen-hinnat pysähtyvät 90 000 euron kohdalle. Sisätila on rakennettu täyteen yläkaappeja, joten säilytystilaa on mukavasti. Käytännössä sänky ei tunnu aivan näin suurelta: auton kylkiin tehdyt levikkeet lisäävät kyllä vuoteen pituutta, mutta silti se tuntui 179-senttiselle hieman lyhyeltä. KOEAJOAUTON Crossover-mallimerkintä tarkoittaa sitä, että auto on varsin omavarainen: akuston pitäisi kestää jopa 10 vuorokauden käyttö sivistyksen ulkopuolella. Esimerkiksi Pössl on julkaissut Mercedes-Benz Sprinterin koriin tehdyn nelivetoisen off road -henkisen Roadstar Xmallinsa, ja myös Adrialta on tulossa ensi vuodelle Mercedes-alustainen, niin ikään off road -tyylinen Super Twin -retkeilyauto. Korkean maavaran ja korin vuoksi auto tietysti kallistelee kaarteissa, mutta on mutkatielläkin yllättävän vakaa ajettava. Hymeriin saa myös lisäpalan sekä patjat, joiden avulla pöydän paikalle voi kyhätä kolmannen vuoteen. Nukkumiskokemus on aina subjektiivinen, mutta ainakin allekirjoittaneen kohdalla myös Hymerin patjat menisivät vaihtoon. 39 TEKNIIKKA >> RETKEILYAUTO, neliveto 6-syl. KOEAJOAUTOSSA takana olevalla poikittaisvuoteella on Hymerin mukaan mittaa 195 x 135 cm. Grand Canyon S Crossover on tehty Sprinterin keskipitkään 5,93-metriseen koriin, kun tavallisen Grand Canyon S:n saa myös pitkällä 6,93 metrin korilla. Siinäkin auton leveys rajoittaa aikuisen nukkumatilaa. AJETTAVUUS ON kohdallaan. Koeajoautossa tätä lisävarustetta ei ollut. Ajoasennon saa erittäin hyväksi, ja joustava sekä tehokas voimalinja tekevät ajamisesta osaltaan vaivatonta. Korkea maavara tarkoittaa myös sitä, että huonojalkaiset älkööt vaivautuko: autoon nouseminen tarkoittaa pientä ponnistelua. Omavaraisuutta tuovat katolle asennetut kaksi 95 W:n aurinkopaneelia, jotka tuottavat energiaa neljälle 80 Ah:n litium-akulle
Liikennevakuutuksissa uusien autojen parempi turvallisuus näkyy alhaisempina hintoina. Selvityksemme kuitenkin osoitti, että nousseet hinnat koskevat vain kaskovakuutuksia ja vahinkojen piikki lähinnä vain ensimmäistä täyssähköautoa. 40 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORIN ARKISTO Uusien autojen, ja erityisesti sähköautojen, vakuutukset ovat kalliimpia kuin vanhemmissa autoissa. Kalliimpia, mutta turvallisempia Talous >> AUTOJEN VAKUUTUKSET 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 40 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 40 19.11.2024 14.23 19.11.2024 14.23
2010-luvun yleisin auto Suomen autokannassa on toisen sukupolven Nissan Qashqai 1,2-litraisella bensiinimoottorilla. Kasko sitä kalliimpi mitä uudempi auto... Ensivilkaisu vakuutushintojen eroihin sivun 44 taulukossa saattaa näyttää hurjalta. 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 41 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 41 19.11.2024 14.23 19.11.2024 14.23. Silloin vakuutukset oli esimerkinomaisesti kysytty vain Fennialta, nyt mukana on muitakin yhtiöitä. Näihin nähden on hieman yllättävää, miten autojen vakuutushinnat eivät seuraa tätä kehitystä. 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen yleisin yhä liikenteessä oleva malliversio puolestaan on Volkswagen “neloskoppa”-Golf farmari 1,6-litraisella bensakoneella. LISÄKSI OTIMME MUKAAN KAKSI SUOMEN YLEISINTÄ EDELLISVUOSIKYMMENTEN AUTOA. Lisäksi otimme mukaan Suomen yleisimmät autot -jutussa (Moottori 3/2024) löydetyt yleisimmät edellisvuosikymmenten autot. Muut uudet autot taas ovat sekä fyysisesti VAKUUTUSHINTAKYSELYSSÄ KÄYTIMME SAMOJA UUSIA AUTOJA KUIN KOKONAISKUSTANNUSVERTAILUSSA (MOOTTORI 4/2024). Lisäksi uusista autoista sähköautojen vakuutukset ovat vielä kalliimpia kuin vastaavien polttomoottorimallien. Kysyimme vakuutusyhtiöistä syitä tälle sekä esimerkkihintoja vakuutuksista erilaisille autoille. Uudemmat, isommat ja turvallisemmat autot ovat yleensä kalliimpia vakuuttaa. Ovatpa uusien autojen ja varsinkin sähköautojen vakuutushinnat korkeita! Tarkempi katsominen paljastaa, että mukana olevista uusista autoista lähinnä Hyundai Kona on melko vertailukelpoinen vanhempien Qashqain ja Golfin kanssa, Peugeot 2008 puolestaan on hieman pienempi. Käytimme samoja uusia autoja kuin kokonaiskustannusvertailussa Moottorin numerossa 4/2024. 41 AUTOT ovat kehittyneet vuosikymmenten mittaan huomattavasti aiempaa turvallisemmiksi niin kuljettajille, matkustajille kuin jalankulkijoillekin. Liikenneturvallisuuden kehitys Suomessa on ollut pitkällä aikavälillä myös pääpiirteittäin positiivista
40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 42 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 42 19.11.2024 14.23 19.11.2024 14.23. Silti myös uuden bensahybridi-Konan vakuutukset ovat kautta linjan satasen tai pari sataa vuodessa kalliimpia kuin edellisen sukupolven pikkumoottorisen Qashqain. Kaikkien uusien autojen vakuutukset ovat kalliimpia kuin parikymmentä vuotta vanhan perus-Golfin. Sen sijaan ainakin Turvalta kerrotaan, että hinnat määräytyvät vain auton teknisten tietojen perusteella. Vakuutushinnat määräytyvät hieman eri tavalla eri vakuutusyhtiöissä. Molemmissa on 1,2-litrainen moottori, mutta 2008 edustaa pienempää B-segmenttiä kuin C-segmentin Qashqai. Turvan vakuutushinnoissa onkin varsin loogisesti nähtävissä lähinnä autojen koko, teho ja käyttövoima. Useimmat yhtiöistä kertovat, että merkin ja mallin vahinkohistorialla on väliä. NÄMÄ JOHTAVAT KESKIMÄÄRÄISTÄ SUUREMPAAN VAHINKOTIHEYTEEN JA KORVAUSMENOON. 42 suurempia että moottoriltaan paljon tehokkaampia autoja kuin vanhat verrokit. Jo bensakoneinen BMW 420i on osalla yhtiöistä selvästi kalliimpi vakuuttaa kuin suunnilleen Talous >> AUTOJEN VAKUUTUKSET SÄHKÖAUTOILLA ON KESKIMÄÄRÄISTÄ ENEMMÄN AJOSUORITTEITA JA NIIDEN KÄYTTÖ PAINOTTUU USEIN SUURIIN KAUPUNKEIHIN. Tuon ikäiselle 20-vuotiaalle autolle tosin ei kaikilla vakuutusyhtiöillä saa kovin kattavaa kaskovakuutusta, joten kaikkein halvimmat hinnat selittyvät vähemmän kattavalla vakuutuksella. Bensamallisen uuden Peugeot 2008:n vakuutushinnat sen sijaan ovat aika yhteneväiset vuoden 2017 Qashqain kanssa. Monien yhtiöiden hinnoissa taas voi kuvitella näkevänsä esimerkiksi pientä BMW-lisää
Autotyypin vaihto lisää aina riskiä Sähköautojen vakuutuksissa on Suomessa vielä paljon uutta. Heidän hinnoittelussaan on mukana vuosittaiset ajokilometrit, mikä vahvistaa käsitystä täyssähköautoista paljon ajavien autoina. Sitä ovat myös autojen omamassat ja moottoritehot. Lisäksi erilaisia tunnistimia, sensoreita ja elektroniikkaa sekä korin turvavyöhykkeitä on ylipäänsä uusissa autoissa runsaasti. Kasko korvaa omalle ajoneuvolle sattuneet vahingot, liikennevakuutus taas korvaa henkilövahingot sekä muille osapuolille aiheutetut vahingot. Toistaiseksi ollaan vielä tilanteessa, jossa hinnat valitettavasti voivat yllättää niin täyssähköauton kuin lataushybridinkin ostajat. ...ja sähköautoilla vieläkin hintavampi Sähköversioilla kaikkien autojen vakuutushinnat ovat kokonaisuudessaan selvästi korkeammat. Näiden tyypillisten teknisten tietojen lisäksi täyssähköautojen vakuutushinnoille on paljon muitakin syitä. 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 43 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 43 19.11.2024 14.23 19.11.2024 14.23. Nämä johtavat keskimääräistä suurempaan vahinkotiheyteen ja korvausmenoon. Lisäksi monissa automalleissa sähköauto on jopa edullisempi liikennevakuuttaa kuin vastaava polttomoottoriauto, vaikka kaskoissa ero on toisin päin. Valitettavasti autojen ostajille korjauskustannukset ja varaosien hinnat eivät ole kovin läpinäkyviä. – Liikennevakuutuksen osalta henkilövahinkojen merkitys samantehoiset ja -painoiset Toyota Corolla Cross tai Škoda Octavian tehokas nelivetoversio. Teknologian yleistyessä myös sähköautojen ja varaosien hinnat laskevat, mikä voi pidemmässä juoksussa laskea myös korjauskustannuksia, Suomen Vahinkovakuutuksen Jalonen arvioi. Liikenneturvallisuuden kannalta hyvästä kehityksestä kertoo, että liikennevakuutusten hinnat ovat itse asiassa uudemmilla autoilla edullisempia. Verratuista autoista vanhimman eli vuoden 2004 Golfin liikennevakuutus on kalliimpi kuin minkään uudemman saman kokoluokan auton. Korjauskustannukset ovat joiltakin osin suurempia sähköautoilla kuin polttomoottoriautoilla, ja etenkin akkuvauriot ovat helposti hyvin kalliita, Turvan kehityspäällikkö Marja Räsänen tiivistää. – Täyssähköautojen korjaamisen kalleus on suhteellista ja lataushybrideihin verrattuna eroa ei käytännössä ole, kertoo Ifin sähköautojen tuotepäällikkö Janne Sivenius. Tosin autojen koon ja merkkien väliset erot ovat isoja. – Esimerkiksi alle viisi vuotta vanhoissa sähköautoissa kolariturvasta maksettavien vahinkojen keskivahinko on ollut noin hinnoittelutekijänä on merkittävä, vahvistaa myös LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri. – Kun vertaillaan alle viiden vuoden ikäisiä henkilöautoja, tilastojemme mukaan täyssähköautoilla ilmoitetut vuosittaiset ajokilometrit ovat noin 20 % korkeammat kuin polttomoottoriautoilla, Suomen Vahinkovakuutuksen talousjohtaja Erkka Jalonen kertoo. Liikennevakuutukset uudemmilla halvempia Vakuutushintoja tarkasteltaessa on hyvä muistaa autovakuutusten perusasiat. Vaikka hinnoittelumalli ottaa huomioon auton ominaisuuksien lisäksi ajokilometrit ja vakuutuksen ottajan iän, sähköautojen vahinkotiheys on silti suurempi. POP Vakuutuksen takana olevalta Suomen Vahinkovakuutus Oy:ltä avataan tilannetta numeroilla. Suurena pohjoismaisena vakuutusyhtiönä Ifillä on runsaasti tieLIIKENNETURVALLISUUDEN KANNALTA HYVÄSTÄ KEHITYKSESTÄ KERTOO, ETTÄ LIIKENNEVAKUUTUSTEN HINNAT OVAT UUDEMMILLA AUTOILLA EDULLISEMPIA. Tärkeintä kuitenkin on, että henkilövahinkoja tapahtuu vähemmän. – Hyvin tyypillistä on, että sähköautoissa on huomattavan paljon turvallisuutta oleellisesti parantavaa turvateknologiaa, joka vähentää henkilövahinkojen määrää ja seurauksia. – Sähköautoilla on keskimääräistä enemmän ajosuoritteita ja niiden käyttö painottuu usein suuriin kaupunkeihin. Suomen Vahinkovakuutuksen mukaan vahinkojen suurempi määrä selittää hintaa vielä enemmän kuin korkeammat korjauskustannukset. – Varaosien hinnat eroavat kuitenkin paljon eri automerkeillä, joten osalla autoista korkeammat korjauskustannukset luonnollisesti nostavat vakuutushintoja. Erityisesti kaikki akustojen korjaamiseen ja vaihtamiseen liittyvät vahingot voivat olla huomattavan kalliita. 43 30 % suurempi kuin vastaavan ikäisissä bensiinikäyttöisissä autoissa. Niinpä paremman turvallisuuden kääntöpuolena ovat kalliimmat korjauskulut kuin ilman vastaavaa turvatekniikkaa omaavissa vanhemmissa autoissa
Polttomoottoriautosta sähköautoon siirtyminen kasvattaa vahinkoja enemmän kuin vaihdettaessa polttomoottoriautoon. Seuraavaan sähköautoon siirryttäessä tämä vaikutus havaintojemme perusteella pienenee ja riskitaso laskee ensimmäistä sähköautoa alemmas. – Sähköautojen keskimäärin hieman korkeampi vahinkotiheys johtuu kokemuksemme mukaan muun muassa siitä, että tällä hetkellä valtaosalla suomalaisista sähköautoilijoista on vielä käytössä ensimmäinen sähköauto, kertoo Ifin Sivenius. Lisäksi Ifillä ja POP Vakuutuksella ajokilometrit vaikuttavat. Jos kotivakuutus, kaskovakuutuksen maksusta lisäksi 10 % omistaja-alennus. – Norjan datan perusteella pituus ja leveys ovat noin 10 senttiä isompia kuin polttomoottoriautoilla. Pienikokoisemmissa kakkosautotyyppisissä sähköautoissa riski ei oikeastaan eroa polttomoottoriautosta. If vakuuttaa kaikkiaan 275 000 täyssähköautoa. COLLISION REPAIR WINDSCREEN APPLICATION SYSTEM MECHANICAL REPAIR COLLISION REPAIR MITÄ TAVOITTELEMME » Vuoteen 2030 mennessä kaikki maailmanlaajuiset toimipaikkamme ovat ilmastopositiivisia. Tulevaisuus näyttää kuitenkin hyvältä. Näillä kilometreillä ne tulevat monessa tapauksessa edullisemmaksi kuin kilometririippumattomat hinnat. » Pyrimme kiertävään vedenkäyttöön tärkeimmissä tuotantolaitoksissa sekä tuotannon jätemateriaalin kiertokäyttöön. Kannattaa siis kilpailuttaa itse oma vakuutuksensa omalle autolleen. Vakuutusten kattavuuksissa on osittaisia eroja, ja vertailussa myös kaskon omavastuu oli lopulta Ifillä eri (500 euroa) kuin muilla (200 euroa). Yleisistä kuluttaja-asiakkaiden vakuutusyhtiöistä Pohjola Vakuutuksella ja Pohjantähdellä ei laskettu tällaisen kuvitteellisen esimerkkiasiakkaan hintaa, joten ne eivät ole mukana taulukossa. Nämä kannattaa ottaa muistutuksena siitä, että hinnat vaihtelevat paljon ja omavastuulla on tärkeä rooli hinnanmuodostuksessa. Turvalla tässä Turvakasko (muilla autoilla Liittokasko), POP Vakuutuksella S (muilla XL). Esimerkkihenkilönä on espoolainen 50-vuotias mies, jolla on liikennevakuutus 64 % bonuksella ja paras kasko kaikilla lisäturvilla 70 % bonuksella. Sen lisäksi, että vahinkoriski laskee kuluttajien ensimmäisten sähköautojen jälkeen, pienempikokoisten ja -tehoisten sähköautojen yleistyminen kaunistaa jatkossa vahinkotilastoja. » Otamme käyttöön uusinta teknologiaa lämpöenergian tuottamiseksi ilman fossiilisia polttoaineita. TEROSON – TEHTY AMMATTILAISILLE Olemme ensimmäinen maailmanlaajuinen liima-alan toimija jolla on ilmastopositiivinen toiminta vuoteen 2030 mennessä. – Olemme havainneet, että autosta toiseen vaihtaminen nostaa aina hetkellisesti vahinkoriskiä. 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 44 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 44 19.11.2024 14.23 19.11.2024 14.23. Käytännössä kaikilla vakuutusyhtiöillä ei ole 64 % bonusta, vaan mukaan on otettu silloin 65 % bonus. Koko vaikuttaa heti siihen, että parkkipaikkavahinkoja sattuu enemmän, Sivenius kertoo. » 100 prosenttia käyttämästämme sähköstä on peräisin uusiutuvista lähteistä. Vakuutuksenottajalla ei muita vakuutuksia Turvassa. Kyseessä on vakuutusyhtiöiltä pyydettyjä hintaesimerkkejä mukaillen sitä, mitä Moottori on aiempia artikkeleita varten kysynyt Fennialta. Erityisesti Ifin datan perusteella riskeihin vaikuttavat ihan yksinkertaiset autotekniset asiat. Yhteensä Liikennevakuutus Premiumkasko FENNIA Yhteensä Liikennevakuutus Loistokasko LÄHITAPIOLA Yhteensä Liikennevakuutus Liittokasko TURVA UUDET AUTOT (2024) BMW 420i A 1 743 567 1 176 1 862 378 1 484 1 522 354 1 168 1 535 1 178 BMW i4 eDrive40 3 171 677 2 493 2 783 361 2 422 2 306 414 1 892 2 131 1 467 Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid 1 326 556 769 1 654 428 1 226 1 374 398 976 1 101 913 Hyundai Kona Electric 65 kWh 217 hv 1 912 523 1 389 2 434 344 2 090 2 037 404 1 633 1 557 1 218 Peugeot 2008 Puretech 130 1 354 556 798 1 366 344 1 022 1 124 321 803 929 880 Peugeot E-2008 54 kWh 156 1 750 531 1 219 2 256 322 1 934 1 892 372 1 520 1 316 1 260 Škoda Octavia 2.0 TSI 190 4x4 1 389 484 905 1 807 445 1 362 1 478 414 1 064 978 1 009 Škoda Enyaq 85x 4x4 2 059 578 1 481 2 542 423 2 119 2 172 486 1 686 1 253 1 362 Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid FWD 1 506 556 950 1 771 406 1 365 1 451 378 1 073 1 325 1 029 Toyota bZ4X FWD 2 041 538 1 503 2 513 367 2 146 2 096 419 1 677 1 529 1 357 KÄYTETYT AUTOT Nissan Qashqai 1.2 (2017) 1 241 605 636 1 360 377 983 1 144 362 782 999 897 Volkswagen Golf 1.6 Variant (2004) 1 171 697 474 1 042 476 566 742* 443 299* 535* 781 IF** POP VAKUUTUS Yhteensä Yhteensä Vakuutushintoja eri autoille vertailutaulukkoon on laskettu 15 000 km vuodessa ajavan eli suunnilleen keskivertoautoilijan mukaan. Huomioita: Turva: Liikennevakuutuksen bonus 65 %. ** = If:n hinnat oli laskettu kaskon 500 euron omavastuulla (muut 200 e), eli ovat siksi halvempia. toa sähköautoilusta myös muista maista, erityisesti edelläkävijämaa Norjasta. Kaikkiaan hinnat eivät siis ole eri yhtiöiden välillä oikeasti täysin vertailukelpoisia. Täyssähköautot ovat useammin takavetoisia ja nykyään selvästi keskimääräisiä polttomoottoriautoja suurempia. Lisäksi on olemassa esimerkiksi kiinteähintaisia ajoneuvovakuutuksia leasingin yhteyteen, jotka ovat niissä tapauksissa harkitsemisen arvoisia. Näistä yhteiseen * = Vuoden 2004 autoille ei kaikilla saa kattavinta vakuutustuotetta. Lisäksi käytännössä samalla asiakkaalla voi olla eri yhtiöissä eri bonukset. 44 Talous >> AUTOJEN VAKUUTUKSET OHEISESTA taulukosta näkee, miten hinnoissa on eroja sekä erilaisten autojen että eri yhtiöiden välillä. – Nyt jo automallikohtaiset erot ovat aika isoja. POP Vakuutuksella ja Ifillä, joilla kilometrit vaikuttavat hintaan, tähän kokoomataulukkoon on laitettu 15 000 km/v ajavan hinta
45 TEROSON – TEHTY AMMATTILAISILLE Olemme ensimmäinen maailmanlaajuinen liima-alan toimija jolla on ilmastopositiivinen toiminta vuoteen 2030 mennessä. COLLISION REPAIR WINDSCREEN APPLICATION SYSTEM MECHANICAL REPAIR COLLISION REPAIR MITÄ TAVOITTELEMME » Vuoteen 2030 mennessä kaikki maailmanlaajuiset toimipaikkamme ovat ilmastopositiivisia. » 100 prosenttia käyttämästämme sähköstä on peräisin uusiutuvista lähteistä. » Otamme käyttöön uusinta teknologiaa lämpöenergian tuottamiseksi ilman fossiilisia polttoaineita. » Pyrimme kiertävään vedenkäyttöön tärkeimmissä tuotantolaitoksissa sekä tuotannon jätemateriaalin kiertokäyttöön. 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 45 40-45 Vakuutushinnat 11-12-2024.indd 45 19.11.2024 14.23 19.11.2024 14.23
Käyttötestiauton valinta sujui siis tällä kertaa varsin suoraviivaisesti: ei muuta kuin ladattava Tiguan tilaukseen. Käyttötestiin valitun lataushybridin vakiovarusteiVolkswagen Tiguan Elegance Business eHybrid 150 kW DSG 46-47 VW Tiquan 11-12-2024.indd 46 46-47 VW Tiquan 11-12-2024.indd 46 19.11.2024 14.28 19.11.2024 14.28. Tuo paketti sisältää muun muassa ledmatriisiajovalot mukautuvalla valokuviolla, kattavan pysäköintikamerajärjestelmän, navigoinnin, puheohjauksen sekä kahden puUusin käyttötestiautomme on Volkswagen Tiguan -lataushybridi, jonka suuri ajoakku lupailee kutkuttavan pitkiä sähköisiä ajomatkoja. M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U helimen langattoman latausalustan. Tiguan osoittautui jo suuressa katumaasturivertailussamme (Moottori 10/2024) erittäin tilavaksi ja käytännölliseksi autoksi, jonka ajettavuudessa häiritsi lähinnä alustan pintakovuus. Vaikka jo vakiovarustelu on tässä Elegance Business -versiossa hyvin kattavaa sorttia, emme jämähtäneet aivan hinnat alkaen -autoon vaan vastasimme maahantuojan ehdotukseen PLC-koodatusta varustepaketista myöntävästi. Näiden lisäksi otimme ilolla vastaan myös niin kutsutun Premium-talvipaketin, joka sisältää lämmitettävän tuulilasin sekä lämmitetyt takaistuimen reunapaikat. 46 Käyttötesti >> AVAUSRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Piuhalla pidemmälle JUURI samaan aikaan, kun autonostajat epäröivät millä käyttövoimalla tulevaisuudessa etenisi, Volkswagen-konserni hämmensi soppaa entisestään esittelemällä liudan suuriakkuisia lataushybridejä. Punaisen Persimon Red -metallivärin lisäksi viimeistelimme käyttötestiauton takapuskurin alta esiin kääntyvällä vetokoukulla – tämä antaa aikanaan mahdollisuuden selvittää lataushybridin ominaisuuksia kevytperäkärry tai matkailuvaunu taakse kytkettynä. Aineksia mukavampaan Lisävarusteineen käyttötestiauton hinta pysähtyi lukemaan 53 198 euroa, joka ei tietysti ole pikkusumma mutta myös ominaisuuksia pitäisi riittämän. Näistä eräs mielenkiintoisimpia on täysin uusi Volkswagen Tiguan, joka on mallina myynyt niin Suomessa kuin maailmalla erittäin hyvin ja peitonnut suosiossa muun muassa ikonisen Passat-mallin mennen tullen
Sen tulisi poistaa vertailuauton toinen epäkohta, paikoitettaessa ja muissa ryömintänopeuksissa esiintynyt kaksoiskytkinvaihteiston kiusallinen viivyttely. bensiinimoottori 1 498 cm 3 6-v. Muutakin testattavaa riittää roppakaupalla, eli kannattaa seurata punaisen katumaasturimme liikkeitä painetun lehden ohella Moottorin nettipalvelussa, missä käyttötestin väliraportteja on luvassa keskimäärin kahden viikon välein. Lisäpehmeyttä tuonee myös käyttötestiauton tuumaa maltillisempi 235/55 R18 -rengastus. Ja totta kai hieman kritisoimamme suorituskykykin on saanut piristysruiskeen – tästä kertovat jo ilmoitetut 0–100 km/h -kiihtyvyyslukemat 8,2 vastaan 9,1 sekuntia lataushybridin hyväksi. Oikeastaan ainoa asia, joka paketista vaikuttaisi jäävän paperilla puuttumaan on neliveto – alkavana talvena koemmekin sitten, miten paljon etuvetoisuus kaventaa etenemiskykyä. 47 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS siin kuuluu säädettävä iskunvaimennus, jonka pitäisi tasoittaa pahimmat epätasaisuudet ohjaamon ulkopuolelle. Yli sata kilsaa sähköllä. TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, etuveto 4-syl. Mitä tiloihin tulee, lataushybridin kontin alla oleva akkupaketti kutistaa ilmoitettua tilavuutta 162 litralla, mutta kun vertailussa olleessa kevythybridissä sitä oli valmiiksi valtavat 652 litraa, on tuosta hieman varaa luovuttaakin taloudellisuuden hyväksi. kaksoiskytkinvaihteisto 150 kW (204 hv), 350 Nm Akku netto 19,7 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 50 kW WLTP-kulutus (yhd.) 0,4 l/100km CO 2 -päästöt 10 g/km toimintamatka sähköllä 119 km Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s huippunopeus 210 km/h Mitat Pituus 4 539 mm Leveys 1 842 mm Korkeus 1 658 mm Akseliväli 2 679 mm Tavaratila 490 l Omamassa 1 866 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2024) Takuu 2 v ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 47 882 € käyttötestiauto 53 198 € 46-47 VW Tiquan 11-12-2024.indd 47 46-47 VW Tiquan 11-12-2024.indd 47 19.11.2024 14.28 19.11.2024 14.28. Kun vielä kokonaisuuteen liittyy nyt 11 kilowatin AC-lataus sekä maksimissaan 50 kilowatin pikalataus, paikallispäästöttömän ajamisen mahdollisuudet lisääntyvät oleellisesti. Voimalinjoissaan vertailuja käyttötestiautot hyödyntävät samaa, 1,5-litraista ahdettua 110-kilowattista (150 hv) neloskonetta, mutta lataushybridissä sen pariksi on asetettu kunnollinen voimala eli 85 kilowatin sähkömoottori. Pitkässä käyttötestissä kosketusnäytön perimmäisetkin salat tulevat väistämättä esiin, ja odotamme myös mielenkiinnolla, miten yhdistetty pyyhinja valoviiksi ratin vasemmalla puolella istuu kaikkien kuljettajiemme näppeihin. Toteutuneita sähköja bensankulutuksia onkin hedelmällistä vertailla esimerkiksi edelliseen käyttötestissämme olleeseen lataushybridiin eli Peugeot 308:aan (Moottori 4/2023). Uusi Tiguan on tuntuvasti edeltäjäänsä digitaalisempi, mutta kuten vertailussa mainitsimme, käyttöliittymään tehdyt kohennukset ovat tehneet kokonaisuudesta huomattavasti ihmisläheisemmän kuin muutamissa Volkkarin edellisvuosien uutuusmalleissa. Se, mikä käyttötesti-Tiguanissa on kenties kaikkein kiinnostavinta, on jutun alussa mainittu ajoakun koko: se on lataushybridiksi ruhtinaalliset 19,7 kilowattituntia, minkä pitäisi riittää valmistajan ilmoituksen mukaan jopa 119 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan yhdistetyssä ajossa. Erinomainen, kolmessa osassa taitettava ja pitkittäissekä selkänojien kaltevuusäädöllä varustettu takaistuin parantaa käyttötestiautonkin muunneltavuutta
Vuodenajan vaihtumisen myötä myös valoille on enemmän tarvetta. Kesäkausi oli EX30:lle selvästi parempaa aikaa kuin lopputalvi, jolloin auton kasvanut kulutus ja kankeat latausominaisuudet tekivät kilometreistä pitkiä. Odotamme, josko auton ohjelmiston kehittyminen toisi apua myös talviominaisuuksiin. Toukokuussa asennetun 1.3.1:n jälkeen auton mielestä tarjolla ei ollut uusia ohjelmistoversioita, vaikka nettitietojen mukaan jo 1.4.2 löytyi yleisesti käytöstä. Huollon testeri arvioi päivityspaketin asennusajaksi yhteensä 80 minuuttia, mutta iltapäiväaikaan kuului varoitus, ettei autoa välttämättä saisi samana päivänä takaisin. – Näitä on kyllä ollut paljon, mutta yleensä tokenevat kertapäivityksellä, kuittasi huoltomies auton ohjelmistopäivitysten jumiutumista. Vielä tätä kirjoittaessakin, +10 °C tienoilla, kulutus on pysynyt asiallisissa lukemissa ja toimintamatkat 400 kilometrin hujakoilla. Apu löytyi nopeasti, sillä pääkaupunkiseudun ruuhkien ulkopuolella EX30 pääsi päivitykseen muutaman päivän varoajalla. Päivitykset kuitenkin menivät kuten Strömsössä, joten auto kellotti itsensä tuliterään 1.4.4-versioon alle tunnissa. Valojen piilottaminen ajon aikana monen valikon taakse on parhaimmillaankin kyseenalainen valinta, jota kritisoi myös päätoimittajamme Eila Parviainen. M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U päivitykset ovat olleet jumissa. Tuntuvimmat muutokset ovat Apple CarPlayn herääminen sekä tervetuloruutu, josta 48-49 Volvo EX30 11-12-2024.indd 48 48-49 Volvo EX30 11-12-2024.indd 48 19.11.2024 14.29 19.11.2024 14.29. Kasa uusia päivityksiä Syksyllä tuli ilmi, että auton OTAeli pilviSähkö-Volvon käyttötesti on kestänyt jo puoli vuotta, joten auton kujeet ovat jo tulleet koko toimitukselle tutuksi. Olisi mahtavaa kuulla, mitä mieltä ihmislähtöisyydestä ja turvallisesta innostunut, Volvon perustajiin kuulunut Gustaf Larson olisi ollut sumuvalojen hukkaamisesta kolmen valikkotason taakse... Ei muuta kuin yhteydenotto huoltoon. 48 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVA JARI SAARENTAUS JA AAKE KINNUNEN Volvo EX30 Single Extended Range Plus Avainasemassa ohjelmisto – ja se avain KESÄN ja myöhäisen syksyn lämmössä EX30:n kulutus on asettunut tasaisesti teinilukemiin, siis alle 20 kilowattituntiin sataa kilometriä kohden
Erityisesti verkkotuottajamme Rikhard Wacker taisteli avainpalikan kanssa, sillä avaimen vieminen tarpeeksi kauas pihaan pysäköidystä autosta osoittautui haasteelliseksi. Painamalla takaluukun sulkemisnappia kahdesti auto aloittaa 30 sekunnin laskennan ennen luukun sulkemista, joten tavarat saa nostettua pois kontista. Paljon melua avaimesta Jatkuvaksi Volvo EX30 -teemaksi näyttää muodostuneen auton avain. Ohjelmistolukon avaaminen kuuluu huoltotoimenpiteenä takuuseen. Lopuksi niksi EX30 on “painikkeettoman avaimen” ansiosta auto, jonka takaluukku jää helposti auki ostoskasseja kannettaessa. Auton ohjelmiston versionumeron lisäksi pitää selvittää, missä versionumerossa kulloinkin mennään. Muun muassa Tesla, BMW ja Mercedes ovat jo saaneet älypuhelinavaimen toimimaan. Hansikaslokeron kannen avausmekanismi tosin loksuu tyhjää ensimmäiset viisi kertaa, joten lokeroa saa pyytää auki tietoviihdejärjestelmän näytöltä useammankin kerran. Ongelmia on ollut myös heillä, jotka haluaisivat säilyttää autoa pihassaan ovet auki. Ohjelmistoversiossa 1.4 on sentään lisätty tuki siihen, että autoon voidaan liittää useampia näitä “painikkeettomia avaimia”, eli toisen tulitikkuaskin hankkimalla puoliso voi tallentaa profiilinsa omaan avaimeen. Mikä kestää, Volvo. Laskennan aktivoitumisen kuulee tihenevästä äänimerkistä, vähän kuin kiinteistön hälytyslaitteiden kanssa. Se vastaisi muuten tavallista kaukoohjainta, mutta palikassa ei ole painikkeita laisinkaan. 49 sivupeilien kaltaisia asetuksia pääsee säätämään nopeasti. Älypuhelinsovelluksellakaan luukkua ei voi sulkea. Se jäänee nopeasti turhaksi yhden tai kahden kuljettajan käytössä, mutta Moottorin toimitukselle alati vaihtuvine kuskeineen se kyllä sopii. Tavaroita kuskattaessa auton luota pois avainpalikka taskussa ovetkin loksahtavat kyllä lukkoon, mutta luukku jää auki. Ette ole tosissanne. Ohjelmistopäivitysten jumiutuminen on jälleen osa-alue, johon pidemmän linjan autoilijalla on aivan varmasti totuttelemista. Onneksi autosta löytyi nettivinkin perusteella piilotettu ominaisuus. Vara-avaimina olevat avainkortit ovat kyllä toimineet kuten pitääkin, mutta kortin hierominen langatonta latausalustaa vasten säären korkeudella jokaisen käynnistyksen yhteydessä saa kaipaamaan jopa tavallista virtalukkoa. Yi 95 % käytöstä on kuitenkin tapahtunut Volvon tulitikkurasian kokoisella avainpalikalla. Volvon tapauksessa tieto löytyy Volvocars.com-sivuston tukisivujen alta. Niksillä ratkaistaan toki ongelma, jota ei pitäisi olla ensinkään, mutta arkipäivässä elämänlaadun parannus on yllättävän suuri. Avainpalikasta loppui myös paristo heti ensimmäisten viikkojen aikana – ja nyt heti uudelleen puoli vuotta myöhemmin! Onneksi Moottorin ulkoasusta vastaava päällikkö Jari Saarentaus oli laittanut uuden nappipariston hansikaslokeroon odottamaan, joten ei muuta kuin ovet auki puhelinsovelluksella ja vaihtopuuhiin. Avaimen hankintahinta on parin satasen tuntumassa. 48-49 Volvo EX30 11-12-2024.indd 49 48-49 Volvo EX30 11-12-2024.indd 49 19.11.2024 14.29 19.11.2024 14.29. Auto ja älypuhelinsovellus eivät vikatilanteesta kerro, joten tilanne täytyy päätellä itse. Sen sijaan auto koettaa veikata, milloin avainrasia on tarpeeksi lähellä, jotta ovet voi loksauttaa auki
SYKSYN tullen eräässä toimituspalaverissa nousi esiin ajatus siitä, että yli 30-vuotiaana ajoneuvona Mersulla olisi, ainakin ikänsä puolesta, mahdollista päästä aina museorekisteriin asti. Käyttötestissä autot ovat nimensä mukaisesti käyttötavaraa, kun taas suomalainen museorekisteröintikäytäntö on suunnattu satunnaisemmassa käytössä oleville harrasteajoneuvoille. 1992 Mahdollisuuksia museoon. TEKSTI JA KUVAT RIKHARD WACKER W124-Mercedekset ovat sen verran yleisiä museoajoneuvoharrastajien piireissä, että päätimme tutkia, riittäisikö käyttötestiMersumme kunto museorekisteriin asti. Veholla käyttötestiautomme sai suorastaan julkkiksen vastaanoton, sillä Juutilainen ja pari tarkasTavallisessa museotarkastuksessa ei ole välttämättä tarpeen kurkata auton alle, mutta koska meillä oli mahdollisuus nostaa auto ilmaan, emme jättäneet sitä tekemättä. Juutilainen soveltui tässä yhteydessä asiantuntijaksi vieläpä poikkeuksellisen erinomaisesti, sillä vanhat Mercedes-Benzit ovat hänen osaamisensa kärkeä. Analyysi mahdollisesta museokunnosta päätettiin toteuttaa viemällä auto Classic Data Finland Auto Oy:n Anssi Juutilaisen syynättäväksi. 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 50 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 50 19.11.2024 14.37 19.11.2024 14.37. Sovimme Juutilaisen kanssa tapaamisen Vantaan Veho Airportiin, jossa pääsimme tutustumaan auton kuntoon kokonaisvaltaisesti – jopa pohjaa myöten. 1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 23 861 km Keskikulutus 7,3 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 219,70 € VÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Käyttötesti-Mercedes herätti suurta kiinnostusta Veho Airportin huoltohallissa. käytetyt >> 50 Mercedes-Benz 250 TD vm. Koska aiemmin vastaavaa ei ole nuoremmilla käyttötestiautoillamme voitu edes teoriatasolla miettiä, päätimme teettää S124:lle alustavan museotarkastuksen. Epäviralliselta kalskahtava alustava tarkastus valittiin sen vuoksi, että kesken käyttötestin emme edes voisi viedä autoa museorekisteriin, vaikka se kuntonsa puolesta sinne saakka yltäisikin
Esimerkiksi tammikuussa 2025 päästään museorekisteröimään uusimmillaan vuosimallin 1994 ajoneuvoja. Kaikkiaan Mercedestä kuvataan yli sadan Mitä tarkoittaa museorekisteri. Laajan malliston vuoksi 124 tarjoaa ”jokaiselle harrastajalle jotakin”. Lisäksi 124-sarjalla tuntuu olevan oma vannoutunut fanikuntansa – tämän olemme mekin huomanneet, sillä käyttötestin aikana S124 on kerännyt lukijoilta jo kymmeniä tiedusteluja auton tulevaan ostomahdollisuuteen liittyen. 124-sarja on melko ajaton, mutta samaan aikaan monitoiminen ja monipuolinen. Samalla tarkistetaan yleiskatsauksella se, että auto vastaa suunnilleen alkuperäistä tehdastoimitusta. Museorekisteröitävän ajoneuvon tulee olla iän ohella myös kunnoltaan ja varustelultaan alkuperäistä vastaava. Autosta tarkistetaan alustanumerot, mittarilukemat ja tyyppikilvet siltä osin, mitä niitä on mahdollista tarkistaa. – Joitakin harrastajia kiinnostavat paremmat ja hyvin varustellut mallit, ”taksijengiä” taas nostalgiamielessä pelkistetyt valkoiset 200 D:t, Juutilainen pohtii. Hyvin nopeasti käy selväksi, että valokuvat ovat oleellinen osa Classic Data -raportointia. Hän arvioi, että kaikkiaan 124-Mersuja on jo nyt suomalaisessa museorekisterissä noin 800 kappaletta. 1985–1993) museorekisteröinneistä lienee noin 30 prosenttia, Juutilainen taustoittaa. Esimerkiksi hajonneen moottorin tilalle saa vaihtaa toisen moottorin, mutta sen tulee vastata ajoneuvon alkuperäistä moottoria. Käyttötestiautomme museokelpoisuutta tuli analysoimaan Classic Data Finland Auto Oy:n Anssi Juutilainen, joka kävi Mersun huolellisesti läpi muistiinpanovälineiden kanssa. Noin 800 jo museoitu Mercedes-Benz on automerkki, joka suorastaan dominoi museorekisteröintitilastoja. 51 TEKSTI JA KUVAT RIKHARD WACKER teluamme seuraavaa henkilöä kertoi tutustuneensa auton vaiheisiin jo ennalta Moottorin sivuilta. Myös Mercedes-Benzin laatu oli tuohon aikaan erinomaista. – Se oli sitä aikaa, kun Mersulla tehtiin mahdollisimman hieno auto hyvistä osista, Juutilainen kiteyttää. Kaikkein kattavimmat raportit tehdään sillä periaatteella, että dokumenttien pohjalta voi huoletta ostaa auton vaikka näkemättä. Raportin tekeminen alkaa auton aitouden todistamisesta. Mikä sitten tekee 124-sarjasta niin suositun auton museoitavaksi. 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 51 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 51 19.11.2024 16.21 19.11.2024 16.21. – Ylipäätään Mercedes-Benz -autojen osuus tuon ajan (vm. Vikoja ja hajonneita osia saa toki korjata, mutta ne tulee tehdä alkuperäistä vastaavalla tavalla. Lukemaa voidaan pitää kovana, sillä vuoteen 1997 asti tuotannossa olleen 124-sarjan loppupään mallit eivät vielä edes yllä ikänsä puolesta museorekisteriin. Kenties myös kovahko hankintahinta on kannustanut omistajia pitämään Mersunsa hyvässä kunnossa. Suomesta ei löydy täydellistä museorekisteröintitilastoa, mutta Anssi Juutilainen koosti meille tilastoja niin Classic Datan omista kuin myös SAHK:n eli Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton tietokannasta. Kuvia raporttiin ja arkistoon Classic Data -raportteja on olemassa eri mittaisina. – SAHK on ”markkinajohtaja” museotarkastuksissa, ja he ovat tehneet vuosien 1985–1993 Mercedes-Benzeille 1 450 hyväksyttyä tarkastusta, joista noin puolet malleille 124. Joitakin turvallisuutta parantavia muutoksia on sallittu, kuten turvavöiden lisäämistä tai hallintalaitteiden parantelua, mutta muuten museoautoja ei saa juuri rakennella tai muokata. Classic Datalla olemme museotarkastaneet noin 30 W124-mallia, ja voisin kuvitella Suomen M-B -klubin pääsevän samoihin, Juutilainen ynnäilee lukemia. Juutilainen kiertää autoa kameran kanssa ja ottaa jatkuvasti yksityiskohdista kuvia, samalla kun täyttää pöytäkirjaa. Museoajoneuvon tulee vastata kunnoltaan ja varustelultaan sitä aikakautta, jolloin auto on valmistunut. Autolle voi suorittaa museoajoneuvotarkastuksen, jos sen valmistumisvuoden päättymisestä on ehtinyt kulua vähintään 30 vuotta. Yksi etu tulee myös malliston monipuolisuudesta, sillä 124-sarja tarjosi sedan-, farmari-, coupéja cabriolet-malleja monessa eri teholuokassa. Museorekisterin myötä autolle tulee verovapaus eli siitä ei makseta ajoneuvotai käyttövoimaveroja. Pienen pohdinnan jälkeen syitä alkaa löytyä varsin helposti. Olihan käyttötestiautoamme vastanneen perusmallin lähtöhinta vuonna 1992 peräti 371 400 markkaa eli nykyrahassa 107 545 euroa, kuten parivertailussa uutta mallia vastaan totesimme (Moottori 9/2024). Lisäksi museoajoneuvon katsastustahti harvenee joka neljänteen vuoteen. Meidän tapauksessamme riitti kuitenkin niin sanottu lyhyt tarkastus, jossa siinäkin dokumentille kertyy mittaa toistakymmentä sivua. Myös vakuutusmaksut voivat olla museoajoneuvolle tavallista ajoneuvoa halvempia. YLI 30-VUOTIAS alkuperäiskunnossa tai sitä vastaavassa oleva ajoneuvo on mahdollista viedä Suomessa museorekisteriin
Tämä onkin yksi Classic Data -arvioinnin parhaita puolia, sillä raportissa määritelty arvo koskee myös vakuutusyhtiöitä. Näin myös suomalaiset ajoneuvot päätyvät osaksi kansainvälisiä Classic Datan tietokantoja. 52 kuvan verran. Potentiaalia löytyy Palataan takaisin artikkelin alkupuolella esitettyyn kysymykseen: riittäisikö käyttötestiautomme kunto museorekisteriin asti. Ajoneuvon osat ovat tallessa, mutta niissä saattaa olla vaurioita. Auto on viattomassa kunnossa ja siinä on korkeintaan pieniä käytön jälkiä. Jos käyttötestiautollemme sattuisi jotain ikävää, tämä dokumentti kertoo autolle sopivan korvausmäärän – mikä lienee huomattavasti lähempänä oikeaa totuutta kuin vakuutusyhtiöiden usein käyttämät keskimääräisiin yksilöihin perustuvat arviot, joissa huonokuntoiset yksilöt laskevat keskiarvoja. Raportin loppupuolella tärkeimmät sivut ovat ajoneuvon kuntoisuusluokan arvio sekä arvio auton tämänhetkisestä rahallisesta arvosta. Autossa ei saa olla lainkaan vikoja, vaurioita tai käytön jälkiä ulkonäössä eikä tekniikassa. Pelkästään lopulliseen raporttiin liitetään mukaan 41 valokuvaa, ja loputkin kuvat tallennetaan Classic Datan tietokantaan – ihan siltä varalta, että niitä saatettaisiin joskus tarvita esimerkiksi vakuutusyhtiön kanssa asioitaessa. Pienempien vahinkojen kohdatessa raportin avulla voidaan varmistaa, että vauriot korjataan autolle sopivalla tavalla. Raportti muistuttaa pientä kansiota. Suomessa Classic Data Finland toimii saksalaisen Classic Data Marktbeobachtung GmbH:n alaisuudessa. Muistiinpanojen ohella myös kamera laulaa tarkastelun aikana. Kuntoluokka 5: Entisöintiä vaativa kunto. Auton kaikki osa-alueet vaativat toimenpiteitä, ja siitä saattaa puuttua osia. Keskikokoisia läpiruostumisia. Sitähän ei koskaan tiedä, sattuuko autolle esimerkiksi vahinko, jossa pienetkin yksityiskohtakuvat saattavat muodostua arvokkaiksi dokumenteiksi auton kuntoon liittyen. Kuntoluokka 2: Hyvä kunto. Varsinainen raportti tulee perästä päin. Classic Data -raportin kuntoluokitukset: Kuntoluokka 1: Täydellinen ja virheetön kunto. Esimerkiksi ajovaloumpioiden kohdalla raporttiin voidaan kirjata autossa olleet Boschin tai Hellan umpiot, jolloin vahingon koittaessa vakuutusyhtiön tulee korvata autoon alkuperäiset umpiot halvempien tarvikeosien sijaan. Auto on täysin ajokuntoinen ja liikenneturvallinen ajoneuvo ilman suurempia teknisiä vikoja tai ulkonäkövirheitä. Arvio auton rahallisesta arvosta esitellään taulukkomaisesti jokaiselle kuntoisuusluokalle. Kuntoluokka 4: Kulunut kunto. Kattava dokumentointi Mittaa Juutilaisen kanssa käytävälle katselmukselle kertyy lopulta yli kolme tuntia. Raportissa määrättyä markkina-arvoa voidaan hyödyntää arvopaperina vaikkapa testamenteissa tai vakuutusyhtiöiden kanssa. Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 52 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 52 19.11.2024 14.37 19.11.2024 14.37. Tarkastusta seuraa kansainvälisesti pätevä Classic Data -raportti, jossa määritellään ajoneuvolle kuntoluokka ja siihen perustuva markkina-arvo. Classic Data -raportissa auto saa kuntoluokituksen, joka arvioidaan arvosanalla 1–5. Vakuutusyhtiöihin liittyen Classic Data -raportilla on myös muita hyötyjä. Kuntoluokka 3: Käytetty kunto. TÄSSÄ YKSILÖSSÄ TILANNE OLI VIELÄ HALLUSSA. Kuntoisuusluokituksen 3 Mercedes-Benz 250 TD on raportin mukaan 6 800 euron arvoinen. Muovikansien sisällä on vajaat 20 yksipuolista A4-sivua, jotka sisältävät erilaisia havaintoja auton kuntoon liittyen. Auto on huonossa kunnossa ja vain varauksin ajettavissa. Meidän kohdallamme raportti saapui noin viikko varsinaisen katselmuksen jälkeen. Ulkonäöllisesti ja teknisesti se on erinomaisessa kunnossa, mutta pienet käytön jäljet ovat sallittuja. Ennen kuin raportti saadaan asiakkaalle luovutettavaan kuntoon, se tulee kirjoittaa puhtaaksi ja käyttää Saksassa Classic Datan arvioitavana, ja raportin sivut saavat vielä aitousleiman. Automme edustaa siis käytettyä kuntoa. Auto on kunnoltaan joko uutta vastaava tai erittäin hienosti entisöity. Auto ei ole välttämättä ajokuntoinen ja liikennekäyttöön saattaminen edellyttää välittömiä korjauksia. Hieman arvosanaa kolmea parempi yksilö voitaisiin arvioida 3+:n ja hieman heikompi vastaavasti 3-:n arvoiseksi. Siitä voi huomata helpommin pieniä käytön jälkiä ja virheitä. Kaikki Suomessa tarkastettujen autojen raportit tarkastetaan Saksassa päämiehen toimesta suomalaisen tarkastajan lähettämien dokumenttien perusteella. Tässä kuvataan raporttia varten talteen auton alustanumero. Kansainvälinen Classic Data CLASSIC DATA on Euroopan tunnetuin asiantuntija-organisaatio, joka tekee arvoja harrasteajoneuvoihin kuntotarkastuksia ja -raportteja. W124:N KOHTALON RATKAISEE RUOSTE. Käyttötesti-Mercedeksemme saa luokituksen 3
Juutilaisen mukaan etenkin farmarikoriset 124:t alkavat valitettavasti olla katoavaa kansanperinnettä, sillä ne on ajettu usein sedaneita, coupéja ja cabrioleteja todennäköisemmin ”loppuun”, mitä meidän yksilömme ei onneksi vielä ole. Myös keväällä tekemämme jätesäkkimäisten ikkunatummennusten poisto nostaa pisteitä museostatusta ajatellen. Sen sijaan vähän yllättäen museoon pääseminen vaatii eturoiskeläppien poistoa – tai ainakin niiden vaihtamista enemmän aikakaudelle tyypilliseen malliin. Moottoritila kaipaa pesua, samoin siellä oleva nippusideviritelmä tulisi korjata tyylikkäämmin. Haljennut tuulilasi ja rikkinäinen ajovaloumpio olisi syytä vaihtaa ehjiin, samoin muutaman euron hintainen antennireiän tulppa tulee laittaa kuntoon – jo siitäkin syystä, että ilman sitä vesi saattaa päästä valumaan auton takakonttiin. Tämä johtuu siitä, että museoajoneuvoksi muutoskatsastamisen byrokratia kustantaa vain noin pari sataa, jonka saa äkkiä kuitattua ajoneuvoverovapautena ja halvempana vakuutettavana. Vaikka museon ovet eivät käyttötestiautollemme vielä auenneetkaan, jättää alustava museotarkastus lopputulemineen runsaasti ajateltavaa auton jatkokäyttöä varten. lista on syytä kiillottaa takaisin loistoonsa. Todennäköisesti tämä olisi auton ylimaalaus huolellisten pohjatöiden jälkeen. Tässä yksilössä kiinnostavaa on auton Bornit metallic -väri, ryhdikäs, siisti ja astetta harvinaisempi sisustus hyvin säilyneine jalopuulistoineen, kattoluukku, manuaalivaihteisto ja farmarikori. Kehuja tuli jopa moitteita enemmän, mikä hieman yllätti, sillä olimme arvioineet lähes 600 000 kilometriä ajetun Mercedeksen kunnon suotta alakanttiin. Ongelma ei ole myöskään auton tuning-henkiset kirkkaat sivuvilkut, sillä tämä lasketaan auton aikakaudelle sopiviin muutoksiin. 53 Vaikka autolle ei ollut edes tarkoitus tehdä virallista museoajoneuvotarkastusta, Classic Data -raporttiin liitetään myös lyhyt analyysi siitä, miltä auton museoajoneuvokelpoisuus näytti tarkasteluhetkellä. Auton jälkivarustelusta saimme muutaman maininnan. Kuten käyttötesti-Mersummekin osoitti, auto voi olla poikkeuksellisen ryhdikäs, hyvin säilynyt ja kaikin puolin potentiaalinen museorekisteröitäväksi. KäyttötestiMersumme kaltaisia autoja tavataan hyvin usein markkinoida myynti-ilmoituksilla saatesanoilla ”helpolla museoon” – tai rohkeimpien myyjien kohdalla jopa ”heittämällä museoon”. Muilta osin automme sai kehuja. 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 53 50-53 Mersu 250 TD 11-12-2024.indd 53 19.11.2024 14.37 19.11.2024 14.37. Suurimmat haasteet Mersussamme liittyvät maalipintaan. Autossa on jonkin verran ruostetta, etenkin takaluukussa. Vaikka autossamme on retrohenkinen, mutta pohjimmiltaan nykyaikainen soitin, se ei ole ongelma. Myös pientä siistimistyötä tarvitaan. Siitäkin huolimatta ”helpolla museoon” saattaa kuitenkin todellisuudessa vaatia auton omistajalta hyvin nopeasti nelinumeroisen investoinnin, jotta auto saadaan saatettua museokuntoon. Valitettavan usein nämä sanat jäävät kuitenkin katteettomaksi myyntihötöksi, jota myyjä lausuu joko vilpittömästi omaa tietämättömyyttään tai aavistuksen epärehellisesti auton kuntoa värittäen, tavoitteenaan saada auto helposti kaupaksi. Hyvänä nyrkkisääntönä museoajoneuvokaupoille voidaan pitää sitä, että jos auto on oikeasti helposti tai heittämällä museorekisteröintikelpoinen, osaava ja asiasta ymmärtävä myyjä on varmasti saattanut auton museoajoneuvoksi. Lisäksi muutamat huonosti tehdyt paikkamaalaukset pistävät sen verran pahasti silmään, että niille tulisi tehdä jotakin. Raportin kirjaus yllättikin toimituksen positiivisesti: auto nähdään todennäköisesti museorekisteröintikelpoisena, mutta sinne pääseminen teettää jonkin verran toimenpiteitä. Etupuskurin haalistunut muoviÄlä lankea myyntipuheisiin Museoajoneuvon hankinnasta kiinnostuneen autoilijan kannattaa olla hyvin tarkkana autokaupoilla. Muilta osin museostatuksen vaatimat toimenpiteet ovat huomattavasti kevyempiä. Juutilaisen näkökulman mukaan auto on potentiaalinen museoajoneuvo, ja sen museointia kannattaa harkita
Oman auton tuntemus on tästä huolimatta tärkeää. Monet avustimet ovat autossa siis kaiken varalta ja toimivat vain tarvittaessa – myös siinä tapauksessa, että kuljettaja ei edes tietäisi kyseisen avustimen olemassaolosta. Avustimien kyvyt saatetaan myös ulosmitata väärällä taval54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 54 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 54 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45. Muita avustimia ovat esimerkiksi älykäs nopeusavustin, kaistavahti, hätätilanneavustin ja katveavustin. – Tarpeeton ylimääräinen pimputus häiritsee herkästi kuljettajaa. – Järjestelmän olemassaolo ei saa vaikuttaa siihen, kuinka huolellisesti kuljettaja tekee havaintoja tai arvioita. Avustinkatras kasvaa Liikenne >> AJOAVUSTIMET KULJETTAJAA avustavien kehittyneiden ADAS-järjestelmien (Advanced Driver Assistance Systems) tarkoituksena on pyrkiä ehkäisemään onnettomuuteen joutumista tai ainakin lieventämään sen seurauksia. 54 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK Erilaiset kuljettajaa avustavat järjestelmät yleistyvät kaiken aikaa. Tätä ei kuitenkaan pitäisi tehdä, koska näin toimien menetetään järjestelmän tuomat turvallisuushyödyt. Aina, jos järjestelmä varoittaa tai puuttuu auton hallintaan, on kuljettaja jo tehnyt pahan virheen, Vesalainen painottaa. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa avustimen perustehtävästä: järjestelmän ei ole tarkoitus ajaa autoa, vaan se on kuljettajan tehtävä. Avustimet tarkkailevat kuljettajan toimia ja korjaavat hänen vääriä tai vaillinaisia ratkaisujaan tiettyyn rajaan asti. Mutta miten ne toimivat eri ajotilanteissa ja miten kuljettajan tulisi toimia, jotta niistä saisi parhaan turvallisuushyödyn. Hätäjarrutusavustin esimerkiksi aloittaa itsenäisesti jarrutuksen, jotta törmäystä ei tapahtuisi tai sen seuraukset eivät olisi niin vakavia. Jos järjestelmä alkaa ärsyttää kuljettajaa, kytkee hän sen herkästi pois päältä. Toisaalta esimerkiksi älykkään nopeusavustimen pimputus kuljettajan huomioidessa mittarivirheen saattaa häiritä kuljettajaa ja vaikuttaa myös kielteisesti ajokäytökseen
– Periaatteessa osa kuljettajista saattaisi jättää nopeusrajoitusten seuraamisen kokonaan nopeusavustimelle. Mutta monesti ylinopeus on tietoinen päätös vaikkapa kiireen takia, ja ääritapauksissa kuljettaja on esimerkiksi päihtymyksen takia halukas riskinottoon, Koisaari erittelee ajokäytöksen ja avustimien yhteiseloa. Tämä ei tietysti ole tarkoitus, Koisaari sanoo. 55 la. Näissäkin tapauksissa on huomattava, että järjestelmä on saattanut varoittaa kuljettajaa väsymyksestä, mutta kuljettaja ei ole reagoinut varoitukseen, Koisaari kertoo. Kuljettaja jäi kuitenkin tässä onnettomuudessa henkiin ja kertoi tutkijoille jälkeenpäin, että jatkossa hän pitää kaistavahdin päällä ja vakionopeudensäätimen pois, jos väsyttää. Turvattomien turvaksi Ajoavustimien tarve ja käyttö eivät tietysti liity ainoastaan ajamisen tukemiseen ja autossa matkustavien turvallisuuden kohentamiseen. Lukuisten onnettomuustutkintojen perusteella Koisaari tietää erään yksittäistapauksen, jossa kuljettaja ei pitänyt autonsa aktiivisesta kaistavahdista, koska ohjaustuntuma ja ajomukavuus kärsivät lähellä sulkuviivaa ajettaessa. – Parempi olisi tietysti, että ei ajaisi väsyneenä lainkaan, Koisaari hymähtää. – Jokainen törmäys on potentiaalisesti vaarallinen, joten olisi ensiarvoisen tärkeää pyrkiä välttämään törmäykset kokonaan. Aktiiviset turvalaitteet ovat Koisaaren arvion mukaan toimineet tutkittujen onnettomuuksien perusteella hyvin. Kauhun tasapainoa Vaikka teknisesti jonkin avustinjärjestelmän periaate vaikuttaa selkeältä, tuo inhimillinen tekijä eli kuljettaja ja tämän ajokäytös omat haasteensa. Onnettomuustietoinstituutin (OTI) teknologiapäällikkö Tapio Koisaari tuntee nykyautojen uusimman tekniikan ja on tutkinut onnettomuuksia monesta näkökulmasta. Kuljettaja saattaa ulosmitata auton kykyjä luottaen siihen, että avustin esimerkiksi estää tieltä suistumisen. Muutaman vuoden otoksessa kahdessa onnettomuudessa kuljettaja nukahti, vaikka autossa oli vireystilan valvonta. – No, väsyneenä juuri väärä järjestelmä oli päällä ja oikea poiskytkettynä. – Suoranaiset havaitut puutteet koskevat kuljettajan vireystilan valvontaa. – Jos tutkatunnistintai kameranäkymää ei ole esimerkiksi lumisateen tai auton kuraisuuden vuoksi, on siihen perustuva avustinjärjestelmä pois pelistä. – Jos auto tekee paljon asioita kuljettajan puolesta, käy ajaminen yksitoikkoisemmaksi ja saattaa herkemmin saada kuljettajan puuhaamaan kaikenlaista, mitä ajaessa ei missään tapauksessa pitäisi tehdä, Vesalainen pohtii. Jos lumipöperö peittää auton tutkan, kameran tai muun anturin, ei avustinkaan toimi suunnitellusti tai lainkaan. Avustimen varaan ei ole syytä liiaksi tuudittautua. Yleensä kuljettaja saa tästä ilmoituksen auton mittaristoon. Hän kiteyttää, että kuljettajan informoinnissa on vallinnut pitkään kauhun tasapaino. Näissä onnettomuuksissa moottoriajoneuvon kuljettajaa koskeva nopeusrajoitus oli kuudessa tapauksessa korkeintaan 40 km/h, yhdessä 50 km/h ja yhdessä 80 km/h. Sen sijaan kuljettaja piti kovasti mukautuvasta vakionopeudensäätimestä. Tältä kannalta on tärkeää tukea sellaisia ajonopeuksia, joista ehtii huomata törmäysvaaran ja pysäyttää ajoneuvo törmäyksen estämiseksi, Räty pohtii. Raportissa kerrotuista onnettomuuksista viisi tapahtui jalankulkijan ylittäessä suojatietä. 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 55 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 55 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45. OTIn tuorein Jalankulkijaraportti pohjautuu viiden vuoden aikana kerättyyn onnettomuusaineistoon. Onnettomuuksissa mukana olleista moottoriajoneuvon kuljettajista kahdeksan (13 %) ajoi onnettomuushetkellä vähintään 10 km/h -ylinopeutta suhteessa nopeusrajoitukseen. Suomen talviset ajo-olosuhteet luovat kekseliäiden ja periaatteessa varmatoimisten ajoavustimien kyvyille joskus ylivoimaisia esteitä. – Viestitulvaa on haluttu välttää, sillä joku kuljettajaa ärsyttävä ominaisuus on saattanut aiheuttaa, että tiettyä turvalaitetta ei ole käytetty lainkaan. Kahdessa tapauksessa mootdyttää. Älykkäät avustimet säästävät loukkaantumisilta ja kuolemilta myös jalankulkijoita sekä pyöräilijöitä. – Toisinaan ylinopeutta ajetaan vahingossa, epähuomiossa tai muuten tarkoittamatta, ja tällöin avustin varmasti hyöOnnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty tuo esiin, että jalankulkijan kuoleman todennäköisyys kasvaa jyrkästi törmäysnopeuden kasvaessa, kun mennään yli 40 km/h -ajonopeuksiin. Raportissa käydään läpi tilanteita, joissa moottoriajoneuvon kuljettaja oli ajanut ylinopeutta. Jos esimerkiksi nopeusavustin yhdessä mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa säätää nopeutta kuljettajan puolesta, saattaa se osalla kuljettajista johtaa aiempaa herkemmin tarkkaamattomuuteen
56 toriajoneuvo suistui jalankulku-/pyöräilyväylälle ja yhdessä tapauksessa jalankulkija oli hetkeä ennen onnettomuutta kaatunut ajoradalle. Esimerkiksi oma ensimmäinen autoni, jossa kaista-avustin oli vakiovarusteena, oli ihan perusperheauto vuodelta 2013, Vesalainen taustoittaa. Moni iäkkäämmällä ja edullisemmalla autolla ajava saattaa ajatella, ettei itsellä ole varaa avustimin varustettuun autoon. Yksi haaste on, etteivät kaikki autoilijat tunne oman autonsa avustimien toimintaa riittävän syvällisesti. Tukevalla otteella kaista-avustimen kääntövoima on voitettavissa, Vesalainen vinkkaa. Mikäli ajaudutaan liian lähelle keski-, sulkutai reunaviivaa, korjaa kaista-avustin kulkusuuntaa ohjausta kääntämällä. Nopeusavustin ei tunne mittarivirhettä Automaattisesta nopeusavustimesta tuli heinäkuusta alkaen pakollinen varuste kaikissa uusissa EU-alueella myytävissä henkiLiikenne >> AJOAVUSTIMET 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 56 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 56 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45. Vesalaisen kokemusten mukaan valitettavan moni kuljettaja kytkee kaista-avustimen pois päältä, jolloin sen turvallisuushyödyt menetetään. Kaista-avustin erehtyy joissakin tilanteissa, jotka kuljettajan pitää opetella tunnistamaan. Pyöräilijää tai pientareelle pysäköityä autoa ohitettaessa ja jalankulkijaa kohdattaessa avustin saattaa luulla auton olevan ajautumassa vastaantulevien kaistalle, vaikka kuljettaja vain pyrkii keskiviivan tuntumaan. Avustimet eivät ole virheettömiä tai toimi aina kuljettajan kannalta ennakoidusti tai järkevästi. – Parhaiten tilanteen voi välttää kytkemällä suuntamerkin ennen siirtymistä keskiviivan tuntumaan. Esimerkiksi kaista-avustin vähentää tieltä suistumisen tai kohtaamisonnettomuuden riskiä tilanteissa, joissa kuljettajan huomio herpaantuu nukahtamisen, sairaskohtauksen, tarkkaamattomuuden tai jonkin muun syyn vuoksi. Kaista-avustin tunnistaa kaistamerkinnät tuulilasiin asennetulla kameralla ja pyrkii pitämään auton omalla kaistalla. Yllättäviin ohjauksen liikkeisiin tulee myös varautua pitämällä tiukasti, kaksin käsin, kiinni ohjauspyörästä. Vesalainen kertoo tyypillisen esimerkin. – Modernia ajoneuvotekniikkaa on kuitenkin jo varsin hyvin tarjolla myös käytettyjen autojen markkinoilla. Autoa ohjaa siis yhä kuljettaja. Suomalaisten liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on kasvanut kahdella vuodella kymmenen viime vuoden aikana, ja on kivunnut jo 13,2 vuoteen. Perehtyminen olennaista Modernit avustimet eivät ole pelkästään uusien autojen varusteita. – Tällöin järjestelmä yrittää korjata auton kulkusuuntaa oikealle, siis kohti pyöräilijää, pysäköityä autoa tai jalankulkijaa. Kaista-avustinta tai sitäkin herkempää kaistakeskitintä ei pidä käyttää automaattiohjauksena. Tällöin kaista-avustin kytkeytyy hetkellisesti pois päältä. – Sen tarkoitus on toimia taustalla ja puuttua peliin vasta siinä vaiheessa, kun kuljettajan keskittyminen on syystä tai toisesta herpaantunut. Vesalaisen mukaan on olennaista tutustua omassa käytössä olevan auton järjestelmien toimintatapaan ja -edellytyksiin käyttöohjeiden avulla
Vesalaisen mukaan nopeusavustimessa on kaksi keskeistä ongelmaa: mittarivirheen huomioimattomuus ja virheelliset nopeusrajoitustiedot. Vaikka henkilöautojen nopeusmittarit ovat muuttuneet takavuosia tarkemmiksi, on uusissakin autoissa usein heittoa 3–5 km/h. Kaistanvaihtovaroitin kertoo merkkivalolla, jos se havaitsee katveessa olevan auton. https://ajokoulu.autoliitto.fi/paranna-ajotaitoasi/ edistyksellista-ajoneuvotekniikkaa 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 57 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 57 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45. Toki rengaskoko on osassa autoja mahdollista kertoa autolle testerillä, mikä pienentää ongelmaa. Varoitus on annettava kuljettajalle jollakin seuraavista tavoista: näkyvä varoitus ja porrastetusti annettava äänimerkki, näkyvä varoitus ja porrastetusti annettava tuntohavaintoon perustuva varoitus tai pelkkä tuntohavaintoon perustuva varoitus. Autoliiton videot näyttävät miten avustimet toimivat AUTOLIITON Ajokoulu -verkko-oppimisympäristön videoiden avulla voi tutustua tyypillisimpiin autojen avustinjärjestelmiin. Nopeusmittarin epätarkkuus tuo oman ongelmansa nopeusavustimen toimintaan. Mukautuva vakkari monen suosikki Mukautuva vakionopeudensäädin on monelle autoilijalle jo vuosien takaa tuttu avustin ja ajamisen helpottaja. Automallista riippuen merkkivalo on useimmiten sijoitettu peilipintaan, peilikoteloon tai tuulilasin ja sivuikkunan välissä olevaan A-pilariin. Tämän vuoksi olen enemmän varoittavien kuin nopeuteen konkreettisesti puuttuvien järjestelmien kannalla. Ihan näin huoleton ei välttämättä kannattaisi olla, sillä järjestelmä tekee joskus virhetulkintoja, ja avustin toimii eri autoissa hieman eri tavoin. Jos tulee sitten ajelleeksi vaikka 75 km/h -nopeutta 80 km/h -rajoitusalueella hyvissä olosuhteissa, ikään kuin tarpeettomasti, saattaa tahtomattaan provosoida muita kuljettajia. Vastaavasti myös navigointitietoihin perustuvissa nopeusrajoituksissa on virheitä. – Tämä on tilanteena sellainen, johon kuljettajan on varsin KAISTA-AVUSTIN VÄHENTÄÄ TIELTÄ SUISTUMISEN TAI KOHTAAMISONNETTOMUUDEN RISKIÄ TILANTEISSA, JOISSA KULJETTAJAN HUOMIO HERPAANTUU NUKAHTAMISEN, SAIRASKOHTAUKSEN, TARKKAAMATTOMUUDEN TAI JONKIN MUUN SYYN VUOKSI. Kun edellä ajava ajaa asetettua nopeutta hitaammin, järjestelmä säätää vauhdin tämän mukaiseksi ja huolehtii turvavälin säilymisestä. Yllättävä, odottamaton ja täysin tarpeeton jarrutus saattaa aiheutua vakionopeudensäätimen ennakointitoiminnon virheestä, jonka seurauksena auton käsitys vallitsevasta nopeusrajoituksesta poikkeaa todellisesta rajoituksesta. kuolleeseen kulmaan ja jää kuljettajalta huomaamatta. Osassa autoja säädin pitää varsin lyhyttä turvaväliä edellä ajavaan, vaikka etäisyyssäätö olisi asetettu maksimiin. Osassa autoja järjestelmä ei aktivoidu automaattisesti uudelleen kun perävaunu irrotetaan, vaan kuljettajan pitää tehdä se itse. Moni myös vakaasti luottaa siihen, että tuntee avustimen ominaisuudet ja osaa sen käytön, vaikka auto välillä vaihtuu toiseen. Vesalainen tähdentää, ettei kuljettaja voi koskaan ulkoistaa nopeuden ylläpitoa eli antaa kaikkea valtaa säätimelle. Jos avustin hälyttää esimerkiksi 80 km/h -rajoitusalueella nopeusmittarin näyttäessä 80 km/h, saattaa todellinen nopeus olla jonkin verran alhaisempi. 57 löautoissa. Osassa autoja kuuluu myös kuljettajan havahduttava merkkiääni. Jos kuljettaja merkkivalosta huolimatta kytkee suuntamerkin päälle, pyrkii järjestelmä kiinnittämään hänen huomiotaan samaista merkkivaloa vilkuttamalla. Kuollut kulma ongelmana Autoilijan tekemä tyypillinen virhe kaistanvaihtotilanteessa on, että viereisellä kaistalla ajava auto häviää ns. Aina kun renkaan ulkokehän mitta muuttuu, muuttaa se myös nopeusmittarin tarkkuutta. Samaan autoon on saatettu hyväksyä myös erilaisia rengaskokoja. Videot ovat veloituksetta Autoliiton jäsenten katseltavissa (vaativat sisäänkirjautumisen jäsentunnuksilla). Jos nopeusrajoitus on auton tiedossa, on avustimen annettava kuljettajalle varoitus, kun mittarin näyttämä nopeus on noussut suuremmaksi kuin tunnistettu nopeusrajoitus. Se säätää ajonopeutta vallitsevan nopeusrajoituksen mukaiseksi ja mahdolliseen kaarteeseen tai vastaavaan sopivaksi hyödyntäen tuulilasiin asennettua kameraa sekä navigointitietoja. Kun autoon kytketään perävaunu, kytkeytyy järjestelmä pääsääntöisesti pois toiminnasta. Perusperiaate on selkeä: kuljettaja asettaa mukautuvaan vakionopeudensäätimeen haluamansa maksiminopeuden ja vähimmäisetäisyyden edellä ajavaan. Myös nopeusrajoitusmerkkien tunnistamisessa on monen automallin kohdalla toivomisen varaa. – Järjestelmä ei välttämättä osaa valita olosuhteiden tai liikennetilanteen edellyttämää turvallista tilannenopeutta, joten aina tarvitaan kuljettajan ajotilannekohtaista harkintakykyä. – Mikäli nopeusavustin kykenee muuttamaan auton nopeutta ja tekee sen virheellisen tiedon perusteella väärässä paikassa, saattaa seurauksena olla yllättävä tilanne tai jopa vaaratilanne. Joissakin autoissa mukautuvan vakionopeudensäätimen yhteydessä käytetään myös ennakointitoimintoa. Vaikka teknisen järjestelmän kyky reagoida edellä ajavan nopeudenmuutoksiin on pääsääntöisesti ihmistä nopeampi, on peräänajon riski olemassa erityisesti liukkaalla kelillä. – Kehittyneimmät järjestelmät pyrkivät myös estämään ohjauksen kääntämistä, jos kuljettaja useista varoituksista huolimatta vielä aikoo vaihtaa kaistaa
Avustimen avulla auto siis lähtee liikkeelle edellä seisovan autojonon nytkähtäessä liikkeelle ja auto myös jarruttaa edellä olevien ajoneuvojen mukaisesti. Jos kuljettaja ei reagoi varoitukseen, avustin tekee automaattijarrutuksen estääkseen onnettomuuden. 58 vaikea varautua ennakolta, ainakaan ensimmäisellä kerralla. – Onnettomuuden ja provosoitumisen vaara on tällaisissa tilanteissa erittäin suuri. – Kuljettajan onkin syytä tiedostaa riski ja kytkeä järjestelmä pois päältä hyvissä ajoin ennen tällaiseen paikkaan ajamista vaaratilanteiden ja vahinkojen välttämiseksi, Vesalainen varoittaa. Se myös saattaa auton liikkeelle edellä ajavan perässä, kunhan liikkeellelähtö tapahtuu tietyn aikaikkunan sisällä pysähtymisestä. Usein jo heikossakin lumija räntäsateessa käy niin, että mukautuva vakionopeudensäädin ei ole käytettävissä, kun tunnistinnäkymä on keliolosuhteiden vuoksi rajallinen. Kääntymisavustin tarkkailee vastaantulevaa liikennettä. Jos kuljettaja tekee havaintotai arviointivirheen ja aikoo kääntyä vastaantulevan ajoneuvon eteen, avustin pyrkii ensin varoittamaan kuljettajaa. Mikäli oman auton vakionopeudensäätimeen on asetettu ajettavaa nopeutta kovempi nopeus, lähtee järjestelmä kiihdyttämään ja vaikeuttaa näin takaa tulleen ohittamista. Näissä tilanteissa olisi Vesalaisen mielestä hyvä, jos mukautuva vakionopeudensäädin olisi auton asetuksista vaihdettavissa tavalliseksi vakionopeudensäätimeksi. Jos auton edessä olevaa tilannetta tarkkaileva kamera tai tutka kadottaa näköpiiristään edessä olevan auton tämän kääntyessä voimakkaasti, saattaa järjestelmä päätellä ruuhkan päättyneen ja kiihdyttää yllättäen vauhtia. Manuaalivaihteisessa autossa kuljettajan on itse valittava hidastamiseen soveltuva vaihde sekä käytettävä kytkinpoljinta ennen pysähtymistä ja liikkeelle lähdettäessä. Avustin hyödyntää auton muita järjestelmiä kuten mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja kaista-avustinta ja ohjaa moottorin, jarrujen sekä ohjauksen toimintaa. Pahimmassa tapauksessa vakionopeudensäädin vielä jarruttaa samaan aikaan ohituksesta luopuvan auton kanssa, jolloin myös ohituksesta luopuvan paluu takaisin omalle kaistalle vaikeutuu. Mutkaisella tieosuudella vakionopeudensäädintä parempi vaihtoehto saattaa Vesalaisen mukaan olla mahdollisen nopeudenrajoittimen käyttö. Tällöin kuljettaja voi asettaa rajoittimeen suurimman sallitun nopeuden, jota ei halua ylittää, ja muuten huolehtii nopeudensäätelystä jalalla. Liikenne >> AJOAVUSTIMET MP 25 – POHJOIS-EUROOPAN SUURIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMESSUT! Yli 1000 moottoripyörää, laaja kattaus varusteita ja tarvikkeita, Petrol Circus Custom Show ja MP Jonnela, mukana myös sähköavusteiset Fillarit ja niiden koeajorata! 31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskus TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: OSTA LIPUT! mpmessut.fi #mpmessut2025 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 58 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 58 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45. Järjestelmä antaa törmäysvaroituksen, jos kuljettaja ei JOS AUTON EDESSÄ OLEVAA TILANNETTA TARKKAILEVA KAMERA TAI TUTKA KADOTTAA NÄKÖPIIRISTÄÄN EDESSÄ OLEVAN AUTON TÄMÄN KÄÄNTYESSÄ VOIMAKKAASTI, SAATTAA JÄRJESTELMÄ PÄÄTELLÄ RUUHKAN PÄÄTTYNEEN JA KIIHDYTTÄÄ YLLÄTTÄEN VAUHTIA. – Tämä saattaa pakottaa ohittajan luopumaan ohitusaikeesta. Hätäjarrutus automaattisesti Automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän ideana on se, että jos avustin ei kykene estämään onnettomuutta, seurauksia pyritään lieventämään pudottamalla törmäysnopeus mahdollisimman alhaiseksi. Kääntymisavustin auttaa havaintovirheissä Vasemmalle kääntyminen on erittäin haasteellinen tilanne varsinkin, jos risteykseen saavutaan väistämismerkin takaa. Järjestelmä saattaa salakavalasti yllättää esimerkiksi tilanteessa, kun ruuhkainen jono kääntyy mutkassa tai vaikkapa pysäköintialueen ajoväylien risteyksessä. Ehkä kaikkein ikävin ja vaarallisin tilanne saattaa syntyä, mikäli edellä ajava auto lähtee ohittamaan samanaikaisesti kuin itseä ohitetaan. Automaattivaihteisessa autossa ruuhka-avustin pyrkii jarruttamaan auton ruuhkan keskellä pysähdyksiin edellä ajavan pysähtyessä. Olennaista on, että äkkinäinen ja tarpeeton jarrutus saadaan nopeasti katkaistua kaasua painamalla. Kuljettajan on tällöin havainnoitava mahdollisen kevyen liikenteen lisäksi usein jopa kolmesta suunnasta lähestyviä ajoneuvoja. Ruuhka-avustin säästää hermoja Ruuhka-avustin mukavoittaa etenkin kaupunkiajamista
59 MP 25 – POHJOIS-EUROOPAN SUURIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMESSUT! Yli 1000 moottoripyörää, laaja kattaus varusteita ja tarvikkeita, Petrol Circus Custom Show ja MP Jonnela, mukana myös sähköavusteiset Fillarit ja niiden koeajorata! 31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskus TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: OSTA LIPUT! mpmessut.fi #mpmessut2025 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 59 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 59 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45
Kuljettaja saattaa myös loukkaantua tai lamaantua törmäyksessä. JOS EI PIDÄ, JÄRJESTELMÄ OLETTAA HÄNEN NUKAHTANEEN TAI SAANEEN SAIRASKOHTAUKSEN. Tuoreimman Ikäkuljettajien kokemukset liikenteestä -tutkimuksen mukaan noin kaksi kolmasosaa vastaajista oli käyttänyt ajossaan vähintään yhtä avustavaa järjestelmää, joista yleisimmin ilmoitettiin navigaattori ja luistonestojärjestelmä. Sanallisen palautteen perusteella uusia ominaisuuksia ei välttämättä kaivattu omaan autoon, mutta totuttelun jälkeen ne oli usein koettu hyödyllisiksi. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Lisäksi auto voi vaurioitua ohjauskyvyttömäksi. Kuljettaja tajuton, auto seisahtuu Onnettomuuden syy voi olla kuljettajan toimintakyvyn lamaantuminen nukahtamisen tai sairaskohtauksen johdosta. Liikenneja turvallisuusvirasto Traficom on arvioinut, että eCall-palvelun käyttö vähentäisi Suomessa liikennekuolemia vuosittain peräti 4–5 prosenttia. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Ensin kuljettajaa pyritään havahduttamaan hereille äänimerkillä ja mittariston näytölle ilmestyvällä tekstillä. – Jos auton hallinta on menetetty törmäyksessä tai ennen sitä esimerkiksi liian suuren tilannenopeuden vuoksi, jatkuvat hallinnan puute ja siitä johtuva holtiton liike erittäin todennäköisesti myös törmäyksen jälkeen, Vesalainen toteaa. LIIKENNEja viestintävirasto Traficom on kerännyt vuodesta 2009 lähtien tietoa iäkkäiden kuljettajien kokemuksista ja selviytymisestä liikenteessä. Lopulta avustinjärjestelmä kytkee hätävilkut päälle, pysäyttää auton hallitusti omalle kaistalleen ja soittaa hätäpuhelun. Monissa autoissa painike sijaitsee sisäkatossa, taustapeilin lähellä ja siinä lukee SOS. Tutkatunnistin on yleensä asennettu auton maskiin. Onnettomuuksilta voidaan välttyä, jos vallan ottavat kädet ratissa -tunnistus ja hätätilanneavustin yhdessä kaista-avustimen kanssa. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Automaattinen hätäviesti on erityisen tarpeellinen tilanteissa, jossa esimerkiksi sairaskohtauksen vuoksi tieltä suistuneessa autossa on tajuton kuljettaja, joka ei pysty hälyttämään itselleen apua. Mikäli kuljettaja tässä vaiheessa havahtuu ja aloittaa jarrutuksen tai väistön, antaa järjestelmä hallinnan takaisin kuljettajan käsiin. Jos kuljettaja ei tässäkään vaiheessa reagoi mitenkään, tekee järjestelmä auton täysjarrutuksen. Hätäjarrutusjärjestelmän toteutustavat vaihtelevat eri autoissa jonkin verran. Tieltä suistunut auto myös saattaa olla niin etäällä tiestä, etteivät kanssa-autolijat havaitse onnettomuutta. Holtittomien jatkokolarien ehkäisyyn Sanahirviö on pitkä, mutta niin on avustimen toimintakin monipuolista – ja parhaimmillaan vakavia loukkaantumisia ja kuolemia estävää. Pääosin ikäkuljettajat kokivat avustavat järjestelmät hyödyllisiksi, mutta osittain niihin liittyvät automaattitoiminnot ja muut toiminnallisuudet, kuten piippaukset ja ääniopasteet koettiin myös keskittymistä haittaaviksi. Tarvittaessa kuljettaja voi itse käynnistää hätäpuhelun painamalla auton eCall-painiketta. Maaliskuun 2018 jälkeen tyyppihyväksytyt henkilöja pakettiautomallit tulee olla varustettu eCall-hätäviestijärjestelmällä. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 60 hiljennä nopeutta edellä ajavan ajaessa hiljempaa tai hidastaessa nopeuttaan. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Se tarkkailee tilannetta auton edessä ja tekee havaintoja edessä olevien kohteiden etäisyyksistä, suunnista ja nopeuksista. Tarvittaessa järjestelmä kykenee myös jarruttamaan kuljettajan puolesta. Kun auto on antureidensa avulla tunnistanut törmäyksen, järjestelmä lähettää hätäviestin, jonka avulla muun muassa onnettomuuteen joutuneen auton tyyppitiedot ja sijaintipaikka välittyvät lähimpään hätäkeskukseen. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Monitörmäysjarrutusjärjestelmä aktivoituu vakavassa onnettomuustilanteessa, yleensä turvatyynyjen lauettua. Jos hän ei reagoi niihin, alkaa osa autoista ravistella kuljettajaa hereille tekemällä lyhyitä ja napakoita jarrutuksia. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 60 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 60 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45. Aineisto on kerätty kerran vuodessa toteutetulla 65 vuotta täyttäneille ajokortin haltijoille suunnatulla kyselytutkimuksella. Auton sijaintitiedot välittyvät hätätai palvelukeskukseen automaattisesti eCall-järjestelmän avulla. – Myös ohjauspyörä voi täristä. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Kädet ratissa -tunnistus pyrkii valvomaan, pitääkö kuljettaja kiinni ohjauspyörästä. Osa autoista myös varautuu mahdolliseen onnettomuuteen kiristämällä turvavyöt ja sulkemalla avoimet ikkunat, Vesalainen kertoo. Kolarissa osallisena ollut auto saattaa siis ajautua uuteen törmäykseen. Ainakin osassa autoja järjestelmä jarruttaa ensin vähän. Jos ei pidä, järjestelmä olettaa hänen nukahtaneen tai saaneen sairaskohtauksen ja aloittaa toimet onnettomuuden estämiseksi. Esimerkiksi sydänkohtauksissa on ensiarvoisen tärkeätä saada apua paikalle nopeasti. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Samalla avautuu myös puheyhteys auton ja hätäkeskuksen välille. Hallitsevatko ikäkuskit avustimet. – Osa järjestelmistä kykenee huomioimaan myös jalankulkijat ja pyöräilijät, jolloin puhutaan kevyen liikenteen tunnistuksesta, Vesalainen kertoo. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Monitörmäysjarrutusjärjestelmä jarruttaakin auton pysähdyksiin pyrkien estämään jatkotörmäykset ja niistä aiheutuvat lisävahingot. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Maantienopeudella törmättäessä auto ei pysähdy heti törmäyspaikalle vaan jatkaa kulkuaan, usein kimpoilemalla hallitsemattomasti. Liikenne >> AJOAVUSTIMET KÄDET RATISSA -TUNNISTUS PYRKII VALVOMAAN, PITÄÄKÖ KULJETTAJA KIINNI OHJAUSPYÖRÄSTÄ
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 61 54-61 Ajoavustimet 11-12-2024.indd 61 19.11.2024 14.45 19.11.2024 14.45. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 61 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
Nyt ei kuitenkaan jaksa hymyilyttää. Aluksi kaikki tallit kilpailivat samanlaisilla autoilla, joiden tekniikka ei ollut hääppöistä. Ei hätää, sillä ei tiedä moni muukaan. Jo kymmenen vuoden ajan Paatuneen rallimiehen sydämeen avorengasluokan kilpa-autoilla on ollut aina vaikea pääsy, mutta Formula 1 -sarjaa on tullut silti seurattua lapsesta asti. Kävimme katsomassa paikan päällä, miten sähköformulat kiersivät Monacon katuja. Innokkaimpina vuosina teini-ikäisenä myös GP2 ja Formula 3 tulivat jossain määrin tutuksi. Kuulostaa erinomaiselta viikonlopun alulta. Viikon sisään on mahtunut työreissua toisensa perään, ja pelkästään lentokentillä on tullut vietettyä enemmän aikaa kuin perheen parissa. ELETÄÄN kesäkuun puoliväliä 2023, nizzalaisen hotellin kattobaarin pöydässä odottaa viileä drinkki, ja matkanjärjestäjä on suunnitellut valmiiksi kyydityksen legendaariselle Monacon katuradalle formulakisaa seuraamaan. Noilta vuosilta tuttuja nimiä onkin nyt mukana Formula E:ssä, kuten Sébastien Buemi, Lucas Di Grassi ja Stoffel Vandoorne. Akut olivat niin pieniä, että Tiedätkö, millainen laji Formula E on. Kuuma keli tai linja-autokuljetus ei kuulu allekirjoittaneen suosikkeihin, eikä myöskään meneillään olevan työmatkan aihe: Formula E. 62 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA AAKE KINNUNEN sa. Formula E ei ole mitenkään uusi tuttavuus moottoriurheilua seuraaville. Sarja käynnistyi jo vuonna 2014 kansainvälisen autoliiton FIA:n tuolloisen puheenjohtajan Jean Todtin, espanjalaisen liikemiehen Alejandro Agagin ja italialaisen poliitikon Antonio Tajanin yhteisestä ideasta. Kotona olen ehtinyt lähinnä pistäytymään nukkumasElämys >> FORMULA E 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 62 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 62 19.11.2024 15.08 19.11.2024 15.08. Tuolloin kilpailutoiminta oli kuitenkin hyvin erilaista kuin nykyään
63 Sähköä ja suhahduksia 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 63 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 63 19.11.2024 15.08 19.11.2024 15.08
Nykyisen kilpailukonseptin mukaan ensimmäiset harjoitukset ajetaan perjantaina ja toiset harjoitukset, aika-ajot sekä kisa lauantaina. Akku ja alusta olivat yhä kaikilla samat, eikä esimerkiksi aerodynamiikan kehittämistä sallittu, jotta sarjan osallistumiskulut saatiin pidettyä mahdollisimman pieninä. Silti mukana oli alusta asti rata-autoilun kuninkuusluokasta tuttuja nimiä, niin tallin omistajistossa kuin kuljettajissakin. En siis ollut ehtinyt tehdä sen enempää taustatyötä sähköformuloiden parissa, kun yhtäkkiä olinkin jo suuntaamassa bussilla kohti Monacoa. Enkä nyt tarkoita Monacon ympäristön loputtomia S-Mersuja, Ferrareita ja Lamborghineja. Autojen huipputeho nousi 200 kilowatista (272 hv) 250 kilowattiin (340 hv). E.dams-Renault -tallin autolla, jonka osaomistajana oli nelinkertainen F1-mestari Alain Prost. Regeneroinnin vuoksi myös edestä löytyy vetoakseli, vaikka autot ovat takavetoisia. Korvat lukossa heti lähtöön Onneksi juttuseura bussissa on hyvää ja keskusteltavaakin riittää, kun vastaan tulee mitä mielenkiintoisimpia autoja. Ensimmäisen mestaruuden voitti F1-kuskinakin nähty Nelson Piquet Jr. Jo toisella kaudella tallit saivat ryhtyä kehittämään omaa moottoria, invertteriä, vaihteistoa sekä jäähdytysjärjestelmää. Ainakin pääsimme lähelle rataa yhdellä istumalla. Pääsemme suoraan seuraamaan harjoituksia, jotka ovat jo ehtineet alkaa. Akkutekniikan kehitys mahdollisti sen, ettei autoja tarvinnut enää vaihtaa kesken kisan, eli varikkopysähdykset jäivät käytännössä vain vaurioiden korjaamista varten. Vuosien varrella Formula E:tä on kuitenkin muokattu voimakkaasti. Seudulla vaikuttaisi nimittäin olevan joko jonkin sortin kokoontumisajot tai muuten vain tuon kulttuurin ihmisiä, sillä bussin ikkunasta ehtii näkemään useammankin rätti-Sitikan, vanhempia Datsuneita ja muita klassikoita. Formula E:n jarrulevyt ovat polttomoottorisiin kilpureihin nähden todella pienet, koska valtaosa jarrutuksista pyritään hoitamaan regeneroinnilla. Kävelemme tee se itse -meiningillä kyhättyä peltistä siltaa radan yli. Itsekin olin keikalla parin päivän varoitusajalla, kun enemmän lajin saloihin vihkiytynyt työkaveri jättäytyi kotiin sairastumisen vuoksi. Nyt en kuitenkaan edes tiedä ketä sarjassa ajaa, tai mitä talleja siellä McLarenin ja matkan järjestävän Nissanin lisäksi on. 64 kuljettajien oli vaihdettava autoa toiseen, täyteen ladattuun kesken kisan. 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 64 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 64 19.11.2024 15.08 19.11.2024 15.08. Normaalisti MM-arvon omaavaa moottoriurheilukisaa lähestyttäessä kehossa olisi jo pieni jännityksen kutina ja adrenaliinin virtaus siitä, kuka on kilpailun nopein kuljettaja ja miten suosikkitalli pärjää. Parantuneista suorituskykylukemista huolimatta laji ei ole jaksanut herättää suurta mielenkiintoa ainakaan meillä Suomessa. Peltihäkistä ei näe radalle, vaan näköyhteyden saamiseksi pitää kiivetä meille varattuun katsomokoppiin Monacon kuuluisan uima-altaan läheisyyteen. Monaco ei ole alueena kovinkaan laaja, ja kun kilpa-autoiElämys >> FORMULA E lun vuoksi keskustan kaduista kolmannes on suljettuna, bussin kuljettaja joutuu jättämään seurueemme hieman epäsosiaaliseen parkkiin. Huippunopeus kohosi jopa 280 kilometriin tunnissa, kun se aiemmin oli ollut 225 km/h. Samalla akku kasvoi 28:sta 52 kilowattituntiin. Kaudelle 2018–2019 esiteltiin toisen sukupolven autot
Aiemmin Formula E:ssä oli mukana myös ”fanboost”. Tämä epäilyttää, mutta toisaalta ”lähes” on hyvin ympäripyöreä termi. Huipputeho on käytettävissä ”Attack Mode” päällä. Käy nopeasti selväksi, että etenkin autonvalmistajat ovat kiinnostuneita Formula E:stä. Moottoriurheilu on kuitenkin karua, eikä Fenestraz enää kauden 2024 jälkeen jatka uraansa Nissanilla. Esityksen alussa Formula E -autojen kehutaan olevan lähes yhtä nopeita kuin F1-autot. Tässähän saattaa sittenkin olla motorsportin tuntua! Nopeampi kuin Formula 1. 65 Pian kuulen todella voimakkaan humahduksen. Lopullisesti äänilähteen paljastaa korkea sähkövoimalinjan vikinä. Siitä säädetään mm. 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 65 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 65 19.11.2024 15.08 19.11.2024 15.08. Yhteensä käytettävää lisätehoaikaa on 4 minuuttia, ja kuljettaja saa itse päättää, montako minuuttia kerrallaan käyttää. Laji ei ainakaan kerrasta vie sydäntä, mutta selväksi tulee, että autot kyllä oikeasti kulkevat kovaa ja niitä täytyy myös osata ajaa. Tunnin kestäneiden harjoitusten jälkeen siirrymme takaisin hotellille, jossa Nissan pitää oman luentonsa Formula E:stä lajina. Formula E:ssä ratti on oleellisessa osassa. Tämän hyökkäystilan saa käyttöön kiertämällä kilpailun kannalta epäedulliseen kohtaan radassa merkatun alueen kautta, minkä jälkeen autoon tulee lisätehoa. Sitä, mistä ääni oikein tuli, ei tarvitse kauan ihmetellä – aivan läheltämme paineli sähköformula ilmeisesti varsin lujaa kyytiä. Vapaat harjoitukset vierähtävät, kun harjoittelen nopeasti liikkuvien autojen kuvaamista ja hieman myös tiimien tunnistamista. Tämä toi katsojat mukaan kilpailun tapahtumiin, sillä eniten yleisöääniä keränneet kuljettajat saivat käyttöönsä 100 kilojoulen lisäSacha Fenestrazia pidettiin vielä vuonna 2023 Nissanin tulevaisuuden toivona. Kyseinen kohta on käytävä kilpailun aikana läpi kahteen otteeseen. Jokainen talli ei tee välttämättä itse autojaan, vaan esimerkiksi McLarenin autot ovat myös Nissanin käsialaa. jarrubalanssia, regenerointia ja energiankäyttöön liittyviä karttoja. Sarjassa on mukana yhdeksän autobrändiä ja kaikkiaan kuusi erilaista formulaa. Kolmannen sukupolven autojen myötä Formula E -kilpureiden teho on tätä nykyä 350 kW (476 hv)
Kun siviiliautojen kehitys keskittyy nykyään hyvin paljon aktiivisiin turvallisuusvarusteisiin ja uusiin käyttövoimiin, on vaikea nähdä, että esimerkiksi MM-rallista (jonka hybridivoimalinjan sähköpuolta valmistajat eivät muuten saa itse edes kehittää, vaan se tulee kaikille samalta alihankkijalta) olisi saatu kauheasti irti tavallisiin autoihin. Jotain osviittaa saanee siitä, että vuonna 2023 sarjassa oli mukana kahdeksan autonvalmistajaa: Cupra, DS, Jaguar, Maserati, McLaren, Nio, Nissan ja Porsche – vaikka laji ei ainakaan vielä ole markkinoinnin kannalta mikään yleisömenestys. Asia ei kuitenkaan aina ole ihan näin yksinkertainen, vaikka vuosien varrella henkilöautojenkin kehityksessä on otettu varmasti paljonkin vaikutteita moottoriurheilussa nähdyistä keksinnöistä. Perinteiset hydrauliset jarrut löytyvät enää vain etuakselilta, kun taka-akselilla hidastamisesta huolehtii puhtaasti sähkömoottori. Uusien sähköformuloiden teoreettiseksi huippunopeudeksi kerrotaan 322 km/h. Paras nollasta sataan -kiihdytys on kestänyt 2,49 sekuntia, mikä on itse asiassa kaikkien formulasarjojen ennätys. Kilvanajo on tiukkaa, ja autojen erot ovat äärimmäisen pieniä. 66 Elämys >> FORMULA E energian kilpailun loppupuoliskolle. Edeltävän kauden mestari Vandoorne ilmeisesti sai kyseistä etua useasti käyttöönsä, sillä internetissä fanboost on nimetty jo irvailevassa mielessä ”vanboostiksi”. Sen sijaan Formula E:ssä asioiden ainakin väitetään olevan toisin, ja tämä voi pitää paikkansakin. 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 66 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 66 19.11.2024 16.23 19.11.2024 16.23. Ehkä puheet E-formuloiden nopeudesta eivät sittenkään olleet pelkkää liibalaabaa. Energian käyttö on Formula E -kisoissa kriittisessä roolissa, ja jopa 40 % kisan aikana käytetystä energiasta kerätään talteen jarrutuksista. Formula 1 -autot nimittäin kiihtyvät samaan nopeuteen hitaammin – 2,6 sekunnissa. Formula E -autossa iso osa hidastuvuudesta tapahtuu regeneroinnilla eli sähkömoottorin moottorijarrutuksella. Nissanin mukaan sarja on autonvalmistajille houkutteleva, koska osallistumiskustannukset ovat edulliset ja siviiliautojen kehitykseen saatu hyötysuhde on hyvä: jopa 80–90 % Formula E:hen käytetystä rahasta tulee takaisin tekniikan muodossa. Yksi esimerkki osa-alueesta, jonka oppia voidaan varmasti hyödyntää myös siviiliautoissa on energian talteenotto. Koska kaikki kilpailut käydään katuradoilla, käytännön nopeudet jäävät kuitenkin matalammiksi. Ja kun esimerkiksi aerodynamiikkaan tai koriin ei saa tehdä muutoksia, tallien kehitystyö keskittyy nimenomaan sähkövoimalinjaan. Autojono on alusta loppuun varsin yhtenäinen, eikä kukaan karkaa muulta letkalta energian säästämisen vuoksi. Ennätys on vuoden 2023 Lontoon osakilpailusta, jossa Jake Hughes täräytti McLareninsa mittariin 219 km/h -lukeman. Insinööriaikuisviihdettä Moottoriurheilusta puhuttaessa otetaan usein esille ”sieltä se kehitys siviiliautoihinkin tulee” -kortti. Kolmannen sukupolven autojen kohdalla kyseinen toiminto jätettiin kuitenkin pois
Formula E:n kisakonsepti eroaa muista rata-autoluokista varsin merkittävästi. 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 67 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 67 19.11.2024 16.25 19.11.2024 16.25. Reissun isäntänä toimineelle Nissanille aika-ajot ovat suurmenestys, kun tallin tuolloiset kuljettajat Sacha Fenestraz ja Norman Nato valtaavat sijat 2. Perimmäinen syy katuratojen käyttöön löytyy kuitenkin siitä, että Formula E:ssä ajetaan ennen kaikkea mahdollisimman energiatehokkaasti. Sarja mainostaa katuratoja mahdollisuutena tuoda kilpailut sinne missä ihmisetkin ovat, hyvien kulkuyhteyksien päähän. Varikkopysähdyksiä ei Formula E:ssä toistaiseksi vielä nähdä. Kilpailun ensimmäisellä puoliskolla kierrosajat olivat yli kymmenen sekuntia aika-ajojen nopeinta kierrosta hitaampia. Se ei sitten olekaan paikan päällä ihan yksinkertaista. Kisaviikonloput ovat tiiviitä. Yksi tuttu naama kuitenkin tulee vastaan, nimittäin ex-F1-kuljettaja Mark Webber! Siirrymme takaisin kisakatsomoon. Lauantaina ajetaan varsin nopealla aikataululla peräkkäin harjoitukset sekä aika-ajot. Kilpailun lähtö alkaa olla käsillä, ja pian autot kiihdyttävätkin matkoihinsa voimakkaan vinkumisen saattelemana. Väliaikaiset katuradat eivät myöskään luonnollisesti aiheuta samanlaista ympärivuotista ympäristökuormitusta kuin pysyvät moottoriradat, joilla ajetaan jatkuvasti. Mitä täällä oikein tapahtuu. Varikkosuoralla liikkuu paljon väkeä, ja jokainen talli tuntuu taluttavan mukanaan somevaikuttajakatraita. Aika-ajoissa radalla on aluksi puolet autoista kerrallaan. ja 3. Ei moottoriratoja Kaikki moottoriurheilusta käytäntöön saatu hyöty on hieno juttu, mutta toisaalta sillä ei ole minkäänlaista vaikutusta katsojakokemukseen. Ja periaatteessa paalupaikallekin ajettiin Nissanin valmistamalla McLarenilla Jake Hughesin toimesta. Ei erityisen kiivaan kuuloista kamppailua, vai mitä. Ensimmäiset kierrokset keskityn ottamaan kuvia autoista – niistä tasan kahdesta katsomomme mahdollistamasta kuvakulmasta – kunnes muutaman kierroksen jälkeen lasken kameran käsistäni ja pyrin seuraamaan kilpailua. Regeneroinnin yhteistehoksi ilmoitetaan parhaimmillaan 600 kW. Sähköformuloilla ensinnäkin kilpaillaan lähes pelkästään katuradoilla, siinä missä muut sarjat keskittyvät pysyviksi rakennettuihin ja nopeampiin moottoriratoihin. Tunnelma kisaan valmistautuessa on siis korkealla. Mukana on varmasti tunnettujakin julkimoita, joita voisi namedroppailla tähän juttuun, mutta ikävä kyllä julkkistietämys ei ole allekirjoittaneen vahvimpia lajeja. Talleilla on viikonlopun aikana käytössään kaksi sarjaa renkaita autoa kohden. Se, mikä katsojia kiinnostaa on kova taso, tiukat kilpailutilanteet ja nopeat, mielellään myös näyttävät ja hyväääniset autot. 67 Ja mikä ihmeellisintä: vaikka autot ovat yhä takavetoisia, myös etuakselilla on ”moottorit” tai oikeastaan generaattorit juuri regenerointia varten. Sen sijaan vielä lisää monimutkaisuutta lajiin tuo se, ettei varikkohenkilöstö näe lainkaan auton energiatietoja. Siinä missä Formula ykkösten Monacon GP on surullisen puuduttavaa katsottavaa, koska autoilla ei yksinkertaisesti mahNISSANIN MUKAAN SARJA ON AUTONVALMISTAJILLE HOUKUTTELEVA, KOSKA OSALLISTUMISKUSTANNUKSET OVAT EDULLISET JA SIVIILIAUTOJEN KEHITYKSEEN SAATU HYÖTYSUHDE ON HYVÄ. Mikäli sähköformuloissa siirryttäisiin nopeammille radoille, kisat olisivat todennäköisesti aika masentavaa katsottavaa. Neljä nopeinta kummastakin lohkosta etenevät yksi vastaan yksi -pudotuspeleihin, joilla ratkaistaan lopullinen lähtöjärjestys. Esimerkiksi Portlandin radalla, jossa ei ole perinteisten katuratojen kaltaisia ”luonnollisia” regenerointikohtia, jouduttiin kilpailussa käyttämään energiaa erittäin säästeliäästi. Kuljettajan täytyy siis itse kertoa kulloinenkin varaustaso ja säätää ratista esimerkiksi energianhallintaan vaikuttavia karttoja sekä regenerointia
Ensi vuodelle hurjemmat autot Kaudelle 2024/2025 Formula E -autojen tekniikka muuttuu jälleen: Generation 3 Evo -nimellä kulkevat kilpurit ovat nelivetoisia, nopeampia ja ketterämpiä. Tuskin koskaan. On ilahduttavaa, että Formula E elää jatkuvaa muutosta: sarjan johdossa ollaan selvästi valmiita tekemään isojakin muutoksia autonvalmistajien tai katsojien ehdoilla. Kun koko lajin ytimen tajuaa olevan energianhallinnassa, kisan seuraaminen muuttuu huomattavasti mielenkiintoisemmaksi. Mutta kun katsomomme sijaitsee melko korkealla radan pinnasta, jäävät aluksi vakuuttaneet pamahdusmaiset tuulen halkomiset lopulta miedoiksi. Elämys >> FORMULA E Ruudun äärellä formaatti on huomattavasti selkeämpi, kuten aina rata-autoilun kohdalla, mutta Formula E:ssä tämä korostuu entisestään. Kun kuljettaja huomaa kahden edessään ajavan etenevän tarkoituksella hitaammin sähköä pihistelläkseen, voi yllättävissäkin paikoissa löytyä tilaisuus ohittamiseen – mikäli on valmis uhraamaan oman akkunsa kapasiteettia spurtteihin. Autot liikkuvat selvästi kovaa vauhtia, mutta katselukokemus ei erityisesti sytytä. Parhaimmillaan Formula E pystyy ottamaan vastaan 600 kW:n lataustehoa, joten esimerkiksi puolen minuutin lataustauolla energiaa voisi saada parhaassa tapauksessa 5 kWh. Kierroksia kuluu, ja autojonon järjestys muuttuu jatkuvasti. Haluan kuitenkin hetken yrittää saada kiinni lajin liveseuraamisen hienoudesta. Arvontaan voi osallistua 5.2.2025 asti. 68 du ohittamaan, kompakteimmilla sähköformuloilla tilanne on tyystin toinen. Kuinka monesti olet nähnyt Formula 1:ssä jonkun ohittavan Monacon neulansilmämutkassa ulkokautta – ja kaksi autoa samalla kertaa. Suurin osa korviin kantautuvista äänistä koostuu äärimmillään työskentelevien jokasään renkaiden ulvonnasta sekä taajuusmuuntajien ja sähkömoottorien vikinästä. Katsomossa on toki myös televisio tulosseurannan helpottamista varten. Joku voi noista äänistä pitääkin, mutta omat aivoni ovat ilmeisesti sen verran bensahöyryjen sulattamat, että korkea ulina ei riitä aiheuttamaan mielihyvän tunnetta. Lue lisää osoitteesta: www.autoliitto.fi/matkalahjakortti Autoliiton jäsenille 50 € alennus valikoiduista lähdöistä Varaa matka: www.autoliitto.fi/matkakauppa Va st uu llin en m at ka nj är je st äj ä on El äm ys m at ka t / El äm ys Tr av el Oy Voita 6000 € matkalahjakortti 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 68 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 68 19.11.2024 15.08 19.11.2024 15.08. Ja täytyy ehkä tunnustaa, että kaipaan oikeasti aggressiivisempaa äänimaailmaa. Kuljettajien taitojen erottuminen näkyy viimeistään siinä, että jokainen kärkikolmikkoon lopulta sijoittunut nousi lähtöruudukostaan 4–8 sijoitusta 29 kierroksen aikana – ja kisasta vielä useampi kierros ajettiin turva-auton takana. Kuten sanottua, jo paikan päällä havaitsin ohituksia tapahtuneen reilusti, mutta televisiosta katsottuna huomaa, että osa niistä on vieläpä aika näyttäviä. Ja kuten sähköautojen parissa pyörineet tietävät, täyden huipputehon saaminen ei ole aina ihan yksinkertaista. Nyt myynnissä kauden 2025 Formula 1 -matkat Liity ja voita matkalahjakortti Kun liityt nyt Autoliiton jäseneksi, sinulla on mahdollisuus voittaa upea 6000 euron arvoinen matkalahjakortti. Hurjinta on, että tulevien autojen luvataan kiihtyvän nollasta sataan 1,86 sekunnissa, siis lähes kolmanneksen F1-autoja nopeammin! Ehdottomasti mielenkiintoisin lisä on kuitenkin se, että myös välilataukset saattavat vihdoin tulla mukaan sarjaan. Äänien puutekaan ei televisiosta katsottuna juuri haittaa. SUURIN OSA KORVIIN KANTAUTUVISTA ÄÄNISTÄ KOOSTUU ÄÄRIMMILLÄÄN TYÖSKENTELEVIEN JOKASÄÄN RENKAIDEN ULVONNASTA SEKÄ TAAJUUSMUUNTAJIEN JA SÄHKÖMOOTTORIEN VIKINÄSTÄ. Tällainen diversiteetti voi tuoda lajin pariin sellaisia katsojia, jotka eivät ehkä ole aiemmin olleet niin kiinnostuneita rata-autoilusta. Latauspysähdykset voivat siis tuoda kilpailuihin merkittävän taktikointimahdollisuuden. Tai sitten se voi karistaa kiinnostavuutta muiden moottoriurheilulajien kannattajien keskuudessa. Kuka tietää. Kaikkiaan livekatsomokokemusta voisi kuvata sanaparilla ”ei huono”. Meidän kohdallamme rataa ohituksia ei kuitenkaan oikeastaan tapahdu. Ei ääni tietysti ole moottoriurheilun koko pointti, ja desibelejä lähtee Formula E:stäkin aivan tarpeeksi. Kilpailuun kun liittyy ajamisen ohella niin paljon muitakin elementtejä: kuinka paljon kussakin autossa on varausta jäljellä, monta kertaa kukin kuski on kiertänyt Attack Mode -alueen, monenko minuutin boosti on otettu käyttöön ja niin edespäin. Kilpailua seuratessa joka tapauksessa ihmettelen, oliko kyseessä tosiaan näin viihdyttävä laji. Sen sijaan Nick Cassidy onnistuu Formula E:ssä samanaikaisesti puolustamaan paikkaansa ohittajalta ja myös ohittamaan kilpailijoita. Kuka tietää, muuttuuko Formula E joskus tulevaisuudessa entistä enemmän kestävyysajotyyliseksi – tai ovatko autot kymmenen vuoden päästä oikeasti kyvykkäämpiä kuin Formula ykköset. Näin halvalla MMtason rata-autoilua ei ihan joka päivä pääse katsomaan. Myös nykyiset jäsenemme voivat osallistua arvontaan verkkosivuillamme. Osaltaan ohitusten määrää lisää energian säästäminen. Muut moottoriurheilufanit vaikuttavat olevan joko samaa mieltä tai vielä pessimistisempiä, sillä jopa Monacon katsomoissa näkyi laajoja tyhjiä aukkoja, vaikka lippujen hinnat alkoivat muutamista kymmenistä euroista. Kärkiviisikon sijoitukset vaihtuvat joka kierroksella, enkä pysy oikein kärryillä, millä sijoituksilla kukakin painelee. Ruudulta helpompi seurata Myöhemmin, kun ryhdyin kirjoittamaan tätä artikkelia, päätin katsoa uusinnan tuosta samaisesta Monacon kisasta – ne kun löytyvät ilmaiseksi Youtubesta
Lue lisää osoitteesta: www.autoliitto.fi/matkalahjakortti Autoliiton jäsenille 50 € alennus valikoiduista lähdöistä Varaa matka: www.autoliitto.fi/matkakauppa Va st uu llin en m at ka nj är je st äj ä on El äm ys m at ka t / El äm ys Tr av el Oy Voita 6000 € matkalahjakortti 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 69 62-69 Formula-E 11-12-2024.indd 69 19.11.2024 15.08 19.11.2024 15.08. Myös nykyiset jäsenemme voivat osallistua arvontaan verkkosivuillamme. Arvontaan voi osallistua 5.2.2025 asti. Nyt myynnissä kauden 2025 Formula 1 -matkat Liity ja voita matkalahjakortti Kun liityt nyt Autoliiton jäseneksi, sinulla on mahdollisuus voittaa upea 6000 euron arvoinen matkalahjakortti
Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. PALKINTO SISÄLTÄÄ: Lisätietoja: www.motonet.fi/autoglym ULTRA SHINE KIT -lahjapakkaus Neljä laadukasta tuotetta auton ulkopintojen puhdistukseen: Bodywork Shampoo Conditioner, Rapid Ceramic Spray, Hi-Tech Finishing Cloth ja Instadry Dry Drying Cloth LUXURY BODYWORK & WHEELS COLLECTION -lahjapakkaus Kuusi suosituinta tuotetta auton ulkopintojen puhdistukseen ja suojaukseen: Fast Glass, Bodywork Shampoo Conditioner, Rapid Ceramic Spray, Custom Wheel Cleaner, Instant Tyre Dressing ja Hi-Tech Finishing Cloth Autoliiton jäsenenä saat 2,3 snt / litra alennusta bensiinistä ja dieselistä Neste-asemilta. Neste-äppi mahdollistaa tankkaukset kätevästi matkapuhelimella ilman korttia tai käteistä. Neste Expressja Truck-asemilta etua ei myönnetä. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! Lukijakilpailu 11-12-2024.indd 70 Lukijakilpailu 11-12-2024.indd 70 19.11.2024 13.41 19.11.2024 13.41. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO AUTOGLYM yhteystietosi numeroon 16233. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/arvonnan-saannot Lukijakilpailu 11–12/2024 PARAS JUTTU: Matkalla: Halti (8–13) Matkalla: Tunisia (14–23) Henkilö: Niklas Uotinen (24–26) Show: Pariisin autonäyttely (28–35) Koeajot (36–39) Talous: Autojen vakuutushinnat (40–45) Käyttötesti: Volkswagen Tiguan avausraportti (46–47) Käyttötesti: Volvo EX30 väliraportti (48–49) Käytetyt: M-B 250 TD museotarkastus (50–53) Liikenne: Ajoavustimet (54–60) Elämys: Formula E (62–68) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kysy lisää yrityskorteista ja Neste-äpistä: www.neste.?/tarjouspyynto neste.. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 29.1.2025. Esimerkki: VOITTO AUTOGLYM Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Tiesitkö, että meiltä löytyy erinomaiset ratkaisut myös yritysasiakkaiden tarpeisiin. Edun saat lisäämällä tiedon liiton jäsenyydestä Neste-äppiin tai käyttämällä jäsenkorttia asemalla. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! 149 € PALKINNON ARVO ESSENTIAL INTERIOR KIT -lahjapakkaus Kolme myydyintä tuotetta auton sisäpintojen puhdistukseen yhdessä pakkauksessa: Interior Shampoo, Odour Eliminator ja Fast Glass Voita uudet Autoglymlahjapakkaukset! Täysin uudet lahjapakkaukset sisältävät suositut Autoglym-tuotteet auton perusteelliseen puhdistukseen. Lataa äppi puhelimesi sovelluskaupasta! P.S
Lataa äppi puhelimesi sovelluskaupasta! P.S. Edun saat lisäämällä tiedon liiton jäsenyydestä Neste-äppiin tai käyttämällä jäsenkorttia asemalla. Neste-äppi mahdollistaa tankkaukset kätevästi matkapuhelimella ilman korttia tai käteistä. Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! Lukijakilpailu 11-12-2024.indd 71 Lukijakilpailu 11-12-2024.indd 71 19.11.2024 13.41 19.11.2024 13.41. Tiesitkö, että meiltä löytyy erinomaiset ratkaisut myös yritysasiakkaiden tarpeisiin. Autoliiton jäsenenä saat 2,3 snt / litra alennusta bensiinistä ja dieselistä Neste-asemilta. Kysy lisää yrityskorteista ja Neste-äpistä: www.neste.?/tarjouspyynto neste.. Neste Expressja Truck-asemilta etua ei myönnetä
Autoliitto >> LASTEN LIIKENNETURVALLISUUS 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 72 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 72 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Linja-auton ympärille jäävien katveiden hahmottaminen on tärkeää myös sellaisille lapsille, jotka eivät linja-autolla matkusta. 72 Vanhempi tai opettaja – käy lapsen kanssa läpi nämä asiat Autoliitto haluaa nostaa esiin tyypillisiä lasten linja-automatkustukseen liittyviä riskitilanteita, jotta niitä osattaisiin välttää
Linja-auton pitää antaa lähteä ja edetä riittävän pitkälle, jotta tien ylitys voi tapahtua turvallisesti. Pyöräilijän pitää väistää linja-autoon nousevia ja sieltä poistuvia matkustajia – toki myös linja-autosta poistuvan on järkevää katsoa sivuille ja varmistaa, että lähestyykö pyöräilijöitä ja aikovatko he väistää. Pysäkille saapuvan linja-auton etuylitys käy usein pysäkkikorokkeen päällä ja varsinkin talvella useimmiten nastattomilla renkailla varustettu linja-auto saattaa herkästi liukua pysäkillä minne sattuu. 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 73 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 73 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Kun koronan myötä valtakunnallisten kilpailujen järjestäminen päättyi, haluttiin Fillarimestari-brändi kuitenkin pitää voimissaan ja jatkaa tärkeää liikenneturvallisuustyötä sen alla tekemällä erilaisia videoita kotien ja koulujen liikennekasvatuksen tueksi. Arjen realismia kuitenkin on, että joskus pysäkkiä kohti tulee lähdettyä vähän myöhässä. Myös linja-autosta poistumiseen liittyy omat riskinsä Linja-automatkan lopussa on tärkeää hahmottaa, että omalla paikalla – mahdollisissa turvavöissä – on syytä istua, kunnes auto on pysähtynyt. – Jos linja-autosta poistumista seuraa välitön tien ylitys, on tärkeää antaa linja-auton lähteä pysäkiltä ja edetä riittävän kauas ennen kuin lähtee ylittämään tietä – riippumatta siitä, onko kyseisessä tien kohdassa suojatie vai ei. Isokokoinen linja-auto peittää Kiireessä muun liikenteen seuraaminen saattaa herkästi unohtua. On myös tärkeää, että pysäkille pysähtynyttä linja-autoa lähestyvä pyöräilijä tiedostaa tilanteeseen liittyvät riskit ja oman väistämisvelvollisuutensa. Ajoissa pysäkille Kotoa tulisi lähteä linja-autopysäkille ajoissa, jotta sinne ehtii siirtyä rauhallisesti ja on paikalla hyvissä ajoin ennen linja-auton saapumista. Linja-autosta poistuttaessa on tärkeää varmistaa, että pyörätietä tai jalkakäytävää pitkin pysäkkiä lähestyvät aikovat varmasti väistää. Liukkaalla pysäkkikorokkeella myös linja-autoa odottava matkustaja voi liukastua. Nyt Fillarimestari-videosarja on saanut jatkoa viidellä uudella videolla, joissa käsitellään lasten turvallisuutta linja-autolla matkustettaessa – taittaahan moni alakouluikäinen niin koulukuin harrastusmatkoja itsenäisesti linja-auton kyydissä. Riittävä turvaetäisyys pysäkkiä lähestyvään linja-autoon Vaikka pysäkille olisikin ehtinyt ajoissa, liittyy linja-auton odottamiseen tiettyjä riskejä, jotka on tärkeä tiedostaa. – Näistä syistä on tärkeää, että pysäkillä linja-autoa odottavat ymmärtävät seisoa riittävän etäällä, Vesalainen valistaa. Pysäkillä oleva linja-auto peittää näkyvyyttä. 73 AUTOLIITTO on vuosien varrella panostanut lasten liikenneturvallisuuteen muun muassa järjestämällä alakouluikäisille suunnattuja Fillarimestari-kilpailuja sekä alueellisesti että valtakunnallisesti. – Tahtotila linja-autoon ehtimisestä saattaa tällöin aiheuttaa sen, että muun liikenteen seuraaminen unohtuu varsinkin tilanteissa, joissa oma bussi on jo näköpiirissä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen varoittaa
Myös aivan ison ajoneuvon nokan eteen jää katve, jonne kuljettajalla ei ole mahdollisuutta havainnoida kuin tietynlaisella laajakulmapeilillä, jota ei kuitenkaan läheskään kaikissa autoissa ole. Muutaman minuutin mittaiset videot ovat hyviä työkaluja sekä vanhemmille että opettajille ja toimivat keskustelun herättäjinä niin kotona kuin luokassa. Pyöräilijä voi tilannetta lähestyessään omalla sijoittumisellaan parantaa kuljettajan mahdollisuuksia havaita hänet. Jalankulkijan tai pyöräilijän on syytä sijoittua niin, että linjatai kuorma-autonkuljettajalla on mahdollisuus havaita hänet. Oman turvallisuuden varmistamiseksi jalankulkijan tai pyöräilijän on pyrittävä saamaan risteävältä suunnalta lähestyvän linjatai kuorma-auton kuljettajaan katsekontakti ennen kuin lähtee ylittämään tietä tämän kuljettaman ajoneuvon edestä. Ison auton kuljettaja varmasti pyrkii noudattamaan väistämisvelvollisuuttaan, kunhan vain kykenee havaitsemaan lähestyvän kevyen liikenteen, Vesalainen toteaa. Hyvä nyrkkisääntö on, että jos jalankulkija tai pyöräilijä kykenee itse näkemään kuljettajan, silloin kuljettajallakin on mahdollisuus havaita hänet. Keskustelun herättäjiä Autoliiton uusilla, alakouluikäisille suunnatuilla videoilla käsitellään havainnollisesti edellä kuvattuja teemoja. Autoliitto >> LASTEN LIIKENNETURVALLISUUS näkyvyyttä ja estää havaitsemasta lähestyviä autoja, Vesalainen varoittaa. Erityisen vaarallisia paikkoja ovat auton sivuille jäävät katveet. Jos jalankulkija tai pyöräilijä lähestyy samasta suunnasta ison auton kanssa, ei oikealle kääntyvän linjatai kuorma-auton kuljettaja kykene havaitsemaan häntä katveessa. Katso Autoliiton uudet videot oheisten QR-koodien kautta: Katveet ison auton ympärillä Myöhässä 74 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 74 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 74 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. – Kun riskipaikat ovat tiedossa, voi niihin joutumista välttää. Katveita on syytä välttää Kaikkien liikenteessä liikkuvien on tärkeää hahmottaa ison ajoneuvon, kuten linjatai kuorma-auton, ympärille jäävät katveet. – Uskon vakaasti, että alakoulun tai perheiden arjesta löytyy aika vaikka yhdelle videolle viikoittain, jos vain opettajilla tai vanhemmilla on tahtotilaa sellainen järjestää, Vesalainen toteaa. Pahat katveet jäävät myös auton tuulilasin sivuilla olevien A-pilarien ja isojen sivupeilien taakse. www.youtube.com/autoliittotv Tien ylitys linja-automatkan jälkeen Linja-auton odottaminen ja autoon nousu Linja-autopysäkin lähestyminen Kuvan tilanteessa kääntyvä linja-auto on väistämisvelvollinen. Ennen suojatielle menoa on syytä odottaa, että saa katsekontaktin kuljettajan kanssa. Ne vaikeuttavat ison auton kuljettajan havainnointia risteyksissä etuviistoon, erityisesti oikealle. Videot ovat veloituksetta kaikkien katsottavissa Autoliiton YouTube-kanavalla
Lainsäätäjä on tehnyt jo muutamia ns. Joidenkin halu näissä tilanteissa laajentaa toimenpanovaltaa tuomiovallan puolelle on ollut käsin kosketeltavaa, mutta ei missään nimessä hyväksyttävää. Osa näistä tulkinnoista on herättänyt tienkäyttäjissä ja oikeusoppineissa kysymyksiä siitä, mihin nämä päätökset ovat perustuneet, koska lainsäädännöstä ei selkeää perustelua niille ole löytynyt. Tuomioistuinten ruuhkautuminen ja valitusmahdollisuuksien rajaaminen ovat omalta osaltaan heikentäneet mahdollisuuksia saada ennakkopäätöksen luonteisia ratkaisuja vähempiarvoisista asioista, kuten liikennerikkomuksista. Niiden tulee olla yksinkertaisia ja ymmärrettäviä, ei seuraamusten, vaan sujuvan ja turvallisen liikkumisen varmistamiseksi. 75 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja UUDISTUNUT tieliikennelaki tuli voimaan 1.6.2020. Erityisesti suojatiesäännöt ja niiden tulkinta ovat herättäneet keskustelua. korjaussarjojakin ja niillä on pyritty korjaamaan selkeitä virheitä ja teknisiä puutteita, joita kiireisessä valmistelussa oli päässyt lainvalmisteluprosessin läpi. Lainsäädäntöön perustuvan tulkinnan varmistamiseksi olisikin erittäin tarpeellista saada huomattavasti nykyistä enemmän ennakkopäätöksiä liikennesääntöjen tulkinnasta. Sosiaalisessa mediassa aktiiviset poliisit ovatkin julkaisseet tiheään tahtiin valvonta-autoista nauhoitettuja videoklippejä erilaisista tapahtumista sekä kertoneet niistä annetuista seuraamuksista ja tehneet omia tulkintojaan niistä. Osaltaan nämä mahdollisesti virheelliset kommentoinnit sotkevat asiaa entisestään ja mahdollisesti leviävät käytännöiksi poliisin toiminnassa eri poliisilaitoksissa. Rangaistusten määrääminen ja tulkinta kuuluu viime kädessä tuomioistuimille. Poliisilla on liikennevalvonnan yhteydessä merkittävä rooli uuden lainsäädännön soveltamisessa. Sitä odotellessa meillä suomalaisilla on vielä paljon opittavaa suojatiesäännöissä ja suojateiden kunnioittamisessa. Tämä taas on omiaan lisäämään poliisin, jopa yksittäisten poliisimiesten, somessa jakamia tulkintoja erilaisista tapahtumista. Liikennesäännöt ovat osa jokaisen suomalaisen arkea. AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Somepoliisien tulkinnat hämmentävät 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 75 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 75 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Rangaistuksia voidaan pitää varsin ankarina moniin muihin tekoihin verrattuna, mutta suojatien luonteen vuoksi tähän on olemassa hyvät perusteet. Lain voimaantulon jälkeen sen sisällöstä on vähitellen syntynyt tulkintaa ja viranomaispäätöksiä, joiden perusteella on arvioitu sen todellisia vaikutuksia arkeen. Seuraamukset suojatiesääntöjen rikkomisesta ajoneuvolla ovat tyypillisesti ajokielto ja päiväsakkoja. Asian painoarvoa lisää myös se, että liikennesääntöjen rikkomisesta kirjoitetaan määrällisesti paljon seuraamuksia. Haastavaksi tilanteen uuden lainsäädännön voimaantullessa tekee se, että tuomioistuinten – ja varsinkin ylimpien tuomioistuinten – päätösten saaminen näissä asioissa kestää vuosia
Vaikka uusia määräyksiä ei ole tullut, niin enimmäissakkoa kuorman kiinnittämättä jättämisestä tai puutteellisesta kiinnittämisestä on korotettu. Vuoden voimassa olevan ajokortin hinta on 37 euroa, kolme vuotta voimassa olevan 47 euroa. Pakkaa tavarat hyvin Matkatavaroiden huolellinen pakkaaminen ja kiinnittäminen on liikenneturvallisuuden kannata tärkeää. Autoliitto tarkistaa aina ajo-oikeuden Traficomilta ennen kortin luovuttamista asiakkaalle. Mitä suurempi nopeus, sitä suurempi vaara. Esimerkiksi 50 km/h nopeudessa 2 kg painava hiihtokenkä iskee matkustajaan jopa 100 kg:n voimalla. Ajokortin voi tilata näppärästi sovelluksella, joka löytyy laitteesi sovelluskaupasta hakusanalla ”kansainvälinen ajokortti”. Huhuja uusista määräyksistä suksien, lumilautojen ja muiden urheiluvälineiden kuljettamisesta on ollut liikkeellä. Maksimisakko on noussut 5 000 eurosta peräti 10 000 euroon. Kansainvälisen ajokortin hakeminen on helppoa sovelluksen avulla Suomessa valtioneuvosto on myöntänyt kansainvälisten ajokorttien kirjoitusoikeuden Autoliitolle. Joissakin maissa huolimaton kuormaus voi tulla myös todella kalliiksi. Toinen kortti on voimassa vuoden ja toinen kolme vuotta. Tämä ei kuitenkaan koske vain talviurheiluvälineitä vaan kaikkea, mitä autossa voidaan kuljettaa. Mikä ihmeen kansainvälinen ajokortti. Sukset, monot ja laukut kuljetetaan usein vain takapenkillä tai lumilaudat ja sauvat asetetaan istuimien poikki. Lue lisää: www.autoliitto.fi/kvkortti 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 76 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 76 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Sovellukseen syötetään hakijan tiedot, otetaan itse valokuva ja maksetaan mobiilisti. Kortin malli ja muoto on määritetty kansainvälisissä tieliikennesopimuksissa. Kansainvälisen ajokortin lisäksi myös oman kansallisen ajokortin on aina oltava mukana matkalla. Autoliiton verkkosivuilta voi tarkistaa missä maassa kansainvälisen ajokortti tarvitaan ja kumpi kortti maassa kelpaa. KANSAINVÄLINEN AJOKORTTI on käännösasiakirja, ja kortteja on kahdenlaisia. AUTOLIITTO on saanut tiedusteluja liittyen talvivarusteiden kuljettamiseen henkilöautossa. Oikein kiinnitettynä kaikki esineet pysyvät paikoillaan eivätkä aiheuta vaaraa matkustajille. Kortin voi tilata myös postitse tai käymällä Autoliiton Helsingin toimistolla (Hämeentie 105 A). Väärin kiinnitetyt matkatavarat voivat onnettomuuden sattuessa muodostua suureksi vaaraksi matkustajille. Oletpa sitten hiihtoretkellä tai muuten vain lomailet perheesi kanssa, matkatavaroiden paikallaan pysymi76 Autoliitto >> MATKAILU Suunnitteletko matkaa Itävallan Alpeille. Kiinnitä matkatavarat oikein Kun lomamatkaa suunnittelee, on matkatavaroiden oikea kiinnitys autoon mietittävä etukäteen. Toimitusaika on viikko, sekä mahdolliset postituspäivät. Autoliiton sisarjärjestö ÖAMTC Itävallassa vakuuttaa, että suksien ja vastaavien urheiluvälineiden kuljettamiseen liittyviä erityismääräyksiä ei ole. Nopeuden kaksinkertaistuminen nelinkertaistaa törmäysenergian. Kuljettajilla on kuitenkin aina velvollisuus kiinnittää kuorma – mikä tahansa – autoon tai sen päälle huolellisesti. Jos muuttaa ulkomaille pidemmäksi ajaksi, kansainvälinen ajokortti ei riitä. Kukin valtio on määritellyt lainsäädännössään, millaisen ajokortin se hyväksyy eli autoilijan pitää valita kussakin maassa hyväksytty kortti. Kansainvälisen ajokortin perusteena on lyhyt turistimatka. Tavaroiden oikea kiinnitys vie yleensä muutaman minuutin ja hätätilanteessa se voi pelastaa ihmishenkiä
Kuljettajan on kyettävä näkemään kaikkien lasien ja peilien kautta ulos – myös olan yli vilkaistessaan auton rinnalle katveeseen. Raskaat esineet tulee aina kiinnittää sidontahihnoilla tai verkoilla. Tällä veitsellä onnistuu monipuolinen ruoanlaitto! Jäsen, hanki jäsen! 7/2023 77 Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Suksiboksin ja taakkatelineiden paino ovat jo osa kattokuormaa. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Voit valita palkinnoksi esimerkiksi laadukkaan Victorinoxyleiskokkiveitsen, joka on valmistettu ruostumattomasta erikoisveitsiteräksestä. Ilman tukevaa sidontaa tavarat lähtevät liikkeelle jarrutuksessa tai äkkitörmäyksessä. Myös suksiboksiin laitetut tavarat on sidottava huolellisesti. 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 77 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 77 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Tärkeää on kuormata niin, ettei havainnointi autosta ulos vaikeudu. Hattuhyllyllä ei saa olla mitään ja takapenkillä varusteita vain silloin, jos ne on kiinnitetty kuormaliinoilla tai turvavöillä. Vinkit matkatavaroiden oikein kiinnittämiseen Matkalaukut ja vastaavat tulee sijoittaa tavaratilaan. Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva Laaja lisäturvaksi vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen (ei Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut 45 € ARVO nen on varmistettava siten, että ne eivät lähde liikkeelle ajon tai jarrutuksen aikana. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Pääsy vain jäsenten luettavissa oleviin Moottori+ -sisältöihin > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Tavarat tulee kiinnittää asianmukaisin sidontaliinoin. Isot tavarat, kuten sukset ja lumilaudat, kuuluvat suksiboksiin. Mattapintainen ja luistamaton Fibrox-kahva pitää huolta, että veitsi pysyy tukevasti kädessä. Jos suksia tai lumilautoja kuljetetaan sisätiloissa, tulee niiden terävät kantit peittää esimerkiksi suksipussilla tai huovalla. Kuormauksessa tulee huolehtia, etteivät suurin suksiboksille sallittu kuorma tai suurin autolle sallittu kattokuorma ylity
Osa korokeistuimista on valmistettu valmistamalla ontto muovirakenne puhallusmuovaamalla, osa koostuu paksummista ruiskuvaletuista muoviosista ja osassa runko on styroxia. Se vie vähän tilaa ja on helppo kuljettaa mukana. Jos istuin saa jollain testin osa-alueella heikon arvosanan, myös kokonaisarvosanaksi tulee heikko riippumatta siitä, miten istuin on selviytynyt muista kokeista. Testitulos Arvosana ++ erinomainen + hyvä O tyydyttävä O välttävä heikko Turvaistuintestin painotukset 50 % TURVALLISUUS • 40 % Etutörmäyssuoja • 40 % Sivutörmäyssuoja • 10 % Vöiden reititys • 10 % Istuimen vakaus autossa 40 % KÄYTTÖMUKAVUUS • 40 % Väärinasentamisen riski • 20 % Lapsen kiinnittäminen • 20 % Istuimen asentaminen • 10 % Istuimen vaihto toiseen autoon/ Istuimen säätö lapsen koon mukaan • 8 % Käyttöohje • 2 % Istuimen puhdistaminen ja istuimen viimeistely 10 % ISTUINMUKAVUUS • 40 % Istuimen tilavuus/ahtaus lapselle • 20 % Istuimen tilantarve autossa • 20 % Istuma-asento • 20 % Istuimen miellyttävyys % KEMIKAALIKUORMITUS (vain arvosanaa alentava vaikutus) 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 78 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 78 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. www.autoliitto.fi/turvaistuintesti Autoliitto >> TURVAISTUINTESTI Yksi hylättiin turvaistuintestissä Autoliiton syksyn turvaistuintestissä saatiin pääosin mainioita tuloksia. Kyseinen turvakaukalo menestyi varsin hyvin itse törmäystesteissä, mutta sen päälliskankaat sisälsivät niin suuren määrän formaldehydiä, että sen katsotaan olevan vaaraksi lapselle. Korokkeella ei pidä kuitenkaan korvata hyvää sivusuojan tarjoavaa turvaistuinta, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa. Selkä menosuuntaan matkustettaessa päähän ja niskaan ei juuri kohdistu heilahdusliikettä, mikä suojaa lasta vammoilta. – Korokeistuin toimii hätävarana lapsen tilapäiseen kuljetustarpeeseen ja on tyhjää parempi. Myös Joie i-Bold -turvaistuin sai etutörmäystestistä välttävän arvosanan ja kokonaisarvosanaksi tyydyttävän. Isofix-telakkaan asennettu Britax Römer Baby-Safe Core -turvakaukalo repesi etutörmäyksessä hieman telakan takaosasta, minkä takia istuin sai telakan kanssa etutörmäyksestä välttävän arvosanan ja kokonaisarvosanaksi tuli tyydyttävä. Sama kaukalo ilman telakkaa suoriutui etutörmäyksestä erinomaisesti. Testissä hylätty eli heikon arvosanan saanut istuin oli Graco Snuglite i-Size eikä sen käyttämistä siten voi suositella. Etutörmäystesti osoitti, että ensin mainittu rakenne on kaikkein vahvin. Muut tyydyttävän kokonaisarvosanan saaneet istuimet olivat Maxi-Cosi Rodifix M ja Cosatto All in Ultra 360 Rotate i-Size. Yksi istuin sai arvosanan heikko. Syyskuun alusta alkaen EU:ssa on saanut myydä vain ECE-R129 -tyyppihyväksyttyjä korokeistuimia. 78 EUROOPAN eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 17 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta tai istuimen ja telakan yhdistelmää. Siitä huolimatta ylävyötä ei saa missään nimessä laittaa lapsen käden alle kainaloon, koska se altistaa törmäystilanteessa lapsen rintakehän ja vatsan vakaville vammoille. Yksi istuin hylättiin liian suuren kemikaalipitoisuuden takia. Istuimista 12 sai kokonaisarvosanan hyvä ja neljän istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä. Koroke toimii hätävarana Testissä arvioitiin lisäksi erilaisten korokeistuinten ominaisuuksia varsinaisen arvostelun ulkopuolella. Kaikki kahdeksan etutörmäystestissä erinomaisen arvosanan saanutta istuinta ovat selkä menosuuntaan asennettavia turvakaukaloita. – Korokeistuimessa turvavyön yläosa saattaa vyönohjaimen puuttuessa hangata lapsen kaulaa. Styrox-korokkeen lantiovyötä ohjaava uloke murtui, mikä voi aiheuttaa lapselle sisäisiä vammoja. Jokainen korokeistuin olisi saanut joka tapauksessa heikon kokonaisarvosanan, koska ne eivät tarjoa lainkaan sivutörmäyssuojaa. Olemassa olevia vanhan R44/04-tyyppihyväksynnän mukaisia istuimia saa kuitenkin edelleen käyttää. Tyyppihyväksynnän mukaan korokeistuimia ilman sivutörmäyssuojaa ei voida hyväksyä alle 125 cm pituisille lapsille
79 Turvaistuintesti, syksy 2024 Tuotemerkki Malli Tyyppihyväksyntä Istuimen/ telakan paino, kg Testitulos Arvosana Turvallisuus Käyttömukavuus Istuinmukavuus Haitalliset kemikaalit Thule Maple + Alfi Base 40–75 cm 5,2 / 7,2 + hyvä + + + ++ Thule Maple 40–75 cm 5,2 + hyvä ++ O + ++ Graco Snuglite i-Size 40–75 cm 3,2 heikko ++ O + Doona i + Doona i Isofix Base 40–85 cm 8,5 / 6,6 + hyvä ++ + + + Besafe Go Beyond + Beyond Base 40–87 cm 5,2 / 4,5 + hyvä ++ + + ++ Britax Römer Baby-Safe Core 40–83 cm 4,3 + hyvä ++ + + ++ Besafe Go Beyond 40–87 cm 5,2 + hyvä + O + ++ Doona i 40–85 cm 8,5 + hyvä ++ O + + Britax Römer Baby-Safe Core + Baby-Safe Core Base 40–83 cm 4,3 / 5,2 O tyydyttävä O + + ++ Nuna Pruu 40–105 cm 13,6 + hyvä + + + ++ Cosatto All in All Ultra 360 Rotate i-Size 40–150 cm 14,6 O tyydyttävä O O O ++ Besafe Beyond + Beyond Base 61–125 cm 6,4 / 4,5 + hyvä ++ + O ++ Britax Römer Evolvafix 76–150 cm 9,8 + hyvä O + + O Britax Römer Versafix 76–150 cm 9,8 + hyvä O + + + Joie i-Bold 76–150 cm 10,3 O tyydyttävä O O + ++ Maxi-Cosi Rodifix R 100–150 cm 5,8 + hyvä + ++ + + Maxi-Cosi Rodifix M 100–150 cm 5,8 O tyydyttävä + ++ + O72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 79 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 79 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19
Ainoastaan oikealle kaartuvissa mutkissa on vaara, että kaukovalot häikäisevät vastaantulijoita. Mikäli aikoo ohittaa saavuttamansa auton, 80 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Pimeä vuodenaika edellyttää valojen tehokasta käyttöä Tien päällä on monenlaisia vaaroja – pimeys vaikeuttaa niiden havaitsemista. Näin ei tule häikäistyä muita tienkäyttäjiä. Oikeanpuoleisessa kuvassa ne häviävät täysin kaukovalojen loisteeseen. Tien päällä on pimeään aikaan samat vaarat kuin valoisassakin – ne vain huomataan myöhemmin. Lopullinen vastuu turvallisen ohituspaikan valinnasta on kuitenkin ohittajalla. Kaukovaloavustin vaihtaa kaukoja lähivaloja kuljettajan puolesta – matriisivalot puolestaan säätyvät portaattomasti kuhunkin ajotilanteeseen sopiviksi. Kaukovaloilla on helpompi havaita muita vaaratekijöitä, kuten on ohitusaikeesta syytä kertoa takaa tuleville suuntamerkillä ja ohitettavalle kaukovaloja vilauttamalla. Jos taas edellä ajava epäilee ohituksen turvallisuutta, kannattaa hänen vilauttaa suuntamerkkiä vasemmalle. auton käyttöohjekirja). Valojen käyttö pysähdyttäessä tai pysäköitäessä Pysähdyttäessä tai pysäköitäessä pimeällä tiellä pientareelle, linja-autopysäkille tai vastaavalle, on pääsääntöisesti syytä kytkeä seisontavalot. Mikäli tieosuudella ei ole katuvaloja, on kuljettajan käytettävä kaukovaloja. Lähivaloille ei kuitenkaan pidä vaihtaa liian aikaisin. Tällöin onkin syytä vaihtaa lähivaloille, mikäli vastaantulevaa liikennettä on. Jos tuijottaa vastaantulevien autojen valoja, ne häikäisevät varmasti. Kohtaamistilanteessa takaisin kaukovaloille vaihdetaan pari-kolme metriä ennen kohtaamista. Oikea kohta vaihtaa lähivaloille on, kun erottaa selkeästi edellä ajavan auton ääriviivat. Hyvä nyrkkisääntö on, että lähivaloille tulisi vaihtaa siinä kohtaa, kun autojen välinen tie on kokonaan valaistu. Takaisin kaukovaloille vaihdetaan, kun PIMEÄLLÄ ajettaessa tielle pitää saada mahdollisimman paljon valoa. Suoralla moottoritieosuudella ja vasemmalle kaartuvissa mutkissa voi käyttää kaukovaloja, vaikka olisikin vastaantulevaa liikennettä. 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 80 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 80 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Raskaampaa ajoneuvoa ohitettaessa kaukovaloille on järkevää vaihtaa kuorma-auton hytin takaseinän tai linja-auton etuakselin kohdalla. Ohitettavan pitää vaihtaa lähivaloille heti, kun hän näkee ohittajan molemmat takavalot tuulilasinsa läpi. Kaukovalot eivät saa häikäistä muiden ajoneuvojen kuljettajia. Jos edellä ajavan (ohitettavan) mielestä ohitus vaikuttaa turvalliselta paikka ja muu liikenne huomioiden, voi hän vilauttaa suuntamerkkiä oikealle. Takaisin kaukovaloille ohittaja vaihtaa, kun auton nokka on ohitettavan henkilöauton perän kanssa samalla linjalla. Tämä on tärkeä tieto lähestyvien autojen kuljettajille, jotta he eivät turhaan vaihda kaukovaloilta lähivaloille. edellä ajavan saavuttaminen). Saavutettaessa edellä ajavaa tai ohitettaessa on moottoritielläkin syytä käyttää valoja samalla tavalla kuin millä tahansa tiellä. Yhä useammassa uudehkossa autossa peili kytkeytyy hämäräasentoon automaattisesti järjestelmän ollessa aktivoituna. Kaukovaloilta on vaihdettava lähivaloille, kun toinen auto on tulossa vastaan. Seisontavalot myös auttavat muita hahmottamaan, että auto on pysähdyksissä. Häikäistymistä voi välttää suuntaamalla katseen mahdollisimman pitkälle eteenpäin, tien oikeaan reunaan. Valojen käyttö moottoritiellä Moottoritiellä vastaantulijat ajavat eri ajosuuntia erottavan viheralueen tms. toisella puolella. Osassa autoja on kaukovaloavustin tai matriisivalot. etäisyys ohittaneeseen autoon on kasvanut niin suureksi, etteivät sen ääriviivat näy enää kaukovaloilla (vrt. Mikäli ohitetun auton valot häikäisevät taustapeilin kautta, voi peilin kääntää hämäräasentoon sen alareunassa olevasta vivusta (ks. Takaisin kaukovaloille vaihdetaan pari-kolme metriä ennen kohtaamista. Valojen käyttö ohitettavana Mikäli toinen auto saavuttaa pimeällä ja aikoo lähteä ohittamaan, on fiksua auttaa häntä. Molemmissa kuvissa pysähdyksissä olevassa autossa on hätävilkut päällä. Valojen käyttö saavutettaessa ja ohitettaessa Toinen tilanne, jossa pitää vaihtaa kaukovaloilta lähivaloille, on saavutettaessa edellä ajavaa
Parhaiten hätävilkut näkyisivät ilman mitään valoja, mutta tällöin kaukaa lähestyvälle ei välttämättä hahmotu, että kyseessä on auto. Hätävilkut eivät näy lähitai kaukovalojen keskeltä lainkaan. Auton Päivän voitot arvottu AUTON PÄIVÄN tapahtumissa liittyneiden jäsenten kesken arvottiin Oiva Toikan Phoenix-ensisammutin ja viisi Victorinox Hunter -monitoimiveistä. Avustuskustannuksista kannattaa pyytää arvio ennen palvelun tilaamista. Hätävilkkujen ja seisontavalojen lisäksi tällaisessa tilanteessa on syytä pukeutua heijastinliiviin ja viedä varoituskolmio riittävän pitkälle tulosuuntaan. Tiepalvelumiehet kokoontuvat Lutakonaukiolle klo 10. Operaation avajaispuheenvuorot pidetään klo 11, ja noin klo 11.30 lähtee tiepalveluautojen kulkue eli ns. Hämeenlinnan keilahalli, Keilakatu 2, Hämeenlinna. FIA Alue 1, eli kansainvälisen autoliiton Euroopan toimisto, ja tiepalveluyhtiö ARC Europe, jonka verkostoon Autoliittokin kuuluu, tarjoavat tapahtumassa ensiluokkaista koulutusta jäsenorganisaatioidensa tiepalvelujoukkueille. Käsittelemme sääntöjen määräämät asiat. Tervetuloa! AL LUOTEIS-UUSIMAA Ke 27.11.2024 klo 17–19. Ohjeet etuhintaisten lippujen lunastamiseen löytyvät osoitteesta: autoliitto.fi/matkamessut. Yksi palkinto meni Kangasalle. Etukoodi on voimassa 13.1.2025 saakka. Oranssit vilkkuvalot saattaisivat yhtä hyvin viestiä vaikkapa tietyömaan puomista tai vastaavasta. vilkkuajo kohti Laajavuorta. Jäsenhinta 15,90 €, sh. Apua voi tilata myös Autoliiton mobiilisovelluksella, jonka kautta avuntarvitsijan paikkatiedot välittyvät Autoliitolle. Ikäautoilijoiden koulutus. Operaatio Lumihiutale turvaa joulunajan liikenteessä Autoliiton tiepalvelun Operaatio Lumihiutale on turvaamassa matkaanja perillepääsyä joulunajan liikenteessä jo 56. Huom! Koot 12 ja 14 mm, tarkasta kumpi koko autoosi sopii. Tapahtuman koulutusosioissa käytiin läpi yleisiä vikojen syitä, niiden korjaustietoja sekä uutta ajoneuvotekniikkaa. 21,90 € Tuotenumero 30161/30162 Road Patrol Training for Excellence 2024 KANSAINVÄLINEN tiepalvelumiesten koulutusja kilpailutapahtuma Road Patrol Training for Excellence 2024 järjestettiin 22.–25.10.2024 Brysselissä, Belgiassa, paikallisen autojärjestön, Touringin, isännöimänä. Lakianharju 15, 03600 Karkkila. Muista ottaa jäsenkortti mukaan! Kokouskahvit. Plusja Premium-jäsenille myös avustukset ovat veloituksettomia. Kilpailutehtävissä korkeimmat pisteet saavuttanut joukkue palkittiin ”Vuoden tiepalvelupartion” tittelillä. Sääntömääräinen syyskokous. Sen sijaan seisontavalojen kanssa hätävilkut erottuvat selvästi. AUTOLIITON Operaatio Lumihiutale palvelee jälleen autoilijoita 14.12.2024–1.1.2025. Näin apu osataan toimittaa nopeammin suoraan oikeaan osoitteeseen, vaikka avuntarvitsija ei tietäisi omaa sijaintiaan. Näin toimit apua tarvitessasi Operaatio Lumihiutale palvelee Autoliiton yleisen tiepalvelun numerossa 0200 8080 (puhelun hinta on 1,93 €/min+mpm, jonotus on maksuton). Autoliiton vapaaehtoiset tiepalvelumiehet ovat operaation aikana tehostetussa valmiudessa lähteä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita. Mikäli auton joutuu jättämään vian tai onnettomuuden seurauksena yllättävään paikkaan, pitää aina kytkeä hätävilkut. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 29.1.2025. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 15.1.2025 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL HÄMEENLINNAN SEUTU 7.12.2024 klo 14. Tänä vuonna voitto meni TCS:lle Sveitsiin. 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 81 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 81 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Voittajia olivat Kalervo Janhonen, Jorma Ranta, Jorma Riipi, Niina Pekkonen ja Marjatta Vuorinen. 81 Viime vuonna valtakunnallisia yhteislähtöjä järjestettiin kaksi – toinen Vantaalla ja toinen Pudasjärvellä (kuva). Autoliittoa tapahtumassa edustivat Frida Soronen Autoliiton yleisestä tiepalvelusta sekä Pasi Bergblom Hinausautokeskus Oy:stä. Autoliiton jäsenille on omat maksuttomat puhelinnumeronsa. Lumihiutale käynnistyy valtakunnallisella yhteislähtötapahtumalla, joka järjestetään Jyväskylässä Lutakonaukiolla lauantaina 14.12. Myös hätävilkkujen kanssa tulee käyttää seisontavaloja. Kouluttajana Autoliiton Teppo Vesalainen. Autoliiton jäsenet saavat Matkamessujen aikuisten lipusta 5 € alennuksen. Tule Matkamessuille jäsenetuhintaan MATKAMESSUT valtaavat jälleen Helsingin Messukeskuksen 17.– 19.1.2025 ja Autoliitto on tuttuun tyyliin mukana omalla osastollaan (osastonumero 6m81). mahdollisia jalankulkijoita. Autoliiton sovellus on ladattavissa sekä AppStoresta että Google Play -kaupasta. Autoliitto >> AJANKOHTAISTA AL Kauppa: Wheel Fix -renkaanvaihtotapit FIKSU ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. kerran
Onko pakko suostua vakuutusyhtiön tarjoukseen. Eniten riitoja ratkaistaan lautakunnissa. Vakuutusyhtiöt esittävät usein ensimmäisenä käsityksensä auton käyvästä arvosta, jolloin lähtökohtaisesti näyttövelvollisuus sitä suuremmasta arvosta on korvauksen vaatijalla, Ns. Molemmissa tapauksissa asian voi saattaa myös käräjäoikeuden käsiteltäväksi. Vakuutusyhtiö haluaa kuitenkin lunastaa auton 3 500 eurolla, joka on sen mukaan autoni arvo ennen kolaria. Vakuutusyhtiön vakuutustarkastajat etsivät usein markkinoilla olevista vastaavanlaisista autoista useampia ns. Erimielisyyksien ratkaisu riippuu ensinnäkin siitä, haetaanko korvausta auton omasta autovakuutuksesta vai kolariin syyllisen toisen osapuolen liikennevakuutuksesta. 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 82 72-83 Autoliitto 11-12-2024.indd 82 19.11.2024 15.19 19.11.2024 15.19. Tässä vaiheessa on vielä mahdollista sopia kertakorvauksesta, jolla omistaja korjauttaa auton itse. verrokkiautoja, joiden perusteella lunastettavan auton arvoa määritellään. uusarvolunastuksessa lunastushinta voi olla suurempikin kuin auton käypä arvo. Auton omistusoikeus siirtyy kuitenkin vakuutusyhtiölle vasta, kun omistaja lunastussopimuksella luovuttaa sen omistusoikeuden vakuutusyhtiölle. Haluaisin kuitenkin pitää nykyisen autoni, jonka kunnon tunnen. Autovakuutukseen sisältyvä autopalveluvakuutus korvaa sijaisauton enintään muutamaksi päiväksi, ellei autossa ole erikseen Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton lakimies RISTO TUORI Autoliiton lakimiehelle on tullut kysymyksiä vakuutusyhtiöiden maksamista korvauksista. Liikennevakuutuksesta maksetaan yleensä korjausajalta taulukon mukainen seisonta-ajan korvaus. Käyvällä arvolla ei tarkoiteta autoliikkeiden ulosmyyntihintaa, pyyntihintaa eikä vaihtohyvitysarvoa, vaan sellaista hintaa, jonka useampi kuin yksi henkilö olisi ollut valmis autosta ennen kolaria käteishintana maksamaan. Käyvän arvon määrittelyyn vaikuttavat muun muassa ajoneuvon merkin ja mallin markkinahinnat, vuosimalli, käyttöikä, ajetut kilometrit, varusteet, yksilöllinen kunto, aikaisempien omistajien lukumäärä, ajoneuvon huoltohistoria. Liikennevakuutusta koskevat erimielisyydet voidaan saattaa liikenneja potilasvahinkolautakunnan käsiteltäväksi ja autovakuutusta koskevat erimielisyydet vakuutuslautakunnan käsiteltäväksi. Vakuutusyhtiö lunastaa kolarissa vaurioituneen auton ilmoittaen sen käyväksi arvoksi summan, joka on selvästi alempi kuin yleisesti markkinoilla myytävänä olevien autojen hinnat. Vääntöä vakuutusyhtiöiden kanssa Mikä on käypä arvo. Onko kohtelu näin vaihtelevaa. Sijaisauton kustannukset korvataan vain, jos ammatti tai työ edellyttää auton jatkuvaa käyttöä. Sijaisauto voidaan korvata muulloinkin, jos autottomuus aiheuttaa huomattavaa taloudellista menetystä taikka sen tarvetta on muusta syystä pidettävä kohtuullisena. Autoni kolarikorjaus kestää pari viikkoa eikä vakuutusyhtiö suostu maksamaan sijaisautoa. Eikö korvauksella pitäisi pystyä ostamaan vastaavanlainen auto. KOLARISSA vaurioituneen auton korjauksesta ja lunastustapauksissa auton käyvästä arvosta syntyy helposti erimielisyyttä. Tiedän kuitenkin, että monille muille on sijaisauto maksettu vakuutuksesta. Sijaisauton saanti riippuu ensinnäkin vakuutuksesta. Liikenneja potilasvahinkolautakunnan (LIIPO) ratkaisutietokannat ja vuodelle 2024 laaditut korvausohjeet löytyvät osoitteesta www.liipo.fi/liikennevahingot. Tämän arvon kiistäminen edellyttää tavarantarkastajan tai muun asiantuntijan perusteltua lausuntoa. Vakuutusyhtiöt ilmoittavat autovakuutusehdoissaan, milloin heillä on oikeus lunastaa kolarissa vaurioitunut auto. keskeytysvakuutusta. 82 Autoni vaurioitui kolarissa niin, että sen korjauskustannusten on arvioitu nousevan noin 5 000 euroon. Vastaavat vakuutuslautakunnan (FINE) ratkaisutietokannat ja ohjeet löytyvät osoitteesta www.fine.fi/naissa-asioissaautamme/ajoneuvo-ja-liikennevakuutukset. Vakuutusyhtiöiden autovakuutusehtojen mukaan vakuutuksesta korvataan normaalisti kohtuulliset korjauskustannukset, mutta jos ne ylittyvät, niin vahingon enimmäismäärä on autolla välittömästi ennen vahinkotapahtumaa ja sen jälkeen olleen käyvän arvon erotus. Lunastukseen ei ole pakko suostua, mutta sitten pitää neuvotella vakuutusyhtiön kanssa kertakorvauksesta, jolla korjautat auton itse
15-999 119,849,Autoliitto >> JÄSENEDUT Merta pitkin maailmalle Direct Ferries on kansainvälinen lauttamatkojen varausjärjestelmä, josta löydät jopa yli 4 400 lauttareittiä 900 eri satamasta. Korjaamopuristin, 20000 kg • Sivusuunnassa siirtyvä mäntä • Painemittari ja kaksi V-lohkoa • Työalueen maks.koko 530 x 940 mm • 800 ml:n öljysäiliö 15-998 Moottorinostin, 1000 kg Nostokoukku ja pidennettävä nostovarsi, jossa on neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. vaihteiston, pakokaasujärjestelmän ja etuakseliston huoltamiseen. 15-783 389,179,Vaihteistonostin, 500 kg Poljinkäyttöinen hydraulinen nostin, jossa kääntyvät pyörät. Alennus koskee kasko-, koti-, matkaja tapaturmavakuutusta. Kokoontaitettava! Kokoonpanon ulkomitat 1950 x 1925 x 472 mm Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Tehtäväksesi jää vain niiden sijoittaminen paikoilleen! • Täyshitsatut teräsrungot • Kuulalaakeroidut laatikot • Lukittavat ovet ja siirrettävät hyllyt • Lakattu täysmäntyinen työtaso (25 mm) 71-7650 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Mm. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 2 18.11.2024 16.36 18.11.2024 16.36. Alennus on voimassa ensimmäisen vakuutuskauden. Alennusta ei voi hyödyntää liikennevakuutukseen tai määräaikaiseen matkavakuutukseen. Kaikki Autoliiton jäsenedut löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/jasenedut 1. Autoliiton jäsenet saavat järjestelmän kautta tehdyistä lauttavarauksista 5 % alennusta. 4,85! Autotallin kalusteet • Valmiiksi kootut yksiköt. Lue lisää: www.autoliitto.fi/popvakuutus Autoliiton jäsenedut Monet jäsenetumme päivittyvät vuodenvaihteessa. alkaen. Kuusi pyörää, joista kaksi kääntyy. Katso varauskoodi osoitteesta: www.autoliitto.fi/directferries Uusi jäsenetu! POP Vakuutukselta 10 % alennus vakuutuksista Autoliiton jäsenenä saat 10 % alennuksen POP Vakuutuksen vapaaehtoisista vakuutuksista 1.12. Suuntaa siis nettisivuillemme ja löydä kätevästi kaikki ajantasaiset jäsenyyteesi sisältyvät edut. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 2 1
Haasteellista. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 1 18.11.2024 16.36 18.11.2024 16.36. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-11-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-11-12.indd 1 5.11.2024 15.03 5.11.2024 15.03 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 72–83. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. NUMERO 11-12/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 1112 /2 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE VW Tiguan -lataushybridi käyttötestiin Formula E: sähkökisaa Monacon radalla Mikä uuden auton vakuutuksessa maksaa. Suomen katolle Elämysmatka 1. KANSI 11-12-2024-MacBook Pro Jussi.indd 1 1