Katso hinnoitteluesimerkki alta. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE TANKKI TÄYTEEN MAATILALLA MOOTTORIKELKAT 2016 TESTISSÄ 22 TURVAISTUINTA MATKALLA KIINASSA PAL.VKO 2015-49 53 50 13 -1 51 1 1 5 1 1 6 414885 350138 Joululahjat vai autohuolto… Valitse molemmat! Nyt sinun ei tarvitse valita – tänä vuonna sinulla on varaa sekä turvallisempaan ja talvihuollettuun autoon että joululahjoihin! *VIP-asiakkaana Bosch Car Servicessä saat 15.10. B io ka as ua m aa tila lta ...K at sa us : m oo tto rik elk at 20 16 ... – 15.12.2015 mahdollisuuden siirtää huoltolaskusi helmikuulle 2016 ilman korkoa ja kuluja. For everything your car needs. 2015 FRANKFURT 11/2015 8,20€ 11 / 2 15 P ar iv er ta ilu ss a D ac ia S an de ro ja S ea t M ii.. Te sti ss ä 22 tu rv ais tu in ta ...V iis i py sä hd ys tä K iin as sa .... . OSTA NYT!* Saat laskun vasta helmikuussa. Katso lähin Bosch Car Service -korjaamo osoitteesta www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n erikoismaksuehdon helmikuussa 2016* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129,0 € Maksettava kokonaismäärä 1 583 € *Esimerkki pohjautuu kuun 15. Esimerkki edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. päivänä tehtyyn ostokseen ja laskelma on tehty 10.9.2015. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. Bosch Car Service huoltaa kaikki automerkit ja uuden autosi takuu säilyy. Todellinen vuosikorko on laskettu KKV:n ohjesääntöjen mukaisesti. Tilimaksu on laskettu mukaan luoton kustannuksiin ja maksettavaan kokonaismäärään. Mikäli haluat siirtää maksua edelleen, voit valita korottoman 12 kuukauden maksuajan
Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Mustang -myynti Suomessa: Laakkonen Ford ja Levorannan Autoliike Oy.. Ford Mustang -malliston CO 2 -päästöt 179–306 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8,0–13,6 l/100 km. Mustang on nyt Euroopassa – ja tietenkin myös Suomessa! F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Uusi Ford Mustang alkaen 55.611,57 € (autoveroton hinta 38.900 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 179 g/km 16.711,57 €)
Kuvan auto erikoisvarustein. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Ford Mustang -myynti Suomessa: Laakkonen Ford ja Levorannan Autoliike Oy.. Ford Mustang -malliston CO 2 -päästöt 179–306 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8,0–13,6 l/100 km. Mustang on nyt Euroopassa – ja tietenkin myös Suomessa! F O R D M O T O R C O M P A N Y Y L P E Ä N Ä E S I T T Ä Ä Uusi Ford Mustang alkaen 55.611,57 € (autoveroton hinta 38.900 € + arvioitu autovero CO 2 -päästöillä 179 g/km 16.711,57 €)
4 moottori.fi K uv ia m aa il m al ta 4 moottori.fi
Samaa näkymää ei välttämättä näe kahta kertaa, sillä pilvien vaeltaessa ja valon muuttuessa maisema elää. moottori.fi 5 moottori.fi 5 KIINALAINEN SATUMAISEMA Huangshan, eli Keltainen vuori ympäröivine vuoristoineen tarjoaa sadunomaiset puitteet päiväretkelle Anhuin maakunnassa Kiinassa. Teksti Antti Hentinen, kuva Juhani Mustonen. Männyt, vuorten graniittihuiput ja laaksoissa vuoroveden lailla liikkuvat pilvet muovaavat maisemista maalauksellisia. Köysiratareitistä huolimatta vuorille kipuaminen vaatii ponnistelua ja muutaman hikipisaran vuodattamista
6 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 6 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 11-2015 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 58 Lastenistuimet testissä: isoista kemikaalijäämistä rankaistiin kuutta istuinta.: valikoima AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 20 Frankfurtin autonäyttely 22–25 Opel Astra 1.0 Ecotec 26 Mercedes-Benz A 220d 4Matic 27 Audi A4 2.0 TFSI S tronic 28 BMW 730d xDrive 29 Toyota Land Cruiser 30 Subaru Levorg 31 Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV-G 32 Mini Clubman Cooper S 33 SsangYong Tivoli 1.6 2wd autom. 34 Peugeot 308 GTi 36 Vertailu: Dacia Sandero ja Seat Mii 50–55 Moottorikelkat 2016 64–70 Biokaasua maatilalta 72–77 Käytetyt: Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser ja Peugeot 4007 78–80 MATKAILU JA ELÄMYKSET Kiinan ihmeiden äärellä 38–44 Matkamakasiini 46–49 LIIKENNE Asian ytimessä: Jyrki Haapala 18–19 Lastenistuimet testissä 56–60 Tarkastaja Turkula: talviauto 62–63 Biokaasua autoon maatilalta 72–77 Kuolemankolarit 82–85 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87–98 PALSTAT Pääkirjoitus 9 Uutiset 10 Lukijakilpailu 81 Jälkikäyntiä 86 Matka: Kiinan ihmeiden äärellä viiden pysähdyksen taktiikalla. Tiedossa on Audin tuliterän R8-superauton ensitesti, ja laaja katsaus suomalaisen ERA-sähköauton nykytilaan.. Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset ja näet kaikki koeajot ilmaiseksi. 40 Seuraa Facebookissa ja Twitterissä, katso kuvat Instagramissa
48 Matkamakasiini: kamelikisoissa kuskina on maitopurkin kokoinen robotti.. moottori.fi 7 968 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Frankfurtin autonäyttely: Mercedes-Benzin huima näyttelyauto, uusi Renault Mégane, Volkswagen Tiguan ja paljon muuta. Nyt on edetty numeroon 22 64 Moottorikelkat 2016: valikoima on nyt suurempi kuin koskaan. 72 Erkki Kalmarin maitotilalla olkija heinämassa muuttuu ongelmasta liikennekäyttöön sopivaksi polttoaineeksi. 52 Parivertailussa hintahäiriköt Dacia Sandero ja Seat Mii
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2015 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Lehmä ja auto ne yhteen sopii 11–2015 moottori.fi 9 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen K ansalaiset ovat edellä hallitustaan biopolttoaineissa. Nestemäiset tai kaasumaiset biopolttoaineet, joita tuotetaan jätteestä, ovat Suomelle mahdollisuus, josta voisi kasvaa vaikka se pitkään etsitty uusi Nokia. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Uuden keksimiselle ja kehittämiselle on annettava tilaa. Hän toteaa omasta kokemuksestaan, että biokaasusta pitäisi Suomessa rakentaa yksi maatalouden tukijaloista. Täysin mahdollinen visio, mutta valitettavasti se törmää ainakin toistaiseksi byrokratian kiemuroihin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 AD-ASSISTENTTI Hanna-Mari Jaakkola / Adverbi Oy TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Jari Kohonen, Hannu Lindell, Ilpo Mikkonen, Petri Munukka, Juhani Mustonen, Marko Mäkinen, Merita Mäkinen, Timo Nieminen, Jussi Saarinen, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Liikenteessä on suurimmat mahdollisuudet toteuttaa hallituksen kärkihanketta, joka tähtää kustannustehokkaasti hiilettömään, puhtaaseen ja uusiutuvaan energiaan. Liikenteen energiatehokkuutta voidaan parantaa vielä paljon ja käyttöön voidaan ottaa kotimaisia biopolttoaineita. Tilalla lehmien lanta ja viljasta jäävät oljet muuttuvat biokaasuksi, jolla kulkee autoja ja työkoneita ja lämpiää taloja. Milloin saadaan kaadettua ministeriöiden väliset, kehitystä jarruttavat tai jopa estävät raja-aidat. Suomi tarvitsee talouskasvua. Kotimaisille nestemäisille biopolttoaineille on jo olemassa jakeluverkosto ja niitä voidaan käyttää liikenteessä jo olevissa ajoneuvoissa, joten niiden osalta markkinat ovat valmiit. Maaja metsätalousministeriö ei tue, koska kyse on teollisesta toiminnasta.” Suora lainaus Erkki Kalmarilta paljastaa byrokratian kankeuden. On vain ihmeteltävä poliittista hitautta. Tekijöitä ja kehittäjiä meiltä kyllä löytyy.. Energiatehokkuus paranee lähinnä autokantaa uudistamalla, kun uudet autot saadaan kuluttamaan yhä vähemmän polttoainetta. Samalla pääsemme pitkin askelin kohti entistä päästöttömämpää liikennettä. Kotimaisten, jätteestä valmistettujen biopolttoaineiden käytön lisääminen työllistää, lisää investointeja kotimaahan ja kasvattaa bruttokansantuotettamme. ”Kun kyse on maanviljelijästä, niin Työja elinkeinoministeriö ei anna tukea, koska kyse ei ole teollisesta toiminnasta. Milloin valtioneuvosto alkaa työskennellä yhtenä ’konsernina’. Suomalaisista löytyy paljon halua ja intoa kehittää uutta liiketoimintaa. Kekseliäisyyttäkään ei puutu. Hyvänä esimerkkinä suomalaisesta yritteliäisyydestä on tässä lehdessä tarinaansa kertova Kalmarin biokaasutilan isäntä. Biokaasun käytön lisääminen vaatii ajoneuvokannan uudistumista kaasukäyttöisillä ajoneuvoilla. Hallitusohjelmaan on kirjattu tavoitteiksi muun muassa puolittaa tuontiöljyn käyttö kotimaan tarpeisiin 2020-luvun aikana, kannustaa tuontiöljyn korvaamiseen lämmityksessä päästöttömillä, uusiutuvilla energiavaihtoehdoilla sekä nostaa liikenteen uusiutuvien polttoaineiden osuus 40 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä
Ja jos kulutus nousee, on selvää, että auton elinkaaren aikaiset kustannukset kasvavat, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen muistuttaa. Autot ovat vuosimallia 2007–2013, ja ne on aikanaan suunniteltu täyttämään Euro5 -päästörajat. Uusimpia ja nyt myynnissä olevia, Euro6 -rajat täyttäviä autoja tapaus ei valmistajien mukaan koske. – Eiköhän VW halua hoitaa asian mahdollisimman nopeasti pois päiväjärjestyksestä. Eri asia kuin CO 2 -päästöt Kohun keskellä on hyvä tiedostaa, että se ei tällä hetkellä vaikuta ajoon millään tavalla. Kohuautojen maahantuojat VV-Auto Group (Audi, Seat, VW) ja Helkama-Auto (Skoda) eivät vielä kommentoi, mitä toimenpiteitä autoille tehdään. Osaan riittänee moottoriohjausjärjestelmän päivitys, joihinkin on mahdollisesti vaihdettava myös mekaanisia osia. Onko kyseessä enää sama auto. Tarkempaa aikataulua Suomen osalta ei ole vielä ilmoitettu. Jos yhtiö tarjoaa riittävän korvauksen, mitään oikeudenkäyntejä ei tarvita. On arvioitu, että korjausten myötä auton ominaisuudet ja jälleenmyyntiarvo kärsisivät. Rumba voi kestää pitkään, sillä pelkästään Euroopassa kutsu koskee peräti 8,5 miljoonaa autoa. Sen, koskettaako tapaus omaa autoa, voi tarkistaa valmistajien hakupalveluissa osoitteissa www.audi.fi, http://www.seat.fi, http://skodarecallactions.skoda-auto.com/fi-fi, www.volkswagen.fi ja www.volkswagen-hyotyautot.fi. Tämä tarkoittaa sitä, että kulkupeli on pakko viedä pajalle – muuten se ei aikanaan mene katsastuksesta läpi. Pahimmassa tapauksessa edessä saattaa olla jopa vahingonkorvausten vaatiminen. Vielä ei tiedetä, miten tämä vaikuttaa meikäläisten autoilijoiden arkeen. VW:n päästöhuijauksesta syntyi K uv a S hu tt er st oc k LUE LISÄÄ MOOTTORI.FI. 10 moottori.fi uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi MYRSKY DIESELTANKISSA Päästökohusta kärsivä Volkswagen-konserni joutuu korjaamaan myös Suomessa olevia autoja. Korjauksesta ei synny asiakkaalle kustannuksia. On myös muistettava, että jupakalla ei ole mitään tekemistä hiilidioksidieli CO 2 -päästöjen kanssa, jotka vaikuttavat myös vuotuiseen ajoneuvoveroon. Takaisinkutsu aloitetaan Euroopassa ensi tammikuussa. Myös Volkswagenilta painotetaan, että autot ovat teknisesti turvallisia, ja niillä voi ajaa normaalisti. Kymmenet tuhannet liikenteessä olevat autot on saatettava määräyksiä vastaaviksi. – Jos auton CO 2 -päästöarvo muuttuisi nyt tehtävien korjausten myötä, auto ei lähtökohtaisesti enää olisi tyyppihyväksynnän mukainen, Trafin Toni Pallaspuro painottaa. Niemisen mukaan vahingonkorvausten tai niiden määrän arvioiminen on kuitenkin tässä vaiheessa ennenaikaista. VOLKSWAGENIN kärähtäminen Yhdysvalloissa dieselautojensa typenoksidieli NOx-päästöjen vääristelemisestä tuottaa harmaita hiuksia suomalaisillekin. Ei koske kaikkia autoja Takaisinkutsun kohteena ovat EA 189 -moottorilla eli 1,2-, 1,6ja 2,0-litraisella dieselmoottorilla varustetut Audit, Seatit, Skodat ja Volkswagenit, joita on Suomessa yhteensä 64 266 kappaletta. takaisinkutsuna, eli ne tehdään Suomessa Trafin valvonnassa. – Jos auton tehot tai vääntö putoavat ja suorituskyky sitä kautta heikkenee, tuote ei ole enää sama kuin millaisena se on aikanaan myyty. – Kyseessä on niin suuri automäärä, että niiden korjauttaminen ensi vuoden aikana tuntuu aika utopistiselta, Trafin osastopäällikkö Toni Pallaspuro arvioi. Venyy pitkälle ensi vuoteen Korjaukset toteutetaan ns
Smart Fortwo Cabriolet 99 ... Kohtaamisonnettomuudet kantaja valtateillä lisääntyivät. Moottoriliikenteessä sattui vuoden alusta elokuun loppuun mennessä 134 onnettomuutta, joissa kuoli 143 ihmistä. Kaksipaikkaisuuden vuoksi lapsimatkustajien turvallisuus perustui arviointiin. Ennakkoluvut kielivät siitä, että kuolonkolarien määrä on ollut kasvussa heti vuodenvaihteesta alkaen viime vuoteen nähden. – Kevyen liikenteen onnettomuudet sattuvat usein iäkkäille, mutta tänä vuonna onnettomuuksia on sattunut huolestuttavan paljon myös alle 15-vuotiaiden sekä alle 25-vuotiaiden ikäryhmissä, yhteyspäällikkö Tapio Koisaari kertoo. Opel Karlin kuljettajan pää osui ohjauspyörään. Michelinin teettämä kyselytutkimus kertoo etenkin nuorten miesten rattitekstailun olevan hälyyttävän yleistä: 80 prosenttia tunnusti lähettäneensä tekstiviestejä ajaessaan. Kännykän käyttö ilman handsfree-laitetta johtaa keveimmillään rikesakkoon, mutta vakavuudesta riippuen poliisilla on oikeus sakottaa aina yhdeksään päiväsakkoon asti.. LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakuntien mukaan vuoden alusta elokuun loppuun mennessä sattui 173 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kuoli 182 henkilöä. Renault Megane dCi 110 86 8. – Kohtaamisonnettomuuksia voitaisiin vähentää Kohtaamisonnettomuudet lisääntyivät. BMW 330e 49 3. Volkswagen Tiguan GTE 42 2. Kokokeulan törmäyksessä kuljettajan lantio pääsi valahtamaan turvavyön ali, mikä lisää lantion ja polvien loukkaantumisriskiä. Niiden osalta parhaiten pärjäsi Hyundai, johon on saatavilla kaistavahdin ja nopeudenrajoittimen lisäksi myös kaupunkinopeuksissa toimiva törmäyksenestojärjestelmä. moottori.fi 11 Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet CO 2 -päästöt g/km 1. Mazda MX-5:n turvatyynyn paine ei ollut riittävä, joten kuljettajan pää tapasi ohjauspyörään. Bentley Bentayga W12 343 ekomittari KUOLONKOLARIEN MÄÄRÄ ON KASVUSSA VAIN YKSI YLSI VIITEEN TÄHTEEN EURO NCAP -TÖRMÄYSTEISSÄ vain keskikokoinen katumaasturi Hyundai Tucson ylsi viiteen tähteen. Kuormitusta esiintyi kuljettajalla ja takamatkustajalla rakenteiden ylijäykkyyttä mittaavassa kokokeulan törmäyksessä sekä tolppatörmäyksessä. Myös Opelia vaivasi tolppatörmäyksessä kohonnut rintakehän kuormitus. Euro NCAP -arvioinnissa painotetaan aktiivista turvavarustelua. TEKSTAILU AJAESSA HÄLYTTÄVÄN YLEISTÄ Riskiryhmä ovat nuoret miehet: 80 prosenttia on tekstaillut ajon aikana. arvioitiin vain kohtalaiseksi. Toyota Prius 79 6. Audi Q7 e-tron 50 4. Suzuki Baleno 1.0 93 9. Opel Astra 1.6 CDTI 82 7. Audi A4 2.0 TDI Ultra 95 10. Hyundai Tucsonin viiden tähden suorituksen merkittävimmät moitteet kohdistuivat hieman kohonneeseen rintakehän kuormitukseen. BMW X5 40e 78 5. asentamalla keskikaiteita erityisesti vilkasliikenteisille teille, joilla liikkuu paljon raskasta kalustoa, Liikennevakuutuskeskuksen liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari muistuttaa. Mittausarvot pysyivät hyvinä, mutta pään suoja Mazdaa ja Opelia rasittavat turvatyynyongelmat. Mazda MX-5 sekä Opel Karl saivat neljä tähteä. Kevyessä liikenteessä on kuollut elokuun loppuun mennessä 21 jalankulkijaa ja 18 pyöräilijää. LÄHES puolet autoilijoista kertoo lähettäneensä tekstiviestin ainakin kerran ajaessaan. Mazdaa ja Opelia rasittivat turvatyynyongelmat. MX-5:n matkustajilla oli kohonnut rintakehän kuormitus
Mittaus paljasti, että typpioksidipäästöt ovat edelleen suuri ongelma dieselmoottoreille. Ronskeja ylityksiä Ronskeimmin Euro5-tason ylittivät Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet ja Renault Trafic Combi 1.6 dCi -mallit. Toisaalta moni auto kykenee jo nyt alittamaan tulevan aiempaa tiukemman päästönormin. Ki a Op tim a 1.7 CR Di Sp iri t Vo lks wa ge n To ur an 2. Typenoksidit tuottavat alailmakehän otsonia, joka aiheuttaa silmien, limakalvojen ja hengityselinten ärsytystä. CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ed . –Ilmanlaadun kannalta tärkeämmät ovat typpidioksidipäästöt (NO 2 ), jotka ovat kaupungeissa kasvaneet dieselautojen yleistyessä. Cit ro ën Ju mp y M ult isp ac e L2 HD i 16 5 Ex clu siv e Au to ma tik Fo rd Gr an d To ur ne o Co nn ec t 1.6 TD Ci Ti tan ium Ki a Sp or tag e 2. 2 DI -D Cle ar Te c Ins tyl e 4W D M erc ed es -B en z G 35 Bl ue Te c St ati on -W ag en 7G -tr on ic Šk od a Oc tav ia Co mb i 2. 12 moottori.fi uutiset 12 moottori.fi ADAC selvitti DIESELIT KOVILLA TIUKASSA PÄÄSTÖTESTISSÄ ADAC mittasi dieselautojen typenoksidipäästöt uuden tiukemman normin mukaisesti. Kaikkiaan 41:stä Euro5-autosta vain Škoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenline ja Volvo V40 D4 alittivat vaadittavan NOx-päästötason. Seitsemän huonointa autoa oli katumaastureita tai isoja, pakettiautomaisia tilaautoja. Dieselautoissa on nykyään hiukkassuodatin, mikä vähentää hiukkaspäästöjä, mutta lisää NO 2 päästöjä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko taustoittaa. Ni ssa n XTra il 1.6 dC i tek na 4x 4i (* *) Su ba ru Fo res ter 2. Volvo S60 D4 ja Renault Espace dCi päästelivät eniten. TD I BM T Hi gh lin e Šk od a Su pe rb Co mb i 2. Normi koskee bensiinija dieselautoja. Euro6-moottoreissa monet valmistajat ovat ottaneet käyttöön entistä tehokkaampia ja kalliimpia pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä, esimerkiksi SCR-katalysaattorin. Uusi vuosina 2017–2020 käyttöön tuleva WLTP-normi on aiempaa käytännönläheisempi: se vastaa paremmin todenmukaisia ajotilanteita. 2 CR Di Pr em ium 4W D Au to ma tik Ho nd a Civ ic To ur er 1.6 i-D tec Lif es tyl e Op el Ins ign ia Sp or ts To ur er 2. Euro6-erot pienempiä ADACin mittauksessa uusimman Euro6-päästötason autoissa erot ilmoitettujen ja mitattujen NOx-päästöjen välillä ovat pienempiä – muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Kehitystäkin on tapahtunut: 61:stä Euro6päästötason autosta 18 mallia alittivat normin päästötason (NOx 80 mg/km). Lähde: ADAC 10/2015 uutiset Monen Euro5-normin mukaan hyväksytyn dieselauton typpioksidipäästöt ylittivät niille sallitun raja-arvon reippaasti, kun mittaus tehtiin tulevan, aiempaa tiukemman päästönormin mukaisesti.. TD I Gr ee n tec Ele ga nc e Ho nd a Civ ic 1.6 i-D TE C Lif es tyl e Pe ug eo t 20 08 eHD i 92 sto p& sta rt Ac tiv e Ni ssa n Pu lsa r 1.5 dC i tek na Ki a So ul 1.6 CR Di Sp iri t Pe ug eo t 50 08 HD i 15 Al lur e To yo ta Ve rso 1.6 D4D Ex ec ut ive (7 -p aik .) Fo rd To ur ne o Co ur ier 1.6 TD Ci sta rt/ sto p Ti tan ium Cit ro ën C5 Cr os sT ou rer HD i 16 5 FA P Vo lvo XC 60 D5 M om en tu m AW D Ge ar tro nic Fia t 50 0L Liv ing 1.6 16 V M ult ije t sta rt& sto p Lo un ge Vo lvo V6 D2 Hy un da i i30 Ko mb i 1.6 CR Di blu e Tre nd M its ub ish i Ou tla nd er 2. ADAC mittasi typenoksidipäästöt (NOx) uuden aiempaa tiukemman päästönormin mukaisesti. Typpidioksidi-päästöt ovat päinvastoin jopa lisääntyneet. CR Di Sp iri t AW D Hy un da i ix3 5 1.7 CR Di Tre nd 2W D Ni ssa n Qa sh qa i 1.5 dC i ac en ta (* *) Pe ug eo t 50 8 RX H Hy br id4 Au to ma tik Cit ro ën Ju mp er Co mb i 30 eHD i 15 L1 H1 Sh ine Da cia Lo dg y 1.5 dC i 110 Pr es tig e Re na ult M ég an e Gr an dt ou r En erg y dC i 110 sta rt& sto p Pa ris Hy un da i Gr an d Sa nt a Fe 2. Normiin liittyvä laboratoriossa ajettava ajosykli on huomattavasti raskaampi kuin nykyään käytössä oleva NEDC-normi, jolla on mitattu henkilöautojen päästöjä vuodesta 1996. TD I Gr ee n tec Ele ga nc e Se at Le on ST 1.6 TD I sta rt& sto p St yle Vo lvo V4 D4 Ki ne tic Šk od a Oc tav ia Co mb i 1.6 TD I Gr ee nL ine 3 2,5 2 1,5 1 0,5 Ty pp io ks id ip ää st öt (N O x) g/ km Typpioksidipäästöt eri dieselautoilla (Euro 5) Aiempaa tiukempi WLTP-päästömittausnormi otetaan käyttöön 2017–2020. NOx (WLTC 2.0 warm) Euro5 raja-arvo typpioksidille (NOx) 180 mg/km Je ep Gr an d Ch ero ke e 3.0 V6 M ult iJe t Su mm it Au to ma tik Re na ult Tra fic Co mb i L1 H1 En erg y 1.6 dC i 14 Ex pre ssi on 2, 7t Op el Vi va ro Co mb i 1.6 Bi Tu rb o CD TI sta rt& sto p L1 H1 2, 7t La nd Ro ve r Ra ng e Ro ve r Sp or t 3.0 SD V6 Hy br id HS E Au to m. Pienimmät päästöt olivat BMW X6 ja Citroën C4 -dieseleissä. M ult iJe t Lo ng itu de Re na ult La gu na Gr an dt ou r En erg y dC i 15 sta rt& sto p Bo se Ed . Etenkin kiihdytykset ja suuremmat ajonopeudet tuppaavat lisäämään NOx-päästöjä. 0D Pl ati nu m Je ep Ch ero ke e 2. SAKSALAINEN ADAC, Euroopan suurin autonkäyttäjien etujärjestö, laittoi dieselautot tiukkaan testiin. ** Esituotantoauto. Typenoksidipäästöistä eniten terveyshaittoja tuottaa typpidioksidi (NO 2 ), joka tunkeutuu syvälle hengitysteihin ja aiheuttaa oireita etenkin lapsille ja astmaatikoille. TERVEYDELLE HAITALLISTA TIELIIKENTEEN typenoksidipäästöt (NOx) ovat vähentyneet tiukempien päästönormien ja puhdistuslaitteistojen ansiosta. Euro5-autoilla vaikeuksia ADACin mittauksessa erityisesti Euro5-päästötason autoilla oli vaikeuksia saavuttaa niille määrätty päästötaso (NOx enintään 180 mg/km), koska uudessa ajo-ohjelmassa moottorin kuormitus, kiihtyvyydet ja ajonopeudet ovat aikaisempaa normimittausta suuremmat
Lähde: ADAC 10/2015 Vo lvo S6 D4 Su mm um Ge ar tro nic Re na ult Es pa ce En erg y dC i16 Ini tia le Pa ris ED C Je ep Re ne ga de 2. moottori.fi 13 * Esituotantoauto Euro5-rekisteröity, mutta Euro6-tekniikalla. CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ed itio n Vo lvo V4 D2 Oc ea n Ra ce Au di TT Ro ad ste r 2. 2 Sk ya cti vD 15 i-E loo p Ce nt erLin e BM W 52 0d St ep tro nic Vo lks wa ge n To ua reg V6 TD I SC R BM T 4M ot ion Ti pt ro nic Au di A3 Ca br iol et 2. Sen jälkeen ennätyskilpaan ovat lähteneet suuret autonvalmistajat, etupäässä Audi ja Mercedes-Benz. TD I ult ra S tro nic Au di Q3 2. D4D Co mf or t M erc ed es -B en z C 22 Bl ue Te c Av an tg ard e M az da 6 2. Järjestelmä on lisensoitu yhdysvaltalaiselle sähköautojen startup -yritykselle. ERAn kehitys ei loppunut kierrosennätykseen. sähkömoottoreita ohjaamalla. TD I ult ra Au di A3 Sp or tb ac k 1.6 TD I ult ra At tra cti on Fo rd Fo cu s 1.5 TD Ci sta rt/ sto pp Ti tan ium Op el Co rsa 1.3 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Inn ov ati on Ea syt ro nic Op el As tra Sp or ts To ur er 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ex klu siv Au di A7 Sp or tb ac k 3.0 TD I ult ra S tro nic Au di TT Co up é 2. SUOMALAINEN sähköauto Toroidion on saanut valtavat määrät palstatilaa pelkkien huimien lupausten ansiosta. TD I sta rt& sto p 4D riv e BM W 51 8d To ur ing St ep tro nic Op el Za fir a To ur er 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p St yle BM W 116 d Sp or t Lin e St ep tro nic Au di A1 Sp or tb ac k 1.6 TD I sp or t BM W 22 0d Co up é M Sp or t St ep tro nic M erc ed es -B en z CL S 22 Bl ue Te c Co up é 9G -tr on ic BM W 21 8d Ac tiv e To ur er Sp or t Lin e St ep tro nic M erc ed es -B en z GL E Co up é 35 d 4M ati c 9G -tr on ic Vo lks wa ge n Pa ssa t Va ria nt 2. TD I ult ra Am bit ion Pe ug eo t 50 8 Bl ue HD i 15 sto p& sta rt Al lur e M erc ed es -B en z CL S 25 Bl ue Te c Sh oo tin g Br ak e 9G -tr on ic Šk od a Su pe rb 2. Samaan aikaan toinen kotimainen sähköauto, ERA, on kehittynyt, voittanut palkintoja ja rikkonut ennätyksiä. TD I cle an die se l Am bit ion Vo lvo XC 90 D5 M om en tu m AW D Ge ar tro nic BM W X3 xD riv e 20 d St ep tro nic Šk od a Oc tav ia Sc ou t 2. Ominaisuuksien kehittämiseen liittyvillä projekteilla on koulutettu noin 50 insinööriä. M ult ije t Lim ite d Ac tiv e Dr ive r Lo w Au to m. TD I sp or t M as era ti Gh ibl i Di es el Au to ma tik M ini On e D Au di A4 Av an t 2. TD I SC R St yle DS G M erc ed es -B en z S 30 Bl ue Te c Hy br id 7G -tr on ic Pl us BM W 21 8d Gr an To ur er Lu xu ry Lin e St ep tro nic M erc ed es -B en z V 25 d lan g 7G -tr on ic Pl us Cit ro ën C4 Bl ue HD i 12 sto p& sta rt Sh ine BM W X6 xD riv e3 0d St ep tro nic 1,5 1 0,5 Ty pp io ks id ip ää st öt (N O x) g/ km Typpioksidipäästöt eri dieselautoilla (Euro 6) NOx (WLTC 2.0 warm) Euro6 raja-arvo typpioksidille (NOx) 80 mg/km Aiempaa tiukempi WLTP-päästömittausnormi otetaan käyttöön 2017–2020. Auton ulkoasu paljastaa värikkään elämän, jonka kehitysvaiheissa katteita on muokattu, puhkottu ja korjattu. Suorituskyky joutui koetukselle toukokuussa 2015. Hy un da i i2 1.1 CR Di Tre nd Fia t 50 0X 1.6 M ult iJe t sta rt& sto pp Lo un ge 4x 2 Re na ult Ka dja r En erg y dC i 13 Bo se Ed itio n Au di Q5 3.0 TD I qu att ro S tro nic Po rsc he M ac an S Di es el PD K (* ) Op el M ok ka 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Ed itio n Su zu ki Vi tar a 1.6 DD iS Co mf or t+ 4x 4 Op el M eri va 1.6 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Inn ov ati on Vo lvo XC 60 D3 M om en tu m M az da CX -5 Sk ya cti vD 15 Ex clu siv eLin e AW D Op el Ins ign ia 2. Järjestelmä korjaa auton ylitai aliohjautumista yksittäisiä SÄHKÖAUTO ERA RIKKOO ENNÄTYKSIÄ Metropolia-ammattikorkeakoulun ylpeys osoitti vakuuttavat kykynsä Nürburgringin kilparadalla. Katso koeajotunnelmia Ahveniston moottoriradalla: moottori.fi Peräti 18 Euro6-normin mukaan hyväksytyn dieselauton typpioksidipäästöt jäivät niille sallittuun rajaarvoon tai sen alle, vaikka mittaus tehtiin tulevan, aiempaa tiukemman päästönormin mukaisesti.. TD I BM T Hi gh lin e Au di A6 Av an t 2. TD I ult ra M erc ed es -B en z C 22 Bl ue Te c TM od ell Av an tg ard e Op el Co rsa 1.3 CD TI eco Fle x sta rt& sto p Inn ov ati on (5 -v aih t.) M az da CX -3 Sk ya cti vD 10 5 Ex clu siv eLin e FW D To yo ta Av en sis Co mb i 2. Kilpa-autoilija Markus Palttalan ajamana ERA kiersi Nürburgring Nordschleifen 7 minuuttiin 49,04 sekuntiin – uuteen sähköautojen kierrosennätykseen. Pyöräkohtaisia sähkömoottoreita hyödyntävä vedonhallintajärjestelmä (englanniksi torque vectoring) on sekin huomattava saavutus. Sähköautojen kierrosennätys ERA on maailman nopein katulaillinen sähköauto, jonka huippunopeus on 282 kilometriä tunnissa. Metropolia-ammattikorkeakoulun vuonna 2008 alkaneella ERA-sähköautoprojektilla ajettiin jo vuonna 2011 kierrosennätys Saksan Nürburgring Nordschleife -moottoriradalla. Mukautuva takasiipi Nykymuodossaan ERAn teknisiä hienouksia ovat esimerkiksi ajotilanteeseen mukautuva takasiipi. TD I Gr ee n tec 4x 4 M az da 6 Ko mb i Sk ya cti vD 15 i-E loo p Vo lks wa ge n Po lo 1.4 TD I BM T Co mf or tlin e BM W X4 xD riv e3 5d St ep tro nic Cit ro ën C4 Ca ctu s Bl ue HD i 10 Fe el Se at Le on XPe rie nc e 2
Letkuun kytketyllä mittarilla mitattu 2,0 baria osoittautui vertailumittarin mukaan ainoastaan 1,2 bariksi. 1. Näin mittaukset tehtiin Renkaan ilmanpaine laskettiin noin 1,0 barin tasolle. Suurimman virheen antoi Neste Koivuhaan mittari. Pikavertailun perusteella viallisia mittareita on vähän, mutta mittarivirheet ovat jopa vaarallisen suuria. TIRE GAUGE Myyjä: Hong Kong Hinta: 8,99 € Mittaustulos: 2,0 bar PSI-, bar-, kPaja kg/cm2 -asteikot HYVÄÄ + lukema jää näyttöön + näytön selkeys (isot numerot) HUONOA pariston vaihtaminen hankalaa suuttimen kohdistaminen venttiiliin liukas ja pienikokoinen 1. 3. 4. HYVÄÄ + selkeä näyttötaulu + jatkoletku + kotelo HYVÄÄ kotelon sarana/rasian kestävyys 3. Jokainen mittaus tarvittaessa toistettiin ja referenssitulos mitattiin tarkistetulla painemittarilla. 2. Toisaalta viiden testatun ilmanpainemittarin antama tulos oli merkittävästi virheellinen. Tarvittaessa koe uusittiin. Mittauksessa käytettiin tasalämpöisenä säilytettyä irrallista 14-tuuman talvirengasta. Tavalla tai toisella viallisia mittareita löytyi Hyvinkään Teboilin ja Neste Koivuhaan lisäksi Riihimäeltä Kulmalanpuiston Neste-asemalta. DIGITAL TYRE PRESSURE GAUGE Myyjä: Clas Ohlsson Hinta: 10,99 € Mittaustulos: 2,0 bar PSI-, bar-, kPaja kg/cm2 -asteikot HYVÄÄ + helppolukuinen valaistu näyttö + kulutuspinnan urasyvyysmittari (mekaaninen) + käteen sopiva + selkeät käyttöohjeet myös suomeksi HUONOA mittaussuuttimen kohdistaminen venttiiliin Moottori kokeili 10–15 euron rengaspainemittarien toimintavarmuutta. 5. MOTA Myyjä: Motonet Hinta: 7,90 € Mittaustulos: 2,0 bar PSIja bar-asteikot. Vertailupaineeksi valittiin 2,0 baria. Vertailu tehtiin Helsinki– Tampere -tien varren 19 eri huoltamolla Helsingin ja Hämeenlinnan välillä. 14 moottori.fi uutiset Rengaspainemittarit HALVAT PAINEMITTARIT MITTARIEN virhemarginaali on uutena vähäinen. Paine nostettiin vertailumittareilla mittarin näyttämän mukaan 2,0 bariin ja tulos tarkistettiin referenssimittarilla. Renkaaseen lisättiin painetta niin, että mittari antoi lukemaksi 3,0 bar. Ilmanpainemittari antoi liian optimistisen arvion, mikä on sekä polttoainetalouden että liikenneturvallisuuden kannalta hankalampi tapaus. VIIDEN TESTATUN ILMANPAINEMITTARIN ANTAMA TULOS OLI MERKITTÄVÄSTI VIRHEELLINEN. Motonetin mittari on pätevä edullisen hinnan, jatkoletkun ja säilytysrasian vuoksi. Linnatuulen kokeilu osoitti, että virhe kasvaa paineen noustessa. Mittaus toteutettiin irrallista rengasta käyttäen. NÄYTTÄVÄTKÖ huoltamoiden ilmanpainemittarit oikein. Todellisuudessa renkaassa oli 2,4 barin ilmanpaine. Lisäksi kuudessa virhe oli vähäinen. Valtaosa mittareista kunnossa Toista äärtä edustaa Hyvinkään Sveitsinportin Teboil, jonka ilmanpainemittarin antama 2,0 baria oli todellisuudessa 2,3 baria. Käytettävyydeltään ykköseksi nousi Clas Ohlssonin digitaalinen monitoimimittari. 2. Virhe kasvoi paineen noustessa Kaivokselan Teboilin ohella suuria mittarivirheitä havaittiin Tullinpuomin Shellillä Helsingissä ja Janakkalassa Neste Linnatuulen pohjoiseen vievän ajosuunnan puoleisella mittarikentällä. Pääosin laitteet toimivat hyvin ja positiivista oli, että 24 mittarista kymmenen antoi täsmälSUURIA MITTARIVIRHEITÄ Teksti, kuvat ja mittaukset Jari Kohonen Vertailu osoitti, että huoltamoiden rengaspainemittarien tarkkuudessa on toivomisen varaa. leen oikean tuloksen. Kahta lukuun ottamatta kaikki mittarit näyttivät täsmälleen oikeaa painearvoa. "
MITTAUSPAIKKA TODELLINEN LUKEMA (bar) Shell Käpylä 1,9 Neste Eläintarha 1,6 Neste Eläintarha mittari 2 1,9 Shell Tullinpuomi 1,6 Teboil Ruskeasuo 2,0 Neste Koivuhaka 1,2 Teboil Koivuhaka 2,1 Shell Kaivoksela 2,0 Teboil Kaivoksela 1,5 Neste Keimolanportti Pohjoinen 2,0 Neste Keimolanportti Pohjoinen mittari 2 2,0 Neste Keimolanportti Etelä 1,9 ST1 Myllykukko 2,0 ST1 Myllykukko mittari 2 2,0 Teboil Hyvinkää Sveitsinportti 2,3 ABC Hyvinkää Sveitsinportti 2,2 Neste Kulmalanpuisto Riihimäki 2,0 Neste Kulmalanpuisto Riihimäki mittari 2 2,0 ABC Riihimäki 2,0 Neste Linnatuuli Pohjoinen 1,6 Neste Linnatuuli Etelä 2,0 Neste Hämeensaari Hämeenlinna 2,1 ABC Tiiriö Hämeenlinna 2,1 ABC Tiiriö Hämeenlinna mittari 2 2,2 Hämärässä näkö parhaimmillaan vasta 40 minuutin kuluttua. Ikä vaikuttaa tarvittavan valon määrään merkittävästi 45 ikävuoden jälkeen, jolloin monet huomaavat tarvitsevansa lukulasit. Laiskojen apulainen Varrellinen tuulilasinpuhdistaja osoittautuu pikatestissä näppäräksi. NIMETÖN (LETKUMITTARI) Myyjä: Motomarket Hinta: 14,50 € Mittaustulos: 2,2 bar PSIja bar-asteikot. Varren nivel lukittuu napakasti, eikä varsi nuljuile vaikka puhdistinta painaa voimallisesti ikkunapintaa vasten. Puhdistin maksaa noin 10 euroa, ja niitä myydään hyvin varustetuissa autojen varaosaliikkeissä. – Jos näet mielestäsi silmälaseilla paremmin, niitä kannattaa käyttää, vaikkei ajokortissa olisi K uv a: S hu tt er st oc k MIKÄ PALJASTAA HÄMÄRÄNÄÖN HEIKENTYNEEN. merkintää silmälasien käyttöpakosta. Kalvo saa aikaan ikäviä heijasteluita etenkin vastavalossa. Sade heikentää näkemistä entisestään pisaroiden aiheuttaman valon hajonnan vuoksi, joten tuulilasi on syytä pitää puhtaana. Tuulilasin sisäpuolen puhdistamisessa ilkeintä ovat hankala työskentelyasento ja ahtaat lokoset etenkin tuulilasin alaosassa. 4. Pimeässä autoillessa on vaikea erottaa keskiviivaa tai tien reunoja. Vasta pidempiaikainen käyttö paljastaa, rispaantuuko liina käytössä. Pakkaukseen kuuluu kolme kaksipuoleista ja konepestävää liinaa. Se on pitkä aika liikenteessä. Värit eivät erotu yhtä hyvin kuin aiemmin. – On suositeltavaa katsoa hieman ohi vastaantulevan ajoneuvon valoista ja suunnata katse oman kaistan ja pientareen suuntaan, näin kuljettajalle jää pelivaraa reagoida mikäli tapahtuu jotain odottamatonta, Silmäaseman vastaava optikko Hemmo Salo opastaa. Liikenteessä tarvitaan näöntarkkuutta, hämäränäköä, syvyysnäköä ja riittävää näkökenttää. Silmälasien voimakkuudet on oltava ajantasalla ja laseissa on hyvä olla heijastuksia vähentävä pinnoite. HYVÄÄ + helppo käyttää + asteikko 12 bariin saakka HUONOA mittarivirhe hinta kookas. Kotona pitää sytytellä enemmän valoja. Tuulilasin epäpuhtaus myös edesauttaa lasin huurtumista. Kontrastiherkkyys mitataan liikennenäöntarkastuksen yhteydessä. Parhaimmillaan näkö on hämärässä vasta noin 40 minuutin kuluttua. Laskukaava kPa-asteikolle. Tuulilasin sisäpintakin tulisi puhdistaa säännöllisesti, jottei sen pintaan kerry häiritsevää likakalvoa. Naarmuinen tuulilasi aiheuttaa häiritsevää hajavaloa. Hämäränäkökyky syytä tutkituttaa Hämäränäkökyky voidaan tutkia mittaamalla kontrastiherkkyys. Mikäli se on huono, on hämäränäkökin huono. Varrellinen lasinpyyhin helpottaa autoilijaa. Pitkiä valoja tarvitsee käyttää enemmän kuin aikaisemmin. Liinaa käytetään kuivana tai vedellä kostutettuna. RENGASPAINEMITTARI DIGI Myyjä: Prisma Hinta: 14,95 € Mittaustulos: 1,9 bar PSI-, barja kPa-asteikot HYVÄÄ + helppo käyttää + valaistu näyttö + valaistu suutin HUONOA mittarivirhe hinta 5. 60-vuotiaan silmässä tapahtuneet muutokset ovat jo todella suuret: häikäisy häiritsee entistä enemmän ja kontrastinäkö sekä värien erottelukyky heikkenevät. Vastaantulevien ajoneuvojen valot aiheuttavat häikäisyä, josta palautuminen on ongelmallista. HI VISION+ -TUULILASINPUHDISTAJA Mikrokuituliina pysyy hyvin alustassaan. www.ndstore.fi Teksti Marko Jokela Kuva Lauri Ahtiainen PIKATESTI PIMEYS LUO HAASTEITA NÄHDÄ LIIKENTEESSÄ NORMAALISTI silmät sopeutuvat valoisasta hämärään mentäessä muutaman minuutin kuluessa. Ja jos pyyhkäisee kädellä huurut lasista, jää sormista lasiin rasvakerros ja kierre on valmis. Puhdistajan rakenne on jämäkkä. moottori.fi 15 TUULILASI PUHTAAKSI LAISKA autoilija teettää tuulilasinpyyhkijöillä likaiset työt, muttei juuri muutoin viitsi vaivautua. Tässä työssä puhdistin on parhaimmillaan
Kuivat ajokelit saavat unohtamaan, että jarrutusmatka moninkertaistuu märällä ja liukkaalla pinnalla. Autoliiton Plus-jäsenet saavat 15 % alennuksen akusta ja toimituksen sekä asennuksen veloituksetta. www.autoliitto.fi www.akkupalvelu24.fi. Salakavala musta jää Vaaran viikkoja liikenteessä eletään kuitenkin jo ennen lumisateita. Asennoidu talviliikenteen haasteisiin. Arviolta 60 000 suomalaisautoilijaa on joutunut viime vuosina vaaratilanteisiin kesärenkailla ensiliukkailla. Tienpinta voi olla jäässä, vaikka ilma olisi plussan puolella. Varsinainen jäsen (keltainen jäsenkortti), maksaa asennuksesta ja toimituksesta, mutta saa akusta 15 % alennuksen. Renkaiden pyörimissuuntaa ei kuitenkaan saa muuttaa. Silloin kannattaa lähteä ajamaan varovaisesti. Petollisia ovat aamuliukkaus ja musta jää, joka ei juuri erotu tienpinnasta. Tiedot ilmenevät Autonrengasliiton teettämästä ja YouGov Finlandin tekemästä kyselytutkimuksesta vuodelta 2013. 4. – Useina vuosina on ollut tarpeen vaihtaa nasTalviautoilijan vinkit tarenkaat alle jo lokakuun lopulla myös eteläisessä Suomessa. 3. Lain mukaan nastarenkaiden sallittu käyttöaika on marraskuun alusta pääsiäisen jälkeiseen maanantaihin. Käytännössä alle viiden millin urasyvyys ei riitä lumisissa tai loskaisissa ajo-olosuhteissa. Mustaa jäätä muodostuu lumen sulamisvesien tai muun kosteuden ja pakkasen yhteisvaikutuksesta. Mustaa jäätä voi esiintyä myös ajettaessa peltoaukealta metsän varjoon tai soratieltä asvaltille. Erityisen petollista on vaikeasti tienpinnasta erottuva musta jää. JÄSENYYS TURVAA MATKAN AUTOLIITON PLUS-JÄSENYYS sisältää matkanjatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. – Tavanomaisilla vuotuisilla ajokilometreillä talvirenkaat olisi syytä uusia 3–4 talven välein, vaikka kulutuspintaa olisikin vielä hyvin jäljellä. Lisäksi nastarenkaita saa käyttää muulloinkin kelin niin edellyttäessä. Vähemmän ajavalle riittää, että vaihtaa renkaiden paikkaa joka toinen talvi. Vaihda talvirenkaisiin ennen ensiliukkaita. 5. AUTOLIITON AL-AKKUPALVELU sisältää akkumyynnin, akun paikalle tuonnin ja asennuksen. 16 moottori.fi uutiset TALVEN lähestyessä on hyvä muistaa, että liukasta voi olla jo ennen lumia. Mustaa jäätä esiintyy jo lämpötilan laskiessa lähelle nollaa. Näiden tietojen valossa osa suomalaisautoilijoista suhtautuu ajokelien talvisiksi muuttumiseen vähintäänkin huolettomasti. Samaisen tutkimuksen mukaan 70 prosenttia autoilijoista vaihtaa renkaat itse tai tuttavan avustuksella, osin puutteellisilla tiedoilla ja välineillä. Palvelut koskevat saman ajoneuvon matkaseuruetta. Jos ajoneuvoa ei saada korjatuksi tienpäällä, palveluun kuuluvat hinaus, taksimatka, sijaisauto ja hotelliyöpyminen. Vesalainen suositteleekin renkaanvaihdon jättämistä ammattilaisten huoleksi jos ei ole aivan varma siitä, mitä pitää tehdä. Suunnittele matka ja matkustustapa. ENNAKOI – ETTET YLLÄTY Fiksu autoilija ennakoi säämuutokset, vaihtaa talvirenkaat ajoissa auton alle ja sopeuttaa ajotapansa ajokeleihin. Kannattaa seurata auton mittaristoa, sillä lämpötilan ollessa alle +3 astetta alkaa lämpötilanäyttö vilkkua tai siihen ilmestyy lumikide-symboli. Riskipaikkoja ovat notkot, muuta tienpintaa kylmemmät siltojen kannet ja rannan läheisyydessä kulkevat tiet. – Nykyauton renkaanvaihto on yllättävän monimutkainen toimenpide ja siinä on paljon asioita, jotka on syytä ottaa huomioon, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa. Ensiliukkaat ovat yllättäneet viime vuosina joka kolmannen autoilijan. Aja ennakoiden, pidä turvaväliä. Kolmen millin urasyvyys ei riitä Autoliiton Teppo Vesalainen tähdentää, että urasyvyyttä on syytä olla talvirenkaissa reilusti enemmän kuin lain vaatima kolme millimetriä. Etuja takarenkaiden paikkaa kannattaa vaihtaa kerran ajokaudessa, jotta rengassarja kuluisi tasaisesti. Palvelu on voimassa vuorokauden ympäri. Autonrengasliitolla on talviautoilijalle viisi vinkkiä: 1. Seuraa sääennusteita ja kelivaroituksia. – Ohitustilanteissa ja päätieltä poistuttaessa on hyvä tiedostaa, että vaikka oma kaista olisi vilkkaamman liikenteen vuoksi kuiva, saattaa vastaantuleva kaista, ohituskaista tai hidastuskaista olla jäässä, Vesalainen muistuttaa. 2. Jäsenen ei tarvitse olla liikkeellä omalla ajoneuvollaan saadakseen palvelua
TÄYSIN UUSI SUBARU ON SYNT YNY T. Symmetrinen AWD-neliveto ja turboahdettu SUBARU BOXER -moottori, joiden ansiota on Subarun legendaarisen hyvä ajettavuus kaikissa olosuhteissa, etenkin niissä huonoissa. Subaru Levorg on erittäin tilava ja turvallinen perheauto, jossa on urheiluauton sielu. SE SAI NIMEKSEEN LEVORG. moottori.fi 17 Kuvan auto erikoisvarustein. www.subaru.fi Tykkää Subaru Suomesta Facebookissa Uusi perheenjäsen omaa saman raivokkaan DNA:n kuin Subaru WRX STI. CVTautomaattivaihteisto on Levorgissa vakiona ja mukavuusvarustelu muutenkin huippuluokkaa. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km. 1,6-litrainen turbomoottori antaa 170 hevosvoimallaan riittävästi potkua kaikkiin ajotilanteisiin, mutta kulutus pysyy pienenä. Levorg osaa kuitenkin käyttäytyä arjen tilanteissa veljeään kiltimmin. SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Tervetuloa tutustumaan! PERHEESEEN POTKUA Levorg GT AWD CVT Autoveroton hinta 26.570,00 Arvioitu autovero* ) 9.428,89 Toimituskulut 600,00 Kokonaishinta 36.598,89 Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhdistetty) * ) CO 2 -päästöt 159 g/km Suba_Moottori_215x280_nro11_Levorg.indd 1 28.9.2015 13.48. Parasta siinä on kuitenkin geeniperimä
Tätä mieltä on Liikkuvan poliisin perinneyhdistyksen puheenjohtaja, komisario Jyrki Haapala Itä-Suomen poliisilaitokselta. – Road policing on normaaliin liikennevalvontaa liittyvää toimintaa, jolla poimitaan liikenteestä esimerkiksi etsintäkuulutettuja ja rikollisia, mutta todellisuudessa se on vain analyysitietoon perustuva lisäaines normaaliin liikenteen valvontaan. Unilukkarin herätyskello Liikkuvan poliisin perinneyhdistys on perustettu vaalimaan vuoden 2014 alussa lakkautetun Liikkuvan poliisin perinnettä ja arvomaailmaa. P oliisin strategiassa vuosille 2015– 2020 liikenneturvallisuus ja liikennevalvonta sivuutetaan maininnalla ”liikenteen valvontaa ylläpidetään ja toteutetaan Road-policing toimintamallia”. 18 moottori.fi ASIAN YTIMESSÄ Teksti Eila Parviainen Kuva Lauri Ahtiainen Kiinnijäämisriski on yksi tärkeimmistä liikenneturvallisuuden rakennuspalikoista. Yhdistys pyrkii parantamaan Suomen liikenneturvallisuutta ja valvomaan osaltaan, että poliisin liikennevalvonnan määrä, laatu, vaikuttavuus ja teho säilyy sillä tasolla, minkä Valtioneuvosto määritti Liikkuvan poliisin lakkauttamisen yhteydessä. Sen rapautumisesta on kuitenkin nyt syytä olla huolissaan. POLIISIN LIIKENNEVALVONTA HORJUU. Myös harmaan talouden ehkäiseminen erityisesti raskaassa liikenteessä kiinnijäämisriskiä lisäämällä on osa road policing-toimintaa, Jyrki Haapala selventää
Siitä syntyy todellinen kiinnijäämisriski. Enemmän häntä huolettaa liikenneturvallisuustyön asema poliisin tehtävien arvojärjestyksessä. Yhdistyksen olemassaololle on jo ilmennyt perusteet. – Poliisin itseohjautuva työaika pitäisi käyttää liikenteenvalvontaan. – Mitä jos tienvarsitaulussa lukisi: Aiotko tehdä lopullisen ratkaisun. Se onnistuu vain niiltä, jotka tekevät sitä päätyökseen. Uudistus jäi puolitiehen Kun päätöstä Liikkuvan poliisin lakkauttamisesta tehtiin, ajatus oli että paikallispoliisi tehostaisi omaa liikenteen valvontaansa. 3. ” analysoida yhtä tarkkaan, jotta vastaava henkirikos ei enää tapahtuisi uudelleen. Yleisrajoitukseksi tulisi 70 km/h, joka olisi voimassa pääsääntöisesti sorapäällysteisillä teillä. Tieja lentoliikenteen kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet tutkitaan ja niihin johtaneet tapahtumat selvitetään, jotta vastaavaa onnettomuutta ei enää tapahtuisi. Kansalaisilla on oikeus vaatia ja poliisin on puututtava, Haapala painottaa. Liikenneturvallisuuden puuttuminen poliisin vuosille 2015–2020 laaditun strategian tavoitteita kuvaavista mittareista Poliisin itseohjautuva työaika pitäisi käyttää liikenteenvalvontaan. Haapala ei halua vaieta myöskään itsemurhista liikenteessä. Näin ei kuitenkaan ole tapahtunut. Avoimen keskustelun nimissä hän heittää myös kampanjaehdotuksen. Virassaan Itä-Suomen poliisilaitoksen oikeusyksikössä hän vastaa asiakkailta tulevaan palautteeseen. Hän näkee liikenteen uhrit sanansaattajina, jotka nostavat asioita esiin. – Miksei myös jokaista henkirikosta tutkita ja ” Pönttö ei riitä, tarvitaan näkyvää poliisin suorittamaa valvontaa. Tutkinnasta saadaan arvokasta tietoa. Palauttaisin todellisen kiinnijäämisriskin tien päälle. Ohituskaistallisille tieosuuksille ja moottoriteille yleisesti 110 km/h-rajoitus ja uusimmille moottoriteille kesäajalla jopa 130 km/h. Silti tarvittiin kaksi kuollutta, jotta aiheesta päästiin keskustelemaan todenteolla. Emme välttämättä voi sitä estää, mutta jos voisimme vaikuttaa, että se ei tapahtuisi tien päällä. Siellä kiinnijäämisriskin ylläpito poliisin voimin on yhä tärkeämpää muun muassa liikenteen harmaan talouden torjumiseksi. – Koko poliisin suorittaman liikennevalvonnan määrä on jäänyt tänä vuonna tavoitteestaan jo 15 prosenttia ja raskaan liikenteen valvonta peräti 25 prosenttia. Se voisi joissain tapauksissa saada mieleltään järkkyneenkin ihmisen ymmärtämään vastapuolen tilanteen. Palauttaisin poliisin tiedottamisen entiselle tasolle. Siitä syntyy todellinen kiinnijäämisriski. – On tiedetty, että suojatie on turvaton. Rekat voi korvata rahalla, mutta se rekan kuljettaja minua huolestuttaa, Haapala pohtii. Soita numeroon… – Itsemurha on aina äärettömän itsekäs teko. Nykyiset 80 km/h-tiet muutettaisiin pääsääntöisesti 90 km/hteiksi. Näillä toimenpiteillä puolittaisimme Haapalan oman arvion mukaan perustieverkon liikennekuolemat ja pääsisimme samalla eroon autoilijoita rassaavista talvinopeusrajoituksista. Tutkinnasta voitaisiin saada arvokasta tietoa, jos esimerkiksi joku tukiverkko ei toimi tai viranomainen ei ole osannut toimia, Haapala esittää.. Uhreista pitää puhua Pitkän uran eri poliisilaitoksissa tehnyt komisario kantaa huolta myös inhimillisyydestä. – Avointa keskustelua tarvitaan. Raskaan liikenteen valvontaan raskas koulutus Raskaan liikenteen ryhmät pitäisi Haapalan mielestä irrottaa kokonaan hälytysvalmiudesta. – Niukoillakin resursseilla pystytään valvomaan liikennettä, jos halutaan. Laskisin promillerajan nollaan. – Poliisihallitukseen pitäisi perustaa raskaan liikenteen valvontaan erillinen valtakunnallinen yksikkö. Tämä on selvä kädenojennus harmaalle taloudelle ja uhka liikenneturvallisuuden hyvän kehityksen jatkumiselle, Haapala varoittaa. 2. moottori.fi 19 on osa sitä arvostuksen puutetta, minkä liikenneturvallisuus saa osakseen poliisin johdolta. JOS HAAPALALLA OLISI VALTA… 1. – Kansalaisilta tulee paljon närkästynyttä palautetta siitä, miksi poliisi ei puutu, vaikka näkee rikkeitä liikenteessä. Haapala ei hyväksy vähentyneen valvonnan selitykseksi resurssipulaa. Tiedottamisella lähestyttiin tienkäyttäjiä pehmeästi, mutta samalla määrätietoisesti tavoitteena antaa tielle tietoa turvallisesta liikenteestä. Pitää puhua siitä, mitä vahinkoa niistä on muille tielläliikkujille. Tienkäyttäjiltä saadun palautteen mukaan entistä liikennetiedotusta tarvitaan edelleen. Rakennuttaisin elinkaarirakentamisen mallilla jokaisen päätien KeskiSuomen korkeudelle asti moottoritieksi ja uudistaisin nopeusrajoituskäytännöt. Paikallispoliisin pitäisi jalkautua hoitamaan liikenteenvalvontaa siinä missä liikennepoliisikin nykyisellään hoitaa hälytystehtäviä, Haapala painottaa. Jos liikennevalvontaa ei koeta tärkeäksi, silloin ei puututa, Haapala summaa. 4. Raskaan liikenteen valvonta vaatii myös pitkää erikoiskoulutusta. – Jokainen poliisi voi tehdä työvuoronsa aikana liikennevalvontaa niin paljon kuin haluaa, mutta nyt vain odotetaan käskyjä. – Vuosia sitten erityisesti Liikkuvan poliisin toteuttamalla poliisin liikennetiedotuksella vaikutettiin tienkäyttäjiin, nyt sen määrä on romahtanut. – Pönttö ei riitä, tarvitaan näkyvää poliisin suorittamaa valvontaa
Yksittäiset nyanssit katoavat tyystin kierroslukumitta rin kiitäessä yhdeksään tuhanteen...” Lue lisää ajoelämyksestä: moottori.fi uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI. ”Sointi alkaa bokserikuutoselle tyypillisellä karkeudella, joka kiristyy nopeasti tasaiseksi ulvonnaksi. uudet autot 20 moottori.fi Porsche 911 GT3 – maailman paras urheiluauto
1,6litraisen DIGTmoottorin puhti riittää lähes kookkaan XTrailin tarpeisiin vain nipin napin. moottori.fi 21 Ford Galaxy 2.0 TDCi PowerShift AWD Tilaihme yllättää hiljaisuudelllaan ja ohjaustuntumallaan, mutta kuinka ketterä se on kaupunkisokkeloissa. Mini John Cooper Works A Kautta aikain tehokkain Mini on kuin ammattikoomikko – se tekee täyspäiväisesti töitä ollakseen hauska. Keulilla elämöivä 560 hevos voiman moottori takaa, että kyllä lähtee – seisoviltaan ja vauhdista. Nissan X-Trail DIG-T 163 Acenta Tilava maasturi sai keulilleen uuden, mutta turhan laiskan bensiiniturbon. Komea katumaasturi omapäisellä kaistavahdilla – Tucson syrjäyttää Hyundai ix35:n.. Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic Nelilitraisen ja nelivetoisen kyvyt vakuuttavat. Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD aut
22 moottori.fi uudet autot PERHEAUTOT VALOKEILASSA Frankfurtin autonäyttely on saksalaisen autoteollisuuden voimannäyttö, jota Volkswagenin päästöskandaali ei ehtinyt pilaamaan. KIA SPORTAGEN neljäs sukupolvi on aikaisempaa houkuttelevampi ulkonäöltään, tiloiltaan ja viimeistelyltään. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI FR AN KF UR T ALFA ROMEO GIULIA QV mielii kilpaan takavetoisissa pikkusedaneissa, jota hallitsevat saksalaiset premiummerkit. Tavalliset perheautot kuten Opel Astra, Renault Megane ja Audi A4 keräsivät rutkasti huomiota. Volvo ja Aston Martin jäivät pois, sillä esilläolo ei ole halpaa lystiä. Tuotantoautoissa ei ollut yllätyksiä. Lähiaikoina on odotettavissa lisää maastureita ja ladattavia hybridejä. Valttina on Ferrarin kanssa yhteistyössä tehty ahdettu 2.9 V6, tehoa 510 hevosvoimaa, kiihtyvyys nollasta sataan 3,9 sekuntia. Auto on kasvanut kooltaan, tullut tehokkaammaksi ja pihimmäksi. Mercedeksellä, Audilla ja BMW:llä on omat hallinsa, eivätkä muidenkaan valmistajien osastot pieniä ole. Uutena moottorina 1.6 bensaturbo, muut vaihtoehdot tuttuja.. VOLKSWAGEN TIGUAN lyö pöytään kaupunkimaasturiluokan parhaan kattauksen elektronisia turvavarusteita
JAGUAR F-PACE on Discovery Sportin perusrakenteelle tehty alumiinikorinen viisipaikkainen urheilullinen katumaasturi. TOYOTA PRIUS on edennyt neljänteen sukupolveensa. Farmarimalli on tulossa perässä. on odotettavissa ensi vuonna. Tilaa on enemmän ja moottorina ahdettu litrainen kolmipyttyinen. Kaksilitraisten Ingenium-moottoreiden vaihtoehtona myös ahdettu kolmilitrainen bensiini-V6. Erikoisuutena on nelipyöräohjaus. Ulkomittojen kasvusta huolimatta tarjolla on vain viisipaikkainen versio.. Mullistavaa uutta ei ole keksitty, mutta painoa, ilmanvastusta, akkuja, moottoria ja hybriditekniikkaa viilaamalla hiilidioksidipäästöt on saatu kitkettyä alle 80 grammaan kilometrillä. SUZUKI BALENO palaa mallinimenä tauon jälkeen ja ilmeisesti korvaa mallistossa Swiftin. FR AN KF UR T RENAULT MEGANEN tuorein vuosikerta on aiempaa leveämpi ja matalampi. Farmarimalli ja urheilullinen R.S. Renault vakuuttaa tähtäävänsä ominaisuuksissa ja laadussa luokan kärkikahinoihin. LEXUS RX450H on saanut uuden ulkonäön, mutta perustekniikka ja hybridijärjestelmä on entisellään. RENAULT TALISMAN neliovisena ja farmarina korvaa jo jokin aika sitten poistuneen Lagunan. moottori.fi 23 KIA OPTIMA näyttää aivan entiseltä, mutta on perusteellisesti uudistunut varsinkin elektronisten turvavarusteiden osalta. Nyt kokoa ja ominaisuuksia on pakattu mukaan enemmän vastaamaan Passatin, Mondeon ja kumppaneiden haasteeseen
AUDI E-TRON QUATTRO ilmoittautuu kalliiden sähköautojen sarjaan. Muotoilijat kertovat saaneensa inspiraatiota mm. Voisiko tästä tulla CX-4. Kolmen sähkömoottorin yhteisteho on noin 500 hv ja toimintamatka 500 km. Kevyt hiilikuitukoppa kiihtyy nollasta sataan 4,3 sekunnissa, mutta kuluttaa vain 2,0 l/100 km. uudet autot 24 moottori.fi KONSEPTIMALLIT FR AN KF UR T MERCEDES-BENZ CONCEPT IAA COUPE SALOON nimihirviö tarkoittaa Intelligent Aerodynamic Automobilea. MAZDA KOERU viitoittaa tulevien kaupunkimaastureiden muotoilua sutjakkaampaan suuntaan. Nelipaikkainen limusiini on linjakas jo perusmuodossaan, mutta nopeuden noustessa kori pitenee takaosastaan 40 senttiä ja etuspoileri muuttaa muotoaan laskien ilmanvastuskertoimen ennätysalhaiseen 0,19:ään. Ulkomitat ovat lähellä CX-5:ttä, mutta mataluus verottaa sisätiloja. Ratin ylitse katsottavaa mittaristoa ja kosketusnäytöllä käytettäviä toimintoja on jalostettu. CITROËN AIRCROSS jatkaa Cactuksen aloittamaa sympaattisempaa maastureiden muotoilulinjaa. Ladattavan hybridin 1,6-litrainen bensiinimoottori pyörittää etupyöriä ja sähkömoottori takapyöriä. 218 hevosvoiman yhteistehosta huolimatta ilmoitettu kiihtyvyys 4,5 sekuntia nollasta sataan kuulostaa utopistiselta. PORSCHE E-MISSION povailee kovaa kilpailua Teslalle. Täyssähköauton teho on 600 hevosvoimaa ja toimintamatka 500 kilometriä. Huhut kertoivat tässä olevan vuonna 2018 esiteltävä Q6. Nelipaikkaisessa bensiinihybridissä on puolikkaat kaappariovet takana. NISSAN GRIPZ luotailee yleisön reaktioita, voisiko Juken seuraaja muuttua aina vain seikkailullisempaan suuntaan muotoilussaan. VOLKSWAGEN GOLF GTE SPORT yhdistää WRC-Polon 1,6-litraisen bensiinimoottorin kahteen sähkömoottoriin saaden aikaan 400 hevosvoiman yhteistehon. Konsepti näyttää erittäin tuotantovalmiilta ratkaisuiltaan ja yksityiskohdiltaan. aavikkoralleissa käytetystä 240 Z:sta ja kilpapolkupyöristä. PEUGEOT FRACTAL erottuu muista tutkielmista musikaalisuudellaan. Sähköllä muutoin äänettömästi liikkuva auto varoittaa jalankulkijoita elektronisella ääntelyllään. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI. Nelioviselle coupelle on veikkailtu myös Pajun-mallinimeä
HONDA 2&4 POWERED BY RC213V on Hondan ideakilpailun tulos, mutta miksi auton ja moottoripyörän yhdistelmä sitten muistuttaa vaikkapa Ariel Atomia tai KTM X-Bowia?. moottori.fi 25 Automallien ensiesittely kuukausi / 2015 Alfa Romeo Giulia QV uusi 4/2016 Audi A4 uusi 11 Audi R8 uusi 11 Audi Q7 e-tron ladattava hybridi 2/2016 BMW 3-sarja facelift + moottorit tarjolla BMW 330e ladattava hybridi 5/2016 BMW X5 40e ladattava hybridi 2/2016 BMW 225e ladattava hybridi 5/2016 BMW 7 uusi tarjolla BMW X1 uusi tarjolla DS 4 facelift 1/2016 Fiat 500 facelift 11 Fiat 500X uusi tarjolla Ford Ecosport uusi ei päätöstä Ford Focus RS uusi 4/2016 Ford Edge uusi Euroopassa 5/2016 Ford Ranger uusi 3/2016 Ford Mondeo Vignale huippumalli tarjolla Ford S-Max uusi tarjolla Ford Galaxy uusi tarjolla Ford Mustang uusi tarjolla Honda Jazz uusi 11 Honda HR-V uusi tarjolla Honda NSX uusi 6/2016 Hyundai i20 Active maastohenkinen 3/2016 Hyundai i20 1.0T turbomoottori 2/2016 Hyundai ix20 facelift 2/2016 Hyundai i30 facelift tarjolla Hyundai i40 facelift 2/2016 Hyundai Tucson uusi tarjolla Hyundai H350 uusi pakettiauto 3/2016 Jaguar F-Pace uusi 4/2016 Jaguar XF uusi 11 Kia Sportage uusi 3/2016 Kia Optima uusi 3/2016 NÄMÄ AUTOT OVAT PIAKKOIN SUOMESSA Facelift on uudistettu, muttei kokonaan uuden sukupolven automalli. Kia Ceed 1.0T GT-line turbomoottori tarjolla Land Rover Discovery Sport uusi diesel 11 Lexus RX450h uusi 1/2016 Mazda MX-5 uusi 11 Mazda 6 Wagon AWD neliveto 11 Mercedes-Benz A facelift 11 Mercedes-Benz S Cabriolet avoversio 3/2016 Mercedes-Benz GLE facelift (korvaa ML:n) 11 Mercedes-Benz GLC uusi (korvaa GLK:n) 11 Mercedes-Benz C Coupe coupeversio 1/2016 Mini Clubman uusi tarjolla Mitsubishi Outlander facelift tarjolla Nissan NP300 Navara uusi 1/2016 Opel Astra uusi 11 Opel Astra Caravan uusi 4/2016 Peugeot 308 GTi sporttiversio 1/2016 Peugeot 308 Racing Cup rataversio 10/2016 Porsche 911 facelift + turbo 12 Range Rover Evoque uusi diesel + avo 11 Renault Megane uusi 5/2016 Renault Talisman uusi (korvaa Lagunan) 5/2016 Seat Alhambra facelift 11 Škoda Superb Combi uusi 11 Smart Fortwo Cabriolet avoversio 3/2016 Subaru Levorg uusi (korvaa Legacyn) 10 Suzuki Baleno uusi (korvaa Swiftin) ei päätöstä Suzuki Vitara 1.4T turbomoottori 11 Toyota Prius uusi 4/2016 Toyota RAV4 hybrid hybridiversio 1/2016 Volkswagen Passat Alltrack maastohenkinen 11 Volkswagen Passat GTE ladattava hybridi 11 Volkswagen Golf Alltrack maastohenkinen tarjolla Volkswagen Tiguan uusi 8/2016 Volkswagen Sharan facelift 11 FR AN KF UR T CITROËN C4 CACTUS M seurailee muinaisen Mehari-avoauton jalanjälkiä simppeliydellä ja hauskoilla sisustusratkaisuilla. Vapaa-ajan viettoa helpottaa sisätilojen huuhtelumahdollisuus ja retkeilyvarustus telttakatoksineen
Turvaa tuo edellä kulkevia ajoneuvoja tarkkaileva turvaväliilmaisin. Työläämpi työskentely tuo korviin kolmisylinterisen karkeat käyntiäänet. Epäileville kerrottakoon, että Astra kiihtyy pikkumoottorin viemänä 80–120 km/h 13 sekunnissa. uudet autot 26 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KO EA JE TT U SL OV AK IA ODOTUKSET uuden Astran suhteen ovat korkealla, onhan se ollut Suomessa kestosuo sikki. Dieselit ovat 1,6 litraisia ja niitä on kolme tehoiltaan OPEL ASTRA 1.0 ECOTEC Viides kerta toden sanoo. Keskialueella on tunnotto muutta, eikä ohjaus keskitä kovin määrätietoisesti. Takana istu taan matalalla, joten polvet nousevat ikävästi linkkuun. Varustetason tai lisärahan avulla saa aiempaa enem män kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Pihi mootto ri osoittautuu koeajossa pirteäksi tapaukseksi, joskin neljä aikuista miestä kyydissä meno käy selvästi tahmeam maksi. Tuhannella lisäeurolla bensiinimoottori vaihtuu uudeksi 1,4 litraiseksi, joka suo käyttöön 125 hevos voimaa. Automaattinen hätäjarrutus kykenee peräänajon uhatessa seisauttamaan auton alle 40 km/hnopeudesta. Slovakiassa koeajettu Astra saapuu Suo meen lokakuussa, farmariko risena ensi huhtikuussa. Myöhem min vuonna 2016 tulee uusi 1,6litrainen 200 hevosvoi man turbomoottori. Varustetasoja on kaksi. Takaistuin on jämäkkä myös reunois taan, joka ei ole laisinkaan yleistä tässä hinta ja kokoluokassa. Opel Eye etu kamera tunnistaa keskeiset liikennemerkit. Astra 120–200 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Tulokas on viidettä sukupolvea. Se on tehnyt hy vää ajettavuudelle, rivakkuu delle ja kulutukselle. Kaistavahti paimentaa terhakasti. Takaovi aukeaa laajalle. Lisäherkkuna tarjolla ovat hieronta ja viilennys. Tarjolle tulee myös väkevämpi (150 hv) versio. Näillä moottoreilla kulutus on 4,9 l/100 km. 95, 110 ja 136 hv. Koeajetun Astran hinta on 21 264 euroa. Kattolinja on sen verran ma talalla, että autoon ja autosta käydessä saa olla nöyränä, jottei kallo kolahda karmiin. Suomen pimeisiin ajo. Hätäjarru tus toimii nopeuksilla 8–80 km/h. Koeajossa oli mahdollista koetella erinomaisia urheilulli sia istuimia, jotka säätyvät sähköisesti myös selkänojan sivutuen tiukkuuden osalta. Istuimet vakuuttavat Ohjaustuntuma ei yllä kaikkien kilpailijoiden tasolle. Edeltäjää pienempi! Koeajon perusteella eväät suosion jatkumiselle ovat olemassa. Takana väljää Pienentynyt koko ei tunnu matkustamossa. Jos edeltäjäksi lasketaan 1936 esitelty Opel Kadett, kertyy sukupolvia 11. Viisilovisella manu aalivaihteistolla hiilidioksi päästöt ovat 99 g/km. Edessä on hyvin hartiatilaa ja takana matkustavien jalkatilat ovat kasvaneet hitusen. Iän kartuttua Astran myynnin osuus mallistossa on laskenut viidennekseen Corsa ja Mokkamallien porskuttaessa. Astra käy vastavir taan, sillä malli on kooltaan edeltäjäänsä pienempi! Suurlujuusterästen käyttö on keventänyt aiempaa vääntöjäykempää koria. Jalkaterillä on väljää etuistui nten alla ja muutenkin, sillä lattia on lähes tasainen. Kolmisylinterinen tarjoaa 179 newtonmetriä vääntöä. Uusi litrainen pihistelijä Ahdettujen moottorien kat raan uuden 105 hevosvoiman yksilitraisen bensiinimoot torin keskikulutus manuaa livaihteistolla on 4,3 litraa satasella. Kolmikon keskikulutus on 3,4–3,7 litraa sadalla kilometrillä
manuaalivaihteisto, etuveto, 77 kW (105 hv) / 5 500 r/min 170 Nm / 1 800–4 250r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,2 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 99 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottorin piheys, urheiluistuimet, uudet turvavarusteet, älyvalot HUONOA ohjaustunto, pääntila takana, kapeahko lastausaukko MERCEDES-BENZIN Asarjan kasvojenkohotuksessa on tehty pientä viilausta, muttei merkittäviä muutoksia. Uudistetun Asarjan tun nistaa edestäpäin timanttikuvioidusta maskista ja etupuskurin aggressiivi semmasta alahelmasta. HINTA 42 373 € DIESELMOOTTORI 2 143 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. automaattivaihteisto, neliveto 130 kW (177 hv) / 3 600–3 800 r/min 350 Nm / 1 400–3 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 127 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, laaja mallivalikoima HUONOA uudistus voisi olla suurempikin. Laaja moottorikatras Sisätiloja on hienosäädetty uusilla värivaihtoehdoilla ja kehittämällä tietoviihdejärjestelmää. Näytölle voi nyt peilata Apple CarPlayta tai MirrorLin kiä tukevan älypuhelimen ruudun. Perusdiesel on 90 hevos voimainen A 160d. Ajettavuus yhä erinomainen Ajettavuus on erinomainen, kiitos raikkaan ohjaustuntuman ja hyvän alustan. Moottorivalikoima on laaja. Älyvalot saa Innovationva rusteltuun autoon 949 euron hintaisena lisävarusteena. Toista ääripäätä edustavat 381 hevosvoiman AMG tykki A45 ja 177 hevosvoiman A 220d. moottori.fi 27 KO EA JE TT U SA KS A olosuhteisiin voi suositella älykkäitä mukautuvia ledva loja, jotka osaavat kääntyä kaarteen mukaan, estää vastantulijoiden häikäisyn ja auttaa havaitsemaan liiken nemerkit. Kovin suuria muutoksia auton käytökseen ei kannata odottaa. Lisärahasta ajovalot voi nyt päivittää ledivaloiksi. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen MERCEDES-BENZ A 220D 4MATIC Hillittyä kasvojenkohotusta. Koeajo iltakahdeksalta osoittaa, että valokeilat säätyvät portaattomasti ja pitkälti ilman viiveitä. Neliveto tulee tarjolle aiempaa pienempiin moottoreihin eli malleihin A 220 ja A200d. Perushintaan näyttö on seitsentuumainen, lisära halla saa lisätuuman. Sen avulla ajettavuutta voi hioa mukavampaan tai urheilullisempaan suuntaan. Automaattivaihteisiin versioihin on ilmaantunut kilpailijoista kuten BMW:n ykkösarjasta tai Audi A3:sta tuttu ajotilakytkin. Teksti ja kuvat Marko Jokela HINTA 21 264 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Käsi vaihteisiin autoihin katkaisin maksaa lisää. Perää koristavat uudet ledtakavalot. Ben siinimalliston hinnat alkavat 28 516 eurosta, jolla saa 102 hevosvoiman A 160:n
Mittaristo kertoo oleellisen säädöistä, turvaavustimien toiminnasta ja navigoitavasta reitistä. Ne ovat törmäyksenesto ja kääntymisavustin, kais tavahti, kaistanvaihtoapu, nopeusrajoitintunnistin, pysäköintiavustin, mukau tuva vakionopeudensäädin, ennakoiva tehokkuusavustin kulutuksen optimoimiseksi, poistumisvaroitin, poikittais liikenteestä varoittava avus tin, liikennemerkkien tunnis tin ja pimeän kulman varoitin. Poistumisvaroitin tarkoittaa ovipaneelin reunaan syttyviä varoitusvaloja, jos esimerkiksi pyöräilijä on lähestymässä, kun ovea avataan. Teksti ja kuvat Marko Jokela HINTA 41 356 € BENSIINIMOOTTORI 1 984 cm 3 ahdin, 7-v. Ne saa rahalla osana comfortpakettia, joka keventää kukkaroa 2 489–2 716 eurolla. Keskikonsolin pyörökytkin toimii erinomaisesti, mutta paluukytkin on ahkerassa käytössä kuskin eksyttyä säätövalikkojen uumeniin. Kaksilitraisessa on tehoa 190 hevosvoimaa eli riittämiin takaamaan vaivattomuuden eri ajotilanteissa. pysäköintika meran eteen ja taakse. Istuin ei ole kehno, muttei erinomainenkaan. Paketti tuo muassaan myös vetokou kun, seisontalämmityksen ja tuuletuksen, automaattisen kolmialueilmastoinnin ja himmentyvän taustapeilin. Onko uusi A4 riittävän paljon edeltäjäänsä parempi. Selkänojan kaltevuus säätyy pyörökytkimellä. Vaativia kysymyksiä Audistien ja muun autoväen odotukset ovat korkealla. Merkkiuskollisille voi mer kitä sekin, ettei uutuus eroa liiaksi edeltäjästään. Näkyvyys eteen ja etuviistoon on kunnossa, mutta viirumaiset sivupeilit ja matala takaikkuna eivät anna yhtä avaria mahdollisuuksia taakse ja takaviistoon. Ajomukavuutta tuovat koeajoautojen ääntäeristävät etusivulasit. Istuinasen non säätäminen on vaivallois ta vivullisen korkeussäädön vuoksi. automaattivaihteisto, etuveto 140 kW (190 hv) / 4 200–6 000 r/min 320 Nm / 1 450–4 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,3 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, hiljaisuus ajossa, vaihteisto, kattava avustinkatras HUONOA etuistuimen säädöt, lisävarusteiden hinnat, näkyvyys taakse Katso kuinka eri avustimet toimivat: www.moottori.fi. Seitsentuumainen näyttö kojelaudan yläosassa on luovuttanut yhä enemmän vastuuta 12,3tuumaiselle digitaaliselle mittaristolle, jossa on mukana suomalai sen Rightwaren osaamista. Etuistuin jättää kylmäksi Vaikka koeajossa oli edullisin ta varustelutasoa parem min varusteltuja autoja, ei etuistuin ole vastaa omia odotuksia. Seitsenlo vinen automaattivaihteisto annosteli voiman käyttöön viiveittä ja sivistyneesti. Ovat ko ratkaisut nykyaikaisinta, mitä autoalalla on tarjota. 1,4litrainen 150 hevosvoi man moottori riittää koe ajossa liikuttamaan Audia, mutta käsi saa käydä tiuhaan vaihdekepillä. Jos kukkaro kestää Business sport varustelun, kohenee rahi sivutueltaan, materiaaleiltaan ja säädöil tään kohti premiumtasoa. Manuaalivaihteisto toimii täsmällisesti. Ohitukset ja ylämäet hoituvat, mutta isoveljeä selvästi verkkai semmin. Kuljetta jan valtakunta on järjestelty hyvin: kaikki on käsillä kuten aina ennenkin. Koeajetun kaksilitraisen bensiinimoottorisen hinta nousee Business sporttina noin 1 850 euroa, ja rahalla saa myös mm. Virtuaalimittaris to maksaa lisävarusteena 747–815 euroa. Uuden AUDI A4 2.0 TFSI S TRONIC Täältä tullaan – syömähampaat on teroitettu! A4:n muodot ovat hitusen aiempaa terävämmät, mutta ilmiasu on kaukana rohkeasta irtiotosta. Ovatko suorituskyky ja taloudellisuus tasapainossa. Rei situkea saa lisää istuinosan etureunan liikuteltavasta jatkopalasta. Tarkkasilmäinen huomaa eroja keulassa, taka kulmissa ja sivupeileissä. Ja vastaako A4:n hintataso sen ominaisuuksia. uudet autot 28 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KO EA JE TT U ITA LIA KESKIKOKOISEN Audi A4:n edeltäjiä on myyty sit ten vuoden 1972 ja Audi 80:n ensiesittelyn 12 miljoonaa. Tukku turva-avustimia Tusina turvaavustinta auttaa kuljettajaa onnistumaan. BMW:n kehittämä iDrive pyörökytkin sai aikanaan ristiriitaisen vastaanoton. Audi A4 on ajettavuudeltaan erinomainen, viimeistely vakuuttaa ja turvavarusteiden katras on runsas. Kolme bensiinimoottoria Suomessa tulee tarjolle kol me TFSIbensiinimoottoria ja kolme TDIdieselmoottoria. Sähkösäätöä jää kaipaamaan. Moottorien teho on kasvanut, mutta polttoaineenkulutus on pienentynyt. Ripaus ylellisyyttä Sisäilmeeseen on tullut ripaus ylellisyyttä. Käytöltään kohentunut pyörökytkin sai sittemmin synninpäästön autoilijoiden ja valmistajien keskuudessa. Koeajon perusteella uutuu della on hyvät eväät pitää asemansa kilvassa, jossa tiukimman vastuksen tarjo avat muut saksalaismerkit
Edustusautoista on mah dotonta kirjoittaa mainitse matta Stuttgartin ylpeyttä Ssarjaa. Vaihtoehtoja riittää Koeajetun lyhytakselivälisen 730d:n hinnat alkavat 131 321 eurosta. Sisätilat näyttävät ja tuntuvat huippumoderneilta, mutta baijerilaiset perinteet ovat läsnä. Pinnan alle kätkeytyy tuoreinta koriosaa mista: terästä ja alumiinia vahvistetaan ohjaamon pilareissa hiilikuidulla. Vain automaattisen ryömimise neston ajoittainen takertelu laskee hivenen tunnelmaa. Samaa laadukkuutta huokuvaa sulavuutta aistii kaikissa hallintalaitteissa. Sisällön tuottaa Trafi. Ainoastaan karkeimpien teiden rengas melu ja terävien poikittais saumojen ilkeät tärähdykset jäävät suodattamatta. Vahvaa sukunäköä Ratkaisut tekevät selvän tunnelmaeron BMW:n ja MercedesBenzin Ssarjan välille. Makuasioita. Käyttömukavuudessa BMW:n järjestelmä on omas sa luokassaan. Sisällön tuottaa Tra?. Digitaalimittaris ton ulkoasu on perinteistä BMW:tä, ja instrumentit kätkeytyvät ohjauspyörän kokoisen kummun alle. Auto on aiempaa matalam pi ja leveämpi. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Selvitä ajoneuvon tiedot! Tekstaa rekisteritu nnus: Haun hinta 2,90€/hak u. matkustavansa automaa ilman eliitissä, siinä missä MercedesBenz Ssarja muistuttaa ylellistä loungea. BMW:n 7sarja on kiistatta automaailman parhaim mistoa: MercedesBenzin Ssarja on saanut todellisen vaihtoehdon – tietoviihde järjestelmien käyttömuka vuutta arvostaville tulokas saattaa jopa kiilata vanhan mestarin edelle. Škodafanit riemuitkoon: HINTA 173 738 € DIESELMOOTTORI 2 993 cm 3 6 sylinteriä, turboahdin, 8-v. Vain pehmeä keinahtelu tienpinnan epätasaisuuksissa muistuttaa ulkomaailmasta. BMW on tehnyt upeaa työtä. Ajettavuus kiehtoo Suuri ja mukava ylellisyys laiva ei tietenkään haasta pikkusportteja käsiteltä vyydessä, mutta silti sen ajettavuus kiehtoo. Kaiuttimista kantau tuva musiikki voimistuu etusormea pyörittämällä – ja peittää ulkomaailman melut. Uusi BMW 7sarja on automaailman kärkeä. Silkinpehmeästi käyvä suora kuusisylinterinen dieselmoottori yhdistettynä sulavaan automaattivaihteis toon sopii edusautoon. Takatilat ovat väljät, mutteivät ylenpalttiset. Mukavaa teknologiaa Keulalle saa laservalot, älyavain mahdollistaa etäpy säköinnin ja huippusulavaa iDrivetietoviihdejärjestelmää voi ohjata myös monisor mikosketuksella ja käsie lein: esimerkiksi saapuvan puhelun voi hyväksyä tai hylätä kädenheilautuksel la. moottori.fi 29 KO EA JE TT U ES PO O LIIKENTEEN häly ja humina tuntuvat tuplalasien ulkopuo lella pyörivältä mykkäeloku valta. automaattivaihteisto, neliveto 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min 620 Nm / 2 000–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,8 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 137 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus, voimalinja, tietoviihdejärjestelmä HUONOA takatilat eivät pärjää S-sarjalle Superb on tilavampi. Ilmajousitettu 7sarjalainen etenee lähes MercedesBenzin kaltaisella arvokkuudella. 7sarjassa tuntee BMW 730D XDRIVE Edustusautojen herraskaista eliittiä. Reunapaikat säätyvät etuistuimien tavoin. Pitkäakselivälisen vaihtoehdon ylellisimmät istuinvaihtoehdot riittäne vät vastaamaan kaikkiin ensimmäisen maailman mukavuusongelmiin. BMW:n teknologiaherkut muistuttavat hintatasosta: takaistuimen keskikyynär nojan irrotettava Android tabletti hallitsee istuimien hierontaa ja tunnelmavalais tusta. Tarpeen tullen käsinojan voi kääntää pystyyn, jolloin istuimelle mahtuu kolmas matkustaja. Autoa on helppo ajaa sulavasti. Ohjaus on edustusautoon sopivasti etäinen, mutta tarkkuus ja herkkyys miellyttävät. Selvitä ajoneuvon tiedot! Tekstaa rekisteritunnus: 020202 Haun hinta 2.90€/haku
Niukka uudistuminen koros tuu matkustamossa. Niistä Style on uusi vaihtoehto. Moottoreita on vain yksi ja vaihteistoja kaksi. Koje lauta näyttää tutulta ja nyt jo vanhahtavalta. Sen hintalapussa on 74 040 euroa. Kun kuuntelee kivien ropinaa loka reihin ei voi uskoa istuvansa uuden, sadantuhannen euron auton takaistuimella. Uusi varustelu Land Cruiserin hinnasto ei ole pitkä. Polvensyvyistä joenpohjaakin ajettaessa ominaisuudet riittivät, vaikka yksi saattu een autoista ensin juuttuikin veden alla piilotelleeseen kiveen. Uuden moottorin myötä myös entinen viisivaihteinen automaattivaihteisto on saanut antaa tietä nykyaikai semmalle kuusivaihteiselle. Alustaa korottamalla, hyvällä väännöllä, auton älykkäällä ohjelmistolla ja kuljettajan maltilla siitäkin selvittiin. Myös kään ajo ja matkustusmuka vuus ei maantiellä ole kovin kilpailukykyinen. uudet autot 30 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KO EA JE TT U IS LA NT I TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D STYLE Uusi moottori ja päivitetty automaattivaihteisto virkistävät muuten hyvin tuttuna säilyvää Toyotamaasturia. Voimanlähde tarjoaa tehoa 130 kW (177 hv) ja vääntöä 450 Nm. Uusi moottori ja automaattivaih teiston päivitys ei muuta tilannetta. Koeajo Islannin laavarin teillä, joessa ja hyväkun toisilla maanteillä osoitti, että laitteella todella pääsee ja uskaltaa yrittää kulkua vaikeissakin maastoissa. Siihen kuuluu muun muassa ledajovalot, saattovalot, peruutuskamera, pysäköinti tutkat, sähköisesti taittuvat sivupeilit, 18tuuman pyörät ja valaistut astinlaudat. Land Cruiserin monipuoliset valmiudet pahoihin paikkoihin onkin syytä harjoitella ennakkoon, jotta todellisissa tilanteissa autosta saa irti sen parhaat puolet. Hintalappuunkin on tässä vaiheessa jo tullut 99 560 euroa. Hyväkuntoisella maantiellä ajettaessa paljastuukin sitten hyvän maasturin toinen puoli. Suomesta tuskin löytyy sel laisia olosuhteita, missä Land Cruiserilla ei pärjätä – jos ylipäätään on kyse sellaisesta paikasta, mihin on mitään syytä edes suunnitella autolla menoa. Edullisin varustetaso uudella automaattivaihteis tolla maksaa 77 596 euroa. Erityisesti takaistuimelle kantautuva meteli tuntuu oudolta. Hulppeimman Premium varustellun Land Cruiserin hinta on 123 903 euroa. Erityisesti moottorin ala ja keskikier rosten väännön luvataan olevan aiempaa parempi, kun huippuvääntö on kasvanut kymmenen prosenttia. Halvimman varustever sion lisäksi tarjolla on neljä muuta varustelua. Muutoksella tavoitellaan parempaa suorituskykyä ja taloudellisuutta. Pakokaasujen typenoksidi päästöjen vähentämiseksi moottorissa käytetään en simmäisenä Toyotamallina ureaa hyödyntävää SCR järjestelmää. Mutta ei tarvitsekaan olla, jos laitteella pitää pärjätä maastossa. Teksti ja kuvat Eila Parviainen HINTA 99 560 € DIESELMOOTTORI 2 755 cm 3 turboahdettu, 6-v automaattivaihteisto, neliveto, 130 kW (177 hv) / 3 400 r/min 420 Nm / 1400–2 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,7 s EU-KULUTUS (yhd) 7,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 194 g/km TAKUU 3 vuotta/ 100 000 km HYVÄÄ vaativien olosuhteiden työkalu HUONOA takaistuimen melu, takaovi avautuu edelleen epäkäytännöllisesti oikealle. Ma nuaalivaihteistoa haluavalle on osoitettu hinnaston halvin kokoonpano 2.8 D4D Life. Myös avaimeton käynnistys, 230V virran ulosotto tavaratilassa, lämmitetty ohjauspyörä, kattokonsoli, jäähdytetty keskikonsoli, kineettisdy naaminen jousitusjärjestelmä ja perävaunun huomioiva ajonvakautus kuuluvat Style varusteluun. TOYOTA Land Cruiser on suomalaistenkin suosikki, kun tarvitaan maasturia sen alkuperäiseen käyttötar koitukseen maastoon. Ureaa tankkiin Uuden nelisylinterisen 2.8 D4D dieselmoottorin turboahdin on muuttuvasii pinen. Yhdistetyn ajon keskiku lutus on nyt virallisen arvon mukaan 7,4 litraa sadalla kilometrillä
Urheilullinen luonne Levorg on luonteeltaan urheilullinen farmariauto – ja merkkiuskollisesti aina neli vetoinen. Pintamukavuus on kunnossa, ja kuopissa kuuluvat alustaäänet ovat laadukkaan etäisiä. selviää, noudattaako uusi 1,6litrainen turbomoottori perinnettä. Keulan muotoilusta löytyy yhtäläisyyttä huip pumalli WRX STi:hin, eikä syyttä: autot jakavat yhteisen perusrakenteen. Moitteen ansaitsee liian matalalle aukeava tavaratilan luukku, johon lyö helposti päänsä. Subaru olisi voinut panostaa enemmän suoja verhon toimivuuteen, sillä nyt ohjaavat kiskot puuttuvat ja verho pitää vetämisen lisäksi asetella paikalleen. Turbo tuo vääntöä Levorg on tarjolla vain yhdellä voimalinjalla. Kuljettajan aistima takapuolituntuma on hyvä. Takaluukkua saa varoa Levorgin tavaratila on 552 litraa. Onneksi hyvä ajettavuus ei kostaudu mu kavuudessa. Pidemmillä matkoilla vajavainen reisituki voi alkaa rasittaa. Levorg eli Legacy Revolution Touring. Takaistuimet ovat keskimit taiselle kohtalaiset. Seuraavaksi kannattaisi panostaa ohi tuksissa tärkeän kickdownin nopeuteen – siinä parhaat perinteiset automaatit ja kaksoiskytkinvaihteistot ovat vielä merkittävästi parempia. Sen jälkeen Legacy ja rinnakkaismalli Outback kasvoivat isoiksi ja amerikkalaisiksi. Näkyvyys ulos, jopa etuviistoon, on erinomainen. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. moottori.fi 31 KO EA JE TT U RU OT SI HINTA 35 999 € BENSIINIMOOTTORI 1 600 cm 3 4 sylinteriä, turboahdin, CVT-automaattivaihteisto, neliveto 125 kW (170 hv) / 4 800–5 600 r/min 250 Nm / 1 800–4 800 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,9 s EU-KULUTUS (yhd.) 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 159 g/km TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus HUONOA tavaratilan yksityiskohdat, vajavainen reisituki ERIKOINEN nimi on japa nilaisittainkin uskomaton väännös. Kotimaan koeajossa SUBARU LEVORG Outo nimi, mutta mainio farmariauto. Keinotekoinen ratkaisu on tehty miellyttä mään eurooppalaisia, ja siinä on onnistuttu. Subaru päätyi uuteen mallinimeen, sillä Levorg ei korvaa mitään aiempaa mallia. Autoa voi pitää vuosina 2003–2009 myydyn nel jännen sukupolven Legacyn seuraajana. Istuinosat kaatuvat kätevästi sähköises ti tavaratilan kytkimestä. Etuis tuimen matala sijoitus syö varvastilaa, mutta polvitilaa on tarpeeksi. Turboahdetun 1,6litraisen bokserinelosen 170 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä riittävät vai vattomaan etenemiseen. Kierroslukumittarin puna rajaa lähestyessä moottori kuulostaa hieman karkealta, mutta muutoin voimanlähde tuntuu toimivalle. Lukema voi kuulostaa korke ahkolta, mutta perinteisesti Subaru on ilmoittanut rehel liset, kaunistelemattomat lukemat. Luvattu keskikulutus on 6,9 litraa sadalla kilometrillä. Tukalat varvastilat Sisällä laatuvaikutelmaa on nostettu yksityiskohtiin panostamalla. Ohjauksessa ei ole liiem min valittamista, keskialue erottuu selkeästi ja tuntuma on luonteva. Yhteisen perimän havaitsee ajettavuudessa: Levorg ylittää töyssyt eleettömäs ti ja taittuu tehokkaasti mutkiin. Osakaasulla vaihdelaatikko toimii portaattomasti, mutta täysikaasulla mukaillaan perinteistä vaihteistoa virtu aalipykälillä. Subaru on sinnikkäästi pa nostanut CVTvaihteistoon, eikä välttämättä syyttä
Reippaasta kaasunkäy töstä huolimatta koeajokulu tus pysyy 7,2 litrassa sadalla kilometrillä. Kunnia kuuluu keveydelle. Mukavuuden ja ajettavuuden välille on tehty kompromissi. uudet autot 32 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KO EA JE TT U ES PO O HINTA 38 552 € BENSIINIMOOTTORI 1 998 cm 3 4 sylinteriä, 6-v. Kierrosherkkä moottori viimeistelee nautinnolliset välikaasut. Koeajettu 160 hevosvoimainen kaksilitrai nen heilauttaa vaa’an tasan tuhanteen kiloon. 1,5litrainen perusmalli pai naa 975 kiloa eli vain 15 kiloa vuoden 1989 alkuperäistä enemmän. Kuljettaja tuntee olevansa ajamisen keskipisteessä – eikö se ole urheiluauton tarkoitus. Todellista hinnat alkaen mallia jää kaipaamaan. Fiilistä vahvistaa välittömän napakka ja sulavatoiminen vaihteensiirto – kenties yksi parhaista, mitä henkilöau toon on koskaan asennettu. manuaalivaihteisto, takaveto, 118 kW (160 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 4 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,3 s EU-KULUTUS (yhd.) 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajamisen hauskuus, moottori, kangaskaton toiminta HUONOA ohjaamon tyköistuvuus, hivenen kallis UUSI Mazda MX5 on kuin teräväpiirtojulkaisu vanhasta suosikkielokuvasta. MX5 pitänee paikkansa maailman myydyimpänä urheiluautona. Mutkissa keveys palkitaan MX5:n liikkeissä aistii nyky autolle harvinaista herkkyyt tä. Peruskäytös on yli ohjaavaa, mutta turvallisella, leikkisällä tavalla. Vauhdin kasvaessa alus talta toivoisi jämäkämpää toimintaa. Pidemmillä voi ol la tukalaa. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. Pienistä moitteista huoli matta MX5 osuu urheilu autoharrastajien sydämeen. Jämäkämmin toimivaa iskunvaimennusta haluavat investoivat Bilsteinin urheilualustalla varustettuun Luxury Sport versioon. Kallistelut kas vavat, ja rajojen lähestyessä takaakselin käytös muuttuu pehmeäksi. Ohjaus on nopea ja johdonmukainen, mutta syventävät nyanssit loistavat MAZDA MX-5 2.0 SKYACTIV-G PREMIUM SPORT Laihdutuskuuri vie ajokokemuksen 25 vuoden taakse. Vapaastihengittävän moottorin hyvän alaväännön ansiosta eteneminen on vai vatonta kierrosalueen alusta asti. Ikävä kyllä hansikaslokero on kor vattu istuimien selkänojien välisellä lokerolla. Keskimittainen istuu autoon kuin jalka hyvään kenkään, mutta ylimääräistä tilaa ei ole. Kaasujalan polvelle kaipaisi pehmustetta, sillä polvi tapaa vaihteistotunnelia jatkuvasti. Ajoasennon säätämiseen Mazda tarjoaa huonot eväät: ohjauspyörä ei säädy etäisyyssuunnassa, ja vain istuimen etuosan korkeutta voi säätää. Suunnanmuutokset ovat nopeita, ja töyssyt ylittyvät kevyesti. Vähempikin riittäisi: herkkujen vuoksi edullisin MX5 maksaa 34 977 euroa. poissaolollaan. Sisäilme on laadukas. Vaikka mutkien kanttailu on suurta hupia, eivät ajo ominaisuudet ole moitteet tomat. Tutut kohtaukset ja näyttelijät ovat mukana, mutta suttuinen video on korvattu digitaalisel la teräväpiirrolla. Karvalakin kaipuu Varustelu on enemmän kuin riittävä: nahkaverhoilu, kais tavahti, katveavustin ynnä muuta. Nyt MX5:ssä on pakko istua turhan korkealla
Mallisto laajenee piakkoin nelivedolla. Nyt neljä aikuista matkustaa väljästi. Ovet aukeavat etänä kaukosäätimestä tai kosketuksetta jalkaa puskurin alla heilauttamalla. Käsivaihteinen Clubman Cooper S:n painaa peräti 1 435 kiloa. Tehokkaampi bensiinimoottori on koeajettu kaksilitrainen 192 hevosvoi mainen Cooper S. Kolmikko on tarjolla kuusi vaihteisella käsivaihteistolla ja erinomaisella kahdeksanlo visella automaatilla. Diesel on 150 hevosvoiman Cooper D. Takaluukun sijaan Clubman luottaa sivulta saranoituihin parioviin. Ylipainoa vaikea huomata Kasvaminen ei tee hyvää Mi nin juurille mikroautomaisena pikkuautona. moottori.fi 33 moottori.fi 33 KO EA JE TT U RU OT SI HINTA 33 987 € BENSIINIMOOTTORI 1 998 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Automaatti nopeampi Urheilullisuutta arvostavan valinta on manuaali. Kolmannen sukupolven autosta on tullut oma mallinsa. Takais tuimelle on helpompi kulkea, MINI CLUBMAN COOPER S Ministä kasvoi oikea auto. Urheiluistuimet tarjoavat mainion takapuolituntu man, joten luottamus auton liikkeisiin syntyy nopeasti. Lisäpituudesta peräti 17,5 senttiä on sijoitettu akseliväliin. Todellisuudessa au tomaatti pyrähtää sataseen 7,1 sekunnissa – kymmenyk sen manuaalia nopeammin. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. Ihan oikea perheauto Aiempaa tilavampana Clubman soveltuu perhekäyt töön. Nautinnollisen ajokokemuk sen viimeistelee hyvä alusta. manuaalivaihteisto, etuveto 141 kW (192 hv) / 5 000 r/min 280 Nm / 1 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s EU-KULUTUS (yhd.) 6,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 144 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajamisen hauskuus, tilat Miniksi HUONOA kokoisekseen painava VENYTETTYNÄ farmari Mininä tunnettu Clubman ei ole entisensä. 29 985 e) ei ole edullinen, mutta toisaalta harva auto tarjoaa keskikokoisen perhe auton tilat riemastuttavassa paketissa. Väljempien sisätilojen lisäk si lisäleveys tuo ulkonäköön sopusuhtaisuutta. Takaistuimet kippaavat kolmessa osassa, jolloin autoon mahtuu 1 250 litran edestä tavaraa. Sulkemi nen sujuu käsivoimin, ja sul jettavaa on kaksin kappalein. Mini vaihtaa nopeasti suun taa, eikä kori kallistele liikoja. Clubmanmallisto (alk. Clubmanin perusmalli on 136 hevosvoiman kolmisylin terinen Cooper. Sisätilat ovat tuttua Miniä: hauskoja muotoja, kytkimiä ja tunnelmavaloja. Lisäleveys tasapainottaa akselivälin kasvun tuomaa rauhallisuutta. Kolmioviseen verrattuna lisäpituutta on 40 senttimetriä ja viisioviseen verrattuna 25 senttiä. sillä edeltäjän outo kaappa riovi on korvattu perinteisillä takaovilla. Silti auto on yllättävän hauska vietävä. 360 litran tavaratila on merkittävä parannus kolmio visen 211 litraan. Clubman kul kee vakaasti moottoritiellä, mutta parhaimmillaan se on polveilevalla maantiellä. Nyt auto on yhdeksän senttimet riä perusMiniä leveämpi. Auto maatti vaihtaa niin huomaa mattomasti, että jopa Cooper S:n suorituskyky tuntuu laimealle
Neliskanttisen auton takatilat ovat matkustajien kannalta mainiot. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Kaksivärisyys mataloittaa vaikutelmaa. Lastattuna auton meno tahmautuu, joten väkevämpi voiman lähde tekisi ajamisesta vaivattomampaa. Etuvetoinen ja manuaalivaih teinen Dacia Duster dieselinä (80 kW) maksaa alle 20 000 euroa. Tavoit teena on aluksi neljä tähteä. Asetukset ovat eco, power ja winter. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Täyteen viiteen tähteen ei ole vielä mahdollisuuksia, sillä automaattinen hätäjarrutus toiminto on tulossa Tivolin varusteeksi vasta ensi kesän tuotannosta lähtien. Kookkaat peilit aiheuttavat KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA 28 990 € DIESELMOOTTORI 1 597 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Hyundai kyke nee yhtä pitkään takuuseen, Kia seitsemään vuoteen. Esimerkiksi etuvetoinen Mazda CX3 hieman pienem pitehoisella dieselmoottorilla (77 kW) ja manuaalivaihteis tolla maksaa 25 607 euroa. Tulokas ilmoittautuu tiukkaan kilpaan. Etuistuin jättää alkuun myönteisen kuvan, mutta kuta enemmän ratin takana istuu, sitä kipeämmin kaipaa parempaa sivutukea ja ylipäätään tanakampaa istuinta. Kuljettajan valtakunta on järjestelty selkeästi. 1,6litrainen dieselmoottori ei ole kaltaisiaan äänekkääm pi, mutta sen elämöinti kuu luu sisälle. Edullisimmil laan uuden Tivolin saa bensii niversiona 20 990 eurolla. Odotuksissa neljä tähteä Tivoli ei ole käynyt Euro NCAP törmäystesteissä, mutta malli on maahantuojan mukaan tarkoitus testauttaa vuoden 2016 aikana. Tilaa on päiden yllä, hartiatasolla ja myös jaloilla, sillä lattia on käytännössä tasainen. Rengasmelukin kantaa – etenkin eturenkai den seutuvilta – matkusta moon vauhdin kiihtyessä. Samoin voi ajoasetuksin säätää vaihteiston työsken telyä. hltlaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Istuinasentoa saa sovitella mieleisekseen, sillä ratissa ei ole syvyyssäätöä. Koeajettu etuvetoinen dieselmalli maksaa ilman lisävarusteita 28 990 euroa. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (115 hv) / 3 400–4 000 r/min 300 Nm / 1 500–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h Ei tiedossa EU-KULUTUS (yhd.) 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 146 g/km TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ takatilat, muotoilu, takuu HUONOA äänieristys, etuistuimen ja ratin säädöt pienen katveen etuviistoon, mutta onneksi etupilarit ovat kapeahkot. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. Särmää etsimässä Tivoli ei kokonaisuutena jätä särmikästä tai persoonallista vaikutelmaa. uudet autot 34 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI SSANGYONG TIVOLI katumaasturi on kiinnostava tuttavuus. Maantieajossa auto on vakaa. Teksti ja kuvat Marko Jokela SSANGYONG TIVOLI 1.6 2WD AUTOM. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). Nelivetoisen diesel Dusterin saisi 22 555 eurolla. Dieselmoottorissa on tehoa niukin naukin riittävästi eli 115 hevosvoimaa. (02) 233 3232 (0400 962 227) fax (02) 233 3331 info@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Uusi automerkki hämmentää seisovaa vettä. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Tuntuma eli ohjausvaste kohenee kun sen asettaa comfortilta sportiksi. Ohjaustuntuma jättää kuitenkin toivomisen varaa. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Koeajossa keskikutus kipusi 6,7 litraan sadalla kilometrillä. Kovassa seurassa Polttoaine vie autoa, hinta auton ostajaa. Auto kääntyy käskettäessä, mutta tuntuma on turhan suurpiirteinen. Kyseessä on merkin paluu, sillä Suomen teillä liikkuu yhä puolitoistasataa SsangYongin Mussoa, joita tuotiin muu taman vuoden ajan maahan 1990luvun puolivälissä ilman suurempaa menestystä. Särmintä on ul komuoto: tulokas on hauskan ja sympaattisen näköinen. (09) 176 208 fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Etuistuin ei suo kovin paljon apua, sillä selkänojan kaltevuusssäätö on toteutettu harvahampai sella vipusäädöllä. Tämä ei tarkoita etteikö Tivoli olisi kelpo käyttöauto. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Tarvitsetko apua lakiasioissa. krs), 65100 Vaasa p. Koreassa auto on testattu: Korean NCAP:n arvosanaksi tuli viisi tähteä. Ikkunapintaa on paljon, joten autosta on erinomaiset näkymät ulos eteen ja taakse. Kaksikko on tosin manuaalivaihteisia. Valmistaja uskoo Tivoliin vakaasti, sillä autolla on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Takaluukku paljastaa 423 litran kontin, joka on leveä ja korkea muttei kovin pitkä sy vyyssuunnassa. Tunnelma sisällä on varsin muovinen. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2015 korjattu.indd 87 27.1.2015 14.19. Yhtä tehokkailla diesel moottoreilla varustetuis ta korealaiskilpailijoista esimerkiksi Kia Sportage maksaa 27 990 euroa ja Hyundai Tucson 28 390 euroa. Näyttöön on tupattu kokoonsa nähden paljon sisältöä, jonka vuoksi selkeys kärsii. Lastausauk ko on mukavan kookas. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p
010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2015 korjattu.indd 87 27.1.2015 14.19. krs), 65100 Vaasa p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (02) 233 3232 (0400 962 227) fax (02) 233 3331 info@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. hltlaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. moottori.fi 35 Tarvitsetko apua lakiasioissa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa)
uudet autot 36 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KO EA JE TT U PO RT UG AL I HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 598 cm 3 4 sylinteriä, 6-v. Teksti ja kuvat Jari Kohonen PEUGEOT SPORT on saanut vapaat kädet jatkoja lostaa oman näkemyksensä emotehtaan automallista. Ohjaus on tarkka ja kohtuu nopea. Saan ajoparikseni rallin yhdeksänkertaisen suomen mestarin Juha Salon, joten vuoristoreitillä saan ammat tikilpaajajan näkemyksen autosta. Näin taataan kääntyvyys ja vetopito vaativissakin olo suhteissa. Ajonvakautuk sen herkkyys vähenee ja ääni on räyhäkkäämpi. Toimiva kompromissi Ajettavuudeltaan uutuus osoittautuu onnistuneeksi mukavuuden ja suoritusky vyn kompromissiksi. – En odottanut, että tämä olisi näin ketterä. 308 GTi:n vauhdista vastaa 1,6litrainen turbomoottori, joka pohjautuu merkin 208 R5 kilpamoottoriin. Etuistuimet eivät jätä jossi teltavaa. Sivistynyt moottori Laaja vääntö yhdistettynä melko tiheään kuusiportaisen vaihteiston välitykseen poh justavat ajomukavuuden. Alconin valmistamat jarrut takaavat, että hidastuvuus on huippuluokkaa. Jousitus toimii mutkatiellä kin, vaikka se kaupungissa ja moottoritiellä oli mukavan pehmeä, Salo arvioi. Pieni kiusa on myös keskikonsolin kulma, joka painaa oikean jalan pol vea reippaammassa ajossa. Suomeen 308 GTi saapuu tammikuussa. Auto on vakaa jopa pomppuisella tiellä. Ahtopaine on korkea (1,5 bar). Jarrutehoa voi lisätä vähitellen ja koska auton balanssi on hyvä, jopa kesken kaarteen voi vauhtia hillitä ajautumatta hallitse mattomiin sivuluisuihin. tehostetaan säätyvillä nokka akseleilla ja muuttuvilla vent tiilien nousuilla. Tehoa on 270 hevosvoimaa (200 kW), ja vääntömomenttia 330 newtonmetriä. Sivutuki on hyvä ja säätöjä riittää. Turboahdin on twinscroll tyyppinen. Se yllättää, sillä GTi on varustettu niukasti vaimentavilla 235/35 R19 matalaprofiilirenkailla. Mukulakivikaduilla alusta vaikuttaa hieman kovalta, mutta muualla kokemusta leimaavat mukavuus ja hiljaisuus. Auto ei puske aivan yhtä paljon kuin lukoton, vaikka ajan tahallaan kaarteisiin ylikovaa. Kaasunvaihtoa. manuaalivaihteisto, etuveto, 200 kW (270 hv) / 6 000 r/min, 330 Nm / 1 900 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,0 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (rajoitettu) EU-KULUTUS (yhd.) 6,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottori, vaihteisto, jarrut HUONOA kuljettajan polvitila, takaistuimen vajavainen reisituki PEUGEOT 308 GTI Ratavalmis sportti ei vierasta arkiajoa. Mittariston keskiosa ajo tietokoneen näyttöineen jää harmittavasti ohjauspyörän taa piiloon. Erinomaiset jarrut Torsentyyppinen tasaus pyörästön mekaaninen lukko tunnistaa luiston ja siirtää 35 prosenttia sutivan pyörän väännöstä pitävälle pyörälle. Bragan moottori radalla käy ilmi, että yhdessä erittäin onnistuneen jousituk sen kanssa lukko vähentää aliohjautumista. Moottorin ääneen ja kaasuun vastaavuuteen voi vaikuttaa keskikonsolin Sportnapilla. Kun hinta ratkeaa, selviää miten uutuus asemoituu kapeaan ja tiukasti kilpailtuun autoluokkaan. Suomeen tammikuussa Sisällä tyyli punaisine tik kauksineen tukee olemusta
38 moottori.fi 38 moottori.fi KIINA Teksti ja kuvat Juhani Mustonen Kaivausten edetessä patsaita löytyi maan uumenista noin 2 000. Patsaat eivät ole kopioita toisistaan, vaan jokaisen soturin piirteet ja varusteet ovat yksilölliset. Vuonna 1974 ihmiskunta sai uuden historiallisen ihmeen paikallisen maanviljelijän löydettyä yli kaksituhatta vuotta vanhat terrakottapatsaat.
Takaosassa arkeologit jatkavat työtään. TERRAKOTTASOTURIEN XI’AN KIINAN keskiosissa sijaitseva Xi’an on muulle maailmalle tunnettu ainutlaatuisesta historiallisesta löydöstään. Valitettavasti patsaat eivät ole täysin kestäneet ajan haasteita. Kuiva kesä vuonna 1974 pakotti maanviljelijät etsimään vettä viljelyksilleen. Niissä etualalle on sijoitettu restauroituja patsaita ja taaempana pääsee seuraamaan kaivausten ja korjausten etenemistä. Viimeistään maan uumenista esiinkaivetun patsaan joutuminen tekemisiin ilman kanssa tekemisiin tuhosi lähes kaikki värit näistä taideteoksista. moottori.fi 39 KIINALAINEN TÄYSKÄSI moottori.fi 39 Ikivanha kulttuuri ja maailman väkirikkain maa ovat yhdistelmä, joka tarjoaa matkailijalle lähes loputtomasti nähtävää ja koettavaa. Xi’anin kaupungin lähettyvillä nähtävillä on kaikkiaan kolme erillistä kaivantoa. Samainen keisari oli edistyksellinen myös muilla aloilla. Historiankirjoituksen mukaan Huangdi vaikutti muun muassa Kiinan muurin, yhtenäisten kirjoitusmerkkien ja rahan syntyyn valtakunnassaan. Etualalle on sijoitettu restauroituja patsaita. Jokaisella jokseenkin luonnollista kokoa olevalla terrakottapatsaalla on omat, toisistaan poikkeavat kasvonpiirteet ja univormujen yksityiskohdat ovat hämmästyttävän tarkkoja. Yksi heistä osui kaivonpaikkaa tutkiessaan Kiinan ensimmäisen keisarin Qin Shi Huangdin vuosituhansien saatossa kadonneeseen hautaan. Kaivantoja on kolme, joista ensimmäinen sisältää eniten patsaita. Osa patsaista onkin jätetty tarkoituksella maahan odottamaan konservointitekniikan kehittymistä. Aiemmin merkkihenkilöiden mukana haudattiin ihmisuhreja, mutta Qin Shi Huangdin kerrotaan päätyneen savihahmoihin sotimisen verotettua väestöä tuntuvasti. Viiden pysähdyksen kierros vie suurten elämysten äärelle, jättikaupunkien ulkopuolelle terrakottasoturien ja pandojen pariin. Keisarin mahtava armeija tarvitsi myös kulkupelejä, joten mukana on myös hevosia. Peking Shanghai Xi’an Keltaiset vuoret Yichang Ch on gq in g Jan gts e-jo ki Datong Chengdu KIINA. Terrakotta-armeijan ihastelun jälkeen pyöräretki Xi’anin keskustan muurien päällä täydentää päivän. Yli 8 000 sotilaan ja 200 hevosen patsasarmeija on hätkähdyttävä näky. Haudasta löytyi kokonainen armeija
Suurin osa matkustajista astuu laivaan Chongqingin kaupungista ja jatkaa matkaa Yichangiin asti. Yleensä kaksi ensimmäistä sulkua riittää innokkaimmillekin katsojille. Risteily sivuuttaa lukuisia näistä uudiskaupungeista, mutta ne eivät lumoa omaperäisyydellään. Ihmiskäden aiheuttamista mullistuksista huolimatta luonto pistää parastaan ja tarjoaa sarjan upeita maisemia. Tämä väli tarjoaa parhaat maisemat, lähempänä Shanghaita jokivarren ympäristö muuttuu teollisuudesta johtuen selvästi ankeammaksi. Jos patoprojekti massiivisena teknologisena saavutuksena ei innosta tai odotuksissa on nähdä sen alta tuhotut kalastajakylät, niin jokiristeily tuskin vastaa toiveita. Pinnan alla piilossa Vesi oli liian sameaa, jotta pinnan alle näkisi, mutta pelkkä upotettujen kylien, tehtaiden ja historiallisten paikkojen ajattelu saa aikaan oudon tunteen. Aikaisemmin joen varrella sijainnut asutus sekä tuotantolaitokset jäivät veden alle ja yli miljoona ihmistä asutettiin uudelleen patoprojektin tieltä. Viimeisenä yönä laiva menee läpi padon yhteyteen rakennetuista viidestä sulusta. KIINA JOKIRISTEILY JANGTSE-JOELLA JANGTSE-JOKI on Aasian pisin ja maailman kolmanneksi pisin joki. Joki on myös tärkeä kuljetusväylä. 40 moottori.fi. Vaikka teknologia on vaikuttavaa, niin toinen on jo saman toistoa. Alueen asukkaille on rakennettu uusia kaupunkeja ylemmäs vuoristoon, nykyisen vedentason yläpuolelle. Risteilyt sillä ovat suosittuja. Tuo paino on paljon suurempi kuin alueen ekologiset, historialliset tai kulttuuriset arvot – tai muutaman turistin haaveet kadonneen maailman idyllistä. Joella käytettävät risteilyalukset muistuttavat uivia hotelleja. Valitettavasti mielikuva rauhallisesta lipumisesta kuvauksellisten kalastajakylien ohi ei pidä enää paikkaansa. Vuonna 1994 aloitettu ja vuonna 2009 valmistunut Kolmen rotkon pato 181 metrin pudotuskorkeuksineen nosti Jangtse-joen pintaan huomattavasti. Risteilyalusten lisäksi sitä matkaa loputon konttialusten armada. Huolimatta veden alle jääneistä kalastajakylistä, osa seudulle jääneistä asukkaista elää edelleen perinteisen elämäntavan mukaisesti. Risteilyohjelmaan kuuluu päivittäiset pysähdykset matkan varrella olevissa kaupungeissa sekä niiltä käsin järjestettävät päiväretket. Lähes puolentoista miljardin asukkaan Kiinalle kivihiilen käytöstä irrottautuminen ja samaan aikaan kasvava sähköntarve painavat vaakakupissa
Taksin lisäksi on mahdollista kulkea julkisen liikenteen kyydillä. Onneksi Datong on vierailijalle muutakin kuin hampaiden välissä narskuvaa hiilipölyä: tänne tullaan katsomaan Xuankongin luostaria ja Yungangin luolia. Nyt moottoritie on siirretty ja kohde on Unescon maailmanperintökohde. Korkeanpaikankammoisilla pelkäämistä riittää, sillä kerrosten välissä kiivetään seinämän ulkopuolella olevia kapeita portaita, joiden matala kaide tarjoaa korkeintaan henkistä tukea horjahtamisen varalta. Aikaa vierailulle kannattaa varata puolikkaan päivän verran. Paikalle kannattaa saapua heti aamulla, jolloin ruuhkat ovat pienimmillään. Se on rakennettu lähes pystysuoraan kallionseinään noin 75 metrin korkeuteen. Alueen hiilivoimatuotannon takia kaupunki on tunnettu yhtenä maan saastuneimmista alueista. Se tuntuu roikkuvan vain muutamien tukikeppien varassa. Kuten niin montaa muutakin historiallista kohdetta Itä-Aasiassa, niin myös tätä on korjattu ja rakennettu uudelleen useaan otteeseen. Luostari seinällä Noin 65 kilometrin päässä Datongin keskustasta sijaitsee Xuankongin luostari. Aiemmin kohteen säilymistä uhkasi moottoritie, jolla yötä päivää kulkeneet hiilirekat murensivat aiheuttamallaan tärinällä hauraita patsaita. PATSAITA LUOLISSA YUNGANGIN luolat sijaitsevat kuudentoista kilometrin päässä kaupungin keskustasta. moottori.fi 41 LUOLIA JA LUOSTARI DATONGISSA DATONG on vähän päälle kolmen miljoonan asukkaan kaupunki Shanxin provinssissa Koillis-Kiinassa. Alkujaan yli puolentoista vuosituhannen ikäinen rakennus yhdistelee Kiinan kolmea uskontoa: konfutselaisuutta, taolaisuutta ja buddhismia. Alaviistoon sijoitetut tukipuut ovat lähinnä visuaalinen tehokeino. Ensivaikutelma rakennuksesta on pelottava. Todellisuudessa rakennus on kaiverrettu osittain kallion sisään ja kiinnitys on tehty suoraan seinämään. Siellä sijaitsevissa noin 250:ssä luolassa on yli 50 000 hiekkakiveen kaiverrettua, buddhalaisuuteen liittyvää veistosta puolentoista vuosituhannen takaa. Turvallisuussyistä rakennukseen päästetään kerrallaan vain rajoitettu määrä ihmisiä. Omatoimimatkailijat pääsevät Datongista luostariin parhaiten bussilla tai taksilla. Veistosten koko vaihtelee jättiläismäisistä aina vaaksankorkuisiin.. Sisällä eteneminen tapahtuu jonossa, joten vauhdin määräävät hitaimmat ja pelokkaimmat
42 moottori.fi KIINA Maailman vajaasta kahdesta tuhannesta villistä jättiläispandasta valtaosa elää tässä maakunnassa.
Ilmastointi houkuttelee Varhain aloitetun kierroksen varrella tarjoutuu tilaisuus seurata pandojen ruokailua. Siinä missä muutamat harvat ja valitut länsimaiset eläintarhat voivat ylpeillä yhdellä tai kahdella pandallaan, on pandakeskuksen suojissa erittäin uhanalaisiksi luokiteltuja jättiläispandoja peräti kahdeksankymmentä. Kiina käyttää taitavasti pandoja diplomatian välineenä ja pitää tiukkaa kontrollia niiden saatavuudessa. Myös niitä löytyy Chengdun pandakeskuksesta, mutta sellaista pääsee ihailemaan myös Korkeasaaressa ja Ähtärin eläinpuistossa. Sujuvasti taksilla Pandakeskukseen kannattaa suunnata heti aamusta. Luonnossa pandat ovat aikuisina erakkoja, ja myös keskuksessa aikuiset muuttavat omiin asumuksiinsa. Matka paikanpäälle taittui näppärästi taksilla hotellin kirjoittaman osoitekortin avulla. Henkilökunnan edustaja väittää sen olevan niin suosittu, että jotkut pandat jopa teeskentelevät raskautta päästäkseen nauttimaan sisätilojen viileydestä. Jo hyvissä ajoin ennen sen alkua pandat siirtyvät asemiin ruokintaluukun viereen. Yleisesti pandana tunnettu mustavalkoinen karhu on tarkemmin sanottuna isopanda. Siinä missä isopanda on karhu, niin pikkupanda on lähempänä pesukarhua. Sillä on loistokas historia, se tunnetaan muun muassa paperirahan kotina sekä Jinshan arkeologisista löydöistä. Vierailun loppupuolella myös alun muoviikkunainen talo saa selityksensä: kyseessä on ilmastoitu tila raskaana oleville pandoille. Nykyisin pandoja ei enää lahjoiteta ystävällisyydenosoituksena vaan ne ainoastaan vuokrataan maksimissaan kymmeneksi vuodeksi kerrallaan. Sujuvan paluumatkan varmistamiseksi kannattaa varmistaa, että mukana on myös hotellin kiinankielinen nimi ja osoite. Silti nykyään yleisin syy, miksi turistit matkustavat sinne, ovat pandat. Kierroksen varrella tutustutaan pandojen elämään niiden eri elämänvaiheissa: vastasyntyneiden hoitokotiin, nuorten lastentarhaan sekä aikuisten asumuksiin. Vuosivuokra on huikeat miljoona Yhdysvaltain dollaria! Useista pandaemoista ei ole hoitamaan äidinvelvollisuuksiaan, mutta myös näistä pandavauvoista pidetään keskuksessa hyvää huolta.. Maailman vajaasta kahdesta tuhannesta villistä jättiläispandasta valtaosa elää tässä maakunnassa. Pandakeskus sijaitsee noin kymmenen kilometrin päässä kaupungin keskustasta. Toki aidan ja vallihaudan takaa. Ruokahetki on odotettu. Kohta tulee bambua! Tarhan henkilökunnan mukaan ruoka tarjoillaan aika ajoin pihalla olevasta puusta. moottori.fi 43 CHENGDUN PANDAKESKUS CHENGDU on Lounais-Kiinassa sijaitsevan Sichuanin maakunnan pääkaupunki. Ensikosketus pandoihin on pieni pettymys. Länsimaisilla kirjaimilla ei välttämättä pärjää. Kierroksen edetessä tilanne paranee: poissa ovat pleksi-ikkunat ja suurilla piha-alueilla liikkuvia eläimiä saa seurata läheltä. Ajankohta on päivän rauhallisin ja silloin ehtii näkemään myös pandojen ruokailun. Näin aktivoidaan pandoja ja varmistetaan, että ne saavat liikuntaa. Sen lisäksi on olemassa myös pikkupandoja. Muovi-ikkunoiden takana näkyy kolme pandaa, mutta odotin näkeväni niitä enemmän niiden luonnollisessa ympäristössä. Luonnossa vapaana elävien villipandojen lisäksi mustavalkoisia karhuja on sijoitettu Chengdun läheisyydessä sijaitsevaan tutkimuskeskukseen
Maisema on kuin olisi astunut sisään kiinalaiseen mustemaalaukseen. Köysirata on mukavin tapa matkustaa vuorille. Tästä syystä mukaan kannattaa ottaa vain yhtä yöpymistä tai päiväretkeä varten tarvittavat varusteet. 44 moottori.fi SATUMAISEMIEN KELTAINEN VUORI PYSTYSUORAT seinämät ja niistä painovoimaa uhmaten kasvavat puut luovat sadunomaisen tunnelman. Ilmiöstä käytetty nimitys pilvimeri on hyvin osuva. Näistä jälkimmäinen on suurimmalle osalle suositeltava valinta, koska köysiradan jälkeen kapuamista on jäljellä riittämiin rinteiden seinämiin louhituilla vaellusreiteillä. Kaikki tarvikkeet tuodaan huipulle kantamalla köysirata-asemilta. Muuten edessä on pitkä ja hikinen urakka, sillä jokainen vieras kantaa itse laukkunsa vuorille. Huangshan, eli Keltainen vuori ja ympäröivä vuoristoseutu kuuluvat samalla lailla kiinalaiseen sielunmaisemaan kuin Punkaharjun maisemat suomalaisille. Näköalapaikkojen aidat ovat monin paikoin niin matalia, ettei niiden yli kannata kurottaa liikaa täydellisen valokuvan ottamisen toivossa. Ylös vuorelle pääsee joko portaita kiipeämällä tai köysiradan kyydissä.. Ylös vuorelle pääsee joko portaita kiipeämällä tai köysiradan kyydissä. Vasta äsken ilma saattoi olla kirkas ja sitten usva valuu kuin nousuvesi vuorten välistä ja peittää näkyvyyden. Korkean sijaintinsa vuoksi Kiinan paheneva saasteongelma ei näyttäydy täällä niin häiritsevänä kuin monissa muissa kohteissa. Ennen varsinaista vierailua vuorille kannattaa jättää suurin osa matkatavaroista säilytykseen läheisen Huangshanin kaupungin hotelliin. KIINA Pilvet liikkuvat ällistyttävästi
Mukana asennusvideo! Easyvisionin valikoimiin kuuluvat myös uudet, rungottomat Retro Clip -sulat ja rungolliset Easy Clip -sulat vanhempaan autokantaan. www.championeasyvision.com 7:1 M UL TI CLIP KIINNIK E YLE IS K Ä Y T T ÖI NE N 1. Huippulaatu, paras kattavuus, kompakti valikoima Easyvisiontuulilasinpyyhkimet Helppo asennus uudella seitsemän tapaa kattavalla Multi-Clip-yleiskiinnikkeellä . . Yleiskäyttöinen patentoitu, seitsemän tapaa kattava yleiskiinnike kiinnittää seitsemän yleistä alkuperäisvartta yhdellä yksinkertaisella järjestelmällä. YLÄKIINNITYS 3. Skannaa uuden pakkauksen QR-koodi, valitse automalli ja löydät tarvitsemasi tuulilasinpyyhkimet heti. SIVUKIINNITYS, 22 mm 6. Huippulaatu paranneltu symmetrinen muotoilu ja kestävä rakenne vastaavat alkuperäismallien ulkonäköä ja teknisiä vaatimuksia. LITTEÄ BAJONETTI Regional Champion Finish ad 215 x 280.indd 1 14/10/2015 16:16:25. Paras kattavuus uudella valikoimalla 95%:n kattavuus vain 15 osanumerolla. SIVUKIINNITYS, 19 mm 5. BAJONETTI, 22 mm 2. BAJONETTI, 19 mm 7. . YLÄKIINNITYS BMW 4
Sisäänpääsymaksua ei peritä ja ennen varsinaisia kilpailuja rata-alueella saa liikkua varsin vapaasti. Autot liikkuvat rykelmässä ja tavoitteena kaikilla on pysyä radalla viilettävän kilparyhmän tahdissa. Rummut pärisevät ja katsomon parhaat paikat varataan nopeasti. Hoitajan valkoisesta kaavussa on vihreä sylkiläiskä todisteena valmennettavan ja valmentajan näkemyseroista. Uljaasta olemuksestaan huolimatta kameli voi olla, sille päälle sattuessaan, pahansisuinen otus. Perinteikäs kilpalaji vetää lokakuusta maaliskuuhun yleisöä kuin kotoisat ravit. Kilparatsastus kamelilla on perinteinen kilpalaji, jonka nykyversiossa ratsastajan on korvannut maitopurkin kokoinen robotti. Kilpailun suurimpia tähtiä ovat siis kamelit. Pimennossa olevien pätkien tapahtumia seurataan katsomon edessä olevasta monitorista. Ratsaille pääsevä robotti on todellisuudessa kamelin selkään kiinnitettävä, hieman maitopurkkia suurempi laatikko, jonka yhteen kylkeen on kiinnitetty piiska. Ja hyvä niin. Kaukoohjainta käyttävän etäratsastajan näköyhteys kameliin on varmistettu rakentamalla molemmille puolille juoksurataa erilliset päällystetyt ajotiet, joita pitkin kauko-ohjainpilotteja kuljettavat maastoautot ajavat. Kauko-ohjaimen avulla piiska heiluu antaen kamelille signaalin lisätä vauhtia. Suurin yllätys on se, että ratsastajia ei näy missään. Omistajat ovat esimerkiksi moottoriurheilun. Paikalla on myös reaaliaikaista tapahtumakuvaa tarjoava kuvausryhmä. 46 moottori.fi Teksti ja kuvat Juhani Mustonen Matka makasii ni Jos Dubain ostoskeskukset ja basaarit on jo nähty, suuntaa kamelikisoihin. Kilparata tai stadion, täytyy maastoautoista, kameleista ja katsojista. Videokuvaa tarvitaan, sillä radalla voi olla mittaa 4–6 kilometriä, eikä näköyhteyttä radan kaikkiin osiin ole tarjolla. Rikkaiden harrastus Kamelitallin pitäminen on erittäin kallis harrastus. Etäratsastaja maasturissa Yksin robotti ei takaa kisamenestystä, apuun tarvitaan kisatilannetta seuraava ihminen. Minulle kerrotaan, että aikaisemmin kameleilla ratsastivat kilpailuissa lähinnä köyhemmistä naapurimaista tulleet nuoret pojat, mutta asiasta nousseen kansainvälisen hälyn takia ratsastajat korvattiin roboteilla kymmenisen vuotta sitten. Robotti selkään Kamelinhoitajat valmistelevat suojattejaan tulevaan koitokseen hiljaa hyräillen. Se on myös erittäin hyvin selvillä huippu-urheilijan statuksestaan. Kai tätäkin voi urheiluna pitää. ROBOTTIEN KAMELIKISAT HIEKKA pölisee Al Marmoomin kameliradalla Dubain laitamilla. Kaaoksen välttämiseksi jokaisessa autossa on oma kuljettaja ja ohjastaja keskittyy kamelinsa kaitsemiseen ilmastoidun auton takapenkiltä käsin
Voittajan ylitettyä maaliviivan on vuorossa palkintojenjako. Unelmani leppoisista eläkepäivistä oman kamelitallin omistajana ja huippujuoksijan ohjastamisesta luksusauton nahkaiselta takapenkiltä käsin kuolee siis heti tuoreeltaan. Tallin omistamista pidetään enemmän sosiaalisen statuksen näyttämisenä. Käytännössä kukaan kilpakameleita pitävä ei ansaitse niillä. Yleensä palkintoautot myydään saman tien eteenpäin välittäjille. Kulkupeli on kelpo palkinto, mutta ei ehkä käytännöllisimmästä päästä. Mitalin sijaan parhaat suoritukset palkitaan ainakin tällä kertaa maastoautoilla. Kamelit ampaisevat liikkeelle ja yleisö riehaantuu. Kilpailun päätyttyä kyydin järjestäminen voi olla hankalaa.. moottori.fi 47 JÄSENEDUT DUBAISSA Hertz autonvuokraus Jopa 10 % alennus, kun varaus tehdään etukäteen. Vahva elämys Kilpailu on odotetunlainen elämys. www.autoliitto.fi/edutjasenyys/ Club Code 510 Meikäläinen Matti Pohjois-Sat akunnan osasto Jäsennum ero 123456 Voimassa 31.3.2015 tapaan usein upporikkaita. Autokauppojen jälkeen viimeisetkin poistuvat paikalta ja rata hiljenee. Onneksi paluukyyti on varmistettu jo tulomatkalla. Robotit heittelehtivät kaareviin selkiin kiinnitetyillä satuloillaan holtittomasti, mutta yksikään ei sentään putoa kyydistä
Etenemme vähän letkajenkan tapaan. Kaapaisen ruokaa haarukkaan ja vien sen suuhuni. Löydän kannun pöydältä hapuillen ja kaadan viisasten juomaa laseihimme. Kuulostelen ympäristön ääniä. Kaikki ravintolan tarjoilijat ovat sokeita. Luvassa on siis alkuruoka, pääruoka ja jälkiruoka – SOKKOTREFFEILLÄ – KIRJAIMELLISESTI Säkkipimeässä ravintolasalissa jännitys tiivistyy ja makuaisti terästyy. Ravintolan on perustanut sveitsiläinen sokeiden yhteisö ja se toimii paitsi näkevillä näköalaa avartavana kokemuksena myös sokeita työllistävänä yrityksenä. Haarukka painuu puolipehmeään massaan. Se avaa kuitenkin meidän muiden silmät nopeasti ja konkreettisesti siihen, miltä sokeus mahtaa tuntua. Ravintolassa on tilaa 70 ruokailijalle. Tarjoilija tuo ensin meille kokin terveiset: vähän leipää ja sen kylkeen maustettua tuorejuustoa. On pilkkopimeää – aivan kuin olisimme kävelleet seinään. Mielen täyttää täysin tahtomatta primitiivinen varovaisuus. Kaikki tarjoilijat ovat sokeita, joten pimeä ruokasali ei ole heille outo työympäristö. Näin 16 vuotta yhdessä ollut pariskuntakin pääsee viettämään vielä sokkotreffejä. Seuraavaksi vuorossa on alkuruoka. Huomio kiinnittyy ensin ruoan rakeiseen rakenteeseen. Kun sormi kastuu, lasissa on riittävästi vettä. Tunnustelen lautasen reunat, ja tökkään sen keskelle haarukalla. Jossain vasemmalla on isompi ja melko äänekäs seurue. Säkkipimeässä ravintolasalissa jännitys haihtuu kuitenkin heti. Veistä ei tarvita. Pääruoka-annos on niin iso, että sillä lähtee isompikin nälkä. Istuimme alas hieman hapuillen. Tarjoilija johdattaa minut ja paremman puoliskoni kahden paksun samettiverhon taakse ruokasaliin. Tämä ensimmäinen makupala on helppo tunnistaa näkemättäkin. Ennen pimeäksi ravintolaksi muuttumista tämä rakennus toimi kirkkona. mutta minulla ei ole aavistustakaan, mitä eteen tuodaan. Sokkoleikkiä ravintolassa Olemme zürichiläisessä ravintolassa, jolla on hauskan osuva nimi: Blindekuh. 48 moottori.fi makasii ni Matka 48 moottori.fi Matka makasii ni Teksti ja kuvat Vesa Eskola TUNNE on erikoinen. Blindekuh avattiin Zürichiin syksyllä 1999, ja sen suosio jatkuu. Mistään ei kajasta edes pientä valonpilkahdusta. Oikealla puolellamme taitaa istua nuorehko pariskunta. Lisukkeena oli grillattuja kasviksia.. Tartaria. Olen tilannut etukäteen yllätysmenyyn. Ravintola tuntuu täydeltä. Suomeksi siis sokkoleikki, vaikka voi sen sokeaksi lehmäksikin ymmärtää. Makuaisti huijaa Ravintolan jatkuvan suosion vuoksi pöytä pitää varata etukäteen. Salissa on tilaa 70 ruokailijalle, ja paikka on avoinna sekä lounasettä illallisaikaan. Margaret menee edellä, minä seuraan häntä kädet hänen harteillaan ja puolisoni tulee puolestaan minun perässäni kädet minut harteillani. Tarjoilija, Margaret, opastaa meidät varmoin askelin pöytäämme. Ruokajuomaksi riittää vesi. Edessä lautasella on annos, mutta minkälainen ja miten sen saa syötyä. Käytän mittatikkuna lasin sisäpuolelle jättämääni sormea. Huoneen täyttää puheensorina, varovaisesti helähtävä nauru ja lautasiin osuvat aterimet – sekä hyvä ruoan tuoksu
Tunne on raivostuttava. Kampanjassa mukana olevat asennuspisteet: www.comfortkit.. Ruoka on todella maittavaa, mutta annoksen loppuun syöminen on pieni haaste. Maku ei ole kuitenkaan jauhettua raakaa lihaa. Kyllä, varmasti. Annan myös puolisoni maistaa. On pakko räpytellä silmiä. Myöhemmin luen syöneeni vaniljajäätelöä, jossa on raparperivadelmakastike sekä hunajaa. Kylmä viimeistely Viimeisenä vuorossa on jälkiruoka. Makukokemus on intensiivisempi kuin tavallisesti. Kuljetan haarukkaa pitkin lautasta. Tämä on kalaa, lihaisaa mutta kalaa. Parempi puoliskoni oli illallisen jälkeen selvästi helpottunut, hänelle pimeässä syöminen oli isompi kynnys kuin minulle. www.blindekuh.ch Varaudu talveen. Hän ei myöskään pystynyt syömään aivan oikeasti sokkona, vaan tilasi etukäteen haluamansa annokset. En osaa silti eritellä kokonaisuudesta yksittäisiä aineosia. Jäätelöä. Niinpä tietysti. Tarjoilija varoittaa kuumasta lautasesta. (väärin) Jatkan arvailua, mutten millään saa muodostettua tutuista mauista sanoja. Blindekuh-ravintoloita on Sveitsissä kaksi: Zürichissä ja Baselissa. Sen ympärillä on jotakin muuta. Näin on pakko olla jo käytännön syistä; teräviä pihviveitsiä ei sokkona säheltävien ruokailijoiden käteen anneta. 249,Autonlämmitysjärjestelmä asennettuna ka ha .?. Tonnikalaa. Sokeri löytää tiensä kuppiin käsikopelolla. (oikein) Sen seassa on joku ovela hedelmäinen ja makeahko kastike. Hän tulee ja etenemme letkajenkassa ulos pimeästä valaistuun vastaanottoon. Kahvimaito on onneksi annosteltu valmiiksi pieneen muovipakkaukseen. (Väärin, myöhemmin tiedän syöneeni lohitartaria.) Kuuma lautanen saapuu Pääruoka tuodaan pöytään. (oikein) Annos on iso, se selviää näkemättäkin pelkän haarukan kanssa. Nyt edessä on jotain kiinteämpää, tuoksusta päätellen lihaa. Wasabikin maistuu. Kruunaan aterian espressolla. Grillattuja kasviksia, ainakin porkkanaa, paprikaa, kesäkurpitsaa ja tomaattia. Maut pyörivät suussani, ja sanat kielen päässä. Ravintolan idea on kopioitu muualle; muun muassa Amsterdamiin, Lontooseen, New Yorkiin, Pariisiin, Pekingiin ja Vancouveriin. Suurin pelko oli kuitenkin vain se, että jos eteen tulee lihaa, hän ei näe, kuinka paljon siinä on läskiä. Valot iskevät kirkkaana vastaan puolentoista tunnin säkkipimeyden jälkeen. Mureaa, hyvin valmistettua. Liha voisi olla riistaa…(ei vaan nautaa) Kaavin lihan ympäriltä lisukkeita. Ruoan maku on vahva, samoin yrttisen kastikkeen. (oikein) Ja, hmmm… Ei risottoa, tekstuuri on erilainen. Kuljetan haarukkaa ja veistä lautasella niin kauan kunnes mitään ei löydy. Hän veikkaa annoksesta löytyvä ainakin kirsikoita. Hunaja tuntuu luontevalta, mutta akasiasta tehdyssä hunajassa on omanlaisensa vahva maku. Luultavasti orzo-pastaa eli risonia. Letkajenkkaa eteiseen Kun olemme valmiit, huudamme tarjoilijaa. Kokemus on hieno, ja sitä voi suositella ehdottomasti. Leikkaan lihaa, ja vien palasen suuhuni. Rosmariini maistuu selvimmin
50 moottori.fi PARIVERTAILU Dacia Sandero & Seat Mii
Otimme autot vertailuun ja selvitimme, miten markkinoiden kaksi edullisinta henkilöautomallia pärjäävät toisiaan vastaan. moottori.fi 51 Teksti ja kuvat Marko Mäkinen Avustus Merita Mäkinen Dacia Sanderolla ja Seat Miillä on tarjota suomalaiselle autonostajalle harvinaisempi myyntivaltti: edullinen hankintahinta. HINTAHÄIRIKÖT
Dacian ohjaamossa on hyvin tilaa. 52 moottori.fi PARIVERTAILU D acia mainostaa Sanderoa Suomen edullisimpana henkilöautona, eikä Seatkaan peittele Miin hintaa. Edulliseksi rakennetussa autossa käytetään edullisia materiaaleja. Seteli taskussaan autokaupoille suuntaava asiakas voi valita kaksikosta uuden kulkupelin 11 000 euron molemmin puolin asettuvaan myyntihintaan. Ovet aukeavat riittävästi sivuun ja istuimen istuinosan muotoilu on onnistunut. Dacia on hintaluokkansa tilavin auto. Auton lattialla keskitunneli on Parasta Dacian ajettavuudessa on ohjaus ja moottori. Etuistuimen selkänojan taakse on rakennettu polville syvennys, joten aikuismatkustajakin istuu takana varsin väljästi. Ohjauspyörän sääntömahdollisuudet puuttuvat, kuten etuistuimen istuinosan korkeuden säätö, mutta näistä huolimatta ajoasento on kohtuullisen hyvä ja tukeva. Sen hinta Style-tasoisena on 13 860 euroa. Perusauton selkeä ja toimiva perusohjaamo. Auton ovet avataan keskuslukituksen kaukosäätimellä, etuikkunat toimivat sähköllä, mutta sivupeilit ovat käsisäätöiset. Emme saaneet vertailuun hinnaston halvimpia ja vähäisimmillä varusteilla varustettuja versioita, mutta vastaavat automallit kuitenkin hieman runsaammalla varustetasolla. Dacia on esimerkiksi Seatia lähes puolimetriä pidempi ja akseliväliltään 17 senttiä suurempi. Volkswagen Groupin Volkswagen up, Seat Mii ja Škoda Citigo ovat sama automalli, jota valmistetaan samalla autotehtaalla Slovakian Bratislavassa, ja joiden ulkonäköä, yleisilmettä ja varustetasoa on säädetty kunkin automerkin tyylin ja imagon mukaisiksi. Dacian takaistuimella riittää kohtuulliset tilat jopa kolmelle aikuiselle.. Dacian merkittävin kilpailuetu 11 000 euron hintaluokassa on kilpailijoita luokkaa suurempi koko, isot sisäja tavaratilat. Esimerkiksi kiiltävästä muovimateriaalista pinnoitettu kojetaulun päällinen heijastaa auringonpaisteessa tuulilasiin. Dacian takaistuimelle on helppo käydä. Myös Seatin nokalla pörisee kolmisylinterinen, mutta vapaasti hengittävä tuhatkuutioinen moottori. Dacian ohjaamo on siisti ja selkeä, sellainen hyvä perusauton ohjaamo. Ilmastointi löytyy, mutta ajotietokone puuttuu. Seat Mii maksaa 11 313 euroa, kun Škoda Citigon hintalappuun kirjoitetaan 13 136 euroa ja Volkswagen upin 13 994 euroa. Kaupan päälle Dacia tarjoaa kolmen vuoden tai 100 000 km takuun ja Seat kahden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. Etumatkustajille on kaksi turvatyynyä ja auton ajokäyttäytymistä valvoo ajonvakaudenhallintajärjestelmä. Lähtökohtaisesti edulliseksi suunnitellun Dacia Sanderon saa hinnaston perusteella yhden euron alle kymppitonnin eli 9 999 eurolla. Dacian etuistuimilla on hyvin tilaa joka suuntaan. Kolmikosta Seat valikoitui hintalapun perusteella. Pienen perheen auto Dacian Sandero on kolmisylinterisellä 900-kuutioisella turbomoottorilla varustettu Jubileum-malli, jonka lähtöhinta on 11 999 euroa. Kaksikon myyntihinta on kuitenkin erittäin houkutteleva – etenkin, jos taskusta sattuu löytymään vielä 1 500 euron romutuspalkkioseteli
Auton kahden istuttava takaistuin on Daciaa ahtaampi. Ohjauspyörää ja istuimen istuinosaa voi säätää korkeussuunnassa. Seat on kuin se kuuluisa naisen juhlakenkä: siro ja pieni päältä, mutta tilava sisältä. Korkea keskitunneli ei haittaa, koska Neljän hengen Seatissa kaksi aikuista matkustaa takaistuimella siedettävän väljästi. Tilan sivuille on asennettu tunkki ja rengasavain. Koeajon aikana Seatin ulkomitat ja kolmisylinterisen moottorin pörinä hämäsivät jopa siinä määrin, että mopoautolla liikkeellä olleet nuoret miehet kuvittelivat Seatia mopoautoksi ja haastoivat liikennevaloista kiihdytyskilpaan. Takaistuimella istuu pystyasennossa ja korkeammalla kuin edessä. Molemmissa autoissa on taloudelliseen ajotapaan ohjaava vaihteiden vaihtosuositusjärjestelmä. Edessä on kaksi turvatyynyä ja sivuturvatyynyt, takana isofix-kiinnitykset ja ajoa valvoo ajonvakautusjärjestelmä. Etuistuinten muotoilu on onnistunut: istuimet ovat hyvät ja tukevat istua. Etuistuimille erityiskiitos. No, kilpaa ei toki ajettu. Normaali kiihdytys jätti mopoauton kakkoseksi ja vilkaisu sivupeiliin paljasti kaksikon tuijottaneen Seatin logoa nolonnäköisinä. Pohjan alla on lisävarusteena tilattava täyskokoinen vararengas. Tavaratilaa voi laajentaa kaatamalla takaistuimen selkänojat kahdessa erikokoisessa osassa eteen. Istuimen istuinosa on lyhyt, jalat mahtuvat penkin alle hyvin, mutta polvitila käy selkänojan syvennyksestä huolimatta niukaksi. Seatin ohjaamo on ulkomittoihin nähden tilava. Dacia käy tilojensa puolesta mainiosti pienen perheen autoksi. Etuikkunat ovat sähkösäätöiset, kuten sivupeilit ja niiden lämmityskin. Edessä on todella reilut tilat, suuremmat kuin Daciassa ja takaistuimellakin siedettävät. moottori.fi 53 matala ja leveä ja se parantaa viidennen matkustajan matkustusmukavuutta keskipaikalla. Nostokorkeus on suuri, noin kaksikymmentä senttiä, mutta tilaa on syvyysja korkeussuunnassa hyvin. Listalta löytyy myös mäkilähtöavustin. Seatin ohjaamo on selkeä, valoisa ja nuorekas. Modernia tilasuunnittelua Seat Mii edustaa nykyaikaista korisuunnittelua ja autoa myydään ainoastaan viisiovisena. Istumakorkeutta etuistuimilla on lähes metri (99,3 senttiä) ja takanakin 94,7 senttiä, joten pääntilaa Seat tarjoaa kuin isompi auto ikään. Parasta Seatissa on ajettavuus ja ohjaus. Hinnaltaan kalliimman Seatin varustelu on tasokkaampi. Istuinosa on Dacian vastaavaa pidempi ja kiinteällä niskatuella varustettu selkänoja tukee vartaloa koko matkalta hyvin. Dacian tavaratila on hintaluokkansa tilavin. Seatissa pyörät on rakennettu korin kulmiin. Renkaat sijaitsevat aivan korin kulmissa.. Seat on neljän hengen auto. Kaukoohjattu keskuslukitus kuuluu vakiovarustukseen niin kuin myös ilmastointi ja start/stopjärjestelmä
Kysymyksessä on start/stop-järjestelmällä varustettu Euro6-luokiteteltu moottori, jolla pärjää arkiliikenteessä mainiosti. Kolmisylinteriset moottorit turbolla (90 hv) ja ilman (75 hv). Väistökokeessa Dacia lievästi aliohjaa. Seatin tavaratila on syvä ja lyhyt, ja tilaa voi kasvattaa kääntämällä takaistuimen selkänojat kahdessa eri kokoisessa osassa eteen. Moottori on tyhjäkäyntikierroksilla liikkeelle lähdettäessä hieman tahmea, mutta 1 500 käyntikierroksesta eteenpäin vääntö ja voima riittää hyvin myös moottoritieohituksiin. Seatissa abs-jarrujen toiminta on moitteetonta ja tehokasta. Moottoritiellä ja nopeilla maantieosuuksilla Dacia kulkee holhoamatta suoraan. Ohjaus on Seatissa poikkeuksellisen hyvä: se palauttaa hyvin, on tunnokas ja erittäin tarkka. Seatin viisivaihteisen vaihteiston vaihdekeppi on Daciaan verrattuna täsmällisempi käyttää ja sen liikeradat ovat lyhyemmät. Seatin tavaratilaan mahtuu matkalaukku, Daciaan kaksi.. Turbon puutteen ja 15 hevosvoiman tehoeron toki huomaa, mutta ero ei ole käytännön ajossa yhtä merkittävä. Auto kääntyy ja ohjautuu nopeissa käännöksissä hyvin ja ohjaus tehostuksineen toimii kiitettävästi. Dacia on Seatia lähes puolimetriä pidempi. 54 moottori.fi PARIVERTAILU keskipaikkaa Seatissa ei ole. Kun takaoven avaa niin sitä huomaa istuvansa lähes takapyörän päällä. …mutta ilmankin pärjää Seatissa istuu Daciaa alempana, ajoasento on tukevampi ja parempi. Polttoainekulutuslenkillä Seat osoitti taloudellisuutensa. Ahtaissa nurkissa auto on todella näppärä ajaa ja käännellä. Moottoritieajossa lähinnä rengasmelu kasvaa. Näkyvyys liikenneympäristöön on hyvä ja autossa on pieni kääntösäde. Dacian turbomoottorin päästöluokitus on vielä Euro5. Dacian viisivaihteinen vaihteisto toimii kohtuullisen täsmällisesti. Tavaratilavertailussa Dacia vie selkeän voiton. Seatin äänieristys on Dacian tavoin hyvää keskitasoa. Dacian jousitus on mukavuuspainotteinen ja ominaisuuksiltaan pehmeänoloinen, mutta se nielee kuopat ja tien epätasaisuudet vaivatta. Liukkaalla kelillä autojen pysähtymismatka ja ohjattavuus muuttuvat Autojen kokoero näkyy kuvasta. Parasta Dacian ajettuvuudesta on sen ohjaus, jossa on uskottava tunto ja tarkkuus sekä hyvä palautusmomentti. Mittasimme 4,62 l/100 km keskikulutuksen kun tehdas lupaa yhdistetyksi kulutukseksi 4,2 l/100 km. Tulossa on Euro6-moottori, jonka yhteyteen kuuluu vakiona myös start/stop -järjestelmä. Dacian turbomoottori on tehokkaampi, Seatin turboton taloudellisempi. Kaupungissa Dacia on näppärä auto pyöritellä. Seat on kokonsa puolesta kaupunkiliikenteessä parhaimmillaan. Seatin jousituksen perusominaisuus on pehmeys. Tilan nostokorkeus on kolmisenkymmentä senttiä korkea ja se vetää käytännössä yhden matkalaukun. Turbo auttaa… Dacia on kohtuullisen helppo saada liikkeelle. Äkkijarrutuskokeessa Dacian pyörät lukkiutuvat hetkeksi ennen kun abs-toiminto astuu kuvaan mukaan. Moottoritieliikenteessäkään melu ei nouse häiritsevälle tasolle. Myös Seatin ohjaus ja tehostus toimivat väistöissä kiitettävästi. Kolmisylinterinen 1,0-litran turboton moottori vääntää hyvin, sen vääntöja voimaominaisuudet yhdistettynä vaihteiston välityksiin ovat onnistuneet. Auton äänieristys on myös kohtuullisen hyvällä tasolla. Moottori on kokoisekseen sitkeä, vaikka sen suorituskykyä voi ulosmitata vasta yli 3 000 käyntikierroksen jälkeen. Renaultin valmistama turbomoottori omaa kokoisekseen hyvät käyttöominaisuudet. Litroissa mitattuna ero on 69 litraa. Kahden hengen kuormalla jousitus toimii hyvin, mutta jos takana on matkustajia, terävissä montuissa takajousitus pohjaa helposti. Seat on väistöissä pykälää vakaampi ja tukevampi vaikka se on kooltaan pienempi. Alakierrosten tahmeus ei ole niinkään moottorin ominaisuus vaan lähinnä ohjainyksikön säätökysymys. Seatin takapää pyrkii nopeissa suunnanvaihtotilanteissa kadottamaan pitoaan, mutta auton ajovakautus estää sen tehokkaasti. Vaihdekepin liikkeet ovat pitkähköt, mutta vaihteet osuvat vaivattomasti kohdalleen. Tämän takia Dacia pysähtyy kuivalla asvaltilla puolitoista metriä Seatia lyhyemmälle matkalle. Perinteisellä polttoaineenkulutuslenkillä Dacia vei sen, minkä lupasi: auton yhdistetyksi keskikulutukseksi ilmoitettiin tasan 5,0 l/100 km ja pääsimme siitä desin päähän 5,1 l/100 km. Kytkin ottaa ylhäältä kiinni ja tämä ominaisuus vaatii aluksi totuttelua
. HUONOA pehmeä takajousitus. . Halpa hinta loi ennakko-odotuksia, mutta koeajon aikana autojen laari täyttyi vain positiivisista kokemuksista. Kehätie päättyy Hämeenlinnan moottoritielle, jota pitkin ajetaan takaisin kohti Vantaata. Sää: + 13 astetta, kuiva tie. päinvastaisiksi. kg Tavaratila 251–959 l Voimansiirto 5-vaihteinen käsivaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPherson-joustintuet ja takana erillisjousitus. Suorituskyky . moottori.fi 55 KOEAJOREITTI on pituudeltaan 160 kilometriä suuntaansa. . Daciaan on kruksattu lisävarustelistalta lisäksi metalliväri (490 e) ja vararengas (183 e), jolloin koeajoauton hinta lisävarusteineen on 12 673 euroa. . Ajo-ominaisuudet . Varustelu . Alkutankkaus tehdään Vantaan Niittytiellä. Ajoneuvon vuotuinen perusvero on Seatissa 15 euroa edullisempi. Yhteensä 7,9 Edullista tilaa Dacian kaksi tärkeintä valttikorttia ovat hinta ja tilat. Yhteensä 8,1 Ajettavuus edellä Seat Miin koko on hyödynnetty optimaalisesti. 1 100 kg Tavaratila 320–1200 l Voimansiirto 5-vaihteinen käsivaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPherson-joustintuet ja takana yhdystukiakselisto Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut Rengaskoko tehtaan ilmoittama 185/65 R15 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP 4 tähteä / 2013 Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta / 100 000 km Liikenne(0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 789 € Huoltokulut 5 vuotta/100 000 km 1 426 € Huoltoväli 2 vuotta / 20 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 98 € Käyttövoimavero 12 kk € Valmistusmaa Marokko Loppuarvostelu Tilat ja muunneltavuus . Autossa on lisävarusteena Tornado Red -ulkoväri (236 e) ja Garmin-navigaattori/ajotietokone, jonka hinta asennusvalmiuksineen on 480 euroa. HYVÄÄ ajo-ominaisuudet, ohjaus, taloudellisuus. . Vertailuautomme ovat autoja, joissa on muitakin ominaisuuksia kuin hinta. . Seatin lähtöhinta 75 hv moottorilla ja Styletasoisena on 13 860 euroa. . Lisävarusteineen Seat maksaa 14 582 euroa. Ajomukavuus . . . DACIA SANDERO TCE 90 JUBILEUM Hinta 11 999 € Vertailuauton hinta 12 673 € Moottori 898 cm 3 turboahdettu rivimoottori edessä poikittain, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, monipistesuihkutus Teho 66 kW (90 hv) / 5 250 r/min Vääntö 135 Nm / 2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,1 s Huippunopeus 175 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,4 / 4,3 / 5,0 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 116 g/km Pituus 4 057 mm Leveys 1 733 mm Korkeus 1 523 mm Akseliväli 2 589 mm Kokonaismassa 1 520 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. KULUTUKSISSA PUOLEN LITRAN ERO Dacia Seat Polttoaineen mitattu kulutus 5,10 l 4,62 l Valmistajan ilmoittama yhd. Kaksikon kesken valinta kannattaa tehdä tilanja ajotarpeen, tunteen ja järjen välillä. . Vakaa ja taloudellinen pikkuauto, jolla pärjää myös matka-ajossa. . Ajomukavuus . . Reitti ajetaan kahteen kertaan kuljettajaa vaihtaen. . Kumpikaan autoista ei ole huono valinta. . Lukemia verrataan ajotietokoneen lukemiin. . . . Suorituskyky . . HYVÄÄ sisätilat, ohjaus, moottori. Molemmat autot pysyvät koko jarrutustapahtuman suorassa. Sieltä matka jatkuu Kehä III:sta pitkin Lahden moottoritielle, Nikkilän kautta Pornaisiin ja Mäntsälään. . Seat käy huollossa kerran vuodessa tai 15 000 kilometrin välein, Dacia kerran kahdessa vuodessa tai 20 000 kilometrin välein. Tunteella vai järjellä. . Reitti sisältää kaupunki-, maantieja moottoritieosuuksia. . Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut Rengaskoko tehtaan ilmoittama 175/65 R14 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2011 Matkanjatkamispalvelu 2 vuotta Liikenne(0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 828 € Huoltokulut 5 vuotta/100 000 km 1 490 € Huoltoväli 1 vuosi / 15 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 83 € Käyttövoimavero 12 kk € Valmistusmaa Slovakia Loppuarvostelu Tilat ja muunneltavuus . . Ympäristö . EU-kulutus 5,0l 4,2 l Ajotietokoneen kulutuslukema ei ajotietokonetta 4,2 l Matkamittarilukema 318,2 km 317,7 km Renkaat Dacia: Kumho Ecowing ES01 185/65 R15 kesärenkaat peltivanteilla Seat: Continental ContiPremiumContact 2E 175/65 R14 kesärenkaat peltivanteilla. Ympäristö . HUONOA varustelun niukkuus.. . . . Huoltohintavertailussa 5 vuotta tai 100 000 kilometriä Dacia on 64 euroa ja autovakuutusvertailussa 39 euroa edullisempi. . Hyvä perusauto, jolla pärjää arkiajossa mainiosti. Varustelu . . Reitti jatkuu moottoritietä hetken matkaa takaisin kohti Helsinkiä, josta jatketaan tielle 25 ja kohti Hyvinkäätä, joka kierretään Ridasjärven kautta pohjoista kehätietä. Ajo-ominaisuudet . Dacialla ja Seatilla pärjää arkiajossa mainiosti. . Näin kulutuksen vertailutulokseen eivät vaikuta kuljettajien erilaiset ajotyylit. . Moottoritieltä käännytään kohti Hyrylää, josta loppumatka vie Tikkurilan keskustan kautta takaisin Niittytielle. . Dacian ja Seatin perusvarusteet tuli jo edellä lueteltua. Lopuksi autot tankataan ja kulutuslukemat lasketaan. Reitin varrella verrataan myös autojen ajoominaisuuksia, ajomukavuutta ja suorituskykyä. SEAT MII 1.0 75 STYLE Hinta 13 860 € Vertailuauton hinta 14 340 € Moottori 999 cm 3 rivimoottori edessä poikittain, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, monipistesuihkutus Teho 55 kW (75 hv) / 6 200 r/min Vääntön 95 Nm / 3 000–4 300 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,2 s Huippunopeus 172 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,1 / 3,7 / 4,2 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 98 g/km Pituus 3 557 mm Leveys 1 645 mm Korkeus 1 489 mm Akseliväli 2 420 mm Kokonaismassa 1 290 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max
Testimenetelmä uudistettiin keväällä aikaisempaa vaativammaksi, joten vuoden 2015 tulokset eivät ole suoraan verrattavissa vuosien 2011–2014 tuloksiin. Eri nimikkeitä Turvaistuimia myydään joskus eri tuotenimikkeillä. Anna lapsen kokeilla Vanhempien pitäisi tutustua markkinoilla oleviin lastenistuimiin ennen kuin istuin ostetaan. Erittäin tärkeää on tarkastaa, että istuin on lujasti kiinni autossa, vyöt kulkevat mahdollisimman suorassa linjassa ja että vyöt on kiristetty napakoiksi. Esimerksi tässä testissä testattu Maxi Cosi Pebble Plus vastaa rakenteeltaan tuotenimellä Bébé Confort Pebble Plus myytävää istuinta ja Maxi Cosi Pebble Plus + 2wayFix vastaa nimikettä Bébé Confort Pebble Plus + 2wayFix. Testituloksia voi verrata rakenteeltaan vastaaviin istuimiin. Istuinta ostettaessa on hyvä ottaa oma auto ja lapsi mukaan liikkeeseen, jotta istuinmalleja voisi kokeilla käytännössä. Jos lapsella on yllään paksu takki, pitäisi takin alahelma vetää lantiovyön alapuolelle, jotta vyön saisi mahdollisimman kireälle. HYVIÄ TULOKSIA Yli puolet oli hyviä, mutta kemikaalit rasittivat kuutta istuinta.. Kaikki hyvän tai tyydyttävän arvosanan saaneet istuimet ylittävät lakisääteiset turvallisuusvaatimukset. Kemikaalikuormituksen mittauksessa otetaan huomioon leikkikaluja tekstiilituotantoon liittyvien uusimpien standardien vaatimukset. 56 moottori.fi TURVAISTUIMET Koonnut Eila Parviainen Kuvat ADAC E urooppalaisten autoja kuluttajajärjestöjen (ICRT, International Consumer Research and Testing) yhteistyönä jo monina vuosina toteuttamat lasten turvaistuimien testit edustavat kaikkia markkinoilla olevia istuintyyppejä. Testin istuimista 13 sai arvosanan hyvä, kolme tyydyttävän ja kuusi joutui tyytymään heikkoon arvosanaan nimenomaan päällisen sisältämien kemikaalien vuoksi. Istuimen asentaminen autoon oikein on tärkeää, jotta istuin suojaisi lasta onnettomuudessa parhaalla mahdollisella tavalla
Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvät pehmusteet, tilava, miellyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Istuin on painava ja jalkatuki epätyydyttävä • Vie melko paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava ja viimeistelty erittäin hyvin • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Tarvitsee paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos. Säädettäessä valjaita lapsen koon mukaan pitää vöiden oikea reititys tarkastaa käyttöohjeesta. Telakan voi asentaa autoon myös auton lantiovyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Asentaminen on helppoa • Istuin on kevyt ja tilava • Erittäin hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa ja sen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vöiden reititys on epätyydyttävä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Autossa on oltava pitkä turvavyö Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Rattaiden ansiosta turvakaukaloa voi autosta poistuttaessa työntää. Lisäpisteitä siitä, että istuimen valjaita voi säätää lapsen koon mukaan moniportaisesti ilman, että vöitä pitäisi pujotella uudestaan. Koska istuinta ei pysty säätämään makuuasentoon, ei istuin kuitenkaan korvaa lastenvaunuja. moottori.fi 57 Hyvä Hyvä Hyvä Graco SnugFix + SnugFix Isofix-telakka Graco SnugFix Simple Parenting Doona+ Car Seat Painoluokka alle 13 kg Painoryhmä alle 13 kg Painoryhmä alle 13 kg Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni • Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Esimerkillinen istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Istuin on tilava ja hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Vöiden reititys on epätyydyttävä • Istuin on painava ja pehmusteet ovat ohuet • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa ja sen voi pestä vain käsin Hyvä Hyv Hyvä Maxi-Cosi Pebble Plus Maxi-Cosi Pebble Plus +2wayfix Concord Reverso Pituusluokka 45–75 cm, alle 12 kg Pituusluokka 45–75 cm, alle 12 kg Pituusluokka 40–105 cm, lapsen paino enintään 23 kg Kevyt ja erittäin turvallinen turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Istuin saa lisäpisteitä siitä, että istuimen valjaita voi säätää lapsen koon mukaan moniportaisesti ilman, että vöitä pitäisi pujotella uudestaan. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Istuin on kevyt ja tilava ja hyvin viimeistelty • Erittäin hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vöiden reititys on epätyydyttävä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Vie melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Hyvä turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon telakan avulla helposti ja kiinnitys on luja. Istuinta ei voi kiinnittää auton turvavyöllä. Hyvä turvakaukalo, jossa on pyörät, eli kokoon taittuva ratasosa. Turvakaukalolla on käyttölupa myös joissain lentokoneissa. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Istuimen valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään viisi vuotta valmistuspäivämäärästä lukien. Turvallinen lastenistuin, jota on helppo käyttää. Kevyt turvakaukalo, joka sai testistä hyviä arvosanoja. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Turvakaukalolla on käyttölupa myös joissain lentokoneissa. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Myös vastasyntynyt voi matkustaa istuimessa, mutta vauvaa ei voi kantaa istuimessa. Jos istuin asennetaan auton kolmipisteturvavyöllä, on istuimen asentaminen monimutkaisempaa. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Alle 105 cm:n pituiset lapset kiinnitetään istuimeen selkä menosuuntaan. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille istuinvalmistajan hyväksymiin autoihin. Lisäpisteitä siitä, että valjaita voi säätää lapsen koon mukaan moniportaisesti ilman, että vöitä pitäisi pujotella uudestaan. HYVÄÄ • Erittäin pieni loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä • Hyvä vöiden reititys • Istuimen saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Istuimen asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Lapsi näkee huonosti ulos Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla. Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään viisi vuotta valmistuspäivämäärästä lukien. Asennus selkä menosuuntaan telakan kanssa joko isofix-kiinnityksellä tai auton kolmipisteturvavyöllä tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Säädettäessä valjaita lapsen koon mukaan pitää vöiden oikea reititys tarkastaa käyttöohjeesta
Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Koska kaikki lapset eivät pidä etusuojuksesta, pitää istuinta ehdottomasti kokeilla ennen ostamista. Lisäpisteitä siitä, että valjaita voi säätää lapsen koon mukaan moniportaisesti ilman, että vöitä pitäisi pujotella uudestaan. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuin ei saisi kuitenkaan korvata lastenvaunuja, sillä istuinta ei pysty säätämään makuuasentoon. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja hyvin viimeistelty • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta, miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Vie melko paljon tilaa • Melko ahdas istuin lapselle Turvavyöistuin selkänojalla. Valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään kymmenen vuotta. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Tulos perustuu isofixkiinnitettyyn istuimeen. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Kantokahva pitää taittaa alas ennen istuimen autoon asentamista. 58 moottori.fi Hyvä Hyvä Hyvä Joie Trillo Shield Britax Römer Kid II Britax Römer Kidfix SL Painoryhmä 9–36 kg Painoryhmä 15–36 kg Painoryhmä 15–36 kg Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Hyvä lastenistuin etusuojuksella. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Pystyhkö istuma-asento • Tarvitsee melko paljon tilaa autossa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Hyvä Hyvä Hyvä Simple Parenting Doona+ Car Seat + Isofix-telakka Britax Römer King II LS Maxi-Cosi Tobi Painoryhmä alle 13 kg Painoryhmä 9–18 kg Painoryhmä 9–12 kg Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Istuin saa lisäpisteitä siitä, että valjaita voi säätää lapsen koon mukaan moniportaisesti ilman, että vöitä pitäisi pujotella uudestaan. Hyvä lastenistuin, jonka valjaisiin on rakennettu kontrollivalo ja äänisignaali, jotka ilmaisevat valjaiden oikean kiristyksen. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Erittäin hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet ja miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee erittäin vähän tilaa autossa • Istuin on tilava ja erittäin hyvin viimeistelty • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Istuin on painava • Lapsi näkee huonosti ulos Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Kun valjaiden lukko avataan, olkavyöt ponnahtavat yläasentoon, mikä helpottaa lapsen kiinnittämistä seuraavalla kerralla. Kokoontaittuvan pyörästön ansiosta sitä voi työntää rattaiden tapaan. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Kaukalon saa kiinnitettyä helposti ja tiukasti autoon isofix-telakan avulla. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Istuinta voi käyttää pitkän aikaa. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Erittäin hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Tilava ja hyvin viimeistelty • Päällisen voi pestä koneessa • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä • Asentaminen on melko hankalaa • Lapsi näkee huonosti ulos • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa TURVAISTUIMET. Hyvä lastenistuin, jonka valjaissa on kontrollivalo, joka ilmaisee valjaiden oikean kiristyksen. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni • Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja miellyttävä istuma-asento • Lapsi näkee hyvin ulos autosta, istuin on tilava ja hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko suuri loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Vöiden reititys on epätyydyttävä • Istuin on painava ja pehmusteet ohuet, vie melko paljon tilaa • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa ja sen voi pestä vain käsin Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljellaella. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä. Sivutörmäyssuojassa on pieniä puutteita. Valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään viisi vuotta. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko pysty istuma-asento • Vie melko paljon tilaa autossa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvavyöistuin selkänojalla. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä
HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys • Asentaminen on helppoa • Erittäin hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Väärinasentamisen vaara on melko suuri • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Vie melko paljon tilaa autossa • Melko ahdas istuin lapselle • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Testitulos perustuu isofix-kiinnitettyyn istuimeen. Keskinkertainen lastenistuin, jolla on pieniä puutteita käyttöominaisuuksissa. HYVÄÄ • Erittäin pieni loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja tilava • Hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Viimeistelty erittäin hyvin HUONOA • Melko suuri kemikaalikuormitus Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. HYVÄÄ • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvät pehmusteet • Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Epätyydyttävä jalkatuki • Epätyydyttävä istuma-asento • Vie melko paljon tilaa autossa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istuma-asento on erittäin pysty. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Pystyhkö istuma-asento • Tarvitsee melko paljon tilaa autossa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Tyydyttävä Heikko Heikko Recaro Young Sport Hero Cybex Aton 4 Cybex Aton 4 + Aton-telakka 2 Painoryhmä 9–36 kg Painoryhmä alle 13 kg Painoryhmä alle 13 kg Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Erittäin turvallinen ja helppokäyttöinen turvakaukalo, joka sai heikon arvosanan suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet ja tilava • Tarvitsee erittäin vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on helppoa • Hyvin viimeistelty HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Istuin on painava • Epätyydyttävä istuma-asento • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Päällisen voi pestä vain käsin • Melko suuri kemikaalikuormitus Hyvä Hyvä Hyvä Joie Trillo Shield Britax Römer Kid II Britax Römer Kidfix SL Painoryhmä 9–36 kg Painoryhmä 15–36 kg Painoryhmä 15–36 kg Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Istuin saa lisäpisteitä siitä, että istuimen valjaita voi säätää lapsen koon mukaan moniportaisesti ilman, että vöitä pitäisi pujotella uudestaan. Asennus kasvot menosuuntaan isofixtai top tether-kiinnityksellä tai auton kolmipisteturvavyöllä. Valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään kymmenen vuotta. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava • Erittäin hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta • Päällisen voi pestä koneessa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Epätyydyttävä istuma-asento • Vie melko paljon tilaa autossa • Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istuinta ei saa kiinnittää auton turvavyöllä. Asennus isofix-telakalla selkä menosuuntaan tai 15 kk täyttäneet 71–105 cm lapset kasvot menosuuntaan. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä pieni • Erinomainen vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille • Hyvät pehmusteet • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Viimeistelty erittäin hyvin • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko pysty istuma-asento • Vie melko paljon tilaa autossa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvavyöistuin selkänojalla. Turvallinen lastenistuin, jota on helppo käyttää. Koska kaikki lapset eivät pidä etusuojuksesta, pitää istuinta ehdottomasti kokeilla ennen ostamista. Asennus selkä menosuuntaan telakan kanssa tai ilman auton kolmipisteturvavyöllä. Myös vastasyntynyt voi matkustaa istuimessa, mutta vauvaa ei voi kantaa istuimessa. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon isofix-telakan avulla helposti ja lujasti. Hyvän törmäyssuojan antava lastenistuin. Istuinta voi käyttää pitkän aikaa. Valmistaja suosittelee, että istuinta käytettäisiin enintään seitsemän vuotta valmistuspäivämäärästä. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä. moottori.fi 59 Hyvä Tyydyttävä Tyydyttävä Kiddy Smartfix Joie i-Anchor + i-AnchorFix-telakka Peg Perego Viaggio1 Duo-Fix K TT Painoryhmä 15–36 kg Pituusluokka 40–105 cm ja alle 19,5 kg Painoryhmä 9–18 kg Turvavyöistuin selkänojalla. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja hyvin viimeistelty • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin ulos autosta, miellyttävä istuma-asento • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Vie melko paljon tilaa • Melko ahdas istuin lapselle Turvavyöistuin selkänojalla. Lisäpisteitä siitä, että istuimen valjaita voi säätää lapsen koon mukaan moniportaisesti ilman, että vöitä pitäisi pujotella uudestaan. Istuinta voi käyttää pitkän aikaa. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Hyvä lastenistuin etusuojuksella. HYVÄÄ • Erittäin pieni loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja tilava • Hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa • Viimeistelty erittäin hyvin HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Suuri kemikaalikuormitus. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuin sai heikon arvosanan suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, 9–18 kg lapset valjailla tai 15 kg alkaen ilman valjaita. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Jos istuin kiinnitetään vain auton turvavyöllä, heikkenee istuimen turvallisuudesta saama arvio kokonaisen arvosanan verran
Istuimen arvosanaa alennettiin istuinpäällisestä havaitun suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. UUSI IceContact™ 2. Istuin sai heikon arvosanan suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Kevyt ja turvallinen turvakaukalo, jolla on pieniä puutteita käyttömukavuudessa. Vastaavasti Cybex Aton 4 ja Cosatto Hold voidaan asentaa kolmella tavalla ja kummastakin on siksi kolmet tulokset. Istuinta hankittaessa sen käyttöja asennusohjeisiin pitää ehdottomasti tutustua huolella, koska istuin antaa toivotun turvan vain oikein käytettynä.. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä telakan kanssa tai ilman telakkaa. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Asennus selkä menosuuntaan telakan kanssa isofix-kiinnityksellä tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa ja sen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Autossa on oltava pitkä turvavyö • Ohuet pehmusteet • Vie melko paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Suuri kemikaalikuormitus Heikko Cosatto Hold + Isofix Car Seat -telakka Painoryhmä alle 13 kg Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden kiristämiseen tarvitaan liian paljon voimaa, minkä vuoksi soljen kiinnittäminen on hankalaa. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen sivutörmäyssuojaa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä. Asennus selkä menosuuntaan telakan avulla isofix-kiinnityksellä tai auton kolmipisteturvavyöllä tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Kevyt ja turvallinen turvakaukalo, jonka asentaminen autoon on helppoa isofix-telakan avulla. Valjaiden kiristämiseen tarvitaan liian paljon voimaa, minkä vuoksi soljen kiinnittäminen on hankalaa. Kevyt ja turvallinen turvakaukalo, jonka asentaminen autoon on helppoa isofix-telakan avulla. i-Size-standardi eli ECE-R 129 Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille sellaisiin autoihin, joille istuimen valmistaja on antanut asennusluvan. Valmistajan hyväksymät autot Useimmat testatuista istuimista voidaan hyväksytysti asentaa vain istuimen valmistajan hyväksymiin ajoneuvoihin valmistajan ohjeiden mukaan. 60 moottori.fi TURVAISTUIMET Heikko Heikko Heikko Cybex Aton 4 + Aton-telakka 2-fix Cosatto Hold Cosatto Hold + Car Seat -telakka Painoryhmä alle 13 kg Painoryhmä alle 13 kg Painoryhmä alle 13 kg Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Autojärjestöt ja kuluttajansuojan edustajat valitsivat testattavat istuimet yhdessä. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon isofix-telakan avulla helposti ja tiukasti. Valintaperusteet istuimille: – ECE-R44/04 tai ECE-R 129 -testaus ja hyväksyntä – tuotteet ovat ilmestyneet uusina markkinoille edellisen testin suorittamisen jälkeen – tuotteilla on suuri markkinaosuus – tuotteet, jotka on työstetty kokonaan uudelleen edellisen testauskerran jälkeen – testiin osallistuvien yhteistyökumppaneiden toiveet testattavista istuimista Testiin otettiin kaikkien viiden ECE R 44 -normin mukaisen painoluokan (0, 0+, I, II ja III) istuimia sekä uuden ECE R 129 -standardin mukaisia istuimia. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. UUTUUS! › 50 % enemmän nastoja › Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta › Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi › Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden › Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä › Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta www.continental.fi Continental_Moottori_215x280_syyskuu2015.indd 1 25.8.2015 15:59:35 TESTATUT istuimet ostettiin vähittäistai postimyyntiliikkeistä. Kiinnityksenä voi olla auton kolmipisteturvavyö, isofixtai top tether-kiinnitys tai i-Sizestandardin mukainen paikka tai jokin näiden yhdistelmä. Valjaiden kiristämiseen tarvitaan liian paljon voimaa, minkä vuoksi soljen kiinnittäminen on hankalaa. Istuimen arvosanaa alennettiin istuinpäällisestä havaitun suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys, väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa, istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa ja sen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Autossa on oltava pitkä turvavyö • Ohuet pehmusteet • Vie melko paljon tilaa autossa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Suuri kemikaalikuormitus NÄIN TESTATTIIN Talven tärkein varuste. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja tilava • Hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Viimeistelty erittäin hyvin HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Suuri kemikaalikuormitus Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Isofix Isofix-telakalla istuimen saa ankkuroitua autoihin, joihin istuimen valmistaja on antanut asennusluvan. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa ja sen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Autossa on oltava pitkä turvavyö • Ohuet pehmusteet • Suuri kemikaalikuormitus Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Istuimen arvosanaa alennettiin istuinpäällisestä havaitun suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Testissä nämä mainitut istuimet testattiin sekä ilman telakkaa pelkkänä kaukalona että kaukalon ja telakan yhdistelmänä. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan eikä enää painon mukaankuten vanhan standardin mukaisesti valmistetut lastenistuimet. Maxi-Cosi Pebble Plus, Graco SnugFix ja Simple Parenting Doona+ Car Seat -istuimet voi hankkia joko isofix-telakan kanssa tai ilman telakkaa
Istuimen arvosanaa alennettiin istuinpäällisestä havaitun suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Valjaiden kiristämiseen tarvitaan liian paljon voimaa, minkä vuoksi soljen kiinnittäminen on hankalaa. Kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa ja sen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Autossa on oltava pitkä turvavyö • Ohuet pehmusteet • Vie melko paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Suuri kemikaalikuormitus Talven tärkein varuste. Kevyt ja turvallinen turvakaukalo, jolla on pieniä puutteita käyttömukavuudessa. UUTUUS! › 50 % enemmän nastoja › Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta › Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi › Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden › Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä › Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta www.continental.fi Continental_Moottori_215x280_syyskuu2015.indd 1 25.8.2015 15:59:35. Kevyt ja turvallinen turvakaukalo, jonka asentaminen autoon on helppoa isofix-telakan avulla. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon isofix-telakan avulla helposti ja tiukasti. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä telakan kanssa tai ilman telakkaa. Istuimen arvosanaa alennettiin istuinpäällisestä havaitun suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. UUSI IceContact™ 2. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni • Hyvä vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Asentaminen on helppoa • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa ja sen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty HUONOA • Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Autossa on oltava pitkä turvavyö • Ohuet pehmusteet • Suuri kemikaalikuormitus Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. moottori.fi 61 Heikko Heikko Heikko Cybex Aton 4 + Aton-telakka 2-fix Cosatto Hold Cosatto Hold + Car Seat -telakka Painoryhmä alle 13 kg Painoryhmä alle 13 kg Painoryhmä alle 13 kg Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja tilava • Hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Viimeistelty erittäin hyvin HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Suuri kemikaalikuormitus Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Asennus selkä menosuuntaan telakan avulla isofix-kiinnityksellä tai auton kolmipisteturvavyöllä tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Valjaiden kiristämiseen tarvitaan liian paljon voimaa, minkä vuoksi soljen kiinnittäminen on hankalaa. Istuin sai heikon arvosanan suuren kemikaalikuormituksen vuoksi
Se voi olla ajon aikana hankalaa ja vaarallista. Monissa muissakin japanilaisissa kuski voi kytkeä sisäkierron tahattomasti päälle. Tarkastaja Turkula -sarjan pohjana on kokemus ja näkemys, joita Timo Turkula – yksi maan kokeneimpia koeajajia – on kerännyt uransa aikana. Vuosimallin 2010 Toyota Auris 1.6:n lämmityslaitteen ilmanotto kytkeytyi useita kertoja itsestään pitkäksi ajaksi sisäkierto-asentoon. Havaitut epäkohdat ovat perua pitkälti yli 400 uuden automallin koeajoista 15 vuoden ajalta suomalaisilla teillä vaihtelevissa ajokeleissä. Ilmansuuntaus on siis samanaikaisesti tuulilasille, sivuikkunoille ja jalkatilaan. Muutamissa uutuusmalleissa lämpötilan, puhaltimen ja ilmansuuntauksen säädöt tehdään modernilla kosketusnäytöllä. Se kiusaa nollakelillä. Turkulan hammastelu ei jää ikenillä nutusteluksi. Lämmitys ja ilmastointi on usein tehty turhan hankalaksi. Yli 400 koeajon kokemuksella! TIMO TURKULA kirjoittaa Moottorin lukijoille ratin korkeudelta: tavallisen suomalaisautoilijan näkökulmasta. Pikkuautoihinkin yleistynyt ilmastointi on oiva apu huurteenpoistoon kosteilla keleillä lämpötilan ollessa plussan puolella. timo.turkula@kolumbus.fi. Kengät paistuvat, tuulilasi huurtuu Useissa japanilaisissa ja joissakin korealaisissa autoissa sisätilojen lämmön jakautuminen on toteutettu jalat kuumana – tuulilasi viileänä -periaatteella. MIKÄ ÄRSYTTÄÄ 62 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuva Jari Saarentaus TALVIAUTOSSA VIELÄ TEKEMISTÄ Autojen käyttömukavuudessa on yhä toivomisen varaa – etenkin talvella. Jatkuvassa käytössä kostealla ilmalla tai pakkasella ikkunat huurtuvat. Kengät paistuvat, mutta tuulilasi huurtuu ja lasinpyyhkimet jäätyvät. Valikoiden näpräämisen ja säädön ajaksi katse on siirrettävä tiestä näyttöön. Silti monen automallin talviominaisuuksissa on toivomisen varaa. Ilman sisäkierto on tarkoitettu vain tilapäiskäyttöön. Vaikka yhä useammassa autossa on automaattisesti säätyvä ilmastointi ja lämmityslaite, joskus tulee tarve säätää laitetta manuaalisesti. Asiasta varoittava merkkivalo jäi ratin ja käden katveeseen. U seimmat autonvalmistajat tekevät perusteellisia talvitestejä Pohjoismaissa, monet merkit vuosittain. Kullakin automallilla on ajettu vähintään 800 kilometriä tietyn toistettavan ajo-ohjelman mukaan
Runsas varustelu on lisännyt autojen sähkölaitteiden määrää, mikä haastaa akun ja laturin. Kylmää kyytiä Kylmyydestään tunnetuissa suoraruiskutusdieseleissä on nykyään lisälämmitin. Pohjolan oloihin tottunut kuski osaa tulkita lämpömittarin lukemien muutoksia ja osaa käyttää mittaria avukseen liukkausvaroittimena. Fiksuimmat mittarit ilmoittavat hetkellisesti näytön vilkkumisella ja/tai varoitusäänellä, kun ulkolämpötila kylmenee neljään plusasteeseen tai sen alle. Takaluukku jumittaa Monissa pystyja viistoperämalleissa takaluukun alareuna on lähellä massiivista takapuskuria, mikä ajossa kerää lunta ja loskaa puskurin yläpuolelle. Lasinpyyhkijöitä ei saa pystyyn Lämmityslaitteen ilmanoton puhdistuksen lisähaasteena ovat lasinpyyhkimet, joita ei saa pystyyn ilman taito-osaamista. Pitää tietää etukäteen jo pysäköitäessä, tarvitseeko pyyhkijät mahdollisesti nostaa lasista pystyyn pyyhkijöiden kiinnijäätymisen estämiseksi tai lämmityslaitteen ilmanottoaukon puhdistamiseksi. Tarpeellinen ulkolämpömittari Oloissamme välttämätön ulkoilman lämpömittari on kiitettävästi yleistynyt lähes kaikkiin uusiin automalleihin. Sisäkierto palautuu raitisilma-asentoon myös automaattisesti ilmansaasteiden vähentyessä. Joissakin automalleissa letkulämmitin voi sekoittaa moottorinohjausta: anturit saavat käynnistyksen kannalta virheellisiä tietoja. Ilmeisesti 1.4 TSI-suorasuihkutusmoottorin jäähdytysnestekiertoon on tehty parannuksia, koska uusin, seitsemännen sukupolven Volkswagen Golf 1.4 TSI lämpeni edeltäjäänsä nopeammin. Jäätyessään lumi tai loska voivat estää takaluukun aukaisemisen. Alimitoitettu akku jättää tielle Kattavan saksalaisen selvityksen (ADAC-tiepalveluraportti) mukaan joka kolmas auton simahtaminen johtuu tyhjentyneestä akusta. Ilmeisesti myös autonvalmistajan kustannustarkkailijoilla on osuutta asiaan. Nopeasti yleistyvä moottorin sammutusja käynnistysautoma. Tällöin riski tienpinnan jäätymiselle kasvaa merkittävästi. Jotkut bensiinimallit ovat sen sijaan olleet aikaisempaa mallia kylmempiä, esimerkiksi vuonna 2009 esitelty kuudennen sukupolven Volkswagen Golf 1.4 TSI. Joissakin premium-luokan autoissa sisäkierto kytkeytyy tarvittaessa automaattisesti päälle esimerkiksi tunnelissa leijailevien pakokaasupäästöjen vuoksi. Kyse on suunnittelijoiden viitseliäisyydestä kehittää tehokas lämmityslaite. Nykyautojen akut ja laturit voivat olla alimitoitettuja suureen sähkönkulutukseen verrattuna. Se tarjosi kylmää kyytiä. Pysäköitäessä kuskin tulee olla sään ennustaja. Tien pinta voi olla kylmempi kuin ylempänä olevan anturin mittaama lukema. Tehoton, harakoille lämmittävä säteilylämmitin vaatii pitemmän esilämmitysajan kuin perinteinen lohkolämmitin. Mikäli lohkolämmitintä ei voi asentaa, säteilylämmittimen vaihtoehdoksi jää sähkötoiminen letkulämmitin, joka lämmittää jäähdytysnestettä. Muutamissa malleissa lasinpyyhkimet saa pystyyn vain kytkemällä ne huoltoasentoon auton pysäköinnin yhteydessä. Pohjolan talvessa oloissa akku joutuu ankaraan rasitukseen. Polttonestetoimisen lämmittimen käyttäminen esilämmitykseen pistää akun lujille etenkin jos ajomatkat jäävät lyhyiksi. moottori.fi 63 tiikka on lisännyt akkuvikojen määrää. Säteilylämmitin on etanamaisen hidas ja tehoton Nykyautoissa sähkötoiminen moottorin esilämmitys on entistä tehottomampi, koska jäähdytysnestettä lämmittävästä lohkolämmittimistä ollaan siirtymässä säteilylämmittimiin, jotka lämmittävät moottorin tai öljypohjan kylkeä. Energiatehokkuuden parantaminen, iskutilavuuden pienentäminen ja suorasuihkutuksen yleistyminen ovat heikentäneet bensiinimallien lämmityslaitteen tehoa, vaikka hukkalämpöä piisaa polttomoottoreissa edelleen yllin kyllin. Monissa malleissa takapuskurin yläosa on viisto autoon päin muodostaen lunta ja sohjoa keräävän poteron, josta lumen ja loskan putsaaminen on todella hankalaa. Yhä useampi hankkii autoonsa lisävarusteena polttonestetoimisen lisälämmittimen. Lämmitys oli hidas nollakelilläkin. Kumma kyllä vastaavalla moottorilla Škoda Octavia lämpeni nopeammin. ADAC:n mukaan akkuongelmat johtuvat autojen sähköjärjestelmien suunnitteluvirheistä. Huoltoasennon ohjeet löytyvät ohjekirjasta
Noin kolmasosassa kelkoista on nelitahtimoottori. Parantunut ergonomia ja kehittyneet jousitusratkaisut ovat samalla mahdollistaneet kovemmat ajonopeudet. Selvitimme mitä uutta on tarjolla, miten eri kelkkatyypit poikkeavat toisistaan. Vielä muutama vuosi sitten nelitahtimoottorien uskottiin syrjäyttävän nopeasti perinteiset kaksitahtimoottorit. Korkeammasta ajoasennosta johtuen kuljettajan on helpompi arvioida edessä olevan maaston muotoja ja myös vastaantuleva liikenne on helpompi havaita. Tekniikka kehittyy – tehot säilyvät On yllättävää, että moottoritehoja ei viime vuosina ole enää kasvatettu. Käytännössä kaikkien valmistajien tehokkaimmat moottorit tuottavat noin 150–160 hevosvoimaa. Uusimmissa moottorikelkkavalmistajien huippumalleissa teho, paino ja ajoominaisuudet ovat erittäin hyvässä tasapainossa. Tavoitteena on ollut massan keskittäminen. Nelitahtimoottoreilla varustettu kelkka on noin 20 kiloa painavampi kuin vastaavan tehoinen kaksitahtinen. Kaksitahtisten polttoaineenkulutus ja päästöt ovat pienentyneet. Kehitykselle suuntaa ovat näyttäneet kilpakäyttöön suunnitellut kelkat. Jos moottorien kokoa kasvatettaisiin, kasvaisi myös niiden paino ja ne vaatisivat jäykemmät runkorakenteet. Molemmilla moottorityypeillä on tällä hetkellä omat etunsa ja kannattajansa. Se taas johtaisi suurempaan kokonaispainoon, jonka takia menetettäisiin suuremmalla teholla tavoitellut hyödyt. Tehokkain nelitahtimoottori on Yamahan 998-kuutioinen nelisylinterinen, jonka huipputeho on 150 hevosvoimaa. Kuinka pitkä tela. Polttoaineen suihkutuksen kehitys ja sähköiset öljypumput ovat tehneet moottorikelkkojen kaksitahtimoottoreista lähes savuttomia ja hajuttomia. KELKKAKATRAS LAAJEMPI KUIN KOSKAAN K un moottorikelkassa aiemmin istuttiin matalalla, suhteellisen takana ja otettiin selällä vastaan alustan epätasaisuudet, niin nykyisin ajoasento on selvästi korkeampi, moottoripyörämäinen. Nelitahtimoottorin etuihin kuuluu taloudellisuuden ja hiljaisuuden lisäksi pitkä huoltoväli. Esimerkiksi Yamahan moottoreissa öljynvaihto on 5 000 kilometrin välein. Moottorikelkan ohjaaminen on paljon helpompaa, jos kuljettaja siirtää painoaan sisäkurvin puolelle. Yamaha luottaa yhtä hyötykelkkaa lukuunottamatta nelitahtimoottoreihin. Korkeasta ajoasennosta painon siirtäminen on helpompaa. Kaksitahtisten ja kaksisylinteristen moottorien etuina ovat keveys ja rakenteiden yksinkertaisuus. voimantuottoa. KAKSITAHTINEN on Suomessa yleisin moottorityyppi. Kaksitahtisten kehitysvauhti on viimeisen viiden vuoden aikana ollut huimaa, ja ne pystyvät edelleen alittamaan helposti viranomaisten päästövaatimukset. Korkeus hyödyttää Nykykelkoissa kuljettaja istuu paitsi korkealla, myös pituussuunnassa kelkan keskellä. Nelitahtisissa on useimmiten kaksi sylinteriä, mutta myös kolmija nelisylinterisiä malleja on tarjolla. MOOTTORIKELKAT 2016 Teksti Janne Huhtala Kuvat Valmistajat Miten valita sopiva moottorikelkka. Nelitahtiset taloudellisempia Nelitahtimoottorisilla on yliote touringja hyötykelkkoissa, joissa arvostetaan tasaisen vahvaa MODERNIT KAKSITAHTISET LÄHES SAVUTTOMIA 64 moottori.fi Pidempi telamatto ja suurempi harjakorkeus mahdollistavat reittien ulkopuolella ajamisen.. Kaksivai nelitahtinen moottori. Kasvanut korkeus on antanut mahdollisuuksia rakenteiden uudelleensuunnitteluun, mutta myös asettanut korkeita vaatimuksia jousituksen toimivuudelle
Kaikki Polariksen käyttämät moottorit ovat kaksitahtisia. Yamaha käyttää kaikissa malleissa itse valmistamiaan moottoreita. Yhdessä Ski-Doon kanssa niiden hallussa on yli 60 prosenttia kelkkamarkkinoistamme. Arctic Cat tunnetaan erityisesti urheilullisista ja syvän lumen kelkoista. LYNX ON SUOMESSA MARKKINAJOHTAJA MOOTTORIKELKKAMARKKINAT jakautuvat viiden eri merkin kesken: Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo ja Yamaha. Yamahan malliston pääpaino taas on muissa kuin aivan urheilullisimmissa malleissa. Polaris tekee itse Polaris valmistaa itse rungot ja nestejäähdytteiset kaksitahtimoottorit. Molempien urheilukelkoissa käytetään samaa runkoa, telastoa ja jousitusta. moottori.fi 65 Hyötykelkan vetokykyä parantavat kaksinopeuksinen vaihteisto ja järeä telamatto. Arctic Cat ja Yamaha yhteistyössä Myös amerikkalainen Arctic Cat ja japanilainen Yamaha tekevät läheistä yhteistyötä. Artic Catin huippumallissa on lisäksi erillinen ryömintävaihde.. Moottorien monipuolisuudesta kertoo se, että kaikissa noin 20 Polaris-mallissa käytetään vain kolmea erilaista moottoria. Muutenkin monet Lynxin ja Ski-Doon mallit jakavat läheisesti saman tekniikan. Rovaniemellä valmistettava Lynx on markkinajohtaja Suomessa. Molempien merkkien mallivalikoima on laaja, ja se kattaa kaikki kelkkaluokat. Puhallinjäähdytteiset moottorit sille valmistaa Fuji. Arctic Catin laajasta moottorivalikoimasta löytyy niin Catin omia kuin Suzukin ja Yamahankin valmistamia voimanlähteitä. Yamahan urheilullisemmat mallit valmistetaan Yhdysvalloissa ja muut mallit Japanissa. Lynx ja Ski-Doo kuuluvat BRP-konserniin ja molemmissa käytetään samaan konserniin kuuluvan Rotaxin valmistamia moottoreita. Laaja mallisto edustaa kaikkia eri kelkkaluokkia
Ne jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan viiteen eri luokkaan. Keveys on yksi urheilukelkan tärkeimpiä ominaisuuksia ja tuotekehityskohteita. Moottori: Rotax, 2-tahtinen 2-sylinterinen, 594 cm³ Teho: 115 hv Tela (lev./pit./harjakorkeus senttiä): 38 x 327 x 4,1 Raideväli: 108 senttiä Paino: 209 kg (kuivapaino) Hinta: 14 820 € Lynxin urheilukelkkoihin on saatavana sähköinen jousituksen säätöjärjestelmä (L-EDC). URHEILUKELKAT. Huippumalleissa on noin 160 hevosvoimaa tuottavat 800-kuutioiset moottorit. Myös jousituksen säädettävyys on monipuolista. Leveällä sijaitsevien suksien ansiosta ne ovat vakaita nopeassa reittiajossa. Sen avulla voidaan säätää vauhdissa sekä suksien että telaston etuja takapukin vaimennuksia. Jousitus ja iskunvaimennus on suunniteltu vauhdikkaaseen ajoon ja kestämään koviakin patikoita. Pieni pidennys tuo pitoa ja rauhallisuutta lisää sekä kiihdytyksiin että jarrutuksiin. Kapea ja lyhyt telamatto saa kelkan kääntymään ketterästi. E-TEC-suorasuihkutusmoottori on tehokas mutta samalla taloudellinen. 600-kuutioiset ovat suosituin urheilukelkkaluokka Suomessa. Moottoreina käytetään pääosin tehokkaita ja kevyitä kaksitahtimoottoreita. Jos haluaa vieläkin enemmän tehoa, tarjolla on muuten lähes identtinen 800-kuutioinen yli 155-hevosvoimainen malli. ARCTIC CAT: ZR 4000/6000/7000/8000RR LYNX: Rave-mallit POLARIS: Axys Rush ja Indy -lyhyttelaiset mallit SKI-DOO: MX Z RS 600/800 YAMAHA: SR Viper RTX 1. Moottorikelkkamalleja on markkinoilla noin sata. Suomessa suosituimpia ovat 600-kuutioiset noin 120 hevosvoimaiset mallit, jotka ovat käytännössä yhtä nopeita kuin 800-kuutioiset, mutta kevyempiä ajettavia. URHEILUKELKKOJEN tunnusmerkkejä ovat tehokkaan moottorin lisäksi suuri raideleveys sekä kapea ja lyhyt telamatto. MOOTTORIKELKAT 2016 SKI-DOO MX Z X-RS 600 E-TEC Tälle Kaudelle Ski-Doo saa sisarmalli Lynxistä tutun pidemmän 327-senttisen telamaton. Etujousitus on rakenteeltaan kevyt ja joustomatka on pitkä, molemmat tärkeitä ominaisuuksia urheilukelkassa. Mitä tehokkaampi moottori, sitä korkeampiharjaista telamattoa voidaan käyttää parantamaan pitoa
Vaikea maasto ja pehmeä lumi ovat yhdistelmä, joka edellyttää suuria ja tehokkaita moottoreita. Kapealle sijoitettujen suksien ansiosta kelkan kääntyminen ja hallinta umpilumessa on herkempää. Luokan sisällä kelkat jakantuvat urheilullisiin syvän lumen kelkkoihin ja vuoristokelkkoihin. Reittiajoon tällaiset kelkat ovat kankeita, ja kapea raideleveys vähentää kovalla alustalla vakautta. Pisimmillä telamatoilla varustetut vuoristokelkat ovat olleet viime vuosina yksi suosituimpia luokkia maailmalla. Ohjaustanko on korkealla, mikä on eduksi seisaaltaan umpihangessa ajettaessa. Vuoristokelkoissa panostetaan keveyteen ja pehmeään lumeen soveltuvaan avoimeen telastorakenteeseen. SYVÄN LUMEN KELKAT ARCTIC CAT: XF 8000, M 6000/8000 LYNX: BoonDocker 3700/3900/4100 -mallit POLARIS: 800 Switchback Assault, RMK 800ja Axys SKS 800 -mallit SKI-DOO: Summitja Freeride-mallit YAMAHA: SR Viper XTX LE, SRViper MTX -mallit YAMAHA SRVIPER MTX 153 LE Yamahan uutuusmallin tehokas nelitahtimoottori jaksaa pyörittää korkeaharjaista mattoa vaikeissakin olosuhteissa. Tarjolla on myös pidempi versio eli 411-senttisellä matolla varustettu vaihtoehto. Sukset ovat 17,7 senttiä leveät Mountain-mallit, joiden korkea köli tekee pehmeässä lumessa ohjaamisen helpommaksi. Esimerkiksi Ruotsissa saa ajaa paikoissa, joissa sitä ei erikseen ole kielletty. Hinta: 16 490 € URHEILUKELKKOIHIN verrattuna syvään lumeen suunnitelluissa malleissa on kapeampi raideleveys sekä selvästi pidempi ja korkeampiharjaisempi telamatto. Merkittyjen reittien ja urien ulkopuolisella alueella saa ajaa pääsääntöisesti vain maanomistajan luvalla. Suomessa niiden suosiota on rajoittanut ajomahdollisuuksien puute, sillä reittien ulkopuolella saa pääsääntöisesti ajaa vain maanomistajan luvalla. 2. Moottori: Yamaha 4-tahtinen 3-sylinterinen, 1 049 cm³ Teho: 130 hv Tela (lev./pit./harjakorkeus senttiä): 38 x 389 x 7,6 Raideväli: 87,6–97,8 senttiä, säädettävä Paino: ei ilm. Pitkä ja korkeaharjainen telamatto on edellytys pehmeässä lumessa etenemiselle. Etupään loiva casterkulma vakauttaa kapean kelkan ohjautuvuutta. Pitkän ja karkean telamaton lisäksi syvänlumen kelkoissa on ohjaustanko korkealla, mikä on eduksi seisaaltaan ajettaessa.
Moottori ja raideleveys ovat samat kuin urheilumalleissa. Moottori: Polaris 2-tahtinen 2-sylinterinen, 795 cm³ Teho: 156+ hv Tela (lev./pit./harjakorkeus senttiä): 38 x 348 x 4,4 Raideväli: 108 senttiä Paino: 214 kg (kuivapaino) Hinta: 16 490 € 4. CROSSOVERIT ARCTIC CAT: ZR 6000/8000 137”, XF 7000 -mallit LYNX: Xtrimja Commander-mallit POLARIS: Axys Switchback 137” -mallit SKI-DOO: Renegadeja Expedition Xtreme -mallit YAMAHA: SR Viper STX / LTX SE / XTX SE CROSSOVERIT sijoittuvat urheilukelkkojen ja syvän lumen kelkkojen välimaastoon. Puhtaista urheilukelkoista sen erottaa vain pidempi telamatto.. Varustukseen kuuluvat parhaimmillaan myös ohjaustehostimet ja istuimen lämmittimet. Kun urheilukelkkojen telamattojen pituudet ja harjakorkeudet ovat olleet kasvamaan päin, hämärtyy crossovereiden ja urheilukelkkojen luokkaraja entisestään. Korkea tuulilasi suojaa ajoviimalta ja matkustajan mukavuutta parantaa kunnollinen selkänoja. Keskipitkä 348-senttinen telamatto soveltuu vaihteleville reiteille ja käyttäytyy urheilukelkkaa rauhallisemmin, mutta aivan umpihankeen eivät leveä raideväli ja maton pituus riitä. Lähes poikkeuksetta voimanlähteenä ovat taloudelliset ja hiljaiset nelitahtimoottorit. Matto on pääsääntöisesti leveämpi kuin urheilullisemmissa kelkoissa. 68 moottori.fi MOOTTORIKELKAT 2016 3. Ne soveltuvat kohtuullisen hyvin nopeaan reittiajoon ja pehmeään lumeen. LYNX ADVENTURE LX 600 ACE Lynxin suosituin touring-kelkka liikkuu taloudellisen nelitahtimoottorin voimin. Lisäksi siinä on GPS ja diagnostiikkasekä huoltonäyttö. Etujousitus on läheistä sukua Lynxin urheilumalleille. Luokka ei ole kovin yhtenäinen, vaan joukkoon mahtuu rauhallisempia 60-hevosvoimaisia nelitahtimoottorisia sekä 160-hevosvoimaisia malleja. Moottorissa on kolme erilaista ajoasetusta. TOURING-KELKAT ARCTIC CAT: Pantera 7000 LYNX: Adventure-mallit POLARIS: Indy 550 Adventure SKI-DOO: Expedition 900 -mallit ja Grand Touring Sport 600 YAMAHA: RS Venture TOURING-KELKKOJEN katras ulottuu kevyistä yhden hengen mökkija pilkkikelkoista luksusvarusteltuihin kahden hengen matkakelkkoihin. Polaris Axys Switchback 800 edustaa crossoverkelkkojen urheilullisinta päätä. POLARIS AXYS SWITCHBACK 800 H.O PRO-X LE ES 137 Axys Switchback edustaa crossovereiden urheilullisinta päätä. Lynxin Adventure-malliston toista ääripäätä edustaa 130-hevosvoimaisella 1200-kuutioisella moottorilla varustettu Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC. Moottori: Rotax 4-tahtinen 2-sylinterinen, 600 cm³ Teho: 60 hv Tela (lev./pit./harjakorkeus senttiä): 38 x 349 x 3,4 Raideväli: 108 senttiä Paino: 241 kg (kuivapaino) Hinta: 11 160 € Polariksen IDD-mittariston voi Bluetoothyhteyden avulla liittää puhelimen näytöksi. Malliuudistuksen myötä painosta lähti toistakymmentä kiloa pois
Iso 55,6 litran polttoainesäiliö takaa pitkän toimintamatkan. Sen takaa hyötykelkkojen leveä telamatto ja vaihteiston kaksi nopeusaluetta. Vaihteistossa on perinteisen kahden nopeusalueen lisäksi hidasta työajoa varten erillinen ryömintävaihde. Monipuolisimmat hyötykelkat soveltuvat myös matkakäyttöön. moottori.fi 69 ARCTIC CAT BEARCAT 7000 154” XT Vaikka iso Bearcat luokitellaan hyötykelkaksi, soveltuu se hyvin myös kahden hengen luksustouringkelkaksi. Iso nelitahtimoottori takaa tasaisen voimantuoton. Matkailuun tarkoitettujen kelkkojen korkea tuulilasi suojaa hyvin kuljettajaa. Matkustajaa hemmotellaan selkäja käsinojilla. Moottori: Yamaha 4-tahtinen 3-sylinterinen, 1049 cm³ Teho: 130 hv Tela (lev./pit./harjakorkeus senttiä): 51 x 391 x 3,5 Raideväli: 95-110 senttiä, säädettävä Paino: 327 kg (ilman polttoainetta) Hinta: 17 990 € 5. Raskaassa työkäytössä myös moottorin jäähdytys on kovilla. LINKIT VALMISTAJIEN KOTISIVUILLE www.arcticcat.fi www.brplynx.com www.polaris.fi/moottorikelkat www.ski-doo.brpscandinavia.com/fi www.yamaha-motor.eu/fi/products/moottorikelkat UUSIEN MOOTTORIKELKKOJEN REKISTERÖINNIT KAUDELLA 2015: Lynx 1 481 kpl Ski-Doo 876 kpl Polaris 837 kpl Arctic Cat 341 kpl Yamaha 258 kpl. Varustelluimmat hyötykelkat sopivat hyvin myös matkailuun. HYÖTYKELKAT ARCTIC CAT: Bearcat-mallit LYNX: Yetija Ranger-mallit POLARIS: Indy 550 LXT, Indy 550 Voyager ja WideTrak -mallit SKI-DOO: Tundra LT 600 ja Skandic WT 900 YAMAHA: RS Viking, VK 540 ja Venture Multi Purpose LATUKONEEN vetäminen ja puutavaran kuljettaminen metsästä edellyttävät hyvää vetokykyä. Esimerkkinä Arctic Cat Bearcat 7000 154” XT. Leveä ja pitkä tela tarjoaa pitoa raskaassa työssä ja vakaata menoa matkaillessa. Myös istuimen lämmittimet kuuluvat monien mallien varustukseen
Tehostimen ansiosta alustaa voi säätää niin, että suksipainetta tulee enemmän ja ohjaaminen on tarkkaa ja kevyttä. Ykkösasento on tehty rauhalliseen ajoon. Se käyttää hyväkseen nopeusja kierroslukutietoja ja säätää tarpeen mukaan ohjaustehostinta. Säätö välillä 1–3 lisää puristusvaimennusta paluuvaimennuksen pysyessä ennallaan. Aisanostetta ei saa syntyä Aisanostetta ei saa syntyä. Sähköinen säätö mahdollistaa jousituksen säätämisen ajon aikana eikä säätötyö enää edellytä ruuvimeisselin ja kiintoavaimen käyttöä. Jos kärryn aisa pyrkii nousemaan maasta itsekseen, on kuorma liian takapainoinen. www.lapinmessut.fi. Lynxin L-EDC-järjestelmä mahdollistaa suksien ja telaston etuja takapukin iskunvaimentimien säädöt napin painalluksella. Isompiin peräkärryihin mahtuu kaksi kelkkaa, jos toinen on kyydissä keula menosuuntaan ja toinen perä menosuuntaan. Järjestelmä laskee ensin moottorin kierroslukua ja muuttaa sitten sytytysennakkoa niin, että moottorin käyntisuunta vaihtuu. Lisäksi jousitukseen kuuluu hitaan ja nopean puristusvaimennuksen mekaaniset pikasäädöt. Kaksipäiväiseen tapahtumaan odotetaan noin 14 000 kävijää. Tällöin liina kiristää samalla myös jousitusta. Tarkasta perävaunun jarrut, rengaspaineet ja sähkökytkennät. Käytä ennakoivaa ajotapaa ja vältä nopeita väistöliikkeitä liikenteessä. Nämä asiat on varmistettava ennen kelkan kuljetusta peräkärryssä. Rovaniemen Lappi Areenalla on esillä (31.10.–1.11.) kaikkien viiden kelkkamerkin mallistot. Sisäänrakennettu kompassi ja GPS kertovat sijainnin koordinaatteina ja piirtävät ajetun reitin näytölle. Katso, että kaikki valot ja suuntavilkut vetoautossa ja peräkärryssä toimivat. Jos B-kortilla ajettavaan vetoautoon on kytketty rekisteröintitodistukseen merkityltä kokonaismassaltaan enintään 750 kg:n perävaunu, riittää ajo-oikeudeksi aina B-luokan ajokortti. Ohjaustehostin Yamaha on ensimmäisenä valmistajana tuonut moottorikelkkoihin ohjaustehostimen. BE-kortilla saa B-luokan vetoautolla vetää perävaunua, jonka rekisteröintitodistukseen merkitty kokonaismassa on enintään 3 500 kg. Sähköinen jousitussäätö Sähköinen jousituksen säätö tekee tuloaan. Erityisesti matkakäyttöön suunnitelluissa kelkoissa on myös kuljettajalle ja matkustajalle istuinlämmittimet. Uusien moottorikelkkojen, varusteiden ja tarvikkeiden lisäksi tarjolla on myös käytettyjä kelkkoja. Näin peruutusvaihde ei tuo voimaansiirtoon lisäosia eikä painoa. Varmista, että liinat eivät hankaa kelkan teräviin rakenteisiin, jotka voivat viiltää liinaa. Jos perävaunun rekisteröintitodistukseen merkitty kokonaismassa on enemmän kuin 750 kg, saa B-kortilla ajettaessa auton ja peräkärryn kokonaismassojen summa olla enintään 3 500 kg. Näin kelkka ei pääse liikkumaan pituuseikä sivusuunnassa. Lämmittimet Kädenja peukalonlämmittimet ovat käytännössä kaikkien kelkkamallien vakiovarustusta. Varmista, että liinat eivät vaurioita kelkan telapyöriä. Kelkan painopiste pitää sijoittaa perävaunun akselin tai akselien kohdalle. Bluetooth mahdollistaa tulevien puhelujen ja tekstiviestien siirtämisen mittarinäytölle. Kiristys eteen ja sivuille Kärryssä tulee olla joka kulmassa kiinnityskoukut liinoille. Interaktiivinen digitaalinäyttö Polariksen IDD-mittaristo sisältää normaalien mittaritoimintojen lisäksi diagnostiikkaja huoltonäytöt. Sidontaperiaatteet pysyvät samoina, mutta molemmat kelkat on sidottava suoraan kärryyn, ei toisiinsa. Suurin sallittu perävaunun kytkentämassa ilmoitetaan auton rekisteröintitodistuksessa erikseen jarrulliselle ja jarruttomalle perävaunulle. Jos jaksat nostaa kärryn aisan vetokuulaan ilman kohtuutonta ponnistelua (mutta joudut kuitenkin nostamaan), on aisapainoa sopivasti. Oikea sidontapiste on jousituksen rungon puoleinen pää. MOOTTORIKELKAT 2016 ROVANIEMELLÄ EUROOPAN SUURIMMAT MESSUT EUROOPAN suurin moottorikelkkojen esittelytapahtuma Kelekkamessut järjestetään tänä vuonna kymmenettä kertaa. Muut säädöt sopivat urheilulliseen ajoon. Moottorikelkka ajetaan kyytiin niin, että sen keula osoittaa menosuuntaan. Huomioi myös, etteivät perävaunun valot välttämättä toimi valokatkaisimen ollessa päiväajovaloasennossa, vaikka auton omat takavalot palaisivatkin. Takapäästä vedetään liinat telastosta kärryn kumpaankin takakulmaan ja kiristetään. Sido kelkan etupää kärryn molemmista etukulmista kärryyn niin, että liinat kiristävät sitä samalla sekä eteen että sivuille. Käytä sidontaan riittävän tukevia räikällä kiristettäviä kuormaliinoja. Perävaunuyhdistelmällä saa ajaa enintään 80 km/hnopeudella. 70 moottori.fi TEKNIIKKA JA VARUSTEET MONIPUOLISTUVAT Sähköinen peruutusvaihde Kaksitahtisissa kelkoissa moottorin saa käymään takaperin kytkimestä. MOOTTORIKELKAN KULJETUS PERÄKÄRRYSSÄ VAATII TIETOA JA TAITOA RIITTÄÄKÖ ajokortti, riittävätkö peräkärryn painorajat, kuinka painavan perävaunun auton saa kytkeä ja kestääkö kelkan sidonta mahdollisen onnettomuustilanteen. Painavamman perävaunun vetäminen edellyttää C1E-luokan ajooikeutta, vaikka vetoautona olisikin B-luokan ajoneuvo. Kytkentämassalla tarkoitetaan perävaunun todellista massaa kuormineen renkaiden alta mitattuna sen ollessa kytkettynä vetoautoon
0306 100 100 Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Hinnat koskevat henkilöja pakettiautoja. päästömittausta 29 € www.k1total.fi www.k1katsastajat.fi p. Tervetuloa siis katsastukseen! KAtsastus + Päästömittaus 50 € katso Edulliset jäsenhinnat katsastus Ei sis. KÄYTÄ JÄSENKORTTIA JA KURVAA KATSASTUKSEEN K1 tarjoaa autoliiton jäsenille erikoishinnat, joita et millään muulla alennuskortilla saa. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min
Teksti ja kuvat Marko Mäkinen LAITETAANKO TANKKI TÄYTEEN. KAASUA MAATILALTA Maitotilallinen Erkki Kalmari: kotimainen luomupolttoaine on liikennepolttoaineena hyödyntämättä Suomessa. 72 moottori.fi
Suomalaisilla maatiloilla on paljon energiapotentiaalia. moottori.fi 73 M aitotilallinen Erkki Kalmari nostaa kotitilallaan Laukaan Leppävedellä talikkoa. Suojavyöhykenurmet ja oljet menevät meillä täysin hukkaan. – Asensin myöhemmin laitokseeni puhdistimet, joiden avulla sain tuotettua autoon käypää biokaasua. – Tässä sitä olisi ja paljon. Lyhyemmäksi silputtua olkimassaa voi kutsua myös pahnaksi. Kuivareaktorin tuottamalla biokaasulla tuotetaan myös tilayhtymän lämpö ja sähkö sekä viiden naapuritalon lämmitysenergia. Erkki Kalmari kertoo esimerkin. – Suomessa on hyödyntämätöntä nurmialaa 472 000 hehtaaria, kun taas viljan sivutuotteena syntyvän olkien kokonaisviljelyala on 1 116 000 hehtaaria. TUOTANTO ALKOI 1998 ERKKI KALMARI päätti vuonna 1998 rakentaa tilalleen ensimmäisen biokaasulaitoksen parantaakseen lehmän lannan hygieniaa. Biokaasusta maatilojen tukijalka Kalmarin tilalla Laukaan Leppävedellä biokaasulla kulkeva Valtra-traktori vetää perässään tarkkuussilppuria, joka kerää puidulta pellolta olkea talvivarastoon talteen. Yhtiö työllistää kuusi ihmistä. Tilakohtaista hyödyntämistä Olkija heinäbiomassojen tiedetään olevan vaikeasti hyödynnettäviä, mutta liikennepolttoaineeksi massa muuntuu tilakohtaisten biokaasulaitosten avulla kätevästi. Kalmarin perustaman Metener Oy:n valmistamia biokaasulaitoksia menee etupäässä vientiin. LAITETAANKO TANKKI TÄYTEEN. Anoin ja sain ministeriöstä erikoisluvan ajaa kaasukäyttöisellä autolla, joka oli ensimmäinen Suomessa sitten 1940-luvun. Siitä se lähti. Biokaasua tankkaamassa Jussi Läntelä.. Vuotuisella keskisadolla laskettuna kyseisiltä aloilta voitaisiin tuottaa 1,37 miljardia litraa nestemäistä polttoainetta vastaava määrä kotimaista biokaasuenergiaa joka vuosi. Muun muassa Joutsassa toimiva biokaasuasema on Metenerin valmistama. Mies laskee, että keskisadolla noin 1,27 miljoonaa biokaasuautoa saisi polttoaineensa 20 000 kilometrin vuotuiseen ajoon. – Suomessa olkija heinämassapotentiaalin hyödyntäminen on käytännössä nolla-tasolla. Maatalouden sivutuotetta olkija heinämassaa, josta tuotettava kotimainen luomupolttoaine biokaasu on Suomessa liikennepolttoaineena täysin hyödyntämättä, biokaasupioneeri puuskahtaa. Jos biokaasu hyväksyttäisiin Suomessa liikennepolttoaineena biokaasuarvoilla niin kaasuautojen verotus kevenisi ja niiden kanta kasvaisi
Maitotonkan päällä kolme Laukaassa valmistettavan biokaasupolttoaineen raaka-ainetta vasemmalta lukien nurmi, olki ja hake. Haasteena on turha byrokratia ja lakiesteet. – Jos teet navetan, saat investointitukea, korkotukilainoja ja rahoitusta, joiden saanti edellyttää, että navetta on kannattava. Jo yksi nurmen hehtaarisato vastaa 3 000 litraa polttoöljyä ja se tuottaa biokaasua liikennepolttoaineena kolmen henkilöauton vuotuiseen (20 000 km) tarpeeseen. Hän toivoo hartaasti, että verotuksessa otettaisiin mallia Ruotsista. Erkki Kalmarin mukaan biopeltomassoja pitäisi hyödyntää kyläkohtaisesti. Eli jos otat investointilainaa, energian myynti tilan ulkopuolelle ei ole sallittua. Kyläkohtaista hyödyntämistä Jos naudan lannankäsittelyssä kaasuja ei hyödynnetä, ne poistuvat ilmakehään. – Kuivareaktorin voi yhdistää luomutuotantoon ja paikallisen kaasuverkon tarpeisiin kiinteistöjen tai kasvihuoneiden energian tuottamiseen. Uuteen hallitusohjelmaan on kirjattu biokaasun tukitoimia, mutta vielä ei ole selvillä, miten tuet toteutetaan. Biokaasusta yksi tukijalka Kalmari sanoo, että biokaasusta pitäisi Suomessa rakentaa yksi maatalouden tukijaloista. Kalmarin omistaman Metener Oy:n valmistama ja suunnittelema biokaasulaitos tuottaa alueen rakennuksiin polttoöljyä korvaavaa ja liikennepolttoaineeksi myytävää biokaasua niin paljon, että se kattaisi 150–200 peltohehtaarin hyödyntämisellä jopa 250 talouden energiansaannin. 74 moottori.fi Silputtu pahna varastoidaan, josta se siirretään tilan uuteen kuivalantaa ja biopeltomassoja hyödyntävään biokaasulaitokseen mätänemään. – Olisihan se hassua, että ensiksi annetaan lupa investoida navettaan, mutta et saa tuottaa maitoa enempää kuin itse juot. Yhden lehmän vuoden jätöksillä tuotetulla biokaasulla pääsee kaasukäyttöisellä henkilöautolla 5 000 kilometriä. Laissa taas määritellään, että tilan isäntä ei saa rakentaa isompaa biokaasulaitosta, kuin mihin hän itse tarvitsee energiaa. Kalmari ottaa vertailukohdan maitotuotannosta. Kaasuautojen outo verotus Kalmari muistuttaa, että biokaasun tuotanto on kestävää. Ja tuottaa se lehmä lisäksi maitoakin. KAASUA MAATILALTA. Ruotsissa kaasuauton veron määrää maaja biokaasun käytön suhde: mitä enemmän käytät kotimaista biokaasua, sitä pienempi vero. – Biokaasuauton hiilidioksidipäästö on sama kuin tuulisähköllä kulkevan auton, mutta sitä verotetaan meillä fossiilisen maakaasun mukaan. Maaja metsätalousministeriö ei tue, koska kyse on teollisesta toiminnasta, Kalmari noituu. – Kun kyse on maanviljelijästä niin Työ ja elinkeinoministeriö ei anna tukea, koska kyse ei ole teollisesta toiminnasta
Kolmasosa korvaantuisi biokaasulla Kotimainen liikenne käyttää Suomessa vuodessa 45–47 terawattitunnin edestä energiaa. KULUTTAJAT SUOSIVAT BIOKAASUA KALMARIN lisäksi paikallisia yksityisiä biokaasun tuotantoja myyntipisteitä löytyy muun muassa Forssasta, Joutsasta ja Jepualta. Reaktorista johdetaan kaasu puhdistimelle (kuvassa), joka poistaa siitä muun muassa hiilidioksidia, rikkivetyä ja vettä. Olemme sitoutuneet rakentamaan kaasuverkkomme yhteyteen 35 uutta liikenneasemaa. – Mitään muuta liikenteessä käytettävää energiaa ei pystytä tuottamaan yhtä paikallisesti ja tehokkaasti kuin biokaasua. Biokaasua tuotetaan navetan vieressä biokaasureaktorissa. Tilan uusin kuivareaktori on ollut käytössä reilut neljä kuukautta ja se tuottaa kaasua muun muassa hevosenlannasta, vanhoista nurmija olkipaaleista sekä hakkeesta. Kotimaisessa biokaasussa kysymys on vastuullisesti tuotetusta biokaasusta, joka ei ole pois esimerkiksi ruokatuotannosta, Michelsson muistuttaa. Tämän jälkeen kaasu paineistetaan pulloihin ja se on valmista tankattavaksi. Gasumin laskelmien mukaan pelkästään kaasuverkon alueella biokaasun teknistaloudellinen potentiaali on 17 terawattituntia. Tilan raskaimmat työt hoidetaan kaasukäyttöisellä Valmettraktorilla. Seuraavaksi uusia yksityisiä tuotantolaitoksia ja tankkausasemia on tulossa Vaasaan ja Oulun seudulle Liminkaan. Suomen suurimman bioja maakaasutoimijan Gasum Oy:n liikenneratkaisujen myyntipäällikkö Petri Michelsson sanoo, että ala on kehittymässä oikeaan suuntaan. Metener Oy:n toimittaman Joutsan Ekokaasun ja biokaasulaitoksen toimintoja hallitaan Laukaasta käsin.. – Riihimäen laitoksen jälkeen biokaasukapasiteettia on noin 11 000–12 000 kaasuauton tarpeisiin. Vastuullisuutta ovat osoittaneet myös kaasuautoilijat: Gasumin asemilla yli 40 prosenttia autoilijoista valitsee noin kymmenen senttiä kilolta kalliimman biokaasun. Parituhatta kaasuautoa Suomessa on liikenteessä parituhatta kaasuautoa. – Tulemme rakentamaan Riihimäelle seuraavan paikallisesta jätteestä biokaasua tuottavan laitoksen. moottori.fi 75 moottori.fi 75 Metener Oy:n pääkonttorin edessä vasemmalta Erkki Kalmari, Juha Luostarinen ja Juha Salimäki
Viljelysalaa yhtä hevosta kohti tarvitaan 1,3 hehtaaria vuodessa. Kalmarin mukaan biokaasuauto on voittaja ympäristövertailussa. Vakituisia korttiasiakkaita tankkauspisteellä käy vajaat neljäsataa, joista pääosa on Etelä-Suomesta. KAASUA MAATILALTA lehmistä saa maitoa. Kasvihuonekaasujen osalta kaasuauto tuottaa elinkaarensa aikana murtoosan bensiiniauton päästöistä. Helposti hajoava hiili, joka aiheuttaa pellossa hapen kulutusta, on lannoitteesta pois. Lannoite parantaa pellon kasvukuntoa lisäämällä humusta peltoon ja muuttamalla esimerkiksi oljen hiilityppisuhdetta lähemmäs optimaalista. – Kasvihuonekaasujen osalta kaasuauto tuottaa elinkaarensa aikana murto-osan bensiiniauton päästöistä. Reaktorin sivutuote on luomulannoite, jota voi hyödyntää luomuviljelyssä. Saksa on biokaasun hyödyntämisen edelläkävijämaa maailmassa. – Maidosta viljelijä saa vain 40 senttiä litralta, kaasukilosta maksetaan 140 senttiä. Siellä otettiin juuri käyttöön iso olkia hyödyntävä laitos, joka on niin iso, että se tarvitsisi toimiakseen kaikki Keski-Suomen maatilojen oljet. Kalmarin mukaan elinkeino-, liikenneja ympäristökeskus on arvioinut, että Suomen peltomassojen hyödyntämiseen tarvittaisiin tuhatkunta kuivareaktoria. Suomessa puhutaan kovasti puhtaan energian puolesta, mutta kun lakimuutoksia sen suosimiseksi pitäisi toteuttaa, niin siihen se into aina pysähtyy. Kalmari uskoo, että jos biokaasuautoja verotettaisiin samalla tavoin kuin sähköautoja, ne yleistyisivät nopeasti. Sähköautokin jää tässä vertailussa kakkoseksi, koska sähkö tuotetaan edelleen suurelta osin hiilen, maakaasun ja öljyn avulla. Asiakkaista Keski-Suomen teillä liikennöi satakunta. – Suomessa biokaasuautoja verotetaan ikään kuin ne käyttäisivät fossiilista maakaasua uusiutuvan ja hiilineutraalin biokaasun sijasta. – Saksassa on tajuttu peltobiomassoista saatavan energian hyödyntäminen. Autolle riittää 0,3 ha nurmiala ja 0,6 ha viljapeltoa, josta vilja menee hevoselle tai elintarviketuotantoon ja olki autolle.. Sen lisäksi Kalmarin suvun tilan historia on jäljitetty vuoteen 1666. Hevosen päivän tarve on yhteensä 14 kg heinää ja kauraa. Meillä tulee isompi osa tuloa lehmän hännän alta kuin jalkojen välistä, Kalmari hymyilee. Kaasuauton omistaja saa maksettavakseen dieselauton käyttövoimaveron. Sähköautokin jää kaasuautolle Laukaan Leppävedeltä myydään biokaasua litroiksi muutettuna noin 12 500 litraa kuukaudessa. 76 moottori.fi HEVOSVOIMAT VERTAILUSSA Hevonen Volkswagen up! Eco Suorite: 1 vuosi 20 000 km Heinää-nurmea / päivä 8 kg 13 kg Kauraa-olkea / päivä 6 kg 5 kg Vaadittava viljelysala / vuosi 1,3 ha 0,3 ha nurmea, 0,6 ha olkea viljan sivutuotteena – Liikennekaasu kannattaisi tuottaa hajautetusti lähellä kuluttajia maatiloilla, jotka saavat siitä lisätuloja. Metaanin talteenotto jätteistä ja niiden polttaminen energiaksi vähentää samalla tämän voimakkaan kasvihuonekaasun vaikutuksia ilmakehään. Lehmän jätöksillä 5 000 kilometriä Erkki Kalmari kertoo, että yhden lehmän vuoden jätöksistä tuotetulla biokaasulla henkilöautolla ajaisi noin 5 000 kilometriä. Esimerkkiauto saa tarvitsemansa biokaasun yhteensä 18 kg heinäja olkikasasta
Raportin mukaan päästötavoitteen saavuttaminen ulkomailta tuoduilla ns. Etuajassa saavutetusta tavoitteesta voidaan iloita syystä, mutta se ei riitä, vaan työtä on jatkettava. Helppoa siksi, että edistykselliset nestemäiset biopolttoaineet eivät edellytä erikseen niitä varten kehitettyjen ajoneuvojen markkinoille tuontia, vaan niitä voidaan käyttää nykyisissä liikenteessä olevissa ajoneuvoissa. – Ilman lisätoimenpiteitä päästään noin 20 prosentin vähenemään. Vuoden 2030 EU-pakettiin ei enää sisälly velvoittavaa uusiutuvan energian osuutta liikenteelle, mutta on selvää että tavoitteiden saavuttamiseen tarvitaan niin biopolttoaineita kuin sähköä. Joskus vuoden 2030 jälkeen tilanne voi olla toinen, Nylund arvioi. Biopolttoaineiden osuutta kasvattamalla on mahdollista saavuttaa 40 prosentin tavoite, arvioi tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund VTT:stä. Kaiken takana on tietenkin maailmanlaajuinen taakka: päästöjen, ja etenkin kasvihuonekaasupäästöjen, vähentäminen. Kaikki vaihtoehdot käyttöön Vuoteen 2030 mennessä tieliikenteen hiilidioksidipäästöjä on kyettävä vähentämään jopa 40 prosenttia vuoden 2005 tasosta. Nykyisellä hintatasolla sähköja polttokennoautot ovat kansantalouden kannalta selvästi kalliimpia vaihtoehtoja. Polttokennoautojen avulla ratkaistuna BKT:n vähennys olisi viisi prosenttiyksikköä. – Käytännössä liikenteen koko CO 2 -päästövähennystarpeen hoitaminen yhdellä ainoalla tekniikalla ei ole mahdollista. Moni EU-maa tekee tänä vuonna omia ratkaisujaan kustannustehokkaista toimenpiteistä. Tuonti rasittaa kansantaloutta Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy ja Valtion taloudellinen tutkimuskeskus VATT tutkivat kesällä julkaistussa raportissaan, millä keinoilla ja kustannuksilla 40 prosentin vähennystavoite vuoteen 2030 mennessä voidaan saavuttaa. Vaihtoehtoisesti päästöjä joudutaan vähentämään muilla keinoilla. Tarvitaan niin biopolttoaineita kuin sähköä. Esimerkiksi Saksassa sähköautoilun edistäminen sataa omaan kansantalouden kukkaroon oman autoteollisuuden ansiosta. Vuodelle 2020 on edelleen voimassa 10 prosentin velvoite liikenteen uusiutuvalle energialle. Kansantalouden kannalta kustannustehokkain tapa vähentää päästöjä on investoiminen kotimaisten nestemäisten biopolttoaineiden tuotantoon ja käyttöön. Sähköautoista maksettu raha valuu ulkomaisille autotehtaille ja on siten pois kotimaiVUOTEEN 2030 mennessä liikenteessä joudutaan ottamaan käyttöön päästöjä vähentäviä tekniikoita ja toimenpiteitä enemmän kuin koskaan aiemmin. drop in-polttoaineilla (nykyiseen käytössä olevaan ajoneuvokantaan soveltuvilla polttoaineilla) vähentäisi bruttokansantuotetta kahdella prosenttiyksiköllä. Ratkaisut todennäköisesti poikkeavat toisistaan merkittävästi mm. Raportin mukaan kotimainen tuotanto voidaan saada hinnaltaan kilpailukykyiseksi tuontiin nähden kohdistamalla julkista tukea uuden biopolttoaineteknologian kaupallistamiseen. Tämä tavoite on saavutettu jo nyt, kun laskennallinen osuus on vuoden 2014 aikana noussut jo 23 prosenttiin. Lisätietoja tutkimuksesta www.transmart.fi tankkausverkoston laajenemista. erilaisten elinkeinorakenteiden, liikennetiheyden ja kansallisten keinovalikoimien vuoksi. Kotimaisten biopolttoaineiden käytön lisääminen lisää investointeja kotimaahan ja työllistää. Talouskasvun moottoriksi Kotimaisten biopolttoaineiden entistä laajempi käyttöönotto on helppoa ja kannattavaa. Panostus kotimaiseen biopolttoaineeseen on panostus Suomen kansantalouden kehitykseen. moottori.fi 77 TAAKKA VOIDAAN MUUTTAA KASVUKSI Kotimainen biopolttoaine on meille iso mahdollisuus. Yksinkertaistettuna voidaan sanoa, että tavoitteena on fossiilisista polttoaineista luopuminen. Fossiilisia polttoaineita ovat esimerkiksi öljy ja kivihiili. Jos kotimaiset uuden teknologian laitosinvestoinnit viivästyvät ja biopolttoaineiden jakeluvelvoite halutaan silti toteuttaa, se johtaa biopolttoaineiden tuonnin kasvuun. EU tavoittelee yleistä 40 prosentin vähennystä kasvihuonekaasupäästöihin, ja osa vähennystavoitteista kohdistuu liikenteeseen. Muut vaihtoehdot vaativat niille soveltuvien autojen käyttöönottoa ja jotkut vaihtoehdot myös uuden jakeluinfrastruktuurin rakentamista. Teksti Eila Parviainen sesta taloudesta. Myös biokaasu on kustannustehokas vaihtoehto, mutta se vaatii kaasua käyttävän ajoneuvokannan kasvamista ja Kotimaisten biopolttoaineiden käytön lisääminen lisää investointeja kotimaahan ja työllistää.. – Kansantaloudellisessa mielessä sähköautojen määrää ei vielä kannata lisätä kannustimilla, koska ne ovat vielä kalliita ja voimakkaan kehityksen vaiheessa. Suomen oma kansallinen tavoite tällä hetkellä on, että 20 prosenttia liikenteen polttoaineista on uusiutuvia vuoteen 2020 mennessä
Aivan epätavallista ei ole käyttää myös kokonaan toisen valmistajan moottoreita, vaihteistoja tai jopa koko autoa. Uuden automallin suunnittelu ja valmistuskapasiteetin rakentaminen on kallista työtä, joten yhteistyö laskee kustannuksia merkittävästi. 78 moottori.fi KÄYTETYT AUTOT Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser ja Peugeot 4007 (2006–2012) MUSKETTISOTILAAT SAMURAIN OPISSA Auton ostaja ei aina voi olla varma, minkä merkin tekniikkaa autostaan löytää. Pajeron ohella oli valmistuksessa ollut vuodesta 2002 katumaasturi Outlander. Yhteistyö on voimaa PSA-yhtymä tuli autoluokkaan jälkijunassa. kin ystäville täydestä, mutta saattaa täydentää myyntiä huomattavastikin. Monilla autonvalmistajilla on erilaisia kytköksiä autovuokraamojen ja yritysten kanssa yritysautomarkkinoilla, jolloin voi olla hyvinkin perusteltua olla mukana tietyssä autoluokassa. Yleensä tekniikkaa käytetään sekaisin saman konsernin tuotteissa. Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Valmistajat N ykyään ei voi olla aivan varma, että suosikkimerkin tekniset ratkaisut ovat vain kyseisen merkin käytössä. Ne oli myyty pääosin Ranskan armeijalle. Tällainen automalli ei aina mene automerlassa myös Indenor-diesel ja Peugeotin leijona keulalla. Mitsubishi oli jo vahva maastoautomarkkinoilla. Mercedeksen G-luokan maasturia oli tehty Steyrillä Itäval. Peugeotilla oli ollut maasturi markkinoilla aiemminkin lainavaatteissa. Käyttämällä hieman omaa tekniikkaa ja muotoilua saadaan helpolla oman malliston jatke. Merkkiuskollisille tämä voi aiheuttaa tuskaa. Yksinkertaisin ratkaisu uuden automallin valmistamiseksi on teetättää uusi malli toisella valmistajalla kokonaan. Vuonna 2006 sen seuraajana tuli myyntiin toisen polven Outlander, jonka sisarmalleina esiteltiin Citroën C-Crosser ja Peugeot 4007
Outlander on myynyt ranskalaiskaksikkoa paremmin. Outlanderin moottorit olivat myös kan. CVT-vaihteiston toimivuus on myös syytä varmistaa. Etuvalojen polttimot palavat ilmeisen nopeasti. 1 770 kg Tavaratila 180/510/1690 l Perävaunumassa (2.2 HDi) jarruton 750 kg, jarrullinen 2 000 kg (varmista rekisteröintitodistuksesta) Huoltoväli 20 000 km / vuosi Vakuutukset Tapiola (pääkaupunkiseudulla asuva 43-vuotias mies) (2.0): Liikenne 1 128 €/vuosi (bonus %), laajakasko 740 €/vuosi (70 % bonus, omavastuu 200 €), 1 558 € (0 % bonus, omavastuu 200 €) Hyvää tilat matkustajille ja matkatavaroille, kantavuus, jousitus Huonoa jarrujen teho, ajettavuus ainoastaan etuveto kytkettynä Mikäli lainatekniikalla varustettuja autoja valmistetaan vain muutamia vuosia tai myydään vain pieniä määriä, huoltopalveluihin ei ehkä paneuduta tai kouluttauduta riittävästi. Pakokaasupäästöissä on ollut huomauttamista vanhemmissa autoissa. Ilmastoinnin toiminta kannattaa kokeilla ja varmistaa, että kompressori toimii. Bensiinimoottorivaihtoehto oli Mitsubishin oma 2,4-litrainen. Tutkitaankohan valovikaiset autot tarkemmin katsastuksessa. Laadukasta työtä Mitsubishi on ollut hyvälaatuisen auton maineessa vuosia. Vikoja Outlanderissa on huomattavasti keskiarvoa vähemmän. 305,51 €/vuosi (2.4) 245,65 €/vuosi Rengaskoko 225/55 R 18 V Mitat p/l/k mm.: 4665/1800/1680 Omamassa (2.2 HDi) n. MITSUBISHI OUTLANDER (2006–2012) . Erään saksalaisen katsastusyhtiön edustajan mukaan palaneet kertovat usein huonosta hoidosta. Se onkin huonoja olosuhteita ajatellen ainoa oikea tapa. Outlanderissa on hyvin tilaa niin edessä kuin takanakin. Mitsubishi Outlander ja kumppanit tehtiin aluksi Japanissa, mutta pian Outlanderin valmistus siirtyi Hollantiin, NedCarin tehtaalle, jossa oli valmistettu Volvoja ja Mitsubishejä. Kytkeytyvä neliveto toimii joskus liian myöhään ja tekee menosta hieman nykivää. Varustelu on hyvää tasoa ja samoin turvavarustelu. Hyvä ajettavuus lisää myös jarrujen kulumista, koska käytännössä ajonopeudet voivat olla vähän suurempia varsinkin mutkaisilla teillä. Moottorivalikoimassa oli vuodesta 2007 vuoteen 2010 käytössä Volkswagenin kaksilitrainen pumppusuutin-diesel, mutta jo syksyllä 2007 oli tarjolla myös PSA-yhtymän 2,2-litrainen HDidieselmoottori. KÄYTETYT AUTOT Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser ja Peugeot 4007 (2006–2012) moottori.fi 79 OUTLANDER on kookas katumaasturi, joka on ollut tarjolla viisitai seitsemänpaikkaisena. Jarrulevyt ja jarrupalat kannattaa aina tarkistaa, samoin kuin raidetangonpäät ja muut etupään nivelet. Ajettavuudeltaan auto on hyvä ja jousitusmukavuus on luokkansa parhaimmistoa. Outlanderin uran jatkuminen kolmannella sukupolvella ja erityisesti hybridimallin markkinoille tulo antavat uskottavuutta. Tyypilliset viat koskevat jarrujärjestelmää, joka on ehkä hieman alimitoitettu painavalle autolle. Monipuolisesti laajennettavissa oleva tavaratila helpottaa lastausta. MOOTTORIN VALINTA TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit noin 25 000 eurolla löytyy vuosimalleja 2010–11 autoja, joilla ajettu keskimäärin hieman yli 100 000 km Moottorivaihtoehdot 2.4 (125 kW/170 hv), 2.0 Di-D (103 kW/140 hv), 2.2 HDi (115 kW/ 156 hv), 2.2 Di-D (130 kW/174 hv) Voimansiirto kuusivaihteinen käsivaihteisto, kaksoiskytkinvaihteisto tai portaaton CVT-utomaattivaihteisto, neliveto (tai etuveto) Kulutus (2.2 HDi) (yhd.) 7,2 l/ 100 km, (2.4) (yhd.) 9,1 l/100 km Päästöt (2.2 HDi) 189 g/km, (2.4) 216 g/km Ajoneuvovero (2.2 HDi) 193,45 € /vuosi + käyttövoimavero alk. Viimeisinä tuotantovuosinaan kaikki mallit valmistettiin Hollannissa. Hino teki jo 1950-luvulla Renault 4CV:tä Japanissa ja Citroën 2 CV:tä taidettiin koota myös Japanissa. Etuvedolla ajettavuus varsinkin huonoilla teillä ei ole niin varman oloista kuin neliveto päällä. Mitsubishin neliveto-systeemissä nelivedon voi kytkeä myös kiinteästi päälle. Syinä ovat varmaan Mitsubishin pidempi takuu ja tunnettavuus maasturimarkkinoilla. Alun perin tehdas oli rakennettu 1960-luvulla DAF-tuotantoon. Tavaratilaa on reilusti viisipaikkaisena, mutta seitsemänpaikkaisena vain noin 180 litraa. Ennen vuoden 2010 mallimuutosta, Outlanderia oli saatavissa myös pelkästään etuvetoisena bensiinimoottorisena. Peugeot ja Citroën valmistettiin siis Japanissa, mutta ne eivät suinkaan olleet ensimmäisiä Japanissa valmistettuja ranskalaisautoja. Yhteistyössä Daimler-Chryslerin kanssa kehitetty GS-sarjan pohjalevy löysi tiensä melkoisesti muokattuna myös muun muassa Dodge Caliberin rungoksi
Niiden bensiinimoottori oli myös Mitsubishin 2,4-litrainen MIVEC.’ VW-diesel jäi pois Vuoden 2010 mallimuutoksessa, jolloin autojen keulaa ja perää kohennettiin ja varustelua lisättiin. Huollon hinta on tällöin yli 2 500 euroa. Hinnoista kannattaa pyytää tarjouksia tai verrata niitä sisarmerkin hintoihin. Kuluja lisää selvästi normikulutusta suurempi kulutus varsinkin taajamaajossa. CITROËN C-CROSSER JA PEUGEOT 4007 (2006–2012) CITROËNIN ja PEUGEOTIN kohdalla ei ole juurikaan eroa Mitsubishiin. Maavara on liian matala, mutta riittää lumisilla teillä useampia henkilöautoja helpompaan menoon. Syksyllä 2007 Outlanderin saattoi ostaa PSA:n 2,2-litraisella HDi-dieselillä, joka oli Peugeotin ja Citroënin keulalla alun alkaen. TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit vuosimallien 2010–11 autoja löytyy noin 100 000 km ajettuina 25 000 euron hintaluokassa Hyvää tilat matkustajille ja matkatavaroille, kantavuus, jousitus Huonoa jarrujen teho, ajettavuus ainoastaan etuveto kytkettynä Japanilainen laatu ja ranskalainen keulamerkki voivat olla yhdistelmä, joka kelpaa heillekin, joille ranskalaiset eivät kelpaa. Harvinaisia autoja Outlander ja kumppanit eivät ole kovin yleisiä autoja. Suomessa Outlanderia on myyty noin 1 700 kappaletta, Citroën C-Crosseria ja Peugeot 4007:aa alle 200 kappaletta kumpaakin. Joten vertailu on hieman vaikeaa. Dieseleissä on syytä huomioida myös painosta riippuvainen käyttövoimavero. Mutta aina kannattaa ostaa hinnaltaan ja kunnoltaan paras yhdistelmä.. Tekniikka on samaa. Citroën C-Crosser. Nelivedosta huolimatta mukavuuspainotteinen katumaasturi ei ole mikään maastoauto. Riippumattomilta huoltokorjaamoilta kannattaa myös pyytää tarjouksia. Citroënille perushuollon (15 000 km / 12 kk välein 2.2 HDI-mallissa) hinnaksi ilmoitetaan 662 euroa, mutta huolto vastaa Outlanderin 40 000 kilometrin välein tapahtuvaa huoltoa ja sisältää myös takajarrujen puhdistuksen. Ranskalaiset mainostivat autojensa olevan Outlanderia mukavampia, mutta mahdolliset erot johtuvat ehkä istuinten verhoilusta ja muista sisustusmateriaaleista. Merkin valinnalla ei ole käytännössä väliä, ellei kyseessä ole merkkiuskollisuus. Ne sisältävät vain perusasiat ja hinnat alkavat usein alle 200 eurosta. Huoltopalveluissa on siis valinnanvaraa. Suurin ero oli oman dieselmoottorin käyttö, joka antoi PSA-yhtymän autoille hieman etua. Toisaalta on mahdollisuus käyttää sisarmerkin vastaavia palveluja. Pyyntihinnoissa saattaakin olla tinkimisvaraa näillä perusteilla. Outlanderin valintaperuste oli, että sitä on muita enemmän tarjolla. Tämän kokoluokan auton käyttökustannukset vakuutuksineen ja veroineen nousevat melko suuriksi. Dieseleissä käytettävä hiukkassuodatin lisää kustannuksia 120 000 kilometrin huollossa (lisäaine) ja 180 000 kilometrin huollossa, jossa koko laite vaihdetaan. Euroopassa mallisto ei saavuttanut asetettuja myyntitavoitteita. Mikäli lainatekniikalla varustettuja autoja valmistetaan vain muutamia vuosia tai myydään vain pieniä määriä, huoltopalveluihin ei ehkä paneuduta tai kouluttauduta riittävästi. Ranskalaisversioita ei tosin ole liiemmin tarjolla käytettynä. Vuonna 2013 esitelty kolmannen polven Outlander ei saanut enää sisarmalleja. Vikakohteet ovat samoja kuin Mitsubishissä. Mitsubishin nykyisen maahantuojan DeltaAuton perushuollon hinnat 2.2 Hdi -moottorisella versiolla vaihtelivat noin 330 euron ja 500 euron välillä riippuen huoltotöiden laajuudesta. Tosin merkkifanaatikkojen mielestä nämä eivät ole aitoja merkin edustajia. Hinnoittelu vaihtelee jonkin verran ja jopa huoltovälit. Outlanderin ja kumppaneiden huoltoväli on moottorista riippuen 15 000 kilometriä tai 20 000 kilometriä. Osittain tämä on imagokysymys, mutta käytännössä tästä voi olla myös haittaa esimerkiksi huoltoja korjausasioissa. Jotkin merkkihuollot ovat ottaneet käyttöön yli kuusi vuotta vanhoille autoille erilaisia säästöhuoltoja. Bensiinimoottori (2.4) oli omaa tuotantoa, mutta kaksilitrainen diesel oli Volkswagenin pumppusuutin-diesel. Varaosahuolto voi myös takkuilla. Autojen keula on merkin imagon mukainen ja perässä on hieman eroja. Tämä ei vaikutta takuuasioihin ja näillä autoillahan on ikää jo sen verran, että valmistajan takuu on jo päättynyt. 80 moottori.fi KÄYTETYT AUTOT Ford Mondeo (2009–) ja Toyota Avensis (2007–2014) sainvälistä yhteistyötä. Jakovaihteistojen öljynvaihdot nostavat maasturin huoltohintoja. Toisaalta japanilainen laatu ja ranskalainen keulamerkki voivat olla yhdistelmä, joka kelpaa heillekin, joille normaalit ranskalaiset eivät kelpaa. Samalla lopetettiin pelkän bensiinimoottorisen etuvetomallin tuotanto. Kilpailu oli kovaa jo vakiintuneen aseman saavuttaneiden merkkien (Land Rover, Honda, Toyota, Jeep) kanssa. PSAyhtymä jätti isot katumaasturit mallistosta ja keskittyi pienempiin Citroën C4 Aircross ja Peugeot 4008 -malleihin, jotka ovat kehitetty yhdessä Mitsubishin ASX:n kanssa. Kuvassa Peugeot 4007. Muita kalliimpia ovat myös 100 000 kilometrin huolto (jakopäänhihnan vaihto). Volkswagenin diesel ei ollut ominaisuuksiltaan paras mahdollinen isoon maasturiin. Huolloissa valinnanvaraa Onko auton ostajalle jotain etua tai haittaa siitä, että autonvalmistaja käyttää toisen valmistajan tekniikkaa
VOITA ZEROPOINT5-ALKOMETRI! ZEROPOINT5 Professional on helppokäyttöinen, ammattija henkilökohtaiseen käyttöön soveltuva alkometri. • Virran vähäisyyden varoitin • Kalibrointimuistutus • Testien yhteismäärän näyttö • Paino paristojen kanssa vain 85 grammaa Pakkaus sisältää: • 5 kpl vaihdettavia suukappaleita • Säilytyskotelon • Paristot Palkintoja arvotaan neljä (4) kappaletta. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 3.12.2015. ZeroPoint5 Professional -alkometrin sensori on mahdollista joko kalibroida tai vaihtaa uuteen esikalibroituun sensoriin. Patentoitu polttokennosensoritekniikka mahdollistaa erittäin tarkan ja luotettavan mittaustuloksen. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Postimaksu Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Syyskuun lukijakisan palkinnon, VAX 6131 -tekstiilipesurin, voittivat: Hannu Lahti, Seinäjoki sekä Leena Perttula, Tuohittu. Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA ZERO sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. á 119 € Palki nnon arvo. Lukijakilpailu 11/2015 PARAS JUTTU: Uutiset (10–17) Asian ytimessä: Jyrki Haapala (18–19) Uudet autot (20–36) Kiinan ihmeiden äärellä (38–44) Matkamakasiini (46–49) Parivertailu (50–55) Lastenistuimet testissä (56–60) Tarkastaja Turkula: talviauto (62–63) Moottorikelkat 2016 (64–70) Biokaasua maatilalta (72–77) Käytetyt autot (78–80) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Ominaisuudet: • Erittäin tarkka ± 0,05‰ • 4 numeron LCD-näyttö • Vaihdettava sensori • 10 testin muisti • Pieni koko, 47x108x17mm • Käyttöönottoaika max. Kalibrointi suositellaan tehtäväksi 12 kuukauden välein luotettavan mittaustuloksen varmistamiseksi. Viestin hinta on 1,10 €. Esimerkki: VOITA ZERO 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. 15 s
Kukaan Opelissa olleista ei käyttänyt turvavyötä. Mies ei havainnut Renaultia ja Opel törmäsi pysäköityyn autoon. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat ylinopeus sekä kuljettajan mahdollinen väsymys. Suositukset: Alkolukko kaikkiin autoihin. Tien pinta oli kuiva ja paljas. Suositukset: Alkolukon määräaika kuljettajalle olisi saanut olla pidempi. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan itsetuhoisuus, päihteiden väärinkäyttö, humalatila, elämänhallinnan ongelmat sekä ylinopeus. Kuljettaja kuoli. Turvavyön käyttämättä jättäminen lisättävä toistuviin AJOKUNTO KATEISSA Jopa kahdeksassa viime marraskuun yhdestätoista kuolemankolarista kuljettaja oli ajokunnoton sairauden tai päihteiden vuoksi. Suoralla henkilöauton kuljettaja ohjasi autonsa ajoneuvoyhdistelmän eteen. Kadun oikeassa laidassa osittain ajoradalla oli naisen, 47, laillisesti pysäköimä Renault Clio. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja pimeä sää. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tihkusadetta. Suoralla auto ajautui loivasti oikealle tieltä. HUUMEISSA TIELTÄ Mies, 21, ajoi iltapäivällä MercedesBenz-henkilöautolla valtatietä noin 90–100 km/h nopeudella, kyydissään neljä 18-vuotiasta miestä. Tievalaistus oli toiminnassa. TAHALLINEN TEKO Mies, 29, ajoi yöllä Volkswagen Golfilla valtatietä noin 120–150 km/h nopeudella. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. Polkupyöräilijä loukkaantui vakavasti. Kuoleman kolarit 82 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Marraskuussa 2014 TÖRMÄSI PYSÄKÖITYYN AUTOON Mies, 49, ajoi illalla Opel Vectralla kokoojakatua 50–60 km/h nopeudella, kyydissään edessä oikealla tyttö, 10, takana vasemmalla poika, 8 ja takana oikealla tyttö, 4. Leikkauksesta auto kimposi ilmaan, iskeytyi alikulkevan kevyenliikenteen väylän vastapenkkaan ja törmäsi väylällä ajaneeseen naispyöräilijään, 79. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 37, ajama ajoneuvoyhdistelmä noin 90 km/h. Alkolukkoja tulisi kehittää aistimaan muitakin päihteitä. Korjaavan ohjausliikkeen seurauksena auto lähti sivuluisuun, suistui tieltä oikealle ja törmäsi puuhun. Neljä autossa olijaa käytti turvavyötä. Automaattiset turvavyöt autojen etuistuimille. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan mahdollisesti heikentynyt ajokunto ja väsymys. Reunakaiteen taittaminen ojaan niin, ettei ajoneuvo pääse kaiteen taakse. Suositukset: Alkolukko, keskikaide sekä moottoritie. Kadun pinta oli paljas ja märkä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää. Turvavyön käyttö olisi pelastanut matkustajan kuolemalta ja estänyt kuljettajan loukkaantumisen. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tie oli valaistu. Kuljettaja oli saanut lyhytaikaisen ajo-oikeuden ja poistattanut alkolukon ajoneuvostaan. Takana olleet matkustajat ja Renaultin kuljettaja eivät loukkaantuneet. Ilman lämpötila oli +1 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Kuljettaja ja autosta pudonnut matkustaja kuolivat. Ilman lämpötila oli +7 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Autoihin tulee kehittää ja saada kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä ennakoivia, estäviä ja lieventäviä järjestelmiä.. Auton suistumiseen vaikuttivat suuri ylinopeus, kuljettajan impulsiivisuus ja piittaamattomuus sekä päihteiden käyttö ja humalatila. Tie oli valaistu. Tapahtumahetkellä sää oli aurinkoinen. Kuljettajan tilaa valvova ja tarpeen tullen ajamattomuuteen reagoiva järjestelmä. LOIVASTI TIELTÄ Mies, 60, ajoi aamulla Mitsubishi Pajerolla seututietä enintään 80 km/h nopeudella. Matkustajista kaksi kuoli ja kaksi loukkaantui vakavasti, kuljettaja loukkaantui lievästi. Hieman ennen eritasoliittymää auto ajautui vasemmalle tieltä. Ilman lämpötila oli +8 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Suositukset: Tiedotusta ja valistusta väsyneenä ajamisen riskeistä sekä nukahtamisen mahdollisuudesta ja yllättävyydestä autoa ajettaessa. Auto törmäsi kaivon tuuletusputkeen ja jatkoi kohti alittavan tien leikkausta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Opelin kuljettajan vahva humalatila, alkoholiriippuvuus ja alkoholin aktiivinen käyttö. Suositukset: Keskikaide. Alkolukon asennuksen ja poiston hyväksyminen pitäisi perustua lupaviranomaisen päätökseen. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan tuntemattomasta syystä. Tekninen apuväline, joka vahtii kuljettajan vireystilaa tai hidastaa nopeutta, jos hallinta on menetetty. Ilman lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kaide. Opelissa edessä ollut matkustaja kuoli myöhemmin sairaalassa, kuljettaja loukkaantui lievästi. Tiehen tulee lisätä rakenteita, jotka varoittavat ajoneuvon ajautumisesta huomaamatta ajokaistalta, kuten huomiota herättävät ajoratamerkinnät. Katuvalaistuksen parantaminen. Kuljettaja poistui onnettomuuspaikalta ja hänet otettiin kiinni myöhemmin huumausaineiden vaikutuksen alaisena. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Suoralla kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Lyhytaikaisen ajo-oikeuden olisi tullut olla valvottu. Suoralla auto ajautui tien vasemmalle pientareelle. Kaikki autossa matkustaneet olivat huumausaineiden vaikutuksen alaisina. Törmäyksenestojärjestelmän käyttöönotto kaikkiin uusiin autoihin. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja loukkaantui lievästi ja järkyttyi. Hän käytti turvavyötä. Sorapintainen tie oli jäinen ja kuoppainen. Ilman lämpötila oli -1 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suistui puuhun Mies, 32, ajoi illalla Toyota Avensiksella maantietä noin 90–110 km/h nopeudella, kyydissään mies, 20. Autoihin tulee kehittää ja saada kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä ennakoivia, estäviä ja lieventäviä järjestelmiä. Rattijuopumuksen jälkeen päihdeseurannan tulisi olla tiukempi
Autot törmäsivät. Hänellä oli silmänpohjan sairaus molemmissa silmissä, mikä heikensi hänen pimeänäköään. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kostea sää. Ajoneuvo osui tiellä olleeseen poroon ja kuljettaja menetti traktorin hallinnan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto enintään 100 km/h. Nopeusrajoituksen alentamista kyseiselle tieosuudelle tulisi harkita. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Poliisin ja Trafin yhteistyön kehittäminen liittyen tietojärjestelmiin ja informaation kulkuun. Suositukset: Ajokykyyn ja -terveyteen vaikuttavan vakavan sairauskohtauksen ja siihen liitettävän uusintatarkastuksen tehostaminen ja tiivistäminen etenkin riskiryhmien osalta muun muassa kehittämällä testejä ja tutkimusmenetelmiä ajokunnon määrittämiseen. Lääkäreiden olisi suositeltava ajonäytettä tai ajokoetta herkemmin ikäihmisille. Samalla hetkellä naiskuljettaja havaitsi olevansa väärällä kaistalla ja palasi omalle kaistalleen. Tlk: Tutkinta on kesken. Ikäihmisten terveysvalvontaa kehitettävä koskien ajokorttiasioita. Suositukset: Poliisija terveydenhuoltoviranomaisten tulisi tiivistää yhteistyötä niiden henkilöiden kohdalla, joilla ajokyky on kyseenalainen. Kuljettaja kuoli. Kuljettaja kuoli. Mercedes-Benzin paikka oli vaihdellut tien reunan ja vastaantulevien kaistan välillä. liikennerikkomuksiin ajokieltoprosessissa. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja jäinen sää. Tlk: Tutkinta on kesken. Kaikki käyttivät turvavyötä. Ikäihmisille suunnattua opastusta joukkoliikenteen tai kimppataksien käyttöön. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ajoneuvot törmäsivät. AJAUTUI PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 40, ajoi illalla pakettiautolla valtatietä enintään 80 km/h nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 65, ajama Toyota Corolla noin 70–80 km/h, kyydissään edessä nainen, 56. TRAKTORILLA PÄIN POROA Mies, 78, ajoi iltapäivällä traktorimönkijällä tietä enintään 80 km/h nopeudella. Naisen ajama auto ajautui osittain vastaantulijan kaistalle. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. HALLINNAN MENETYS Mies, 52, ajoi kuorma-autolla valtatietä enintään 60 km/h nopeudella. Toyotan kuljettajalle tilanne tuli yllättäen. VASTAANTULIJAT TÖRMÄSIVÄT Mies, 45, ajoi henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h nopeudella. Poliisija terveydenhuoltoviranomaisten tulisi tiivistää yhteistyötä niiden henkilöiden kohdalla, joilla ajokyky on kyseenalainen.. Mieskuljettaja havaitsi vastaan tulevan auton, jarrutti ja väisti kulkusuunnassaan vasemmalle kaistalle. Pakettiauton kuljettaja kuoli, henkilöauton kuljettaja loukkaantui. Tien pinnalla oli vetistä jäätä ja iljanne. Tlk: Kuljettajien havainnointia haittasivat pimeys ja runsas vesisade. VÄÄRÄLLE KAISTALLE Nainen, 71, ajoi iltapäivällä Mercedes-Benz 190:llä kantatietä taajaman ulkopuolella noin 70–80 km/h nopeudella, kyydissään edessä nainen, 67, takana vasemmalla nainen, 71 ja oikealla nainen, 72. Autot törmäsivät Mercedes-Benzin ollessa keskiviivan päällä. Autokannan uusiminen. Poliisin pakkokeinojen käyttöä lisättävä rattijuopumusrikosten yhteydessä. Lämpötila oli -1,3 astetta. Turvavyön käyttö pelasti loukkaantuneet vakavimmilta vammoilta ja jopa kuolemalta. Kuljettaja kuoli. Kuljettaja ei tiennyt pitäisikö hänen käyttää ajaessaan silmälaseja ja kertoi välttävänsä ajoa pimeässä. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Kestopäällysteinen tie oli paljas ja märkä. Tapahtumahetkellä oli hämärä ja pilvinen sää. Toyotassa ollut matkustaja kuoli, muut loukkaantuivat. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli sateinen ja pimeä sää. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 40, ajama henkilöauto enintään 80 km/h. Törmäyksestä varoittavan ja törmäyksen estävän tekniikan lisääminen uusiin autoihin. Tiedottamisen lisäämistä sairaana ja väsyneenä ajamisen vaaroista. Ilman lämpötila oli astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Pakettiauto ajautui vastaantulijan kaistalle. Pakettiauton kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä, henkilöauton kuljettaja käytti turvavyötä. Tlk: Tutkinta on kesken. Länpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen talvikeli. Vanhat liittymät loivennetaan siten, että ne lieventävät törmäyksen seurauksia. Mahdollisten sairauskohtausten tekninen havaitseminen ja siihen reagointi automatiikalla. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan mahdollisesti sairauskohtauksen tai huomiovirheen seurauksena. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Mercedes-Benz oli turvatekniikaltaan vanhaa mallia. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ajoneuvo suistui tieltä ja törmäsi pylvääseen. Ajoneuvo ajautui ojaan, osui vastapenkkaan ja kääntyi ympäri. Mercedes-Benzin kuljettaja saattoi olla väsynyt. Turvavyön käyttö ja turvatyynyn toimiminen olisivat todennäköisesti estäneet kuoleman. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Keinoja puuston vähentämiseksi tieympäristöstä tulisi tutkia. Kuljettajan vireystilaa valvovia ja ajovirheitä korjaavia laitteistoja lisää autoverotuksen keinoin. Toinen ajoneuvoista ajautui vastaantulijan kaistalle. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 71, ajoi iltapäivällä Peugeothenkilöautolla valtatietä noin 70–80 km/h nopeudella. Kuljettaja sai todennäköisesti sairauskohtauksen, auto ajautui oikealle tieltä ja törmäsi liittymärumpuun
119€ Maahantuoja: Startax Auto-Electronics Oy | www.startax.net ZeroPoint5 on helppokäyttöinen, ammattija henkilökohtaiseen käyttöön soveltuva alkometri. Suositukset: Ulkovaatteiden valmistajien pitäisi varustaa tuotteensa heijastimilla. moottori.fi 85 T E H O P U T K I Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Jalankulkija seisoi Toyotan ajokaistalla, eikä väistänyt lähestyvää autoa. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. • Virran vähäisyyden varoitin • Kalibrointimuistutus • Testien yhteismäärän näyttö • Paino paristojen kanssa vain 85g ZeroPoint5 myynti sekä lisätiedot tuotteesta ja kalibrointipalvelusta: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan svh. Toyota törmäsi jalankulkijaan. Suojakypärän käytön tulee olla pakollista ja käyttöä tulee valvoa. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tutkinta tapahtuu virkavastuulla liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa. Laadukkaan patentoidun polttokennosensoritekniikan ansiosta ZeroPoint5-alkometri mahdollistaa erittäin tarkan ja luotettavan mittaustuloksen. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. ZeroPoint5:n sensori on mahdollista kalibroida/vaihtaa, ja näin suositellaankin tehtäväksi 12kk:n välein luotettavan mittaustuloksen varmistamiseksi. Jalankulkijan havaittavuutta heikensi myös pimeys ja tihkusade. Tiellä liikkujien tulee tiedostaa tutun liikenneympäristön riskit. Tlk: Jalankulkijalla ei ollut heijastinta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Ilman lämpötila oli +1,5 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ajoneuvo törmäsi jalankulkijaan. 15s. Heijastimen käyttö olisi todennäköisesti estänyt onnettomuuden. Jalankulkija kuoli. Aiemmin vapaaehtoispohjalta hoidettu tutkijalautakuntatyö on ollut lakisääteistä lokakuusta 2001 lähtien. Tärkeimmät ominaisuudet: • Erittäin tarkka ±0,05‰ • 4 numeron LCD-näyttö • Vaihdettava sensori • 10 testin muisti • Pieni koko, 47x108x17mm • Käyttöönottoaika max. Tievalaistuksen rakentaminen. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. AMMATTITASON ALKOMETRI KULUTTAJAYSTÄVÄLLISESSÄ HINTALUOKASSA! Ammattitason alkometri patentoidulla polttokennosensorilla. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tutkinta on kesken. HUMALAINEN AJORADALLA Mies, 67, ajoi illalla Toyota Avensiksella seututietä 80 km/h nopeudella, kyydissään edessä nainen, 65. Ajoneuvot tulisi varustaa kuljettajan vireystilaa valvovilla ja jalankulkijoista varoittavilla laitteilla. Auton kuljettaja ei havainnut ajoissa jalankulkijaa. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. tulee korostaa liikennetiedotuksissa sekä kuljettajille että pyöräilijöille. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Jalankulkija kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kostea sää. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Samaan aikaan tiellä käveli mies, 42, yrittäen pysäytellä autoja. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Pakkaus sisältää: • 5kpl vaihdettavia suukappaleita • Säilytyskotelon • Paristot Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59. Tlk: Jalankulkija oli humalassa, pukeutunut tummiin vaatteisiin eikä käyttänyt heijastinta. Auton kuljettajan vireystila saattoi olla alentunut. Tapahtumahetkellä oli pimeä ja tihkusateinen sää. JALANKULKIJA AJORADALLA Mies, 34, ajoi perävaunullisella kuorma-autolla yhdystietä enintään 80 km/h nopeudella. Samaan aikaan ajoradalla käveli nainen, 30
Iltapäivän mittaan aloin ihmetellä, että kipu olkapäässä ei hellittänyt ja olkapää tuntui varsin holtittomalta. Voi tehdä muitakin vertailuja, jossa ovat vaikkapa yksinhuoltajaäiti, joka on viemässä ”rippikouluikäisellä” autolla lasta päiväkotiin tai optiomiljonääri, joka kaahaa uudella “kaikilla herkkuilla” olevalla katumaasturilla. Kamera on alamäessä niin lähellä merkkiä, että on voimakkaasti jarrutettava, jottei “salama iske”. Jos sakot tuntuvat liian suurilta, on kaksi tehokasta tapaa välttää niitä. Juha Nikulainen, Mänttä BLOGI moottori.fi VOI HYVÄNEN AIKA ”Palaan vielä edelliseen blogiini, suojatieturvallisuuteen. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Järeintä kalustoa edustavat aina kilowatin tehoon yltävät sähköpyörät ja kevyintä kalustoa lienevät yksipyöräiset henkilökuljettimet. Yhdistin narulla kaasuluistin ohjauspylvääseen ja säätelin kierroksia polvella painaen. Nyt lienee mahdollinen rikos jo vanhentunut, joten voin sen tunnustaa. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Testissä kitkat ja nastat”. Lisäksi siinä alkaa alamäki, jossa on kameratolppa. Sain siis tuplalomani ajalta vähintään 2,5-kertaisen nettotulon. Vespan toispuolisesta pyöränripustuksesta johtuen se meni välittömästi poikittain. Siinä sitten kierimme kahdeksankympin lähtönopeudesta kolmostien laitaa. Työharjoittelussa ollut kandi totesi, että solisluu on poikki. Korvaus oli täysi palkka 23 päivän KUMPAA TULOJEN MUKAINEN SAKKO KIRPAISEE TODENNÄKÖISESTI ENEMMÄN. Kysyi, milloin se loppuu. Lukuisten suojateillä sattuneiden onnettomuuksien johdosta asia on ollut ajankohtainen jo pidemmän aikaa. Ruotsissa on yleisesti käytössä etumerkki, joka varoittaa kohta alkavasta alemmasta nopeusrajoituksesta, jolloin on aikaa hiljentää nopeutta jarruttamatta ja näin vähentää polttoaineen kulutusta ja saastetta. Vakuutusyhtiö oli pyytämättä maksanut korvausta ”menetetystä virkistyksestä”. Ei enää huvittanut, vaan suorastaan nauratti, kunhan toivuin yllätyksestä. En tullut kysyneeksi, olisiko korvaus pitänyt merkitä veroilmoitukseen, eikä kukaan valistanut. Kummalleko samansuuruinen sakkomaksu tuntuu enemmän. Kalevi Mervasto, Kirkkonummi VAKUUTUSYHTIÖISSÄ TAITAA OLLA EROJA Seppo Leskinen kertoi (Moottori 10/2015) karun tarinan siitä, miten vakuutusyhtiö jätti hänet puille paljaille. Pääsin sillä tavoin loppumatkan, vajaat 40 kilometriä. Vaikka aiheesta puhutaan vielä vähän, laitteiden suosio on taattu.” Blogi: Tapio Koisaari tuksia, on joitakin paikkoja jotka ovat suoranaisia sakkorysiä (taitava kalamies tietää missä on oikea paikka rysälle). Hän antoi kolmioliinan kantositeeksi ja ohjasi lääkärin huoneeseen. Menin Töölön sairaalaan kyselemään, mistä se johtuu. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Toiseksi suosituin oli ”Matka: Helmin kanssa Tiranaan”. Kummalleko tulojenmukainen sakko todennäköisesti tuntuu enemmän. Vuodenvaihteen jälkeen sallitaan jalankulkua ja pyöräilyä korvaavat laitteet, joilla voi liikkua kevyen liikenteen väylällä. Kolmanneksi suosituin oli ”Vuosikymmenten autot”. Ensinnäkin oikeanpuoleinen 60 km/h -nopeusrajoitusmerkki on kiinnitetty lyhtypylvääseen, joten valo ei heijastu siitä, ja koska on ajettava lähivaloilla ne eivät valaise merkkiä. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Noudata nopeusrajoituksia tai vähennä tuloja! Toisaalta, vaikka sitä yrittää noudattaa nopeusrajoiajalta, puhtaana käteen. Ajoin iäkkäällä skootterilla heinäkuisena päivänä kesällä 1975 kohti Helsinkiä, kun moottori leikkasi kiinni. Matti Kortesluoma vertaili (Moottori 9/2015) kahta sakotustapausta. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 81 ja voita 119 euron arvoinen ZeroPoint5 Professional -alkometri! KESKUSTELE MOOTTORI.FI 86 moottori.fi sähkökäyttöisten liikkumisvälineiden kanssa. Ensi vuonna polkupyörien ei tarvitse olla pelkästään sähköavusteisia, mutta sähköpolkupyörien nopeus on edelleen rajoitettu 25 km/h. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Tajuihini palattuani tutkin tilanteen ja totesin, että ainoa vaurio oli taittunut kaasukahva, josta johtuen se ei kiertynyt. Siis lomaa lomalla! Asia huvitti minua suuresti siihen asti, kunnes sain tililleni vakuutuskorvauksen. Tohtorisetä totesi, että olen opettaja ja siten kesälomalla. Juuri tästä syystä olen itsekin pitkin syksyä saanut runsaasti huolestuneita yhteydenottoja, yleensä vanhemmilta, jotka ovat huolissaan lastensa koulutien turvallisuudesta, mutta myös monilta muilta jotka kokevat nimenomaan suojatiet turvattomiksi paikoiksi.” Blogi: Jussi Pohjonen HUOMION ARVOISIA SÄHKÖAJONEUVOJA “Seuraavaksi harjoitellaan elämää kevyiden,. Tällainen paikka on 51-tiellä Siuntion Pikkalassa. Sain sairauslomaa lomani loppuun asti. Minulla on päinvastainen kokemus
kaksi aikuista + ikkunallinen A4 -hytti + meriaamiaiset molempiin suuntiin buffet ravintolassa. (09) 7258 4400 / matkailu. Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. Autoliiton jäsenhinta 135 € (hinnat kelluvat).. moottori.fi 87 Esimerkiksi päivä Tukholmassa -risteily Viking Linella 25.11. OMAT SIVUT LÄHDE LAIVALLA JOULUMARKKINOILLE Tukholman vanhimmat joulumarkkinat pidetään vanhassakaupungissa sijaitsevalla Stortorgetilla 21.11.–23.12.2015. Markkinat ovat päivittäin avoinna klo 11–18. Markkinoilta löytyy ruotsalaisia käsitöitä ja muuta lahjaksi sopivaa ja tietenkin joulutunnelmaa
Kurssi 1: • Lauantaina 23.1.2016 klo 8:00–12:00 Kurssi 2: • Lauantaina 6.2.2016 klo 8:00–12:00 Kurssi 3: • Lauantaina 6.2.2016 klo 13:00–17:00 AUTOLIITTO on tehnyt videon, jossa pääsee näkemään alusta loppuun, mitä ajokokeessa eli kansanomaisemmin inssissä tapahtuu. Etsimme juuri sinun tarpeisiisi sopivimman matkan. Tiedustelut sähköpostitse tai puhelimitse Teppo Vesalaiselta, puh. Kurssin hinta on Autoliiton jäsenille 120 € (muille 150 €). AL-kaupan tuotteita voi tilata osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi tai soittamalla (09) 7258 4400. Video löytyy Autoliiton YouTube-kanavalta osoitteesta www.youtube.com/watch?v=ahujG9Kjz2E MITÄ INSSIAJOSSA TAPAHTUU?. osoitteenmuutoksen ja eroilmoituksen tekemiseen sekä jäseneksi liittymiseen. Kuljettajalta ei edellytetä virheetöntä suoritusta, mutta ajamisen on oltava turvallista ja vähäinen ajokokemus huomioiden sujuvaa. Oppilaan pitää ajokokeessa osoittaa myös tuntevansa auton hallintalaitteet. Kurssipaikkana on Hyvinkään lentokenttä. Räätälöimme kurssin yrityksenne tarpeiden mukaan. Eksyminen reitiltä tai harhaan ajaminen ei ole virhe, kunhan oppilas ei hätiköi ja aiheuta vaaratilannetta. Tutkinnon vastaanottaja voi testata osaamista esimerkiksi pyytämällä kytkemään takalasin lämmittimen, tehokkaan huurteenpoiston tai takasumuvalon päälle. AUTOLIITON TALVIAJOKURSSIT HYVINKÄÄLLÄ AUTOLIITON suositut talviajokurssit käynnistyvät jälleen tammikuussa. 044 585 9313. Samansisältöisiä kursseja järjestetään kolme. Autoliitto järjestää talviajosekä ennakoivan ajamisen koulutusta myös yrityksille. 88 moottori.fi HELSINKI Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe klo 8.30–16.00 KÄYNTIOSOITE Hämeentie 105 A 00550 Helsinki POSTIOSOITE PL 35, 00551 Helsinki autoliitto.fi s-posti: autoliitto@autoliitto.fi, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi AJANKOHTAISTA VARAA LAIVAMATKA puhelimitse (09) 7258 4400 tai sähköpostitse matkailu@autoliitto.fi. Ajokokeen kokonaiskesto on 45 minuuttia, mihin sisältyy noin puolen tunnin mittainen ajo sekä alkuja loppukeskustelu tutkinnon vastaanottajan kanssa. Valitse kurssipäivistä sopivin ja ilmoittaudu heti mukaan! Jokaiselle kurssille otetaan 12 ensimmäiseksi ilmoittautunutta. Video on tehty helpottamaan ajokokeeseen osallistuvan epätietoisuutta ja jännitystä. Ajokoereitti sisältää useimmiten risteysajoa, kaistan vaihtoa, liikennevaloja ja -ympyröitä sekä ajamista maantiellä. Osoitteesta www.autoliitto.fi/info löytyvät pikalinkit mm. Talviajokurssin pääkouluttajana on Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Ilmoittautumiset sähköpostilla osoitteeseen: teppo.vesalainen@autoliitto.fi. Katso tarjouksia ja lisää tietoa matkoista www.autoliitto.fi->Laivaliput ASIOI AUTOLIITOSSA JÄSENASIAT ja osoitteenmuutokset voi helposti hoitaa Autoliiton internetsivuilla, soittamalla numeroon (09) 7258 4400 tai sähköpostitse jasenosasto@autoliitto.fi. Tervetuloa kurssille! Tutkinnon vastaanottaja voi antaa ajo-ohjeita eri tavoin, kuten sanomalla, mihin suuntaan (oikealle tai vasemmalle) mennään, käskeä ajamaan opasteiden mukaan tai kohteina, jolloin oppilas voi itse valita reitin. Liukkaan kelin yllätyksellisyyden ja oman toimintakyvyn rajallisuuden kokeminen turvallisessa rataympäristössä on hyödyllistä niin aloitteleville kuin kokeneillekin kuljettajille
riitä. Moottorit ovat kokonsa suhteen olleet suorituskyvyltään ja kulutukseltaan edistyksellisiä. Osa tästä tiedosta, jota itsekin olen käyttänyt esimerkkinä alan osaamisesta, on perustunut valheeseen. Siitä jää huono maku. Tässä kohtaa monilla meni asiat sekaisin. Volkswagenin dieselmoottoreita on pidetty maailmassa osoituksena huippuluokan insinööriosaamisesta. Tätä kirjoitettaessa ei kuitenkaan ole ainakaan vielä osoitettu, että kukaan muu toimija olisi väärentänyt päästötietojaan. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA. Yhtiö jäi kiinni dieselmoottoriensa päästötietojen väärentämisestä. Tapahtunut heittää varjon koko autoalan päälle. Tämä on saavutettu ilman erityistä pakokaasujen puhdistusjärjestelmää. Nyt näin on tapahtunut ja siksi tarvitaan uusi mittausmenetelmä, jossa tämä ero saadaan kurottua kapeammaksi. Volkswagenin toiminnan tultua julki epäilykset levisivät nopeasti myös muihin automerkkeihin. Lehdistössä julkaistiin näyttäviä otsikoita muidenkin kiinnijäämisestä. Pelkkä laboratoriomittaus ei enää UUSILLA PÄÄSTÖTESTEILLÄ ON KIIRE ” TAPAHTUNUT HEITTÄÄ VARJON KOKO AUTOALAN PÄÄLLE. Mukaan täytyy ottaa myös kulutuksen ja päästöjen mittaus todellisissa liikenneolosuhteissa. Tämä ero on vuosien kuluessa kasvanut, kun autonvalmistajat ovat kehittäneet moottoreita, jotka läpäisevät testin ja joiden suorituskykyä joudutaan rajoittamaan mahdollisimman vähän. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA V iime viikkojen ajan maailmaa on kuohuttanut Volkswagenin päästöskandaali. Skandaali ravistelee yhtiön lisäksi koko autoalaa ja sen vaikutusten on arvioitu ulottuvan mahdollisesti koko Euroopan talouteen. Näin onkin jo päätetty ja Volkswagenin skandaali varmasti vauhdittaa uudistusta. Ero todellisen ja virallisissa testeissä mitatun tuloksen osalta ei saa kasvaa liian suureksi. Autoteollisuuden kehitys päästöjen hallinnassa on ollut erittäin hyvä vertailussa muihin toimialoihin. Käytännössä väärentämällä päästömittauksen tulokset Volkswagen teki mahdottomasta mahdollista ja sai siitä merkittävää kilpailuetua. Vuosien ajan on tiedetty, että niin kulutus kuin päästölukemat virallisessa testissä ja todellisissa ajotilanteissa poikkeavat toisistaan. Tällaista optimointia tapahtuu kaikessa tuotekehityksessä
Monet talven aiheuttamat ongelmat olisi mahdollista välttää pienellä ennakkovalmistautumisella. Dieselin kesälaadun samepiste eli alhaisin säilytyslämpötila on vain viisi pakkasastetta ja suodatettavuuspiste eli alhaisin käyttölämpötila -15 astetta. Akun lisäksi ennen talvea on syytä varmistaa, että auton jäähdytysneste kestää talven rasi. Tarkastus sisältää akun ja latausjärjestelmän mittauksen, renkaiden kunnon tarkastuksen sekä muiden auton toimintaan liittyvien tärkeiden kohteiden tarkastuksen. Mitä aiemmin syksyllä kova pakkanen tulee, sen terävämpi piikki on luvassa. 90 moottori.fi LIIKENNE Varaudu talveen Talvi tulee ja tuo mukanaan tutut ongelmat. 69 €). Tarkista auton talvikunto Auton talvitarkastuksen voi teettää muun muassa Autoliiton AL-autopalvelukeskuksissa Haminassa sekä Tampereella. tukset. Jos auton tankissa on dieselin kesälaatua, matkanteko voi jäädä haaveeksi jo pikkupakkasilla. Talvidieseliä tankkiin Syksyn ensimmäiset pakkaset puraisevat kipeästi erityisesti dieselautoilijoita, jotka eivät ole varautuneet kylmeneviin keleihin ajoissa. Jos polttoainesäiliössä on vielä kesälaatuista dieseliä, kannattaa tankki ajaa mahdollisimman tyhjäksi ja tankata päälle talvilaatua. Moni ongelma on kuitenkin vältettävissä pienellä ennakkovalmistautumisella. Talvitarkastuksen hinta on jäsenille 62 € (norm. Varsinkin vähän ajavilla dieselautoilijoilla voi tulla ongelmia harvan tankkausvälin takia. Pahimmassa tapauksessa vesi saattaa TALVEN tulo ei ole kenellekään yllätys, mutta silti talvi yllättää monet autoilijat joka vuosi. Tämä näkyy muun muassa Autoliiton tiepalveluun tulevien puheluiden määrässä. Akun kunto kannattaakin tarkistaa säännöllisesti ja erityisesti näin talven kynnyksellä. Näin neste pysyy nestemäisenä eikä tuki pesimen suuttimia. Kovat pakkasaamut aiheuttavat aina piikin avustuspyyntötilastossa. Talvilaatua kannattaakin tankata heti kun sitä on saatavilla. Myös tuulilasinpesunestesäiliöön pitää laittaa riittävän pakkaskestävä seos. Tarkista akun kunto Toinen yleinen ympärivuotinen, mutta talvella korostuva ongelma on akun huono kunto. Yli 35 prosenttia Autoliiton tiepalvelun tietoon tulevista matkan keskeytymisistä johtuu akkuperäisestä viasta. Auto pyritään aina käynnistämään apuvirralla, mutta usein akku on jo niin elinkaarensa lopussa, että apuvirtakaan ei auta tai ainakin käynnistysongelma toistuu heti seuraavalla kerralla kun auto on sammutettu
Sisäpuolelta puhtaat lasipinnat eivät puolestaan huurru yhtä helposti kuin likaiset. AL-akkupalvelusta vastaavat Autoliiton sopimusyhteistyökumppanit, kuten hinausyritykset eri puolilla Suomea. Autossa kannattaa pitää myös taskulamppua sekä varata heijastinliivit jokaiselle matkustajalle. Autoliiton varsinaiset jäsenet voivat tilata palvelun omasta tiepalvelunumerostaan, jolloin he saavat akusta 15 prosentin alennuksen. Sammunut auto kylmenee pakkasella todella nopeasti ja apua voi joutua odottamaan melko tiheään asutuillakin alueilla. Autoliiton Plus-jäsenet saavat uudesta akusta 15 prosentin alennuksen, minkä lisäksi jäsen saa akun toimituksen ja asennuksen veloituksetta soittamalla Plusjäsenten avustusnumeroon. Asiakas säästää vaivan lisäksi myös rahaa, kun autolle ei tarvitse antaa toistuvasti apuvirtaa eikä sitä tarvitse hinata. Parin sadan euron säästö renkaissa saattaa osoittautua todella kalliiksi valinnaksi. Jos renkaiden hankinta tulee ajankohtaiseksi, kannattaa panostaa laatuun. Liikenteeseen lähdettäessä on hyvä tiedostaa, että pito voi olla paikka paikoin todella heikko hyvilläkin renkailla ja asennoitua sen mukaisesti. Lähes kaikissa onnettomuuksissa pääaiheuttaja ei kuitenkaan löydy auton komponenteista vaan etupenkiltä ratin takaa. Auto kannattaa myös pestä riittävän usein talven aikana, sillä tuulilasille tai auton maalipinnoille jääneet epäpuhtaudet voivat aiheuttaa kulumista ja naarmuja, kun autoa aletaan puhdistaa lumesta ja jäästä. Riittävä turvaväli, ennakoiva ajotapa ja sopiva tilannenopeus voi pelastaa ikäviltä yllätyksiltä. moottori.fi 91 Akku kotiinkuljetuksella Autoliitto on käynnistänyt tänä vuonna AL-akkupalvelun, mikä sisältää akkumyynnin, akun paikalle tuonnin sekä asennuksen. Talvella autossa kannattaa pitää myös paria vilttiä ja lämmintä vaatetta siltä varalta, että matka katkeaa tien varteen. HYÖDYNNÄ JÄSENETUSI!. jäätyessään ja laajentuessaan rikkoa letkut tai säiliön. Itsestään selviin talvivarusteisiin kuuluvat tietenkin kunnon lumilapio ja harjalla varustettu jääskrapa, jolla auton saa puhtaaksi ennen matkalle lähtöä. Palvelun tavoitteena on saada asiakkaan matka jatkumaan nopeasti ja sujuvasti. Asenne talviasentoon Olennaisena osana talviliikenteeseen kuuluu tietenkin lumen ja jään tuoma liukkaus. Jos matka katkeaa ja autosta joudutaan poistumaan, heijastinliivi tuo turvaa. Renkaiden merkitystä ei voi liikaa korostaa ja niiden kunto olisikin syytä tarkistaa säännöllisesti talven aikana. Toimitus ja asennus ovat maksullisia. Valot kuntoon Talvi on myös pimeää aikaa, joten viimeistään tässä vaiheessa pitää varmistaa, että kaikki valot toimivat. Ei-jäsen voi tilata uuden akun AL-akkupalvelun puhelinnumerosta 0600 556 666 (30 snt/min + pvm/mpm). Asiakkaille AL-akkupalvelu tuo vaivattomuutta, kun akun hyytyessä ei enää tarvitse lähteä korjaamolle
tiaiden lasten kanssa pyöränkäsittelytaidoissa ja teoriatehtävissä. Pakokaasujärjestelmä -teema jatkui, kun tehtävänä oli valmistella auto hiukkassuodattimen KANSAINVÄLISEN autoliitto FIA:n järjestämä lasten kansainvälinen liikenneturvallisuuskilpailu järjestettiin tänä vuonna jo 30. Suomen sijoitus oli parhaana Pohjoismaana 19. Kisan jälkeen joukkueet osallistuivat grillijuhlaan, ja näkivät huimia taika-, hyppynaruja polkupyörätemppuja. Tärkeänä osana on tutustuminen muihin joukkueisiin ja aistia kansainvälistä tunnelmaa. Kiinnostavia tehtäviä Ensimmäisenä tehtävänään kilpailijat pääsivät valmistamaan urealiuoksen. regenerointia varten ja kokoamalla pienistä paloista koostuva dieselauton pakokaasujärjestelmä -palapeli. Vain puuttumaan jäänyt venttiilinhattu pudotti pisteitä. Fillarimestari eli FIA European Traffic Education Contest on kansainvälinen autoliitto FIA:n (Federation Internationale de l’Automobile) koordinoima liikenneturvallisuuskilpailu. Fillarimestari-tapahtuma on muutakin kuin kilpailemista. Yksi tiepalvelun yleisimmistä tehtävistä on renkaan vaihto. Puitteet kisoille olivat mainiot. kerran. Pääsivätpä lapset myös eläintarhaan, Schönbrunnin linnan puistoon ja tekniikan museoonkin. Voiton vei ADAC Saksasta, toiseksi sijoittui ÖAMTC Itävallasta ja kolmanneksi TCB Belgiasta. Kilpailijoiden piti koota saamastaan rakennussarjasta vedyllä kulkeva pienoisauto. Autoliiton joukkue osallistui kilpailuihin kolmannen kerran. Erinomainen sijoitus Tämän vuoden kilpailussa joukkueita oli yhteensä 16. Yksikään joukkueista ei päässyt lopputuloksessa sellaiseen tarkkuuteen, että liuos olisi täyttänyt AdBlueliuokselle asetetun vaatimustason. Joukkueen valmentajana toimi koulun opettaja Sanna Vintturi. Suomi selviytyi tehtävästä tuomariston kehujen siivittelemänä. 92 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA Road Patrol Training for Excellence 2015 Suomen fillarimestarit kisasivat Wienissä ROAD PATROL TRAINING for Excellence 2015 -kilpailuiden järjestelyistä vastasivat tänä vuonna Kroatian autojärjestö HAK, Englannin autojärjestö AA sekä ARC. Ilmassa oli kihelmöivää jännitystä ja keskittymistä kun nuoret suorittivat haastavia tehtäviä, joista aikuiset olisivat tuskin selviytyneet paremmin. Suomen joukkueessa kilpailivat tiepalvelumiehet Juha Kuusisto Eurasta ja Urpo Räsänen Karttulasta. Auton toimivuutta testattiin leikkimielisellä kilpailulla. Fillarimestarin aluekilpailuista selvitti tiensä jatkoon seuraavat koulut: • Aseman koulu, Hamina • Kellokosken koulu, Tuusula • Luolajan koulu, Hämeenlinna • Nopankylän koulu, Ilmajoki • Hakolan koulu, Alahärmä • Herajärven koulu, Saarijärvi • Mäkelänmäen koulu, Muurame • Aleksanteri Kenan koulu, Sodankylä • Pelkosenniemen koulu, Pelkosenniemi • Jokelan koulu, Paimio • Hirvikosken Yhtenäiskoulu, Loimaa • Otson koulu, Ähtäri • Myllykankaan koulu, Alajärvi • Ylikylän yhtenäiskoulu, Kempele • Pietari Brahen koulu, Kajaani • Suhmuran koulu, Suhmura • Niittylahden koulu, Niittylahti • Taavetin koulu, Luumäki • Pyhäniemen koulu, Hollola. Kilpailutehtävät rakentuivat pääsääntöisesti koulutuksessa käsiteltyjen asioiden ympärille. Kahden venäläisen autojärjestön joukkueet veivät tiukassa kisassa kaksoisvoiton. Kolmanneksi ylsi Latvian joukkue. Fillarimestari-kisa tarjoaa elämyksiä ja liikenneopetusta. Koulutuksessa keskityttiin tänä vuonna dieselauton pakokaasujärjestelmiin ja diagnostiikkaan sekä vetyautoihin. Arviointikriteereinä olivat kuitenkin työn laatuun liittyvät tekijät. Teoriassa testattiin muun muassa liikennemerkkien ja -sääntöjen tuntemusta, ryhmittymistaitoja, toisten tielläliikkujien huomiointia sekä elvytystaitoja. Suomessa Fillarimestarikisat järjestää Autoliitto. Seuraavana päivänä kilpailijat laitettiin etsimään erilaisilla testilaitteilla syitä autojen käyntihäiriöihin. Toisessa tehtävässä testaus piti tehdä konepellin ollessa suljettuna, toisessa taas moottoritilasta käsin. Kilpailussa tiepalvelumiesten piti vaihtaa peltivanteelle uusi rengas ilman rengaskoneita. Lisätietoja www.autoliitto.fi/fillarimestari Fillarimestarifinaaliin pääsi 19 koulua Fillarimestari 2016 -tittelistä kisaa ensi toukokuussa 19 joukkuetta eri puolilta Suomea. Moni joukkue suoriutui tehtävästä ja osa hyvinkin nopeasti. Joukkueeseen kuuluivat Julia Lietonen, Sonja Linnanmäki, Nico-Matias Minkkinen ja Ronipekka Salmelin. Hyödyllistä koulutusta Kilpailutehtävien lomassa osallistujat saivat arvokasta tietoa ja koulutusta nykyaikaisesta ajoneuvotekniikasta. Suomen joukkue kilpaili 21 Euroopan eri maasta tulleiden 10–12-vuoTuomarit seurasivat tarkasti vianetsintää. Kilpailuissa mitataan koululaisten liikennetietoja ja -taitoja. Pyörää piti pystyä ajamaan muun muassa ahtaissa kujissa, tasapainoa vaativilla päällysteillä ja erilaisissa pujottelutehtävissä. Sen tavoitteena on edistää lasten ja nuorten liikenneturvallisuutta. Eksoottisin tehtävä tämän vuoden kilpailussa oli vetyauton rakentaminen. Tällä kerralla kisaisäntänä toimi Itävallan autojärjestö ÖAMTC ja kilpailu pidettiin Wienissä 3.–6.9.2015 Suomea kisoissa edusti saarijärveläinen Herajärven koulun joukkue, joka voitti keväällä Suomenmestaruuden. Suomen sijoitus oli kuudes, mikä on erinomainen tulos kovatasoisessa kilpailussa. Suomen joukkue 2015: Juha Kuusisto ja Urpo Räsänen FIA:n kansainväliset tiepalvelukilpailut pidettiin perinteiseen tapaan syyskuun alussa Kroatian Šibenikissä. Keväällä mestaruuden voittanut joukkue edustaa Suomea, kouluaan ja Autoliittoa syyskuussa Tšekissä järjestettävässä EM-kilpailussa. Kisapaikkana toimi Bundessportund Freizeitzentrum Südstadt -urheilukeskus Wienin eteläosassa
Saadaksesi lehden omaan tablettitietokoneeseesi toimi näin: • Rekisteröidy Lehtiluukun käyttäjäksi osoitteessa www.lehtiluukku.fi • Valitse Lehtiluukku.fi -sivuston valikosta Moottori-lehti • Klikkaa Lue tilaajatunnuksella • Syötä tilaajatunnus (=jäsennumerosi) • Lataa Lehtiluukku-sovellus iOStai Android-laitteellesi • Kirjaudu tunnuksillasi sovellukseen • Valitse Moottori-lehti ja lue joko nettiyhteyden välityksellä tai lataa laitteellesi. Tabletti-Moottori jäsenille ilmaiseksi MOOTTORI on jäsenten luettavissa tablettilehtenä veloituksetta. Uskomme Autoliitossa yrittäjyyteen ja siihen, että yhteistoiminnalla asiakkaamme saavat parasta palvelua. Lisäksi tiloihin tulee myös auton huoltopalvelut, katsastusasema, käsinpesuja kiillotuspalvelut sekä muita autoalaan liittyviä palveluita. Ladattavissa on kaikki Moottorit numerosta 10/2013 lähtien.. Uudessa AL-autopalvelukeskuksessa toimii useita yrittäjiä, jotka tarjoavat erilaisia autoiluun liittyviä palveluita. Tavoitteenamme on avata AL-autopalvelukeskuksia eri puolille Suomea, Autoliitto ry:n omistaman AL-palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ari Rajala toteaa. Lisäksi Jyväskylässä on Autoliiton tuotteita myyvä AL-shop. – Tämä kohde tuo markkinoille Autoliiton uuden moniyrittäjäpohjaisen autopalvelukeskuskonseptin. Autoliitto saa AL-autopalvelukeskusten kautta näkyvyyttä ja Autoliiton palvelut mahdollisimman monen ihmisen lähelle. Keskukseen avataan muun muassa moderni pesukatu. AL-autopalvelukeskus avataan paraatipaikalle AJANKOHTAISTA Autoliiton uusin AL-autopalvelukeskus avataan Kehä III:n varteen Helsingin kansainvälisen lentokentän läheisyyteen keväällä. Kehä III:a pitkin kulkee arkipäivisin 60 000–70 000 autoa. Yrittäjät hyötyvät Autoliiton vahvasta tuotemerkistä, kampanjoista ja markkinointituesta. Vantaalle avattava AL-autopalvelukeskus on erittäin hyvien liikenneyhteyksien äärellä, joten sinne on helppo löytää. Luonnollisesti paikalle avataan myös AL-shop, josta voi hankkia ALkaupan tuotteita. Tällä hetkellä AL-autopalvelukeskus löytyy jo Haminasta, Helsingin Ala-Tikkurilasta, Joensuusta, Järvenpäästä, Salosta, Tampereelta, Turusta, Vihdistä ja Ylöjärveltä. Yrittäjät kaikissa AL-autopalvelukeskuksissa toimivat itsenäisinä yrityksinä. moottori.fi 93 NÄKÖKULMA AUTOLIITTO avaa ensi keväänä uuden AL-autopalvelukeskuksen Vantaalle Kehä III:n varrelle osoitteeseen Virkatie 7. Uuden keskuksen avaaminen jatkaa Autoliiton strategiaa laajentaa toimintaansa ja näkyvyyttään kaikkialla Suomessa. Kiinteistösijoitusyhtiö Sagaxin omistamassa liikekiinteistössä sijaitsevat lisäksi Kamux, Puuilo ja lounasravintola
EU:n internetsivuilla on myös lisätietoa auton viennistä toiseen EU-valtioon: europa.eu/youreurope/citizens/ vehicles/registration/taxes/index_fi.htm Euroopan autovalmistajien yhdistyksellä (ACEA) on myös hyödyllistä tietoa autojen verotuksesta eri maissa: www.acea.be/uploads/publications/EU_Summary_2015.pdf Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Jos rikkeen tehnyt kiistää sakon, hänen täytyy anoa oikeutta tulla kuulluksi oikeudessa 30 vrk:n kuluessa. Antwerpenissä, Liefkenhoekin tunnelissa, peritään maksua jo nyt kaikilta ajoneuvoilta. Connecticut) alle 21-vuotiaat eivät saa kuljettaa ajoneuvossa edes suljettuja alkoholijuomapakkauksia ilman, että ajoneuvossa on mukana jompikumpi vanhemmista tai joku muu valvoja. HI-hostelliverkostoon kuuluu lähes 30 yksilöllistä hostellia eri puolella Suomea aina Ahvenanmaalta Inariin. Mikä on rattijuopumuksen promilleraja USA:ssa. Pysyvä maahantuonti, eli ajoneuvon rekisteröinti kohdemaahan, vaatii joka maassa erilaiset menettelyt ja maksut. Onko Ranskassa sakon periminen paikan päällä mahdollista. Nykyinen raskaan tavarankuljetusliikenteen (yli 12 tn) Eurovignette poistuu, kun ViaToll korvaa sen. Takavarikointi voi tulla kyseeseen esimerkiksi yli 50 kilometriä tunnissa ajetusta ylinopeudesta, ajamisesta ilman ajoneuvolle vaadittua ajo-oikeusluokkaa tai kolaripaikalta pakenemisesta. Muutan Italiaan, tulisiko minun vaihtaa EU:n mallin mukainen kansallinen ajokortti italialaiseen ajokorttiin. Harkitsen ajoneuvon viemistä toiseen EU-maahan. Direktiivin tunnus on 2009/55/EY. Turistiajooikeudesta on joissain maissa poikkeuksia, jolloin maassa saakin olla ajoneuvonsa kanssa 12 kuukautta ”turistina”. Joillakin Ranskan viranomaisilla on oikeus periä sakko paikan päällä 750 euroon asti. Mistä löydän lisätietoa. Takavarikoitu ajoneuvo siirtyy Ranskan valtion omistukseen. Hakemukset “conversione” -menettelylle pitää tehdä oman asuinpaikan mukaisen provinssin “Dipartimento Trasporti Terrestri” -toimistolle. Vastausvuorossa on matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi. Belgiassa tiemaksut eivät ole käytössä henkilötai matkailuautoille tai moottoripyörille. Päihdyttävien aineiden vaikutuksen alaisena ajaminen (Driving under influence, DUI) on kielletty. Maassa aiotaan kuitenkin ottaa käyttöön elektroninen maksujärjestelmä ViaToll 1.4.2016. Toisen EU-valtion kansalaisella, jolla on ollut asuinpaikka Italiassa vuoden ajan, ei ole pakko vaihtaa ulkomaista ajokorttiaan italialaiseen ajokorttiin (“conversione”), mutta vaihtamista suositellaan, koska tällöin ajokortin haltija voi nopeasti saada kaksoiskappaleen, jos ajokortti katoaa taivarastetaan. Tarkista hostellien sijainti osoitteesta www.hihostels.fi. alennetulla hinnalla kolmen vuorokauden kuluessa. Liittovaltiotason sopimuksen mukaan promilleraja on 0,8. 94 moottori.fi ASIANTUNTIJA Saako Suomen Hostellijärjestön hostelleista alennuksia Autoliiton jäsenkortilla. Edun saa esittämällä voimassaolevan jäsenkortin hostellissa. Italiassa hyväksytään EU:n mallin mukaiset kansalliset ajokortit. Joissain tapauksissa ajoneuvo voidaan takavarikoida muiden rangaistusten lisäksi. Edellisessä tapauksessa on EU-maissa yleisenä sääntönä EU:n ”muuttoautodirektiivin” mukaan periaate, että toisessa EU-maassa saa olla ajoneuvonsa kanssa enintään 6 kuukautta 12 kuukauden aikana. Alle 21-vuotiaille promilleraja on 0,0 promillea kaikissa osavaltioissa. Joissain osavaltioissa (esim. Autoliiton jäsenet saavat 10 prosentin alennuksen normaalista majoitushinnasta kotimaan HI-hostelleissa. Ajoneuvojen maahantuonnissa toisiin maihin on kaksi erilaista näkökantaa: a) tilapäinen tuonti ”turistina” tai b) pysyvä maahantuonti maan asukkaana. Useimmissa osavaltioissa avatun alkoholijuomapakkauksen kuljettaminen ajoneuvossa on kielletty. 1.1.2016 alkaen ajokielto koskee N-luokan autoja, jotka kuuluvat Euro 2 -päästöluokkaan tai huonompaan (eli auto on rekisteröity vuonna 2000 tai aiemmin). Internetistä löytyvät osavaltiokohtaiset rangaistukset rattijuopumuksesta: http://www.ghsa.org/html/ stateinfo/laws/impaired_laws.html. Onko Itävallassa rajoituksia vanhemmille paljon päästöjä aiheuttaville ajoneuvoille. päivänä toukokuuta 2009: ”pysyvällä asuinpaikalla” tarkoitetaan paikkaa, jossa henkilö asuu pysyvästi eli vähintään 185 päivää kalenterivuodessa henkilökohtaisten ja ammatillisten siteidensä vuoksi, tai jos on kyse henkilöstä, jolla ei ole ammatillisia siteitä, henkilön ja tämän asuinpaikan välisten tiiviiden henkilökohtaisten siteiden vuoksi. Itävallassa on eri puolilla maata otettu käyttöön ajokiellot vanhemmille paljon päästöjä aiheuttaville kuormaautoille. Tiemaksua aletaan tuolloin periä yli 3,5 tonnin painoisilta tavarankuljetuksessa käytettäviltä ajoneuvoilta. Ajokiellot koskevat myös ulkomailla rekisteröityjä N-luokan ajoneuvoja, ei kuitenkaan museoajoneuvoiksi rekisteröityjä ajoneuvoja. Kortin voi ostaa Autoliitosta. Tämän vuoden alusta alkaen N-luokkaan kuuluvaan autoon on pitänyt ostaa 25 euron hintainen päästötarra, josta ilmenee auton päästöluokka. Viimeisin tulokas HI-hostelliverkostossa on tyylikäs ja upeasti sisustettu Savikon Kartano, www.savikonkartano.fi. Asuinpaikka määritellään direktiivissä 2009/55/EY, joka on annettu 25. Kaupallisen liikenteen kuljettajille raja on 0,4 promillea. Esimerkiksi Wienissä ja Ala-Itävallassa (Niederösterreich) on ajokielto kaikille N-luokan autoille (siis myös pakettiautoille), jotka ovat Euro 1 -päästöluokan mukaisia tai huonompia. Jos rikkeestä ei todennäköisesti aiheudu ajokortin menettämistä eikä vapausrangaistusta, sakon voi maksaa ns. Joko Belgiassa maksetaan tiemaksuja. Majoitusedun lisäksi Autoliiton jäsenet saavat myös ulkomailla HI-hostelleissa tarvittavan kansainvälisen hostellikortin alennettuun hintaan
Lisätietoja aiheesta saa Moottoriparkin asiakaspalvelusta puh. 010 322 8000 ja kotisivuilta www.moottoriparkki.fi. Palveluasemien sijainnit ja palvelut osoitteessa www.shell.fi. Moottoriparkki tarjoaa turvallisen täyden palvelun säilytyspaikan ajoneuvollesi hyvien liikenneyhteyksien varrelta Helsingin Herttoniemessä, Vantaalla, Alastarolla ja Janakkalassa. Lahjakortti on voimassa 30.6.2015 saakka. JÄSENEDUT Kesäauto tai moottoripyörä talvisäilöön TALVI tulee ja kesäautot ja moottoripyörät tarvitsevat hyvän paikan, jossa kerätä voimia ensi kesää varten. Yksi ravintoloista sijaitsee Suomessa, aivan Helsingin ydinkeskustassa Stockmannin tavarataloa vastapäätä osoitteessa Aleksanterinkatu 21. Autoliiton jäsenet saavat 1.11.–21.12.2015 Hard Rock Cafesta 20 prosentin alennuksen ruoasta ja alkoholittomista juomista sekä myymälässä myytävistä tuotteista erikoiseriä ja hyväntekeväisyystuotteita lukuun ottamatta. Ajoneuvojen tuonnit ja noudot: Puh. VIANORIN RENKAIDEN SÄILYTYS – 20 % MOOTTORIPARKKI – 5 %. Omassa varastossa renkaat vievät turhaan tilaa ja monissa taloyhtiöissä renkaiden säilyttäminen varastossa on kiellettyä. Syö ja shoppaile Hard Rock Cafessa Marras–joulukuussa 20 prosenttia pois hinnoista! HARD ROCK CAFE tarjoaa rokkihenkistä ruokailua ja tuotteita T-paidoista rumpukapuloihin eri puolilla maailmaa sijaitsevissa ravintoloissaan ja myymälöissään. Autoliiton jäsenet saavat Vianorin rengashotellien kausisäilytyshinnoista 20 prosentin alennuksen. Kausisäilytykseen kuuluu myös renkaiden vaihto. 044 033 6829 / Petteri. ARVO 30 € Tarjoa renkaillesi talvi hotellissa AUTONRENKAAT pitää säilyttää oikeaoppisesti, jotta ne pysyvät hyvässä kunnossa mahdollisimman pitkään. Alennuksen saadaksesi sinun on esitettävä voimassa oleva jäsenkortti ajoneuvoa tuotaessa. Autoliiton jäsenet saavat 5 prosentin alennuksen Moottoriparkin normaaleista talvisäilytyshinnoista. moottori.fi 95 KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta www.autoliitto.fi/mgm Jäsen, hanki jäsen! Saat 30 euron arvoisen Shellin polttoainelahjakortin jo yhdestä jäsenmaksunsa maksaneesta uudesta jäsenestä (väh. Normaalisti etu on 10 prosenttia. 55 €) SHELLIN polttoainelahjakortti käy maksuvälineenä kaikilla miehitetyillä Shell-asemilla ja sillä voi maksaa polttoainetta
Navigaattorin hinta jäsenille 339 € (sh. Jos navigaattori havaitsee, että etäisyys edellä ajavaan autoon on liian pieni, se varoittaa kuljettajaa äänimerkillä. JÄSENHINTA 339 € sh 399 €. Useimmiten navigaattori ei ole autoon integroitu, vaan siirrettävää mallia. 399 €). Näin laite on helppo ottaa vaikka matkalle mukaan ja kiinnittää esimerkiksi vuokra-autoon. Varoitus tulee myös silloin, jos navigaattori havaitsee auton olevan ajautumassa vastaantulijoiden kaistalle. Navigaattori ja kojelautakamera samassa paketissa ajotallennin, joka kuvaa ja tallentaa auton edessä olevan liikenteen sekä ajotapahtumat. Tarvittaessa laite saattaa ehdottaa vaihtoehtoista reittiäkin. Määränpäässä kirkas nuoli osoittaa oikean osoitteen kamerakuvasta. Kameran käännettävän linssin ansiosta se on säädettävissä kuvaamaan aina tietä riippumatta siitä, miten navigaattori on asennettu. Navigaattori helpottaa huomattavasti perillepääsyä, mutta nykyaikaiset laitteet pystyvät paljon muuhunkin kuin vain neuvomaan, mistä seuraavaksi käännytään. Kamera on tuonut myös mielenkiintoisen Garmin Real Vision -ominaisuuden, joka siirtyy karttatilasta näyttämään kamerakuvaa lähestyttäessä määränpäätä. Osta AL-kaupasta Garmin nüviCam LMT -navigaattorin voi ostaa AL-kaupasta. Kamera on tuonut Garminin uuteen navigaattoriin myös muita turvallisuutta edistäviä ominaisuuksia, kuten kaistavahdin ja törmäysvaroittimen. Se kuvaa ja tallentaa liikennetapahtumat sekä varoittaa mahdollisista vaaratilanteista. Navigaattorit reagoivat nykyisin muun muassa reitillä havaittuihin poikkeustilanteisiin, kuten onnettomuuksiin ja ruuhkiin ja varoittavat mahdollisista viivästyksistä. Garmin nüvissa on myös Bluetooth hands free -toiminto eli puhelut voi hoitaa integroidun mikrofonin ja kaiuttimen kautta omaan puhelimeen koskematta. 96 moottori.fi KAUPPA Ei mitään sattuman varaan NAVIGAATTORI löytyy nykyisin yhä useammasta autosta. Laite tallentaa samalla myös paikkaja nopeustiedot, joten kuvamateriaalista voi olla runsaasti hyötyä esimerkiksi onnettomuustilanteen selvittelyssä. Kamera tallentaa liikennetilanteet Garminin uusimmassa nüviCam -navigaattorissa on perinteisten ominaisuuksien lisäksi integroitu Nykyaikainen navigaattori ei pelkästään opasta perille. Irrotettavalla laitteella voi myös ottaa valokuvia, joten sillä voi taltioida esimerkiksi törmäysvahingot auton ulkopuolella. Suomessa tällaiset ruuhkat ovat harvinaisia, mutta Euroopan väkirikkaissa maissa hyvinkin arkipäivää. Kädet kiinni ratissa Liikenneturvallisuuteen vaikuttaa myös navigaattorin äänikomennot. Ääniohjauksen ansiosta kuljettajakin voi turvallisesti lisätä määränpään puhumalla, irrottamatta käsiä ratista tai katsetta tiestä
Pakkaus sisältää alkotesterin, kaksi suukappaletta, kaksi paristoa (AA), rannehihnan, suojalaukun ja suomenkieliset käyttöohjeet. Soveltuu hyvin niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöönkin. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 DRÄGER ALCOTEST 3000 Laadukas ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Pakattu canvaslaukkuun. Tuotenumero 30383 www.kauppa.autoliitto.fi JÄSENHINTA 159 € sh 189 € moottori.fi 97 KAUPPA UUDESSA VERSIOSSA NYT 3 UUTTA KIELTÄ! MARRASKUUN TARJOUS! TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Sen jälkeen jäsenhinta 369 €. 2 vuoden takuu. Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Uusina kielinä thai, kiina ja japani. Tuotenumero 30830 SNOWVEL LUMILAPIO Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu 3-osainen lapio. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 2.12.2015 asti. Korvien kohdalla kiertää tuulenpitävä tuulikalvo ja alareunassa on heijastava raita. Kääntää kaikista kielistä kaikkiin kieliin. Pituus 120 mm. 13 toimintoa, mm. Tuotenumero 30607 DEFA SMARTCHARGE 4A Tämä tyylikäs ja älykäs akkulaturi on sekä helppokäyttöinen että pienikokoinen. Takuu on 12 kk ostopäivästä. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. turvavyöleikkuri ja vaihdettava autolasisaha. Muut: suomi, englanti, ruotsi, saksa, ranska, espanja, italia, turkki, venäjä, viro. KUUKAUDEN TUOTE COMET PUHUVA KIELENKÄÄNTÄJÄ Uudistetussa kielenkääntäjässä nyt 13 kieltä. Tuotenumero 30101 VICTORINOX RESCUE TOOL Vahvarakenteinen pelastajan/pelastautujan työkalu. Takasaumassa pieni mustavalkoinen AL-logomerkki. Paristot (2 x AAA) sisältyvät pakkaukseen. Tuotenumero 30630 KOTIMAINEN PIPO Lämmin yhden koon villasekoitepipo (50 % villaa, 50 % akryylia). Tuotenumero 30566 JÄSENHINTA 59 ,90 € sh 74 € JÄSENHINTA 19 ,90 € sh 29,90 € JÄSENHINTA 22 ,90 € sh 26,90 € VARAUDU KYLMIIN KELEIHIN JÄSENHINTA 349 € sh 389 € JÄSENHINTA 63 € sh 88 €. 2 vuoden takuu
98 moottori.fi MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI MUISTA TURVAVÄLI – MYÖS PYSÄHTYESSÄSI RIITTÄVÄN turvavälin pitäminen on yksi tärkeimmistä turvallisen ajamisen elementeistä. Liikenteenohjausta Paviljongilla Jyväskylän Joulumarkkinoilla 27.–29.11. Esillä osaston yhdistäminen Ylä-Savon osastoon. Paikkoja rajoitetusti! Lisätiedot Facebook/ Autoliitto Hyvinkää, tai alhyvinkaa@gmail.com. Turvaväli saattaa pelastaa vahingoilta, mikäli edellä oleva auto pääsee vahingossa valumaan taaksepäin. Ennen ”pakenemista” pitää olla kuitenkin varma, että se voi tapahtua muuta liikennettä vaarantamatta. TIKKAKOSKEN OSASTO Liikenteenohjausta Kyllömäellä influenssarokotusten aikana klo 9–17.30 päivinä 14.11., 28.11., 12.12. HELSINGIN OSASTO 11.11. Liivejä edessä esittelevät kaksosparit Saara ja Siiri Latva sekä Topi ja Ossi Niemi. 20 eur/hlö, sisältää buffet-illallisen ja aamiaisen. Pidä edellä jonottavan takarenkaat näkyvissä. Käsittelyssä sääntömääräiset asiat, mm. puheenjohtajan ja hallituksen erovuoroisten jäsenten valinnat. Vuoden alusta seuratkaa Tikkakosken osastoa Autoliiton www-sivuilta, sekä Moottorin Muistio-palstaa.. Riihimäen osasto tuki lasten liikenne-turvallisuutta lahjoittamalla kaikille Riihimäen koulujen 370 ekaluokkalaiselle huomioliivit. HYVINKÄÄN OSASTO 16.1.2016 klo 18.30 jäsenristeily Tallinnaan. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 20.11.2015 klo 10, sähköpostilla toimitus@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje EURAN OSASTO 14.11.2015 klo 10–14 Autojen talvitarkastus. Vaikka nykyaikaiset autot ovat entistä ympäristöystävällisempiä, tulee niidenkin pakoputkesta päästöjä. KIURUVEDEN OSASTO 12.11.2015 klo 18.00 osaston yleinen kokous Peltohovi, Asemakatu 9, 74700 Kiuruvesi. Esillä osaston yhdistäminen Ylä-Savon osastoon. OULUN OSASTO 12.11.2015 klo 18.00 syyskokous Teboil Kaakkurinhovissa, Kaakkurinkulma 1, Oulu. Edelleenkään kaikissa autoissa ei ole mäkilähtöavustinta tai mäki ei ole riittävän jyrkkä sen aktivoitumiseksi. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 3.12.2015. Jos pysähdyt aivan edellä ajavan perään, imee lämmityslaite tämän pakokaasut oman autosi sisätiloihin. Tämä jännitys ei ainakaan lievene, jos aivan takapuskurissa on toinen auto. klo 18.00 sääntömääräinen syyskokous Autoliiton kokoustiloissa Hämeentie 105, Helsinki. Lahjoituksen otti vastaan rehtori Merja Härönen (takana oikealla), vierellään osaston puheenjohtaja Maarit Brusin ja hallituksen veteraanijäsen Kari Jyrkinen. Oletko koskaan tullut ajatelleeksi, että turvaväliä on syytä pitää myös silloin, kun auto ei liiku. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa www.autoliitto.fi/ajokoulu. A-katsastus, Neitsytmäentie 6, 27500 Kauttua. Jos jono seisoo, pyri pysähtymään niin, että näet edessä olevan auton takarenkaat sekä vähän tien pintaa. Erityisesti kokemattomille kuljettajille mäkilähtö voi olla haasteellinen ja jännittävä. Lisätiedot 0400 759 515 Marko Laine PIELAVEDEN OSASTO 12.11.2015 klo 18.30 osaston yleinen kokous Peltohovi, Asemakatu 9, 74700 Kiuruvesi. Hinnat alk. Turvavälin ansiosta sinun ja matkustajiesi on helpompi hengittää. Näin peräänajolta tai jopa ketjukolarilta saatetaan välttyä. Huom! Viimeinen mahdollisuus olla mukana Paviljongin liikenteenohjauksissa! Ilmoittautumiset Sirkalle, 0400 171 472. Turvaväli eteen pysähtyneeseen autoon saattaa mahdollistaa myös ”pakenemisen” sivulle tilanteessa, jossa takaa tuleva meinaa ajaa perään tehtyään havainnointitai arviointivirheen. ja 16.1.2016. Altikan viimeinen numero ilmestyy joulukuussa
Mikäli haluat siirtää maksua edelleen, voit valita korottoman 12 kuukauden maksuajan. For everything your car needs. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. Todellinen vuosikorko on laskettu KKV:n ohjesääntöjen mukaisesti. Katso hinnoitteluesimerkki alta. Te sti ss ä 22 tu rv ais tu in ta ...V iis i py sä hd ys tä K iin as sa .... B io ka as ua m aa tila lta ...K at sa us : m oo tto rik elk at 20 16 ... 2015 FRANKFURT 11/2015 8,20€ 11 / 2 15 P ar iv er ta ilu ss a D ac ia S an de ro ja S ea t M ii.. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE TANKKI TÄYTEEN MAATILALLA MOOTTORIKELKAT 2016 TESTISSÄ 22 TURVAISTUINTA MATKALLA KIINASSA PAL.VKO 2015-49 53 50 13 -1 51 1 1 5 1 1 6 414885 350138 Joululahjat vai autohuolto… Valitse molemmat! Nyt sinun ei tarvitse valita – tänä vuonna sinulla on varaa sekä turvallisempaan ja talvihuollettuun autoon että joululahjoihin! *VIP-asiakkaana Bosch Car Servicessä saat 15.10. Esimerkki edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. Bosch Car Service huoltaa kaikki automerkit ja uuden autosi takuu säilyy. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Katso lähin Bosch Car Service -korjaamo osoitteesta www.boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n erikoismaksuehdon helmikuussa 2016* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129,0 € Maksettava kokonaismäärä 1 583 € *Esimerkki pohjautuu kuun 15. – 15.12.2015 mahdollisuuden siirtää huoltolaskusi helmikuulle 2016 ilman korkoa ja kuluja. Tilimaksu on laskettu mukaan luoton kustannuksiin ja maksettavaan kokonaismäärään. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. päivänä tehtyyn ostokseen ja laskelma on tehty 10.9.2015. OSTA NYT!* Saat laskun vasta helmikuussa.