Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. H elp po jo ulu la iv alla ... 19 8 1 ... Lue lisää: defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. . Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. P ar iv er ta ilu ss a N iss an Q as hq ai & S ea t A te ca ... Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. MATKALLA MALTALLA JUHLAKAUDEN LOMAVINKIT LASTEN TURVAISTUINTESTI VERTAILUSSA NISSAN QASHQAI & SEAT ATECA PARIISI 2016 PAL.VKO 2016-48 53 50 13 -1 61 1 1 kansiarkki 11-2016.indd 1 17.10.2016 16.44. K la ss ik ko : M er ce de sB en z 28 T E vm . Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi 11/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 11 / 2 16 M at ka ko ht ee na m on en m au n M alt a.. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*
Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö. saakka: Aikuiset 15 €. Ulkoilmaelämää harrastavan ihmisen valinta, jonka ominaisuudet eivät lopu ensimmäiseen jäiseen ylämäkeen. Kuvien autot erikoisvarustein. Artisteja ja autoiluelämyksiä Auto 2016 -tapahtumassa viihtyy koko perhe. 35.543,00 € sis. Luvassa on monipuolista ohjelmaa, aina tämän hetken kuumimmista artisteista erikoisiin autoiluelämyksiin. 490€ Tarjous voimassa 31.10.2016 saakka ja koskee vain uusia tilauksia. Hinnat 18.11. Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet ja palvelut. Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. KOHTI KYLMÄÄ JA PIMEÄÄ. CO 2 -päästöt 160 g/km. Nelivedoissa on eroja, tutustu Foresteriin koeajolla. SIKSI SUBARU. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). Tutustu valikoimaan ennakkoon netissä. Autoilun uusi megatapahtuma. Ohjelmassa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. toimituskulut 600 €. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. alkaen netissä ja kassalla: 18/11/39 €. 1 kansiarkki 11-2016.indd 2 17.10.2016 16.44. Liput edullisemmin ennakkoon netistä 17.11. Edistyksellinen EyeSight-kamerajärjestelmä, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-MODEmaastoajojärjestelmä mahdollistavat perillepääsyn vaativimmissakin talvikeleissä. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). Forester: Kokonaishinta alk. toimituskulut 600 €. CO 2 -päästöt 161 g/km. 44.723,92 € sis. Ohjaukseen reagoivat BI-LED-ajovalot* takaavat huippunäkyvyyden myös mutkaisilla teillä. Autojen vertaileminen ei ole koskaan ollut näin helppoa! MUUMIT sunnuntaina klo 11 ja 13 #auto2016 auto16.fi facebook.com/autotapahtuma Lataa älypuhelimeesi Messukeskusmobiiliappi ja tutustu Auto 2016 –tapahtuman sisältöön. Avoinna: pe–su klo 10–19 EGOTRIPPI lauantaina klo 17 ANNA PUU lauantaina klo 13 ELLINOORA sunnuntaina klo 14 subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi Turvallinen etenijä, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. Perhelippu 36 €. Koeajettavissa lähes 200 autoa Auto 2016 -tapahtumassa pääset kätevästi koeajamaan erimallisia ja -merkkisiä autoja. POLTTOAINEKÄYTTÖINEN LISÄLÄMMITIN ASENNETTUNA NYT Outback: Kokonaishinta alk. Lisäksi keskustellaan autoilun ja liikenteen ajankohtaisista aiheista. * Vakiona XS-varustetasosta lähtien
Luvassa on monipuolista ohjelmaa, aina tämän hetken kuumimmista artisteista erikoisiin autoiluelämyksiin. Lisäksi keskustellaan autoilun ja liikenteen ajankohtaisista aiheista. Liput edullisemmin ennakkoon netistä 17.11. Ohjelmassa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. Autojen vertaileminen ei ole koskaan ollut näin helppoa! MUUMIT sunnuntaina klo 11 ja 13 #auto2016 auto16.fi facebook.com/autotapahtuma Lataa älypuhelimeesi Messukeskusmobiiliappi ja tutustu Auto 2016 –tapahtuman sisältöön. Perhelippu 36 €. Autoilun uusi megatapahtuma. alkaen netissä ja kassalla: 18/11/39 €. Artisteja ja autoiluelämyksiä Auto 2016 -tapahtumassa viihtyy koko perhe. Hinnat 18.11. Tutustu valikoimaan ennakkoon netissä. Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet ja palvelut. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö. saakka: Aikuiset 15 €. Koeajettavissa lähes 200 autoa Auto 2016 -tapahtumassa pääset kätevästi koeajamaan erimallisia ja -merkkisiä autoja. Avoinna: pe–su klo 10–19 EGOTRIPPI lauantaina klo 17 ANNA PUU lauantaina klo 13 ELLINOORA sunnuntaina klo 14 2-3 ILMOITUS 11-2016.indd 3 17.10.2016 13.16
Illan tummuessa ympärillä kaikuvat kauriiden huudot ja päivän päättävä auringonlasku on taatusti ainutlaatuinen, kullankeltainen tai vaaleanpunainen. moottori.fi 5 VILLI LA RAÑA – SAVANNI KESKELLÄ ESPANJAA Castilla-La Manchan alueella Espanjassa sijaitsevan Parque Nacional De Cabaeñrosin tasankoaluetta ei turhaan kutsuta nimellä El Serengeti Español. Tämä matkajuttu on luettavissa sähköisesti osoitteessa www.moottori.fi Teksti ja kuva Antti Hentinen moottori.fi 5 4–5 avausaukeama 11-2016.indd 5 17.10.2016 16.20
Facebookissa heijastimien ja heijastinliivien puolesta puhuu Taikaviitta-ryhmä. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 11-2016 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Se on matkakohteena aurinkoinen, myyttinen, maukas, ylpeä, maalaismainen, vilkas, historiallinen ja kansainvälinen. 6 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 6 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Pimeä jalankulkija ottaa ison riskin. AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 20 Mercedes-Benz E-sarjan T 24 Renault Scenic TCE 130 BOSE 25 Jaguar F-Type SVR 26 Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI 28 BMW i3 30 Renault Mégane Sport Tourer TCe 32 Range Rover Evoque Convertible 34 Opel Zafira Innovation 1.6 36 Harley-Davidson FLHXS 38 Parivertailu: Seat Ateca ja Nissan Qashqai 56 Klassikko: Mercedes-Benz 280 TE 74 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Monen maun Malta 40 Matkamakasiini: Fazer ja muut juhlakauden lomavinkit 48 LIIKENNE Tietöiden rajoitukset 14 Heijastimet 18 Turvaistuintesti 66 ETSC ja Euro NCAP -törmäystestit 70 Autojen led-valot vertailussa 72 Kuolemankolarit 80 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 9 Moottori.fi -uutiset 10 Jälkikäyntiä 84 Lukijakilpailu 86 6–7 Sisältö 11-2016.indd 6 17.10.2016 16.21. 18 40 Maltasta on moneksi. Moottorin instasta näet koeajossa olevat autot ja muut kulkuneuvot, meneillään olevat matkailukeikat ja muun taustalla tapahtuvan! Parivertailua tehdessä nautimme Keski-Suomen kauniista ruskasta
56 Parivertailussa Seat Ateca ja Nissan Qashqai. moottori.fi 7 979 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon Vuonna 1977 esitelty Mercedes-Benz 280 TE oli merkin pitkän farmariperinteen ensimmäinen edustaja – ja nykyään varma klassikko. 48 20 Pariisin autonäyttelyssä esitelty Renault TREZOR kiinnosti yleisöä tungokseen asti. Tulijat ottaa vastaan jättiläisjänis, joka on tehty tyhjistä kananmunankuorista. Fazerin upouusi vierailukeskus on makeismekka ja elämyksellinen vierailukohde – monen ikäisille. 6–7 Sisältö 11-2016.indd 7 18.10.2016 11.36. 74 66 Tuoreimmassa turvaistuintestissä joka viides istuin sai heikon arvosanan
Se ottaa suvereenisti voiton kotiin.” AutoBild 12/2015 Nyt Tucson Comfort -malliin Navi-Pack € 8” kosketusnäyttö | navigointijärjestelmä | MapCare™ ja Tom Tom Live -palvelut | peruutuskamera Moott_161027_215x280_Hyu_Tucson.indd 1 12.10.2016 9.20 8–9 pääkirjoitus 11-2016.indd 8 17.10.2016 16.22. Tucson on myös AutoBild-lehden testivoittaja, yksi turvallisimmista ja parhaiten varustelluista autoista luokassaan. Suvereeni testivoittaja näyttää tien. Ylivoimaisen muotoilun näet heti, palkitsevat ajo-ominaisuudet ja mahtavat varusteet huomaat koeajolla. Etu voimassa 30.11.2016 saakka uusiin asiakastilauksiin. hyundai.fi ”Tehokas, helposti ajettava ja hintansa arvoinen. kulutus 6,3 l/100 km, CO 2 147 g/km. Tucson 1.6 6MT ISG Comfort autoveroton hinta 23 115,34 + arvioitu autovero 7 274,64 = 30 390 + tk 600 = 30 990 €. Käyttöetu 475 €/kk, vapaa autoetu 640 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Hyundai Tucson on saanut kansainvälistä tunnustusta rohkeasta ja erottuvasta muotoilustaan. EU-yhd
Etu voimassa 30.11.2016 saakka uusiin asiakastilauksiin. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2016 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Liikennemullistusten vuosikymmen 11–2016 moottori.fi 9 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen N ormien purkamisesta se alkoi. Suvereeni testivoittaja näyttää tien. Kuvan auto erikoisvarustein. Sitten tulivat kärkihankkeet, liikenneverkon yhtiöittäminen ja liikennekaari. Ylivoimaisen muotoilun näet heti, palkitsevat ajo-ominaisuudet ja mahtavat varusteet huomaat koeajolla. Se ottaa suvereenisti voiton kotiin.” AutoBild 12/2015 Nyt Tucson Comfort -malliin Navi-Pack € 8” kosketusnäyttö | navigointijärjestelmä | MapCare™ ja Tom Tom Live -palvelut | peruutuskamera Moott_161027_215x280_Hyu_Tucson.indd 1 12.10.2016 9.20 8–9 pääkirjoitus 11-2016.indd 9 17.10.2016 16.22. Niiden ei saa antaa valua EU-pöydän alle. Vuoteen 2030 mennessä EU:n liikennesektorin kasvihuonekaasupäästöjä pitäisi pystyä vähentämään 18–19 prosenttia vuoden 2005 tasosta. Kaikki käynnissä olevat hankkeet normien purkamisesta liikennekaaren kautta päästösopimusten täyttämiseen on pidettävä Suomen osalta omissa käsissä. Niistä on mahdollista luoda meille uutta kasvua. kulutus 6,3 l/100 km, CO 2 147 g/km. Suomessa on osaamista ja luonnonvaroja hyödynnettäväksi. Tätä taustaa vasten on huolestuttavaa, että päätöksenteko näissä asioissa on liukumassa EU-komissiolle. Pariisin ilmastosopimuksen mukaan kasvihuonekaasujen päästöt ja poistuminen ilmakehästä pitää olla tasapainossa tämän vuosisadan toisella puoliskolla. Isot muutokset saattavat olla pelottavia ja vaikeita, mutta liikennealalla haasteet voivat aidosti olla käännettävissä Suomen ja suomalaisten voitoksi. Suomessa tieliikenteen ratkaisuilla on iso rooli päästöjen vähentämisessä, sillä kotimaan liikenteen päästöistä 90 prosenttia syntyy nimenomaan tieliikenteessä. Edelleen tavoitteena on rajata lämpötilan nousu alle kahteen asteeseen. Oma muistini ei toki ulotu aikojen alkuun, mutta silti uskallan väittää, että rapiat satavuotisen autoilun ajanlaskun aikana olemme nyt suurempien muutosten edessä kuin koskaan aikaisemmin. Tavoitteet ovat kovia ja niihin pääseminen vaatii aktiivisia toimia. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Timo Nieminen, Petri Munukka ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Tucson 1.6 6MT ISG Comfort autoveroton hinta 23 115,34 + arvioitu autovero 7 274,64 = 30 390 + tk 600 = 30 990 €. Tucson on myös AutoBild-lehden testivoittaja, yksi turvallisimmista ja parhaiten varustelluista autoista luokassaan. Biopolttoaine, joka sopii nykyisen ajoneuvokaluston tankkiin, ei vaadi ajoneuvokannan vaihtoa eikä uuden jakeluverkon rakentamista. EU-yhd. Uusi Hyundai Tucson on saanut kansainvälistä tunnustusta rohkeasta ja erottuvasta muotoilustaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Tavoitteet ja keinovalikoima ovat mitä suurimmassa määrin meidän suomalaisten omia intressejä. Muissa EU-maissa lähtötilanne on erilainen, joten valtioiden edut ja painopisteet poikkeavat toisistaan. Käyttöetu 475 €/kk, vapaa autoetu 640 €/kk. VTT:n ja VATT:n selvityksen mukaan investoiminen kotimaisten, edistyksellisten biopolttoaineiden tuotantoon ja käyttöön on koko kansantalouden kannalta kustannustehokkain tapa vähentää päästöjä. Ilmastoasiat ovat olleet liikenteessä mukana jo pitkään, mutta kun EU ratifioi Pariisin ilmastosopimuksen syyskuun lopussa, se tiesi väistämättä uusia ja isoja haasteita myös tieliikenteelle. hyundai.fi ”Tehokas, helposti ajettava ja hintansa arvoinen
Kinkkutemppu joulupöydässä – paistorasvasta dieseliä hyväntekeväisyyteen Kinkkutemppu-kokeilu haluaa kiertotalouden nimissä siivun suomalaisten joulupöydän ykkösherkusta. 10 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI Liikenneturva: puolet polkee pimeässä ilman valoja Liikenneturvan seurantojen mukaan joka toiselta suomalainen pyöräilee pimeän aikaan sokkona ja lähes näkymättömänä. Herkuttele kuin paikallinen – merellinen annos todellista Soulia Perinteisellä kalatorilla turistit ovat harvassa ja kielitaidoton herkkusuu oppaan tai improvisaation varassa. Myynnissä on hehtaareittain merenherkkuja, joista suurin osa vaihtaa omistajaa elossa. Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi 10–11 moottori.fi 11-2016.indd 10 18.10.2016 11.40
marraskuuta. Autoja liikennetoimittajien valitsemavoittaja julkistetaan Auto 2016 -suurtapahtumassa 18. Autoliitto ja Liikenneturva nostaisivat ylinopeuksien rikesakkorajaa Autoliitto ja Liikenneturva haluaisivat muuttaa nykykäytäntöä, jossa rikesakko määrätään korkeintaan 20 kilometrin ylinopeudesta. Katumaasturi. Ehdokaslista paljastetaan osoitteessa Moottori.fi jo 28.10. Tänä vuonna kilpailun taso on korkeampi kuin koskaan. moottori.fi 11 KymiRing etenee etuajassa – tallipäälliköt innoissaan Pohjois-Euroopan johtavaksi ajokoulutusja liikenneturvallisuuskeskukseksi tähtäävän KymiRingin rakennustyöt etenevät Iiitissä. Kuva: Liikennevirasto Onko sinulla aavistus Länsimetron aukeamisesta. Nyt siitä voi lyödä vetoa Toistuvasti myöhästynyt Länsimetro on saavuttanut nyt myös vedonlyöntiyhtiön mielenkiinnon. MotoGP-sarjan taustajoukoissa uutta rataa jo odotetaan. Perheauto. Urheiluauto. Moottorin lukijat pääsevät äänestämään oman suosikkinsa. Kilpailussa ovat mukana kaikki ne uudet automallit, jotka ovat saapuneet myyntiin vuoden 2015 marraskuun ja kuluvan vuoden lokakuun välillä. Saksan liittoneuvosto: polttomoottoriautojen myynti loppuu 2030 Saksan liittoneuvosto Bundesrat on ehdottanut, että Saksassa ja myös Euroopan unionissa lopetettaisiin fossiilisia polttoaineita käyttävien bensiinija dieselautojen myynti vuodesta 2030 alkaen. Äänestäjien kesken arvomme kaksi kätevää Leatherman Tread -ranneketta (arvo á 199 €)! Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi 10–11 moottori.fi 11-2016.indd 11 18.10.2016 11.40. Sen jälkeen sovelletaan päiväsakkoja. Mikä on Vuoden Auto Suomessa 2017. Ehdokkaat lähes kaikista autoluokista kilpailevat Vuoden Auto Suomessa -kilpailussa. Autoiluja liikennejärjestöjen mukaan ylärajan tulisi ulottaa 30 kilometriin tunnissa. Tutustu ehdokkaisiin ja osallistu heti! ÄÄNESTÄ JA VOITA! Nyt voit itse tarkistaa ajokorttitiedot tai tulostaa ajokorttiotteen Sähköisten ajokorttitietopalveluiden hyödyllisin toiminto lienee mahdollisuus tulostaa itse ajokorttiote, joka toimii virallisena asiakirjana esimerkiksi koulutusta, työpaikkaa tai muuta ajokorttiasiaa varten
Esimerkiksi Škoda Yetin rintapellissä on valmis kuminen läpivientialue, josta johto puhkaistaan läpi. Ammattilainen tietää autoosi parhaiten sopivan moottorilämmittimen ja asentaa sisätilan lämmittimen oikeaan paikkaan. Sisätilan lämmityspuhaltimen johto viedään rintapellin läpi apukuskin jalkatilaan. Säteilylämmittimellä taas moottoriöljy on lähdössä notkeaa. 12-13 DEFA juttu 11-2016.indd 12 17.10.2016 16.24. Jäähdyttimen vesiletkujen kiristyspannat ovat kiusallisen hankalia irrottaa ja laittaa takaisin ilman tarkoitukseen suunniteltua erikoistyökalua. Ammattimieheltä asennus sujuu keskimäärin 2–4 tunnissa. LÄMMITTIMEN ASENNUS Lämpöä kylmiin aamuihin 12 moottori.fi Oikein asennetut lämmittimet tuovat lohtua kylmeneviin aamuihin. EL-CAR Oy:n Sami Eerola tietää tarkasti miten lämmittimen asennus tehdään oikein. Perinteiset sylinterilohkoon asennettavat lohkolämmittimet ovat nykyautoissa harvinaisia. Nykyautoissa moottorin lämmitysvastus asennetaan joko vesitilaan (ylempi) tai öljypohjaan niin sanottuna säteilylämmittimenä. Ennen asennusta jäähdytysjärjestelmästä lasketaan jäähdytysneste osittain pois. Teksti ja kuvat Jari Saarentaus Moottorilämmittimen asennuksen vaatima aika vaihtelee autokohtaisesti. Moottorilämmitin on pienikokoinen vastus, jonka läpi jäähdytysneste virtaa. Valmistajalta löytyy tarkat mallikohtaiset asennusohjeet, joita on syytä noudattaa tarkasti. Ahtaassa paikassa työskentely vaatii huolellisuutta, jotta liitokset tulevat tiiviiksi. Škoda Yetin moottorinlämmitin asennetaan moottorin alavesiletkun haaraan. Johdon läpivientiä helpottaa taipuisa nailonputki, johon johto kiinnittyy. Jos vesitilan lämmitysvastus asennetaan väärään kohtaan jäähdytysjärjestelmässä, voi vastus pahimmassa tapauksessa palaa pilalle. Vesitilaan sijoitettu lämmitin eroaa öljypohjaan kiinnitettävästä säteilylämmittimestä siten, että lämmin jäähdytysneste tuottaa lämmityslaitteen kautta nopeammin lämmintä ilmaa liikkeellelähdön jälkeen
Lämmityksessä kannattaa käyttää ajastinta, sillä yli kahden tunnin lämmitys on turhaa. Kun nouset autoon, harjaa irtolumi ensin pois kengistä. Toinen asennusvirhe on asentaa puhallin syvälle jalkatilaan, josta seuraa helposti suppea ilmankierto. Älä laita sitä lattialle. Puhaltimen johdossa on pienikokoinen liitin, joka irrotetaan kun lämmityspuhallin otetaan pois autosta. Lämmityspuhaltimen termostaatti päättelee ohjaamon jo lämmenneen riittävästi ja laskee puhaltimen tehoa automaattisesti. MUISTILISTA Lämmittimen verkkojohdon pistoke kannattaa asentaa osoittamaan suoraan eteenpäin. kytkentäsarja haaroitussarja verkkojohto Defa SafeStart (174 €) moottorinlämmitin vesitilaan haaroitussarja kytkentäsarja Asennustyö (200 €) www.el-car.fi 12-13 DEFA juttu 11-2016.indd 13 17.10.2016 16.24. Näin vahingot jäävät mahdollisimman pieniksi, jos pistoke joskus jää irrottamatta ennen liikkeellelähtöä. Defa ComfortKit II 1900 (263 €) Termini™ II 1900 -sisätilanlämmittin. Puhallin ottaa kylmää ilmaa alapuolelta ja puhaltaa lämpimän ilman ylös ohjaamoon. Sijoita sisätilan lämmityspuhallin oikein. NÄMÄ ASENNETTIIN Defan sisätilan lämmityspuhallin ei tarvitse erillistä pistorasiaa. moottori.fi 13 Asennuksen lopuksi jäähdytysnestettä lisätään ja jäähdytysjärjestelmän tiiveys tarkistetaan alakautta. Yleisin virhe on laittaa lämmityspuhallin makaaman lattialle. Pidä auton jalkatilat mahdollisimman kuivina. 1150W/1900W (-25°C) on/off-kytkimellä. Uudenmalliset puhaltimet ovat pienikokoisia, tehokkaita ja varustettu termostaatilla. Käytä moottorin esilämmitystä aina kun ilman lämpötila laskee pakkasen puolelle. Tällöin mahdollinen lumi ja jää sulaa ensimmäiseksi, mikä muodostaa kosteutta ikkunoiden sisäpinnalle. Sisätilan lämmityspuhaltimen oikeaoppinen asennus
Tasainen moottoritietaival katkeaa kirkkaankeltaiseen merkkijonoon: ensin erottuvat tietyömerkit, sitten rajoitus putoaa sadastakahdestakympistä lukemaan 100 km/h, edelleen 80, 60 ja lopulta 50 km/h. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus, Antti Hentinen T uttu tilanne monelle autoilijalle. Tietyömaan nopeusrajoituksia ei kunnioiteta, vaikka kannattaisi – edessä avautuva väylä ei aina ole niin turvallinen kuin miltä se tuulilasin takaa näyttää. Kuvaavaa on se, että poliisi saa jatkuvasti 14-17 tietöiden rajoitukset 11-2016.indd 14 17.10.2016 16.24. TIELIIKENNE YLINOPEUTTA JALKOJEN JUURESSA 14 moottori.fi Turhia merkkejä, ajattelevat eräät autoilijat. Liiallinen nopeus kasvattaa väistämättä onnettomuusriskiä, sillä tietyömaalla töitä tehdään usein jopa ajoradassa kiinni. Suora yhteys onnettomuuksiin Liikennevirasto mittasi kesällä 2015 tienkäyttäjien nopeuksia kolmella tietyömaalla eri puolilla Suomea. Puhumattakaan nopeuserosta tietyömaalla työskenteleviin ihmisiin. Kahdessa muussa mittauskohteessa, kantatie 65:n asvalttityömaalla sekä valtatie 5:n parannuskohteessa, autoilijat noudattivat rajoituksia säntillisemmin. Jotkut autoilijat viittaavat moisille merkeille kintaalla, ja suhahtavat työmaan ohi jopa yli satasen nopeutta. Kyse ei ole sattumasta, vaan matematiikasta, työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen Liikennevirastosta sanoo. Esimerkiksi valtatie 3:n siltatyömaalla vain neljä prosenttia tiellä liikkujista noudatti paikalla ollutta nopeusrajoitusta päiväsaikaan. – Tutkimuksessa havaitut ylinopeudet heikentävät työkohteiden havainnointia, millä on suora yhteys onnettomuuden todennäköisyyteen ja vakavuuteen. Silti mitatut keskinopeudet olivat niissäkin sallittua suurempia. Elintärkeitä varotoimenpiteitä, kommentoivat viranomaiset. Tie vaikuttaa ihan normaalilta, mitä nyt muutama tötsä pientareella ja seisahtunut kaivinkone hiekkakasojen keskellä. Työmaalla ei näy ristin sielua, joten nopeuden rajoittaminen näin alas herättää kummastusta. Kontrasti niihin harvoihin, jotka valuvat paikan lävitse sallittua viittäkymppiä, on huima. Yöllä tauluja tottelevien määrä oli pudonnut vaivaiseen kahteen prosenttiin. Kymmenientuhansien ajoneuvojen myötä selvisi, että mutu-tuntuma rajoitusten rikkomisesta pätee myös todellisuudessa
Tämä on ikuisuuskysymys, ylikomisario Jussi Päivänsalo Länsi-Uudenmaan poliisin liikennesektorilta huokaa. Liikennejärjestelyissä toivomista Autoilijoiden piittaamattomuus ei kuitenkaan ole ongelman koko kuva. 14-17 tietöiden rajoitukset 11-2016.indd 15 17.10.2016 16.24. Moni on valmis sysäämään syytä myös urakoitsijoille. Tarkat ohjeet olemassa Ylikomisario Päivänsalo on luennoinut asian tärkeydestä tien kunnossapidosta vastaaville. Osa surmansa saaneista 44 ihmisestä oli tietyöntekijöitä. Tietyömaan ympäristö pitäisikin rakentaa tukemaan tilapäistä nopeusrajoitusta, Päivansalo toteaa. Tietyömailla on sattunut vuodesta 1991 lähtien 15 jalankulkijan tai pyöräilijän ja 29 moottoriajoneuvossa olleen kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Jos tietyö on huonosti merkitty, autoilija ei hidasta vauhtiaan riittävästi – tai pahimmassa tapauksessa hän ei havaitse työmaata lainkaan. Juuri tähän liikennejärjestelyt liittyvät olennaisena osana. Ainakaan urakoitsijoiden tietämättömyydestä asian ei pitäisi ole kiinni. Ohjeistus kattaa kaiken liikenteen järjestelyistä aina yksittäisen työntekijän varoitusOn päivänselvää, että jos moottoritiellä seisoo yksinäinen 50 km/h rajoitusmerkki eikä paikalla ole käynnissä tietyötä, eihän nopeusrajoitusta helposti noudateta. moottori.fi 15 tietyömaista vastaavilta urakoitsijoilta valvontapyyntöjä: työntekijät kokevat olonsa turvattomaksi, ja partio halutaan paikalle ottamaan räikeimmillä ylinopeuksilla ajavat kiinni. Jos työmaa on sijoitettu muutenkin haasteelliseen tieympäristöön, järjestelyihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota. Liikennevakuutuskeskuksen yhteyspäällikkö Tapio Koisaari sanoo, että näissäkin onnettomuuksissa ajoneuvon kuljettajan tila on merkittävä riski. Toinen selvä puute näkyy autoilijoiden ajokäyttäytymisessä työmaan kohdalla. Liikennevirastolla – joka vastaa taajaman ulkopuolisilla teillä tehtävistä tietöistä – on kattava ohjeistus, johon urakoitsijat sopimusta allekirjoittaessaan sitoutuvat. Hän painottaa, että merkinnöissä on kyse kokonaisuudesta. – On tietty joukko autoilijoita, jonka mielestä rajoitukset ovat liian alhaiset. Vauhti pitää ottaa pois nopeusrajoitusmerkin lisäksi rakenteellisilla ratkaisuilla. – Olemme törmänneet sekä tutkinnassa että tien päällä todella haperosti tehtyihin järjestelyihin, jotka ovat olleet vaarallisia joko ohi kulkevalle liikenteelle tai tietyömaalla työskenteleville, Koisaari kertoo. – Järjestelyiden tulisi ohjata liikenne yksiselitteisesti työmaan ohi siten, että autoilijoiden on pakko hiljentää, Koisaari huomauttaa. – On päivänselvää, että jos moottoritiellä seisoo yksinäinen 50 km/h rajoitusmerkki eikä paikalla ole käynnissä tietyötä, eihän nopeusrajoitusta helposti noudateta
Tiellä työskentelevän pitää lisäksi läpäistä työturvallisuuteen liittyvä Tieturva-koulutus. Liikennevirasto valvoo ohjeistuksen noudattamista ulkopuolisten konsulttiyritysten avulla, ja jos epäkohtia havaitaan, niihin puututaan. – Tarkoituksena on varmistaa, ettei autoilija pysty ajamaan työntekijöiden päälle. Tilapäismerkkien hetkellinen peittäminen tuleekin kysymykseen lähinnä kohteissa, missä itse tiehen ei kosketa. Ongelmia tulee muun muassa juuri viikonloppuina, jolloin tiellä saattaa olla lähes normaalit kaistat ja silti sama rajoitus kuin työn ollessa oikeasti käynnissä. Kun koneet on viikonlopuksi viety pois, tiellä voidaan hyvin käyttää taas alkuperäistä nopeusrajoitusta, Eija Luoma Destialta kertoo. Urakoitsijoitakin valvotaan Asia ei jää tämänkään jälkeen pelkästään urakoitsijan omantunnon varaan. merkkejä tällöin peitetä. Lisäksi liikenteenohjaussuunnitelma esitetään työn tilaajalle usein jo tarjouspyyntövaiheessa, joten järjestelyt on laskettu mukaan urakan kokonaiskustannuksiin. – Jos ohjeita noudatetaan, turvallisuuden pitäisi olla siltä osin kunnossa. – Olemassa olevalle moottoritielle lisättävä telematiikka on hyvä esimerkki tällaisesta työstä: siinähän aluksi kaivetaan vain kaapelia maahan ajoradan ulkopuolelle. vaatetukseen asti. Liikenneviraston Risto Lappalaisen mukaan alemmalle rajoitukselle on aina syynsä. Vaikka tarkka tilastointi onkin mahdotonta, Päivänsalon mukaan tienpitäjien tekemät järjestelyt työmailla ovat selvästi parantuneet systemaattisen koulutuksen myötä. Yksi keino päästä parempaan tilanteeseen olisi esimerkiksi moottoriteillä vaatia vaihtuvien rajoitusmerkkien käyttöä, Lappalainen toivoo. Näiden toimenpiteiden – johon kuuluvat olennaisena osana myös tilapäiset nopeusrajoitukset – tarkoituksena on luonnollisesti turvata niin työntekijöiden kuin tienkäyttäjienkin turvallisuus. Paikalla voi olla myös seisovia työkoneita, ja niidenkin takia tilapäinen rajoitus on pidettävä voimassa, Lappalainen sanoo. Joka merkille syynsä Tilapäiset nopeusrajoitusmerkit koetaan turhiksi etenkin öisin ja viikonloppuisin, jolloin työmaalla ei näytä tapahtuvan mitään. – Jos työntekijä joutuu tietyömaalla tapahtuneen onnettomuuden vuoksi esimerkiksi työtapaturmaeläkkeelle, siitä jää vakuutuskorvaustenkin jälkeen iso lasku myös urakoitsijalle, Destian turvallisuusja laatupäällikkö Eija Luoma muistuttaa. Lisäksi töitä saatetaan tehdä autoilijoilta piilossa – esimerkiksi siltatyömaalla ajoradan alla, mitä ratin takaa on luonnollisesti mahdoton 16 moottori.fi 14-17 tietöiden rajoitukset 11-2016.indd 16 17.10.2016 16.24. Ja jos jotain sattuu, nämä kustannukset ovat pieniä verrattuna työtapaturmasta syntyviin kustannuksiin. On kuitenkin selvää, ettei entisiin aikoihin, jolloin kussakin tiepiirissä työskennellyt tiemestari henkilökohtaisesti kiersi työmailla syynäämässä muun muassa tietyömerkintöjen oikeellisuutta, ole enää paluuta. – Esimerkiksi tiemerkintöjen ja tien reunatäyttöjen on oltava valmiita, jotta alkuperäinen nopeusrajoitus voidaan palauttaa. Tehokkaimpina ennaltaehkäisevinä keinoina Ongelmia tulee muun muassa juuri viikonloppuina, jolloin tiellä saattaa olla lähes normaalit kaistat ja silti sama rajoitus kuin työn ollessa oikeasti käynnissä. – Tämä ero on ohjeissamme jo nyt olemassa, mutta käytännössä niitä ei aina noudateta. Liikenteenohjaajille on vielä oma koulutushaaransa. Nopeusnäyttötaulut auttavat Liikenneviraston ohjeistuksessa on otettu huomioon myös se tosiseikka, että kaikkia ylinopeuksia ei saada kitketyksi pois. Miksei TIELIIKENNE havaita. Niinpä myös mahdollisen törmäyksen vaikutuksia on pyritty vähentämään. Vajavaisesti toteutetuissa liikennejärjestelyissä mahdollisesti saavutettava säästö on erittäin pieni verrattuna siitä aiheutuviin riskeihin. Risto Lappalaisen mukaan työmaajärjestelyjen ja toisaalta käynnissä olevan työn vaikutukset pyritään Liikennevirastossa erottelemaan jatkossa entistä paremmin. Tämä tehdään erilaisten esteiden avulla sekä pitämällä työalue mahdollisimman etäällä ajoradasta. Kaikissa työkohteissa tämä ei kuitenkaan ole mahdollista, Luoma kertoo
– Esimerkiksi siltatyömailla perinteinen liikennevalo on järkevämpi ja kustannustehokkaampi ratkaisu, Luoma sanoo. Taulut saavat hyväksynnän myös urakoitsijan taholta. Kaikkiin paikkoihin ei nopeusnäyttötauluja ole varaa laittaa, vaan toistaiseksi niitä käytetään siellä, missä ongelmia on kohdattu eniten. – Täytyy myös muistaa, että kaupungeissa käytettävät hidasteet on usein tarkoitettu rajoittamaan ajoneuvon nopeus 30 kilometriin tunnissa. Myös tilapäisten hidastetöyssyjen käyttöä tietyömailla on mietitty. Tavoitteenamme onkin lisätä niiden käyttöä, työturvallisuuspäällikkö Lappalainen sanoo. Ilmoittajilta pyydetään tarkka tieto ongelman sijaintipaikasta ja yhteystiedot. Harva kehtaa ajaa ylinopeutta sellaisen läpi, Destian Eija Luoma toteaa. Kaikkialla saattoautoa ei silti voida käyttää. Nopeuden hetkellinen hidastaminen saattaa ärsyttää, mutta matka-ajan kannalta tappio on mitätön. Jokainen voi vaikuttaa Vaikka keskustelu asian ympärillä käykin kuumana, Trafin tieliikenteen liikenneturvallisuusviestinnän johtava asiantuntija Jussi Pohjonen ei pidä tietyön ylinopeuksia tämän hetken trendinä. Tällainen vauhti olisi maantiellä jo liiankin alhainen, Eija Luoma kommentoi. Kuten niin monesti suomalaisessa liikenteessä, tässäkin on kyse rahasta. Tieliikennekeskuksen päivystäjä välittää ilmoitukset alueurakoitsijalle, joka päättää tarvittavista toimenpiteistä tielle asetettujen laatuvaatimusten perusteella. – Tulokset antavat selviä viitteitä siitä, että nopeusnäytöt hidastavat ajonopeuksia. – Kaikkia liikennemerkkejä, myös tilapäisiä, pitää noudattaa. – On tärkeää, että työmaalla olevat ihmiset tiedostavat, että järjestelyt ovat heidän omaksi turvakseen, Destian Eija Luoma painottaa. Asvalttityömailla hiljattain käyttöön otetut saattoautot osoittavat kuitenkin, että uusia ideoita otetaan tiealalla vastaan. asiantuntijat pitävät sähköisiä nopeusnäyttötauluja, jotka vilkuttavat kuljettajalle käytetyn ajonopeuden tietyömaan kohdalla. Töyssy tuntuisikin kieltämättä hyvältä keinolta nopeuksien vähentämiseen, mutta kysymyksiäkin jää – muun muassa se, millainen töyssyn pitäisi rakenteeltaan olla, että se kestäisi liikenteen kulutuksen. Ylinopeudella ajamisen sijaan kannattaakin olla yhteydessä Liikenneviraston Tienkäyttäjän linja -puhelinpalveluun, jonka välityksellä turhat merkit saadaan poistettua teiden varsilta. Siten riski pienenee, jos eteen tuleekin jotain epänormaalia. Taulujen käyttöä puoltaa myös edellä mainittu Liikenneviraston tutkimus. Pohjosella on takanaan pitkä ura liikkuvassa poliisissa, ja hänen mukaansa ongelma on ollut olemassa jo vuosikausien ajan. Ajatuksena on koota autoletka saattoauton taakse ja johdattaa se työmaan läpi. Toisaalta myös autoilijoiden pitää mieltää, että työmailla on töissä ihmisiä, jotka osaltaan rakentavat liikenneympäristöä sujuvammaksi. Tienkäyttäjän linjalle kuuluvia ilmoituksia ovat esimerkiksi maanteiden päällystevauriot (kuopat, reiät), tiellä oleva vesi, tielle kaatunut puu, pölyävä soratie ja liukas tie. – Nopeusnäyttötauluista on tullut hyvää palautetta kentältä. Näin vältytään paitsi ylinopeuksilta, myös harhaan ajamisilta keilojen viidakossa. Vaikka se saattaakin kuulostaa kuluneelta, loppujen lopuksi kyse on molemminpuolisesta vastuusta – niin tienkäyttäjien kuin siellä työskentelevienkin osalta. moottori.fi 17 14-17 tietöiden rajoitukset 11-2016.indd 17 17.10.2016 16.24. Trafin Jussi Pohjonen huomauttaa, että vaikka tietyömerkit ovatkin kärsineet tietynlaisen inflaation, autoilijoiden ei silti pidä käyttää ”oman käden oikeutta”, vaan pyrkiä osaltaan epäkohtien korjaamiseen. Yksittäisellä kansalaisella on nyt paremmat mahdollisuudet saada äänensä kuuluviin myös liikenneasioissa, Pohjonen spekuloi. ZERO POINT TIENKÄYTTÄJÄN LINJA LIIKENNEVIRASTON Tienkäyttäjän linjalle voi ilmoittaa maanteiden kunnosta ja liikenteen ongelmista soittamalla numeroon 0200 2100 (ympäri vuorokauden). – Ehkä sosiaalinen media on vain nostanut näitä asioita entistä herkemmin esiin. Hidastetöyssyistäkö ratkaisu
tinta käytti joka viides jalankulkija (19 %). Vuosina 2010–2014 taajamissa kuoli 94 jalankulkijaa. Suomessa heijastimen puolesta puhuminen ei ole uutta. Heijastin olisi voinut pelastanut heistä yhdeksän hengen. Kaukovaloilla pimeä jalankulkija havaitaan noin 150 metrin päästä, mutta heijastimen tai heijastinliivin kanssa kulkeva näkyy jopa yli 600 metrin päästä. Jalankulkijan kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien taustalta löytyy usein havaintovirheitä. Ero on raju. Raju ero näkyvyydessä Liikenneturva testasi viime syksynä, miten heijastimella varustettu ja ilman heijastinta kulkeva kävelijä näkyy valaisemattomalla alueella. Viime vuonna heijastin oli käytössä taajama-alueella yli puolella suomalaisista. Kampanja kulkee nimellä Stay Bright, pysy kirkkaana. Vuonna 1993, jolloin tarkkailu aloitettiin, heijasPIMEÄ JALANKULKIJA OTTAA ISON RISKIN Joka toinen jalankulkija kuoli suojatiellä. Heijastimen kanssa kulkeva havaittiin lähivaloilla noin seitsemän kertaa niin kaukaa kuin pimeänä liikkuva. Siiri Saarisen mäyräkoirat Niilo ja Matti ovat myös tottuneita noloilijoita. Siinä missä heijastimeton havaitaan auton lähivaloilla vasta noin 50 metrin päästä, heijastin voi kertoa vastaantulijasta jo 350 metrin päästä, kertoo suunnittelija Laura Loikkanen Liikenneturvasta. Jalankulkijan turvallisuuden kannalta varhainen erottuminen on ratkaisevaa. Kampanjointia nähdään ainakin useissa Euroopan maissa sekä Lähi-idässä ja Afrikassa, joissa heijastimen käytöllä ei ole perinteitä, eikä heijastimia ole niin hyvin saatavilla kuin Suomessa. Esimerkiksi auto, jonka nopeus on 80 km/h, etenee 22 metriä yhden sekunnin aikana. Heijastinliivit ovat käsityötä mittojen mukaan. Liikenneturva, poliisi ja Autoliitto esimerkiksi ovat pitäneet heijastimen käyttöä tärkeänä ja kampanjoineet sen puolesta ennenkin. Heijastimen suosion kasvu näkyy myös kauppojen hyllyillä. Uusi vaihe on se, että myös kansainvälinen autoliitto FIA on nyt alkanut kampanjoida heijastimen puolesta. Heistä 49 kuoli suojatiellä. 18-19 taikaviitta 11-2016.indd 18 17.10.2016 16.25. Heijastavan pinnan laajuudesta johtuen heijastinliivien näkyvyys on ylivoimainen tavallisiin heijastimiin verrattuna. Onnettomuustutkinnan arvion mukaan ilman heijastinta liikkuneista jalankulkijoista 9 (36 %) olisi voinut pelastua, jos heijastin olisi ollut käytössä. Heijastimen suosio kasvaa Liikenneturva tarkkailee heijastimen käyttöä taajama-alueella pimeän ja hämärän aikaan. Se keskittyy 8–12-vuotiaiden lasten valistamiseen ja kannustaa heitä käyttämään heijastinta. Näissä tapauksissa viidellä jalankulkijalla oli heijastin. Tarjolla on takavuosiin verrattuna todella monipuolinen valikoima kauniita ja erilaisia heijastimia. Sosiaalisessa mediassa FIA:n kampanjaa voi seurata tunnisteella #StayBright. Onnettomuuksista 41 (44 %) tapahtui pimeän tai hämärän aikaan. Myös puolet liikennevakuutuksesta korvatuista jalankulkijan loukkaantumisista sattui suojateillä. Valtaosassa onnettomuuksista moottoriajoneuvon kuljettaja ei havainnut toista osapuolta lainkaan. 18 moottori.fi HEIJASTIN Teksti Eila Parviainen Kuvat Jari Saarentaus PUOLET jalankulkijan kuolemaan johtaneista taajamaonnettomuuksista tapahtui onnettomuustietoinstituutin (OTI) raportin mukaan suojatiellä vuosina 2010–2014. – Tulokset puhuvat selvää kieltä heijastimen hyödystä
Reaktiomatka on se matka, minkä auto kulkee kuljettajan havainnon ja jarrupolkimen painamisen välillä. Heijastinliivien käyttö on ollut hänelle itsestäänselvyys. poika kiljaisi äidilleen haluavansa samanlaisen, äiti vastasi pojalle ilkeällä äänensävyllä ”ET SAA, SE ON IHAN NOLO!” Jähmetyin täysin, jos olisin tajunnut olisin vastannut et musta on niin siistii olla nolo!!! Aikuiset päättävät mikä on noloa, ei lapsi ymmärrä LIIKENNETURVA PALKITSI Auton pysähtymismatka muodostuu kuljettajan reaktiomatkasta ja jarrutusmatkasta. Sen jälkeen tarina alkoi levitä. Positiivisuus edellä Siiri Saarinen edustaa juuri itse parhaiten sitä henkeä, mikä Taikaviitta-ryhmässä vallitsee. moottori.fi 19 Hämärässä ja pimeällä heijastin auttaa näkymään jopa seitsemän kertaa niin kaukaa kuin ilman heijastinta. Ryhmä kasvoi nopeasti. oli liki 20 000 seuraajaa. Taajamien katuja mainosvalotkin pikemmin vain vaikeuttavat havainnointia, Loikkanen varoittaa. Jos tarve on pysäyttää auto ennen jalankulkijaa, jokainen ymmärtää, ettei se onnistu jäljellä olevan kuuden metrin matkalla – sen sijaan 306 metrin matkalla tämä onnistuu hienosti ja jää vielä pelivaraakin oikein hyvin, havainnollistaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. – Erittäin tarkkaavainen ja keskittynyt kuljettaja saattaa kyetä reagoimaan liikenteessä sekunnissa. Lisäksi ryhmästä löytyy paljon vinkkejä hauskoista ja erilaisista heijastavista tuotteista ja tietenkin tarinoita siististi noloista ja näkyvistä hahmoista liikenteessä. Autoilijan näkyvyyttä heikentävät myös huurtuneet tai likaiset ikkunat. On helppo yhtyä Taikaviitta-ryhmän ja Siiri Saarisen toivotukseen: ollaan yhdessä niin noloja, että koko Suomi pukeutuu taikaviittaan! HEIJASTIMEN NÄKYMINEN PIMEÄLLÄ miksei saa siistii taikaviittaa! Täten julistan, että musta on siistii olla nolo! Älä ole tyhmä aikuinen vaan osta lapsellesi taikaviitta!” Tämän postauksen Siiri Saarinen julkaisi Facebookissa 30.10.2015. Vähän on seuraajia pudonnut pois, mutta tilalle on tullut jatkuvasti uusiakin. Myös lemmikkien heijastavat varusteet ovat näkyvästi esillä. Ryhmästä löytyy valtava määrä postauksia erilaisista itse tehdyistä heijastimista ja asusteista. Liikenneturvan tiedotuspalkinnolla palkittu Siiri Saarinen asuu itse pientaloalueella, missä ei ole katuvaloja. Yrittäjätkin mukaan Taikaviitan levittäydyttyä nopeaan tahtiin sosiaalisen median käyttäjien keskuudessa se tavoitti myös erilaiset yrittäjät ja käsityöläiset. Jäsenet jakavat siellä yhä edelleen kuvia itsestään ja lemmikeistään. Liikenneturvan tiedotuspalkinto Liikenneturvan tiedotuspalkinto myönnetään vuosittain viestinnälliselle teolle, jonka tavoitteena on liikenneturvallisuuden lisääminen tai toimiminen muutoin liikenteen hyväksi siten, että liikenneilmapiiri tai liikennekäyttäytyminen paranevat. Lähdin koirien kanssa lenkille, jonkin ajan kuluttua vastaan käveli äiti ja poika (noin 4-vuotias), he pysähtyivät ihmettelemään. Pojan mielestä se oli niin hieno. Lähde: Liikenneturva PALKINNON perusteena oli Siiri Saarisen alullepanema Facebook-ryhmä Taikaviitta – siistii olla nolo. – Ei tarvitse olla edes pilkkopimeää. Jo hämärä vaikeuttaa jalankulkijan ja pyöräilijän havaitsemista. 18-19 taikaviitta 11-2016.indd 19 17.10.2016 16.25. Ja nyt syksyn tullen ryhmän toiminta on taas vilkastunut, Siiri Saarinen iloitsee. Muistutettakoon tässä kohtaa, että noloksi ryhmässä nimitellään kaikkea ja kaikkia, jotka ovat halunneet tehdä itsensä näkyväksi liikenteessä. Ryhmän jäsenet osaavat harvinaisen taidon: he nauravat itselleen. Tuotteet eivät ole Siiri Saarisen käsialaa, vaan niille on löytynyt ryhmän keskuudesta muita ideoijia ja toteuttajia. Kesälläkin sinne lähetettiin päivityksiä. Parhaimmillaan ryhmässä Facebookissa heijastimien ja heijastinliivien puolesta puhuvan ryhmän perustanut Siiri Saarinen Orimattilasta sai Liikenneturvan tiedotuspalkinnon. Katuvaloissakin tarvitaan heijastin Hämäryys, sade ja sumu heikentävät näkyvyyttä. Ideoita on jaettu niin koirien, kissojen, hevosten kuin sikojenkin taikaviittoihin. Ketään syyllistämättä, mutta iloiten omista ja lemmikkien noloista kuvista, ryhmä onnistuu levittämään hyväntuulista liikennevalistusta ihan tavallisten facebook-käyttäjien voimin. Sen jälkeen poika kysyi mikä minulla itselläni oli päällä, vastasin sen olevan taikaviitta! Autot näkevät minut jopa pilkkopimeässä... Hieman ajatuksissaan olevalla tai matkustajan kanssa keskustelevalla kuljettajalla reaktioaika saattaa olla hyvinkin 2 sekuntia. Jarrutusmatka on matka, jonka auto kulkee jarrutuksen aloittamisesta pysähtymiseen. Jälkimmäisessä tapauksessa 80 km/h etenevä auto kulkee kuljettajan reaktioaikana 44 metriä – siis ennen kuin kuljettaja saa painettua jarrua tai käännettyä ohjauspyörää. – Ajattelin, että viimeistään kesällä ryhmä hiipuu, mutta oli hauska huomata, että niin ei käynytkään. Ryhmä sai alkunsa lokakuussa 2015, kun Siiri Saarinen kohtasi iltalenkillä äidin lapsineen. Poika kysyi minulta mikä koiralla on kaulassa, vastasin sen olevan vilkkuva heijastinpanta
PARIISIN JA AUTOJEN SYKSY! Autosyksy alkaa Pariisista. Seitsemän automerkkiä jäi tällä kertaa pois näyttelystä. Korkea kori ja akuston sijoitus lattian alle jättää hyvät tilat matkustajille ja tavaroille. OPEL AMPERAN toinen sukupolvi ei ole enää hybridi vaan täyssähköauto. Kävijämäärältään Pariisin autonäyttely on edelleen maailman suurin. Yhdessä uudistuneiden TFSIja TDImoottoreiden (150–286 hv) kanssa kiihtyvyysarvot ja kulutuslukemat ovat kaunistuneet. Mitat ovat kutakuinkin entisellään, vain painoa on pudotettu lähes sata kiloa. Samalla ilme muuttuu terävämmäksi, laatuvaikutelma paranee ja personoitavuus lisääntyy. Maailman vanhin autonäyttely pidettiin siellä ensimmäisen kerran jo vuonna 1898. Uutuuden on määrä korvata myös Note. Tuotannossa olevista kohtuuhintaisista sähköautoista Ampera päihittää kaikki optimiolosuhteissa 500 kilometriin yltävällä toimintamatkalla. Nähtävää ja kummasteltavaa riitti silti ähkyksi asti. Ne olivat Aston Martin, Ford, Mazda, Volvo, Rolls-Royce, Bentley ja Lamborghini. Viidennessä sukupolvessa kaikki muu on pantu uusiksi paitsi moottorit, varustevalikoima elektronisine turvajärjestelmineen on pikkuautosegmentin huippua. uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI USEIMMAT uudet autot on jo esitelty valmistajien omasta toimesta ennen näyttelyä – vähintäänkin kuvin. uudet autot 20 moottori.fi PA RI IS IN AU TO NÄ YT TE LY AUDI Q5 on uusiutunut perusteellisesti, vaikkei sitä heti ensisilmäyksellä huomaakaan. 20-39 uudet autot 11-2016.indd 20 17.10.2016 16.15. Teksti ja kuvat Petri Munukka NISSAN MICRAN valmistus siirtyy Intiasta Ranskaan. Kokonaan uusiutuneista tuotantomalleista vain Audi Q5, Land Rover Discovery ja Nissan Micra nähtiin ensimmäistä kertaa Pariisissa
RENAULT KOLEOS jatkaa ranskalaismerkin uutuusvyöryä vähän isompien maastureiden luokkaan. Tilaa on enemmän, silti näppärästä takapenkkiratkaisusta luopuminen ihmetyttää. Paikkoja on aluksi viisi, seitsenpaikkainen seurannee myöhemmin. LAND ROVER DISCOVERY muuttuu sutjakammaksi, vanhasta muistuttaa vain pieni porras kattolinjassa. Visuaalisesti Koleos jatkaa Renaultin uutta ilmettä, mutta tekniikka kuorien alla on Nissan X-trailista. Euroopassa tähän on vielä matkaa, mutta perusteellisesti uudistuneella mallilla on nyt siihen eväät. Etuvedon vaihtoehtona neliveto. Uutena innovaationa automaattisesti esiin ponnahtavat ovien kolhusuojat. HYUNDAI I30 luopuu terävimmistä särmistään neutraalimpaan muotoiluun. Moottorivalikoima säilyy ainakin aluksi entisenä. Pienempi 3008 on viisipaikkainen ja isomman 5008:n saa myös seitsenpaikkaisena. Maasturimainen ulkonäkö hämää, molemmat mallit saa vain etuvetoisina. Persoonallisia varusteita ja väriyhdistelmiä saa niin ulkokuoreen kuin sisustukseenkin. Aloitusmalli on etuvetoinen 1,4 TSI, mutta suurin kiinnostus osunee nelivetodieseleihin. PEUGEOT 3008 JA 5008 ovat saman auton eripituiset versiot, kuten Picasso ja Grand Picasso sisarmerkillä. Valmistuspaikkana säilyy Etelä-Korea. Tekniikka on yhteistä uuden Tiguanin kanssa, kori vain on Škodassa suurempi. Uutena moottorina 1,4-litrainen bensaturbo. Painonpudotus ja pienempi moottori merkitsevät pieniä päästöjä ja autoveroa, joten hinnat alkavat 70 000 eurosta. Myynti alkaa viisiovisella mallilla, kolmeovisesta hatchbackistä luovutaan ja farmari esitellään ensi vuonna. Luiskaperäisiä korimalleja on vaikea erottaa, mutta ovia on joko neljä tai viisi, farmarin tuloa ei vahvistettu. Moottorit ovat aluksi 1,0ja 1,5-litraisia turboahdettuja bensiinimoottoreita. Vaaka vahvistaa muutoksen, vähennystä on 480 kiloa. Tärkeimpänä moottorivaihtoehtona jatkaa tänä vuonna esitelty kolmisylinterinen 1.0 Turbo. moottori.fi 21 PA RII SIN AU TO NÄ YT TE LY CITROËN C3 on saanut muotoiluvaikutteita ja ovien airbump-suojat C4 Cactuksesta. moottori.fi 21 20-39 uudet autot 11-2016.indd 21 18.10.2016 11.39. HONDA CIVIC on ehtinyt jo kymmenenteen sukupolveensa. Perusrakenne alustamittoineen säilyy, uusi kori on aikaisempaa hitusen pidempi, leveämpi ja matalampi. KIA RIO on merkin maailmanlaajuisesti eniten myyvä malli. ŠKODA KODIAQ on ensimmäinen seitsenpaikkaisena saatava Škoda. Korin pituus on kasvanut 4,5 metriin, sillä paikataan poistunutta Accordiakin. Alusta on Range Rover Sportista tuttu, paikkoja joko 5 tai 7, moottorit neljäja kuusisylinterisiä. Mitat ovat kasvaneet joitakin senttejä ja mukavuutta kerrotaan parannetun myös jousituksen ja äänieristyksen osalta. Resepti on tuttu: lisää tilaa, varusteita ja mukavuutta, vähemmän kulutusta ja päästöjä. Taas kerran olemus ja kokoluokka vaihtuvat
sporttiversio 2/2017 Megane farmari nyt Zoe sähköauto 1/2017 Koleos iso katumaaasturi 8/2017 Scenic 5 h nyt Grand Scenic 7 h nyt Seat Ateca katumaasturi nyt Škoda Kodiaq iso katumaasturi 5/2017 Suzuki Ignis pieni crossover (ehkä) Tesla X 7h tila-auto nyt Toyota C-HR katumaasturi nyt Prius PHEV lataushybridi 3/2017 Volvo S90 iso sedan nyt V90 iso farmari nyt V90XC mökkihelmat 2/2017 Facelift on uudistettu, muttei kokonaan uuden sukupolven automalli. uudet autot 22 moottori.fi MERCEDES-MAYBACH 6 esiteltiin Pebble Peachin Concourse-tapahtumassa elokuussa. X2 perustunee poikittaismoottorisen X1:n perusrakenteeseen ja on muiden parillisesti numeroitujen mallien tavoin menevämpi ja coupémaisempi versio pikkumaasturista. Sen täydelliset mittasuhteet ja loppuun asti hiotut yksityiskohdat jaksavat hämmästyttää. Hybriditekniikkakin löytyy helposti vaikkapa Toyota C-HR:stä. BMW X2:SSA hämmästyttävintä oli ilmoitus sen tulosta tuotantoon vasta 2018, sen verran valmiilta auto näyttää. NÄMÄ AUTOT PIAKKOIN SUOMESSA PA RI IS IN AU TO NÄ YT TE LY 20-39 uudet autot 11-2016.indd 22 17.10.2016 16.15. Mielikuvitus asettelisi kolmemetrisen konepellin alle vaikkapa V16-moottoria, mutta sielläpä onkin tavaratila. Jokaisessa 24-tuumaisessa pyörässä on sähkömoottori ja akusto on matkustamon lattian alla. LEXUS UX näyttää futuristiselta, mutta vaihtamalla kaapparitakaovet ja läpinäkyvät A-pilarit perinteisiin ja kinetic seat -verkkotuolit tavallisiin saa käsityksen, miltä NX:n alapuolelle sijoittuva pikkuluksusmaasturi voisi näyttää. MERKKI MALLI LISÄTIETO SUOMEEN Alfa Romeo Giulia sporttisedan nyt Audi A5 2-ov coupé 2/2017 A5 5-ov coupé 4/2017 Q5 katumaasturi 5/2017 TT RS tehoversio 2/2017 BMW X2 konsepti 2018 5 uudistunut 2/2017 3 GT facelift nyt 740 PHEV lataushybridi nyt Citroën C3 uudistunut 3/2017 Dacia Sandero facelift 12/2016 Logan MCV facelift 12/2016 Fiat 124 Spider avoauto nyt Tipo hatchback 1/2017 Tipo farmari 1/2017 Fullback pickup nyt Ford Ka uudistunut nyt Fiesta ST sporttiversio 1/2017 Edge Vignale luksusversio 1/2017 Kuga facelift 1/2017 Honda Civic uudistunut 5/2017 Hyundai i30 uudistunut 4/2017 i10 facelift 4/2017 Ioniq hybridi nyt Ioniq sähköauto 12/2016 Ioniq lataushybridi 6/2017 Jaguar F-pace katumaasturi nyt F-type SVR tehoversio nyt Jeep Compass uudistunut 10/2017 Kia Niro hybridi nyt Optima farmari nyt Optima hybridi nyt Optima GT nyt Rio uudistunut 2/2017 Soul facelift 11/2016 Carens facelift 1/2017 Land Rover Discovery uudistunut 3/2017 Lexus IS facelift 1/2017 Mazda MX-5 RF kovakatto 5/2017 3 facelift 5/2017 CX-5 uudistunut 8/2017 MercedesE farmari nyt Benz E Allterrain mökkihelmat 4/2017 GLC Coupe chopattu SUV nyt Mitsubishi ASX facelift 11/2016 Outlander facelift 2/2017 Nissan Micra uudistunut 5/2017 Opel Zafira facelift nyt Mokka X facelift nyt Ampera sähköauto 9/2017 Karl Rocks mökkihelmat 5/2017 Peugeot 3008 5h crossover 1/2017 5008 7h crossover 4/2017 Porsche Panamera uudistunut Renault Clio facelift nyt Clio R.S
moottori.fi 23 PA RII SIN AU TO NÄ YT TE LY MITSUBISHI GROUND TOURER PHEV näyttää massiiviselta mittasuhteiltaan, mutta on kutakuinkin Outlanderin kokoinen. Bensiinimoottorinen pistokehybridi herätti muotoiluja sisustusratkaisuiltaan toiveen sitikan palaamisesta tavisautoista takaisin innovatiivisiin ja muodoiltaan huikeisiin isoihin limusiineihin. Tästä seuraava C6, kiitos! 20-39 uudet autot 11-2016.indd 23 17.10.2016 16.15. Hiilikuituinen kori piilottaa Renaultin e-sähköformulan tekniikan. Matalaa urheiluautoa tuskin tulee Renaultin mallistoon, mutta siitä varmastikin ammennetaan muotoilua muihin tuleviin uutuuksiin. MERCEDES-BENZ GENERATION EQ antaa esimakua suunnitellusta EQ-sähköautomallistosta. Muutama tekninen ratkaisu akustossa vaatinee vielä edistysaskelia, sillä tuotannon luvataan alkavan vasta 2020. VOLKSWAGEN I.D on tulokas, josta odotetaan merkille samanlaista kulmakiveä kuin ensimmäisestä Kuplasta tai Golfista. Tehoa on noin 400 hevosvoimaa ja toimintamatkaa 500 km. Käänteentekeväksi sähköautoksi sen tekee takamoottori, 600 km:n toimintamatka ja ennen kaikkea diesel-Golfin tasolle asettuva hinta. RENAULT TREZOR hävittäjämäisesti ylös aukeavalla kuomullaan saattoi olla koko näyttelyn vahvin vetonaula. Kooltaan ja olemukseltaan kokeilumalli on kutakuinkin GLC:n oloinen, tuotantomallia joudumme kuitenkin odottelemaan vuosikymmenen vaihteeseen. CITROËN CXPERIENCE oli julkistettu jo ennen näyttelyä, mutta upeissa muodoissa riittää ihasteltavaa. Lataushybriditekniikkaa on viilattu riittämään 120 kilometrin päästöttömään liikkumiseen
250 km/h vaivatta Suuremmat koneet tarjoavat tietysti toisen tason suorituskyvyn – etenkin vapaiden nopeuksien autobahnilla. Niinpä kun uusin E-sarjan sedan näki päivänvalon viime vuodenvaihteessa, ainoa kysymys farmarimalliin liittyen oli, milloin sen esittely tapahtuisi. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Vesa Eskola MERCEDES-BENZ E 220D T A HINTA 56 523 € DIESELMOOTTORI 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Takapenkillä riittää muuten tilaa, mutta istuin on sijoitettu melko alas, joten reisituki on vajavainen. Sedanmainen ajettava Kuormankantokyvystä vastaa maavaran vakiona pitävä taka-akselin ilmajousitus, vetohommien varmuudesta puolestaan perävaunuvakain sivutuuliavustimella. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A MERCEDES-BENZ E-SARJAN T E niin kuin Edistyksellinen, T kuten Tilava. Myöhemmin tänä vuonna valikoima laajenee malleilla E 200d (150 hv), E 350d (218 hv), E 400 4Matic (333 hv) sekä E 43 AMG 4Matic (401 hv). Ilmajousitus etuakselille maksaa ekstraa. Tavaratilainsinöörit lienevät olleet niskan päällä muotoilutiimiin verrattuna, sillä E-farmarin takalasi on jätetty varsin pystyksi. Mallisto koostuu aluksi versioista E 200 (184 hv), E 220d (194 hv) ja E 250 (211 hv). FARMARIeli T-versio on ollut Mercedes-Benzin keskikokoisen mallisarjan luottojäsen jo vuosikymmenten ajan. Takaluukku aukeaa sähköllä todella ylös, ja samalla tavaratilan suojapeite liukuu pois tieltä. Lopullinen totuus selviää, kun saamme auton Suomessa ajoon. Nämäkin sisältyvät auton lähtöhintaan. Lisävarusteena saa jalan heilautuksella liikuteltavan takaluukun. Ja ennen kaikkea: suurempi tavaratila matkustaisi mukana pitämättä melua itsestään. Farkun näköinen Ja tässä se nyt on, kuudennen sukupolven farkku-mersu, vailla erityisiä yllätyksiä, mutta valmiina hommiin. Porrasperäisen eemelin tapaan auto on hienostunut ajettava. Hintaa kertyy Business-varustein 56 523 euroa eli noin 3 600 euroa sedan-mallia enemmän. Välipohjan alla on lisäksi todella tilava potero. Kolme takaselkänojan puolikasta kaatuvat sähköllä nojien kyljissä olevista nappuloista. Älykäs kontti Auton sisällä paistaa valmistajan farmarikokemus. Kolmilitraisella dieselveekuutosella ei tarvitsisi pysähtyä alituisesti tankkaamaan, ja kulkupuoli riittäisi vasemman kaistan iloihin. Kuormauskynnys on alhainen eikä kynnyksiä ole. Hyvä niin: Shooting Brake -malli hoitakoon imagopuolen, nyt keskitytään muidenkin kuin terveisten kuljettamiseen. Ohjaamo nykyaikaisine digimittaristoineen vastaa Esedania. Myös tavaratilan sekä matkustamon välinen suojaverkko kuuluu varustukseen. Auto on hieman aiempaa matalampi ja pidempi. Vaihteistona kaikissa on 9-pykäläinen automaatti. Jo perusdiesel E 220d T A tarjoaa äänetöntä kyytiä, ja tulee olemaan Suomessa myydyin malli. Tehtaan mukaan farkun melutaso on pyritty pitämään mahdollisimman tarkoin sedanin kaltaisena. Toiset kaatonappulat ovat kontissa. Selkänojan voi säätää pystympään asentoon, jos tavaroille tarvitaan kontissa lisää tilaa. Eniten on venynyt akseliväli, 65 millimetriä. Jos saisin valita, matkalle Euroopan halki ottaisin silti E 350d:n. E 43 AMG eli uusi nelivetoinen vauhtimatkamalli kipusi kolmilitraisen bensiinikäyttöisen tuplaturbo-V6:n avulla vaivattomasti rajoitettuun 250 km/h huippunopeuteensa. automaattivaihteisto, takaveto 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min 400 Nm / 1 600–2 800 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 235 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT p/l/k 4933/1852/1475 mm, akseliväli 2 939 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ toimiva tavaratila, varustelu, matkustusmukavuus HUONOA takaistuimen reisituki KO EA JE TT U RA NS KA 20-39 uudet autot 11-2016.indd 24 17.10.2016 16.15. Kuten porrasperämallissa, myös farkun linjat ovat muuttuneet pyöreämmiksi ja pehmeämmiksi
Ei karvalakille Suomeen saapuva moottoripaletti kattaa 115ja 130-hevosvoimaiset bensiiniturbot sekä 110ja 160-hevosvoimaiset dieselit. Valitettavasti katon verho kelautuu selkänojan kohdalla, mikä vie arvokkaita senttejä pääntilasta. Kumpikin diesel on saatavana kaksoiskytkinautomaatilla, mutta bensiiniautomaattia saa odottaa. Suuria pyöriä suosii myös BMW i3, ja lisää lienee tulossa. moottori.fi 25 KO EA JE TT U RA NS KA KO EA JE TT U RA NS KA RENAULT SCÉNIC TCE 130 BOSE Keksikö Renault pyörän uudelleen. TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ komea ulkonäkö, laadukkaat sisätilat, hyvä vakiovarustelu HUONOA jousitusmukavuus, pääntila lasikatolla. Kuvissa esiintyvä viisipaikkainen Scénic on muotoiltu nuorekkaaksi ja meneväksi. Yhden rengaskoon mallin kerrotaan auttaneen alustan suunnittelussa, sillä eri vannekokojen aiheuttamat kompromissit on vältetty. Niiden valitsemista kannattaa harkita – jos suuret vanteet heikentävät matkustusmukavuutta, on näyttävyydestä paras ottaa kaikki irti. 23 senttimetriä pidempi viisitai seitsenpaikkainen Grand Scénic näyttää perinteisemmälle tila-autolle pystyine takavaloineen. Renault kertoo renkaiden maksavan tavallisten 17-tuumaisten verran, ja talvirengasvalikoima kattaa kitkat ja nastat. . Koeajoauton panoraamalasikatto ja näyttävä kaksivärimaalaus ovat tunnelman kannalta tärkeitä lisävarusteita. Lasikatto tuo tunnelmaa Takaistuimelta näkee erinomaisesti ulos, ja erityisesti lisävarusteisella lasikatolla tunnelma on avara. Ohjaus on luonnollisen tuntuinen, joten autolla on leppoisa ajaa suoraan tai mutkiin. Kaikesta huolimatta Scénic etenee Ranskan maaseudun rappeutuneella tieverkolla täristen. . Kojetaulun ilmettä piristää vaakasuunnassa kiertävä tikkaus, joka luo vaikutelman nahkaisesta pinnasta. Renault perustelee ratkaisua ulkonäöllä ja polttoaineenkulutusta laskevalla vierintävastuksella, joka alenee halkaisijan kasvaessa. Sisätilat ovat selkeät ja laadukkaat. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 198 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Vauhdikkuutta tukee edessä 49 ja takana 36 milliä kasvanut raideväli. RENAULT Scénic näyttää katukuvaan karanneelta konseptiautolta. 20-39 uudet autot 11-2016.indd 25 17.10.2016 16.15. Pituutta Scénic on kasvanut 40 millimetriä, joista akseliväliin on sijoitettu 32 millimetriä. Korkeampi ja matalampi Scénic on siirtynyt tavallisesta tila-autosta kohti crossoveria. manuaalivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 000 r/min 205 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,4 s Huippunopeus 190 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 192 g/km MITAT p/l/k 4406/1866/1653 mm, akseliväli 2 734 mm EURO NCAP . . Juuri vanteet ovat Scénicin juttu: ne ovat vakiona 20-tuumaiset. Siinä kilpailussa Renault on luokkansa kärjessä. Karvalakki-Scénicejä ei Suomeen saavu. Renkaiden (195/55 R20) profiili on korkeahko, joten töyssyjä tasoittavaa sivuseinämää riittää tavallisen 16-tuumaisen renkaan verran. Näyttävät muodot, kaksivärimaalaus ja suuret vanteet erottavat auton kilpailijoista. Moite toistuu ylös taitettavissa pöydissä, jotka kutistavat polvitilaa noin neljällä senttimetrillä. . Suomen tuontiohjelmaan kuuluvat Zen ja Bose -varustetasot, joista jo ensimmäinen kattaa automaattisen hätäjarrutusavustimen jalankulkijatunnistuksella, navigaattorin ja digitaalimittariston. Normaaliasetus on 2,6 edessä ja 2,5 takana. Neljä senttiä korkeampi maavara yhdessä 13 millimetriä korkeamman katon kanssa tarkoittaa aiempaa matalampaa koria. Lopullinen tuomio saa odottaa Suomen tiestöä ja rengaspaineita. Ensikoeajossa autoissa oli matalan vierintävastuksen ekopaineet, edessä 2,8 ja takana 2,6 baria. Epämukavuus onkin ainoa moite ajettavuudessa
Vakiona kestohymy Se on hieno saavutus autolta, joka alittaa tehtaan kiihtyvyyslupauksen roimasti: Moottorin mittauksissa Jaguar hyökkäsi sataseen vain 3,3 sekunnissa! Lopputulokselle ei voi kuin nauraa – auto kutittaa suoraan oikeaan hermoon. KO EA JE TT U ES PO O JAGUAR F-TYPE SVR Nyt ei enää ole hiljaista. uudet autot 26 moottori.fi ÄÄNTÄ ei unohda. Jaguar F-Type on urheiluautoksi mukava. Koska auto painaa kevytrakennetekniikasta huolimatta yli 1 700 kiloa, olisi lähtökohta ollut epäedullinen hampaat irvessä ajettavalle ratapäiväraketille. NOKIAN HAKKAPELIITTA ® 8 Rengas pohjoisista aineksista, joka on syntynyt erilaiseksi. 575 hevosvoiman sivutuotteena syntyy kiehtova yhdistelmä terävää pauketta, hurjaa rähinää ja metallista V8:n karjuntaa. Jos budjetti kuitenkin kestää, lienee valinta itsestään selvä. Jo puolet halvempi F-Type V6S tarjoaa saman elämyksen vain lievästi laimeampana. Auto keskittyy tavallisemmista F-Typeistä tuttuihin vahvuuksiin, mutta toteuttaa ne entistä upeammin. Taustalla on monimutkainen kirjainsotku: tavallisesta F-Type R -mallista kehitettävä SVR syntyy Jaguar Land Roverin erikoisosasto Special Vehicle Operationsin eli SVO:n toimesta. Jaguar kertoo saavuttaneensa erikoismateriaaleilla 16 kilon painonsäästön. Kaikki uusiksi Kalliit ratkaisut ovat F-Type SVR:n juttu. Alussa koittaa hämmennys Kaiken vaivan jälkeen koittaa hämmennys. Viisilitraisen remmiahdetun moottorin sävelet pääsevät ilmakehään pakoputkistosta, joka on valmistettu titaanista ja äärilämpötiloja kestävästä Inconelista. Koeajoautoa on vielä kevennetty hiilikuitukeraamisilla jarruilla, hiilikuitukatolla ja hiilikuitusomisteilla. Rauhallisessa ajossa sydäntä lämmittää klassisen pitkä konepelti ja V8:n murahtelu kadunkulmissa. Jaguar F-Typen elämöinti kuuluu avaruudessa asti. Varusteet säästävät 50 kiloa ja keventävät lompakkoa 19 950 euroa. Kokonaisuudessa on pieni mutta. Sellaisen sijaan Jaguar on kehittänyt herrasmiesmäisen gran turismon, joka keskittyy kierrosaikojen kymmenysten sijaan kuljettajan viihdyttämiseen. SVR-muunnos maksaa neljännesmiljoonan, ja koeajovarustein hintalapussa komeilee jo 302 037 euroa. Kehitetty ja testattu pohjoisen vaativissa olosuhteissa. Näyttävän Jaguarin luonne aukeaa kuitenkin pian. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen POHJOISEN MUOVAAMA PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA. Luonne on yliohjaavampi, mutta herkku ei karkaa lapasesta tilanteen tasalla olevan nelivedon ansiosta. Ohjaustunto on yhä keskinkertainen, mutta SVR-käsittelyn myötä FTypen käytös on helpommin lähestyttävää. Käytännössä auton ilmanvastusta on laskettu, nostetta vähennetty ja ajokäytöstä terävöitetty. HINTA ALKAEN 253 260 € KOEAJOAUTON HINTA 302 037 € BENSIINIMOOTTORI 5 000 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kun vauhtia nostaa, Jaguar kerää ryhtiä. automaattivaihteisto, neliveto 423 kW (575 hv) / 6 500 r/min 700 Nm / 3 500–5 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,7 s Huippunopeus 322 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 11,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 269 g/km MITAT p/l/k 4475/1923/1311 mm, akseliväli 2 622 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ sielukkuus, mukavuus, suorituskyky, moottori HUONOA kalliiden muutosten pieni vaikutus SVO:n huomassa F-Type saa aerodynaamisemman etupuskurin, ilman ulostuloaukoin varustetut lokasuojat, suuremman takasiiven ja diffuusorin, uusitut taka-akselin olkatuet sekä uudet kallistuksenvaimentimet ja iskunvaimentimet. Se on hurja hinta, sillä lopulta SVR-käsittelyn kalliiden muutosten vaikutus jää varsin maltilliseksi. 20-39 uudet autot 11-2016.indd 26 17.10.2016 16.15. Moottori viritetään 575 hevosvoimaan. Se ei suinkaan ole moite, mutta raju ulkonäkö ja pitkä muutoslista antoivat odottaa ratapäiväherkuksi karaistua kilpuria. Toista samanlaista et löydä
NOKIAN HAKKAPELIITTA ® 8 Rengas pohjoisista aineksista, joka on syntynyt erilaiseksi. Kehitetty ja testattu pohjoisen vaativissa olosuhteissa. 20-39 uudet autot 11-2016.indd 27 17.10.2016 16.15. POHJOISEN MUOVAAMA PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA. Toista samanlaista et löydä
Kehitetty ja testattu pohjoisen vaativissa olosuhteissa. Ilme on muovinen, mutta tyylikäs. . Takana on väljät ja mukavat istumatilat, keskikotelo on matala ja polville on hyvin tilaa. Pintakovaa menoa Jousitus on pintakova. Ketterä kaupunkikulkija Kojelauta on hauskasti muotoiltu ja pirteän oranssi tehosteväri säväyttää. Ajoasennon saa säädettyä monipuolisesti. Etuistuimet ovat perushyvät, joskin selkänojan kaltevuuden vipusäätö on turhan harvahampainen. PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA. Uusi etusäleikkö tekee keulailmeestä sopivalla tavalla äkäisen ja menohaluja uhkuvan. Ohjaus reagoi nopeasti, joten ajamisesta tulee totutteluvaiheessa rauhatonta. ENEMMÄN AJOKILOMETREJÄ Kuviopalat vähentävät lämmönkehitystä ja renkaan kuluminen hidastuu. HILJAINEN NASTARENGAS Nastojen tarkka jaottelu ja niiden alla olevat tyynyt vaimentavat ääntä. EHDOTONTA PITOA JÄISELLÄ TIELLÄ Edistyksellinen nastateknologia tuo turvaa liukkaimmissakin olosuhteissa. . AuHYUNDAI I20 ACTIVE 1.0 T-GDI ISG STYLE Katu-uskottava pörisijä nuorekkaille. NOKIAN HAKKAPELIITTA ® 8 20-39 uudet autot 11-2016.indd 28 17.10.2016 16.15. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 4 500 r/min 172 Nm / 1 500–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,9 s Huippunopeus 176 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT (p/l/k) 4065/1760/1529 mm, akseliväli 2 570 mm EURO NCAP . Ohjaustuntuma ylipäätään on kevyt, ja saa toivomaan lisää tunnokkuutta, joka kertoisi mitä renkaiden alla kulloinkin tapahtuu. Hauskat saundit Kolmisylinterisen turbomoottorin saundi on hauska ja lupauksia herättävä. Äänieristys on riittävä, ja rengasmelu kantaa sisälle vasta vauhdin kasvaessa. Hyundai i20 Active on suunnattu nuorekkaalle ostajakunnalle, joka arvostaa erottuvaa ja särmikästä ulkonäköä. to toki selvittää ja kuolettaa isommat töyssyt ja pysäköintialueiden kynnykset ongelmitta, mutta siltojen poikittaissaumat nypyttävät menoa. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA ALKAEN 22 490 € KOEAJOAUTON HINTA 24 455 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Näyttö keskellä kojelautaa on armottoman pieni. MAKSUTON LISÄPALVELU Hakka-turva korvaa tapaturmaisesti puhjenneen renkaan veloituksetta. Toista samanlaista et löydä. Ärhäkkä äänivaikutelma ei tule aivan lunastetuksi. Koeajoauton Luxury Pack -varustelu (898 euroa) tuo mukanaan peruustuskameran, kromatut ovenkahvat sekä avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen. Active on viisiovista i20sisarmalliaan 20 millimetriä korkeampi. Korotus on toteutettu jousituksen säädöillä. (Hyundai i20, 2015) TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ pirteä moottori, muotoilu, takuu HUONOA pintakova jousitus, etuistuimen säätö, takakontti UUSI Hyundai i20 Active on tekniikaltaan lähes identtinen sisarmalli i20:n kanssa. . Valttina Hyundailla on myös pitkä takuu. Erot ovat ulkonäössä, sisäratkaisuissa ja alustassa. Telineen hinta on noin 100 euroa ja siihen on mahdollista vaihtaa joko micro-usb tai Applen lightning-liitin. . Kun moottoritien avauduttua hakee vaihdetta alempaa ja ojentaa oikean nilkan suoraksi, osoittautuu auto pirteäksi kulkijaksi, vaikkei sataheppaisena olekaan mikään tykki. Crossoverin rouheaa ilmettä luovat uusiksi muotoillut puskurit, puskureiden alleajosuojat ja rengaskoteloiden mustat kehykset. Rengas pohjoisista aineksista, joka on syntynyt erilaiseksi. Maahantuoja päätti varustella Suomeen tulevat i20 Stylet kookkaan näytön tuovan navi-paketin sijasta lataavalla älypuhelintelineellä. TEHOSTETTUA JARRUTUSPITOA LUMELLA Sahalaitamuotoilu kuviopaloissa tehostaa jarrutusta etenkin lumella. Hyundain mainio ja ketterä kaupunkikulkija sopii pienperheille, muttei yllä kuljetuskykyjensä puolesta sen enempään: kontissa on litroja 326. Vääntöä on mukavasti tarjolla alakierroksilla. Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus POHJOISEN MUOVAAMA PEHMEÄMPI TIEKOSKETUS Nastavaimennuksen ansiosta tienpinta kuluu vähemmän
Kehitetty ja testattu pohjoisen vaativissa olosuhteissa. Toista samanlaista et löydä. EHDOTONTA PITOA JÄISELLÄ TIELLÄ Edistyksellinen nastateknologia tuo turvaa liukkaimmissakin olosuhteissa. ENEMMÄN AJOKILOMETREJÄ Kuviopalat vähentävät lämmönkehitystä ja renkaan kuluminen hidastuu. MAKSUTON LISÄPALVELU Hakka-turva korvaa tapaturmaisesti puhjenneen renkaan veloituksetta. POHJOISEN MUOVAAMA PEHMEÄMPI TIEKOSKETUS Nastavaimennuksen ansiosta tienpinta kuluu vähemmän. HILJAINEN NASTARENGAS Nastojen tarkka jaottelu ja niiden alla olevat tyynyt vaimentavat ääntä. NOKIAN HAKKAPELIITTA ® 8 20-39 uudet autot 11-2016.indd 29 17.10.2016 16.15. Rengas pohjoisista aineksista, joka on syntynyt erilaiseksi. PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA. TEHOSTETTUA JARRUTUSPITOA LUMELLA Sahalaitamuotoilu kuviopaloissa tehostaa jarrutusta etenkin lumella
Nelimetriseen autoon on järjestetty tilantuntua korvaamalla perinteinen B-pilari kaapparimallisella takaovella. Kulku pikkuautomaiselle takaistuimelle käy vaivatta, mutta vasta eturivillä istuvan avattua oveen asennetun turvavyönsä. Hiilikuituinen kori kätkee raikkaat sisätilat. 60 ampeeritunnin eli 18,8 kilowattitunnin versio maksaa 39 067 euroa, mutta vain puolentoista tonnin lisäpanostuksella akku kasvaa 94 ampeerituntiin eli 27,2 kilowattituntiin. Toki i3:n voi tilata myös koeajoautoa rauhallisemmalla sisustuksella. Yhden polkimen taktiikka Ovilla BMW on lähellä sortua turhaan kikkailuun, mutta kokonaisuutena i3 tuntuu raikkaalta ja vastuulliselta designtuotteelta – tunnelmassa on paljon samaa urheiluhybridi i8:n kanssa. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U KA RJ AL OH JA BMW I3 (94 AH) REX Ei mikään pölynimuri. Ilmalämpöpumpulla toimivaa ilmastointia ja musiikkisoitinta hallitaan onneksi perusbemarien näppäimillä. Ympäristöystävällisyys ei rajoitu sähköauton paikallispäästöttömyyteen, sillä rakenteissa ja verhoilussa on suosittu kierrätysmateriaaleja. Se riittää useimmille kaupunkiolosuhteissa, mutta kalpenee pahasti esimerkiksi Renault 20-39 uudet autot 11-2016.indd 30 17.10.2016 16.15. Mittariston ja iDrive-käyttöliittymän näytöt kelluvat kojelaudan päällä. Sähkökäyttö vahvistaa muotokielen tunnelmaa. Närää aiheuttaa vain vaihdevipuna toimiva mötikkä: kammen kääntö eteen aktivoi ajovaihteen, vääntö taaksepäin kytkee pakin. Matkanjatkaja pelastaa BMW tarjoaa i3:een kahta akkuvaihtoehtoa. Ratkaisu muistuttaa viime vuosikymmenen Mazda RX-8 -urheiluautosta. Korkeana ja kapeahkona autona i3 ei edusta perinteistä ajamisen iloa, mutta välittömän reagoinnin ja pirteän tunnelman ansiosta ratissa huomaa hymyilevänsä. Kojelaudan ja oviverhoilun rungot ovat rujoa kuitupohjaista materiaalia. Satsaus kannattaa, sillä suuremmalla akulla i3 taittaa noin 200 kilometriä. Pölynimurin sijaan se näyttää futuristisen sympaattiselle, kuin lupaukselle paremmasta tulevaisuudesta. Sähkömoottorit jarruttavat täydellä teholla pelkällä kaasun kevennyksellä, joten tottunut i3-kuljettaja turvautuu perinteiseen jarrupolkimeen vasta hätätilanteissa. Perinteisiin automaattivaihteistoihin kouliintunut lihasmuisti oppii hitaasti uusille tavoille. Karuus kääntyy voitoksi taidokkailla tekstiilivalinnoilla ja teknisyyttä pehmentävillä puupaneeleilla. BMW herää välittömästi singahtelemaan ääneti pitkin ruuhkia. BMW I3 on riemastuttava poikkeus sähköautomaailmassa
Kauan odotettu Vaikka BMW i3:n saapumista Suomeen on odotettu kolmisen vuotta, tuntuu auto yhä ajankohtaiselle. KYSY LAHJAKORTTIA KAMPANJAAN OSALLISTUVISTA ASENNUSPISTEISTÄ. Sähköautopuristi voi nähdä bensiinikäyttöisen matkanjatkajan menneisyyden likaisena painolastina, mutta uuteen tottuvalle sen olemassaolo tuo turvaa. On luovutettava, ja ajettava BMW kymmenen metrin päässä sijaitsevalle polttoaineasemalle. Vähiin huvennutta akkua oli määrä ladata 51-tien varrelle osuvalta Pikkalan ABC:ltä noin 20 minuutin mittaisella kahvitauolla. VOIT OSTAA MYÖS LÄMPIMÄN AUTON LAHJAKSI. Noin 4 500 euroa maksava 647kuutioinen kaksisylinterinen matkanjatkaja käynnistyy akun hiipuessa tai ennakoidusti kuljettajan käskystä. COMFORTKIT.FI VOIT OSTAA MYÖS LÄMPIMÄN COMFORTKIT.FI vuoden 5 takuu V 5 TAKUU ka ha .. . Suomen harvaa latausverkkoa vastaan i3 taistelee REXillä eli pulasta pelastavalla bensiinimoottorilla. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tunnelma, muotoilu ja toimivuus HUONOA toimintamatkaan nähden kallis NÄKÖKULMA SÄHKÖAUTOT VALMIITA, SUOMI EI KIITOS BMW:lle i3:n pienestä polttomoottorista. Kiusana harva latausverkosto Harva latausverkosto on ymmärrettävä asia. Ilta-ajelu vie kauas kotoa, ja ajomatkaa kertyisi satakunta kilometriä. Ilman niiden turvaa kynnys kalliin auton ostamiseen on suuri. Zoelle Opel Ampera-e:stä puhumattakaan. Vaan ei. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HINTA ALKAEN 45 131 € KOEAJOAUTON HINTA 56 481 € SÄHKÖMOOTTORI 125 kW, 250 Nm, automaattivaihteisto, takaveto AGGREGAATTI bensiinimoottori 647 cm 3 , 2 sylinteriä, 28 kW (38 hv), 55 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 150 km/h TOIMINTAMATKA sähköllä 200 km, hybridinä 330 km LATAUSAIKA CCS 1 h 15 min, kotilaturi 3 h 30 min – 4 h 50 min, verkkovirta 12 h 15 min EU-KULUTUS (yhd.) 0,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 12 g/km MITAT (p/l/k) 3999/1775/1578 mm, akseliväli 2 570 mm EURO NCAP. Avulias asiakaspalvelija tekee kaikkensa, vain lataus ei onnistu. Lauri Ahtiainen 20-39 uudet autot 11-2016.indd 31 17.10.2016 16.15. Näppärän ajettavuuden ja kiehtovan muotoilun yhdistelmä muistuttaa urheiluautoja muussakin kuin takavetoisuudessa: kiehtovasta tunnelmasta nauttiakseen on valmis tekemään kompromisseja. Harvalla sähköautokannalla käyttöaste on matala, joten latauspaikkojen tarjoaminen on enemmän asiakkaiden houkuttelua kuin todellista liiketoimintaa. Onneksi lisävarusteinen CCS-pikalataus täyttää akusta 80 prosenttia alle puolessa tunnissa. Viimeistään Pariisin autonäyttelyssä esiteltyjen uutuuksien jälkeen sähköautoa voi sanoa kypsäksi. Se toimii akun varausta ylläpitävänä aggregaattina. Kontrasti polttomoottoreihin on huima. Yhteys asemaan syntyy, mutta elektronit pysyvät paikallaan. Ehkä kyse oli yksittäisongelmasta, ehkä ohjelmistovirheestä. Pitkät matkat tarvitsevat tuekseen luotettavaa ja kattavaa latausverkostoa. Milloin olet törmännyt huoltoasemaan, joka ei pysty myymään polttoainetta. Mistäköhän saisimme kannustimia, jotta pienenkin polttomoottorin uskaltaisi jättää sähköautosta pois. moottori.fi 31 KO EA JE TT U LA HT I EI SITÄ KYLMÄÄN SAUNAANKAAN MENNÄ. Tavaratilan alle kätketyllä polttomoottorilla ei ole mekaanista yhteyttä pyöriin. Yksikin latausongelma voi siirtää moitteettomasti toimivan auton hinausauton matkaan. . Markkinoille saapuu kohtuuhintaisia uutuuksia, jotka selviävät edestakaisesta matkasta Lahdesta Helsinkiin. . Latausasemat maksavat uuden henkilöauton verran ja vanhenevat yhtä nopeasti kuin älypuhelimet. Monimutkaisuus verottaa hyötysuhdetta, mutta 9 litran tankilla taittaa yli 100 kilometriä. Toistaiseksi sähköautoilua rasittavat lyhyet toimintamatkat ja harva latausverkko. Markkinavetoisesti latausverkosto syntyy hitaasti autokannan kasvaessa. Esimerkiksi sellaisia, joita sähköautoilu Suomessa vielä toistaiseksi vaatii
/lahjavinkki Anna läheisellesi lahjaksi Autoliiton Plus-jäsenyys 105 €/12 kk * . Tuoreimpiin Renault-imagon muokkaajiin kuuluu Méganen uusi farmarikorinen. Maantieajossa farmari tuntuu jopa paremmalta kuin aiemmin koeajettu viistoperäinen veljensä pidemmän akselivälin tuoman vakauden ansiosta. Polttoaineen keskikulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat tehoerosta huolimatta lähes samat: 5,3–5,4 litraa satasella ja 119–120 grammaa kilometrillä. Zenistä löytyy jo paljon enemmän, esimerkiksi ajovalojen automaattinen vaihtojärjestelmä, digitaalinen mittaristo seitsentuumaisella näytöllä ja kattava multimediajärjestelmä. Takaistuimen selkänojan kallistuskulma on aiempaa kaksi astetta suurempi, mikä ei tunnu isolta asialta, mutta ainakin pikaisen testauksen perusteella lisää matkustamisen mukavuutta. Urheilullisuutta tuo GTversio. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Sen yhteyteen saa kuusilovisen vaihteiston manuaalisena tai automaattina. Muotoilijat ovat onnistuneet. Takana istuvien jalkatilat ovat autoluokan kärkipäätä. Mégane Sport Tourerin tavaratila on 580-litrainen eli se ei ole kasvanut edeltävästä versiosta. TURVAA TIEN PÄÄLLE, ETUJA ARKEEN. GT:n hinta on 35 290 eli 14 000 euroa enemmän kuin malliston lähtöhinta. Yhdistetty kulutus on 3,7 litraa satasella ja hiilidioksidipäästöt 95 grammaa kilometrillä. ANNA LAHJAKSI AUTOLIITON PLUS-JÄSENYYS. Kolme varustetasoa Varustetasoja on kolme: Life, Zen ja Bose. Uutuus on tyylikkyydessä farkkujen aatelia sekä ulkoa että sisältä. HINTA ALKAEN 21 290 € KOEAJOAUTON HINTA 24 290 € BENSIINIMOOTTORI, 1 198 cm 3 , ahdin, 6-v. Tavaratilan voi jakaa etuja takaosaan, jos haluaa vaikkapa estää tavaroiden liikkumisen. 27102016_ALjoululahja_Moottori.indd 1 10.10.2016 13.14 20-39 uudet autot 11-2016.indd 32 17.10.2016 16.15. Tutut voimanlähteet Moottorit ovat tuttuja viistoperäisestä. Bensiinimoottoreina ovat 1,2-litraisen turbon 101ja 132-hevosvoimaiset versiot, joiden yhteydessä saa yllättäen vain manuaalivaihteiston. Teksti Timo Nieminen Kuvat valmistaja Tee hyvä päätös, osta lahja osoitteessa: autoliitto.. Plus-jäsenenä lahjansaajan käytössä on varsinaisen jäsenen etujen lisäksi kattavat matkanjatkamispalvelut (mm. GT:ssä on nelipyöräohjaus 4Control. Takapenkkien selkänojat taittuvat helposti. Tulokas on nenänpäästään aina C-pilariin saakka käytännössä samanlainen kuin viime vuonna esitelty Méganen viistoperän neljäs sukupolvi. Lähtötaso Life on kovin riisuttu. Sivuilla on kiinnityskoukut kasseille. Auto on kevyt käsitellä ja helppo ajettava kaikenlaisilla teillä. AL-akkupalvelu), jotka auttavat 24h vuorokaudessa, 7 päivänä viikossa. Takapenkit kaatamalla ruuma lähes kolminkertaistuu. * Hinta voimassa 31.12.2016 asti. Matala lastauskorkeus helpottaa harrastevälineiden ja ostosten mättämistä kyytiin. Koeajoautoissa olleista lisävarusteista helpotusta arkiajoon tuovat esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin ja heijastusnäyttö, joiden yhteishinta on 500 euroa. Kojelaudan ja hallintalaitteiden ilme ja sijoittelu ilahduttavat kuskia. Ainoa diesel (Energy dCi) on turboahdettu ja tuottaa 110 hevosvoimaa (81 kW). uudet autot 32 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI RENAULT MÉGANE SPORT TOURER ENERGY TCE 130 Mielikuvia muuttamaan. Myös oikean etupenkin taittamalla saa kyytiin jopa 2,7 metriä pitkän esineen. Kehitystä on tavaratilan muunneltavuudessa. manuaalivaihteisto, etuveto 97 kW (132 hv) / 5 500 r/ min 205 Nm / 2 000 r/ min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 197 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT (p/l/k) 4626/1814/1449 mm, akseliväli 2 712 mm TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ kohentunut ajettavuus, tavaratilan monikäyttöisyys, ajaton muotoilu HUONOA auton mataluus takana matkustavan kannalta RENAULT Mégane Sport Tourer on automalli, jolla ranskalaisvalmistaja pyrkii muuttamaan sitkeässä istuvan mielikuvan, jonka mukaan Renault kuuluu luotettavuudessa ja kestävyydessä autojen kakkosdivisioonaan. Taittuva etumatkustajan istuin on tosin vakiona vain korkeimmalla varustetasolla. Renault Sportin kehittämä 1,6-litrainen turboahdettu Energy TCe tuottaa 205 hevosvoimaa ja 280 newtonmetrin maksimiväännön
27102016_ALjoululahja_Moottori.indd 1 10.10.2016 13.14 20-39 uudet autot 11-2016.indd 33 17.10.2016 16.15. AL-akkupalvelu), jotka auttavat 24h vuorokaudessa, 7 päivänä viikossa. TURVAA TIEN PÄÄLLE, ETUJA ARKEEN. Pidätämme oikeuden muutoksiin. /lahjavinkki Anna läheisellesi lahjaksi Autoliiton Plus-jäsenyys 105 €/12 kk * . Tee hyvä päätös, osta lahja osoitteessa: autoliitto.. Plus-jäsenenä lahjansaajan käytössä on varsinaisen jäsenen etujen lisäksi kattavat matkanjatkamispalvelut (mm. ANNA LAHJAKSI AUTOLIITON PLUS-JÄSENYYS. * Hinta voimassa 31.12.2016 asti
Kaksilitraisen dieselmoottorin tarjoama vääntö tuo ajoon vaivattomuutta ja jatkuva neliveto takaa etenemiskyvyt, mutta avo-Evoquen kiihtyvyys ei ole erityisen kerkeätä. HINTA ALKAEN 84 062 € KOEAJOAUTON HINTA 106 417 € DIESELMOOTTORI 1 999 cm 3 , ahdin, 9-v. Rapsahdus myös heilauttaa sivulasia. Vaihteisto toimii erinomaisesti: jouhevuudessaan se on parhaita kokemiani. Teksti Marko Jokela Kuvat Lauri Ahtiainen RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE TD4 HSE Tyylikäs, näyttävä ja omintakeinen. Koeajettaessa käy ilmi, että tunnistus elää aika ajoin omaa elämäänsä keksimällä taajamassa nopeusrajoitukseksi 100 km/h. › 50 % enemmän nastoja › Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta › Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi › Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden › Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä › Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta Katso jälleenmyyjät: www.continental-rengas.fi Continental_Moottori_215x280_syksy2016.indd 1 28.9.2016 13:13:13 20-39 uudet autot 11-2016.indd 34 17.10.2016 16.15. Takakontti on vitsikkään matala. Taitavasti viimeisteltyyn premiumluokan autoon käydessä oudoksuttaa, että kehyksettömiä etuovia aukaistessa automaattisesti laskeutuvan etusivulasin yläreuna tapaa rättikaton reunaan. Jalkaterillä on erittäin niukat tilat. Juuri tällaista autoa on vaikea kuvitella tarvitsevansa, eikä samanlaista automallia löydy kilpailijoilta! Evoquen matala kattolinja ja korkea vyötärölinja erottavat sen edukseen automassasta. Etuistuimet ovat tyylikkäät, tukevat ja tarkasti säätyvät. Kokonaismassaa autolla on kuitenkin lähes 2 500 kiloa. uudet autot 34 moottori.fi KO EA JE TT U VA NT AA RANGE Rover Evoque Convertible on täysin turha ja juuri siksi hauska, rohkea ja ainutlaatuinen ratkaisu valmistajaltaan: luksuskatumaasturi avoautona. Sillä saa mm. Takana tunnelma on vähintäänkin tyköistuva. Paino syö menohaluja. Istumaasento on pysty ja ryhdikäs siinä määrin, että pidemmällä taipaleella asento käy tukalaksi. Varusteet maksavat Avo-Evoquen saa edullisimmillaan 71 605 eurolla, jolloin konepellin alla on 150 hevosvoiman dieselkone. Kahdelle sopiva Avo-Evoque on edukseen kahden hengen katu-uskottavana huomionherättäjänä, ei kuljetuskykyjensä vuoksi. Peruutuskamera on ehdoton, sillä näkyvyys matalasta takaikkunasta on varsin rajoitettu. Sisäilme on viimeistelty. Onneksi siihen ulottuu myös takana istuessa. Toivottavasti kattomekanismi kestää vuosikausien käyttöä. Outo rapsahdus Ripeästi kelautuvan rättikaton rakenneratkaisut ovat vaatineet pähkimistä. Kaarreajossa ja suunnanmuutoksissa käy selväksi, ettei kori nuljuile. Kuljettajalle jää vahva luottamus auton käytökseen. Muotoilu myös häivyttää auton kookkautta. 10,3 sekuntia. Tämä on tuskin suunniteltua. Koeajetussa autossa on kaksilitrainen 180 hevosvoiman dieselmoottori. Ajaessa on helppo havaita, että avoEvoque on rakenteeltaan jämäkkä – kaupunkimaasturiksi ja avoautoksi. aktiivisen pysäköintiavustimen, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoittimet, 13 kaiuttimen äänentoistojärjestelmän, kaistanpitoavustimen, automaattiset kaukovalot ja liikennemerkkien tunnistuksen. Viimemainittu tuo erottuvaa tyylikkyyttä ulkonäköön kuten valojen ja etusäleikön mustat kehykset, mustaksi viimeistellyn pakoputken ja 20-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet. sija Tekniikan Maailma 17/2016 Talven tärkein varuste. Jouheva ja jämäkkä Evoque ehti henkilöautomallina ensimmäiseksi, jonka automaattivaihteistossa on yhdeksän pykälää. Se on paljon ja yli sata kiloa kovakattoista sisarversiota enemmän. Voimaa on tarjolla laajalla kierrosalueella ja sitkeyskin tulee koeteltua. IceContact™ 2. Toinen vaihtoehto keulille on kaksilitrainen bensiinimoottori, jossa on 60 hevosvoimaa enemmän tehoa. Näyttö on aiempaa isompi ja selkeäkäyttöinen. Sinne mahtuu vain golfbägi, mutta sehän voi riittää. Ääni on oikeastaan aika lystikäs eikä juuri häiritse, siihen kiinnittää huomion vasta auton seisahtuessa ja ajoäänten muutoin laantuessa. Painolla on syynsä. Hierova istuin pitää ääntä, jota voisi kuvata tukahtuneeksi huokailuksi. Käyttökytkimet toimivat moitteitta ja materiaalituntu on ylellinen. Taakse on hankalaa könytä kapeasta aukosta, vaikka etuistuin liikkuukin kiskoillaan sähköisesti istuimen kyljen kytkimestä. Koeajoauto on kuorrutettu lukuisilla lisävarusteilla, jotka nostavat autoyksilön kokonaishinnan hulppeaan 106 417 euroon. Kiihtyvyydessä nollasta sataan ero tarkoittaa 8,6 sekuntia vs. www.tmnet.fi Jaettu 1. Autossa on lisävarusteina muun muassa mukautuvat led-ajovalot, led-huomiovalot ja kulmavalot (1 300 e), polttoainetoiminen lisälämmitin (1 560 e) ja Black Design -paketti (3 610 e). automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min 430 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 195 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT (p/l/k) 4360/1900/1609 mm, akseliväli 2 660 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ muotoilu, kattoratkaisu, vaihteisto, viimeistely, etuistuin HUONOA tilat takana, kiihtyvyyskyvyt, lisävarustelun hinta Lux-paketti käy kukkaron päälle 5 510 euron verran. Pysäköinti on pienoinen haaste. Punamusta nahka luo näyttävän sisustuksen
sija Tekniikan Maailma 17/2016 Talven tärkein varuste. › 50 % enemmän nastoja › Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa kasvattamatta tietä kuluttavaa vaikutusta › Erityinen nastojen pinnoitus ja kiinnitysprosessi › Nasta on aina oikeassa asennossa tiehen nähden › Jäähilekäytävät parantavat jääpitoa poistamalla murskattua jäätä nastan ja tien välistä › Epäsymmetrinen pintakuviointi: sisempi pintakuvio optimoitu lumelle ja ulompi parantamaan ajettavuutta Katso jälleenmyyjät: www.continental-rengas.fi Continental_Moottori_215x280_syksy2016.indd 1 28.9.2016 13:13:13 20-39 uudet autot 11-2016.indd 35 17.10.2016 16.15. IceContact™ 2. www.tmnet.fi Jaettu 1
Silloin on kyseessä 1,4-litrainen manuaalivaihteinen 103 kW (140 hv) bensiinimoottori ja varustetasoista se edullisempi vaihtoehto Enjoy. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Vastaavasti koeajoautossa lisävarusteena ollut FlexRide-alusta sopeutuu kulloisiinkin ajo-olosuhteisiin, ajotyyliin ja kuljettajan toiveisiin. Aurinkolippoineen ratkaisu turvaa herkkäsilmäisimmällekin piilopaikan auringonsäteiltä. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Kolaritilanteessa turvatyynyjen lauettua auto lähettää automaattisesti viestin palvelukeskukseen, joka soittaa autoon selvittääkseen tilanteen vakavuuden. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 20-39 uudet autot 11-2016.indd 36 17.10.2016 16.15. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Innovation-varustetasoon se kuuluu vakiona. Sukunäköä Astraan Tunnusomaisinta uudelle Opel Zafiralle ovat nuolimaiset ajovalot ja Astran tyyliä mukaileva sporttisempi maski. Liikkeellelähdöt ovat rauhallisia ja pehmeitä. Etäapua hädässä Samaan aikaan uuden Zafiran tulon kanssa Opel on käynnistänyt voimakkaan markkinointikampanjan etäavustaja OnStarin puolesta. Nämä ominaisuudet huomioiden Zafirasta saa erittäin muuntautumiskykyisen kuljettimen isolle porukalle tai toistuville tavarankuljetustarpeille. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Pitkälle kattoon jatkuva lasi avartaa entisestään myös keskirivillä istuvien näkymää. Taustapeilin juureen sijoitetuilla painikkeilla saa myös itse yhteyden palvelukeskukseen niin hätätilanteessa kuin myös kiirettömissä avun tai neuvon tarpeissa. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. Kelpo ajettavuus ja Innovation-varustelun mukanaan tuoma hulppea panoraamatuulilasi saavat kuljettajan hyvälle tuulelle. Innovation-varustelussa vakiona olevat älykkäät led-valot säätyvät automaattisesti parhaan mahdollisen valaistuksen aikaansaamiseksi. Koeajossa olleen Innovation-version hinta lisävarusteineen kiipesi jo 46 690 euroon. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 KORJATTU.indd 87 14.3.2016 13.17 LOKAKUUSSA kauppoihin tullut uusi Opel Zafira on leppoisan kuljettajan auto. Bensiini, diesel vai kaasu. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitettu 7,2 litraa sadalla kilometrillä tyydyttää varmasti näin ison auton kuljettajaa. Koeajettu 1,6-litrainen bensiinimoottorin ja manuaalivaihteiston yhdistelmä istui kokonaisuuteen sopivasti. Kovat ja tuettomat istuimet eivät sovi auton henkeen ja kisa siitä, kenen ei tarvitse istua keskellä tai takana, on arvatenkin arkea uuden Zafiran perheissä. Moottorivalikoimasta löytyy 1,4ja 1,6-litraiset bensiinimoottorit, 1,6ja kaksilitraiset dieselit sekä 1,6-litrainen biokaasumoottori. Ohituksiin Zafiran kuljettaja varautuu hyvissä ajoin ja reilusti pienemmille vaihteille vaihtaen. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Häikäisyn häiritessä kattoverhoilua voi vetää eteenpäin, jolloin ääripäässä käytössä on ihan normaali tuulilasi ja kangaskatto. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Teksti Eila Parviainen Kuvat Jari Saarentaus HINTA ALKAEN 29 185 € KOEAJOAUTON HINTA 46 690 € BENSIINIMOOTTORI 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Avaruus, hyvä tilankäyttö ja erityisesti tavarankuljetuksen näkökulmasta monipuolinen muunneltavuus ovat matkustusmukavuutta parhaimmillaan. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. Yllättävä miinus seitsemän hengen autolle on keskimmäisen ja takimmaisen penkkirivin epämukavuus. Multimedia-alustana toimiva 7-tuumainen näyttö on vajonnut alemmas ja nappuloiden vähentäminen on siirtänyt toimintoja kosketusnäytölle. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. uudet autot 36 moottori.fi KO EA JE TT U LA HT I TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Halvimmillaan seitsenpaikkaisen Opel Zafiran omistajaksi pääsee 29 185 eurolla. Rakettia ja hätäisen kuljettajan työkalua siitä ei saa. Opel lupaa suomenkielisen palvelun vähintäänkin tulkin välityksellä. manuaalivaihteisto, etuveto 147 kW (200 hv) / 5 000 r/min 280 Nm / 1 650–5 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,8 s Huippunopeus 220 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT (p/l/k) 4666/2100/1660 mm, akseliväli 2 760 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, muunneltavuus HUONOA toisen ja kolmannen rivin istuinten epämukavuus OPEL ZAFIRA INNOVATION 1.6 Entistä näyttävämpää kyytiä seitsemälle. krs), 65100 Vaasa p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p
(06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. krs), 65100 Vaasa p. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 KORJATTU.indd 87 14.3.2016 13.17 20-39 uudet autot 11-2016.indd 37 17.10.2016 16.15. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p
Noin kymmenellä prosentilla parantunut vääntö tuntuu ajaessa. Mittaristo on tuttua jenkkityyliä pyöreinen mittareine ja volttinäyttöineen. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,0702€/min (alv 24%). Vakionopeussäätimen ja audiolaitteiden käytön oppii helposti ajon aikana. Ominaisuutta on onnistuttu uuden moottorin myötä vähentämään, eikä se käytännössä häiritse ennen kuin lämpötila nousee yli 20 asteen. Jousitus on pehmeähkö. Pitkästä akselivälistä ja suuresta painostaan huolimatta se kääntyy mutkiin kevyesti, käytännössä riittää katseen kääntäminen mutkan suuntaan. Amerikkalaisikoni esitteli 17 vuoden jälkeen täysin uuden moottorin, joka ensimmäisenä on istutettu vuoden 2017 matkamalleihin. dellaan. Välitys on juuri sopivan pituinen, moottori ei huuda maantieajossa, mutta toisaalta suurinta vaihdetta ei ole välitetty voimaa tappavaksi ylivaihteeksi. Teksti Janne Huhtala Kuvat Brian J Nelson ja Tom Riles KO EA JE TT U YH DY SV AL LA T HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi EUROMASTER PALVELEE Euromaster on rengasja autohuollon asiantuntija. Suorituskyky on riittävä ja mikä tärkeintä, moottorin käyttökelpoinen kierroslukualue on erittäin laaja. Kallistusvaraakin on riittävästi, ennen kuin astinlaudat raapivat asvalttia. Parempi, muttei täydellinen Ruuhkaisessa kaupunkiajossa tulevat esiin heikoimmat puolet. Kaasun vaste on pehmeä ja moottori vetää puhtaasti noin 1 200 kierrokselta alkaen. Takajousen esijännityksen säätövaraa on kasvatettu, mutta säädön tekemiseksi sivulaukku pitää ensin irrottaa. Ohjaustanko kääntyy reilusti ja kääntösäde on ilahduttavan pieni, joskin 180-senttinen kuljettajakin joutuu kurkottelemaan reilusti kääntäessään ohjaustankoa ääriasentoon. Värinät puuttuu Moottori käy tyhjäkäyntiä tutun epätasaisella H-D-soinnilla. Street Glide on nyt selvästi sivistyneempi ja mukavampi. Ajosennon ja jousituksen HINTA 35 680 € BENSIINIMOOTTORI 1 746 cm³, kaksisylinterinen V-moottori, ilma-/ öljyjäähdytys, 6 vaihdetta, hihnaveto 66 kW (90 hv) / 5 450 r/min 150 Nm / 3 250 r/min MITAT istuinkorkeus 685 mm, paino tankattuna 377 kg, tankin tilavuus 22,7 litraa Rengaskoko: 130/60B19 ja 180/65B16 HUOLTOVÄLI 8 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottorin luonne ja värinättömyys, kevyt ajettavuus mutkissa, parantunut ajoasento HUONOA raskaskäyttöinen kytkin, jousituksen säätö edellyttää sivulaukun irroitusta parannukset huomaa sitä paremmin, mitä pidemmän matkan pyörällä taittaa. Se on selvästi vanhaa Twin Cam -moottoria sivistyneempi. 377-kiloinen järkäle ei silti ole mikään raketti. Hallintalaitteet ovat selkeät ja tarkoituksenmukaiset. Mutta kun lähdetään liikkeelle, niin jotain puuttuu – värinät. Äänentoistolaitteissa riittää tehoa niin, että satasen vauhdissa musiikin kuulee selvästi volyymin ollessa puolella teholla. Ilmajäähdytteinen moottori hönkii kuumaa ilmaa kohti kuljettajaa hiljaisissa nopeuksissa. Takajousien lyhyt joustomatka tuntuu terävissä epätasaisuuksissa. uudet autot 38 moottori.fi STREET Glide näyttää tutulta, mutta kuoren alla on käytännössä kokonaan uusi tekniikka. 0207 700 800* *Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,1717€/min (alv 24%). Tervetuloa! Katso Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut: www.autoliitto.fi/euromaster Puh. Valmistajan mukaan jousituksessa on yhtä suuret muutokset kuin moottorissakin. 20-39 uudet autot 11-2016.indd 38 17.10.2016 16.15. Isokokoinen Street Glide yllättää mutkatiellä ajettavuuHARLEY-DAVIDSON FLHXS STREET GLIDE SPECIAL Täysin uusi moottori ja jousitus tutuissa kuorissa. Satasen mittarinopeudessa moottorin pyörintänopeus on 2 500 kierrosta minuutissa. Kytkinkahva on erittäin raskaskäyttöinen
Tervetuloa! Katso Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut: www.autoliitto.fi/euromaster Puh. 0207 700 800* *Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,1717€/min (alv 24%). Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,0702€/min (alv 24%). 20-39 uudet autot 11-2016.indd 39 17.10.2016 16.15. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi EUROMASTER PALVELEE Euromaster on rengasja autohuollon asiantuntija
MALTA MONEN MAUN MALTA 40-47 Malta 11-2016.indd 40 17.10.2016 16.25. Maltasta on moneksi ja monelle. 40 moottori.fi Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen Aurinkoinen, pieni, myyttinen, maukas, ylpeä, maalaismainen, vilkas, historiallinen, kansainvälinen
Pääkaupunki Vallettan laella, kaupunginmuurien suo40-47 Malta 11-2016.indd 41 17.10.2016 16.25. Mykistävä rannikkoluonto, lukuisat nähtävyydet ja kiehtova historia saavat pauloihinsa. Aurinko hellii, paikallismaut vievät kielen, ihmiset ovat välittömiä ja hintataso on kohtuullinen. Pikkuruisella Ciminon saarella vakituisia asukkaita on vain kourallinen. Kokonsa puolesta matkailijan on vaivatona saada ote Maltasta jo viikossa: etäisyydet ovat lyhyet. Toinen asuttu saari on Gozo. moottori.fi 41 MONEN MAUN MALTA V älimerellä Sisilian eteläpuolella sijaitsevan Maltan saarivaltakunnan valtit ovat monet. Asukkaita Maltalla on rapiat 420 000. Suurin osa asuu pääsaarella
Johainniitan ritarikunta ei aluksi ollut tukikohtaansa kovin mieltyneitä, saati halukkaita maksamaan pyydettyä korvausta, mutta ärsytys MALTA laantui ja elo vakiintui. Sitä on tarvittu läpi historian, sillä saarelaisten yli on kävelty monet kerrat. Piirityksen päättymispäivä on yhä juhlittu Voiton päivä. Yksistään kattomaalauksen teko vei viisi vuotta. 42 moottori.fi 40-47 Malta 11-2016.indd 42 17.10.2016 16.25. Se alkoi vuonna 1540, kun Espanja antoi vuonna 1528 maattomiksi jääneille ritareille Maltan. Johannes Kastajan mestausta kuvaava maalaus on kuulu taitavasta valon ja varjon kontrastista. Ankea ulkoa, mykistävä sisältä Voitto ottomaaneista on ikuistettu Vallettan St. Maalaus valmistui tiettävästi vuonna 1608. Kirkossa on kaksi italialaismestari Caravaggion teosta, josta kuulumpi on hänen töistään kookkain ja kenties myös viimeisin. EU:n pienin jäsenmaa on väkevästi kiinni ajassa, mutta tähän on tultu sitkeydellä. Urhea ritariaika Kaupungin ominaispiirteitä ovat satama, muurit, sotamuseot, palatsit – ja ritariaika. jassa asuu noin 17 000 ihmistä, joten tämä osa kaupungista ei ole kuollut museo vaan eläväinen vanhakaupunki. Vain neljässä vuodessa (1573–1577) rakennetun kirkon sisäkoristelu vei kauemmin aikaa. Vasemmanpuoleinen liikenne vaatii totuttelua, eikä muutama päivä riitä siihen, että katua ylittäessään muistaa aina vilkaista oikealle. Sisälle ei tietämättömän jalka välttämättä suuntaa, niin ankean näköinen kirkko on ulkoa. Malta on alhaisen työttömyytensä (5,5 %) puolesta EU:n mallimaita. Ylikävelty ja sitkeä Saarivaltakunnan valtit ovat 300 aurinkoisen päivän lisäksi vakaat ja turvalliset olot ihmisille ja taloudelle. Peräti murhasta, ilmeisen väärin perustein, syytetty maalari pakeni Roomasta Napoliin ja lopulta Maltalle, jossa rahapulasta kärsinyt taiteilija viimeisteli St. Vaara vaanii vasemmalta Maltan kapeilla ja mutkittelevilla kaduilla käy selväksi, että kaaos on oikea sana kuvaamaan pahimpia liikennesumppuja. Piirityksen sankareita oli muuan Jean de la Valette, jonka mukaan nykyinen pääkaupunki on nimetty. Vallanpitäjiä on riittänyt ennen itsenäisyyttä. Seinien kullatut ornamentit ovat pakahduttavan yltäkylläisiä, lattiat parasta italialaista valkoista, vihreätä ja punaista marmoria. Niistä hän selvisi muuttamalla tiuhaan. Saarta puolusti 650 ritaria, 1 200–1 500 palkkasotilasta ja 5 000–7 000 paikallista miestä, jotka yhdessä kykenivät taltuttamaan hyökkääjät. Matkailija voi toki liikkua Maltalla omin nokin vuokra-autolla tai -skootterilla, mutta omatoimisuutta kannattaa harkita huolella. Monet Yltäkylläisesti ja yksityiskohtaisesti koristellussa kirkossa riittää taidetta ja nähtävää. Heitä ovat olleet esimerkiksi foinikialaiset, roomalaiset, karthagolaiset, arabit, espanjalaiset, ottomaanit, Johanniittain ritarikunta, ranskalaiset ja britit. Sisällä mykistyy paatunutkin. Kapeilla kujilla on pikkukauppoja, jotka myyvät vaatteita, kelloja, koruja, kenkiä ja matkamuistorihkamaa. Jeroleme -maalauksensa. Vapaata sisätilaa on korkeimmilla kohdin 52 metriä. Vuosina 1571–1610 elänyt maalari oli hulivili ja kulmikas luonne, joten hän joutui tämän tästä vaikeuksiin. Vuonna 1565 ottomaanit hyökkäsivät Maltalle. Kylki kyljessä vanhan kanssa on modernia arkkitehtuuria kuten askeettisen terävin muodoin veistetty reilut kaksi vuotta vanha parlamenttirakennus. Maalaus oli vielä märkä, kun vangitsemista pelkäävä Caravaggio jatkoi matkaansa takaisin Italiaan, jossa kuoli varsin pian. Kädet heiluvat ja torvet soivat kun autoilijat selvittävät reviirejään kaupunkikaduilla, joiden kaistaviivat ovat vain kuskien korvien välissä. John’s Co-Cathedralin päätyyn
Kuskimme ei tarjoa tai vaadi, että pukisimme pelastusliivit yllemme, vaikka kovahko merenkäynti keinuttaa huolella. Kalastajaveneet vievät kahdeksalla eurolla puolen tunnin luolaretkelle. Sunnuntaisin kannattaa tulla varhain, silloin on kalamarkkinat. Vene on juuri irtoamassa laiturista, ja siinä istuu jo seitsenhenkinen seurue, mutta kyllä rapiat nelimetrinen vene kaksi lisääkin kantaa. Tunnelma satamassa on viipyilevä, rantakahvilat kutsuvia. Holveja ja luolia Pääsaaren etelärannikon Blue Grotto, Sininen luola, on kalastajaukoille elinkeino, matkailijoille elämys. Marsaxlokkin kalastajakylän satamassa kelluvat värikkäät Luzzu-veneet. Maltalla riittää luonnonnähtävyyksiä kuten etelärannikon Blue Grotto, Sininen luola. Se jää nyt haaveeksi, eikä kalojakaan näy, vaikka pohjaan 3–4 metriin näkee vaivatta. Satamassa käyskennellessä ilmoilla on melkoinen kielten sekamelska: italiaa, ranskaa, saksaa, espanjaa, saksaa, ruotsia, venäjää ja kenties flaamia. Kalastajaveneiden värikirjoa Kaupunkivilinästä voi paeta Marsaxlokkin 3 500 asukkaan kalastajakylään, joka sekin tosin elää nykyään enemmän matkailusta kuin kalastuksesta. tiet kaupunkien välillä ja kaupunkien laitamilla ovat kuoppaisia ja asvaltiltaan rokonarpisia. Perinteisten Luzzu-kalastajaveneiden kyljissä loistaa punainen, keltainen, vihreä ja sininen. moottori.fi 43 40-47 Malta 11-2016.indd 43 17.10.2016 16.25. Tyvenellä veneistä voi pulahtaa uimasille matalissa kirkasvetisissä luolissa. Osa veneistä käy yhä kalalla, valtaosa kuljettaa matkailijoita
Gozosta saa niskalenkin päivässä, leppoisampi matkailija viipyy kaksi– kolme päivää. Antiikin kreikkalaiset pitivät toki Homerosta oikeasti eläneenä henkilönä, mutta nykytutkijat eivät ole asiasta lainkaan vakuuttuneita. Iloa merkitsevän nykynimensä saari sai vuonna 1282. Rikkardu Zammit kasvattaa tilallaan vuohia, lampaita ja kaneja, jotka päätyvät lopulta lautaselle. Vuohta lypsämässä Ulkotöissä viihtyvä Rikkardu Zammit nauraa hersyvästi kun kysyn, mikseivät hänen lapsensa ole jääneet tilalle töihin. Nymfin vankina Akveduktien pätkät eri puolilla Gozoa kielivät roomalaisajoista. MALTA Tästä on yhtä niukasti historiallisia todisteita kuin tarun kirjoittajastakaan. – He eivät halua nousta joka aamu niin varhain, enkä kuulemma maksaisi heille riittävästi. Maatilamatkailu viriää Ta Mena -tilan eloisa emäntä Marnes Spiteri ottaa riuskasti ohjat ja tuo lasillisen vermentino-rypäleestä tehtyä valkoviiniä, maalaisleipää, oliiveja, vuohenjuustoa ja aurinkokuivatetuista tomaateista tehtyä makeaa tahnaa. Kuulua tomaattitahnaa haetaan kauempaakin, kuten eräät italialaiskokit ja kerralla vuoden tarpeiksi. Kokoeroa kuvaa rantaviiva, jota Maltalla on 197 kilometriä, Gozolla 56 kilometriä. Myyttistä utua Gozon saarelle luo se, että se on yhdistetty Homeroksen Odysseia-tarustoon. Se ei estä matkailijaa kuvittelemasta itseään myyttisen taruston maisemiin, eikä nykysaarelaisia nimeämästä hotellia, ravintolaa tai sukellusyritystä Calypsoksi. Makukattaus on täydellinen, tomaattitahna taivaallista. SankariOdysseukseen rakastunut nymfi Calypso piti mielitiettyään seitsemän vuotta vankina Ogygialla, joka siis voisi olla Gozo. Gozon saarelle on säännöllinen laivayhteys Maltan pääsaarelta. Lypsettäviä on tilalla toista sataa. On vitsikästä ja käytännöllistä, että laivamatka Gozolle ei maksa mitään, mutta paluu maksaa (4,65 e). Viiniä tilalla tuotetaan 200 000 pullollista vuodessa, enempään eivät rahkeet ja tilusten koko vielä riitä, mutta laajennusaikeet ovat ilmeisen määrätietoisia. Asukkaita Gozolla on vain 28 000. GOZO – UINUVA, MAALAISMAINEN JA MYYTTINEN Maltan pikkuveli on oiva käyntikohde päiväksi tai kahdeksi. Kiloon tahnaa tarvitaan 6–7 kiloa tomaatteja, paljastaa emäntä, muttei enempää. GOZO on vihreämpi, uinuvampi ja maalaismaisempi kuin pääsaaari Malta. Tulevaisuutta on myös majoitus tilalla. Maltan pääsaarelta on säännöllinen meriyhteys Gozolle. – Tomaatteja kuivatetaan aluksi kaksi viikkoa. Tahnaan lisätään vain suolaa ja sokeria. 44 moottori.fi 40-47 Malta 11-2016.indd 44 17.10.2016 16.25
Punaisesta pipostaan tunnettu seikkailija, sukeltaja ja merentutkija Jacques Cousteau nosti alueen kiehtovimpien sukelluskohteiden joukkoon koko maailmassa – ja tämä mies sukelsi elämänsä aikana kaikissa merissä! Tahallaan upotettuja – Kirkkaat vedet houkuttivat Gozolle, Trond Brønstad kertoo ja kiskoo märkäpukua ylle. – Kovilla tuulilla alas meneminen ei ole ongelma, mutta ylöstulo voi olla, kertoo Hans Erik Flatla, joka on ihmetellyt pinnanalaisia ihmeitä yli 20 vuotta. Edes myrskylukemissa puhaltava tuuli ei hillitse kaikkia menemästä rantakallioiden reunalle. – Tämä on elinkeinoni ja elämäntapani – rakastan syödä tätä juustoa. Rantatien päässä on 14 pakettiautoa ja yhtä monta sukeltajaryhmää kuten Gjøvik froskemannsklubb. Täällä kelpaa palvoa aurinkoa. Lasi tilan paahteista Cabernet Sauvignonia valtaa mielen ja vie kielen. Vaarallinen Xlendi-hylky on tarkoitettu vain kokeneille sukeltajille. Kohta lypsäminen sujuu jo jotenkin, mutta niin epävarmasti, että vuohi liikahtelee epäluuloisesti. Gozolla sijaitsevalta San Blas Bay -rannalta saa lomakuvia, joita kelpaa talvipakkasilla ihailla. Alueen hylyistä kookkain on pohjassa ylösalaisin. Tunnelma on kodikas. Viiniä tila tuottaa noin 8 000 litraa vuodessa. Ylpeytenä Gbejniet-juusto Gbejniet-juusto vuohenmaidosta on isännän ylpeys. Gozon Dwejrassa sijaitseva portti merelle on vaikuttava kalliomuodostelma ja suosittu kuvauskohde. Ryhmä naljailee toisilleen jännityksen laukaisemiseksi. Elokuvasta tuttu ranta Alas rantaan vievä tie on erittäin jyrkkä. Vuohen utareet ovat täynnä, sillä maitoa ruiskuaa tuhdisti, kun isäntä näyttää kuinka käy vuohen lypsy. Ponnistelut palkitaan: vesi on syvänsinistä, hiekka punertavaa, näkymät merelle esteettömät. Norjalaisia odottaa hylky 8,5 metrin syvyydessä. Sitten on vieraan vuoro. On aika maistaa Gbejnietiä oliiviöljyn, oliivien, kirsikkatomaattien ja hobzin eli gozolaisen maalaisleivän kanssa. Saan aika ajoin likistettyä nolon heikon suihkauksen kannuun. 43-metrinen alus on upotettu sukeltajien kohteeksi elokuussa 2006. Hans Erik Flatla kehuu Gozon vesiä moottori.fi 45 40-47 Malta 11-2016.indd 45 17.10.2016 16.25. Utareet ovat pehmeitä ja lämpimiä. Aukolla on korkeutta parikymmentä metriä. Kuvaukselliset näkymät on ikuistettu myös Brad Pittin ja Angelina Jolien By the Sea -elokuvaan vuodelta 2014. Hän esittelee ilmeisen mielissään Gbejnietin valmistuksen eri työvaiheet. Ja lopuksi maistetaan vastalypsettyä lämmintä vuohenmaitoa. Portti merelle Gozon Dwejrassa sijaitseva Azure Window on luonnonmuovaama portti merelle ja näkynä vaikuttava. Yksi yllättävä tuulenpuuska tai väkevä aalto ja uskalikko pyyhkiytyy mereen
Alkuruuat saa 12–16 eurolla, pääruuat 18–38 eurolla. Pääruokien hinnat ovat 15–39 euroa. Ravintola on keskittynyt maltalaisen keittiön erikoisuuksiin olipa raaka-aineena kala tai liha. Annoksessa on paistettuja hasselpähkinöitä, mango-chutneytä, béarnaisejäätelöä ja salottisipulia. Tonnikalapihvi pääruokana (22,50 e) on herkullista, parasta koskaan syömääni! Pöytäseurue suo kehut Tagliata di Manzolle (22 e), joka on entrecote-pihvi lisukkeineen parhaasta päästä. MALTA RUOKA – MIKÄ IHANA TEKOSYY MATKAILLA! Neljä ruokasyytä suunnata juuri Maltalle. Ruokajuoma Antonin-valkoviini chardonnay-rypäleistä tulee läheltä Ramlan laakson tiluksilta. Niin tai näin, Pesce del Giorno, päivän kalansaalis, on järkipäätös. Ribianne Bondin tarjoilee kalan, jonka kyytipojaksi käy oivallisesti paikallinen chardonnay. Vaivannäkö kannattaa, sillä jo alkuruuat antavat esimakua tulevasta: parsa-annos on maultaan raikas (9,20 e), antipasti-lajitelma (9,50 e) toimii ruokahalun herättäjänä. Listan tyyreimmän pään viini maksaa 23 euroa pullolta. Meren ja maan antimia Xlendin lahdenpohjukassa Gozolla sijaitsevaan Boathouse-ravintolaan täytyy tehdä pöytävaraus ennakolta. Pöytäseurueen mustekala-annokset ovat (18,50–22,80 e) ovat maistuvia, joskin valkosipulin ylivalta turruttaa vivahteita. Valkoviinit maksavat 12–24 euroa pullolta. GOZON Ghar Lapsissa sijaitsevan Blue Greek -kalaravintolan terassilta on antoisa näkymä merelle. Hintataso yllättää myönteisesti. Ruokalista herauttaa veden kielelle. Pääruokana jänis punaviinikastikkeessa (18,75 e) on pehmeäksi haudutettua, mutta kastike leikkaa muita makuja. Jälkiruuaksi on taivaallista vaniljaista créme bruleeta. Aistikas tunnelma Maltan St. Kalan päälle ymmärtävä valitsee kylmäkaapista mieleisen pyrstökkään: yksi varmistaa tuoreuden kalansilmän kirkkaudesta, toinen kidusten väristä, kolmas nuuhkaisee. Silmänruoka on ilmaista, syötävä kohtuuhintaista. Se kielii hyvää. 46 moottori.fi 40-47 Malta 11-2016.indd 46 17.10.2016 16.25. Tuorepasta, naudanliha, sinihomejuusto ja herkkusienet ovat maistuvia (8,50 e). Hinnat ovat hyvinkin kohtuulliset, vaikka paikka on kaupungin tasokkaimpia. Sitrusmainen ja vaniljainen viini osoittautuu hintansa arvoiseksi. Vaikka savustettu lohi, piparjuurivaahto, paahdettu pistaasipähkinä ja hunaja-tryffelikastike houkuttavat, valitsen alkuruuaksi Wagyu-härkäcarpaccion, joka tuodaan pöytään lasikuvun alla savuhunnussa. Ravintolan sijainti Vallettan vanhankaupungin sydämessä on keskeinen, mutta sisäänkäynti on niin huomaamaton, että paikkaa saa etsiä. Alkupaloina friteeratut mustekalanrenkaat saa 9 eurolla, valkosipulilla ryyditetyt ja Pernodliköörissä liekitetyt katkaravut 10,50 eurolla. Pääruoka jää sivurooliin: ankka on mureata, mutta mainiosta kastikkeestaan huolimatta annoksena persoonaton. Täydellistä tonnikalaa Rubino on Michael ja Karl Diaconon silmäterä, jossa on vaalittu makuaisteja vuodesta 2008. Juliansissa rantaviivan tuntumassa sijaitseva Caviar&Bull -ravintola on aistikkaasti sisustettu. Maut ovat tarkassa tasapainossa
2015) 2017 – vuosi, jolloin Malta EU:n puheenjohtajamaa 2018 – Valletta Euroopan kulttuuripääkaupungiksi GGANTIJA – ENEMMÄN KUIN RAUNIOT Unescon maailmanperintökohde vetää vierailijan hiljaiseksi. 2015) 28 – prosenttia, matkailun osuus kansantulosta 60 000 – sukellusturistia Gozolla (v. Reiät kivissä kielivät köysien käytöstä. Pehmeytensä vuoksi kiveä on kyetty työstämään oman aikansa (3 500–2 600 ekr.) työkaluilla. Hintoihin lisätään palvelumaksut, vakuutukset ja paikalliset verot. Arvoitus vain lisää kiehtovuutta. Rakennelmat ovat saattaneet liittyä hedelmällisyyden palvomiseen. Ggantija on Unescon maailmanperintökohde, jonka valmistuminen on ajoitettu vuoteen 3 600 ennen ajanlaskun alkua. SISILIA ITALIA MALTA Valletta Gozo Malta GOZOLLA sijaitseva Ggantija on tiettävästi maailman iäkkäin ihmisen pystyttämä vapaasti seisova rakennelma, tuhatkunta vuotta pyramidejakin vanhempi. Nyt ne ovat suosittu nähtävyys. Saadaksesi autonvuokrauksen jäsenhintaan tarvitset Autoliiton jäsenten oman alennustunnuksen, jonka saat osoitteesta autoliitto.fi/jasenedut/hertz Molemmat edut ovat SyC! (Show your Card!) etuja. ETU AUTOLIITON JÄSENILLE HARD ROCK CAFE 10 % alennus Rockshopin tuotteista (ei hyväntekeväisyystuotteista), ruuista ja juomista alkoholia lukuun ottamatta. Xaghran kylän lähellä sijaitsevaa Ggantijaa kutsutaan temppeliksi. Eroosiolle altis Hagar Qim Hagar Qimin temppelit Maltan pääsaarella löydettiin vuonna 1839 suurelta osin maan alle hautautuneina. Valtavien kivipaasien liikuttelu, pinoaminen ja pystytys on ollut käsittämätön ponnistus. Nähtävyyden keskellä vetää hiljaiseksi. Nykytutkijat voivat vain arvailla työtapoja. Suojaava telttakatos on välttämätön, sillä Hagar Qimin kivipaadet ovat eroosiolle altista pehmeähköä kalkkikiveä. HERTZ 10 % alennusta, kun varaus tehdään etukäteen. Edun saa voimassaolevaa jäsenkorttia näyttämällä. Jäsenalennusta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. moottori.fi 47 40-47 Malta 11-2016.indd 47 17.10.2016 16.25. MALTA LUKUINA 7 000 – vuotta historiaa 90 – kilometriä, sijainti Sisiliasta etelään 300 – aurinkoista päivää keskimäärin 1964 – Malta itsenäistyi Britannian alaisuudesta 421 000 – asukkaita Maltalla 2004 – saarivaltakunta liittyi Euroopan unioniin 2008 – vuosi, jolloin rahayksiköksi euro 1,8 – miljoonaa vuotuista matkailijaa [v. Esihistorian hämärään on vaipunut, miten Ggantijan ja Hagar Qimin temppeliväelle kävi, miksi sivilisaatio katosi
Kokemus alkaa jo ulkoa Vierailukeskukselle johtavan tien varrella on viheralue, jonka kasvit ovat pitkälti niitä hyötyja viljelykasveja, joita Fazer käyttää raaka-aineina tuotannossaan ja ruoan valmistuksessa. Valoisan näyttelyilmeen takana ovat suunnittelijat ja sisarukset Kivi ja Tuuli Sotamaa. Juhlavuoteen liittyy myös Vantaan tuotantolaitosten yhteydessä lokakuun alussa avautunut upouusi vierailukeskus. Kesäisin keskuksen edustalla hulmuaa viljapelto, jossa on tilaa ohralle, kauralle, vehnälle ja rukiille. Ja Fazerin Sininen on suomalaista kansallisomaisuutta – sanapari, joka vetoaa makumuistoihin. Jättipupu ja hautova puutarha Vieraan vastaanottaa heti ovelta yli kolmemetrinen jättiläispupu, jonka pintaan on liimattu 9 330 tyhjennettyä kananmunaa. Taidetta täynnään Vierailukeskus on aisteja kutkutteleva elämys, johon kuuluvat äänet, tuoksut ja kosketeltavat asiat – sekä suussa sulavat maut. Puustona on pihapihlaja, rauduskoivu ja metsämänty sekä keväisin kukkivat kirsikka-, omena-, päärynäja luumupuut. Aistinvarainen havainnointi saa kävijöiden suut takuuvarmasti muikeiksi. Taide on esillä monin ilmenemismuodoin. Pintamateriaali liittyy tietty Fazerin Mignon-muniin. Koettavaa on virtuaalitehtaista karkkimetsään. Taideteokset kertovat Fazerin tarinaa, joka on paljon monipuolisempi kuin ennakolta tiesikään. Puutarhuritaidot ovat esillä pyöreässä lasiseinäisessä sisäpuutarhassa, jonka ilmanala Karkkimetsän seinä muuttuu kosketuksesta. Vierailukeskuksen pääarkkitehti on Mikko Summanen arkkitehtitoimisto K2S:stä. Kaikki alkoi 125 vuotta sitten, kun sokerileipuri Karl Fazer perusti ranskalais–venäläisen konditorian Helsingin Kluuvikadulle. Hauraiden, herkästi rikkoutuvien munankuorten liimaaminen vei taiteilija Viktor Krogiukselta kaksi kuukautta. Sisäänkäynnin lähettyvillä kasvaa muun muassa sokerijuurikas, rypsi ja auringonkukka. Heille näyttely on ollut kunnianhimoinen työ, jossa on ollut mahdollista yhdistää arkkitehtuuria, taidetta, muotoilua ja palveluja. Pensaskasveina on mustaja punaherukkaa. FAZER-SANALLA on tenhoa, joka herauttaa veden kielelle. Äänimaailma, kalusteet, esineet ja taideteokset on suunniteltu varta vasten Fazerille. Fazerin upouusi vierailukeskus on näyttävä matkakohde. 48 moottori.fi Matka makasii ni Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen MAKEISMEKAN YTIMESSÄ 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 48 18.10.2016 11.37
www.visitfazer.com www.fazergroup.com Raaka-aineita voi kosketella ja haistella. on kostean hautova, onhan lämpöä vähintään 24 astetta. Myymälään ja kahvilaan on vapaa pääsy vierailukeskuksen aukioloaikoina ma–pe klo 9–19, la klo 10–18 ja su klo 12–18. Jokainen maksava vieras saa lähtiäislahjaksi tuotekassin. Innokkaita riittää Vierailijoista Fazerilla on kokemusta jo 60 vuoden ajalta. Vierailukeskuksella voi järjestää kokouksia ja tapahtumia kuten kokkitai leivontakoulun tai vaikka lasten synttärikemut. ”No nyt saa mässyä.” Vapaaehtoisina vierailijoina on 13–14-vuotiaita poikia, joita kiinnostavat vanhat makeispakkaukset, taideteoksiin liittyvät tarinat, terveellisen ruokalautasen rakentelu, kaakopavun monipolvinen matka suklaaksi, Fazerin Sininen -levyn maitomäärä (3 desilitraa), rukiinjyvien sormituntuma, pitkojen letityksen haasteet ja pienoismallitehtaan työskentely – odottaahan kärsivällisyyden palkintona aistinvarainen havainnointi. Tehtaalla vierailu ei ole mahdollista, mutta kurkistus kyllä onnistuu. Tuliaiset myymälästä Myymälässä Fazerilla voi olla edullisia löytöjä ja uutuuksia, joita ei vielä löydy lähikaupan hyllyltä. moottori.fi 49 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 49 18.10.2016 11.37. Kouluryhmille maksuton NÄYTTELYKIERROS on maksuton sen ennakkoon varanneille koululaisja opiskelijaryhmille, kun vierailukäynti on osa opetusohjelmaa. Karkkipuu on makea taideteos. Tunnin opastettu kierros maksaa aikuisilta 12 euroa, opiskelijoilta ja eläkeläisiltä 10 euroa, 7–17-vuotiailta lapsilta 8 euroa. Keskuksen yhteydessä on myös Fazer Café. Fazer toivottaa tervetulleeksi kaikki oppilaat neljännestä luokasta ylöspäin. Yrityksen historiaan, tuotekatraaseen, keksintöihin ja yritysvastuuseen on käynyt vuosittain tutustumassa noin 50 000 kävijää. Opas Katja Knichter kertoo kaiken oleellisen kuten sen, että Fazerin Sinisen tuotanto alkoi vuonna 1922 ja yhden suklaalevyn valmistamiseen tarvitaan 3 desilitraa maitoa. Fazer odottaa uuden yli 10 miljoonaa euroa maksaneen keskuksen houkuttelevan kävijöitä kolminverroin. Elämyksen ydin tiivistyy makeissammiolta toiselle viilettävän pojan hihkaisuun: ”No nyt saa mässyä.” Mikä on oma suosikkisi Fazerin suklaapatukoista. Sisäpuutarhassa kasvaa kaakaopuita. Da Capo, Suffeli, Kismet, Fazerina vai joku muu. Puutarhassa kasvaa niin kaneli kuin pippurikin sekä kookkaita kaakaopuita. Makeismekkaan ovat tervetulleita myös perheet, opiskelijatai yritysryhmät sekä yksittäiset kävijät – ensimmäistä kertaa Fazerin historiassa
www.halva.fi/tehtaanmyymalat Suu makeaksi myös täältä: www.suklaatila.fi www.kultasuklaa.fi www.namitupa.fi www.urjalanmakeistukku.fi www.lakumesta.fi www.suklaatehdas.com www.dammenberg.fi Fazerin makeismekka on näyttävässä uudisrakennuksessa, joka sijaitsee Vantaan Vaaralassa. Toinen myymälä on Porvoon keskustassa. 30% enemmän nastoja! Turvanastoitettu parhailla suomalaisilla täysautomaattikoneilla Suomessa. Makeanystävän mansikkapaikat Brunbergin tehtaan yhteydessä Porvoossa on tehtaanmyymälä. Made in Finland 195/65-15 205/55-16 74,95 € 84,95 € Parasta pitoa! 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 50 18.10.2016 11.37. Kehitystyön päätteeksi Arctic Falls -testiyritys testasi Trianglen toimeksiannosta Triangle IceLink -nastarenkaan ja vertasi sitä Nokian Hakkapeliitta 7:ään. Vertailurenkaan ominaisuuksille annetaan arvoksi 100. Fazerin entisaikojen makeisrasiat viehättävät silmää ja ovat keräilyharvinaisuuksia. Testattavan renkaan ominaisuuksia tutkitaan vertaamalla niitä vertailurenkaan ominaisuuksiin. www.brunberg.fi/myymalat Pandan tehtaanmyymälässä Jyväskylän Vaajakoskella on tarjolla monenlaisia lakuja ja suklaarusinoita. Valikoimista löytyy edullista kakkoslaatua ja erikoiseriä huokeampaan hintaan. Tuttuja tuotteita ovat esimerkiksi Vanhat autot ja Wanhan ajan laku. Vakivalikoimasta poikkeavia makeissekoituksia ja tarjoustuotteitakin löytyy. Robotti kertoo, onko ruokalautanen terveelliseksi rakennettu. Tulokset osoittavat vakuuttavasti suomalaisen insinööritaidon ylivoimaisuuden talvirengassuunnittelussa. Toinen myymälä on tehtaan yhteydessä Helsingin Pitäjänmäessä. Kaikki yli 100:n menevät arvot osoittavat testirenkaan paremmuuden suhteessa vertailurenkaaseen. 50 moottori.fi Matka makasii ni 100% Suomessa suunniteltu nastarengas! IceLink Triangle Rengastestauksessa valitaan kaksi rengasta: testattava rengas ja vertailurengas. Valikoimassa ovat suklaatehtaan klassikot pusuista Alku-toffeisiin. Jarrutus jäällä Kiihdytys jäällä Ajotuntuma jäällä Jarrutus lumella Kiihdytys lumella Ajotuntuma lumella Keskiarvo Nokian Hakkapeliitta 7 100 100 100 100 100 100 100 Triangle IceLink 108 107 102.5 101 101 102.5 103.1 Triangle IceLink oli kaikissa kuudessa testatussa ominaisuudessa Nokian Hakkapeliitta 7:ää parempi! Triangle on 100% Suomessa suunniteltu aito, Pohjolan talvirengas. www.panda.fi/tehtaanmyymala Halvan tehtaanmyymälä on Vantaan Tammistossa. Lakujen lisäksi tarjolla on erikoiseriä ja käsintehtyjä suklaita. Suunnitteluja kehitysvaiheessa rengas koeajettiin ja testattiin moneen kertaan Lapissa
Made in Finland 195/65-15 205/55-16 74,95 € 84,95 € Parasta pitoa! 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 51 18.10.2016 11.37. Tulokset osoittavat vakuuttavasti suomalaisen insinööritaidon ylivoimaisuuden talvirengassuunnittelussa. 30% enemmän nastoja! Turvanastoitettu parhailla suomalaisilla täysautomaattikoneilla Suomessa. Testattavan renkaan ominaisuuksia tutkitaan vertaamalla niitä vertailurenkaan ominaisuuksiin. Suunnitteluja kehitysvaiheessa rengas koeajettiin ja testattiin moneen kertaan Lapissa. 100% Suomessa suunniteltu nastarengas! IceLink Triangle Rengastestauksessa valitaan kaksi rengasta: testattava rengas ja vertailurengas. Kaikki yli 100:n menevät arvot osoittavat testirenkaan paremmuuden suhteessa vertailurenkaaseen. Kehitystyön päätteeksi Arctic Falls -testiyritys testasi Trianglen toimeksiannosta Triangle IceLink -nastarenkaan ja vertasi sitä Nokian Hakkapeliitta 7:ään. Jarrutus jäällä Kiihdytys jäällä Ajotuntuma jäällä Jarrutus lumella Kiihdytys lumella Ajotuntuma lumella Keskiarvo Nokian Hakkapeliitta 7 100 100 100 100 100 100 100 Triangle IceLink 108 107 102.5 101 101 102.5 103.1 Triangle IceLink oli kaikissa kuudessa testatussa ominaisuudessa Nokian Hakkapeliitta 7:ää parempi! Triangle on 100% Suomessa suunniteltu aito, Pohjolan talvirengas. Vertailurenkaan ominaisuuksille annetaan arvoksi 100
Hotellipaketit tulevat 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 52 17.10.2016 16.27. Kolmen yön ja neljän päivän aikana ehtii Raatihuoneen Joulumarkkinoille, joulukonsertteihin ja muihin Tallinnan tapahtumiin. Helsinki-Tukholma reitillä jouluristeilylle pääsee täysihoidolla, eli pöytä on katettu valmiiksi kahtena iltana, joulupäivän brunssilla ja tapaninpäivän aamiaisella. Valmiiseen juhlapöytään pääsee ilman suursiivousta ja mittavia valmisteluja. Omatoimisesti Tukholman joulutunnelmaan mielivälle Viking Line suosittelee menomatkaa aatonaattona, kahta hotelliyötä ja tapaninpäiLähestyvän juhlakauden korvalla laivayhtiöt houkuttelevat matkailijaa stressivapailla vaihtoehdoilla. M/S Finlandia ei liikennöi jouluaattona tai joulupäivänä, mutta vaivattomasta joulusta haaveilevalle on räätälöity aatonaatosta tapaninpäivään kestävä hotellimatka Tallinnassa. Turku–Tukholma -reitillä joulun perinteisiin voi lisätä myös uutta: hemmotteluhoitoja tai viihdettä. Aikuisten lisäksi laivoilla huomioidaan myös pienemmät matkustajat. Helsinki–Tallinna -reitillä ei ole erityistä jouluristeilyä. vabalaud.ee -varausjärjestelmän kautta. Tallinnaan mieliville tarjolla on hotellipaketteja ja ravintolaan syömään suuntaaville suositellaan pöytävarausta ennakkoon esimerkiksi www. 52 moottori.fi Matka makasii ni VIKING Line kutsuu laineille tai hotelliin Joulumatkojen suosio on Viking Linen mukaan kasvussa muun muassa helppouden ansiosta. Luvassa on lahjojen jakohetki, askartelua ja tanssia laivakissa Ville Vikingin johdolla. Juhlapöydän makumaailmasta vastaa ahvenanmaalainen huippukokki Michael Björklund. Laiva on jouluyön Tallinnassa ja palaa normaaliin reittiliikenteeseen jo joulupäivänä. Uuttavuotta juhlitaan normaaliaikataulun puitteissa. Matkalla kenenkään ei myöskään tarvitse viettää juhlapyhiä yksin. www.vikingline.fi/valitse-matka/joulu Eckerö Line vie jouluksi Tallinnaan Valmiiksi katettu joulupöytä, lahjaostokset ja kotiin hankittavat joulupöydän herkut houkuttelevat Eckerö Linen kanssa kohti Tallinnaa. HELPPO JOULU MERELLÄ JA MAISSA Teksti Antti Hentinen Kuvat Antti Hentinen ja laivayhtiöt vänä starttaavaa paluumatkaa. Uudenvuoden aattona uusi vuosi otetaan vastaan peräti kolmesti: Suomen, Ruotsin ja Moskovan ajassa. Kokonaisuus myydään valmiina pakettina, jonka hinta riippuu valitusta hyttiluokasta. Joulutunnelmaa on tarjolla myös suosituilla ennen juhlapyhiä järjestettävillä joulukonserttiristeilyillä
Ikkunoissa on peililasit. Katz-ravintolan (vuodesta 1888) Pastrami sandwich -leipä saa kylläiseksi isommankin miehen. Laivoille asiakkaita vetää kiireetön tunnelma, valmis joulupöytä ja risteilyn kohdekaupunki. Ehdoton kjäyntikohde on tietenkin Ground Zero. Pariskuntien lisäksi vaihtoehto kiinnostaa yhä useammin myös lapsiperheitä, sillä lapsille on järjestetty omaa jouluohjelmaa kuusenkoristelusta juhlabingoon ja leikeistä kasvomaalaukseen. www.wanhatwehkeet.fi PÄÄKAUPUNGIN PARHAAT Rautatientorin Jääpuisto (avataan marraskuun lopulla). asti). vapaa pääsy Helsingin kaupungin taidemuseoon ja Kansallismuseoon kello 16 alkaen. Kirkoista St. Menoa ja meininkiä ei tästä kaupungista puutu. Suositeltavia paikkoja ainakin Jazz Standard klub ja 55 Bar. 20 minuutin hissimatka ylös tunturiin ja takaisin alas. www.eckeroline.fi Tallink Silja panostaa perinteisiin ja ruokaan Tallink Siljan suositut jouluristeilyt vievät Helsingistä Tukholmaan tai Tallinnaan ja Turusta Riikaan. Tarjolla paikallisten ja lähiseudun tuottajien jouluherkkuja. www.visitsealife.com/helsinki FISKARSIN RUUKIN TUNNELMAA Jouluiset Maan Maut -ruokatapahtuma Fiskarsin Ruukissa 3.–4.12 kello 10–16. YLLÄS Gondolihissisauna ainutlaatuisilla tunturinäkymillä. Joulubuffetissa teemana on tänä vuonna pohjoiset maut. King -klubin Harlem Gospel Choir -kuoron ”All you can eat” buffeta syödessä saa tyydytettyä myös gospel-musiikki nälkänsä. JOULUNALUSAIKANA NEW YORKIIN Joulutunnelmaa löytyy New Yorkin kaupungin jouluvaloista, tunnelmallisista somisteista, Rockefeller Centerin isosta joulukuusesta. Pöytään luvataan kattaa suomalaisia ja ruotsalaisia ruokaklassikoita. Tunneli muistuttaa Hampurin satamatoimintojen tärkeydestä kaupungille. Joulupöytä on katettu perinteiset jouluherkut, tapaninpäivästä alkaen luvassa on talven kausiherkkuja ja M/S Finlandian klassikkomakuja. Vilkkaasta laivarahtiperinteestä ja sataman tärkeydestä on merkkinä kokonainen varastokaupunginosa, Speicherstadt, jossa käynnin arvoinen museo on esimerkiksi Maustemuseo. Autoliiton jäsenille kaksi sisäänpääsylippua yhden hinnalla. Automatkailijan on hyvä varautua siihen, että suurin ruuhka laivalla on 23.12. Tuomaan markkinat (Senaatintorilla 22.12. Jatsin ystäville kaupungista löytyy upeita keikkoja melkein joka ilta. Sea Lifevierailulla oivallat paljon uutta merenalaisesta maailmasta ja sen suojelemisesta. Laivalla vierailevan joulupukin jaettavaksi vanhemmat voivat jättää lahjan jaettavaksi yhteisessä joulujuhlassa. Kirkoissa järjestettävät konsertit: www.musiikkiakirkoissa.fi 30.12. Hauskoja hetkiä yhdessä perheen kanssa ja aitiopaikalla Helsingissä. Joulun iloa, tuoksuja ja makuja. Blues-iltaa voisi viettää Terra Blues klubilla. B.B. www.visitsauna.fi/fi/saunatilat/ kaikki/gondolisauna POMPOTI Riihimäen keskustassa vanhassa punaisessa talossa sijaitseva sisustus-, lahjaja herkkukauppa. Neljä henkilöä mahtuu saunomaan. Yli 100 vuotta vanha tunneli sijaitsee Landungsbrückenin lähellä. www.tallinksilja.com/fi/web/fi/joulumatkat HAMPURI – VIREÄ HANSAKAUPUNKI Toisessa maailmansodassa raskaasti pommitetussa Hampurissa ei ole vanhaakaupunkia, mutta yksi vanhimpia katuja on Deichstrasse. 1800-luvun lopulla valmistunutta Raatihuonetta ei voi Hampurinkävijä ohittaa. Speicherstadtissa on myös maailman suurin pienoisrautatiemaailma MiniaturWunderland. Se rakennettiin New Yorkin World Trade Centerin raunioista syyskuun 2001 terroristiiskujen tuhojen jälkeen. Kirkon perustanut Nils Stålhana, 30-vuotisen sodan sankari ja hakkapeliitta. Top of the Rock -näköalapaikka Rockefeller Centerissa voisi olla vaihtoehto Empire State Buildingin -näköalapaikalle. Tutkittavaa riittää lattiasta kattoon, tavarat ovat hauskasti sekaisin. Mielenkiintoisten käyntikohteiden listalle kannattaa valita vanhan Elben alittava tunneli. WANHAT WEHKEET -AUTOMUSEO Vanhassa perunajauhotehtaassa Karstulassa on tätä nykyä museo, jossa on lähes 100 autoa ja moottoripyörää eri vuosikymmeniltä. Michaelis on tärkein barokkityylinen rakennus Saksassa. Maihin pääsee tällä risteilyllä kahtena päivänä, joten ainakaan Vanhankaupungin joulutoria ei kannata jättää näkemättä ja kokematta. Silja Europa suuntaa jouluna Tallinnaan. Jouluisen laivamatkan lisäksi risteilyvieraita keskustaan kuljettava bussikyyti kuuluu hintaan. moottori.fi 53 myyntiin marraskuun aikana. Baltic Princess -laivan kyydissä suunnataan jouluna kolmen päivän risteilylle Turusta Riikaan. Mukana juhlimassa ovat Muumi, Pikku Myy ja Harri Hylje. Mukana on myös harvinaisuuksia, kuten vuoden 1917 Harley-Davidson. www.pompoti.fi TUUSULAN KIRKKO Maamme kauneimmiksi sanotut sankarihaudat. Lisämaksusta tarjolla on myös kattavampi kaupunkikierros jugend-tyyliä edustavassa Riiassa sekä vanhassakaupungissa. www.fiskarsvillage.fi Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynnisen vinkit joulukauden matkakohteiksi 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 53 17.10.2016 16.27. Kahviossa reilun kaupan kahvia ja omatekoisia leivonnaisia
Rinteeseen numero 13 tehtiin viime talven aikana lumitykeillä useiden metrien lumikerros, joka ajettiin keväällä kolmeen suureen kasaan. Lumikasat on päällystetty valkoisella harsolla ja osittain sahanpurulla. konloppuna 11.–13.11., minkä jälkeen ryhdytään odottelemaan parin viikon päästä käytävää maastohiihdon, mäkihypyn ja yhdistetyn maailmancup-avausta. Kevään lumet talteen Tänä syksynä varsinaisen varaslähdön talveen otti Ruka. Salaisuutena oli kaikkiaan 30 000 kuution lumimäärän säilöminen jemmaan. Rukan talven avajaisia vietetään isänpäiväviiRuka avasi rinnekauden jo lokakuun alussa. Avajaisia toisensa jälkeen Muutkaan iso hiihtokeskukset eivät jää lehdellä soittelemaan. Motorcraft-akku on kestävä valinta ja kaikkiin yleisimpiin automalleihin sopiva. Sitä paitsi: mikäpä katkaisee pimeän syksyn paremmin kuin pieni hengähdystauko valkeuden keskellä. alppihiihdon maailmancup. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike Uusi akku autoosi jo nyt, niin talvi ei pääse yllättämään. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: J. ja M. Alkutalvesta rinteeseen ja ladulle pääsee kaikkein varmimmin, kun suuntaa auton keulan kohti pohjoista. Näin ensimmäinen rinne saatiin auki jo lokakuun alkupuolella. Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford-liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Rukan ohella kisatunnelmissa eletään myös Levillä, missä lasketaan 11.–13.11. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • RIIHIMÄKI: SE-Autohuolto Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VALKEAKOSKI: ST-Autokeskus Oy • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Ajantasaiset rinneja latutiedot, kuten myös alkutalven tapahtumakalenterit, selviävät kunkin keskuksen nettisivuilta. Muut hiihtokeskukset seuraavat pian perässä. Motorcraft_akut_Moottori-215x280.indd 1 06/10/16 11:11 PIMEÄSTÄ VALKEUDEN KESKELLE TALVIURHEILUN harrastajat tarkkailevat näinä päivinä säätiedotuksia tavallista suuremmalla mielenkiinnolla. Asusteet ja välineet odottavat jo valmiina vaatekaapeissa ja varastoissa – vain se tärkein eli lumi enää puuttuu. LISÄTIETOJA www.ruka.fi www.levi.fi www.pyha.fi www.saariselka.fi www.yllas.fi Teksti Jussi Saarinen Kuvat Ruka, Jussi Vaatainen 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 54 17.10.2016 16.27. Pyhällä rinteiden avaustavoite on 11.11., Ylläksellä 19.11. Samoista kisaladuista pääsevät tietysti nauttimaan aikanaan myös kuntoilijat. 60 AH 63 € 80 AH 89 € • Luotettava akku varmistaa autosi käynnistyksen ensimmäisestä pakkasaamusta alkaen • Takuu 3 vuotta MOTORCRAFT AKKU Varmista autosi akun teho kaikissa tilanteissa. 54 moottori.fi Matka makasii ni Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2016 asti. ja Saariselällä 25.11. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. Lapissa ilmasto on juuri sen verran kylmempi, että lumetuskoneiden täysipainoinen käyttö on mahdollista
Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • RIIHIMÄKI: SE-Autohuolto Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VALKEAKOSKI: ST-Autokeskus Oy • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Motorcraft_akut_Moottori-215x280.indd 1 06/10/16 11:11 48–55 Matkamakasiini 11-2016.indd 55 18.10.2016 11.42. Motorcraft-akku on kestävä valinta ja kaikkiin yleisimpiin automalleihin sopiva. 60 AH 63 € 80 AH 89 € • Luotettava akku varmistaa autosi käynnistyksen ensimmäisestä pakkasaamusta alkaen • Takuu 3 vuotta MOTORCRAFT AKKU Varmista autosi akun teho kaikissa tilanteissa. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2016 asti. ja M. Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford-liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike Uusi akku autoosi jo nyt, niin talvi ei pääse yllättämään. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: J. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J
Horjuuko kansansuosikin asema, kun vastaan asettuu täsmäkilpailija Seatilta. 56 moottori.fi PARIVERTAILU Teksti Jussi Saarinen Kuvat ja tekninen avustus Lauri Ahtiainen ja Jari Saarentaus Katumaasturien ylivoimainen markkinaykkönen on vuodesta toiseen Nissan. HITTI JA HAASTAJA NISSAN QASHQAI DIG-T 115 Acenta 4x2 SEAT ATECA 1.0 TSI 115 hv Style 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 56 18.10.2016 13.02
Suomalaiset ottivat katumaasturit nopeasti omakseen, eikä edes kasvava huoli ilmaston lämpenemisestä hillinnyt buumia – vaikka näitä autoja syytettiin viherpiireissä lähes ympäristörikoksen kaltaisiksi turhakkeiksi. Hidas startti, nopea nousu Suosituimpien perheautojen hintaluokassa katumaasturi löi läpi vajaat kymmenen vuotta sitten. Pienestä katumaasturista ei takuulla olisi ison perheauton korvikkeeksi, taivasteltiin. Sitten, vuonna 2012, Qashqai, joka sai tukea suuremmasta Qashqai+2 -versiosta, vastaanotti peräti Suomen myydyimmän automallin tittelin! Skeptisyydelle löytyi silti edelleen tilaa. Vuonna 2007 myyntiin tullutta Nissan Qashqaita pidettiin alkuun samanlaisena kummajaisena kuin muita luokkansa edustajia. No, ennustaminen on tunnetusti vaikea laji. Tarkemmin ajatellen juuri tähän saattaa piiloutua yksi Qashqain menekin syistä. Tilastot puhuvat puolestaan: vuonna 2013 kolmostila, samoin vuonna 2014, ja viime vuonna, kun uutta toisen sukupolven Qashqaita myytiin ensimmäinen kokonainen vuosi, tuli komea hopeatila. Itse asiassa vaikutti siltä, että Nissan oli tehnyt pahan arviointivirheen. Valtaosa näistä huokeista katumaastureista on melko pieniä, villin näköisiä imagoautoja, 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 58 17.10.2016 16.29. 20 000–25 000 euron hintaryhmässä – johon myös Qashqain myydyin versio asettuu – ostajista taistelee peräti parikymmentä kompaktia katumaasturia. Tulokas näytti pyöreine linjoineen ja suurine pyörineen kuin paisutetulta leikkiautolta. Ja sama tahti on jatkunut tämänkin vuoden tammi–syyskuussa: vankka kakkonen heti Škoda Octavian jälkeen. Muille vain jämät Oman luokkansa keskuudessa Nissan on ollut tällä vuosikymmenellä täysin suvereeni. Jyhkeää koria ja korkeaa maavaraa ei enää yhdistetä pelkästään statuksen tavoitteluun, vaan tällaiset autot nähdään myös käyttökelpoisina joka paikan kulkuneuvoina. Kun maasto-ominaisuudetkaan eivät vastanneet ulkonäköä, katumaasturit oli helppo tuomita muotioikuksi, joka tulisi pian katoamaan. Parhaiten asiaa kuvaa otanta uusien autojen ensirekisteröintitilastoista. Vuonna 2008 Qashqai oli sijalla 14, vuonna 2009 jo kuudes ja seuraavana sekä sitä seuraavana vuonna neljäs. K atumaasturit ovat nykyään erottamaton osa suomalaista katukuvaa. Saavutuksen arvoa korostaa se, ettei kilpailijoista ole tässä luokassa pulaa. Yllätys olikin melkoinen, kun tulokas alkoi jo parin vuoden sisällä hätyytellä Suomen suosituimpia henkilöautomalleja. Kaupaksi on mennyt yli 4 000 Qashqaita vuosittain, eli suurin piirtein saman verran kuin neljää seuraavaksi myydyintä katumaasturia yhteensä. Nyt ennustettiin, että suosio tulisi mallin vanhetessa ja kilpailijoiden paineessa pian hiipumaan. Qashqai tuli mallistoon samoihin aikoihin kun ylemmän keskiluokan Primera poistui markkinoilta. Takaluukkuun ripustetut varapyörät ja kummalliset mallinimet olisivat pian muisto vain. Ihme härveleitä Aina ei ole ollut näin. Kun katumaasturit rantautuivat Suomeen 1990–2000-lukujen taitteessa, niille lähinnä naureskeltiin. Väärin – taas kerran. 58 moottori.fi PARIVERTAILU Suuntavakavuus on Qashqaissa periaatteessa kunnossa, mutta jo ensikilometrillä havaitsee poikkeuksellisen tahmean ohjauksen. Kömpelön oloiset SUV:t hävisivät henkilöautoille miltei kaikessa, oli arvostelukohteena sitten tilat, mukavuus, ajettavuus tai suorituskyky. Voittajaksi selviytyi lopulta yksi ja ainoa automalli
Tänä vuonna esitelty Seat Ateca, konsernin tuoreen maasturiperheen toistaiseksi pienin jäsen ja espanjalaismerkin ensimmäinen katuNissan-kuskin tunnelma on perinteinen: ohut ohjauspyörän kehä, pitkä vaihdetanko ja kierroksia vaativa moottori. Tyypillinen esimerkki on Qashqain pikkuveli Nissan Juke. Molemmissa on liikuteltava tavaratilan välipohja. Volkswagen Tiguan puolestaan on ollut Qashqain rinnalla aivan liian kallis hankinta. Atecan samantehoinen, 1,0-litrainen ahdettu kolmisylinterinen Style-varustein ladattu versio puolestaan maksaa vain tonnin enemmän. Kun on tuijotellut Qashqain tauluja jonkin aikaa, kaiken maailman kikkailu tuntuu niin turhalta. Sen sijaan maltillisemmin muotoiltujen, tilavampien katumaasturien tarjonta on paljon niukempaa. Qashqain tapaan Atecan muotoilu huokuu käytännöllisyyttä, ja ulkomitatkin vastaavat miltei prikulleen kilpailijan strategisia senttejä. Välimeren kautta Mikään ei kuitenkaan ole ikuista. Sitä paitsi ajoasento on erittäin luonteva. Nyky-Qashqain myydyin malli on etuvetoinen, 1,2-litraisella ahdetulla neloskoneella varustettu DIG-T 115 Acenta, jonka perushinta on reilut 24 900 euroa. Esimerkiksi VW-konserni, joka on ulottanut lonkeronsa miltei jokaiseen Euroopassa myytävään autosegmenttiin, on ollut huokeiden katumaasturien luokassa merkillisen hiljaa. Sivupeilit ovat kookkaat, mutta niiden kotelot peittävät turhaan etuviistonäkymiä. Ja jottei haaste jäisi pelkäksi suunsoitoksi, myös hinnoittelu on hiottu samalle tasolle. Takatilat menevät vertailuautojen kesken miltei tasan. moottori.fi 59 Qashqain nappuloiden määrässä ei ole säästelty, mutta keskikonsolia on rauhoitettu sijoittamalla harvemmin tarvittavat kytkimet ratin vasemmalle puolelle. Tässä kategoriassa Qashqai nouseekin esiin miltei ainoana vaihtoehtona, kun pidetään kiinni yllä mainitusta tiukasta hintaraamista. Muut autonvalmistajat alkavat pikku hiljaa reagoida Nissanin menestykseen. Ainoa osanottaja on ollut Škoda Yeti, joka tarjoaa täysipainoisia ominaisuuksia, mutta on monelle turhan persoonallinen ja muutenkin pienikokoisempi auto. maasturi, sen sijaan on kuin räätälöity Nissanin haastajaksi. Nissanin pohja muuntuu vaikka tilanjakajaksi. Valitsimme juuri nuo versiot parivertailuun, jonka asetelma – edellä kerrotut taustat huomioon ottaen – herättää poikkeuksellisen mie56-65 Parivertailu 11-2016.indd 59 17.10.2016 16.29. jotka ovat mukavuusalueellaan lyhyillä matkoilla ja korkeintaan kahden hengen käytössä. Tästä eivät mittaristo ja sen keskellä oleva näyttö enää selkeämmiksi muutu. Sisään on helppo kulkea, ja väljyyttä on pidemmillekin matkustajille reilusti. Eipä tunnu ostajia haittaavan
Halusimme luonnollisesti selvittää pärjääkö vanha mestari uudelle tulokkaalle, mutta samalla etsimme vastauksia siihen, mikä katumaastureissa suomalaisia oikein kiehtoo. Mitä enemmän ikää kertyy, sitä enemmän tätä mukavuutta osaa arvostaa, ja paluu matalampaan henkilöautoon alkaa tuntua kaukaiselta ajatukselta. Näkyvyyden kannalta tämän luokan autot ovat vähän ristiriitaisia. Kritiikki kohdistuu pikkuasioihin, kuten Nissanin usb-liittimen hankalaan sijaintiin keskikyynärnojan säilytyslokeron sisällä. Viimeistelykin täyttää molemmissa perheauto-odotukset. Itse olisimme valmiita kääntymään japanilaistoteutuksen puoleen. Reisitukifriikit saattavat kaivata Atecaan erillistä istuinosan etureunan korkeussäätöä, joka löytyy monesta muusta VW-konsernin autosta, mutta pidempikään istumasessio ei lopulta ole tästä yksityiskohdasta kiinni. Erityisesti Nissanissa istutaan ylhäällä kuin vanhan kansan maastureissa. Premiumia ei löydy eikä sitä kukaan varmaankaan kaipaa, mutta osat istuvat hyvin paikallaan ja muotoilu miellyttää silmää. Seatissa liittimet ovat näppärästi käsillä vaihdekepin edessä olevassa avoimessa lokerossa. PARIVERTAILU Ohjaus säilyy kaiken aikaa varsin kevyenä ja herkkänä, joten Atecaa pitää ajaa ikään kuin sormenpäillä. Mennään kuin navettaan Yksi katumaasturin parhaimmista puolista ilmenee heti sisään mentäessä. 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 60 17.10.2016 16.29. Atecassa näkymä etuviistoon on huomattavasti avarampi. Periaatteessa korkealla sijaitsevalta istuimelta näkee hyvin ulos, mutta etu poistuu, jos muotoilutiimi on innoissaan lisäillyt autoon erilaisia massiivisia muotoiluyksityiskohtia. Isompia eroja alkaa löytyä vasta, kun lähdetään liikkeelle. Hidastetöyssyjen kimppuun Koska näitä autoja kutsutaan kaupunkimaastureiksi, on paikallaan aloittaa ajokokemusten raportointi taajamamerkkien sisäpuolelta. Ylilyönteihin ei ole sorruttu, vaan mittaristot ovat molemmissa esimerkillisen selkeät, suuret katkaisimet havainnollisesti merkittyjä ja kosketusnäyttöä avitetaan näytön reunoilla olevilla apunappuloilla. Myös Qashqain konepellin pullistetut reunat lisäävät katveen tunnetta. Paitsi, että A-pilarit ovat etenkin alareunastaan Seatin vastaavia paksummat, sivupeilien kotelot peittävät peilien ja pilarien väliset näkymät miltei kokonaan. Entä löytyykö Qashqain ominaisuuksista jotain sellaista, mikä osaltaan selittää valtavan kansansuosion. Kaikkeen tietysti tottuu, mutta silti raskaampi ja pyöriteltäessä vonkuva ohjaus, pitkäliikkeinen vaihteensiirto ja työläämpi polkimien yhteispeli vaativat keskittymistä. Ohjaamoissa siis kaikki enemmän kuin hyvin – etenkin kun ottaa huomioon autojen hintatason. Nissan tuntuu kaupunkiympäristössä vanhanaikaisemmalta ja hankalammalta autolta. Reilu maavara ja väljästi mitoitettu oviaukko takaavat, ettei ohjaamoon tarvitse laskeutua – pelkkä siirtyminen sivusuunnassa riittää. Seatin ajoasento on hieman matalampi ja henkilöautomaisempi, mutta siinäkään ei ole juuri valittamista. On myös makuasia, tykkääkö Nissanin ohjauspyörässä olevista keinukytkimistä Seatin rullatyyppisten säätimien sijaan. Muutenkin parkkiruudusta poistuminen sujuu huomaamattomasti, sillä ohjaus on kevyeksi tehostettu, vaihdekeppi liikkuu lyhyin ja täsmällisin liikkein ja kaasun sekä kytkimen paritanssia on selvästi harjoiteltu ennen estradille päästämistä. Qashqaihin ja Atecaan on siis sujuvaa kulkea, ja katumaasturien toinen etu, terveen oloinen istuma-asento, tuottaa kummassakin kuljettajalle hyvän olon. Jalat asettuvat luontevaan kulmaan, ja kun istuin on suurikokoinen ja tukeva, kuskinpukilta ei tarvitse jatkuvasti hyppiä pois voimisteluliikkeitä tekemään. 60 moottori.fi lenkiinnon. Ihmistä varten tehty Kojelaudat noudattavat yhtä käytännöllistä linjaa. Nissanissa on hieman tätä tautia
Keskikyynärnojan korkeutta voi säätää. Vilkkuviikseen sijoitettu vakionopeudensäädin vähentää ratin nappulaviidakkoa. Ja jos tämä ohjauksen ominaisuus aiheuttaa kuljettajassa epävarmuutta, se korjaantuu todella herkällä kaistavahdilla: pieni sipaisu reunaviivan päälle aiheuttaa kuuluvan pipipiiäänen, jonka toki saa vaimennettua erillisestä katkaisimesta. Alustojensa puolesta sekä Ateca että Qashqai ovatkin oivallisia matkakumppaneita. Hiihtoniilojen valinta on Seat, ainakin jos tahtoo kuljettaa suksia auton sisällä. Tehtävä ei ole helppo, sillä ylempänä sijaitseva painopiste vaatii auton alustalta paljon, ja korkeammalla istuvat matkustajat huomaavat auton keikkumisen helpommin kuin matalammassa henkilöautossa. moottori.fi 61 Kiteytettynä: Qashqaita pitää perinteisessä mielessä ”ajaa”, kun taas Ateca vaikuttaa tekevän kaiken kuin itsestään. Pienikin käännös vaikuttaa yllättävän tuntuvasti suuntavakavuuteen. Seatin jousitusmukavuudesta on löydettävissä hivenen jämäkämpi perusvire, mutta epämukavuudesta on turha puhua. Moottoritienopeuksissa piirre onneksi hälvenee. Näissä katumaastureissa ei olo ahdista etenkään korkeussuunnassa. Atecassa fiilis on henkilöautomaisempi ja myös modernimpi. Pikkulokero vaihdekepin tuntumassa on epäkäytännöllinen: älypuhelin tai aurinkolasikotelo ei siihen kunnolla mahdu. Atecasta löytyy säädettävät tuuletussuuttimet myös takana istuville. itsestään keskiasentoon. Nissanin keinukytkimiä voi painella jonkin verran ronskimmin. Seatin äänitaso on vielä Nissaniakin vaimeampi, eikä karkeakaan tienpinta 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 61 17.10.2016 16.29. Lyhyt vaihdekeppi liikkuu liukkaasti. Seat on niin ikään vakaa, muttei sekään aivan virheetön maantiennielijä. Seatin rullatyyppiset ohjauspyörän säätimet vaativat aika herkkiä sormenpäitä. Meluisuus ei kummassakaan rajoita viihtyisää matkantekoa. Suuntavakavuuskin olisi Qashqaissa periaatteessa kunnossa, mutta jo ensikilometrillä havaitsee poikkeuksellisen tahmean ohjauksen, eli ohjauspyörä ei palaudu loivasti kaarrettaessa Kojelauta on särmikäs ja miltei karu. Heikoin lenkki ratissa Katumaastureihin näyttää nykypäivänä löytyneen hyvä balanssi ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Selvä ykkössija siis Seatille, mutta ymmärrämme toki, jos Nissanin tarjoama vaihtoehto kiehtoo – varsinkin jos on tottunut ajamaan hieman iäkkäämmällä autolla. Vastaavasti Nissanissa havaitsimme joillakin tieosuuksilla enemmän vapinoita. Ohjaus säilyy kaiken aikaa varsin kevyenä ja herkkänä, joten Atecaa pitää ajaa ikään kuin sormenpäillä
Nissan on luonteeltaan aliohjautuvampi, ja taittuu mutkiin viivytellen. Samassa mäessä Seat piti kuutosella yllä nipin napin kahdeksankympin nopeuden. Parempi näin – GTI-autot ovat sitten asia erikseen. Ahtamattoman tunnelmaa Nissanin moottorin alavääntö on Seatiin, ja oikeastaan kaikkiin muihinkin markkinoilla oleviin uusiin autoihin verrattuna, todella ohutta. Aloitetaan helpommasta tapauksesta eli Seatista, jonka kolmisylinterinen on huomaamaton ja äänetön arkimoottori. Ei bensarosvoja Katumaasturin isompi otsapinta-ala (eli auton 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 62 17.10.2016 16.29. Havaitsimme tämän paitsi käytännön ohituksissa, myös suorituskykymittauksissamme: nopeusväli 80–120 km/h sujui kolmosvaihteella toki nopeammin kuin nelosella, mutta suhteellinen ero oli varsin pieni. Ateca oli siis kokeessa yhden vaihteen Qashqaita etevämpi. Sen sijaan jos rundit päästää liian alas – esimerkiksi kuutosvaihteella alle kahdeksankympin nopeudessa – ohjaamoon välittyy kolmipyttyiselle ominaista jyrinää. 62 moottori.fi PARIVERTAILU kiusaa korvia. Huolta ei tarvitse siitäkään kantaa, sillä ajonvakautus vähentää aktiivisesti vauhtia. Ateca pysyy muun liikennevirran mukana yleensä pintakaasulla, ja vääntö tuntuu normaaleilla käyttökierroksilla muhkealta. Vaihtamisopastin on tällöin suurimman mahdollisen pykälän kannalla, mutta ainakaan mukavuusmielessä sitä ei kannata totella. Nissan ei kyennyt säilyttämään 80 km/h nopeutta kuutosvaihteella: sillä vauhti tippui jopa lähelle kuuttakymppiä. Kun vielä nelos-, viitosja etenkin kuutosvaihteella 120 km/h nopeuden saavuttaminen ottaa Qashqailla todella paljon kauemmin aikaa, kolmosella autot kiihtyvät jo miltei tasatahtiin. Perä lähtee varsinkin kaasua nostettaessa helposti luisuun, ja ajonvakautus Testasimme vertailuautojen mäennousukykyä Korpilahden ja Joutsan välisellä tieosuudella sijaitsevassa jyrkässä ylämäessä. Vastaavasti korkeilla kierroksilla Seatin moottori tuntuu miltei puutuvan. Jo liikkeellelähdöissä kiusaa kaasupolkimen huono tuntuma, ja vielä alle kahdentuhannen kierroksen moottori tuntuu lähes kuolleelta. Jopa siinä määrin, että asiaan vihkiytymätön luulee konetta takuuvarmasti muutamaa desiä suuremmaksi. Qashqai menee samat kaarteet aluksi neutraalimmin, mutta kun perä lipsahtaa lopulta irti, se tapahtuu äkkinäisemmin kuin Atecassa. Ylikovaa syötettäessä – mikä simuloi yllättäen eteen tulevaa tiukkaa kaarretta – ajonvakautus hidastaa nopeuden lähes neuroottisesti pois. Elektroniikan turvin Kestopäällysteisen mutkatien kanttailussa Seat on aktiivisempi osapuoli. Atecassa säädin edustaa modernimpaa suuntausta, sillä se on valmiustilassa moottorin käynnistämisen jälkeen ja pysyy kytkettynä vaihteenvaihdon myötä. Qashqaista nuo nykyhienoudet puuttuvat. Kevyt ohjaus himmentää sporttista tunnelmaa, mutta auto kääntyy kurveihin halukkaasti, ja renkaiden pitokyvyn ylittämisen jälkeen ajonvakautus astuu mukaan hienovaraisella tyylillä. reagoi tähän kuorimalla liiat sladit melko kulmikkaasti päältä. Kun vielä kuutosvaihde on jonkin verran Atecan vastaavaa pidempi, jyrkemmissä maantien nousuissa nopeuden ylläpitäminen vaatii väistämättä viitosvaihteen käyttöä ja syvempää kaasun polkemista, ja kaikki tämä epäilemättä nostaa myös polttonesteen kulutusta. Perinteinen ajotapa – pientä sisään – on siis ohituksissakin valttia. Tämä näkyi erityisen selkeästi mittauksissa. Ohjauksen tahmeus muuttuu enemmän käännettäessä tunnottomuudeksi. Vasta reipas kierrättäminen saa turbonelosen lentoon. Jos ei tietäisi, uskoisi ajavansa pikemminkin 1,6-litraista ahtamatonta konetta kuin 1,2-litraista bensaturboa. Kolmen pytyn suuruutta Turboahtimien tulo bensiinimoottoreihin oli katumaastureille kuin taivaan lahja: sitä ennen raskaat korit olivat helisemässä vapaasti hengittävien kierroskoneiden kanssa. Niinpä sujuvan liikkumisen takaamiseksi pesässä on oltava ainakin yksi, ellei kaksi vaihdetta pienempi pykälä kuin kilpakumppanilla. Vakionopeudensäädin on tärkeä osa matkaajon mukavuutta. Myös soratiellä ajokäytös on Atecassa yliohjaavampaa. Viitonen jaksoi juuri ja juuri. Silti kulkupuolesta löytyy nykyäänkin isoja eroja
Nissanissa toimenpide tuottaa tasaisen laajennetun kontin, kun Seatissa matkan varrelle jää muutaman sentin kynnys. Vertailuun osallistuneeseen keskimmäiseen Styletasoon saakin miltei kaikki herkut kuin kalleimpaan Xcellenceen. Sitä saa, mitä tilaa Molemmissa vertailuautoissa oli jonkin verran lisävarusteita, joista osan otimme mukaan arvosteluun. Kuten alussa tuli mainittua, tässä luokassa tilat saavat monesti väistyä muotoilupurseiden tieltä. Kuten aiemmissakin vertailuissamme, myös tässä parivaljakossa lisävarusteiden hankintapolitiikka on kovin erilaista. Autovertailussa keskitytään silti ominaisuuksiin, ja niissä – itse asiassa miltei kaikilla osaalueilla – Ateca ottaa yliotteen kilpakumppanistaan. Nissanin katumaasturi on samaa sukua kuin vaikkapa vaaleapaahtoinen kahvi, seuramatka Teneriffalle tai tarjouksesta ostettu nahkasohvaryhmä. 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 63 17.10.2016 16.29. Jos mielii saada esimerkiksi lämmitettävän tuulilasin, sähköisesti taittuvat sivupeilit, avaimettoman käytön, 360 asteen pysäköintikameran tai kuolleen kulman varoitusjärjestelmän, on investoitava kalliimpiin varustetasoihin. Seatin pohja liikkuu yhdessä palassa, kun taas Nissanissa levy on jaettu kahteen osaan. Kun välipohja on ala-asennossa, Qashqain tilan käytettävyyttä haittaa etureunassa oleva poikittaispalkki. Nissanin takaluukku aukeaa hieman ylemmäs, kun taas Seatin nostokynnys on alhaisempi. Lompakon ohuus asettaa mielikuvitukselle selvimmät rajat. Qashqaimme vertailuhinnaksi muodostui täten 26 326 euroa. Molemmissa takaselkänojan puolikkaat kaatuvat helpolla kaavalla eteenpäin. Nämä monipuoliset paketit lisäävät auton hintaa prosentuaalisesti niin vähän, että niiden hankkimista kannattaa tosissaan harkita. Tiloja mietitty Katumaasturin korkea kori ja tila-automainen istuma-asento antavat hyvät lähtökohdat myös kunnollisiin takapenkkitiloihin, jos valmistaja niin tahtoo. Molemmissa riittää tilaa 190-senttisillekin joka suuntaan, vaikka edessä matkustavat olisivat säätäneet istuimensa samanmittaisen kroppansa mukaan. Seatissa puolestaan jätimme autossa olleet Exterior Chrome Packin (550 e), Style Packin (991 e), Full Link -älypuhelintuen (208 e) sekä polttonestekäyttöisen lisälämmittimen (917 e) arvostelun ulkopuolelle, ja huomioimme ainoastaan tavaratilan kaksoispohjan (183 e) sekä navigaattorin suuremmalla näytöllä (905 e). Kaiken kaikkiaan kumpikin tarjoaa vähintään yhtä hyvät takatilat kuin alemman keskiluokan väljimmät henkilöautot. Hifistelijä kiertää ne kaukaa, tavallinen kansalainen puolestaan löytää niistä juuri sopivat kehykset tasapainoiselle elämälleen. Tämän lisäksi niissä riittää sopivasti trendikkyyttä myös nuoremmille sukupolville. Seat on onnistunut luomaan auton, joka sopii maamme olosuhteisiin erinomaisesti, ja josta löytyy hyvin vähän moitittavaa. Suurin muunneltavuusero on silti Atecasta löytyvä suksiluukku, jota Qashqaissa ei ole lainkaan. Reilu meininki Katumaasturien ja suomalaisten symbioosia ei loppujen lopuksi tarvitse lainkaan ihmetellä. moottori.fi 63 leveys ja korkeus) sekä suuri maavara (alla pyörteilevä ilma) nostavat väistämättä kulutusta lähempänä maata kulkevaan henkilöautoon verrattuna, vaikka kori olisi miten sujuvasti muotoiltu. Palataan lopuksi vielä Nissaniin. Tätä ennustetta Qashqaikin varmasti mielellään tottelee. Riippuu lastaajan pituudesta, kumpaa toteutusta pitää parempana. Qashqain optiolista on tämän toiseksi edullisimman eli Acenta-tason osalta varsin niukka. Jokainen näihin autoihin kriittisesti suhtautuva voi tästä päätellä, miten paljon maailma katumaasturin valinnalla pilaantuu. Ateca on saksalaisperäisten autojen yleiseen tyyliin joustavasti räätälöitävissä ostajan mielihalujen mukaan. Näistä autoista löytyy nykyisellään lukuisia ominaisuuksia, jotka miellyttävät ikääntyvää mökkikansaa. Jos tehdas parantaa autoonsa kohdistuneita moitteita aikanaan tehtävässä kasvojenkohennuksessa – loppujen lopuksi vaikkapa moottorin huono alavääntö ja tahmea ohjaus ovat suhteellisen helposti korjattavissa – suosio katumaasturiluokassa jatkuu todennäköisesti vielä pitkään. Kaikkein parhaiten eri käyttötarkoituksiin muovautuva tavaratila saadaan aikaan kahteen tasoon siirrettävällä välipohjalla. Mutta vain kahdelle: keskipaikan mukavuudesta ei näissäkään autoissa voi juuri puhua. Esimerkiksi ostoskassit pysyvät sitä vasten pystyssä, eikä marketista kotiin tarvitse ajella hissutellen. Välipohjaratkaisu löytyy myös Atecasta ja Qashqaista, joskin toteutuksessa on jonkin verran eroa. Vastapainona sille, että Qashqain levyjen asettelu on jossain tilanteissa kömpelömpää, takimmaisen levyn saa nostettua pystyyn käteväksi tilanjakajaksi. Näin käytössä on joko maksimaalinen litramäärä (alempi asento) tai täysin kynnyksetön tila niin kontista ulos kuin laajennettuun tavaratilaankin päin (ylempi asento). Sekä Atecan että Qashqain kontit ovatkin keskimääräistä toimivampia. Autovertailussa keskitytään silti ominaisuuksiin, ja niissä – itse asiassa miltei kaikilla osa-alueilla – Ateca ottaa yliotteen kilpakumppanistaan. Yhtäläisyyksien vetäminen Yhdysvalloissa valmistettuihin suuriin bensakrematorioihin ontuu – niiden rinnalla Ateca ja Qashqai ovat jo todellisia ekoautoja. Lähivuosien myyntitilastoista saadaan sitten lukea, miten paljon tämä pystyy paikkaamaan merkin marginaalista mainetta. Qashqai oli varustettu NissanConnect-paketilla (804 e), joka sisältää navigaattorin isompine keskinäyttöineen sekä peruutuskameran, ja Safety Packilla (611 e), jossa on muun muassa kaukovaloautomatiikka, automaattinen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä automaattisesti himmentyvä taustapeili. Runsaasti tuiki tavallista maantieajoa sisältäneellä lenkillämme Seatin taloudellisuus tuli melko selvästi esiin: auto vei bensiiniä keskimäärin 6,2 litraa sataa kilometriä kohden. Ei kuitenkaan Atecassa tai Qashqaissa. Kengät mahtuvat Nissanin etuistuimen alle paremmin, mutta Seatin runsaampi reisituki takaa aavistuksen ystävällisemmän ympäristön pidempään istumiseen. Lastenistuinten Isofix-kiinnikkeet ovat molemmissa todella hyvin sijoitetut – ilahduttavaa, että autonvalmistajat ovat alkaneet ymmärtää paremmin myös jälkikasvunsa turvallisuuden kanssa tappelevia vanhempia. Yläja alatasoon Katumaasturin tavaratila on farmariautoon verrattuna useimmiten aika lyhyt, mutta fiksulla suunnittelulla kamaa mahtuu mukaan yllättävän paljon. Qashqain menestys Suomen automarkkinoilla ei myöskään ole mikään mysteeri. Nissanin kulutukseksi jäi 6,8 l/100 km. Vertailuhinnaksi tuli näin ollen 27 081 euroa. Jos kilometrejä kertyy paljon, myynnissä on siis taloudellisempiakin autoja, mutta kaikki on toki suhteellista. Atecassa etureuna on paremmin muotoiltu, joten kontti on valmiimpi vastaanottamaan isojakin kolleja
Kaksivetoisuus ei ole tässäkään käytössä mikään este, käydäänhän mökillä useimmiten juuri pitävän kelin aikaan. 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 64 17.10.2016 16.29. Laskelma edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. . . . . . HUOLLA NYT, MAKSA HELMIKUUSSA Meiltä nyt syksyn reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.10.–15.12.2016 saat korotonta ja kulutonta maksuaikaa helmikuulle saakka, jolloin saat ensimmäisen laskusi. . Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon helmikuussa* Luotto-ostos 1500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129 € Maksettava kokonaismäärä 1583 € *Esimerkkilaskelma on tehty 15.8.2016. . . . . . Vaikka aluksi maastoauton näköisiä mutta etuvetoisia malleja pidettiin täysin tarpeettomina, tällainen kombinaatio on lopulta kelvannut suomalaisille kaikkein parhaiten. Todellinen vuosikorko on laskettu Oikeusministeriön asetuksen (824/2010) mukaisesti. vaihde 11,7 9,7 5. 5 huoltoa) Huoltoväli 1 vuosi / 20 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 195 € Valmistusmaa Iso-Britannia LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . Ajo-ominaisuudet . vaihde 23,3 16,8 SEAT ATECA 1.0 TSI 115 Style Hinta 25 993 € Vertailuauton hinta 30 604 € Moottori bensiini, 999 cm 3 , ahdin, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 85 kW (115 hv) / 5 000–5 500 r/min Vääntö 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 183 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,2 / 4,6 / 5,2 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 119 g/km Pituus 4 363 mm Leveys 1 841 mm Korkeus 1 615 mm Akseliväli 2 638 mm Omamassa 1 280 kg Kokonaismassa 1 830 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. Haluttavuus . Suorituskyky . 75 kg Tavaratila 510 l Polttonestesäiliö 50 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana yhdystukiakselisto Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Hankook Ventus Prime 3, 215/55 R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2016 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 476 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 436 € Huoltoväli öljynvaihto 2 vuotta / 30 000 km, tarkastushuolto ensin 2 vuotta / 30 000 km, sitten 1 vuotta / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 147 € Valmistusmaa Tsekki LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . . . Taloudellisuus . . Suorituskyky . . . Varustelu . Ajomukavuus . . Varustelu . . **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. Huolto ilman huolia Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. Ajomukavuus . vaihde 8,8 8,4 4. Osittain tähän on johtanut mallitarjonta. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. 1 300 kg Kattokuorma max. 1 200 kg Kattokuorma max. 64 moottori.fi PARIVERTAILU MITTAUKSET NISSAN SEAT Mitattu kulutus l/100 km 6,8 6,2 Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus l/100 km 5,6 5,2 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 3. Nelivedon saadakseen on monella merkillä pitänyt satsata myös isompaan moottoriin ja/tai runsaampaan varustetasoon, ja tätä myötä auton hankintahinta on kohonnut turhan korkeaksi. HYVÄÄ tilat, ajettavuus, mukavuus HUONOA moottorin jyrinä alakierroksilla NISSAN QASHQAI DIG-T 115 Acenta 4x2 Hinta 24 911 € Vertailuauton hinta 26 932 € Moottori bensiini, 1 197 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 85 kW (115 hv) / 4 500 r/min Vääntö 190 Nm / 2 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 185 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,6 / 5,1 / 5,6 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 129 g/km Pituus 4 377 mm Leveys 1 806 mm Korkeus 1 590 mm Akseliväli 2 646 mm Omamassa 1 318 kg Kokonaismassa 1 860 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. . Rauhallisemmasta ajokäytöksestä ja paremmasta etenemiskyvystä saadaan kiittää autojen kasvaneita painoja sekä kehittyneitä luistonestojärjestelmiä. . . . Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. HYVÄÄ ajoasento, tilat HUONOA tahmea ohjaus, moottorin alavääntö EI PELKKIÄ KESÄMAASTUREITA NELIVETO ei ole enää pitkään aikaan ollut edullisimmissa katumaastureissa mitenkään välttämätön asia. Ajo-ominaisuudet . Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. . boschcarservice.. . . Taloudellisuus . . . . . Yhteensä 9+ ERINOMAINEN Atecan ominaisuudet ovat hyvässä tasapainossa. . . Katumaasturin isompi maavara on tietysti iso lisäplussa hangessa kahlattaessa. Lisätiedot: boschcarservice.. . Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. 75 kg Tavaratila 430 l Polttonestesäiliö 55 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana yhdystukiakselisto Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Continental Conti Eco Contact 5, 215/60 R17 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP 5 tähteä / 2014 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 276 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 620 € (Nissan huoltosopimus, sis. vaihde 17,7 13,2 6. Yhteensä 8 HYVÄ Parempi ohjaus ja joustavampi moottori tekisivät Qashqaista vieläkin käytännöllisemmän. . Haluttavuus . Kansansuosikiksi on kuitenkin vielä pitkä matka. Etuvedolla pärjää nykyisin oikein hyvin talvellakin. Isompi välimatka auton pohjan ja maanpinnan välillä hyödyttää myös kesämökille mentäessä, kun sitä viimeistä metsäautotiekilometriä ei tarvitse enää madella jokaista kiveä väistellen
**Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon helmikuussa* Luotto-ostos 1500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129 € Maksettava kokonaismäärä 1583 € *Esimerkkilaskelma on tehty 15.8.2016. Todellinen vuosikorko on laskettu Oikeusministeriön asetuksen (824/2010) mukaisesti. HUOLLA NYT, MAKSA HELMIKUUSSA Meiltä nyt syksyn reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.10.–15.12.2016 saat korotonta ja kulutonta maksuaikaa helmikuulle saakka, jolloin saat ensimmäisen laskusi. Laskelma edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. boschcarservice.. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. 56-65 Parivertailu 11-2016.indd 65 17.10.2016 16.29. Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. Huolto ilman huolia Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. Lisätiedot: boschcarservice.. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko
Kolme istuinta – mikä on verrattain suuri osuus testatuista istuimista – sai arvosanan heikko. Mukana oli viisi uuden i-Sizenormin mukaan tyyppihyväksyttyä istuinta. Koonnut Eila Parviainen Kuvat ADAC 66-69 turvaistuimet 11-2016.indd 66 17.10.2016 16.30. 66 moottori.fi S yksyn 2016 lastenistuintestissä tutkittiin 14 erilaista lastenistuinta, jotka edustavat kaikkia saatavilla olevia painoluokkia. Hema Doorgroie ja Cosatto Hug Isofix –istuimet saivat kemikaalikuormituksesta arvosanoiksi hyvä ja erinomainen eikä istuimien käyttöominaisuuksissakaan ollut mitään suurempia puutteita, mutta istuimien antama törmäyssuoja oli keskiarvoa huonompi, minkä vuoksi istuimien arvosana turvallisuudesta oli vain välttävä. Metallikehys särkyi Nuna Rebl -istuimen alla oleva metallikehys särkyi ja istuin kellahti eteenpäin etutörmäystestissä, kun istuin oli asennettuna selkä menosuuntaan ja istuimessa oli 3-vuotiasta lasta vastaava TURVAISTUIMET PERÄTI KOLME HEIKKOA Testatuista 14 istuimesta 9 ylitti lakisääteiset vaatimukset selvästi. Eurooppalaisten autoja kuluttajajärjestöjen (ICRT, International Consumer Research and Testing) yhteistyönä tehdyssä testissä seitsemän istuinta arvioitiin hyviksi ja kaksi sai arvosanan tyydyttävä. Testatuista istuimista tutkittiin etuja sivutörmäyssuoja, käyttöja istuinmukavuus, haitallisten kemikaalien määrä sekä istuimen viimeistely ja puhdistamisen helppous. Huolestuttavasti peräti joka viides, kolme istuinta, arvioitiin testissä heikoksi. Kaikki nämä istuimet ovat selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojaorganisaatioiden vaatimukset
Myös suomalaiset kuluttajat, joilla on käytössään tällä tuotenumerolla varustettu telakka, voivat vaihtaa sen ottamalla yhteyttä Recaron jälleenmyyjään. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Istuimen asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin autosta ulos • Miellyttävä istuma-asento • Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Istuinta ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti kiinni autoon • Tarvitsee melko paljon tilaa autossa koenukke. Valjaiden korkeutta on helppo muuttaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Isofix-ankkurointi parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkissa ajettaessa. Hyvä turvakaukalo isofix-telakalla, jonka voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Lapsen kiinnittäminen ei onnistu Diono Radian 5 -istuin sai käyttöominaisuuksista arvosanan heikko.Lapsen paino ja istuimen erilaiset asennustavat määräävät, millaisia lisäosia istuimen asennuksessa tarvitaan. Testituloksia voi verrata rakenteeltaan vastaaviin istuimiin. Tämä puolestaan johti siihen, että istuimen kokonaisarvosanaksi tuli heikko. Lapsen kiinnittäminen onnistuu laboratorio-olosuhteissa mutta ei arkielämässä. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Nuna Rebl on ensimmäinen uuden i-Size-normin mukaan hyväksytty istuin, joka ei läpäissyt tätä testiä. Kaukalon saa kiinnitettyä telakkaan helposti ja nopeasti. Esimerksi tässä testissä testattu Maxi-Cosi Rubi XP vastaa tuotenimellä Bébé Confort Rubi XP myytävää istuinta. Myös tämä istuin arvioitiin etutörmäyssuojaltaan heikoksi, mikä johti heikkoon kokonaisarvosanaan. Koska lapsen loukkaantumisriski on suuri, jos lapsi törmää edessään olevaan auton istuimeen, sai istuin etutörmäyssuojasta arvosanan heikko. Erittäin turvallinen turvakaukalo. Tämän lisäksi istuimen valjaat saa vain suurin voimanponnistuksin kiristettyä tarpeeksi tiukalle silloin, kun istuimessa kuljetetaan isompia 15–25 kilon painoisia lapsia, koska tämän kokoluokan lapsille pitää käyttää lisävarusteina olevia olkasuojuksia. Valjaiden pituutta on helppo muuttaa yhden näppärän säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Myyntinimet vaihtelevat Turvaistuimia myydään joskus eri tuotenimikkeillä. Käyttöominaisuuksista saatu huono arvosana johtaa siihen, että istuin saa kokonaisarvosanan heikko. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. moottori.fi 67 Hyvä Hyvä Hyvä Cybex Aton Q i-Size Kiddy Phoenixfix 3 Cybex Aton Q i-Size + Q i-Size -telakka Pituusluokka 45–75 cm, alle 13 kg Painoryhmä 9–18 kg Pituusluokka 45–75 cm, alle 13 kg Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Testitulosten johdosta Recaron valmistaja julkaisi välittömästi veloituksettoman vaihto-ohjelman kaikille Recaron telakoille tuotenumeroilla ER01000000–ER01017825. Käyttöominaisuuksista saatu huono arvosana johtaa siihen, että istuin saa kokonaisarvosanan heikko. Koska erilaisiin asennusvaihtoehtoihin tarvitaan erilaisia irrallisia lisäosia, on väärinasentamisen riski suuri. Koska kaikki lapset eivät pidä etusuojuksesta, pitäisi istuinta ehdottomasti kokeilla ennen ostamista. Istumaja makuuasento. Irtosi telakasta Myös Recaro Optia -istuimella oli puutteita etutörmäyssuojassa. Hyvä lastenistuin, jossa on etusuojus. Kun testi tehtiin kolmivuotiasta lasta vastaavan koenuken kanssa, irtosi turvakaukalo isofix-telakasta ja istuin koenukkeineen kiepsahti eteenpäin. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Istuimen saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Istuimen asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on kevyt ja tilava • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin autosta ulos • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin hyvin viimeistelty • Erittäin pieni kemikaalikuormitus Turvakaukalo valjailla ja kiinnityssoljella. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä. Muuta tämän testin vastaavuudet ovat: Hema Junior ja Nania Befix SP, Hema Doorgroei ja Osann Beline SP Luxe sekä Hema Junior ja Vertbaudet Juniorsit. Lapsen kiinnittäminen onnistuu laboratorio-olosuhteissa mutta ei arkielämässä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni • Hyvä vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Istuimen asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin autosta ulos • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Istuinta ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti kiinni autoon Turvaistuin etusuojuksella. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä tukijalan avulla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. 66-69 turvaistuimet 11-2016.indd 67 17.10.2016 16.30
Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu niin, että sen käyttöominaisuudet säilyvät hyvinä korkeintaan noin neljän vuoden käytön ajan. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni • Hyvä vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Lapsen kiinnittäminen on helppoa • Istuimen asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Istuin on erittäin kevyt • Hyvä tuki jaloille • Lapsi näkee hyvin autosta ulos • Miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa autossa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa • Hyvin viimeistelty • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti kiinni autoon • Ohut pehmustus • Melko ahdas istuin lapselle • Päällisen voi pestä vain käsin Turvavyöistuin selkänojalla. Asennus kasvot auton kolmipisteturvavyöllä. Valjaiden korkeutta on helppo muuttaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Turvallinen ja helppokäyttöinen lastenistuin. Isofix-ankkurointi parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkissa. 45–105 cm pituiset lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm pituiset lapset kasvot menosuuntaan. Istumaja makuuasento. Ylimääräisenä asennusvaihtoehtona on isofix-ankkurointi. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Jos istuin kiinnitetään vain auton turvavyöllä, on istuimen turvallisuudesta saama arvosana jonkun verran huonompi. 68 moottori.fi TURVAISTUIMET Hyvä Hyvä Hyvä Cybex Sirona M2 i-Size Hema Junior Jané Quartz Pituusluokka 40–105 cm, enintään 19 kg Painoluokka 15–36 kg Painoluokka 15–36 kg Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Helppokäyttöinen lastenistuin, jolla on pieniä puutteita turvallisuudessa. Turvallinen ja erittäin kevyt turvavyöistuin, jota on helppo käyttää, mutta joka on melko ahdas isompikokoisille lapsille. HYVÄÄ • Erinomainen vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on erittäin pieni • Asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Erittäin hyvä tuki jaloille, iellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa, tilava ja hyvin viimeistelty • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä • Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti kiinni autoon • Ohut pehmustus • Lapsi näkee huonosti ulos autosta 66-69 turvaistuimet 11-2016.indd 68 17.10.2016 16.30. Pieni vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vauvaa ei pysty kantamaan autoon istuimessa. Lapset voivat matkustaa istuimessa 105 cm:n pituisiksi asti myös selkä menosuuntaan. Alle 18 kg lapset selkä menosuuntaan tai 9–18 kg lapset kasvot menosuuntaan. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valjaiden korkeutta on helppo muuttaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Asennus isofix-telakalla tukijalan avulla. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Istumaja makuuasento. Asennus isofix telakalla tukijalan avulla. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Istuinta ei saa asentaa auton turvavyöllä. Asennus isofix-telakalla tukijalan avulla. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni • Erinomainen vöiden reititys ja saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Istuimen asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Tilava, hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Epätyydyttävä tuki jaloille, pieniä puutteita viimeistelyssä • Tarvitsee melko paljon tilaa autossa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvavyöistuin selkänojalla. HYVÄÄ • Pieni loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Hyvä vöiden reititys, istuimen saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Istuimen asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Kevyt ja hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento • Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty, Pieni kemikaalikuormitus • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa HUONOA • Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Epätyydyttävä tuki jaloille, tarvitsee melko paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella, istumaja makuuasento. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni • Hyvä vöiden reititys, • Istuimen saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on pieni • Istuimen asentaminen on yksinkertaista • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille ja erittäin hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin autosta ulos, miellyttävä istuma-asento • Tarvitsee vain vähän tilaa, päällisen voi pestä koneessa • Erittäin hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Melko ahdas istuin lapselle • Päällisen irrottaminen on melko vaikeaa Hyvä Tyydyttävä Tyydyttävä Recaro Zero. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valjaiden pituutta ja istuimeen integroidun päätuen korkeutta pystyy muuttamaan helposti ja nopeasti yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. 40–105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 80–105 cm lapset kasvot menosuuntaan. Istuinta ei saa asentaa auton turvavyöllä. Myös pientä vauvaa saa kuljettaa istuimessa, mutta asento on vauvalle erittäin pysty eikä vauvaa pysty kantamaan autoon istuimessa. 1 Joie i-Anchor Advance Maxi-Cosi Rubi XP Painoluokka alle 18 kg Pituusluokka 40–105 cm, enintään 18,5 kg Painoluokka 9–18 kg Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istumaja makuuasento. Istumaja makuuasento. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, vaihtoehtoisesti lisäksi isofix-kiinnityksellä. HYVÄÄ • Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni • Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Istuimen asentaminen on yksinkertaista • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvät pehmusteet, hyvin viimeistelty ja tilava • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Erittäin painava, epätyydyttävä tuki jaloille • Tarvitsee melko paljon tilaa, epämukava istuma-asento • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella
Lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa, mutta jolla on pieniä puutteita sekä turvallisuudessa että käyttöominaisuuksissa. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys, istuimen saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet • Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Istuimen asentaminen ja lapsen kiinnittäminen melko hankalaa • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Painava ja melko ahdas istuin lapselle • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valjaita ei pysty kiristämään tarpeeksi tiukalle kuljetettaessa 15–25 kg lapsia, koska tälle painoluokalle istuimeen pitää kiinnnittää irralliset olkapehmusteet. Asennus kasvot menosuuntaan autoihin, joissa on top tether –yläkiinnityspiste. Tässä testissä istuin testattiin sekä ilman telakkaa pelkkänä lastenistuimena että lastenistuimen ja telakan yhdistelmänä. Lastenistuin sai tämän vuoksi kokonaisarvosanan heikko. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, 9–18 kg lapset valjailla tai yli 15 kg lapset ilman valjaita. Lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa, mutta jolla on pieniä puutteita käyttöominaisuuksissa ja selkeitä puutteita turvallisuudessa. Valintaperusteet istuimille: ECE-R44/04 tai ECE-R 129 –testaus ja hyväksyntä tuotteet ovat ilmestyneet uusina markkinoille edellisen testin suorittamisen jälkeen tuotteilla on suuri markkinaosuus tuotteet, jotka on työstetty kokonaan uudelleen edellisen testauskerran jälkeen testiin osallistuvien yhteistyökumppaneiden toiveet testattavista istuimista Testiin otettiin kaikkien viiden ECE R 44 –normin mukaisen painoluokan (0, 0+, I, II ja III) istuimia sekä ECE R 129 –standardin mukaisia istuimia. Päätulokset ja istuinkohtaiset arviot testistä on julkaistu suomeksi Autoliiton nettisivuilla www.autoliitto.fi. Valmistajan mukaan istuinta suositellaan käytettävän enintään viisi vuotta ostopäivästä lukien. HYVÄÄ • Erittäin pieni loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Erinomainen vöiden reititys • Väärinasentamisen riski on pieni • Istuimen asentaminen ja lapsen kiinnittäminen on helppoa • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet • Lapsi näkee hyvin autosta ulos • Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa • Tilava ja hyvin viimeistelty, päällisen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Suuri loukkantumisriski etutörmäyksessä • Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Päällisen irrottaminen on melko vaikeaa NÄIN TESTATTIIN TESTATUT istuimet ostettiin vähittäistai postimyyntiliikkeistä. Istumaja makuuasento. moottori.fi 69 moottori.fi 69 Välttävä Välttävä Heikko Hema Doorgroei Cosatto Hug Isofix Nuna Rebl Painoluokka 9–36 kg Painoluokka 9–36 kg Pituusluokka 40–105 cm, alle 19,5 kg Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Koko raportti yksityiskohtaisine tuloksineen on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. Cybex Aton Q i-Size –istuimen voi hankkia joko telakan kanssa tai ilman telakkaa. 66-69 turvaistuimet 11-2016.indd 69 17.10.2016 16.30. Istuin ei kestänyt 15 kilon painoisella koenukella tehtyä etutörmäystestiä selkä menosuuntaan asennettuna. Tai auton kolmipisteturvavyöllä ja lisävyöllä, alle 25 kg lapset selkä menosuuntaan tai 9–25 kg lapset kasvot menosuuntaan. 15 kg koenukella tehdyssä etutörmäystestissä turvaistuin irtosi isofix-telakasta, minkä seurauksena turvaistuin ja siinä oleva koenukke sinkoutuivat eteenpäin. Kangassuojus vaikeuttaa jonkin verran lapsen kiinnittämistä istuimeen. Jo tästä syystä on väärinasentamisen riski suuri. Autojärjestöt ja kuluttajansuojaorganisaatioiden edustajat valitsivat testattavat istuimet yhdessä. Tästä syystä istuin sai huonon kokonaisarvosanan. Asennus auton kolmipisteturvavyöllä, alle 18 kg lapset selkä menosuuntaan tai 9–15 kg lapset kasvot menosuuntaan. HYVÄÄ • Hyvät pehmusteet ja viimeistely, tilava, pieni kemikaalikuormitus • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa HUONOA • Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Vöiden reititys huonohko, ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Väärinasentamisen riski on suuri • Lapsen kiinnittäminen on erittäin hankalaa • Istuimen asentaminen on monimutkaista • Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita • Erittäin painava, huono istuma-asento, epätyydyttävä tuki jaloille • Tarvitsee paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos autosta Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella, istumaja makuuasento. Valmistajan mukaan istuinta suositellaan käytettävän enintään 10 vuotta ostopäivästä lukien. Istumaja makuuasento. Istuinta ei saa asentaa auton turvavyöllä. Asennus kasvot menosuuntaan isofix-telakalla tukijalan avulla. Tästä syystä istuimesta on kahdet tulokset. HYVÄÄ • Hyvä vöiden reititys • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Erittäin kevyt ja hyvin viimeistelty, hyvä tuki jaloille • Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa • Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa • Pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti kiinni autoon • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on melko hankalaa • Ohut pehmustus, melko ahdas istuin lapselle • Lapsi näkee huonosti ulos autosta • Päällisen voi pestä vain käsin Turvaistuin valjailla. Helppokäyttöinen isofix-lastenistuin, joka valitettavasti ei ole turvallinen lapselle. Asennustapa ja lapsen paino määräävät, mitä irrallisia lisäosia asennettaessa tarvitaan. Valjaiden ympärillä on kankainen suojus, mikä vaikeuttaa lapsen irrottautumista valjaista ajon aikana, mutta ei täysin estä sitä. 9–18 kg lapset isofix-ankkuroinnilla ja top tether –ylähihnalla tai 15–36 kg lapset isofix-ankkuroinnilla, top tether –ylähihnalla ja auton kolmipisteturvavyöllä tai 15–36 kg lapset auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ • Pieni loukkaantumisriski sivutörmäyksessä • Hyvä vöiden reititys • Istuimen saa kiinnitettyä tiukasti autoon • Istuimen asentaminen on yksinkertaista • Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät • Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento • Tilava ja hyvin viimeistelty • Päällisen irrottaminen on helppoa ja sen voi pestä koneessa • Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA • Suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä • Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin • Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa • Erittäin painava, epätyydyttävä tuki jaloille • Tarvitsee melko paljon tilaa • Lapsi näkee huonosti ulos autosta Heikko Heikko Diono Radian 5 Recaro Optia Painoluokka alle 25 kg Painoluokka 9–18 kg Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Valjaiden pituutta on helppo muuttaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Asennus isofix-telakalla tukijalan avulla 40–105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 80–105 cm lapset kasvot menosuuntaan
AUTOJEN TURVALLISUUS Teksti Marko Jokela Kuvat Euro NCAP, Shutterstock 70 moottori.fi K uinka turvallisia ovat Euroopassa myytävät nykyautot. Euro NCAPin mukaan uusi koe vauhditti takaistuimen turvavöiden esikiristinten yleistymistä. ETSC:n tuorein raportti käy aiheen ytimeen läpivalaisemalla autojen saamaa tähtisadetta Euro NCAP -törmäystesteissä. Koko keulan törmäys Seuraavana vuonna testien arvostelussa lisättiin aktiivisten turvajärjestelmien merkitystä. Tarkastelujakso loppuu vuoteen 2013, koska Euro NCAP -testien tekotapa osittain muuttui vuonna 2014. Mukana 151 testitulosta ETSC:n raportissa on käyty lävitse 151 automallin törmäystestitulokset. Kuluva vuosi toi mukanaan aiempaa kattavamman törmäyskokeen, jossa testataan automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien kykya reagoida jalankulkijoihin. Raportti nostaa esimerkiksi Dacia Dusterin, joka ansaitsi vain kolme tähteä ja sai kritiikkiä jalankulkijaturvallisuudesta. Automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien saatavuus ja toiminta ovat vuodesta 2014 vaikuttaneet Euro NCAP -kolaritestin kokonaisarvosanaan. Kaupunkinopeuksissa toimivat jarrutusjärjestelmät ehkäisevät törmäyksiä. Mukana on myös etutörmäys osakeulan leveydellä, kylkitörmäys ja vaativampi tolppatörmäys. Volvo ei kuitenkaan yllä lapsimatkustajien turvallisuudessa kärkijoukkoon. Euro NCAP on vuoden 2014 alusta arvioinut kahdenlaisia hätäjarrutusjärjestelmiä. Euro NCAP -testatussa jalankulkijaturvallisuudessa on sitä vastoin isoja eroja eri automerkkien välillä. Aikuismatkustajien turvallisuudessa kuuden kärjessä ovat Volvo, Honda, Suzuki, Chevrolet, Mazda ja Audi. Seuraavana tulevat BMW, Subaru, Honda, Suzuki ja Lexus. Osion tarkoituksena on selvittää keularakenteiden liiallista jäykkyyttä, ja sen aiheuttamaa suurta hidastuvuutta alhaisissa nopeuksissa. Ykköstilaa pitää isolla hajuraolla Volvo. Toista äärtä edustavat Volvot, jotka selvisivät keskimäärin kilpailijoitaan paremmin useimmissa Euro NCAP -testien osioissa kuten matkustajaturvallisuudessa, jalankulkijaturvallisuudessa ja turva-avustimien toiminnassa. Autoista 109 ylsi viiteen tähteen, 27 autoa neljään tähteen ja 12 autoa vain kolmeen tähteen vuosien 2010–2013 testeissä. Painopiste on siirtynyt entistä enemmän aktiivisen turvallisuuden eli onnettomuuksia ehkäisevien järjestelmien arviointiin. Tässä osiossa kuuden kärjessä ovat Subaru, Hyundai, Seat, Renault, Kia ja Volkswagen. Kärjestä on pitkä matka häntäpäähän, sillä siinä missä Volvo saalistaa täysistä pisteistä 78 prosenttia, yltävät Jeepit Todellisia kolareita ja törmäystestejä ei vertailla riittävästi keskenään. Taustalla on arvio, että automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä vähentäisi yli neljänneksellä peräänajo-onnettomuuksia. Toinen arviointikohde ovat maantienopeuksien varoitusja hätäjarrutusjärjestelmät sekä törmäysten vaikutuksia lieventävät järjestelmät. KOLARITESTIT OVAT MUUTTUNEET YHÄ VAATIVAMMIKSI VUODESTA 1997 tehtyjen Euro NCAP -kolaritestien arvosteluasteikko on kiristynyt, jotta autojen kehitystyö jatkuisi. 70-71 ETSC 11-2016.indd 70 17.10.2016 16.31. ETSC (European Transport Safety Council) on riippumaton organisaatio, joka pyrkii vähentämään EU:n alueen liikenteessä loukkaantuneiden ja kuolleiden määrää. Vuoden 2015 alusta testiohjelman osaksi tuli myös keulan jäykkyyttä mittaava törmäys alhaisella nopeudella kiinteään seinään koko keulan leveydellä. Turvallisempia kuin ennen, mutta paljon on kohennettavaakin. TÖRMÄYSTESTIEN LÄPIVALAISU: VOLVOT PRIIMUKSIA Nykyautojen turvallisuudessa on yhä epäkohtia. Myös nopeusrajoittimen sekä kaistavahtien ja -avustimien vaatimuksia uudistettiin
Jalankulkijatörmäyksessä MercedesBenzin ylös ponnahtava konepelti tarjosi suojaa moottoritilan kovilta komponenteilta. ETSC suosittelee, että tämänkaltaisten turvavarusteiden tulisi olla vakiovarusteita läpi malliston ja eri autoluokkien. Neuvoston pääjohtaja Antonio Avenoso muistuttaa, ettei autojen turvallisuudessa ja uusien turvallisuutta kohentavien keksintöjen käyttöönotossa voida enää hyväksyä esimerkiksi sitä, että elektronisen ajonvakautuksen (ESC) leviäminen ja pakolliseksi tulo vei aikaa peräti 20 vuotta. Kohennettavaa on myös Dacialla ja Land Roverilla (45 %), sekä Citroënilla ja Nissanilla (49 %). Mercedes-Benzin uusi E-sarja sai aikuismatkustajien suojastaan 95 prosenttia täysistä pisteistä. Viisi tähteä rimaa hipoen ETSC nostaa esiin sen, että törmäystestatut autot ovat kautta linjan pärjänneet matkustajiensa suojaamisessa paremmin kuin jalankulkijoiden turvallisuudessa. Jalankulkijoiden suojaa moitittiin tuulilasin etureunan ja A-pilarien ympäristössä. Turva-avustimien toiminnan ja kattavuuden suhteen kärkeä ovat Volvo, Opel, Audi, Land Rover, Subaru ja Mercedes-Benz. Vastaavasti Romaniassa, Israelissa, Italiassa ja Kreikassa myytiin suhteellisesti vähiten viiden tähden autoja. Peugeot 3008:n aikuismatkustajien törmäyssuoja sai 86 prosenttia maksimipisteistä. Ymmärrys vaatii autoihin ajonaikaisia elektronisia tallentimia ja yhteiseurooppalaista kolaritutkinnan tietokantaa, Stipdonk vaatii. Euro NCAP -kolaritesteissä vuosina 2010–2013 saadut pisteet keskimäärin (prosenttiosuus täysistä pisteistä). Suomi on kärkimaa kaikista, sillä meillä tuo osuus oli peräti 67 prosenttia.Suomen lisäksi Norjassa ja Irlannissa myytiin vuonna 2013 suhteellisesti eniten viiden Euro NCAP -tähden autoja. Raportin mukaan tietokannan luominen ja ylläpito voitaisiin rahoittaa uusien autojen hintaan sisällytetyllä pienellä osuudella. ETSC harmittelee, että tukipäätösten taustalla on ollut vähäpäästöisyys muttei autojen turvallisuus. Tosin kuusivuotiaan rintakehän suoja jäi heikoksi. MercedesBenzin E-sarja ja Peugeot 3008 saavuttivat korkeimman tähtiluokituksen. Compass ja Cherokee vain 38 prosenttiin. – Tätä ei voida enää sallia esimerkiksi kun on kyse automaattisesta hätäjarrutuksesta, älykkäistä nopeusavustimista tai matkustajien turvavyövaroittimista. E-sarja on vakiovarustettu automaattisella törmäyksenestojärjestelmällä, joka tunnistaa myös jalankulkijat. ETSC:n mukaan valtiovaroin tuettujen autojen tulisi olla jatkossa Renault Zoen kaltaisia viiden Euro NCAP -tähden automalleja. Raportin mukaan todellisia kolareita ja laboratorio-olosuhteissa tehtyjä törmäystestejä ei vertailla riittävästi keskenään. Lapsimatkustajien suojasta tuli 90 prosenttia maksimipisteistä. Yksi raportin päälaatijoista, Henk Stipdonk, muistuttaa, että tehokas Euroopan laajuinen liikenneturvallisuustyö edellyttää kiinteää yhteistyötä. Autoihin turvatallentimet. moottori.fi 71 PEUGEOT 3008 JA MERCEDES-BENZ E-SARJA – VIIDEN TÄHDEN SUOJAA TUOREIN Euro NCAP -törmäystesti oli viiden tähden juhlaa. Raportissa toivotaankin, että Euro NCAP ja autonvalmistajat nostaisivat tältä osin vaatimustasoa. Neljä viimeistä automerkkiä ovat Nissan, Jeep, Fiat ja hännänhuippuna Dacia. Liian löysiä vaatimuksia EU:n alueella myytävien autojen turvallisuuden minimivaatimukset ovat ETSC:n mukaan liian löysiä. *kaksi mallia testattu **kolme mallia testattu. – Valtaosa autonvalmistajista satsaa autojensa jalankulkijaturvallisuuteen yhä vain juuri ja juuri sen verran, että he saavuttavat viiden tähden tason, raporttiin haastateltu Hannoverin yliopiston lääketieteen professori Dietmar Otte kritisoi. Lantion seutu ja jalat saivat hyvän suojan. Lähde: ETSC PIN Flash Report 30 / 2016 Turva-avustimien todettu turvallisuus/kattavuus eri automerkeillä LUE LISÄÄ MOOTTORI.FI 70-71 ETSC 11-2016.indd 71 17.10.2016 16.31. Tukiperusteissa tulisi ottaa huomioon kumpikin näkökulma: autojen ekologisuus ja turvallisuus. – Meidän tulee ymmärtää kuinka nykyaikaiset autot, joissa on kehittyneitä ajoavustimia käyttäytyvät kolareissa. Pihejä ja turvallisia Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä autoja on tuettu valtion toimin esimerkiksi Tanskassa ja Hollannissa. 3008:n lapsimatkustajien suoja oli hyvä. Uusista vuonna 2013 EU:n alueella myydyistä autoista hieman yli puolet (52,5 %) oli viiden tähden autoja
BMW:n X1 sijoittui kolmanneksi. Vertailujoukko varusteltiin led-valoilla, mutta varustelemalla autoja valo-ominaisuuksiin tehtiin eroja, jotta erilaisten järjestelmien suorituskykyerot tulisivat esiin. Vertailussa tutkittiin autojen valojen kantamaa, valokuvion laatua ja hajavaloa vakioiduissa olosuhteissa Audilta vuokratussa valotunnelissa. Erityisiä kehuja auto sai kääntyvistä ajovaloista ja mukautuvasta kaukovalo-avustimesta. Suosikeissa eri varusteet Testiin valittiin kuusi keskikokoista katumaasturia: Audi Q3, BMW X1, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Seat Ateca ja Volkswagen Tiguan. Miinusta tuli ajovalopesurien 72-73 LED valot 11-2016.indd 72 18.10.2016 10.43. Parhaatkaan renkaat, ajonvakautusjärjestelmät tai huipputehokkaat jarrut eivät auta, jos kuljettaja ei tunnista vaanivaa vaaraa. Testiryhmä kiitteli täysled-valojen kuvion kantamaa ja tasaisuutta. Siten testin tuloksia ei voi tulkita suorana vertailuna, vaan ohjenuorana, joka auttaa valitsemaan omaan autoon turvallisimmat mahdolliset valot. Autoliiton ja Saksan autoliitto ADACin yhteistyössä tehty valotesti perehtyi suosittujen keskikokoisten katumaasturien led-valoihin. Lisävarusteisten täysled-valojen erinomaisen vaalea ja tasainen valokuvio sai kiitosta. Suurimmat moitteet kohdistuivat jääräpäiseen, mutta ajoittain hektisesti toimivaan kaukovaloavustimeen. Valokuvion lisäksi testissä tutustuttiin avustaviin valojärjestelmiin, eli automaattisiin kaukovaloihin, automaattiseen tasonsäätöön ja kaarteisiin mukautuviin järjestelmiin. Valojen suorituskyvyn lisäksi avustavien järjestelmien vaikutus korostuu. Koetilanteiden lisäksi mittauksia suoritettiin todellisissa liikennetilanteissa taajamissa, maanteillä ja moottoriteillä. Tiguan oli testin ainoa kyseisillä järjestelmillä lisävarustettu auto. Onneksi valotekniikan kehitys on viime vuosikymmeninä ollut huimaa, ja valtaosaan autoluokista on saatavilla tehokkaita kaasupurkaustai led-tekniikalla toteutettuja valoja. LED-VALOT Ledeissä on eroa 72 moottori.fi Nopeasti kehittyvän valotekniikan erot paljastuvat tuoreessa vertailutestissä. Audin toiseksi pienin katumaasturi Q3 ylsi kakkoseksi. Volkswagenin katumaasturi Tiguan ylsi testin parhaisiin pisteisiin. Testejä varten autot varustettiin mittalaitteistolla, jonka avulla tarkkailtiin kuljettajan havaitsemishetkeä ja vastaantulevan autoilijan häikäistymistä. Testijärjestelyt Autoliitto ja ADAC Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat ADAC K un pimeys koittaa, ajovalot ovat auton tärkein turvavaruste. Täysled-valojen kuviota kehuttiin tasalaatuiseksi ja kaukovalo-avustimen toimintaa nopeaksi ja varmaksi
Espanjalaisen täysled-valoja kehuttiin erinomaisen kirkkaiksi ja valokuviota kantavaksi, mutta auto sai miinusta kuvion laikukkuudesta. Testiryhmä moitti Seatin led-valoja kulmavalon puutteesta. Qashqain led-valot tulevat Teknaja Business 360 -varustetasojen mukana. Turvallista kehitystä Testin perusteella keskikokoisten katumaasturien led-valot tarjoavat perinteisiin halogeenivaloihin verrattuna hyvän tai erinomaisen valokuvion. Atecan valot myös säteilivät eniten hajavaloa, mutta kaukovalo-avustin toimi hyvin. Tucson on myös testin ainoa auto, jossa ei ollut kaukovaloavustinta. Hyundai Tucsonin Premium-varustetaso oli varustettu loistavilla led-lähivaloilla, mutta auton halogeeneilla toteutetut kaukovalot jättivät toivomisen varaa. ADAC kuitenkin painottaa, että autonvalmistajien tulisi tarjota valojen kaltaisia tärkeitä turvallisuusvarusteita kohtuuhintaan. Myös Nissanista puuttuivat ajovalonpesurit, mutta valokuvion kirkkaudessa tai pituudessa ei ole moitittavaa. Hyundain kulmavalot toimivat vasta ohjauspyörää kääntämällä, eivätkä ennakoiden vilkun perusteella. Testiryhmä moittikin sitä, että lähivalojen kirkas vaaleus vaihtui kaukovaloMerkki ja malli Arvosana Audi Q3 Hyvä BMW X1 Hyvä Hyundai Tucson Hyvä Nissan Qashqai Hyvä Seat Ateca Hyvä Volkswagen Tiguan Erittäin hyvä Merkki ja malli Kokonaisarvosana Lähivalo Kaukovalo Sumuvalo Kulmavalo Hajavalo Audi Q3 1,3 1,29 1,18 2,00 1,25 BMW X1 2,0 2,15 1,93 2,67 1,50 Hyundai Tucson 1,9 1,04 2,43 4,67 2,38 Nissan Qashqai 2,0 1,90 1,43 1,83 Ei ole 0,2 Seat Ateca 2,2 2,11 1,68 2,67 Ei ole 0,2 Volkswagen Tiguan 1,2 1,03 1,02 2,00 1,25 VALOTUNNELI LIIKENNETILANNE jen kellertävyyteen. Merkki ja malli Kokonaisarvosana Taajama Maantie Moottoritie Audi Q3 1,8 1,60 2,13 1,52 BMW X1 1,8 1,68 1,93 1,73 Hyundai Tucson 2,2 1,98 2,40 2,15 Nissan Qashqai 2,0 2,02 2,05 1,94 Seat Ateca 2,2 2,34 2,40 1,78 Volkswagen Tiguan 1,7 1,70 1,77 1,74 Arvosana-asteikko: 0,6–1,5 erittäin hyvä 1,6–2,5 hyvä 2,6–3,5 tyydyttävä 3,6–4,5 riittävä 4,6–5,5 puutteellinen 72-73 LED valot 11-2016.indd 73 18.10.2016 10.43. Kustannussäästöt kostautuvat rajoitettuna valotehona ja pahimmillaan kuraisten umpioiden aiheuttamana vastaantulijoiden häikäistymisenä. Tästä huolimatta molempien ajovalot saivat hyvän arvosanan. moottori.fi 73 KOKONAISARVOSANA puutteesta. Puute paitsi haittaa kuraisella kelillä, myös kielii matalahkosta valotehosta: yli 2 000 lumenin ajovalot on varustettava pesurein. Seatin tuore katumaasturi Ateca sijoittui neljänneksi. Kulmavalo auttaa kuljettajaa valaisemalla risteykset kääntösuunnassa esimerkiksi sumuvalon avulla. Auto kärsi Seatin tavoin kulmavalon puutteesta, mutta kaukovalo-avustin sai kehuja. Valmistajien ei myöskään ole suotavaa tinkiä ajovalojen pesurilaitteistosta. Nissanin menestysmalli Qashqai sijoittui jaetulle viimeiselle sijalle yhdessä Hyundai Tucsonin kanssa. BMW saikin moitteita lähivalojen himmeydestä testin ajovalonpesureilla varustettuihin autoihin verrattuna
1981 Teksti Jussi Saarinen Kuvat Vesa Eskola FARKKUKANSLERI Neljä vuosikymmentä sitten ei tehty kertakäyttöautoja. 74 moottori.fi KLASSIKKO Mercedes-Benz 280 TE vm. Koeajoimme yhden ikiliikkujista – Mercedeksen ensimmäisen oman farmarimallin. 74–79 Klassikko MB 280 TE 11-2016.indd 74 17.10.2016 16.35
Koeajoautomme 280 TE edusti malliston makeinta laitaa. Se varmisti nopeat kuljetukset autobahnin vasemmalla kaistalla. Tehoa ja ei-tehoa T-farmari perustui läheisesti nelioviseen sedaniin: ulkomitat, alustarakenteet ja muu tekniikka olivat kuta kuinkin identtiset. Näiden kahden korimallin ohella tuotannossa olivat sulavalinjainen kaksiovinen coupé (C 123), pidennetyllä akselivälillä varustettu porrasperäinen Lang (V 123) ja muun muassa ambulanssien pohjaksi tarkoitettu alustamalli (F 123/VF 123). Nyt Mercedes-Benzin tekemät markkinatutkimukset 76 moottori.fi osoittivat, että loistokkaalle, mutta tavallista sedania monikäyttöisemmälle autolle oli selvä markkinarako. Valtaosalle suomalaisista 123-Mercedekset tulivat tutuksi porrasperäisinä takseina. Menevyyden vastapainoksi Mercedes-Benz kehitti malliensa turvallisuutta jatkuvasti, ja myös kertoi siitä avoimesti mainonnassaan – KLASSIKKO Farmariautoa oli siihen mennessä totuttu pitämään pakettiautomaisena tavarajuhtana, jolla ei ollut asiaa edustuspiireihin. Ei T eikä W, vaan S 123 Uutta 123-mallisarjaa suunniteltaessa asiaan tartuttiin toisenlaisella tarmolla. Farkun uudelleensyntymää korostettiin tuoreella mallitunnuksella. V oidaan hyvällä syyllä sanoa, että Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1977 esitelty MercedesBenzin T-farmarimalli oli aivan uudenlainen tähtiperheen jäsen. Pellin alla murisi 2,8-litrainen, mekaanisella polttonesteen suihkutuksella varustettu suora bensakuutonen, joka tarjosi alkuun 177 hevosvoimaa. Erilliset koripajat olivat valmistaneet erilaisia muunnelmia teemasta jo 1950-luvulta lähtien, ja viimeksi farmariversio oli esitelty W 110 -polven niin kutsutusta siipimersusta vuonna 1966. Mercedes-Benzin kotimaassa, autoverottomassa Länsi-Saksassa, tilanne oli auvoisempi. 74–79 Klassikko MB 280 TE 11-2016.indd 76 17.10.2016 16.35. Kuten aiemmatkin farkut, kyseessä ei kuitenkaan ollut varsinaisesti Mercedeksen oma malli, eikä suosiokaan ollut kummoinen: kolmessa vuodessa valmistui vain vajaat 2 800 autoa. Ainoa asia, mikä muistutti yllä mainitusta Station Wagon -nimestä, oli tehtaan sisäisen mallikoodin ensimmäinen kirjain. Perinteiset Kombija Station Wagon -nimitykset hylättiin liian rahvaanomaisina, ja käyttöön otettiin T-kirjain, joka oli lyhenne sanoista Tourism ja Transport – ja jopa Trend tuli esittelyn huumassa mieleen. Ei ihme, että suunnitelmat W 114/115 -pohjaisesta farmarista kuopattiin vähin äänin. Farkut, etenkin tehokkaammat, esiintyivät lähinnä lottoajien unelmissa. Hieman myöhemmin teho nostettiin 185 hevosvoimaan. Ajatus farmari-Mercedeksestä ei silti ollut aivan ennennäkemätön. Mallisto koostui varsin laajasta valikoimasta dieselja bensiinimoottoreita, tosin aivan pienitehoisimpia nakuttajia ei farkkuun tarjottu. Farmariautoa oli siihen mennessä totuttu pitämään pakettiautomaisena tavarajuhtana, jolla ei ollut asiaa edustuspiireihin. Farkkua kutsuttiin S 123:ksi, kun puolitoista vuotta aiemmin esitelty sedan totteli myöhemmin hyvin tunnetuksi tullutta W 123 -koodia. Valmistajan edellinen taksiluokan mallisarja, pystylamppuinen W 114/115 oli ollut tuotannossa ainoastaan porrasperänä ja coupéna, mutta uuden 123-sukupolven myötä stuttgartilaiset siirtyivät kertaheitolla myös farkkuluokan huipulle. Konepellin alla raksutti jopa 55-hevosvoimaisia nokivasaroita, joiden kiihtyvyys pärjäsi juuri ja juuri rättisitikoille
Ergonomian epäkohtiakin löytyy: vaihteenvalitsin on P-asennossa miltei kojelaudassa kiinni. moottori.fi 77 Mittaristo ja muutkin hallintalaitteet ovat huippuselkeät. Järjestys on kuin elokuvateattereissa: takapenkki on huomattavasti etuistuimia ylempänä. Vaikka alempi kuva ei sitä kerro, istuimen ja ratin väliin jää kovin vähän tilaa. Nopeusmittarista löytyy myös kunkin vaihteen suurimmat nopeudet. 74–79 Klassikko MB 280 TE 11-2016.indd 77 17.10.2016 16.35. Vihreät istuimet tarjoavat retromersuhenkisen mukavuuden
Sama pätee seisontajarrun sijaintiin kojelaudan vasemmassa reunassa. Edullisemmissa versioissa lamput olivat vuoteen 1982 asti pyöreät, kunnes koko mallisto siirtyi mallikaaren lopuksi käyttämään näitä neliöumpioita. Lämmityslaitteen säätimet ovat hyvin informatiiviset, ja sisältävät jopa lämpötilan säädöt erikseen matkustamon vasemmalle ja oikealle puolelle. Järjestyksen pitää näkyä Se edellä mainittu laatu huokuu 280 TE:stä jo ensikosketuksella. Aikanaan nopea Lasken käden vaihteenvalitsimelle. Ohjaamon yleisilme on ulkokuoren tapaan järjestelmällinen. Ajoasento on hivenen omalaatuinen, mutMERCEDES-BENZ 280 TE Bensiinimoottori 2 746 cm 3 , 6 sylinteriä, 4-v. Laatu oli niin ikään Stuttgartissa kovassa huudossa, mikä oli myöhemmin näkyvä näiden Mercedesten todella pitkinä käyttöhistorioina. Monelle juuri 123-sarjalainen edustaa viimeistä kunnolla tehtyä mersua – automiesten tarinat kertovat, että yli miljoonan kilometrin ajomäärä ei hyvin hoidetulle yksilölle ollut vielä matka eikä mikään. Vaaleanvihreä 280 TE erottuu sulavalinjaisten ja hillityn sävyisten 2016-mallisten jälkeläistensä joukosta kuin lankapuhelin älykännyköistä. Ennen nykyisiä sähköisiä tikkuja automaattilaatikon kaava oli sahalaitainen, eli jokaiselle alueelle oli varattu oma kolonsa. Auton tunnistaa 280-huippumalliksi sen neliskanttisista etuvaloista. Sen sijaan yhdistetty vilkku-pyyhinviiksi on liki samanlainen kuin uusissakin mersuissa. Nykymalleissa jarru kytketään tosin sähkön välityksellä, 1970-luvulla asian hoiti rehellinen mekaniikka. 74–79 Klassikko MB 280 TE 11-2016.indd 78 17.10.2016 16.35. Tämä tekee käytöstä edelleenkin selkeää ja havainnollista. Viihdemaailmasta vastaa aito Blaupunkt Essen -soitin – netti sovelluksineen oli vielä nörttien päiväunta. Näin huoliteltua tuntumaa ei edes tuorein E-Mercedes pysty tarjoamaan, vaikka hyvin viimeistelty auto onkin. automaattivaihteisto, takaveto Teho 136 kW (185 hv) / 5 800 r/min Vääntö 240 Nm / 4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 195 km/h Mitat p/l/k 4725/1780/1470 mm, akseliväli 2 795 mm KLASSIKKO Suunnaton ruori vaikuttaa ensikäännöksissä erityisen huvittavalta, koska auto on varustettu ohjaustehostimella. Tuulitunneli ei tuolloin täysin sanellut autojen silhuettia. 78 moottori.fi tei missään nimessä epämukava. Poikkeuksena oli coupé, jonka valot olivat aina neliskanttiset moottorista tai vuosimallista riippumatta. Vajaat 143 000 kilometriä ajettu auto vaikuttaa olevan todella hyvässä tikissä – tehtaan museopeliä tietysti pidetään yllä kustannuksia säästämättä. Kromikin oli vielä muodissa, ja sitä löytyykin miltei joka puolelta autoa aina siroja kattote78 moottori.fi lineitä myöten. 40 vuotta sitten laatuvaikutelma on ollut ihan omissa sfääreissään. Autoon suunniteltiin jopa kuljettajan turvatyyny, joka tuli valinnaisvarusteeksi vuonna 1982. Kepin siirtäminen D:lle saa koko auton nytkähtämään tuntuvasti. Kokonaisuuden kruunaavat 195/70 R14 -renkaat – aikanaan todella leveä ja matala, mutta nykyään lähinnä pikkuautoissa käytettävä koko. Ovi aukeaa täsmällisesti loksahtaen, ja sulkeutuu kassakaapin lailla. Kiertotähden taikaa Saimme ainutlaatuisen tilaisuuden koeajaa tätä farkkupioneeria uusimman T-Mercedeksen lehdistötilaisuuden yhteydessä. Ulkomuoto muistuttaa, kuten tuon ajan autoissa yleensäkin, lähinnä akvaariota. Reidet tekevät tuttavuutta valtavan suuren ohjauspyörän kanssa, ja korkealla sijaitseva istuin muistuttaa kymmenien vieterien päälle asetettua vanerilevyä. Yhteys tekniikkaan oli aikanaan muutenkin paljon selvempi – välissä kuten oli tehnyt jo vuosikausien ajan. 123-sarjassa korin painuminen kasaan kolarissa oli entistäkin hallitumpaa. Ainoa luksukseen vivahtava yksityiskohta on mustan lakritsikojelaudan poikki vedetty jalopuulista sekä vihreä nahkaverhoilu, joka tuo mieleen lähinnä liskoeläimen. Pilarit ovat ohuet ja ikkunapinnat suuret, ja muodot muutenkin hyvin tarkoituksenmukaiset
Kun 280 TE:tä vertaa mielessään saman aikakauden kansanautoon, esimerkiksi Astran esi-isään Opel Kadettiin, ero on huikea – oli kyse sitten itse autosta tai sen nauttimasta ylivertaisesta statusarvosta. Kuormauskynnys on kyllä alhainen, mutta myös takaluukun reuna jää alas, mikä pakottaa kumartamaan syvään. Ja miten usein taukopaikalle pitäisi kurvata tankkaamaan 70-litraista säiliötä. Olisi kieltämättä mielenkiintoista kokeilla, miltä vieteripenkit tuntuisivat satojen kilometrien päivärupeamilla. Tavaratilassa auton mataluus korostuu. Lähdemme liikkeelle penkkien jouset nitisten. moottori.fi 79 moottori.fi 79 ei ollut sähkömoottoreita suodattamassa tuntumaa. 74–79 Klassikko MB 280 TE 11-2016.indd 79 17.10.2016 16.35. Siinä ovat kainalot vaarassa kastua, jälleen kerran 1970-luvun tyyliin. Syy tosin oli eri: idässä järjestelmän heikkous, lännessä auton erinomaisuus. Mercedes-Benzillä ei lähdetty 1970-luvun puolivälin viistoperävillitykseen, kuten esimerkiksi Audi, Renault, Rover ja Saab tekivät. Lopuksi katsastan 280 TE:n tilatarjonnan. Nykyinen E-sarjan T-versio on kieltämättä hieno auto, mutta jos ollaan rehellisiä, jokin puolet edullisempi farmari – vaikkapa Opel Astra – tarjoaa nykyään melkein saman mukavuustason. Katalysaattoriaika koitti Länsi-Saksassa vasta seuraavalla vuosikymmenellä. Verhoilu on toki hyvin kattavaa, mutta takapääntukia, suojaverkkoja tai muita tilpehöörejä ei ole, vain kontin oikeassa reunassa töröttävä varapyörä. Takanakin on polvitilojen puolesta kohtuullisen hyvät oltavat, mutta penkki on niin paljon etuistuimia ylempänä, että pää on armotta katossa. 523-litrainen kontti on muodoltaan laakea, ja laajenee oikein kahdessa erisuuruisessa osassa eteenpäin. Oli näillä jaetun kansan autoilla sentään jotain yhteistäkin: ItäSaksan vuosikausien jonottelut tiedetään, mutta myös Länsi-Saksassa uuden 123-sarjalaisen saadakseen piti alkuun odottaa pahimmillaan vuoden päivät. Suunnaton ruori vaikuttaa ensikäännöksissä erityisen huvittavalta, koska auto on varustettu ohjaustehostimella. Olivatko 70-luvun ihmiset näin pieniä. Pienempikin ratti riittäisi – eikä sen vaihtaminen ollut aikanaan kummoinen juttu, kun niitä turvatyynyjä ei vielä juuri missään päin maailmaa käytetty. Toisin oli 1970-luvulla. Kyseinen toiminto oli tosin lisävaruste: vakiona noja kaatui yhdessä palassa. Eikä ihmisillä toisaalta ollut tapana kuljetella niin paljon turhaa tavaraakaan mukanaan. Automaattinen tasonsäätö piti maavaran vakiona kuormasta riippumatta, ja versiosta riippuen kantavuus kohosi jopa 700 kilogrammaan. Puhumattakaan rautaesiripun takana DDR:ssä sauhuttaneista kaksitahtisista Trabanteista ja Wartburgeista. Kyllä tällä Eurooppaa kiertäisi, sillä ehdolla, että varusteisiin kuuluisi ilmastointilaite. Vaikka kääntely onkin melko kevyttä, hidas ohjausvälitys vaatii melkoista veivaamista, ennen kuin mersun saa asetettua suoraan linjaan. 1970-luvulla asioihin ei selvästi suhtauduttu niin vakavalla naamalla. Nykyihmisen silmin tavaratila näyttää silti aika vaatimattomalta. Tuoksua ja tilaa Jätän farkkukanslerin käymään tyhjäkäyntiä valokuvien oton ajaksi. Käyntiääni on tasaisen humisevaa, mutta myös värinöitä välittyy ohjaamoon, eikä automaatti vaihda mitenkään erityisen tasaisesti. Suorituskyky vaikuttaa silti jos ei kovin ripeältä, niin ainakin vaivattomalta – ja täytyy muistaa, että aikanaan 280 TE oli huippunopea auto. Farkku istui lopulta klassiseen mallistoon paremmin. Muurin molemmin puolin S 123 säilyi tuotannossa lopulta jopa W 123 -sisartaan kauemmin – valmistus päättyi pari kuukautta myöhemmin eli tammikuussa 1986, jolloin seuraaja W 124 erikirjaimisine sisarineen otti komentovastuun. Kuten sanottua, edessä on isoa rattia lukuun ottamatta reilusti väljyyttä. Vaikka valtaosa 123-mallisarjan 2,7 miljoonasta autosta olikin sedaneita, T-farmarin hieman alle 200 000 auton valmistusmäärää voidaan silti pitää pioneerimallille hyvänä saavutuksena. Viimeinen vilkaisu 280 TE:hen tuo mieleen, että maailma on muuttunut neljässä vuosikymmenessä hyvin paljon. Vaikka seison usean metrin päässä auton perästä, nenään kantautuu nostalginen pakokaasun tuoksu. Niin ikään optiona sai tavaratilan lattian alle taittuvat lisäistuimet, joilla matkustettiin selkä menosuuntaan
Ajoneuvokannan uusimiseen tukikeinoja. Auto pysähtyi, mutta lähti sitten voimakkaan kaasutuksen seurauksena lyhyeen peräluistoon. Lisäksi tapahtumaan vaikuttivat Ladassa olleet kesärenkaat. Ympäristö oli autoilijalle vieras ja hänen huomionsa oli mahdollisesti muualla. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 35, ajama Lada Samara 70–80 km/h. Nopeusrajoittimen ohittamisen mahdollistavien laitteiden myynti ja valmistus tulee kieltää. LIUKKAALLA PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 61, ajoi iltapäivällä Volvo V70:llä yhdystietä. TRAKTORIMÖNKIJÄLLÄ TIELTÄ Mies, 42, ajoi aamuyöllä Can-Am BRP -traktorimönkijällä sorapintaista yksityistietä 60 km/h -nopeudella, kyydissään mies, 36. MOPOLLA TIELTÄ Mies, 50, ajoi päivällä mopolla sorapäällysteistä yksityistietä 30–40 km/h -nopeudella. Turvavyön käyttämisen valvontaa lisättävä. Kaavoituksessa ja maankäytössä huomioitava uusien rakennuspaikkojen perustaminen vasta kun pääsytien tasoristeys on varustettu turvalaittein. SAIRAUSKOHTAUS KESKEN AJON Nainen, 43, ajoi illalla BMW 530D:llä kestopäällystettyä yksityistietä enintään 50 km/h -nopeudella. Kuljettajat kuolivat. Suositukset: Liikennetilanteiden seuraamisen tärkeyttä tulee korostaa valistuksella. Suoralla mopo ajautui oikealle tieltä ja kaatui. Loivasti vasemmalle kaartuvassa kaarteessa auto ajautui tieltä yksityistien liittymän ja ojan yli ja osui puuhun. Tienpinta oli jäinen, päällyste uusi ja hyväkuntoinen. Henkilöauton kuljettaja kuoli, pakettiauton kuljettaja loukkaantui lievästi. Lämpötila oli +8 astetta. Juna törmäsi autoon. Tiellä ei ollut katuvalaistusta. Tapahtumaan vaikuttivat myös Toyotan kuljettajan ikä ja kokemattomuus kuljettajana, hänen käyttämä liian suuri tilannenopeus olosuhteisiin ja ajokokemukseen nähden sekä osittain yllättävän jäinen tienpinta. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta ja lämpötila +5 astetta. Pakettiauton kuljettaja huomasi, tilanteen, jarrutti ja väisti, mutta henkilöauto törmäsi pakettiautoon. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan vakava sairaus, pitkäaikainen päihdehäiriö sekä lääkityksen laiminlyönti. Tlk: Ajoneuvoissa oli kesärenkaat. Junaliikenne oli hyvin vähäistä. Tlk: Autoilijan oli mahdollista havaita juna ajoissa. Kuljettaja teki uuden korjausliikkeen oikealle, jolloin auto ajautui uudestaan oikealle pientareelle. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Junankuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila +6 astetta. Ajoneuvoihin lisää helppokäyttöisiä kuorman sidontavälineitä tavaratilaan. Kuljettajat käyttivät turvavyötä. Junien keularakenteen muuttaminen siten, että törmäys voisi vaimentua. Henkilöauton kuljettaja arvioi liukkauden virheellisesti ja Turvavyön käyttäminen ei olisi pelastanut kuljettajaa kuorman siirtymisen takia. Kumpikaan ei käyttänyt kypärää. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Suositukset: Liikennevalistuksessa tulee edelleen korostaa rattijuopumuksen vaarallisuutta. Keskikaide. TÖRMÄYS TASORISTEYKSESSÄ Mies, 67, ajoi aamulla MercedesBenz CDI -katumaasturilla sorapintaista yksityistietä noin 40 km/h -nopeudella kohti vartioimatonta rautatien tasoristeystä. Vetureihin tulisi kehittää törmäystä vaimentava suojajärjestelmä. Turvavyön käyttäminen ei olisi pelastanut Ladan kuljettajaa kuorman siirtymisen takia. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila nollassa. Kuljettaja oli ollut tutkittavana ja hoidettavana sairaalassa ennen tapahtumaa. Kuljettaja ja matkustaja putosivat ajoneuvon kyydistä ja matkustaja jäi osittain ajoneuvon alle. Tlk: Ajoneuvon hallinnan menetys johtui kuljettajan saamasta sairauskohtauksesta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja poutaista. Turvavyön käyttö esti vakavamman loukkaantumisen. Suositukset: Ennakoivaa ja liukkaankelin ajokoulutusta lisää ajotutkintoon. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 47, ajama Toyota Hiace noin 60 km/h -nopeudella. Traktorimönkijään oli kytketty nopeusrajoittimen ohittamiseen tarkoitettu laite. Veturin sivulle ja eteen selkeästi näkyvät vilkkuvalot, jotka toimivat yhdistettynä äänimerkin antamiseen. Toyotan kuljettaja käytti turvavyötä. Junankuljettaja havaitsi vasemmalta risteystä lähestyvän auton, antoi äänimerkin ja aloitti hätäjarrutuksen. Valistusta oikean tilannenopeuden merkityksestä. Junien nopeusrajoituksen laskeminen vartioimattomissa tasoristeyksissä. Tie oli paljas, mutta tiellä oli paikoittain mustaa jäätä. Suositukset: Tiheämpi ajoterveysseuranta sairauksissa, joilla potentiaalinen vaikutus onnettomuusriskin lisääntymiseen. Tienpinta oli paljas, kuiva ja tasainen. Kaistavahti uusiin autoihin. Tasoristeyksessä ei ollut puomia, varoituslaitteita eikä stop-merkkiä. HALLINNAN MENETYS LIUKKAALLA Nainen, 19, ajoi päivällä Toyota Corollalla seututietä 70–80 km/h -nopeudella. Seuraava rajumpi ohjausliikke vasemmalle, johti ajoneuvon hallinnan menetykseen ja auto ajautui poikittain päin vastaantulijaa. Nastarenkaiden käyttö olisi ollut sallittua, mutta ei pakollista. Autokannan uudistamista on tehostettava niin, että käyttöön tulee nykyaikaisin turvalaittein varustettuja autoja. Tlk: Turvakaaret, turvavyöt ja suojakypärät olisivat lieventäneet loukkaantumista. Auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tie oli paljas ja kuiva. Radasta varoitti ainoastaan yksiraiteisen rautatien tasoristeyksen merkki. Suoralla henkilöauto alkoi heittelehtimään ja ajautui vastaantulijoiden kaistalle. 80–83 Kuoleman kolarit 11-2016.indd 80 17.10.2016 16.35. Nopeusrajoitus oli junaradalla 80 km/h ja yksityistiellä 40 km/h. Tie oli paljas ja märkä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kestopäällysteisen tien pinta oli jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Hän ei tiedostanut lähestyvänsä tasoristeystä eikä havainnut junaa saapuessaan tasoristeykseen. Suositukset: Ajoterveyden arvioinnin tärkeyden painottaminen. Loivassa vasemmalle kaartuvassa kaarteessa Toyota ohjautui oikealle tien reunaan, kuljettaja teki korjausliikkeen ja auto ajautui keskiviivalle. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä liian suuri ajonopeus, vahva humalatila, väsymys sekä näyttämisenhalu. Turvalaitteiden käytöllä ei ollut merkitystä. Kuljettaja jäi osittain moponsa alle. Autoihin tulee kehittää ja ottaa käyttöön kuljettajan vireystilaa valvovia ja törmäystä estäviä sekä lieventäviä järjestelmiä. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tlk: Ladan kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Kuoleman kolarit 80 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Marraskuussa 2015 KELI, VALPPAUS JA AJOKUNTO Viime marraskuussa sairaus vaikutti onnettomuuden syntyyn ainakin viidessä tapauksessa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli +6 astetta. Lämpötila oli +2 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja hämärää. Kesärenkaat olivat olosuhteisiin sopimattomat paikoitellen erittäin liukkaalla tiellä. Lisää valistusta kuorman sidonnan merkityksestä myös henkilöautoissa. Vasemmalle kaartuvassa kaarteessa traktorimönkijä suistui oikealle tieltä. Ladassa oli ollut peräkontissa painava ja sitomaton halkomakone, joka siirtyi törmäyksessä tuulilasiin asti. Tasoristeyksen poistaminen tai eritasoliittymä. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tasoristeystä lähestyi miehen, 35, kuljettama tavarajuna noin 60 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui vakavasti
Lääkärien määräämien ajokieltojen tulisi automaattisesti näkyä ajokorttitiedoissa. Auto kulki tien sivussa ja törmäsi puuhun. Toyotan kuljettaja istui lähellä ohjauspyörää ja turvavyö oli löysällä. Toinen autoista ajautui vastaantulevien kaistan suuntaan ja autot törmäsivät. Lääkärien koulutusta tulee terävöittää ilmoitusvelvollisuuden noudattamisen, lääkärin ajokieltomenettelyn sekä sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Kuljettaja oli sairauden vuoksi lääkärin määräämässä ajokiellossa. Kuljettajat käyttivät turvavyötä. Loivasti vasemmalle kaartuvassa kaarteessa Toyota ohjautui vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi Mercedes-Benziin. Tutkinta on kesken. Katuvalaistus oli toiminnassa ja nopeusrajoitus 40 km/h. Lääkäreiden ja ajokorttiviranomaisten välistä tiedonkulkua on kehitettävä. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja sää oli kirkas. Kuljettaja tiesi sairautensa ja sen aiheuttamat vaarat ajon aikana, mutta lähti silti ajoon. Kuljettajat käyttivät turvavyötä. Toyotan kuljettaja kuoli, Mercedes-Benzin kuljettaja loukkaantui. Suositukset: Kuljettajien tulee itse välttää ajamista, kun sairaus voi johtaa tajunnantason heikentymiseen tai sairauskohtaukseen. Liikennelääkärijärjestelmä, ajokyvyn arviointikeskus, tulee ottaa laajemmin käyttöön. Kuljettajalla oli sairauksiinsa ajoterveyden kannalta merkittävä lääkitys. Kuljettaja käytti autoaan lähes päivittäin ja ajoi yleensä lyhyitä matkoja. Tapahtuma johtui todennäköisesti Toyotan kuljettajan nukahtamisesta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Oikean ajoasennon ja turvavyön kiristämisen tärkeyttä on kuljettajakoulutuksessa ja liikennevalistuksessa painotettava. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Nainen, 67, ajoi päivällä Kia Ceedillä pientaloalueen kaavatietä 30–40 km/h -nopeudella. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen ajama henkilöauto enintään 80 km/h, kyydissään edessä ja takana vasemmalla matkustajat. Hän ei saanut puomia auki, koska oli unohtanut maksaa pysäköinnistä, ja jäi odottamaan apua. SAIRAUSKOHTAUS AJON AIKANA Mies, 61, ajoi iltapäivällä Volkswagen Passatilla taajaman asuntokatua noin 40 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipoutaista. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat toisen kuljettajan korkea ikä sekä virheellinen tai puutteellinen havainto lähestyvästä ajoneuvosta. Mies, 87, ajoi kärkikolmion takaa toisen auton eteen ja kuoli. Sairaudet ja lääkitykset alensivat todennäköisesti päivittäistä toimintakuntoa ja aiheuttivat mahdollisesti väsymystä. Henkilöautossa ollut matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Lääkärin määräämän ajokiellon ja ajokorttiviranomaisen määräämän ajo-oikeuden peruuntumisen suhde tulisi selkeyttää. Suositukset: Potilasta ja omaisia tulisi valistaa lääkärin määräämän ajokiellon merkityksestä. käytti liian suurta tilannenopeutta. TODENNÄKÖINEN NUKAHTAMINEN Nainen, 54, ajoi iltapäivällä Toyota Avensiksella maaseudun valtatietä noin 70–60 km/h -nopeudella. Autot pitää varustaa järjestelmällä, joka tunnistaa kuljettajan ajokyvyttömyyden ja pysäyttää auton turvallisesti sekä hälyttää apua. Ajoneuvokannan uudistamisen nopeuttaminen muun muassa verotuksen alentamisella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 34, ajama perävaunullinen kuorma-auto enintään 60 km/h. moottori.fi 81 Kuljettajan ajokyky oli useiden sairauksien takia heikentynyt, mutta kuljettajan ajoterveyttä ei oltu seurattu tai arvioitu. Loivassa oikealle kaartuvassa kaarteessa auto ajautui vasemmalle sivuojaan, törmäsi ojan ulkoluiskaan ja edelleen päin pihlajaa sekä aitaa. Tlk: Turvavyön käyttö ja turvatyynyt estivät todennäköisesti Mercedes-Benzin kuljettajan vaikeamman loukkaantumisen ja jopa kuoleman. Samaan aikaan mies, 21, ajoi henkilöautolla risteävää tietä enintään 50 km/h. Oikealle kaartuvassa kaarteessa auto ajautui vasemmalle kadun sivuun. Tlk: Tapahtumaan vaikutti erittäin liukas ajokeli. HENKILÖAUTOT TÖRMÄSIVÄT Nainen, 41, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä. Teiden liukkauden poisto. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta ja tienpinnalla oli vetistä jäätä. Kadun kestopäällyste oli paljas ja kuiva. Mieskuljettaja, 36, loukkaantui. Kaikki käyttivät turvavyötä. Kuljettajalla oli todettu sairaus, johon hänellä oli lääkitys. 80–83 Kuoleman kolarit 11-2016.indd 81 17.10.2016 16.35. Tutkinta on kesken. Toinen autoista ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Ajoväylän pinta oli paljas ja kuiva. Tutkinta on kesken. Verensokerin lasku lisäsi väsymystä ja nukahtamismahdollisuutta. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Kuljettajan ajokyky oli useiden sairauksien takia heikentynyt ja hän oli säännöllisessä lääkärin seurannassa, mutta kuljettajan ajoterveyttä ei lääkärien toimesta seurattu tai arvioitu. Tlk: Kuljettaja ei pystynyt toimimaan ilman apua sairauskohtauksen takia. Kuljettajan väsymys on saattanut vaikuttaa reagointija havainnointikykyyn. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 18, ajama Mercedes-Benz 200 CDI -farmari noin 80 km/h. Suositukset: Kohtaavien ajosuuntien erottaminen liikenneteknisesti. Lääkärien tulee aina potilasta hoitaessaan selvittää myös potilaan ajo-oikeus ja sen laajuus sekä arvioidaan terveysvaatimusten täyttyminen. Toisen auton kuljettaja kuoli ja matkustajat loukkaantuivat. On lisättävä valistusta väsymyksen merkityksestä ajokykyyn. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat pimeä, tihkusade, valtatieosuus sekä ajoratamerkintöjen puuttuminen uudesta asvaltista. Sairaiden henkilöiden ajokyvyn tarkistaminen vuosittain. SAIRAUSKOHTAUS PYSÄKÖINTIHALLISSA Nainen, 79, ajoi iltapäivällä Toyota Avensiksella liikekeskuksen pysäköintihalliin. Tie oli henkilöauton kuljettajalle tuttu. Kaikki osalliset kuolivat. KÄRKIKOLMION TAKAA TOISEN ETEEN Mies, 87, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kokoojakatua enintään 50 km/h -nopeudella lähestyen risteävää tietä kärkikolmion takaa. Kohtaus vaikutti myös sekavaan toimintaan. AJONEUVON HALLINNAN MENETYS Nainen, 47, ajoi aamulla henkilöautolla katua enintään 60 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 12. Asvalttipäällyste oli hyväkuntoinen ja kuiva. Potilastietojärjestelmiä voitaisiin kehittää siten, että järjestelmä muistuttaisi lääkäriä myös ajoterveyden arvioimisesta. Ajomatka rasitti ja vaikutti osaltaan kohtauksen syntyyn. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta ja kosteaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 67, ajama henkilöauto, kyydissään edessä matkustaja, 66. Autokannan uusiutumista ja sitä kautta liikenteessä olevien autojen turvatekniikan yleistymistä on kaikin tavoin tuettava. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen talvikeli. Suositukset: Tiedotus ja valistus syksyn ensimmäisistä liukkaista sekä renkaiden ominaisuuksista ja niiden soveltuvuudesta. Pysäköintihalli oli valaistu ja lämpötila noin +10 astetta. Tutkinta on kesken. Tienpinnalla oli paljas jääpolanne ja nopeusrajoitus 60 km/h. Ajorata oli märkä ja nopeusrajoitus 80 km/h. Toinen kuljettajista menetti ajoneuvonsa hallinnan ja ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen, jonka vuoksi menetti ajoneuvonsa hallinnan. Lämpötila oli -5 astetta. Lämpötila oli +4 astetta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tie. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Ajoneuvoteknisten törmäyksenestoja varoitusjärjestelmien edelleen kehittäminen ja käyttöönotto. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Kaikki käyttivät turvavyötä. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 36, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kantatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Pysäköintihallista poistuessaan kuljettaja pysäytti autonsa ulosajopuomin eteen. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +10 astetta. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tlk: Auton hallinnan menetys johtui kuljettajan sairauskohtauksesta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen
Pyöräilijän korkea ikä on voinut heikentää hänen havainnointija reagointikykyään. Ajopiirturia ei tarkasteta määräaikaiskatsastuksen yhteydessä. Samaan aikaan suojatietä lähestyi vasemmalta kevyen liikenteen väylää pyöräillen nainen, 73. Alikulkuja tai mahdollisia valo-ohjattuja tienylityspaikkoja kannattaa suosia. Kevyen liikenteen kolarit 82 moottori.fi Jalankulkija oli pukeutunut tummiin vaatteisiin, eikä hänellä ollut heijastinta. Kestopäällysteisen kadun pinta oli märkä ja paljas. Kuljetuksen suorittajan tulee huolehtia, että kuljettajat käyttävät ajopiirturia oikein. Kuljettaja ei noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Huomattavasti hitaampi, nopeusrajoituksen mukainen ajonopeus olisi estänyt onnettomuuden. Koulukuljetusten ajoreittejä suunniteltaessa tulee huomioida ruuhka-aikojen vaikutukset aikatauluihin. Jalankulkija kuoli, turvavyötä käyttänyt autoilija ei loukkaantunut. AUTOILIJA EI NÄHNYT TUMMAA HAHMOA Mies, 42, ajoi iltapäivällä Toyota Avensiksella katua noin 40 km/h -nopeudella lähestyen risteyksessä olevaa suojatietä. Samaan aikaan mies, 72, lähti ylittämään tietä suojatietä pitkin. PYÖRÄILI AUTON ETEEN Nainen, 66, ajoi iltapäivällä Nissan Sunnylla katua noin 30 km/h lähestyen risteystä, tarkoituksenaan kääntyä suojatien jälkeen oikealle. Jalankulkija jatkoi kevyen liikenteen väylältä suojatielle. Erityisesti tulee huolehtia suojateiden ja liittymien näkemistä. Tapahtumaan ja kuljettajan ajotapaan on vaikuttanut myös liian tiukasta ajoaikataulusta johtunut kiireisyys. Näkemäesteet huononsivat myös jalankulkijan näkemää. Jalankulkijalle tien ylittäminen oli hankalaa. Pyöräilijän mahdollisesti puutteellinen liikennesääntöjen tuntemus on voinut vaikuttaa väistämisvelvollisuuden laiminlyöntiin. Tlk: Autoilija ei havainnut katua ylittävää jalankulkijaa ajoissa. Suojatie oli liikennemerkein ja ajoratamaalauksin merkitty sekä keskisaarekkeella varustettu. Iäkkäiden ihmisten liikennevalistusta tulee lisätä. Tämä heikensi hänen havaittavuuttaan. Suositukset: Suojatieturvallisuuden parantaminen, esimerkiksi korotetulla suojatiellä tai liikennevalo-ohjauksella. Tämä heikensi hänen havaittavuuttaan. Työmaa-aita, havukasa, kaarre sekä loiva ylämäki haittasivat näkemää. Ajopiirturien tarkastuksia tulee seurata myös määräaikaiskatsastusten yhteydessä. Jalankulkija kuoli, turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja matkustaja eivät loukkaantuneet. Jalankulkija arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä virheellisesti. Suojatie ei ollut liikennevalo-ohjattu tai korotettu. Kuljettaja havaitsi oikealta lähestyvän jalankulkijan ja aloitti jarrutuksen. Tlk: Tiellä oli aluksi 60 km/h ja sen jälkeen, ennen tilapäistä 30 km/h -nopeusrajoitusta, 50 km/h -nopeusrajoitus. VesisaPimeys ja sade Heijastimien ja heijastavien vaatteiden tarpeellisuus korostui jälleen viime marraskuun kevyessä liikenteessä. Yleisesti iäkkäiden ihmisten liikennevalistusta tulee lisätä. Kuljetuksen suorittaja ei riittävästi tunnistanut vastuutaan tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä. Marraskuussa 2015 Teksti Sini Toikkanen 80–83 Kuoleman kolarit 11-2016.indd 82 17.10.2016 16.35. Koulukuljetusten tilaajien tulee valvoa, että kuljetuksissa noudatetaan sopimuksia ja lainsäädäntöä, esimerkiksi alkolukon käyttö. Auto törmäsi jalankulkijaan. LAINVASTAINEN KOULUKYYTI Mies, 33, ajoi iltapäivällä koululaiskuljetuksessa ollutta linja-autoa taajaman seututietä noin 81 km/h -nopeudella lähestyen remontissa olevaa suojatietä, kyydissään tyttö, 14. Liikenteessä liikuttaessa on aina varauduttava yllättäviin tilanteisiin. Lisäksi heidän tulee valvoa, että kuljettajat noudattavat tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Paikka oli jalankulkijoille erittäin vaarallinen. Suojatie oli liikennemerkein ja ajoratamaalauksin merkitty. Alikulut tulee sijoittaa siten, että ne tekevät liikkumisesta sujuvaa. Oikean tilannenopeuden merkitystä, ajotehtävään keskittymistä sekä riskinoton välttämistä tulee korostaa. Lämpötila oli +1 astetta. Auton Apilari esti mahdollisesti näkyvyyttä pyöräilijän tulosuuntaan. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja vettä satoi runsaasti. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tuttuus vähensi jalankulkijan varovaisuutta. Katu oli valaistu ja nopeusrajoitus 40 km/h. Olosuhteet sekä mahdolliset näköongelmat heikensivät jalankulkijan omaa havainnointia. Tämä heikensi jalankulkijan kykyä tunnistaa liikennetilanteesta aiheutunut vaara. Kadun pinta oli märkä ja ajourissa vettä. Jalankulkija oli pukeutunut tummiin vaatteisiin, eikä hänellä ollut heijastinta. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan kokemattomuus työtehtävässään ja huono näkemä. Tiellä oli tilapäinen nopeusrajoitus 30 km/h. Alikulun käyttöä tulee lisätä parantamalla opastusta ja kiinnittämällä enemmän huomiota yleiseen turvallisuuteen alikulussa. Tuttu ympäristö vähensi molempien varovaisuutta. Samaan aikaan kevyen liikenteen väylää käveli nainen, 68, tarkoituksenaan ylittää katu suojatietä käyttäen. Suositukset: Suojatien perusparannustöiden valmistuminen eli suojatien parantaminen valoohjatuksi parantaa huomattavasti paikan turvallisuutta. Lisäksi suunnittelussa tulee ottaa huomioon kelija olosuhdevaihtelut. Ajonopeus lyhensi toiminta-aikaa ja oli merkittävä syy onnettomuuden syntyyn. Hitaampi tilannenopeus olisi antanut enemmän toiminta-aikaa. Auto törmäsi oikealta tulleeseen jalankulkijaan. Tlk: Osalliset eivät havainneet toisiaan ajoissa. Jalankulkijatörmäyksiä estävän ja törmäysten seurauksia lieventävän ajoneuvotekniikan yleistymistä tulee edistää. Ajoneuvo oli varusteiltaan lainsäädännön vastainen, ei alkolukkoa. Kuljettajan toiminta oli piittaamatonta ja osoittaa selkeitä ongelmia tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Liikenne oli vilkasta ja suojatieturvallisuutta parantavat parannustyöt olivat kesken. Liikenneturvallisuuskoulutusta ja -valistusta tulee edelleen lisätä ja kehittää. Tietyömailla tulee huolehtia, ettei näkyvyyttä haittaavia esteitä ole liikenneturvallisuuden kannalta keskeisillä näkemäalueilla. Kuljetuksen tilaaja ei riittävästi valvonut koulukuljetusten suorittamista, vaan luotti liikaa tehtyihin sopimuksiin. Pyöräilijä kuoli, auton kuljettaja ei loukkaantunut. Hän myös kulki suhteellisen hitaasti. Pyöräilijä ylitti katua suojatietä pitkin, mutta auton kuljettaja ei havainnut pyöräilijää ja auto törmäsi pyörän takaosaan. Lähestyessään suojatietä auton kuljettaja ei varmistanut riittävän hyvin, onko suojatielle tulossa muita. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Lämpötila oli +6 astetta. Heijastavien materiaalien käyttöä kaikissa ulkovaatteissa tulee lisätä. Hänen ajotehtävään keskittymisensä ei todennäköisesti ollut riittävää. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +10 astetta. Jalankulkijan näkö ja kuulo olivat heikentyneet. Ajopiirturin tarkastus oli suoritettu virheellisesti vain lomake täyttämällä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja vesisadetta. Kuljettaja ajoi huomattavalla ylinopeudella sekä liian suurella tilannenopeudella. Katsastustoimipaikkojen valmiuksia ajopiirtureiden tarkastuksiin tulee lisätä. Hän ei noudattanut riittävää varovaisuutta suojatietä lähestyessään. Hän ei myöskään ammattikuljettajana tunnistanut vastuutaan matkustajastaan. Puutteet suojatien turvallisuudessa vaikuttivat todennäköisesti autoilijan suhtautumiseen ja ajotapaan liittymää lähestyttäessä. Tutun liikenneympäristön vaaranpaikkojen tunnistaminen. Kelija ajo-olosuhteet olivat hankalat ja heikensivät autoilijan havainnointia. Jalankulkijan huomio suuntautui todennäköisesti liikaa oikealta tulevan liikenteen seuraamiseen
Ajoradalle rakennettava hidastetöyssyjä suojateiden läheisyyteen. Suositukset: Alkolukko vakiovarusteeksi kaikkiin moottoriajoneuvoihin. Pyöräilijällä oli tumma vaatetus. Ajorata ja kevyen liikenteen väylä on rakennettava eritasoon risteämiskohdassa. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan elämän tilanne sekä auton ruosteiset takajarrulevyt. Traktori törmäsi jalankulkijaan. Tapahtumahetkellä oli märkää ja pilvipoutaista. T E H O P U T K I www.virtapankki.. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat yöaika, kelija valaistusolosuhteet. Jalankulkija kuoli. Katuvalojen asteittainen himmeneminen sammutettaessa. Traktoreiden varustelu turvatekniikalla, esimerkiksi tutkalla. 80–83 Kuoleman kolarit 11-2016.indd 83 17.10.2016 16.35. Tieympäristöön on lisättävä laitteita, jotka varoittavat autoilijoita ajorataa ylittävästä kevyestä liikenteestä. Jalankulkijan törmäyksenestojärjestelmien yleistymisen edistäminen. Pyöräilijän terveydentila pakotti hänet jalkautumaan loivassa ylämäessä. VAROMATON TIEN YLITYS Mies, 40 ajoi iltapäivällä henkilöautolla pääkatua enintään 50 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. PÄIN PYÖRÄILIJÄÄ Nainen, 39, ajoi aamulla Citroënhenkilöautolla katua 40–45 km/h -nopeudella lähestyen suojatietä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Jalankulkijalla oli tumma vaatetus, eikä heijastinta. Ajoneuvoon kevyen liikenteen tunnistin. Traktorin kuljettaja ei havainnut tien reunassa kävellyttä jalankulkijaa. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa, kirkasta ja +7. Kuljettaja ei havainnut ylittävää jalankulkijaa heikentyneen ajokuntonsa vuoksi. Liikenteen ohjaaminen siten, että pyöräja autotie eivät kohtaa. Valo-ohjaus. Tilanne tuli jalankulkijalle yllättäen. Hän oli alkoholin vaikutuksen alaisena. Tlk: Henkilöauton kuljettaja ajoi todennäköisesti päin punaista valo-opastinta. Kypärän käyttö olisi saattanut estää kuoleman. 159,00€ AKKU TYHJÄ. Tapahtumaan vaikutti myös traktorin rakenne. Tlk: Pyöräilijän tulosuunnasta ei ole varmuutta. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kosteaa ja tihkusateista. Kuljettaja oli kiinnittänyt huomionsa ohittaviin ja lähestyviin ajoneuvoihin. Traktorin varusteluun tulisi saada hyväksyntä, esimerkiksi muutoskatsastuksen tyyppisessä tarkastuksessa. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja katuvalot juuri sammuneet tai sammumaisillaan. Suositukset: Pyöräilijöitä on valistettava liikennesäännöistä. TRAKTORILLA PÄIN JALANKULKIJAA Mies, 36, ajoi aamulla maataloustraktorilla taajaman ulkopuolella sijaitsevaa valtatietä 45–50 km/h -nopeudella lähestyen loivaa ja pitkää ohituskaistallista ylämäkeä. Kadun pinta oli märkä ja nopeusrajoitus 40 km/h. Suositukset: Valistus suojatiesäännöistä sekä kypärän ja valojen käytöstä. Lämpötila oli +5 astetta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Liikennetilanne oli kuljettajan kannalta vaikea. Suositukset: Traktoreiden varustelun ohjeet tulisi saada selkokielelle ja niistä tulisi tiedottaa tehokkaasti viljelijöille ja urakoitsijoille. Hän ajoi alkoholin sekä lääkkeiden vaikutuksen alaisena. Auto ja pyöräilijä törmäsivät. Päihtyneisyys on voinut vaikuttaa jalankulkijan havainnointiin ja käyttäytymiseen kadun ylityksessä. Jalankulkija lähti ylittämään ajorataa suojatietä pitkin, jolloin henkilöauto törmäsi jalankulkijaan. Jalankulkijan törmäyksen seurauksia lieventävien rakenteiden kehittäminen. Lisättävä valistusta, jotta pyöräilijät käyttäisivät näkyvää varoitustai heijastinliiviä, käyttö on säädettävä pakolliseksi. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Traktori oli varustettu levikepyörillä sekä kiinteällä kuormausnosturilla, johon oli asennettu vesakkoleikkuri. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Katuosan suojatie on voinut olla auringonlaskun aikaan kuljettajan kannalta huonosti havaittavissa. PÄIN LINJA-AUTOPYSÄKKIÄ Mies, 54, pyöräili yöllä pääkatua. Tlk: Tapahtumaan vaikutti traktorin kuljettajan havainnointivirhe. Kypärätön kyöräilijä kuoli, auton kuljettaja ei loukkaantunut. Traktorin saavuttua ohituskaistaalueelle ohjasi traktorin kuljettaja ajoneuvonsa oikeaan reunaan, jotta takana tulleet pääsisivät ohi. Ohittaneet ajoneuvot palasivat oikeanpuoleiselle kaistalle traktorin eteen. Huomioliivi tai vastaava varuste pakolliseksi jalankulkijoille huonon näkyvyyden takia. Pyöräilykypärän käytön valistusta on lisättävä. Varusteet vaikeuttivat traktorin hallintaa ja kuljettajan näkemää. de on mahdollisesti heikentänyt molempien osallisten havaintojen tekoa. Ajoneuvoihin kehitettävä mahdollisesta törmäyksestä varoittavia laitteita. Esimerkiksi ensimmäisen liittymän liikennevalot voisivat olla normaalia isommat tai muuten paremmin erottuvat. Kestopäällysteinen valtatie oli paljas ja kuiva. Ajoneuvosta katsoen vasemmalta suojatietä lähestyi kävellen mies, 63. Erikoiskuljetus säännökset tulisi saattaa koskemaan myös tietyn leveyden ylittäviä traktoreita. Lämpötila oli +6 astetta. Jalankulkija lähti ylittämään suojatietä varmistumatta lähestyvistä ajoneuvoista. Pyöräilijä törmäsi linja-autopysäkin katoksen tolppaan. AJOI PÄIN PUNAISIA Nainen, 38 ajoi illalla Chevrolet Cruzella pääkatua 65–75 km/h nopeudella lähestyen valo-ohjattua suojatietä. Ajorata oli paljas ja kuiva. Auto törmäsi jalankulkijaan. Moottoriväylien saapuminen taajamarajoitusalueelle pitäisi tehdä paremmin havaittavaksi, mikä motivoisi paremmin nopeuksien hillintään ja havainnoimaan muita liikkujia. Jalankulkija kuoli, kuljettaja ei loukkaantunut. Tutkinta on kesken. Samaan suuntaan ylämäkeä pyöräili mies, 76. Samaan aikaan suojatietä lähestyi pyöräillen nainen, 81. Tapahtumaan vaikuttivat lisäksi matalalta traktorin menosuuntaa vastaan paistanut aurinko ja traktoria kapeampi ajokaista. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. Jalankulkija kuoli, kuljettaja ei loukkaantunut. Mies nousi pyörän kyydistä ja jatkoi matkaa taluttaen pyörää tien reunaviivan ulkopuolella. 1000A apukäynnis?n IP65-luokituksella NOCO GB40 svh. Kuljettajan ajotyyli oli ollut epävakaata jo ennen tapahtumaa. Traktorissa oli levikepyörät ja oikeanpuoleiset renkaat olivat tien reunaviivan päällä. Polkupyörien valot pakollisiksi. Miesjalankulkija, 33, lähti ylittämään katua paikassa, jossa ei ole suojatietä
Mahdollisesti kohdalle sattuva auto ei ehdi pysähtyä, koska nopea jarrutus irtokivillä ei onnistu. 30.990 € Vapaa autoetu alk. 113 g/km, EU-yhd. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. Järki. 650 €/kk Käyttöetu alk. Sitten taas kuopat paljastuvat tien muun osan ollessa edelleen varallisesti sepelin kattama. Mallisto alk. Usein vielä varmuuden vuoksi lanalla vedetään aikaisemmin pintaan uponneet harvat sepelimurikat ylös. Sepelistä olisi apua, jos se levitettäisiin paljon ohuempana kerroksena tien ollessa pehmeä roudan sulamisen tai pitkäaikaisten sateiden jälkeen, ja jyrättäisiin heti pintaan kiinni. 485 €/kk 84–85 Jälkikäyntiä 11-2016.indd 84 17.10.2016 16.36. 84 moottori.fi KÄYTÄ VALOJA OIKEAOPPISESTI! Varsinkin pääkaupunkiseudulla (yllätys, yllätys) on muutamien viime vuosien aikana lisääntynyt vaarallinen ajokäytös, joka liittyy autokannan uudistumiseen. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Renkaiden osto-opas”. Halvemmaksi tulisi täsmäpaikkaus. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Täytin viitisen vuotta sitten kotini kohdalla neljä kohtuullisen suurta kuoppaa savipitoisen mullan, puutuhkan, soran ja veden seoksella. Sitten ajetaan hämärällä tai pimeällä moottoritiellä tai muualla heikosti valaistussa tai vaarallisessa paikassa. Vaikka uuden auton myyjällä on terveen järjen mukaan vastuu opastaa uuden auton käyttöön, ei varmaan ole turhaa muistuttaa valojen oikeaoppisesta käytöstä. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 86 ja voita C-Bright Challenger Bar 7,5” -lisävalopari! Arvo: á 218 euroa. Ihmisillä on uusi tai vähän käytetty auto, jossa on päiväajovalot muttei ajovaloautomatiikkaa. Kuvan auto erikoisvarustein. Olisi liikenneturvallisuuden kannalta tärkeää, ettei teillä liikkuisi (taka)valottomia sankareita. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kia Optima SW -mallisto alk. 485 €/kk. Irtosepeli aiheuttaa erityisesti pyöräilijöille kaatumisriskin. Moni autonvalmistaja kuitenkin kieltää käsittelemästä tiivisteitä millään aineella, jotteivat tiivisteet haperru. Yhtenä perusteena tälle sepeliterrorille näyttää olevan halu piilottaa kuopat irtoaineksella. Juha Nikulainen, Mänttä OIKAISU Moottorissa 10/2016 kerrottiin virheellisesti, että silikonipuikolla voi sivellä auton ovien ja luukkujen kumitiivisteet. Pahimmillaan ne ovat paljastuneet vuorokaudessa. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”BMW M3 30 vuotta”. Kuivuttuaan seos oli kuin betonia. CO2-päästöt alk. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. 650 €/kk, käyttöetu alk. Autoa väistävä pyöräilijä on entistä suuremmassa vaarassa. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Uusi Optima Sportswagon. Muita kuoppia on piilotettu moneen kertaan paksulla sepelimatolla. Ajan mittaan autojen pyörät heittelevät irtoaineksen ojaan ja pientareelle paksuksi valliksi. mutta liitä mukaan yhteystietosi. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. www.kia.fi Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. Uusiutumatonta luonnonvaraa ja energiaa tuhlataan. Sitten sille kipataan paksu kerros sepeliä. Kuopat ovat edelleen peitossa huolimatta muutamista lanauksista. 4,4 l/100 km. kulutus alk. Onko olemassa jokin lakipykälä, joka määrää, että soratie ei saa olla sileä ja siten turvallinen ja mukava ajettava. Moni autolija on ikävä kyllä tottunut, ettei valokatkaisijaan tarvitse koskaan koskea. Ja tunteet. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Päiväajovaloja käytettäessä käytössä on vain edessä suhteellisen heikkotehoinen led-valo, eivätkä takavalot ole ollenkaan päällä. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. Toiseksi suosituin oli ”Matka: Sardinian kahdet kasvot”. Se onnistuukin parhaimmillaan jopa viikoksi. Jori Isohanni, Espoo KIELTÄÄKÖ LAKI SILEÄT SORATIET. Parhaimmillaan ehtii tie olla sileä jopa kuukauden. Vapaa autoetu alk
Mallisto alk. Runsas varustelu ja mukavuus viimeistelevät ajonautintosi – seitsemän vuoden tehdastakuulla. Vapaa autoetu alk. Ja tunteet. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi Optima Sportswagon. 485 €/kk 84–85 Jälkikäyntiä 11-2016.indd 85 17.10.2016 16.36. 4,4 l/100 km. 650 €/kk, käyttöetu alk. autoveroton hinta 25.770,62 € + arvioitu autovero 5.219,38 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31.590 €. 650 €/kk Käyttöetu alk. 30.990 € Vapaa autoetu alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 485 €/kk. CO2-päästöt alk. Kia-mallisto kasvoi isolla farmarilla. Uudessa Optima Sportswagonissa tila ja edistynyt teknologia kohtaavat urheilullisen muotoilun ja suorituskyvyn. Järki. 113 g/km, EU-yhd. www.kia.fi Tilaa, teknologiaa ja tyyliä. Kia Optima SW -mallisto alk. kulutus alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa
VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Syyskuun lukijakisan palkinnon, Epson EcoTank ET-2550 -tulostimen, voitti Asko Hytti, Hamina. 86 Lukijakisa 11-2016.indd 98 17.10.2016 16.36. Esimerkki: VOITA VALO 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila, 42. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Viestin hinta on 1,10 €. Lukijakilpailu 11/2016 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (10–13) Tietöiden rajoitukset (14–17) Heijastimet (18–19) Uudet autot (20–38) Matka: Malta (40–47) Matkamakasiini: Fazer ja muut juhlakauden lomavinkit (48–54) Parivertailu: Seat Ateca ja Nissan Qashqai (56–64) Turvaistuintesti (66–69) ETSC ja Euro NCAP -törmäystestit (70–71) Autojen led-valot vertailussa (72–73) Klassikko: Mercedes-Benz 280 TE (74–79) Kolarit (80–83) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Yhden tuotteen tekniset tiedot: Käyttöjännite 10-30V, nimellisteho 36W, virrankulutus 24W, 12x3W OSRAM LED, teoreettinen valoteho 3 240 lm, värilämpö 6 000 K, referenssiluku 25, polykarbonaattilinssi, alumiinirunko, säädettävä jalusta ruostumattomasta teräksestä. Yhteensä 6 480 lumenin valoteholla yö vaihtuu nopeasti päiväksi ja hämärän raja siirtyy satojen metrien päähän. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 1.12.2016. Postimaksu VOITA LISÄVALOT CBRIGHT CHALLENGER BAR 7,5” á 218 € Palkin non arvo C-BRIGHT CHALLENGER -sarjan kompakteimmilla tankomallin lisävaloilla parannat näkyvyyttä syksyn pimenevillä teillä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA VALO sivunumero, yhteystietosi ja kengän koko numeroon 13535. Palkintoja arvotaan kaksi (2) paria
klo 8–12 Kurssi 2: Lauant aina 28.1. klo 8–12 Kurssi 4: Lauant aina 4.2. Kurssin hinta on Autoliit on jäsenill e 120 euroa (muille 150 euroa). Kurssipaikkana on Hyvinkään lentokenttä ja kurssille osallistutaan omalla autolla. fi. Sitova t ilmoitt autum iset sähköp ostitse osoitte ella: teppo.v esalain en@au toliitto. 87–98 AL sivut 11-2016.indd 87 17.10.2016 16.38. Ilmoitta utuneil le lähetet ään lasku tammik uun alussa. klo 13–17 Jokaise lle kurssill e otetaan 12 ensimm äiseksi ilmoitta utunut ta. AUTOLIITON TALVIAJOKURSSIT HYVINKÄÄLLÄ Autoliiton talviajokurssit käynnistyvät jälleen tammikuussa. Liukkaan kelin armottomuuden ja ihmisen toimintakyvyn rajallisuuden kokeminen turvallisessa rataympäristössä on hyödyllistä niin aloitteleville kuin kokeneillekin kuljettajille. OMAT SIVUT moottori.fi 87 SAMAN SISÄLT ÖISIÄ KURSS EJA JÄRJE STETÄ ÄN NELJÄ : Kurssi 1: Lauant aina 28.1. klo 13–17 Kurssi 3: Lauant aina 4.2
Tiepalvelumiehet hakivat oppia ulkomailta PIKKUJOULUT LAIVALLA VARAA nyt parhaat pikkujoulut merellä. Autoliiton yleistä tiepalvelua edustivat tänä vuonna Reijo Häkkinen Helsingistä ja Marko Laine Kempeleestä. Kilpailutehtävissä oli mahdollista soveltaa koulutuksessa opittuja tietoja ja taitoja. Kerromme Kiinan F1-matkan sisällöstä ja hinnoista tarkemmin nettisivuillamme, Moottorissa sekä uutiskirjeissämme lähiaikoina. Ensi vaiheessa Autoliitto vie jäseniään Kiinan ja Unkarin F1-kisoihin. Tervetuloa käymään ja keskustelemaan ajankohtaisista aiheista. Vuosi toisensa jälkeen tapahtuman painopiste siirtyy enemmän tiepalvelumiesten koulutukseen. Kouluttajina toimivat Euroopan parhaat asiantuntijat. Kaikki koeajot lähtevät sisätiloista ja päätyvät sisälle, joten kelistä ei tarvitse välittää edes autoon siirtyessä. Kohdevaihtoehtoina ovat Tukholma tai Tallinna. HELSINGIN Messukeskuksessa 18.–20.11.2016 järjestettävä Auto 2016 -tapahtuma tuo ison autonäyttelyn monen vuoden tauon jälkeen Helsinkiin, mutta uudella lähestymistavalla. Tänä vuonna osallistujat pääsivät perehtymään muun muassa katalysaattoreihin, lambdaantureihin, akkutekniikoihin, sytytysjärjestelmiin, ajonestolaitteisiin ja vianetsintämenetelmiin. 87–98 AL sivut 11-2016.indd 88 17.10.2016 16.38. Kasaa hyvä porukka ja nauti matkasta ruokaillen, tanssien ja shoppaillen. Autoliitto toteuttaa matkat yhteistyössä F1-matkoihin erikoistuneen MatkaAgentit Oy:n kanssa. Viettäkää yö laivalla tai ottakaa vaikka hotellipaketti jommastakummasta kaupungista. 09 7258 4400 / matkailu. Seuraavassa vaiheessa teemamatkatarjonta laajenee muun muassa kansainvälisiin autonäyttelyihin, automuseoihin ja bussimatkoihin. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Ensimmäinen AL-jäsenmatka järjestetään huhtikuussa ajettavaan Kiinan F1-osakilpailuun Shanghaihin. Autoliitto ja Moottori ovat yhteisellä osastolla (7a45) mukana tapahtumassa. Vuoden 2016 mestaruuden voitti AMZS Sloveniasta, toisena oli ÖAMTC Itävallasta ja kolmantena TCS Sveitsistä. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 AUTOLIITTO laajentaa jäsenilleen suunnattua palvelutarjontaa, kun se aloittaa ensi vuonna teemamatkojen myynnin. Vietä riemukkaita hetkiä maissa vaikkapa joulumarkkinoilla: – Tallinnan joulumarkkinat 18.11.2016 –8.1.2017, – Tukholman vanhankaupungin joulumarkkinat 19.11.–23.12.2016. Ryhmäkoko on noin 30 henkilöä. Matkan alustavat päivämäärät ovat 5.–11.4. AUTOLIITON yleisen tiepalvelun joukkue osallistui kansainväliseen koulutusja kilpailutapahtumaan Kroatiassa jo neljännen kerran. (odottaa F1-kalenterin virallista vahvistusta). Mukana on myös matkanjohtaja. Näyttelyosastojen lisäksi tapahtumassa on nimittäin mahdollisuus koeajaa kymmeniä eri autoja ja tehdä omia vertailuja vaikka ostopäätöksen tueksi. Autoliitto aloittaa teemamatkojen järjestämisen Suomen joukkue sai kilpailutehtävien ajaksi käyttöönsä paikallisen autojärjestön tiepalveluauton työkaluineen. Unkarin GP ajetaan puolestaan heinäkuussa. Varaa matkasi Autoliitosta puh. F1-matkojen hintaan sisältyvät lennot, hotellimajoitus, lentokenttäja F1-ratakuljetukset sekä matkaohjelman mukaiset retket. perinteiseen tapaan Kroatian Sibenikissä. Road Patrol Training for Excellence 2016 -tapahtuma järjestettiin 19.–22.9
Niiden johdosta tapahtuvat onnettomuudet alkavat selvästi yleistyä iän myötä. Havainnointikyvyn heikkeneminen ja suoranaiset ajovirheet aiheuttavat suuremman vaaran. Sairauskohtausten aiheuttama onnettomuusriski on kuitenkin aika pieni. Heidän kykynsä ja oikeutensa ajaa autolla kyseenalaistetaan herkästi. I kääntyvien autoilijoiden osuus liikenteessä kasvaa. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA IKÄIHMISET RATISSA ”ERI IHMISTEN KESKEN ON LUONNOLLISESTI SUURIA EROJA, MUTTA VANHENEMISEN MYÖTÄ KAIKKIEN FYYSINEN KUNTO HEIKKENEE. Oman vakavan ongelmansa muodostaa myös lisääntyvä lääkkeiden käyttö. Turvajärjestelmät havainnoivat auton ympäristöä ja varoittavat uhkaavista vaaroista. Kokemuksen ja ikävuosien kertyessä tilanne kuitenkin paranee nopeasti. Tällä tavoin arvioituna nuoret kuljettajat näyttävät ajouransa alussa olevan hyvinkin onnettomuusalttiita. Vallalla on kuitenkin epäilys, että tällaisen lääkärinlausunnon saa aika helposti. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 87–98 AL sivut 11-2016.indd 89 17.10.2016 16.38. Yli 70-vuotias ei saa henkilöauton ajokorttiaan uudistettua ilman laajennettua lääkärinlausuntoa, jossa todetaan hänen ajokelpoisuutensa. Tilanteesta saa jonkinnäköisen käsityksen, jos ikäryhmittäin aiheutetut onnettomuudet suhteutetaan ajokorttien määrään vastaavissa ryhmissä. Se ei ehkä sellaisenaan lisää onnettomuusalttiutta, mutta on selvää, että myös sairauskohtaukset tulevat mukaan kuvaan, ja mitä vanhemmasta kuljettajasta on kysymys, sitä todennäköisempi on kohtauksen vaara. Se voi pahimmassa tapauksessa sekoittaa kuljettajan päätä siinä kuin päihteetkin. Selvää myös on, että turvajärjestelmät tulevat kaiken aikaa paremmiksi ja helpottavat ajamista entisestään. Sitä emme kovin tarkasti toistaiseksi tiedä. Onnettomuusmäärät pitäisi kuitenkin suhteuttaa kunkin kuljettajaryhmän ajosuoritteeseen, jotta todellinen onnettomuusalttius selviäisi. Kokemus ja harkintakyky sekä oman tilanteen ymmärtäminen auttavat asiassa paljon. Tiedämme kyllä, paljonko onnettomuuksia missäkin ikäryhmissä ajetaan. Ne auttavat auton hallitsemista ja tiukassa paikassa jopa ohjaavat tai jarruttavat automaattisesti kuljettajan puolesta. Kaikesta huolimatta iäkäs voi olla hyvä ja turvallinen kuljettaja edellyttäen, että hän tiedostaa rajoitteensa ja toimii sen mukaisesti. Eri ihmisten kesken on luonnollisesti suuria eroja, mutta vanhenemisen myötä kaikkien fyysinen kunto heikkenee. Myös uusi autotekniikka tukee vanhenevia kuljettajia. Aika usein kuulee väitettävän, että kuljettajien vanheneminen on riski ja tämän vuoksi ajokortin myöntämiseen ikäihmisille tulisi suhtautua nykyistä kriittisemmin. Kuinka ”vaarallisia” ikäautoilijat sitten ovat. Se on hyvä uutinen sekä tuleville ikäautoilijapolville että kaikille muillekin liikenteen osapuolille. Navigaattorit puolestaan opastavat perille ilman turhaa hapuilua, mikä omalta osaltaan tekee ajamisesta turvallisempaa. Tiettyä karsintaa on tietysti olemassakin. Se on varmaa, mutta onko se ongelma. Tässä vertailussa ikäihmisten osuus ei nouse mitenkään hälyttäväksi. Onnettomuusalttius vähenee itse asiassa aina 60 70 ikävuoteen asti, jonka jälkeen se alkaa taas kasvaa saavuttaen jossain vaiheessa nuorten kuljettajien tason
90 moottori.fi LIIKENNE LINJA-AUTO on kääntymässä oikealle. Miksi. Mikäli kuljettajan hahmoa on vaikea havaita esimerkiksi häikäisevän auringon tai heijastumien vuoksi, voi viereisellä pyörätiellä ajava pyöräilijä pelata varman päälle ja jättäytyä selkeästi linjaauton perän takapuolelle. – Pyöräilijän on varmistettava ennen tien ylitystä, että kääntyvän linja-auton kuljettaja on varmasti havainnut hänet ja aikoo väistää, Vesalainen painottaa. Linja-autonkuljettajan vilkaistessa sivupeiliin tilanne näyttää turvalliselta kaistanvaihtoa ajatellen. Yhtäkkiä linja-auton kuljettaja ryhtyy kaistanvaihtoon, vaikka vierellä on henkilöauto. Lukemalla tämän, opit ymmärtämään linja-auton kuljettamiseen liittyviä haasteita. – Tämä onnistuu jättäytymällä niin taakse, että linja-auton kuljettaja näkyy linja-auton sivupeilin kautta. Hyvänä apuna sijoittumiseen on jo aiemman pyöräilijäesimerkin kohdalla neuvottu peilikikka. Totuus on ulkopuolelta katsottuna jotain aivan muuta. Riskitilanteen syntyminen olisi vältettävissä sillä, että pyöräilijä välttäisi katveessa ajamista. Linja-auton kuljettaja ei kyennyt havaitsemaan pyöräilijää. Väistämisvelvollisuudestaan huolimatta linja-auto kääntyy pyöräilijän eteen. Jos linjaauton kuljettaja näkyy linja-auton sivupeilistä, on hänelläkin mahdollisuus havaita sinut. Sen rinnalla, pyörätietä pitkin, lähestyy pyöräilijä, jonka tarkoitus on jatkaa suoraan. Vaikka pyöräilijä sijoittuisikin niin, ettei hän ole katveessa, ei omista oikeuksistaan kannata pitää liiaksi kiinni. Mikäli kuljettajaa ei näy, olet katveessa. Kaikki ihmiset tekevät liikenteessä virheitä. Linja-auton rinnalle jääviin katveisiin mahtuu yllättävän iso ajoneuvo. Pysähtymään pakotettu linja-auto vaikeuttaa henkilöauton kuljettajan havainnointia risteyksessä. Viereisellä kaistalla ajavan on huolehdittava, ettei hän aja linja-auton rinnalla katveessa. Miksi. 87–98 AL sivut 11-2016.indd 90 17.10.2016 16.38. Kun pyöräilijä näkee kuljettajan linja-auton sivupeilistä, on kuljettajallakin mahdollisuus havaita pyöräilijä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo. –Viereistä kaistaa ajavan oikea sijoittuminen on tärkeää, koska linja-auton kuljettaja ei näe katLINJA-AUTO TARVITSEE TILAA Turvallisen ja sujuvan liikkumisen edellytyksenä on, että muut tienkäyttäjät tunnistavat toisen tienkäyttäjäryhmän erityispiirteitä ja ongelmia. Vältä katveessa ajamista Henkilöauto ja linja-auto ajavat rinnakkain vierekkäisiä kaistoja
Tutustu Autoliiton aiheesta tekemään videoon osoitteessa: ajokoulu.autoliitto.fi/risk-videos tai Autoliiton YouTube-kanavalla. Vilkku vasemmalle, käännös oikealle Edellä ajava linja-auto kytkee risteystä lähestyessään suuntamerkin vasemmalle, mutta alkaakin kääntyä oikealle. Käännöksissä tarvitaan tilaa Linja-auto tarvitsee paljon tilaa kääntyessään. Mikäli näet peilin kautta linja-auton kuljettajan, on hänelläkin mahdollisuus havaita sinut. Etuylityksellä (nokalla) joudutaan monesti koukkaamaan vastaantulevien kaistan kautta ja vastaavasti kääntyvän linja-auton takaylitys saattaa sivusuunnassa siirtyä viereiselle kaistalle – siis täysin päinvastaiseen suuntaan, jonne auto on kääntymässä. Katso Autoliiton ohjevideo Kyse ei siis ole siitä, kenellä etuajo-oikeus on juridisesti vaan siitä, miten on järkevää toimia oman ja muiden turvallisuuden sekä liikenteen sujuvuuden takaamiseksi. – Riippumatta siitä, onko linja-auto ulommalla vai sisemmällä kääntyvällä kaistalla, on kuljettajan usein mahdotonta kääntyä niin, että auto pysyisi kokonaisuudessaan omalla kaistalla, Vesalainen vinkkaa. Sujuva ja turvallinen liikenne edellyttävät toki pelisilmää myös ison auton kuljettajalta. Miksi. Ollaan siis kohteliaita ja joustetaan aina tarvittaessa puolin ja toisin. Mikäli tie, jota pitkin linja-auto lähestyy risteystä, ei ole kohtisuorassa risteävän tien kanssa, on kuljettajan mahdotonta havainnoida riittävän pitkälle oikealle. Mikäli esimerkiksi henkilöauton kuljettaja pitää sitkeästi kiinni oikeuksistaan risteyksessä, ajaudutaan ikävään pattitilanteeseen, jossa liikenne seisoo vähän joka suunnasta. moottori.fi 91 veeseen päätä kääntämällä, kuten henkilöauton kuljettaja näkee, Vesalainen opastaa. Näin liikenne soljuu mukavasti eteenpäin ilman, että kukaan joutuu pysähtymään tai keneltäkään loppuu tila kesken. Liikenne seisoo ja kaikkia harmittaa. 87–98 AL sivut 11-2016.indd 91 17.10.2016 16.38. –Jos kyseessä on ohjaavalla telillä varustettu auto, liikkuu takaylitys sivusuunnassa vielä kaksiakselistakin autoa enemmän. Tarkkana on oltava myös silloin, kun linja-auto ja toinen ajoneuvo lähestyvät viereisillä kaistoilla risteystä, jossa kaksi kaistaa kääntyy rinnakkain samaan suuntaan. Nykyaikaisissa turistija kaukoliikennebusseissa kuljettaja istuu matkustajia jonkin verran alempana. Video löytyy nimellä ”Linja-auto tarvitsee tilaa”. Lisäksi linja-auton etuja takaylitykset ovat pitkiä. Viisas henkilöauton kuljettaja tiedostaa tämän eikä aja linja-auton rinnalle, toteaa Vesalainen. – Nämä ongelmat eivät kosketa vain linjaautoja vaan niihin törmätään myös muiden isojen autojen kanssa, Vesalainen muistuttaa. Viisas, viereistä kaistaa ajavan henkilöauton kuljettaja tiedostaa tämän eikä aja linja-auton rinnalle käännöksessä. Pitkä akseliväli aiheuttaa sen, että takapyörät oikaisevat huomattavan paljon etupyöriin verrattuna. Kyseessä on vastaava ilmiö kuin leikkuupuimureissa, joissa takapyörät ohjaavat, Vesalainen varoittaa. Linja-auto ei mahdu kääntymään, koska henkilöauto estää lainaamasta viereistä kaistaa. Takaylityksen liikkeet ovat suuria jo tavallisessa kaksiakselisessa linja-autossa. Kuljettajan on käännettävä linja-auto jo risteystä lähestyessään sellaiseen asentoon, että havainnointi onnistuu. Henkilöauton on hankalaa ja vaarallista ajaa risteykseen, koska hän ei näe, lähestyykö pysähtymään pakotetun linjaauton takaa muuta liikennettä. ”VIEREISTÄ KAISTAA AJAVAN OIKEA SIJOITTUMINEN ON TÄRKEÄÄ, KOSKA LINJA-AUTON KULJETTAJA EI NÄE KATVEESEEN PÄÄTÄ KÄÄNTÄMÄLLÄ.” Linja-auton kuljettaja ei näe vierellä ajavaa pyöräilijää. Valkoinen henkilöauto helpottaa linjaauton kääntymistä jättäytymällä riittävän kauas taakse. Kuljettajan on käännettävä auto kohtisuoraan päätiehen nähden, jotta havainnointi oikealle onnistuu
ENSI KEVÄÄN FINAALIJOUKKUEET SELVILLÄ Fillarimestarin aluekisat pidettiin syyskuussa yhdellätoista paikkakunnalla. Voiton kisoissa vei Latvia, hopeaa sai Venäjä ja pronssia isäntämaa Tšekki. Onnellinen joukkue nousi korokkeelle hakemaan palkintoja, jotka FIA:n alue 1:n toimitusjohtaja Jacob Bangsgaard ojensi. Muissa tehtävissä Suomi pärjäsi hienosti. Suomea ja Autoliittoa edusti viime keväänä Suomen mestaruuden voittanut Herajärven koulun joukkue Saarijärveltä. Tässä kilvassa Suomen tiimi vei voiton. joukkue, Alajärvi Soinin Yhtenäiskoulu, 5 lk, Soini Vuokatin koulu, Violetit, Sotkamo Salmelan koulu, nelkytviis, Sotkamo Suhmuran koulu, Suhmura Niittylahden koulu, 5 lk, Niittylahti Taavetin koulu, Luumäki Pyhäniemen koulu, Hollola Nerkoon koulu, Nerkoo Pohjantien koulu 3A, Kuopio Lisätietoja: www.autoliitto.fi/fillarimestari SUOMEN FILLARIMESTARIT TŠEKISSÄ FIA:n organisoima lasten kansainvälinen liikenneturvallisuuskilpailu pidettiin syyskuussa jo 31. Kisatunnelma oli korkealla ja omia joukkueita kannustettiin äänekkäästi. 92 moottori.fi FILLARIMESTARI Fillarimestarin EM-loppukilpailu eli virallisesti FIA European Traffic Education Contest pidettiin tänä vuonna Ústi nad Labemissa, Tsekissä 22.–25.9.2016. Joukkueemme solmi uusia kontakteja muiden maiden lapsiin. Tapahtumaa isännöi Tšekin autojärjestö ÚAMK. Mukana matkassa oli myös tiimiä valmentanut koulun opettaja Sanna Vintturi, joukko kannustamaan lähteneitä perheenjäseniä sekä joukkueenjohtaja Autoliitosta. Lapset edustivat Suomea iloisina ja hyväntuulisina, vaikka päivät olivat pitkiä. Matkan varrelle oli lapsille järjestetty yllätyksiä, kuten merirosvojen laivanvaltaus miekkailukohtauksineen. Yhtenä tehtävänä oli tuunata polkupyöräkypärä, joista lapset äänestivät suosikkinsa. 87–98 AL sivut 11-2016.indd 92 17.10.2016 16.38. Kisoista ensi kevään SM-finaaliin selvisivät seuraavat joukkueet: Aseman koulu, Hamina Kellokosken koulu 1, Tuusula Luolajan koulu, Vauhtihirmut, Hämeenlinna Hakolan koulu, joukkue 1, Alahärmä Herajärven koulu, Saarijärvi Luonetjärven koulu, Tikkakoski Aleksanteri Kenan koulu, Sodankylä Lapin yliopiston harjoittelukoulu 2, Rovaniemi Jokelan koulu, Välkyt, Paimio Hirvikosken Yhtenäiskoulu, Loimaa Alajärven koulu, 1. Tehtävät olivat haastavia ja ilmassa oli kihelmöivää jännitystä, kun nuoret keskittyivät suorituksiin. Kisaviikonlopun retkipäivänä seilattiin Elbejokea pitkin Ústista keskiaikaiseen, idylliseen Litomericen kaupunkiin. Neljään päivään mahtui jännitystä, onnistumisia, pieniä pettymyksiä, iloa ja loistavaa yhteishenkeä. Teorikokeessa testattiin liikennemerkkien ja -sääntöjen sekä pyörän osien tuntemusta. Kisamatka Tšekkiin oli antoisa ja kilpailijat saivat runsaasti uusia kokemuksia. Kilpatehtävät koostuivat pyöränhallintaa mittaavista ratatehtävistä, katusuunnistustehtävästä ja teoriakokeista. kerran. Kisojen yhteydessä lanseerattiin virallisesti FIA:n #StayBright -heijastinkampanja. Joukkueeseen kuuluivat Aino Puttonen, Senni Tollola, Tuukka Linnanmäki ja Joona Lehtomäki. Pyörää piti pystyä ajamaan virheittä muun muassa kapenevilla keilakujilla, pujotellen ja epätasaisella alustalla. Kisaan osallistui yhteensä 23 joukkuetta 22:sta Euroopan maasta. Erityisesti ratatehtävissä joukkueemme pärjäsi hyvin. Suomen sijoitus putosi epäonnistuneen kaupunkisuunnistustehtävän takia 21:ksi
Uravalintani oli itsestään selvä asia, sillä halusin jatkaa ja kehittää isäni perustamaa yritystä. Mietin vaan, että eipä ollut onneksi Sakun viimeinen keikka. Tarjoamme hinausja tiepalvelua, AL-akkupalvelun sekä ajoneuvojen ja pienkoneiden huoltoja korjauspalvelut. Autoliiton varsinainen jäsen saa palveluistamme tiettyjä alennuksia. Plus-jäsenille palvelut ovat luonnollisesti veloituksettomia. Palveluihimme kuuluvat myös veneiden kuljetukset, huollot ja talvisäilytys. Ikimuistoisin keikka. Pääasiallinen toimialueemme on Kanta-Häme, eli suurin piirtein 50 kilometrin säteellä Hämeenlinnasta. Sakari Miettinen AUTOLIITON KUMPPANI MOOTTORIURHEILUILTA NAISILLE SUOMALAISESSA moottoriurheilussa on runsaasti lahjakkaita ja menestyneitä naiskuljettajia, mutta eri lajit kaipaavat lisää harrastajia. vasemmalta) JA N N E H U H TA L A 87–98 AL sivut 11-2016.indd 93 17.10.2016 16.38. moottori.fi 93 AJANKOHTAISTA Matkassa mukana MONIEN Autoliiton palveluiden taustalla on laadukas kumppaniverkosto. Joskus myös puhelimessa annettu tekninen neuvonta riittää. Kuinka kauan olet ollut alalla. Milloin yrityksenne on perustettu. Oliko se kehu, ei selvinnyt minulle koskaan. Kävijät olivat tyytyväisiä kokemaansa ja tapahtumaa kehitetään varmasti jatkossa entisestään. J anne Veikkanen esitteli driftingiä yleisölle. Mitä palveluja tarjoatte. Yhden keikan jälkeen ajoin Hämeenlinnassa hinausautolla, kun jalkakäytävällä työskennelleen kaivinkoneen kauha kääntyi ajoradalle eteeni. Asiakas saa luotettavaa palvelua riippumatta missä päin Suomea hän sitä tarvitsee. Yhteistyö Autoliiton kanssa on helppoa ja sujuvaa. Autoliiton kummikuljettaja Kaisa Eiristö (3. AKK, Autoliitto ja Moottoriliitto järjestivät syyskuussa toista kertaa naisille suunnatun moottoriurheilutapahtuman, jossa esiteltiin eri lajeja. Mitä hyötyä Autoliitto-yhteistyöstä on. Mukana oli mm. Miten asiakas hyötyy Autoliiton ja teidän välisestä yhteistyöstä. Perusopit sain ammattikoulun autoja autosähkölinjalta. Autoliitto kunnioittaa yhteistyökumppaneitaan itsenäisinä yrittäjinä. Tällä hetkellä meillä on neljä hinausautoa ja yksi akku/tiepalveluauto. Tällä kerralla vuorossa on Hinauspalvelu S. Ensimmäinen yhteistyösopimus allekirjoitettiin tiepalvelupäällikkö Lauri Lindroosin kanssa vuosituhannen vaihteessa. Olen ollut alalla käytännössä koulupojasta saakka, mutta itsenäisenä yrittäjänä vuodesta 1980. Tällä palstalla esittelemme yrityksiä, jotka palvelevat Autoliiton jäseniä ammattitaidolla ja intohimolla. Silloin asiakas voi jatkaa matkaa omalla autolla. Sairaalassa savolaissyntyinen hoitaja kohteliaasti toivotti tervetulleeksi sanomalla: “No ootta työ näköne”. Emma Kimiläisen (oik.) illan kohokohta oli, kun hän pääsi yhteiskuvaan crosskartkuljettaja Maiju Niemen kanssa. Eri moottoriurheilulajien esittelijöiksi paikalle oli saapunut monipuolinen joukko pääasiassa naisia. Mitä kalustoa teillä on. Millä alueella toimitte. Meillä on vankka kokemus autoalalta, joten pystymme usein ratkaisemaan ongelmat paikan päällä. Hyvinkään Vauhtipuistossa pidettyyn tapahtumaan oli vapaa pääsy ja vieraat pääsivät veloituksetta muun muassa ralliauton kyytiin, ajamaan crosskarteilla, kokeilemaan Autoliiton taitoajoa ja autoslalomia sekä tutustumaan kilpamoottoripyöräilyn saloihin. Miten olet päätynyt alalle. Vuonna 1956. Miettisen Sakari Miettinen. Koen myös, että herätämme luottamusta liikkuessamme AL:n värein ja tunnuksin varustetuilla autoilla. Yhtäkkiä maisema pimeni, auto pysähtyi kuin seinään ja tunsin olevani puristuksissa. Kuulumme Autonomi-korjaamoketjuun. Kuinka kauan yhteistyö Autoliiton kanssa on kestänyt. Saamme AL:n kautta monipuolista koulutusta muun muassa eri automerkkien teknisten ongelmien ratkaisuihin, mikä helpottaa työtämme ja parantaa asiakastyytyväisyyttä. Kiinnostukseni autoihin on ollut aina kova, minkä ansiosta toimintamme on laajentunut korjaus-, hinausja tiepalvelun suuntaan. Yleisimpiä paikanpäällä tehtäviä korjauksia ovat renkaan paikkaus, tankin tyhjennys väärästä polttoaineesta sekä vikakoodin luku ja poisto
Kilpailulainsäädännöstä johtuen autovalmistajan yhdessä jäsenmaassa myöntämän takuun on oltava samoin edellytyksin voimassa myös muissa EU-maissa. goodwill-hyvityksiä näissäkin tilanteissa, joten asiaa kannattaa mahdollisesti selvittää. Myyjä on vastuussa silloin, jos auto on olennaisesti huonommassa kunnossa kuin ostajalle sen hinta ja muut olosuhteet huomioon ottaen on ollut perusteltua aihetta edellyttää. auton omistaja/haltija ole kyydissä, häneltä voidaan periä auton käypään arvoon perustuva autovero. Auto pitäisi sen vuoksi hinata rajalta tai satamasta eteenpäin. Sen tarkempi selvittäminen ei tässä yhteydessä ole mahdollista, mutta tiedämme, että Saksassa elinkeinonharjoittajan vastuu kuluttajalle tavaran virheestä on rajoitettu kahden vuoden aikana kaupasta esiintyviin virheisiin. Auton voi toki Suomeen ajaa, mutta ongelmaksi muodostuu rajan ylityksen jälkeinen ajomatka. Tarra oli tipahtanut lattialle enkä ollut sitä huomannut. Viimeksi tehdyn huollon jälkeen autoon ilmaantui vika kesken ajon ja se hinattiin merkkiliikkeeseen. Perinnän yhteydessä ei tutkita sakon oikeellisuutta, vaan se tutkitaan tässä tapauksessa Itävallan lain mukaisesti Itävallassa. Valmistajan takuuvastuun laajuus määräytyy kuitenkin takuuehtojen perusteella, enkä siten takuuehtoja lukematta voi ottaa kantaa maahantuojan takuukorjausta koskevaan väitteeseen. Jouduin maksamaan sekä hinauksen että korjauksen, joten haluaisin korvausta virheen tehneeltä korjaamolta, joka kuitenkin kieltäytyi sillä perusteella, että heille olisi pitänyt antaa tilaisuus vian korjaamiseen. Kannattaa myös selvittää, olisiko ajoneuvon siirtoon mahdollista saada Tullin tilapäinen siirtolupa. Siellä todettiin, että jakohihnan kiristin oli jäänyt löysäksi. Autoon ilmaantui vikoja sekä takuuaikana että sen jälkeen. KILPAILULAINSÄÄDÄNNÖSTÄ JOHTUEN AUTOVALMISTAJAN YHDESSÄ JÄSENMAASSA MYÖNTÄMÄN TAKUUN ON OLTAVA SAMOIN EDELLYTYKSIN VOIMASSA MYÖS MUISSA EU-MAISSA. Asia ei ole ihan yksiselitteinen. KORJAAMON KORVAUSVELVOLLISUUDESTA Olen huollattanut autoani säännöllisesti samassa korjaamossa. Onko näin. Suomessa asuvalta henkilöltä on voitu 22.3.2007 jälkeen periä toisessa EU-jäsenmaassa tuomittu vähintään 70 euron määräinen sakko. Valmistaja ja auton saksalainen myyjä vastaavat takuuajan jälkeenkin myyntimaan eli Saksan lainsäädännön mukaisesti autossa mahdollisesti myyntihetkellä olleesta virheestä. VASTUU TYYPPIVIASTA Olen ostanut yksityishenkilöltä käytetyn auton, joka on suuren remontin tarpeessa. Onko siihen olemassa mitään estettä. Tapaukseen sovelletaan kuluttajansuojalain 8 luvun säännöksiä, joiden mukaan kuluttajan pitää ilmoittaa toimeksisaajan virheestä kohtuullisessa ajassa (reklamointi) ja sallittava virheen korjaus, jos toimeksisaaja tarjoutuu sen tekemään. Jos Suomessa asuva henkilö kuljettaa Suomen alueella ulkomaisessa rekisterissä olevaa henkilöautoa ilman, ettei ko. SAKOT ULKOMAILLA Sain Itävallassa sakkomääräyksen sen johdosta, ettei moottoritiemaksutarra ollut näkyvissä. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Useissa tapauksissa valmistajat tarjoavat kuitenkin ns. Kuluttajansuojalain mukainen aikaisemman myyntiportaan (valmistajan) vastuu päättyy siihen, kun auton ensimmäinen ostaja luovuttaa sen edelleen. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 87–98 AL sivut 11-2016.indd 94 17.10.2016 16.38. Kummalta minun pitäisi hakea korvausta, myyjältä vai valmistajalta. ASIANTUNTIJA 94 moottori.fi SAKSASTA OSTETUN MATKAILUAUTON TAKUU Ostin Saksasta matkailuauton, jonka takuu oli voimassa vielä vuoden verran kaupan jälkeen. Tässä tapauksessa auton vika on ilmennyt matkalla, jolloin kysyjällä on kuitenkin oikeus korjauttaa virhe lähimmällä korjaamolla, jos korjauksen kiireellisyys ja kuljetusmatkat huomioon ottaen ei voida kohtuudella edellyttää, että kysyjä olisi hinauttanut auton virheen tehneeseen korjaamoon. Suomalainen saman automerkin maahantuoja ei suostunut korjaamaan vikoja takuuseen väittäen, että takuuaikana ilmenneet viat on suljettu takuun ulkopuolelle ja takuuajan jälkeen heillä ei ole mitään vastuuta. Jos sakko on Itävallan lain mukaan lainvoimainen, se voidaan Suomessa periä. Voidaanko sakko periä minulta Suomessa. Myyjä kieltäytyy korvaamasta mitään katsoen, että kysymys on automerkin tyyppiviasta, jonka valmistaja on velvollinen korvaamaan. SUKULAISEN ULKOMAILLA REKISTERÖITY AUTO Tyttäreni asuu ulkomailla ja tarkoitukseni olisi ajaa hänen autonsa Suomeen odottamaan seuraavaa lomaa, jolloin hän voisi sillä Suomessa ajaa. Tämän arviointi edellyttäisi tarkempaa perehtymistä vikojen laatuun
Siroon juustoveitsisettiin sisältyy kolme juustoveistä, kaksipiikkinen juustohaarukka sekä 23x14 cm liuskekivialusta. Ei suositella pesua astianpesukoneessa. Upea liuskekivialusta toimii sekä leikkuulautana että tarjoilualustana. 30 euroa. Arvo n. Tuotteet on pakattu kirjanmuotoiseen pahvipakkaukseen. Katso missä hotelleissa etu on voimassa, ja miten saat sen käyttöösi autoliitto.fi/rantasipi UUSI JÄSENETU 87–98 AL sivut 11-2016.indd 95 17.10.2016 16.38. (Korjauslaskun maksajana vakuutusyhtiö). Jäsenetu on -12 prosenttia päivän hinnasta 31.12.2016 asti. Lisäbonuksena vauriokorjattu auto on valmistuessaan pesty käsin päältä sekä siistitty kevyesti myös sisältä. Veitsien terät ovat ruostumatonta terästä ja kahvat pyökkiä. Kylpylähotelleissa hintaan kuuluu myös kylpyläosaston käyttö. Majoitushinnat sisältävät majoituksen lisäksi runsaan buffet-aamiaisen. JÄSENEDUT moottori.fi 95 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! Saat juustoveitset ja liuskekivialustan jo yhdestä uudesta maksaneesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 euroa). Tarkemmat tiedot autoliitto.fi/autoklinikka Majoitu edullisesti Rantasipi-hotelleissa Autoliiton jäsenet majoittuvat erikoishintaan Rantasipi-kylpylähotelleissa ja Rantasipi Rukahovissa. Maanläheinen setti istuu kauniisti juhlakauden kattauksiin. Alusta on konepestävä, mutta ei siedä mikron tai uunin lämpöä. ETUSI 30 € Autoliiton jäsen saa Euromasterin toimipisteistä: • Michelinin henkilöja pakettiauton renkaista alennusta tuumakoon mukaan • Renkaiden allelaitto 25 euroa (4 rengasta) • Mastercheck-kuntotarkastus veloituksetta renkaiden vaihdon yhteydessä • 50 prosentin alennus normaalihinnasta pyöräsarjan ensimmäisen kauden säilytyksestä Tarkemmat tiedot autoliitto.fi/euromaster Autoklinikan peltikorjauksesta polttoainetta Autoliiton jäsenet saavat Autoklinikalla teetetystä peltikorjauksesta 50 euron polttoainelahjakortin Neste-asemille. Kyseinen etu myönnetään vakuutuksen omavastuuosuuden ylittävistä korjauksista
Tuotenumero 30253 Tartu marraskuun tarjouksiin! Tarjoukset ovat voimassa 30.11.2016 asti. Tarjousajan jälkeen jäsenhinta 289 €. Myrskymekanismi. Väri tummanharmaa. Lisäksi varjon kahvassa LED-valo, jonka avulla näet vaikka avata ovent pimeässä. Nahkaa, koko 10x70x90mm. Pituus 189 mm, paino 213 g. Valmistettu Suomessa. Tuotenumero 40320 JÄSENHINTA 280 € sh 299 € AUTOPARKTIME 4 -PYSÄKÖINTIKIEKKO Tyylikkäästi muotoiltu automaattinen parkkikiekko; aktivoituu kun auto on pysäköity. Sisällä teräsvahvike, joten lompakko ei väänny taskussa. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 www.kauppa.autoliitto.fi EROTU LIIKENTEESSÄ JÄSENHINTA 24 ,90 € sh 29,90 € JÄSENHINTA 40 € sh 49 € HEIJASTAVA SATEENVARJO Laadukas minisateenvarjo heijastavilla yksityiskohdilla. Tuotenumero 30813 KUUKAUDEN TUOTE UUTUUS! EXENTRILOMPAKKO “Kosketusnäyttö”: uloimmat kortit helppo liu’uttaa ulos peukalolla. Automaattinen kesäja talviaika. Tarrakiinnitys auton tuulilasiin sekä tukeva magneettinen teline. 1xCR2450-paristo (sis.), 24 kk parkkisakkotakuu kiekon toimintahäiriöiden varalle. Vesitiivis. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Lataus autossa tai suoraan verkkovirrasta. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1xCR123-paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. 6 korttipaikkaa (yhteen taskuun mahtuu 2 korttia) sekä iso tasku seteleille ja kuiteille. Tarjousajan jälkeen jäsenhinta 109 €. Tuotenumero 30611 87–98 AL sivut 11-2016.indd 96 17.10.2016 16.39. XGLOW R1 LADATTAVA VALAISIN Uuden sukupolven valaisin patentoidulla valokeilansäädöllä. Tarjousajan jälkeen jäsenhinta 88 €. 96 moottori.fi KAUPPA TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Takuu 12 kk. Tuotenumero 30223 UNOHDA PARKKIKIEKON KÄÄNTÄMINEN! JÄSENHINTA 99 € sh 129 € JÄSENHINTA 79 € sh 98 € JÄSENHINTA 45 ,90 € sh 49,20 € DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Tuotetta saatavilla rajoitettu erä! Tuotenumero 30104 HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. Automaattisateenvarjo avautuu ja sulkeutuu nappia painamalla. Akun (Samsung Li-ion 3.7 V 2800 mAh) käyttöaika täysteholla (440 lmn) 2 h 5 min
Tuotenumero 30630 87–98 AL sivut 11-2016.indd 97 17.10.2016 16.39. 2 vuoden takuu. Tuotenumero 30830 SNOWVEL LUMILAPIO Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu 3-osainen lapio. Tuotenumero 30101 MASTERMARK HUOMIOREPPU Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Tuotenumero 30300 TERMOSMUKI EVA SOLO Tyylikäs termosmuki pysyy kantolenkin avulla mukana päivän kiireissä. Takasaumassa pieni mustavalkoinen AL-logomerkki. Avaaminen ja sulkeminen onnistuvat yhdellä kädellä. moottori.fi 97 KAUPPA VARAUDU TALVEEN AJOISSA TEE ITSESI NÄKYVÄKSI KUNGS MEGA-IS LUMIHARJA/JÄÄRAAPPA Laadukas lumiharja ja tehokas, vaihdettava raappaosa. Pieni AL-logo repun sivussa. Tilavuus 0,35 l, sopii useimpiin autojen mukitelineisiin. Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Tuotenumero 30140 KOTIMAINEN PIPO Lämmin yhden koon villasekoitepipo (50 % villaa, 50 % akryylia). Pituus 77 cm. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Soveltuu hyvin niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöönkin. Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. Rungossa tuplaseinämä, joka estää sormia palamasta. Tuotenumero 30125 JÄSENHINTA 7 ,90 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 16 ,90 € sh 25,90 € JÄSENHINTA 22 ,90 € sh 26,90 € JÄSENHINTA 29 ,90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 29 € sh 39 € JÄSENHINTA 59 ,90 € sh 74 € DEFA SMARTCHARGE 4A Tämä tyylikäs ja älykäs akkulaturi on sekä helppokäyttöinen että pienikokoinen. Korvien kohdalla kiertää tuulenpitävä tuulikalvo ja alareunassa on heijastava raita. Pakattu canvaslaukkuun
Sääntömääräisten asioiden lisäksi käsitellään hallituksen esitys osaston uudeksi nimeksi. 8.15 Keravan rautatieaseman tilausajopysäkki klo. Lisää osaston toiminnasta löytyy nettisivuiltamme https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/helsingin-osasto AL-TIKKAKOSKI 19.11. Sähköposti Tu.salminen@kolumbus.fi (Huomio iso T!). Aikataulu: Kellokoski klo. Auto 2016 -näyttely Helsingissä, osasto tarjoaa matkan ja jäsenille myös edullisen pääsylipun. Kokous pidetään Autoliiton tiloissa, Hämeentie 105 A, 4. Auringon ansiosta tie on sula ja kuiva peltoaukean kohdalla, mutta varjopaikkaan ajettaessa tie onkin jäässä. Summa sisältää kuljetukset, lounaan Vähäjärvellä, opastukset ja pääsyliput museoihin ja iltapäiväkahvit Vehoniemen automuseossa. 9.00 Takaisin noin 19.00. Musta jää yllättää helposti myös ajettaessa aurinkoiselta peltoaukealta metsän varjoon. Tarjolla Riisipuuroa, glögiä ja torttuja. Paluumatkalla mahdollisesti vierailu Kangasalassa automuseossa. Tuula Salminen puh. isänpäiväretki Kangasalaan Mobilian ja Vehoniemen automuseoihin. Myös soratieltä asfalttitielle ajettaessa on usein vaarana, että karhealla sorapinnalla pito on ollut kesäisen hyvä, mutta asfaltilla tien pinta voi olla liukas. 87–98 AL sivut 11-2016.indd 98 17.10.2016 16.39. 18.00. Periaatteessa mustaa jäätä voi muodostua mihin tahansa. Kuljettajan pitäisi osata kääntää oma ajoja ajattelutapansa talviajomoodiin jo hyvissä ajoin ennen ensimmäisiä liukkaita. 98 moottori.fi MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 1.12.2016. Oikea aika vaihtaa talvirenkaat on juuri nyt – varsinkin, jos liikut autolla aamu-, iltatai yöaikaan. Tämä ei ole turvallisuuden kannalta viisasta. Kokouksen jälkeen tarjolla jouluateria. AL-TAMPERE Autoliiton Tampereen seudun osasto tiedottaa ajankohtaisista aiheistaan nettisivuillaan osoitteessa: https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/tampereen-seudun-osasto AL-ÄHTÄRI 16.11. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AL-ALAVUS 10.11. 040 594 60 26. Hinta jäsenelle tai avecille 20 euroa / henkilö. AL-OULU 10.11. Ilmoittaudu ruokailua varten Aulis Keisu (040 515013) tai Taisto Korhonen (040 5045526) AL-KESKI-UUSIMAA 12.11. Toinen käsittelykerta. ylimääräinen vuosikokous klo 19.00 lounasravintola Autopirtissä, Miilutie 2, Ähtäri. syyskokous klo 18.00 TB Kaakkurinhovissa, Kaakkurinkulma 1, Oulu. Tätä huomaamatonta, tasaista ja erittäin liukasta jääkerrosta kutsutaan mustaksi jääksi. Kyselyt ja ilmoittautumiset viimeistään 4.11. mennessä. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen: ajokoulu.autoliitto.fi Älä anna mustan jään yllättää. KOSTEAN sään muuttuessa kylmäksi ja kirkkaaksi tien pinnassa oleva kosteus jäätyy. Tietynlaisissa tienkohdissa mustan jään todennäköisyys on kuitenkin suurempi. klo 18 pikkujouluruokailu Kouvolan Liikkalassa Viljamaan Ravintolassa. Käsitellään osaston purkamista ja osaston jäsenten siirtymistä yhdistettävään Järviseudun osastoon. Jonna Lehmusjoki 040 5744449. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 18.11.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI YLLÄTTÄÄKÖ MUSTA JÄÄ. Kokouksessa käsitellään toisen kerran osaston purkamista, jäsenten siirtymistä Autoliiton Järviseudun osastoon, osaston varojen käyttämistä ja selvitysmiehen valintaa. Tervetuloa! 5.12. Tervetuloa! AL–HELSINKI Autoliiton Helsingin osaston kutsu osaston sääntömääräiseen syyskokoukseen. 8.45 Hyrylän Linja-autoaseman tilausajopysäkki klo. AL-TORNIO 26.11. Tällaisia ovat esimerkiksi sillat ja notkot. klo 18 Puurojuhla Virkistysmajalla Koivusillantie 113, Metsäkylä. Moni pitkittää talvirenkaiden vaihtoa viimeiseen asti. Muille 40 euroa / henkilö. Uudeksi nimeksi hallitus esittää: “Autoliiton Helsingin Seudun Osasto ry”. syysvuosikokous klo 12.00 ABF:llä Haaparannalla. Sitovat ilmoittautumiset, sekä lisätiedot ja maksu 30.10. Tiedustelut ja ilm. mennessä 0400 605592 / Kaija. 8.00 Järvenpää linja-autoaseman tilausajopysäkki klo. ylimääräinen vuosikokous klo 19.00 Alavuden ABC:llä. Autoilija ei erota mustaa jäätä asfaltin pinnasta tai hän saattaa luulla tienpinnan olevan vain märkä. AL-HAMINAN SEUTU 18.11. Se että ensimmäiset liukkaat kelit pääsevät yllättämään vuosi toisensa jälkeen kertoo asenneongelmasta. krs, Helsingissä 16.11.2016 klo. Käytännössä tämä tarkoittaa kesäkeliä alhaisempia ajonopeuksia, aiemmin risteyksiin hiljentämistä ja kelin edellyttämiä, entistä pidempiä turvavälejä. Alaportintie 226
Forester: Kokonaishinta alk. Lisäksi keskustellaan autoilun ja liikenteen ajankohtaisista aiheista. Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. Liput edullisemmin ennakkoon netistä 17.11. 44.723,92 € sis. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). Kuvien autot erikoisvarustein. CO 2 -päästöt 160 g/km. KOHTI KYLMÄÄ JA PIMEÄÄ. Perhelippu 36 €. 35.543,00 € sis. saakka: Aikuiset 15 €. 490€ Tarjous voimassa 31.10.2016 saakka ja koskee vain uusia tilauksia. Nelivedoissa on eroja, tutustu Foresteriin koeajolla. Tutustu valikoimaan ennakkoon netissä. Autoilun uusi megatapahtuma. POLTTOAINEKÄYTTÖINEN LISÄLÄMMITIN ASENNETTUNA NYT Outback: Kokonaishinta alk. Ohjaukseen reagoivat BI-LED-ajovalot* takaavat huippunäkyvyyden myös mutkaisilla teillä. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). * Vakiona XS-varustetasosta lähtien. Mukana lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä alan tärkeimmät tuotteet ja palvelut. Luvassa on monipuolista ohjelmaa, aina tämän hetken kuumimmista artisteista erikoisiin autoiluelämyksiin. Koeajettavissa lähes 200 autoa Auto 2016 -tapahtumassa pääset kätevästi koeajamaan erimallisia ja -merkkisiä autoja. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. toimituskulut 600 €. 1 kansiarkki 11-2016.indd 2 17.10.2016 16.44. Artisteja ja autoiluelämyksiä Auto 2016 -tapahtumassa viihtyy koko perhe. Hinnat 18.11. Avoinna: pe–su klo 10–19 EGOTRIPPI lauantaina klo 17 ANNA PUU lauantaina klo 13 ELLINOORA sunnuntaina klo 14 subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi Turvallinen etenijä, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. SIKSI SUBARU. Autojen vertaileminen ei ole koskaan ollut näin helppoa! MUUMIT sunnuntaina klo 11 ja 13 #auto2016 auto16.fi facebook.com/autotapahtuma Lataa älypuhelimeesi Messukeskusmobiiliappi ja tutustu Auto 2016 –tapahtuman sisältöön. toimituskulut 600 €. alkaen netissä ja kassalla: 18/11/39 €. Lapset (7-15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat ja ryhmät 9 €/hlö. Edistyksellinen EyeSight-kamerajärjestelmä, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-MODEmaastoajojärjestelmä mahdollistavat perillepääsyn vaativimmissakin talvikeleissä. CO 2 -päästöt 161 g/km. Ohjelmassa nähtävää ja koettavaa koko perheelle. Ulkoilmaelämää harrastavan ihmisen valinta, jonka ominaisuudet eivät lopu ensimmäiseen jäiseen ylämäkeen
Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. 19 8 1 ... 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. . Lue lisää: defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. P ar iv er ta ilu ss a N iss an Q as hq ai & S ea t A te ca ... H elp po jo ulu la iv alla ... K la ss ik ko : M er ce de sB en z 28 T E vm . Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi 11/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 11 / 2 16 M at ka ko ht ee na m on en m au n M alt a.. MATKALLA MALTALLA JUHLAKAUDEN LOMAVINKIT LASTEN TURVAISTUINTESTI VERTAILUSSA NISSAN QASHQAI & SEAT ATECA PARIISI 2016 PAL.VKO 2016-48 53 50 13 -1 61 1 1 kansiarkki 11-2016.indd 1 17.10.2016 16.44. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015