M at ka : R ob be n Isla nd in va nk ila sa ar i... PL 115 00701 Helsinki Puh. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT ”Hankookin nastat purevat jäällä erinomaisesti, ja rengas ohjautuu täsmällisesti haluttuun suuntaan ilman yllätyksiä. K uin ka jä rje st ää sä hk öa ut oje n la ta us ta lo yh tiö iss ä.. 11/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 11/ 2 18 M at ka : M on ie n elä m ys te n N ew O rle an s.. Lumisella tiellä ohjaustuntuma on tarkka ja auton käytös on loogista.” Tekniikan Maailma 17/2018 tekn iikanmaailma .fi Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut KAIKILLE TEILLE Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan. . . PARIVERTAILU FORD FOCUS 1.0& KIA CEED 1.0 ELÄMYKSIEN NEW ORLEANS TESTISSÄ 24 TURVAISTUINTA SÄHKÖAUTOJEN KOTILATAUS PUHUTTAA TESTAA PARIISIN UUTUUDET 2018 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi kyb_hankook_moottori_11_2018_215x280mm.indd 1 12/10/2018 13.25 PAL.VKO 2018-49 53 50 13 -1 81 1 1 kansiarkki 11-2018.indd 1 26.10.2018 13.39. K at ta va tu rv ais tu in te sti ..
Päivän ohjelma, ilmoittautumisohje ja hinnat: www.liikenneoikeus.fi. Nostamalla yhdyskäytävällä tai hätäpysäyttämispaikalla olevan hätäpuhelimen luuria, puhelu yhdistyy hätäkeskukseen. 2 moottori.fi 2-3 avausaukeaman kuva 11-2018.indd 2 26.10.2018 13.37 moottori.fi 83 MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I Seuraava Moottori ilmestyy 5.12.2018. klo 18.00 Osaston yleinen kokous. Paikka: Harkka-Yhtiöt Oy (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1 Turku. 14.11. Tervetuloa! AL TURKU 15.11. Jouluateria klo 14 Mama’sravintolassa 25 €/hlö, jonka jälkeen hulvaton Mikko Kivisen tähdittämä ”Lisää Saikkua”esitys Teatteri Provinssissa klo 16. Hätäpuhelin löytyy yhdyskäytävästä tai hätäpysäyttämispaikalta Eri suuntiin kulkevan liikenteen tunneleiden välissä on tunnelit yhdistäviä yhdyskäytäviä. 73-83 AL sivut 11-2018.indd 83 26.10.2018 13.25 1 kansiarkki 11-2018.indd 2 26.10.2018 13.39. Moottori on sammutettava ja hätävilkut on kytkettävä päälle molemmissa tapauksissa. Ilm. Merkeillä on kuitenkin selkeä sanoma. Tilaisuuden alustukset keskittyvät liikennejärjestelmään, liikenneoikeuteen ja liikenteen verotukseen ja sen järjestävät Liikenneoikeusyhdistys ry ja Liikennesuunnittelun Seura ry. Kuva: Liikennevirasto AL SALO 15.12. Apua on turvallisinta odottaa yhdyskäytävässä, ellei hätäkeskuksesta muuta ohjeisteta. Ajovalot päälle Liikennemerkein osoitetussa tunnelissa ajettaessa on käytettävä ajovaloja. Mikäli tämä ei ole mahdollista, on auto pysäytettävä mahdollisimman lähelle tien oikeaa reunaa. Tunnelissa ajaminen AL HAMINAN SEUTU 24.11. Tervetuloa! AL HELSINGIN SEUTU 15.11.2018 klo 9–15.45 Liikennepäivä 2018, Metropol Hietaniemi, Hietaniemenkatu 14, Helsinki. mennessä puheenjohtaja Jani Kurvinen 0400 536 526 AL TORNIO 8.12.2018 klo 13.00 sääntömääräinen syyskokous ABF:llä Haaparannalla. Nykyisin lähes jokaisessa uudemmassa autossa olevat päiväajovalot luokitellaan huomiovaloiksi, ei ajovaloiksi. ”Tunneli” ja ”tunneli päättyy” -liikennemerkkien välillä on noudatettava Tieliikennelaissa määriteltyjä, erityisesti tunneliin suunnattuja, liikennesääntöjä. klo 10–12 osasto mukana Virojoella Päivä paloasemalla -tapahtumassa TP-auton, Moottori-lehtien ja ilmapallojen kanssa. Perinteinen Joulujuhla Astrum Areenassa. Pääsääntöisesti näitä tunnutaan pitävän suhteellisen turhina – ajatellaan vain, että kyllä sen huomaa, kun tunneli alkaa ja päättyy. Niiden välillä on noudatettava tieliikennelaissa määriteltyjä, erityisesti tunneliin tarkoitettuja liikennesääntöjä. Kokouksen jälkeen jouluateria (ruokailua varten ilm. 5.12. Vastaavasti tällaisessa tunnelissa ei saa peruuttaa eikä tehdä U-käännöstä. Tunnelin seinällä olevat vihreät poistumisopasteet johdattavat lähimpään yhdyskäytävään. Mahdollisuuksien mukaan auto tulee pyrkiä hätätilanteessakin pysäyttämään liikennemerkein osoitetulle hätäpysäyttämispaikalle. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 21.11.2018 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 USEASTI kuulee autoilijoiden nauravan ”tunneli” ja ”tunneli päättyy” -liikennemerkkejä. 6.12. Hinta 25€/hlö. Pysäyttäminen ja pysäköinti on sallittu vain hätätilanteessa. Tunnelissa pitää siis kytkeä ajovalot päälle. klo 18.30 Puurojuhla Virkistysmajalla (Koivusillantie 24, Metsäkylä) riisipuuron, torttujen ja glögin merkeissä. Aiheina osaston nimen muuttaminen ja tilintarkastajien muuttaminen toiminnantarkastajaksi. Sauna lämpenee. mennessä)
Parivertailu alkaa sivulta 46. Kilometrin mittaisella kiitoradalla on leveyttä 35 metriä. moottori.fi 3 VERTAILU ILMASTA Moottorin parivertailukaksikon Ford Focuksen ja Kia Ceedin mittaukset ja valokuvaukset tehtiin Pyhtäällä Redstone Aero Oy:n uudella lentokentällä. Teksti ja kuva Jari Saarentaus 2-3 avausaukeaman kuva 11-2018.indd 3 29.10.2018 13.54
AUTOT JA AJONEUVOT Pariisin autonäyttely 2018 14 Volvo S60 20 Audi Q8 3.0 V6 TDI Quattro Tiptronic 21 Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160 DCT 22 Mercedes-Benz EQ Power -mallisto 24 Citroën Jumpy & Peugeot Partner 4x4 26 Audi A6 Sedan 45 TDI Quattro 28 Toyota Aygo 1.0 VVT-i x-play x-shift 29 BMW i8 Roadster 30 Yamaha Niken 32 Parivertailu: Ford Focus ja Kia Ceed 46 Sähköautojen lataus taloyhtiöissä 54 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: New Orleans 34 Matkamakasiini: Robben Island 42 LIIKENNE Näin rengastesti tehtiin 9 Hiilivapaa liikenne vuonna 2045 10 Turvaistuintesti 62 Kuolemankolarit 68 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 60 Jälkikäyntiä 72 42 Kapkaupungin edustalla sijaitseva Robben Island on vankilasaari ja Unescon maailmanperintökohde. 4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottori tarjoilee tuoreimmat uutiset, koeajot ja kuulumiset sähköisesti. Saaren kuuluin poliittinen vanki oli Nelson Mandela. 11-2018 sisältö LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 34 New Orleans tarjoaa matkailijalle monenlaisia kulttuurisia elämyksiä. 11-2018.indd 4 29.10.2018 13.57. Pariisin autonäyttelyn helmiä pääsi seuraamaan Instagramin ja erityisesti Instagram Storiesin puolelta. Seuraa somessa käyttäjätunnusta @moottorimedia ja saat tuoreimmat kuulumiset suoraan ruudullesi koeajoreissuilta, matkoilta ja kiinnostavista tapahtumista. 4-5 Sisa?lto
62 Turvaistuintestissä kuusi istuinta tuli hylätyksi. Nyt on edetty numeroon 1 003 Parivertailussa mittaa toisistaan otti Ford Focus 1.0 Ecoboost ja Kia Ceed 1.0 T-GDI. Tavoite hiilivapaasta liikenteestä vuonna 2045 on tiukka, eikä perille ole yhtä ja helppoa tietä. moottori.fi 5 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 10 54 4-5 Sisa?lto. 46 Sähköautojen ja hybridien latausratkaisut taloyhtiöissä vaativat yhteistä tahtoa – ja sähköjärjestelmien päivittämistä. 11-2018.indd 5 29.10.2018 13.57
Väylänpidon rahat kortilla – vähäliikenteiset päällystetyt tiet soralle. Päitsi muuttuu – MMosakilpailun sijaan tulossa suuri seikkailu Uusi kansainvälinen Päitsi Trophy -reitti tarjoaa yhä useammille mahdollisuuden maistaa suurta suomalaista seikkailua. Turha pelko uudistusta kohtaan – opetuslupalaiset läpäisevät ajokokeen hyvin Kuljettajatutkinnon uudistus on nostanut vahvasti opetusluvan suosiota. 8-9 moottori.fi ja rengasjuttu 11-2018.indd 8 26.10.2018 13.36. Päivän kuva: oodi Lego-insinööreille Lapsuuden ammatti, haukkumanimi, unelmaduuni. Nyt on aika laittaa lasit puhtaaksi sisäpuolelta ja varmistaa siten hyvä havainnointikyky. Varmat ja heikot erottuvat automassasta – jättisuuri GTÜkatsastustilasto paljastaa Saksalaiset autot ovat parhaita, korealaisilla ja ranskalaisilla on vaikeaa. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Näkyvyys nollassa – lasit puhtaaksi sisäpuolelta Aurinko paistaa tähän vuodenaikaan matalalta monen työmatkan aikana. Liikenneviraston pääjohtajan mukaan perusväylänpitoon tarvitaan merkittävä ja pysyvä lisärahoitus. Insinöörit ja erityisesti Lego-insinöörit ovat kuitenkin välillä suoranaisia sankareita, joiden kannattaa vain antaa rakennella. Kansalaisille ja elinkeinoelämälle on jatkossakin tarjottava turvalliset ja toimivat liikenneyhteydet. Autonostaja, älä osta sikaa säkissä! Moottorin vikatietolista on Suomen kattavin tietopankki, joka paljastaa sadan suositun henkilöautomallin tiedot
Aivan ilmeisesti Pirellillä on tapahtunut Tuulilasin testin jälkeen melkoinen tuoteparannus nimenomaan jääjarrutukseen liittyen, sillä myös Tekniikan Maailman aiemmissa, vuosina 2017 ja 2016 tehdyissä testeissä Ice Zero FR sijoittui samaisessa kokeessa aivan häntäpäähän. TL 13/2016 39/2015 16,88 m (20–5 km/h) 8./9. Lukijamme palaute koskee nimenomaan Tuulilasi-lehden samaan aikaan eli numerossa 10/2018 julkaistua nastattomien talvirenkaiden testiä, missä Pirelli Ice Zero FR:n menestys jääjarrutuksessa oli selvästi heikompaa. Kärki sama, häntäpää poikkeaa Mikä sitten selittää näin isot erot testitulosten välillä. TM 17/2018 3/2018 52,0 m (50–0 km/h) 2./10. Lopputulos on näiden kahden kokeen keskiarvo. Nämäkin selviävät taulukosta, johon arvot on kerätty kunkin testiartikkelin sivuilta. Myös eräiden ulkomaisten lehtien rengastestien vastaavat tulokset tukevat tätä. Samalla linjalla oli myös kilpailijamme Tekniikan Maailma numerossa 17/2018 ilmestyneessä talvirengastestissään. Tuulilasin testissä olosuhteita tai lämpötiloja ei kerrota, mutta jotain osviittaa saadaan vertailemalla jääjarrutuskokeemme parhaan renkaan, Continental Conti Viking Contact 7:n suoritusta Tuulilasin vastaavaan. Rengasvalmistajat tekevät tuotteisiinsa jatkuvaa kehitystyötä, ja ominaisuudet saattavat parantua ratkaisevastikin, vaikka renkaan nimi säilyy samana ja kulutuspinnan kuvio näyttää identtiseltä. Teksti Jussi Saarinen Kuva Lauri Ahtiainen PIRELLI ICE ZERO FR:N MENESTYS ERI TESTEISSÄ Lehden numero Renkaan valmistusviikko ja -vuosi Jääjarrutuksen tulos Sijoitus jääjarrutuksessa muihin kitkarenkaisiin nähden Moottori 10/2018 3/2018 13,2 m (25–5 km/h) 2./8. Pirelli Ice Zero FR pysähtyi 50–0 km/h nopeusalueella tehdyssä jääjarrutuksessa tasan 52 metrin matkalla, mikä oikeutti testin kymmenen kitkarenkaan joukossa niin ikään toiselle tilalle. Saimme asiaan vahvistuksen Pirelliltä: Ice Zero FR on kuin onkin kokenut päivityksen, missä rengas on saanut pehmeämmän kumiseoksen. oheinen taulukko). TM 17/2017 46/2016 65,1 m (50–0 km/h) 10./11. Renkaan ostajan kannattaakin olla tarkkana muun muassa siinä, minkä ikäisen renkaan itselleen ostaa. MOOTTORIN SUURI KITKARENGASTESTI: Totuus Pirelli Ice Zero FR:n menestyksen takana Erot Moottorin ja kilpailevan lehden kitkarengastesteissä ovat ihmetyttäneet lukijoitamme. Selviää, että Moottorin ja Tekniikan Maailman tuoreimmissa testeissä on käytetty uudempaa, viikolla 3/2018 valmistettua Pirelli Ice Zero FR:ää kuin Tuulilasilla, jonka testirengas oli valmistettu viikolla 38/2017 (ks. TL 10/2018 38/2017 15,43 m (25–5 km/h) 8./8. Moottorin numerossa 10/2018 julkaistussa testissä Pirelli pärjäsi hyvin. Jarrutusmatka 25–5 km/h suoritetussa kokeessa oli jäällä 13,2 metriä, millä Ice Zero FR sijoittui kahdeksan kitkarenkaan joukossa toiseksi parhaaksi. Tällainen päivitetty rengas oli mukana Moottorin ja Tekniikan Maailman testeissä, tunnetuin tuloksin. Syytä voi hakea aluksi testausolosuhteista, jotka Moottorin testissä on selkeästi kerrottu: Jarrutusmatka mitattiin nopeusvälillä 25–5 km/h. TM 17/2016 39/2015 70,2 m (50–0 km/h) 11./12. Kiteytettynä: Moottori ja Tekniikan Maailma pitävät Pirelliä jäällä hyvänä pysähtyjänä, Tuulilasi ei. Tällainen tuoteparantelu ei suinkaan ole tavatonta. Rengas suoriutui 25–5 km/h tehdyssä jarrutuksessa 15,43 metrin matkalla, tuloksena jumbosija kahdeksan kitkarenkaan joukossa. Silti Pirellin jarrutusmatkoissa eroa testien välille kertyy peräti 2,23 metriä. 8-9 moottori.fi ja rengasjuttu 11-2018.indd 9 26.10.2018 13.36. Kokeet tehtiin ulkoradoilla -5 °C lämpötilassa ja uusittiin indoor-testihallissa, jossa lämpötila oli -9 °C. Kuluttajalle tilanne on tietysti hankala. Näin kävi myös Tuulilasin edellisessä, vuonna 2016 julkaistussa testissä, missä jääjarrutuksen lämpötilaksi kerrottiin kahdeksan pakkasastetta. Muutokset esimerkiksi kumiseoksessa tai renkaan rakenteessa kun eivät välttämättä näy päällepäin. Käy ilmi, että jarrutusmatkoissa on Continentalin osalta vain marginaalinen ero (Moottorin 13,1 vastaan Tuulilasin 13,04 metriä), joten olosuhteissa ei tältä osin näyttäisi olevan poikkeavuuksia. Pirelli parantanut huimasti Huomio kohdistuukin seuraavaksi renkaiden valmistumisajankohtiin, jotka on testeissä selkeästi ilmoitettu. Pirelli Ice Zero FR:n osalta poikkeavuudet selittyvät renkaiden valmistusajankohdilla. Rengaskoko on molemmissa testeissä sama 205/55 R16 94T XL, ja testiautotkin edustivat samaa kokoluokkaa. Tämän lisäksi kerroimme jutussa, että jarrutuskokeet on tehty kuivalla, sileällä jäällä, joka on kitkarenkaalle tavallaan se pahin mahdollinen olosuhde. moottori.fi 9 MOOTTORIN suuren nastattomien talvirenkaiden vertailun ilmestymisen jälkeen saimme muun muassa Twitterissä lukijoiltamme aiheellista palautetta koskien Pirelli Ice Zero FR:n menestystä jäällä tehdyissä jarrutuskokeissa
Siihen yltäminen vaatii monenlaisia toimia eikä perille ole yhtä yksinkertaista ja helppoa tietä. 10 moottori.fi Teksti Marko Jokela Kuvat Shutterstock LIIKENTEEN TULEVAISUUS Suomen tiukkana tavoitteena on päästötön liikenne vuoteen 2045 mennessä. KUINKA SUOMI LIIKKUU VUONNA 2045 10-13 Hiilivapaa liikenne 11-2018.indd 10 26.10.2018 13.34. Nyt on luotu kolme mahdollista vaihtoehtoa – jotka ovat saaneet ristiriitaisen vastaanoton
Toimet saattaisivat olla helpostikin hyväksyttävissä. Meidän on oltava valmiita tekemään vaikeiltakin tuntuvia ratkaisuja, työryhmän puheenjohtaja, ministeriön osastopäällikkö Juhapekka Ristola toteaa. Ne on kirjattu liikenneja viestintäministeriön ohjaaman työryhmän väliraporttiin. Uusiutuvan dieselpolttoaineen osuus dieselistä 2045 on 100 prosenttia. Skenaariossa etanolia voidaan sekoittaa bensiiniin 30 prosenttia nykyisen 10 prosentin sijaan. Bio-polun hahmottelemassa Suomessa bensiinin seassa käytetään uusiutuvista raaka-aineista valmistettua etanolia niin paljon kuin eurooppalaiset polttoainestandardit sallivat. Polttoaine on tavallista bensiiniä tai dieseliä kalliimpaa. Autoilun ja autojen määrää ei tässä vaihtoehdossa rajoiteta, vaan liikenteen määrän oletetaan jatkavan nykyistä kasvutahtia. Taustalla on ajatus, että esiteltyjen toimenpiteiden joukosta viisaasti valitsemalla voidaan vähentää ja lopulta kokonaan poistaa liikenteen kasvihuonekaasupäästöt. Uusiutuvan bensiinin ja muiden fossiilista bensiiniä korvaavien vaihtoehtojen osuus bensiinipolttoaineesta on noussut 70 prosenttiin vuonna 2045. Skenaariossa biopolttoaineiden saatavuutta on edistetty ja niihin siirtymistä vauhditettu kansallisella suunnitelmalla biopolttoaineiden ja biokaasun hyödyntämisestä. 10-13 Hiilivapaa liikenne 11-2018.indd 11 26.10.2018 13.34. AUTOLIITON NÄKEMYS Ongelmana näin tiukalla akataululla on polttoaineen todennäköinen hintatason nousu, tuotantokapasiteetin puute ja valmistuksen keskittymisen vaikutukset kilpailuun markkinoilla. Positiivista on, että ei estetä liikkumista ja henkilöauton käyttöä. Suomi on asettanut tavoitteekseen olla hiilineutraali vuoteen 2045 mennessä. Skenaariossa biopolttoaineiden osuus liikennepolttoaineista on 30 prosenttia vuonna 2030, 80 prosenttia vuonna 2040 ja sata prosenttia vuonna 2045. – Suuria päästövähennyksiä aikaansaavat toimet on välttämätöntä käynnistää juuri nyt, jos aiomme torjua ilmastonmuutoksen maailmanlaajuiset katastrofaaliset seuraukset yhteiskunnallemme. Jakelukanava on olemassa. Tuolloin hiilipäästöt ilmakehään olisivat yhtä suuret kuin hiiltä ilmakehästä poistavat kasvillisuuden ja maaperän hiilinielut. Liikenteestä viidennes päästöistä Suomessa liikenne muodostaa noin viidenneksen kaikista kasvihuonepäästöistä. HAASTEET Ongelmana on kestävällä tavalla tuotettujen biopolttoaineiden saatavuus ja kohoava hinta sekä vaikutukset hiilinieluihin. Työryhmässä on edustus keskeisistä ministeriöistä ja yliopistoista sekä yritysten edustajia. Ratkaisun myös pitäisi soveltua olemassa olevaan autokantaan. moottori.fi 11 1 BIO-POLKU: UUSIUTUVIIN POLTTOAINEISIIN TURVAUTUEN BIO-POLUSSA päästöjä vähennetään luopumalla fossiilisista polttoaineista ja ottamalla käyttöön uusiutuvia tai entistä vähäpäästöisempiä polttoaineita. Asia on kuitenkin varmistettava, sillä jo nyt asiassa on havaittu haasteita. V altioneuvoston ilmastopolitiikan taustalla on ilmastonmuutoksen torjuminen on keskeinen haaste nyt ja lähitulevaisuudessa. Liikennesektorilla tarvetta biopolttoaineisiin siirtymiseen on tieliikenteen lisäksi lentoliikenteessä ja vesiliikenteessä, mikä kasvattaa kysyntää. Autojen uusiutumisvauhdin ajatellaan pysyvän melko hitaana, koska valtio ei tue uusin toimenpitein ajoneuvokannan uusiutumista. EDUT Toimet eivät vaadi radikaaleja muutoksia ihmisten tai yritysten toimintatavoissa. Toimenpidesuosituksia sisältävä loppuraportti ilmestyy joulukuussa. Työryhmän kolme skenaariota ovat ajattelun apuvälineitä eikä työryhmä ehdota niiden toteuttamista sellaisenaan. Erityisasiantuntija Ilari Valjus muistuttaa kriittisesti, että kolmelle eri toimenpidepolulle valittuja ohjauskeinoja, niiden vaikutuksia ja keskinäistä yhteensopivuutta tarkastellaan väliraportissa vain pintapuolisesti. Fossiilisten öljypohjaisten liikennepolttoaineiden käyttö on kielletty vuonna 2045. Biopolttoaineiden valmistus tarvinnee valtion tukitoimia. Johtopäätökset eivät saaneet työryhmässä varauksetonta kannatusta, sillä valtiovarainministeriö jätti täydentävän eli eriävän mielipiteensä. Valtiovarainministeriö ei ole vakuuttunut, että esitetyillä toimilla yllettäisiin päästötavoitteisiin: ”esitetyn ohjauskeinoanalyysin perusteella ei voida perustellusti otaksua, että toimenpidepolkuja noudattamalla päästäisiin päästöttömään liikenteeseen vuonna 2045.” Väliraportissa ei valtiovarainministeriön mukaan voida esittää luotettavia arvioita siitä, kuinka paljon päästöjä toimenpidepoluille valituilla toimenpiteillä saadaan vähennettyä. Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmä on työstänyt keskustelun herättäjäksi kolme vaihtoehtoista ajatushahmotelmaa. Suomen ”oma tie” tulee pienellä markkinalla kalliiksi kuluttajille, jos se rajoittaa kansainvälistä kilpailua Haasteena on sekin, että autokannan uudistuminen jatkuisi hitaasti. Vaihtoehtoisten polttoaineiden asemaverkoston rakentuminen on varmistettu valtion tukitoimin, koska biokaasuautojen vähäisen määrän vuoksi kehitys on ollut hidasta markkinaehtoisesti
HAASTEET Iso kysymys on, kuinka maan koko autokanta voisi uusiutua päästövähennysten kannalta Skenaarion toteutuessa henkilöautoilla ajettujen kilometrien määrä on puolittunut vuoteen 2045 mennessä. Liikenteen hinnoittelulla on saatu lisättyä joukkoliikenteen, jaettujen kyytien, muiden liikkumispalvelujen sekä kävelyn ja pyöräilyn houkuttelevuutta suhteessa henkilöautoon. Se on mahdollistanut siirtymisen yksityisautoilusta kestävämpiin kulkutapoihin. Autokannan uusiutuminen vähentää polttoaineverotuloja, mikä puolestaan aiheuttaa uudistumispaineita liikenteen verotukselle. Vaihtoehtoisen autokannan uusiutumisen tukeminen autoja ajoneuvoveron alennuksella on kannatettavaa. Perinteisten bensiinija dieselautojen ajoneuvoveroa ja polttoaineveroa on korotettu vuosittain. 12 moottori.fi tarpeeksi nopeasti. Tarkoitus on vähentää autoilua erityisesti kaupunkiseuduilla ja niiden välisessä liikenteessä. Sähköllä, vedyllä ja kaasulla kulkevien autojen autoveroa on alennettu ja fossiilisten bensiinija dieselkäyttöisten autojen autoveroa korotettu tuntuvasti. Liikenteen sähköistyessä vähenevät muutkin kuin kasvihuonepäästöt kuten ihmisille ja ympäristölle haitalliset typenoksidi-, häkäja hiukkaspäästöt. Ja jos uusiutumista nopeutetaan valtiovallan sähköautojen hankintaa tukevin merkittävin avustuksin, tulee se Suomelle eli meille veronmaksajille kalliiksi. Taustaoletuksena on liikenteen merkittävä sähköistyminen ja kaasuautojen lisääntyminen. Yksityisautoilua vähennetään monin erilaisin toimin kuten pysäköinnin hinnoittelulla. Skenaario olettaa väestön entistä enemmän keskittyvän kaupunkiseuduille tulevaisuudessa. Sähköautot ovat myös vähämeluisia. Haasteena on myös se, mitä tehdään käytettyjen akkujen ongelmalle. Tulevaisuus nähdään muotoutuvan siten, että kaupunkiseuduilla liikennejärjestelmän tehostuminen on vähentänyt päästöjä erityisesti joukkoliikenteen, kyytien jakamisen sekä pyöräilyn 10-13 Hiilivapaa liikenne 11-2018.indd 12 26.10.2018 13.34. Taustalla on myös se tavoite tai toive, että autojen uusiutumisvauhti nopeutuu merkittävästi nykyisestä. Uusilla käyttöjärjestelmillä toimivat ajoneuvot ovat myös kalliita ajoneuvoja. EDUT Liikenteen lähipäästöt vähenevät. Myönteistä ajatushahmotelmassa on, että liikennesuoritteen kasvua ei rajoiteta. Skenaarion mukaan jaetuilla liikkumisen palveluilla ja tehostetulla joukkoliikenteellä on mahdollista saavuttaa 70 prosentin vähennys autopaikkoihin nykytilaan verrattuna. Ongelmallista on sekin, että latausinfra ja sähkön tuotantokapasiteetti ovat riittämättömiä. Myös autojen ominaisuudet ja käytettävyys ovat rajallisia. 12 moottori.fi LIIKENTEEN TULEVAISUUS 2 TEKNO-POLKU: KOHTI SÄHKÖISTÄ AUTOILUA TEKNO-POLKU turvaa pitkälti sähköautoihin. Skenaariossa arvioidaan, että täyssähköautot ovat henkilöautokannassa kokonaan syrjäyttäneet ladattavat hybridit vuoden 2030 tienoilla. Nyt käytössä olevan autokannan veron kiristykset rajoittavat liikkumista, ensin erityisesti vähävaraisempien joukossa, kritisoi Autoliitto. Autokannan uusiutumista on vauhditettu tukemalla voimakkaasti uusien päästöttömien autojen hankintaa. Tavanomaiset bensiinija dieselautot ovat lähes täysin kadonneet liikenteestä. Skenaariossa sähköja vetyautojen osuus uusista henkilöautoista nousee 93 prosenttiin ja kaasukäyttöisten autojen 7 prosenttiin jo vuoteen 2035 mennessä. 3 PALVELU-POLKU: AUTOILUSTA JOUKKOLIIKENTEESEEN PALVELU-POLKU luottaa siihen, että autoilutarve ja autokanta pienenee, sillä erilaisten uusien liikkumispalvelujen tarjonta, kyytien jakaminen, joukkoliikenne, pyöräily ja kävely vähentävät tarvetta omistaa auto. Kaupunkirakennetta on tiivistetty ja asunnot, palvelut ja työpaikat sijaitsevat lähellä toisiaan. Ajatushahmotelmassa autoilun määrää eli liikennesuoritteen kasvua ei hillitä uusilla toimenpiteillä. Syrjäseuduille voi jäädä suuriakin uusien käyttövoimien jakeluverkoston katveita. Suurin haaste kehityskulussa on, kuinka varmistetaan, että autoilun kustannukset eivät nouse liian korkeaksi haja-asutusalueilla tai alemmissa tuloluokissa. Ja vuonna 2045 sähkökäyttöisiä henkilöautoja on tämän arvion mukaan jo 2,6 miljoonaa kappaletta ja kaasuautoja noin 215 000 kappaletta. Pääomatarve on huomattava, kun nyt keskimääräinen henkilöauto on arvoltaan 3 600 euroa. AUTOLIITON NÄKEMYS Huono puoli on, että rakennetaan uusi kallis verojärjestelmä, jossa tiemaksuilla rajoitetaan ihmisten vapaata liikkumista. Eräillä kaupunkiseuduilla on otettu käyttöön tiemaksu, josta vapautettuja ovat uusia käyttövoimia käyttävät autot. Samaan aikaan on alennettu sähkö-, vetyja kaasuautojen ajoneuvoveroa sekä poistettu niiden käyttövoimavero. Joukkoliikenteeseen ja etenkin raideyhteyksiin investoidaan
HAASTEET Autolla liikkuminen kallistuu merkittävästi etenkin kaupungeissa. Bonusjärjestelmät myös lähtökohtaisesti heikentävät hinnoittelun läpinäkyvyyttä. Meidän olosuhteet poikkeavat erittäin merkittävästi esimerkiksi keskisen Euroopan suurmaiden olosuhteista. AUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Nieminen pitää työryhmän tekemiä linjauksia osittain epärealistisina. Skenaarion toteutuessa henkilöautoilla ajettujen kilometrien määrä on puolittunut vuoteen 2045 mennessä. Harkitsemattomilla päätöksillä voi olla kauaskantoisia vaikutuksia. Suomen teillä liikkuu paljon muutakin kalustoa kuin henkilöautoja. – Henkilöautoliikenteen osuus Suomen kasvihuonepäästöistä on noin 11 prosenttia. Se, että on esimerkiksi luotu mahdollisuudet ympärivuotiseen pyöräilyyn ja pyöräilystä on kehittynyt osa liikkumisen palveluja, ei vielä tarkoita, että kaikki pyöräilisivät tai kaikki matkat hoituisivat pyörällä. Tuotteen kilpailukyvyn arvioi aina asiakas itse, eikä sitä tee hänen puolestaan esimerkiksi viranomaiset. Joukkoliikenne ei ratkaise harvaan asutun Suomen kaikkia liikkumistarpeita, vaikka olisikin toimiva ratkaisu siellä missä asuu ja työskentelee tiheässä paljon ihmisiä, Nieminen summaa. Myönteistä on, että oikea markkinaehtoinen palvelu voi korvata vanhan toimintatavan. – Henkilöauto on välttämätön kulkuneuvo, se ei ole luksustuote. On myös syntynyt runsaasti uutta, päästöttömän liikkumisen palveluihin perustuvaa liiketoimintaa. Käytössä on kaupunkiseutukohtaisia vapaaehtoisia, kestävän liikkumisen järjestelmiä, joissa voi kerätä henkilökohtaiselle tilille bonuksia valitsemalla kestäviä liikkumistapoja. Valtiolle kertyneet tiemaksutulot on pyritty kohdistamaan kaupunkiseutujen kestävän liikkumisen kehittämiseen. – Pieni väkiluku eli harva-asutus johtaa siihen, ettei meidän olosuhteissa ole riittävästi joukkoja joukkoliikenteeseen. Noin kymmenesosa päästöistä Suomen liikennekäytössä oleva autokanta suhteessa väkilukuun on hiukan EU:n keskiarvon alapuolella. – Se mikä toimii väkirikkaassa eurooppalaismaassa kuten vaikka lyhyiden välimatkojen Tanskassa tai EU:n mahtimaassa Saksassa, ei välttämättä lainkaan toimi meillä. AUTOLIITON NÄKEMYS On erittäin pulmallista, jos tiemaksuilla ja muilla pakottavilla toimilla estetään ihmisten vapaata liikkumista. Negatiivista tässä ratkaisussa on sekin, että pysäköinnin hinnankorotusten tavoitteena on estää henkilöauton käyttö. Autokannan nuorentaminen toisi Niemisen mukaan sekin merkittäviä helpotuksia päästöihin, mutta vaatii toteutuakseen merkittävästi lisää pääomia. Vaarana hallitsemattomat vaikutukset Nieminen arvioi autoilun tulevaisuutta laajasta näkökulmasta, sillä väliraportissa ei Niemisen mielestä ole tehty riittäviä vaikutusarvioita siitä, miten erilaiset nyt esitetyt päästöjä vähentävät toimenpiteet vaikuttaisivat yksittäisten suomalaisten arkeen ja toisaalta myös koko yhteiskunnan toimivuuteen. Saksassa kylät ja pikkukaupungit ovat kiinni toisissaan ja suurkaupunkeja riittää, joten olosuhteet joukkoliikenteelle tai esimerkiksi sähköautoiluun perustuvalle kaupunkien sisäiselle liikkumiselle ovat aivan eri lailla otolliset, Nieminen vertaa. EU:n kovimpiin kuuluvat velvoitteet eivät ole perusteltuja Suomen lähtökohdista ja olosuhteista katsoen. Ihmiset tekevät kestäviä liikkumisvalintoja, mikäli kestävien kulkumuotojen käyttö on edullista, helppoa ja sujuvaa. Sama tilanne on jakeluinfran lisärakentamisessa. Hän tuo esiin sen, että Suomi on EU:n harvimmin asuttu maa, jossa myös kaupunkiseudut ovat harvaan rakennettuja. Myönteistä on, jos osalla ihmisistä on varaa ja mahdollisuus vähentää liikkumista täydennysrakentamisen johdosta moottori.fi 13 10-13 Hiilivapaa liikenne 11-2018.indd 13 26.10.2018 13.34. Tiemaksut on otettu käyttöön suurimmilla kaupunkiseuduilla. – Jos henkilöauton käyttöä haitataan, sillä tulee olemaan merkittävät vaikutukset yhteiskuntarakenteeseen, elintasoon ja suomalaiseen elämäntapaan. Liikenteen päästöistä puhuttaessa Nieminen haluaa eritellä, mistä päästöistä puhutaan. – On muistettava, että leudommat sääolot keskisessä Euroopassa ovat paljon meitä otollisemmat esimerkiksi työmatkapyöräilyyn. Maamme autokanta on Euroopan vanhimmasta päästä, ja keskimääräinen auton arvo on noin 3 600 euroa. Näin erityisesti, jos asiaa verrataan muihin väkirikkaisiin EU maihin. EDUT Päästöt vähenevät, ruuhkat helpottavat, joukkoliikenteen käyttö kasvaa ja myös omin lihasvoimin liikkuminen lisääntyy. ja kävelyn kasvun myötä. Autoliiton Pasi Nieminen: HENKILÖAUTO ON VÄLTTÄMÄTÖN Joukkoliikenne ei ratkaise harvaan asutun Suomen liikkumistarpeita. Liikkumistottumukset, mukavuudenhalu ja sääolosuhteet ovat kolminaisuus, joka ohjaa käyttäytymistä, eikä välttämättä skenaarion toivomaan suuntaan. Mikä ja miksi meni pieleen, kun päästövähennysvelvoitteista neuvoteltiin. Bonuksia on mahdollista käyttää julkisessa liikenteessä. – Liikennepolitiikalla voidaan kurjistaa toimeentulon edellytyksiä, romahduttaa rakennetun omaisuuden arvoa ja kiihdyttää maaltamuuttoa. Näistä syistä juuri Suomessa on ja tulee olemaan perusteltua käyttää henkilöautoa liikkumiseen
Petri Munukka PEUGEOT E-LEGEND oli messujen eittämätön vetonaula: retromuodot vaikuttivat houkuttelevan yleisöä enemmän kuin futuristiset tutkielmat. Ranskalaisille valmistajille oli tietysti varattu Pariisissa näyttävimmät osastot, ja esillä oli kiehtovia tutkielmia tulevaisuuden autoiluun – upeimpana Peugeotin E-Legend. Konepellin alta ei kuitenkaan löydy perinteistä veekuutosta, vaan 460-heppainen sähkömoottori nelivedolla ja 600 kilometrin toimintamatkan antava akusto. 14 moottori.fi uudet autot PA RI IS I 20 18 Autonäyttelyn aika ei ainakaan vielä ole ohitse. Vaikka useat valmistajat jäivät Pariisista pois, 120-vuotiaassa show’ssa nähtiin ennennäkemättömiäkin uutuuksia – säihkyvien konseptien ohella. BMW:n 3-sarjan ja Mercedes-Benzin B-sarjan tuoreet sukupolvet olivat tosin uudistuneet ennakko-odotusten mukaisesti, ilman yllätyksiä. Bemarin takavetoikonin päivitys oli silti yleisömerestä päätellen messujen tärkein tuotantouutuus. Pariisin autonäyttelyssä kävi 11 päivän aikana yli miljoona vierasta, ja se säilytti yleisömäärällä mitattuna suurimman autonäyttelyn tittelinsä. Ei muuta kuin äänestämään: www.change.org/p/peugeot-e-legend-make-it-real 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 14 26.10.2018 14.06. Messuilla Peugeotin pääjohtaja Jean-Philippe Imparato lupasi ottaa mallin tuotantoon, jos se saa 500 000 nettitykkäystä. Toisin kuin useimmilla muilla viimeaikaisilla messuilla, Pariisissa paljastettiin kaksi uutuutta, joiden kuvia ei ollut vuotanut julkisuuteen. Tämän päivän uutuuksista Suomen myyntitilastossa korkeimmalle puolestaan noussee Toyota Corolla, joka palaa markkinoille kolmen korimallin voimin. Paikan päällä tunnelma kuitenkin kohosi, kun pressut nostettiin uutuuksien päältä spottivalojen loisteessa. Legendaarisesta 504 Coupésta lainattuja mittasuhteita ja yksityiskohtia korosti upea turkoosi velourisisustus kuin suoraan 70-luvulta. Vaikka valmistajien osanotto tähän 120 vuotta täyttävään tapahtumaan oli aiempia vuosia laihempaa, se ei näkynyt yleisömäärissä. SITTENKIN SHOW PARIISIN autonäyttelyyn matkustaminen tuntui alkuun huonolta idealta, sillä yli kymmenen suurta autonvalmistajaa oli jäänyt pois tilaisuudesta
Valtavan kokoisen, ilman kuljettajaa kulkevan kolmipaikkaisen sukkulan sisustus on kuin hotellin loungebaarista tai liikelentokoneesta. Suuria muutoksia tuskin enää tehdään: yleisö hymisi tyytyväisyyttään muotoihin jo nyt. Takaluukussa tulee lukemaan Scala. Scala korvaa Rapidin, eli mitat ovat himpun Octaviaa pienemmät. Lopullinen esittely on luvassa vielä tämän vuoden puolella. Konseptimalli on ladattava bensiinihybridi, mutta myynnin alkaessa nokalta löytynee tuttu paletti TSIja TDI-koneita. 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 15 26.10.2018 14.06. PA RII SI 20 18 moottori.fi 15 ŠKODA VISION RS on vielä konseptimalli, vaikka näyttääkin lähes tuotantovalmiilta. RENAULT EZ-ULTIMO on 120 vuotta täyttäneen ranskalaisvalmistajan visio tulevaisuuden autoilusta. Ultimo näyttää ikkunattomalta, mutta kalan suomuja imitoiva pinta on sisältä päin läpinäkyvä. Sisustusmateriaaleista ja varusteista jaettiin tietoa enemmän kuin auton tekniikasta – palataan siihen vaikkapa Renaultin 130-vuotisjuhlissa
Aircross lupaa kuitenkin SUV-luokan mukavinta kyytiä uuden säätyvän iskunvaimennuksen ja uusien mukavuusistuimien avustuksella. MERCEDES-BENZ GLE on kasvanut tiloiltaan, ja saanut valtavan lasiruutumittariston sekä uusimmat sähköiset avustimet. Moottorit edustavat aluksi tuttua Puretechja HDi-linjaa, mutta vuoden päästä on luvassa myös täyssähköversio. Perusrakenne ja moottorit ovat tutut Peugeotista, ja kooltaan sekä luultavasti hinnaltaankin C5 osuu 3008:n ja 5008:n väliin. uudet autot 16 moottori.fi PA RI IS I 20 18 CITROËN C5 AIRCROSS on jo ehtinyt kääntää Kiinassa merkin myynnin nousuun. 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 16 26.10.2018 14.06. Myös aerodynamiikkaa on viilattu, ja GLE lyökin pöytään isojen maastureiden pienimmän ilmanvastuskertoimen 0,29. Sisäilme poikkeaa sisarista ulkomuotoa enemmän. SEAT TARRACO on jo kolmas espanjalaismerkin kaupunkimaasturi. Alabamassa valmistettavan SUV:n myynti alkaa GLE 450 4Matic -mallilla, jonka kolmilitrainen suora bensakuutonen saa apuja lähinnä talouspuolelle 48 voltin kevythybridijärjestelmästä. Wolfsburgissa valmistettava Tarraco perustuu samaan perusrakenteeseen kuin Škoda Kodiaq ja Volkswagen Tiguan, joten niin moottorit, vaihteistot, varusteet kuin nelivetokin ovat ennestään tuttuja. Perusrakenne on sama kuin C3 Aircrossissa, mutta komeammassa paketissa, jota voidaan räätälöidä runsain värein ja materiaalein. Koko Seat-malliston lippulaivan saa etutai nelivetoisena ja joko viisitai seitsenpaikkaisena. DS3 CROSSBACK on Citroënin luksusmerkin vastaus aina vain kasvavaan pienten crossoverien kysyntään. Euroopassa olisimme odottaneet ehkä jotain enemmän kissamaista..
NÄMÄ AUTOT PIAKKOIN SUOMESSA Merkki Malli Lisätieto Suomeen Audi A1 uusi sukupolvi 12/18 A6 Avant uusi sukupolvi nyt SQ2 300 hv 3/19 Q3 uusi sukupolvi 12/18 Q8 uusi maasturi nyt E-tron sähkömaasturi 2/19 BMW 3 sedan uusi sukupolvi 3/19 Z4 uusi sukupolvi 3/19 X5 uusi sukupolvi nyt X7 möhkömaasturi 3/19 8-sarja uusi iso coupe nyt i3/i3S isommat akut nyt Citroën Berlingo uusi sukupolvi nyt C5 Aircross uusi katumaasturi 2/19 C5 Aircross hybridiversio 11/19 Jumper nelivetoversio nyt Cupra Ateca sportti-Seat 2/19 Dacia Duster 115 SCe uusi moottori nyt DS 3 Crossback pieni SUV 4/19 3 e-Tense sähköversio 12/19 7 Crossback katumaasturi nyt Fiat 500X facelift + moottorit 12/18 Ford Focus uusi sukupolvi nyt Focus Active + Vignale 1/19 Mondeo facelift + Wagon Hybrid 3/19 Edge facelift 2/19 Honda HR-V 1.5 facelift 1/19 HR-V 1.5T turboversio 4/19 CR-V 1.5T uusi sukupolvi nyt CR-V Hybrid uusi voimalinja 3/19 Hyundai Kona Electric sähköversio nyt Santa Fe uusi sukupolvi nyt Tucson facelift nyt i30 Fastback N 275 hv 3/19 PA RII SI 20 18 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 17 29.10.2018 14.22. Uutta ovat 1,5-litrainen bensiinimoottori ja sähköiset turvavarusteet. Mitat ovat kutakuinkin ennallaan, ja muotoilussa on palattu maasturimaisempaan kulmikkuuteen. Auton Suomenhinta asettuu 24 990 euroon. Varustelu ei ole juuri lisännyt painoa saati hintaa: vaaka heilahtaa juuri ja juuri yli tonnin. Ainakin messukappale oli sisältä aikaisempaa tyylikkäämmän ja tyyriimmän oloinen. moottori.fi 17 SUZUKI JIMNY on uudistunut perusteellisesti, muttei hätää, sillä sympaattisen ulkomuodon lisäksi erillisrunko, jäykät akselit ja alennusvaihteisto on säilytetty. Dieselit on sitä vastoin unohdettu kokonaan. Perusmalli on etuvetoinen kaksilitrainen, nelivetomalli taas 2,5-litrainen bensiinihybridi. TOYOTA RAV4 ensiesiteltiin jo New Yorkin autonäyttelyssä, ja nyt oli Euroopan-lanseerauksen vuoro
TOYOTA COROLLA palaa mallistoon täydellä arsenaalilla, ja syöksee samalla Auriksen syrjään. Dieseleitä ei nokalla enää nähdä. PA RI IS I 20 18 BMW 3-SARJA on ehtinyt jo seitsemänteen sukupolveensa, joka tottelee koodia G20. Moottorivalikoima on alkuvaiheessa ennestään tuttu. uudet autot 18 moottori.fi MERCEDES-BENZ B SPORTS TOURER on kasvanut joitakin senttejä, joten takaistuimella on enemmän tilaa. Suurimpana muutoksena on mittariston vaihtuminen näyttöruuduksi: eniten nikottelua aiheuttaa vastapäivään kasvava kierroslukunäyttö. Tila-autoksi sutjakan B:n moottorivaihtoehdot ovat tuoreita – 1,3-litrainen bensiinimoottori sekä 1,5ja 2,0-litraiset dieselit. Mitat ja tilat ovat kasvaneet, mutta painoa ja ilmanvastusta on viilattu alhaisemmiksi. Avustimissa viimeisimpänä kikkana on peruutusavustin, joka osaa peruuttaa juuri tultua reittiä takaisin. Muutos keskittyy odotetusti hienosäätöön niin muodoissa kuin ominaisuuksissakin, eli mullistuksia ei ole luvassa. Ennakkomyynti on alkanut kahdella mallilla, 330i ja 320d, ja hinnat alkavat 44 280 eurosta. 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 18 26.10.2018 14.06. Automaatti on nyt kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Perusmoottori on 1,2-litrainen bensiiniturbo, mutta valtaosan myynnistä kahmaisevat kaksi hybridimallia, joko 1,8tai 2,0-litraisella bensiinimoottorilla. Elektroniikkaa on päivitetty muun malliston tapaan näyttöjen, turvajärjestelmien, avustimien ja käyttöliittymän osalta. Korimalleja on kolme: jo Genevessä keväällä näytetty viisiovinen luukkuperä, nyt esitelty Sports Tourer -farmari ja heti perässä seuraava perinteisistä perinteisin porrasperä
coupé 3/19 Mitsubishi Outlander PHEV facelift nyt Nissan Qashqai facelift + 1,3 turbo nyt Opel Combo Life uusi sukupolvi nyt Peugeot 508 uusi sukupolvi 12/18 508 SW farmariversio 3/19 508 HY/3008 HY bensiinihybridit 11/19 Rifter korvaa Partnerin nyt Expert neliveto nyt Porsche Macan facelift 4/19 Renault Megane RS 280 hv nyt Zoe 110 tehokkaampi nyt Kadjar facelift + 1,3 turbo 12/18 Megane 130 TCe 1,3 turbo 3/19 Seat Tarraco iso katumaasturi 1/19 Arona TGI kaasuversio 2/19 Skoda Fabia facelift nyt Kodiaq RS 240 hv diesel 2/19 Octavia G-tec lisää kaasua 2/19 Karoq Scout/Sportline 2/19 Scala uusi sukupolvi 8/19 Suzuki Jimny pikkumaasturi 1/19 Vitara facelift + 1,0 turbo nyt Toyota Corolla korvaa Auriksen 3/19 Camry iso sedan palaa 1/19 RAV4 uusi sukupolvi 3/19 Supra iso coupé palaa 6/19 Volkswagen T-Cross pikku-SUV 3/19 Volvo V60 Cross Country mökkihelmat 2/19 V60 T8 hybridiversio 2/19 V60 D3/D4 AWD 2/19 S60 uusi sukupolvi 6/19 TOYOTA CAMRY paikkaa ison sedanin osalta Avensiksen poistumista markkinoilta. Lexuksella on tavoitteena nostaa markkinaosuuttaan – kova homma Euroopassa näivettyvässä isojen sedanien luokassa, vaikka hinnat alkavatkin kilpailukykyisestä 44 800 eurosta. Eroa on saatu aikaan jättämällä säyseimmät moottorit pois, lisäämällä varustelua ja vaihtamalla materiaalit laadukkaampiin. Vuoden päästä onkin luvassa 250-hevosvoimainen S1. Loppusilaus on tehty konepellin etureunan ilmanottoaukoilla ja leveällä C-pilarilla, jotka vievät mielikuvat vuoden 1984 Audi Sport Quattro -ralliautoon. 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 19 26.10.2018 14.06. Voimalinja 2,5-litraisella bensiinihybridillä sekä pohjalevy ovat yhteiset Camryn kanssa, mutta pidempi akseliväli merkitsee parempia takatiloja, ja AUDI A1 uudistuu ja kasvaa tiloiltaan sisarmallinsa Volkswagen Polon vanavedessä. Euroopasta 14 vuotta poissa ollut Camry on ollut koko ajan yksi Yhdysvaltain myydyimpiä henkilöautoja, joten malli on vähitellen amerikkalaistunut niin kooltaan kuin ominaisuuksiltaankin. Paketti vaikuttaa toimivalta: pikku-Audilla on ainekset kiilata Minin ohi pienten premium-autojen kärkeen. Viimeistely on kuitenkin japanilaisen huoliteltua; Camry onkin samaan aikaan uudistuneen Lexus ES:n sukulainen. PA RII SI 20 18 NÄMÄ AUTOT PIAKKOIN SUOMESSA Jeep Cherokee facelift 3/19 Renegade facelift + moottorit 12/18 Wrangler uusi sukupolvi 12/18 Kia Ceed uusi sukupolvi nyt Proceed sporttifarkku 1/19 Ceed GT sporttiversio 4/19 Optima 1.6 D facelift nyt Sportage facelift nyt E-Niro sähköversio 9/19 Lexus ES uusi iso sedan 1/19 RC facelift 1/19 UX uusi pikku-SUV 5/19 Mazda 3 uusi sukupolvi 3/19 CX-5 facelift 2/19 Mercedes A sedan porrasperäversio 3/19 A 35 AMG sporttiversio 5/19 B uusi sukupolvi 3/19 GLE uusi sukupolvi 3/19 G uusi sukupolvi nyt EQC sähkömaasturi 9/19 AMG-GT 5-ov. Lexuksen tyyli Toyotaa omintakeisempaa muotoilua sekä yksityiskohtiin paneutumista. moottori.fi 19 PA RII SI 20 18 LEXUS ES 300H on tähän asti kuulunut vain Amerikan-mallistoon, mutta uusi sukupolvi tulee myös Eurooppaan, missä auto korvaa GS-mallin. Suomeen tuodaan vain 2,5-litraista bensiinihybridiä, jonka hinta jää kohtuulliseksi alhaisten hiilidioksidipäästöjen (116 g/km) ansiosta
automaattivaihteisto, neliveto 228 kW (310 hv) / 5 700 r/min 400 Nm / 2 200–5 100 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,6 s huippunopeus 250 km/h WLTP-KULUTUS (l/100km) 8,0–8,9 (yhd.) CO 2 -PÄÄSTÖT 184–204 g/km MITAT (p/l/k) 4761/1850/1431 mm, akseliväli 2 872 mm PERÄVAUNUMASSA ei ilmoitettu EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ muotokieli, vaivaton ajettavuus HUONOA lastausaukon mataluus 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 20 26.10.2018 14.06. Mittasuhteet ovat kohdallaan, ja Volvon yksinkertaisen veistoksellinen muotokieli toimii. S60:n olemus on dynaaminen. Hinnat selviävät ensi vuoden alkupuolella. Nykymaailmassa dieseleiden puute ei ole yhtä paha juttu kuin mitä se olisi ollut vielä pari vuotta sitten. Mittasuhteet miellyttävät XC60 ja V60 hallitsevat Suomen Volvo-markkinoita, ja myös piakkoin myyntiin saapuva V60 Cross Country istuu hyvin suomalaiseen sielunmaisemaan. Ainoastaan istuma-asento on hieman matala. Ensin mainittu siksi, että autoja ei saada Suomeen montaa kappaletta, ja jälkimmäinen siksi, että T6ja T8-lataushybridit ovat verotuksellisesti paljon järkevämpiä. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U YH DY SV AL LA T KOLMANNEN sukupolven Volvo S60 avaa uuden aikakauden ruotsalaisvalmistajan historiassa. Koeajon jälkeen on vielä aikaa ihmetellä hetki autoa ulkoapäin. Silti myös S60:lle kaavaillaan merkittävää markkinaosuutta, ja lataushybridien avulla myynti varmasti vetääkin. Meno on silti enemmänkin vaivattoman mukavaa kuin räyhäkkään sporttista. Allekirjoittaneen mielestä S60 on kaunein auto Volvon nykymallistossa. Polestarissa sekä alustaa että jarruja on tehostettu auton luonnetta vastaavaksi. Ajossa S60 ei tuo yllätyksiä V60:n jälkeen. Tehoversiot edellä Pääsimme ensikoeajolla Kaliforniassa reilut 400 hevosvoimaa tarjoavan Polestar Engineering -brändin alle sijoitetun T8-lataushybridin sekä pelkästään polttomoottorin avulla etenevän R-Design T6:n rattiin. Takapenkillä on hyvin tilaa joka suuntaan. Matkustamo sijaitsee melko takana, keula on korostetun pitkä, ja tuulilasi on vielä melko viistossa kulmassa. Tämä tukee tietysti osittain ajan henkeä, ja dieselin puutetta paikataan ladattavilla hybrideillä – joiden osalta Volvo on markkinajohtaja Suomessa. Se tekee mallistoon myös mielenkiintoisen kuvion: myyntiin ei tule ainuttakaan dieselmoottoria. Ohjaamo on tuttu, selkeä ja tyylikäs. S60 on täsmälleen saman VOLVO S60 Muodon vuoksi. mittainen kuin V60. Pidemmät esineet sujahtavat toki läpi matkustamoon suksiluukun kautta – joskin suksiluukku on kokoa mini. S60 tuntuu tien päällä kompaktilta ja yllättävänkin ketterältä, ja ohjaus on luonnollisen tuntuinen sekä sopivan tarkka. Hinnat alkaen -malliksi saadaan T4 ja sen yläpuolelle tuleva T5. Ja erityisesti perä on todella tyylikäs; takavalojen kuvio on tässä kokonaisuudessa kuorrutus kakun päälle. Autoja on lupa odotella Suomeen ensi kesänä. Molemmat jäänevät Suomessa kuriositeeteiksi. Tavaratila on 442-litraisena riittävän kokoinen, mutta lastausaukon mataluus rajoittaa isompien tavaroiden lastaamista ja auton soveltuvuutta perheellisten moninaisiin kuljetustarpeisiin. Kaikki S60-mallit valmistetaan uudessa Yhdysvaltoihin avatussa tehtaassa Etelä-Carolinassa, eli myös Euroopan autot laivataan meille Atlantin yli. Teksti ja kuvat Vesa Eskola EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 969 cm³, 4 sylinteriä, mekaaninen ja pakokaasuahdin, 8-v
Navigoitavan osoitteen kirjoittaminen kirjain kerrallaan sormenpäällä käy yllättävän kätevästi. . Rahalla saa paljon Autolla on hintaa tolkuttomasti, mutta kyllä rahatukolla saa autoakin. Liki viisimetrisellä autolla on akseliväliä kolme metriä. Voimaa on liki 290 hevosvoimaa ja sitä tarvitaankin kookkaan auton liikutteluun. Hiilidioksidipäästöt ovat voimaan ja kokoon nähden maltilliset, mutta silti 222 grammaa kilometrillä (WLTP). Miellyttävän ajettavuuden kruunaavat selkeä ohjaustuntuma ja lisävarusteinen mukautuva ilmajousitus. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottori, neliveto, ajettavuus, äänettömyys, viimeistely HUONOA takapään muotoilu, kosketusnäytön tuntuma, hukattu tavaratila, hinta turvaa tuovia poikittaisliikenteestä varoittavaa avustinta, kaistanvaihtoavustinta sekä poistumisvaroitinta. Suurikokoisen kosketusnäytön käyttö ärsyttää ajoittain, oikeaa painallusvoimaa saa hakea ja näytön pinta tuhraantuu ikävästi näpelöinnistä. Saa olla eri mieltä. Ja kääntyy auto tiukoissa liikenneympyröissä kokoonsa nähden aika ketterästi. . Koeajoauto on varustettu matka-ajoon mukavuutta tuovalla Tour-paketilla (lisävarusteena 3 421 e), johon kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin ruuhka-avustimella, törmäyksenestoavustin, kaistaltapoistumisvaroitin, hätäjarrutusavustin, taloudellisuusavustin ja kääntymisavustin. Vääntöä on muhkeasti: 600 newtonmetrin verran. automaattivaihteisto, neliveto 210 kW (286 hv) / 3 500–4 000 r/min 600 Nm / 2 250–3 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,3 s huippunopeus 245 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 8,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 222 g/km MITAT (p/l/k) 4986/1995/1705 mm, akseliväli 2 995 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 2 800/750 kg EURO NCAP . Tavaratilaa on toki kuutisensataa litraa, mutta silti vähemmän kuin ulkoa katsottuna voisi kuvitella. Kömpelö ja ketterä Onnistunut muotoilu on pitkälti makukysymys. Se on kokonsa vuoksi sekä kömpelö että ketterä. moottori.fi 21 KO EA JE TT U HE LS IN KI UUSI Audi Q8 kolmilitraisella ja kuusisylinterisellä dieselmoottorilla on aika huikea paketti voimaa, ajettavuutta ja kykyjä. Autossa oleva lisävarusteinen nelipyöräohjaus antaa kuskille luottamusta nojata kaarteisiin. AUDI Q8 3.0 V6 TDI QUATTRO TIPTRONIC Viimeistelty mahtivaunu matka-ajoon. Takaa auto näyttää vain kolhon kookkaalta. . 134 850€ KOEAJOAUTON HINTA 157 247 € DIESELMOOTTORI 2 967 cm 3 6 sylinteriä, 8-v. Moottorin äänimaailma hivelee korvia, muttei juuri matkustamon kuulu. Kookas ja painava auto on todella vakaa ajettava, ja erittäin vaivaton kumppani matka-ajoon. Auto pysyy valitulla ajolinjalla kuin juna. Voima välittyy tiehen erinomaisen jouhevan automaattivaihteiston ja monissa aiemmissakin Audeissa päteväksi koetellun nelivedon kautta. Rahalla saa myös mukavuutta ja ylellistä ilmettä: nahka hellii, äänieristetyt sivulasit vaimentavat ajomelua, selkeä digitaalinen mittaristo näyttää hyvältä ja erinomaiset istuimet säätyvät sähköisesti. Audi Q8:n vakiovarustelu on erittäin kattava. Moni ruksannee lisävarustelistalta 2 200 euron City-teknologiapaketin, joka tarkoittaa kaupunkiajossa ALK. Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 21 26.10.2018 14.07. Selkeät kameranäkymät, pysäköintitutkat sekä tunnokas ja riittävästi tehostettu ohjaus auttavat ja tekevät työnsä kiitettävästi. Takaistuimilla on ruhtinaallisen väljät matkustustilat. . Omaan makuun jyhkeä keula ja sivuprofiili miellyttävät silmää, mutta katseen lipuessa perää kohti muuttuu mieli. Kaupungissa katumaasturin viikkailu katusokkelikoissa on ajoittain tuskaista: tuntuu, ettei auto mahdu millään kadunvarren pysäköintilokosiin
. Uusi moottori on aiempaa pihimpi ja päästötkin ovat tippuneet. Valmistajan mukaan kulutus on laskenut kymmenisen prosenttia edeltäjään verrattuna. Nollasta sataan Qashqai kerkeää 9,9 sekunnissa. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ automaattivaihteisto, moottori, alavääntö, ajon aikainen meluttomuus HUONOA tarjolla vasta ensi vuonna NISSAN Qashqai saa uuden bensiinimoottorin: 1,2ja 1,6-litraiset edeltäjät korvautuvat uudella 1,3-litraisella voimanlähteellä, josta tulee tarjolle kaksi tehoversiota. Teksti ja kuvat Marko Jokela NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Tehon lisäksi vääntöä on aiempaa enemmän. Liikkeellelähdöt hoituvat vaivattomasti eikä ohituksiakaan tarvitse arkailla. automaattivaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min 270 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,9 s huippunopeus 200 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT (p/l/k) 4394/1806/1590 mm, akseliväli 2 646 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 500/695 kg EURO NCAP . Ominaisuus hellii korvia, sillä matkustamossa on ajon aikana miellyttävän hiljaista, ellei renkaiden rallatusta lasketa. Ja uusi seitsenlovinen DCT-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto korvaa aiemman kumihihnamaisesti käyttäytyneen CVTautomaatin, jota harva jää kaipaamaan. Vakuuttava uusi vaihteisto Uusi kaksoiskytkinautomaatti osoittautuu koeajossa nöyräksi matkakumppaniksi, joka ei turhia nikottele vaan tekee ajamisesta jouhean vaivatonta. Vaihtohetkiä ei juuri havaitse, eikä kiihdytyksissä esiinny turhia viivyttelyjä. Uusi moottori on kehitetty yhteistyössä Daimlerin kanssa. WLTP-mittaukseen perustuvia kulutuslukemia automaattivaihteiselle versiolle ei ole vielä käytössä. Moottoriuudistus on erittäin tervetullut, olihan 1,2-litrainen edeltäjä arkiajossa heikon alavääntönsä vuoksi työläs käskytettävä. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Koeajoimme ikisuositun katumaasturin automaattivaihteisena Barcelonan ympäristössä: auto kantaa mallinimeä Qashqai DIG-T 160 DCT. Auton hintakin selviää vasta tuonnempana. 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 22 26.10.2018 14.07. Kaksi tehoversiota Valittavana on kaksi tehoversiota, joissa on ruutia 140 tai 160 hevosvoimaa. Uusi vaihteisto tulee tarjolle hieman uutta moottoria myöhemmin eli helmi-maaliskuulla. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 332 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Pikkuvelikin hoitaa hommat Koeajettu alempitehoinen eli 140-hevosvoimainen osoittautuu aika ajoin hieman puhdittomaksi, mutta kyllä silläkin arkiajot hoitaa. Käytettävyyttä tosin häiritsevät kuusilovisen vaihdevivun turhan laajat liikeradat. Moottoreista pienempitehoisen jatkeena on kuusilovinen manuaalivaihteisto, väkevämpään moottoriin päätyvä voi valita manuaalin ja automaattivaihteiston välillä. Tehoa on nyt tarjolla aika lailla aiempaa enemmän, sillä 1,2-litraisessa edeltäjässä hevosvoimia oli 115. Auto kiihtyy kerkeästi, muttei elämöi häiritsevästi koska vahvemman alaväännön vuoksi kierroksia ei tarvitse turhaan nostattaa. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Tämän moottorin jatkeena oleva kuusilovinen manuaalivaihteisto toimii napakasti. Manuaalivaihteisena vääntöarvo on 240 tai 260 newtonmetriä, automaattivaihteisena 270 newtonmetriä. . Uusi moottori tulee Suomessa tarjolle loka-marNISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T 160 DCT Kestosuosikki sai uuden moottorin ja automaattivaihteiston. . Miellyttävä tuttavuus Moottoreista tehokkaampi on miellyttävä tuttavuus: säyseä-ääninen ja riittävän tehokas. Kulutuksesta ei ole lyhyehkön koeajon perusteella vielä paljoa kerrottavaa. Huoltoväli on pidentynyt 20 000 kilometristä 30 000 kilometriin. Luvattu keskikulutus on 5,3 litraa satasella, joka perustuu NEDCarvoon ja takaisinlaskentaan. . raskuun vaihteessa. Uudistettu rakenne tuo hyvää myös käyttökuluissa
14-33 Uudet autot 11-2018.indd 23 26.10.2018 14.07. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla
13,5 kilowattitunnin ajoakku on sijoitettu taka-akselin päälle tavaratilaan rakennetun kookkaan kyhmyn alle. Dieselmalleissa reittioptimointi ulottuu jopa hiukkassuodattimen puhdistukseen, ja osaavatpa C 300de ja E 300de -mallit jopa lämmittää moottoria puhdistusta varten kuormittamalla sitä poikkeuksellisen korkealla energian talteenotolla. Sähköinen ajomatka asettuu NEDC-mittauksella auton koosta riippuen 50–57 kilometrin välille. Yhteistyöllä tehokkuuteen Energiatehokkuuteenkin on panostettu: Mercedekset ohjeistavat kuljettajaa keventämään kaasupoljinta nopeusrajoituksen alentuessa, vuorottelevat rullauksen ja moottorijarrutuksen välillä liikennetilanteen mukaan sekä optimoivat energiankäyttöä esimerkiksi maastonmuotojen perusteella. S 560e liikkuu 476 hevosvoiman turvin – mielenkiintoisena yksityiskohtana malli luottaa yhä V6-moottoriin, kun muut kuusisylinteriset S-sarjalaiset ovat jo siirtyneet rivimoottoreihin. tuskytkimestä ja 122 hevosvoiman sähkömoottorista. Valitse vain moottori Kaikki mallit C:stä S:ään siis jakavat saman hybridivoimalinjan, vain keulalla oleva polttomoottori vaihtelee. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U SA KS A KOEAJON kohde ei ole yksittäinen auto, eikä edes uusi voimanlähde. Kuljettajalla on merkin aiempien lataushybridien tapaan valittavana automaattinen hybriditila, täyssähköajo, akun varaustilan säästö sekä ajonaikainen lataus polttomoottoria hyödyntäen. Lyhyillä ensikoeajoilla ei sähköistä toimintamatkaa voinut todentaa yhdelläkään mallilla. Vuoren päälle saavutaan vajaalla akulla, jotta alamäen moottorijarruttelusta saadaan mahdollisimman paljon energiaa talteen. 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 24 26.10.2018 14.07. Ensikoeajossa ehdittiin tutustua C 300de -farmariin, E 300 e sedaniin sekä S 560e:hen. Nyt vuorossa ovat siis uuden sukupolven ladattavat hybridimallit, jotka korvaavat valmistajan aiemmat tuotteet C-, Eja S-sarjoissa. EQ-tuoteperhe kattaa myös 48-voltin järjestelmällä toteutetut EQ Boost -kevythybridit ja EQ-täyssähköautot. Lataus onnistuu kahdella vaiheella 7,4 kilowatin teholla, eli kotilatausasemassa akku täyttyy parissa tunnissa. Malleja yhdistää huomaamaton polttomoottorin ja sähkövoiman yhteistyö, jossa on päästy eroon valmistajan aiempia lataushybridejä vaivanneesta hienoisesta kulmikkuudesta. Sivistynyt kaikissa malleissa Ajossa uusi voimalinja toimii hienosti. Teknisten tietojen valossa hyppäys esimerkiksi väistyvään E 350e -malliin on huomattava, sillä akun kapasiteetti on yli kaksinkertaistunut. Moottori matkasi Mercedes-Benzin kotikaupunkiin Stuttgartiin tutustumaan konsernin uuteen ladattavaan hybridivoimalinjaan, jonka tehdas on nimennyt EQ Poweriksi. Dieselillä liikkuvat C 300de ja E 300de saavat 306 hevosvoiman yhteistehon. Nelisylinteristä bensiinivaihtoehtoa edustavat C 300e ja E 300e, joissa polttomoottorin ja sähkövoiman yhteisteho yltää 320 hevosvoimaan. Laajan malliston ytimenä on 9-portaiseen automaattivaihteistoon yhdistetty hybridiyksikkö, joka koostuu momentinmuuntimesta, irroMERCEDES-BENZ EQ POWER -MALLISTO Jaettu voimalinja on Mercedes-Benzin uuden hybridimalliston ydin
Isot ensin Lyhyet ensikoeajot jättävät erittäin lupaavan kuvan Mercedes-Benzin uusista ladattavista hybrideistä. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen MERCEDES-BENZ C 300 DE LADATTAVA HYBRIDI, dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Lyhyellä altistumisella uudet voimalinjat eivät anna sijaa moitteelle, joten kritiikki kohdistuu vain kömpelösti tavaratilaa syövään ajoakun sijoitukseen. Tähän palaamme alkuvuodesta, kun Eja S-sarjan mallit saapuvat Suomeen. Vaikka yhtiön korkeinta osaamista edustavassa Ssarjassa kuusisylinterinen bensiinimoottori on kaikkein parhaiten eristetty matkustamosta, tuo sähköllä lipuminen edustusautoon oman säväyksensä. Autonkuljettajaakaan ei enää voi pyytää odottamaan moottori käyden. . Täyskaasulla voimalinja sinkoaa C-sarjan sataseen korimallista riippuen 5,6–5,7 sekunnissa, joten ympäristötalkoisiin osallistuvan ei tarvitse kärsiä esimerkiksi ohitustilanteissa. automaattivaihteisto, takaveto 155 kW (211 hv) / 5 500 r/min 350 Nm / 1 200-4 000 r/min Sähkömoottori 90 kW (122 hv) Yhteisteho 235 kW (320 hv) Akku 13,5 kWh SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,7 s huippunopeus 250 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 2,0 l/100 km, 14,5 kWh/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 45 g/km MITAT (p/l/k) 4923/1852/1468 mm, akseliväli 2939 mm PERÄVAUNUMASSA (jarrullinen/jarruton) 750/1800 kg EURO NCAP . auto2018.fi | #auto2018 | facebook.com/autotapahtuma 9.–11.11. 300evoimalinjalla E-sarjaa tarjotaan vain sedaniin, kun dieselin saa myös farmarikoriin. . KO EA JE TT U SA KS A 122-hevosvoimainen sähkömoottori riittää liikuttamaan S-sarjaakin riittävän sähäkästi, ja jokainen malliversio kykenee kulkemaan sähköllä ainakin 130 kilometriä tunnissa. . . . Avoinna: pe klo 10–20, la–su klo 10–18. Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi. Autoilun megatapahtuma. automaattivaihteisto, takaveto 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min 400 Nm / 1 600–2 800 r/min Sähkömoottori 90 kW (122 hv) Yhteisteho 225 kW (306 hv) Akku 13,5 kWh SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,6 s huippunopeus 250 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 1,6 l/100 km, 18,7 kWh/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 42 g/km MITAT (p/l/k) 4686/1810/1442 mm, akseliväli 2840 mm PERÄVAUNUMASSA (jarrullinen/jarruton) 750/1800 kg EURO NCAP . Sivistyneen dieselin ja sähkövoiman yhdistelmä on sähäkkä: etenkin liikkeellelähdöissä saa oppia annostelemaan kaasua herkästi. C-sarjan EQ Power -malleja saadaan vielä odottaa loppukesään 2019. . Toisaalta juuri ladattavien hybridien kohdalla pidemmät koeajot ovat ensiarvoisen tärkeitä: vasta ne kertovat todellisesta sähköisestä toimintamatkasta, sähköajon toimivuudesta talviolosuhteissa (pysyykö moottori sammutettuna) ynnä muusta. . verkkokaupasta: shop.messukeskus.com Tapahtuman aikaan verkkokaupasta ja kassoilta 19/12/40 €. TU TU STU AUTOIH IN NE TIS SÄ KO EA JA UUTUUDET! auto201 8.fi Lataa Messukeskus-sovellus ja tutustu Auto 2018 -tapahtuman sisältöön. Messukeskus Helsinki 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 25 29.10.2018 14.14. Ripeä diesel Sedanina ja farmarina saatava Mercedes-Benz C 300de tarjoaa mielenkiintoisen yhdistelmän paikallispäästötöntä sähköistä kaupunkiajoa ja 2-litraisen dieselin matalaa kulutusta pitkillä siirtymillä. Alle 12-vuotiaat vain huoltajan seurassa. Vieläkin sivistyneempi bensiini Bensiinikäyttöinen E 300e tuo yhtälöön vielä hieman lisää sivistyneisyyttä, mutta muuten auto jakaa C-sarjan ansaitsemat kehut. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ sulava voimalinja, hyvä suorituskyky HUONOA akku verottaa tavaratilaa MERCEDES-BENZ E 300 E LADATTAVA HYBRIDI, bensiinimoottori 1 991 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. . TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ sulava voimalinja, hyvä suorituskyky HUONOA akku verottaa tavaratilaa Superviikonlopussa autoiluelämyksiä ja viihdettä koko perheelle! Tapahtumassa jälleen mukana uudet upeat autot sekä autoiluun liittyviä tarvikkeita ja palveluita. Osta liput edullisemmin ennakkoon! Liput: 16/10/36 € kun ostat ne viimeistään 8.11
Kytkin kiinnitettynä viskokytkin tasaa akselien välistä nopeuseroa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Haastavissa paikoissa etenemistä auttaa myös nelivetokäyttöön muokattu ajonvakautusjärjestelmän pidonhallinta. Nelivetomuunnos nostaa auton painoa 85 kilogrammaa, joten hyötykuorma ei kärsi liiaksi. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Sakarakytkimen ollessa avattuna Jumpy ja Expert liikkuvat etuvetoisina. Lisäpitoa kaipaavat voivat tilata reilut tuhat euroa maksavan takatasauspyörästön lukon. Sen saapuminen Suomeen on toistaiseksi epäselvää, mutta nelivetoon liittyvät havainnot pätevät myös Jumpy-pakettiautoon. Ensitutustumisella nelivetomuunnos vaikuttaa toimivalle ja täysin tehdastekoiselle – kuten tehtaan yhteistyökumppanilta voi odottaakin. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Mekaanisesti tehty neliveto ei kykene ennakoimaan esimerkiksi rajun kaasunpainalluksen aiheuttamaa sutimista, joten on mielenkiintoista nähdä järjestelmän kyvykkyys esimerkiksi talviolosuhteissa. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Esivalmisteltu nelivedolle Nelivetoiset Peugeot Expertit ja Citroën Jumpyt aloittavat uransa etuvetoisina, mutta valmistajan toimesta nelivetoon esivarusteltuina malleina. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Esimerkiksi takanavat kelpuuttavat vetoakselit jo PSA:n toimesta. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. krs), 60100 Seinäjoki p. Saman perusrakenteen jakavien autojen nelivedon taustalla on perinteikäs ranskalaisyhtiö Dangel, joka aloitti vuonna 1979 muuntamaan Peugeot 504 -malleja nelivetoisiksi. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Vetomassoihin nelivetoisuus ei vaikuta. Nelivetoisen Peugeot Expertin hinnat alkavat 39 939 eurosta ja Citroën Jumpyn 39 681 eurosta. Ilahduttavasti neliveto ei vaikuta viiden vuoden takuuseen, joka on voimassa myös ammattikäytössä. selit ja järeämmät metalliset pohjapanssarit. Korotusta ja lukkoa Rakenteeltaan Dangelin neliveto on konstailematon: voima otetaan etutasauspyörästöltä sakarakytkimellä varustetulle jakolaatikolle, joka välittää voiman kardaania pitkin takatasauspyörästön eteen asennetulle viskokytkimelle. Vain manuaalivaihteistoon CITROËN JUMPY 120 M 4X4 HINTA ALKAEN 39 681 € DIESELMOOTTORI 1 997 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Automaattiasennossa nelivedon kytkeytymistä ei tarvitse odotella, viskolukko reagoi nopeasti ja taka-akseli alkaa vetää heti etuakselin menetettyä pidon. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. krs), 65100 Vaasa p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Vaivatonta etenemistä Koeajoreitti vei ranskalaisten maanteiden kautta mäkiseen lehtometsään, hiekkatielle ja lopulta Dangelin omalle testiradalle. Jumpyn ja Expertin kohdalla myös polttoainesäilö ja AdBlue-säiliö kokevat muutoksia. Keski-Euroopan kitkarenkain varusteltu auto kiipeää ongelmitta mäkiä, joihin työtehtävissä ei toivoisi joutuvansa. Käytännössä nelivetoisuuden huomaa vain etenemiskykynä jyrkissä ylämäissä. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U RA NS KA NELIVETOISTEN pakettiautojen tarjonta Suomessa kasvaa, kun Peugeot Expertin ja Citroën Jumpyn tuontiohjelma kasvaa nelivetoisilla versioilla. Sittemmin Etelä-Alsacessa sijaitseva yritys on kasvanut PSA-konsernin yhteistyökumppaniksi, jonka mallisto kattaa tällä hetkellä mainittujen mallien lisäksi Partnerit ja Berlingot sekä Boxerit ja Jumperit. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL LAKI ilmo 7-2018.indd 35 11.6.2018 13.07 66-71 Kuoleman kolarit 7-2018.indd 67 21.6.2018 14.01 14-31 Uudet autot 8-2018.indd 31 3.8.2018 13.28 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 81 28.9.2018 12.47 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 26 29.10.2018 14.17. Kumpikin mainituista lisävarusteista löytyi koeajoon valikoituneesta Citroën SpaceTourerista, eli Jumpyyn perustuvasta tila-autosta. Maastokykyjä voi parantaa myös 40 millimetrin alustakorotuksella. Tehtaalta autot siirtyvät Dangelille muutostyöhön, joka käsittää muun muassa tasauspyörästön kuoren tilalle asennettavan jakolaatikon, kardaaniakselin, takatasauspyörästön, taka-akselin vetoakCITROËN JUMPY 4X4 & PEUGEOT EXPERT 4X4 Nelivetoa Citroëniin ja Peugeotiin. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Tällä hetkellä valikoimasta tuodaan Suomeen Peugeot Expertiä ja Citroën Jumpyä. manuaalivaihteisto, neliveto 90 kW (122 hv) / 3 750 r/min 340 Nm / 2 000 r/min EU-KULUTUS (yhd.) 6,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 173 g/km MITAT (p/l/k) 4959/1920/1935 mm, akseliväli 3275 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 750/2500 kg EURO NCAP Ei testattu TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ nelivedon matala lisäpaino, yksinkertainen rakenne HUONOA ei nelivetoa automaattivaihteiston kanssa Expertiin ja Jumpyyn neliveto on saatavissa 2-litraisiin 120ja 150-hevosvoimaisiin dieselmoottoreihin manuaalivaihteiston yhteydessä. Nelivetoisuus nostaa autojen hintaa noin 9 000 euroa
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. krs), 65100 Vaasa p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. krs), 60100 Seinäjoki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL LAKI ilmo 7-2018.indd 35 11.6.2018 13.07 66-71 Kuoleman kolarit 7-2018.indd 67 21.6.2018 14.01 14-31 Uudet autot 8-2018.indd 31 3.8.2018 13.28 74-80 Klassikko Espace 10-2018.indd 81 28.9.2018 12.47 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 27 26.10.2018 14.07. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p
Näytöt on integroitu saumattoman tyylikkäästi kojelautaan, toisin kuin vaikkapa Mersun jälkiasennuksen oloisissa ratkaisuissa. Insinöörien tekninen etumatka on kirimässä kuusikymppisten ostajien käsityskyvyn edelle, mutta samaan ovat toki sortuneet kilpailijatkin. Kevythybriditekniikan myötä moottori sammuu vapaalla rullatessa ja jo ennen pysähtymistä, muttei kuitenkaan aina tilaisuuden tullen. Siinä missä Audin menevät linjat ja tyylikäs sisustus nuorentavat kuljettajaa, uusi ohjaamo saa kuskin tuntemaan itsensä ikälopuksi. . 61 722 € KOEAJOAUTON HINTA 78 974 € DIESELMOOTTORI 2 967 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. . Näkymää hallitsee kolme isoa lasiruutua, yksi mittariston tilalla ja kaksi keskikonsolissa päällekkäin. Ajaminen on nautittavaa niin pitkillä suorilla kuin mutkaisillakin pätkillä. Näyttöjen himmennyksen omatoiminen ohjaus ei kuitenkaan onnistu, vaan auringon ollessa matalalla näytöt himmenevät yötilaan eivätkä ole enää luettavissa. Perinteisiä nappuloita ei ole jätetty montaa, kaikki toiminnot pitäisi löytää näytöistä. Mieli lepää Vaikka osa uusista kikoista jää löytämättä, saan lämpötilan sopivaksi ja Helmi-radiokanavan viritettyä, ja A6 pääsee näyttämään parastaan. Vaikka A6 on merkittävästi isosiskojaan A7:ä ja A8:a edullisempi, materiaalivalinnat tai viimeistelyn taso eivät häpeä niiden rinnalla lainkaan. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA ALK. ovat unohtuneet. Vaikka ruudut ovat isoja, pintaa ei hyödynnetä, vaan tietoa ja toimintoja on piilotettu valikoiden taakse. Yhdessä nelivedon kanssa ote tiehen säilyy huonommallakin pinnalla. Tuulensuhinat ja rengasäänet loistavat poissaolollaan. Läpi kojelaudan jatkuva kiiltävä pinta säihkyy puhtaana koeajon alussa, mutta on jo viikon jälkeen sormenjälkien ja pölyn peitossa. . Teksti ja kuvat Petri Munukka 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 28 26.10.2018 14.07. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, äänettömyys, viimeistely, suorituskyky, lasiohjaamon tyylikkyys HUONOA lasiohjaamon käytön opettelu, pöljät mallinumeroinnit PÄÄLTÄPÄIN uusi Audi A6 ei aiheuta yllätyksiä: mitat ovat kasvaneet joitain millejä ja muodot ovat tutut muusta mallistosta. Aiemmin flegmaattinen Audi on petrannut tuntuvasti, ja pistääkin Bemarin ja Mersun ahtaalle. . Perusjousitus korkeaprofiilisilla renkailla nielee niin pienet tärinät kuin isot heitotkin mallikkaasti, tiukempaan ajoon on tarjolla myös urheilualusta tai ilmajousitus. Raivon partaalla Kuutosen suurimmat muutokset ovat kojelaudassa. Kahdeksanvaihteinen automaatti osaa hyödyntää moottorin ronskia alavääntöä, ja kuusisylinterisen dieselin ääni pysyy rivakammissakin lähdöissä matalana murinana. Ohjaus on entistä tarkempi ja tunnokkaampi, mutta silti kevyt pyöritellä. Järjestelmä saa satunnaisen kuljettajan tuntemaan itsensä tyhmäksi – opettelu ei onnistu lyhyellä koeajolla. Ohjekirjan ja nuorison opastuksella salat aukeavat, ja osan toiminnoista saa räätälöityä seitsemälle eri kuskille. Istuma-asento hipoo täydellisyyttä, mutta ruipelo kuljettaja toivoisi tuhdimpia sivuttaistukia ainakin nahkaverhoillussa autossa. Uutta kosketusnäytöissä on haptisuus, eli riittävä painallus tuottaa tuntuvan napsauksen. Tilaa on taksiksi paljon ja edustusautoksi vähemmän – sekä viitosbemu että Emersu ovat karvan verran ahtaampia. automaattivaihteisto, neliveto 170 kW (231 hv) / 3 250–4 750 r/min 500 Nm / 1 750–3 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,3 s huippunopeus 250 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 7,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 193 g/km MITAT (p/l/k) 4939/1886/1457 mm, akseliväli 2 924mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 2 000/750 kg EURO NCAP . Valitettavasti konttorin tyylittelyssä kolot pikkutavaroille AUDI A6 SEDAN BUSINESS LAUNCH EDITION 45 TDI QUATTRO Haussa uuden sukupolven kuljettaja. Sivujen selaaminen ja virhenäppäilyt vievät järjen lisäksi huomiota pois liikenteestä. Se on ennen kaikkea yksi johtajaluokan mukavimmista matka-autoista
kaistuin lienee ajateltu tilapäiskäyttöön: ikkunatkin aukeavat vain takareunastaan. Edelleen Aygoa voi personoida värikkäillä erikoisvarusteluilla, verhoiluilla ja somisteosilla. Robotti hoitaa kytkimen irrotuksen ja vaihtamisen, mutta kuskin pitää aavistaa vaihtojen ajankohta ja höllätä kaasua samanaikaisesti vaihtojen pehmentämiseksi. Silti katto auki ajamiseen Aygo on yksi edullisimmista vaihtoehdoista. TAKUU 3 v / 100 000 km HYVÄÄ ketteryys, pieni kulutus, kuumat kesät HUONOA ajoasento, suorituskyky, vaihderobotti TOYOTA Aygo on saanut piristystä ilmeeseensä uusilla valoilla, maskilla ja puskurilla. Kaupungissa teho riittää liikuttamaan kevyttä autoa pirteästi, kunhan käyttää kierroksia ja antaa kolmipyttyisen pöristä. Yllättäen vaikkapa vakionopeudensäädintä ei saa edes lisähintaan: valmistajakaan ei usko Aygolla vietettävän aikaa maantiellä. . TaTOYOTA AYGO 1.0 VVT-I X-PLAY X-SHIFT Pikkuauton puutteet unohtuvat. Melutaso kohoaa vauhdin kasvaessa, ja osa melusta tulee sisään kangaskaton läpi. Moottorin huudattamisesta huolimatta kulutus jää viiden litran tietämille, vaikka moottorin sammutusautomatiikkakaan ei kuulu varustukseen. Siitä on kutiteltu kolme hevosvoimaa aiempaa enemmän. Aygo puhutteleekin enimmäkseen yksin liikkuvia. On tiedostettava, että kyseessä ei ole automaatti vaan robotisoitu viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Pieni ja kevyt auto ei ole vakaimmasta päästä, tuuli ja urat vievät mukanaan. Ajoasentokaan ei ole optimaalinen ratin etäisyyssäädön puuttuessa. Aygon etuistuin näyttää hyvin muotoillulta, mutta matkalla väsyvä selkä on eri mieltä. Tämä vaatii totuttelua, joten kannattaa ajaa pidempi koeajo ennen hankintapäätöstä. Vierastaa maantietä Maantiellä pieni moottori pitää vauhdin yllä, mutta ohituksiin voimat eivät riitä. Aluksi tonnin lisähinta vaikuttaa edulliselta, mutta katto on niputettu kolmen muun varustepaketin kanssa, ja hintaa kertyykin kolmetuhatta euroa. Takapenkillä aikuisella on tukalat oltavat, sillä sekä polviettä pääntila loppuvat kesken. Innoitusta kerrotaan saadun manga-sarjakuvista, mutta minulle Aygon ristikkonaamasta tulee mieleen Darth Vader – olenko siirtymässä pimeälle puolelle. moottori.fi 29 KO EA JE TT U VA NT AA HINTA 13 605 € KOEAJOAUTON HINTA 17 659 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm 3 , 3 sylinteriä, 5-v. automaattivaihteisto, etuveto 53 kW (72 hv) / 6 000 r/min 93 Nm / 4 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 15,2 s huippunopeus 160 km/h WLTP-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT (p/l/k) 3465/1615/1460 mm, akseliväli 2 340 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton kg EURO NCAP . Koeajoauto oli varustettu sähköisesti avattavalla kangaskatolla. Teksti ja kuvat Petri Munukka 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 29 26.10.2018 14.07. Varusteet paketteina Perusvarustetaso x-play ei kuitenkaan juhli varusteilla, mutta lisäpaketteina saa petrattua kosketusnäyttöä, turvajärjestelmiä ja liitettävyyttä. Kaupungissa kotonaan Ainoa moottorivaihtoehto on litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori. Avuksi jatkuvaan kepittämiseen on tarjolla x-shiftvaihteisto, senkin lisähinta on kohtuullinen tuhat euroa. . Lisäksi tavaraa kuljettaessa selkänoja on kaadettava, muutoin takakonttiin mahtuu vain pari pientä kassia. Sisällä verhoilukuosit on uusittu ja kiiltävää muovia vähennetty. Kannattaa tarkistaa myös Aygon samalta tuotantolinjalta valmistuvien sisarmallien, Citroën C1:n ja Peugeot 108:n tarjonta, sillä samat varusteet voi saada niihin edullisemmin
Lisähämmennystä aiheuttaa BMW:n avain, jota vastaava auto näyttää joltain konseptiunelmalta. Samalla puhtaan sähköajon kattonopeus on noussut 105 kilometriin tunnissa, ja täyssähköinen toimintamatka on kangaskatollisessa mallissa 53 km. Kattomekanismi toimii 50 km/h nopeuteen saakka, ja liikesarja kestää noin 15 sekuntia. Toivottavasti roadster ei ole BMW i8:n viimeinen veto, vaan mallista kuullaan jatkossakin. Sportajotilassa kyytiä löytyy oikeasti, samoin ääntä – joskin mukavan mureasta soundista suurin osa on keinotekoista. Hybridijärjestelmän akkukokoa on kasvatettu 7,1:sta 11,6 kilowattituntiin, ja sähkömoottori on saanut 9 kilowattia lisää puhtia. BMW:n huikea i8-hybridisportti on saanut kauan vihjatun Roadster-avomallin. Akkukapasiteettia kaipaa kuitenkin nopeasti lisää, eikä bensiinitankkikaan ole järin suuri. Liukkaan lempeä Nyt käytössä on 374 hevosvoimaa, kun 1,5-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori ja etuakselin sähkömoottori lyövät hynttyynsä yhteen. Vitsailut sikseen. Arkikäytössä matalan (maavara 117 mm) i8:n suurin murhe ovat töyssyt, mutta siltatyömaat ja supermarkettien hidasteet taittuivat koeajoaikana vaivattomasti. uudet autot 30 moottori.fi ATSUH. Teksti Aake Kinnunen Kuvat Jari Saarentaus KO EA JE TT U SE IN ÄJ OK I BMW I8 ROADSTER Katto auki, täältä tulee vauhti. HINTA 182 954 € KOEAJOAUTON HINTA 183 877 € LADATTAVA HYBRIDI Bensiinimoottori 1 499 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Samalla säilytystiloja on kuitenkin kasvatettu ja i8 on saanut ikävuosien tuoman kasvojenkohotuksen. Paksut kynnyskotelot vaikeuttavat erityisesti autosta poistumista, mutta arvokkuuden uhraamisen vastineeksi i8:n saksiovet ovat edelleen uniikit. Matkustamon kuljettajakeskeinen tunnelma vastaa kutakuinkin ulkokuorta, vaikka ilmeisesti tulevaisuudessa älypuhelin ei tarvitse järkevää säilytystilaa. Ilman pyörteilystä ei ole kaupunkinopeuksissa huomautettavaa. Flunssa, lokakuu ja avoauto ovat jo valmiiksi pahalta kuulostava yhdistelmä. Sähköisesti toimiva näppärä kangaskatto on sivaltanut autosta takaistuimet, joten nyt kyseessä on aidosti kaksipaikkainen roadster. Jopa tulevaisuus vanhenee seitsemän vuoden sykleissä. Mitähän siinä lääkepurkissa oli. Ajettavuus on samalla sivulla suorituskyvyn kanssa: viiltävän terävyyden sijaan tärkeintä on ollut käyttömukava pehmeys niin jousituksessa kuin ohjauksessakin. automaattivaihteisto, takaveto 170 kW (231 hv) / 5 800 r/min 320 Nm / 3 700 r/min Sähkömoottori 105 kW / 4 800 r/min, 250 Nm, etuveto Yhteisteho 275 kW (374 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,6 s huippunopeus 250 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 2,2 l/100 km, 14,5 kWh/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 50 g/km MITAT (p/l/k) 4689/1942/1291 mm, akseliväli 2 800 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta / korkeajänniteakku 8 vuotta tai 100 000 km HYVÄÄ tyyli, tuotantoon saapunut konseptiauto HUONOA tekniikan kehityskulku, ergonomia, toimintamatka 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 30 26.10.2018 14.07. Baijerilaisten ensimmäinen superauto 1970luvun lopulta edisti autosegmenttiä erityisesti arkisen käytettävyyden suhteen. Suorituskyvyn suhteen i8 on toki nopea, mutta voima saapuu lempeästi ja sähköistämiseen usein liitetty raaka räjähtävyys puuttuu. Paikka autohistoriassa Siinä missä i8:n hybridisporttikyvyt ovat jo jääneet kevyesti ajan jalkoihin, pitää pettämätön tyyli yhä pintansa. i8 Roadster muistuttaa monella tapaa eniten BMW M1:stä. Paikkansa merkin historiassa se on kuitenkin jo lunastanut. Kangaskatto on toteutettu hyvin, joten suhinoita ei kuulu edes moottoritievauhdeissa. Tiettyä tuttua tuo myös mallin asema merkin historiassa: M1 oli BMW:n ensimmäinen keskimoottorinen sarjatuotantomalli, i8:n ollessa toinen
VARAUKSET: info@autojaliikennegaala.fi tai 0400 617761 Autoja liikennetoimittajat 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 31 29.10.2018 10.17. alv. alv. Juontoihin tuovat vauhtia ja glamouria Emma Kimiläinen ja Nina Rahkola. 10 illalliskorttia) Illalliskortti oikeuttaa korkeatasoisella illallisella höystetyn gaalanautinnon ohella sisäänpääsyyn Auto 2018 -tapahtumaan. 24 % (sis. 2018 klo 19.00 Messukeskus Helsinki Janna Roope Salminen VARAA ILLALLISKORTTI TAI OMA NIMIKOITU GAALAPÖYTÄ Illalliskortti 346,00 € sis. Vielä ehdit mukaan juhlistamaan tunnustuksia ja palkitsemisia huippuviihteen parissa Gaalan kohokohtana julkistetaan Autoja liikennetoimittajien Vuoden Auto Suomessa 2019 -äänestyksen voittaja 30 autouutuuden joukosta. 24 % Nimikoitu galapöytä 3 460,00 € sis. Lukuisten palkitsemisten ja tunnustusten lomassa gaalavieraita viihdyttävät musiikkiesityksillään Janna, Roope Salminen ja viihdeorkesteri Dallapé sekä Iist Side Singers -kuoro. Perjantai 9.11
Tarkista korttien kelpoisuus osoitteessa autoliitto.fi/kvkortti Hinta: 1949-malli voimassa vuoden, 25 € 1968-malli voimassa kolme vuotta, 35 € Pakollinen yli 80 maassa Jos rekisteriotteessa ei ole omaa nimeä Lisätietoa asiapapereista www.autoliitto.fi OLETKO LÄHDÖSSÄ TALVELLA MATKALLE. Suoralla tiellä ajaminen ei vaadi samanlaista tarkkaavaisuutta kuin perinteinen moottoripyörä, jolloin ajaminen ei myöskään väsytä yhtä nopeasti. (09) 7258 4400 • autoliitto@autoliitto.fi www.autoliitto.fi KANSAINVÄLINEN AJOKORTTI Lukuisissa Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkasja typpidioksidikuormitusta. Kurveihin Niken kääntyy herkästi, ja ajolinjan muuttaminen kesken mutkankin on helppoa. Sorallakin tukevampi Soralla Nikenin etupään vakaampi käyttäytyminen tuntuu vielä selkeämmin kuin kestopäällysteellä. Tilaa asiapaperit nyt – vältät jouluruuhkan! MoottoriAsiakirjat17.indd 1 10.10.2017 12.34 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 32 26.10.2018 14.07. Jos haluaa ajaa näillä ympäristövyöhykkeillä, tulee hankkia auton tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä ympäristötarra. Hinta: Autoliiton jäsenille 5 € Muut 8 € AUTOLIITTO RY • Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki • puh. Ajossa kolmipyöräisyyden huomaa vain asvaltin reikiä väistellessä, jolloin joutuu huomioimaan etupyörien kulkevan 410 millin etäisyydellä toisistaan. uudet autot 32 moottori.fi KO EA JE TT U VA NT AA HINTA 20 145 € BENSIINIMOOTTORI 847 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min 87,5 Nm / 8 500 r/min MITAT istuinkorkeus 820 mm, paino ajokunnossa 263 kg, akseliväli 1 520 mm, tankin tilavuus 18 litraa RENGASKOKO edessä 2 x 120/70 R15, takana 190/55 R17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ etupään pito, ajettavuus soralla, vakaus jarrutuksissa HUONOA paino, monimutkaisempi keulan ja ohjauksen rakenne MONI kuvittelee kolmipyöräisen Nikenin pysyvän itsestään pystyssä. Autoliitto vahvistaa leimalla käyttämänsä valtakirjalomakkeen tiedot valtuuttajan ja hakijan ilmoituksen perusteella. Hitaassa ajossa huomaa etupään Ackermann-rakenteen tuoman lisäpainon lievänä yläpainoisuutena. Enemmän pitoa Miksi sitten kolme pyörää. Suurin este Nikenin hankkimiselle ei välttämättä ole hinta, vaan ennakkoluulot. Yamaha on kompensoinut etupään painavamman rakenteen ja kahden etupyörän aiheuttaman hyrrävoiman jyrkentämällä keulakulmaa viitisen astetta. Ajoneuvon omistaja voi valtuuttaa toisen henkilön käyttämään ajoneuvoaan niin pitkäksi aikaa kuin haluaa. Kaarrenopeutta ja siten kallistuskulmaa voi kasvattaa lisäämättä kaatumisriskiä. USA-liitteen saaminen edellyttää voimassa olevaa suomalaista ajokorttia. Quickshifter-vaihdeavustin mahdollistaa kytkimettömän vaihtamisen ylöspäin, ja vakionopeudensäädin sekä luistonesto tuovat ajamiseen oman lisämukavuutensa. Jarrutuksissakin kaksi etupyörää lisää vakautta. Perinteisestä moottoripyörästä poikkeava ulkonäkö haittaa kuitenkin vain ulkopuolisia, kuljettaja ei sitä ajaessaan huomaa. Eniten Nikenin parantuYAMAHA NIKEN Tulokkaan nimi – kaksi miekkaa – kuvaa hyvin terävää ohjautuvuutta. Yamaha on lisännyt kolmisylinterisen rivimoottorin pyöriviä massoja ja muuttanut moottorikarttoja sekä vaihteiston välityksiä, jotta ne sopisivat paremmin Nikenin luonteelle sekä lisääntyneelle painolle verrattuna saman tekniikan jakavaan MT-09 -malliin. Teksti ja kuvat Janne Huhtala Yhdysvalloissa autoileva voi valita joko kansainvälisen ajokortin tai USA-käännösliitteen. Hinta: 14 € Jos ylittää Suomen rajan autolla, jonka rekisteröintitodistuksessa ei ole omaa nimeä auton omistajana tai haltijana, on oltava mukana kansainvälinen valtakirja ajoneuvon omistajalta. Haittapuolena etupään monimutkaisemman rakenteen tuoma lisäpaino tuntuu suorituskyvyssä, lähinnä heikompana kiihtyvyytenä. Kahden eturenkaan tuoma parempi pito tuntuu ohjauksen suurempana tarkkuutena. USA-liitteellä vahvistetaan englannin kielellä, että suomalainen ajokortti on Yhdysvalloissa ajamiseen oikeuttava ajokortti. Kuulalaakerisorallakin pystyy ajamaan rennosti pelkäämättä keulan karkaavan alta. Huolimatta kahdesta etupyörästä ja monimutkaisemmasta keularakenteesta Yamahan hinta on saatu puristettua 20 000 euroon. neesta pidosta hyötyvät vähän kokemusta omaavat motoristit. Se on harhaluulo, sillä Niken on luokiteltu moottoripyöräksi, sen ajamiseen tarvitaan moottoripyöräkortti ja ajaminen poikkeaa hyvin vähän perinteisestä moottoripyörästä. Ohjaaminen on helpompaa ja kallistelu turvallisempaa. Siksi, että kaksi etupyörää tarjoavat paremman pidon. Kun päästään vauhtiin, kolmipyöräisyys unohtuu nopeasti. Hinta: Autoliiton jäsenille 17,30 € Muut 22,70 € USA-LIITE VALTAKIRJA SAKSAN YMPÄRISTÖTARRA Lyhyille matkoille USA:an Virallinen, maailman valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista
Autoliitto vahvistaa leimalla käyttämänsä valtakirjalomakkeen tiedot valtuuttajan ja hakijan ilmoituksen perusteella. Jos haluaa ajaa näillä ympäristövyöhykkeillä, tulee hankkia auton tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä ympäristötarra. Ajoneuvon omistaja voi valtuuttaa toisen henkilön käyttämään ajoneuvoaan niin pitkäksi aikaa kuin haluaa. Tilaa asiapaperit nyt – vältät jouluruuhkan! MoottoriAsiakirjat17.indd 1 10.10.2017 12.34 14-33 Uudet autot 11-2018.indd 33 26.10.2018 14.07. USA-liitteen saaminen edellyttää voimassa olevaa suomalaista ajokorttia. USA-liitteellä vahvistetaan englannin kielellä, että suomalainen ajokortti on Yhdysvalloissa ajamiseen oikeuttava ajokortti. Yhdysvalloissa autoileva voi valita joko kansainvälisen ajokortin tai USA-käännösliitteen. Hinta: 14 € Jos ylittää Suomen rajan autolla, jonka rekisteröintitodistuksessa ei ole omaa nimeä auton omistajana tai haltijana, on oltava mukana kansainvälinen valtakirja ajoneuvon omistajalta. Tarkista korttien kelpoisuus osoitteessa autoliitto.fi/kvkortti Hinta: 1949-malli voimassa vuoden, 25 € 1968-malli voimassa kolme vuotta, 35 € Pakollinen yli 80 maassa Jos rekisteriotteessa ei ole omaa nimeä Lisätietoa asiapapereista www.autoliitto.fi OLETKO LÄHDÖSSÄ TALVELLA MATKALLE. Hinta: Autoliiton jäsenille 5 € Muut 8 € AUTOLIITTO RY • Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki • puh. (09) 7258 4400 • autoliitto@autoliitto.fi www.autoliitto.fi KANSAINVÄLINEN AJOKORTTI Lukuisissa Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkasja typpidioksidikuormitusta. Hinta: Autoliiton jäsenille 17,30 € Muut 22,70 € USA-LIITE VALTAKIRJA SAKSAN YMPÄRISTÖTARRA Lyhyille matkoille USA:an Virallinen, maailman valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista
NOLAN KAHDET KASVOT 34-41 New Orleans 11-2018.indd 34 26.10.2018 13.34. Yöllä Bourbon Street on villi painekattila, ja päiväsaikaan ranskalaiskorttelit kutsuvat löytöretkille. 34 moottori.fi NEW ORLEANS Teksti ja kuvat Vesa Eskola New Orleans on erikoinen kaupunki, sillä se ei ole pelkkä paikka vaan myös mielentila
Bourbon Street on nousuhumalan meluisa paikka, jossa eri kapakoista kantautuva livemusiikki yhdessä äänekkään puheensorinan kanssa sekoittuu kadulla sekavaksi meteliksi. Viereiseltä ja vähemmän neonsävyiseltä kadulta voi puolestaan bongata pienen ravintolan oviaukosta sisällä pehmeää jazzia soittavan orkesterin. Mikä tapahtuu Bourbon Streetillä, se myös jää Bourbon Streetille. Nämä molemmat kadut olivat paikkoja, joista ennen vain kuiskuteltiin. Paljon muuta. Jälkimmäisillä näkee yllättävän paljon yllättävän nopeasti. Ja tottakai New Orleans on muutakin kuin pelkkä Bourbon Street. Miten se menikään… rakkaalla lapsella on monta nimeä. New Orleansilla on myös useampi lempinimi: Nola (New Orleans Louisiana), The Big Easy, City of New Orleans. Pitää oikeastaan ihailla, miten hienosti ranskalaiskorttelien rutiinit on järjestetty. Ja jos bilettäminen ei niin kiinnosta, Bourbon Streetin voi kävellä kertaalleen läpi ilman baarihyppelyä ja keskittyä sen jälkeen New Orleansin muuhun tarjontaan. Satamakaupungilla on aina tietynlainen ilmapiiri, ja Hurriganes on tehnyt Bourbon Streetin tutuksi samaan tapaan kuin mitä Irwin teki Hampurin Reeperbahnille. Helposti lähestyttävä Yksi New Orleansin isoimpia viehätyksiä on ehdottomasti se, miten monta luonnetta sillä on. moottori.fi 35 N ew Orleans on Yhdysvaltain Berliini – boheemi, räiskyvä, taiteellinen, avoin, uskaltava, täynnä kontrasteja ja jännittäviä kauppoja – sekä ennen kaikkea sillä on Yhdysvaltain mittakaavassa värikäs historia. Yö ja päivä. Jo yksi katu toiseen suuntaan, ja elämä rauhoittuu huomattavasti. Kirkkaita sävyjä ja rohkeutta arvostetaan. Jalkaisiin taas näkee enemmän, ja myös pyNOLAN KAHDET KASVOT New Orleansin värikkyys näkyy sen myös asukkaissa. Tästä huolimatta New Orleansiin on helppo tutustua ilman autoa: se ei onnistu aivan jokaisessa Yhdysvaltain kaupungissa ilman päänsärkyä. 34-41 New Orleans 11-2018.indd 35 26.10.2018 13.34. Ranskalaiskorttelit on helppo vaeltaa läpi vaikka jalkaisin, sympaattisilla raitiovaunuilla pääsee vähän kaukaisempiin kohteisiin, ja tarjolla on myös vuokrapolkupyöriä. Se on myös rähjäinen, köyhä, rikollinen ja vaarallinen. Kaupunki haltuun – ilman autoa New Orleans on väkiluvultaan hieman Helsinkiä pienempi, joskin ympäröivät alueet mukaan lukien alueen väkiluku on reippaasti yli miljoona
Hotellit on ammuttu täyteen, ja kysyntä näkyy myös hinnoissa. Herkuttelijat Taidetta on tarjolla muutamasta dollarista satoja tuhansia maksaviin arvoteoksiin. 36 moottori.fi 34-41 New Orleans 11-2018.indd 36 26.10.2018 13.34. Voidaan siis sanoa, että lautaselle tarjoillaan koko maailma. Kreolikeittiön runsasta antia New Orleansin omaan kosteaan superjuhlaan rasvatiistai on ihan hyvä nimi, sillä New Orleans tunnetaan myös tukevasta ruokahalustaan. Myös afroamerikkalainen soul food on kovassa huudossa New Orleansissa. Kaikkien juhlien äiti Juhlijoille paras aika vierailla New Orleansissa on luonnollisesti sen suurin yksittäinen karnevaali eli Mardi Gras, joka kestää noin kaksi viikkoa laskiaisen ympärillä. Kesällä New Orleansissa on helppo huomata olevansa jo lähes trooppisessa ilmastossa. Kuuman kosteat päivät ovat nihkeitä. Pakko kokeilla listalle kuuluvat siis ainakin jambalaya, äyriäisgumbo ja paikallinen täydetty patonki eli Po’boy. NEW ORLEANS sähtely ja kiehtoviin pihoihin kurkkaaminen on helpompaa. Osa katutaiteilijoistakin on erittäin kuuluisia. Terrori-iskut jättivät syvät arvet, ja amerikkalaisista tuli valitettavan monessa paikkaa lähes vainoharhaisen vihamielisiä vieraita kohtaan. Totta kai turistin rahat kelpaavat moneen paikkaan, mutta New Orleansissa on myös helppo pysähtyä keskustelemaan tuntemattoman ihmisen kanssa, joka ei halua välttämättä sitä viimeistä dollariasi. Tämä on ilahduttavaa maassa, joka ei ole vieläkään toipunut kaksoistornien sortumisesta. Ähky on taattu. Katukuvaan kuuluvat myös performanssit, ja kaupungin avoimuus heijastuu myös ranskalaiskorttelien myymälöihin. Ja tutustuminen kaupunkiin on miellyttävää jo senkin takia, että ihmiset ovat ystävällisiä ja avoimia. New Orleansissa yhdistyvät eteläisen Yhdysvaltain keittotavat, Louisianan rikas kreolikulttuuritaustainen keittiö sekä Meksikonlahden anti. Keli on todennäköisesti jo mukavan lämmin, mutta ei liian kuuma. Annokset ovat kuin parhaasta kotikeittiöstä ilman turhaa hösäämistä ja koristelua. Ja besserwissereille muistutettakoon, että Mardi Gras tarkoittaa rasvatiistaita, joka on puolestaan ranskalaisten hauskan hassu nimi laskiaistiistaille… Nimi juontaa tietysti historiaan, sillä katolilaisessa maailmassa laskiaistiistain jälkeen alkaa paasto. Kreolikeittiö on sekoitus ranskalaista, espanjalaista, länsiafrikkalaista ja intiaaniperintöä, joka on kerännyt vuosien varrella vivahteita myös saksalaisesta ja italialaisesta ruokakulttuureista
34-41 New Orleans 11-2018.indd 37 26.10.2018 13.34. Espanjan lipun alla kaupunki säilyi kuitenkin aina vuoteen 1803, jolloin se siirtyi taas Ranskalle – joskin hyvin lyhyeksi aikaa, sillä Napoleon myi sen osana Louisianaa amerikkalaisille 20. SEKAMETELIKEITTO NEW ORLEANSIN avoin ja kiehtova ilmapiiri on pitkälti sen rönsyilevän historian syytä. Ranskankielisten kreolien valta-asema kesti aina Yhdysvaltain sisällissotaan asti. Kadulla on sekä taidegallerioita että runsaasti katutaiteilijoita. moottori.fi 37 Bourbon Streetin naapurikatu – Royal Street kutsuu päivisin löytöretkelle taiteen maailmaan. Heti tämän jälkeen kaupunkiin tapahtui haitilaisten ryntäys pakoon Haitin vallankumousta. joulukuuta 1803. Vuonna 1762 Ranska luovutti salaisessa sopimuksessa New Orleansin Espanjalle, joskin väestöön tämä ei suuremmin vaikuttanut. La Nouvelle-Orléans perustettiin vuonna 1718 ranskalaisten toimesta, ja hieman myöhemmin siitä tuli Louisianan pääkaupunki. Sitä seuraavina vuosina seurasi englantilaistaustaisten muuttovirta, ja vuonna 1840 New Orleans oli Yhdysvaltain kolmanneksi suurin kaupunki ja yksi vauraimmista – kiitos orjakaupan. New Orleansilla oli merkittävä rooli Yhdysvaltain vapaussodassa, sillä sen sataman kautta kulki aseita itsenäisyystaistelijoille
Toinen tapa tutustua New Orleansin räiskyvän kuplivaan ja erittäin värikkääseen taiteeseen on suunnata taidegallerioihin, joita on New Orleansissa pilvin pimein. Ja ihan mitä tahansa kauppamiehiä ei torilla sallita: taiteilijoilta vaaditaan kaulaan roikkuva lupalappu, joita myönnetään vain 200:lle. Helpoin tapa tutustua rikkaaseen katutaiteeseen on suunnata keskelle ranskalaiskortteleita Jacksonin aukiolle. Taidetta on monenlaista, ja hyvä puolihan taiteessa on se, että kauneus on katsojan silmässä. Parhaat löytyvät Royal, Julia ja Magazine kaduilta. Myös nykytaiteenmuseo Camp Streetillä on kokemisen arvoinen – kuten ovat myös monet seinämaalaukset ja graffitit ympäri kaupunkia. Lähetyskustannukset kuuluvat tietyn summan ylittyessä aina ostoksen hintaan. Taide on läsnä kaikkialla Ja kun vatsa on täynnä, jälkiruoaksi voi tyydyttää kultuurinälkää. 38 moottori.fi maistelevat myös Rockefellerin ostereita. Myrskyt osuvat alkusyksyyn New Orleansiin matkustavien kannattaa muistaa sää. Ja jos kokkaus kiinnostaa, tarjolla on myös päivän kestäviä ruoanlaittokursseja. Hurrikaani tasasi kaupunkia laajalla alueella, ja tulvapatojärjesNEW ORLEANS 34-41 New Orleans 11-2018.indd 38 26.10.2018 13.34. Ja ihan heti ei kokeiltava lopu, sillä New Orleansissa on lähemmäs 1 500 ravintolaa. Se on ehkä paras kotiintuominen, mitä ainakin minä voin kuvitella. Katutaiteilijoillekin kelpaavat luottokortit. Ja mitä olisi visiitti mihinkään ilman pientä shoppailua… Ehkäpä mukaan tarttuu vähän lemmenjuomaa voodoo-kaupasta, vanha vinyylinen jazzlevy, jotain todella erikoista kirpparilta tai vain yksinkertainen koru – ja ainahan isommat ostokset voi laivata kotiin, ettei niitä tarvitse matkatavaroihin pakata. New Orleans koki kovia hirmumyrsky Katarinan kourissa vuonna 2005. Luvat uusitaan vuosittain. Taide on läsnä kaupungissa kaikkialla
34-41 New Orleans 11-2018.indd 39 26.10.2018 13.34. Tarjolla on turisteja kosiskelevia kierroksia paikallisille hautausmaille sekä voodoo-kauppoihin, ja onpa kaupungissa jopa kuolemalle omistettu museokin. Turisteja kosiskellaan myös vampyyreillä, mistä ainakin osittain on kiittäminen vampyyrikirjailija Anne Ricea, joka on kotoisin New Orleansista. Melkein kaikki hyväksytään, eikä juuri mikään herätä hämmennystä. Marielle on omistettu myös oma pieni museo. moottori.fi 39 MAKAABERIN YSTÄVILLE NEW ORLEANSISSA ei voi kulkea törmäämättä noitakulttuuriin ja voodoohon. Ei muuta kuin bongaamaan… Yliluonnollisiin ilmiöihin törmää kuulemma toki muuallakin… Ennustajia piisaa myös kadulla, ja tulevaisuuteen kurkistetaan joko korttien kautta tai kämmentä lukemalla. Hotelli Monteleonen käytävillä vaeltaa väitteen mukaan 12 haamua. New Orleans on siitä erikoinen amerikkalainen kaupunki, että se ei suostu sopeutumaan yhteenkään muottiin – siksi sen ilmapiiri on niin avoin ja kiehtova. Tunnetuin voodoo-papitar oli 1800-luvulla vaikuttanut Marie Laveau, jonka haudalla järjestetään jatkuvalla syötöllä kiertokävelyjä. New Orleansissa on myös useampi kummitustalo ja jopa kummitushotelli
Meksikonlahtea reunustavat myös lukuisat hienosantaiset uimarannat. telmän petettyä tulvavedet peittivät yli 80 prosenttia kaupungin pinta-alasta. 40 moottori.fi NEW ORLEANS Bourbon Streetin sukulaiskatu voisi olla Hampurin Reeperbahn, joskin synti ei ole Bourbon Streetillä esillä aivan yhtä julkisesti, vaikka ei sitä varsinaisesti piilotellakaan. Paras aika käydä tutustumassa New Orleansiin on – yllätys, yllätys, kevät. 34-41 New Orleans 11-2018.indd 40 26.10.2018 13.34. Majoitusta on tarjolla laidasta laitaan, ja jo ranskalaiskortteleista löytyy hotelleja moneen makuun. Ja jos visiitti antaa myöten, Louisianassa riittää nähtävää New Orleansin ulkopuolellakin. Meksikonlahti kutsuu kalastamaan, ympäröiville rämealueille voi lähteä bongaamaan alligaattoreita sekä lintuja, vaeltajille riittää luonnonpuistoja ja golfareille kolopallokenttiä. Ne kaikki ovat vain yhden roadtripin takana. Yksi erittäin varteenotettava vaihtoehto on aina Airbnb, jonka avulla pääsee myös kurkkaamaan sisälle tyypillisiin alueen koteihin. Kaupungin väkiluku puolittui, eikä se ole vieläkään palannut Katarinaa edeltävälle tasolle. Päivälämpötilat tippuvat harvoin alle 10 asteeseen, eli New Orleans sopii ympärivuotiseksi kohteeksi. Kannattaa ehkä vältellä isompia (ja tylsiä) ketjuja ja keskittyä mielenkiintoisempiin pikkuhotelleihin. Kuivin kuukausi keskimäärin on lokakuu. Sateisinta on kesällä, ja isot myrskyt osuvat tyypillisesti alkusyksyyn
Kadulla on runsaasti gallerioita, antiikkikauppoja ja katutaiteilijoita. 5. Claude Avenuelle suunnataan seuraamaan performansseja ja kokeilevampaa taidetta. AL-edut New Orleans Lukuisat etukohteet autovuokraamoista pysäköintiin ja ravintoloista ostospaikkoihin on koottu osoitteeseen www.autoliitto.fi/AAA Samasta osoitteesta löytyy myös alennuksiin oikeutettava kortti, joka on tulostettava mukaan matkalle jäsenetuja saadakseen. Esplanade Avenue oli aikoinaan New Orleansin yläluokan kotikatu, joten tänne suuntaavat kaikki arkkitehtuurista ja kodeista kiinnostuneet. Kadun juhlahumu on joko hämmentävä tai mukaansatempaava. Charles Avenue on oiva katu nauttia raitiovaunun kyydissä. 3. 4. Magazine Street on shoppailijan must kohde. St. Toki live-musaa on tarjolla myös Bourbon Streetin kuppiloissa, mutta täällä taso on aavistuksen kovempi. Canal Street on ranskalaiskorttelien ja liikekeskustan välinen raja. 7. 6. 9. Maple Street on boheemi katu vaeltaa jalan, jonka kahviloissa, putiikeissa, kirjakaupoissa sekä kuppiloissa tapaa opiskelijoita – ja myös opettajia. Lähes 10 kilometriä pikkuputiikkeja odottaa, ja välissä voi pitää huilitauon kahvilassa tai käydä hemmotteluhetkellä kauneushoitolassa. Tammipuiden reunustamalla kadulla voi havaita myös kuuluisia maamerkkejä. 8. 2. Julia Street on toinen taidekatu, jolla on runsaasti arvostettuja gallerioita. Frenchmen Street kutsuu elävän musiikin ystäviä. Royal Street on taiteen ystävän pysähdyskohde. St. Bourbon Street on pakko kokea yöaikaan, vaikka ei itse olisikaan aivan villillä juhlatuulella. 34-41 New Orleans 11-2018.indd 41 26.10.2018 13.34. 10. moottori.fi 41 BONGAA AINAKIN NÄMÄ KADUT 1. Se on myös aloituspiste pakollisille raitiovaunuajeluille
Hänen tuomionsa alkoi 18. Heistä kuuluisin oli sittemmin Etelä-Afrikan ensimmäiseksi mustaksi presidentiksi noussut Nelson Mandela, joka oli vangittuna saarella vuodet 1964–1982. 42-45 Matkamakasiini Robben island 11-2018.indd 42 26.10.2018 14.09. Mandela kuoli vuonna 2013. Voi vain kuvitella, miltä laivamatka toiseen suuntaan on tuntunut, kun vapaus lopulta koitti poliittisten mielipiteidensä vuoksi vangituille apartheidin vastustajille. Pääsyy vierailla saarella liittyy synkkiin apartheidin vuosikymmeniin. Nykyisin saari on Unescon maailmanperintökohde ja suosittu vierailukohde. Laivamatka Etelä-Afrikan Kapkaupungin edustalla sijaitsevalle Robben Islandille on tylsä. 42 moottori.fi MATKA MAKASIINI Teksti Marko Jokela Kuvat Vesa Eskola SYNKKÄ JA JULMA SAARI Robben Island kiehtoo ja kammottaa kävijäänsä, eivätkä saaren vaiheet jätä rauhaan matkan jälkeenkään. Kansalaisoikeusjärjestö ANC:n jäsenyys ja toiminta liikkeessä riitti viiden vuoden vankilatuomioon. Tuomiot keskimäärin 7–10 vuotta Rikollisia sijoitettiin saarelle vuodesta 1960-alkaen, poliittisia vankeja vuodesta 1962. Tuomiota edelsi neljän kuukauden oikeudenkäynti. Mielisairaita ja lepraa sairastavia oli saarella vuosina 1846–1931. Saarella kuoli lepraan 1 500 ihmistä. Perillä odottaa bussikiertoajelu, jonka aikana opas kertoo saaren historiasta ja luonnosta. Ensimmäinen musta presidentti ETELÄAFRIKKALAINEN poliitikko Nelson Mandela tunnettiin xhosankielisellä klaaninimellä Madiba tai nimellä tata, joka tarkoittaa isää. Seisahdumme kalkkikivilouhokselle, jossa poliittisista syistä vangitut louhivat kiveä taivasalla viitenä päivänä viikossa kahdeksan tuntia päivässä. joulukuuta 1984. Busseilla kiertely on järkiratkaisu, sillä saari on iso ja kohteet etäällä toisistaan. Oppaamme Sipho Msomi oli vanki hänkin. ROBBEN ISLAND oli vuosikaudet monen toisinajattelijan vankila. Saarella on ollut asutusta jo kivikaudella. Vapauduttuaan Mandela nousi kansalliseksi ja kansain väliseksi symboliksi apartheid-sortopolitiikan loppumiselle. Seuraavana vuonna hänet valittiin Etelä-Afrikan presidentiksi, jota tointa hän hoiti vuoteen 1999 asti. Aktiivinen rotusorron vastustaja oli moneen otteeseen valtaapitävien silmätikkuna. Nobelin rauhanpalkinnon Mandela sai 1993. Aluksi vankiryhmät olivat yhdessä, mutta 1970-luvun alkupuolella poliittisista syistä vangitut erotettiin tavallisista rikollisista, jotteivat rikolliset saaneet varallisia vaikutteita. Mandela menetti eri vanki loissa yhteensä 27 vuotta, joista vuodet 1964–1982 Robben Islandilla. Tuolloin saarella oli vankila ja siellä niin tavallisia rikollisia kuin poliittisista syistä vangittujakin
Raakuutta ja rautanyrkkiä Maximum security prison. – Jo ensimmäisestä päivästä oli selvää, että saan tuomion, loppu oli sirkusta, Msomi kertoo. Poliittisiksi pääagitaattoreiksi arvioidut kärsivät paljon pidempiäkin tuomioita. Viiden vuoden tuomio oli alta keskiarvon, tyypillisen tuomion pituus oli 7–10 vuotta. Vierailu päättyy pikkuruisen sellin ovelle. Julmuudesta kertoo, että kun Mandelan äiti kuoli vuonna 1968, Mandelaa ei päästetty vankilasta hautajaisiin – eikä seuraavana vuonna kolarissa menehtyneen esikoispoikansa hautajaisiin. Opiskelua yritettiin kuitenkin vaikeuttaa monin tavoin. Kyltti ohjaa kohti harmaata matalaa rakennusta. Kaikki tuore tieto oli kullanarvoista. Tietäväisemmät vangit opettivat lukuja kirjoitustaidottomia tovereitaan. Vangit yrittivät pysytellä selvillä Etelä-Afrikan yhteiskunnallisesta tilanteesta vankeutensa aikana. Henkireikänä opiskelu Opiskelu oli henkireikä. -Ei ollut ainuttakaan mustaa vartijaa eikä ainuttakaan valkoista vankia”, kuvaa Nelson Mandela vankilaoloja omaelämäkerrassaan. Mandela on muistellut, että ympäri vuorokauden valaistu selliosasto muistutti iltaisin enemmän lukusalia kuin vankilaa. F-osaston noin sadan neliön huoneessa oli parisänkyjä kylki kyljessä. Siirrymmet auringonpaahteesta betonilattiaisen huoneen viileyteen. Joiltain vartijoilta sai joskus tietoa suullisesti, ja joskus sanomalehtiä, joiden hallussapito oli kiellettyä. Palvelemme ma-pe klo 10-18, la klo 10-15 OIKEIN VAIMENNETTU AUTO ON MUKAVAMPI MEILTÄ SAAT AMMATTITAIDOLLA JA VUOSIEN KOKEMUKSELLA AUTOON KUIN AUTOON VAIMENNUKSEN JA LAADUKKAAT HIFIT ASENNETTUNA 42-45 Matkamakasiini Robben island 11-2018.indd 43 29.10.2018 10.39. Sellin AutoStudio Helsinki Säynäslahdentie 18, 00560 Helsinki Puh: 09-41 500 200 Sähköposti: shop@autostudio.. ”Robben Island oli Etelä-Afrikan vankilajärjestelmässä se linnoitus, jossa raakuus ja rautanyrkki olivat kovimmillaan. Kirjeitä Mandela sai vastaanottaa ja lähettää yhden puolessa vuodessa. – Jaoimme kaiken saamamme tiedon vankitovereillemme, joten olimme lopulta aika hyvin perillä siitä, mitä maassa tapahtui, Msomi kertoo. Palvelemme ma-pe klo 10-18, la klo 10-15 AutoStudio Joensuu Raatekankaantie 1, 80100 Joensuu Puh: 013-748 700 Sähköposti: joensuu@autostudio.. Esimerkki henkisestä lannistamisesta oli, että Mandelan luona sai käydä vain yksi vieras puolessa vuodessa. Lehtiä myös varastettiin vartijoilta
Ei tietoa pakenijoista Saarella kärsi tuomionsa 700–800 poliittista vankia. Pääsymaksu aikuisilta on 150 randia (17,75 euroa) ja 4–17-vuotiailta 75 randia (8,90 euroa). www.robben-island.org.za whc.unesco.org/sites/916.htm 42-45 Matkamakasiini Robben island 11-2018.indd 44 26.10.2018 14.09. 44 moottori.fi MATKA MAKASIINI AL-EDUT Autovuokraamot Hertz, Avis ja Sixt tarjoavat etuja autoliiton jäsenille. Tarkemmat tiedot www.autoliitto.fi/ autonvuokraus oven pielessä oli kyltti, jossa luki: ”N Mandela 466/64”. Vankilasaari ja Unescon maailmanperintökohde avattiin yleisölle kuusi vuotta myöhemmin. Lähde: Nelson Mandela: Pitkä tie vapauteen. Välimatkaa mantereelle ja vapauteen on 11,5 kilometriä. Kirkkaalla ilmalla saarelta näkee hyvin Pöytävuoren siluetin. Öisin vaivasi kylmyys, sillä vuoteena betonilattialla oli vain ohut sisaltai olkimatto, peitteenä nuhjuinen ja kulunut huopa. Ajatusleikkinä on pakko miettiä, onko joku joskus onnistunut pakenemaan. Moni vanki on vapauduttuaan kuollut keuhkosairauksiin ja vakavat silmäsairaudet ovat nekin olleet tyypillisiä. Se ei liene todennäköistä: on vaikea kuvitella selviytymistä hyisen kylmästä merivedestä, voimakkaista virtauksista tai haista. ”Kun kävin lattialle makaamaan, jalkapohjat koskettivat toiseen seinään ja vastapäisen seinän betoni raapi päälakea”, kuvaa selliasukas itse. WSOY 1995. Opastettu saarivierailu kestää laivamatkoineen nelisen tuntia. Viimeiset poliittiset vangit vapautettiin Robben Islandilta vuonna 1991. Pölyävä pakkotyö kalkkikivilouhoksella paahtavan auringon alla romutti monen vangin terveyden. Nelson Mandela oli 466:s Robben Islandille tuotu vanki vuonna 1964. Omaelämäkerta
5.390€ 9.990€ + toimituskulut Moottorilehti_215x280_Cf_Moto.indd 1 24.10.2018 14.43 42-45 Matkamakasiini Robben island 11-2018.indd 45 29.10.2018 10.40. Nurmella (turf) KORKEA MAAVARA EI JÄTÄ PULAAN OPTIMAALINEN KÄÄNTÖSADE MAKSIMAALINEN PITO KAIKILLA ALUSTOILLA EFI EPS 4X4 MÖNKIJÄMALLISTO ALK. AUTOMAATTINEN TAKATASAUSPYÖRÄSTÖN LUKKO MINIMAALINEN JÄLKI Esim
Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus Tekninen avustus Henri Posa PARIVERTAILU Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 hv M6 Titanium Kia Ceed 1.0 T-GDI ISG 120 hv EX Ecodynamics 46 moottori.fi MIELIKUVIA MURTAMASSA 46-53 Parivertailu 11-2018.indd 46 26.10.2018 13.33
46-53 Parivertailu 11-2018.indd 47 26.10.2018 13.33. Nyt kun molemmat mallit on läpikotaisin uudistettu, on aika katsoa, minne kehitys on autoja vienyt, ja kumpi valmistajista tarjoaa etevämmän kulkupelin arkiajoon. moottori.fi 47 Ford Focus ja Kia Ceed ovat olleet vuosikaudet suomalaisten autonkäyttäjien suosiossa
Fordin perinteet tässä segmentissä, jota aikanaan myös pienten perheautojen luokaksi kutsuttiin, ovat pitkät. Molemmissa myös valikoiden logiikka pelaa hienosti niin mittaristossa kuin kojelaudan kosketusnäytössäkin. 46-53 Parivertailu 11-2018.indd 48 26.10.2018 13.33. Focusta pidetään edelleen luokkansa parhaimpana ajettavana ja eräänlaisena hauskana vaihtoehtona, kun taas Ceed on synonyymi tasalaatuiselle, mutta samalla hieman värittömälle perheautolle. Käsityksiä murtamassa Juuri nämä roolit ovat kantaneet aina tähän päivään asti. Edellä mainittu tila-automainen profiili, joka oli silmiinpistävää Focuksen ohella myös edellisessä Cee’d-mallissa, ei ole enää pop, vaan nyt mennään paljon henkilöautomaisemmilla linjoilla. Kian vastaava tarina on kuin pikakelaus Fordista – korealaisten kiitävän kehityksen tapaan. 48 moottori.fi A lemman keskiluokan tietynlaiset kiintopisteet Ford Focus ja Kia Ceed ovat kulkeneet nykyiseen asemaansa kovin erilaisia polkuja – ja se näkyy yhä nykyäänkin nimenomaan siinä, mitä ostajat näiltä malleilta odottavat. Nyt sekä muotoilu että ominaisuudet olivat lähempänä luokan eurooppalaista huippua, mutta edeltäjästä tuttu järkevyys oli edelleen läsnä. Taival vei 1960ja 70-lukujen takavetoisista Escorteista etuvetoon ja siitä 90-luvun lopulla esiteltyyn ensimmäiseen Focukseen. Kaikki katkaisimet ovat havainnollisesti merkittyjä ja hyvin ryhmiteltyjä, ja sama pätee ohjauspyörän nappuloihin sekä viiksien toimintoihin. Myös Focuksen herkullinen ajettavuus asetti perheautoluokkaan uusia standardeja, varsinkin kun monilla muilla valmistajilla sähköisten ohjaustehostimien yleistyminen ja autojen jatkuva kasvu sekä painonnousu heikensivät tiestä saatua tuntumaa. Molemmissa voi havaita automaailman viimeisimpiä muotoilutrendejä. Varustetasot edustavat toiseksi edullisinta kerrosta, ja korimalleiksi valittiin viisioviset viistoperät. Pohja järkevän perheauton, joka tarjosi kaiken oleellisen muttei mitään liikaa, suosiolle oli kuitenkin luotu. Kia puolestaan petraa kosketusnäytön alapuolelle sijoitetuilla ”apunappuloilla”, jotka ohjaavat näytön päänäkymiä esimerkiksi radion, navigaattorin tai yleissäätöjen välillä. Focuksen ”puolikorkea” korimuoto sekoitti perinteisen viistoperän ja tila-auton piirteitä, ja tätä suuntausta lähtivät miltei kaikki automerkit 2000-luvun taitteen jälkeen innolla seuraamaan. Lähdimme murtamaan mielikuvia molempien mallien uudistetuilla painoksilla. Lisäkiitos tulee molemmille siitä, että autoFordin perinteet tässä segmentissä, jota aikanaan myös pienten perheautojen luokaksi kutsuttiin, ovat pitkät. Fordin valikot puhuvat vieläpä selvää suomea, kun taas Kian englanninkielisyyden kanssa saattaa tulla ummikolle tenkkapoo. Etenimme vertailuautojen valinnassa ruisleipälinjalla: viivalle asettuivat pienimmät moottoriversiot. Sekä Focuksen että Ceedin ergonomiaa voikin estoitta kehua. Perinteiset ohjaamot Nykyautojen elektroniikkakikkailujen lomassa on todella ilahduttavaa kohdata ohjaamot, joiden suunnittelussa on keskitytty olennaiseen – siis mutkattomaan arkikäyttöön, joka vie mahdollisimman vähän huomiota liikenteestä. Vaihteistoksi haarukoituivat kuusipykäläiset manuaalilaatikot, sillä Ceediin ei tämän moottoriversion yhteydessä ole saatavilla automaattia. Fordissa nämä nappulat on piilotettu itse näyttöön. Alemman keskiluokan Cerato, joka saapui Suomeen vuonna 2004 muun Kia-laivueen vanavedessä, oli kilpailijoihinsa verrattuna todellinen harmaavarpunen. Focuksesta esiteltiin kesällä jo neljäs sukupolvi, ja Ceedin samaan aikaan lanseeratun kolmannen generaation yhteydessä nimestä heivattiin hankala heittomerkki historiaan. Juuri tuosta mallista tuli luokkansa eräänlainen vertailukohta vuosiksi eteenpäin. Varsinainen yllätys oli luvassa kolme vuotta myöhemmin, kun Ceraton seuraaja Cee’d näPARIVERTAILU ki meillä päivänvalon. Yksilitrainen kolmisylinterinen, ahdettu bensakone tuottaa Fordissa tehoa 125 hevosvoimaa; Kiassa vastaava mylly asettuu 120 hevosvoiman lukemaan
Fordin kytkimen liikerata on selvästi pidempi, ja myös vaihteenvalitsimen liikkeet venyvät Kiaan verrattuna todella laajoiksi. Näihin kuitenkin näyttäisi tottuvan varsin nopeasti. Kosketusnäyttö on tasan molempien etumatkustajien käsillä. Fordin penkit ovat hieman pehmeämmät, mutta toisaalta Kiakaan ei ole erehtynyt mihinkään sporttijakkaroihin. Säilytystilaa pikkutavaroille on varattu hieman Kiaa runsaammin. maatti-ilmastoinnin säätimet sekä sähkölämmittimet on sijoitettu omaan paneeliinsa, eli vaikkapa lämpötilan säätöä tai istuinlämmittimiä ei tarvitse kaivella esiin kosketusnäytön syövereistä. Erilaista venyvyyttä Heti liikkeelle lähdettäessä autoista alkaa paljastua enemmän eroja. Kuljettajaa hellitään erillisellä rullatyyppisellä istuinosan korkeussäädöllä, joka tosin nostaa ja laskee lähinnä takareunaa eikä siis vaikuta jo valmiiksi hyvään reisitukeen paljoakaan. Kiteytettynä voisi sanoa, että siinä missä Kian moottori maistuu ja myös kuulostaa selvemmin kolmisylinteriseltä, Fordin matalammin murisevaa ja vääntävämpää konetta voisi aivan hyvin luulla yhtä sylinteriä ja muutamaa 46-53 Parivertailu 11-2018.indd 49 26.10.2018 13.33. Ajoasennon osalta ylistyslaulu jatkuu: niin säätövarat, mittasuhteet kuin istuinten muotoilu eivät jätä kummassakaan moitteille sijaa. Vastaavasti Focuksen voimalinja toimii Ceedin konetta jouheammin. moottori.fi 49 Fordin ohjaamon suunnittelussa on luovuttu takavuosien ylimuotoilusta. Kaasun ja kytkimen yhteispeliin ei tarvitse yhtä lailla keskittyä, ja veto on pontevampaa kuin korealaisessa, missä alakierrosväännön ohuus tuottaa selvemmän vaihtamistarpeen
Uusi Focus on, leveämmästä ja matalammasta rengastuksestaan huolimatta, kiitettävän hiljainen, kun taas Ceedin melutaso edustaa lähinnä alemman keskiluokan tavallista tarjontaa. Ohjaukset on tehostettu sopivan kevyiksi, vaihteet lopsahtelevat koloihinsa sujuvasti eikä näkyvyydessäkään ole epäkohtia. Myös ohjauksessa havaitsee suoralla tiellä ajettaessa eroa, ja hieman yllättäen Kian eduksi. Kia vaikuttaa silti nurkkapyörittelyssä jonkin verran käteen käyvemmältä. Kun muistetaan alustan tutina, Focus ei siis ole ainakaan Ceediä parempi matka-auto. Ceedin ohjaus on kuitenkin niin paljon luonnollisemman tuntuinen, että ajaminen on vähintään yhtä hauskaa kuin Focuksella. Kia pomppii epätasaisuuksissa jonkin verran hermostuneemmin, ja alustan kumahtelutkin ovat hieman voimakkaampia. Ohjauksen tunnottomuus, ja myös ihmeelliset ohjausvoiman vaihtelut, tosin kiusaavat täälläkin. Molempien ajokäytöstä voi silti luonnehtia turvalliseksi. Muuten molemmilla pyörii kaupungissa mielikseen. 46-53 Parivertailu 11-2018.indd 50 26.10.2018 13.33. Matka jatkui huonokuntoiselle kestopäällysteelle, missä Fordin alusta osoittautui mukavuusmielessä toimivammaksi kuin tasaisella tiellä. Tässä yhteydessä pitää muistaa, ettei tämänhintaisilta perheautoilta pidä odottaa urheiluauton ominaisuuksia: useimmille käyttäjille riittää, että auto on kaikissa tilanteissa turvallinen ja vaivaton luotsattava. Alustaltaan uusi Ford toimiikin hienosti: keulan ja perän liikkeet ovat tasapainossa, ja kallistelu on vähäistä. 50 moottori.fi PARIVERTAILU desiä suuremmaksikin. Fordiin verrattuna Kia vaikuttaa kiikkerämmältä, ja tiukoissa kurveissa perän liikkeet tulevat myöhässä keulaan nähden. Valitettavasti ohjaus ei enää ole auton muiden ominaisuuksien tasolla. Kun kyseessä kuitenkin on mittavan ajettavuusperinteen omaava Focus, sitä tulee tarkasteltua tavallista tiuhemman seulan läpi. Vaikka moottori Ceedin ratin kautta välittyy yhtä aikaa rauhallinen, hyvin keskittävä ja tunnokas kokonaisuus, eli ajaminen on kaikin puolin suuntavakaata ja leppoisaa. Fordkin kulkisi alustansa puolesta suoraan, mutta etenkin sivutuulella ohjauksen keskialueella on omituista epätarkkuutta, mikä saa aikaan turhaa vaeltelua. Ohjaus ei aiheuta samanlaisia vastareaktiota kuin kilpakumppanissa. Mukava ja hiljainen Kun nopeutta nostetaan maantielukemiin, Fordin alustan jo taajamassa havaittu pintakovuus alkaa erottua selvempänä, ja vielä moottoritielläkin menoa vaivaa jatkuva tärinä. Osan, muttei kaikkea, voi laittaa vertailuauton lisävarusteisten 17-tuumaisten pyörien syyksi. Siinä missä Focus vaihtaa äkillisten ohjausliikkeiden jälkeen kaistaa täysin eleettömästi eikä ajonvakautus käytännössä aktivoidu, Ceed kallistelee selvemmin, ja kääntyy sähköisen järjestelmän kaitsemana. Focus kyllä reagoi ratin liikkeisiin erittäin ripeästi, mutta enemmän käännettäessä ohjaus on lähinnä tunnoton ja ylikevyt, mikä on ristiriidassa hienoon alustaan nähden. Ohjautuu, mutta… Mutkaisella asvalttitiellä ajettavuuksista kuoriutuu lisää mielenkiintoisia piirteitä. Kia etenee huomattavasti tasaisemmin, mutta huonona puolena on kovempi ajomelu. Soratiellä Focus on kaiken aikaa yliohjaavampi, ja ajonvakautus jarruttelee perän luisuja aktiivisemmin mutta silti pehmeämmin. Kia on alkuun käytökseltään neutraalimpi, kunnes perä irtoaa nopeutta nostettaessa selvempään luisuun, jolloin ajonvakautus puuttuu melko jyrkästi peliin. Siellä tiukkojakin väistöliikkeitä pystyi simuloimaan ilman pelkoa liikenteen vaarantamisesta. Kierroksia käyttäen Kian taajamassa havaittu nuhaisuus ei vaivaa maantieajossa yhtä selvänä. Ceedin ratin kautta välittyy yhtä aikaa rauhallinen, hyvin keskittävä ja tunnokas kokonaisuus, eli ajaminen on kaikin puolin suuntavakaata ja leppoisaa. Ajovakautuksen avulla Samat alustan vaikutelmat saimme alleviivattuna, kun kokeilimme autojen ääritilannekäytöstä suljetulla, leveällä lentokentän kiitoradalla
herää kunnolla henkiin vasta ylemmillä kierroksilla, vaihteita käyttämällä Ceed liikkuu yllättävänkin pirteästi. Vastaavasti kun kierrokset pudotetaan alas, kummassakin joutuu kuuntelemaan melko selviä jyrinöitä. Kulutukset olivat hämmästyttävän hyvin linjassa, sillä molemmat autot veivät prikulleen samat kuusi litraa sataa kilometriä kohden. Vielä kolmosella ja nelosella Kia jaksaa pysytellä kohtuullisesti Fordin perässä, mutta viitonen ja kuutonen pesässä kiihtyvyys on tuntuvasti verkkaisempaa. moottori.fi 51 Kian ohjaamo on korealaistapaan huippuhavainnollinen, ja nykyisellään myös varsin tyylikäs. Fordin moottori tuntuu kuitenkin kaiken aikaa voimakkaammalta, ja ero on sitä suurempi, mitä mäkisemmällä tiellä ajetaan ja mitä enemmän isoilla vaihteilla vedätetään. Polttonesteen kulutuksen mittasimme pitkällä, niin mutkakuin maantieajoakin sisältäneellä lenkillä. Samankaltaiset sisämitat Focuksen akseliväli on viisi senttiä pidempi kuin Ceedissä, mikä periaatteessa realisoituu runsaampina takapolvitiloina. Käyntiääni ei kohoa samassa suhteessa kierrosluvun myötä, joten nelisylinterisiin moottoreihin tottunut ajelee helposti tasanopeutta liian pienellä vaihteella. Ristiseläntuki säätyy Kiassa sähköllä. Valitettavasti etuistuimen taustalevyn terävä pokkaus asettuu juuri samaan kohtaan 190-senttisen takamatkustajan polvien kanssa. Suorituskykymittauksissa 80–120 km/h -nopeusvälillä tämä näkyi erityisen havainnollisesti. Ja koska moottorit ovat kolmisylinterisiä, valitun vaihteen kanssa saa olla talousmielessä tarkkana. Tämä vähentää käytettävät sentit Kian tasolle, eli jos kaksi hujoppia mielii istua näissä autoissa peräkkäin, on polvitilan tarpeesta 46-53 Parivertailu 11-2018.indd 51 26.10.2018 13.33. Mittariston ja kuljettajaan päin kallistetun kosketusnäytön selkeyttä voi kiitellä. Kummankaan auton sivupeilit eivät ole erityisen isot, mutta katve vasemmalle etuviistoon on Ceedissä hieman pienempi
Kaiken kaikkiaan Focuksen varustetarjonta on siis runsaampi – vaikka vertailun kohteeksi otettaisiin astetta edullisempi Trend-taso. Näiden ohella Focus voi ylpeillä myös vakiona olevalla isojen eläinten, kuten hirvien tunnistuksella. Jos kontin pakkaisi aivan täyteen, Kian pystympi perä tuottaisi hieman lisälitroja, mutta enemmän tilaa vaativat valinnevat molemmilta löytyvän farmarimallin. neuvoteltava etuja takapenkkiläisten kesken. Tavaratilan neljä kuormansidontalenkkiä ovat Focuksessa asialliset, sen sijaan Ceedissä ne on ankkuroitu hölmösti irtonaiseen tavaratilan välipohjaan. Sama pätee automaattisen hätäjarrutuksen Kian takaistuimen polvitilat ovat periaatteessa niukemmat kuin Fordissa, mutta istuma-asento muodostuu paremmaksi. Eroja ei synny myöskään perusmuunneltavuudessa: kummankin auton takaistuimen selkänoja kaatuu kontista käsin miltei vaakatasoon kahdessa erisuuruisessa osassa. Sen sijaan lyhyempi eli 178-senttinen matkustaja rankkasi Ceedin takatilat paremmiksi. 52 moottori.fi PARIVERTAILU Tavaratilat ovat samaa kaliiberia, myös takaluukun avautumiskorkeuden ja nostokynnyksen osalta. jalankulkijaja pyöräilijätunnistukseen; tässä Ceed-versiossa hätäjarrutus tunnistaa vain muut autot. Focuksessa taas kengät mahtuvat väljemmin etuistuimen alle, mutta heikompi reisituki tasoittaa tilanteen. 46-53 Parivertailu 11-2018.indd 52 26.10.2018 13.33. Suksiluukun saa lisävarusteena ainoastaan Fordiin. Varusteissa sanomista Varustetasoissa huomiomme keskittyy vakiovarustelun ohella siihen, mitä lisävarusteita autoihin on saatavilla – ja autojen käyttäjäryhmä huomioon ottaen tässäkin tapauksessa turvallisuusja järkivarusteet kulkevat ylellisyyden edellä. Kaikkiin Ceed-malleihin myydään ei-oota myös ajovalonpesureiden muodossa: nekin löytyvät Focuksesta. Nämäkin tosin löytyvät Focuksen lisävarustelistalta. Tällaiset silmukat toimivatkin lähinnä lattian tavaraverkon kiinnikkeinä. Kaiken kaikkiaan Focuksen varustetarjonta on siis runsaampi – vaikka vertailun kohteeksi otettaisiin astetta edullisempi Trend-taso, joka hinnaltaan asettuu Kian EX-tason kanssa samalle viivalle. Mukautuva vakionopeudensäädin on jostain syytä saatavana vain automaattivaihteiston kanssa, jota ei siis tähän moottoriversioon ole tarjolla. Istuinmukavuudessa ei pitkä testihenkilö löytänyt muuten eroa. Kian varustepuutteet eivät jää tähän. Syynä on luontevampi istuma-asento, joka takaa Focusta paremman reisituen. Tavaratilat ovat melko lailla identtiset niin muodoiltaan kuin mitoiltaankin. Ceedin harvoja vakiovaruste-etuja ovat lämmitettävä ohjauspyörä, kaukovaloautomatiikka, peruutuskamera sekä kuljettajan vireystilaavustin. Focuksen hintaan sisältyy muun muassa navigaattori, automaattisesti himmenevä taustapeili, sähköisesti taittuvat sivupeilit, sadetunnistin sekä lämmitettävä tuulilasi. Pääntilaa löytyy molemmista yllin kyllin. Sen sijaan liikennemerkkien tunnistus, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä pysäköintitutka eteen, jotka Fordissa ovat vakiona, on Kiassa saatavana vain kalliimpien varustetasojen ja isompien moottorien yhteyteen. Kian kuormansidontalenkit on kiinnitetty irtonaiseen tavaratilan välipohjaan. Nämä voi hankkia Ceediin lisävarusteena: pesämunaa kertyy autojen reilun 1 500 euron hintaerosta. Ceedissä on vakiona kahteen tasoon asettuva pohjalevy, Focukseen sen saa kohtuulliseen 40 euron verottomaan lisähintaan
. Tätä helposti lähestyttävyyttä varsin moni suomalainen taitaa pohjimmiltaan autossaan arvostaakin. Henri Posa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . vaihde 11,6 14,1 6. moottori.fi 53 MITTAUKSET LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . Tätä ”totuutta” esimerkiksi korealaiset tulokkaat, kuten Kia, sitten tottelivat. . Vaikka Ford saavuttaa korkeamman loppuarvosanan, ominaisuuksissa on sen verran enemmän poukkoilua, että taitaisin kallistua yleispätevän Kian kannalle. HYVÄÄ sivistynyt moottori, alhainen melutaso HUONOA nypyttävä kulku, ohjaustunnon outoudet TASAISTA JA EPÄTASAISTA Vertailun lopputuloksen voi kiteyttää yhteen lauseeseen: kumpikin on onnistunut auto, mutta aivan nappisuoritukseen ei näillä malliversioilla ylletä. Parivertailussamme nimenomaan Ceed oli se, joka toimi eräänlaisena referenssiautona Focukselle. . Yllättäen ennen kaikkea Fordin ohjaus on valtava pettymys epäjohdonmukaisuuksineen. HYVÄÄ luonteva ajettavuus, yleinen toimivuus HUONOA moottorin alavääntö, lisävarustelun puutteet FORD FOCUS 1.0 Ecoboost 125 hv M6 Titanium WLTP-hinta alkaen 24 055 € Vertailuauton WLTP-hinta 27 756 € Moottori bensiini, 999 cm 3 , ahdin, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min Vääntö 170 Nm / 1 400-4 500 r/min, yliahtotoiminnolla 200 Nm / 1 750-3 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km CO2-päästöt 132 g/km Pituus 4 397 mm Leveys 1 844 mm Korkeus 1 515 mm Akseliväli 2 700 mm Omamassa 1 322 kg Kokonaismassa 1 855 kg Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100/660 kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila 375 l Polttonestesäiliö 52 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana yhdystukiakselisto Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Michelin Primacy 4, 215/50 R17 Takuu 5 vuotta / 100 000 km Euro NCAP 5 tähteä / 2018 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 544 € Huoltoväli 2 v / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 173 € Valmistusmaa Saksa FORD KIA Mitattu kulutus l/100 km 6,0 6,0 Valmistajan ilmoittama yhdistetty WLTP-kulutus l/100 km 5,9 5,6 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 3. . . . Kia saattaa olla hieman tylsä, mutta samalla hyvä kokonaisuus. Ehkä juuri siksi vertailuyksilön alustan pintakovuus ärsytti vielä normaaliakin enemmän. Suorituskyky . Tälläkin toki pärjää, mutta perinteinen, mallille ominainen ajamisen hauskuus vaikuttaa kadonneen. Ajo-ominaisuudet . Haluttavuus . . Suurimmat moitteet Kia saa varustelusta. . . . Ajomukavuus . Ceed tarjoilee ihailtavan pintapehmeän ja muuten erittäin tasavahvan kokonaisuuden, jossa ohjaus tukee ajamista. Valinta kuulostaisi tällä perusteella selvältä, mutta tämä on väärä johtopäätelmä. KOEAJAJIEN VALINTA OLI AIKA, jolloin länsimainen autonvalmistaja – vaikkapa Ford – saneli standardit siitä, miten asiat missäkin segmentissä tulee olla. Uusi Ceed on yksinkertaisesti todella toimiva paketti, jota voi suositella kenelle tahansa. . Etenkin turvapuolella lisävarusteiden kytkennät moottoreihin ja varustetasoihin ovat hieman kyseenalaisia. . Haluttavuus . Myös melutasoa olisi vara vaimentaa, eikä moottori tarjoa kovin kummoista kiihtyvyyttä alakierroksilla. Ajomukavuus . Yhteensä 8 PERINTEINEN Vain moottori ja varustelu jättävät Ceedin tässä vertailussa kakkoseksi. Yhteensä 8+ NYKYAIKAINEN Uusi Focus antaa eräiltä osiltaan jopa liiankin modernin vaikutelman. Taloudellisuus . Viimeistään mutkatiellä, mutta jo suorassa maantieajossa, kiinnittää myös huomiota Focuksen ohjauksen keinotekoiseen tuntumaan. . . . . . . . Heikon alaväännön kompensoisin vaihdekepin käytöllä. . vaihde 7,1 7,8 4. . Ajo-ominaisuudet . Niinpä testiryhmälle olikin yllätys, miten luontevalta Kia kaikissa tilanteissa tuntui – jopa korealaisautoja normaalisti vieroksuneet joutuivat muuttamaan katsantokantojaan. . Jussi Saarinen FOCUS tuntuu näistä kahdesta suuremmalta, on paremmin äänieristetty ja tarjoilee silti sporttisemman tunnelman. Tämä välittyy niin varustelusta, moottorista kuin melutasostakin. . Ajat näyttävät kuitenkin muuttuneen. Suorituskyky . . vaihde 9,0 10,3 5. Ceed nouseekin lopulta varsin selvällä erolla allekirjoittaneen valinnaksi. . Varustelu . . UUSI Focus tarjoaa kieltämättä hieman modernimman ja sivistyneemmän auton vaikutelman. . Taloudellisuus . . . . . . vaihde 15,4 18,3 KIA CEED 1.0 T-GDI ISG 120 hv EX Ecodynamics WLTP-hinta alkaen 22 491 € Vertailuauton WLTP-hinta 25 136 € Moottori bensiini, 998 cm 3 , ahdin, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min Vääntö 172 Nm / 1 500–4 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,3 s Huippunopeus 187 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km CO2-päästöt 127 g/km Pituus 4 310 mm Leveys 1 800 mm Korkeus 1 447 mm Akseliväli 2 650 mm Omamassa 1 297 kg Kokonaismassa 1 750 kg Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200/600 kg Kattokuorma 80 kg Tavaratila 395 l Polttonestesäiliö 50 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Michelin Energy Saver, 205/55 R16 Takuu 7 vuotta / 150 000 km Euro NCAP ei testattu Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 685 € Huoltoväli öljynvaihto 1 v / 15 000 km, määräaikaishuolto 2 v / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 187 € Valmistusmaa Slovakia 46-53 Parivertailu 11-2018.indd 53 26.10.2018 13.33. Varustelu . . Parasta molemmissa on eittämättä se, että vaikka kyseessä ovat uunituoreet automallit, kaikenlainen erikoisuuden tavoittelu loistaa poissaolollaan
Kuka maksaa lataussähkön. Miten laskutus hoituu. Kestääkö sähköjärjestelmä. SÄHKÖAUTON LATAAMINEN PUHUTTAA TALOYHTIÖISSÄ 54-59 Sa?hko?auton kotilataus 11-2018.indd 54 26.10.2018 13.31. 54 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuvat Jari Saarentaus SÄHKÖAUTOJEN KOTILATAUS Sähköja hybridiautojen latausjärjestelyt herättävät taloyhtiöissä epäluuloja ja kysymyksiä
Asia koskee varsin suurta joukkoa suomalaisia, sillä asunto-osakeyhtiöiden määrä Suomessa on lähes 90 000 ja niissä asuu lähes 2,7 miljoonaa ihmistä. Ja jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, taloyhtiöissä voi olla kahdenlaisia pysäköintipaikkoja – ne voivat olla taloyhtiön tai sen osakkaan hallinnassa. Aluksi kannattaa kartoittaa tilanne sähköalan asiantuntijan avustuksella: montako latauspistettä ja minkä tehoista latausta sähkönsyöttöjärjestelmä kestää. Virta Ltd:n yhden auton ICU EVe Mini -latauslaite on etäohjattava. Mikäli latauspisteiden rakentaminen edellyttää koko Kasvu rivakkaa – mutta sähköautojen määrät vielä vähäisiä SÄHKÖAUTOJEN ja lataushybridien mallikatras on kasvanut eri kokoluokkiin ja julkisia latauspisteitä on yhä enemmän, mutta sähköautojen myynti mataa. Millainen on taloyhtiön sähköliittymä, kestääkö se lisäkuormaa vai tarvitaanko päivitystä. – Taloyhtiöiden päätöksentekoa latauspisteiden toteuttamisessa pitäisi helpottaa ja puolueetonta tietoa erilaisista latausratkaisuista lisätä. Vuoden 2017 lopussa liikennekäytössä oli 1 449 täyssähköautoa ja 5 729 lataushybridiä. Joissakin taloyhtiöissä voi olla usean taloyhtiön omistama huoltoyhtiö, joka vastaa pysäköintipaikkojen hallinnoinnista. Tänä vuonna täyssähköautojen ja etenkin ladattavien hybridiautojen menekki on kasvanut. Kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana on ensirekisteröity 458 täyssähköautoa ja 3 706 lataushybridiä. Luvut ovat varsin vaatimattomia koko maan henkilöautokantaan, liki 2,7 miljoonaan autoon verrattuna. Kyselystä selviää myös, että joka neljäs taloyhtiössä asuva sähköautoilija ei ole saanut järjestettyä autolleen latauspistettä. Laite osaa tarpeen tullen rajoittaa lataustehoa, joka on säädettävissä välillä 3,7–22 kW. Hallituksen tavoitteen mukaan Suomessa tulisi olla vuonna 2030 jo 250 000 sähköautoa, joko täyssähköistä, hybridiä tai vetyautoa. Asenteet ja tiedonpuute nähdään isoimmiksi esteiksi latauspisteiden yleistymisessä taloyhtiöissä, projektipäällikkö Mikko Pihlatie VTT:ltä arvioi. moottori.fi 55 S ähköautojen ja ladattavien hybridien latausjärjestelyt herättävät uutena haasteena taloyhtiöissä epäluuloja ja ison tukun kysymyksiä. Onko latausta mahdollista tarjota yhdenvertaisesti. Kuka maksaa pysäköintialueen lataussähkön. Kiinteistöliiton taloyhtiöille tekemän kesäkuussa julkistetun kyselyn mukaan latauspisteille ei ole vielä riittävästi kysyntää. Tärkeitä linjapäätöksiä Sähköautojen yleistyessä taloyhtiöiden isännöitsijät, hallitukset ja yhtiökokoukset ovat tärkeiden linjapäätösten äärellä. Latauksen monta toteutustapaa Latauspisteiden asentaminen taloyhtiön parkkipaikoille voidaan toteuttaa eri tavoilla riippuen siitä, kuka autopaikkoja hallinnoi. 54-59 Sa?hko?auton kotilataus 11-2018.indd 55 26.10.2018 13.31. Vuonna 2017 lataushybridien myynti nousi 2 553 autoon, kun edellisvuonna niitä myytiin vain 1 208 yksilöä. Vuonna 2017 myytiin 508 sähköautoa. Laitteen asennuskustannukset riippuvat muun muassa siitä, kuinka paljon asennus vaatii johdotustöitä. Kuka maksaa investoinnit: taloyhtiö vai latausta tarvitseva autoilija
54-59 Sa?hko?auton kotilataus 11-2018.indd 56 26.10.2018 13.31. Latauspisteellä Defan Single-latausasemalla saa tunnissa ladattua ajomatkaa sähköautolle lataustehosta riippuen noin 20 kilometriä (16 A, 3,7 kW) tai noin 40 kilometriä (32 A, 7,4 kW). Tällöin sulakekohtainen perusmaksu kohdistuu lataajiin, ei koko taloyhtiöön. Se voi aiheuttaa kertamaksun lisäksi merkittävän suuruisen kuukausittaisen lisämaksun sähkönsiirron ja sähkön perusmaksujen vuoksi, mitkä määräytyvät sulakekoon mukaan. Vuokra määrätään sopimusta tehtäessä ja erihintaiset paikat ovat mahdollisia. Yhtiön vai osakkaiden hallinnassa. 56 moottori.fi SÄHKÖAUTOJEN KOTILATAUS sähkönsyöttöverkoston uusimista ja pääsulakekoon kasvattamista, kannattaa harkita lataussähkölle omaa, erillistä sähkönsyöttöjärjestelmää omine pääsulakkeineen. Jos parkkipaikat ovat yhtiön hallinnassa, peritään niistä autopaikkamaksua (vuokraa). Mikäli edellä mainittua erottelua ei tehdä, latauksen vuoksi voidaan joutua korottamaan koko taloyhtiön pääsulakekokoa
Auton moottorin esilämmitykseen tarkoitetut pistorasiat eivät kuitenkaan sellaisenaan sovellu sähköauton pikalataukseen. Jos pysäköintipaikat ovat osakkaiden hallinnassa, ne on myyty osakkeina kuten asuntoosake. www.motiva.fi Defan esimerkki kotitalouden älykkäästä kuormanjakoratkaisusta, jossa sähköä saadaan tarvittuihin kohteisin ilman, että asuintalon sähköverkko ylikuormittuu. Motivalta latauspisteopas Motivan Kiinteistöjen latauspisteet kuntoon -oppaassa on taloyhtiöille ja isännöitsijöille tärkeää tietoa latauspisteiden toteuttamisesta, perustietoa ladattavista autoista ja suunnitteluvinkkejä. Kun alkuillasta kodin monet sähkölaitteet ovat käytössä, annetaan ladattavana olevalla sähköautolle vähemmän virtaa, mutta yön tullen kodinkoneiden käyttötarpeen laannuttua autojen osuus kasvaa. Keskikokoisen sähköauton akut latautuvat lähes tyhjästä täyteen 5–6 tunnissa. Latausasema käyttää tasavirtaa, lataus suoraan akkuun, auton oma laturi ohitetaan. Yhdenvertaisuus merkitsee esimerkiksi sitä, kun yksi osakas haluaa latauspisteen, on kysyttävä myös muiden tarpeita ja pystyttävä tarjoamaan latauspiste muillekin. Tolppien päivittäminen sähkömittareilla varustetuiksi nopeammiksi latauspisteiksi ja sähköverkoston vahvistaminen edellyttävät muutostöitä. Latausjärjestelyjä ja -nopeuksia on monenlaisia. Peruslataus (normaalilataus) kiinteällä latausasemalla kotona tai julkisella latausasemalla (Mode 3). varustettu paikka voi olla kalliimpi kuin muut paikat. Osakashallinnassa olevien sähköautojen latauspisteiden erillisveloituksesta on mahdollista laatia myös erillinen sopimus, mutta se sitoo vain sopijaosapuolia. Hinnoittelu on sopimuskysymys vuokrasopimuksia laadittaessa. Lataus vie ympärivuotisesti huomattavasti enemmän sähköä kuin auton moottorin (ja sisätilojen) esilämmitys. Tilapäinen hidaslataus Tilapäinen hidaslataus pistorasiasta (Mode 2). Hidaslataus riittää lataamaan yön aikana lataushybridin pienehköt akut (8–10 kW) täyteen, mutta on aivan liian hidas täyssähköauton 28–60 kWh:n akkujen lataamiseen. Keskinopea kotilataus (enintään 7,4 kW) on hyvä kompromissi päivittäiseen sähköauton lataukseen. Sähköja lataushybridipaikkojen erillinen hinnoittelu voi vaatia yhtiöjärjestyksen muuttamista. Sähkön hintaan ja laskutusjärjestelyyn vaikuttaa sähköyhtiön kanssa tehdyn sopimuksen sisältö. Teho 3,6–22 kW. Yksivaihesähkö 230 V ja 32 A. Pikalatauksella sähköauton latausaika on vain muutamia kymmeniä minuutteja. 54-59 Sa?hko?auton kotilataus 11-2018.indd 57 26.10.2018 13.31. Tolpassa saattaa olla lämmityssähkön säästämiseksi ajastinkello, mikä ei sovellu lataukseen. Sähköverkoston teho ei riitä, jos useita autoja on yhtä aikaa latauksessa ja esilämmityksessä. Maksimiteho riippuu sähköautoon sisäänrakennetusta laturista ja sähköverkosta. Vastikeperinnän on perustuttava yhtiöjärjestykseen. Latauksen sähkönkulutus ei kohdistu oikein, koska tolpissa ei ole omaa sähkömittaria ja tolppapaikan sähkö maksetaan yleensä arvioituna könttäsummana. Yksivaihesähkö 230 V ja 16 A. Julkinen pikalataus Sähköauton suuritehoinen lataus (Mode 4) julkisilla latauspisteillä mahdollistaa nopean lataamisen. Mode 3 -peruslataus on sähköauton lataukseen tarkoitettu lataustapa kotilatausasemalla tai julkisella latausasemalla. Latausaika voi venyä 13 tunnista vuorokauteen. Peruslataus Hidas kotilataus (enintään 3,7 kW) riittää lataushybridin lataukseen ja kiireettömään sähköauton lataukseen. Yli 100 kW:n latureita on jo tulossa. Latausvirta 6–10 A, latausteho vain 1,3–2,3 kW. Tesla Supercharger on Tesla-autojen pikalataus, jonka teho on jopa 120 kW. Latauksen vaivattomuus on kiinni kolmiyhteydestä, johon kuuluvat latauslaitteen latausteho, kiinteistön sähköjärjestelmän kyvyt ja ladattavan auton kyky ottaa vastaan latausta. Asunto-osakeyhtiöissä ja muissa yhteisomisteisissa kiinteistöissä päätösten lähtökohtana on osakkaiden yhdenvertainen kohtelu rakentamis-, ylläpitoja käyttökustannuksia jaettaessa. Ladataan auton mukana tulevalla latauskaapelilla tai latausaseman kaapelilla (lähinnä Type 2). Esimerkiksi ABC-liikenneasemilla latausteho on jopa 50 kW, jolloin esimerkiksi Hyundai Ioniq Electrictäyssähköauton 28 kWh:n akku latautuu liki tyhjästä lähes täyteen noin puolessa tunnissa. Lähtökohtana yhdenvertaisuus Latauspisteiden rakentaminen ja niihin valittavan sähkön tuotantotapa eivät ole yhden sähköautolla ajavan asukkaan päätettävissä, vaan ne päätetään taloyhtiön yhtiökokouksessa. Auton moottorin esilämmitykseen tarkoitetut pistorasiat eivät kuitenkaan sellaisenaan sovellu sähköauton pikalataukseen. Monissa kiinteissä latausasemissa on oma latauskaapeli, joka tuo lisää käyttömukavuutta. Älykäs tehonhallinta jakaa sähköä tasaisesti kaikille autoille. Valmiit sähkötolpat eivät auta Voisi luulla, että Suomi olisi helppo maa sähköautojen käyttöönotolle, koska taloyhtiöiden pihaparkkipaikoilla on jo valmiina lämmityssähkötolppia. Varsin hidas täyssähköauton lataukseen, latausaika lähes tyhjästä täyteen voi olla reilusti yli 10 tuntia. Eri lataustapoja ja nopeuksia ÄLYKKÄÄLLÄ latausjärjestelmällä sähköautojen ja ladattavien hybridien lataus voidaan keskittää järkevästi yöaikaan, jolloin muu sähkönkulutus on pienimmillään ja sähkön hinta edullisimmillaan. Tavallista 1-vaiheista 230 V -kotipistorasiaa (Schuko) suositellaan vain tilapäiseen lataukseen. Osakashallinnassa olevista paikoista kuten pihapaikoista, autotalleista, katosja hallipaikoista maksetaan vastiketta
Kaikkien osakkaiden suostumus, Taloyhtiö, maksetaan vastikkkeessa*, sähköverkosto vaatii vahvistamista. Osakkaan oma muutoshanke. Ne osakkaat, jotka haluavat latauspisteen, käyttäjä maksaa sähkön. – On hyvä muistaa, että 3,7 kW:n lataustehollakin saadaan tunnissa ladattua 20–25 kilometriä ajomatkaa, jolloin yön aikana saadaan ladattua hyvinkin 200–250 kilometriä. Etuna on, ettei ratkaisu vaadi taloyhtiöltä alkuun sähköremontteja. * Taloyhtiön hankkeissa laite-, asennusja huoltokulut jakautuvat kaikkien asunto-osakkaiden kesken. 58 moottori.fi SÄHKÖAUTOJEN KOTILATAUS SÄHKÖja hybridiautojen kotilatauslaitteiden tarjonta on monipuolistumassa. äänten enemmistö. Yksinkertainen äänten enemmistö, Taloyhtiö, maksetaan vastikkeessa*, sähköverkostoon ei muutoksia. Tunnistautumisen ja kuorman tasaamisen lisäksi se huolehtii langattomasti tiedonvälityksestä muiden latauspisteiden ja Parkkisähkön verkkopalvelun välillä. Esimerkkejä päätöksenteosta ja kustannusten jaosta taloyhtiöissä Autopaikat taloyhtiön hallinnassa (vuokrapaikat) Päätöksenteko yhtiökokouksessa Kustannusten maksaja 1. 2/3 enemmistö. Kolme ratkaisua DEFA OY:N markkinointija myyntipäällikkö Sauli Naski muistuttaa, että kotilatauksessa kyse on siitä, paljonko latausvirtaa tarvitaan. maksavat sähköjärjestelmän vahvistamisen. Yhdenvertaisuus. Teho on säädettävissä välillä 3,7–22 kW. ICU EVe Mini osaa automaattisesti eritellä laskutuksen, asioidaanpa laitteella yksityisautoilla, yritysautoilla tai vapaan autoedun työsuhdeautoilla esimerkiksi leasingyhtiön latauskortilla. Kun ensimmäinen latauspistepyyntö Latauspisteiden määrän kasvaessa osakkaat tulee, tiedusteltava muiltakin osakkailta. Defan yksi ratkaisu on Single-latausasema, joko 1-vaiheisena ja 3,7–7,4 kW:n tehoisena tai 3-vaiheisena 11 kW:n tehoisena. Olennaista on, että sulake ja kaapelointi kestävät, Parkkisähkön myyntipäällikkö Erik Leinonen kiteyttää. Latauspiste kaikkiin autopaikkoihin. Parkkisähkön aloitusmaksu on 250 euroa, kuukausittainen palvelumaksu 15 euroa. käyttäjä maksaa sähkön. Taloyhtiön hanke. Älymoduuli kestää 16A:n jatkuvaa virtaa. – Taloyhtiöissä kokonaiskustannukset ovat noin 3 000–5 000 euroa/autopaikka sisältäen latauslaitteen, johdotukset ja muut sähköinfran muutokset, Virta Ltd:n myyntijohtaja Janne Koski arvioi. Tämän kustannuksen päälle tulevat asennustöiden kustannukset. Latauspalvelun tilannut pysäköintipaikan haltija maksaa latauspisteen asennuskustannukset, palvelumaksut ja kuluttamansa sähkön. Kotilatauslaitteiden tyypillinen hintahaitari on 800–2 500 euroa laitteen kyvyistä riippuen. käyttäjä maksaa sähkön. Latausratkaisujen tarjonta on monipuolistumassa Parkkisähkön älymoduuli on mahdutettu mekaanisen kellolaitteen kokoon. – Lämmitystolppa ei tiedä eikä välitä kuluuko siitä otettu sähkö talvella auton lohkolämmittimeen, sisätilalämmittimeen vai lataukseen. Latauspisteitä rakennetaan lisää. 2. Lataajan t unnistautuminen hoituu automaattisesti latausjohdon RFID-tunnistekortin avulla. Hintaan vaikuttaa läpivientien määrä, maatyöt, asvaltointien alitukset, valmiit johdotukset ja onko latauslaitteelle olemassa paikkaa. 4. PARKKISÄHKÖ OY:N ratkaisu on muuntaa lämmitystolppa sähköauton lataukseen soveltuvaksi. Parkkisähkön mobiilisovelluksen avulla latausta voi hallita etänä. Jos esimerkiksi Volkswagen e-Golfille tarvitaan 50 kilometrin verran sähköistä toimintamatkaa, latautuu se 8 kW:n teholla parhaimmillaan tunnissa. VIRTA LTD:N yhden auton ICU EVe Mini -latauslaite on etäohjattava ja osaa tarpeen tullen rajoittaa lataustehoa. Lataajan tunnistautuminen käy automaattisesti latausjohdon Schuko-pistokkeen RFID-tunnistekortin avulla. Osakasvähemmistön hanke. Talvisin on järkevää, että sähköauton latausta rajoitetaan pakkasaamuina kello 6–10, jotta kaikkien asukkaiden autoille riittää lämmitystehoa. Naskin mukaan sähkönsyöttö on usein vaikea toteuttaa tehokkaammille latausasemille, eivätkä autot välttämättä tue tehokkaampaa latausta. Taloyhtiön lupa, yksinkertainen Osakas maksaa, käyttäjä maksaa sähkön. Tässä ratkaisussa sähkön hinta lataajalle on kiinteistön sähkösopimuksen mukainen + 0,02 euroa/kWh. – Hinta voi toki asennuksen osalta olla vain satasia, jos taloyhtiössä on valmistauduttu asioihin etukäteen. Kaikkien osakkaiden suostumus, Taloyhtiö, maksetaan vastikkeessa*, sähköverkosto vaatii vahvistamista. Taloyhtiön hanke. Osaan autopaikoista latauspiste. Idea perustuu hitaaseen tai keskinopeaan lataukseen eli tilanteisiin, jolloin sähköauto on pysäköitynä tunteja tai päiviä. – Tunnistautumisen ansiosta laskutus voidaan kohdistaa halutulla tavalla, joko lataajalle tai vaikka työsuhde-etuna työnantajalle. Taloyhtiön hanke. Näitä tolppia on noin 1,5 miljoonaa. käyttäjä maksaa sähkön. Yksi ratkaisu on käyttää hyväksi nykyisiä lämmitystolppia. 54-59 Sa?hko?auton kotilataus 11-2018.indd 58 26.10.2018 13.31. 3. Autokaupassa on myös tarjolla kampanjoita, joissa latauslaite on paketoitu osaksi uuden sähkötai hybridiauton hankintahintaa. Autopaikat osakashallinnassa (parkkipaikka ostettu osakkeena) Päätöksenteko yhtiökokouksessa Kustannusten maksaja 1
TALOYHTIÖIDEN autotalleissa ja -halleissa voi olla huoltopistorasioita, joita ei ole tarkoitettu jatkuvaan sähköautojen lataukseen vaan ainoastaan sähkölaitteiden tilapäiseen käyttöön. äänten enemmistö. Latauspiste kaikkiin autopaikkoihin. Jos pysäköintipaikka on osakkaan omistuksessa, parkkipaikkakohtaisen latausaseman kustannukset on rajattu tuen ulkopuolelle. Taloyhtiön hanke. Osakkaan oma muutoshanke. Yksinkertainen äänten enemmistö, Taloyhtiö, maksetaan vastikkeessa*, sähköverkostoon ei muutoksia. Sähköautoa tai ladattavaa hybridiä hankittaessa kannattaa ottaa huomioon, että kotilatauspisteen hankintakustannus on osa auton hankinnan kustannuksia. moottori.fi 59 Sähköautojen latauspaikkoja varten saa avustusta ASUMISEN rahoitusja kehittämiskeskus ARA myöntää tänä vuonna taloyhtiöille avustusta sähköautojen latauksen vaatimiin kiinteistön sähköjärjestelmien muutoksiin kuten sähkökeskuksen uusimiseen tai kaapelointeihin. alv), kuitenkin enintään 90 000 euroa. Avustusta ei voida myöntää, jos avustuksen hakijalle on myönnetty muuta avustusta samaan tarkoitukseen. Osaan autopaikoista latauspiste. ARAn kanta on, että tällä hetkellä avustuksia myönnetään ainoastaan asuinrakennuksen omistaville yhteisöille eli taloyhtiöille eikä näihin lasketa kuuluvaksi parkkiyhtiöitä. Taloyhtiön lupa, yksinkertainen Osakas maksaa, käyttäjä maksaa sähkön. Lisäksi sähkön käytöstä maksetaan kulut latauspisteen kulutusmittarin lukeman mukaan. Yhden tuensaajan kumulatiivinen tuki voi olla kolmen vuoden aikana enintään 200 000 euroa. Kaikkien osakkaiden suostumus, Taloyhtiö, maksetaan vastikkkeessa*, sähköverkosto vaatii vahvistamista. Kysymällä reilusti lupaa lataamiseen säilyy naapurisopu ja vältytään ikäviltä tilanteilta, joissa salalataaja on kiinni jäätyään saanut lataamisen täyskiellon ja joutunut maksamaan jälkikäteen arvioidun sähkönkulutuksen korkoineen. * Taloyhtiön hankkeissa laite-, asennusja huoltokulut jakautuvat kaikkien asunto-osakkaiden kesken. 2. Avustuksen edellytyksenä on, että rakennetaan latauspisteet vähintään viidelle autopaikalle. Autopaikat osakashallinnassa (parkkipaikka ostettu osakkeena) Päätöksenteko yhtiökokouksessa Kustannusten maksaja 1. 3. Ne osakkaat, jotka haluavat latauspisteen, käyttäjä maksaa sähkön. Yhdenvertaisuus. Taloyhtiön hanke. käyttäjä maksaa sähkön. Osakasvähemmistön hanke. Tällaisissa tapauksissa pysäköintiyhtiöt omistavat pysäköintirakennukset ja -tilat. Avustus on asuinkiinteistön omistavia yhteisöjä kuten asunto-osakeyhtiöitä ja vuokrataloyhtiöitä varten. Vähintään viisi latauspaikkaa Suurin saatava avustuksen määrä on 35 prosenttia toteutuneista kustannuksista (sis. Tavallisen pistorasian käyttö jatkuvaan lataukseen on myös turvallisuusriski. Kun ensimmäinen latauspistepyyntö Latauspisteiden määrän kasvaessa osakkaat tulee, tiedusteltava muiltakin osakkailta. Autohalleissa on jo havaittu salalataajia, jotka eivät ole kertoneet asiasta naapureille, talotai parkkiyhtiölle – tai kysyneet lupaa toimilleen. www.ara.fi Salalataajat ärsyttävät Luvatta lataaminen nakertaa naapurisopua. 54-59 Sa?hko?auton kotilataus 11-2018.indd 59 26.10.2018 13.31. maksavat sähköjärjestelmän vahvistamisen. Valtaosa lataa mieluusti kotipihalla Motivan mukaan sähköautot ladataan useimmiten kotioloissa, kotikiinteistöissä ja useimmiten öisin. 2/3 enemmistö. käyttäjä maksaa sähkön. Latauspisteitä rakennetaan lisää. Taloyhtiön hanke. käyttäjä maksaa sähkön. Kaikki parkkipaikan muut käyttäjät joutuvat salalataajien lisäkulutuksen maksumiehiksi. Kaikkien osakkaiden suostumus, Taloyhtiö, maksetaan vastikkeessa*, sähköverkosto vaatii vahvistamista. 4. Pienempi osa latauksista tehdään julkisissa latauspisteissä tai työpaikalla. Pysäköintiyhtiöt eivät saa avustusta On taloyhtiöitä, jotka ovat pysäköintiyhtiöiden osakkeenomistajia. Latauslaitteisiin liittyvät kustannukset kuuluvat avustuksen piiriin, mikäli latauslaitteet jäävät avustusta hakevan yhteisön omistukseen, esimerkiksi taloyhtiölle, joka vuokraa parkkipaikat. Autopaikat taloyhtiön hallinnassa (vuokrapaikat) Päätöksenteko yhtiökokouksessa Kustannusten maksaja 1
Lukijakilpailu 11/2018 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8-9) Hiilivapaa liikenne vuonna 2045 (10–13) Pariisin autonäyttely 2018 (14–19) Uudet autot (20–33) Matka: New Orleans (34–41) Matkamakasiini: Robben Island (42–45) Parivertailu: Ford Focus ja Kia Ceed (46–53) Sähköautojen lataus taloyhtiöissä (62–59) Turvaistuintesti (62–67) Kolarit (68–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Palkinnon kokonaisarvo asennuksineen noin 600 €. Lisätietoja: www.defa.com/fi 60-61 Lukijakisa 11-2018.indd 60 26.10.2018 14.13. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 5.12.2018. Asennus jälleenmyyjän kautta. Onnea! DEFA MULTICHARGER 10A FLEX -akkulaturi on tehokas ja kaikille autoilijoille hyödyllinen uutuus, joka sopii asennettavaksi kaikkiin autoihin pienen kokonsa ansioista. Käyttämällä akkulaturia kerran viikossa, esimerkiksi yön yli, voi välttyä auton käynnistymisongelmilta. Erityisen hyödyllinen akkulaturi on auton akkua kuluttavan polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kanssa. Palkinto sisältää laturisarjan (laturi ja kytkentäsarja) asennettuna. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Laturisarjan hinta 379 €. 600 € Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA AKKULATURI, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Esimerkki: VOITA AKKULATURI 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua kuukauden lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Syyskuun lukijakisan palkinnon, Rexner 18000 -apukäynnistimen, voitti Etunimi Sukunimi, Kaupunki. n. Laturi voidaan asentaa erikseen tai osaksi autolämpöjärjestelmää. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Laturin latausohjelma mahdollistaa jatkuvan ja lämpötilakompensoitu latausjännite oikean latauksen kaikissa olosuhteissa. Postimaksu VOITA DEFA MULTICHARGER 10A FLEX -AKKULATURI! ARVO yht. Asennusaika noin pari tuntia
Svh. Svh. 45W, 15x3W Osram LED, 4050lm, IP67 / IP69K, ref. 49,00 Lightning 125 (1605-NS3808) WAVE (1605-NS3819) 105W, 15x7W Osram LED, 8400lm, IP67, ref.45, 532 x 45,5x 70mm. 119,00 COMBER (1605-NS3820) 150W, 15x10W Osram LED, 13500lm, IP67, ref.45, 539 x 60 x 86mm. Svh. 37,5, 177,8 x 200,9 x 70,5mm. 199,00 TESTIMENESTYJÄ! HUIPPU-UUTUUDET! 60-61 Lukijakisa 11-2018.indd 61 29.10.2018 14.55. 69,00 Lightning 175 (1605-NS3809) Erityisesti henkilöautokäyttöön soveltuva kompakti valomaailman pikkujättiläinen antaa tielle pitkänmallisen tasaisen lisävalokuvion. 25, 127 x 143,5 x 53mm. 24W, 8x3W Osram LED, 2160lm, IP67 / IP69K, ref. Svh. Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan LIGHTNING Erinomaisesti valotesteissä menestynyt tehokas henkilöja pakettiautoihin soveltuva lisävalo on valojakaumaltaan kiitettävä ja näyttää pitkälle
62 moottori.fi TURVAISTUIMET Koonnut Eila Parviainen Kuvat ADAC T estatuista lastenistuimista 18 ylitti lakisääteiset vaatimukset ja sai testissä vähintään arvo sanan tyydyttävä. Vakavin epäonnistuja oli Foppapedretti Uni ko iSize, joka reputti kahden testikriteerin osal ta: istuin hajosi etutörmäystestissä ja istuimen päällyskankaasta löytyi naftaleenia. luttajansuojatesteissä esiin tulleet vaatimukset. Molemmis 62-67 turvaistuimet 11-2018.indd 62 26.10.2018 13.29. Nämä istuimet ovat osittain selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon ku Oikein mitoitettu lastenistuin on turvallinen ja mukava ja tekee siten myös muiden automatkasta viihtyisämpää. TÖRMÄYSTESTISSÄ 24 ISTUINTA Joka neljäs istuin arvioitiin heikoksi, mutta peräti 18 testatuista istuimista ylitti lakisääteiset vaatimukset. Syksyn 2018 lasten turvais tuintestissä tutkittiin 24 eriko koisille lapsille tarkoitettua lastenistuinta. Is tuimista tutkittiin ja arvosteltiin turvallisuus, käyttö ja istuinmukavuus sekä kemikaalikuor mitus. Yksi istuin hajosi Peräti kuusi istuinta sai testissä arvosanan heik ko. 15 istuinta arvioitiin hyviksi ja kolme sai arvo sanan tyydyttävä
Myös seuraavien istuimien päällyskankaista löydettiin naftaleenia: Jané Koos iSize + iPlat form, Jané Koos iSize ja Nachfolger Hy5 TT. Testatut istuimet ostettiin vähittäis tai pos timyyntiliikkeistä. Testi ei ole koko totuus Ennen istuimen ostoa on suositeltavaa tutus tua tarjolla oleviin istuimiin. Naftaleenin epäillään aiheuttavan syöpää, joten istuimet saivat kemikaalikuormituksen vuoksi arvosanan heikko. Tyypillisin heikon arvosanan aiheuttaja on kemikaalikuormitus. Vuonna 2015 testausprosessia ja arvostelua päivitettiin alan uusimman teknisen kehityksen mukaisesti. Koko raportti yksityiskoh taisine tuloksineen on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. Ilmatäytteinen istuin uusiin käyttötarpeisiin Nachfolger Hy5 TT istuin on ilmalla täytettävä lastenistuin, joka on kehitetty useiden eri lii kennevälineiden ja yhteiskäyttöautojen käyttä jiä varten. Autojärjestöt ja kuluttajansuojaorganisaatiot valitsevat yhdessä testattavat istuimet. Sivusuunassa kääntyvä istuin helpottaa lapsen asettamista istuimeen. Koska istuimista mitatut pitoisuudet ylittivät leludirektiivissä 2014/79/ EU määritellyt rajaarvot, saivat istuimet kemi kaalikuormituksen vuoksi arvosanan heikko. Suuri kemikaalikuormitus oli kaikilla ainakin osasyy heikkoon arvosanaan. Muutosten johdosta tämän testin tulokset ovat suoraan verrattavissa vuonna 2015 ja sen jälkeen julkaistuihin tuloksiin. Näin testattiin ADAC:n ensimmäisen lasten turvaistuintes tin tulokset julkaistiin yli 50 vuotta sitten. Testin päätulokset ja istuinkohtaiset arviot on julkaistu suomeksi Autoliiton nettisivuilla www.autoliitto.fi. Myös alan kauppiaat ja kauppaketjut käyttävät testitulok sia hyväkseen valikoidessaan istuimia myymä löihinsä. Koska sekä tuotteet että kohderyhmä muuttuvat koko ajan, testataan uusimpia markkinoille tulevia istuimia säännöllisesti. ta kohdista tuli arvosanaksi heikko. HYVÄ HEIKKO ERINOMAINEN TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ moottori.fi 63 62-67 turvaistuimet 11-2018.indd 63 26.10.2018 13.29. Parasta olisi mennä omalla autolla lapsen kanssa kauppaan kokeile maan sopivinta istuinta. Istuin painaa vain 5,1 kiloa ja mahtuu tyhjänä melko pieneen tilaan, joten istuinta jak saa kantaa pidempiäkin matkoja. Tällä kertaa yksikään istuin ei saanut erinomaista arvosanaa. Sokkona istuinta ei pitäisi ostaa. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle ase tettuja tiukkoja rajaarvoja, tuli istuimen koko naisarvosanaksi heikko. Sen jälkeen autojärjestöjen ja kuluttajansuojaorga nisaatioiden (ICRT, International Consumer Research and Testing) yhteistyönä toteuttamat lasten turvaistuinten testit ovat vakiinnuttaneet asemansa kuluttajien keskuudessa. Hyvä apukeino tätä varten ovat tämän lastenistuintestin sekä edellisvuosien testien tulokset. Istuimen voi täyttää pakkauksessa mukana olevalla pumpul la. Testiin otettiin kaikkien viiden ECE R 44 – normin mukaisen painoluokan (0, 0+, I, II ja III) istuimia sekä ECE R 129 –standardin mukaisia istuimia. Istuin arvioitiin sekä törmäyssuojaltaan että käyttöominaisuuksiltaan tyydyttäväksi. Kaikki lastenis tuimet eivät sovi yhtä hyvin erimallisiin autoi hin, ja lisäksi sekä vanhempien että lasten miel tymykset voivat olla hyvinkin erilaisia. Kuusi sen sijaan arvioitiin heikoksi. Graco Turn2Reach ja Osann Fox istuimissa oli palonsuojaainetta
Istuimen kiinnittämistä auton turvavyöllä vaikeuttavat erittäin ahtaat ja piilossa olevat lantiovyön ohjaimet. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja tilava + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 13 kg Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 13 kg TURVAISTUIMET HYVÄ HYVÄ HYVÄ HYVÄ HYVÄ HYVÄ 62-67 turvaistuimet 11-2018.indd 64 26.10.2018 13.29. Turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Kevyt turvakaukalo, joka sai testistä hyviä arvosanoja. Valmistajan mukaan istuin on valmistettu kestämään yhtäjaksoisessa käytössä noin 10 vuotta. Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa, koska valjaat ovat hieman liian lyhyet eivätkä vyöt rullaudu hyvin suuren hankauskitkan vuoksi. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. 64 moottori.fi Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex -telakka Turvakaukalo valjailla. Kevyt ja hyvä turvakaukalo. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille + Erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Esimerkillinen istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa Maxi-Cosi Cabriofix Bébé Confort Cabriofix Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Istumaja lepoasento. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Kaukaloa ei voi asentaa auton turvavyöllä. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa.Turvakaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Istuimen asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja erittäin tilava + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee paljon tilaa autossa Noin alle 1,5-vuotiaat Lapsen koko 45–83 cm Joie i-Level Turvakaukalo valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Kevyt ja tilava, hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa + Hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Melko hankala vöiden reititys Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Ohuet pehmusteet Päällisen voi pestä vain käsin CBX Shima Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakan ja tukijalan avulla. Kaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat kaukalon valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja erittäin tilava + Hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Melko hankala vöiden reititys Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Ohuet pehmusteet Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 13 kg Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixtelakka Turvakaukalo valjailla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa.Turvakaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja erittäin tilava + Hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee paljon tilaa autossa Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size -telakka Turvakaukalo valjailla. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Lapsen matkustusmukavuutta lisää se, että istuimen pystyy kallistamaan loivempaan lepoasentoon. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan
Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet ja miellyttävä istuma-asento + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava ja tarvitsee melko paljon tilaa Epätyydyttävä jalkatuki Lapsi näkee huonosti ulos autosta Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 83 cm Jané Koos i-Size Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. moottori.fi 65 Noin alle 2,5-vuotiaille Lapsen koko 40–95 cm Foppapedretti Uniko i-Size Turvaistuin valjailla. Istumaja lepoasento. Tästä syystä istuimen kokonaisarvosanaksi tuli heikko. Kevyt turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Asennus selkä menosuuntaan isofixkiinnityksellä ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla sitä mukaa kun lapsi kasvaa. Lastenistuin, jonka törmäysuojassa on vakavia puutteita. Turvaistuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Kevyt turvakaukalo, jonka saa asennettua autoon helposti ja lujasti. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Asentaminen on erittäin helppoa ja nopeaa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja erittäin tilava + Hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Melko suuri loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Melko hankala vöiden reititys Ohuet pehmusteet Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 13 kg CBX Shima + Shima Isofix -telakka Turvakaukalo valjailla. Keskinkertainen lastenistuin, joka sai kokonaisarvosanan heikko päälliskankaassa olevan suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja tilava + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 13 kg Hauck Comfort Fix Turvakaukalo valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentminen on helppoa + Kevyt ja tilava + Hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Hyvin viimeistelty HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Ohuet pehmusteet Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on melko hankalaa Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm HYVÄ HYVÄ HEIKKO HEIKKO HYVÄ HEIKKO 62-67 turvaistuimet 11-2018.indd 65 26.10.2018 13.29. Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa, koska valjaat ovat hieman liian lyhyet ja ja koska vyöt eivät rullaudu hyvin suuren hankauskitkan vuoksi. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Valmistajan mukaan istuin on valmistettu kestämään yhtäjaksoisessa käytössä noin 10 vuotta. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Kevyt ja tilava + Hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa + Hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Melko hankala vöiden reititys Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Ohuet pehmusteet Päällisen voi pestä vain käsin Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 13 kg Jané Gravity Turvaistuin valjailla. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä. Kevyt ja hyvä turvakaukalo. Turvallinen ja kevyt turvakaukalo, jonka saa asentaa i-Sizetunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys ja asentaminen on helppoa + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Erittäin tilava ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on suuri Väärinasentamisen riski on melko suuri Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Suuri kemikaalikuormitus Bébé Confort Cabriofix + Familyfix-telakka Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix-telakka Turvakaukalo valjailla. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei pysty kantamaan istuimessa. Istumaja lepoasento. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Kun etutörmäystesti tehtiin 15 kilon painoisella koenukella, turvakaukalon takaosa irtosi alustasta, minkä seurauksena koko kaukalo kellahti eteenpäin. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton kolmipisteturvavyöllä. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Kokonaisarvosanaksi tuli heikko suuren kemikaalikuormituksen vuoksi
HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet ja tilava + Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä ja melko suuri sivutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava, epätyydyttävä jalkatuki Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin Pieniä puutteita viimeistelyssä Suuri kemikaalikuormitus Britax Römer Swingfix M i-Size Turvaistuin valjailla. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei pysty kantamaan istuimessa. Asennus isofixtelakalla ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Istuin on kevyt eikä tarvitse tyhjänä paljon tilaa. Istuimen saa asentaa ainoastaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. Keskinkertainen lastenistuin, jonka saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Istuimen kokonaisarvosanaksi tuli heikko suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Erittäin turvallinen mutta painava lastenistuin, jossa lasta voi kuljettaa 105 cm:n pituiseksi asti myös selkä menosuuntaan. Istuimen voi täyttää mukana olevalla pumpulla tai huoltoasemien renkaiden ilmanpainemittarilla. Istumaja lepoasento. Ilmatäytteinen lastenistuin, joka on tehty palvelemaan erityisesti sellaisia kuluttajia, jotka käyttävät vaihtelevasti useita erilaisia liikennevälineitä tai yhteiskäyttöautoja. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei pysty kantamaan istuimessa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pinei + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet ja erittäin tilava + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on erittäin helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava Epätyydyttävä jalkatuki Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm TURVAISTUIMET HEIKKO HEIKKO HEIKKO HYVÄ HYVÄ 62-67 turvaistuimet 11-2018.indd 66 26.10.2018 13.29. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on erittäin helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava Epätyydyttävä jalkatuki Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko alle 18 kg Graco Turn2Reach Turvaistuin valjailla. 66 moottori.fi TYYDYTTÄVÄ Britax Römer Dualfix M i-Size Turvaistuin valjailla. Valmistajan mukaan istuin säilyttää yhtäjaksoisessa käytössä käyttöominaisuutensa noin 5 vuoden ajan. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istumaja lepoasento. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, kevyt ja erittäin tilava + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, päällisen voi pestä koneessa + Erittäin hyvin viimeistelty HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Istuinta ei pysty kiinnittämään tarpeeksi tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa, ohuet pehmusteet Epätyydyttävä istuma-asento, tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko alle 18 kg Osann Fox Turvaistuin valjailla. Muunneltavissa oleva lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta valjailla kiinnitettynä vastasyntyneestä aina 10 kiloiseksi asti lepoasennossa kylki menosuuntaan. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijallalla lapsen koon mukaan selkä tai kasvot menosuuntaan. Koska istuin kuitenkin reputti tässä testissä haitallisten kemikaalien suuren määrän vuoksi, tuli istuimen kokonaisarvosanaksi heikko. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ha tukijalalla. Lasta ei kuitenkaan voi kantaa istuimessa. Kokonaisarvosanaksi tuli heikko suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys ja saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa ja hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Erittäin painava, epätyydyttävä jalkatuki Tarvitsee erittäin paljon tilaa Melko ahdas istuin lapselle Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on vaikeaa Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko alle 18 kg Chicco Around U i-Size Turvaistuin valjailla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla sitä mukaa kun lapsi kasvaa. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla lapsen koon mukaan kylki, selkä tai kasvot menosuuntaan. Asennus selkä menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja yläkiinnityshihnalla. Istuimen saa asentaa autoon ainoastaan isofixkiinnityksellä ja vain autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Vastasyntynyt vauva saa matkustaa istuimessa, mutta vastasyntynyttä ei pysty kantamaan istuimessa. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Erittäin turvallinen mutta painava lastenistuin, jossa lasta voi kuljettaa 105 cm:n pituiseksi asti vain selkä menosuuntaan. Lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin 4-vuotiaaksi asti selkä menosuuntaan. Istumaja lepoasento. Istuimen saa asentaa autoon vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Erittäin hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa, mutta on erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa, hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on melko suuri Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Erittäin painava, epätyydyttävä jalkatuki Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Nachfolger Hy5 TT Turvaistuin valjailla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istumaja lepoasento. Istumaja lepoasento
Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Hyvä lastenistuin. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. moottori.fi 67 Cybex Pallas S-Fix Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Valmistajan mukaan istuin säilyttää käyttöominaisuutensa noin 9 vuoden ajan. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Jos istuin on asennettu auton turvavyöllä, on istuimen törmäyssuoja hieman heikompi. Valmistajan mukaan istuin säilyttää käyttöominaisuutensa noin 9 vuoden ajan. Istuimen voi asentaa autoon vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. Istumaja lepoasento. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Asennus kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoiset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai 15–36 kg painoiset auton kolmipisteturvavyöllä ja isofixkiinnityksellä. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Kevyt ja hyvin viimeistelty + Hyvä tuki jaloille + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Ohuet pehmusteet Epätyydyttävä istuma-asento Melko ahdas Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin Osann I-Max SP Isofix Ferrari Turvavyöistuin selkänojalla ja valjailla. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. 020 743 2010 myynti@cibeslift.fi www.cibeslift.fi Cibes ilmoitus 70x280.indd 1 27.9.2018 14.07 HYVÄ TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg 62-67 turvaistuimet 11-2018.indd 67 26.10.2018 13.29. Asennus kasvot menosuuntaan auton kolmipisteturvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä lapsen koon mukaan etusuojuksella tai ilman sitä. Asennus kasvot menosuuntaan 9–18-kiloiset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai 15–26 kg auton kolmipisteturvavyöllä ja isofix-kiinnityksellä. Muutamissa testatuissa istuimissa isofix-kiinnikkeiden vapautuspainike jumittui niin, ettei istuinta pystynyt asentamaan autoon isofix-ankkuroinnilla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt ja erittäin tilava + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg HYVÄ Helpottaa elämää ja mahdollistaa turvallisen kotona asumisen! KOTIHISSI Porrasja pystyhissit Lyhyet toimitusajat Kotitalousvähennys hyödynnettävissä Liiku turvallisemmin kotona! Cibes Hissit Oy Puh. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Kevyt ja hyvin viimeistelty + Hyvä tuki jaloille + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä on pieniä puutteita Ohuet pehmusteet Epätyydyttävä istuma-asento Melko ahdas Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Cybex Solution S-Fix Turvavyöistuin selkänojalla. Istuimen voi asentaa vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos ja miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa, mutta on erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Painava ja pieniä puutteita viimeistelyssä Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Nania I-Max SP Isofix Turvavyöistuin selkänojalla ja valjailla. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Testitulos perustuu isofix-ankkuroinnilla kiinnitettyyn istuimeen
Pimeys ja mahdollisesti heikentynyt hämäränäkö vaikeuttivat havainnointia. Liukkaudentorjunnan ennakointia tehostettava. Nissan törmäsi edellä ajaneen liikennetraktorin perälevyyn, ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi kuorma-auton keulaan. Nissanin kuljettaja sai todennäköisesti sairauskohtauksen. Kuljettajan ajoterveyttä ei oltu arvioitu, vaikka hänellä oli vakituinen hoitosuhde, vakavia oireita ja lääkitys. Kuljettajan ikään sidottuja näkökyvyn tarkistuksia aikaistettava ja tihennettävä. Tapahtumaan vaikutti liukas keli. Takana olleet nastarenkaat olivat kuluneemmat. Lääkärien kerrottava sairauksien ja lääkityksen vaikutuksesta ajokykyyn sekä tarvittaessa ajo-oikeuden terveysvaatimuksista. Kuorma-auto valmistautui vauhtia hiljentämällä kääntymään risteyksessä. Tapahtumaan vaikutti Renaultin kuljettajan vakava masennus, itsetuhoisuus, unettomuus ja ahdistuneisuus. Kuorma-auton kuljettaja ei pystynyt lyhyen toiminta-ajan takia estämään tapahtumaa, mutta 68-71 Kuoleman kolarit 11-2018.indd 68 26.10.2018 13.27. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa Seat ajautui oikea kylki edellä Citroënin eteen, autot törmäsivät ja ajautuivat ojaan. Seatin pienempi koko ja heikommat turvarakenteet pahensivat seurauksia. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pilvipoutaista ja tihkusadetta. Vesisade liukastutti ajoradan pinnan. Kuorma-autoihin turvavyöhyke, joka sitoo törmäysenergiaa. Tienpinta oli märkä ja nopeusrajoitus 80 km/h. Seatin siirtyminen Citroënin eteen oli niin yllättävä ja nopea, ettei Citroënin kuljettaja ehtinyt väistää. Kuljettaja oli kokenut huonoa oloa ja kylkikipua, mutta lähti kuitenkin ajoon. Hänellä oli ajoterveyden kannalta merkittävä lääkitys, mutta hänen ajoterveyttään ei oltu arvioitu. Tie oli valaistu ja lämpötila +2 astetta. Ajoterveyden arvioinnin parantaminen psykiatrisissa yksiköissä ja ajokyvyn ilmoittaminen tarvittaessa poliisille. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut ennakoida tapahtumaa. Käytössä oleviin autoihin turvatyynyjä. Suositukset: Kuljettajien vältettävä ajamista, kun sairaus voi johtaa tajunnan heikentymiseen tai sairauskohtaukseen, auton hallinta on heikentynyt tai muuten vaikeutunut tai jos olo on huono. Suositukset: Keskikaide. Sairaus aiheutti kuljettajalle väsymystä ja heikensi toimintakuntoa. Arvioinneissa huomioitava potilashistoria sekä sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Lämpötila oli -1 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta jäinen, ajourat osittain paljaana. Kuljettaja oli lääkärien säännöllisessä seurannassa ja sairauteen liittyvä hoito oli käynnissä. Sairauskohtaus oli ennakkooireista huolimatta yllättävä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi vettä. Potilastietojärjestelmien kehittäminen siten, että järjestelmä muistuttaisi ajoterveyden arvioimisesta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 25, ajama perävaunullinen kuormaauto 80 km/h -nopeudella. TODENNÄKÖINEN HALLINNAN MENETYS LIUKKAALLA Mies, 43, ajoi iltapäivällä Seat Ibizalla yhdystietä enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 31. Käytettyihin autoihin laitteita, jotka estävät peräänajon tai varoittavat edessä olevasta sekä mukautuva vakionopeudensäädin ja automaattinen jarrutusjärjestelmä. Renaultin kuljettaja kuoli. Suoralla Renault siirtyi kuorma-auton eteen, ajoneuvot törmäsivät, kuorma-auto suistui vasemmalle ojaan ja Renault katolleen oikealle ojaan. Liikennetraktorin oikea takavalo ei toiminut ja perälevy oli säädetty niin, että törmäyksessä se ohjasi Nissanin vasemmalle. Suositukset: Rakenteita estämään vastakkaiselle ajokaistalle siirtyminen tai keskiviivan uritukset, joilla kiinnitetään kuljettajan huomio. Lääkärien seurattava ja arvioitava säännöllisesti potilaan ajoterveys. TODENNÄKÖINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 56, ajoi aamulla Nissan Almeralla valtatietä yli 120 km/h -nopeudella. Turvavyötä käyttäneet Citroënin kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat lievästi. Kuljettaja oli yrittänyt hakeutua hoitoon, mutta häntä ei oltu otettu vastaan. Kuljettajan huolehdittava ajoneuvojen valojen kunnosta ennen ajoa. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tihkusateista. Lämpötila oli -13 astetta ja tie sula. Traktori käytti muuta liikennettä hiljaisempaa ajonopeutta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tie oli sohjoinen ja luminen. Hänellä oli todettuna ajoterveyttä selkeästi heikentänyt ja vähitellen paheneva vakava sairaus. Kestopäällysteinen pysäköintialue oli vetinen ja kostea. TAHALLINEN TEKO Mies, 43, ajoi yöllä Renault Meganella valtatietä. Renaultin siirtyminen kuorma-auton eteen oli niin yllättävä ja nopea, ettei kuormaauton kuljettaja ehtinyt väistää. Kuoleman kolarit Marraskuu 2017 LIIKENNETRAKTORIN PERÄÄN Mies, 57, ajoi aamuyöllä Nissan Almeralla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Turvavyötön Seatin kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Samaan suuntaan ajoi myös miehen, 29, kuljettama liikennetraktori hiljaisella nopeudella. Tlk: Kuljettaja ei pystynyt jatkamaan ajoa vakavan sairauden takia. Pysäköintialue oli valaistu ja lämpötila +6 astetta. Nissan ajautui suoraviivaisesti jarruttamatta kuorma-auto keulaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama Citroën-henkilöauto 80 km/h, kyydissään takana tyttö, 8. Kelinseurantalaitteita ja kelin mukaan muuttuvat nopeusrajoitukset. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hitaasi kulkeville ajoneuvoille valtatien ulkopuoliset ajoradat. Vaikeaa sairautta sairastavan ajokykyä arvioitaessa lääkärien ja terveydenhuollon ammattihenkilöstön huomioitava paremmin ajossa tapahtuvan äkkikuoleman ja toimintakyvyttömyyden riski sekä mahdolliset riskit muulle liikenteelle. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie valaisematon. Lämpötila oli +3 astetta. Autoihin laitteita, joihin kelitiedot voi lähettää reaaliajassa sekä nopeudenrajoitin, joka reagoi keliolosuhteisiin. Tlk: Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen, mutta ei olisi estänyt Nissanin kuljettajan kuolemaa. Turvavyötön Nissanin kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Tlk: Teko oli tahallinen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama kuormaauto. Tlk: Seatin kuljettaja menetti todennäköisesti auton hallinnan. Tlk: Nissanin kuljettaja ei hidastanut ajoissa. 68 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen KELI JA AJOKUNTO RISKINÄ Viime marraskuun kuolonkolareissa kelin ja ajokunnon merkitys korostuivat. Kuorma-auton kuljettaja hiljensi vauhtia noin 20 km/h -nopeuteen. Kuljettajalla oli sairaus, mutta hän oli välinpitämätön hoidosta. Turvavyötä käyttänyt Nissanin kuljettaja kuoli. Suositukset: Keskikaide tai muu rakenteellinen ratkaisu. Liikennetraktoreihin joka suuntaan näkyvä vilkkuva varoitusvalo siirtoajon aikana. Liikennetraktorin perälevy säädettävä viettämään oikealle. Liikennevalistuksessa korostettava ajonopeuden valintaa kelin mukaan, tietoiskuja tiedotusvälineissä. Kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta liukkaalla ja märällä talvikelillä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 30, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu 80 km/h. Autokannan uudistumista tehostettava, esimerkiksi romutuspalkkiolla, jotta käyttöön tulee nykyaikaisin turvalaittein varustettuja autoja. Arvioinneissa ja tutkimuksissa noudatettava ajoterveysohjeita. Kuljettaja havaitsi Nissanin käyvän osittain kuorma-auton kaistalla, mutta auto palasi takaisin omalle kaistalleen. Lisättävä tievalaistusta. Kuljettajille tähdennettävä ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Liukkauden tehokkaampi poisto ja äkillisten kelinvaihteluiden estäminen. SAIRAUSKOHTAUS PYSÄKÖINTIALUEELLA Mies, 44, pysäköi illalla Volvo V60:n liikekiinteistön yksityisen pysäköintialueen merkittyyn pysäköintipaikkaan, nousi käynnissä olleesta autosta ja kuoli sairauskohtaukseen
Kuormaauton kuljettaja ei havainnut ajoissa liikenteen ruuhkautumista. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Mercedes-Benz jarrutti voimakkaasti noin 34 km/h -nopeuteen edessään hidastuneen autojonon takia. Talviliukkaudentorjunnan tehostaminen. Raskaan kaluston törmäysvaimentimien ja suojien uudelleen muotoilu ja ulkopuolisten turvatyynyjen asentaminen. Lisättävä ja kehitettävä raskaan liikenteen kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutusta ja valistusta, esimerkiksi ennakoivan ajon koulutus. Kuljettajan keskittymistä valvova laite, joka pysäyttää auton havaittuaan häiriön keskittymisessä. Hoitamattomien sairauksien vuoksi tapahtuneiden rikkomusten rangaistuksien koventaminen, esimerkiksi ajokielto. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja lämpötila noin astetta. VAHVASSA HUMALASSA JA SUURELLA YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 39, ajoi yöllä Audi A6 Quattrolla valtatietä jopa 200 km/h -nopeudella ohittaen autoja. Näkemäesteen takia myös Mercedes-Benzin kuljettaja yllättyi mahdollisesti liikenteen ruuhkautumisesta ja joutui siksi jarruttamaan voimakkaasti. Tapahtumaan vaikutti erittäin suuri ylinopeus, kuljettajan vahva humala, tottumattomuus voimakastehoisen auton kuljettamiseen sekä tien huurreliukkaus ja paikoittain ohut peilijää. Tienpinta oli peilijäinen ja todella liukas. Kuljettajille tiedotusta ja valistusta ajokuntoon vaikuttavien oireiden tunnistamiseksi sekä raskaiden töiden vaikutuksesta ajoterveyteen. Autoihin tekniikkaa, joka varoittaa kuljettajaa ajoradan liukkaudesta ja tarvittaessa hidastaa auton nopeutta. Mercedes-Benzin kuljettaja luotti liikaa, että kuorma-auton kuljettaja tunnistaa vaaratilanteen ja hiljentää nopeuttaan. Loivasti oikealle kaartuvassa kaarteessa traktori kulkeutui tieltä vasemmalle, törmäsi ojan vastaluiskaan ja kaatui vasemmalle sivulle. Turvavyön esikiristimet myös takaistuimen keskipaikalle. Myös Toyotan edessä ajanut Škoda-henkilöauto vaurioitui törmäyksessä. Mercedes-Benzissä takana keskellä istunut poika kuoli, vasemmalla istunut poika sekä Toyotan kuljettaja loukkaantuivat vakavasti, Mercedes-Benzin kuljettaja loukkaantui lievästi. Jos järjestelmän toiminta-aika jää liian lyhyeksi, ei se pysty estämään onnettomuutta. Kaikki käyttivät turvavyötä. Jyrkän vasemmalle kaartuvan kaarteen alussa Audin kuljettaja menetti autonsa. AJAUTUI HUMALASSA KUORMAAUTON ETEEN Mies, 37, ajoi aamuyöllä Ford Focuksella seututietä noin 80 km/h -nopeudella. Kuljettajalla olisi ollut riittävästi toiminta-aikaa ja riittävä näkyvyys vaaratilanteen ennakoimiseen. Kuorma-auton kuljettaja havaitsi todennäköisesti tilanteen ja jarrutti 75–80 km/h -nopeuteen, mutta törmäsi edellä ajaneen MercedesBenzin perään. Mukautuvan vakionopeudensäätimen käyttöönoton edistäminen. Traktoriin oli kiinnitetty trukkipiikit, joilla oli puuhäkki. Ajoradalla ja pientareella oli hieman lumihuurretta, oikea ajokaista oli hieman sulanut. Autoihin tekniikkaa, joka estää autolla ajamisen, mikäli kaikilla ei ole turvavyötä kytkettynä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Alkolukko myös traktoriin. Tlk: Mercedes-Benzin takana keskellä istuneen pojan turvavyö oli joko löysällä tai ei oltu kiinnitetty asianmukaisesti. Alkolukko pakolliseksi kaikkiin ajoneuvoihin. SAIRAUSKOHTAUS TRAKTORILLA AJAESSA Mies, 65, ajoi iltapäivällä traktorilla yksityistietä noin 10 km/h -nopeudella. Matkustajat putosivat autosta ja jäivät auton alle. Kuljettajan ajonaikaisen teknisen valvontalaitteen, joka sisältää automaattisen hälytysjärjestelmän sekä aktiiviset toimet ajoneuvon pysäyttämiseksi turvallisesti ja muiden varoittamiseksi, kehittäminen. Mercedes-Benz ajautui oikealle viheralueelle ja törmäsi valaisinpylvääseen. Kuljettaja ei voinut tunnistaa riittävästi kuorma-autosta aiheutunutta vaaraa. Kuorma-auto pysähtyi osittain oikealle pientareelle, Mercedes-Benz edelleen jumissa etuosan alla. Kuljettaja oli suhteellisen kokematon ammattikuljettajana. Edessä istuneen matkustajan turvavyö katkesi. Tienpinta oli paljas ja märkä. Suositukset: Liikenteessä pyrittävä riskittömään ja turvalliseen ajamiseen. Tien tuttuus vähensi varovaisuutta. Tie oli valaistu ja lämpötila +1 astetta. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli tasainen ja hyväkuntoinen. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan terveydentila, väsymys sekä rasittavat metsätyöt. Liikennemäärien mukaan vaihtuvia nopeusrajoitusja esimerkiksi ruuhkista varoittavia liikenneseurantajärjestelmiä otettava enemmän käyttöön. Kuljettajan ajotehtävään keskittyminen ei ollut riittävää ja muun liikenteen seuranta täysin puutteellista. Audissa oli kyydissä edessä mies, 43, ja takana oikealla mies, 35. Mercedes-Benz jäi jumiin kuorma-auton etuosan alle ja kulkeutui kuorma-auton mukana jonossa ajaneen Toyotan perään. Audi luisui oikealle ojaan, törmäsi puuhun, sinkoutui ilmaan ja iskeytyi maahan, jolloin auton etuja takapää irtosivat. Ajovireyden valvontalaite tai -järjestelmä kaikkiin ajoneuvoihin. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Mies, 43, ajoi Mercedes-Benz A150:lla tien vasenta kaistaa noin 100 km/h, kyydissään takapenkillä kolme 12-vuotiasta poikaa. Nissanin vauhti ja ajoneuvojen massaero pahensivat seurauksia. Toyotan kuljettaja ajoi liikennetilanteen mukaisesti, eikä voinut vaikuttaa tapahtumaan. Suositukset: Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen ja liikennelääketietoa lääkäreille. Automaattijarrutusjärjestelmä ei aktivoidu, jos kuljettaja tekee väistöliikkeen tai jarruttaa. Ajotehtävään keskittymistä, tilanteiden ennakointia, riittävää ajoetäisyyttä ja turvallista tilannenopeutta korostettava. Rangaistusten tarkistaminen. MercedesBenz ohitti kuorma-auton, mistä aiheutunut näkemäeste heikensi havainnointia. Kehitettävä autoilijaa automaattisesti häiriöstä varoittavia älyliikenteen palveluita. Suositukset: Vakavien sairauksien hoidon seuranta ja lääkärin tiedonantovelvollisuus ajokorttiviranomaiselle. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tie valaistu. Toyota pyörähti voimakkaasti vasemmalle pysähtyen reunakaiteeseen. Hän käytti vakionopeudensäädintä, ajoi lievää ylinopeutta ja liian suurta tilannenopeutta. Tien sisäluiska oli jyrkkä ja pehmeä. Ford Focuksen kuljettaja kuoli, turvavyöttömät moottori.fi 69 68-71 Kuoleman kolarit 11-2018.indd 69 26.10.2018 13.27. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen. Mäenharjanteella loivasti vasemmalle kaartuvassa kaarteessa Ford Focus ajautui juuri ennen autojen kohtaamista vastaantulevien kaistalle ja autot törmäsivät. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Ajoneuvojen tutkaja kamerajärjestelmien suojaamista sääja keliolosuhteilta parannettava. Nopeusrajoitus oli 70 km/h. Tien poikkeuksellisen paha ruuhkautuminen tuli kuljettajalle yllätyksenä. Ajoterveysvalvonta. Suositukset: Rattijuopumusja ylinopeusvalvonnan tehostaminen ja lisääminen. Tehokas auto päihtyneellä ja humalaiset matkustajat saattoivat lisätä piittaamatonta toimintaa. Toiminta heikensi havainnointia, vaikutti tapahtumaan sekä osoitti selkeää piittaamattomuutta ja ongelmia tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Tlk: Audi oli ulkomailla rekisteröity, voimakastehoinen, nelivetoinen, automaattivaihteinen ja siinä oli hyväkuntoiset uudet kitkarenkaat. Päihdevalvonta. Lämpötila oli noin astetta. Hän käytti ajaessaan matkapuhelinta ja hänen huomionsa suuntautui useasti ja pitkäaikaisesti pois ajotehtävästä. Kuljettaja kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 47, ajama Mercedes-Benz E 200d noin 80 km/h, kyydissään takana vasemmalla nainen, 28, keskellä nainen, 30, ja oikealla mies, 46. Keskikaide. Toimiessaan säädin pitää ajoetäisyyden sopivana, vaikka ajonopeus vaihtelisi. Turvavyötä käyttänyt sekä turvayötön matkustaja kuolivat, turvavyötön kuljettaja loukkaantui. Kuorma-auton törmäysvaroittimen ja automaattisenjarrutusjärjestelmän tutka oli saattanut lakata toimimasta ajon aikana. MercedesBenz ohitti kuorma-auton ja vaihtoi oikealle ajokaistalle kuorma-auton eteen, tarkoituksenaan poistua läheisestä liittymästä. Tiedotusta matkapuhelimen ajonaikaisen käytön riskeistä jatkettava ja valvontaa lisättävä. Turvavyö esti Toyotan kuljettajan ja MercedesBenzissä vasemmalla istuneen pojan kuoleman, Mercedes-Benzin kuljettajan vakavamman loukkaantumisen ja takana oikealla istuneen pojan loukkaantumisen. Hänen ajotoiminnallaan ei ollut todennäköisesti merkitystä tapahtumaan. Huomattavasti parempi ajotehtävään keskittyminen, selkeästi hitaampi nopeus sekä tien ruuhkautumisen havaitseminen olisivat estäneet tapahtuman. Ruuhkautumisesta annettiin useita liikennetiedotteita, mutta ne eivät tavoittaneet kuljettajaa. KUORMA-AUTO TÖRMÄSI AUTOJONOON Nainen, 20, ajoi illalla puoliperävaunullisella kuorma-autolla valtatien oikealla kaistalla noin 85 km/h -nopeudella. Nainen, 54, ajoi Toyota Aygolla jonon taaimmaisena noin 5–7 km/h -nopeudella. pystyi hiljentämään huomattavasti nopeutta. Vuosia aikaisemmin tapahtuneen kolarin jälkeen kuorma-auton kuljettajan ajo oli muuttunut varovaisemmaksi ja ennakoivammaksi. Mercedes-Benzin kuljettaja ajoi liikennetilanteen mukaisesti. Myös kuljettajan humala saattoi myötävaikuttaa tilanteeseen. Hän ei ollut varautunut poikkeavaan liikennetilanteeseen
Mercedes-Benzissä olleet loukkaantuivat. Edellä tien oikeassa laidassa asvaltoidulla Kevyt liikenne jäi havaitsematta Kirkkaat vaatteet ja heijastimet antaisivat lisäturvaa. Autoilijan vireystila oli alentunut ja hän oli tiedostanut väsymyksensä. Ajourat olivat märät, mutta paljaat. Ajoolosuhteet olivat hankalat ja liikenne erittäin rauhallista. Jalankulkija kuoli. Tlk: Autoilija ei havainnut jalankulkijaa ajoissa. Myötäävät liikennerakenteet. Kallioleikkausten suojaus. Hänen kykynsä toimia liikenteessä oli heikentynyt. Raskaalle liikenteelle lisää ennakoivan ajon koulutusta. Pako paikalta oli täysin piittaamatonta ja viittasi ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Nainen, 30, ajoi aamuyöllä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Hätäjarrutusjärjestelmä. Tlk: Turvavyön käyttö esti miehen, 20, loukkaantumisen. Tapahtumaan vaikutti miehen, 20, kokemattomuus ajoneuvoyhdistelmän kuljettamisesta, mahdollinen väsymys, liikennetilanteen puutteellinen havainnointi ja reagointi sekä olosuhteet, nopeusrajoitus ja ajokokemus huomioiden liian suuri nopeus. Kuljettajan huomio saattoi kiinnittyä muuhun kuin ajoon hänen keskustellessaan hands freen kautta puhelimessa. YHDISTELMÄN PERÄVAUNU SUISTUI Mies, 20, ajoi päivällä täysperävaunuyhdistelmällä valtatietä 84 km/h -nopeudella. Liikenteessä varauduttava myös muiden tiellä liikkujien virheisiin. Myös Mercedes-Benzin kuljettajan mahdollinen väsymys vaikutti tapahtumaan. Tapahtumahetkellä oli sohjoista ja satoi räntää. Sirun lukulaite autoihin. Hoidon viivästymisellä ei ollut merkitystä seurauksiin. Nopeusrajoitus oli 70 km/h. Tlk: Turvavyön käyttö olisi estänyt Mercedes-Benzissä olleiden vakavammat loukkaantumiset. Auto ajautui liittymän jälkeen vasemmalle ajoratojen välissä olleelle korokkeelle, törmäsi liikenteenohjaustaulun jalkaan ja lähti pyörimään. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. Ajoneuvoihin kuljettajan huumausaineiden käytön tunnistaminen. Suositukset: Alkolukko. Tapahtumaan vaikutti Ford Focuksen kuljettajan humala, väsymys, mielenterveysongelmat ja päihderiippuvuus. Kannustettava heijastinliivien käyttöä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 32, ajama täysperävaunuyhdistelmä 64 km/h. Turvatyynyt pakollisiksi myös raskaisiin ajoneuvoihin. Suositukset: Ajoneuvoihin älykäs nopeudenrajoitin. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi vettä, tievalaistus oli toiminnassa. Tie oli mutkainen, sohjoinen ja liukas. HENKILÖAUTO SUISTUI Mies, 63, ajoi illalla henkilöautolla yksityistietä enintään 80 km/h -nopeudella. Jalankulkija ei tunnistanut korkean iän ja vakavan sairauden takia vaaraa. Vastuuta ammattikuljettajien ammattipätevyydestä kohdennettava enemmän yrityksiin. Suositukset: Alkolukko kaikkiin ajoneuvoihin. Ajoneuvon käytön ilman turvavyön asianmukaista kiinnittämistä estävä laite. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi vettä, tievalaistus oli toiminnassa. Raskaan ajoneuvon kuljettajan kokemuksen kartuttaminen vaativiin keleihin ja tehtäviin tulisi tapahtua asteittain. Valistusta päihteiden käytön vaaroista liikenteessä. Jalankulkija oli pukeutunut tummiin vaatteisiin, eikä hänellä ollut heijastimia, mikä heikensi hänen havaittavuuttaan. Keskikaide. Jos kuljettaja käytti jalkaa jarrulla, lisäsi se mutkassa vaunun siirtymisen mahdollisuutta. Ulkovaatteissa suosittava heijastavia materiaaleja. Raskaan liikenteen rengasvaatimuksia tiukennettava, samalla akselilla saman tasoiset renkaat. Henkilöauto ajautui vasemmalle kuorma-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Toistuvien liikennerikkomusten tiukempi seuranta. Koulutuksessa ja tiedotuksessa painotettava ajotehtävään keskittymistä, huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. AJAUTUI YLINOPEUDELLA KUORMA-AUTON ETEEN Nainen, 21, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lumista. Loivasti oikealle kaartuvassa kaarteessa nelihaaraliittymässä kuljettaja menetti autonsa hallinnan. Valvonnan tehostaminen. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan päihtyneisyys, kova nopeus ja riskinotto, toistuvat liikennerikkomukset, elämänhallinnan ongelmat, jäiset ajourien reunat ja kuljettajalle uusi tehokas ja takavetoinen auto. Tlk: Tapahtumaan vaikutti luminen tie ja pimeys. Tie oli autoilijalle tuttu. Tapahtumahetkellä satoi reilusti räntää ja lämpötila oli +1 asetta. Miehen, 32, ajama yhdistelmä törmäsi perävaunuun, yhdistelmän ohjaamo irtosi rungosta ja lensi oikealle ojaan. Turvavyötön kuljettaja kuoli. GPS-pohjainen nopeudenrajoitin. Oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä tähdennettävä kuljettajille. Tutkinta on kesken. Kevyen liikenteen kolarit Marraskuu 2017 Teksti Sini Toikkanen 70 moottori.fi PAKENI TÖRMÄTTYÄÄN JALANKULKIJAAN Mies, 30, ajoi aamuyöllä Peugeot 406 Breakilla seututietä noin 70 km/h -nopeudella. Osa renkaista oli huonokuntoisia ja samalla akselilla oli eritasoisia renkaita. Ajoneuvossa oli vikatietomerkintöjä jarruja luistonestojärjestelmästä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 34, ajama kuormaauto enintään 80 km/h. Ajoneuvotekniikan kehityttävä älykkäämmäksi, esimerkiksi häiriöiden seurauksena nopeuden tai tehojen rajoittuminen. Autoilijan ajotehtävään keskittyminen ei ollut riittävää. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kaistaja vireystilavahti. Renkaat olivat lain mukaiset. Keskikaide tai erilliset ajoradat. Lämpötila oli +3 astetta. Tlk: Turvavyö olisi mahdollisesti estänyt kuljettajan putoamisen ja siten mahdollisesti kuoleman. KUORMA-AUTO TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 35, ajoi aamulla kaksiakselisella kuorma-autolla seututietä 85 km/h -nopeudella. 68-71 Kuoleman kolarit 11-2018.indd 70 26.10.2018 13.27. Tlk: Tutkinta on kesken. Ajokielto päihdeja mielenterveysongelmien yhteydessä. Iäkkäiden liikennevalistusta lisättävä. Tutkinta on kesken. Auto oli 15-vuotta vanha. Auto törmäsi puuhun ja pyörähti uudelleen, jolloin kuljettaja putosi auton kyydistä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. PÄIHTYNYT MENETTI AUTON HALLINNAN Mies, 25, ajoi yöllä Opel Omegalla kadun vasenta kaistaa suurella nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Auto suistui tieltä ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Lämpötila oli +4 astetta ja tienpinta märkä. Oikealle kaartavassa kaarteessa alamäessä mies, 20, menetti yhdistelmänsä hallinnan ja perävaunu ajautui vastaan tulevien kaistalle. Ajoneuvojen massaero sekä Ford Focuksen vanhempi ja kevyempi turvallisuusteknologia pahensivat seurauksia. Tapahtumahetkellä oli märkää ja pilvipoutaista. Peugeot törmäsi jalankulkijaan ja pakeni paikalta. Tien oikealla puolella oli ajoradasta erotettu tiensuuntainen ja liikennemerkein osoitettu kevyen liikenteen väylä. Vaikeasta sairaudesta kärsivien potilaiden hoitoympäristö oltava kaikissa olosuhteissa turvallinen ja valvottu, jotta potilas ei pääse poistumaan valvomatta. Turvavyön käyttöön kytketty ajonestolaite. Autoilija tavoitettiin myöhemmin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti yöaika, märkä tie ja pimeys. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Ajokortteihin siru, mikä mahdollistaa auton käynnistämisen, kun ajooikeus on voimassa. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Hätäjarrutusjärjestelmä. Suositukset: Vireystilan alennettua ajo keskeytettävä. Mies, 85, talutti polkupyörää tien vasemmassa reunassa, hän oli todennäköisesti eksynyt ja harhaili tiellä. Ajoradan ylittämiselle ei ollut syytä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tihkusateista. Jalankulkijatörmäyksiä estävän, kuljettajan tilaa valvovien ja törmäysten seurauksia lieventävien ajoneuvotekniikoiden yleistymisen edistäminen. Suoralla jalankulkija lähti ylittämään tietä saapuen Peugeotin ajokaistalle vasemmalta. Jalankulkija ei noudattanut riittävää varovaisuutta. Tie oli valaisematon ja lämpötila astetta. Käytettyihin autoihin jälkiasennuksena ajonvakautusjärjestelmä. Raskaan liikenteen rikosoikeudellista vastuuta nostettava. Turvavyötä käyttänyt mies, 32, kuoli. Ajourien vieressä oli ohut sohjokerros. Tienpinta oli sohjoinen ja märkä
Lämpötila oli +1,5 astetta. Iäkkäille koulutusta ja esimerkiksi liikennekävelyjä, jossa muistutetaan liikennetilanteen selvittämisestä ennen suojatielle astumista. Pienet heijastimet pyörässä eivät herättäneet tarpeeksi huomiota. Tlk: Kypärä olisi saattanut estää kuoleman. Autoilijoita neuvottava pysäköimään siten, että liikkeelle voi lähteä peruuttamatta. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi piennaralueella pyöräili poika, 16. Tie oli valaisematon ja lämpötila astetta. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvistä. Suositukset: Jalankulkijat tunnistava törmäystutka pakolliseksi uusiin autoihin. Liikennelääkärijärjestelmää kehitettävä ja iäkkäiden ajoterveyden valvontaa tehostettava. Jalankulkijan lähtiessä ylittämään tietä auto ei ollut näkyvissä. Kuorma-auton kuljettaja oli lähtenyt ajoon, vaikka oli väsynyt. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Auton A-pilari aiheutti näkemäesteen ja on vaikeuttanut jalankulkijan havainnointia. Suositukset: Iäkkäille valistusta turvallisesta liikkumisesta sekä oman ajokyvyn arvioimisesta. INVATAKSI TÖRMÄSI JALANKULKIJAAN Mies, 46, peruutti päivällä Mercedes-Benz Sprinter -invataksilla marketin pysäköintialueen pysäköintiruudusta, lähti ajamaan eteenpäin ja törmäsi auton edestä kävelleeseen naiseen, 73, joka kuoli. Takavalo pakolliseksi polkupyöriin ja pyöräilijöille sanktioitu kypärän ja takavalon käyttövelvoite. Liikekeskusten rakennustöiden turvallisuussuunnitelmissa huomioitava pysäköintipaikkojen tilapäisjärjestelyiden turvallisuus. Auton kääntäminen pysäköintialueella kiinnitti kuljettajan huomion moneen suuntaan. Autojen jalankulkijaturvatyynyjen sekä automaattisten jarrutusjärjestelmien kehittäminen ja käyttöönoton jatkaminen. Jarrutusjärjestelmä kaikkiin käytössä oleviin autoihin. Hän ei pystynyt ennakoimaan auton kulkua. Arvioinnissa huomioitava onko vielä kykenevä toimimaan turvallisesti ajoneuvon kuljettajana. Suositukset: Kuljettajan ajovireyden valvontalaite sekä kevyen liikenteen tunnistimet kaikkiin ajoneuvoihin. Kuorma-auton kuljettaja ei havainnut pyöräilijää, auto osui pyöräilijään. Jalankulkija ei ehtinyt väistää korkean iän mukanaan tuomien reaktioja havaintokyvyn muutoksien ja motorisen hitauden takia. Auto törmäsi jarruttamatta vastaan tulijoiden kaistalla oikealta tulleeseen jalankulkijaan, joka kuoli. Tlk: Invataksi lähti ajamaan jalankulkijan ollessa auton edessä. Hän ajoi horroksessa. Pysäköintialue oli tavallista vilkkaampi, koska osa siitä oli suljettu rakennustyömaan alueeksi. Kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksessa painotettava riittävän levon merkitystä. Liittymän muoto ja suojatien sijainti olivat vaikeasti hahmotettavissa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja valoisaa. Auringon paistaminen vasten kuljettajan ajosuuntaa, auton Apilari sekä jalankulkijan jääminen osittain korkeahkon auton keulan katveeseen ovat saattaneet rajoittaa jalankulkijan havaittavuutta. Tie oli sohjoinen ja kostea, mutta ajourat paljaat. Ajokortin uusimisen yhteydessä ajokyky tarkistettava myös ajokokeella. Kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa. Lämpötila oli -1 astetta ja kadun pinnalla hieman lumisohjoa. Polkupyörässä oli heijastimet takana ja polkimissa, muttei valoja. Kääntymistilanne vaati monesta suunnasta tulevien huomioimista. Kuljetuskoulutuksessa korostettava erityistä varovaisuutta käännyttäessä ja varmistettava myös pilarin taakse jäävä sektori. Jalankulkija oletti ehtivänsä ylittää kadun turvallisesti. Kauppaliikkeiden pysäköintialueet suunniteltava turvallisiksi jalankulkijoille. TÖRMÄSI SUOJATIELLÄ JALANKULKIJAAN Nainen, 76, ajoi päivällä Peugeot 207:lla pääkatua 25–30 km/h -nopeudella ja kääntyi vasemmalle tonttikadun vasemmalle kaistalle. Hän ei havainnut tietä ylittänyttä jalankulkijaa. Autoilijan havaintoja ajokyky olivat alentuneet iän ja terveydentilan heikkenemisen takia. Tlk: Autoilija kääntyi risteyksessä väärälle ajokaistalle. Jalankulkijoille ei ollut rakennustöiden takia turvallista reittiä markettiin, vaan he joutuivat kävelemään pysäköintialueen poikki. D?eams prescoonland 03-53 400 53 presco.o AISAPOIKA PERÄKÄRRYT Asentajankatu 3 Lakalaiva, TAMPERE www.aisapojat.com Classic Pro lasikuitukuomulla! Tuulilasi rikki. Asvalttipintainen pysäköintialue oli hyväkuntoinen ja kuiva. 68-71 Kuoleman kolarit 11-2018.indd 71 26.10.2018 13.28. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Miesjalankulkija, 91, oli ylittämässä tonttikatua suojatietä pitkin rollaattori apunaan. Pyöräilijällä oli tumma vaatetus. Vilkkaisiin jalankulkuja pyöräilyväylien kadunylityskohtiin korotettuja suojateitä, jalankulkijoista varoittavia vilkkuvaloja tai liikennevalot. Jalankulkija ei ilmeisesti tajunnut auton liikkuvan eteenpäin. T E H O P U T K I 262 000 lukijaa (KMT AL S2017/K2018) MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Pysäköintipaikkojen suunnittelu siten, että peruuttamisen tarve vähenee. Kuorma-auton tuulilasilla oli näyttöruutu, joka vaikeutti kuljettajan näkemää etuoikealle
mutta liitä mukaan yhteystietosi. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 60 ja voita Defa Multicharger 10A Flex -akkulaturi. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. 040 180 11 11 VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. Ympäristö tarvitsee kaiken mahdollisen suojelumme, mutta poliitikot ovat saaneet helpon silmätikun henkilöautoista. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU Airrex_215x138.indd 1 1.8.2018 14.11 72 Ja?lkika?yntia. Modernin henkilöauton start/ stop -systeemin tuoma säästö ei ikinä kompensoi isojen koneiden hukkapäästöjä. Luulisi kalliin polttoaineen säästäminen oleva kaikkien etu, kun käynnistäminen on vain parin sekunnin toimitus. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Kun kuorma-auto purkaa lastiaan, se ehkä tarvitsee hydrauliikan vuoksi pitää käynnissä, mutta kun kuski poistuu autostaan työmaalle tai menee tauolle jää kovin moni auto käymään tyhjäkäyntiä. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. TALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Toiseksi suosituin oli ”Akku on auton sydän”. Moottorien sammuttaminen auton seisahtuessa kaiketi kannattaa ruuhkaliikenteessä, mutta mistä oikeasti tulevat mittavasti suuremmat pakokaasupäästöt. Rakennustyömailla voi olla useitakin kuormaautoja jyrisemässä toimettomina. Palkinnon arvo asennettuna noin 600 euroa. Lähetä kirjoituksesi Dieselvaino harhateillä Hiukkaspäästöjä, hiilidioksidipäästöjä ja typen oksideja koetetaan torjua moottoritekniikan keinoin ja yhä tiukemmin rajoituksin. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Vuosi sähköllä -koeajo”. Esa Nummelin P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi artikkelin ”Talvirengastesti: kitkarenkaat”. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. 11-2018.indd 86 26.10.2018 13.27
Vastausten määrä yllätti. Kampanja elää nyt Autoliiton nettisivuilla osoitteessa: www.autoliitto.fi/tarvitsenautoa. Autonkäyttäjiä on monenlaisia, mutta yksi asia nivoo kaikki käyttäjät yhteen. 73-83 AL sivut 11-2018.indd 73 26.10.2018 13.25. Jaa omia tunnelmiasi, kuviasi ja ajatuksiasi aiheesta somessa aihetunnisteella #tarvitsenautoa. Henkilöauto on suomalaisille arjen mahdollistaja, ei luksustuote. Saimme yhteensä 2900 kertomusta. OMAT SIVUT moottori.fi 73 Suomalaiset tarvitsevat henkilöautoa AUTOLIITTO keräsi alkusyksystä suomalaisilta tarinoita siitä, mihin he tarvitsevat autoa
Jäseniämme odottaa osastolla pieni yllätyslahja. Talviajokurssin pääkouluttajana on Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. 74 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Alhotie 10 (09) 2790 0040 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 Varaa paikkasi Autoliiton suositulle talviajokurssille AUTOLIITON suositut talviajokurssit käynnistyvät jälleen tammikuussa. Kurssin hinta on Autoliiton jäsenille 120 € (muille 150 €). Kurssille osallistutaan omalla autolla, mikä takaa realistisen kuvan saamisen juuri sen käyttäytymisestä. Jokaiselle kurssille pääsee 12 ensimmäiseksi ilmoittautunutta. KURSSI TÄYNNÄ! Tule tapaamaan meitä Auto 18 -näyttelyyn AUTO 18 kerää Helsingin Messukeskukseen lähes kaikki Suomessa myytävät automerkit sekä paljon muuta autoiluun ja auton hankintaan liittyvää asiaa 9.–11.11. Mukana ovat luonnollisesti Autoliitto ja Autoliiton Moottori-lehti omalla osastollaan (osasto 7a45). Tervetuloa keskustelemaan vaikka ajankohtaisista edunvalvontaasioista ja päivittämään jäsenasiat kuntoon, jos ne eivät vielä sitä ole. SAMANSISÄLTÖISIÄ KURSSEJA JÄRJESTETÄÄN NELJÄ: Kurssi 1: • Lauantai 26.1.2019 klo 08.00-12.00 Kurssi 2: • Lauantai 26.1.2019 klo 13.00–17.00 Valitse kurssipäivistä Sinulle sopivin ja osta paikkasi kurssille AL-kaupasta osoitteesta: www.kauppa.autoliitto.fi. Liukkaan kelin armottomuuden ja ihmisen toimintakyvyn rajallisuuden kokeminen turvallisessa rataympäristössä on hyödyllistä niin aloitteleville kuin kokeneillekin kuljettajille. Kurssipaikkana on Hyvinkään lentokenttä, jonka turva-alueet mahdollistavat myös todellisten maantienopeuksien käytön tietyissä harjoitteissa. Kurssi 3: • Lauantai 9.2.2019 klo 08.00–12.00 Kurssi 4: • Lauantai 9.2.2019 klo 13:00–17:00 73-83 AL sivut 11-2018.indd 74 26.10.2018 13.25
Sen seurauksena tuotekehitys on kiihtynyt nopeudella, jota ei olisi ollut mahdollista saavuttaa lainmukaisia vaatimuksia kiristämällä. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-83 AL sivut 11-2018.indd 75 26.10.2018 13.25. Kriitikoille voi todeta, että aina on mahdollista tehdä parempi testi ja sellainen olisi tietenkin tervetullut. Valmistajat ovat arvostelleet testejä milloin liian tiukkojen kriteerien ja milloin puutteelliseksi väitetyn teknisen osaamisen takia. Testeissä on mukana viranomaisia, liikenneturvallisuusasiantuntijoita ja autojärjestöjä eri maista. On parempi, että asia löytyy turvaistuintestisivuilta eikä vasta lehden lopussa olevista tutkijalautakuntien raporteista. Viralliset lain vaatimat laatustandardit ovat itsestäänselvyys, mutta riippumattomista testituloksista on tullut uusi valmistajille välttämätön laatutavoite. Tällä tavalla on säästetty ihmishenkiä ja loukkaantumisia. Testitulokset näkyvät myös valmistajien myyntija markkinointimateriaaleissa ja kuluttajat ovat niistä kiinnostuneita. Tässä lehdessä on artikkeli tuoreimman turvaistuintestin tuloksista. Tuotekehitys on kiihtynyt ja testien historiassa on nähty heikosti menestyneiden tuotteiden takaisinkutsuja sekä valmistuksen lopettamisia. Peruslähtökohtana molemmissa testeissä on ollut normaaleja eurooppalaisia hyväksymisstandardeja tiukemmat testikriteerit ja monipuolisemmat testit. Arvostelua ovat saaneet myös testien tuotevalikoimat ja tuotteiden käyttötapojen poikkeavuudet eri alueilla. Matkan varrella on sattunut monenlaista. Pelkkä testaaminen ei kuitenkaan riitä. Tällä on tavoiteltu nopeampaa tuotekehitystä ja uusien innovaatioiden käyttöönottoa. Testaustoiminnan hyöty on ollut kiistaton haasteista ja ajoittaisesta kritiikistä huolimatta. Lasten turvaistuinten turvallisuutta ja toimivuutta mittaavassa eurooppalaisessa testissä olemme osallistuneet jo 15 vuoden ajan. Testaamisen tavoitteena on edistää turvallisuutta, jakaa riippumatonta turvallisuustietoa sekä lisätä kilpailua turvallisuudella. Tämän lisäksi testeille on saatava julkisuutta ostopäätösten tueksi ja kilpailun kiihdyttämiseksi. A utoliitto on ollut mukana uusien autojen kolariturvallisuutta mittaavissa Euro NCAP -testeissä yli 20 vuotta. moottori.fi 75 NÄKÖKULMA TESTAAMALLA TURVALLISEMMAKSI TESTAUSTOIMINNAN SEURAUKSENA TUOTEKEHITYS ON KIIHTYNYT NOPEUDELLA, JOTA EI OLISI OLLUT MAHDOLLISTA SAAVUTTAA LAINMUKAISIA VAATIMUKSIA KIRISTÄMÄLLÄ. Testihistoriaa läpikäydessä voi vain todeta, että turvallisuus kiinnostaa. Liikkeellä on ollut aika ajoin epäilyjä siitä, että tuotteita valmistetaan erityisesti testeihin. Testien kehittäminen ja testikriteerien kiristäminen ovat olleet jatkuva prosessi. Jälleen kerran joukossa oli muun muassa istuin, joka ei kestänyt tyyppihyväksyntävaatimuksia kovempaa törmäystestiä, vaan osoittautui tällaisessa tilanteessa hengenvaaralliseksi. Tätäkin on arvosteltu vertailtavuuden vaikeutumisesta eri testauskertojen välillä
Asiaa kannattaa ajatella myös mahdollisen jalankulkijan näkökulmasta. Pääsääntöisesti kokeneemmat kuljettajat tunnistavat näitä liikenteen piilovaaroja kokemattomia paremmin. Kuvan pyöräilijällä on väistämisvelvollisuus, mutta aidan takaa suojatielle astuvaa jalankulkijaa on väistettävä. Toisaalta lähestyvän auton kuljettajan 73-83 AL sivut 11-2018.indd 76 26.10.2018 13.25. Näihin liikenteen piilovaaroihin tulee varautua etukäteen esimerkiksi ajolinjan valinnalla, riittävän alhaisella nopeudella ja oikein kohdennetulla, tehostetulla havainnoinnilla. 76 moottori.fi ENNAKOINTI Liikenteen piilovaarat Osa ajamisen kannalta olennaisista riskitekijöistä ei ole aina näkyvissä – siitä huolimatta riskit ovat todellisia. Kadun varteen pysäköidyt autot Kadun varteen pysäköidyt autot peittävät kuljetTässä on hyvä esimerkki rakenteellisesta näkemäesteestä, joka olisi saanut jäädä tekemättä. Pysäköidyt autot vaikeuttavat havainnointia – puolin ja toisin. Ongelma toistuu myös toisinpäin. Varsinkin lapsen ylittäessä tietä, pysäköidyt autot tekevät havainnoinnista erittäin haasteellista – pienellä lapsella ei ole mahdollisuutta nähdä aikuisen tavoin autojen yli. Kuljettajalta edellytetään tarkkaavaisuutta, riskien tiedostamista ja tilanteen kehittymisen ennustamista – siis ennakointia. Näkemäesteenä voi olla esimerkiksi toinen tienkäyttäjä, kasvillisuutta, liikenteenohjauslaitteita, mäki, notko, mutka, oman auton pilarit, matkustaja, rakennus tai muut mahdolliset rakenteet. Välillä on kuitenkin havaittavissa, että osa kokeneistakaan kuljettajista ei kykene tunnistamaan tai tiedostamaan riskiä, jos sitä ei ole näköpiirissä. tajan näkyvyyttä jalkakäytävälle ja pihaliittymiin. Tällöin pihasta tulevalla ei ole mahdollisuutta tiirailla edes pysäköityjen autojen ikkunoiden lävitse. Toisaalta tarkkuutta tarvittaisiin myös liikenneympäristöä ja sen välittömässä läheisyydessä olevia rakenteita suunnittelevilta ja toteuttavilta tahoilta, ettei rakennettaisi ehdoin tahdoin ansoja tienkäyttäjille. Pihalta tulevan auton kuljettajan on erittäin vaikeaa nähdä sivuilta lähestyviä autoja päättymättömän, pysäköityjen autojen letkan, lävitse. ENNAKOIVA kuljettaja tiedostaa riskien olemassaolon myös niiden ollessa piilossa. Näkemäesteitä on monenlaisia Ajamisen kannalta olennaisia asioita voi jäädä piiloon monesta syystä. Tässä näkymä tien ylitystä suunnittelevan lapsen silmin. Erityisen ongelmallinen tilanne on, jos kadun reunaan on pysäköity raskasta kalustoa
Jos samaan aikaan joku tulee vastaan, on nopeuden oltava sellainen, ettei päin tai päälle ajon vaaraa synny. Fiksu autoilija tiedostaa ongelman ja riskin. Lisäksi on mahdollista, että vastaantulija ajaa ohittajaa kovempaa. Usein tällaisessa tilanteessa väistämismerkin takaa tuleva lähtee liikkeelle. Varovaisuutta tarvitaan myös kaarteissa, joiden taakse ei ole näkyvyyttä – niin pienillä kuin isommillakin teillä. Valitsemalla ajolinjan hieman keskemmältä tietä pienentää myös sitä riskiä, että pysäköidystä autosta avataan ovi oman auton eteen. Kapeahkolla ja mutkaisella tieosuudella on ylämäkeen ajettaessa sijoituttava tiukasti oikeaan reunaan siltä varalta, että joku tulee vastaan – toisaalta heti mäennyppylän takana saattaa olla tien reunassa jalankulkija tai pyöräilijä, joka pakottaa siirtymään osittain vastaantulijan puolelle. Sivutieltä tulijan on tiedostettava tämä ja odotettava, että näkemäeste kääntyy edestä pois. Moni vakava liikenneonnettomuus on sattunut tällaisessa tilanteessa, kun väistämismerkin takaa on ajettu kääntyvän auton katveessa lähestyvän eteen. Ohitus on tehtävä vasta kaarteen jälkeen. Jo loivassa oikealle kaartavassa mutkassa, keskellä peltoaukeata, saattaa vastaantulija jäädä pitkäksi aikaa edellä ajavan auton taakse katveeseen. Sääntöjen mukaisestikin pysäköity iso auto peittää näkyvyyttä tuntuvasti. Mäen harja aiheuttaa näkemäesteen myös pienemmillä teillä. Edellä kuvatun tilanteen syntyminen on mahdollinen aivan yhtä lailla kaupungissa kuin maantiellä siitä riippumatta, onko päätietä lähestyvillä yksi vai useampia kaistoja. Ohitukseen lähdettäessä onkin aina syytä pitää mielessä, että ohitukseen käytettävissä oleva tieosuus lyhenee molemmista päistä, jos vastaan tulee auto. Vasemmalta, päätietä lähestyvän auton kuljettaja kytkee suuntamerkin oikealle. Päätietä suoraan jatkava auto jää kääntyvän auton taakse katveeseen. Usein vielä kuljettaja kiihdyttää vauhtiaan heti edessä ajavan käännyttyä pois edestä. Asiaa ei kannata ajatella syyllisyysvaan turvallisuusnäkökulmasta. Tämä toinen ajoneuvo saattaa hyvinkin jatkaa suoraan. 73-83 AL sivut 11-2018.indd 77 26.10.2018 13.25. Vasemmalta tuleva – oikealle kääntyvä ajoneuvo Väistämismerkin takaa risteykseen pyrkivän ajoneuvon kuljettaja katsoo vasemmalle. moottori.fi 77 näkökulmasta lapsi jää herkästi piiloon pysäköityjen autojen taakse. Vasemmalta lähestyvän, oikealle kääntyvän auton taakse jää iso katve, johon piiloutuu helposti toinen ajoneuvo. Ajolinja kannattaa valita tällaisessa paikassa hieman keskemmältä ja pitää ajonopeus riittävän alhaisena. Ajonopeutta voi alentaa entisestään, jos huomaa esimerkiksi ison kuorma-auton pysäköitynä juuri ennen huoltoaseman liittymää tai näkyvyyden suojatielle olevan huono. Väistämismerkin takaa tulevan onkin syytä antaa vasemmalta tulevan auton kääntyä kaikessa rauhassa ja lähteä liikkeelle vasta sen jälkeen. Varmista näkyvyys ennen ohitusta Liikenteessä ei pidä koskaan luottaa tuuriin. Ohitusnäkemää voidaan pitää turvallisena, jos se on vähintään kolminkertainen toteutuvaan ohitusmatkaan verrattuna. Turvallisen ohituksen edellytys on riittävä ohitusnäkemä. Pyöräilijän ohittaminen edellyttäisi vastaantulijoiden kaistalle siirtymistä – vastaan voi kuitenkin tulla auto
Myyjä saa kuitenkin vähentää palautettavasta summasta ostajan autosta saaman käyttöhyödyn, jonka määrä arvioidaan yleensä auton käyttöajan ja –kilometrien perusteella. Vähintään BEajokortti tarvitaan tätä raskaampien B-ajoneuvon vetämien yhdistelmien kuljettamiseen, kunhan perävaunun maksimipaino on enintään 3500 kg. B-luokan ajokortti oikeuttaa nykyään kuljettamaan kokonaismassaltaan enintään 3.500 kg painoista ajoneuvoa ja siihen liitettyä perävaunua, jos yhdistelmän kokonaismassa on enintään 3.500 kg. Ensisijaisesti myyjän on korjattava vika tai korvattava ostajan korjauskustannukset. Ajokorttilain 3 §:n mukaan ajoneuvon kokonaismassalla tarkoitetaan ajoneuvon rekisteröintitodistuksesta ilmenevää kokonaispainoa ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassalla yhdistelmän muodostavien ajoneuvojen yhteenlaskettua kokonaispainoa. 78 moottori.fi 78 moottori.fi ASIANTUNTIJA Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Asiantuntijana Autoliiton asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Kuluttajansuoja-asiat, kuluttajan vastuut sekä ajokorttimääräykset peräkärryä vedettäessä ovat herättäneet Autoliiton jäsenissä kysymyksiä. Häiriövalo syttyy aina nollauksen jälkeen uudelleen. Kysymys voisi olla lähinnä siitä, että auto on olennaisesti huonommassa kunnossa kuin ostajalla sen hinta ja muut olosuhteet huomioon ottaen on ollut perusteltua aihetta edellyttää. Saanko B-kortilla vetää henkilöauton perässä yli 750 kilon painoista peräkärryä. Saako matkailuautossa tupakoida ajon aikana. Kielto on voimassa sekä ajon aikana että pysähtyneenä oltaessa, mutta ei kuitenkaan koske kulkuneuvossa olevaa asuintilaa. Kaupan purkautuessa kumpikin osapuoli palauttaa saamansa suorituksen, ostaja auton ja myyjä kauppahinnan. Mikä on maahantuojan ja myyjän vastuu vaihdelaatikkoviasta, kun oireita esiintyi jo takuuaikana, mutta vika on todettu vasta takuuajan jälkeen. Onko tuo painoraja kärryn omapaino vai kokonaispaino. Ne löytyvät osoitteesta www.kkv.fi. Näiden takuuehtojen mukaan virheeksi katsotaan valmistusja rakenneviat ja muut takuuaikana ilmenevät auton käyttökelpoisuutta heikentävät viat ja puutteet. Jos korjauskustannus muodostuisi myyjän kannalta kohtuuttomaksi, vastuuta voidaan sovitella sen perusteella, miltä osin auto tulee uusien osien asentamisen myötä entistä parempaan kuntoon. Jos B-ajoneuvon ja perävaunun muodostaman yhdistelmän massa ylittää 3 500 kg, mutta on enintään 4.250 kg, tarvitaan vähintään B/96 -luokan ajokortti. Jos tällaisen vian oire on ilmaantunut takuuaikana, sen korjaaminen kuuluu takuun piiriin. Käytettynä ostamani auton mittaristoon syttyi vaihteiston häiriövalo muutaman päivän kuluttua kaupanteosta. Takuun laajuus määritellään yksityiskohtaisesti auton takuuehdoissa, joten tässä yhteydessä voin vastata vain sen perusteella, mitä kuluttaja-asiamiehen hyväksymissä uusien autojen takuuehdoissa sanotaan. Tupakkalain 74 §:n mukaan yksityisessä käytössä olevan kulkuneuvon sisällä ei saa tupakoida, kun siellä oleskelee alle 15-vuotias. EU:n ajokorttidirektiivin ja uuden ajokorttilain myötä perävaunuja koskeviin ajokorttivaatimuksiin tuli muutoksia vuonna 2011, jolloin B-kortin ajo-oikeudet laajenivat perävaunujen osalta. Vikaa on etsitty, mutta sitä ei ole löytynyt. Onko autoliikkeellä oikeus vaatia korvausta vaihdossa luovutetussa autossa ilmenneistä vioista. Jos ostaja on ennen kaupantekoa tarkastanut tavaran, hän ei saa virheenä vedota seikkaan, joka hänen olisi pitänyt tarkastuksessa havaita, ellei myyjä ole menetellyt kunnianvastaisesti ja arvottomasti. Merkkivalojen syttyminen voi johtua todellisesta vaihteistoviasta tai sitten anturijärjestelmän viasta. Jos virhe ilmenee vasta takuun päättymisen jälkeen, ostaja voi silti vedota myyjän ja aikaisemman myyntiportaan lakisääteiseen virhevastuuseen. Autossa tupakoinnista ei rangaista, sillä lakia säädettäessä rangaistussäännöstä pidettiin kohtuuttomana, kun toisaalta tupakointi asuinhuoneistossa on sallittua myös alle 15-vuotiaiden läsnä ollessa. Kaupan purku tulee kyseeseen vasta sitten, jos vika ei ole vähäinen eikä sitä pystytä korjaamaan. Voinko vaatia kaupan purkua ja kauppahinnan palautusta, jos vikaa ei löydy tai se edellyttää uuden vaihteiston hankkimista. Takuuehdoilla ei rajoiteta ostajan kuluttajansuojalain mukaista oikeutta vedota autossa olevaan virheeseen. Ostajan pitää ilmoittaa virheestä auton myyneelle autoliikkeelle tai takuuantajalle kohtuullisessa ajassa siitä kun hän havaitsi virheen tai hänen olisi pitänyt havaita se. Ilmoitus virheestä voidaan kuitenkin aina tehdä kahden kuukauden kuluessa siitä, kun ostaja tosiasiallisesti havaitsi virheen. Oma kysymys on, miten asuintila ymmärretään niissä matkailuautoissa, joissa ei ohjaamon ja asuintilan välissä ole mitään erottavaa seinää. Kuluttajariitalautakunnan käytännössä käyttöhyödyn määräksi on yleensä arvioitu noin 7,5–15 c/km. 73-83 AL sivut 11-2018.indd 78 26.10.2018 13.25. Vaikuttaako kieltoon se, että autossa on lapsia. Jäsenille veloitukseton lakineuvonta palvelee kiperissä kysymyksissä. Autoliikkeellä on kauppalakiin perustuva ostajan oikeus vedota tavaran virheeseen
Hyvän oppaan avulla näistä kohteista saa vielä enemmän irti kuin yksin tutustuessa, sillä valtavan tarjonnan takia vierailija pakahtuu automallien runsauteen ja jotain olennaista ja kiinnostavaa jää helposti näkemättä. Moto GP -matka on varattavissa jo Autoliiton nettisivuilta, josta löytyy myös yksityiskohtaisempaa tietoa ja matkaohjelma. Moottoripyöräilyn kuninkuusluokan lähdöt ovat poikkeuksetta erittäin sähköisiä ja tapahtumia riittää maaliviivalle saakka. Matkan hinta on 1 485 €/hlö. Jokaisella matkalla on suomenkielinen opas, joka osaa antaa hyviä vinkkejä matkakohteesta. MotoGP-kisa Dohassa Ensimmäinen Autoliiton MotoGP-matka järjestetään sarjan avauskilpailuun Qatariin maaliskuussa. Itse kisasunnuntaina ajetaan lämmittelyajojen lisäksi kolme kiihkeätä kisalähtöä, kun ensin starttaa Moto3-, sitten Moto2ja kirsikkana kakun päälle MotoGP -sarja. Lisätietoja Autoliiton jäsenmatkoista www. Rata on ympäröity tekonurmella, jotta hiekka ei lentäisi radalle. Rikas öljyvaltio Qatar tarjoaa muun muassa rantoja ja hyviä ostosmahdollisuuksia aina perinteisistä kankaita ja mausteita pursuavista souk-markkinoista huippumoderneihin ostoskeskuksiin. Itse kisa ajetaan Losail International Circuitilla, joka sijaitsee Dohan laitamilla. Autoliiton jäsenmatkatarjonta laajenee tasokkaassa hotellissa Dohassa ja viisi illallista kuuluvat hintaan, kuten myös ohjelman mukaiset retket ja kuljetukset radalle sekä lauantaina että sunnuntaina. Kisasta tekee erityisen sekä katsojille että kuljettajille se, että päälähtö ajetaan illalla klo 19 keinovalaistuksessa. Matkaohjelmaan kuuluu kolme retkeä – kaupunkikierros, illallisristeily puisella Dhow-veneellä ja maastoautosafari. Kokonaisuus sisältää myös viikonlopun kisaliput pääkatsomosta. Qatarin GP onkin yksi upeimmista MotoGP-kisoista. F1-kisoja ja museovierailuja Autoliiton formulamatkat F1-kisoihin jatkuvat myös ensi vuonna. Yli 58 miljoonaa dollaria maksanut rata avattiin vuonna 2004. autoliitto.fi/jäsenmatkat 73-83 AL sivut 11-2018.indd 79 26.10.2018 13.25. Autoliiton aiempien jäsenmatkojen tapaan kyseessä on reissu, jolle uskaltaa lähteä vähäisemmälläkin matkailukokemuksella tai kielitaidolla. MotoGP -viikonloppuna kisataan useammissa luokissa, mikä tarjoaa runsaasti nähtävää. Eurooppalaiset automuseot kätkevät sisäänsä uskomattomia harvinaisuuksia, unelmien autoja ja monenlaisia kummallisuuksia vuosien varrelta, joita harva on päässyt koskaan näkemään. Suorat lennot, viiden vuorokauden majoitus aamiaisineen Autoliiton suositut teemamatkat vievät ensi vuonna F1-kisojen lisäksi seuraamaan MotoGP:tä ja tutustumaan Euroopan automuseoihin. moottori.fi 79 JÄSENMATKAT AUTOLIITTO on järjestänyt jäsenilleen nyt kahden vuoden ajan matkoja F1-kilpailuihin eri puolille maailmaa. Matka ei kuitenkaan ole pelkkää kisojen seuraamista, vaan aikaa jää aurinkovarastojen täyttämiselle, museovierailuille ja shoppailulle. Ensi vuonna Autoliitto järjestää ensimmäistä kertaa jäsenmatkoja moottoripyöräilyn MM-sarjan, Moto GP:n kilpailuihin. Matkaan lähdetään keskiviikkona 6.3.2019 ja paluu Suomeen on maanantaina 11.3.2019. Suomalaisväriä kisaviikonloppuihin tuovat Valtteri Bottas, joka yrittää nousta taistelemaan sarjan kuninkuudesta huikean uran ajaneen Lewis Hamiltonin rinnalle sekä Sauberille siirtynyt Kimi Räikkönen. Uutena teemamatkana Autoliitto suunnittelee syksylle 2019 automuseomatkaa Euroopassa. Tästä syystä MotoGP on maailmalla yksi seuratuimmista moottoriurheilusarjoista. Ei ole poikkeuksellista, että vielä viimeisellä kierroksella kärkikuskien sijoitus vaihtuu useaan otteeseen. Matkat ovat olleet hyvin suosittuja ja niille osallistuneet jäsenet ovat antaneet erinomaiset arvosanat niin järjestelyistä kuin kisaviikonlopun tarjoamista elämyksistä
Lisätietoja osoitteesta: autoliitto.fi/finikor 73-83 AL sivut 11-2018.indd 80 26.10.2018 13.25. Katso alennuskoodisi osoitteessa: autoliitto.fi/ahc Jäsen, hanki jäsen! SAAT Snowvel-lumilapion jo yhdestä uudesta jäsenmaksunsa maksaneesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 56 euroa). Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. Autoliiton jäsenenä saat 15 % alennuksen Arctic Heat Control -verkkokaupasta. Saatavissa myös AL-kaupasta: kauppa.autoliitto.fi. Kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Airport Hotel Bonus Inn ja Airport Hotel Pilotti tarjoavat erikoishintaista majoitusta sekä 20 % alennuksen hotellien ravintolan illallisesta. Alennusta talviongelmien poistoon ARCTIC HEAT CONTROL OY on autojen ja koneiden talviongelmien poistamiseen erikoistunut yritys. Kahden vuoden takuu. Lisäksi jäsenet saavat Suomen suosituimmista Brilliant Plus+-kestopinnoitteista 25 euron alennuksen. Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Yrityksen kehittämät tuotteet poistavat testatusti akkujen varausongelmat ja diesellisälämmittimien toimintahäiriöt pakkasilla. Tarkat hintatiedot ja alennuskoodit: autoliitto.fi/bonusinn ja autoliitto.fi/pilotti Ruostesuojaa autosi AUTOLIITON jäsenet ovat oikeutettuja 40 euron alennukseen Finikorin ruostesuojauksista. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. Lisäksi ilmainen lentokenttäkuljetus ja autopaikoitus. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm JÄSENEDUT 80 moottori.fi Katso myös kaikki muut jäsenedut autoliitto.fi/jasenedut ARVO 27 ,90 € Yövy jäsenhintaan lentokentän lähellä AUTOLIITON jäsenenä majoitut jäsenhintaan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä
Suomea tapahtumassa edustivat Autoliiton yleisen tiepalvelun vapaaehtoinen tiepalvelumies Jussi Mansikkaviita Uuraisilta ja Autoliiton palveluja tuottavalla Hinausautokeskuksella tiepalvelumiehenä työskentelevä Teemu Nikulin Helsingistä. Wienissä. Aiheina olivat muun muassa lukkojen avaaminen tiirikalla, looginen vianetsintäprosessi, akkutekniikka ja sähköautot. DEFA SMARTCHARGE AKKULATURI DEFA SmartCharge soveltuu kaikentyyppisten 12 voltin lyijyAGMja hyytelöakkujen lataamiseen. Aina voit myös soittaa jäsenosastollemme ja tarkistaa asian. moottori.fi 81 JÄSENEDUT FATBOY LAMZAC -ISTUIN Kevyestä ja kestävästä kankaasta valmistettu istuin, joka tyhjänä ollessaan kulkee helposti reissuilla mukana. Jussi Mansikkaviidan ja Teemu Nikulinin käytössä oli ÖAMTC:n tiepalveluyksikkö työkaluineen. Reppu on siten oivallinen matkakumppani maailman metropoleissa, joissa taskuvarkaudet ovat arkipäivää. Osallistujat pääsivät kartuttamaan osaamistaan Euroopan huippuammattilaisten kouluttamina. Moottori-lehden (11/2013) älylaturitestissä Moottorin valinta. Kilpailukeskuksena toimi ÖAMTC:n uusi, hulppea, pääkonttori. Itse kisaa tärkeämpää tässä tapahtumassa on nimensä mukaisesti kouluttautuminen ja kokemusten vaihto eurooppalaisten kollegoiden kanssa. Katso muut jäsenhankintapalkinnot: www.autoliitto.fi/mgmpalkinnot ARVO 69 € ARVO 90 € ARVO 60 € ARVO 74 ,50 € 73-83 AL sivut 11-2018.indd 81 26.10.2018 13.25. Jäsenhankintapisteesi näet Moottori-lehden osoitetarrasta. Kilpailutehtävät mukailivat samaa linjaa: etsittiin vikaa Audi A3:sta, joka ei suostunut käynnistymään (vikaa moottorin maadoituksessa), mentiin pilkkopimeässä sisälle lukittuun Volkswagen Golfiin, jonka avaimet olivat jääneet auton sisälle, selvitettiin syytä Peugeot 307:n käynnistymättömyydelle ja avustettiin liikenneonnettomuuteen joutunutta sähköautoa. seuraavista tuotteista. Jäsenhankintapalkinnot ovat erinomaisia jo yhdestä jäsenestä, mutta kahdesta hankitusta jäsenestä saaduilla jäsenhankintapisteillä saa vielä enemmän. ”Todellinen autoilijan laturi”. Kahdesta jäsenestä saatavilla pisteillä voit valita itsellesi palkinnon mm. VICTORINOX HUNTER XT Victorinoxin Hunter XT -eräveitsi on suunniteltu läheisessä yhteistyössä metsästäjien kanssa ja heidän toiveistaan. Hunter XT:ssä on suuri yhdellä kädellä avautuva lukkiutuvateräinen veitsi, puusaha, nylkyveitsi ja korkkiruuvi. BOBBY-SELKÄREPPU Bobby-selkärepussa on salalokeroita, joihin vain sinulla on helppo pääsy ja reppu on valmistettu viillon kestävästä materiaalista. Suomen joukkueen sijoitus kilpailussa oli 10. Road Patrol Training for Excellence 2018 AUTOLIITON joukkue osallistui perinteisesti kansainväliseen tiepalvelumiesten koulutusja kilpailutapahtumaan 25.–28.9. Lamzacin päälle mahtuu istumaan useampi henkilö ja istuimen painorajoitus on 200 kg. Repussa on lisäksi integroitu USB-kaapeli kännykän latausta varten. Hanki kaksi jäsentä – saat huippupalkinnon AUTOLIITTO palkitsee jäseniään, jotka hankkivat lisää jäseniä. Kätevä esimerkiksi rannalle, puistoon tai vaikka festareille. Fatboy Lamzacin täyttäminen onnistuu muutamalla heilautuksella ilman pumppua. Jäsenhankintapisteet saat itsellesi mm. liittämällä uuden jäsenen osoitteessa: www.autoliitto.fi/mgm
Vilkkuva tai kiinteä valkoinen valo virtapainikkeella. UUTUUS! HUOMIOHANSKAT S-koko Tuotenro 30303 XL-koko Tuotenro 30304 Kevyet, selkäpuolen heijastava materiaali erottuu pimeällä ulkoillessa. Takuu 2 v. 2 vuoden takuu. Takuu 12 kk. Käyttölämpötila jopa -30°C. Väri: valkoinen. Sis. Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset www.kauppa.autoliitto.fi JÄSENHINTA 23, 90 € sh 29,90 € JÄSENHINTA 22, 50 € sh 27,50 € JÄSENHINTA 10, 90 € sh 15,90 € DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Tuotenumero 30611 Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Sen jälkeen jäsenhinta 289 €. LEOX A010 -AUTOKAMERA Tuotenumero 30431 Tallentaa matkasi SuperHD-kuvanlaadulla ja äänillä. Tallenna myös sijainti ja nopeus GPSmoduulilla. Älypuhelinsovellus, joka mm. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 4.12.2018 asti. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Pituus 77 cm. 3 suukappaletta, suojapussi ja rannehihna. Tarjous! Syystarjous! KENKÄVALO Tuotenumero 30800 Kirkas LED-valo kiinnittyy tukevasti kengän kantaan. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. juostessa, kävellessä tai pyöräillessä. JÄSENHINTA 7, 90 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 275 € sh 299 € JÄSENHINTA 24, 90 € sh 34,90 € ÄLÄ ANNA LUMEN YLLÄTTÄÄ PARK LITE -PYSÄKÖINTIKIEKKO Tuotenumero 30233 Aktivoituu automaattisesti kun auto pysähtyy. JÄSENHINTA 23, 90 € sh 27,90 € KUNGS MEGA-IS LUMIHARJA/JÄÄRAAPPA Tuotenumero 30140 Laadukas lumiharja ja tehokas, vaihdettava raappaosa. Kahdessa sormessa erikoispinta kosketusnäytölle. pakkaukseen). Kämmenpuoli: 5% spandexia, 95% polyesteria. Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Pakattu canvaslaukkuun. Pakkauksessa mukana mm. 2,7” LCD-näyttö. 82 moottori.fi KAUPPA KUUKAUDEN TUOTE EUROOPAN KAUNEIMMAT VIINIREITIT Tuotenumero 80860 Näyttävä kirja esittelee 21 kaunista viinireittiä Keski-Euroopasta. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis. JÄSENHINTA 129 € sh 139 € Uutuus! 73-83 AL sivut 11-2018.indd 82 26.10.2018 13.25. Käytä esim. Karttakeskus 2018. 2 kpl valoja ja paristot. Uppoudu nojatuolimatkalle tai käytä matkaoppaana tutustuessa viinialueisiin paikan päällä. Valikko myös suomeksi! SNOWVEL LUMILAPIO Tuotenumero 30101 Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu 3-osainen lapio. Sen jälkeen jäsenhinta 29,90 €. TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi TAI POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Huom! Lehdessä ilmotettuihin hintoihin ei sisälly postituskuluja. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 4.12.2018 asti. OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh
14.11. Perinteinen Joulujuhla Astrum Areenassa. Tervetuloa! AL TURKU 15.11. Kokouksen jälkeen jouluateria (ruokailua varten ilm. Ilm. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 21.11.2018 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 USEASTI kuulee autoilijoiden nauravan ”tunneli” ja ”tunneli päättyy” -liikennemerkkejä. Niiden välillä on noudatettava tieliikennelaissa määriteltyjä, erityisesti tunneliin tarkoitettuja liikennesääntöjä. Ilm. Merkeillä on kuitenkin selkeä sanoma. mennessä). Kuva: Liikennevirasto AL SALO 15.12. Jouluateria klo 14 Mama’sravintolassa 25 €/hlö, jonka jälkeen hulvaton Mikko Kivisen tähdittämä ”Lisää Saikkua”esitys Teatteri Provinssissa klo 16. klo 10–12 osasto mukana Virojoella Päivä paloasemalla -tapahtumassa TP-auton, Moottori-lehtien ja ilmapallojen kanssa. Nykyisin lähes jokaisessa uudemmassa autossa olevat päiväajovalot luokitellaan huomiovaloiksi, ei ajovaloiksi. 73-83 AL sivut 11-2018.indd 83 26.10.2018 13.25 1 kansiarkki 11-2018.indd 2 26.10.2018 13.39. Vastaavasti tällaisessa tunnelissa ei saa peruuttaa eikä tehdä U-käännöstä. Apua on turvallisinta odottaa yhdyskäytävässä, ellei hätäkeskuksesta muuta ohjeisteta. Vastaavasti tällaisessa tunnelissa ei saa peruuttaa eikä tehdä U-käännöstä. klo 18.00 Osaston yleinen kokous. 73-83 AL sivut 11-2018.indd 83 26.10.2018 13.25 1 kansiarkki 11-2018.indd 2 26.10.2018 13.39 2 moottori.fi 2-3 avausaukeaman kuva 11-2018.indd 2 26.10.2018 13.37 moottori.fi 83 MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I Seuraava Moottori ilmestyy 5.12.2018. Merkeillä on kuitenkin selkeä sanoma. ”Tunneli” ja ”tunneli päättyy” -liikennemerkkien välillä on noudatettava Tieliikennelaissa määriteltyjä, erityisesti tunneliin suunnattuja, liikennesääntöjä. 6.12. Kokouksen jälkeen jouluateria (ruokailua varten ilm. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 21.11.2018 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 USEASTI kuulee autoilijoiden nauravan ”tunneli” ja ”tunneli päättyy” -liikennemerkkejä. Tervetuloa! AL TURKU 15.11. Nykyisin lähes jokaisessa uudemmassa autossa olevat päiväajovalot luokitellaan huomiovaloiksi, ei ajovaloiksi. klo 18.30 Puurojuhla Virkistysmajalla (Koivusillantie 24, Metsäkylä) riisipuuron, torttujen ja glögin merkeissä. Sauna lämpenee. mennessä puheenjohtaja Jani Kurvinen 0400 536 526 AL TORNIO 8.12.2018 klo 13.00 sääntömääräinen syyskokous ABF:llä Haaparannalla. Hinta 25€/hlö. Niiden välillä on noudatettava tieliikennelaissa määriteltyjä, erityisesti tunneliin tarkoitettuja liikennesääntöjä. Nostamalla yhdyskäytävällä tai hätäpysäyttämispaikalla olevan hätäpuhelimen luuria, puhelu yhdistyy hätäkeskukseen. klo 18.30 Puurojuhla Virkistysmajalla (Koivusillantie 24, Metsäkylä) riisipuuron, torttujen ja glögin merkeissä. Tervetuloa! AL HELSINGIN SEUTU 15.11.2018 klo 9–15.45 Liikennepäivä 2018, Metropol Hietaniemi, Hietaniemenkatu 14, Helsinki. klo 10–12 osasto mukana Virojoella Päivä paloasemalla -tapahtumassa TP-auton, Moottori-lehtien ja ilmapallojen kanssa. Tunnelin seinällä olevat vihreät poistumisopasteet johdattavat lähimpään yhdyskäytävään. Tunnelissa ajaminen AL HAMINAN SEUTU 24.11. Ajovalot päälle Liikennemerkein osoitetussa tunnelissa ajettaessa on käytettävä ajovaloja. Tilaisuuden alustukset keskittyvät liikennejärjestelmään, liikenneoikeuteen ja liikenteen verotukseen ja sen järjestävät Liikenneoikeusyhdistys ry ja Liikennesuunnittelun Seura ry. Paikka: Harkka-Yhtiöt Oy (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1 Turku. mennessä). Mahdollisuuksien mukaan auto tulee pyrkiä hätätilanteessakin pysäyttämään liikennemerkein osoitetulle hätäpysäyttämispaikalle. Pääsääntöisesti näitä tunnutaan pitävän suhteellisen turhina – ajatellaan vain, että kyllä sen huomaa, kun tunneli alkaa ja päättyy. Mahdollisuuksien mukaan auto tulee pyrkiä hätätilanteessakin pysäyttämään liikennemerkein osoitetulle hätäpysäyttämispaikalle. Tunnelin seinällä olevat vihreät poistumisopasteet johdattavat lähimpään yhdyskäytävään. ”Tunneli” ja ”tunneli päättyy” -liikennemerkkien välillä on noudatettava Tieliikennelaissa määriteltyjä, erityisesti tunneliin suunnattuja, liikennesääntöjä. Kuva: Liikennevirasto AL SALO 15.12. 14.11. Tunnelissa pitää siis kytkeä ajovalot päälle. Pysäyttäminen ja pysäköinti on sallittu vain hätätilanteessa. Perinteinen Joulujuhla Astrum Areenassa. Mikäli tämä ei ole mahdollista, on auto pysäytettävä mahdollisimman lähelle tien oikeaa reunaa. Pysäyttäminen ja pysäköinti on sallittu vain hätätilanteessa. Tunnelissa pitää siis kytkeä ajovalot päälle. 2 moottori.fi 2-3 avausaukeaman kuva 11-2018.indd 2 26.10.2018 13.37 moottori.fi 83 MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I Seuraava Moottori ilmestyy 5.12.2018. Aiheina osaston nimen muuttaminen ja tilintarkastajien muuttaminen toiminnantarkastajaksi. Hinta 25€/hlö. Apua on turvallisinta odottaa yhdyskäytävässä, ellei hätäkeskuksesta muuta ohjeisteta. Mikäli tämä ei ole mahdollista, on auto pysäytettävä mahdollisimman lähelle tien oikeaa reunaa. Pääsääntöisesti näitä tunnutaan pitävän suhteellisen turhina – ajatellaan vain, että kyllä sen huomaa, kun tunneli alkaa ja päättyy. Hätäpuhelin löytyy yhdyskäytävästä tai hätäpysäyttämispaikalta Eri suuntiin kulkevan liikenteen tunneleiden välissä on tunnelit yhdistäviä yhdyskäytäviä. Moottori on sammutettava ja hätävilkut on kytkettävä päälle molemmissa tapauksissa. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Sauna lämpenee. Tilaisuuden alustukset keskittyvät liikennejärjestelmään, liikenneoikeuteen ja liikenteen verotukseen ja sen järjestävät Liikenneoikeusyhdistys ry ja Liikennesuunnittelun Seura ry. Jouluateria klo 14 Mama’sravintolassa 25 €/hlö, jonka jälkeen hulvaton Mikko Kivisen tähdittämä ”Lisää Saikkua”esitys Teatteri Provinssissa klo 16. Hätäpuhelin löytyy yhdyskäytävästä tai hätäpysäyttämispaikalta Eri suuntiin kulkevan liikenteen tunneleiden välissä on tunnelit yhdistäviä yhdyskäytäviä. Tunnelissa ajaminen AL HAMINAN SEUTU 24.11. Aiheina osaston nimen muuttaminen ja tilintarkastajien muuttaminen toiminnantarkastajaksi. Nostamalla yhdyskäytävällä tai hätäpysäyttämispaikalla olevan hätäpuhelimen luuria, puhelu yhdistyy hätäkeskukseen. 5.12. Ajovalot päälle Liikennemerkein osoitetussa tunnelissa ajettaessa on käytettävä ajovaloja. 6.12. Paikka: Harkka-Yhtiöt Oy (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1 Turku. klo 18.00 Osaston yleinen kokous. Tervetuloa! AL HELSINGIN SEUTU 15.11.2018 klo 9–15.45 Liikennepäivä 2018, Metropol Hietaniemi, Hietaniemenkatu 14, Helsinki. Moottori on sammutettava ja hätävilkut on kytkettävä päälle molemmissa tapauksissa. Päivän ohjelma, ilmoittautumisohje ja hinnat: www.liikenneoikeus.fi. Päivän ohjelma, ilmoittautumisohje ja hinnat: www.liikenneoikeus.fi. mennessä puheenjohtaja Jani Kurvinen 0400 536 526 AL TORNIO 8.12.2018 klo 13.00 sääntömääräinen syyskokous ABF:llä Haaparannalla. 5.12
ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT ”Hankookin nastat purevat jäällä erinomaisesti, ja rengas ohjautuu täsmällisesti haluttuun suuntaan ilman yllätyksiä. . 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi kyb_hankook_moottori_11_2018_215x280mm.indd 1 12/10/2018 13.25 PAL.VKO 2018-49 53 50 13 -1 81 1 1 kansiarkki 11-2018.indd 1 26.10.2018 13.39. 11/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 11/ 2 18 M at ka : M on ie n elä m ys te n N ew O rle an s.. M at ka : R ob be n Isla nd in va nk ila sa ar i... K at ta va tu rv ais tu in te sti ... K uin ka jä rje st ää sä hk öa ut oje n la ta us ta lo yh tiö iss ä.. Lumisella tiellä ohjaustuntuma on tarkka ja auton käytös on loogista.” Tekniikan Maailma 17/2018 tekn iikanmaailma .fi Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut KAIKILLE TEILLE Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PARIVERTAILU FORD FOCUS 1.0& KIA CEED 1.0 ELÄMYKSIEN NEW ORLEANS TESTISSÄ 24 TURVAISTUINTA SÄHKÖAUTOJEN KOTILATAUS PUHUTTAA TESTAA PARIISIN UUTUUDET 2018 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. PL 115 00701 Helsinki Puh. . Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan