Hinnat 5.7.2019 hinnaston mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. A ut or et ki Jä äm er en tie lle ... 24.967,52 € (autoveroton suositushinta 21.570 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 133 g/km 2.797,52 € + 600 € toimituskulut). PAL.VKO 2019-49 53 50 13 -1 91 1 WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 11/2019 8,20€ Ford Focus Active crossover saatavana 5-ovisena ja Wagon-mallina. Uuden Ford Focus Active -malliston CO2-päästöt 124–161 g/km ja EU-keskikulutus 4,7 – 7,1 l/100 km. K es ä ka as ulla -k oe ajo n ko ke m uk se t... Vuoden Auton Suomessa valitsee Autoja liikennetoimittajat ry. 11 / 2 19 S äh kö au to ilu tu o uu sia te rm ejä ... ford.fi/focus Uusi Ford Focus Active E S I T T E L Y S S Ä FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km 1 kansiarkki 11-2019.indd 1 17.10.2019 13.46. Te sti ss ä na st ar en ka at ... Uusi Ford Focus Active -mallisto alk. S uo m en su ur in tie ty öm aa ..
ULTRAGRIP ICE 2 ULTRAGRIP CARGO ULTRAGRIP ICE SUV ULTRAGRIP ICE ARCTIC ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV UUSI VAHVA SUORITUSKYKY TALVELLA JA JOPA 50 %* HILJAISEMPI AJO SOUNDCOMFORT -TEKNOLOGIAN ANSIOSTA * Riippuu ajoneuvon tyypistä ja nopeudesta sekä tien pinnasta. 45 • 8075 lm • 523 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC52327 Kaukovalopaneeli LED 160 W • 9-36 V • REF. Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. LUE LISÄÄ WWW.GOODYEAR.FI START SOMETHING GREAT TODAY. Perustuu ajoneuvon sisämelun mittauksiin tiellä, Goodyearin insinöörien testaama helmikuussa 2018, marraskuussa 2017 ja lokakuussa 2011 Luxemburgissa. Testattu rengasmalli/auto 225/55R17 VW Passat Alltrack ja Ford Kuga sekä 255/45R18 Audi A7. Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 17.11.2019 asti tai niin kauan kuin erää riittää. SounComfort -teknologia ei saatavilla UltraGrip Cargo tuotteessa. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Kaukovalopaneeli LED 220 W • 9-36 V • REF. 45 • 12 920 lm • 810 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC81027 294 00 238 00 173 00 fixus_moottori_11_2019_215x280mm.indd 1 16/10/2019 11.55 1 kansiarkki 11-2019.indd 2 17.10.2019 13.46. Saatavana Fixus-liikkeistä ja fixusnet.fi -verkkokaupasta! fixus.fi Merkillisen reilu. 50 • 17 765 lm • 1099 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC109927 Kaukovalopaneeli LED 100 W • 9-36 V • REF
50 R135 16 Mercedes-Benz A 250 e sedan 17 Ssangyong Korando 18 Mazda CX-30 19 Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG 20 Peugeot 508 SW Puretech 180 EAT8 21 Mercedes-Benz V 250 d 4Matic A 22 Ford Transit Custom PHEV 24 Ford Transit 350 2.0 TDCi L4H3 25 Triumph Street Triple RS 26 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Kesä kaasulla -koeajon yhteenveto 8 Nastarengastestissä kahdeksan rengasta 44 Mopoauto vai kevytauto. 54 Vaunumerkkien tarinaa 1920-luvulta 64 LIIKENNE Lahden eteläinen kehätie – suurin tiehanke 36 Kuolemankolarit 70 MATKAILU Takaisin Jäämerentielle 28 AUTOLIITTO Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta 60 Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 82 44 54 28 64 60 2-3 Sisa?lto. 11-2019.indd 3 21.10.2019 10.32. 3 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 1 015 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 11/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Mazda Skyactiv-X 10 Peugeot 208 12 Toyota Yaris 13 Audi TFSI e 14 Renault Zoe Z.E
Kuinka todennäköistä on, että läheisemme tai potilaamme kuolee liiken teessä tai tappaa jonkun toisen liikenteessä siksi, ettemme ole ajoissa puuttuneet tilanteeseen. Lääkäristä tulee yhä keskeisempi liikenneturvallisuuden ammattilainen. Jos lääkäreiltä puuttuu osaamista ajotervey den arviointiin, sitä on pikaisesti lisättävä niin lääkärikoulutukseen kuin lääkäreiden täyden nyskoulutukseenkin. 5 L ähes kaikissa viime marraskuun kuolonkolareissa oli mukana ajokun toon vaikuttavia päihteitä tai sairauk sia. Joka numerossa julkaisemme kaikkien edellisen vuoden vastaavan kuukauden aikana tapahtu neiden kuolonkolareiden tutkintaselostusten tiivistelmät. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Kalevi Karusuo, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Heikki, Joppe ja Kari Ranta ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Lääkärien tulee hoitosuhteessa arvioida potilaiden terveys myös tekemällä toi minnallisia testejä ja huomioimalla omaisilta tullut palaute. On totta, että kaikkia liikennekuolemia ei lää käreiden toimin estetä, mutta kun muut vakavien onnettomuuksien syyt vähenevät niin ajotervey den merkitys liikenneturvallisuuden parantami sessa korostuu. Silti ajoterveys jää arvioimatta tai pa himmillaan lääkäri ei noudata ilmoitusvelvol lisuuttaan edes selkeissä tiedossaan olevissa tapauksissa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 LÄÄKÄRIN MERKITYS KASVAA 11/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 4-5 pa?a?kirjoitus 11-2019.indd 5 21.10.2019 10.27. Syitä omaisten tai lääkäreiden puuttumatto muuteen on helppo esittää. Viime lokakuussa ainakin viidessä tapauksessa ajoterveyttä ei ollut seurattu tai lääkäri ei noudattanut lakisääteistä ilmoitusvel vollisuuttaan potilaan ajokyvyn heikentyessä. Poiminta viime marraskuun tut kijalautakuntaraportista tiivistää molemmat näkökulmat: – Omaisten tulee seurata läheisten ajoter veyttä ja tarvittaessa puuttua ajamiseen tai oh jata lääkäriin. Oma roolinsa on myös jokaisen kuljettajan lähipiirillä. Lääkärin ilmoitusvelvollisuus ajokykyyn vai kuttavista sairauksista on ollut voimassa jo niin pitkään, että se pitäisi olla kaikkien lääkäreiden tiedossa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Näiden kahden lauseen viesti on valitettavan tuttu: kuukaudesta toiseen tutki jalautakunnat toistavat samoja suosituksia ja yhtä varmasti samat syyt kolareiden taustalla toistavat itseään. Näillä lauseilla on aloitettu kaksi viimeis tä tutkijalautakuntien tutkimien kuolemaan johtaneiden kolareiden raporttia Moottorissa. Ajoterveyden merkitys on nostettava puheenaiheeksi ja sitä kautta sen huomioon ottaminen on saatava pysyväksi osaksi lääkärin ja potilaan välistä suhdetta riip pumatta siitä, minkäikäinen potilas on kyseessä. Todistelemme itsel lemme ja muille, miksi emme voi puuttua lähei sen tai potilaan heikentyneeseen ajoterveyteen, mutta mitä jos pysähtyisimme miettimään asiaa toisesta näkökulmasta
Se voi tehdä sähköautoista aluksi vieraan ja turhan teknisen tuntuisia, mutta kun termit omaksuu, on kyse lopulta hevosvoimia ja oktaaneja yksinkertaisemmista asioista. Pikalatauksesta puhtaan myös latausstandardien nimillä: CCS ja CHAdeMO. Latausteho riippuu kuitenkin ladattavasta autosta. Kotilatausasema sallii korkeampien latausvirtojen käyttämisen, ja se tarjoaa auton käytettäväksi sähköverkon kolme rinnakkaista vaihetta, jota puhekielessä usein nimitetään voimavirraksi. Pikalataus Pikalataus-termillä viitataan tasasähköllä tapahtumaan korkeateholataukseen. Kaikkia sähköautoja voi ladata kotitöpselistä. SÄHKÖAUTOILUN TERMIT VikingContact™ 7 IceContact™ 3 Luottamus VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA Sinä ajat. Julkiset latausasemat toimivat samoin. Lataustehon maksimi on autokohtainen, mutta vaihteluväli on tyypillisesti 7–22 kilowattia. Latauksen teho riippuu kuitenkin autosta: osa hyödyntää vain yhtä vaihetta, osa kahta ja osa kolmea. Ratkaisu on tehty siksi, että pikalaturit itsessään maksavat usein enemmän kuin ladattava sähköauto. Termit viittaavat sähköauton kykyyn kerätä liike-energiaa talteen käyttämällä auton sähkömoottoria generaattorina. Sähköautomaailma vilisee uusia termejä, ja välillä niitä lipsuu koeajoteksteihinkin hämmentämään. Niihin palaamme myöhemmin. Regeneraatio Regenerointi ja samaa tarkoittava rekuperaatio ovat myös akun latautumiseen liittyviä vierasperäisiä sanoja, jotka ovat tulleet jo tutuksi hybridiautoissa. Käytännössä sekä kotilatausasemat että julkiset Type 2 -latausasemat vain yhdistävät sähköverkon autoon sisäänrakennettuun laturiin, joka huolehtii akun latauksesta. Koska töpseliä ei ole suunniteltu suureen kuormitukseen, on turvallisuuden tähden autojen latausvirtaa rajoitettu 8–10 ampeeriin, mikä tarkoittaa 1,8–2,3 kilowatin lataustehoa. K ilowatti, regenerointi, kolmivaihevirta ja pikalataus. Kotilatausasema Kotilatausasema kuulostaa hienolta, mutta käytännössä kyse on turvallisesti talon sähköverkkoon kytketystä latauskaapelista. Tämä on yhdistelmä joka todistaa, että olet tehnyt oikean valinnan. Käytännössä korkeammilla tehoilla lataus hidastuu loppupäässä. Kotilatausasemien latauskaapeli kiinnittyy lähes kaikkiin sähköautoihin Type 2 -liittimellä, osa taas tarvitsevat erillisen Type 2 -latauskaapelin. Akkuun taas varastoidaan energiaa kilowattitunteina, jonka perusta on kilowatin teholla työskentely tunnin ajan. Valtaosa Suomen pikalatureista on teholtaan 50 kilowattia. Kaikkea liike-energiaa ei saada talteen häviöiden vuoksi, joten sähköautoillakin parhaaseen taloudellisuuteen pääsee rullaamalla. 6 TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Sähköauto tuo uusia termejä, mutta hevosvoimaan verrattuna ne ovat helppoja. 27 kilowattituntia jaettuna 2,3 kilowatilla on 11,7 tuntia. Latausajan voi teoriassa laskea jakamalla akun koon, esimerkiksi 27 kilowattituntia, latausteholla. Kotija pikalataus Lataukseen perehdymme myöhemmin tarkemmin, mutta on tärkeää erottaa kaksi peruskäsitettä: kotilatauksenakin tunnettu vaihtosähkölataus (vaihtovirtalataus) ja pikalataukseksi kutsuttu tasasähkölataus (tasavirtalataus). Me turvaamme matkasi. Tekninen ero on siinä, että pikalaturi kytkeytyy suoraan tasasähköllä auton akkuun, ohittaen ajoneuvon oman latausjärjestelmän. tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi VERTAILU tekn iikanmaailma .fi COMPARISON TEST tekn iikanmaailma .fi PIKAKOE tekn iikanmaailma .fi TESTI tekn iikanmaailma .fi KOEAJO tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi Tuulilasi 10/2019 Tekniikan Maailma 17/2019 Testivoittaja! Paras kitkarengas! Testivoittaja! Tuulilasi 11/2019 www.continental-rengas.fi 6-7 Sa?hko?auton ABC 11-2019.indd 6 21.10.2019 10.39. Teho ja energia Viime lehdessä perehdyimme jo tehon yksikköön kilowatti. Kilowatteja on yritetty tuoda hevosvoimien tilalle automaailmaan jo vuosikymmeniä, ja kenties sähköautojen myötä tässä onnistutaankin: moottoritehot ilmoitetaan kilowateilla, samoin lataustehot. Kyse on siis auton kiihdyttämiseen käytetyn energian keräämisestä talteen. Lohjalla on yksi 150 kilowatin asema, ja lähitulevaisuudessa tehot nousevat 350 kilowattiin. Yhdistämme huipputasoisen rengasteknologian ja autoteollisuuden tietotaidon
tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi VERTAILU tekn iikanmaailma .fi COMPARISON TEST tekn iikanmaailma .fi PIKAKOE tekn iikanmaailma .fi TESTI tekn iikanmaailma .fi KOEAJO tekn iikanmaailma .fi tekn iikanmaailma .fi Tuulilasi 10/2019 Tekniikan Maailma 17/2019 Testivoittaja! Paras kitkarengas! Testivoittaja! Tuulilasi 11/2019 www.continental-rengas.fi 6-7 Sa?hko?auton ABC 11-2019.indd 7 21.10.2019 10.39. Me turvaamme matkasi. Yhdistämme huipputasoisen rengasteknologian ja autoteollisuuden tietotaidon. Tämä on yhdistelmä joka todistaa, että olet tehnyt oikean valinnan. VikingContact™ 7 IceContact™ 3 Luottamus VAHVUUTENA SAKSALAINEN TEKNOLOGIA Sinä ajat
Kalliimpi ostaa, edullisempi ajaa Monelle – ainakin puheissa – päästöarvot ovat jopa keskeinen auton valintaperuste. Kaasumallissa tehoa sen sijaan on maltilliset 90 hevosvoimaa, ja suurin vääntömomenttikin asettuu nykyautoksi varsin mietoon 160 newtonmetrin lukemaan. kaasulla 11-2019.indd 8 21.10.2019 10.25. Tankkaustarve koitti noin 300 ajokilometrin seutuvilla. Kaasutankkausasemien määrä on ollut viime vuodet kasvussa, mutta niitä ei ole vielä kaikkialla. Seat Arona toki kulkee myös bensiinillä, mutta yhdeksän litran säiliö riittää maksimissaan vain noin 150 kilometrin matkaan. P itkäkestoinen koeajo antaa monipuolisen kuvan auton kyvyistä, ehditäänhän autoa koetella monin tavoin, monen eri koeajajan voimin ja monenlaisissa ajo-olosuhteissa. Koeajoauton reilun 22 600 euron perushinnalla saa bensapuolelta FR-varusteisen 1.0 Eco TSI 115 -mallin, jonka keulilla on 115 hevosvoiman versio litraisesta ja kolmisylinterisestä moottorista. Toisaalta maan itäja pohjoisosissa tankkauspaikkoja on niukasti. Kesäkuun alussa alkanut perusteellinen koeajo kaasukäyttöisellä Seat Arona TGI:llä on kokemusten summaamista vaille valmis. 8 KESÄ KAASULLA TEKSTI JA KUVAT MOOTTORI Pitkä koeajo toi esiin kaasuautoilun edut ja haasteet. Moottori onkin hieman hengetön, joten vaihteita saa vaihtaa tiheästi. Kokemukset Aronasta kerrottiin viikoittain Kesä kaasulla -artikkelisarjassa Moottorin nettisivuilla osoitteessa www.moottori.fi/kesakaasulla Kaasuautoilu Seat Aronalla on auton käytöksen ja kykyjen näkökulmasta mukavaa ja vaivatonta, mutta edullisia ja ekologisia kilometrejä hamuavan käyttäjän näkökulmasta ajoittain työlästä. Arkikokemuksen perusteella vieläkin useammalle keskeinen valintaperuste ovat kustannukset, jotka voi jakaa kahteen: hankinnan ja käytön kustannuksiin. FR-varustetason kaasu-Arona maksaa 22 632 euroa. Kaasuautona Arona on hieman vastaavaa bensiiniversiota kalliimpi. Edullisimmillaan kaasu-Aronan saa 20 748 eurolla. Useimmille isoissa taajamissa ja niiden työssäkäyntialueilla asuville Aronan toimintamatka kaasulla riittää arkiajoihin. Kaasutankkausasemia on liki kolmellakymmenellä paikkakunnalla, paikoittain tiheästikin. Sen sijaan piSEAT ARONA 1.0 TGI FR – TIUHAAN TANKILLA demmillä ajomatkoilla ajoreitti pitää suunnitella ennakolta. Katumaasturin akilleenkantapää on niukahko toimintamatka kaasulla. Seat Aronalla ajettiin ongelmitta ja edullisia kilometrejä. Kaasuauton tankkaus sujuu ketterästi ja käsiä likaamatta, mutta pienehköt kaasusäiliöt pakottavat tankille tiuhaan. 8-9 Kesa
Arona käyttää bensiiniä hetkellisesti myös talvisin kylmäkäynnistyksissä silloin, kun ulkolämpötila on alle –10 astetta. Biokaasun raaka-aineena käytettävä aines maatuessaan tuottaisi joka tapauksessa haitallisia kasvihuonepäästöjä. Kaasutankkivalon syttyminen mittaristossa paljastaa kuskille sen hetken, kun moottori alkaa käyttää kaasua. Bensiinikuluja kertyi 62,37 euroa. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 66 kW (90 hv) /4 500–5 800 r/min Vääntö 160 Nm/ 1 900–3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,2 s Huippunopeus 172 km/h NEDC-kaasunkulutus (yhd.) 3,5 kg/100 km NEDC-CO 2 -päästöt 98 g/km Mitat (pituus/leveys/korkeus) 4 138/1 780/1 543 mm, akseliväli 2 566 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ***** Takuu 5 vuotta/100 000 km SEAT ARONA TGI ON TOISTAISEKSI AINOA SUOMESSA TARJOLLA OLEVA KAASUKÄYTTÖINEN KATUMAASTURIMALLI. Tankkasimme pääsääntöisesti biokaasua. Kaasu-Aronan eittämättömiä valtteja ovat edulliset kilometrit. Kaasuautoilija voi täyttää Seat Arona TGI:n kaasusäiliöt maatai biokaasulla. Hieman tyyriimpi biokaasu valmistetaan kotimaisista ja uusiutuvista jäteperäisistä raaka-aineista: kotitalouksien, teollisuuden ja kaupan biohajoavista jätteistä. 22 632 € Koeajoauton hinta lisävarustein 23 773 € Bensiini/kaasumoottori 999 cm³, 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Myynnin veturina ovat olleet erityisesti Leonin kaasuversiot. Ajokustannukset kotimaisella ja jäteperäisellä biokaasulla ovat noin 30 prosenttia ja tuontimaakaasulla noin 35 prosenttia bensiiniä alhaisemmat. Kaasuautomallien myyntijohtaja Suomessa on Škodan Octavia, jota on tänä vuonna syyskuun loppuun mennessä myyty 462 yksilöä. Seatin maahantuojalta kerrotaan, että uudesta kulutusmittaustavasta eli WLTP-muutoksista johtuen TGI-moottoreissa oli pitkiä tuotantokatkoja. Kaasuautoilijan maksettavaksi lankeaa vuotuinen käyttövoimavero. Lisätöille kuten esimerkiksi palaneiden polttimoiden vaihdolle ei ollut tarvetta. 8-9 Kesa. Seuravaksi suosituin malli on Seat Leon, joita on myyty 231 autoa, markkinaosuutena 20,5 prosenttia. Auton ensihuoltokaan ei tuonut esiin ongelmia. Kaasuautossa öljyn joutuminen kovemmalle rasitukselle ja puhdistuminen aiheuttavat kovempia haasteita, joten öljyt vaihdetaan tiuhemmin. Vertailulitroiksi muunnettuna vastaavat hinnat ovat 0,827 euroa/litra ja 0,974 euroa/litra. Octavia jyrää, Seatilla laaja mallisto Seat Arona TGI on toistaiseksi ainoa Suomessa tarjolla oleva kaasukäyttöinen katumaasturimalli. Mahdollista ostajaa vakuuttaa osaltaan myös pitkä takuu: 5 vuotta tai 100 000 km. Seuraavina myyntitilastoissa tulevat Seatin Ibiza ja Arona. Kuluvana vuonna heinäkuun loppuun mennessä on ensirekisteröity 877 kaasuautoa. Tämä johtuu siitä, että tällä välin auton anturit ja moottorin järjestelmät varmistavat tankatun kaasun puhtauden. Hinta alk. Automallin markkinaosuus on 41 prosenttia. Traficomin ensirekisteröintitilastojen mukaan viime vuonna rekisteröitiin 1 161 kaasukäyttöistä henkilöautoa. Kesä kaasulla -koeajossa kykenimme ajamaan aivan valtaosan kilometreistä kaasun voimin. Arvion taustalla on Energiaviraston hyväksymä kestävyysjärjestelmä. Aronalle Seat Center Airportissa Vantaalla teetetty 15 000 kilometrin huolto maksoi 208 euroa, joka koostui lähinnä öljyn ja vaihtotyön kustannuksista. Kaasuautona Aronan ensimmäisen huollon aika tulee jo vuoden käytön tai 15 000 kilometrin kohdalla, kun se bensiiniveljellä tulisi vuoden tai 30 000 kilometrin kohdalla. Jos valtiovalta aidosti haluaisi edistää vähäpäästöisten autojen ja vaihtoehtoisten käyttövoimien esiinmarssia, olisi moisesta kaasuautojen kuritusverosta syytä luopua. Valtiovallan hellimä ilmastotavoite eli 50 000 kaasuautoa vuonna 2030 on tavoite, johon on mahdollista yltää – jos kaasuautoilun suosion kasvu jatkuu ja voimistuu. Tästä johtuen Seatin kaasuautomyynnissä päästiin vauhtiin vasta huhtikuusta alkaen. Huolto tulee aiemmin Autolla ehdittiin kesäkuukausina ajaa 14 575 kilometriä – ja ilman isoja murheita. 9 Muutoin Aronan ajettavuus on kunnossa. Vaikka kaasuautojen rekisteröintimäärät ovat vielä pieniä, on kasvu edellisen vuoden ensirekisteröintimääriin verrattuna yli kaksinkertaistunut. Kaasun ehdyttyä matka jatkuu keskeytyksettä bensiinin varassa. Lähteet: Seat Finland, Traficom, Gasum 570 kiloa kaasua – vain 58 litraa bensaa ARONA etenee haluttaessa lähes aina kaasulla. Molemmat kaasut ovat metaania. Kaasuautoilun suosio kasvussa Liikenneja viestintäministeriön työryhmä esitti viime vuonna, että kotimaan tieliikenteen haitalliset kasvihuonepäästöt tulisi saada tyystin kuriin vuoteen 2045 mennessä. Kovaan tavoitteeseen voidaan päästä vain Suomen 2,7-miljoonaisen henkilöautokannan nuorentamisella ja käyttövoimien mittavilla voimasuhteiden muutoksilla. Kaasuyhtiö Gasumin mukaan kotimainen biokaasu vähentää merkittävästi polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä. SEATILLA KAASUAUTOJEN KATRAASEEN KUULUVAT MYÖS MII-, IBIZAJA LEON -MALLIT. Tätä kirjoitettaessa kaasun kilohinta Gasumin tankkausasemilla on maakaasulla 1,29 euroa/kg ja biokaasulla 1,52 euroa/kg. Viime vuonna Suomen teillä liikkui 5 600 kaasuautoa. Seatilla kaasuautojen katraaseen kuuluvat myös Mii-, Ibizaja Leon -mallit. Maakaasu tuodaan Venäjältä. Aronan tapauksessa se noin 200 euroa vuodessa. Kaasutankkaamisen jälkeen Arona käyttää muutaman minuutin ajan bensiiniä. Kolmantena malleista on Volkswagenin Golf 102 auton myynnillä. Aronaan tankattiin tarkalleen 14 575 kilometrin matkalla bensiiniä noin yhden tankillisen verran eli 57,54 litraa. Tiuhempi huoltotarve lisää osaltaan käyttökustannuksia. Kaasua tankkasimme 569,88 kiloa, joka maksoi 853,63 euroa. Liikenteen polttoaineena biokaasu on saanut ympäristöystävällisyytensä ansiosta Joutsenmerkin. kaasulla 11-2019.indd 9 21.10.2019 10.25. Omantunnon vai kukkaron kautta
Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT VUONNA 2016 eräs maailman johtavista autonvalmistajista esitteli uusia huippumoottoreitaan. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN JA VALMISTAJA BULGARIA MAZDA SKYACTIV-X 10 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Itsesyttyminen ei ole niin tarkka seoksen suhteesta, eli korkeapuristeista moottoria voidaan ajaa hyvin suurella ilmaylimäärällä, mikä parantaa taloudellisuutta – ja kipinästä alkavan liekkirintaman puute laskee piikkilämpötilaa, mikä poistaa typenoksidipäästöt lähes kokonaan. Teoria uusiksi Mazda on rikkonut yli sadan vuoden perinteen bensiinimoottorin perusreseptissä, joka on yksinkertaistettuna seuraava: ilma ja polttoaine puristetaan sylinterissä, sitten kipinästä alIHAN TAVALLINEN VALLANKUMOUS 133 vuotta henkilöauton keksimisen jälkeen Mazda kertoo mullistaneensa polttomoottorin. Mistä Skyactiv-X:ssä sitten on kyse. Vastaus oli selvä: ei onnistu, mahdotonta, kokeilimme itse ja tuhlasimme miljardeja. kava palorintama vapauttaa polttoaineen energian lämmöksi, jonka synnyttämä paine painaa männän alas. Autotehtaat ovat vuosikymmenien ajan kehittäneet niin kutsuttua tasaisen seoksen puristussytytystä: bensiinimoottorin kaltainen tasalaatuinen ilma-polttoaineseos poltetaan dieselmoottorin tapaan puristussytytyksellä. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 10 21.10.2019 10.14. Kolme ja puoli vuotta myöhemmin kirjoitan samaisen moottorin koeajoraporttia. Toimintatapa on yksinkertainen ja helposti hallittava, mutta syttymiseen on vaadittu tarkka tasapaino ilman ja bensiinin määrässä. Edut ovat suuret. Laboratoriotiloissa oli paikalla runsaasti asiantuntijoita, ja keskustelujen lomassa päädyin kysymään johtavalta insinööriltä näkemystä huhuihin Mazdan kehittämästä uudesta puristussytytteisestä bensiinimoottorista. Merkkaako X aarretta
Sitten pieni lisämäärä bensiiniä räjäytetään sytytystulpalla, jonka aiheuttama painelisä aiheuttaa sylinterinlaajuisen samanaikaisen itsesyttymisen. Tuntuu tavalliselta – hyvä niin Kaiken teorian jälkeen käytäntö lähes hämmästyttää: Mazdan Skyactiv-X tuntuu ihan tavalliselta, joskin erinomaisen hyvätapaiselta ja hienostuneelta bensiinimoottorilta. manuaalivaihteisto, etuveto 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min 224 Nm / 3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s Huippunopeus 216 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 125 g/km Mitat (p/l/k) 4 460 / 1 795 / 1 435 mm, akseliväli 2 725 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km lä on myös rivikuutosversio tuleviin suuriin Mazdoihin. Automaattia ei ensikoeajossa ollut tarjolla. Tämäkin idea on vuosikymmeniä vanha, mutta aikanaan anturiteknologia ja laskentateho eivät riittäneet. Jos edellämainitun hyvätapaisuuden lisäksi vielä taloudellisuuskin on kunnossa, on Mazdalla mahdollisesti käsissään pieni huomaamaton vallankumous. Se vähentää pumppaushäviöitä, sillä Skyactiv-X:n kaasuläppä voidaan pitää valtaosan ajasta auki. 180 hevosvoimaa ja parhaimmillaan 224 newtonmetriin yltävä vääntömomentti liikuttavat Mazda 3:sta vaivattomasti kaikissa tilanteissa. Uutuus levinnee tuleviin malleihin, ja kehitteilMazda 3 HB 2.0 M-Hybrid Skyactiv-X Hinta alkaen 28 490 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Automaattija manuaalivaihteiston lisäksi vetotavan voi valita etuja nelivedosta. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 11 21.10.2019 10.14. Vain suurella kuormalla ja kylmäkäynnistyksessä tarvitaan perinteistä kipinäsytytystä. Uutuusmoottoria tarjotaan Mazda 3ja CX-30 -malleihin. Taloudellisuuden parantamiseksi moottori on varustettu vielä hihnakäyttöisellä kevythybridijärjestelmällä. Sovitus sulavaan kuusivaihteiseen manuaalilaatikkoon hipoo täydellisyyttä, mistä osakiitos kuuluu moottorin pyörintänopeutta vaihdoissa hienosäätävälle kevythybridijärjestelmälle. 11 11 Käytännössä kyse on bensiinija dieselmoottorien parhaiden puolien yhdistämisestä. Löytyy kyljestä mekaaninen ahdinkin, mutta Mazdan mukaan se on lisätehon tuottamisen sijaan vain varmistamassa sylinterin tehokkaan täyttymisen imuilmalla. Ongelmia on vain yksi: puristussytytystä on vaikea hallita, eikä sitä saatu toimimaan käytännön ajotilanteessa. Konsepti unohtui, paitsi Mazdalta. Kaasunvaste on erinomainen, vetoalue laaja ja luonne lineaarinen. Valmistajan mukaan voimanlähde voi toimia jopa kaksinkertaisella ilmaylimäärällä, moottoriteknisin termein lambda 2,0:lla. Mazda kertoo Skyactiv-X:n toimivan kipinäohjatulla puristussytytyksellä valtaosan ajasta. Mahdottomasta mahdollinen Mazdan ratkaisu on yksinkertainen: käytetään sytytystulppaa. Vasta testaus todistaa Ensikoeajot eivät toki kerro kaikkea: Bulgariassa ei ollut mahdollisuutta tarkkoihin kulutusmittauksiin, mutta ajotietokoneen kertomat lukemat vaikuttivat olosuhteisiin ja ajotyyleihin nähden lupaavilta. Mazdan moottorissa tasalaatuinen ilma-polttoaineseos puristetaan lähelle itsesyttymisrajaa. Skyactive-X on automaailman ensimmäinen kipinäohjattu puristussytytteinen moottori. Perustana on kaksilitrainen nelisylinterinen rivimoottori bensiinimoottorille ennätyskorkealla 16,3:1-puristussuhteella
Dieselvaihtoehtona on 1,5-litrainen Blue HDi 100, joka vauhdittaa 208:n etenemistä manuaalivaihteiston ja 250 newtonmetrin väännön turvin helposti. Auton pohjaan sijoitettu akusto on kapasiteetiltaan 50 kWh, tarkoittaen 340 kilometrin toimintamatkaa WLTP-syklillä mitattuna. KulKOEAJO 10-27 Koeajot 11-2019.indd 12 21.10.2019 10.14. Niinpä luvassa on joukko bensiinimoottoreita, yksi diesel ja yksi sähköversio. Parhaimmillaan 0–80 % lataaminen tapahtuu noin puolessa tunnissa. Malliston huipulla on tässä vaiheessa 130-hevosvoimainen Puretech 130, joka on aina automaattivaihteiston parina. Kiihdytys 0–100 km/h luonnistuu 8,1 sekunnissa, noin puoli sekuntia vastaavaa Puretech 130 -bensiinimallia nopeammin. Hinnat LEIJONAN KOLMIKANTA: BENSIINI, DIESEL JA SÄHKÖ Uusi Peugeot 208 tuo tyyliä, teknologiaa ja sähköä kompaktiautojen luokkaan. 12 12 XXXXXX KOEAJO PORTUGALI TOISEN sukupolven Peugeot 208 hyppää rohkeasti kompaktiautojen sähköistämiseen. alkaen -versiossa kolmisylinterinen vapaasti hengittävä papupata porisee 75 hevosvoiman verran. Continentalin kanssa yhteistyössä toteutettu sähkömoottori on teholtaan 100 kW (136 hv). Porukan mielenkiintoisin on sähköinen Peugeot e-208. Uusi CMP-perusrakenne ei ota kantaa käyttövoimaan, vaan sama auto on mahdollista toteuttaa niin bensiini-, dieselkuin sähkömoottorillakin. Peugeot on onnistunut upeasti tavassa, jolla 208 tuntuu samanlaiselta autolta käyttövoimasta riippumatta. Yleisimmin 208:n kulmahampaiden takaa löytyy 1,2-litrainen Puretech-bensiinimoottori. Sähkömalli painaa noin 300 kilogrammaa polttomoottoriversioita enemmän, mutta jousituksen hienosäädöllä ero on saatu tasattua. Lataaminen onnistuu 100 kW:n teholla CCS-pikalatauksella tai 7,4/11 kW:n teholla latausasemasta. Sanojensa tueksi Peugeot onkin tuomassa sähköisen e-208:n myyntiin vain muutama kuukausi polttomoottorimallien jälkeen. Malliversio on suunnattu eriTEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PEUGEOT 208 tyisesti yritysasiakkaille, joita saattaa tosin hätkähdyttää, että auton perusvärinä on keltainen. Peugeot myöntää takuun, että akusto säilyttää vähintään 70 % kapasiteetistaan 8 vuoden tai 160 000 kilometrin ajan. Yleisemmin tehoversiona lienee ahdettu 100 hevosvoiman malli joko kuusivaihteisen manuaalin tai kahdeksanvaihteisen automaatin yhteydessä
Ajoasento on eräs 208:n erikoisuuksista, sillä tuulilasin kulma on määrittänyt kuljettajan työpisteen varsin taakse hallintalaitteisiin nähden. Tavaratila on säilynyt “jokseenkin ennallaan”. Suomessa Peugeot 208 nähdään vielä loppuvuoden aikana, ja hinnat vahvistuvat marraskuun alussa. Uusi 1,5-litrainen kolmisylinterinen polttomoottori perustuu kaksilitraiseen koneeseen, ja sähköpuolella on siirrytty litiumioniakustoon. Kosketusnäytön ja pianonäppäinten lisäksi muotoilussa korostuvat kulmat. Kyynärnoja korostaa manuaalivaihteiston pitkäliikkeisyyttä. Suomalaisittain mieltä lämmittää tieto siitä, että uusi Yaris tullaan näkemään myös WRC-rallitaipaleilla. Jousituksen suhteen alustassa on havaittavissa turhaa pintakovuutta, jota voi kuitenkin vähentää tyytymällä 16 tuuman vannekokoon näyttävämpien 17-tuumaisten sijaan. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 13 21.10.2019 10.14. Sähköinen e-208 seuraa polttomoottorimalleja heti vuodenvaihteen jälkeen. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 208 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6–5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127–129 g/km Mitat (p/l/k) 4 055 / 1 765 / 1 430 mm, akseliväli 2 540 mm Perävaunumassa ei tiedossa Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli, voimalinjavaihtoehdot HUONOA ajoergonomia varauksin 13 XXXXX KOEAJO VOITTAJAN VARMUUDELLA Uusi Toyota Yaris panostaa vahvuuksiinsa. Tilaa on kiitettävästi neljälle keskimittaiselle aikuiselle, mutta kompakti on kompakti. Tyyppihyväksyntäprosessista johtuen voimalinjan tarkat suoritusarvot puuttuvat vielä. Uusi ajoasento, uusi ohjauspyörä ja kiikareista inspiraationsa ammentava digitaalimittaristo määrittävät kuljettajan työpistettä. Tilaa on taiottu maltillisella leventämisellä (1 760 mm) ja 2 560 millimetriin kasvaneella akselivälillä. jettajalle sähkö tuntuu jostain syystä jäykempänä ohjauksena, joskin koeajetut sähköautot eivät olleet vielä täysin tuotantovalmiita. Toyotan neljännen sukupolven hybridijärjestelmästä on kuitenkin tehty oma versio Yarisia varten. Säilytyslokeroita on kiitettävästi, ja kojelaudan muotoilu jättää tilaa matkustajille. Raikkaat värit, Peugeotin leijonakeula torahampaineen ja kynsiraapaisuja muistuttavat takavalot tekevät 208:sta hauskannäköisen kompaktiauton. Sisällä kojelauta koostuu hiilikuitua imitoivasta ruutumuovista. Active-varustelussa käytetään perinteistä mittaristoa, kun korkeammat varustetasot saavat uuden kolmiulotteisen version Peugeotin i-Cockpit -ohjaamoteemasta. 208 on ketterä ja pirteä kaupunkiauto, joka säilyttää hyvän vakauden myös moottoritienopeuksissa. Jäntevyyttä on haettu myös sijoittamalla kuljettajan istuin aiempaa alemmas, ja itse autokin on entistä matalampi (1 470 mm). Valmistajan mukaan kolmiulotteisuudella voidaan kuitenkin säästää puoli sekuntia reaktioajassa. Joka viides Euroopassa myyty Toyotan hybridi on ollut Yaris, ja valmistaja arvioi hybridin vain kasvattavan suosiotaan uuden mallipolven myötä. Peugeot 208 Puretech 130 S&S EAT8 Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. KURIKKA KOEISTUTTU TOYOTA YARIS TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ALANKOMAAT UUSI Toyota Yaris esiteltiin valoshow’n saattelemana Amsterdamissa, vaikka auto nähdään katukuvassa vasta myöhemmin ensi vuonna. Uudelle TNGA-arkkitehtuurin GA-B -pohjalevylle rakentuva uutuus välttelee neljän metrin pituuden ylittämistä, ja uusi malli onkin jopa 5 mm edeltäjäänsä lyhyempi (3 940 mm) nipistettyjen ylitystensä ansiosta. Malliston aloitushinta Puretech 75 Active -versiolle asettunee 16 500 euron tuntumaan. Matala painopiste ja jäykkä kori lupaavat hyvää mahdollisten GRsporttiversioiden suhteen. Tavaratilaa on 286 litraa VDA-normilla mitattuna, myös sähkömallissa. Matkustamon materiaaleihin on kiinnitetty jälleen enemmän huomiota. Kahdelle tasolle tietoja projisoiva mittaristo toimii onneksi oletettua selkeämmin, mutta varsinaista vallankumousta efekti ei tuo. Takana tilaa on kohtuullisesti, mutta Peugeot arvioikin, että takaistuinta käytetään matkustajien kuljettamiseen lähinnä satunnaisesti
Q7 E-tron oli luokkansa paras auto näihin päiviin saakka: yli 40 kilometrin sähköinen toimintamatka, 7,2 kilowatin lataus, dieselin taloudellisuus ja korkeatasoinen mukavuus olivat upea yhdistelmä. Neljän seuraavan vuoden ajan emokonserni Volkswagen Group kertoi polttavansa sähköistykseen miljardeja. Mallistossa on paljon hyvää, mutta myös pientä teknologista takamatkaa. Luotettavuus. Maasturin kuoret kätkivät kolmilitraisen V6 TDI -moottorin yhdistettynä suuren akun ruokkimaan hybridijärjestelmään. Suorituskyky. Valitettavasti Q7 E-tron syntyi keskelle dieselgaten myrskyä. Rivien välistä voi lukea mielenkiintoisen viestin: teknistä etumatkaa mainostava Audi elää jatkossa Volkswagenin ja Porschen ehdoilla. Toimiva alusta ja ajettavuus kohtaavat hienostuneen voimalinjan. Nimipolitiikassa E-tron on siirtynyt täyssähkötunnukseksi, ladattavuudesta kertoo nyt nimi TFSI e. Huipulla on stuttgartilaisten J1-rakenne: Porsche Taycanin tekniikka lainataan Audi E-Tron GT -malliin. Koko tetriksen lopputulokseksi luvataan 30 sähköautoa vuodelle 2025, joista 20 on täyssähköisiä. Ohjelmistoja ryhdyttiin siivoamaan, strategioita muuttelemaan, ja WLTP-kulutusnormikin saapui vielä sotkemaan kuvioita. Pitkästä odotuksesta ja teknisen etumatkan mainostamisesta huolimatta Audin uutuudet ovat vain tämän päivän hyvää perustasoa: kilpailijoita suurempia akkuja tai pikalatauksen kaltaisia uutuuksia ne eivät tarjoa. Myyntiin Audilta saatiin ladattavien hybridien sijaan kuitenkin vain teholaturilla varustettuja autoja, joita nimitettiin hieman virheellisesti kevythybrideiksi, niistä kun puuttuu sähköinen voimantuotto. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Yuasa-akut edullisesti: Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Enemmän starttisyklejä Pienempi itsepurkautuminen 10-27 Koeajot 11-2019.indd 14 21.10.2019 10.14. Ladattava A6 seuraa pian perässä. Tiiviissä ensikoeajossa joukon tähdeksi nousee A7 Sportback 55 TFSI e Quattro. Kaiken kaikkiaan kolmen sähköajotilan ja lukuisten ajotilojen yhdistelmä vaatii hieman perehtymistä. Emokonserni Volkswagen kehittää Wolfsburgissa MEB-perusrakennetta, joka yltää hinnastossa A4-tasolle asti. Pitkä nimi kätkee yhteisteholtaan 367-hevosvoimaisen hybridivoimalinjan, joka rakentuu nelisylinterisen bensiiniturbon ja kaksoiskytkinvaihteiston ympärille. Markkinolle tuodaan vaiheittain peräti neljä mallia Q5-, A7-, Q7ja A8-mallisarjoihin. Auto aloittaa sähkötilassa, mutta muiden TFSI e -mallien tapaan polttomoottorin voi kutsua mukaan painamalla kaasupoljinta pykälän yli, nostamalla nopeuden yli 135 kilometriin tunnissa tai vaihtamalla auton hybriditilaan. Se perustui vielä muovattuun MLB Evo -polttomoottoriperustaan, jolla ei ole sähkötulevaisuutta. Sähköistä toimintamatkaa nettokapasiteetiltaan 10,4 kWh (teoreettiLaatu. Tänään Volkswagen Groupilla on julkinen sähköautostrategia, joskaan ei kovin yksinkertainen sellainen. Pelinavauksena toimi sähköauto E-tron. RISTIRIITAISTA SÄHKÖISTYSTÄ TFSI e merkitsee Audi-kielellä ladattavaa hybridiä. 14 XXXXXX KOEAJO SAKSA KOEAJO AUDI TFSI E TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN VUONNA 2015 Audi esitteli Q7 E-tronin. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Tämän yläpuolelle, siis mallien A6–A8 -tasolle, nousee PPE, joka on Porschen ja Audin yhteistyön tulos. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Strategioinnin ja täyssähköauto E-tronin keskellä uusia ladattavia hybridejä ei hetkeen saatu, mutta nyt Audi paikkaa tilannetta peräti neljän uuden mallin voimin
Ongelma piileekin voimalinjan ympäröivässä autossa: mukautuvan ilmajousituksen kyyti on epämukavaa, ja ohjaus on viritetty jäykäksi, tahmeaksi sekä keskinkertaisesti palauttavaksi. automaattivaihteisto, neliveto 185 kW (252 hv) / 5 000–6 000 r/min 370 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 105 kW (143 hv), 350 Nm Yhteisteho 270 kW (367 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 14,1/10,4 kWh Lataus 7,2 kW (2 x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 239 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 62 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 45 km Mitat (p/l/k) 4 663 / 1 893 / 1 659 mm, akseliväli 2 819 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 750/750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta nen koko 14,1 kWh) akku tarjoaa nelisenkymmentä kilometriä. Q5:sta tuttu epämukavuus vaivaa myös uudistettua Q7-mallia: ilmajousitus päästää pikkutärinät rauhattomasti läpi, ja ohjaus tarjoaa yhdistelmän etäisyyttä sekä outoa raskautta. Osaltaan ajonautintoa nakertaa massa: kaikki Audin uutuushybridit painavat yli kaksi tonnia. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Hybridipuoli on kunnossa, joskin epäaerodynaamista autoa ei kovin lujaa kannata sähköllä ajaa. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Suorituskyky. 15 Audi Q5 TFSI e Quattro Launch Edition Mallisto alkaen 66 995 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Sähkövoimalinjaltaan uudistettu malli on ei ole kehittynyt sitten vanhan Q7 E-tronin, mutta polttomoottori on vaihtunut tuhlaavampaan – miksi dieseliä ei voi tarjota rinnalla. Katumaasturi Q5 55 TFSI e Quattro on voimalinjan ominaisuuksiltaan identtinen A7:n kanssa, ja autot jakavat myös 7,4 kilowatin kaksivaihelatauksella 2,5 tunnissa täyttyvän akun. Suorituskyky on mainio 2,3 tonnin omamassasta huolimatta. automaattivaihteisto, neliveto 185 kW (252 hv) / 5 000–6 000 r/min 370 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 105 kW (143 hv), 350 Nm Yhteisteho 270 kW (367 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 39 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 52 km Mitat (p/l/k) 4 969 / 1 908 / 1 422 mm, akseliväli 2 926 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000/750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta sähkömoottorin yhteisteho kohoaa 449 hevosvoimaan. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Bensiini-V6:n ja TFSI e -mallisto HYVÄÄ kaksivaiheinen lataus, vaivaton sähköajo, hyvä säädettävyys HUONOA lievä monimutkaisuus, pienehköt akut, Q7:n vaihdos bensiinimoottoriin Audi A7 55 TFSI e Quattro Hinta ei tiedossa Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Yuasa-akut edullisesti: Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Enemmän starttisyklejä Pienempi itsepurkautuminen 10-27 Koeajot 11-2019.indd 15 21.10.2019 10.15. Lopputulos hämmentää: dieselgaten myllerryksessä kehitetty uusi Q7 60 TFSI e tuntuu vuosimallin 2015 Audi Q7 E-troniin verrattuna takapakilta, kun samalla kilpailijat korottavat panoksia suurin akuin ja pikalatauksin. Kokonaisuutena Q5 jättää kuitenkin kylmäksi. Laatu. Tarinan päätepisteen luulisi olevan sen alku: mukavan, vaivattoman ja dieselpohjaisena varsin taloudellisen Q7 E-tronin korvaava Q7 60 TFSI e Quattro on bensiinikäyttöinen 465-hevosvoimainen järkäle, joka ei millään suostu uskomaan, ettei 2,5 tonnista ja linjakkaan kerrostalon aerodynamiikasta rakenneta sen enempää vihreää huomista kuin urheiluautoakaan. Akku on myös A8:ssa sama kuin A7:ssä ja Q5:ssä. Luotettavuus. A8 L 60 TFSI e Quattro onnistuu Q5:ta paremmin
Se liikuttaa Zoea erittäin kevyesti ja miellyttävästi. BMW i3 -tyylisestä näkyvästä kierrätysmateriaalin käytöstä ei ole kyse, Zoessa uusiomateriaalit sulautuvat huomaamattomasti kokonaisuuteen. Järjestelmä tukee CarPlayja AndroidAutoälypuhelinpeilauksia. Ero johtunee rengastuksesta, joka kasvaa isomman moottorin myötä viidestätoista kuuteentoista tuumaan. 50, on fyysisesti edeltävän 41-kilowattituntisen kokoinen – kapasiteetin kasvu on saavutettu parantamalla akkukemiaa ja arkkitehtuuria. Moottorijarrutuksen määrän voi valita vaihteenvalitsimella kahdesta asennosta, mutta kumpikaan ei tuo autoa pysähdyksiin, joten yhden polkimen ajo ei onnistu. Uudistusta on tekniikkapuolellakin: uusi 52 kilowattitunnin akku, Renaultkielellä Z.E. Akku on yhä ilmajäähdytteinen, ja sen kennot valmistaa LG Chem. Renault kertoo uudistaneensa myös ohjauksen ja jarrut. Pienemmän moottorin WLTPtoimintamatka yltää 395 kilometriin, tehokkaamman 386 kilometriin. TAAS TÄTÄ PÄIVÄÄ Jo vuonna 2012 esitelty Renault Zoe on jälleen ajankohtainen, kiitos perusteellisen uudistuksen. Auton lämmitys hoituu nyt ilmalämpöpumpulla, ja lämmitystä voi etäkäyttää puhelimella auton ollessa latauksessa. 50 R135 Hinta ei tiedossa Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv), 245 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 52 kWh Lataus Type 2 22 kW (3 x 32 A), lisävarusteena CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 140 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 386 km Mitat (p/l/k) 4 084 / 1 730 / 1 562 mm, akseliväli 2588 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivattomuus, nopea lataus, laatuvaikutelman parannus HUONOA hivenen pintakova alusta ON TULKINNASTA KIINNI, katsooko uutta Renault Zoe -sähköautoa täysin uutena mallina vai vain perinpohjaisena kasvojenkohotuksena. Materiaaleissa on painotettu kierrätysperäisyyttä, esimerkiksi kaikki tekstiilit ovat uusiokäyttöisiä. Etutilat Zoessa ovat toimivat, takana häiritsee muodoton istuin ja huono reisituki. Ohjaustuntumassa ei kesäolosuhteilla ja hyväkuntoisilla teillä ole valittamista. Laskentavavasta riippumatta Zoen ilme on kestänyt aikaa hyvin. Nyt tehdyssä uudistuksessa peruskori säilyy ennallaan, mutta ilmettä piristetään uudella etupuskurilla sekä modernisoiduilla etuja takavaloilla. 4G-yhteyden ansiosta navigointi onnistuu myös latauspisteille. 10-tuumaisella näytöllä tehty mittaristo on ilmeeltään selkeä, muttei järin muokattava. Koeajossa tarjolla oli vain R135-moottori. Näyttö on kookas, muttei huippusulava tai selkeäkäyttöinen. Keskinäyttö on muista Renaulteista tuttu pystyyn asennettu 9,3-tuumainen tabletti. Sähköautoksi varsin harvinaiseen tapaan Renault tarjoaa Zoeta myös kahdella eritehoisella sähkömoottorilla: R110:ssa moottori tuottaa 108 hevosvoimaa ja R135:ssa 136 hevosvoimaa. Sisätiloissa edellisen Zoen muovisuus on vaihtunut laatuvaikutelmaltaan huomattavasti korkeatasoisempiin muoveihin ja tekstiileihin. Alusta taas tarjoaa pienelle sähköautolle tyypillistä nypytystä: matalalle sijoitetun akun ansiosta painopiste on alhaalla, mutta painoa kertyy silti 1 508 kilogrammaa. Voimalinjasta kuuluu 20–30 km/h nopeudella sähköautoksi yllättävän paljon huminaa, mutta se peittyy helposti esimerkiksi radiona avulla. 50 R135 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO ITALIA Renault Zoe Z.E. Vihdoin rinnalle tarjotaan lisävarusteena myös 50 kilowatin CCS-pikalatausta. 16 XXXXXX JÄRVENPÄÄ RENAULT ZOE Z.E. Latauspuolella Zoe säilyttää tutun ja nopean 22 kilowatin (3 x 32 A) Type 2 -vaihtovirtalatauksen. Kirjoitushetkellä CCS-latauksen lisähinta ei ollut vielä tiedossa, kuten ei muukaan hinnoittelu. Kyse on vähän molemmista, vaikka valmistaja itse puhuukin jo sähköautonsa kolmannesta sukupolvesta – ensimmäinen Zoe esiteltiin vuonna 2012, ja Renaultin laskuissa vuoden 2016 akkuparannus aloitti toisen luvun. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 16 21.10.2019 10.15. Uudistukset pitävät Renault Zoen ajanmukaisena – houkuttelevuus riippuukin vahvasti vielä julkaisemattomasta hinnoittelusta
Vaihteiston yhteydessä oleva sähkömoottori on teholtaan 75 kilowattia (102 hv). Kaupunkiajossa sähkömoottorin puhti riittää erinomaisesti ripeän reagoinnin ansiosta. Mercedes-Benz A 250 e ja B 250 e saapuvat markkinoille vielä loka–marraskuun aikana. Reilu toimintamatka sähköllä ja pikalatausmahdollisuus helpottavat arkipäivää. Mercedes on luopunut malleissaan perinteisestä starttimoottorista kokonaan: sähkömoottori hoitaa tämänkin tehtävän. 15,6 kilowattitunnin litiumakku on kapasiteetiltaan suurempi kuin esimerkiksi C-sarjan hybrideissä. ta hybridissä sen pariksi on asetettu kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinlaatikko. A-sarjan sedan on tyylikäs vaihtoehto nuorekkaan hatchbackin ja arvokkaamman CLA:n välillä. Järjestelmä pyrkii myös reittiopastuksen perusteella arvioimaan, milloin sähköä kannattaa todella hyödyntää. 150 kilogramman akkupaketti on sijoitettu takaistuimen alle, joten pakoputki joutuu tekemään U-käännöksen suurin piirtein etuistuinten kohdalla. Hatunnosto Daimlerille myös lataushybridiksi ison akun ja pikalatausmahdollisuuden yhdistämisestä. Nyt Aja B-sarjat ovat entistä enemmän kotonaan kaupungissa. Yhdessä Asarjan kanssa esiteltiin myös B 250 e, joka on voimalinjan suhteen identtinen A-sarjan kanssa. Viimeksi mainitun lataushybridi tuskin lienee kaukana, ja sopii autoluokkaan erinomaisesti. Käytännössä eroa käyntiäänessä ei kuitenkaan huomaa. Apukuljettajan puolelle sijoitetusta latausluukusta löytyvät tutun Type 2 -latausliittimen lisäksi CCS-pikalatauksen tasavirtapinnit. MERCEDES-BENZ A 250 E SEDAN TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO SAKSA 10-27 Koeajot 11-2019.indd 17 21.10.2019 10.15. Automaattinen kamerapohjainen rekuperaatio vaatii ainakin luottamuksen harjoittelua. Voimakkaampi kaasupolkimen painallus herättelee polttomoottorin, muttei viiveettä. Ajettavuus on hyvällä tolalla, ja nyt tähän voidaan lisätä hetket hiljaista sähköajoa. Nyt vuorossa on eräs markkinoiden mielenkiintoisimmista lataushybrideistä. 24 kilowatin DC-laturilla akun saakin täyteen vaikka lounastauon aikana. Polttomoottorina on tuttu 1,3-litrainen nelisylinterinen 160 hevosvoiman ahdettu bensiinimoottori, mutPIKALADATTAVA KAUPUNKILAINEN Mercedes-Benz A 250 e vie A-sarjan hybridien maailmaan. Voimalinjan toteutus suosiikin selkeää työnjakoa: sähköä keskustoissa ja yhteispeliä maantiellä. Suomeen tuotavissa hybrideissä on aina tehokkaampi 7,4 kW:n AC-vaihtovirtalaturi julkisia latauspisteitä ja kotilatausta varten. MBUX-tietoviihdejärjestelmää on höystetty muun muassa latauspaikkojen sijaintitiedoilla ja erilaisilla ajotiloilla. Vaihdevipuja voidaan käyttää myös jarrutusenergian talteenoton säätämiseen. MercedesBenz A 250 e on samalla osa johtotähden tämän ja ensi vuoden valtavaa sähköistämispyrkimystä. Etuistuimilla on hyvin tilaa minimalistisen kojelaudan ansiosta, ja takaistuimellakin tilaa löytyy kohtuullisesti. Ilman polttomoottoria ajaminen onnistuu aina 140 km/h nopeuteen asti, ja parhaimmillaan yhdellä latauksella pääsee 73 kilometriä WLTP-syklillä mitattuna. Tuhdisti pakattu perä on nostanut tavaratilan pohjaa vain muutamilla senteillä. EQ Power -lataushybridin ujuttaminen A-sarjaan on vaatinut insinööreiltä luovaa paketointia. 17 Mercedes-Benz A 250 e Sedan Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 332 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min Yhteisteho 160 kW (218 hv), vääntö 250 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 15,6 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,1–1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 24–30 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 65–73 km Mitat (p/l/k) 4 549 / 1 796 / 1 446 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ pikalatausmahdollisuus, reilun kokoinen akku HUONOA polttomoottorin heräämisen viive MERCEDEKSEN kompaktimallisto on pistetty kahdessa vuodessa uusiksi A-sarjan johdolla. Käännöksen jälkeen tulee äänenvaimennin ja auton keskelle jäävä pakoputken pää. Muilta osin A-sarja on tutussa iskussaan
18 SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA LAURI AHTIAINEN KIURUVESI KOEAJO 18 Ssangyong Korando D1.6 4WD 6AT Quartz Hinta alkaen 31 990 € Koeajoauton hinta 36 236 € Dieselmoottori 1 597 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. ja kaikki tarvittavat hallintalaitteet löytyvät loogisilta paikoilta – mukaan lukien painike, josta normaalisti avustavan nelivedon saa toimimaan jatkuvana. Koneen tarjoamat 136 hevosvoimaa riittävät normaaliajoon, mutta moottoritielle kiihdyttäminen tuottaa hieman tuskaa, ja maantiellä ohituspaikat täytyy valita tarkkaan. Muuten kelvollisen istuimen tarjoama reisituki on olematon, ja 1,6-litraisen dieselmoottorin vanhahtavan karkea käyntiääni kuulostaa jopa hieman koomiselta. Ryömittäessä Korando alkaa ryntäillä – varovaisesta kaasunkäytöstä huolimatta. SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN 10-27 Koeajot 11-2019.indd 18 21.10.2019 10.15. Halvimmillaan Korandon saa etuvetoisena 1,5-litraisella bensiinimoottorilla ja manuaalivaihteistolla varustettuna 21 990 euron hintaan. Kun lähdetään liikkeelle, Korando ei enää tunnu yhtä hienostuneelta. Voimanpuutetta lukuun ottamatta ajaminen sujuu vaivattomasti, eikä Korando tässä mielessä juuri poikkea muista samankokoisista edullisista katumaastureista. Myös säilytystilaa pienille tavaroille löytyy hyvin. Nyt, ei hetkeäkään liian myöhään, on siis uudistuksen aika. automaattivaihteisto, neliveto 100 kW (136 hv) / 4 000 r/min 324 Nm / 1 500–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilmoitettu Huippunopeus 181 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 171 g/km Mitat (p/l/k) 4 450 / 1 870 / 1 629 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ toimiva kokonaisuus, viihdejärjestelmä, hinta HUONOA alustan tärinät, pienet viimeistelemättömyydet ETELÄKOREALAINEN C-segmentin katumaasturi Ssangyong Korando on ollut Suomen markkinoilla vuodesta 2015 lähtien, mutta kyseinen sukupolvi oli tänne tullessaan ehtinyt jo viiden vuoden ikään. Korkeudesta karsittiin pois 55 mm. Koeajon aikana sattui kertaalleen niinkin, etteivät valot vaihtuneet lainkaan automaattisesti lyhyisiin, eivätkä meinanneet vaihtua myöskään manuaalisesti valoviiksestä. Myös viihdejärjestelmän käyttö on sujuvaa. Automaattivaihteisto pelaa kohtuullisen mukavasti, mutta paljastaa ruuhka-ajossa heikkoutensa. Lisävarusteena saatavat mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistallapitoavustin toimivat tarkasti, jälkimmäinen tosin hieman yliherkästi. Ensivaikutelma yllättää, sillä edullisen ja varsin tuntemattoman katumaasturin ovi painautuu pehmeästi kiinni odotetun terävän kolahduksen sijaan. Pituutta ja leveyttä on tullut lisää 40 mm, ja akselivälikin on venytetty 25 mm pidemmäksi. Niin taajamakuin moottoritienopeuksissakin Korando hypähtelee epämiellyttävästi, mikä rokottaa ajomukavuutta tuntuvasti. Valoautomatiikka puolestaan vaihtaa kaukovalot takaisin päälle melko pitkällä viiveellä. Pientä viilaamista vaatisi myös sadetunnistin: tuulilasin pyyhkimet huitovat automaattiasetuksella aivan liian nopeaan tahtiin. Kohtuullinen hinnoittelu – ainakin perusmallin osalta – antaa kuitenkin anteeksi heikkouksia. Muotoilu on muuttunut nykyaikaisempaan, kulmikkaampaan ja massiivisempaan suuntaan. Ohjaamokin on laadukkaan oloinen, TÄRISYTTÄVÄ YLLÄTYS Ssangyong Korando yllättää alkuun positiivisesti, mutta pienet viimeistelemättömyydet heikentävät kokonaisuutta. Epämiellyttävin ominaisuus Ssangyongin ajettavuudessa on kuitenkin merkille entuudestaan tuttu alustan nypytys
Myös ajettavuudeltaan CX-30 tuntuu enemmänkin Mazda 3:n kolmannelta koriversiolta kuin täysin uudelta mallilta: ohjaus on hyvin luonnollinen ja alusta toimii reippaasti ajaessa hienosti, mutta kovuus vaivaa jatkuvasti. Keskimittainen saa todella hyvän ajoasennon laajojen säätöjen ansiosta, ja perusergonomia on erinomaista. Ulkoa olemus on hyvin samankaltainen: suurimmat erot löytyvät CX30:n helmoja ja lokasuojia kiertävistä seikkailumuoveista ja pystyperäistä 3:sta konservatiivisemmista C-pilarien linjoista. Bemarimaisella rullalla ohjattava näyttö on häivytetty selkeäksi osaksi kojelaudan linjoja, eikä vain lätkäisty tablettimaisesti paikalleen niin monen muun merkin tapaan. Niiden ansiosta CX-30:n takaistuimelta aukeaa huomattavasti kolmosen pystyperää avarammat näkymät. Käytännössä CX-30 on kuin maastopuvun pukenut Mazda 3: se on vähän lyhyempi (–65 mm), akselivälitään typistetty (–45 mm), yhden millin kapeampi, mutta peräti kymmenen senttiä korkeampi kuin pystyperäinen Mazda 3. Koeajoautoa liikuttaa 122-hevosvoimainen Skyactiv-G 2.0 -bensiinimoottori. 19 XXXXX KOEAJO Mazda CX-30 M Hybrid Skyactiv-G Luxury AT Hinta alkaen 36 441 € Koeajoauton hinta 37 997€ Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Tavaratilaa CX-30 tarjoaa 430 litraa, kun Mazda 3 vetää pystyperäisenä 358 ja sedanina 450 litraa. Siis monin paikoin suorastaan erinomainen, mutta silti muutamalla osa-alueella viime metreillä kompastuva. Skyactiv-X:llä CX-30 liikkunee selkeästi ripeämmin, mutta rauhallisessa ajossa 122 hevosvoimaakin riittää. Yhdistelmät voi valita muuten vapaasti, mutta nelivetoa 122-hevosvoimaiseen ei tarjota. automaattivaihteisto, etuveto 90 kW (122 hv) / 6 000 r/min 213 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 186 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 151 g/km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 795 / 1 540 mm, akseliväli 2 655 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ergonomia, laatuvaikutelma HUONOA jäykkä alusta, vaihteisto varauksin AUTOMAAILMAN kuumimpia trendejä ovat pienillä muutoksilla perheautoista katumaastureiksi muunnetut crossoverit: Škoda Scalasta tehty Kamiq, Kia Ceedistä muunnettu XCeed ja nyt Mazda 3:sta muovattu CX-30. CX-30 aloittaa uuden luvun japanilaisvalmistajan nimipolitiikassa vähän pakon edessä: CX-3 on jo käytössä Mazda 2 -pohjaisessa katumaasturissa, ja lisäksi yhtiö valmistaa kiinalaismarkkinoille myös CX-5:stä sulavoitettua CX-4 -mallia. CX-30:n mallisto on selkeä: tarjolla on kaksi mainittua moottoria (122 ja 180 hv), 6-vaihteiset manuaalija automaattivaihteistot sekä etutai neliveto. CX-30 on hyvin Mazda 3:n kaltainen auto. mosen erittäin korkeatasoista laatuvaikutelmaa ja selkeän pelkistettyjä linjoja. Hinnat alkavat 27 990 eurosta eli pari tonnia Mazda 3:n yläpuolelta – lisä hinnan vastine rahalle jää mielipideasiaksi. Toisaalta melutaso on kohtuullinen ja äänensävy miellyttävä. Aina tässä ei onnistuta: mukautuva vakionopeudensäädin on karkeatoiminen, eikä kaistavahti ole ihan joka tilanteessa hereillä. CX-30:n sisätilat noudattavat kolMUODIKKAASTI KORKEAMPI Mazda CX-30 edustaa automaailman kuuminta trendiä: uusi nimi ja pieni korotus. 10). Nopeusrajoitusten tunnistusjärjestelmäkin vihjaa vähän siellä täällä ajamaan 120 kilometriä tunnissa, vaikka rajoitus on vain 80 km/h. Takatilat ovat varsin ryhdikkäät, mutta vähän keskimittaisia pidemmillä voi pääntila jäädä kortille. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 19 21.10.2019 10.15. Välillä CX-30 jopa löytää tiestä herätteitä, jotka saavat koko korin tärähtelemään. MAZDA CX-30 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO VANTAA Automaattivaihteisto ei nytkään ansaitse täysiä pisteitä. Muutoinkin Mazdan tapa pitää teknologia orjana eikä renkinä miellyttää. Suosituimmaksi vaihtoehdoksi maahantuoja ennustaa uutta SkyactivX -konetta, johon ehdimme jo tutustua ulkomailla Mazda 3:n keulalla (s
Koeajamamme huippumallin 7 000 euroa aloitusversiota arvokkaammalle hinnalle (+ lisävarusteet) saa premium-henkistä vastinetta. T-Crossin ohjauspyörän ja istuimen sijoittelu saa aikaan korkean ja todella ryhdikkään ajoasennon, ja penkin laakea muotoilu sekä ratin paksu kehä korostavat tunnelmaa. Ei-niin-harmaan ulkokuoren sisällä piilee siis varsin tavanomainen VWtuote. Sisustuksen tyyli hipoo jo Audi-tasoa. Auton luonteeseen sopii sekin, että kulku suoralla tiellä on vakaata – osakiitos tästä kuuluu ohjauksen luonnollisen tuntuiselle keskialueelle. Esimerkiksi Aronaan (s. JYHKEÄMPI JUNIORI Volkswagen T-Cross haeskelee arvokkuutta ja massiivisuutta kompaktien ulkomittojensa ulkopuolelta. Tavaratila laajenee tasaiseksi kahdessa erisuuruisessa osassa, mutta suksiluukku puuttuu. Vaikka nämä autot, niin Audi Q2, Seat Arona, Škoda Kamiq kuin T-Cross jakavat keskenään samaa tekniikkaa, mallit maistuvat hyvin erilaisilta. Kun vielä kolmisen vuotta sitten tarjolla oli vain yksi pieni SUV – Škoda Yeti – nyt valikoima on muodinmukaisesti laajentunut kattamaan yhtymän kaikki kohtuuhintaiset brändit. Tien päällä massiivisuuden tunne säilyy, ei kuitenkaan täysin positiivisena. Kolmipyttyinen moottori ei herää kierroksillakaan juuri muuhun kuin tasapaksuun puurtamiseen, mihin on vain tyydyttävä, sillä nyt koeajettu kone on ainakin toistaiseksi malliston voimakkain. Jyhkeys juontuu osaltaan ergonomiasta. T-Cross nimittäin keinahtelee lievästi kaikilla nopeuksilla, eli aivan henkilöautomaisinta käytöstä ei saavuteta. Muuten mukavuus on kohtuutolalla, tosin koeajoauton 215/45 R18 -pyörät saivat aikaan melua karkealla pinnalla ja tutinaa lähes kaikkialla muuallakin. VW-konsernin startti segmenttiin ei muutenkaan ollut kovin nopea. 20 10-27 Koeajot 11-2019.indd 20 21.10.2019 10.15. Arkilipuminen toki sujuu näinkin vaivattomasti. 8) verrattuna T-Cross tuntuu selvästi suuremmalta autolta – vaikka Seat on kolme senttiä pidempi, kaksi senttiä leveämpi ja akseliväliäkin löytyy puolitoista senttiä reilummin. Istuma-asento on takapenkilläkin korkea ja ryhdikäs, mikä tekee tiloista yllättävän väljät varsinkin auton ulkomitat huomioon ottaen. VOLKSWAGEN T-CROSS 1.0 TSI DSG TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI KOEAJO Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 85 kW DSG Hinta alkaen 26 260 € Koeajoauton hinta 32 153 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kun juuri mitään erityistä ei aloituspäivää lukuun ottamatta tule koeajoviikolla esiin, eräänlainen ostajiin vetoava keskiluokkaisuus lienee siis T-Crossissa tavoitettu. Vastineeksi tavaratilan välipohja on muunneltava, ja apukuskin selkänoja kumoutuu eteen. Vain korkeudessa T-Cross petraa kahden ja puolen sentin turvin. Kaksoiskytkinautomaattiin on säästösyistä ohjelmoitu taipumus pitää tasakaasulla liian suuria vaihteita päällä, mikä saa aikaan jyrinää. Jo keulailme tuo mieleen merkin suuremmat maasturit, ja trendikkyys jatkuu muuallakin. On digimittaristoa, korkearesoluutioista keskiruutua, hiilikuitumaista pintaa, kiiltomuovia sekä tunnelmavalaistusta – kaikki yhdistettynä hyvään viimeistelytasoon. Erikoisuudet eivät ulotu pinnan alle, sillä hallintalaitteiden ja katkaisimien toiminta edustaa taattua VW-linjaa. Voimalinjassakin tapahtuu tuttuja juttuja. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (115 hv) / 5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 141 g/km Mitat (p/l/k) 4 108 / 1 760 / 1 584 mm, akseliväli 2 551 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 630 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ jykevä olemus, sisätilat ulkomittoihin nähden HUONOA hieman keikkuva kulku VOLKSWAGEN T-Cross eli valmistajansa versio pienestä katumaasturista saapui Suomeen kuluvan vuoden puolivälissä, vaikka mallin piti alun perin ottaa oma siivunsa markkinoista jo viime vuoden syksystä lähtien
Nojia takaisin nostettaessa turvavyöt tahtovat olla tiellä. Samalla saatiin Suomi-kuvaa siitä, miten tyylifarkut istuvat arkikäyttöön. Sekavat valikot ja pieni ohjauspyörä vaativat kuitenkin totuttelua. Kokonaisuus on trendikäs ja persoonallinen, ja Peugeotin nykytapaan myös laatuvaikutelma on kunnossa. Keskimittaiset, kuten koeajajamme mainitulla ulkomaanreissulla, eivät valita olostaan yhtä selkeästi. 21 PEUGEOT 508 SW PURETECH 180 EAT8 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO LAHTI TYKÖISTUVAT TYYLIFARKUT Peugeot 508 SW hivelee katsetta ja korvia, eikä edes tahdo taipua kaikkien kuljettimeksi. Edes hieman epätarkka ohjauksen keskialue ei riko matkanteon harmonisuutta, ja alusta toimii joka tilanteessa hienosti. Takapenkille laskeutuminen alkaa ovien ihmettelyllä, sillä karmittomat sivuikkunat farmariautossa eivät ole kovinkaan yleinen näky. Tavaratila on selväpiirteinen ja pitkä, mutta varsin matala. Laajennettuun tilaan ei muodostu kynnystä, ja nojat asettuvat lähes vaakatasoon. Ja valaistuspuoli runsaine, myös takajalkatilan kattavine ledeineen ilahduttaa syyspimeillä. Matala takalasi ja kiinteät takapääntuet heikentävät näkyvyyttä peruutettaessa, kuten edellä mainittu näkösuojakin, joka jää helposti aukiasentoon. Näitä arvostavalle nautiskelijalle, joka vieläpä ihastuu SW-mallin ulkonäköön, ei hirveästi löydy vaihtoehtoja ainakaan premium-merkkien ulkopuolelta. Alluren hintaan sisältyvät parkkitutkat edessä ja takana auttavat, mutta vielä enemmän talkoisiin osallistuu peruutuskamera joko 180 tai 360 asteen näkymillä; molemmat täytyy Allureen hankkia lisähintaan. Kontin ja matkustamon erottava suojaverkko on toiseksi edullisimmasta eli koeajetusta Allure-tasosta lähtien vakiovaruste, ja sen saa kytkettyä myös laajennetun tilan eteen eli etuistuinten taakse. Peugeot 508 SW Allure Puretech 180 EAT8 Hinta alkaen 42 561 € Koeajoauton hinta 48 454 € Bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. 508 SW, jota ensikoeajoimme viime vuoden lopulla Portugalissa (Moottori 1/2019), saapui kotimaan koeajoon suhteellisen myöhään eli syksyn tullen. Etutilat, etenkin kuljettajan ympäristö, eroavat massasta kuten porrasperäversiossakin. 181-heppainen bensakone oli 508:n keulalla Suomessa uusi tuttavuus. Pitkäkin henkilö mahtuu toki taakse polvitilan puolesta, kunhan edessä istuja tinkii omasta pitkittäissäätövarastaan, mutta lattia on istuinosaan nähden korkealla, joten reisituki jää vajaaksi, eivätkä kengätkään tahdo mahtua etuistuimen alle. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (181 hv) / 6 000 r/min 250 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 156 g/km Mitat (p/l/k) 4 778 / 1 859 / 1 420 mm, akseliväli 2 793 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 745 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli, matala melutaso HUONOA sekavat valikot, automaattivaihteiston toiminta 10-27 Koeajot 11-2019.indd 21 21.10.2019 10.15. Itse tilat vastaavat suurin piirtein alemman keskiluokan, siis periaatteessa yhtä kokoluokkaa pienemmän, auton tasoa. Pääntilaa kyllä riittää, vaikka kattolinja on matala. Isommasta palasta löytyy suksiluukku. Moottori ei tunnu aivan tehoiseltaan edes täyskaasukiihdytyksessä, ennen kuin kierrokset kohoavat riittävästi. Parasta 508:ssa onkin matala melutaso ja varsin oivallinen ajomukavuus. Takaselkänojan puolikkaat kaatuvat kontissa sijaitsevista vivuista. Lisäksi automaatti nykii ajoittain kaksoiskytkinlaatikoiden tapaan, ja ryömiminen vaatii keskittymistä. Peugeotin pitkä farmariosaaminen näkyy muissakin yksityiskohdissa, sillä luukun alla mahtuu mainiosti seisomaan, ja näkösuoja siirtyy lastauksen tieltä yhdellä painalluksella
Ohjaamossakin erot ovat vähäisiä: mittaristossa kierroslukumittari on korvattu tehonkäytön ja latauksen indikaatiolla, moottorin lämpömittari puolestaan akun varaustilan näytöllä. Toimintamatka ei ole ongelma, sillä matkaa voi aina jatkaa bensiinimoottorilla. Halutessaan auton voi pakottaa liikkumaan pelkästään sähköllä tai bensiinillä. Akustoa lataamaan on valjastettu tuttu litrainen kolmisylinterinen Ecoboost-bensiiniturbo. Pakettiautoihin hybriditekniikan lisähintaa on pidetty tähän asti liian kovana, mutta tiukentuvat asenteet ja määräykset houkuttavat yrityksiä investoimaan puhtaampaan kalustoon. Yhteensä toimintamatkaa kertyy noin 500 kilometriä. Litiumioniakusto (13,6 kWh) on sijoitettu tavaratilan pohjan alle. Transitin perusJAKELUKIN SÄHKÖISTYY Ford ehti ensimmäisenä esittelemään hybridipakettiauton. Uuden tekniikan saa vain lyhyeen ja matalaan L1H1-malliin, kuitenkin sekä Transit Custom -pakettiautoon että sen Tourneo Custom -pikkubussiversioon. Ostoryntäystä hillinnee se, että uutuuden hinnan on povattu nousevan lähelle 50 000 euron tasoa. Ajaminen on yhtä helppoa kuin millä tahansa automaattivaihteisella pakettiautolla, järjestelmän toiminnasta ei tarvitse huolehtia. Hybridi-Transitin myynti alkaa Suomessa keväällä. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Akku latautuu täyteen noin neljässä tunnissa tavallisesta pistorasiasta. 24 INFRAPUNALÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Ulospäin hybridin erottaa perusmallista vain latauspistokkeen luukusta etupuskurin vasemmassa kulmassa. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. rakenteeseen ei ole haluttu kajota, ohjaamon ja kuormatilan mitat sekä kantavuus ovat entisellään. Toisin kuin dieselversiossa, kone on asennettu pitkittäin, koska sillä ei ole mekaanista yhteyttä etupyöriin – moottori toimii omin päin optimikierrosluvullaan ajotapahtumasta riippumatta. Ajettavuudessa ei eroa dieselversioon juuri huomaa, mutta melutaso on vaimeampi ja suorituskyky isoilla nopeuksilla vaisumpi. Akusto riittää kevyessä ajossa 40 kilometrin matkaan, mikä on moniin ajotehtäviin aivan riittävä määrä. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Ford Transit avaa pelin saman tien lataushybridinä – uskaliasta vai menestyksen alku. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 24 21.10.2019 10.15. Voimanlähteen ääni on onneksi niin hyvin vaimennettu, että omintakeista toimintaa hädin tuskin huomaa. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU HUOLTOPALVELU KOKO SUOMESSA Ford Transit Custom PHEV Limited Hinta ei tiedossa Ladattava hybridi bensiini moottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, automaattivaihteisto, etuveto Sähkömoottori 93 kW (126 hv) / 3 000–12 000 r/min, 360 Nm 0–2 400 r/min Akuston energiasisältö 13,6 kWh Huippunopeus 120 km/h (raj.) WLTP-kulutus (yhd.) 3,1 l/100km WLTP CO 2 -päästöt 70 g/km Mitat (p/l/k) 4 973 / 1 986 / 2 000 mm, akseliväli 2 933 mm Perävaunumassa kg Takuu 5 vuotta / 150 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ päästötön ajo, ajettavuus, ajoasento, meluttomuus HUONOA toimintasäde sähköllä, suorituskyky maantiellä, lisähinta FORD TRANSIT CUSTOM PHEV TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA TUKHOLMA KOEAJO HYBRIDEJÄ on tarjolla jo lähes jokaisella henkilöautovalmistajalla. Liikuttamisesta vastaa etuakseliin kytketty 126-hevosvoimainen sähkömoottori. Yllättäen hybridijärjestelmää ei ole lainattu Mondeosta, vaikka bensiinihybridistä onkin kyse. Harmillisesti pikkupata on kuitenkin kovilla kookkaassa autossa, ja kulutus karkaa helposti kymmeneen litraan sadalla
Kevyesti kuormattuna korkeakin versio hämmästytti lyhyellä lenkillä seitsemän litran kulutuksellaan. Myös maski on polleampi ja puskurit aerodynaamisemmin muotoillut. Moottorin viilaamisen lisäksi painoa on saatu tiputettua parhaimmillaan 80 kiloa. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Transit osaa avustaa kuljettajaa muun muassa kaistalla pysymisessä, turvavälin säilyttämisessä jonossa, törmäysten välttämisessä ja pysäköinnissä. Henkilöautomainen ratti näyttää pieneltä suuressa ohjaamossa, mutta on kätevä käsitellä. Jos haluaa pihistää vielä enemmän, voi valita kevythybridiversion, jossa 48 voltin sähköjärjestelmä pystyy ottamaan talteen liike-energiaa hidastuksista ja käyttämään sitä kiihdytyksiä avittamaan. Nettiyhteys on jo arkipäivää pakettiautoissakin, uutuutena auton liikkeitä, kuskin ajotapaa ja auton kuntoa on mahdollisuus seurata telemetriatiedoilla. Suosion säilyttämiseksi kehityksen on oltava jatkuvaa. INFRAPUNALÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Selkeyttä korostaa se, että toiminnot on siirretty entistä enemmän ratin nappuloilla tai kosketusnäytön kautta käytettäviksi. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU HUOLTOPALVELU KOKO SUOMESSA FORD TRANSIT 350 2.0 TDCI L4H3 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO TUKHOLMA VUODESTA 1965 valmistettu Ford Transit on mallinimeltään markkinoiden pitkäikäisin pakettiauto ja varmasti yksi tunnetuimmista. Polttoaineen säästämisen lisäksi sähköinen ohjaus on mahdollistanut elektronisten turvajärjestelmien lisäämisen. Helpoimmin uutuuden erottaa rinkulamaisista päiväajovaloista. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 25 21.10.2019 10.15. Ford on onnistunut toteutuksessa, lisäkeveydestä huolimatta ohjauksen tarkkuus ja tunnokkuus eivät ole juuri kärsineet. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Ohjaamossa uudistukset ovat isompia, jyhkeä kojelauta on selkeälinjainen. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. päältä katsoen erot ovat minimaalisia. Myös ison Transitin moottori on pienennetty kaksilitraiseksi, tehoversioita on neljä: 105, 130, 170 tai 185 hevosvoimaa. Suurin muutos on kuitenkin sähköiseen ohjaustehostukseen siirtyminen. Istuimet ovat tuhdimmin muotoillut, ja säilytyslokeroita on lisätty. Muuttuneita osia kerrotaan olevan 4 600, mutta ainakin TALOUDELLISEKSI VIILATTU Ison Transitin moottoria ja ohjaamoa päivitettiin. Käyttölogiikka on tuttua Fordin henkilöautomalleista. Suorituskyky on ennallaan, mutta taloudellisuus on petraantunut. Viime talvena uudistettiin pienempi tonniluokan Transit Custom, ja nyt on raskaampien Transit-versioiden vuoro
Syynä on valmistajan mukaan se, että nyt Street Triple sopii entistä paremmin myös rata-ajoon. Puh. Moottoriradalla Street Triple onkin parhaimmillaan, kun suorituskyvystä voi nauttia täysin siemauksin välittämättä nopeusrajoituksista. Ainoa rata-ajoa haittaava yksityiskohta on mittariston heikko luettaLISÄÄ LÖYLYÄ Enemmän potkua moottorin keskialueelle ja quickshifter-vaihdeavustin vakiovarusteeksi. ParantuneesESPANJA KOEAJO ta suorituskyvystä ja varustetasosta huolimatta Street Triple RS:n hinta on säilynyt ennallaan. Kolmisylinterinen rivimoottori vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä lähtien, ja voiman määrä kasvaa samaa tahtia kierrosluvun kanssa. Tässä onkin moottorin suurin ero aiempaan: tehokäyrän ”päästökuoppa” on saatu suoristettua, ja keskialueella löytyy tehoa sekä vääntöä jopa yhdeksän prosenttia enemmän. vuus. Lisävarusteena on tarjolla muun muassa MyTriumph -bluetooth-yhteys, jolla saa integroidun GoPro-kaTRIUMPH STREET TRIPLE RS TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT KINGDOM CREATIVE meran ohjausmahdollisuuden sekä navigointinäytön ja puhelintietojen näytöt mittaristoon. Joka kerta mutkaan jarrutettaessa tulee mielessään kiroiltua, että taas jarrutin liian aikaisin. Jos mahdollista, niin jarrut toimivat vieläkin paremmin. Katso Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut www.autoliitto.fi/euromaster. Nopeusja vaihdenäytöt ovat onneksi selkeät. Ulkonäkö on uusittu muotoilemalla kaikki maalatut osat uudelleen. Vaikka vaihtamistarve on vähentynyt parantuneen väännön myötä, Triumph on varustanut uutuusmallin quickshifter-vaihdeavustimella, joka mahdollistaa vaihtamisen sekä ylösettä alaspäin ilman kytkintä. Ero entiseen on kuitenkin hiuksenhieno, sillä sen huomaaminen edellyttää joko vanhaa mallia rinnalle tai todellista vihkiytyneisyyttä brittimerkkiin. Näistä jokaisella on vahvuutensa, ja Triumph päivittää omiaan kaudelle 2020. Uudella grafiikalla on tavoiteltu tyylikkyyttä ja kenties onnistuttukin siinä, mutta nopealla vilkaisulla kierrosluvusta ei saa mitään selvää. Parhaiten uutuuden tunnistaa keulasta, jossa uudelleen muotoillut kaksoisvalonheittimet ovat saaneet yläreunaansa drl-päiväajovalot. 10-27 Koeajot 11-2019.indd 26 21.10.2019 10.15. Täysin säädettävä jousitus toimii rata-ajossa kuin unelma. 26 TESTIVOITTAJAT EUROMASTERILTA X-ICE NORTH 4 "Täyden kympin rengas jäisellä tiellä." UUTTA! Saatavana nyt myös katumaastureihin. Luokkansa alhaisin paino vielä korostaa jarrujen tehokkuutta. 0207 700 800 17/19 tekn iikanmaailma .fi HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Triumph Street Triple RS Hinta 15 750 € Bensiinimoottori 765 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 90,5 kW (123 hv) / 11 750 r/min 79 Nm / 9 350 r/min Mitat istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 166 kg, akseliväli 1 405 mm, tankin tilavuus 17,4 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, käsiteltävyys, jousitus, jarrut HUONOA mittariston luettavuus TRIUMPH Street Triple käy keskikokoisten ja urheilullisten nakupyörien luokassa tiukkaa taistoa Kawasaki Z 900:n ja Yamaha MT-09:n kanssa
Puh. Katso Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut www.autoliitto.fi/euromaster. TESTIVOITTAJAT EUROMASTERILTA X-ICE NORTH 4 "Täyden kympin rengas jäisellä tiellä." UUTTA! Saatavana nyt myös katumaastureihin. 0207 700 800 17/19 tekn iikanmaailma .fi HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi 10-27 Koeajot 11-2019.indd 27 21.10.2019 10.15
28 ELÄMYS Liki 90 vuotta sitten avattu Jäämerentie oli aikansa valtaväylä, joka avasi automatkailulle uuden kiehtovan reitin. 1915 käyttöön saatiin Ivalosta Norjan Kirkkoniemeen ylettynyt talvitie, joka soveltui vain kuormaa kiskoville hevosille ja poroille. Ensisijaisesti tavaraliikenteen tarpeisiin rakennettu kuljetusreitti valmistui vaiheittain ja se antoi lopulta puitteet myös ajoneuvomatkailulle, joka oli rantautunut autoistuSuomen tiekartassa vuodelta 1939 Jäämerentien merkitys pohjoisen valtaväylänä ei jää epäselväksi. TAKAISIN JÄÄMERENTIELLE V almistuessaan yli 530 kilometrin mittainen ja viisi metriä leveä Jäämerentie oli todellinen valtaväylä, joka yhdisti etelän pohjoiseen ympärivuotisesti vuodesta 1931 alkaen. Varat määrättiin otettavaksi valtion kassasta ja maantien lisäksi päätettiin rakentaa lennätinja puhelinlinja sekä majataloja. Seuraavana vuonna tsaari Nikolai II määräsi Suomen tieja vesirakennushallituksen toteuttamaan Ivalon ja Petsamon yhdistävän tien. Rovaniemeltä aina Petsamovuonon Liinahamariin asti kulkenut tie tarjoaa edelleen mielenkiintoiset puitteet seikkailulle esi-isien malliin. Tie oli merkittävä parannus, sillä 1900-luvun alkupuolella pohjoisimman Suomen kulkuyhteydet olivat vielä varsin kehittymättömät. Mittavaa hanketta edesauttoi sille nähty suuri sotilaallinen merkitys ja se, että vilkkaasti kehittyvässä Liinahamarissa oli ennen toista maailmansotaa Suomen ainut ympärivuotisesti sulana pysyvä satama. Vaihtoehtoisia reittejä ei ole. Alkuperäinen Yleisen Autoliiton vuonna 1932 julkaisema "Rovaniemi–Petsamo, maailman ainoa maantie Jäämeren rannalle" -teos esitteli reitin nähtävyydet kattavasti. (Maanmittaushallitus / CC 1.0) 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 28 21.10.2019 12.52. TEKSTI JOPPE RANTA KUVAT BERNHARD ÅSTRÖMIN KOKOELMAT / SVENSKA LITERATURSÄLLSKAPET I FINLAND (CC BY 4.0), HEIKKI, JOPPE JA KARI RANTA, JOPPE RANNAN ARKISTO, MAANMITTAUSHALLITUS (CC 1.0), MOBILIA
Virallisesti valmista tuli 1931, mutta jo vuotta aiemmin eksoottiselle reitille suuntasi artikkelin arkistokuvat lasilevyille ja nitraattifilmille taltioinut eläinlääkäri Bernhard Åström (kuvassa oikealla) seurueineen. Ennen lähtöä kuvattavaksi asettuivat Helsingissä myös Eric Lindén, Alma Lindeberg, Ester Lindén ja Hjördis Lindén. Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 29 21.10.2019 12.52. 29 Jäämerentie valmistui vaiheittain
Kuvassa puremia tutkitaan kalastusrupeaman lomassa Paatsjoen rantatörmällä. Tuohon aikaan Jäämerentie oli todennäköisesti aikansa vaativin autoilureitti Suomessa. 531 kilometrin matkasta heikkokuntoista hiekkatietä Rovaniemeltä Petsamovuonolle tuli monelle autoilijalle haaveiden reissu. Pohjoinen tarjosi vielä suhteellinen turvallisen ja suojaisan sataman, jota pitkin Suomeen kulki valtavat määrät rahtia. Sen aikaisilla autoilla matka oli todellinen seikkailu ja vaikka matkan varrella oli majataloja, viettivät automatkailijat usein öitään teltassa. Nellimin raja-aseman sulkemisen jälkeen rajaa myötäilevällä tiellä ajamiseen tarvitaan venäläisen viranomaisen myöntämä erikoislupa. Jäämerentien päästä päähän kunnialla autoilleet saivat ostaa Liinahamarin matkailuhotellista jääkarhun kuvalla koristellun metallimerkin todisteeksi seikkailustaan. Jäämerentiestä kehkeytyi kuorma-autoja ja muita kulkuneuvoja täynnä ollut vaarallinen väylä, jota pitkin kul1930-luvun automatkailijoita kiusasivat muun muassa hyttyset. Levyke ruuvattiin auton jäähdyttimen säleikköön, jota monella koristi jo Yleisen Autoliiton merkki. Tuota autoretkeilyn kulta-aikaa ei kuitenkaan kestänyt montaakaan vuotta, sillä sota toi Jäämerentielle uudet kulkijat. Jäänteitä löytyy useammastakin. Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 30 21.10.2019 12.52. 30 Ajokunnossa alkuperäisistä silloista on enää vain yksi. Auto ei ollut vuonna 1930 täysin vieras kulkupeli pohjoisessakaan, mutta sen verran harvinainen kuvan Peerless kuitenkin oli, että sen kanssa kuvaan asettui myös saamelaisperhe Morottaja tai Murjattaja. Niinpä Petsamo nähtiin hyvin suurena sekä kiehtovana mahdollisuutena, ja paikallisia nähtävyyksiä esittelevä Yleisen Autoliiton reittiopas ilmestyikin jo vuonna 1932. Sukunimestä ei ole täyttä varmuuttta. ELÄMYS misen myötä Suomeenkin ja luonut kysynnän erilaisille matkailureiteille
Kirjoittajista monet tuntuvat olevan niin sisällä aiheessaan, että asiaa harrastamattomalle teosten teksti ei avaa kovinkaan tarkasti millä nimellä kukin kylä tai taloryhmä milloinkin tunnettiin ja missä ne tarkalleen sijaitsivat. Matkakuumetta voi nostattaa lukemalla, selaamalla vanhoja karttoja tai poikkeamalla Rovaniemelle, jossa Arktikumin Suomi Jäämeren rannalla -näyttely avaa Petsamon vaiheita maailmansotien välisinä vuosina 1920–1944. Varsinkin monet pienemmät paikat on yritettävä paikallistaa monesta eri lähteestä tietoja yhdistelemällä, ja koetettava sijoittaa ne nyky-Venäjän kartalle sekä kieleen. Jonkinasteisen suunnitteluongelman muodostavat Petsamon alueen vaihteleva nimistö ja lähdekirjallisuuden kiusallisen puutteelliset kartat. Seikkailu hahmottuu Suomen itäinen, menetetty käsivarsi on kiehtova matkakohde, vaikka omia sukujuuria Petsamosta ei löytyisikään. 31 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 31 21.10.2019 12.52. Omalla kohdallani vaarini vanhojen valokuvien ja paperien löytyminen sinetöi päätöksen toisintaa aikanaan maan maineikkaimpana pidetty autoretki. Onnistuessani hankkimaan hyvin harvinaiseksi tiedetyn Yleisen Autoliiton julkaiseman aidon reittiopasvihon, uhkuin lopulta todellisOMALLA KOHDALLANI VAARINI VANHOJEN VALOKUVIEN JA PAPERIEN LÖYTYMINEN SINETÖI PÄÄTÖKSEN TOISINTAA AIKANAAN MAAN MAINEIKKAIMPANA PIDETTY AUTORETKI. Yhdistelmä onnistuu ruokkimaan kiinnostusta Jäämerentietä kohtaan varsin tehokkaasti. Lyhyt, mutta intensiivinen ajanjakso on merkittävä osa itsenäisen Suomen historiaa ja Petsamo alueena on monille edelleen lähes mystinen paikka. Lisähämmennystä aiheuttaa myös valtioneuvoston vuonna 1930 vahvistama Petsamon alueen uusi kyläjako useine muutoksineen. Taustamateriaalin metsästys antikvariaateista poiki valtavan kasan Petsamo-aiheista kirjallisuutta ja herätti halun vierailla samoissa paikoissa, joissa matkailukirjojen valokuvat oli otettu ja lavastaa samat kuvat uudestaan. Jäämerentien linjaus on sentään selkeä hahmottaa. Kapealla tiellä sattui paljon kolareita ja ojaanajoja. Sota toi Suomen itäiseen käsivarteen myös saksalaisia joukkoja, jotka kuormittivat muutenkin hyvin ruuhkaiseksi käynyttä, kapeaa ja pitkää Jäämerentietä ajoneuvoillaan ja muulivankkureillaan. Siviiliajelut vähenivät ja kaikenlainen liikenne suomalaisten osalta loppui jatkosodan päättymiseen syyskuussa 1944. Itselleni se sytytti valtavan halun tutustua tuohon maamme entiseen koilliseen kolkkaan. Muistojen ja erilaisten asiakirjojen perusteella kävi ilmi, että isäni isä, joka oli automies henkeen ja vereen, oli 1940-luvun alussa ajanut rahtia Liinahamarista ja jatkosodan loppupuolella samoissa maisemissa panssariautoa ja kuormureita. ki laivojen lastia kumipyörillä eteläiseen Suomeen. Näin syntyi Jäämerentiehen myös se kaivattu henkilökohtainen suhde ja polte matkaan yltyi vastustamattomaksi. Arktikumin näyttelyssä on esillä runsaasti aitoa esineistöä, kiinnostavaa arkistoaineistoa ja kuvamateriaalia
Ommeltuani sen Englannista hankkimaani brittiupseerin koppalakkiin koin olevani valmis Jäämerentien haasteisiin. Tuolloin myös autokanta kasvoi ja todelliset automiehet erottuivat muista pitämällä autoillessaan ruskeaa koppalakkia päässään. 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 32 21.10.2019 12.52. Muodollisuudet vaikuttavat sujuvilta, sillä tässä vaiheessa en vielä tiedä, että paluumatkalla tullissa vierähtäisi neljättä tuntia ja kotimatka jatkuisi huumausainesyyte takataskussa. Tullimiehet syynävät pihalle nostetut laukut ja laatikot, mutta rajan sulkemisajan lähestyessä tarkastus viedään nopeasti loppuun ja virkailijat toivottelevat meidät matkaan. Suomen puolella rajamuodollisuudet sujuvat jouhevasti, mutta naapurissa yhden passintarkastuksen jälkeen vuorossa on vielä toinen, jonka jälkeen kotona huolellisesti täytetty maahantulokaavake on kirjoitettava kokonaan uusiksi. Syy ei täysin selviä, mutta ilmeisesti ajoneuvo ja tavarat on kirjattava eri lomakkeille. Vaikka koetin varjella sitä, se hajosi lasten leikeissä. Hermostuneisuus näkyy ilmeisesti matkalaisista, sillä venäläinen tullivirkailija pyrki pariinkin otteeseen luomaan rauhallista tunnelmaa venäläisittäin lausutuilla "relax mister" -kehotuksilla. Tällaiseen hattuun minulla on myös henkilökohtainen suhde, sillä sain sellaisen aikoinaan vaariltani. Alkuperäisen tien pohjoisinta osaa ajaakseen on siirryttävä Venäjälle, mutta Nellimin raja-aseman sulkemisen jälkeen on reitille koukattava sivusta. 32 ELÄMYS ta tutkimusmatkailijahenkeä. Pian rajan jälkeen ympäröivä metsä näytOmatoimimatkailijan kannattaa varata aikaa sopivan leiripaikan etsimiseen. Osa seudusta on nykyään täysin retkeilyyn sopimatonta ympäristön tilan vuoksi. Napapiirikyltillä on matkaajan pysähdyttävä kuvaamaan itsensä, ja Saariselän museotie Magneettimäellä kuuluu pakollisiin käynteihin, mutta sen jälkeen ajo sujuu liukkaasti Rajajoosepin rajaasemalle. Jäljelle jäi vain Yleisen Autoliiton kokardi. Rovaniemeltä liikkeelle Matkan aloituspisteestä Rovaniemeltä löytyy edelleen useampia paikkoja, mistä Jäämerentie on aikoinaan kulkenut ja linjauskin on edelleen havaittavissa, mutta koko 531 kilometrin matkalla alkuperäisiä siltoja on säilynyt vain yksi, Saarenputaan Vaskurin raittisilta. Lakkeja ja pussihousuja näkyy usein myös vanhoissa Jäämerentien nostalgisissa autoretkeilykuvissa. Opasvihkon aikakauteen kuului vapaa-ajan autoilun herääminen ja Autoliiton esijärjestöjen vahvistuminen. Kun paperit ovat vihdoin valmiina, auto on tyhjennettävä matkatavaroista. Puolitoista liuskaa särkylääkkeitä, ilman reseptiä, on tuova tuhannen ruplan sakot. Vuoden 1932 alkuperäispainos Rovaniemi – Petsamo, maailman ainoa maantie Jäämeren rannalle -vihkonen tarjoaa nimittäin kohteiden lisäksi täsmälliset kilometrimerkinnät paikkojen löytämistä helpottamaan
Tienvarsipajukon välistä löytyy pätkä vanhaa tietä, joka kulkee entisen tukikohdan liepeiltä. Jatkosodan aikana Luton miehinäkin tunnettu Erillinen Osasto Pennanen vaikutti pohjoisella rintamalla, ja heidän tukikohdakseen vakiintui keväällä 1942 läheinen Atslem. Joen vesi lasketaan varmuuden vuoksi puhdistimen läpi ennen juomista. Luttojokea seuraileva tie halkoo suurta metsää, josta ryhdyimme etsimään yösijaa. Tuntuu hyvin erikoiselta ajatella, että ajamme samaa metsän keskellä piilossa olevaa tietä, jota oma vaarini ajoi armeijan kuorma-autolla 75 vuotta aikaisemmin. 1930-luvulla automatkailu ei ollut pelkkää suorittamista. Lopulta sopiva kohta löytyy Luttojoen rantatöyräältä. Aamulla matka jatkuu kunnes vastassa on Arkistotietojen mukaan Bernhard Åströmin vaihtaessa Peerlessin öljyjä matkaseuralaiset ottivat torkut. Roskaton retkeily tuntuu olevan tuntematon käsite Venäjällä ja siksi lopullista leiripaikkaa on etsittävä kelpo tovi. Jos matkavauhtia yrittää pitää lähellä kahdeksaakymppiä, saa olla valppaana ja tehdä väistöjä. 33 tää hyvin aavemaiselta. Vaikka nykyisille autoseikkailijoille tarjolla on huoltamokahvia ja nakkipiirakkaa syrjäisemmilläkin seuduilla, on matkailijan hyvä varustautua myös omin eväin yllätysten varalle. Suuret metsäpalot ovat muuttaneet maaston karuksi. Välillä pysähdyttiin kokeilemaan kalaonnea ja nauttimaan hiekkarannoista. Nyt se saa kelvata myös meille tukikohdaksi. Etukäteen satelliittinavigaattoriin asetetut koordinaatit helpottavat oikean paikan löytämistä. Vatsatautia ei kaipaa kukaan. Soiden ympäröimä harjualue oli erinomainen luonnon muovaama puolustuslinja. Venäläisen tien pinta on kyllä asvalttia, mutta täynnä ikäviä kuoppia. Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland Bernhard Åström / Svenska literatursällskapet i Finland 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 33 21.10.2019 12.52. Huoltotoimet tehtiin maasto-olosuhteissa ja niistä oli selvittävä omatoimisesti. Riippumatot ripustetaan puihin ja sen jälkeen on iltapalan vuoro
Kylässä on myös kauppa sekä kuumaa kahvia ja nakkipasteijoita tarjoava huoltamo, jota ei voi ohittaa pysähtymättä. Jäämerelle pääsyä ei sentään ole kielletty ja JÄÄMERI LAINEHTII EDESSÄ JA TUULI PUHALTAA POHJOISESTA KIRPEÄNÄ PISTONA. Olemme innosta puhkuen pääsemässä takaisin alkuperäiselle reitille. Kieltoalue on suuri pettymys, eikä hetken mielessä käyvä kiellon uhmaaminenkaan onnistu, sillä tie on suljettu portilla. Alkuperäinen Jäämerentie seurailee nykyistä rajaa, mutta Nellimin raja-aseman sulkemisen vuoksi se on nyt ajettava käänteisesti. 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 34 21.10.2019 12.52. Matkan varrelta löytyy vanhoista kirjoista tuttuja hienoja jokimaisemia ja Jäniskosken voimalaitoksen alue, jonka Neuvostoliitto osti Suomelta 1947. Aikanaan Suomelle Kolosjoki-nimisenä kuulununeen asutuskeskuksen liepeillä vastaan tulee suuri nikkelijalostamo. Suuren pettymyksen vallassa Tie kohti pohjoista on leveää, mutta Luttojoentietä vieläkin huonompikuntoista, ja osin rajusti pölyävää hiekkatietä. KOLMEN HENGEN RETKIKUNTA SEISOO ÄÄNETTÖMÄNÄ VUONOA KATSELLEN. Samalla valkenee, että olemme yöpyneet rajavyöhykkeellä. Pientä lohtua tuo se, että olemme jälleen alkuperäisen matkaoppaan vaikutuspiirissä. Telttamajoituksesta luovutaan ja hotellihuoneet järjestyvät kaupungin keskusaukean laidalla sijaitsevasta hotellista, mutta harmitus ei haihdu kokonaan. 34 ELÄMYS puomi, jossa paperit tarkastetaan jälleen. Lopulta matka jatkuu aavojen soiden läpi vedettyä tietä pitkin kohti Nikkelin kaupunkia. Ainoaksi järkeväksi vaihtoehdoksi jää matkan jatkaminen pohjoiseen, merta kohti. Eräänlaisena nähtävyytenä sen saa siis korvata suuri hylätty teollisuusrakennus, jota koluamme aikamme. Tien penkalla seisoo iso kyltti, joka kieltää ulkomaalaisten oleskelun alueella ilman erikoislupaa. Käännän auton keulan rehvakkaasti pikitieltä soratielle, mutta pian on poljettava tiukasti jarrua. Vanhan Petsamon aluetta käsittelevän kirjallisuuden mukaan tien varrella on ollut Suonikylä, kolttasaamelaisten kylä, mutta enää siitä ei löydy minkäänlaisia viitteitä. Tätä tietoa ei Muurmanskin osalta löytynyt kartoista tai netistä, vaikka esimerkiksi Karjalan alueelta vastaavat tiedot olivat helposti löydettävissä. Se on alakuloista ja aina vain saastuneemman ja saastuneemman näköistä, mitä lähemmäksi Zapoljarnyin kaivoskaupunkia tullaan. Jalostamon vaikutus näkyy ympäröivässä luonnossa, joka on käytännössä kuollut pystyyn. Tai niin ainakin luulemme. Suuren avolouhoksen ääreen rakennettu yli 15 000 ihmisen kaupunki on karu. Mobilia/Liikennevirasto Liinahamarin satama vuonna 1934. 1930-luvun autoretkivalokuvien näyttävät telttaleiripaikat iltanuotioineen jäävät nyt kokematta. Kenties hyvä niin, sillä meitä on varoitettu pitkistä kuulusteluista, jotka ovat todennäköisesti edessä, jos viranomaiset nappavat kieltoja uhmaavat matkalaiset. Ennen matkaa oli selvää, että Liinahamariin päästäkseen tarvitaan etukäteen haettava erikoislupa, mutta yllätys on suuri, ettei rajavyöhykkeellä kulkevalle tiellekään ole enää asiaa. Autoretkeilyteeman mukaisesti on tarkoitus viettää yö teltassa, mutta valitettavasti ympäröivä luonto ei houkuttele siihen lainkaan. Se ei taida olla ihan luvallista, mutta passia näyttämällä matka jatkuu kohti Nikkeliä. Päivä on jo pitkällä, joten samalla haeskellaan sopivaa yöpymispaikkaa. Vihkosen sivuja lehteilemällä yritämme löytää Salmijärven rannalle merkittyä kaunista maisemaa ja vanhaa kylää. Suurten hiekkarekkojen kiitäessä vastaan on pysähdyttävä tien varteen ja toivottava, etteivät renkaista lentävät kivet osu tuulilasiin
Jäämerentien varsinaiseen päätepisteeseen ei kuitenkaan ole asiaa omatoimisesti. Olemme perillä, niin aidosti kun se vain nykypäivänä omatoimimatkailijalle on mahdollista. Murmanskin valtiollisen matkailutoimiston mukaan sellaista ei itse voi hakea. Vanhaa Petsamoa ei enää ole, joten tutustutaan ennemmin uuteen. Nyt se on sellaisenaan menettänyt merkityksensä, mutta ei potentiaaliaan. Vaikka autoiluretki Jäämeren rantaan on 1930-lukuun verrattuna hyvin helppo tehdä, on tunnelmassa silti jotain herkkää ja autenttista. Entisen Suomen laidalla Nykyinen Liinahamari rapistuu suljettujen porttien takana, eikä sinnekään ole asiaa ilman rajaviranomaisen myöntämää erikoislupaa. Matkaan lähdettiin täsmälleen samasta paikasta, mistä Jäämerentie aikoinaan Rovaniemellä alkoi ja lopulta saavuttiin niihin samoihin maisemiin, missä Suomi joskus ylettyi Jäämerelle asti. Ilmeisesti vain rekisteröity matkailuyritys voi tehdä hakemuksen ulkomaalaiselle. 30-37 Ja?a?meri 11-2019.indd 35 21.10.2019 12.52. Englantilaisesta antiikkiliikkeestä hankittu aito, ennen sota-aikaa Veljekset Sundqvistin kultasepänliikkeessä valmistettu Petsamo-levyke ruuvataan yhdessä tuumin paikalleen. Suojamuovi on irrotettava, jotta kädet saa mahtumaan etumaskin taakse. Konepellin lukko auki, tuulihaka paikaltaan ja kansi pystyyn. Se saa toimia korvaavana päätepisteenä. Päätämme etsiä portin liepeiltä pohjoisimman mahdollisen kohdan, missä autolla pääsee aivan meren ääreen. Kolmen hengen retkikunta seisoo äänettömänä vuonoa katsellen. Esimerkiksi Liinahamarissa toimiva sukellusyrittäjä lupasi järjestää luvat, jos ostaisimme heiltä myös neljän päivän kalastureissun Jäämerelle. Lopuksi on enää tärkeiden muodollisuuksien vuoro. Kommentti: MIKSI MUREHTIA MENNEITÄ. 35 sitä kelpaisi juhlistaa myöhemmin illalla hyvällä aterialla, joten pöytävarauksen jälkeen loppupäivän ohjelmaksi muodostuu retki rannalle. Auton etusäleikköön kiinnitettävä merkki kertoi onnistuneesta automatkasta ja Jäämerentien valloituksesta. Ehkä sinne ei kannata lähteä katsomaan, että tuossa oli se talo ja tuossa se kylä. PETSAMON alue on aivan erilainen kuin ennen sotia. Tekemällä lenkin helposti päästäviin kohteisiin ja ajamalla Kirkkoniemen ja Sevettijärven kautta takaisin Suomeen, siitä saisi hyvin mielenkiintoisen uuden ajan Jäämerenmatkan ja kosketuksen monenlaiseen kulttuuriin. Vanhaa ei juuri ole enää tarjolla, joten miksi kiusata itseään etsimällä tuhottua ja murehtimalla menneitä. Pian on auto pysäytetty törmälle, Jäämeri lainehtii edessä ja tuuli puhaltaa pohjoisesta kirpeänä pistona. Tilannetta ei sen kummemmin hehkuteta, eihän sellainen meillä ole oikein ollut tapana, mutta ilmassa on silti jotain hyvin juhlallista. Myös muutama muu taho tarjosi matkapaketteja, mutta pelkkää lupajärjestelyä omatoimimatkailijalle ei tunnu myyvän kukaan. Jäämerentie vanhana matkailutienä oli oiva vaihe, kun alue vielä kuului Suomelle
Nykyhankkeen tarina starttaa vuodesta 2012, jolloin alkoi tiesuunnitelman laatiminen. Lopulta päädyttiin niin sanottuun Launeen linjaukseen, johon myös valtiovalta tarttui. Sitä tehdään kaupungin eteläpuolelle, kauas tukoksista, ja pian liikennöivä maailma näyttää tällä seudulla kovin erilaiselta. Nykyistä valtatie 12:ta päädyttiin kuitenkin vuosien saatossa parantamaan, leventämään ja jopa rakentamaan kokonaan uusi pätkä kaupungin kupeeseen, mutta nämä ratkaisut vanhenivat nopeasti. Vaihtoehtoina olisivat olleet muun muassa etelämpänä kulkenut Renkomäen linjaus sekä nykyisen tien edelleen parantaminen. Uusi tie sijoittuu kaiken lisäksi kohtaan, missä se risteää vilkkaan, Uudeltamaalta Sisä-Suomeen johtavan valtatie 4:n kanssa. Useita linjausvaihtoehtoja Parhaillaan rakennettava Lahden eteläinen kehätie on siis paljon muutakin kuin 120 000 asukkaan kaupungin ohittava väylä. Lahti onkin jäänyt ainakin eteläisemmän Suomen suuremmista – ja vähän pienemmistäkin – kaupungeista viimeiseksi, jossa valtatie halkoo keskustan katuverkkoa. Rahoituspäätös saatiin 2016, ja tiesuunnitelma hyväksyttiin samana vuonna. Paitsi, että läpikulkuliikenne sekoittuu Lahden ja naapurikunnan Hollolan paikallisliikenteen kanssa, autovirta joutuu noin 13 kilometrin matkalla taapertamaan peräti 25 liikennevalojen läpi! Niinpä liikenne ruuhkautuu monin paikoin – etenkin, kun raskaan liikenteen osuus vuorokausiliikenteestä välillä Soramäki–Joutjärvi on 7–11 prosenttia. Alkutahdit luotiin jo 1960-luvulla, jolloin tielinjalle jätettiin aluevaraus. – Savotta päätettiin jakaa kahteen hankeosaan ja kolmeen urakkaan, koska yhdelläkään suunnittelutoimistolla ei olisi riittänyt re36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 36 21.10.2019 10.11. Vierailu työmaalla tarjoaa oivan läpileikkauksen siihen, miten hyviä väyliä meillä osataan tehdä – kunhan vain rahaa ja uskallusta riittää. Onneksi ongelmaan on vihdoin luvassa kaiken kattava ratkaisu. Aiesopimus, joka tehtiin vuonna 2015 Lahden ja Hollolan kuntien kanssa, sysäsi hankkeen toden teolla eteenpäin. Kehätien historiaa voi luonnehtia pitkäksi ja värikkääksi. 36 LIIKENNE Lahden eteläinen kehätie on tällä hetkellä Suomen suurin käynnissä oleva tiehanke. Tiehankkeen toteutumista jarruttivat muun muassa kiistat siitä, mihin linjaus vedettäisiin. Valoristeyksen jälkeen seuraa toinen, sitten kolmas ja neljäs… Kun sama on toistunut noin kymmenen kertaa, tuskaillaankin sitten Mytäjäisten risteyksessä, kuuluisien radiomastojen juurella, yhden Suomen suurimman pohjavesiesiintymän päällä. Se on osa Etelä-Suomea halkovaa valtatie 12:ta – erittäin tärkeää poikittaisyhteyttä Varsinais-Suomesta Pirkanmaan kautta Kymenlaaksoon ja edelleen itärajalle. Maantiematka on tähän asti sujunut kohtuullisen häiriöttömästi, kunnes ensimmäiset liikennevalot torppaavat tahdin. KOKO KANSAN KEHÄTIE TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA VÄYLÄ LAHDEN ETELÄINEN KEHÄTIE T ampereen tai Kouvolan suunnasta Lahteen ajaville kuvio on ollut valitettavan tuttu jo vuosikymmenten ajan. Näitä ei kuitenkaan pidetty enää tarkoituksenmukaisina. Liikennepuurossa, johon joutuvat ottamaan osaa yhtä lailla paikalliset autoilijat, pitkän matkan rekkakuskit kuin tienvarren asukkaatkin, toistellaan vain yhtä asiaa: miten valtatie voi tänä päivänä olla tällainen
Vaikka tie ei synny ilmaiseksi, sen lasketaan kurovan hintansa takaisin monessakin muodossa. Lisäksi korjataan neljä vanhaa siltaa. Rakentajatkin olivat sitä mieltä, että yhdelle taholle tämä olisi ollut aika suuri urakka, kehätien projektipäällikkö Juha-Pekka Hämäläinen kertoo. Työt saatiin tulille varsin pian. Hyöty/kustannussuhde on noin 2,0, Kehätien länsipäässä väylää rakennetaan varsin mäkiseen maastoon, mikä tarkoittaa massiivisia maansiirtotöitä. Nykyinen valtatie 12 kulkee Lahden keskustan lävitse. Hollolan puolella tietä tehdään lähes asumattomalle seudulle, kun taas Lahdessa työskennellään tiukasti asutuksen keskellä. Myös lyhyen matkan liikenne hyötyy, kun kehätie rauhoittaa olemassa olevia teitä paikallisten käyttöön. Kaikki louhittu kiviaines käytetään tientekoon, mikä vähentää liikenteen seassa tehtäviä kuljetuksia. Maksaa itsensä takaisin Lahden eteläinen kehätie sisältää melkein kaikki puolet, mitä suomalaisessa tienrakentamisessa ylipäätään voi tulla vastaan. Hollolan kunta osallistuu kehätiehankkeeseen 2,8 prosentin siivulla, Lahden kaupungin osuus on 25,2 prosenttia, ja lopusta 72 prosentista vastaa Väylävirasto eli valtio. Hollolan päässä rakentaminen alkoi huhtikuussa 2018, ja Lahden puolella pari kuukautta myöhemmin. 36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 37 21.10.2019 10.11. Tie yhdistää Helsinkiin vievän moottoritien ja Lahden keskustan, ja palvelee paikallisliikennettä myös asutuksen sekä suurten kauppaliikkeiden välillä. Kokonaisuuteen kuuluu niin ikään valtatie 4:n moottoritien lisäkaistojen rakentaminen kehätien itäpäähän. Hanke käsittää 13 kilometriä uutta valtatietä, 6 eritasoliittymää, kaksi maantietunnelia ja 32 uutta siltaa. 37 sursseja koko kehätien suunnittelemiseen. Tänään olisi tarkoitus päästä katsomaan, mitä puolessatoista vuodessa on saatu aikaan. Uusi tie on linjattu tuntuvasti etelämmäs, ja sujuvoittaa etenkin raskaan liikenteen kulkua oleellisesti. Työllistävä vaikutus on keskimäärin reilut 400 henkeä läpi hankkeen rakentamisvaiheen. Oman mausteensa tuo rakennusympäristön vaihtelevuus. Pakettiin sisältyy myös 3,1 kilometriä pitkän Lahden eteläisen sisäänmenoväylän eli Uudenmaankadun (maantie 167) parantaminen kaksiajorataiseksi. Yhteissumma kohoaa 275 miljoonaan euroon
Se on tiehankkeelle poikkeuksellisen kova. Tietä keskelle ei mitään – Tätä ramppia pitkin pääsee aikanaan Helsinkiin päin, huikkaa Juha-Pekka Hämäläinen työmaan Toyota Hiluxin ratin takaa, kun kaarramme sinne, minne tavallisella tienkäyttäjällä ei vielä ole asiaa. Se sisältää 7,2 kilometriä yksiajorataista eli kaksikaistaista tietä, joka on mitoitettu 100 km/h nopeusrajoitukselle. 36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 38 21.10.2019 10.11. Tämä tuottaa merkittävät säästöt yritysten kuljetuksille, ja vähentää myös niiden aiheuttamia päästöjä. – Kun tästä ajaa parin vuoden päästä, ei varmaankaan edes huomaa, missä urakkaraja aikanaan kulki, Hämäläinen toteaa. Sen myötä vanhat risteykset sekä tietyön aikaiset kiertotiet saadaan purettua ja maisemoitua lopulliseen asuunsa. Tällainen uuden tien paloittain käyttöön ottaminen on monesti hyvinkin järkevä toimenpide. Vielä pari vuotta sitten tälläkin kohdalla kasvoi pelkkää metsää. LIIKENNE Soramäen eritasoliittymä on jo lopullisessa kuosissaan, ja oikealta tuleva Riihimäentie eli kantatie 54 pääsee sujuvasti kehätien ylitse. Todellinen ajansäästö on siis etenkin ruuhka-aikoina selvästi suurempikin. Tie on asvaltoitu, penkat siistitty ja valaisinpylväät pystytetty paikalleen. Nytkin pitää oikein tihrustaa, mistä se tie vielä vähän aikaa sitten menikään. Erikoiskuljetusten reititkin paranevat koko seudulla. Eritasoliittymä on osittain toiminnassa, ja Riihimäeltä tuleva kantatie 54 menee niin ikään lopullista latuaan kehätien ylitse. Tiesuunnitelmavaiheessa on laskettu, että uutta kehätietä ajettaessa säästää 5–6 minuuttia vanhaan tielinjaukseen nähden, eikä tässä ole vielä huomioitu nykyisellä tiellä olevien liikennevalojen hidastavaa vaikutusta. Lisäksi valtatien poistuminen nykyiseltä paikaltaan parantaa asumisviihtyvyyttä niin melun, päästöjen kuin liikenteen sujuvuudenkin kannalta. Soramäessä ensimmäiset 500 metriä kehätietä on jo avattu liikenteelle. Hollolan puolella lähes kaikki kallioräjäytykset on jo tehty. Hämäläinen on ollut hankkeessa mukana vuodesta 2016, ja vastaa kehätien hankeosasta 1A – eli Hollolan Soramäestä Lahden Okeroisiin ulottuvasta osuudesta. Hämäläisen mukaan maisemat näyttivät vielä pari vuotta sitten aika lailla erilaisilta. Täällä länsipäässä kehätietä edeltää 1990-luvun puolivälissä käyttöön otettu oikaisu Kukonkoivusta Soramäkeen, ja uusi tie jatkuu siitä eteenpäin samankaltaisena moottoriliikennetienä. 38 eli sijoitettu euro tuottaa kahden euron hyödyn. Vertailun vuoksi ratahankkeissa päästään noin välille 1,0–1,5. Vasemmalle kaartuva nykyinen valtatie 12 väistyy pian tyystin uuden väylän tieltä. Vaikka kehätien jatko on vielä suljettu liikenteeltä, kaikki näyttää hyvin valmiilta
Kaikkea ei kuitenkaan pysty palauttamaan. Eli jos käyttää paljon ja rikkoo tien, pitää korjata. Pelkästään tämän 1A-osan puolella olemme irrottaneet 550 000 kuutiota. Korkeuserot vaikuttavat aikamoisilta, etenkin kun tien pengerkaiteet vielä paikoin puuttuvat, ja sillat sekä kallioleikkaukset vuorottelevat. – Kokonaistaloudellisesti on kaikkein kannattavinta, että kivi löytyy hankkeen sisältä, ja siihen myös kaikessa tiesuunnittelussa tähdätään. Kyllä siinä varmaan pari–kolme paukkua tulee vielä. Sitäkään, mitä opastekylteissä vuoden päästä lukee, ei ole vielä päätetty. – Tietyösuunnitelmassa on varattu yksityisteiden käyttöoikeus kehätien rakentamista varten usealle pätkälle. Yleensähän tyydytään parantelemaan olemassa olevaa tietä, ja korkeintaan pahimpia mäkiä ja mutkia oiotaan. Tielinja alkoi hahmottua alkuvuodesta 2018, kun metsä oli parturoitu koko matkaltaan. Alueella on vähän asutustakin, mutta liittymä on tehty lähinnä liiketaloudellisiin syihin perustuen, Hämäläinen paljastaa. – Hollola on asemakaavoittanut eteläpuolelle logistiikka-alueen, johon kunta tekee myös katuyhteyden valtatieltä. Nämä toimenpiteet pyritään tekemään hyvässä yhteisymmärryksessä omistajien kanssa, ja esimerkiksi korvaussummat määräytyvät kulloisenkin markkinatilanteen mukaan. Välittömästi Soramäen jälkeen tie viettää pitkään alamäkeen, ja päällyste loppuu puolentoista kilometrin ajon myötä. Näiden loihtimisessa on noudatettu omavaraisuusperiaatetta: kaikki räjäytetyt kalliot käytetään tienpohjana, eli ulkopuolelta tuodaan vain kantavan kerroksen parempilaatuisia kiviaineksia sekä asvaltointiin tarvittavat materiaalit. Urakoitsija vastaa siitä, että kun se lopettaa työt, tie on vähintään siinä kunnossa kuin aloitushetkelläkin. Se vaikutti ennakkoon kartasta katsottuna kiinnostavalta, sillä risteys on laadittu kirjaimellisesti keskelle korpea. Ainakin liittymän numero on nykytapaan laitettava näkyville. Tämänkin hankkeen alueella muutama kiinteistö jäi tien alle – tai niin lähelle melualuetta, että lunastaminen oli ainoa vaihtoehto. Nykyään tällainen tienrakentaminen, missä väylää pusketaan kokonaan uuteen maastokäytävään, on hyvin harvinaista. Siitä tienrakentaja tykkää, Hämäläinen hymyilee. Onneksi olemme jo voiton puolella, eikä jäljellä ole enää hirveitä määriä. Ei turhaa maanajoa Toiseen ajorataan välillä Soramäki–Okeroinen on varauduttu sikäli, että sillat on jo valmiiksi tehty tuplaleveiksi. Sivuteitäkin suojeltava Jatkamme matkaa kohti Nostavan eritasoliittymää. – Täällä on mukava tehdä hommia, kun ei tarvitse liikenteen seassa palloilla. 36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 39 21.10.2019 10.11. Vaikka noin 80 prosenttia töistä on tällä hankeosalla tehty, eteemme tupsahtaa vielä räjäytKun Nostavan eritasoliittymä valmistuu, se johtaa vain yhdelle paikallistielle, mutta Hollolan kunnan kaavoittama logistiikka-alue muuttaa tulevaisuudessa tilanteen. – Ensimmäinen vaihe oli se, että meidän piti jotenkin päästä tänne. 39 tämätöntäkin kalliota. Paikan päällä autio tunnelma korostuu, sillä liittymästä pohjoiseen vievä tie ei toistaiseksi johda minnekään. Tämän jälkeen tiealue otettiin haltuun, ja puut kaadettiin. KAIKKI RÄJÄYTETYT KALLIOT KÄYTETÄÄN TIENPOHJANA, ELI ULKOPUOLELTA TUODAAN VAIN KANTAVAN KERROKSEN PAREMPILAATUISIA KIVIAINEKSIA SEKÄ ASVALTOINTIIN TARVITTAVAT MATERIAALIT. Jo tätä ennen eli tiesuunnitelmavaiheessa oli lupa suorittaa pohjatutkimuksia. Sama pätee pieniin, olemassa oleviin sivuteihin, joita käytetään työmaakuljetuksiin. – Tässä näyttäisi olevan vähän alle 10 000 kuutiota kiinni. Sitä paitsi yksiajorataisenkin kehätien turvallisuutta parantavat tasoliittymien puute sekä molemmin puolin tietä vedetyt riista-aidat, jotka jatkuvat aina Lahden kaupunkialueelle saakka. Tämänhetkisillä ajomääräennusteilla nelikaistaisuuteen ei kuitenkaan ole tarvetta. Tien levyinen kivikakku vaikuttaa valtavalta, mutta Hämäläinen palauttaa maallikon maansiirron mittakaavaan. Aivan aluksi paikalle saapuivat maanmittarit, jotka merkkasivat tien paikan maastoon. On jopa edullisempaa puhkoa kallio kuin kuljettaa tiehen tarvittava aines muualta, Hämäläinen paljastaa. Suuria siltoja kaikille Seuraavaksi kehätie nousee loivasti Vähäjoen 230-metriselle ylikulkusillalle, joka ylittää Lahti–Riihimäki-rautatien. Homma lähti käyntiin työmaateiden rakentamisella. Urakoitsijan vastuualueisiin kuuluu, että kaikkiin kiinteistöihin pitää päästä tien valmistumisen jälkeenkin. Jos tietyöt katkaisevat yksityistien, yhteys palautetaan suurin piirtein entiselle paikalleen. Juttumme tekoaikaan, siis lokakuun puolivälissä, kaikki massatyöt, kuten kallioleikkaukset, tunnelilouhinnat, maaleikkaukset, louherakenteet ja paalutukset alkoivat olla valmiina. Osaltaan niitä avartaa se, ettei kaiteeseen asenneta tällä kohdalla melusuojauslevyjä. Sillan kansi on aivan puunlatvojen tasalla, ja maisemat ovat huikeat
Pisimmät paalut on juntattu noin 70 metriä maanpinnan alapuolelle, ja korkeimmat siltapilarit kohoavat noin 30 metriin. Louhimisen jälkeen kalliota lujitetaan, ettei irtokiviä putoaisi ajoradalle esimerkiksi veden jäätymisen aiheuttaman eroosion myötä. Tämä on etiäinen siitä, miten kehätie muuttaa paitsi pitkä-, myös lyhytmatkalaisten reittejä – kunhan paikalliset ensin sisäistävät uuden väylän tuomat edut kokonaisuudessaan. Tämäkin voittaa silti vanhan mennen tullen. Patomäen maantietunnelin päälle maisemoidaan virkistysalue jalkapallokenttineen. Yhteensä paalua lyöty koko tiehankkeeseen 200 kilometrin verran. Heti perään ajamme – tässä vaiheessa vielä kiertotietä pitkin – hankkeen pisimmän, Luhdanjoen noin 280-metrisen teräsrakenteisen liittopalkkisillan alle. Tämä puoli urakasta tuottaa nelikaistaista kaupunkimoottoritietä 6,2 kilometrin verran. Taakse jää kehätien kanssa risteävä Ala-Okeroistentie eli maantie 296, joka tällä hetkellä toimii ainoana eteläpuolisena yhdysväylänä Hollolan kuntakeskuksen ja moottoritien välillä. Vaikka keskikaiteellinen tie on periaatteessa äskeistä turvallisempi, nopeusrajoitus on tälle pätkälle mitoitettu lukemaan 80 km/h. Samalla viereinen asutus saa valtatielta rauhan. Punaisena hehkuvia näyttöjä ei kuitenkaan vielä tässä vaiheessa ole asennettu, joten jatkamme juttukeikan nimissä nelikaistaista aihiota eteenpäin. – Nyt astuu jo tekniikka kuvaan mukaan. Kun kehätie valmistuu, sitä pitkin kannattaakin ajaa Soramäestä Kujalan eritasoliittymään asti. Tuopa silta myös eläinten kulkuyhteyden kehätien alitse. Vaikka Ala-Okeroistentien kautta kulkeva reitti on lyhyempi, tukkoisten liittymien kanssa matkaan kuluu enemmän aikaa. Väylä myös paikallisille Okeroisten eritasoliittymän alueella tie levenee, ja sillan päällä kehätie käsittää jo kaksi kaistaa suuntaansa. Olemme siirtyneet Hollolasta Lahteen, ja näkymät ovat äskeiseen verrattuna suorastaan urbaanit. Kehätien korkeimmat kallioleikkaukset ovat 30-metrisiä. Välittömästi sillan jälkeen on edessä Patiokallion leikkaus. Massiivisessa liittymässä on rakennettu peräti neljä siltaa Porvoonjoen ylitse. Lahden liikennevalot ovat pian muisto vain. Kallioleikkauksessa riittää pelkkä louhiminen ja kiven pois vieminen, Hämäläinen valottaa asiaa käytännön tasolla. – Keskimääräinen liikenne Ala-Okeroistentiellä on tällä hetkellä 10 000 autoa vuorokaudessa, mikä on ihan liikaa tuollaiselle tielle. Maa on tässä kohdin niin pehmeää, että lähes kaikki on jouduttu perustamaan paalurakenteiden varaan. Silta ylittää tässä kohtaa joen, sen on jätettävä riittävä alikulkukorkeus alla kulkevalle Nostavantielle, ja läheinen peltoaluekin jää ennalleen. 40 Juuri nämä laaksosillat ovat olleet yksi kehätien haastavimmista kohteista. Muutkin sillat hankkeen alueella ovat sen verran avaria, että hirven kokoiset eläimet mahtuvat menemään, ja pienemmille kuten saukoille on tehty putkia alikulkuja varten. – Tunnelissa pitää porata, kuljettaa kiviaines ulos ja sen jälkeen tuoda tekniikka sisään sekä testata se. – Pari tunnelia rajoittavat osaltaan nopeutta, ja lisäksi eritasoliittymiä on aika tiheästi, eli 100 km/h ei ole mahdollinen, Hämäläinen kertoo. Nykyisellä tiellä rajoitukset vaihtelevat välillä 70, 60 ja 50 km/h riippuen siitä, miten lähellä Lahden keskustaa ajetaan. Yleissuunnitelmavaiheessa tähän kaavailtiin vielä tunnelia, mutta siitä luovuttiin kustannussyistä. Luhdanjoen 280-metrinen silta työntyy peltomaisemaan välittömästi kallioleikkauksen jälkeen. 36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 40 21.10.2019 10.11. Eikä vauhti pääse aina kasvamaan edes lähelle rajoitettua lukemaa, kun jo pitää pysähtyä seuraaviin liikennevaloihin. Myös tienrakentamisessa liki legendaarista mainetta niittäneet liito-oravat on huomioitu: Lahden puolella niille rakennetaan ponnisLIIKENNE tustolppia, joiden avulla kehätien ylitys ainakin teoriassa onnistuu. Kallioleikkaus on paitsi edullisempi, keskimäärin myös nopeampi rakentaa. Sama pätee tienrakentamisen vaatimuksiin. Monta fiksua päätöstä Hankeosa 1B:n eli Nikula–Kujala -osuuden raja tulee pian vastaan. Jos Patomäen tunnelissa on häiriötilanne ja kehätie on tukossa, liikenne ohjataan varareittiä pitkin moottoritielle, Hämäläinen visioi. Vaikka näin pitkä silta saattaa tuntua liioittelulta, sille on vissi syynsä
Aktiivista viestintää onkin harjoitettu koko hankkeen ajan. Myös bussiajelutuksia on järjestetty tietyömaan läpi, ja näiden suosio on yllättänyt. – Tietyissä kohdissa kun louhitaan, niin kyllähän siitä ääntä lähtee: on kuin tykillä ammuttaisiin. Silti kehätien vastustajia riittää yhä. IHAN PIENILLÄ PAUKUILLA RÄJÄYTYKSET OLISIVAT TIETYSTI HILJAISEMPIA, MUTTA SILLOIN OLISIMME VIELÄ SADAN VUODEN PÄÄSTÄKIN TÄÄLLÄ HOMMISSA. Viereisillä alueilla kehitys on tällä hetkellä aika huimaa, joten liittymä olisi pitänyt joka tapauksessa ennen pitkää tehdä. Kohtaan, missä kiertotie kääntyy jälleen katuverkkoon, on jo pystytetty Patomäen noin 400 metriä pitkä betonitunneli – tai kaksi tunnelia, eli molemmille kehätien ajoradoille omansa. Tässä on yksi syy siihen, että Lahden kaupungin maksuosuus hankkeesta on näinkin suuri. – Emmehän me edelleenkään kaikkia miellytä. Helsingintie, nykyiseltä numeroinniltaan maantie 140, on töiden takia tilapäisesti katkaistu liikenteeltä. – Tähän tulee Pohjoismaiden kalleimmat futiskentät, Hämäläinen naurahtaa mutta jatkaa heti perään, että muitakin syitä tunnelille löytyy. 41 Etenemme kohti Helsingintien – siis vanhan nelostien – kohdalla olevaa Nikulan eritasoliittymää, joka oli alun perin karsittu tiesuunnitelmassa kustannussyistä pois. Olemme myös koettaneet kertoa avoimesti miksi ja miten töitä tehdään, ja sitä kautta saada ihmisiä puolellemme, Hämäläinen kuvailee. – Viimeksi siellä oli noin 700 ihmistä, ja joTIETYISSÄ KOHDISSA KUN LOUHITAAN, NIIN KYLLÄHÄN SIITÄ ÄÄNTÄ LÄHTEE: ON KUIN TYKILLÄ AMMUTTAISIIN. Maastonmuodot eivät olisi sitä vaatineet, vaan tie olisi syntynyt tähän kohtaan pelkällä maaleikkauksellakin. Kiertoreitiksi kiirehdittiin mikäs muu kuin 700 metrin pätkä uutta kehätietä. Liipolan lähes kilometrin mittaiset tunnelit on louhittu kerrostaloalueen alle. – Kun hanketta kehitettiin eteenpäin yhdessä Lahden kaupungin kanssa, niin rahat löytyivät tähänkin. Ihan pienillä paukuilla räjäytykset olisivat tietysti hiljaisempia, mutta silloin olisimme vielä sadan vuoden päästäkin täällä hommissa. Interaktiivisuutta ovat vahvistaneet säännöllisesti pidettävät hankkeen esittelytilaisuudet, jotka Hämäläisen mukaan ovat varsinkin vanhemmalle väestölle hyvin tärkeitä tapahtumia. Avoimuus avainajatuksena Asutus on muutenkin otettava tällaisessa hankkeessa kaikin tavoin huomioon. Sisällä asennuksia tehdään täyttä päätä. Nyt se on paljon edullisempaa toteuttaa kuin jälkikäteen. Kehätien tiimoilta julkaistaan säännöllinen viikkotiedote, ja netistä löytyy muutakin ajankohtaista aineistoa tulevasta tiestä ja sen vaikutuksista. Pyrimme kuitenkin luomaan kokonaisuudesta niin hyvän kuin mahdollista. Koko hankkeen alueella eniten töitä onkin vielä jäljellä teknisellä puolella, kuten keskuksissa, opasteissa ja laitteissa, kaapeloinneissa sekä kuituhitsauksissa. Facebookin ja Twitterin kautta on puolestaan tiedotettu esimerkiksi liikennejärjestelyiden muutoksista sekä tunnelilouhintojen yhteydessä tehtyjen räjäytysten ajankohdista. Koetamme siis minimoida senkin haitan. Kallis, mutta ainoa mahdollinen ratkaisu, kun tietä tehdään tiiviin kaupunkirakenteen keskellä. Ennen tietöiden alkua paikalla lepäsi pari nurmikenttää, ja virkistyskäytölle on luvassa jatkoa, sillä tunnelin päällä pääsee vastaisuudessa pelaamaan jalkapalloa. Samalla halukkaat pääsevät jo nyt kokeilemaan, miltä uutta väylää pitkin tuntuu ajaa. Meluntorjuntaa tehdään yhteensä noin kuuden kilometrin verran, ja kun tietä rakennetaan kaupunkialueen keskellä, myös jalankulkusekä pyöräilyyhteyksiä parannetaan kaikkiaan kahdeksan kilometrin pituudelta. 36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 41 21.10.2019 10.11. – Ihan vieressä on muun muassa iso omakotialue, ja tunneli vaimentaa meluakin tuntuvasti. Viimeksi mainituista on ollut mahdollista saada varoitus myös tekstiviestipalveluna, mikä on ollut hyödyllinen muun muassa koiranomistajille
Suunnatonta, käsipelin nikkaroitua puumuottia katsellessa tulee väkisin mieleen, että eikö siltaa voisi toteuttaa elementtitekniikalla – siis tuomalla valmiita paloja paikan päälle. Välissä on aukko, johon kuitenkin valetaan oma betoniputkilonsa – eli autoilijalle kokonaisuus näyttäytyy aikanaan yhtenä ja samana tunnelina. Koululaisia ja pohjavettä Launeella kaupungin ja kehätien kohtaaminen kulminoituu. Aikaisempia tunneleita ovat kiusanneet myös turhat hälytykset ja niistä aiheutuneet liikennekatkokset. Nämä ovat lisäksi tärkeitä ulkoilureittejä asukkaille, eli alue palautetaan takaisin virkistyskäyttöön, Hämäläinen osoittaa. Paikallavalut ovat meillä kuitenkin yleisempiä, sillä niiden avulla saa aikaan rakenteita, jotka soveltuvat kulloiseenkin kohteeseen, Hämäläinen toteaa. Esimerkiksi Helsingin Vuosaaren tunneli laskeutuu keskelle päin ja nousee tämän jälkeen ylös, joten tunneliin kertyvää vettä joudutaan poistamaan pumppaamalla. – Vanhalla tiellä pohjavesisuojaus on toteutettu eri aikakausina ja vaihtelevin menetelmin, joten sen tehokkuudesta ei ole takeita, Hämäläinen toteaa. – Suurin syy miksi aukko täytetään on se, että kerrostalojen takapihat sijaitsevat tuossa ylhäällä, vain parinkymmenen metrin päässä. Tunneleita kehitetty Launeelta on suora näköyhteys Liipolaan, jossa kehätie sukeltaa kerrostalojen alle lähes kilometrin mittaiseen tunneliin. Niinpä normaalisti käytettävä kalvosuojaus ei riitä, vaan tähän paikkaan on tehty tavallista järeämpi suojaus, pohjavesikaukalo eli eräänlainen betonisilta. Uusi tie kulkee muuten kriittisten pohjavesialueiden ulkopuolella, mutta Launeella niitäkin löytyy. Töitä moottoritien päällä Kierroksemme loppuu tunnelien toiselle puolelle Kujalaan, missä kehätie kohtaa Helsingistä tulevan moottoritien. Ensin mainitussa palonsuojauksena toimivat ylösalaisin käännetyt TT-laatat, jälkimmäisessä asian hoitaa ruiskubetonointi. Lisähaasteita tuottaa alla virtaava pohjavesiesiintymä. Vastaava ratkaisu on jo käytössä Tampereen Rantatunnelissa, mutta Lahdessa käytävät ovat tilavampia. Isommilla kun ei oikein päässyt kunnolla työmaan lävitse. Kaareva ramppisilta on paitsi näkyvä maamerkki, myös tärkeä osa uutta väylää, sillä sitä pitkin liikenne virtaa aikanaan kehätieltä Nelostielle. Liipolassa profiili on päinvastainen, eli vesi valuu painovoimaisesti hulevesijärjestelmän kautta ulos tunnelista. Nimenomaan Lahdessa erittäin tärkeä asia on myös pohjaveden pilaantumisriskin vähentäminen. Riskialtteimmassa kohdassa kehätien ja pohjaveden välissä on sorakerrostuma, ja toisin kuin tiiviimpi savikerros, se päästää esimerkiksi mahdollisen öljyvuodon suoraan läpi. – Olemme koettaneet välttää muualla vastaan tulleet epäkohdat, ja tehdä laadukkaampia tunneleita. 42 not venyivät kahden tunnin mittaisiksi, kun jouduimme ajattamaan väkeä pikkubusseilla. Tähänkin on luvassa parannusta Suomessa ensi kertaa käyttöön otettavan tutkaohjatun häiriöhavaintojärjestelmän myötä. Yhtenä innovaationa ovat Patomäen ja Liipolan tunnelien suojaukset tulipalojen varalta. Tunnelin ylläpitoa helpottaa myös sen profiili. – Ykköstiellä ei vastaavia huoltokäytäviä ole lainkaan, eli kun jotain joudutaan tunnelissa tekemään, auto on ajettava huoltolevikkeelle ja vähintään ohituskaista joudutaan sulkemaan. Erillisiä palonsuojalevyjä, joita esimerkiksi Hämeenlinnan moottoritietunnelissa on irtoillut, ei siis tarvita. Lisäksi Launeen eritasoliittymää päädyttiin pohjavesiolosuhteiden takia nostamaan alkuperäisestä tiesuunnitelman mukaisesta tasauksesta. Kaikki Suomessa tällä hetkellä käytössä olevat tunnelit toimivat, mutta jokaisessa on aina joitain pikkujuttuja, joista voi ottaa oppia. Jos ollaan tarkkoja, Liipolassa tunneli puhkoo tiensä kahden kukkulan lävitse. Esimerkkinä Hämäläinen mainitsee sen, että Liipolan tunnelin verhousrakenteeseen pääsee sivuitse huoltokäytäviä pitkin. – Itse asiassa kehätiellä on Patomäessä yksi elementtisilta, joka on teknisiltä ratkaisuiltaan ensimmäinen laatuaan Suomessa. Tuhannen oppilaan parakkikoulua käydään käytännössä keskellä työmaata, ja uutta opinahjoa rakennetaan niin ikään tien välittömään läheisyyteen. – Täysin häiriötöntä järjestelmää ei varmaankaan pystytä tekemään, mutta uuden järjestelmän pitäisi olla entisiä luotettavampi, Hämäläinen lupaa. Onneksi keli oli hyvä, ja ihmiset odottivat suhteellisen kärsivällisesti. 36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 42 21.10.2019 10.11. Tunnelit ovat ylipäätään suomalaisessa tienrakentamisessa suhteellisen uusi käsite, joten kehitys kehittyy koko ajan. – Mietimme pitkään, miten liikennejärjestelyt saadaan pelaamaan niin, että oppilailla on turvallista käydä koulua ja pystymme kuitenkin tekemään töitä. Tunnelin tekniikkaa voi siis käydä tarkastamassa ilman, että kulkee varsinaisen liikennetunnelin kautta. Sijaitseehan nykyinen tie melkein koko matkaltaan arvokkaalla Salpausselän pohjaveden muodostumisalueella. LIIKENNE Launeella tapahtuu: kehätietä tehdään tuhannen oppilaan parakkikoulun vieressä, ja uusi koulurakennus valmistuu taustalla. Nyt, kun katuverkko siltoineen on saatu valmiiksi ja pystymme ajamaan työmaaliikennettä kehätietä pitkin, siellä on jo hyvä liikkua. Täällä sijaitsee betonikuutioiltaan hankkeen suurin silta, joka valettiin syyskuun lopulla
Uuden tien mahdollistamille logistiikka-alueille on Lahdessa muutenkin laadittu suuria suunnitelmia. Paitsi, että kaikki ylimääräinen on tuolloin siivottu moottoritieltä pois, liittymän avaaminen tuo suoremman yhteyden myös viereisten yritysten kuljetuksille. kunnioitettavan nopeasti. Jos niitä on jouduttu sulkemaan, se on tehty öisin ja päivisin hiljaisen liikenteen aikaan. Nyt räjäytystyöt, joiden takia liikenne on jouduttu ajoittain pysäyttämään, ovat kuitenkin taakse jäänyttä elämää, ja isot kaivinkoneet keräävät pois enää kiven kappaleita. – Meidän bonus on se, että tienkäyttäjälle haitta on lyhyempi, ja liikenne saadaan siirrettyä vanhalta tieltä uudelle. Viikonloput koetetaan muutenkin rauhoittaa, että työläiset saavat lepoaikaa. – Se ei ollut missään vaiheessa edes vaihtoehtona. Vaikka urakka-alueella on sattunut liikenneonnettomuuksia, varsinaisesti työmaasta aiheutuneita kolareita ei ole kantautunut tientekijöiden korviin. Tämäkin on tarkoittanut mittavaa kalliolouhintaa. – Ei oikeastaan, koko ajan pitää karavaanin kulkea, että saadaan hommia eteenpäin. Se on kuitenkin kaikkien etu, Hämäläinen toteaa. Nykyinen valtatie 12 jää Lahden ja Hollolan paikallisliikenteen käyttöön. Mitään erityistä palkkiota siitä, että tie valmistuu etuajassa, ei rakennuttaja saa. – Suurimpana riskinä ovat olleet ylikorkeat ajoneuvot, joista ainakin yksi osui Kujalassa korkeusrajoittimeen pudottaen sen yläpalkin alas. KUN OTTAA HUOMIOON SEN, MITEN HAASTAVAAN YMPÄRISTÖÖN TIETÄ ON TEHTY, TULOSTA ON SYNTYNYT KUNNIOITETTAVAN NOPEASTI. Niinpä tätä moottoritien osuutta levennetään parhaillaan nelikaistaisesta kuusikaistaiseksi. – Tosin viimeinen päällystekerros kehätielle vedetään vasta vuonna 2023, eli hankkeen rahoilla on sovittu tehtäväksi yksi kunnostuskerta tienpitäjältä pois. Työmaalla, jonka sivuitse – ja alitse – kulkee yksi Suomen vilkkaimmista teistä, liikenteen sujuvuus on varmistettava poikkeuksellisen huolellisesti. Perjantai on jo hiljaisempi, kun töissä on vähemmän väkeä. Siltamuottien rakentaminen ei onneksi ollut tuolloin vielä pitkällä, joten niihin ei kohdistunut vahinkoa. Työt ovat kuitenkin rytmittyneet luontevasti muille päiville. Kehätien on tarkoitus valmistua ajokuntoon vuoden päästä, minkä jälkeen seuraa tunnelijärjestelmien testausvaihe, jotta kaikki olisi valmista liikenteelle avautumista varten. Jos kaikki menee suunnitellusti, alkuperäiProjektipäällikkö Juha-Pekka Hämäläinen vastaa kehätiehankkeen läntisestä puolesta. 43 Kujalan siltaa ei olisi elementtitekniikalla voitu tehdä. Nelostietä säännöllisesti käyttäviä ilahduttaa tieto siitä, että moottoritien lisäkaistat, kuten osa Kujalan eritasoliittymästä, on tarkoitus ottaa käyttöön jo tämän vuoden joulukuussa. Moottoritien lisäkaistat ja osa rampeista on tarkoitus ottaa käyttöön jo ennen joulua – puumuoteilla vuorattu kaarisilta saa odottaa ensi vuoteen. Jos ajoradalla joudutaan työskentelemään, on tehtävä työnaikaiset liikennejärjestelysuunnitelmat ja käsiteltävä ne vielä yhdessä tilaajan kanssa, että vaatimukset ja toimivuus varmasti täyttyvät. 36-43 Tiehankkeet 11-2019.indd 43 21.10.2019 10.11. – Meillä on töissä paljon reissumiehiä, jotka tekevät viikolla yleensä neljä päivää pidempään. Tuoko se tiettyä väljyyttä tekemiseen. Vaikka Kujalassakin nopeusrajoituksia on alennettu ja shikaaneja riittää, moottoritien neljä kaistaa on pyritty pitämään kaiken aikaa käytössä. Sillan rakenne on tosi raskas, minkä lisäksi se on pitkä ja mutkalla. Mitä nopeammin teemme nämä raskaat ja hitaat vaiheet, sitä enemmän on puskuria sitten lopussa, jos jotain muuttujia tulee. Kun ottaa huomioon sen, miten haastavaan ympäristöön tietä on tehty, tulosta on syntynyt seen budjettitekstiin nähden hanke saattaa joka tapauksessa olla jopa vuoden etuajassa. Jopa vuoden etuajassa Kehätien päätteeksi valtatie 12 jakaa saman väylän Nelostien kanssa kahden kilometrin matkalla – ennen kuin kääntyy itään ja jatkaa kohti Kouvolaa. Pääurakoitsijan vastuisiin kuuluu ylipäätään suunnitella liikennejärjestelyt siten, että tienkäyttäjille aiheutetaan mahdollisimman vähän haittaa. Tämän jälkeen lisäsimme varoituksia entisestään. Lisäkaistat estävät niin sanottua sekoittumisilmiötä liittymien välillä. Viikonloppuliikenne on Lahden moottoritiellä tunnetusti perjantaisin ja sunnuntaisin hyvin vilkasta. Erikoiskuljetuksille oikoreitti taajamaan avattiin jo aiemmin tänä syksynä. Itäpäässään kehätie sulautuu Nelostiehen
Suosituimmassa 205/55 R16 -koossa käytetään uudentyyppistä kevytmetallinastaa, eikä sen suorituskykyero jäällä ole valmistajan markkinointilupausten perusteella kovin suuri vastaavaan kuminastoitettuun renkaaseen nähden. Ensin mainittua valmistetaan Kiinassa ja jälkimmäistä Venäjällä. Valitettavasti kuminasta on ainakin ensimmäisenä myyntikautenaan saatavana vain isompiin pyöräkokoihin: nastoituskoneiden ja valmistusprosessien uusiminen on vienyt enemmän aikaa ja rahaa kuin valmistaja alun perin arveli. Testiin valikoitunut 16-tuumainen pyöräkoko ei kuitenkaan ole jäänyt Continentalin uudistuksessa lapsipuolen asemaan. 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 44 21.10.2019 10.09. 44 RENGASTESTI TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN KAHDEKSAN NASTARENGASTA PIIKKEJÄ JA PIHISTELYÄ Nastarenkaan valitseminen ei ole yksinkertaista. Nastojen lukumääriä laskettaessa yhdestä renkaasta löytyi yksi väärin päin asennettu nasta, ja viereisestä nastakolosta puuttui nasta kokonaan. Tuttujen merkkirenkaiden lisäksi tarjolla on yhä enemmän tuntemattomampia vaihtoehtoja, jotka houkuttelevat edullisilla hankintahinnoillaan. Testimme jokereiksi valittiin edullisemmat nastarenkaat Antares Grip 60 Ice ja Viatti Brina Nordico. Hankook Winter iPike RS2 on sekin suhteellisen nuori lupaus, kun taas Nokian Hakkapeliitta 9, Gislaved Nord Frost ja Goodyear Ultra Grip Ice Arctic edustavat jo hieman varttuneempaa polvea. Vanha mestari ja pari edullisempaa Viime vuonna huimalla jääpidollaan kohahduttanut 250-nastainen Michelin X-Ice North 4 edustaa Continentalin ohella porukan tuoreinta talvirengasosaamista. Haimme vastausta vertailemalla halpiskumeja tuoreimpiin nastarengasuutuuksiin. Nastamääriltään kaksikko on vielä edellä mainittujakin renkaita vaatimattomampi, sillä Antareksessa nastoja on 104 ja Viattissa vain 92 kappaletta. Edeltäjänsä tapaan Conti Ice Contact 3:sta löytyy 190 nastaa yhtä rengasta kohden. T ämän talvirengaskauden jäätävin uutuus on Continentalin nastarengas Conti Ice Contact 3. Osuuko säästö väärään paikkaan. Hankookissa ja Hakkapeliitassa nastoja on 190 kappaletta, kun taas Gislaved ja Goodyear luottavat perinteisempään 130 nastaan per rengas. Jo testin valmisteluvaiheessa havaitsimme, että Suomessa nastoitetun Antareksen tuotantoprosesseissa on vielä parannettavaa. Mallimerkinnässä kakkosesta kolmoseen siirtyminen tarkoittaa täysin uutta rengasta, jossa tärkein piirre – ainakin markkinointimielessä – on uusi kumirunkoinen nasta
Rengaskoko 205/55 R16 Merkki ANTARES Grip 60 Ice CONTINENTAL Conti Ice Contact 3 GISLAVED Nord Frost GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic HANKOOK Winter iPike RS2 MICHELIN Winter iPike RS2 NOKIAN Hakkapeliitta 9 VIATTI Brina Nordico Malli Kuormitusja nopeusluokkatunnus 94T XL 94T XL 94T XL 94T XL 94T XL 94T XL 94T XL 91T Määrätty pyörimissuunta on on ei on on on on ei Määrätty ulko-/sisäreuna ei ei on ei ei ei ei on Valmistusviikko/vuosi 22/18 44/18 34/18 44/18 24/18 37/18 3/19 3/18 Valmistusmaa Kiina Saksa Saksa Puola Etelä-Korea Venäjä Suomi Venäjä Urasyvyys keskellä mm 9,7 8,3 9,2 10,0 9,0 8,3 8,7 9,0 Kumin kovuus sh 62 53 53 55 60 53 54 64 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E13 E4 E2 E4 E8 DOT-koodi KBK1 1CP 03CWT5 CPOF CVNT A5OF JP4R 1T7RP 1Y H1 22WC OK1X YLCP V-522 TK344 Massa ilman vannetta kg 11,1 9,6 10,6 10,0 9,5 9,8 8,8 9,3 Nastojen lukumäärä 104 190 130 130 190 250 190 92 45 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 45 21.10.2019 10.09
Kaasuversio on saatavana Ibiza-, Arona-, Leonja Leon Sportourer ST-malleista. Vuoden biokaasut veloituksetta. Tämä ei kuitenkaan kaikkien testirenkaiden kohdalla toteudu. Uusi mittaustapa (WLTP). Ibiza TGI-malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 3,8-4,1 kg/100 km ja CO 2 -päästöt 106–112 g/km. 46 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–28 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -4 C RENGASTESTI JÄINEN TIE Jäinen tienpinta on nastarenkaan ydinosaamisaluetta, joten hyvä jääpito on itsestään selvä vaatimus. *Gasum-kampanja kattaa kaasun tankkauksen 12 kuukauden aikana 1 000 kg:n tankkausmäärään saakka, joka vastaa 12 kuukauden sopimusjaksolla SEAT ibizan tapauksessa n. SEAT-jälleenmyyjien tarkemmat yhteystiedot löydät osoitteesta www.seat.fi Tutustu laajaan SEAT-kaasuhybridimallistoon. AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -6 C 3,7 3,8 3,8 4,3 4,8 5,1 5,4 6,1 Michelin Hankook Nokian Continental Goodyear Gislaved Viatti Antares JARRUTUS JÄÄLLÄ 28–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -4 C 13,6 13,7 14,4 4,28 14,8 16,4 17,4 17,8 19,2 Michelin Nokian Goodyear Continental Gislaved Hankook Viatti Antares 75 80 85 90 95 100 80,4 81,1 82,0 4,28 84,0 86,8 87,8 90,8 96,1 Michelin Continental Nokian Hankook Gislaved Goodyear Viatti Antares ! Michelinin suuresta nastamäärästä on etua jäisillä teillä: rengas pysähtyy ja ohjautuu parhaiten. 25 000 km:n ajoa (laskettuna 4 kg/100 km kulutuksen mukaan). Kuvan autot erikoisvarustein. TGI-mallisto hinta alkaen Ibiza 1.0 TGI Style 18 207,72 € sisältäen toimituskulun 600 €, CO 2 -päästöllä 106 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 3,8 kg/100 km. Arona TGI-malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 3,8–4,2 kg/100 km ja CO 2 -päästöt 106–115 g/km. Antaresin ja Viattin jääpito on sen sijaan heikko – molemmat menettävät pitonsa vaarallisen nopeasti ja varoittamatta. SEAT TGI -kaasuhybriditeknologia yhdistää kaksi polttoainetta, bio-/maakaasun ja bensiinin. Kampanja voimassa 30.11.2019 saakka uusiin yksityishenkilöiden asiakastilauksiin. 3 4 5 6 7 12 13 14 15 16 17 18 19 20 seat.fi/kaasuhybridit SEAT-takuu 5 vuotta (tai 100 000 km). SEATin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 46 21.10.2019 10.09. Esimerkiksi SEAT Ibiza TGI alkaen 18 208 € ja SEAT Arona TGI alkaen 21 349 €. * Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka liikennekäytöllä voidaan vähentää jopa 85 % polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä. SEAT Arona 1.0 TGI Style alkaen 21 348,20 €, CO 2 -päästöllä 106 g/km, yhdistetty EU-kulutus 3,8 kg/100 km
Arona TGI-malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 3,8–4,2 kg/100 km ja CO 2 -päästöt 106–115 g/km. *Gasum-kampanja kattaa kaasun tankkauksen 12 kuukauden aikana 1 000 kg:n tankkausmäärään saakka, joka vastaa 12 kuukauden sopimusjaksolla SEAT ibizan tapauksessa n. SEAT TGI -kaasuhybriditeknologia yhdistää kaksi polttoainetta, bio-/maakaasun ja bensiinin. TGI-mallisto hinta alkaen Ibiza 1.0 TGI Style 18 207,72 € sisältäen toimituskulun 600 €, CO 2 -päästöllä 106 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 3,8 kg/100 km. SEATin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Kuvan autot erikoisvarustein. 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 47 21.10.2019 10.09. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–28 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -4 C seat.fi/kaasuhybridit SEAT-takuu 5 vuotta (tai 100 000 km). Uusi mittaustapa (WLTP). SEAT Arona 1.0 TGI Style alkaen 21 348,20 €, CO 2 -päästöllä 106 g/km, yhdistetty EU-kulutus 3,8 kg/100 km. Vuoden biokaasut veloituksetta. Kampanja voimassa 30.11.2019 saakka uusiin yksityishenkilöiden asiakastilauksiin. SEAT-jälleenmyyjien tarkemmat yhteystiedot löydät osoitteesta www.seat.fi Tutustu laajaan SEAT-kaasuhybridimallistoon. 25 000 km:n ajoa (laskettuna 4 kg/100 km kulutuksen mukaan). Esimerkiksi SEAT Ibiza TGI alkaen 18 208 € ja SEAT Arona TGI alkaen 21 349 €. Ibiza TGI-malliston yhdistetty polttoaineen kulutus 3,8-4,1 kg/100 km ja CO 2 -päästöt 106–112 g/km. Kaasuversio on saatavana Ibiza-, Arona-, Leonja Leon Sportourer ST-malleista. * Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka liikennekäytöllä voidaan vähentää jopa 85 % polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä
48 LUMINEN TIE Nastarenkaan pidon ja ajokäytöksen on oltava myös lumisella tienpinnalla moitteettomia. Renkaiden väliset erot tasaantuvat lumella, mutta testin parhaimpien ja huonoimpien välillä on silti merkittävä ero. Antares ja Viatti erottuvat heikoilla otteillaan myös lumella. Michelin ja Continental ovat käytökseltään tasapainoisimmat. palvelee ympäri vuorokauden. ! AJETTAVUUS LUMELLA (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA –18 °C 180 185 190 195 200 205 185,3 81,1 186,9 4,28 187,3 187,5 187,7 190,4 194,0 201,6 Michelin Continental Hankook Nokian Gislaved Goodyear Viatti Antares KIIHDYTYS LUMELLA 5–40 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA –19 °C 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 4,4 4,5 4,6 4,6 4,7 4,7 4,8 5,3 Gislaved Continental Goodyear Michelin Hankook Nokian Viatti Antares JARRUTUS LUMELLA 40–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA –19 °C 14,7 14,7 14,7 4,28 14,7 14,8 14,9 15,0 16,3 Continental Gislaved Goodyear Michelin Hankook Nokian Viatti Antares 14 14,5 15 15,5 16 16,5 RENGASTESTI fennia.fi Fennia Autoapu 24h Autoliiton jäsenenä saat etuja Fenniasta. Edullisemmat renkaat pettävät kuitenkin odotukset tälläkin osa-alueella. 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 48 21.10.2019 10.09
palvelee ympäri vuorokauden. 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 49 21.10.2019 10.09. KIIHDYTYS LUMELLA 5–40 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA –19 °C fennia.fi Fennia Autoapu 24h Autoliiton jäsenenä saat etuja Fenniasta
Vaikka nastarengas ei ole näissä oloissa omimmillaan, siltä on lupa odottaa ainakin yllätyksetöntä käytöstä. JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +9 °C 34 35 36 37 38 39 40 35,3 35,7 35,7 36,7 37,1 5,09 37,9 38,4 39,2 Goodyear Continental Nokian Gislaved Antares Michelin Hankook Viatti AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +8 °C 81 81,5 82 82,5 83 83,5 84 84,5 85 85,5 86 82,1 83,0 83,1 4,28 83,1 83,1 84,8 85,0 85,3 Gislaved Hankook Continental Goodyear Nokian Viatti Antares Michelin JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +8 °C 29 29,5 30 30,5 31 31,5 32 32,5 30,4 30,5 31,2 31,3 31,4 31,5 31,8 32,1 Gislaved Antares Continental Goodyear Michelin Nokian Hankook Viatti ! Nastarenkaiden suorituskyky asvaltilla on selvästi kesärenkaita huonompi. Pitkät jarrutusmatkat kannattaa pitää visusti mielessä etenkin sateella ajettaessa. Michelinin märkäpito on muita testin kärkirenkaita heikompi. 50 RENGASTESTI MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Talvella ajetaan paljon sulalla kelillä – varsinkin Etelä-Suomessa. MELU dB(A), LÄMPÖTILA +8 °C Antares Continental Gislaved Goodyear Hankook Michelin Nokian Viatti Nopeus km/h 50 80 100 63,9 68,2 70,5 64,7 67,7 70,2 63,6 66,1 68,4 65,1 67,8 69,4 66,2 69,1 71,3 65,2 67,9 70,2 65,4 68,3 70,6 64,9 68,0 70,9 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 50 21.10.2019 10.09
SPARTAK MOSKOVA SU 24.11. LOKOMOTIV JAROSLAVL TO 23.1. TOMI MÄKI -TRIBUUTTIPELI SALAVAT JULAJEV UFA PE 22.11. 90’S NIGHT FANI-ILTA STUDENT NIGHT OPISKELIJALIPUT 13 € LASTEN LIPUT 7 € OPISKELIJALIPUT 13 € VUODEN PARHAAT BILEET TALLINNASSA! OTTELUT PELATAAN TONDIRABA ARENALLA HALLOWEEN TI 8.10. HK VITJAZ PE 29.11. SEVERSTAL TSHEREPOVETS LA 11.1. ADMIRAL VLADIVOSTOK TI 11.2. Hinnat alkaen 1250 € + alv. LOKOMOTIV JAROSLAVL SYNTTÄRIPELI JOULUPELIT KIDS’ GAME LADIES’ NIGHT STUDENT NIGHT TALLINNA 10.–11.1. SEVERSTAL TSHEREPOVETS LA 15.2. LOKAKUU MARRASKUU TAMMIKUU HELMIKUU JOULUKUU LA 19.10. AMUR HABAROVSK TO 31.10. LOKOMOTIV JAROSLAVL TO 30.12. TRAKTOR TSHELJABINSK SU 26.1. Silverstar Cafén pöydät on nimetty Jokerit-legendojen mukaan. DYNAMO MOSKOVA mörköluola legendat lounge aitiot Rento virittäytyminen illan peliin herkullisen buffet-illallisen merkeissä. / 4 hengen pöytä Korkeatasoista palvelua omassa aitiossa. BLACK FRIDAY SIBIR NOVOSIBIRSK VEIKKAUSKORTILLA 2 LIPPUA YHDEN HINNALLA VEIKKAUSKORTILLA 2 LIPPUA YHDEN HINNALLA VEIKKAUSKORTILLA 2 LIPPUA YHDEN HINNALLA LA 21.12. SKA PIETARI TI 21.1. TORPEDO NIZHNI NOVGOROD 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 51 21.10.2019 10.09. Hinnat alkaen 99 € + alv. SKA PIETARI TI 26.11. SPARTAK MOSKOVA TO 19.12. HK SOTSHI PE 11.10. Hinnat alkaen 525 € + alv. METALLURG MAGNITOGORSK SU 23.2. KUNLUN RED STAR MA 9.12. 040 6674 665 | jokerit.com/vip liput matseihin pelit arkisin klo 18.30 | la & su klo 16.00 KOTIOTTELUT 2019–2020 LA 2.11. PIKKUJOULUT DYNAMO MOSKOVA PE 3.1. KLO 17.00 TORPEDO NIZHNI NOVGOROD TI 22.10. Tyylikäs tapa viettää asiakaspalaveria tai iltaa ystävien kanssa. DINAMO MINSK SU 13.10. enemmän elämyksiä – ILTA, JOKA JOKAISEN KANNATTAA KOKEA ITSE – VARAUKSET: jokeritvip@jokerit.com | p. BARYS NUR-SULTAN LA 25.1. LASTEN LIPUT 7 € NEFTEHIMIK NIZHNEKAMSK PE 10.1. DINAMO RIIKA MA 17.2. JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +9 °C JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +8 °C KHL Championship Ice Hockey Championship Season 2019–2020 OTTELULIPUT TICKETMASTER.FI I KAUSIKORTIT JOKERIT.COM/KAUSIKORTTI I RYHMÄLIPUT JOKERIT.COM/RYHMALIPUT ENEMMÄN PELISSÄ. / 4 hengen pöytä Huippupeli ja tasokas illallinen
2. Jokainen niistä on turvallinen vaihtoehto jäisille ja lumisille teille. 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 52 21.10.2019 10.10. Peränpitäjiksi jäivät edullisemman hintaluokan Viatti ja Antares, jotka kannattaa testimme perusteella jättää suosiolla ostamatta. Hankookin vetoja jarrutuspidon epäsuhta tuotti pettymyksen, ja Goodyearin sekä Gislavedin korkea malli-ikä tuntuu jo tietyillä osaalueilla. 4. 52 RENGASTESTI ÄLÄ MENE HALPAAN! Kolme rengasta erottui testissä edukseen: Michelin, Continental ja Nokian. 2. NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 YLEISARVOSANA 8,9 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Erinomainen etuakselipito lumella ja jäällä – Ohjautuu tarkasti kaarteissa – Hauska ajettava lumella, rauhallisen yliohjautuva peruskäytös Ominaisuudet asvaltilla – Looginen ajokäytös märällä ja kuivalla – Turvallinen ääritilanteissa – Korkea melutaso GISLAVED NORD FROST YLEISARVOSANA 8,4 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Erinomainen pitkittäispito lumella – Helppo ja looginen ajokäytös lumella – Heikko pito jäällä Ominaisuudet asvaltilla – Pysähtyy tehokkaasti kuivalla – Rauhallisen aliohjautuva märällä – Testin hiljaisin MICHELIN X-ICE NORTH 4 YLEISARVOSANA 9,0 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Testin paras jääpito – Erinomainen jarrutuspito lumella – Helppo ja turvallinen ajokäytös lumella ja jäällä Ominaisuudet asvaltilla – Pitkät jarrutusmatkat märällä – Heikko sivuttaispito märällä ja kuivalla – Yliohjautuva ääritilannekäytös CONTINENTAL CONTI ICE CONTACT 3 YLEISARVOSANA 8,9 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Rauhallinen ajokäytös jäällä – Neutraali peruskäytös lumella – Erinomainen sivuttaispito lumella ja jäällä Ominaisuudet asvaltilla – Rauhallinen ja helppo märällä – Hyvä jarrutuspito märällä – Ääritilanteissa keskitasoa PARAS LUMELLA PARAS JÄÄLLÄ PARAS LUMELLA PARAS LUMELLA HILJAISIN PARAS ASVALTILLA 1
53 Loppuarvostelu painoarvo % Antares Continental Gislaved Goodyear Hankook Michelin Nokian Viatti Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 5,5 9,5 8,0 7,25 8,75 9,75 9,25 6,75 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 5,5 9,3 7,8 7,6 8,6 9,5 9,1 6,8 Kiihdytys jäällä 10 6,1 8,6 7,5 8,0 9,3 9,5 9,3 7,2 Jarrutus jäällä 10 4,9 8,6 7,2 8,9 6,5 9,5 9,4 6,1 Jääkokeet yhteensä 40 5,5 9,0 7,6 7,9 8,3 9,6 9,3 6,7 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 6,0 9,5 9,0 8,5 9,25 9,5 9,25 7,5 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 6,0 9,2 9,0 8,4 9,1 9,5 9,0 7,6 Kiihdytys lumella 7,5 7,3 9,3 9,5 9,0 8,6 8,9 8,7 8,5 Jarrutus lumella 7,5 8,0 9,5 9,5 9,5 9,4 9,5 9,3 9,2 Lumikokeet yhteensä 30 6,8 9,4 9,2 8,8 9,1 9,4 9,1 8,2 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 7,75 8,25 8,5 8,25 8,25 7,75 8,25 7,75 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 7,6 8,2 8,5 8,2 8,2 7,5 8,2 7,7 Jarrutus märällä 5 8,2 8,8 8,4 9,0 7,5 7,8 8,8 7,2 Ajettavuus kuivalla (arvosana) 5 7,75 7,5 7,5 8,0 7,25 7,25 8,0 7,5 Jarrutus kuivalla 5 9,0 8,6 9,0 8,6 8,3 8,5 8,5 8,2 Melu ja mukavuus 5 8,4 8,4 9,5 8,5 7,4 8,3 8,0 8,1 Asvalttikokeet yhteensä 30 8,1 8,3 8,6 8,4 7,8 7,8 8,3 7,7 Painotettu loppuarvosana 100 6,7 8,9 8,4 8,3 8,4 9,0 8,9 7,5 VIATTI BRINA NORDICO YLEISARVOSANA 7,5 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Huono pito jäällä – Menettää sivuttaispidon nopeasti ja varoittamatta – Lumella sekä aliettä yliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla – Heikko jarrutusteho märällä ja kuivalla – Huono sivuttaispito märällä – Tarkka ohjaus ANTARES GRIP 60 ICE YLEISARVOSANA 6,7 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Uskomattoman huono pito jäällä – Menettää sivuttaispidon nopeasti ja varoittamatta – Vähän parempi lumella, mutta vaihtelevasti alitai yliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla – Hyvä jarrutuspito kuivalla – Keskinkertainen jarrutuspito märällä – Heikko sivuttaispito märällä HANKOOK WINTER IPIKE RS2 YLEISARVOSANA 8,4 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Hyvä pito lumella – Helppo hallittavuus lumella – Jarrutuspito jäällä heikko Ominaisuudet asvaltilla – Huono jarrutuspito märällä – Aliohjautuu märällä, yliohjautuu kuivalla – Meluisin GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC YLEISARVOSANA 8,3 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Keskinkertainen kiihdytyspito jäällä – Heikko sivuttaispito, luistelee ja yliohjautuu helposti – Loogisempi lumella, mutta sielläkin yliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla – Hyvä jarrutuspito märällä – Hyvä pito kuivalla, turvallinen ääritilanteissa – Rauhallisen aliohjautuva märällä TESTIN KOLME PARASTA NASTARENGASTA EROTTUIVAT SELVÄSTI MUISTA. 8. HALPISRENKAAT PITÄVÄT LIUKKAALLA TUNTUVASTI MERKKIRENKAITA KEHNOMMIN. 6. 4. 44-53 nastarengastesti 11-2019.indd 53 21.10.2019 10.10. 7
Kevytautojen liikenteeseen tuleminen lykkääntyy vuodella – toistaiseksi. Lakiteknisesti heiveröinen Kun Moottorin toimituksen pihalla katselee helmenvalkoista Chatenet CH26 -mopoautoa, on tapahtunutta vaikea uskoa todeksi. Sitten Euroopan unionin komissiolta saapui kevytautoja kritisoiva kirje. Kevytautojen piti saapua liikenteeseen marraskuun 1. Alustan teräsprofiilista tehdyt tukivarret ovat ohuita kuin linnunluut, hitsisaumat kyseenalaisia ja jarrut heppoisia. Nyt 15–17-vuotiaat ajavat samanlaisella laitteella päivittäin, parhaimmillaan jopa kymmeniä tuhansia kilometrejä vuodessa. Toiseen tarpeeseen kehitetty Mopoautot saivat alkunsa Ranskan tahdosta vuonna 1992, ja päämarkkinat ovat yhä Välimeren maissa. Kaikesta paistaa nuukuus ja säästö, sekä eurojen että kilojen. – siis vain kaksi viikkoa ennen lain aiottua voimaantuloa – eduskunta äänesti selvin luvuin kevytautojen voimaantulosäännösten lykkäämisen puolesta. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TEKNINEN AVUSTUS EETU KOKKONEN V uoden 2018 joulukuussa eduskunta hyväksyi kevytautolain vahvalla enemmistöllä. Mopoauto tarjoaa siis heikon ajoterveyden tai rattijuoppouden vuoksi ajokortin menettäneelle ranskalaiselle kätevän kulkumuodon. Yhteiskunnan tasolla vuoden aikalisä ei ole suuri asia, ja tietysti EU-direktiivejä pitää noudattaa, mutta yksilötasolla kevytautojen lykkäys viime hetkellä tuntuu epäoikeudenmukaiselta. Uusien nopeusrajoitettujen henkilöautojen piti saapua liikenteeseen alle vuoden sisään. Chatenetin runko on alumiiniprofiilia ja teräsputkea, pinta muovia ja lattian tehtävästä vastaa muovikaukalo. 54 Syy on lainsäädännössä: viralliselta nimitykseltään mopoautot ovat kevyitä nelipyöriä, L6e-B -luokan mukaisia ajoneuvoja. Liikenneministeri Sanna Marin (sd.) on tosin arvioinut, että alkuperäinen laki kevytautoista voidaan joutua jopa kumoamaan. päivänä liikenneja viestintäministeriö ilmoitti hakevansa lykkäystä kevytautoille. Uusi olisi ehkä ollut ilmeeltään hieman tuoreempi, mutta pinnan alta löytäisi hyvin samanlaisen rakenteen: mopoautot ovat pieniä ja heiveröisiä kevytrakenteisimpiinkin henkilöautoihin verrattuna. päivä. Umpikorilla, lämmityslaitteella ja tavaratilalla varustetun mopoauton suosiota ei tarvitse ihmetellä neljän vuodenajan maassa. Koska laki rajoittaa massaa ja eurot kaupankäyntiä, on tyypillisissä mopoautoissa tingitty rakenteesta. Syyskuun 6. Mopoautojen valmistusmäärät ovat verrattain matalia, joten henkilöautoissa tyypillisten hienostuneiden rakenteiden kehittämiseen ei ole varaa, eikä niitä piensarjatuotantona kannata valmistaakaan. Yksityishenkilön Moottorille lainaama käytetty Chatenet CH26 ei kenties edusta aivan mopoautoalan uusinta kärkeä, mutta uutta koeajoyksilöä emme jälleenmyyjiltä saaneet testiin. Päätös pysäytti mopoautojen kaupan, kuluttajat jäivät odottamaan uusia kevytautoja. Tätä vertailua ei olisi tarvinnut tehdä. Autoluokka on yhä Ranskassa suosittu, sillä ennen vuotta 1987 syntyneet eivät tarvitse ajamiseen ajokorttia. Tietysti mopoauto on Suomessa suosittu, koska parempaan ei nuorilla lakiteknisesti ole ollut mahdollisuutta alueilla, joissa julkinen liikennekään ei paikkaa liikkumatarpeita. VERTAILU MOPOAUTO VAI KEVYTAUTO. Toisin kävi. Moottorin mennessä painoon 16.10. Aikalisän tarkoituksena on hienosäätää lakia Euroopan unionille kelpaavaksi. Edulliset ja kevyet standardiosat saavat riittää. Ovet ovat höyhenen kevyet ja sulkeutuvat muovisesti rämähtäen. Paino kuormittamattomana saa olla vain 425 kilogrammaa – alle puolet tyypillisen pikkuauton painosta. Jos teekkareille antaisi rautakaupan lahjakortin ja tarpeeksi olutta, syntyisi viikonlopussa suunnilleen Chatenetin kaltainen tuote mäkiautokilpailuun. Keveys ja halpuus ovat automaailmassa turvallisuuden vastakohtia. Ei ihme, että 54-59 Mopo&kevytauto 11-2019.indd 54 21.10.2019 12.31. Kritiikki oli ennestään tuttua, mutta sävy jyrkempi
Tavallisesta henkilöautosta sen erottaa vain nopeudenrajoitin. Hyvin varustettu koeajo-i20 maksaa jo reilut 18 000 euroa, mutta käytettynä kevytautoiksi soveltuvia henkilöautoja saa jo reilulla kuudella tuhannella eurolla. Helppokatsastus Kehä 3:n Jussi Lipponen tarkasti Chatenet CH26:n vertailua varten. Suosituimmat kevytautokandidaatit ovat vieläpä bensiinikäyttöisiä, sillä pikkuautoissa dieselit ovat harvinaisia. Chatenetin keulalla on Yanmarinin kaksisylinterinen dieselmoottori. Vuodet näkyivät nestevuotoina ja haljenneena lattiana, mutta katsastuksen mopoauto olisi läpäissyt. Miksi diesel. Mopoauton moottoritilan suunnittelussa ei ole juuri huomioitu rakenteiden aiheuttamaa riskiä kevyelle liikenteelle. Edullisia mopoautoja ei tarvitse varustaa henkilöautojen kalliilla ja valtavasti tuotekehitystä vaativilla pakokaasujen puhdistusjärjestelmillä. Variaattorin välityssuhteita rajoittamalla auton huippunopeus on rajattu lain sallimaan 45 kilometriin tunnissa. Riittävän tehon tuottamiseksi bensiinimoottorin pitäisi olla kohtuuttoman korkeaviritteinen. Virittämisen vaikeudesta Chatenet CH26:n Yanmar-dieselin perässä on mopoautoille tyypillinen variaattoripohjainen automaattivaihteisto. 56 kevytautoja odotettiin – ja odotetaan yhä – niin kiivaasti. KOSKA LAKI RAJOITTAA MASSAA JA EUROT KAUPANKÄYNTIÄ, ON TYYPILLISISSÄ MOPOAUTOISSA TINGITTY RAKENTEESTA. 54-59 Mopo&kevytauto 11-2019.indd 56 21.10.2019 12.31. Voimanlähteenä on litrainen bensiinikäyttöinen turbomoottori ja vaihteistona 7-portainen automaatti – pieni hintalisä ajamisen helpottamisesta. Käyttövoima tuntuu pieneen ja kevyeen autoon erikoiselta, mutta vastaus löytyy jälleen lakikirjasta. Ympäristökeskustelun voimistuessa voi vain ihmetellä mopoautojen motorisointeja. Huomionarvoista on, ettei Euro 4 -päästöluokka vielä vaadi edes hengitysilmaa parantavaa hiukkassuodatinta tai typenoksidien jälkikäsittelyä. L6e-B -luokan ajoneuvojen tehoraja on 6 kilowattia, mutta dieselmoottorin iskutilavuudeksi sallitaan 500 kuutiosenttimetriä, kun bensiinimoottori on rajattu mopojen tapaan 50 kuutiosenttimetriin. VERTAILU Mopoauton rakenteet ovat heppoisia. Jarruremontit ovat yleisiä, ja osat varsin kalliita. Vasta vuodesta 2018 alkaen mopoautoilta on vaadittu Euro 4 -päästöluokkaa, joka henkilöautoissa väistyi tiukemman Euro 5:n tieltä jo vuonna 2011. Vanhimmat kevytautoiksi kelpaavat henkilöautot olisivat vuoden 2015 rekisteröintinsä pohjalta vähintään Euro 5 -luokkaa, mutta jo vuoden 2015 syksystä on vaadittu vieläkin tiukempaa Euro 6b:tä. Vertailuun kevytautokandidaatiksi valikoitui tyypillinen B-segmentin pikkuauto Hyundai i20
Uuteen henkilöautoon perustuvan kevytauton vertailu käytettyä mopoautoa kohtaan ei kuulosta reilulta. Huippukevyenä mopoautoa on yllättävän hauska viedä kaasu pohjassa läpi tiukempienkin mutkien. Ohjaus on hidas ja vähän epätarkka, mutta kuormituttuaan yllättävän tunnokas. Henkilöautoon jälkikäteen asennettu laite on toki poistettavissa minkä tahansa muun rajoittimen tavoin, mutta silloinkin jäljelle jää myös mopoauton virittämistä hidastava päätekijä: laki ja valvonta. Tuulahdus menneisyydestä Juuri itäsaksalainen Trabant tulee mieleen, kun puolen minuutin hehkuttamisen jälkeen Yanmar-diesel pärähtää käyntiin. Kevytautoiksi kelpaisivat vain 1.1.2015 jälkeen ensirekisteröidyt autot, kuitenkin vain kymmenen ikävuoden ikään asti. Vaatimuksiin ei kuulu vain matkustajien suoja, vaan huomiota kiinnitetään myös keularakenteiden tarjoamaan suojaan jalankulkijoita tai pyöräilijöitä kohtaan. Pyrkivä ajotyyli ei toki edusta liikenneturvallisuutta, mutta siihen kannustaa myös suorituskyvyn puute. Laitamme siis nuorimmat ja kokemattomimmat kuljettajat liikenteeseen autoilla, joiden aktiivinen turvavarustelu on 90-luvun puolivälin pikkuauton tasoa, ja törmäysturvallisuus kenties Trabantin luokkaa. Myös melutaso on melkoinen – vaikka dieselin raksutusta yritetäänkin peittää asiaankuuluvalla subbarilla. Niitä saa lisävarusteena jo valtaosaan pikkuautoista. Autoja koskisivat tavallisten henkilöautojen autoja ajoneuvoverot. Ajokorttiin kuitenkin vaaditaan henkilöauton B-kortin tapaan ajokoe liikenteessä. Kevytautoa saisi kuljettaa samalla ajokortilla kuin mopoautoa (AM/121-, Btai A-kortit), mutta vain Suomessa. Nykyaikaisen henkilöauton kori on rakennettu metritavaran sijaan tarkoin eri teräslaaduista prässätyistä levyistä hitsaamalla, niittaamalla ja liimaamalla rakenteeksi, joka paitsi täyttää vaaditut viranomaisvaatimukset, menestyy myös Euro NCAPin kaltaisissa riippumattomissa törmäystestiohjelmissa. Viime aikoina painopiste on siirtynyt törmäysten välttämiseen: lukkiutumattomien jarrujen ja ajonvakautusjärjestelmän lisäksi törmäystesteissä annetaan pisteitä automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien ja kaistavahtien kaltaisista keksinnöistä. 57 Mekaanisen rajoittimen toiminta ei ole järin tarkkaa, eikä Googlen ja Youtube-videoiden aikana sen poistoa rajoita kuin laki. aattoritoimisen automaattivaihteiston. Kun voimansiirrosta ensin ottaa kevyellä kaasutuksella klapit pois, voi suoraan siirtyä täyskaasulle odottelemaan kiihtymistä. Hyundai i20 on varustettu sähköisellä rajoittimella, joka pysäyttää rajuimmankin kiihtyvyyden pehmeästi ja laskee jatkuvan matkanopeuden täsmälleen 60 km/h -mittarinopeuteen. Enempää ei mopoautoilta vaadita vieläkään. AM-ajokorttiin vaaditaan 4 tunnin ”ensimmäisen ajokortin suorittajan koulutus” ellei sitä ole aiemmin tehty esimerkiksi traktoritai mopokortin takia. Virittämisen helppous oli yksi väite, jolla uusia kevytautoja vastustettiin. Koko mopoauto tuntuu yrittävän täristää kurjuuttaan kappaleiksi. Niiden enimmäisnopeus olisi elektronisesti rajoitettu 60 kilometriin tunnissa. Vertailun vuoksi: Chatenet CH26:n turvallisuus rajoittuu lukkiutuviin nelipyöräjarruihin ja turvavöihin. 54-59 Mopo&kevytauto 11-2019.indd 57 21.10.2019 12.31. Tulos olisi silti sama, vaikka pikkuauto olisi vuosimallin 2015 käytetty. Mopoautoa tuntee ajavansa kuin jotain huvipuistolaitetta. 1.7.2018 jälkeen AMkorttiin ei ole vaadittu ajo-opetusta, vaikka sitä suositellaankin. Polttomoottorikäyttöisenä kevytautoksi kelpaisivat omamassaltaan enimmillään 1 500 kilogrammaa painavat autot. VERTAILUUN KEVYTAUTOKANDIDAATIKSI VALIKOITUI TYYPILLINEN PIKKUAUTO HYUNDAI I20. Itse ajaminen on kesäolosuhteissa vaivatonta, osin kiitos variTällainen kevytauton piti olla KEVYTAUTOT olisivat henkilöautoista muutettuja traktoreiden T-1 -ajoneuvoluokkaan muutoskatsastettuja ajoneuvoja. Henkilöauton ja mopoauton ero Rajoitettua matkanopeutta lukuun ottamatta Hyundai i20 ei eroa mitenkään tavallisesta henkilöautosta, ja sellaiseksi se voidaan myös palauttaa. Sähköautojen painoraja on 1 800 kiloa. Tämän jälkeen auto tulee muutoskatsastaa takaisin henkilöautoksi
Mopoauton törmätessä kiinteään esteeseen siitä onkin etua: auton rakenteiden pitää kestää vain sen oma paino. Myös kaikki neljä mopoautovahingoissa kuollutta olivat mopoautoissa. Mopoautosta halutaan ohi aina ja kaikkialla. Huima ero jarrutusmatkoissa Malmin lentokentällä odottavat jarrutusja väistökokeet. Vammautuneista tosin 74 prosenttia oli mopoautoissa. Toisaalta heiVERTAILU JARRUTUS 45–0 km/h (METRIÄ) 2 4 6 8 10 12 14 16 18m 13,8 m MOPOAUTO KEVYTAUTO KEVYTAUTO 60–0 km/h 8,4 m 15,4 m KIIHTYVYYS 0–45 km/h (SEKUNTIA) 2 4 6 8 10 12 14s 12,9 s MOPOAUTO KEVYTAUTO KEVYTAUTO 0–60 km/h 3,6 s 5,5 s Suorituskykymittaukset tehtiin 5°C lämpötilassa kostealla pinnalla. Onnettomuustietoinstituutin mukaan vuosina 2013– 2017 korvattiin liikennevakuutuksesta 5 508 mopoautovahinkoa. Tilastoista puuttuvat myös vain materiaalivahinkoon johtavat yksittäisen mopoauton suistumiset, törmäykset tai kaatumiset, sillä niitä ei liikennevakuutuksesta korvata. Näistä viidennes oli henkilökorvaukseen johtaneita vahinkoja, mutta 99 prosenttia vammoista oli lieviä. 54-59 Mopo&kevytauto 11-2019.indd 58 21.10.2019 12.31. Ensimainittu antaa vertailupohjaa mopoautoon, jälkimmäinen taas on kevytautoille kaavailtu suurin sallittu nopeus – sitä perusteltiin muun muassa madaltuneella ohitustarpeella. Kevytautojen mahdollisesti tuomaa muutosta on vaikea arvioida, vaikka aiheesta onkin keskusteltu kiivaasti puolesta ja vastaan. Mopoautoja puolustetaan usein niiden keveydellä. 45 km/h -nopeusrajoittimen takia mopoautoa ei mitattu 60 km/h -nopeuksissa. Jarrutusmatkat eivät juuri vaihtele, ja keskiarvo 45 kilometristä tunnissa asettuu 8,4 metriin. Koe on modernilla henkilöautolla vaivaton märästä ajoradasta huolimatta: jarru pohjaan ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä huolehtii lopusta. Ja jos hallinnan onnistuisi menettämään, olisi taustalla vielä ajonvakautuksen tuoma turvaverkko. Onneksi näkyvyys ulos on hyvä. Ensin matkaan lähtee Hyundai i20, jolla jarrutuskokeet tehdään nopeuksista 45 ja 60 kilometriä tunnissa. Epämääräisen jarrutuntuman takia raja tehottoman ja lukkojarrutuksen välillä on häilyvä, ja hajontaa tulee huomattavasti modernia Hyundaita enemmän. Suorituskykyero niin jarrutuksessa kuin kiihtyvyydessä on silti valtava kevytauton hyväksi. Chatenetin keskiarvo on 13,8 metriä – kevytauton pysähtymispisteessä mopoauto kulkee siis vielä yli 25 kilometriä tunnissa! Kenties uusilla renkailla tilanne olisi ollut tasaisempi, toisaalta lukkiutuvien jarrujen ja kokemattoman kuljettajan toiminta tositilanteessa on muuttuja sekin. Tilastojen mukaan mopoautoille kyllä sattuu henkilöautoihin verrattuna moninkertaisesti vahinkoja ajosuoritteeseen verrattuna, mutta Onnettomuustietoinstituutti painottaa vertaamisen olevan epämielekästä vahinkojen taustalla olevien erojen vuoksi. Oikeassa liikennetilanteessa 45 km/h kulkevan mopoauton ja 60 km/h liikkuvan kevytauton pysähtymismatkojen ero olisi kuitenkin suurempi reaktioajan vuoksi. Taustapeiliä saa katsoa kuin häntäpään kilpaautossa, ja välillä kanssa-autoilijat kiilaavat ohi paikoissa, joissa formulakuskiakin rangaistaisiin. Jo ajatus laina-auton kippaamisesta kiitoradalle pelottaa. Hyundai i20 on tehty selviytymään väistöistä maantienopeuksilla, joten auto selvittää kokeet 45 ja 60 kilometriä tunnissa leikiten. Liikenne on mopoautoilijalle vihamielinen paikka. Vaikka täysjarrutukseen voi varautua rauhassa, on tasaisten jarrutusmatkojen toistaminen vaikeaa. Vähän vakavia vahinkoja Mopoautot eivät kuitenkaan ole tilastoissa mitään nelipyöräisiä ruumisarkkuja. Vertailun vuoksi kevytauton jarrutusmatka 60 kilometristä tunnissa on keskimäärin 15,4 metriä, eli vain 1,6 metriä pidempi kuin mopoautolla 45 km/h huippunopeudesta. Jos jostain syystä auto alkaisi liikkua hallitsemattomasti sivusuunnassa, oikaisisi ajonvakautus tilanteen. 58 Verkkaisesti kiihtyvällä mopoautolla ei ole miellyttävää ajaa liikenteen seassa. Pysäköintialueillakin mopoautolle soitetaan torvea tilanteissa, joissa henkilöauton kanssa etuajooikeus olisi selviö. Aivan äärinopeuksia emme laina-autolla lähteneet hakemaan. Chatenet CH26:lla tehtävä ei ole aivan yhtä helppo. Itse asiassa olo tuntuu turvattomammalta kuin kaksipyöräisellä, jossa lupaus suorituskyvystä väistötilanteissa antaa ainakin henkistä turvaa. Väistökokeessa Chatenet CH26 käyttäytyy turvallisen puskevasti, eikä auton käytös houkuttele hakemaan rajoja
Mahdollisesti saapuvat kevytautot ovat jäähdyttäneet mopoauton kaupan. Kun tärisevästä, epämääräisestä ja sateella perin huurtuvasta Chatenetista siirtyy Hyundai i20:n rattiin, tuntuu kevytauto hetken RollsRoyceltä. Mopotai kevytautojen kustannukset eivät merkittävästi eroa. HENKILÖAUTO, lähtöbonus 40% liikenne 935 € Laaja Fenniakasko 200 eur ov, kasko 860 € Yhteensä 1 795 € MOPOAUTO, kevyt nelipyörä 1 467 € laaja Fennikasko, ov 1000 eur kaskon turvissa 1 963 € Yhteensä 3 431 € Fennian vakuutushinnat jyväskyläläiselle 15-vuotiaalle. Euroopan komissio tarttui traktorikärkeen – kenties aivan syystä –, mutta kritiikissä mainittiin myös liikenneturvallisuushuolet kevytautojen mopoautoja korkeamman omamassan ja suuremman maksiminopeuden vuoksi. Komissio pohti myös sähköisen nopeusrajoittimen helppoa ohitettavuutta ja epäilee kevytautojen päästöjen kohoavan, kun ajoneuvoa käytetään vain osalla sen suunnitellusta nopeusalueesta. 59 Euro NCAP törmäystestasi vuonna 2016 kevyitä nelipyöriä. Suorituskykyero niin jarrutuksessa kuin kiihtyvyydessä on silti valtava kevytauton hyväksi. Ohjauspyörän takaa vastakkainasettelu ja siihen liittyvä keskustelu tuntuu turhalta. JARRUTUS 45–0 km/h (METRIÄ) KIIHTYVYYS 0–45 km/h (SEKUNTIA) Suorituskykymittaukset tehtiin 5°C lämpötilassa kostealla pinnalla. Tulos: 4 tähteä Miksi kevytautoja halutaan lykätä. Juridisesti tähän pisteeseen on silti päädytty. Lähteet: Liikenneja viestintäministeriö, Euroopan komissio veröinen rakenne ei juuri suojaa mopoauton ja henkilöauton välisessä törmäyksessä. 45 km/h -nopeusrajoittimen takia mopoautoa ei mitattu 60 km/h -nopeuksissa. vetämiseen tai työntämiseen liittyviä ominaisuuksia, vaan kevytautot ovat ensisijaisesti henkilökuljetukseen suunniteltuja. Jalankulkijatai lapsimatkustajien suojaa ei testattu. Testattu Chatenet CH30 on bensiinimoottorikäyttöinen ja peräti 100 km/h kulkeva versio CH26mopoautosta, joten sen 64 km/h törmäysnopeus on mopoautolle epärealistinen. Toisaalta mopoautojen 45 km/h ajonopeus tarjoaa suojaa kevytautojen 60 km/h nopeuteen verrattuna, sillä törmäyksessä kriittinen liike-energia kasvaa juuri nopeuden neliönä. Auton rakenteet suojasivat matkustajaa hyvin, vaikka sivutörmäytestissä ikkunaturvatyyny ei täyttynytkään oletetusti. Kevyen liikenteen kannalta eroa on vaikea arvioida: mopoautonkin massa on kävelijään tai polkupyöräilijään verrattuna suuri, eikä sen rakenteiden suunnittelussa huomioida törmäysturvallisuutta henkilöautojen rakenteiden tapaan. Toisaalta Onnettomuustietoinstituutin tilastojen mukaan 5 508 mopoautovahingosta vain 28:aan liittyi jalankulkija. Tulos kertoo silti paljon: korirakenne kesti törmäyksen, mutta vöiden kiinnitys oli alkanut myötäämään ja moottori tunkeutui kohti matkustamoa. Toivottavasti päättäjät kuuntelevat Euroopan unionin komission lisäksi hetken Yanmardieselin raksutusta, tai käyvät peräti koeajamassa mopoauton. VAKUUTUSVERTAILU 54-59 Mopo&kevytauto 11-2019.indd 59 21.10.2019 12.31. Hyundain keularakenteet suojasivat varsin hyvin myös kevyttä liikennettä, moitteita tuli vain jäykistä A-pilareista. Ajoneuvoteknisesti kahden näin erilaisen ajoneuvon vertailussa ei ole mieltä: tuskin kukaan vaihtoehtoja kokeillut voi hyvällä omatunnolla sanoa mopoautoa kevytautoa paremmaksi kulkuneuvoksi 15-vuotiaalle lapselleen. Testinuken pää osui ohjauspyörään voimalla, joka olisi voinut aiheuttaa jopa kuoleman. Tulos: 1 tähti Hyundai i20 testattiin vuonna 2015, eli ennen kasvojenkohotusta. HALLITUS halusi lykätä edellisen hallituksen vuonna 2018 hyväksymän kevytautolain voimaantuloa vuodella Euroopan unionin komission 1.8.2019 lähettämän kritiikin takia. Käytössä olevien mopoautojen arvo on lainsäätäjien käsissä, eikä odotusaika liene mielekästä tehdä mahdollisesti arvottomiin autoihin kalliita korjauksia ja huoltoja. Kevytautojen odotusaika aiheuttaa epätietoisuutta. Onnettomuustietoinstituutin mukaan kuolemanriski törmäyksessä 60 kilometriä tunnissa on moninkertainen verrattuna törmäykseen 45 kilometriä tunnissa riippumatta ajoneuvon massasta. Tämän vuoksi komission mukaan kevytautojen kuljettamista ei voisi sallia kansallisesti säädettävällä AM-luokan ajokortilla ja 15-vuoden alaikärajalla. Komission kirje päättyy viittaukseen markkinahäiriöstä: suomalaiset kevytautot asettaisivat mopoautojen valmistajat epäedulliseen asemaan EU:n markkinoilla. Huoltokustannuksiltaan mopoautot ovat usein jopa arvokkaampia, sillä kulutusosat voivat olla kalliimpia kevytrakenteisuuden ja pienten tuotantomäärien vuoksi. Hyundai tarjosi kohtalaisen suojan myös lapsimatkustajille, vaikka moitteita kertyi päähän ja niskaan kohdistuvasta kuormituksesta. Mopoautot eivät ole merkittävästi halvimpia kevytautoehdokkaita edullisempia, ja henkilöautopohjaisena kevytautojen käyttöikä ja jälleenmyyntiarvo ovat arvattavasti korkeampia. Kevytautot luokiteltaisiin ajoneuvoteknisesti traktoreiksi (T1-luokka). Komission mukaan kevytautoihin ei voida soveltaa EU:n ajokorttidirektiivin maataloustai metsätaloustraktorin määritelmää, sillä niiltä ei vaadita mm
60 AL 100 VUOTTA VUOSISATA VAPAAN LIIKKUVUUDEN PUOLESTA 60-63 AL100 kirja 11-2019.indd 60 21.10.2019 10.04
Autoliiton satavuotishistoriikki julkaistaan 19.11.2019. Odotettavissa on suuria muutoksia ihmisten liikkumiseen teknologian kehittyessä. A utoliiton satavuotisjuhlavuosi lähestyy loppuaan ja seuraava sata vuotta on valmis alkamaan. Toisen maailmansodan jälkeen siirryttiin askel kerrallaan klubitoiminnasta kohti etuja palvelujärjestöjä. Etujen ajamisen katsottiin vaativan joukkovoimaa ja yhteen hiileen puhaltamista. Vähitellen autoilu yleistyi ja 1920-luvulla Suomeen perustettiin kaksi suomenkielistä autojärjestöä – Maaseudun Autoliitto vuonna 1926 ja Yleinen Autoliitto vuonna 1927. Kirja on kirjoitettu tutkimuksellisia periaatteita noudattaen, mutta helposti lähestyttävään muotoon. Auto alkoi pikkuhiljaa muuttua luksustuotteesta arjen mahdollistajaksi. Nykymuotoinen Autoliitto muodostui AK:n ja Suomen Autoliiton yhdistäessä voimansa vuonna 1972. Päästöt vähenevät, automatiikka lisääntyy ja turvallisuus paranee. Autoliitolla on takana pitkä ja monivivahteinen historia, johon 61 60-63 AL100 kirja 11-2019.indd 61 21.10.2019 10.04. Ennennäkemättömät kuvat täydentävät lukijan aikamatkan 1900-luvun alusta tähän päivään. Vuonna 1966 Maaseudun Autoliitto ja Yleinen Autoliitto yhdistyivätkin Suomen Autoliitoksi. Luksustuotteesta arjen mahdollistajaksi Autoja on Suomen teillä kulkenut jo 120 vuoden ajan. Tämäkin käy hyvin ilmi Autoliiton historiikista, joka julkaistaan Autoliiton satavuotissyntymäpäivänä 19.11.2019. Niin on toki tapahtunut jo kuluneen sadan vuoden aikana. Alkuvuosina autot olivat vain pienen piirin eksoottinen harrastus ja vuonna 1919 perustettu Suomen Automobiili Klubi eli AK oli myös lähinnä Helsingin ruotsinkielisen yläluokan eksklusiivinen kerho
Kirjassa on käytetty runsaasti kuvia, joista osaa ei ole koskaan aiemmin julkaistu. Autoliiton historiikin voi ostaa AL-kaupasta www.kauppa.autoliitto.fi sekä Autoliiton toimipisteistä. Viitteiden avulla kiinnostunut lukija voi sukeltaa aiheeseen syvemminkin. Lisäksi hänellä oli käytössään aiemmin tehtyjä haastattelunauhoja. Kuvat ja teksti vievät mennessään Autoliiton historiikissa luodaan katsaus siihen, miten Autoliitto ja sen edeltäjät ovat toimineet autoilijoiden hyväksi vuosisadan ajan. Kirjan lähteinä ovat olleet sekä Mobiliassa että Autoliiton tiloissa säilytetty arkistomateriaali, Moottori-lehdet sekä haastattelut, joita kirjan kirjoittanut Tuomas Rantala teki kymmenen. Mielenkiintoinen teksti ja kuvamaailma vievät lukijan mielenkiintoiselle aikamatkalle niin autoilun, edunvalvonnan kuin Suomenkin historiaan. Se on sitä edelleen. Kirjan taitto houkuttelee lukemaan aina yhden aukeaman lisää. 62 mahtuu niin alamäkiä kuin nousun kausia. Kirjan ulkoasun on suunnitellut ja toteuttanut Moottori-lehdenkin ulkoasusta vastaava Jari Saarentaus. Autoliiton historiikki on kirjoitettu suurelle yleisölle – luettavaksi kirjaksi, ei hyllyyn pölyttymään. AL 100 VUOTTA 60-63 AL100 kirja 11-2019.indd 62 21.10.2019 10.04. Haastattelut ovat antaneet kirjaan elävyyttä ja näkökulmia, joita ei pöytäkirjoista löydä. Teksti on kirjoitettu kuitenkin tutkimuksellisia periaatteita noudattaen lähdeviitteillä ja -luettelolla varustettuna. Vaikka järjestön luonne ja toimintatavat ovat muuttuneet vuosien varrella, punaisena lankana on kuitenkin aina ollut autoilijoiden eduista ja liikkumisen vapaudesta huolehtiminen
63 60-63 AL100 kirja 11-2019.indd 63 21.10.2019 10.04
Merkki oli massiivivalua ja sen jalustaan kaiverrettiin jäsennumero. Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa klubitoiminta oli jo alkanut vuosituhannen alusta. VAUNUMERKIT V anhimmat suomalaiset autojärjestötunnukset esiintyivät Suomen Automobiili Klubin, AK:n merkeissä ja muissa tuotteissa jo vuodesta 1920 alkaen. Tätä alettiin pitää yhdistyksen perustamispäivänä. Niiden käyttö määriteltiin tarkasti järjestöjen säännöissä. AK:n vaunumerkkien syntyjuuret johtavat vuoteen 1914, jolloin Finska Automobil Klubbenia – Suomen Automobiili Klubia yritettiin ensimmäisen kerran perustaa ja jätettiin hakemus keisarilliselle senaatille 22.1.1915. 64 64-69 Keulamerkit 11-2019.indd 64 21.10.2019 14.21. Suunnitteluapua saatiin varsin arvostetulta taholta, useista maineikkaista autoaiheisista teoksistaan tunnetulta Akseli-GalAutoilijoiden etujärjestöillä on ollut omat vaunuja rintamerkkinsä, viirinsä ja lakkinsa – ja nyttemmin merkit ovat myös hinnakas keräilykohde. Jokaisella autoilijoiden etujärjestöllä oli omat vaunuja rintamerkkinsä, viirinsä sekä lakkinsa. Perusteluja ei koskaan saatu, mutta taustalla vaikuttivat sodan uhka ja poliittinen peli. Näitä vaunumerkkejä oli aluksi korkea, jalalla seisova, kaksipuoleinen tyylitelty autonpyörämallinen merkki, jossa toisen puolen keskellä oli uusi leijona-merkki ja toisen puolen keskiössä Suomen lippu. Olojen rauhoituttua saatiin marraskuussa 1919 pidettyä perustava kokous Helsingissä Hotelli Kämpissä 19.11. VAUNUMERKKIEN TARINAA VUODESTA 1920 TEKSTI KALEVI KARUSUO KUVAT MOBILIA, JARI SAARENTAUS, KALEVI KARUSUO, AL/MOBILIA, BORIS KORENEFF, RAUL VALKILA, HEIKKI JOUSI JA TAPIO SÄLLYLÄ len Kallelalta. Pohjoismaisista autoklubeista saatiin paljon esimerkkejä. Hakemuksen ohessa oli mukana piirros käyttöön otettavasta vaunumerkistä. Välittömästi aloitettiin järjestön tunnuksien suunnittelu. Tapahan oli yleistynyt jo ympäri Euroopan. Armollinen keisari katsoi kuitenkin oikeaksi hylätä suomalaisten yrityksen kansallisen autoklubin perustamiseksi. Yhdistys rekisteröitiin 16.1.1920. Hänen käsialaansa on upea merkki, jossa pyöreälle punaiselle pohjalla on sijoitettu Suomi-leijona ja molemmin puolin A ja K -kirjaimet. Merkkiä tultiin hyödyntämään lähes kaikissa AK-tuotteissa: viireissä lipuissa, lakeissa, mainoslahjoissa ja yleisimmissä vaunumerkeissä
Esimerkiksi kullatun vaunumerkin myöntämisen perusteena oli useamman vuoden nuhteeton ajoura. Vaunumerkeistä muodostui heti tärkeä osa järjestön tunnettuuden luomista ja ulospäin suuntautuvaa viestintää, merkeillä kerrottiin ko. G. Mannerheimille Klubin kunniapuheenjohtajalle, luovutettiin juuri valmistunut kullattu vaunumerkki n:o 1. Merkit oli itse lunastettava. AK:n hallitus päätti vuonna 1965 perustaa yksityisautoilijan ansiomerkin. Vaunumerkit eivät olleet halpoja, ja niillä ja muilla klubituotteilla kerättiin aktiivisesti varoja AK:n toiminnalle. Kullattu merkki voitiin myöntää henkilölle, jolla oli ollut vähintään viisi vuotta hopeoitu merkki ja joka oli vähintään 10 vuoden ajan ajanut nuhteettomasti moottoriajoneuvoa. Korkein merkki myönnettiin henkilölle, jolla oli ollut vähintään viisi vuotta kullattu ansiomerkki ja joka oli tämän ajan ajanut nuhteettomasti sekä toiminut erityisen ansiokkaasti moottoriajoneuvon kuljettajana. Matalampi maskiin kiinnitettävä merkki oli samanlainen, ilman jalkaosaa. Ja huomioitava oli, että vaunumerkit olivat henkilökohtaisia eivätkä autoon kuuluvia merkkejä. Yksityisautoilijoiden ansiomerkkejä oli kolmea arvoluokkaa: hopeoitu (oikealla), kullattu (vasemmalla) ja kullattu laakerinlehvällä. Vaatimuksena usean vuoden nuhteeton ajoura Molempia merkkejä valmistettiin eri tarkoituksiin kullattuina, hopeoituina tai pronssipintaisina ja niiden arvostusasteet olivat erilaiset. Niitä esiteltiin mm. 65 64-69 Keulamerkit 11-2019.indd 65 21.10.2019 14.21. Autoilijalakit olivat myös tärkeä osa klubitoimintaa. Se oli ohuempi messinkipellistä prässätty yksipuolinen merkki leijona-kuvalla, ja merkin alareunassa oli jäsennumero kaiverrettuna. Ansioituneen yksityisautoilijan vaunumerkkejä. Myös erilaiset kohderyhmät saivat oman vaunumerkkinsä, kuten ulkomaiset kirjeenvaihtajat. Lisää arvostusta toivat jatkossa erilaisten ansioiden perusteella myönnetyt ammattikuljettajien ja yksityiskuljettajien vaunumerkit rintaneuloineen. Moottori/Motor-jäsenlehtien hinnastoilmoituksilla. Vaunumerkkiä sai käyttää vain jäseneksi hyväksytty. Omaperäisin ja arvokkain oli kolmikulmainen lääkärin vaunumerkki. AK oli tuohon asti myöntänyt ansiomerkkejä vain ammattikuljettajille (keskellä). Jäsenmerkin jalan alareunassa jäsennumero näkyy kaiverrettuna. Hopeoitu merkki myönnettiin vähintään viiden vuoden nuhteettomasta moottoriajoneuvon kuljettamisesta. Autojärjestöillä oli omat autoviirinsä erilaisin kiinnitystavoin. autossa olevan järjestäytynyt, valistunut ja taitava kuljettaja. Kenraali, vapaaherra C. Merkin haltijalle asetettiin määrätyt velvoitteet esiintyä esikuvallisena autoilijana
S.A.K:n kunniajäseneksi kutsuttu tasavallan presidentti Juho Kusti Paasikivi ihailee hänelle luovutettua kullattua vaunumerkkiä. E. – Merkkiä ei saa kiinnittää automobiiliin, jolla harjoitetaan ammattimaista liikettä tai joka vuokrataan maksua vastaan, eikä myöskään automobiiliin, jossa on epätäydellinen tai tilapäinen vaunukori tai sellainen vaunukori, joka silmiinpistävällä tavalla palvelee reklaamitarkoitusperiä. Merkit olivat käytössä 1950–1963. 66 Omat merkkinsä olivat myös AL:lla (Suomen Autoliitto), joka oli AK:n (Suomen Autoklubin) rinnakkaisjärjestö. Presidenttikautensa päätyttyä ja hänen siirryttyä autoilijoiden joukkoon päätti Korpivaara Oy ja Studebakertehdas lahjoittaa auton Ukko-Pekan käyttöön. – Vaunumerkki asetetaan, mikäli mahdollista pystysuoraan asentoon jäähdyttäjän vedenottolaitteen kannelle ja sillä tavoin, että lippu on kuljettajaan päin, kun hän istuu ohjauspyörän takana. Vas. E. tasavallan presidentin P. Merkit erosivat AK:n merkeistä sinisellä keskustalla ja A-L kirjaimin sekä runko-osaan valetulla Suomen Autoliitto -tekstillä. toukokuuta 1937 Luumäellä Kotkanniemessä, jossa sijaitsi presidentin kotipaikka. Kuvia Yleisen Autoliiton 1. Vaunumerkki no 1 Marskille Klubin ensimmäisessä vuosikokouksessa 19.11.1920 päätettiin yksimielisesti kutsua kunniapuheenjohtajaksi kenraali, vapaaVAUNUMERKIT Seitsemän presidentin autonkuljettaja, painimestari Kalle Westerlund kiinnittämässä ammattikuljettajan kultaista ansiomerkkiä 1936 V16 Cadilaciin. Auton rekisterinumero oli selkeä V-6000 (Viipurin lääni). E. Vaunu hankittiin presidentti P. Korpivaaralla AK:n lakki. Svinhufvud, YAL:n pääsihteeri Harri Parmala ja Juhani Korpivaara ”virkalakeissaan”. Jos merkkiä väärinkäytetään, voi hallitus vaatia sen takaisin. Tarkat asennussäännöt Vaunumerkkien käytöstä ja asennuksesta oli heti alkuun tarkat säännöt: – Suomen Automobiili Klubin vaunumerkki saadaan kiinnittää ainoastaan S.A.K:n jäsenten omistamiin henkilöautoihin. Tämän jälkeen myhäilevä Ukko-Pekka päätti ajaa ajokortin vielä myöhäisellä iällään 75-vuotiaana. kunniajäsenen virallisen suojelijan, 3. Svinhufvudille. P. – Jos automobiili, joka on varustettu sellaisella vaunumerkillä, siirtyy toiselle omistajalle, joka ei ole S.A.K:n jäsen, on merkki otettava pois ja sen klubijäsenen tulee sitä säilyttää, jonka nimelle se on luetteloitu. Jos se siirretään toiselle klubin jäsenelle, on siitä heti tehtävä ilmoitus S.A.K:n sihteeristöön. Sen jälkeen Autoliiton pääsihteeri Harri Parmala piti vielä lyhyen puheen, kiinnitti autoon vaunumerkin ja ja viirin lokasuojaan sekä antoi YAL:n lakin presidentille. Urho Kekkonen sai AK:n korkean vaunumerkin jo pääministerikaudellaan 64-69 Keulamerkit 11-2019.indd 66 21.10.2019 14.21. Korpivaaran johtaja Juhani Korpivaara luovutti Studebaker Dictator Cruising Sedanin avaimet presidentti Svinhufvudille. Lahjan luovutus tapahtui 21. Svinhufvudin autolahjoitustilaisuudesta
Automobiilin kuljettajan ajoluvan n:o 1 kirjoitti vuonna 1907 maistraatin nimittämä tarkastaja insinööri Fredrik Lindroos autoalan monitoimimiehelleYrjö Weilinille. Suojus olikin tarpeen, sillä vanhat soratiet kuluttivat merkkien emalipinnan nopeasti rikki. Maataloustuottajain Keskusliiton aloitteesta perustettiin Porissa kesäkuussa 1926 Maaseudun Autonomistajain Liitto (MAL) (myöh. Suomen Autoliiton vaunumerkki 1966–1971. Mannerheim sai klubin tunnukset: vaunumerkin numero 1 ja jäsenmerkin. Herraklubista koko kansan autoliitoksi Suomen Automobiiliklubi, vauras ja pääasiallisesti ruotsinkielinen autojärjestö koettiin liian herraskaiseksi laajemmissa autolijapiireissä. Helsingin Sanomien päätoimittaja Eljas Erkon vm. Lääkärin vaunumerkin päälle oli tarjolla myös ruostumattomasta teräspellistä valmistettu suojus. YAL liittyi Alliance Internationale de Toutismen (AIT) jäseneksi 1929. 67 herra Carl Gustaf Mannerheim, joka noudatti kutsua. Monet ammattiautoilijat liittyvät uuden liiton jäseniksi, vaikka kyseessä ei varsinaisesti ollutkaan ammattiautoilijoiden järjestö. Maaseudun Autoliitto). Hänellä oli myös Suomen ensimmäinen ”ajokortti”. Viimeisin Autoliiton jalallinen leijonamerkki. Liitto ei saavuttanut hajanaisella alalla jakamatonta kannatusta ja kuihtui 1930-luvun laman aikana. Valmistusvuodet 1972–1999. Myös S.A.K:n korkeat liittymisja jäsenmaksut herättivät arvostelua. Tästä syystä alkoi syntyä tavallista kansaa lähempänä olevia autojärjestöjä. 64-69 Keulamerkit 11-2019.indd 67 21.10.2019 14.21. Autoliitto huomioi AIT:n jalallisen vaunumerkin takapuolella. SAL perustettiin Turussa 1926. Hän toimi NAG-autojen maahantuojana vuonna 1908. 1938 Ford Zephyr V 12 -auton nokalla AK:n jalallinen vaunumerkki erillisellä kiinnikkeellä. Suomen ensimmäisen autoliikevaunumerkin teetti Launis Oy:n perustaja Yrjö Weilin. Ja seuraavana vuonna, helmikuussa 1927 Helsingin Seurahuoneelle kokoontuneet kansalaiset perustivat ”koko maan autonomistajakuntaa tasapuolisesti edustavan paikallisosastoittain toimivan järjestön”, joka sai nimen Yleinen Autoliitto. Ensimmäisenä julkistettiin Suomen Autoilijain Liitto (SAL). AIT:n jäsenjärjestöjä on kaikissa maanosissa. (YAL) AK:n lääkäri-vaunumerkkiä saa käytää vain henkilöautossa, jonka omistaa tai pitää hallussaan AK:n lääkärijäsen
Vaunumerkit arvokkaita keräilykohteita AUTON ympärille on muodostunut runsaslukuinen oheistuotteiden kirjo, joista on tullut suosittuja keräilykohteita. Merkit uudistuivat vuodesta 1966 Nykyisen Autoliiton ”esi-isät” MAL ja YAL yhdistyivät Suomen Autoliitoksi 1966. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Tähtiajolevykkeen sai jokainen ohjaajaksi merkitty ajon osanottaja, joka suoritti myös loppukilpailun. Viipurin matkailumerkki ruusukiinnikkein on vuodelta 1936. Tarjonta vähäistä – hintapyynnit pilvissä Suomalaisista vaunumerkeistä kysytyimpiä ovat jalalliset AK:n ja AL:n merkit, jääkarhuaiheiset Polar Tour -merkit, joista varsinkin erittäin harvinainen Petsamo-merkki ja Suomen Matkailuyhdistyksen 1930-luvun merkit. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Vanha vihainen leijona palasi jälleen Autoliiton merkkien keskeiseksi hahmoksi. Pronssi 5 vuoden jäsenyyden jälkeen. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Jalallinen kaksipuoleinen merkki on kivunnut jo 500 euroon ja ylikin. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. vaunumerkit, jotka voidaan ryhmitellä esimerkiksi seuraavasti: – kansainväliset eri maiden autoklubit ja järjestöt – maaja kaupunkikohtaiset merkit (Suomi, Monaco, Sverige jne.) – automerkkikerhojen tunnukset ja ajotapahtumamerkit – matkailijayhdistysten merkit (Koli, Petsamo, Napapiiri, Pallastunturi, Kilpisjärvi jne.) Vaunumerkkejä käytetään varsinaisen keräilyn ohessa tietysti myös harrasteautojen keuloja koristamassa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Vanhempien vaunumerkkien pyyntihinnat antiikkitavaraliikkeissä ja rompetoreilla ovat nousseet tolkuttomasti viimeisen parinkymmenen vuoden aikana, johtuen todennäköisesti niukasta tarjonnasta. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Huutonetissä Pallastunturi-aiheinen vaunumerkki 1930-luvulta hipoo jo ymmärryksen ylärajaa, pyynti 239 euroa. Pohjoismaiden yhteistyöklubien vaunumerkkejä. 68 Kaikilla kolmella järjestöllä oli omat vaunuja rintamerkit ja lakit sekä lehdet. Tuloksena syntyi nykyinen Autoliitto. Ilves esiintyi monina versioina erilaisissa vaunuja ansiomerkeissä aina vuoteen 1972, jolloin se hiljaa haudattiin. Esimerkiksi AK:n perusmerkistä pyydettiin vielä ammoin 200–300 markkaa, tänään sama merkki hinnoitellaan 100 euron tuntumaan. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 64-69 Keulamerkit 11-2019.indd 68 21.10.2019 14.21. AK:n harvinaisesta kolmikulmaisesta lääkärimerkistä pyydettiin pari suvea sitten Orimattilan rompepäivillä 500 euroa. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Ensimmäisenä levykkeen sai Petsamo, josta on muodostunut jo kallis keräilyharvinaisuus Polar Tourin ja Suomen Matkailijayhdistyksen vaunumerkkien ohella. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). YAL (Yleinen Autoliitto) otti käyttöön auton etusäleikköön kiinnitettävän matkakohteen levykkeen. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Ilman lehviä myytiin kaikille jäsenille riippumatta kuinka kauan on ollut jäsen. Vuonna 1972 järjestettiin kilpailu uuden tunnuksen muodosta. Suosittu tapa merkkien kiinnittämiseen on siro ruostumattomasta teräksestä valmistettu tanko, joka on kiinnitetty puskuriin. Sen voitti Autoliiton hallituksen esitys. 1970-luvun lopulla Yhdistys modernisoi logonsa ja vaunumerkkinsä. Merkit myös uudistuivat ja YAL:n karjuva leijona muuttui tupsukorva ilvekseksi ja kirjaimet merkeissä olivat nyt Suomen Autoliitto – Suomi Touring Club. Autoliitot järjestivät klubiretkiä kotimaassa ensimmäisistä toimintavuosista lähtien. Varsinkin brittien ja saksalaisten autojen keulalta löytyy jopa liiallisuuksiin meneviä merkkimääriä, varsinkin ajotapahtumamerkkejä. Tähtiajot aloitti Yleinen Autoliitto. Hopea ja kulta 5 vuoden välein. Yksi mielenkiintoinen keräilykohde ovat ns. Nyky-logolla ei keulamerkkejä ole. Petsamo-merkkiä paljon yleisemmän jääkarhumerkin, jossa teksti: SUOMI TOURING CLUB, FINLAND – NORWAY BY CAR CAR, THE POLAR TOUR aloitushinta Huutonetissä oli vuoden alussa 139 euroa – siitäkin huolimatta, että merkissä oli vikoja. Aikaisemmin se oli pitkä ajo osanottajien kotipaikkakunnilta liittokokouspaikalle, mutta 1970-luvulta lähtien se on ajettu paikallisena liikennekilpailuna. VAUNUMERKIT 2000-luvun taitteeseen asti myytiin keulamerkkejä lehvillä. Näitä joulukuusia näkee suomalaisissakin ajotapahtumissa. Ja sitten saatiin odottaa aina vuoteen 1972, kunnes järjestömiehet S.A.K:ssa ja Suomen Autoliitossa pyöreän pöydän ääressä pääsivät sopimukseen yhteisen järjestön perustamisesta. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p
(03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 69 TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 64-69 Keulamerkit 11-2019.indd 69 21.10.2019 14.21. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. KUOLI SAIRAUSKOHTAUKSEEN Nainen, 62, ajoi iltapäivällä Toyota Yariksella maantietä noin 40–60 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tien pinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. 70 Teksti Eetu Kokkonen PÄIHTEITÄ JA SAIRAUKSIA Lähes kaikissa viime marraskuun kuolonkolareissa oli mukana ajokuntoon vaikuttavia päihteitä tai sairauksia. Kevyen liikenteen väylällä oli ohut loskakerros. Tlk: Vakava sairauskohtaus aiheutti autoilijalle sekavuustilan. Kuljettajalla ei ollut todettuna kohtauksen aiheuttanutta sairautta, mutta muita kohtausriskiä lisääviä sairauksia kyllä. HUMALASSA KATTO EDELLÄ PUUHUN Mies, 30, ajoi yöllä Mazda MPV -henkilöautolla maantietä vähintään 90 km/h -nopeudella vahvassa humalassa. Hänellä ei ollut muita moottoripyöräilyyn tarkoitettuja ajovarusteita kuin kypärä, joka irtosi päästä törmäyksen aikana puutteellisen kiinnityksen vuoksi. Turvavyötä käyttänyt Volkswagenin kuljettaja kuoli ja niin ikään turvavyötä käyttänyt Toyotan kuljettaja loukkaantui vakavasti. Mutkan jälkeisellä tieosuudella Toyota ajautui päällysteen ulkopuolelle ja edelleen matalaan ojaan. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta, lämpötila oli +9 astetta ja tien pinta oli märkä. Tlk: Kuljettaja oli humalassa. Pellon reunassa auto törmäsi sähköpylvääseen. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kadun pinta oli paljas ja märkä. KUOLEMAN KOLARIT Marraskuu 2018 SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 71, ajoi keskipäivällä katua Toyota Corollalla noin 30 km/h -nopeudella. Hän oli kääntynyt väärälle eritasoliittymän rampille ja ajanut vastakkaisen ajosuunnan ajoradalle moottoritielle. VÄÄRÄÄN SUUNTAAN MOOTTORITIELLÄ Nainen, 82, ajoi illalla Volkswagen Golfilla valtatietä länteen hieman alle 100 km/h -nopeudella käyttäen idän suuntaan menevien ajorataa. Miehellä oli ollut mielenterveysongelmia ja hänellä oli monipäihdeongelma ja hän oli amfetamiinin sekä useiden psyykkisiin toimintoihin vaikuttavien lääkeaineiden vaikutuksen alaisena. Suositukset: Vanhempien vastuu nuorten valistamisesta päihteiden käytöstä liikenteessä, tieympäristön pehmentäminen raivaamalla tienvarren puustoa, alkolukko, nopeudenrajoitin ja valistusta ajovarusteiden käytöstä. Ajokiellossa ollut mies oli uhannut tapahtumapäivänä tekevänsä liikenneitsemurhan. Tie oli valaistu ja sen pinta oli paljas ja kuiva. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2010. Volkswagen pyörähti takaisin tulosuuntaansa. Loivasti vasemmalle kaartuvalla tieosuudella auto ajautui kulkusuunnassaan oikealle, törmäsi ojan vastapenkkaan ja lähti ilmalentoon. Sairauskohtaus tuli yllättäen, ilman selkeitä ennakko-oireita. Tlk: Mies oli voimakkaasti päihtynyt ja hänen suhtautuminensa liikennesääntöihin oli piittaamatonta. Lämpötila oli -1 astetta ja nopeusrajoitus oli 30 km/h. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2003. LIUKKAUS YLLÄTTI Mies, 68, ajoi aamulla pimeän aikaan Chrysler Voyagerilla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Nainen kuoli sairauskohtaukseen. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Suositukset: Kuljettajan tilaa valvovia, törmäystä lieventäviä ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä autoihin. Autoilija oli ajamaan lähtiessään kiihtyneessä mielentilassa ja hänen ajokokemuksensa kyseisellä autolla oli vähäistä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pilvipouta ja lämpötila oli -3. Suositukset: Alkolukko kaikkiin moottoriajoneuvoihin, automaattinen nopeusrajoitin. Suoralla tienosalla Toyota ajautui oikealle kevyen liikenteen väylälle, ja törmäsi lopulta puiseen piha-aitaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Lääkärin ajoterveyden arvioinnin tehostaminen ja kuljettajan terveydentilaa ja ajokuntoa valvovan tekniikan kehittäminen. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tie oli valaistu ja sää oli pilvipoutainen Voimakkaiden lääkkeiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tulee tehostaa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ennen kohtaamista Chryslerin kuljettaja menetti auton hallinnan loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa ja törmäsi takaosallaan Nissanin keulaan tämän kaistalla. Suositukset: Autojen turvallisuustekniikan kehittäminen ja rakenteiden edelleen kehittäminen törmäysvoimien eliminoimiseksi. Lämpötila oli +7 astetta. Suositukset: Ajovakaudenhallintajärjestelmä, valistus renkaiden kunnosta, keskikaide tai erilliset ajoradat, hätäjarrutusja väistöjärjestelmä, itseohjautuva ajoneuvo ja liukkaudesta varoittava järjestelmä. Yamaha oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja nopeusrajoitus oli 40 km/h. Toyotassa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmiä, kaistavahtia tai automaattisesti ajoneuvon pysäyttävää järjestelmää. Suoralla tieosuudella mies menetti ajoneuvonsa hallinnan ja suistui vasemmalle ulos tieltä, törmäsi tien vieressä kasvaneisiin puihin ja kuoli. Hän oli käyttänyt masennuksen hoitoon määrättyjä lääkkeitä ja ajonopeus oli liian suuri. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 30, Toyota Avensiksella noin 110 km/h -nopeudella. Molemmat osapuolet käyttivät turvavyötä, Chryslerin kuljettaja kuoli ja Nissanin kuljettaja loukkaantui lievästi. Tlk: Tie oli paikoin liukas, Chryslerin renkaat olivat vanhat ja kuluneet, autossa ei ollut ajonvakautusjärjestelmää ja auto oli kuormattu täyteen kuljettajan penkistä taaksepäin ikkunan alareunan tasolle. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, Chrysler oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Nissan vuonna 2009. Tapahtumahtekellä oli valoisaa ja kirkasta, lämpötila oli -1 astetta ja tien pinta oli luminen ja jäinen. Tapahtumahetkellä tievalaistus oli päällä, lämpötila oli +3 astetta ja tien pinta liukas. Miehen toiminta ei ollut poikkeuksellista ennen kohtausta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 64, Nissan Qashqailla myös noin 80 km/h -nopeudella. ITSETUHOINEN SUURELLA NOPEUDELLA PUUHUN Mies, 36, ajoi illalla Mitsubishi Galantilla valtatietä noin 100–150 km/h -nopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kova ylinopeus. 70-72 Kuoleman kolarit 11-2019.indd 70 21.10.2019 9.36. Hoitotoimien tehostaminen ja kehittäminen vakavissa mielenterveyden ongelmissa olevilla, alkolukon kehittäminen huumausaineet tunnistavaksi ja ajokorttilukko kaikille kuljettajille. KEVYTMOOTTORIPYÖRÄLLÄ HUMALASSA Mies, 16, ajoi yöllä Yamaha DT125 -kevytmoottoripyörällä humalassa taajaman alueella yhdystietä noin 60 -km/h -nopeudella. Kaarteessa auton oikeat pyörät kulkeutuivat sorapientareelle, kuljettaja korjasi ohjausta vasemmalle ja Mazda ajautui vasemmalle ulos ajoradalta, törmäsi sivuojan vastaluiskaan, sinkoutui ilmaan ja törmäsi katto edellä kahteen mäntyyn. Ilmalennon jälkeen auto törmäsi voimakkaasti katto edellä suuren puun runkoon. Kaarteessa Volkswagenin oikea etuosa osui vastaan ajaneen Toyotan oikeaan etuosaan. Turvavyötä käyttänyt mies kuoli sairauskohtaukseen
Toyotassa ei ollut kuljettajan toimintaa valvovia tai törmäyksen estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 49, Ford Fiestalla noin 80 km/h -nopeudella kyydissään oikealla edessä mies, 49. Autokannan uusiutumista ajoneuvojen turvallisuuden parantamiseksi. Toinen matkustaja auttoi naisen kaatumisen jälkeen ylös ja he poistuivat pysäkille. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja Toyota vuonna 2006. Autoihin lääkkeiden vaikutuksen alaisena ajamisen estävä järjestelmä. Lääkärien tulee hoitosuhteessa arvioida potilaiden terveys myös tekemällä toiminnallisia testejä ja huomioimalla omaisilta tullut palaute. Kaarteessa Lexus kulkeutui vastaantulevan liikenteen kaistalle Fordin eteen ja autot törmäsivät. T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi 276 000 lukijaa (KMT AL 2018) Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. LÄÄKKEISSÄ LAPSI KYYDISSÄ Mies, 45, ajoi illalla seututietä päihtyneenä Lexus IS 300H:lla noin 90 km/h -nopeudella. Hän ei todennäköisesti havainnut väärään suuntaan ajanutta Volkswagenia, jonka kuljettajalta puuttui tapahtumahetkellä terveydelliset edellytykset kuljettaa ajoneuvoa turvallisesti. Hän ei huomannut naisen liikkumista matkustamossa, sillä huomio keskittyi ajotehtävään. Kuljettajaa valvovat järjestelmät. Linja-auto oli otettu käyttöön vuonna 2011. Suositukset: Kuljettajien tulee seurata mahdollisuuksien mukaan matkustajien toimintaa ja hidastettaessa tulee noudattaa erityistä varovaisuutta. Päihdeongelmaisten hoitokäytäntöjä tulee kehittää. KAATUI LINJA-AUTOSSA Mies, 49, ajoi aamupäivällä katua linja-autolla, kyydissään 10–20 matkustajaa. Suositukset: Ajamisen välttäminen, kun auton hallinta on vaikeutunut. Lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Kuljettaja ei seuraus huomioiden noudattanut riittävää varovaisuutta. Mies ajoi myös lievää ylinopeutta, pienempi ajonopeus olisi antanut enemmän toiminta-aikaa. Ajoneuvojen törmäyskestävyyden parantaminen. Suositukset: Voimakkaiden lääkkeiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tulee tehostaa ja kohdentaa paremmin. Vilkkaiden moottoriteiden liikenteenhallintaa tulee parantaa reaaliaikaisilla varoitusjärjestelmillä ja jatkuvalla ajonopeuksien valvonnalla. Lexuksen kuljettaja loukkaantui vakavasti, mutta takamatkustaja ei loukkaantunut. Lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. kyydissään takana koroketyynyllä kasvot menosuuntaan poika, 7. Hänen ajoterveyttään heikensi päihdeongelma ja masennus, eikä hän keskittynyt ajotehtävään riittävästi. Lämpötila oli +9 astetta ja nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tapahtumapaikan liikenneympäristö on kuljettajalle haasteellinen johtuen erittäin vilkkaasta liikenteestä. Ajotehtävään keskittymistä ja tarkkaavaisuutta tulee korostaa tiedotuksessa. Törmäyksen seurauksena Ford pyörähti poikittain ja sinkoutui ajokaistansa yli oikealle ojanluiskaan. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Hän myös ajoi lievää ylinopeutta, hitaampi ajonopeus olisi antanut enemmän toiminta-aikaa tilanteessa. Kaikki onnettomuuden osapuolet käyttivät turvavyötä. Nainen kuoli kaksi päivää myöhemmin sairaalassa. Tlk: Lexuksen kuljettaja oli voimakkaasti päihtynyt useiden lääkeaineiden yhteisvaikutuksesta. Tiellä ei ole keskikaidetta. Toyotan kuljettajan keskittyminen ei ollut riittävää johtuen huomion suuntautumisesta liiaksi matkapuhelimen käyttöön. Erityisesti iäkkäämpien matkustajien tulee välttää 70-72 Kuoleman kolarit 11-2019.indd 71 21.10.2019 9.36. Omaisten tulee seurata läheisten ajoterveyttä ja tarvittaessa puuttua ajamiseen tai ohjata lääkäriin. Keskikaide. Nainen nousi seisomaan, vaikka linja-auto oli vielä liikkeessä. Lexuksessa ei ollut kaistavahtia, eikä törmäystä estäviä ajohallintajärjestelmiä. Mies kiihdytti liikennevaloista liikkeelle, samaan aikaan matkustajana ollut nainen, 74, lähti istumapaikaltaan liikkeelle kohti linja-auton etuosaa. Linja-auto hidasti pysäkille ja naismatkustaja kaatui. Iäkkään naisen ajoterveys oli viimeksi arvioitu vuonna 2016, eikä Volkswagenissa ollut esimerkiksi kuljettajan tilaa valvovia ajohallintajärjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli kostea. Liittymäramppien ajosuunnan ohjausta tulee selkiyttää. Tlk: Tilanne oli Toyotan kuljettajalle ennalta-arvaamaton. Ajoterveyttä ei oltu arvioitu. Lexus oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja Ford vuonna 1997. Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi tai soita 0200 313 10 (24h) ja tien pinta kostea. Tapahtumahetkellä oli pimeää, sää oli pilvipoutainen ja tien pinta paljas ja kuiva. Volkswagenin kuljettaja ei selkeästi tunnistanut ympäristöään vaan jatkoi ajoa väärään suuntaan vaikka todistajan ajoneuvo tuli vastaan. Fordin kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti
Suoralla Toyota siirtyi kokonaan vastaantulevan liikenteen kaistalle, Audin väistöyrityksestä huolimatta autot törmäsivät. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 50, Audi A6:lla noin 80 -km/h nopeudella kyydissään edessä nainen, 66, ja takana nainen, 61. Tlk: Tapahtumaan vaikutti poliisipartion kohtaaminen ja ajo-oikeudettoman kuljettajan pakeneminen, liian suuri tilannenopeus, tien pinnan liukkaus, kuljettajan lievä päihtymys, mahdollinen päihtyneiden matkustajien aiheuttama sosiaalinen paine ja lainattu takavetoinen auto. Moottoritiellä eteen ryntäsi jalan mies, 18, joka kuoli. AURINKO SAATTOI HÄIKÄISTÄ Mies, 72, ajoi pakettiauton ja perävaunun yhdistelmällä iltapäivällä yhdystietä ja osui samaan suuntaan polkupyörällä ajaneeseen mieheen, 71, joka kuoli. Tapahtumapaikkaa lähestyttäessä on mutkista varoittava liikennemerkki. Tutkijalautakunta ei pysty määrittelemään vaikuttiko kudosvaurio onnettomuuden syntymiseen. Tuttu ympäristö lisäsi riskinottoa ja oli pimeää. Lämpötila oli +8 astetta ja tiellä oli 60 km/h nopeusrajoitus. Tapahtumahetkellä oli pimeää, sää oli kirkas ja tien pinta paljas ja kuiva. Sää oli selkeä, lämpötila oli -4 astetta, nopeusrajoitus 50 km/h ja BMW oli otettu käyttöön vuonna 1999. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2005. Tapahtumahetkellä oli talvikeli ja kirkasta, mutta pimeää. Takamatkustaja kuoli myöhemmin sairaalassa ja etumatkustaja loukkaantui vakavasti. Oikealle suuntautuvassa kaarteessa auto ajautui vasemmalle ulos tieltä ja mies kuoli. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +6 astetta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Matkustajien tulee ottaa vastuuta toiminnastaan ja kieltäytyä päihtyneen kyydistä. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 79, ajoi illalla Toyota Yaris Versolla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Mies oli myös menettänyt ajoneuvon hallinnan 8 kk aikaisemmin. Törmäyksen seurauksena BMW lähti ilmalentoon, jonka päätteeksi auto törmäsi maastoon ja kimposi uudestaan ilmaan törmäten ojan vastaluiskaan ja kantoon. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Pitkän suoran jälkeen Volkswagen ajautui loivasti oikealle luiskaan ja törmäsi kallionleikkaukseen. BMW:n perä lähti heittelehtimään kaarteissa ja ohjausliikkeiden seurauksena auto lähti sivuluisuun, törmäsi sisäluiskan valaisinpylvääseen ja lopulta sivuojan takaluiskaan. Tlk: Toyotan kuljettajan pitkäaikainen sairaus heikensi todennäköisesti havaintoja toimintakykyä liikenteessä. Nuorten nopean ajon asenteeseen vaikuttaminen tehokkaammin. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Kuljettajan vireystila oli pitkän valvomisen ja alkoholin käytön vuoksi alentunut. Tlk: Kuljettaja mahdollisesti häikäistyi. TAHALLISESTI KALLIONLEIKKAUKSEEN Mies, 44, ajoi aamupäivällä pakettiautolla valtatietä noin 120 km/h -nopeudella Volkswagen Transporterilla. Ajotapa osoittaa huomattavaa piittaamattomuutta ja viittaa ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Suositukset: Ajonestolaite kaikenlaisille päihteille, ajonesto ilman oikein kiinnitettyjä turvavöitä, ajo-oikeustiedon sisältävä sirullinen ajokortti, jota ilman ajoneuvo ei käynnisty. Tutkinta on kesken. Alkolukko, nopeudenrajoitin, ajotehtävään keskittymisen tiedottamisen korostaminen. Kuljettaja loukkaantui vakavasti, etumatkustaja lievästi ja takamatkustaja kuoli vammoihinsa sairaalassa. Tutkinta on kesken. Suositukset: Ajoterveyden arviointia ja terveydenhuoltoalan ammattilaisten ilmoitusvelvollisuutta tulee koulutuksessa ja tiedottamisessa korostaa. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2008. Tlk: Voimakas humalatila vaikutti kuljettajan päätöksiin ja toimintaan. Suositukset: Valvonnan tehostaminen ja parempi kohdentaminen. Toyotan vasemmassa eturenkaassa oli kudosvaurio, joka on saattanut aiheutua ennen teräsvyöpaketin rikkoutumista. Keskikaide. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tieympäristön pehmentäminen poistamalla törmäysesteitä. Suojatietä oli ylittämässä jalan nainen, 68. HUMALASSA HURJAA YLINOPEUTTA Mies, 22, ajoi aamuyöllä BMW 325D:llä yhdystietä noin 110 km/h -nopeudella humalassa kyydissään edessä mies, 25, sekä oikealla takana nainen, 26. Tlk: Liian suuri tilannenopeus kaarteessa. liikkumista linja-auton sisällä sen vielä liikkuessa. Nopeusja ajotapavalvontaa suunnattava myös seututeille. Nopeudenrajoitin, liukkaudentorjunnan tehostaminen ja päihdevalistus. Suositukset: Mielenterveysongelmaisille mahdollisuus saada psykososiaalista tukea ja tarvittaessa päästä laitoshoitoon ajoissa. Tutkinta on kesken. Tien nopeusrajoitus oli 100 km/h. JALANKULKIJA MOOTTORITIELLÄ Mies, 44, ajoi yöllä valtatietä kuorma-autolla, johon oli kytketty puoliperävaunu rajoituksen mukaan tai hitaammin. Kaikki osapuolet käyttivät turvavyötä. Tilannenopeus oli liian suuri ja ajolinja virheellinen. Suositukset: Nopeudenrajoittimet, autokannan uudistamista tehostettava, liikennevalistuksessa painotettava nuorten kuljettajien riskialttiutta liikenteessä. Autoilija törmäsi jalankulkijaan ja nainen kuoli. SUOJATIELLÄ AUTON ALLE Mies, 26, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä henkilöautolla, kyydissään matkustaja, 20. Tlk: Jalankulkijalla ei ollut heijastimia. Vasemmalle kaartuvassa mutkassa auto suistui vastaantulevien kaistan yli vasemmalle ojaan ja siellä kasvaviin puihin. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2018. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pilvipouta, tie oli jäinen ja ajourat paljaat. Mielenterveysongelmien hoitoon lisää voimavaroja. Lämpötila oli noin -7 ja tien pinta kuiva. Ajoterveyttä arvioitaessa terveyskeskuslääkäri ei olisi enää puoltanut miehen ajamista autolla. Tien nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2006. Tapahtumahetkellä tie oli valaistu ja tien pinta oli uristaan jäässä ja urien ulkopuolella pitävä. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h ja BMW oli otettu käyttöön vuonna 1992. Onnettomuuden kaikki osapuolet käyttivät turvavyötä. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja Audi vuonna 2007. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja tie oli paljas ja kuiva. Tutkinta on kesken. Tlk: Mies ohjasi tietoisesti päin kalliota, hän oli ollut viime aikoina väsynyt ja masentuneen oloinen. Enemmän esimerkiksi ajokaistalla pysymistä valvovia teknisiä laitteita. LIIAN LUJAA KADULLA Mies, 23, ajoi iltapäivällä kokoojakatua henkilöautolla. 70-72 Kuoleman kolarit 11-2019.indd 72 21.10.2019 9.36. Autossa matkustaneet käyttivät turvavyötä eikä kumpikaan loukkaantunut. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli jäinen, mutta ajourat paljaat. 72 KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Riskinotto, tahallisuus ja havaintovirhe Viime marraskuun kevyen liikenteen kolareissa kuoli neljä. Luiskasta auto nousi kevyen liikenteen väylälle ja törmäsi takaapäin mieheen, 52, joka kuoli. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja aurinko paistoi matalalta. Ylämäen harjanteen jälkeen kuljettaja jarrutti kaarteessa voimakkaasti ja jatkoi jarruttaen ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan ja törmäsi etuosallaan ojan vastaluiskaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti autoilijan huomattava ylinopeus, halu saavuttaa edellä ajavaa kaveriaan, näyttämisen halu, kokemattomuus, nuori ikä ja vähäinen ajokokemus kyseisellä autolla. Teksti Eetu Kokkonen Marraskuu 2018 YLINOPEUS SUISTI PÄIN JALANKULKIJAA Mies, 18, ajoi yöllä seututietä yli 100 km/h -nopeudella BMW 325:llä kyydissään mies, 18. Lämpötila oli +6,5 astetta, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. AJO-OIKEUDETON HURJAA YLINOPEUTTA Mies, 21, ajoi illalla BMW 523I:llä kantatietä lievässä humalassa noin 120 km/h -nopeudella kyydissään edessä mies, 29, ja takana mies, 43. Tien nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2010. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaistu. Toyotan kuljettaja kuoli, Audissa olleet loukkaantuivat lievästi. Tlk: Autoilija ei havainnut suojatietä ylittänyttä jalankulkijaa
73-81 AL sivut 11-2019.indd 73 21.10.2019 9.57. 73 Autoliitto täyttää 100 vuotta 19.11.2019 AUTOLIITON ensimmäisen sadan vuoden aikana auto on kehittynyt luksustuotteesta tavallisten ihmisten arjen mahdollistajaksi
Autoliiton kummikuskeina ovat olleet uransa alkuaikoina niin Mika Häkkinen, Mikko Hirvonen, Emma Kimiläinen, Teemu Suninen kuin Juha Kangas. Talviajokurssin pääkouluttajana on Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Hakuohjeet ja lisätietoja: www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kummikuljettaja tai Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi Hakuaika päättyy 31.12.2019. Ilmoittautumiset vain verkkokaupan kautta. Harjoittelu tapahtuu omalla vastuulla eli Autoliitto tai kouluttajat eivät vastaa mahdollisista vahingoista. Samansisältöisiä kursseja järjestetään kaksi • Kurssi 1: Lauantai 25.1.2020 klo 8–12 • Kurssi 2: Sunnuntai 9.2.2020 klo 8–12 Kummallekin kurssille otetaan 12 ensimmäiseksi ilmoittautunutta. Autoliiton jäsenyys on mainio isänpäivälahja, sillä se tarjoaa koko vuodeksi tietoa, turvaa ja etuja. Kurssin hinta on Autoliiton jäsenille 120 €/hlö (muille 150 €/hlö). www.autoliitto.fi/lomake/jasenyyslahjaksi Sinustako Autoliiton kummikuljettaja 2020. Radalle kannattaa tulla puhtaalla autolla, sillä kuraista maalipintaa keilat naarmuttavat herkemmin. 044 5859313. Jäsenyyteen kuuluu Suomen suurin auto-, liikenneja matkailulehti Moottori 12 kertaa vuodessa kotiin kannettuna, minkä lisäksi jäsenet saavat rahanarvoisia etuja tuhansista kohteista Suomessa ja ympäri maailmaa. Kurssipaikkana on Hyvinkään lentokenttä. Mikäli olet 18–28-vuotias Autoliiton jäsen, olet ollut AL-Sport autourheilutuen piirissä kaksi vuotta ja kilpailet Autoliiton AKK Motorsport ry:n jäsenseurana olevan osaston nimissä, niin sinäkin voit hakea kummikuljettajaksi. Plus-jäsenyyteen kuuluvat lisäksi henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. AL-palvelut Oy:llä on oikeus perua koulutus, mikäli sääolosuhteet tai joku muu asia sitä edellyttää. Tiedustelut sähköpostitse tai puhelimitse Teppo Vesalaiselta, teppo.vesalainen@autoliitto.fi tai puh. Oletko sinä seuraava. Maksamalla osallistumismaksun verkkokaupassa hyväksyt ehdot. AUTOLIITON kummikuljettajaksi valitaan vuosittain yksi tai useampi autourheilua harrastava nuori kuljettaja. Kurssit soveltuvat niin aloittelevalle kuin kokeneellekin kuljettajalle. marraskuuta. Tällöin etukäteen maksetut kurssimaksut palautetaan ilmoittautuneille. ilmoittautuminen on sitova eikä osallistumismaksuja palauteta. Autoliiton jäsenyys isänpäivälahjaksi ISÄNPÄIVÄÄ vietetään Suomessa tänä vuonna sunnuntaina 10. Osta paikkasi kurssilleAL-kaupasta www.kauppa.autoliitto.fi tai katso lisätietoja www.autoliitto.fi/ talviajokoulutus Huom. Club Code 510 Meikä läinen Matti Pohjoi s-Sata kunna n osasto Jäsen numer o 12345 6 Voima ssa 31.3.2 015 PLUSJÄSEN Club Code 510 Meikäläinen Matti Pohjois-Satakun nan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.3.2015 73-81 AL sivut 11-2019.indd 74 21.10.2019 9.57. 74 AJANKOHTAISTA Ilmoittaudu Autoliiton talviajokurssille AUTOLIITON suositut talviajokurssit käynnistyvät jälleen tammikuussa. Kurssille osallistutaan omalla autolla, jolloin saa realistisen kuvan juuri sen käyttäytymisestä. Myös vakuutusten voimassaolo on syytä varmistaa omasta vakuutusyhtiöstäennen koulutukseen tuloa
75 Kun ideologia voitti järjen H elsingin keskustan alittava liikennetunneli tai maanalainen kokoojakatu – nimitettäköön sitä miksi tahansa – on ollut otsikoissa yli 30 vuotta. Sen sijaan ilman tunnelia tilanne Helsingin keskustan katuverkolla muodostuu tukalaksi. Autoliiton Helsingin seudun osasto tutustui myös suunnitelmaan ja näki, että hankkeessa olisi viisasta edetä. Äänet jakautuivat orjallisesti poliittisten rintamien, ei lautakunnan jäsenten harkinnan mukaan. Tunnelista on kiistelty pitkään. Vain tunneli veisi rekat pois kaduilta. Sen tekeminen lienee ainoa mahdollisuus ratkaista odotettavissa olevat suuret liikenneongelmat. Niitä rakennetaan ihmisille. Suunnittelun väkivaltainen keskeyttäminen viittaa tietynlaiseen paniikkiin. Päästöjen lisääntyminen on taas väärä arvio. Helsingin tapauksessa on myös tarkoitus luoda edellytykset kunnollisille jalankulkualueille. Herääkin kysymys, onko Helsingillä, saati sen yhdellä lautakunnalla, edes oikeutusta päättää yksin näin olennaisesta asiasta. Helsingin kaupunkiympäristölautakunta päätti äänestyksen jälkeen lopettaa tunnelin suunnittelemisen ja muutkin jatkoselvittelyt. Jos kerran jotain tehdään, tehdään se sitten kunnolla. Hanke pantiin jäihin ideologisin perustein. Yhtenä vastustamisperusteena on mainittu päästöjen lisääntyminen, koska hankkeen toteuttaminen lisäisi autoliikennettä. Vastustajat ovat halunneet nähdä hankkeen jonkinmoisena myönnytyksenä autoilulle. Satamia ei siirretä mihinkään, koska ne ovat matkustajaliikenteen kannalta erinomaisilla paikoilla. Helsingin liikenteen toimivuudella on tietysti ensisijaisesti merkitystä kaupungin omaan kansainväliseen kilpailukykyyn, mutta vaikutus säteilee koko maahan. Se ei auttanut. Pelkästään näiden muutamien näkökohtien valossa Helsingin kaupunkiympäristölautakunta teki paitsi onnettoman myös äärimmäisen tyhmän päätöksen. Ehkä jatkoselvitysten pelättiin paljastavan, että kyseessä voisikin olla järkevä investointi. Osasto toi näkemyksensä asiasta keskeisten päättäjien tietoon. Hahmotelma oli suureellinen ja kallis, mutta varmasti myös kaukonäköinen. Sen hyötyjä suhteessa haittoihin ja hintaan pitäisi selvittää edelleen. Tunnelin vastustajat ovat tähän asti onnistuneet torpedoimaan jokaisen yrityksen, jolla hanketta on yritetty viedä eteenpäin. Julkisuuteen tuli hiljattain kaupungin virkamiesten tekemä alustava suunnitelma siitä, millainen joskus 2030-luvulla valmistuva tunneli voisi olla. Keskustelussa tunne on voittanut järjen. Aivan keskustan tuntumaan suunnitellaan uutta asuinrakentamista. Ei liikennetunneleita rakenneta autoille. Silloin kun tunneli valmistuisi, autoilun päästöt tuskin ovat Suomessa enää ongelma. Liikenteen lisääntymisen ohella raskaat rekat jyräävät jatkuvasti katuja pitkin satamiin ja pois niistä. Sitä riskiä ei haluttu ottaa. Se on hölmöläisten touhua, ellei uusien alueiden synnyttämää liikennettä järjestetä samalla toimivaksi. 73-81 AL sivut 11-2019.indd 75 21.10.2019 9.57. Taas on edetty yksi askel tässä arvottomassa poliittisessa näytelmässä. Tarkoitus on sujuvoittaa liikennettä ja pyrkiä parantamaan kaikkien liikkujien asemaa. On vaikea kuvitella senkään onnistuvan ilman tunnelia. Autoliikenteen lisääntyminen on varmaa, mutta se tulee tapahtumaan ilman tunneliakin. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA VAIKUTUS SÄTEILEE KOKO MAAHAN. Toisaalta laivaliikennettä ei voi ylläpitää ilman tavaraliikennettä ja rekkoja
Hankaluutena EU-maissa on se, että kansallisen ajokortin määräykset perustuvat EU:n ajokorttidirektiiviin, mutta kansainvälistä ajokorttia koskevat määräykset löytyvät vain tieliikennesopimuksista. Kansainvälisiin sopimuksiin liittymisen hitautta kuvastaa se, että Suomeltakin vei aina vuoteen 1986 asti ennen kuin maamme ratifioi vuoden 1968-sopimuksen. pikkuluokat, eli A1, BE, C1, D1 ja C1E tai D1E. Autoliitto onkin uudistanut molempia kortteja siten, että korttiin on otettu mukaan ajanmukaisimmat kielet. Autoliitto yritti saada ajokorttidirektiiviä viimeksi uudistettaessa direktiiviin mukaan kansainvälistä ajokorttia koskevat määräykset, mutta esitys ei mennyt läpi. Suomi liittyi siihen Autoliiton edeltäjäjärjestön Autoklubin aloitteesta reilut 12 vuotta myöhemmin maaliskuussa 1922. Suomen kansalliset ajokortit eivät ole tieliikennesopimusten mallien mukaisia. Vuoden 1968 mallin kansainvälisessä ajokortissa on tieliikennesopimukseen vuonna 2006 tehtyjen muutosten jälkeen samat ajo-oikeusluokat ja kuvasymbolit kuin ajokorttidirektiivissä. Näiden lisäksi 1968-korttiin voi kukin sopimusmaa valita rajoittamattoman määrän haluamiaan kieliä. UNECE yrittää myös saada 1949-sopimuksen maita liittymään 1968-sopimukseen. AK kirjoitti ensimmäisen kansainvälisen ajokortin kaksi päivää myöhemmin. Näitä kahta kansainvälistä ajokorttia kirjoitetaan edelleen. Autoliiton ja liikenneministeriön välisten neuvottelujen jälkeen Autoliitto sai vuonna 2002 oikeuden käyttää lisäleimoja, joiden turvin pystyttiin merkitsemään kansainväliseen ajokorttiin ajokorttidirektiivin myötä Suomeen tulleet uudet ns. Suomessa valtioneuvosto on antanut kansainvälisten ajokorttien kirjoitusoikeuden Autoliitolle, mutta edellyttää, että ajo-oikeus on tarkistutettava Traficomilta ennen kortin luovuttamista asiakkaalle. UNECE:n 1968 laatiman Wienin sopimuksen mallin mukaisia kortteja Autoliitto on kirjoittanut 1.6.2002 lähtien. Maailman ensimmäinen tieliikennesopimus allekirjoitettiin Pariisissa jo 11.10.1909. Kiina ei ole ratifioinut mitään tieliikennesopimusta, mutta UNECE elättelee toivetta, että Kiina tulisi mukaan vuoden 1968 sopimukseen. Täten esimerkiksi Yhdysvallat tai Japani tiukkoina 1949-sopimuksen maina eivät välttämättä hyväksy suomalaista ajokorttia, minkä takia kansainvälisen ajokortin hankkimista suositellaan. Tietoa siitä, minkä kansainvälisen ajokortin kukin maa hyväksyy, löytyy osoitteesta www.autoliitto.fi/kvkortti. Uudistukset eivät koske 1949 mallin korttia, jossa ajoneuvoluokat on edelleen merkittävä entiseen tapaan lisäleimoin. 73-81 AL sivut 11-2019.indd 76 21.10.2019 9.57. Vapaavalintaiset kielet valitsee aina kukin valtio erikseen. Sopimusten uudistaminen on vaikeaa Kansainvälinen ajokortti on käännösasiakirja. EU:n ajokorttidirektiivin ja tieliikennesopimusten suurin ristiriita on jo vuosia ollut ajo-oikeusluokissa. Kansainvälisellä ajokortilla on pitkä historia Autojärjestöillä on ollut vahva vaikutus ensimmäisten tieliikennesopimusten ja -lakien sisältöön. Suomessa valtioneuvosto myönsi AK:lle oikeuden kansainvälisten ajolupien antamiseen 29.4.1922. Kortissa on tieliikennesopimusten mukaan oltava YK:n viralliset kielet eli ranska, englanti, espanja, venäjä, arabia ja kiina. 76 KANSAINVÄLINEN AJOKORTTI KANSAINVÄLISILLÄ tieliikennesopimuksilla säädellään yhteisiä pelisääntöjä eri maiden välillä. Vuonna 1904 perustetulla autojärjestö FIA:n edeltäjäjärjestö AIACR:lla oli oikeudet kirjoittaa kansainvälisiä asiakirjoja. Kortin malli ja muoto on lyöty lukkoon edellä mainituissa kansainvälisissä tieliikennesopimuksissa. Sopimusten uudistamiseen ei ryhdytä ihan tämän tästä, sillä kyseessä on raskas ja useita vuosia kestävä prosessi. Vuoden 1968 tieliikennesopimusta on uudistettu muutaman kerran, mutta vuoden 1949 sopimus on saanut pysyä alkuperäisessä muodossaan. YK:n alainen Euroopan talouskomissio UNECE perustettiin vuonna 1947 ja kaksi vuotta myöhemmin laadittiin Genevessä ensimmäinen YK:n alainen tieliikennesopimus, jonka Suomi ratifioi 20.2.1959. Suuri sisällöllinen muutos on Wienin sopimukseen perustuva Suomen uuteen ajokorttilakiin sisällytetty säännös, jonka mukaan kansainvälisen ajokortin voi myöntää Suomessa asuvalle toisen EUtai ETA-valtiossa annetun voimassa olevan ajokortin haltijalle. Suomen Automobiili Klubi otettiin AIACR:n jäseneksi vuonna 1920 ja jäsenyyden myötä AK sai oikeuden antaa kansainvälisiä lupatodistuksia
AJANKOHTAISTA Mika Suutari vei Autoliiton golfmestaruuden AUTOLIITON golfmestaruuksista pelattiin aurinkoisessa kelissä Nevas Golfissa Sipoossa 31.8.2019. Autoliitto on toteuttanut invapysäköintiprojektin yhdessä 20 kunnan ja yhden yksityisen toimijan, Yyterin Kylpylän kanssa. 1 840 €/hlö huoneet, joissa merinäköala. Autoliiton AL-sovellus on ladattavissa niin iOSkuin Android-käyttöjärjestelmiin Apple Storesta sekä Googlen Play-kaupasta. Ensi vaiheessa Autoliiton jäsenet saavat sovellukseen digitaalisen jäsenkortin, josta ilmenee muun muassa jäsennumero ja muita olennaisia tietoja jäsenyydestä. Palveluun otetaan koko ajan mukaan uusia kuntia ja muita paikkoja. 77 Lataa Autoliiton sovellus puhelimeesi AUTOLIITTO on kehittänyt kaikkien autoilijoiden hyödyksi mobiilisovelluksen, johon lisätään jatkossa uusia ominaisuuksia. Tämän lisäksi sovelluksesta pääsee kätevästi suoraan Autoliiton uutisiin, tapahtumiin ja lausuntoihin. Autoliiton golfmestaruuden voitti parhaalla scratch-tuloksella 76 lyöntiä Mika Suutari Archipelagia Golf Clubista. Hintaan sisältyy mm: • Finnairin reittilennot Malagaan • lentokenttäkuljetukset kohteessa • majoitus Gran Cervantes by Blue Sea**** hotellissa • puolihoito eli aamiainen ja illallinen ruokajuomineen • suomenkielinen opas • ostosretki Gibraltarille ja retki Rondaan sisältäen bodega-vierailun 1 695 €/hlö huone. Tasoituksellisen lyöntipelin voiton nappasi Pasi Nyman (Messilä Golf) 72 nettolyönnillä ja pistebogeykisan voitto lähti 37 pisteen tuloksella Porvoo Golfia edustavalle Jari Siltalalle. Kisassa oli Autoliiton 100-vuotisjuhlavuodelle sopivasti ennätysmäärä osanottajia. Vammaisen pysäköintiluvan haltijoille apua tarjoaa invapysäköintiominaisuus, joka näyttää eri paikkakuntien vammaisten pysäköintipaikat ja auttaa navigoimaan niille. Pitkä loma Aurinkorannikolla, Autoliiton jäsenmatka 8.2.–29.2.2020 (la–la, 21 vrk) AURINKORANNIKOLLA nautit lomastasi kaikin aistein, päivälämpötilat talvellakin ovat miellyttäviä. 09 7258 4400 / matkailu 73-81 AL sivut 11-2019.indd 77 21.10.2019 9.57. Pisimmän draivin kiskaisi tällä kerralla Jarmo Heiskanen ja lähimmäksi lippua osui Ari Leppäkynnäs. Iso-Britanniaan kuuluva Gibraltar on mielenkiintoinen vierailukohde – se on kuin oma maailmansa Gibraltarinsalmen rannalla. Samalla sovellus välittää avuntarvitsijan paikkatiedot Autoliitolle, mikä nopeuttaa avunsaantia ja varmistaa, että tiepalvelu saapuu suoraan oikeaan osoitteeseen. Tienkäyttäjille turvaa tuo tiepalveluominaisuus, josta voi tilata tarvittaessa apua paikalle nappia painamalla. Katso lisää: autoliitto.fi/jasenmatkat Varaa aurinkolomasi Autoliitosta nyt puh. Torremolinos upeine rantoineen ja rantakatuineen on viihtyisä lomakohde ja koko Andalusian rannikkoalueen, vuoriston ja maaseudun nähtävyydet houkuttelevat erilaisille retkille. Kisan parhaan Ladyna palkittiin Riina Uski
Kapean sillan päässä odottakoon se, jota ensin on merkillä tahi huudolla varotettu, kunnes toinen on päässyt yli. (1929) Sytytystulppaan on merkitty sen lämpövastustusarvo, josta käy selville tulpan suhtautuminen hehkusytytysvaaraan. (1929) Tämä johtuu siitä, että pyörät ja jarrut eivät pysy jatkuvasti tarkistetuissa asennoissaan. Miten ajojärjestys määräytyy kohtaamistilanteessa kaidalla tiellä. Mitä minun tulisi tehdä. (1929) 18.1.1929 annettu Asetus moottoriajoneuvoliikenteestä ja liikennejärjestyssääntö 3 §: Jos tie on niin kaita, että toisen vastaantulijoista välttämättömästi täytyy tieltä syrjäytyä, niin väistäköön jalkamies ratsumiestä, ratsumies ajavaa, polkupyörä muuta ajoneuvoa, kärryt vaunuja, pienemmät vaunut isompia, tyhjä ajoneuvo ja ajoneuvot, joissa on väkeä, kuormaa ja pienempi kuorma isompaa. Korkea lämpövastustusarvo merkitsee hehkusytytysten vastustamiskykyä ja eristyksen suurta kestävyyttä halkeilemista vastaan. Milloin renkaat on syytä toimittaa pinnoitettavaksi. Mikseivät myöhemmin hankitut renkaat anna yhtä hyvää tulosta. Vilkkuvalolla on myös oma viiveensä ennen kuin se antaa merkin – suunnanosoittaja puolestaan reagoi heti, kun kuljettaja vääntää nappia. (1935) Kun puhutaan vaunun ajo-ominaisuuksista, kiinnitetään huomiota muutamiin päätekijöihin, jotka ilmenevät vaunua ajettaessa. Vaununi sytytystulpat tulevat öljyisiksi. Siis: Jos tulppa tulee öljyiseksi, on se vaihdettavat toiseen, jonka lämpövastustusarvo on alhaisempi (Bosch 1929). 90 %:ssa tapauksista renkaiden epätavallinen kuluminen johtuu hankauksesta, joka aiheutuu väärin asetetuista pyöristä ja akseleista, virheellisyyksistä ohjausjärjestelmässä ja alipaineesta. Tässäkin suhteessa on parannus saatu aikaan: astiat sinetöidään täytettäessä siten, että niihin ei voi päästä sekoittelemaan muita öljyjä. tulpassa olevassa merkinnässä, vinoviivan edessä. Näistä pääasiassa mainitaan kolme, mitkä autokauppa on vakiinnuttanut autojen ostajain mieliinkin: kiihtyväisyys, ohjattavaisuus ja huippunopeus. Tämän on silloin väistyttävä oikealle, hiljennettävä vauhtia ja päästettävä saavuttava ajoneuvo ohitseen vasemmalta puoleltaan. Kumman valitsisin vaunuuni, suunnanosoittajan vai vilkkuvalon. Miksi öljyastiat sinetöidään. Ne ovat usein myös kuran ja pölyn peitossa, jolloin niitä on hankala erottaa. (1935) Suuret öljyliikkeet, jotka varaavat maailman autoöljyillä, pitävät hyvin tarkkaa huolta siitä, että valmisteet ovat siten pakatut, että pakkausta ei voida millään tavalla aukaista ja väärentää. Renkaitten kunnostaminen talven varalle on juuri nyt ajankohtaista. Joka kulkee tasaisella tiellä, väistäköön sitä, joka tulee alas mäkeä, ja jyrkässä mäessä pitää sen, joka ylöspäin kulkee joko viivähtää mäen alla taikka syrjäytyä. Klassikkokysymyksiä vuosien varrelta Autoliiton 100-vuotisjuhlanumeron asiantuntijapalstalle on koottu autoilijoita vuosien varrella askarruttaneita kysymyksiä liikenneturvallisuudesta ja ajoneuvotekniikasta. Näihin voidaan hyvällä syyllä lisätä jarrutusominaisuudet ja jousiston toiminta, siis toisella tavoin sanottuna vaunun hidastuvaisuus ja vakavuus. Yhdessä nämä seikat aiheuttavat renkaiden nopeaa kulumista, jolle autoilija keksii tavallisesti selitykseksi vain renkaiden huonon rakenteen. 78 ASIANTUNTIJA Olen pannut merkille, että suurin ajokilometrimäärä saavutetaan vaunun mukana tulevilla renkailla. Jos renkaista halutaan saada mahdollisimman suuri hyöty, olisi pyörien ja jarrujen tarkistus hyvä tehdä ainakin silloin, kun renkaita asetetaan pyöriin, vaikka haitaksi ei ole sen suorittaminen useamminkin. Tätä arvoa tarkoittavat numerot 25, 80, 105 jne. Tarkasta omasi ja toimi ajoissa. Suunnanosoittajan väliin ei tarvitse jäädä kuin pieni hiekan muren, jonka jälkeen se on pois pelistä. Eräs vaikeus tässä suhteessa on mitatun öljyn myyminen säiliöistä. Loput 10 % johtuvat tarkistamattomista jarruista, muotonsa menettäneistä jarrurummuista, tasapainottomista pyöristä ja renkaista, vääristyneistä vanteista ja kuluneesta tai hölläytyneestä ohjausmekanismista. Mitä ymmärretään vaunun ajoominaisuuksilla. Miten sivuutan edellä ajavan turvallisesti. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen 73-81 AL sivut 11-2019.indd 78 21.10.2019 9.57. Tähän on ollut täysi syy: monet salaperäiset yrittäjät ovat yksinkertaisesti käyttäneet hyväkseen eikä niinkään pienessä mitassa, suurliikkeiden öljyastioita, täyttäneet niitä huonoilla ja halvoilla öljyillä ja siten ansainneet muka ”alkuperäisellä” tuotteella hyvät hinnat, mutta seuraukset ovat joskus tulleet ilmi: öljy onkin näyttäytynyt joskus niin kelvottomaksi, että ”sekoittaja” on joutunut kiinni. (1953) On huonoa taloutta ajaa vielä korjauskelpoiset renkaat pilalle vain pelkästä välinpitämättömyydestä vaan ne pitää toimittaa pinnoitettavaksi ajoissa. Sivuuttaminen on kielletty katujen risteyksissä, kapeilla silloilla, tienkäänteissä, joissa puut, rakennukset tai muut sellaiset esteet peittävät näköalan, niin myös mäen huipulla tai jyrkässä myötämäessä taikka muualla missä maaston laadun takia vaaraa muuten saattaa olla tarjona. Vastaukset eivät välttämättä ole enää paikkansa pitäviä – ainakaan kaikilta osin. Sivuuttavan ajajan on noudatettava erikoista varovaisuutta ohi ajaessaan eikä hän saa kääntyä takaisin tien oikealle puolelle, ennen kuin on varma siitä, että se on mahdollista vaarantamatta tai haittaamatta sivuutetun ajoneuvon kulkua. Alhainen lämpövastustusarvo merkitsee parempaa kykyä vastustaa öljyyntymistä ja nokeentumista. (1953) Tällä hetkellä vilkkuvalon havaittavuus kirkkaassa auringonpaisteessa on heikohko verrattuna suunnanosoittajaan. Edellä listaamistani vilkkuvalon eli ”autoflirtin”, kuten leikkisästi on kirjoiteltu, ongelmista huolimatta, uskon vakaasti, että vilkkuvalo tulee kaikella todennäköisyydellä syrjäyttämään suunnanosoittajan paremman toimintavarmuutensa ansiosta. (1929) 18.1.1929 annettu Asetus moottoriajoneuvoliikenteestä ja liikennejärjestyssääntö 4 §: Kun samaan suuntaan ajettaessa jälempänä ajava haluaa sivuuttaa edellä ajajan, antakoon siitä joko äänimerkinantolaitteella tai muulla sopivalla tavalla edellä ajajalle merkin. Jos jommankumman täytyy tien ahtauden vuoksi peräytyä, niin peräytyköön se, jolla on lyhyempi peräytymismatka taikka joka muuten voi sen helpommin tehdä
Se on valmistettu Italiassa 100 % merinovillasta. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Uusi jäsenetu Eja äänikirjoja 30 päivää ilmaiseksi Nextorysta KAIPAATKO viihdyttävää kuunneltavaa ja luettavaa. Autoliiton jäsenenä saat nauttia kirjoista Nextoryssa 30 päivää ilmaiseksi. Jäsenetu on voimassa vain Nextoryn uusille asiakkaille. Maksa parkkeeraus puhelimellasi PARKMAN-pysäköintisovelluksella maksat parkkeerauksen kätevästi puhelimellasi. Nextory on digitaalinen kirjapalvelu, jonka valikoimaan kuuluu kymmeniä tuhansia äänija e-kirjoja. 79 JÄSENEDUT Arvo 39 € Jäsen, hanki jäsen! SAAT kaulaliinan jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 59 euroa). Koko: 30 x 180 cm, väri: meleerattu tummansininen. Tarkista ohjeet jäsenedun hyödyntämiseksi osoitteesta autoliitto.fi/nextory. Lue lisää ja katso ohjeet jäsenedun hyödyntämiseen osoitteesta autoliitto.fi/sembo 73-81 AL sivut 11-2019.indd 79 21.10.2019 9.57. Kytke puhelin auton kaiuttimeen ja piristä automatkaasi helposti kuuntelemalla haluamaasi kirjaa. Monikäyttöinen Marja Kurjen unisex-villakaulaliina on lämmin ja laadukas. Voit valita yli 100.000 hotellista, huoneistosta tai lomatalosta ympäri maailmaa. Autoliiton jäsenet saavat 5 % alennusta kaikista Sembon hotellija huoneistovarauksista. ParkMan antaa Autoliiton jäsenille 10 € ilmaista parkkirahaa ensimmäiseen pysäköintiin. Katso ohjeet jäsenedun hyödyntämiseksi osoitteesta autoliitto.fi/parkman Lomatalot, hotellit ja huoneistot jäsenhintaan ympäri maailmaa VARAA helposti majoitus lomallesi Sembon laajasta valikoimasta
(09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Kovakantinen, sivumäärä 248. Tuotenumero 80960 Exentri-lompakko RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. Valikko myös suomeksi! Tuotenumero 30431 40 € Jäsenhinta SH 56 € Tarjous 53 € Jäsenhinta SH 69 € 109 € Jäsenhinta SH 119 € Defa SmartCharge 4A Älykäs, helppokäyttöinen ja pienikokoinen akkulaturi. Iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. 99 Moottoripyörää Esiteltynä upeita moottoripyöräklassikkoja 1900-luvun alkuvuosilta lähtien. Wi-Fi-mahdollisuus. Tuotenumero 80910 Kuukauden tuote Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta 29 € Jäsenhinta SH 49 € Julkaistaan 19.11. Tarjoushinta on voimassa 3.12.2019 asti. Tuotenumero 30490 LEOX A010 -autokamera 2,7” LCD-näyttö SuperHD-kuvanlaadulla. Digitaalinen liikenne ilman älypuhelinta ja kuljettajan varoitukset. Tuotenumero 40320 Garmin DriveSmart 55 MT-D 5,5” näyttö, Euroopan kartat ja nopeusvalvontakamerat. Karttakeskus 2019. Tallenna sijainti ja nopeus. Käyttölämpötila jopa -30°C. 80 LAHJAIDEOITA ISÄNPÄIVÄKSI TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Tuotenumero 30630 73-81 AL sivut 11-2019.indd 80 21.10.2019 9.57. Sen jälkeen jäsenhinta 46 €. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Autoliitto 2019. Soveltuu kotitai ammattilaiskäyttöön, autoon ja veneeseen. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA 225 € Jäsenhinta SH 245 € 18, 90 € Jäsenhinta SH 22, 90 € Uutuus Autoliiton satavuotishistoriikki tarjoaa kattavan katsauksen niin Autoliiton kuin suomalaisen autoilun ja yhteiskunnan historiaan yläja alamäkineen
– Risteyksissä, missä ryhmittyminen on ryhmitystauluilla määrätty, on näitä määräyksiä noudatettava. TEPON LIIKENNEVINKKI Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Seuraava Moottori ilmestyy 4.12.2019. Pikkujoulut. • Aja kaistallasi mutkittelematta, älä siirry oikealle eikä vasemmalle varmistautumatta siitä, ettet siirtymiselläsi häiritse toisia liikennöijiä tai hidasta liikennettä. – Kaksisuuntaisella ajoradalla vaseman puoleiset pyörät välittömästi ajoradan keskiviivan oikealle puolelle. hallituksen jäsenten vaali. Venäläinen teemabuffa Ravintola Mama’s, jonka jälkeen siirrymme seuraamaan Teatteri Provinssin suurmusikaalia ”Tohtori Zivago”. Pysäköi oikein – enintään 20 sm jalkakäytävän reunasta ja 1 m edessä olevasta ajoneuvosta. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 20.11.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Helsingin seutu 20.11.2019 klo 18.00. – Aja oikealla, varsinkin jos ajoneuvosi on hidas. Valtaosa ohjeista on varsin paikkansapitäviä näin 66 vuotta myöhemminkin. • Ryhmity kaikissa risteyksissä ja ryhmity ajoissa. Osaston sääntömääräinen syyskokous Autoliitossa, Hämeentie 105, Helsinki. Tervetuloa! 73-81 AL sivut 11-2019.indd 81 21.10.2019 9.57. Käännös vasempaan – Yksisuuntaisella ajoradalla vasemmalle kaistalle. AL Salo La 23.11. Kahvitarjoilu, tervetuloa. Suoraan eteenpäin ajo – Valitse se ajokaista, joka parhaiten soveltuu joustavaan liikenteeseen. AJAESSASI KAUPUNGILLA • Älä lähde liikkeelle ajoradan reunasta ennen kuin olet varmistautunut siitä, ettet häiritse takaa tulevia, vasemmalla puolellasi ajavia. • Aja aina oikein ryhmittyneenä, sillä kaistalla, jolla voit joustavimmin ajaa ennakkoon harkitsemaasi reittiä. • Jaa ajorata kaistoihin, vaikkei niitä olisikaan merkitty, kaikkialla missä kaksi tai useampia ajoneuvoja sopii ajamaan rinnakkain. Käsitellään sääntömääräiset asiat ja keskustellaan osaston lakkauttamisesta. klo 15.00. mennessä 0400 536 526 tai kurvinen.jani@gmail.com AL Tornio 30.11.2019 klo 14.00 Syyskokous ABF:llä Haaparannalla. – Älä pelkää rinnakkain ajoa, ajoradan tilaa on säästettävä. – Aja risteyksiin varoen, kunnioita jalan kulkijain ylimenokohtaa. pj Jani Kurvinen 4.11. 66 €) Ilm. 81 MUISTIO Noudata lakia ja hyviä ajotapoja Autoliiton 100 vuotisjuhlanumeroon olen lainannut tekstin ”Auta lain valvojia – noudata lakia ja hyviä käytöstapoja” -palstalta Moottori-lehden numerosta 11/1953. • Liikennöi joustavasti. Suunnastasi riippuen ryhmity seuraavasti: Käännös oikeaan – Yksisuuntaisella ja kaksisuuntaisella ajoradalla oikeanpuoleiselle ajokaistalle jalkakäytävän viereen. Hinta yhteensä 50 €/hlö (norm. • Pysäköi tilaa toisille. Asialistalla mm. Älä pidä härkäpäisesti kiinni etuajo-oikeudestasi
Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 4.12.2019. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA AHMA, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Lukijakilpailu 11/2019 RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Onnea! Voita LAPPI JÄÄ-AHMA-talvirenkaat! 365 € Palkinnon arvo PARAS JUTTU: Sähköautoilun ABC (6) Kesä kaasulla -koeajo (8) Koeajot (10–27) Takaisin Jäämerentielle (28–35) Lahden eteläinen kehätie (36–43) Nastarengastesti (44–53) Mopoauto vai kevytauto. Esimerkki: VOITA AHMA 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua kuukauden lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Syyskuun lukijakisan palkinnon, ACC-erikoisvanteet, voitti Mika Peltoniemi, Kovjoki. • Renkaan koot: 14–17” • Palkintosarjan voit valita Lappi Jää-Ahma -valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä • Palkintoon sisältyy neljä (4) kappaletta Lappi Jää-Ahma -talvirenkaita • Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon 82-83 Lukijakisa 11-2019.indd 82 21.10.2019 9.59. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Rengastesti”. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. (54–59) Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta (60–63) Vaunumerkkien tarinaa 1920-luvulta (64–69) Kolarit (70–72) Muu juttu sivulla ___________ LAPPI JÄÄ-AHMA on täysin uusi, huippuedullinen nastarengas pohjoismaisiin talviolosuhteisiin. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Lappi Jää-Ahmassa on enemmän erinomaista pitoa Lappi Shuriken® -erikoisnastojen sekä ainutlaatuisen Lappi Arctic Ice™ -erikoiskumiseoksen ansiosta. Toiseksi suosituin oli ”Matka: Norjan vuonot” ja kolmanneksi ”KymiRing”
Saatavana Fixus-liikkeistä ja fixusnet.fi -verkkokaupasta! fixus.fi Merkillisen reilu. LUE LISÄÄ WWW.GOODYEAR.FI START SOMETHING GREAT TODAY. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Kaukovalopaneeli LED 220 W • 9-36 V • REF. Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. 50 • 17 765 lm • 1099 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC109927 Kaukovalopaneeli LED 100 W • 9-36 V • REF. Perustuu ajoneuvon sisämelun mittauksiin tiellä, Goodyearin insinöörien testaama helmikuussa 2018, marraskuussa 2017 ja lokakuussa 2011 Luxemburgissa. 45 • 8075 lm • 523 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC52327 Kaukovalopaneeli LED 160 W • 9-36 V • REF. LUE LISÄÄ WWW.GOODYEAR.FI START SOMETHING GREAT TODAY. 45 • 12 920 lm • 810 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC81027 294 00 238 00 173 00 fixus_moottori_11_2019_215x280mm.indd 1 16/10/2019 11.55 1 kansiarkki 11-2019.indd 2 17.10.2019 13.46 ULTRAGRIP ICE 2 ULTRAGRIP CARGO ULTRAGRIP ICE SUV ULTRAGRIP ICE ARCTIC ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV UUSI VAHVA SUORITUSKYKY TALVELLA JA JOPA 50 %* HILJAISEMPI AJO SOUNDCOMFORT -TEKNOLOGIAN ANSIOSTA * Riippuu ajoneuvon tyypistä ja nopeudesta sekä tien pinnasta. Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 17.11.2019 asti tai niin kauan kuin erää riittää. 50 • 17 765 lm • 1099 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC109927 Kaukovalopaneeli LED 100 W • 9-36 V • REF. Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Testattu rengasmalli/auto 225/55R17 VW Passat Alltrack ja Ford Kuga sekä 255/45R18 Audi A7. SounComfort -teknologia ei saatavilla UltraGrip Cargo tuotteessa. SounComfort -teknologia ei saatavilla UltraGrip Cargo tuotteessa. Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 17.11.2019 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Saatavana Fixus-liikkeistä ja fixusnet.fi -verkkokaupasta! fixus.fi Merkillisen reilu. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Kaukovalopaneeli LED 220 W • 9-36 V • REF. ULTRAGRIP ICE 2 ULTRAGRIP CARGO ULTRAGRIP ICE SUV ULTRAGRIP ICE ARCTIC ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV UUSI VAHVA SUORITUSKYKY TALVELLA JA JOPA 50 %* HILJAISEMPI AJO SOUNDCOMFORT -TEKNOLOGIAN ANSIOSTA * Riippuu ajoneuvon tyypistä ja nopeudesta sekä tien pinnasta. Testattu rengasmalli/auto 225/55R17 VW Passat Alltrack ja Ford Kuga sekä 255/45R18 Audi A7. Perustuu ajoneuvon sisämelun mittauksiin tiellä, Goodyearin insinöörien testaama helmikuussa 2018, marraskuussa 2017 ja lokakuussa 2011 Luxemburgissa. 45 • 12 920 lm • 810 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC81027 294 00 238 00 173 00 fixus_moottori_11_2019_215x280mm.indd 1 16/10/2019 11.55 1 kansiarkki 11-2019.indd 2 17.10.2019 13.46. 45 • 8075 lm • 523 mm • Parkkivalotoiminto 375-KVPC52327 Kaukovalopaneeli LED 160 W • 9-36 V • REF
11 / 2 19 S äh kö au to ilu tu o uu sia te rm ejä ... Te sti ss ä na st ar en ka at ... A ut or et ki Jä äm er en tie lle ... 24.967,52 € (autoveroton suositushinta 21.570 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 133 g/km 2.797,52 € + 600 € toimituskulut). Uuden Ford Focus Active -malliston CO2-päästöt 124–161 g/km ja EU-keskikulutus 4,7 – 7,1 l/100 km. Vuoden Auton Suomessa valitsee Autoja liikennetoimittajat ry. PAL.VKO 2019-49 53 50 13 -1 91 1 WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 11/2019 8,20€ Ford Focus Active crossover saatavana 5-ovisena ja Wagon-mallina. Kuvan auto erikoisvarustein. K es ä ka as ulla -k oe ajo n ko ke m uk se t... Hinnat 5.7.2019 hinnaston mukaan. ford.fi/focus Uusi Ford Focus Active E S I T T E L Y S S Ä FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km 1 kansiarkki 11-2019.indd 1 17.10.2019 13.46. S uo m en su ur in tie ty öm aa ... Uusi Ford Focus Active -mallisto alk