Moottori 11/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

K ilo m et riv er o no st aa ta as pä ät ää n.. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. .. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 11/2020 8,20€ ODOTETUIN PARIVERTAILU: AUDI A3 & BMW 118i SUOMEN KAUNEIN TIE TESTISSÄ TURVAISTUIMET PORSCHE 911 TURBO S KOEAJO VOLKSWAGEN ID.3 SÄHKÖAUTO PAL.VKO 2020-50 53 50 13 -2 01 1 1 kansiarkki 11-2020.indd 1 1 kansiarkki 11-2020.indd 1 20.10.2020 10.35 20.10.2020 10.35. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT fixus_moottori_11_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_11_2020_215x280mm.indd 1 28.9.2020 11.53 28.9.2020 11.53 11/ 2 2 Tu rv ais tu in te sti ss ä 18 ist uin ta ... kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. . Valmistuksessa tuotteita testataan jatkuvasti mm. R alli ku sk i M ar cu s G rö nh olm in tie ve i m an ag er ik si. P or sc he 9 11 Tu rb o S K ym iR in gill ä..
Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Tässä ovat menossa kääntöympyröiden mittaukset: Audi A3:n ja BMW 1-sarjan parivertailun täydelliset tulokset alkaen sivulta 52. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS 1 kansiarkki 11-2020.indd 2 1 kansiarkki 11-2020.indd 2 20.10.2020 10.35 20.10.2020 10.35. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 9.12.2020. Moottori onnittelee voittajaa! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Kitkarengastesti: 17-tuumaiset renkaat”. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. • Tuotenro: 375-809154 • Mitat: 518 x 38,5 x 81 mm • 90 W, 9–36 V • 8 100 lumen (teoreettinen), 6 950 lm (todellinen), ref. Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA STRAND 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 8-lehden lukijakisapalkinnon, LMC Element -matkailuauto pidennetyksi viikonlopuksi, voitti Juha Seppä, Pori. Toiseksi suosituin oli ”Nuuksio – luontokeidas likellä pääkaupunkia” ja kolmanneksi ”Koeajot”. VOITA STRAND -LISÄVALO! Lukijakilpailu 11/2020 PARAS JUTTU: Kilometrivero nousi haudasta (6–7) Henkilö: Marcus Grönholm (8–13) Koeajot (14–32) Matka: Suomen kaunein tie (34–41) Automatka Saksan halki vuonna 1933 (42–47) Koeajo: Volkswagen ID.3 (48–50) Parivertailu: Audi A3 ja BMW 1-sarja (52–61) Turvaistuintesti (62–64) Elämys: Porche 911 Turbo S (66–69) Kolarit (70–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA STRAND, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. 45 • Takuu 3 vuotta 315 € Palkinnon arvo Just eikä melkein Malmin lentokentän avaruus takaa testiryhmällemme turvalliset puitteet – ei riskiä koronatartuntaan, ja rauha kokeiden suorittamiseen. Tämän kuukauden lukijakilpailussa voit voittaa autoosi lisävalot. LISÄVALOILLA kirkkautta syksyn pimeille teille. Ajaessa ilmanvastus työntää lumen, veden ja lian pois linssistä ja estää valaisinpinnan peittymisen
3 avausaukeama 11-2020.indd 3 3 avausaukeama 11-2020.indd 3 20.10.2020 10.35 20.10.2020 10.35
4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 4 26.10.2020 12.34 26.10.2020 12.34. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 027 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 11/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Kia Sorento 16 Jeep Compass PHEV 4xe 18 Audi A3 Sedan 19 Citroën C3 Puretech 110 A 20 Hyundai i30 1.5 T-GDI 48V hybrid 21 Mercedes-Benz E 300 de 22 Toyota Yaris 1.5 Hybrid 24 Honda Jazz Crosstar 25 BMW X1 xDrive25e 26 Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Hybrid 27 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost A7 27 Peugeot e-208 28 Peugeot 308 SW Puretech 130 EAT8 29 Indian Challenger 30 Honda Rebel Tour 32 Volkswagen ID.3 48 AJONEUVOT Autouutuudet esittelyssä 14 Parivertailu: Audi A3 ja BMW 1-sarja 52 LIIKENNE Kilometrivero nousi haudasta 6 Henkilö: Marcus Grönholm 8 Turvaistuintesti 62 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Suomen kaunein tie 34 Automatka Saksan halki vuonna 1933 42 Elämys: Porsche 911 Turbo S 66 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 83 48 34 52 62 66 8 4-5 sisa?lto
Paras ostopäätös kuitenkin syntyy, kun ostoksille otetaan mukaan myös itse lapsi ja istuimen kiinnitystä omaan autoon kokeillaan jo kaupanteon yhteydessä. Itse tuotteisiin on viime aikoina ilmestynyt uutena asiana tieto istuimen käyttöiästä. Vuosien varrella on havaittu, että testien tuloksia hyödynnetään myös istuinten tuotekehityksessä. Tutustumalla julkaistuihin testeihin lastenistuimen ostaja saa hyvän kuvan siitä, millaisiin asioihin kannattaa istuinostoksilla kiinnittää huomiota. Samalla testaus on kehittynyt yhä monipuolisemmaksi ja vaativammaksi. Viime aikoina istuinten kemikaalijäämien testaus on nostanut esiin odottamattomia tuloksia. Laki ei vaadi lastenistuimilta esimerkiksi sivutörmäystestiä, mutta Autoliiton julkaisemaan testikokonaisuuteen sekin kuuluu. Näin ollen esimerkiksi taksimatkalle tai sukulaisen autokyytiin tarvitaan jokaiselle lapselle oma turvalaite. Jo osittain irronnut tai vääntynyt istuimen kiinnitys johtaa hylkäykseen. Istuinpäällisiä suojataan palonestoaineilla, joiden jäämille on tarkat määräykset. Tämäkään tieto ei olisi kuluttajan saatavilla ilman järjestelmällistä, vuodesta toiseen jatkuvaa testausta. Näitäkin testeissä havaitaan. Kun istuin on lapselle sopiva, lapsi matkustaa siinä helposti eikä matkan alkaessa tai päättyessä ole liikaa vaivaa kuljetettavien siirtämisestä autoon ja sieltä pois. Poikkeuksena on, että yli 3-vuotias ja alle 135 cm lapsi saa taksissa matkustaa turvavöissä takapenkillä. Tällä hetkellä törmäystesteissä jo tyydyttävän arvosanan saava istuin ylittää lakisääteiset vaatimukset. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 5 20.10.2020 6.36 20.10.2020 6.36. Euroopan eri maiden autoliitot ja kuluttajajärjestöt ovat testanneet lastenistuimia jo yli 17 vuoden ajan. Uusimmassakin, tässä numerossa julkaistussa testissä kaksi istuinta hylättiin, koska niiden istuinpäällisen sisältämä kemikaalimäärä ylitti leludirektiivin sallimat raja-arvot. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Lastenistuinten koko, näkö ja soveltuvuus omaan käyttöön ovat ilmeisiä asioita, kun uutta tai ensimmäistä lastenistuinta hankitaan. Vaivannäkö palkitaan käyttökelpoisuudella. K esällä voimaan tullut uusi tieliikennelaki määrää, että alle 3-vuotiasta ei saa koskaan kuljettaa autossa ilman turvalaitetta. Tuotteet kehittyvät, käyttäjät vaihtuvat ja uusi tieto on tarpeen, siksi lastenistuimia testataan jatkossakin. Eri istuinten erilaiset turvallisuusominaisuudet sen sijaan selviävät vasta testaamalla. Jo ilman lain määräystäkin pienten lasten vanhemmat ovat omaksuneet lastenistuinten käytön. Istuimet ovatkin kokeneet melkoisen muutoksen viimeisten vuosien aikana. Jokaisessa testiryhmässä valtaosa istuimista suoriutuu testin vaatimuksista hienosti, mutta poikkeuksiakin löytyy. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 11/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 Testit kuluttajan apuna 4-5 sisa?lto. pa?a?kirjoitus 11-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. Kaikissa istuimissa tietoa ei ole näkyvillä, mutta tässäkin Moottorissa julkaistavassa testissä on useita istuimia, joille valmistaja on ilmoittanut suositellun enimmäiskäyttöiän. Pisimmillään se on kaksitoista vuotta, joissain istuimissa vain viisi vuotta istuimen ostopäivästä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Olli Kleemola, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Pahimmillaan lastenistuin hylätään, kun valjaiden lukko aukeaa törmäyksessä ja koenukke sinkoutuu eteenpäin
TEKSTI MARKO JOKELA KUVA JARI SAARENTAUS VEROTUS 6 6 L iikenteen verotuksen uudistaminen koskettaa käytännössä jokaista kotitaloutta. Vanha idea, vähän muutettuna Vanhasen esittämä idea ei ole uusi. Se on poliittisesti kantoja jakava asia ja valtiontalouden kannalta merkittävää: liikenteestä kerätään vuosittain noin kahdeksan miljardia veroeuroa. Verotuksen perusteet tulee esittää ja ne pitää voida tarkastaa, Nieminen linjaa. – Paikantamiseen perustuva tieverotusjärjestelmän hyöty-kustannussuhteessa ei ole mitään järkeä 5,5 miljoonan ihmisen maassa. Vanhasen mukaan tämänkaltaista verotusjärjestelmää ei ole missään maailmassa, mutta hän uskoo, että uusi tekniikka antaisi siihen mahdollisuuden. Valtiovarainministeri Matti Vanhanen (kesk.) nosti vastikään Ylen TV1:n Ykkösaamussa esiin vanhan idean eli autojen paikannukseen perustuvan verotustavan. Esitykset saivat ristiriitaisen ja varsin kriittisen vastaanoton. Työryhmän mukaan verottaja ei saisi yksityiskohtaista paikkatietoa. Aikeet keskusteluttivat laajasti, eikä ihme, koskettihan ehdotettu kansalaisten liikkumista, lompakkoa ja yksityisyyttä. Hän viittaa Kansainvälisen autoliitto FIA:n eurooppalaisia autoilijoita edustavan alue 1:n teettämään kuluttajatutkimukseen, jonka mu6-7 Liikenne 11-2020.indd 6 6-7 Liikenne 11-2020.indd 6 26.10.2020 12.06 26.10.2020 12.06. Ajettuihin kilometreihin ja satelliittiseurantaan perustuva verotusmalli olisi tarkoittanut, että keskimääräistä vähemmän ajavien kustannukset laskisivat, yli 17 000 kilometriä vuodessa ajavien nousisivat. PAIKANNUKSEEN PERUSTUVA KILOMETRIVERO NOUSI HAUDASTA miljoonien eurojen jatkuvia operointikustannuksia, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen perustelee. Autoilun verotukseen ei tarvita kallista satelliittiperusteista järjestelmää, joka tarkoittaa satojen miljoonien eurojen investointeja ja kymmenien Valtiovarainministeri Matti Vanhasen väläyttelemä paikantamiseen perustuva verotuskeino on Autoliiton mukaan moneen kertaan hylätty aie, joka kalliina järjestelmänä ei ole perusteltu 5,5 miljoonan ihmisen maassa. Autoliitto kummeksuu ministerin ulostuloa aiemmin moneen kertaan hylätyllä idealla. Liikenteen verotusta uudistava ns. Jorma Ollilan työryhmä päätyi vuoden 2014 alussa esittämään autojen paikallistamiseen perustuvaa verotusta: autoihin asennettava seurantalaite välittäisi käyttötiedot viivästettynä ja salattuna autoilijan salasanoin hallitsemalle kansalaistilille. Ollilan työryhmä olisi poistanut vuosittaisen ajoneuvoveron ja autoveron, mutta säilyttänyt polttoaineveron. Ulostulo liittyy liikenteen verouudistuksen valmisteluun, jota työryhmä tekee valtiovarainministeriön johdolla. Nieminen muistuttaa, että tämä oli yksi keskeinen ongelma. Vanhanen kertoo ehdottaneensa työryhmälle, että kannattaisi miettiä paikannukseen perustuvaa verotusta. – Suomalaiset suhtautuvat kansainvälisten autojärjestöjen aiemmin teettämän tutkimuksen mukaan kaikkein kielteisimmin paikkatietoperusteiseen verotukseen, Nieminen taustoittaa. Yksityisyyden suoja huolettaa Autoliitto tuo esiin kansalaisten huolen yksityisyydensuojasta ja tietoturvasta. – Verotuksen perusteita ei voi salata, se on perustuslain vastaista
Autoliiton mukaan olisi hölmöläisten hommaa rakentaa kalliita ruuhkamaksujärjestelmiä, kun ruuhkien hallinta etenee muutenkin useiden eri tekijöiden ansiosta. – Kuluttajilla tulisi olla oikeus päättää, kuka pääsee kiinni tähän tietoon. Pahoja ruuhkia on oikeastaan vain silloin, kun liikenteeseen vaikuttaa jokin poikkeuksellinen ja yllättävä häiriötekijä. Vastaajia huoletti eniten yksityisyystietojen paljastuminen (88 %), henkilökohtaisten tietojen kaupallinen käyttö (86 %) sekä ajoneuvon hakkerointi ja seuranta. Nykyaikaiset autot keräävät runsaasti tietoa. "SUOMESSA, EI EDES HELSINGISSÄ, EI OLE MAAILMAN TAI EUROOPAN MITASSA JUURIKAAN RUUHKIA. Auto on usein kaupunkiseudullakin ainoa mahdollinen tapa saada arjen askareet hoidetuksi. Autoliitto: hinku autoilijan kukkarolle Vanhasen mallissa kalliimpaa tieveroa maksaisivat ne, jotka asuvat toimivan joukkoliikenteen alueella. Meillä ruuhka on tieliikenteen hetkittäinen ilmiö. Kuluttajien etujen turvaamiseksi tarvitaan FIA:n ja autojärjestöjen vaikutustyötä EU:n päätöselimissä. – Henkilöauto valitaan käyttöön siksi, että se on ihmisten omien arvioiden mukaan järkevin kulkutapa ajankäytön ja kustannusten näkökulmasta. Niemisen arviTIEDÄTKÖ MITÄ AUTOSI TIETÄÄ SINUSTA. Tarve käydä töissä, asioida kaupoissa tai liikkua opiskelun tai harrastusten vuoksi. – Ruuhkamaksu eli Helsinki-vero tai Vanhasen soratiehuojennus ovat esimerkkejä siitä, miten kunnat ja alueet pyrkivät nyt autoilijan kukkarolle tavoitteenaan, että veroja maksaisivat enemmän muualla autoilevat tai muualta tulevat autoilijat. Nieminen muistuttaa, että ihmiset autoilevat samoissa paikoissa samoihin aikoihin, koska siihen on aito tarve. Nieminen kummastelee ruuhkamaksuhinkua. SATELLIITTIPAIKANNUKSEEN perustuva järjestelmä voi seurata yksittäisen auton liikkumista. MEILLÄ RUUHKA ON TIELIIKENTEEN HETKITTÄINEN ILMIÖ." Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen 6-7 Liikenne 11-2020.indd 7 6-7 Liikenne 11-2020.indd 7 26.10.2020 12.06 26.10.2020 12.06. – Edes pääkaupunkiseudulla joukkoliikenne ei toimi joka suuntaan ja matka-ajat ovat helposti kohtuuttomia. 7 kaan 90 prosenttia autoilijoista haluaa, että datan omistus kuuluu kuljettajalle tai ajoneuvon omistajalle. Suomen Autoliitto on mukana FIA:n alue 1:n ja eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa turvaamassa autoilijoiden oikeuksia My Car My Data -kampanjalla, siitä lisää: http://mycarmydata.eu/ on mukaan Helsinki ajaa ruuhkamaksuja kovalla kiireellä, kun on selvinnyt, ettei niillä olisi juurikaan vaikutuksia ilmastonmuutoksen torjunnassa ja digitalisaatio parantaa ruuhkien hallintaa ja lisää etätyötä. FIA:n alue 1:n johtaja Thomas Møller Thomsen linjasi marraskuussa 2019 Autoliiton 100-vuotisseminaarissa Helsingissä, että eri maiden autoliitoilla on tärkeä tehtävä liikkuvien kansalaisten etujen varmistamisessa. Uskon, että ihmiset tekevät järkeviä ratkaisuja, ja esimerkiksi käyttävät joukkoliikennettä silloin, kun se on toimiva vaihtoehto. Se on herättänyt huolta yksityisyyden suojasta. Autot tallentavat muun muassa ajoneuvon paikkatietoja ja ajomatkojen pituuksia – muistiin jäävät muun muassa äkkijarrutuksiin viittaava turvavyön esikiristimen toiminta, navigaattorin kohdetiedot, moottorin suurimmat käyntinopeudet, mittarilukemat, sijainnit missä sähköautoa on ladattu ja viimeisimmät paikat, missä auto on pysäköity. Uhkana on tilanne, jossa tiedot vuotaisivat jollekin ulkopuoliselle taholle. – Suomessa, ei edes Helsingissä, ei ole maailman tai Euroopan mitassa juurikaan ruuhkia. Ne tallentuvat ja ne on mahdollista välittää eteenpäin autonvalmistajalle. Autoliiton Niemisen mukaan keskeistä on, kuka määrittelee, missä on toimiva joukkoliikenne. Tarvitsemme kyberturvallisuuteen sääntelyä, joka kattaa koko auton käyttöiän
TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN HENKILÖ 8 8 6-11 Henkilo. Gro?nholm 11-2020.indd 8 6-11 Henkilo. Gro?nholm 11-2020.indd 8 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11
Isä Ulf Grönholm tunnetaan kaksinkertaisena rallin suomenmestarina, joka menehtyi vuoden 1981 helmikuussa Hankirallin harjoituksissa onnettomaan törmäykseen aura-auton kanssa, Marcuksen ollessa vain 13-vuotias. Marcus Grönholm tunnetaan kivisestä tiestään maailman parhaaksi rallikuljettajaksi. PIKATAIPALEILTA TAUSTAJOUKKOIHIN 6-11 Henkilo. N-ryhmän suomenmestaruus tuli neljä vuotta myöhemmin ja samana vuonna päätettiin laittaa taidot koetukselle A-ryhmän kalustolla Jyväskylän MM-rallissa Robert ’’Robi’’ Gröndahlilla oli hyvät suhteet silloiseen Toyotan tallipäällikkö Ove Andersoniin, jonka kautta ajokiksi saatiin Toyota CeliMarcus Grönholmin matka rallin huipulle kesti kauemmin kuin oma ammattilaisura. Tästä ei kulunut kuin kaksi vuotta, kun Grönholm osallistui Jyväskylän Suurajoihin N-ryhmän Lancia Deltalla. Yksi nimi loistaa poissaolollaan. Tämä ei sammuttanut Marcus Grönholmin kiinnostusta moottoriurheiluun. Gro?nholm 11-2020.indd 9 6-11 Henkilo. Ralliin heti kun mahdollista Ralli tuli tutuksi Grönholmille jo lapsena. 9 K alle Rovanperä, Teemu Suninen, Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen, Harri Rovanperä, Toni Gardemaister, Tommi Mäkinen ja Juha Kankkunen. Aiemmin motocrossia ajanut ja rallissa serkkunsa Sebastian Lindholmin kakkoskuljettajana toiminut Grönholm ajoi ensimmäisen rallinsa heti kahdeksankympin lätkästä päästyään vuonna 1987. Tässä ovat suomalaisen rallin kummisedäksikin kutsutun manageri Timo Jouhkin tiimiin kuuluneet, tai yhä kuuluvat rallin MM-sarjaan nousseet kuljettajat. Viimeisin suomalainen rallin maailmanmestari, ja vielä kaksinkertainen sellainen. Nyt viimeisin suomalainen rallin kultamitalisti haluaa helpottaa muiden taivalta. Esapekka Lappi kuuluu puolestaan norjalaisen Erik Veibyn pyörittämän Even Managementin miehistöön. Gro?nholm 11-2020.indd 9 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11
Ralliuraa oli kestänyt kymmenisen vuotta, eri luokkien suomenmestaruuksia kertynyt kuusi ja MM-ralleistakin oli tullut tuloksia oman tallin kokoonpanolla. – Sitten alkoi oikeesti kauhee, kauhee rumba silloin 1998. Grönholm kilpaili jälleen oman tiiminsä riveissä. Vuonna 1994 ohjelmassa oli täysi SM-sarja, joka päätyi mestaruuteen. Lopun tarinasta rallikansa tuntee hyvin. Sanoin että eihän nyt noin voi tehdä, Hjallis totesi vain että ’’kyllähän ne lähettää tämän takaisin jos ei kelpaa’’ Ja niinhän ne sen hyväksyi. Kaikki muuttui Jyväskylässä vuonna 1998. Kunhan nyt oli minun taustatukena ja ruksaili sopimuksista palkkanumeroita kauhukseni. Tästä poiki kuitenkin mahdollisuus ajaa seuraavina vuosina Toyotan A-ryhmän autoilla omassa tiimissä. Gro?nholm 11-2020.indd 10 6-11 Henkilo. sija ja varsin ruttuinen Toyota. Ura maailman huipulla jäi varsin lyhyeksi, kun Grönholm ilHENKILÖ 6-11 Henkilo. Kotimaan sorapolut eivät kohdelleet Grönholmia hyvin, lopputulemana 13. ’’Eihän noin voi tehdä’’ Muut vastaavat taustahenkilöt Grönholmilta puuttuikin. Myöhemmissä vaiheissa uraa liikemies Harry Harkimo avusti sopimuksien numeroiden kanssa. Sitten oli mahdollisuus valita, ja onneksi valinta osui oikein. 10 ca GT-Four. Robi avasi linkin Ove Andersoniin ja sehän oli monta vuotta meidän pelastus. Se oli ihan älytön tilanne, sitä ennen suunnilleen aina ovet tuntuivat sulkeutuvan nenän edestä. Silti tallit eivät tuntuneet olevan kiinnostuneita värväämään ulosajoherkkänä tunnettua inkoolaista kuljettajakseen, ovet tuntuivat olevan säpissä kovista näytöistä huolimatta. Seuraavina vuosina Grönholm ajoi yksittäisiä kilpailuja kotimaassa. Gro?nholm 11-2020.indd 10 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. Ison A-ryhmän suomenmestaruudet Grönholm saavutti myös vuosina 1996–1998. Taisi olla neljä tallia, joihin olisin yhtäkkiä saanut kaikilta jonkinlaisen sopimuksen. Vaikka varsinainen manageri puuttui, oli Gröndahlin suhteet Toyotaan erittäin tärkeät, ellei välttämättömät ammattilaisuran rakentamisessa. Vuonna 2000 Grönholm voitti ensimmäisellä täydellä MM-kaudellaan rallin maailmanmestaruuden, ja toisti tempun kaksi vuotta myöhemmin. Muuten siihen ei välttämättä olisi ollut mahdollisuuksia, ainakaan samassa mittakaavassa, Grönholm toteaa. – Robin apu oli tärkeää yksityisen ajamisen aikana. Kun Toyotalta tuli apua, niin pystyttiin ylipäänsä ajamaan A-ryhmän autoilla. Vaikka ulosajon myötä sijoitus tippui kahdeksanneksi, kahdeksan pohja-aikaa riitti siihen, että puhelin alkoi soimaan. Samana vuonna Jyväskylän MM-rallista heltisi vakuuttava viides sija. – Hjallis oli ikään kuin Suomen pään manageri, mutta ei se neuvotellut niitä sopimuksia juurikaan
Vielä tänäkin päivänä kaksinkertaista maailmanmestaria tahdotaan ratin taakse. Ne oli hauskoja kokemuksia, mutta ei me harmi kyllä saatu poikia mihinkään MM-tiimeihin. Lyhyen esittelyn jälkeen tv-möläytyksistäänkin tunnetun Grönholmin kanssa pääsee nopeasti suoraan asiaan. Ohjelmaan on kuulunut muun muassa rallicrossin ajamista, ostoskeskuksen pyörittämistä, managerointia ja testiajamista. Gro?nholm 11-2020.indd 11 6-11 Henkilo. Ei pystynyt antamaan kaikkea. Se oli vähän vaikeaa, kun ajoin samaan aikaan itse. Vaikka Grönholm on ollut testaamassa eri valmistajien autoja, ei hänen mukaansa muita rooleja ole ollut tarjolla. Moottorin haastattelukin toteutetaan Hyvinkään rallicrossradalla, jonne Grönholm on kutsuttu testaamaan täyssähköistä rallicrossautoa. Esimerkiksi vuodelle 2017 suunnitellulla Volkswagen Polo WRC:llä testipäiviä kertyi 23. – Aina vaan on tehnyt mieli jeesata, sillon kun mä vielä ajoin, niin autoin vähän aikaa Pykälistön Juusoa. 11 moitti lopettavansa rallin kauden 2007 jälkeen. 24-vuotias kolmannen polven kilpa-autoilija ajaa tällä hetkellä rallicrossin MM-sarjaa, jossa hän sijoittui viime kaudella neljänneksi, vaikka oli kahden kilpailun ajan sai6-11 Henkilo. Poika maailman huipulla Tähän saakka menestynein Grönholmin suojateista on poika Niclas Grönholm. neensa jo oman ralliuransa aikana. Gro?nholm 11-2020.indd 11 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. MOOTTORIN HAASTATTELUKIN TOTEUTETAAN HYVINKÄÄN RALLICROSSRADALLA, JONNE GRÖNHOLM ON KUTSUTTU TESTAAMAAN TÄYSSÄHKÖISTÄ RALLICROSSAUTOA. Mukana ovat poika Niclas Grönholm ja tämän kolmivuotias lapsi. Paikalle Grönholm saapuu pakettiautolla. Siinä ei ollut pitkäjänteisyyttä. Ura rallin jälkeen Ralliuran jälkeenkään Grönholmilla ei ole ollut tekemisen puutetta. Ensikosketuksen managerointiin Grönholm kertoo ottaVIELÄ TÄNÄKIN PÄIVÄNÄ KAKSINKERTAISTA MAAILMANMESTARIA TAHDOTAAN RATIN TAAKSE. – Ei ole Tommi (Mäkinen) vielä pyytänyt Toyotan tallipäälliköksi, Grönholm vitsailee. Sitten Katajamäen Kostia jeesasin samaan tapaan
Grönholm ei kuitenkaan usko, että Huttuselle voisi käydä samanlainen täyskäännös kuin hänelle itselleen kävi. – Ei saakeli ei varmasti voi käydä niin, Grönholm naurahtaa. – Joni Wiman ja hänen isänsä houkuttelivat Niclaksen mukaan ajamaan jokkista yhteen kisaan, johon saatiin auton lainaan. – Hyundailta on tulossa lähiaikoina uusi R5-auto ja uskon, että Jari pääsee ainakin testaamaan sitä. Vaikka Huttunen on ollut vahvasti yhteistyössä Hyundain kanssa, myös muut tallit ovat noteeranneet hyvät suoritukset. Se Craig Breen on ajanut liian hyvin, se on paha juttu Jarin kannalta. Managerin näkemys ensi kaudesta on kuitenkin selvä. Huttunen on valittu AKK:n tulevaisuuden tähdeksi vuonna 2015 ja Hyundain nuorten kuljettajien kehitysohjelmaan 2017. Grönholm toivoo saavan suojatilleen lisää samanlaisia mahdollisuuksia. Suvun taustoista huolimatta kotona moottoriurheiluun ei ole painostettu. – Kyllähän Jari on lähellä huippua nyt. HENKILÖ 6-11 Henkilo. Hän on näyttänyt etenkin tänä vuonna Hyundailla hyviä otteita. Siihen ainakin pyrin saamaan Jarin ensi kaudeksi, Grönholm toteaa tällä kertaa vakava ilme kasvoillaan. ’’En löydä toista noin hyvää’’ Managerointiin erikoistuneen GRX Management Teamin Grönholm perusti vuonna 2015. Taisi olla joku seitsemän MM-tallia, ei kaikki niin kilpailukykyisiä, mutta seitsemän tallia kuitenkin. Riippuen mihin Hyundain kanssa sitten edetään. Tallipaikkoja ei vain ole, niin sellaisen saaminen on saakelin vaikeaa. Siitä se eteni puolivahingossa ja pian ajettiinkin jo vakituisemmin. Tällä hetkellä nuorempi Grönholm on sarjataulukossa kolmantena ja tavoitteena on ajaa mitaleille. Vauhtia suorituksesta ei puutu, eikä Grönholm myöskään välittömästi tyrmää täyssähköisiä kilpa-autoja. – Haluan saada tällaisen onnistumaan, ja ehkä pari kisaakin. Gro?nholm 11-2020.indd 12 6-11 Henkilo. Gro?nholm 11-2020.indd 12 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. Jos ei pääse ajamaan WRC:tä ensi kaudella niin sitten WRC-kakkosta. Siellä on vain niin pirun täyttä. Ja sitten se vanha äijä Sebastien Loebkin heiluu vielä palkintopallilla, Grönholm nauraa vanhasta kilpakumppanistaan, joka ilmoittaa viikkoa haastattelun jälkeen vetäytyvänsä jälleen pois rallin MMsarjasta. Tuplamaailmanmestarin usko suojattinsa kykyihin on vahva. Mutta kun ajatellaan, että ketä nopeita kuljettajia on ilman tallipaikkaa, niin kyllähän Jari on yksi niistä, joka on oikeasti ensimmäisiä, joille WRC-tallipaikka kuuluisi. Kun vapaita nimiä katsoo, niin en minä löydä toista noin hyvää kundia, Grönholm toteaa päättäväisenä. Tekniikka tuo lisäkustannuksia Kesken haastattelun Grönholm pistäytyy muutaman kierroksen verran Jani Paasosen Ferratum-tiimin täyssähköisen 612-hevosvoimaisen rallicrossauton ohjaimissa. 12 rauslomalla. – Silloin oli varmaan rallin parhaat ajat vuonna 2000. Viime vuonna Huttunen pääsi testaamaan kahdessa SM-rallissa Hyundain WRC-autoa. Suoritukset on vähän aaltoilleet vuosien saatossa. Ensimmäiseksi kiinnitykseksi valikoitui Jari Huttunen. Grönholmin mukaan yksi WRC-talli otti heihin yhteyttä noin puolitoista vuotta sitten, mutta keskustelut eivät edenneet tallipaikkaan saakka. Ajaminen selvästi yhä innostaa 52-vuotiasta Grönholmia. – Kyllähän siitä kilvanajoa tulee, kun noilla vedetään, Grönholm huudahtaa innoissaan hypätessään ulos autosta. Aiemmin Niclas keskittyi enemmän jääkiekkoon ja vahingossa mentiin moottoriurheilussa eteenpäin niin, että piti hankkia laite autokrossiin ja sitten siitä eteenpäin. Breen on noussut nyt niin Hyundain suosikiksi kolmanteen autoon. Nyt tilanne näyttää valoisammalta Huttusen viimeisimpien näyttöjen ansiosta: Ruotsin ja Sardinian MM-ralleista tuli luokkavoitto ja Virosta luokan kakkossija. Nyt kiuruvetinen lupaus ajaa yksittäisiä MM-ralleja WRC3-luokan kalustolla ja varmisti juuri Puolan kansallisen rallisarjan mestaruuden. Grönholmin mukaan paikat menivät Huttuselta ohi vain, koska häneltä vaadittiin liian suurta summaa ajamisesta. Vuodeksi 2019 Huttunen tippui pois Hyundain kehitysohjelmasta, johon kuuluu tätä nykyä Ole-Christian Veiby ja Nikolay Gryazin. Tuttu tilanne Huttusen tilanne muistuttaa hyvin paljon Grönholmin omaa tilannetta, näyttöjä on annettu mutta tilaa WRC-talleista ei löydy. Tämä tarkoittaa WRC3luokan MM-johtoa
Lähinnä seurataan ja katsotaan heidän edistymistään. Vähäiset tallipaikat tarkoittavat entistä kovempaa työtä huipulle pääsemiseksi. 2011 Hirvosen ja Loebin ero oli kahdeksan pistettä. Rallicross-tiimi, yksi ostoskeskus, Inkoon rantarakennusprojektia. Mutta onhan tämä vaikea tilanne saada palaset kohdalleen. – Ei ole vielä WRC-tallit ottaneet yhteyttä. Vuonna 2006 Marcus Grönholm jäi toiseksi pisteen erolla Sebastien Loebiin. Normaalisti suorapuheinen Grönholm ei tunnusta suoraan, että tulevaisuudessa olisi tavoitteena nousta samaan asemaan managerina kuin Timo Jouhki ja Erik Veiby, mutta ei myöskään kiistä tällaisen ajatuksen kutkuttelevan. Nuorille ralliuraa tavoitteleville Grönholmilla ei ole tiettyä kaavaa mitä kannattaa noudattaa. – Se on tosi yksilöllistä. – Olen edelleen sitä mieltä, että ensin pitää olla paras Suomessa. 13 KIRKKAIMMASTA PIAN 20 VUOTTA VUOSI 2002 on yhä viimeisin, kun suomalainen on onnistunut voittamaan rallin maailmanmestaruuden. Siinä mielessä oli hauskempaa. Koko ajan kuitenkin jotain uutta tuntuu avautuvan. Nykyiset WRC-autot ovat tuulitunnelissa suunniteltuja insinöörityön taidonnäytteitä, jotka varustetaan lähivuosina hybriditekniikalla. Grönholmin huipulle tähtääviin suojatteihin kuuluu myös sukulaispoika Emil Lindholm, joten tekeminen ei lopu vaikka Huttunen pääsisikin WRC-kuljettajaksi. Tätä kirjoitettaessa Toyotan Kalle Rovanperä on parhaana suomalaisena pistetaulukossa viidennellä sijalla. Mulla on ehkä vähän liikaa hommaa, mutta täytyy saada vain joku hyvä oikea käsi tuohon auttamaan. Moni haluaa heti ulkomaille, mutta ei se ole välttämättä se juttu. Ohjelman ensimmäisiksi valikoituivat 17-vuotiaat Toni Herranen ja Benjamin Korhola. Gro?nholm 11-2020.indd 13 6-11 Henkilo. Ajat ovat muuttuneet myös ralliautojen tekniikassa. Nuotittamisen opettelun tärkeyttä ei voi väheksyä, se on tärkeää alusta alkaen. – Jari ja Emil kilpailee samoista paikoista, ja ne on varmaan kaksi Suomen parasta jotka hakee tallipaikkaa. Nuorena vitsa väännettävä Viimeisimpänä aluevaltauksena Marcus Grönholmilla on GRX Managementin hautomo, jonka tarkoituksena on seurata ja tukea nuoria kuljettajia. 6-11 Henkilo. Ei kukaan hullu lähde enää tekemään samaa. Sitten vasta ruvetaan katsomaan muualle. Nyt sitten toteutettiin se. Se oli nimenomaan oma tiimi, moni ostaa nykyään paikan jostain tallista, mutta monikaan ei aja omalla jengillä, Grönholm muistelee. Nuoren kuskin on helpompi saada yhteistyökumppaneitakin Suomesta kuin ulkomailta. – Aikoinaan puhuttiin, että seurataan nuorempia ja tehdään valintatilaisuus. Kierrettiin yksityisesti MM-kisoja. Gro?nholm 11-2020.indd 13 26.10.2020 12.11 26.10.2020 12.11. Paljon pitää päästä tietenkin ajamaan ja mahdollisimman halvoilla autoilla. Seuraavana vuonna järjestys oli sama, mutta ero neljä pistettä. Välillä se on ollut harmittavan lähellä. Edellisen mestaruuden jälkeen suomalaisille on kertynyt yhteensä yhdeksän MM-hopeaa ja viisi pronssia, mutta se kirkkain puuttuu. Grönholm kiteyttää lopuksi käsityksensä rallimaailman lainalaisuuksista. He eivät varsinaisesti kuulu vielä tiimiin, mutta saavat meiltä vähän apua ja käyttää GRX-nimeä. Vähäisten tehdaskuljettajien paikkojen lisäksi rallin huipulle kipuamista vaikeuttaakin nykyään tekniikan hinta. Olin Uudessa-Seelannissa ja Argentiinassa Celicalla. Vuonna 2009 Mikko Hirvonen hävisi mestaruuden Loebille pisteellä. Seulottiin kaksi nuorta, joita seurataan. Onneksi Emilin taustalla on Basti (Emilin isä Sebastian Lindholm) hoitamassa pitkälti Emilin sponsorikuvioita. Minä olen hoitanut enemmän Jarin juttuja. Emilillä on nyt ainakin se MRF-rengasdiili, jonka kautta pääsee ajamaan EM-ralleja. Harmi ettei tallipaikkoja ole. – Ennen oli myös yksityistiimejä, minäkin pystyin ajamaan viiden joukkoon omalla autolla. – Katsotaan nyt, miten aika riittää, tässä nyt vaikka ja mitä. Toistaiseksi MM-sarjan tallit eivät ole osoittaneet kiinnostusta Lindholmista. Niitäkin harmi vain peruuntuu koko ajan
Autokuume ei vaadi testejä eikä karanteenia, ei siis muuta kuin maski naamalle ja renkaita potkimaan! BMW 4 VW ID.4 VW CADDY 14-15 uutuudet 11-2020.indd 14 14-15 uutuudet 11-2020.indd 14 26.10.2020 12.12 26.10.2020 12.12. LÄHES kaikki tämänvuotiset autonäyttelyt on peruttu koronaviruksen takia, ja monien autotehtaiden tuotanto on ollut keskeytyksissä kuukausikaupalla. SYKSYN JA TALVEN UUTUUDET TEKSTI PETRI MUNUKKA KUVAT VALMISTAJAT 14 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Dieselit väistyvät pikkuhiljaa taka-alalle, mutta ainakin Land Roverilta on vielä luvassa uusi rivikuutonen. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT Aston Martin DBS Superleggera uusi lippulaiva 12/20 Audi A3 g-tron kaasuversio nyt A3 Sedan uusi sukupolvi nyt A3 TFSIe ladattava hybridi 2/21 S3 uusi sukupolvi 12/20 Q2 facelift 12/20 Q5 facelift 12/20 SQ7 ja SQ8 facelift 2/21 Bentley Bentayga facelift 12/20 BMW 330e xDrive lataushybridi nelivetofarmari nyt 4-sarja uusi sukupolvi nyt 4-sarja cabriolet avoversio kangaskatolla 3/21 5-sarja facelift + kevythybridi nyt 530e + 545e xDrive lataushybridi nelivetofarmari 1/21 M5 facelift nyt 6-sarja facelift + kevythybridi nyt iX3 sähkömaasturi 3/21 Citroën C3 facelift nyt C4 uusi sukupolvi 1/21 C5 Aircross lataushybridi nyt e-Jumpy sähköpaku 1/21 e-Spacetourer sähkötila-auto 1/21 Cupra Leon sporttiversio 12/20 Ateca facelift 12/20 Formentor uusi hybridi-SUV 12/20 Dacia Sandero uusi sukupolvi 4/21 DS DS9 uusi iso sedan 1/21 Ferrari F8 Tributo/Spider 488:n seuraaja nyt 812 GTS V12 avokori 11/20 Roma V8 coupé nyt SF90 Stradale 1 000 hv lataushybridi 11/20 Fiat 500e uusi sukupolvi sähköllä 2/21 Ford Puma ST sporttiversio 2/21 Kuga nelivetohybridi 2/21 Explorer lataushybridi nyt Transit Trail maasturilook nyt Honda Jazz Hybrid uusi sukupolvi nyt e uusi sähköauto nyt Hyundai i10 N-line turboversio nyt i20 uusi sukupolvi + kevythybridi 11/20 i20 N ja N-line sporttiversiot 4/21 i30 facelift + kevythybridi nyt i30 N facelift 2/21 Ioniq 5 uusi sähköauto 4/21 Kona facelift 1/21 Kona N sporttiversio 5/21 Tucson uusi sukupolvi 12/20 Santa Fe uusi sukupolvi 2/21 Santa Fe PHEV lataushybridi 2/21 Isuzu D-Max uusi sukupolvi 2/21 Jaguar XF facelift 1/21 F-type facelift nyt F-Pace facelift 1/21 F-Pace PHEV lataushybridi 3/21 Jeep Renegade PHEV lataushybridi 11/20 Compass PHEV lataushybridi 11/20 Kia Picanto facelift nyt Rio facelift nyt Ceed, Proceed, Xceed bensiinikevythybridit 12/20 Stonic facelift 11/20 Sorento uusi sukupolvi nyt Sorento PHEV lataushybridi 1/21 Lamborghini Aventador SVJ V12 coupé/roadster nyt Urus Pearl Capsule hurjat värit 5/21 UUTUUKSIA KOTISOHVALLA Loimme katsauksen tärkeimpiin nyt ja lähiaikoina esiteltäviin autouutuuksiin. Uusien mallien tulva on kuitenkin pitelemätön, vaikka lähes kaikki uutuudet ovatkin myöhästyneet aikataulustaan. Vähintäänkin kevythybridi kuuluu jo jokaisen uutuuden mallivalikoimaan. Kiristyvät päästömääräykset pakottavat autonvalmistajia kiirehtimään sähköautojen ja lataushybridien kehittelyä. Tässä listaus uusista ja uudistetuista automalleista, jotka jo ovat kaupoissa tai tulossa näytille talven aikana
15 Land Rover Defender 90 3-ov nyt Defender PHEV ja R6 lataushybridi & kuutosdiesel 1/21 Discovery Sport PHEV lataushybridi 1/21 Lexus UX 300e sähköversio 4/21 Maserati Ghibli hybridi 12/20 MC20 uusi keskimoottorinen 5/21 Mazda MX-30 uusi sähköauto nyt CX-3 facelift 12/20 Mercedes B 250e lataushybridi nyt CLA SB 250e lataushybridi nyt E-sarja facelift nyt S-sarja uusi sukupolvi 1/21 GLA 250e lataushybridi 12/20 GLC 300de diesellataushybridi nyt Vito facelift nyt EQV sähkötila-auto 11/20 Opel Corsa-e sähköversio nyt Insignia facelift 11/20 Mokka uusi sukupolvi 2/21 Zafira Life suurenee bussiksi nyt Zafira-e Life sähkötila-auto 3/21 Vivaro-e sähköpaku 12/20 Peugeot 308, 308 SW facelift nyt 508 PSE 400 bensiinihybridi neliveto 1/21 3008 facelift 12/20 5008 facelift 12/20 e-Traveller sähkötila-auto 1/21 e-Boxer sähköpaku 2/21 e-Expert sähköpaku 1/21 Porsche Panamera facelift nyt 911 Turbo ikoni 12/20 Range Rover Evoque PHEV lataushybridi 1/21 Velar PHEV lataushybridi 3/21 Renault Clio hybridiversio 11/20 Megane lataushybridi + facelift 1/21 Captur lataushybridi 11/20 Arkana coupé-crossover 6/21 Seat Leon lataushybridi 12/20 Tarraco FR lataushybridi 12/20 Ateca facelift 12/20 el-Born uusi sähköauto 2021 Škoda Octavia e-TEC kevythybridi nyt Octavia G-TEC kaasuversio nyt Octavia iV lataushybridi nyt Octavia RS sporttiversio nyt Octavia RS iV lataushybridi 12/20 Octavia Scout maasturiversio 11/20 Enyaq sähköcitymaasturi 3/21 Suzuki Vitara Hybrid kevythybridi 2/21 Swace klooni Corollasta 11/20 Across PHEV klooni RAV4:stä 11/20 Toyota Yaris uusi sukupolvi nyt Yaris GR sporttiversio 2/21 Yaris Cross pikkucitymaasturi 9/21 RAV4 PHEV lataushybridi nyt Land Cruiser tehokkaampi moottori 12/20 Hilux facelift 2/21 Volkswagen ID.3 uusi sähköauto nyt ID.4 uusi sähköauto 4/21 Golf Variant uusi sukupolvi 11/20 Golf GTI, GTD, GTE 11/20 Arteon Shooting Brake matala farmari 12/20 Tiguan lataushybridi 12/20 Touareg R lataushybridi 12/20 Caddy uusi sukupolvi 2/21 Volvo V60 CrossCountry B4 AWD kevythybrididiesel 3/21 V90 ja XC60 B4 kevythybrididieselit etuveto 3/21 V90 B4 AWD ja B5 AWD kevythybrididieselit 12/20 XC40 T4 Twin Engine lataushybridi 11/20 XC40 P8 sähköversio 12/20 XC60 B4 kevythybrididiesel 11/20 ŠKODA ENYAQ TOYOTA YARIS CROSS CUPRA FORMENTOR CITROËN C4 RENAULT ARKANA DS 9 DACIA SANDERO 14-15 uutuudet 11-2020.indd 15 14-15 uutuudet 11-2020.indd 15 26.10.2020 12.12 26.10.2020 12.12
230 hevosvoiman hybridivoimalinja liikuttaa Sorentoa enemmän kuin riittävästi, eikä itsenäinen hybridi vaadi kuljettajalta erityistä huomiota. Tarjolla on myös reilu valikoima usb-liittimiä ja Qi-standardin langaton latauslevy älypuhelimelle. Kian yllätys on, että Sorentossa on hyvien peilien lisäksi vilkun yhteydessä aktivoituvat takaviistoon osoittavat kamerat, joiden kuva näytetään reaaliajassa mittaristossa. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN LIIKKUVA YÖKERHO Uuden polven Kia Sorento Hybrid tuo pieniä uudistuksia kookkaiden katumaastureiden luokkaan. Valittavana on etuvedon lisäksi neliveto. Hohtavan ulkokuoren alla piilee tällä kertaa tummaan nahkaverhoiluun somistettu matkustamo. Kyynärpäätilaa on puolestaan raivattu rullatyyppisellä vaihteenvalitsimella, joka on toiminnaltaan kiitettävän selkeä. Akseliväli on kasvanut enemmän kuin Sorenton pituus, joten etuja takaylityksiä on viilattu hiukan. Parhaimmillaan ruutu on näyttäessään Sorenton 360 asteen ympäristökameroita, joten peruuttaminen ja pysäköintiruutuun kohdistaminen sujuvat kohtuullisen vaivattomasti. Kojelaudan tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen ja tukee muun muassa Android Autoa ja Apple CarPlaytä. Sen jälkeen tietoja autosta on tullut tipoittain. Maavarassa on voimalinjasta riippuen muutaman millin ero, hybridin ollessa se matalampi 174 millimetrillä. Muutoksilla toisen istuinrivin tilat ovat kasvaneet melkoisesti, ja valinnaiselle kolmannelle istuinriville on saatu lisää tilaa. Myös tavaratilaa on saatu kasvatettua, vaikka hybriditekniikka asettaakin paineita tilankäytön suhteen. Ilahduttavasti ilmastointilaitteen hallinta onnistuu tavalliseen tapaan omilla painikkeilla, ja valittavana on jopa pelkän kuljettajan paikan lämmitys tai jäähdytys. Luokassaan mielenkiintoisesti Sorento on saatavana viisipaikkaisen lisäksi aina seitsenpaikkaisena – myös nelivetoisella lataushybridivoimalinjalla. Tavaratila on viisipaikkaisessa mallissa 697-litrainen, mutta laajennusmahdollisuuksia löytyy 2 085 litraan asti. Valikoiden perusrakenteet ovat tuttuja Kian ja Hyundain järjestelmien aiemmille käyttäjille. Istuinten verhoilu, kojelaudan somisteet sekä matkustamon sinivioletti valaistus tuovat mieleen ennen korona-aikaa tavatut yökerhot. Hohtava ulkoasu ja tumma sisustus värivaloineen tuovat tosin mieleen korona-ajan yökerhon. Tietoviihdejärjestelmästä löytyy kuitenkin kylpylämäisempi mahdollisuus kuunnella myös rentouttavia luonnonääniä tai kytkeä popit soimaan vain etuistuimille, mikäli takapenkeillä nukutaan. XXXXXX KOEAJO KOEAJO KIA SORENTO HYBRID LAHTI 16-33 Koeajot 11-2020.indd 16 16-33 Koeajot 11-2020.indd 16 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Sorento saapuu markkinoille hybridikärjellä, ja 1,6-litraisen ahdetun bensiinimoottorin yhteydessä nähdäänkin sähköavusteista tekniikkaa. Bosen äänentoistojärjestelmä soi kohtuullisesti, kunhan säädöt saa kohdalleen. Ovelasti suunniteltu mitoitus osuu esimerkiksi Škoda Kodiaqin ja BMW X5:n välimaastoon. Muuten auto on kasvanut ulkoisesti 10 mm joka suuntaan. Sen näkymät eivät ole erityisen kattavasti muokattavissa, mutta mittaristoon saa näkyville kohtuullisen määrän tarpeellista tietoa esimerkiksi hybridijärjestelmän toiminnasta tai kulutuksesta. Pään kääntämistä ei havainnoinnissa korvaa mikään, mutta yhdessä tuulilasin heijastusnäytössäkin näkyvien kuolleen kulman varoitusten kanssa apuvälineet vähentävät kuljettajan epävarmuutta vallitsevasta liikennetilanteesta. 16 NELJÄNNEN sukupolven Kia Sorento Hybrid on eräs automalleista, jotka jäivät hiukan koronaviruspandemian alkuviikkojen jalkoihin, sillä korealaismerkin kookkaan katumaasturin uusin painos piti esitellä Geneven viime hetkellä perutussa autonäyttelyssä. Digimittariston koko on 12,3 tuumaa. Amerikkalaishenkinen leveähymyinen ilme sopii Sorenton kokoiselle autolle tavallaan hyvin, kunhan 4,8 metriä pitkää ja 1,9 metriä leveää autoa luotsaa ahtaimpia keskustoja väljemmillä vesillä. Maantiepainotteisessa ajossa keskikulutus asettui 7 litran tuntumaan 100 kilometrillä, mitä voidaan pitää hyvänä suorituksena. Sorenton kohdalla heikoin näkyvyys on suoraan taakse, joten ehkäpä faceliftissä nähdään mahdollisuus vaihtaa vielä taustapeiliin takakameran kuva. Kojelaudan tuuletussuulakkeet on jännittävästi jaettu yläja alaosaan, joten lämmintä ilmaa voi kohdistaa vaikka polviin
Hinta alkaen 63 188 € Koeajoauton hinta 66 262 € Hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Hybrideissä käytetään kuusivaihteista automaattia, jossa momentinmuunnin on korvattu sähkömoottorilla. Uusi Sorento on vilkaisemisen arvoinen vaihtoehto tämän kokoluokan autoa tarvitsevalle. Vaihteistona on uusi kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkin-automaatti. Mallille lupaillaan noin 53 kilometrin sähköajoa yhdellä latauksella. 202 hv:n dieselvoimalinja on sekin tarjolla aina nelivetoisena. Ensi vuonna tarjolle tulee myös aina nelivetoinen 265 hevosvoiman lataushybridiversio pääpiirteittäin samasta voimalinjasta. Vaihdot tuntuvat hiukan, mutta eivät merkittävästi. Alusta on tasapainoisesti pehmeänpuoleinen myös Ouninpohjan kuopissa, eikä äänieristyksessäkään ole moitittavaa. 17 Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid AWD Business Luxury AT 5-p. Ohjaustunto on olematon mutta ohjaus luonteeltaan lineaarinen, sopivasti painotettu ja kohtuullisesti keskittävä. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 17 16-33 Koeajot 11-2020.indd 17 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min 265 Nm / 1 500–4 500 r/min Sähkömoottori 44 kW (60 hv) Yhteisteho 169 kW (230 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 164 g/km Mitat (p/l/k) 4 810 / 1 900 / 1 700 mm, akseliväli 2 815 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ koko, varusteet, saatavana seitsenpaikkaisena ilman rajoituksia HUONOA näkyvyys taakse Kaupunkilukemat karkaavat helposti yli kymmenen litran. Voimalinjan ansiosta hybridillä on myös kohtuulliset vetomassat. Versio on suunnattu paljon ajaville, jotka vaativat autolta mahdollisuutta hiukan painavampiin perävaunuihin. Ei ihme, että Kia arvioi nipistävänsä asiakkaita myös lokeronsa ulkopuolelta
Näkymä on varsin selkeä, ja tarpeelliset tiedot kuten akun varaus, polttoaineen määrä ja nopeus näkyvät aina, mutta visuaalisuus on vanhahtavaa. Myös mittaristo on uudistunut. Jeepin DNA:ssa maastokyvykkyydellä on olennainen osa, eikä siitä ole haluttu tinkiä myöskään Compass 4xe -lataushybridissä. Tehoa ei tunnu olevan koskaan tarjolla kun sitä tarvittaisiin, PISTOKKEELTA LÄHIMAASTOON Jeep Compass PHEV 4xe on valmistajansa ensimmäinen lataushybridi – ja myös tuntuu siltä. Vaihtoehdot ovat simppelit hybridikäyttö, sähköajo ja sähkön säästäminen/ varaaminen. Tasaisessa ajossa vaihteisto toimii ongelmitta, mutta rivakan kiihdytyksen pyytäminen kaasupolkimella aiheuttaa erittäin pitkän mietintäjakson, joka ei aina edes lopu ennen kuin polkimen runttaa pohjaan saakka. Uutena toimintona löytyy muun muassa energiavirran seuraus ja latauksen ajastus. edes viikon totuttelun jälkeen. Ajotilan valinta käy helposti fyysisten painikkeiden kautta. Niin ikään fyysisistä painikkeista kytketään neliveto päälle, ja tarvittaessa käyttöön saa myös lukkotoiminnon. Bensiinimoottorin herääminen lähes säikäyttää parkaisullaan, kaasupolkimen vaste on etenkin hybridiajossa epälooginen eikä kehuttavaa jää jarrutuntumallekaan. Entinen vaihteisto ei kerännyt ensikoeajossamme kehuja, joten uusi voimansiirto on tervetullut uudistus, joka sisältyy nykyään myös sähköistämättömään malliin. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN JEEP COMPASS PHEV 4XE KIURUVESI 16-33 Koeajot 11-2020.indd 18 16-33 Koeajot 11-2020.indd 18 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Voimalinjasta huomaa muutenkin, että kyseessä on valmistajan ensimmäinen latausmalli. Tietoviihdejärjestelmä on yhtä sekava kuin aiemminkin. Hyväksi uuttakaan vaihteistoa ei voi tosin kehua, ainakaan hybridivoimalinjan yhteydessä. Onneksi uutuuteen on ymmärretty rakentaa 7,2 kilowatin tehoinen latauslaite – tosin harmittavasti yksivaiheinen, joten suurimmassa osassa kotitalouksista tästä tehosta ei pääse nauttimaan. Entinen 9-portainen momentinmuunninautomaatti on korvattu kuusinopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Sähköistetty voimalinja on rakennettu uudesta 1,3-litraisesta turbomoottorista, joka on sijoitettu etuakselille. 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VUONNA 2017 esitelty Compass on yhä massasta poikkeava ilmestys C-segmentin katumaastureiden joukossa – harvalta tämän luokan autolta voi nimittäin odottaa edes kohtalaisia maastoajo-ominaisuuksia. 32 ampeerin Type 2 -latauspisteestä akku kuitenkin täyttyy puolessatoista tunnissa. Nelivetoisuus luodaan kardaaniakselin sijaan taka-akselille sijoitetulla sähkömoottorilla
Korin 15 sentin pituuslisä on käytetty kokonaan tavaratilan hyväksi. Haastavaan maastoon emme tohtineet koeajoyksilöä viedä, mutta ainakaan syvässä mudassa ratin takana ei edes huomannut auton työskentelevän sutimista ja kiinnijäämistä vastaan. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, mutta silti kevyt pyöriteltävä kaupungissa. Pitkällä matkalla tämä rasittaa, sillä lataamattomana Compassin keskikulutus pyöri 8 l/100 km paikkeilla, joten tankkaustarve on tiheä. Sedanin sutjakkaampi kattolinja nipistää pääntiloja takaistuimella, vaikka polvitilojen puolesta taakse mahtuisi aikuinenkin. Porrasperän lyhyyden vuoksi pieni takaluukku rajoittaa suurten tavaroiden lastaamista muutoinkin. Kontti onkin kookas, mutta luonnollisesti häviää muunneltavuudessa viisioviselle. Oman osansa hoitaa kevythybriditekniikka antamalla lisäpotkua polttomoottorin vedon katketessa. Kuormansidontakoukkuja on neljä, mutta kassikoukut ja tilanjakajat loistavat poissaolollaan. Järkisyyt siis kallistavat vaakaa viistoperän puoleen, mutta pidempi Sedan puhuttelee perinteisillä linjoillaan. Akun sijoittelulla ei ole haluttu karsia ennestään maastokelpoisemman Trailhawk-mallin naurettavan kokoista tavaratilaa, jonka täysikokoinen vararengas pienentää 438 litrasta 368 litraan. 19 Jeep Compass PHEV 4xe 240hv Trailhawk Hinta alkaen 46 990 € Koeajoauton hinta 46 990 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tämä riittää luomaan täyssähköiseksi WLTP-toimintamatkaksi 50 kilometriä, mutta käytännön maantieajossa 35 kilometriä pidempi lähipäästötön ajo osoittautuu saavuttamattomaksi. A3 on muutenkin erittäin miellyttävä ajokokemus kaikenlaisilla teillä ja erilaisilla nopeuksilla. Vaihteet vaihtuvat salamannopeasti ja lähes huomaamattomasti. Audi A3 Sedan Business Launch Edition 35 TFSI S-tronic MHEV Hinta alkaen 30 653 € Koeajoauton hinta 37 146 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Järjestelmän toiminnasta ei tarvitse olla kiinnostunut – se toimii taustalla parantaen suoritusarvoja ja kulutuslukemia. Ruudikas turbomoottori ja seitsenlovinen kaksoiskytkinvaihteisto pelaavat hyvin yhteen. Pohjan alle jää pieni tila varusteille. Jos toimintaa seuraa, jää välillä ymmälleen, sillä moottorijarrutuksen ja sammutuksen valinta vaikuttaa arpapeliltä. Järjestelmä käyttää moottoriEI IHAN PERINTEINEN A3 Sedan oli koeajossa porrasperänsä takia, mutta se meinasi unohtua auton keulapuolta ihastellessa. Valmistaja on arvottanut porrasperän 700 euroa Sportbackia kalliimmaksi. Pidempi kori on aerodynaamisempi, joten Sedanin yhdistetty kulutus on desin alhaisempi pienestä painonlisästä huolimatta. Takaselkänoja kaadettuna tila toki pitenee, mutta aukko on matala ja penkin jättämä kynnys vaikeuttaa lastaamista. Sen sijaan akulle on saanut tehdä tilaa bensiinisäiliö, jonka tilavuudeksi jää 37 litraa entisen 51 litran sijaan. Vanhat vahvuudet ovat yhä tallella, eli auto on varsin hiljainen, mikä korostuu sähköajolla entisestään. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min 270 Nm / 1 850 r/min Sähkömoottori 44 kW (60 hv) Yhteisteho 176 kW (240 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 11,4 / 9,1 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 52 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 398 / 1 819 / 1 651 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mahdollisuus sähköajoon, maastoajo varauksin HUONOA poljintuntumat, voimalinjan toiminta, pieni polttoainesäiliö HELSINKI AUDI A3 SEDAN TEKSTI JA KUVA PETRI MUNUKKA KOEAJO A3 Sedan uudistuu heti viisiovisen A3 Sportbackin (ks. Mukulakiveyksellä ehkä vähän turhan topakka jousitus pääsee loistamaan mutkatiellä, eikä luultavasti antautuisi ratapäivilläkään. parivertailu s. Vanhaan tapaan molempien korimallien alusta on identtinen, kuten korikin B-pilariin asti. Parasta Audissa on tällä kertaa voimalinja, joka on ajamistani kevythybridisovelluksista toimivin. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 19 16-33 Koeajot 11-2020.indd 19 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. 52) vanavedessä. Kierrokset pysyvät parhaan väännön ja kohtuuhiljaisen käynnin alueella. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 232 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 126 g/km Mitat (p/l/k) 4 495 / 1 816 / 1 425 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 690 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, voimalinja, kuskin paikka HUONOA pääntila takana jarrutuksista talteen keräämäänsä energiaa myös ohjausja jarrutehostukseen, kun moottori on sammutettuna rullausmoodilla hidastuksissa ja alamäissä. Arpaonni on kuitenkin Audin puolella, sillä koeajon keskikulutus jäi tasoon 5,7 l/100 km. 19 Pistorasiaenergia varastoidaan 11,4 kilowattitunnin akkuun, jonka käytössä oleva kapasiteetti on 9,1 kWh
automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s Huippunopeus 191 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 140 g/km Mitat (p/l/k) 3 996 / 1 749 / 1 474 mm, akseliväli 2 539 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 450 kg Euro NCAP 4 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ jousitusmukavuus, hiljaisuus, personointimahdollisuudet HUONOA ohjaus, kääntöympyrä, takatilat, perusvarustelu EROTTUU JOUKOSTA Citroën C3 on uudistettunakin yksi persoonallisimmista pikkuautoista – ja mukavimmista. XXXXXX KOEAJO 20 C3 toi muutama vuosi sitten pirteän säväyksen pikkuautoluokkaan. Sisätiloihin sitikalla on oltu vieläkin tyytyväisempiä, sillä päivitykset keskittyvät uusiin sähköisiin avustimiin ja liitettävyyspalveluihin. Mukavalta näyttänyt istuin osoittautui kuitenkin pitkäselkäiselle liian pehmeäksi ja muotoilemattomaksi. Hidas ja epätarkka ohjaus ei houkuttele nostamaan nopeutta, Citroën C3 Puretech 110 Launch Edition Automaatti Emeraude Hinta alkaen 19 922 € Koeajoauton hinta 20 844 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Valitettavasti paremmat istuimet eivät kuulu yhteenkään varustetasoon vakiona, vaan ne on ostettava sisustuspakettina. C3:ssä on miellyttävä matkustaa. Mukavuutta täydentää alhainen melutaso. Uudet Advanced Comfort -istuimet näyttävät yhtä tyylikkäiltä kuin aikaisemmat, mutta fylliä ja muotoja on lisätty sopiviin paikkoihin. Entä mitäpä selkä tykkäsi. Nyt istuimien muotoilua on uusittu. Sisäilmekin oli pikkuautoksi tyylikäs nojatuolimaisine istuimineen ja verhoiluineen. Ovien kolhusuojat eli airbumpit on myöskin muotoiltu uusiksi. Jo lyhyellä matkalla kipeytynyt selkä vaikeutti pidemmän tuttavuuden tekemistä. Mahdollisia korin, katon ja somisteosien väriyhdistelmiä on liki sata. Jousitus ja iskunvaimennus on viritetty aiempaakin pehmeämmäksi, ja kori kallistelee sekä nyökkii aitoranskalaiseen tapaan. Selkä ei vihoitellut pidemmälläkään rupeamalla. Epätasaisuuksia eristäessä myös ohjauksen tuntuma tiehen on hukattu. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA CITROËN C3 VANTAA vaikka turbomoottorin ja automaattivaihteiston yhteistyö onkin reipasta. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 20 16-33 Koeajot 11-2020.indd 20 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Harmillisesti niistä valtaosa on lisävarusteita, esimerkiksi automaattinen hätäjarrutus ei sisälly edes kalleimpaan varustetasoon. Satsaukset varusteisiin ja väriyhdistelmiin ovat kohtuuhintaisia, mutta loppusumma hiipii isompien kilpailijoiden reviirille. Pikkuinen ei säikähdä edes pitkiä moottoritiesiirtymiä tai huonoja röykkyisiä tienpintoja, mutta mutkatiellä nautiskeluun auto ei ole parhaimmillaan. C3:n ulkonäkö on muuttunut maltillisesti: ilmettä on saatu tuoreutettua valoilla, maskilla ja puskureilla. Loppusilaus on jokaisen tehtävä itse valitsemalla rohkeita tehostevärejä. Myös takaistuimen polvitilat olisivat kaivanneet edes joitakin lisäsenttejä, mutta tilantarpeeseen on toki tarjolla C3 Aircross -pikkutila-auto. Ulkoasu sekoitti maasturimaisia muovihelmoja pyöreisiin perusmuotoihin koristeltuna räväköillä väreillä ja yksityiskohdilla
Koeajetun Fastback-mallin luvattu keskikulutus on kuusi litraa satasella. 48 voltin kevythybridi on tarjolla kolmen voimanlähteen yhteydessä, joita ovat litrainen 120 hevosvoiman bensiinimoottori, 1,5-litrainen 159 hevosvoiman bensiinimoottori ja 1,6-litrainen 136 hevosvoiman diesel. Liitettävyyskyvyt ovat uudistuneet. Hyundai i30 saa kunnian olla Suomessa valmistajansa ensimmäinen malliperhe, johon tulee tarjolle uusia Bluelink-palveluita. Ajoasetukset muuttavat selkeälukuisen digitaalimittariston värimaailman. Hinnat alkavat 19 390 eurosta (Hatchback 1.5 DPi 110 hv Fresh), ja edullisin farkku (1.5 DPi 110 hv Fresh) maksaa 20 390 euroa. Sen arvaa, että ekoasetus on vihreä, normaaliasetus sininen ja sport punainen. Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDI 159 hv 48V Hybrid 7-DCT-aut. Kevythybrideissä käytetään aina seitsenlovista kaksoiskytkinautomaattia. Halutun navigointikohteen voi niin ikään lähettää jo ennakolta autoon. Navigointia voi puheohjata suomeksi, mutta homma menee epätoivoiseksi, jos samaa yrittää Bluelinkin kautta. Voimanlähteen 159 hevosvoimaa ja hyvä vääntö laajahkolla kierrosalueella tekevät ajamisesta vaivatonta. Digitaalinen mittaristo on kasvanut seitsentuumaiseksi, ja kojelautaan istutettu värikosketusnäyttö on nyt näyttävästi 10,25-tuumainen. Yhtään kimurantimmat suomenkieliset kadunnimet ovat tekemätön paikka ääntää englanniksi siten, että Bluelink hoksaisi mitä toivotaan. VAIVATON JA VÄKEVÄ Edukseen uudistunut i30 tuo tarjolle kevythybridit niin bensiinikuin dieselmoottorinkin yhteyteen. Kevythybridiyden luvataan pienentävän kulutusta seitsemisen prosenttia. Uudet led-päiväajovalot ovat V-kirjaimen muotoiset. Salaperäisistä lyhenteistä LFA tarkoittaa kaistakeskitintä ja RCA taaksepäin suuntautuvaa törmäyksenestoa. Kuolleen kulman varoitin pelaa nyt yhteen katvealueen törmäykseneston kanssa. Style Hinta alkaen 30 790 € Koeajoauton hinta 31 319 € Bensiinimoottori 1 482 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Ajettavuus on muutenkin kunnossa, mutta rengasmelu kantaa sisälle melko selvänä. Bluelink-järjestelmän käyttö on veloituksetonta ensimmäisten viiden vuoden ajan. Applen ja Androidin älypuhelinpeilauksen luvataan hoituvan myös langattomasti, samoin puhelimen latauksen. Tavaratilan käytettävyydessä kuten lastausaukon leveydessä ja lastauskorkeudessa Fastback toki häviää Wagon-farmarille, ja kontin tilavuudessa tappio on selvä luvuin 450–602 litraa. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 117 kW (159 hv) / 5 500 r/min 253 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s Huippunopeus 210 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 137 g/km Mitat (p/l/k) 4 455 / 1 795 / 1 425 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 410 / 650 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta HYVÄÄ voimalinja, ajettavuus, mittaristo, turvavarustelu, pitkä takuu HUONOA melutaso, etuistuinten reisituki, tavaratilan käytettävyys 16-33 Koeajot 11-2020.indd 21 16-33 Koeajot 11-2020.indd 21 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Koeajettu bensiinimoottorinen kevythybridivoimalinja on onnistunut yhdistelmä jouhevaa etenemistä, ilmeisen taloudellisia kilometrejä ja riittäviä voimavaroja. Ostajia voi löytyä myös malliuskollisista, onhan Suomen Hyundai i30 -kanta 13 200 auton suuruinen. Se tarkoittaa esimerkiksi mahdollisuutta paikantaa auton sijainti tai käskyttää keskuslukitusta älypuhelimella. Uudistuneen i30:n keulailme on aiempaa leveämpi: ilmettä luo kolmiulotteinen etusäleikkö. 21 PUNKAHARJU KOEAJO HYUNDAI I30 FASTBACK 1.5 T-GDI 48V HYBRID TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA PUNKAHARJUN maisemissa ensimmäistä kertaa koeajettu Hyundai i30 on uudistunut monin tavoin ja edukseen. Aiempaa kattavammasta turvavarustelusta kannattaa mainita, että lisävarusteinen automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (FCA) kykenee nyt havaitsemaan autojen ja jalankulkijoiden lisäksi myös polkupyöräilijät. Maahantuojan ennakkoarvioissa farmarikorinen tulee olemaan suosittu, mutta muillakin korimalleilla on kannattajansa
Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Muuten asiat ovat E-sarjassa ennallaan: Mercedeksen puuviilut VAIKEASTI PÄIVITETTÄVÄ Mercedes-Benz E 300 de ei ehkä komistunut faceliftissä, mutta kokonaisuus on sen verran hiottu, että huomio kiinnittyy yksityiskohtiin. Hybridijärjestelmän navigaattoriohjaus toimii esimerkiksi herättelemällä polttomoottorin moottoritietä varten, mutta järjestelmä pyrkii säästämään turhankin paljon sähköä perille. Selkeämpi Laatu. Luonnollisesti lataamisen määrällä, ajoympäristöllä, matkan pituudella ja ajo-ohjelmalla voi vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. Kaasupolkimen kalibrointi tuntuu turhan herkältä herättämään polttomoottorin silloinkin, kun pieni sähkökiihdytys riittäisi. SEINÄJOKI KOEAJO 22 ovat alan upeimpia, osa muovilaaduista edelleen liian halvan oloisia ja lataushybridin tunnistaa tavaratilan akkukyhmystä. Matkustamossa suurimmat uutuudet liittyvät käyttöliittymään. Kahden näytön lasiohjaamo on muuttunut Mercedeksen nykytyyliin MBUXkäyttöjärjestelmää hyödyntäväksi, joten kokonaisuuden hallinta on aiempaa loogisempaa, ja järjestelmä osaa enemmän toimintoja. Yuasa-akut edullisesti: Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Enemmän starttisyklejä Pienempi itsepurkautuminen 16-33 Koeajot 11-2020.indd 22 16-33 Koeajot 11-2020.indd 22 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Koeajojaksossa maantiepainotteinen keskikulutus jäi 4,5 litraan per 100 kilometriä, mitä voidaan pitää muhkealle nelivetofarkulle hyvänä suorituksena. Farmarikorin ja dieselhybridin yhdistelmän voi valita nelivedon lisäksi takavetona, bensiinin kohdalla farkku on aina takavetoinen. Lisäksi E-sarja on saanut jälleen uusia ja päivitettyjä ajoavustimia. Tarkoituksena oli tuoda auton perä ja keula enemmän linjaan malliston muiden autojen kanssa, mutta uusi särmitön olemus ei tunnu parannukselta. Nappiarmeija on siirtynyt kosketusta aistivan hipaisulevyn taakse, ja esimerkiksi äänenvoimakkuuden hienosäätö tapahtuu periaatteessa elegantisti peukaloa liu’uttamalla. Luotettavuus. Lättänä levy on kuitenkin vaikeampi hallittava peukalotuntumalla. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Lataamiseen kuluu latauspisteestä riippuen vajaasta kahdesta kuuteen tuntia. Kun vielä vakionopeudensäätimen cancel rekisteröityy usein vasta kolmannella painalluksella, ei voi kuin ihmetellä autoalan hinkua yhdistää oikeiden nappien ja kosketusnäyttöjen huonoja puolia digiaikaa tavoitellessaan. Suorituskyky. Suomessa autoissa on aina vakiona kookkaampi 12,3 tuuman näyttökoko. Yhdessä hyvän 7,4 kilowatin asiointilataustehon kanssa sähköajoa voisi suosia enemmänkin, joskin ajotilavalinnalla voi ohjailla hybridin toimintaa. W/S213 E-sarjan kasvopesussa valmistaja tyytyi muovaamaan keulailmettä hiukan sulaneempaan suuntaan: selkeät linjat katosivat yleispyöreyden tieltä. MERCEDES-BENZ E 300 DE TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VAIKKA valmistaja inhoaa taksimersuksi nimittämistä, kertoo maine jotain Stuttgartin keskikokoisesta. Yhdellä akullisella voi ajaa noin 50 kilometriä, yhdellä tankillisella dieseliä noin koko Suomen halki. Kuljettajan kannalta uuden ohjauspyörän luulisi olevan pieni muutos. Mercedes-Benz E 300 de on samalla markkinoiden mielenkiintoisimpia autoja dieselmoottorin ja lataushybridin yhdistävän voimalinjansa ansiosta. Voimalinjaan ei ole tullut isoja muutoksia
E-sarjan alusta on perusvireeltään hyvä, mutta rosot ja kuopat herättävät epäilyksen, ettei autoon valittu rengastus pelaa yhteen jousituksen ja iskunvaimennuksen kanssa. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Yuasa-akut edullisesti: Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Enemmän starttisyklejä Pienempi itsepurkautuminen 16-33 Koeajot 11-2020.indd 23 16-33 Koeajot 11-2020.indd 23 26.10.2020 12.16 26.10.2020 12.16. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Mercedes-Benz E 300 de 4Matic T A Business Avantgarde EQ Power Hinta alkaen 67 064 € Koeajoauton hinta 71 790 € Ladattava hybridi dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Suorituskyky. Luotettavuus. E-sarjan kohdalla Mercedes on ehkä törmännyt ongelmaan, että sangen hyvää on vaikea parantaa, joten aivan kaikki muutokset eivät ole olleet onnistuneita. Laatu. automaattivaihteisto, neliveto 143 kW (194 hv) / 5 500–6 100 r/min 400 Nm / 1 600–4 000 r/min Sähkömoottori 90 kW (122 hv) Yhteisteho 225 kW (306 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 13,5 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A, 1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 38 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 945 / 1 852 / 1 460 mm, akseliväli 2 939 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 100 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinjan toiminta, mukavuus, ajettavuus HUONOA ohjauspyörän painikkeet, alustan loppusilaus, akkukyhmyn jatkokausi kynnys tekisi ajamisesta sujuvampaa, vaikka voimalinja toimiikin pehmeästi myös moottoreita vaihdellessa. Toisaalta puutteet ovat aika vähäisiä, jos kuljettajalla on aikaa murehtia ohjauspyörän painikkeiden tuntumasta
Moottoritiellä Yaris tuntuu kilpailijoitaan pikkuautomaisemmalta, mutta taajamassa sama perusvire realisoituu ketteryytenä. Tarjolla on myös tuulilasin heijastusnäyttö. Auto kuitenkin kertoo sanallisia vinkkejä päättyneen ajosuorituksen pohjalta, mikäli taloudellisuuttaan haluaa viilata. Valmistajan käyntikortiksi muodostunut hybriditekniikka on edelleen Yariksen keihäänkärkenä, ja koko auto on kehitetty puhtaalta pöydältä. Ohjaustuntuma ei ole erityisen huikea mutta lineaarinen, ja ohjauksen keskitys toimii hyvin. Korkeudesta on lähtenyt 40 mm, kiitos alemmas sijoitettujen istuinten ja myöhemmin myyntiin tulevan Yaris Cross -maastomallin tuoman vapauden. Enemmän älyä kaipaaville tarjolla on kuitenkin puhelinpeilaus (Apple CarPlay & Android Auto). Seka-ajossa kulutus jäi alle viiden litran sadalla, suosien kevyempää taajamaelämää moottoriteiden sijaan. Muodonmuutos on tällä kertaa aloitettu pohjarakenteesta, sillä myös Yaris siirtyy nyt Toyotan TNGA-pohjaratkaisuperheen pariin: tällä kertaa tarkempi versio on GA-B. Hybridin yhteisteho on kasvanut 116 hevosvoimaan. 1,5-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori on sukua Corollan 2,0-litraiselle, ja tavoittelee jälleen hyvää termistä hyötysuhdetta. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 24 16-33 Koeajot 11-2020.indd 24 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. 24 24 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA NELJÄNNEN polven Yaris Hybrid jatkaa siitä, mihin edellinen mallipolvi eräällä tavalla jäi. Liikkeessä muutos tuntuukin, sillä matalan painopisteen ja jäykempien akselistojen tukipisteiden ansiosta Yaris kääntyy terävämmin ja varmemmin. Toyotalle tuttuun tapaan hybiridjärjestelmä ei tarvitse kuljettajalta huomiota. Älypuhelimelle on saatavissa langaton latauskolo keskikonsoliin. Voimavarat riittävät hienosti jopa ohituksiin, vaikka portaattoman automaattivaihteiston yhteydessä polttomoottorista lähteekin mylvähtelevää pärinää. Kojelaudan tietoviihdejärjestelmä on Toyotan tuttu 10-tuumainen kosketusnäyttö, jonka käyttöliittymä on ollut vanhahtava jo useamman vuoden. Samalla hybridin sähkötekniikkaa on päivitetty, ja litium-ioniakuston ansiosta kiloja säästyy muualle. Tuttuun tapaan Toyota kertoo TNGA-perustan tuovan painonsäästöä ja parantavan ITSEVARMEMMIN OTTEIN Uusi Toyota Yaris huokuu itsevarmuutta, sillä japanilaismerkki tietää kompaktiautonsa olevan oikeilla jäljillä. Samalla painopiste on tuotu mahdollisimman alas. Auton koko huomioon ottaen sisätilat ovatkin hyvällä tolalla. Tavaratila on takaistuimen normaaliasennossa 286-litrainen. Voimalinjapuolellakin on luvassa uutta. Kuljettajan työpisteellä merkittävin tilaero tulee hiukan kasvaneesta hartiatilasta. Akseliväli on venynyt 50 mm, mutta itse auto on lyhentynyt 5 mm. Pituudessa tärkein arvo on pysytteleminen alle neljän metrin luokassa. Toyota on ovelasti myös muuttanut Yariksen mittasuhteita. Toyota on samalla päivittänyt ajoavustimensa Safety Sense 2.5:ksi kutsutuksi yhteispaketiksi. Kuljettajalle tiedot kerrotaan Style-varustelusta alkaen uudella kiikarimallisella mittaristolla, jonka digiretrotyyli on onneksi selkeää. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID korin vääntöjäykkyttä noin kolmanneksella
Kaksipuolainen, entisestään oloa avartava KEHITETTY JA KOROTETTU Uuden Jazzin ylhäisin painos käy vaikka pienestä katumaasturista. Alusta ei selviä täysin moitteetta kaupungissakaan, sillä kuoppaiset kadut vaatisivat hieman pintapehmeämpää toteutusta. Yaris-malliston hinnat alkavat 1,0-litraisen VVT-i Lifen 16 793 eurosta. Samalla kyseessä on kallein listalta löytyvä Jazz liki 30 000 euron hintalappuineen – korotusta tässä kohdin Executive-malliin reilun 2 500 euron verran. Crosstarin kokonaisuus jää, juuri edellä mainitusta omaleimaisuudesta johtuen, silti selvästi plussan puolelle. Yariksen historian ensimmäisiin uutuuksiin kuuluu myös vetokoukku hybridin yhteydessä, joskin 450 kilogramman vetomassa on suunniteltu enemmän pyöräkoukuille kuin suuriin mökkiremontteihin. Sisätiloissa erottuvat maastohengessä likaa hylkivä verhoilu sekä kangaspäällysteinen kojelauta tavallisen mallin keinonahan sijaan. Niinpä yhtälönä syntyy olohuonemaiset tilat tarjoava, hyvin tehdyn tuntuinen ja massasta poikkeava pikkuauto, josta löytyy enää himpun verran ärsyttävyyksiä. Maastomeikki ulottuu myös pintaa syvemmälle, sillä maavaraa asettuu 3 cm runsaammaksi kuin vastaavalla pyöräkoolla tanssahtelevassa perusJazzissa. Esimerkiksi ajoasento on nyt sellainen kuin pitääkin – vain kova pääntuki estää rentouttavimman nojailun. A-pilarit eivät enää yhtä lailla haittaa näkyvyyttä, istuimeen on lisätty reippaasti reisitukea ja hybridivoimalinja tarjoaa olennaisesti enemmän potkua varsinkin liikennevalolähdöissä. Yariksen 20 vuoden kehitystyö ja menestyminen sekä segmentissään että hybridisaralla ovat antaneet Toyotalle tervetullutta itseluottamusta uuden polven suunnittelussa. Käyttöliittymäkin on ottanut aimo harppauksen selkeämpään päin Hondan viime vuosien sekavammista toteutuksista. 25 PUNKAHARJU KOEAJO HONDA JAZZ CROSSTAR TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style Hinta alkaen 23 496 € Koeajoauton hinta 25 944 € Hybridi bensiinimoottori 1 490 cm 3 , 3 sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 67 kW (91 hv) / 5 500 r/min 120 Nm / 3 600–4 800 r/min Sähkömoottori 59 kW (80 hv) Yhteisteho 85 kW (116 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 92 g/km Mitat (p/l/k) 3 940 / 1 745 / 1 505 mm, akseliväli 2 560 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, hybridijärjestelmän toiminta, kompakti koko HUONOA lievä rauhattomuus moottoritiellä, tietoviihdejärjestelmä Honda Jazz Hybrid Crosstar Plus Hinta alkaen 29 842 € Koeajoauton hinta 29 842 € Hybridi bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, 1-v. Sinänsä Crosstar pohjautuu Jazzin Executive-varustetasoon. Muhkeista koristeista johtuen kokonaispituus on vajaat 5 cm suurempi, ja leveyttäkin on tullut lisää kolmisen senttiä. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 25 16-33 Koeajot 11-2020.indd 25 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Lisää mascaraa saa nyt koeajetun Plus-version mustasta katosta. Moottoritien nopeudenmuutoksissa tehon puute onkin sitten jo selvempää sorttia, minkä lisäksi nyökkiminen ja pompotus alkavat säestää menoa. Maahantuoja arvioi, että hybridit muodostavat noin 80 prosenttia uuden Yariksen myynnistä. HELSINKI ohjauspyörä sekä runsaat säilytystilat ansaitsevat lisäkehut. Kookkaampina moottorivaihtoehtoina ovat 1,5-litrainen VVT-IW (17 612 euroa) ja 1.5 Hybrid (alkaen 20 990 euroa). Toisaalta malli voi keskittyä nyt kaupunkiauton rooliin, sillä tila-automaisempia tehtäviä varten Toyota tuo markkinoille ajan hermolla olevan Yaris Crossin. automaattivaihteisto, etuveto 72 kW (97 hv) / 5 500–6 400 r/min 131 Nm / 4 500–5 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 80 kW (109 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 173 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 110 g/km Mitat (p/l/k) 4 090 / 1 694 / 1 556 mm, akseliväli 2 520 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ avaruus, persoonallisuus, malliin tehty kehitystyö HUONOA pintakova alusta HILJATTAIN koeajamamme uusi Honda Jazz (Moottori 9/2020) on tarjolla myös korkeampana Crosstarpainoksena, jonka näkyvimmät ulkoiset tuntomerkit ovat suurempi jäähdyttimen säleikkö ja sumuvalojen kehykset yhdistettynä koko auton alla kulkevaan mustaan alaosaan sekä samanvärisiin lokasuojan kaariin. Oli sitten kyseessä Crosstar tai tavallinen Jazz, Hondan tuotekehitykselle voi antaa tunnustuksen siitä, miten edeltävän mallin epäkohtiin on uudistuksessa reagoitu
Sen sijaan tilaa on pihistetty takamatkustajilta, joiden pääntila jää hiukan pienemmäksi, ja mahdollisuus pitkittäissuunnassa säädettäviin takaistuimiin puuttuu lataushybridin yhteydessä. X1:n ajettavuus on mainiolla tolalla, joten kaupunkien kulkija puikkelehtii liikenteessä itsevarmasti. Järjestelmä tosin ajoi kertaalleen akun niin tyhjäksi, että ajotietokoneen mukaan täysi teho ei ollut sillä hetkellä käytettävissä. Tuttu iDrive-tietoviihdejärjestelmä on edelleen eräs markkinoiden parhaista, ja hybridijärjestelmä osaa huomioida syötetyn reitin energiankäytössään. Etupyörien liikkeestä vastaa 1,5-litrainen kolmisylinterinen ahdettu bensiinimoottori, jonka parina on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Poikkeustilanne jäi kuitenkin hetkelliseksi. Tilaa on takaistuin käytössä 450 litraa, penkit kaadettuna 1 470 litraa. TUUSULA KOEAJO 26 KOEAJO BMW X1 XDRIVE 25E PERUSVARMAA LATAAMISTA X1 xDrive 25e ottaa BMW:n jo tutuksi tulleet lataushybridieväät ja pistää ne mainion mallin kuoriin. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 92 kW (125 hv) / 5 000–5 500 r/min 220 Nm / 1 500–3 800 r/min Sähkömoottori 70 kW (95 hv) Yhteisteho 162 kW (220 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 10,0 / 8,8 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 41 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 447 / 1 821 / 1 582 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ saumattomuus, ajettavuus HUONOA hidas latausnopeus, maltillinen hybridiakun koko TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT EETU KOKKONEN tä kauneusvirheestä. Täytyy vain toivoa, ettei suunta jatku muutaman vuoden päästä saapuvan seuraavan sukupolven kanssa. Hybridivoimalinja on sinänsä kokoelma BMW:n viime vuosilta tuttuja ratkaisuja. Takapyörille vauhtia antaa puolestaan sähkömoottori, joten X-mallien imagoon sopiva neliveto saadaan toteutettua hybridin avulla. X1 xDrive25e virittää merkin etuvetopohjaisen X1katumaasturin lataushybridisäveleen malliston muiden jäsenten tapaan. Voimalinjan yhteispeli on saumatonta. Valitettavasti BMW:n muiden mallien tavoin latauksen huipputeho on 3,7 kW, joten asiointilataamisen mielekkyys kärsii. JOTAIN BMW:n nykytilanteesta kertoo, että valmistaja on parhaimmillaan valmistaessaan rehellisiä arkiautoja ja jättäessään M-merkit ja sporttiverkkarit kotiin. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 26 16-33 Koeajot 11-2020.indd 26 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Akun saa ladattua lataustavasta riippuen 3–5 tunnissa. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. Faceliftin yhteydessä X1:n ulkonäköä tuotiin enemmän linjaan röyhkeämmin muotoiltujen isompien X-mallien kanssa. 2015 ensiesitelty toisen polven X1 on mallikaarensa ehtoopuolella, mutta viime vuonna saapuneen faceliftin ansiosta iän kavaltaa lähinnä sisarmalleihin verrattuna vanhahtavan kookas vaihteenvalitsin. Edessä urheiluistuimet puolestaan ovat nimestään huolimatta mukavat ja hyvin säädettävät. Perinteisiin viittaava mittaristo on BMW:n parempaa osaamista uudempien mallien digimittaristojen keskellä. Alustan hienosäätö on jopa turhan pintanapakalla tolalla, mutta kyse lienee brändi-imagon aiheuttamasta lieväsBMW X1 xDrive 25e A xLine Hinta alkaen 49 633 € Koeajoauton hinta 52 956 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 499 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Verrattain kompakti akkukoko tarkoittaa, että X1 selviytyy noin 45 kilometrin ajosta yhdellä latauksella. Lataushybriditekniikka ei juuri näy X1:n tavaratilassa, joka on kutistunut 50 litralla
Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Hybrid 125 hv M6 Hinta alkaen 21 144 € Koeajoauton hinta 23 130 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Syy piilee siinä, että luokassa on useita takaistuimeltaan tilavampia ja hinnaltaan edullisempia vaihtoehtoja. Active-varustetaso korottaa Fiestan maavaraa 19 mm, mutta ei sinänsä sotke toimivaa peruspakettia. 16-33 Koeajot 11-2020.indd 27 16-33 Koeajot 11-2020.indd 27 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Samalla ote ja tuntuma tiehen säilyvät erinomaisina. Lukuisten korjausten ja oikeusjuttujen seurauksena ne vedettiin pois markkinoilta ja korvattiin perinteisillä momentinmuuntimellisilla automaattivaihteistoilla. Uusi vaihteisto tyydyttää niin hätäisen, cruisailevan kuin pintakaasulla pihtailevan kuskin. Kiihdytyksessä uusi vaihteisto kelaa pykäliä ripeästi, empimättä ja huomaamattoman pehmeästi. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 1 400–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 128 g/km Mitat (p/l/k) 4 068 / 1 735 / 1 476 mm, akseliväli 2 493 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, voimalinja, kuskin paikka, kulutus HUONOA takatilat, törmäyksenesto lisävaruste FORD toi Powershift-kaksoiskytkinvaihteistot markkinoille kymmenisen vuotta sitten. Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä ja mittaristo toisaalta kavaltavat, että Fiestan perusratkaisuilla alkaa olla hiukan ikää. Taajamien ulkopuolelle tarkoitettu KEVYTHYBRIDI SAAPUI PIKKUKAUPUNKIIN Fordin moottoripäivitys sopii hyvin myös Fiesta Activen tyyliin. Mahdollisuus manuaalivaihtamiseen on jätetty pois, eikä sitä jää kaipaamaankaan. Ainoa vaihtoehto sen pariksi on 125-hevosvoimainen versio ylistystä keränneestä litraisesta kolmipyttyisestä turboahdetusta bensiinimoottorista. Veto katkeaa vain lyhyeksi aikaa. Fiestalla on ilo ajaa yhtä lailla pitkää suoraa, mutkatietä kuin kaupunkisyheröäkin. Periaatteessa kaupunkiautoksi suunnitellun Fiestan kohdalla tuntuu absurdilta, että kuutosvaihteen käyttöalue alkaa vasta selkeästi yli 80 km/h nopeuksista. Niinpä nyt on uuden yrityksen aika. Edes hidastuksen vaihtuminen kiihdytykseksi ei aiheuta isompaa viivettä. Kaupunkiauton ja korotuksen risteytys on silti mielenkiintoinen. manuaalivaihteisto, etuveto 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min 210 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s Huippunopeus 203 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,0–4,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 119 g/km Mitat (p/l/k) 4 068 / 1 756 / 1 498 mm, akseliväli 4 068 mm Perävaunumassa jarrullinen/ jarruton 1 000 / 580 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, kulutus HUONOA piiitkääät välitykset, korotettu maavara kaupunkiautossa VANTAA FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST A7 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KATKEAMATONTA VETOA Fiesta sai uuden kaksoiskytkimellisen automaattivaihteiston. Tosin tuttua on myös, että kevythybridin yhteydessä saatavan manuaalivaihteiston välitykset ovat aivan liian pitkiä. viereinen koeajo) saa vain manuaalivaihteiston kanssa. Vanha Powershift oli niin sanotulla kuivalla kytkimellä varustettu ja hydraulisesti toimiva. Jousitus hoitaa niin pienet tärinät kuin isot heitotkin napakasti, mutta mukavuuden kärsimättä. Miksei Fiesta sitten keiku myyntitilastoissa korkeammalla. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 hv Titanium A7 Hinta alkaen 21 400 € Koeajoauton hinta 24 341 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kevythybriditekniikan (ks. Ajamisen perusasiat ovat Fiestassa kohdillaan, ja hallintalaitteista kuultaa pieni pilke. 27 ESPOO FORD FIESTA ACTIVE 1.0 ECOBOOST HYBRID TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO EDELLISISSÄ koeajoissa käsiteltyjen sisarmalliensa (Puma Moottori 9/2020, Focus Active 10/2020) tavoin myös Ford Fiesta Active on saanut kevythybridiversion 1,0-litraisesta kolmisylinterisestä Ecoboost-moottorista. Pienet muutokset tehoja kulutuslukemiin eivät muuta Fiestan tilannetta suuresti, ja kyseessä on edelleen yksi pikkuautoluokan helmistä, nyt vain hiukan terästettynä. Vaihteiston lisäksi Fiesta valloittaa muutoinkin ensi metreistä lähtien, ajaminen on helppoa ja hauskaa ennen kaikkea alustan ansiosta. Päästömääräyksien kiristyessä ja hiilidioksidigrammoja minimoitaessa kaksoiskytkinvaihteisto on kuitenkin etevämpi, kevyempi ja halvempi. Vaikka valmistaja on edelleen Fordin puoliksi omistama Getrag, kaksoiskytkinlaatikko on kokonaan uusi, nyt sähköisesti ohjattu, märkäkytkimellä ja kuoreltaan vesijäähdytetty. Pääkaupunkiseudulla ajetun koeajon keskikulutus jäi tasan viiteen litraan. Järjestelmän selkein etu on moottorin sammutusautomatiikan sujuvampi toiminta, eikä itsenäisesti puuhasteleva kevythybridi tarvitse kuljettajan huomiota. Tarkka ja tunnokas ohjaus täydentää kokemusta. Kuskille ei jää valituksen aiheita edes sisustuksesta: tärkeimpien toimintojen nappulat on säilytetty, eikä niitä tarvitse etsiä sekavista valikoista. Vaihto-opastinta seuraamalla erityisesti kaupunkiajossa kulutus pysyy alle 5 litran per 100 km, mikä on juuri Fiestan parasta osaamista
Huonosti toimiva toimintamatkaennuste tekee sähköautolla ajamisesta karvaan makuista, kuten myös moottoritieajon noin 22 kWh/100 km -kulutuskin. Tämäkin hinta on noin 6 000 euroa korkeampi kuin parhaiten varusteltu GT-malli bensiinimoottorisena, jonka alkaenhinta on 27 695 euroa. Peugeotin tulkinta samasta tekniikasta eroaa nimiratkaisultaan. Taajamaajossa Peugeot on parhaimmillaan: rengasmelu ei häiritse, ja 136 hevosvoiman lähes viiveettä käytössä oleva teho helpottaa liikenteessä pujottelua. 28 XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN PEUGEOT e-208 KOLMAS kerta toden sanoo – tai niin ainakin väitetään. Aivan yhtä pehmeää kyyti ei muutenkaan ole, mutta auton kokoluokka huomioon ottaen kiitettävää huonollakin tiellä. Sadan kilowatin latausta emme päässeet testaamaan. Sähkömoottorin ininä tosin kantautuu korviin varsin kovana, kun kuski intoutuu käyttämään suurempia tehoja. Ikävä kyllä kristallipallo on Peugeotilla yhtä hukassa kuin mallisisaruksillakin. Nimi nousee tässä koeajossa merkittävään rooliin siksi, että se on suurimpia erottavia tekijöitä muihin malleihin nähden. KOLMIKON TÄYDENTÄVÄ Peugeot e-208 jakaa mallisisartensa kanssa niin hyvät kuin huonommatkin piirteet. Taajamanopeuksissa ennustin pitää suunnilleen kutinsa, mutta maantiellä heittoa alkaa jo näkyä, ja moottoritiellä lukemaan ei voi luottaa lainkaan. Ensimmäisenä testaukseen päätyy mittariston toimintamatkalukema, joka ei varsinkaan DS:n kohdalla toiminut järin hyvin. Jarrutuntuma ei puolestaan anna aihetta kehuihin. Kakkosautoksi hankkimista vastaan sotii kylläkin korkea hankintahinta, mutta onneksi siitä saa vähentää vielä valtion kahden tuhannen euron hankintatuen. Akkujen massan huomaa myös Peugeotissa, mutta DS 3:n tapaisia pelottavia sivuttaismuljahduksia ei auton takaosassa tunnu, vaikka niitä koettaisi tietoisesti hakea. Kun Corsassa ja DS 3:ssa sähköisestä voimalinjasta kielivä liite löytyy mallinimen lopusta, leijonamerkki on päättänyt olla erilainen, ja mallinimi kuuluu e-208. Isoille teille B-segmentin e-208:aa tuskin kuitenkaan ostetaan. Onneksi pikalataus toimii ainakin yleisimmillä 50 kW:n tehoisilla pisteillä lähes luvatusti, latausteho pysyy lähes 50 kilowatissa aina 70 prosentin varaukseen saakka. Etenkin terävissä jarrutustilanteissa polkimesta tuntuu katoavan tunto kokonaan, mikä ei varmasti miellytä, jos joutuu oikeaan hätäjarrutustilanteeseen. Vaikka e-208:sta löytyykin yksittäistä moitittavaa, se toimii esimerkiksi perheen kakkosautona erinomaisesti. Peugeot e-208 GT Hinta alkaen 40 221 € Koeajoauton hinta 41 709 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 50,0 / 45,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 336 km Mitat (p/l/k) 4 055 / 1 745 / 1 430 mm, akseliväli 2 540 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ tavallisuus, helppous, ajettavuus HUONOA hinta, toimintamatkan ennustettavuus Maahantuoja: NDI Finland Oy / Jälleenmyynti: Rengasliikkeet läpi Suomen Observe Ice-Freezer • 28 nastariviä kehän suunnassa • Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin • Tehokkaat jarrutus ja ohjausominaisuudet lumella ja jäällä Observe GSi-6 • Kehitetty vaikeimpiin talviolosuhteisiin nastattomalla Microbit-teknologialla • Täydellinen henkiöautoille, sport-coupe-malleihin ja SUVautoihin • Parannettu ajotuntuma jäällä ja kylmällä märällä asfaltilla TOYO TIRES ICE-FREEZER SUOMEN HYYTÄVÄÄN PAKKASEEN Mainion hinta-laatusuhteen omaavan ICE-FREEZER nastarenkaan ja muut Toyo -rengasmallit löydät osoitteesta superrenkaat.fi 16-33 Koeajot 11-2020.indd 28 16-33 Koeajot 11-2020.indd 28 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Olemme koeajaneet jo kaksi PSA:n tulkintaa täyssähköisistä kauppakasseista: DS 3 Crossback E-Tensen ja Opel Corsa-e:n (Moottori 9/2020). Koeajoyksilömme hinta kohoaa GT-varustelun myötä lähes 42 000 euroon, mutta edullisimmillaan täyssähköisen leijonakeulan saa Activevarusteltuna 33 961 eurolla. Poljintuntuma muuttuu erittäin progressiivisesti, eli poljinta täytyy painaa koko ajan eri voimalla
Aiemminhan 308:ssa käytettiin analogisia viisareita, tunnusomaisella ”väärään” suuntaan eli vastapäivään hieman puolitiehenkin. Kyseinen toimintohan on ollut 308:ssa tavallista tarpeellisempi, kun ratin yläpuolelle asemoitu mittaristo hohtaa kuskin silmiin pimeällä ajettaessa. Näyttöruudun grafiikka on hyväresoluutioista, ja muista malleista tuttuun tapaan mittariston sisältöä voi varsin monipuolisesti säädellä. Koska 308:n kojelauta oli nykymallissa jo valmiiksi voimakkaasti kosketusnäyttöön keskittyvä, digimittaristo näyttää siltä kuin se olisi ollut siinä aina. VUONNA 2013 esitelty toisen polven Peugeot 308 koki varsinaisen kasvojenkohennuksensa neljän vuoden iässä, ja kolme vuotta myöhemmin on vuorossa jo toinen viilauskerta. Tämä kun on edelleen auto heille, jotka pitävät sulavista muodoista yhdistettynä väljiin sisätiloihin sekä hyvään ajomukavuuteen ja alhaiseen melutasoon, mutta jotka eivät järkyty pikkuseikoista. Eniten harmittavat silti epäkäytännölliset säilytystilat pikkutavaroille: kun niille ei vieläkään tehty mitään, asiaan lienee tulossa parannus vasta silloin, kun tämä 308-polvi siirtyy menneiden mallien klaaniin. PUNKAHARJU KOEAJO PEUGEOT 308 SW PURETECH 130 EAT8 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN PADASJOKI VIILAUS VIIVEELLÄ 308:n viimeinen uudistus toi mukanaan digimittariston. Näkymät vaihtuvat poikkeuksellisen hitaasti, ja myös peruutuskameran kuva on takkuisimpia tapaamiamme. Pikkumaiset aistivat näistä päällimmäisenä moottorin sammutusautomatiikan nykivyyden ja mukautuvan vakionopeudensäätimen viivyttelyn. Valitettavasti toteutus on jäänyt 16-33 Koeajot 11-2020.indd 29 16-33 Koeajot 11-2020.indd 29 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Edistystä ei ole sekään, että mittarivalaistuksen säädön analogiset nappulat on korvattu keskinäytön valikoihin upotetuilla ”säätimillä”. Mutta kun nämä asiat yhdistää muihin pikku persoonallisuuksiin, joita 308 pilvin pimein sisältää, kokonaisuus asettuu linjaansa. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 203 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 140 g/km Mitat (p/l/k) 4 585 / 1 804 / 1 472 mm, akseliväli 2 730 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 210 / 695 kg Euro NCAP 5 tähteä (2013) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajomukavuus, sisätilat HUONOA monimutkaiset valikkotoiminnot, niukasti säilytystilaa Maahantuoja: NDI Finland Oy / Jälleenmyynti: Rengasliikkeet läpi Suomen Observe Ice-Freezer • 28 nastariviä kehän suunnassa • Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin • Tehokkaat jarrutus ja ohjausominaisuudet lumella ja jäällä Observe GSi-6 • Kehitetty vaikeimpiin talviolosuhteisiin nastattomalla Microbit-teknologialla • Täydellinen henkiöautoille, sport-coupe-malleihin ja SUVautoihin • Parannettu ajotuntuma jäällä ja kylmällä märällä asfaltilla TOYO TIRES ICE-FREEZER SUOMEN HYYTÄVÄÄN PAKKASEEN Mainion hinta-laatusuhteen omaavan ICE-FREEZER nastarenkaan ja muut Toyo -rengasmallit löydät osoitteesta superrenkaat.fi kiertyvällä käyntinopeusmittarilla maustettuna. Tärkein muutos on digitaalinen mittaristo, joka on koristanut miltei jokaisen tuoreimman Peugeotin kojelautaa. Peugeot 308 SW Allure Puretech 130 EAT8 Hinta alkaen 27 853 € Koeajoauton hinta 28 715 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v
HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Metzelerin Cruisetec-renkaat tarjoavat luokassaan hyvää pitoa ja tuntumaa. ULKONÄKÖ, etukatteen muotoilu, kapeat mutta tilavat sivulaukut ja väljä ajosento tekevät Challengerista tyypillisen baggerin. Koko tuntuu käytännössä vain parkkipaikkapyörityksessä, missä suuri kääntöympyrä tekee pyörästä kankean. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset 16-33 Koeajot 11-2020.indd 30 16-33 Koeajot 11-2020.indd 30 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Se kuvaa parhaiten ensivaikutelmaa Challengerista. Jarrut ovat ominaisuuksiltaan suorastaan urheilullisen tehokkaat. Istuinkorkeus on matala ja astinlaudat viety kauas eteen, jolloin kuljettaja istuu leppoisasti kuin sohvalla. Massiivinen. Kunhan pyörän saa nostettua sivujalan varasta pystyyn ja lähtee liikkeelle, kilot katoavat hämmästyttävästi. Kuljettaja voi valita kolmesta tehoasetuksesta sopivimman (Sport, Standard, Rain). Yli 450 kilometrin tankkausväli tuleekin tarpeeseen, sillä sekä kuljettaja että matkustaja viihtyvät kyydissä mielellään vaikka koko tankillisen kerrallaan. Satasen vauhdissa kuutosvaihteella kierroslukumittari näyttää 2 700 r/min lukemaa, eli suorituskykyä ei ole tapettu ylipitkillä välityksillä. Vaikka kone on kilpailijoita korkeaviritteisempi, se ei tunnu heikkoutena alakierroksilla. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Tuulilasin korkeus on sähköisesti säädettävissä, ja se suojaa kuljettajaa hyvin. Voimakkaasti taakse taivutettu ohjaustanko johtaa mukavan rentoon ajoasentoon, mutta vastaavasti se tarkoittaa kurottelemista, kun pyörän haluaa kääntää ympäri pienessä tilassa. Challenger haluaa erottua kilpailijoista, ja tekee sen suorituskyvyllään. Kiihdytys nollasta sataan taittuu alle viidessä sekunnissa, mitä voidaan pitää tässä luokassa todella hyvänä arvona. Hyvin toimivasta jousituksesta on erikseen nostettava esiin takapään pitkä joustomatka, mikä säästää kuljettajan selkää routapattien ylityksissä. Pitkästä akselivälistä huolimatta Indian taipuu mutkiin kevyesti. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Baggerluokan perinteiset kilpailijat ovatkin helisemässä, sillä suorituskykyisestä Challengerista ei oikeastaan jää uupumaan muuta kuin puutteet. Maantieajossa polttoaineen kulutus jää vajaaseen viiteen litraan sadalla. Ride Command -järjestelmän iso näyttö kertoo tärkeimpien ajotietojen lisäksi myös reitin korkeusprofiilin merenpinnasta. Lähes 1 800-kuutioinen V2-moottori tarjoaa luokassaan mahtavaa suorituskykyä. Maantietä se seuraa kuin itsestään, ja vakionopeudensäädin sekä laadukas soitin viimeistelevät nautinnon. Tankattuna 381 kiloa painavan pyörän kantavuus on peräti 247 kiloa, jolloin kokonaispainoksi tulee 628 kiloa. Challengerilla voi ajella letkeästi käyttäen 1 500–2 500 kierrosta, mutta tarvittaessa löylyä löytyy nostamalla kierroslukua tuplasti korkeammaksi. 30 PORNAINEN KOEAJO INDIAN CHALLENGER TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS Indian Challenger Hinta 38 900 € Bensiinimoottori 1 768 cm³, nestejäähdytteinen V2-moottori, 6 vaihdetta, hihnaveto 89,7 kW (122 hv) / 5 500 r/min 178 Nm / 3 800 r/min Mitat istuinkorkeus 672 mm, paino tankattuna 381 kg, akseliväli 1 668 mm, tankin tilavuus 22,7 litraa Rengaskoko edessä 130/60 B19, takana 180/60 B16 Takuu 5 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, väljät tilat kuljettajalle ja matkustajalle, polttoainetalous HUONOA uraherkkyys, suuri kääntöympyrä HAASTAA SUORITUSKYVYLLÄÄN Challenger haastaa kilpailijat suorituskyvyllään, matka-ominaisuuksillaan ja varusteillaan. Tehdas on varmuuden vuoksi asentanut pyörään nopeudenrajoittimen, jotta vauhti pysyisi baggerille turvallisissa lukemissa. Avaimeton käyttö helpottaa arkikäyttöä. Mielenkiintoista seurattavaa, joskin matkan kertyessä tieto tiivistetään melko karkeisiin lukemiin
AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin.indd 1 Autopalvelukeskukset ilmo Moottoriin.indd 1 26.10.2020 12.45 26.10.2020 12.45
Esimerkki 1000 € luotto-ostos: Takaisinmaksuaika 1 vuosi. 010 401 401 Katso lähin palvelupiste osoitteesta vianor.fi 16-33 Koeajot 11-2020.indd 32 16-33 Koeajot 11-2020.indd 32 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Mutkiin Rebel kääntyy kevyesti, käytännössä riittää kun kuljettaja kääntää katseensa kaarteen suuntaan. Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv. Mittariston päällä olevan ilmanohjaimen ansiosta Honda on vielä moottoritienopeuksissakin siedettävä ajettava, joskin parhaimmillaan se on hieman mutkaisemmilla ja alhaisemmalla nopeudella ajettavilla teillä. 24 %) vianor.fi Autoliiton jäsenille -10% renkaista, vanteista ja palveluista. Erityisesti aloittelevat ja pienikokoiset motoristit arvostavat käsittelyn helppoutta, kun jalat yltävät tukevasti maahan asti. Tällöin kannattaa muistaa, että Hondalla on valikoimissaan samaan tekniikkaan perustuvia urheilullisempiakin malleja, eikä Rebelin runkoa, jousitusta ja renkaita ole suunniteltu sporttisuus edellä. Kuljettajan apuna on lukkiutumattomat ABS-jarrut, muttei luistonestoa eikä valittavia tehoasetuksia. Lisäksi kilpailijat ovat vähissä alle 500-kuutioisten ja alle kymppitonnin hintaisten customien luokassa. Tyylisuuntansa mukaisesti Rebel on varustelultaan hyvin karsittu. HONDA Rebelin suosion salaisuuksia ovat muun muassa matala istuinkorkeus, helppo hallittavuus sekä sopivuus A2-luokkaan. Katso lisää: autoliitto.fi/vianor korotonta ja kulutonta maksuaikaa 12 kk Joustavasti kaikkiin ostoihin! Todellinen vuosikorko: %. Etujousitus on säädetty löysäksi, mikä sopii pyörän luonteeseen. Yhteistyössä Avarda. Moottori vetää luokassaan vahvasti jo alakierroksilta lähtien. Pyörän hallintaa helpottaa alhaisen 690 millimetrin istuinkorkeuden lisäksi rungon kapeus sekä painopisteen alhaisuus. Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. Jarrukahvaa saa tehokkaissa jarrutuksissa puristaa selvästi suuremmalla voimalla. Tämän vuoden mallissa on uutena varusteena vaihdenäyttö, mikä onkin hyödyllinen erityisesti, kun kierroslukumittaria ei ole lainkaan. Kuutosvaihde on käyttökelpoinen viidenkympin nopeudesta alkaen. Käyttöalue on laaja, sillä maksimiteho saadaan vasta 8 500 kierroksella. Tankki on muotoiltu niin kapeaksi, että satulassa luontevasti istuttaessa polvet eivät osu tankkiin vaan jäävät ajoviiman heiluteltaviksi. Rebel uudistui kaudelle 2020, ja koeajoon saimme Rebel Tour -version, josta löytyy 600 euron lisähinnan vastineeksi timanttikuvioinen verhoilu satulassa, ajovalon päälle asennettu ilmanohjain, Tour-erikoisväritys sekä mustat etuteleskoopit haitarikumeineen. Todellinen vuosikorko 29,35 %. 32 HELSINKI KOEAJO HONDA REBEL TOUR Honda Rebel Hinta 9 490 € Bensiinimoottori 471 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 34 kW (45,6 hv) / 8 500 r/min 43,3 Nm / 6 000 r/min Mitat istuinkorkeus 690 mm, paino tankattuna 191 kg, akseliväli 1 490 mm, tankin tilavuus 11,2 litraa Rengaskoko edessä 130/90-16, takana 150/80-16 Takuu 4 vuotta HYVÄÄ käsittelyn helppous, edullinen hankinta ja käyttö, pitkä takuu HUONOA tiukka ajoasento isokokoisille kuljettajille, kierroslukumittarin puute TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA MYYDYIN UUDISTUI Rebel on noussut matalan istuinkorkeuden ja helpon hallittavuuden ansiosta aloittelevien motoristien suosikkipyöräksi. Vianor Tilin muu käyttö: vuosikorko 19,90 % ja tilinhoitomaksu 2,95 €/kk. Koeajossa kulutus vaihteli 3,0 ja 3,6 litran välillä sataa kilometriä kohden, joten tankillisella pääsee helposti 300–350 kilometrin päähän. Luottokustannukset €. Kallistusvaraa on riittävästi, joskin urheilulliseen ajotyyliin taipuvainen saa jalkatapit raapimaan asvalttia. Pitoa talveen. Ääniltään Rebel on hiljainen. Kuljettaja istuu enemmänkin ”pyörän sisällä” kuin sen päällä. Luoton kokonaiskustannus 1146 €. Tälle kaudelle satulaa muokattiin isommaksi ja mukavammaksi, joskin se vaikuttaa edelleen melkoisen kovalta. Vaihteisto toimii kevyesti ja pehmeästi, ja uuden yhdistelmäluistokytkimen ansiosta myös kytkinkahva on kevytkäyttöinen. Ajoasennossa ylävartalo jää pystyyn ja polvikulma jyrkäksi. Takajousituksen lähes sadan millimetrin joustomatka on luokassaan pitkä, eivätkä routapatit lyö pahasti kuljettajan selkään
Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. Luoton kokonaiskustannus 1146 €. Katso lisää: autoliitto.fi/vianor korotonta ja kulutonta maksuaikaa 12 kk Joustavasti kaikkiin ostoihin! Todellinen vuosikorko: %. Todellinen vuosikorko 29,35 %. Luottokustannukset €. Yhteistyössä Avarda. 010 401 401 Katso lähin palvelupiste osoitteesta vianor.fi 16-33 Koeajot 11-2020.indd 33 16-33 Koeajot 11-2020.indd 33 26.10.2020 12.17 26.10.2020 12.17. Esimerkki 1000 € luotto-ostos: Takaisinmaksuaika 1 vuosi. 24 %) vianor.fi Autoliiton jäsenille -10% renkaista, vanteista ja palveluista. Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv. Pitoa talveen. Vianor Tilin muu käyttö: vuosikorko 19,90 % ja tilinhoitomaksu 2,95 €/kk
Välillä se viistää jokea, ajoittain se kumpuaa tunturin juurta ylös tai alas. Maisemaa halkoo vaatimaton, mutta kunnoltaan moitteeton asvalttitie. Pohjoisessa se mutkittelee enemmän maaston mukana, etelässä loivat kaarteet rytmittävät suoria. Tie 970, Utsjoki–Karigasniemi Pituus: 101 km Avattu: vuonna 1983 Pinnoite: hyväkuntoinen asvaltti Paras vierailuhetki: ruska, yleensä syyskuun puolivälissä 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 34 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 34 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19. Kaukana horisontissa laskostuvat tuntureiden ja etäisten vuorten siluetit. Maisemaa ihailisi missä päin maailmaa tahansa: kirkasvetinen joki virtaa rauhallisesti ruskan kellertämien tuntureiden muodostamassa laaksossa. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS ELÄMYS 34 34 TIEN TAIKAA Suomen ja Norjan rajaa seuraavaa Tenontietä sanotaan maamme kauneimmaksi
35 TIEN TAIKAA 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 35 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 35 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19
ELÄMYS 36 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 36 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 36 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19
37 Harvakseltaan näkyy talo tai mökki. 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 37 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 37 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19. Levikkeitä tie tarjoaa useammin, sen tekijät tiesivät maiseman kauneuden
Se alkaa Suomen pohjoispisteestä Nuorgamista, mutta kauneimmaksi sanotaan Utsjoelta alkavaa osuutta. 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 38 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 38 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19. Nimi varmasti vaaditaan jokaiselta tieltä karttoja varten, mutta karttaa tällä tiellä ei tarvitse. ELÄMYS 38 Tiellä on virallinen nimi, koruton numero 970, joka on arvatenkin annettu jossain harmaassa virastossa maan toisessa päässä pääkaupunkiseudun kiireessä
39 Tie seurailee koko ajan meidät norjalaisiin yhdistävää Tenojokea etelää kohti. Satakunta kilometriä myöhemmin se löytää eteläisen päätepisteensä Karigasniemeltä. Väliin mahtuu tieltä erkanevia polkuja ja päällystämättömiä sivuteitä, mutta yhtään risteystä päätepisteiden väliin ei jää. 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 39 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 39 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19
34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 40 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 40 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19. ELÄMYS 40 Tiellä ei ole suurta historiallista tarkoitusta. Avajaiset pidettiin vasta vuonna 1983. Varsinainen valtaväylä vuosisatojen ajan oli Tenojoki, jonka rannalle muodostunutta kinttupolkua tie mukailee
Se on paljon sanottu, mutta vaikea on vastaankaan väittää. 41 Tietä sanotaan Suomen kauneimmaksi. 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 41 34-41 Suomen kaunein tie 11-2020.indd 41 26.10.2020 12.19 26.10.2020 12.19
42-47 Matka 1933 11-2020.indd 42 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 42 26.10.2020 12.20 26.10.2020 12.20. ULLA FRANKEN KOPIOSTA KÄÄNTÄNYT OLLI KLEEMOLA. MATKAMME SAKSAN HALKI Matkakertomuksen kuvitus ei aivan kulje käsi kädessä päiväkirjan kanssa, sillä ensimmäiset filmiruudut on valotettu jo Suomen ja Saksan välillä seilanneella höyrylaiva S/S Ariadnella. JOACHIM HORNIN TEKEMÄ MATKAKERTOMUS, VALMISTETTU KOLMENA KAPPALEENA. Kertomus on osin mainio katsaus menneisyyteen ja sen ajan henkeen, osin muistutus automatkailun vielä näinäkin päivinä toistuvista teemoista. Vaikka kaikkia tietoja ei ole voitu vahvistaa, on kyseessä joka tapauksessa suomalais-saksalaisen seurueen mielenkiintoinen kiertomatka 1930-luvun alun Saksaan. MATKA 42 42 16.–22.7.1933 Julkaisemme lyhennelmän eräästä matkakertomuksesta, joka löytyi historiantutkijan arkistoista saatteella ”Autoklubilaisten matka Saksaan”
Syötyämme lähdimme kaatosateessa viemään NSU:ta lähellä olevaan talliin, kun yllättäen huomasin, 43 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 43 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 43 26.10.2020 12.21 26.10.2020 12.21. Onko mitään hienompaa ja vapauttavampaa kuin ajaminen pois suurkaupungista, ohikiitävä maa kaikessa monipuolisuudessaan, uudet, meille tuntemattomat saksalaiset kaupungit – ja se vapauden ja riippumattomuuden tunne, jonka auto, tuo rullaava, kaiken tavoittava kotimme meille antoi. Otimme mukaan vain välttämättömät vaatteet, ja auton vasemmalle astinlaudalle kiinnitimme kapean laatikon, johon pakattiin ruokailuvälineet ym. Magdeburgin lumoavan kaunis tuomiokirkko Matkan jatkuessa saavumme pian Magdeburgiin, jossa ihailemme tuomiokirkkoa. Magdeburgin lähellä pidämme taukoa, nousemme autosta venyttelemään ja syömme voileipiä, suklaata ja kirsikoita. Kohta ajoimmekin kuuttakymppiä. Pienoisesta ahtaudesta huolimatta saimme aikaan toimivan istumajärjestyksen. Matkan aikana saatoimme aina tietää että mukanamme kulki pala kotiseutua, saimme tarvittaessa aina oman katon päämme päälle. Lehninin luostariin vievät lukuisat risteykset ohitettuamme nopeusmittarin neula viivähti suorilla ajo-osuuksilla usein seisemänkympin tienoilla, ja pian olimmekin Brandenburg an der Havelissa. Kirkon läheisyydessä moni asia oli muuttunut sen rakentamisen jälkeen, mutta itse tuomiokirkko seisoi piittamattoman hievahtamattomana ja valtavan kokoisena, kuin ajatusten ja tekojen hallitsija, lumoava esimerkki ihmisten kyvystä luoda kauneutta menneenä aikana, aikana, jolloin kaikki ei ollut niin tekniikan ja nopean liikenteen läpitunkemaa kuin nykyään. Lisään vauhtia, jotta pääsisimme Braunlageen illaksi, ja niinpä nopeutemme vaihtelee 70–80 kilometriin tunnissa. Ohitimme Potsdamin ilmalaivasataman nopeasti ja katukivillä päällystetty tie edessämme suorastaan houkutteli kiihdyttämään. Joukkomme oli suomalaisten ystävien myötä kasvanut jo varsin suureksi – oikeastaan liian lukuisaksi NSU 7/34-autollemme. Kello 20 saavuimme Braunlageen, jossa majoituimme erääseen yksityistaloon. Mutta kuten aina, kun taas tottuu autoon ja ajamiseen, sitä ajattelee, ettei pikku lisänopeus lainkaan haittaa. Matka alkoi, hyvästi Berliini, hyvästi Mariendorf! Miltä meistä tuntuikaan! Nyt olimme irrallaan arjen yksitoikkoisuudesta, suruista ja hankaluuksista! Ajoimme halki kauniin saksalaisen maan, halusimme nähdä myös seutuja, jotka olimme siihen saakka tunteneet vain kuvista. Ajaessamme itäisestä Lichterfeldestä kohti Teltowia ajattelin ensin, että minun ei pitäisi kiihdyttää yli 50 kilometrin tuntinopeuteen. O limme jo pitkään suunnitelleet tekevämme tänä kesänä todellisen ”bensanpolttomatkan” Saksan halki. Pysähdyimme Potsdamissa tankkaamaan ja sitten olimmekin lopullisesti ulkona Berliinistä. Ohitsemme ajavat autot ovat lähes kaikki Magdeburgista, joukossa on vain harvoja berliiniläisiä. Joukkoon kuuluivat Else-äiti, Erika, Suomesta tulleet Ulla, Dieter ja Rosemarie sekä kuljettaja Jochen. Vähän jälkeen kymmenen NSU:mme 34 hevosvoimaa alkoivat pehmeästi liikuttaa meitä. Tien päällä ei siis voitu hienostella, mutta siitä ei meille ollutkaan kysymys: halusimme nähdä paljon Saksaa! Sunnuntai 16.7.: Auto haettiin tallista, ja vähän jälkeen yhdeksän se seisoi talon edessä Rathausstrasse 68:ssa
Osteroden ohitettuamme matkasimme reippaalla vauhdilla kohti Marburgia kun vasen eturengas hajosi jälleen. Emme malttaisi lähteä, ja mietinkin hiljaa itsekseni, että tulisin vielä palaamaan tänne. Tiistai 18.7.: Ajelemme todella varovasti kaupunkiin, jossa löydämme rengasverstaan jonne luovutamme kaksi ”invalidiamme” paikattavaksi. Sali teki minuun niin suuren vaikutukset, etteivät oppaan sen jälkeen esittelemät kokoelmat juurikaan liikuttaneet minua. Sen rakentaminen on menneen ajan työläisille ollut melkoinen ponnistus. Tekstissä esiintyvät nopeuslukemat kannattaa muuten suhteuttaa autolle ilmoitettuun noin 90 km/h huippunopeuteen. Sitten matka jo jatkuukin, sillä tavoitteenamme on tänään päästä Reinille asti! Ajamme Giessenin ja Wetzlarin läpi kohti Limburgia, jota kaikki odottavat jännityksellä, kun yhtäkkiä eteemme ilmestyykin yhtäkkiä linna kuin suoraan sadusta, torneineen ja rintavarustuksineen kaikkineen. Aurinko paistaa, ja ohiajavista autoista vilkutetaan meille. Kassel on vanhoine, hyvin säilyneine rakennuksineen kaunis kaupunkin, kuin todistus menneestä, huolettomammasta ajasta. Maanantai 17.7.: Aamulla nousimme aikaisin ja minä kiiruhdin autolle viedäkseni renkaan paikattavaksi. Vaihdettuamme renkaan päätimme poiketa Göttingeniin, missä Ulla tutustui metsäakatemiaan, jossa hänen isänsä oli opiskellut. Tunsimme olevamme kuin keskiajalla – kunnes meidät ohittaa moderni D-juna matkallaan kohti Marburgin asemaa. Ajoimme sateisessa säässä halki Harz-vuoriston vaikuttavien maisemien ja katselimme sydämemme kyllyydestä vuoria ja pilven peittämiä vuorenhuippuja. Ajamme nyt kukkuloista koostuvan maaston halki; kaunista katsella, mutta monesti meidän on pakko peruuttaa ja ottaa lisää vauhtia päästäksemme etenemään. Saavuttuamme kaupunkiin lauma kerjäläispoikia hyppäsi auton astinlaudoille tarjoten palveluksiaan oppaina. MATKA että vasen eturengas oli puhjennut. Otamme osaa lyhyeen opastukseen, ja pian ihailemmekin Ritarisalin värikkyyttä, viihtyisyyttä ja massiivisia huonekaluja sekä vanhoja haarniskoja. Suuntaamme kohti tätä ilmestystä ja pian olemmekin viehättävässä Braunfelsin pikkukaupungissa, jota massiivinen linna hallitsee. Eräällä vuorenrinteellä päätimme pitää aamiaistauon: kattila, kupit ja kahvikannu kaivettiin varustelaatikosta ja ympäristöstä kerättiin kiviä nuotion alustaksi. Jatkoimme hiljalleen kohti Marburgia ihaillen samalla saksalaisen maan ja maiseman kauneutta. 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 44 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 44 26.10.2020 12.21 26.10.2020 12.21. Ostettuamme aamiaistarpeet haemme korjatut renkaat ja pääsemme noin klo 10 jatkamaan matkaa. Göttingenistä jatkoimme energiseen Kasseliin, johon saavuimme aikaisin iltapäivällä. Paikkaus kuitenkin viivästytti meitä ja pääsimme lähtemään vasta noin kello kymmenen aikoihin. Nykyisillä metodeilla rakentaminen olisi varmasti helpompaa, mutta kuka tietää, kestäisikö nykymenetelmin 44 34 hevosvoiman keskikokoinen NSU 7/34 oli tuotannossa vuosina 1928-1931. Kokoonnumme vielä torille ja otamme muistoksi muutamia valokuvia, ja jatkamme sitten vauhdikasta matkaamme! NSU kehrää hienosti ja me odotamme jännittyneinä tulevia kokemuksia! Limburg tulee näkyviin ja ajamme kaupungin ikivanhojen talojen sekaan ja suunnistamme tuomiokirkolle. Vasen eturengas hajoaa – taas Mutta eteenpäin! Autoon noustessani osoitan ajatuksissani kiitokset NSU:llemme: mitä kaikkea kaunista olemmekaan sen kyydissä nähneet niin mukavasti ja vaivattomasti – jos olisimme tulleet junalla, meiltä olisi jäänyt näkemättä niin paljon! Vähän ennen Marburgia vasen eturengas hajosi taas, ja jouduimme vaihtamaan sen tilalle kaikkein huonoimman vararenkaamme. Täällä eläneiden ihmisten on täytynyt olla onnellisia, kun ottaa huomioon että kaiken tämän on omistanut yksi mies! Uudesta tornista avautuu sanoinkuvaamattoman upea näköala kauas ympäröivään vauraaseen maastoon: pellot viheriöivät ja metsää on paljon. Marburgista meille ei löytynyt yösijaa, joten jatkoimme eteenpäin kunnes lopulta löysimme parin kylän päästä majoituksen muutamien vaikeuksien jälkeen
Mutta he eivät voineet aavistaa, että tästä alkaisi tapahtumasarja, joka johtaisi Saksan yhdistymiseen. Rakennetaan ”taloudellisesti” tai ”rationaalisesti”. Majoitumme hotelliin keskelle vanhaakaupunkia. rakennettu vuosisatoja. Nykyään tunnutaan vain säästävän: ei rakenneta tulevaisuutta, vain tätä hetkeä varten. emme ole kuitenkaan päässeet vielä kunnolla Neckargmündin ohi kun hajoavat renkaat alkavat jälleen piinata meitä. Hankimme maitoa ja sämpylöitä ja päätämme sitten yhteisesti poiketa Bad Emsissä. Saavumme Mainziin ja nostamme pääpostista meille lähetetyt rahat. Ylhäältä, keisarin hevosen kavion alta, avautuvat mahtavat näkymät! Muistomerkillä vierailun jälkeen jatkamme Braubachiin, jossa majoitumme yöksi. Wormsin lähellä pysähdymme odottamaan Rheingold-junaa, jonka sulavia linjoja ihailemme sen kiitäessä ohitsemme. Ajamme pitkin kuuluisaa, loppumattoman pitkää promenadia ja pohdimme, mitä olisikaan tapahtunut, jos ranskalaiset eivät olisi 63 vuotta sitten käyttäytyneet niin törkeästi vanhaa keisaria kohtaan Espanjan perimysasiassa. Wormsissa ostamme jäätelöt ja jatkamme sen jälkeen kohti Heidelbergiä, jossa ihailemme linnan rauniota. Omistaja tarjoutuu korjaamisen lisäksi myymään meille ylimääräisen vararenkaan, jonka päätämme varmuuden vuoksi 45 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 45 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 45 26.10.2020 12.21 26.10.2020 12.21. Ihmisten ja kansojen historiassa toimilla saavutetaan usein ei sitä mitä todella haluttaisiin, vaan sen vastakohta! Hitaasti poistumme tästä historian kyllästämästä paikasta ja jatkamme matkaa Reinin vartta pitkin. Vähän ennen sinne saapumista pidämme kahvitauon, ja kävellessäni ympäriinsä tulen miettineeksi, kuinka hieno keksintö automobiili onkaan! Olemme nyt kolmatta päivää liikkeellä, ja mitä olemmekaan jo nähneet! Myös meidän aikamme keksinnöt ovat siunauksellisia, kunhan niitä käytetään oikein! Jatkamme matkaamme ja olemme nyt retkemme läntisimmässä pisteessä, josta jatkamme Deutsches Eckin valtavalle keisarimuistomerkille. Saavutamme Caubin, jonka kohdalla vanha marsalkka Blücher joukkoineen ylitti virran lyödäkseen Napoleonin. Tahtoisinpa tietää, kuinka kauan modernit jättiläisrakennukset kestävät säiden vaihtelua! Matkamme jatkuu kohti Reiniä ja suuntana on Ehrenbreitstein. Kohti Heidelbergiä Keskiviikko 19.7.: Jatkamme matkaamme aikaisin: jo ennen kahdeksaa kiipeämme kaikki autoon. Torstai 20.7.: Pian kahdeksan jälkeen olemme jälleen tien päällä ja suuntaamme kohti Rothenburgia. Palaamme Mauer-nimiseen paikkaan, josta löydämme rengaskorjaamon
Kaunis ilma samoin kuin viehättävät maisemat näyttävät nyt olevan meidän kohdaltamme ohi. Leuna46 huoltoasemalla puolestaan tankkasin ja tarkistutin kaasuttajan sekä vaihdatin öljyt. Noin klo 20 jatkamme matkaa. Meidät saavuttaa ukkosmyrsky, ja etsimme Saalfeldissä suojaa keskiaikaisen kaupunginportin alta. Helteessä ajamme kohti Rothenburgia ja pysähdymme vain tauolle ja kaasutinta puhdistamaan. Illan pimentyessä sytytämme ensin pikkulampun ja lopulta myös ison. Moottori hyrrää tasaisesti, etenemme vaihdellen 60–70 km/h nopeudella. Jatkuvassa sateessa ajamista vaikeuttaa tuulilasinpyyhkijän rikkoutuminen. Hyvästelemme Rothenburgin ja jatkamme matkaamme Nürnbergiin, jonne saavumme klo 13.30. Leipzigissä esittelen seurueelleni kaupungin kohteita. Yhtäkkiä Elben majesteettinen silta on edessämme, ylitämme sen nopeasti ja ajamme halki syvässä unessa olevan kaupungin, kunnes saavumme viivasuoralle kivipäällysteiselle 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 46 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 46 26.10.2020 12.21 26.10.2020 12.21. Myrskyn rauhoituttua suuntaamme Jenaan, tuohon vanhaan yliopistokaupunkiin, jossa pidämme tauon. Pimeässä ajamme läpi Thüringer Waldin ja löydämme lopulta yöpymispaikan. Coburg ilmestyy näkyviin klo 19 ja ajamme suoraan linnaan sekä kiertelemme siellä. Vierailun jälkeen jatkamme kaatosateessa matkaamme, sillä Berliiniin on vielä yli 400 kilometriä. Myrskyn rauhoituttua matka jatkuu Lauantai 22.7.: Jätämme taaksemme ei-niin-miellyttävän hotellimme ja jatkamme Thüringer Waldin läpi suloisessa auringonpaisteessa. Siellä kiertelemme hetken vanhassa kaupungissa ja jatkamme sitten matkaamme suuntana Coburg ja sen kuuluisa linna Veste Coburg. Kierrämme Bitterfeldin, jossa tehdään tietöitä. Majoitumme kaupunkiin vanhojen tuttavieni luokse ja loppupäivän kävelemme ympäri vanhaa maalauksellista kaupunkia. Tankkaamme Probstzellassa ja jatkamme sitten matkaamme läpi ihmeellisen kauniin Thüringenin. 46 MATKA hankkia. Perjantai 21.7.: Aamulla nautimme ensin aamiaisen Spitaltorin ulkopuolella luonnossa, ja poikkesimme vielä kaupungilla, jossa Ulla ja minä kiipesimme raatihuoneen torniin ihailemaan vanhankaupungin yli avautuvaa näköalaa. Täällä lepäämme hetken torilla ja poikkeamme linnassa, kunnes jatkamme kohti Bambergia. Sataa edelleen. Tupakansavun täyttämä kapakka ei lupaa hyvää majoituksen tasosta, mutta väsyneinä nukahdamme oitis huoneisiimme päästyämme. Samalla pääsimme ihailemaan raatihuoneen kellojen soiton myötä tapahtuvaa näytelmää, jossa kellopelin tavoin toimiva mekaaninen hahmo tyhjentää yhdellä kulauksella viiden litran vetoisen viinipikarin suojellakseen Rothenburgia Tillyn katolisen liigan joukkojen tuhotöiltä, kuten Rothenburgin legenda kertoo
Reitti avataan vasta tuntien kuluttua, ja meitä neuvotaan yrittämään Teltowin kautta. Sulun tienoilla on odottavien autojen jono, jonka edessä näkyy SA-miesten ketju estämässä ajoa. Korjattuamme sen auttavasti jatkamme jälleen matkaamme, vaikka väsymys alkaakin jo painaa, ja joudun keskittymään kovasti etten nukahtaisi. Vuonna 1967 aluksen tehtävät Helsingin ja Kööpenhaminan välillä peri vihdoin legendaarinen M/S Finlandia ja vuonna 1969 alus myytiin romutettavaksi. Värikkäiden vaiheiden alus tuli kuitenkin tunnetuimmaksi 1920ja 1930-luvulla Helsinki–Tallinna–Stettin-reitillä, jollaisena se ikuistettiin jopa Mika Waltarin teoksessa Yksinäisen miehen juna. Unohtaa emme voi myöskään rakasta autoamme, NSU:ta, joka mahdollisti meille kaiken tämän. Osia Ariadnen sisustuksesta on kuitenkin säilynyt muun muassa Suomen merimuseon kokoelmissa Kotkassa. 47 S/S ARIADNE MIELENKIINTOISESTI matkajuttumme seurueen kuva-albumi alkaa jo ennen tekstikertomusta lukuisilla höyrylaiva S/S Ariadnella otetuilla kuvilla. Eteenpäin emme pääse ennen klo yhtä, joten päätämme syödä jotakin. Braunfelsin linna teki kirjoittajaan todellisen vaikutuksen, vaikka emme tiedäkään, pääsikö hän palaamaan upeisiin saleihin myöhemmin. Jos sen täydellinen yhdistäminen onnistuisi ilman pakottavaa vaaraa, ei koko suuressa maailmassa varmasti olisi mitään niin kaunista ja ylpeää! Me, jotka koimme tämän kahdeksan päivää kestäneen ainutlaatuisen matkan, emme halua koskaan unohtaa sen synnyttämiä ainutlaatuisia vaikutelmia, vaan säilyttää ne aina tuoreina muistoissamme. S/S Ariadne on tässä kuvattuna autonkuljetuspuuhissa Moottori-lehden ensimmäisessä vuosikerrassa numerossa 7/1925. 1 700 kilometriä halki Saksan Ajoimme valtavan matkan, 1 700 kilometriä, halki Saksan erityisen kauniiden alueiden. Suuntaamme kohti Glienicker Brücke -siltaa, kun poliisi pysäyttää meidät: Berliiniin ajo Wannseen kautta on estetty, sillä sitä reittiä ajavat 2 000 kilometriä Saksan halki -kisan osanottajat. Matkamme on päättynyt. Vasta kauan klo yhden jälkeen pääsemme jälleen liikkeelle ja saavutamme lopulta Mariendorfin. Kansamme on ahkeraa ja moninaisuudestaan huolimatta vaarojen uhatessa yhtenäinen. Palaamme siis reitille, jota myöten lähdimme matkaan. Sielläkin meidät pysäytetään, Machnowerin sulun tienoilla kulku on estetty. Vuonna 1914 rakennettu alus ennätti nähdä toimintaa useaan otteeseen muun muassa sairaalalaivana Suomen itsenäistymisen ja toisen maailmansodan käänteissä. 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 47 42-47 Matka 1933 11-2020.indd 47 26.10.2020 12.21 26.10.2020 12.21. Vaikka monessa paikassa näimme vain vilauksia, tarjosi matkamme meille suurenmoisen yleiskatsauksen, hyvän valikoiman kaikkein kauneimpia saksalaisia maisemia ja kaupunkikuvia! Maamme on kaunis ja suuri. 47 tielle. Nopeus nousee, 60…70…80 kilometriä tunnissa! Mikä voima autossamme piileekään! Syvän, rauhallisen ja turvallisen hiljaisuuden vallitessa viiletämme eteenpäin, järkähtämättömästi uskolliseen autoomme luottaen. Yön halki kiitäminen on ihanaa! Kesken matkan kohtaamme epämiellyttävän yllätyksen: oikean valonheittäjän jalusta on murtunut ja se on kääntynyt osoittamaan taaksepäin. Ohitsemme suhahtaa yksi 2 000 kilometrin kisan osanottajista
Volkswagen Group tarvitsee ID.3:n kaltaisten nollapäästöisten sähköautojen ensirekisteröintejä, sillä ne ovat keskeisiä saavuttamaan Euroopan unionin uudet hyvin tiukat päästötavoitteet. Pahasti myö48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 48 48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 48 26.10.2020 12.23 26.10.2020 12.23. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO 48 48 LUPAAVA PROTOTYYPPI Volkswagen ID.3 on kauan odotettu sähköauto – eikä odotusta kannata vielä lopettaa. P uoli tuntia Volkswagen ID.3:n noudon jälkeen navigaattori ei käynnisty. Volkswagen ID.3 Kyse ei ollut yksilöstä: kaksi muuta tiedossamme olevaa autoa ovat käyttäytyneet vähintään yhtä huonosti, rasittaen kuljettajiaan esimerkiksi jumittavilla lukoilla tai koria vasten jääneillä peileillä. Kyse on onneksi vain ärsytyksestä. Auto julkaistiin raakileena pakon sanelemana. Nyt on tehtävä poikkeus: ID.3:n viikon mittainen koeajo oli täynnä poikkeavaa käytöstä. Hetken päästä puheentunnistus kaataa koko järjestelmän loppumatkaksi. Kerran aktiivisen vakionopeudensäätimen käynnistys oikkuilee. Yleensä sivuutamme nämä, sillä koko automallia on turha mollata yhden yksilön vuoksi. Kerran törmäyksenestojärjestelmä pysäytti talliin alamäkeen peruuttavan auton – vika vaiko yliherkkä kalibrointi. Sitten apukuljettajan peili ei säädy alaspäin. Lykkäys ei ollut vaihtoehto Valmistajakin myöntää sen: ID.3:a varten kehitetty täysin uusi sähköjärjestelmä on raakile. Seuraava aamu alkaa turvatyynyvialla. Autolle on luvattu suuri päivitys ensi vuoden ensimmäiselle neljännekselle: se lisää luvattuja, mutta nyt puuttuvia ominaisuuksia, joihin kuuluvat esimerkiksi Apple CarPlay ja Android Auto -näytönpeilaukset ja latauspisteiden haun kaltaiset kehittyneemmät verkkotoiminnot. Tietääksemme ongelmat eivät näy autolla liikkumisessa. Yhtenä päivänä aktiiviset ajoavustimet antavat vikailmoituksen hetkeksi. Koeajoauton palautusreissulla ajotietokone jumitti. Lisäominaisuuksien ohella päivityksen odotetaan korjaavan autoa nyt pahasti vaivaavat ongelmat sekä lisäävän odotetun tuen OTA-päivityksille (over the air), mikä tarkoittaa kykyä päivittää ohjelmisto itsenäisesti verkon yli ilman vierailua huollossa. Sattuuhan näitä, mutta… Koeajoautojen viat ovat vaikea asia: ensimmäiset koeajoyksilöt edustavat tuotannon ensikappaleita, joten pikkujuttuja näkyy silloin tällöin. Lisäksi auton kaikkia toimintoja ohjaava käyttöjärjestelmä välillä jumitteli, toisinaan se käynnistyi ärsyttävän verkkaisesti
ID.3 on hiottu toimivaksi ja helposti lähestyttäväksi. Ei ID.3. Koeajettu 58 kilowattitunnin akku edustaa kolmesta koosta keskimmäistä. aivan Passatin tiloja Golfin mittoihin tarjoa, mutta takaistuimellakin matkaa kaksi henkilöä mukavasti ja väljästi jalkatilan pituuden takia. 385-litrainen tavaratila sijaitsee auton takana, keulapellin alta löytää vain huoltokohteita ja elektroniikkaa ihmeteltäväksi. Vaihdevalitsin on mittariston jatkona oikealla kädellä käytettävissä – BMW i3:n ratkaisu on kopioitu hyvin. Tämän ansiosta ohjaamoa on voitu venyttää keulaa kohti. Tasaisella tiellä ID.3 etenee hienosti, ja melutaso on myös renkaiden ja tuulen suhinan suhteen miellyttävän alhainen. Yksinkertaisesti aika hyvä, kuten Saksan lyhyessä ensikoeajossa totesimme. Mittaristo on vain vähän älypuhelinta suurempi näyttöruutu. Vain kaikkein pisimmät kärsinevät rajallisesta pääntilasta. Uusi täyssähkökäyttöön kehitetty MEB-perusrakenne on tilatehokas: akku kätkeytyy lattian alle akselien väliin, tehoelektroniikka löytyy keulalta ja sähkömoottori takaakselilta. VOLKSWAGEN ID.3 1ST MAX 58 KWH Hinta alkaen 49 991 € Koeajoauton hinta 49 991 € Sähköauto takaveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 58 / 62 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A, CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 409 km Mitat (p/l/k) 4 261 / 1 809 / 1 568 mm, akseliväli 2 770 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton / kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ hyvä voimalinja, nopea lataus, hyvät tilat, hiljaisuus HUONOA keskeneräinen ohjelmisto, kosketusnäytön käyttöliittymä, hipaisukytkinten käytettävyys, muoviset sisätilat, hivenen jäykkä alusta Sisätiloja hallitsevat kiiltävät mustat pinnat, joihin myös painikkeet on upotettu. Ulkoakin ID.3 on yllättävän korkea, mutta muotoilu saa auton näyttämään sulavammalta. Se on selkeä, mutta monet tutut ominaisuudet pitää nyt etsiä vaikeakäyttöiseltä kosketusnäytöltä. Korkealla oleva lattia ei siten haittaa. Ajettavuudesta tunnistaa auton valmistajan. 49 hästyneen ID.3-projektin lykkäys ensivuodelle olisi voinut tuoda yhtiölle miljardilaskun. 48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 49 48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 49 26.10.2020 12.23 26.10.2020 12.23. Akun sijoitus laskee painopisteen alhaiseksi kaarrekäytöstä ajatellen, mutta suuri massa saa alustan tuntumaan vähän hermostuneelta töyssyissä. Peruskäytös vastaa automaattivaihteista polttomoottoriautoa: ID.3 ryömii eteenpäin varsin voimakkaasti ja autoa ajetaan kaasulla ja jarrulla, kahdesta moottorijarrutustasosta voimakkaampikaan ei pysäytä autoa. Tuttu ajettavuus Mutta mennään asiaan, millainen ID.3 on autona toimiessaan. Sillä auto painaa jo 1 794 kiloa. Onneksi jarrutuntuma on sähköautojen parhaimmistoa
Moottoritiellä suurinta sallittua ajaessa kulutus nousee jo noin 25 kilowattituntiin satasella, mikä tarkoittaa suunnilleen 230 kilometrin toimintamatkaa. Hipaisukytkinten huumaa Suurimmat moitteet auton fyysisessä toteutuksessa liittyvät sisätilojen halpoihin materiaaleihin: kovaa muovia riittää lattiasta kattoon – nyt neljännesvuosisadan ikäinen 4. Pelkästään logon takia uutuutta ei kannata silti ostaa: käyttöjärjestelmän huonon käytettävyyden takia ID.3 eroaa enemmän perinteisistä volkkareista kuin konservatiivisemmin tehdyt Hyundain tai Kian sähköautot. Volkswagen ID.3 on lupaava auto, vaikka se tällä hetkellä onkin myytävä prototyyppi. Kunhan bugit korjataan, saadaan siitä mielenkiintoinen ja toimiva vaihtoehto sähköautotarjontaan. Latauspuoli on kunnossa: kotipihassa ID.3 latautuu 11 kilowatilla kolmivaihevirralla (3x16A), joka sopii Suomen sähköjärjestelmään hienosti. Toimivuuteen seikat eivät vaikuta, mutta kulttuurimuutoksesta ne kertovat paljon. Malliston tulevat pieniakkuisemmat versiot latautuvat 7,2 kilowatilla (2x16A). 90 kilometrin mittaisella sekalaista ajoa sisältävällä lenkillä pääsimme 18,0 kilowattiin per sata kilometriä. 50 KOEAJO Travel Assist on Volkswagenin termi ohjausapua tarjoavasta avustimesta: upealle syyssäälle sattuneella koeajolla se toimi lupaavasti ainakin moottorija kehäteillä. Sama sisältö löytyy selkeästä heijastusnäytöstä. Vähemmän ylisanoja ansaitsee kosketusnäyttöinen käyttöjärjestelmä, jolla kaikkea ohjataan. Toisaalta lokeroita ja säilytysverkkoja löytyy, joten toimivuus on kunnossa. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Peruslogiikka on uudesta Golfista tuttu, joskin nyt auton asetukset on ripoteltu moneen alavalikkoon. Kulutus ja lataus kunnossa Onneksi sähkövoimalinja toimii hienosti: 150 kilowattia (204 hv) vie autoa keveästi ja kulutus pysyy varsin aisoissa. Eriskummallisesti esimerkiksi ajotietokoneet nollataan täysin eri valikosta, kuin missä niiden sisältö esitetään. Pikalatauksen maksimiteho koeajomallissa on 100 kW. Myös Tesla Model 3:n yhden näytön järjestelmä voi sekin olla monelle paljon Volkswagenia selkeämpi. Vaikeimmillaan tämä on ohjauspyörässä, jossa vakionopeussäätimen ja äänenvoimakkuuden asettelu riippuu myös painalluksen voimakkuudesta. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Pituuskasvun ääripäitä edustavat tosin saattavat harmitella puuttuvaa turvavyön korkeussäätöä. Tuulilasin alta löytyvä valoraita toimii tunnelmavalon lisäksi navigaattorin suuntaopastimena. Saman akun ja sähkömoottorin saa kevyemmin varustein 1stmallina 39 985 euroa maksavaan versioon, ja 93 kilowattisella moottorilla ja 45 kilowattitunnin akulla varustettu mallikin on jo hinnoiteltu 31 900 euron hintaan. Sama säästö näkyy viimeistelyssä: koeajoauton etupuskuri ei istunut täydellisesti ja korikitin levitykset saumoihin oli tehty vähintäänkin sinne päin. sukupolven Golf tuntuu ID.3:een verrattuna sisältä kuin kahta autoluokkaa arvokkaammalta. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Koeajoautossa vakionopeussäädin onneksi toimi huomattavasti Saksassa ajettua mallia paremmin. Seikoista on syytetty Teslaa, joten syytetään nyt Volkswageniakin, kun siihen on aihetta. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Sitä vaaditaan, jotta kookkaan 58 kilowattitunnin akku ja muu sähkötekniikka voidaan myydä kustannustehokkaasti. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 50 48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 50 26.10.2020 12.23 26.10.2020 12.23. Talven tullen lämpiämisen energiatehokkuutta parantaa ilmalämpöpumppu. Taajamassa autolla pääsee pihistellen luvattuun WLTP-kulutukseen 16,1 kWh/100 km – tällöin noin 360 km toimintamatka on mahdollinen. ID.3 kärsii myös Volkswagenin hipaisukytkinhuumasta: lämpötila, äänenvoimakkuus ja jopa takaikkunat kuljettajan paikalta ohjataan palautteettomin hipaisukytkimin, joiden voi sanoa yhdistävän kosketusnäytön huonon tuntuman ja perinteisen kytkimen muokkaamattomuuden. Kattokuormaa tai peräkärryä autoon ei saa, mutta polkupyöräteline onnistuu. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Hipaisukytkimet, kosketusnäytön käyttö, suppea mittaristo ja muovinen kokonaisuus toki kielivät säästöstä. Mikään messias uutuus ei valtavasta panostuksesta huolimatta siten ole: se on mainio niillä osa-alueilla, missä monet muutkin sähköautot menestyvät, mutta kompastuu käytettävyydessä, joka perinteisesti on ollut juuri Volkswagenin vahvuus. ID.3:n työn laatu ei ole Volkswagenille ominaista korkeaa tasoa: osien sovitukset eivät ole täydellisiä, pintaväri ei yllä moottoritilaan saakka ja saumakitin levitys on vähän sinne päin. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Niin tehokkaat laturit ovat vasta yleistymässä, mutta tavallisella 50 kilowatin laturilla auto latautui suositeltuun 80 prosenttiin saakka laturin maksimiteholla. Koeajettu ID.3 1st Max edustaa aloitusmalliston huippua. Tätä vaikeuttaa sekin, ettei ID.3:n mittaristo, ainakaan vielä, osaa näyttää kuin nopeuden, toimintamatkan ajoavustinten tilan ja nuolipohjaisen navigaattorin – tässä kohtaa digiloikka on tehty väärään suuntaan. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 51 48-51 Volkswagen ID.3 11-2020.indd 51 26.10.2020 12.23 26.10.2020 12.23. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p
TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 52 PARIVERTAILU Audi A3 on hallinnut kompaktien premium-autojen ominaisuuskilpaa vuosien ajan. Pystyykö perusteellisesti päivitetty malli säilyttämään ykköstilansa, kun vastaan asettuu täysin uusi ja etuvetoiseksi kääntynyt BMW 1-sarja. ETUPÄÄN ETEVYYSTAISTO 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 52 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 52 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24
53 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN ETUPÄÄN ETEVYYSTAISTO AUDI A3 SPORTBACK BUSINESS ADVANCED LAUNCH EDITION 35 TFSI S TRONIC BMW 118I A THE 1 EDITION 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 53 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 53 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24
Nyt on BMW:n vuoro kokeilla kepillä jäätä: olisiko A3 vihdoin voitettavissa. 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 54 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 54 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. BMW täräyttää tulille A3 ja 1-sarjalainen ovat ulkomitoiltaan vielä melko kompakteja. BMW:ssä istutaan Audia korkeammalla, ja äärimitat ovat hieman helpompia hahmottaa. OHJAUS KESKITTÄÄ MOITTEETTA, JA MATKANTEKO SUJUU KUIN ITSESTÄÄN. A3 menee töyssyistä yli tasaisemmin joustellen. Audi puolestaan ei – korkeasta malli-iästä huolimatta – katsonut tarpeelliseksi luoda täysin uutta A3-sukupolvea, vaan tyytyi muokkaamaan olemassa olevaa autoa sieltä täältä. Paukkuja ei bemarilla ole säästelty, sillä massamarkkinoita on lähdetty kosiskelemaan kokonaan uudella konseptilla. Sitä paitsi kun koripellit ja kojelauta ovat kokeneet täydellisen muodonmuutoksen, useimmat A3:een tottuneet pitänevät autoa aivan riittävän tuoreena versiona vanhasta. Pienissä epätasaisuuksissa ei ole suurta eroa Audiin, mutta suuremmissa BMW keikuttaa matkustajia hieman enemmän. Kun vielä ulkoväritkin hohtavat yhtä valkoisina, harvoin mittelölle tarjotaan näin tasaväkiset lähtökohdat. Ykkösen takajousituksessa tuntuisi olevan tiukempi vire kuin etuakselilla, minkä huomaa helposti hidastetöyssyjä ylitettäessä. Mittojen puolesta autot siis istuvat kaupunkiympäristöön hyvin. Paperilla vertailuautot ovat lähellä toisiaan paitsi perusrakenteen, myös muiden yksityiskohtien osalta. Mukulakivillä ja vanhojen katujen epätasaisuuksissa Audin alusta suodattaa asiallisesti, ja kyyti on yllätyksetöntä. 54 54 T ämänkertaisen parivertailun aattona piti palata henkisesti reilun parin vuoden päähän, jolloin viimeksi vertailimme kompakteja valioluokan autoja. Kummankin ahdettu bensiinimoottori on puolitoistalitrainen (BMW:ssä tosin kolmija Audissa nelisylinterinen), kummassakin käytetään seitsennopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa, renkaat ovat samankokoiset, alla normaalialustat ja sisällä urheiluistuimet. BMW:n jousitus tuntuu heti ensimetreiltä lähtien kimmoisammalta. Siinä missä 1-sarjan ensimmäiset kaksi sukupolvea ovat nojanneet perinteiseen takavetorakenteeseen, nyt veto on siirretty etupyörille – ja samalla kone tietysti kiepautettu keulalle poikittain. Toisaalta: jos auto on ollut lähtöön luokkansa paras, miksi suuria linjoja muuttamaankaan. Audi kuitenkin tuntuu kääntyvän tiukoisPARIVERTAILU AUDI KULKEE MAANTIELLÄ KIITETTÄVÄN SUORAAN. Kumpikin on noin 4,3 metriä pitkä ja 1,8 metriä leveä. Tuolloin (Moottori 7/2018) viivalle asettuivat silloinen Audi A3 sekä Mercedes-Benzin uunituore A-sarjalainen. Tulos oli tulokkaalle karu: mersu ei päässyt millään osa-alueella niskan päälle, ja tuolloin jo kuusivuotias A3 petrasi vieläpä tässä autoluokassa tärkeän laatuvaikutelmankin kanssa niin, että A-sarja vaikutti paikoin jopa rahvaanomaiselta perheautomerkin tuotteelta
BMW:n jousituksessa tuntuisi olevan aavistuksen sporttisempi viritys. Toisaalta onhan tämä BMW etuvetoinen – maailma muuttuu. Erityisesti taajamaliikenteessä autojen voimalinjat tuntuvat varsin erilaisilta. Käännöksissä A3:n ohjaus palauttaa ongelmitta, ja ohjausvaste on jo kaupungissa luontevan tuntuinen. Ohjaukset ovat likimain yhtä kepeitä käännellä kaupunkioloissa. Pikkutavaroiden säilytyslokerot ja musta kiiltomuovi käyvät keskikonsolissa keskinäistä tilakamppailua. BMW:n moottorin ja askin yhteispeli on niin ikään asiallista. Audin voimalinja on sivistyneen tehokas myös maantiellä. Taajamanopeuksien ulkopuolella erot tasaantuvat. Audi kulkee maantiellä kiitettävän suoraan. tiaalinen sporttisuus näyttäytyy pikemminkin hermostuneena käytöksenä. Kääntöympyrämittaus todistaa tuntemuksen oikeaksi. Audi maantiellä etevämpi On kieltämättä melko erikoista hypätä Audin jälkeen BMW:n ratin taakse todetakseen, että A3:ssa istuma-asento on matalampi ja kabiini kuljettajakeskeisempi kuin ykkössarjalaisessa. A3:n moottori-vaihteistoyhdistelmä toimii sulavasti ja nykimättä niin kadunkulmissa kuin mäkilähdössäkin. 55 sa paikoissa aavistuksen ketterämmin. Nyt potenAudin pehmeähköllä urheiluistuimella istutaan BMW:tä alempana, ja ohjauspyörä työntyy tarvittaessa lähemmäs. 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 55 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 55 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. Ohjauksen keskialue on kuitenkin valitettavan epätarkka ja tunto puuromainen. Istuinsäädöt ovat molemmissa autoissa muuten kattavat, mutta ristiseläntuen säätö puuttuu. A3:n käyttöliittymä nojaa kosketusnäyttöön, mutta lämmityslaitteen säätimet ja muut tärkeimmät nappulat ovat onneksi analogisia. BMW:n palautus on hieman tahmeampaa, mutta sekin suoriutuu kadunkulmista hyvin. Rengas reagoi hyvinkin pieneen ohjauspyörän liikkeeseen, ja auton kulkusuunta muuttuu. Kumpikin vertailuauto lähtee vaeltamaan tien kallistuksen suuntaan, BMW hiukan Audia terhakkaammin, mutta molemmat tekevät tämän kuitenkin varsin verkkaisesti. 225 milliä leveä Pirellin rengas ei pitkittäisuria noteeraa. Ohjaus keskittää moitteetta, ja matkanteko sujuu kuin itsestään. Myöskään 118i ei häiriinny pitkittäisistä urista, mutta sen ohjaus jää helposti kaartamaan, ja 80 km/h -nopeudessa taipumus on jo häiritsevän voimakas. BMW:n kolmimukinen sitä vastoin sammuu ja käynnistyy tärähtäen, ja käynnistymistä joutuu liikennevaloissa jopa hieman odottamaan. Erityisesti moottorin sammutusautomatiikan toiminta vakuuttaa huomaamattomuudellaan. Baijerilaisessa oli alla samankokoinen rengastus kuin Audissa, mutta Goodyearin sporttisemmasta sortimentista. Kolmisylinterisessä moottorissa on enemmän luonnetta ja hauskemmat äänet, mutta käynnin tasaisuudessa ja yleisessä sivistyneisyydessä se ei yllä A3:n nelimukisen tasolle. Ykkönen hieman tärisee maantiellä paikoissa, missä A3:n jousituksen pintapehmeys vielä toimii epätasaisuudet selättäen. Voimalinja on ponteva, mutta sen luonne on jopa hieman hyökkäävä
Alustakin toimii kiitettävästi. Renkaan tarkkuus ei kuitenkaan riitä nostamaan kaarreajotarkkuutta lähellekään hyvälle tasolle. A3 kuormattuna pehmeämpi Kuormattuna BMW nostaa osakkeitaan: maantiellä ja moottoritiellä kyydissä olevaa lastia ei käytännössä huomaa lainkaan. Audi sen sijaan jatkaa suuntavakaata kulkuaan, ilman lieveilmiöitä, myös moottoritiellä. Käytös on sinänsä turvallista, mutta paikoin ajonvakautuksen toiminta häiritsee jo hieman ohjautuvuutta. Jo ohjauksen keskialue on bemaria tarkempi. Audin alusta ja ohjaus ovat eri maata. Audin ajonvakautus tuntuu modernimmalta. Keskialueen puuromainen tehostus jatkuu tasapaksuna kääntökulmaa lisättäessä. 1-sarja lipsuu kulmikkaasti BMW kääntyy suorituskykyisten renkaidensa siivittämänä ahnaasti mutkiin. Vaikka pitoa olisi tarjolla, autoon ei synny kunnollista luottoa puutteellisen tunnon vuoksi. Jousitus on mainio yhdistelmä pintapehmeyttä ja progressiivisuutta tiukemmissa joustoissa. Vastineeksi BMW on Audia hiljaisempi matkakumppani. A3:n keula tekee syvän liikkeen ja perä lähtee jo kertauttamaan joustoa. Kovempaa kantattaessa ykkösen keula tuntuu perää pehmeämmältä, ja kallistelu lisääntyy odotettua enemmän. Kokonaisuus tuntuu erittäin suorituskykyiseltä, tasapainoiselta ja turvalliselta. Muita kulkuun vaikuttavia ilmiöitä ei kummassakaan esiinny, joten yleisesti voi sanoa Audinkin kantavan kuorman melko hyvin. Baijerilainen sitoo liikkeen paremmin, ja aiemmin hieman eri paria olleet etuja takajousitus tuntuvat nyt pelaaPARIVERTAILU MYÖSKÄÄN BMW EI HÄIRIINNY PITKITTÄISISTÄ URISTA, MUTTA SEN OHJAUS JÄÄ HELPOSTI KAARTAMAAN, JA 80 KM/H -NOPEUDESSA TAIPUMUS ON JO HÄIRITSEVÄN VOIMAKAS. 56 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 56 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 56 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. Kun vähän kulmikkaaseen käytökseen yhdistää sen, että ohjaustunto heikkenee soralla entisestään, BMW-kuskin ratkaisuksi jää vain nopeuden alentaminen. Tien muuttuessa mutkaisemmaksi ja kääntökulmien kasvaessa ohjauksesta löytyy looginen, progressiivinen vaste ja lisäksi asiallinen tarkkuus. Ykkönen tuntuu aavistuksen lipakammalta, mutta ajonvakautus suitsee lipsumiset ottamalla vauhdin terävästi pois. 1-sarjalla on taipumusta myös aliohjautumiseen. Se kykenee pitämään luistot riittävän kurissa ilman, että auton kulkusuunta häiriintyy. Moottoritienopeuksissa BMW:n taipumus jäädä kaartamaan onneksi vähenee tuntuvasti, muttei poistu kokonaan. Audin takajousitus tuntuu vastaavasti kuormattuna hieman pehmeältä. A3:n keulalla säilyy pito ja ohjauksessa tarkkuus, joten hiekkatietäkin taittaa tällä mielellään. Samat huomiot voi tehdä hidastetöyssyissä. A3 ei varsinaisesti vello, mutta jousitus käy maantien laajemmissa epätasaisuuksissa selvästi alhaalla. Soratiellä kummankin verrokin perä pyrkii lipsumaan kaarteissa
Ilman kuormaa puhtaan väistösuorituksen nopeus nousee 102 km/h -lukemaan. Samalla hiilidioksidipäästöt ovat hieman alentuneet – ja tämä puolestaan on laskenut verotusta ja sitä myötä hankintahintaa. Silti käytös on parantunut edellismallista selvästi: sisääntulonopeus on korkeampi, yliohjautuminen lievempää ja ajonvakautuksen toiminta sivistynyttä. Renkaan pidon raja tulee vastaan 102 km/h -nopeudella, jolla auto pysyy vielä keilakujassa. Prosentuaalisesti eroa voi luonnehtia jo kohtalaisen suureksi. Audin poljin on kumimaisempi ja painuu syvemmälle. Kaupungissa erikoinen ilmiö on, että BMW:n ohjaus palauttaa kadunkulmissa paremmin kuormattuna kuin ilman kuormaa. BMW menee kuormattuna keilakujan puhtaasti läpi 98 km/h -nopeudella. Jarrutuskokeissa tilanne oli päinvastainen: Audin poljin on tunnokas ja ABS-sykli todella nopea. BMW:n jarrupoljin ottaa normaaliajossa melko ylhäältä kiinni. Soratiellä kaksikon väliset käytöserot eivät erityisemmin kuorman myötä muutu, mutta BMW on suhteessa rauhallisempi kuin ilman kuormaa. Ajonvakautus hoitaa luistot, mutta Audiin verrattuna kulku on edelleen kokonaisuutena epämääräisempää. Vertailun keskinäisiin suorituskykyeroihin muutoksella ei ole vaikutusta, sillä Audi on näilläkin autoyksilöillä 10 hevosvoimaa tehokkaampi, ja nakutti parempia arvoja niin ohituskiihtyvyyskuin sitkeysmittauksissa57 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 57 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 57 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. Säilytystilaa on täälläkin tavanomainen määrä. Vastaantulijoiden kaistalla toistuu sama juttu, eli perä ei lähde luistoon missään vaiheessa. Vastaantulijoiden kaistalla ajonvakautus nappaa vauhtia pois tuntuvasti, eikä auto lähde oikea-aikaisten jarruttelujen ansiosta lainkaan yliohjautumaan. Mittaustulos on lahjomaton – A3 pysähtyy sadan kilometrin tuntinopeudesta 1,2 metriä ykkössarjalaista lyhyemmällä matkalla. van paremmin yhteen. Satasen nopeudella BMW lähtee jo selvästi aliohjautumaan omalle kaistalle paluun aikana ja vie mennessään kaksi viimeistä keilaa. Omalle kaistalle paluussa A3 yliohjautuu ja aivan lopussa ajonvakautus nappaa edestä vauhtia pois, mikä aiheuttaa pientä keulan nyökkäystä ja epätarkkuutta haluttuun kulkusuuntaan. BMW:n poljin painui yllättävän syvälle, ja ABS-sykli tuntui hitaammaalta. Tuon nopeuden ylittämisen jälkeen rattia saa kääntää todella reilusti, ettei ajolinja levene liian paljon toivottuun kulkusuuntaan nähden. Käyttöliittymä, jota voi ohjata niin kosketusnäytöltä kuin keskikonsolin säätöpyörästä, edustaa markkinoiden parhaimmistoa, ja tärkeimmät "oikeat" nappulat on muistettu jättää. Ajonvakautus on toimissaan selvästi kulmikkaampi kuin Audissa. Vastaantulijoiden kaistalla perä lähtee lievään luistoon, mutta ajonvakautus on hereillä eikä kuljettajan tarvitse vielä korjata kulkusuuntaa. Peruskäytös on kuitenkin samanlaista kuin kuormattuna: vastantulijoiden kaistalla esiintyy pientä yliohjautumista, jota ei tarvitse kaitsea pois. BMW:n istuin on aavistuksen jämäkämpi ja ajoasento asettuu yhtä erinomaiseksi, vaikka selkänojan kaltevuuden säätö onkin hankalasti portaallinen. Ääritilannekäytökset ristiin Audi selviytyy väistökokeesta kuormattuna 96 km/h -nopeudella. Ulosjoustossa ykkönen saattaa kuitenkin paukauttaa etujousitusta. Omalle kaistalle paluun aikana perä alkaa yliohjautua reilummin ja auto ajautuu viistosti vastaantulijoiden kaistalle, ellei kuljettaja tee voimakasta vastaohjausta. Audin nelonen jyllää Vertailumme tekemisen jälkeen kävi ilmi, että BMW on pudottanut 118i-mallin moottoritehoa: nyt testatun 140 hevosvoiman sijaan potkua löytyy 136 hevosvoiman verran. Ilman kuormaa käytös on samanlaista kuin kuormattuna, eli aliohjaavaa
Näin kokeet voidaan tehdä todellisissa maantienopeuksissa ilman riskiä miehistölle, sivullisille tai kalustolle. BMW:ssä ei-oota myydään hierovan istuimen, säätyvän iskunvaimennuksen, nopeudenrajoittimen, takaparkkitutkan jarrutustoiminnon, peruutuskameran pesimen, 360 asteen pysäköintitutkan, väistämisavustimen, erillisen takalämmönsäädön ja ajovalopesureiden kohdalla. Yksityiskohtaiset tulokset löytyvät sivun 60 taulukosta. Viimeistelyä ja (lisä)varusteita riittää Kun kyseessä ovat premium-merkit, on lupa odottaa moitteetonta viimeistelyä. 58 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 58 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 58 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. Tässäkin mielessä molemmat ovat siis tyypillisiä premium-tuotteita, sekä hyvässä että huonossa. Matkustamon ja tavaratilan välistä suojaverkkoa kumpaankaan ei saa edes rahalla. Toinen itsestään selvä vaatimus on kattava lisävarustelista – tämänmerkkiset autot tyypillisesti räätälöidään omistajien mieltymysten mukaisiksi. Audissa on vakiona kolmessa osassa kaatuva takaselkänoja, eli esimerkiksi suksien kuljettaminen auton sisällä luonnistuu. Erona on se, ettei Audiin saa lainkaan kuljettajan istuimen säätyviä sivutukia, kaistallapitoavustimen kaistanvaihtoautomatiikkaa ja lämmitettävää ohjauspyörää. Maagisessa 0–100 km/h -kiihtyvyydessä, jolle ei tosiliikenteessä ole yhtä paljon käyttöä, BMW yltää vain sekunnin kymmenyksen päähän Audista. Sen sijaan kaupunkiajossa BMW vie bensaa jo yli litran enemmän sadalla, vaikka moottorin sylinterilukua tarkastelemalla asian olettaisi olevan tyystin toisin päin. Tästä johtuu myös se, ettei autoissa ole välttämättä vakiona sellaisia varusteita jotka sisältyvät edullisempien, niin sanottujen perheautomerkkien mallien hintaan. Molempiin tarjotaan joka tapauksessa liki kaikkia kuviteltavissa olevia mausteita. Sekä A3:n että 1-sarjan optiolistalta totisesti löytyy – tosin kaikki varusteet sitten nostavat hankintahintaa entisestään. 58 PARIVERTAILU kin. BMW:hen vastaavan kolmijaon voi hankkia lisävarusteena. Maantieajossa kumpikin on taloudellinen – eroa vakioidulla kulutuslenkillämme syntyi Audin hyväksi vain desilitran verran sataa kilometriä kohden. Työn jälki on kauttaaltaan hyvin siistiä, eli bemarissa toistuu Audin metodi – valmistajan pienin mallisarja ei laatuvaikutelmaltaan häpeä isompiensa rinnalla. Audin käytös väistökokeessa on yliohjaavaa, mutta ajonvakautus pitää auton ruodussaan. BMW:n ääritilannekäytös puolestaan on epäbemarimaiseen tapaan turvallisen aliohjaavaa. Audin kevythybriditekniikasta, joka hihnavetoisena lataa energiaa talteen hidastuksissa ja suo sen kiihdytyksissä käyttöön 12 hevosvoiman ja 50 newtonmetrin edestä, on varmasti tälläkin osa-alueella oma apunsa. sesta kärsi. Juuri tämä oli A-sarjan Mercedeksen akilleenkantapää A3:een nähden, mutta BMW:n 1-sarja ei moiAutojen ääritilannekäytöstä testattiin lentokentän suljetulla kiitoradalla, jonka leveys sallii luistelevat linjat – ja mahdolliset "tieltä" suistumisetkin
kaksoiskytkinvaihteisto 7-v. ** Vertailuauton lisävarusteena Matrix led -ajovalot, Audi Smartphone Interface (sis. 59 Kumpikin vertailuauto tulee kotikonnuiltaan Etelä-Saksasta. ***** Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkaskoautovakuutus (70 % bonus), omavastuu kolarissa 500 €, muissa vahingoissa 200 €, lasivakuutuksessa 100 € (hinnat 46-vuotias mies, Helsinki). nahkainen urheiluohjauspyörä, 17” kevytmetallivanteet, urheiluistuimet edessä, säilytystilapaketti, Illuminated Berlin -valaistut sisäkoristelistat, pysäköintitutkat eteen ja taakse, vakionopeudensäädin, valopaketti, led-ajovalot ja BMW Individual Shadow Line -ulkoiset yksityiskohdat). *** Vertailuauton lisävarusteena Alpine White -ulkoväri ja Business Sport -paketti (sis. Ulkomitat ovat melko samat, mutta massoissa ja tankin koossa on eroja. TEKNISET TIEDOT HINNAT WLTP-hinta vakiovarustein € 36 143 33 026* WLTP-hinta lisävarustein 37 356** 34 429*** MOOTTORI Käyttövoima bensiini bensiini Iskutilavuus cm 3 1 498 1 499 Sylintereitä 4 3 Ahtimia 1 1 Teho kW (hv) / r/min 110 (150) / 5 000–6 000 103 (140) / 4 200–6 500 Vääntö Nm / r/min 250 / 1 500–3 500 220/ 1 480–4 600 VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto Vaihteisto 7-v. 59 **** Vertailuautojen renkaat: kesärenkaat Pirelli Cinturato P7, koko 225/45 R17 91Y (Audi) ja Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, koko 225/45 R17 94Y XL (BMW). Apple Car Play sekä Android Auto -älypuhelintoiminnot auton näytöllä), mukautuva vakionopeudensäädin ja urheiluistuimet edessä. * Auton perushinta 1.11. 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 59 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 59 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. kaksoiskytkinvaihteisto JOUSITUS edessä joustintuet joustintuet takana monivarsituenta monivarsituenta JARRUT edessä jäähdytetyt levyt jäähdytetyt levyt takana levyt levyt RENGASKOKO 225/45 R17**** 225/45 R17 **** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 8,4 8,9 Huippunopeus km/h 224 213 WLTP-kulutus (yhd.) l/100 km 5,9 6,3 WLTP-CO 2 -päästöt (yhd.) g/km 134 142 MITAT Pituus mm 4 343 4 319 Leveys mm 1 816 1 799 Korkeus mm 1 449 1 434 Akseliväli mm 2 636 2 670 Omamassa kg 1 395 1 290 Kokonaismassa kg 1 870 1 845 Perävaunumassa jarrullinen / jarruton kg 1 500 / 690 1 300 / 695 Kattokuorma kg 75 100 Tavaratila perusmuodossa l 380 380 Polttonestesäiliö l 50 42 KUSTANNUKSET Takuu v/km 2 / ei km-rajaa 2 / ei km-rajaa Vakuutushinnat €***** 2 381 2 690 Huoltokulut € – 5 vuotta / 100 000 km 1 684 1 604 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 134 129 EURO NCAP ei testattu 5 tähteä (2019) VALMISTUSMAA Saksa Saksa AUDI BMW Voimansiirtoon ja alustaan liittyvät asiat ovat paperilla harvinaisen tasoissa. eteenpäin, moottorin teho 100 kW (136 hv)
60 PARIVERTAILU Ohituskiihtyvyysmittaus IVja V-vaihteilla sekä sitkeysmittaukset suoritettiin niin, että kaasupoljinta ei painettu aivan pohjaan vaan alaspäinvaihdon estävää ”pykälää” vasten. Pohjan alla oleva tila on BMW:ssä jonkin verran Audia ahtaampi. Takaistuimilla tilaa on likipitäen samaan malliin, eli jopa 190-senttiset henkilöt mahtuvat molemmissa mukaan, kun etuistuimilla matkustavien kanssa hieman neuvotellaan pitkittäissäätövarasta. Audin (vas.) välipohja asettuu simppelisti kahteen tasoon, jolloin koko tila on avoimesti käytössä. Ketteryyden eli kääntöympyröiden halkaisijoiden mittaaminen on yllättävän tarkkaa ja työlästä puuhaa. Ratkaisun tuo takaistuin, joka on Audia selvästi epämukavampi. Audi kääntyi kokeessamme selvästi BMW:tä pienemmässä tilassa. KULUTUS Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) AUDI BMW 5,0 L/100km 5,1 L/100km 7,8 L/100km Maantieajo Kaupunkiajo 6,7 L/100km Maantieajo Kaupunkiajo MITTAUKSET AUDI BMW Kiihtyvyys s 0–50 km/h 3,0 2,9 0–80 km/h 5,8 5,6 0–100 km/h 8,1 8,2 0–120 km/h 11,4 11,6 Ohituskiihtyvyys s 80–120 km/h D 5,5 6,0 80–120 km/h IV 6,0 7,0 80–120 km/h V 8,1 9,3 Sitkeys s 40–100 km/h IV 8,3 9,6 60–120 km/h V 11,8 13,2 Jarrutusmatka m 100–0 km/h 37,8 39,0 Kääntöympyrä m (vasempaan) pyörästä 10,52 11,13 puskurista 10,96 11,58 Punnittu testimassa kg 1 399 1 419 Painonjakauma etu/taka % 60/40 60/40 Matkamittarivirhe % -0,3 0,9 Tavaratilat ovat perusasennoissaan samankokoiset, joten erot keskittyvät muunneltavuuteen. BMW:n yli 3 cm pidempi akseliväli ja pystymmät etuistuimet eivät realisoidu väljempinä polvitiloina. 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 60 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 60 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. BMW:n taitettavan välipohjan koloon puolestaan saa kätevästi upotettua ostoskassit
BMW:ltä odotin enemmän, kenties jotain Minin tyyppistä ajettavuutta. Vaikka uusi 1-sarjalainenkin on hieno auto, muutama yksityiskohta kaipaisi vielä hienompaa hiontaa. BMW:n kolmipyttyinen ei pysty aivan yhtä vaivattomaan kulkupuoleen. Suorituskyky 1. 2. Tavaratilat Varusteet ja viimeistely 1. Yleisarvosana 9+ 8,5 Ajoasennot ovat yhtä hyvät, mutta BMW:n käyttöliittymä parempi. Tavaratilat ovat samankokoiset, muunneltavuudessa edut menevät ristiin. MITTAUKSET AUDI BMW Kiihtyvyys s 0–50 km/h 3,0 2,9 0–80 km/h 5,8 5,6 0–100 km/h 8,1 8,2 0–120 km/h 11,4 11,6 Ohituskiihtyvyys s 80–120 km/h D 5,5 6,0 80–120 km/h IV 6,0 7,0 80–120 km/h V 8,1 9,3 Sitkeys s 40–100 km/h IV 8,3 9,6 60–120 km/h V 11,8 13,2 Jarrutusmatka m 100–0 km/h 37,8 39,0 Kääntöympyrä m (vasempaan) pyörästä 10,52 11,13 puskurista 10,96 11,58 Punnittu testimassa kg 1 399 1 419 Painonjakauma etu/taka % 60/40 60/40 Matkamittarivirhe % -0,3 0,9 tasapeli tasapeli 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 61 52-61 Parivertailu 11-2020.indd 61 26.10.2020 12.24 26.10.2020 12.24. 2. Mutkatieajo 1. Maantieajo 1. Kaupunkiajo 1. TESTAAJIEN VALINNAT Jussi Saarinen MOLEMMISSA PUOLENSA Audi istuu kieltämättä käteen kuin hansikas. 2. 2. Ainoastaan ristiseläntuen puute harmittaa, mutta muuten ergonomia ja ajoasento ovat kunnossa. Mutta tottuisinko entistä suurempiin keulan munuaisiin. Audi sen sijaan tuntuu kaikissa tilanteissa tasapainoiselta ja loppuun asti ajatellulta tuotteelta. Juuso Kallioinen AUDIN ASIAT KUNNOSSA A3 vakuuttaa. Pasi Piironen TASAPAINOINEN A3 Etukäteen povasin kaksikolta tasaväkisempää taistoa. 2. 2. BMW:n alhaisempi melutaso ei riitä Audin vakautta vastaan. 61 AUDI JATKAA KÄRJESSÄ Parasta on vaikea voittaa, voisi A3:n kohdalla sanoa. Sillä ajaa mielikseen minkälaista tietä tahansa. Mutta vaikka BMW:stä välittyy hieman raakileempi vaikutelma, jään A3:ssa kaipaamaan 1-sarjan erinomaista käyttöliittymää ja alhaisempaa melutasoa. Audiin saa hieman enemmän lisävarusteita. AUDI BMW Kuljettajan ympäristö 2. Takatilojen paremmuuden ratkaisee BMW:n epämukavampi istuin. Ohjaus on ykkösen suurin ongelma. A3 on sekä asvaltilla että soralla 1-sarjaa tunnokkaampi ajettava. Audi vie niukan erävoiton ketteryytensä ansiosta. 2. Viimeistely on molemmissa hyvää. Turvallisuus Taloudellisuus 1. Aivan kuten Mercedes-Benz pari vuotta sitten, myös BMW joutui antautumaan Audin tasaisen kokonaisuuden alla. Valitettavasti etuveto-BMW jätti monilta osin kylmäksi. Audin kevythybridi on erityisesti taajamassa taloudellisempi. Etenkin ohjaus ja voimalinja kaipaisivat hienosäätöä. Sisätilat 1. 1. BMW käyttäytyy väistössä paremmin, Audi taas pysähtyy tehokkaammin
Päällisen irrottaminenkaan ei kaikissa tapauksissa ole vaivatonta. Yllättävän monessa tämänkin testin istuimessa on päällinen, jonka voi pestä vain käsin. Uuden istuimen käyttöohjeeseen tutustuminen on tärkeää, jotta istuin tulee varmasti asennettua oikein ja lapsi kiinnitettyä istuimeen parhaalla mahdollisella tavalla. Istuimet saivat kemikaalikuormituksesta arvosanan heikko, mikä johtaa siihen, että istuimen kokonaisarvosanaksi tulee heikko. Tällä kertaa testissä olleista istuimista kahdessa kehotetaan myös pesemään istuimen päällinen ennen ensimmäistä käyttökertaa. Viimeisin päivitys testikriteereihin tehtiin keväällä 2020. TURVAISTUIMET TEKSTI EILA PARVIAINEN KUVAT ADAC Haitallisten kemikaalien suuri määrä johti kahden turvakaukalon hylkäykseen uusimmassa turvaistuintestissä. KAKSI HYLÄTTIIN suuren kemikaalimäärän vuoksi 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 62 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 62 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25. Kaikki nämä istuimet ovat monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojatesteissä esitetyt vaatimukset. 16 lastenistuinta ylitti testissä lakisääteiset vaatimukset monilta osin selvästi. Lastenistuin ei kestä isältä pojalle Turvaistuin on autoilevalle lapsiperheelle kohtalaisen iso yksittäinen kuluerä ja houkutus kierrättää istuinta lapselta toiselle ja vielä myydä käytettynä eteenpäin on iso. Hylätyt turvakaukalot ovat Babystyle Oyster Capsule ja sen isofix-telakalla varustettu sisarmalli Babystyle Oyster Capsule + Duofix Isofix Base. 62 S yksyn 2020 lasten turvaistuintestissä tutkittiin 18 erikokoisille lapsille tarkoitettua lastenistuinta. Aikaisempina vuosina testattujen istuinten testitulokset ovat Autoliiton jäsenten käytössä www.autoliitto.fi verkkosivulla, mutta eri vuosien tuloksia ei kannata verrata keskenään, koska testikriteerit muuttuvat sitä mukaa kuin istuimetkin kehittyvät. Istuimista tutkittiin ja arvosteltiin turvallisuus, käyttöja istuinmukavuus sekä kemikaalikuormitus. Kun lastenistuin väistämättä käytössä likaantuu helposti, pitää sen pesun olla vaivatonta. Istuimista yhdeksän sai kokonaisarvosanan hyvä ja seitsemän istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä. Kemikaaleissa yli raja-arvojen Kahden turvakaukalon päälliskankaissa on palonestoaineita TCPP ja TDCP sellainen määrä, joka ylittää leluille direktiivissä 2014/79/EU annetut raja-arvot. Varsinkin käytettyä lastenistuinta harkitsevan kannattaa kuitenkin huomioida, että useissa istuimissa suositellaan enimmäiskäyttöiäksi 5–7 tai enimmillään 12 vuotta ostopäivästä. Pesu ja päällisen irrotus Monen muun ominaisuuden lisäksi lastenistuimen ostajan kannattaa kiinnittää huomiota istuinpäällisen ominaisuuksiin
HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni, hyvä vöiden reititys + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille ja hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Päällisen irrottaminen on melko hankalaa 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 63 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 63 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa auton istuimen selkänojaa kohti ennen kuin istuimen pystyy asentamaan auton turvavyöllä. Sitä ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Sitä ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Kaukalo ei oman painonsa vuoksi kiinnity riittävän turvallisesti telakkaan, ja on mahdollista, että kaukalo lukittuu vain yhdeltä reunalta kiinni. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Sitä ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Testistä hyviä arvosanoja saanut turvakaukalo, joka valitaan lapsen pituuden mukaan. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Valmistajan mukaan istuin säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensa noin seitsemän vuoden ajan. Hyvän törmäyssuojan antava ja helppokäyttöinen turva kaukalo. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Päällinen pitää pestä ennen ensimmäistä käyttökertaa. Rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 45–87 cm HYVÄ HYVÄ Cybex Aton B i-Size + M-telakka Turvakaukalo valjailla. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Päällinen pitää pestä ennen ensimmäistä käyttökertaa. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja tilava HUONOA Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen voi pestä vain käsin Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 45–85 cm HYVÄ Cybex Aton B i-Size Turvakaukalo valjailla. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jolla on pieniä puutteita käyttöominaisuuksissa. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta ostopäivästä lukien. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Päällisen voi pestä vain käsin Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 45–85 cm ABC Design Tulip + Isofix-telakkaTulip Turvakaukalo valjailla. Näistä syistä on väärinasentamisen riski melko suuri. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. 63 HEIKKO TYYDYTTÄVÄ HYVÄ HEIKKO ERINOMAINEN TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 45–87 cm ABC Design Tulip Turvakaukalo valjailla. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Sitä ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Sitä ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta ostopäivästä lukien. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Valmistajan mukaan istuin säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensa noin seitsemän vuoden ajan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta, miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Väärinasentamisen riski on melko suuri Tarvitsee melko paljon tilaa Päällisen voi pestä vain käsin Babystyle Oyster Capsule Turvakaukalo valjailla. Päällisessä on suuri määrä haitallisia kemikaaleja, minkä vuoksi istuin sai kokonaisarvosanan heikko
Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Päällisessä on suuri määrä haitallisia kemikaaleja, minkä vuoksi istuin sai kokonaisarvosanan heikko. Istumaja leposasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Erinomainen vöiden reititys, lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Esimerkillinen istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja tilava HUONOA Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Asentaminen on melko vaikeaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen voi pestä vain käsin Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Joie i-Spin Safe Turvaistuin valjailla. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Istumaja lepoasento. Hyvän törmäyssuojan antava isofix-lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin neljänteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Erinomainen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava Epätyydyttävä tuki jaloille Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Nuna Prym Turvaistuin valjailla. HYVÄÄ + Loukkaaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä vöiden reititys, hyvät pehmusteet + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja tilava, pieni kemikaalikuormitus HUONOA Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava, epätyydyttävä tuki jaloille Epätyydyttävä istuma-asento, tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm HYVÄ TURVAISTUIMET HEIKKO TYYDYTTÄVÄ 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 64 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 64 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25. Asennus isofixtelakalla ja tukijalalla: 40–105 cm pituiset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm kasvot menosuuntaan. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. 64 TYYDYTTÄVÄ Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Babystyle Oyster Capsule + Duofix -telakka Turvakaukalo valjailla. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ + Loukkaaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty ja tilava + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Bébé Confort Mica Maxi-Cosi Mica Turvaistuin valjailla. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Hyvän törmäyssuojan antava, mutta erittäin painava lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin neljänteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Istumaja lepoasento. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Lisäksi istuma-asento on vauvalle liian pysty. HYVÄÄ + Erinomainen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä Erittäin painava Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Recaro Salia Elite Turvakaukalo ja/tai turvaistuin valjailla. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Matkustaessaan selkä menosuuntaan lapsi on tässä istuimessa keskivertoa paremmin suojattu etutörmäyksessä. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istumaja lepoasento. Erittäin painava lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin neljänteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Sitä ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin neljänteen ikävuoteen asti ainoastaan selkä menosuuntaan. Matkustaessaan selkä menosuuntaan lapsi on tässä istuimessa keskivertoa paremmin suojattu etutörmäyksessä. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Asennus Isofixkiinnityksellä ja tukijalalla: 40–105 cm pituiset lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm kasvot menosuuntaan. Turvakaukalon irrottaminen on kuitenkin melko vaivalloista. Asennus Isofixkiinnityksellä ja tukijalalla: 40–105 cm pituiset lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm kasvot menosuuntaan. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Hyvän törmäyssuojan antava, mutta erittäin painava istuin, jossa voi kuljettaa lasta noin neljänteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Turvakaukalolla on pieniä puutteita käyttömukavuudessa. Telakan avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja tiukasti. Vauvan voi kantaa autoon turvakaukalossa, koska kaukalo on irrotettavissa turvaistuimesta. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. HYVÄÄ + Loukkaaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava Epätyydyttävä tuki jaloille Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on melko hankalaa HYVÄ HYVÄ HYVÄ Recaro Salia Turvaistuin valjailla. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin 12 vuotta intensiivisessä käytössä. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Matkustaessaan selkä menosuuntaan lapsi on tässä istuimessa keskivertoa paremmin suojattu etutörmäyksessä. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Asennus isofix-telakalla ja tukijalalla: 40–76 cm lapset turvakaukalon kanssa selkä menosuuntaan tai 76–105 cm lapset kasvot tai selkä menosuuntaan. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon
HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Erinomainen vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Huonosti viimeistelty TYYDYTTÄVÄ Näin testattiin Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttaman testin istuimet ostetaan vähittäisja postimyyntiliikkeistä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, hyvin viimeistelty, tilava + Esimerkillinen istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on melko suuri Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa, erittäin painava Epätyydyttävä tuki jaloille, lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin 1,5–12-vuotiaille Lapsen koko 76–150 cm Bébé Confort Morion Maxi-Cosi Morion Turvavyöistuin selkänojalla. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla: 61–105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 88–105 cm kasvot menosuuntaan. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Viimeksi testiä uudistettiin kuluvan vuoden keväällä. Testausmenetelmiä ja testin arvostelua kehitetään jatkuvasti, jotta ne olisivat uusimman tekniikan mukaisia. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Istumaja lepoasento. Istumaja lepoasento. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Asentaminen on melko vaikeaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Huonosti viimeistelty ja painava Noin 1,5–12-vuotiaille Lapsen koko 76–150 cm HYVÄ Avova Sperling-Fix i-Size Turvaistuin valjailla. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. On suositeltavaa käyttää tällaisia selkänojallisia korokeistuimia vasta noin neljännestä ikävuodesta alkaen, koska tätä nuoremmat lapset liikehtivät levottomasti ja nuokahtavat nukkuessaan eteenpäin. Istumaja lepoasento. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin 12 vuotta. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istuimen saa asentaa autoon alle 100 cm:n pituisia lapsia kuljetettaessa vain isofixkiinnityksellä ja ylähihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole sallittua. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taakse päin kallistettuna. Istuimella on tyyppihyväksyntä 15 kuukautta täyttäneille lapsille. Matkustaessaan selkä menosuuntaan lapsi on tässä istuimessa keskivertoa paremmin suojattu etutörmäyksessä. Tästä syystä tämän testin tulokset eivät ole verrattavissa edellisten vuosien tuloksiin, mutta kylläkin keväällä 2020 julkaistuihin tuloksiin. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Erinomainen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Lapsi näkee hyvin ulos autosta, tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa, hyvin viimeistelty + Tilava ja kevyt, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm HYVÄ TYYDYTTÄVÄ Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size-telakka Turvaistuin valjailla. Koko raportti yksityiskohtaisine tuloksineen on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. 65 TYYDYTTÄVÄ Renolux Olymp i-Size Turvaistuin valjailla. Asennus isofixkiinnityksellä ja ylähihnalla kasvot menosuuntaan: 76–105 cm lapset valjailla tai 100–150 cm ilman valjaita auton turvavyöllä. Testin päätulokset ja istuinkohtaiset arviot on julkaistu suomeksi Autoliiton nettisivuilla www.autoliitto.fi. Asennus kasvot menosuuntaan: 76–100 cm lapset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai 100–150 cm lapset auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. Istuimen saa asentaa autoon alle 100 cm:n pituisia lapsia kuljetettaessa vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole sallittua. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Hyvän törmäyssuojan antava istuin, jossa lapsi voi noin neljänteen ikävuoteen asti matkustaa selkä menosuuntaan. Istuimella on tyyppihyväksyntä 15 kuukautta täyttäneille lapsille. Rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää muita yhteensopivia turvaistuimia. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istumaja lepoasento. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuimen saa asentaa autoon alle 100 cm:n pituisia lapsia kuljetettaessa vain isofix-kiinnityksellä ja ylä hihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole sallittua. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa, hyvin viimeistelty ja tilava + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 1,5–12-vuotiaille Lapsen koko 76–150 cm Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm Britax Römer Advansafix i-Size Turvaistuin valjailla. Koska sekä tuotteet että kohderyhmä muuttuvat koko ajan, testataan uusimpia markkinoille tulevia istuimia säännöllisesti. Ylimääräisinä varusteina olevien (SIP+)-sivutörmäyssuojusten asentaminen on hankalaa. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Istumaja lepoasento. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin seitsemän vuotta. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 65 62-65 turvaistuimet 11-2020.indd 65 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25. Istuimella on tyyppihyväksyntä 15 kuukautta täyttäneelle lapselle. Asennus kasvot menosuuntaan: 76–102 cm lapset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai 100–150 cm auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN ELÄMYS 66 66 Erinomaisten osiensa summa. MAAILMAN PARAS AUTO. 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 66 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 66 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25
Pukiessani kokemuksen uudesta 911 Turbo S:stä sanoiksi, väritän sitä väkisinkin omilla näkemyksilläni, joiden ymmärtäminen auttaa näkemään auton todellisessa valossa. Bokserin turboahtaminen, kuten stuttgartilaisvalmistajan huippumalleissa oli tapana ennen Carrera GT -mallia, kuulosti jotenkin niin tylsältä tieltä tehokkuuteen. Vaihteetkin valitsen mieluusti itse. Ja nyt kyse oli Boxsterista. Toistaiseksi tuoreimman 911 GT3:n stratosfääriin kiertävä 4-litrainen vaparimoottori on upein mekaaninen laite, jota olen saanut käskeä. V12-moottori, keskelle tai keulaan sijoitettuna, se oli jotain mekaanisesti villiä. Nelivaihteisen manuaalin ja takavedon avulla auto saavutti 250 km/h huippunopeuden ja noin 5,5 sekunnin kiihtyvyyden sataseen. Siis suoraan sanoen uuden 911 Turbo S:n ei pitäisi olla Porsche makuuni. Turbo-versio kehitettiin 3-litraisen moottorin perustalle. Kuvittelemani kolhous ja konservatiivisuus unohtuivat ensimmäisissä mutkissa. Porschetkin valitsisin mieluusti ahtamattomalla moottorilla. Turbo-versiota varten tehdyt suuret muutokset toivat autolle oman sisäisen tunnuskoodin 930, millä autoon nykyäänkin harrastajapiireissä viitataan. P idin Ferrareista enemmän lapsena. Auton ja ajajan välisen vuorovaikutuksen lisäksi se liittynee siihen, miten manuaalivaihteisto autoa hidastaa. Johdanto selventänee mieltymykseni urheiluautoissa. Italialaisten eksoottisissa linjoissa oli jännittävyyttä, jota saksalaismerkin saman teeman jalostus ei tarjonnut. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 478 kW (650 hv) / 6 750 r/min 800 Nm / 2 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 2,7 s Huippunopeus 330 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 12,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 272 g/km Mitat (p/l/k) 4 535 / 1 900 / 1 303 mm, akseliväli 2 450 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ajettavuus, vaivattomuus, tilavuus urheiluautoksi HUONOA hinnassa enemmän veroja kuin autoa, mittariston laitojen luettavuus 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 67 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 67 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25. Mikä tahansa 911-tunnusta kantava auto on ollut jo kauan aikaa hyvin nopea auto. Kauppanimenä säilyi silti Porsche 911 Turbo. 67 MAAILMAN PARAS AUTO. Muutama kaarre lisää, ja ihmettelin kuinka paljon perusteellisempaa työtä Stuttgartissa on tehty verrattuna paikalla olleeseen baijerilaisverrokkiin. Kyse oli nopeasta ja ylellisestä katuautomalliston lippulaivasta, joka samalla antoi perustan turboahdettujen 911-kilpureiden aikakaudelle. Kuten usein on tapana käydä, mielipiteeni Stuttgartin kaupungin ylpeyteen muuttui, kun ensimmäisen kerran kunnolla ajoin Porschea. KKK:n valmistama turboahdin tuotti 0,8 barin ylipaineen, mikä riitti 260 hevosvoiman hupputehoon. Vaikka automalli syntyi energiakriisien keskellä, syntyi turbosta synonyymi suorituskyvylle ja teholle. Sanan hohto ei ole laantunut, PORSCHE 911 TURBO S PDK Hinta alkaen 380 052 € Koeajoauton hinta 439 912 € Bensiinimoottori 3 745 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Aivan liian nopea Suomeen. Synonyymi suorituskyvylle Porsche 911 Turbo ensiesiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1974
Voimat välitetään 8-portaisen tuplakytkinvaihteiston läpi uusitulle nelivetojärjestelmälle. Varsinaiseen ratanautintoon Porschella on ollut tapana tarjota GT3ja GT2versioita vieläkin rajumpine RS-muunnoksineen. Monitasoinen hämmennys Muistutus unohtuu jo ensimmäisellä kierroksella. Vakiovarusteiset urheiluistuimet ovat mukavat ja tukevat. Turbon tunnusmerkiksi muodostunut takasiipi on perustilassa laskeutunut juuri ja juuri sosiaalisesti hyväksyttäväksi. Dieseleissä se on arkipäivää, mutta bensiinimoottoreissa herkku jää harvinaiseksi kuumien pakokaasujen tuomien materiaalihaasteiden vuoksi. 18-suuntaiset sähkösäädöt varmistavat sopivuuden, oli kuskina sitten atleetti tai keskikehonrakentaja. Alkuun ajatukset varastaa pyhä puhdas tehokkuus. Takalokasuojiin tehdyt ilmanottoaukot ruokkivat moottoria yhdessä moottoritilan päälle tehtyjen aukkojen kanssa. Sähköohjatut hukkaportit rajaavat ahtopaineen 1,55 bariin, mikä riittää tuottamaan kampiakselilta 650 hevosvoimaa pyörintänopeudella 6 750 1/min. Se on malliston ylellinen lippulaiva, joka yhdistää huiman suorituskyvyn arkipäiväiseen mukavuuteen. Tuorein Turbo Turbon tarinan tuorein sivu käännettiin maaliskuussa, kun Porsche julkaisi nykyisen 911-sukupolven (mallikoodi 992) huippuversion 911 Turbo S:n. 650 hevosvoimaa on paljon, mutta 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 68 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 68 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25. 911 Turbo S:n 3,8-litrainen bokserikuutonen ruokitaan kahden turboahtimen läpi. KymiRingin varikkosuoraa lipuessa tulee vielä muistuttaa itseään, ettei 911 Turbo S ole rataauto. Ehkä vieläkin hurjempi luku on 800 newtonmetrin vääntömomentti pyörintänopeusalueella 2 500–4 000 1/min. Turbo-muunnosta varten jo valmiiksi leveää 992-sukupolven koria on levitetty 48 millimetriä. Kilparadalla on turha kainostella: ohjauspyöELÄMYS 650 HEVOSVOIMAA ON PALJON, MUTTA LUKEMA KUULOSTAA PERIN ALAMITTAISELTA, NIIN ABSURDISTI AUTO HYÖKKÄÄ JOKAISESTA MUTKASTA SUORALLE. 68 vaikka turbomoottoreista on viime vuosikymmenen aikana tullut arkipäiväisen taloudellisuuden kulmakiviä – ja tämän trendin mukaisesti 911 Carrera -perusmallitkin luottavat nykysyin turbovoimaan. Kuuma KymiRing Kohtaan lopputuloksen kuumana kesäpäivänä KymiRingin kilparadalla. Mittaristoon ilmestyvä teksti varoittaa rajoittuneesta maavarasta. Ahtimet ovat muuttuvageometrista tyyppiä, mikä parantaa reagointia ja laajentaa turbon toiminta-aluetta. Se jäykistää säätyvän iskunvaimennuksen hyökkäysasentoon, nostaa aktiivisen takasiiven ylös ja laskee etupuskurista kumilipan hyvin lähelle maanpintaa. rän kytkintä pyörittämällä ajotila siirtyy rajuimpaan Sport Plus -asetukseen. Lisätehosta kielivä S-kirjain, joka takavuosina oli vain kaikkein tavoitelluimpiin piensarjoihin varattu, on nykyisin lähes selviö, ja ässätön perusmalli ilmestyi mallistoon vasta kuukausien viiveellä. Kilparatojen sääntökiemurat taas ovat kauan sitten poistaneet 911 Turbo -mallit lähtöruudukosta, kilpuriperusta on vuosituhannen vaihteen tienoilta perustunut ahtamattomaan GT3-varianttiin
Osakaasulla Turbon suorituskyky jää reserviin. Kuljettajan kanssa reilut 1 700 kiloa painava takamoottoriauto taittuu kaarteeseen nöyrästi, aivan kuin auto olisi täysin tiedoton todellisesta painostaan. Kosketusnäyttöisen käyttöjärjestelmänkin toimivuus on emokonserni Volkswagenin uusimpia systeemejä parempi. Toki joustovarat ovat perin rajalliset, joten suuremmat epätasaisuudet tuntuvat, mutta yllättävän pehmennetysti nekin ylittyvät. Eipä hintaa kannata murehtia, autohan on koeajossa vain reilun vuorokauden. Näkyvyys uloskin on nykyautoksi erittäin hyvä. Näin sinänsä samoistakin alihankkijoiden komponenteista saadaan usein enemmän irti. Ehkä se todellakin on maailman paras auto. Se toimii todella vaivattomasti arkipäiväisessä ajossa. Toki kaikella tällä on hintansa – tosin tehdas saa maksettavasta 439 912 eurosta vain 219 050 euroa, eli eniten voittaa Suomen valtio. Pitoja tehoreservit huomioiden hämmentävintä on auton tarkkuus ja hallittavuus: keskinkertaisella amatöörikilpaautotaustallakin uskaltaa kutitella suorituskykypotentiaalin rajoja – toki sitä saavuttamatta. 69 lukema kuulostaa perin alamittaiselta, niin absurdisti auto hyökkää jokaisesta mutkasta suoralle. Silti 911-hyveistä nauttii myös rauhassa ajaessa: auto tuntuu erityiseltä ja nautinnolliselta myös rauhallisessa ajossa. Se ei tässä suorituskykyluokassa ole mikään selvyys, mutta on tärkeä osa 911 Turbo S:n miellyttävyyttä. Varsinainen hämmennys koittaa mutkissa. Tuttuus hämmästyttää: sama auto, joka radalla tuntui katuautoksi erittäin ratakelposelta, etenee nyt yhtä sivistyneesti kuin tavalliset 911-sisaret. Otsikossa mainittu kysymys juolahtaa mieleeni, kun ohjastan Porschen marketin pihaan lounashetkeä varten. Jos voimaa tarvitsee, riittää sitä julmetusti jo 2 500 kierroksesta alkaen. Ohituskiihtyvyys välille 80–120 km/h jää vain 1,7 sekuntiin – täyskaasulla peräänajoriski ohitustilanteessa on ihan oikeasti todellinen. Tasakaasulla Porsche 911 Turbo S vihjailee pidon loppumisesta etupyörien kautta, mutta hämmästyttävällä nöyryydellä auto suostuu tiukentamaan linjaa. Se on nautinnollinen ajaa hitaasti ja täysiä. Myöhäisellä jarrutuksella auton saa kääntymään mutkaan kevyessä luisussa, mutta viimeistään luistoa kaasulla jatkaessa ajonvakautusjärjestelmän urheiluasetus suitsii menoa. Aikuinen minäni taas osaa arvostaa sitä, miten kompromissiton monitaituri uusi 911 Turbo S on. 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 69 66-69 Porsche Turbo 11-2020.indd 69 26.10.2020 12.25 26.10.2020 12.25. Ohjauksen kirkkaus ja tuntuma ovat alan huippua, eikä nelipyöräohjauksen toimintaa aisti kuin ketteryydessä. Ja kun tilaisuus tulee, se on yksi maailman nopeimmista autoista. Huippuluokan Burmester-äänentoisto soittaa musiikkia langattomasti toimivan Apple CarPlay -näyttöpeilauksen kautta Spotifystä, ensiluokkainen 360-asteen kamerajärjestelmä auttaa pysäköimään saksalaisen tarkasti keskelle ruutua ja kaikki modernit ajoavustimet varmistavat turvallisuuden. Urheiluautoksi se on tilava. Ei taustalla mitään taikaa ole: tuskin Porrän, jarrupolkimen ja takapuolen kautta erinomainen informaatio pitoreserveistä ja auton aikeista nyt ja lähitulevaisuudessa. Huomionarvoista on sekin, etten radalla kertaakaan koe tarvitsevani vaihteiston manuaaliasetusta: kaksoiskytkinlaatikko tiputtaa pykäliä jarrutuksessa ja tuntuu olevan lähes telepaattisesti valmiina seuraavaan kiihdytykseen. schen insinöörit ovat kilpailijoita taitavampia, organisaatio vain vaalii perinteisiä autohyveitä ja antaa työntekijöilleen poikkeuksellisen paljon resursseja hiomiseen ja hienosäätöön. Keskialueella on vakautta tuovaa rauhallisuutta, sitten auto kääntyy kuin ajatus. Suuri kysymys Kymmenvuotias minäni tuskin olisi uudestakaan 911 Turbo S:stä piitannut. Muut rataa kiertävät Porschet ohittuvat kuin toisessa aikajatkumossa liikkuen. Suorituskyky suoralla ei sinänsä yllätä: perinteisesti varsin konservatiiviset suorituskykyarvot antava tehdas lupaa satasen saapuvan 2,7 sekunnissa, kaksisataa vaatii 8,9 sekuntia – peräti sekunnin edeltävää mallia nopeammin. Monet vastaavat autot tarjoavat sivustakatsojille upean show’n, mutta kuljettajalle ne heräävät henkiin vasta kilparatanopeuksilla. Järjestelmän saa toki poiskin ilottelua varten, mutta sen verran sallivaa sen toiminta on, ettei puhtaasti ajettu kierrosaika luultavasti järjestelmästä kärsisi. Eniten suorituskykyluokasta viestii lähinnä rengasmelu, joka sekin pysyy juuri ja juuri kurissa. Porschen perinteestä hioa hallintalaitteet yhdenmukaisiksi voisi moni henkilöautovalmistaja ottaa oppia: kaikki on samaa käsialaa. Juhlaan ja arkeen Noin viikkoa myöhemmin noudan saman autoyksilön koeajoon pääkaupunkiseudun liikenteessä. Arkiajossa voimalinja on nöyrä: moottori pyörii pikkukierroksilla ja 8-vaihteinen kaksoiskytkinlaatikko toimii oppikirjamaisesti. Laadukkaan alustan herkkyys nielee pienet töyssyt, joten moottoritiellä auto etenee jopa varsin mukavasti. Ferrareihin, Lamborghineihin tai McLareneihin verrattuna se vaikuttaa alkuun vähän sieluttomalta ja tylsältä, onhan kyse vain 911 Carrera -urheiluautosta superautotason suorituskykyyn venytetty vaihtoehto. Kuljettajalle välittyy ohjauspyö911 Turbo S tuntuu autolta, jonka ratasessiota rajoittaa lopulta vain renkaiden ja bensiinin riittävyys. KymiRingin pääsuoralla nopeus kohoaa yli 270 kilometriin tunnissa, kunnes kymmenmäntäiset etujarrut puristavat 420 millimetristen keraamisten jarrujen kautta valtavan liikeenergian lämmöksi. Tasaisella tiellä Turbo S:n mukavuus on yllättävän hyvä
Lain mukaan räjähdysvaarassa olevia renkaita ei saa käyttää ja renkaassa oli havaittavissa useita kiven tai muun terävän esineen aiheuttamia pistoja. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 78, Kia-henkilöautolla. Tlk: Kuorma-autoilija menetti ajoneuvonsa hallinnan vasemman eturenkaan tyhjennyttyä räjähdyksenomaisesti. Hänellä ei ollut lääkärien seurannasta huolimatta lääkitystä. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN MARRASKUU 2019 Talvirenkaat olivat kovettuneet eikä niissä ollut enää nastaulkonemaa. Volkswagen puolestaan kulkeutui törmäyksen seurauksena etuoikealle ja osui lopuksi oikealla takakulmallaan teräspalkkikaiteeseen. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen eikä pystynyt ohjaamaan autoa. Henkilöautoilija ajoi liikennetilanteen mukaisesti ja onnettomuustilanteessa hänen toiminta-aikansa oli riittämätön. Lääkärit eivät olleet arvioineet miehen ajoterveyttä. Tlk: BMW:n kuljettaja saattoi nukahtaa. Suoralla kadun osalla auto kulkeutui ohjaamatta etuoikealle ojanluiskan yli maastoon, jossa se törmäsi ensin kantoon ja sitten puuhun. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI PUUHUN Mies, 72, ajoi aamupäivällä Opel Kadetilla katua noin 40 km/h -nopeudella. Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 30 km/h. Tapahtumaan vaikutti BMW:n kuljettajan mahdollinen väsymys, matkustajien nukkuminen ja BMW:n poiskytketty vireystilan avustin. Ajoneuvojen vireystilan valvontajärjestelmän rakentaminen niin, ettei se ole kytkettävissä pois päältä. Nopeudenrajoittimen säätäminen siten, että rajoitusarvo olisi enintään viisi prosenttia yli ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen. Henkilöauton kuljettaja kuoli ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantui vakavasti. HALLINNAN MENETYS LIUKKAALLA Mies, 44, ajoi aamupäivällä seututietä Škoda Octavialla noin 80 70 Renkaiden kunnossa puutteita Viime marraskuun kuolemaan johtaneissa kolareissa oli puutteita kuljettajien ajokunnon lisäksi renkaissa. Kian kuljettaja oli noin sata metriä aiemmin kääntynyt risteyksestä valtatielle. Lääkärien tulee hoitosuhteessa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja Kia 2017. Suositukset: Kuljettajien tulee pitää terveydestään huolta. Kaikki kolarin osapuolet käyttivät turvavöitä. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Autot törmäsivät keskiviivan tuntumassa toisiinsa etukulmillaan, BMW pyörähti tiellä ja jäi keskitielle keula tulosuuntaan päin. Törmäyksen seurauksena kuorma-auto kulkeutui ajokaistan ja teräspalkkikaiteen yli ojanluiskaan, törmäsi riista-aitaan ja ojan vastaluiskaan. Tapahtumahetkellä oli heikko lumisade, tienpinta oli kuitenkin vielä paljas ja kuiva. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti pelastanut kuolemalta. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole asianmukaisella tavalla käytössä. Lämpötila oli -1 astetta. Kuorma-auton rengas ei ollut lain vaatimusten mukainen. Tienpinta oli liukas. MAHDOLLINEN NUKAHTAMINEN Mies, 40, ajoi iltapäivällä BMWhenkilöautolla valtatietä kyydissään nainen, 29 ja pojat, 3 ja 1. Kian kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipouta. Suositukset: Kuljettajien tulee säännöllisesti tarkastaa ajoneuvonsa kunto ja ryhtyä toimenpiteisiin havaittujen vikojen korjaamiseksi. Kia ajautui kulkusuunnassaan oikealle puolen ojaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 55, Volkswagen CC:llä noin 80 km/h. Myös talvinen liukkaus yllätti. Sen vasen etuosa osui Volkswagenin vasempaan sivuun Volkswagenin käyttämällä ajokaistalla. Turvavyötön kuljettaja kuoli rintakehän vammoihin, jotka aiheutuivat ohjauspyörää vasten iskeytymisestä. Opel oli otettu käyttöön vuonna 1987. Lopuksi perävaunu irtosi ja todennäköisesti osin tämän seurauksena kuorma-auto pyörähti takaisin pyörilleen. 70-72 Kuoleman kolarit 11-2020.indd 70 70-72 Kuoleman kolarit 11-2020.indd 70 26.10.2020 12.26 26.10.2020 12.26. Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Ajoneuvotekniikkaa kehitettävä siten, että ajoneuvoissa lisääntyisi automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät. Ajoneuvokantaa tulee uudistaa esimerkiksi ajoneuvoverouudistuksin. Ennalta vaarasta varoittavaa raskaaseen ajoneuvokalustoon sopivaa ajoneuvotekniikkaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Kaarteessa kuorma-auto kulkeutui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle. Häneltä puuttui terveydelliset edellytykset auton turvalliseen kuljettamiseen. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja Volkswagen 2012. 32 vuotta vanhassa Opelissa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä tai kuljettajan tilaa valvovia ajonhallintajärjestelmiä. Läpivalaisulaitteiden käyttöönoton edistäminen renkaiden rakennevaurioiden löytämisessä. KUORMA-AUTON RENGAS RÄJÄHTI Mies, 34, ajoi iltapäivällä valtatietä noin 87 km/h -nopeudella kuormaautolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Ajoneuvoyhdistelmä oli suhteellisen etupainoinen, mikä rasitti etuakselin renkaita. Tutkijalautakunnan mielestä hän täytti kuitenkin ryhmän 1 -ajoterveysvaatimukset. Tienpinta oli osittain jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tietoisuutta sairauksiin liittyvästä äkkikuoleman riskistä lisättävä
Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Scania 2019. Škodan kuljettaja kuoli. Onnettomuus tapahtui risteysalueella. Kuorma-autoilija huomasi heittelehtivän auton, aloitti jarrutuksen ja väisti oikealle, mutta autot törmäsivät. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tienpinta oli liukas. Tlk: Tutkinta on kesken. Toyotan kuljettaja kuoli. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Suositukset: Seututeiden talvikunnossapidon tason nostaminen, valistusta kelin seuraamisen tärkeydestä ja ajonopeuden sovittamisesta keliolosuhteisiin ja renkaiden kunnon ja iän tarkkailu. 70-72 Kuoleman kolarit 11-2020.indd 71 70-72 Kuoleman kolarit 11-2020.indd 71 26.10.2020 12.26 26.10.2020 12.26. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2018, henkilöautot vuosina 2010 ja 1991. Nopeusrajoitus oli Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkinta on kesken. Henkilöautoilijalla oli ollut mielenterveydellisiä ongelmia, mutta viime vuosina tila oli parantunut. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista tulee kehittää. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 54, kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu, noin 85 km/h. Henkilöautoilija, 50, kuoli ja kuorma-autoilija loukkaantui. Lain mukaan räjähdysvaarassa olevia renkaita ei saa käyttää ja renkaassa oli havaittavissa useita kiven tai muun terävän esineen aiheuttamia pistoja. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkinta on kesken. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Nainen, 23, ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Škodan talvirenkaat olivat kovettuneet eikä niissä ollut enää nastaulkonemaa. PUNAISIA PÄIN Mies, 30, ajoi iltapäivällä valtatietä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. 70 km/h. MAHDOLLISESTI TAHALLINEN TEKO Mies, 26, ajoi illalla Toyota Aygolla kantatietä 80–100 km/h -nopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen keli ja kuluneet kitkarenkaat. Sää oli kirkas ja tienpinta paljas ja kuiva. 71 km/h -nopeudella. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Kuorma-autoilija ei lyhyen toiminta-ajan vuoksi voinut välttää onnettomuutta. Yhdeksän vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa ja törmäystä estävää järjestelmää. Tienpinta oli kuiva ja jäinen, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 38, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Henkilöautoilija kuoli. Törmäyksessä Toyota syttyi palamaan ja kuormaauto perävaunuineen kulkeutui etuoikealle ajokaistan, pientareen ja vetisen ojan yli maastoon. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Škoda lähti heittelehtimään ja ajautui vastaantulevien kaistalle. Hallinnan menetyksen vuoksi autot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, keli oli luminen ja tiellä oli pakkautunutta lunta. Keskikaide. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa. Oikealle kaartavassa mutkassa Toyota siirtyi kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon, jonka kuljettaja ei ehtinyt tekemään mitään törmäyksen välttämiseksi. Tlk: Henkilöautoilija menetti auton hallinnan, tilannenopeus oli liian suuri olosuhteisiin nähden. KULUNEET KITKARENKAAT Mies, 55, ajoi iltapäivällä valtatietä henkilöautolla. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuormaauto 2019. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja kuormaauto 2017. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja autot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tlk: Tapahtumaan vaikutti punaisia päin ajaminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 59, kyydissään matkustaja, 38, kuorma-autolla, johon oli kytketty puoliperävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Volvo 2008. Lämpötila oli +6 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja jäinen keli. Lämpötila oli -1 astetta. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 22, kuorma-autolla. Tlk: Teko saattoi olla tahallinen, mutta huomion suuntautumista pois ajotehtävästä ei voida sulkea kokonaan pois. Ajoneuvoihin kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä järjestelmiä. Tapahtumaan oli osallisena myös henkilöautoileva mies, 50 ja henkilöautoileva mies, 19. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa
PYÖRÄILI PIMEÄSSÄ SUOJATIELLE Viime marraskuun ainoassa kuolemaan johtaneessa kevyen liikenteen onnettomuudessa autoilija ei havainnut heijastimetonta, tummiin pukeutunutta pyöräilijää suojatiellä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tieosuus oli valaistu. Hidastetöyssy ennen suojatietä. Kuormaautojen konepellille ja tuulilasille turvatyyny. Tlk: Kuorma-autoilijan tilannenopeus oli liian suuri olosuhteisiin nähden. Pyöräilijällä oli tummat vaatteet ilman heijastinliiviä. Käytettyihin kuorma-autoihin pyöräilijän tunnistava törmäyksen estojärjestelmä. Lämpötila oli +5 astetta. 900 m3 13 kW AH-300i n. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Suojatien kohdalle voimakkaampi katuvalaistus. 1500 m3 15 kW AH-800i n. Pyörässä ei ollut sivuja takaheijastinta eikä takavaloa. 70-72 Kuoleman kolarit 11-2020.indd 72 70-72 Kuoleman kolarit 11-2020.indd 72 26.10.2020 12.26 26.10.2020 12.26. Ennen suojatietä ei ollut töyssyä tai täristävää heräteraitaa tiessä. Pyöräilijä saattoi saada suojatien liikennemerkistä kuvan, että hän oli etuajo-oikeutettu. Suositukset: Pyöräilijöille heijastimet ja näkyvä vaatetus. Mies, 66, ajoi iltapäivällä seututietä kevytkuorma-autolla noin 40–50 km/h -nopeudella. Risteävästä suunnasta lähti mies, 59, ylittämään seututietä suojatietä pitkin polkupyörällä. Polkupyöriin sivuja takaheijastimet ja takavalot. Suojatien läheisyyteen varoitusvilkut, jotka syttyvät, kun pyöräilijä lähestyy suojatietä. Törmäyksessä pyöräilijä iskeytyi kuorma-auton keulaan ja kuoli. Ajorata ja pyöräilijöiden ajorata rakennettava eri tasoon. Sää oli sateinen ja sumuinen. Autojen ulokkeita pehmennettävä tai muotoiltava niin, että ne vähentävät törmäyksessä pyöräilijän vammoja. Kuorma-autoilija ei huomannut ajoissa pyöräilijää, ja aloitti jarrutuksen vasta törmäyshetkellä. KEVYT LIIKENNE TEKSTI EETU KOKKONEN MARRASKUU 2019 ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ..
73 Tilaa kansainvälinen ajokortti mobiilisovelluksella VAIKKA matkustamisen ja erityisesti ulkomaanmatkailun yllä on edelleen tummia pilviä, niin moni suomalainen matkustaa ulkomaille töiden, sukulaisten luona vierailun tai jonkin muun syyn takia. Jos matkalla tarvitsee kansainvälistä ajokorttia, kannattaa se hankkia Autoliiton kansainvälisen ajokortin tilaamiseen tarkoitetulla mobiilisovelluksella. Lataa ilmainen sovellus Play-kaupasta AppStoresta 73–82 AL sivut 11-2020.indd 73 73–82 AL sivut 11-2020.indd 73 26.10.2020 12.27 26.10.2020 12.27. Koko tilausprosessi passikuvan ottamista myöten onnistuu sovelluksen kautta ja kortin saa kotiin toimitettuna
Autoliiton applikaation voi ladata veloituksetta Googlen Play-kaupasta sekä Applen AppStoresta. Mukana olevat kunnat Asikkala, Enontekiö, Forssa, Hanko, Hollola, Iisalmi, Jokioinen, Juva, Kajaani, Kouvola, Kuopio, Laitila, Lieto, Loimaa, Loviisa, Mänttä-Vilppula, Naantali, Närpiö, Pihtipudas, Pori, Raasepori, Raisio, Rovaniemi, Salo, Sastamala, Siilinjärvi, Sipoo, Sodankylä, Tammela, Tornio, Tuusula, Uusikaupunki, Varkaus, Viitasaari sekä Ylitornio. Invapysköintipaikkojen lisäksi sovelluksella voi tilata tiepalveluapua. Autoliitto on mukana myös työryhmissä, joissa etsitään keinoja esimerkiksi liikenteen päästöjen vähentämiseen sekä liikenneturvallisuuden parantamiseen. Esimerkiksi ajokorttilain uudistukset ovat vähentäneet byrokratiaa ja alentaneet ajokortin hintaa erityisesti niiltä, jotka omaksuvat asiat nopeasti. Paralympiakomitean mukaan lähtemisen toivotaan vaikuttavan erityisesti liikuntakeskusten halukkuuteen tuoda niiden esteettömät pysäköintipaikat Autoliiton applikaatioon Tällä hetkellä Autoliiton applikaatiosta löytyy 35 kunnan ja kaupungin sekä useiden esteettömyyttä arvostavien yksityisten toimijoiden invapysäköintipaikat. Viime hallituskaudella autoveroa alennettiin useaan otteeseen, minkä lisäksi romutuspalkkiokokeilut alensivat uusien autojen hankintahintaa. EU:ssa laaditaan uutta ajokorttidirektiiviä, Suomessa kaupunkialueille kaavaillaan jälleen kerran ruuhkamaksuja ja rahaa tarvitaan valtion moniin menoihin enemmän kuin koskaan aiemmin ja yksi houkutteleva rahankeruupaikka löytyy tutusta paikasta – autoilijoiden lompakosta. Näitä ei voi ulkomailta tuomalla käytännössä välttää ja mikä olennaisinta veronkeruun kannalta, autoilu on niin tärkeää ihmisten työssäkäynnille ja arjen pyörittämiselle, että sitä harva pystyy vähentämään, vaikka kustannukset nousisivat. Autoliiton osallistuminen tähän työhön on tärkeää suomalaisten autoilijoiden kannalta. Edunvalvonta on määrätietoista ja monipuolista työtä. Esimerkiksi polttoaineverojen kiristysten jälkeen kuulee vihaisia kommentteja, kuinka Autoliitto ei saa mitään aikaiseksi. Lisäksi muun muassa perusteettomat sakkokorotukset peruttiin perustuslain vastaisina, katsastuslainsäädäntöä muutettiin nykyaikaan paremmin sopivaksi ja katsastuspakon alaisiksi kaavaillut mopot ja moottoripyörät jätettiin sieltä lopulta pois. Lisätietoja antaa Autoliiton projektipäällikkö Janne Koivisto, janne.koivisto@autoliitto.fi. Autoliitto on ainoa yksityisautoilijoiden etujärjestö Suomessa, mikä tekee sen työstä entistä tärkeämpää. Suomen kansallinen päätösvalta on monessa asiassa rajallinen, sillä EU:n lainsäädäntö on usein jäsenvaltioita velvoittavaa. Tästä syystä EU-direktiiveihin vaikuttaminen on tärkeää jokaisen jäsenmaan kannalta. AUTOILIJAN lompakko on ollut Suomessa aina suosittu kohde, kun valtiolle on tarvittu lisää rahaa. Suomen Paralympiakomitea mukaan invapysäköintiprojektiin SUOMEN PARALYMPIAKOMITEA on lähtenyt tukemaan Autoliiton invapysäköintiprojektia, jossa Suomen invapysäköintipaikat pyritään kokoamaan yhteen mobiiliapplikaatioon. Edunvalvontatyötä tarvitaankin nyt enemmän kuin koskaan. FIA Alue 1, jonka toimisto sijaitsee Brysselissä vastaa autoilijoiden edunvalvonnasta EU:n suuntaan. 74 AJANKOHTAISTA Edunvalvonta on määrätietoista työtä Autoliiton ydintehtävä on valvoa autonkäyttäjien etua. Siinä missä esimerkiksi tupakkaja alkoholiverojen nosto lisäävät tuotteiden harmaatuontia ja saattavat vähentää niiden käyttöä ja siten verotuloja, ajoneuvoveron ja polttoaineveron nosto ovat helposti budjetoitavissa. Yksi tärkeä edunvalvonnan keino on nostaa valmisteilla olevat asiat julkisuuteen, jotta myös kansa tietää, mitä suunnitellaan. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen on kansainvälisen autoliiton FIA Alue 1:n Euroboardin eli hallituksen jäsen. Mukana olevat yksityiset toimijat Yyterin Kylpylä, Itä-Suomen yliopisto, Porin Puuvilla, Ranuan Eläinpuisto sekä Kuntaliiton invapysäköintipaikat Kuntatalolla ja Diagnostiikkakeskus, HUS Kuvantaminen. Myös liikenneverkkoyhtiön perustaminen ja tiemaksut hylättiin lopulta kovan julkisen keskustelun ansiosta eikä uuteen tieliikennelakiin tullut haltijavastuuta. Asiat, jotka eivät ole toteutuneet unohtuvat helposti tai suunnitelmat eivät ole edes tulleet kansan tietoon. Euroboard puolestaan määrittelee FIA Alue 1:n kannan EU:ssa ajettaviin edunvalvonta-asioihin. Tärkeässä roolissa ovat luonnollisesti ministeriöille ja eduskunnan valiokunnille annettavat lausunnot sekä kuulemistilaisuudet. Viime vuosina Autoliitolla on ollut tärkeä rooli monessa autoilijoita koskettavassa asiassa. Moni hanke on muuttanut muotoaan syntyneen kansalaiskeskustelun avulla. 73–82 AL sivut 11-2020.indd 74 73–82 AL sivut 11-2020.indd 74 26.10.2020 12.27 26.10.2020 12.27. Edunvalvontatyö ei kuitenkaan lopu. Harva tulee pohtineeksi, mikä tilanne olisi Suomessa, jos täällä ei olisi vahvaa autoilijoiden etujärjestöä
Sähkön koko naishinnasta siirtomaksujen osuus voi olla jopa lähes 80?%. Liikenneja viestintäministeriön virkamiehet ovat esittäneet, että fossiilisista polttoaineista luopuminen parantaa Suomen vaihtotasetta. Tämä osuus hinnoista on monopolien vallassa ja heidän hinnoittelemaansa, eivätkä Energiavirasto tai poliittiset päätöksentekijät ole asiassa saaneet aikaan juuri olankohauttelua enempää. Tämä vaihtelu ei kuitenkaan ole mitään siihen verrattuna, minkä sähkönjakeluyhtiöiden monopoli mahdollistaa. Asia ei ole niin yksinkertainen. Tuotannon lisäksi toinen keskeinen kysymys liittyy paljon viime päivinä keskustelua herättäneeseen sähkön siirtohinnoitteluun. Yksi asia on selvä – liikenne sähköistyy. Tämä toimintalinja on valittu koko maailmassa ja auton valmistajille on asetettu EU:ssa kriteerit, joiden täyttäminen edellyttää sähköistymistä. Meillä on käynnissä liikenneja viestintäministeriön fossiilittoman liikenteen tiekartta -työryhmä, valtiovarainministeriön liikenteen verotuksen kehittämisen toimenpidesuosituksia valmisteleva työryhmä, Liikenne 12 -selvitystyö sekä muita työryhmiä, joita asia sivuaa enemmän tai vähemmän. Fossiilisten polttoaineiden korvaamiseen sähköllä liittyy kuitenkin myös haasteita. Siirtohintojen ero vaihtelee yhtiöittäin ollen tällä hetkellä enimmillään yhdeksän senttiä/kWh. Mikäli tähän siirtymään tarvitaan entistä kalliimpia tuontiautoja, niin vaihtotaseen oikeneminen häviää siinä. Asian pitäisi ratketa Olkiluoto 3 -ydinvoimalan valmistumisen myötä, mutta valmistuuko se vuoteen 2030 mennessä ja minkä hintaista sähköä se pystyy tuottamaan. Tässä kun huomioidaan vielä lisääntyvä kysyntä, niin jo alkaa harmaita pilviä kerääntyä taivaalle. Mikäli tilalle tulee tuontisähkö ja -kaasu, niin vaihtotase ei parane. Tätä listaa voisi jatkaa monella näkökulmalla. Esimerkiksi Helsingin Energian suosituimmasta tuotteesta, Perussähköstä tuotetaan 43 prosenttia fossiilisilla tuontipolttoaineilla. Kotimaassa valmistetuissa biopolttoaineissakin on mukana merkittävä määrä tuontikomponentteja. Olemme tottuneet siihen, että fossiilisten polttoaineidenkin hinnat vaihtelevat kilpailutilanteen, kuljetuskustannusten ja maailmanmarkkinahintojen vaihtelun takia. 75 SÄHKÖMONOPOLIT MYÖS TIELIIKENTEEN UHKANA H enkilöauton tulevaisuuden käyttövoimat puhuttavat yhä enemmän Suomessa ja maailmalla. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73–82 AL sivut 11-2020.indd 75 73–82 AL sivut 11-2020.indd 75 26.10.2020 12.27 26.10.2020 12.27. Tämän seurauksena auton tankkaaminen sähköllä voi olla lähes puolet kalliimpaa eri verkkoyhtiöiden alueilla. Nykymenolla sähkön kokonaishintaa on vaikea ennustaa, mutta sen nousu on päivänselvää
Normaalisti liittokokousviikonlopussa palkitaan myös ansioituneita autoliittolaisia sekä osastoja, mutta tänä vuonna jouduttiin poikkeamaan myös tästä perinteestä. Pitkään tiepalvelumiehenä toiminut, nykyinen hallituksen jäsen Kari Lammia sai Autoliiton ansiomitalin soljella. Jäsenmäärä kasvoi Merilinnan kaudella Liittokokouksella oli tänä vuonna normaaliakin merkittävämpi rooli, sillä Autoliiton puheenjohtajana 12 vuotta eli vuoden 2008 liittokokouksesta lähtien toiminut Martti Merilinna oli ilmoittanut, että ei aio asettua enää ehdolle, joten tiedossa oli varma puheenjohtajan vaihtuminen. Liittokokoukseen osallistuu normaalisti lähes pari sataa äänivaltaista edustajaa, jotka valitsevat Autoliitolle puheenjohtajan, liittovaltuuston jäsenet ja varajäsenet, tilintarkastajat ja toiminnantarkastajan sekä vaalivaliokunnan jäsenet. Tähtiajo perinteeseen välivuosi Autoliiton liittokokous järjestetään normaalisti keväällä, mutta tänä vuonna tapahtuma jouduttiin siirtämään poikkeuksellisesti syksyyn koronapandemian takia. Poikkeavaa oli myös se, että tällä kerralla järjestettiin vain ja ainoastaan liittokokous, kun normaalisti kokousviikonloppuna on erilaisia koulutusja infotilaisuuksia , kokouksia ja muuta oheisohjelmaa. Liittokokouksen yhteydessä jaettiin vain yksi kunniamaininta. AUTOLIITON hallinnossa ylintä päätösvaltaa käyttää joka toinen vuosi järjestettävä liittokokous, jonka edustajat ovat Autoliiton paikallisosastojen valtuuttamia jäseniä. Vuosittain vuorottelevien liittokokouksen ja liittopäivien yhteydessä järjestettävä Tähtiajo jäi tänä vuonna ensimmäistä kertaa 93 vuoteen ajamatta. Merilinnaa pidempään Autoliiton ja sen edeltäjäjärjestöjen puheenjohtajana ovat toimineet vain Suomen Automobiili Klubin Arthur af Forselles 1920–1937 73–82 AL sivut 11-2020.indd 76 73–82 AL sivut 11-2020.indd 76 26.10.2020 12.27 26.10.2020 12.27. Autoliiton puheenjohtajana 12 vuotta toiminut Martti Merilinna ei asettunut enää puheenjohtajaehdokkaaksi. 76 LIITTOKOKOUS Autoliitolle uusi puheenjohtaja Autoliiton liittokokous valitsi syyskuussa järjestön uudeksi puheenjohtajaksi jyväskyläläisen Timo Luoma-ahon. Kausi on kahden vuoden mittainen
73–82 AL sivut 11-2020.indd 77 73–82 AL sivut 11-2020.indd 77 26.10.2020 12.27 26.10.2020 12.27. Äänestyksen jälkeen liittokokous valitsi Autoliitto ry:n puheenjohtajaksi seuraavalle kaksivuotiskaudelle jyväskyläläisen toimitusjohtajan Timo Luomaahon. Luoma-aho on ollut muutamassa eri vaiheessa yhteensä 20 vuotta Autoliiton hallituksen jäsenenä. Hän on ollut Autoliiton jäsen vuodesta 1972 lähtien ja mukana järjestön toiminnassa niin autourheilussa kuin muissakin luottamustehtävissä. Martti Merilinna toimi Autoliiton puheenjohtajana 12 vuotta. Luoma-aho saa johdettavakseen vahvassa kunnossa olevan Autoliiton, jonka edunvalvontatyölle on tänä päivänä suurempi tarve kuin koskaan aiemmin. Myös digitalisaatio on ottanut aimo harppauksia eteenpäin ja nykyisin esimerkiksi tiepalveluapu on helposti tilattavissa mobiilisovelluksessa paikannuksen avulla suoraan oikeaan osoitteeseen. Se on erikoista Euroopan unionin harvimmin asutussa maassa, jossa auto ei ole mikään luksustuote, vaan aivan tavallisten ihmisten arjen mahdollistaja”, Luoma-aho toteaa. Merilinnan kaudella Autoliiton jäsenmäärä kasvoi reilusta 90 000 jäsenestä noin 126 000 jäseneen. Luoma-aholla on pitkä kokemus Autoliiton eri luottamustehtävistä. Autoliiton tehtävänä on huolehtia, että näitä asioita ei ohiteta olankohautuksella.” Työuransa Luoma-aho on tehnyt omistamassaan tuontija tukkuliikkeessä, jossa tehtävät ovat vieneet häntä ympäri maailmaa. Autoliitto ry:n uusi puheenjohtaja Timo Luoma-aho. ja Erik von Frenckell 1937–1956 sekä Maaseudun Autonomistajain Liiton Sigurd Mattsson 1926–1961. On erittäin tärkeää, että päätöksiä tehdessä huomioidaan valtiontaloudellisten vaikutusten lisäksi kansantaloudelliset vaikutukset eli se, miten päätökset vaikuttavat ihmisten arkeen. 77 Kari Lammialle myönnettiin Autoliiton ansiomitalli soljella. ”Joillakin tahoilla on kova halu hankaloittaa autoilua ja tehdä siitä keinotekoisesti kalliimpaa. Samalla Autoliiton palvelut ovat laajentuneet ja kehittyneet. Uusi puheenjohtaja tulee Jyväskylästä Puheenjohtajakisaan oli ilmoittautunut kaksi erinomaista ehdokasta – liittovaltuuston varapuheenjohtaja Jorma Pohjus sekä Autoliiton hallituksen varapuheenjohtaja Timo Luoma-aho. ”Tieliikenne kattaa yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä ja kaksi kolmasosaa tavaraliikenteestä. Matkustaminen on tuttua myös vapaa-ajalla, sillä Autoliiton uusi puheenjohtaja nauttii moottoripyörämatkailusta erityisesti maissa, jonne harva autotai moottoripyörämatkoillaan päätyy. Autoliitto ry:n varapuheenjohtajana hän on toiminut viimeiset kuusi vuotta. Tutuiksi ovat tulleet Euroopan lisäksi niin Kaukasus, Venäjä kuin Keski-Aasiakin
Hän on tehnyt autolle myös perushuoltoa eli säätänyt venttiilit ja sytytyksen, vaihtanut tulpat, kärjet, öljyt ja vaihteistoöljyt sekä säätänyt ja puhdistanut jarrut. Virtanen aloitti korjaamalla katsastuksessa havaitut puutteet ja poistamalla AL-100 juhlateipit. Tavoitteena on, että Kuplan täyttäessä 50 vuotta, sen entistämisprojekti olisi valmis. Virtanen aikookin vielä vaihtaa autoon vaihtovirtalaturin, rosteriastinlaudat, tehdaskorjatun etuakseliston, verhoilut ja Becker-radion. Virtanen on vaihtanut autoon myös lukkopesät ja asentanut turvavöiksi vanhojen lannevöiden tilalle rullavyöt. • Juuri kyseisen Kuplan valmistusvuotena 1972 Suomen Autoklubi ja Suomen Autoliitto yhdistyivät Autoliitoksi. • Kyseisen auton valmistusvuonna 1972 Kuplasta tuli maailman eniten valmistettu automalli, kun se ohitti valmistusmäärässä T-Fordin. Virtanen kertoi juuri kyseisen Kuplan kiinnostavan useammastakin syystä: • Ne olivat aikakaudellaan yleisiä tiepalveluautoja. 78 KUN juhlavuoden päätyttyä Kuplan myynti tuli ajankohtaiseksi, auto päätyi tarjouskilpailun jälkeen kaikkine vikoineen Autoliiton tiepalvelutoimikunnan puheenjohtajalle Tapani Virtaselle. Tapani Virtanen esittelee Kuplaansa tulevaa, 70-luvulla tiepalvelumiesten yleisesti käyttämää, Motorolan LA-puhelinta. Mitä Kuplalle on tehty. Nyt Kupla on saanut uuden kodin ja kävimme katsomassa, mitä sille kuuluu. Kuplan katolle löytyi 70-luvulla samanlaisessa autossa käytössä ollut tiepalvelukyltti. Umpionvaihdon yhteydessä Kupla sai myös halogeenivalot. Työ jatkuu Kuplan rakennustyö jatkuu yhä. Suomen Autoklubin logossa oli ennen yhdistymistä leijona ja Suomen Autoliiton logossa puolestaan ilves. Kiertue-Kuplasta retrotiepalveluautoksi Virtanen on halunnut myös vaalia perinnettä siltä osin, että Volkswagen Kupla oli aikoinaan erittäin suosittu tiepalveluauto Autoliiton tiepalvelumiesten keskuudessa. Kuplaan palautettiin alkuperäinen rekisteritunnus, joka siinä on ollut aivan uutena. Niinpä Kuplan katolle löytyikin erään tiepalvelumiehen tallista Kuplan taakkatelineeseen kiinnitetty, aikakauteen täydellisesti sopiva tiepalvelukilpi. AL100 KUPLA Mitä kuuluu Kuplalle. Epävirallisesti, pilke silmäkulmassa, tästä Ilveksen ja leijonan risteytyksen lopputuloksena syntyneestä logosta on käytetty joko ”ilvena” tai ”leives” -nimitystä. Autoliiton viime vuoden satavuotiskiertueella esiintyi Volkswagen Kupla, jonka keltaiselle pinnalle moni kävi kirjoittamansa oman allekirjoituksensa vetoomuksena vapaan liikkumisen puolesta. Järjestöjen yhdistyessä yhdistettiin molempien logojen elementtejä ja syntyi uusi, nyt Kuplankin kylkiin päätynyt logo. Myös alustaan on tarkoitus tehdä laaja-alainen peruskorjaus. • Kyseinen malli oli mallisarjansa viimeisin ( pienillä takavaloilla varustettu) VW Kupla. Oviin liimattiin kyseisen aikakauden Autoliittologot. Volkswagen Kuplassa on ison auton ominaisuudet kompaktissa koossa: isot pyörät, suuri kääntösäde ja kova polttoaineenkulutus. • Rakenteen toimivuus ja yksinkertaisuus – siis kaiken kaikkiaan luotettava auto omalla aikakaudellaan. Yksi selitys Kuplan suosiolle oli sen erinomaiset kulkuominaisuudet heikkokuntoisilla teillä. ”Nämä pääntuelliset istuimet ovat olleet aikanaan lisävaruste”, Virtanen kertoo. Palaamme Kuplan kuulumisiin taas tulevaisuudessa. ”Kilpi on ollut aikoinaan ensimmäisiä Autoliiton kilpiä Suomen Autoklubin ja Suomen Autoliiton yhdistymisen jälkeen”, Virtanen muistelee. 73–82 AL sivut 11-2020.indd 78 73–82 AL sivut 11-2020.indd 78 26.10.2020 12.27 26.10.2020 12.27. Sitä ei ole tarkoitus entisöidä museoautoksi vaan käyttöentistää siitä tyyli säilyttäen tyypillinen 1970-luvun tiepalveluauto. Myös valoumpiot piti vaihtaa, koska autossa aiemmin olleet oli tarkoitettu vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Lisäksi Virtanen on vaihtanut autoon toiset istuimet, joissa on pääntuet. Auto on sekä määräaikaisettä muutoskatsastettu hyväksytysti
Lisäksi jäsenet saavat suosituista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista 25 euron alennuksen. Miellyttävän tuntuiset pyyhkeet ovat 100 % Reilun kaupan silmukkafrotee-puuvillaa. Etuja ei voi yhdistää muihin alennuksiin. Lisätietoja osoitteesta autoliitto.fi/finikor Arvo 30 € Alennusta Fennian vakuutuksista AUTOLIITON jäsenet saavat 15 prosentin alennuksen kodin ja perheen vapaaehtoisista vakuutuksista lukuun ottamatta terveyden turva-, henkija eläkevakuutuksia sekä 20 prosentin alennuksen laajasta Fenniakaskosta tai Premiumkaskosta. Saadaksesi autonvuokrauksen jäsenhintaan tarvitset Autoliiton jäsenten oman alennustunnuksen. Uusin lisäys palkintovalikoimaamme on Lord Nelson -pyyhesetti, jolla lisäät ripauksen luksusta arkeen. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Ruostesuojaa autosi AUTOLIITON jäsenet saavat 40 euron alennuksen Finikorin ruostesuojauksista. Lisämaksusta sopimusta on mahdollista laajentaa koskemaan Venäjän Euroopan puoleisia alueita. Etujen saaminen edellyttää Fennian asiakkuutta. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. Settiin kuuluu yksi käsipyyhe (koko: 50x70 cm) sekä yksi kylpypyyhe (koko: 70x130 cm). Katso tarkemmat varaustiedot autoliitto.fi/hertz 73–82 AL sivut 11-2020.indd 79 73–82 AL sivut 11-2020.indd 79 26.10.2020 12.28 26.10.2020 12.28. Lue lisää edusta ja ohjeet sen hyödyntämiseen autoliitto.fi/fennia Vuokraa auto jäsenhintaan HERTZ tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 15 prosenttia alennusta Suomessa ja 10 prosenttia alennusta maailmanlaajuisesti, kun varaus tehdään etukäteen. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Väri: tummanharmaa
Jos ajatuksissaan auton käynnistyttyä nostaa kytkimen ylös, auto ei ryntää heti liikkeelle vaihteen ollessa vapaalla. Vaikka vaihde olisikin vapaalla, on kytkin aina ehdottomasti syytä painaa pohjaan ennen käynnistämistä. Liikenteessä on monen ikäisiä kulkijoita erilaisilla välineillä ja valmiuksilla. SUUNTAMERKKI Pitääkö polkupyöräilijän osoittaa kääntymisaikomuksensa suuntamerkillä. Tällöin ei ole vihreän nuolivalon tuomaa ”etuajo-oikeutta” vaan väistettäviä saattaa oikeasti olla. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Pitääkö vilkkua näyttää, vaikka kukaan ei olisi näkemässä. Siksi tällainen toimintatapa on järkevää omaksua. Jotta koukun kiinnitysmekanismi toimisi suunnitellusti, tulisi sitä kuitenkin käyttää ja huoltaa säännöllisesti. Ennakoinnilla ajon aikana tarkoitetaan toisten aikeiden ennustamista ja ymmärtämistä ajoissa. Tällöin suuntamerkin käyttämisen tai käyttämättä jättämisen lisäksi analysoidaan, onko pyöräilijän toiminnasta ollut muilla tavoin pääteltävissä kääntymisaikomus. IRROTETTAVA VETOKOUKKU Voiko poliisi tai katsastusmies puuttua siihen, että irrotettava vetokoukku on paikallaan, vaikka autolla ei vedetä perävaunua. Välillä on myös tilanteita, etteivät liikennevalot toimi. Olennaista on muistaa, että uuteen tieliikennelakiin on kirjattu myös ennakointivelvoite, jonka mukaan tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi. Ajoneuvolla ajettaessa kääntymisaikomus on osoitettava vilkulla, tai jos ajoneuvossa ei sellaista ole, muulla näkyvällä tavalla. Kenenkään ei pidä kuitenkaan tuudittautua siihen, etteikö pyöräilijä saattaisi kääntyä, vaikka tämä ei näyttäisikään suuntamerkkiä. Joskus jalankulkijat kävelevät päin punaista. Perävaunukauden päätteeksi myös irrotettavan vetokoukun oikea käyttötapa pohdituttaa. Suuntamerkin käytöllä helpotetaan muiden ennakointia parantamalla oman ajamisen ennakoitavuutta. Minulle on aikanaan riittänyt ohjeeksi, että näin vaan kuulu tehdä, mutta poikani kaipaisi perusteluja. Onko pakko käyttää vilkkua, jos ei ole epäselvää, minne on kääntymässä. Näin hän ei ainakaan sillä hetkellä lähde ylittämään tietä sääntöjen vastaisesti. Nopeudenrajoittimen pitää täyttää T-luokan ajoneuvoja koskevat vaatimukset ja tämä varmistetaan muutoskatsastuksessa eli muutoskatsastuksessa pitää käydä. Muiden mahdollisuuksia havaita olennaiset asiat ei kannata milloinkaan yliarvioida. Näin ei tietenkään pitäisi toimia, mutta kun käyttää vilkkua, ymmärtää jalankulkija paremmin suunnan, minne ajoneuvo on kääntymässä. Suuntamerkkiä on käytettävä hyvissä ajoin ja riittävän pitkään. Aina on kuitenkin mahdollista, että joku on jäänyt havaitsematta. Esimerkiksi ajonopeuden hidastaminen, pään kääntäminen tai ryhmittyminen ovat signaaleja autoilijalle siitä, että pyöräilijä saattaakin olla kääntymässä, vaikkei hän suuntamerkkiä näytäkään. Määräaikaiskatsastusta ei vaadita, ellei kyseistä T1b-luokan ajoneuvoa käytetä luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen. Usein ongelmana on myös se, miten tuo suuntamerkin antaminen tai antamatta jättäminen todistetaan. Se, että itse tietää minne on menossa ei tarkoita sitä, että kaikki muut tienkäyttäjät asian tietäisivät. Syyllisyyttä pohdittaessa pyöräilijän toiminnan lisäksi arvioidaan myös autoilijan mahdollisuuksia havaita pyöräilijä ja pysäyttää auto riittävän ajoissa. Jos rekisteritunnus on sijoitettu niin, että se peittyy olennaisilta osin vetokoukun taakse, voi poliisi tai katsastusmies puuttua asiaan. Esimerkiksi usein talvella tulee auto ensin käynnistettyä ja sitten lähdettyä ulos skrapailemaan ikkunoita tai harjailemaan lumia. Vaikka ilman suuntamerkkiä eteen kääntynyt polkupyöräilijä on osassa tapauksia katsottu syylliseksi, ei voi sanoa, että asia olisi aina automaattisesti niin. Kyseessä on lähinnä varotoimi. Pääsääntöisesti uusissa autoissa käynnistäminen ei enää edes onnistu, jos kytkinpoljin ei ole pohjassa. Pitääkö näyttää suuntamerkkiä, kun käännytään sellaiselta kaistalta, josta ei pääse kuin yhteen suuntaan. Jos taas on totutellut ajamaan sääntöjen vastaisesti eli jättänyt suuntamerkin aina näyttämättä, sitä tuskin tulee vanhasta tottumuksesta näytettyä tällaisessa erityistilanteessakaan. Pitää näyttää. Suuntamerkin käyttö niin pyörällä kuin autollakin askarruttaa useita lukijoitamme. Polkupyöräilijän kohdalla tämä tarkoittaa pääsääntöisesti käden ojentamista sille sivulle, jonne on aikeissa kääntyä. Entä määräaikaiskatsastaa. 73–82 AL sivut 11-2020.indd 80 73–82 AL sivut 11-2020.indd 80 26.10.2020 12.28 26.10.2020 12.28. Jokainen onnettomuus käsitellään aina tapauskohtaisesti. Maksiminopeudella 60 km/h tai alle kulkevaa traktoria saa ajaa T-kortilla. Esimerkiksi vastakkaisesta suunnasta risteystä saattaa lähestyä jalankulkija, joka ei osaa hahmottaa, miltä kaistalta vastakkaisesta suunnasta lähestyvät autot ajavat mihinkin suuntaan, koska hän ei näe itse ajoneuvoille tarkoitetuista kaistojen yläpuolisista opastustai määräysmerkeistä kuin harmaat taustat. Pitääkö kyseinen mönkijä muutoskatsastaa. 80 ASIANTUNTIJA T1B-TRAKTORIMÖNKIJÄ Jos ostan ABS-jarrullisen T1Btraktorimönkijän, ja laitan siihen rajoittimen niin, että se kulkee enintään 60 km/h, saako sitä ajaa laillisesti T-kortilla. Jos käynnistää kytkin ylhäällä ja vaihde vapaalla, pyörii vaihteistossa kuitenkin osa rattaista kuormittaen näin starttimoottoria ja akkua tarpeettomasti – varsinkin talvipakkasella, vaihteistoöljyjen ollessa kankeita. Kääntymistä suunnitteleva kuljettaja saattaa myös ajatella, ettei suuntamerkkiä tarvitse näyttää, kun ketään ei näy missään. Polkupyörä katsotaan ajoneuvoksi. Siksi on tärkeää kertoa, minne aikoo mennä. Miksi siis turhaan ottaisi riskin toimimalla tietoisesti lainsäädännön vastaisesti. OPETUSLUPAOPETUS Opetan poikaani opetusluvalla. Huomioon otetaan myös vallinneet valaistusolosuhteet, osapuolten mahdollisuudet havaita toisensa, mahdollinen kasvillisuus jne. Muussa tapauksessa siihen ei puututa. Mitä vastaan. Jos kyseisessä risteyksessä on totutellut aina käyttämään suuntamerkkiä, tulee se näytettyä myös tällaisessa erityistilanteessa luonnostaan. En osaa vastata hänelle, miksi autoa käynnistäessä vaihde pitää laittaa vapaalle, vaikka auto käynnistyy kytkimen ollessa pohjassa, vaihteen ollessa päällä
Mukana ovat muun muassa BMW ja Harley-Davidson, Aermacchi ja Triumph sekä monet muut. Tuotenumero 80910 99 Moottoripyörää – klassikoita Harrikasta Kawaan Kirja esittelee moottoripyöräklassikkoja 1900-luvun alkuvuosilta lähtien. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottorilehdessä esiteltyä autoklassikkoa. Mega-Is on Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. 81 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Laitteessa on sisäisen kojelautakameran lisäksi muista malleista tuttuja älykkäitä ominaisuuksia, kuten Bluetooth®-handsfree-puhelut. Kirja vie lukijan moottoripyöräretkelle mutkaisten teiden näköalapaikoille ja kilparatojen kaarteisiin. Tuotenumero 80960 73–82 AL sivut 11-2020.indd 81 73–82 AL sivut 11-2020.indd 81 26.10.2020 12.28 26.10.2020 12.28. Kirja on kirjoitettu tutkimuksellisia periaatteita noudattaen, mutta helposti lähestyttävään muotoon. Tuotenumero 30495 295 € Jäsenhinta SH 329 € 18, 90 € Jäsenhinta SH 22,90 € 6 6 2 2 8 8 2 2 A A J J 8 8 2 2 10 € Jäsenhinta SH 15 € 8, 50 € Jäsenhinta SH 10, 50 € 29 € Jäsenhinta SH 49 € Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta Autoliiton satavuotishistoriikki vie mielenkiintoiselle aikamatkalle niin autoilun, edunvalvonnan kuin Suomenkin historiaan. Tuotenumero 30140 Garmin DriveAssist 51LMT-S Garmin DriveAssist 51LMT-S on Garminin uusimman Drive-sarjan edustaja. Tuotenumero 30355 Isänpäivän yhteistä ajanviettoa varten Moottorin klassikot -pelikortit Kuukauden tuote Lumiharja/jääraappa Kungs Mega-Is Mega-Is lumiharja-jääraappa on 77 cm pitkä, joten sillä ylettyy hyvin puhdistamaan suurenkin auton lumesta ja jäästä. Väri voi vaihdella (vaaleansininen tai harmaa)
Valjaiden laadukkuutta arvioitaessa kannattaa kiinnittää huomiota niiden materiaaleihin. muutosvyöhykkeet, ovat yleensä myös törmäyksen vahingot vähäisempiä – sekä koiralle että autossa matkustaville. AL Oulu 12.11.2020 klo.18.00. Tällöin hyvä vaihtoehto on autokäyttöön tarkoitetut turvavaljaat, jotka saa kiinni auton turvavöihin. Syyskokous. 73–82 AL sivut 11-2020.indd 82 73–82 AL sivut 11-2020.indd 82 26.10.2020 12.28 26.10.2020 12.28. Kuluttajan on silti tärkeää arvioida tuotteen laatua ja turvallisuutta myös itse. 19.11. Hakkotie 96, 14300 Renko tai etäyhteyden kautta. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Parasta olisi, jos joku puolueeton taho olisi testannut tuotteen. Häkki tulee kiinnittää kuormansidontakoukkuihin, jolloin se ei pääse heilumaan tai pomppimaan ja vaurioittamaan näin esimerkiksi auton takalasia. auton takaistuimen selkänojan kaatamalla siinä tapauksessa, ettei auton takaluukkua voi esimerkiksi peräänajon seurauksena avata. Pienempien koirien kuljetukseen on tarjolla auton matkustamoon sijoitettavia häkkejä, joiden paikalla pysyminen varmistetaan auton turvavöillä. HUOMIO! Kokous pidetään kokonaan etäkokouksena, jos covid 19 -epidemia kiihtyy. Kun häkissä on törmäysenergiaa vastaanottavat ns. Samoin kuin tavaratilaankin sijoitetuissa häkeissä, myös näiden kohdalla on olennaista kiinnittää huomiota kolaritestaukseen. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 25.11.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Helsingin seutu 17.11.2020 klo 18.00 osaston sääntömääräinen syyskokous. Kokouksen pitotapa ja paikka määritellään viimeistään 2.11. Jos auton tavaratila on yhteydessä auton matkustamoon ja kyseessä on isompi koira, kannattaa hankkia kolaritestattu koirahäkki auton tavaratilaan. Häkistä tulisi löytyä myös niin sanottu hätäuloskäynti, jonka kautta koiran voi vapauttaa Seuraava Moottori ilmestyy 9.12.2020. 82 Kuva Kulkukoira Oy MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Kuljeta koiraa turvallisesti autossa Kolaritilanteessa autossa vapaana oleva koira loukkaantuu herkästi ja saattaa aiheuttaa vammoja matkustajille. Pelästyneenä koira voi myös karata onnettomuuspaikalta loukkaantuneena. Tästä syystä häkki on parempi vaihtoehto kuin koiraveräjä ja takaistuimen päälle tuleva turvaverkko. mennessä pj Jani Kurvinen, 0400 536 526. KOIRAN turvalaitteita valittaessa on huomioitava koiran koko sekä kuljetukseen käytettävä auto. Käytännössä riittää, että koira mahtuu häkkiin makaamaan ja pystyy hyvin kääntymään siellä. Ilmoittautuneet saavat jäsenyyden varmistamisen jälkeen osallistumislinkin sähköpostitse ennen kokousta. Mitä suurempi häkki on, sitä enemmän koira pääsee siellä lentämään hätäjarrutuksessa ja törmäyksessä, jolloin sen loukkaantumisriski kasvaa. Minkä kokoinen häkki. AL Salo Su 29.11.2020 klo 15 pikkujoulupäivällinen. Muovisilla pikalukoilla varustetut valjaat sen sijaan voi unohtaa saman tien. Etäyhteydellä osallistumiseen ilmoittautuminen ke 18.11.2020 mennessä osoitteeseen jalosuokas@gmail.com. Sekä häkki että koiraveräjä estävät koiraa myös säntäämästä ulos autosta tavaratilaa avattaessa pysäköintialueella tai tien varressa. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Laadukas kuljetushäkki suojaa paitsi koiraa – myös autossa matkustavia. Häkki ei saa hajota törmäyksessä ja siinä pitää olla asianmukainen ja tukeva reititys auton turvavyölle. Suosi kolaritestattuja häkkejä Kolaritestaus on olennaista useammastakin syystä: Kolaritilanteessa häkki ei saa hajota niin, että siihen tulee teräväreunaisia repeämiä, jotka saattavat vahingoittaa koiraa tai autossa matkustavia. AL Hämeenlinna 22.11.2020 klo 13 alkaen osaston sääntömääräinen syyskokous. Turvavaljaat matkustamossa matkustettaessa Mikäli auton tavaratila on erillään matkustamosta (esim. osaston verkkosivulla: www.autoliitto.fi/paikallisosastot/ helsingin-osasto. Koiralle ei autokäyttöön kannata hankkia liian suurta häkkiä. Seuraamme valtioneuvoston ohjeistusta. Näin ollen mikä tahansa itse tehty, hitsattu tai jämäkkä häkki ei ole automaattisesti paras vaihtoehto. Leveä turvavyötai kuormansidontaliinamateriaali sekä metalliset tukevat soljet antavat osviittaa tuotteen laadukkuudesta. Ilm. Halikon Rikalanmäen Krouvi. Neste K Ouluntulli, Pohjantie 1441, 90450 Kempele. Toisaalta jo se, että valmistaja itse testaa, on parempi kuin ei testausta ollenkaan. 30€ (norm 39€). Häkin huolellinen sidonta vähentää myös sen aiheuttamaa kuormitusta takaistuimen selkänojaan hätäjarrutustai törmäystilanteessa. sedan-malliset autot), ei siellä saa kuljettaa eläimiä. Lainsäädäntö ei edellytä koirahäkeiltä kolaritestausta, mutta osa valmistajista kuitenkin testejä tekee
VOITA STRAND -LISÄVALO! Lukijakilpailu 11/2020 PARAS JUTTU: Kilometrivero nousi haudasta (6–7) Henkilö: Marcus Grönholm (8–13) Koeajot (14–32) Matka: Suomen kaunein tie (34–41) Automatka Saksan halki vuonna 1933 (42–47) Koeajo: Volkswagen ID.3 (48–50) Parivertailu: Audi A3 ja BMW 1-sarja (52–61) Turvaistuintesti (62–64) Elämys: Porche 911 Turbo S (66–69) Kolarit (70–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. • Tuotenro: 375-809154 • Mitat: 518 x 38,5 x 81 mm • 90 W, 9–36 V • 8 100 lumen (teoreettinen), 6 950 lm (todellinen), ref. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Tässä ovat menossa kääntöympyröiden mittaukset: Audi A3:n ja BMW 1-sarjan parivertailun täydelliset tulokset alkaen sivulta 52. Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA STRAND 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 8-lehden lukijakisapalkinnon, LMC Element -matkailuauto pidennetyksi viikonlopuksi, voitti Juha Seppä, Pori. Moottori onnittelee voittajaa! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Kitkarengastesti: 17-tuumaiset renkaat”. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 9.12.2020. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA STRAND, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. Ajaessa ilmanvastus työntää lumen, veden ja lian pois linssistä ja estää valaisinpinnan peittymisen. Tämän kuukauden lukijakilpailussa voit voittaa autoosi lisävalot. 45 • Takuu 3 vuotta 315 € Palkinnon arvo Just eikä melkein Malmin lentokentän avaruus takaa testiryhmällemme turvalliset puitteet – ei riskiä koronatartuntaan, ja rauha kokeiden suorittamiseen. LISÄVALOILLA kirkkautta syksyn pimeille teille. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS 1 kansiarkki 11-2020.indd 2 1 kansiarkki 11-2020.indd 2 20.10.2020 10.35 20.10.2020 10.35. Toiseksi suosituin oli ”Nuuksio – luontokeidas likellä pääkaupunkia” ja kolmanneksi ”Koeajot”
Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. .. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT fixus_moottori_11_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_11_2020_215x280mm.indd 1 28.9.2020 11.53 28.9.2020 11.53 11/ 2 2 Tu rv ais tu in te sti ss ä 18 ist uin ta ... . R alli ku sk i M ar cu s G rö nh olm in tie ve i m an ag er ik si. P or sc he 9 11 Tu rb o S K ym iR in gill ä.. K ilo m et riv er o no st aa ta as pä ät ää n.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 11/2020 8,20€ ODOTETUIN PARIVERTAILU: AUDI A3 & BMW 118i SUOMEN KAUNEIN TIE TESTISSÄ TURVAISTUIMET PORSCHE 911 TURBO S KOEAJO VOLKSWAGEN ID.3 SÄHKÖAUTO PAL.VKO 2020-50 53 50 13 -2 01 1 1 kansiarkki 11-2020.indd 1 1 kansiarkki 11-2020.indd 1 20.10.2020 10.35 20.10.2020 10.35. Valmistuksessa tuotteita testataan jatkuvasti mm. . kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta