Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lue lisää: defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. MATKAELÄMYSTEN SOUL TOYOTA COROLLA 1966–2016 PARIVERTAILU MERCEDES-BENZ E & VOLVO V90 AMERIKAN HERKKU FORD F-150 GT3 RS PAL.VKO 2017-01 53 50 13 -1 61 2 PORSCHE 911 TEE SE ITSE 1 kansiarkki 12-2016.indd 1 21.11.2016 16.27. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi 12/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 12 / 2 16 P ar iv er ta ilu : M er de ce sB en z E & V olv o V 9 ... Et elä -K or ea n S ou l... Ta rk as ta ja Tu rk ula : H aa vo itt uv a au to te kn iik ka ... Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. A ut of an ie n jo ulu la hja vin kit ... Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä
CO 2 -päästöt 161 g/km. 1 kansiarkki 12-2016.indd 2 21.11.2016 16.27. 2 moottori.fi 2–3 avausaukeaman kuva 12-2016.indd 2 21.11.2016 9.43 Turvallinen etenijä, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. Edistyksellinen EyeSight-kamerajärjestelmä, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-MODEmaastoajojärjestelmä mahdollistavat perillepääsyn vaativimmissakin talvikeleissä. 44.723,92 € sis. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Nelivedoissa on eroja, tutustu Foresteriin koeajolla. subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi KOHTI KYLMÄÄ JA PIMEÄÄ. Outback: Kokonaishinta alk. toimituskulut 600 €. Forester: Kokonaishinta alk. toimituskulut 600 €. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. 35.543,00 € sis. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). SIKSI SUBARU. CO 2 -päästöt 160 g/km. Kuvien autot erikoisvarustein. * Vakiona XS-varustetasosta lähtien. Ulkoilmaelämää harrastavan ihmisen valinta, jonka ominaisuudet eivät lopu ensimmäiseen jäiseen ylämäkeen. Ohjaukseen reagoivat BI-LED-ajovalot* takaavat huippunäkyvyyden myös mutkaisilla teillä
Matkajuttu Etelä–Korean pääkaupungista tämän lehden sivuilla 32–39 vie elämysten, nähtävyyksien ja maistuvan ruoan äärelle. moottori.fi 3 KOREALAINEN ILTA Miljoonakaupunki Soul tarjoaa herkkuja matkailijan kaikille aisteille. Taekwondo-näytökseen, Bibimbapin saloihin ja kaupungin kenties hulppeimman hotellin edustavimpaan sviittiin tutustuminen onnistuu osoitteessa www.moottori.fi Teksti ja kuva Antti Hentinen moottori.fi 3 2–3 avausaukeaman kuva 12-2016.indd 3 21.11.2016 9.44
com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 12-2016 sisältö 34 Etelä-Korean pääkaupunki Soul on vastakohtien keskittymä – ja alati vilkas kymmenen miljoonan ihmisen kotikaupunki. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 4–5 Sisältö 12-2016.indd 4 21.11.2016 16.47. AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 14 Polttomoottori kehittyy 16 Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel AT8 18 Volkswagen Golf 20 Seat Leon 1.6 TDI 115 Style 21 Renault Clio energy TCe 90 Zen 22 Ford Ka+ 1.2 TI-VCT 85 hv Ultimate 23 Kia Optima SW 1.7 CRDi GT-line DCT 24 Citroen C3 Puretech 110 S&S EAT6 25 Peugeot 3008 E-THP 165 26 Opel Mokka X 27 Fiat 124 Spider 1.4 Multiair Lounge 28 Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI 29 Ford Ecosport 1.0 EcoBoost Titanium 30 Nissan NV300 L1H1 32 Parivertailu: Mercedes-Benz E 220d ja Volvo V90 D4 46 Amerikan auto: Ford F150 64 Toyota Corolla 1966–2016 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Etelä-Korea & Soulin syke 34 Matkamakasiini: Tsekki 42 Autofanien joululahjavinkit 54 LIIKENNE Kelivaroitus tuo turvaa 12 Tarkastaja Turkula: auton tekniikka 78 Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 85 Jälkikäyntiä 86 Tarkastaja Turkula: auton monimutkainen tekniikka voi käydä kalliiksi. 78 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Moottorin instasta näet koeajossa olevat autot ja muut kulkuneuvot, meneillään olevat matkailukeikat ja muun taustalla tapahtuvan! Castilla La-Manchan kuvaterveisistä suurinta Instagram-suosiota niitti karski Land Rover Defender ja hempeän vaaleanpunainen auringonlasku
Toyota Corolla 1966–2016. moottori.fi 5 980 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 64 Ford F-150 -lava-auto on amerikkalaisen elämäntavan ilmentymä. 42 Matkamakasiini: Karlovy Varyn kylpyläkaupunki on pittoreskin kaunis tsekkiläinen matkohde, joka sopii omasta hyvinvoinnista kiinnostuneille matkailijoille. Mutta kumpi vei potin. 70 Japanilainen automalli on monelle suomalaiselle rakas kuin perheenjäsen konsanaan. Nyt on edetty numeroon 46 Parivertailussa kilvoittelivat tasapäin Mercedes-Benz E 220d ja Volvo V90 D4. Ei hassumpi joululahjavinkki! Autoista kiinnostuneille sopivia lahjavinkkejä jouluksi ovat myös autopelit tai Scaletrix-autorata. Lego Technicin Porsche 911 GT3 RS -rakennussarja vaatii kärsivällisyyttä – mutta lopputulos palkitsee. Autoikoni porskuttaa vuodesta toiseen myyntilistojen kärjessä. 54 4–5 Sisältö 12-2016.indd 5 21.11.2016 16.47
Antaa talven tulla Motorcraft_akut_Moottori-215x280_7.11.indd 1 08/11/16 11:32 6-7 pääkirjoitus 12-2016.indd 6 21.11.2016 16.16. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike 60 AH 63 € 80 AH 89 € • Luotettava akku varmistaa autosi käynnistyksen ensimmäisestä pakkasaamusta alkaen • Takuu 3 vuotta MOTORCRAFT AKKU Varmista autosi akun teho kaikissa tilanteissa. Motorcraft-akku on kestävä valinta ja kaikkiin yleisimpiin automalleihin sopiva. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: J. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • RIIHIMÄKI: SE-Autohuolto Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VALKEAKOSKI: ST-Autokeskus Oy • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford-liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. ja M. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2016 asti
Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: J. Antaa talven tulla Motorcraft_akut_Moottori-215x280_7.11.indd 1 08/11/16 11:32 6-7 pääkirjoitus 12-2016.indd 7 21.11.2016 16.16. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike 60 AH 63 € 80 AH 89 € • Luotettava akku varmistaa autosi käynnistyksen ensimmäisestä pakkasaamusta alkaen • Takuu 3 vuotta MOTORCRAFT AKKU Varmista autosi akun teho kaikissa tilanteissa. Se taas kiihdyttää omaa kansantalouttamme ja sitä kautta sataa kaikkien suomalaisten laariin. Nyt on aika työntää lisää vauhtia pyöriin ja rohkaista yksityisiä kuluttajiakin mukaan kehitykseen. Romutuspalkkion lisäksi tällaiseen suuntaan veisivät kannusteet vähäpäästöisten autojen käyttöön. Tänään ostetut henkilöautot ovat liikenteessä keskimäärin seuraavat 20 vuotta. Tarkemmat tiedot ja saatavuudet saat lähimmästä Ford-liikkeestä: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Pääosassa olivat autot, joita oli paikalla erittäin edustava kattaus. Esimerkiksi alkuvuodesta järjestetty romutuspalkkiokampanja onnistui uudistamaan autokantaa, vähentämään päästöjä ja lisäämään verotuloja. Mukaan oli varta vasten saatu useampi suomalaisille ennennäkemätönkin malli. Keinoja on, mutta onko päättäjillä tahtoa. Koeajojärjestelyt toimivat ja yhden viikonlopun aikana ajettiin yhteensä 2 521 koeajoa. Autoala on tällä hetkellä muutenkin hyvässä nosteessa yhteisen taloutemme kiihdyttäjänä. ja M. Koskaan ennen ei Suomessa ole rekrytoitu yhdellä kertaa yli 1 000 työntekijää autonvalmistukseen. Suosituimmille merkeille koeajoja kertyi jopa yli 90 yhden päivän aikana. Tämä uutinen antaa ison positiivisen sykäyksen Varsinais-Suomen kautta meille kaikille. Pelko valtaisan koeajoponnistuksen epäonnistumisesta oli turha. Kannusteiden käyttö olisi hyvinkin perusteltua, koska samalla tuettaisiin kotimaisen biopolttoainetuotannon kasvua. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • RIIHIMÄKI: SE-Autohuolto Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VALKEAKOSKI: ST-Autokeskus Oy • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2016 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Jalat maahan ja vauhtia kasvuun 12–2016 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen M arraskuinen Auto 2016 -tapahtuma Helsingin Messukeskuksessa oli nykyaikaistettu versio perinteisestä autonäyttelystä. Kauppojakin tehtiin. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Etukäteen järjestäjien sykettä nosti eniten uusi tapahtumaosuus: yleisölle nimittäin tarjottiin mahdollisuus koeajaa autoja. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2016 asti. Aika poikkeuksellinen viikonloppu paitsi autokauppiaille, niin myös messuvieraille, joita tapahtuma keräsi kolmen päivän aikana lähes 30 000. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Aake Kinnunen, Teppo Komulainen, Petri Munukka, Timo Nieminen, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Tapahtuman käynnisti seminaari, jossa maalailtiin autoilun tulevaisuutta. Poissa olivat pörheät messurakenteet ja varustelukilpa. Näin voitaisiin rohkaista kuluttajia esimerkiksi kotimaisten biopolttoaineiden käyttöön. Rinta-Jouppi Oy, Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. Vastaavilla kannusteilla voidaan jatkossakin rohkaista ja auttaa kuluttajia uudempien ja entistä vähemmän ympäristöä kuormittavien autojen käyttäjiksi. Sen varmisti juuri Auto 2016 -tapahtuman alla julkistettu Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla käynnistyvä Mercedes-Benz GLC-katumaasturin tuotanto. Uudistuksia ja mullistuksia liikkumiseen on tulossa, mutta toteutuakseen ne vaativat aikaa ja myös kannustimia. Motorcraft-akku on kestävä valinta ja kaikkiin yleisimpiin automalleihin sopiva. Kun autojen keskimääräistä ikää vertaa teknisen kehityksen mukanaan tuomiin uusiin käyttövoimiin, on selvää että liikenne tai edes autoilu ei mullistu hetkessä. Uudistumisen vauhdittamiseen on kuitenkin kaikki mahdollisuudet. Tässäkään maalailussa ei sorruttu unelmiin vaan päinvastoin varoiteltiin luomasta liian optimistisia käsityksiä autoilun ja liikenteen tulevasta kehityksestä
Lue koko juttu moottori.fi Päivän kuva: korealainen autorevolveri Onko parkkipaikka piukassa, vai tyystin hukassa. Soulin ahtailla kujilla ongelma on ratkaistu sujuvasti revolverilla. Naula läpi renkaasta ja matkaan! Bridgestone Driveguard -rengas lupaa matkan jatkuvan autolla kuin autolla, vaikka rengas puhkeaisikin. Alustansa ja jousituksensa puolesta Nissan Navara Double Cab on pätevä etenijä myös hiekka-aavikolla. Kaikki eivät kuitenkaan muista, että urasyvyyden ja nastojen määrän lisäksi turvallisuuteen vaikuttaa renkaan ikä. 8 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI Vakuutusyhtiö: nastarenkaiden suosio ei hiivu Tutkimuksen mukaan valtaosa suomalaisista autoilijoista valitsee talvikaudelle nastarenkaat. Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi 8–11 moottori.fi 12-2016.indd 8 21.11.2016 16.18. Hiekka lentää ja moottori ulvoo – Nissan Navara aavikolla Marokko tarjoaa puitteet koetella moottorin, vaihteiston, maavaran ja nelivedon lisäksi ratinkääntäjän kykyjä. Lue koko juttu moottori.fi Tesla lopettaa ilmaiset Superchargerlataukset uusilta asiakkailta Jos mielit Teslaa ilmaisilla Supercharger-latauskäynneillä, kannattaa tilaus laittaa sisään ennen vuodenvaihdetta
Yaris WRC suomalaiskäsiin Toyotan paluu rallitaipaleelle tapahtuu toivotusti suomalaisväreissä, sillä Toyota Gazoo Racingin uuden Yaris WRC:n puikoissa nähdään auton testauksen parissa ahkeroinut kaksikko Juho Hänninen ja Kaj Lindström. Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi 8–11 moottori.fi 12-2016.indd 9 21.11.2016 16.18. Autonvalmistajat eivät kuitenkaan ole kovin innostuneita keskustelemaan aiheesta. Parhaimmillaan käyttö on bussikyytiä edullisempaa, mutta ei aina. Ilmiliekeissä roihuava auto on kuolemanpätsi Kokenut kirurgi ja tutkija Ulf Björnstig on sitä mieltä, että kolareissa syttyvien autopalojen tutkimus on retuperällä – niin Ruotsissa, muissa Pohjoismaissa kuin Euroopan laajuisestikin. moottori.fi 9 UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ Vuoden vaihtuessa muuttuu myös liikennevakuutus Lakimuutoksen jälkeen liikennevakuutuksen bonuskertymä ei ole enää autovaan kuskikohtaista. Opelin mallistomyrsky: ensi vuonna jopa 7 uutta mallia! Tuotejulkistusten saralla vuosi 2017 tulee olemaan aktiivisin vuosi yhtiön historiassa. Umeån yliopiston kirurgian vanhempi professori kertoo, että vaikka autopaloissa kuolleiden määrä on Ruotsissa laskenut viimeisen kymmenen vuoden aikana, ei määrä ole laskenut yhtä nopeasti kuin muunlaisten kolarikuolemien määrä. Kolikkokukkaron jälkeen maksuvälineistä kyytiä saanee pankkikortti. Jätä kolikot säästöpossuun – Helsingissä hilut eivät kelpaa parkkimittariin Joka toinen ei tiedä, että kolikot ovat historiaa Helsingin pysäköintiautomaateilla. Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Minuuttihinnoitellut yhteiskäyttöautot levittäytyvät koko maahan Yhteiskäyttöauto haastaa pääkaupunkiseudulla julkisen liikenteen
Tässä on Autoliiton tiepalvelun raskassarjalainen Autoliiton raskaan kaluston hinausja tiepalvelu AL Truck Service 24h auttaa tienpäällä pulaan joutuneita rekka-, linjaja kuorma-autoja. Lue koko juttu moottori.fi Pilottihanke Saksasta: turvallisempaa lepoa rekkakuskeille Rekkakuskille lepopaikan etsiminen on tuttu riesa. 10 moottori.fi Suuria tunteita ja intohimon räiskyntää – Valtteri Bottas hitsauskilpailussa Williamsilla Valtteri Bottas on tunnetusti nopea, mutta miten käy MIG:in puikoissa. Saksalainen pilottihanke haluaa muuttaa levottoman lepohetken laadukkaaksi tauoksi. Ylläs edellä – maan ensimmäinen lumivyöryennustepalvelu käyttöön 60-vuotias Ylläs tuo vapaalaskijoiden käyttöön paikallisesti laaditut lumivyöryjen todennäköisyysennusteet ensimmäisenä Suomessa. Sopivaa paikkaa saa hakea, eivätkä kaikki tarjolla olevat paikat ole edes turvallisia. Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi Lue koko juttu moottori.fi 8–11 moottori.fi 12-2016.indd 10 21.11.2016 16.18. Lue koko juttu moottori.fi Volkswagen lopettaa rallissa, Audi Le Mansissa – dieselgate vei leikkirahat Kulujen karsiminen ja tuotekehitysbudjettien kohdistaminen uudelleen johti jo toiseen Volkswagen-ryhmän kilpaprojektin päättymiseen viikon sisällä
Finaalissa yksi hybridi Finaalijoukko kuvastaa automaailman trendejä. Yhdelle autolle sai korkeintaan antaa kuusi pistettä. Mercedes-Benz E-sarja 160 4. Volvo S90/V90 169 pistettä 2. 1. 8–11 moottori.fi 12-2016.indd 11 22.11.2016 14.18. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Äänestäneiden kesken arvottiin kaksi 199 euron arvoista Leatherman Tread Stainless -monitoimiranneke. Vuoden Auto Suomessa 2017 -kilpailun finaalissa Autoja liikennetoimittajat ry:n jäsenet jakoivat 15 pistettä kuuden auton finalistijoukon kesken. Kia Niro 135 6. Alfa Romeo Giulia 143 5. Ruotsalainen tyylitaituri nousi kärkeen tasavarmalla suorituksella. Mercedes-Benz E-sarja 4. Volvo S90/V90 2. Kaikista tärkein kriteeri oli kuitenkin vastine rahalle. Finaalijoukon edullista järkipäätä edustanut Seat Ateca jäi niukasti kakkoseksi, vaikka Seat poimi yhden kärkitilan Volvoa enemmän. Alfa Romeo Giulia 3. VUODEN AUTO SUOMESSA 2017 Volvo vei voiton tiukassa kamppailussa. Heti Volvon perään nousi Alfa Romeo Giulia. VAIN KOLME pistettä erotti vuoden autoksi valitun Volvo S90/V90:n toiseksi sijoittuneesta Seat Atecasta. Yksitoista autotoimittajaa sijoitti Volvon ykköseksi, ja vain neljä jätti auton kokonaan pisteittä. Kuudesta autosta Volvo, Mercedes-Benz ja Alfa Romeo edustivat perinteistä henkilöautoa, Kia, Seat ja Peugeot taas muodikasta katumaasturia tai crossoveria. Seat Ateca 166 3. Volvo myös lukijoiden ykkönen Moottorin lukijaäänestys oli myös ruotsalaisjuhlaa. Vastinetta rahalle Monipuoliselta autojoukolta haettiin uutta teknologiaa ja turvallisuutta. Lukijoiden ja toimittajien valinnat eivät siis merkittävästi poikenneet toisistaan. Kolmanneksi sijoittui Mercedes-Benz E-sarja ja neljänneksi Seat Ateca. Seat Ateca 5. Peugeot 3008 112 Moottorin lukijaäänestys: 1. Rannekkeen voittivat Juhani Nironen Tampereelta ja Jukka Jääskeläinen Vihdistä. Joukon kalliimpaa päätä edustavan Volvon siivitti voittoon sen yhdistelmä järkevyyttä, tilavuutta, teknologiaa ja upeaa muotoilua – kyse on järkiautosta, jonka voi valita tunteella. Peugeot 3008 6. Kilpailun ensimmäiselle kierrokselle osallistuneessa 25 auton joukossa oli monta sähkötai hybridiautoa, mutta lopulta finaaliin selvisi vain Kian crossover Niro. Audi Q2 moottori.fi 11 Kia jakoi äänet rajusti: Niro sai peräti kaksitoista ykkössijaa, mutta pistesaalis ylsi lopulta viidennelle sijalle
Jos auton navigaattoriin tulee varoitus katutyömaasta vasta tätä edeltävän risteyksen jo mentyä, ei autoilija voi enää valita vaihtoehtoista liikennesumpun kiertävää reittiä. V-Traffic esitteli syksyllä, hirvestyskauden alettua, navigaattoreihin ja mobiililaitteisiin soveltuvan edistyksellisen hirvivaroitusjärjestelmän. 12 moottori.fi 12-13 Kelivaroitus 12-2016.indd 12 21.11.2016 16.02. Vai tarvitsisiko autoilija kelivaroituksen navigaattorin ruudulle tai matkapuhelimeen. – Ruotsissa kelivaroitetut autoilijat laskevat herkemmin nopeutta. Eri maiden autoilijoiden välillä löytyy eroja ajokulttuureissa. Mistä autoilija voi havaita, että ajokeli on muuttunut. Kokenutkin kuski voi matkanteon edetessä turtua, ja olla havaitsematta vähäisiä, mutta varoittavia auton käytöksen muutoksia. Seimola seuraa välitetyn liikennetiedon vaikuttavuutta. Sen tarkoituksena on herättää kuljettajan huomio ja saada hänet laskemaan ajonopeutta ja tarkkailemaan teiden reunuksia. Vaikka sen arvaa, mikä on myyntimies Seimolan vastaus, ei se tarkoita etteikö mies olisi aivan oikeassa. Näin varoitus tavoittaa suuria määriä vastaanottajia ilman, että edellytyksenä olisi jonkin uuden sovelluksen tai teknologian omaksuminen. – Me puhumme kelistä, emme säästä. Mikä havahduttaa kuskin. Ajokeli oli tyystin erilainen esimerkiksi jarrutusmatkan näkökulmasta. Autoilijan havahduttava varoitus voi säästää aikaa, murheilta ja ihmishenkiä. – Alijäähtynyt vesi voi yllättäen jäätää tuulilasin kesken ajon läpinäkymättömäksi, jolloin kuljettajasta tulee matkustaja. Emme vielä saa esimerkiksi kattavasti kaupunkien katuyksiköiltä riittävän hyvin tietoa eteenpäin jaeltavaksi. V-Trafficin myyntijohtaja Matti Seimola pohtii ajonaikaista liikenneturvallisuutta monelta kantilta, ja haluaa olla tarkkana käsitteistä. – Varoitus havahduttaa. Seimola kertoo omakohtaisen esimerkin kelimuutoksesta. Ajokelin lisäksi haasteena ovat teillä liikkuvat eläimet. JOS AUTOILIJA saa autonavigaattoriin ajantasaista ajokelitietoa, tietyövaroituksia ja tietoja hirvien tai porojen liikuskelusta ajoreitillä, ovat todennäköisyydet autoilijan puolella. – Talvinen maisema auton ikkunasta näytti ihan samalta, mutta renkaiden alla oli aivan toisenlaiset olosuhteet kuin ajoon lähtiessä. Ruuhkavaroituksissakin nopeus ja tarkkuus ovat valttia. Nopeita yllätyksiä Seimolasta salakavalimpia ovat mustan jään liukastamat notkelmat ja sillankannet sekä taivaalta satava alijäähtynyt vesi. Tuntia myöhemmin lämpötila oli jo nollassa, vaikkei kelimuutosta olisi silmin havainnut. – Vain ajoissa tulevalle ja tarkalle tiedolle on käyttöä. Tässä suhteessa on vielä tehtävää. Teiden jäätyminen ja ajoreitille osuvat tietyöt voivat hankaloittaa etenemistä liikenteessä. LIIKENNETURVALLISUUS Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen, V-Traffic Liukkaus vilkkailla kaupunkiväylillä teettää helposti liikennesumpun, joka kannattaa kiertää – kunhan autoilija saa varoituksen ongelmasta ajoissa. Tunteeko hän sen varmasti auton käytöksestä ja ratin välityksellä näpeissään. Ajomatkalla voi odottaa yllätyksiä, joita ovat salakavala ajokelin muutos, tietyöt tai teillä poukkoilevat eläimet. Hän oli aamusella lähtenyt ajamaan Rovaniemeltä kohti etelää. Keli on se mitä on auton renkaan alla, sää yleisempi käsite. KELIVAROITUS VOI SÄÄSTÄÄ IHMISHENKIÄ Varoitus kovasta ja/tai puuskittaisesta sivutuulesta on tärkeää liikennetietoa esimerkiksi korkeaa peräkärryä tai asuntovaunua vetävälle autoilijalle. Suomessa pikemminkin jatketaan härkäpäisesti valitulla matkanopeudella, vaikka keli olisi muuttunut kuivasta märäksi tai liukkaaksi. Ruuhkatietoa kaupunkiin Ruuhkavaroitukset eli liikenteen sujuvuuteen liittyvä tieto hyödyttää sekin toki autoilijaa, mutta käytännössä vain eteläisessä Suomessa ja suurimpien kaupunkien alueilla. V-Trafficin kantava ajatus on hyödyntää olemassa olevaa TMC-teknologiaa, joka autoilijoilla on jo käytössään. Pakkasta oli kahdeksan astetta. Autoilijoissa on eroja Ajantasaista liikennetietoa V-Traffic tuottaa autoteollisuudelle, navigaattoreihin, medialle, julkiselle sektorille ja kuljetusyrityksiin Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Saksassa, Puolassa ja Ranskassa
Lue koeajo moottori.fi Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 200 A Premium Business Menevälle pikkufarkulle tehtiin facelift, joka olisi saanut olla vähän kattavampikin. Lue koeajo moottori.fi Audi A3 Sportback Business Sport 1.4 TFSI 110 kW S tronic Kasvojenkohennuksen kokenut A3 sai samaan syssyyn myös virtuaalisen digimittariston. uudet autot 14 moottori.fi Seat Ateca 1.4 TSI ACT 150 hv DSG Style Parivertailumme voittajan tyyriimpi painos on sekin lähes täydellinen. Lue koeajo moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI uudet autot 14-32 uudet autot 12-2016.indd 14 21.11.2016 16.38
Lue koeajo moottori.fi Fiat Fiorino Cargo 1.3 Multijet 80 SX Comfort-matic Halvin Suomessa tarjolla oleva dieselpakettiauto on näppärä ajaa. Lue koeajo moottori.fi 14-32 uudet autot 12-2016.indd 15 21.11.2016 16.38. moottori.fi 15 BMW 320dA xDrive Gran Turismo Tulokas jakaa muotojensa puolesta mieliä, mutta ajettavuudessa ei ole hammasteltavaa. Lue koeajo moottori.fi Ford Kuga 2.0 TDCi PowerShift AWD Vignale Luksusta arkeen. Uusiutuneen Ford Kugan hinnaston yläpäähän tulee tarjolle kaksi uutta varustetasoa ja näppärämpi käyttöliittymä. Lue koeajo moottori.fi Jaguar XE 20d AWD R-Sport Jaguarin urheilusedan XE:n nelivedon paras puoli kesäolosuhteissa on sen huomaamattomuus: auto taittuu mutkiin kuin takaveto. Hyvää on myös varustelu, ajettavuus ja kuskin paikka
Moottorit voidaan tehdä aiempaa lyhyemmiksi, ja koritekniikka selviää törmäystesteistä kunnialla pidemmänkin moottorin kanssa. Mercedes-Benzin edustajat kertovat arvomateriaaleista valmistetun puhdistusjärjestelmän hinnan voivan nousta jopa kolmannekseen koko dieselmoottorin kustannuksista. PARIISIN autonäyttelyn sähköhuumaa tuskin on laantunut, kun MercedesBenz esittelee Stuttgartissa uutta polttomoottorien testauskeskusta. Moottoriperheen jäseniä yhdistää 90 millimetrin sylinteriväli ja noin 500 kuutiosenttimetrin iskutilavuus per sylinteri. Rivimoottorien perinteisten haittapuolien merkitys on vähentynyt teknisen kehityksen ansiosta. Uuden moottoriperheen ainoa V8 onkin jätetty Mercedes-AMG:n vastuulle. Rakenne sopii suureen Q7katumaasturiin, mutta pienemmissä henkilöautoissa dieselmoottorin pakokaasujen puhdistuslaitteiston vaatima tila moottorin ja korin välissä ei välttämättä riittäisi. – Olemme investoineet Sindelfingenin testija kehityskeskukseen 600 miljoonaa euroa, Mercedes-Benzin polttomoottorien kehityskeskuksen johtaja tohtori Torsten Eder alleviivaa. Nelilitrainen M 176 on kevyesti muokattu versio MercedesAMG C 63 S:n ja MercedesAMG GT S:n hirmumoottorista. Tuloksena on uusi modulaarinen moottoriperhe. Turboahdin on nykymoottoreista tuttuun tapaan twin 14-32 uudet autot 12-2016.indd 16 21.11.2016 16.38. Koska rivimoottorin pakokaasut poistuvat moottorin yhdeltä puolelta, selviää autonvalmistaja yhdellä puhdistusjärjestelmällä. Polttomoottorikehityksen edistysaskeleet kantavat vastuun lähivuosikymmenten päästöistä. Suurin yksittäinen uutinen on Mercedes-Benzin paluu V6-moottoreista takaisin kuusisylinteriseen rivimoottoriin. Vaihtoehto rivimoottorille olisi V-moottori, jossa vastakkaisten sylinterikansien pakokanavat osoittaisivat moottorin V:n sisään. Rakennetta käytetään dieselpuolella esimerkiksi Audin nelilitraisessa V8 TDI:ssä. Neljäja kuusisylinterisiä moottoreita voidaan valmistaa osittain samoilla tehtailla ja laitteilla. Tehdas kertoo voimanlähteen päätyvän uudistuvaan S-sarjaan, mutta sitä on saanut G 500 -malliin jo vajaan vuoden ajan. Esimerkiksi sylinterilohkon koneistus vaatii aivan eri työkalut Vja rivimoottoreille. Syy on yksinkertainen: vaikka tulevaisuus kuuluu sähköautoille, perinteiset mäntämoottorit liikuttavat massoja vielä monen vuosikymmenen ajan. Mekaanisesti hienon moottorityypin suosio hiipui vuosituhannen vaihteessa, kun kiinnostus törmäysturvallisuuteen teki lyhyistä V6-moottoreista houkuttelevampia. uudet autot 16 moottori.fi M OO TT OR IT EK NI IK KA POLTTOMOOTTORI KEHITTYY Kiristyvät päästömääräykset saavat Mercedes-Benzin palaamaan kuusisylinteriseen rivimoottoriin. Siihen on jo ehditty tutustua uusissa E 200d ja E 220d -malleissa, joita liikuttaa uusi nelisylinterinen kaksilitrainen OM 654-työhevonen. Rivikuutonen on suunniteltu pienimpien V8:ien korvaajaksi, joten siihen on ladattu täysi arsenaali huipputekniikkaa. Moottoriperheen teknologiaylpeys on bensiinikäyttöinen kolmilitrainen M 256-moottori. Mercedes-Benzin kohdalla rivimoottorin valintaan vaikuttavat myös tuotantosyyt. Miksi rivikuutonen. Erityisesti dieselmoottorit vaativat huippukehittyneitä pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä. Nyt rivimoottorit palaavat suosioon päästösyistä. Vain BMW pitäytyi suorassa kuutosmoottorissa. Sähköinen ahdin Dieselpuolelle esitellään kolmilitrainen kuusisylinterinen OM 656-rivimoottori, joka esitellään uudistuvan Ssarjan keulalla ensi vuoden puolivälissä. Pakokaasujen puhdistus onnistuu vain korkeissa lämpötiloissa, eli hyvin lähellä sylinterikantta. Värinättömästi käyvä rivikuutonen on yksi automaailman aarteista
Suoraruiskutuksen ja turboahtamisen myötä bensiinimoottoritkin ovat alkaneet kehittää dieseleistä tuttuja pienhiukkasia. Myös Volkswagen Group on ilmoittanut aloittavansa hiukkassuodattimien asentamisen bensiinimoottorisiin malleihin ensi vuonna. Se asettanee uusimmatkin huippumoottorit kovaan testiin – Mercedes-Benzin edustajat kertovat tyynesti uusien moottoreiden olevan valmiina haasteeseen. Teknologiaa on testattu jo kahden vuoden ajan S500mallissa. Neljälitrainen bensiini M 176 MOOTTORITYYPPI V8, kaksi turboahdinta Yhden sylinterin iskutilavuus 498 cm 3 ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 SYLINTERIVÄLI 90 mm PORAUS 83 ISKU 92 mm TEHO yli 350 kW (476 hv) HUIPPUVÄÄNTÖ noin 700 Nm PURISTUSSUHDE 10,5:1 MUUTA Käytössä jo G500mallissa. M 256-moottorissa ilmastoinnin kompressori ja vesipumppukin pyörivät sähkömoottoreilla, joten perinteisiä apulaitehihnoja ei tarvita. Hybridin raja sumenee 48 volttia hyödynnetään perinteisen vauhtipyörän korvaavassa generaattori/sähkömoottori -yhdistelmässä. Lähes identtinen AMG:n M 177-moottorin kanssa. 14-32 uudet autot 12-2016.indd 17 21.11.2016 16.38. Voimanpakkauksen numeroarvot pysyvät yhä salassa, mutta tarjolla on yli 400 hevosvoimaa ja 500 newtonmetriä. Kaksilitrainen diesel OM 654 MOOTTORITYYPPI suora nelosmoottori, turboahdin Yhden sylinterin iskutilavuus: 488 cm 3 ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 SYLINTERIVÄLI 90 mm PORAUS 82 mm ISKU 92,3 mm TEHO 143 kW (195 hv) HUIPPUVÄÄNTÖ 400 Nm PURISTUSSUHDE 15,5:1 Kolmilitrainen bensiini, M 256 MOOTTORITYYPPI suora kuutosmoottori, turboahdin, sähköinen kompressoriahdin Yhden sylinterin iskutilavuus 500 cm 3 ISKUTILAVUUS 2 999 cm 3 SYLINTERIVÄLI 90 mm PORAUS 83 mm ISKU 92,4 mm TEHO yli 300 kW (yli 408 hv) HUIPPUVÄÄNTÖ yli 500 Nm PURISTUSSUHDE 10,5:1 MUUTA Kampiakselille integroitu sähkömoottori/generaattori ISG eli M 256 -moottorin kampiakselille asennettu 15 kilowatin sähkökone yhdistää sähkömoottorin ja generaattorin. moottori.fi 17 M OO TT OR IT EK NII KK A scroll -tyyppinen, eli pakopesä on pakokaasuvirtauksen parantamiseksi jaettu kahteen kanavaan. Varustettu hihnankäyttöisellä sähkömoottori/generaattorilla. Päästöja kulutuskysymys noussee nykyistäkin kuumemmaksi teemaksi vuonna 2017, kun vanhentunut NEDC-kulutusmittaussykli korvataan uudella WLTP-mittaussyklillä. Samalla Integrated Starter Generatoriksi nimetty järjestelmä sumentaa perinteisen polttomoottorin ja hybridin rajaa. Euroopassa sitä täydennetään ajonaikaisilla mittauksilla, jossa koeauton päästöjä ja kulutusta mitataan autoon asennettavalla mittauslaitteistolla. Korvaava ratkaisu on apulaitehihnalla toimiva laturin ja sähkömoottorin yhdistelmä, jonka teho on 12,5 kilowattia. Uusi sykli on pyritty rakentamaan nykyaikaisia ajoolosuhteita ja -nopeuksia vastaavaksi. Kampiakselin päähän asennettu yksikkö tarjoaa 15 kilowattia kiihdytystehoa tai saman verran energian talteenottoa jarrutuksissa. Hiukkassuodattimet bensiinimoottoreihin Huippumoottorin teknologiasta nauttii myös tuleva nelisylinterinen M 264-bensiinimoottori. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Kolmelitrainen diesel, OM 656 MOOTTORITYYPPI suora kuutosmoottori, kaksi turboahdinta Yhden sylinterin iskutilavuus 488 cm 3 ISKUTILAVUUS 2 927 cm 3 SYLINTERIVÄLI 90 mm PORAUS 82 mm ISKU 92,4 mm TEHO yli 230 kw ( 313 hv) HUIPPUVÄÄNTÖ yli 650 Nm PURISTUSSUHDE 15,5:1 Kaksilitrainen bensiini, M 264 Tekniset tiedot julkaistaan myöhemmin, perustuu nykyiseen M274-moottoriin. Kompressorin sähkömoottori tarvitsee peräti 5 kilowatin tehon, joten autossa on perinteisen 12 voltin sähköjärjestelmän rinnalla uusi 48 voltin järjestelmä. Molempien bensiinimoottorien pakokaasut puhdistetaan dieselmoottorien tavoin hiukkassuodattimella. Se lyhentää ja yksinkertaistaa moottoria. Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedureksi nimetty ajosykli halutaan maailmanlaajuiseksi standardiksi. Perinteinen ahtoviive eliminoidaan sähköisellä kompressoriahtimella, jonka pyörintänopeus kiihtyy 300 millisekunnissa 70 000 kierrokseen minuutissa. Koska kaksilitrainen bensiinimoottori perustuu nykyiseen M 274-moottoriin, ei siihen ole voitu asentaa syvälle moottorin rakenteisiin vaikuttavaa ISG-yksikköä. Mercedes-Benz ottaa 48 voltista kaiken irti. Voimakas sähkömoottori tekee start/stop -järjestelmistä aiempaa miellyttävämpiä
Ja siksi odotin uuden Giulian Suomi-koeajoa intohimoisesti. 156-mallin myöhemmissä versioissa saimme tottua vakautuksen alituiseen vahtimiseen, niin etuvetoinen kuin auto olikin. Korkin valujäljet hankaavat sormia. Mutta kierteet ovat lyhyet. 2,1-litrainen diesel kuulostaa täyskaasukiihdytyksessä siltä itseltään. lisyys kelpaa, muuten antaa olla. Pullo on kauniisti muotoiltu, mutta vähän löysää muovia. Merkin nykyinen italowestern-omistuspohja ei selvästi tahdo ottaa kardaanivedon kanssa riskejä. Välähdyksenomainen ranneliike, niin hiilihapot ovat suojassa. Siinä Giulia eroaa kaikista muista autoista. Takaveto ei kuitenkaan vie kuskia, sillä ajonvakautus pitää auton määrätietoisesti tien suunnassa. Vastakohtia vastakohtien perään. Ensikoeajo tukholmalaisella rata-alueella pari kuukautta aikaisemmin oli muistissa, mutta löytyisikö nyt jotain, mikä himmentäisi hehkua. Se ei tosin ole auton vaan nykyajan vika. Vanhat refleksit palasivat mieleen kuin itsestään. Ajotiloista Dynamic kannattaa pitää aina päällä. Korkkia sulkiessani tajuan, miten paljon Alfa Romeossa onkaan samaa. Tuntuma on tismalleen yhtä hetkinen kuin silloin joskus – kaistanvaihdoissa riittää todella pieni kääntö, eivätkä kädet puhu italiaa jyrkemmissäkään kulmauksissa. Siinäkään ei ole mitään uutta. Kyse on viha–rakkaussuhteesta, italialaisesta tavasta tehdä asioita – vain täydelALFA ROMEO GIULIA 2.2 DIESEL 180 HV AT8 SUPER Läpikotaisin aito Alfa. Ratti stabiloituu keskiasentoonsa, silti perimmäisen herkkyytensä säilyttäen. Aitoa dynaamisuutta Oikeastaan ainoa Giuliasta puuttuva asia on korkealle laulava Twin Spark -bensiinimoottori. Entä sitten se suoraan ajo. Eipä löytynyt. Mutkat suoriksi Tämäkin tarina kiteytyy ohjaukseen. Vanhat numerot mielessä Omistin aikanaan ihanan herkän Alfa Romeo 156:n. Mutkatiellä alusta seuraa hienosti ohjauksen osoittamia polkuja. Jos innostuu kenkimään, perä lähtee märällä asvaltilla äkkiä irti. Ei uskoisi, että tämä on se sama ohjaus, jonka avulla Giulian saa kääntymään yhtä nopeasti kuin San Benedetto -pullon korkin. Kone kuitenkin vastaa hanakasti kaasuun eikä 8-vaihteinen automaatti ihmettele, joten temperamenttia löytyy lopulta ajettavuuden vastineeksi. Toisaalta vesi kuplii ihanasti suussa. Se 14-32 uudet autot 12-2016.indd 18 21.11.2016 16.38. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI SAMALLA kun kirjoitan tätä juttua, otan kulauksen taannoiselta Italian-matkalta mukaan tarttuneesta San Benedetto -kivennäisvesipullosta. Siksi kuuluin heihin, joiden mielestä isompi 159-seuraaja oli pelkkä lihava laiskimus
. Tietää missä istuu Ajotuntuman kruunaa ohjauspyörä, jonka kehä on sopivan (lue: vanhanaikaisen) ohut ja pehmeäpintainen. Saksalaiset premiummerkit pyyhkivät Giulian laatuvaikutelmalla pöytää, mutta kojelaudan perusmuodot ovat siistit, näytöt tyylikkäitä ja valikoiden käyttö mutkatonta. . Ei pelkkiä vaikutteita Siinä, että automalli noudattaa valmistajansa pitkiä perinteitä, ei ole mitään ihmeellistä. Joka tapauksessa lopputulos on hämmästyttävä. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ohjaus, ajettavuus, merkin luonteen palauttaminen HUONOA etuistuimet ei muuta ohjausta ylijäykäksi, alustaa nypyttäväksi eikä voimalinjaa hermostuneeksi. Joko Alfa Romeolla ovat töissä tismalleen samat insinöörit kuin 1990-luvulla, tai sitten suunnittelijoiden uusi sukupolvi on koeajanut käytettyjä Alfoja ahkerasti. Uusi Giulia ei pelkästään tunnu Alfa Romeolta, vaan on sellainen. Kaikki kuitenkin unohtuu, kun lähtee ajamaan. . Giulian luonne säilyy elastisen sporttisena, joka saattaa näennäisurheilulliset autot naurunalaisiksi. Pikku kömmähdyksiä – tietenkin – riittää. automaattivaihteisto, takaveto, 132 kW (180 hv) / 3 750 r/min, 450 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,1 s huippunopeus 230 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT (p/l/k) 4643/1873/1436 mm, akseliväli 2 820 mm EURO NCAP . Muuten retroilua ja nykyaikaa yhdistellään onnistuneesti. Sen sijaan kerran menetetyn perimän uudelleen saavuttaminen on paljon, paljon harvinaisempaa. Siinä on vissi ero. Isot vaihdelavat miltei koskettavat vilkkuja pyyhinviiksiä, etuistuimista on unohtunut tuki ja takaluukun peltinen sulkemisääni pudottaa viimeisetkin syyslehdet pihakoivuista. Vuosituhannen vaihteen puurattityyliin ei sentään ole palattu. moottori.fi 19 KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA 45 334 € KOEAJOAUTON HINTA 58 773 € DIESELMOOTTORI 2 143 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen 14-32 uudet autot 12-2016.indd 19 22.11.2016 13.40.
Lopulta tarjolla ovat kaikki malliversiot ja käyttövoimat: bensiini, diesel, hybridi, kaasu ja sähkö. Liian suuret muutokset olisivat riski. Uusi ruuhka-avustin vaatii kuskilta vain sitä, että hän pitää kädet ratilla. Kosketusnäytön koko alkaa 6,5 tuumasta ja jatkuu 9,2 tuumaan. Sähkö-Golfista kerrottakoon se tärkein: toimintamatkaa luvataan nyt 300 kilometriä. Jälkimmäisellä voimanlähteellä keskikulutus on 4,6 litraa sadalla kilometrillä ja sen mukaiset hiilidioksidipäästöt 104 grammaa kilometrillä. Kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kuusiportainen versio korvautuu uudella seitsenportaisella versiolla. Aiempaa älykkäämpi Tarjolle tulee, lisävarusteena, myös erinomaisen tarkkapiirtoinen digitaalinen 12,3 tuuman mittaristo, jonka näkymät ovat räätälöitävissä. tuneita golfisteja – ja heitä on paljon! Suomeen keväällä Uusiutunut Golf saa hinnat alkuvuodesta. Jonon seisahtuessa Golf pysähtyy itsenäisesti – ja lähtee liikkeelle jonon nytkähtäessä eteenpäin. uudet autot 20 moottori.fi KO EI ST UT TU SA KS A UUDISTUNUT Volkswagen Golf esiteltiin saksalaisjätin rintamailla Wolfsburgissa. Jää myöhemmän koeajon kontolle kokeilla, kuinka vaivatonta älypuhelimen ja auton yhteiselo on todellisuudessa. Mallille voi antaa nimen Golf 7,8 – tulevaa kahdeksatta sukupolvea uumoillen. Teksti Marko Jokela Kuvat valmistaja 14-32 uudet autot 12-2016.indd 20 21.11.2016 16.38. Näyttö ymmärtää myös liikettä, joten valikoita voi ohjailla kättä näyttövalikon edessä heilauttamalla. Volkswagenkonsernissa samaa pohjaratkaisua käyttävät myös muun muassa Audi A3 ja Škoda Octavia. Toisaalta Golfin on näytettävä ja tunnuttava Golfilta. Edeltäjästä erottuva räväkkä muotoilu voisi houkutella uusia asiakkaita, mutta karsastuttaa vannouVOLKSWAGEN GOLF Ikoni uusiutuu edukseen – etenkin konepellin alta. Uusiutunut Golf on valmistajansa mukaan aiempaa älykkäämpi ja notkeammin yhteyksissä ulkomaailmaan. Ensimmäiset autot rantautuvat Suomeen huhti–toukokuussa, aluksi perus-Golfina ja farkkukorisena. Ruuhka-avustimen toiminta perustuu kaistavahdin ja mukautuvan vakionopeudensäätimen kykyihin. Tarkkanäköinen löytää uutta puskurista ja etuvaloista. Golfin sisarmalli Seat Leonin koeajo löytyy viereiseltä sivulta. Valokeilassa paistatellutta autoa olisi mielellään jo ajanutkin. Älypuhelimen voi yhdistää auton hyötyja viihdejärjestelmiin kätevän tuntuisesti Apple Carplayn, MirrorLinkin tai Android Auton kautta. Paljon uutta Keskiluokan perheauton keulille tulee tutun 1,4-litraisen bensiinimoottorin korvaajaksi uusi 1,5 litrainen bensiinimoottori (1.5 TSI Evo), jossa on versiosta riippuen tehoa 150 tai 130 hevosvoimaa
Ero esimerkiksi comfortja sport-asetuksien välillä tuntuu. Auto osaa ohjata, kiihdyttää ja jarruttaa automaattisesti, mutta vaatii kuljettajan heti mukaan ohjauspuuhiin, jos irrottaa kädet useiksi sekunneiksi ohjauspyörästä. Normaalimittaisella, vähän yli 180-senttisellä kuljettajalla on turhan kova löytää edes kelvollinen ajoasento – hyvästä puhumattakaan. moottori.fi 21 ONHAN se tavallaan sääli. Leonin varustelluimpiin versioihin saa kuljettajan tueksi ison nipun erilaisia järjestelmiä. manuaalivaihteisto, etuveto, 85 kW (115 hv) / 3 250–4 000 r/min, 250 Nm / 1 500–3 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,8 s huippunopeus 197 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT (p/l/k) 4282/1975/1459 mm, akseliväli 2 636 mm TAKUU 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ turvallisuusjärjestelmät, muotoilu, laaja moottorivalikoima HUONOA istuimet toksi kaksoiskytkinautomaatti. Niinpä muotoja tyydyttiin uudistuksessa lähinnä terävöittämään. Nelivetokin mallistossa on. Terävöitetyt muodot Ulkonäkö on makuasia, mutta neljä vuotta sitten esitelty Leon on tyylikäs. Uusi moottori Täysin uutena moottorina mallistoon tuleva 1,6-litrainen TDI-diesel antaa mutkateillä ja moottoritienopeuksissa sitkeän vaikutelman. Viisilovista manuaalivaihteistoa joutuu vispaamaan sen verran ahkerasti, että helppoa arkiajoa hakevan kannattaa valita tämän moottorin kanssa vaihteisKO EA JE TT U ES PA NJA HINTA EI TIEDOSSA DIESELMOOTTORI 1 598 cm 3 , ahdin, 5-v. Vastaavan plussan ansaitsevat ajomoodit. Seat Leon on uudistunut hyvään suuntaan. Kosketusnäytöstä löytyy paljon toimintoja, mutta se on looginen käyttää. Tosin pikkusievästi, sillä suurin muutos on monien Seat Atecassa esiteltyjen kuljettajaa avustavien järjestelmien siirtäminen myös perheauto Leoniin. Ne ovat erottamattomat. Vaihteistoissakin on mistä valita: 5tai 6vaihteinen manuaali tai 6tai 7-vaihteinen automaatti. Muut muutokset ovat pikkukikkailua ulkoasussa ja sisätiloissa sekä voimanlähteissä. Uusi, 8-tuumainen kosketusnäyttö kiinnittää autoon kipuajan katseen ensimmäisenä. Ohituskiihtyvyys ei ole valioliigan tasoa, muttei myöskään mutasarjasta. Moottorin taloudellisuudessa ei ole valittamista: neljän litran kulutus ja 105 gramman hiilidioksidipäästöt ovat hyvää tasoa. Cupra-versio tulee myöhemmin. Kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin ja ruuhka-avustin vievät harppauksen kohti itseohjautuvuutta. Alkuvuonna Suomeen ehtivä uutuus on saatavana kolmiovisena, viisiovisena ja farkkuna. Teksti Timo Nieminen Kuvat Timo Nieminen ja valmistaja SEAT LEON 1.6 TDI 115 STYLE Uusi moottori ja terävöityneet muodot. Ajoasento hakusessa Miinuksen Seat saa myös istuimista. Sisällä uudistuspolitiikka on samoilla linjoilla. Dieselmoottoreita on tarjolla teholuokissa 90–184 hevosvoimaa, bensiinimoottoreiden luvut ovat 90–184 hevosvoimaa. Aina kun automaailmassa puhutaan Seat Leonista, jo seuraavassa lauseessa mainitaan Volkswagen Golf. Leon tunnistaa liikennemerkit, avustaa pysäköinnissä ja hätätilanteissa jarruttaa itsenäisesti. 14-32 uudet autot 12-2016.indd 21 21.11.2016 16.38. Vääntöä riittää. Avustavat järjestelmät toimivat hyvin
uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U TU RK U HINTA ALK. . Kannattaa harkita Bosen äänentoistojärjestelmäpakettia jo paremman ulkonäön vuoksi. Perusmallin äänentoistojärjestelmän uhmakkaat kaiutinritilät piristävät vain perheen teini-ikäisiä. Ohjaamossa voi aistia ripauksen ranskalaista mukavuutta ja tyyliä, jotka erottavat sen kilpakumppaneistaan. Vaikka Clio on muuten suomennettu hyvin, ajotietokone puhuu kotimaata vain turvavöiden ja vakionopeudensäätimen yhteydessä. Clio on näppärä vietävä kaupungissa ja moottoritiellä. Etupuskurille on haettu hiukan leveämpi ilme, takapuskuri on muotoiltu hiukan jykevämmäksi ja valoja on päivitetty led-teknologiaa käyttäviksi. Uusi ohjauspyörä on miellyttävä ohjausväline ja vaihdekepissä on yllättävää pistoolikahvamaisuutta. . Kulutustiedot ja matkamittari kerrotaan englanniksi. Farkun voimin Renault Clio on kevyellä kasvojenkohotuksella edelleen hyvässä asemassa mallin jatkovuosia ajatellen, sillä se tarjoaa harmaana pidettyyn pikkuautoluokkaan hiukan säihkettä ja pehmeyttä. Renaultin 0,9-litrainen kolmisylinterinen H4Bt-bensiinimoottori on päivitetty: turboahdetun TCe 90:n hiilidioksidit ovat pudonneet 104 grammasta 94 grammaan kilometrillä, vaikka ilmoitetut kulutuslukemat vaatinevatkin fakiirin kärsivällisyyttä. manuaalivaihteisto, etuveto, 66 kW (90 hv) / 5 000 r/min 140 Nm / 2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 13,1 s huippunopeus 180 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 4,2 g/km MITAT (p/l/k) 4062/1731/1448 mm, akseliväli 2589 mm EURO NCAP . Täyttä R-Link Evolutionia kevyempi Media Nav Evolution -järjestelmä tarjoaa jo kaiken oleellisen bluetooth-yhteydestä navigointiin, joskin järjestelmän ajo-ohjeet ovat paikoin hiukan erikoisia. Istuimet ovat sopivan nojatuolimaiset ja sisällä on tarpeeksi tilaa neljälle keskikokoiselle aikuiselle. Oma lukunsa on sekin, että Clion saa edelleen farmarimallina, monien kilpailijoiden luottaessa vain normaalikokoiseen hatchbackiin. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 14-32 uudet autot 12-2016.indd 22 21.11.2016 16.38. Merkittävin kauneusvirhe kohdataan moottoritien saumoissa, joissa pehmeä alusta on yllättävän pulassa. . Suunnittelussa on luettu ranskalaisen auton jousitusopasta: mukavuus on etusijalla pienintä pintakovuutta lukuun ottamatta. Ilahduttavasti paineentunnistuksella operoitava kosketusnäyttö ei ole liian jäykkä ja sitä voi käyttää jopa hanskat kädessä. Virkistynyt sisäilme Sisällä virkistystä on haettu paremmilla muoviosilla sekä miellyttävämmillä hallintalaitteilla, eikä turhaan. . Parempi ulosjoustojen hallinta ei tekisi haittaa auton vakaudelle. Sisäilmeen kannalta merkittävää on keskikonsolin muotoilu: Renaultin valitsema minimalistinen epäsymmetria toimii hyvin. 16 390 € KOEAJOAUTON HINTA 18 333 € BENSIINIMOOTTORI 898 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Zen-varustetasosta alkaen kojelautaa hallitsee 7-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu navigaattori. Suurin ankeus odottaa maltillisen alaväännön ja Clion ekologisuustoimintojen risteyskohdassa: vaihteen vaihtamisesta kertova symboli ja navigaattoriin sisäänrakennettu Driving Eco2 -taloudellisuusohjelma suosivat vaihteen vaihtamista juuri, kun pieni moottori alkaa saamaan juonesta kiinni. UUSIUTUNUT Renault Clio lähtee elinkaarensa toiseen puoliskoon hyvin samoilla aseilla kuin aiemminkin: ripaus ranskalaista tyyliä ja pehmeyttä pikkuautosegmenttiin. Nykyinen Clio hätyyttelee kokonsa puolesta jo entisiä C-segmenttiläisiä. Voimanlähteen 90 hevosvoimaa (66 kW + 4 kW yliahdolla) riittävät mainiosti Clion liikuttamiseen kovempirytmisessäkin moottoritieajossa. Viisivaihteinen manuaali toimii periaatteessa hyvin, mutta yhdessä moottorin maltillisten voimavarojen kanssa kaupunkiajossa saattaa joutua palaamaan ykkösvaihteelle vielä kaksinumeroisissakin nopeuksissa. TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli ja mukavuus, varusteet HUONOA moottorin luonne, vaihteisto RENAULT CLIO ENERGY TCE 90 ZEN Uutta säihkettä pienelle ranskattarelle. 140 newtonmetrin huippuvääntö saavutetaan 2 500 kierroksen kohdalla, joten 1 400 kierroksen sijasta tavoitteena kannattaa pitää 2 000 kierroksen tuntumaa. Takaikkunat avataan ainakin Zen-tasossa käsikampien avulla, mikä ei ole kovin vakavaa, mutta tuntuu erikoiselta navigaattorin yhteydessä. Oven sulkeminen aiheuttaa ontosta peltirakenteesta rämähdyksen, joka ei sovi yhteen sisustan laatuvaikutelman kanssa. Vaikka Intens-varustetasossa kaikki valot hoituvat ledeillä, mallistoilmeen kannalta tärkeintä on Renaultin C-mallisen päivänajovalon ”ledistyminen” kaikissa varustetasoissa. Erityisesti kylmällä moottorilla ajaessa voi taloudellisuusvinkkien myötä löytää itsensä sellaisesta vääntökuopasta, että sieltä täytyy erikseen kaivautua ulos
Koeajettu 1,2-litrainen 85 hevosvoiman pihi bensiinimoottori on sekin helppo valinta Ka+:n keulille, se kun on ainoa voimanlähde. Vaihdekepin liikeradat tosin saisivat olla hieman lyhyemmät. Autosta näkee hyvin ulos, eikä isompia katveita ole. Selkänojan kaltevuussäätö on ratkaistu vivulla. Ohjauksen puolesta ei jää hammasteltavaa, mutta maantieajossa Ka+ on rauhattomampi tapaus kuin esimerkiksi hieman kookkaampi Ford Fiesta. Ketterä kaupungissa… Ka+ on omimmillaan kaupunkiajossa. Viisilovinen manuaalivaihteisto toimii ongelmitta, vaihdeopastin vinkkaa oikeat vaihtohetket. Varustetasojen valinta on kätevää, sillä varustetasoja on yksi. Auton voi lompakon kestäessä räätälöidä mieleisekseen lisävarustein. Ford Ka+ on tasapainoinen ja särmätön perusauto, joka ei muotoilultaan erotu automassasta. Uusi Ka+ on monessakin mielessä helppo valinta: perushyvä auto arkiajoon. Korkeussäädössäkin saisi olla laajemmat liikeradat. Ajoasentoa saa sovitella, sillä ohjauspyörä säätyy ylös ja alas muttei lainkaan syvyyssuunnassa. Teksti Marko Jokela Kuvat Lauri Ahtiainen 14-32 uudet autot 12-2016.indd 23 21.11.2016 16.38. Automaattivaihteistoa ei ole tarjolla. Tällä autolla on ilo pysäköidä myös ahtaisiin kadunvarren lokosiin. Lisää tilaa kaipaa myös tavaroille, sillä tavaratilaa on vain 270 litraa. Tilat riittävät kolmihenkiselle perheelle, auttavasti myös isommalle porukalle. Ajoasentoa etsimässä Alle nelimetrinen tarjoaa tilat viidelle. Turhan pehmeä on myös etuistuin, eikä se anna kuljettajalle kunnollista reisitukea. Lyhyt akseliväli tuntuu etenkin lumipöperössä ajaessa selvästi: ajolinjaa saa tämän tästä korjata, eikä moottoritien kaistojen väliin kinostunutta lumisohjovallia tule vapaaehtoisesti ylittäneeksi. Vakionopeudensäädin ja nahkainen ohjauspyörä maksavat 407 euroa. Sivupeilit tosin saisivat olla kookkaammat. Ja toisaalta ei ole. Pohjaratkaisu on muuttunut, sillä Ka+ perustuu lyhennettyyn Fiestan alustarakenteeseen. Käyttökytkimet ovat käsillä, joten tältä osin kuljettajan valtakunnassa on kaikki hyvin. Etuistuimen säätövaroissa on toivomisen varaa. moottori.fi 23 KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA 14 392 € KOEAJOAUTON HINTA 16 320 € BENSIINIMOOTTORI 1 196 cm 3 ahdin, 5-v. Moni ruksannee 563 euron Driver Assistance Packin, joka tuo parkkitutkan taakse, sähköisesti taittuvat ovipeilit ja sähköikkunat taakse. Vaikka keskikotelo on varsin matala, ovat jalkatilat takana autoluokalle tyypillisen niukat. Tahdottoman pehmeä istuinosa tekee pitemmistä ajotaipaleista tukalia: istuin ei tuo kunnolla ja mataluuden vuoksi polvet nousevat. Tulokas on vuodesta 1996 tehdyn pikkuauto Ford Kan seuraaja kolmannessa polvessa. UUSI Ford Ka+ saa mietteliääksi. Selkänojan sivutuki on kunnollinen. …rauhaton maantiellä Ohjaus on erinomainen: tuntuma on selkeä, ennustettava ja tunnokas – totuttuun fordimaiseen tapaan. manuaalivaihteisto, etuveto 63 kW (85 hv) / 6 300 r/min 112 Nm / 4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 13,9 s huippunopeus 166 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT (p/l/k) 3929/1695/1524 mm, akseliväli 2 489 mm EURO NCAP Ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ohjaustunto, ketteryys, moottori HUONOA ajoasento, muotoilu, lisävarusteiden hinta FORD KA+ 1.2 TI-VCT 85 HV ULTIMATE Ketterä mutta särmätön kaupunkiauto. Siinä missä Ka oli kolmiovinen, on nyt koeajettu Ka+ nimensäkin mukaisesti isompi ja viisiovinen. Säätö on turhan karkeajakoinen. Renkaat ovat aivan auton kulmissa, joten auto kääntyy ketterästi ja sen kulmat ovat helposti hahmotettavissa
Edessä tilanne on jo viihtyisämpi. Sen sijaan ylempi keskiluokka on jäänyt toistaiseksi valloittamatta. Ajettavuuskin täyttää odotukset, mukavuus sen sijaan ei. . . Takaistuin kaatuu vaateriin kolmessa osassa, kynnystä ei ole juuri lainkaan ja takaluukku aukeaa tarpeeksi korkealle. Kia on vaikuttanut meikäläisessä autokaupassa reilut kaksitoista vuotta, ja tullut suomalaisille varsin tutuksi. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI CEE’D, tiedän kyllä… Rio, tuttu on sekin… Sportage, olen kyllä kuullut… Optima, mikä ihmeen Optima…. Sen sijaan itse tavaratilassa vihoviimeiset litrat on jätetty käyttämättä: kontti ei ole näkösuojapeitteen alla erityisen korkea. 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii aktiivisemmin ja pehmeämmin kuin vaikkapa Volkswagenin käyttämä samantyyppinen laatikko. 44 990 € KOEAJOAUTON HINTA 44 990 € DIESELMOOTTORI 1 685 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Ei suurta matkailua Optima SW:n moottorivalikoima ei ole erityisen laaja – kaksilitrainen bensakone joko ahtimella tai ilman (245 tai 163 hv) sekä nyt koeajamamme turbodiesel. Kaunis ja muunneltava Muuttuuko tilanne nyt, kun Optimasta tuli vihdoin myyntiin myös farmari. Vuodesta 2012 myynnissä olleen Kia Optiman, jota on tarjottu ainoastaan sedanina, myynti on tähän asti ollut hyvin vaatimatonta. automaattivaihteisto, etuveto, 104 kW (141 hv) / 4 000 r/min, 340 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT (p/l/k) 4855/1860/1470 mm, akseliväli 2 805 mm EURO NCAP . Muunneltava välipohja tekisi terää. . Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus KIA OPTIMA SW 1.7 CRDI BUSINESS LUXURY GT-LINE DCT Toistaiseksi tuntematon, mutta farmari saattaa siivittää suosioon. On jännää havaita, miten paljon farmariversion puute ohjaa perheautomallin myyntikehitystä Suomessa. Valitettavasti, sillä värinä, nypytys ja rengasmelu ovat Suomessa jatkuvasti läsnä. Takapenkillä toivomista Takaistuintilat tuottavat isoimman pettymyksen. Ulkonäöstä asian ei pitäisi olla kiinni: Optima SW on lukuisine muotoiluyksityiskohtiensa maustamana sekä vauhdikkaan että käytännöllisen näköinen. Suosittelemme siis kokeilemaan järkevämmin kengitettyä perusmallia, jonka hinnat lähtevät inhimillisemmästä 31 000 euron tasosta. Etuistuinten paksut muoviset taustalevyt syövät väljyyttä polvilta ja pää hipoo kattoa – 190-senttisen matkustajan ja koeajoauton panoraamakaton kohdatessa toisensa. Tällä dieselillä kyllä kerkiää, mutta ylimääräistä voimaa hakeva jäänee kaipaamaan kaksilitraista myllyä. Koeajoauto oli mallia GTLine, mikä tarkoittaa sporttihöysteiden ohella massiivista 235/45 R18 -rengaskokoa. TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ tyylikkyys, kojelaudan ergonomia HUONOA ajomukavuus, takaistuintilat, niukahko moottorivalikoima 14-32 uudet autot 12-2016.indd 24 21.11.2016 16.38. Ajoasento on hyvä ja istuin mukava, ja erityiskiitoksen ansaitsee kojelaudan ergonomia. HINTA ALK. Pienet puutteet eivät ole myyntitilastoissa suomalaisia haitanneet – pitkä takuu ja miellyttävä ulkonäkö yhdistettynä helppoon lähestyttävyyteen painavat vaakakupissa enemmän. Välipohjan alta löytyy kyllä lokeroita, mutta se ei lohduta isoja tavaroita kuljetettaessa. Kun kytkimet ovat suuria ja havainnollisia, mittaristo esimerkillisen selkeä ja keskinäytön käyttö käy ajatuksen lailla, ei voi valittaa. Lataushybridi (156 + 67 hv) on jätetty sedanin yksinoikeudeksi. Uudelta ylemmän keskiluokan farmariautolta olisi lupa odottaa hieman parempaa suoritusta. Että eiköhän tämäkin mallinimi ala pian kantautumaan entistä useamman huulille. Kuulette minusta vielä Edellä mainituista moitteista huolimatta Optima SW:lle on epäilemättä paikkansa. . Esimerkiksi vuonna 2015 meni kaupaksi vaivaiset 108 yksilöä, millä heltisi tilaston 135. Perikorealainen synti, eräät halvan oloiset muoviosat, haittaavat tässä paketissa huomattavasti vähemmän. Nykyisellään merkin pienemmät mallit Rio ja Cee’d ovat vakiojäseniä ensirekisteröintitilastojen top 15 -listalla, ja niiden takana katumaasturi Sportagekin on yltänyt kohtuulliseen suosioon. sija. Tavaratilan muunneltavuuskin on Optima SW:n hallussa
Etupilarit aiheuttavat katveita, mutta onneksi ulkopeilit on irrotetCITROËN C3 PURETECH 110 S&S EAT6 SHINE Tyylikäs ja pehmeä ranskalainen. Esimerkiksi ulkopeilien säätönuppi vaikuttaa huteralta. HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Äänieristystä on parannettu, mutta kovamuoviset materiaalit antavat tunteen, että jostakin on säästetty. 82-hevosvoimainen moottori on voimaton, eikä sen laiska kiihtyvyys tahdo riittää. automaattivaihteisto, etuveto, 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min, 205 Nm / 1 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,8 s huippunopeus 188 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT p/l/k 3996/1749/1474 mm, akseliväli 2 540 mm TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ muotoilu, tavaratila, automaattivaihteisto HUONOA etuistuimet, näkyvyys eteen tu niistä siten, että näkyvyys etuviistoon on siedettävä. Alusta on tehty tasapainoiseksi. Aiempaa kookkaampi Auto on kasvanut pituutta ja leveyttä. Takaistuimet kaatamalla tila kasvaa, mutta laajennus ei ole tasainen. Istuimet on sijoitettu neljä senttiä aiempaa alemmas, millä on valmistajan mukaan parannettu painojakaumaa ja aerodynamiikkaa. Pienemmällä ilmanvastuksella saavutetaan pienempi kulutus. Citroënin mukaan etumatkustajien hartiatila ja takamatkustajien jalkatila ovat kasvaneet. Jos etuistuin on takana, takana matkustavien jalkatila hupenee olemattomiin. Ohjaus on sähköisesti tehostettu, mutta se sopii autoon hyvin. C3 on viisi senttiä edeltäjäänsä matalampi. Turbomyllyn parina on kuusiportainen automaattivaihteisto. Siinä on paljon yhtäläisyyksiä Citroën C4 Cactukseen, mutta jotenkin C3 vaikuttaa tasapainoisemmalta. Hyötyä siitä voi olla kolarija vahinkotapauksissa. Turbon voimat riittävät Koeajoimme tulokasta turbolla höystetyllä 110-hevosvoimaisella ja vapaasti hengittävällä 82-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla. Moottorin voimat ja vääntö riittävät hyvin mäkisessäkin maastossa, ja automaatti hoitaa vaihtamisen sulavasti. Molemmat ovat kolmisylinterisiä ja 1,2-litraisia. Uutta on integroitu automaattisesti tallentava videokamera, ConnectedCAM, jonka videoja still-kuvia voi jakaa sosiaalisessa mediassa. Ongelmana on se, että lattia etumatkustajan jalkatilassa nousee ylöspäin, eikä jalkoja saa mukavasti, ellei vedä etuistuinta taakse. Kaistavahti tulee vakiovarusteena. Teksti Teppo Komulainen Kuvat valmistaja 14-32 uudet autot 12-2016.indd 25 21.11.2016 16.38. Kosketusnäytön, sähköllä toimivat takaikkunat ja sadetunnistimen saa vasta kalleimmassa varustelussa. Kyseessä on aito Aisinin automaatti eikä halvemmalla kasattu robottivaihteisto, joka on tyypillinen pikkuautoluokassa. Tavaratila vetää 300 litraa, joten se on kokoluokassa reilu. Ero on kuin yöllä ja päivällä, eikä nykivästä soutuvenetunnelmasta ole tietoakaan. Kun autossa istutaan alhaalla, eteen ei tahdo nähdä kovin hyvin, kun tuulilasin alareuna on etäällä. moottori.fi 25 KO EA JE TT U ES PA NJA UUSI, kolmannen sukupolven Citroën C3 on harvinaisen piristävän näköinen pikkuauto. C4 Cactus -tunnusmerkit eli pikkukolhuilta suojaavat Airbump-ilmatyynyt kyljissä saa C3:een, tosin vain tyyreimpään Shine-varusteluun. Citroën laskee, että kojelaudan alareunan nostamisen kautta etuistuimet saadaan lähemmäs kojelautaa ja siten takana matkustaville lisää tilaa
. Silti auto on valmistajan mukaan mallista riippuen 100–120 kiloa kevyempi. Kolmipyttyinen 1,2-litrainen Puretech 130 -bensakone maksaa vähintään 24 997 euroa. Sen sijaan takaistuintilat vaikuttivat pikaistumisen perusteella Qashqaita epämukavammilta. uudet autot 26 moottori.fi EUROOPPALAISET automerkit hyökkäävät nyt tosissaan Nissan Qashqain hallinnoimille keskikokoisten katumaasturien markkinoille. Hinnat lähtevät perusvarusteisen 1,6-litraisen Blue HDi 100 -dieselin 23 994 eurosta. Kohtuuhinnoiteltu Kaikki 3008:t ovat etuvetoisia. Esimerkiksi kunnollinen kertapyyhkäisytoiminto uupuu. Ranskalaistapaan mallimerkintä paljastaa myös hevosvoimien määrän. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ nuorekas sisäilme, puhdikkaat moottorit HUONOA takaistuinmukavuus 14-32 uudet autot 12-2016.indd 26 21.11.2016 16.38. Se vaatii melko herkkää otetta, ja myös kahvan persoonallinen muotoilu ottaa hetken totuttelun. Paremman varustetason myötä viimeksi mainitun saa myös automaattivaihteisena. Kori tosin keinahteli epätasaisuuksissa melko selvästi. . Ajoasento on kelpo, kunhan tottuu poikkeavaan mittariston sijaintiin. Ohjaus on nopea ja tarkka, ja kääntyvyys kurveihin herkkää. automaattivaihteisto, etuveto, 121 kW (165 hv) / 6 000 r/min, 240 Nm / 1 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,9 s huippunopeus 206 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT (p/l/k) 4447/1841/1615 mm, akseliväli 2675 mm EURO NCAP . Perään kokeilemamme Puretech 130 oli jo selvästi mukavampi matkakumppani. Rohkea ohjaamo Sisustus avaa Peugeoteissa uuden lehden. Tila-autoa muistuttaneet muodot on korvattu muhkeilla ja dynaamisilla linjoilla. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jussi Saarinen ja valmistaja KO EA JE TT U ITA LIA PEUGEOT 3008 E-THP 165 Qashqain kimppuun futuristisin asein. Samannimisestä edeltäjästään poiketen 3008 on aidosti nykyaikaisen SUV:n näköinen. Käännöksissä omaksumista vaatii uusi yläja alaosastaan litistetty ratti. 3008 on venynyt sekä pituudeltaan että akseliväliltään. Vakiovarusteiset 12,3 tuuman digimittaristo ja 8 tuuman keskinäyttö ovat tyylikkäät ja selkeät, ja käyttökieleksi on vaihtunut suomi. Muut moottorivaihtoehdot ovat bensiinipuolella nelipyttyinen 1.6 e-THP 165 (automaatti) ja dieselrintamalla 1.6 Blue HDi 120 (manuaali tai automaatti), 2.0 Blue HDi 150 (manuaali) sekä 2.0 Blue HDi 180 (automaatti). . Periranskalaisella logiikalla toimivat vilkkuja pyyhinviikset olisi samalla voitu vihdoin uusia. Ensi keväänä on luvassa seitsenpaikkainen painos 5008, joka on kokenut vieläkin selvemmän muodonmuutoksen tila-autosta katumaasturiin päin. Kaksijakoinen tuntuma Kokeilimme aluksi 165-heppaista bensaversiota, joka antaa käyttöön tasaisen pehmeää ja kohtuullisen hiljaista voimaa. Pianon koskettimia muistuttavien apunappuloiden käyttö on mutkatonta. Puutteitakin jää. Sen koeajoon palaamme pian Suomessa. Syksyllä myyntiin tuli kelpo Seat Ateca, ja nyt nähdään Peugeotin upouusi 3008. HINTA ALK. Ensimmäiset 3008-yksilöt saavuttavat omistajansa vielä tämän vuoden puolella. Maavaraakin on aiempaa reilummin, vaikka kattolinja kulkee hivenen matalammalla. Kokonaisuuden kruunaavat vatupassiin levittyvä laajennus sekä suksiluukku. Aiempaa suurempi tavaratila muuntuu kahteen tasoon asettuvan välipohjan avulla. 34 550 € BENSIINIMOOTTORI 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. . Automaatti on muistakin Peugeoteista tuttu momentinmuunnintyyppinen, mutta vaihteenvalitsin on uutta, sähköistä mallia. Kojelaudan ilme on uudenaikainen ja moniin kilpailijoihin verrattuna futuristinen
Nyt oli vuorossa 1,4-litrainen bensiiniturbo automaattivaihteistolla ja nelivedolla. Takapenkki tarjoaa vaatimattoman sivutuen, joka korostuu liukkaan nahkaverhoilun takia. Koeajon ajan satoi lunta lähes päivittäin, joten nelivetoa tarvittiin oikeasti. Myös reistuki jää vaatimattomaksi. Hinnat ovat lähes samat käyttövoimasta riippumatta. Teksti Jari Saarentaus Kuvat Lauri Ahtiainen 14-32 uudet autot 12-2016.indd 27 22.11.2016 13.44. 30 497 € KOEAJOAUTON HINTA 34 143 € BENSIINIMOOTTORI 1 399 cm 3 , 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Lumisella tiellä suuntavakavuus on hyvä ja ohjaustuntumakin riittävä. Jalkatilat ovat myös takamatkustajille riittävät Tavaratila on pienehkö mutta takapenkit laskettuna tilavuus kasvaa 1 372 litraan. Perusmalli Enjoy sekä koeajettu Innovation. Näkyvyys on hyvä, sillä Mokassa istutaan korkealla. Hyvä talviauto Mokka X osoittautuu varsin päteväksi talviautoksi. Kuusipykäläinen automaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä mallikkaasti ilman nykäyksiä. moottori.fi 27 OPEL MOKKA X 1.4 INNOVATION 4X4 Muodikas ja tasavahva kokonaisuus. Koeajoautossa oli kitkarenkaat, joten vaimeat rengasäänet ovat ainakin osittain niiden ansiota. Moottoriääni pysyy vaimeana normaaliajossa, mutta raju kiihdytys tuo ohjaamoon jo reipasta moottorimelua. Myös reisituki on hyvää tasoa, sillä istuinosa on riittävän pitkä. Istuimet tarjoavat monipuoliset säädöt ja sivutuki on mainio. 152 hevosvoiman bensiiniturbo kuljettaa Mokkaa vaivattomasti. HINTA ALK. Lisämukavuutta kylmiin talviaamuihin tuo lämmitettävä ohjauspyörä, joka on Mokka X:n vakiovaruste. Kompakti pikkumaasturi koki kevyen kohennuksen tänä syksynä. Mokka X:n varustetasoja on kaksi. Äänieristys on kokonaisuudessaan hyvää tasoa. Neliveto tuo lisähintaa noin 2 900 euroa. Istuimet laskeutuvat alas ilman, että muodostavat tavaratilaan häiritsevää kynnystä. automaattivaihteisto, neliveto, 112 kW (153 hv) / 5 600 r/min, 240 Nm / 2 000-4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,7 s huippunopeus 193 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT p/l/k 4275/1802/1658 mm, akseliväli 2 555 mm EURO NCAP Ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajo-ominaisuudet, etuistuimet, varustelu HUONOA vaatimaton takapenkki, moottorin ääni kovilla kierroksilla KO EA JE TT U PO RN AIN EN MARRASKUUSSA yllättäen alkanut talvi luo mainiot puitteet nelivetoisen Opel Mokka X:n koeajolle. Uusittu ilme miellyttää varmasti monia ostajaehdokkaita. Ulkonäkö kohentui ulkoa ja sisältä. Ensikoeajossa syyskuussa Skotlannissa moottorina oli 1,6-litrainen diesel
Suuri yllätys löytyy alustasta. Väännön ansiosta Fiat tuntuu kierroslukualueen alaja keskivaiheilla luvattua huipputehoa nopeammalta, mutta turbovoima hiipuu yläkierroksilla. Japanilaisen ahtamattomat moottorit ovat karismaattisempia, ja urheilullisessa ajossa huomattavasti Fiatia taloudellisempia. 124 Spideriin luistonrajoittimen saa vasta 170 hevosvoimaisessa Abart-painoksessa. Reippaassa kaarreajossa Fiatin turbomoottori saa sisemmän takapyörän sutimaan tyhjää. Uusitun ulkoasun pidemmät ylitykset venyttävät kokonaismittaa 140 millimetrillä. Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaali, joka on lainattu edeltävästä MX-5 -sukupolvesta. Uusi 124 Spider näyttää klassisen edeltäjänsä karikatyyriltä. Vuonna 1966 esitelty 124 Spider oli edullinen urheiluauto, joka jakoi perusrakenteensa arkisen ja sittemmin Ladanakin tunnetun Fiat 124:n kanssa. Uutuus on Fiat 500 -pikkuauton tavoin historian innoittama. Fiat taas pesee Mazdan alustan toiminnassa – ja sen voi MX5:stäkin korjata jälkiasenteisella urheilualustalla. Se syö pohjaa muuten erinomaisen tasapainoiselta käytökseltä. manuaalivaihteisto, takaveto, 103 kW (140 hv) / 5 000 r/min, 240 Nm / 2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 s huippunopeus 215 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT (p/l/k) 4054/1740/1233 mm, akseliväli 2 310 mm EURO NCAP Ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ Ajettavuus, sulava katton toiminta, alusta HUONOA Sieluton moottori, ei Abarth-versiota Suomeen KO EA JE TT U ES PO O 14-32 uudet autot 12-2016.indd 28 22.11.2016 13.44. Fiatin sisätilat ovat värivalintoja, istuimen pehmusteita ja ohjauspyörän logoa lukuun ottamatta ehtaa Mazdaa. uudet autot 28 moottori.fi FIATIN strategia on ihailtava: haastetaan edullisten avourheiluautojen markkinoita hallitseva Mazda MX-5 rakentamalla Mazdasta italialaistettu painos. Muutoin ergonomiassa ei ole moitittavaa, kunhan hansikaslokeron puuttumiseen tottuu. Edullisimmalla Pop-varustetasolla 34 994 euroa maksava Fiat 124 Spider on vain 61 euroa halvinta Mazda MX-5 1.5:ttä kalliimpi. Hinnasta valinta ei ainakaan jää kiinni. Suursuosion siivittämänä malli säilyikin tuotannossa aina vuoteen 1985 asti. Valitettavasti se ei vielä kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Ja tarjoaapa perus-Mazda karvalakki-Fiatia enemmän varusteitakin. Erityisesti MX5:ttä äärirajoilla vaivaavaa perän pohjaamista ei Fiatista esiinny– joskaan koeajopäivien koleat syyssäät eivät sallineet kuormittavia kaarrenopeuksia. Laatikkoöljyjen lämmettyä vaihtotuntuma on erinomaisen mekaaninen, mutta sulavuudessa nyky-MX-5 vie voiton. Fiatin alusta vakuuttaa Fiat jakaa Mazdan tarkan ja luonnollisen, mutta tunnottoman ohjauksen. Onko Fiat sitten voittanut Mazdan japanilaisten omassa pelissä. Fiatin keulalla on merkin oma 1,4-litrainen MultiAir-turbomoottori. Huipputeholtaan Fiatin 140 hevosvoimaa asettuu sopivasti Mazdan 130 ja 160 hevosvoimaisten vaihtoehtojen väliin. Sen paremmasta lähtökohdasta Fiat ei olisi voinut haaveilla. Turbolla vai ilman. MX-5:ttä gramma grammalta keventäneitä insinöörejä tosin järkyttänee italialaiseen kerääntyneet 75 liikakiloa. Italialainen Japanista Tällä kertaa yhteistyössä on menty kauemmas itään. Auto on hauskan ja veijarimaisen näköinen, mutta liioitellut valojen upotukset ja korostetut konepellin kohoumat ovat enemmän amerikkalaista ronskia muotoilua, kuin italialaista hienostuneisuutta. HINTA ALK. Fiatin moottori sopii Mazdaa rennompaan ajotyyliin. Ahtimen ansiosta italialainen tarjoaa 240 newtonmetriä, joka pesee kirkkaasti Mazdan kummankin vaihtoehdon. Fiat valmistetaan Mazdan Hiroshiman tehtaalla. Perinteikästä Fiat 124 Spider -nimeä kantavan pinnan alta löytyy nimittäin neljännen sukupolven MX-5:n perusrakenne. Fiat tuskin nosti esille Neuvostoliitto-yhteyttä avokkaan päämarkkinoilla Yhdysvalloissa. 38 992 € KOEAJOAUTON HINTA 43 024 € BENSIINIMOOTTORI 1 368 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Urheilullisesta ajosta nauttivien harmiksi Fiat 124 Spideriin ei saa kaksilitraisen Mazda MX-5:n vakiovarustukseen kuuluvaa tasauspyörästön luistonrajoitinta. Kyse ei ole pelkästä Fiat-logoin varustetusta Mazdasta. Mazdan kierrosherkkiin ja sitkeisiin Skyactiv-moottoreihin verrattuna pikkuturbo tuntuu hyvin erilaiselta. Kompaktimpi ja keveämpi Mazda tuntuu raikkaammalta. Italialaisperinteistä muistuttaa vain hieman liian kauas jäävä ohjauspyörä – Fiatissakaan ei ole etäisyyssäätöä. Makuasia, mutta oma valinta kallistuu Mazdan puolelle. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen FIAT 124 SPIDER 1.4 MULTIAIR LOUNGE Fiat 124 Spider on italialaiseksi verhoutunut japanilainen – ja hyvä niin. Fiat on sivuttaissuunnassa huomattavasti Mazdaa jäykempi, eli auto kallistelee vähemmän ja hallitummin. Jämäkkyys ei kostaudu epämukavuutena, joten Fiatin alustaviritys on onnistunut
Ja kovempaa ajettaessa myös tunnoton ohjaus sekä epävakaus jarrutuksissa alkavat vaivata. Samalla kun eräs aikakausi ykkösissä päättyi, autourheilun toisella laidalla kuunneltiin muutoksen ääniä. Audi oli tuonut nelivetoisen Quattronsa ralliin, ja viisisylinterisen turboahdetun moottorin murina alkoi levitä voittoisana pikataipaleille. Moottori käynnistetään ohjauspyörän starttinappulasta, ja myös ajotilan valitsin on sijoitettu rattiin. TT RS on varsinkin tehoonsa nähden todella helppo ajettava, oli alla sitten tavallinen tie tai tällainen kiperiä kaarteita sisältävä moottorirata. Lisähintaan saa muun muassa keraamiset jarrut, säätyvän iskunvaimennuksen ja vieläkin sporttisemman pakoputkiston. Myös suorituskyky rikkoo TT-ennätyksiä, sillä 2+2-paikkainen Coupé saavuttaa seisovan satasen 3,7 sekunnissa. Vauhdikkaan kokonaisuuden täydentää automaattinen lähtöjärjestelmä sekä mahdollisuus kytkeä ajonvakautus kokonaan pois päältä. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Valmistaja ja Jussi Saarinen AUDI TT RS COUPÉ 2.5 TFSI 400 hevosvoimaa makeassa, mutta helpossa muodossa. Täällä Madridin lähellä sijaitsevalla Jaraman radalla ajettiin aikanaan useita Espanjan GP:itä, ja juuri täällä Ferrari-pyhimys Gilles Villeneuve otti uransa viimeisen voiton vuonna 1981 ennen seuraavalla kaudella tapahtunutta traagista menehtymistään. TT RS kääntyy mutkaan tasapainoisesti, eikä ripeä ajaminen vaadi erikoistemppuja. . Mutta joihinkin takavetoisiin tehosportteihin verrattuna TT RS sen sijaan jättää vähän kylmäksi. Rajoitetun 250 km/h -huippunopeuden saa halutessaan nostettua lukemaan 280 km/h. Pian alkaa huomata, että meno on liiankin helppoa. TT RS:stä kerta kaikkiaan puuttuu sellainen pelkokerroin, joka saa kädet vapisemaan ennen radalle menoa. Liiankin helppoa Radalla ei tarvitse ajaa montaakaan mutkaa, kun maantielenkillä saadut kokemukset vahvistuvat. Painan kaasun pohjaan, ja Audi TT RS hyökkää repivästi matkaan. Nostalgia valtaa mielen – kahdestakin syystä. Viitoskoneen äänet tekevät perinteille kunniaa, mutta mukana on myös keinotekoista rosoisuutta. Helppoudesta pitävät huolen aina vakiona oleva kaksoiskytkinvaihteisto sekä sähköisellä monilevykytkimellä toteutettu neliveto, joka pitää auton tiukan neutraalissa otteessa. Iskutilavuus on sama kuin ennen, mutta sisuskalut on pistetty uusiksi. Potentiaalista ostajaa, joka saa mahdollisen uuden autonsa ensi vuoden puolella, nämä moitteet eivät kuitenkaan haitanne. . KO EA JE TT U ES PA NJA HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 2 480 cm 3 , 5 sylinteriä, ahdin, 7-v. moottori.fi 29 VARIKKOSUORAN päässä oleva lippumies antaa merkin: rata on vapaa. Äänimaailmaa muutetaan ajotilanteen ja -tilan mukaan pakoputkiston läpillä – tähän löytyy keskikonsolista myös oma soundinappulansa. Jos autoa kohtelee GTI-luokkalaisen jalosteena, kokonaisuus on varsin makea. Kahden istuimen Roadsterilta sama vie 3,9 sekuntia. RS-lisiä TT RS:n kiinteillä pääntuilla maustetut istuimet tarjoavat erinomaisen ajoasennon. Tehoa lähtee silti 400 hv eli 60 hv aiempaa enemmän. Kuin jalostettu GTI Lopputulema TT RS:stä on ristiriitainen. Digitaalista mittaristoakin on tuunattu RS-maailmaan. Tärkeintä on, että muut katsovat – ja kuuntelevat. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ajamisen helppous HUONOA suuntavakavuus kovissa jarrutuksissa 14-32 uudet autot 12-2016.indd 29 21.11.2016 16.38. Keskelle saa valittua ison kierroslukumittarin, joka kertoo käyntinopeuden kohoamisen vihreällä, keltaisella ja lopulta punaisella värillä, kun vaihteiston manuaaliasento on päällä. Esimerkiksi lohko on nyt alumiinia aiemman valuraudan sijaan, ja kaikkiaan kone on 26 kiloa entistä kevyempi. TT RS:n nokalla käytetään ensi kertaa 2,5-litraisen viitoskoneen uusinta painosta. Iskutilavuus hämää Juuri tuohon perimään nojaa myös Audin RS-perheen tuorein tulokas. . automaattivaihteisto, neliveto 294 kW (400 hv) / 5 850–7 000 r/min, 480 Nm / 1 700–5 850 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,7 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 192 g/km MITAT p/l/k 4191/1832/1344 mm, akseliväli 2n 505 mm EURO NCAP
Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Se on kuitenkin tilattavissa lisävarusteena, jos takaluukussa jököttävä varapyörä miellyttää silmää tai vastaa omia tarpeita. Ecosportin saa omakseen halvimmillaan 20 097 eurolla. Isoimman yllätyksen Ecosport järjesti takaluukun avaamista pähkäilleille. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. Maasturimaisen olemuksen ansiosta sen kyytiin on helppo astua ja nousta pois. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Tilaa on harteikkaalle ja pitkälle kuljettajalle tai matkustajalle ja myös jalkatilaa löytyy. manuaalivaihteisto, etuveto, 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min 170 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,7 s huippunopeus 180 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT (p/l/k) 4017/2057/1650 mm, akseliväli 2 519 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ säädettävä takaistuimen selkänoja, kääntösäde HUONOA sivulle avautuva takaluukku KO EA JE TT U ES PO O TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. KATUMAASTURI, sportti, ekoauto. Onnettomuustilanteessa tämä tekniikka voi soittaa hätänumeroon, jos turvatyyny tai polttoainepumpun sulku laukeaa. Teksti Eila Parviainen Kuvat Valmistaja HINTA ALK. Lisävarusteiksi koeajettuun malliin oli valittu parempi audiovarustus Sync-järjestelmineen, vakionopeussäädin, ajovaloautomatiikka, automaattiset tuulilasinpyyhkijät, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, parkkitutka taakse ja tummennetut takaikkunat. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Takaistuimelta löytyy isofixkiinnikkeet kahdelle lastenistuimelle. Ford Ecosport on ihan tavallinen hyvä pieni auto, jolla on maasturimainen ulkonäkö, korkea maavara ja pieni kääntösäde. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Järjestelmä antaa elintärkeitä tietoja, kuten GPS-koordinaatit, vaikka kuljettaja olisi tajuton. Kyseessä on tällöin Trendvarustelu. EcoSportissa on vakiona kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt sekä turvaverhot, sivuturvatyynyt sekä kuljettajan polviturvatyyny. uudet autot 30 moottori.fi FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST M5 TITANIUM Hämmennyksen kautta aitoihin asioihin. Näkyvyys autosta ulos on hyvä, mutta parkkitutka helpottaa kuljettajan elämää. Säädettävä takapenkin selkänoja on iloinen lisäyllätys tämänhintaisessa ja -kokoisessa autossa. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. Vaikka hetken jo heräsi epäilys lähistölle kytketystä piilokamerasta niin siitä ei toki ollut kyse. Takaluukun ripa virnistelee salaa takavalojen keskellä. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Mene ja tiedä, mutta rapakelien varalle kannattaa varata ne käsineet sinne hansikaslokeroon. Kun Ford Ecosport yhdistelee näitä kaikkia, ovat odotukset koeajolle hieman harhailevat. Koeajettu auto oli paremmin varusteltu Titanium-versio, jonka hinta lisävarusteineen on 23 736 euroa. Palkittu moottori Moottorina on palkintoja kerännyt 1,0-litrainen ja kolmisylinterinen EcoBoost-bensiinimoottori. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 KORJATTU.indd 87 14.3.2016 13.17 14-32 uudet autot 12-2016.indd 30 22.11.2016 14.21. Nuorekkuutta tavoitellen Ulkonaisesti Ford Ecosportin nuorennusleikkauksesta kertoo näkyvimmin se, että takapyörä ei enää pullistele peräluukun päällä. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. Sen suoriutumiseen kuljettaja voi olla tyytyväinen niin kaupungissa kuin maanteillä aina moottoriteitä myöten. krs), 65100 Vaasa p. Ne ovat paljon avarammat kuin ulkoapäin uskoisi. Käytännöllistä. Ensimmäinen yllätys ovat auton sisätilat. Hauskaa ja omintakeista. Ei avaimesta, ei logosta, ei sisältä, ei rekisterikilven päältä, ei potkiskelemalla. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. Virallinen keskikulutus on 5,4 litraa sadalla kilometrillä ja hiilidioksidipäästöt vain 125 g/km. Kääntösäde vahvistaa tunnelmaa ketterästä ja mukavasta ajettavasta ahtailla kaduilla. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. Mukiinmenevä istuttava, vaikkei täydellinen – pikkuautoon kun ei saa edustusauton penkkejä. Hätäaputoiminto on Ford Sync -järjestelmän ominaisuus. 20 097 € KOEAJOAUTON HINTA 23 736 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 5-v
(06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 KORJATTU.indd 87 14.3.2016 13.17 14-32 uudet autot 12-2016.indd 31 21.11.2016 16.38. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. krs), 65100 Vaasa p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p
Marokossa koeajetun 125 hevosvoimaisen yhdistetty kulutus on 5,9 l / 100 km ja hiilidioksidipäästöt 155 grammaa kilometrillä. Uutuus on suositun Nissan Primastarin seuraaja suositussa pakujen tonniluokassa. Euro 6 -päästömääräykset täyttävien moottorien jatkeena on aina kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. 31 655 € KOEAJOAUTON HINTA 31 655 € DIESELMOOTTORI 1 598 cm 3 , kaksoisahdin, 6-v. Joustavuutta tilatarpeisiin tuovat umpinaisten ja ikkunallisten takaja sivuovien lukuisat yhdistelmät. Takaovet avautuvat avaralle, mutta saranoiden vapautusvipu on muovisena heppoisen oloinen. Pajalla seisova paku on turha ja kallis työkalu. Valittavana on kaksi koripituutta ja kaksi korkeutta. Keskimmäisin tulee olemaan Suomessa suosituin vaihtoehto. Ajoasento löytyy kyllä, sillä kuljettajan istuimen säädöt ovat riittävän monipuoliset. Poljintila on ahdas: etenkin vasemman jalan kengänkärki tapaa tämän tästä muovikatteeseen. uudet autot 32 moottori.fi UUSI Nissan NV300 täydentää valmistajansa kevyiden hyötyajoneuvojen sukupolvenvaihdoksen. manuaalivaihteisto, etuveto, 92 kW (125 hv) / 3 500 r/min, 320 Nm / 1 500–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,9 s huippunopeus 174 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT (L1H1) (p/l/k) 4999/1956/1971 mm, akseliväli 3 098 mm TAKUU 5 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ moottori, versiokatras, takuu, ohjaamon ergonomia HUONOA poljintila, nelivedon puute, kiinnityskoukut, muovinen saranasalpa KO EA JE TT U M AR OK KO 14-32 uudet autot 12-2016.indd 32 22.11.2016 13.48. Kuormatilan voi varustaa jopa 20 kiinnityskoukulla. Viisarillista nopeusmittaria jää kaipaamaan vaihtoehtona digitaaliselle numeronäytölle. Koukut vaikuttivat kovaan käyttöön heiveröisiltä. Sisarukset eivät ole identtisiä, mutta yhteistä on paljon, sillä Nissan NV300 jakaa suurimman osan tekniikastaan Opel Vivaron, Renault Traficin ja Fiat Talenton kanssa. Pitkä takuu on vahva valtti hyötyautolle, jolla ajetaan tyypillisesti paljon. Mikäli moottorina on kaksoisturbollinen (125/145 hv), on käytössä kulutusta hillitsevä sammutustoiminto. Ajotuntuma on ylipäätään lähes henkilöautomainen. Ohjauspyörä säätyy korkeusja syvyyssuunnassa. Combi-versioon eli tila-autoon mahtuu yhdeksän matkustajaa kolmelle kolmen istuimen riville. Muuntuvat tilat Keski-istuimen selkänoja kaatuu alas kekseliääksi pöytätasoksi, jossa on omat pidikkeensä kannettavalle tietokoneelle ja rahtikirjalle. Tarjolle tulee myös yhdeksän hengen tila-auto. Pitkä takuu Tulokkaan valttina on pitkä takuu ja kattava versiokatras. HINTA ALK. Laatu-uskon puutteesta ei valmistajaa voi moittia, sillä takuu on peräti viisi vuotta tai 160 000 kilometriä. Myös lyhyemmän ja matalamman koriversion kyytiin mahtuu kolme eurolavaa. Marokon takamailla koeajetun hyötyauton kuormatilavuus on 5,2–8,6 kuutiometriä ja kantavuus 1 073–1 310 kiloa – malliversiosta riippuen. Teksti ja kuvat Marko Jokela NISSAN NV300 L1H1 Henkilöautomainen hyötyauto. 1,6-litrainen dCi-dieselmoottori on saatavissa 95, 125 ja 145 hevosvoiman tehoisena. Yksi diesel, kolme tehoa Keulille voi valita kolmesta voimanlähteestä. Jo myynnissä olevan NV300:n harteilla on raskas vastuu. Ohjaamon ja kuormatilan väliseinän luukku mahdollistaa 3,75–4,15 metrin pituisten tavaroiden kuljettamisen. Jämäkämpiäkin on nähty. Nyt pääosassa on neljäs sisar. Uutuus kuluttaa sadalla kilometrillä keskimäärin litran vähemmän kuin Primastaredeltäjänsä
harjoitusten jälkeen Pääkatsomon A+ alakatsomoliput (välitön näköyhteys pääsuoralle ja varikolle) F1-osakilpailun 2. harjoitukset, aika-ajo sekä Kiinan Grand Prix Matkaohjelman mukaiset retket (to–pe) Koko maanantai vapaata aikaa omatoimiseen tutustumiseen Shanghaissa Suomalaisen matkanjohtajan palvelut Viisumihankinta Autoliiton F1-kisavarustepaketti; reppu, t-paita, lippis, juomapullo Matkan hinta ei sisällä Matkavakuutusta Yhden hengen huoneen lisämaksu 250 € / henkilö Jäsen voi matkustaa yhden ei-jäsenen kanssa Matkavaraukset (09) 7258 4400, Lisätietoja www.autoliitto.fi Vastuullinen matkanjärjestäjä Matka-Agentit Oy 33 Formula AL-jäsenmatka ilmoitus.indd 33 21.11.2016 16.01. (jaetussa 2 hengen huoneessa) Lentokenttäja F1-ratakuljetukset (pe–su) Hotelliaamiaiset; 2 x lounas; 5 x illallinen Varikkovierailu rata-alueella perjantain 2. . ja 3. Paikkoja on rajoitettu määrä! Varikkovierailu 1 shoppailupäivä Ohjatut retket F1 KIINAN OSAKILPAILU PREMIUM matkapaketti, 6 vrk, 5.–11.4.2017 Pakettihinta 1 960 €/hlö Matkan hinta sisältää Finnairin suorat reittilennot: ke 5.4.2017 AY 057 Helsinki–Shanghai kello 17.20–7.10 (+1) ti 11.4.2017 AY 058 Shanghai–Helsinki kello 9.20–14.20 5 vrk:n majoitus Riverview Hotel on the Bund . . SHANGHAIN FORMULA 1 GRAND PRIX AUTOLIITON JÄSENMATKA Parhaat katsomopaikat F1 Toimi nopeasti
34 moottori.fi KOREA SOULIN SYKE 34-41 Korea 12-2016.indd 34 21.11.2016 16.00
SOULIN SYKE 34-41 Korea 12-2016.indd 35 21.11.2016 16.00. moottori.fi 35 Teksti ja kuvat Antti Hentinen Etelä-Korean pääkaupunki on vastakohtien keskittymä, jossa historia kohtaa tulevaisuuden. Kymmenen miljoonan asukkaan metropolin elämystarjonta ei jätä seikkailunhaluista kylmäksi eikä herkkusuuta nälkäiseksi
Taitaen entisöity kokonaisuus on tuhottu vuosisatojen aikana osittain useampaan otteeseen, mutta alkuperäistäkin on säilynyt. SEKOITUS UUTTA JA VANHAA Korealainen kulttuuri levittäytyy Souliin tuhannella eri tavalla. Yksinkertaisimmillaan se on opastettu kiertokäynti ja teetauko. KOREA KULTTUURI 36 moottori.fi 34-41 Korea 12-2016.indd 36 21.11.2016 16.01. Kuninkaallinen asuinpaikka on satojen rakennusten ja lukuisien puistojen, paviljonkien ja puutarhojen kokonaisuus, jonka kiertämiseen kannattaa varata aikaa ja valita hyvä sää. Temppelivierailun voi toteuttaa monella eri tavalla. Toinen ääripää on useamman päivän viettäminen rauhassa vailla somea, nettiä ja muita aikasyöppöjä. Parhaassa tapauksessa mukaan tarttuu myös stressin taltuttamiseen sovellettavia taitoja ja hyvää mieltä. Yhteistä kaikille ohjelmavaihtoehdoille on se, että vierailun jälkeen matka jatkuu huomattavasti rentoutuneempana. Muun muassa Soulin kupeessa Bukhansan kansallispuistoon rajautuvassa Jinkwansan temppelissä tarjolla on buddhalaisen perinteen, meditaation ja itsetutkiskelun lisäksi muun muassa perinteistä ruoanlaittoa opettavia kursseja. PALATSEISTA SUURIN JA TÄRKEIN KOREAN viimeisen ja pitkäikäisimmän kuningaskunnan, eli Joseon-dynastian hallitsijoiden suurin palatsi Gyeongbokgung, vuodelta 1395, sijaitsee kaupungin keskustassa ja on kansallisaarteena lähes välttämätön vierailukohde. HERMOLEPOA TEMPPELISSÄ JOS suurkaupungin vilinä ja häly kyllästyttää, tarjoaa buddhalainen temppeli erilaisen tauon maallisesta hulinasta. Tutustumiskierrokseen mahtuu päivässä tai parissa niin historiaa kuin tuoreempaakin tarjontaa
Sopivan sijoituspaikan löytäminen on huomattavasti vaikeampaa. MODERNI, MODERNIMPI, DDP! DDP on käsittämätön rakennus, joka on koettava hahmottaakseen mistä kaikesta on kyse. Tyylikkäät rakennukset ovat suurimmalta osalta asuinkäytössä, joten aivan vapaasti tutkimusretkellä ei sovi kulkea avoimistakaan ovista. Ympäristö tarjoaa myös puitteet lukemattomille tapahtumille. moottori.fi 37 34-41 Korea 12-2016.indd 37 21.11.2016 16.01. RAKKAUTTA, LUKKOJA JA MAISEMIA N SEOUL TOWER kohoaa puistoksi pyhitetyn mäen laella suurkaupungin maamerkkinä lähes 240 metrin korkeuteen. Torin vieressä olevan näköalatasanteen kaiteet on kuorrutettu näkymättömiin värikkäillä lemmenlukoilla, mutta matkamuistomyymälän myyjän mukaan lisää rakkaudentunnustuksia sopii vielä sekaan. Nähtävä ei lopu ihan heti, sillä rakennuksessa toimii uusimpia trendejä seuraava taidehalli, korealaisen muotoilun museo ja design-myymälä. Torni houkuttelee maisemillaan sekä lomailevia että paikallisia romantikkoja. Kapeiden katujen varsilla kiinni toisissaan olevat rakennukset kätkevät suojiinsa myös teehuoneita, taidepuoteja ja kansanperinnettä esitteleviä museoita, joten nähtävääkin riittää. Nimi on lyhenne sanoista dream, design ja play, mutta sen perusteella ei maailman suurin kolmiulotteisia muotoja hyödyntävä epätyypillinen rakennus avaudu. Hanok-nimeä tottelevat talot ovat itse asiassa useamman rakennuksen kokonaisuuksia ja täällä niitä on säilynyt koko kaupunginosallinen. DDP-kokonaisuus ei nuku täysin koskaan, joten vierailun ajankohtaa voi soveltaa muun aikataulun mukaan. Aivan terävimmälle huipulle ei ole asiaa, mutta niin ylös pääsee, että heikkopäisempää huimaa taatusti. Niistä lisätietoja tarjoavat muun muassa punaisiin paitoihin ja cowboyhattuihin sonnustautuneet viralliset turistioppaat. Jos omaa lukkoa ei ole matkassa, järjestyy sellainen myös myymälästä. Ainutlaatuinen muoto on valmistettu 5 800 terästonnin ja 45 133 pintalevyn avulla. KYLÄ KESKELLÄ KAUPUNKIA VANHAA ja kaunista on tarjolla myös Bukchonissa
Varsinaisia nettisivuja ei ole englanniksi, mutta baari ja sivukonttorit sijaitsevat kolmessa eri paikassa Hongdaessa, joten osumistarkkuudessa on hieman joustoa. Vaivattomin tapa syömiseen on käsien käyttäminen, sillä puikoilla ei kaikki suju millään. 38 moottori.fi 34-41 Korea 12-2016.indd 38 21.11.2016 16.01. KOREA RUOKA KOREALAINEN BBQ HIILILLÄ PARAS korealainen grilliruoka valmistetaan itse omassa pöydässä. Pyhäpuku yllä ei siis bbq-illalliselle kannata lähteä. Pöytävaraus kannattaa tehdä etukäteen tai varautua odottamaan. Tarjoilija auttaa ensikertalaiset vauhtiin ja huolehtii, että ruokaa ja juomaa riittää. Muun muassa Itaewonista löytyvä Maple House -ketju tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon tyylikästä bbq-paikkaa etsivälle. Ravintolatarjonta ei taatusti jätä valjua vaikutelmaa. Grillissä tirisevät herkut kääritään salaattiin tai erilaisiin lehtiin kastikkeen ja lisukkeiden kanssa. OLUTTA JA KANAA YHDISTELMÄ on yllättävän korealainen. Makumatkailijan vaihtoehdot eivät lopu Soulissa aivan pian kesken. Osat erottaa liekeistä. Annoksista kannattaa valita ”puolet ja puolet”, jossa toinen osa on tulista ja toinen miedompaa. SYÖ, YLLÄTY JA NAUTI Korealainen ruoka on nosteessa eri muodoissaan maailmalla. Olut on yleensä vaalea lager ja kana rapean kuoren kanssa uppopaistettua, mutta mausteet, mahdolliset kastikkeet ja lisukkeet vaihtelevat paikasta riippuen. Kana-aterialle kannattaa suunnata Rooftop Moonlight -baariin
Hyvää ja kaunista se ainakin on. Yksi taatusti kokeilemisen arvoinen ravintola on puitteiltaankin rento ja rauhallinen Barugongyang, jonka suosiosta kertoo myös se, että varaus on tehtävä vähintään kolme päivää ennen vierailua. Samalta alueelta löytyy ostokset annokseksi valmistavia ravintoloita. Yhdistelmä on kansallissuosikki, mutta resepti omistajan varjelema salaisuus. Puhtaisiin makuihin ja buddhalaisiin temppeliperinteisiin perustuvan ruoan uskotaan edistävän terveyttä ja tarjoavan ravintoa sielulle ja ruumiille. Kwangjang Market tarjoaa uskomattoman hyviä rullia ja tulista kastiketta. Myös vannoutuneen lihansyöjän kannattaa kokeilla tätä keittiösuuntausta. Myyntikojuja on satoja ja myyntituotteet suurimmaksi osaksi elossa. Pelottomalle löytyy jopa raakaan tartariin erikoistunut kuja. TEMPPELIRUOKA YLLÄTTÄÄ TEMPPELIRUOKA soveltuu mainiosti kasvissyöjälle, mutta siihen ei sekasyöjäkään pety. Perinteiseen ruokaan modernin vivahteen paikallisen sesongin raaka-aineista tarjoava Kwon Sook Soo on myös ruokamaailman jyviä ja akanoita erottelevan Michelinin mukaan kahden tähden veroinen ja monen mielestä yksi kaupungin parhaista ravintoloista, mutta silti omalla rahalla ruokailevan ulottuvilla. Kalatorin lounaasta lisää: www.moottori.fi/matkailu PIENTÄ, KAUNISTA JA HYVÄÄ TODELLISTA ruoka-elämystä varten kannattaa satsata moderniin korealaiseen fine diningiin. Pykälää hienompi tarkoittaa myös tyyriimpää, mutta vastinetta on luvassa kulinarismista kiinnostuneen kaikille aisteille. moottori.fi 39 KATUKEITTIÖN KIMPPUUN KATURUOKABUUMIN myötä korealaiset maut ovat levittäytyneet kaikkialle, mutta aito on silti aitoa. Noryangin kalatoria tuoteempia merenherkkuja tuskin löytää mistään. 34-41 Korea 12-2016.indd 39 21.11.2016 16.01
Nähtävää riittää niissäkin. Osa tarjonnasta on suunniteltu paikallisille asiakkaille, mutta maksua vastaan radat ovat auki myös turistille. Omatoiminen toikkarointi ajokeskuksessa onnistuu vain näyttelyssä, ravintolassa ja fanituotemyymälässä. KOREA ELÄMYKSET ELÄ HUOMISTA JO TÄNÄÄN HALUATKO nähdä miten tulevaisuudessa käydään kaupassa, huolehditaan terveydestä, opitaan ja viihdytään. Fanituotteita tuliaiseksi mieliville tarjolla on herkkuja myymälän mitalla. Muut suuntaavat kahvilan tai ravintolan puolelle. 33 jalkapallokentän alueelle levittäytyvä BMW:n ajokeskus tarjoaa ajo-oppia muun muassa maastossa ja kilparadalla. Tuoreimmat mallit päivitetään näyttelyyn viivyttelemättä, mutta historiasta ei tingitä. www.bmw-driving-center.co.kr 40 moottori.fi 34-41 Korea 12-2016.indd 40 21.11.2016 16.01. M-sarjan taksikyyti ampaisee pääsuoralla eleettömästi yli 200 km/h, joten aivan mitättömästä kierroksesta ei ole kyse. Toki vain kouluttajan opastuksessa tai kyydissä istuen. JOKAISELLE JOTAIN JA ENEMMÄN Soulissa ei nähtävyyksien katselukiintiön täyttyessä tarvitse tyytyä vähään, olipa kiinnostuksen kohteena saksalaiset autot, tulevaisuuden keksinnöt, hauskanpito tai ostostelu. Näyttelytilassa esillä on valmistajan malliston terävin kärki BMW:n ja Minin osalta. Klassikoista kiinnostuneillekin riittää siis nähtävää. Kellarikerros on varattu myymälälle, kaksi ylempää uusimmille tuotteille ja tulevaisuudelle. Vähimmällä pääsee, jos jättää kameran suosiolla laukkuun. Autojen ohella siivun huomiosta saavat myös merkin moottoripyörät. Samsung marssittaa tuoreimmat visiot ja tulevat tuotteet kaiken kansan nähtäväksi ja kokeiltavaksi kolmeen kerrokseen levittäytyvässä D’Light -lippulaivamyymälässään Gangnamin kupeessa. www.samsungdlight.com HARPPAUS AJONAUTINNON YTIMEEN VIERAILUOHJELMAA suunnitellessa rattiorientoituneen matkailijan ulottuvilla on harvinaista herkkua Yeongjongdossa lähellä Inncheonin lentokenttää. Näyttely uudistuu vähintään kaksi kertaa vuodessa, joten vanhentuneita visioita tai tuttuja laitteita ei juuri ole esillä. Tämän tuoreempaa teknologiaa ei hyppysiinsä saa kuin tehtaalla, olipa kyse kodinkoneesta tai viihde-elektroniikasta. Korealaismerkin tulevaisuusnäkymään kurkistaminen ei maksa mitään, mutta kuvaamisen kanssa ollaan tarkkoja
moottori.fi 41 LOPUTTOMAT OSTOSMAHDOLLISUUDET SOUL tarjoaa ostoksista kiinnostuneelle aarreaitan sijaan useamman. Käytännössä jokaisesta kaupunginosasta löytää ainakin yhden, joista osa palvelee peräti ympäri vuorokauden, joten ajankohta ei ole este löytöjen perässä juoksemiselle. LYSTIÄ LAIDASTA LAITAAN MILJOONAKAUPUNGIN iltaja yöelämä tarjoaa jokaiselle jotain. Tarkemmat ohjeet alennuksen käytölle autoliitto.fi/hertz 34-41 Korea 12-2016.indd 41 21.11.2016 16.01. Jos ei muuten, niin alkuun pääsee kaupungin matkailuinfon tai netin hakukoneen avulla. Ruokakujilla ennakkoluulottomalle tarjolla on eksotiikkaa myös lautasella. Sopivan suunnan löydyttyä kannattaa luottaa myös tuuriin. Parhaista löydöistä on varauduttava myös maksamaan luksushinta. Se avattiin vuonna 1905 ja pian maataloustuotteiden rinnalla ryhdyttiin käymään kauppaa laveammin, joten olipa mielessä kansallispuku, savustettu siankärsä tai perinteiset käsityöt, löytynee jotain mieleistä 5 000 pienmyymälän valikoimista. Muotitietoisen mekkaa on Soulissa mahdoton nimetä, mutta kovin pahasti ei mene vikaan, jos suuntaan Gangnamin kaupunginosaan, olipa mielessä käsintehdyt nahkakengät, viimeisimpien virtausten katumuoti tai ajattomat klassikot. Jos tuntuu, että mitään mielenkiintoista ei löydy, on vika todennäköisesti kysyjässä. Etsivä löytää liput näyttävään taekwondonäytökseen, kuuntelee tulevia K-popin supertähtiä Gangnamissa, hämmästelee hipstereitä Hongdaessa tai maistelee pienpanimo-olutta Itaewonissa. Kwangjang Market on maan vanhin pysyvä kauppapaikka. Taekwondo-näytöksestä lisää: www.moottori.fi/matkailu Lisää Koreasta moottori.fi www.visitkorea.or.kr www.finnair.fi/soul/ www.seoul.grand.hyatt.com www.visitseoul.net SHOW YOUR CARD -ETUJA BEST WESTERN Jopa 20 % alennusta parhaasta saatavilla olevasta hinnasta Tarkemmat ohjeet alennuksen käytölle autoliitto.fi/bestwestern SHERATON Jopa 20 % alennus parhaasta saatavilla olevasta hinnasta Tarkemmat ohjeet alennuksen käytölle autoliitto.fi/starwoodhotels HERTZ 10 % alennusta maailmanlaajuisesti, kun varaus tehdään etukäteen
42 moottori.fi Teksti ja kuvat Marko Jokela TSEKKI O hreja Teplá -joet halkovat Tšekin länsiosassa sijaitsevaa kylpyläkaupunkia. 42-45 tsekki 12-2016.indd 42 21.11.2016 16.00. Myös espanjalaisia ja italialaisia on paljon, mutta kaikkialla kuuluvan kielen perusteella kaupunkia voi hyvin kutsua myös sen saksankielisellä nimellä Karlsbad. Nähtävyyksien ympärillä hyörii isoja matkailijaryhmiä Aasiasta. Karlovy Vary on katukuvan perusteella idyllisen pieni mutta kosmopoliittinen. Paikalliset vahvistavat – ilmeisen hyvillään –, että saksalaiset matkailijat tuovat tungoksen ja myös tuloksen. Goethe ja muutama muu Johann Wolfgang von Goethe (1749–1832) kävi hänkin aikanaan kylpyläkaupungissa itseään hoidattamassa. Saksalainen yleisnero ELVYTTÄVIEN VETTEN ÄÄRELLÄ Kylpyläkaupunki Karlovy Varyn valtit ovat kuumat lähteet ja kylmät juomat
Usko kuuman mineraaliveden terveysvaikutuksiin on vankka – käytettiinpä vettä sisäisesti tai ulkoisesti. Ja vaikkei olisi lääkärin määräystä ja sen kylkiäisenä vakuutuksen avulla katettua hintaa, jää itse maksettava osuus monelle matkailijalle edullisemmaksi kuin vastaava hoito kotimaassa. Julkisia lähteitä on 13 kaikkiaan. Kaarle IV:n patsas keskustassa. Seuraavalla vuosisadalla mineraalivettä opittiin käyttämään myös sisäisesti. Moni uskoo tavan auttavan vakavampiinkin vaivoihin. Kiinalaiset ovat selvittäneet asian ennakolta: jokainen näkemäni matkailija kanniskeli mukanaan posliinisia matkamuistomukeja. Maan alla rasitettu ihmispolo voi rentoutua, uudistua ja parantuakin – valitusta hoidosta riippuen. Vesi on aluksi mukavan haaleata, mutta alkaa uhkaavasti jäähtyä, joten kylvystä nousee ajan täytyttyä mielellään. Esimerkiksi klassinen 40 minuutin kokovartalohieronta maksaa 1 100 tšekin korunaa eli noin 44 euroa. Hoidossa maan alla Jättimäisen Spa Hotel Thermal -tornihotellin maanalaisissa kerroksissa on oma maailmansa. Henki kulkee, eikä nukahtaminen ole kaukana. Koristeelliset mineraalivesi-mukit ovat suosittu tuliainen. Kylpylähoitoihin päiväksi tai kahdeksi saapuu arviolta miljoona vierasta vuosittain. Kokeilen 25 minuutin mineraalikylpyä (21 euroa). Noin 50 000 ihmisen kotikaupungin matkailullista vetovoimaa kuvaa, että kaupungissa käy vuosittain 85 000 kylpylämatkailijaa vähintään viikon matkoilla. Ihotuntuma on kylvyn jäljiltä siloinen, kävelyn kivistämät jalat elpyneet. Spa Hotel Thermalin suolahuoneessa voi rauhoittua. Suolahuoneessa on mukava Kaunis puisto johdattaa yleiseen satunnaiskävijöille sopivaan kylpylään. Terveyttä maan alta Usko syvältä maan uumenista pulputtavan mineraalipitoisen veden parantavaan voimaan on vahva. Kysymykseni mineraaliveden todetuista terveysvaikutuksista on sen verran epäluuloinen, että opas aloittaa esitelmän balneologiasta. – Kolmisen kupillista päivässä on riittävästi, mieluusti ennen ruokailua, opas Šárka Koštálová kertoo. Mineraaliveden käyttö hoitokylvyissä alkoi jo 1300-luvulla Karlovy Varyssa. 42-45 tsekki 12-2016.indd 43 21.11.2016 16.00. Moni paikallisista juo mineraalivettä päivittäin muutaman kupillisen, jotta ruuansulatusvaivat pysyvät loitolla. Kylpyhoito-oppi on lääketieteen ala, joka tutkii etenkin mineraalivesikylpyjä parannuskeinona. moottori.fi 43 viihtyi elämänsä aikana lyhyinä jaksoina kaupungissa kolmen vuoden ajan. Vastaavasti 20 minuutin aromaterapia-hieronta maksaa 24 euroa, mutakylpy ja hieronta (50 minuuttia) 66 euroa, suklaahieronta (50 minuuttia) 60 euroa ja hunajahieronta (50 minuuttia) 44 euroa
Teplá-jokea myötäilevän pääkatu Stará loukan varrella on vieri vieressä pieniä liikkeitä. Moni tuo kotiin kristalllia ja lasitaidetta. Terveyskattaus on kaiken kattava, sillä hotellin ruokalinjaston vaihtoehdot ovat vähärasvaisia ja kasvispainotus on vahva. Moser-lasitehdas aloitti toimintansa Karlovy Varysta vuonna 1893. Eläkeläismatkailijat saavat helposti haluamansa hoidot varattua, sillä he voivat tulla lomasesonkien ulkopuolella. Samaan joukkoon kuuluu valtaosa eli 90 prosenttia Karlovy Varyn majapaikoista, viiden tähden hotelleja kaupungissa on viisi. Tyyriin oloisiakin liikkeitä löytyy itävaltalaisesta kristallikoruvalmistaja Swarowskista alkaen. Jopa 1,5 kuukauden hoidot Hotellin myyntijohtaja Hana Heleczová kertoo, että kylpylähoitoihin tulevat lomailijat viipyvät yleensä vähintään seitsemän yötä. Moni hoidossa kävijä on harmaahapsinen. TSEKKI rentoutua ja hengitellä keuhkot auki. Spa Hotel Thermal on neljän tähden hotelli. Tarjolla on koruja, kelloja, kristallilasia ja muita taide-esineitä, matkamuistoja sekä nahkatuotteita. – Useimmat vieraistamme viipyvät kaksi viikkoa saamassa erilaisia hoitoja, jotkut viipyvät vuosittain 1,5 kuukauttakin kerrallaan. 44 moottori.fi 42-45 tsekki 12-2016.indd 44 21.11.2016 16.00. Moni käy tuliaisostoksilla myös maailmankuulun lasivalmistaja Moserin myymälässä. Kristallia, nahkaa ja koruja Monenlaiset matkamuistot tuntuvat käyvät vilkkaasti kaupaksi. Taustalla soi mieltä rauhoittava adiemus-musiikki. Pääkadun varrella on myös useita kahviloita, Stara loukalin varrella on monenlaista liikettä ja kahvilaa
ETUJA AUTOLIITON JÄSENILLE HERTZ Jopa 10 % alennus, varaus etukäteen jäsenten omalla koodilla, jonka saa autoliitto.fi/jasenedut/ hertz sivulta. Lihan seuraksi sopivat paistetut paprikan ja kesäkurpitsan viipaleet sekä perunalohkot. Perinteistä on myös keittiön tarjonta, joka on raskaansorttinen. Kaurismakkara chili-twistillä herättää ruokahalun. Kaupungin 14. Kypsää lihaa on tarjolla monin tavoin, mutta toki myös kalaa ja salaattejakin pääruokana. Pääruuan eli paistista leikatun ja tylsän läpikypsäksi paistetun pihvin pelastaa pippurinen kastike. BECHEROVKA on paikallisille vahva ylpeyden aihe, onhan likööriä tehty Karlovy Varyssa jo vuodesta 1807. Vuonna 2012 perustetun ravintolan nimi juontaa kunnioitetusta suurmiehestä ja entisestä hallitsijasta Kaarle IV:stä (1316–1378). Pullo vuodelta 1866 Masaryka-kadun Jan Becher -museo on nimetty liköörin kehittäjän eli Josef Becherin pojan mukaan. www.becherovka.cz www.becherovka.com TSEKKILÄINEN YLPEYS – BECHEROVKA Jaloa juomaa on tehty Karlovy Varyssa vuodesta 1807. Oplatky on katuherkku, joka kannattaa kokeilla. Vihreä pullo sai muotonsa vuonna 1866. Sen saa: autoliitto.fi/jasenedut/ best-western A&O HOTELS AND HOSTELS 12 % alennusta A&O:n ”Flex Rate”:sta, ilmainen juoma (ei alkoholi) ja ilmainen jäätelö lapsille (alle 12 v.). Karel IV luottaa perinteisiin, joka näkyy jo ravintolaan käydessä. 10 % alennusta ruuasta ja juomasta voimassa olevaa jäsenkorttia näyttämällä. Salainen resepti Juoman resepti on pysynyt salassa 209 vuotta. virkistävän lähteen nimi on Becherovka. Ja jos sanoo tarjoilijalle Ryba Z káden, saa haluamansa kalan valita tankista, jossa näytti uiskentelevan ainakin kuhia ja sampia. Ja on toki alkoholipitoisuudellakin osansa, prosentteja kun on 38. Varaus etukäteen. Merkittävä vaihe oli Pariisin maailmannäyttely vuonna 1900, jossa esitelty juoma ihastutti ja voitti palkintoja. Kommunistihallinto ymmärsi kirkkaan juoman arvon, olihan se suosittu vientituote ja toi maahan myös kovaa valuuttaa. Vohvelin maku on hunajainen muttei liian imelä. BEST WESTERN Jopa 20 % alennusta parhaasta saatavilla olevasta hinnasta. Nätisti kirpaiseva vaikutus on mausteina käytetyn aniksen, kanelin ja ainakin 32 muun yritin yhteisvaikutusta. Lähteistä kumpuaa myös paikallinen sanonta. moottori.fi 45 42-45 tsekki 12-2016.indd 45 21.11.2016 16.00. Hallitsijan nimissä Ravintola Karel IV sijaitsee lyhyen kävelymatkan (Masaryka 57) päässä kaupungin ytimestä ja joenrannasta. lähde Karlovy Varyssa on 13 lähdettä, joista paikalliset ja matkailijat käyvät hakemassa mineraalipitoista vettä – ruuansulatuksen edistämiseksi. Varaus etukäteen jäsenten koodilla. Ruuansulatusta edistävä juoma jalostui kaupalliseksi tuotteeksi. Yritys kansallistettiin vuonna 1941. Siinä on ytyä. Matalan kellariravintolan pöydät ovat pirttikaluste-tyyliä ja seinillä on tummaa puupanelointia, vanhoista tammitynnyreistä muuten. Hintataso on hyvin kohtuullinen: lämpimät alkuruuat 4–5 euroa, salaatit pääruokana 7–9 euroa, liharuuat 9–16 euroa ja kalat 9–11 euroa. Juoma kuuluu juhlahetkiin aterian päätteeksi tai sitä ennen tai molemminpäin. Sen mukaan 14. Lisää: autoliitto.fi/jasenedut/aohotels-hostels MARCHE INTERNATIONAL -ravintolat. Isä-Becher kehitteli yrittijuomaa yhdessä alueelle tulleen skottilääkäri Christian Frobrigin kanssa. Lääkärin myöhemmät vaiheet ovat jääneet hämärän peittoon, mutta jälkipolville jäi juoma, josta on myös matkailuvaltiksi. joissa hintataso on suomalaisittain hyvin kohtuullinen. Ohueksi ja rapeaksi paistettu vohveli syödään sellaisenaan
46 moottori.fi PARIVERTAILU Teksti Jussi Saarinen Kuvat ja tekninen avustus Lauri Ahtiainen Farmariautojen ikonit T-Mercedes ja kartano-Volvo uudistuivat samaan aikaan. Perusteellinen parivertailumme paljastaa, kumpi kuljettaa komeammin. LIFESTYLEÄ JA LAATIKOITA Mercedes-Benz E 220d T A Premium Business Volvo V90 D4 Business Inscription aut 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 46 21.11.2016 15.59
Mercedes-Benz vastasi kuukautta myöhemmin kokonaan uudistuneella E-sarjan sedanilla. moottori.fi 47 PARIVERTAILU S aman segmentin tärkeimmät mallit kokevat täydellisen uudistumisen harvoin yhtä aikaa. Oliko ruotsalaistehdas uhraamassa tärkeimmän perintönsä nuorekkuuden tavoitteluun. Joskus elämänkaaret kuitenkin osuvat hyvin yksiin, kuten tänä vuonna Mercedes-Benzin ja Volvon isoilla malleilla. Yleensä esittelyaikataulu porrastetaan sellaiseksi, että yksittäinen uutuus kerää mahdollisimman suuren huomion niin median kuin ostajienkin keskuudessa. Farkut perässä Sinänsä uudistuksia osattiin odottaa. Vuosikymmeniä käytössä ollut kartanoauton pysty perä oli korvattu hyvin viistolla takalasilla, ja uusi suuntaus herätti runsaasti kysymyksiä. 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 47 21.11.2016 15.59. Vuonna 2006 (Volvo) ja 2009 (Mercedes) alkunsa saaneet mallisarjat olivat jo kehityskulkunsa päässä, ja uutta kaivattiin erityisesti muotoiluun. Farmarimallit seurasivat pian perässä. Varsinaisen kohahduksen aiheutti helmikuun puolessa välissä esitelty Volvo V90, jonka osalta mikään ei vaikuttanut olevan kuten ennen. Pelin avasi Volvo, kun täysin uusi S90-porrasperä esiteltiin viime vuoden joulukuussa
Paperilla tasapäiset Vertailuumme valikoituivat malliston huokeimman pään versiot, joita oli tämän luokan tapaan lisävarusteltu varsin lavealla kädellä. Hankintahinnatkin on asemoitu lähelle toisiaan. Sekä E-sarjan T että V90 ovat edeltäjiään selvästi pidempiä – Mercedeksessä kasvua on melkein Vaikka Mercedeksenkään alusta ei ole täydellinen, Volvoon verrattuna tuntuu kuin tiehen olisi vedetty ylimääräinen pehmustekerros. Strategiset arvot asettuvat samalle linjalle: 190 hv ja 400 Nm. Hankalilla keleillä osaa arvostaa myös Volautot sisälsivät muun muassa mukautuvat led-ajovalot ja vakionopeudensäätimen, kaistallapitoavustimen, auton ympäri näkevät pysäköintitutkat sekä -kamerat, tuulilasin heijastusnäytön sekä suurimmat mahdolliset mittariston ja kojelaudan näytöt navigaattoreineen. Vertailuautojen hinnat kohosivat lisävarusteiden sekä varustepakettien myötä jo 78 189 ja 74 245 euroon. Edes se ei yllättänyt, että särmikäs design oli taas vaihteeksi pyöristynyt. Ketteryydessä Mercedes on jonkin verran etevämpi, näkyvyydessä niin etuviistoon kuin taaksepäinkin voiton vie puolestaan Volvo. Mercedes-Benzin E-sarjan farmarissa, joka näki päivänvalon kesäkuun alussa, ei otettu samanlaisia riskejä. Lopputulokset, liki viisimetriset korit, vaativat kaupunkiajossa ylimääräistä huolellisuutta – taskuparkkiin peruuttamisen sijasta valitsee monesti mieluummin pysäköintihallin. Erojakin löytyy. Auto oli odotetun oloinen aina T-mallikirjaintansa myöten. 48 moottori.fi PARIVERTAILU kolme ja Volvossa päälle 12 senttimetriä. Vastapariksi asettuu Volvo mallia V90 D4 aut, mikä niin ikään sisältää nelipyttyisen kahden litran dieselpadan yhdistettynä yhtä pykälää pienempään eli kahdeksanvaihteiseen automaattiin. Taajamaelämää helpottavat hyvin toimivat parkkiavustimet, kevyesti pelaavat hallintalaitteet sekä jouhevasti vaihtavat automaatit. Vaikka varustelu on tässä luokassa pitkälti makukysymys – erilaisia räätälöintivaihtoehtoja riittää molemmissa pilvin pimein – listoja tutkimalla voi nähdä, että Volvo tarjoaa tässä mielessä hieman enemmän vastinetta rahalle. Niinpä suuret ulkomitat unohtuvat varsin nopeasti. Myös samankokoisia Yhdenmukaisuus jatkuu ulkomitoissa. Näillä spekseillä molemmat 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 48 21.11.2016 15.59. Mercedeksellä koodi E 220d T A sisältää uuden nelisylinterisen kaksilitraisen dieselmoottorin, joka tarjoaa käyttöön 194 hevosvoiman tehon ja 400 newtonmetrin väännön, sekä yhdeksänportaisen automaattivaihteiston. Business Premium -varustellun E-sarjalaisen perushinta asettuu lukemaan 59 686 euroa, kun vastaava Business Inscription -ladattu V90 maksaa 56 693 euroa. Kiitos kuuluu muun muassa ohuemmille A-pilareille ja laajemman alueen putsaavalle takalasinpyyhkimelle
Mercedeksessä tunnistin on aina päällä, ja herkkyydessä on vain kaksi asentoa. Terävät töyssyt tärskäyttävät, ja alusta tuntuu vahvistavan tienpinnan pienimpiäkin epätasaisuuksia. moottori.fi 49 Mercedeksessä viiksiä on perinnetapaan vain yksi ratin vasemmalla puolella. Nämäkään eivät täysin selitä mukavuuseroja, vaan Volvon alusta vaikuttaa tähän luokkaan liian kovalta. Silti kivoja matkalla Ei uusikaan Volvo silti sietämätön matkakumppani ole – kaukana siitä. Suojaverkko kiinnittyy kummassakin myös etuistuinten taakse. Sen sijaan mukavuudessa on huikea ero: vaikka mersunkaan alusta ei ole täydellinen, Volvoon verrattuna tuntuu kuin tiehen olisi vedetty ylimääräinen pehmustekerros. Kaiken lisäksi eemelistä puuttuvat ajovalonpesurit. Mercedeksen takapenkki on selkeästi epämukavampi kuin etuistuimet, jotka taas edustavat kaikkein parasta tasoa. von tuulilasinpyyhkimien monipuolisuutta. V90:ssä oli alla tämän varustetason vakiorengaskoko 245/45 R18, eikä listalta ollut ruksittu lisävarusteista taka-akselin ilmajousitusta. Sinänsä näppärä käsialantunnistuksella varustettu kosketuslevy haittaa monitoimisäätimen käyttöä. Aivan kaikkia pituussenttejä ei tällöin saa hyötykäyttöön. 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 49 21.11.2016 15.59. Vaikutelma syntyy paitsi tarkemman oloisesta ohjauksesta ja herkemmästä vastaavuudesta kaasuun, myös huomattavasti jäykemmästä jousituksesta. Asia korostuu, kun ajaa vuoron perään Mercedeksellä. Sen voimalinja ja ohjaus ovat Volvon vastaavia letkeämmät, eikä auto vaikuta lukittuvan aivan yhtä selvästi kulkusuuntaansa, vaikka kulkeekin sinänsä suoraan. Sadetunnistimen saa kytkettyä pois, jos haluaa käyttää tavallista tihkukytkintä nopeudensäätöineen. Välillä mennään melko tasaisesti, useimmiten kuitenkin tutinan vallitessa. Mittaristonäkymää voi vaihtaa eri teemojen välillä, kuten Volvossakin. Mercedeksen, jossa takailmajouset ovat vakiona, kumit olivat maltillisempaa kokoa 225/55 R17, ja lisävarusteisiin kuului aavistuksen matalampi Agility Control -alusta. Uudentyyppiset ratin säätimet osoittautuivat toimiviksi. Tämä viritys sopisikin jättää sporttisimpaan R-Design -varustetasoon ja hieman pehmentää tavallisten tasojen taivalta. Sporttinen ja klassinen Volvon ajotuntuma vastaa saumattomasti ulkokuoren urheilullisuutta
Lähtökohtia ergonomiaan Sekä Mercedes-Benz että Volvo ovat lisänneet kojelautoihinsa suuret näytöt, joita kuitenkin käytetään hyvin eri tavoin. Melutaso säilyy molemmissa vaimeana, suuntavakavuudessa ei ole ongelmia ja isot ulkomitat rauhoittavat kulkua. V90:n mittasuhteet – lyhyt etuja pitkä takaylitys – muistuttavat takavetoisista autoista, ja sama pätee alustageometriaan. Tunnetta puskemisesta ei juuri ole, ja perä lähtee kikkailemalla pieneen luisuun, mikä helpottaa auton kääntymistä. Vaaraa tästä ei synny, sillä jos auto meinaa ryöstäytyä poikittain, etujarrut astuvat välittömästi kehiin ja vakauttavat auton asennon. Suorituskyvyssäkin stuttgartilainen omaa lievän edun. Vaikutus on sama, oli V90:n ajonvakautus sitten normaalissa tai rajoitetussa tilassaan. Kun järjestelmän pitää päällä, Mercedes ei anna takavetoisuutensa yllättää kokematonta kuljettajaa. Kiitos kuuluu PARIVERTAILU paitsi eemelin isommalle polttonestesäiliölle, myös pienemmälle polttonesteen kulutukselle. 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 50 21.11.2016 15.59. Kaiken kruunaa Mercedeksen automaattivaihteiston fiksumpi toiminta tasanopeudella. Vaikka kaasua painaa varomattomasti, perä pysyy säntillisesti ruodussaan. Ajonvakautus poiskytkettynä mersua voi luistatella perinteisen takavetoisen tavoin, mutta järjestelmä nappaa tällöinkin auton haltuunsa, jos meno äityy aivan päättömäksi. Kaipaisimme silti jonkinlaista ajonvakautuksen välitilaa, mikä sallisi lievän sladittelun mutta pitäisi silti auton turvallisesti kulkusuunnassaan. Moottorin värinä on saksalaisessa muutenkin paremmin eristetty. Moottorietu Saksaan Mukavuustekijä on myös E-sarjalaisen pidempi toimintamatka. Volvossa miltei kaikki toiminnot on siirretty Kun tottuu Volvo V90:n kuopat havainnoivaan luonteeseen, pitkä maantiesiivu sujuu silläkin kuin itsestään. Talvella turvallisia Liukkaalla kelillä, joka saapui Etelä-Suomeen prikulleen vertailumme puolivälissä, pääsimme aistimaan myös ajonvakautusten toimintaa. V90 on nyky-Volvojen tapaan liukkaalla yliohjaavan sorttinen. Ohituksissa maisema vaihtuu hieman vikkelämmin, vaikka Volvonkin voimilla nopeusmittarin lukemia pitää kunnioittaa. 50 moottori.fi Kun tottuu V90:n kuopat havainnoivaan luonteeseen, pitkä maantiesiivu sujuu silläkin kuin itsestään. Kaarrekäytös on moitteetonta, ja ohjaus antaa vauhdikkaassa ajossa jopa anteliaampaa palautetta. Kun Volvon laatikko pitää eräillä maantien nopeusalueilla liian ison pykälän pesässä ja ohjaamon valtaa epämiellyttävä jyrinä, mersu älyää vaihtaa yhtä pienemmälle. Ajettavuuden voisi summata niin, että vaikka V90 tuntuu sporttiselta, se ei lopulta tarjoa aktiiviselle kuskille juuri ylimääräistä riemua E-sarjalaiseen verrattuna. V90:ssä tarvittiin maantielenkillämme lisätankkausta jo tuhannen kilometrin pinnassa, kun taas kilpailija olisi edennyt parisataa kilometriä kauemmas. Esimerkkinä: samaan aikaan koeajossamme ollut Skoda Octavia tuntui näiden rinnalla selvästi kevytrakenteisemmalta autolta, vaikka omassa sarjassaan kelpo laite onkin. Mutkatiellä kumpainenkin on kokoisekseen nöyrä kääntyjä. Pitokyvyn rajalla Volvo asettuu nojaamaan pikemminkin ulkokaarteen takakuin etupyörän varaan, ja kallistelu pysyy kohtuullisena. Mercedeksenkin letkeä luonne terävöityy kurveissa
vaa mallia, mutta silti esimerkiksi vakionopeudensäätimen tai ajotietokoneen käyttö vaatii keskimääräistä enemmän huomiota. Kuten sanottua, molempien vertailuyksilöiden varustukseen kuuluivat mukautuvat ajovalot, jotka tekevät yöajosta vanhoja valaisimia leppoisampaa. Takatilat ovat hieman kilpailijaa miellyttävämmät, vaikka varvastila jää täälläkin ahtaaksi. Käsialantunnistus on yhdistetty kosketusnäyttöön, eli kirjoitukselle on mersua enemmän pinta-alaa. Etuistuimet ovat erittäin mukavat, joskin nahkaverhoiltuina hieman kovapintaiset. Sen rinnalla Mercedeksen perinteinen valikko-ohjaus keskikonsolin säätöpyörällä saattaa vaikuttaa jopa kömpelöltä. Loppujen lopuksi halutut toiminnot löytyvät ripeästi, ja paremmuus mitataan lähinnä makuasioina. Volvon rullapeitteelle ei ole laajennetussa kontissa luontevaa säilytyspaikkaa. Raahailu ja naputtelu saattavat aluksi vaikuttaa autokäyttöön sopimattomilta, mutta toiminnot oppii ulkoa hyvin nopeasti. moottori.fi 51 kosketusnäyttöön, joka toimii älypuhelimen tai tabletin lailla. Lisäksi Mercedeksen ohjauspyörän seutua rauhoittaa se, että vakionopeudensäädintä operoidaan erillisellä viiksellä – joka muuten on automaailman selkein käyttää. Volvonkin vakionopeudensäätimessä on eräs positiivinen piirre: mukautuvan toiminnon saa pois päältä, jolloin käytössä on tavallinen, ympäristöön reagoimaton säädin. Molemmissa navigaattorin saa näkymään myös mittaristoon ja tuulilasin heijastusnäyttöön. Mercedeksen ratin puolissa on uusi innovaatio, raahaamalla käytettävät kosketuslevyt, joiden keskellä on normaali painettava ”hyväksymisnappula”. Ennakkoluuloista huolimatta tämäkin ratkaisu toimii yllättävän luontevasti. Ainakin kirkkaalla säällä ja tavallisella maantiellä, missä vastaantulija muodostaa ainoan 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 51 21.11.2016 15.59. Vaivattomia valoja Pitkällä, osittain pilkkopimeässä ajetulla lenkillämme pääsimme testaamaan myös muita moderneja aktiivisia turvavarusteita. Rasittavan pitkät-lyhyet-pitkät -rumban voi jättää automatiikan huoleksi. Tästä on apua esimerkiksi silloin, kun keulan tutka-anturit muurautuvat lumisateella umpeen. Myös ohjauspyörän nappulat poikkeavat toisistaan. Kahteen tasoon liikkuvaa välipohjaa ei näin laajoissa tavaratiloissa kaipaa yhtä paljon kuin pienemmissä autoissa. Volvossa ne ovat perinteistä painettaRuotsalainen kojelautaergonomia alkaa pikku hiljaa avautua, ja käyttö käy miltei kommelluksitta
Ei unelmatiloja Autojen akselivälit ovat sen verran mittavat, että takaistuimella riittää periaatteessa tilaa pidemmillekin matkustajille. Sen sijaan istuinmukavuudessa on hieman yllättäen toivomisen varaa. Sinänsä kummankin kontit ovat esteettömiä lastata. Useat vastaantulijat tuntuivat provosoituvan näistä mersun älyvaloista pitkiä vilkauttamalla. Lisäksi E-sarjalaisessa selkänoja on liian jyrkässä kulmassa leppoisaan istumiseen. Esimerkiksi edellisessä Moottorissa vertaillut Nissan Qashqai ja Seat Ateca tarjoavat tässä mielessä miellyttävämmän matkustusympäristön. Melkein autonomisia Toinen mielenkiintoinen kokemus liittyi kaistallapitoavustimiin. Kokeilimme toimintaa hyvissä olosuhteissa, sillä sateettoman säätilan ohella tie oli sula ja kaistamerkinnät tuoreita. Kun tähän yhdistetään poikkeuksellisen ahtaat varvastilat etuistuinten alla, reisituki jää näkyvissä olevan valonlähteen, järjestelmät pelasivat ilman kompurointia. Erot systeemien välillä olivat suorastaan huimat. Meno on sen verran mutkittelevaa, että kanssa-autoilijat alkavat todennäköisesti epäillä kuljettajan ajokuntoa. Molemmissa autoissa istuinosa on melko lähellä lattiaa – kaiketi päälle kääntyvän takaselkänojan ja sitä kautta syntyvän tasaisen laajennuksen vuoksi. 52 moottori.fi PARIVERTAILU kiona ja valot vaihtuvat automaattisesti, kuskilla ei ole järin paljon puuhaa. Tässä vaiheessa ei enää auta, vaikka valokeila on jo hyvän aikaa supistunut sosiaalisesti hyväksyttävämpään pituuteen. Sen irrottaminen sujuu simppelimmin kuin Volvossa, missä näkösuojaa ja verkkoa pitää operoida erikseen. Tavaratilan näkösuoja sekä kontin ja matkustamon erottava väliverkko on Mercedeksessä yhdistetty samaan pakettiin. 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 52 21.11.2016 15.59. Ne pitävät auton kaistaviivojen välissä ilman, että kuljettajan tarvitsee ottaa jatkuvasti osaa ohjaamiseen. V90 myös pyytää mittariston merkinnöillä tarttumaan rattiin tihein väliajoin. Jos nojat kumotaan tätä kautta, ei Volvonkaan manuaalinen systeemi vaadi voimia. Mercedeksessä automaattiset ohjausliikkeet ovat hienovaraisempia, eikä auto seilaa kaistaviivojen välissä Volvon tapaan. Päinvastoin – seuraavaan vuosimalliuudisErilaisia välipohjatoteutuksia: Volvon lattia pysyy ylhäällä kaasupumpun voimin, ja välistä voi nostaa pystyyn levyn, jota vasten reput, ostoskassit tai muut pienemmät tavarat pysyvät vyötettyinä pystyssä. Vastaavasti saksalaisessa on 40:20:40-suhteessa jaettava selkänoja, kun V90:ssä on tyydytty kahdessa erisuuruisessa osassa jaettuun nojaan ja paljon pienempään suksiluukkuun. Volvo siis nappaa takatiloissa ykköstilan, mutta ei suinkaan ole täydellinen. Kun auto ohjaa itsestään, nopeus pysyy vavajavaiseksi: Volvossa sitä voi pitää juuri ja juuri riittävänä, mersussa suorastaan huonona. Kiteytettynä Volvon kaistallapitoavustinta kehtaa käyttää vain tyhjällä tiellä. Se, että V90 ei pääse vertailussamme E:n niskan päälle kovinkaan monella osa-alueella, ei suinkaan tarkoita sitä, että Volvo olisi huono auto. Ilmeisesti heidän vinkkelistään näyttää hetken siltä, että E-sarjalaisen kuljettaja olisi unohtanut vaihtaa lyhyille. Saksalainen ei myöskään välttämättä vaadi kuljettajalta yhtä aktiivista osallistumista. Mercedes-Benzin lattian alta löytyy poikkeuksellisen syvä potero, johon on laadittu paikat muun muassa tavaratilan kiinnitysmekanismeja varten. Osoitus siitä, että rahalla ei suinkaan saa kaikkea. Se tapahtuu kuitenkin jo lyhyen ajon jälkeen, joten asia ei hätkähdytä yhtä paljon. Mutta koska kyse ei ole varsinaisesta autonomisesta ajamisesta vaan avustimesta, kuljettajan on jatkuvasti oltava valppaana puuttumaan tilanteeseen. Tarkkaavaisuus punnittiin, kun pimeä maantietaival päättyi valaistuun osuuteen ja keskiviivan päälle ilmestyi lumipöllyä. Tällöin Mercedes siirtyi loivassa oikeassa mutkassa hiljalleen vasemmalle kaistalle ilman varoitusta. Luonteet puntarissa Se, että V90 ei pääse vertailussamme E:n niskan päälle kovinkaan monella osa-alueella, ei suinkaan tarkoita sitä, että Volvo olisi huono auto. Myös Volvo saattaa ajautua vaivihkaa kaistalta ilman, että kuljettaja havaitsee mitään erikoista. Volvossa tapahtuma muistuttaa perinteistä vaihtoa kaukovaloilta lähivaloille, eli valokeila muuttuu heti lyhyemmäksi, kun auto tunnistaa vastaantulijan valot. Polvet mahtuvat mukaan, vaikka etuistuin olisi säädetty melko taakse, eikä pää ota kummassakaan kattoon. Järjestelmällistä ja kätevää. Mersussa nappulat löytyvät myös matkustamosta. Mercedeksessä keila sen sijaan lyhenee portaattomasti. Pisin tällainen taival kesti peräti 20 kilometriä. Varjopuolena on se, että mersun paketti painaa selvästi ruotsalaistoteutusta enemmän. Viistoa kuljetusta Volvon tavaratila on miltei joka suunnassa hieman Mercedeksen ruumaa pienempi. Näkösuoja siirtyy itsestään pois tieltä, kynnystä ei ole lainkaan, tila on konstailemattoman muotoinen ja takaselkänojat kaatuvat tasaiseksi kontissa sijaitsevia nappuloita painamalla. Joskus E-sarjalainen saattaa pyytää kontaktia hyvinkin nopeasti, mutta useimmiten ilman käsiä voi ajaa kauan
. Ajo-ominaisuudet . . Volvo puolestaan ei peittele menevyyttään. . . moottori.fi 53 Volvo V90 D4 Business Inscription aut Hinta 56 693 € Vertailuauton hinta 74 245 € Moottori diesel, 1 969 cm 3 , 2 ahdinta, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min Vääntö 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,5 s Huippunopeus 225 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,2 / 4,1 / 4,5 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 119 g/km Pituus 4 936 mm Leveys 1 879 mm Korkeus 1 475 mm Akseliväli 2 941 mm Omamassa 1 733 kg Kokonaismassa 2 310 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. . . . . Varustelu . . Ajo-ominaisuudet . Kaikesta paistaa silti läpi se, että Mercedes on saanut suunnitella ison farmariautonsa pienemmin kompromissein. Haluttavuus . Taloudellisuus . tukseen tarvitaan oikeastaan vain jousituksen hienoviritys, ja paketti alkaa olla kunnossa. 2 100 kg Kattokuorma max. . . . . . . . . . . Ja se on nimenomaan Volvosta paljon sanottu. Ajomukavuus . Suorituskyky . Suorituskyky . . . 1 800 kg Kattokuorma max. . . . . . . . . . . Yhteensä 9 TUNNE V90 on haluttava kokonaisuus pienistä puutteistaan huolimatta. 46-53 Parivertailu 12-2016.indd 53 21.11.2016 15.59. HYVÄÄ tyylikkyys, monipuoliset säätömahdollisuudet HUONOA jousitusmukavuus, moottorin jyrinä Mercedes-Benz E 220d T A Premium Business Hinta 59 686 € Vertailuauton hinta 78 189 € Moottori diesel, 1 950 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min Vääntö 400 Nm / 1 600–2 800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 235 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 4,5 / 3,9 / 4,2 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 109 g/km Pituus 4 933 mm Leveys 1 852 mm Korkeus 1 475 mm Akseliväli 2 939 mm Omamassa 1 785 kg Kokonaismassa 2 455 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa max. . Yhteensä 9,5 JÄRKI T-mallin E-Mercedes on juuri niin harkittu paketti kuin olettaa sopiikin. . . Asian voi toki nähdä toisinkin päin: V90 on useimmille riittävän käytännöllinen, mutta toisaalta myös sporttinen ja kaiken lisäksi syötävän hyvän näköinen – ainakin toimituksemme raadin mielestä. . Varustelu . 100 kg Tavaratila 640 l Polttonestesäiliö 66 l Voimansiirto 9-vaihteinen automaattivaihteisto, takaveto Jousitus edessä kierrejouset ja päällekkäiset kolmiotukivarret, takana ilmajousitus ja monivarsituenta Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat kesärenkaat Dunlop Sport Maxx RT 2 (225/55 R17), talvirenkaat Continental Conti Viking Contact 6 (225/55 R17) Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä/2016 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 656 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 2 364 € Huoltoväli 25 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 366 € Käyttövoimavero 12 kk 502 € Valmistusmaa Saksa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . Ajomukavuus . . . . HYVÄÄ ajomukavuus, tavaratilan käytettävyys, tasainen kokonaisuus HUONOA takaistuimen reisituki MITTAUKSET M-B Volvo Mitattu kulutus l/100 km 5,3 5,5 Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus l/100 km 4,2 4,5 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 5,9 6,3 Kiilamuotoa ja kompromisseja. . . Taloudellisuus . Tätä taustaa vasten Volvo joutuu tavallaan toimimaan kahdella tontilla, mikä väistämättä tuo ominaisuuksiin ristiriitoja. Saksalaisen järkevä katto on saatu menevämmän näköiseksi alaspäin kaartuvalla ikkunalinjalla. . Koska stuttgartilaismallistosta löytyy jo vauhdikas ja viistoperäinen sisarmalli CLS Shooting Brake, E-sarjan perinteikäs T-farkku voi rauhassa toteuttaa itseään järkevänä tavarankuljetusautona. Haluttavuus . . . 100 kg Tavaratila 560 l Polttonestesäiliö 55 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä kierrejouset ja päällekkäiset kolmiotukivarret, takana poikittainen lehtijousi ja monivarsituenta Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat kesärenkaat Pirelli P Zero (245/45 R18), talvirenkaat Continental Conti Viking Contact 6 (245/45 R18) Takuu 2 vuotta Euro NCAP ei testattu Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 598 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 2 447 € Huoltoväli 1 vuosi / 30000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 147 € Käyttövoimavero 12 kk 482 € Valmistusmaa Ruotsi LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . Mercedeksen takaluukku aukeaa selvästi ylemmäs, vaikka nostokorkeus on yhtä suuri.
Laatuvaikutelma on viimeistelty neljällä, Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 54 21.11.2016 17.03. Toista kuin ennen Jo pelkkää Porsche 911 GT3 RS -pakkausta tekee mieli ihastella pitkään. Vaikka olen rakentanut Legoja pienestä pitäen, osien määrä on tällä kertaa niin järkyttävä, että pitää vetää hetken happea. Projektin ensimmäiset hahmotelmat pitikin rakentaa salavalokuvien pohjalta! Kehitystyö otti oman aikansa, sillä setti saapui kauppoihin vasta tämän vuoden heinäkuussa. Realistinen jousitus, hammastanko-ohjaus, toimiva vaihteisto ja liikkuva moottori mäntineen ovat kuuluneet tekniikka-Legoihin alkupäivistä asti, joten ne otettiin luonnollisesti mukaan myös tähän uusimpaan kokoonpanoon. Parhaat yhdessä Uusin setti, joka kantaa sarjanumeroa 42056, on monessakin mielessä Lego Technicin eli kansanomaisemmin tekniikkaLegojen vuonna 1977 alkaneen historian huipentuma. 54 moottori.fi LEGO TECHNIC PORSCHE 911 GT3 RS Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen P öydälle levitetty valtava röykkiö oransseja, mustia ja vähän muunkin värisiä muovinpaloja hätkähdyttää. Lisäksi tätä varten suunniteltujen uusien osien piti sopia yhteen jo olemassa olevien PALA PALALTA PORSCHEKSI palikoiden kanssa. Toisaalta oikean Porsche 911 GT3 RS:n kokoaminen kuulemma vie kuudeltasadalta työntekijältä neljä päivää. Siinä kirittävää seuraavaksi työviikokseni. Setin luominen oli epäilemättä hyvin vaikeaa, sillä auton piti toisaalta näyttää aidolta Porschelta, mutta samalla sen piti sisältää riittävästi legomaisia piirteitä. Poissa on Legoissa perinteisesti vallinnut tarkoituksenmukaisuus, tilalla sileitä pintoja ja harkittua asettelua – siis selvää premium-tunnelmaa. Se saatiin lopulta toimimaan sulavasti yksinkertaisella mutta niin legomaisella toimenpiteellä: lisäämällä laatikkoon yksi uusi osa. Haasteita toi sekin, että nykyistä 911 GT3 RS -mallia ei ollut projektin alkaessa talvella 2013 vielä edes esitelty. Se on suunniteltu zuffenhausenilaisen urheiluautovalmistajan ja billundilaisen lelufirman aktiivisena yhteistyönä, eli kyse on tavallaan Porsche 911 GT3 RS:n pienoismallin ja perinteisen Lego Technic -auton yhdistelmästä. Viimeistään pakkauksen avaaminen tekee miehestä pojan. Molemmat valmistajat kun tunnetaan omilla aloillaan pienimpiinkin yksityiskohtiin ulottuvasta kehitystyöstä ja ennen kaikkea tinkimättömästä laadusta. Tästä urakasta en näköjään selviä yhdessä, enkä välttämättä edes kahdessa päivässä. Sen sijaan ohjauspyörän lavoista pelaava kaksoiskytkinvaihteisto on jo huomattavasti kunnianhimoisempi innovaatio. 2 704 kappaletta! Kaiken lisäksi olen tyhjentänyt vasta ensimmäisen laatikon sisällön: pakkauksen uumenissa odottaa vielä kolme yhtä isoa boksia. Boksi on tuntuvasti kookkaampi ja painavampi kuin niissä tekniikkaseteissä, jotka silloin joskus omistin. Näistäkö pitäisi koota paketin kannessa komeileva ikoninen urheiluauto. Ja koska kyse on Porschesta – ja Legosta – projektissa ei menty siitä, mistä aita on matalin
moottori.fi 55 Jos joulunpyhinä vaivaa tekemisen puute, Lego ratkaisee pulman. PALA PALALTA PORSCHEKSI 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 55 21.11.2016 17.03. Kokosimme kaikkien aikojen rakennussarjan – ja muistelimme samalla hieman menneitä
On aika palata hetkeksi menneeseen. Nostan ohjekirjan kolostaan. Kuvissa he ihastelevat valmiiksi rakennettua, suunnattoman suurta oranssia Lego-autoa. LEGO TECHNIC PORSCHE 911 GT3 RS Viimeistään pakkauksen avaaminen tekee miehestä pojan. Keltaiset nupit kytkevät pykälät pesään oikeiden vaihdelapojen lailla. Brändien pauloissa ”Aluksi katselin ympärilleni, mutta en löytänyt unelmieni autoa. Siitä edetään itse päätähden eli GT3 RS -version esittelyyn. Englanninja saksankielinen ohjekirja ei keskity pelkästään neuvomaan miten setti kootaan, vaan ensimmäiset aukeamat käsittelevät legendaarisen 911-mallin historiaa. Porschen avainhenkilöt muistelevat haastatteluissa lapsuuttaan ja sitä, miten jännittävää tekniikkasettien rakentaminen olikaan. Varsinaiset värinät syntyvät kuitenkin kuvasta, missä tehtaan kilpailutoiminnan johtaja hypistelee oman työhuoneensa pöydälle asetettua vanhaa, pääosin mustaa mutta kirkkaanvärisillä osilla höystettyä avoautoa. Tyyristä, mutta toisaalta muihin nykyajan harrastuksiin verrattuna sittenkin aika kohtuuhintaista. Sarjanumerolla 8860 tunnettu pakkaus oli suurinta ja kalleinta mitä valmistajan katalogista tuolloin löytyi. Omani tosin ostettiin lomamatkalla LänsiSaksasta, missä se maksoi selvästi vähemmän – 250 Suomi-markan verran, jos oikein muistan. Ostohetkellä 8860 oli ollut pitkään tuotannossa: ensimmäisen kerran se esiintyi luetteloissa jo vuonna 1980. Yksityiskohtaiset kuvat antavat eväät pikkutarkkaan rakentamiseen. Yhtymäkohtia reaalimaailmaan – ja toisaalta myös uuteen 911 GT3 RS:ään – on silti yllättävän paljon. Onnittelut kaikille Legon pr-ihmisille. Ohjehinta, 343 markkaa, tekee nykyrahaksi muunnettuna reilut 112 euroa. Lukija halutaan selvästi imaista takamoottoristen urheiluautojen maailmaan ennen itse asiaan siirtymistä. Suora edeltäjä Sain isoimman tekniikka-Legoni, joka esiintyy tämän jutun kuvissa, kesällä 1985. Kun pitelen käsissäni keräilykappaleenomaista teosta, joka eittämättä sopisi kenen tahansa autoharrastajan kirjahyllyyn muiden kumipyöräeeposten jatkoksi, tajuan mistä Porsche-setissä lopulta on kyse: ei päämäärästä, vaan sinne vievästä matkasta. Pitkän linjan harrastaja on nyt lopullisesti koukutettu. Niinpä päätin rakentaa sellaisen.” Avaussivuille isolla fontilla painetut, Ferry Porschen aikanaan lausumat sanat eivät voisi osua paremmin maaliinsa. Tämä on hieman päälle liimattua, mutta toisaalta täysin ymmärrettävää: onhan Porsche niin vahvasti omalla brändillään kokonaisuudessa mukana. Myös vaihdekepin D-, Nja Ralueet toimivat oikein. Premiumia on myös hinnassa. 56 moottori.fi omiin koloihinsa upotetulla aidonnäköisellä Porsche-vanteella. Niitä on 580 kappaletta. Vähitellen Lego ottaa tarinassa pääroolin. Vai mitä sanotte esimerkiksi voimanlähteestä: nelisylinterinen, taakse sijoitettu bokserimoottori vie ajatukset, aivan oikein, Ferry Porschen maailmaan. Se on niin paksu, että ensimmäiseksi on pakko tarkastaa sivujen määrä. Ja vähintään yhtä kauan olin siitä haaveillutkin. Joka tapauksessa kyse ei ollut pienestä lahjasta, varsinkaan 80-luvun niukansäästäväisessä elinympäristössä. Kuten uusimmassakin setissä, myös tuolloin pakkauksesta oli syntyvä kookas, yksityiskohtaista tekniikkaa sisältänyt menopeli. 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 56 21.11.2016 17.03. Merkistä ei tosin tuohon aikaan puhuttu halaistua sanaa, vaan settiä kutsuttiin Lego-katalogissa ytimekkäästi Autoksi. Lego-ohjeiden filosofia on säilynyt vuosikymmenet samanlaisena. Karvan alle 300 euron suositushinta tekee setistä tämänhetkisen Lego Technic -valikoiman kalleimman
Ennen kaikki oli niin paljon simppelimpää. Eräät tärkeät asiat unohtuvat silmänräpäyksessä, toiset näennäisen vähäpätöiset taas ovat näemmä tallentuneet päänsisäiselle kovalevylle ikuisiksi ajoiksi. Kuumeisen etsiskelyn jälkeen varaston perukoilta löytyi muutama laatikko, joista sain haalittua raaka-aineet suurin piirtein talteen. Alta päin vaihteiston rattaat näkyvät jo yksityiskohtaisemmin. Vanha Auto ei piilottele tekniikkaansa: ohjauksen, takajousituksen, vaihteiston, tasauspyörästön ja moottorin toimintaa voi vapaasti tarkkailla. Setti oli ollut edellisen kerran kasattuna joskus 1980-luvun lopulla eli palikat olivat majailleet hajallaan miltei kolmen vuosikymmenen ajan. Tuntui siltä, kuin olisin rakentanut Auton vasta eilen. Alkuperäinen ohje luo silti ainutlaatuisen autenttista tunnelmaa, jota läppärin Aivan kuten uusi, myös vanha tekniikka-Lego-auto on aikakautensa ilmentymä. GT3 RS:n tekniikka on kätketty ulkokuorien uumeniin. Uuteen verrattuna se on huvittavan ohut läpyskä, sivujakin vain 40, joista vaivaiset 25 riittää Auton kokoamisohjeisiin. Jopa rispaantunut kokoamisohje oli, ihme kyllä, tallella. Nopeasti kasaan Ihmisen muisti on merkillinen. ruutu ei pysty simuloimaan. Kuusisylinterisen bokserin pyörimisen havaitsee vain pienen kurkistusaukon kautta. Loput keskittyvät setin vaihtoehtoisiin rakennusmalleihin. Vaikka osia on kaikkiaan 660, kekoihin aseteltuina määrä näytti sittenkin aika vähäiseltä. Näin saisin lämmitellä vanhoja rakentamistaitoja, ja lopputuloksena olisi herkullinen parivertailu kahden eri aikakauden tekniikka-Legon välillä. Alku ei ollut helppo. moottori.fi 57 Onko kyseessä aavikkokuplan vai Porsche 356:n alusta, en vieläkään ole mielessäni ratkaissut. Inventaario tarpeen Kun Lego-kärpänen puree, paluuta ei ole – eikä kellonaikoja katsota. Ennen Porschen kimppuun käymistä päätin kyhätä vanhan Autoni uudelleen kokoon. Edellyttäen tietysti, että osat löytyisivät. Ohjeen puute ei tosin olisi hidastanut tahtia, sillä niitä löytyy nykyään netistä settiin kuin settiin erimaalaisten Lego-harrastajien skannaamina. 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 57 22.11.2016 14.00
Kumihihna välittää kampiakselin voiman keltaiselle flektille. Kolminkertainen aika vanhaan Autoon verrattuna oli lopulta hyvä suoritus, olihan Porschessa osiakin yli neljä kertaa enemmän. Mutta toisin kuin olin ajatellut, osia ei ollut lainkaan ryhmitelty värin, tyypin tai rakennusvaiheiden mukaan. Se tietenkin tarkoittaa pitkällistä purkamista ja jälleen uudelleen rakentamista. Kohokohdat mielessä Siinä sohvalla sitä sitten kökötettiin, palikoita haeskellen, kohta kohdalta kooten ja muu maailma unohtaen kaikkiaan kolmen työpäivän ajan. Seurauksena on väärin koottu setti tai ainakin osakokonaisuus, mikä pahimmassa tapauksessa pakottaa palaamaan rakennusvaiheissa taaksepäin. Kärsimättömyys ja sen mukanaan tuoma hätäily aiheuttaa yleensä tarkkaavaisuuden menettämisen ja ohjeista luistamisen. Melkein täydellinen Täytyy silti tunnustaa, että myös Porsche-settiä tehdessä etenin välillä liian nopeasti. Tuleva urakka jyskytti silti takaraivossa. Nyt olisi ollut aika niiden ärräpäiden. Valitettavasti vastapäisellä sohvalla istuneelle kollegalle piti esittää kaiken olevan kunnossa, joten tyydyin pieneen annokseen lisähappea ja sitä seuranneisiin pitkiin kertausharjoituksiin. Tekniikka-Legojen, varsinkin isojen ja ennestään tuntemattomien, valmistuminen ei nimittäin ole mikään nopeuslaji. Silti legoistetun 911 GT3 RS:n pohjaton monimutkaisuus erottaa sen totaalisesti vanhasta kunnon Autosta. 58 moottori.fi Niinpä 8860:n kokoaminen – järjestyksessä istuimet, pohjalevy, ohjaus, vaihteisto ja moottori – sujui yhdessä päivässä. Ennen rakentamista tehty huolellinen lajittelu olisi toki korjannut ongelman, mutta laiskuus vei voiton. Ja runsaasti ärräpäitä. Kahdesta maailmasta Oli oikeastaan hämmästyttävää, miten vähän 42056:n ja 8860:n rakentaminen loppujen lopuksi muistutti toisiaan. Ja sen, miten hienolta tuntui asentaa kuusi mäntää sylintereihin ja pyöräyttää sen jälkeen kampiakseli ”tulille”. Silti vältyin kuin ihmeen kaupalla suuremmilta virheiltä – mitä nyt muutama kohta nostatti hetkeksi hiukset pystyyn. Ja minä kun olin juuri edellisenä päivänä ylpeillyt, miten kokenut rakentaja kyllä tunnistaa palkkien ja akselien pituudet ilman moisia apukeinoja. Ensi kerralla lupaan olla nöyrempi. Osat sekaisin Infrastruktuuri viimeisteltiin huolella. Ylle viritimme videokameran jalustalla tallentamaan prosessin nettiyleisön nähtäväksi. Lukuisia läpinäkyviä muovipusseja täynnä osia, niin kuin Legoissa aina. Se sujuu erityisen näppärästi kunkin rakennusvaiheen viereen painetusta yksi yhteen -kuvasta. Esitin kyllä yleisen pyynnön, että auttaa saa, mutta virheiden tekeminen on kielletty. Puhumattakaan siitä, kun sain pudottaa valmiin rungon tekniikan päälle, aivan kuten oikean 911 GT3 RS:n kokoonpanolinjalla. Virheistä oppii, sanotaan. Tiesin hyvin, että Porschea oli ryhdyttävä rakentamaan hitaampaan tahtiin, muuten en ikinä saisi sitä ajoissa valmiiksi. Toki osien kiinnitystapa on kutakuinkin sama, akseleiden ja rattaiden filosofia ennallaan ja mukana on jopa joitakin, joskin harvoja, täysin identtisiä osia. Ja näihin kuuluvat osat siis piiloutuvat niihin jutun alussa mainittuihin neljään laatikkoon. Ja melkein yhtä vaikea ratkaistava rakentajalle. Eikä ollut hetkeäkään tylsää. Työkaverit hymähtelivät hyväntahtoisesti ympärillä. Moisilla reunaehdoilla kukaan ei tietenkään uskaltanut koskea Legoihin lainkaan. Nyt tiedän, että kaksoiskytkinvaihteisto – ainakin Lego-sellainen – sisältää ainakin 25 ratasta. Istuimissa on portaattomat etäisyysja selkänojan kaltevuussäädöt. Ja ne kirotut palkit tietysti töröttivät keskellä noita mainittuja tukirakenteita. GT3 RS:n rakennusvaiheet on jaettu neljään osaan – karkeasti ottaen ne kattavat ensin tekniikan, sitten rungon ja lopuksi kahteen eri osaan jaetun ulkokuoren. Vaihdetanko kääntyy kahteen asentoon, mikä luonnollisesti vaikuttaa myös moottorin pyörintänopeuteen. Täytyi koputtaa puuta – tai tässä tapauksessa muovia – ettei vastaava nyt toistuisi. Ihan kuin Rubikin kuutio, aina muotoa, kokoa, värejä ja muovin määrää myöten. LEGO TECHNIC PORSCHE 911 GT3 RS Nelisylinterinen vastaiskumoottori on toteutettu legomaisen värikkäästi. Istuivat muuten toisiinsa kuin valettu. Nurinkurisen logiikan olin oppinut kantapään kautta. Vaikka homma oli suoraan sanottuna aika monotonista, tietyt vaiheet jäivät kyllä mieleen. Senkin muistan, miltä kojelaudan edessä oleva vaihteensiirtomekanismi näytti ennen autoon asentamista. Tyydyin tyhjentämään pussin kerrallaan toimituksen keittiöstä lainatuille lautasille, ja nappasin ensimmäisen reikäpalkin sormieni väliin. Varsin kaoottista. Kumosin pöydälle ensimmäisen boksin sisällön. Jos eivät olisi, en edes uskalla ajatella minkälainen sakkokierros siitä olisi syntynyt. Kuten alkuvaiheen hammaspyöräviidakkoon hukkuminen. Pyhitimme Legojen alttariksi toimituksen sohvaryhmän riittävän suurine pöytineen. Pahin moka tuli, kun olin koonnut ohjaamon takana olevat tukirakenteet valmiiksi, ensin arviolta vartin verran vasenta, sitten yhtä kauan samanlaista oikeaa. Edellä mainitun episodin jälkeen tarkistin erityisen huolellisesti joka ikisen reikäpalkin pituuden ennen paikalleen asentamista. 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 58 21.11.2016 17.03. Kun sitten molemmat seisoivat paikallaan Porschen rungon päällä, pystypalkit, joihin auton katto myöhemmin tuettaisiin, olivat eri korkuiset
Mutta heille, joille Lego on läheinen harrastus, on vain yksi mahdollisuus: tämä täytyy kokea. Ja jos hommaan ryhtyy, kenties myös työn vuorottelu kahden rakentajan kesken ja taukojen pitäminen saattaa olla hyvinkin järkevää. Autoharrastajan arkea Itselleni ehkä antoisinta tässä kaikessa oli kuitenkin se, että sain vanhan Autoni elvytettyä takaisin liikenteeseen. Jotenkin tämä tuntuu luonnollisemmalta ja myös luovemmalta: ihan kuin vertaisi hitsausrobottia peltiseppään. Varsinkin, kun vanhat Legot alkavat pikkuhiljaa nousemaan keräilykohteiksi. Enkä välttämättä suosittele lisäämään glögiin kovin paljon terästystä – siinä alkavat palikat pyöriä helposti päässä. Esimerkiksi tämän jutun tekoaikaan samanlaista 8860-settiä alkuperäisine pakkauksineen kaupattiin suomalaisessa nettihuutokaupassa 159 euron hintaan. Kun kääntelen karunharmaata rattia, sörkin suorahampaisesta laatikosta pienempää sisään ja katselen vinhasti viuhuvaa flektin propellia, mielessä pyörii vain yksi ajatus: miksi ihmeessä kaivoin tämän komeuden naftaliinista vasta nyt. Siksi Porsche 911 GT3 RS -settiä ei ehkä kannata hankkia pyhiänsä piinaamaan, jos ei ole lainkaan kiinnostunut Legoista tai jos ei omaa valmiiksi kokemusta hieman haastavampien kokonaisuuksien rakentamisesta. Vanha Auto, joka on jo puhtaasti museorekisteri-iässä, näyttää siis pitävän hyvin arvonsa. moottori.fi 59 Toisinaan Porschen rakentajalla ei ole mitään hajua mitä vaihetta hän on tekemässä. Vanha setti puolestaan on juuri sen verran yksinkertaisempi, että rakentaja on koko ajan kartalla siitä mitä kulloinkin on tekeillä. Valmis oranssi möhkäle käsissään tuntee selittämätöntä onnistumisen riemua, jonka saavuttaa vain itse rakentamalla. Valmiiksi koottu Porsche on selvästi vanhaa tekniikka-Autoa suurempi: pituutta on 10 senttiä enemmän eli 57 senttiä. Toisin kuin esikuvassa, renkaat ovat samankokoiset sekä edessä että takana. Käsissä on jokin käsittämätön häkkyrä, josta tiukasti ohjetta noudattamalla varmaankin syntyy jokin todella tärkeä auton osa – niin kuin tietysti aina syntyykin. Katso kokoamisvideo MOOTTORI.FI 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 59 22.11.2016 14.17. Valmis oranssi möhkäle käsissään tuntee selittämätöntä onnistumisen riemua, jonka saavuttaa vain itse rakentamalla. Saapa nähdä, minkä hintainen Porsche 911 GT3 RS -setti onkaan käytettynä vuonna 2047. Taas kerran yksi muistutus siitä, että mitään vähänkään muistorikasta ei kannata heittää pois
Maistuvasti mallinnetut rallitaipaleet kärsivät vain yhdestä heikkoudesta: itse ralleja on pelissä vain muutama. Teksti Aake Kinnunen Kuvankaappaukset Aake Kinnunen Tuotekuvat valmistajat AJOPELIT ASSETTO CORSA – KISAVÄRKKI RATAPÄIVILLE (PC, PS4, XONE) DIRT RALLY – RIEMASTUTTAVA RALLITAIPALE (PC, PS4, XONE) CODEMASTERS on jälleen parhaimmillaan rallipelien parissa ja rallin historiaa tarjoileva DiRT Rally on ihailtavan tasapainoinen paketti. Ajettavuudeltaan Assetto Corsa on looginen ja melko todenmukainen. AJOPELEISSÄ RIITTÄÄ VALINNANVARAA Ajettavaa löytyy ratojen räikkösille, rallien hirvosille ja moottoripyörien saarisille – traktoreita ja metsäkoneita unohtamatta! SÄÄ ei aina kannusta autoharrastamiseen ulkona, mutta ei hätää! Kulunut vuosi oli antoisa myös erilaisten autopelien kannalta. Uutta ajettavaa löytyy ratojen räikkösille, rallien hirvosille ja moottoripyörien saarisille! Pelivuoden kohokohtia on suomalaisuussimulaattori My Summer Car, jossa nuoren miehen kesäautoprojektin lisäksi haasteita asettaa itse elämä. 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 60 21.11.2016 17.03. Tuloksena onkin eräänlainen hiekkalaatikko, jossa ajettavat kilpailut voi valita vapaasti. Pelin simulaatiomaisuus kuitenkin puoltaa rattiohjaimen käyttöä. Ajettavuus on erinomainen myös peliohjaimella, mutta oikeuksiinsa peli pääsee kunnollisella rattiohjaimella. Asetuksia säätämällä elämää voi helpottaa ja autot ovat tasapainoisesti vietävissä jopa peliohjaimella. Autenttisiin ratoihin ja autoihin perustuva paketti muistuttaa kunnon kilpuria myös itse: karsittu kokonaisuus ei tarjoile turhia mukavuuksia pelinä. Autoja on tarjolla 1960-luvulta aina nykypäivään, joten omia kykyjään voi kokeilla vaikkapa klassisen Minin ratissa. 60 moottori.fi F1 2016 (PC, PS4, XONE) VAIKKA itse F1-kausi ei ole ollut erityisen jännittävä, on siitä kertova virallinen Formula-peli ottanut asiallisen loikkauksen eteenpäin viime vuoden märän rätin jälkeen. Onneksi Jyväskylän seudun tiet ovat mahtuneet mukaan. Ihailtavasti myös virtuaalinen kartturi osaa asiansa. MOOTTORIRADOILLA viihtyvien konsolipelaajien riemuksi kesällä saapui italialaisen Kunos Simulazionin autosimulaattori Assetto Corsa. Nyt F1-fanaatikko voikin löytää uramoodin riemut edetessään alokastalleista hiljalleen kohti kärkikamppailuita. Ja jos joulupukille tulee kiire, niin ei hätää silloinkaan: kaikki esitellyt pelit voi tarvittaessa lunastaa myös verkkolatauksena vaikka aattoaamuna. Ratojen parhaimmistoon kuuluu Monza, josta on tarjolla myös upea vuoden 1966 versio ovaalimutkineen. Vajaan 100 auton ja noin parinkymmenen ratavariaation valikoima tarjoaa ajettavaa uusista Ferrareista aina klassisiin kilpa-autoihin
Kertakaikkisen timanttinen kokonaisuus. Ajotaitojaan voi hioa omien peltotilkkujen kanssa tai osaamistaan voi lainata naapureille, jotka tarjoavatkin käyttöön massiivisia työkoneita. Niinpä kulkupelit vaihtelevat Valtran traktoreista leikkuupuimureihin ja Ponssen metsäkoneisiin. RIDE 2 (PC, PS4, XONE) MILESTONEN katupyöräpeli ei ehkä ole järin hiottu, mutta tärkein toimii eli se ajaminen. moottori.fi 61 FARMING SIMULATOR 17 – TRAKTORINPYÖRÄ ON TRAKTORINPYÖRÄ (PC, PS4, XONE) MAATALOUSPELI Farming Simulator saattaa olla erikoinen ilmestys ajopelien listassa, mutta siihen on hyvä syy: pelin pääpaino on erilaisilla maatalouskoneilla ajelemisessa. MY SUMMER CAR (PC) MAAILMAN myrskyn lailla valloittanut kotimainen My Summer Car tuo ikuisesti jatkuvan kesän 1995 ja epäilyttävästi Datsun 100A:ta muistuttavan Satsuman rakentamisen kaikkien ulottuville. Peliä kehitetään vielä, mutta edistyneemmät pelaajat voivat tahkota MSC:tä jo keskeneräisenä kiitos latauspalvelu Steamin Early Accessin. Näyttävä ja hilpeä peli heittää vähänkin realismin nopeasti roskakoriin, mutta harrastajien unelmista koostuva autovalikoima ja täysin kahjot ajotehtävät takaavat viihtymisen tuntikausiksi. 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 61 21.11.2016 17.03. Lisähupia tuo kattava valikoima aitoja moottoripyörämalleja sekä niiden viritysosia, joten pelistä löytyy myös keräilyn ilo. Tähän mennessä suomalaisen AmisTech Gamesin tuote on otettu riemulla vastaan: auton kasaaminen on vaikeaa, katsastaminen vaikeampaa ja jo pelkkä arkipäivä voi osoittautua selviytymishaasteeksi. Tällä kertaa vauhtia ja viihdettä yhdistävä Horizon-festivaali on saapunut Australiaan, joten maisemista on turha valittaa. Moottoripyöräily on pienen opettelun jälkeen hauskaa jopa automiehen mielestä ja ajoapuja säätämällä pelistä saa jokseenkin omaa taitotasoa vastaavan, vaikka alkutaival onkin aina vaikea. FORZA HORIZON 3 – PITKIN AUSTRALIAN MAITA JA MANTUJA (PC, XONE) FORZA Motorsportin rennompi veli, Forza Horizon, on edennyt kolmanteen osaansa
54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 62 21.11.2016 17.03. RATIT, PENKIT JA POLKIMET KOTISOHVIEN JÄÄMIEHILLE Hintaluokka 1 000 € ja yli TODELLINEN rattimies ei tyydy mihinkään Fanateciä halvempaan. 62 moottori.fi AMATÖÖRIKISAAJALLE Hintaluokka 300–600 € HIUKAN vakavampaan harrastamiseen kannattaa sijoittaa muutama satanen enemmän. Peliohjaimella tilanne on hiukan parempi, sillä niillä on mahdollista olla jokseenkin hienovarainen ohjauksen ja poljinten käytössä. Poljinten jarrupedaali voidaan virittää jopa 90 kilogramman vastukselle, jotta jarrutusvoimakkuutta voi säädellä lihasmuistilla. Parempia polkimia löytyy peräti kahtena versiona, TH8Akahdeksanlovinen kulissivaihteisto on jumalainen esine jo itsessään ja rattikehän voi vaihtaa mieleisekseen kuin teiniautossa konsanaan. Jos kodin tilat ja perhesuhteet antavat periksi, kannattaa harkita kunnollisen rattiyhdistelmän hankkimista. Päivittää voi sielunsa kyllyydestä – jos kukkaro kestää. Pakettia voi tuunata erillisellä vaihdekepillä, joka tosin on käyttötuntumaltaan melko iljettävä. Saksalainen rattivalmistaja tekee ohjausvälineensä vimmalla ja raivolla, joten niiden materiaalit ja voimavaste lähestyvät siis kilpa-autoa. Funktionaalisuus ajaa kaiken edelle, joten ominaisuuksia ja säätömahdollisuuksia löytyy. KUNNOLLINEN RATTIPAKETTI TAKAA AJOTUNTUMAN VAIKKA osa meistä varmasti ajaisi autoaankin näppäimistön nuolinamiskoilla, jää naputtelu kauaksi ajotuntumasta. Logitechin ehdokkaana on perusrakenteeltaan erittäin tuttu G29 (PS4, PC) tai G920 (Xbox One, PC), jonka hinta on noin 300 euroa. Halvimmillaan Fanatecin pakettiin pääsee kiinni noin 700 eurolla (CSL Elite Wheel Assetto Corsa Edition, Xbox One ja PC), mutta erilaiset räätälöintija päivitysmahdollisuudet nostavat hinnat nopeasti yli tuhannen euron. Tarkempi ohjattavuus ilahduttaa ja helpottaa pelaamista. Kolmannella pedaalilla varustettujen poljinten lisäksi ratin ajotuntuma ja voimavaste ottavat selvän hyppäyksen eteenpäin. Thrustmasterin rattipaketeissa peli aukeaa T300 RS:llä (PS4, PC) ja TX:llä (Xbox One, PC), mutta erinomaisen ratin pettävät lähinnä vaisut kahden pedaalin polkimet
AUTORATA 54-63 lahjavinkit 12-2016.indd 63 21.11.2016 17.03. Omaa ajovuoroa saa odotella! Toimituksen lattialle viritetty autorata keräsi heti vapaaehtoisia. Scalextric-sana nostaa mieleen lapsuusmuiston, johon kuluu jouluaatto ja hartaasti odotettu pahvilaatikko. Lahjapaperi saa kärsimättömissä käsissä rivakasti huutia. Parempaa eläytymistapaa saa kuitenkin hakea. SUNNUNTAISUHAAJALLE Hintaluokka 200 € SATUNNAISEMPAAN rattiharrasteluun kannattaa aluksi harkita hiukan edullisempaa rattipoljinyhdistelmää. moottori.fi 63 SCALEXTRIC-AUTORATA MOOTTORIN toimitus koeajaa pieniä kaupunkiautoja, kookkaita hyötyautoja, tila-autoja ja ärjyjä urheilurasseja. Käytännössä itseään kunnioittavat rattipaketit alkavat noin 200 euron tuntumasta. Ja kävi kuten usein oikeassakin liikenteessä – naiset ovat parempia kuskeja! No, oma ulosajo johtui vain siitä, että loisteputki välähti ikävästi silmiin juuri mutkaan tullessa ja sokaistuin hetkellisesti… AUTORATA JA KILPAILUVIETTI KUULUVAAT YHTEEN SCALEXTRIC LE MANS 24H Mittakaava 1:32 Radan pituus 484 senttiä Tilavaatimus 191 x 132 cm Suositushinta 120 € KUPPIPENKILLÄ CUP-KISOIHIN Hintaluokka 100–1 000 € AJOERGONOMIAAN kannattaa satsata, jos pelitunteja alkaa kertyä – ja pelaamiselle löytyy sopiva paikka. Keveän ratkaisun hyviin puoliin kuuluu, että sen voi taittaa kasaan ja piilottaa seuraavaa käyttökertaa odottamaan. Nyt oli aika koeajaa jotain ihan muuta eli koetella ajotaitoja autoradalla. Parempi ajoasento ja paikoillaan pysyvät polkimet voivat olla ratkaisevia pelituntien karttumisen kannalta. Materiaalit ja ohjaustuntuma jättävät hiukan toivottavaa, erityisesti poljinten osalta, mutta Thrustmasterin etuna on päivitettävyys: kolmen pedaalin polkimet ja erillinen vaihdevipu voidaan lisätä järjestelmään myöhemmin. Keittiön suoraselkäistä ruokatuolia parempi ratkaisu on kuitenkin varsinainen peli-istuin, ajopenkki. Ykkösnimenä on Thrustmaster, sillä T150 (PS4, PC) ja TMX (Xbox One, PC) ovat segmentin ainoat merkittävät ehdokkaat. Kun rata on lopulta valmis, on aikuisten miesten testattava se ensimmäiseksi. Halvemmallakin saattaa päästä. Esimerkiksi Playseatin tuotteet ovat varta vasten simukuskin tarpeisiin suunniteltuja, hintojen vaihdellessa 250 eurosta yli 1 000 euroon. Halvimmillaan ratkaisu voi olla Wheel Stand Pron (noin 100 €) tyylinen ratille ja polkimille suunniteltu teline, joka tarvitsee oman tuolin. Kokoontaittuvasta Playseat Challengestä valikoimaa riittää aina Alcantaralla verhoiltuihin kuppipenkkeihin, jotka tosin eivät taatusti riemastuta olohuoneen muita käyttäjiä
Myös downsizing. 64 moottori.fi AUTOELÄMYS MAHTAVAMMAN AMERIKAN AUTO Rapakon takana kaikki on suurempaa. USA:n myydyin auto, Ford F-150 on aiempaa kevyempi, mutta silti meikäläisessä maisemassa jättimäinen. Ford F-150 Platinum Supercrew 4x4 3.5L Ecoboost Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen 64-69 Ford F150 12-2016.indd 64 21.11.2016 15.59
moottori.fi 65 64-69 Ford F150 12-2016.indd 65 21.11.2016 15.59
Vuonna 2015 F-sarjan kaula toisena majailevaan Chevyyn oli miltei 200 000 autoa! F-sarjan kokonaismyyntimäärä, hieman päälle 780 000 autoa, merkitsi muutaman prosentin kasvua edellisvuoteen nähden. Näistä näkökulmista ymmärtää hyvin, että suosio on säilynyt. Teholtaan veekuutonen on hieman altavastaaja vapaasti hengittävään isoveljeensä nähden (365 vastaan 385 hv), mutta väännössä ahtimet jyräävät. Tätä autoa varten katujenkin pitää olla levei66 moottori.fi J F-150 perustui edelleen erilliselle rungolle, mutta ikiajat käytetty teräksinen korirakenne oli vaihdettu alumiiniseen. Vain downsizingin mittakaava on eri. V6 tuottaa 569 Nm ja kaiken lisäksi alemmilla kierroksilla kuin V8, jonka vääntöhuippu asettuu 525 newtonmetriin. Kyse ei siis ole mistään visuaalisesta harhasta, vaan oikeasti isoista ulkomitoista. olevan ohitse. AUTOELÄMYS os suosituimman eurooppalaisen automallin painoa pudotettaisiin satoja kiloja, moottorista otettaisiin kaksi sylinteriä pois ja iskutilavuudesta leikattaisiin puolitoista litraa, autosta ei jäisi juuri mitään jäljelle. Kun avolavalegendan 13. Valtavien maantielaivojen aika näyttää lopullisesti 64-69 Ford F150 12-2016.indd 66 21.11.2016 15.59. Sillä ei ole väliä, että polttonestetalous ei ”pikkuturbon” myötä juuri parantunut. Ja kun tapaa F-150:n livenä, sitä ymmärtämistä todella tarvitaan. Kun tarkastelun alle otetaan kaikki USA:ssa myytävät uudet autot, kärkeen kiilaa peräti kolme täysikokoista pick-upia: Ford F-sarja, Chevrolet Silverado ja Dodge Ram. Verrokiksi voi ottaa meikäläisittäin tavanomaisen kokoisen Ford Ranger -avolavan, joka sekin on eurooppalaisiin henkilöautoihin verrattuna selvästi suurempi auto. sukupolvi esiteltiin tammikuussa 2014 – amerikkalaisen autolaskuopin mukaan mallivuodeksi 2015 – se oli kokenut todellisen dieetin. Pikkuveli puraisi Myös konepuolella kansa on puhunut: 3,5-litrainen Ecoboost vei kuin veikin viiden litran kasilta myydyimmän moottorin aseman. Ensimmäinen henkilöauto, Toyota Camry, tulee näiden jättien perässä neljäntenä. Halvan bensiinin maassa riittää, että avolava, joka painaa muutosten jälkeenkin liki 2,5 tonnia, liikkuu ripeästi ja sillä saa vetää mahdollisimman raskasta perävaunua. Konepelti ulottuu 190-senttisen toimittajan rinnan tasolle. Radikaalit muutokset siis kannattivat – epäilyistä huolimatta. Jenkeille niin rakas vetokyky kun on uuden moottorin myötä tuntuvasti parempi. Jenkkiveli on Rangeriin verrattuna yli puoli metriä pidempi, 17 senttiä leveämpi ja lähes 15 senttiä korkeampi. Siis aivan sama käsikirjoitus kuin eurooppalaisissa autoissa viimeisen vuosikymmenen aikana. Ford F-150:ssä sen sijaan oli mitä vähentää. Iso ja isompi F-150 on niitä harvoja autoja, jotka näyttävät suurelta jo kaukaa, vaikka vieressä ei olisi mitään muuta mittakaavana. Jenkkien ostamat henkilöautot ja katumaasturit ovat nykyisellään jo varsin järkeviä. Top 20 -listalta löytyy samoja Corolloja, Civicejä, CR-V:tä ja RAV-nelosia kuin meiltäkin. Kaiken lisäksi perinnemoottori, viiden litran V8, oli saanut haastajakseen 3,5-litraisen, kahdella turbolla varustetun veekuutosen. Kahden kansan maa Pohjois-Amerikan automarkkinat tuovat väkisinkin mieleen maan tämänsyksyiset presidentinvaalit – sen verran kahtiajakautuneelta myyntitilastot näyttävät. Akseliväliäkin on 46 senttiä enemmän, eikä nyt koeajamamme malli ole edes malliston pisin. Fordin viipale kakusta on mykistävän muhkea. Kun kävelee auton viereen, iso pick-up täyttää koko näkökentän. Suurten autojen lumo ei silti ole kadonnut mihinkään
Koeajetun auton Platinum-taso edustaa malliston parasta päätä, ja siihen kuuluvat muun muassa ilmastoidut ja hierovat etuistuimet, lämmitettävä ohjauspyörä ja takaistuin, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera – ja jopa automaattinen pysäköintiavustin. Kajuuttaan voi kavuta pystyssä päin, sillä oviaukossa riittää korkeutta. Sisällä tilaa on kuin olohuoneessa. Takapenkillä on kerrankin aidosti tilaa kolmelle ja kulku on helppoa, sillä kardaani on upotettu lattian alle. Moottorin saa startattua kaukosäätimen nappulaa tuplasti painamalla, eikä auto lähde vorojen matkaan, sillä sisään mentäessä on naIsot istuimet kantavat kookkaammatkin kehot. B-pilarin numeronappulat liittyvät kaukokäynnistysjärjestelmään. Sisällä tilaa on kuin olohuoneessa. Valinnanvaraa mallistossa todellakin riittää, sillä erilaisten moottorija varustevaihtoehtojen lisäksi tarjolla on kaksi vetotapaa, viisi akseliväliä sekä kolme ohjaamoja neljä lavapituutta. Pituutta, leveyttä ja korkeutta löytyy suorastaan ylitsepursuavan paljon. moottori.fi 67 tä kuin, no, Amerikassa. Vieraanvaraisuutta lisäävät sähköllä alas laskeutuvat astinlaudat. Mukavuutta tihkuen Amerikkalaiset ovat aina osanneet tehdä olonsa mukavaksi, ja F-150:ssä se tuntuu erityisen selvänä. Tahtoisin nähdä sen ruudun, mihin tämä jätti mahtuu… Ehkä erikoisin jenkkivaruste on kaukokäynnistys. Takapenkin istuinosat nousevat tarvittaessa pystyyn, jolloin jalkatilaan mahtuu yhtä isoja esineitä kuin keskikokoiseen farmariautoon. Pituutta, leveyttä ja korkeutta löytyy suorastaan ylitsepursuavan paljon, ja takariviltä katsottuna tuulilasi näyttää olevan jossain kaukana edessä. 64-69 Ford F150 12-2016.indd 67 21.11.2016 15.59. Juuri tämä, pitkällä Supercrew-ohjaamolla ja lyhyemmällä 185 sentin lavalla varustettu malli on USA:ssa ylivoimaisesti suosituin. Penkki on lisäksi selvästi etuistuimia ylempänä, mikä takaa hyvän löhöasennon. Yli kaksi metriä leveä kori – ja tuo mitta on siis ilman peilejä – tekee kaikki muut koeajamani autot kertaheitolla ahtaiksi. Kun ihmettelee taulutelevision kokoista jäähdyttimen säleikköä ja sen takana venyvää kuusimetristä malmikasaa, tajuaa, että on ehkä turha odottaa eurooppalaisen arvomaailman ikinä saavuttavan amerikkalaisten keskuudessa vankkaa jalansijaa. Leveys näkyy ja tuntuu myös etuistuimilla. Kosketusnäyttö on samantyyppinen kuin esimerkiksi meikäläisessä Mondeossa. Muukin varustelu on ylellistä
Edessä siintävän suunnatAUTOELÄMYS Kevyempi korirakenne teki hyvää F-150:n ajettavuudelle. Melutasokaan ei kohoa edes täyskaasukiihdytyksissä korkeaksi. Toisesta maailmasta Kaiken kaikkiaan Ford F-150 Platinum Supercrew 4x4 3.5L Ecoboostia tyypillisempää sanansaattajaa ei nyky-Amerikasta voi tulla. Etenkin, kun kokeillaan kulkupuolta. Millä vuosikymmenellä – tai vuosisadalla – ne oikein elävät. Kaiken kaikkiaan tavara-automainen jähmeys puuttuu F-150:stä miltei kokonaan. Se aavikko, ja auringonlaskukin, vain puuttuu. Takana käytetään luonnollisesti edelleen jäykkää akselia ja pitkittäisiä lehtijousia, mutta koeajoauto ei pompota tyhjänäkään kovin pahasti, vaikka siihen 64-69 Ford F150 12-2016.indd 68 21.11.2016 15.59. automaattivaihteisto, neliveto 272 kW (365 hv) / 5 000 r/min 569 Nm / 2 500 r/min Mitat (p/l/k) 5 890/2 029/1 961 mm, akseliväli 3 683 mm 275/55 R20 -jättipyörät näyttävät F-150:n alla normaaleilta. Auto etenee maantiellä vakaasti, kiitos etupään erillisjousituksen. Suuret ulkomitat aiheuttavat aluksi ylimääräisiä arviointitarpeita, mutta runsaasti kääntyvien etupyörien ansiosta valtava pick-up taipuu pihasta maantielle yllättävän ketterästi. Vaikka asiaa pyörittelisi mistä suunnasta, Euroopassa syntyneen on vaikea tajuta, miten tämänkokoinen auto voi olla vuodesta toiseen jenkkien myyntitilastojen ykkönen. FORD F-150 PLATINUM SUPERCREW 4X4 3.5L ECOBOOST Koeajoauton hinta 88 900 € Bensiinimoottori 3 490 cm 3 6 sylinteriä, 2 ahdinta, 6-v. Jätti kuuntelee kuljettajan käskyjä aktiivisemmin, ja ohjaustuntumakin on huomattavasti henkilöautomaisempi. Silti en voi kieltää, etteikö F-150 olisi kaikesta järjettömyydestään huolimatta makea laite. Jätti kuuntelee kuljettajan käskyjä aktiivisemmin, ja ohjaustuntumakin on huomattavasti henkilöautomaisempi. Vain pitkällä takana tulevan perän oikaisu on oivallettava. Amerikkalaiset automediat ovat kuitenkin mitanneet myös F-150 Ecoboostin kiihtyvyyden, ja parhaimmillaan koeajetun kaltainen auto on ponkaissut paikaltaan kuudenkymmenen mailin tuntinopeuteen (97 km/h) alle kuudessa sekunnissa! Tämä on helppo havaita koeajolla. Lavan takalaita liikkuu sähkön voimalla. Siitä huokuu selittämätöntä viehätysvoimaa – jotain sellaista, mitä ei ehkä voisi vastustaa, jos olisi syntynyt Yhdysvaltain kansalaiseksi. Kevyempi korirakenne teki hyvää F-150:n ajettavuudelle. Kaukokäynnistys on kuuman ilmanalan osavaltioissa erityisen hyödyllinen toiminto – paikalliset jättävät kuulemma auton ilmastoitumaan jopa kauppareissun ajaksi! Vähän aktiivisempi Edellä mainittu toimenpide ei Suomen tyhjäkäyntirajoitusten vuoksi ole mahdollinen, joten on aika iskeä tietä. Niin ratti, penkki kuin polkimetkin liikkuvat sähköllä, joten ajoasennon löytyminen ei ole ainakaan säädöistä kiinni. puteltava oikea koodi auton B-pilarissa sijaitsevaan näppäimistöön. Muskeliauto elää Toisin kuin eurooppalaiset vastineensa, USA:n autonvalmistajat eivät ilmoita virallisesti tuotantomalliensa suorituskykyä. Vauhti ei tunnu juuri miltään, sillä räväkimmät g-voimat hukkuvat auton kolossaaliseen massaan. Isokokoinen istuin on mukava ja pehmeä kuin paraskin laiskanlinna. 68 moottori.fi on asennettu normaalia jäykemmät jouset tulevaa puoliperävaunun vetolaitetta silmällä pitäen. Kuormaautolle suurin sallittu nopeus, 80 km/h, saavutetaan silmänräpäyksessä. toman suuren konepellin alta kantautuu vain vaimeanmatalaa kuutosmoottorin murinaa, joka siivittäisi meidät kohti aavikon auringonlaskua. Keulamerkki on melkein rekisterikilven kokoinen
64-69 Ford F150 12-2016.indd 69 21.11.2016 15.59
Vähävikaisuudestaan tunnettu. 70 moottori.fi TOYOTA COROLLA 1966–2016 Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen ja Toyota KANSANAUTO Kansanautojen kansanauto. 70-77 Corolla 12-2016.indd 70 21.11.2016 15.58. Lempinimillä hellitelty ja haukkusanoilla parjattu. Perheenjäsen, iki-ikoni ja järkivalinta. Tätä kaikkea on Toyota Corolla – ja tulee olemaan vielä pitkään
Toukokuuhun 1967 mennessä Corollan kuukausimyynti Japanissa kipuaa yli 10 000 autoyksilön. Toyotalla tajuttiin jo 1960-luvun alkuvuosina, ettei 700-kuutioinen Publica ollut automallina enää riittävän kokoinen ja mukava vaurastuneiden japanilaisperheiden liikkumistarpeisiin. Vaihteita on neljä. 70-77 Corolla 12-2016.indd 71 21.11.2016 15.58. moottori.fi 71 C orolla synnytettiin tarpeeseen. Samassa kuussa Corollasta esitellään farmarikorinen versio. Corolla nousee vuonna 1973 Suomen suosituimmaksi automalliksi. Yhdysvaltoihin automalli saapuu vuonna 1968. Corolla saa vahvan lähdön kotimaisia automerkkejä suosivilla Yhdysvaltain markkinoilla: myyntimäärä on lähes 100 000 autoa. Se on suositumpi kuin esimerkiksi vuodesta 1974 valmistettu Volkswagen Golf tai vuodesta 1948 lähtien tehty Ford F -avolava-auto. Konepellin alla hyrrää nelitahtinen, nestejäähdytteinen ja 1 100-kuutioinen moottori, josta irtoaa tehoa 44 hevosvoimaa. 1966–1970 Tavoitteena on uusi automalli, joka on mukava ja ajo-ominaisuuksiltaan pätevä, mutta jonka ylläpitoja huoltokulut ovat alhaiset. Synnyttäjät pitävät pientä perheautoa niin kauniisti muotoiltuna, että se saa nimen teriön eli kukan kaikkien terälehtien mukaan. Väliin iskee Corolla, jonka varustelu ja muotoilu houkuttelevat suurta keskiluokkaa. Vahva alku Lokakuussa 1966 esitelty Toyota saa saarivaltakunnassa innostuneen vastaanoton. SUKUPOLVI SUKUPOLVELTA Toyota Corollan eri mallisukupolvien kaikki tekniset uudistukset, varusteet ja korimallit eivät ole tulleet tarjolle Suomessa tai tulivat meille vasta myöhemmin. Alustassa ei ole voitelukohtia ja huoltovälit ovat pitkät. Huima menestys Toyota Corollan maailmanmenestys on huimaa. Corollaa varten tehty Takaokan Motomachi-tehdas kykenee alkuvaiheessa valmistamaan 6 000 autoa kuukaudessa, mutta kasvattaa tuotannon vuoden 1967 lopulla 30 000 autoon kuukaudessa. Suomen myyntiennätys on vuodelta 1987, jolloin myydään yli 16 000 Corollaa. Toisaalta 1,5-litraisella moottorilla varustettu kookkaampi Corona oli keskiluokalle turhan kallis
Kaikessa on aina parantamisen varaa.” Mitä Toyotalla vahvasti sisäistetty Kaizenfilosofia tarkoittaa käytännössä. Kesällä 1970 valmistuu miljoonas Corolla. Kantapäänkin kautta opittua on, että nykyiset 72 moottori.fi Toyotat on muokattu eurooppalaisiin ajomieltymyksiin ja mukavuuskäsityksiin soveltuviksi. Uutta ovat vakiovarusteiset lukkiutuvat ja sisäänkelautuvat turvavyöt. Katalysaattori ja kolmivaihteinen automaattivaihteisto eivät rantaudu Suomeen. …Kaizeniin tukeutuen Maailman suurin autonvalmistaja ja sen syvin ydin eli japanilainen insinööri oppivat Kaizenhengessä virheistä tai ajattelemattomuuksista. Matkustamon tuuletus on aiempaa tehokkaampi ja tarjolle tulee ilmastointi (ei Suomessa). Corollaan liittyy myös järkähtämätön merkkiuskollisuus. Tiukentuneet päästömääräykset pakottavat suunnittelemaan aiempaa ekologisempia voimanlähteitä. Käyttäjää kuunnellen… Japanilaisen autosuunnittelun pohjalla on saarelaisille luontainen omanarvontunto ja halu tulla toimeen omillaan. Hannu Mikkola voittaa Corolla Levinillä Jyväskylän Suurajot vuonna 1975. Pituus ja leveys kasvavat. Ohjenuora on kaikkien työntekijöiden luettavissa myös Toyotan Suomen maahantuojan TOYOTA COROLLA 1966–2016 1974–1979 Öljykriisi vaikuttaa. Vuosikymmenten saatossa automalli ansaitsee vankan aseman, vaikkei nykyisin enää yksinomaan sedanina yllä myyntitilastojen terävimpään kärkeen. Toyotan ja Corollan menestyksen taustalla on määrätietoinen työ, jossa nykyisin kuunnellaan eurooppalaista käyttäjää – ja on pakkokin kuunnella – yhä herkemmin korvin. aulan ilmoitustaululla: ”Kehityksen on oltava jatkuvaa, sillä mitään prosessia ei voi koskaan julistaa täydelliseksi. Uusin mallisukupolvi on jo yhdestoista. Jokaisella työntekijällä on paitsi oikeus, myös velvollisuus pysäyttää tuotanto häiriötilanteissa. Näin minimoidaan virhekappaleiden 70-77 Corolla 12-2016.indd 72 21.11.2016 15.58. Merkkiuskoa eivät kilpailevien automallien edistysaskeleet heilauttele – ovatpa ne etevämpiä sitten ohjaustuntumansa, suuntavakavuutensa, äänieristyksensä, varusteiden räätälöitävyyden tai aktiivisen turvavarustelunsa puolesta. Suomeen on tuotu 50 vuoden aikana yli 300 000 Corollaa. Ykköstilaa on siihen asti pitänyt hallussaan Volkswagenin Kupla, joka on ollut tarjolla vuodesta 1938. Sen rinnalle tulee Corolla Levin -erikoismalli, jossa on 115 hevosvoiman 1,6-litrainen voimanlähde. Esimerkiksi sitä, että jokaisella Toyota-tuotantolinjalla on vaijeri, josta vetämällä koko liukuhihna pysähtyy. 6.2.1967 ensimmäiset autot laivalla Suomeen. 1970–1974 Toinen sukupolvi tuo neljä korimallia. Tekninen kekseliäisyys on tunnusomaista autonvalmistajalle, joka käytännössä yksin on jaksanut uskoa esimerkiksi hybrideihin, joita on nyt tarjolla vähän jokaisella kilpailijalla. 1,2-litraisessa moottorissa on potkua 55 hevosvoimaa. Ohjaus, jousitus, sisätilat, käyttöjärjestelmä, moottoritekniikka ja muotoilukin on ottanut hyvässä mallia muilta menestyjiltä. Vuonna 1997 Corollasta tulee maailman myydyin auto. Malli on ensimmäinen Corolla, jonka suunnittelussa käytetään hyväksi tuulitunnelia. Japanilaisen valtteja ovat kohtuulliset käyttökustannukset ja hyvä jälleenmyyntiarvo. Istuimet saavat pääntuet. Suomeen jo 1967 Toyota Corolla rantautuu Suomeen helmikuussa 1967. Corolla on yhä tänä päivänäkin valmistajansa syömähammas: joka viides autojätin valmistama auto on Corolla
moottori.fi 73 syntyminen. Malli otettiin helposti viritettävänä ilolla vastaan moottoriurheilupiireissä. Moni autoilija teettää täydentävän käsittelyn omin kustannuksin. 70-77 Corolla 12-2016.indd 73 21.11.2016 15.58. Käyttövarma kulkupeli Toyota Corollan maine luotettavana, kestävänä ja käyttövarmana autona on ansaittu. Takavetoinen Corolla GT tuli Suomeen vuonna 1984. Pienetkin vian mahdollisuudet halutaan tarkastaa. Corolla GT:llä ajetaan yhä alemmissa rallisarjoissa. Mallin elinkaaren loppupuolella tarjolle tulee myös 1,8-litrainen dieselmoottori. 1,6-litraisen moottorin teho on 75 hevosvoimaa. Mallipolvi mallipolvelta kehittynyt, jo yhdenteentoista sukupolveensa ehtinyt automalli. Britille sieluton auto on vain tekniikkaa: johtojen, kojeiden ja metallin mössöä. Korimalleja ovat sedan, coupé, wagon ja liftback, joista viime mainittua ei tuoda Suomeen. Katsastuksessa havaittuja tyypillisiä vikakohteita vuosien 2001–2015 malleissa ovat olleet käyttöjarru, seisontajarru ja pakokaasupäästöt. Esimerkki Kaizenista on myös Corolla. Voi sanoa, ettei Corolla jätä kylmäksi talvipakkasillakaan! Ymmärrän toki heitäkin, joiden mielestä auto on auto, vasta jos se pohjaa saksalaiseen osaamiseen, ranskalaisiin ratkaisuihin tai italialaiseen muotoiluun. Rahanarvolaskurin mukaan se vastaa noin 13 760 nykyeuroa. Viimeinen ”tavallinen” takavetoinen Corolla oli erityisen suosittu nuorisoauto Suomessa. tyynyongelmat. Esimerkiksi A-katsastuksen vuosilta 2001–2015 keräämien tietojen mukaan Corolla on ollut kärkijoukossa kaikissa ikäryhmissä kolmevuotiaista 14-vuotiaisiin. Toyotojen maahantuonti ylipäätään on alkanut hieman aiemmin eli vuonna 1964 kookkaan Crown-mallin voimin. Ensimmäinen Corolla-lehtimainos julkaistaan muun muassa Helsingin Sanomissa 14.4.1967. Myynti alkaa kuitenkin vasta huhtikuussa, kun maahan on saatu riittävän paljon autoja. suomalaisella on omakohtaista kokemusta tai ainakin mielipide. Toisaalta takaisinkutsujen suuri määrä ei välttämättä kerro heikosta laadusta, vaan asiakkaista huolehtimisesta. Clarkson vertaa Se ei ole vain kone -kirjassaan tietokonetta Toyota Corollaan ja löytää niistä yhtä paljon henkisyyttä kuin housuprässistä. Se oli varustettu kierrosherkällä, 1 600-kuutioisella ja 128 hevosvoiman 4A-GE -moottorilla. ”Valitkaa nyt kolmen tähden Corolla – nopeuden, tyylin ja laadun tähden.” 1983–1987 Kulutuksen lasku edellyttää uhkarohkeutta: Toyota siirtyy takavedosta etuvetoon. Makuasioista kuten automieltymyksistä voi – ja pitääkin – kiistellä. Corolla on kärsinyt mittavista takaisinkutsuista, joista suurin osa on pikkuvikoja. Moottorina on parannettu versio aiemmasta. Makunsa kullakin. Vakavimpia vikoja ovat olleet ohjausakselija turva1979–1983 Tulokas on aiempaa paremmin äänieristetty ja taloudellisempi. Helmikuussa 1984 tarjolle tulee nelilovinen automaattivaihteisto. Corollan ohjehinta on 8 390 markkaa. EU:n myötä maahantuojan täydentävästä ruoste-estokäsittelystä luovuttiin. Moottorikatras kasvaa, bensaa nielevinä vaihtoehtoina ovat 1,3ja 1,6-litraiset versiot, dieselmoottori on 1,8-litrainen. Joskus vastalauseita härnäten tunnetun autotoimittaja Jeremy Clarksonin tapaan. Kolmen tähden auto Ensimmäinen laiva, joka tuo Corolloja Suomeen rantautuu Hankoon 6.2.1967. Tyyppikoodi AE86 elää uuden urheiluauto Toyota GT86:n nimessä. Varsin tasalaatuinen Corollakaan ei ole tyystin viaton. Suomalaisautoilijan on hyvä tiedostaa, ettei ruosteenestokäsittely ole Corollan vahvimpia puolia. Vain urheilullinen GT säilyy takavetoisena. Housuprässin henkisyys Toyota Corolla on ikoninen keskiluokkaisen elämäntavan ilmentymä, auto josta jokaisella Corollan KE70-malli tunnetaan DX-Corollana, jonka tuotanto alkoi 1979
”Katsokaa sen sulavan siroja linjoja! Kokeilkaa kevyttä ohjausta, nopsaa vaihdetta, verratonta kiihtyvyyttä!” Koeajo nykyajassa Mainoshehkutuksen vastapainoa tarjoaa koeajo – nykyajassa. Varustelu kohentuu. Liikkuvuuden taustalla on auton keveys (750 kiloa). Käsi hamuaa turvavyötä, kunnes tajuaa ettei sitä ole. Voimanlähde on paranneltu versio edellismallin moottorista. 74 moottori.fi jää kuitenkin tällä kertaa kokeilematta. Kehuja tulee käsiteltävyydestä ja täsmällisemmin toimivasta manuaalivaihteistosta. Nelivetoinen farmari-Corolla 4WD tuli Suomessa tarjolle vuonna 1988, ja poistui mallistosta vuonna 1991. Koeajossa käy ilmi, ettei vuosimalin 1967 Toyota Corolla 1100 2d Sedanin ohjaus ole lainkaan kevyt – ainakaan nykymittapuin. TOYOTA COROLLA 1966–2016 Toyota esitteli WRC-luokan Corollan kesällä 1997. 1991–1995 Kooltaan kasvanut seitsemäs sukupolvi muistuttaa isoveli-Camrya. Täyssynkronoitu lattiavaihde toimii täsmäl74 moottori.fi lisemmin kuin voisi kuvitella. Lisärahalla on tarjolla ABS-jarrut, turvatyynyt ja kuljettajan istuimen sähkösäätö. Autosta on ilmiselvästi pidetty hyvää huolta maahantuojan huomassa, sillä nelitahtinen, 60 hevosvoiman tehoinen ja 1 100-kuutioinen Mainosnikkarin runosuoni sykkii. Suomen korkea autovero teki etenemiskykyisestä mallista varsin tyyriin. Ohjaustehostuksesta ei ole tietoakaan, joten rattia saa vääntää tosissaan. Erityisen voimia kysyvää on vekslailu pysäköintialueella. Tyyreimmin varustelluissa Corolloissa (ei tarjolla Suomessa) on vakiona keskuslukitus, automaattinen ilmastointi ja pysäköintitutka. 70-77 Corolla 12-2016.indd 74 21.11.2016 15.58. Kiihdytys nollasta sataan luvatussa 16,7 sekunnissa, 1987–1991 Melutason taittamisessa saadaan apua armeijalta. ”Tunnustelkaa hienoa verhoilua, mukavia istuimia, sormia hivelevää viimeistelyä! Katsokaa konepellin alle, verratkaa varusteita, noteeratkaa näkyvyys, tutustukaa taloudellisuuteen.” Eikä siinä vielä kaikki. Pippurisen pieni Autovanhus liikkuu yllättävän kerkeästi. Alku on lupaava. Vuonna 1999 Toyota nappasi autolla valmistajien MM-tittelin. Jo vartin ajon jälkeen touhu tuntuu hartioissa ja kämmenpohjissa. Taajamassa tai maantiellä ei tarvitse vilkuilla taustapeiliin epäillen muun liikenteen jalkoihin jäämistä. Ikäneito herää ryypyllä ryydittäen nätisti eloon, sinisävyisen tuprautuksen saattelemana. Corolla WRC:llä ajanut Carlos Sainz joutui tyytymään MM-sarjan hopeasijaan vuonna 1998 hävittyään täpärästi Tommi Mäkiselle. Vaikka autolla on takanaan kilometrejä ja vuosia, löytyvät kaikki neljä vaihdetta vaivatta ja rutinoitta. Sukellusveneiden akustiset mittaukset soveltuvat myös autosuunnittelun avuksi. Kaksipuolainen ohjauspyörä on isokehäinen, mutta itse ohjauspyörä on ohut. Korivaihtoehtoja on aluksi neljä, vuonna 1987 valikoima kasvaa farmarilla ja pakettiautolla! Uusi 1,6-litrainen moottori on varustettu kahdella sylinterikannen yläpuolisella nokka-akselilla, jotta voitaisiin yltää mahdollisimman alhaiseen kulutukseen ja hyvään suorituskykyyn
”Monta rassia olemme näillä palstoilla jo koeajaneet, mielemme ja tunteemme ovat jokseenkin paatuneet ja käyneet kriitillisiksi, mutta Corolla onnistui kutittelemaan ne poikkeuksellisen herkiksi.” Kulkee kuin kiskoilla Corolla vakuuttaa etenkin ajo-ominaisuuksillaan. Niin, se sai meidät herkeämään suorastaan runolliseksi.” Tulokas värisyttää Moottorin kokeneen koeajajan tunteita. Ajamiseen on kuitenkin tarjolla hyvät edellytykset: kaikki kytkimet – joita nykyautoihin verrattuna on niukasti – ovat hyvin käsillä ja kaikki myös toimii. Vuonna 2004 tarjolle tulee uusi 1,4-litrainen dieselmoottori. Auto vaikuttaa kaikin puolin vetreältä ikäisekseen. Moottorivalikoima on turvallisen tuttu edellismallista. Voi kuvitella, että viisi aikuista kyydissä tunnelma käy tyköistuvaksi. 70-77 Corolla 12-2016.indd 75 21.11.2016 15.58. ”Toyota Corolla osoittautui oikeaksi pikku löydöksi. Tyköistuva tunnelma Kuskin pää lähes tapaa kattoon, polvet ovat ratin alla vankina. 2000–2006 Tavoitteena on kohentaa sisätilojen toimivuutta, käsittelyominaisuuksia ja turvallisuutta – taustalla ovat eurooppalaisten autoilijoiden mieltymykset. Sivutuesta ei voi juuri puhua, mutta sellaisiahan autonistuimet aikanaan olivat. Moottorin koeajo vuodelta 1967 alkaa lennokkaasti. Moottorivalikoima uudistuu. Istuimet ovat pehmeät. Moottori on vuonna 1967 valmis sijoittamaan Corollan automallina siihen takavetoisten ryhmään, joka on lueteltavissa yhden käden sormilla. 1,4ja 1,6-litraisissa bensiinimoottorissa imuventtiilien ajoitus säätyy portaattomasti. Se on kuin hurmaava japanilaiskaunotar, soman sopusuhtainen ulkonäöltään, moitteeton käytökseltään ja hyvin koulutettu. Tuulilasinpyyhkimet ovat edistykselliset eli kaksinopeuksiset! Mittaristo on askeettisen selkeä. moottori.fi 75 moottori.fi 75 moottori käy tasaisesti ja sammahteluitta. Käytökseltään moitteeton Pääosan esittäjä on toki koeteltu tuoreeltaankin. Auto saa kehuja ohjaustuntumastaan, joka on urheilullisen nopea ja tarkka. Kulkee kuin kiskoilla -sanonta on koeajan mielestä kuvaava kertomaan Corollan kyvyistä. Matala selkänoja ulottuu juuri ja juuri lapaluun alle. Korimalleista suosituimmaksi nousee – ensimmäistä kertaa Corollan historiassa – farmarikorinen. Vuosi 1997 tuo Corolla Verso -tila-auton (Suomeen tosin vasta vuonna 2001). 1995–2000 Tiukentuvat turvamääräykset tuovat erikoislujat, mutta keveämmät teräkset. Istuin säätyy kuitenkin pituussuunnassa, selkänojakin neljään eri kaltevuuteen. Istuimet on pehmustettu vaahtomuovilla ja verhoiltu ”käytännöllisellä keinonahalla.” Käytännöllinen-sanan sijaan voi vaihtaa myös sanat liukas ja hiostava
Uusi Corolla osaa myös pysäköidä itsensä. Tarjolle tulevat peruutustutka ja -kamera. Pienehkö keskiluokan auto on kirjoittajan mukaan parhaimmillaan, kun se on isän, äidin ja kahden tai kolmen lapsukaisen kulkuneuvona. Luonteeltaan lyhytiskuisen moottorin kyvyt saavat tyydyttävän arvion. 70-77 Corolla 12-2016.indd 76 21.11.2016 15.58. ”Ja kun se siihen myöntyy, tapahtuu tuo sivuttaisliike neutraalin rauhallisesti ja tasapainoisesti ollen helposti hallittavissa ja kuljettajan määräiltävissä.” Isä, äiti ja lapsukaiset Ulkonäkö saa kehut siitä, että muodoissa on sopivassa suhteessa urheilullisuutta ja tarkoituksenmukaisuutta. 76 moottori.fi TOYOTA COROLLA 1966–2016 Jousitus on sopivan tiukka kallistelupyrkimysten eliminoimiseksi ja ”hyppyreiden jälkeisten raisujen alastulojen vaimentamiseksi”. Koeajajan mukaan soralla on ajettava määrätietoisesti ja kovaa, jotta Corollan saa houkuteltua luisuun. 2013–2016 Corollan kehittäjätiimin johtaja Shinischi Yasui muotoilee velvoittavan virkkeen: ”Toivon, että asiakkaidemme sydän lyö nopeammin kun he katsovat uutta Corollaa.” Corolla on aiempaa kookkaampi. Kiihtyvyysmittauksista kerrotaan, että ”0–50 km/t nykäisimme 5,1 sekunnissa, 0–80 km/t 10,2 sekunnissa ja 0–100 km/t 16,2 sekunnissa.” Lähteet: Moottori 6–7/1967, Corolla – 50-vuotias legenda (2016), Kalle Kalaja / Toyota Auto Finland Oy, Timo Turkula, Helsingin Sanomat 14.4.1967 2006–2013 Vaikka auton koko säilyy entisellään, ovat sisätilat aiempaa fiksummin ratkaistu. Matkustamon tilat saavat arvioksi tyydyttävän: moitteita tulee mataluudesta ja polvitiloista takana. Voimanlähteiden yhteyteen saa kuusiportaisen manuaalivaihteiston tai uuden portaattoman automaattivaihteiston. Moottorikatraskin uudistuu. Arvostetuissa Euro NCAP -törmäystesteissä auto yltää tavoiteltuun viiteen tähteen. Turva-avustimet ovat aiempaa kehittyneempiä – kilpailijoiden kirittämänä
70-77 Corolla 12-2016.indd 77 21.11.2016 15.58
MIKÄ ÄRSYTTÄÄ 78 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuvat Moottorin arkisto, Shutterstock MONIMUTKAINEN TEKNIIKKA ON HAAVOITTUVAA Vikaherkkyys voi vaivata auton ikääntyessä. Autoja ei enää suunnitella 20 vuoden tai 250 000–500 000 kilometrin käyttöikää ajatellen. Mallitulvassa kaikkea ei välttämättä ole ehditty kokeilla kunnolla, joten autoissa voi olla tyyp78-81 tarkastaja Turkula 12-2016.indd 78 21.11.2016 15.58. Yli 400 koeajon kokemuksella! TIMO TURKULA kirjoittaa Moottorin lukijoille ratin korkeudelta: tavallisen suomalaisautoilijan näkökulmasta. Havaitut epäkohdat ovat perua pitkälti yli 400 uuden automallin koeajoista 15 vuoden ajalta suomalaisilla teillä vaihtelevissa ajokeleissä. Ne ovat nykyautoissa vakiona jo pikkuautoista alkaen. Kilpailun vuoksi samalla on paineita lisätä jatkuvasti malliston laajuutta sekä parantaa turvallisuus-, mukavuusja viihdevarusteita. Tarkastaja Turkula -sarjan pohjana on kokemus ja näkemys, joita Timo Turkula – yksi maan kokeneimpia koeajajia – on kerännyt uransa aikana. Kullakin automallilla on ajettu vähintään 800 kilometriä tietyn toistettavan ajo-ohjelman mukaan. Herää kysymys, ovatko tärkeät perusasiat, kestävyys, pitkäikäisyys ja helppo korjattavuus jääneet mallija varustetulvan jalkoihin. Osa uusista innovaatioista on hyödyllisiä, kuten ajoturvallisuutta kohentava ESC-ajonvakautus ja kolaritilanteessa turvavöitä avustavat SRS-turvatyynyt. Ennen korjattiin tai vaihdettiin vikaantunut osa, nykyään kallis ja iso osakokonaisuus. Autotehtailla on kova paine pienentää kulutusta ja pakokaasupäästöjä ja samalla kohentaa moottorin suorituskykyä. timo.turkula@kolumbus.fi U usissa nykyautoissa on runsaasti tekniikkaa, josta ei neljännesvuosisata sitten voitu uneksiakaan. Turkulan hammastelu ei jää ikenillä nutusteluksi
Turha kulu kun ketjukin on keksitty! Myyjä vastaa yleensä viasta silloin, kun jakohihna on katkennut ennen kuin autolla on 78-81 tarkastaja Turkula 12-2016.indd 79 21.11.2016 15.58. Eurooppalaisten olisi syytä ottaa oppia japanilaisista: Toyota on saanut monimutkaisen hybridinkin pysymään kunnossa useita satoja tuhansia kilometrejä, kuten luotettavuusraportit osoittavat. Turbo on tehnyt mahdolliseksi pienet 0,9–1,5-litraiset ”downsizing”-bensiinimoottorit, joissa on ronski vääntö jo alhaisilla käyntinopeuksilla ja suuri teho kohtuukulutuksella. Mercedes-Benz OM 651 -dieselmoottorin ensimmäisissä tuotantoerissä ketjunkiristimen vuotava tiiviste aiheutti häiriön kiristimen toiminnassa, mikä saa aikaan jakoketjun hyppäämiseen hammaspyörän hampaan yli, mikä voi johtaa moottorivaurioon. Jakohihnalla on valmistajan määrittämä vaihtovälisuositus iän ja kilometrimäärän mukaan, esimerkiksi 4 vuotta ja 80 000 km. Oikein mitoitettuna ja toteutettuna jakoketjun pitäisi kestää satoja tuhansia kilometrejä, vähintään 250 000 km, kun auto on huollettu huolto-ohjeiden mukaan. Sen sijaan 273 000 km ajetun auton turbovian korjaus meni autonkäyttäjän piikkiin. Turbo on tarkka öljylaadusta ja suositeltujen öljynvaihtovälien noudattamisesta. Myyjä ei kuitenkaan ole vastuussa, jos kuluttaja on esimerkiksi laiminlyönyt auton jakohihnaan vaikuttavat huollot. Sama sijoitteluongelma on useissa BMW:n moottoreissa ja malleissa. Esimerkiksi mersun E-sarjassa jakoketju on pitkittäin sijoitetun moottorin takaosassa, mikä tekee jakoketjun vaihtamisen hankalaksi ja kalliiksi. Nyt vastaavan mallin voimanlähteenä voi olla piskuinen kolmisylinterinen litrainen moottori, joka puhaltaa 85–92 kW (115–125 hv) ja antaa enemmän vääntöä alemmilla kierroksilla turboahtimen ja suorasuihkutuksen ansiosta. Jakopään hammashihnalla on valmistajan tarkkaan määrittelemä vaihtoväli ajokilometrien ja iän mukaan. Turbo voi simahtaa jo 80 000 km kohdalla. Upouudessa voi olla vikoja Eurooppalainen uutuusmalli kannattaa ostaa vuoden tuotannon jälkeen, jolloin ensimmäiset kiusalliset viat on saatu korjattua. Vielä 1990-luvun alussa ison keskiluokan auton tyypillinen bensiinimoottori oli kaksilitrainen, teho noin 85 kW (115 hv). Vanhanaikainen rakenne, jossa laturin hihna pyörittää vesipumppua, on turvallisempi. Nykyautoissa on runsaasti hienoa tekniikkaa, mikä ei aina kestä koko auton käyttöikää. Kaukoidän autonvalmistajat kokivat turboahtimen laaturiskiksi bensiinimoottoreissa. Kuuman ajon jälkeen moottoria on käytettävä joutokäynnillä minuutin pari turbon voitelun varmistamiseksi. Sama koskee myös uuden E-sarjan OM 654 -moottoria. Uusimpia autoja on lähes mahdoton huoltaa ja korjata itse. Muotoilija on voittanut insinöörin: virtaviivainen muoto on ohittanut helpon korjattavuuden! Jakopää on pitkittäin sijoitetun moottorin takaosassa, jotta konepelti saadaan matalammaksi. Jakopään ketjuissakin on ongelmia Jakopään ketju on ollut käytössä jo vuosikymmeniä. Usein isommat viat ilmenevät 3–4 vuoden käytön jälkeen takuuajan jo päätyttyä. Huollot ja korjaukset täytyy teettää korjaamolla. Turbon puute heikentää sitkeyttä, mutta vähentää vian mahdollisuutta. Kilpailun pakottamina kaukoidänkin autonvalmistajat ovat esitelleet pienet turbomoottorit suorituskyvyn ja polttoainetalouden vuoksi. ajettu vaihtovälisuosituksessa ohjeistettu ajomäärä. Kuluttajariitalautakunnan ratkaisujen mukaan myyjän oli esimerkiksi osallistuttava korjauskustannuksiin, mikäli turbo on hajonnut 78 000–164 000 km:n ajomäärällä ja auto on huollettu huolellisesti. Volkkari soutaa ja huopaa ketjun ja hammashihnan välillä. Muutama vuosi sitten Volkswagenin 1.2 TSIja 1.4 TSI -moottoreisPahimmassa tapauksessa turbon korjauskulut voivat nousta tuhansiin euroihin. Koetellusta tekniikasta huolimatta jakoketjuissakin on ollut ongelmia, esimerkiksi joissakin mersun ja BMW:n moottoreissa sekä volkkarin moottoreissa, joita käyttävät myös Audi, Seat ja Škoda. Pahimmassa tapauksessa turbon korjauskulut voivat nousta tuhansiin euroihin. Turboahdin voi vaatia kalliin remontin Pakokaasujen virtauksesta energiaa ottava turboahdin yleistyi ensin dieselmoottoreissa ja viime vuosina myös bensiinimoottoreissa, missä turbo joutuu ankaraan lämpörasitukseen. Jakohihna on kertakäyttökulttuuria Useimmissa nykymoottoreissa käytetään hammashihnaa, joka välittää voiman kampiakselilta kannen yläpuoliseen venttiileitä käyttävään nokka-akseliin tai nokka-akseleihin. Korjauskustannukset voivat nousta jyrkästi jo 100 000–200 000 kilometrin välillä, riippuen merkistä ja mallista, ajotavasta, ajo-olosuhteista ja huoltojen teettämisestä. Vikatapauksessa korjaamo voi vedota auton huollon puutteisiin: korvauksen saaminen takuun tai tuotevastuulain perusteella voi osoittautua hankalaksi. Jakohihnaa vaihdettaessa pitää aina vaihtaa myös vesipumppu sekä muita osia, kuten kiristinmekanismi ja ohjainpyörät. Vaihtokerta maksaa noin 450 eurosta aina tuhansiin euroihin asti – vaihtotyön hankaluudesta riippuen. Vesipumppu on kuluva, muutaman kympin maksava osa, jonka rikkoutuminen voi aiheuttaa kalliin moottorivaurion. Jakohihnan käyttämä vesipumppu on riskiratkaisu. Valmistusteknisesti on edullista laittaa moottorin vesipumppu pyörimään jakopään hammashihnan avulla, mutta käytössä ratkaisu tulee kalliiksi. Moni miettii, miten yhä monimutkaisempaa tekniikkaa sisältävä auto pysyy kunnossa kun auto ikääntyy. moottori.fi 79 pivikoja. Turbo edellyttää huolellisuutta. Turbo voi simahtaa jo 80 000 km kohdalla
1.2 TSI -moottoreiden jakopään kanteen on lisätty ohjuri, jonka pitäisi estää ketjun hyppääminen. Joissakin automalleissa puhdistus tai suodattimen vaihto kuuluvat huolto-ohjelmaan. Vaihto maksaa tuhansia euroja. SAKSAN autoliiton ADAC:in mukaan kuluttaja voi olettaa auton kestävän ilman suuria remontteja ainakin 150 000 kilometriä tai 10 vuotta, pois luettuna kulutusosat, joita joudutaan vaihtamaan ajoittain. 80 moottori.fi MIKÄ ÄRSYTTÄÄ Mitä auton ja sen osien pitäisi kestää. Kuluttajaviraston mukaan jakoketju on ns. Saksalaisen ADAC-tiepalveluraportin mukaan hiukkassuodattimen tukkeutuminen on melko yleinen syy auton tielle jäämiseen. Kyse on valmistuskustannusten optimoinnista. Kulutusosia ovat esimerkiksi renkaat, jarrulevyt ja jarrupalat, polttimot, akku ja jakopään hammashihna, jolla on määrätty vaihtoväli. Uusiin henkilöautoihin se tuli pakolliseksi vuonna 2007. Mikäli auton myyjä suhtautuu jakopään ketjun korvausasiaan nihkeästi, kannattaa perehtyä Kuluttajaja kilpailuviraston verkkosivuihin, joilta löytyy selkeät ohjeet valituksen tekemiseen. Se maksaa muutaman sata euroa. Dieseleiden yleistyessä autonkäyttäjät halusivat dieselin olevan lähes yhtä hienostuneen kuin bensiinimallin. Pakoputkiston hiukkassuodatin voi tukkeutua, jos dieselautolla ajetaan vain lyhyitä matkoja. Vian ilmetessä mittaristossa oleva moottorin vikavalo syttyy. Dieseleissä kaksoismassavauhtipyörä kuluu vaihtokuntoon noin 200 000 kilometrin paikkeilla. Seurauksena voi olla iso koneremontti. Avuksi tuli kaksoismassavauhtipyörä, mikä tasoittaa dieselmoottorin karkean voimantarjonnan tuottamia värähtelyjä ja jyrinöitä, joten autolla voi ajaa alhaisilla moottorin käyntinopeuksilla. Dieselmoottori ei ole parhaimmillaan lyhyillä ajorupeamilla. VW-merkkikorjaamot ovat ketjunvaihdon yhteydessä vaihtaneet ketjunkiristimen, jonka pitäisi estää ketjun löystyminen. Näin suodattimen käyttöikää saadaan pidennettyä. Jos hiukkassuodattimen varoitusvalo kuitenkin syttyy, voi korjaamolta kysellä puhdistuskäsittelyä. Väkevästi vääntävät dieselit pistävät auton voimansiirron kovalle rasitukselle. Joissakin 1.2 TSIja 1.4 TSI -moottoreissa on havaittu jakopään ketjun venyneen tai hypänneen irti. Reippaasti ajettu maantielenkki silloin tällöin pitää suodattimen yleensä kunnossa. Kaupunkiajossa lyhyillä ajorupeamilla moottori ja hiukkassuodatin eivät saavuta automaattiseen puhdistuspolttoon tarvittavaa lämpötilaa. Tapausten lisäännyttyä maahantuoja on sopinut valmistajan kanssa laajemmasta korvauskäytännöstä. Laajempi korvauskäytäntö Aluksi Volkswagen noudatti korjauksissa normaalia takuukäytäntöä eli takuunajan jälkeen auton omistaja joutui maksamaan korjauksen. Toisin kävi. www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/ kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/ sa otettiin käyttöön ketju, minkä piti parantaa kestävyyttä ja vähentää huollon tarvetta, koska hihnan vaihtoa ei enää tarvittu. Näitä moottoreita löytyy Volkkarin lisäksi myös Audin, Seatin ja Škodan konepellin alta. Kaksoismassavauhtipyörässä on kuluvia osia kuten jousia. huoltovapaa osa eli sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa olevan käyttöiän – edellyttäen että öljyt tarkistetaan säännöllisesti ja öljynvaihdot ja määräaikaishuollot tehdään ajallaan. Korjauskustannukset lasketaan tuhansissa euroissa. Todennäköisesti hiukkassuodatin pitää vaihtaa ainakin kerran auton eliniän aikana. Kuluttajaviraston mukaan kuluttajalle pitäisi kertoa, että vauhtipyörän rakenne on sellainen, että sitä pitää korjata ennen moottorin normaalin kestoiän päättymistä. KATSASTUSVIAT 78-81 tarkastaja Turkula 12-2016.indd 80 21.11.2016 15.58. Kaksoismassavauhtipyörä on kulutusosa Aikaisemmin vauhtipyörä kesti auton eliniän, mutta ei enää. Värinöiden väheneminen puolestaan kohentaa voimansiirron kestävyyttä, joten valmistaja voi mitoittaa voimansiirron komponentit kevyemmiksi ja edullisemmiksi. Uusimmissa 1.2 TSIja 1.4 TSI-moottoreissa siirryttiin takaisin hammashihnaan! Ongelma koskee pääasiassa 1.2 TSI -moottoreita vuosimallia 2010–2011 ja 1.4 TSI -moottoreita vuosimallia 2007–2008. Nykydieseleissä on DPF-hiukkassuodatin. Kilpailuja kuluttajavirasto www.kkv.fi www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ ajoneuvon-vika-tai-puute/ www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ ratkaisuja-riitoihin/autot/ Virhevastuu ja takuu autokaupassa Myyjän virhevastuu jatkuu takuun päättymisen jälkeenkin. Pakokaasujen puhdistuksen viat kalliita Euro6-päästönormi tekee henkilöautodieselien pakokaasujen puhdistusjärjestelmän monimutkaiseksi, mikä lisää vikamahdollisuuksia. Mahdollinen asiakkaan osuus korjauskustannuksista riippuu auton käyttöiästä ja kilometrimäärästä. On pakokaasujen takaisinkierrätystä, NOxloukkua tai urearuiskutusta ja -katalysaattoria tai edellä mainittujen yhdistelmiä, jotta päästöjen pahikset, typen oksidit, saadaan kuriin. 1.4 TSI:n tietyn tuotantoerän jakoketjun venymisen syy oli alihankkijan kulunut stanssauskone, jolloin ketjun reikiin jäi metallipurseita. Moottori pitää sammuttaa heti moottorin vikavalon syttyessä ja on otettava yhteyttä liikkumisturvapalveluun. Vikatapauksessa kannattaa mainita koodi 1535 0018 FGW. Valmistuslaatua on sittemmin kohennettu. Volkswagen myös edellyttää, että auto on huollettu valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti. Volkswagen maksaa korjauksen joko kokonaan tai osittain. Ketjun venyminen saattaa myös paljastua moottorin rahisevana sivuäänenä ja käyntihäiriöinä
sijalla 2–3-vuotiaiden ikäryhmässä, missä seuraava japanilainen (Mitsubishi ASX) löytyy sijalta 23. SAKSALAISET autot ovat kohentaneet laatuaan, mutta japanilaisen laadun ylivoima hiipuu. Se on koottu lähes 8,9 miljoonasta määräaikaiskatsastuksesta Saksassa aikavälillä heinäkuu 2015 – kesäkuu 2016. 78-81 tarkastaja Turkula 12-2016.indd 81 21.11.2016 15.58. Mazda 3 nappasi ykköstilan 6–7-vuotiaiden ryhmässä. Yhdysvalloissa valmistettava ML oli vuosikausia mersun murheenkryyni. Mercedes-Benz B-sarja oli kolmas, A-sarja neljäs ja SLK viides. TOP 10 Mersu porskuttaa nyt kärjessä ohittaen Toyotan. Saksalaiset nappasivat kaikki muut kymmenen kärjessä -sijoitukset. 2–3-vuotiaiden autojen ryhmässä kymmenen parhaan joukossa on viisi mersua. Tuloslista sisältää viisi ikäryhmää. Tulos paljastuu Saksan suurimman katsastajan TÜVin tuoreesta raportista, jossa autot on paremmuusjärjestyksessä katsastusten tulosten perusteella. Pikkuautojen paras, Mazda 2, puolustaa japanilaisten laatumainetta 6. FLOP 10 10 hännillä -sijoituksia keräsivät eniten Chevrolet ja Renault (10), kolmantena Dacia ja Fiat (5), seuraavina Volkswagen (5), Ford (4), Kia (3), Alfa Romeo ja Citroën (2), Hyundai ja Mercedes-Benz (1). Mercedes-Benz GLK ja Porsche 911 ovat tilaston parhaat. Toyota ja Audi jakavat hopeatilan (9 TOP 10-sijoitusta), Mazda ja Porsche ovat neljäntenä (5). Varsinkin Mazda ja Toyota porskuttavat vanhemmissa ikäryhmissä hyvillä tuloksilla. Seuraavina ovat BMW, Opel ja Volkswagen (2), Ford, Honda, Hyundai, Mini ja Mitsubishi (1). Mersun iso katumaasturi ML oli kuudenneksi paras tasapistein Mazda 2:n kanssa mainiolla vikaprosentilla 2,5. Vain yksi japanilainen (Mazda 2) sijoittui kymmenen kärkeen nuorimmassa 2–3-vuotiaiden autojen ikäryhmässä. TÜV-katsastusraportti on arvostetuin eurooppalainen vikaraportti. Toyotalle ei ykköstiloja herunut. Katso oman autosi sijoitus: moottori.fi Teksti Timo Turkula KATSASTUSVIAT Porsche 911 (kuvassa) ja Mercedes-Benz GLK ovat TÜV-katsastusraporttin parhaat eli vähävikaisimmat automallit. Kun auto vanhenee, japanilaisten sijoitukset kohenevat. Raportti paljastaa, että autoissa on järkyttävän suuria eroja eri mallien ja vuosimallien välillä. AUTOJEN LAATUEROT PALJASTUVAT TÜVin 8,9 miljoonaa katsastusta: saksalaisten autojen laatu kohentunut, japanilaisen laadun ylivoima hiipuu. Niistä löytyi vain 2,1 isoa vikaa sataa autoa kohti. Mersulla on eniten 10 kärjessä -sijoituksia, peräti 13
YKSITYISTIELTÄ TOISEN ETEEN Mies, 23, ajoi iltapäivällä Volvo V70:llä yksityistietä noin 60 km/hnopeudella lähestyen kantatien risteystä, kyydissään edessä mies, 25. Kestopäällysteinen tie oli tasainen ja suora. Raskaiden ajoneuvojen keularakenteiden kehittäminen törmäysystävällisemmäksi. Kuljettajan vireystason tunnistusjärjestelmä kaikkiin autoihin. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +2 astetta. Tienpinta oli märkä ja kantatien nopeusrajoitus 100 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan ylinopeus, paikoitellen jäinen ja liukas ajorata, kuljettajan kokemattomuus liukkaalla sekä muutenkin vähäinen ajokokemus. Lähestyessään risteystä Volvon kuljettaja ei saanut autoaan pysähtymään ja ajoi yksityistien liittymästä kantatielle päin Nissanin oikeaa sivua. Škodan kuljettaja yritti väistää, mutta ajoneuvot törmäsivät. Kuoleman kolarit 82 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Joulukuussa 2015 KOHTALOKKAITA KOHTAAMISIA Viime joulukuun kolareissa talvikeli lisäsi onnettomuusriskiä yhdessä kuljettajan ajokunnon kanssa. Tapahtumahetkellä oli hämärää, sää oli kirkas. STOP-MERKIN TAKAA ETEEN Mies, 79, ajoi iltapäivällä Nissan Notella yhdystietä kohti kantatien risteystä. Yhdystiellä oli Nissanin suunnasta stop-merkillä ja pysäytysviivalla merkitty väistämisvelvollisuus. Nissanin matkustaja kuoli, Nissanin kuljettaja ja Volvon kuljettaja loukkaantuivat lievästi. Autoihin kitkatunnistus ja nopeuden automaattinen säätö. Suoralla pakettiauto kulkeutui vastaantulijoiden kaistalle. Tlk: Volvon kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. Ajoradan läheisyydessä olevat puut pitää poistaa tai suojata kaiteella. Tievalaistus oli toiminnassa ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tlk: Ajoneuvojen suuri massaero pahensi törmäystä. Suositukset: Ajoneuvot on varustettava kuljettajan vireystilaa tarkkailevilla, sen alenemisesta varoittavilla ja tarvittaessa ajon keskeyttävillä järjestelmillä. Auton turvarakenne oli vanhentunut. Liukkauden torjunnan kehittäminen. Katuvalaistus oli toiminnassa ja nopeusrajoitus 40 km/h. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Suositukset: Tiedotusta, valistusta ja koulutusta ylinopeuksista. Matkustajat kuolivat, kuljettaja loukkaantui lievästi. Katu oli jäinen ja nopeusrajoitus 40 km/h. Pakettiauto hipaisi väistänyttä henkilöautoa ja törmäsi sitten kuorma-autoon. Valistusta muun liikenteen seuraamisesta ja liikennetilanteiden ennakoimisesta, varsinkin risteysten läheisyydessä. Turvalaitteet estivät muut kuolemat. 82-84 Kuoleman kolarit 12-2016.indd 82 21.11.2016 15.56. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Fordin kuljettajan vireystilan lasku sekä sään takia heikentyneet ajoolosuhteet. Suorituskykyyn vaikuttavien ja väsyttävien lääkkeiden käyttö ammattiautoilussa tulee harkita tarkkaan, myös satunnaisilla työntekijöillä. Autossa ei ollut ajovakauden hallinnan järjestelmää. Mikäli lääkkeen tarve on pysyvä, tulee tehdä ajokyvyn selvitys ja harkita luopumista ammattikuljettajan ammatista. Volvon kuljettaja oli lievästi alkoholin vaikutuksen alaisena. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tienpinta oli paljas ja märkä. KOKEMATON SUISTUI LIUKKAALLA Mies, 26, ajoi iltapäivällä Audi A6 -farmarilla taajaman kokoojakatua noin 70 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 26, ja takana oikealla mies, 25. Škodan kuljettaja ei voinut havaita vaaraa ajoissa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sateista. Autokannan uudistaminen. Kaikki käyttivät turvavyötä. Oikealle kaartavassa kaarteessa kuljettaja menetti auton hallinnan ja auto ajautui ensin ajoradan oikeaan reunaan, suistui sitten vasemmalle ja törmäsi puuhun. Auto kulkeutui vasemmalle kadun sivuun ja pysähtyi puuhun. Mikäli lääkkeen tarve on väliaikainen, tulee sairaslomalla olla lääkekuurin ajan. Tien liukkaudesta varoittavan järjestelmän kehittäminen ja käyttöönotto. LÄÄKKEET LISÄSIVÄT RISKIÄ Mies, 66, ajoi päivällä Volvo V70 -pakettiautolla maaseudun valtatietä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 43, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto. SAIRAUS SUISTI Mies, 61, ajoi iltapäivällä Volkswagen Passatilla taajaman asuntokatua 40 km/h -nopeudella. Tlk: Kuljettajalla oli todettu sairaus, johon hänellä oli lääkitys. Ajokoulutuksen kehittäminen, lisää ajoharjoittelua. Ajovakausjärjestelmä. Törmäyksenestojärjestelmä kaikkiin autoihin. Kuorma-auton edellä ajanut henkilöauto ehti väistää pientareelle. Volvolle oli kärkikolmiolla osoitettu väistämisvelvollisuus. Tapahtumaan vaikuttivat pakettiauton kuljettajan mahdollinen nukahtaminen ja vahvojen kipulääkkeiden käyttö. Suositukset: Alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen tulisi estää autoihin asennettavalla alkolukolla. Pakettiauton kuljettaja kuoli. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli valoisaa, pilvipoutaista ja kosteaa. Škodan kuljettaja kuoli, matkustaja ja Fordin kuljettaja loukkaantuivat vakavasti. Nissan pysähtyi risteykseen, mutta jatkoi risteykseen tarkoituksenaan Lääkkeiden käyttö sekä varhainen herääminen saattoivat lisätä kuljettajan nukahtamisen riskiä. Lämpötila oli +3 astetta. Lämpötila oli -5 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 63, ajama Škoda Octavia 100 km/h, kyydissään edessä nainen, 65. Turvalaitteet lievensivät kuljettajan loukkaantumista. Ford ajautui loivasti vasemmalle vastaantulijoiden kaistalle. Eri väestöryhmille kohdennettu koulutus paikallisiin olosuhteisiin. Autoihin tien liukkaudesta varoittava järjestelmä. Samaan aikaan risteystä lähestyi vasemmalta kantatietä pitkin naisen, 67, ajama Nissan Primera 80 km/h, kyydissään edessä mies, 62. Nissanin kuljettaja ei ehtinyt reagoimaan tilanteeseen. Molemmat käyttivät turvavyötä. Lääkkeiden käyttö sekä varhainen herääminen saattoivat lisätä pakettiauton kuljettajan nukahtamisen riskiä. Nopeusvalvonta. Liukkaan kelin ajokoulutuksen edellyttäminen poikkeuksetta aina ennen ajooikeuden myöntämistä. Lämpötila oli +4 astetta. Oikean tilannenopeuden valinta. Kantatiellä risteystä lähestyi vasemmalta miehen, 25, ajama kuorma-auto 85 km/h-nopeudella. Pakettiauton kuljettaja ajoi työajoja raskaalla kulkuneuvolla. Vieraista olosuhteista tulleiden liikennekoulutukseen kiinnitettävä erityistä huomiota. Turvavyön käyttö olisi estänyt Volvon kuljettajan loukkaantumisen. Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Suositukset: Vastakkaisten ajosuuntien rakenteellinen erottaminen. Vastaantulijoiden kaistalle ajautumisen estäminen teknisesti. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja lämpötila +4 astetta. Nissanissa olleet käyttivät turvavyötä. VASTAANTULIJAN ETEEN Mies, 63, ajoi iltapäivällä Ford Transitilla valtatietä 90 km/h -nopeudella
Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 34, puoliperävaunullinen ajoneuvoyhdistelmä 83 km/h. Suositukset: Valtatien vastakkaiset ajosuunnat tulisi erottaa keskikaiteella. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja väisti oikealle, mutta ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Mahdollinen sairauskohtaus. Tutkinta on kesken. Kuljettaja otti toistuvasti ja näkyvästi riskejä muun muassa liikenteessä. Tievalaistus oli toiminnassa ja nopeusrajoitus 80 km/h. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä liian suuri ajonopeus, holtiton ajo ja ajaminen humaltuneena sekä huumausaineiden vaikutuksen alaisena. Törmäystutka aktiivijarrutuksella. Kuljettaja ajoi vasemmalle kaartuvaan kiertoramppiin ja ajautui ajokaistan oikeaan reunaan. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Autojen turvajärjestelmien autoverotus tulisi poistaa. Lämpötila oli alle nollan. Tlk: Yhdistelmäajoneuvon kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta välttää törmäystä. Autossa oli sekarengastus. Suositukset: Nopeusvalvonta. Kuljettaja kuoli. AJOKIELTO, HUMALA JA HUUMEET Mies, 42, ajoi yöllä BMW 520i:llä moottoritietä noin 100 km/h -nopeudella. Hakeutumista mielenterveyspalveluihin helpotettava. Kuorma-auton kuljettaja ei ennakoinut riittävästi Nissanin kuljettajan virheellistä toimintaa, ajoi pienellä ylinopeudella ja luotti pysähtyvän Nissanin väistävän. Tasoliittymän korvaaminen kiertoliittymällä. Kuljettaja ohjasi autonsa vastaantulijan eteen. Kuorma-auto törmäsi Nissanin vasempaan sivuun. Turvavyötön kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Päätieverkkoa tulee kehittää vastaamaan nykyliikenteen vaatimuksia ja tarpeita kehittämistavoitteiden mukaisesti. Rajoitetun ajo-oikeusjärjestelmän kehittäminen. Alkolukko. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tievalaistus oli toiminnassa. Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Tiedotusta ja valistusta toisten virheisiin varautumisesta, omiin oikeuksiin luottamisesta, liikenneympäristöstä sekä tarkkaavaisuudesta liikenteessä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tienpinta oli luminen ja jäinen. Kuljettaja oli ajokiellossa. Ajoja liikenneterveyden merkityksen korostaminen kuljettajille ja lääkäreille. MENETTI AJONEUVON HALLINNAN Nainen, 30, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 15, ja takana vasemmalla matkustaja, 4. Tlk: Kuorma-auton kuljettajalle tilanne tuli yllättäen ja toimintaaika oli lyhyt. SUISTUI HITAALLA NOPEUDELLA Mies, 87, ajoi illalla henkilöautolla katua enintään 50 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus kantatiellä oli 80 km/h. Autoihin saatavilla olevat turvajärjestelmät, esimerkiksi kaistalla pysymisen tuki, törmäysvaroitus, turvavälin tarkkailu, ajonvakautus sekä kuljettajan vireystilan tarkkailu pitäisi kuulua uusien autojen vakiovarusteisiin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva talvikeli. Auto kulkeutui loivasti alkavan kaiteen yli pientareelle ja törmäsi valaisinpylvääseen. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Nissanin kuljettaja kuoli. Auto lähti ilmalentoon ja putosi alemmalla tasolla olleelle toiselle kiertorampille. Ajoneuvojen suuri massaero pahensi törmäyksen seurauksia. Loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa henkilöauto siirtyi yllättäen vastaantulevien kaistalle. Nissanin kuljettaja teki havaintotai toimintavirheen. Tienpinta oli ajourilta paljas, muuten sohjoinen. Auto suistui tieltä hiljaisessa nopeudessa. Lämpötila oli +3 astetta. Molemmat käyttivät turvavyötä. Molemmat käyttivät turvavyötä. Henkilöauton kuljettaja oli itsetuhoinen ja kiihtyneessä mielentilassa lähtiessään ajoon. Lämpötila oli +3 astetta. Ajoneuvojen välinen kommunikaattori, joka yhteentörmäyksen estämiseksi havainnoi liikennetilanteita. TAHALLAAN TOISTA PÄIN Mies, 53, ajoi aamulla Volkswagen Pololla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Lääkärien ilmoitusvelvollisuuden korostaminen. Autojen suuri kokoero pahensi seurauksia. moottori.fi 83 T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi 291 000 lukijaa (KMT AL S15/S16) ylittää kantatie. Lämpötila oli -10 astetta. Samaan aikaan Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU joululahjaidea 82-84 Kuoleman kolarit 12-2016.indd 83 21.11.2016 15.56. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan korkea ikä, terveydentila, pimeys, liikenneolosuhteet sekä kuorma-auton kuljettajan vireystila. Mielenterveyspalvelujen saatavuuden parantaminen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Suositukset: Tiedotusta, valistusta ja valvontaa ylinopeudesta sekä vireystilan vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen. Näkyvää liikennevalvontaa lisättävä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja lumisateista
Linja-auto törmäsi pyöräilijään. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 57, ajama henkilöauto enintään 80 km/h, kyydissään edessä matkustaja, 54. Pyöräilijä ei antanut merkkiä kääntymisestään ajoradalle. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tieympäristöön lisättävä laitteita, jotka varoittavat autoilijoita ajorataa ylittämään tulevasta kevyestä liikenteestä. Ajonvakautuslaitteisto olisi parantanut ajoneuvon hallittavuutta. Tlk: Ajoneuvon kuljettaja käytti liian suurta tilannenopeutta olosuhteisiin nähden. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 20, ajama kuorma-auto enintään 80 km/h, kyydissään matkustajat, 20 ja 21. Liukkaan kelin harjoittelua tulee lisätä ja monipuolistaa sekä korostaa ajamista kelin ja ajotaitojen mukaan, ei tiellä vallitsevan nopeusrajoituksen mukaan. Turvavyöhön tulee liittää käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Lämpötila oli +2 astetta. SUORALLA TOISEN ETEEN Nainen, 29, ajoi illalla henkilöautolla kantatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja törmäsi vastaantulevien ajoneuvojen kanssa. Jalankulkijat kuolivat, turvavyötön kuljettaja ei loukkaantunut. Lähestyessään suojatietä linja-auton kuljettaja ei varmistanut riittävän hyvin, onko suojatielle tulossa muista tiellä liikkujia. PYÖRÄILI LINJA-AUTON ETEEN Mies, 55, ajoi päivällä linja-autolla katua noin 30–40 km/h -nopeudella, kyydissään naismatkustaja. Suositukset: Vilkkaasti liikennöidylle kapealle yhdystielle, jolla on tiheää tienvarsiasustusta, tulee rakentaa erillinen jalankulkuja pyörätie. 82-84 Kuoleman kolarit 12-2016.indd 84 21.11.2016 15.57. Jalankulkija jäi peruuttavan henkilöauton alle. Pyöräilijän mahdollisesti puutteellinen liikennesääntöjen tunteminen on voinut vaikuttaa väistämisvelvollisuuden laiminlyöntiin. Vasemmalle kaartuvan kaarteen alussa auto kulkeutui tien oikeaan reunaan. Turvavyön käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta tulee jatkaa sekä kehittää edelleen. Suoralla henkilöauto ajautui yllättäen vastaan tulleen kuorma-auton ajokaistalle. Linja-auton kuljettaja ei voinut ennakoida tilannetta riittävän ajoissa. Kaikki käyttivät turvavyötä. Ulkopuoliset turvatyynyt kehitettävä linja-autoihin. Vilkas liikenne kevyen liikenteen väylällä ja ajoradalla on mahdollisesti heikentänyt molempien osallisten havainnointia. Liikenteessä liikuttaessa on aina varauduttava yllättäviin tilanteisiin, esimerkiksi toisten virheisiin. Jalankulkijat eivät pystyneet ennakoimaan riittävästi vaaratilannetta. Autot törmäsivät. VASTAANTULIJAT TÖRMÄSIVÄT Mies, 70, ajoi illalla henkilöautolla kantatietä enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 72. Tutkinta on kesken. Autoilijoita valistettava kevyen liikenteen huomioimisesta sekä oikea-aikaisesta havainnoimisesta suojatietä lähestyttäessä. Lämpötila oli päälle nollan, nopeusrajoitus 50 km/h. Ajoneuvoihin kehitettävä mahdollisesta törmäyksestä varoittavia laitteita. Samaan suuntaan kevyen liikenteen väylää pitkin pyöräili nainen, 77. Tlk: Tutkinta on kesken. Samaan aikaan pihatiellä oli naisjalankulkija, 93. vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 66, ajama henkilöauto sekä miehen, 59, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto enintään 80 km/h. Pyöräilijän korkea ikä on voinut heikentää havainnointija reagointikykyä. Kuljettaja teki ohjausliikkeen, jolloin auto lähti luisuun etuvasemmalle vastaantulijoiden kaistalle oikea sivu edellä. Tie oli kuljettajalle erittäin tuttu, tuttuus vähensi osaltaan varovaisuutta. Pyöräilijöille kehitettävä asusteita, jotka suojaavat pyöräilijää törmätessä ja kaatuessa. Kuljettajan ajokokemus erityisesti talviolosuhteissa oli vähäistä. Tienpinta oli paljas, mutta ajourat jäiset ja liukkaat. Tlk: Auton kuljettaja ei keskittynyt riittävästi ajamiseen, hän oli riisumassa päällystakkiaan ja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Tlk: Osalliset eivät havainneet toisiaan ajoissa. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi kävellen kaksi naista, 45 ja 44. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Naiskuljettaja ja hänen kyydissään olleet matkustajat kuolivat. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva talvikeli. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Suositukset: Pyöräilijöitä valistettava liikennesäännöistä. Tapahtumahetkellä oli pimeää, sää oli kirkas. Tarkkaavaisuutta ja ajotehtävään keskittymistä tulee tiedotuksessa korostaa. Tutkinta on kesken. Henkilöauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Mies, 70, kuoli, matkustaja, 72, ja mies, 57, loukkaantuivat. Huomattavasti hitaampi ajonopeus ja ajotehtävään keskittyminen olisivat todennäköisesti ehkäisseet onnettomuuden. Ajoneuvot törmäsivät. Ajorata ja kevyen liikenteen väylä on rakennettava risteämiskohdassa eritasoon. Takalasista oli huono näkyvyys peruutettaessa. Tiellä ei ole järjestelyitä kevyelle liikenteelle, piennar on erittäin kapea ja ojanluiskan reunassa on hankala kävellä kaltevuuden takia. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva talvikeli. Nopeusvalvontaa tulee kohdentaa haja-asutusalueille teille, joissa ei ole kevyelle liikenteelle järjestelyjä. Valistusta pyöräilykypärän sekä näkyvän varoitustai heijastinliivin käytöstä on lisättävä ja käyttö säädettävä pakolliseksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Auto törmäsi jalankulkijoihin, suistui tieltä ja törmäsi puihin. Kuljettajan tekemän uuden voimakkaan ohjausliikkeen seurauksena auto lähti luisuun etuoikealle takaisin ajokaistalleen vasen sivu edellä. Henkilöauto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon. Tie on erityisesti jalankulkijoille vaarallinen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Jalankulkija kuoli. Liikenteessä tulee pyrkiä varovaiseen riskittömään ajamiseen. Toinen autoista lähti joko ohittamaan edellä ajanutta varomattomasti tai ajautui vastaantulevan liikenteen puolelle. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja poutaista. Joulukuussa 2015 Teksti Sini Toikkanen LUISUI PÄIN JALANKULKIJOITA Nainen, 18, ajoi päivällä Hyundai i20:llä haja-asutusalueen yhdystietä noin 70–75 km/h -nopeudella lähestyen loivasti vasemmalle kaartuvaa ylämäkeä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila -1 astetta. Kevyen liikenteen kolarit 84 moottori.fi Huolimattomuutta talvikelissä Tarkkaavaisuus ja keskittyminen liikenteeseen olisi estänyt viime joulukuun kevyen liikenteen onnettomuudet. Tlk: Autossa oli kuraiset sivupeilit ja takalasi. Tlk: Tutkinta on kesken. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja paljas. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kuorma-auton kuljettaja käytti turvavyötä. Tie oli kuljettajalle erittäin tuttu, tuttuus vähensi osaltaan varovaisuutta. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 37, ajama perävaunullinen kuormaauto enintään 80 km/h -nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Suojatien kohdalla pyöräilijä siirtyi yllättäen kevyen liikenteen väylältä kadulle linja-auton eteen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. AJAUTUI VÄÄRÄLLE KAISTALLE Mies, 39, ajoi päivällä henkilöautolla valtatietä. PERUUTTAVAN ALLE Mies, 38, peruutti päivällä henkilöautolla pihatiellä, kyydissään edessä matkustaja, 40. Tienpinta oli jäinen, ajourat paljaat. Ajoradalle rakennettava hidastetöyssyjä suojateiden läheisyyteen. Ajonvakauslaitteistojen käyttöönottoa ja ennalta vaarasta varoittavan tekniikan yleistymistä tulee edelleen ajoneuvoissa edistää. Tie oli jäinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ajoneuvojen törmäysturvallisuutta on kehitettävä
Viestin hinta on 1,10 €. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Mukana on myös laaja suulakevalikoima. Patentoitu Radial™ cyclone -teknologia takaa jatkuvan ja tehokkaan imutehon, jopa 100 AW. Lukijakilpailu 12/2016 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–11) Kelivaroitus tuo turvaa (12–13) Uudet autot (14–32) Matka: Etelä-Korea & Soulin syke (34–41) Matkamakasiini: Tsekki (42–45) Parivertailu: Mercedes-Benz E 220d ja Volvo V90 D4 (46–53) Autofanien joululahjavinkit (54–63) Mahtavamman Amerikan auto: Ford F150 (64–68) Toyota Corolla 1966–2016 (70–76) Tarkastaja Turkula: auton tekniikka (78–81) Kolarit (82–84) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Lokakuun lukijakisan palkinnon, Merrel Moab FTS MID GTX -retkeilykengät, voittivat: Mauno Mäenpää, Lapua; Juha Hilpinen, Lahti sekä Joonas Kuukka, Halli. Esimerkki: VOITA IMURI 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. DYSON V8 ABSOLUTE -varsiimuri ei menetä imutehoaan. Postimaksu Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA IMURI sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Se on hiiliharjaton, pitkäikäinen, luotettava ja sen kierrosluku on jopa 110 000 r/min. Akku on kompaktin kokoinen (21.6 V) ja käyttöaika on jopa 40 min. Dysonin suunnittelema V8-digitaalimoottori on entistä tehokkaampi. Uusi nikkeli-mangaani-kobolttiakku takaa jopa kolme kertaa muita johdottomia imureita nopeamman latauksen. VOITA VARSI-IMURI DYSON V8 ABSOLUTE 650 € Palkin non arvo 85 Lukijakisa 12-2016.indd 85 21.11.2016 15.55. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 5.1.2017
Autoilijoiden asenteissa olisi todella parantamisen varaa. 86 moottori.fi TIETYÖMAIDEN JÄRJESTELYISSÄ ON KORJAAMISEN VARAA Moottorissa 11/2016 käsiteltiin tietyömaiden vaaranpaikkoja. Työkoneet täyttivät oikeanpuoleisen kaistan ja hiukan vasentakin. Asiallisen tarjouksen antaja ei pääse edes ehdolle. Juha Nikulainen, Mänttä TÄYDENNYS Viime Moottorissa julkaistuun lasten turvaistuintestissä oli yhden istuimen osalta epätäsmällinen tiivistelmä. Toisella kerralla osuin yksikaistaisen osuuden alussa olevaan liikennevaloon jonon viimeisenä. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Matka: Malta”. Mutta työmaiden järjestelyitäkin voisi miettiä tarkemmin. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Turvallinen lastenistuin, jonka saa asentaa ainoastaan isofix-kiinnityksellä. Tietenkin se aiheuttaisi lisäkustannuksia, mutta turvallisuudesta kannattaa maksaa. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 85 ja voita Dyson V8 Absolute -varsi-imuri! Arvo: 650 euroa. Hyvä: Recaro Zero. Pari esimerkkiä; Kahdeksankymppinen vaihtui tietyömerkin yhteydessä olevaan viidenkympin rajoitukseen. Parin kilometrin päästä saavuin pellon reunaan ja näin yksinkaistaisen osuuden toisen pään vajaan puolen kilometrin päässä. Puolen kilometrin ylämäessä köröttelyn jälkeen aukesi pitkä suora ilman minkäänlaisia merkkejä työmaasta. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Valjaiden korkeutta on helppo muuttaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Muu jono häipyi ensimmäisen mutkan taakse. Asia oli vilkkaassa keskustelussa jälleen keväällä, joten päätin tarkkailla asiaa kesän ajan erityisen huolellisesti. TAKINKÄÄNTÖ JA ALENNETUT NOPEUSRAJOITUKSET ”Olen aina puolustanut tietyömaiden alennettuja nopeusrajoituksia. Alle 18 kg lapset selkä menosuuntaan tai 9–18 kg lapset kasvot menosuuntaan. Olisiko syytä siirtää rajoitusmerkkejä työn edistymisen tahdissa. 1 Painoluokka alle 18 kg Turvaistuin valjailla ja kiinnityssoljella. Toiseksi suosituin oli ”Uudet autot” -palsta. Vastaavia tapauksia on sattunut eteeni pilvin pimein. Ohessa tiivistelmä kokonaisuudessaan uudestaan. Ja pitää yksinkertaisia osuuksia kerralla lyhyempinä. Ennen kaikkea pitäisi lyhentää yksikaistaisia osuuksia. Malttoivat sentään odottaa, mutta olin havaitsevinani aika kiukkuisia kasvoja rattien takana. Istumaja makuuasento. Muussa tapauksessa tarjoukset ovat viimeisen päälle riisuttuja. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Kiusaus hurjastella voisi vähentyä. Myös vastasyntynyttä vauvaa saa kuljettaa istuimessa, mutta asento on vauvalle erittäin pysty eikä vauvaa pysty kantamaan autoon istuimessa. Jonon viimeinen häipyi juuri puomin ohi ja vihreää valoa odottelevat työnsivät jo keulojaan minun kaistalleni. Takana jonottaneet ajoivat jonossa ohitseni ja vähitellen nostin minäkin vauhtiani. Asennus isofix telakalla tukijalan avulla. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Klassikko: Mercedes-Benz 280 TE”. Se on otettava huomioon jo tarjouspyyntöjä laadittaessa. Melkein heti valo vaihtui ja pääsin minäkin köröttelemään rajoituksen mukaista viittäkymppiä – yksin. Mutkaa seuranneessa alamäessä näkyi puolen kilometrin päässä edessä kiivaita jarrutuksia. Olen aina koettanut löytää järkevät perusteet sille miksi rajoitusta on muutettu. Ja nyt, kesän jälkeen, olen valmis jos en kääntämään takkiani, niin ainakin hieman tarkastamaan mielipidettäni.” Blogi: Jussi Pohjonen BLOGI moottori.fi 86 Jälkikäyntiä 12-2016.indd 86 21.11.2016 15.52. Perääni kertyi muitakin rajoitusta noudattelevia
Matkanjatkamispalvelut toimivat yli 40 Euroopan maassa. Jäsenetuihin kuuluvat lisäksi muun muassa Moottori-lehti, neuvontapalvelut ja tuhannet alennukset eri puolilla maailmaa. OMAT SIVUT moottori.fi 87 ANNA PLUS-JÄSENYYS JOULULAHJAKSI AUTOLIITON PLUS-JÄSENYYS varmistaa, että matka jatkuu kaikissa tilanteissa. Osta Plus-jäsenyys osoitteessa www.autoliitto.fi/jäsenyyslahjaksi 87–98 AL sivut 12-2016.indd 87 21.11.2016 15.50. Plus-jäsenen omasta puhelinnumerosta saa apua ympäri vuorokauden suomenkielellä
Valmistautuminen on merkittävä osa matkaa, ja siksi on tärkeä tietää esimerkiksi eri maiden ympäristövyöhykkeistä tai liikennerajoituksista jo ennen matkaa sakkojen välttämiseksi. Kirja sisältää ennätykselliset 320 sivua ja mukana on 35 Autoliiton matkailututkimusten mukaan eniten suomalaisia kiinnostavia maita. Jokaiselle kurssille otetaan 12 ensimmäiseksi ilmoittautunutta. Autoliiton talviajokurssit Hyvinkäällä AUTOLIITON suositut talviajokurssit käynnistyvät jälleen tammikuussa. * Kurssi 3: Lauantaina 4.2.2017 klo 8–12. Berliinissä koko kaupunki muuttuu yhdeksi suureksi joulutoriksi. Wienin joulutorit kilpailevat Saksan markkinoiden kanssa puitteittensa hienoudella ja ilmapiirillään. Tarjolla on hienoja käsitöitä ja erikoisuuksia pukinkonttiin. Ilmoittautuneille lähetetään lasku tammikuun alussa. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 JOULUMARKKINOILLE FINNLINESIN LAIVOILLA KESKI-EUROOPAN joulutoreilla voit tunnelmoida marraskuun loppupuolelta jouluun saakka. Monilla joulumarkkinoilla on kuoroja esittämässä joululauluja ja tarjolla on myös muuta jouluista ohjelmaa. Voit nauttia herkkujen tuoksusta ja lämmitellä glögilasin äärellä. Kirja on ennakkotilattavissa Autoliiton verkkokaupasta www. Peruuttaminen onnistuu veloituksetta viimeistään 14 vuorokautta ennen koulutuspäivää. Kurssipaikkana on Hyvinkään lentokenttä, jonka turva-alueet mahdollistavat myös todellisten maantienopeuksien käytön tietyissä harjoitteissa. AL-palvelut Oy pidättää itsellään oikeuden koulutuksen peruuttamiseen. Kirjassa on runsaasti myös muita kuin automatkailijoita hyödyttävää tietoa. Kurssi 4: Lauantaina 4.2.2017 klo 13–17. Kirjan hinta on 29 euroa jäsenelle, OVH 37 euroa. Sitovat ilmoittautumiset sähköpostitse osoitteella: teppo.vesalainen@autoliitto.fi Kurssin hinta on Autoliiton jäsenille 120 euroa (muille 150 euroa). Kirjassa on lisäksi viisi erilaista reittiehdotusta nähtävyyksineen, sekä karttoja ja liikennemerkkejä. (09) 7258 4400 tai autoliitto@autoliitto.fi Autoliitolta uusi Euroopan matkailuopas tammikuussa AUTOLIITTO julkaisee tammikuussa jälleen perinteisesti uuden matkakirjan Euroopasta. Prahassa sekä Budapestissa pääset myös joulun tunnelmaan. Kirjassa on edelleen myös aiemmista matkakirjoista tutuksi tulleita perustietoja muun muassa moottoritiemaksuista ja muista tärkeistä maakohtaisista määräyksistä. Kirja ilmestyy 19.1.2017. Liukkaan kelin armottomuuden ja ihmisen toimintakyvyn rajallisuuden kokeminen turvallisessa rataympäristössä on hyödyllistä niin aloitteleville kuin kokeneillekin kuljettajille. Varaa jäsenhintainen matkasi nyt: puh. Toimi nopeasti! Valitse vapaista kurssipäivistä Sinulle sopivin ja ilmoittaudu heti mukaan. Voit lastata auton täyteen jouluherkkuja ja muita tuliaisia. Tällöin etukäteen maksetut kurssimaksut palautetaan ilmoittautuneille. Kirjaa on uudistettu myös siitä näkökulmasta, että matkailija ei suuntaa Eurooppaan aina henkilöautolla, vaan myös matkailuautolla tai -vaunulla, moottoripyörällä tai vaikkapa lentäen vuokratakseen ajoneuvon paikan päällä. kauppa.autoliitto.fi joulukuun alusta alkaen. Kurssi 2: Lauantaina 28.1.2017 klo 13–17. Mikäli laskua ei makseta eräpäivään mennessä, ilmoittautuminen raukeaa. Kurssille osallistutaan omalla autolla, jolloin saa realistisen kuvan juuri sen käyttäytymisestä ja järjestelmistä. Talviajokurssin pääkouluttajana on Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Muissa tapauksissa kurssimaksu veloitetaan normaalisti. * * Täynnä, kysy peruutuspaikkoja. Samansisältöisiä kursseja järjestetään neljä: Kurssi 1: Lauantaina 28.1.2017 klo 8–12. Keski-Euroopan joulutoreille pääset helposti Finnlinesin rahtilaivoilla. 87–98 AL sivut 12-2016.indd 88 21.11.2016 15.50. Uusina maakohtaisina aiheina kirjassa käsitellään muun muassa matkailijan turvavinkkejä, polkupyöräilijöitä koskevia määräyksiä sekä annetaan julkiseen liikenteeseen liittyvää tietoa. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A
Tämän takia Suomi on mennyt ajo-opetuksessa omia polkujaan ja sen seurauksena meillä on yksi Euroopan kalleimmista ajokorteista. Sen pohjana on vuonna 2014 liikenneja viestintäministeriössä asiasta laadittu virkamiesselvitys, jossa esitettiin tutkintopohjaiseen ajo-opetusmalliin siirtymistä. Samalla luodaan edellytykset uudenlaiselle digitaaliselle toiminnalle ja paremmalle liikenneturvallisuudelle. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA AJO-OPETUS NYKYAIKAAN RUOTSISSA SUORITETAAN 90 PROSENTTIA AJOKORTEISTA OPETUSLUVALLA A jo-opetuksen uudistaminen on osa liikennekaaren seuraavaa vaihetta. Suomessa ajokortin saa lähes jokainen. Autokoulun merkitystä ainoana oikeana opetuskanavana ja sen kautta annettavan opetuksen lisäämistä on perusteltu vuosia liikenneturvallisuudella ja asennekasvatuksella. Tosiasiassa ajoharjoittelua Ruotsissa tulee paljon, koska opetuslupaopetusta annetaan 16-vuotiaasta alkaen. Lainsäädännön kehittäminen on perustunut alan toimijoiden suoraan tai välillisesti rahoittamaan tutkimukseen. Meillä kaikille ajo-oppilaille määrätään samaa opetusta, osasivatpa he asiat jo ennestään tai eivät. Osaaminen mitataan kokeessa. Tähän joukkoon mahtuu varsin erilaisilla kyvyillä, taidoilla ja asenteilla toimivia henkilöitä, nuoria ja vanhoja, terveitä ja sairaita sekä rehellisiä ja rikollisia. Tutkintopohjainen järjestelmä, joka mahdollistaa sen, että jokainen opettelee tarvitsemaansa asiaa ja maksaa vain siitä opetuksesta, vastaa nykyaikaisia pedagogisia opetusmenetelmiä. Nykyinen kuljettajakoulutusjärjestelmä, jossa kaikille tarjotaan vähintään sama määrä kaikenlaista opetusta, ei ole enää tästä ajasta. Ajo-opetus laahaa selvästi jäljessä. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA ” 87–98 AL sivut 12-2016.indd 89 21.11.2016 15.50. Tästä huolimatta olemme liikenneturvallisuudessa keskikastia, vaikka tilanne ei tietenkään ole yksin ajo-opetuksesta kiinni. Eri ihmiset tarvitsevat hyvin erilaista opetusta niin teoriassa kuin käytännössä. Ruotsi onkin liikenneturvallisuuden kärkimaa maailmassa, hyvällä kuljettajakoulutusmallilla on osansa tässä tuloksessa. Kaikessa muussa opettamisessa on omaksuttu pedagogisesti tehokkaimmat uudet opetusmenetelmät, joilla saadaan parhaita tuloksia. Ajoharjoittelun määrällä on tutkitusti olennainen merkitys uusien kuljettajien turvallisuudelle. Ruotsissa suoritetaan 90 prosenttia ajokorteista opetusluvalla ja pakollista teoriaja ajo-opetusta on otettava murto-osa Suomessa määrättävästä opetuksesta. Näin säästetään rahaa, parannetaan laatua ja saadaan paras oppimistulos. Koska taloudellinen kytkös on ollut näin ilmeinen, ei lopputulos voi olla objektiivinen. Ajo-opetuksessa uusia opetusmenetelmiä otetaan käyttöön vasta, kun kaikki alan toimijat pystyvät niitä toteuttamaan eli tahdin määrittelee heikoin lenkki. Opetus ja oppiminen ovat tiukasti säänneltyä määrällisesti ja opetustapojen mukaan. Hallituksella ja liikenneja viestintäministeriöllä on uudistuksella mahdollisuus vähentää merkittävällä tavalla erityisesti lapsiperheiden kustannuksia ja näyttää kuinka normienpurun hyödyt ulottuvat myös tavalliseen kotitalouteen. Suomessa tilanne on lähes päinvastainen. Tutkijoiden leipä on ollut tutkimuksen rahoittajan menestykseen sidottua
Tiesin, että Lahdessa oli pakko onnistua, jos haluan viedä mitalin kotiin. Mietin talvella ennen kauden 2016 alkua pitkään, että olikohan kartingissa jatkaminen oikea valinta. Tiesin pistetilanteen, ja jännitys oli sen mukainen. Kilpailukausi alkoi Kevätpäräyksessä Porissa. Lappeenrannan pettymyksestä selvittiin ja käytiin hiukan treenaamassa Ruotsissa ajettavia MMkisoja varten Kristianstadin radalla. SM-sarja jatkui pienen tauon jälkeen Lappeenrannassa ja viikonlopusta tuli yksi kesän haastavimmista. Taivaalta saatiin myös vettä, mikä toi lisäjännitystä. Tällä kaudella ajoimme kartingin SM-sarjaa KZ2-luokassa Hemet racingin tiimissä, jossa runkomerkkinä oli Ninar ja moottorina TM. Alla oli uusi moottori ja uusi luokka. Nyt kun mietin asiaa uudelleen, niin olen todella onnellinen siitä, miten asiat menivät. Vihdissä saatiinkin nappiviikonloppu ja kaksi kakkossijaa. Lappeenrannan ensimmäisessä finaalissa ajoin sateella viidenneksi. Kartingin SM-sarjan mitalit laitettiin jakoon elokuun lopussa Lahdessa. Ensimmäisessä finaalissa saatiin hyvä ajo ja sijoituin toiseksi. Kouvolan jälkeen Kartingin SM-sarja jatkui Vihdissä, mistä osattiin jo odottaa hyviä sijoituksia. KUMMIKULJETTAJIEN KAUSIKOOSTE Autoliiton kummikuljettajat kertovat menneestä kaudestaan. Onnistuminen tuli taas oikeaan paikkaan, olin myös toisen finaalin kakkonen. SM-sarjan viimeiseen finaaliin lähdettiin aika jännittävissä tunnelmissa. Vauhti oli jo ihan hyvää, mutta vielä oli paljon tekemistä. Jo treenipäivinä huomattiin vauhdin olevan kohdallaan ja mahdollisuudet podiumille olivat hyvät. Kouvolasta käteen jäi kaksi kolmatta sijaa. Kausi 2016 aloitettiin heti keväällä tiukalla harjoittelulla. Siitä oli hyvä lähteä jatkamaan kautta. Toisessa finaalissa matka loppui lyhyeen, kun toisessa mutkassa kanssakilpailijat ajoivat yli. Kyyti oli ihan hyvää, mutta auton säätöjen kanssa oli isoja ongelmia. 90 moottori.fi AUTOURHEILU KAISA EIRISTÖ, KARTING – KAUDEN 2015 suomenmestaruuden jälkeen oli aika siistejä juttuja tarjolla. Olin maalissa vasta 13. Kilpailutuntumaa haettiin vielä keväällä Tag-suomensarjan kisoista. SM-sarja käynnistyi vihdoin heinäkuun alussa Kouvolassa ilman suuria odotuksia. Kaisa Eiristö TE R O N IE M IS TÖ 87–98 AL sivut 12-2016.indd 90 21.11.2016 15.50. Lahden viikonloppu kruunasi SM-sarjan ja pisteet riittivät hopeaan
Vuosien varrella kummikuljettajina ovat olleet muun muassa Emma Kimiläinen-Liuski, Mika Häkkinen, Teemu Suninen ja Mikko Hirvonen. moottori.fi 91 Kartingin SM-sarjan päätyttyä tein vielä ensimmäisen ulkomaan kisareissun. Tälläkään kaudella hommasta ei olisi tullut mitään ilman näin hienoja taustajoukkoja. Lisätietoja myös Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimulta; taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi sekä www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/ al-sport/kummikuljettaja Vuoden jokkisjärjestäjäpalkinto AL-Härmälle Autoliiton Härmän osaston puheenjohtaja Heli Hietala vastaanotti osaston 50-vuotisjuhlissa Vuoden Jokkisjärjestäjä kiertopalkinnon. Elokuussa ajetussa Xerox-rallissa Lahdessa meillä oli pitovaikeuksia. Vapaamuotoinen hakemus pitää toimittaa AL-Sport -toimikunnalle viimeistään 31.12.2016. TAPIO NIRVI, RALLI – KAUSI 2016 oli tarkoitus ajaa F-rallisarja kokonaisuudessaan, mutta jo ensimmäinen kilpailu jäi väliin sairastumisen vuoksi. Vaihdelaatikko vaihtuu suorakytkentälaatikkoon ja muutenkin auto käydään kokonaisuudessaan läpi. Tuloksena oli luokan neljäs sija. Se häiritsi hieman ajamista. Vauhti riitti luokkavoittoon. En kuitenkaan liikaa välittänyt vaan annoin mennä samaan tahtiin, ja se kannatti. Sain taas paljon kokemusta, vaikka tulosta ei tullutkaan. Muuten kilpailu eteni hyvin, ja olimme luokassa neljänsiä. Maaliskuun alussa F-rallisarjan kolmas osakilpailu ajettiin Jämsässä. Tuloksena luokkavoitto ja Etelä-Suomen aluemestaruus yleisessä luokassa. Isoin kiitos kaikesta kuuluu tukijoilleni. Hae Autoliiton kummikuskiksi AUTOLIITON kummikuljettajaksi valitaan vuosittain nuori lupaava autourheilua harrastava henkilö. Huhtikuun loppupuolella kilpailimme Keravalla Defa-rallissa, joka oli myös ensimmäinen kilpailu uudella BMW M3:lla. Tuloksena luokan kuudes sija. Emme lähteneet enää kahteen viimeiseen F-rallisarjan osakilpailuun vaan aloimme päivittää autoa seuraavaa kautta varten. Kaudella 2016 pääsin myös kokeilemaan Historic-formulaa, Formula Renaultia ja Formula Fordia. Palkinto jaettiin hyvin onnistuneiden ja puitteiltaan erinomaisten jokamiesluokan kilpailuiden järjestämisestä. Toiseen kilpailuun Kangasniemellä osallistuttiin BMW 325i:llä, jonka tehoissa annettiin muille tasoitusta jo lähtöviivalla. Kaikki riippuu siitä millainen budjetti ja porukka saadaan kasaan. Ajo sujui hyvin ja sain tuntuman autoon. Tänä vuonna Etelä-Suomen aluemestaruudet ratkottiin yhdessä kisassa. V ES A R A U H A LA TONI OLLIKAINEN 87–98 AL sivut 12-2016.indd 91 21.11.2016 15.50. Ensi kaudelle olisi kova näyttämisen halu vielä ulkomailla. Valinnan suorittavat Jokkis.netin käyttäjät antamalla äänen perusteluineen palkinnon arvoiselle seuralle. Menihän se vähän kuntoiluksi, mutta en luovuttanut. Ruotsissa ajettiin KZ-luokan MMja KZ2-luokan Super Cup -kilpailut. Toukokuun lopussa F-rallisarjan neljäs osakilpailu ajettiin Uudessakaupungissa. Kovasti jo kiinnostaisi siirtyä ratapuolelle! Kausi 2017 on vielä mysteeri. Toukokuun puolenvälin jälkeen Mäntsälässä kisattiin Neste Tuuliruusu -rallissa. Mikäli olet 18–28 -vuotias Autoliiton osaston nimissä kilpaileva Autoliiton henkilöjäsen, ja olet ollut AL-Sport-autourheilutuen piirissä vähintään kaksi vuotta, voit hakea kummikuljettajaksi. Kilpailu eteni varmalla ajolla ja olimme luokan kymmenensiä. Olin koko kilpailun nopein kuski. Huollossa päätin jatkaa, ja ajoin koko kisan läpi. Siellä heti kakkospätkällä ajoimme oikean etupyörän ripustukset solmuun osumalla kiveen. Kisa oli epäonninen, sillä ohjaustehostin hajosi jo ensimmäisellä erikoiskokeella
92 moottori.fi TIEPALVELU AUTOLIITON yleisen tiepalvelun Operaatio Lumihiutale on taas perinteiseen tapaan turvaamassa joululiikennettä 17.12.2016–1.1.2017. Operaation aikana tiepalvelumiehet ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita. Tyypillisesti joulunajan liikenteessä tiepalvelumiehiä työllistävät apukäynnistykset, polttoaineen viennit, rengasrikot, lukkojen avaamiset ja autojen jäätymiset. Molemmista numeroista tilatut palvelut ovat maksullisia ja asiakkaan kannattaa sopia kustannuksista tiepalvelumiehen tai hinausyrityksen kanssa jo ennen palvelun tilaamista. – Itse varmistan aina ennen tankkaamista, että polttoainetankin korkissa tai kannessa on sama teksti kuin polttoainepistoolissa, Vesalainen toteaa. SUURIN OSA AUTOILIJOIDEN KOHTAAMISTA ONGELMISTA OLISI VÄLTETTÄVISSÄ ETUKÄTEEN AUTONKÄYTTÄJÄN HUOLELLISUUDELLA. Tankkaa ajoissa ja oikein Joulukiireessä tankkaaminen unohtuu yllättävän usein tai autoon tankataan epähuomiossa väärää polttoainetta. 87–98 AL sivut 12-2016.indd 92 21.11.2016 15.50. Näin kuljettajalle jää pelivaraa enemmän. Palvelukeskus selvittää, millaista apua tarvitaan ja tilanteen mukaan soittaja ohjataan joko tiepalvelumiehen tai hinausyrityksen pakeille. Jos autossa on polttoainetoiminen lisälämmitin, pitäisi autolla ajaa aina selkeästi pidempään kuin sitä on lämmitetty. Mitä pidemmälle väärää polttoainetta pääsee auton polttoainejärjestelmään, sitä suurempia ovat vauriot ja korjaaminen kalliimpaa. Autoliiton tiepalvelumiesten autoista löytyy kattava työkaluvalikoima. Esimerkiksi polttoaineen täyttöluukun kiinnijäätynyt kansi on yksinkertaisin sulatella ajamalla auto lämpimään pysäköintihalliin. – Aina on olemassa riski, että vaurioita syntyy, jos autoon joudutaan menemään sisälle muilla kuin sen omilla avaimilla, Vesalainen varoittaa. Mikäli dieselautoon tulee tankattua bensaa tai päinvastoin, on tärkeää, ettei autoon kytketä virtaa päälle. Vara-avain mukaan Matkalle on syytä ottaa mukaan myös auton vara-avain. Autoliiton Plus-jäsenille on oma veloitukseton palvelunumeronsa, josta tilatut palvelut ovat maksuttomia. Operaatio Lumihiutaleen päivystysnumero on 0200 8080 (1,95 eur/min + mpm tai pvm, jonotus on maksuton). OPERAATIO LUMIHIUTALE AUTTAA LOPPUVUODEN LIIKENTEESSÄ Autoliiton yleisen tiepalvelun Operaatio Lumihiutale järjestetään jo 48. Näin toimit apua tarvitessasi Autoliiton Operaatio Lumihiutaleen palvelukeskuksen numero on 0200 8080 (1,95 eur/min + mpm tai pvm, jonotus on maksuton). Viisas autoilija tarkastuttaa akkunsa kunnon säännöllisesti ja vaihdattaa sen ajoissa uuteen, Vesalainen toteaa. kerran. Hyvänkin akun saa tyhjenemään vääränlaisilla käyttötottumuksilla. Polttoaineen loppuminen on yleisimpiä tiepalvelun avustustehtäviä – niin erikoiselta kuin se tuntuukin. Matkatavaroita ja joululahjoja pakatessa tai purettaessa avaimet saattavat jäädä vahingossa autoon sisälle ja ovet lukittua. Muutenkin akun varaustilan ylläpitämiseksi riittävänä, suositellaan autolla ajamaan viikoittain myös hieman pidempi matka, jos päivittäiset ajot ovat muuten lyhyitä. – Suurin osa autoilijoiden kohtaamista ongelmista olisi vältettävissä etukäteen autonkäyttäjän huolellisuudella, painottaa yleisestä tiepalvelusta vastaava Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Huoltoasemalla on syytä olla huolellinen – varsinkin, kun joulumatkalla kuskina saattaa olla myös henkilö, joka normaalisti ajaa toisella autolla. Ennakoi akkuongelmat Jos auton akku on oireillut jo syksyn aikana, on todennäköistä, että ongelmia on luvassa kovemmilla pakkasilla. Autoliiton jäsenille on oma palvelumaksuton avustusnumero, joka löytyy jäsenkortista. Nykyaikaisten autojen lukitusjärjestelmät ovat entistä kehittyneempiä ja autoon sisään pääsy ilman avaimia on vaikeaa. Vesalainen suositteleekin tankkaamaan auton viimeistään siinä vaiheessa, kun polttoainetankissa on vielä neljännestankki jäljellä. Tällöin selvitään yleensä vielä suhteellisen vähällä. –Nykyaikaisen akun käyttöikä on noin neljä vuotta
Olen työskennellyt alalla 2000-luvun alusta. Koko paketti maksaa 1 960 €/hlö. Lisäksi Autoliiton jäsenmatkalaiset pääsevät vierailemaan varikolla perjantaina toisten harjoitusten jälkeen. Kuinka kauan yhteistyö Autoliiton kanssa on kestänyt. (09) 7258 4400. Alennuksen saa sekä maksettaessa pankkiettä luottokortilla (ei American Express tai Diners). Ikimuistoisin keikka. Alle 10 litran astioissa myytävistä voiteluaineista jäsenet saavat 10 prosentin alennuksen. Siellä yön työskenneltyäni sain viimein molemmat koneet ylös järvestä. moottori.fi 93 AJANKOHTAISTA Matkassa mukana – Autoliiton kumppaniesittely MONIEN Autoliiton palveluiden taustalla on laadukas kumppaniverkosto. Yrityksemme on perustettu toukokuussa 2014. Tämä Autoliiton jäsenille räätälöity matkapaketti sisältää käytännössä kaiken mukaan lukien liput F1-kisan toisiin ja kolmansiin harjoituksiin, aika-ajoihin sekä itse osakilpailuun pääkatsomon A+ -alakatsomossa, josta suora näköyhteys pääsuoralle ja varikolle. on varattu omatoimiseen tutustumiseen ja shoppailuun Shanghaissa. Kuvassa Matti ja Joni Pesonen. Kuinka kauan olet ollut alalla. Mitä hyötyä Autoliitto-yhteistyöstä on. Tällä palstalla esittelemme yrityksiä, jotka palvelevat Autoliiton jäseniä ammattitaidolla ja intohimolla. Mitä palveluja tarjoatte. Vuonna 1999 huomasin sanomalehti Karjalaisessa ilmoituksen, jolla haettiin työntekijää pääkaupunkiseudulle hinausliikkeeseen. Kerran tuli illalla soitto, että latukone oli uponnut järveen ja sitä pitäisi mennä pelastamaan. Uuden kortin voivat tilata veloituksetta myös jäsenet, joiden laskutuskausi päättyy vasta myöhemmin vuoden 2017 aikana. Toiminta-alueemme kattaa Joensuun ja sen ympäryskunnat sekä Savonlinnan ympäryskuntineen ja Venäjän Karjalan. SU V I PA LO SA A R I Lähde Autoliiton F1-matkalle Kiinaan! AUTOLIITTO aloittaa vuonna 2017 teemamatkojen myynnin jäsenilleen. Paikkoja on rajoitetusti! Lisätietoja Autoliiton kotisivuilla www.autoliitto.fi. Tarjoamme hinaus-, tieja akkupalvelut ja lisäksi meillä on AL-Shop, josta voi hankkia tuotteita sekä hoitaa jäsenasioita. Varaa matkasi heti Autoliitosta puh. Saapuessani paikalle huomasin, että latukonetta oli yritetty pelastaa traktorikaivurilla. Matka on nyt myynnissä ja mukaan mahtuu rajoitettu määrä osallistujia. Vanhassa jäsenkortissa oleva St1/Shell -alennus on voimassa jäsenkortin viimeiseen voimassaolopäivään saakka. TARKISTA KUMPPAN ISI JÄSENKORTISTA ! 87–98 AL sivut 12-2016.indd 93 21.11.2016 15.50. Meillä on yksi keskiraskas Scanian lava-auto pienempi Volvon lava-auto ja yksi tiesekä akkupalveluun tarkoitettu pakettiauto. Mitä kalustoa teillä on. Olemme tehneet Autoliiton kanssa yhteistyötä marraskuusta 2014 alkaen. Ensimmäinen matka järjestetään Shanghain F1-osakilpailuun Kiinaan huhtikuussa. Millä alueella toimitte. Pakkanen ja kohtalaisen paksu jääkerros tekivät hommasta hankalan. Teboilin alennus Autoliiton jäsenille on 2,1 senttiä/litra bensiinistä ja dieselistä. Kortin voi tilata osoitteessa www.autoliitto.fi/tilaauusikortti. Autoliiton kanssa on todella mukava tehdä yhteistyötä ja kehittää palveluja entistäkin paremmiksi. Autoliitto on meidän suurin yhteistyökumppani. Miten asiakas hyötyy Autoliiton ja teidän välisestä yhteistyöstä. Siitä alkoi oikeastaan minun työurani hinausalalla. Tällä kerralla vuorossa on Apu Pesoset Oy ja Matti Pesonen. Minulla oli muutaman vuoden tauko, jonka jälkeen perustimme oman yrityksen. Autokemikaaleista, -pesuista sekä nestekaasun täytöstä jäsenalennus on viisi prosenttia. Milloin yrityksenne on perustettu. Uusia jäsenkortteja lähetetään jäsenille tammikuun alusta alkaen jäsenkauden laskutusrytmin mukaisesti. Näin kaikki jäsenet saavat halutessaan Teboil-edut heti käyttöönsä. Tartuin haasteeseen ja rupesin tiedustelemaan työpaikkaa, kävin haastattelussa ja sinne jäin. Ensiksi vetäisin latukoneen ylös järvestä, ja sitten siirryin traktorikaivurin kimppuun. Sekin oli uponnut järveen, ja pelastettavia oli kaksi kappaletta. AUTOLIITON KUMPPANI Autoliiton polttoainekumppani vaihtuu AUTOLIITON uudella jäsenkortilla saa tammikuun alusta alkaen alennusta Teboililta. Maanantai 10.4. Tänä vuonna saapuu yksi lava-auto lisää. Lennot Finnairin suorilla reittilennoilla, majoitus laadukkaassa Riverview Hotel on the Bundissa aamiaisineen, viisi illallista, opastetut retket, lentokenttäja F1-ratakuljetukset, viisumihankinta, suomalaisen matkanjohtajan palvelut sekä Autoliiton F1-kisavarustepaketti kuuluvat myös matkan hintaan. Miten olet päätynyt alalle. Asiakas saa nopeaa sekä ammattitaitoista palvelua kelloon katsomatta. Autoliiton jäsenmatkaan Kiinaan lähdetään keskiviikkona 5.4.2017 ja takaisin saavutaan tiistaina 11.4. Pojat ovat pyörineet mukana töissä aivan alusta asti ja heidänkin oli helppo siirtyä hinausalan töihin
Opetukseen kuuluu aina sekä näyttöjä että harjoittelua pelkkä pimeällä ajaminen ei siis riitä. Ihanteellisissa olosuhteissa säilytettäessä esimerkiksi Nesteen moottoriöljylle luvataan viiden vuoden säilyvyys. Sanomattakin on selvää, että jos ajokokeeseen aikoo manuaalivaihteisella autolla, on sillä myös jonkin verran harjoiteltava. Suosittelen kuitenkin, että annat oppilaallesi pimeällä ajon opetuksen ennen ajokoetta. Hyvät ja yksityiskohtaiset ohjeet pimeällä ajamisen opetuksen toteuttamisesta löydät Autoliiton Startti-kirjasta. Moottoriöljyn säilytyspaikka ja -olosuhteet tulisi valita niin, ettei vettä tai epäpuhtauksia pääse voiteluaineeseen. Erilaiseen käyttöön, kuten joko dieseltai bensiinimoottoreihin tarkoitettuja öljyjä ei pidä sekoittaa keskenään. Harkitsisin molempien autojen varustelua ja muutoskatsastamista heti, jolloin voisi alusta asti ajaa ajoittain manuaalilla. Kun ajamisen kannalta olennaiset asiat on sisäistetty, voi varmuutta ajamiseen hakea kuvaamallasi tavalla ”anoppilaan” ajellen. Näin ollen yksiselitteisen vastauksen antaminen on mahdotonta. Hän on saanut autokoulun kurssihintaan kuuluvat laissa edellytetyt minimiopetusmäärät ja läpäissyt teoriakokeen. Onko öljy alttiina lämpötilan vaihteluille. MOOTTORIÖLJYN SÄILYVYYS VARASTOITAESSA Kauanko autotallin tai varaston hyllyllä lojunut moottoriöljy säilyttää ominaisuutensa eli on käyttökelpoista. Lisäysöljypullo kannattaa hankkia aina huollon yhteydessä. PIMEÄLLÄ AJAMISEN OPETUS OPETUSLUVALLA Opetan opetusluvalla tytärtäni, joka täyttää 18 vuotta maaliskuussa 2017. Autokoulu ja opetuslupaopettaja siis vastaavat opetuksesta omilta osiltaan. Myöhemmin katsastaisin opetuskäyttöön perheemme manuaalivaihteisen kakkosauton, jolla poika ajaisi viimeiset pari kuukautta ja suorittaisi ajokokeen. Moottoriöljyn ”hyllyiäksi” määritellään pääsääntöisesti 3–5 vuotta. Kuvaamasi toimintatapa on aivan mahdollinen. Tällöin oppilaalle jää ainoaksi vaihtoehdoksi mennä autokouluun pimeällä ajon opetukseen. ykkösauton, joka on automaattivaihteinen diesel. Todistus esitetään aikanaan tutkinnon vastaanottajalle opetuslupaopettajan antaman lisäopetuksen lisäksi. Pitääkö meidän suorittaa pimeällä ajon opetus ennen ajokoetta. Eri öljy-yhtiöiden sivuilta löytyy hyvinkin ristiriitaista tietoa asiasta. Muussa tapauksessa pimeällä ajon opetuksen voi jättää myös harjoitteluvaiheeseen. Tuttavanne opetuslupa on myönnetty tietyn oppilaan opettamista varten. Ajatuksena on säästää kustannuksissa, koska melkein joka viikonloppu täytyy käydä anoppilassa, jonne on melkoisesti matkaa. Myös pimeällä ajon opetuksen voi suorittaa automaatilla. Pimeällä ajon opetus on toteutettava opetussuunnitelman mukaisesti. Olennaista on oikeastaan vain se, kummalla autolla suorittaa ajokokeen: Jos ajokokeeseen mennään automaattivaihteisella autolla, tulee ajokorttiin merkintä, että on ajettava aina automaatilla. Itse olen pyrkinyt lisäämään moottoriin aina täsmälleen samaa öljyä, mitä siellä jo ennestään on. Tämä onnistuu uusimatta opetuslupaopettajan teoriakoetta, mikäli sen suorittamisesta ei ole kulunut yli kolmea vuotta. Muistutan myös, että vaikka oppilas ajaisi noita matkoja ”anoppilaan”, on ajamisen perusteet ja keskeiset aihealueet opeteltava ensin. Tässä tulisi paljon maantieajamista ja kokemusta aivan huomaamatta paljon edullisemmin. Mikäli päädytte menettelemään yllä kuvatulla tavalla, on oppilaan pyydettävä autokoulustaan todistus autokoulun antamasta opetuksesta. Säilytyspaikan tulisi olla sateelta suojattu ja säilytyslämpötilan mahdollisimman tasainen. Näin ollen et voi enää ajokokeen jälkeen antaa opetusta – siis et edes pimeällä ajon opetusta. Opetusautona voi olla automaatti, manuaali tai molemmat. Missä lämpötilassa öljyä säilytetään. Vastausvuorossa on Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 87–98 AL sivut 12-2016.indd 94 21.11.2016 15.50. Onko öljypullo tai -kanisteri avattu vai avaamaton (sinetti paikoillaan). Pimeällä ajon opetus on suoritettava ennen ensimmäistä B-luokan ajokoetta, jos kokeeseen mennään joulu-, tammitai helmikuussa. Esimerkiksi ulkovarastossa lämpötila vaihtelee vuoden aikana huomattavan paljon, jolloin vaatimus lämpötilan tasaisuudesta ei täyty. Alkuvaiheessa jokaiselle ajotunnille on syytä määritellä selkeä aihe ja keskeinen oppimistavoite. Jos ajokokeeseen mennään manuaalivaihteisella autolla, saa jatkossa ajaa automaattia ja manuaalia. Tuttavanne voi toki hakea uuden opetusluvan tyttärenne opettamista varten. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Samaan lupaan ei siis voi lisätä uusia oppilaita, kuten tytärtänne. Tuttavallamme on opetuslupa oman lapsensa opettamiseen. Periaatteessa samaan käyttötarkoitukseen tehtyjä ja samat laatuluokitukset täyttäviä öljyjä voi sekoittaa keskenään. Onko mahdollista, että katsastan ensin opetuskäyttöön ns. Näin moottoriöljyn ominaisuudet säilyvät varmimmin muuttumattomina. Oma opetuslupasi raukeaa tyttäresi läpäistessä kuljettajantutkinnon ajokokeen. USEAMPI OPETUSAUTO OPETUSLUPAOPETUKSESSA Aion opettaa poikaani opetusluvalla. Näin ei tarvitse jälkikäteen miettiä, mitähän öljyä moottorissa on ja mistä sitä saisi. MOOTTORIÖLJYJEN SEKOITETTAVUUS Voiko erimerkkisiä moottoriöljyjä sekoittaa keskenään. Tyttö ei kuitenkaan ole taidoiltaan valmis ajokokeeseen ammattiopetuksesta huolimatta. ASIANTUNTIJA 94 moottori.fi AUTOKOULUOPETUKSESTA OPETUSLUPAOPETUKSEEN Tyttäreni on suorittamassa B-ajokorttia autokoulussa. Tämä lisää riskiä, että öljyn sekaan tiivistyy kosteutta. Muuttujia on paljon. Nyt tyttärelleni kaupitellaan 50 minuutin mittaisia lisäajotunteja kalliiseen 75 euron kappalehintaan. Voiko tuttavamme antaa tyttäremme tarvitseman lisäopetuksen. Tällöinkin on kuitenkin aika ajoin palattava myös kertaamaan taajamaliikenteessä ajoa
Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. Autoliiton tiepalvelu on mukana MM-juhlakisoissa varmistamassa sujuvaa ja turvallista liikkumista. Yrityksen kehittämät tuotteet poistavat testatusti akkujen varausongelmat ja diesellisälämmittimien toimintahäiriöt pakkasilla. Autoliiton jäsenet saavat 15 prosentin alennuksen Arctic Heat Control -verkkokaupasta. ETUSI 27 EUROA! JÄSENETUKAMPANJA! 87–98 AL sivut 12-2016.indd 95 21.11.2016 15.50. Lippu tulee ostaa kampanja-aikana 1.12.–31.12.2016. Saatavissa myös AL-kaupasta: kauppa.autoliitto.fi Arvo 27 euroa. Autoliiton jäsenenä saat 15 prosentin alennuksen voimassa olevista listahinnoista Lentoparkki Oy:n pysäköintialueella. Katso autoliitto.fi/lahti2017 miten saat lunastettua edun. Samalla kyseessä on satavuotiaan Suomen juhlakilpailut. Katso tarkemmat ohjeet autoliitto.fi/lentoparkki Alennusta talviongelmien poistoon Arctic Heat Control Oy on autojen ja koneiden talviongelmien poistamiseen erikoistunut yritys. JÄSENEDUT moottori.fi 95 JÄSENEDUT Ilmainen pysäköinti Lahden MM-hiihtoihin LAHTI JÄRJESTÄÄ helmikuun lopulla hiihdon MM-kilpailut jo seitsemättä kertaa. Lentoparkista löydät turvallisen paikan autollesi ja ympäri vuorokauden kulkeva linja-auto vie sinut matkalaukkuinesi suoraan terminaalin ovelle. Tarjous koskee Kisarinne-katsomoa torstaista sunnuntaihin 23.–26.2. Kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Yhteistyön kunniaksi Autoliiton jäsenet saavat ilmaisen pysäköintilipun kisalipun oston yhteydessä. Kahden vuoden takuu. Pysäköi halvemmalla Lentoparkissa KUN LÄHDET lentäen matkoille, auto kannattaa jättää Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä sijaitsevaan Lentoparkkiin. Jäsen, hanki jäsen! SAAT SNOWVEL LUMILAPION jo yhdestä uudesta jäsenmaksunsa maksaneesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 euroa). Katso autoliitto.fi/ahc miten saat edun käyttöösi
Tuotenumero 30383 Laadukkaita lahjaid eoita pukinkonttiin! VALMISTETTU SUOMESSA JÄSENHINTA 145 € sh 189 € LAHJAKSI MATKAILIJALLE NÄPPÄRÄ JA TYYLIKÄS JÄSENHINTA 45 ,90 € sh 49,20 € JÄSENHINTA 16 ,90 € sh 25,90 € 87–98 AL sivut 12-2016.indd 96 21.11.2016 15.50. Tuotenumero 30830 HEIJASTAVA SATEENVARJO Heijastavat yksityiskohdat ja kahvan LED-valo lisäävät näkyvyyttäsi pimeällä liikkuessa. 96 moottori.fi KAUPPA TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Kääntää kaikista kielistä kaikkiin kieliin. Tuotenumero 40320 AUTOPARKTIME 4 -PYSÄKÖINTIKIEKKO Automaattinen parkkikiekko aktivoituu kun auto on pysäköity. 6 korttipaikkaa (yhteen taskuun mahtuu 2 korttia) sekä iso tasku seteleille ja kuiteille. Paristot (2 x AAA) sisältyvät pakkaukseen. 2 vuoden takuu. Tuotenumero 30813 JÄSENHINTA 24 ,90 € sh 29,90 € COMET PUHUVA KIELENKÄÄNTÄJÄ 13 kieltä: suomi, englanti, ruotsi, saksa, ranska, espanja, italia, turkki, venäjä, viro, kiina, thai, japani. 1xCR2450-paristo (sis.), 24 kk parkkisakkotakuu kiekon toimintahäiriöiden varalle. Tarjous voimassa 4.1.2017 asti. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Nahkaa, koko 10x70x90mm. Avautuu nappia painamalla, myrskymekanismi. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 www.kauppa.autoliitto.fi JÄSENHINTA 40 € sh 49 € KUUKAUDEN TUOTE KÄYTÄNNÖLLINEN LAHJA EXENTRILOMPAKKO “Kosketusnäyttö”: uloimmat kortit helppo liu’uttaa ulos peukalolla. Korvien kohdalla kiertää tuulenpitävä tuulikalvo ja alareunassa on heijastava raita. Tuotenumero 30223 JÄSENHINTA 88 € sh 98 € KOTIMAINEN PIPO Lämmin yhden koon villasekoitepipo. Sen jälkeen jäsenhinta 159 €. Väri tummanharmaa. Tuotenumero 30253 HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. Tarrakiinnitys auton tuulilasiin ja magneettinen teline. Takasaumassa pieni AL-logomerkki. Sisällä teräsvahvike, joten lompakko ei väänny taskussa
Pituus 77 cm. koulualueista ja nopeusrajoitusten muutoksista. Tilavuus 15 l, väri valkoinen. Pituus 91 mm, 21 toimintoa. Tuotenumero 30140 MASTERMARK HUOMIOREPPU Repussa on heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten se tekee käyttäjästään näkyvän joka suuntaan. Tuotenumero 30455 JÄSENHINTA 31 € sh 41 € HUOM! Tee joulutilauksesi viimeistään 15.12.2016 87–98 AL sivut 12-2016.indd 97 21.11.2016 15.50. Pieni AL-logo repun sivussa. Koko 21,50x30x9 cm Tuotenumero 30213 STARTTI OPPIKIRJA OPETUSLUPAOPETUKSEEN Autoliiton Startti-kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. Tuotenumero 30630 Laadukkaita lahjaid eoita pukinkonttiin! ISOLLEKIN AUTOLLE ENSIAPULAUKKU SPR:n määrittelemä sisältö: kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin (mm. Pilko tällä Jussilla vaikka puita metsässä. Tuotenumero 70710 JÄSENHINTA 43 € sh 52 € JÄSENHINTA 14 ,90 € sh 39,90 € VICTORINOX JUSSI Victorinox laatua upeassa Jussi-kuosissa. Tuotenumero 30438 TULEVALLE AUTOILIJALLE JÄSENHINTA 239 € sh 259 € GARMIN DRIVESMART 50LMT 5” näyttö, Euroopan kartat sekä elinikäiset karttapäivitykset ja -liikennepalvelu. Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. moottori.fi 97 KAUPPA KUNGS MEGA-IS LUMIHARJA/JÄÄRAAPPA Laadukas lumiharja ja tehokas, vaihdettava raappaosa. Tuotenumero 30300 JÄSENHINTA 7 ,90 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 29 € sh 39 € JÄSENHINTA 59 ,90 € sh 74 € DEFA SMARTCHARGE 4A Defan tyylikäs ja älykäs akkulaturi on sekä helppokäyttöinen että pienikokoinen. Ääniohjausja Bluetooth-toiminnot sekä kuljettajan hälytykset mm. Soveltuu hyvin niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöönkin. erilaisia siteitä, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri)
AL-EURA 1.–19.12. Ilmoittautuminen puhelimitse 4.12. Ilm. Kokouksessa käsitellään toisen kerran osaston purkamista, jäsenten siirtymistä Autoliiton Lahden seudun osastoon, osaston varojen käyttämistä ja selvitysmiehen valintaa. Passiiviset turvalaitteet sen sijaan lieventävät onnettomuuden seurauksia. Vastaavasti ESC-ajonkautusjärjestelmä aiheuttaa omanlaisia rusahduksia toimiessaan. klo 13.00 Viitasaaren ABC:n kokoushuoneella käsitellään Viitasaaren osaston lopettamista tai mahdollista toiminnan jatkamista. Kokouksessa käsitellään toisen kerran osaston purkamista, jäsenten siirtymistä Autoliiton Järviseudun osastoon, osaston varojen käyttämistä ja selvitysmiehen valintaa. klo 19.00 ylimääräinen vuosikokous Alavuden ABC:llä. Sääntömääräinen kokouskutsu ollut Viitasaaren Seudussa 17.11.2016. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen: ajokoulu.autoliitto.fi Ottamalla opiksi aktiivisen turvatekniikan varoituksista välttää tilanteet, joissa tarvitaan passiivista turvatekniikkaa. Mikäli taas ajonvakautusjärjestelmä kytkeytyy päälle, on seuraavalla kerralla syytä ajaa vastaavaan tilanteeseen pienemmällä nopeudella tai tehdä rauhallisempia ohjausliikkeitä. Nämä asiat selviävät muun muassa Autoliiton järjestämissä talviajokoulutuksissa. AL-SALO 17.12. Kortit voi lunastaa maksamalla summan tilille FI72 5281 0655 0206 33, AL-Myrskylän osasto ry. 5.12. Lisätietoja Erkki Savolainen 0500-645480. Muista kirjoittaa viestikenttään osallistujien nimet! AL-PADASJOKI 18.12. Jos ABS-jarrut rutisevat, on seuraavalla kerralla syytä aloittaa jarrutus aiemmin. mennessä Jani Kurvinen 0400 536 526 AL-TAMPERE 9.1.2017 klo 18.00 keskustelutuokio ajankohtaisista asioista ABC Lahdesjärven kahvilassa. Onnea! 87–98 AL sivut 12-2016.indd 98 21.11.2016 15.50. Kuljettajan on tärkeä tiedostaa, millaisia turvateknisiä ratkaisuja hänen käytössään olevassa autossa on ja mitä ne tekevät. Samalla myös jarrupoljin värisee kuljettajan jalan alla. Osasto ilmoittaa AKK:n jäseniksi ne jäsenet, joilla on voimassa oleva osaston toimitsijatai kilpailijalisenssi AKK:ssa. Turvajärjestelmän puututtua ajamiseesi kannattaa pohtia, mitä virheitä olet tehnyt ja miten ne olisivat jatkossa vältettävissä. AL-MYRSKYLÄ 10.12. AL-VIITASAARI 3.12. Ajonvakautusjärjestelmän päälle kytkeytymisen huomaa myös kojelaudassa vilkkuvasta merkkivalosta. Nykyaikainen tekniikka parantaa turvallisuutta tuntuvasti. Aktiiviset turvalaitteet pyrkivät estämään onnettomuuteen joutumista. Jos jarrupoljinta painaa voimakkaasti ja autossa on lukkiutumattomat ABS-jarrut, alkaa jarrujärjestelmästä kuulua rutinaa. klo 18.00 Show&Diner –pikkujoulurevyy Vilmiä ja Vatulointia Teatteri Provinssin esittämänä Astrum-areenassa. klo 18.00 pikkujoulut ja kauden päätöstilaisuus Pukkilan Villisikaravintolassa. mennessä numeroon 045-1398744 (Petri Kymäläinen). 98 moottori.fi MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 5.1.2017. Hinta 55 euroa/ hlö sisältää jouluruokailun ja jatkot. Näiden signaalien pitäisi saada kuljettajan hälytyskellot soimaan, sillä aktiivisten turvalaitteiden päälle kytkeytyminen on aina merkki kuljettajan tekemästä ennakointivirheestä. Illalliskortit jäsenille 20 euroa/ henkilö. Muista jäsenkortti! Lisätietoa osaston Facebooksivuilta. Maksu sisältää saunan, jouluruokailun, virvokkeet ja mahdollisen ohjelman. klo 15.00 ylimääräinen vuosikokous Padasjoen ABC:llä, Tauluntie 124, Padasjoki. Automiehenkatu 39, 33840 Tampere. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AL-ALAVUS 15.12. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 16.12.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI TURVAJÄRJESTELMÄN AKTIVOITUMINEN ON MERKKI ENNAKOINTIVIRHEESTÄ TÄMÄN PÄIVÄN autoissa on paljon erilaista turvatekniikkaa kuljettajan apuna ja tukena. Näytä kutsu tai jäsenkortti! AL-HYVINKÄÄ Osaston jäsenille perheineen ilmainen sisäänpääsy Mobilian automuseoon Kangasalalla koko joulukuun 2016 ajan. Mikäli osasto päätetään lopettaa, on seuraava kokous samassa paikassa 7.1.2017 klo 13.00. Lounaskahvila Mintussa kahden hengen joulutorttukahvit osaston jäsenille ja yhteistyökumppaneille. Lisää tapahtumista nettisivuilla: https://www.autoliitto.fi/paikallisosastot/ tampereen-seudun-osasto AL-TIKKAKOSKI Osaston hallitus valmistelee osaston eroamista AKK:n jäsenyydestä vuoden 2018 alusta. TONNI LAHTEEN Kaikkien 1.7.–30.9.2016 välisenä aikana Autoliiton jäsenmaksun maksaneiden kesken arvotun 1 000 euron matkarahan voitti Erkki Rantalainen Lahdesta
toimituskulut 600 €. Edistyksellinen EyeSight-kamerajärjestelmä, jatkuva symmetrinen neliveto ja X-MODEmaastoajojärjestelmä mahdollistavat perillepääsyn vaativimmissakin talvikeleissä. SIKSI SUBARU. CO 2 -päästöt 161 g/km. Ulkoilmaelämää harrastavan ihmisen valinta, jonka ominaisuudet eivät lopu ensimmäiseen jäiseen ylämäkeen. Kuvien autot erikoisvarustein. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.). CO 2 -päästöt 160 g/km. 35.543,00 € sis. Forester: Kokonaishinta alk. subaru.fi subaru_fin land Subaru Suomi KOHTI KYLMÄÄ JA PIMEÄÄ. 1 kansiarkki 12-2016.indd 2 21.11.2016 16.27. 44.723,92 € sis. * Vakiona XS-varustetasosta lähtien. Subaru-tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km. Kulutus 7,0 l/100 km (EU-yhd.). Nelivedoissa on eroja, tutustu Foresteriin koeajolla. Subaru-lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. toimituskulut 600 €. Ohjaukseen reagoivat BI-LED-ajovalot* takaavat huippunäkyvyyden myös mutkaisilla teillä. 2 moottori.fi 2–3 avausaukeaman kuva 12-2016.indd 2 21.11.2016 9.43 Turvallinen etenijä, joka herättää kunnioitusta niin bulevardeilla kuin korpiteillä. Outback: Kokonaishinta alk
Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. A ut of an ie n jo ulu la hja vin kit ... Lue lisää: defa.com *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Ta rk as ta ja Tu rk ula : H aa vo itt uv a au to te kn iik ka ... MATKAELÄMYSTEN SOUL TOYOTA COROLLA 1966–2016 PARIVERTAILU MERCEDES-BENZ E & VOLVO V90 AMERIKAN HERKKU FORD F-150 GT3 RS PAL.VKO 2017-01 53 50 13 -1 61 2 PORSCHE 911 TEE SE ITSE 1 kansiarkki 12-2016.indd 1 21.11.2016 16.27. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi 12/2016 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 12 / 2 16 P ar iv er ta ilu : M er de ce sB en z E & V olv o V 9 ... Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Et elä -K or ea n S ou l..