B io po ltt oa in eis ta ko ap u pä äs tö ih in. DEFA-autoilija sen kun vaan etenee. 1 kansiarkki 12-2017.indd 1 24.11.2017 16.07. Ja jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. ... T 12/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 12 / 2 17 PAL.VKO 2018-01 53 50 13 -1 71 2 1 7 1 2 6 414885 350138 VERTAILU: ŠKODA KODIAQ & PEUGEOT 5008 KUUSAMO YLLÄTTÄÄ MATKAILIJAN NYKYAIKAISET BIOPOLTTOAINEET VALMET AUTOMOTIVE IHMISET MENESTYKSEN TAKANA P ar iv er ta ilu ss a Š ko da K od ia q ja P eu ge ot 50 8 ... Lue lisää: www.defa.com Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. Sää kylmenee, virta vähenee. K at sa st us ra po rtt i pa lja st aa vä hä vik ais et au to m alli t... Liitä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi ja pidät autosi akun aina kunnossa
Harrasteautoista rakkaimpia on loistokuntoinen Mercedes-Benz SEB Coupé vuodelta 1964. Autossa on virheettömät mustat nahkaistuimet, aito kojelaudan puupanelointi ja pitkävartinen lattiavaihde ja valkoiset pölykapselit. Jopen muista harrasteautoista ja -moottoripyöristä lisää Moottorin netissä: www.moottori.fi Kuva Jari Saarentaus 2-3 avausaukeaman kuva 12-2017.indd 2 24.11.2017 16.07 1 kansiarkki 12-2017.indd 2 24.11.2017 16.07. 4. Mukava kun mikä. Innovatiivisten tuotteiden, suomalaisen muotoilun, tyylikkäiden kodinkoneiden ja huippusuunnittelijoidemme avulla löydämme uusia jännittäviä tapoja toteuttaa elämäsi toimivimman ja kauneimman keittiön. A la Cartekeittiöt yksinoikeudella Keittiömaailmasta. 3. Koe kokonaisvaltainen keittiöelämys kaikilla aisteillasi myymälässämme tai katso uusimmat keittiöideat keittiömaailma.fi/alacarte Täyden palvelun Keittiömaailma toteuttaa unelmiesi A la Carte-keittiön helposti ja vaivattomasti: MAKSUTON SUUNNiTTeLUAiKA KeiT T iöN ASeNNUS VAhViSTe TAAN SUUNNiTeLMAT jA Ai KATAULU LOppUTArKASTUS jA KÄYTTöiÄN TAKUU 1. – Joskus on vaikea kuulla, onko moottori edes elossa, käy se niin tyynesti ja tasaisesti. UUTUUS BISTROKEITTIÖ Tila, joka inspiroi kaikkia aistejasi. Ei puolla, ei vetele. Mersu on sellainen raskas vaunu ja pehmeä lulla, mutta niin sen pitää ollakin. Löydä sisäinen kauneus. 2 moottori.fi MUKAVA KUIN MIKÄ Koomikko Jope Ruonansuu rakastaa autoja, joissa on särmää. 2
Rakennustyöt ovat jo käynnistyneet ja museon laajennus avataan yleisölle kesällä. 12-2017 sisältö Ovatko erilaiset biopolttoaineet hyvä ratkaisu autoilun päästöjen vähentämisessä. 4-5 Sisältö 12-2017.indd 4 24.11.2017 16.37. Myös Moottori on mukana hankkeessa. Joukkorahoitus Masenaatin kautta tuotti tavoitellun 100 000 euron rahoituksen. 36 66 Matka: Kuusamossa voi seikkailla erämaisessa metsäluonnossa ja koetella rohkeutta muhkuraisella jääseinällä tai jääsaunassa. 4 moottori.fi 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 18 Škoda Karoq 2.0 TDI 190 4x4 DSG 20 Seat Arona 1.0 EcoTSI DSG 21 VW T-Roc 2.0 TSI 4Motion DSG 22 BMW 640i A xDrive Gran Turismo 23 Porsche Cayenne 24 Audi RS 5 26 Nissan X-Trail dCi 177 Xtronic 4x4 27 Kia Niro 1.6 GDI Plug-in hybrid 28 Opel Grandland X 1.2 Turbo EcoTec 29 Mitsubishi Eclipse Cross 30 Volkswagen Polo 1.0 TSI 32 Mitsubishi Space Star 1.2 CVT 34 Autotehtaan sankarit 56 Parivertailu: Peugeot 5008 ja Škoda Kodiaq 74 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Kuusamo 36 LIIKENNE TÜV-katsastusraportti 10 Vuoden Auto Suomessa 2018 12 Suomi 100 -kooste 14 Tie E18 48 Biopolttoaineet 66 Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 86 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Instagramissa paljon huomiota keränneen Suomen Moottoripyörämuseon joukkorahoitustavoite täyttyi
74 4-5 Sisältö 12-2017.indd 5 24.11.2017 15.39. Uudenkaupungin autotehtaan siisteissä tuotantotiloissa valmistuu nykyaikaisia Mercedes-Benzejä monen eri ammattilaisen yhteistyönä. Tuoreen ja arvostetun saksalaisen TÜVkatsastusraportin mukaan saksalaiset automallit ovat kohentaneet laatuaan. 56 10 48 Valtaväylä E18 vie halki maan. Ajoimme tärkeän tien lännestä itään. Nyt on edetty numeroon Tiukassa parivertailussa mittelevät tällä kertaa Peugeot 5008 ja Škoda Kodiaq. moottori.fi 5 992 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
aut oja liik enn ega ala .fi Auto_ja_liikennegaala_215x280_MOOTTORI_24112017.indd 1 24.11.2017 12.02 6-7 pääkirjoitus 12-2017.indd 6 24.11.2017 15.40
Rahaa alueelle tuli niin kisajärjestäjän ostamien palveluiden kuin kisatiimien ja kisavieraidenkin kautta. Julkisen rahan ehtona kuitenkin on, että hankkeelle löytyy riittävä osuus myös yksityiseltä sektorilta kerättyä rahoitusta. Toinen merkittävä esimerkki ison tapahtuman hyödyistä on viime kesänä Turussa ja Kotkassa maihin noussut Tall Ships’ Races -purjehdustapahtuma. Tieto käy ilmi Jyväskylän ammattikorkeakoulun urheiluliiketoimintaan erikoistuneen Sport Business Schoolin tuoreesta tutkimuksesta. MotoGP kerää maailmalla niin isoja yleisöjä, että myös Iitin ja Kouvolan seudun vetovoimaan uskaltaisi uskoa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 #SOMEETTORI Heidi Sipilä MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Aake Kinnunen, Petri Munukka, Henri Posa, Roman Razinkov, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ja niitä odotellessa uutisiin on noussut uutisia tahoista, jotka eivät ainakaan ole mukana rahoituksessa. Tutkimuksen mukaan mielikuva Jyväskylästä on kohentunut niin tapahtumajärjestäjäkaupunkina kuin matkailukohteena – ulkomaita myöten. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Esimerkit kuvaavat hyvin sitä, miten laaja merkitys isolla kansainvälisellä tapahtumalla on koko alueen talouteen ja elinvoimaan. Tällaisia vaikutuksia on visioitu myös Iittiin käynnistyneen KymiRing-ratahankkeen tiimoilta. Taloudellisilla odotuksilla on perusteita, jos esimerkiksi jo uutisoitu MotoGP-osakilpailu saadaan toteutumaan. Uutisia yksityisten rahoittajien mukaantulosta odotellaan edelleen. Tutkimuksen mukaan kokonaisrahankäyttö tapahtuman aikana pelkästään Turussa oli noin 36–40 miljoonaa euroa. Maaliviivalla odottaa koko Suomelle ihan uudenlainen kansainvälinen näkyvyys ja sen mukanaan tuomat mahdollisuudet. Lahti ei toistaiseksi ole ilmoittanut minkäänlaisesta osallistumisesta hankkeen tukemiseen, vaikka on selvää, että toteutuessaan näin mittava moottoriurheilukeskus toisi paljon taloudellista hyvää myös Lahden seudulle. Alueesta kehitetään toiminnallista keskusta erilaisille käyttäjäryhmille. Rallin vaikutus näkyy myös muuten kuin välittömänä taloudellisena hyötynä. Yksityistä rahaa on löydyttävä tai koko hanke on vaarassa kaatua. Tästä summasta lähes 30 miljoonaa euroa tuli kaupungin ulkopuolelta. 12–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen J yväskylän MM-rallin suora taloudellinen vaikutus loppukesästä Jyväskylän seudulle oli noin 14,4 miljoonaa euroa. Itä-Suomen hallinto-oikeus kumosi Kouvolan kaupunginvaltuuston päätöksen, jolla se oli myöntänyt KymiRingille kahden miljoonan euron pääomalainan. Alueen elinvoimaisuutta ja kiinnostavuutta hanke lisää vain toteutuessaan, joten nyt toivoisi, että yksityisen rahan edustajat ja alueen poliittiset päätöksentekijät löytäisivät yhteiset ajolinjat. Vauhdikkaasti liikkeelle lähteneellä rakennusprojektilla on kirjaimellisesti kohtalonhetket käsillään. Kouvolassa poliittinen ilmapiiri on kuulemma edelleen suotuisa ja valmis etsimään ratkaisuja, mutta yksityisen rahoitusosuuden löytyminen on sielläkin ehtona. Rakenteilla oleva KymiRing-kokonaisuus käsittää tällä hetkellä kansainväliset kilpailustandardit täyttävän moottoriradan ja ajokoulutuskeskuksen. Piristysruiskeen toteutuminen on valitettavasti tällä hetkellä saanut ylleen paksun sumuverhon. Ympäristöluvat on saatu, samoin lupauksia ja sitoumuksia julkisesta rahoituksesta hankkeen toteutuskustannuksiin. Nähtäväksi jää, viekö esikisassa voiton se kuuluisa epäilevä tuomas vai tulevaisuudenusko. Marraskuun alku toi vielä yhden rajun takaiskun. aut oja liik enn ega ala .fi Auto_ja_liikennegaala_215x280_MOOTTORI_24112017.indd 1 24.11.2017 12.02 6-7 pääkirjoitus 12-2017.indd 7 24.11.2017 15.40. Kun tuo raha pyörii alueella edelleen, on sillä hyvin pitkäaikaiset vaikutukset alueen talouteen muun muassa verotulojen muodossa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Saako Iitti ratansa ja alue rahansa
Vuonna 2016 pelti kolisi poliisin tietojen mukaan 1881 kertaa. Autojen päästörajat tiukentuvat Euroopassa rajusti – maksajana tietysti autoilija Euroopan komissio julkaisi henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen rajat vuodelle 2030: odotettavissa 30 prosentin kiristyminen. Rimini – helvetti sesongin ulkopuolella Taannoisen autoreissun yöpyminen Italian itärannikon Riminissä teki unohtumattoman vaikutuksen. Oheinen teksti on matkalla syntynyt kirje työkavereille. Saat edun käyttöösi Autoliiton alennustunnuksella (AWD): X124101. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Tästä syystä Finnair punnitsee matkustajat ja käsimatkatavarat – kyse ei ole kiusanteosta Painoista kerättävät tiedot hankitaan aluksi vapaaehtoisin punnituksin lähtöporteilla kierrätettävällä vaa’alla. Hintava hirvi – vuodessa 1881 onnettomuutta, kolme kuollutta ja 64 miljoonan lasku Hirvionnettomuuksien lukumäärä kasvaa tasaisesti. Tori.fi:n vaihtoautokysely kertoo kansakunnan tavoista. Tori.fi vaihtoautokysely paljastaa: edulliset autot myydään öisin Bensa vai diesel, manuaali vai automaatti. Yhteensä hirvikolareissa loukkaantui 144 ja menehtyi kolme ihmistä. Ajokorttikoulutuksen uudistus etenee – ajokoeaika pitenee ja moottoripyörien käsittelykoe muuttuu Jatkossa tutkinnossa painotetaan aikaisempaa enemmän kokonaisvaltaista osaamista ja riskitilanteiden tunnistamista. Entäpä millaisia autoja etsitään Kainuussa. Ensimmäinen tiedonkeruuvaihe toteutetaan marraskuun alussa 2017. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AVAAMME SINULLE OVET MAAILMAAN Tarjoamme Autoliiton jäsenille alennuksen autonvuokrauksesta Euroopassa. Varaa auto helposti ja nopeasti osoitteesta: AVIS.FI NÄE JA KOE ENEMMÄN 8-9 moottori.fi 12-2017.indd 8 24.11.2017 15.45. Vuosi sähköllä: Moottori aloittaa pitkän sähköautokoeajon Hyundai Ioniq Electricillä Uudessa juttusarjassa sähköauto joutuu sen tärkeimmän haasteen eteen: elämme sen kanssa arkea läpi vuoden. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh
Varaa auto helposti ja nopeasti osoitteesta: AVIS.FI NÄE JA KOE ENEMMÄN 8-9 moottori.fi 12-2017.indd 9 24.11.2017 15.45. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AVAAMME SINULLE OVET MAAILMAAN Tarjoamme Autoliiton jäsenille alennuksen autonvuokrauksesta Euroopassa. Saat edun käyttöösi Autoliiton alennustunnuksella (AWD): X124101. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh
Muutama automerkki löytyy parhaimpien ja heikoimpien joukosta. Lähde: Auto Bild Spezial TÜV-report 2018, www.vdtuev.de Yli 8,8 miljoonaa saksalaiskatsastusta paljastavat laatueroja eri automallien ja vuosimallien välillä. Volvo V40 sijoittui jaetulle 8. Volkswagen Golf Sportsvan nousi toiseksi, kolmossija jaettiin MercedesBenzin B-sarjan tila-auton ja GLK-katumaasturin kesken. Määrä ylittää 50:n rajan, koska jossakin ikäryhmässä oli sijoituksia tasapistein. Tästä syystä joitakin suomalaisia kiinnostavia automalleja puuttuu kuten esimerkiksi Volvo S80 ja Peugeot 508. Kärjessä valtikka vaihtui jo viime vuoden TÜVraportissa. Aivan valtaosa niistä on myynnissä myös Suomessa, joten eri automallien vikaherkkyydestä ja laadusta kertovat katsastustulokset palvelevat myös suomalaisia autoilijoita ja autonostajia. Tässä ryhmässä hänniltä löytyvät Kia Sportage (vikaprosentti 12,6), Fiat Punto (12,3) ja Dacia Logan (12,3). Jaossa on 52 kymmenen kärjessä -sijaa ja 51 kymmenen hännillä -sijaa, kun kaikki viisi ikäryhmää ovat mukana. Arvostettu vikaraportti Tilastollisesti luotettava TÜV-raportti on arvostetuin eurooppalainen vikaraportti. Mercedes-Benz uudisti ykköstilansa myös tänä vuonna – tiukassa tuntumassa Audi, joka ohitti Toyotan. Tällaisia ovat Ford, Kia, Seat ja Volkswagen. Saksalaiset nappasivat useimmat kymmenen kärjessä -sijoitukset. 10-11 TÜV raportti 12-2017.indd 10 24.11.2017 15.45. Toyota porskuttaa edelleen kahdessa vanhimmissa ikäryhmissä hyvillä tuloksilla, mutta kolmessa nuorimmassa ikäryhmässä Toyota on pudonnut 10 kärjestä -listoilta. TÜV-KATSASTUSRAPORTTI 10 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuvat Valmistajat JAPANILAISTEN YLIVOIMA HEIKKENEMÄSSÄ SAKSALAISET autot ovat kohentaneet laatuaan, paljastuu tuoreesta ja kattavasta saksalaisesta TÜV-katsastusraportista. Laatu on heitellyt saman merkin eri mallien ja vuosimallien välillä. Mazda pitää mainetta yllä Mazda pitää japanilaisten luotettavuusmainetta yllä eri ikäryhmissä: Mazdalla on 10 kärjessä sijoituksia nuorimman 2–3-vuotiaiden ikäryhmän lisäksi myös 4–5-vuotiaiden, 6–7-vuotiaiden sekä 10–11-vuotiaiden ryhmissä. Tulokset on esitetty viidessä eri ikäryhmässä aina 10–11-vuotta vanhoihin autoihin asti. Isot viat aiheuttavat hylkäyksen katsastuksessa ja auto on tuotava jälkitarkastukseen. sijalle. Eri automallien tuloslista on koottu katsastuksessa havaittujen isojen vikojen perusteella. Raportti pohjaa yli 8,8 miljoonaan määräaikaiskatsastukseen Saksassa, ja siinä on mukana 225 automallia. Mercedes-Benz SLK on koko tilaston paras, vain kaksi isoa vikaa sataa autoa kohti (vikaprosentti 2,0). Tuloslistassa on mainittu automallien keskimääräiset mittarilukemat kussakin ikäryhmässä. Järkyttävän suuria laatueroja mallien välillä TÜVin kokoama automallien kymmenen kärjessä ja kymmenen hännillä -lista erottaa jyvät akanoista. TÜVin raportissa 2–3-vuotiaiden parhaat autot luokitellaan myös kuudessa tärkeässä kokoluokassa. Mersu esiintyy edukseen Nuorimmassa 2–3-vuotiaiden autojen ryhmässä kymmenen parhaan joukossa on neljä MercedesBenz -mallia. Vastaavasti japanilaisten autojen laadun totuttu ylivoima osoittaa hiipumisen merkkejä. Se auttaa suhteuttamaan vikojen määrän mallin ajomäärään. Vain yksi japanilaismerkki (Mazda 2) sijoittui TÜV-katsastusraportissa kymmenen kärkeen nuorimmassa 2–3-vuotiaiden autojen ikäryhmässä. Pitkäaikainen ykkönen Toyota menetti kärkitilan mersulle. Mukana ovat vain ne automallit, joista on saatavana vähintään tuhannen katsastuksen tiedot kussakin ikäryhmässä. Tuloslista sisältää viisi ikäryhmää
Kilometrien karttuessa ja auton ikääntyessä auton hoidolla, määräaikaishuolloilla, vikojen korjauttamisella, ajoolosuhteilla, kuormituksella ja ajotavalla on ratkaiseva merkitys auton tekniseen kuntoon – automallin laadun ohella. KATSASTUSTILASTO ei kerro kaikenlaisista autojen vioista. Kattava katsastusraportti antaa kuitenkin selkeän kuvan monista auton turvallisuuteen ja ympäristöön vaikuttavista vioista esimerkiksi jarruissa, pyöräntuennassa, ohjauslaitteissa ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä. Määräaikaiskatsastuksessa havaitut viat ovat erilaisia kuin esimerkiksi auton tielle pysäyttävät tekniset viat. moottori.fi 11 Teksti Timo Turkula Kuvat Valmistajat 2–3-vuotiaiden automallien luokkavoittajat LUOKKA AUTOMALLI VIKA-% Pikkuautot (A-segmentti) Opel Adam 3,8 Pikkuautot (B-segmentti) Mazda 2 2,7 Pienempi keskiluokka Mercedes-Benz A-sarja 3,3 Isompi keskiluokka Volvo V40 3,0 Tila-autot Volkswagen Golf Sportsvan 2,5 Katumaasturit (SUV) Mercedes-Benz GLK 2,6 Koko tilaston paras Mercedes-Benz SLK (avo) 2,0 Automerkkien TOP 10 -sijoitukset (sulkeissa kymmenen kärjessä -sijoituksia) Mercedes-Benz (10 kpl) Audi (9 kpl) Toyota (7 kpl) Porsche ja Volkswagen (5 kpl) Ford ja Mazda (4 kpl) Opel (2 kpl) BMW, Honda, Kia, Seat, Suzuki ja Volvo (1 kpl) Automerkkien FLOP 10 -sijoitukset (sulkeissa kymmenen hännillä -sijoituksia) Dacia (11 kpl) Renault (9 kpl) Fiat (7 kpl) Chevrolet ja Ford (5 kpl) Citroën, Kia, Peugeot ja Volkswagen (3 kpl) Hyundai ja Seat (1 kpl) Ikäryhmien parhaat ja huonoimmat (vikaprosentti) 2–3-vuotiaat: paras Mercedes-Benz SLK (2,0) huonoin Kia Sportage (12,6) 4–5-vuotiaat: paras Mercedes-Benz B-sarja (3,9) huonoimmat Dacia Logan ja Peugeot 206 (20,6) 6–7-vuotiaat: paras Porsche 911 (6,5) huonoin Chevrolet Aveo (29,3) 8–9-vuotiaat: paras Porsche 911 (10,6) huonoin Chevrolet Matiz (35,3) 10–11-vuotiaat: paras Porsche 911 (12,2) huonoimmat Ford Ka ja Ford Galaxy (36,9) Eri tilastoja – eri vikoja Pelkkä katsastustilasto ei kerro koko totuutta autojen laatueroista. Timo Turkula KATSO KOKO TÜV-TILASTO MOOTTORI.FI 10-11 TÜV raportti 12-2017.indd 11 24.11.2017 15.45
Arvostettu tunnustus on jaettu vuodesta 2014 alkaen uutuusautolle, joka on loistanut lukuisilla osa-alueilla ja tarjonnut erinomaista vastinetta rahalle. 12-13 VAS 2018 12-2017.indd 12 24.11.2017 15.46. Vuoden Auto Suomessa -valinnan tekee alan journalisteista koostuva riippumaton Autoja liikennetoimittajat ry. Osa Autoja liikennegaalaa Vuoden Auto Suomessa 2018 -voittaja julkistetaan nyt ensimmäistä kertaa osana suurta Autoja liikennegaalaa 13. Seuraamme gaalaa sekä Vuoden Auto Suomessa 2018 -kilpailun etenemistä tiiviisti Moottori.fi:ssä sekä somekanavissamme. joulukuuta. Finalistit edustavat laajaa kattausta kuluvana vuonna julkaistuista uutuuksista, sillä mukana on niin perinteistä sedania, pikkuautoa, muodikasta katumaasturia kuin urheilullisempaakin kulkuneuvoa. joulukuuta osana Autoja liikennegaalaa. 12 moottori.fi Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Moottorin arkisto Vuoden Auto Suomessa 2018 valitaan 13. Moottori on Autoja liikennegaalan päämediayhteistyökumppani. Kuusikko valikoitui jatkoon tasaväkisestä joukosta, jonka 39 autosta äänettä jäi vain kaksi uutuutta. Vuoden Auto Suomessa 2018 -voitosta taistelevat Kia Stinger, Opel Insignia, Seat Ibiza, Škoda Kodiaq, Volkswagen T-Roc ja Volvo XC60. Osa virallista Suomi 100 -ohjelmaa oleva gaala kokoaa yhteen alan toimijat suurtapahtumaan, jossa julkistetaan Autoja liikennetoimittajat ry:n valitseman Vuoden Auto Suomessa 2018 -voittajan lisäksi Vuosisadan liikennevaikuttaja ja yleisön äänestämä Vuosisadan liikenneteko. KÄRKIKUUSIKKO SELVILLÄ SEAT IBIZA KIA STINGER VOLKSWAGEN Passatia, Opel Astraa ja Volvo XC90:tä yhdistää valinta Vuoden Autoksi Suomessa. Kuusikko valikoitui jatkoon tasaväkisestä joukosta, jonka 39 autosta äänettä jäi vain kaksi uutuutta. Finalistit selvillä Moottorin mennessä painoon on alkuperäinen 39 auton joukko karsiutunut kuuden auton finaaliryhmäksi
moottori.fi 13 Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Moottorin arkisto OPEL INSIGNIA ŠKODA KODIAQ VOLVO XC60 VOLKSWAGEN T-ROC 12-13 VAS 2018 12-2017.indd 13 24.11.2017 15.46
Honda Monkeyn tarinan lisäksi kerroimme mopopoikien Suomesta, ja kuinka Suomi mopoistui maaseudulta kohti asutuskeskuksia. Artikkelit ovat vuoden mittaan nostaneet esiin valtiovallan toimenpiteitä, ajoneuvojen ja väylien kehitystä, liikennemääriä, liikenneturvallisuustyötä, ympäristöasioita ja suomalaisia keksintöjä. Kaikki aiemmin tänä vuonna ilmestyneet Moottorit voi ostaa digitaalisena näköislehtenä osoitteesta www.lehtiluukku.fi 14-17 SUOMI 100 kooste 12-2017.indd 14 27.11.2017 11.22. 14 moottori.fi SUOMI 100 Koonnut Marko Jokela 14 moottori.fi SUOMI 100 VUOTTA LIIKENTEESSÄ Moottori on ollut tiiviisti mukana juhlavuodessa niin painetussa lehdessä kuin verkossakin. fi -verkkopalveluun asioita ja ilmiöitä Suomen liikenteestä 100 vuoden aikana, nyt ja tulevaisuudessa. SUOMI 100 vuotta liikenteessä on näkynyt tänä vuonna vahvasti Moottorin sisällössä – niin painetun lehden kuin digitaalistenkin julkaisukanavien puolella. Suomalainen liikennevakuutusturva on maailman kattavimpia ellei kattavin. MOOTTORI 2/2017 HONDA MONKEY on klassikkomopo, joka herättää monessa nostalgisia muistoja. Sosiaalisen median käyttäjät ovat voineet ottaa osaa Moottorin hankkeeseen kertomalla muistoja ja sattumuksia liikkumisesta autolla, moottoripyörällä, polkupyörällä, mopolla, veneellä, lentokoneella tai jalankulkijana. Kerroimme myös vakuutusjärjestelmästä, josta sietää olla ylpeä. Suomi 100 vuotta liikenteessä -hanke on koonnut Moottoriin ja moottori. Ratkaisu on luonteva, ovathan nämä aihepiirit olleet Moottorin keskeistä sisältöydintä koko sen olemassaolon ajan – jo vuodesta 1925. Suomi 100 vuotta liikenteessä -sisältöjen painopisteet ovat olleet ajoneuvoissa ja liikenteessä
moottori.fi 15 MOOTTORI 3/2017 IÄKKÄITÄ autoilijoita on liikenteessä yhä enemmän. Artikkelit ovat vuoden mittaan nostaneet esiin valtiovallan toimenpiteitä, ajoneuvojen ja väylien kehitystä, liikennemääriä, liikenneturvallisuustyötä, ympäristöasioita ja suomalaisia keksintöjä. Lähes päivittäin ajava Ulla Toivonen, 81, kertoi monelta kantilta, millaista on olla ikäautoilija. Nousimme ilmaan Malmin lentokentältä huolella vaalitulla ja kauniilla veteraanikoneella. Kerroimme Moottorissa kuinka ihailtu, piiloteltu, vihattu ja lopulta entisöity auto päätyi Yhdysvaltoihin. Valaisimme myös suomalaisen ajo-opetuksen kehittymistä 1910-luvulta nykyaikaan. MOOTTORI 4/2017 LENTÄMISEN historian merkkipaaluja Suomessa ja kansainvälisestikin on DC-3 -matkustajalentokoneen taru. DC-3:n ohjaimissa ja artikkelin kirjoittajana oli Moottorin vakituinen avustaja ja Finnairin lentokapteeni Petri Munukka. Ikä ei ole kuitenkaan este, eikä aina edes hidaste. 14-17 SUOMI 100 kooste 12-2017.indd 15 27.11.2017 11.22. MOOTTORI 5/2017 SUOMEN valtiollisen historian merkittävin auto on Mercedes-Benz 770 Offener Tourenwagen, jonka Saksan valtakunnanjohtaja Adolf Hitler joulukuussa 1941 lahjoitti Suomen armeijan ylipäällikkö Carl Gustaf Emil Mannerheimille (1867–1951)
MOOTTORI 8/2017 MATKAILIMME itsenäisyyden jäljillä sotatanhuvilla eli Salpalinjan ja Raatteen tien maisemissa. Ajoimme maailman parhaan erikoiskokeen pikataipaleen lävitse kukkeimman kesän aikaan. 16 moottori.fi MOOTTORI 6/2017 LIIKENNETURVALLISUUDEN kannalta ennen ei todellakaan ollut paremmin – ja toisaalta asiat ovat nykyään varsin hyvällä tolalla. Turvallisuuden kohenemista kuvaa hyvin se, että tieliikenteen automäärä on nelinkertaistunut, mutta kuolonuhreja on neljä kertaa vähemmän. SUOMI 100 14-17 SUOMI 100 kooste 12-2017.indd 16 27.11.2017 11.22. Kerroimme Moottorin sivuilla myös suomalaisen autoikonin eli Saab 900 Cabrioletin tarinan. MOOTTORI 7/2017 OUNINPOHJAN pikataipale, jonka soraa ovat rouskuttaneet monet suomalaiset ja ulkomaalaiset rallilegendat, on tuttu Jyväskylän Neste Rallista
MOOTTORI 11/2017 SUOMI on elintarviketuotannossaan pitkälti omavarainen. Tämän lehden sivulta 48 lähdetään matkaan elintärkeälle valtaväylälle länsirannikolta itärajalle eli E18-tielle halki Suomi-neidon helman. Näin ei ole missään muualla kuin Suomessa. Kerroimme myös nerokkaasta suomalaiskeksinnöstä eli heijastimesta. Monet muut maat ovat ottaneet oppia suomalaisesta tinkimättömästä ja perusteellisesta onnettomuustutkinnasta. Talvi luo monella tavalla leimansa liikkumiselle Suomessa. Suomessa taidetaan myös autonvalmistuksen niksit. moottori.fi 17 TALVI TUO LIIKKUMISEEN HAASTEITA TÄMÄ Moottori 12/2017 on tavallista tuhdimpi Suomi 100 -teemanumero. Tätä päivää ja tulevaisuutta tässä Moottorissa edustaa myös juttu suomalaisesta, kansainvälisestikin arvioiden korkeatasoisesta biopolttoaineosaamisesta sivulta 66 alkaen. MOOTTORI 9/2017 KAIKKI tieliikenteen kuolonkolarit tutkitaan. Koeajoimme Valtra T234D -traktorin. Ajaminen on haasteellista, mutta me osaamme tehdä routimisen kestäviä teitä. MOOTTORI 10/2017 NOKIAN Hakkapeliitta on Suomen suosituin talvirengas, jonka tarina linkittyy vahvasti myös maamme autoilun historiaan. Pelloille tarvitaan nykyaikaista osaamista ja sitä edustavat kotimaisen Valtran valmistamat peltojen älyköt. 14-17 SUOMI 100 kooste 12-2017.indd 17 27.11.2017 11.22. Valmet Automotiven Uudenkaupungin autotehtaan sankarit saavat ansaitsemansa huomion tämän lehden sivuilla 56–65
Škoda Rapid Spaceback 1.0 TSI 95 Style DSG A Tilaa ja ajettavuutta järkevässä paketissa. 18 moottori.fi Audi RS6 Avant Performance Maailman nopeimpiin farmariautoihin kuuluva Audi RS6 ei jätä ketään kylmäksi. Volkswagen Beetle Cabriolet Design 1.2 TSI 77 kW DSG Avoautojen klassikko jatkaa vuodesta toiseen. M OO TT OR I.F I uudet autot uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 18 24.11.2017 15.31
Mercedes-Benz A-sarja Seuraavan sukupolven Mercedes-Benz A-sarja siirtää saksalaismerkin kompaktiautojen ohjaamot uuteen aikakauteen. Dacia Logan MCV Stepway TCe 90 Easy-R Jos uuden tilavan farmariauton saa 15 200 eurolla, ei ole ihme, jos malli kutkuttaa myös ensimmäistä uutta autoa ostavia. 20 140 €) ETUSI 3704 € • paketin normaalihinta: (Ranger 570 EPS 15990€ + hytti 5405€ + peräkärry 799€, yht. Tutustuimme näyttäviin sisätiloihin Stuttgartissa. hytin, lämmityslaitteen ja ikkunanpyyhkijän pesurilla • Turvallinen ja mukava • Ympärivuotinen käyttö • Erittäin edulliset käyttökustannukset • Automaattinen 100 % neliveto ja Turf 1x4 veto • Vetokyky peräkärrylle 680 kg 15 990 € +tk (sis. Citroën Spacetourer BlueHDi 150 Shuttle M Näyttää pikkubussilta, tuntuu tila-autolta. alv 3578,71 €) monikäyttöinen kippaava Forest peräkärry (arvo 799€) Mercedes-AMG GLC 63 S Katumaasturi, suuri V8 ja kaupan päälle pari turboahdinta... 22 194 €) +tk (sis. 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 19 24.11.2017 15.31. 22194€) • alkuperäinen Polaris Pro Fit -hytti lämmityslaitteineen (arvo 5405€) • monikäyttöinen kippaava Forest peräkärry (arvo 799€) • maailman ylivoimaisesti ostetuin • traktorirekisteröity kahdelle • automaattinen 100 % neliveto/TURF 1x4 veto • kippilavan kantavuus 227 kg • EPS-ohjaustehostin RANGER 570 EFI EPS CABIN 4X4 EUT Pakettihinta 18 490 € (sh. ETUSI 4150 € POLARIS.FI SATOI TAI PAISTOI! POLARIS RZR 570 EFI CABIN 4X4 EUT • sis. alv 3210,97 €) Pakettihinta vain (Sh
Lisävarus teiset 18tuumaiset vanteet lienevät suurin tekijä siihen, että ajossa jousitus on hiu kan nypyttävä ja ohjausvaste on perusasetuksella turhan kevyt ja keinotekoinen. Atecan tavoin tilaa on riittä västi neljälle aikuiselle, har tiatilan ollessa takaistuimen keskipaikan suurin haaste. HINTA EI TIEDOSSA DIESELMOOTTORI 1 968 cm 3 4 sylinteriä, 7-v. 16tuumai silla vanteilla varustettu Ambiance toimii myös alus tan ja ohjauksen suhteen iso veljiään paremmin. Hinnat alkaen mallina on litrainen kolmesylinte rinen TSIbensiinimoottori manuaa livaihteistolla, joka osoittautuu koeajossa iloi seksi yllätykseksi. Virtuaalimitta risto saapuu Karoqeihin vas ta myöhemmin vuoden 2018 tuotannossa. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ hiottu kokonaisuus, vastaa odotuksiin HUONOA suurten rengas kokojen vaikutus alustaan ja ohjaukseen niin auton pintaan kuin pin nan alle. Karoq korvaa Škodan mallistossa suositun Yetin, sillä samankaltaisuuksista huolimatta malli on muuttu nut merkittävästi ja ansaitsee oman mallinimen. Perusmalli yllättää 150 hevosvoimaa riittää Ka roqin liikuttamiseen hyvin ja automaatin ansiosta etene minen on helppoa. . Suosituimmaksi versioksi Suomessa noussee 1.5 TSI Style DSG, joka mak saa 35 101 euroa. Kahdesta tehoversiosta ajoon valikoitui tehokkaampi 190hevosvoi mainen. Koeajettu 190hevos voimainen malli tulee tarjolle myöhemmin. Karoq on nimilaina alaska laisen Alutiiqheimon kieles tä, yhdistäen autoa ja nuolta tarkoittavat sanat – eräänlai nen autonuoli. Moottorista löytyy puhtia odotuksia enemmän, ma nuaaliaski toimii selkeästi ja Ambiancevarusteltu perus malli käsittää jo lähes kaiken tarvittavan kaksialueilmas toinnista hätäjarrutusjärjes telmään ja lämmitettävään ohjauspyörään. Auto tuntuu tutulta heti ensi metreiltä ja se tekee Karoqis ta helpon valinnan, oli pihas sa entuudestaan vaikkapa Qashqai taikka Octavia. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 20 27.11.2017 11.23. . Seatin ärhäkkä te rävyys on vaihtunut Škodan tuttuihin pokkauksiin ja valoi hin, jotka tekevät autosta helpommin lähestyttävän. Ison dieselin eteneminen vuoristoisilla kinttupoluilla oli vaivatonta pienestä maasto provosoinnista huolimatta. Suomessa Karoqnuoli lähtee lentoon alkuvuodes ta 2018, mutta jälleenmyy jillä auto nähtäneen jo joulu kuussa. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ITA LIA VIIME vuonna saapunut isompi Škoda Kodiaq oli tsek kivalmistajan avaus katu maastureiden maailmaan, joten kompaktimpi Karoq on eräs tämän vuoden odote tuimmista autoista. Takuuvarmaa hittiainesta Škoda Karoq on lopulta yl lättävän yllätyksetön tuote, mutta samalla se on juuri sel lainen kuin osattiin odottaa. automaattivaihteisto, neliveto, 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 750–3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 211 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT (p/l/k) 4382/1841/1607 mm, akseliväli 2 630 mm EURO NCAP. Digimittaristo puolestaan tuo VWryhmän käyttämää suo malaistaustaista teknologiaa ensimmäistä kertaa Škodan mallistoon. Mu kautuva DCCalustajärjestel mä tulee tuotantoon alku vuodesta 2018. Kaksilitrainen dieselmal li tulee Suomeen aluksi vain 150hevosvoimaisena ver sion. Uusi tuttu Suosittu Seat Ateca on kuin kaksoisveli Karoqille, mutta tsekkivalmistaja on pistänyt malliin oman puumerkkinsä ŠKODA KAROQ 2.0 TDI 190 4X4 DSG STYLE Odotettu ja yllättävän yllätyksetön. . Kaksi muuta automallia, joista Karoqin kohdalla täytyy pu hua, ovat Škoda Yeti ja Seat Ateca. Tavaratilaa on perusmal lissa 521 litraa (1 630 litraa takaistuimet kaadettuna) ja Karoq on saatavissa säädet tävillä ja irrotettavilla Vario Flexistuimilla, jotka mahdol listavat isompien kuormien kuljettamisen aina 1 805 lit raan saakka. Nelivetoa yllyttämässä Sisilian komeissa maisemis sa mieli veti vuorille, joten koeajoon valikoitui kaksilitrai nen TDIdieselmoottori neli vedolla ja seitsenvaihteisella DSGvaihteistolla. Sisällä Karoq on jo valmiiksi tuttu, joten suurin ero mer kin nykyisille kuljettajille on Karoqin korkeampi ajoasento. Karoqmalliston hinnat al kavat 27 328 eurosta (1.0 TSI Ambition). . Parhaiten moni toimiruutu toimii navigoinnin yhteydessä
Manuaalivaihteisto toimii selkeästi. Ohjausvaste on vähäistä, mutta onneksi siitä puuttuu keinotekoisuus. Napakasti korkeampi Arona on saanut lisää maavaraa, jota on 190 millimetriä, mutta nelivetoversiota ei ole tulossa. Arona tarjoaa kohtuullisesti tilaa myös takaistuimille, joskin takamatkustajien ei kannata olla kovin isokenkäisiä. Seatille tuttuun tapaan varustetasot ovat Reference, Style sekä kärkipaikan jaka vat muka vuuspainotteinen Xcellence ja sporttityylinen FR. Voimakkaasti muotoiltujen valojen lisäksi myös kylkilinjat antavat autolle hiukan vauhtia. Yhdessä Seatille tyypillisen napakan jousituksen kanssa auto selviytyy tyypillisistä mökkitiehaasteista mainiosti, vaikka mukavuus kärsiikin kovemmissa töyssyissä. Koeajolenkki vei kapeakujaisen espanjalaiskylän kautta, mutta edes aerodynaamisen terävästi muotoillut sivupeilit eivät hiponeet vanhoja kiviseiniä. Pituuseroa esimerkiksi Atecaan kertyy 225 milliä. Dieselvaihtoehtona on kaksi tehoversiota 1,6-litraisesta TDI:stä, 95 ja 115 hevosvoimaa, joista pienempitehoisen saa myös automaatin parina. Varustelu on pääosin tuttua muun muassa Seat Ibizasta. Moottoritienopeuksissa voimavarojen puute alkaa kuitenkin tulla esiin. Seatin terävät muodot ovat tehneet Aronasta miellyttävän linjakkaan. Koeajoimme myös 1.6 TDI:n 115 hevosvoiman versiona. automaattivaihteisto, etuveto, 85 kW (115 hv) / 5 000–5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,0 s huippunopeus 182 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT (p/l/k) 4138/1780/1552 mm, akseliväli 2 566 mm EURO NCAP. . Näppärien mittojen ansiosta Seat Arona pärjää hyvin kaupungissa. Malliston huipulla on 1,5-litrainen TSI EVO, joka vauhdittaa Aronaa 150 hevosvoimalla. . Varma diesel ja innokas bensiini Koeajettu litrainen bensiiniautomaatti osoittautunee malliston myydyimmäksi eikä suotta. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ kompakti ja näppärä, voimalinja HUONOA jousituksen pinta kovuus, ei kaistavahtia 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 21 24.11.2017 15.31. C-pilarin nauha on erikoinen visuaalinen elementti, joka jatkaa ikkunalinjaa kattolinjan kustannuksella. . moottori.fi 21 KO EA JE TT U ES PA NJA VIIME vuonna saapuneen Atecan jälkeen Seat jatkaa katumaasturimallistonsa kohentamista pienemmällä Aronalla. Tarjolla oleva säädettävä alusta ei taasen tuntunut tekevän yhtään mitään. Ohjaus on asteikon kevyemmällä puolella, mutta se sopii hyvin kompaktin auton luonteeseen. Tavaratilaa on peräti 400 litraa. Front Assist -etutörmäysvaroitin automaattisella hätäjarrutuksella on vakiovaruste, mutta kaistavaroitinta ei ole tarjolla. Rouheasti ääntelevä moottori on luonteeltaan tuttu ja tarjoaa dieselmäistä vääntöä. Myös seitsenvaihteinen DSG avittaa konetta työssään löytämällä useimmiten sopivan pykälän. Samalla kyse on pelinavauksesta myös VWryhmän sisällä, sillä ryminällä laajentuvassa korkeiden arkiautojen valikoimassa Arona erottautuu olemalla uutuusporukan pienin. VW-ryhmän makea virtuaalimittaristo saapuu Aronaan juhannuksen 2018 tienoilla. Moottorivalikoima on tuttu. Seat Aronan hinnat alkavat 18 988 eurosta (1.0 EcoTSI 95 Reference) ja ensimmäiset autot saapunevat asiakkaille jo näin marraskuussa. . Viihteestä vastaavat 5ja 8-tuumaiset kosketusnäyttöjärjestelmät ja tarjolla on myös BeatsAudion bassovoittoinen äänijärjestelmä. Moottori on jälleen erinomainen työjuhta, joka korvaa innokkuudella puuttuvaa iskutilavuutta. Rengaskoon suhteen kannattaa olla tarkkana, sillä FR-varustetasoa maltillisemmin rengastettu Style tuntui selviytyvän epätasaisuuksista paremmin. Pikkuautotyyliin SEAT ARONA 1.0 ECOTSI DSG STYLE Ibizan hyveet kompaktissa katumaasturissa. 20 955 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 3 sylinteriä, 7-v. Kolmesylinterinen 1.0 TSI bensaturbo esiintyy kahtena tehoversiona (95/115 hv), joista tehokkaamman version saa myös DSG-kaksoiskytkinautomaatin yhteydessä. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA ALK. katon ja välinauhan väriä voi vaihtaa ja tarjolla on yhteensä 68 yhdistelmää
. Style tuo mukanaan kromia ja kojelaudan paneelien värivalikoimiin neljä vaihtoehtoa, Sport urheilulliset istuimet ja nahkaisen monitoimiohjauspyörän sekä mustan sisäkaton. Sport-varustetaso tuo mukanaan led-ajovalot ympyränmuotoisilla päiväajovaloilla. Koeajettu kaksilitraisella bensiinimoottorilla varustettu versio on aina nelivetoinen. . Volkswagenin autokatraan täydentyminen T-Rocilla on pieni pakko, sillä valmistajankin arvion mukaan kompaktin kokoisten monikäyttöautojen maailmanlaajuinen vuotuinen myynti on vahvassa kasvussa. Perustason yläpuolella ovat rinnakkaiset Style ja Sport. . Mitat riittävät tarjoamaan neljälle aikuiselle riittävät matkustustilat. Kuusi moottoria Suomessa tarjolle tulee kuusi voimanlähdettä, kolme kumpaisellekin menovedelle. Pienin on 1,6-litrainen, muut kaksilitraisia. Vakiona jo perustasolta tulevat esimerkiksi valvontajärjestelmä Front Assist -hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijatunnistuksella sekä kaistanpitoavustin. . Kilpailijoita ovat esimerkiksi Hyundai Kona, Renault Captur, Mazda CX-3, Opel Mokka, Citroën C4 Cactus, Honda HR-V ja Peugeot 2008. Kattolinjausten vuoksi profiilista voi löytää coupémaisuutta. Ulkonäköä voi räätälöidä mieleisekseen valitsemalla auton kaksivärisenä, jolloin muodot erottuvat voimakkaammin. Alusta saisi olla jämäkämpikin. Led-ajovalot, vilkut ja päiväajovalot on eroteltu omiin koteloihinsa. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U PO RT UG AL I HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 985 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Perusbensiinimoottori on yksilitrainen ja kolmesylinterinen. Takaistuimen selkänojat taittuvat kätevästi suhteessa 60:40. Voimanlähteiden tehohaitari ulottuu välille 115–190 hevosvoimaa. Urheilullisesta ja tunnokkaasta ajosta nauttiva ruksaa lisävarustelistalta mukautuvan alustansäädön ja vaivattomuutta arvostava sähkötoimisen takaluukun sekä avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen. Tyylikäs tapaus T-Roc on päitä kääntävän tyylikäs ilmestys. Pituutta T-Roc-pikkuveljellä on 4,2 metriä, leveyttä 1,8 metriä ja akseliväliä 2,6 metriä. Kattava avustinkatras Kuljettajaa avustavien järjestelmien katras on kattava. Ohjaustuntuma on luonteva, eikä ajolinjoja tarvitse paimentaa. Auton etuosa on takaosaa leveämpi, joka luo erottuvan ilmeen. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ muotoilu, kuljettajan valtakunta, vaihteisto HUONOA äänieristys, näytön heijastelu VOLKSWAGEN T-Roc on kiinnostava uutuus, jolla ei ole edeltäjää. Tarkempi arviointi jää perusteellisemman kotimaan koeajon varaan. Neliveto tuo mukanaan Active Control -järjestelmän, joka tarkoittaa erilaisia ajotiloja: Comfort, Normal, Sport, Eco ja Individual. Sen kokoa voi lisärahalla kasvattaa 11,7-tuumaiseksi. Kahteen versioon (1.5 TSI EVO ja 2.0 TDI 110 kW) on saatavilla 4Motion-neliveto ja DSG-automaattivaihteisto, dieselmoottorin yhteydessä myös manuaalivaihteisto. Näytön sijoittelu altistaa sen ikäville heijasteluille. Kytkinten ulkoasu ja sijoittelu ovat tuttuja kaikille kansanauton ystäville. Portugalissa koeajetun malli version hinta ei ole vielä tiedossa. Kolme varustetasoa Yleisilme sisällä on muovinen. Tavaroille on tilaa 445 litraa. Sport-varustetasolla iso näyttö on vakiona. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 180–6 000 r/min 320 Nm / 1 500–4 180 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,2 s huippunopeus 216 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT (p/l/k) 4234/1819/1573 mm, akseliväli 2 590 mm EURO NCAP . Bensiinimallien hinnat alkavat 23 605 eurosta (1.0 TSI), ja dieselmallien 32 643 eurosta (Style 2.0 TDI 4Motion). T-Roc tulee tarjolle vuodenvaihteessa. T-Roc perustuu MQB-alustarakenteeseen, jonka pohjalle rakentuu myös hieman kookkaampi Tiguan. Väkevämpien TSI-bensiinimoottorien jatkona on seitsenlovinen DSGautomaattivaihteisto. Lisärahalla saa mukautuvan vakionopeudensäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen sekä ruuhkaja pysäköintiavustimet. Kaupunkiajossa auto etenee vaivatta, eikä vaihteiston työskentelyssä ole moitittavaa. Ne muuttavat auton käytöstä hitusen. Moottoriäänet kuuluvat sisälle matkustamoon ajoittain häiritsevästi. Vakiona tulee 6,5-tuumainen kosketusnäyttö. Voimanlähteen 190 hevosvoimaa antavat olettaa, että auto olisi pirteämpi kuin koeajon nyt jättämä vaikutelma. Langaton lataus ja Car-Net App-Connect -palvelut ovat vakiona. TDI-dieselmoottoreita tehoversiot ovat 115, 150 ja 190 hevosvoimaa. Kuljettaja istuu autossa korkealla, joten muun liikenteen havainnointi käy vaivattomasti. Varustetasoja on kolme. 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 22 27.11.2017 11.24. Keulailmettä hallitsee leveä etusäleikkö ja kaksiosaiset ajovalot. Mirror Link, Apple CarPlay ja Android Auto -älypuhelinliitännät ovat vakiona Style ja Sport-varustetasoilla. Kattovärejä on neljä ja korivärejä 11. Kulmikkaan D-kirjaimen muotoiset päiväajovalot keulan alakulmissa ovat vakiona Suomessa myyntiin tulevissa malleissa. Pienimmissä TSI-bensiinimoottoreissa ja TDI-dieselmoottoreissa on aina kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. T-Rocin konsernisisaruksia ovat Seat Arona ja Škoda Karoq. Teksti Marko Jokela Kuvat Vesa Eskola VOLKSWAGEN T-ROC 2.0 TSI 4MOTION DSG Kiinnostava ja tyylikäs Tiguanin pikkuveli
Touringista lainattu takaakseli on aina ilmajousitettu, edessä kierrejouset voi vaihtaa ilmapusseihin lisärahalla. Ajoltaan BMW 640i Gran Turismo muistuttaa vahvasti isompaa 7-sarjaa. Sen kauneus löytyy sisältä: kömpelö kattolinja ja pitkä akseliväli tarjoavat hulppeat tilat. Uusi Gran Turismo on mielenkiintoinen: se on edelleen helppo tuomita esteettisin perustein, mutta käytännössä mukavuudesta ja avaruudesta on helppo pitää. Koeajoautossakin oleva M Sport näkyy puskureissa ja helmoissa. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 23 24.11.2017 15.31. Tavaratilaa riittää 610 litran verran. 103 667 € BENSIINIMOOTTORI 2 998 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Korkean katon ansiosta istuinosa on voitu kohottaa riittävän korkealle ja sitä on kallistettu sen verran, että takaistuimella voi nauttia mainiosta reisituesta. automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (340 hv) / 5 500–6 500 r/min 450 Nm / 1 380–5 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,4 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 187 g/km MITAT (p/l/k) 5091/1902/1538 mm, akseliväli 3 070 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ergonomia, mukavuus varauksin HUONOA alustan värinä runflatrenkailla BMW 640I A XDRIVE GRAN TURISMO Sisäistä kauneutta. Kolmilitrainen turboahdettu rivikuutonen sopii suureen matka-autoon mainiosti, mutta valitsemalla kuusisylinterisen dieselin 630d (265 hv) tai 640d (320 hv) säästää rahaa huomattavasti. M Sport tuo autoon myös runflat-renkaat. Vannevalikoima kattaa koot 17–21 tuumaa. Tyypillisesti automaailmassa nopeaa ja mukavaa matka-autoa tarkoittava GT-tunnus viittaa baijerilaismerkillä viistoperän ja tila-auton välimuotoon. Koeajettu 640i on tällä hetkellä ainoa Suomessa hinnoiteltu bensiinikäyttöinen vaihtoehto. 6-sarjan Gran Turismoa tarjotaan vakiomallin lisäksi kolmella tyylipaketilla: Sport Line, Luxury Line ja M Sport. moottori.fi 23 KO EA JE TT U PO RT UG AL I BMW:N uusi 6-sarjan Gran Turismo syntyy yhdistelemällä paloja mallistosta. 64 milliä laskettu perälinja tuo hieman lisää sulavuutta, ja kattolinjakin on nyt 21 millimetriä matalammalla. Akseliväli on identtinen lyhytkorisen 7-sarjan edustusauton kanssa, joten kolmen istuttavalla takaistuimella voi nauttia runsaista polvitiloista. Koeajoautossa pakettia täydennettiin Executive Drivella, joka koostuu ilmajousituksen lisäksi mukautuvasta iskunvaimennuksesta, nelipyöräohjauksesta ja sähköisestä kallistuksenvaimennuksesta. Sen liikkeissä on kookkaan auton arvokkuutta, mutta mutkiin kehtaa mennä hieman lujempaakin. Keulan ja perän väliin jäävä alue ei edelleenkään viehätä esteetikkoja: muodot ovat aiempaa 5-sarjan Gran Turismoa sulavammat, mutta auto näyttää edelleen enemmän rahtilentokoneelta kuin ajattoman kauniilta Concordelta. Maailmalla tarjotaan myös takavetoista nelisylinteristä 630i -mallia. Tila vastaan tyyli Ulkonäkö ei kuitenkaan ole BMW:n Gran Turismo -malHINTA ALK. Koska auto on teknisesti yhdistelmä seiskaa ja viitosta, on luonnollista, että BMW:n suurin Gran Turismo kohoaa mallivaihdoksessa viitossarjan yläpuolelle. Ainoa kauneusvirhe koskee moottoritiellä matkustamoon kantautuvaa värinää, joka todennäköisesti johtunee 19-tuumaisista runflat-renkaista. liston juttu. Taka-akseli taas on 5-sarjan Touringin tilaa säästävä ratkaisu. Keula periytyy mainiosta 7-sarjasta. Kaikki versiot ovat aina nelivetoisia. Kasvua edeltäjästä on 110 litraa. 6-sarjan Gran Turismo on aina viisipaikkainen, mutta takaistuimesta on tarjolla kahta versiota: perusistuin on tasaisempi ja paremmin kolmelle sopiva, kuvien sähkösäätöisellä selkänojan kallistuksella varustetun Comfort-istuimen muotoilussa taas painotetaan mukavuutta kahdelle. Portugalin ajoittain yllättävänkin huonokuntoisilla teillä yhdistelmä toimii lupaavasti. Ensin mainittu vaihtaa listoja ja koriste-elementtejä mustiksi, Luxury taas painottaa kromattuja kohteita. Takaistuimet taittuvat kolmessa osassa. Ensivaikutelma antaa lupaavan kuvan melutasosta, mutta palaamme aiheeseen myöhemmin kotimaan koeajossa
. . Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 26 24.11.2017 15.31. Valmistaja lupaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 3,9 sekuntia. Kaasun voi avata varhain, jolloin takapyörien välistä voimanjakoa ohjaava urheilutasauspyörästö siirtää enemmän vetoa ulkokurvin pyörälle, ja RS 5 valuu mutkan läpi vienossa nelipyöräluisussa. . Se tuntuu erinomaiselta autolta, mutta pakettiin kiehtovuutta tuovaa vaikeasti määriteltävää ”sitä jotakin” saa etsiä hetken. Ei. Vaihteistopuoli heijastaa moottorimuutosta: terävä kaksoiskytkinvaihteisto on vaihtunut ZF:n sulavaan kahdeksanportaiseen automaattiin. 142 993 € KOEAJOAUTON HINTA 179 232 € BENSIINIMOOTTORI 2 894 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Erityisesti mukavuusasetuksilla aktiivinen iskunvaimennus suodattaa suorituskykyluokka huomioiden tienpinnan karheudet ja epätasaisuudet erinomaisesti. Tunnelmaa tukee ohjaamo, joka luottaa enemmän perus-A5:n laadukkuuteen kuin RS-lisän hohtoon. automaattivaihteisto, neliveto 331 kW (450 hv) / 5 700–6 700 r/min 600 Nm / 1 900–5 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 197 g/km MITAT (p/l/k) 4723/1861/1360 mm, akseliväli 2 766 mm EURO NCAP . Toisin kuin osassa nopeita hieman steriileiksi jääviä Audeja, RS 5:ssä etsintä palkitaan. Vauhdin kasvaessa RS 5 säilyttää perustyylinsä hyvin pitkälle. Edeltäjän V8:n karismaa se ei kuitenkaan saavuta – jostain syystä Porsche Cayennen ja Panameran keulalla sama moottori ääntelee sielukkaammin. Tavallaan syy ristiriitaisuuteen on positiivinen: matalasta alustasta ja todella niukasta rengasprofiilista huolimatta RS 5 etenee ilahduttavan seesteisesti. Luonteeltaan V6 on hieno: reagointi on nopeaa ja vetoalue laaja. Kierroksista turbovoimaan Sivistyneestä lähestymistavasta RS-teemaan lupaa myös moottori: edeltäjän huippukireä 4,2-litrainen V8 on vaihtunut kuusisylinteriseen tuplaturbomoottoriin. 2,9-litrainen V6 kehittää edeltäjästä tutut 450 hevosvoimaa, mutta vääntömomentti on kasvanut lähes 40 prosenttia. GT vai RS. Nyt tarjolla on 600 newtonmetriä lavealla pyörintänopeusalueella 1 500–5 000 r/min. Enää RS 5:ttä ei tarvitse kierrättää yli kuuteen tonniin, jotta V6-dieselit eivät laukkaisi karkuun. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U RA AS EP OR I ULKONÄÖN aggressiivisuuteen nähden Audi RS 5:n herättämä ensivaikutelma on ristiriitainen: voimaa on hurjasti, mutta muuten auto tuntuu lähes samalta, kuin huomattavasti hillitympi pikkusisar Audi S5. Siinä riittää kehuja jokaista Audin rengasta kohti. Audi RS 5 tuntuu kypsemmältä autolta, kuin lokasuoHINTA ALK. Lisävarusteisen RS-Design -paketin tuomat alcantarasomisteet ja punaiset tikkaukset kohottavat tunnelmaa, siinä kaikki. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus, suorituskyky HUONOA valeilmanottoaukot lokasuojissa AUDI RS 5 Arkeen ja moottoriurheilujuhlaan. RS 5 kohoaa uudelle tasolle, kun autolla lähestyy rajoja. Rengasmelukin on leveät (koeajoautossa edessä ja takana 275/30 R20!) renkaat huomioiden maltillinen. Takapuolidynamometri ei epäile väitettä. Käytös on erittäin neutraalia, ja nelivedon ansiosta auto ampautuu mutkista ulos kiitettävällä tehokkuudella. Kun Audin taittaa rohkeasti jarrulla sisään mutkaan, saa upea balanssi auton kääntymään lievästi yliohjaten. Mukava, vaivaton, nopea ja leikkisä. . Laaja-alaisesti vetävä moottori, mukava vaihteisto ja miellyttävä alusta tekevät RS 5:stä mainion auton päivittäiseen ajamiseen. RS-urheiluistuimet tarjoavat sopivan yhdistelmän tukea ja mukavuutta. Poissa on kylmiä väreitä kehittänyt laulanta, tilalla on runsaasti arkiajoa helpottavaa vääntöä. Kehuja jokaiselle renkaalle Audi RS 5 vakuuttaa nopeasti yhdistelmällä jokapäiväiseen ajoon sopivaa mukavuutta ja todellista kyvykkyyttä suorituskykyisemmässä ajossa. jien valeilmanottoaukoista ja etupuskurin härskeistä ilmanotoista voisi odottaa. Ajoittain huomaa miettivänsä auton nimeä: onko auto enemmän mukava GT kuin saksan kielen sanasta Rennsport, moottoriurheilu, juontuva RS. Kun lisävarusteinen Dynamic Ride Control -alusta lopulta alkaa elää liikaa Comfort-tilassa, palauttaa Dynamicasetus korin liikkeet rautaiseen hallintaan
Kaikista malleista löytyy nyt myös jalankulkijatunnistus automaattiseen hätäjarrutukseen. moottori.fi 27 KO EA JE TT U LA HT I KUN suomalaisten suosikkimaasturi Nissan Qashqai koki viime kesänä kasvojenkohennuksen, samalla päivitettiin myös isoveli X-Trail. Myös audiojärjestelmä on Teknassa aiempaa sulosointuisempi, ja sähköinen takaluukku aukeaa nyt jalan heilautuksella – paljastaen viisipaikkaisen mallin kasvaneen tavaratilan. Qashqain tapaan X-Trailin ohjauspyörä on entistä sirompi. . TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, käytännön suorituskyky, yleinen toimivuus HUONOA karkea käyntiääni NISSAN X-TRAIL DCI 177 XTRONIC TEKNA 4X4 Uudistui pikkusisar Qashqain vanavedessä. Miksi. 49 890 € KOEAJOAUTON HINTA 50 540 € DIESELMOOTTORI 1 995 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, portaaton automaattivaihteisto, neliveto 130 kW (177 hv) / 3 750 r/min 380 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,0 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT (p/l/k) 4640/1830/1715 mm, akseliväli 2705 mm EURO NCAP . Osaltaan tätä täydentää vielä mallistoon lisätty NConnecta-varustetaso, joka sijoittuu olemassa olleiden kolmen tason joukossa toiseksi ylimmäksi. Yläpuolelle jää ainoastaan saman auton seitsenpaikkainen versio, josta pitää pulittaa 600 euroa ylimääräistä. Tähän kaikkeen kuitenkin tottuu hämmästyttävän nopeasti, kunhan X-Trailin luonteen vain sisäistää. Huippu-uudistuksia Moni X-Trailin uudistuksista on tehty juuri tähän Teknahuippumalliin. . Keinot olivat yhteneväiset – uusittu ilme ja sisustus sekä täydennyksiä varusteisiin. Pisteet perusasioille Jos X-Trailia verrataan parhaimpiin kilpailijoihin, vaikkapa tässä lehdessä vertailtuun Škoda Kodiaqiin, Nissanin versio aiheesta vaikuttaa alkuun hieman vanhanaikaiselta. Sisustuksen Tekna-uutuuksia on muun muassa takaistuimen reunapaikkojen lämmitys, joka onkin vakiovarusteisen nahkaverhoilun kanssa talvella tarpeen. Käy tila-autosta Kaiken lisäksi sisätilat ovat väljät. Koeajettu X-Trail edusti malliston kalleinta päätä. Takapenkillä oleillaan selvästi etuistuimia korkeammalla, mikä luo hyvän istumaasennon, mutta silti pääntilaa riittää. Ulkonäkö on kyllä trendikäs, mutta sisustuksen materiaalit ja kosketusnäytön grafiikka karummat, ohjaus suurpiirteisempi, jousitus pintakovempi ja dieselmoottori äänekkäämpi. Raksuttava käyntiäänikin miellyttänee lopulta maasturikansaa. Ja jos vajaan 50 000 euron hintaluokka hirvittää, edullisempia malliversioita todellakin riittää. . Kaiken kaikkiaan X-Trail on siis samaa maata kuin Qashqai: konstailematon ja rehti perusauto niille, jotka päivittelevät nykymaailman monimutkaisuutta. . paletta. Ihmiset ovat erilaisia, joten on vain hyvä, että autojakin tehdään joka lähtöön. Penkissä on lisäksi pitkittäissekä selkänojan kaltevuussäädöt. 163-hevosvoimaisen bensakoneen sekä 130 ja 177 hevosvoiman dieselien, etutai nelivedon sekä manuaalitai automaattivaihteiston yhdistelmiä löytyy hinnastosta peräti 45 kapHINTA ALK. Lisäksi peruutustutkaa on täydennetty versiosta riippuen vakiovarusteisella risteävän liikenteen varoitusjärjestelmällä. Kolmessa osassa laajenevasta tavaratilasta löytyy myös säädettävä välipohja, millä erityyppiset tilatarpeet tyydyttyvät. Koska ajoasento on kelvollinen, kojelauta erittäin selkeä, kulku riittävän vakaata ja dieselmoottori puhdikas. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Roman Razinkov 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 27 24.11.2017 15.31. Esimerkiksi led-ajovalot erottuvat aiempaa selvemmin edullisempien versioiden halogeenivaloista. Koeajajakin totesi viikon jälkeen jopa pitävänsä autosta
Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt saadaan myös virallisina lukuina pieniksi, kun laskelmissa oletetaan autolle tietty erikseen määritelty osuus ajoa sähkömoottorilla. automaattivaihteisto, etuveto 77,2 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori litiumionipolymeeriakusto 44,5 kW (60,5 hv) 170 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,8 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 1,3 l/100 km, 98 Wh/km CO 2 -PÄÄSTÖT 29 g/km MITAT (p/l/k) 4355/1805/1545 mm, akseliväli 2 700 mm TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ tavallisuus, muotoilu, vetokyky HUONOA vaatimaton toimin tasäde sähköllä HIENOVARAINEN pistokehybridi Kia Niro jättää kuljettajalleen ison valinnan. Kulutus kasvaa Kun matka pitenee ja reitti kulkee moottoriteitäkin pitkin, keskikulutus nousee. Kuljettaja valitsee Kuljettaja voi valita Nirolle käyttövoimaksi sähkön tai hybriditilan. Vetokykyäkin löytyy 1 300 kiloa. Kia Niro Plug-in hybridi on kaikilta ominaisuuksiltaan ensi sijassa tavallinen auto. 36 490 € KOEAJOAUTON HINTA 40 490 € BENSIINIMOOTTORI 1 580 cm 3 , 6-v. Kun akun varaus ei ole riittävä, järjestelmä vaihtaa automaattisesti hybriditilaan, jolloin Niro käyttää samanaikaisesti sekä bensiiniettä sähkömoottoria. Nykyaikaisen näköinen, hyvä ajettava ja tilava. Jos laiskuus valtaa kuljettajan ja lataus jää tekemättä, se näkyy kulutuksessa. Ajotietokoneen mukaan yhden litran keskikulutus, saavutettiin, kun ajettiin hiukan yli 40 kilometrin matka ja akut oli ladattu täyteen ennen matkaa. Käytännössä polttoaineenkulutus ja siten myös ajonaikaiset hiilidioksidipäästöt voivat vaihdella suuresti. 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 28 24.11.2017 15.31. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli 5,7 litraa sadalla kilometrillä, kun matkaan lähdettiin lataamattomalla autolla ja seka-ajoa kertyi reilut 100 kilometriä. Bensiininkulutus nolla tai jopa seitsemän litraa sadalla kilometrillä. Niro sopii kuljettajalle, joka haluaa omaksua uudenlaisen ajamisen latauksineen. Reitti kulki pääsääntöisesti maantietä pitkin, kaupunkiajon osuus jäi alle neljään kilometriin. Noin 100 kilometrin matka täydellä latauksella ja pääasiassa moottoritieajoa hyvissä olosuhteissa nosti kulutuksen neljään litraan. Jos akut ehtivät latautua ennen seuraavaa etappia niin hybridi kyllä täyttää tehtävänsä. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA ALK. Pistokehybridin täysi hyöty ympäristölle toteutuu vain, jos kuljettaja on viitseliäs ja kytkee auton lataukseen aina, kun akut sitä vaativat. Lataus onnistuu tavallisesta kotitalouspistorasiasta tai julkisista latauspisteistä. EV-tilassa, esimerkiksi kaupunkiajossa, Niro käyttää vain sähköä. Vaikka autolle luvataan jopa 58 kilometrin toimintasäde sähköllä, on tuo 40 kilometriä käytännössä lähempänä todellista maksimia. Teksti Eila Parviainen Kuvat Jari Saarentaus KIA NIRO 1.6 GDI PLUG-IN HYBRID Pistokkeesta ladattava viehättää tavallisuudellaan. Koeajossa jatkuvasti Ecoajotilalla ajettuna ajomatkojen kulutus vaihteli yhdestä litrasta liki seitsemään litraan sadalla kilometrillä. Kia Niro 1.6 GDI Plug-in hybridiä markkinoidaan ympäristöystävällisenä kuluttavana mallina
Mukautuvat AFL led-ajovalot (1 250 euroa) herättävät ristiriitaisia tunteita. Vaaleat sävyt ja kattava ovivalaistus piristävät sisustan tavallisuutta. 28 315 € KOEAJOAUTON HINTA 32 097 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Pehmeyttä ja ajettavuutta Ajossa Opelin uutukainen yllättää. Tarjolla automaattiversio ja 120-hevosvoimainen 1.6 CDTi-diesel molemmilla vaihteistotyypeillä, mutta muita moottoreita tai nelivetoa ei ole valikoimassa. 4,48 metriä pitkä Grandland X ilahduttaa sisätiloillaan. Opel Grandland X on uusi kilpailija Nissan Qashqain hallitsemassa autoluokassa. . Varmasti varusteilla Jo hinnat alkaen Enjoy-varusteltu Grandland X sisältää kattavan määrän turvaja mukavuusvarusteita, kuten liikennemerkkien tunnistuksen ja bluetooth-tuen. Alustan toiminta tukee hyvin tehostettua ohjausta, joka keskittää voimakkaasti. . TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tasavahva koko naisuus, ketterä tuntuma, tilat HUONOA voimalinjava likoima, manuaalivaihteiston tuntuma 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 29 24.11.2017 15.31. moottori.fi 29 KO EA JE TT U VIH TI JOS Vuoden Autoksi Euroopassa valittu Peugeot 3008 on tuntunut kiehtovalta automallilta, mutta ranskalainen futurismi ei ole vakuuttanut, ei hätää! PSA-konserniin liittynyt Opel laittaa samat ainekset huomattavasti tavallisempaan järjestykseen Grandland X:n muodossa. Edessä tilaa on luonnollisesti kiitettävästi ja Opelin erikoisuudeksi muodostuneet AGRergonomiaistuimet tarjoavat hyvät säätövarat. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA ALK. . OPEL GRANDLAND X 1.2 TURBO ECOTEC M6 INNOVATION Malliserkku rajan takaa. manuaalivaihteisto, etuveto 97 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,1 s huippunopeus 188 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT (p/l/k) 4478/1811/1632 mm, akseliväli 2675 mm EURO NCAP . Kokonaisuuden heikoin osa on kuusivaihteinen manuaali, sillä vaihdekeppi on tuntumaltaan narumainen ja turhan pitkäheittoinen. Tasatyylinen takaistuin tarjoaa hyvät tilat kahdelle aikuiselle, eikä keskimatkustajaltakaan vaadita mahdottomia. Maltillisesti hinnoiteltu Innovation Plus -paketti tuo mukanaan muun muassa 360°-ympäristökameran, kuolleenkulman varoituksen ja ergonomiset AGR-istuimet. Myös IntelliGrip-ajotilavalitsimen (195 euroa) hyödyllisyys jää kysymysmerkiksi. Esimerkiksi maantiellä valokeila yltää kyllä upeasti myös pientareen puolelle pimeässäkin, mutta kaukovaloautomatiikka aiheuttaa lähinnä verenpaineen nousua itsessä ja vastaantulijoissa. Kun yhtälöön lisätään vielä 1,2-litraisen bensiiniturbon innokkuus, on lopputuloksena kookas katumaasturi, joka liikkuu kokoaan ketterämmin. Tavaratilaa on 514 litraa. Pintanapakka jousitus ei ole luokkansa mukavin, mutta se tarjoaa arkikäytössä hyvän yhdistelmän pehmeyttä ja ajettavuutta. Opel Grandland X on uudistuvan saksalaisvalmistajan tasavahva avaus suosittuun katumaasturiluokkaan ja osoitus, että Opel sopii hyvin Peugeotin, Citroënin ja DS:n seuraksi saman katon alle. . Innovatio-varustetaso tuo muun muassa pysäköintiavustimen eteen ja taakse sekä sähkökäyttöisen takaluukun. Erinomaista! 1.2 Turbo Ecotec tuottaa tutut 130 hevosvoimaa pirteästi alaväännön kera eikä moottorin ominaisuuksissa ole moittimista. Moottorin pärinät ovat Opelilla Peugeotia paremmin eristettynä ja myös tiemelu pysyy hallinnassa. Maavaraa on 188 millimetriä, joskin täyteen kuormattuna auto madaltuu 123 milliin
Kokoerot eivät ole isoja, mutta samaan hengenvetoon valmistajan edustaja povailee ASX:n seuraajan olevan pienempi ja vastaavasti Outlanderin kasvavan. . Ja toinen vaihtoehto on vanha tuttu 2,2-litrainen diesel (150 hv) kahdeksanvaihteisella perinteisellä automaattivaihteistolla. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–20, su klo 10–17. VIIME aikoina heikosti menestyneen Mitsubishin päädyttyä Renault–Nissan-konsernin omistukseen mallisto varmastikin kasvaa yhteistyömalleilla. Koeajossa olevat autoyksilöt ovat malliston ylellisemmästä päästä: nahkapintaa, lasikattoa, ylellisyysherkkuja ja elektronisia turvajärjestelmiä on pakattu mukaan täysarsenaali. Kaksi voimanlähdettä Eclipse Cross tulee saataville kahdella voimanlähteellä. Päällimmäinen ensivaikutelma on matkustusmukavuus, niin pehmeän jousituksen kuin matalan äänitasonkin ansiosta. Se on ulkomitoiltaan hyvinkin tarkkaan markkinasuosikki Nissan Qashqain kokoinen, vähän korkeampi tosin. Toinen niistä on upouusi 1,5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori (163 hv) kuusivaihteisella manuaalilla tai portaattomalla CVT-automaatilla. HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 499 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, portaaton automaattivaihteisto, kytkeytyvä neliveto 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 800–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,3 s huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT (p/l/k) 4405/1805/1685 mm, akseliväli 2 670 mm EURO NCAP . Mitsubishille uusia varusteita ovat tuulilasinäyttö ja kosketuslevy käyttöliittymänä. . Eclipse Cross saattaa olla viimeinen aito merkin itse suunnittelema ja Japanissa valmistettu Mitsubishi. Ohjaus on todella kevyt pyöritellä, mutta samalla keskialueella tunnoton maantiellä. Pehmeätä etenemistä Koeajossa on nyt alkuun vain bensiinimalleja nelivetoisena ja CVT:llä. Niinpä Eclipsen sisätilat ovat runsaat, takana matkustaa aikuinen helposti niin polvikuin pääntilankin puolesta. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Viimeinen aito Mitsubishi. saakka: Aikuiset 16 €. Muistikuva johtaa harhaan, uusi Mitsubishi Eclipse Cross jatkaa sen sijaan merkin kunniakasta maasturiperinnettä. Nelivetoinen automaattidiesel on 250 kiloa bensiinietuvetoa painavampi. TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ sisätilat, viiden vuoden takuu, viimeistely, moottori, jousitusmukavuus ja hiljaisuus HUONOA ohjaus, tavaratila, portaaton vaihteisto Eclipse Cross on tähdätty selkeästi myydyimpään kaupunkimaasturiluokkaan. Tässä vaiheessa Suomeen tulevia varustetasoja tai hintoja ei ole kerrottu, kilpailuasetelma selviää siis vasta myöhemmin. Tavaratila on kuitenkin kilpailijoita pienempi ja varsinkin oudon matala ulkoa katsottuna korkeaperäisessä autossa. CVT täyttää ennakko-odotukset osaamalla hyödyntää moottorin alavääntöä rauhallisessa ajossa, mutta reippaammissa kiihdytyksissä huudattamalla moottoria isoilla kierroksilla suorituskyvyn silti jäädessä tavanomaiseksi. Uutuus asettuu kooltaan ja oletettavasti myös hinnaltaan ASX:n ja Outlanderin väliin. . . Osta liput ja tutustu ohjelmaan: mpmessut.fi Joulu lähestyy ja messut samoin – nyt on aika toimia! Ilahduta puolisoa, kaveria, jälkikasvua tai itseäsi hankkimalla pukinkonttiin piletit MP 18 Moottoripyörämessuille. TEKNINEN KAUPPA 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 30 24.11.2017 15.31. Liput edullisemmin verkkokaupasta 1.2. MP-messuilla voit tutustua kaikkien suurimpien merkkien uutuuksiin, testata pyöriä 600-metrisellä sisäkoeajoradalla ja nauttia vauhdikkaista esityksistä hyvässä seurassa. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Mitsubishin uutuus on rakennettu Outlanderin perusrakenteelle ja akselivälikin on yhtenevä. Etuvetomalli on aina bensiinimoottorinen, nelivedon saa molemmilla moottoreilla. Teksti ja kuvat Petri Munukka MP 18 Moottoripyörämessut 2.–4.2. Takaistuinta voi onneksi liu’uttaa eteenpäin ja selkänojaa nostaa pystympään lisäten näin tavaratilaa takajalkatilasta tinkimällä. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 20/16 €. Jotkut varmasti muistavat Mitsubishi Eclipsen olleen matala urheiluauto 1990-luvulla
Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. MP-messuilla voit tutustua kaikkien suurimpien merkkien uutuuksiin, testata pyöriä 600-metrisellä sisäkoeajoradalla ja nauttia vauhdikkaista esityksistä hyvässä seurassa. Osta liput ja tutustu ohjelmaan: mpmessut.fi Joulu lähestyy ja messut samoin – nyt on aika toimia! Ilahduta puolisoa, kaveria, jälkikasvua tai itseäsi hankkimalla pukinkonttiin piletit MP 18 Moottoripyörämessuille. MP 18 Moottoripyörämessut 2.–4.2. saakka: Aikuiset 16 €. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 20/16 €. TEKNINEN KAUPPA 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 31 24.11.2017 15.31. Liput edullisemmin verkkokaupasta 1.2. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–20, su klo 10–17
Kasvaneen korin perusmuodot noudattavat edeltäjänsä erinomaisesti aikaa kestäneitä linjoja. Yhdysvalloissa autoileva voi valita joko kansainvälisen ajokortin tai USA-käännösliitteen. Hinta: Autoliiton jäsenille 5 € Muut 8 € AUTOLIITTO RY • Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki • puh. uudet autot 32 moottori.fi KO EA JE TT U ES PO O VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI COMFORTLINE Parempi kuin Seat Ibiza. Tarkista korttien kelpoisuus osoitteessa autoliitto.fi/kvkortti Hinta: 1949-malli voimassa vuoden, 25 € 1968-malli voimassa kolme vuotta, 35 € Pakollinen yli 80 maassa Jos rekisteriotteessa ei ole omaa nimeä Lisätietoa asiapapereista www.autoliitto.fi OLETKO LÄHDÖSSÄ TALVELLA MATKALLE. Jos haluaa ajaa näillä ympäristövyöhykkeillä, tulee hankkia auton tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä ympäristötarra. Rajoitteita moottoreissa Volkswagen Polo ja Seat Ibiza ovat monin puolin tasavertaisia autoja, mutta moottorivalikoimassa espanjalainen ottaa etumatkaa. Pikkuautomaisuuden huomaa lähinnä maantielle kantautuvasta yleiskohinasta, mutta rengasmelu pysyy 185/65 R15 -koolla kurissa. Hinta: 14 € Jos ylittää Suomen rajan autolla, jonka rekisteröintitodistuksessa ei ole omaa nimeä auton omistajana tai haltijana, on oltava mukana kansainvälinen valtakirja ajoneuvon omistajalta. Suuremmissa töyssyissä Polon mukavuudessa ei ole moitittavaa. Molemmat ovat erinomaisia pikkuautoja, mutta aggressiivisemman hinnoittelun ja väkevämmän moottorinsa ansiosta oma valintani kaksikosta kääntyisi Seatiin. 18 481 € KOEAJOAUTONN hinta 21 839 € BENSIINIMOOTTORI 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Koeajoauton mittaristo edustaa perinteistä tyyliä, mutta lisävarusteena Poloon on saatavilla suuremmista Volkswagen-malleista tuttu näyttöpohjainen järjestelmä. Seatiin tarjotaan litraista kolmisylinteristä perusmoottoria 75, 95 ja 115 hevosvoiman kera. Nyt koeajettu 95-hevosvoimainen on malliston väkevin bensiinimoottori, jos 200-hevosvoimaista GTI:tä ei lasketa. Maininnan arvoinen yksityiskohta on myös äänenvoimakkuudensäätö perinteisellä kätevällä nupilla – Volkswagen lienee oppinut jotain huippuvarustelluista Golfeista, joissa siirryttiin hipaisupohjaiseen voimakkuudensäätöön. . Ongelmaa korostaa vaihteistovalinta: Ibizassa pykäliä on kuusi, kun Polossa saa tulla toimeen viidellä. USA-liitteen saaminen edellyttää voimassa olevaa suomalaista ajokorttia. Töyssyissä ja kuopissa ei esiinny räminöitä tai kolinoita, joka tulee laadukasta vaikutelmaa. . Polon kohdalla kasvua edeltäjään on seuraavasti: pituus 8 senttimetriä, leveyttä 7 senttiä ja akseliväliä 9 senttiä. manuaalivaihteisto, etuveto, 70 kW (95 hv) / 2 000–3 500 r/min, 175 Nm / 2 000–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,8 s huippunopeus 187 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 101 g/km MITAT (p/l/k) 4053/1751/1461 mm, akseliväli 2 551 mm EURO NCAP . Täyskaasulla menoa vaivaa puhdittomuus, jota Seatissa ei koe. Polon ajaminen kaupungissa on luontevaa, ja osakaasulla auto kulkee pirteästi. Sisältä Polo on ehtaa Volkswagenia: ohjaamossa vallitsee selkeys ja laadukkuus, mutta myös hienoinen harmaus. Alustassa on tyypillistä saksalaista pintajämäkkyyttä, joten Citroën C3:sta tulokas ei haasta luokan mukavimpana autona. Kaksikko jakaa saman perusrakenteen eli molempia on hellitty reilusti kasvaneella akselivälillä ja erinomaisilla sisätiloilla. Ilmettä hallitsee Ibizasta poiketen ilmasuuttimien yläpuolelle nostettu 8-tuumainen kosketusnäyttö Radio Composition Media, joka kuuluu Comfortline-varusteluun. . USA-liitteellä vahvistetaan englannin kielellä, että suomalainen ajokortti on Yhdysvalloissa ajamiseen oikeuttava ajokortti. Suurin muotoilullinen kikkailu on tehty kyljessä, jota koristaa takavaloista ovenkahvojen läpi kulkeva pokkaus, joka heittää etulokasuojassa U-käännöksen palatakseen kohti C-pilarin juureen. Sopivan pieni, sopivan suuri Pieni Volkswagen tarjoaa erimittaisille kuljettajille moitteettoman ajoasennon, eikä edes reisituessa ole valitettavaa. Toki Seatin ja Volkswagenin saa myös DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla. . Puhdikkaammalla moottorilla varustettu Ibiza on myös vastaavaa Poloa edullisempi. Järjestelmä hallitsee CarPlayja MirrorLink-älypuhelinpeilaukset, mutta navigaatiosta täytyy maksaa lisää. Autoliitto vahvistaa leimalla käyttämänsä valtakirjalomakkeen tiedot valtuuttajan ja hakijan ilmoituksen perusteella. Jouhevasti keulamaskista ajovaloihin jatkuvissa linjoissa on hienovaraista vihjailua pyöreälamppuiseen 1980-luvun 86C-sukupolven Poloon. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, viimeistely, ergonomia, ajettavuus HUONOA voimalinja ei yllä muun auton vaivattomuuteen 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 32 27.11.2017 11.25. Ajettavuus ei yllätä: yhdistelmä pikkuauton näppäryyttä ja tervettä ison auton tuntua maantiellä on Seat Ibizasta tuttu menestysresepti. Ajoneuvon omistaja voi valtuuttaa toisen henkilön käyttämään ajoneuvoaan niin pitkäksi aikaa kuin haluaa. Suurimmat muutokset on tehty keulaan ja kylkeen. (09) 7258 4400 • autoliitto@autoliitto.fi www.autoliitto.fi KANSAINVÄLINEN AJOKORTTI Lukuisissa Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkasja typpidioksidikuormitusta. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HINTA ALK. Pykälät ovat vieläpä varsin pitkiä, joten välillä joutuu arpomaan korkeiden kierrosten tai kolmisylinterisen jyrinän välillä – viitosvaihde on käyttökelpoinen vasta 80 km/h jälkeen. On mielenkiintoista nähdä, miten myynti jakautuu Ibizan ja Polon välillä. Tehokkain 115-hevosvoimainen puuttuu toistaiseksi Polon maahantuontiohjelmasta. Hinta: Autoliiton jäsenille 17,30 € Muut 22,70 € USA-LIITE VALTAKIRJA SAKSAN YMPÄRISTÖTARRA Lyhyille matkoille USA:an Virallinen, maailman valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista. Tilaa asiapaperit nyt – vältät jouluruuhkan! MoottoriAsiakirjat17.indd 1 10.10.2017 12.34 EI OLE epäilystäkään, etteikö uuden kuudennen sukupolven Volkswagen Polon pahin kilpailija olisi tuore Seat Ibiza
Ajoneuvon omistaja voi valtuuttaa toisen henkilön käyttämään ajoneuvoaan niin pitkäksi aikaa kuin haluaa. Tarkista korttien kelpoisuus osoitteessa autoliitto.fi/kvkortti Hinta: 1949-malli voimassa vuoden, 25 € 1968-malli voimassa kolme vuotta, 35 € Pakollinen yli 80 maassa Jos rekisteriotteessa ei ole omaa nimeä Lisätietoa asiapapereista www.autoliitto.fi OLETKO LÄHDÖSSÄ TALVELLA MATKALLE. Hinta: Autoliiton jäsenille 5 € Muut 8 € AUTOLIITTO RY • Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki • puh. Yhdysvalloissa autoileva voi valita joko kansainvälisen ajokortin tai USA-käännösliitteen. USA-liitteellä vahvistetaan englannin kielellä, että suomalainen ajokortti on Yhdysvalloissa ajamiseen oikeuttava ajokortti. USA-liitteen saaminen edellyttää voimassa olevaa suomalaista ajokorttia. Jos haluaa ajaa näillä ympäristövyöhykkeillä, tulee hankkia auton tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä ympäristötarra. Hinta: Autoliiton jäsenille 17,30 € Muut 22,70 € USA-LIITE VALTAKIRJA SAKSAN YMPÄRISTÖTARRA Lyhyille matkoille USA:an Virallinen, maailman valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista. Tilaa asiapaperit nyt – vältät jouluruuhkan! MoottoriAsiakirjat17.indd 1 10.10.2017 12.34 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 33 24.11.2017 15.31. Autoliitto vahvistaa leimalla käyttämänsä valtakirjalomakkeen tiedot valtuuttajan ja hakijan ilmoituksen perusteella. Hinta: 14 € Jos ylittää Suomen rajan autolla, jonka rekisteröintitodistuksessa ei ole omaa nimeä auton omistajana tai haltijana, on oltava mukana kansainvälinen valtakirja ajoneuvon omistajalta. (09) 7258 4400 • autoliitto@autoliitto.fi www.autoliitto.fi KANSAINVÄLINEN AJOKORTTI Lukuisissa Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkasja typpidioksidikuormitusta
Tarkista palveluvalikoima ja AL-jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Sisätilojen vähäiset muutokset näkyvät muun muassa ohjauspyörässä. Pikkuautot olivat tuolloin samanlaisia kuin Space Star nyt – arkiajo taajamassa on ihan ok, mutta vähänkin pidempi siivu vaatii jo vakavampaa harkintaa. . . Siis auto hänelle, joka haluaa päästä tarkoituksenmukaisesti paikasta toiseen, mutta jota itse ajaminen ei lainkaan kiinnosta. Ohjaus on kevyt, mutta hidas ja poikkeuksellisen tahmea niin kaupunkiajossa kuin maantielläkin, ja tehostus jumittaa nopeasti rattia pyöriteltäessä. Valmistaja kehuu myös auton olevan ”nautittavampi ajettava ohjaukseen ja alustaan tehtyjen parannusten myötä”. Oksman Oy Alhonniituntie 2 050 586 0492 AL-autopalvelukeskus ilmoitus.indd 1 24.11.2017 13.55 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 34 24.11.2017 15.31. Itse asiassa Mitsubishi tarjoaa melkoisen retromatkan jonnekin 1990-luvun syövereihin. Tasakaasulla kolmipyttyisen ääni sen sijaan katoaa muuhun, ajoittain yllättävän vaimeaan kohinaan. Samasta syystä jo maltillinen kaarreajo saa Space Starin nojaamaan voimakkaasti etunurkkansa varaan. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Aake Kinnunen Tervetuloa pikkuautoilun retromatkalle. Kaikki on tietysti suhteellista, mutta koeajon perusteella sanaa nautittava ei oikein tee mieli käyttää. Päämäärä mielessä Hyvää Space Starissa on japanilaisen laadun leima ja sisustuksen selkeys: ergonomiassa ja käytettävyydessä ei ole moitteen sijaa. Katsaus hintalappuun tosin paljastaa, että 16 000 euron luokassa on tarjolla jos jonkinlaista modernimpaakin kulkuneuvoa. Moottori vain täristää tyhjäkäynnillä selvästi, ja kiihdytyksessä pärinä on melkoisen kovaa. Ja vaikka varsin vaakatasoon sijoitetussa ohjauspyörässä ei ole etäisyyssäätöä, kuljettaja viihtyy istuimella jopa hyvin. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI A. uudet autot 34 moottori.fi MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 CLEARTEC INVITE CVT KO EA JE TT U HY VI NK ÄÄ KOLMISEN vuotta myynnissä ollut peruspikkuautojen ilmentymä, Mitsubishi Space Star, sai tänä vuonna uutta ilmettä niin keulaan kuin peräänkin. . Suuntavakavuus sinänsä on varsin kelpoa tasoa. Portaaton automaatti sopii kaupunkiauton luonteeseen hyvin. TAKUU 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ yleinen yksinkertai suus, kojelaudan selkeys HUONOA ohjaus, moottorin täristävä käynti AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Sileällä tienpinnalla myös ajomukavuus on verrattain hyvä, mutta kun alle sattuu vähänkin terävämpiä töyssyjä, pehmeä etujousitus lyö välittömästi läpi. Hidas ohjattava Ajettavuudessa auton vanhahtavuus näkyy selvimmin. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset LAPPEENRANTA Autokatsastus Lappeenranta Oy Karankokatu 1 (05) 544 3604 NURMIJÄRVI Hinaus & Kuljetus R. HINTA 15 995 € BENSIINIMOOTTORI 1 193 cm 3 , 3 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto, 59 kW (80 hv) / 6 000 r/min, 106 Nm / 4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,8 s HUIPPUNOPEUS 173 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 95 g/km MITAT (p/l/k) 3795/1665/1505 mm, akseliväli 2 450 mm EURO NCAP
AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset LAPPEENRANTA Autokatsastus Lappeenranta Oy Karankokatu 1 (05) 544 3604 NURMIJÄRVI Hinaus & Kuljetus R. Tarkista palveluvalikoima ja AL-jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI A. Oksman Oy Alhonniituntie 2 050 586 0492 AL-autopalvelukeskus ilmoitus.indd 1 24.11.2017 13.55 18-35 Uudet autot 12-2017.indd 35 24.11.2017 15.31
moottori.fi 37 Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen SEIKKAILU ERÄMAASSA Koillismaan kaira avautuu patikoiden, karvapohjasuksin hiihtäen tai moottorikelkalla – ja rohkeutta voi koetella jääseinällä, koskikellunnassa tai jääsaunassa. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 37 24.11.2017 15.47. Korpimetsän siimeksessä ovat läsnä luonto ja hiljaisuus
Kiipeilyn onnistumisen edellytyksenä on Jussi Tupaselan kertomien ohjeiden sisäistys. Suomessa on kolme jäädytettävää jääkiipeilypaikkaa, joista nyt koeteltava Ruka peittoaa korkeudessa Pyhän Tajukankaan ja Vantaan Pirunkallion. Näiden varassa voi koetella rohkeutta muhkuraisella jääseinällä. Jääseinällä on korkeutta 35 metriä. Olen toki turvavaljaissa ja köyden varmistajana on kokenut kiipeilijä. Käytän liikaa käsivoimia itseni ylöspäin kiskomiseen, enkä anna jalkojen tehdä rankinta työtä. Edessä on muhkurainen ja pystysuora nousu. Käsivarret ovat maitohapoilla, vaikka matkaa ylös on vielä kolmannes. En ole ihan vakuuttunut. Kaukaa se näyttää viattomalta, juurelta lannistavalta. Jo ennen nousun puoliväliä olkapäät, yläselkä ja käsivarret ovat tulessa. . Luonnon muovaamista jääputouksista kuuluin ja haastavin on Posion Korouoma. Ja on turha muistuttaa, että eihän teräshakku paina kuin 600 grammaa. Tupasela on kouluttautunut luontoelämysohjaajaksi ja Suomen Kiipeilyliiton köysitoiminnan ohjaajaksi. Onneksi kuvaaja hihkaisee pysähtymään hetkeksi – sen ajan Kiipeilyvaljaat ovat napakat ja vuoristokenkien päälle kiinnitettävät jääraudat terävät. Unohdan valtaosan ohjeista hakun iskeytyessä jäähän. – Kun olet huiputtanut seinämän, haluat tehdä sen uudestaan, takaan sen, kannustaa mies empivää. On pakko huohottaa hetki. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 38 24.11.2017 15.47. Jääseinällä on korkeutta 35 metriä. Silti hirvittää. On pakko huohottaa hetki Hakun kädensijan muoto, terän kulma ja sahalaita ovat hioutuneet täydellisiksi tehtäväänsä. Edessä on muhkurainen ja pystysuora nousu. Tupaselan Outdoor Passion Finland -yritys tarjoaa aktiivimatkailijoille Rukatunturin ja Oulangan kansallispuiston maisemissa jääja kalliokiipeilyelämysten lisäksi karvapohjasuksiretkiä, kesäisin suppailua vesillä. Vuoristokenkien päälle kiinnitettävät jääraudat pitävät nekin, joten ei huolta. Kumpikin hakku kantaa 80 kilon verran. 38 moottori.fi KUUSAMO K aukaa se näyttää viattomalta, juurelta lannistavalta
Pitkien vaellussuksien avulla etenemistä on joskus tullut kokeiltua, samoin lumikenkäilyä, mutta nyt olisi tarjolla kokeiltavaksi karvapohjasukset. Valittavana on kahdesta eri valmisretkestä. Sitten uudestaan ylös, vähän haastavammasta kohtaa. Karvapohjasuksin umpihangessa Koillismaan luontoon ja maisemiin on hauska tutustua jalkapatikalla, mutta on muitakin tapoja. Pidempi reitti alkaa Konttaisen juurelta. Laskeutuminen sujuu yllättävän vaivattomasti, kunhan uskaltaa nojata yläkropan taaksepäin ja pitää jalat harallaan. Lyhyempi hiihtoretki sopii kehnokuntoisellekin, sillä hiihdettävää kertyy leppoisat viisi kilometriä. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 39 24.11.2017 15.48. Vuoristokenkien pohjien jääraudat toimivat: ne eivät lipeä kuin pari kertaa ja silloinkin on syynä se, että isken kengän seinämään väärässä kulmassa. Navakka, puuskittainen sivutuuli tuo kiipeämiseen oman mausteensa. Laskeutuminen yllättää Jokainen kiipeilijä on napakoissa turvavaljaissa, ja alhaalla on köyden kiristävä varmistaja. Lyhyempi 3–4 tunnin luontojotos karvapohjasuksin vie Rukatunturin näkymien lisäksi Valtavaaran–Pyhävaaran luonnonsuojelualueelle Rukan matkailukeskuksen koillispuolelle. moottori.fi 39 saa tasata hengitystä. Pessari-rinteen kupeessa sijaitseva Monomesta on laskettelijoiden ja hiihtäjien suosima ruokailuja levähdyspaikka. Reitillä sivutaan kahta vaaraa, jotka ovat Valtavaara ja Konttainen. Kun köydelle tulee 300 käyttökertaa täyteen, vaihdetaan se uuteen. Jos ote tyystin lipeäisi, jäisi kiipeilijä roikkumaan köyden varaan. Toinen kerta sujuu jo helpommin, kun muistan käyttää jalkoja. Se myötäilee KarKarvapohjasuksin pääsee syvälle metsään ja huimien näkymien luo
36-47 Kuusamo 12-2017.indd 40 24.11.2017 15.48. Hirvi on rakenteeltaan kuin keoksi puristettua nyhtöpossua, mutta maistuu riistalta. Drinkin päällystää valkea vaahto kananmunanvalkuaista ja kuusenhavu. Kuksamaista villiruokaa järkevästi hinnoiteltuna. Kyrön Kuusamo ginin mausteena on kuusi yrttiä. 40 moottori.fi KUUSAMO Rukan Kuksan ravintolapäällikkö Jennika Maaninka tarjoilee pääruuaksi Järvi-Kuusamon paistettuja muikkuja. Riistaa ja keramiikkaa Jarmo Pitkänen on paluumuuttaja. Yrittäjä Marjo Määttä vannoo villiruuan nimiin. Ja metsät ovat täynnään marjoja ja sieniä." KUUSAMOSSA vannotaan villiruuan nimiin. "Villiruokaa on syöty täällä aina, riista metsästetty ja kalat pyydetty, pitkälti itse. Ruoka on monelle tärkeä osa matkailua ja paikallisuuteen tutustumista. Vanhoja perinteitä ja reseptejä Riistaeläinten harvinaisempien ruhonosien ja sisäelinten valmistustavat ja maustaminen nojaavat vanhoihin perinteisiin. – Villiruokaa on syöty täällä aina, riista metsästetty ja kalat pyydetty, pitkälti itse. Maittava ja ruokaisa annos. Riistaa ja paikallisia makuja on tarjolla esimerkiksi Rukan rinnekeskuksen juurella, jossa pitää sijaa perheomisteinen Rukan Kuksa -ravintola. Lähiluonnon takuutuoreiden ja puhtaiden antimien varaan saa kehiteltyä vaikka minkälaisia annoksia, joiden rajana on vain mielikuvitus. – Paikallisia reseptejä kannattaa kunnioittaa, ne ovat toimiviksi koeteltuja. Pyhävaaran erikoinen (21 e) on poronmaksaa, savusipulimuusia, karamellisoitua punakaalta savuporterkastikkeella. Lohitartar (13,50 euroa) koostuu kylmäsavustetusta lohesta saaristolaisleivän päällä, kupeellaan tillimajoneesi, sitruunakaviaari ja punasipulihake. Poron täyteläinen maku lyö kättä suussa hauskasti rouskuvalle jäkälälle. – Poronkäristys pysyy listoilla ympäri vuoden. paikallisilta metsästysseuroilta, poronliha Inarista. Rukan Kuksan kalat tulevat kuusamolaiskalastajilta, hirvenliha RIISTAA JA MUITA LUONNON ANTIMIA Hirveä, poroa, muikkuja, korvasieniä... Pikkumuikut on paistettu riittävän rapeiksi. Järvi-Kuusamon paistetut muikut (18 e) perunamuusin ja sipulivoisulan kanssa ovat yksinkertainen ja tuhdin ruokaisa annos. Kuusamon Sossonniemeltä kotoisin oleva kalastajaperheen poika ja ravintola-alan ammattilainen palasi toteuttamaan unelmaansa, jossa yhdistyvät kädentaidot kahdella tapaa. Yksi klassikkoannos on ohittamaton – ja kysytyin. Metsien villit maut tarkoittavat friteerattua jäkälää, kuivattua poronsydäntä, hirvirilletteä, savusipulimoussea, koivunäkkäriä ja puolukkakaviaaria. Ja metsät ovat täynnään marjoja ja sieniä. Metsien villit maut (13,50 euroa) tarkoittavat friteerattua jäkälää, kuivattua poronsydäntä, hirvirilletteä, savusipulimoussea, koivunäkkäriä ja puolukkakaviaaria – näyttävästi mustalle kivialuselle aseteltuna. Rukan Kuksan ominaislaatu käy selväksi jo alkuruokia maisteltaessa. Kalan maku pääsee oikeuksiinsa annoksessa, joka on aseteltu puiselle päreelle
Sitten maasto muuttuu haastavammaksi. Ketteriä lapinkäännöksiä Karvapohjasukset ovat vanha keksintö. Ne kantavat hyvin pehmeässä lumessa, sallivat myötäleissä sujuttelun painovoimalla ja toisaalta tarraavat lumeen vastaleissa, joten kipuaminen käy kokemattomaltakin. Etenemme karvapohjasuksin aluksi kantavalla latupohjalla, mutta pian sivakoidaan jo umpihangessa, johon nämä sukset ovat mitä parhain liikkumistapa. Osasia ovat paikalliset villiyrtit, sienet, marjat, kalat ja riista. Vuosikausien harrastuneisuutta ja keittiökokemusta ei vaadita. – On ihan parasta, kun saadaan matkailija mukaan tekemään ruokaa. Ripaus valkosuklaata säväyttää, tomusokeri leikkaa karpalon liian hapokkuuden. moottori.fi 41 hunkierroksen reittiä. – Sallan alueelta tehty löytö kielii siitä, että luonnossa on liikuttu karvapohjasuksin jo noin 5 000 vuotta sitten, Jussi Tupasela taustoittaa. Maastossa maistuu etenkin riista, kala sekä sienet ja marjat. Pitkänen osti omakotitalon ja sen pihapiirin vanhan navetan vuonna 2001. Kokki Matti Hurttian kokemus on kiteytynyt kolmeen valmistustapaan, jotka ovat savustus, hiillostus ja grillaus. Tällä reitillä on hieman enemmän nousua ja mittaakin yhdeksän kilometriä. Omin päin luontoon – ja takaisin Suunnistustaitoinen ja luonnossa kulkemaan tottunut voi Jääsauna on näyttävä ilmestys. Pitkänen on ruokaja keramiikkataiteilija. Kalaa ja villiruokaa Villiruoka on Pitkäsen mukaan luontaistaloutta parhaimmillaan. Kala on maukasta ja suutuntumaltaan erinomaista. Tundra-tilausravintolan isäntä Jarmo Pitkänen on ruokaja keramiikkataiteilija, jonka sydäntä lähellä on eritoten kala ja villiruoka ylipäätään. Rohkean asenteen lisäksi kohta kysytään notkeita polvia. www.rukankuksa.fi www.tundra.fi www.eatruka.fi www.hankibaari.fi 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 41 24.11.2017 15.48. Edessä odottaa paikoin paksu umpihanki, tiheä kuusimetsä ja jyrkähköt laskut. Leveät karvapohjasukset toimivat erinomaisesti. Maastouskottavilla suksilla etenemistä on osuvasti kutsuttu liukulumikenkäilyksi. Erinomaista. Pohjan mohairkarva on samassa tasossa kuin suksen teräskantit. Mieto savustus ei tarkoita läpikypsää ja kuivaa. Pitkänen vetää myös kokkauskursseja, joiden ohjelma räätälöidään osallistujien taitotason ja toiveiden mukaiseksi. Sujuttelemme Pessari-rinteen alle, jossa odottaa Monomesta – suosittu levähdyspaikka. Shanghaissa syntynyt Jason Xu on ensikertaa Suomessa – ja jääsaunassa. Hän kunnostutti navetan ylisille modernin keittiön ja ruokailutilan sekä keramiikkaa varten näyttelytiloja. – Jokaiselle annetaan sellaisia tehtäviä, joista he selviävät ja joita tekemällä onnistuvat. Hän loihtii ruokaa Kuusamon korpimaisemissa liikkuville. Ruokaelämyksiä maastossa Maastoruokailu on omanlaisensa elämys. Suksen pohjakarvana on aikanaan ilmeisesti ollut peuran säärinahkaa niin, että karvat osoittavat taaksepäin. Pääruokana on kevyesti savustettua kirjolohta, palsternakkaperunapyreetä sekä muhennettuja haperoita ja tatteja. Pidemmän 7–8 tunnin mittaisen hiihtoretken aikana lounastetaan kodassa. Seuraamme vakioreittejä vain osaksi. Jälkiruuaksi on mesiangervopannacottaa päällään sokeroituja karpaloita. Tilausravintola Tundran se jokin ovat juhlavat illalliset eri kokoisille ryhmille. Saunamajuri Joonas Aho kiskoo terässuksien päälle rakennetun ja ulkona lämmitetyn kiukaan saunaan. Ja jutustelussa tarinoiden yllätyksellisyys kuuluu asiaan. Lyhyet sukset sallivat alamäissä varsin ketterät lapinkäännökset, joissa suksen suunta käännetään suksi nostamalla. Ratkaisu takaa hyvän sivuttaispidon. – Kirjolohi tulee tuosta 10 kilometrin päästä. Teräskantti puree myös kovaan lumeen. Niin tai näin, muutaman tunnin reippailu alkaa jo tuntua jäsenissä. – Kala on minulle se jokin ja villiruoka ylipäätään. Alkupalana tarjoillaan, Pitkäsen tekemiltä lautasilta, annos, jossa on piparjuurella maustettua poronkieltä, marinoituja korvasieniä, teriyakimajoneesia ja punajuurisipsejä. Umpihankea ja notkeita polvia Oppaaksemme lähtee Outdoor Passion Finlandin Lotta Sandvik. Villiruoka ei ole luomua vaan parempaa
Tiivis kelluntapuku ja hanskat takaavat, ettei kelluja kylmety edes kireillä pakkasilla. Hyisessä syleilyssä rennosti Höyryävä vesi maisemoi näkymiä Kitkajoen yläjuoksulla Kiveskosken kohdalla. Kauempana näkyy pari laulujoutsenta ja koskikara. 42 moottori.fi KUUSAMO suunnata Kuusamon alueen luontoon toki ominkin päin. Kaikki eivät osaa suunnistaa tai ole liikkuneet vuosikausiin luonnossa. Jääseinän jälkeen suuntaamme Rukan ytimestä Hirsilammen jäälle, jossa saa ajaa tasaista ja rikkomatonta lumipeitettä pitkin. Rauhallisesti virtaava vesi vie kellujia noin 700 metrin matkan suvantokohtaan, josta on vaivaton kavuta takaisin maankamaralle. Jännitys laukeaa ja lihakset rentoutuvat, vaikka ollaankin hyisessä syleilyssä. Opastetuillekin elämysretkille on kuitenkin tarvetta, sillä moni kaupunkilainen on luonnon edessä jo hieman uusavuton. Ja vaikka kellunta ennakolta mietityttäisikin, on veteen käymisen jälkeen kaikki hyvin. Kohta alkaa koskikellunta. Veteen kahlaamisen jälkeen alkaa koskikellunta. Nyt vielä jännittää, mutta kohta voi antautua veden kannateltavaksi ja vietäväksi. Päällä on myös pelastusliivit ja kypärä. Kapeilla metsäväylillä saa puolestaan ajaa keskittyneesti, sillä seuraava mutka tulee puiden takaa aina yllättäen. Epätasainen Höyryävä vesi maisemoi näkymiä Kitkajoen yläosissa Kiveskosken kohdalla. Luonnosta jo hieman vieraantuneille kaupunkilaisille, muutamankin tunnin mittainen hiihtoretki ja vaikka avotulen teko metsän siimeksessä voi olla vahva elämys. Alueen reittiopasteet ovat selkeät ja karttoja on saatavilla. Jännittynyt pulina paljastaa osallistujien lievän hermoilun. Ei ole mikään ihme, että ohjelmapalveluyritys Rukapalvelun Jokke Kämäräinen kertoo koskikellunnan olevan yksi suosituimmista elämyksistä. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 42 24.11.2017 15.48. Moottorikelkalla metsässä ja jäällä Koillismaan kairoihin voi suunnata myös moottorikelkoin
Saunan lämmössä on hauska iltasella kertailla jääkiipeilyja hiihtokokemuksia oppaiden eli Jussi Tupaselan ja Lotta Sandvikin kanssa. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 43 24.11.2017 15.48. Tarjolla on myös makoisat löylyttelyt savusaunassa. moottori.fi 43 Korpimetsässä Petäjälammen rannalla sijaitseva Rukapalvelun Kammi on mystisen tunnelmallinen tukikohta, jossa voivat ruokailla ja yöpyä isotkin matkailijaryhmät. Rauhallisesti virtaava Kitkajoki vie kellujia noin 700 metrin matkan
Tunturialueen korkein huippu on 577-metrinen Nuorunen, Karjalan tasavallan korkein kohta, joa sijaitsee Paanajärven kansallispuiston etelälaidalla. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 44 27.11.2017 11.37. Ja jos osaa katsoa oikeaan suuntaan, näkee Rukan laelta itärajan tuolla puolen nousevien vaarojen laet. Moottorikelkka toki tottelee käskijäänsä, kunhan muistaa mutkissa siirtää painopistettä sisäkaarteen puolelle. Jääsaunan lämmössä Reippailupäivä saa ansaitsemansa loppusilauksen vain talvisin mahdollisen löylyhuoneen eli jääsaunan lauteilla. Myös itäreunan Kivakka (499 metriä) näkyy ongelmitta. Ylös Rukan huipulle Lopuksi suuntaamme Rukan laelle, josta avautuvat maisemat salpaavat hengen. 44 moottori.fi maasto tekee menosta rynkyttävää. Ensimmäinen rohkea on Shanghaissa syntynyt Jason Xu. Jääsauna saanee pian lisää löylyttelijöitä, sillä osa ryhmästä on jo rohjennut kastautua Pyhäjärven avannossa. Mies kehuu elämystä ainutlaatuiseksi, mutta haikailee kanssasaunojia – ja takaisin perinteisen saunan takuulämpöön. Läheiseltä Pyhäjärveltä moottorisahalla sahatut jääharkot paiKUUSAMO navat 500 kiloa kukin, joten saunarakennuksessa on jäätä peräti noin 40 000 kiloa. Löylyhuoneet voi nauttia yksi Ja jos osaa katsoa oikeaan suuntaan, näkee Rukan laelta itärajan tuolla puolen nousevien vaarojen laet. Hän on ensimmäistä kertaa elämässään Suomessa ja istuu jääsaunassa. Ennätämme juuri oikeaan aikaan ihailemaan laskevaa aurinkoa, kiitos Rukapalvelun oppaamme Sami Himasen. Saunan sisällä oleva valo hohtaa aavemaisesti sysipimeässä illassa. Maisemia on hauska aika ajoin pysähtyä ihailemaan jo ihan senkin vuoksi, että kokematon kelkkailija saa hetken hengähtää. Muut kiinalaismatkailijat ottavat uskalikon vastaan kysymyksin ja ihastelevin huudahduksin. Kuuden saunan turnee Jääsauna on osa Saunatouria, johon kuuluu kuusi paikkaa savusaunoista järvenrantasaunoihin
Jokainen sauna on omanlaisensa, eikä kaikilla ole välttämättä kokemuksia savusaunasta, vihtomisesta, lumessa kieriskelystä tai avantouinnista, jääsaunasta puhumattakaan. Kookkaan kuusen harteilla voi olla tykkylunta tonninkin verran Koillismaan seesteinen luonto irrottaa mielen arjesta. Kynttiläkuuset ovat tottuneet kantamaan jäähileestä ja lumesta kuorruttunutta kuormaa. ”Metsän poika tahdon olla…” Seuraavana päivänä heilautamme reput selkään ja suuntaamme metsään. Ja väärässä ovat he, jotka mieltävät tämän räätälöidyn elämyksen olevan tarkoitettu vain löylyttelyn iloista tietämättömille ulkomaalaisille. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 45 24.11.2017 15.48. Jälkensä on jättänyt vain jokunen jänis. Ja onneksi ääni kantaa kaukaa, sillä kansanperinteen mukaan pihapiiriin asettuva palokärki tietää kuolemaa. Rento after ski -paikka on auki puoleenyöhön. Ei tarvita muuta, kaikki on tässä ja nyt. Myllykosken rannalla saa jo korottaa ääntä, jos haluaa tehdä asiansa patikkatoverille tiettäväksi. Kaukaa kuuluu kopse, olisiko palokärki. Hiilenmustan tikan rummutuksen äänen voi tyynessä pakkassäässä kuulla kilometrien takaa. Metsä on äänetön, kunnes alkaa vaimea pauhu. Erätarinoiden iskijä, kirjailija Veikko Huovinen, on joskus tuuminut, että metsässä yksinään, ilman ihmistä, olisi kirjan aiheeksi. Luonto ja metsän mykkyys ovat aitoa luksusta. moottori.fi 45 kerrallaan vaikka viikossa tai 12-tuntisena saunomiselle pyhitettynä elämyspäivänä. Rukan ytimessä sijaitseva Hanki Baari tarjoaa mutkatonta rinneruokaa. Se voimistuu askel askeleelta. Kulku vie Basecamp Oulangan erämaahotellin pysäköintialueelta Pienen Karhunkierroksen jylhiin maisemiin Oulangan kansallispuistossa. Saunatourilla suomalaissaunojakin kuulee ja kokee uutta. Havukka-ahon ajattelijan ajatuksin: ”Ja rosokaarnaiset, naavaoksaiset kuuset viehättivät häntä vieläkin ihmeellisellä tavalla.” Pauhu ohjaa perille Lumen pinta Myllykoskelle vievän polun ulkopuolella on rikkomaton
Tähyämme niskat puuduksissa taivaalle, mutta pilvenryökäleet vievät näkyvyyden. Paremmalla ajalla, luonnon ehdoilla. Mutta toiveissa on, että taivaalla olisi tarjolla muutakin. 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 46 24.11.2017 15.48. Tänne täytyy tulla toisenkin kerran. Pakkasherrakaan ei kykene jäädyttämään joenkantta Myllykosken kohdalla. Kuusamon pohjoisosissa sijaitseva Kitkajoki on Oulankajoen suurin sivujoki – ja kuulu monista koskistaan. Huitooko kettu hännällä hankia. Northern lights, Aurora borealis ja polarlicht ovat iskusanoja, jotka houkuttavat näille selkosille ja yönselkään. Saamelais-uskomuksen mukaan revontulet syntyvät ketun huiskiessa hännällä hankia. Pakkasherrakaan ei kykene jäädyttämään joenkantta Myllykosken kohdalla. Valo alkaa kaikota minuutti minuutilta. Juuri nyt ei paljoa lohduta, että öinen taivaankansi kenties leimuaa jossain pilviverhon yläpuolella. Olemme saaneet paikallisilta avuliaita ja kokemusperäisiä arvioita otollisista olosuhteista. Nyt pitäisi olla hyvä ajankohta revontulille. www.rukapalvelu.fi www.outdoorpassion.fi www.skinbased.com www.luontoon.fi/valtavaara www.saunatour.fi Kapea riippusilta yli Kitkajoen on heiluvainen, mutta ylityskohta maisemiltaan kuvauksellinen. Tieteellinen pohja ilmiölle ovat kuitenkin nopeat aurinkotuulten virtaukset. Ymmärrän hyvin heitäkin, jotka eivät mielellään käy kapealle riippusillalle. Veden voima on kahlitsematon. Kitkajoen veden voima on kahlitsematon. 46 moottori.fi KUUSAMO Riippusilta yli Kitkajoen on heiluvainen, eikä sille saa mennä kuin yksi kulkija kerrallaan. Kitkajärvestä alkavalla joella on mittaa noin 35 kilometriä. Öisessä metsässä voi ihailla tähtitaivasta. Tutkimustietoa tarjoaa Ilmatieteen laitoksen avaruussää-palvelu
– Säilölumen avulla voimme taata, että rinteet ovat auki jo lokakuun alussa. Rukan ytimen autottomuus on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi useiden KeskiEuroopan rinnekeskusten tapaan. Scandia Rent Autoliiton jäsenille kotimaan vuokrausten nettihinnoista ylimääräinen alennus. Maastohiihtolatuja Ruka–Kuusamon alueella on 160 km. RINNEKESKUKSEN VALTTEINA PITKÄ KAUSI JA AUTOTON YDIN RUKAN vahvuuksia ovat monipuolisuus ja pitkä kausi, listaa rinnekeskuksen markkinoinnista vastaava Reino Tikkanen. Ennätämme juuri oikeaan aikaan ihailemaan laskevaa aurinkoa. Rukan laelta avautuvat maisemat salpaavat hengen. moottori.fi 47 AL EDUT Holiday Club Kuusamon Tropiikki Holiday Club Ruka 15 % alennus kylpylähotellien, Villasten, Chaletshuoneistojen ja loma-asuntojen päivän hinnoista. Ylös vie 22 hissiä, joista viisi on tuolihissejä. Kapeilla metsäväylillä saa moottorikelkoilla ajaa keskittyneesti, sillä seuraava mutka on pian edessä. www.ruka.fi 36-47 Kuusamo 12-2017.indd 47 24.11.2017 15.48. – Autot jäävät säiltä suojaan maan alle. Scandia Rent Autoliiton jäsenille kotimaan vuokrausten nettihinnoista ylimääräinen alennus. Odotettu länsija itärinteet yhdistävä gondoli-hissi ei valmistu vielä täksi vuodeksi. Avis Autoliiton jäsenille on autonvuokrauksessa oma päiväja viikonloppuhinnasto. Hertz Show Your Card! -jäsenetuohjelmassa jopa 15 % alennusta autonvuokrauksesta. Ja silloin saamme myös ensimmäiset murtsikkaladut käyttöön. Lapset voi päästää kulkemaan vaaroitta keskusalueelle, jossa palvelut kuten ravintolat ja majoituspaikat ovat vieri vieressä, Ruka– Kuusamon matkailuyhdistyksen toimitusjohtaja Mats Lindfors kertoo. Rukalla on tarjolla rinteitä eri tasoisille laskijoille: 35 rinteestä 30 on valaistuja. Valaistuksen turvin laskemista voi jatkaa iltaan, perjantain yömäessä iltayhteentoista
LIIKENNE 48 moottori.fi Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus, Roman Razinkov, Liikennevirasto ja Suomen Tieyhdistys / Mobilia HELSINKI Espoo Lohja Salo TURKU Naantali 48-55 TIE E18 12-2017.indd 48 24.11.2017 15.55
Suunnitelmat E18moottoritien jatkamisesta Viipuriin ovat olemassa, ja Pietarista tänne päin tie on jo rakenteilla. Takana on yli 300 yhtäjaksoista kilometriä, eikä alla vilistävä moottoritie ole kertaakaan kaventunut kahdelle kaistalle. Tienkäyttäjälle – oli hän sitten yksityisautoilija tai työkseen tavaraa kuljettava – uusi yhteys merkitsee sujuvuutta, mukavuutta ja turvallisuutta. Tervetuloa moottoritiematkalle Suomi-neidon helman halki. T ämä on liian hyvää ollakseen totta. moottori.fi 49 360-kilometrinen väylä päättyy ensi keväänä aivan itärajan tuntumaan. Lähes 500-metrinen tunneli johdattaa moottoritien uudelle kaarisillalle. E18 koostuu useista, hyvin eri-ikäisistä tiehankkeista, joten se avaa mielenkiintoisen ikkunan maamme moottoriteiden kehityskulkuun. Ja sitä, että Suomessa tehdään hyviä teitä, kunhan siihen vain myönnetään rahaa. Länsi-Suomesta Uudenmaan kautta Itä-Suomeen kulkeva E18-moottoritieyhteys on todellinen kotimaisen tienrakentamisen ikuisuusprojekti. Uusimpien tuulien lisäksi haistelimme historiaa. E18-TIE LÄNNESTÄ ITÄÄN Ahvenkoskella, Porvoon ja Kotkan välillä, vanha ja tuore valtatie 7 kohtaavat. Näin sujuvasti ei autolla ole aiemmin päässyt maamme läpi. Nyt, valmistumisen aattona, oli aika koeajaa tie päästä päähän. Tässä välissä tietä on tehty kuin tilkkutäkkiä – erilaisista palasista kooten ja aineksia haalien. NELJÄ KAISTAA LÄPI SUOMEN Sujuva baana länsirannikolta itärajalle on viittä vaille valmis. Teiden tilkkutäkki Reitin ensimmäiset nelikaistaiset osuudet otettiin käyttöön yli puoli vuosisataa sitten, ja ensi maaliskuussa ympyrä vihdoin sulkeutuu, kun viimeinen, Haminasta Vaalimaalle ulottuva osuus avataan liikenteelle. Lopputulos silti lämmittää. Vaalimaa Hamina Kotka Loviisa Porvoo Vantaa HELSINKI 48-55 TIE E18 12-2017.indd 49 24.11.2017 15.55
Vihersillat ja sähköiset nopeusrajoitusmerkit ovat E18-tien moderniutta. Pisin näistä on yli kaksikilometrinen. Paimio–Muurla -osuudelta löytyy Suomen kauneimpia moottoritiemaisemia. 50 moottori.fi LIIKENNE Nämä aikakerrostumat mielessä matkasimme kohti Turkua, reitin läntistä aloituspistettä. Jos nimittäin ollaan tarkkoja, aivan koko väli ei vielä tuolloinkaan ole moottoritietasoista. Jonoja ei muodostu, vaikka liikennevalot tuottavatkin ylimääräisiä stoppeja. Se vanhempi kehätie Sitten olemme Turun ohikulkutiellä, jonka myötä väylä laajenee nelikaistaiseksi, ja pian nopeusrajoituskin kohoaa sujuvaan sataseen. Kun Hamina–Vaalimaa ensi keväänä avautuu, tavoitteen voi sanoa saavutetun. 48-55 TIE E18 12-2017.indd 50 24.11.2017 15.55. Osittain juuri tästä syystä rakentaminen sai viimeisinä vuosina aivan uutta puhtia, sillä Suomi sitoutui 1990-luvun puolivälissä toteuttamaan E18-tien moottoritietasoisena vuoteen 2018 mennessä. Se, vaikka vaatimaton onkin, näyttäisi riittävän näille liikennemäärille ainakin aamupäivällä. Muurla–Lohja -välillä valtatie 1 sukeltaa tämän tästä tunneleihin. Tai ainakin melkein. Viimeksi mainitussa nollaamme auton matkamittarin ja starttaamme itään vievälle reilut kymmenen kilometriä pitkälle kaksikaistaiselle maantielle. E18 on viitoitettu alkamaan meren ääreltä kaksihaaraisesti Turun ja Naantalin satamista. Ja koska E18 ulottuu Pohjois-Irlannista Pietariin, sillä on myös iso kansainvälinen merkitys, onhan se yksi tärkeimmistä linkeistä Euroopan unionin ja Venäjän välillä. Startti satamasta Liikennevirasto, joka vastaa suurten liikennehankkeiden toteuttamisesta Suomessa, luonnehtii E18-tietä Suomen viennin kannalta elintärkeäksi valtaväyläksi, joka sitoo tieja rataverkon ohella meriväylät, satamat ja lentokentät yhtenäiseksi logistiseksi kokonaisuudeksi
E18:n kansainvälinen merkitys nostetaan estoitta esiin, sillä satasen Nyt, valmistumisen aattona, oli aika koeajaa tie päästä päähän. Tunneleiden seuraaminen on toki mielenkiintoista, mutta muuten koristeelliset pengerrykset ovat matkalaisen ainoa virike, sillä muut näkymät on torpattu siltojen liki läpinäkymättömillä meluOhikulkutie, eli kantatie 40, valmistui nykyiselle paikalleen vuonna 1963. Muurla–Lohja -moottoritie valmistui vuonna 2009. Erot jopa 2000-luvulla valmistuneiden osuuksien välillä ovat yllättävän selvät. Ykkönen – ainakin iältään Piikkiössä vaihdamme väylää: nyt alla on valtatie 1 kohti Helsinkiä. Meno täällä muistuttaa pääkaupunkiseutua halkovaa Kehä kolmosta – monikaistainen tie soljuu suurten markettien ja autokauppojen välistä, ja kaistoille tuntuisi mahtuvan hyvin niin paikalliskuin pitkän matkan liikennekin. Moottoritien tekemisessä vietettiin siis luova, yli neljännesvuosisadan tauko. Korkeista kukkuloista ja syvistä rotkoista huolimatta tien profiili on erittäin tasainen, paikoitellen täysin vatupassissa. Ykköstie oli vihdoin nimensä veroinen. Uusimpien tuulien lisäksi haistelimme historiaa. Ykköstie on hyvin olennainen osa E18-kokonaisuutta, ja siinä kulminoituu yhteysvälin pitkä historia. Ne keskittyvät ohikulkutien eteläpäähän, missä väylä kapenee nykyään kaksikaistaiseksi. Alkupätkä Piikkiöstä mennään todella tasaista tietä, sitten maasto alkaa kumpuilla. Sitä ennen tuorein taival oli ollut tien toisesta päästä, Helsingistä Lohjanharjulle tulevat 38 kilometriä – joka avattiin vuonna 1971. Elinkaarimallissa yksityinen yhtiö rakentaa tien, sitoutuu sen ylläpitoon, rahoittaa työt ja laskuttaa kulujaan vähitellen tien avaamisen jälkeisen pitkän kunnossapitovastuun aikana sekä luovuttaa tien aikanaan valtiolle. Ykköstie parani pätkittäin, ensin Paimiosta Muurlaan 35 kilometriä vuonna 2003, sitten Lohjanharjulta Lohjalle 10 kilometriä vuonna 2005. Väliin jäi kuitenkin vielä varsin pitkä, 51 kilometrin katkos, joka kaiken lisäksi piti puhkoa tienrakentamisen kannalta vaikeaan maastoon. Hyvänä esimerkkinä toimii tämä Turusta Paimioon ulottuva 28 kilometrin osuus, jonne juuri liityimme; se otettiin käyttöön vuonna 1997. Toisen ajoradan lisäksi tarkoituksena on rakentaa yksi uusi eritasoliittymä ja parantaa kahta, jotta ajo E18-suunnassa sujuvoituisi. Lähivuosien aikana tänne on luvassa E18-yhteyteen liittyviä parannustöitä. Mutta kuten sanottua, E18-rakentaminen vauhdittui loppua kohden. Kyseessä oli Suomen kaikkien aikojen kallein tieurakka, joka sisälsi muun muassa seitsemän tunnelia pykälät täyttävine turvajärjestelmineen ja moninaisine siltarakennelmineen. Hankkeelle saatiin vauhtia niin kutsutusta elinkaarimallista, josta saatiin erittäin hyviä kokemuksia Järvenpään ja Lahden välisen moottoritien rakentamisessa 1990-luvun lopulla. Paimio–Muurla -välillä siitä on otettu maisemallisesti kaikki irti: moottoritie myötäilee kauniita varsinaissuomalaisia laaksoja ja kukkuloita, ja näkymät ulottuvat silmänkantamattomiin. 48-55 TIE E18 12-2017.indd 51 24.11.2017 15.55. Muurlan jälkeen, mistä alkaa edellä mainittu tunneliosuus, maisemat muuttuvat täysin – tai oikeammin katoavat autoilijalta näkymättömiin. moottori.fi 51 matkavauhtiin kiihdyttämisen jälkeen opastetaulun ylin paikannimi näyttää lopulliseksi päämääräksi Pietarin. Ohituskaista tosin helpottaa painetta, ja liittymiä on jo parannettu tulevan leventämisen toivossa: siitä merkkinä muun muassa meluvallien sijoittelu sekä tuplaleveät sillat, joiden toinen aukko kasvaa vielä horsmaa. Teknisen tylsää Jos koko ykköstietä tarkastelee kokonaisuutena, tilkkutäkkiajatus palaa väistämättä mieleen, sen verran eri luonteista moottoritietä matkaan mahtuu. Kaksikaistaisuus hidastaa heti. Tie valmistuu joustavammin ja nopeammin, kun rahoitus ei riipu valtion vuosittaisesta budjetista. Tavallaan tien merkitys on säilynyt samana tähän päivään asti, sillä alkuperäisenä tarkoituksena oli parantaa nimenomaan Naantalin Nesteen öljynjalostamon kuljetusyhteyksiä. Oli aikakin, sillä rakentaminen oli aloitettu Helsingin päässä kokonaiset 53 vuotta aikaisemmin
48-55 TIE E18 12-2017.indd 52 24.11.2017 15.55. 52 moottori.fi LIIKENNE Ykköstie on Veikkolan ja Nummelan tienoilla mutkaisimmillaan. Suomen ensimmäinen moottoritie linjattiin 1950-luvulla mahdollisimman hyvin maisemaan sulautuvaksi
Näin tasataan massiivisen tien luontoa halkovaa vaikutusta. Ekologisuus on modernin moottoritien rakentamisessa muutenkin tärkeää: ykköstiellä varmistettiin muun muassa liito-oravien turvallinen loikkaaminen yli kaistojen. 2000-lukulaisen tien vaihtumista neljäkymmentä vuotta vanhempaan ei voi todellakaan missata. Alle vaihtuu Suomen vanhin moottoritieosuus, jota myös Tartehtiin niin pääkaupunkiseudulle (Tuusulantie, Länsiväylä, Lahdenväylä ja Porvoonväylä) kuin maakuntiinkin (Turkuun, Hämeenlinnaan, Tampereelle, Jyväskylään, Kotkaan, Kuopioon, Vaasaan ja Ouluun). Kaupunkien väliset yhteydet saivat vielä odottaa, sillä 1970-luvun puolivälin energiakriisin myötä uusiin moottoritiehankkeisiin tuli pitkä tauko. Seuraavaksi tietä jatkettiin 14 kilometrin verran Veikkolaan 1967, ja tämä 11 kilometrin loppupää Lohjanharjulle valmistui siis neljä vuotta myöhemmin. Pitkät suorat ja loivat kaarteet vaihtuvat tiukkojen mutkien tanssiin, jonka tempo vain tihenee, mitä lähemmäs Espoota autoilemme. Moottoritie-nimitys siis tavallaan hämää: yhtä lailla voisi puhua ympäristötiestä. moottori.fi 53 valleilla. Valitettavasti vain mutkat osoittautuivat turhankin tiukoiksi varsinkin liukkaalla kelillä – etenkin, kun keskikaiteiden rakentaminen kesti vuosikausia. Aika, jolloin tien saattoi tehdä pelkän autoliikenteen ehdoilla, ovat kaukana takana. Nämä olivat kuitenkin poikkeuksetta lyhyitä, parista kolmeenkymmeneen kilometriin pitkiä pyrähdyksiä, jotka helpottivat lähinnä kaupunkien sisäänja ulosmenoliikennettä. Se valmistui koko pituudeltaan 1960-luvun loppuun mennessä, ja linjaus on käytännöllisesti katsoen sama tänäkin päivänä. Tunnelma on tehokkaan tekninen – ja samalla vähän tylsä. Jokunen rintamamiestalo melkein tiessä kiinni kertoo huimaa historiaansa siitä, miten tielinjauksia aikanaan vedettiin. Niiden eräänä pioneerina voi pitää pääkaupunkiseutua halkovaa kantatie 50:tä eli tutummin Kehä III:a, jota alkuvuosina kutsuttiin Helsingin ohikulkutieksi. Inhimillisten maamerkkien sijaan suunnistus on pelkästään vihreiden viittojen varassa. Sen Helsingistä Espooseen suuntaava 14,5 kilometrin alkupää otettiin käyttöön vuonna 1962. Modernilla museotiellä Lohja–Lohjanharju -välillä ykköstie on käytännöllisesti katsoen yhtä pitkää suoraa – todellisena vastakohtana sille, mitä seuraavaksi on tulossa. Porvoonväylän liittymässä tiet on kerrostettu kolmeen tasoon. Eteen putkahtaa muutakin, mitä ei vanhemmilla tieosuuksilla näe – nimittäin riistasiltoja, missä ajoradat ohjataan kahden putken lävitse ja eläimet niiden ylitse. Vaikka kyse ei olekaan varvontieksi kutsutaan. Kaikki muu onkin sitten muuttunut, sillä Turunja Porvoonväylien välillä, missä Kehä III kuuluu osaksi E18-yhteyttä, tietä on levennetty ja parannettu useaan otteeseen. Säännöt olivat monille tuntemattomia, joten autoilijoita opetettiin erillisillä kylteillä ajamaan oikealla puolella ja ohittamaan vasemmalta. Tarvontie linjattiin aikanaan maisemaan sopivaksi, missä se onkin oikein onnistunut. Ja koska moottoritie on linjattu kauas kylistä, matkalainen ei välttämättä sisäistä lainkaan missä päin kulloinkin ajetaan. 48-55 TIE E18 12-2017.indd 53 24.11.2017 15.55. Alkuaikoina moottoritiellä ei ollut keskikaiteita – eikä nopeusrajoituksia. Kehä III on yksi Suomen vilkkaimmin liikennöidyistä teistä: autovirtaa riittää aamusta iltaan. 1960-luvulla ja 1970-luvun alussa uutta baanaa Pitkät suorat ja loivat kaarteet vaihtuvat tiukkojen mutkien tanssiin, jonka tempo vain tihenee, mitä lähemmäs Espoota autoilemme. Ensimmäinen kolmonen 1970-luvulle tultaessa valtatieverkko kattoi jo miltei koko Suomen ja koska uusia moottoriteitä ei rakennettu, huomio keskitettiin kaupunkeja sivuuttaviin ohitusteihin. Viihtyvyysja melunormit eivät paljon painaneet, kun yksityisautoilun aika puhkoi tyhjenevää maaseutua. Tarvontiestä alkoikin suomalaisen moottoritierakentamisen ensimmäinen aalto
Muisto mollista Kehä kolmosen viimeisimmät tietyöt tehtiin valtatie 7:n risteykseen – kohtaan, missä E18 lähtee lopullisesti kohti itärajaa. Kehä on silti aina ongelmallinen tietyyppi. Reittimme eteen osuu kuitenkin tämä uusi, pari vuotta käytössä ollut eritasoliittymä. Edes eritasoliittymät tai viereen pystytetty katuverkko, joka kerää osan paikallisliikenteestä, eivät aina auta. Se onkin korkeudessaan kenties mittavinta mitä maasta löytyy: koska moottoritie ylittää tässä paikassa Kehä III:n, itään vievä ramppi nostettiin vielä näidenkin päälle. Matkaa on tässä vaiheessa kertynyt 190 kilometriä. Me matkaamme pääkaupunkiseudun läpi parahiksi ruuhkaisimpaan, iltapäiväneljän aikaan, joten väylän vetokyky pääsee tositestiin. Silti ero 2000-luvun alkuun, jolloin monissa Kehä III:n risteyksissä autovirtaa ohjasivat vielä liikennevalot, on huima. Puuroutumista ei voi välttää, minkä havaitsemme kaikkein urbaanimmalla, Vantaata halkovalla osuudella. Se tilkkutäkki… Porvoon ja Loviisan ohitse hujautetaan tänä päivänä ilman dramatiikkaa. Jatko Porvooseen, joka avautui liikenteelle vuosikymmenen lopulla, on sitten jo uudempaa ja suorempaa suunnittelua. E18:n eri aikakaudet törmäävät taas. 48-55 TIE E18 12-2017.indd 54 24.11.2017 15.55. Nyt ne on korvattu toisenlaisilla tolpilla eli automaattisella nopeusvalvonnalla, jotka ovat tuoneet kehäliikenteeseen aivan uudenlaista nykivyyttä. Jos tästä jatkaisi suoraan, kehän loppupäästä löytäisi erään logistisen keskuksen – Vuosaaren sataman, jonne luotiin kymmenen vuotta sitten uusi väylä puolitoistakilometrisine tunneleineen. Kolmannen kerroksen kurvissa melkein huimaa. Lentoaseman lähellä mennään matelemalla, Tikkurilassa takkuaa, ja Lahdenväylän liittymän tukos pysäyttää kehänkin oikeanpuoleisen kaistan hetkeksi kokonaan. Toista oli 1980-luvulla, kun kaupungit sivuutti surullisen kuuluisa säästöratkaisu, moottoriliikennetie, joka oli eräänlainen sekoitus moottoritietä ja perinteistä maantietä. Vain yksi ajorata, moottoritiemäisen mutkainen linjaus ja leveät Näin pitkä moottoritieyhteys todella tuntuu avaavan aivan uuden maailman: aivan kuin Länsija Itä-Suomi olisivat entistä lähempänä toisiaan. Valtava automäärä tekee siitä tempoilevan, ruuhkaisen ja onnettomuusherkän, ja lisäkaistat vaikuttavat vain kutsuvan lisää liikennettä. Vaikka moottoriliikennetien risteykset olivat eritasoliittymiä eikä hitaalla ja kevyellä liikenteellä ollut sinne asiaa, tietyyppi oli kaikkea muuta kuin turvallinen. 54 moottori.fi LIIKENNE sinaisesta moottoritiestä, äskeiseen verrattuna ajetaan avarammin. Seiskatien alku valmistui vuonna 1972, minkä huomaa yhtäjaksoisena, tarvontiemäisenä mutkikkuutena
Tällä vuosituhannella kolmostietä venytettiin Hämeenlinnasta Tampereen ohi, ja nelostietä Lahden ja Heinolan sivuitse Lusiin. Moottoritie ulottuu aivan itärajan tuntumaan, ja sen yhteyteen on syntynyt myös odotusalue rekkaliikenteelle – pahimmillaan niiden muodostamat jonot ulottuivat aina Haminan länsipuolelle asti! Trippimittarissamme lepää Naantalista kertyneet 336 kilometriä, kun tämänhetkinen moottoritie päättyy. Edistysaskelta voi verrata moottoriteiden niin kutsuttuun toiseen aaltoon, joka alkoi 1980-luvun lopulla. Etana eläkkeelle Vielä on kuitenkin työn alla se viimeinen linkki, joka yhdistää Haminan ohitustien itäisen pään sekä Vaalimaan raja-aseman. Rajan tuolle puolen ei nyt ole asiaa, joten käännämme auton kohti länttä viimeisessä mahdollisessa liikenneympyrässä. Rahaa toimenpiteessä tosin palaa hukkaan, kun tie pitää tavallaan tehdä kahteen kertaan. Sama toistui muissa suurissa moottoritiehankkeissa. Näin on tehty myös tällä Porvoosta Koskenkylän kautta Loviisaan johtavalla tieosuudella. Liikaa ei pidä kuitenkaan valittaa, sillä suomalaiset moottoritiet ovat pääosin erittäin hyvin tehtyjä. Lohtua tuo sentään se, että moottoritien myötä kohtaamisonnettomuuksien, siis nokkakolarien, todennäköisyys laskee lähelle nollaa. Nyt valmistuva E18-kokonaisuus näyttäytyy tämän runkoverkon viimeisenä osana. Työt aloitettiin kesällä 2015, ja tämäkin kohde toteutetaan elinkaarimallilla. Viihtyvyyttä lisää myös seiskatien varrelle kyhätty ”tietaide” – kuten mielenkiintoiset meluvallit, sutjakkaat sillat ja värikkäät valaistukset. Töyssyjä ja taidetta Eräs E18-tien hienouksista ovat sähköisesti vaihtuvat nopeusrajoitukset, jotka ovat matkallamme näyttäneet korkeintaan satasen nopeutta – kesäisestä kelistä huolimatta. Ja autoilijan näkökulmasta ne ovatkin. Niinpä Hämeenlinna tuli vastaan kuin pikakelauksella. Karhulan kohdalla palataan taas vaihteeksi 1970-luvun alkuun, jolloin sai kasteensa karuun betonikaukaloon vuorattu neljän kilometrin moottoritien pätkä. Sitä jatkettiin kohti Haminaa 1990-luvulla, ja vuonna 2015 tämä yhdistettiin Haminan pohjoispuolelta ohittavaan uuteen moottoritiehen. 48-55 TIE E18 12-2017.indd 55 24.11.2017 15.55. Ajamme vielä Vaalimaalle vanhaa valtatietä – todennäköisesti viimeisen kerran. Moottoriliikennetien onnettomuuksien seurauksista puhumattakaan. Sen pohjoiseen johtava haara on vielä suljettu, mutta illan pimeydestä erottuu vihreä Moottoritie alkaa -kyltti. Tämä on sikälikin ihmeellistä, että tiemerkinnät näyttävät vastamaalatuilta. moottori.fi 55 pientareet aiheuttivat villin ajokulttuurin ja vaarallisia ohituksia. Näillä teillä on kiva taivaltaa. Se tosin tekee matkanteosta entistäkin epämukavampaa, sillä vaikka tämä Koskenkylästä Kotkaan elinkaarimallilla toteutettu 53-kilometrinen moottoritie on vain kolmivuotias, tien pinta on aivan tolkuttoman epätasainen. Viimein Vaalimaalla. Eläkeläislahjaksi tie saa tuoreen päällysteen sekä uutta kevyen liikenteen väylää – osoitus siitä, miten moottoritien rakentaminen hyödyntää lopulta liikenteen heikoimpiakin osapuolia. Sen hedelmänä syntyi Suomen ensimmäinen kaupunkien välinen ”maaseutumoottoritie” Vantaan ja Hämeenlinnan välille vuonna 1992. Silti tien vetokyky ruuhka-aikoina ei ollut juuri maantietä kummoisempi. Ahvenkosken kohdalla vanha valtatie ylitti, ja ylittää yhä, vesistön kapeaa kaarisiltaa pitkin. Tientekijät ymmärtävät myös retroilun päälle. Hyvä niin, sillä vanhaa kärrypolkua ei oikein valtatieksi kehdannut kutsua. Näin pitkä moottoritieyhteys todella tuntuu avaavan aivan uuden maailman: aivan kuin Länsija Itä-Suomi olisivat entistä lähempänä toisiaan. Kuten aina uuden moottoritien valmistuessa, ajatus siitä, että liikenne pakkautui vain vähän aikaa sitten kaupunkiin johtavalle sisääntulotielle – ja Haminan tapauksessa jopa liikenneympyröihin – tuntuu todella etäiseltä. Moottoritien luontoa muovaava vaikutus näkyy parhaiten ilmakuvasta. Samalla paikattiin yksi E18-tien pahimmista liikenteen ongelmakohdista, sillä vanha väylä kulki useiden taajamien lävitse. Vaikka välimatka säilyi kilometreissä samana, se ei todellakaan tuntunut siltä, koska pahimpien liikenne-esteiden puuttuessa keskinopeuden pystyi pitämään korkeana nopeusrajoitusten määrittämissä raameissa. Tuo valkoinen maamerkki on kopioitu miltei samanlaisena myös vieressä kulkevan uuden moottoritien sillalle – tietenkin isommassa mittakaavassa. Kohta helpottaa. Näitä joku voisi pitää verovarojen tuhlauksena, mutta pitkämatkalaisen arkea ne piristävät kummasti. Matka-ajat supistuivat erityisesti viikonloppujen menoja paluuliikenteessä. Vanha valtatie jää rinnalle paikallisliikenteen käyttöön. Tie saa vielä hetken kantaa valtatiestatusta ja myös E18-tunnusta, mutta keväällä siitä tulee seututie 170. Moottoriliikennetiestä, joita myös molliksi kutsuttiin, onkin monessa paikassa luovuttu rakentamalla viereen toinen ajorata – ja kas, moottoritie on valmis. Esimerkiksi viitoituksia on riittävän usein ja ne ovat hyvin selkeitä, samoin liittymien numeroinnit, ja ylipäätään kaikki on hyvin standardisoitua – oli sitten kyse 1960tai 2010-luvun tiestä. Loviisan kohdalla asiaan saadaan muutos, kun merkit vihdoin osoittavat suurimmaksi sallituksi 120 km/h. Paikallisja pitkän matkan liikenteiden erottamisella on aina positiivisia vaikutuksia paitsi liikenneturvallisuuteen, myös valtatien asutukselle aiheuttamiin haittoihin. 32 kilometriä uutta moottoritietä valmistuu nykyisen tien pohjoispuolelle. Kutistetut kilometrit Kotkaan asti moottoritie valmistui vuoteen 2014 mennessä
KEITÄ NE ON NE SANKARIT 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 56 24.11.2017 15.55. 56 moottori.fi VALMET AUTOMOTIVE Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Aake Kinnunen 56 moottori.fi Uudessakaupungissa tehdään ihmeitä. Annetaan autonrakentajien itse kertoa, miten tähän on tultu
Otin itsekin osaa usean automerkin kanssa käytyihin neuvotteluihin. Itse tiesin sopimuksesta etukäteen, mutta monelle muulle se tietysti oli iso yllätys. Esimerkiksi tuotantolinjalla on laaduntarkastuspisteitä, joissa jokainen tuote käydään läpi tietyn listan pohjalta valmistusprosessin eri vaiheissa. Kaikki toiminta on sertifioitu eri standardien mukaisesti. Muuten olemme saaneet aika vapaat kädet. Kun jatkosopimus Porschen kanssa solmittiin loppuvuodesta 2001, siirryin tulevan Cayman-mallin tuotannollistamisprojektiin. Siellä sain saksan kielen entistä paremmin haltuun, ja se oli yksi syy siihen, miksi päädyin tänne autotehtaalle. Porsche-aikaan saksaa käytettiin aktiivisesti, kun taas Daimlerin kanssa kommunikoidaan nykyään englanniksi. Ensimmäisten yhteydenottojen jälkeen meni vain muutama kuukausi, kun nimet olivat aiesopimuksessa. Olen toisen polven autotehtaalainen, sillä isänikin oli täällä aikanaan töissä. Siihen kuuluvat hallinnolliset prosessit ja toimintamallit, käytännönläheisemmät toiminnot kuten tuotantoosasto ja logistiikka sekä itse lopputuote, eli valmis auto. Heille tärkeintä oli se, että itse tuote täyttää heidän asettamansa vaatimukset. Varmistamme laadun useilla tavoilla. **** Kun aloitimme A-sarjan kanssa, Daimleria kiinnosti lopulta yllättävän vähän, miten valmistamme ja tarkastamme tuotteen. Yhteistyön tiivistymisen myötä olemme toki vähitellen menneet lähemmäs Daimlerin käytäntöjä. Opiskelin Porissa prosessipuolen insinööriksi, ja menin vuodeksi Saksaan opiskelijavaihtoon. Olen vastannut, että käytännössä jokainen täällä työskentelevä, vaikka sitä ei olisikaan suoraan määritelty hänen työnkuvaansa. Huolehdin siis siitä, että kaikki mitä tehtaalla ikinä tehdäänkään, on mahdollisimman laadukasta. Näiden varaan olemme rakentaneet järjestelmämme ja kaikki ohjeistot. Synnyin naapurikaupungissa Laitilassa. Varsinkin alkuun se tuntui nuoresta miehestä hienolta. Olin aivan alusta asti mukana silloinkin, kun Daimler-tarjouskeskustelu lähti liikkeelle. Kun kävelin tehtaalla, olin ylpeä siitä, että täällä tosiaan valmistetaan Porscheja, ja olen osa tuota koneistoa. Usein kysytään, kuinka moni henkilö valvoo autotehtaalla laatua. Sitä ennen takana oli ollut muutamia hiljaisempia vuosia, eivätkä tulevaisuudennäkymät olleet kovinkaan selkeitä, vaikka markkinointi ja koko tehtaan organisaatio tekivät koko ajan töitä uusien valmistussopimusten eteen. 58 moottori.fi VALMET AUTOMOTIVE TULIN Valmet Automotivelle vuonna 2001. Jo alkumetreillä tuntui, että tästä voi ihan oikeasti tulla jotakin – että nehän ovat meidän kanssamme tosissaan! Prosessi eteni lopulta nopeasti. *** Nykyään vastaan kokonaisvaltaisesti tehtaan laatu-, ympäristöja turvallisuusasioista. Laaduntarkastusprosessit ovat sen verran globaaleja, että oli tehdas missä hyvänsä, tietyt Kimmo Kuvaja, 40, laatujohtaja: ”DAIMLER ANTAA MEILLE VAPAAT KÄDET” 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 58 24.11.2017 15.56. **** Sopimus Mercedes-Benz A-sarjan valmistamisesta vuonna 2012 oli aikamoinen jättipotti. Tämä on iso kokonaisuus, joka koostuu todella monesta palasesta
Sitä varten olemme irrottaneet tietyt tuotantopuolen henkilöt nykyisistä tehtävistään, jotta he pystyisivät keskittymään projektiin täysipainoisesti. Ja kun laatukriteerit ovat samat, tuloksetkin ovat vertailukelpoisia. Tuotteiden kesken on silti eroja. Silloinkin oli kaksi tuotetta linjalla ja näkymät suhteellisen hyvät. Daimler ei suoranaisesti vertaile, mikä tehtaista tekee parasta jälkeä, mutta tiedämme aika tarkkaan toisten laatutulokset. Seuraavaksi valmistukseen tulevaa MercedesBenzin mallia varten on jo perustettu tuotannollistamisprojekti. Monessa kohtaa autoon liittyvät vaatimukset olivat huomattavasti tiukempia, ja esimerkiksi kaikilta hitsaamisessa käytetyiltä laitteilta vaadittiin suurempaa tarkkuutta. elementit ovat kaikkialla samat. **** Varsinaisen sarjatuotannon aikana Daimlerilta ei ole ollut ketään pysyvästi täällä valvomassa työtämme. Uusin mallimme GLC on selvästi kalliimman hintaluokan tuote kuin A-sarja, mikä kävi ilmi, kun aloimme suunnitella GLC:n tuotantoprosessia ja rakentaa uutta hitsaamoa. Pidän sitä isona luottamuksen osoituksena. Esimerkiksi videokokous on helppo järjestää. Nyt tiedämme miten Daimler toimii ja mitä he odottavat, ja myös he tuntevat meidän tapamme tehdä töitä. *** Kyllähän yhtiön tämän hetken buumi ja kasvu ovat ihan ennenkuulumattomia. Vauhti on suoraan sanottuna kovaa, vaikka sitä vertaisi siihen aikaan kuin aloitin täällä. En enää matkusta Saksaan niin usein kuin Porsche-aikoina, koska viestintämahdollisuudet ovat nykyään paljon monipuolisemmat. Tietenkin raportoimme heille päivittäin, mutta se ei edellytä fyysistä läsnäoloa. On huomattavasti helpompi aloittaa uusi projekti kahden automallin kokemuksella kuin täysin puhtaalta pöydältä. Pidämme kerran viikossa A-sarjaan liittyvän tunnin mittaisen laadunohjausryhmäpalaverin, johon osallistuu samaan aikaan seitsemän lokaatiota Suomesta, Saksasta, Unkarista ja Kiinasta. Esimerkiksi viikkopalavereissa kaikki käydään avoimesti läpi. moottori.fi 59 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 59 24.11.2017 15.56
Nokialla saattoi olla välillä tilanteita, että puheista ja päätöksistä huolimatta lopputulosta ei välttämättä nähnyt lainkaan. Palavereita on paljon, joka päivä saapuu valtava määrä rekkoja jotka pitää purkaa, ja tavarat täytyy sijoittaa oikeisiin paikkoihin. *** Työnkuvani on aika hektinen. Tämä on siinäkin mielessä erilainen yritys, että käden jälki todella näkyy. Mutta sitten kun kaikki sujuu, se tuntuu itsestäkin hyvältä. Kun tällaista tarjottiin, totta kai otin tehtävän vastaan. Tavallaan positiivista on se, että jokainen päivä on aina vähän erilainen. Hankinta oli kuitenkin minulle tuttua, joten työhön pääsi aika nopeasti kiinni. A-sarjan tuotantoon saattaminen oli vauhdikas projekti. *** Aikaisemmin olin töissä Nokian Salon toimipisteessä 15 vuoden ajan. Ongelmia syntyy esimerkiksi silloin, jos kuljetus tulee tehtaalle myöhässä ja osille olisi jo tarvetta tuotannossa, tai jos osat ovat linjalla väärässä järjestyksessä. Pidin työstä ja sen haastavuudesta, ja sielläkin oli ehdottomasti tekemisen meininki päällä. Ryhdyimme ostamaan robotteja ja kaikenlaista muuta tuotannossa tarvittavaa tavaraa ja laitteita. Tänäänkään asiat eivät lähteneet käyntiin aivan niin kuin piti, mikä aiheutti heti ylimääräistä kiirettä tuotantoon. Virheet näkyvät välittömästi tuotantolinjalla, ja reagointiaikaa häiriöihin on todella vähän. 60 moottori.fi KÄVELIN ensimmäisen kerran tehtaan porteista vuonna 2013, kun A-sarjan projektiin tarvittiin lisää työvoimaa. Uudessakaupungissa on kuitenkin aivan omanlaisensa kulttuuri. Autoprojektit ovat niin tiukkoja, että välissä ei ole yhtään löysää, vaan jokaisen on todella annettava kaikkensa. *** Sisäisen logistiikan joustavuus on yksi toimintamme edellytyksistä. Aluksi olin töissä hankintaosastolla, ja etenin siellä esimieheksi asti. VALMET AUTOMOTIVE Juha Vieno, 46, sisäisen logistiikan johtaja: ”HALU ONNISTUA ON NOKIAAKIN KOVEMPI” 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 60 24.11.2017 15.56. Melkoinen savotta se on kyllä ollut. Se lumipalloefekti pitää vain katkaista mahdollisimman nopeasti. Varastoinnissa pääomaa sitoutuu pidemmäksi aikaa, mikä lisää kustannuksia. Täällä on kova halu onnistua ja saada näyttää se. Täytyy muistaa sekin, että materiaali tulee meille kaukaa, joten se on jo siinä suhteessa pääomasitoutunutta. Kun Valmet Automotive haki vuosi sitten henkilöä sisäisen logistiikan johtoon, minulta kysyttiin, olisinko kiinnostunut. Vastasin globaalisti kaikille Nokian tehtaille tulevasta materiaalista omalla vastuualueellani
Asiakkaina on satoja osatoimittajia ympäri Eurooppaa, ja on aikamoinen palapeli, että tavarat saadaan tänne ajallaan. Voi olla jopa järkevää tehdä niin, että annetaan tuotannon pyöriä ja jälkiasennetaan puuttuva osa autoon ennen laivausta. 80 prosenttia saapuu Uudenkaupungin satamaan, ja loput, lähinnä Itä-Euroopasta tulevat, Helsingin tai Hangon kautta. Tulin tänne suoraan koulun penkiltä. 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 61 24.11.2017 15.56. Jos kerromme kuljetusliikkeelle, että traileri puretaan kello 14, siitä on myös pidettävä kiinni. Käytössä on kaksi autonkuljetusyhdistelmää, jotka on erikoisrakennettu nimenomaan A-sarjaa ja GLC:tä varten. Kaikki osat tulevat Suomen rajojen ulkopuolelta, eikä kotimaisia alihankkijoita enää käytetä. Siitä hetkestä kun auto tuodaan tehtaan pihalle, se saattaa olla laivassa jo tunnin kuluttua. Se on aika massiivinen määrä: olemme tehneet kunnan ja sataman kanssa tiiviisti yhteistyötä, että kapasiteetti riittäisi. *** Nykyisin vastaan sisään saapuvasta materiaalista ja ulos lähtevistä valmiista autoista, käytännössä siis kaikesta siitä mikä tulee tehtaalle ja lähtee täältä pois. Käytännössä niitä lastataankin koko ajan. Sitten kun edellinen kuljetuspäällikkö siirtyi GLC-projektiin, nousin hänen tilalleen. Joka viikko lähtee kaksi laivaa, eikä niitä kannata seisottaa laiturissa turhaan. Totta kai logistiikassa tulee ongelmia niin sisäänkuin ulospäinkin, mutta niistä pyritään pääsemään mahdollisimman nopeasti ja kustannustehokkaasti eroon, ettei se haittaisi tuotantoa. Uudenkaupungin satamaan tulee viikossa neljä laivaa, ja purkutahti on yli 100 traileria päivässä. Kuljetusliike vie autot satamaan, jonne mahtuu säilytykseen yli 1 000 autoa. Sieltä autot laivataan ja viedään Saksaan. moottori.fi 61 VALMET Automotive haki kuusi vuotta sitten kuljetussuunnittelijaa, kun Fisker Karman tuotantoa aloiteltiin. Suomeen jäävät autot lähtevät täältä maakuljetuksena. *** Valmiiden autojen pois kuljettaminen on oma urakkansa. Tällainen osa voi olla esimerkiksi jokin koristelista; sitä varten ei kannata ottaa käyttöön kallista charterkonetta. Alkuun tein tehtaalla erinäköisiä töitä. Pelikenttä on todella laaja. Päädyin tälle alalle, koska isälläni on ollut aina kuljetusyritys, ja hän kuljetti autotehtaan tavaraa. Tällä pyrimme siihen, että kaikki munat eivät ole samassa korissa, vaan myös vaihtoehtoisia kuljetusreittejä löytyy. Lähes kaikki materiaali tulee laivaan lastatuissa megatrailereissa eli isoissa rekoissa. Logistiikka on tehokasta, ja yksittäinen auto voi päätyä maailmalle hyvinkin pian. Kehitin muun muassa buukkaustenhallintaohjelmistoa, ja olin jäsenenä A-sarjan projektissa. *** Jokaisen osan, vaikkapa auton etupuskurin, saapuminen tehtaalle on tarkasti suunniteltu, jotta osa olisi oikeaan aikaan kokoonpanolinjalla. Tuotanto toimittaa autot pihalle asianmukaisesti suojattuna, minkä jälkeen ne siirtyvät meidän haltuumme. Tuomas Vaahtera, 29, kuljetuspäällikkö: ”PURAMME YLI SATA REKKAA PÄIVÄSSÄ” Jos tavara ei tule ajallaan, apuna voidaan käyttää lentorahtia. Jotkut pienemmät työt, kuten pakoputkien hitsaaminen täyteen mittaansa ja renkaiden asentaminen vanteille, hoituvat kuitenkin paikallisten firmojen kautta. Opiskelin Turun ammattikorkeakoulussa autoja kuljetustekniikkaa. Nyt tavaran määrä on tosin niin suuri, että se on tuotava lähelle: muuten tästä ei tulisi mitään. Ajattelin, että olisi mielenkiintoista nähdä tätä maailmaa toiseltakin puolelta
Kun tänne tulee uusi henkilö, pitää suunnitella, miten työ opetetaan hänelle pala kerrallaan. Pitää tutustua ihmiseen sen verran, että osaa sijoittaa heidät oikeisiin tehtäviin. *** Nyt ollaan samassa hallissa, mutta onhan tämä ihan erinäköinen kuin silloin joskus. Se oli aikaa, kun asuntosäästämisessä piti olla omarahoitusosuus, jota sitten kerättiin kahta työtä tekemällä. Kaikki pitää tehdä huomattavasti lyhyemmässä ajassa. Aloitin asentamalla Saab 96:n takapenkkiä. *** Olen vuosien saatossa nähnyt tehtaalla aika paljon erilaisia, ei niin mukaviakin juttuja, kuten lomautuksia ja pitkiä kesälomia. Kun porukkaa tulee näin paljon, ihmisten käsittelytaidot ovat tärkeitä. Hän on joko 25–30-vuotias sinkkumies tai sitten 30–40-vuotias perheellinen. Muistan vieläkin, miten se laitetaan paikalleen. Tyypillinen uusi autonrakentaja tulee tänä päivänä sisä-Suomesta, vaikkapa Mikkelistä. Mersun tuotantomäärähän on ihan jäätävän iso, ja tiivis työtahti näkyy. Tänäänkin aloitti 90 henkeä. Kerron heille, mitä työnkuvia täällä on. Ihmiset uskaltavat tehdä tämän eteen isompia satsauksia. 62 moottori.fi TULIN armeijan jälkeen asentajaksi linjalle, ja tein samaan aikaan toista vuoroa Uudenkaupungin Kemiran satamassa. VALMET AUTOMOTIVE Jorma Raitio, 58, alue-esimies: ”TÄNÄÄNKIN ALOITTI 90 UUTTA TYÖNTEKIJÄÄ” 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 62 24.11.2017 15.56. Uusi nousukausi tuntuu kuitenkin vaikuttavan kaupunkiin pidemmällä tähtäimellä kuin aikaisemmat. Lopetin fyysiset työt hihnalla parikymmentä vuotta sitten. Muun muassa kuljettimet, joilla autoja siirretään, ovat toisenlaisia. Jälkimmäisessä tapauksessa se menee yleensä niin, että mies tulee tänne töihin, ja perhe jää kotipaikkakunnalle asumaan. Silloin on tärkeää tuntea oma joukkue ja tietää, kuka sopii parhaiten opettajan tehtävään. Virheitä ei saa tulla, sillä se kertautuu heti. Nykyisin hoidan uusien työntekijöiden perehdyttämistä kokoonpanoon. Häiriötilanteet eivät enää jää pimentoon. Työtä voidaan kuitenkin nopeuttaa hyvällä suunnittelulla. Siitä on nyt 38 vuotta. Jokaisella on tarkkaan mitoitettu tehtävä, jotta ketju toimii
**** Tämä on hyvä työpaikka, ei ole mitään valittamista. Sieltä päätyi Uuteenkaupunkiin aika monta henkilöä: tuttuja kasvoja näkee tehtaalla jatkuvasti. **** Tulimme mieheni kanssa tänne neljä vuotta sitten. Uusikaupunki olisi meille muutenkin vähän liian pieni paikka. Mieheni työskentelee nykyään päivävuorossa tuotetekniikan puolella. Alussa vaikeinta oli se, etten ollut käyttänyt tällaisia työkaluja ja koneita. Tällä hetkellä harjoittelen tiiminvetäjän töitä. Täällä voisi olla enemmänkin naisia töissä. MINUT irtisanottiin, kun Nokian Salon tehtaan toiminta loppui. moottori.fi 63 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 63 24.11.2017 15.56. Ensin käytiin viikon verran teoriaa läpi, ja sitten alkoi opettelu linjalla. Nämä ovat tietokonehommia: jos linjalla on joElina Hakkarainen, 30, asentaja: ”VIIKKO TEORIAA, SITTEN JO LINJALLE” tain ongelmia, ratkon niitä ja raportoin eteenpäin. Alaisia on parisenkymmentä. Sain kuitenkin opetella rauhassa, ja vasta sitten kun homma sujui, siirryttiin seuraavaan vaiheeseen. Tulemme välillä eri aikaan töihin, paitsi silloin kun olen itse aamuvuorossa. Huomaa, että neljässä vuodessa lihasta on tullut omiinkin käsivarsiin. Ainoa huono puoli on pitkä työmatka. Toisaalta tämä on fyysisesti aika raskasta. Asumme Raisiossa, ja kaikki sukulaiset ja ystävät ovat siellä lähistöllä. Aloitin kokoonpanolinjalla, ja koulutusjakso kesti neljä viikkoa
Muistan, miten 1980-luvulla Saabin kehitysinsinöörit ajoivat avoauton prototyypeillä kotimme ohitse. *** Tällä hetkellä Valmet Automotiven tuotekehitysprojekteissa työskentelee vajaat tuhat insinööriä. Ydinaluetta ovat sähköiset voimalinjat sekä korin ja sisustuksen suunnittelu. Suursarjatuotantoautot ovat todella isoja projekteja, jotka autonvalmistaja pilkkoo meidän kaltaisille alihankkijoina toimiville suunnittelutoimistoille. VALMET AUTOMOTIVE Jyri Kylä-Kaila, 38, johtaja, sähköinen voimansiirto: ” TEEMME TÖITÄ KAIKILLE SUURILLE AUTONVALMISTAJILLE” 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 64 24.11.2017 15.56. Nyt vastaan tulevasta akkutehtaasta, jota rakennetaan tehtaan naapuriin. Valmet Automotiven tuotekehitysosastolla aloitin vuonna 2011. Kehitämme, testaamme ja valmistamme ajoneuvon järjestelmiä. Hankkeet ovat myös aika nopeita: asiakkailla on yleensä kova kiire saada valmista aikaan. Työ on mielettömän vaativaa ja projektit luottamuksellisia, joten olemme sitoutuneet pitkäkestoisiin salassapitosopimuksiin. 64 moottori.fi OLEN kotoisin Uudenkaupungin läheltä Kalannista. Yhtenä päivänä saatetaan tehdä urheiluautoa, seuraavana sähköautoa, ja sitten vaikkapa erikoisajoneuvoa kokonaan muille toimialoille. Valtaosa on sijoittunut Saksan toimipisteisiin, lähelle suuria autonvalmistajia. Lisäksi olen lukenut yrittäjyyttä, innovaatioita ja strategista johtamista. Olen aktiivisesti yhteydessä testilaitoksiin, osatoimittajiin ja tietysti varsinaisiin asiakkaisiin. Koulutukseltani olen tuotekehitysinsinööri, ja opiskelin jälkikäteen diplomi-insinööriksi. Tällä alalla käytetyt menetelmät ovat osoittautuneet toimiviksi muuallakin. Teemme töitä myös autoteollisuuden ulkopuolelle, mikä on nykyään varsin tavanomaista. Minua kiinnosti etenkin se, miten vahva tekninen osaaminen kaupallistetaan. Asiakkainamme ovat kaikki tärkeimmät automerkit. Vaikka Valmet Automotiven ja Daimlerin välinen sopimus ei suoraan liity tuotekehityksen toimintaan, se, että yrityksellä ylipäätään menee hyvin, on avannut toisenlaiset taloudelliset mahdollisuudet tähänkin liiketoimintaan. *** Työ on äärimmäisen mielenkiintoista. Yhtäkkiä voi löytää itsensä suunnittelemassa jotakin asiakkaan tiloissa esimerkiksi Münchenissä
Mutta kas kummaa, päädyin tänne opiskelujen jälkimainingeissa kesätöihin opinnäytetyötä tekemään. Yksi konkreettinen osoitus on Autotehtaan Sankarit -teema, jonka loimme vuosi sitten rekrytointia varten. *** Jos Valmet Automotive olisi vain kylmä tuotantolaitos, emme olisi tässä. Menestys ei kuitenkaan ole tipahtanut tyhjästä, vaan taustalla on tehty jumalattomasti töitä. Kun tehdään töitä kolmessa vuorossa, tehtaalla on joka hetki toistatuhatta ihmistä, mutta samaan aikaan on aika paljon porukkaa myös vapaalla, joten asiakkaita riittää päivälläkin. Toisaalta palvelut paranevat koko ajan. Nyt ympäri Suomea on toimipisteitä, joissa halukkaat voivat käydä haastatteluissa. Eräs ilmiö on tietysti se, että vapaita asuntoja ei ole hirveästi tarjolla. Se on jossain määrin kunniakysymys, mikä varmaankin juontaa juurensa siitä, että olemme alan ainoa toimija tässä maassa, ja teemme premium-luokan tuotteita. Tuolloin töissä oli noin 800 henkeä. Se levisi vähitellen koko henkilöstöön. Logistisia ketjuja ja seiniä voi aina rakentaa, mutta jotakin poikkeuksellista meidän porukassa ja tehtaassa on. Olen paikkakuntalainen, toisen polven autotehtaalainen, joka vannoi yläasteella yhden täällä vietetyn tet-päivän jälkeen, että autotehtaalle on jalallanikaan astu. Olemme samaa mieltä paikallisten yrittäjien ja kaupungin virkamiesjohdon kanssa, että tämä on se hetki, mihin kannattaa iskeä kaikilla tasoilla. Tilanne on tietysti vaikuttanut myös Uudenkaupungin elämään. Se olisi itse asiassa aika mielenkiintoinen tutkimuskohde. *** Onhan tämä tarina, mitä olemme kirjoittamassa, ihan huikea. Yritämme kovasti niin kaupungin kuin yksityisten sijoittajienkin kanssa, että niitä saataisiin lisää. Sellaista ajattelua, että pitäkää tunkkinne, ei yksinkertaisesti ole. Keski-ikä on niistä ajoista selvästi laskenut. Marketit laajentavat, ja uusia pubeja avataan. Vastaan tehtaan rekrytoinneista, eikä meillä olisi mitään mahdollisuuksia käydä tällaista hakijamäärää läpi ilman valtakunnallisesti toimivia kumppaneita. Melkein kaikki mahdolliset kaupungin asukkaat ovat täällä töissä. Ei tästä voi olla mitään muuta kuin ylpeä. Siitä löytyy side, joka yhdistää heitä. Ei meillä ole muutakaan vaihtoehtoa. Joustavuus, jota Daimlerkin arvostaa, oikeasti näkyy. Esimerkiksi jos tuotannossa on jotain pientä häikkää, ei tarvitse ihan hirveästi kysellä kuka jäisi ylitöihin, että saataisiin toimitettua asiakkaalle vaaditut autot. Kun viime keväänä meille haki töihin 5 000 uutta henkilöä, heistä vain reilu sata oli uusikaupunkilaisia. Se työ jatkuu edelleen. Nyt 40 vuotta täällä autoja rakentanut tekee töitä parikymppisen, vasta ammattikoulusta valmistuneen kanssa, ja molemmilla on sankaripaidat päällä. moottori.fi 65 Tomi Salo, 32, henkilöstöjohtaja: ”KIRJOITAMME HUIKEAA TARINAA” MINULLA on samanlainen tausta kuin monella muulla. Olen nähnyt kasvun niin läheltä kuin mahdollista, sillä se näkyy konkreettisimmin juuri henkilöstön määrän nousuna. Ihan fyysisellä tasolla esimerkiksi parkkipaikat alkavat loppua tehtaan pihalla kesken. *** Kun aloitin vuonna 2008, olin 23-vuotiaana tehtaan nuorin toimihenkilö. Nyt porukkaa on moninkertaisesti. 56-65 Uudenk_autotehdas 12-2017.indd 65 24.11.2017 15.56. Elettiin laskusuhdannetta, lomautuksia tehtiin jonkin verran, eikä toimihenkilöitäkään rekrytoitu juuri lainkaan
BIOPOLTTOAINEET NOPEA TAPA VÄHENTÄÄ PÄÄSTÖJÄ 66-73 Biopolttoaineet 12-2017.indd 66 24.11.2017 15.56. 66 moottori.fi BIOPOLTTOAINEET Teksti Marko Jokela ja Timo Turkula Kuvat Shutterstock ja Roman Razinkov 66 moottori.fi Tiukat päästötavoitteet vaativat luovia ratkaisuja kuten uudenlaisia biopolttoaineita, joiden kehittelyssä suomalainen osaaminen on maailman huippua
Suomi maailman kärkeä – Täällä Suomessa saadaan olla ylpeitä – ihan Suomi100-hengessä – saavutuksistamme nestemäisten biopolttoaineiden kehittelyssä, Öljyja biopolttoainealan ry:n toimitusjohtaja Helena Vänskä tähdentää. Päästöjen vähennystarve vaihtelee 0–40 prosentin välillä. Useissa Euroopan maissa tuulija aurinkoenergia on edennyt voimakkaasti samalla kuin bioenergian osuuskin on kasvanut, Bioenergia ry:n toimialapäällikkö Hannes Tuohiniitty arvioi. Kansainvälisen autoteollisuuden ja polttoainevalmistajien yhteenliittymän Roland Berger -tutkimusyrityksellä teettämän raportin mukaan tieliikenteessä nopein ja kustannustehokkain tapa vähentää kasvihuonekaasupäästöjä on lisätä kehittyneiden biopolttoaineiden käyttöä. Kansallisen energiaja ilmastostrategian mukaan kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä on vähennettävä 50 prosenttia vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoteen 2005. Siinä missä Suomelle asetettiin huikea 39 prosentin vähennystavoite, esimerkiksi Puolan ja Kroatian vähennystarpeeksi asettui seitsemän prosenttia. Siksi fossiilisen polttoaineen kulutuksen vähentäminen on keskeinen keino liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. – Olemme maailmanlaajuisestikin katsottuna kärkimaita edistyneiden biopolttoaineiden kehittämisessä ja tuotannossa. Kestävällä tavalla tuotettujen nestemäisten biopolttoaineiden käyttö kasvaa EU:ssa vähitellen. Liikenteen osuus noin viidennes Kotimaan liikenteen osuus on noin viidennes Suomen kaikista kasvihuonekaasupäästöistä ja noin 40 prosenttia eipäästökauppasektorin päästöistä. Suomalainen biopolttoainetuotanto nojaa vankasti öljyja 66-73 Biopolttoaineet 12-2017.indd 67 24.11.2017 15.56. Euroopan komissio on asettanut tiukat tavoitteet, kuinka paljon kunkin EU-maan tulisi vähentää päästökaupan ulkopuolisia kasvihuonekaasupäästöjään vuoteen 2030 mennessä. – Biopolttoaineiden päästövähenemät ovat peräisin tuotantoketjusta. F-kaasut). EU:n kiistakapulana Euroopan parlamentin ympäristövaliokunta äänesti 23.10.2017 komission uusiutuvan energian direktiiviluonnokseen tehtävistä muutoksista. Suomessa suurin päästökaupan ulkopuolisten päästöjen aiheuttaja on liikenne (39 %:n osuus). Tehokkaimmillaan vähenemää syntyy, kun raakaaineena käytetään jätemateriaalia, joka hajotessaan tuottaisi kasvihuonekaasupäästöjä, tai sellaista bioraaka-ainetta, joka ei kuulu ruokaketjuun ja jäisi muuten hyödyntämättä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko selvittää. moottori.fi 67 A utojen jatkuvasti tiukentuvat päästövähennystavoitteet vaativat hiilidioksidipäästöjen (CO?) ja muiden säänneltyjen päästöjen edelleen vähentämistä – myös Suomessa. Hiilidioksidipäästön määrä on suorassa suhteessa käytetyn polttoaineen määrään ja laatuun. Se tarkoittaa, että jatkossakin voitaisiin käyttää tilanteesta riippuen kaikkia puun osia energiaksi. Tiukat päästötavoitteet Ilmastonmuutos johtuu lähinnä fossiilisten polttoaineiden käytössä vapautuvasta ja ilmakehään kertyvästä hiilidioksidista (CO2) ja muista kasvihuonekaasupäästöistä. Kotimaisten polttoaineiden käyttöä edistävän Bioenergia ry:n mielestä on myönteistä, että valiokunta ei esitä kaavamaista pakkoa erotella eri puujakeita energiakäytössä. Taustalla vaikuttaa pyrkimys vähentää öljyriippuvuutta ja hiilidioksidipäästöjä. – EU:ssa fossiilisen energian osuus on edelleen yli 80 % ja Suomessakin yli 60 %, joten työsarkaa on paljon. Näihin lukeutuvat muun muassa typpioksididuuli (N2O), metaani (CH4) ja eräät fluoratut kasvihuonekaasut (nk. Päästövähennystoimenpiteet kohdistetaan erityisesti tieliikenteeseen. Merkittävä osa direktiiviä koskee bioenergian hyväksyttävää käyttöä
Puristussytytyksellä käydessään Mazdan MITÄ ON HVO-DIESEL. Ne selviävät polttoaineiden sanastosta: www.moottori.fi Nestemäisten biopolttoaineiden etuna on, ettei niiden käyttö vaadi suuria muutoksia nykyiseen infrastruktuuriin eli autokantaan ja jakelujärjestelmään. Polttomoottorien energiatehokkuus ja vähäpäästöisyys tulevat kohenemaan edistyksellisten teknisten ratkaisujen ansiosta. Vänskä muistuttaa, etteivät sähköautot ole yhtäkkinen ratkaisu, sillä polttomoottorit ovat liikennekäytössä vielä pitkään. 68 moottori.fi BIOPOLTTOAINEET metsäteollisuuden prosesseihin, joiden perustalle on synnytetty teollisuudenalojen välistä yhteistyötä. – Cleantech-toimialalla on teknologisen osaamisen ja monipuolisten raaka-aineiden ansiosta erinomaiset lähtökohdat ja kyky hyödyntää perinteisten alojen osaaminen uudella tavalla. – Kestävästi tuotetut nestemäiset biopolttoaineet ovat tehokas päästövähennyskeino. Polttoaineiden kehitys tuo mukanaan monia uusia sanoja tai lyhenteitä. Mitä tarkoittavat FAME, HVO-diesel ja CBG. Polttomoottorilla on vielä runsaasti kehityspotentiaalia, kävipä moottori dieselillä, bensiinillä, korkeaseosetanolilla, maakaasulla, biokaasulla tai jollakin muulla tulevaisuuden polttoaineella 66-73 Biopolttoaineet 12-2017.indd 68 24.11.2017 15.56. Vänskä mainitsee esimerkillisinä yrityksinä ja keksintöinä Nesteen MY uusiutuvan dieselin, UPM:n puupohjaisen BioVerno-dieselin ja ST1:n biojätepohjaisen etanolin. Vänskän mukaan biopolttoaineiden käytön lisääminen on energiatehokkuuden ohella nopein, kustannustehokkain ja kansalaisten näkökulmasta oikeudenmukaisin tapa vähentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä. Pihit polttomoottorit tulevaisuutta Julkisuudessa on viime aikoina arvioitu sähköautojen nopeaa yleistymistä ja polttomoottorien kuolemaa. Ne sopivat hyvin käytettäväksi Suomen kaltaisessa pitkien välimatkojen ja harvan asutuksen maassa – nykyisessä ajoneuvokannassa. Nestemäisten biopolttoaineiden etuna on, ettei niiden käyttö vaadi suuria muutoksia nykyiseen infrastruktuuriin eli autokantaan ja jakelujärjestelmään. Esimerkkinä voi mainita Mazdan korkealla puristussuhteella toimivan bensiinimoottorin, joka toimii kevyellä kuormituksella laihalla seoksella puristussytytyksellä kuten diesel, mutta tarvittaessa raskaalla kuormituksella kipinäsytytyksellä kuten bensiinimoottori. – Sen sijaan esimerkiksi sähkö ja kaasu vaativat kokonaan uuden laajamittaisen jakeluverkoston ja uudet ajoneuvot, joiden hankinnan tukeminen ei erityisesti kalliimpien autojen osalta täytä kansalaisten yhdenvertaisuusperiaatetta, Vänskä huomauttaa. Polttomoottorilla on kuitenkin vielä runsaasti kehityspotentiaalia, kävipä moottori dieselillä, bensiinillä, korkeaseosetanolilla, maakaasulla, biokaasulla tai jollakin muulla tulevaisuuden polttoaineella – tai vaikkapa levästä valmistetulla öljyllä, jota jo ilmailualalla tutkitaan. Kaikkien näiden kolmen toimijan tavoitteena on uusin polttoaine-innovaatioiden avulla vähentää liikenteen fossiilisia hiilidioksidipäästöjä
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. hltlaki.fi MIKKELI Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto DLA Piper Finland Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. krs), 65100 Vaasa p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi 66-73 Biopolttoaineet 12-2017.indd 69 24.11.2017 15.56. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@dlapiper.com www.dlapiper.com Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p
Biopolttoaineet soveltuvat hyvin myös varmuusvarastoitaviksi polttoaineiksi. E85-polttoaineen jakeluasemaverkon ulottuvuus kattaa koko Suomen. Verrattuna perinteisiin polttoaineisiin Neste MY tuottaa valmistajansa mukaan 33 % vähemmän pienhiukkasia, 9 % vähemmän typen oksideja (NOx), 30 % vähemmän hiilivetyjä (HC) sekä 24 % pienemmät hiilimonoksidieli häkäpäästöt. Suomessa on kehitetty myös jätepohjainen etanolidiesel raskaan kaluston käyttöön. 70 moottori.fi BIOPOLTTOAINEET SUOMESSA valmistetaan jätepohjaista etanolia ja etanolidieseliä sekä vetykäsiteltyä uusiutuvaa dieseliä. Kotimaisten raaka-aineiden käytöllä voidaan vähentää energiakauppataseen raakaöljyriippuvuutta. Tarkempaa selvitystä jakelusta ei vielä ole. Teksti Timo Turkula Toisen sukupolven kolmenlaisia saavutuksia Jätteistä ja tähteistä jalostetuilla biopolttoaineilla voidaan hillitä hiilidioksidija metaanipäästöjä. Korkeaseosetanoli E85 / RE85 Elintarviketeollisuuden, kauppojen ja kotitalouksien biojätteestä Suomessa valmistettava E85-polttoaine sisältää 80–85 % etanolia. Polttoaineen uusiutuva raaka-ainepohja huomioon ottaen flexifuel-autojen päästöt ovat jopa 80 prosenttia pienemmät kuin vastaavien bensiinikäyttöisten autojen. UPM:n uusiutuva diesel UPM BioVerno jalostetaan Lappeenrannan jalostamolla sellutuotannon tähteenä saatavasta mäntyöljystä, joka on peräisin puun pihkasta. Toistaiseksi BioVernoa ei saa erikseen, sitä on sekoitettu dieselpolttoaineisiin. Uusiutuva diesel soveltuu kaikkiin dieselmoottoreihin. Ennen sen käyttöä on hyvä varmistaa sopivuus auton maahantuojalta tai valmistajan edustajalta. Erityisen tärkeitä biopolttoaineet ovat keskipitkällä aikavälillä kuorma-autoille ja pitkän matkan linja-autoille. Tavalliseen bensiinitai dieselautoon E85-polttoaine ei sovellu. Sen käyttö vähentää merkittävästi muitakin haitallisia pakokaasupäästöjä kuten typenoksideja ja hiukkaspäästöjä. Sitä voidaan käyttää ns. flexifuel-autoissa, joita voi ajaa korkeaseosetanolilla tai bensiinillä. UPM:n mukaan BioVernon kasvihuonekaasupäästöt (CO 2 ) ovat jopa 80 prosenttia pienemmät kuin tavallisella fossiilisella dieselillä, kun otetaan huomioon koko tuotantoketju. EU:n autovalmistajia koskevat hiilidioksidipäästöjen raja-arvot eivät huomioi polttoaineen uusiutuvuutta eivätkä näin ollen suosi flexifuel-autoja. Neste MY palaa moottorissa puhtaasti, mikä tarkoittaa kevyempiä lähipäästöjä. Uusiutuva diesel vähentää päästöjä EU-direktiivien mukaan uusiutuva kasviöljypohjainen vetykäsitelty diesel ei ole biodieseliä, vaan synteettistä polttoainetta, jota kutsutaan uusiutuvaksi dieseliksi. Osittain tästä syystä Suomessa on helpotettu vanhojen autojen muuntamista flexifuel-autoiksi (etanolikonversiot). Taustalla on flexifuel-automallien vähäinen määrä. Valmistajansa mukaan polttoaineella voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen koko elinkaaren aikana fossiiliseen dieseliin verrattuna. Suomessa on kuutisentuhatta flexifuelautoa. Siksi sen vaikutus esimerkiksi kaupunkien ilmaan on merkittävä. Toisen sukupolven biodiesel Nesteen uusiutuva diesel, Neste MY Diesel, valmistetaan jäterasvoista, tähteistä ja kasviöljyistä. Merkittävä osa suomalaisesta kuormaja linja-autokannasta voi jo nyt käyttää 100-prosenttisesti uusiutuvaa dieseliä. Vaikka MY Diesel sopii kaikkiin dieselautoihin ja -moottoreihin, on ennen sen käyttöä hyvä varmistaa sopivuus auton maahantuojalta tai valmistajan edustajalta. 66-73 Biopolttoaineet 12-2017.indd 70 24.11.2017 15.56. Tuotetta markkinoidaan eri tuotenimillä eri asemilla: St1:llä ja Shellillä se on RE85 ja ABC:llä Eko E85. Biopolttoaineiden etuna on, ettei niiden käyttö vaadi muutoksia nykyiseen jakelujärjestelmään. Edistyneet biopolttoaineet ovat heti käyttövalmis ja kustannustehokas ratkaisu liikenteen öljyriippuvuuden ja päästöjen vähentämiseksi. Autojen myyntimäärät ovat viime vuosina olleet laskussa
Jos kaasuautoilija valitsee tankatessaan maakaasun, on se tuontituote Venäjältä. Ensimmäisen sukupolven biopolttoaineiden – etenkin biodieselin JOS autoillaan maakaasun voimin, ovat hiilidioksidipäästöt kilometriä kohden samaa luokkaa kuin dieselillä ajettaessa, mutta alhaisemmat kuin bensiiniä käytettäessä. Tällä hetkellä Gasumin bioja maakaasutankkausasemia on 24 ympäri Suomen, ja asemaverkko on tihentymässä. moottori.fi 71 moottorin arvioidaan olevan 20–30 prosenttia nykyisiä bensiinimoottoreita polttoainetaloudellisempi. Biodiesel ja dieselöljyyn sekoitettava HVO-biokomponentti eli vetykäsitelty kasviöljy valmistetaan Suomessa pääosin laajasta uusiutuvasta raaka-ainevalikoimasta ja korkeaseosetanoli RE85 jätepohjaisesta kotimaisesta etanolista. Suomessa biopolttoaineiden käytön lisäämisessä on mahdollisuus hyödyntää sekä maailmanmarkkinoilla että kotimaassa tuotettuja biopolttoaineita. Jätepohjaisen (biohajoavat jätteet, jätevedet, lietteet, lannat) biokaasun lisäksi uusiutuvaa kaasua voidaan tuottaa peltoja metsäbiomassasta joko mädättämällä tai termisellä kaasutuksella. Biokaasu on tehty jätteistä, jotka mädäntyessään tai poltettaessa toisivat kuitenkin vähintään saman päästömäärän kuin ajoneuvokäytössä. 66-73 Biopolttoaineet 12-2017.indd 71 24.11.2017 15.56. Lisäksi biokaasua saa 13 muulta tankkausasemalta. Useita jätteitä hyödyntäen Uusiutuvaa liikennekäyttöön soveltuvaa kaasua on mahdollista tuottaa kotimaassa useasta eri lähteestä. Vielä lähivuosina bensiiniin sekoitettava etanoli tuodaan pääosin EU:n ulkopuolelta, lähinnä Brasiliasta, mutta kotimainen jäteja tähderaaka-aineisiin perustuva tuotanto lisääntyy jatkuvasti. Kaasu – merkittävä vaihtoehto liikenteen päästötalkoissa Kaasuautojen päästöt maltillisia etenkin biokaasulla ajettaessa. Biomassasta jalostamalla Nestemäiset biopolttoaineet on jalostettu eloperäisestä raakaaineesta, biomassasta. Jätteistä järkevästi Biopolttoaineet luokitellaan yleensä sukupolvittain joko raakaaineen, ominaisuuksien tai valmistustavan mukaisesti. Ensimmäisen sukupolven biopolttoaineissa käytetään tavallisesti elintarviketuotantoon soveltuvia raaka-aineita. Vaikka biokaasu palaessaan tuottaa hiilidioksidia, ei hiilidioksidin määrä ilmakehässä nettomääräisesti lisäänny, sillä biohajoavaan raaka-aineeseen on sitoutunut saman verran hiilidioksidia kuin biokaasun palamisessa vapautuu. Kun bensiini korvataan maakaasulla, laskevat hiilidioksidipäästöt noin 25 prosenttia, biokaasulla jopa yli 90 prosenttia. Vuoden 2016 lopussa Suomessa oli rekisterissä 2 240 paineistettua kaasua käyttävää ajoneuvoa. Henkilöautoihin kaasu tankataan paineistettuna. Maailmalla käytetyimpien biopolttoaineiden, kuten etanolin ja biodieselin, raaka-aineita ovat sokeriruoko, maissi, soija, auringonkukansiemenet, puuhake, selluloosa ja öljypalmu. Toisen sukupolven polttoaineiden raaka-aineina käytetään pääasiassa yhdyskuntajätteitä tai muiden teollisuusalojen prosesseista syntyviä tähteitä. Kaasukäyttöiset henkilöautot ovat kaksoispolttoainejärjestelmällä varustettuja eli ne toimivat kaasun loputtua bensiinillä
Nykyaikaiset biopolttoaineet tekevät polttomoottorista kokonaispäästöjen puhtaudessa kilpailukykyisen jopa sähköautoihin verrattuna. Niin sanotulla marginaalisähköllä täyssähköauto päästelee 80 g/km. Saunojen, mökkien ja asuntojen tulipesät aiheuttavat yli puolet näistä päästöistä. Keskikokoisen tavallisen bensiiniauton well-to-wheel-hiilidioksidipäästö on 139 g/km, tavallisen dieselauton 102 g/km ja maakaasuauton 119 g/km. Vertailun vuoksi mainittakoon, että lataushybridi päästää 67 g/km Suomen keskimääräisellä sähköntuotantotavalla. Niinpä ne koettiin viherpesuna ilman todellisia päästövähennyksiä. – käytössä oli lukuisia käyttörajoituksia eivätkä ne olleet sopivia kaikkiin dieselmoottoreihin. Marginaalisähköllä tarkoitetaan kulutushuippujen aikaan tuotettua sähköä. Toki pienimmässä 2,5 mikrometrin kokoluokan pienhiukkasissa pakokaasut ovat edelleen se merkittävin syy, mutta myös tiestä, renkaista ja jarruista irtoaa näitä keuhkorakkuloihin saakka päätyviä pienempiä hiukkasia. Lähteet: Henkilöauton Well-to-Wheelhiilidioksidipäästöt (VTT, Tutkimusraportti VTT-R-00752-15), Tieliikenteen 40 %:n hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vuoteen 2030 -raportti (Nylund– Tamminen–Sipilä–Laurikko–Sipilä–Mäkelä–Hannula–Honkatukia), Öljyja biopolttoainealan ry, Biokaasun nykytila Suomessa (Pekka Grönlund, työja elinkeinoministeriö Turku Future Forum, Oman kylän jätteistä energiaa, Matti Ojanpää Gasum, Turku Future Forum, www.bioenergia.fi BIOPOLTTOAINEET 66-73 Biopolttoaineet 12-2017.indd 72 24.11.2017 15.56. 72 moottori.fi Ajaminen aiheuttaa hiukkaspäästöjä – polttoaineesta riippumatta Renkaiden ja hiekoitushiekan aiheuttama tienpinnan hiertyminen tuottaa sekin päästöjä. – Sen sijaan liikenteen biokaasu on vapautettu valmisteverosta, maakaasu maksaa lämmityspolttoaineiden alempaa veroa ja sähkö huomattavasti alempaa sähköveroa eli näitä liikenteen energiamuotoja ei veroteta liikenteen veromallin mukaisesti, Öljyja biopolttoainealan ry:n toimitusjohtaja Vänskä kritisoi. Päästöjä tulisikin verrata energian lähteestä tankkiin tai akkuun ja niistä pyöriin saakka. Hän toivoo teknologianeutraalia verotusmallia, joka perustuu eri vaihtoehtojen hiilidioksidipäästöihin ja energiasisältöön. Toiveissa verokohtelun muutos Öljyja biopolttoainealan etujärjestö on jo vuosia rummuttanut sen puolesta, että nykyistä liikenne-energian verotusta muutettaisiin. Lisäksi etanolin ja biodieselin ympäristöystävällisyydestä kiisteltiin, koska ne jalostettiin kasveista, esimerkiksi rypsistä, maissista tai öljypalmusta. Liikenteen hiukkasten päästölähteistä merkittävin on autojen renkaiden ja hiekoitushiekan aiheuttama tienpinnan hiertyminen. – Tätä toivomme sekä ympäristön että valtion verotulojen näkökulmista. Siksi esimerkiksi biodieselin ja etanolin maine ei ole paras mahdollinen. Neljäsosa liikenteestä Suomen ympäristökeskus SYKEn mukaan Suomessa pääosa – 60 prosenttia – hiukkaspäästöistä on peräisin energiantuotannosta ja noin 25 prosenttia liikenteestä. Liikenteen hiukkaspäästöistä on Saksassa saatu mittaustuloksia, joiden mukaan pahimmillaan jopa 85 prosenttia alle 10 mikrometrin hengitettävistä hiukkasista olisi peräisin tiepäällysteen kulumasta, renkaista ja jarruista. AUTOT tuottavat liikkuessaan hiukkaspäästöjä, liikkuvatpa ne sähkön, bensiinin dieselin tai kaasun voimin. VTT: biopolttoaineet pärjäävät vertailussa Myös VTT on tarkastellut pienemmän keskiluokan autojen päästöjä kokonaisvaltaisesti (well-to-wheel) aina energian lähteen ja kuljetuksen päästöistä auton käytön päästöihin saakka. Ja Saksassa ei edes käytetä nastarenkaita. Näihin verrattuna biopolttoaineet tarjoavat edellä kerrottujen VTT:n laskelmien mukaan merkittävän päästövähennyksen. Taustalla on se, että nestemäiset biopolttoaineet maksavat liikenteen polttoaineveromallin mukaista valmisteveroa täysimääräisesti. Nyt on toisin. Toisen sukupolven uusiutuvista lähteistä jalostetut biopolttoaineet vähentävät polttomoottoriautojen käytön hiilidioksidipäästöjä ja säänneltyjä päästöjä. Saksasta kuuluukin jo varoitusääniä, että moniin kaupunkeihin suunnitellut ajokiellot vanhemmille dieselautoille eivät välttämättä ole tehokkaita, jos hiukkaspäästöjen suurin aiheuttaja onkin jokin muu kuin pakokaasut. Sähköauton hiilidioksidipäästö on 28 g/ km Suomen keskimääräisellä sähkön tuotantotavalla. Kun tarkastellaan pienempiä, halkaisijaltaan alle 2,5 mikrometrin pienhiukkasia, ylivoimaisesti merkittävimmäksi päästölähteeksi nousee puun pienpoltto. Kotimaisista jätteistä jalostettua biodieseliä käyttävän auton hiilidioksidipäästö on VTT:n laskelmien mukaan 17 g/km, puupohjaisella biodieselillä 5 g/km, biokaasuautolla 32 g/km, oljesta valmistetulla korkeaseosetanolilla 49 g/km. Tämä etenkin keväisin leijuva katupöly muodostaa noin 20 prosenttia Suomen kokonaishiukkaspäästöistä
MAHTUUKO MAASTURIIN. 74 moottori.fi 74-81 Parivertailu 12-2017.indd 74 24.11.2017 16.00. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus ja Roman Razinkov Tekninen avustus Henri Posa PARIVERTAILU ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI ACT Ambition DSG A Peugeotin ja Škodan uudet katumaasturit tarjoavat tila-autoja muhkeammat vaihtoehdot seitsemän hengen kuljetuksiin. Kumman kolme istuinriviä ovat korkeatasoisemmat
Kodiaqin kuljettaja ja kartturi heiluttelevat jalkojaan vapautuneesti, ja istuma-asento on harvinaisen luonteva. Versio edusti tämän moottoriversion kalleinta eli Allure-varustetasoa. Škodassa istutaan maasturimaisen korkealla, ja kojelauta kosketusnäyttöineen sekä keskikonsoleineen vaikuttaa jäävän poikkeuksellisen alas ja eteen. Mukaan saatiin Peugeot 5008 1,2-litraisella ahdetulla kolmisylinterisellä koneella ja kuusiportaisella ”tavallisella” eli momentinmuunPARIVERTAILU käyttö sujuu ilman kurottelua. 5008:ssa kuitenkin akseliväliä on reilummin. 74-81 Parivertailu 12-2017.indd 76 24.11.2017 16.00. Peugeot tuntuu Škodan rinnalla selvästi henkilöautomaisemmalta, kuitenkin negatiiviset puolet välttäen. Silti luokan tuoreimmista uutuuksista voi haistella selvän trendin: tila-auto saa yhä useammin lisää maavaraa mahansa alle. Auto oli todellisuudessa Style-varusteinen, mutta arvostelimme sitä edullisempana Ambition-mallina, jolloin hinta asettui lähemmäs Peugeotin tasoa. Matala vastaan muhkea Vaikka autot sijoittuvat samaan segmenttiin, muotoerojakin esiintyy. Valmistajan modernin historian ensimmäinen kolmen istuinrivin malli rakennettiin heti lähtöön tavallista korkeammalle jalustalle. Peugeot näyttää kompaktimmalta ja matalammalta, ja todellisuudessakin Škoda on hieman pidempi, leveämpi ja korkeampi. Nämä ulkomitat heijastuvat suoraan etumatkustajien oloihin. Ergonomia ei ole tästä onneksi kärsi, sillä S eitsenpaikkainen, kohtuuhintainen katumaasturi ei ole automaailmassa mikään uusi keksintö. Tilaa on ranskalaisessakin riittävästi, eivätkä istuimen säätövarat estä kookastakaan kuljettajaa löytämästä hyvää ajoasentoa. 76 moottori.fi ninta hyödyntävällä automaattivaihteistolla. Kodiaq on samalla tsekkien tähän asti suurin katumaasturi. Nyt keskitymme kuitenkin seitsenpaikkaisiin malleihin. Tilalle tuli samaniminen katumaasturi, edelleen tarvittaessa seitsenpaikkaisena. Tilavaihtoehtoja Samanlaisen korikonseptin ohella vertailuparia yhdistää joustava tilatarjonta. Vastaan asettui Kodiaqin 1,4-litrainen nelikko kaksoiskytkinvaihteistolla – pykäliä niin ikään kuusi. Positiivisista puolista paras on tilan tuntu. Hieman aikaa tosin tuhrautuu nykypeuPeugeot näyttää kompaktimmalta ja matalammalta, ja todellisuudessakin Škoda on hieman pidempi, leveämpi ja korkeampi. Tuolimäärän lisäksi vertailuautojen raamit rajattiin perusbensiinimoottoriin, etuvetoon ja automaattivaihteistoon. Vuodesta 2009 valmistettu tila-auto 5008 pitkine tuulilaseineen ja henkilöautomaisine alustoineen sai väistyä. Škoda puolestaan liittyi yhtä aikaa suoraan SUV-kerhoon. Jos ylimääräistä penkkiriviä ei tarvita, molemmat mallit saa halutessaan viisipaikkaisena, jolloin tavaratilaa on käytössä vieläkin runsaammin. Näin myös lähtöhinnat saatiin pysymään aisoissa. Peugeot teki tämän keväällä erityisen näkyvästi
Miinuspuoleksi jää lähinnä se, ettei vaikkapa lämpötilan muuttaminen tapahdu aivan yhtä nopeasti kuin Kodiaqin perinteisillä säätimillä. Ajan kanssa tähän ei kuitenkaan kiinnitä juuri huomiota, jos ei välillä aja jotain muuta autoa. Mittariston näkymiä ja tyylejä voi monipuolisesti muokata. Siitä, että Peugeotin lämmityslaitetta näprätään miltei kokonaan näytöstä, ei kuitenkaan ole pahaa sanottavaa. Pyyhinviiksi taasen on jäänne menneestä. Päälinjatkin on muistettu: hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, ja säilytystilaa pikkutavaroille löytyy runsaasti – vieläpä erittäin käyttökelpoisissa valaistuissa lokeroissa. Peugeotissa keskirivi on jaettu tila-automaisesti kolmeen osaan. Kodiaqin kojelaudan muotoilu on rauhallinen, ja kaikki löytyy luonnollisilta paikoilta. Toisin kuin Škodassa, sadetunnistimen herkkyyden säätö puuttuu, mikä saa aikaan joko turhaa tai harvaa pyyhintää. Tyylikästä takkuilua Sen sijaan pienet yksityiskohdat ärsyttävät Peugeotissa huomattavasti enemmän. Tavanomaisempaa toimintaa Tsekkiläinen tarjoaa tässä vertailussa sen perinteisemmän vaihtoehdon. Mittaristonäyttö erottuu myötävalossa heikosti ja sojottaa vastaavasti pimeällä silmiin, joten kirkkauden säätöä tarvitaan useammin kuin perinteisten kojelautojen autoissa. geotmaiseen mittaristo ratin yläpuolella -sijoitteluun, joka ei heti istu kaikkien käteen – tai katseeseen. Erikseen tai yhdessä Takatiloissa ulkomittojen erot hälventyvät: Škodan suuruus ei ole enää itsestään selvää. Peugeotissa kaivatuille, ja myös monille muille toiminnoille on Škodassa varattu omat fyysiset nappulat. Sama pätee muun muassa parkkitutkan ja luistoneston poiskytkemiseen – pari lisänappulaa ei varmaankaan olisi pilannut kojelaudan moniulotteista designia. Hyvän ajoasennon luominen ei vaadi erikoissäätöjä. Kertapyyhkäisykin kytketään viikseä vetämällä, jolloin pesunestettä hulahtaa helposti lasille. Muutama lapsuskin löytyy. Sama koskee lämmityslaitteen säätimiä, joista vain harvemmin tarvittavia toimintoja ohjataan kosketusnäytöltä. 74-81 Parivertailu 12-2017.indd 77 24.11.2017 16.00. Kannellisten lokeroiden runsaus pitkin autoa paikkaa toki puutetta. 5008:n poteromaisempi istuin ottaa kuljettajan syleilyynsä. Toki tämä riippuu autonkäyttäjän pikkumaisuudesta. Käytännöllisyys ei kuitenkaan ole ulottunut aivan kaikkialle. Laatuvaikutelmakin yltää 5008:n tasolle, mutta vain juuri ja juuri. Škodan ohjaamon harvat moitteet koskevat keskikonsolin niukempia säilytystiloja. Toisen rivin istuinten pitkittäissekä selkänojan kaltevuussäädöillä voi muuttaa polvitilojen määrää koko auton pituudelta. moottori.fi 77 Peugeotin futuristista kojelautaa ei pidä pelästyä: rohkeasti vain käyttämään, jos design miellyttää. Jos nippelien logiikalla ei ole niin merkitystä ja tyylikkyys on tärkeintä, Peugeotia on vaikea vastustaa. Istuinlämmityksen kolmesta tehosta heikoinkin on todella kuuma. Valitettavasti tuo säätö on upotettu kosketusnäytön monimutkaisiin valikoihin. Esimerkiksi mukiteline tappelee samasta tilasta säädettävän keskikyynärnojan kanssa. Futuristisuuden ohella 5008:n kojelauta on viimeistelyltään erinomainen
Škodassa kärsivällisyys loppuu välittömästi, Peugeotissa hetken päästä. 74-81 Parivertailu 12-2017.indd 78 24.11.2017 16.00. Siinä missä aikuinen tuskailee polvet suussa ja pää katossa, jälkikasvu ryömii peräosastolle mielellään ja iloitsee vilpittömästi, kun saa istua ”tavaratilassa”, omassa vapaassa maailmassaan. Takaosaston terveiset Vertailuautojen hintoihin lisättiin luonnollisesti kolmas istuinrivi, joka on kummassakin lisävaruste. Sen pehmeä taustalevy ottaa sitä paitsi polvet auliimmin vastaan. Reitti kolmannelle riville syntyy molemmissa autoissa identtisesti. Yhtenäisestä penkistä on etunsakin. Aikuinen haukkuu helposti tila-autojen – tai tässä tapauksessa tilamaasturien – kolmannen istuinrivin käyttökelvottomaksi. 78 moottori.fi Lopullisen tilojen käyttökelpoisuuden sanelevatkin valmistajien valitsemat sisätilaratkaisut – kuten istuinten ja muunneltavuuden yksityiskohdat. Reisituki on olematon ja etuistuinten taustoihin liitetyt paksut tarjoilupöydät miltei pilaavat polvitilat. Ahdasta ei silti sanan varsinaisessa merkityksessä ole, sillä pituussuuntainen tila riittää juuri ja juuri, eivätkä hiuksetkaan hivo kattoa. Lapset ovat kuitenkin tästä(kin) asiasta eri mieltä vanhempien kanssa. Sivusuunnassa ovi tulee kylläkin jo aika lähelle, joten kyynärnojailu hieman ahdistaa. Tilaa ja sen hukkaa Kun 190-senttinen säätää itselleen sopivan ajoasennon ja kapuaa sen jälkeen Peugeotin PARIVERTAILU keskiriville, istuin tuntuu yllättävän pienikokoiselta. Ranskalaisen plussaksi voi laskea mukavamman keskipaikan. Ja totta onkin, ettei siellä nytkään täysikasvuinen viihdy. Kääntö kahvasta selkänojan päältä, ja noja kallistuu ynnä koko Škoda vaikuttaa jo ajoasentonsa puolesta olevan suurempi ja eleettömämpi, ja se on sitä kaikin tavoin myös tien päällä. Peugeotissa kuudes ja seitsemäs istuin nostavat auton hintaa 850 verottomalla eurolla, Škodassa lisähinta ennen veroja on 960 euroa. Valmistajat ovat lähestyneet keskimmäistä istuinriviä eri filosofioilla. Kodiaqin istuin puolestaan näyttää traditionaaliselta takapenkiltä, mutta sisältää samat säädöt – tosin sohva on jaettu kahteen osaan suhteessa 60:40, joten aivan samanlaista yksilöllisyyttä ei istujille myönnetä. Kun Škodassa sen virkaa tekee kivikova palli, Peugeotin istuimelle voi asettua jopa vähän pidemmäksi aikaa. Peugeotissa on kolme yksittäistä istuinta, joista jokaista voi säätää erikseen – niin selkänojan kaltevuutta kuin koko penkin etäisyyttäkin. Škodassa istuin on isompi, tilaa on hieman reilummin sekä sivusuuntaan että ylöspäin ja kengätkin mahtuvat heilumaan vapaammin etuistuimen alla. Takarivi nousee molemmissa käyttöön yhdellä vetäisyllä per penkki, ja mekanismit tuntuvat laadukkailta. Škodassa tosin peräistuimet kahnaavat taka-asentoonsa säädettyyn keskirivin istuimeen, eli nostovoimaa vaaditaan vähän enemmän. Škodan selkänojan suuremmasta puolikkaasta kääntyy esiin kyynärnoja, mikä puuttuu Peugeotista – keskimmäinen istuin kun kaatuu lattiatasoon asti unohtaen reunamatkustajien käsien tukemisen. Lisäksi kardaanitunnelin puute helpottaa 5008:ssa sivuttain kulkemista
moottori.fi 79 istuin siirtyy kiskoillaan eteenpäin. Suurempi on näppärämpi Kun autoilla lähdetään liikkeelle, etutilojen tunne-erot toistuvat. Tavaratilan virtapistokkeet ovat kummassakin myös kolmannen rivin käytössä. Hämmästyttävää kyllä, Kodiaq on silti kaupunkija taajama-ajossa hieman näppärämmän oloinen. Kaksoiskytkinvaihteistosta puuttuvat lajityypille ominaiset viivyttelyt ja nykimiset miltei kokonaan. Peugeotissa alalokero poistuu käytöstä, kun takimmaiset istuimet lasketaan. Sen sijaan tsekkiin saa kontin ja matkustamon välisen suojaverkon, joka asettuu myös laajennetun tavaratilan eteen. Kodiaqin mittariston asemointi on perinteisen kiinteä. Ja kun aivan kaikki takaistuimet kaadetaan, ihmiskuljettimet muuttuvat hetkessä miltei pienen pakettiauton veroisiksi tavarajuhdiksi. Škodassa ihmetyttävät kuormansidontalenkit, jotka on haudattu välipohjan alle sekä lattian uumeniin. Ohjauspyörän lämmitys säätyy kolmessa tasossa, ja sen voi valita toimimaan yhdessä istuinlämmittimen kanssa. Škodan keski-istuin muistuttaa enemmän perinteistä takapenkkiä, vaikka säätömahdollisuudet ovat miltei Peugeotin veroiset. Välipohjan kannen voi asettaa pystyyn tilanjakajaksi. Suurin ero syntyykin juuri voimalinjasta. Peugeotin yläja alaosastaan litistetty ohjauspyörä ei tottumisen jälkeenkään ole nurkkapyörittelyssä perinteisen ratin veroinen – varsinkin kun ohjaus on jätetty aavistuksen raskaammaksi. Peugeot tuntuu rinnalla kuin luokkaa pienemmältä autolta. Kosketusnäyttö kiiltävine ruutuineen on modernimman oloinen kuin Peugeotissa, ja käyttökin on suoraviivaisempaa. Ohjaus on miellyttävän kevyt, ja kaasupolkimen hentoinenkin painallus saa aikaan herkän tuntuisen kiihtyvyyden. Vaihteenvalitsin liikkuu loogisesti ja lähes sormien voimalla, joten iso auto tuntuu kutistuvan kuskin ympärille. Tavaraa ihmisten tilalle Tavaratilaa on molemmissa muhkeasti, kun kolmas penkkirivi on lattiatasossa. Škodan välipohjan alla oleva tila on takaistuinten asennoista riippumatta aina käytössä, ja sinne on varattu kolo tavaratilan suojapeitteelle. 74-81 Parivertailu 12-2017.indd 79 24.11.2017 16.00. Škoda vaikuttaa jo ajoasentonsa puolesta olevan suurempi ja eleettömämpi, ja se on sitä kaikin tavoin myös tien päällä. Parasta on se, että tiloja voi joustavasti säädellä matkustajien lukumäärän mukaan. Perusasentoinen kontti suojapeitteen alla on Škodassa hieman pidempi, Peugeotista vastaavasti löytyy enemmän korkeutta sekä hyötyleveyttä. Esimerkiksi kämmensyrjällä Škodan istuin tarjoaa kunnollisen tuen joka suuntaan, vaikka onkin Peugeotin penkkiä laimeammin muotoiltu. Peugeotissa toimenpide vaatii istuinten alla olevien lenkkien kurottelua. Keski-istuimista Kodiaqin toteutus kääntyy kokoon kolmessa erisuuruisessa osassa tavaratilan sivuilla olevista vivuista. Avointa säilytystilaa Škodan ohjaamossa on yllättävän niukasti. Perimmäiset penkit kaatuvat yhtä yksinkertaisesti kuin ne nousevatkin. Kulkuaukko ei kummassakaan ole suuren suuri, mutta junioreille riittävä. Peugeotista verkko ikävä kyllä puuttuu
Voiman vastaparit Korkeammilla kierroksilla Peugeotin voimanlähteen huriseva soundi kuulostaa jo miltei sporttiselta, ja yhdistyy kivasti auton napakkaan luonteeseen. Peugeot pitää monesti liian ison pykälän päällä, aivan kuin viimeiset taloudellisuustipat tankistaan pihistäen. Škodaan sisältyy kuitenkin paljon sellaista, mitä Peugeotiin ei saa edes rahalla, kuten lämmitettävä ohjauspyörä ja ajovalopesurit, ja Kodiaqin lisävarustevalikoimakin on kattavampi. Eri tavalla herkkiä Nastattomilla talvirenkailla ajetulla lenkillä tuli myös harvinaisen selväksi, kumpi autoista on miellyttävämpi matkakumppani. Äänimaailma ei ole aivan väärässä, sillä kumpikaan ei kiihdy suurilla nopeuksilla mitenkään erityisen kiivaasti. Vakiona tai lisähintaan Perusvarustelua ei voi moittia. Peugeotissa on tavoiteltu aktiivisempaa luonnetta, mikä ilmeneekin vähäisenä kallisteluna, mutta ohjaustunto ei lopulta yllä tsekkikilpailijan edelle. Osasyynä on suuri katumaasturikori, mikä isoine otsapinta-aloineen ei aerodynamiikaltaan ole matalien henkilöautojen veroinen. Vertailuautojen välille kertyy hintaeroa yli 4 000 euroa Peugeotin eduksi. Ja kun alaspäin vaihto viimein tulee, se on yleensä vähän myöhässä. Polttonesteen kulutuksessa osat vaihtuvat: Peugeot vei melko nopeavauhtisella maantieja moottoritielenkillä 6,6 litraa sadalla, kun Skoda vaati menovettä seitsemän desiä enemmän sataa kilometriä kohden. Peugeotissa ei periaatteessa ole suurta vikaa, mutta Škodan alhaisempi rengasmelu karkealla pinnalla sekä pyörittely ei ole yhtä luontevaa. Kodiaqin neloskone kuulostaa osakaasulla kiihdytettäessä todella sivistyneeltä, mikä saa pesosen pärinän tuntumaan entistäkin kehittymättömämmältä. Kummassakin suosittelemme siis ennakkovauhdin ottoa, etenkin raskaammalla kuormalla. Jos budjetti kestää, pesäeroa 5008:aan kertyy esimerkiksi säätyvällä iskunvaimennuksella, lämmitettävillä takaistuimen reunapaikoilla ynnä monilla muilla mukavuuksilla. Škodan perä tarjoaa kuitenkin hieman enemmän pituutta. Škodan ohjaus on herkkä ja Peugeotissa puolestaan reagointi ohjaukseen terävähköä, joten ratteihin tulee tarttua vain sormivoimin. Se ottaa periaatteessa kuljettajan toiveet moitteetta vastaan, mutta silti vaihteiston alue pitää varmistaa katseella useammin kuin Škodassa, missä P-R-N-D -kaavan tuntee vilkuilemattakin. Peugeotissa nostokorkeus on matalampi, mutta Škodan luukun alle mahtuu mittavampi. Kummankin konttiin pääsee käsiksi kynnyksettä. Kun mennään renkaiden pitokyvyn ylitse, Škoda säilyttää neutraaliutensa. Oikeastaan ainoa kohta missä Kodiaq häviää 5008:lle, ovat alustan äänet. 80 moottori.fi – selvästi voimakkaammasta moottoristaan huolimatta. Ohituskiihtyvyysmittauksessa Škoda ylsi vain vaivoin Peugeotia parempiin lukemiin – selvästi voimakkaammasta moottoristaan huolimatta. 5008:n joystick-tyyppinen vaihteenvalitsin jatkaa samaa linjaa. Toinen kulkupuolta latistava tekijä on 5008:n kolmisylinterisen moottorin karkea käyntiääni. Škodassa käytetään ACT:ksi kutsuttua toimintoa eli sylinterien lepuutusta, joka katkaisee kahden pytyn polttoaineen syötön kevyissä kuormitustilanteissa. 74-81 Parivertailu 12-2017.indd 80 24.11.2017 16.00. Itse vaihteiston toiminta kiinnittää kuitenkin vielä enemmän huomiota. Navigaattorin, mukautuvan vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin, peruutuskameran ja sähköisen takaluukun hands free -toiminnon joutuu toisaalta ostamaan molempiin lisähintaan. Seitsemän hengen kuormituksella tavaroille jää selvästi pienemmät oltavat. Peugeot puolestaan tarjoaa enemmän perää rinnalle, ja myös ajonvakautuksen toiminta on selvempää. Etenkin terävämmissä epätasaisuuksissa korviin kantautuu kolahtelua, kun samat kuopat ylittyvät 5008:lla äänettömämmin. Škodan moottori puolestaan alkaa täyskaasukiihdytyksissä kuulostaa jo hieman ahdistuneelta. Kaarreajossa Škoda käyttäytyy kuten muuallakin: isommasta massastaan huolimatta se on eleetön käänneltävä. Kummastakin löytyy muun muassa kaukovaloautomatiikka, sähköllä taittuvat sivupeilit, automaattisesti himmenevä taustapeili, avaimeton käynnistys, automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin sekä parkkitutkat eteen ja taakse. Erotuksella 5008:n ostaja voi hankkia edellä mainittujen lisäksi Škodassa olevia vakiovarusteita, kuten avaimettoman sisäänkäynnin ja sähköisesti liikuteltavan takaluukun. Ja on Peugeotissa jo lähtöön varusteita, joita Škodaan joutuu hankkimaan lisähintaan, kuten puolinahkaverhoilu, aurinkoverhot takasivuikkunoissa, sähköiset lapsilukot, kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistus sekä kuolleen kulman varoitus. Kumpaakin pitää kuljettaa suoralla tiellä varsin kevyellä kädellä, vaikka suuntavakavuudet ovatkin kunnossa. Viimeistään se pitääkin molempien autojen käytöksen kurissa. Ohituskiihtyvyysmittauksessa Škoda ylsi vain vaivoin Peugeotia parempiin lukemiin PARIVERTAILU mukavampi jousitus vievät voiton. Järjestelmän toiminta oli huomaamatonta, eikä se toisaalta ratkaissut kulutuskisaa Peugeotia vastaan
. Kustannustehokkaan valinnan kruunaa parempi polttonestetalous. . . . 2 v / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk/215 € Valmistusmaa Tsekki MITTAUKSET Peugeot Škoda Mitattu kulutus l/100 km 6,6 7,3 Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus l/100 km 5,2 6,3 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 8,0 7,7 PEUGEOT 5008 Allure Pure Tech 130 A Hinta 34 390 € Vertailuauton hinta 35 422 € Moottori bensiini, 1 199 cm 3 , ahdin, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min Vääntö 230 Nm / 1 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,9 s Huippunopeus 188 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,3 / 4,7 / 5,2 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 120 g/km Pituus 4 641 mm Leveys 1 844 mm Korkeus 1 646 mm Akseliväli 2 840 mm Omamassa 1 392 kg Kokonaismassa 2 130 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa 1 000 kg Kattokuorma 80 kg Tavaratila 780 l Polttonestesäiliö 56 l Voimansiirto 6-vaihteinen automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana yhdystukiakselisto Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Continental Conti Viking Contact 6, 225/55 R18 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP ei testattu Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 732 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 2 036 € Huoltoväli 1 vuosi / 25 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk/184 € Valmistusmaa Ranska LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . . . Niistä tiloista päästäänkin sitten tämän jutun pääotsikon kysymykseen. Pidän todella paljon 5008:n kojelaudan designista, ja myös osien hyvä istuvuus miellyttää. Peugeot ei nimittäin häviä millään osa-alueella niin paljon, etteikö senkin hankintaa voisi suositella. . Ajomukavuus . . Vertailuautojen huima hintaero pistää kuitenkin miettimään asioita toiselta kantilta. Suorituskyky . HYVÄÄ viimeistely, kulutus HUONOA moottorin ääni, ergonomian yksityiskohdat LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . Maasturiin nimittäin mahtuu – jopa yllättävän hyvin, ja itse asiassa paremmin kuin moneen klassiseen tila-autoon. Varustelu . . . Ison auton fiiliksen sijaan rahalle saa vastinetta etenkin sisustuksen tyylistä sekä täysin kilpailukykyisistä takaja tavaratiloista muunneltavuuksineen. . Varustelu . Se on teknisessä mielessä etevämpi auto, vaikka Peugeot viekin kulutusmittelön itselleen. Ajomukavuus . . Yhteensä 9+ LUONTEVA Kodiaq on ratin takaa katsottuna kuin luokkaa suurempi auto, eivätkä koon haittapuoletkaan juuri tunnu. . Haluttavuus . Haluttavuus . Henri Posa 74-81 Parivertailu 12-2017.indd 81 24.11.2017 16.00. Sisäinen insinöörini valitsee silti Škodan – erityisesti mukavuuden ja melutason perusteella. . Jussi Saarinen ŠKODA osoittaa paremmuutensa ajettavuuden leppoisuuden, melutason, mukavuuden ja voimalinjan saralla. Yhteensä 8,5 YRITTELIÄS Peugeot vaikuttaa kuljettajan silmin pienemmältä, mutta kasvaa mitä taaemmas tiloissa mennään. . moottori.fi 81 ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI ACT Ambition DSG A Hinta 38 430 € Vertailuauton hinta 39 682 € Moottori bensiini, 1 395 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min Vääntö 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 198 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 7,5 / 5,6 / 6,3 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 143 g/km Pituus 4 697 mm Leveys 1 882 mm Korkeus 1 676 mm Akseliväli 2 791 mm Omamassa 1 589 kg Kokonaismassa 2 299 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa 1 800 kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila 720 l Polttonestesäiliö 58 l Voimansiirto 6-vaihteinen automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Continental Conti Viking Contact 6, 235/55 R18 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2016 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 616 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 354 € Huoltoväli ensin 2 v / 30 000 km, sen jälkeen 1 v / 30 000 km (tarkastushuolto), öljynvaihtoväli aina max. . Ajo-ominaisuudet . SUV-luokan perinteiset epäkohdat, kuten epämukavuus ja ahtaus eivät näitä autoja vaikuta vaivaavan. . Peugeot puolestaan sopii tarkan markan lapsiperheelle. . . Niinpä valintani taitaisi kääntyä tasavahvaan Škodaan – mutten tiedä, alkaisinko ajan kanssa sittenkin kaivata autoltani lisää särmää. . Ja kaupan päälle tulee vielä reilumpi maavara. Mittariston säätelyn ja pyyhinviiksen puutteiden kanssa vielä pystyisin elämään, mutta moottorin pörinä ja automaatin laiskuus harmittavat. . . . . . Suorituskyky . . . . . . HYVÄÄ vaivattomuus, melutaso HUONOA niukat säilytystilat, korkeampi kulutus NELJÄN TONNIN KYSYMYS Škoda tarjoaa äveriäämmän toteutuksen tilamaasturista. Ranskalainen herättää ostohalut ulkonäöllään sekä ennen kaikkea upeilla sisätiloilla, joiden laatuvaikutelma on merkittävästi tsekkiläistä edellä. . . Näin ei ainakaan nyt mukana olleilla moottoriversioilla tapahtunut, vaan Škoda osoittautui jonkin verran miellyttävämmäksi tuotteeksi – etenkin kuljettajan paikalta katsottuna, mutta myös matkustajiinsa vaikuttavan alhaisen melutasonsa ansiosta. Taloudellisuus . . . KOEAJAJIEN OMAT VALINNAT TYYLIKKYYTTÄ ja persoonallisuutta autossa arvostavalle tämä on vaikea rasti. . Taloudellisuus . ODOTIMME vertailun aattona, että uusi 5008 olisi pistänyt Kodiaqille selvemmin kampoihin. . . Ajo-ominaisuudet
Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan vähäinen ajokokemus talviolosuhteissa, pakettiauton keliin sopimattomat kitkarenkaat, jääpolanteinen ajorata sekä väärään suuntaan ollut tien sivukaltevuus. Nissanin kuljettaja saattoi myös etsiä autostaan ajon aikana jotain. Lämpötila oli -0,1 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta kostea. AJAUTUI KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 71, ajoi iltapäivällä Toyotahenkilöautolla seututietä 82 km/h -nopeudella. Toyotan kuljettaja menetti auton hallinnan mahdollisesti sairauskohtauksen tai nukahtamisen seurauksena. Rengasseuraamusten koventaminen. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan terveydentila ja väsymys. Raskaan liikenteen kaikille akseleille myös talvirengaspakko. Suzuki lähestyi pääkadun liittymää tarkoituksenaan kääntyä liittymästä oikealle. Raskaan liikenteen ja turvavyövalvonnan lisääminen ja tehostaminen. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Kuorma-auton kuljettaja ei huomannut mopoilijoita ja kuorma-auto törmäsi mopoilijoi82-85 Kuoleman kolarit 12-2017.indd 82 24.11.2017 16.01. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Tlk: Auton ohjaamossa oli liian monta matkustajaa eikä turvavöitä riittänyt kaikille. Tien sivukaltevuuden tarkistaminen ja tien päällystäminen. Turvavyön käyttö olisi lieventänyt loukkaantumisia ja todennäköisesti estänyt kuoleman. PAKETTIAUTO SUISTUI Mies, 32, ajoi aamulla MercedesBenz 208D -pakettiautolla valtatietä 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 44, mies, 44 ja poika, 10. Peltoaukealla yhdistelmä alkoi heittelehtiä sivutuulessa ja ajautui loivassa kaarteessa liukkaalla kelillä oikealle. Vireystilan valvontajärjestelmä pakolliseksi ammattiliikenteeseen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 58, kuljettama perävaunullinen kuorma-auto 83 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta. 82 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Joulukuussa 2016 LIUKKAUS JA SAIRAUDET Viime joulukuussa talvikelin vaativuus korostui kuolemaan johtaneissa kolareissa. Toyotan kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Kevyen liikenteen väylän pinta oli luminen ja jäinen. KUORMA-AUTO TÖRMÄSI MOPOIHIN Mies, 46, ajoi iltapäivällä perävaunullisella kuorma-autolla maantietä 68 km/h -nopeudella. Nissanin kuljettaja oli iäkäs ja hänellä oli sairauksia. Tlk: Turvavyön käyttö ei olisi todennäköisesti estänyt kuolemaa. Nissan ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja autot törmäsivät. Mies, 50, loukkaantui. HALLINNAN MENETYS Mies, 88, ajoi iltapäivällä Nissan Primeralla valtatietä. Suositukset: Sairauksia hoidettaessa tulisi kiinnittää huomiota ajokyvyn arviointiin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Lääkärien tietoisuutta ajoterveyden arvioinnista tulee lisätä. Tlk: Turvavyön käyttö esti loukkaantumiset, muttei kuolemaa. Lämpötila oli -9 astetta ja tienpinta jäinen. Kelin mukaan muuttuva automaattinen nopeudenrajoitin ja muuttuvat nopeusrajoitustaulut. Suositukset: Ajosuuntien erottaminen. KUORMA-AUTOT TÖRMÄSIVÄT Mies, 50, ajoi päivällä perävaunullisella kuorma-autolla valtatietä hieman yli 80 km/h -nopeudella. Kuljettajan, 58, tarkkaavaisuus oli puutteellista, eikä hän ehtinyt reagoida tai jarruttaa. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Nainen, 72, ajoi päivällä Suzuki Swiftillä yhdystietä 15–20 km/h -nopeudella. Lämpötila oli -5 astetta ja tienpinta jäinen. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli valoisaa, pyrytti lunta ja tuuli. Iäkkäiden ajo-oikeuden rajoittaminen sekä tihennetty terveyden seuranta ja mahdollinen ajokoe. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 34, ajama Seat Ibiza, kyydissään edessä nainen, 41, takana vasemmalla poika, 10 ja oikealla turvaistuimessa tyttö, 4. Kuljettaja saattoi saada sairauskohtauksen, vaikka selkeitä viitteitä akuutista sairauskohtauksesta ei löytynyt. Kuljettaja ei havainnut poikittain lähestynyttä yhdistelmää ajoissa ja yhdistelmät törmäsivät. Nissanin kuljettaja menetti auton hallinnan. Lämpötila oli +1 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta jäinen. Miehen, 58, ajama yhdistelmä ajautui ojaan, vetoauto kaatui ja kuljettaja kuoli. Suositukset: Keskikaide. Autoilija ajoi suoraan pääkadun yli ja kääntyi oikealle kevyen liikenteen väylälle. Nissanin kuljettaja kuoli, Seatin kuljettaja loukkaantui ja Seatin matkustajat loukkaantuivat lievästi. Kaikki käyttivät turvavyötä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli räntäsateista ja pimeää. Aineluokkatunnukset tulee kiinnittää paremmin ajoneuvoihin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 39, ajama perävaunullinen kuorma-auto 81 km/h, kyydissään mies, 43. Seatin kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Kuormaauton edellä samaan suuntaan lähes rinnakkain ajoivat Suzuki Solifer-PV50 -mopolla poika, 15 sekä Suzuki Solifer BT 49QT-20B2 -mopolla poika, 15. Turvavyön käyttämättömyydestä ilmoittava hälytinjärjestelmä kaikkiin autoihin. Tapahtumaan vaikutti lumisade, puuskittainen sivutuuli ja jäinen keli. Ajoneuvot ajautuivat ojaan. Kuljettaja teki korjausliikkeen, jonka seurauksena ajoneuvo lähti poikittain sivuluisuun vetoauto osittain vastaantulijoiden kaistalla. Uuden ajoneuvotekniikan lisääminen autoihin, esimerkiksi kaistavahdit ja ajovireyden seurantalaitteet. Mies, 44, kuoli, poika, 10, ja toinen mies, 44, loukkaantuivat lievästi. Tapahtumaan vaikuttivat Nissanin yli 20 vuotta vanha turvarakenne, ruosteinen kori ja vanhentunut turvatekniikka. Tlk: Seatin turvarakenne ja turvalaitteet estivät vakavammat loukkaantumiset. Kuorma-auto varioitui ohjauskyvyttömäksi. Toyota päätyi vasemmalle ja kuorma-auto oikealle kyljelleen. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan usea toimintakykyyn vaikuttaneet pitkäaikaissairaudet. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Miehen, 50, ajaman yhdistelmän vetopyörissä oli kitkarenkaat, muut renkaat olivat keliin sopimattomia kesärenkaita. Pakettiauto törmäsi sivuojan vastaluiskaan oikealla etukulmalla, pyörähti ja törmäsi uudestaan vastaluiskaan oikealla takakulmalla. Ajoneuvojen korin ruostevaurioiden tutkintamenetelmien kehittäminen ja laajentaminen. Auto kulki hetken kevyen liikenteen väylällä, ajautui lopuksi oikealle tien sivuun ja törmäsi puuhun. Lämpötila oli -7 astetta. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tlk: Kuljettaja sai ajaessaan sairauskohtauksen. Suositukset: Kuljettajien kouluttaminen havainnoimaan hankalat keliolosuhteet ja sopeuttamaan tilannenopeus keliin sopivaksi. Tien liukkaudentorjuntamenetelmien kehittäminen jääpolanteisilla pakkaskeleillä. Törmäyksenestojärjestelmä autoihin. Ainoastaan kuljettaja käytti turvavyötä. Autokannan nuorentaminen tehokkaasti. Aineluokkatunnukset irtosivat ajoneuvoista. Tapahtumaan vaikutti myös pimeä, märkä ja tumma tienpinta. Suoralla Toyota ajautui yllättäen kuorma-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa kuljettaja menetti auton hallinnan ja pakettiauto suistui sivuluisussa tieltä vasemmalle
Ihmisiä varoitettava visuaalisin ja audiovisuaalisin keinoin penkin liiallisesta kallistamisesta ajon aikana, koska tällöin turvavöillä ei saada enää riittävää turvaa. Tienpinta oli jäinen, hiekoittamaton ja erittäin liukas. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tihkusadetta ja pilvipoutaista. Alkoholija päihderiippuvaisten henkilöiden määrääminen pakkohoitoon pahimmissa ongelmatapauksissa. Tapahtumahetkellä oli pilvistä, tihkusadetta ja pimeää. Nopeusrajoituksen oikea merkintä. Lämpötila oli +1 astetta. Tapahtumaan vaikutti pakettiauton kuljettajan päihtyneisyys, ajooikeudettomuus, ylinopeus sekä turvavyöttömyys. Autojen varustaminen tienpinnan kitkaa tarkkailevalla järjestelmällä ja tarvittaessa automaattinen nopeuden alentaminen. Tlk: Kypärän käyttö esti BT:llä ajaneen vakavamman loukkaantumisen. Suositukset: Törmäyksenestojärjestelmä myös raskaan liikenteen ajoneuvoihin. Molemmat käyttivät kypärää. Tapahtumaan vaikutti myös kuormaauton ylinopeus eikä kuljettaja ollut huomannut muuttunutta nopeusrajoitusta. Kuljettajalla oli käytössään todennäköisesti väsymystä aiheuttava lääke. Näkyvän liikennevalvonnan lisääminen. Yli viisi vuotta vanhat renkaat pitää määrätä käyttökieltoon. Tlk: Turvavyö esti vakavamman loukkaantumisen, muttei kuolemaa. KORTITON KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 34, ajoi yöllä Seat Cordoda -pakettiautoa valtatietä noin 140 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 24. PV50:llä ajanut mopoilija kuoli, toinen mopoilija loukkaantui lievästi. Suositukset: Alkolukko asennettava kaikkiin autoihin. Useaa kroonista sairautta sairastavan ja runsaasti lääkityksiä käyttävän iäkkään henkilön ajokyvyn riittävän tiheä arviointi huomioiden sairauksien eteneminen sekä lääkkeiden vaikutus ajokykyyn. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Vanhempien vastuun korostaminen valistuksessa mopoharrastuksissa. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi Meiltä saat kaiken, mitä autotuning ja autojen viritys vaatii! www.modificars.fi KANGASALA 280 000 lukijaa (KMT AL 201) hin. Suositukset: Liukkaudentorjuntaa tehostettava ja menetelmiä kehitettävä. Tlk: Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen, muttei olisi estänyt kuolemia. Auto suistui tieltä ja jäi ojaan vasemmalle kyljelleen. Kuljettaja ajoi usein piittaamattomasti epäkuntoisilla autoilla. Pakettiauton kuljettaja nukahti ajon aikana. Tapahtumaan vaikuttivat keliin nähden liian suuri ajonopeus, erittäin liukas ja jäinen ajorata, renkaiden kuluneisuus ja suuri nastaero, oikean takarenkaan ja vasemman eturenkaan väärä pyörimissuunta, ajovakautusjärjestelmän puuttuminen sekä auton lyhyt akseliväli. Matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui. HEIKOT RANKAAT Mies, 77, ajoi iltapäivällä Fiat Puntolla maaseudun seututietä alle 80 km/h -nopeudella, kyydissään nainen, 77. Autokannan uusiutumisen edistäminen. Molemmat käyttivät turvavyötä. Ajonopeus sovitettava kelin ja renkaiden mukaiseksi. D?eams prescoonland 03-53 400 53 presco.o 82-85 Kuoleman kolarit 12-2017.indd 83 24.11.2017 16.01. Mopoilijat eivät havainneet kuorma-auton aiheuttamaa vaaraa. PV50:n kuljettajalla ei ollut ajooikeutta. Henkilökortin tunnuslukitus ajokorttiin, esimerkiksi niin, ettei auto käynnisty, jos henkilöä ei tunnisteta tai jos ajokortti ei ole voimassa. Tievalaistus oli toiminnassa ja lämpötila -3 astetta. Kuorma-auto ajautui vasemmalle ja vetoauto kaatui jyrkkään tienluiskaan vasemmalle kyljelleen. Loivasti vasemmalle kaartaneen kaarteen jälkeen kuljettaja menetti auton hallinnan ja auto alkoi heittelehtiä. Tienpinta oli kostea ja jäinen. Kuorma-auton kuljettaja kiinnitti huomion pois liikenteestä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 31, ajama täysperävaunullinen kuormaauto 80–83 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Loivasti oikealle kaartavassa kaarteessa pakettiauto ajautui yllättäen kuorma-auton kaistalle, kuorma-auton kuljettaja yritti väistää oikealle, mutta ajoneuvot törmäsivät. LIIKAA NOPEUTTA LIUKKAALLA Mies, 83, ajoi iltapäivällä Fiat Stilolla seututietä noin 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Kaikki pakettiauton renkaat olivat lähes sileitä vanhoja nastarenkaita ja auton korirakenne oli ruosteinen. Tapahtumahetkellä oli iltahämärä ja pilvipoutaista. PV50:llä ajanut mopoilija jäin kuorma-auton alle, toinen mopoilija sinkoutui oikealle tien luiskaan. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Turvavyöt eivät pitäneet matkustajaa riittävästi kiinni istuimessa, koska penkki oli liikaa kallistettuna. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Turvavyöttömät pakettiauton kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Lämpötila oli +2 astetta. Pimeys, tihkusade sekä valaistuksen sijainti tien vasemmassa reunassa vaikeuttivat havainnointia
Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Törmäystutka aktiivijarrutuksella ja -väistöllä. Suositukset: Tiedotusta ja valistusta oikean tielannenopeuden merkityksestä sekä koulutusta ajoturvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä. Auto törmäsi oikealla etukulmallaan jalankulkijaan. Tiellä oli yöaikaan erittäin vilkasta raskasta liikennettä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajoneuvoihin järjestelmä, joka havainnoi keliä ja mittaa kitkaa sekä sovittaa ajonopeuden kulloinkin sopivaksi. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä, joka aktiivisesti estää ajautumisen ajoradalta esimerkiksi ohjaava kaistavahti. Tilanne tuli kuormaauton kuljettajalle yllättäen eikä hän havainnut pyöräilijää ajoissa. Tapahtumahetkellä iltahämärä oli muuttumassa pimeäksi ja sää kirkas. Auto suistui tieltä ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Auto ajautui tieltä oikealle ja törmäsi puuhun. Yllättäen edessä ollut yhdistelmä teki voimakkaan väistöliikkeen vasemmalle kaistalle. Törmäyssuojauksen parantaminen, autokannan iän laskemisella. Liukkauden torjunnan tehostaminen. 82-85 Kuoleman kolarit 12-2017.indd 84 24.11.2017 16.01. Palo levisi myös kuorma-autoon. Itsemurhan ehkäisyhoitoon tulee ohjata nykyistä enemmän yhteiskunnan varoja. Autossa oli hyväkuntoiset nastarenkaat, mutta turvalaitteet ja -varusteet olivat puutteelliset sekä vanhentuneet. Lämpötila oli -9 astetta. Tapahtumaan vaikutti iäkkään kuljettajan liian suuri tilannenopeus, äkillinen ohjausliike, joka pahensi heittelehtimistä sekä puutteellinen liukkauden torjunta ja erittäin liukas tie. Tlk: Autoilija ei havainnut jalankulkijaa tai tilannetta. Ennen oikealla ollutta liittymää kuljettaja menetti auton hallinnan ja auto alkoi heittelehtiä. Vastakkaisesta suunnasta tien reunassa lähestyi potkupyörällä jalankulkija, 83. Tilannenopeuden valvonta. HÄIKÄISTYI AJOVALOISTA Mies, 61, ajoi Mercedes-Benzpakettiautolla yhdystietä kohti kylän keskustaa noin 60–70 km/h -nopeudella. Lääkäreiden koulutusta tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Suoralla Audi siirtyi vastaan tulevan kuormaauton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Tiellä oli hyvä näkyvyys, muttei valaistusta. SUISTUI JÄISELTÄ TIELTÄ Mies, 39, ajoi aamulla henkilöautolla yksityistietä. Turvavyöttömyydellä ei ollut merkitystä. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Reunakaide. Molemmat käyttivät turvavyötä. Polkupyörän varustelu oli heikko, siitä puuttuivat valaisimet ja heijastimet. Hän yritti väistää jalankulkijaa, muttei jarruttanut. 84 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Joulukuussa 2016 Kevyen liikenteen kolarit Sohjoa ja hämärää Väärä sijainti ajoradalla ja sairaudet lisäsivät talvikelin riskejä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Audin 24 vuotta vanha korirakenne ei kestänyt törmäystä ja todennäköisesti edesauttoi syttymistä. Audi kulkeutui kuorma-auton mukana ja syttyi pysähtymisen jälkeen tuleen. Tapahtumaan vaikutti myös ajoradan lähellä kasvanut puu. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli peilijään peitossa ja hyvin liukas. Tienpinta oli jäinen. Audin kuljettaja oli lähtenyt ajoon kiihtyneessä mielentilassa. Tapahtumaan vaikutti myös pyöräilijän vahva humala, tumma vaatetus, heijastimen käyttämättömyys, heikentynyt terveydentila sekä hänen tapansa pyöräillä piittaamattomasti pitkää matkaa valtatiellä. Autoilija havaitsi kohtaamisen jälkeen jalankulkijan oikealla ja yritti väistää vasemmalle. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Audin turvavyötön kuljettaja kuoli. Omaisten huolenpito. Tietoisuutta vastapuolelle aiheutuneista riskeistä tulee harkitusti lisätä. TAHALLINEN TEKO Mies, 43, ajoi iltapäivällä Audi 100:lla valtatietä vähintään 90–100 km/h -nopeudella. Pyörätie vilkasliikenteisten valtateiden varsille. Lämpötila oli +5 astetta. Jalankulkija kuoli. Ajonvakautusjärjestelmä. Suositukset: Alkoholin suurkulutukseen puuttuminen lainsäädännön keinoin. Fyysinen rasitus pitkän työpäivän päätteeksi vaikutti toimintojen 84. Kumpareen kohdalla autoilija häikäistyi vastaan tulleen auton valoista ja käänsi katseensa pois tieltä. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan mielenterveys-, unija päihdeongelmat, masennus, itsetuhoisuus sekä selkeä ylinopeus. Tiellä ei ollut valaistusta. Samaan suuntaan keskellä ajokaistaa pyöräili mies, 61. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 30, ajama kuorma-auto noin 80 km/h, kyydissään edessä tyttö, 4. Lääkärit eivät olleet arvioineet Audin kuljettajan ajoterveyttä. Suoralla kuorma-auton kuljettaja päätti lähteä ohittamaan edellä ajanutta yhdistelmä. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Kuorma-auton kuljettaja ja matkustaja pääsivät poistumaan ajoneuvosta ennen palon leviämistä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. PYÖRÄILI KESKELLÄ AJOKAISTAA Mies, 40, ajoi yöllä puoliperävaunullisella kuorma-autolla taajaman ulkopuolella sijaitsevaa valtatietä 82 km/h -nopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan käyttämä liian suuri tilannenopeus sekä jäinen, liukas ja luminen tie. Jään päällä oli tasainen irtolumi. Polkupyörien kuntoon tulisi kiinnittää huomiota lainsäädännössä ja sen valvonnassa. Kuorma-auto ajoi kolmen ajoneuvoyhdistelmän muodostaman jonon keskimmäisenä. Tiedotusta ja valistusta keliolosuhteiden seuraamisen merkityksestä ja varautumisesta keliolosuhteiden muuttumiseen ajon aikana. Tlk: Matkustajan turvavyönkiristin ei toiminut. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuorma-auton kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sumuista. Pientareella oli sohjokerros eikä tiellä ollut kevyen liikenteen väylää. Lämpötila oli +1 astetta. Pyöräilijän ajaminen keskellä ajokaistaa ei ollut ennakoitavissa. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Tapahtumahetkellä satoi lunta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tutkinta on kesken. Kuorma-auton kuljettaja havaitsi pyöräilijän ja yritti myös väistää vasemmalle, mutta kuorma-auto osui pyöräilijään. Tienpinta oli vetinen ja kostea. Lämpötila oli +2 astetta. Verohuojennusta turvavarusteille. Ajoneuvojen turvallisuuden parantamiseksi tulee autokannan uusiutumista edelleen nopeuttaa, esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Tiellä ei ollut valaistusta. Kuorma-auton kuljettaja aikoi ohittaa edellä ajaneen ja ajoi näin ollen liian lähellä edellä ajanutta. Poliisien resursseja tulisi parantaa harvaalueilla. Tlk: Pyöräilijä ajoi keskellä ajoväylää. Suositukset: Mielenterveyspalveluita, niiden tarjontaa sekä hoitomalleja tulee edelleen kehittää. Matkustaja kuoli myöhemmin sairaalassa, kuljettaja loukkaantui lievästi. Sorapintaisen tien pinta oli jäinen ja osittain luminen. Törmäyskohteiden poisto. Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista. Ajosuuntien erottaminen rakenteellisesti. Myös vaativat ajo-olosuhteet, kuten ajoittainen sumu, pimeä ja tumma tie vaikuttivat tapahtumaan. Molemmat käyttivät turvavyötä, käyttö pelasti vakavimmilta loukkaantumisilta. Tlk: Teko oli tahallinen. Läheisten puuttuminen tilanteisiin, jossa alkoholia käyttänyt yrittää lähteä liikenteeseen moottoriajoneuvolla, pyörällä tai jalkaisin
lennot, hotelli, kuljetukset LÄTKÄN MM TANSKA 4.-9.5 1466 € sis. AISAPOIKA PERÄKÄRRYT Asentajankatu 3 Lakalaiva, TAMPERE www.aisapojat.com Classic Pro lasikuitukuomulla! 82-85 Kuoleman kolarit 12-2017.indd 85 24.11.2017 16.01. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Autoilija hidasti noin 36 km/h:n ja väisti hieman vasemmalle, jolloin jalankulkija siirtyi, kulki ajoneuvon oikeaa reunaa käsiään heilutellen ja kolautti ajoneuvon oikeaan etukulmaan. Tuulilasi rikki. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja tie kostea. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Suositukset: Tievalaistuksen lisäämistä kyläkeskuksen kohdalla. Aktiivinen nopeusrajoituksen seuranta. Jalankulkija käytti heijastinliiviä. Ajoneuvotekniikan kehittäminen kaikkiin autoihin törmäystilanteita ennakoivaksi, kuljettajan tekemistä ajovirheistä huolimatta. Yllättäen oikealta ajoradan suuntaiselta erilliseltä kevyen liikenteen väylältä tielle juoksi mies, 29. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Autoilija havaitsi jalankulkijan olleen sekavan oloinen, eikä uskaltanut pysähtyä. Muistisairauden vuoksi puutteellinen tai virheellinen havainto ympäristöstä vaikutti hänen oman sijainnin arviointiinsa. Hänellä oli ongelmia myös näkökyvyssä. Kuljettaja luuli jalankulkijan väistäneen, kun ei havainnut häntä enää peileistä, hidasti nopeuden vielä 10 km/h:n, mutta jatkoi matkaa. Autoilija ei jäänyt varmistamaan jalankulkija tilaa. Jalankulkija oli menettänyt auton ajo-oikeuden terveydentilan heikentymisen takia. Hänellä oli riittävästi toiminta-aikaa. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Autoilija ei havainnut törmäystä, mutta palasi paikalle kuultuaan tapahtuneesta. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Autoilija menetti auton hallinnan mahdollisen sairauskohtauksen seurauksena ja auto suistui jalankulkijoiden päälle. Tienpinta oli kuiva ja jäinen. Jalankulkija kuoli. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. 09-444774 myynti@vihdinliikenne.fi, www.vihdinliikenne.fi F1-PAKETTIMATKAT 2018 BARCELONA 10.-14.5 975 € HOCKENHEIM 19.-23.7 995 € BUDAPEST 27.-31.7 899 € sis. Tlk: Tutkinta on kesken. JALANKULKIJA JUOKSI TIELLE Mies, 55, ajoi aamuyöllä puoliperävaunullisella kuorma-autolla pääkatua noin 50 km/h -nopeudella. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Naiset, 22, 30 ja 40 sekä mies, 60, kävelivät kokoojakadun jalkakäytävää. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Jalankulkija oli ilmeisesti liukastunut huurteisella asvaltilla, kaatunut ajoneuvon ja puoliperävaunun väliin ja jäänyt perävaunun alle. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 32, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kokoojakatua yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja pimeää. lisäksi lätkäliput seuraaviin alkusarjan otteluihin: 5.5 SUOMI-E-KOREA, 6.5 LATVIA-SUOMI, 7.5 USA-SAKSA ja 8.5 SUOMI-NORJA T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi viivästymiseen. Muistisairaiden henkilöiden asumisympäristöön ja sen turvallisuuteen tulee kiinnittää huomiota. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi puh. Tie oli valaistu ja lämpötila -8 astetta. Autoilija olisi voinut pysähtymällä estää onnettomuuden. Miesjalankulkija kuoli, muut jalankulkijat loukkaantuivat. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tlk: Jalankulkija oli vahvasti päihtynyt
Näin timantit kimaltavat kauniimmin. CLARA-TIMANTTIKORVAKORUT ovat kauniisti säkenöivät korvakorut nappikiinnityksellä. Keltakultaisissa, neliömäisissä korvakoruissa on raeistutuksella istutettuna yhteensä 64 timanttia. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 10.1.2018. Onnea! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA KORU sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Lukijakilpailu 12/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi-uutiset (8) TÜVkatsastusraportti (10–11) Suomi 100 -kooste (14–17) Uudet autot (18–34) Matka: Ruka (36–47) Tie E18 (48–55) Autotehtaan sankarit (56–65) Biopolttoaineet (66–72) Parivertailu (74–81) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Edestä korvakorut on valkokullattu. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA KORU 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Lokakuun lukijakisan palkinnon, Seeker 20X -lisävalon, voitti Raimo Korpela. OMINAISUUDET: • 14K keltakultaa • 32+32 w/si timantit • Timanttien yhteispaino 0,19ct Palkinnon arvo 690 € VOITA KAUNIIT CLARA-KORVAKORUT MALMIN KORUPAJALTA! 98 Lukijakisa 12-2017.indd 98 24.11.2017 16.02
Plus-jäsenen omasta puhelinnumerosta saa apua ympäri vuorokauden suomenkielellä. Se varmistaa, että matka jatkuu kaikissa tilanteissa, oli jäsen sitten liikkeellä kuljettajana tai matkustajana, omalla ajoneuvolla tai vaikka kaverin kyydissä. OMAT SIVUT moottori.fi 87 ANNA PLUS-JÄSENYYS LAHJAKSI AUTOLIITON PLUS -JÄSENYYS on erinomainen lahja läheiselle ihmiselle. Matkanjatkamispalvelut toimivat yli 40 Euroopan maassa. Jäsenetuihin kuuluvat lisäksi muun muassa Moottori-lehti, neuvo ntapalvelut ja tuhannet alennukset eri puolilla maailmaa. Osta Plus-jäsenyys osoitteessa www.autoliitto.fi 87–97 AL sivut 12-2017.indd 87 24.11.2017 16.02
Kirjaa myydään Autoliiton myymälöissä sekä verkkokaupassa osoitteessa kauppa.autoliitto.fi. Autoliiton F1-jäsenmatkat jatkuvat 2018 TÄNÄ VUONNA pilotoidut Autoliiton F1-teemamatkat Kiinaan, Unkariin ja Meksikoon osoittautuivat menestyksekkäiksi. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 SUPERSUOSITUSTA NORJA-OPPAASTA KOLMAS PAINOS AUTOLIITTO julkaisee automatkailijan Norja-oppaan kolmannen painoksen tammikuun alussa. Kovasta kysynnästä johtuen lisäämme AL-jäsenmatkojen tarjontaa vuonna 2018. Kirjassa esitellään myös Norjan tärkeimmät tiet ja 12 vaihtoehtoista reittiä Suomesta eri puolille Norjaa. AUTOLIITTO JÄLLEEN MATKA-MESSUILLA AUTOLIITTO on jälleen mukana Matkamessuilla Helsingin Messukeskuksessa 18.-21.1.2018. Autolla Norjaan –oppaan hinta on 26 euroa Autoliiton jäsenille ja muille 34 €. Kirjasta löytyy neuvoja kohteiden valintaan, vinkkejä edullisiin majoitusvaihtoehtoihin sekä tietoa liikennemääräyksistä Norjassa. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Vuoden 2018 AL-jäsenmatkat tulevat ennakkomyyntiin joulukuussa. Olemme huomioineet saamamme palautteen, jotta matkakokemus olisi entistä elämyksellisempi. Tervetuloa tutustumaan osastoomme, tekemään jäsenhintaisia ostoksia AL-shopista sekä keskustelemaan asiantuntijoidemme kanssa automatkailuun liittyvistä asioista. Kirjassa on 160 sivua. Ryhmien maksimikoko on 30 henkilöä. Jatkamme premium-matkakonseptillamme, missä F1-kisaviikonlopun seurannan lisäksi matkalaiset pääsevät tutustumaan myös paikalliseen kulttuuriin ja nähtävyyksiin, kuten esimerkiksi tämän vuoden Unkarin matkan yhteydessä tehty Unescon perintö listalla oleva jokiristeily Budapestin iltavalaistuksessa tai ehkäpä ensi vuonna hiekkaerämääsafari Abu Dhabin matkan yhteydessä. Lisäksi matkaan kuuluu omaa aikaa kohteeseen tutustumiseen. 87–97 AL sivut 12-2017.indd 88 24.11.2017 16.02. Ensi vuoden kohteet ovat Shanghai, Barcelona, Montreal, Budapest, Monza, Singapore sekä kauden päätöskisa Abu Dhabissa. (09) 72584400/matkailu. Kaikkien kolmen matkan ryhmät myytiin loppuun ja palautteiden yhteen vedoista yleisarvosanaksi matkalaiset antoivat kouluasteikolla 9,2. Matkassa on aina mukana suomenkielinen opas. Kirja päivitettyine tietoineen on erinomainen apu ennakkosuunnitteluun sekä matkoilla käytettäväksi. Tässä on myös hyvä joululahjavinkki. Varmistaaksesi paikkasi haluamaasi kisaan, varaa matkasi jo nyt Autoliitosta, puh. Norja kiinnostaa suomalaisia vuodesta toiseen ja on yksi suomalaisten automatkailijoiden suosikkikohteista. Autoliiton osasto löytyy osoitteesta 6n60
Helsinkiläisten veronmaksajien intressissä on myös tietää se, miten alueen vetovoima muun muassa työssäkäyntialueena ja yritystoiminnan houkuttelevuuden näkökulmasta laskisi omien kuntalaisten lisäksi ulkopaikkakuntalaisten silmissä. Kyseessä on hanke, jossa monikaistaiset päätiet muutettaisiin kapeammiksi kaduiksi ja eritasoliittymät siltoineen purettaisin. Kysymys kuuluukin, kenelle kaupunkia puretaan. Useat asiantuntijat ovat varoitelleet bulevardisoinnin arvaamattomista seurauksista, kuten alueen merkittävästä ruuhkautumisesta, liikenneturvallisuuden heikkenemisestä sekä melun ja päästöjen lisääntymisestä. Tästä kaikesta herää kysymys, että onko tavoitteena vaikeuttaa ihmisten liikkumista ja aiheuttaa ruuhkia, joita sitten ratkottaisiin ruuhkamaksuilla. Heikentämällä monelle parhaan liikkumismuodon eli oman auton kilpailukykyä parannettaisiin muiden liikkumismuotojen kilpailukykyä. Kyseessä on sen kokoluokan rakenteellinen muutos, että asiaa pitäisi kysyä kunnallisessa neuvoa-antavassa äänestyksessä kuntalaisilta, ennen purkutalkoisiin ryhtymistä. Vaikuttaa siltä, että poliittisessa päätöksenteossa tosiasiat halutaan ohittaa. Hanke olisi ainutlaatuinen ja poikkeaisi siitä, miten muualla maailmassa toimitaan. Samaan aikaan säteittäiseen tiehen investoitaisiin, kun poikittaisen investointeja purettaisiin. Alueen toimivuudella on merkitystä koko Suomen menestymisessä muun muassa kasvavan kansainvälisen Helsingin lentokentän takia. TÄSTÄ KAIKESTA HERÄÄ KYSYMYS, ETTÄ ONKO TAVOITTEENA VAIKEUTTAA IHMISTEN LIIKKUMISTA JA AIHEUTTAA RUUHKIA H elsingin kaupungin suunnitelma bulevardisoida kaupungin sisääntuloteitä on herättänyt runsasta keskustelua viime aikoina. Samaan aikaan molempien teiden vaikutuspiirissä oleva Kehä I on satojen miljoonien investointien avulla päässyt ja pääsemässä eroon tasoliittymistä ja saanut uusia kaistajärjestelyjä sujuvuuden lisäämiseksi. Tässä ajattelutavassa ideologiset tavoitteet ajavat ihmisten arjen tarpeiden yli. Toimivan purkaminen ja uudelleen rakentaminen virheen toteamisen ja myöntämisen jälkeen olisi kaiken järjettömyyden huippu. Purkuinto on häkellyttävää. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA ” 87–97 AL sivut 12-2017.indd 89 24.11.2017 16.02. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA KUKA PURKAA JA MIKSI. Ensimmäisiksi kohteiksi oltaisiin valitsemassa Vihdintietä ja Tuusulantietä. Valtio on vastustanut ja valittanut helsinkiläisten päättäjien hankkeesta. Tosiasioita väistellään ja kaupungin virkamiehet todistelevat some-videoissa, ettei kaupungissa ole tarkoitus haitata oman auton käyttöä. Faktat puhuvat muuta. Ruuhkien vaikutukset leviäisivät merkittävästi toimenpiteiden kohteena olevia väyliä laajemmalle alueelle
Ranskan kisa meni Eiristön mukaan todella heikosti, sillä kisalähtöjä ei ollut saatu alle ennen EM-starttia. ”Kaudella 2018 jatketaan edelleen autourheilun parissa. Kausi 2017 päättyi MM-kisoihin Saksassa. Opin paljon itsestäni kuljettajana. Harmittavasti kuudesta erästä kaksi päättyi kolareihin. Viiden osakilpailun EM-sarjaa ajettiin Peugeot 208:lla. Vauhti olisi hienosti Suomessa riittänyt ajamaan kärkisijoista ja ulkomailla finaalipaikoista, mutta epäonnea oli liikaa. Oulussa Eiristö ajoi rataennätyksen ja kaikissa kilpailuissa vauhti olisi riittänyt palkintopallille ilman kolareita. 90 moottori.fi AL-SPORT Eiristöllä haastava kausi KAISA Eiristö ajoi kaudella 2017 kartingin SMja EM-sarjat sekä MMkilpailut tavoitteenaan SMmitali sekä kokemusta ulkomailta. SM-sarjasta puolestaan Pohjanmaalle tuotiin hopeaa. EM-sarjassa tavoite jokaisessa kilpailussa oli vähintään semifinaalipaikka 12 kilpailijan joukkoon. ”Kausi 2017 opetti paljon. SM-sarjassa tulokset olivat Eiristön mukaan huonoja eikä ajofiilistä tahtonut löytyä koko kaudella. Hallitseva Super Car -luokan Suomen mestari jatkoi kotimaassa Skoda Fabialla. SM-sarjassa Eiristö oli loppupisteissä sijalla kuusi. Kausi oli myös opettelua uusille radoille EM-sarjassa. EM-sarjasta Eiristö ajoi Ranskan ja Ruotsin osakilpailut. SM-sarjassa Kalliokoski haki ehdottomasti mestaruutta. Vaikeudet täytyy opetella käsittelemään paremmin ja pääsemään niistä nopeammin yli. Erissä kuitenkin löytyi hyvä vauhti ja kovalla nousulla lopulta sija 79. ”Ja tulihan tuon SM-hopean lisäksi Suomen mestaruudet jääradalta sekä jokamiesluokan joukkuekilpailusta. Parhaiten mieleen jäivät pikku fanit, jotka pyytelivät nimikirjoituksia ja halusivat ottaa kuvia kanssani. Eikä siihen voi pettynyt olla” Jere Kalliokoski jatkaa kaudella 2018 rallicrossin EM-sarjassa. Kausi oli Autoliiton Helsingin Seutua edustavan Eiristön tiimille todella haastava. Heikko kausi kartingissa jätti vielä nälkää jatkaa, mutta isot autot ja radat houkuttelisivat myös todella paljon.” Kalliokoski urakoi kahdessa rallicross-sarjassa Autoliitto Härmää edustava Jere Kalliokoski ajoi kaudella 2017 kahdessa eri sarjassa; ohjelmassa olivat rallicrossin EMja SM-sarja. EM-sarjassa semifinaalipaikka saavutettiin Norjan ja Ruotsin osakilpailussa. Onnistumisena voidaan pitää ajoittain löytynyttä hyvää vauhtia. Kauden avauksessa Heinolan KUMMIKUSKEILLA HAASTAVA KAUSI Autoliiton kummikuskit saivat tuntea, että autourheilu ei todellakaan ole pelkkää ruusuilla tanssimista. Kaisa Eiristön kaudessa riitti vauhtia, mutta myös epäonnea kuva: Sportinphoto 87–97 AL sivut 12-2017.indd 90 24.11.2017 16.02. Kalliokosken kausi molemmissa sarjoissa oli vaihteleva menestyksen suhteen. Harjoituksissa Eiristö oli kohtuullisessa vauhdissa, mutta aika-ajossa tuli totaalinen epäonnistuminen ja sijoitus 105. Molemmissa sarjoissa oli sekä autojen että olosuhteiden kanssa ongelmia. Kausi oli minulle ja koko tiimille työntäyteinen. EM-pisteissä alahärmäläinen oli lopulta 15., kun sarjaa kiersi 28 kuljettajaa. Eiristö ajoi myös Alahärmän EM-osakilpailun OK-luokassa kokeilumielessä. Silloin kun vauhtia löytyi, niin kolarit sotkivat suunnitelmat. Paras sijoitus oli neljäs sija. ”Oli kaikin puolin vaihteleva kausi. Mitä ajetaan on vielä työn alla. On hienoa saada olla nuorille esikuvana”, Eiristö summaa. Ilman niitä tulos olisi ollut parempi. Ruotsissa löytyikin jo mukavasti vauhtia, mutta finaalipaikkahaaveet kaatuivat keskeytyksiin. Nirvin kausi ei mennyt toiveiden mukaan Rallikuljettaja Tapio Nirvin kolme ensimmäistä kilpailua kulki maaliin ilman suurempia huolia ja murheita. Kaudessa oli paljon hyviäkin hetkiä, mutta valitettavasti tuloksellisesti kausi oli heikko. Kokemusta kuitenkin tuli, mikä auttaa meitä jatkossa”, Kalliokoski tiivisti kautensa
”Kisan jälkeen tilasimme uuden alustan välittömästi Bigemiltä. Risto Valkonen 3. Kari Kaistinen 2. AUTOSLALOM CUP 2017 YLEISKILPAILU 1. Vauriot osoittautuivat mittaviksi, minkä vuoksi auton moottori pitää uusia melkein kokonaan. Keväällä Porvoon Autopalvelu-hankirallissa meno oli hyvää, kunnes neljännellä erikoiskokeella Nirvi ajautui liian pitkän hypyn seurauksena rajusti päin puita ja matka päättyi siihen. Kari Kaistinen 2. Pieneltä ja viattomalta näyttänyt pomppu ei ollutkaan sitä. Rauli Koivunen 2. Leena Tuoriniemi 2. Moottori hyytyi muutaman kilometrin jälkeen ilman minkäänlaista varoitusta. Eero Juutilainen 3. Kesän ensimmäisessä Terrawise-rallissa auto toimi erittäin hyvin. Tomi Salo 1. Jari Hannula 1. Anna Maisala 3. Raimo Alm 3. Leena Sinervä TASANOPEUS HISTORIC Kuljettaja Kartturi 1. Terho Havumäki 2. Toimita vapaamuotoinen hakemus ALSport-toimikunnan sihteerille Taina KytäjäRoimulle, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi viimeistään 31.12.2017. Hae vuoden 2018 Autoliiton kummikuljettajaksi AUTOLIITON kummikuljettajaksi valitaan vuosittain yksi tai useampi nuori lupaava autourheilua harrastava kuljettaja. Tämän vuoksi kisoja jäi kaudella harmillisesti ajamatta. Juha Hakuli 2. Kisa jäi kesken ja lähdimme kotiin selvittämään vaurioita”, Nirvi harmittelee. Ahti Viitanen AL-SPORT ECORUN MODERN CUP 2017 Kuljettaja Kartturi 1. Jari Valkjärvi NEZ ECORUN CUP Kuljettaja Kartturi 1. Eetu Juutilainen TASANOPEUS MODERNI Kuljettaja Kartturi 1.Rolf Felin 1.Stefan Felin 2.Markku Lehisto 2.Raimo Alm 3.Vihtori Syynimaa 3.Jarkko Minni Kilpailukohtaiset tulokset löytyvät AL-Sport sivujen kilpailukalenterista: https://www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kilpailukalenteri-calendar sekä lajien omilta sivuilta: www.autoliitto.fi/autoslalom www.autoliitto.fi/ecorun www.autoliitto.fi/tasanopeus ”Tunsin kuinka auto otti maahan hieman kovempaa kuin piti. Hannu Sulonen 1. Arto Iivanainen AL-SPORT ECORUN FOSSIL CUP 2017 Kuljettaja Kartturi 1. Rauli Koivunen 3. Auto sekä kuski tuntuivat löytäneen yhteisen sävelen, joka kuitenkin päättyi neljännelle pätkälle. Tarkistuksen jälkeen selvisi, että öljypohjahan siellä oli rikkoutunut. moottori.fi 91 Jari-Pekka Rallissa Autoliitto Myrskylän Nirvi oli omassa luokassaan sijalla seitsemän ja seuraavassa osakilpailussa Kiteellä tulos oli sama. Matti Sinervä 3. Tapio Nirvin kausi päättyi liian pitkään hyppyyn. Vuosien varrella Autoliiton kummikuljettajina ovat olleet muun muassa Emma Kimiläinen, Mika Häkkinen, Teemu Suninen ja Mikko Hirvonen. Lisätietoja kummikuljettajuudesta ja hakemisesta löydät osoitteesta www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/ al-sport/kummikuljettaja Lisätietoja saat myös Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimulta; taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi Autoliiton AL-Sport 2017 Cup-tulokset AL-Sport Cup-kisat ajetaan autoslalomissa, taloudellisuuajo EcoRunissa ja tasanopeudessa. kuva: Vesa Rauhala kuva: Marko Kyöstilä 87–97 AL sivut 12-2017.indd 91 24.11.2017 16.02. Kari Temonen 2. Mikäli olet 18-28-vuotias Autoliiton osaston nimissä kilpaileva Autoliiton henkilöjäsen ja olet ollut AL-Sport-autourheilutuen piirissä vähintään kaksi vuotta, voit hakea kummikuljettajaksi. Se on ollut tähän mennessä paras hankinta suorakytkentälaatikon lisäksi”, Nirvi kertoo. Anna Maisala 3. Kilpailu oli Nirville harjoituskilpailu, mutta siitä huolimatta sijoitus oli luokassa toinen ja koko kisassa 16. Kalevi Pippuri 3. Toivakka-rallissa kolme ensimmäistä pätkää menivät hyvin. Jere Kalliokoskelle kausi toi kaksi Suomen mestaruutta sekä SM-hopea. Jari Hannula 1. Marko Pihlajamaa 2. Markku Lehisto 2. Kari Mäkinen 3. Projekti on tällä hetkellä kesken, sillä oikeiden osien toimitus on hidasta
Tutkimuksen kohderyhmänä olivat maanteitse omalla kulkuneuvolla kotimaan matkan touko-syyskuun aikana tehneet täysi-ikäiset henkilöt, jotka olivat tehneet vähintään yhden yöpymisen matkansa aikana. 92 moottori.fi MATKAILU AUTOLIITTO selvitti tänä vuonna suomalaisten kotimaan automatkailutottumuksia. 87–97 AL sivut 12-2017.indd 92 24.11.2017 16.02. Runsas kolmannes matkailijoista oli tehnyt kesällä myös yhden tai useamman yön sisältävän ulkomaan matkan jollain ajoneuvolla. On mielenkiintoista nähdä, miten tottumukset muuttuvat”, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen toteaa. matkaa taitettiin keskimäärin 782 kilometriä. Noin kolmannes oli suunnitellut koko reitin ja tutustumiskohteet etukäteen. Hotellissa majoittui 36 prosenttia vastaajista, vuokramökissä yöpyi 13 % ja omassa mökissä 12 % vastaajista. Seuraavaksi useimmiten matka alkoi Pirkanmaalta, Varsinais-Suomesta ja PohjoisPohjanmaalta. Vastaajista 38 % ei kuitenkaan osannut sanoa oliko käyttänyt jotakin matkailuteistä. Joka neljäs vastaaja aloitti matkansa Uudeltamaalta. henkilöä. Yleisimmin ajoneuvossa matkusti 2-4 YLLÄTYKSETÖNTÄ AUTOMATKAILUA KOTIMAASSA Autoliiton kotimaan matkailututkimuksesta ei paljastunut suuria yllätyksiä. Kotimaassa lomailu on pääasiassa rentoutumista ja sukuloimista varten. ”Autoliitto on tehnyt ulkomaan automatkailututkimuksen nyt kymmenen kertaa ja kotimaanmatkailutottumuksia on selvitetty kahdesti, edellisen kerran vuonna 2012. Tutkimuksen toteutti Tietoykkönen Oy. Matkakohteista suosituimpia olivat Uusimaa (13 %) ja Lappi (11 %). Vajaat 80 prosenttia matkaili oman perheen tai puolison kanssa, kun taas joku kuudes vastaaja ilmoitti matkustaneensa ystävien kanssa. Kulkuneuvona on oma auto, matkaseurana perhe ja kohteena joko Uusimaa tai Lappi. Matkailuteistä suosituin oli Suomen puolella Vaasasta Niiralaan kulkeva kansainvälinen Sininen Tie, jota oli kulkenut joka kymmenes matkailijoista. Vaikka kotimaassa matkustaminen ei yleensä vaadi yhtä paljon etukäteisvalmisteluja kuin ulkomaanmatkat, yli puolet oli tehnyt kuitenkin suurpiirteisiä suunnitelmia ennen matkaansa. Varsinaistai Keski-Suomeen ilmoitti matkustaneensa vajaat kymmen prosenttia vastaajista. Tutkimuksen lopputuloksista ei löytynyt mitään suuria yllätyksiä. Sukulaisten ja tuttavien luona myös yövyttiin useimmiten (38 %). Vajaa neljännes näistä oli tehnyt matkan omalla ajoneuvolla ja 12 % lento ja auto -yhdistelmällä. Noin puolet vastaajista kertoi matkansa koostuneen rauhallisesta oleilusta ilman erityistä ohjelmaa ja 46 % kertoi vierailleensa sukulaisten tai tuttavien luona. Matkailututkimuksen mukaan kotimaan lomamatka kesti keskimäärin viisi vuorokautta ja matkan kokonaiskustannukset olivat 540 euroa eli kovin paljon rahaa ei kotimaan automatkalla käytetä
moottori.fi 93 MATKAILUTUTKIMUKSEN MUKAAN KOTIMAAN LOMAMATKA KESTI KESKIMÄÄRIN VIISI VUOROKAUTTA 87–97 AL sivut 12-2017.indd 93 24.11.2017 16.02
Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 87–97 AL sivut 12-2017.indd 94 24.11.2017 16.02. Vuoden 2017 alusta voimaan tulleen liikennevakuutuslain 8 § 9 kohdan mukaan liikennevakuutusta ei tarvitse ottaa ajoneuvolle, joka on poistettu liikennekäytöstä eikä ajoneuvoa lainkaan käytetä liikenteessä. Toin henkilöautoni heinäkuussa Ruotsista. Autolle on tehty rekisteröintikatsastus ja odotan autoveropäätöstä. Onko korjaamolla tai autoliikkeellä vielä vastuuta korjauksesta. Sen vuoksi vakuutusyhtiöt eivät automaattisesti lopeta liikennevakuutusta, vaikka Trafi ilmoittaa ajoneuvon poistetuksi liikennekäytöstä. Trafista saamani tiedon mukaan Suomen ja Viron välillä ei ole tehty vastavuoroista sopimusta siirtolupien hyväksymisestä, kuten on tehty muiden Pohjoismaiden kanssa. 280 tkm ajetun auton, jonka moottori oli korjattu perusteellisesti n. Korjaamolla on asiakkaalleen normaali virhevastuu siitä, että korjaus on suoritettu huolellisesti ja ammattitaitoisesti. Päätin sitten hakea uutta ajokorttia, mutta hakemusta ei otettu vastaan, koska oli sunnuntaina täyttänyt 72 vuotta ja maanantaina ajo kortin vanhenemisesta oli kulunut yli kaksi vuotta. Ajokorttilain 27 §:n mukaan henkilöauton, mopon, moottoripyörän ja traktorin ajokortin uudistaminen edellyttää kuljettajantutkintoa, jos aiemman kortin voimassaolon päättymisestä on kulunut yli kaksi vuotta. Kauppaja tilaussopimuksenne takapuolella ovat yleiset sopimusehdot, joiden 6. Kysyjä on kuitenkin sopimussuhteessa vain autoliikkeeseen. Vakuutusmaksuista pääsee siis eroon irtisanomalla vakuutus kokonaan. Ajokorttini jäi uudistamatta, kun täytin 70 vuotta. Kun määräpäivä tai määräajan viimeinen päivä on pyhäpäivä, itsenäisyyspäivä, vapunpäivä, joulutai juhannusaatto tahi arkilauantai, saa tehtävän toimittaa ensimmäisenä arkipäivänä sen jälkeen (Laki säädettyjen määräaikain laskemisesta). Jos veropäätöstä ei ajoissa tule, niin parasta lienee vuokrata auto sieltä tai täältä. Vaatimuksistani huolimatta vakuutusyhtiö ei antanut vaunulle seisontavakuutusta, vaan laskutus juoksee joka vuosi. Ostaja voi yleensä edellyttää, että auton korjaukset on tehty huolellisesti ja ammattitaitoisesti. Kysymys on ajoneuvolaissa tarkoitetusta siirtoluvasta, joka on voimassa 3 kuukautta. ASIANTUNTIJA 94 moottori.fi Henkilöauton jarrullinen perävaunu on vuosia sitten poistettu liikennekäytöstä. IF ilmoittaa nettisivullaan, ettei vakuutusmaksuhyvitystä anneta peräkärryjen liikennekäytöstä poiston yhteydessä. Jos ajoneuvo halutaan ns. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Onko minulla oikeus vaatia hinnanalennusta, kun auton listahinta on pudonnut. Kun se myytiin, Liikennevakuutuskeskus huomasi sen olleen vakuuttamaton ja vaatii viiden vuoden vakuutusmaksun lisäksi laiminlyöntimaksuna sen määrää kolminkertaisena. Voinko silti lähteä tällä autolla matkalle Viroon, vaikka suomalainen rekisterinumero puuttuu. Onko se maksettava. Tein autokaupan uudesta autosta huhtikuussa 2017, jolloin toimitusajaksi oli sovittu heinä–elokuu 2017. Ostin n. Miten vakuutusmaksuista pääsisi eroon. Laiminlyöntimaksun määrää Liikennevakuutuskeskuksen esityksestä valtiokonttori. kohdassa on mainittu kauppahinnan muutoksesta seuraavasti: ”Kuluttajakaupassa uuden ajoneuvon kauppahinta nousee tai laskee sopimukseen merkitystä kauppahinnasta, jos suomalainen tai ulkomainen viranomainen tekee tilauksen jälkeen ennen sopimuksenmukaista luovutusaikaa tilatun ajoneuvon hintaan vaikuttavia veroja, tulleja ja muita veroluontoisia maksuja koskevan päätöksen tai jos valuuttakursseissa tapahtuu muutoksia, ja ajoneuvon maahantuoja näistä syistä muuttaa kaupan kohdetta vastaavan ajoneuvon ohjehintaa.” Jos listahinta ei ole muuttunut em. seisontavakuutukseen, on siitä tehtävä erikseen ilmoitus vakuutusyhtiölle. Kortin saamiseksi minun olisi pitänyt suorittaa kuljettajantutkinto uudelleen. syistä vaan autokaupan tai autovalmistajan omasta hinnoittelusta johtuen, ei myöhempi listahintojen muutos aiheuta sinänsä sitovan kauppakirjan ehtoihin muutosta. Valtiokonttori kuulee kuolinpesän osakkaita ennen laiminlyöntimaksun määräämistä, jolloin on syytä esittää selvitys traktorin käyttämättömyydestä ja vakuuttamattomuuden tahattomuudesta. Laiminlyöntimaksun suuruus on enintään kolme kertaa vakuutusmaksun määrä ja korotuskerrointa määrättäessä otetaan huomioon laiminlyöntiajan pituus, laiminlyönnin tahallisuus ja toistuvuus sekä se, onko ajoneuvoa käytetty liikenteessä. 4 kk ennen kauppaa. Kun hakemus oli jätetty sunnuntain jälkeisenä päivänä, niin se oli siis ajoissa tehty (katsastustoimisto myönsikin virheensä). Isäni kuolinpesään kuuluu traktori, joka on käyttämättömänä seissyt ladossa yli 10 vuoden ajan. Liikennekäytöstä poistetun ajoneuvon liikennevakuutus on säilytettävä, jos sitä aiotaan käyttää liikenteeseen yleisen tien ulkopuolella. Autoliike, joka on myynyt auton kuluttajalle, vastaa kuluttajansuojalain 5 luvun 14 §:n mukaan niistä virheistä, joiden perusteella auto on ”huonommassa kunnossa kuin ostajalla sen hinta ja muut olosuhteet huomioon ottaen on ollut perusteltua aihetta edellyttää”. EU-tasollakaan ei ole sellaista hyväksyntää. Koska veropäätöstä ei ole vielä tullut, en ole voinut rekisteröidä autoa Suomeen. Tosin esim
Tutustu myös lomayhtiö Sembon laajaan tarjontaan. Euroopassa reittisi varrelle saattaa osua joku persoonallisista jäsenetuhotelleista tai -leirintäalueista. Lisäksi voit löytää sopivan majoituksen kansainvälisten hotelliketjujen kohteista. Katso tarkemmin jäsentemme majoitusedut ja varausohjeet osoitteesta autoliitto.fi/majoitus Pysäköi halvemmalla Lentoparkissa KUN lähdet lentäen matkoille, auto kannattaa jättää Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä sijaitsevaan Lentoparkkiin. Saksassa, Puolassa, Italiassa ja Virossa. Käsittele lihaa, kalaa ja vihanneksia veitsen uurretulla osalla, käytä kärkeä tarkkaan leikkaamiseen ja tyveä voimaa vaativaan paloitteluun. Katso tarkemmat ohjeet autoliitto.fi/lentoparkki moottori.fi 95 87–97 AL sivut 12-2017.indd 95 24.11.2017 16.02. Lento parkista löydät turvallisen paikan autollesi ja ympäri vuorokauden kulkeva linja-auto vie sinut matkalaukkuinesi suoraan terminaalin ovelle. Kotimaassa on tarjolla useita hotelleja, joissa viettää rentouttava loma. Veitsen ovaaliuurrettu terä keventää leikkaamista. Best Westernin ja Sheratonin hotelleista. Majoituspaikkoja on mm. Lahja lähetetään, kun uusi jäsen on maksanut jäsenmaksunsa. Kohteita löytyy niin kaupungin sykkeestä kuin luonnon rauhasta. JÄSENEDUT JÄSENEDUT ARVO 50€ Jäsen, hanki jäsen! SAAT Victorinox Santoku-veitsen jo yhdestä uudesta maksaneesta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 55 euroa). Japanilaismallinen kokkiveitsi on yksi kaikkien aikojen parhaista keittiöveitsistä – täydellinen pilkkomiseen, leikkaamiseen ja hienontamiseen. Autoliiton jäsenenä saat alennusta lukuisista hotelleista maailmanlaajuisesti. Jäsenenä saat alennusta mm. Kahva kestää jopa 100 °C lämpötilaa. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Majoitusta jäsenhintaan Suomessa ja ulkomailla MINNE päin maailmaa oletkin suunnittelemassa lomamatkaa, muistathan tarkistaa jäsenetuhintasi majoituskohteista ja hyödyntää etusi. Veitsi toimitetaan lahjapakkauksessa. Autoliiton jäsenenä saat 15 prosenttia alennusta voimassa olevista listahinnoista Lentoparkki Oy:n pysäköintialueella
HUOM! Tee joulutilauksesi viimeistään 14.12.2017 UUTUUS! JÄSENHINTA 29 € sh 39€ 87–97 AL sivut 12-2017.indd 96 24.11.2017 16.02. JÄSENHINTA 14 ,90 € sh 39,90 € TULEVALLE AUTOILIJALLE AUTOMATKAILIJAN EUROOPPA – 26 KAUNEINTA AUTOMATKAILUREITTIÄ Tuotenumero 80691 Kirjaan valitut reitit esittelevät kappaleet kauneinta Eurooppaa sen eri puolilta. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE PETZL TIKKA -OTSALAMPPU Tehokas ja pienikokoinen LED otsavalaisin. Tuotenro 30803 STARTTI OPPIKIRJA OPETUSLUPAOPETUKSEEN Tuotenumero 70710 Autoliiton Startti-kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. Koko: aikuisten 54–62 cm. paristot). INTEGROIDUT LED-VALOT JÄSENHINTA 199 € sh 219 € JÄSENHINTA 199 € sh 229 € GARMIN DRIVESMART 51 LMT-S Tuotenumero 30496 5” näyttö. 96 moottori.fi KAUPPA TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Suuntavilkut, joiden käyttö ohjaustankoon kiinnitettävällä kauko-ohjaimella. JÄSENHINTA 24 ,90 € sh 38,90 € PYÖRÄILYKYPÄRÄ LUMOS Musta Tuotenumero 30241 Limenvihreä Tuotenumero 30242 Kypärän etuosassa kirkkaat valkoiset valot ja takana punaiset. Valot kestävät n. Puhelinsovellus mm. 60 m ja paloaika eco 240 h. Upeat valokuvat nostattavat matkakuumeen hetkessä ja kuvaukset painottuvat kohteiden, eivät itse reittien esittelyyn. Ladattava akku. 5 v. Valovirta 200 lm, kantama max. Valkoinen ja punainen valo. Puheohjaus, kuljettajan hälytykset ja Bluetooth-handsfree-puhelut. Nyt myös Wi-Fi päivityksiä varten. Paino 86 g (sis. Toimii 3x AAA paristolla (sis.pakkaukseen) tai ladattavalla Petzl Core-akulla (lisävaruste). Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. akkujen tilan seurantaan. materiaalija valmistusvirhetakuu. Väri: musta. Elinikäiset Euroopan kartat ja reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot SmartPhone Linkin kautta. 6 h vilkkuvassa tilassa
Pituus 77 cm. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon. JÄSENHINTA 289 € sh 299 € moottori.fi 97 KAUPPA JÄSENHINTA 17 ,90 € sh 24,90 € TOMTOM MONILATURI Tuotenumero 30602 Lataa jopa 3 laitetta samanaikaisesti monilaturilla. Valmistettu Suomessa. Takuu 12 kk. Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. PARK LITEPYSÄKÖINTIKIEKKO Tuotenumero 30233 Elektroninen parkkikiekko aktivoituu automaattisesti kun auto pysähtyy. MATKAILIJAN SUOSIKKI JÄSENHINTA 44 € sh 54 € KUNGS MEGA-IS LUMIHARJA/ JÄÄRAAPPA Tuotenumero 30140 Laadukas lumiharja ja tehokas, vaihdettava raappaosa. Takuu 2 v. JÄSENHINTA 7 ,90 € sh 9,90 € 87–97 AL sivut 12-2017.indd 97 24.11.2017 16.02. HELPOTTAA AUTOON ISTUMISTA JÄSENHINTA 28 ,50 € sh 35,50 € JÄSENHINTA 29 ,90 € sh 34,90 € HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Tuotenumero 30223 Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. ILAHDUTA KÄYTÄNNÖLLISILLÄ JOULULAHJOILLA KÄÄNTÖLEVY Tuotenumero 30280 Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. pakkaukseen). Kiinnitys teipeillä tuulilasiin (sis. Teräsvahvike, joten lompakko ei väänny taskussa. DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Tuotenumero 30611 Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Väri: musta, AL-logo. JÄSENHINTA 88 € sh 98 € EXENTRILOMPAKKO Tuotenumero 40320 RFID-suojatussa nahkalompakossa on 6 korttipaikkaa (yhteen taskuun mahtuu 2 korttia) ja setelitasku. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1xCR123-paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. 1x CR2450-paristo (sis.). Yhteensopiva USB-laitteiden ja 12-volttisten laitteiden kanssa
osasto tarjoaa jäsenilleen ja yhteistyökumppaneilleen joulukahvit Euran ST1-huoltoasemalla, Eurantie 113. Tapahtuma alkaa ilmoittautumisella klo 18.00. • Sellaisen henkilön kuljetus, jonka toimintatai liikkumiskyky tai kyky suunnistautua on iän, vamman tai sairauden takia tai muusta syystä rajoittunut. TONNI LAHTEEN Kaikkien 1.7.–30.9.2016 välisenä aikana Autoliiton jäsenmaksun maksaneiden kesken arvotun 1 000 euron matkarahan voitti Erkki Rantalainen Lahdesta. ”HUOLTOAJO SALLITTU” –lisäkilpi lienee varsin tuttu näky jokaiselle kuljettajalle. Joulukahvi 2 hengelle jäsenkorttia tai kutsua vastaan! 87–97 AL sivut 12-2017.indd 98 24.11.2017 16.02. Oletko tullut koskaan miettineeksi, mitä huoltoajolla oikeasti tarkoitetaan. Kaikkien mukana olevien osaston jäsenten kesken arvotaan kyljykset sekä joulukinkku. Tieliikenneasetuksessa määritellään, että lisäkilvellä ”Huoltoajo sallittu” osoitetaan, että liikennemerkistä ilmenevästä kiellosta huolimatta seuraavat ajot ovat kuitenkin sallittuja: • Kiinteistön ja sillä olevien rakennusten, tilojen ja laitteiden huoltoon tai vartiointiin liittyvä ajo silloin, kun se on välttämätöntä. • Ajoneuvon kuljettaminen, kun kuljettaja on liikuntavammainen. Kahvia ja purtavaa tarjolla liikkeen aukioloaikoina. Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I 98 moottori.fi MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 5.1.2017. • Lasten kuljetus, kun yhdellä henkilöllä on valvottavanaan useampi kuin yksi alle seitsemän vuoden ikäinen lapsi. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 16.12.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje MILLAINEN AJO ON HUOLTOAJOA. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 VARAA ÄKKIÄ OMA PAIKKASI TALVIAJOKURSSILLE Autoliiton suositut talviajokurssit pidetään jälleen Hyvinkään lentokentällä alkuvuodesta 2018. Kurssi 1: Sunnuntaina 28.1.2018 klo 08:00-12:00 Kurssi 2: Sunnuntaina 28.1.2018 klo 13:00–17:00 TÄYNNÄ Kurssi 3: Sunnuntaina 11.2.2018 klo 08:00–12:00 Kurssi 4: Sunnuntaina 11.2.2018 klo 13:00–17:00 TÄYNNÄ Lisätietoja ja ilmoittautumisohjeet osoitteesta: www.autoliitto.fi/talviajo Kurssin hinta on Autoliiton jäsenille 120 € (muille 150 €). Tikkakosken Ilmailumuseolla Tikkakoskentie 125. • Jakeluliikenne sekä sellaisten tavaroiden kuljetus, joiden kantamista ei niiden painon tai muun erityisen syyn takia ole kohtuullista edellyttää. Tarjolla jouluisia palkintoja. Onnea! TAPAHTUMAT: AL TIKKAKOSKI 12.12. Perinteinen Kinkkuajo. Kaksi neljästä kurssista on jo loppuunmyyty, joten ole nopea ja varmista paikkasi heti. • Asiakkaan noutaminen ja tuominen taksilla. Muu ajoneuvon kuljettaminen on siis kiellettyä varsinaisen liikennemerkin edellyttämällä tavalla, elleivät yllä kuvatut huoltoajon edellytykset täyty. Löysä pipo päähän! AL EURA 27.11.–22.12
Koe kokonaisvaltainen keittiöelämys kaikilla aisteillasi myymälässämme tai katso uusimmat keittiöideat keittiömaailma.fi/alacarte Täyden palvelun Keittiömaailma toteuttaa unelmiesi A la Carte-keittiön helposti ja vaivattomasti: MAKSUTON SUUNNiTTeLUAiKA KeiT T iöN ASeNNUS VAhViSTe TAAN SUUNNiTeLMAT jA Ai KATAULU LOppUTArKASTUS jA KÄYTTöiÄN TAKUU 1. A la Cartekeittiöt yksinoikeudella Keittiömaailmasta. Innovatiivisten tuotteiden, suomalaisen muotoilun, tyylikkäiden kodinkoneiden ja huippusuunnittelijoidemme avulla löydämme uusia jännittäviä tapoja toteuttaa elämäsi toimivimman ja kauneimman keittiön. Mukava kun mikä. 4. Jopen muista harrasteautoista ja -moottoripyöristä lisää Moottorin netissä: www.moottori.fi Kuva Jari Saarentaus 2-3 avausaukeaman kuva 12-2017.indd 2 24.11.2017 16.07 1 kansiarkki 12-2017.indd 2 24.11.2017 16.07. 3. Löydä sisäinen kauneus. Harrasteautoista rakkaimpia on loistokuntoinen Mercedes-Benz SEB Coupé vuodelta 1964. 2. UUTUUS BISTROKEITTIÖ Tila, joka inspiroi kaikkia aistejasi. – Joskus on vaikea kuulla, onko moottori edes elossa, käy se niin tyynesti ja tasaisesti. Autossa on virheettömät mustat nahkaistuimet, aito kojelaudan puupanelointi ja pitkävartinen lattiavaihde ja valkoiset pölykapselit. Mersu on sellainen raskas vaunu ja pehmeä lulla, mutta niin sen pitää ollakin. Ei puolla, ei vetele. 2 moottori.fi MUKAVA KUIN MIKÄ Koomikko Jope Ruonansuu rakastaa autoja, joissa on särmää
1 kansiarkki 12-2017.indd 1 24.11.2017 16.07. B io po ltt oa in eis ta ko ap u pä äs tö ih in. Lue lisää: www.defa.com Tien poskeen on onnetonta hyytyä, jos akku tekee tenän. DEFA-autoilija sen kun vaan etenee. T 12/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 12 / 2 17 PAL.VKO 2018-01 53 50 13 -1 71 2 1 7 1 2 6 414885 350138 VERTAILU: ŠKODA KODIAQ & PEUGEOT 5008 KUUSAMO YLLÄTTÄÄ MATKAILIJAN NYKYAIKAISET BIOPOLTTOAINEET VALMET AUTOMOTIVE IHMISET MENESTYKSEN TAKANA P ar iv er ta ilu ss a Š ko da K od ia q ja P eu ge ot 50 8 ... DEFA:n integroitu akkulaturi varmistaa, että virtaa piisaa myös lyhyessä ajossa, kylmässä tai kun kaikki sähkölaitteet ovat käytössä. Liitä vain tuttu vihreä johto pistorasiaan kerran viikossa yön ajaksi ja pidät autosi akun aina kunnossa. Ja jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, on integroitu akkulaturi aivan ehdoton. K at sa st us ra po rtt i pa lja st aa vä hä vik ais et au to m alli t... Sää kylmenee, virta vähenee. ..