PAL.VKO 2020-02 53 50 13 -1 91 2 ka ha .fi KATSO LISÄTIEDOT JA KAMPANJAAN OSALLISTUVAT ASENNUSPISTEET AUTOLÄMMITYSTAI AKKULATURIJÄRJESTELMÄ NYT KAMPANJAHINTAAN AUTOLÄMPÖ.FI ka ha .fi LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA 12 / 2 19 Te sti ss ä 20 tu rv ais tu in ta ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – 12/2019 8,20€ TESTISSÄ NASTATTOMAT TALVIRENKAAT LEXUKSEN SYNTYTARINA KIEHTOVA JA KOSKETTAVA KAIRO LASTEN TURVAISTUIMET TÖRMÄYSTESTISSÄ 1 kansiarkki 12-2019.indd 1 22.11.2019 10.42. 19 9 ... K la ss ik ko : Le xu s L S 4 vm . M at ka : K ao ot tin en ja ko sk et ta va K air o.. Te sti ss ä na st at to m at ta lv ire nk aa t...
Tilavuus 15 l. Tuotenumero 30101 1 kansiarkki 12-2019.indd 2 22.11.2019 10.42. Tarjous on voimassa 7.1.2020 asti. Perustusratkaisuna puupaalut ja paalulaatta on ollut aikanaan luonteva ratkaisu tienrakentajalle, mutta aika on tehnyt tehtävänsä, maa painunut ja paalut lahonneet, joten remontilta ei voi välttyä. Pituus 77 cm. Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. TEKSTI ANTTI HENTINEN KUVA JARI SAARENTAUS KATSO LISÄÄ JOULUN LAHJAIDEOITA: WWW.KAUPPA.AUTOLIITTO.FI Euroopan kauneimmat viinireitit 21 kaunista viinireittiä Keski-Euroopasta. Kaikkiaan väylien korjausvelaksi on laskettu jo 2,5 miljardia euroa, joten käytettävissä oleville varoille riittää ottajia niin maalla, merellä kuin kiskoillakin. Tasku tyynylle. Wi-Fi-yhteys. Nähtäväksi jää, kuinka kauan välttämätöntä voidaan vältellä. Tuotenumero 80910 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 35 € Jäsenhinta SH 45 € Heijastin kaupan päälle Comet Langie -kielenkääntäjä Toimii puheella ja lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä. Takuu 2 v. Autoliitto, 2019. Vaurioituneeksi tiedetty tieosuus sijaitsee Askistossa Länsi-Vantaalla. Pieni AL-logo repun sivussa. 52 kieltä, myös suomi. Vantaalla sortumavaaran taustalla on tien rakenne. Mitat 220x90 cm. Jos tie sortuu, voi lasku olla suurempikin. Kovakantinen, sivut 248. Kohteen on todennut kehnoksi niin Väylävirasto kuin Uudenmaan ely-keskuskin, mutta lopullinen korjauspäätös on kiinni rahasta ja sen myötä myös poliittinen. Ja mihin hintaan. Tuotenumero 30225 Mastermark huomioreppu Heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten käyttäjä näkyy joka suuntaan. Mittavassa korjausvelkapokerissa pelinjakajana ja pankkina toimii valtiovarainministeriö, eduskunnan asettamissa raameissa. Heijastimen voi ostaa myös erikseen: jäsenhinta 2,90 € (sh 4,90 €). Perusväylänpidon määrärahoihin sisältyy hallitusohjelman mukainen 300 miljoonan euron pysyvä korotus, jolla pyritään varmistamaan, ettei korjausvelka kasva ja että olemassa olevaa korjausvelkaa voidaan purkaa.” Rahaa on luvassa lisääkin. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Alle 400 metrin mittaisen ongelmakohdan korjauslaskun suuruudeksi on arvioitu yli 26 miljoonaa euroa. Nyt repun ostajalle jousiheijastin (35 cm, AL-logo) kaupan päälle. Tuotenumero 30140 8, 50 € Jäsenhinta SH 10, 50 € ResQMe – pieni hengenpelastaja Ainutlaatuinen turva-avaimenperä, jolla voi hätätilanteessa rikkoa auton ikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Kuten oheisesta kuvasta näkee, kulkee ongelmallinen tieosuus erittäin kostean maakaistaleen läpi. Ongelma ei ole aivan uusi, mutta toistaiseksi varoja korjaushankkeeseen ei ole järjestynyt. Tuotenumero 30233 Autoliiton historiikki 29 € Jäsenhinta SH 49 € Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta Kattava katsaus Autoliiton sekä suomalaisen autoilun ja yhteiskunnan historiaan yläja alamäkineen. Älypuhelinsovellus, joka mm. Takuu 2 v. Tuotenumero 30380 Matkalakana, Cocoon Kätevä esim. Kaikille rahaa ei riitä. Karttakeskus, 2018. Valtiovarainministeriön tuorein budjettikatsaus kertoo, että ”vuonna 2020 kiristetään hallitusohjelman mukaisesti liikennepolttoaineiden verotusta, minkä arvioidaan lisäävän vuositasolla verotuloja yhteensä 250 miljoonalla eurolla.” Sama asiakirja kertoo, että liikenneverkkoihin osoitetaan noin 2,1 miljardin euron rahoitus, josta perusväylänpidon osuus on 1,4 miljardia euroa. Tuotenumero 80300 Snowvel lumilapio Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu 3-osainen lapio. Tuotenumero 80860 24, 90 € Jäsenhinta SH 32, 90 € 35, 90 € Jäsenhinta SH 45, 90 € 275 € Jäsenhinta SH 295 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € Kungs Mega-Is lumiharja/ jääraappa Laadukas lumiharja ja tehokas, vaihdettava raappaosa. Yksityisteiden avustuksiin osoitetaan 20 miljoonaa euroa.” Suurista summista huolimatta raha tuntuu kiertävän ohi Kehä III:n. Pakattu canvaslaukkuun. Egyptiläistä puuvillaa, konepestävä. PÄÄKAUPUNKISEUDUN ja koko valtakunnan pääväyliin lukeutuva Kehä III on osittaisessa sortumisvaarassa. mökille, matkailuautoon, vieraslakanaksi tai makuupussin sisälakanaksi. Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Budjettikatsauksessa kerrotaan, että ”kertaluonteisena tulevaisuusinvestointina osoitetaan 12 miljoonaa euroa vaarallisten tasoristeysten poistamiseen ja 10 miljoonaa euroa kävelyn ja pyöräilyn edistämiseen valtion hankkeissa ja valtionavustuksina kunnille vastaaviin hankkeisiin 14,5 miljoonaa euroa. Upea kirja nojatuolimatkalle tai matkaoppaana tutustuessa viinialueisiin kohteessa. Tuotenumero 30180 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € Park Lite -pysäköintikiekko Asettaa pysähtymisajan automaattisesti. Katkeaako Kehä III:n selkä
4-5 sisa?lto. Kevyet nelipyörät testataan omalla kevennetyllä testiohjelmalla. Testiohjelman erojen vuoksi tähtitulokset kevyiden nelipyörien ja henkilöautojen välillä eivät ole vertailukelpoisia. 1990 60 LIIKENNE Ajoneuvovero on noussut rajusti 12 Turvaistuintestissä 20 lastenistuinta 54 Kuolemankolarit 68 MATKAILU Egypti – kaoottinen ja koskettava 32 Tšekeissä oluen alkulähteillä 40 AUTOLIITTO Autoliiton juhlaseminaarin satoa 8 Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 32 54 60 44 40 OIKAISU MOOTTORISSA 11/2019 artikkelissa ”Mopoauto vai kevytauto” sivulla 59 käsiteltiin kevyiden nelipyörien Euro NCAP -törmäystestiä. ja pa?a?kirjoitus 12-2019.indd 4 25.11.2019 15.01 25.11.2019 15.01. ja pa?a?kirjoitus 12-2019.indd 4 4-5 sisa?lto. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Esimerkiksi törmäysnopeus on henkilöautoilla 64 km/h, mutta kevytautoilla vain 50 km/h. Kevyet nelipyörät menestyvät törmäyskokeissa siis vielä väittämäämmekin heikommin. Kerroimme kevyiden nelipyörien törmäystestiohjelman vastanneen henkilöautojen testejä. Väite on virheellinen. Nyt on edetty numeroon 1 016 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 12/2019 SISÄLTÖ KOEAJOT Nissan Juke 18 Renault Captur 20 Volkswagen Golf & Škoda Octavia 21 Volvo XC40 T5 Twin Engine 22 DS3 Crossback E-Tense 23 Lexus RX 450h AWD 24 Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic 25 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 26 BMW 118i A 27 Toyota Camry 2.5 Hybrid 28 Hyundai Kona 1.6 Hybrid 6-DCT 30 Opel Combo Cargo 1.5 Diesel Turbo L2H1 31 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 7 Testi: nastatttomat talvirenkaat 44 Klassikko: Lexus LS 400 vm. Pahoittelemme virhettä
Koska aamu oli kohtalaisen leuto, autosta sisätiloihin saattoi astella kevyesti ilman päällysvaatteita. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Erik Drilen, Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Kaisa Ihalainen, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Ilkka Lehtinen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Onnekseni pysähdyin vaistomaisesti odottamaan, että auto menee ohi tai antaa selvästi tietä. Samalla lähes joka kolmas autoilija kertoi kokeneensa läheltä piti -tilanteen ilman heijastinta kulkeneen kanssa. Sekin on täysin riittämätön matka, jos kuljettajan on ehdittävä toimia välttääkseen osumasta pimeään ihmiseen. Heijastimia on myös tarjolla hyvin erilaisia moneen käyttötarpeeseen ja makuun. 5 H ämäryys havahdutti äskettäin pohtimaan yksinkertaisia, omassa päätösvallassa olevia turvallisuusasioita. Suojatien kohdalla ymmärsin tyhmyyteni: olin tummissa vaatteissa, hämärästi valaistun suojatien edessä ja minua kohti tuli toinen autoilija, joka tuskin kykeni erottamaan minua istutusten vierestä ennen kuin olisi ollut liian myöhäistä. ja pa?a?kirjoitus 12-2019.indd 5 4-5 sisa?lto. Heijastinta ei ole suotta kutsuttu halvimmaksi henkivakuutukseksi. Ilman häiriötekijöitäkin lähivaloilla ilman heijastinta kulkeva ihminen on autoilijan havaittavissa vasta noin 50 metrin päästä. Kaukovaloilla ajettaessa nopeudet ovat todennäköisesti suurempia ja reaktiomatkakin pitenee. Se on olematon etäisyys, jos kuljettajan olisi pystyttävä reagoimaan ja pysäyttämään ajoneuvo ennen kuin pimeä ihminen on kohdalla. Aamuvarhain kiirehdin liikenneaseman pehmeästi valaistulta parkkipaikalta kohti kauppaa. Tajusin, että heijastimet, joita minulla on aina mukanani, ovat autossa ulkovaatteisiin ja käsilaukkuun kiinnitettyinä. Heijastimella voi ostaa itselleen merkittävän turvallisuusedun. Joulun ja lahjakauden lähestyessä yhden heijastimen voisi sujauttaa vaikkapa lahjapaketin päälle koristeeksi – siitä voi tulla lahjansaajalle se kaikkein arvokkain joululahja. ja pa?a?kirjoitus 12-2019.indd 5 25.11.2019 15.01 25.11.2019 15.01. Liikenneturva kyseli taannoin heijastimen käyttöön liittyviä asioita. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 PIMEÄT IHMISET VARJOISSA 12/2019 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 4-5 sisa?lto. Taajaman hajavalot, varjot ja vastaantulevien ajoneuvojen valot vaikeuttavat aina havainnointia. Heijastinta käyttävä ihminen on mahdollista havaita lähivaloillakin jopa 350 metrin päästä. Heijastin nauttii siis merkittävää arvostusta. Heijastin tai heijastinliivi nostaa havaitsemisetäisyyttä kaukovaloilla lähestyttäessä jopa yli 600 metriin. Pimeä, heijastimeton ihminen on vaatetuksesta ja ajoneuvon valoista riippuen mahdollista havaita kaukovaloilla vasta noin 150 metrin etäisyydeltä. Yhtäkään heijastinta ei heilu, kun sisävaatteissani kipaisen asioilla. Peräti yhdeksän kymmenestä vastaajasta kertoi arvostavansa sitä, että kävelijä käyttää heijastinta ja pyöräilijä valoa pimeän aikaan liikkuessaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94
Laina-aika 61 kk, viimeinen suurempi erä 17.000 €, korko 0,99 %, käsittelymaksu 12 €/kk, kk-erä 339 €. 40.539 49 € /kk * tai 339 €/kk * Poikkeuksellisen tyylikäs. Poikkeuksellisen energinen. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 40.539,49 €. ford.fi Nyt erinomaisesti varusteltu Launch Edition -malli tilattavissa! UUSI KUGA LADATTAVA HYBRIDI FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 6-7 Sa?hko?auton ABC 12-2019.indd 6 6-7 Sa?hko?auton ABC 12-2019.indd 6 25.11.2019 15.16 25.11.2019 15.16. Täysin uuden Ford Kuga PHEV -malliston CO2-päästöt 32–160 g/km ja EU-keskikulutus 1,4–6,6 l/100 km. Täysin uusi Ford Kuga Launch Edition -mallisto alk. vuosikorko 1,68 %. Automaattivaihteinen ladattava hybridi (PHEV) yhdistää kahden eri voimanlähteen parhaat puolet: Edistyksellisen sähkömoottorin ansiosta voi ajaa jopa 56 km nollapäästöillä. Täysin uuden Ford Kugan virtaviivainen muotoilu yhdistyy tilaviin, tyylikkäisiin ja monipuolisiin sisätiloihin, jotka tarjoavat erinomaisen matkustusmukavuuden. * Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Kuga 2,5 Ladattava hybridi (PHEV) 225 hv CVT FWD Titanium Launch Edition 5-ovinen. Hinnat 19.11.2019 hinnaston mukaan. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. Kuvan auto erikoisvarustein. Luottokustannus 2.230,51 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 37.340 €, tod. 40.539,49 € (autoveroton suositushinta 38.700 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 32 g/km 1.239,49 € + 600 € toimituskulut). Pidemmät ajomatkat mahdollistaa 2,5-litrainen bensiinimoottori, joka lataa akkua ajon aikana. Launch Edition PHEV alk. Käsiraha 5.430 €, luoton perustamiskulu 190 €, luoton määrä 35.109,49 €. Akun voi ladata myös verkkovirralla
AJAMINEN SÄHKÖAUTOLLA Täysin uusi Ford Kuga Launch Edition -mallisto alk. Launch Edition PHEV alk. Esimerkiksi painavalle Audi E-tronille ilmoitetaan kulutukseksi 23,1 kWh/100 km, kun pihinä tunnettu Hyundai Ioniq Electric selvittää saman testin lukemalla 13,8 kWh/100 km. Automaattivaihteinen ladattava hybridi (PHEV) yhdistää kahden eri voimanlähteen parhaat puolet: Edistyksellisen sähkömoottorin ansiosta voi ajaa jopa 56 km nollapäästöillä. Poikkeuksellisen energinen. Silti sähköautoissakin on valtavia eroja kulutuksessa, niin virallisessa WLTP-mittauksessa kuin käytännön ajotilanteessakin. Sähköautojen äänimaailmoissa on yllättävän suuria eroja, ja tyypilliset äänilähteet ovat sähkömoottorit ja taajuusmuuttajat. Täysin uuden Ford Kuga PHEV -malliston CO2-päästöt 32–160 g/km ja EU-keskikulutus 1,4–6,6 l/100 km. Useimpien sähköautojen sisätilat lämpiävät nopeasti, sillä lämpö tehdään nopeilla sähkövastuksilla, eikä lämpenevän polttomoottorin hukkalämmöllä. Akun pitkän eliniän kannalta lämpötilan tulee pysyä alle 40– 60 asteessa käytetystä akkukemiasta riippuen. 7 TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C S ähköautoja sanotaan äänettömiksi, koska sähkömoottori ei pidä ääntä. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 40.539,49 €. Lämmönhallinta avainasemassa Suuria eroja on myös autojen sisätilojen lämmönhallinnassa: osa tuhlaa sähköä pelkkiin sähkövastuksiin, osa taas voi hyödyntää akkupaketin hukkalämpöä sisätilojen lämmitykseen ja ilmalämpöpumppujakin löytyy. 40.539,49 € (autoveroton suositushinta 38.700 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 32 g/km 1.239,49 € + 600 € toimituskulut). * Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Kuga 2,5 Ladattava hybridi (PHEV) 225 hv CVT FWD Titanium Launch Edition 5-ovinen. Lämmönhallinta vaikuttaa erityisesti lataukseen. Lämmitystä tarvitaan nostamaan akun lämpötila plusasteiseksi latausta varten. Toki sähköautolla hidastukset tulee tehdä liike-energiaa talteen keräten: osa sähköautoista kykenee hyvinkin voimakkaisiin hidastuksiin pelkällä regeneraatiolla, osa taas siirtää jarrutusvastuuta varsin nopeasti levyjarruille. Sähköauton ajoakut toimivat optimaalisesti vain kapealla lämpötila-alueella, ja ideaalitilanteessa sähköauto on varustettu sekä akun jäähdytyksellä että lämmityksellä. Käsiraha 5.430 €, luoton perustamiskulu 190 €, luoton määrä 35.109,49 €. Akun voi ladata myös verkkovirralla. Erityisesti tehokas pikalataus onnistuu vasta akkupaketin lämmettyä jonkin verran plussan puolelle. Kuumissa olosuhteissa tarvitaan akun jäähdytystä, jotta pikalatauksen tehoa ei tarvitsisi rajoittaa akun lämpenemisen takia. Toki perinteistä konetekniikkaa voiteluaineineen löytyy yhä vetopyörästön puolelta, mutta moiset on yleensä suunniteltu niin järeiksi, ettei niiden kestävyydestä tai lämpötilasta tarvitse murehtia. Laina-aika 61 kk, viimeinen suurempi erä 17.000 €, korko 0,99 %, käsittelymaksu 12 €/kk, kk-erä 339 €. Se talvi Yleisen harhaluulon mukaan sähköautot sopivat huonosti talveen. vuosikorko 1,68 %. Sähköautosta voikin löytää aivan uusia sivuäänia, kuten hidasteissa suhahtavat iskunvaimentimet, jotka polttomoottoriautoissa jäävät taustamelun peittoon. ford.fi Nyt erinomaisesti varusteltu Launch Edition -malli tilattavissa! UUSI KUGA LADATTAVA HYBRIDI FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 6-7 Sa?hko?auton ABC 12-2019.indd 7 6-7 Sa?hko?auton ABC 12-2019.indd 7 25.11.2019 15.16 25.11.2019 15.16. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kylmällä säällä lyhyitä matkoja ajaessa sisätilojen lämmönhallintaan voi mennä kolmasosa tai jopa puolet akun energiasta, joten lämmitysjärjestelmän energiatehokkuudella on Suomessa valtavasti väliä. Useimpien sähköautojen mittaristossa onkin osoitin, jonka avulla hidastustehon voi varmistaa pysyvän regeneraation puolella. Talvi toki vaikuttaa sähköautoonkin, mutta kylmyyden vaikutus riippuu sähköauton toteutuksesta. Ympäripyöreä väite liioittelee rajusti, sillä etenkin lyhyillä matkoilla sähköautot ovat mainioita pakkassäässä. 40.539 49 € /kk * tai 339 €/kk * Poikkeuksellisen tyylikäs. Täysin uuden Ford Kugan virtaviivainen muotoilu yhdistyy tilaviin, tyylikkäisiin ja monipuolisiin sisätiloihin, jotka tarjoavat erinomaisen matkustusmukavuuden. Silti polttomoottoreista tutut taloudellisuustemput pätevät sähköautoissakin: nopeusvaihtelut kannattaa minimoida ja rullausta tulee hyödyntää mahdollisimman paljon. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinnat 19.11.2019 hinnaston mukaan. Pidemmät ajomatkat mahdollistaa 2,5-litrainen bensiinimoottori, joka lataa akkua ajon aikana. Täyssähköinen voimalinjakaan ei ole äänetön, vaikka hiljainen onkin. Kaupungissa tilanne on toinen: hitaissa vauhdeissa kiihdytellessä polttomoottori erottuu selkeästi rengasäänien ja tuulensuhinoiden pysyessä vielä vaimeina. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. Luottokustannus 2.230,51 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 37.340 €, tod. Pihejä ja pihempiä Sähköauto on huomattavasti polttomoottoriautoa, ja jopa parhaita hybridejä, energiatehokkaampi. Maantievauhdilla väite ei pidä paikkaansa, sillä valtaosa auton taustamelusta tulee pyöristä ja tuulensuhinoista. Toinen etu on siinä, ettei sähkövoimalinja piittaa pakkasesta: muutaman kilometrin kauppareissut paukkupakkasilla tuntuvat polttomoottoriautolla pahalta, mutta sähkömoottori ei moisesta piittaa. Markkinoilla on silti automalleja, joista puuttuu joko lämmitys tai nestekiertopohjainen jäähdytys
VAPAUS VALITA MITEN LIIKUN Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna. – On hyvä mieltää, että tutkimusten mukaan liki 80 prosenttia suomalaisten liikkumista kilometreistä taitetaan henkilöautolla. 8-11 AL100 12-2019.indd 8 8-11 AL100 12-2019.indd 8 22.11.2019 10.46 22.11.2019 10.46. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että tulevaisuudessa ihmisten liikkuminen AUTOLIITTO 1919–2019 100-vuotiasta Autoliittoa juhlittiin yli 400 kutsuvieraan juhlaseminaarissa 19.11.2019 Helsingissä. Kansainvälisen autoliitto FIA:n eurooppalaisia autoilijoita edustavan alue 1:n johtaja Thomas Møller Thomsen, on vakuuttunut siitä, että eri maiden autoliitoilla on tärkeä tehtävä kuluttajien eli liikkuvien kansalaisten etujen varmistamisessa. Juhlaseminaarissa esiintyneen Møller Thomsenin mukaan autojärjestöillä on painoarvoa, onhan Euroopan, Afrikan ja Lähi-idän 105 järjestössä 36 miljoonaa jäsentä. 8 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT ANTTI HENTINEN AUTOLIITTO 100 A utoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna toi juhlapuheessaan esiin, että on ensiarvoisen tärkeätä, että ihmisillä on tulevaisuudessakin vapaus valita kuinka he liikkuvat. Hänen mukaansa elämme liikkumisen murrosta, joka tarkoittaa monia samanaikaisia kehityskulkuja, joista yksi on autokeskeisyyden vaihtuminen ihmiskeskeisyyteen. Autolla on ja tulee olemaan keskeinen sija liikkumisessa
Muistiin jäävät myös muun muassa äkkijarrutuksiin viittaava turvavyön esikiristimen toiminta, navigaattorin kohdetiedot, moottorin suurimmat käyntinopeudet, mittarilukemat, sijainnit missä sähköautoa on ladattu ja viimeisimmät paikat, missä auto on pysäköity. Møller Thomsenin mukaan My Car My Data -kampanjan tavoitteena on huomion kiinnittäminen tietosuojaan ja kuluttajien valinnanvapauteen. Nykyaikaiset autot keräävät runsaasti tietoa, jotka tallentuvat ja ne on mahdollista välittää eteenpäin autonvalmistajalle. – Esimerkiksi lentämisen ennustetaan kaksinkertaistuvan nykyisestä vuoteen 2040 mennessä. Tulevaisuuden liikkumisen haasteita ja mahdollisuuksia ovat autonominen ajaminen, tekoälyn käyttö, liikenneturvallisuuden kohentuminen ja ihmisten käytöksen ilmiöt kuten kaupungistuminen. Ja autoliikenne on vain yksi haitallisten päästöjen aiheuttajista. Satavuotisjuhliaan viettävä Autoliitto on mukana kampanjassa FIA:n alue 1:n ja eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa. – Ilmastopaniikki ei auta. muuttuu ainakin osittain kertaluonteisesti tai jäsenyyspohjaisesti ostettavaksi palveluksi, ilman auton omistamisen tarvetta. FIA:n alue 1:n teettämän kuluttajatutkimuksen mukaan 90 prosenttia autoilijoista haluaa, että datan omistus kuuluu kuljettajalle tai ajoneuvon omistajalle. Anttonen muistutti, että globaali väestönkasvu lisää globaalia energiantarvetta. Taustalla vaikuttavat globaalit ilmastohuolet ja liikkumisen päästöjen vähentämistavoitteet. FIA:n alue 1:n johtaja Thomas Møller Thomsen pohdiskeli nykyautojen tallentamia ajotietoja ja sitä, kenellä on oikeus tallennettuihin tietoihin. St1 Nordicin hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen uskoo globaalin energiasektorin kehittyvän kohti fossiilitonta tuotantoa, mutta se vie aikaa. Mistä energiaa liikenteeseen. Vastaajia huoletti eniten yksityisyystietojen paljastuminen (88 %), henkilökohtaisten tietojen kaupallinen käyttö (86 %) sekä ajoneuvon hakkerointi ja seuranta. St1 Nordicin hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen linjasi puheensa aluksi, että liikenne on vain yksi osa globaalia energiajärjestelmää. – Tarvitsemme kyberturvallisuuteen sääntelyä, joka kattaa koko auton käyttöiän. Møller Thomsen nostaa esiin, että harva autoilija tietää, mitä kaikkea dataa oma auto tallentaa ja välittää eteenpäin. Autot tallentavat muun muassa ajoneuvon paikkatietoja ja ajomatkojen pituuksia – ja pystyvät välittämään tiedot eteenpäin autonvalmistajalle. Kuluttajien etujen turvaamiseksi tarvitaan FIA:n ja autojärjestöjen vaikutustyötä EU:n päätöksentekoelimissä. – Kuluttajilla tulisi olla oikeus päättää, kuka pääsee kiinni tähän tietoon, Møller Thomsen linjaa. Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna. Vaikka tietojen tallentuminen toisaalta mahdollistaa monien TULEVAISUUDEN LIIKKUMISEN HAASTEITA JA MAHDOLLISUUKSIA OVAT AUTONOMINEN AJAMINEN, TEKOÄLYN KÄYTTÖ, LIIKENNETURVALLISUUDEN KOHENTUMINEN JA KAUPUNGISTUMINEN. Kenellä on valta tietoon. Anttonen arvioi, että energiasektori muuttuu, mutta se vie aikaa. 9 autoilijaa hyödyttävien palveluiden tarjoamisen, liittyy kehityskulkuun myös sudenkuoppia. Elinolojen kohentuminen lisää sekin kulutusta. Anttosen mukaan maailman öljyriippuvuus ei vähene poliitikkojen tavoitteiden esiintuomisella saatikka moraaliposeerauksella – tarvitaan tekoja. 8-11 AL100 12-2019.indd 9 8-11 AL100 12-2019.indd 9 22.11.2019 10.47 22.11.2019 10.47. Tarve kampanjalle on ilmeinen ja kuluttajien huoli todellinen
Mobiliteettia, mobiliteettia, sitä tarvitaan ja siinä yksityisautoilu on ihan keskiössä. Traficomin Jussi Pohjonen arvioi Autoliiton rakentavaksi voimaksi. Ja kun kaikkeen liittyy autoilun verotus ja sen tarpeet, on yhtälö erittäin monimutkainen. ta haastaen, Pohjonen arvioi. Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio pohdiskeli liikenteen murrosta ja eri käyttövoimien kilvoittelua. – Kyllä ihmiskunta keksii tarvittavat ratkaisut, on aina keksinyt. Kuinka hyvin Autoliitto on onnistunut tuodessaan esiin arkiautoilun haasteita. Liikenneja viestintäministeri Sanna Marin (sdp) asetti marraskuun alussa työryhmän valmistelemaan Suomen tiekarttaa kohti fossiilitonta liikennettä. Esimerkiksi me liikenneja viestintävaliokunnassa pidämme tärkeänä tavallisen autoilijan aseman huomioimista. Rinteen hallitus on sitoutunut puolittamaan liikenteestä aiheutuvat päästöt vuoteen 2030 mennessä. On väärin aliarvioida kykyjämme. Vapaata liikkuvuutta ei saa kahlita. – Autoliitto on onnistunut hyvin tuomaan esiin tavallisen autoilijan näkökulmia, jotka helposti muutoin saattaisivat jäädä muiden näkökulmien varjoon. Rallilegenda ja entinen europarlamentaarikko Ari Vatanen korosti puolestaan, että ihmisten liikkuminen on kaiken edellytys. Rakentavasti haastaen Juhlayleisön joukosta tavoitettu Traficomin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen pitää Autoliittoa kokoavana voimana. Tulevaisuuden ja ilmasto-ongelmien ratkaisun suhteen Vatanen on toiveikas. AUTOLIITTO 100 8-11 AL100 12-2019.indd 10 8-11 AL100 12-2019.indd 10 22.11.2019 10.47 22.11.2019 10.47. – Osallistuu aktiivisesti keskusteluun, ei nyrkit pystyssä öykkäröiden vaan rakentavasti viranomaisia, poliitikkoja ja tutkijoiLiikennevaliokunnan Suna Kymäläinen: PÄÄSTÖTAVOITTEET SAAVUTETTAVISSA EDUSKUNNAN liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Suna Kymäläinen (sdp) tähdentää, että liikenteen murroskauden suurin haaste on päästövähennystavoitteiden saavuttaminen. ”Autoilijoita kuunnellaan” Kymäläisen mukaan poliittiset päättäjät lakeja valmistellessaan kuuntelevat tavallista suomalaista autoilijaa – ja Autoliittoa. 10 – Kyllä fossiilisesta riippuvaisuudesta päästään eroon erilaisin uusin tekniikoin, mutta se vie aikaa kenties 50–70 vuotta. Ei tehdä vähemmän, tehdään paremmin. – Polttomoottori on kehittynyt edukseen, eikä se tule häviämään mihinkään ihan lähitulevaisuudessa, vaikka joissakin ulostuloissa niin povataankin, Kallio muistuttaa. – Tätä kautta saamme maailmalta tietoon toimiviksi koettuja käytäntöjä esimerkiksi tärkeässä liikenneturvallisuustyössä, Pohjonen kiittelee. Edunvalvontajärjestöjen aktiivinen toiminta on ilman muuta kannatettava asia, Kymäläinen kiittelee. – Mutta miten nopeasti, se on vielä hämärän peitossa. – Jos liike pysähtyy, pysähtyy yhteiskuntakin. MOBILITEETTIA, MOBILITEETTIA, SITÄ TARVITAAN JA SIINÄ YKSITYISAUTOILU ON IHAN KESKIÖSSÄ. VAPAATA LIIKKUVUUTTA EI SAA KAHLITA. Rallilegenda ja poliitikko Ari Vatanen uskoo nyky-yhteiskunnan ratkaisevan päästöongelmat. – Päästövähennystavoitteet ovat kunnianhimoisia, mutta saavutettavissa. – Sen on tarkoitus määrittää tarvittavat toimenpiteet tavoitteiden saavuttamiseksi sosiaalisesti ja alueellisesti oikeudenmukaisella tavalla sekä arvioida toimenpidevaihtoehtojen kustannustehokkuutta ja vaikuttavuutta, Kymäläinen taustoittaa. – Kaikkia asianosaisia tahoja, myös autoilijoita, kuullaan lainsäätämisprosessin aikana. Hän uskoo, että sähkö tulee valtaamaan tilaa. Ja on muitakin käyttövoimia. Tavoitteena on, että Suomi olisi vuonna 2035 hiilineutraali maa. Hän pitää haasteena eriparista yhtälöä, jossa liikenteen verotuksen kokonaisuudistuksella pyritään vähentämään päästöjä, mutta jolla voidaan toisaalta turvata tarvittavat verotulot myös jatkossa. Pohjosen mukaan on arvokasta, että suomalaiseen autoilukeskusteluun tulee Autoliiton kautta sen sisarjärjestöiltä kansainvälisiä kokemuksia ja näkemyksiä. – Haluan toivottaa Autoliitolle onnea ja menestystä myös seuraavalle sadalle vuodelle! Jatketaan hyvin sujunutta yhteistyötä myös tulevina vuosina. Kymäläisen mukaan tärkeimpiä keinoja on 12-vuotinen valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma, jonka olisi tarkoitus valmistua keväällä 2021. JOS LIIKE PYSÄHTYY, PYSÄHTYY YHTEISKUNTAKIN
Henkilöauton käyttö on meillä perustellumpaa kuin missään muualla Euroopassa. Suurin osa meistä liikkuu monin eri tavoin. Toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan Autoliiton toiminnan keskiössä kaksi tehtävää: palvelut ja edunvalvonta. – Yksityisautoilua tarvitaan jatkossakin, eikä joukkoliikenne ole ratkaisu kaikille tai kaikkiin liikkumistarpeisiin. – Suomi on Euroopan harvimmin asuttu maa, jossa kaupunkien väliset etäisyydet ovat pitkiä. – Ongelmatilanteissa autoilijan apuna ovat tie-, akkuja hinauspalvelut. Autoliiton ääntä kuunnellaan päätöksiä tehtäessä, onhan järjestö toiselle vuosisadalle lähdettäessä vahvempi kuin koskaan aiemmin ja sillä on ennätysmäärä jäseniä – yli 126 000. FIA:n Thomas Møller Thomsen (vas.) ja Autoliiton Pasi Nieminen. Tolvasen mukaan tieverkoston laajuus ja turvallisuus ovat – korjausvelkahaasteetkin huomioiden – kokonaisuutena kohtuullisessa kunnossa. Ajouran loppupuolella, osallistumalla ikäautoilijakoulutukseen, saa vinkkejä ikääntymisen aiheuttamien haasteiden voittamiseksi. Nykyisin monet asiat päätetään EUtasolla. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa, että apua saa myös silloin, kun kaikki ei suju suunnitellusti. Tuolloiset haasteet kuulostavat tutuilta: teiden kunto, autoilun hinta ja liikenteen yhteispeli. – On mukavaa, että mielenkiinto meidän tarjoamia palveluita kohtaan on kaiken aikaa kasvanut. – Autoliiton ensimmäiset sata vuotta ovat olleet liikkumisen vapauden juhlaa: Suomessa on enemmän ajokortillisia ja autoja kuin koskaan. – Päättäjien tehtävänä on mahdollistaa ajoneuvokannan uudistuminen sosiaalisesti kestävällä tavalla, Nieminen linjaa. Sittemmin Autoliitto on kehittynyt herraklubista koko kansan etu-, palveluja harrastusjärjestöksi – ja auto on muuttunut luksustuotteesta arjen mahdollistajaksi. 8-11 AL100 12-2019.indd 11 8-11 AL100 12-2019.indd 11 22.11.2019 10.47 22.11.2019 10.47. Autoliiton Ajokoulu ja muut opetuslupaopetuksen tukipalvelut luovat vankan pohjan turvallisen autoilun aloittamiselle. Apua koko ajouralle Autoliitto auttaa suomalaisautoilijaa koko ajouran. Autoilun murrosvaiheessa ihmiset miettivät liikkumisja autoiluvalintojaan. Ei ole mitään syytä turhanaikaiselle vastakkainasettelulle: autoilun rinnalla tarvitaan yhtä lailla toimivaa joukkoliikennettä sekä hyvät olosuhteet pyöräilylle ja kävelylle, Tolvanen kiteyttää. Apua liikkumisvalintoihin Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen nostaa esiin, että useammalla suomalaisella kuin koskaan aiemmin, on mahdollisuus omistaa auto ja käyttää sitä arjessaan. Hän on luottavainen, että teknologia ratkaisee ympäristötavoitteet. Tolvanen uskoo, että Autoliitto voi antaa realistisia näkemyksiä valintojen tueksi. – Myös liikenteen turvallisuus on korkealla tasolla ja tässä työssä Autoliitto on aina ollut monella tavalla mukana. Niemisestä Autoliiton tehtävä on tuoda poliittiseen keskusteluun tervejärkisiä kannanottoja, jotka tuovat esiin tavallisen suomalaisen autoilijan näkökulman. Liikennelääketieteen asiantuntija emeritusprofessori Timo Tervo (vas.) ja Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Niemisestä nykyisenä liikenteen murroskautena olisi myös hyvä mieltää, ettei ihmisten yksilöllinen tarve liikkua ole katoamassa mihinkään. Keskeisenä tehtävänämme on turvata liikkumisen edellytykset ja siinä työssä lainsäädännön valmistelun seuranta on ensiarvoista. On syytä varmistaa, että näissä päätöspöydissä otetaan huomioon Suomen erityisolosuhteet. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen: KESKIÖSSÄ PALVELUT JA EDUNVALVONTA Traficomin Jussi Pohjonen arvioi Autoliiton rakentavaksi voimaksi. 11 SATA vuotta sitten Hotelli Kämpissä perustettu Suomen Automobiili Klubi oli pienen piirin herrakerho
12 TEKSTI ILKKA LEHTINEN AUTOILU VEROTTAJA ON KORVANNUT UUDEN AUTON AUTOVEROTUOTON LASKUN NOSTAMALLA AJONEUVOVEROA. AJONEUVOVERO ON NOUSSUT RAJUSTI AUTOILUN HINTA 2000–2019 20 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 7 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 6 /2 19 220 200 180 160 140 120 100 80 Ajoneuvovero Ajo-opetus Katsastus Autoilu yhteensä Ajoneuvoveron, ajo-opetuksen, katsastuksen ja koko autoilun reaalihintojen kehitys 2000–2019, 2000=100, Lähde: Tilastokeskus, Kuluttajahintaindeksit 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 12 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 12 22.11.2019 10.48 22.11.2019 10.48
Polttoaineveron korotuksia on perusteltu ympäristösyillä. Ajoneuvovero on puolestaan vuotuinen ajoneuvosta maksettava vero. Autoilu on arkista, mukavaa, välttämätöntä – ja kallista. Tekniset ratkaisut ovat olleet toistaiseksi liian kalliita ja hankalia. Parran pärinän ei voi ennustaa laantuvan, onhan ajoneuvoveron reaalihinta noussut rajusti. Verotus puhuttaa Autoilun kustannuksista eniten keskustelua ja närää on jo vuosikymmenet herättänyt autoilun verotus. Suomessakin tehtiin kansalaisaloite dieselautojen käyttövoimaveron poistamiseksi. Veroa kotitaloudet maksavat autoilusta noin 5,4 miljardia euroa. 13 VEROTTAJA ON KORVANNUT UUDEN AUTON AUTOVEROTUOTON LASKUN NOSTAMALLA AJONEUVOVEROA. Ajoneuvovero on noussut nopeasti vuoden 2011 jälkeen. Tavoitteena on päästä autokohtaiseen käytön verotukseen. Verottaja on korvannut uuden auton autoveron laskun aiheuttaman verotulojen menetyksen nostamalla ajoneuvoveroa. Ajoneuvoveron reaalihinta on tuplaantunut viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana, paljastavat Tilastokeskuksen Kuluttajahintaindeksit. Tätä taustaa vasten ei ole ihme, että autoilu ja sen hintakehitys aiheuttaa usein vilkasta julkista keskustelua niin Suomessa kuin maailmallakin. Tiukat tavoitteet alentaa liikenteen päästöjä aiheuttavat sen, ettei tästä tavoitteesta voida Autoliiton näkemyksen mukaan enää Varaosien ja koko autoilun reaalihintojen kehitys 2000–2019, 2000=100 Lähde: Tilastokeskus, Kuluttajahintaindeksit 115 110 105 100 95 90 20 20 2 20 4 20 6 20 8 20 10 20 12 20 14 20 16 20 18 Autoilu yhteensä Varaosat AJONEUVOVERON REAALIHINTA ON TUPLAANTUNUT VIIMEISEN KAHDENKYMMENEN VUODEN AIKANA Uusien ja käytettyjen henkilöautojen sekä koko autoilun reaalihintakehitys 2000–2019, 2000=100 Lähde: Tilastokeskus, Kuluttajahintaindeksit 120 110 100 90 80 70 60 50 40 20 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 7 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 6 /2 19 Autoilu yhteensä Uusi auto Käytetty auto 20 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 7 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 6 /2 19 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 13 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 13 22.11.2019 10.48 22.11.2019 10.48. Viime syksynä Ranskan keltaliivien protestit alkoivat dieselpolttoaineen hinnannoususta. A utoilusta Suomessa on moneksi. Autoilussa on puhuttu siirtymisestä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen. Autoveroa on vaadittu alhaisemmaksi autokannan uusimiseksi ja vähäpäästöisen autoilun suosimiseksi. Kotitaloudet käyttävät autoiluun tänä vuonna 12,6 miljardia euroa, 12 prosenttia kaikista yksityisistä kulutusmenoista. Autovero on autosta hankinnan yhteydessä maksettava vero. Autoliitto on tuonut esiin, että Suomessa autoverotuksen tavoite on ollut kerätä rahaa valtion kirstuun. Verotuottoa vai ympäristötavoitteita
Autoliiton mukaan nykyisellä veromallilla kansalaisilla ei ole varaa ostaa uusia tai uudempia käytettyjä henkilöautoja. Tällä vuosituhannella on rekisteröity yli 2,4 miljoonaa uutta henkilöautoa. 14 Huoltoja korjauskulujen reaalihinnat kuluttajahintaindeksiin ja palkkojen nousuun nähden, sekä koko autoilun reaalihinta kuluttajahintaindeksiin nähden 2000–2019, 2000=100 Lähde: Tilastokeskus, Kuluttajahintaindeksit Vakuutusten ja koko autoilun reaalihintojen muutos 2000–2019, 2000=100 Lähde: Tilastokeskus, Kuluttajahintaindeksit AUTOILU 150 140 130 120 110 100 90 20 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 7 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 6 /2 19 Reaalikehitys kuluttajahinnat Reaalikehitys palkat Reaalikehitys kuluttajahinnat, autoilu yhteensä 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 20 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 7 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 6 /2 19 Autoilu yhteensä Vakuutukset Polttoaineiden ja koko autoilun reaalihinnan kehitys 2000–2019, 2000=100 Lähde; Tilastokeskus, Kuluttajahintaindeksit 20 20 1 20 2 20 3 20 4 20 5 20 6 20 7 20 8 20 9 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 6 /2 19 Autoilu yhteensä Polttoaineet 125 120 115 110 105 100 95 90 pitää kiinni. Tämän on mahdollistanut tekninen kehitys, hintakilpailu sekä uusien henkilöautojen verotuksen keventäminen. – Autoilu on katsottu alkoholin ja tupakan lisäksi paremmaksi verotuskohteeksi kuin palkat. Autoverotuksesta olisi asteittain luovuttava, jos asetetut ympäristötavoitteet halutaan saavuttaa. Tarkoituksena on ollut uudempi ja vähäpäästöisempi autokanta. Näin tulee olemaan varmaan jatkossakin ja autoilijoiden on turha odottaa verohelpotuksia, Tilastokeskuksesta eläköitynyt hinta-asiantuntija Ilkka Lehtinen arvioi. Verotuksen painopiste on siirtynyt auton hankinnasta auton käyttöön. Uusia autoja on rekisteröity vuosittain keskimäärin 122 000. Autoilun hintaan on vaikuttanut myös korkotason ja dollarin kurssin muutokset. Yhteensä näiden verojen tuotto on noussut 860 miljoonalla eurolla. Valtion tulot autoverosta ovat vähentyneet sadalla miljoonalla eurolla vuodesta 2000 vuoteen 2019. Uuden keskihintaisen henkilöauton eurohinta on viitisen prosenttia alhaisempi nyt kuin vuonna 2000. Keskihintainen auto on nyt teknisesti ja varusteiltaan parempi kuin vuosituhannen alussa, polttoaineen kulutus on alhaisempi ja takuuaika pidempi. 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 14 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 14 22.11.2019 10.48 22.11.2019 10.48. Ajoneuvoveron tuotto on kasvanut 960 miljoonalla eurolla. Autoilun hintakehitykseen ovat vaikuttaneet eniten hallitusten veroja säädöspäätökset sekä palkkojen ja maailmanmarkkinahintojen kehitys. Hankintahinta on laskenut Tilastoja tarkastelemalla selviää, että uusien henkilöautojen reaalihinta – hinta puhdistettuna yleisestä hintakehityksestä – on laskenut vuodesta 2000 tähän päivään lähes kolmekymmentä prosenttia. AUTOLIITON MUKAAN NYKYISELLÄ VEROMALLILLA KANSALAISILLA EI OLE VARAA OSTAA UUSIA TAI UUDEMPIA KÄYTETTYJÄ HENKILÖAUTOJA
Polttoaineiden hinnat ovat nousseet vain hieman nopeammin kuin kuluttajahinnat keskimäärin ja hitaammin kuin autoilun hinnat keskimäärin. Samaan aikaan, kun uusien henkilöautojen autoveroa on alennettu, on ajoneuvoveroa nostettu. Vakuutusten hinnat tasaantuneet Autoilu vaatii ainakin lakisääteisen liikennevakuutuksen, usein myös vapaaehtoisen kaskovakuutuksen. Jakelun hinta on noussut hyvin maltillisesti. Hänestä on myös huomioitava, että autoilu on lisääntynyt. Uusien henkilöautojen hinta tippuu Suomessa nyt nopeammin kuin ennen. Teksti: Marko Jokela uksissa pikkupajat on pelattu pois markkinoilta. EU vapautti henkilöautojen varaosamyynnin vuoden 2002 syksyllä. Herää kysymys, onko huolloissa ja korjauksissa tapahtunut rakennemuutos uuden kalliimman tekniikan myötä vai onko alan katteita nostettu huoltojen ja korjausten kautta ja onko uusi kalliimpi tekniikka vähentänyt kilpailua. Bensiinin hinnannousun takana on verot ja maailmanmarkkinahintojen nousu. Autovakuutusten reaalihinnat ovat nousseet selvästi nopeammin kuin koko autoilun hinnat. 15 Käytettyjen hinta puolittunut Käytettyjen henkilöautojen reaalihinta on puolittunut. – Vähän aikaa sitten suositeltiin monella suulla ympäristösyistä dieselautoja, nyt niitä karsastetaan. – Jos yksityisautoilua vaikeutetaan liiaksi, vaikuttaa se lamaannuttavasti koko yhteiskunnan toimeliaisuuteen ja ihmisten mahdollisuuksiin tehdä työtä, harrastaa ja liikkua. Käyttövoimia on nykyisin monia erilaisia ja niiden verokohtelu vaihtelee. Kirjoittaja on Tilastokeskuksesta eläköitynyt hinta-asiantuntija. Eri tilanteissa tarvitaan erilaisia autoja, erikokoisia ja eri käyttövoimia käyttäviä autoja. Keppiä – mutta myös porkkanaa Niemisestä on kestämätöntä, että ajoneuvovero on noussut viime vuosikymmenet rajusti. Vakuutusten hintaseuranta on samalla kuitenkin vaikeutunut. Noususta vain muutama prosentti tulee jakelupalkkion noususta. Jakelun osuus bensiinin hinnasta on pysynyt koko ajan noin kymmenessä prosentissa. Suomalaisten henkilöautot ovat keskimäärin varsin iäkkäitä ja vain noin 3 600 euron arvoisia. Vakuutusten hinnat nousivat nopeasti vuoteen 2015 asti, jonka jälkeen reaalihintakehitys on pysynyt paikoillaan. Monesta eri näkökulmasta tarkasteltuna näyttää siltä, että liikkumiskulut ja yksityisautoilu syövät yhä suuren osan kotitalouksien käytettävissä olevista tuloista. Autoilun kuluja arvioitaessa löytyy myös ilahduttavia esimerkkejä hintakilpailun tehosta. Niemisen mukaan auto on monessa tapauksessa myös tehokkain ja ainoa liikkumisvaihtoehto. Poukkoilevaa verotusta Aivan erityisesti Niemistä korpeaa autoverotuksen poukkoilevaisuus, joka kertoo valtiovallan näkemyksellisyyden puutteesta. Huoltoja korjauskulut ovat nousseet nopeasti, jopa nopeammin kuin palkat. – Auto on niin kallis hankinta, että ihmiset yrittävät tehdä itselleen järkeviä ostopäätöksiä ja ennakoida auton käyttövuosia pitkälle eteenpäin. Maailmanmarkkinahinnan nousuun vuodesta 2010 on vaikuttanut raakaöljyn hinnannousun lisäksi myös dollarin kurssin vahvistuminen euroon nähden. Nykyisin henkilöautojen huolloissa ja korjauksissa tarvitaan kalliita laitteita ja tietokoneyhteyksiä autonvalmistajiin. Kuvaavaa on E95-bensiinin kuluttajahintojen kehitys vuosina 2000–2019. On hyvä muistaa, että auto on kestohyödyke, joiden keski-ikä Suomessa on noin 12 vuotta. Henkilöauto on monelle meistä aivan välttämätön liikkumisväline harvaan asutussa maassa. Varaosissa hintakilpailu toiminut Kotitaloudet käyttävät autoiluun tänä vuonna 12 prosenttia kaikista yksityisistä kulutusmenoista. Henkilöautojen ja ajoneuvoveron painotettu keskimääräinen reaalihintaindeksi on pysynyt samalla tasolla. Jos valtiovallan verotukselliset päätökset ovat vaikeasti ennakoitavia on ihmisten vaikea tehdä itselleen järkeviä liikkumispäätöksiä ja autohankintoja. Jalostamohinta eli bensan maailmanmarkkinahinnan osuus hinnasta on vaihdellut 21 ja 30 prosentin välillä. Noususta puolet on tullut verotuksen ja vajaa puolet maailmanmarkkinahintojen noususta. Euromääräisesti käytettyjen autojen hinta on laskenut 34 prosenttia. Internetissä tarjotaan entistä enemmän hyvin yksilöllisiä autovakuutuksia entistä halvemmalla. – Jos valtiovalta pitää kiinni erittäin tiukasta varotuksesta, pitävät ihmiset myös kiinni erittäin vanhoista autoistaan, heillä kun ei ole muuta vaihtoehtoa. Se ei onnistu vain kepillä, porkkanaakin tarvitaan. – Olisi hyvä yksityisautoilusta ja sen kuluista puhuttaessa muistaa, että autoilun kallistuminen tarkoittaa kotitalouksien tavallisen arjen kallistumista. Verottajan kannalta autoveron alennus on korvattu täysimääräisesti ajoneuvoverolla. Verojen osuus bensiinin kuluttajahinnasta on vaihdellut 62 ja 66 prosentin välillä. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen: AUTOILUN KULUT OVAT ARJEN KULUJA 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 15 12-15 hintakehitys 12-2019.indd 15 22.11.2019 10.48 22.11.2019 10.48. Autoveron alentamisen lisäksi tämän ilmiön takana on käytettyjen autojen maahantuonnin lisääntyminen vuoden 2003 jälkeen Saksasta ja viime vuosina Ruotsista. Henkilöautojen varaosien reaalihinta nousi vielä vuoteen 2009 asti. Huoltokulut nousseet rivakasti Henkilöauton huollattaminen ei ole ihan halpaa lystiä. Tuontikilpailun lisäksi käytettyjen autojen hintoja on laskenut uusien ja käytettyjen autojen hintasuhteen muutos. Bensiinin (95E) litrahinta on noussut 39 senttiä vuodesta 2000. Tämän jälkeen merkkivaraosien kaupan vapautuminen ja kilpailu on laskenut varaosien reaalihintaa.Nyt henkilöautojen varaosat maksavat reaalisesti viitisen prosenttia vähemmän kuin vuonna 2000. Autoverotuksen uudistamishankkeissa valtiovallan tulisi vakavasti pohtia mitä maksaa tiukkoihin päästötavoitteisiin yltäminen ja kuinka saadaan autoilijat suurin joukoin mukaan niihin talkoisiin. Vuoden 2015 jälkeen hintakilpailu on lisääntynyt nimenomaan vapaaehtoisissa kaskovakuutuksissa. Nieminen uskoo, että ihmisillä on halukkuutta siirtyä moderneihin ja mahdollisimman piheihin autoihin, mutta kysymys kuuluu, onko ihmisillä niihin varaa. Useissa korjaAUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Niemistä kismittää tarkastella autoilun ja liikkumisen kulujen kehitystä viimeisen 20 vuoden aikana. Nyt joka kymmenes käytetty henkilöauto tuodaan ulkomailta. Tässä vertailussa tarkastellaan bensiinin litrahintaa. Käytettyjä henkilöautoja myydään vuosittain lähes 600 000. Verotus nostaa bensiinin hintaa Autoilun merkittävä kulu ovat polttoainekulut
20) pinnan alta. Lopputuloksena on uusi Juke, joka tuntuu tutun radiohitin päivitetyltä uudelleentulkinnalta. Keulan tutut valot ovat saaneet uutta ilmettä valmistajan V-Motion -keulatyylistä ja Y-mallisesta valodesignista. kan edeltäjäänsä kookkaampi, mikä tuo lisäsenttejä erityisesti takana matkustaville. Leveydessä on tyydytty indeksikorotuksen omaisesti 3,5 senttiin. Samalla tavaratila on kasvanut viidenneksellä 422 litraan. Tutut sävelet, uusi sointi Uusi Juke perustuu Renault-Nissanallianssin CMF-B -pohjalevylle, joka löytyy muun muassa uuden Clion ja Capturin (s. Vanhaan verrattuna pituutta on tullut lisää 7,5 senttiä ja akseliväliä 10,6 senttiä. Toisen mallipolven myötä Nissanilla ei ole lähdetty kajoamaan toimivaan kokonaisuuteen, vaan jopa mielipiteitä jakava design on otettu jälleen osaksi pakettia. Matkustamossakin Juke noudattelee edeltäjänsä teemaa, eli pyöreiden muotojen ja korostusten keskellä val18-31 Koeajot 12-2019.indd 18 18-31 Koeajot 12-2019.indd 18 22.11.2019 10.49 22.11.2019 10.49. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT KOMPAKTIEN crossovereiden segmentin perustajajäseniin voidaan laskea Nissan Juke, joka jäi ihmisten mieliin uuden kokoluokkansa ja korimallinsa lisäksi, köh, erikoisella keulallaan. Kuten sanottua, Juke on pysynyt uskollisena tyylilleen. Ajan henkeen kuuluvasti uusi Juke on hiuDIGITAALISESTI REMASTEROITU Nissan Juke keksittiin lähes kymmenen vuoden jälkeen uudelleen. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ESPANJA NISSAN JUKE 18 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Lisää vitsiä on haettu kontrastivärisellä katolla ja lukuisilla väriyhdistelmillä, vaikka muutamat näistä jäävätkin Suomen maahantuontiohjelmasta pois
Euroopan markkinoille uusi Juke saapuu alkuvuodesta. Manuaalivaihteisen Juken hinnat alkavat Visia-varustelulla 19 990 eurosta, automaattivaihteisen Acenta-tasosta ja 23 290 eurosta. Perusvarustelu kattaa muun muassa kaukovaloavustimen, liikennemerkkien tunnistuksen ja jalankulkijatunnistuksella varustetun automaattisen hätäjarrutuksen. Ohjaus on odotettua ripeämpi, ja auto reagoikin ohjauspyyntöihin välittömästi. Turvaja avustinjärjestelmien suhteen Juke edustaa nykymuotia. Tekna-varustelusta alkaen ominaisuuksien kärkenä ovat Nissan ProPilotiksi ristitty mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaista-avustimen yhdistelmä. Pääntukiin sisäänrakennettu Bose Personal Plus -äänentoistojärjestelmä tekee paluun lisävarustelistalle. Nissan on kiinnittänyt merkittävästi huomiota järjestelmän yhteyksiin, joten perinteisten älypuhelintukien lisäksi luvassa on esimerkiksi yhteensopivuus Google Assistant -älyavustajan kanssa. Vastapainoksi luvassa on kuitenkin jousituksen pintakovuutta erityisesti kunnianhimoisemmilla vanteilla varustettuna, mutta hyvä iskunvaimennus pitää kokonaisuuden kasassa ainakin espanjalaisella tiestöllä. 18-31 Koeajot 12-2019.indd 19 18-31 Koeajot 12-2019.indd 19 22.11.2019 10.49 22.11.2019 10.49. Yliahtotoiminnolla on hetkellisesti saatavissa 200 newtonmetrin vääntöhuippu. Ketterästi kertosäkeeseen Ainoana moottorivaihtoehtona on alkuvaiheessa uusi DIG-T 117, mikä tarkoittaa 1,0-litraista kolmisylinteristä ahdettua bensakonetta. Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaali tai seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Manuaalin toiminnassa mieleenpainuvinta on hiukan epämääräinen kytkinpoljin ja jyrkästi tyhjäkäynniltä nouseva moottorin vääntö. Upeasti soiva järjestelmä maksaa tosin reilut 1 000 euroa. 19 19 litsee perinteinen järjestys. Tietoviihdejärjestelmän näyttö on kahdeksantuumainen ja ajan hengen mukaisesti “kelluvaa” tyyliä. ValmistusNissan Juke DIG-T 117 DCT Tekna Hinta alkaen 27 390 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Ajettavuuteensa Juke on saanut yllättävää urheilullisuutta. Automaattivaihteisto puolestaan on jahkailevaa sorttia. automaattivaihteisto, etuveto 86 kW (117 hv) / 5 250 r/min 180 Nm / 1 750–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 143 g/km Mitat (p/l/k) 4 210 / 1 800 / 1 595 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 638 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, tyyli, ohjaus HUONOA alustan pintakovuus, automaattivaihteiston verkkaisuus paikan suhteen Nissan on valinnut Brexitiä pelkäämättömän tien, sillä ainoastaan Britannian Sunderlandissa valmistettavan Juken komponentit tulevat suurimmaksi osaksi EU:n alueelta. Kaupunkielämää puolestaan helpottavat ympäristökamerajärjestelmä sekä risteävän liikenteen varoitus. Mallimerkintänsä mukaisesti se tuottaa 117 hevosvoimaa, ja huippuvääntö yltää 180 newtonmetriin
Autoon kotiutuu nopeasti, eikä suuria häiriötekijöitä ole mainittua manuaalivaihteistoa lukuun ottamatta. Reisituki on hyvä, ja ensimmäisenä pidemmillä matkustajilla loppunee pääntila. Tulevan ajomatkan reitin voi lähettää autolle myös älypuhelimella Renaultin sovelluksen kautta. Sisätilat ovat yksinkertaisen modernit, ja korkeatasoisten materiaalien ansiosta laatuvaikutelma on hyvä. Yhdistelmä hieman terävästi purevaa kytkintä ja 1,3-litraisen turbomoottorin epälineaarista alaTEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN RENAULT CAPTUR vääntöä ei ole ideaali, joten maahantuojan päätös tuoda tämä vaihtoehto vain automaattina lienee oikea – siksi myös teknisissä tiedoissa on kerrottu automaatin arvot. Resepti lienee toimiva, sillä edellismallia on myyty peräti 1,5 miljoonaa kappaletta, ja kilpailu Capturin ympärillä on kiristynyt. Renault on varustanut takaistuimen 16 sentin pituussäätövaralla, joten tavaratilan ja takatilojen suhdetta voi säätää tarpeen mukaan. 20 20 XXXXXX KOEAJO KREIKKA RENAULT CAPTUR siirtyy toiseen sukupolveen sillä perinteisimmällä reseptillä: modernisoitu ulkonäkö, paremmat sisätilat, hieman suurempi koko ja joukko uutta teknologiaa. Melutasoa ei ulkomaankoeajon pohjalta vielä uskalla kommentoida. Suomen-tuontiohjelman ulkopuolella myydään myös 95ja 115-hevosvoimaisia versioita 1,5-litraisesta dieselistä sekä TCe 130 -moottoria manuaalivaihteistolla. Taaimmaisessa asennossa takatilat ovat keskimittaiselle miellyttävät. Näin Captur tarjoaa vaihtoehdon mallistosta poistuneelle Clio-farmarille. 9,8 kilowattitunnin ajoakun kerrotaan riittävän sekalaisessa ajossa 45 kilometrin toimintamatkaan. Capturin kojelautaa hallitsee 7tai 9,3-tuumainen tablettimainen tietoviihdejärjestelmä. Runsaasti varustellun koeajoauton oranssit yksityiskohdat piristävät tunnelmaa entisestään. Capturin akseliväli on venynyt 33 milliä ja kokonaispituus on kasvanut peräti 11 senttiä. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 000 r/min 240 Nm / 1 600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) ei ilmoitettu WLTP CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Mitat (p/l/k) 4 227 / 1 797 / 1 585 mm, akseliväli 2 639 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 665 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 4 vuotta / 100 000 km (2 vuotta ilman km-rajaa). Captur säilyttää edeltäjästä tutut linjat, mutta ne on onnistuneesti päivitetty Renaultin nykytyyliin. Lisäsuorituskykyä antavat 1,3-litraisen nelisylinterisen turbomoottorin tehoversiot TCe 130 (130 hv) ja TCe 155 (155 hv), ja tämä kaksikko tarjotaan aina 7-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla, renaultiksi EDC7:llä. KOEAJO Renault Captur TCe 130 EDC Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 333 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Capturin moottorivalikoima käsittää alkuun kolme bensiinikäyttöistä vaihtoehtoa: perusmallissa on litrainen kolmisylinterinen TCe 100 -moottori (100 hv) manuaalivaihteiston kera. Pinnan alta löytää uuden CMF-B -perusrakenteen, joka on aiemmin tullut tutuksi muun muassa Cliosta. HYVÄÄ tilat, laatuvaikutelma HUONOA ei dieseliä 18-31 Koeajot 12-2019.indd 20 18-31 Koeajot 12-2019.indd 20 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Etuistuimella Captur tuokin mieleen Clion. Digitaalitekniikkaa ei kuitenkaan hyödynnetä merkittävällä personoitavuudella. TYYLIKKÄÄMPI JA TILAVAMPI Captur on ratkaisu farkku-Clion puutteeseen. Tyypillisten aktiivisten vakionopeudensäätimien ja kaistavahtien lisäksi Capturin teknologiatarjontaan kuuluu nettiyhteys, jonka ansiosta esimerkiksi navigaattori hakee lähiseutujen huoltoasemien polttoainehinnat. Koeajoautoista löytyi vain suurempikoinen vaihtoehto, jonka käytettävyys on kohtalaisen mutkatonta. Tässä asennossa tavaratila vetää mainiot 536 litraa, ja istuinta eteenpäin siirtämällä tila laajenee vielä 80 litralla. Kesään mennessä valikoima täydentyy ladattavalla E-Tech -hybridillä. Mittaristo on toteutettu näytöllä, ja tarjolla on 7tai 10,2-tuumainen vaihtoehto. E-Tech -mallissa käytetään uutta 1,6-litraista ahtamatonta nelisylinteristä bensiinimoottoria ja uudentyyppistä kahdella sähkömoottorilla varustettua vaihteistoa. Jousitus edustaa korkealle pikkuautolle tyypillistä linjaa, eli autoa vaivaa hienoinen pintakovuus huonokuntoisilla teillä. Kokonaisuutena Captur vaikuttaa onnistuneelta sukupolvenvaihdokselta, jonka suurimpia vahvuuksia ovat muotoiluseikkojen lisäksi avarat tilat. Suomen tuontiohjelman kannalta ikävästi Renault oli valinnut juuri viime mainitun ensikoeajoihin. Capturin ajettavuus on perustasoa
Uusi ladattava hybridivaihtoehto on nimeltään Octavia iV: 13 kilowattitunnin teoreettisen akkukapasiteetin luvataan riittävän 55 kilometrin ajoon WLTP-syklillä mitattuna. Perää koristaa uuden VW-logon alla komeileva GOLF-teksti. Valmistaja kertoo raivanneensa samoihin mittoihin hieman avarammat tilat. Octavian saa perinteisellä mittaristolla, mutta tarjolla on myös 10,25-tuumaisella näytöllä tehty digitaalimittaristo. tokonsolin hipaisualueella avataan lisävarusteinen kattoluukku. Lähes kaikki muu tapahtuukin kosketusnäytön tai digitaalImittariston kautta. Digitaalisuuden tunnetta on haettu myös käyttöliittymässä: valtaosa toiminnoista löytyy nyt kosketusnäytöltä, ja loputkin painikkeet on korvattu kiiltomustaan pintaan upotetuin hipaisukytkimin. Škodankin peruskori on entisellään, mutta uusi pinta on ensivilkaisulla Volkswagenia onnistuneempi: Scalasta lainattu keulamaski kohtaa selkeälinjaiset kyljet ja perän. 10,25 tuuman digimittaristo löytyy jo perusmallista. Uuden Golfin ajokokemuksiin pääsemme jo seuraavassa numerossa, ja maahan autot saapuvat keväällä. Sisällä muutos on rajumpi. 21 XXXXX KOEAJO KURIKKA KOEISTUTTU VOLKSWAGEN GOLF & ŠKODA OCTAVIA TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN SAKSA & TŠEKKI Volkswagen Golf Volkswagen Golfin kahdeksas sukupolvi jatkaa tutulla reseptillä. Keskinäytön koon voi valita 8,25tai 10-tuumaisesta, ja käyttöliittymä on Golfin tavoin uusi sekä verkkoyhteydellä varustettu. Ladattava hybridi tottelee nyt eHybrid-nimeä. Kuljettajan mieliasetukset kopioituvat pilveen, mistä ne voi ladata esimerkiksi huollon sijaisautoon. Ajoakun teoreettinen kapasiteetti on 13 kWh, ja tehovaihtoehtoja on kaksi: perusmallin 204 hv ja e-Hybrid GTE:n 245 hv. Joitakin lisävarusteita, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen, voi myös ostaa ja aktivoida jälkikäteen, ja avaimenkin voi korvata älypuhelimella – kunhan se on sopivan mallinen Samsung. Näytön alla olevaa aluetta liu’uttamalla säädetään äänenvoimakkuutta ja lämpötilaa, katKYLMÄT TYYPIT SUOSIKEISTA Digitaalisuus on uuden Volkswagen Golfin ja Škoda Octavian pääteema. Manuaalivaihteiston parina on TSI-bensiinimoottoreita, ja DSG-kaksoiskytkinvaihteiston pariksi tarjotaan sähköistettyjä e-TSI-kevythybridejä. Lisävarusteena tärkeimmät ajotiedot voi myös katsoa heijastusnäytöltä. Octavian moottorivalikoimakin noudattaa Golfin teemaa. Alkuun tarjolla on myös 2-litrainen TDI ja maakaasuvaihtoehto. Škoda Octavia Myyntitykin sukupolvenvaihdos noudattaa sisarmallinsa Volkswagen Golfin linjaa hivenen konservatiivisemmalla otteella. Näytön alta ilmanvaihtokanavien keskeltä löytää viiden painikkeen ryhmän: hätävilkut, ajotilat, ajoavuastimet, pysäköintitoiminnot ja pikavalinnan ilmastointiasetuksiin. Myös G-TEC -kaasuversio tulee tarjolle. Muutosta on vaikea huomata, mutta takaistuimellakin on mainiot oltavat. Peruskori on jatkojaloste edellissukupolvesta, mutta vain tuulilasi on säilynyt ennallaan. 2.0 TDI:stä on tarjolla 116-, 150-, ja 200-hevosvoimaiset versiot, viime mainittu vakiona nelivetona. Bensiinimoottorit ovat DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon yhdistettynä varustettu kevythybridijärjestelmällä ja tottelevat nimeä e-TSI. Ajovalot ovat matalammat, ja kylkeä hallitseva pokkaus kulkee nyt ovenkahvojen läpi C-pilariin asti. Golfin kerrotaan olevan jatkuvasti verkossa, ja verkkotoiminnot pystytään päivittämään lennossa. Uuden 6-vaihteisen manuaalin kanssa myydään tuttuja TSI-moottoreita. Näytön reunus jatkuu suoraan tablettimaiseen kosketusnäyttöön, jonka valikkorakenne on täysin uusi. 18-31 Koeajot 12-2019.indd 21 18-31 Koeajot 12-2019.indd 21 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Golf on älykkäämpi ja monipuolisempi kuin koskaan, mutta ensikoeajolla selvinnee, onko hintana aiempaa syvempi perehtymistarve
Hybridiversio on T3:a noin 250 kiloa raskaampi, mutta samalla painopiste on ajoakun sijoituksen ansiosta matalammalla. XC40 T5 Twin Enginessä kolmisylinterinen bensiinimoottori on paritettu yhteen 82-hevosvoimaisen sähkömoottorin kanssa. Sähkövoimalinjan vinkuminen tosin vaikutti koeajoyksilössä voimakkaammalta kuin hybridiautoissa yleensä. Toisaalta nelivetoisena voiman hyödyntäminen olisi huomattavasti monipuolisempaa, etenkin talviolosuhteissa ja raskaamman perävaunun kanssa liikuttaessa. 22 XXXXXX KOEAJO RUOTSI KOEAJO VOLVO XC40 T5 TWIN ENGINE TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN LADATTAVIA ja kevythybridejä. Akusto ottaa kuitenkin reippaan osan kyynärnojan säilytyslokerosta isompien ladattavien Volvojen tapaan. Suurin sallittu perävaunumassa on 1 800 kilogrammaa, eli 200 kg enemmän kuin T3mallissa ja 200 kg vähemmän kuin nelivetoisessa D3-dieselissä. Latausajat vaihtelevat 3–5 tunnin välillä tehosta riippuen. Hyvin toimiva ajonvakautusjärjestelmä käsittelee ainakin kuivissa olosuhteissa 262 hevosvoiman yhteistehoa ja 425 newtonmetrin vääntömomenttia erinomaisesti, eikä hieman rajummassakaan kiihdytyksessä ilmene normaalia enempää nyökkäyksiä sutimiseneston puuttuessa peliin. Polttomoottorin käynnistymisen huomaa selkeästi. Ensimmäiset autot tulevat Suomeen tammikuussa; myöhemmin keväällä on lupa odottaa myös täysin sähkökäyttöistä XC40 Recharge -mallia. Pariton määrä sylintereitä hyrskyttää sähköllä ajamisen jälkeen suhteellisen kovaäänisesti, muttei kuitenkaan epämiellyttävällä tavalla. 18-31 Koeajot 12-2019.indd 22 18-31 Koeajot 12-2019.indd 22 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Pelkällä sähköllä on miellyttävän hiljaista liikkua, mikä korostaa XC40:n pienoista premium-tunnelmaa. portainen DCTH-kaksoiskytkinvaihteisto. Myös automaattivaihteisto eroaa linjasta, sillä kun muussa mallistossa käytetään perinteistä momentinmuunninlaatikkoa, lataushybridistä löytyy seitsenETUVETOISTA LATAUSTA XC40 T5 Twin Engine täydentää ruotsalaisvalmistajan ladattavien hybridien katraan. Entä menettääkö tuore pistokeauto uskottavuuttaan nelivedon puuttumisen myötä. 10,7 kilowattitunnin akusto löytyy kardaanitunnelista, ja kun sähkömoottorikin sijaitsee auton etuosassa, tavaratila on samankokoinen kuin muussa mallistossa. Tiukemmissakin kaarteissa hybridi käyttäytyy hyvin luonnollisesti. Tämän todentaminen jää tulevaan kotimaan koeajoon, sillä ajamassamme esituotantoautossa akun kapasiteetti oli Volvo XC40 T5 Twin Engine Business R-Design aut Hinta alkaen 51 753 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 477 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. WLTP-normin mukaan XC40 T5 Twin Engine kulkee pelkällä sähköllä kohtuulliset 46 kilometriä. Polttomoottorissa on tehoa 180 hv eli 30 hv enemmän kuin pelkällä bensalla käyvässä kolmipyttyisessä T3:ssa (Moottori 8/2018). Kyllä, mutta vain hieman. Ladattavien autojen Suomen-markkinajohtajan paikan vallannut ruotsalaisvalmistaja ei ole aikeissa luopua kruunustaan helpolla, ja uusi Volvo XC40 T5 Twin Engine tuo valtakamppailuun oman panoksensa. automaattivaihteisto, etuveto 132 kW (180 hv) / 5 800 r/min 265 Nm / 1 500–3 000 r/min Sähkömoottori 60 kW (82 hv), 160 Nm Yhteisteho 192 kW (262 hv), 425 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 10,7 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,0–2,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 48 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 46 km Mitat (p/l/k) 4 425 / 1 863 / 1 658 mm, akseliväli 2702 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinja, äänieristys, tavaratilasta ei tingitty HUONOA ei nelivetoa hieman normaalia pienempi. Business-varustelulla hinta alkaa 47 765 eurosta ja koeajetun Business R-Designin 51 753 eurosta. Göteborgin teillä huomio kiinnittyi ensimmäisenä erinomaiseen äänieristykseen. Isoveljistä poiketen pikku-Volvo vetää vain etupyörillään. Sähköistetty versio löytyy tätä nykyä jokaisesta Volvon tuotantomallista. Muitakin eroja löytyy, sillä XC40 on yhtiön muista ladattavista hybrideistä poiketen aina etuvetoinen
Takapenkillä on aikuisille ahdasta, mutta tavaratila tarjoaa auton kokoon nähden toimivat 350 litraa. Koeajamamme, ylellisemmin varusteltu Grand Chic maksaa 45 496 euroa. Edessä on tietysti hyvin tilaa, ja etenkin tyylitietoiset viihtyvät DS:n maukkaasti verhoillussa kabiinissa. Kulutus oli nyt lähemmäs 19 kWh/100 km, mutta toimintamatkaksi jää tässäkin tapauksessa yli 250 kilometriä. Voimaa sähköversiossa riittää mainiosti. 23 DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic Hinta alkaen 41 391 € Koeajoauton hinta 45 496 € Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv), 260 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 50 kWh Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 320 km Mitat (p/l/k) 4 118 / 1 791 / 1 534 mm, akseliväli 2 558 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta HYVÄÄ ohjaamon tyyli, pehmeä voimalinja, hiljaisuus HUONOA hieman energiasyöppö voimalinja, korin keinahtelut, ohjaamon ergonomia ENSI VUODEN alussa myyntiin tuleva DS 3 Crossback E-Tense on periaatteessa sama auto kuin tavallinen DS 3 Crossback (Moottori 9/2019), mutta pohjalevyyn on pakattu 50 kWh:n akusto, ja keulalla oleva moottori syö bensan sijasta virtaa. Sähkö-DS jätti niin positiivisen kuvan, että se pisti miettimään. Aivan piheimmästä päästä ei PSA:n sähköinen voimalinja DS 3 CROSSBACK E-TENSE TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO RANSKA TYYLIKKÄÄMMIN SÄHKÖLLÄ Jos sähkökäyttöinen Peugeot 208 tuntuu liian tavalliselta, samasta perheestä löytyy myös stailatumpi kaupunkikulkija. Valinta tapahtuu vaihdekepiltä. Ensilenkin kulutukseksi muodostui ajotietokoneen mukaan 15,4 kWh/100 km. Moottoritielle voi suositella normaaliasetusta, ellei sitten halua lukkiutua oikealle kaistalle ekoilemaan. Painopiste sijaitsee alhaalla, mutta korin korkeudesta ja lyhyydestä johtuen auto keinahtelee mutkissa selvästi. siis ole. Ajoin melkein koko ensilenkin ekotilaa käyttäen, eikä meno tuntunut alimittaiselta edes polveilevalla maantiellä. Mutta jos tyylikkyys ja persoonallisuus ovat auton valinnassa etusijalla, DS 3 Crossback puolustanee paikkaansa erinomaisesti. DS 3 Crossbackissa akuston luvataan riittävän 320 kilometrin toimintamatkaan. Suomessa E-Tensen hinnat alkavat So Chic -varusteisen auton 41 391 eurosta. Kulutus on kuitenkin melko hyvin linjassa tehtaan ilmoittaman WLTP-ajomatkan kanssa. Voimalinjapaketti on sama kuin vastikään esitellyissä Peugeot e-208ja Opel Corsa-e -täyssähköautoissa. Sillä akuston saa 80 prosentin latinkiin puolessa tunnissa, eli laskennallisesti pääkaupunkiseudulta pääsee Ouluun yhdellä lounastauolla ja yhdellä kahvitauolla – kunhan latausverkosto sen mahdollistaa. Tosin myös hintaero edellä mainittuihin 208:n ja Corsan sähköversioihin venyy melkoiseksi. Käytössä on tosin vain kaksi asentoa: auton vapaasti rullaamaan laskevampi ja hyvin tehostettu talteenotto. Ekoasetuksella maksimiteho on rajoitettu lukemaan 60 kW, normaalimoodissa tehoa löytyy 80 kW ja vasta sportilla täydet 100 kW. Olisiko koko DS-brändin esittely kannattanut aloittaa vasta tästä mallista – ja olisiko koko DS-brändi kannattanut valjastaa pelkästään sähköä voimalinjassaan kuljettaviin autoihin: siis täyssähköautoihin ja ladattaviin hybrideihin. Ensimmäisellä koeajolenkillä ajoin yksin noin 200 kilometriä hyvin taloudellista ajotapaa noudattaen; muiden liikkeitä ennakoiden, jalan kokonaan kaasupolkimelta aina tilaisuuden tullen nostaen sekä jarrutusenergian talteenottoa mahdollisimman tehokkaasti hyödyntäen. E-Tensen jousitus on mukavuuspainotteinen, joskin terävät töyssyt tuntuvat takamuksessa. Jarrutusenergian tehokkaampi talteenottokin kävi pelittämään kunnolla vasta reilun 50 kilometrin ajon jälkeen, kun akun varaus oli hieman pudonnut. Ja koska akusto on sijoitettu etuja takaistuimien väliin, se ei syö lainkaan litroja kontista. Toisen päivän 100-kilometrisella ajolenkillä meitä oli autossa kaksi, ja kollega ajoi normaalisti polttomoottoriauton tapaan. 1ja 3-vaihelatauksen (7,4 ja 11 kW) lisäksi tarjolla on myös pikalataus (100 kW). Tummempaakin vaihtoehtoa on tarjolla, ja tavallisen nahan lisäksi Sport-varusteiden mukana tulee alcantara-pintaa. Ilmaista ei sähköautoilu siis ole, mutta hintaero bensaversioon jää sentään alle kymppitonniin. E-Tensen hiljaisuus hivelee korvia, ja myös voimalinjan pehmeä toiminta korostaa auton premium-luonnetta. 18-31 Koeajot 12-2019.indd 23 18-31 Koeajot 12-2019.indd 23 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Sähköversio painaa 1 525 kg, eli massaa on kannettavana kolmisensataa kiloa enemmän kuin polttomoottoriversiossa. Vaalealla nahalla ja kankaalla verhoiltu koeajoauton ohjaamo on kuin karkki
Varustelussa mielenkiintoisimmat muutokset ovat Lexus Safety Sense+ -turvavarustekokoelmassa, joka kerää nykyaikaiset ajoavustimet saman katon alle. 24 XXXXXX JÄRVENPÄÄ LEXUS RX 450H AWD TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJO ESPANJA Lexus RX 450h AWD Luxury Hinta alkaen 103 540 € Hybridi bensiinimoottori 3 456 cm 3 , 6 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto 193 kW (262 hv) / 6 000 r/min 335 Nm / 4 600 r/min Sähkömoottorit edessä / takana 123 / 50 kW (167 / 68 hv), 335 / 139 Nm Yhteisteho 230 kW (313 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,6–7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 172–180 g/km Mitat (p/l/k) 4 890 / 1 895 / 1 685 mm, akseliväli 2 790 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, voimalinjan tasaisuus, tilat HUONOA valmiiksi vanhahtava käyttöliittymä RX 450H on muodostunut valmistajalleen eräänlaiseksi kulmakiveksi, sillä luksuksen ja katumaasturin yhdistävän RX:n saapuminen mallistoon tapahtui juuri yleisemmän katumaasturibuumin alkutahtien kaikuessa vuonna 1998. 3,5-litraisen bensiiniV6:n ympärille rakennettu hybridivoimalinja liikuttaa RX:ää vaivattomasti ja tasaisesti. RX:n pääinsinööri Takeaki Katon mukaan tavoitteena on ollut tehdä autosta terävämpi ajettava. Harjaantumattomaan silmään uuden ja vanhan erot eivät ole suuria, mutta tuimempi ja terävämpi tyyli lähtee aina ajovaloista saakka. Suomessa yli 80 000 euroa makLaatu. Suorituskyky. Valmistajan mukaan erona matriisityyppisiin järjestelmiin on mukautuvan ajovalon tarkempi ja nopeampi hallinta sekä pidemmälle yltävä valokeila. 18-31 Koeajot 12-2019.indd 24 18-31 Koeajot 12-2019.indd 24 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Uuden RX:n todellinen ensi-ilta on Blade Scaniksi nimetty ajovalojärjestelmä, jossa ledien valo ohjataan maisemaan kahden vinhasti pyörivän peilin avulla. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Hanki akku, joka ei hyydy vaativissakaan olosuhteissa. Samalla RX vaihtaa viimeisenä Lexuksena joystickin ohjauslevyyn. Varsinaisia parannuksia on tehty pinnan alle. Vuonna 2015 esitelty neljännen polven RX on nyt kasvojenpesuiässä. Yuasa-akut edullisesti: Huoltovapaat mallit Ensiluokkainenen tärinän ja korroosion kesto Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Erittäin vähäinen itsepurkautuminen savan RX:n myyntimäärät ovat olleet melko maltillisia, mutta uudistukset pitävät mallin mukana luksuskatumaastureiden segmentissä. Vaikka muhkea katumaasturi on edelleen sangen etäinen, löytyy ajotilasäädöistä ripaus tarkkuutta mutkaisempia tieosuuksia varten. Luotettavuus. Samalla on korostettu auton leveyttä ja erinäisten KULMAKIVI KOHOTTAA KULMIAAN Uutta ilmettä hakenut Lexus RX tyytyy pieneen viilaukseen. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin menopelillä kuin menopelillä. elementtien L-muotoja. Pienten alustasäätöjen lisäksi ajettavuutta on haettu lisäämällä korin hitsauksia ja liimasaumoja. Uusittu tietoviihdejärjestelmä tukee nyt Apple Car Playtä ja Android Autoa. Pidemmässä seitsenpaikkaisessa L-mallissa myös istuimia on päivitelty monikäyttöisempään suuntaan. Kun malli oli vielä etunenässä tuomassa Toyota-konsernin hybriditekniikkaa Lexus-mallistoon, ei ole vaikea havaita valmistajan tiedotteen sanavalinnoissa tiettyä lempeyttä juuri RX:n suuntaan. Matkustamossa päivitykset ovat vieläkin vaivihkaisempia
Niiden turvin 0–100 km/h kellotetaan 6,8 sekunnissa, ja huippunopeutta löytyy 210 km/h. taus onnistuu julkisilla latauspisteillä ja kotona 7,4 kW:n teholla. Suorituskyky. E 300 de:n ja C 300 de:n kaveriksi mallistoon saapuu nyt GLE 350 de 4Matic. MBUX-käyttöliittymän 12,3-tuumaiset näytöt ovat kookkaat, ja järjestelmää on täydennetty latausMERCEDES-BENZ GLE 350 DE 4MATIC TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO SAKSA Laatu. Mercedeksen mukaan nelivetoa hyödynnetään myös energian takaisinkeruussa. Järjestelmän yhteisteho on 320 hv ja yhteisvääntö 700 Nm. 25 Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic Ladattava hybridi dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Ripeämmässä maantieajossa voimalinja herättelee tueksi kaksilitraisen dieselmoottorin. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Hanki akku, joka ei hyydy vaativissakaan olosuhteissa. Kookas katumaasturi kantaa hybridivoimalinjansa niin hyvin, että valmistaja on jopa jemmannut autoon yllätyksen. 194 hevosvoiman ja 400 newtonmetrin diesel avittaa etenemistä hyvin, mutta hiljaisuuden jälkeen karkeaa käyntiääntä ei voi olla huomaamatta. Lataushybridiksi GLE 350 de:n akku on suorastaan valtavan kokoinen. A-sarjan lataushybridin tavoin GLE 350 de ilahduttaa myös CCS-pikalatauksella, jonka teho on parhaimmillaan 64 kW. 18-31 Koeajot 12-2019.indd 25 18-31 Koeajot 12-2019.indd 25 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Samalla akkukapasiteetti nostaa GLE 350 de:n ohi jo muutamista täyssähköautoistakin. Fiksusti valituilla materiaaleilla saavutetaan miellyttävä ilmapiiri, ja myös laatuvaikutelmaa voi kuvailla hyväksi. Varjoja paratiisiin tuovat halpamuoviset vaihdeja vilkkuviikset, jotka ovat suoraan sanottuna väärässä autossa. Noin 300-kiloinen hybridiakusto on saatu jemmattua elegantisti uuden taka-akselirakenteen ansiosta ilman, että tavaratilaa olisi menetetty yhtään, ja niinpä kontista löytyykin kapasiteettia 630 litran edestä. Vaihteistona on Mercedeksen 9G-Tronic -automaattivaihteisto, ja nelivetojärjestelmä kykenee ohjaamaan vetoa portaattomasti etuja taka-akselien välillä. Etuistuimilla luvassa on tuttua nykyMercedestä. Yuasa-akut edullisesti: Huoltovapaat mallit Ensiluokkainenen tärinän ja korroosion kesto Pidempi käyttöikä Jopa 30 % suurempi käynnistysvirta Erittäin vähäinen itsepurkautuminen hybridin kaipaamilla ominaisuuksilla. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akulla varmistat sujuvan startin menopelillä kuin menopelillä. Lähes kolmen metrin akseliväli tarkoittaa valtavaa matkustamoa, jossa kannattaa hakeutua tilaville ja säädettäville takaistuimille. WLTP-syklillä mitattuna pelkällä sähköllä voi parhaimmillaan ajaa noin 90–99 kilometrin verran. automaattivaihteisto, neliveto 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min 400 Nm / 1 600–2 800 r/min Sähkömoottori 100 kW (136 hv), 440 Nm Yhteisteho 320 hv, vääntö 700 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 31,2 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A), CCS 64 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 210 km/h NEDC-kulutus 1,1 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 29 g/km NEDC-toimintamatka sähköllä 90–99 km Mitat (p/l/k) 4 924 / 1 947 / 1 772 mm, akseliväli 2 995 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suuri akku lataushybridiksi, dieselin ja lataushybridin yhdistelmä, pikalatausmahdollisuus, mukavuus HUONOA koko ja paino TÄLLÄ HETKELLÄ ladattavien dieselhybridien markkinat kuuluvat täysin Mercedekselle. Sähköajon huippunopeus on 160 km/h. Sähkömoottori on nyt teholtaan 136 hv, ja huippuväännöksi luetaan 440 Nm. Luotettavuus. VaihtovirtalaDIESELHYBRIDI JÄTTIAKULLA Mercedes-Benz GLE 350 de erottuu suuriakkuisen lataushybridin ja dieselin yhdistelmällään. Pelkkä sähköajo riittääkin auton vaivattomaan kuljettamiseen taajamissa ja niiden välisillä maantieosuuksilla. Mercedes-Benzin logiikka on, että autossa on kaksinkertainen versio pienemmän A-sarjan akusta, joten sähköä mahtuu katumaasturiin 31,2 kilowattitunnin verran
A-sarjan perussedanin enMAHTUVAMMAT MUODOT Mercedes-Benz CLA Shooting Brake on aiempaa sutjakkaampi, mutta silti tilavampi. MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA 18-31 Koeajot 12-2019.indd 26 18-31 Koeajot 12-2019.indd 26 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Kovemmassa vauhdissa on hyötyä myös alhaisesta ilmanvastuksesta ja sylinterien lepuutustoiminnosta. Niinpä viivasuorat pinnat ja pyöreät muodot pääsevät kilpasille huomiosta, ja kiiltävät sekä kovat pinnat lisäävät sekamelskan tuntua. Merkkiin tottumattomalla sekavaa vaikutelmaa tehostaa mahdollisuus käyttää järjestelmiä joko puheella, ratin puolien nappuloilla tai keskikonsolin kosketuslevyllä. Ulkomittojen kasvu tuntuu sisätiloissa, varsinkin leveydessä. Ulkokuoren linjat ovat veistokselliset, mutta kojelaudan on suunnitellut eri ryhmä. automaattivaihteisto, etuveto 100 kW (136 hv) / 5 500 r/min 200 Nm / 1 460 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 216 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 143 g/km Mitat (p/l/k) 4 688 / 1 830 / 1 439 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 720 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ kaunis katsoa, etuistuimet, ajettavuus, suorituskyky, taloudellisuus HUONOA vaatimaton perusvarustelu CLA Shooting Brake jatkaa Mercedes-Benzin pienimmän mallisarjan uudistumista. 26 SSANGYONG KORANDO HELSINKI KOEAJO 26 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 180 A Business Progressive Hinta alkaen 37 137 € Koeajoauton hinta 48 288 € Bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Alun perin hevosvetoisesta metsästysvaunusta peräisin oleva Shooting Brake -nimitys näyttää juurtuneen automaailmaan – merkitsemään urheilullista farmarikorin ja coupén risteytystä. Pääntilaa on takanakin tarpeeksi, mutta vain, koska istuin on asetettu matalalle. Pienen moottorin suoritusarvoista tärkein on tietysti kulutuslukema, jonka useimmat kuskit saavat jäämään kuutosella alkavaksi. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, jousitusta ja iskunvaimennusta ei ole kiristetty liian sporttisiksi, ja alhainen melutaso täydentää mukavuutta. Jo edeltäjä keräsi ihailevia katseita, ja nyt muotoja on jalostettu entistä pidemmälle. On vaikea uskoa, että CLA:n perusmallissa konepellin alla lymyilee vain 1,3-litrainen ahdettu bensiinimoottori. Isommasta CLS-sarjasta kyseinen koriversio jäi jo pois, mutta CLA:ssa suosiota herättänyt malli sai uuden sukupolven myötä jatkoa. Aiempi tyköistuvuus on vaihtunut väljyyteen, joka riittää neljälle aikuiselle tavaroineen. Kori on venynyt pituutta ja leveyttä, mikä on tehnyt olemuksesta matalamman. Pienissä nopeuksissa sitä avittaa välillä liiankin hanakasti vaihtava seitsenportainen kaksoiskytkinautomaatti. nätyslukemaan 0,22 ei silti aivan ylletä – leveämmät renkaat ja suuremmat ilmanottoaukot verottanevat tulosta. Kontin koko on ennallaan, mutta takaluukku on oleellisesti leveämpi helpottaen isompien tavaroiden lastaamista. Liukkaat muodot palkitaan alhaisella ilmanvastuskertoimella (0,23), tosin suurin parannus on saatu aikaan koteloimalla auton pohja tasaiseksi. Ajossa moiset huolet unohtuvat, sillä ergonomia, toimivuus ja viimeistely ovat merkille ominaisen moitteettomia. Suuria odotuksia seuraa usein pettymys, niin nytkin, sillä sisäilme ei juuri poikkea A-sarjan perusmalleista. Se puolestaan jättää reisituen olemattomaksi vähänkään pidempijalkaisilla. Normaaliajossa isompaa moottoria ei jää kaipaamaan, ja hätäisemmille kuskeille on toki tarjolla vahvempia vaihtoehtoja. Korin onnistuneet mittasuhteet ja huolitellut yksityiskohdat nostavat ennakko-odotukset korkealle ennen autoon istuutumista
Suuntavakavuutta tai kaarrekäytöstä ei voi moittia. Kaiken kruunaa BMW:lle ominainen hiottu ergonomia keskikonsolin rullasäätimineen, jolla korkearesoluutioista keskinäyttöä on ilo käytellä. Ainakin tällä konfiguraatiolla, ja 225/40 R18 -pyöräkoolla, auto tuntuu löytävän tien epätasaisuudet ja ilmoittavan niistä lievästi hypähtelemällä. Mutta miksi digitaalimittaristoa ei voi muuntaa perinteisten pyöreiden mittarien muotoon. Penkillä istutaan peffa ylhäällä ja täysin vailla reisitukea. Erityismaininta todella ylös aukeavasta takaluukusta sekä kätevästi eteen taittuvasta välipohjasta. Uusi 1-sarja vaikuttaakin yhdistelmältä näiden kahden hyviä puolia, sillä viimeistely on vähintään iäkkään Audin tasoa, mutta ilme nykyaikainen kuin paikoitellen halvahkoja detaljeja sisältävässä Mercedeksessä. Hyvin kiihtyy, mutta tiukemmissa risteyksissä kaasujalalla pitää vähän ennakoida, ja taajamassa mennään välillä liian suuren vaihteen jyrinöiden säestämänä. Tässä perusbensamallissa kolmisylinterinen 1,5-litrainen yhdistyy 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Ensinnäkin etuveto tekee 1-sarjan vähän entistä helpommin lähestyttäväksi sellaiselle, jolla ei aikaisemmin ole ollut BMW:tä. Ajoasennon mittasuhteet ovat kuitenkin mallillaan, ja pienehkö M-urheiluistuin tukee hienosti. Koeajoauto oli ryyditetty sporttiohjauksella sekä -alustalla. Muutos ei kuitenkaan ole välttämättä ole niin maailmoja mullistava kuin miltä se alkuun tuntuu. Kömpelö, portaallinen selkänojan säätö tosin olisi voinut jäädä takavedon kanssa historiaan. automaattivaihteisto, etuveto 103 kW (140 hv) / 4 200–6 500 r/min 220 Nm / 1 480–4 600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s Huippunopeus 213 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 146 g/km Mitat (p/l/k) 4 319 / 1 799 / 1 434 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 695 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ viimeistely, ajoasento HUONOA pompottava alusta VAIKKA kuinka pinnistelisi, ei voi olla välttymättä tunteelta: onhan uusi BMW 118i vähän hajuttoman ja mauttoman oloinen kahteen karismaattiseen edeltäjäänsä verrattuna. Ja se merkillinen tunne, kun istuu pienessä BMW:ssä ja tekisi aina välillä mieli kadunkulmissa vähän luistattaa perää, unohtunee ajan myötä. Sen sijaan tienpinnan värinät pysyvät ilahduttavasti loitolla, kuten ajomelukin aina mukulakiveystä myöten. Ohjauksessa huomio kiinnittyy keinotekoisen jäykkään keskialueeseen, mutta enemmän käännettäessä ohjaus virkistyy selvästi. Toisekseen ei pidä epäillä, etteikö baijerilaisvalmistaja osaisi tätä toteuttaa. Takavedon menetettyään 1-sarjalainen joutuu epäilemättä taistelemaan markkinoilla muilla ominaisuuksillaan. Tavarankuljetus näyttelee kompaktissa premium-autossa niin ikään sivuroolia, mutta fiksuilla, ja osittain lisävarusteisilla, jutuilla tätäkin puolta on helpotettu. Etuvedon myötä 1-sarjalaista voi tavallaan verrata entistä suoremmin pahimpiin kilpailijoihinsa eli Audi A3:een ja Mercedes-Benz A-sarjaan. XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO LAHTI 18-31 Koeajot 12-2019.indd 27 18-31 Koeajot 12-2019.indd 27 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Tässä kokoluokassa asia ei tosin niin paljon haittaa, mutta matkustusmukavempiakin autoja segmentistä löytyy. Onhan etuvetoa ”testattu” yhtymässä jo melkein 20 vuotta (uudestisyntyneen Minin monet sukupolvet), ja emomerkinkin keskuudessa reippaasti yli viisi vuotta (2-sarjan tila-autot). Syy on tietysti tunnettu, pikkubemarihan vaihtoi uusimmassa painoksessaan takavedosta etuvetoon. Etuvetorakenteen luulisi tuovan lisää tilaa takapenkille, ja niin on varmasti tapahtunutkin, mutta takaistuimen epämukavuus vesittää tästä aimo osan. 27 XXXXX KOEAJO BMW 118i A BMW 118i A Business M Sport Hinta alkaen 38 153 € Koeajoauton hinta 47 058 € Bensiinimoottori 1 499 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Istuinta ei saa säädettyä kovin matalalle – se etuvetorakenne tulee taas mieleen. LUOKKANSA ETUPÄÄHÄN BMW:n ykkössarja vaihtoi takavedon muihin hyvyyksiin. Vaikka pientä viilattavaa aina löytyy, kokonaisuus on varsin hyvin hanskasTEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN sa entistä laajemmalle asiakasjoukolle
Malliston alkaen-hinnatkaan, vajaat 40 000 euroa, eivät pelota. TOYOTA CAMRY 2.5 HYBRID TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN HOLLOLA KOEAJO Toyota Camry 2.5 Hybrid Premium Hinta alkaen 44 786 € Koeajoauton hinta 46 331 € Hybridi Bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, etuveto Yhteisteho 160 kW (218 hv), vääntö 221 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 126 g/km Mitat (p/l/k) 4 885 / 1 840 / 1 445 mm, akseliväli 2 825 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ ajettavuus, tilat, hybridivoimalinja HUONOA ei vetomassaa, farmarimallin puute PALUUN Suomen markkinoille tehnyt Toyota Camry oli ehkä ennen synonyymi harmahtavalle perussedanille, mutta uuden sukupolven myötä kantoja on tarkistettava. Maantiellä Camry on vakaa, kuten TRADITION TAIDETTA Toyota Camry vetää isot linjat niin varmalla kädellä, että pikku töherrykset eivät teosta pilaa. 28 18-31 Koeajot 12-2019.indd 28 18-31 Koeajot 12-2019.indd 28 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Kytkimet ovat kauttaaltaan selkeitä, ja havainnollista keskinäyttöä heikentävät vain symbolien pienuus ja turvajärjestelmien epäselvät lyhenteet. Takaluukkuun viitseliäisyyttä ei ole riittänyt: saranat ovat vanhanaikaista, tilaan tunkeutuvaa tyyppiä, ja luukku sulkeutuu rämähtäen. Ensin mainitusta adjektiivista vastaa katkoton hybridivoimalinja, toinen puolestaan liittyy ohjaukseen: siinä esiintyy jopa lievää vetelyä, mitä ei enää usein nykyautoissa tapaa. Sen sijaan koeajoauton 235/45 R18 -pyörien melu on karkealla pinnalla aika kuuluvaa. ison auton pitääkin. Se onkin tarpeen, sillä Camryä ei tehdä farmarina, eikä konttia saa tämän Premium-varustetason yhteydessä laajennettua. Muuten Camryn viimeistely on kautta linjan asiallisen japanilaista. Vielä kun ohjaus palauttaisi tarmokkaammin kävelynopeuksissa. Harvoin on tullut kirjoitettua, että Toyotan kokeileminen kysyy rohkeutta, mutta uuden Camryn tapauksessa näin voi ilmaista. Tässä paketissa vähän liiaksi oikealle sijoitettu nopeusmittari tai 5 km/h portain säätyvä mukautuva vakionopeudensäädin eivät edes harmita. Perävaunua vetävät joutuvat tosin ostamaan jonkin toisen auton. Isot ulkomitat joka suuntaan tuovat senkin hyveen, että autoon kulku on katumaasturimaisen helppoa, niin henkilöautosta kuin onkin kyse. Tavaratilassa turhat toppaukset on jätetty vanhaan tapaan pois, ja lopputulos on valtava. Avointa säilytystilaa on loihdittu mukavasti, ja loput tavarat voi haudata keskikyynärnojan alla olevaan jättilokeroon. Sen verran tasapainoinen kokonaisuus on – vertasi autoa minkämaalaiseen kilpailijaan tahansa. Pyöräkoko huomioon ottaen mukulakiveys ylittyy nätisti, mutta terävät töyssyt tärskäyttävät läpi. Tuohon muhkeaan ja pehmustettuun nojaan on mukava lepuuttaa kättä ajon aikana. Runsaat muodot ja keulan laaja jenihymy tuovat mieleen jopa ylämerkki Lexuksen. Onneksi edullisemmissa Activeja Style-tasoissa sähkösäätöinen takaistuin vaihtuu kahdessa erisuuruisessa osassa kumoutuvaan selkänojaan. Vaikka akseliväli on 4,5 cm lyhyempi kuin sisarmalli Lexus ES:ssä, pitkäkin takamatkustaja mahtuu hienosti. Kunnollisessa ajoasennossa jää kaipaamaan vähän ylemmäs nousevaa istuinosan etureunaa, mutta näilläkin eväillä Camryssä istuu mielellään pitkään. Liikkeellelähtöä seuraa täyteläisyyttä ja perinnettä, ja vain vähän epäkohtia. Tämä on puhtaasti positiivista, sillä Camryn terve ohjaustunto peittoaa muun muassa Audin tai BMW:n vastaavan kokoisten autojen yritelmät – näin ne voimasuhteet kääntyvät. Ja saahan cruisen halutessaan kytkettyä tavalliseksi, jolloin nopeutta voi säätää yhden kilometrin haarukalla. Sisälläkin perusasiat ovat kunnossa, kunhan kojelaudan hieman ylimuotoiltuihin linjoihin tottuu
Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. INFRAPUNALÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Hybridimallin mitat eivät eroa suuremmin muusta mallistosta. Myös sähköä voimalinjaan on saatu mallissa jos toisessakin, niin kevythybridien, hybridien, ladattavan hybridien kuin täyssähköautojenkin joukossa. Polttomoottorin voiman välikätenä toimii kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto. Ohituskiihtyvyys on samaa luokkaa: 80–120 km/h vie Kona Hybridiltä 7,6 sekuntia. Hybridimallin 38 litran polttoainesäiliö on 12 litraa pienempi kuin bensiinimallissa, mikä saa aluksi epäilemään tankin riittävyyttä. 30 Hyundai Kona 1.6 Hybrid 6-DCT Style Hinta alkaen 31 990 € Koeajoauton hinta 36 187 € Hybridi bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Mittauksissamme 0–100 km/h -kiihdytys otti aikaa 10,1 sekuntia, kun perinteinen polttomoottorimalli tekee saman 6,9 sekunnissa ja Kona Electric 7,5 sekunnissa. automaattivaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 32 kW (43 hv), 170 Nm Yhteisteho 104 kW (141 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 122 g/km Mitat (p/l/k) 4 165 / 1 800 / 1 565 mm, akseliväli 2 600 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta HYVÄÄ hybridivoimalinjan vaikutus vaihteistoon, kaupunkikulutus HUONOA vaisumpi suorituskyky HYUNDAI KONA 1.6 HYBRID 6-DCT TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN JÄRVENPÄÄ KOEAJO TÄMÄN VUODEN rallin valmistajien maailmanmestaruuden voittanut Hyundai on viime vuosina loihtinut markkinoille monipuolisen automalliston siviiliajoakin varten. Jos hybridin suorituskyky ei päätä huimaa, niin mitatut kulutusluvut saavat omistajan varmasti hymyilemään. Kaupungissa hybridi kiilaa toimintamatkallaan paalupaikalle 808 kilometrin tuloksellaan. Hybridi-Kona tuntuu heti huomattavasti helpommalta ajettavalta kuin bensiinimalli. Kesäinen parivertailumme Hyundai Konan bensiinija sähkömallien välillä (Moottori 7/2019) saa nyt jatkoa hybridimallin koeajosta. Verrokkina ovat bensiinimallin 4,5 ja Electricin 4,8 sekunnin ajat. kaan ei ole kasvanut kohtuuttomasti, sillä auton ilmoitettu omamassa on reilut 60 kilogrammaa suurempi kuin parivertailumme ahdetulla 1.6 T-GDI -bensiinimallilla. Hintamittelössä hybridimalli asettuu samaan haitariin bensiinisisarensa kanssa: malliston 31 990 euron lähtöhinta on vain 1 000 euroa bensiiniä hinnakkaampi, kun taas täyssähköauton pyynti karkaa yli 15 000 euron päähän. Suurin ero bensiiniversioon tuntuu kuitenkin kaupunkiajossa – siinä missä hybridin tankista hupenee ainoastaan 4,7 l/100 km, on bensaturbo imaissut jo 9,1 litraa sataa kilometriä kohden. PainoTASAISEMPAA TALOUDELLISUUTTA Hyundai Kona Hybrid on malliston kolmas vaihtoehto heille, jotka haluavat autonsa sähköistyvän, mutta vain askel kerrallaan. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Täten Kona Hybrid on täysin sähköistä Kona Electriciä yli 300 kiloa kevyempi. Kona Hybridin tekniikka on tuttua mallisisar Ioniq Hybridistä, eli pellin alta löytyy 1,6-litrainen bensiinimoottori paritettuna 43-hevosvoimaisen sähkömoottorin kanssa. Kulutuslukemia tarkastelemalla kuitenkin huomaa, että maantieajossa Kona Hybridin 745 kilometrin toimintamatka on vain vajaat 100 km lyhyempi kuin bensiinimallissa ja lähes 200 km pidempi kuin täyssähköversiossa. Maantiekulutus, 5,1 litraa sadalle kilometrille, on 0,9 litraa pienempi kuin bensamallilla tismalleen samalla ajolenkillä mitattu lukema. Pian syyn ymmärtää, kun huomaa sähkömoottorin sulavoittavan voimansiirron toimintaa – kaksoiskytkinvaihteisto ei nyi ja viivyttele lainkaan samalla tavoin. Kiihdytyksissä tuplamoottorimalli ei loista. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU HUOLTOPALVELU KOKO SUOMESSA 18-31 Koeajot 12-2019.indd 30 18-31 Koeajot 12-2019.indd 30 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Mainittakoon vielä, että molemmilla parivertailun autoilla on mittarissa jo vähintään 120 km/h, kun hybridi saavuttaa tasasatasen. Ikävä kyllä bensiinimallista tuttu vetely tien kaltevuuksien mukaan on visusti tallessa, ja ohjauskin on kitkarenkailla kauttaaltaan puuromaisen tuntuinen
Ajoasennon kannalta on kiitollista, että nykyiseen sukupolveen lisättiin ohjauspyörän etäisyyssäätö. Sisällä ilme on muovintäyteinen. Auton hintataso ja äänieristyksen kyvyt ovat samalla tasolla: renkaiden rallatus kantaa häiritsevänä sisälle matkustamoon. XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO LAHTI KAKSI VUOTTA sitten esitelty toisen sukupolven Dacia Duster kulkee tätä nykyä pelkästään turbomoottorien voimin. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Opelin ohjaamossa tämä tarkoittaa muun muassa mittariston, ohjauspyöOpel Combo Cargo Enjoy 1.5 Diesel Turbo L2H1 Hinta alkaen 27 764 € Koeajoauton hinta 29 787 € Dieselmoottori 1 499 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. 18-31 Koeajot 12-2019.indd 31 18-31 Koeajot 12-2019.indd 31 22.11.2019 10.50 22.11.2019 10.50. Keskimatkustajan selkänoja kaatuu pakutapaan alas ja muodostaa tason läppäritöitä varten. Nyt koeajetun puhdikkaimman mallin bensakoneena toimii uusi 1,3-litrainen TCe, jossa tuottaa 150 hevosvoimaa. Kuormatila on selväpiirteinen ja luukut hyvin suunniteltu, ja kantavuuttakin piisaa 890 kilon edestä. Ajoasennon etsimistä vaikeuttavat silti muoviset ja heppoiset säätövivut sekä selkänojan kaltevuussäädön karkea hammastus: pyörösäätö olisi tarkempi ja vaivattomampi ratkaisu. Myös ohjaus on varsin tunnoton. Tässä vaiheessa onkin hyvä usuttaa jälkikasvu sisään jelppimään – toimenpidettä nopeuttaa matala kuormauskynnys. Ranskalaisperusta tuntuu elastisessa jousituksessa, ja moottorikin vetää pontevalla pehmeydellä. Ajamisesta tulee voimalinjan yhteiselon kulmikkuudesta johtuen ajoittain rauhatonta. Nelivetoversioissa vaihteita on kuusi kappaletta. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU HUOLTOPALVELU KOKO SUOMESSA Auton suhteellinen mataluuskaan ei haittaa, jos kappalekoko on kohtuullinen, mutta aikuinen ei kovin mielellään ryömi lattian ja katon väliin kuormaa asettelemaan. Combo on pakettiautoksi kätevän kokoinen, ja muuttuu sitä näppärämmäksi mitä ahtaampiin porttikongeihin tunkeudutaan. AIVAN kuten tila-autoversionsakin, myös PSA-yhtymän pienet pakettiautot Citroën Berlingo Van, Peugeot Partner sekä nyt koeajettu Opel Combo Cargo eroavat visuaalisesti varsin selvästi toisistaan, vaikka sisuskalut ovat samoja. Alkupäästään lyhyeksi välitetty vaihteisto saa oikean käden tiuhaan töihin. Prestige on neljästä varustetasosta tyyrein ja sisältää muun muassa kuljettajan istuimen ristiseläntuen säädön, kyynärnojat, tummennetut taOPEL COMBO CARGO 1.5 DIESEL TURBO L2H1 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS PAKKAAMISEN PIKKUJÄTTILÄINEN Opel Combo Cargo kuljettaa perille asti, vaikka päämäärä olisi ahdaskin. Ne esineet, jotka eivät mahdu 2,13 metriä pitkään tilaan, saavat reilut 1,3 metriä lisää ulottuvuutta väliseinän luukun läpi, kun oikeanpuoleisin matkustajan istuin kipataan kumoon. Manuaali-ilmastoinnin painonapit olisi kyllä saman tien voitu korvata kiertosäätimillä. INFRAPUNALÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Moottori on kehitetty Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssin sekä Daimlerin yhteistyönä. Combo Cargon ajoasento on väliseinästä huolimatta suhteellisen tilava, mutta istuinosa viettää eteenpäin, mikä suosii lyhyitä kaupunkilähettikeikkoja. manuaalivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 3 750 r/min 300 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 184 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 154 g/km Mitat (p/l/k) 4 753 / 1 848 / 1 812 mm, akseliväli 2 975 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP 4 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 90 000 km HYVÄÄ nöyrä moottori, jousitusmukavuus, ohjaamon säilytystilat HUONOA keulan mittojen arviointi, tahmea ohjaus maantiellä rän ja viiksikytkinten vaihtumista saksalaistyylisiin – esimerkiksi pyyhkimien käyttö sujuu siis loogisemmin kuin ranskalaissisarissa. Kohtuuhiljainenkin auto on, erityisesti soratiellä hämmentävän rapinavapaa. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Keskipaikka on tietysti aika kompakti, mutta jonkinlainen läpikuljettavuuskin löytyy. Pitkähkön keulan ulottuvuudet vain jäävät kuskilta pimentoon, eivätkä edes lisävarusteiset parkkitutkat aina auta. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Duster on saatavana sekä etuettä nelivetoisena, mutta vaihteisto on aina manuaalityyppiä. Ison kiitoksen voi jakaa pikkutavaran säilytystiloista, joita löytyy ympäri ohjaamoa. Ohjaus on taajamassa luonteva, mutta maantiellä keinotekoisen voimakas keskitys heikentää suuntavakavuutta. Ajettavuus on kunnossa, mutta vaivattomuuden suhteen jää toivomisen varaa
KAOOTTINEN JA KOSKETTAVA KAIRO 32-39 Egypti 12-2019.indd 32 32-39 Egypti 12-2019.indd 32 22.11.2019 10.52 22.11.2019 10.52. 32 TEKSTI JA KUVAT KAISA IHALAINEN MATKA Afrikan toiseksi suurin kaupunki tekee vaikutuksen historiallaan ja ihmispaljoudellaan
Alueella sijaitsevat myös hieman myöhemmin rakennetut LOPUTTOMAN TUNTUINEN TAKSIMATKA ANTAA ESIMAKUA KAUPUNGIN MITTASUHTEISTA. Noin vuonna 2560 eaa rakennettu, alun perin 146,6 metriä korkea Kheopsin pyramidi oli yli 3 800 vuoden ajan maailman korkein rakennus. Hotellista tarjotaan koko päiväksi käyttöön omaa taksikuskia ja pyramidiopasta 25 euron hintaan. Ensivaikutelma Egyptin pääkaupungista Kairosta on kaoottinen. Autot, mopot ja ihmiset risteilevät kaistojen välissä täysin mielivaltaisesti ja vain harva autoilija näyttää vilkkua. Pyramidien koko ja kauneus mykistävät. Me valitsemme hevosvankkureilla tehtävän laajan opaskierroksen, joka maksaa tippeineen noin 300 puntaa eli noin 15,30 euroa. Kun vauhti putoaa, liikenteeseen ilmestyy hevosten ja aasien vetämiä kärryjä sekä pitaleipiä kauppaavia myyjiä. Vaikka Giza on hallinnollisesti oma kaupunki, käytännössä se on sulautunut kiinteäksi osaksi Kairoa ja noin 20 miljoonan asukkaan aluetta nimitetään yhteisesti suur-Kairoksi. Meteli ja tungos eivät tunnu vähenevän, vaikka siirrymme esikaupunkialueelta toiselle. Taksimatka hotellille varmistaa, että tässä kaupungissa oman auton vuokraamisen voi unohtaa. Samoin kuin myöhemmin kaikkiin turistikohteisiin. Olemme varanneet matkan Kairoon päästäksemme näkemään yhden – ja ainoan nykypäiviin asti säilyneen – maailman seitsemästä alkuperäisestä ihmeestä, Kheopsin pyramidin. 32-39 Egypti 12-2019.indd 34 32-39 Egypti 12-2019.indd 34 22.11.2019 10.52 22.11.2019 10.52. Sisäänpääsy alueelle maksaa 160 Egyptin puntaa eli noin 8,20 euroa. Noin kuuden kilometrin matka sujuu kuitenkin edullisemmin lennosta napatulla, alle euron hintaisella taksilla. Egyptin epävarma turvallisuustilanne näkyy myös vartijoiden varustuksessa – lähes jokaisella vartijalla on selässä rynnäkkökivääri ja vierellä kuonokopallinen vartiokoira. Henkeäsalpaavat pyramidit Suuntaamme heti seuraavana päivänä pyramideille. Turvatarkastuksesta toiseen Loputtoman tuntuinen taksimatka antaa esimakua kaupungin mittasuhteista. Itse kairolaiset suhtautuvat turisteihin ystävällisesti ja uteliaasti. Maailman suurimmaksi rakennusprojektiksi kutsutun hankkeen tarkoituksena on luoda Egyptiin uusi, uljas ja liikenneruuhkista vapaa pääkaupunki. Välillä liikenne pysähtyy, kun autot antavat tietä tien yli raahustavalle rammalle tai vanhukselle. Toiveena on tutustua myös faarao Tutankhamonin aarteista kuuluisaan Egyptiläiseen museoon sekä toki myös itse kiehtovaan suurkaupunkiin. METELI JA TUNGOS EIVÄT TUNNU VÄHENEVÄN, VAIKKA SIIRRYMME ESIKAUPUNKIALUEELTA TOISELLE. Viime vuosien pommi-iskujen jälkeen paikalliset tuntuvat tekevän kaikkensa, että matkailijat kokisivat itsensä tervetulleiksi. 34 MATKA J atkuvaa tööttäilyä, autojen seassa säntäileviä ihmisiä ja pakahduttavaa kuumuutta. Vuodesta 2015 asti rakenteilla on ollut myös Uusi Kairo. Olemme varanneet hotellin mahdollisimman läheltä pyramidialuetta, Gizasta. Alueen kohteisiin voi tutustua hevostai kamelikyydillä. Hotelliin kuljetaan turvatarkastuksen läpi
NOIN VUONNA 2560 EAA RAKENNETTU, ALUN PERIN 146,6 METRIÄ KORKEA KHEOPSIN PYRAMIDI OLI YLI 3 800 VUODEN AJAN MAAILMAN KORKEIN RAKENNUS. Egyptin lämpötila on loka–marraskuussa noin 30 astetta, joulu–helmikuussa noin 20 astetta. 35 35 Huomioi nämä Kairossa! KUN saavut lentokentälle, kimpussasi on lauma palveluitaan tyrkyttäviä taksikuskeja. Kairossa liikkuu huomaamattomimmin, kun pukeutuu paikallisten tapaan kevyisiin mutta peittäviin vaatteisiin. Jos taksien hinnat eivät ole vielä itselle selviä, liikut Kairossa kätevimmin Uberilla, jolla kyydin hinta määräytyy kysynnän ja tarjonnan mukaan. Löysimme parhaat lounasja ostospaikat kysymällä neuvoa töihin kiiruhtavilta liikemiehiltä ja -naisilta. Uber valvoo kuljettajiensa autojen tasoa, joten niistä voi hyvällä lykyllä löytyä myös ilmastointi ja turvavyöt. 32-39 Egypti 12-2019.indd 35 32-39 Egypti 12-2019.indd 35 22.11.2019 10.52 22.11.2019 10.52. PYRAMIDIEN KOKO JA KAUNEUS MYKISTÄVÄT. Ennen matkaa on hyvä tarkistaa Egyptin turvallisuustilanne Ulkoministeriön verkkosivuilta www.um.fi. Kesällä lämpötila saattaa kohota 40 asteeseen. Hotellien tasoluokituksessa on yleensä ainakin yksi tähti liikaa – luotettavimman kuvan hotellin laatutasosta saa verkosta löytyvien asiakaspalautteiden perusteella. Huone hyvästä viiden tähden hotellista maksaa yleensä vähintään 100 euroa yöltä. Aurinkoinen Kairo on ihannekohde etenkin talvisin. Taksikuskit ja hotellivirkailijat suosivat helposti omia verkostojaan. Myös kuljettajat puhuvat todennäköisemmin englantia
Yksi kierroksen mielenkiitoisimmista kohteista ovat laivakuopat. KUKAAN EI TIEDÄ PYRAMIDIEN RAKENNUSTAPAA, SILLÄ FAARAO TAPATTI PÄÄARKKITEHDIT AINA SEN JÄLKEEN, KUN PYRAMIDIT VALMISTUIVAT. Vain Kheopsin pyramidin huipulla on enää jäljellä pieni pala pyramidit alun perin peittänyttä kalkkikiveä. Itse laivoja pääsemme tarkastelemaan myöhemmin Egyptiläisessä museossa. Hän kuljettaa meidät näköalapaikalle, josta koko pyramidirivistö avautuu eteemme kaikessa komeudessaan. – Kukaan ei tiedä pyramidien rakennustapaa, sillä faarao tapatti pääarkkitehdit aina sen jälkeen, kun pyramidit valmistuivat, Ahmed selittää. Maailman uudet seitsemän ihmettä valittiin kansainvälisellä äänestyksellä vuonna 2017. Hiekassa rahisevat vankkurit, ympärillä keinahtelevat kamelit ja beduiinioppaiden arabiankieliset huudahdukset siirtävät meidät hujauksessa menneeseen maailmaan. Listalle nousivat Mayojen temppelikaupunki Chichén Itzá Meksikossa, Rooman amfiteatteri Colosseum, Kiinan muuri, Rio de Janeiron Kristus-patsas, inkojen muinainen kaupunki Machu Picchu, nabatealaisten muinaiskaupunki Petra sekä intialainen mausoleumi Taj Majal. Aurinkolaivoilla tuonpuoleiseen Opaskierros on vaikuttava. Muut ihmeet olivat Babylonian riippuvat puutarhat, Artemiin temppeli, Zeuksen kuvapatsas Olympiassa, Halikarnaksossen mauseloumi, Rodoksen kolossi ja Faroksen majakka. Nähtävyydet olivat antiikin ajan rakennuksia ja monumentteja, joista vain yksi, Gizan suuri pyramidi, on säilynyt nykypäiviin asti. 32-39 Egypti 12-2019.indd 36 32-39 Egypti 12-2019.indd 36 22.11.2019 10.52 22.11.2019 10.52. Arkkitehtien traaginen kohtalo Kierroksen päätteeksi istahdamme Kheopsin pyramidin alimmalle porrastasanteelle. Miehenkokoisten kivenjärkäleiden vieressä tuntuu käsittämättömältä, miten jättimäinen rakennelma on saatu kasattua niin symmetrisesti. Oppaamme, 22-vuotias Ahmed kertoo työskennelleensä pyramideilla kymmenvuotiaasta asti. Pääsemme tutustumaan myös leijonavartaloiseen Sfinskiin ja taidokkaisiin hautahieroglyfeihin – sekä kömpimään pienen pyramidin sisällä sijaitsevaan hautakammioon. Paikalliset asukMaailman seitsemän ihmettä – ja uudet ihmeet MAAILMAN seitsemän ihmettä määriteltiin alun perin kreikkalaiskirjailijoiden toimesta noin 200-luvulla ennen ajanlaskun alkua. 36 MATKA Khefrenin ja Mykerinoksen pyramidit sekä kolme pienempää kuningattaren pyramidia – ja tietysti myös pyramideja suojeleva Gizan Sfinski. Hiekkaan haudattujen, yli 40-metristen puulaivojen tarkoituksena oli taata faaraoille kuoleman jälkeen mahdollisuus purjehtia aarteineen tuonpuoleiseen. Pyramidin sivujen kaltevuuden on todettu heittävän vain 1:10 astetta ja noin 230 metristen sivujen pituuseroksi on mitattu ainoastaan parikymmentä senttiä
32-39 Egypti 12-2019.indd 37 32-39 Egypti 12-2019.indd 37 22.11.2019 10.52 22.11.2019 10.52. Kylmän kosteassa hautakammiossa on jäljellä enää sargofakia varten tehty kivitaso. 37 KAUPPAKESKUKSEN KÄYTÄVÄT PULLISTELEVAT TOINEN TOISTAAN KALLIIMPIA LUKSUSBRÄNDEJÄ Pienen pyramidin sisälle vievässä tunnelissa meinaa iskeä ahtaan paikan kammo, kun turistit tungeksivat yhtä aikaa jyrkkiä portaita ylös ja alas. Itse sargofaki ja muut hautalöydökset on kuljetettu Egyptiläiseen museoon
Opimme vähitellen erottamaan seuraan lyöttäytyvät kaupustelijat, jotka pyrkivät saamaan meidät ystävällisyyden varjolla ostoksille omiin koruja hajuvesiliikkeisiinsä. Kiertelemme katukaupoissa ja tilaamme paikallisissa ravintoloissa tuhteja lihapaloja sisältävää kebabia sekä erilaisista juustoista, tahnoista ja kasviksista pursuilevia alkupalalautaisia. 38 MATKA TUTANKHAMONIN KULTAISTA KUOLINNAAMIOTA PIDETÄÄN KAUNEIMPANA KOSKAAN VALMISTETTUNA ESINEENÄ. Maksamme kahden hengen kebab-ateriasta jälkiruokakahveineen 265 puntaa eli noin 13,50 euroa. Aukion laidalla kohoaa jättimäinen virastotalo, Mugamma, jossa työskentelee noin 18 000 virkamiestä. Kaupustelijoiden luvattu maa Seuraavina päivinä tutustumme itse Kairoon. Tuskastuttavaa byrokratiaa Käymme kaupungin sydämessä, Tahrir-aukiolla, jonka rakennukset ovat tuttuja uutislähetysten mielenosoituskuvista. kaat ovat ryöstäneet arvokkaan materiaalin vuosisatojen aikana omaan käyttöönsä. Opimme myös sen, että yhdestä kairolaisesta rakennuksesta voi löytyä helposti kolme kenkäkauppaa, kaksi autokorjaamoa sekä lähes sata vanhaa ilmalämpöpumppua. Loputtomista ja hämäris32-39 Egypti 12-2019.indd 38 32-39 Egypti 12-2019.indd 38 22.11.2019 10.52 22.11.2019 10.52
Museon hengästyttävän laajasta kokoelmasta jää mieleen erityisesti kolme asiaa – 67 vuotta Egyptiä hallinneen ja yli 100 lapsen isän Ramses II:n muumio, lapsifaarao Tutankhamonin kultainen kuolinnaamio sekä ylvään kuningattaren Nefertitin rintakuva. Ajatuksia herättävä kotiinpaluu Viikon mittainen Egyptin loma herättää paljon ajatuksia. Kairo-päivien jälkeen vierailemme kaupungin ulkopuolella sijaitsevassa Mall of Egypt -ostoskeskuksessa. Muslimimaassa kaduilla ei näy humalaisia tai räyhääviä ihmisiä, joten ympäristö tuntuu länsimaalaista suurkaupunkia turvallisemmalta. Turvallisuuden tunnetta lisäävät myös yömyöhään kaduilla viihtyvät vanhukset ja lapsiperheet. 39 tä käytävistään tunnetun rakennuksen sanotaan kuvastavan sekavuudessaan egyptiläistä byrokratiaa. Aarteita ja luksusbrändejä Vierailusta Egyptiläiseen museoon saa eniten irti palkkaamalla sisäänkäynniltä 300 punnan eli noin 15,30 euron hintaisen oppaan. On koskettavaa nähdä, kuinka roskienkerääjä sujauttaa kerjäläisen käteen setelin tai iloinen lapsilauma leikittää katukauppiaan vauvaa. Kaduilla näkyvää köyhyyttä ja sairautta on välillä vaikea kestää. Huhu kertoo, että moni epätoivoinen egyptiläinen on heittäytynyt rakennuksen 14-kerroksiseen porraskuiluun, kun on tuskastunut luukulta toiselle juoksuttamiseen ja lahjusten vaatimiseen. Kaiken yltäkylläisyyden keskellä voisi kuvitella olevansa Dubaissa. Suomessa hiljaisuus ja oma tila saavat aivan uuden merkityksen. Noin 100 punnan eli 5,10 euron hintaiseen sisäänpääsylippuun kannattaa ehdottomasti sisällyttää muumiohuone, joka tuo hintaan 100 puntaa lisää. Lähteet: Wikipedia, Egyptian Tourism Authority, kerranelamassa.fi AL-EDUT Katso lukuisat jäsenedut Autoliiton kotisivuilta: www.autoliitto.fi/edutja-palvelut/jasenedut 32-39 Egypti 12-2019.indd 39 32-39 Egypti 12-2019.indd 39 22.11.2019 10.52 22.11.2019 10.52. Tutankhamonin kultaista kuolinnaamiota pidetään kauneimpana koskaan valmistettuna esineenä. Kauppakeskuksen käytävät pullistelevat toinen toistaan kalliimpia luksusbrändejä ja valkoasuisten sheikkien lapset laskevat mäkeä ostoskeskuksen sisään tehdyssä lumimaailmassa. Riipaisevien ihmiskohtaloiden ohella kortteleista löytyy myös lämmintä yhteisöllisyyttä ja ihmisten välistä huolenpitoa. Kairosta jäämme kaipaamaan vastaantulijoiden ystävällisiä hymyjä ja kortteleiden seasta löytynyttä yhteisöllisyyttä – sellaista, minkä olemme itse onnistuneet eristämään omien seiniemme ja minuuttiaikataulujemme ulkopuolelle
Mukaan mahtuu vain muutama oppilas kerrallaan, joten tunnelma on tiiviin innostunut. – Jokainen olutlasi pestään käsin: sillä varmistetaan vaahdon kermaisuus, Svoboda luettelee ja kääräisee tuopin puhtaaksi parilla sienen vedolla. Demotuopit syntyvät Svobodalta rautaisella ammattitaidolla, mutta kun itse asettuu ensi kertaa tiskin tuolle puolen, kaataminen ei sujukaan aivan niin helposti. Ihmeen rentouttavaa. Moisella kulutuksella tietyt asiat on standardisoitu, mutta inhimillisyys muistaen. Näille on annettu oikein nimetkin. Tutun valkoinen vaahto pinnalla alleviivaa kokemuksen ainutlaatuisuuden. Reissun tyhjentävä – tai täyttävä – startti tapahtui Prahan keskustassa, Lokál-pubin ikiaikaisessa kellarissa, missä baarimestari Lukáš Svoboda pitää ryhmille oluenkaatokoulua. – Tänään näytän, miten olutta kaadetaan eri tavoin, ei vain täällä meillä, vaan myös missä tahansa hyvässä tšekkiläisessä pubissa, Svoboda aloittaa ja nappaa jykevän Pilsner Urquell -tuopin hyppysiinsä. Yksinkertaisesti kyse on ikään kuin pienestä oluesta isossa lasissa; vaahdon määrää lisätään kaatovaiheessa. Onneksi mestari ohjaa kädestä pitäen: tuoppi 45 asteen kulmaan, ja ote lyhytliikkeisestä hanasta. 40 MATKA MAKASIINI OLUEN ALKULÄHTEILLÄ Olut on olennainen osa tšekkiläistä kulttuuria. Vaahtokukkia ja maitoa Samalla kun leikin tuopin täytettä, on hyvä muistella olutmatkan antia. Kolmannessa kaatotavassa vaahdon määrä häkellyttää – sitä on miltei koko tuopin tilavuudelta, mistä nimikin, Mliko eli maito. Ensimmäinen eli Hladinka muodostaa suosituimman, normaalin kokoisen vaahtokukan, joka on räätälöity perusasiakkaan 15–20 minuuttia kestävää tuopin kumoamista varten. Neste on lämmintä ja vettä paksumpaa – kun vaihdan asentoa, keho lillii ammeessa kuin hidastettuna. Vaatteet pois, suihkun kautta pyyhe lanteille ja sisään hämärään huoneeseen. Jos mielii juoda hitaammin, pieniä tuoppeja ei tässä maassa suosita, vaan silloin vaihdetaan kaatotavaksi Šnyt. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JUSSI SAARINEN JA ERIK DRILEN NYT ei olla millä tahansa kylpyläreissulla. Oluenkaatotapoja on runsaasti erilaisia, joista koemme nyt kolme. 40 40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 40 40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 40 22.11.2019 10.53 22.11.2019 10.53. Panimotuotteiden ympärille voi koota kokonaisen lomamatkan, joka tarjoaa paljon muutakin kuin tuoppien kallistelua hyvässä seurassa – sitäkään unohtamatta. Sitten lasi upotetaan kylmään veteen viilentymään, sillä tyypillinen tšekki nauttii oluensa hyvin jäähdytettynä. Epäluuloja on kertynyt mieleen koko päivän ajan, mutta ne liukenevat hetkessä, kun kastan ensin varpaan ja sitten koko itseni puiseen ammeeseen. – Baarimikko mittaa oikeat suhteet kädellään: kahden sormen paksuuden verran olutta, kolmen verran vaahtoa ja yläpuolelle yhden sormen verran tyhjää, Svoboda valaisee. Informatiivinen mutta kepein mielin toteutettu opinahjo on erittäin hyvä tapa aloittaa panimotuotteisiin keskittyvä matka Tšekkiin – maahan, missä juodaan eniten olutta henkeä kohden koko maailmassa. Nyt sekin on koettu – kylpy oluessa. Svobodan mukaan kyseessä on ikään kuin kevyempi vaihtoehto, joka juodaan yhdellä siemauksella
40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 41 40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 41 22.11.2019 10.53 22.11.2019 10.53. Mliko puolestaan on hämmästyttävän helposti juotavaa, kuin sitä maitoa, eikä hiilihappo turvota mahaa jälkikäteen. Sitten vain Na Zdraví – kippis! Jo tavalliseen tapaan kaatamani olut on ihanan pehmeää, aivan toisenlaista kuin samanmerkkinen hanaversio kaukana Suomessa. Niin kuin nyt tämän hetken trendi, olutkylpy, johon pulahdimme Purkmistr-panimon hotelli-ravintolakokonaisuudessa Pilsenissä. Olutta sisäisesti ja ulkoisesti Olut on tšekeille hyvin erityinen asia – paitsi pala historiaa, myös osa jokapäiväistä elämää. Nappisuoritus palkitaan optimaalisella vaahdolla, jota saa tietysti itse testata. Eipä siis ihme, että vaahtoavan juoman ympärille on kehitelty jos jonkinlaisia ajanviettotapoja tavanomaisen pubissa istumisen rinnalle. Alkoholiprosentiltaankin tšekkioluet ovat onneksi varsin mietoja. 41 – Odota, odota, odota… Nyt seis! Oikea-aikainen olutvirran lopetus on tärkeintä
Tšekit kun ovat paitsi olut-, myös lihansyöjäkansaa, ja ylpeitä siitä. Rauhoittava taustamusiikki nivoo ulkoiset ja sisäiset nautinnot yhteen. Panimoista kuuluisin on eittämättä Pilsner Urquell kaupungin keskustan kupeessa. Tehdasalue toimii myös suosittuna tapahtumapuistona. 42 MATKA MAKASIINI Kylpyvesi – anteeksi, kylpyolut – on alkoholitonta, mutta vajeen voi paikata kaatamalla itse tuoppiin ammeen viereisestä hanasta panimon omaa, täysipainoista tuotetta. Etenkin oluen hintataso on todella alhainen: puolen litran annos Urquellia maksaa keskellä kaikkeakin vajaat kaksi euroa, ja pienemmillä paikkakunnilla hinta laskee jopa alle euron tuopilta. Jääkaappilämpötila sekä kallion kosteus tunkeutuvat luihin ja ytimiin, mutta se ei haittaa, sillä nenään alkaa tulvia vastustamatonta oluen tuoksua. Palkintona on rauhallisempi ja turistivapaampi, vajaan 200 000 asukkaan idyllinen Pilsen, joka valittiin vuonna 2015 Euroopan kulttuuripääkaupungiksi. Vuonna 1842 perustetun panimon ytimenä on valtava luolasto, jonka yhteismitta on peräti yhdeksän kilometriä. Liput opastetulle panimokierrokselle kannattaa varata etukäteen, sillä kiinnostuneita riittää. Kun vielä 15 vuotta sitten pienpanimoita oli kahden käden sormilla laskettava määrä, tänä päivänä niitä on jo reilusti yli 500 kappaletta. Oluen on oltava halpaa, sillä kansa vaatii niin. Täällä virtaa legendaarinen, hyvin pehmeä vesi, mistä paikallinen olut – ja kokonainen oluttyyppi – sai aikanaan alkunsa. Useat pienpanimot tarjoavat miltei kaikkia oluttyyppejä vaaleasta tummaan sekä erilaisiin kausioluisiin. Pian näkyviin tulevat tuhansien litrojen vetoisten puisten oluttynnyrien rivistöt, joista kävijä saa ainutlaatuisen tilaisuuden maistaa vahvasti humaloitua juomaa ennen kuin se suodatetaan ja pastöroidaan myyntiä varten. Lager-valtavirrasta poiketen Mutta vaikka perinteisemmälle asiakaskunnalle olut on yhä yhtä kuin lager, ja sitä juodaan Tšekissä edelleen selvästi eniten, rinnalle on 2010-luvulla noussut pienpanimoiden buumi. Sen syntymisestä on vastannut erityisesti nuorempi sukupolvi, joka on maistellut erilaisia olutlaatuja ulkomaanmatkoillaan, ja levittää nyt tätä kokeiluhalua pitkin Tšekkiä. Urquellin kumppaniksi voi tilata perinneruokaa maan tapaan – siis possua mykyjen kera. Tämähän jo osataankin. On sanottu, että maassa avataan joka viikko uusi pienpanimo, ja hurja kasvutahti saa tukea tilastoista. Monesti ravintolasta on 42 40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 42 40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 42 22.11.2019 10.53 22.11.2019 10.53. Pilsenissä kontrastia Urquelliin tarjoaa mainetta niittänyt Beer Factory, tyypillinen lajinsa edustaja välittömine tunnelmineen ja laajoine olutvalikoimineen. Niinpä pienpanimoita ja niiden trendikkäitä pubeja ei voi olutmatkalla jättää väliin. Pilsen – muutakin kuin olutta Vaikka pääkaupunki Prahalla on omat olutperinteensä, uusia kokemuksia voi hakea vajaat sata kilometriä lounaaseen päin. Lähempänä lämmintä maan pintaa odottaa 550-paikkainen Na Spilce, yksi maan suurimpia ravintoloita
Tässähän toivutaan parhaillaan päivän kuntoilun sekä panimojuoman yhteisvaikutuksesta. Julkiset kulkuvälineet ovatkin 40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 43 40-43 Matkamakasiini 12-2019.indd 43 22.11.2019 10.53 22.11.2019 10.53. Luitte oikein: olut on niin integroitu tšekkikulttuuriin, että sen voi yhdistää vaikka pieneen urheiluhetkeen. Pilsenin ohella käymisen arvoinen paikkakunta on Ceské Budejovice 150 kilometriä Prahasta kaakkoon. Käy sporttijuomastakin Mutta vielä takaisin olutkylpyyn. Viileä, viiden plusasteen aamulämpötila unohtuu pian, kun hyppää polkupyörän selkään ja tahkoaa Zbirohin linnamaisemista kohti Pilsenin ja Keski-Böömin läänien rajan kukkuloita. näköyhteys toiminnan ytimeen, oluttankkeihin. Se toinen luukku on nimetty – kuinka ollakaan – ”janoisen luukuksi”… Mikä parasta, kaikki tämä on helposti saavutettavissa – tarvitaan vain liikennevälineen valinta. Hieman alle 100 000 asukkaan kaupunki on tunnettu Koh-i-Noor Hardtmuthin kynistä, joita aika moni suomalainen on vaikkapa kouluaikoinaan käyttänyt, sekä Budweiser Budvar -oluesta, jota valmistaa jättimäinen Budejovický Budvar -panimo kaupungin laidalla. Pienpanimoihin voi tutustua myös tastingkierroksen avulla – esimerkiksi Prahassa näitä mielenkiintoisia retkiä pubien välillä järjestää Bohemian Brews. 43 AL edut Best Western (neljä hotellia Tšekissä): jopa 20 % alennusta parhaasta saatavilla olevasta hinnasta, kun varaus tehdään etukäteen. Vierailla kannattaa myös kauniin keskustan upouudessa Solnice-pienpanimossa. Kaloreilla ei ole juuri nyt merkitystä, joten etikkasäilykkeiden ryydittämät juustot ja makkarat maistuvat taivaallisilta, ja pääruoka tarjotaan talon seinässä olevasta ”nälkäisen luukusta”. Kahdenkymmenen minuutin olutkylpy on ohitse, ja keho kiittää. Kuten aina, myöskään ulkomailla autoilun ja alkoholin yhdistelmällä ei pidä leikkiä. Suihkussa käyntiä ei suositella muutamaan tuntiin; näin oluen ihoa hellivät mineraalit pääsevät tekemään työtään. Polkupyöräretkiä järjestää Europe Bike Tours, ja kokonaisuus sekä ajettavat matkat voidaan räätälöidä kullekin seurueelle sopiviksi. Sydän hakkaa ja hapot nousevat reisiin, mutta piknikillä nautitusta miedosta oluesta ja pikkusuolaisesta saa mukavasti lisävoimaa. Meidän kahdenkymmenen kilometrin taipaleemme päättyi leppoisassa syysauringossa nautittuun tuopilliseen Pivovar Chríc -pienpanimon kiireettömässä pihapiirissä. Palan painikkeeksi vaihteeksi vehnäolutta: sekin tarjotaan jääkylmänä, joten maut syventyvät vasta lämmittelyn jälkeen. Lounaan odottaminen Solnicen viihtyisässä ravintolassa kannattaa, sillä makeansuolainen tillikeitto vie kielen mennessään. Moottoritiet kulkevat maassa ristiin rastiin, mutta Prahan lentoasemalta pääsee esimerkiksi Ceské Budejoviceen helpoiten junalla ruuhkia väistellen. Lue lisää www.autoliitto.fi LISÄTIETOA: http://lokal.ambi.cz/en/draughting-school www.enjoypilsen.cz/en www.pilsnerurquell.com www.budejce.cz/en www.budejovickybudvar.cz/en/home bohemianbrews.cz www.vinohradskypivovar.cz www.europe-bike-tours.eu www.purkmistr.cz/en beerfactoryplzen.cz www.pivovarprachatice.cz https://en.restauracesolnice.cz oluenystäville suositeltavia, sillä tieliikenteen promilleraja Tšekissä on pyöreä nolla. Täältä huipputeknologian avulla tehty olut virtaa viereisessä korttelissa sijaitsevaan samanmerkkiseen ravintolaan kadun alla, maanalaisia putkia pitkin. Ohjatun kierroksen ohella voi tutustua laitoksen historiaan museon välityksellä. Rentoutuminen huipentuu erillisen oleskelutilan sängylle, jonne tekee mieli nukahtaa ja kerätä voimia paluumatkaa varten
Ydinkysymys on siis sama kuin nastarenkaiden testissä: onko kalliimpi merkkirengas aina oletusarvoisesti parempi, ja pärjääkö edullisemmalla kitkarenkaalla suomalaisen talven muuttuvissa olosuhteissa. Ensimmäisessä jutussa (Moottori 10/2019) vertailimme erityyppisiä renkaita tulevan tieliikennelain hengessä; tuohon testiin ottivat osaa nastarengas, pohjoismainen kitkarengas, Keski-Euroopan kitkarengas, niin kutsuttu välikelin rengas sekä kesärengas. 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 44 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 44 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54. Näiden ”merkkirenkaiden” kirittäjiksi otimme testiin hieman tuntemattomammat ja halvempaa hintaluokkaa edustavat renkaat – Falken Espia EPZ 2:n, Maxxis Arctic Trekker SP-02:n ja Toyo Observe GSI-5:n. Tämän, kohuakin herättäneen ”poikkitieteellisen” testin jälkeen oli aika katsoa, millainen meikäläisiin olosuhteisiin suunniteltujen talvirenkaiden tämän syksyn sato on. Niin Continental Conti Viking Contact 7, Goodyear Ultra Grip Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R3 kuin Pirelli Ice Zero FR ovat ennestään tuttuja renkaita. Toisessa testiartikkelissa (Moottori 11/2019) luupin alle joutuivat nastarenkaat, ja nyt on pohjoismaisten nastattomien talvirenkaiden vuoro. T ämän syksyn talvirengastestiemme sarja on edennyt jo kolmanteen osaan. Ainakin, jos alla ovat alan parasta osaamista edustavat kumit. Tätä vastausta lähdimme testaamalla tavoittelemaan. 44 RENGASTESTI TEKSTI JUSSI SAARINEN JA PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN NASTATTOMAT TALVIRENKAAT KITKAA JA KUSTANNUSPAINETTA Pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitellut nastattomat talvirenkaat tarjoavat nastarengasta hiljaisemman vaihtoehdon, ja pitokin yltää samalle tasolle miltei kelillä kuin kelillä. Rengaskoko, 205/55 R16, edusti samaa suosikkiluokkaa kuin aiemmissakin testeissämme. Tutut vastaan tuntemattomat Toisin kuin nastarenkaiden maailmassa, kitkakumien puolella ei tänä vuonna juhlittu uutuustuotteilla. Mutta miten käy, kun verrokiksi otetaan muutama tuntemattomampi kitkarengas. Testiautoina käytimme jääja lumikokeissa Volkswagen Golfia, asvalttikokeissa puolestaan Škoda Octaviaa
45 Rengaskoko 205/55 R16 Merkki CONTINENTAL FALKEN GOODYEAR MAXXIS NOKIAN PIRELLI TOYO Malli Conti Viking Contact 7 Espia EPZ 2 Ultra Grip Ice 2 Arctic Trekker SP-02 Hakkapeliitta R3 Ice Zero FR Observe GSI-5 Kuormitusja nopeusluokkatunnus 94T XL 94R XL 94T XL 94T 94R XL 94T XL 94Q XL Määrätty pyörimissuunta on ei on ei on on on Määrätty ulko-/sisäreuna ei on ei on ei ei ei Valmistusviikko/vuosi 41/18 17/18 38/17 27/18 40/18 31/18 16/18 Valmistusmaa Saksa Turkki Puola Kiina Suomi Venäjä Japani Urasyvyys keskellä mm 8,1 8,8 8,2 8,5 8,3 8,5 9,0 Kumin kovuus sh 52 58 62 57 54 54 60 E-hyväksyntä E4 E11 E13 E4 E4 E3 E4 DOT-koodi CPOF CR9P AH8K BMDR A5OF JP3R 2UGQ YLCP XHBK 886C GX8K Massa ilman vannetta kg 9,6 10,5 8,7 9,8 8,4 9,3 9,8 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 45 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 45 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Toyo jää pitkittäispidossa muista todella selvästi. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. ! Continentalin ajettavuus on jäällä tasapainoisinta. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 46 6,2 6,4 6,6 6,8 7,0 7,2 7,4 7,6 7,8 8,0 RENGASTESTI JÄINEN TIE Jäinen tie on nastattomalle talvirenkaalle haasteellisin olosuhde. Goodyear ei yllä muiden merkkirenkaiden tasolle, ja Falkenin sekä Maxxisin käytöksessä on niin ikään toivomisen varaa. KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–25 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -4 C Continental Pirelli Nokian Falken Maxxis Goodyear Toyo 6,4 6,5 6,6 6,8 6,8 7,0 7,9 Continental Nokian Falken Pirelli Goodyear Maxxis Toyo 15,0 15,2 15,4 15,6 15,8 16,0 16,2 16,4 16,6 16,8 17,0 17,2 JARRUTUS JÄÄLLÄ 25–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -4 C 15,2 15,5 16,1 16,1 16,4 16,4 17,2 17,4 AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -5 C 131 132 133 134 135 136 137 138 139 132,8 133,1 133,8 136,3 136,4 137,1 138,4 Pirelli Continental Nokian Falken Maxxis Toyo Goodyear 140 TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Myös Nokian ja Pirelli ovat käytökseltään loogisia. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 46 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 46 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Karhealla jäällä nykyaikainen kitkarengas pitää yllättävän hyvin, mutta kiillottuneella jäällä pito on korkeintaan keskinkertaista luokkaa. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p
HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 47 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 47 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. JARRUTUS JÄÄLLÄ 25–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -4 C TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
50 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 RENGASTESTI JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +3 °C Goodyear Nokian Maxxis Falken Continental Pirelli Toyo AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +8 °C 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 79,7 81,2 81,5 81,8 82,2 83,1 90,6 Goodyear Continental Nokian Pirelli Maxxis Falken Toyo JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +4 °C 27 28 29 30 31 32 33 28,7 28,8 28,9 29,2 29,3 29,5 32,1 Nokian Maxxis Goodyear Pirelli Falken Continental Toyo ! Pohjoismaisiin olosuhteisiin kehitettyjen kitkarenkaiden huomattavan pitkät jarrutusmatkat kannattaa sisäistää erityisesti sateella ajettaessa. 35,2 36,7 38,7 39,0 40,2 40,2 45,5 AL_Interhome_etu_2019.FH11 Tue Oct 15 14:30:49 2019 Page 1 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 50 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 50 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54. MELU dB(A), LÄMPÖTILA +8 °C Continental Falken Goodyear Maxxis Nokian Pirelli Toyo Nopeus km/h 50 80 100 57,8 62,2 65,5 58,0 62,3 65,5 58,2 62,2 65,6 58,1 61,9 65,2 59,7 63,7 67,0 58,0 62,1 65,8 58,8 63,3 66,4 MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Talvikuukausina ajetaan yhä enemmän sulilla ja märillä keleillä. Goodyear sijoittuu pitkittäispidollaan ryhmän kärkeen ja muut seuraavat perässä tasaisena joukkona – lukuun ottamatta Toyoa, jonka pito erityisesti jarrutuksessa on erittäin heikko. Valitettavasti pohjoismaiset talvirenkaat eivät ole näissä olosuhteissa parhaimmillaan
JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +3 °C JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +4 °C 35,2 36,7 38,7 39,0 40,2 40,2 45,5 AL_Interhome_etu_2019.FH11 Tue Oct 15 14:30:49 2019 Page 1 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 51 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 51 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54
Edullisemmasta kolmikosta Falken ja Maxxis osoittautuivat selvästi etevämmiksi kuin Toyo, jonka suorituskyky oli niin talvikuin asvalttiolosuhteissakin luvattoman heikkoa. PIRELLI ICE ZERO FR YLEISARVOSANA 8,8 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Nopein jäällä – Hyvä pitkittäispito lumella – Yliohjautuva lumella Ominaisuudet asvaltilla – Keskinkertainen jarrutuspito märällä – Jyrkkä pidon raja märällä – Tunnokas ohjaus CONTINENTAL CONTI VIKING CONTACT 7 YLEISARVOSANA 9,0 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Rauhallinen ja looginen ajokäytös lumella ja jäällä – Korkea pitotaso lumella ja jäällä Ominaisuudet asvaltilla – Keskinkertainen pito märällä – Looginen ajokäytös märällä – Väistökokeessa peräluisto asettuu viipyillen NOKIAN HAKKAPELIITTA R3 YLEISARVOSANA 8,8 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Hyvä pitotaso lumella ja jäällä – Looginen ajokäytös – Ohjautuu tarkasti kaarteissa Ominaisuudet asvaltilla – Hyvä pito kuivalla ja märällä – Rauhallinen ajokäytös – Äänekkäin PARAS LUMELLA PARAS JÄÄLLÄ PARAS LUMELLA 1. 52 RENGASTESTI MERKKIRENKAAT JYLLÄÄVÄT Testin tulos on selvä: Continental on tällä hetkellä pohjoismaisten kitkarenkaiden ykkönen. Conti Viking Contact 7:n talviominaisuudet ovat poikkeuksellisen tasapainoiset, ja käytös on kaikissa ajotilanteissa rauhallista sekä loogista. Myös Nokian ja Pirelli erottuivat talvitesteissä edukseen. 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 52 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 52 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54. 2. 2
6. 4. 53 FALKEN ESPIA EPZ 2 YLEISARVOSANA 8,5 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Keskinkertainen pito lumella ja jäällä – Menettää sivuttaispidon äkkinäisesti jäällä – Rauhallisempi lumella Ominaisuudet asvaltilla – Keskinkertainen jarrutuspito märällä – Yli-/aliohjautuva ajokäytös märällä – Tarkka ohjaus TOYO OBSERVE GSI-5 YLEISARVOSANA 7,4 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Ala-arvoinen jarrutusja kiihdytyspito jäällä – Menettää sivuttaispitonsa äkkinäisesti – Lumella ali-/yliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla – Heikko jarrutuspito märällä ja kuivalla – Heikko sivuttaispito märällä – Äkkinäinen ajokäytös märällä GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 YLEISARVOSANA 8,4 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Keskinkertainen pito lumella ja jäällä – Kapea pidon raja jäällä – Loogisempi lumella, mutta yliohjautuu herkästi Ominaisuudet asvaltilla – Hyvät märkäpito-ominaisuudet – Rauhallinen ajokäytös märällä – Vakaa myös kuivalla MAXXIS ARCTIC TREKKER SP-02 YLEISARVOSANA 8,3 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Rauhaton jäällä – Yliohjautuu lumella – Reagoi hitaasti ohjaukseen Ominaisuudet asvaltill a – Hiljainen – Hyvä jarrutuspito kuivalla – Heikko sivuttaispito märällä POHJOISMAISIIN OLOIHIN TARKOITETTU KITKARENGAS ON PARHAIMMILLAAN LOOGINEN, HUONOIMMILLAAN SE SAATTAA YLLÄTTÄÄ KULJETTAJAN IKÄVÄSTI. 5. Loppuarvostelu painoarvo % Continental Falken Goodyear Maxxis Nokian Pirelli Toyo Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 9 7,5 7,25 7,5 8,5 8,75 7,25 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 9,4 8,6 8,0 8,5 9,2 9,5 8,4 Kiihdytys jäällä 10 9,5 8,6 8,1 8,7 9,0 9,2 6,1 Jarrutus jäällä 10 9,5 8,7 8,4 8,4 9,2 8,6 7,6 Jääkokeet yhteensä 40 9,4 8,3 7,9 8,3 9,0 9,0 7,3 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 9,75 9,0 8,5 8,0 9,25 9,25 7,5 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 9,5 9,0 8,8 8,7 9,1 9,2 8,5 Kiihdytys lumella 7,5 9,5 9,2 9,3 8,9 9,0 9,4 8,4 Jarrutus lumella 7,5 8,9 9,1 8,8 8,9 9,2 9,5 9,1 Lumikokeet yhteensä 30 9,4 9,1 8,9 8,6 9,1 9,3 8,4 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 8,5 7,8 9,0 8,0 8,5 8,3 6,0 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 8,1 7,6 8,5 7,8 8,0 7,9 5,5 Jarrutus märällä 5 6,7 7,0 8,0 7,1 7,6 6,6 5,2 Ajettavuus kuivalla (arvosana) 5 7,5 8,3 8,0 7,8 7,5 8,0 7,5 Jarrutus kuivalla 5 8,1 8,2 8,4 8,5 8,5 8,3 6,7 Melu 5 9,5 9,4 9,4 9,5 8,6 9,4 9,0 Asvalttikokeet yhteensä 30 8,0 8,0 8,6 8,1 8,1 8,1 6,6 Painotettu loppuarvosana 100 9,0 8,5 8,4 8,3 8,8 8,8 7,4 PARAS ASVALTILLA 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 53 44-51 Kitkarengastesti 12-2019.indd 53 22.11.2019 10.54 22.11.2019 10.54. 7
Koko raportti yksityiskohtaisine tuloksineen on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. KAIKKI LÄPÄISIVÄT TÖRMÄYSTESTIN 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 54 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 54 22.11.2019 10.55 22.11.2019 10.55. Koenukke kylläkin pysyi istuimessa, vaikka istuin irtosikin osittain isofix-telakastaan. Hauck iPro Baby ja Hauck iPro Baby + iProtelakka -istuimien päälliskankaissa on naftaleenia, jonka arvioidaan olevan syöpää aiheuttava aine. Vuonna 2015 testausprosessia ja arvostelua päivitettiin alan uusimman teknisen kehityksen mukaisesti. Mikään istuin ei tällä kertaa reputtanut etutörmäystestissä, mutta Hauck iPro Baby + iProtelakka -istuimen kuormituksen kestokyky oli lähellä äärirajoja. Kemikaalit syynä heikkoihin arvosanoihin Neljälle istuimelle annettiin tässä testissä kokonaisarvosanaksi heikko. Osa istuimista voidaan kiinnittää autoon telakalla tai ilman ja osa istuimista on käytettävissä selkänojalla tai ilman. Testiin otettiin kaikkien viiden ECE R 44 – normin mukaisen painoluokan (0, 0+, I, II ja III) istuimia sekä ECE R 129 –standardin mukaisia istuimia. Näin testattiin Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttaman testin istuimet ostetaan vähittäisja postimyyntiliikkeistä. Erinomaiseen kokonaisarvosanaan tämäkään istuin ei yltänyt, koska puutteita löytyi käyttöja istuinmukavuudesta. TURVAISTUIMET KOONNUT EILA PARVIAINEN KUVAT ADAC Syksyn turvaistuintestissä oli mukana 20 lastenistuinta. Muutosten johdosta tämän testin tulokset ovat suoraan verrattavissa vuonna 2015 ja sen jälkeen julkaistuihin tuloksiin. Koska sekä tuotteet että kohderyhmä muuttuvat koko ajan, testataan uusimpia markkinoille tulevia istuimia säännöllisesti. Uppababy Mesa i-Size ja Uppababy Mesa iSize + i-Size-telakka -istuimien päälliskankaissa oli palonestoainetta TCPP sellainen määrä, joka ylittää leluille direktiivissä 2014/79/EU annetut raja-arvot. Yksikään ei epäonnistunut etutörmäystestissä ja yksi ylti turvallisuudessa huipputulokseen. Kaikille perusteluna on suuri haitallisten kemikaalien pitoisuus, mikä automaattisesti johtaa siihen, että istuimen kokonaisarvosanaksi tulee heikko. Näiden käyttövaihtoehtojen suhteen kannattaa olla tarkkana, sillä eri tavoin käytettynä saman istuimen suoja voi heikentyä merkittävästi. Testin päätulokset ja istuinkohtaiset arviot on julkaistu suomeksi Autoliiton nettisivuilla www.autoliitto.fi. Britax Römer Kidfix² S -istuinta ei kuitenkaan tulisi käyttää ilman selkänojaa. Molemmissa istuimissa naftaleenin määrä oli suurempi kuin mitä leluille sallitaan Saksan tuoteturvallisuusviraston PAH-yhdisteitä koskevassa dokumentissa AfPS GS 2014:01. Myöskään sivutörmäystestissä ei tullut vastaan ikäviä yllätyksiä. Selkänojallisena istuin suojaa lasta aina 150 cm:n pituiseksi asti erittäin hyvin sivutörmäyksessä, mutta ilman selkänojaa se ei ilmiselvästi anna minkäänlaista sivutörmäyssuojaa. Kun istuin asennetaan autoon ilman telakkaa auton turvavyöllä, on istuimen antama törmäyssuoja parempi. 54 B eSafe iZi Kid X3 i-Size -istuin 1-4-vuotiaille sai sekä etuettä sivutörmäystestistä arvosanan erinomainen, mikä tarkoittaa, että istuin sai turvallisuudesta parhaimman tuloksen kaikista vuonna 2015 ja sen jälkeen testatuista istuimista
Erittäin hyvän suojan antava turvakaukalo, joka pitää valita lapsen pituuden mukaan. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Istuin pitää valita lapsen pituuden mukaan. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. 55 HYVÄ HEIKKO ERINOMAINEN TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ Swandoo Albert + i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + äällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Painava Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Swandoo Albert Turvakaukalo valjailla. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Hyvä turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento ja erittäin tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Painava Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm HYVÄ HYVÄ 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 55 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 55 22.11.2019 10.55 22.11.2019 10.55
HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty HUONOA – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä – Jonkin verran kemikaalikuormitusta Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Jané Koos i-Size R1 Turvakaukalo valjailla. 56 Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Bugaboo Turtle + telakka Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Turvakaukalon saa asentaa i-Sizetunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Istuin pitää valita lapsen pituuden mukaan. Turvallinen turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, joka pitää valita lapsen pituuden mukaan. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Vähäistä suurempi riski asentaa istuin väärin – Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä – Ohuet pehmusteet – Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on melko hankalaa Jané iMatrix + iPlatform-telakka Turvakaukalo valjailla. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Muualla kuin autossa istuimen selkänojaa voi kallistaa niin, että lepoasento on lapselle miellyttävämpi. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille, tilava ja hyvin viimeistelty + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä – Ohuet pehmusteet – Selkänoja on liian pysty – Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on melko hankalaa HYVÄ HYVÄ HYVÄ TURVAISTUIMET Bugaboo Turtle Turvakaukalo valjailla. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Hyvän suojan antava turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Asentaminen on melko vaikeaa – Autossa pitää olla pitkä turvavyö Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Jané Koos i-Size R1 + iPlatform Turvakaukalo valjailla. Hyviä arvosanoja saanut turvakaukalo, joka asennetaan auton turvavyöllä. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakan ja tukijalan avulla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Erittäin hyvän suojan antava turvakaukalo, joka pitää valita lapsen koon mukaan. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni, asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin kevyt + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Painava, ohuet pehmusteet – Epätyydyttävä istuma-asento, tarvitsee paljon tilaa – Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on melko hankalaa – Pieniä puutteita viimeistelyssä Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm HYVÄ HYVÄ HYVÄ 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 56 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 56 22.11.2019 10.55 22.11.2019 10.55. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tilava ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA – Tarvitsee paljon tilaa autossa – Jonkin verran kemikaalikuormitusta Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Peg Perego Primo Viaggio i-Plus Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Ei voi asentaa auton turvavyöllä. Istuin pitää valita lapsen pituuden mukaan. Istuin pitää valita lapsen pituuden mukaan
Hyvän suojan antava turvakaukalo, joka pitää valita lapsen pituuden mukaan. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla 40–105 cm:n pituisille tai kasvot menosuuntaan 76–105 cm:n pituisille. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan ja sen voi asentaa autoon ainoastaan isofix-kiinnityksellä i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille sekä sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa HUONOA – Melko suuri loukkaantumisriski etutörmäyksessä – Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon – Vähäistä suurempi riski asentaa istuin väärin – Painava ja ahdas, tarvitsee paljon tilaa autossa – Päällisen voi pestä vain käsin – Pieniä puutteita viimeistelyssä – Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Joie i-Spin 360 Turvaistuin valjailla. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli istuimen kokonaisarvonaksi heikko. Istuimella on puutteita etu törmäyssuojassa ja lisäksi se on ahdas. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla 40–105 cm:n pituisille tai kasvot menosuuntaan 76–105 cm:n pituisille. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet, erittäin hyvin viimeistelty + Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Erittäin painava – Epätyydyttävä jalkatuki – Tarvitsee paljon tilaa autossa – Lapsi näkee huonosti ulos Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Hauck iPro Kids + iPro-telakka Turvaistuin valjailla. Asennus selkä menosuuntaan isofixkiinnityksellä ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Kaukalo on lisäksi tyyppihyväksytty käytettäväksi tietyissä lentokoneissa. Kun istuin on asennettuna selkä menosuuntaan, se suojaa lasta erittäin hyvin törmäyksessä. Hyvän suojan antava turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty HUONOA – Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä – Tarvitsee paljon tilaa autossa – Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–78 cm HYVÄ HEIKKO HEIKKO 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 57 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 57 22.11.2019 10.55 22.11.2019 10.55. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli istuimen kokonaisarvonaksi heikko. 57 TYYDYTTÄVÄ HEIKKO HEIKKO Uppababy Mesa i-Size Turvakaukalo valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa autossa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty HUONOA – Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–78 cm Hauck iPro Baby Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Istuin pitää valita lapsen pituuden mukaan. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli istuimen kokonaisarvonaksi heikko. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istumaja lepoasento. Hyvä lastenistuin, jossa lasta voi kuljettaa noin neljänteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli istuimen kokonaisarvonaksi heikko. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa autossa + Päällisen irrottaminen on helppoa HUONOA – Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon – Vähäistä suurempi riski asentaa istuin väärin – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Painava ja ahdas – Päällisen voi pestä vain käsin – Pieniä puutteita viimeistelyssä – Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Hauck iPro Baby + iPro-telakka Turvakaukalo valjailla. Kaukalo on tyyppihyväksytty käytettäväksi tietyissä lentokoneissa. Turvakaukalo, joka on valitettavasti ahdas lapselle. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni, asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Epätyydyttävä jalkatuki, ahdas – Tarvitsee paljon tilaa autossa – Lapsi näkee huonosti ulos autosta – Päällisen voi pestä vain käsin – Pieniä puutteita viimeistelyssä Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Uppababy Mesa i-Size + i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Keskinkertainen lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin neljänteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Istumaja lepoasento. Turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa helposti asennettua autoon. Ei voi asentaa autoon auton turvavyöllä. Istuin pitää valita lapsen pituuden mukaan. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä
Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkään. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istuimen voi asentaa autoon ainoastaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asennus auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Istumaja lepoasento. Istuin on tyyppihyväksytty vastasyntyneille, mutta istuimessa ei pysty kantamaan vauvaa. Päällinen tulee pestä ennen ensimmäistä käyttöä. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin seitsemän vuotta. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Erittäin hyvä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä – Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon – Vähäistä suurempi riski asentaa istuin väärin – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Asentaminen on melko vaikeaa – Erittäin painava – Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg Britax Römer Kidfix 2 S Turvavyöistuin selkänojalla. Istumaja lepoasento. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä. Istumaja lepoasento. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää pitkään. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkään. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Päällisen voi pestä koneessa + Tilava ja hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Ilman selkänojaa istuin ei suojaa lasta lainkaan sivutörmäyksessä – Vähäistä suurempi riski asentaa istuin väärin – Epätyydyttävä istuma-asento – Tarvitsee paljon tilaa autossa – Lapsi näkee huonosti ulos autosta – Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Joie Verso Turvaistuin valjailla. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuimen saa asentaa ainoastaan isofixkiinnityksellä ja ylähihnalla, asennus auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Yyksi istuin kattaa kaikki painoluokat, mutta toteutuksessa on jouduttu tekemään kompromisseja. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. 58 TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Besafe iZi Kid X3 i-Size Turvaistuin valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin hyvin viimeistelty, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Asentaminen on melko vaikeaa – Painava ja melko ahdas – Lapsi näkee huonosti ulos autosta – Päällisen irrottaminen on hankalaa Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Nania Racer SP Turvaistuin valjailla. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Tilava ja erittäin kevyt + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa autossa + Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa + Hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä – Vähäistä suurempi riski asentaa istuin väärin – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Epätyydyttävä jalkatuki ja istuma-asento – Ohuet pehmusteet – Lapsi näkee huonosti ulos autosta – Päällisen voi pestä vain käsin HYVÄ HYVÄ Nuna Myti Turvaistuin valjailla. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. 9–18 kg painoiset valjailla tai yli 15 kg painoiset ilman valjaita. Turvavyöistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Ylimääräisenä asennusvaihtoehtona on isofix-kiinnitys, mikä parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä. On suositeltavaa käyttää tällaisia selkänojallisia korokeistuimia vasta noin neljännestä ikävuodesta alkaen, koska tätä nuoremmat lapset liikehtivät levottomasti tai nuokahtavat nukkuessaan eteenpäin. Asennus kasvot menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla. Lastenistuin, joka suojaa lasta erittäin hyvin törmäyksessä ja jossa lasta voi kuljettaa noin 4-vuotiaaksi asti selkä menosuuntaan. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. 76–105 cm:n pituiset valjailla tai yli 100 cm:n pituiset ilman valjaita auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski on erittäin pieni sekä etuettä sivutörmäyksessä + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen voi pestä koneessa + Tilava ja hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Erittäin painava – Epätyydyttävä jalkatuki – Lapsi näkee huonosti ulos autosta – Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm GB Everna Fix Turvaistuin valjailla. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan ja sen saa asentaa i-Sizetunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Valmistajan mukaan istuin säilyttää käyttöominaisuutensa normaalissa käytössä koko istuimelle suunnitellun käyttöiän eli noin 11 vuoden ajan. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla ja tukijalalla. Asennus auton turvavyöllä selkä menosuuntaan alle 18 kg painoisille tai 15–36 kg painoisille kasvot menosuuntaan ja haluttaessa lisäksi isofixkiinnityksellä. Istumaja lepoasento. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää erittäin pitkään. Istuinta saa käyttää myös ilman selkänojaa, mutta tällöin istuin ei suojaa lasta lainkaan sivutörmäyksessä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa, erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA – Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä – Vähäistä suurempi riski asentaa istuin väärin – Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista – Asentaminen on melko vaikeaa – Epätyydyttävä jalkatuki, melko ahdas – Lapsi näkee huonosti ulos autosta – Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin alle 12-vuotiaille Lapsen koko alle 36 kg Noin 1,5–12-vuotiaille Lapsen koko 76–150 cm TYYDYTTÄVÄ TURVAISTUIMET TAMPERE VANTAA 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 58 54-58 turvaistuimet 12-2019.indd 58 22.11.2019 10.55 22.11.2019 10.55. 9–18 kg painoiset lapset kiinnitetään valjailla tai yli 15 kg painoiset ilman valjaita auton turvavyöllä
60 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LEXUS JA AAKE KINNUNEN KLASSIKKO Vuonna 1989 rahtilaiva toi Yhdysvaltoihin joukon autoja, joiden keulalla oli uusi logo. L ÄHTÖTASONA TÄYDELLISYYS 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 60 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 60 22.11.2019 10.56 22.11.2019 10.56. Kolmekymppisten kunniaksi katsomme taaksepäin Lexuksen syntytarinaan
Edulliset, edistykselliset ja hyvin rakennetut autot ansaitsivat nopeasti paikkansa autokauppojen lasisaleista. Camryn jälkeen edessä on umpikuja. 61 V uonna 1983 Eiji Toyodalla on ongelma. Vuonna 1975 Toyota syrjäytti Volkswagenin Yhdysvaltojen suosituimpana tuontimerkkinä. Toyota on muiden japanilaisvalmistajien tavoin saanut vankan jalansijan Yhdysvaltain automarkkinoilta. 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 61 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 61 22.11.2019 10.56 22.11.2019 10.56. 1980-luvun taitteen lama on rauhoittumassa ja vaihtumassa kasvuun. Amerikkalaiset autotehtaat ovat ymmärtäneet, että Kaukoidän automerkit osaavat kyllä palvella tavallisen kansalaisen automarkkinoita. Toyotalla markkinatilanne nähdään toisin. Asiakastyytyväisyys on hyvällä tolalla ja autoilla on poikkeuksellisen luotettava maine. Selkääntaputtelun lomassa vallitsee kuitenkin hegemonia, että luksus ja urheilullisuus jäävät amerikkalaisille ja saksalaisille autotehtaille. Erityisesti Camry on amerikkalaisten toimistotyöläisten mieleen, mutta mihin ihmeeseen Camry-kuljettaja vaihtaisi autonsa ylennyksen osuessa kohdalle. – Me tarvitsemme jotain suurempaa ja tarvitsemme sen nyt, kirjoittaa Toyota USA:n toimitusjohtaja Norman Lean johtoryhmälle Japaniin
Ihan ensimmäiseksi täytyy määritellä mitä ylellisyys on, ja voidaanko se toteuttaa Toyotan kaltaisessa sarjatuotantoyrityksessä. Myöhemmin testejä jatketaan Toyotaksi naamioituna myös Yhdysvalloissa ja Saksan autobaanoilla. – Meidän on aika rakentaa muita parempi auto, hän evästää alaisiaan tehtävän luonteesta. Autosta valmistetaan erilaisia testiversioita 450 kappaletta. Oireen sijasta ratkaistaan syy. Lopulta projekti kasvaa täysiin mittoihinsa. Jos olisin antanut, kyseessä olisi ollut vain tavallinen auto, Suzuki kommentoi. Circle F -projektissa on tarpeen seurata jokainen ongelma aina sen lähtöpisteeseen saakka. Kuluja kaihtamatta Helmikuussa 1984 huippusalainen Circle F -työryhmä aloittaa työskentelyn 15 hengen voimin. Aerodynaamisuus varmistetaan tuulitunnelikokeilla aikana, jolloin vain kilpureita vaivauduttiin testaamaan järjestelmällisesti. Epäonnistuminen puolestaan tahraisi koko yhtiön imagon. Esimerkiksi häiritsevä ääni tulee ratkaista äänen lähteessä, ei lisäämällä ylimäärästä äänenvaimennusmateriaalia. Sisustan puulistoihin harkitaan yhteensä 24 erilaista puulajia oikeanlaisen ilmapiirin luomiseksi. Kehitysprosessin aikana pohditaan jokainen yksityiskohta alusta loppuun. Lopulta Eiji Toyoda ilmoittaa johtokunnalleen, että projekti Circle F käynnistetään. Löytyisikö Yhdysvaltain automarkkinoilta kolo japanilaiselle edustusautolle, olisiko Toyotalla rahkeita viedä taistelu saksalaismerkkien nahkaverhoilluille kotikentille. Takahashi tulee myöhemmin toisiin ajatuksiin ja neuvoo tiimejään muuttamaan työtapojaan tavallisesta. Mahdoton ei ole tarpeeksi hyvä vastaus. Jos projektiin lähdettäisiin, sen täytyisi nostaa Toyotaa brändinä kaikkialla maailmassa seuraavalle tasolle. – En voinut antaa periksi. Suzuki haluaa myös pitää auton painon kurissa, ehdottoman ylärajan ollessa 1 900 kilogrammaa ja hänen valtuutuksensa vaaditaan yli 10 gramman painonlisäyksiin. Moottorista rakennetaan 900 prototyyppiä ja keskustelua käydään tehtaan suuntaan, jotta valmistustoleransseista voidaan pienentää kolmanneksella. Suzuki ei kuitenkaan poistu esimiehensä toimistosta, ennen KLASSIKKO kuin tämä lupaa rakennuttaa vähintään yhden moottorin uudelle projektille. Valmistuspaikaksi valikoituu vuonna 1979 avattu Toyotan lippulaivatehdas Japanin Taharassa, jossa valmistuville autoille suoriteAUTOSTA VALMISTETAAN ERILAISIA TESTIVERSIOITA 450 KAPPALETTA. SUURIN OSA AJETAAN TOYOTAN TESTIRADALLA HOKKAIDON SHIBETSUSSA, JOSSA LÄMPÖTILAT VAIHTELEVAT 22°C:STÄ AINA –37°C:HEN. Suurin osa ajetaan Toyotan testiradalla Hokkaidon Shibetsussa, jossa lämpötilat vaihtelevat 22°C:stä aina –37°C:hen. Auton tulisi saavuttaa 240 km/h huippunopeus, sen ilmanvastuskertoimen tulisi olla 0,29 ja sisämelu ei saisi ylittää 58 desibeliä 100 km/h nopeudessa. Projektin koko on tehtaalle melkoinen ponnistus, varsinkin jos huomioi, että monia tavoitteista pidettiin saavuttamattomina. Esimerkiksi yli 170 km/h huippunopeus on hänestä mahdollista vain Supralle. Kulutuksen pitäisi pysyä alle 10,5 litran per 100 kilometriä – nykyisin tuhlailevalta kuulostava luku on 1980-luvun edustusautolle hieno saavutus. Mukana projektissa on enimmillään 1 400 insinööriä ja työpanoksensa antaa yli 4 000 toyotalaista. Kirjain F viittaa vaatimattomasti lippulaivaan, Flagship. 62 Tilanne vaatii luksusta. Circle F -tiimin jäsenet oleskelevat Kalifornian Long Beachilla pitkiä aikoja pyrkiessään kohdeasiakkaan mielentilaan. Testejä suoritetaan yhteensä 4,4 miljoonan kilometrin verran. 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 62 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 62 22.11.2019 10.56 22.11.2019 10.56. Pääinsinööri Ichiro Suzuki suhtautuu tehtävänantoon sen vaatimalla vakavuudella ja kynäilee kasan suorituskykyparametrejä, joita pidetään jopa epärealistisina. Suzukin intohimo pitää kuitenkin maalin myös muiden insinöörien mielessä. TESTEJÄ SUORITETAAN YHTEENSÄ 4,4 MILJOONAN KILOMETRIN VERRAN. Koko Toyota-konsernin pääinsinööri Akira Takahashi kieltäytyy aluksi osallistumasta projektiin, sillä hän ei usko tavoitteiden olevan mahdollisia edes alan parhailla valmistusmenetelmillä. Loppulaskun hinnaksi tulee yli miljardi dollaria
Lopulta A-kirjain pudotetaan pois ja i vaihtuu u:ksi. Mainosten yhteydessä nähdään slogan “The Relentless Pursuit of Perfection”, periksiantamaton pyrkimys täydellisyyteen. Sivuttainen ylennys Insinöörien kanssa samaan aikaan tehdään vimmatusti töitä Toyotan ja Toyota USA:n markkinointipalavereissa. Lexus on syntynyt. Suoraan huipulle Yli neljän vuoden kehitystyön jälkeen Circle F oli valmis toukokuussa 1987. Camry-kuljettajan täytyisi tehdä sivuttainen ylennys uuden brändin alle. Todellinen tähti oli kuitenkin Lexus LS 400. McCurry ja Ishizaka tajuavat, että ainoa tapa markkinoida uutta lippulaivaa sen asiakkaille on perustaa uusi automerkki, jolla on uudet myyntikanavat, uudet myymälät ja uusi markkinointityyli. Tietä raivasi myös Honda, jonka luksusmerkki Acura saapui markkinoille alkuvuodesta 1986. Ongelmaksi nousee vielä Mead Data Centralin lakitietokanta Lexis, jonka pohjalta oikeus myöntää käyttökiellon Lexus-nimelle juuri ennen auton esittelyä. Japanissa vastassa on Toyotan 20 hengen johtoryhmä. Toyotan kanssa pitkään yhteistyötä tehnyt mainostoimisto Saatchi & Saatchi suhtautuu hankkeeseen samalla vakavuudella ja perustaa Team One -työryhmän uuden brändin suunnitteluun. Ovi on jätetty auki juuri Toyotan vahvuuksille. Miten myydä japanilaista luksusta kansainvälisesti, millaisia autoja yhdysvaltalaiset edustusautoilijat oikein kaipaavat. Erityisesti Alexis on vahvoilla, mutta televisiossa pyörii 1980-luvun hittisarjoihin kuuluva Dynastia, jossa Alexis Carrington tekee tuhojaan. Tammikuussa 1989 Detroitin autonäyttelyssä Lexus astui parrasvaloihin peräti kahden mallin voimin, sillä mallistoa haluttiin kasvattaa heti alusta alkaen myös Camrystä jalostetulla ES 250 -sedanilla. Saatchi & Saatchin mainosmiehet päätyivät lauseeseen tutustuttuaan Japanissa Lexuksen suunnittelijoiden pakkomielteeseen yksityiskohtien suhteen. Konservatiivinen muotoilu kertoo auton kuuluvan suoraan Mercedes-Benzin, 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 64 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 64 22.11.2019 10.57 22.11.2019 10.57. Toyotan valitus menee kuitenkin läpi, seuraavan oikeusasteen todetessa, että lakitietokanta ja luksusauto tuskin menevät sekaisin asiakkaiden mielikuvissa. 64 taan 4 000 erilaista tarkistusta ennen luovutusta. Riski mielleyhtymistä epämiellyttävän hahmon kanssa pitävät valot päällä markkinointipuolen toimistoissa. Toyotan Yhdysvaltain toimintoja luotsaava Yukiyasu Togo, myyntipuolen ykkösmies Yoshi Ishizaka ja myyntipäällikkö Bob McCurry purkavat amerikkalaisen luksusautoasiakkaan identiteettiä. Ishizaka onnistuu vakuuttamaan haastavan yleisön ja lopulta Eiji Toyoda antaa uudelle automerkille siunauksensa. Nimen jälkeen luodaan joukko L-kirjaimeen perustuvia logoKLASSIKKO vaihtoehtoja. Ensimmäiset mainokset uudesta automerkistä esitetään Chicagon, Los Angelesin ja New Yorkin autonäyttelyiden yhteydessä vuonna 1988. Vaikka ajatus on kirkas Yhdysvalloissa, on ideassa perustelemista. Lexuksen innovaatioita ovat huippunopeuden ajaminen dynamometrillä kaiuttomassa kammiossa ja 16 kilometrin testilenkki yhtiön testiradalla. 219 nimiehdotuksen joukosta finaaliin yltävät Vectre, Verone, Caliber ja Alexis. Kahdesta ehdokkaasta yhdistelty logo saa matemaattiseen kaavaan perustuvan loppuviilauksen, jotta muoto olisi helpompi valmistaa. Toyotan vaatimattomuuteen ja käytännönläheisyyteen panostava yrityskulttuuri ei herätä näiden asiakkaiden intohimoja, sillä menestyksen ja statuksen täytyy näkyä. Kilpailijoiden panssarista löytyy kuitenkin aukko, sillä sekä autojen luotettavuus että myymälöiden asiakaspalvelu jättävät toivomisen varaa
Mercedes-Benz puolestaan ostaa autoja kaksi, sillä saksalaisinsinöörit eivät usko ensimmäisen auton jälkeen, että Lexus pystyy toistamaan laatutasonsa sarjatuotannossa. YHDYSVALLOISSA MYYNNIN ALKAMINEN NÄKYY NOPEASTI MERCEDEKSEN JA BMW:N MYYNTITILASTOISSA, JÄLKIMMÄISEN SYYTTÄESSÄ TOYOTAA TAPPIOLLA MYYMISESTÄ. Heikon jenin ansiosta Lexus LS 400 on selvästi kilpailijoitaan edullisempi, vaikka valuuttakurssien muutoksen takia sen hinta nouseekin nopealla tahdilla kilpailijoiden tasolle. Tehokkuudesta kertoo sekin, että vain 20 päivässä kaikki autot on saatu korjattua. Lexus on kuitenkin tehnyt nimensä palvelulla ja lupauksella kohdella asiakasta vieraana kodissaan. Lexuksen Yhdysvaltain päällikkö Dave Illingworth lähettää vielä jokaiselle asiakkaalle käsin allekirjoitetun kirjeen, jossa tehdas pahoittelee takaisinkutsusta aiheutunutta vaivaa ja kiittää asiakkaita Lexukseen luottamisesta. Jälleenmyyjän edustajat hakevat autot asiakkaiden kotoa. Kuolontähden hukkaportti Mestariteoksessa on kuitenkin heikkouksia. Joulukuun alkupäivinä 1989 päätetään ottaa härkää sarvista ja toteuttaa vikojen takia suora takaisinkutsu jokaiselle 8 000 myydystä autosta. Palautettaessa auto on pesty ja tankattu. Innostus Japanin kotimarkkinoilla ajaa tehtaan aloittamaan Toyota Celsior -sisarmallin tuotannon pian Lexus-version perään. Syyskuussa 1989 Lexus LS 400:n myynti vihdoin alkaa. 1 500 jälleenmyyjähakemuksen joukosta valittiin 81 edustajaa uudelle merkille. 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 65 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 65 22.11.2019 10.57 22.11.2019 10.57. Samaan viittaa myös mallinimi LS 400, iskutilavuuden ja Luxury Sedanin lyhennelmä. Lexus LS 400:n laturin johdotuksen ongelma, virheellinen erä vakionopeudensäätimiä ja ylikuumeneva keskimmäinen jarruvalo saavat nuoren automerkin kriisin partaalle. Yhdysvalloissa myynnin alkaminen näkyy nopeasti Mercedeksen ja BMW:n myyntitilastoissa, jälkimmäisen syyttäessä Toyotaa tappiolla myymisestä. Vain mukavuutta ajettavuuden kustannuksella painottava jousitus ja konservatiivinen tyyli aiheuttavat kritiikkiä. Sopimuksen tärkein kohta on lupaus kohdella asiakasta kuin vierasta omassa kodissa. Ei ihme, että Time-lehti toteaa pian takaisinkutsukampanjan jälkeen, että Lexus loi käytännössä tyhjästä brändiuskollisuuden itseään kohtaan. Lehdistöarviot kehuvat auton mukavuutta, ergonomiaa, hiljaisuutta, taloudellisuutta suorituskykyä sekä varsinkin hintaa. 65 BMW:n, Jaguarin, Lincolnin ja Cadillacin tähdittämään ylellisten edustussedanien luokkaan. Vaihtoautoina autoliikkeisiin tulee saksalaisten lisäksi huomattava määrä Lincolneja ja Cadillaceja – kotimaisten hylkääminen on ennen kuulumatonta tässä luokassa. Mikäli asiakas asuu yli 200 mailin päässä jälleenmyyjästä, tehdään erikoisjärjestelyjä, jotta korjaukset saadan hoidettua sujuvasti, tarvittaessa jopa kotikäynteinä. Lexuksen laajentuessa myöhemmin muille markkinoille tajutaan, että juuri tämä kohta tarkoittaa eri asioita eri maissa. Myyntiorganisaatio vaikuttuu pääinsinööri Suzukin sitoutumisesta niin pitkälle, että he luovat Lexuksen liittosopimuksen
Hiljaista kuin sähköautossa Avaimesta käännettäessä kierroslukumittari herää eloon – ja se onkin suurin vihje moottorin käynnistymisestä. Luotto on kova, molemmin puolin. Toyotalle moottorivalinta oli merkittävä, sillä tehtaalla oli vain maltillisesti kokemusta henkilöautojen V8-moottoreista. Koeajetussa autoyksilössä jousituksen tehtävät hoidetaan ilmajousituksella, joka antaa auton etenemiselle 1990 LEXUS LS 400 HINTA alkaen 528 500 markkaa BENSIINIMOOTTORI 3 969 cm 3 , 8 sylinteriä, vapaasti hengittävä, 4-v. Näkymättömiä ratkaisuja ovat puolestaan yksiosaiset ikkunakarmit ja menestyksekkäästi käytetty laserhitsaaminen. Liikeellä LS 400 on sähköautomaisen hiljainen, joten omien ajatusten kanssa saa olla rauhassa. Uutuuksiin kuului myös automaattisesti himmentyvä taustapeili. Suositushinta meillä oli 528 500 markkaa, noin 139 000 euroa nykyeuroissa ja tismalleen keskellä kilpakumppaneiden hintatasoa. Nykyisiin kosketusnäyttölabyrintteihin verrattuna keskikonsolin jäsennelty nappiarmeija tuntuu ihailtavan suoraviivaiselta. Paperityöt johtuvat Sveitsin kilvistä, jotka puolestaan merkitsevät auton kuuluvan sveitsiläiselle yksityishenkilölle. Valmistustoleransseissa Lexus kiri niin ikään kolmanneksen aiempaan verrattuna, liikkuvien osien painoissa toleranssit puolitettiin. automaattivaihteisto, takaveto. Ibizan radioasematarjonta ei lämmitä, vaikka LS 400 säätää sähköisesti kohoavan antennin pituutta valitun radiotaajuuden mukaan. 66 KLASSIKKO – ODOTA HETKI, täytyy täyttää ajoluvan tiedot, kommentoi Lexuksen autovarauksista vastaava mies, joka pärjäisi kilpa-autolija Mark Webber -kaksoisolentokisassa ainakin välieriin. 191 kW (260 hv) / 5 400 r/min 353 Nm / 4 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 245 km/h KULUTUS (yhd.) 13,0 l/100 km MITAT (p/l/k) 4995/1820/1405 mm, akseliväli 2 815 mm HYVÄÄ hiljaisuus, mukavuus, ergonomia HUONOA ajan rakenne 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 66 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 66 22.11.2019 10.57 22.11.2019 10.57. Matkamittarit ovat digitaaliset, mutta kokonaiskilometrit raksuttavat vielä suojalasin takana. Erityistä huomiota kiinnitettiin edustusauton moottorin pehmeään käyntiin, jonka koettiin vaikuttavan merkittävästi ajoja matkustusmukavuuteen. Oven sulkeminen on muistutus edustussedanin parhaasta ominaisuudesta: hiljaisuudesta. Lähes 200 000 kilometriä ajettu Lexus LS 400 kiiltelee Espanjan auringon alla lähes uuden näköisenä. Parempana stereovaihtoehtona vuonna 1990 olivat legendaarisen juppiuskottavat Nakamichit, Mark Levinsonin ottaessa niiden tehtävät vuodesta 2001. Siis hetkinen, Lexus juhlii syntymäpäiviään lainaamalla lähes 30 vuotta vanhaa asiakasautoa. Parempi stereokokeilu olisi vaatinut Sinéad O’Connorin Nothing Compares 2 U:n Maxellin C-kasetilla tai cd-vaihtajassa. Tuulilasinäkymää rumentaa erillinen navigaattori, mutta se on pakollinen paha vuonna 2019 vieraalla maalla ajettaessa. Hengitys on toteutettu kahden sylinterin yläpuolisen nokka-akselin ja neliventtiilitekniikan voimin, tietysti vapaasti hengittävänä. Iän kavaltavat vain viereen pysäköidyt nykymallit. Koripaneeleissa piilee ensimmäinen vihje pakkomielteestä yksityiskohtiin, sillä niiden raot kapenevat aavistuksen – tahallaan. Mittaristo ilmestyy esiin kuin tyhjästä virrat kytkemällä. Tämä on Lexuksen tapa huijata silmä uskomaan, että raot ovat vieläkin tasaisemmat. Lopputulokseen päästiin vähentämällä moottorin tasapainottomia massoja kolmanneksella. Varoitusvalot heijastetaan näkyviin yläviistosta, luoden kolmiulotteisen vaikutelman syvästä mittaristota. Kuljettajan työpiste on ergonomisesti hyvä. Useimmat kilpakumppanit luottivat vielä kaksiventtiilikoneisiin 1990-luvun taitteessa. Pitkässä moottoritilassa lymyää 1UZ-FE, kavereiden kesken alumiininen nelilitrainen V8. Maailma ja sen murheet jäävät Lexus LS 400 1990 TÄYDELLISYYS KESTÄÄ AIKAA ulkopuolelle. Vasta 2 000 r/min jälkeen kuuluu moottorin hyrisevä käyntiääni. Vuosimalli 1990 kertoo auton olevan ensimmäistä vuosikertaa Euroopassa, sillä vuonna 1989 tapahtuneen Yhdysvaltain valloituksen jälkeen auto saapui niin Sveitsin kuin Suomen markkinoille. Tässä voisi olla koko päivän, takapenkillä koko viikon. Ilmastoinnin lisäksi keskikonsolissa on Pioneerin valmistama kasettiradio. LS 400:n harmaa nahkasisusta muistuttaa 1980-luvun lopusta, vaikka Lexuksen muhkeat penkit jättävätkin kotituolien kultaiset muistot kauas taakse. Pyöräntuenta on toteutettu päällekkäisin kolmiotukivarsin edessä ja takana. Aikamatka luksukseen Ovi painaa sopivasti, mutta ei liioittelevasti. Tehdas oli syystäkin erittäin ylpeä lopputulokseen, joten mainoksia myöten demonstroitiin auton kykyä ajaa moottoritienopeuksia dynamometrillä viinilasipyramidia tasapainotellen. Lexus hämmästytti jo vuonna 1989 sähköisesti etäisyysja kallistussäädettävällä ohjauspyörällä, johon on integroitu turvatyyny. Selkeä valkoinen taustavalo ja pienillä loisteputkilla toteutetut neulat ovat äärimmäisen selkeät
Moottorin päältä erottuva luistoneston aivolaatikko ei ole nykyisten ajonvakautusten tasolla reaktioajan suhteen, joten yliohjaus vaatii kuljettajan toimintaa. Hyvän auton merkki on, että päässä pyörivät vain erilaiset suunnitelmat reissuista, joita autolla voisi tehdä. Lippulaiva LS 400 ja sen jälkeen esitellyt mallit pystyivät sinetöimään merkin roolin luksusautomarkkinoilla. Toyota-konsernia nykyisin luotsaava Akio Toyoda on ottanut Lexuksen lempilapsekseen. Lexusta luotsaava Koji Sato puolestaan kommentoi, että Akio Toyoda ei koskaan pyydä myymään enemmän autoja, hän pyytää tuomaan hymyn asiakkaiden kasvoille. Täydellisyyden luonteeseen kuuluu, että sitä ei voi koskaan saavuttaa, mutta vuonna 1989 Lexus LS 400 oli ehdottomasti paras tapa jahdata haamurajaa. “The Relentless Pursuit of Perfection” siistittiin ensin “The Pursuit of Perfectioniksi”. Vaihteisto myös koordinoi tekemisiään moottorinohjauksen kanssa, joten sytytystä viivytetään vaihtotapahtuman aikana. Vuosien varrella Lexus on viilannut alkuperäistä sloganiaan. 67 Lexus tänään – “Experience Amazing” LEXUKSEN osalta loppu onkin historiaa. Vaihteistona on pehmeästi toimiva nelivaihteinen automaatti, jonka sähköiseen vaihtoohjelmaan voi vaikuttaa ajotilanapeilla. Kaasupolkimen painallukseen vastataan lineaarisesti voimalla ja hyrinällä. Suoritus lähes pärjää aikakauden kaasunestejousitukselle. Olisiko kolmekymppisen aika katsella menneeseen ja tehdä ryhtiliike keski-iän kynnyksellä. Kolmekymmentä vuotta tarkoittaa 10 miljoonaa myytyä autoa. sen arvolle sopivaa pehmeyttä. Sorainen ylämäki muistuttaa, että LS 400 on 260-hevosvoimainen takaveto. Erityisesti katumaasturibuumin alkuhetkillä saapunut ylellinen RX on auttanut rakentamaan merkin mainetta ja tuonut hybridivoimalinjan Lexuksen tavaramerkiksi. Tasauspyörästön hampaiden sopivuus puolestaan varmistettiin kuvia vertailevalla tietokoneella jo vuonna 1989! Edelleen moderni Vakaa ja hiljainen kulku puolustavat paikkaansa vielä vuonna 2019. Erinomaisen alustan ansiosta ei ole kuitenkaan epäselvää, mitä auto on tekemässä, ja vain hitaahko ohjaus saa vastaohjaukseen pientä kiirettä. 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 67 60-67 Klassikko Lexus 12-2019.indd 67 22.11.2019 10.57 22.11.2019 10.57. Välillä brändi mainosti itseään teemalla “Amazing in Motion”, ällistyttävä liikkeessä. Koeajolenkin on vaikea lakata hymyilemästä, sillä Lexus LS 400 on riemastuttavan tasapainoisesti mietitty auto. Aikalaisittain tarkoituksella etäinen ohjaustuntuma on nykyisin suorastaan hyvä. Mutta jos vertaa nykyistä LS:ää ja alkuperäistä lippulaivaa, ei voi välttyä ajatukselta, että hämmästyttävät yksityiskohdat jättävät kylmäksi, kun vastassa on täydellisyyttä pakkomielteisesti tavoitteleva kokonaisuus. Ehkä se kiteyttääkin parhaiten valmistajan nykymalliston, joka on täynnä hämmästyttäviä yksityiskohtia viikkoja valmistelluista puuviiluista aina hybridivoimalinjoihin, liukuviin mittaristoihin ja uusiin ajovaloratkaisuihin. Unohtaa ei sovi myöskään ES:n ja IS:n rooleja merkin lipunkantajina. Upean LC 500 -coupen esittelytilaisuudessa hän vitsaili, että “vaikka sukunimeni on Toyota, on keskimmäinen nimeni Lexus”. Viuodesta 2017 sloganina on ollut “Experience Amazing”, koe hämmästyttävä. Lexus kiinnitti myös erityistä huomiota kardaaniakselin tasapainotukseen. Ikä tosin tuo arvoauton olemukseen lievää etunojaa. LS 400 ei ehkä ole erityisen terävä ajettava, mutta matkustusmukavuutta löytyy koko Euroopan halkomiseen, eivätkä edes kuopat hämmennä etenemistä
Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja hämärää, ajorata oli valaistu. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi vettä. OHITUKSESSA VASTAANTULEVAN KEULAAN Mies, 26, ajoi aamupäivällä valtatietä Audi S3:lla noin 150 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista, tiealue ei ollut valaistu. Suositukset: Kuljettajan vireystilan valvonta ja kaistavahti pakolliseksi ajoneuvoihin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 54, Volkswagen Golfilla noin 80 km/h, kyydissään mies, 55. Auton tyhjäkäynti kiellettävä lossilla. EI PALANNUT KAISTALLEEN OHITUKSEN JÄLKEEN Mies, 74, ajoi iltapäivällä valtatietä Reunault Berline 25 -henkilöautolla noin 60 km/h -nopeudella, kyydissään nainen, 80. Ruostevaurioiden vaikutus huomioitava määräaikaiskatsastuksessa paremmin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja päivänvalo. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Ajourat oli paljaat ja kosteat, tien keskiosassa ja reunoilla oli kosteaa jäätä. Tienpinta oli paljas ja märkä, lämpötila oli -2 astetta. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja Volvo vuonna 2011. Lämpötila oli -3 astetta, tie oli lumipolanteinen ja ajourat paljaat. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta, lämpötila oli +5 astetta. SUISTUMINEN POLANTEISELLA TIELLÄ Nainen, 85, ajoi aamulla yhdystietä Subaru Imprezalla. Tlk: Audin kuljettaja ei havainnut vastaantulevaa Golfia. Tlk: Turvavyö olisi voinut pelastaa Nissanin kuljettajan. Tilanne oli Opelin kuljettajalle yllätyksellinen ja toiminta-aika jäi lyhyeksi. Turvavyöttömät Golfissa matkustaneet miehet kuolivat, turvavyötä käyttänyt Audin kuljettaja loukkaantui vakavasti ja Transporterin turvavyötä käyttäneet miehet selvisivät vammoitta. Tlk: Hämärä hankaloitti tumman eläimen havaitsemista. Suositukset: Ennen talvikautta polanteiden muodostumista tulee ehkäistä tasaamalla sorapintaiset tiet niin, ettei pintaan jää jäätymisen yhteydessä valmiiksi uraa. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Suositukset: Ajokykyyn vaikuttavien sairauksien seurantaa tulee tehostaa. Opelin kuljettaja loukkaantui lievästi, kaikki käyttivät turvavyötä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi turvavyötä käyttänyt mies, 21, Volvo V70:llä noin 80 km/h. Salmen puolivälissä Audi lähti liikkeelle, törmäsi kiinni olevaan keulaporttiin ja työnsi keulaporttia auki renkaat savuten. Lämpötila oli nollassa, tienpinta oli jääpolanteinen ja kevyesti hiekoitettu. Valistusta univaikeuksien vaikutuksesta ajokykyyn ja liikenneturvallisuuteen. Järjestelmä, mikä pysäyttää auton, jos kuljettaja menettää toimintakykynsä. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2010, Golf vuonna 1997 ja Transporter vuonna 2009. Keulaportin mekaanisen lukituksen auettua hydrauliset sylinterit eivät riittäneet pitämään keulaporttia yläasennossa, portti aukeni noin 45 asteen kulmaan ja Audi nousi keulaportin yli pudoten järveen. Suositukset: Keskikaiteelliset maantiet, nopeusrajoituksen tunnistava nopeudenrajoitin, hätäjarrutusja väistöjärjestelmä. Audi lähti ohittamaan Transporteria ja törmäsi vastaantulevien kaistalla Golfin keulaan ja osui myös Transporteriin. Tien poikkileikkausten tulee viettää sivu68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 68 68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 68 26.11.2019 10.33 26.11.2019 10.33. Pimeänäköön auttavia ja jarrutusta tehostavia laitteita. Onnettomuuspaikan lähellä oli juhlatilaisuus ja siihen liittyvät ulkotulet tiealueella, molempien autoilijoiden huomio on voinut kiinnittyä ulkotuliin. Polanneurat saattoivat vaikuttaa auton hallinnan menettämiseen. Autot törmäsivät ja turvavyötön Nissanin kuljettaja kuoli. Lossien korvaaminen silloilla. Tlk: Renaultin kuljettaja teki havaintovirheen. Lämpötila oli +1 astetta ja tienpinta oli märkä, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Mäennyppylän takaa vastaan tuli vauhkoontunut, taluttajan hallinnasta karannut hevonen. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen. HEVOSKOLARI Mies, 64, ajoi aamulla valtatietä Toyota Starletilla 80 km/h -nopeudella. Auto kellui hetken ja upposi lopulta kokonaan veden alle. Autokannan uudistaminen verotusteknisin keinoin, mikä mahdollistaisi nykyaikaisempien turvavarusteiden yleistymisen. Julkisten liikenneyhteyksien kehittäminen yksityisautoilun vähentämiseksi. Tapahtumaan vaikutti Audin liian suuri ajonopeus, välinpitämättömyys muusta liikenteestä, sekä nopeiden ajoneuvojen ja nopean ajotavan ihannointi. Mäennyppylä rajoitti näkemää ja miehen toiminta-aikaa. Ikääntyneiden kuljettajien jatkoja täydennyskoulutus. Tien vieressä ollut kivi mahdollisesti voimisti pyörähdysliikettä ja lisäsi törmäyksen tuhoisuutta. Tlk: Naisen käyttämä ajonopeus oli olosuhteisiin liian suuri ja korkea ikä heikensi reaktionopeutta ja tilanteen arviointia. Liikennevalot näyttivät molemmille autoille vihreää valoa. Pitkän suoran keskivaiheilla nainen menetti auton hallinnan ja suistui tieltä loivasti oikealle. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, hyvä näkyvyys ja lämpötila oli +1 astetta. Renault oli otettu käyttöön vuonna 1988 ja Opel vuonna 2004. Renaultin kuljettajan mahdollinen matkaväsymys ja korkea ikä heikensivät havainnointia. Heikkokuntoiset renkaat. Nelivetoisuus saattoi tuoda kuljettajalle turvallisuuden tunteen ja johtaa liian suureen tilannenopeuteen. Reagointiajan lyhyyden vuoksi törmäyksen välttäminen ei kuitenkaan onnistunut ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Pieni auto ei tarjonnut riittävää suojaa törmäyksessä. Suositukset: Ajoneuvokannan uudistaminen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Uusien autojen halpuuttaminen pienituloistenkin saataville, ajonesto ilman turvavyötä ja ajo-oikeuden henkilökohtainen rajoitin päihdeongelmaisille. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 70, Opel Astralla noin 60 km/h. Mies ehti jarruttaa ja ohjata vasemmalle. Turvavyön käyttämättömyys rajoittamaan auton nopeutta. Volvon kuljettaja ei ehtinyt tehdä enempää onnettomuuden välttämiseksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Keulaportin lukitusjärjestelmän kehitys niin, ettei mekaaninen lukitus pääse avautumaan mahdollisessa törmäyksessä. Nissanin kuljettajalla oli todettu monia sairauksia, eikä nukahtamisen mahdollisuutta ajon aikana voida poissulkea. Mies ohitti edellä kulkeneen kaivinkoneen, mutta ei palannut ohituksen jälkeen takaisin omalle ajokaistalleen, vaan jatkoi vasenta kaistaa kohti valo-ohjattua risteystä. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 76, ajoi iltapäivällä Nissan Primeralla seututietä noin 80 km/h -nopeudella. KUOLEMAN KOLARIT Joulukuu 2018 LOSSIN KEULAPORTIN LÄPI Mies, 62, ylitti iltapäivällä salmea Audi Q3:ssa lossin kyydissä. Suositukset: Kuljettajan vireystilaa valvovien laitteiden kehittäminen. Suoralla Nissan ajautui Volvon ajokaistalle, Volvon kuljettaja väisti hieman oikealle. Hevosharrastajia valistettava varustautumaan hevosta kuljetettaessa heijastimin ja huomiovaloin. Audin edessä ajoi mies, 18, Volkswagen Transporterilla noin 80 km/h, kyydissään mies, 18. Autot törmäsivät keulat vastakkain risteyksessä. Auto pyörähti ja törmäsi tien vieressä kasvaneeseen puuhun. Turvavyötä käyttänyt nainen kuoli. Turvavyö ei olisi pelastanut kuolleita, mutta Audin kuljettajan turvavyö ja -tyyny pelastivat kuolemalta. Tajuton kuljettaja jäi auton sisälle turvavöihin ja kuoli. Törmäyksen estävä järjestelmä vakiovarusteeksi. Lossin kansi oli osittain jäinen, mutta Audin kohdalta sula. Nissanin helmakotelon ruostevauriot heikensivät korin lujuutta. Renaultin matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. 68 Teksti Eetu Kokkonen SAIRAUKSIA JA PÄIHTEITÄ Viime joulukuussa valtaosan kuolemaan johtaneista kolareista aiheutti sairaus tai humala
Suositukset: Uusien ja turvavarusteiltaan kehittyneempien ajoneuvojen lisääminen ajoneuvokannassa. Jarrutusjälkiä ei ollut näkyvissä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeasta ilman lauhtumisesta johtunut tienpinnan jäätyminen ja liian suuri tilannenopeus. Suositukset: Keskikaiteiden lisääminen. OHJASI YHDISTELMÄN KEULAAN Mies, 47, ajoi aamupäivällä Volvo S40:llä valtatietä noin 75–85 km/h -nopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuorma-auto vuonna 2003. Kuljettajan keskittyminen on saattanut herpaantua hetkeksi, ja ajoneuvo on ohjautunut pois ajourista. Lämpötila oli -1 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Ajo-oikeus oli ollut voimassa lähes kaksi vuotta ennen onnettomuutta. Pilkington-asennusliikkeissä kalibroimme tuulilasikame rasi lasinvaihdon yhteydessä! www.tuulilasirikki.fi tai soita 0200 313 10 (24h) ojiin ja ojat on pidettävä kunnossa koko tieosuudella, jotta vesi pääse virtaamaan ojiin ilman patoutumista tien reunoille. Tlk: Teko oli tahallinen. Turvavyötön kuljettaja kuoli matkalla sairaalaan. TAAJAMASSA RAKENNUKSEN SEINÄÄN Mies, 29, ajoi illalla pääkatua Volkswagen Golfilla lähestyen valoohjattua risteysaluetta noin 80–100 km/h -nopeudella. Suositukset: Aktiivinen kaistavahti, ajoneuvon haltuun ottava vireysvahti, hätäjarrutusjärjestelmä. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1999. Lämpötila oli -5 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kaikki käyttivät turvavyötä. Vaihtuvat nopeusrajoitukset. Liukkaudentorjuntajärjestelmän rahoituksen, sopimusten, toteutuksen ja valvonnan kokonaisuuden tarkastelu. Nainen, 77, kuoli. Ajoneuvokannan uudistaminen turvajärjestelmien yleistymiseksi. Hänellä oli diagnosoitu sairaus, joka on voinut aiheuttaa kohtauksen. Risteävän kadun ylityksen jälkeen henkilöauto jatkoi kulkuaan vanhan kiinteistön pihaan, ja törmäsi rakennuksen seinään. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli -3 astetta. T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi 276 000 lukijaa (KMT AL 2018) Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Toimiihan autosi tuulilasinvaihdon jälkeen. Yllättäen auto lähti nelipyöräluisuun ja kulkeutui vastaantulevien kaistan kautta ojaan ja osui tien ali menevän rummun päähän. TIEN YLLÄTTÄVÄ LIUKKAUS Mies, 57, ajoi iltapäivällä seututietä Peugeot 206:lla noin 80 km/h -nopeudella kyydissään etuoikealla mies, 81 ja takana nainen, 16, mies, 20, ja nainen, 77. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI SEINÄÄN Mies, 68, ajoi iltapäivällä yhdystietä Audi-henkilöautolla noin 80–100 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 38, Volvo BA -kuorma-autolla noin 85 km/h, perässään keskiakseliperävaunu. Ajourat olivat paljaat ja urien välissä oli hieman lunta. Etumatkustaja ja takapenkillä matkustanut 16-vuotias nainen loukkaantuivat lievästi. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli. Henkilöauto ohjautui äkillisesti ajoneuvoyhdistelmän kaistalle, ja autot törmäsivät kuorma-auton kuljettajan jarrutusja väistöyrityksestä huolimatta. Mies oli stressaantunut ja väsynyt, hänellä oli sairauksia, ihmissuhdesekä 68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 69 68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 69 26.11.2019 10.33 26.11.2019 10.33. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Audi ajautui vastaantulevien kaistan yli törmäten kaiteeseen, josta auto kulkeutui kaiteen suuntaisesti verkkoaidan läpi tien vasemmalla puolella sijaitsevan rakennuksen seinään. Omaisten ja viranomaisten yhteistyöllä pyrittävä estämään itsetuhoisen henkilön autoilu. Autojen hätäjarrutusja kaistavahtijärjestelmiä kehitettävä ja saatava vakiovarusteiksi autoihin. Lisäresursseja psykososiaalisiin tukija hoitokeinoihin. Tlk: Mies sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Terveydenhuollon ja ajokorttilupaviranomaisen välisen tiedonkulun kehittäminen. Liukkauden tehokkaampi torjunta alemman kunnossapitoluokituksen teillä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja pimeää, katuosuus oli valaistu. Tienpinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöauton kuljettajalla oli taustalla elämäntilanteeseen liittyneitä ongelmia, eikä kuorma-autoilijalla ollut aikaa tai tilaa onnettomuuden estämiseksi. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen. Valistusta nelivetoisen auton antamasta virheellisestä turvallisuuden tunteesta. Auto kulkeutui vastaantulevien kaistan ja reunakivien yli kadun vasemmalle puolelle kevyen liikenteen väylälle. Lämpötila oli -6 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Itsemurhariskin omaavien henkilöiden tehokkaampi tunnistaminen ja hoitoonohjaus. Audi oli otettu käyttöön vuonna 1998. Turvavyöttä ajamisen estävä järjestelmä. Tapahtumahetkellä oli vähäistä lumisadetta ja jäinen tienpinta. Kuljettajan ajo-oikeus oli aiemmin peruutettu sairauden vuoksi, mutta myöhemmin miehen oli todettu täyttävän ajoterveysvaatimukset. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tienpinta oli paljas ja osin jäinen
Suositukset: Kaiteet tai välikaista ajoradan ja kevyen liikenteen väylän erottamiseksi. Tlk: Miehen ajoterveys oli heikentynyt korkean iän ja vaikean sairauden takia. Lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Suositukset: Kuljettajien oman ajoterveyden seuraamisen tähdentäminen. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Mies kuoli hukkumalla, turvavyö ei ollut käytössä. Suositukset: Ammattikuljettajien ajoterveyden seurantaa tehostettava ja hoitoon pääsemisen kynnystä madallettava. Nopeus on täytynyt olla yli sallitun jo ennen mahdollista sairauskohtausta. Lisää liikennevalvontaa ja valistusta. Kuljettajien vältettävä ajamista, mikäli auton hallinta on vaikeutunut sairauksien vuoksi tai olo on ajoterveyden kannalta huono. Suositukset: Kaistavahti, ajonvakausjärjestelmä ja aktiivinen vireystilan seurantalaite. Keskikaide. Tienpinta oli vetinen ja märkä. Lämpötila oli -1 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Alkolukko pakolliseksi. HUMALASSA LAPSET KYYDISSÄ Mies, 44, ajoi illalla humalassa seututietä Mercedes-Benz Sprinter kuorma-autolla noin 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä keskellä poika, 9 ja edessä oikealla tyttö, 10. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Volvo oli otettu käyttöön vuonna 1992. Lääkärin otettava paremmin huomioon ajossa tapahtuvan äkkikuoleman ja toimintakyvyttömyyden riski ajokuntoa arvioidessa. Sairaskohtaus tuli todennäköisesti ilman selkeitä ennakko-oireita. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, Dacia oli otettu käyttöön vuonna 2011. Tlk: Kuljettaja ei ohjannut tien suuntaisesti toimintakyvyttömyyden aiheuttaneen sairauskohtausksen takia. Enemmän vireystilaa valvovia ja törmäyksiä estäviä järjestelmiä. Hän menetti Viton hallinnan, ajautui oikealle pientareelle ja törmäsi pientareen vastapenkkaan, mistä auto kulkeutui edelleen riista-aidan läpi pellolle. Kuljettajan ajoterveys oli arvioitu lääkärin toimesta kolme viikkoa aikaisemmin ajo-oikeuden uusimisen yhteydessä. Laitteisto, joka havaitsee mahdollisen sairauskohtauksen tai vireystilan laskun ja pysäyttää auton automaattisesti. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja paikoittain satoi räntää. Alempia nopeusrajoituksia tukevia rakenteita taajamaympäristössä. Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakkooireita. Suoralla auto kulkeutui ensin vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle. Ojarumpujen kohdalla auto törmäsi järeään puupaaluun, jonka johdosta auto kääntyi ja putosi vesiojaan, henkilöauton kokoiseen lammikkoon katolleen. Mies oli liikkeellä luvatta käyttöön otetulla autolla ja hänellä oli aiempia liikennerikkomuksia. Mies löytyi kuljettajan paikalta kuolleena. Aktiivinen kaistavahti. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Turvavyö olisi voinut pelastaa kuljettajan. Tierakenteen kehittäminen niin, ettei vastaantulevien liikenteen kaistalle pysty ajautumaan. Lääkärien arvioitava hoitosuhteissa aina potilaiden ajoterveys. Tlk: Mies oli edeltävänä iltana valitellut kipua vasemmassa kädessä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, lämpötila oli -5 astetta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Sairauskohtaus tuli todennäköisesti ilman ennakko-oireita. SAIRAUSKOHTAUS PIHA-ALUEELLA Mies, 79, kääntyi illalla Škoda Octavialla sivukadulta piha-alueen ajoväylälle, jota hän jatkoi 10–15 km/h -nopeudella. Renault oli otettu käyttöön vuonna 1999. Lääkärien antamia ohjeita lääkityksestä tulee noudattaa, sivuoireista tulee keskustella lääkärin kanssa. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2009. Sairaudet huomioiden kohtausta ei voi kuitenkaan pitää yllättävänä. Loivassa, oikealle kaartavassa mutkassa mies menetti Volvon hallinnan, auto lähti luisuun ja törmäsi liittymään. Sairaudet ja lääkkeet alensivat todennäköisesti toimintakuntoa ja saattoivat aiheuttaa väsymystä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen vireystila ja tarkkaamattomuus. Kehitettävä ajoneuvon luvattoman käyttöönoton estäviä järjestelmiä. Olon ollessa huono, pitää ajamista välttää. Auto suistui vasemmalle kaartavassa kaarteessa oikealle ja kaartoi samalla oikea sivu edellä vasempaan. Lämpötila oli -5 astetta, tienpinta paljas ja kuiva. Luiskassa auto törmäsi kameratolppaan ja sen betoniseen jalustaan. Nopeusrajoituksen alentaminen tapahtumapaikalla. Miehellä oli todettuna ajoterveyttä heikentävä sairaus ja muita kohtausriskiä lisääviä sairauksia, joihin hänellä oli lääkitys. Mieheltä puuttui tapahtumahetkellä terveydelliset edellytykset kuljettaa autoa turvallisesti. Ajoneuvokaluston uusiminen. SAIRASKOHTAUS SUISTI KAMERATOLPPAAN Mies, 64, ajoi iltapäivällä kantatietä Renault Méganella noin 80 km/h -nopeudella. HUKKUI OJAAN Mies, 84, ajoi yhdystietä Dacia Sanderolla noin 50 km/h -nopeudella. Mies oli ollut edeltävinä viikkoina normaalia väsyneempi. Asiointimatka rasitti ja vaikutti mahdollisesti kohtauksen syntyyn. Turvavyön käyttöä valvovia laitteita vanhempiin autoihin. Tienpinta oli paljas ja vetinen. Tiestön uudistuksessa lisättävä rakenteita, jotka hidastavat ajoneuvon kulkua suistumisonnettomuuksissa. Lääkärien koulutusta terävöitettävä ilmoitusvelvollisuuden noudattamisen, ajokieltomenettelyn, sekä sairauksien ja liikenneriskien yhteyden osalta. Turvavyötä käyttänyt tyttö loukkaantui lievästi ja turvavyötä käyttänyt poika ei loukkaantunut. Lämpötila oli astetta ja nopeusrajoitus 30 km/h. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen, joka tuli todennäköisesti ilman selkeitä ennakko-oireita. SAIRAUSKOHTAUS PYSÄKÖINTIHALLISSA Mies, 84, pysäköi aamupäivällä Peugeot 206:n pysäköintihallin invalidipaikalle. Tapahtumahetkellä hallin ulkopuolella satoi lunta. SAIRAUS SUISTI OJAAN Mies, 74, ajoi iltapäivällä valtatietä Toyota Yariksella noin 80 km/h -nopeudella. Lääkärien tulee seurata hoitosuhteessa ajoterveyttä. Pitkä suora saattoi kannustaa ylinopeuteen. Kaarretta edelsi jyrkkä alamäki. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja pimeää. Nopeusrajoituksen tunnistavat nopeudenrajoittimet pakollisiksi. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen humalatila ja liian suuri tilannenopeus. Turvavyö olisi pelastanut kuolemalta. Mies kuoli myöhemmin sairaalassa. Turvavyötön kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Miehellä ei ollut todettuna kohtauksen aiheuttanutta sairautta, tai muita kohtausriskiä lisääviä sairauksia. Kuljettaja lensi tuulilasin läpi ja kuoli. HUMALAINEN ULOS TIELTÄ KAHDELLA AUTOLLA Mies, 39, ajoi aamuyöllä humalassa valtatietä Volvo 850:llä selvää ylinopeutta. Lämpötila oli +1 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Auto jatkoi vielä luiskaa pitkin, kunnes pysähtyi rampin vastaluiskaan. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pilvipouta ja pihatien pinta paljas ja kuiva. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Mies ajoi autoa säännöllisesti. Suositukset: Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta korostettava. 68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 70 68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 70 26.11.2019 10.33 26.11.2019 10.33. Hän oli aiemmin ajanut pienoislinja-auton ojaan ja ottanut Volvon luvatta käyttöön. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Auto pysähtyi ja kuljettaja löydettiin kuolleena auton vierestä. Suositukset: Kuljettajien tulee huolehtia terveydestään. Ajoneuvokannan uudistaminen. Ajoneuvon siirtymistä pois ajoradalta kaarteessa ei oltu estetty. Kuljettajien tilaa seuraavia ja apua hälyttäviä järjestelmiä. Lämpötila oli +1 astetta, nopeusrajoitus 80 km/h. Rattijuopumuksen vaarallisuutta ja paheksuttavuutta korostettava. Miehellä oli stressiä ja ahdistusta. Ajoterveyden seurantaa parannettava. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2006. Suositukset: Kuljettajan tilaa valvovia ja apua hälyttäviä järjestelmiä. Tapahtumahetkellä lämpötila oli noin astetta ja yön aikana oli satanut lunta. Uusiin autoihin aktiivinen törmäyksenestojärjestelmä ja älykäs nopeudenrajoitin vakiovarusteiksi. Kuljettajan vireystilaa valvova järjestelmä hätäpysäytysominaisuudella. 70 elämän hallintaan liittyviä vaikeuksia. Mies löydettiin kuljettajan paikalta kuolleena. SAIRAUSKOHTAUS RATISSA Mies, 58, ajoi iltapäivällä valtatietä Mercedes-Benz Vitolla. Kuntien ja kaupunkien tuettava iäkkäiden ihmisten asiointimatkoja esimerkiksi taksiseteleillä ja asiointilinjakyydeillä. Tästä auto sinkoutui eteenpäin ja osui ojan vastapenkkaan, mistä auto pyörähti puita vasten kylki edellä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kaarteessa Renault kulkeutui etuoikealle ajokaistan reunaan ja edelleen päättyvän liittymiskaistan ja pientareen yli ojanluiskaan. Ajonvakautusjärjestelmä kaikkiin autoihin. Tienpinta oli paikoin sohjoinen, mutta ajourat paljaat. Suoralla auto kulkeutui vastaantulevien kaistan ja pientareen yli ojanluiskaan ja pysähtyi lopulta lumiseen ojaan. Voimakkaan ohjausliikkeen seurauksena auto ajautui luisussa oikealle ajokaistojen yli lumiselle pientareelle ja törmäsi lopulta puihin. Reunakaide rumpusillan kohdalle. Tiheämpi kuljettajien ajoterveyden seuranta henkilöille, joilla on todettu ajokykyyn vaikuttavia sairauksia. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2006. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipouta
Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 56, kuorma-autolla alle 20 km/h ylinopeudella. Kaikki henkilöautossa olleet kuolivat. Veturinkuljettaja, 39, loukkaantui. Molemmat ajoivat rajoituksen mukaista nopeutta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja kuorma-auto vuonna 2006. Reunakaide tai pensasistutukset suojaamaan ojaan ajautumiselta. Rautatietä pitkin lähestyi junalla mies, 29, kyydissään ohjaamossa matkustaja, 39. Riskikuljettajat tunnistettava paremmin ja ohjattava koulutukseen. Oikealta lähestyvän junan havaitsemista saattoi vaikeuttaa myös se, että molemmissa ajoneuvoissa oli LED-ajovalot, saman sävyiset valokuviot eivät erotu hyvin lumisessa maastossa. Tutkinta on kesken. Veturinkuljettajat havaitsivat noin 100 metriä ennen tasoristeystä hidastamatta lähestyvän auton ja aloittivat hätäjarrutuksen. Jätteenkeruureitillä oli useita radan ylityksiä varoituslaitteettomissa paikoissa. KUORMA-AUTOLLA JUNAN ETEEN Mies, 43, ajoi aamuyöllä kuormaautolla yhdystietä. 9.40 kuolleena pihatien sivuojasta. Tutkinta on kesken. Puutteelliset odotustasanteet olivat yleisesti alueella liikkuvien tiedossa ja rataverkon haltijaan oli oltu asiasta yhteydessä. Liikenteen valvontaa myös alempiluokkaisille teille. Kiirettä saattoi lisätä auton tankkaus poikkeuksellisesti työvuoron alkaessa. Tapahtumaan vaikutti miehen mahdollinen näyttämisenhalu matkustajille, voimakas humalatila ja auton kesärenkaat. JÄTEAUTO JÄI JUNAN ALLE Onnettomuustutkintakeskus tutki Kemijärvellä viime joulukuussa sattuneen tasoristeysonnettomuuden. Talon asukkaat löysivät miehen seuraavana aamuna noin klo. Veturissa oli koulutuksen takia poikkeuksellisesti kaksi kuljettajaa, joista vain toinen pääsi ohjaamon välitilaan juuri ennen törmäystä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyötön jäteauton kuljettaja lensi törmäyksen ja pyörähtämisen aikana autosta ja kuoli. Yhdystien nopeusrajoitus oli 80 km/h ja rautatien 100 km/h. Molemmat ajoivat rajoituksen mukaista nopeutta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja kuormaauto vuonna 2018. Polkupyörässä oli kesärenkaat ja pihatie osittain jäinen, mikä on saattanut vaikuttaa kaatumiseen. Suositukset: Alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava paremmin. Turvavyön käyttö ei olisi pelastanut jäteauton kuljettajaa, koska oikeanpuoleisen ohjauksen johdosta kuljettaja oli suoraan törmäyskohdalla. Ohjaamoon jäänyt veturinkuljettaja loukkaantui osuessaan junan rakenteisiin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 33, ajoneuvoyhdistelmällä. Tasoristeyksen odotustasanne oli puutteellinen ja tien nousu tasoristeykseen huomattavasti suurempi kuin määräysten mukainen sallittu nousu. Henkilöautossa olleet kuolivat. Veturinkuljettajan loukkaantumista lisäsi veturin sivupeilien kohdalla olevien tähystysikkunoiden rikkoutuminen. Sorapintainen tie oli aurattu. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2009. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja kuormaauto vuonna 1998. Turvavyön käyttämättömyyteen yhdistetty nopeudenrajoitin. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja keli oli luminen. Veturin turvavalaistuksessa ei ollut YET:n edellyttämää riippumatonta jännitteensyöttöä. Kuljettaja, 32, lähestyi aamuyöllä varoituslaitteetonta tasoristeystä jätteenkeräykseen käytetyllä kuorma-autolla noin 60 km/h -nopeudella. Tlk: Mies kuoli sairaskohtaukseen ja sai lisäksi päävamman pään iskeytymisestä ojan luiskaan. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva talvikeli, lämpötila oli päälle nollan. Alkolukko, nopeudenrajoitin ja kaista-avustin. Ajourat oli paljaat ja nopeusrajoitus 80 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. Autokannan uusiutumista nopeutettava. Tiellä ei ollut tehty liukkauden torjuntaa. Nastarenkaat polkupyöriin vähentämään liukastumisja kaatumisriskiä talviolosuhteissa. Tlk: Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle. Ohjauksen sijainti saattoi suunnata kuljettajan katsetta etuvasemmalle. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja keli oli kostea. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liukas tie, ajourien ulkopuolella oleva loska, huonot talvirenkaat, henkilöauton kuljettajan vähäinen ajokokemus talvella ja keskittymisen herpaantuminen. Ajoradalla oli tiivistynyt jääpolanne, joka oli kiillottunut ajourien kohdilta, mutta tie ei ollut erityisen liukas, eikä sillä ollut polanneuria. Jäteauton kuljettaja toimi kiireisesti, hän oli kuitannut useita keruutapahtumia kerralla, mikä vie keskittymistä ajotapahtumasta. Molemmat ajoivat rajoituksen mukaisella nopeudella. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h ja rataosuudella alennettu 80 km/h -nopeusrajoitus. 68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 71 68-71 Kuoleman kolarit 12-2019.indd 71 26.11.2019 10.33 26.11.2019 10.33. Autossa oli myös tapana pitää työvaloja päällä moneen eri suuntaan, jonka vuoksi se oli vaikea tunnistaa autoksi junasta. 71 Viime vuoden joulukuun ainoaan kevyen liikenteen kuolemaan johtaneeseen onnettomutueen vaikutti sairaus ja tien liukkaus. Tlk: Tutkinta on kesken. Veturin ohjaamo oli suunniteltu yhden kuljettajan operoitavaksi. Sorapäällysteinen tie oli osittain jäinen ja sen kummassakin reunassa oli lumipolanne. Tapahtumahetkellä lämpötila oli hieman nollan alapuolella. Tapahtumaan vaikutti ajoneuvojen kokoero. Turvavyötön kuorma-autoilija kuoli ja junan ohjaamon matkustaja loukkaantui. Onnettomuustutkintakeskus: Tien varren puusto rajoitti näkemää. Kuljettajien vastuuta omasta, matkustajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta korostettava. Veturissa oli kaksi kuljettajaa, 39 ja 29. Tlk: Kuljettaja menetti auton hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. MENETTI HALLINNAN SOHJOSSA Nainen, 31, ajoi henkilöautolla valtatietä iltapäivällä rajoituksen mukaista nopeutta, kyydissään edessä turvavyötä käyttänyt matkustaja, 32, ja takana turvavyötön matkustaja, 8. Tlk: Tapahtumaan vaikutti loskainen tie ja renkaat. Henkilöauton kuljettaja menetti ajohallinnan ja suistui kuorma-auton keulaan. Kypärätön pyöräilijä todennäköisesti kulkeutui tieltä sivuojaan, putosi pyörän selästä ja iskeytyi pää edellä ojan vastaluiskaan. Tapahtumahetkellä oli selkeää ja lämpötila noin -6 astetta. Suositukset: Jätteenkeruun turvallisuusjohtamisen kehittäminen, nopeusrajoitukset tasoristeyksissä, ratahankkeissa tunnistettujen tasoristeysriskien hallinta, Sr-3-veturin turvavalaistus, rekisteröintilaitteen jännitteensyötön varmistaminen, rautatiekaluston ohjaamoikkunoiden turvallisuuden parantaminen, rautateiden raivaustoiminnan toteutuksen uudelleentarkastelu, tasoristeysriskien arvioinnin ohjeistus ja valvonta. Tutkinta on kesken. Henkilöauto törmäsi ajoneuvoyhdistelmän keulaan ja henkilöautoa kuljettanut nainen kuoli. Samaan aikaan tasoristeystä lähestyi oikealta tavarajuna 80 km/h. Auton kuljettaja havaitsi junan, jarrutti ja väisti vasemmalle kohti piennarta, muttei suuren ajonopeuden vuoksi pystynyt estämään törmäystä. Tapahtumahetkellä satoi täntää ja keli oli sohjoinen. Ikkunoissa ei ollut sirpaleiden irtoamisen estävää suojakalvoa eikä laminointia. Yleisesti raskaan kaluston kuljettajat pyrkivät talvella välttämään liian hidasta vauhtia nousevissa tasoristeyksissä välttääkseen kiinni jäämistä. Turvavyötä käyttäneen naisen ohjaama henkilöauto kulkeutui sivuluisussa vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja törmäsi kuorma-autoon. PYÖRÄILIJÄ KUOLI PIHATIELLE Mies, 78, ajoi polkupyörällä illalla tai iltapäivällä haja-asutusalueella sijaitsevalle omakotitalolle. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Riskiryhmään kuuluville henkilökohtainen ja automaattinen terveydentilan tarkkailujärjestelmä yhdistettynä automaattiseen hätäkutsuun. Tieltä puuttui ohjeiden mukainen enintään 50 km/h -nopeusrajoitus. Kuormaauto ajautui junan eteen. Myös jäteauton kuljettajan käyttämä ajonopeus oli auton kokoon ja olosuhteisiin nähden huomattavan suuri. HENKILÖAUTO REKAN KEULAAN Nainen, 52, ajoi iltapäivällä valtatietä henkilöautolla. KESKITTYMINEN HERPAANTUI Mies, 48, ajoi keskipäivällä valtatietä henkilöautolla kyydissään edessä matkustaja, 16. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 41, puoliperävaunullisella kuorma-autolla. Hänen asenteensa päihtyneenä ajamiseen oli välinpitämätön
Onnea! Lukijakilpailu 12/2019 RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Varaukset suoraan halutusta hotellista – lahjakortti ei ole voimassa hotellien erikoissesonkeina. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. www.finlandiahotels.fi Voita HOTELLIVIIKONLOPPU! Äänestä ja voita! Äänestä ja voita! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Nastarengastesti”. Finlandia Hotels on suomalainen yrittäjävetoinen hotelliketju. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 8.1.2020. 72 Lukijakisa 12-2019.indd 72 72 Lukijakisa 12-2019.indd 72 22.11.2019 10.59 22.11.2019 10.59. 1990 (60–67) Kolarit (68–71) Muu juttu sivulla ___________ HOTELLILAHJAKORTTI sisältää 2 vrk viikonloppumajoituksen kahden hengen huoneessa aamiaisineen. Ketjussamme on tällä hetkellä 14 hotellia eri puolilla Suomea. Esimerkki: VOITA FH 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua kuukauden lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Lokakuun lukijakisan palkinnon, Kapsen-talvirenkaat, voitti Marko Välimäki, Pori. Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA FH, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Esimerkiksi Imatran Kylpylässä lahjakorttiin kuuluu lisäksi kylpyläkäynnit ja kuntosalin käyttö. Toiseksi suosituin oli ”Takaisin Jäämerentielle” ja kolmanneksi ”Lahden eteläinen kehätie”. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Postimaksu 350 € Palkinnon arvo jopa PARAS JUTTU: 100-vuotiaan Autoliiton juhlaseminaarin satoa (8) Ajoneuvovero on noussut rajusti (12) Koeajot (18–31) Egypti – kaoottinen ja koskettava (32–39) Tšekeissä oluen alkulähteillä (40–43) Testi: nastatttomat talvirenkaat (44–53) Turvaistuintestissä 20 lastenistuinta (54–58) Klassikko: Lexus LS 400 vm
2. Ameriikoissa on testattu teiden päällystämistä kovalla ja tasaisella aineksella, asfaltiksi sitä kutsutaan. Työtä on vielä edessä, liity jäseneksi: www.autoliitto.fi 4. Jos autoille saataisiin tilaa ja omat selkeät kaistansa, ei syntyisi riitoja ja nopeudet voisivat liikenteessä nousta yli 10 km/h. Autolla voi liikkua kaupungissakin Osalle ihmisiä hevoskärryt ovat kätevin tapa liikkua kaupunkien sokkeloisilla kujilla. Sen myötä autoilu voisi olla kovin hyödyllistä ja turvallista kaikille, mikäli ihmiset haluavat työskennellä muualla kuin kotipitäjässä. Niin korkea on autoilun hinta. Mutta autoilun tulisi olla helppoa muuallakin kuin maaseudulla. Autoilun hinta kohtuulliseksi Nykyään autoilu on vain rikkaiden hupia. 73-83 AL sivut 12-2019.indd 73 73-83 AL sivut 12-2019.indd 73 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. On myös mahdollista, että joskus tulevaisuudessa osa keskustassa asioivista ihmisistä asuvat keskustan ulkopuolella. Etenkin talvella, kun sään puolesta auto ei ole vaihtoehto. Venäjän valtion suomalaisille aikoinaan määräämä vero nostaa auton hintaa kohtuuttomasti. Se auttaisi saamaan kauppoihin tavaroita. Tiet kuntoon Nykyisellään tieverkko koostuu kinttupoluista, jotka ovat täynnä kuoppia. 73 Ensimmäiset sata vuotta oli hyvä alku. 3. Lisäksi polttoöljyn nykyhinta uhkaa viedä uuden tehokkaan liikkumistavan tavallisen väestön ulottumattomiin. 1. Teillä tilaa myös autoille Hevoset tulevat olemaan tärkeä osa liikennettä vielä pitkään
Autoliitto pelastaa, jos joudut tien päällä pulaan. Mikäli tarvitset apua, Operaatio Lumihiutale päivystää Autoliiton yleisen tiepalvelun numerossa 0200 8080. (Puhelun hinta 1,95 €/min + mpm, jonotus on maksuton) Numero kannattaa tallentaa valmiiksi matkapuhelimen muistiin, jos se ei siellä vielä ole. Autoliiton mobiilisovelluksessa on tiepalvelun lisäksi myös invapysäköintiominaisuus, joka näyttää eri paikkakuntien vammaisten pysäköintipaikat ja auttaa navigoimaan niille. Avustuskustannuksista kannattaa pyytää arvio palvelua tilattaessa tiepalvelumieheltä tai hinausyritykseltä. ( 09) 7258 4400 /matkailu AJANKOHTAISTA Asiantuntijaneuvoja Matkamessuilla AUTOLIITTO on jälleen mukana matkailuvuoden käynnistävillä Matkamessuilla Helsingin Messukeskuksessa 17.–19.1.2020. Lataa Autoliiton sovellus turvaksesi AUTOLIITON mobiilisovelluksella voit tilata tiepalveluapua helposti nappia painamalla. 73-83 AL sivut 12-2019.indd 74 73-83 AL sivut 12-2019.indd 74 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. Osastolla on tuttuun tapaan myös AL-kauppa, josta voi ostaa mukaansa oppaita, karttoja ja muita Autoliiton kaupan tuotteita. Formulamatkat tarjoavat huiman Grand Prix -viikonlopun kokemuksen lisäksi aina myös annoksen paikallista kulttuuria ja nähtävyyksiä, sekä kohteesta riippuen omatoimipäivän kohteeseen tutustumiseen. ”Tyypillisiä tiepalvelun avustustehtäviä joulunaikaan ovat ovien avaukset avainten jäätyä autoon sisälle sekä renkaan vaihdot. Kovien pakkasten sattuessa kohdalle tarvitaan myös apuvirtaa ja uusia akkuja”, Autoliiton yleistä tiepalvelua koordinoiva koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo. Samalla sovellus välittää avuntarvitsijan paikkatiedot Autoliitolle, mikä nopeuttaa avunsaantia ja varmistaa, että tiepalvelu saapuu suoraan oikeaan osoitteeseen. Lisäksi sovelluksesta pääset suoraan Autoliiton ajankohtaisiin uutisiin ja lausuntoihin. Lisää ominaisuuksia on tulossa lähiaikoina. • Pitkä loma Aurinkorannikolla, jäsenmatka keväällä ja syksyllä. Autoliiton sovellus on ladattavissa sekä AppStoresta että Google Play -kaupasta. MotoGPviikonloppuna kisataan useammissa luokissa, mikä tarjoaa runsaasti nähtävää. Mikäli tiepalvelumiestä ei ole saatavilla, tarjotaan autoilijalle Autoliiton hinauskumppanin apua. Kemissä kunniakirjalla palkittiin Pentti Hiukka. On ilahduttavaa huomata, että tällaisia jäseniä on varsin runsaasti Autoliiton toiminnan piirissä. Jos olet jäsen, saat jäsenen tiepalvelun sovelluksella tilattuna. kerran. Autoliiton jäsenten oma maksuton puhelinnumero löytyy jäsenkortista. Toisin kuin usein luullaan, tilattu tiepalveluapu ei ole maksutonta. Mobiilisovelluksessa on tuolloin myös jäsenkorttisi. Osastollamme on paikalla Autoliiton matkailun asiantuntijoita, joten nyt on oivallinen tilaisuus tulla keskustelemaan tulevista kevään ja kesän matkoista ja muun muassa autoiluun liittyvistä erityismääräyksistä ulkomailla. • MotoGP-jäsenmatkat moottoripyöräilyn MM-sarjan, Moto GP:n kilpailuihin. Tarjolla on suosittuja F1ja MotoGP-kisoja sekä muun muassa pitkä jäsenmatka Espanjaan. Aurinkorannikon Torremolinos upeine rantoineen ja rantakatuineen on viihtyisä lomakohde ja koko Andalusian rannikkoalueen, vuoriston ja maaseudun nähtävyydet houkuttelevat erilaisille retkille. Autoliiton Tampereen seudun osaston tilaisuudessa palkittiin Ulf Holmström, Matti Joutsjoki, Seppo Kaukinen, Rauno Mäenpää, Tapio Willberg ja Osmo Virtanen. Autoliiton Plus-jäsenille matkanjatkamispalvelut ovat veloituksettomia. 74 Autoliiton jäsenmatkat 2020 AUTOLIITTO järjestää jäsenmatkoja moottoriurheilutapahtumiin sekä muuten vain mielenkiintoisiin kohteisiin myös ensi vuonna. Tervetuloa! Operaatio Lumihiutale pelastaa jälleen Autoliiton tiepalvelun perinteikäs joulunajan Operaatio Lumihiutale järjestetään 14.12.2019–1.1.2020 jo 51. • Autoliiton F1-jäsenmatkat. OPERAATIO Lumihiutaleen aikana suurin osa Autoliiton tiepalvelumiehistä on tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita. Katso lisää ja varaa paikkasi nyt: www.autoliitto.fi/formulamatkat tai puh. Osastot palkitsivat pitkäaikaisia jäseniä AUTOLIITON paikallisosastot ovat jälleen syksyn aikana palkinneet kunniakirjoin yhtäjaksoisesti 50 vuotta Autoliiton jäsenenä olleita henkilöitä
Suomikin maksaa sähköauton ostajalle 2000 euroa hankintatukea. 75 Parempaa halvemmalla O lemme tottuneet siihen, että kulutuselektroniikan hintaja laatutason muutos on nopeaa. Lataushybrideistä tulee ensimmäisessä vaiheessa merkittävin tekijä muutoksessa. Tavoite on kova ja saavuttaakseen sen autonvalmistajat ovat alkaneet sähköistämään mallistojaan. Tämän lisäksi asiaan vaikuttavat hankintatuet ja niissä tapahtuvat muutokset. Hintojen pudotukset ovat olleet merkittäviä – jopa 25 prosentin alennuksia on nähty perheautoluokan sähköautoissa. Kohta siitä ei enää näy normaalit TVlähetykset. Useamman täyssähköauton hinta on laskenut suhteellisen nopeassa tahdissa. Autoissa olemme tottuneet hitaampaan ja vakaampaan kehitykseen – jopa siihen, että laadun paraneminen on johtanut käyttöiän pidentymiseen. Osaa autonostajista nähty ilmiö kannustaa myös odottamaan ja katsomaan mitä tuleman pitää. Erityisesti sähköautoissa tilanne näyttää muuttuneen. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-83 AL sivut 12-2019.indd 75 73-83 AL sivut 12-2019.indd 75 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. Oma osansa asiassa on sillä, että Euroopan unionin sääntelyn mukaan ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tulee olla enintään 95 grammaa kiloNÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 SAKOT OVAT NIIN SUURIA, ETTÄ SAATAMME HYVINKIN NÄHDÄ KOVIA TARJOUKSIA UUSIEN AUTOJEN KAUPASSA. metriltä vuonna 2020. Sakot ovat niin suuria, että saatamme hyvinkin nähdä markkinameininkiä ja kovia tarjouksia uusien autojen kaupassa. Kilpailu lisääntyy, kun kuluttajat alkavat kiinnostua uusista tuotteista. Uuden tekniikan hinta alenee ja sen tekemiseen löytyy yhä halvempia ratkaisuja. Suuruuden ekonomia toimii ja hinta laskee, kun valmistusmäärät kasvavat. Syitä tähän kehitykseen on useita. Hinnat ovat olleet tasaisempia ja automallin elinkaaren ikääntyminen on näkynyt lähinnä vakiovarustelun lisääntymisenä. Ensi vuonna nähtäneen iso muutos, kun autonvalmistajat pyrkivät välttämään EU:n sakot päästökiintiöiden ylityksistä ja työntävät markkinoille vähäpäästöisiä autoja. Ne asiakkaat, jotka ovat ostaneet autonsa kalliimmalla hinnalla ovat luonnollisesti pettyneitä omaan ajoitukseensa, mutta ostoa lykänneitä uusi tilanne houkuttaa. Joitakin vuosia sitten taulutelevisio maksoi kymmenenkertaisen hinnan nykyiseen ja oli laadultaan paljon heikompi. Tämä kehitys merkitsee keskimäärin 3,5 litran perinteisten polttoaineiden polttoaineenkulutusta
AL-Sport Cup 2019 tulokset AL-SPORT CUP -kisat kaudelta 2019 on ajettu ja mestarit ja muut menestyjät saatu selville. Kilpailemisen lisäksi Joona ohjasi kauden aikana nuoria Autoliiton Varkauden osaston kerhoilloissa ja muissa tapahtumissa Varkauden moottoriurheilukeskuksessa. Tomi Auersalmi Moderni Kuljettaja 1. Viisi kisaa oli SMtasoisia. Joskin radoilla, joilla oli pitkiä suoria, Impin välitykset eivät riittäneen nappisuoritukseen. SM-sarjassa Joona sijoittui 11:ksi kaikissa junioreissa. Vaikka Joona tiimeineen oli panostanut talvitauon aikana kovasti kilpurin tekniikkaan, niin siltikään sen luotettavuus ei ollut parantunut viime kaudesta. Marko Pihlajamaa Luokka 1 1.Marko Pihlajamaa Luokka 2 1. Imppi osoittautui omanlaisekseen persoonaksi, jonka kanssa tiimin asiantuntijatkin saivat useamman kerran pysähtyä miettimään, kuinka saisivat sen Joonalle sopivaksi. Tarkoituksena oli osallistua myös uuteen Japan Motors Cupiin. Maaliskuun kansalliseen kisaan Rautavaaralle Joona vaihtoi alun perin asfaltille suunnitellun Sunbeam Impin kehiin ja ajoi sillä koko loppukauden. Markku Lehisto Kartturi 1. Raimo Alm AL-SPORT TASANOPEUS CUP Historic Kuljettaja 1. TEKNIIKKAONGELMIA JA MITALINKIILTOA Joona Häyrisen kausi kärsi tekniikkamurheista Tänä vuonna Joona Häyrisen kausi tuntui loppuvan kesken juuri kun hän oli päässyt autonsa kanssa hyvään vauhtiin. Jyrki Kumpulainen KUVA REIJO KÄRKKÄINEN 73-83 AL sivut 12-2019.indd 76 73-83 AL sivut 12-2019.indd 76 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. Niinpä hän pystyi ajamaan vain toisen talvi SM-sprintin Nilsiässä sijoittuen siellä kolmanneksi luokassaan. Markku Lehisto Kartturi 1. Tiia Bäck Miehet 1. Hän ajoi tämän kauden aikana yhteensä 11 kisaa – viisi talvella ja kuusi kesällä. Hän oli myös esittelemässä kisakalustoaan mm. Ari Marttinen Luokka 3 1. Joona ajoi siinä kaksi kisaa, mutta alkukesän vaikeuksien vuoksi sarja jäi siihen. Kilpailu päättyi tekniseen vikaan kolmannen erikoiskokeen jälkeen, mutta innostus säilyy vahvana. 76 KUMMIKUSKIEN KAUSIKOOSTE Autoliiton kummikuljettajat joutuivat taistelemaan tekniikkamurheiden kanssa, mutta kauteen mahtui myös onnistumisia. Ari Parkkinen FIA NEZ ECORUN CUP Kuljettaja 1. Lisätietoja AL-Sportista ja Cup-kisojen tuloslistat kokonaisuudessaan löytyvät lajien sivuilta: www.al-sport.fi. Lempäälän Ideaparkissa Auton Päivän juhlatapahtumassa. Sen jälkeen hän pystyi ajamaan ilman teknisiä murheita ja olikin tyytyväinen auton ajettavuuteen. Timo Eväsoja Kartturi 1. AL-SPORT AUTOSLALOM CUP Yleiskilpailu 1. Hänellä itselläänkin oli totuttelemista auton käsittelyssä ja luottamuksen saamisessa ajamiseen. Jyrki Kumpulainen Luokka 4 1. Joona sai myös tänä kautena toteuttaa pitkäaikaisen haaveensa osallistumalla harrasteralliin Joutsassa helmikuussa. Hannu Juselius Kartturi 1. Muut SM-sijoitukset olivat Raahessa asfaltilla viides, Ruovedellä soralla kolmas ja Anjalankoskella soralla toinen. Sari Välimäki AL-SPORT ECORUN CUP Kuljettaja 1. Kari Kuosmanen Kartturi 2. Tämän takia Joona ajoi Kauhavan asfaltti SMsprintissä vain toisena kilpailupäivänä sijoittuen kolmanneksi omassa luokassaan. Alkukesä tämänkin ajopelin kanssa oli takkuista, vaikka auto tuntui lupaavalta. Raimo Alm FIA NEZ REGULARITY TROPHY Kuljettaja 2. Tomi Auersalmi AL-SPORT AJOTAITO SM CUP Naiset 1
Kausi oli vauhdillisesti yksi Henrin uran parhaista, mutta lajiin kuuluvat ongelmat ja epäonni haittasivat tällä kaudella. Kuljettajan sanoin: ”SM-mitali on kuitenkin aina SM-mitali.” KUVA TONI OLLIKAINEN 73-83 AL sivut 12-2019.indd 77 73-83 AL sivut 12-2019.indd 77 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. Rallin SM-sarjaan startattiin vasta sarjan toisessa osakilpailussa. 77 Sinustako kummikuski vuodelle 2020. Seuraavana vuorossa ollut Pohjanmaa-ralli oli yhtä vauhdin juhlaa. Päivä taisteltiin henrimäiseen tyyliin maaliin ja sija riitti pienen pettymyksen jälkeen suomenmestaruuspronssiin. Syyskaudella loistavassa vauhdissa ollut Henri oli pedannut vaikeasta talvikaudestaan huolimatta hyvät lähtökohdat kauden finaaliin, Salo–Turku SM-ralliin. Suoritus oli testikilometreihin nähden vakuuttuva ja Henri oli yhdessä kartanlukijansa Kimmo Pahkalan kanssa kisan ja SM3-luokan toiseksi nopein pari. Kilpailun jälkeen jälkikatsastuksessa R2-luokan Peugeotissa ilmenneiden epäselvyyksien takia kilpailijaparin suoritus kuitenkin hylättiin. Tiimi teki rajusti töitä auton eteen ja talkoiden lopputuloksena Turussa lähtöviivalla komeili fiksattu ehjä Peugeot. Nopeilla teillä ajetussa kilpailussa käytiin huikea voittotaistelu, joka tällä kertaa päättyi neljän sekunnin tappiolla hopeasijaan kovasta loppukiristä huolimatta. Kilpailukausi jatkui onnistuneesti elokuussa, kun Henri kävi voittamassa Mänttä-rallin treenikilpailuna. KATSO lisätietoja kummikuljettajuudesta ja hakemisesta: www.autoliitto.fi/ tutustu-toimintaamme/al-sport/ kummikuljettaja. Liekö treenikisa vaikuttanut, mutta seuraavasta sarjan osakilpailusta Laitilan SM-rallista tuli lopulta kovan taistelun päätteeksi voitto ja täydet sarjapisteet. Ralli alkoi hyvin perjantain pimeydessä, josta yötauolle Henri tuli luokan toiselta sijalta. Lähetä hakemus 31.12.2019 mennessä Taina Kytäjä-Roimulle taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi Henri Hokkalalle rallin SM-pronssia Jyväskyläläinen ralliautoilija Henri Hokkala ajoi tällä kaudella kolmannen suomenmestaruusmitalinsa rallissa. Talvikausi päättyi Joensuussa, missä koettiin jälleen epäonnekkaita hetkiä, kun kisan johtoasema vaihtui viimeisellä metsäerikoiskokeella jälleen toiseen sijaan auton haukatessa penkkakosketuksesta lunta ilmanputsariin. Viime vuoden Tulevaisuuden Tähti -kisan voittaja aloitti kautensa Peurunka Rallin komealla voitolla. Rallin ennakkotesteissä dramatiikalta ei kuitenkaan vältytty, kun neljä päivää ennen kisaan lähtöä auton raidetanko antautui kovasta vauhdista ja auto ajautui ulos tieltä vaurioituen pahoin. Lauantaiaamun pätkiltä kantautui huonoja uutisia, kun voittotaistelussa mukana ollut kaksikko ilmoitti, että ulosajon jälkeen auton nokalle siirretty varamoottori oli alkanut pehmetä. Riihimäki-rallissa raskas sateinen keli verotti hieman auton tehoja, mutta kaksikko saavutti maalin ja neljänneksi korkeimmat sarjapisteet. Kesäkaudelle lähdettiin hieman yllättäen kaukaa kärjen takaa eron ollessa yli 30 pistettä
Viikon annista huolehtivat yhdessä ANWB:n kanssa Puolan autojärjestö Starter24 ja Club Logistics Services CLS. Näytillä oli mielenkiintoista tiepalvelukalustoa eri puolilta Eurooppaa. Koska tapahtuma oli Hollannissa, ohjelmassa oli myös sähköpyöriä. Pasi Forsblom asentaa nopeusanturia sähköpyörään. Tiepalvelumiehet saivat informaatiota erilaisista sähköpyörissä käytettävistä järjestelmistä ja vinkkejä vianetsintään. 78 TIEPALVELU FIA alue 1:n ja autojärjestöjen omistaman tiepalveluyhtiö ARC Europe Groupin koulutusja kilpailutapahtumaa isännöi tänä vuonna Hollannin autojärjestö ANWB. Autoliittoa edustivat tänä vuonna Jussi Kyllijoki Autoliiton yleisestä tiepalvelusta ja Pasi Forsblom Hinausautokeskus Oy:stä. Väylätekniikka Väylätekniikan osalta kilpailijat saivat kattavan tietopaketin erityyppisistä auton väyläjärjestelmistä. Siinä hyödynnetään moottorijarrutuksessa talteen saatua energiaa pienentäen näin latausvastusta esimerkiksi kiihdytystilanteissa. Mikrohybridit Polttomoottoriautoissa käytettävää start-stop -järjestelmää yhdessä sellaisen laturin kanssa, joka lataa tehokkaammin moottorijarrutuksen aikana, kutsutaan mikrohybridijärjestelmäksi. Keskeisenä arviointikriteerinä kaikissa tehtävissä olivat joukkueen yhteishenki ja tiimitaidot, joita tuomari (asiakas) seurasi silmä kovana. Tämän vuoden koulutusteemoina olivat akut ja latausjärjestelmät, mikrohybridit, väylätekniikka ja sähköajoneuvot. Testaamisen tärkeyttä korostettiin myös siksi, ettei asiakkaalle tule tarpeettomasti myytyä uutta akkua. Yksi tapahtuman rikkaus onkin kokemusten vaihto eri maissa ja olosuhteissa työskentelevien kollegoiden kanssa. Samalla käytiin läpi tyypillisimpiä akkuvikoja ja erilaisten lämpötilojen vaikutuksia akkuun. Kilpailun ja koulutuksen lomassa tarjoutuu myös hyvä tilaisuus tutustua eri maiden käytössä olevaan tiepalvelukalustoon sekä itse ajoneuvon että erityistyökalujen osalta. Varsin tyypillinen tiepalvelun avustustehtävä sähköautojen osalta on auton irrottaminen lataustolpasta, kun se ei syystä tai toisesta onnistukaan normaalisti käyttäjältä itseltään. 73-83 AL sivut 12-2019.indd 78 73-83 AL sivut 12-2019.indd 78 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. Autoliitto oli mukana seitsemättä kertaa. ”Kun sekä harrastajaettä ammattipuoli ovat edustettuna tapahtumassa, saadaan nykyaikaista koulutustietoa ammennettua tehokkaasti molemmille sektoreille koko AL-ryhmän käyttöön”, Autoliiton tiimin joukkueenjohtajana toiminut koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. ”Tätäkin taitoa testattiin koulutuksen jälkeen kilpailutehtävässä, josta Autoliiton kaksikko selvisi hienosti ottaen huomioon, ettei liikuttu suomalaisen tiepalvelun varsinaisella ydinosaamisalueella”, Vesalainen toteaa. Koulutusta ja kokemuksia alan huippuosaajilta Road Patrol training for Excellence 2019 koulutusja kilpailutapahtuma järjestettiin Hollannin Utrechtissä 1.–4.10.2019. Vianetsinnässä korostettiin asiakkaan haastattelemista auton historiaan, käyttöolosuhteisiin, erilaisiin oireisiin ja ongelmiin sekä lähiaikoina tehtyihin korjauksiin liittyen. Huolimattomasti tai puutteellisesti tehdystä vikadiagnoosista aiheutuu turhaa vaivaa sekä asiakkaalle että tiepalvelumiehelle. Jos testerillä ei saada yhteyttä autoon, on syytä tarkastaa sulakkeet ja liittimet”, Vesalainen summaa. Ensin annettiin tuhti tietopaketti aiheesta ja sen jälkeen oli samaista aihetta soveltavia kilpailutehtäviä. Usein väylävian aiheuttajana on autoon jälkikäteen asennettu lisävaruste, joten myös niihin kehotettiin kiinnittämään erityistä huomiota. Pelkkä apukäynnistys tai täyteen lataaminen ei poista asiakkaan ongelmaa, jos akku on vaihtokunnossa tai latausjärjestelmä vioittunut. Sähköautot ja -pyörät Sähköauto-osiossa osallistujat saivat hyödyllistä tietoa lataustolpista. ”Tapahtumassa joukkueet saivat koulutusta erilaisten mikrohybridijärjestelmien toimintaperiaatteista ja tyypillisistä ongelmaja vikatilanteista”, Vesalainen kertoo. ”Väylävian paikallistamisessa nykyaikainen testeri on käytännössä välttämätön mahdollisten vikakoodien selvittämiseksi. Lataustolpat olivat vahvasti esillä sekä koulutuksessa että kilpailussa. Kilpailu rakentui neljästä teemasta, joihin perehdyttiin pienryhmissä. Tapahtumaan osallistui 20 joukkuetta eri puolilta Eurooppaa. Akut ja latausjärjestelmät Koulutuksessa korostettiin akun ja latausjärjestelmän testaamisen merkitystä
Laajasta valikoimasta löytyy mm. Lue lisää ja tutustu koko valikoimaan osoitteessa autoliitto.fi/lahjavinkki Otavamedian lehdet -30% AUTOLIITON jäsenet saavat Otavamedian laajasta lehtitarjonnasta 30 % alennusta vuosikertojen normaalihinnoista. Osta aineeton lahja helposti osoitteesta autoliitto.fi/lomake/jasenyys-lahjaksi tai soita meille numeroon (09) 7258 4400 Uusi jäsenetu Nauti hyvästä äänikirjasta tien päällä SAAT Autoliiton jäsenenä kokeilla BookBeat-äänikirjapalvelua maksutta kuukauden ajan (arvo 16,90€). 79 JÄSENEDUT SAAT valita haluamasi palkinnon laajasta valikoimastamme, kun hankit Autoliittoon uuden jäsenen (jäsenyyden arvo vähintään 59 euroa). Osta itsellesi tai lahjaksi läheisellesi. Etu on voimassa uusille BookBeat-asiakkaille. Lue lisää ja katso ohjeet jäsenedun hyödyntämiseen osoitteesta autoliitto.fi/bookbeat Jäsen, hanki jäsen! 73-83 AL sivut 12-2019.indd 79 73-83 AL sivut 12-2019.indd 79 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. BookBeat on eja äänikirjasovellus, jossa voit lukea ja kuunnella kirjoja rajattomasti älypuhelimellasi tai tabletillasi. jännittäviä dekkareita, ajankohtaisia tietokirjoja, suosittuja lastenkirjoja ja inspiroivia elämäkertoja. Jäsenhankintapalkinnot ovat laadukkaita, aikaa ja käyttöä kestäviä tuotteita, jotka sopivat sekä omaan käyttöön että lahjaksi. Lue lisää ja katso ohjeet jäsenedun hyödyntämiseen osoitteesta autoliitto.fi/otavamedia Anna lahja, josta on iloa koko vuodeksi AUTOLIITON jäsenyys on mainio lahjaidea, joka tarjoaa tietoa, turvaa ja etuja koko vuodeksi
Nämä sovellukset/kartat ovat laajalti toimivia Saksassa ja Benelux-maissa sekä mahdollisesti myös suuressa osassa Ranskaa. Sivustolla on linjakartat ja reittiopas. Jos mittari on epäkunnossa, kuljettaja ei saisi ajaa taksia ja asiakas voi kieltäytyä maksamasta matkan. Myös Uber toimii Virossa. Suomen sekä 52 muun maan kansalaiset voivat hakea ilmaista sähköistä viisumia turistimatkaa, liikematkaa ja humanitaarista (kulttuuri, urheilu, tiede, taide ja tutkimus) matkaa varten. Uudessa tieliikennelaissa 2020 luvan nimi muuttuu liikkumisesteisen pysäköintitunnukseksi. Tallinn Cardin voi ostaa www.visittallinn.ee -verkkosivuilta tai eri myyntipisteistä. Saatavilla on myös QR-lippuja, ladattava matkakortti (Ühiskaart) sekä turistikortti Tallinn Card, joka oikeuttaa myös ilmaiseen sisäänpääsyyn museoihin ja muihin käyntikohteisiin. EU:n tietosivuilla annetaan yleistä tietoa vammaisen pysäköintiluvasta ja pysäköintiehdoista eri EU-valtioissa. Tallinnan kaupungin liikennetietoa tarjoava verkkosivusto ( transport.tallinn.ee/#/fi) toimii nyt myös suomenkielellä. Voinko hankkia sähköisen viisumin automatkalle Viipuriin. Lähden Tallinnaan ja aikomukseni on käyttää julkista liikennettä. Haittapuoli on, että näitä sovelluksia käytettäessä hinnoittelu on aikaperusteista tai hinnassa on aloitusmaksuja, mikä voi tehdä lataamisesta melko kallista. Sähköinen viisumi tuli Suomen kansalaisten käyttöön 1.10.2019. Mobiiliversio aktivoidaan neliskulmaisella, QR-koodinlukijalla varustetulla leimauslaitteella kulkuneuvon etuosassa. Epäselvyyksien välttämiseksi voi taksin kuljettajalta pyytää hinta-arvion haluttuun kohteeseen jo ennen matkan aloittamista. Euroopan unioni on julkaissut verkkosivut otsikolla ”EU:n yhtenäinen vammaisen pysäköintilupa” osoitteessa https:// europa.eu. Tallinnassa julkinen liikenne toimii hyvin ja käsittää bussit, johdinautot ja raitiovaunut. Kelpaako vammaisen pysäköintilupa EU-maissa. Pistokehybrideillä sähköllä ajettavien kilometrien määrä on varsin pieni, joten sähkön voimalla ei pysty ajamaan satoja kilometrejä päivässä. Muovisen Tallinn Cardin voi aktivoida matkakortin tapaan kulkuneuvon millä tahansa leimauslaitteella. Muut liput paitsi kuljettajalta ostettava kertalippu pitää aktivoida/leimata heti matkan alkaessa, myös Tallinn Card. Lisäksi sivuilla on tietoa minkälaiseen pysäköintiin merkki oikeuttaa katujen tai teiden varsilla otsikolla ”Ajoradan varteen pysäköiminen” sekä pysäköintialueilla otsikolla ”Pysäköintialueelle pysäköiminen”. Muut joutuvat maksamaan matkoistaan. Lisätietoa löytyy osoitteesta www.tallinn.ee/ eng/pilet/Ticket-information-for-tourists. Tanskan suunnittelemat ulkomaalaisille tarkoitetut tiemaksut eivät mitä luultavimmin ole tulossa käyttöön, koska Saksan vastaavanlaiset maksut tyrmättiin EU-tuomioistuimen päätöksellä 18.6.2019. Viisumi käy seuraavilla maaraja-asemilla, jonne voi matkustaa henkilöautolla, bussilla tai moottoripyörällä: Vaalimaa (Torfjanovka), Nuijamaa (Brusnitshnoje), Imatra (Svetogorsk), Narva (Ivangorod, Viro-Venäjä -raja-asema) sekä Kaliningradin. Maassa on monia taksiyhtiöitä, joilla on jokaisella oma hinnastonsa, eli taksien hinnat vaihtelevat eikä niille ole säädetty ylärajaa. Koko maan kattavat julkisen liikenteen vaihtoehdot löytyvät matkansuunnitteluohjelmasta Peatus, www.peatus.ee. Onko teillä tietoa luotettavista lataussovelluksista ja vinkkejä huomioitavista asioista. Tästä syystä esimerkiksi Saksan autojärjestö ADAC suosittelee, ettei lataushybridiautolla välttämättä mentäisi pitkillä automatkoilla ajotaukojen aikana latauspaikalle, vaan autolla ajettaisiin koko päivä polttomoottoria käyttäen. Lupaa voidaan käyttää siinä ajoneuvossa, jossa luvanhaltija on itse kuljettajana tai kuljetettavana. Riksataksien kanssa kannattaa sopia hinta etukäteen ja kysyä, kattaako hinta yhden vai useamman matkustajan. Lataushybridiautolle voisi sen sijaan kysyä illalla majapaikasta sähkötolppaa, jossa autoa voisi ladata yön aikana, jotta seuraavana päivänä voisi ajaa vähintään ensimmäiset kilometrit sähköllä. Mitä vaihtoehtoja minulla on. Täten pikalatausasemia voisivat käyttää sellaiset sähköautot (täyssähköautot), jotka ovat täysin riippuvaisia latauspisteistä. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Ennakkosuunnittelua matkalle Autoliiton matkailupäällikkö on saanut monenlaisia kysymyksiä matkaan valmistautumisesta. Koska matka kulkee monen maan kautta, suosittelemme Plugsurfing -ja Newmotion App sovelluksia. Hakukentissä kannattaa käyttää virontai englanninkielisiä versioita nimistä. Lupa voidaan myöntää, jos myöntämisen edellytykset lääkärinlausunnon perusteella täyttyvät. Onko Tanskassa tällaisia. Hinnastoon kannattaa tutustua ennen autoon nousemista. Lisätietoa esimerkiksi: suomivenajaseura.fi Olen kuullut huhuja Tanskan tiemaksuista ulkomaalaisille. Sähköinen viisumi ei käy Allegro-junissa tai muussa junaliikenteessä, sillä sähköisen viisumin tarkistaminen liikkuvassa junassa ei vielä ole teknisesti mahdollista. Virolaisten kehittämä taksisovellus on Bolt (entinen Taxify). Kuljettajalta kannattaa pyytää mittarista tulostettu kuitti. Sähköautoiluun ja autojen lataamiseen liittyviä kysymyksiä on alkanut tulla aiempaa enemmän. Sähköisellä viisumilla voi matkustaa Pietariin, Viipuriin ja muualle Leningradin alueelle sekä Kaliningradiin. Matkustaminen on ilmaista koululaisille, korkeintaan kolmevuotiaan lapsen kanssa matkustavalle aikuiselle sekä Tallinnassa kirjoilla oleville henkilöille. Hinnaston tulee olla nähtävissä taksin sivuikkunassa auton ulkopuolelta sekä auton sisällä kojelaudalla. Päivämatkakseni tulee satoja kilometrejä. Kertalippuja voi ostaa kuljettajalta käteisellä tasarahalla. Vammaisen pysäköintilupa kelpaa kaikissa Euroopan unionin jäsenvaltioissa, mutta pysäköintiä koskevat ehdot, kuten aikarajoitukset tai maksullisuuden määrää jokainen maa erikseen. Suomessa käytettävän vammaisen henkilön pysäköintilupakortin muoto noudattaa EU:n suositusta ja se on voimassa myös muissa Euroopan Unionin jäsenvaltioissa. 73-83 AL sivut 12-2019.indd 80 73-83 AL sivut 12-2019.indd 80 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. 80 ASIANTUNTIJA Lähden ladattavalla hybridiautolla Saksaan ja Benelux-maihin
Vältä peruuttamista Suurin osa pysäköintialueilla tapahtuvista vahingoista on peruutuskolareita. Ohittamalla vain ongelmia Mikäli joulunviettoon suunnataan toiselle paikkakunnalle, on matkaan syytä varata riittävästi aikaa, koska menoja paluuliikenne jonoutuu väistämättä vilkkaimmilla tieosuuksilla. Muista ottaa jäsenkortti mukaan! 18.1.2020 klo 9–15 Talviajopäivä Hyvinkään lentokentällä. Kun tiellä on liikennettä paljon, ei ohittelusta ole mitään hyötyä. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 18.12.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi JÄSENTIETOJEN MUUTOKSET www. Lisätietoja yhdistyksen facebook-sivulta. 81 Tarkkana joululiikenteessä – jo ennen joulua Joulun alla kauppakeskusten pysäköintialueet ovat täynnä autoja. Mikäli läpiajettavaa ruutua ei löydy, kannattaa yksittäiseen ruutuun mieluummin peruuttaa kuin ajaa etuperin. Varmin tapa välttää niitä, on välttää peruuttamista. Tämä onnistuu parhaiten etsimällä kaksi peräkkäin olevaa tyhjää ruutua ja ajamalla tällaisessa kohtaa ensimmäisen ruudun läpi seuraavaan. Kun ruutuun on peruuttanut, onnistuu pois lähteminen helpommin. Edellä annetut vinkit pätevät myös niillä. Joulunajan hässäköissä kuljettajalta edellytetään erityistä huolellisuutta ja tarkkuutta. Olennaista on pitää mielessä, että ruudusta lähtijä on aina väistämisvelvollinen ajoväylällä liikkuvia kohtaan. Jouluaattona ja -pyhinä hässäkkä siirtyy vähitellen ostoskeskuksien pysäköintialueilta hautausmaiden parkkipaikoille. Aikataulua laadittaessa on syytä huomioida muun muassa vallitsevat TEPON LIIKENNEVINKKI Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Seuraava Moottori ilmestyy 8.1.2020. www.kauppa.autoliitto.fi 73-83 AL sivut 12-2019.indd 81 73-83 AL sivut 12-2019.indd 81 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. Yleensä näitä läpi ajettavia ruutuja on kyllä tarjolla, tosin ei välttämättä aivan pääoven välittömässä läheisyydessä. Tilausohje seuraavalla aukeamalla. autoliitto.fi/jasentietojenmuutos MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU MUISTIO AL Hyvinkää Joulukuun ajan Autoliiton Hyvinkään osaston jäsenille perheineen sisäänpääsy Mobilian automuseoon (Kangasala, www.mobilia.fi). Tilaa lahjaksi AL-kaupasta! Autoliiton 100-vuotisjuhlan kunniaksi koottu suomalaisen autoilun ja yhteiskunnan historia – Vuosisata vapaan liikkumisen puolesta. Kaikilla on kova kiire, kauhea stressi ja ajatukset muualla kuin ajamisessa. 10 €/autokunta. Myös tauoille pitää jättää oma aikansa. Jonossa pomppiminen turhia ohituksia tehden vain lisää stressiä ja puurouttaa liikennettä entisestään. ajo-olosuhteet ja liikennemäärät
(09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Käytännöllisessä ja pienessä suosikkilompakossa on nyt myös kolikkotasku! RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 10 korttia. materiaalija valmistusvirhetakuu. Tuotenumero 30565 Bobby Anti-Theft -reppu Piilotetut vetoketjut, salataskuja sekä viillon kestävä ja vettä hylkivä materiaali. Reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot sekä Bluetooth-handsfreepuhelut. 65 m ja paloaika eco 120 h. Tuotenumero 30495 Humantool Pilot Spot -selkätuki Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. 5” näyttö, elinikäiset Euroopan kartat. Tuotenumero 30223 Petzl Tikka -otsavalaisin LED otsavalaisimen valovirta 300 lm, kantama max. Koko 34x44x16,5 cm. Tuotenumero 40330 Kuukauden tuote Exentri Multiwallet Uutuus Matkustusdokumenttien suojakotelo Kuljeta siististi ja järjestyksessä matkalla tarvitsemasi dokumentit, kuten passi ja lentoliput. Valmistettu Suomessa. Sen jälkeen jäsenhinta 91 €. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30298 295 € Jäsenhinta SH 329 € Erikoistarjous 81 € Jäsenhinta SH 99 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € 84, 90 € Jäsenhinta SH 89, 90 € 58 € Jäsenhinta SH 64 € 73-83 AL sivut 12-2019.indd 82 73-83 AL sivut 12-2019.indd 82 22.11.2019 11.02 22.11.2019 11.02. Mainio matkakumppani maailman metropoleissa, joissa taskuvarkaudet ovat arkipäivää. 82 Garmin DriveAssist 51 LMT-S Navigaattori sisäisellä kojelautakameralla. 5 v. Koko 13,8x2,2x24,3 cm. Tuotenumero 30802 35 € Jäsenhinta SH 45 € TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Lisäksi iso tasku seteleille ja kuiteille. RFID-suojattu. Tarjoushinta jäsenille voimassa 7.1.2020 asti. 3x AAA paristot (sis.), paino 82 g, väri: musta. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista
Takuu 2 v. Tasku tyynylle. TEKSTI ANTTI HENTINEN KUVA JARI SAARENTAUS KATSO LISÄÄ JOULUN LAHJAIDEOITA: WWW.KAUPPA.AUTOLIITTO.FI Euroopan kauneimmat viinireitit 21 kaunista viinireittiä Keski-Euroopasta. Nähtäväksi jää, kuinka kauan välttämätöntä voidaan vältellä. Ja mihin hintaan. Kohteen on todennut kehnoksi niin Väylävirasto kuin Uudenmaan ely-keskuskin, mutta lopullinen korjauspäätös on kiinni rahasta ja sen myötä myös poliittinen. Wi-Fi-yhteys. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Tuotenumero 30180 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € Park Lite -pysäköintikiekko Asettaa pysähtymisajan automaattisesti. Alle 400 metrin mittaisen ongelmakohdan korjauslaskun suuruudeksi on arvioitu yli 26 miljoonaa euroa. mökille, matkailuautoon, vieraslakanaksi tai makuupussin sisälakanaksi. Perusväylänpidon määrärahoihin sisältyy hallitusohjelman mukainen 300 miljoonan euron pysyvä korotus, jolla pyritään varmistamaan, ettei korjausvelka kasva ja että olemassa olevaa korjausvelkaa voidaan purkaa.” Rahaa on luvassa lisääkin. Yksityisteiden avustuksiin osoitetaan 20 miljoonaa euroa.” Suurista summista huolimatta raha tuntuu kiertävän ohi Kehä III:n. Pituus 77 cm. Tuotenumero 80910 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 35 € Jäsenhinta SH 45 € Heijastin kaupan päälle Comet Langie -kielenkääntäjä Toimii puheella ja lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä. Tuotenumero 30101 1 kansiarkki 12-2019.indd 2 22.11.2019 10.42. Tuotenumero 80860 24, 90 € Jäsenhinta SH 32, 90 € 35, 90 € Jäsenhinta SH 45, 90 € 275 € Jäsenhinta SH 295 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € Kungs Mega-Is lumiharja/ jääraappa Laadukas lumiharja ja tehokas, vaihdettava raappaosa. Älypuhelinsovellus, joka mm. Kaikille rahaa ei riitä. Karttakeskus, 2018. Heijastimen voi ostaa myös erikseen: jäsenhinta 2,90 € (sh 4,90 €). Takuu 2 v. Mitat 220x90 cm. Perustusratkaisuna puupaalut ja paalulaatta on ollut aikanaan luonteva ratkaisu tienrakentajalle, mutta aika on tehnyt tehtävänsä, maa painunut ja paalut lahonneet, joten remontilta ei voi välttyä. Vaurioituneeksi tiedetty tieosuus sijaitsee Askistossa Länsi-Vantaalla. Kuten oheisesta kuvasta näkee, kulkee ongelmallinen tieosuus erittäin kostean maakaistaleen läpi. Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. Ongelma ei ole aivan uusi, mutta toistaiseksi varoja korjaushankkeeseen ei ole järjestynyt. 52 kieltä, myös suomi. Pakattu canvaslaukkuun. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Kaikkiaan väylien korjausvelaksi on laskettu jo 2,5 miljardia euroa, joten käytettävissä oleville varoille riittää ottajia niin maalla, merellä kuin kiskoillakin. Jos tie sortuu, voi lasku olla suurempikin. Autoliitto, 2019. Tuotenumero 30140 8, 50 € Jäsenhinta SH 10, 50 € ResQMe – pieni hengenpelastaja Ainutlaatuinen turva-avaimenperä, jolla voi hätätilanteessa rikkoa auton ikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Tuotenumero 30380 Matkalakana, Cocoon Kätevä esim. Katkeaako Kehä III:n selkä. Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Vantaalla sortumavaaran taustalla on tien rakenne. PÄÄKAUPUNKISEUDUN ja koko valtakunnan pääväyliin lukeutuva Kehä III on osittaisessa sortumisvaarassa. Valtiovarainministeriön tuorein budjettikatsaus kertoo, että ”vuonna 2020 kiristetään hallitusohjelman mukaisesti liikennepolttoaineiden verotusta, minkä arvioidaan lisäävän vuositasolla verotuloja yhteensä 250 miljoonalla eurolla.” Sama asiakirja kertoo, että liikenneverkkoihin osoitetaan noin 2,1 miljardin euron rahoitus, josta perusväylänpidon osuus on 1,4 miljardia euroa. Kovakantinen, sivut 248. Tuotenumero 30233 Autoliiton historiikki 29 € Jäsenhinta SH 49 € Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta Kattava katsaus Autoliiton sekä suomalaisen autoilun ja yhteiskunnan historiaan yläja alamäkineen. Tuotenumero 80300 Snowvel lumilapio Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu 3-osainen lapio. Budjettikatsauksessa kerrotaan, että ”kertaluonteisena tulevaisuusinvestointina osoitetaan 12 miljoonaa euroa vaarallisten tasoristeysten poistamiseen ja 10 miljoonaa euroa kävelyn ja pyöräilyn edistämiseen valtion hankkeissa ja valtionavustuksina kunnille vastaaviin hankkeisiin 14,5 miljoonaa euroa. Tuotenumero 30225 Mastermark huomioreppu Heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten käyttäjä näkyy joka suuntaan. Egyptiläistä puuvillaa, konepestävä. Pieni AL-logo repun sivussa. Tilavuus 15 l. Tarjous on voimassa 7.1.2020 asti. Nyt repun ostajalle jousiheijastin (35 cm, AL-logo) kaupan päälle. Upea kirja nojatuolimatkalle tai matkaoppaana tutustuessa viinialueisiin kohteessa. Mittavassa korjausvelkapokerissa pelinjakajana ja pankkina toimii valtiovarainministeriö, eduskunnan asettamissa raameissa
K la ss ik ko : Le xu s L S 4 vm . PAL.VKO 2020-02 53 50 13 -1 91 2 ka ha .fi KATSO LISÄTIEDOT JA KAMPANJAAN OSALLISTUVAT ASENNUSPISTEET AUTOLÄMMITYSTAI AKKULATURIJÄRJESTELMÄ NYT KAMPANJAHINTAAN AUTOLÄMPÖ.FI ka ha .fi LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA 12 / 2 19 Te sti ss ä 20 tu rv ais tu in ta ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE – S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I – 12/2019 8,20€ TESTISSÄ NASTATTOMAT TALVIRENKAAT LEXUKSEN SYNTYTARINA KIEHTOVA JA KOSKETTAVA KAIRO LASTEN TURVAISTUIMET TÖRMÄYSTESTISSÄ 1 kansiarkki 12-2019.indd 1 22.11.2019 10.42. 19 9 ... . Te sti ss ä na st at to m at ta lv ire nk aa t... M at ka : K ao ot tin en ja ko sk et ta va K air o.