Moottori 12/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Elä m ys : to sim ie st en m aa st oa jo ke id as M il S afa rit ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 12/2020 8,20€ LAHDEN ETELÄINEN KEHÄTIE KOEAJETTU KLASSIKKO: ASTRO 8200 -ASUNTOVAUNU MAASTOAJOELÄMYS MIL SAFARIT DIESEL-GOLFIN PAL.VKO 2021-04 53 50 13 -2 01 2 200 000 KM KÄYTETYT AUTOT JUTTUSARJA ALKAA OSTIMME AJETUN 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. . Lo pp ur ap or tti: pu ole n vu od en ko ea jo ss a M er ce de sB en z A 25 e.. 12 / 2 2 Ta lv iv in kit m at ka ilu au to ilija lle ..
TEKSTI: LAURI AHTIAINEN KUVA: MARKO MÄKINEN Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Houkuttaako hybridi, vai viekö sähkö voiton. Tuotenumero 30611 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. Älypuhelinsovellus, joka mm. Vuoden Auto Suomessa 2021 kokosi 27 uutuusmallia autotoimittajien koeajettavaksi Nummelan lentokentälle. Koko 9x7x1,5 cm. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Pakkauksessa mm. Autoja yhdistää sähköistys: Porsche ja Volkswagen ovat aina sähköautoja ja Peugeotiinkin sähkövoimalinja on tarjolla. Tuotenumero 30233 279 € Jäsenhinta SH 299 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € RFID-suojattu 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 58 € Jäsenhinta SH 64 € 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Tuotenumero 30180 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! Lompakkoon mahtuu jopa 10 korttia. Se selviää, kun Vuoden Auto Suomessa 2021 -voittaja julkistetaan. Tuotenumero 30565 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. Tuotenumero 40330 Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Tuotenumero 30397 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Laajasta joukosta finaaliin valikoitui värikäs kuusikko: Peugeot 2008, Porsche Taycan, Renault Captur, Škoda Octavia, Toyota Yaris ja Volkswagen ID.3. Takuu 2 v. Viekö sähkö vai hybridi voiton. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle tai leikkauksesta toipuessa. Tuotenumero 30280 ResQMe -turvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Renaultin ja Škodan valikoimassa houkuttelevat ladattavat hybridivaihtoehdot. Takuu 12 kk. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta. Tuotenumero 30251 Park Lite -pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. 3 suukappaletta ja suojapussi. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Kolmesta osasta rakentuva lapio on helppo koota ja purkaa, ja sen saa koottua kahteen pituuteen. Tuotenumero 30101 Kääntölevy Pehmeä kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Toyota Yaris on tietysti tarjolla hybridinä
2 3 avausaukeama 12-2020.indd 2 3 avausaukeama 12-2020.indd 2 26.11.2020 13.55 26.11.2020 13.55
pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 1 028 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 12/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Mercedes-Benz S-sarja 26 Mazda MX-30 30 Lexus UX 300e 31 Cupra Formentor 32 BMW M440i Coupé 33 Škoda Octavia Combi 1.4 TSI RS iV 34 Škoda Octavia 2.0 TDI 35 Kia Rio 1.0 T-GDI Mild Hybrid 36 Seat Leon Sportstourer 37 Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid 38 Citroën C5 Aircross Hybrid 40 Citroën C5 Aircross 130 EAT8 41 Alfa Romeo Giulia 2.0 AT8 AWD 41 Volkswagen Multivan 6.1 42 Volkswagen Transporter 6.1 43 Ford Transit Van Trail AWD 44 Ford Transit Custom Van Trail 45 Rapido V62 -retkeilyauto 46 BMW R18 48 Polaris Sportsman 570 EFI EPS 4x4 T3b 50 AJONEUVOT Matkailuautolla talveen 6 Ostimme käytetyn Volkswagen Golf dieselin 8 Puolen vuoden koeajon loppuraportti 14 Toyota Corolla Hybrid – koeajo alkaa 18 Astro 8200 – suurin Suomessa tehty vaunu 64 LIIKENNE Liikenteen tiekartta 12 Koeajossa Lahden eteläinen kehätie 20 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas 52 Matka: Sortavala 60 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 69 52 64 20 8 4-5 sisa?lto. pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 4 26.11.2020 13.47 26.11.2020 13.47
On löydettävä uusia ratkaisuja: kiristettävä nykyisiä veroja entisestään tai kehitettävä uusia. Vaikka valmisteluun näytetään nyt käytettävän reilusti aikaa ja rahaa, on syytä olla huolissaan näiden työryhmien lokeroitumisesta. Verottaja kerää autoilusta rahaa valtion kassaan vahvasti hiilidioksidipäästöihin perustuen. Tätä matkaa pitää pystyä lyhentämään. Lopulta täysin sähköiset autot siirtävät päästökeskustelun sähköntuotantoon ja ajoneuvojen valmistukseen, kun ajonaikainen hiilidioksidipäästö on pyöreä nolla. Käytännössä autoilijan kukkarosta verottajalle valuvien eurojen määrä riippuu bensiinija dieselautojen osalta polttoaineen kulutuksesta. Ostohintaan sisältyvä autovero on pitänyt uusien autojen hinnat korkeina ja johtanut siihen, että kerran ostettua autoa käytetään pitkään. Vaikka uusien autojen päästöt putoavat merkittävästi edellisiin mallisukupolviin nähden, kestää kauan ennen kuin autokantamme uudistuu. Mitä suuremmat hiilidioksidipäästöt, sitä enemmän valtio saa verotuloa autoa ostettaessa ja vuosittain käyttövoiman mukaan. Työryhmiä autoilun ja liikenteen tulevaisuuden ympärillä riittää: liikenneja viestintäministeriöllä on omansa, valtiovarainministeriöllä omansa ja lisäksi vielä parlamentaarinen Liikenne 12 -työryhmä. Nämä kaksi tosiasiaa ovat nyt johtamassa erittäin vaikeasti avattavaan solmuun. S uomalainen ajaa keskimäärin 12 vuoden ikäisellä ja 3 600 euron hintaisella autolla. pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 26.11.2020 13.47 26.11.2020 13.47. Valtion budjetin näkökulmasta hiilidioksidipäästöjen vähennys merkitsee maksuperusteen katoamista. Liikenne ja auto on myös kuluttajalle oman asunnon jälkeen toiseksi suurin kuluerä. Suurin osa bensiinin ja dieselin litrahinnasta on veroja. pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. Sujuva järjestelmä, joka on saavuttamassa ohjaavan tavoitteensa. Kaikki hyvin. Uusien bensiinija dieselautojen keskikulutus pienenee, hybridit vauhdittavat keskikulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähennystä, samoin polttonesteiden laadun kehitys ja biokaasu. Sujuva liikenne on koko yhteiskunnan toiminnan kannalta ratkaiseva tekijä. Ei suinkaan. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Petri Munukka, Marko Mäkinen ILMOITUSMYYNTI Sami Heiskanen 040 728 7851 sami.heiskanen@moottori.fi Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 12/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 Umpisolmu uhkaa 4-5 sisa?lto. Näin merkittävän kokonaisuuden kehittäminen vaatii laajaa yhteistyötä ja eri näkökantojen yhteensovittamista. Jotta matka vajaan 4 000 euron autosta lähes 40 000 euron autoon lyhenee, tarvitaan valikoima tukitoimia, jotka kohdistuvat oikeudenmukaisesti meihin kaikkiin. Keskihintaisesta ja keski-ikäisestä käytetystä autosta on pitkä matka uuteen sähköautoon. Valitettavasti tällä hetkellä uhkakuvana on pitkä, mutkikas ja kallis taival. Myös hiilidioksidipäästön laskennallinen arvo perustuu polttoaineen palamisesta vapautuvan hiilidioksidin määrään. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95
Ilmavai vesikeskuslämmitys. Lokakuun loppuun uusia matkailuautoja oli myyty yli 14 prosenttia edellisvuotta enemmän. Käytännössä vaihtoehtoja on kaksi: ilmaja vesikeskuslämmitys. Ilmalämmitysjärjestelmien markkinoita hallitsee Trumatic ja vesikeskuslämmityksistä suurimman osan on valmistanut Alde. Harrastukseen lienee perehtynyt menneenä kesänä myös tuoreita karavaanareita. Pitkäaikaisen karavaanarin ja entisen matkailuajoneuvotuojien toiminnanjohtajan Antti Siljamäen mukaan molemmissa järjestelmissä on puolensa. TALVIAUTOILU 6 6 Kesällä on vaivatonta harjoitella karavaanarielämää, mutta ottamalla muutamat vinkit huomioon matkakodissa viihtyy talvellakin ongelmitta. Molemmille järjestelmille löytyy oma, usein uskollinen kannattajakuntansa. K uluva vuosi rajoitti voimakkaasti ulkomaanmatkailua, joka on näkynyt matkailuajoneuvojen myynnissä myönteisesti. Moni mieltää matkailuautoilun kesäharrastukseksi, mutta tietyin edellytyksin reissaaminen on yhtä mukavaa ja elämyksellistä myös talvikelissä. Perinteisin kiistelynaihe matkailuauton talvikäytössä koskee lämmitysjärjestelmän valintaa ja järjestelmien eroja. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS MATKAILUAUTO VALMISTAUTUU TALVEEN 6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 6 6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 6 25.11.2020 16.08 25.11.2020 16.08
Jos talvimatkailuautoilu ei kuitenkaan nappaa, tulee autoa talvisäilöön laittaessa muistaa tyhjentää kaikki asumisosan nestesäiliöt, etteivät ne pääse jäätymään. Lämpöä on kuitenkin hyvä jakaa myös alkoviin. 6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 7 6-7 varaudu talveen 12-2020.indd 7 25.11.2020 16.08 25.11.2020 16.08. Siljamäki myös muistuttaa, että Keski-Euroopasta tuoduissa malleissa voi olla eroja varustelussa. Yleisillä teillä ja leirintäalueilla liikkuvalle, ne puolestaan eivät ole välttämättömyys. Lämmitintä hankittaessa kannattaa ottaa huomioon, että siinä on erilaisia lämmitystehoja – kaikissa pistokkeissa kun ei ole 16 ampeerin sulaketta. ENNEN LIIKKEELLELÄHTÖÄ ON ERITYISEN TÄRKEÄÄ PUDOTELLA LUMI KATOLTA, ETTEI SE AIHEUTA TIEN PÄÄLLÄ MUILLE VAARATILANTEITA. 7 Asunto-osan lämmityksen laatuun vaikuttaa enemmän järjestelmän toteutustapa, kuin itse järjestelmä. Talvella matkareittiä suunnitellessa kannattaa ottaa huomioon, että varsin harva yleinen leirintäalue on Suomessa talvisin auki, joten sähköpaikat voivat olla harvassa. Siljamäki suosittelee myös lumiketjuja, etenkin puskaparkeissa viihtyville matkailijoille. Usea karavaanari kuitenkin pitää mukanaan irrallista raikasvesikannua lyhyemmillä talvireissuilla. Matkailuajoneuvoissa on tyypillisesti pari kaasupulloa lämmitystä varten, ja niiden riittävyys pakkasilla voi herättää epäilyksiä. Jos aikomuksena on säilyttää käyttövettä auton omassa säiliössä, tulee varmistaa järjestelmän putkien sijainnit, jotta vesi pysyy sulana. TALVELLA MATKATESSA ON OTETTAVA MUUTAMA LISÄASIA HUOMIOON. Siljamäen mielestä esimerkiksi erillinen sähkölämmitin on harkittava hankinta, etenkin kun kaikissa Trumatic-malleissa ei ole sähkövastuksia sähkölämmitykseen. Talvimatkailuautoiluun kuuluvat usein talviset ulkoiluharrastukset, kuten laskettelu ja hiihtäminen. Olisi hyvä, että ilmasuulakelämmitteisissä autoissa ilmasuulakkeista saisi ohjattua ilmaa ohjaamon penkkeihin päin, Siljamäki kertoo. Plussaa on, jos säiliöstä löytyy lisäksi lämmitysvastus. Monella merkillä on Pohjoismaita varten omat versiot, joissa on huomioitu talviolosuhteet hyvin. Myös autovahat tuovat oman helpotuksensa talvikäyttöön, hyvin vahattuun ajoneuvoon tarttuu huomattavasti vähemmän likaa ja auton pesu helpottuu. Talviliukkauksien lisäksi niitä voi hyödyntää myös liukkailla kesänurmilla. Kaasupullonvaihtajat tuovat yöpymiseen rauhaa. Alkoviautoissa johdatetaan aiempaa useammin lämpöä myös alkoviosaan, vanhemmissa malleissa tämä on erittäin harvinaista. Hieman lisävaivaa Talvella matkatessa on otettava muutama lisäasia huomioon. Laajenna talvivarustelua itse Talvikäyttöä voi mukavoittaa hyvin vakiovarustellun matkakodin lisäksi erillisillä varusteilla. Nämä kuuluvat usealla merkillä niin sanottuun talvipakettiin. Siljamäen mukaan talvikäyttöä ajatellen muita välttämättömyyksiä ovat eristetty harmaavesisäiliö ja sen ulostuloputki. Entä jos ei siltikään. Kaasu nimittäin tuntuu loppuvan juurikin yöllä, jolloin yövaatteissa paukkupakkaseen säntääminen pullon vaihtamiseksi ei ole järin miellyttävää. Jos matkailuajoneuvoa ei ole varustettu kiinteillä tikkailla, on talvikäyttäjän hankittava erilliset tikapuut, sillä katolle on päästävä lumien pudottelun vuoksi. Päivän ulkoilun päätteeksi vaatteet on saatava kuivumaan, ja yleisesti kuivauspaikkana käytetään WC/suihkutiloja. Ennen liikkeellelähtöä on erityisen tärkeää pudotella lumet katolla, ettei niistä aiheudu tien päällä muille vaaratilanteita. Talviunilla seistessään matkailuajoneuvot eivät tarvitse lämmitystä, mikä helpottaa ajoneuvon talviunia huomattavasti. Kaikkia kaappien ovia suositellaan jätettävän avonaisiksi kosteuden poistumiseksi. Talvella energiatehokkuuden parantamiseksi on suositeltavaa myös käyttää ohjaamon ulkopuolelle asennettavaa etupeitettä, joka vähentää lämmön poistumista autosta. Siljamäen mukaan kaasun riittävyyttä voi olla vaikea arvioida muuten kuin kokeilemalla, mutta kertoo yleisesti pahimmillakin pakkasilla 11 kilogramman pullon riittävän vuorokaudeksi tai kahdeksi suuremmissakin autoissa. Pehmeä pitkävartinen harja on hyvä työväline lumenpoistoon. Osaan lämmittimistä saa myös hehkulämmitystoiminnon, jolla välttää puhaltimen huminan. Lämmittimen tehon lisäksi eroavaisuuksia voi olla muun muassa sähkövarusteissa ja eristeissä. – Patteriverkoston osalta on olennaista, että pattereita on riittävästi ja etenkin ohjaamon lämmitykseen on kiinnitetty huomiota. Omakohtaisesti voi kertoa lapsuusvuosien kokemuksesta pakkasöiden iskevän lämmittämättömään alkoviosaan ikävästi, kun auton muilla sisäalueilla lämpötila tuntuu miellyttävältä. Trumaticille olennaista on, että ilmakanavien sijoittelu on monipuolinen, ja Alden patteriverkoston olisi hyvä olla laaja. Siljamäki suosittelee, että Suomen talvessa käytettävän matkailuauton lämmittimen teho olisi kuusi kilowattia, markkinoilla liikkuu myös neljän kilowatin versioita. Ilmalämmitysjärjestelmässä on myös huomioitava teho. Lumia pudotellessa tulee olla tarkkana ettei liukastu tai lyö lapiota/harjaa kattoluukkuun, antenneihin tai kattoikkunoihin. Lisäksi vähäisiä jätevesiä voi huuhdella vessanpönttöön, sillä WC-istuin sijaitsee poikkeuksetta lämpimässä tilassa. Kaiken lisäksi ajoneuvot eivät tarvitse kattoa päällensä, kunhan muistaa pudotella lumet välillä katolta – märkä lumikinos painaa yllättävän paljon. Varmuuden vuoksi hanat kannattaa jättää säilytyksen ajaksi auki
Keski-iäksi paljastuu Autoalan tiedotuskeskuksen tilastoista 12,2 vuotta. KÄYTETYT 8 8 KÄYTETTY DIESEL-GOLF Suomalaiset ajavat käytetyillä autoilla. Muita edellä listatuista malleista on hyvin tarjolla hintaluokasTEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 8 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 8 9.12.2020 11.25 9.12.2020 11.25. Näiden tietojen pohjalta päätimme kestotestiauton budjetiksi 3 000–4 000 euroa ja aloimme etsiä ehdokasta tyypilliseksi käytetyksi autoksi. Siirsimme siis katseen reilun kymmenen vuoden taakse: vuonna 2009 Suomen myydyimmät autot olivat järjestyksessään Toyota Avensis, Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus, Volkswagen Passat, Nissan Qashqai, Kia Ceed, Toyota Corolla, Ford Mondeo ja Toyota Yaris. Lienee siis perusteltua, että Moottorikin ajaa. S uomessa on lokakuun loppun mennessä myyty 537 466 käytettyä henkilöautoa. Nyt mekin – ruinasimme neljä tonnia rahaa budjetista ja haimme toimitukseen punaisen Volkswagen Golfin. Kaikkiaan Suomessa on yli 2 700 000 autoa. Suurin osa suomalaisista ajaa käytetyillä autoilla. Suomalaisen auton keskiarvo on Autoliiton mukaan 3 600 euroa. Samassa ajassa uusia autoja on ensirekisteröity 79 056
Avainsanat punainen, diesel, DSG Seurasimme tarjolla olevia autoja muutaman viikon ajan, kunnes silmään pisti punainen farmarikorinen Volkswagen Golf. 9 KÄYTETTY DIESEL GOLF samme, mutta Toyota Avensiksen ja Nissan Qashqain edullisimmatkin yksilöt ovat pääsääntöisesti 4 000 euron yläpuolella. 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 9 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 9 26.11.2020 12.35 26.11.2020 12.35. Omistaja ei lupaa varata autoa seuraavaan viikkoon, mutta sovimme hakevamme auton, jos se ei kerkeä mennä kaupaksi. Sisätilat olivat mallille tyypillisesti yksinkertaiset ja toiminnot erittäin helppokäyttöiset. Suurin ongelma oli auton sijainti: yli 400 kilometrin matka autokaupoille laskee ostokynnystä, sillä ainahan autossa voi olla jotain vikaa. Kaivattu paluu mallistoon Viidennen sukupolven Volkswagen Golfin Variant-farmarilla on ERITYISEN KIINNOSTAVAKSI YKSILÖN TEKI SIIHEN NOIN 40 000 KILOMETRIÄ AIEMMIN TEHTY DSG-REMONTTI. Helppokäyttöisyys onkin ollut hallitseva ideologia Golfin taustalla aina näihin päivin saakka, nähtäväksi jää miten kansa sopeutuu viimeisimmän kahdeksannen sukupolven Golfin digiloikkaan. Ensiesiintymisestä 17 vuotta Volkswagen Golfin viidennen sukupolven viistoperä esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003. Matkamittarilukemakin oli varsin kohtuulliset 191 000 kilometriä. Neljännen sukupolven Golfin perusrakennetta oli uusittu siirtymällä taka-akselin yhdystukirakenteesta monivarsituentaan. Puhelu omistajalle paljastaa, että autoon on vaihdettu muutamaa päivää aiemmin kaksoismassavauhtipyörä. MATKAMITTARILUKEMAKIN OLI VARSIN KOHTUULLISET 191 000 KILOMETRIÄ. Tekniikkana autossa yhdistyi pomminvarmana, ehkä yhtenä valmistajan luotettavimmista dieselmoottorina tunnettu 1.9 TDI -moottori, sekä ei niin mairittelevaan maineeseen noussut DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. Ohjaustehostin oli ensimmäistä kertaa Golfin historiassa sähköinen, ja ensimmäisille sähkötehostimille tyypillisesti ohjaus oli varsin tunnoton. Erityisen kiinnostavaksi yksilön teki siihen noin 40 tuhatta kilometriä aiemmin tehty DSG-remontti
Kaikki nämä kannattaa aina tarkistaa auton ostotilanteessa, jotta välttyy myöhemmiltä yllätyksiltä. Ainoa vika löytyy myyjän kertomana: polttoainetankin kannessa ei toimi keskuslukitus, KÄYTETYT 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 10 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 10 26.11.2020 12.35 26.11.2020 12.35. Auto tuli tarjolle kahdella bensiinija kahdella dieselmoottorilla. Ostoehdokkaamme vanhempi 105-hevosvoimainen 1,9-litrainen moottori edusti tehottomampaa ja edullisempaa vaihtoehtoa, lisärahalla autoon sai 2,0 TDI:n, jossa tehoa oli 140 hv. Auton sisäpuoleen tutustuessa sieraimiin kulkeutuu voimakas tuoksu, joka on tuttu ensimmäisiltä ajokorttivuosilta – hajukuusi! Itse hajustetta autossa ei enää ole, mutta haju on selvästi pinttynyt autoon. Mieleen nousee yksi unohtunut mutta oleellinen kysymys: onkohan autoon jo vaihdettu talvirenkaat. 10 mielenkiintoinen tarina, sillä sen valmistus alkoi vasta vuonna 2007 – kolmisen vuotta viistoperää myöhemmin. Bensiinivaihtoehtoja mallin lanseerausvaiheessa edusti perinteinen 1,6-litrainen, 102 hevosvoimaa tuottava moottori, sekä kaksoisahdetut 140 ja 170 -hevosvoimaiset variaatiot 1,4-litraisesta TSI-moottorista jotka tunnetaan muun muassa jakoketjuongelmistaan. Kun saavumme iltakuudelta myyjän pihaan, katse kiinnittyy ensimmäisenä renkaisiin – onneksi alla ovat jo nastarenkaat. Varsin nopeasti siirrymme koeajolle, jossa autosta saa yleensä parhaan kuvan. Viidennen sukupolven Golf Variant saapui peräti 15,9 senttimetriä edeltäjäänsä pidempänä – sitä markkinointiinkin kaikkien aikojen pisimpänä Golfina. Perinteistä viistoperää enemmän tilaa haluaville tarjottiin 10 senttimetriä perus-Golfia pidempää Golf Plussaa tai Touran -tila-autoa. Ostoehdokkaassa on jälkimmäinen. Perinteinen farmari kuitenkin oli tuotava markkinoille. Lyhyen hehkutuksen jälkeen moottori hörähtää herkästi käyntiin, ja korviin kantautuu sympaattinen pumppusuutindieselin nakutus. Optimitilanteessa autoa kannattaisi tutkia valoisan aikaan, ettei mitään jää hämärässä huomaamatta. Sen jälkeen pitkäkatto-Golf onkin kasvanut maltillisemmin, sillä nykymallin on vain 7,3 cm viitossukupolvea pidempi. Auton lasit ovat kuurassa, joka kertoo ettei autoa ole pyöritetty valmiiksi lämpimäksi – hyvä merkki. Synkkään ja lumettomaan syysaikaan tällaisen aikataulun järjestäminen on haastavaa. Autoa on myös ehditty myymään kahdella eri DSG-vaihteistolla, 6-nopeuksisella märkäkytkimellä ja 7-nopeuksisella kuivakytkimellä. Moottorin ensikoeajossa vuodelta 2007 kerrotaan, että pelkästään Länsi-Euroopan markkinoilla on myyty vuosittain noin 650 000 Golfin kokoluokan farmariautoa, joten kyse oli varsin isosta markkinaraosta. Mallin taival kesti vain muutamia vuosia, sillä se sai kasvojenkohotuksen kuudenteen sukupolveen vuonna 2009. Lupaava ensivaikutelma jatkuu: ohjaus on kunnossa ja kaksoiskytkinvaihteisto pykältää saumattomasti. Ehkä tämä on kuitenkin parempi kuin pinttynyt tupakkatuotteen haju. Hiekkatiellä etsimme tarkoituksella kuoppia, mutta epätasaisuudet eivät aiheuta minkäänlaisia kolahduksia auton alustasta. Missä kolinat. Edeltävän sukupolven Golfin farmariversio oli tuotannossa vuoteen 2006 saakka, sitten koitti usean kuukauden tauko pitkäkattoisen mallin tuotannossa. Aloitamme matkan puoliltapäivin, auton omistaja on kertonut pääsevänsä töistä neljän jälkeen. Matkalla lämpötila laskee miinuksen puolelle ja musta jää kummittelee. Golfin myyjä on valmiiksi pihamaalla, joten pääsemme suoraan auton kimppuun. Sisäpuolellakin kaikki tuntuu olevan kunnossa: sähköikkunoiden kytkimet, valokytkin, ilmastoinnin ja puhaltimien säädöt ja radion painikkeet. Myyjälle tilanne voi näyttäytyä varsin kummelimaisena, kun kaksi miestä häärää auton ympärillä etsien mahdollisia ruosteenalkuja ja muita vikoja. Koeajoyksilömme on kuitenkin valmistettu alkuvuodesta, joten se edustaa vielä aikaa ennen faceliftiä. Syksyn pimeys vaikeuttaa Noin viikon jälkeen kauppojen sopimisesta koittaa auton haku
Suositeltavaa on myös mainita vastaako myyjä mahdollisten vikojen pahenemisesta vai ovatko ne ostajan vastuulla. MUISTA NÄMÄ AUTOKAUPOILLA! TARKISTA henkilötodistuksesta, että myyjä on ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja. mutta saamme mukaan uuden osan. Tarkista, että auto on otettu liikennekäyttöön. Päätämme tehdä kaupat. Hetken kerkeää kirota jo huonoja kauppoja, kunnes merkkivalo sammuu ja auto alkaa toimia normaalisti. Ensimmäinen täyskaasukiihdytys omiin nimiin siirtyneellä Golfilla säikäyttää: autosta katoaa tehot ja hehkun merkkivalo välkkyy. Voimassa oleva varmenne, tai rekisteröintitodistuksen ilmoitusosa, jonka avulla ostaja saa siirrettyä auton omiin nimiinsä. Kauppakirjaan tulee mielellään merkitä myyjän kanssa kaikki havaitut puutteet, sekä mahdollisen osamaksun tai vaihtokaupan ehdot ylös. Jos näin ei ole, tulee myyjää vaatia rekisteröimään auto omiin nimiinsä ennen kaupan tekemistä. Kauppakirjapohjia on helposti saatavilla netistä. Alkutankkauksen jälkeen lähdemme kotimatkalle. Nähtäväksi jää, toistuuko ongelma seuraavien kuukausien aikana, ja mitä muuta Moottorin ensimmäinen käytetty kestotestiauto tuo tullessaan. 11 LUPAAVA ENSIVAIKUTELMA JATKUU: OHJAUS ON KUNNOSSA JA KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO PYKÄLTÄÄ SAUMATTOMASTI. Lisäksi luovutuskirja toimii tarvittaessa kauppakirjana. 500 kilometriä myöhemminkään vika ei ole uusiutunut. Jos auto on poistettu liikennekäytöstä, ei sillä luonnollisesti saa ajaa liikenteessä. Varmenteen voimassaolon voi tarkistaa Traficomin netistä. 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 11 8-11 Golfin osto 12-2020.indd 11 26.11.2020 12.35 26.11.2020 12.35. Luovutuskirjan avulla myyjä voi todistaa velvollisuuksiensa autoa kohtaan siirtyneen auton ostajalle, vaikka ostaja jättäisi auton rekisteröimättä omiin nimiinsä
Työryhmässä mukana ollut Autoliitto ei sitoudu aikaansaatuihin suosituksiin, sillä Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan linjauksissa on useita heikkouksia. Dynaamisia kokonaisvaikutuksia kansantalouteen ei ole juurikaan selvitetty. Autoliitto pitää tärkeänä, että tieliikenteen osalta tehdään Suomen olosuhteissa tarkoituksenmukaiset toimenpiteet liikenteen hiilidioksidipäästöjen leikkaamiseksi. L iikenneja viestintäministeriön työryhmä on etsinyt keinoja, joiden avulla kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt puolitetaan vuoteen 2030 mennessä ja liikenne muutetaan nollapäästöiseksi viimeistään vuoteen 2045 mennessä. – Nyt on arvioitu ainoastaan eri keinojen päästövähennyspotentiaali, ja sitä, mitä vaikutuksia niillä on valtiontalouteen. TEKSTI MARKO JOKELA KUVA SHUTTERSTOCK LIIKENNE 12 12 Autoliitto tuoreista päästökaavailuista – UHKANA POLTTOAINEIDEN HOLTITON HINNANNOUSU Autokannan uudistaminen ja uusiutuvien polttoaineiden saatavuuden kohentaminen ovat jääneet ministeriön työryhmävalmistelussa alakynteen ja vaikutustenarviointi on täysin riittämätöntä, Autoliitto kritisoi. – Samalla tulee kuitenkin varmistaa se, että asetettavat tavoitteet ja valittavat keinot mahdollistavat sen, että koko Suomi pidetään liikkeessä niin harvaan asutuilla alueilla kuin erikokoisilla kaupunkiseuduilla. Toinen keskeinen syy Autoliiton eriävään mielipiteeseen on se, että samaan aikaan tämän työryhmän kanssa samojen asioiden pa12-13 Tiekartta 12-2020.indd 12 12-13 Tiekartta 12-2020.indd 12 25.11.2020 16.05 25.11.2020 16.05. Vaikutustenarviointi heikkous – Heikoin lenkki koko asiassa on se, ettei työryhmän esittämistä toimenpiteistä ole tehty kattavaa vaikutustenarviointia. Näin ollen kukaan ei pysty arvioimaan eri toimenpiteiden välisiä eroja, eikä eri toimenpiteiden positiivista tai negatiivisista vaikutuksista pysty muodostamaan kokonaiskuvaa, Nieminen kummeksuu
– Verotyöryhmä käsittelee keskeisesti myös tämän liikenneja viestintäministeriön työryhmän selvittämiä asioita. Polttoainehintojen korotusautomaatti Nykyisen hiilidioksidipäästöihin perustuvan verotusjärjestelmän haasteena on veroeurojen keräämisen näkökulmasta, että autot ovat aiempaa pihimpiä ja ajoneuvojen sähköistys etenee. – Näin ollen hinnannousu voi olla huomattavasti korkeampikin eikä kukaan pysty sitä etukäteen arvioimaan. – Suomi on valinnut tavoitteen puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. – Järjestelmä nostaisi veroa automaattisesti ja mahdollistaisi perälautajärjestelmänä kaikkien valtion tuloihin mahdollisesti vähentävästi vaikuttavien kannustimien käyttämättä jättämisen esimerkiksi heikentyneen valtiontalouden perusteella. Liikenteestä kerättävät veroeurot vähenevät, kun yhä isompi osa liikenteestä on päästötöntä. Samaan aikaan tavoitteena on säilyttää korkea liikenteen verotuksen taso. – Mikäli valtio pitää kiinni korkeasta liikenteen verotuksesta, niin kotitaloudet pitävät kiinni vanhoista autoistaan eikä päästötavoitteita ole mahdollista saavuttaa. Tämä yhtälö vaikuttaa näissä olosuhteissa mahdottomalta. Nieminen lähettää päättäjille selkeän viestin. Missä kannustimet. DYNAAMISIA KOKONAISVAIKUTUKSIA KANSANTALOUTEEN EI OLE JUURIKAAN SELVITETTY." rissa työskentelee valtiovarainministeriön verotyöryhmä ja parlamentaarinen Liikenne 12 -työryhmä. Autoliton näkemyksen mukaan keskeisiä keinoja siirtymässä fossiilittomaan liikenteeseen ovat biopolttoaineet, autokannan uudistumisen nopeuttaminen kannustimilla, latausinfran rakentamisen tukeminen, kaasu, vety ja synteettiset polttoaineet. Esimerkiksi tästä sopii tievero, josta tämä työryhmä toteaa ympäripyöreästi, ettei sen aika ole nyt, mutta samaan aikaan asiaa selvitetään valtiovarainministeriön verotyöryhmässä. 13 "ON ARVIOITU AINOASTAAN ERI KEINOJEN PÄÄSTÖVÄHENNYSPOTENTIAALI, JA SITÄ, MITÄ VAIKUTUKSIA NIILLÄ ON VALTIONTALOUTEEN. Kannustimet autokannan uudistamiseksi ja uusiutuvien polttoaineiden saatavuuden lisäämiseksi eivät ole saaneet työryhmän työssä riittävää painoarvoa. Keinoina korostetaan verojen ja maksujen korottamista, kuten ruuhkamaksuja ja polttoaineiden hinnankorotuksia. Kahden eri ministeriön työryhmät ovat erillään ja mahdollisesti törmäyskurssilla. Valtio kaipaa liikenteestä kerättävää noin 8 miljardin euron veropottia tulevaisuudessakin. Myyntilupajärjestelmästä tai polttoaineen hinnannousun vaikutuksista ei ole Autoliiton mukaan tehty kattavaa vaikutustenarviointia. Myös niiden kannustimien, joita tämä työryhmä esittää, Nieminen arvioi. Kokonaistilanteen arviointi on liiton mukaan mahdotonta, ellei näiden kaikkien työryhmien lopputulemia katsota yhtenä kokonaisuutena. Romutuspalkkiot olisivat yksi tehokeino autokannan nuorentajana. 12-13 Tiekartta 12-2020.indd 13 12-13 Tiekartta 12-2020.indd 13 25.11.2020 16.05 25.11.2020 16.05. Uuden sähköauton hankinta on monelle kotitaloudelle liian raskas kustannus. Työryhmän ehdottama myyntilupajärjestelmä on Autoliiton mukaan luonteeltaan progressiivinen polttoainevero, ja sen on arvioitu nostavan polttoaineen hintaa 34–40 senttiä litralta. Myyntilupajärjestelmä mahdollistaa myös sen, ettei kenenkään tarvitse kantaa automaattisista korotuspäätöksistä poliittista vastuuta. Siitä voi myös muodostua holtiton korotusautomaatti. Sen avulla muutaman vuoden viiveellä tarjolle tulee myös käytettyjä sähköautoja, joihin useammalla suomalaisella on varaa. Nieminen muistuttaa, että tänään käyttöön otettava henkilöauto on nykyolettamalla keski-ikäinen vuonna 2032 ja poistuu käytöstä vuonna 2041. – Aito oikeudenmukaisuus ja päästöjen vähentäminen saataisiin aikaan aivan muilla keinoilla kuten selkeillä ja riittävän mittavilla uusien vähäpäästöisten autojen hankintatuilla, Nieminen linjaa. – Romutuspalkkiojärjestelmää tulee laajentaa, tehostaa ja jatkaa
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER EHEÄ KOKONAISUUS Puoli vuotta Mercedes-Benz A 250 e:n kanssa opetti ainakin sen, että sähköllä ajamalla säästää rahaa 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 14 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 14 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. 14 Moottori ajoi yli 12 000 kilometriä Mercedes-Benz A 250 e:llä. Mitä kaikkea opimme ladattavan hybridin kanssa elämisestä
Eheä, toimiva kokonaisuus Eniten A 250 e -mallissa miellytti eheä kokonaisuus. Ladattavalla hybridillä latausnopeus tuntuu jopa sähköautoa tärkeämmältä. Täyslataus onnistuu alle kahdessa tunnissa. Puolen vuoden aikana opimme paljon Mercedes-Benzin tavasta toteuttaa ladattava hybridi. Pääkehun ansaitsee voimalinja. Koeajo keskellä pandemiaa Puolen vuoden koeajo sattui kummalliseen maailmanhetkeen. Tehokas lataus ja matala sähkönkulutus teki asiointilatauksesta mielekästä, sillä jo puolen tunnin latauksella sähköistä ajomatkaa kertyi 15–20 kilometriä, mikä usein oli kauppareissua pidempi matka. lokakuuta, kun palautimme Moottorin käytössä olleen Mercedes-Benz A 250 e:n takaisin Veholle. Vertailun vuoksi: markkinoilla on ladattavia hybridejä, joissa yli kolmen tunnin latauksella akkuun kertyy alle 40 ajokilometriä. Mercedes-Benz A 250 e taittoi aikavälillä 17.4.–14.10. Nopea lataus pelasti Nopea latautuminen käytännössä pelasti alkukevään, jolloin auto oli täysin julkisen latausverkoston varassa. Kiitos tästä kuuluu 7,2 kilowatin laturille, joka vieläpä toimii omakotitaloystävällisesti kaksivaihesähköllä (2x16A). Sitten koitti korona ja kotityöt. Yhteensä kuljettajia oli vajaa kymmenkunta, ja allekirjoittanut ajoi kilometreistä noin puolet. Mercedes-Benz kertoo kooksi peräti 15,6 kilowattituntia, mutta käytössä tästä on vain 10,9 kilowattituntia. Taloudellisuuden peruspilari on suuri akku. yhteensä 12 658 kilometriä. 15 P uoli vuotta ladattavalla hybridillä tuli täyteen 14. Puolen vuoden aikana autoa ehti henkisesti vertailla muiden ladattavien hybridien jättämiin kokemuksiin. Virtaa kertyi kauppareissuilla, lounailla ja satunnaisesti Helsingin keskustan latauspisteillä varustetuissa pysäköintiruuduissa. Monet ladattavat hybridit jättävät yhä hyvin ristiriitaisen kuvan, eivätkä monet Mercedes-Benzin tässä artikkelissa saamat kehut todellakaan sovi kaikkiin automalleihin. Silti: suuren akun ja A-sarjan verrattain hyvän aerodynamiikan ansiosta latauksella pääsi huoletta 50–70 kilometriä. Työpaikkalatauksen kariutumisesta pääsemme A 250 e:n toiseen vahvuuteen: nopeaan lataukseen. Moottorin toimituksessa lataus onnistuu, ja A-sarjan toimintamatkan ansiosta olisin päässyt töistä kotiin ja takaisin sähkövoimalla. Hyvän nykyaikaisen sähköauton 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 15 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 15 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. Ladattavan hybridin toimintamatka täydelläkin akulla on rajallinen, joten lisäsähköä kaipaa kiivaasti, jotta voi välttää polttomoottoriajon. Toki suuri puskuri tarkoittaa akkuun myös lisämassaa, josta ei ole hyötyä sähköisessä toimintamatkassa. Kotitoimiston takia alkukevään kilometritkin kertyivät verkkaasti. Minua pihimmin ajava kollega Petri Munukka pääsi sähköllä 82 kilometriä – ja myöhemmin sedankorisella yksilöllä hän pihisteli peräti 91 kilometriä. Koeajo opetti paljon autoluokasta, josta näyttää tulevan tämän vuoden ilmiö, sillä ladattavat hybridit ovat autovalmistajille vähiten kivulias tie saavuttaa Euroopan unionin hiilidioksidipäästörajat. Erittäin positiivinen kokemus Ladattava A-sarjan hybridi jätti erittäin positiivisen kuvan. Ajatuksena oli ajaa autolla työmatkaa ja ladata se töissä, koska niin monen muun kerrostaloasukin tavoin taloyhtiöni kieltää kotilatauksen ehdoitta. Aivan yhtä paljon opimme myös elämästä ladattavan hybridin kanssa: mitä kannattaa realistisesti odottaa, mihin pitää varautua ja mikä on vaikeaa. Auto tuntui todelliseen elämään eikä vertailutesteihin tehdyltä. Käyttämättä jäävä osuus toimii akussa puskurina, akku kun rasittuu eniten täysin tyhjänä ja täytenä
Tulos on pari desiä optimistinen, sillä tankkauspäiväkirjan mukaan tankkiin meni 3,5 l/100 km. Alun perin olisimme halunneet testiin A-sarjan pikaladattavan version. Sähkönkulutuksen päälle taas tulee lataushäviö, joka on reilut 10 prosenttia. Polttoainetta kului yhteensä 447,5 litraa ja polttoainekulut olivat 637,52 euroa. Kulutus ja kustannukset 12 658 kilometrillä auton ajotietokone ilmoitMercedes-Benz A 250 e Business Style Edition EQ Power Hinta alkaen 38 368 € Koeajoauton hinta 48 333 € Ladattava hybridi bensiini 1 332 cm3, 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Datankeräyslaitteen mukaan peräti 47 prosenttia ajokilometreistä sujui ilman polttomoottoria. Sähkökustannukset esitämme selvyyden vuoksi siten muutamana esimerkkinä. Jälkikäteen tämä ei harmita, sillä niin kätevä kuin pikalataus ideana onkin, tulee se melko kalliiksi minuuttipohjaisella hinnoittelulla. Toisaalta pikalatausoptio maksaa kirjoitushetkellä vain 660 lisäeuroa, joten edelleen luultavasti ruksaisimme sen varustelistasta. Ajatuksesta luovuttiin CCS-pikaladattavan version myöhäisen tuotantoaikataulun vuoksi. Autoa ladattiin markettien ilmaisilla pisteillä, kotipihoissa, julkisilla latureilla ja erittäin kalliilla julkisilla latureilla. Jos kotisi sähkösopimuksessa kilowattitunti siirtomaksuineen maksaa esimerkiksi korkeahkot 0,2 euroa, on koko koeajomme sähköajokustannus 0,2 eur/kWh * 7 kWh/100 km = 1,4 eur/100 km. Autoon 2 000 kilometrin kohdalla asennettu Drivecon mittalaite raportoi sekin samaa 3,5 l/100 km kulutusta. Lisäksi tuntuisi ikävältä viedä ladattavalla hybridillä pikalaturi sähköautolta, joka tarvitsee sitä paljon enemmän nopeaa matkan jatkamista varten. Siten polttoainekulut olivat 5,0 euroa kilometriltä. Sähkökulut on vaikeampi aihe. LataushäviAUTONA MERCEDESBENZ A 250 E OSOITTAUTUI ERITTÄIN MIELLYTTÄVÄKSI. Välillä 70 lisäkilometriä siis latautui ilmaiseksi, kerran meiltä ryöstettiin melkein kymppi täyslatauksesta. Entä pikalataus. Sähköajon kustannusesimerkkejä Keskimäärin A-sarja kulutti sähköä 7,0 kWh/100 km. Tällöin bensiinin ja sähkön yhteiskustannus olisi 6,4 euroa sadalla kilometrillä. 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 16 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 16 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 000–6 000 r/min 230 Nm / 1 620–4 000 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv) Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 15,6 / 10,9 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 240 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO2-päästöt 32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 67 km Mitat (p/l/k) 4 419 / 1 796 / 1 440 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta ti kulutukseksi 3,3 l/100 km bensiiniä ja 7,0 kWh/100 km sähköä. 16 KÄYTTÖTESTI satojen kilometrien toimintamatka taas riittää useimmille moniksi arkipäiviksi
Helppo suositella Ladattavaa hybridiä etsivälle Mercedes-Benz A 250 e:tä on helppo suositella. Yllättävän paljon käyttöä sai myös toiminto, jolla Google Maps -applikaatiosta lähetetään osoite suoraan auton navigaattoriin. A-SARJA ETENEE VAKAAVASTI MOOTTORITIELLÄ, SILLÄ KURVAILEE MIELIKSEEN MUTKISSA JA SE ON KÄTEVÄ KAUPUNGISSA. Se suoriutuu erinomaisesti autoluokan tärkeimmissä kriteereissä, joita ovat sähköajon pituus, latauksen nopeus ja sähköajon toimivuus. A 250 e:n yhtiö varusti kuitenkin uudella 8-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla, joka ei ainakaan hybridivoimalinjan kanssa antanut sijaa moitteille. Sittemmin Mercedes-Benz on parantanut 7-portaisen vaihteiston toimintaa. Ohjaamoa hallitsevat koeajoautoon valitut suuret näytöt. Suosittu Charge & Drive -palvelu velottaa 0,04 euroa minuutilta. Erityiskiitoksen ansaitsee erinomaisen toimiva mediatoisto ja kattava ajotietokoAJETTAVUUDELTAAN AUTO ON ERITTÄIN VAIVATON. Hiekkatiellä auton kokoluokka erottuu hintaluokkaa selkeämmin: alustasta alkaa kuulua ääniä ja erilaiset tutinat ja tärähdykset puskevat läpi. 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 17 14-17 ka?ytto?testi loppuraportti 12-2020.indd 17 26.11.2020 9.14 26.11.2020 9.14. Tämä tekisi A 250 e:n täyslatauksen hinnaksi 3,16 euroa eli noin 4,5 euroa sataa kilometriä kohden. Ei julkinen lataus siis aina kohtuuttoman kallista ole. Kotimaan ne, josta näkee selvästi sekä polttoaineenettä sähkönkulutuksen. Muutenkin sähköajo on ylivoimaisen miellyttävää. Entä julkinen lataus, sehän on kallista. Esimerkiksi K-Citymarket Eastonissa veloitus on euron aloitusmaksu plus 0,02 euroa minuutilta. Miksi sitten Mercedes-Benzimme kulutti 3,5 litraa sadalla, kun virallisesti valitsemillamme varusteilla varustetun A 250 e:n kulutukseksi ilmoitetaan 1,4 l/100 km. Entä kulutus, se on luvattua suurempi. Suorituskyky on mainio: korkea huipputeho tekee ohituksista leppoisia. Parhaan taloudellisuuden Mersusta saa irti valitsemalla käyttövoiman käsin pitkillä matkoilla. Ainakin latausinfran tulisi olla kunnossa, jotta autojen omistajille voitaisiin edes tarjota mahdollisuus lataamiselle. Järjestelmä osoittautui totuttelun jälkeen suoraviivaiseksi, helppokäyttöiseksi ja monipuoliseksi. Positiivisesti ajatellen voi todeta, että polttomoottorin ansiosta jokainen autoilija voi tehdä henkilökohtaisen valinnan mukavuuden ja ajokustannusten välillä. Vaikka nämä seikat ovat matalaa kulutusta tavoitellessa kriittisiä, eivät ne ole tässä autoluokassa lainkaan selviä. Tämä keskimäärin noin 70 kilometriin riittänyt lataus siis maksaisi yllämainitulla sähkönhinnalla 2,6 euroa. Entä lataus julkisissa pisteissä. Se onkin A 250 e:n paras puoli. Näin autolle saapuessa matkan kohde odottaa valmiina navigaattorissa. Niillä Mercedes-Benzin tuore MBUX-käyttöjärjestelmä nousee oikeuksiinsa. Yhteensä tämä tekee 5,18 euroa, eli 7,4 euroa sataa kilometriä kohden. karheuksilla rengasmelua saisi olla hieman vähemmän. Käytännöstä se kertoo hyvin vähän, sillä kulutuksen määräävä sähköja polttomoottoriajon suhde riippuu hurjasti jokaisen autoilijan henkilökohtaisesta ajoprofiilista ja latausmahdollisuuksista. Kätevä osa MBUX-kokemusta on myös MercedesMe-etäkäyttöpalvelu, jolla puhelimen kautta voi esimerkiksi tarkistaa latauksen tilaa tai säätää esilämmitystä. Puolen vuoden koeajon aikana A 250 e:llä taitettiin pidempiäkin matkoja polttomoottorilla. Myös pelkällä sähköajolla voimavarat riittävät kaikkiin Suomessa sallittuihin nopeuksiin. Asvaltilla se etenee mukavasti, jousitus nielee hienosti sekä tien karheudet että tyypillisimmät töyssyt. Kun mittasimme akun koon, meni autoon lataushäviöiden kera 13,02 kilowattituntia. Lataushinnaksi tulisi siis 4,32 euroa (108 min*0,04 eur/min). Tämä ei esimerkissä mainitulla lomalla Itä-Suomessa toteutunut – autoa kyllä ladattiin aina, kun se oli mahdollista. Voimalinjan ehkä suurin miinus on Suomessa huonosti toimiva navigaattoripohjainen reittioptimointi, joka tahtoo joko jättää akkua käyttämättä tai tyhjentää sitä moottoritielläkin. Ainakin toistaiseksi suosittelemme ruksaamaan 250 e -hybridien EQ-valikosta toiminnon ” Kaupungissa sähköe.” pois päältä, sillä kaupunkioptimointi vain sekoittaa toimintaa. Ainoa ajettavuusmoite koskee jarrutuntumaa, joka on epämääräinen ja reagointi ajoittain vaihtelevaa. 17 öiden jälkeen turvallinen luku lienee 6,5 euroa per sata kilometriä. Ennen autokauppaan rientämistä on hyvä kuitenkin selvittää, kuinka lataus omassa pihassa tai työpaikalla onnistuu – sillä myös Mercedes-Benz A 250 e vaatii jatkuvaa lataamista. Auton voimalinja tarjoaa monia eri ajo-ohjelmia, mutta käyttömme painottui lähes täysin täyssähköasetukseen ja arkiseen hybridiajoon sopivaan Comfort-tilaan. Tämä johtuu ladattavien hybridien monimutkaisesta kulutusmittauksesta, jossa ajetaan mittaussykliä toistaen akun eri varausasteilla. Toki A-sarjan tilat ovat rajalliset (ja tila-auto B 250 e tarjoaa vaihtoehdon) ja aina voi toivoa nelivetoa, isompaa akkua ynnä muuta. Kovin suuria miinuksia emme autosta ainakaan kesäkäytössä siis löytäneet. Toisaalta vastuun jääminen loppukäyttäjälle on suuri riski, kun ladattavien hybridien halutaan osallistuvan päästötalkoisiin. Kolmas suuri kotimainen latausoperaattori on Keskon K-Lataus. Nämä jättivät pysyvän jäljen auton kulutukseen, sillä esimerkiksi noin 2 500 kilometrin mittainen lomareissu taittui lähes täysin sähköttä – latauksen ja loman yhdistäminen on yhä vaikea kompromissi, etenkin kun liikutaan alueella, jossa latausverkosto on hyvin harvassa. Mitä pidimme A-sarjasta muuten. Sulava voimalinja – erityisesti sähköllä A-sarjan kaksoiskytkinvaihteiston toimintoa kritisoitiin auton saapuessa myyntiin. Yhtä kaikki, sähköllä ajaminen on edullista. Tämä vastaisi ajoa bensiiinimoottorisella autolla, jonka kulutus on 4,37 l/100 km. Toki yksi tärkeä tekijä tässä on se, että auto käyttää hitaissa nopeuksissa paljon sähkömoottoria. Ajettavuudeltaan auto on erittäin vaivaton. Mittauksessamme A 250 e latasi alusta loppuun tasaisella 7,2 kilowatin teholla ja lataukseen meni yksi tunti ja 48 minuuttia, siis 108 minuuttia. Ohjauksessa on raikas tuntuma ja sen välitys on luonnollinen: A-sarja etenee vakaavasti moottoritiellä, sillä kurvailee mielikseen mutkissa ja se on kätevä kaupungissa. Autona Mercedes-Benz A 250 e osoittautui erittäin miellyttäväksi. Tämä sopii hyvin hybridiksi nopeasti latautuvalle A-sarjalle. Tällä kustannuksella sadan kilometrin ajon hinnaksi tulisi siis 6,17 euroa. Asarjamme lataisi kaksi alkanutta tuntia (2*1,29 euroa) ja energiaa 13 kilowattituntia (0,2 eur/ kWh *13 kWh). Vertailun vuoksi Virta-palvelun lataushinta Helsingin kalliossa: Virta velottaa 0,20 euroa kilowattitunnilta plus 1,29 euroa tunnilta. Siihen tottuu, mutta Mercedes-Benzin pitäisi pystyä parempaan
Loppuvuoden tarkastelemme, miten taloudellisesti ei-ladattavalla autolla pääsee. Tällöin sähköauto on haasteellinen valinta ja ladattava hybridi pysyy pihinä vain valtion tilastoissa, joihin raskaan akun raahaaminen painolastina ei ulotu. Toki vastaamme mieluusti myös kysymyksiin hybrideistä ja ladattavista hybrideistä niin juttusarjan artikkeleissa kuin sosiaalisessa mediassakin. Syy on siinä, miten tehokkaasti akkuihin ladattu sähkö vähentää autojen hiilidioksidipäästöjä Euroopan unionin laskentamallin mukaan. Tämän vertailuauton WLTP-kulutus oli 4,9 l/100 km, eli auto jopa alitti virallisen kulutuksen. Sitä haluamme selvittää Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Stylen avulla. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TESTI 18 18 TOYOTA COROLLA 2.0 HYBRID HYBRIDIHAASTE Kuinka paljon kuluttaa tavallinen Toyota Corolla 2.0 Hybrid, jota ei voi tai tarvitse ladata. Toyota ilmoittaa farmarin WLTP-mittauksen mukaiseksi kulutukseksi varsin kohtuulliset 5,3 l/100 km. 18-19 Corolla 12-2020.indd 18 18-19 Corolla 12-2020.indd 18 25.11.2020 16.10 25.11.2020 16.10. Kyse on perinteisestä ei-ladattavasta hybridistä, joka perustuu jatkojalostettuun versioon voimalinjasta, jota japanilaismerkki on hionut vuonna 1997 esitellystä Priuksesta alkaen. Tällöin mittasimme Corollan maantiekulutukseksi 4,7 ja kaupunkikulutukseksi 4,6 litraa sadalla. Lisäksi laitamme auton erilaisiin mittauksiin, jolla tutkimme hybriditekniikan toimivuutta eri tilanteissa. Toisaalta karu totuus on, etteivät monet suomalaiset pysty lataamaan autoa kotona tai töissä. Jos pääsemme tähän, jää kulutusero A-sarjaan vain puoleentoista litraan. Ladattavat hybridit ja sähköautot ovat nyt monelle automerkille ainoa tie saavuttaa Euroopan unionin tiukat päästörajat. Toyota Corolla on Moottorin ajossa vuoden loppuun saakka. Loppuvuoden koeajo Tarkkasilmäisetja muistiset ovat ehkä kiinnittäneet huomiota auton ilmeeseen ja rekisterikilpeen: maahantuojalta saamamme yksilö on rakkaan kilpailijamme Tuulilasin entinen kestotestiauto. M oottorin pitkässä koeajossa on nyt ihan tavallinen hybridi: Toyota Corolla 2.0 Hybrid. Se kuuluisa “itselataava” Mitä siis tehdä, jos ei voi tai halua ladata. Ajamme autolla normaalia arkea, mutta yksi pidempi vierailu Pohjanmaallekin on jo takana. Toisaalta Corolla, kuten Mercedes-Benzkin, tulee näkemään paljon lyhyttä taajama-ajoa. Ladattava hybridi selviää tästä usein edullisella sähköajolla, mutta hybridin kulutuksessa kylmäkäynnistykset näkyvät. Lehden ilmestyessä Moottori.fi:stä löytyy jo paljon lisää Corollan matkasta. Kuinka paljon se kuluttaa. Pientä vertailupohjaa Toyotan kulutuksesta saamme Moottorissa 1/2020 julkaistusta vertailusta, jossa pystyperäisen Corolla 2.0 Hybridin haastoi Mazda 3. Moottori on käsitellyt ladattavia autoja taajaan pitkin vuotta. Sähkövoimaa puoltaa ylivoimainen hyötysuhde. Se on aika pieni ero, etenkin jos lataaminen ei ole vaihtoehto syystä tai toisesta
Seitsemännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja Autoja Liikennegaala järjestetään 27.1.2021 ilman yleisöä ja tunnustuksia alalla kunnostautuneille henkilöille ja yhteisöille kymmenessä eri kategoriassa. Gaalan suunnittelusta ja järjestelyistä vastaa Event Management Group Oy yhteistyössä Autoja liikennetoimittajien yhdistyksen kanssa.. FINALISTIT PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS SKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN ID.3 AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! KANNUSTUSPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket MTV3-kanavalla la 30.1. ja su 31.1.2021 AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 Vuoden Auto Suomessa 2021 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Helsingin Messukeskuksessa 27.1.2021. Juhlatilaisuuden juontaa MTV:n Formula 1 -lähetyksistä tuttu Mervi Kallio. Pandemiasta johtuen gaala järjestetään vastuullisesti ilman yleisöä noudattaen kaikkia viranomaisrajoituksia, -suosituksia ja -ohjeita. Palkitsemistapahtuma striimataan suorana ISTV:n välityksellä ja gaalan huippuhetkistä esitetään kooste MTV3-kanavalla
T unnelma on kaikin puolin jännittävä. Kun viimeksi kävimme täällä, tielinja oli monin paikoin erotettavissa, mutta massiiviset työt siellä täällä kesken – osa kallioista räjäyttämättä, silloista valamatta ja ajoradoista rakentamatta. Jutun pääkohdat löytyvät myös netistä kuusiosaisena sarjana: https://moottori.fi/liikenne/jutut/lahden-etelainen-kehatie-koko-kansan-kehavayla/ Lyhyt kertaus on silti paikallaan. Nyt on kuin olisi astunut aikakoneeseen. Kyseessä ei ole pelkästään Lahden ohitustie vaan osa valtatie 12:ta eli hyvin tärkeää liikennerungon poikittaisyhteyttä. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHDEN ETELÄINEN KEHÄTIE Lähes kilometrin pituinen Liipolan tunneli tulee heti tutuksi, kun Nelostieltä kaarretaan kehätielle. Ihan pian käytössä Edellisvierailusta Lahden eteläisellä kehätiellä syntyi aimo artikkeli, jossa kerroimme tien lähtökohdista, suunnittelusta ja rakentamisesta liki kaiken mahdollisen (Moottori 11/2019). Visualisointi on vaihtunut valmiudeksi vastaanottaa liikennevirta. LAHDEN KEHÄTIE 20 20 TULEVAISUUDEN TIELLÄ Viime vuonna julkaisimme laajan reportaasin rakenteilla olevasta Lahden eteläisestä kehätiestä. 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 20 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 20 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. Nyt tuo tärkeä poikittaisyhteys on valmis, ja on koeajon aika. Koeajoautomme erottuu kopterikuvasta valkoisena pisteenä. Jos mennään nopeasti Etelä-Suomen poikki itä-länsisuunnassa, muita reittivaihtoehtoja on oikeastaan vain kaksi: rannikkoa hipova tai Keski-Suomen läpiajo. Tärkeys kiteytyy karttaa katsomalla. Valtatie puhkoo läpi samojen maisemien, asvaltteineen, tiemerkintöineen, opastekyltteineen ja pengerryksineen. Lahden eteläinen kehätie eritasoliittymineen syrjäyttää valtatie 12:n vanhan linjauksen, jonka rasitteena ovat muun muassa lukemattomat liikennevaloristeykset
20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 21 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 21 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. Viimeiset louhinnat saatiin valmiiksi kevätkesällä, lokakuussa tie sai jo kauttaaltaan päällysteen, ja alkutalvesta tehtiin lähinnä ajoratamerkintöjä, kaiteiden asennuksia sekä vihertöitä. Ja jos jotain ikävää joskus sattuu – sitähän emme tietenkään toivo tapahtuvan – apu on poikkeuksellisen lähellä, siitä pitää tien länsipäässä sijaitseva, muutama vuosi sitten valmistunut Hollolan pelastusasema huolen. Tasaista vuoristorataa Alkutaival halkoo korkeiden kallioleikkausten välistä; täällä kävimme katsomassa viimeisiä räjäyttämättömiä kivimassoja vuosi sitten. Se, että täysin uusia teitä ei enää nykypäivänä juuri tehdä saati päästä valmistuneena ajamaan, tekee tutustumisesta tavallistakin mielenkiintoisemman. Katse kohdistuu myös leveään keskimerkintään, joka on käytössä moottoriliikennetien koko matkalla. Me pääsimme kuitenkin kokeilemaan kehätietä jo marraskuun alkupuolella, kun enää vihoviimeiset viimeistelyt olivat työn alla. Pitkä alamäki herättää epäilyksen, että nopeudet saattavat karata laittomankin puolelle. Riista-aidat oli alun perin tarkoitus asentaa vain tälle hankeosalle, mutta myöhemmin ne tullaan vetämään myös Lahden kaupunkiin eli käytännössä koko kehätielle. Tämä, alkusyksystä valmistunut Lahden puolelle ulottuva moottoriliikennetie on yksiajoratainen eli kaksikaistainen, ja mitoitettu kesärajoituksilla 100 km/h -nopeudelle. Päälle rakentuu virkistysalue. Viimeksi mainitut jatkuvat vielä ensi kesänäkin. Lisäarvoa hankkeelle tuo se, että tuolle matkalle on pakattu suurin piirtein kaikki tienrakennustietotaito mitä maassamme tällä hetkellä on. Viranomaiset päättävät myöhemmin mahdollisista nopeuskameroiden asennuksista – vielä niitä ei kehätieltä löydy. Toinen, lyhyempi Patomäen tunneli löytyy Launeen länsipuolelta. Aloitamme länsipäästä, eli tulemme Tampereen suunnasta Hollolan kautta Lahden läpi ja edelleen Nelostien moottoritien kautta kohti Kouvolaa. Sitä ennen tie on ollut suljettu, eli ennen käyttöönottoa sivullisilla ei ole ollut työmaalle mitään asiaa. Uuden kehätien näyttää löytäneen jo tuoreen koeajoautomme navigaattorikin. Kahta keskiviivaa hyödyntävää merkintää on aiemmin käytetty joillakin tieosuuksilla kokeiluluontoisesti, mutta viime kesäkuun alusta lähtien se on ollut virallinen osa uutta tieliikennelakia. 21 TULEVAISUUDEN TIELLÄ Lahden Launeella kehätien ympäristö on hyvin urbaania, mutta auton ohjaamosta tätä ei välttämättä aisti. Merkinnän tarkoitus on pyrkiä vähentämään kohtaamisonnettomuuksien riskiä antamalla autoilijalle hieman pelivaraa sivusuunnassa. Kaiken kaikkiaan kehätiehanke on edennyt aikataulussaan – olihan alkuperäinen valmistuminen tähdätty vasta ensi vuoden loppuun. Aitoja, valoja ja viivoja Liikenteelle kehätie on tarkoitus avata joulukuussa – tätä kirjoitettaessa h-hetki oli ajoitettu kuun kahdeksanteen päivään. Muuta varustusta sen sijaan riittää. Kaiteet reunustavat tietä molemmin puolin, ja parin metrin tyhjä alue ennen röpelöistä seinämää estää murikoiden putoamisen ajoradalle. Eli vaikka 13 kilometriä uutta kehätietä saattaa kuulostaa lyhyeltä, se avartaa yhden kapeimmista pullonkauloista nykyaikaiseksi, sujuvaksi ja turvalliseksi tieyhteydeksi. Soramäki uusine Neste-liikenneasemineen jää taakse, ja kehätie alkaa heti laskeutua pitkään alamäkeen. Tien liikenteelle oton jälkeen myös tekniikasta vastaavat jäävät edelleen töihin, sillä säätöjakso tunneleihin liittyvien turvalaitteiden kanssa jatkuu. Tie on myös kauttaaltaan valaistu energiatehokkain led-valaisimin – ne paitsi hoitavat varsinaisen hommansa tehokkaasti, myös vähentävät ympäristön asukkaiden kokemaa ”valosaastetta”
Iso ja pitkä on myös Luhdanjoen 280-metrinen silta, mutta kehätietä kulkevalle se ei enää näytä niin hallitsevalta kuin sivusta ihmeteltynä – nytkin kyse on vain yhdestä, huomaamattoman ja eleettömän tasaisesta kohdasta matkan varrella. Lisää tunneliturvallisuudesta erillisessä jutussa seuraavalla aukeamalla. Yläpuolella kulkeva autoilija kokee sillan lähinnä tien tasaisuutena. Sillan päällä paikkakunta vaihtuu Hollolasta Lahdeksi. 22 Heti perään tulee laaksokohta, tosin sitä ei tien profiilissa aisti – siellä ne kierrätetyt kalliot lepäävät pinnan alla. Kahdeksaakymppiä kaupunkiin Vaikka kaistoja on tuplaten äskeiseen nähden, rajoitus tällä Lahden kaupunkirakennetta puhkovalla osuudella on läpi vuoden 80 kilometriä tunnissa. Ohitamme liito-oravien hyppypuut – pientareiden puoli tästä tekometsästä saa aikanaan seurakseen ihan oikeita puita, jolloin sähköpylväitä muistuttavia välihyppypaikkoja jää vain keskialueelle. Kehäväylä kaartuu ja laskeutuu hieman päästääkseen Helsingintien eli vanhan nelostien ylitsensä. Sitten olemmekin Okeroisissa, missä kehätie muuttaa muotoaan moottoritieksi. Seuraa kahdesta tunnelikokonaisuudesta ensimmäinen eli Patomäki, jonka suuaukkoihin sekä yläpuolen suojakaiteisiin ovat paikalliset opiskelijat taiteilleet omat värimaailmansa ja kuvionsa. Samat sävyt toistuvat kaikissa kehätien ylittävissä silloissa. Pian ollaan kehätien korkeimmalla paikalla Vähäjoen sillalla, josta vasemmalle katsomalla erottaa aivan uudesta kulmasta Lahden maamerkit eli Fazerin Myllyn, Betoni-hyppyrimäen ja radiomastoparin. Pimeällä asiasta kielivät myös kuntien käyttämät tunnusomaiset värit, sillä ensin mainitun puolella taidevalaistus on punainen, jälkimmäisellä sininen. Tämä nelikaistainen ja kaksiajoratainen hankeosa valmistui niin ikään hyvissä ajoin, ja odotti joulukuuhun asti ainoastaan maantietunnelien turvallisuusjärjestelmiin liittyvää viranomaisprosessia ja sitä seuraavaa käyttöönottolupaa. Liito-oraville on varattu omat pylväät tien yli hyppimistä varten. Kehätien tunneleissa valaistus on nykytapaan säätyvä, eli jos ulkona on aurinkoista, tunnelin päissä ovat kaikki valot päällä, jotta LAHDEN KEHÄTIE Kehätien pisin silta on Luhdanjoen 280-metrinen, joka sijaitsee täsmälleen Lahden kaupungin ja Hollolan kunnan rajalla. Isot sillat toimivat myös eläinten kulkureitteinä uuden tielinjan alitse. 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 22 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 22 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. Kehätie palvelee paitsi pitkän matkan liikennettä, myös paikkakuntalaisia
Pitkässä tunnelissa ajamiseen ei tämän päivän suomalaisautoilijan sinänsä tarvitse enää totutella, jos on ajanut esimerkiksi Ykköstietä Helsingistä Turkuun. Huomaamatta perillä Lopuksi on aika toisen maansisäisen kokemuksen. Vastaavasti kun keli on hämärämpi, suuaukkojen valaistus säätyy astetta pimeämmäksi. Kun ylimääräisiä ärsykkeitä ei ole, katse pysyy paremmin tiessä. Vaikka maantieteellisesti matka Hollolasta tähän pisteeseen on ollut kutakuinkin yhtä pitkä kuin vanhallakin tielinjauksella, nykyaika tuo monessakin mielessä oikaisun. Liipolan tunneli nousee tähän suuntaan koko matkaltaan, ja muodostaa ikään kuin ison S-mutkan: tie kaartuu ensin vasemmalle ja sitten oikealle, mikä saa suuaukot hetkeksi katoamaan näkyvistä. Jos saa veikata, todennäköisesti sekä pitkämatkalaiset että paikalliset tottuvat uuteen yhteyteen niin nopeasti, etteivät pian enää muista millaista ajaminen Lahden läpi tai Lahdessa ennen oli. Launeen liittymässä risteää myös Uudenmaankatu, joka yhdistää Lahden keskustan, eteläosien kauppakeskittymät sekä Helsinkiin vievän moottoritien, ja joka levennettiin toisella ajoradalla kehätien rakentamisen yhteydessä. Kehätien yksiajorataisella osuudella käytetään kaksoiskeskiviivaa, jonka tarkoitus on vähentää kohtaamisonnettomuuksien riskiä. Liipolan kerrostalot kohoavat suoraan edessä, ja kehätie näyttää ikään kuin sukeltavan niiden alle. Sen jälkeen väylä yhtyy nykyiseen valtatie 12:n leveäkaistatiehen. Ja silloin uusi tie on täyttänyt tehtävänsä. Urbaani ympäristö ei nimittäin kehätielle juuri välity: maa-aineksista kootut meluvallit ovat niin korkeat, että verkkokalvoille tarttuvat oikeastaan vain Prisman ja Gigantin korkeat pylonit. Nyt kun tie on valmis, voi vain todeta, että suunnittelussa on tehty esimerkillisen hyvää työtä. Toisella puolella näkyykin sitten Nelostie. Etelään eli Helsinkiin päin pitää pyöräyttää liikenneympyrän (tai tarkalleen ottaen pisaraliittymän) kautta, mutta valtatie 12 kaartaa tästä pohjoiseen moottoritien kylkeen kehätiehankkeen yhteydessä rakennettuja lisäkaistoja pitkin. 23 tienkäyttäjän silmä tottuu paremmin. Hollolan puolen ylikulkusillat tunnistaa punaisesta tehosteväristä ja taidevalaistuksesta, Lahdessa vastaava väri on sininen. Nyt tämäkin hankeosa, joka viivästyi alkuperäisestä aikataulustaan, on vihdoin liikennemääriensä edellyttämällä tasolla. Toisesta päästä putkahtaa eteen Launeen kaupunginosa, joka on ollut kehätien avo-osuuden toteutuksessa olosuhteiden puolesta haastavin – ennen muuta tiheän asutuksen ja alla virtaavan pohjaveden vuoksi. Tälläkin on oma merkityksensä liikenneturvallisuuteen. 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 23 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 23 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05
TUNNELIPUTKET TOISTENSA TUKENA neljänneksi pisin maantietunneli ja toiseksi pisin moottoritietunneli. Tunneleista ja niiden suuaukoilta LAHDEN KEHÄTIE TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 24 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 24 26.11.2020 14.05 26.11.2020 14.05. 930-metrinen Liipolan tunneli on kallioon räjäytetty ja louhittu modernin ajan pitkä maantietunneli, jonka rakennustyössä pyrittiin huomioimaan alueen asukkaiden rauha. Onnettomuusharjoituksessa kaksi henkilöautoa on kolaroinut vakavasti tunnelin seinää vasten, ja vierailevan median autot edustavat liikenteen tukkivaa autojoukkoa. Olimme seuraamassa yhtä näistä harjoituksista Lahden eteläisen kehätien komeudessa, Liipolan uudenkarheassa kalliotunnelissa. Maantietunneleiden välissä kulkee tiheästi hätäpoistumisteiden ovia, jonka numero kannattaakin kertoa mahdollisesta onnettomuudesta kerrottaessa. 24 HENGITYSSUOJAIN ja suojalasit, mutta lasien huurtumisesta ei ole huolta. Lahden eteläisen kehätien kohdalla tunneleihin on haettu myös muita parannuksia Suomen muihin maantietunneleihin verrattuna. Pieni, mutta tärkeä yksityiskohta tämäkin. Järjestelmistä huolimatta myös hätäpuheluista saatava tarkka tieto sijainnista ja ongelman laadusta ovat ensiarvoisen tärkeitä. Seinien vaaleanharmaa väri puolestaan on valittu sillä perusteella, että ajoneuvot erottuvat hyvin sitä vasten. Jos olette joskus miettineet tunneleiden katoissa olevia tuulettimia, niin tositoimiin asetettuna ne kyllä puhaltavat vimmalla. Ensimmäiset yksiköt saadaan matkaan nopeasti, mutta tietoja täsmennetään hälytysajon aikana. Tunneleiden katossa kulkevat paloilmaisinkuidut. Pituutensa puolesta Liipola on Suomen Pelastusharjoitus tunnelissa Pelastusviranomaiset hyödynsivät valmiita tunneleita harjoitellakseen pelastustöitä vaikeissa olosuhteissa sekä testatakseen Suomen uusimpien maantietunneleiden turvavarusteita. Ilma on vähintäänkin raikasta. Kahteen suuntaan johtavat tunneliputket, kavereiden kesken T ja K, ovat 10,5 metrin päässä toisistaan. Mikäli poistuminen tunnelista toiseen ei ole mahdollista esimerkiksi molempien tunneleiden savukaasujen takia, voidaan myös välitilaa käyttää pelastumiseen palonkestävien ovien ansiosta. Onnettomuuden tyyppi ja molempien tunneleiden tilanne vaikuttaa omalta osaltaan ratkaisevasti siihen, millä tavoin pelastushenkilöstö pääsee paikan päälle. Tällä kertaa apu tulee naapuritunnelin kautta, sillä harjoituksessa molemmat tunnelit on suljettu liikenteeltä, joten onnettomuuspaikkaa on helpompi lähestyä tunneleiden välisten ovien kautta. Myös mahdollisesti tarvittava sammutusvesi saadaan ovien yhteydessä olevista vesiliittimistä. Tampereen tieliikennekeskuksesta harjoitukseen osallistunut Eero Saramäki kertoo, että tunneleissa on hyvä kamerajärjestelmä, jolla voidaan usein hahmottaa jopa ajoneuvossa olevien henkilöiden määrä. Tunneleiden välissä kulkee huoltokäytävä, jotta tunneleita ei tarvitse sulkea perushuoltotoimenpiteiden aikana. Tieto vähentää tuskaa Tärkein seikka pelastusviranomaisten kannalta on tietää mahdollisimman tarkasti, missä ja millainen onnettomuus on kyseessä. Ovien takana on huoltotila, joka helpottaa myös tunneleiden huoltotöitä ilman, että kaistoja tarvitsee sulkea. Teatterisavu, savunpoiston humina ja tunnelissa ujeltavat sireenit luovat vakavahenkisen tunnelman. Tampereen tieliikennekeskus valvoo myös Liipolan tunnelia, joten tieto ongelmista saattaa olla jo liikkeellä hyvinkin aikaisessa vaiheessa. Onnettomuuden sattuessa molempien liikennesuuntien tunnelit puhaltavat kaasuja samaan suuntaan, jotta savukaasut eivät päädy kiertämään tunneliputkesta toiseen. Uusi tutkapohjainen häiriöjärjestelmä tunnistaa pysähtyvät ajoneuvot aikaisessa vaiheessa, ja järjestelmä on immuuni esimerkiksi sään tai savun vaikutuksille, joten myös virhehälytyksiä pitäisi tulla aiempaa vähemmän
“Pelastajalle suhteellisen turvallinen” Harjoituksessa mukana ollut vs. Tunneleiden sulkeminen voidaan toteuttaa sähkökatkon sattuessa myös akustokäytöllä. aluepalopäällikkö Pertti Vesaja kommentoi, että tunnelit ovat pelastajille suhteellisen turvallinen toimintaympäristö, eikä tunneli itsessään aiheuta ylimääräisiä riskejä. Alkuvaiheen jälkeen pelastajat ovat saaneet tutkittua onnettomuusautojen uhrit, ja pian E36-bemarista tulee pysyvästi avomalli katon antautuessa voimatyökalujen edessä. Suunnitelmia on tehty myös, mikäli tunneleita joudutaan korjaamaan onnettomuuden jäljiltä ja esimerkiksi toinen ajokaista suljetaan pidemmäksikin ajaksi. Pelastajien kannalta vaikeimpia ovat pitkäkestoiset onnettomuudet, kuten ketjukolarit tai vaarallisten aineiden kuljetuksissa sattuvat tilanteet. Ruuhkat ja muut haitat ovat mahdollisia muillakin tieosuuksilla, tunneleita sentään valvotaan aktiivisesti. Matkan voi suhteuttaa vajaan kilometrin pituiseen Liipolan tunneliin. 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 25 20-25 Keha?tie Lahti 12-2020.indd 25 26.11.2020 14.06 26.11.2020 14.06. Lähtökohtaisesti onnettomuustilanteessa suljetaan molempien liikennesuuntien tunnelit, jotta pelastajat pääsevät hyökkäämään niin sanotulta puhtaalta puolelta suoraan kohteeseen. Tieliikennekeskuksen antamat esitiedot olivat ainakin harjoituksessa hyvät ja tarkat, joten saapuminen paikalle sujui käsikirjoituksen mukaan. Tällä pyritään myös rajoittamaan savusukellusmatkoja, sillä jo 150 metriä on rankka suoritus savusukellusvarusteissa. Vaikka maantietunneleiden turvallisuudesta suuri osa syntyy jo suunnitteluvaiheessa ja johtaa ensisijaisesti vaikeiden tilanteiden välttämiseen, on huojentava ajatus, että käytännön ja viestinnän toimintaa kallion sisällä harjoitellaan vuoden, parin välein. 25 löytyy myös hätäpuhelimia suoraa hätäkeskusyhteyttä varten. PELASTAJIEN KANNALTA VAIKEIMPIA OVAT PITKÄKESTOISET ONNETTOMUUDET, KUTEN KETJUKOLARIT TAI VAARALLISTEN AINEIDEN KULJETUKSISSA SATTUVAT TILANTEET. Myös viranomaisten yhteistyö sujui ongelmitta harjoituksen aikana, mutta kyseessä on jälleen testaamista ja harjoittelua vaativa vaihe onnettomuustilanteen selvittämisessä. Ammattilaiset saavat koriurakan vaikuttamaan suorastaan helpolta ja rutiininomaiselta
Toisen ruudun löytää tietysti mittariston paikalta. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT SAKSA mien Suomi-versioiden: näytön alla on kytkimet ajotilavalinnalle, kameroille, hätävilkuille ja vastaaville. Erinomaisuus on tuonut myyntimenestyksen, joka on johtanut edeltäjäänsäkin suurempiin kehitysresursseihin. Ennen uuden S-sarjan koeajoa huomasin epäileväni, että jotain on muutettu liikaa. Painikkeita ei S-sarjassa ole ollut näin vähän varmaankaan sitten W126-sukupolven varustelematto26 MERCEDES-BENZ S-SARJA Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Vuosikymmenien aikana Mercedeksen lippulaivasta on tullut standardi ja mittatikku. Ahtisaari-Ässä oli toki osuva nimi autolle. Myyntiin saapuessaan se oli maailman paras edustussedan. S-sarja on myös monien kansanjohtajien valinta – ja panssaroinnin taso suosiosta riippuva. Sama hopea sekoittuu moniin kytkimiin, jotka nekin on viimeistelty metallipintaisiksi. Haastajana vain edeltäjä Väistyvä S-sarja esiteltiin vuonna 2013. Ohjauspyörästä löytää nykyisistä mersuista tutut vakionopeudensäätimen ja mediatoiston hipaisupinnat sekä mittariston ja keskinäytön käyttöön tarkoitetut laatat, joiden päällä sormia liikuttamalla valikoissa edetään. Kilpailijat tuntuivat pysyvän luokassa lähinnä uskottavuussyistä. Uusi filosofia Sisätilat on uudistettu täysin. Tällä kertaa tärkein toiminto yllättää: helppous. Vaikka malli-iän aikana kilpailijat ehtivät vaihtaa sukupolvea, eivät Audi, BMW tai Jaguar tarjonneet kuin mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Edustusauto esittelee huiman määrän uusia toimintoja, joista monet saapuvat tavallisiin henkilöautoihin vuosikymmenen kuluessa. Automallin onkin sanottu olevan kurkistus siihen, mitä perheautot tarjoavat kymmenen vuoden päästä. Metalliväriä siis käytetään sekä korostamaan painikkeita että TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN 16-33 Koeajot 12-2020.indd 26 16-33 Koeajot 12-2020.indd 26 26.11.2020 15.58 26.11.2020 15.58. Emme ole hipaisupintojen faneja, mutta ainakin koeajoyksilössä moiset toimivat varsin hyvin. Hetken totuttelu Vaikka ohjaamoa on sinänsä pelkistetty, ensimmäiset sekunnit S-sarjan kuljettajan istuimella menevät sekavuuden vallassa. Ryhti ja arvokkuus on siis säilytetty. Ilmettä hallitsevat kojelaudan vaakasuuntaiset päälinjat, neliskanttiset tuuletussuuttimet ja leveän keskikonsolin jatkeeksi kojelautaa vasten kallistettu kookas, peräti 12,8-tuumainen näyttö. Lähes aina aikaansa edellä Läpi sukupolvien Mercedes-Benz on onnistunut ennakoimaan tulevan. Maski on toki ajan henkeen suuri, mutta niinhän se on Mercedeksissä ennenkin ollut. Onko arvokkuus tallella. Mercedes-Benz S-sarja on auto, jolla saapuvat elokuvatähdet. Syy on koeajoauton koristelussa, jossa ohjaamoa kiertävät pinnat on viimeistelty hopearaidoituksella. Kuvissa uutuuden etuvalot näyttivät vähän pieniltä. TEKNISEMPI, MUTTA HELPOMMIN LÄHESTYTTÄVÄ Mercedes-Benz S-sarjan sukupolvenvaihdos on automaailmassa tapaus. Peilaukset paljastavat ikkunalinjaa C-pilarin läpi jatkavan pokkauksen, jota en ensimmäisistä valokuvista huomannut. 1970-luvun öljykriisin keskellä kehitettiin aiempaa keveämpää ja taloudellisempaa W126-sukupolvea, joka pitkän malli-ikänsä aikana (1979– 1991) onnistui venymään kahdeksankymmentäluvun huumaan: kaunislinjainen 560 SEC olikin yksi aikakauden menestyksen symboleista. Sillä liikkuvat yritysjohtajat. SE ON AUTO, jonka merkitystä maailmalle on vaikea liioitella. Ehkä suurin huti koitti 1990-luvun alussa, kun pidetty W126 korvattiin insinöörien ylilataukseksi luonnehditulla W140-mallilla: kasarihuumaan täydellinen, mutta juuri alkaneelle yhdeksänkymmentäluvulle aivan liian mahtipontinen. Kun uutuuden kohtaa sateisessa Stuttgartissa, epäilykset hälvenevät nopeasti
Muutamat sadepisarat ropisevat lasiin noin 180 kilometrin tuntinopeudessa, mikä tuo erinomaisen Burmester-äänentoiston rinnalle ainoan merkittävän melunlähteen. Saksan teillä Mercedes-Benz tarjoaa lähes eteerisen kyydin. Nykypäivänä tämä on kenties vieläkin tärkeämpää, kun uhkatekijät ovat saapuneet keskelle ennen niin rauhallista ja avointa Eurooppaa. Omistajan arkea auto toki helpottaisi tallentamalla asetukset kasvotai sormenjälkitunnistuksen taakse – helppo ja turvallinen ratkaisu estää omien osoiteja puhelintietojen leviäminen muille. Lentomatkailu ei ole ollut entisensä 16-33 Koeajot 12-2020.indd 27 16-33 Koeajot 12-2020.indd 27 26.11.2020 15.58 26.11.2020 15.58. Muut hallintalaitteet noudattavat samaa kaavaa, joten S-sarjalla on luontevaa ajaa pehmeästi – mutta auto ei kaihda tarpeen vaatiessa ripeääkään ajotapaa. 27 kojelaudan listojen muotoja. Lähes absoluuttinen kyky eristää matkustajat ulkomaailmasta on aina ollut edustusautoluokan hyve. Ratin takaa välittyy yhä arvoauton tuntu: ohjaus on herkkä, tarkka ja etäinen, muttei häiritsevän tunnoton. Vauhdin kasvaessa nelipyöräohjauksen vaikutus alkaa hävitä, ja parhaiden järjestelmien tapaan sen olemassaolon lähes unohtaa. Musiikkia ja sateen ropinaa Autobahn on lähes tyhjä. Tai ehkä uusi sukupolvi on juuri yhtä mukava kuin ajan kultaamat muistot edeltäjästään. Se käy erinomaisesti, sillä verraton jousitusmukavuus oli edeltäjän suurimpia vahvuuksia. Ohjauspyörän takaa Edessä on muutaman sadan kilometrin moottorija maantieajo. Ajokokemus tuntuu heti tutulta, sukujuuret ovat vahvat. Koeajoyksilön nelipyöräohjaus tuo ketteryyttä ahtaassa parkkihallissa, ja suorastaan hämmentävän tarkasti ympäristön piirtävät kamerat varmistavat, että puskurien ja vanteiden sekä ympäristön väliin jää riittävän monta senttimetriä. Se on pitänyt pirteänä pitkällä matkalla, auttanut korjaamaan valtiontaloutta tai sanoittamaan uusia lyriikoita. Muutama rauhallinen henkäisy, ja ympäristöön alkaa kotiutua. Jo ensimmäisten kilometrien aikana käy selväksi, ettei uutuuden jousitusmukavuutta erota vanhasta ilman suoraa verrokkia
Lentäminen tuntuukin S-sarjan tarjoamaan mukavuuskuplaan verrattuna hyvin rasittavalta vaihtoehdolta. 28 XXXXXX KOEAJO KOEAJO MERCEDES-BENZ S-SARJA SAKSA sitten vuoden 2001 terrori-iskujen, eikä nyt pandemian jättämien jälkien vaikutusta voi vielä arvioida. Etuistuimia säätää peräti 19 sähkömoottoria. Hauska ja paikoin hieno kikka, jonka saa halutessaan pois päältä. Tarjolla on myös jäähdytys, ja lämmitys ulottuu myös ovien ja keskikonsolin kyynärnojiin. Ajovaloja on tarjolla matriisityyppisinä, mutta lippulaivaratkaisu luottaa kolmeen suurteholediin ja mikropeiliin per umpio: tuloksena yhteensä 2,6 miljoonan pikselin tarkkuudella hallittava valokuvio ja kyky ennennäkemättömään adaptoitumiseen. Auto voi jopa viestittää tietyömaista piirtämällä ajovaloilla 16-33 Koeajot 12-2020.indd 28 16-33 Koeajot 12-2020.indd 28 26.11.2020 15.58 26.11.2020 15.58. Insinöörin näkökulmasta S-sarjaa voisi hyvin tarkastella pelkästään teknologian kautta: sitä on tuskin missään muussa ajoneuvossa yhtä paljon. Mallivalikoima kattaa yhä kaksi akseliväliä, joista koeajoauto edustaa pidempää ja myydympää Lang-versiota. Akseliväli on pitkässä mallissa 51 ja lyhyessä 71 mm edeltäjää pidempi, mutta ylitysten lyhentymisen ansiosta kokonaismitat ovat kasvaneet samassa järjestyksessä 34 ja 54 mm. Mittariston voi varustaa kolmiulotteisuudella, jonka mahdollistavat silmiä seuraavat stereokamerat. Takatilat ovat nyt aiempaa lokoisammat, mutta niihin palaamme tarkemmin kotimaan koeajossa – ensitutustumisessa autoa ajettiin yksin, joten takaistuinmukavuudesta ehti ottaa vain kylmät tyypit. Ehkä auton ratissa kuluu sisämaanlentoihin verrattuna muutama tunti pidempään, mutta samalla välttää turvatarkastukset ja maskipakot. Lista on huima. Aiempaa suurempi Sitä paitsi harva matkan pää tarjoaa S-sarjaan vertautuvaa mukavuutta
Kartta näkyy jättikokoisena ja asetusvalikoissa näytetään kerralla selkeä lista asetuksia, joten oikea vaihtoehto löytyy helposti. Toki yhteensä 800 eri asetusta tallentuvat pilveen muissa yhtä kehittyneissä Mercedes-malleissa käytettäväksi. Etuistuinten välistä löytää sivutörmäyssuojaa antavan tyynyn. Tämän koeajon voisi täyttää kertomalla korirakenteesta, jonka painosta 60 prosenttia on alumiinia, ja joka jättää ilmanvastuskertoimen alhaiseen lukemaan 0,22. Sadat anturit, sähkömoottorit ja algoritmit häviävät taustalle vain palvelemaan ihmisiä. Uutuuden suurin saavutus on teknologian kätkeminen taustalle. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 29 16-33 Koeajot 12-2020.indd 29 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Suomeen tuodaan vain nelivetoisia 4Maticversioita, ja tarjolla on dieseleistä S 350 d (286 hv) ja S 400 d (330 hv) sekä bensiinikäyttöiset S 450 (367 hv) ja S 500 (435 hv) -kevythybridit, jotka saavat vielä 22 apuhevosvoimaa sähkömoottorilta. automaattivaihteisto, neliveto, 16 kW (22 hv) kevythybridijärjestelmä 320 kW (435 hv) / 5 900–6 100 r/min 520 Nm / 1 800–5 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 186 g/km Mitat (p/l/k) 5 289 / 1 899 / 1 491 mm, akseliväli 3 165 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus, helppokäyttöisyys tekniikan määrä huomioiden HUONOA öö… hipaisupinnat, ladattavat versiot vielä tulossa, ovien auki pysyminen Mercedes-Benz S 400 d 4Matic L Hinta alkaen 164 684 € Dieselmoottori 2 925 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 9-v. Samanaikainen teknologian lisääminen ja käyttökokemuksen helpottaminen on erinomainen saavutus. Valttikorttina vaivattomuus Uuden S-sarjan vahvuus ei kuitenkaan ole teknologialatauksessa, kaikesta huolimatta. Kahdesta heijastusnäytöstä suurempi käyttää sulautetuksi todellisuudeksi nimettyä teknologiaa. S ei tarkoita sähköä Yhtä trendiä S-sarja ei seuraa. automaattivaihteisto, neliveto 243 kW (330 hv) / 3 600–4 200 r/min 700 Nm / 1 200–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 181 g/km Mitat (p/l/k) 5 289 / 1 899 / 1 491 mm, akseliväli 3 165 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta symbolin ajorataan. Ei liene vaikea arvata tämän olevan yksi automaailman seuraavista trendeistä. Kyse on alkujaan A-sarjassa esitellyn MBUX-käyttöjärjestelmän toisesta sukupolvesta. Auton mediapaketti onkin suunnilleen yhtä paksu kuin tämä Moottorin numero. Se seuraa katsetta ja piirtää näkökenttään moottoritierampeissa ryhmittymisnuolia, ja korostaa edellä menevän ajoneuvon kuin kertoakseen olevansa tilanteen tasalla. Takaistuimelle voi nyt tilata etuturvatyynyn tukemaan niskaa. Julkaisumallisto luottaa kuusisylinterisiin rivimoottoreihin bensiinija dieselkäyttöisinä. Tästä suuri kiitos kuuluu keskikonsolin kosketusnäytölle. Lisää sähkövoimaa tulee myöhemmin, kun mallisto laajenee latauksella noin 100 kilometriä liikkuvilla hybrideillä. Voisi kertoa uusista ajoavustimista, automaattisesta pysäköinnistä, onnettomuuden jälkeen toimintaohjeita kuljettajalle kertovasta näytöstä tai mikrofoneista, jotka tunnistavat takaa lähestyvät hälytysjoneuvot ja opastavat kuljettajaa tekemään tilaa. Se on oma tarinansa, mutta ainakin tuon mallin julkaisuun saakka S-sarja jatkaa edustusautomaailman ylivoimaisena ykkösenä. 29 Mercedes-Benz S 500 4Matic L Hinta alkaen 188 435 € Bensiinimoottori 2 999 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 9-v. Mercedes-Benzin insinöörit ovat ottaneet näytöstä ilon irti: suurta kokoa käytetään selkeyttämään käyttöliittymää. Autoon tarjotaan lisävarusteena ketteryyttä tuovaa nelipyöräohjausta, joka parhaimmillaan leikkaa kääntöympyrästä kaksi metriä. Näin törmäyksen tapahtuessa isku osuu alemmas koriin, mikä suojaa matkustajia. Voimanlähteinä ne ovat erinomaisia, silkinpehmeästi käyviä ja voimakkaita, joista etenkin dieselin tarjoama yhdistelmä tehoa ja alavääntöä vakuuttaa. Lisävarusteinen aktiivijousitus taas reagoi tienpinnan muotoihin, kykenee kallistamaan kaarteisiin ja törmäyksen uhatessa nostaa kylkeä 8 senttimetriä ylöspäin vain muutamassa kymmenesosasekunnissa. Asetuksia autossa toki riittää valtavasti, mutta kaiken säätämisestä on tehty ilahduttavan helppoa ja intuitiivista. Täyssähköä mallistosta ei kuitenkaan löydy: ainakin toistaiseksi S-sarja jatkaa polttomoottorikäyttöisenä, mutta rinnalle tuodaan omalle perusrakenteelle kehitetty täyssähköauto Mercedes-Benz EQS
Etuistuinten viihtyvyys ei ulotu taakse. Ajoakun teoreettinen kapasiteetti on 35,5 kilowattituntia, mikä WLTP-mittauksessa riittää 200 kilometrin ajomatkaan. Toinen pikalaturi ruokki Mazdaa sentään 36 kilowatin teholla – tällä lisämatkaa karttuu noin 100 kilometriä tunnissa. Kotipihassa latausnopeus voi rajoittua virran vuoksi puoleen, tällöin latausaika kasvaa luonnollisesti noin kymmeneen tuntiin. MX-30:n ulkonäössä on mukavasti karismaa, ja sisätiloissa tutut mazdamaisuudet saavat piristettä korkkipinnoista. Moottoritiematka kariutui ongelmiin, mutta niitä edeltänyt 15 kilometrin testimatka lämpimällä autolla 120 km/h -nopeudessa taittui 26,1 kWh/100 km -keskikulutuksella, mikä vihjaisi toimintamatkan jäävän reiluun 120 kilometriin. Ajettavuudeltaan auto on polttomoottorisisartensa kaltainen, eli helposti omaksuttava ja korkeatasoinen – jousitusmuka16-33 Koeajot 12-2020.indd 30 16-33 Koeajot 12-2020.indd 30 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Omaleimaisuus näkyy myös moottorikehityksessä, mutta kaikkia ei japanilaisyhtiön halu pitäytyä ahtamattomissa bensiinimoottoreissa miellytä. Siksi sähköinen Mazda kuulostaa mainiolta idealta. Kyse on Mazda 3:n ja CX-30:n perusrakenteen päälle tehdystä sähköautosta. Ratkaisu on ahtaissa paikoissa epäkäytännöllinen: takaovi aukeaa vain etuoven ollessa avoinna, joten auton viereltä ei pääse kulkemaan etutai takakautta pois. Taajamassa rasittaa superautoluokasta lainattu takanäkymättömyys: kevyen liikenteen huomiointi risteyksissä on vaikeaa. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN MAZDA MX-30 HELSINKI nisesti, se ei palaudu alkuperäiseen asentoon. Syksyisen kelin pääkaupunkipyörityksessä noin 175 km tuntui realistisemmalta. MX-30:tä myydään Euroopassa vain täyssähköautona, mutta auto on tehty vanhalle perusrakenteelle: Japanissa MX-30 liikkuu nelisylinterisen bensiinimoottorin ympärille tehdyn kevythybridin voimin. Pieneen paketoitu suurtehoelektroniikka ja sähkömoottori vievät tilasta noin kolmanneksen, johon hyvinkin mahtuisi vaikka V6 vaihteistoineen. Käynti takaistuimelle käy BMW i3:sta ja Mazda RX-8 -urheiluautosta tutun kaapparioven kautta. Etutavaratilaa ei silti ole tarjolla. Ongelma johtui pikalatauksesta: enimmäistehoksi luvataan 50 kilowattia, mutta puolen tunnin lataus Pohjois-Tapiolan ABC:llä jätti keskitehon 16 kilowattiin. Turhaa digiloikkaa edustavat osin kosketusnäytöllä toteutetut ilmastoinnin säätimet: suuresta koosta huolimatta näyttö ei tuo lisäarvoa, ja osa toiminnoista vieläpä tuplataan näytön ympäriltä löytyvillä näppäimillä. MX-30:n peruslataus tapahtuu yksivaihelaturin 6,6 kilowatin teholla, jolla täyslataukseen menee viitisen tuntia. Nykyisellään MX-30 on persoonallinen auto, joka kenties löytää markkinoilta oman, mutta hyvin pienen lokeronsa. Valitettavasti myös sähkötekniikka edustaa takavuosia. Moottoritilasta löytääkin enemmän hukkatilaa kuin tekniikkaa. Vaikka MX-30 jakaa akselivälin CX-30:n kanssa, autoon on onnistuttu loihtimaan jo keskimittaiselle ahtaat takatilat. XXXXXX KOEAJO vuus saattaa sähköversiossa olla jopa polttomoottorimalleja parempi. 30 MAZDA tähtää automaailman arvoasteikossa korkeammalle, ja tekee sen omia teitä kulkien. Vanhanaikainen sähkötekniikka harmittaa, sillä isommalla akulla ja alhaisemmalla kulutuksella Mazda olisi mainio coupén korvike. Ongelma toistui seuraavana päivänä. Myös etuistuinten kippaus on hankalaa – kuskin istuinta pitää ajaa käsin sähkösäädöillä pois tieltä ja vaikka apukuljettajan istuin taittuu mekaaMazda MX-30 35,5 kWh e-Skyactiv First Edition Hinta alkaen 35 990 € Koeajoauton hinta 35 990 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 105 kW (143 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 35,5 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32 A), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 140 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 200 km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 795 / 1 555 mm, akseliväli 2 655 mm Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 00 km HYVÄÄ laatuvaikutelma, ajettavuus, hankintahinta HUONOA tilankäyttö, toimintamatka, hidas lataus IHAN HYVÄ IDEA Mazda MX-30 on pirteä ja erilainen sähköauto, mutta hymy hyytyy nopeasti. Teoria ei kuitenkaan tällä kertaa kohtaa käytäntöä
Kotipihassa täysi virta voi olla haaste, joka toki vaikuttaa latausaikaan. Mittaristokin on perinteistä mallia, vaikka viestiikin sähköautolle tarpeelliset toimintamatkat ja veto– moottorijarrutus-tehokuvaajat. Muu sisätila on ehtaa Lexusta: moitteeton viimeistely ja hienot materiaalit rauhoittavat verenpainetta aivan yhtä paljon kuin tietoviihdejärjestelmä sitä nostaa. Pikalatauksella Toyota kertoo akun täyttyvän tyhjästä 80 prosenttiin 50 minuutissa. Alusta on napakka, mutta suodattaa tienpinnan karheudet erinomaisesti. Peruslataus onnistuu 6,6 kilowatin teholla yksivaiheisesti (1 x 32 A): lataukseen menee pyöreästi kahdeksan tuntia. Myös meluntorjunta on onnistunut – kun voimalinja saatiin äänettömäksi, valmistaja on panostanut äänieristykseen vieläkin enemmän. Syy on selvä: tähän ei ole aiemmin ollut tarvetta. Talvella tärkeä akun lämmitys hoituu sähkövastuksin. Myös sisätilat lämpiävät 7 kilowatin sähkövastuksilla. WLTP-mittaus kertoo kulutukseksi 16,8 kWh/100 km ja toimintamatkaksi 305–315 km. Toisaalta auto ei tarjoa yhden polkimen ajoa, vaikka moottorijarrutuksen määrän voikin säätää moniportaisesti. Ensikoeajon perusteella UX 300e liikkuu sivistyneesti. Ajoltaan UX 300e on hyvin perinteinen: käyttövoimaa ei ohjauspyörän takana ihastele tai mietiskele. Lexus UX 300e:llä on siis tarkoitus tehdä bisnestä: sähköautolle uskotaan olevan markkinoita, etenkin yhä kasvavassa premium-luokan kompaktien katumaasturien luokassa. Hämmentävää on se, että tavaratila on sähkömuunnoksessa kasvanut: kontti tarjoaa 367 litraa, kun hybridikäyttöinen UX 250h tyytyy 320 litraan. Kääntöpuolena lattian alle sijoitettu ajoakku on nostanut sisälattiaa 54 mm verran. 31 TUUSULA KOEAJO LEXUS UX 300E TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN UX 300E on Lexuksen ensimmäinen täyssähköauto tällä mantereella – ja vieläkin merkittävämpää on se, että malli on taustavoimana toimivan Toyotan ensimmäinen sähköauto Euroopassa. Konsernitasolla Toyotan hybridipanostus on riittänyt leikkaamaan päästöt niin alas, ettei sähköautomarkkinoille ole markkinaohjaussyistä menty. Valmistaja lupaa realistiseksi toimintamatkaksi, ainakin lämpimämmällä kelillä, 250–270 km. Ensikoeajo ei kuitenkaan antanut mahdollisuutta tutkia toimintamatkaa tai kulutusta riittävän tarkasti – palaamme tähän, kun saamme auton pidempään ajoon. Latausluukkuja on kaksi: apukuljettajan puolella peruslatauksesta vastaava Type 2 -liitin ja kuljettajan puolella 50 kilowatin tehoon yltävä HYBRIDIJÄTIN SÄHKÖSTARTTI Lexus UX 300e on suuren japanilaiskonsernin ensiaskel Euroopan sähköautomaailmaan. Pohjaan ja takaistuimen alle kätketty akkupaketti tarjoaa teoreettista kapasiteettia 54,3 kilowattitunnin edestä. Niinpä UX 300e on moottoritielläkin miellyttävän vaimea C-segmentin autoksi. Tarkemmat kokemukset Lexuksesta saamme maalis-huhtikuussa, kun autot saapuvat Suomeen. Kylmällä säällä UX 300e:tä voi rasittaa akun lämmönhallinta: ajoakku on ilmajäähdytteinen, joten hukkalämpöä ei saada hyödynnettyä sisätilojen lämmitykseen. Vaihteenvalitsin on hybridimalleista tuttu, ja muutenkin ajokokemus on niiden kaltainen. Hinnat ovat jo selvillä: mallisto alkaa 51 651 eurosta. pikalataus. Tätä on kompensoitu siirtämällä takaistuinta 20 mm ylöspäin ja 7,5 mm taaksepäin, mutta silti autossa istutaan nyt kolmisen senttiä lähempänä lattiaa, mikä pakottaa polvet koukkuun – kengät kun eivät mahdu alas lasketun etuistuimen alle. Akku ruokkii etuakselille sijoitettua 150 kilowatin (204 hv) sähkömoottoria. Seikalla ei ole juuri väliä: valtaosa pikalatureista tarjoaa molemmat liittimet. Viimeksi mainittu edustaa japanilaisten suosimaa CHAdeMO:a eikä Euroopassa lähes vakiintunutta CCS-standardia. Lexus UX 300e Hinta alkaen 51 651 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 54,3 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32 A), CHAdeMO 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 305 km Mitat (p/l/k) 4 495 / 1 840 / 1 545 mm, akseliväli 2 640 mm Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivattomuus, viimeistely HUONOA yksivaihelataus, energiatehokkuus talvella yhä kysymysmerkki 16-33 Koeajot 12-2020.indd 31 16-33 Koeajot 12-2020.indd 31 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Täysin viiveetön voimalinja ja moottoriäänen puuttuminen ovat tietysti positiivisia muutoksia. Miksi vasta nyt
Vihaisen kulmikas muotoilu näyttää luonnossa jännittävältä ja sinne tänne läiskityt kuparinväriset yksityiskohdat piristävät, joten ainakin auton erottaa parkkipaikalla. Rengasmelu tosin kuuluu sisälle, mutta hampaiden paikat eivät irtoa kuopissa ja töyssyissä. KESKI-IÄN KYNNYKSELLÄ Vasta muutama vuosi sitten Seatista eriytetty sporttimerkki on kasvanut nopeasti, sillä ensimmäinen oma malli Cupra Formentor tuntuu suorastaan keski-ikäiseltä. Valitettavasti vaihteisto ei kiirehdi edes sporttisissa ajotiloissa, joten kaasupolkimen päättäväisiä painalluksia seuraa odottelu. Perusasiat ovat kuitenkin kunnossa: Formentor on selvästi Cupra Atecaa (Moottori 3/2019) jäntevämpi ja näkyvyys eteen on harvinaisen hyvä, mikä antaa kuljettajalle luottoa auton äärilaitojen suhteen. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 228 kW (310 hv) / 5 450–6 500 r/min 400 Nm / 2 000–5 450 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 192 g/km Mitat (p/l/k) 4 450 / 1 839 / 1 528 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli, mukavuus, hinta HUONOA Cupraan kohdistuvat suorituskykyodotukset, tietoviihdejärjestelmä 16-33 Koeajot 12-2020.indd 32 16-33 Koeajot 12-2020.indd 32 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Tilat ovat kiitettävällä tasolla, joten Formentor soveltuu mainiosti arjen haasteisiin. Toisaalta markkinoilta löytyy myös etuvetoinen 150 hevosvoiman Formentor, herättäen aimo annoksen kysymyksiä Cupran/Seatin/VW:n aikomuksista koko merkin suhteen. SEINÄJOKI KOEAJO 32 Cupra Formentor 2.0 TSI 228 kW 4Drive DSG Hinta alkaen 47 892 € Koeajoauton hinta 54 323 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. CUPRA FORMENTOR TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KUPARINVÄRINEN tribaalilogo ja uusi korimalli kääntävät katseita parkkipaikoilla. Virtuaalimittaristo tarjoaa muutaman näkymävaihtoehdon, joista yksikään ei kerro kaikkea. Abarthin ja Cupran takaa löytynyt Luca de Meo puolestaan ennätti itse jo siirtyä Renaultille suunnittelemaan Alpinen uutta roolia – huomaatteko kuvion. Myös moottorin potku jättää numeroita kylmemmäksi. Rekisteriotteessa kummittelee vielä Seat, samoin maahantuojan viestinnässä. Seuraavaksi Cupralla tapahtuu lataushybridi Leonin ja sähköisen El-Bornin muodossa, ja myös Formentorista on tulossa lataushybridiversio. Cupra Formentorin kohdalla valmistajan lupaukset ja perinteisen voimalinjan suoritusarvot lupailevat ehkä enemmän kuin mihin perusmukava kompakti crossover todella taipuu. Sisätiloissa teema jatkuu, joskin melko muovisena. Cupra Formentor on mielenkiintoinen tapaus uuden urheilullisen merkin omaksi malliksi, sillä crossover tuntuu välittömästi sporttilupausten pettämiseltä. Autobongareille Cupra on vielä uusi tuttavuus – erityisesti Formentor, uuden automerkin ensimmäinen ikioma malli, joka ei enää ole pelkkä sporttiversioitu Seat. Ohjaustuntuma ei ole erityisen maaginen mutta crossoveriin perushyvä, ja lisävarusteisten Brembojen jarrutuntuma todella miellyttää. Toisaalta kompaktiksi puristettu Formentor toimisi erinomaisesti ihan vain farmarina, jos maavaraa madaltaisi 30 mm ja poistaisi helmoja koristavat seikkailumuovit. Pienen Cupra-malleilta odotettavan pintakovuuden jälkeen Formentor on jopa yllättävän mukava. Hipaisukytkimillä vuorattu näytönreunus ja pintakovaksi viritetty alusta ovat nekin huono yhtälö, kun käsi etsii tukea lämpötilasäätimien kohdalta. Volkswagenryhmän uuden aallon tietoviihdejärjestelmä aiheuttaa lähinnä halun iskeä haarukan pystyyn kosketusnäyttöön. Urheilullisemmissa ajotiloissa sisään kantautuu melkoinen mörinä. Tavaratilakin on 420-litrainen. Muutama vuosi sitten espanjalaismerkki halkaistiin kahtia, ja urheilullishenkisistä Cupra-malleista tehtiin oma automerkki – ainakin tavallaan. Ehkä merkin olisi kannattanut olla sähköistetty alusta saakka. Konepellin alla puhkuu 310 hevosvoimaan viritetty kaksilitrainen bensiiniturbo parinaan seitsenvaihteinen kaksoiskytkinlaatikko ja neliveto
BMW korostaa nelossarjaan tehtyjä ajettavuusmuutoksia kolmossedaniin verrattuna. BMW M440i A xDrive Coupé Hinta alkaen 84 848 € Koeajoauton hinta 117 596 € Bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Onneksi kuljettaja huomaa kaasupolkimen ja selän tuntoaistin pePUNKAHARJU KOEAJO BMW M440I XDRIVE COUPÉ TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN HELSINKI SISÄISTÄ KAUNEUTTA BMW:n uusi 4-sarjan coupé on makea ajaa, mutta… rusteella, kun moottorilta pyydetään voimaa: BMW:n 3-litrainen turbokuutonen on edelleen markkinoiden parhaita voimanlähteitä. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 33 16-33 Koeajot 12-2020.indd 33 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. 95 prosenttia autosta on konservatiivista, ellei jopa amatöörimäisesti muotoiltua coupéa. Eroja enemmän autoissa on yhtäläisyyksiä. Tietenkin ilman suoraa vertailua on mahdotonta sanoa, miten M440i eroaa vastaavasta M340i-sedanista. Urheiluistuimet ovat tukevat, säätyvät erinomaiseen ajoasentoon ja ovat vieläpä mukavat istua. Lisätunnelmaa luo sedania peräti 57 millimetriä alhaisempi korkeus sekä tietysti karmittomat ovet. Koeajoauton kitkarengastus pilasi tarkimmat havainnot, mutta näinkin saatu ajokokemus lupaa hyvää. M440imallissa koneesta löytyy 48 voltin kevythybriditekniikka, joka lataa akkua jarrutuksissa ja antaa kiihdytyksissä 11 lisähevosvoimaa. Nelossarjan ohjaamossa on coupé-tyyliin sopivan urheilullinen tunnelma, mutta ei ero 3-sarjaan silti valtava ole. Balanssi on kunnossa: tehovaroihin nähden liukkaat kitkat antavat auton elää, mutta kuljettajan toivomalla tavalla. Yhdessä erinomaisesti koneeseen sovitetun 8-portaisen automaatin kera M440i liikkuu arvokkaan pehmeästi tai repivän raa’asti, miten vain halutaan. Nelivedon takapainotteisuus ja taka-akselin sähkömekaanisen tasauspyörästön toiminta tekevät etenemisestä loogista, tehokasta ja hauskaa. Huipputehoa on 374 hv ja vääntöä 500 Nm huiman laajalla 1 900–5 000 kierroksella minuutissa. Autosta löytää helposti huonoja kulmia, eikä harjaantunut silmä näe motiivia pehmeitä pintoja rikkoville päättömille pokkauksille. Strategian ongelma on shokin huono toistettavuus. On toki seikka, missä 4ja 3-sarjalaiset ovat hyvin erilaisia: ulkonäkö. Kokonaisuus hukkuu keulan shokkiin: valtavat munuaiset ovat kuin viime tingassa lisätty huomiomagneetti. Se lienee ikävän symbolista ajalle, jossa elämme. Ja mihin hävisi valmistajan ikoninen ikkunalinja. automaattivaihteisto, neliveto 275 kW (374 hv) / 5 500–6 500 r/min 500 Nm / 1 900–5 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 7,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 176 g/km Mitat (p/l/k) 4 770 / 1 852 / 1 393 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ upea moottori, ajettavuus HUONOA katso kuvat UUDEN nelossarjan ohjaamossa viihtyy. Ihmismieli turtuu, joten heti 4-sarjan perään julkaistussa iX-sähkömaasturissa BMW joutuu huutamaan huomiota vieläkin epätoivoisemmin keinoin. Yksi niistä on valmistajan nykytyylin digimittaristo, josta jatkamme urputtamista, etenkin kun väärään suuntaan liikkuva kierroslukumittari vielä halusi koeajoyksilössä itsekseen vaihtua moottoritehon prosenttinäytöksi. Ylellisyyttä tuovat valmistajalle perinteiset turvavöiden ojentimet ja koeajoyksilöön lisävarustelistalta valittu nahkapintainen kojelauta. BMW:n suuri panostus tuoreimman 3-sarjan ajettavuuteen kantaa nelossarjassakin hedelmää: ohjaus on huomattavasti aiempaa kirkkaampi ja luonnollisempi – nyt kitkarenkaiden muljunta tuntuu ohjauksen läpi eikä häviä tunnottomuuden syövereihin. Sisustan perusilme on tuttu tavallisesta 3-sarjasta, johon 4-sarjan coupé vahvasti pohjautuu. Väitteitä tukevat esimerkiksi taka-akselin 23 mm leveämpi raideväli ja 21 mm madaltunut massakeskipiste
Silti pelkkiä suoritusarvoja tutkimalla RS-malleista sekä bensiiniettä nelivetodiesel pinkovat sataseen rinnan mitan edellä. Molemmissa 1,4-litrainen bensiinimoottori ja sähkömoottori ovat säilyttäneet ominaistehonsa, mutta ohjauselektroniikalla hetkellistä yhteistehoa on nyt ajettuun RS-versioon kiristetty 40 lisähevosta. Töpselin lisääminen Octaviaan on ollut vain ajan kysymys. • Teollisuusakut • Ajovoima-akut 16-33 Koeajot 12-2020.indd 34 16-33 Koeajot 12-2020.indd 34 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Teknisesti Škoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV RS iV DSG Hinta alkaen 42 438 € Koeajoauton hinta 47 372 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. RS iV:ssä ei ole pikalatausmahdollisuutta, ja tyhjästä täyteen lataaminen vie liki neljä tuntia. Vasta sport-asetuksella molemmat moottorit ovat aina valmiina antamaan kaikkensa. Suorituskyky. Sähköllä ajettaessa kulutus hipoo 20 kWh/100 km -tasoa, joten käytännössä 10 kWh:n akku uupuu 50 kilometrin kohdalla – pakkasella ja helteellä jo aikaisemmin. Työmatkat hoituvat siis helposti ilman paikallisia päästöjä pelkän sähkömoottorin voimin, mutta tällöin suorituskyky ei ole RS-ulkonäön tasolla. Suosiolle on helppo povata jatkoa, sillä tästä lähin tuttujen bensiinija dieselkäyttöisten RS:ien lisäksi tarjolle tulee juuri nyt ajankohtainen RS iV -lataushybridi. Octavia RS iV osoittautuu muiden tehokkaiden lataushybridien tavoin kaksijakoiseksi. Luotettavuus. Kun vaadit akultasi parasta Yuasa-akut edullisesti: ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Euroopan johtava akkuvalmistaja Yuasa tunnetaan korkeasta ja tasaisesta laadustaan sekä ensiluokkaisesta suorituskyvystään. Jos kylmää bensiinimoottoria ilkeää vaivata, se kyllä käynnistyy kaasua syvään polkemalla. Tästä syystä monet johtavat autovalmistajat sekä suurin osa moottoripyörävalmistajista käyttää Yuasan akkuja ensiasennusakkuina. Superbin tavoin Octavian lataushybridin tunnistaa iV-liitteestä mallinimessä. Alustaltaan hybridi ei ole yhtä matala kuin siskot. Lounaspysähdyksellä ehtisi ladata vain kymmenen lisäkilometriä, ja lataus jää helposti kytkemättä. Se on joko suorituskykyinen tai vähäpäästöinen. Octaviassa samasta tekniikasta on loihdittu kaksi eritehoista versiota. Hybridin 200 kilon lisäpaino hidastaa kulkua, vaikka käytännössä sähkön avulla ripeys on eleettömämpää. Lukuisten järkisyiden ohella tärkeä valtti on malliston monipuolisuus, vaikka korimalleja onkin vain kaksi – luiskaperä ja farmari. Järjestelmä ei vaadi huomiota, käyttö sujuu kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla. Laajasta valikoimasta akut kaikkiin käyttökohteisiin: • Henkilöautot • Hyötyajoneuvot • Moottoripyörät ja muut ajoneuvot • Vapaa-ajan akut: veneet, asuntoautot, ruohonleikkurit jne. Toki latausjohtoa pitää käyttää ahkerasti kulutuksen ja päästöjen alentamiseksi. Lisärajoite tulee siitäkin, että RS iV -mallin perävaunumassa on pyöreät nolla kiloa. haaste ei ole ollut suuren suuri, sillä yhtenevä tekniikka on ollut tarjolla Volkswagenien ja Audien lisäksi jo Superb-isoveljessä. Voimalinjoja sen sijaan on joka lähtöön, eri käyttövoimien lisäksi tehopaletti yltää talousmyllyistä aina kilpailuhenkisiin asti. Laatu. Koska lataushybriditekniikka on konsernissa jo tuttua, sen toiminta on saatu viilattua helppokäyttöiseksi ja huomaamattomaksi. Kaikille RS:ille yhteistä ovat sporttipenkit, punaiset tikkaukset, hiilikuitusomisteet, ärjymmät puskurit ja mustat yksityiskohdat. Pelkällä bensalla ajettaessa kulutus karkaa kuuteen litraan sadalla, voimavaroja hyödyntämällä paljon korkeammallekin. 34 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA ŠKODA OCTAVIA COMBI RS IV OCTAVIA on porskuttanut pitkään myyntitilastojemme kärkipaikoilla. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (110 hv) Yhteisteho 180 kW (245 hv), -vääntö 400 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,0 / 10,0 kWh Lataus Type 2 3,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 28 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 61 km Mitat (p/l/k) 4 702 / 1 829 / 1 476 mm, akseliväli 2 681 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, suorituskyky HUONOA ei nelivetoa, ei pikalatausta, ei peräkärryä TULEVA TÖPSELISANKARI Ladattava Škoda Octavia lähtee jahtaamaan Toyota Corollan etumatkaa kiinni myyntitilastossa. Octavian urheilulliset RS-mallit eivät ole saavuttaneet samanlaista kulttimainetta kuin vaikkapa Volkswagen Golf GTI, mutta myyntimäärissä RS on ollut kuumien perhesporttien ykkönen jo vuosien ajan. Tavaratilasta hybridiakusto anastaa välipohjan alla olevan tilan liki kokonaan, mutta Octavian valtava kontti sietää moisen
Ja kyllä, uskallan sanoa, että kaikessa epätrendikkyydessään TDI on edelleen Suomen olosuhteisiin vähintään yhtä houkutteleva valinta kuin esimerkiksi ladattava hybridi – varsinkin, kun edullisemmalla hankintahinnalla voi kattaa vuotuista käyttövoimaveroa. Kun vaadit akultasi parasta Yuasa-akut edullisesti: ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Euroopan johtava akkuvalmistaja Yuasa tunnetaan korkeasta ja tasaisesta laadustaan sekä ensiluokkaisesta suorituskyvystään. Tästä syystä monet johtavat autovalmistajat sekä suurin osa moottoripyörävalmistajista käyttää Yuasan akkuja ensiasennusakkuina. Škoda Octavia 2.0 TDI 150 Style DSG Hinta alkaen 35 339 € Koeajoauton hinta 44 100 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Auto on 19 mm aiempaa pidempi ja 15 mm leveämpi, mutta strategisilta mitoiltaan, kuten akseliväliltään, jokseenkin ennallaan. Erityisesti moottorivalikoima on kattava, sillä auton saa bensiini-, dieselja kaasukäyttöisenä, kevythybridinä sekä viereisen sivun ladattavana hybridinä. 35 PUNKAHARJU KOEAJO ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI 150 DSG TEKSTI JA KUVAT JUSSI SAARINEN HELSINKI OCTAVIAN mallisto on keväisen kasvojenkohennuksen jälkeen pikku hiljaa kasvanut entiseen mittaansa, jopa laajemmaksikin. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 000–4 200 r/min 360 Nm / 1 600–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 229 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 117 g/km Mitat (p/l/k) 4 689/ 1 829 / 1 460 mm, akseliväli 2 684 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 730 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, muunneltavuus, suorituskyky, kulutus, ajettavuus HUONOA jotkut saattavat ikävöidä kojelaudan nappuloita Laatu. Suuren takaluukun avaamallakin löytää uutta, sillä toimenpide hoituu nyt myös jalan heilautuksella – tosin lisävarusteena. harvoilla fonttiväleillä. Suorituskyky. Eli jos ei ole tapana pakata laatikon muotoisia esineitä aivan kattoon asti, viistoperä käy aivan hyvin farkusta, ja mausteena tulee sedanmainen ulkonäkö. Aivan vähäpätöiseksi ei tätäkään koriversiota voi kutsua, sillä se on edustanut noin 35:tä prosenttia koko Octavia-malliston myynnistä. Kone vie väkivahvasti, ja voisi väittää, että 1 500 euroa edullisempi, niin ikään kaksilitrainen mutta 116 hv ja 250 Nm tuottava versiokin riittää ainakin moottoritiependelöintiin. Kokonaisuutena uusikin Octavia on aivan erinomainen yleisauto, joka vaatii totuttelua ainoastaan kosketusnäyttöön keskittyvän käyttöliittymänsä osalta. Laajasta valikoimasta akut kaikkiin käyttökohteisiin: • Henkilöautot • Hyötyajoneuvot • Moottoripyörät ja muut ajoneuvot • Vapaa-ajan akut: veneet, asuntoautot, ruohonleikkurit jne. Viistoperä jakaa luonnollisesti keulauudistuksen farkun (Moottori 8/2020) kanssa, ja perässäkin meikkaus on samankaltainen. Ajettavuus on letkeän leppoisaa, eikä nyt koeajetun automaattidieselin ominaisuuksissa ole juuri mitään moitittavaa. Neliskanttiset takavaloumpiot ovat vaihtuneet viirumallisiin, ja kokonaisuutta korostaa tšekkimerkin nimi nostalgisen ISTUVAT PIILOFARKUT Myös Octavian viisto perä koki kohennuksen. Suksiluukku kuuluu niin ikään kuvaan. Kaikki nämä voimanlähdevaihtoehdot ovat tarjolla paitsi Combifarmariin, myös Octavian perinteiden mukaiseen viistoperään, jota liftbacklisänimelläkin muun muassa esitteissä kutsutaan. Tuttuun tapaan tavaratila on myös kekseliäästi muunneltava. Tavaratila itsessään on kasvanut vain kymmenellä litralla edeltävään mallipolveen nähden, mutta yhteensä kuuttasataa litraa enempää ei tarvitakaan: päälle metrin leveys ja pituus yhdistettynä kontin syvyyteen tekee kuljetuskapasiteetista valtavan. • Teollisuusakut • Ajovoima-akut 16-33 Koeajot 12-2020.indd 35 16-33 Koeajot 12-2020.indd 35 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Luotettavuus. Tuoretta antia edustaa esimerkiksi tavaratilan levyinen, joustava säilytystasku erittäin monipuolisten verkkoja kiinnityssysteemien ohella
16-33 Koeajot 12-2020.indd 36 16-33 Koeajot 12-2020.indd 36 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Kaksoiskytkinautomaatti on niin ikään hyötynyt voimalinjapäivityksistä, joten tekniikat tuntuvat vihdoin olevan samalla sivulla toistensa toiminnasta. Vaihteisto ei ole toiminnaltaan terävimmästä päästä, mutta ajaa asiansa. Voimalinjavalikoimassa uutta ovat 1.0 T-GDI -bensiiniturbon kevythybridivaihtoehdot, jotka tuovat uutta puhtia erityisesti moottorin sammutusautomatiikan toimintaan. Rio osaakin nyt lepuuttaa moottoria jopa rullattaessa, ja tekeekin niin sangen innokkaasti. Nyt malli sai päivityspaketin, joka tuo ulkonäköön uutta pilkettä ja hioo voimalinjan enimpiä särmiä, samalla kun varustelussa nähdään uusimmat uutuudet. Matkustamossa perustunnelma on ennallaan, mutta tietoviihdejärjestelmä on päivittynyt uudempaan sukupolveen. ESPOO KOEAJO 36 KOEAJO KIA RIO 1.0 T-GDI MILD HYBRID SELKEÄMPI SUOSIKKI Päivityspaketin saanut Rio näyttää ja tuntuu valmiimmalta kokonaisuudelta. Kaiken kaikkiaan facelift on hionut Rion aiempia särmiä selkeästi, mutta ei ole muuttanut autoa radikaalilla tavalla. Tien päällä huomaa, että uudistuksen yhteydessä Rion äänieristystä ja yleistä laatuvaikutelmaa on parannettu, vaikka harmaa jatkaakin sisältä katsottuna päivän sävynä. Tämä lienee ollut valmistajan tarkoituskin. Ilmeeseen on tehty kevyitä päivityksiä muovaamalla aerodynamiikkaa ja valoja. Kuljettajaa ilahduttavat myös päivitetyt turvavarusteet, sillä esimerkiksi automaattinen hätäjarrutus havainnoi jalankulkijat, ja myös kaistavahti sekä kaistallapitoavustin kuuluvat varusteluun EX-tasosta alkaen. KOREALAISVALMISTAJAN kompaktiauto on muodostunut segmenttinsä vakionimeksi neljän sukupolven aikana. Ledit kuuluvat ohjelmaan EX-varustetasosta alkaen, aluksi huomioja myöhemmin myös ajovaloissa. Uusi Sporty Blue -siniväri sopii mainiosti uudistuneeseen Rioon – toinen tuore värivaihtoehto on uusi harmaasävy. Suorituskyvyssä ero tuntuu numeroita suuremmalta: 0–100 km/h -kiihdytys taittuu Kian tietojen mukaan hiukan yli sekunnin 100 hevosvoiman malleja nopeammin. Nykyinen Kia Rio esiteltiin 2016, ja muutamasta ideasta huolimatta kokonaisuutta vaivasi harmaus. Samalla 100-hevosvoimaisen rinnalle on tullut 120 hevosvoiman moottoriversio kevythybriditekniikalla ja automaattivaihteiston yhdistelmällä. Langatonta älypuhelinpeilausta lupaillaan myös järjestelmän edullisempaan versioon, ja kalliimpi tukee navigaatiota. Kia Rio 1.0 T-GDI Mild Hybrid 120 hv EX Hinta alkaen 21 578 € Koeajoauton hinta 22 858 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 122 g/km Mitat (p/l/k) 4 065 / 1 725 / 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 450 kg Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ pienet parannukset, uudet varusteet, tilat HUONOA viipyilevä automaattivaihteisto, äänieristys TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Ainakin maantiepainotteisen koeajojakson kulutuslukemat painuivat lähelle luvattua, eli malliston toiseen automaattivaihtoehtoon, sataheppaiseen ”kevythybridittömään” verrattuna menovettä pitäisi kulua vähemmän. Kosketusnäyttö on kahdeksantuumainen
Leon asettuu tähän väliin pituusarvolla 4 642 mm. Mitäpä sitä muuta 2020-luvun farmariautoilija osaisi tässä hintaluokassa kaivatakaan. Koripituudessa eroja on jo selvemmin: Octavia johtaa 4 689 millimetrillä, ja Golf on näistä kompaktein 4 633 mm -lukemallaan. Kontti onkin peräti 240 litraa viistoperää suurempi, ja 620 litran kokonaistilavuudellaan vain 20 litraa pienempi kuin Octavia Combin tunnetusti jättimäinen ruuma. Seat Leon Sportstourer 1.5 eTSI 150 Hybrid Xcellence DSG Hinta alkaen 29 998 € Koeajoauton hinta 33 707 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kun mallistosta löytyy vielä sporttisempi FR, tästä hienostohenkisemmästä ja tuumaa pienemmillä pyörillä 37 varustetusta Xcellencesta ei odottaisi löytävän ylimääräistä tärinää. Alusta ei myöskään ole kuopissa niitä kaikkein äänettömimpiä. UUSI Seat Leon Sportstourer ottaa ulkomuodollaan selvän pesäeron konsernisisariinsa. Käytettävyydessäkään ei jäädä jälkeen, sillä takaluukku aukeaa tarpeeksi ylös pitkällekin lastaajalle, suojapeite vetäytyy yhdellä painalluksella pois tieltä ja on lisäksi helposti irrotettavissa, välipohja asettuu kevyesti kahteen eri korkeuteen ja kahdessa osassa kynnyksettömästi taittuvassa selkänojassa on suksiluukku. Poikki perän matkaava takavalopaneeli ja kaunolla kirjoitettu Leon-teksti, kuten korin hoikat linjat muutenkin, saavat aikaisemmin asiallisemman automallin näyttämään uniikilta. PUNKAHARJU KOEAJO SEAT LEON SPORTSTOURER TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI TARKAN MARKAN TILATYYLIÄ Leon Sportstourer on Golf-pohjaisista farkuista persoonallisin, ja myös edullisin. Jos katsoo mittoja, voi todeta Leon-farkun kasvaneen tuntuvasti edeltäjästään. Mutta jos tällainen puolitoistalitrainen bensaturbo-kevythybridi kelpaa, saa kulkupuolta kerrakseen. Hintapolitiikasta vielä: mielenkiintoista Leonissa on sekin, että uusi malli näyttäisi perineen muutaman tuhannen euron hankintaedun Octaviaan ja Golfiin nähden – tosin moottorivalikoimakin on espanjalaismerkillä toistaiseksi astetta niukempi. Vastaavasti ajettavuus on todella täsmällistä niin suoraan ajettaessa kuin kovastikin taitettaessa – tosin käytäntö on osoittanut, ettei tähänkään välttämättä tarvittaisi Suomessa pintakovuutta. Yhtä kaikki: luokassaan hyvä sijoitus, jos nappulattomaan kojelautaan tottuu. Ärsyttävyyskynnys ylittyi, jo viistoperän koeajossa arvostellun käyttöliittymän kukkasten ohella, lähinnä alustan mukavuudessa. Akseliväli on 50 mm aiempaa pidempi, mikä asettaa auton tismalleen samaan 2 686 millimetriin vastikään uudistuneiden Škoda Octavia Combin ja Volkswagen Golf Variantin kanssa. Viistoperäiseen Leoniin (Moottori 7/2020) verrattuna farkku on reilut 27 senttiä pidempi; tämä menee kokonaisuudessaan auton venytettyyn peräylitykseen eli tavaratilan hyödyksi, sillä akseliväli on näiden korimallien kesken sama. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 217 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 642 / 1 799 / 1 448 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 700 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km (2 vuotta ilman km-rajaa) HYVÄÄ tilava ja käytännöllinen tavaratila, täsmällinen ajettavuus HUONOA alustan pintakovuus, ei nappuloita kojelaudassa 16-33 Koeajot 12-2020.indd 37 16-33 Koeajot 12-2020.indd 37 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59
Suuren ajoakun ansiosta ladattava versio kohottaa tavallisen RAV4:n 222 hevosvoiman kokonaistehon peräti 306:een. Melutasokin pysyy alhaisena. Testi ajettiin automaattiasetuksella, jolla RAV4 hyödyntää hybridija sähköajoa ennalta määrättyjen parametrien mukaan. Taka-akselin sähkömoottorin teho on yhä vain 54 hv – toisaalta sähköajossakin auto kykenee nelivetoon. Toyota edustaa jälkimmäistä. Akkukapasiteetti herättää kysymyksen: valmistaja puhuu 18,1 kilowattitunnista, mikä lienee käytettävissä oleva kapasiteetti, mutta varmuutta asiaan ei ole. Hienostunutta reittioptimoitua hybridijärjestelmän ohjausta Toyotassa ei ole. Vastuullisesti yöpyen luontoon Lehtonen myöntää, että osa virolaisista ja myös suomalaisista nuoremmista karavaanareista haluaa viettää yönsä maksutta luonnon helmassa. Ladattavilla hybrideillä käyttämästämme 90 kilometrin kulutuslenkistä selvittiin +13 asteessa erinomaisella lukemalla 1,0 l/100 km. Tämän lisäksi löytyy käsivalinnat akun varausta säästävälle hybridiajolle, täyssähköajoasetus sekä ajonaikainen latausmahdollisuus – tämä soveltuu lähinnä matkattaessa polttomoottorikäytön kieltoalueille, joita Suomessa ei ole. Palveluja myös talvisin Virossa on muutama ympärivuotisesti toimiva leirintäalue: Pikseke Haapsalussa, Konse Pärnussa ja Solar Caravan Park Pärnun lähellä. Ladattavien hybridien monimutkaisuus näkyy siinä, miten samalla reseptillä voi rakentaa bensarohmun tai lähes ekoauton. Moottoriajoneuvolla liikkumiseen ja majoittumiseen yksityiselle maa-alueelle lupa on kysyttävä. Moitetta RAV4 saa myös varauksin hitaasta latauksesta: 6,6 kilowatin laturi täyttää akun vajaassa kolmessa tunnissa, mutta yksivaiheisena se vaatii 32 ampeerin virran, jota kotitalouksista harvoin löytyy. Kysyntä on luonut maahan myös uusia palveluyrittäjiä. Täydellä akulla pääsimme sähköajolla reilut 60 km maantienopeudella, kun ulkolämpötila oli 12 astetta – WLTP-normin 74 km lienee kesällä mahdollinen. Voimantuotto on pehmeää, joten kulku on enemmän vaivatonta kuin repivää. Tässä piilee auton vahvuus: sähköajo ei ole laastari, jolla janoinen polttomoottori saadaan hetkeksi olemaan hiljaa, vaan se täydentää pihiä hybridijärjestelmää. Suurin muutos koskee etuakselin sähkömoottoria, jonka teho on nostettu 182 hevosvoimaan. Kaupungissa massan aistii hienoisena napakkuutena, mutta maantievauhdissa kyyti on mukavaa. RMK:lla on noin 150 talvikunnossapidon alaista kohdetta. Muutama muukin tarjoaa palveluitaan myös talvikaudella, vaikka olisivatkin virallisesti kiinni. Kuluneena kesänä virolaiset itsekin rakastuivat harrastukseen. Kotilatausasemasta akku täyttyy 16 ampeerilla noin viidessä tunnissa. Silti hän näkee tilanteessa hieman hyvääkin – virolaiset itse innostuivat harrastuksesta. Ja onhan toisten karavaanareidenkin seuralla oma yhteisöllinen arvonsa.” Luontoon sekä Viron metsähallitus RMK:n ilmaisille retkeilyalueille eli niiden parkkipaikoille pysähdyttäessä on muistettava käyttäytyä vastuullisesti. Hinnat ovat SF-Caravan -alueiden tasolla eli noin 20–25 € per yö kahdelta henkilöltä. Yksityisalueen tuntee helpoimmin kyltistä ”Eramaa” tai ”Eravaldus”. Myös kulutuksen seuranta on vaikeaa kömpelön ja rajoittuneen mittariston ja keskinäytön infografiikoiden takia. ”Ainoa suositukseni on, että Tallinnassa autoa tai vaunua ei kannata jättää vartioimattomaan paikkaan. Parhaiden ladattavien hybridien tapaan RAV4 toimii lyhyet matkat täyssähköautona – valmistajan mukaan sähköajo onnistuu noin kymmeneen pakkasasteeseen saakka. Niihin kuten maatilamatkailunkin kohteisiin kannattaa ottaa etukäteen yhteyttä, jos talvinen Viron-kierros kiehtoo. Matkailuautojen ja -vaunujen myyntija vuokrausmäärät ovat Virossa kohonneet kohisten. Karavaanikautta vietetään Virossa yleensä pääsiäisen tienoilta lokakuuhun. Sama pätee tosin Euroopassakin – Berliinissä, Riiassa ja Pariisissa yhtä lailla.” LISÄTIETOJA Viron leirintäalueyhdistys: www.camping-estonia.ee Maatilamatkailun kohteet: www.maaturism.ee, www.visitestonia.com RMK:n retkeilyalueet, joissa yleensä ulkokäymälä ja nuotiopaikka polttopuineen: www.loodusegakoos.ee/en YLEINEN NOPEUSRAJOITUS: kaupungeissa 50 km/h valtateillä 90 km/h Promilleraja: nolla ILMOITUS 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 26.11.2020 13.21 26.11.2020 13.21 16-33 Koeajot 12-2020.indd 38 16-33 Koeajot 12-2020.indd 38 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. ”Ei siis heitetä roskia tai tyhjennetä vessan nesteitä ympäristöön”, Lehtonen muistuttaa. PAPERILLA se on kuin mikä tahansa markkinoiden monista ladattavista hybridimaastureista: isohko polttomoottori ja hybridivoimansiirto etuakselilla, sähkömoottori taka-akselilla ja akku korirakenteiden kätköissä. Jonain hetkenä vessan tyhjennys, puhdas vesi ja muut palvelut tulevat silti lähes kaikille tarpeeseen. Korona verotti kesällä ulkomaalaisten asiakkaiden määriä, Lehtosen oman Camping Pikseken osalta yli 60 prosentilla. Selkokieliset keskiruudulle tulevat ajoasetukset selitteineen olisivat nykyaikaa. Jokamehenoikeus sallii telttailun yhden yön yli näköpiirin ulkopuolella asutuksesta ilman maanomistajan lupaa. Vaan onko Viro turvallinen kohde. RAV4 2.5 Plug-in Hybridin perustan tarjoaa tavallinen hybridiversio, jota on täydennetty 18,1 kilowattitunnin ajoakulla. Latauskaapeli Type 2 -asemiin on poikkeuksellisen jäykkä ja kömpelö. Äänimaailma on hieman perushybridiä hienostuneempi, sillä osakaasukiihdytyksessä Plug-in Hybrid käyttää polttomoottoria matalammilla kierroksilla. Hybridijärjestelmän tilojen välillä hyppely vaatii perehtymistä: AutoEV-HV -merkityt painikkeet eivät selitä itseään. Kosketusnäytöltä hallittava käyttöjärjestelmä kaipaisi täysremonttia: käytettävyys on vaikeaa, ja graafinen ilme kelpaisi nykytekniikan museoon. ”20 vuotta sitten tuo oli vielä keskusteluteema Suomen karavaanimessuilla, mutta harvoin enää kuulen moista kysyttävän”, Lehtonen toteaa. Sitten se huonoin puoli: vahvan hybridipanostuksen ansiosta Toyotan ei tarvitse myydä keinotekoisen paljon ladattavia autoja saavuttaakseen Euroopan unionin päästötavoitteet. Auto toimi ensimmäiset 76 km lähes täysin sähköllä, ja loppumatka tultiin hybridiajolla polttomoottoria hyödyntäen. RAV4 Plug-in Hybridin hinnat alkavatkin 55 336 eurosta – varusteeroista huolimatta se on paljon tavallisen 2.5 Hybridin 41 583 euroon verrattuna. ”Ymmärrän heitäkin, sillä onnistuuhan tuo parin-kolmen yön verran. Ohjaustuntuma on etäinen mutta luonnollinen. Kotimaiset nopeudet eivät ole sähköajolla ongelma: valmistaja kertoo huippunopeudeksi 135 km/h. Tietoa uusista leirintäalueista, maatilamatkailun kohteista ja käytännön neuvoista on yhä paremmin saatavilla. Ajossa auto toimii hienosti. Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-I Premium Hinta alkaen 63 609 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto (takaveto sähköllä) Sähkömoottori edessä 134 kW (182 hv), takana 40 kW (54 hv) Yhteisteho 225 kW (306 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva ei ilmoitettu / 18,1 kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 22 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 74 km Mitat (p/l/k) 4 600 / 1 855 / 1 685 mm, akseliväli 2 690 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ taloudellisuus, hybridijärjestelmän toiminta, pitkä sähköinen toimintamatka, mukavuus, tilat HUONOA yksivaihelataus, jäykkä latauskaapeli, vanhanaikainen ja kömpelö käyttöliittymä 38 XXXXXX KOEAJO KOEAJO KOTKA TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TOYOTA RAV4 2.5 PLUG-IN HYBRID AWD-I Vaunuillen Viroon! Karavaanimatkailu on fiksu ja turvallinen tapa tutustua Viroon. Pikalatausmahdollisuutta ei ole. HYBRIDI SÄHKÖAJON KERA RAV4 Plug-in Hybrid yhdistää katumaasturin, suositun hybridivoimalinjan ja suuren akun. Laatuluokitelluilla leirintäalueilla on olemassa kaikki palvelut, kuten sähköistetyt vaunupaikat, kemiallisen wc:n tyhjennyskaivot ja suihkutilat. Sähköajon taloudellisuutta tukee sisätilojen lämmityksestä vastaava ilmalämpöpumppu. Y li 20 vuotta läntisessä Virossa leirintäaluetta pyörittänyt suomalainen Markku Lehtonen tuntee alan monet puolet. ”Viron leirintäalueyhdistykseen kuuluu tänään 17 kohdetta”, kertoo itsekin yhdistyksessä vaikuttava Lehtonen
Muutama muukin tarjoaa palveluitaan myös talvikaudella, vaikka olisivatkin virallisesti kiinni. ”Ainoa suositukseni on, että Tallinnassa autoa tai vaunua ei kannata jättää vartioimattomaan paikkaan. Korona verotti kesällä ulkomaalaisten asiakkaiden määriä, Lehtosen oman Camping Pikseken osalta yli 60 prosentilla. Palveluja myös talvisin Virossa on muutama ympärivuotisesti toimiva leirintäalue: Pikseke Haapsalussa, Konse Pärnussa ja Solar Caravan Park Pärnun lähellä. Niihin kuten maatilamatkailunkin kohteisiin kannattaa ottaa etukäteen yhteyttä, jos talvinen Viron-kierros kiehtoo. Yksityisalueen tuntee helpoimmin kyltistä ”Eramaa” tai ”Eravaldus”. ”Ei siis heitetä roskia tai tyhjennetä vessan nesteitä ympäristöön”, Lehtonen muistuttaa. Laatuluokitelluilla leirintäalueilla on olemassa kaikki palvelut, kuten sähköistetyt vaunupaikat, kemiallisen wc:n tyhjennyskaivot ja suihkutilat. Jonain hetkenä vessan tyhjennys, puhdas vesi ja muut palvelut tulevat silti lähes kaikille tarpeeseen. ”Ymmärrän heitäkin, sillä onnistuuhan tuo parin-kolmen yön verran. ”20 vuotta sitten tuo oli vielä keskusteluteema Suomen karavaanimessuilla, mutta harvoin enää kuulen moista kysyttävän”, Lehtonen toteaa. Vaan onko Viro turvallinen kohde. Silti hän näkee tilanteessa hieman hyvääkin – virolaiset itse innostuivat harrastuksesta. RMK:lla on noin 150 talvikunnossapidon alaista kohdetta. Karavaanikautta vietetään Virossa yleensä pääsiäisen tienoilta lokakuuhun. Kuluneena kesänä virolaiset itsekin rakastuivat harrastukseen. Sama pätee tosin Euroopassakin – Berliinissä, Riiassa ja Pariisissa yhtä lailla.” LISÄTIETOJA Viron leirintäalueyhdistys: www.camping-estonia.ee Maatilamatkailun kohteet: www.maaturism.ee, www.visitestonia.com RMK:n retkeilyalueet, joissa yleensä ulkokäymälä ja nuotiopaikka polttopuineen: www.loodusegakoos.ee/en YLEINEN NOPEUSRAJOITUS: kaupungeissa 50 km/h valtateillä 90 km/h Promilleraja: nolla ILMOITUS 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 39 VISIT ESTONIA advertoriaali.indd 72 26.11.2020 13.21 26.11.2020 13.21 16-33 Koeajot 12-2020.indd 39 16-33 Koeajot 12-2020.indd 39 26.11.2020 15.59 26.11.2020 15.59. Kysyntä on luonut maahan myös uusia palveluyrittäjiä. ”Viron leirintäalueyhdistykseen kuuluu tänään 17 kohdetta”, kertoo itsekin yhdistyksessä vaikuttava Lehtonen. Tietoa uusista leirintäalueista, maatilamatkailun kohteista ja käytännön neuvoista on yhä paremmin saatavilla. Moottoriajoneuvolla liikkumiseen ja majoittumiseen yksityiselle maa-alueelle lupa on kysyttävä. Vaunuillen Viroon! Karavaanimatkailu on fiksu ja turvallinen tapa tutustua Viroon. Jokamehenoikeus sallii telttailun yhden yön yli näköpiirin ulkopuolella asutuksesta ilman maanomistajan lupaa. Y li 20 vuotta läntisessä Virossa leirintäaluetta pyörittänyt suomalainen Markku Lehtonen tuntee alan monet puolet. Matkailuautojen ja -vaunujen myyntija vuokrausmäärät ovat Virossa kohonneet kohisten. Ja onhan toisten karavaanareidenkin seuralla oma yhteisöllinen arvonsa.” Luontoon sekä Viron metsähallitus RMK:n ilmaisille retkeilyalueille eli niiden parkkipaikoille pysähdyttäessä on muistettava käyttäytyä vastuullisesti. Hinnat ovat SF-Caravan -alueiden tasolla eli noin 20–25 € per yö kahdelta henkilöltä. Vastuullisesti yöpyen luontoon Lehtonen myöntää, että osa virolaisista ja myös suomalaisista nuoremmista karavaanareista haluaa viettää yönsä maksutta luonnon helmassa
Myös bensiinitankista on nipistetty 10 litran verran. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. Tavaratila on nyt 460-litrainen, ja takaistuimet kolmessa yhtä suuressa osassa kaatamalla sitä löytyy 1 510 litraa. Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Launch Edition 225 ë-EAT8 Hinta alkaen 42 355 € Koeajoauton hinta 44 781 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Latauspistoke sijaitsee vasemmassa takalokasuojassa. Järjestelmän yhteisteho on 225 hevosvoimaa eli lataushybridi on selkeästi malliston puhdikkain – joskin ilmoitetussa suorituskyvyssä malli jää hiukan polttomoottoriversiosta. Lataushybridivoimalinjan myötä C5 Aircross on siirtynyt taka-akselin monivarsituentaan. Itse voimalinja on tuttu konsernisisarista: 180 hevosvoiman Puretechbensiinimoottorin pariksi on yhdistetty 81 kW:n sähkömoottori. Muuten C5 Aircross on pitkälti ennallaan, joten Citroënin uusi Advanced Comfort -iskunvaimennus on kyllä mukava, mutta moottoritienopeuksissa hiukan rauhaton. Citroën korostaa C5 Aircrossin yhteydessä hiljaisuutta ja vaivattomuutta, eikä suotta, sillä lataushybridivoimalinja sopii tilacrossoverin tyyliin mainiosti. 40 SEINÄJOKI KOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PEUGEOTIN, Opelin ja DS:n renkaanjäljissä markkinoille rullaa nyt sähköllä myös Citroën C5 Aircross Hybrid. VIHDOINKIN LADATTAVANA Odotettu C5 Aircross Hybrid avaa Citroën-leirin sähköistymiskehityksen. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (181 hv) / 5 500 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (225 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 13,2 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 969 / 1 689 mm, akseliväli 2 730 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, voimalinja, tilat HUONOA moottoritiellä ylipehmeä alusta, laturivaihtoehdot Suomessa Muutamissa tietoviihdejärjestelmän ratkaisuissa paistaa pieni kiire saada malliversio markkinoille. 13,2 kilowattitunnin akulle luvataan noin 50 kilometriä sähköajoa yhdellä latauksella; käytännössä tästä jäädään muutaman kilometrin verran. Leppoisuutta korostaa yllättävän hitaaksi välitetty ohjaus. Kilpakumppaneiden tavoin ratkaisut nipistävät hiukan tavaratilaa, joskin käytännössä eroa on vaikea huomata. Mallinimen takaa löytyy etuvetoinen lataushybridiversio, joka on saanut ripauksen sähkönsinisiä yksityiskohtia voimalinjansa merkiksi. Latausteho on perusversioissa 3,7 kW, mutta hulppeammin varustelluissa yksilöissä oleva 7,4 kW:n latauslaite on tyypiltään yksivaiheinen 32 ampeerin laturi, mikä rajoittaa tehokkaamman lataustehon käytettävyyttä Suomessa. Kahdeksanvaihteinen automaatti on saanut citroënmaisen nimityksen Ë-Eat8 sähköistyksen merkiksi. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 40 16-33 Koeajot 12-2020.indd 40 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Voimalinja hyödyntää kaikkia vaihteita myös sähköajossa, ja lisääntyneet voimavarat tekevät Hybridistä ehdottomasti vaivattomimman C5 Aircrossin
Hinnastossa tätä edullisempi on enää saman moottoriversion manuaalivaihteinen. Kun ohjaa ensimmäisiin epätasaisuuksiin, niistä terävimmät toki tuntuvat, mutta laajemmat ylittyvät jo pumpulimaisemmin. Enkä nyt loihdi lausumaan, että yhden epäkohdan menettäminen tekisi autosta jotenkin vähemmän italialaisen. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 41 16-33 Koeajot 12-2020.indd 41 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Automaattivaihteisto vähän viivyttelee ja pyöräntuenta hieman haraa vastaan parkkipaikoilla, mutta siihen kankeudet sitten jäävätkin. Keskirivin polvitila jää pidemmällä henkilöllä hieman nirkoiseksi, vaikka penkit olisi säädetty taka-asentoonsa. Nämä ovat täysin digitaalisten kilpailijoiden rinnalla verrattain sujuvia käyttää. Ajossa, varsinkin Dynamic-ajotilassa, Giulia on viiveen vastakohta, ja murina hellii korvia. Kollega kyseli taannoin 180 hv -dieselin koeajossaan (Moottori 4/2019), mahtavatko hinnaston alapään C5 Aircross -mallit olla luokassaan yhtä mukavia. Vaikka sylintereitä onkin tässä versiossa vain neljä, hieman päälle viiden sekunnin kiihtyvyys seisovalla satasella ei jättäne kylmäksi ketään takaovellista autoa etsivää. Niinpä katumaasturille kasataan joka käänteessä ylimääräisiä mukavuustoiveita – niin nytkin, kun ajossa on tähänastisista huokein eli 130-heppaisella bensaturbolla ryyditetty automaatti. Alustan puolesta kulku olisi hyvinkin vakaata. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (133 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 188 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 154 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 848 / 1 689 mm, akseliväli 2 730 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 740 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, viihtyisyys HUONOA keskirivin polvitilat LAHTI ALFA ROMEO GIULIA 2.0 280 HP AT8 AWD KOEAJO TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN PENKKIPARANNUKSIA Uudistetussa Alfa Romeo Giuliassa istutaan vihdoin kuten pitääkin. Kolmen sylinterin hurina tosin välittyy ohjaamoon aika selvänä, mutta kyse on lähinnä äänen sävystä eikä niinkään meluisuudesta. Korin keinahtelut vain lisäävät ranskalaista tunnelmaa, kuten isot ja hyvin pehmustetut istuimetkin. Lokeroita uudelleen muotoillussa keskikonsolissa on muutenkin lisätty. Alfa-tapaan myös ajettavuus täyttää kaikki odotukset. Nyt tuli todistettua, että kyllä mahtavat. Muuta ajotilaa kun ei Giuliassa tarvittaisikaan – moodi yhdistää oivalla tavalla mukavuuden ja urheilullisuuden, kuten oikeastaan koko autokin. Palatakseni penkkiin: parannus on tuntuva, sillä Giulian ajoasento oli aikaisemmin auton selvästi heikoin puoli. Alfa Romeo Giulia 2.0 280 hp AT8 AWD Veloce Hinta alkaen 64 990 € Koeajoauton hinta 64 990 € Bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Höyhenenkevyet hallintalaitteet, suuret sivupeilit ja persoonallisen olohuonemainen PERUSPEHMEYTTÄ C5 Aircross on hinnat alkaen -mallinakin melkoisen mukava. Oiva paikka, sillä se ei syö lainkaan muuta tilaa esimerkiksi vaihdekepin edestä. 41 VANTAA CITROËN C5 AIRCROSS PURETECH 130 EAT8 TEKSTI JA KUVAT JUSSI SAARINEN KOEAJO CITROËN C5 Aircross sai esittelyhetkellään epäkiitollisen tehtävän jatkaa siitä, mihin ranskalaismerkin pitkä historia kaasunestejousitettujen sedanien valmistajana päättyi. ohjaamo tekevät silti C5 Aircrossista viihtyisän citymaasturin. Sitten viime tutustumisen, joka ajoittui Giulian alkutaipaleeseen kolmisen vuotta sitten, tärkein parannus on tapahtunut kuljettajan oloihin: istuinosan etureunaan on lisätty kunnollinen korkeudensäätö, joka on ollut Stelviossa jo mallin ensiesittelystä saakka. automaattivaihteisto, neliveto 206 kW (285 hv) / 5 250 r/min 400 Nm / 5 250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 198 g/km Mitat (p/l/k) 4 643 / 1 860 / 1 438 mm, akseliväli 2 820 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 745 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ parantunut ajoasento, ajettavuus, erilaisuus HUONOA ajotilan valinta ALFA ROMEO STELVIO -katumaasturin (Moottori 6/2020) uudistumisen ohella myös Giulia-sporttisedan koki vastaavan kasvojenkohennuksen. Koeajettu versio edustaa malliston kalleinta päätä, jos GTA-supersedania ei oteta lukuun. Ei Giulia nimittäin vieläkään tylsä ole, kaukana siitä – nyt pakarat eivät vain puudu yhtä nopeasti. Hyvin muunneltavalle tavaratilalle on siis suunnittelussa annettu enemmän painoarvoa, ja katumaasturiksi tämä tontti onkin kunnossa – kuten ehdottomasti ne mukavuus ja persoonallisuuskin. Lisää ei-aivan-vastaa-ulkomittoja -kritiikkiä löytyy tiloista etuistuinten takana. Maantiellä ohjaus on keskialueella tahmea eli suuntavakavuus ei ole aivan optimaalisinta sorttia, vaikka yliherkän kaistavahdin kytkisi pois käytöstä. Citroën C5 Aircross Puretech 130 Shine EAT8 Hinta alkaen 35 300 € Koeajoauton hinta 38 386 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Momentinmuunninautomaatin toiminnassa on alhaisilla nopeuksilla pientä nykivyyttä, ja vaihdot tuntuvat vielä vauhdissakin. Päivitetty kosketusnäyttö-käyttöliittymä sisältää onneksi yhä analogisen säätöpyörän ja erillisen äänenvoimakkuuden säätönupin. Meikäläisen asvaltin karkeus tuntuu hieman laiskanlinnojen läpi, mutta melutaso pysyy tasakaasulla alhaisena. Harha-askel on otettu siinä, ettei kyseinen Dynamic-ajotila enää pysy päällä käynnistyksen jälkeen, vaan se pitää joka kerta kytkeä perustilan kautta erikseen. Perusmallin 1,2-litrainen kone saattaa vaikuttaa lilliputilta tämänkokoiseen autoon varsinkin oheisen ladattavan hybridin voimantuottoon verrattuna, mutta käytännössä näilläkin eväillä pärjää yllättävän vaivattomasti. Kun on viikon ajan luotsannut herkästi reagoivien hallintalaitteiden – ennen muuta nopean ohjauksen – avulla ihanan elastista nelivetoalustaa, koko muu automaailma tuntuu äkkiä niin kovin tylsältä ja raskaalta. Toinen kehityksen kohde on varattu älypuhelimelle, jonka saa nyt langattomaan lataukseen keskikyynärnojan etupuolelle
Parkkihalleissa on tällaisilla ulkomitoilla luonnollisesti ahtaampaa, mutta höyhenenkevyeksi muuttuva ohjaus (se sähkötehostin!), laatikkomainen kori, suuret peilit ja aiempaa monipuolisemmat pysäköintiavustimet tekevät Multivanista vaikkapa suurta farmariautoa näppärämmän. Tärkein uudistus on hydraulisen korvannut sähköinen ohjaustehostin, johon saatiin liitettyä liuta nimenomaan ohjausta käyttäviä varusteita, kuten kaistavahti sekä pysäköintija perävaunuavustimet. Toive toteutunee seuraavassa, kokonaan uudessa mallisukupolvessa, jossa sähkömoottori epäilemättä astuu mukaan kuvioihin. Ja tällaisenaankin Multivan hipoo täydellisyyttä, paitsi varusteltuna liki 150 000 euroon kipuavan hintansa osalta. Sisätilat ovat tutun toimivat. Lisäksi auto tunnistaa nyt myös liikennemerkit. 42 KUTEN viime vuonna ensikoeajossa (Moottori 10/2019) kerroimme, Volkswagenin tonniluokan Transporter/Caravelle/Multivan/California -perhe koki ties monenko uudistuksen vuodesta 2003 jatkuneella mallikaarellaan. Viereisen sivun Transportereita saisi tällä rahalla kolme kappaletta, ja tilille jäisi vielä ylimääräistäkin! Tämä, jos mikä, kertoo ikonisen malliperheen monipuolisuudesta kaiken olennaisen. Koeajoauto oli jo muutenkin malliston kallein ja lisäksi varsin täyteen ladattu, joten saimme hyvän kuvan mihin VW-konsernin pitkät pikkubussiperinteet yhä yltävät. Ja yltäväthän ne: jos pitäisi valita yksi auto kattamaan kaikki kuljetustarpeet, se olisi tämä henkilöauton, pakettiauton ja katumaasturinkin parhaita puolia yhdistävä nelivetokaappi. set ruudut istuvat saumattomasti. Etenkin Multivanin olemukseen korkearesoluutioiKIHNIÖ KOEAJO VOLKSWAGEN MULTIVAN 6.1 Volkswagen Multivan 6.1 Highline 2.0 TDI 146 kW 4Motion DSG Hinta alkaen 114 525 € Koeajoauton hinta 147 578 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 7-v. Jos jotain pitää toivoa, kaipaisi maantieohituksiin vieläkin enemmän voimaa. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 146 kW (199 hv) / 3 800–4 000 r/min 450 Nm / 1 400–2 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 231 g/km Mitat (p/l/k) 4 904 / 1 904 / 1 990 mm, akseliväli 3 000 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ olohuonemaiset tilat, monipuolisuus, ajettavuus HUONOA huima hankintahinta TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN PAREMMAN KANSAN KAAPPI Sähköiset uudistukset vain paransivat Multivanin asemaa ykkösluokan yleisautona. Aistiherkkä autotoimittaja koki toki pakupohjaisen huojumisen, pintakovuuden ja rengasmelun hieman samanhintaisia henkilöautoja voimakkaampana, mutta nämä unohtuvat nopeasti. Keskirivin erillisistuimet siirtyvät ja pyörähtävät ympäri vain pienellä opiskelulla, keskelle syntyy tarvittaessa pöytä ja pitkittäissuunnassa liikkuvan kolmannen rivin penkin avulla tilat saa optimoitua matkatavaroiden ja matkustamon välillä. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 42 16-33 Koeajot 12-2020.indd 42 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Tuntuma on luonnollinen ja kulku kaikenlaisilla teillä vakaata sekä viihtyisää. Takaluukku tosin vaatii avautuessaan runsaasti tilaa auton takana. Uutta on myös VW-konsernin varsinaisista henkilöautomalleista tutut digimittaristo ja keskinäyttö moderneine käyttöliittymineen ja liitettävyyksineen sekä langattomine puhelimen latauksineen. Ajettavuutta uusittu ohjaus ei ole ainakaan huonontanut. Koeajon aikana kyydissä ollut, useita ikäpolvia edustanut kuusihenkinen seuruekin melkein unohti että matkalla ollaan
16-33 Koeajot 12-2020.indd 43 16-33 Koeajot 12-2020.indd 43 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Tavaratilan saa lukittua erikseen myös ohjaamosta. Volkswagen Transporter 6.1 Pitkä 2.0 TDI 81 kW Hinta alkaen 38 519 € Koeajoauton hinta 42 627 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 5-v. Nykyajan kaamospelastajien eli kirkkaiden led-valojen ansiosta lastaus ja purku käyvät yhtä selkeästi kuin kirurgiset operaatiot leikkaussalissa. Alapuolella puolestaan majailee todellinen säästömalli 90 hevosvoiman tehoineen. Ajettavuus on myös pakettiautopainoksessa erittäin hyvällä tolalla, eikä uudelleen muotoiltua ohjauspyörää tarvitse puhureissakaan ylimääräisiä käännellä. Mallistoon lisätty vakiovarusteinen sivutuulivakautus varmasti kantaa kortensa kekoon: järjestelmä käyttää hyväkseen ajonvakautusta, ja toimii 80 km/h nopeudesta ylöspäin. Näitä tarkoituksia varten tehotarkistetusta mallistosta löytyy vielä useammilla pykälillä varustettuja 150ja 199 hv -painoksia. Ja koska auton perusrakenteeseen ei ole käytännössä kajottu, säilyi myös Transporterin eniten negatiivisen puolelle viettävä piirre, kuljettajan pitkittäissäätövara, entisellään. Uusitun kojelaudan muodot ovat henkilöautomaisemmat, ja keskinäyttö on käännetty selvemmin kuljettajaan päin. Uusi läpilastausmahdollisuus mahdollistaa tässä pidemmässä koriversiossa 3,3-metristen esineiden kuljettamisen osittain ohjaamon alla. Kaksilitraisen dieselin 110-heppaisen version voimavarojen suhteellinen rajallisuus tulee esiin moottoritien nopeudenmuutoksissa, ja siellä myös viisivaihteisuus saa aikaan turhaa menoveden menekkiä etenkin pakujen nykyisillä 120 km/h kesänopeuksilla. Hyvä lähtökohta tarkastaa, miten uudistukset erottuvat työkalupainotteisemmassa ympäristössä. Vertailukohtaa voi hakea väliseinättömästä Multivanista, jonka istuinta tuli pidettyä kuin luonnostaan pykälän–pari taaempana. 43 PUNKAHARJU KOEAJO VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI PARANNUKSET PAKETTIIN Myös päivitetty Transporter-pakettiauto tuntuu tutulta, hyvältä itseltään. manuaalivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 3 200–4 250 r/min 250 Nm / 1 250–3 100 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,3 s Huippunopeus 164 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 201 g/km Mitat (p/l/k) 5 304 / 1 904 / 1 990 mm, akseliväli 3 400 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, tarkoituksenmukainen kokonaisuus HUONOA kuljettajan istuimen niukahko pitkittäissäätövara TOISIN kuin tuo Multivan, tämä Transporter edustaa valikoiman perusvarusteista päätä: ei ylimääräisiä herkkuja eikä edes digitaalista mittaristoa. Perinteiset pyöreät mittarit ovat vähintään yhtä selkeät kuin täysdigitaalisetkin. Käytännöllisiä lisiä ovat 230 voltin pistorasia sekä lukittava lokero apukuskien penkin uumenissa. Edes manuaalivaihteisto ei tee Transporterin kuskaamisesta kovin vaivalloista, sillä polkimien tuntuma on sopivan herkkä ja eteneminen pintakaasulla pontevaa. Tavaratila on sama suorakulmainen hyötylaatikko kuin ennenkin. 190-senttinen kyllä tottuu tähän, mutta aika ajoin olo on hieman tyköistuvampi kuin tahtoisi. No, tähänkin toivottavasti saadaan lähivuosina parannus tulevassa mallipolvessa – sitä ennen nykyisen suosio jatkunee vakaana. Säilytyskolojen määrää on kasvatettu, mutta hansikaslokero on ihmeellisen pienikokoinen
Aktiivisen nelivedon, joka normaaFord Transit Van 350 L3H2 Trail 2.0 TDCi Ecoblue 170 hv M6 AWD Hinta alkaen 52 937 € Koeajoauton hinta 56 029 € Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kokonaisuutena Transit Trail jättää vähän kaksijakoisen kuvan. ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Korkeus on aina matalampi H2-vaihtoehto. Ulkonäön elämyspuolen lisäksi tekniikkapuolella on nyt tarjolla ajotilat erilaisiin maasto-olosuhteisiin. Transit Trail on tarjolla kaksilitraisen turbodieselin 130ja 170-hevosvoimaisina versioina, joista koeajoauto edusti puhdikkaampaa. Tarjokkaat ovat siis 5 531 mm pitkä L2H2 tai 5 981 mm pitkä L3H2. Lyhyen version tavaratilan pituus väliseinään on 3 083 ja koeajetun pidemmän 3 533 mm. 900 m3 13 kW AH-300i n. Transit Trail on saatavilla kahdella korivaihtoehdolla: keskipitkä akseliväli (L2) tai pidempi akseliväli (L3). Ohjaamon puolelle mahtuu kolme henkilöä, mutta yhtämittainen ajomatka Kilpisjärveltä etelään vaati jo useampaa jaloittelutaukoa, sen verran kapeaksi matkustajille tarkoitettu kahden hengen istuin osoittautui. Vaihteiston välitykset aiheuttivat matka-ajossa harmia: kuutosvaihteella kone kiertää jo satasen nopeudessa sen verran reippaasti, ettei muuten varsin hiljaisessa ohjaamossa sylinterimäärä tai käyttövoima pääse unohtumaan. Koeajoauton kantavuus on 1 016 kg. Sisätiloja koristavat nahkaverhoillut istuimet. Toki koeajossa Transit sai rahdata kohtalaista kuormaa, kun auto kyyditsi Lappiin toimituksen kolmihenkisen retkikunnan, kolme moottoripyörää, varmasti riittävän määrän kamerakalustoa, ajovarusteita ja peräkärryn lisämoottoripyörän kera. Voimalinjapuoli saa hieman sapiskaa myös maltillisista voimavaroista. Lisäksi tukevat kuormansidontalenkit ja seiniin asennettu kiskot tarjosivat tukevat ja turvalliset kiinnitykset kolmelle moottoripyörälle ja kaikille tavaroille. 44 44 UTSJOKI KOEAJO TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS FORD TRANSIT VAN TRAIL AWD MUSTAAN keulamaskiin suurin kirjaimin kirjoitettu Ford-teksti paljastaa Transit Van Trailin aikeet: ulkonäkömuutokset noudattavat kaavaa, jota valmistaja on käyttänyt ihailluissa ja suorituskykyisissä Raptor-versioissa Rangerja F-150 -avolavoista. Ainoa vaihteistovaihtoehto on kuusinopeuksinen manuaali. manuaalivaihteisto, neliveto 125 kW (170 hv) / 3 500 r/min 390 Nm / 1 750–2 750 r/min WLTP-kulutus (yhd.) 9,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 269 g/km Mitat (p/l/k) 5 981 / 2 059 / 2 533 mm, akseliväli 3 750 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 150 000 km, 2 vuotta ilman km-rajaa HYVÄÄ ajettavuus, tavaratila, neliveto HUONOA vanhahtava voimalinja, välitykset listi painottaa takavetoa ellei tilanne muuta vaadi, voi nyt kytkeä jakamaan voiman tasan akseleiden välillä. Akselivälit luetaan vastaavasti 3 300 ja 3 750 mm. Trail-varustelun suurin juttu ovat ulkonäköja varuste-erot: niiden riittävyys ja tarpeellisuus olkoon mielipideasia. Ford Transit Trail on maastohenkinen muunnos pakettiautosta. Trailin ajettavuus on miellyttävää, ja keskimittainen saa toimivan ajoasennon. Tavarajuhtana se on toimiva, mutta voimalinjaa uudistamalla kokonaisuus tuntuisi nykyaikaisemmalta. Niin pitkälle Transitin kanssa ei sentään ole menty: Trail-muunnoksen tärkeimpiä pilareita ovat Suomessa vakiovarusteisen nelivedon lisäksi mustat 16-tuumaiset alumiinivanteet ja korin alalaitaa suojaavat mustat seikkailumuovit. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... 16-33 Koeajot 12-2020.indd 44 16-33 Koeajot 12-2020.indd 44 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. 1500 m3 15 kW AH-800i n. Se siis imitoi lukittavaa keskitasauspyörästöä – ja saa auton pyydettäessä mukavaan sivuluisuun liukaspintaisella hiekkakuopalla. Tavaratila on auton paras puoli. Kuljettajan paikalla sen sijaan jaksaa hyvin: voimalinja muistuttaa työkalusta, mutta muutoin Transit PAKUMAASTURI. Kuljetuskapasiteettia siis riittää
16-33 Koeajot 12-2020.indd 45 16-33 Koeajot 12-2020.indd 45 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Pelkästään kosmeettinen maastoversio ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA PUNKAHARJU KOEAJO FORD TRANSIT CUSTOM VAN TRAIL VANTAA TRANSIT CUSTOM TRAIL herättää toiveen nelivetoversion saamisesta mallistoon, mutta sellaista ei ole edes suunnitteilla pikku-Transitiin. Tyhjänä ajettaessa neuvoja voi totella, mutta isolla kuormalla voimalinjan jyrinä houkuttaa käyttämään yhtä pykälää pienempää. manuaalivaihteisto, etuveto 125 kW (170 hv) / 3 500 r/min 390 Nm / 1 750–2 750 r/min Suorituskyky Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 195 g/km Mitat (p/l/k) 5 340 / 2 080 / 1 956 mm, akseliväli 3 300 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2012) Takuu 5 vuotta / 200 000 km HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, kulutus HUONOA nelivedon, automaatin ja turvavarusteiden puute LIKAISEN TYÖN LISÄÄ Myös tonniluokan Transit sai kurahommia varten tasauspyörästön lukon, muovihelmat ja nahkapenkit. Se nostaa kevyen ajolenkin kulutuksen nipin napin päälle kuuden litran: erinomainen tulos. Kevyessä ja katkonaisessa ajossa moottori ei tahdo lämmetä laisinkaan, kylmällä ilmalla lisälämmitin puhisee lähes taukoamatta. 900 m3 13 kW AH-300i n. Kilpailussa tonniluokan pakettiautojen myyntitilaston kärkipaikasta Ford jättää suosiolla nelivetomarkkinan kahden pahimman kilpailijansa, Volkswagen Transporterin ja Mercedes-Benz Viton temmellettäväksi. Kaksilitraisesta dieselistä on tarjolla kaksi tehoversiota (130 tai 170 hv). Toisaalta suosio on ollut melkoinen pelkällä etuvedollakin. Sitä paitsi nelivetoista Fordia halajava voi satsata viereisen sivun täysikokoiseen Transitiin. Helmat ja lokasuojat ovat saaneet maasturimaiset mustat muovireunukset. Valitettavasti sähköiset turvavarusteet törmäyksenestoineen on poimittava lisävarustelistalta. Sinällään itse vaihtaminenkaan ei tuota tuskaa, vaihteenvalitsin on lyhytliikkeinen ja pykälät löytyvät sujuvasti. Kori on aina pidempi L2, korkeudessa on kaksi vaihtoehtoa. 1500 m3 15 kW AH-800i n. Trail-version lisähinta paremmasta varustelusta on kohtuulliset 1 500 euroa. Myös vanteet on vaihdettu mustiksi. Vaihteiden välitykset ovat melko pitkät, maastoajo vaatii kytkimen luistattamista. Maantiellä vaihdeopastin kinuaa koko ajan isompaa pesään. Toinen merkittävä ero vakiomalleihin on nahkaverhoilu, jota ei muutoin ole saatavana edes lisävarusteena. Isoimpana harmina moni pitänee automaattivaihteiston puutetta, eikä tuoretta kevythybridivaihtoehtoakaan ole tarjolla. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... ei kuitenkaan ole: liukkailla pinnoilla etenemistä edistää mekaaninen tasauspyörästön lukko. Transit Custom Trail -mallisto on harmillisesti vakiomalleja suppeampi. Ford Transit Custom Van Trail 340 2.0 TDCi 170 L2H1 Hinta alkaen 38 600 € Koeajoauton hinta 43 919 € Dieselmoottori 1 996 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Maskin pollea Ford-teksti on lainaa Ranger Raptorista
Jo ensituntumalta Rapido tuntuukin huomattavasti kätevämmältä. Kompaktimmat ulkomitat tarkoittavat luonnollisesti myös ahtaampia sisätiloja. Kaikki oikeudet pidätetään. /CANAMOFFROAD OUTLANDER XU+ 16-33 Koeajot 12-2020.indd 46 16-33 Koeajot 12-2020.indd 46 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Pakettiauton omaan koriin rakennetut retkeilyautot ovat integroituihin ja alkovimallisiin matkailuautoihin nähden kätevän kokoisia, ja ajo-ominaisuudet ovat täten lähempänä tavallista pakettiautoa. Vaikka Rapido V62 on retkeilyautoksi varsin tilava, ei se haasta puoliintegroitujen tiloja. LUE LISÄÄ OSOITTEESSA CANAMOFFROAD.COM ALKAEN 9 290 € OUTLANDER . Näin saniteettitilat eivät pienennä itse asumisosaa, mutta sänky jää vastaavasti hieman normaalia kapeammaksi. Runsaammin ohituksia harrastavalle löytyy lisävarustelistalta myös 160-hevosvoimainen moottoriversio reilun kahdentuhannen euron lisähintaan, ja yhä 20 hevosvoimaa tehokkaampi neljällä ekstratonnilla. Etuistuimet saa käännettyä asumisosan pöytään päin, ja lisää istumatilaa on liukuoven edessä sijaitsevalla kaasupullojen ympärille rakennetulla penkillä. Yleensä retkeilyautossa sänky on auton takaosassa, kuten nytkin. Jääkaapin SE AVARAMPI RETKEILYAUTO Retkeilyautot mielletään usein varsin ahtaiksi. Diesel-lämmitys tuo etenkin talvisin miellyttävästi lisäaikaa sivistyksen tavoittamattomissa, kun lämmitys ei ole ainoastaan kahden kaasupullon varassa. oven lisäksi myös pakasteluukun kansi aukeaa näppärästi molempiin suuntiin. Ainakin kun ulkolämpötila on nollan tuntumassa, diesel-lämmitin pitää sisälämpötilan yhtä hyvin kuin kaasulämmityskin – joskin lämmittimen käynnistyessä asuinosan sisävalot särisevät hetken suuremman virtakuormituksen vuoksi. ®, ™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Mutta siinä missä parisänky on usein koko takaosan levyinen, Rapidossa peti on rakennettu hieman kapeammaksi, jotta sen viereen on saatu siirrettyä WC/suihkutilat. Kaasujalkaa tosin suitsivat muista matkailuautokoreista tutut asumisosan kolinat ja natinat, jotka kantautuvat korviin varsin kovaäänisinä. Kolmannen kaasupolttimen puute ei juurikaan rajoita ruoan tekemistä kahdelle, mutta isommalla poppoolla kattilat voivat välillä joutua odottamaan vuoroaan. Rapidon istuimet tuntuvat huomattavasti Ducaton vakiojakkaroita ergonomisemmilta. Kaasun ja sähkön lisäksi koeajoyksilömme lämpiää auton polttoaineella. Sohvaryhmän käyttäminen vaatii pientä säätämistä, sillä kuljettajan istuinta on muistettava vetää eteenpäin, jotta asumisosan pöydän saa tarpeeksi etäälle sohvasta. ZF:n yhdeksänportainen automaattivaihteisto toimii saumattomasti, ja 140 hevosvoimaa tuottava 2,3-litrainen turbodiesel liikuttaa peltikorista matkakotia rivakasti. Näin pöydän ympärille mahtuu hyvin viisikin ihmistä. Tuuli ottaa auton sivuihin huomattavasti lievemmin, ja kapeammat mitat antavat luottamusta mutkaisella tiellä ajamiseen. Uusi 2021-mallisto nyt jälleenmyyjillä. Hinta ei sisällä toimituskuluja eikä mahdollisia rekisteröintikuluja. Kuvassa näkyvät ajoneuvot sisältävät lisävarusteita. Yksinkertainen, mutta erinomainen lisä mukavoittaa ENEMMÄN OMINAISUUKSIA JA VALINNANVARAA OUTLANDER XU+ © 2020 BRP Finland Oy. 46 JÄRVENPÄÄ KOEAJO RAPIDO V62 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN PELTIKORINEN retkeilyauto, jollaista myös koeajomme Fiat Ducato -pohjainen Rapido V62 edustaa, ihastuttaa kuluttajia suhteellisella näppäryydellään. Parisängyn viereen ahdettu WC on kuitenkin yllättävän tilava, joten ratkaisu tuntuu kerrassaan nerokkaalta. L-mallinen keittiö on retkeilyautoksi varsin avara, ja pitkien ikkunoiden sekä panoraamakattoikkunan ansiosta valoisuus tuo sisälle tilavuuden tuntua. Mukavuutta on tarjolla takamatkustajillekin, sillä sohvaryhmän istuin on säädettävissä pituussuuntaisesti, joten takana ei tarvitse pönöttää yhdeksänkymmenen asteen kulmassa. Paripedin lisäksi pöytäryhmästä saa tarvittaessa taiteltua 85 cm leveän ja 180 cm pitkän lisäsängyn, jolle sopii yksi aikuinen. Rapido V62:ssa tätä on pyritty kompensoimaan poikkeavalla pohjaratkaisulla. Onneksi tämä muunnos tapahtuu erittäin näppärästi muutamissa sekunneissa, ja yhtä nopeasti pöytä myös irtoaa takamatkustajien tilan parantamiseksi. Rapido V62 tarjoaa poikkeavalla pohjaratkaisullaan avarampaa tilaa, tosin sänkytilan kustannuksella
/CANAMOFFROAD OUTLANDER XU+ 16-33 Koeajot 12-2020.indd 47 16-33 Koeajot 12-2020.indd 47 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Koeajoyksilömme hinta nousee muun muassa lisäakulla, 16-tuumaisilla vanteilla, Truma Combi 6 EH -lämmitinjärjestelmällä ja asunto-osan diesellämmittimellä 75 370 euroon, mutta mikään näistä ei tunnu välttämättömältä lisältä kattavan vakiovaENEMMÄN OMINAISUUKSIA JA VALINNANVARAA OUTLANDER XU+ © 2020 BRP Finland Oy. Ilmaiseksi varusteet eivät tule, mutta auton 66 600 euron lähtöhinta tuntuu varsin kohtuulliselta. Rapido V62 Hinta alkaen 66 600 € Koeajoauton hinta 75 370 € Dieselmoottori 2 287 cm³, 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. LUE LISÄÄ OSOITTEESSA CANAMOFFROAD.COM ALKAEN 9 290 € OUTLANDER . Uusi 2021-mallisto nyt jälleenmyyjillä. Hinta ei sisällä toimituskuluja eikä mahdollisia rekisteröintikuluja. 47 rustelun ansiosta. Tilankäytöllisesti paikkaan ei kuitenkaan istu järkevästi kovin suuri näköradio, joten parisängyn perältä töllön katsominen vaatinee silmien siristelyä. Vakiovarusteisiin kuuluu myös sivuoven viereen sijoitettu televisioteline, jonka avulla ruudun saa suunnattua sohvaryhmälle tai peräosan parisänkyä kohden. Pohjoismaissa vakiona tulevaan Scandinavian Exclusive -pakettiin kuuluu myös kaasupullonvaihtaja, sähköinen lattialämmitys, lämmitettävä harmaavesisäiliö, hyönteissuojaovi ja kaksi keskuslukitusavainta, jotka käyttävät myös asuinosan liukuovea. Ducaton uusi yhdeksänportainen automaattivaihteisto kuuluu vakiovarusteisiin, kuten panoraamakattoikkunakin. Rapido V62 on varsin kattavasti varusteltu. Samaan hintaan voi hankkia myös puoli-integroidun matkailuauton, mutta jos sellainen tuntuu ulkomittojensa puolesta kömpelöltä, on Rapido V62 erinomainen vaihtoehto. automaattivaihteisto, etuveto 104 kW (140 hv) / 3 500 r/min 350 Nm / 1 400–2 500 r/min Mitat (p/l/k) 6 360 / 2 100 / 2 590 mm, akseliväli 4 040 mm Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat retkeilyautoksi, voimalinja, varustelu HUONOA kolinat, sängylle ei voi saapua sivusta myös esimerkiksi pöydän ääressä työskentelemistä. Kuvassa näkyvät ajoneuvot sisältävät lisävarusteita. ®, ™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Kaikki oikeudet pidätetään
”Berlin built” -teksti mittarin alareunassa muistuttaa, mistä R 18 on kotoisin. Isoa cruiseria ei ole tehty kaahailuun, vaan sillä nautiskellaan maisemista. Kuljettajan viihtyvyyteenkin on panostettu. Kaasunvastetta voi muokata vaihtamalla ajotilaa, jotka on nimetty persoonallisesti: Rock, Roll ja Rain. Tai neljä. Vääntö. Tästä kielivät myös rajalliset kallistusvarat: jalkatapit raapivat helposti asvalttia. Klassisen pyöreän nopeusmittarin alareunan näyttöön voi valita ajotietokoneen tietoja tai kierroslukunäytön. BMW R18 Hinta 31 000 € Bensiinimoottori 1 802 cm³, kaksisylinterinen vastaiskumoottori, ilma/öljyjäähdytys, 6 vaihdetta, avokardaaniveto 67 kW (91 hv) / 4 750 r/min 158 Nm / 3 000 r/min Mitat istuinkorkeus 690 mm, paino tankattuna 345 kg, akseliväli 1 731 mm, tankin tilavuus 16 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R19, takana 180/65 B16 Takuu 3 vuotta HYVÄÄ ulkonäkö, vääntö, viimeistelyn taso HUONOA värinät kiihdytyksissä käyttöä. Eväät ovat kunnossa, mutta ovatko mausteet asiakkaiden mieleen. Siksi vaihdepolkimen lyhyt, kevyt ja tarkka – suorastaan sporttipyörämäinen – tuntuma on täysin eri maailmasta kytkimen kanssa. Tuttua BMW:n muista boksereista, mutta nyt ominaisuus tuntuu selvästi voimakkaampana. Rajoitin tulee vastaan 5 700 r/min kohdalla, mutta sitä lähestyttäessä voimakkaasti kasvavat värinät hillitsevät korkeiden kierrosten BMW R18 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS VÄÄNTÄVÄ KATSEENVANGITSIJA BMW R 18 tarjoaa erilaisen vaihtoehdon isoa cruiseria havittelevalle. Erikoisesti muotoiltujen äänenvaimentimien takaa pilkottaa todellinen harvinaisuus, avokardaani. Jousitus on lähellä powernakun pintaherkkää ja progressiivista, siis jotain aivan muuta kuin perinteisen cruiserin pehmeästi lilluvaa menoa. Tai jopa kolme. Parhaimmillaan moottori on 2 000 kierroksen molemmin puolin. Vaihteita on kuusi, vaikka viisikin riittäisi. Onko se uhka vai mahdollisuus. Retrohenkiseen ulkonäköön on panostettu suunnittelutunteja ja euroja säästämättä. Siitä isossa moottorissa on kysymys. Rock-asetuksella vaste on terävin ja moottorijarru voimakkain. Aika näyttää, miten saksalaisten ensimmäinen iso cruiser otetaan markkinoilla vastaan. 16-33 Koeajot 12-2020.indd 48 16-33 Koeajot 12-2020.indd 48 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Syynä ovat moottorin 1 802 kuutiosenttimetrin iskutilavuus ja suuri pyörivä massa. Pitkä ja matala ulkonäkö, musta väritys ja pinnavanteet muodostavat hyvät lähtökohdat. Ohjaustanko on leveä ja ajoasento muuten avoin, mutta bokserimoottorin kauas sivuille työntyvät sylinterit estävät jalkatappien viemisen kauas eteen. Ja sitä riittää 950 r/min -tyhjäkäynniltä lähtien. 48 KOEAJO PORNAINEN BMW sanoo suoraan tähtäävänsä uudella isolla cruiserillaan amerikkalaismarkkinoille. Roll-asetuksella mennään letkeämmin, ja Rain sopii huonoihin olosuhteisiin. Kytkinkahvan tuntuma on massiivinen, kuten isoissa customeissa on totuttu. Eikä ihme, sillä puolet tämän luokan pyöristä myydään Pohjois-Amerikassa. Vaikka jenkkejä halutaankin miellyttää, BMW on kuorruttanut R 18 -mallinsa vahvasti saksalaisella twistillä. Samoin jarrujen teho ja tuntuma ovat lähes suoraan sporttipyörästä, eivät kuitenkaan liian terävällä tavalla. Kun starttinapista painaa ja pitkittäinen kampiakseli lähtee pyörimään, koko pyörä heilahtaa voimakkaasti vasemmalle
16-33 Koeajot 12-2020.indd 49 16-33 Koeajot 12-2020.indd 49 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00
Sportsman 570 -malliston hinta alkaa 9 490 eurosta, jolloin varustukseen ei kuulu ohjaustehostinta. pikakytkentäpistoke, ja tehokkaampi 18 ampeeritunnin akku antaa 78 prosenttia enemmän käynnistystehoa. Liikkeellelähtö sujuu kehitetyn kytkimen ja variaattorin ansiosta selvästi pehmeämmin. Kääntösäde on mukavan pieni, mikä lisää ketteryyttä puiden välissä pujoSUOSIKKIMÖNKIJÄN UUDET VAATTEET Maailman suosituin mönkijä uudistui perusteellisesti. Vetotavan vaihtoehtoja on vain kaksi: takavedon lisäksi neliveto, joka toimii automaattisesti ilman, että kuljettajan tarvitsisi kytkeä lukkoja erikseen päälle. Tavaratelineessä on uudet sidontapisteet ja pikakiinnitys puskulevylle. Edestä ja takaa katsottuna tarkkasilmäinen huomaa myös uudistuneet, voimakkaasti kaareutuvat A-tukivarret, jotka parantavat maastokelpoisuutta. Maastokelpoisuuden rajan asettaa alimpana roikkuva vetokoukku, jonka kolina kallionkielekkeisiin ja lohkareisiin osuttaessa kertoo, ettei tätä rankempaan maastoon ole enää asiaa. Polaris Sportsman 570 EFI EPS 4x4 T3b Hinta 10 490 € Bensiinimoottori 567 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 2 vaihdetta eteen, peruutusvaihde, takaveto/neliveto/100 % lukko, PVT-variaattori Teho ja vääntö ei ilmoitettu Mitat istuinkorkeus 857 mm, kuivapaino 451 kg, akseliväli 1 293 mm, maavara 296 mm, tankin tilavuus 17 litraa Rengaskoko edessä 25 x 8-12, takana 25 x 11-12 Henkilöluku 2 Maksiminopeus 60 km/h Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimansiirron toiminta, käyttäjäystävällisyys, hiljainen käyntiääni HUONOA vetokoukku toimii ankkurina vaikeassa maastossa Nauti parhaista vuokra-autoista parhaaseen hintaan, varatessasi suoraan osoitteesta www.avis.fi. Autoliiton jäsenetuna -15 % kotimaan päivähinnasta. Tärkeämpää on helppokäyttöisyys ja monipuolisuus, ja näihin ominaisuuksiin onkin uudistuksen yhteydessä kiinnitetty erityistä huomiota. Huoltolataukselle on 50 XXXXXX KOEAJO KOEAJO PORNAINEN TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS POLARIS SPORTSMAN 570 EFI EPS 4X4 T3B YLI 1,6 MILJOONALLA myydyllä laitteella maailman suosituimmaksi mönkijäksi nousseen Polaris Sportsman 570:n uudistuksessa on tehty asiakkaiden toivomia muutoksia. Harva viekään omalla rahalla hankittua mönkijää näin pahoihin paikkoihin. teltaessa. Koeajo alkaa työntämällä virta-avain uudistettuun, entistä vesitiiviimpään virtalukkoon. Ulkoisesti uuden mallin erottaa korkeammasta rengasprofiilista, etupään tavaratelineen lisäkaiteesta, led-valoista sekä selvästi aiempaa tyylikkäämmästä muotoilusta. Maastossa erillisjousitus toimii hienosti, ja lyhyestä akselivälistä huolimatta Sportsmanin liikkeet ovat rauhallisia. Kaikkiin pyöriin vaikuttava levyjarru toimii yhdestä kahvasta painamalla. Väliin mahtuvat muun muassa metsästyskäyttöön räätälöity Hunter sekä maaja metsätalouteen sopiva Agri Pro. Maastossa kytketään neliveto päälle oikean käden peukalolla. Yksisylinterisen nelitahtimoottorin käyntiääni on miellyttävän hiljainen, vaikka tehon luvataan kasvaneen yhdeksällä hevosvoimalla. Uusi sähkötoiminen kaasunohjaus toimii pehmeästi, samoin 60 km/h -nopeuteen asetettu rajoitin. Lue lisää Autoliiton jäseneduista osoitteessa autoliitto.fi/avis. Progressiivisen ohjaustehostimen keventämä ohjaus on paikallaan käännellessä tunnoton, mutta ajossa tehostin unohtuu kokonaan. Nimetön 4 1 Nimetön 4 1 18.11.2020 15.48.10 18.11.2020 15.48.10 16-33 Koeajot 12-2020.indd 50 16-33 Koeajot 12-2020.indd 50 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00. Malliston toista päätä edustaa SP Öhlins -versio 12 490 euron hintalapullaan
Lue lisää Autoliiton jäseneduista osoitteessa autoliitto.fi/avis. Autoliiton jäsenetuna -15 % kotimaan päivähinnasta. Nauti parhaista vuokra-autoista parhaaseen hintaan, varatessasi suoraan osoitteesta www.avis.fi. Nimetön 4 1 Nimetön 4 1 18.11.2020 15.48.10 18.11.2020 15.48.10 16-33 Koeajot 12-2020.indd 51 16-33 Koeajot 12-2020.indd 51 26.11.2020 16.00 26.11.2020 16.00
Kun ”pojat” harrastavat offroadia korotetuilla nelivetomaastureilla, lähtevät tosimiehet safarille armeijan telavehkeillä tai vähintäänkin karuilla maastokuorma-autoilla. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS 52 52 Jos armeija-aikana ei ollut mahdollista ajaa Masia, Nasua, Ziliä, KrAZia tai panssarivaunua, niin MilSafareilla tilanteen voi korjata vaikka ajamalla niitä kaikkia vuorotellen. RAJUMPAAN MAKUUN MAASTOSAFAREITA ELÄMYS 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 52 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 52 25.11.2020 16.00 25.11.2020 16.00
53 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 53 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 53 25.11.2020 16.00 25.11.2020 16.00
Mika Tannerin luotsaama elämyspalveluyritys tarjoaa 1–70 hengen ryhmille maastokuorma-autoja panssarivaunusafareita, joukkuekilpailuja ja taisteluharjoituksia. Aku Louhimiehen Tuntematonta jopa kuvattiin kaksi päivää MIL-Safareilla Pornaisissa. Safaritapahtuma alkaa normaalisti kokoustilassa, jossa tunnelmaan pääsemiseksi kuunnellaan muutama lyhyt ja mukaansatempaava tarina sota-ajalta. Toimivaa ajokalustoa on tällä hetkellä 40–50 ajoneuvon verran, ja lisäksi erinäinen määrä varaosa-ajoneuvoja. Kun Mika Tanner osti 2000-luvun alussa maatilalleen ensimmäisen armeija-ajoneuvon, Sisu A45:n, hän tuskin osasi ajatella minkälainen kalustorepertuaari samalla tontilla on pari vuosikymmentä myöhemmin. Safarien hinnat riippuvat ryhmän koosta ja käytettävästä kalustosta. Masi, Nasu, Zil ja KrAZ ovat ainakin allekirjoittaneelle olleet aikaisemmin vain nimiä, jotka kertovat maastoväritteisistä ajoneuvoista. Yritys vuokraa kalustoa myös alan elokuviin, ja esimerkiksi kahdessa viimeisimmässä Tuntemattomassa Sotilaassa on käytetty MIL-Safarien omistamaa kalustoa. Kävimme tutustumassa Mil-Safarien kalustoon. Valmiita safarivaihtoehtoja on useita, mutta Tanner lupaa tarvittaessa myös räätälöidä ohjelman ryhmän toiveiden mukaisesti. Maastokuorma-autoissakin valikoima on yhtä laaja ja lukumäärä vielä selvästi suurempi. 54 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 54 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 54 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. 54 ELÄMYS N oin 50 kilometrin päässä Helsingistä, Pornaisissa, sijaitseva Mil-Safarit on todellinen jokapojan ja -tytön unelmien temmellyskenttä, jos maastoajo ja armeija-ajoneuvot kiinnostavat. Ryhmissä pääsee kokeilemaan sekä panssarivaunulla että maastokuorma-autolla ajoa alle satasella per henkilö. Panssarivaunulla ajaneet erottaa muista kuolevaisista se, että he keskustelevat kaasupolkimen sijaan oikeaoppisesti ”syöttöpolkimesta”. Jo panssarivaunuja on viittä–kuutta eri tyyppiä alkaen 12 tonnin Saurer-rynnäkköpanssarivaunusta ja päätyen 40-tonniseen T-55 AM -taistelupanssarivaunuun. Esimerkiksi polttariporukan panssarivaunusafarien kokonaishinnat alkavat 300 eurosta. Eri ajoneuvojen hankintaja huoltokuluerojen lisäksi myös ajoneuvon reittiä kuluttavat ominaisuudet vaikuttavat hintaan. Päivän huipensi lenkki 42 tonnia painavan T-55 -taistelupanssarivaunun ohjaimissa. Koeajolla ajoneuvojen identiteetit ja niiden keskinäiset erot tulivat paremmin esille
Panssarivaunuja ajava ja maastopukuun pukeutuva Tanner osoittautui leppoisaksi tarinaniskijäksi, jonka opeilla panssarivaunujen ajaminen onnistuu ensikertalaiseltakin. Tarjolla on myös kokous-, ruokailu-, saunaja yöpymismahdollisuus. Elämyspalveluiden lisäksi tarjotaan Traficomin ammattipätevyyskoulutusta. Yrityksellä on 40–50 ajokuntoista sotilasajoneuvoa. www.mil-safarit.com Mil-Safarien Mika Tanner esittelee T-55 -panssarivaunun 38,8-litraista V12-dieselmoottoria. 55 MIL-SAFARIT OY MIL-SAFARIT on perustettu 2006. Yrityksen kalustoa ja ajoalueita myös vuokrataan elokuvateollisuudelle. Toimintaa on ympäri vuoden kovimpien sesonkien osuessa huhti–toukokuuhun ja pikkujoulukauteen. Tärkeimpiä asiakasryhmiä ovat yritysten elämyspäivät ja polttariporukat. MAZ 537 G -vetäjän taakse tulevalla lavetilla liikkuu isompikin panssarivaunu. Maastokuorma-autot on hankittu armeijan huutokaupoista, panssarivaunut Ruotsista, Tsekeistä, Puolasta ja Itävallasta. Yritys työllistää päätoimisesti yhden henkilön ja sivutoimisesti kahdeksan henkilöä. Kalustokanta on suurelta osin samanlaista kuin Suomen armeija käyttää tai on käyttänyt. 55 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 55 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 55 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Harrastustoiminnan muuttuessa päätyöksi yritys muutettiin osakeyhtiöksi 2011
Kolmen hengen ohjaamossa keskimatkustajalle on pieni tilapäisistuin, mutta reunimmaisilla on lokoisat oltavat ja riittävästi tilaa. Maantiellä nopeutta löytyy Valmet-dieselin voimin korkein sallittu ja vähän enemmänkin, sillä huippunopeudeksi luvataan tasaraha 100 kilometriä tunnissa. Sammutusvipu on vedettävää mallia kuin 1960-luvun tarktoreissa. Totuttelemista vaatii vain kaksi asiaa, vaihdekeppi ja jarrupoljin. Kojelauta vastaa lähes yksi yhteen 1980-luvun Sisu-kuorma-autoja. Suurempienkin ryhmien kuljetus Masilla onnistuu, sillä kolmen hengen ohjaamon lisäksi lavalla saa kuljettaa 30 henkeä. Pieni erä valmistettiin Sisun tehtaalla Karjaalla, mutta kaikki loput Hämeenlinnassa. H-kaaviossa on neljä sakaraa, ja sivusuunnassa liikuteltaessa kepissä on kaksi erijäykkyistä jousta, joten oikean ”hahlon” löytämiseksi on pidettävä kieli keskellä suuta. Siksi renkaat seuraavat hyvin todella epätasaistakin maastoa. HYVÄÄ nykyaikainen ajettavuus maastokelpoisuus 100 km/h huippunopeus HUONOA -keskimatkustajan tilat ELÄMYS Tykkien vetämiseen suunniteltu Sisu SA-150 liikkuu 6,6-litraisen Valmet 611-dieselkuutosen voimin. Tehoa on 150 kilowattia ja vääntöä 680 newtonmetriä. Masien valmistus ajoittuu vuosille 1982– 1991. MASI (SISU SA-150 -MAASTOKUORMA-AUTO) HÄMEENLINNALAINEN MALLIOPPILAS 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 56 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 56 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Lantion yli tulevat rullavyöt ovat tässä seurassa ylellisyyttä. Molemmat akselit ovat jäykkiä, mutta runko kiertyvä. Kuusilovisessa vaihteistossa on kaksiportainen alennusvaihde, joten maastoon löytyy todella tiheästi välitettyjä pykäliä myös aivan ryömintänopeuksiin. Samoin kattoluukku. Kallioisella maastoreitillä kuljettajaa huimaa pahimmissa paikoissa, mutta Masi vasta verryttelee ja odottelee kovempia haasteita. 56 MALLIMERKINNÄN numerosarja kertoo aitoon urheiluautotyyliin moottoritehon kilowatteina. Aitoon kuorma-autotyyliin Masissa on paineilmajarrut, mutta kuormaauton jarruksi poljin on todella lähellä lattiaa ja liike äärettömän lyhyt. Nelivetoinen Masi osoittautuu koeajossa yllättävänkin nykyaikaiseksi ajettavuudeltaan
Kuljettajan plyyshipenkin selkänoja loppuu jo lapaluiden alapuolelle eikä niskatukea ole. Siitä seuraakin, että talvella Nasu käyttäytyy kuin moottorikelkka, se kulkee umpihangessa ongelmitta. HYVÄÄ kyytiin mahtuu koko suku uimakelpoisuus, Nasulla voi uida kastumatta itse V8 tarkoittaa ajaessa musiikkia korville ja tankatessa tuulta lompakkoon HUONOA tunnoton ohjaus SATEEN PEHMITTÄMÄLLE SAVIPELLOLLE NASU JÄTTÄÄ VAIN HENNOT TELAJÄLJET, SILLÄ TELAPAINE ON HUOMATTAVAN PIENI. Moottori käynnistyy normaalisti avaimella. Ojien ylitys sujuu helposti, ja varmemmin kun täräyttää kohtisuoraan ojaan eikä yritä hienostella viistosti lähestymällä, silloin voi nimittäin tela lähteä pois päältä. Jos henkiöauton peräkärryllä peruuttaminen tuntuu vaikealta, niin kannattaa hankkia Nasu. Ratilla toimiva nivelohjaus on periaatteessa helppo käyttää, mutta Nasussa se on tunnoton, välitykseltään hidas ja telojen välittämä ohjaustuntuma toimii viiveellä. Nivelohjauksen ansiosta se ei mene ”linkkuun”, vaan ohjaamo-osa ja perässä kulkeva kuormatila kulkevat täsmälleen samaa uraa pitkin vaikka veivaa ohjauspyörää miten tahansa, ja olipa kulkusuunta eteen tai taakse. Huippunopeudeksi kerrotaan kuusi kilometriä tunnissa. 57 NASU (SISU NA -140B -KUMITELAVAUNU) UIMAMAISTERI KUMITELOILLA SISU NA-140B -kumitelavaunu on suomalainen ajopeli englantilaisella twistillä. Vajaan kahden metrin leveys on sopiva henkilöautoon tottuneelle. Kuljettajan tilat ovat sivusuunnassa ahtaat, erityisesti jalkatilan osalta. Ja siitä twististä vastaa Roverin suunnittelupöydältä lähtöisin oleva 3,5-litrainen bensiinikäyttöinen V8-moottori. Maantiellä nopeus kohoaa parhaimmillaan 65 kilometriin tunnissa. 57 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 57 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 57 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Kuljettajan ovessa on sivusuuntaan auki liukuva luukku, joka tuo ohjaamoon ainakin etäisesti B-ryhmän ralliautoa muistuttavan tunnelman. Tasaisesti käyvän bensakoneen ansiosta ohjaamo on yllättävän hiljainen. Siksi rattiin kiinnitetty ”urakkanuppi” tuleekin tarpeeseen. Sateen pehmittämälle savipellolle Nasu jättää vain hennot telajäljet, sillä telapaine on huomattavan pieni. Moottorin 190 hevosvoimasta ja 280 newtonmetristä huolimatta kaasupoljin vaikuttaa tunnottomalta, onhan ajoneuvon omamassa 4850 kiloa. Kuskin tunnelmaa nostattaa kuitenkin se, että matkustajilla on vieläkin ahtaampaa. Nasulla kulkee kuljettajan lisäksi 16 matkustajaa, jos ei välttämättä mukavasti, niin ainakin varmasti ja turvallisesti perille asti. Automaattivaihteistosta haluttu pykälä silmään, ja sitten mennään. Nimittäin uidessa. Tai ainakin ankeammat jakkarat joilla kököttää
Mukavuus lienee ollut suunnittelussa toissijaista 1960-luvun Neuvostoliitossa. Pieni ohjausliike ei siis tuottanut tulosta, koska alamäessä ei ollut kunnolla veto päällä. Vaunun taakse kiinnitetty pölli ei ole koriste. Viisivaihteisessa vaihteistossa on periaatteessa normaali H-kaavio, mutta vaihteiden järjestys on henkilöautoon tottuneelle melko erikoinen. Kun tankoa kääntää vähän, siirtyy sisäkaarteen tela vedolta vapaalle. Mittaristossa on paljon tavaraa, mutta joukosta erottuvat nopeasti perinteiset pyöreät nopeusja kierroslukumittarit, jäähdytysnesteen ja öljyn lämpömittarit ja käsijarrun varoitusvalo. BMP-1:ssä ei ole rattia eikä ohjaussauvoja, vaan ohjaustanko kuin moottoripyörässä. Pienemmälle vaihdettaessa voi antaa syöttöpolkimella ”välisyöttöä”. Tämä siitä syystä, että kytkinpoljin on hydrauliventtiili, joka ohjaa kytkintä käyttävää hydraulisyinteriä. Moottorin käynnistyksen jälkeen kytkinpoljin polkaistaan pohjaan, haluttu vaihde kytketään päälle, kytkin nostetaan puoliväliin ja odotetaan että vaunu lähtee liikkeelle. Toimintamatkaksi luvataan huimat 600 kilometriä eli Helsingistä lähdettäessä tarvitsee pysähtyä tankkaamaan vasta Tupoksen ABC:lle Oulun kupeessa. On aika lisätä syöttöä, joka samalla lisää sekä vaunun vauhtia että savun ja metelin määrää vaunun ympärillä. HYVÄÄ uimakelpoisuus isokin perhe mahtuu mukaan, miehistö 2+8 tankillisella 600 km HUONOA ei mahdu marketin parkkiruutuun leveyden eikä pituuden puolesta saatavana vain yhtenä värivaihtoehtona, maastonvihreä/-harmaa 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 58 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 58 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01. Ohjaaminen muuttuu sujuvammaksi vasta, kun MIL-Safarien Mika Tanner kertoo ohjauksen toiminnan periaatteen. Kun kääntää ääriasentoon, menee sisäkurvin ELÄMYS BMP-1 -RYNNÄKKÖPANSSARIVAUNU ”BEMARI” puoleinen tela lukkoon. Ohjaamoa voi luonnehtia tarkoituksenmukaiseksi. Bmp-1 vaihteisto on hydraulisesti tehostettu ja vaihteet kytkeytyvät nätisti ilman mitään narinaa, kunhan vaihdevipua käsittelee rauhallisin ja määrätietoisin ottein. Vasta sen jälkeen kytkinpoljin nostetaan kokonaan ylös. Ensimmäisen alamäkimutkan läpi mennään kulmikkaasti, sillä ohjaus ei suoraviivaisesti tottele ohjaustangon liikkeitä. Kun tankoa kääntää lisää, sisäpuolen telalle vaihtuu tiheämpi välitys. 58 HUOLIMATTA 13,5 tonnin painosta BMP-1 -rynnäkköpanssarivaunu on kelluntakykyinen. Manuaalivaihteisen BMP-1:n ajaminen onnistuu muutaman minuutin koulutuksella. Uidessa huippunopeus on seitsemän kilometriä tunnissa, maantiellä 65 kilometriä tunnissa. BMP-1 -rynnäkköpanssarivaunun koeajon päätteeksi voi todeta, että omasta ”to do -listasta” voi jälleen yliviivata yhden kohdan. Vaikuttava laite! Vaikka suunnittelu aloitettiin jo 1950-luvun lopun Neuvostoliitossa, on näitä vaunuja BMP-2 versiona yhä Suomen armeijan käytössä. Lyhyellä koeajolla onkin aina tarkistettava vaihdekepin kaaviokuva, ennen kuin uskaltaa arpoa seuraavaa pykälää silmään. Toisessa laidassa ovat normaalisti vastakkain ykkönen ja pakki, mutta seuraavana parina ovatkin vitonen ja nelonen, ja toisessa laidassa kakkonen ja kolmonen. Leveyttä on tulitikkuaskin verran vajaa kolme metriä ja pituutta 6,74 metriä, joten kapeimmille urille ei tällä kannata yrittää. Vauhti korjaa tässäkin virheet, eli syöttöpoljin syvemmälle ja tuntuma on heti parempi. Epätasaisuuksien yli neuvostovaunu menee pehmeästi keinuen. Vaunun jäädessä jumiin pölli kiinitetään teloihin, jonka jälkeen peruuttamalla päästään uudelleen liikkeelle. VÄÄNTÖ ON NIIN TASAISEN JULMAA, ETTÄ KRAZIA AJETAAN KÄYTÄNNÖSSÄ PELKÄSTÄÄN TYHJÄKÄYNNILLÄ JA VAUHTIA SÄÄDELLÄÄN VAIHTAMALLA VAIHDETTA. Kuraisella ajouralla 15,9-litrainen ja 300-hevosvoimainen V6-diesel kuljettaa 13,5 tonnia kevyttä vaunua vaivatta, sillä telasto puhdistaa tehokkaasti itsensä tiputtamalla savet maahan ja matka jatkuu, kunhan syöttöpoljinta painaa riittävästi
59 KRAZIN jättiläismäiset mittasuhteet paljastuvat kun astelee sen viereen, tai kun rinnalle ajetaan Zil 131, jonka etupuskuri jää puoli metriä alemmas. Vääntö on niin tasaisen julmaa, että KrAZia ajetaan käytännössä pelkästään tyhjäkäynnillä ja vauhtia säädellään vaihtamalla vaihdetta. Alamäet ajetaan vaihde päällä ja moottorijarrulla, jolloin meno on sekä hallittua että vakaata. Eksoottinen ominaisuus 1960-luvun neuvostosuunnitteisessa KrAZissa on ajon aikana toimiva rengaspaineen säätömahdollisuus. Mutta kummankaan italialaissuunnittelijan tuotoksista yksikään ei yllä samanlaiseen mäennousukykyyn kuin Zil, joka selviää huimasta 58 prosentin noususta eli se kiipeää vuorelle kuin vuorelle Veikka Gustafssonin tapaan. ”Sotavalo” -teksti kojelaudassa sijaitsevan napin vieressä muistuttaa auton käyttötarkoituksesta. Suomen armeijalla niitä oli parhaimmillaan 400 kappaletta. Wau! HYVÄÄ vääntö ei lopu kesken rengaspaineen säätö mahdollista ajon aikana nopea liikkeellelähtö käynnistyksen jälkeen HUONOA jarrut toimivat vasta muutaman minuutin käytön jälkeen kankeus ZIL-131 MAASTOKUORMA-AUTO KUORMA-AUTOJEN ”VEIKKAGUSTAFSSON” ZILIN ohjaamon ilme on työkalumainen. Oven sisäpuolen muotoilu on kopioitu jerrykannun kyljen kuvioinnista. Pelkkä alennusvaihteen jakolaatikko painaa 420 kiloa. Moottoriöljyn määrä on 32 litraa ja jäähdytysjärjestelmässä on nestettä 51 litraa. Viivasuoran kojelaudan päämittarit ovat nopeusja paineilmajärjestelmän mittari. Yksi keino talven kylmyyttä vastaan on toimia vinssatessa ”vaijeripoikana”, sillä 22-millisen vaijerin vetäminen lämmittää kovemmallakin pakkasella, paitsi ehkä sormia. Vuodesta 1967 ensin Neuvostoliitossa ja 1990-luvulla vielä Ukrainassa valmistetun KrAZ-255B:n omapaino on yli 11 000 kiloa ja leveyttä sillä on 2,75 metriä. Kuljettaja istuu pituussuunnassa katsottuna lähes puolivälissä autoa, joten takapää ei juurikaan oikaise. Ison maavaran ja traktorinrengaskuvioisten kumien ansiosta KrAZia ei pidättele edes puolentoista metrin hanki. Ohjausvälitys on äärimmäisen hidas ja kun vielä ruuvi-/ kuulamutterityyppisen ohjauksen raidetankoon vaikuttava tehostin toimii paremmin oikealle käännettäessä, käyvät kuljettajan kädet kuin tynnyrinpesijällä, sekä suoralla että mutkissa. Karkeasta ulkonäöstä huolimatta Zil on yllättävän säyseä ja helppo ajettava. Halvaksi sillä ajaminen ei tosin tule, sillä bensiiniä palaa 40–70 litraa sadalla maantiellä. Kuusipyörävetoisena se pitää maastorataamme lähes pilkkanaan. Normaali jarrujärjestelmä sen sijaan toimii paineilmalla, joten kannattaa huomioida että jarrut toimivat vasta muutaman minuutin ajon jälkeen, kun kompressori on nostanut paineet yli kuuden kilon ja punainen varoitusvalo sammuu kojelaudasta. Manuaalivaihteisto on tyyppiä 5+1 plus kaksiportainen alennusvaihde. 236 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä kuulostavat parilla ahtimella varustetun nykydieselin lukemilta, mutta 1960-luvun Neuvostoliitossa nämä lukemat edellyttivät 14,9-litraista V8-dieseliä. Hytissä on puurunko ja urbaanin tarinan mukaan alkuperäiseen työkalusarjaan kuuluu puuhöylä, jolla ovien käyntivaraa voi säätää puurungon eläessä. Perinteisistä kuorma-autoista poiketen KrAZissa on mekaaninen seisontajarru, joten liikkeelle voi lähteä heti moottorin käynnistyttyä. Halkaisijaltaan suuri, ohutkehäinen, liukas ja kolmipuolainen ohjauspyörä viimeistelee heikon tuntuman. Kierroslukumittari puuttuu, muttei sitä tarvitakaan. Ulkomuotoa ei tarvitse tarkastella kovin pitkään, kun tajuaa ettei se ole Giugiaron tai Pininfarinan käsialaa. Kahdelle mutkalle taivutetun vaihdekepin muotoilu muistuttaa syöksylaskijan sauvaa, mutta ei takuulla aerodynamiikan takia. Puiden välissä ajaessa voi kääntää rattia reilusti heti kun este on ohjaamon sivulla. Huippunopeus on vain 80 kilometriä tunnissa, mutta tuntuu kyllä huomattavasti kovemmalta. Runko joustaa maastoajossa sen verran, että ristiriipunnassa kytkin saattaa jäädä luistamaan tai ainakin irrottaa eri kohdassa, kun vivusto taipuu rungon mukana. Tarkoituksenmukaisuus ja toimintavarmuus tulevat ennen ergonomiaa ja muotoilun tyylipalkintojen tavoittelua. Matalaviritteinen bensakasi vie Ziliä eteenpäin tasaisen varmasti. Ainoa heikkous maastossa on isojen ulkomittojen ja suuren kääntösäteen tuoma kankeus. Aakeille aroille suunnitellun KrAZ255B:n heikkous on sen kankeus, joten toria pienemmällä alueella sillä ei ajeta ympyrää. Neuvostovalmisteinen Zil 131 -maastokuormaauto oli tuotannossa neljännesvuosisadan, vuodesta 1966 vuoteen 1991. HYVÄÄ tarkoituksenmukainen muotoilu 58 % mäennousukyky helppo ajettavuus HUONOA -V8-bensakoneen kulutus KRAZ-255B MAASTOKUORMA-AUTO TORILLA TAVATAAN 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 59 52-59 MIL SAFARIT 12-2020.indd 59 25.11.2020 16.01 25.11.2020 16.01
52-55 Sortavala 12-2020.indd 60 52-55 Sortavala 12-2020.indd 60 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50. TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA MATKA 60 60 SORTAVALA – AIKAMATKA VANHAAN SUOMALAISKAUPUNKIIN Venäjän matkakohteiden joukossa Sortavala on omaa luokkaansa, sillä siellä voi yhä aistia, miltä suomalaisessa kaupungissa näytti ennen sota-aikaa
52-55 Sortavala 12-2020.indd 61 52-55 Sortavala 12-2020.indd 61 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50. Sotavuosina Sortavala säilyi monia muita karjalaisia kaupunkeja paremmin, sillä sitä ei pommitettu yhtä rajusti kuin muita kaupunkeja. Lähellä hotelliamme, suomalaisten 1800-luvun lopussa rakentamassa talossa, jossa toimi aikoinaan Karjalan Rauta Oy:n myymälä, sijaitsee nyt Venäjän kansantaiteilijan, puureliefeistään tunnetun Kronid Gogolevin taidegalleria. Kun jatkaa matkaa Kauppahuoneen talolta eteenpäin, avautuu ortodoksisen katedraalin puistikko ja kauniisti entisöity sinikattoinen katedraalirakennus. Puiston yhtä sivua reunustaa vanha Suomen Pankin talo, toista reunaa pääkatu, Karjalankatu. Sortavalan ortodoksinen katedraali entisöinnin jälkeen. Vuonna 1988 avatussa galleriassa on esillä noin sata taulua, jotka Gogolev on veistänyt ja kaivertanut lehmuksesta. Korttelin matkan päässä Karjalankadulta on suomalaiskauden puisia yksikerroksisia asuintaloja, kullanvärisestä kupolistaan tunnettu Ortodoksiseurakunnan hallintotalo sekä entinen HOP:in talo, jonka katolla on lääkeruiskun muotoinen kattovalaisin. Rakennuksen suunnitteli arkkitehti Nikolai Grebjonka vuonna 1873. Osa niistä on mainiossa kunnossa, osa on saanut jäädä sodan jälkeen surullisesti sillensä. Karjalankadun varrella sijaitsee Sortavalan laajin sotien jälkeisestä ajasta selvinnyt rivistö suomalaisten rakentamia taloja; Kansallis-Osake-Pankin talo, Paloasema, Pohjoismaiden Yhdyspankin talo, hallintoja asuinrakennus sekä Kauppahuoneen talo. Aiemmin hyvin huonokuntoista tietä on kunnostettu viime vuosien aikana ja matka sujuu nopeasti ja mukavasti. Entiset kaupunkilaiset muistavat hyvin myös kolmion muotoisen keskuspuiston, jossa sijaitsee nykyisin pieni lasten tivoli. Hotelli Seurahuone sijaitsee Pitkäsillan keskustan puoleisessa päässä. Gogoleville myönnettiin karjalaisuuden kuvaamisesta ja kehittämisestä Lähiseudulla sijaitsevat myös suomalaisille tuttu Lahdenpohjan kaupunki ja Huuhanmäen sotahistoriallinen museo sekä keskustan ulkopuolella toimiva mainio Hotelli Piipun Piha. 61 S ortavala on suomalaisille rakas kaupunki, josta kehittyi Laatokan Karjalan henkinen keskus. Suomen ja Venäjän väliseltä Niirala–Värtsilän raja-asemalta on noin 60 kilometrin ajomatka Sortavalaan. Talon suunnitteli arkkitehti Erkki Huttunen ja se remontoitiin täysin 2010-luvun alussa. Patsaan mallina oli karjalainen runonlaulaja Petri Shemeikka. Hotelli Seurahuoneen läheisessä puistossa on kuvanveistäjä Alpo Sailon tekemä Runonlaulajan patsas, joka paljastettiin Sortavalassa Kalevalan 100-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Kaupungissa on edelleen vahva suomalaisuuden tunne, sillä keskustassa on runsaasti vanhaa, suomalaisaikakauden rakennuskantaa. Henkistä sidettä vahvistaa sekin, että Sortavalan seminaarissa opiskeli suuri osa ennen vuotta 1939 opettajaksi valmistuneista suomalaisista. Tunnelmallisesti valaistu puisto kokoaa iltaisin kaupunkilaisia viettämään sinne aikaansa. Kaupunkikierros suomalaisessa Sortavalassa Pikainen kaupunkikierros antaa hyvän kuvan vanhasta, säilyneestä Sortavalasta. Tauluissa näkyvät taiteilijalle tärkeät aiheet: Kalevala, Laatokka, Valamo ja läheiset ihmiset. Sortavalassa asuu nykyisin noin 20 000 asukasta, kun ennen sotia asukasmäärä oli noin 4 700. Venäjän kulttuuriministeriö on luokitellut veistoksen suojeltavaksi kulttuuriperintökohteeksi, suomalaisten vääräleukojen mukaan siksi, että patsas muistuttaa huomattavasti Leniniä. Kaupunki ympäristöineen elää yhä vahvasti monien sieltä lähteneiden ihmisten ja heidän lastensa muistoissa. Monien rakennusten julkisivua on korjattu vuosien varrella, mutta kurkistus sisäpihalle paljastaa, että korjausinto ei ole riittänyt sinne saakka. Kaupungin keskustassa on suomalaisten rakentamia puuja kivitaloja, asuinja liikerakennuksia sekä hotelleja. Upeiden puureliefien taidegalleria Yösijaksi valikoituu Hotelli Kaunis, joka sijaitsee Laatokkaan avautuvan Vakkolahden rannalla, aivan kaupungin keskustan tuntumassa. Mitä kauemmaksi keskustasta edetään, sitä huonommassa kunnossa vanhat rakennukset ovat. Nimi ei ehkä kuvaa hotellin ulkoasua, mutta huoneet ovat siistejä ja patjat pehmeitä. Sortavalaan on myös varsin vaivatonta päästä omin neuvoin ja autolla matkaillen
Tunnelmallisesti valaistu puisto Sortavalan keskustassa. Museoalueelta on lyhyt matka läheiseen Lahdenpohjan kaupunkiin, joka on varsin huonossa kunnossa. Tiloissa toimii nykyisin mielenkiintoinen museo, jossa voi tutustua Karjalan alueella koettuihin sota-ajan tapahtumiin ja eri puolilla rintamaa käytössä olleisiin lentokoneisiin, tankkeihin ja aseistukseen. Vuonna 2013 kuolleen Gogolevin töitä on ollut esillä monissa näyttelyissä myös Suomessa. Ravintolan suurien lasiseinien läpi voi ihailla Laatokkaa ja nauttia rauhallisesta ympäristöstä tunnelmallisessa valaistuksessa. Galleriassa käy vuosittain noin 15 000 matkailijaa. Uskomattoman hienosti kaiverretut, runsaasti pieniä yksityiskohtia sisältävät työt saavat katsojan pysähtymään. Kansakoulun takana, lähellä rantaa, entisellä Rantakadulla sijaitsee kotiseutumuseo Pohjois-Laatokan museo, jossa on tallella edelleen myös suomalaisaikakauden esineistöä. Sillan toisessa päässä, Sortavalan maalaiskunnan alueella, sijaitsee Kymölän kaupunginosa. Vanhassa Sortavalan maalaiskunnassa Sortavalan Pitkäsilta Vakkolahden yli oli aikoinaan Suomen pisin silta, sillä on pituutta 220 metriä ja leveyttä 11 metriä. Kallion yläpuolelle nousevat portaat johtavat näköalapaikalle, josta voi hyvällä säällä nähdä aina Valamoon saakka. Esillä on myös Gogolevin öljymaalauksia, piirroksia ja vesiväritöitä. Matkaa saarelle on noin 40 kilometriä. Miniatyyrikokoisissa ihmishahmoissa näkyvät tunnistettavat piirteet ja jopa kasvojen ilmeet. Vasemmalla puolella sijaitsivat aikoinaan vesitasoille tarkoitettu lentoasema ja uimalaitos. Talo ja puisto ovat edelleen jäljellä ja talossa toimii museo. Keskellä metsää sijaitsevan suuren kallion sisälle rakennetussa luolassa toimi vuosina 1943–1944 Suomen armeijan komentopiste. Huvila on nykyisin osa korkeatasoista Lomakylä Winter -kokonaisuutta, johon kuuluu erilaisia lomarakennuksia ja -huoneistoja sekä ravintola. Ravintolassa ruokailleiden mukaan ruoka on hyvää ja Valamon saarelle pääsee hyvässä säässä kantosiipialuksella. Alueella on useita suomalaisperäisiä rakennuksia, kuten Rauhalan, Koivumäen ja Hiitolan huvilat, joista vanhin on peräisin jo 1800-luvun lopulta. Huuhanmäen sotahistoriallinen museo Sortavalasta noin 40 kilometrin päässä Lahdenpohjan suuntaan vievän tien varrella sijaitsee Huuhanmäen sotahistoriallinen kohde. Perusnäyttelyssä on esillä noin 13 000 esinettä, kuten työkaluja, pienoismalleja, asusteita, elektroniikkaa ja valokuvia. Hieman kauempana rannasta on Sortavalan seminaarin alue, jonne perustettiin sekä miesettä naisopettajaseminaari vuonna 1880, tavoitteena torjua Laatokan Karjalan venäläistäminen. 52-55 Sortavala 12-2020.indd 62 52-55 Sortavala 12-2020.indd 62 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50. Sotien jälkeen opettajakoulutus siirtyi Joensuuhun ja nykyisin perinteitä jatkaa Itä-Suomen yliopisto. Museossa on myös osasto, jossa esitellään Huuhanmäen alueen mineraaleja. Silta avattiin vuonna 1932, kun Sortavala vietti 300-vuotisjuhliaan. Lahdenpohjan lähistöllä on kaunis Laatokan saaristo, johon kuuluu yli 300 saarta. Esineistö kuvaa Talvisotaa 1939–1940 ja II maailmansotaa Karjalassa 1941–1944 tarjoten suomalaisille vieraille mahdollisuuden nähdä, miten venäläisessä historiankirjoituksessa kuvaillaan Suomen kanssa käytyjä sotia. Sortavalan Taruniemessä, Laatokan rannalla sijaitseva huvila-alue on noin kymmenen kilometrin päässä kaupungin keskustasta. 62 MATKA Kareliaani-palkinto vuonna 1998. Winterin kansallisromanttinen huvila Arkkitehti Eliel Saarisen Sortavalan yleisen sairaalan ylilääkäri Winterille suunnittelema kansallisromanttinen huvila on paluumatkalla tutustumisen arvoinen nähtävyys. Talo valmistui vuonna 1909 ja sen ympärille rakennettiin vehreä puistoalue. Oikealla rannalla on kookas Sortavalan kansakoulu, jonka suunnitteli Yrjö Vaskinen vuonna 1929. Talo kuului aikanaan lääkäri Gustaf Winterille ja siellä toimi muun muassa kauppakoulu
Hinnatkaan eivät hirvitä meikäläiseen hotellitason hinnoitteluun tottuneita, suuren hirsihuvilan (olohuone, kolme kahden hengen huonetta, neljä pesuhuonetta, keittiö, sauna ja terassi) saa käyttöönsä noin 360 eurolla ja kahden hengen hotellihuoneen noin 90 eurolla vuorokaudeksi. Kyljyksen päälle oli jätetty nahka ja katkarapumuhennos oli levitetty nahan päälle, erikoista oli myös se, että kyljykseen oli jätetty ruodot. Perinne-elämyksenä ohittamaton on Hatspurin leipä. Elekielellä ja ruokalistaa selailemalla tilaaminen sujui kuitenkin hyvin. Eliel Saarisen suunnittelema Winterin huvila on nykyisin osa korkeatasoista Lomakylä Winter -kokonaisuutta. Lohiperunasalaatissa oli pohjalla raastettua porkkanaa ja perunaa sekä lohisuikaleita, pinnassa majoneesia, hakattua viiriäisenmunaa ja juustoraastetta. Ravintola Relax Cafen lohikyljyksen päälle oli jätetty nahka ja katkarapumuhennos oli levitetty nahan päälle. Rento illallinen Karjalankadulla Karjalankadulla sijaitseva Relax Cafe osoittautui mainioksi ruokaravintolaksi, jossa oli lämmin, kotoinen tunnelma ja ystävällinen palvelu. Raaka-aineet vaikuttavat erinomaisilta, joten ravintoloilla on hyvät kanavat tuottajiin. Alue on toteutettu komeasti ja vastaa hyvin suomalaisia lomakeskuksia. Ravintoloiden henkilökunnan suomen kielen taidot rajoittuivat usein yksittäisiin sanoihin, mutta englantia taidettiin hieman enemmän. Ruokalistalla oli herkulliselta näyttäviä annoksia myös kasvissyöjille. Pääruokana saslik-annos osoittautui hyväksi valinnaksi. Lahdenpohjassa, suomalaisten sodan aikana käyttämässä kallioluolastossa on nykyisin Venäjän sotaja historiallinen museo. Pelmeenit todettiin varsin perinteisiksi, kuten seljankakeittokin. Vadelmaveneleivokset jälkiruokana olivat suussa sulavia. Lohi-perunasalaatti maistui Krona Cafen lounaalla. Sen sijaan Relax Cafessa, Krona Cafessa ja Cafe Uyutissa syötiin lounas tai illallinen. Lohi katkaraputurkissa -pääruoka-annos oli lohikyljys, joka oli kuorrutettu katkarapumuhennoksella. KOP:in talon suunnitteli arkkitehti Eliel Saarinen vuonna 1905. Viikonloppumatkan aikana kävimme tutustumassa viiteen ravintolaan, joista Restaurant Gustav Winterissä ja Piipun Pihassa tyydyimme vilkaisemaan ruokalistaa. Valitsimme ruokalistalta alkuruoaksi lohikatkarapua ja vihannessalaattia, majoneesia sekä juustoraastetta sekä katkarapua, kirsikkatomaattija viiriäisenmunapuolikkaita, jäävuorisalaattia, majoneesia ja juustoraastetta. Ruokalistalla oli aukeamallinen erilaisia annoksia suomeksi esiteltyinä annoskuvineen. Erikoista suomalaisesta näkökulmasta oli myös se, että kyljykseen oli jätetty ruodot. Pysäköintialueella olleista autoista päätellen alue on tarkoitettu vain varakkaille vieraille, mutta siellä voivat vierailla myös suomalaiset matkailijat. Hyvää perusruokaa. Palvelukin oli nopeaa ja ammattitaitoista. Lounaaksi perinteisiä ruokia Lounasta entisen Kauppatorin, nykyisen keskuspuiston laidalla sijaitsevassa Krona Cafessa oli onnistunut kokemus. 52-55 Sortavala 12-2020.indd 63 52-55 Sortavala 12-2020.indd 63 25.11.2020 15.50 25.11.2020 15.50. Useammalle ruokailijalle tarkoitettu annos tuotiin pöytään tarjoiluastiassa, jonka alaosassa oli hehkuvan punaisia hiiliä. Lohi ja katkarapu olisivat kaivanneet hieman sitruunaa seurakseen, mutta muuten annokset olivat tyydyttäviä. Kaupungissa toimii kymmenkunta hyvää ravintolaa, ruoka on maukasta ja edullista, kolmen ruokalajin illallinen viineineen maksaa vain noin 20 euroa. Burgundin pata muhennoksella tarkoitti perunamuhennosta, joka ui runsaassa voissa, ja oli ehkä juuri siksi maukasta. Venäläisessä keittiössä tosiaan osataan tehdä jälkiruokia ja leivonnaisia. Pikkusuolaisena herkuteltiin karjalanpiirakalla, jonka päällä oli suolattua lohta. Naudan-, kananja lampaanlihat oli paistettu hiiligrillissä. Lihojen joukossa oli myös grillattua paprikaa, tomaattia, munakoisoa ja sipuleita. SORTAVALA osoittautui yllättäen mainioksi ruokamatkakohteeksi. Lounaan ruokalistalla annoksia esiteltiin myös suomeksi ja tilasimme pelmeenejä, seljankakeittoa tai salaatti mimoosaa eli lohiperunasalaattia. Gruusialainen illallinen Gruusialaista ruokaa tarjoava ravintola Cafe Uyut Karjalankadulla on oiva illallispaikka. Cafe siis ei tarkoita välttämättä kahvilaa vaan ruokaravintolaa, vain Krona Cafe oli perinteinen kahvila. 63 hintataso on varsin edullinen. Karjalanpiirakka maistui samalta kuin rajan tällä puolellakin. Huvilat ovat korkeatasoisia ja nurmikot on siistitty huolellisesti. Tästä perinteisestä georgialaisesta juustoleivästä on olemassa lukuisia erilaisia versioita. YLLÄTTÄVÄLLE RUOKAMATKALLE Krona Cafen ruokalistan kallein pääruoka oli Burgundin pata muhennoksella
Se oli malliston lippulaiva, ja ainoa koskaan tehty 8200-vaunuyksilö. – Kotimaisen Matkaajan valikoimissa oli yksi yhtä pitkä matkailuvaunujen mallisarja, mutta ne olivat tätä Astroa kapeampia. Mukavan väljät tilat Astro 8200 on sisältä uskomattoman väljä. Lattia on yhtenäinen ja tasainen. Kaksiakselinen rengastus kannattelee liikkuvaa kotia, jolla on mallinimensä mukaisesti korimittaa 8,2 metriä ja leveyttä peräti 2,5 metriä. Astron takaosan kattoa kiertää matala kaide, jolle on selityksensä. Katto kestää muutaman puutarhatuolin ja muutaman ihmisen painon, joten katto on omanlaisensa terassialue, jonne ei ihan huonojalkaisella kuitenkaan ole asiaa. Vaunujen leveydet olivat tuolloin vuonna 1988 tyypillisesti korkeintaan 2,3 metriä. 1988 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 64 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 64 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. KOOKKAIN KOTIMAINEN AINUTLAATUINEN ASTRO 8200 -MATKAILUVAUNU VM. Sisäkorkeutta on niin, ettei 185-senttisen tarvitse varoa pään kattoon kolhaisemista. Katolle nimittäin pystyy kiipeämään takaosan tikkaita käyttäen. – Tämä on tiettävästi kookkain Suomessa koskaan valmistettu matkailuvaunu, vaunun nykyomistaja Saku Veikkolainen taustoittaa. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS KLASSIKKO 64 64 H uippukuntoiseksi entisöity matkailuvaunu valmistui Astron tehtaalta Tuusulan Ruskelassa vuonna 1988. Vaunun keskikäytävä Matkailuvaunun viertä kävellessä tuntuu kuin vaunun kylki ei loppuisi koskaan
Verhot on tehty uudelleen, mutta laskosverhojen mitat, kangaslaatu ja värimaailma ovat uskollisia vaunun alkuperäiselle tyylille. Kenties erikoisin säilytystiloista on heti oviaukon tuntumassa oikealla. Makuutilat saa eristettyä muusta vaunusta liukuovin. Kaikki on kuin silloin joskus 1980-luvun lopulla. Matala mutta leveä etuikkuna antaa valoa, mutta on tietty varustettu myös yksityisyyttä suovin verhoin. Katonrajassa on nimittäin peiliseinin ratkaistu ja plyysikankaalla vuorattu baarikaappi, jossa on säilytystilaa kahdeksalle pullolle. Samoin kaapistojen ovien vaaleat siniharmaat uudelleen maalatut pinnat ovat mahdollisimman samaa sävyä kuin ne olivat vuonna 1988. Vaikka vaunun sivuikkunat näyttävät ulkoa päin ja takaosaa lukuun ottamatta pieniltä, siilautuu niistä ja keskellä vaunua sijoitetusta kattoikkunasta miellyttävästi luonnonvaloa sisälle. Parivuoteella on leveyttä 150 senttimetriä ja se on sijoitettu poikittain. Ulkoa vaunu oli alaosiaan lukuun ottamatta niin hyvässä 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 65 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 65 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Maakuuhuone sijaitsee vaunun etuosassa. Beigen väriset sohvakankaat ovat kestäneet hyvin ajan hampaan puraisua, ne ovat nimittäin alkuperäiset! Vain pehmusteet ja taustakankaat on uusittu. 65 on mukavan leveä. Parivuodetta ympäröi useita korkeita kaappeja, katonrajassa on matalammat säilytyskaapit kippiovilla. Kaikki vaunun lokoset on käytetty taiten säilytystilojen hyväksi. Aikakaudelle uskollisin värein Sisällä on ainutlaatuinen tunnelma, kuin olisi astunut aikakoneeseen
Oliko ennen kaikki paremmin. Kummatkin pöytälevyt saa laskettua istuinpintojen tasalle, jolloin vaunussa pystyy yöpymään kuusi henkeä, yksi keittiön vieressä, kolme yhteisvuoteessa oleskelutilassa ja kaksi etupään KLASSIKKO HULPPEA MATKAILUVAUNU OLI MALLISTON HUIPPUYKSILÖ. Moni keittiön ratkaisu hakee vertaistaan ja toimii yhä moitteitta. Electroluxin ilmastointilaite on alkuperäinen ja toimivaksi kunnostettu. 66 kunnossa, ettei maalausta tarvittu. Etupaneelin kytkintaulun viereiset tarkat eri lihalaatujen kypsennysohjeet hieman huvittavat. Mikroaaltouuni on alkuperäinen ja toimiva. AIKANSA ESITEHINNASTON PERUSTEELLA VOI ARVIOIDA, ETTÄ TÄMÄN ISOVELJEN HINNAN ON TUOLLOIN TÄYTYNYT OLLA AINAKIN 200 000 MARKKAA, VEIKKOLAINEN YNNÄILEE. Automaattisytytyksellä varustettu keraaminen liesi näyttää matkailuvaunussa erikoiselta, mutta on omistajansa kokeilujen perusteella osoittautunut käytännölliseksi ja varmatoimiseksi keittiön sydämeksi. Sijainti on oiva, ja vaunun leveyden ansiosta kokkailijan pystyy ohittamaan selän puolelta ongelmitta. keittiön vastapäisen kahden hengen ruokailutilan pöytä on yhtä vankkaa tekoa. Alaosan uudelleenmaalaus on tehty samoin sävyin ja raidoin kuin vaunussa oli alun perin. Varustukseen kuuluu myös pieni tiskikone. Ehkä ennen ei aivan kaikki ollut nykyistä paremmin, mutta pöytärakenteiden jämäkkyydessä Astro 8200 ei yhtään häpeä nykyaikaisten matkailuvaunujen rinnalla. Jääkaappi vastaa kooltaan alkuperäistä, mutta on uusittu. 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 66 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 66 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Keittiö kaiken keskellä Astro 8200:n erinomaisesti varusteltu keittiö sijaitsee keskellä vaunua. Olohuoneen eli takaosan oleskeluja ruokailutilan kookas neliskanttinen pöytä on tuettu kahdella vankalla jalalla
Liki samalla rahasummalla eli 199 500 markalla olisi saanut autokaupasta upouuden kaksilitraisella kaasutinmoottorilla varustetun Mercedes-Benz 190 (W201) -mallin. Aikansa esitehinnaston perusteella voi arvioida, että tämän isoveljen hinnan on tuolloin täytynyt olla ainakin 200 000 markkaa, Veikkolainen ynnäilee. 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 67 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 67 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Se oli paljon rahaa vuonna 1988. Mersun hinnoissa Vaunuyksilön tarkka myyntihinta ei ole tiedossa, mutta Astrovaunujen paperinen esitelehtinen antaa hyvää osviittaa. Suomen pankin rahanarvolaskuri kertoo, että Automaattisytytyksellä varustettu keraaminen liesi on varmatoiminen ratkaisu. Materiaalit ja värit saavat tuntemaan vaunun sisällä kuin olisi aikamatkalla. – Hulppea matkailuvaunu oli malliston huippuyksilö. Käytettävyydessä aika on toki tehnyt tehtävänsä. Vaunuyksilö on hyvässä kunnossa sisätiloiltaan. 67 parivuoteessa. Astron pöytälevyjen alas laskeminen on nykymittapuulla konstikasta, mutta onnistuu kyllä, vakuuttaa nykyomistaja, kokeiltu on. Vuonna 1988 pikkuveli-mallin eli hieman lyhyemmän Astro 8000:n mallin hinta ilman lisävarusteita oli 169 000 markkaa
Esimerkki: VOITA COMFORT 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 9-lehden lukijakisapalkinnon, ACC Wheels -vanteet, voitti Viljo Väänänen, Mikkeli. Valmistaja kertoo vaunujensa kotimaisuusteeksi 63,9 %, ja taistelevansa massatuotantoa vastaan ammattitaitoisen käsityön voimin. Kiintymyksestä kielivät parivuoteelle asetellut froteekankaiset kylpytakit, joihin on kirjailtu Astro alkuperäistä logotyyliä mukaillen. Astro 8200 on kunnostajilleen enemmän kuin matkailuvaunu, pikemminkin liikkuva koti. Hänen arvionsa mukaan entisöintiin on kulunut häneltä ja aviopuolisolta 1 500 työtuntia, ainakin sen verran. Kun puhe kääntyy tulevaisuuteen, on sanavalinnoissa aistittavissa paitsi kiintymystä, myös orastavaa luopumisen haikeutta. Kookasta kotia ei vedetä ihan millä tahansa autolla, vaan vaatimuksena on vähintään 2 000 kilon vetokyky. Käyttöön tämä on entisöity, ja toivoa vain sopii, että tälle löytyisi joskus sellainen ostaja, joka osaa arvostaa vaunua ja jonka huomassa vaunulla on kunnolliset oltavat. VOITA COMFORT KIT 1800W AUTOLÄMPÖPAKETTI! COMFORT KIT 1800W on täydellinen autolämpöpaketti ajoneuvon sisätilojen lämmittämiseen. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA COMFORT, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.1.2021. Kiintymystä ja haikeutta Museorekisteröidyllä vaunulla on tarkoitus ensi kesänä matkailla kotimaassa, kuten karavaanariperhe on tehnyt jo neljännesvuosisadan: kesällä ainakin kolme lomaviikkoa putkeen, keväisin ja syksyisin useimpina viikonloppuina. – Arvasin mihin ryhdyin. 267 € Palkinnon arvo Lukijakisa 12-2020.indd 69 Lukijakisa 12-2020.indd 69 26.11.2020 15.56 26.11.2020 15.56 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 68 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 68 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05. Me ollaan maisemien, ilmansuuntien ja kaupunkien suhteen kaikkiruokaisia, kuvaa Veikkolainen, tosin yhdellä poikkeuksella. Ruoanlaittoon valmistaja kertoo suhtautuvansa vakavasti. Veikkolaisen mukaan ajokorttina varmasti riittävä on pikku-e eli BE-luokan ajokortti, jolla saa kuljettaa ajoneuvoyhdistelmiä, joissa on Bluokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3 500 kiloa ja yhdistelmän kokonaismassa korkeintaan 7 000 kiloa. ”Ja tärkeissä mutta matkailuvaunuissa usein vähälle huomiolle jätetyissä sängyissä on mukavuudessaan vertaistaan hakevat Familon Aeroflex -patjat.” Vaunun vakaus ja muu käytettävyys on valmistajalle kunniaasia. KLASSIKKO Lukijakilpailu 12/2020 PARAS JUTTU: Matkailuautolla talveen (6–7) Ostimme käytetyn auton (8–11) Liikenteen tiekartta (12–13) Puolen vuoden koeajon loppuraportti (14–17) Toyota Hybrid – koeajo alkaa (18–19) Koeajossa Lahden eteläinen kehätie (20–25) Koeajot (26–50) Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas (52–59) Matka: Sortavala (60–63) Astro 8200 – suurin Suomessa tehty vaunu (64–68) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Yksi vastine uhraukselle tuli, kun valmista matkailuvaunua kävi katsomassa Astron entinen toimitusjohtaja Jorma Pietiläinen. Luotettavat alihankkijat Valmistajan matkailuvaunuesite 1980-luvun lopulta huokuu tuoteylpeyttä, onhan Astro tehty ”ihmisille, joilla on silmää laadulle.”Erityisenä ansiona valmistaja pitää matkailuvanujensa talviominaisuuksia eli erityisen hyvät eristekerrokset myös vaunun katossa. Haaroituspistorasian ansiosta lämpöpakettia voi laajentaa esimerkiksi moottorinlämmittimellä tai akkulaturilla myös jälkikäteen. Moottori onnittelee voittajia! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matka: Suomen kaunein tie”. – Kotimaassa riittää kiinnostavaa nähtävää. Tiiviit ja erinomaisesti eristävät ikkunat ja ovet ovat ruotsalaista Bofors-laatua”, esite kertoo. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. ”Astron vakaan alustan toimittaa maailman suurin akselivalmistaja, länsisaksalainen BpW. ”Me suomalaiset arvostamme myös kunnon astiankuivauskaappia, se kuuluu Astron keittiöön totta kai!” Makoisten yöunien varmistamiseksi valmistaja on vähintään yhtä tosissaan, onhan patjoillakin paksuutta 16 sentin verran. – Olin näkemästäni liikuttunut, meinasi kyynel tulla silmään, Pietiläinen kuvaa kohtaamista. 68 200 000 markkaa vuonna 1988 vastaa nykyrahassa 60 060 euroa. Taistelu jää kuitenkin kesken, sillä 1990-luvun lamavuodet vievät konkurssiin myös Astro Caravan Oy:n, joka ehti valmistaa liki 300 matkailuvaunua. Rakkaaseen kunnostusharrastukseen käytettyjä euromääriä ei ole laskettu eikä lasketa. Puu, metallija verhoilutyöt ovat hoituneet omatoimisesti, ulkomaalauksessa oli ammattiapua mukana. Aiempina vuosina lasten kera, nyttemmin yleensä kahdestaan. Tuote sisältää sisätilanlämmittimen 1800W suko pistokkeella, kytkentäja haaroitussarjan sekä niiden kiinnikkeet sekä patentoidun QuickClip-sisätilanlämmittimen kiinnikkeen. Vaativa entisöintiurakka Vaunun entisöinti on vaatinut 16 kuukautta ja ahkeruutta. Apua on toki saatu myös karavaanarialan liikkeiltä ja -ammattilaisilta. – Entisöinti on ollut kulttuurityö, työn laatu on ihan viimeisen päälle. 10-lehden lukijakisapalkinnon, Kapsen-talvirenkaat, voitti Pawel Kempf, Varkaus. Hän oli näkemästään myös vakuuttunut. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Rakenteen kun avasi, niin aina löytyi uutta tekemistä, esimerkiksi vesivahinkoja oli kummassakin päässä vaunua, ikä oli tehnyt tehtävänsä ja vaunu ollut edellisellä ja ainoalla omistajallaan seitsemän edellistä vuotta vähällä käytöllä, mutta paikoillaan taivasalla, Veikkolainen kertoo. – Astrostakin on aikanaan luovuttava, mutta raskiiko näin ainutlaatuisesta vaunusta luopua vielä parin kesän jälkeen, jää nähtäväksi. Ruokkeen lomakylä Kesälahdella on vakiopaikka, jossa Veikkolaiset vierailevat joka vuosi vähintään muutaman yön verran. Toiseksi suosituin oli ”Kilometrivero nousi haudasta” ja kolmanneksi ”Automatka Saksan halki vuonna 1933”
Esimerkki: VOITA COMFORT 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 9-lehden lukijakisapalkinnon, ACC Wheels -vanteet, voitti Viljo Väänänen, Mikkeli. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.1.2021. 10-lehden lukijakisapalkinnon, Kapsen-talvirenkaat, voitti Pawel Kempf, Varkaus. VOITA COMFORT KIT 1800W AUTOLÄMPÖPAKETTI! COMFORT KIT 1800W on täydellinen autolämpöpaketti ajoneuvon sisätilojen lämmittämiseen. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA COMFORT, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Toiseksi suosituin oli ”Kilometrivero nousi haudasta” ja kolmanneksi ”Automatka Saksan halki vuonna 1933”. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Haaroituspistorasian ansiosta lämpöpakettia voi laajentaa esimerkiksi moottorinlämmittimellä tai akkulaturilla myös jälkikäteen. Moottori onnittelee voittajia! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matka: Suomen kaunein tie”. Lukijakilpailu 12/2020 PARAS JUTTU: Matkailuautolla talveen (6–7) Ostimme käytetyn auton (8–11) Liikenteen tiekartta (12–13) Puolen vuoden koeajon loppuraportti (14–17) Toyota Hybrid – koeajo alkaa (18–19) Koeajossa Lahden eteläinen kehätie (20–25) Koeajot (26–50) Elämys: Tosimiesten maastoajokeidas (52–59) Matka: Sortavala (60–63) Astro 8200 – suurin Suomessa tehty vaunu (64–68) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Tuote sisältää sisätilanlämmittimen 1800W suko pistokkeella, kytkentäja haaroitussarjan sekä niiden kiinnikkeet sekä patentoidun QuickClip-sisätilanlämmittimen kiinnikkeen. 267 € Palkinnon arvo Lukijakisa 12-2020.indd 69 Lukijakisa 12-2020.indd 69 26.11.2020 15.56 26.11.2020 15.56 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 69 64-69 Astro asuntovaunu 12-2020.indd 69 26.11.2020 16.05 26.11.2020 16.05
Kuorma-auton kuljettaja havaitsi vastaantulevan MercedesBenzin hyvissä ajoin. Hänen ottamansa lääkeaineiden ja nauttimansa alkoholin päihtymystila ja väsymys heikensivät ajokykyä. SUISTUI HUMALASSA Nainen, 33, ajoi aamuyöllä humalassa ja lääkkeiden vaikutuksen alaisena Ford Ka:lla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Tlk: Keli oli hyvin haastava. Tapahtumaan vaikutti mahdollisesti nukahtaminen tai huomion kiinnittyminen muualle, väsyttävän lääkkeen vaikutus, haastava elämäntilanne ja pimeä vuorokauden aika ja märkä tien pinta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sää oli pilvipoutainen. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja Iveco 2017. Auto ja henkilöt löydettiin ojasta seuraavana päivänä. Henkilöautoilija laittoi vilkun vasemmalle ja käänsi yllättäen samanaikaisesti ohituskaistan yli vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi kuorma-auton keulaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 53, MAN-merkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 86 km/h. Lämpötila oli +5 astetta. Tlk: Teko oli mahdollisesti tahallinen, mutta ajoneuvon hallinnan menetystä ei voida poissulkea. Oli pimeän aika ja tie valaistu, lämpötila oli +3 astetta. Chrysler oli otettu käyttöön vuonna 2004. VASTAANTULEVAN KEULAAN Mies, 76, ajoi keskiyöllä MercedesBenz C180:llä valtatietä n. Kaistavahti, hätäjarrutusjärjestelmä, hätäväistöjärjestelmä ja valistus väsyttävien lääkkeiden käytön vaikutuksesta ajosuoritukseen. Lunta satoi ja näkyvyys oli todennäköisesti heikentynyt. Liikennelääketieteeseen perehtyneen lääkärin tulee ottaa kantaa ajo-oikeuteen mielenterveyspotilaiden hoitoonohjauksen yhteydessä. Valistusta mahdollisista kelimuutoksista. Voimakkaan lumisateen ja sohjoisen tien takia auto ajautui sivuluisussa vasen kylki edellä sillan kaiteen päälle törmäten kaiteen kiinnitystolppaan. Tiemerkinnät eivät olleet todennäköisesti havaittavissa. Tien pinta oli paljas ja märkä. Lämpötila oli +1 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. 125 km/h -nopeudella. MercedesBenz oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja MAN vuonna 2015. Auto pyöri muutamia kertoja tien luiskassa katon kautta ympäri, jääden katolleen kohdalla olleeseen laskuojaan. Loivasti vasemmalle kaartuvassa mutkassa Ford lähti sivuluisuun ja ajautui vasemmanpuoleiseen luiskaan. Suositukset: Onnettomuuspaikan kaiteen parantaminen. Sillan kaide oli lyhyt lähellä sijaitsevan pihaliittymän vuoksi. Kuorma-autoilija ei ehtinyt itse jarruttamaan, mutta ajoneuvon hätäjarrutusautomatiikka oli aloittanut jarrutusta noin 20 metrin matkalta. Autossa oli hyvät renkaat. Hoitoonohjaus ja hoidon tarjonta nostettava kiireysja tarpeellisuusluokituksessa jonojen kärkipäähän ja varmistettava henkilöstön riittävyys. TAHALLINEN TEKO Mies, 52, ajoi aamulla valtatietä Nissan-merkkisellä henkilöautolla normaalia maantienopeutta. Suositukset: Keskikaide. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN JOULUKUU 2019 Voimakkaan lumisateen ja sohjoisen tien takia auto ajautui sillan kaiteen päälle, putosi ojaan ja alkoi täyttyä vedellä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Iveco ajautui oikealle liikenteenjakajan päälle pysähtyen omalle kaistalleen. Kuoleman kolarit 12-2020.indd 70 Kuoleman kolarit 12-2020.indd 70 25.11.2020 13.52 25.11.2020 13.52. Mies ja nainen yrittivät poistua autosta siinä onnistumatta ja molemmat kuolivat. Tien pinta oli märkä ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tämän jälkeen auto ajautui sillan kaiteen yli ja putosi ojaan katolleen. Raskaan liikenteen ajoneuvoihin aktiivinen turvapuskuri. Tapahtumahetkellä tien pinta oli sohjoinen. Lämpötila oli +0 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Nissan ajautui Ivecon kaistalle ja törmäsi perävaunuyhdistelmän etukulmaan. Törmäyksen jälkeen Nissan lensi kulkusuunnassaan oikealle jääden omalle kaistalleen poikittain. Henkilöauto murskautui osittain kuorma-auton alle ja lensi pientareelle. Kuljettaja kuoli. Kuorma-autoilija menetti auton hallinnan ja MAN päätyi pyörillään ojan pohjalle törmäten voimakkaasti ojan vastapenkkaan. Nissanin kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaistu. Ajoneuvojen törmäyksenesto ja -turvallisuustekijöitä tulee edelleen kehittää. Auto alkoi täyttyä vedellä. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2007. Tien pinta oli märkä ja ajourat paljaat. Tapahtumahetkellä oli sohjoinen talvikeli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 63, Iveco-merkkisellä kuormaautolla, johon oli kytkettynä perävaunu, 83 km/h -nopeudella. Henkilöautoilija saattoi ohittaa kaistavahdin toiminnan vilkulla. Ivecon kuljettaja yritti väistää tien oikeaan reunaan erkanemiskaistalle, muttei voinut välttää törmäystä. Auton ovien automaattilukituksen avaus vaati ovenkahvan avaamisen lisäksi lukitusvivun kääntämisen. SUISTUI OJAAN SOHJOSSA Mies, 81, ajoi keskipäivällä Chrysler Neonilla yhdystietä hiljaisella ajonopeudella kyydissään nainen, 49. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan. Suositukset: Keskikaide. Henkilöauton kuljettaja kuoli välittömästi. Suositukset: Ajonestolaitteet, 70 Sohjoa ja ajokunnon puutetta Viime joulukuun kuolemaan johtaneissa kolareissa näkyi kuljettajan toiminnan lisäksi talvikelin vaikutus. Valtateiden tulisi olla moottoriteitä. Sää oli vesija loskasateinen
Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkinta on kesken. Autoilija ei havainnut pyöräilijää kiertoliittymästä poistuessaan ja törmäsi tähän. Ajonvakautuksen ja kaistavahdin saaminen koko autokantaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli lumipolanteinen ja jäinen. Traktori oli otettu käyttöön vuonna 1996. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tien nopeusrajoitus oli 60 km/h ja henkilöauto otettu käyttöön vuonna 2008. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Henkilöautoilija kuoli. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. PYÖRÄILIJÄ AUTON ALLE Mies, 78, pyöräili iltapäivällä kokoojakatua. JALANKULKIJA AJORADALLA Mies, 26, käveli aamulla valtatien ajoradalla. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja kuormaauto 2018. Traktori suistui ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva talvikeli. Valtatietä ajoi rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin henkilöautolla mies, 20, joka törmäsi jalankulkijaan. Kuljettajan vireystilaa tarkkailevat laitteet. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli vesisade ja tien pinta oli märkä. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. TRAKTORIN ULOSAJO Mies, 70, ajoi iltapäivällä traktorilla seututietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti hämärä sää, vesisade, muut ajoneuvot risteyksessä ja polkupyörän heijastimien ja valon puute. EDELLÄ AJAVAN PERÄÄN Mies, 21, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. TEKSTI EETU KOKKONEN KEVYT LIIKENNE JOULUKUU 2019 Suositus: Liikennelääketieteeseen perehtyneen lääkärin tulee ottaa kantaa ajo-oikeuteen mielenterveyspotilaiden hoitoonohjauksen yhteydessä. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Jalankulkija kuoli. Henkilöauto törmäsi rekan perään ja suistui tieltä. Kuoleman kolarit 12-2020.indd 71 Kuoleman kolarit 12-2020.indd 71 25.11.2020 13.52 25.11.2020 13.52. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. HAVAINTOVIRHE JA JALANKULKIJAN KUNTO Inhimillinen virhe johti viime joulukuussa kevyen liikenteen vakaviin kolareihin. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Samaan suuntaan valtatietä ajoi mies, 26, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jalankulkijan sekavuus, tumma vaatetus, heijastimen puute, pimeys ja märkä tienpinta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tie, etukauhan raskas kuorma, keliin sopimattomat renkaat ja puoltavat jarrut. Tlk: Tapahtumaan vaikutti aiempi ohitustilanne ja ylinopeus. 71 jotka estävät päihtyneenä ajamisen. Kiertoliittymässä risteävästä suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 74, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin
(013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 72 asianajajat ilmo 12-2020.indd 72 72 asianajajat ilmo 12-2020.indd 72 26.11.2020 11.15 26.11.2020 11.15. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p
Anna Autoliiton jäsenyys joululahjaksi AUTOLIITON jäsenyys on erinomainen joululahja ihmiselle, jolle haluat tarjota turvaa ja apua myös silloin kun itse et ole sitä paikan päällä antamassa. Lue lisää ja osta jäsenyys lahjaksi osoitteessa www.autoliitto.fi/lahjavinkki 73 AL sivut 12-2020.indd 73 AL sivut 12-2020.indd 73 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Autoliiton Plus-jäsenelle kuuluvat veloituksettomat matkanjatkamispalvelut, oli jäsen sitten matkassa omalla autollaan tai vaikka kaverin kyydissä
Operaatio Lumihiutale käynnistyy lauantaina 19.12.2020 seremoniallisilla valtakunnallisilla yhteislähdöillä. Operaatio Lumihiutale päivystää Autoliiton yleisen tiepalvelun numerossa 0200 8080 (puhelun hinta on 1,93 €/min + mpm, jonotus on maksuton). Karanteenivapaalla kuuden tunnin miniristeilyllä Helsinki–Helsinki nautit merellisestä tunnelmasta sekä monipuolisista ostosmahdollisuuksista merihintaan. Yhdessä olemme aina nousseet jaloiillemme ja niin me teemme tälläkin kerralla. Etelä-Suomen yhteislähtö järjestetään Tampereen Hämeenpuistosta ja Pohjois-Suomen tiepalvelumiehet lähtevät päivystysrupeamaansa Oulun Teboil Kaakkurinhovin pysäköintialueelta. (09) 7258 4400 / matkailu AL sivut 12-2020.indd 74 AL sivut 12-2020.indd 74 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Yhdessä pystymme vaikuttamaan asioihin. Tilaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. Kiitos! HYVÄ JÄSENEMME. 74 AJANKOHTAISTA Operaatio Lumihiutale varmistaa perillepääsyn AUTOLIITON yleisen tiepalvelun Operaatio Lumihiutale turvaa tuttuun tapaan matkaanja perillepääsyä joulunajan liikenteessä. Operaation aikana Autoliiton vapaaehtoiset tiepalvelumiehet ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan pulaan joutuneita autoilijoita. Autoliiton 101-vuotisen historiaan on osunut muun muassa toinen maailmansota, öljykriisi, syviä lamoja ja paljon muita haasteita. Se on hallinnut uutisia ja vienyt runsaasti myös päättäjien huomiota. Miniristeilyllä ei tarvitse käydä maissa Tallinnassa. Ennakkotilaustuotteet toimitetaan suoraan autollesi. Kulunut vuosi 2020 on ollut poikkeuksellinen, tarkasteli sitä sitten mistä näkökulmasta tahansa. Miniristeilylle shoppailemaan LÄHDE merelle ilman maissa käyntiä Tallinnassa. Apua voi tilata myös Autoliiton mobiilisovel luksella, joka on ladattavissa veloituksetta sekä AppStoresta että Googlen Playkaupasta. Koronapandemia on vaikuttanut jokaisen arkeen ja liikkumiseen. Valitse lähtö Helsingistä aamulla tai iltapäivällä. Nämä ovat Autoliitonkin edunvalvontatyön painopisteitä ja teidän, 126 000 jäsenemme ansiosta äänemme on voimakas. Hallitus on esittämässä fossiilittoman liikenteen työryhmän loppuraportin pohjalta toimenpiteitä päästöjen vähentämiseksi, valmisteilla olevassa Liikenne 12 -suunnitelmassa mietitään väyläverkon pitkäaikaista rahoitusta ja sen painotuksia ja liikenteen verotusta pohtiva työryhmä esittelee raporttinsa ensi keväänä. Haluammekin kiittää jokaista teitä kuluneesta vuodesta sekä toivottaa erinomaista ja menestyksekästä uutta vuotta 2021. Tilaisuuksissa on mahdollista tutustua tiepalvelumiehiin ja -autoihin sekä tiepalvelun käytössä olevaan välineistöön klo 10 alkaen. Automatkustajan ennakkotilaus on käytössäsi, jos varaat matkan ja teet ennakkotilauksen yli 48 tuntia ennen lähtöä. Aja auto maksuttomaan parkkiin laivalle. Yhteislähtö huipentuu perinteisesti tiepalveluautojen kulkueeseen eli ”vilkkuajoon” klo 12. Pöydällä on kuitenkin ollut runsaasti myös autoilijoiden arkeen vaikuttavia asioita
Kotimaanmatkailun lisäksi ensimmäiset ulkomaanmatkat kohdistunevat Norjaan ja Baltiaan, mikäli siellä tautitilanne saadaan pidettyä tähän mennessä saavutetulla tasolla. Tämän lisäksi viime vuosina meidän kaupunkimme ja kaupunkikulttuuri ovat nousseet kansainvälisissä arvioinneissa mielenkiintoisimpien kohteiden joukkoon. AL sivut 12-2020.indd 75 AL sivut 12-2020.indd 75 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Poikkeuksellisen vaikean ajanjakson jälkeenkin kotimainen asiakas on matkailualalle ja yrittäjille pandemiaa edeltävää aikaa tärkeämmässä roolissa. Heti kun koronapandemia mahdollistaa normaalin liikkumisen, niin kotimaanmatkailu tarjoaa ensimmäisenä mahdollisuuden irtiottoon arjesta. Kansallispuistot ja mökit ovat täyttyneet vierailijoista. Jäsenemme ei koskaan aja yksin. Suomi on upea matkailumaa, joka tarjoaa ainutlaatuista luontoa, puhtautta ja turvallisuutta. Se lienee kuitenkin selvää, että halu matkustaa lomalla kasvaa parempia aikoja odotellessa. Omalle tai vuokramökille kulkeminen on lähes poikkeuksetta henkilöauton varassa. Tämän vuoden kotimaan lomamatkat tehtiin koronapandemian seurauksena lähes kokonaan omalla autolla. Halu lähteä merta edemmäs kalaan on monille meistä houkuttelevin vaihtoehto, mutta osaammeko itse riittävästi arvostaa sitä mikä on lähellä. Kotimaanmatkailun näkökulmasta henkilöauto on korvaamaton kulkuväline eikä sen merkitys ole katomassa mihinkään. Kulunut vuosi on ollut matkailualalle erittäin haastava ja kaksijakoinen. 75 NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 KOTIMAANMATKAILU TARVITSEE AUTOA PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA V uosi 2020 korosti entisestään auton merkitystä kotimaanmatkailulle. Autoliiton ja Moottorin eduissa ja sisällöissä katse on kotimaanmatkailussa ja Plusjäsenyys varmistaa perille pääsyn. Ulkomaanmatkailun tyrehtyminen on kohdellut osaa matkailuyrityksistä kovalla kädellä, mutta samaan aikaan kotimaanmatkailussa on saavutettu erinomaisiakin tuloksia. Ensi kesän tilanteesta koronapandemian suhteen on vaikea vielä sanoa mitään
Turvaistuintestin arvostelun painotukset 50 % TURVALLISUUS 40 % Etutörmäyssuoja 40 % Sivutörmäyssuoja 10 % Vöiden reititys 10 % Istuimen vakaus autossa 40 % KÄYTTÖMUKAVUUS 40 % Väärinasentamisen riski 20 % Lapsen kiinnittäminen 20 % Istuimen asentaminen 10 % Istuimen vaihto toiseen autoon/ Istuimen säätö lapsen koonmukaan 8 % Käyttöohje 2 % Istuimen puhdistaminen ja istuimen viimeistely 10 % ISTUINMUKAVUUS 40 % Istuimen tilavuus/ahtaus lapselle 20 % Istuimen tilantarve autossa 20 % Istuma-asento 20 % Istuimen miellyttävyys % KEMIKAALIKUORMITUS vain arvosanaa alentava vaikutus, jos liikaa pitoisuuksia AL sivut 12-2020.indd 76 AL sivut 12-2020.indd 76 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Vain oikein asennettu istuin suojaa lasta parhaalla mahdollisella tavalla, joten myös istuimen käytettävyys on olennainen osa sen turvallisuutta”, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa. Jos vyö ei kulje ohjainten kautta, vyö saattaa luistaa törmäyksessä ja turvakaukalo irrota. ”Istuin, joka on hankala asentaa oikein tai johon lapsi on vaikea kiinnittää, ei voi saada testissämme hyvää arvosanaa. Myös lapsen kiinnittäminen istuimeen pitää onnistua virheittä. AUTOLIITTO julkaisee yhteistyössä eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen kanssa toteutettua turvaistuintestiä, jossa istuinten turvallisuutta arvioidaan monipuolisesti. Vöiden reitityksen kanssa oltava tarkkana Yleisiä istuinten kanssa tapahtuvia virheitä ovat muun muassa vöiden väärä reititys. Käyttömukavuus sisältää useita pienempiä osaalueita, joilla arvioidaan istuimen väärinasentamisen riskiä ja käytön helppoutta. Istuimen pitää olla helppokäyttöinen, jotta se tulee asennetuksi oikein. 76 TURVAISTUIMET Väärin asennettu turvaistuin ei suojaa lasta kunnolla Ei riitä, että turvaistuin tarjoaa oikein asennettuna kolarissa erinomaisen suojan. Esimerkiksi turvakaukaloa asennettaessa auton turvavöillä saattavat lannevyön ja olkavyön reititys sekoittua keskenään, mikä taas voi aiheuttaa äkkipysähdyksessä turvakaukalon kiepsahtamisen irti turvavyöstä. Esimerkiksi istuimen asentamiseen liittyvien osa-alueiden merkitystä ei aina osata arvostaa. Monet hyvät istuimet kertovat merkkivaloin ja äänimerkein, kun istuin on kiinnitetty kunnolla”, Tolvanen kertoo. Toinen yleinen riskitilanne muodostuu, jos turvavyötä ei pujoteta sille tarkoitettuihin ohjaimiin. Turvallisuusosio puolestaan jakautuu etuja sivutörmäystesteihin sekä vöiden reititykseen ja istuimen vakauteen autossa. Käytettävyys on osa turvallisuutta Testiä on välillä kritisoitu siitä, että siinä kokonaisarvosanaan vaikuttaa muukin kuin kolariturvallisuus. Testin kokonaisarvosana koostuu turvallisuudesta, käyttömukavuudesta, istuinmukavuudesta ja haitallisista kemikaaleista. ”Isofix-kiinnitys vähentää huomattavasti istuimen väärinasentamisen riskiä, mutta ei poista sitä kokonaan
”Osa istuimista on suunniteltu sopimaan hyvin erikokoisille lapsille. Jos esimerkiksi kasvot menosuuntaan asennetun turvaistuimen lannevyötä ei pujoteta vyönohjaimeen, kulkee lannevyö helposti liian korkealla. Kun selkänoja ja pääntuki ovat säädetty oikealle korkeudelle, pää on molemmilta sivuilta hyvin suojattu ja olkavyö kulkee lapsen hartian keskikohdan ja kaulan välillä”, Tolvanen huomauttaa. Onkin tärkeää, että istuimen asennusvaiheessa toimitaan käyttöohjekirjoissa ohjeistetulla tavalla”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo. 77 Vöiden oikea reititys on tärkeää myös kiinnitettäessä lasta istuimeen. Vöiden reititys on syytä tarkistaa huolellisesti. Tällaista istuinta käytettäessä on erittäin tärkeää säätää se aina lapsen koolle sopivaksi. Lapsen kasvaessa istuimen kääntäminen kasvot menosuuntaan tuo hieman lisätilaa sekä lapselle että etupenkillä matkustavalle aikuiselle. Istuin on myös säädettävä sopivaksi juuri kyseiselle lapselle. Törmäystilanteessa vyö leikkautuu lapsen vatsaan, mikä voi aiheuttaa vakavia sisäisiä vammoja. Se, että lapsi joutuu pitämään jalkojaan vähän koukussa ei ole vielä syy kääntää istuinta. AL sivut 12-2020.indd 77 AL sivut 12-2020.indd 77 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Myös auton käyttöohjekirjassa on tärkeää tietoa turvaistuimen käyttöön liittyen. ”Lapsi pitää kiinnittää tiukasti istuimeen törmäysturvallisuuden takia sekä siksi, ettei hän pääse kiemurtelemaan irti vöistä ajon aikana.” Katso mitä tapahtuu kolaritestissä, kun istuin on asennettu väärin: www.youtube.com/ autoliittotv Tutustu turvaistuimen ohjeisiin jo ennen ostopäätöstä TURVAISTUIMEN käyttöohjeeseen kannattaa perehtyä netissä tai turvaistuinliikkeessä jo ennen istuimen hankintaa. Istuinta pitää sovittaa autoon ennen lopullista ostopäätöstä – myös niin, että lapsi istuu siinä. Selkä menosuuntaan matkustettaessa törmäysvoimat jakautuvat onnettomuuden sattuessa laajemmalle alueelle ja selkänoja tukee lapsen painavaa päätä ja herkkää niskaa. Katso Autoliiton ohjevideo turvaistuimen käytöstä osoitteessa: www.youtube.com/autoliittotv Lapsi pitää kiinnittää tiukasti turvaistuimeen. ”Kasvot menosuuntaan asennettu istuin ei myöskään hankaloita kuolleen kulman varmistamista kaistanvaihtotilanteissa tai käännyttäessä niin paljon kuin selkä menosuuntaan asennettu”, Vesalainen huomauttaa. Tarjolla olevista vaihtoehdoista kannattaa valita testissä erinomaisen tai hyvän arvosanan saanut istuin, joka soveltuu omaan autoon”, Vesalainen toteaa. Lasta tulisi kuljettaa selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään – vähintään kolmevuotiaaksi. ”Esimerkiksi osassa tila-autoja takaistuimen jalkatilassa, mattojen alla, on säilytyslokerot, joiden kansi ei kestä törmäystilanteessa isofix-telakan tukijalan kuormaa. Huolellisuutta tarvitaan Telakka pitää asentaa huolellisesti autoon, istuin telakkaan sekä lapsi istuimeen. Etukäteen pitää myös tarkistaa istuinvalmistajan nettisivuilta, mille paikoille turvaistuimen voi perheen autossa asentaa. ”Ennen turvaistuimen hankintaa suosittelen tutustumaan turvaistuintestien tuloksiin Autoliiton nettisivuilla. Tällöin tulee varmistaa, että auton ovet menevät kiinni ja että muille matkustajille jää riittävästi tilaa turvaistuimen vieressä takapenkillä ja istuimen eteen jäävällä penkillä
Mikäli olet 18–28-vuotias Autoliiton jäsen, olet ollut AL-Sport autourheilutuen piirissä kaksi vuotta ja kilpailet Autoliiton AKK Motorsport ry:n jäsenseurana olevan Autoliiton osaston nimissä, sinäkin voit hakea kummikuljettajaksi. Hakuaika päättyy 31.12.2020. Hakuohjeet ja lisätietoja: https://www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kummikuljettaja tai Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi. Muutaman kilpailun kokemuksella huomasimme kuitenkin, että Golfin välitykset sopivat paremmin rallin pidemmille pätkille kuin sprinttien spurtteihin”, Häyrinen kertoi. Päätavoite täyttyi ja pystyttiin voittamaan aika merkittävä palkinto SM-mitalin kera. Rallin SM-sarjassa pisteistä kilpailtiin kauden aikana viidessä osakilpailussa. KUMMIKUSKIT Hae Autoliiton kummikuskiksi HALUAISITKO liittyä kaikkien tuntemien autourheilijoiden, kuten Mika Häkkisen, Emma Kimiläisen ja Teemu Sunisen, joukkoon. Printsportille ja kilpakumppaneille iso kiitos kuluneesta kaudesta ja tiukoista sekuntikamppailuista”, Hokkala kiitteli kauden jälkeen. ”Olimme tyytyväisiä sijoituksiimme vähäisellä rallikokemuksella sekä siihen, että pääsimme haavereitta maaliin. Printsport Junior Cupissa saavutuksena jokaisesta maaliin ajetusta osakilpailusta korkeimmat pisteet ja täten voitto heltisi lopulta 26 pisteen turvin seuraavaan. Kummikuskien kausikooste Autoliiton kummikuljettajien kausi oli varsin kaksijakoinen. ”Olihan tämä poikkeuksellinen kausi, jonka eteen sai taistella ihan viimeiseen päivään saakka. ”Kausi meni ilman suurempia teknisiä murheita ja ajokin sujui, mutta jää muistoihin vähäisen kilpailumäärän vuoksi.” Joona Häyrinen Joona Häyrinen Henri Hokkala Kuva Riia Rantasalo AL sivut 12-2020.indd 78 AL sivut 12-2020.indd 78 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. He ovat kaikki olleet aikanaan Autoliiton kummikuljettajia. Talvella syynä SM-kisojen peruuntumiselle oli lumenpuute ja kesällä koronavirus. Voittajalle on luvassa yksi ralli testeineen R5-luokan ralliautolla sekä kattava rengaspaketti ensi kaudelle. 78 HENRI HOKKALA MITALIN KIILTO SILMISSÄ JYVÄSKYLÄLÄINEN AL-Sport -kummikuljettaja Henri Hokkala saavutti kauden 2020 aikana Printsport Junior Cupin voiton sekä suomenmestaruuspronssia. Täysin ilman kisoja Joona ei kuitenkaan jäänyt, vaan hän ajoi kansallisina kisoina talvella yhden sprintin ja rallin sekä kesällä yhden sprintin ja kaksi rallia. Talvella vaihdoin kilpurin etuvetoiseen VW Golfiin ja sillä olisin halunnut enemmän ajotuntumaa. Parivaljakko sijoittui omassa luokassaan Jämsässä neljänneksi, Tuusniemellä viidenneksi ja Ilomantsissa kuudenneksi. Peugeot 208 R2 -ralliautoaan käskyttävän kuljettajan kausi starttasi Arctic Lapland rallilla Rovaniemellä ja päättyi syyskuun lopussa ajettuun SM Pohjanmaa -ralliin, joka harmillisesti päättyi jo ennen aikojaan autoon tulleen teknisen vian seurauksena. Henri Hokkala Kuva Tonigraphs KORONA PERUI JOONA HÄYRISEN KAUDEN TÄLLÄ kaudella ei järjestetty laisinkaan rallisprintin SM-kisoja, joten Joona Häyrinen ei juuri päässyt taistelemaan päälajinsa Suomen mestaruudesta. Tähän väliin mahtui treenikilpailut mukaan lukien yksi voitto ja kolmossija sekä kolme kakkossijaa. Autoliiton kummikuljettajaksi valitaan vuosittain yksi tai useampi nuori autourheilua harrastava kilpailija. Rallin nuotittomassa luokassa Joona ajoi ensimmäisiä kisoja kartturinsa Pinja Luostarisen kanssa. Henri Hokkala menestyi rallissa, mutta Joona Häyrisen rallisprintkausi ei edes käynnistynyt koronan takia
79 JÄSENEDUT Arvo 35 € Alennusta Nesteen polttoaineesta AUTOLIITON jäsenkortilla saat 2,3 snt/l käteisalennusta polttoaineostoista miehitetyiltä Neste Palveluasemilta ja Neste automaattiasemilta (pois lukien Express-asemat). Lue tarkemmin edusta: autoliitto.fi/neste Henri Hokkala Kuva Riia Rantasalo Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Autoliiton jäsenenä saat 15 prosentin alennuksen Arctic Heat Control -verkkokaupasta. Edun saaminen edellyttää jäsenkortin käyttämistä korttiautomaatilla tai kassalaitteella maksutapahtuman yhteydessä. Kaksilitraisen kuumavesipullon leveä ja saumaton kaula helpottaa käyttöä. Jäsenalennus myös Neste-mobiiliapplikaatiolla. Lämmöllä voi myös helpottaa vatsa-, hartiaja lihaskipuja. Katso alennuskoodisi osoitteessa: autoliitto.fi/ahc Otavamedian lehdet -30 % AUTOLIITON jäsenet saavat Otavamedian laajasta lehtitarjonnasta 30 prosenttia alennusta vuosikertojen normaalihinnoista. Palkintovalikoimastamme löytyy uutuutena Lapuan Kankurien kuumavesipullo, joka lämmittää, vaikka talvisää tuivertaisi ulkona. Jäsenedun saat, kun maksat ostoksen käteisellä, pankkikortilla, Visatai MasterCard-kortilla. Osta itsellesi tai lahjaksi läheisellesi! Lue lisää ja katso ohjeet jäsenedun hyödyntämiseen osoitteesta: autoliitto.fi/otavamedia AL sivut 12-2020.indd 79 AL sivut 12-2020.indd 79 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Kuosi: Verso. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Apua talviongelmien poistoon ARCTIC Heat Control Oy on autojen ja koneiden talviongelmien poistamiseen erikoistunut yritys. Yrityksen kehittämät tuotteet poistavat testatusti akkujen varausongelmat ja diesel-lisälämmittimien toimintahäiriöt pakkasilla. Päällinen 100 % puhdasta uutta villaa
Iso-Britannian autoreittejä löytyy osoitteesta https://thenextweb.com/virtual-reality/2017/12/06/ take-virtual-reality-drive-across-britainsbeautiful-roads/ Linkki virtuaalisiin automatkoihin Google driven pohjalta löytyy vaikkapa Romanian Transfgarasanista www.tripsavvy. EU-maiden matkustussäännöt löytyvät osoitteesta https://reopen.europa.eu/en. Jos ajoneuvossa on M+S-, M.Stai M&Smerkinnällä varustetut nastarenkaat, jotka on valmistettu viikkojen 40/2017 ja 40/2019 välillä (valmistusviikko on merkitty renkaan sivulle), renkaiden 3PMSF-merkintää ei vetoakseleilla ja etuakseleilla vaadita talvikaudella 2020–21. Pandemiatilanne voi kuitenkin muuttua äkillisesti ja ennalta-arvaamattomasti. 80 ASIANTUNTIJA Millaisia määräyksiä Norjassa on raskaille ajoneuvoille. Netflixissä voi katsella kokonaisen seitsemän tunnin junamatkan Oslosta Bergeniin. Suomeen palatessa tulee noudattaa aina Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) karanteenisuositusta. Sivuilla kerrotaan koronavirustilanteen kehityksestä Euroopassa, käytössä olevista rajoituksista, matkailijoita koskevista karanteenija testausvaatimuksista sekä koronaviruskontaktien jäljitysja varoitussovelluksista. Tietoja päivitetään melko usein. Suomesta löytyy mukavaa katseltavaa. alkaen ensimmäiseen pääsiäistä seuraavaan sunnuntaihin. Jos matkustaminen on välttämätöntä syystä tai toisesta, matkan etukäteissuunnittelu on nyt erityisen tärkeää. Nyt kun matkustaminen on hankalaa ja jopa epäsuotavaa, niin mitä suosittelette matkakuumeeseen. Suomalaiset matkailijat ovat voineet matkustaa useampiin EU-maihin ilman joutumista karanteeniin paikan päällä. Tietoa eri maiden koronamääräyksistä liittyen esimerkiksi karanteenimääräyksiin löytyy paitsi Valtioneuvoston, ulkoministeriön, Rajavartiolaitoksen sekä Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) verkkosivuilta, niin myös monilta ulkomaisilta sivustoilta. Rangaistus määräysten noudattamatta jättämisestä voi olla tuntuva. Nastarenkaiden käyttö on sallittua myös muulloin, jos keliolosuhteet sitä edellyttävät. Mistä löytyy tietoa Euroopan koronamääräyksistä. Automatkailuun liittyvät liikennemääräykset ja säännöt, kuten esimerkiksi ympäristövyöhykkeet ja tiemaksut eri maissa löytyvät Autoillen Euroopassa -kirjasta tai Autoliiton verkkosivujen matkakohteet-osiosta. Tarpeettomalla matkustamisella tarkoitetaan esimerkiksi vapaa-ajan matkoja. Osoitteesta www.virtualtraveller. Yleinen matkustussuositus kehottaa edelleen välttämään tarpeetonta matkustamista, poikkeuksena maat, joiden osalta on luovuttu maahantulon rajoituksista. AL sivut 12-2020.indd 80 AL sivut 12-2020.indd 80 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Tiedotteet ovat jopa tarkempia kuin Suomen ulkoministeriön tiedotteet. Lisätietoa, myös sakot löytyvät osoitteesta www. Talvikaudella 2020–21 raskaiden ajoneuvojen talvirenkaisiin sovelletaan uusia määräyksiä: Ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 3500 kg, on käytettävä vetoakseleilla ja etuohjausakseleilla 3PMSF-merkinnällä (lumihiutale kolmihuippuisen vuoren sisällä) varustettuja talvirenkaita. Muilla akseleilla voi käyttää renkaita, joissa on merkintä M+S, M.S, M&S (mud and snow) tai 3PMSF-merkintä. vegvesen.no. Poikkeuksena Nordlandin, Tromssan ja Finnmarkin (Ruijan) läänit, joissa nastarenkaiden käyttö on sallittu 16.10.–30.4. Rangaistus määräysten laiminlyönnistä on alle 7500 kilon painoiselle ajoneuvolle 1000 NOK ja yli 7500 kilon painoiselle ajoneuvolle 2000 NOK. Norjassa alle 3500 kg ajoneuvoissa nastarenkaat ovat sallittu autossa 1.11. Koronaväsymystä ja pimeyttä moni meistä torjuu kausivaloilla. EU-maita koskevia, komission kokoamia maakohtaisia matkustussääntöjä löytyy myös sivuilta https://ec.europa.eu/transport/coronavirus-response_en Myös YK:n (Unece) sivuilta hyödyllistä tietoa matkustusehdoista eri maihin. com (Virtual Road Trips). Tiedot perustuvat Euroopan tautienehkäisyja -valvontakeskuksen (ECDC) selvityksiin. Suomalainen VirtualTravellerin matkassa pääsee puolestaan niin Suomeen kuin eri puolille maailmaa. Ulkomaanmatkaa suunnitellessa on hyvä muistaa, että eri maissa toteutettavat rajoittamistoimet, kuten esimerkiksi karanteenimääräykset, terveydenhuollon saatavuuden heikkeneminen tai liikkumisen rajoitukset voivat koskea kaikkia, myös matkailijaa. auswaertiges-amt.de/de/ (Sicher Reisen). Virtuaalimatkailu mahdollistaa uudenlaisen tavan tutustua kulttuureihin, erilaisiin paikkoihin ja maisemiin ja jopa ihmisiin. Rannalla makoilua on virtuaalimatkoilla vaikea korvata, mutta sen sijaan museokäynti voi olla hyvinkin mieluisa kokemus. Edellä mainittujen nettiosoitteiden suorat linkit ja muuta koronatietoa löytyy osoitteesta www.autoliitto.fi/korona. com löytyy niin taviskuin julkkismatkaajien 360-kameralla kuvaamia videoita upeista kohteista. Matkaan voi toki lähteä myös virtuaalisesti. Saksan antamia eri maita koskevia matkustusvaroituksia ja koronan riskialueita voi seurata saksaksi maakohtaisesti ADAC:n sivuilta www.adac.de tai Saksan ulkoasianviraston maakohtaiset matkustusja turvallisuustiedotteet (saksaksi) koko maailmasta www. Virtuaalikokemuksia voi hakea vaikkapa Savonlinnasta, Rovaniemeltä tai Tampereelta ilmasta käsin https://360finland.fi/360suomi/. Jos ulkomaanmatkalle lähtee, ulkoministeriön sivuilla kannattaa tehdä matkustusilmoitus aina ennen matkaa. Käytettäessä nastarenkaita ne on asennettava kaikkiin pyöriin. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Koronatietoa ja helpotusta matkakuumeeseen Korona kalvaa matkaajien mieltä ja tietoa rajoituksista saa muun muassa Autoliitosta. Perävaunuissa, joiden suurin sallittu massa on yli 3 500 kg, on oltava M+S-, M.S-, M&Stai 3PMSF-merkinnällä varustetut renkaat. Videoita voi katso mobiililaitteella tai läppärillä, mutta parhaan elämyksen saa VR-laseilla. Mutta matkakuumeen hellittämiseen joillakin toimivat myös virtuaaliset matkat, jotka ovat tulossa yhä suositummiksi. Ulkoministeriön kyky auttaa pulaan joutunutta on pandemiatilanteessa rajallinen. Ajoneuvossa pitää lisäksi olla mukana lumiketjut tai siitä seuraa rangaistus. Luettelosta selviää muun muassa se, kuinka pitkään riskialueella ollut joutuu viettämään karanteenissa. Norjan tielaitos aikoo valvoa tehostetusti raskaiden ajoneuvojen renkaita tulevalla talvikaudella. Tällöin ulkoministeriö on tietoinen oleskelusta kohdemaassa ja voi hätätilanteessa olla tarvittaessa yhteydessä. Saksan Robert Koch -instituutin päivittämä riskiluettelo päivittyy säännöllisesti sivuilla www.rki.de
Matkustamossa varsinkin pidempään kuljetettavan kuusen tulisikin olla valmiiksi sulanut. Altistuessaan ajoviimalle, kuralle ja maantiesuolalle kuusi vaurioituu herkästi jo lyhyelläkin matkalla. Moottorin uutiskirjeen voi tilata osoitteesta moottori.fi/tilaa-moottorinuutiskirje/. Esimerkiksi pihka irtoaa verhoiluista huonosti. Kiinnitä kunnolla Kuljetustavasta riippumatta kuusen paikallaan pysyminen mahdollisessa hätäjarrutuksessa ja törmäyksessä on muistettava varmistaa huolellisella sidonnalla. Seurantaan kannattaa ottaa myös Autoliiton YouTubekanava www.youtube.com/autoliittotv, jossa on runsaasti Autoliiton Ajokoulun ohjevideoita sekä muun muassa kolaritestejä. Applikaatiosta löydät myös tuoreimmat uutiset ja tarjoukset sekä invapysäköintipaikat. Informaatiota kaikesta toiminnasta löytyy muun muassa nettisivuiltamme osoitteesta www.autoliitto.fi, mutta saadaksesi kaiken tiedon ensimmäisten joukossa kannattaa laittaa muutkin kanavat seurantaan. pressulla tai pussilla. Seuraava Moottori ilmestyy 27.1.2021. Autoliiton löydät Twitteristä: @autoliitto, Instagramista: @autoliitto_official ja Facebookista: www.facebook.com/autoliitto. Ajoviiman neulasille aiheuttama rasitus saa ne putoamaan ennenaikaisesti. Verkotetun tai pussitetun kuusen saa näppärästi myös suksiboksiin. Ei pidä unohtaa myöskään Moottorin digitaalisia kanavia Twitterissä: @moottori, Instagramissa: @moottorimedia ja @moottori_matkailee sekä Facebookissa: www.facebook.com/ MoottoriMedia. Sovellus on ladattavissa veloituksetta sekä Google Play -kaupasta että AppStoresta. Jäinen kuusi sisätiloissa voi johtaa myös lasipintojen huurtumiseen. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 13.1.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen JOS jäinen kuusi pakataan lämpimään autoon, sen neulaset sulavat runkoa nopeammin. Jos mahdollisuuksia turvalliseen kuljettamiseen ei ole, kannattaa kuusi tilata kotiin toimitettuna. Vaurioiden ehkäisemiseksi kuusi pitää suojata tiiviillä muovilla, Seuraa meitä kaikissa kanavissa AUTOLIITTO valvoo autonkäyttäjien etuja sekä tarjoaa tietoa ja lukemattomia rahanarvoisia hyötyjä jäsenilleen. Jäätynyt runko ei kykene luovuttamaan neulasten tarvitsemaa kosteutta, jolloin neulaset kuivuvat ja tippuvat ennenaikaisesti. Kuljetus auton katolla Jos kuusi kuljetetaan katolla, pitää autossa olla taakkateline, johon se saadaan kiinnitettyä. Joka toinen viikko lähetettävän uutiskirjeen voi tilata osoitteesta www.autoliitto.fi/uutiskirje. Katolla kuljetettaessa kuusi saattaa myös vaurioittaa auton maalipintaa hankaamalla tai valuttamalla pihkaa. Autoliiton mobiiliapplikaatio kannattaa ladata puhelimeen, sillä sitä kautta saat nopeimmin avun oikeaan osoitteeseen joutuessasi pulaan tien päällä. Google Play AppStore AL sivut 12-2020.indd 81 AL sivut 12-2020.indd 81 26.11.2020 14.01 26.11.2020 14.01. Verkottamalla ja pussittamalla varmistetaan, etteivät kuusen oksat tärvele auton verhoiluja eivätkä neulaset varise autoon sisälle. 81 MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Kuljeta joulukuusi turvallisesti Suositeltavin tapa kuusen kuljettamiseen on kuomullinen perävaunu tai pakettiauto
Älypuhelinsovellus, joka mm. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Vuoden Auto Suomessa 2021 kokosi 27 uutuusmallia autotoimittajien koeajettavaksi Nummelan lentokentälle. Renaultin ja Škodan valikoimassa houkuttelevat ladattavat hybridivaihtoehdot. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Pakkauksessa mm. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tuotenumero 40330 Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Takuu 2 v. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30397 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Autoja yhdistää sähköistys: Porsche ja Volkswagen ovat aina sähköautoja ja Peugeotiinkin sähkövoimalinja on tarjolla. Tuotenumero 30565 Kenu Airbase Pro -autoteline Vaivaton kiinnitysteline puhelimelle autoon. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle tai leikkauksesta toipuessa. Houkuttaako hybridi, vai viekö sähkö voiton. Se selviää, kun Vuoden Auto Suomessa 2021 -voittaja julkistetaan. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Tuotenumero 30180 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! Lompakkoon mahtuu jopa 10 korttia. Tuotenumero 30101 Kääntölevy Pehmeä kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Kolmesta osasta rakentuva lapio on helppo koota ja purkaa, ja sen saa koottua kahteen pituuteen. Laajasta joukosta finaaliin valikoitui värikäs kuusikko: Peugeot 2008, Porsche Taycan, Renault Captur, Škoda Octavia, Toyota Yaris ja Volkswagen ID.3. Toyota Yaris on tietysti tarjolla hybridinä. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. Takuu 12 kk. 3 suukappaletta ja suojapussi. Tuotenumero 30280 ResQMe -turvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Viekö sähkö vai hybridi voiton. Tuotenumero 30251 Park Lite -pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Tuotenumero 30233 279 € Jäsenhinta SH 299 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € RFID-suojattu 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 58 € Jäsenhinta SH 64 € 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 1 kansiarkki 12-2020.indd 2 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. Tuotenumero 30611 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. TEKSTI: LAURI AHTIAINEN KUVA: MARKO MÄKINEN Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Puhelin on erittäin helppo asettaa telineeseen yhdellä kädellä venyvien ”leukojen” ansiosta
TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 12/2020 8,20€ LAHDEN ETELÄINEN KEHÄTIE KOEAJETTU KLASSIKKO: ASTRO 8200 -ASUNTOVAUNU MAASTOAJOELÄMYS MIL SAFARIT DIESEL-GOLFIN PAL.VKO 2021-04 53 50 13 -2 01 2 200 000 KM KÄYTETYT AUTOT JUTTUSARJA ALKAA OSTIMME AJETUN 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 1 kansiarkki 12-2020.indd 1 26.11.2020 13.52 26.11.2020 13.52. Lo pp ur ap or tti: pu ole n vu od en ko ea jo ss a M er ce de sB en z A 25 e.. . 12 / 2 2 Ta lv iv in kit m at ka ilu au to ilija lle ... Elä m ys : to sim ie st en m aa st oa jo ke id as M il S afa rit ..