Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. M at ka ilu : H els in kiV an ta a va lm ist uu ... MATKALLA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 12/2021 8,20€ LÄHIMATKAILUEXTRA S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I OSTIMME KÄYTETYN NISSAN LEAF -SÄHKÖAUTON SUOJAA LAPSESI TESTISSÄ TURVAISTUIMET RUOTSIN KORKEIN TIE KORKATTU YLLÄKSELLE LIUKULUMIKENGISSÄ SUURI KEULA KOHTI TALVEA! Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Nyt saatavilla Philips Ultinon Drive 5000L -lisävalot! Valopioneeri Philipsin uusin lanseeraus. Ammattitaidolla suunnitellut huippulaadukkaat Philips Ultinon Drive LEDkaukovalot tarjoavat turvallisuutta iltoihin, kun auton oma valaistus ei enää riitä. Myös raskaalle kalustolle. P ro je kt i: nä in sy nt yi S ub ar u Fo re st er in te ip pa us ... 12 /2 2 1 Lii ke nn e: uu de n ta lv ire ng as la in va ik ut uk se t... Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-12.indd 1 5.11.2021 8.26 5.11.2021 8.26 1 kansiarkki 12-2021.indd 1 1 kansiarkki 12-2021.indd 1 26.11.2021 7.58 26.11.2021 7.58
Tuotenumero 30281 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 30 € Jäsenhinta SH 56 € 35 € Jäsenhinta SH 45 € Mastermark -huomioreppu AL Heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. Tuotenumero 40320 Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Tuotenumero 80997 1 kansiarkki 12-2021.indd 2 1 kansiarkki 12-2021.indd 2 26.11.2021 7.58 26.11.2021 7.58. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua. 59.600 €, sis. Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille. BMW i4 M50 alk. The Ultimate Electric Driving Machine BMW i4 sähköistää keskikokoisten premium-autojen luokan. 68.230 €, sis.toimituskulut. Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. 2 vuoden takuu. EU-yhd. Tuotenumero 30111 Turvavyövedin Turvavyönvedin avustaa turvavyön vetämisessä, jotta liikerata helpottuu ja vyöhön yltääkseen ei tarvitse kurottaa kauas. Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille. toimituskulut. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kuvan auto erikoisvarustein. Tilavuus 15 litraa. energiankulutus 18-22,5 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. #bornelectric i4 T H E KATSO LISÄÄ JOULUN LAHJAIDEOITA: WWW.KAUPPA.AUTOLIITTO.FI Kenkävalo Kiinnitä kirkas LED-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. Tuotenumero 30800 11, 50 € Jäsenhinta SH 17 € 8 € Jäsenhinta SH 18, 50 € Vara-akku 5000 mAh Lataa puhelinta tai vaikka tablettia liikkeessä! Kätevän kokoinen vara-akku antaa virtaa matkalla, kun muuta virtalähdettä ei ole saatavilla. Lisätietoja jälleenmyyjältäsi. Tuotenumero 30101 ResQHammer -lasivasara/ turvavyöleikkuri ResQHammer on innovatiivinen ja monikäyttöinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. 69.996,51 €, autoveroton hinta alk. Iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. 61.140,22 €, autoveroton hinta alk. Väri: Valkoinen. Sähköinen toimintamatka jopa 510 km. Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Laitteessa on ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. BMW i4 eDrive40 alk. Tuotenumero 30170 9, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 30 € Jäsenhinta SH 39, 60 € Kansallispuistot tutuiksi, Suomi Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. Täyssähköautoja koskeva autovero on poistumassa. Täysin uusissa BMW i4 M50 ja BMW i4 eDrive40 -sähköautoissa dynaamiset ominaisuudet ja mukavuus ovat täysin tasapainossa ja tuottavat puhdasta ajamisen iloa. Sähköinen toimintamatka jopa 590 km. Tuotenumero 30300 Exentri -lompakko RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. EU-yhd. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/i4. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle, hartiakipuiselle tai leikkauksesta toipuessa. energiankulutus 19-24 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Koskee kaikkia täyssähköautoja, jotka on ensirekisteröity 1.10.-31.12.2021 välisenä aikana. Mikäli valmisteilla oleva lakimuutos hyväksytään ja autovero poistuu 1.1.2022 alkaen, palautetaan peritty autoveron takautuvasti
12-2021.indd 3 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 038 XX 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 12/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Kia EV6 24 Volkswagen Multivan 26 Volkswagen Polo 27 Honda HR-V 28 Volkswagen Taigo 29 Volvo C40 30 Cupra Born 32 Audi Q4 Sportback 33 Škoda Enyaq Sportline 33 Tesla Model 3 34 Opel Mokka-e 36 Opel Grandland 37 Dacia Duster 37 Fiat Ducato 38 Husqvarna Norden 901 40 Honda NT 1100 41 AJONEUVOT Käytetty: ostimme Nissan Leafin 6 Käytetty: Ford Mondeon väliraportti 10 Tyyppiviat: Moottorin uusi palvelu avattu 12 Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n väliraportti 20 IAA Mobility 2021: mitä muuta kuin autoja. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 12-2021.indd 3 26.11.2021 21.32 26.11.2021 21.32. 22 Projekti: Subaru Foresterin teippaus 66 LIIKENNE Uuden talvirengaslain vaikutukset 14 Näin liikkumistamme tutkitaan 18 Testi: lastenistuimet 60 Kuolemankolarit joulukuussa 2020 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Autolla Pohjois-Ruotsiin 42 Ylläksen maisematie ja liukulumikenkäily 50 Matkamakasiini: Hamburger Börsin paluu 54 Matkamakasiini: Helsinki–Vantaa valmistuu 58 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 42 50 6 60 3 Sisa?lto
Tyypillisesti lapsi käyttää 12 ikävuoteen mennessä kolmea erilaista turvalaitetta, kun kaukaloa ja istuinta vaihdetaan isompaan lapsen kasvaessa. Turvalaitteita on kehitetty erikokoisille lapsille, koska aikuisten mitoille suunnitellut auton omat turvalaitteet eivät kykene suojaamaan pientä lasta. Sen pitää olla myös käytettävyydeltään sellainen, että se palvelee oman lapsen kuljetustarpeissa mahdollisimman hyvin. 5 L asten turvalaitteen tehtävä on suojata lasta mahdollisen onnettomuuden sattuessa. Väärinasentamisen riskiä lisää se, että istuimet pitää asentaa useilla erilaisilla asennustavoilla eri-ikäisille lapsille istuimien pitkän käyttöajan vuoksi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Väärin kulkeva aikuisten turvavyö voi lapsen kaulalla kulkiessaan olla pahimmillaan hengenvaarallinen. Koska testin sisältö kehittyy istuinten kehittyessä, eivät vanhimmat tulokset ole vertailukelpoisia uusien kanssa. Tarvitseeko istuinta siirrellä autosta toiseen, miten helppoa lapsen kiinnittäminen istuimeen on, pitääkö takaistuimelle sopia useampikin matkustaja tai turvalaite, miten oma lapsi viihtyy kyseisessä istuimessa – esimerkiksi tällaisia kysymyksiä kannattaa pohtia, kun turvalaitetta valitaan. Valitettavasti neljä pitkän käyttöajan istuinta jäi testissä välttävään arvosanaan. Autoliiton verkkosivulla on käytettävissä uusimpien testitulosten lisäksi myös vanhempia tuloksia. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Turvakaukalon, turvaistuimen tai turvavyöistuimen pitää olla lapselle sopiva, jotta tavoiteltu suoja saavutetaan. Uusimmassa testissä oli mukana myös istuimia, joille luvataan käyttöaikaa vauvasta aina noin 12-vuotiaaksi. Turvalaitteen valintaan kannattaa kuitenkin paneutua. Jos tällaisen istuimen kuitenkin on valinnut, on tärkeää tietää käyttöön liittyvät haasteet. Tietoa ostopäätösten tueksi on saatavilla ja sitä kannattaa ehdottomasti hyödyntää. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Mikko Autio ISSN 0359-7636 12/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen KOMPROMISSI, JONKA VOI VÄLTTÄÄ 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 12-2020.indd 5 29.11.2021 10.21 29.11.2021 10.21. Kuitenkin vuonna 2015 tai myöhemmin arvosanan hyvä tai tyydyttävä saaneet turvalaitteet ovat edelleen suositeltavia ja monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia. Kaikki nämä puutteet johtivat siihen, että istuimet saivat muita istuimia huonommat kokonaisarvosanat. Tulos kertoo siitä, että käyttöaikaa pidennettäessä on jouduttu tekemään kompromisseja, jotka voivat kostautua arjen käyttötilanteissa. Lasten turvalaitteiden järjestelmällinen testaus on aloitettu jo yli 50 vuotta sitten. Istuimet ovat painavia, mikä hankaloittaa istuimien asentamista. Valmistajat ovat vuosien varrella reagoineet puutteisiin, kehittäneet laitteitaan, korjanneet virheitä ja jopa vetäneet vaarallisia tuotteita pois markkinoilta. Pitkä käyttöaika voi kuulostaa ensi alkuun houkuttelevalta, sillä säästyyhän siinä rahaa, kun ei tarvitse muutaman vuoden välein ostaa uutta istuinta. Kuluttajalle testitulokset tarjoavat apua oman ostopäätöksen tueksi. Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttama testaus on vienyt kehitystä eteenpäin ja nostanut esiin vaarallisia turvaistuimia. Koenukeista mitattiin melko korkeita kuormituksia törmäyskokeissa
Halusimme py6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 6 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 6 26.11.2021 21.34 26.11.2021 21.34. Normaalikokoisista autoista budjettiin sopi ainoastaan Nissan Leaf. Tehoa Leafissa oli alkujaan 80 kW (109 hv) ja vääntöä 280 Nm. Niinpä koimme aiheen vähintäänkin ajankohtaiseksi, ja ryhdyimme käytetyn sähköauton metsästykseen. Leaf oli aikanaan ensimmäisiä Suomeen tuotuja sähköautoja – ja muutenkin varsinainen pioneeri sähköautojen saralla. Nykymaailmassa auton toimintamatka ei kuitenkaan säväytä: 24 kWh -kapasiteetin ilmoitetaan riittävän tuolloisen NEDC-syklin mukaisesti 200 kilometrin ajoon, mutta käytännössä tuostakin jäädään huomattavasti. Vain yksi ehdokas Käytettyjen sähköautojen valikoima kasvaa jatkuvasti, mutta esimerkiksi Vuosi sähköllä -juttusarjassa hyväksi toteamamme Hyundai Ioniq Electric (Moottori 10/2018) kustantaa yhä halvimmillaankin yli 15 000 euroa. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS KÄYTETTY 6 6 KÄYTETTYÄ KORKEAJÄNNITYSTÄ "Ei tavallisella kansalaisella ole rahaa sähköautoon!" Eikö muka. Pikalatausta Leaf pystyy ottamaan parhaimmillaan 50 kilowatin teholla, ja liitin on mallia CHAdeMO. Leaf muuten ylitti viime vuonna puolen miljoonan A utoilunkin on kannettava päästötalkoissa kortensa kekoon, ja tällä hetkellä tehokkain keino lähipäästöjen vähentämiseksi vaikuttaisi olevan sähköauto. Suuret valmistajat ovat kuitenkin vasta nyt kunnolla heränneet tekemään sähköautoja, eikä valtaosalla kuluttajista ole varaa sijoittaa autoon useita kymmeniä tuhansia euroja. Alusta asti sähköautoiksi suunniteltuja mallejakin on esitelty vasta hiljattain, kun Nissanilla ja Teslalla on ollut tällaiset tuotteet valmistusohjelmassaan jo kymmenisen vuotta. 50 kW -pikalatauksella varustettuja uusia sähköautoja on yhä runsaasti myynnissä, eivätkä kaikki valmistajat ole vieläkään saaneet edes hidaslatausta kolmivaiheiseksi. Mieleisen auton löytäminen tässä hintaluokassa ei ollut helppoa, eikä valinnanvaraa käytännössä ollut lainkaan. syä alemmassa hintaluokassa, joten hintarajaksi vedettiin kymppitonni. Hankimme käyttötestiin niin edullisen sähköauton kuin mahdollista. Vakiona vaihtovirtalataus tapahtui Type 1 -liittimen kautta 3,3 kW -teholla (1 x 14 A), mutta lisävarusteena autoon sai 6,6 kW:n laturin, kuitenkin yhä yksivaiheisena (1 x 29 A). Tesla toki meni kehityksessä menojaan, mutta perinteiset automerkit ovat lisänneet suurteholatauksen malleihinsa vasta viime vuosina. 2014 vänä. Jälkeenpäin onkin mielenkiintoista havaita, että Leafin speksit edustivat pitkään kutakuinkin sähköautomaailman vakiotasoa, etenkin latauksen osalta. Jo tuolloin sähköauto hurmasi niin testaajat kuin ensimmäiset rohkeat sähköautoilijat välittömällä väännöllään – eikä tuo hienous ole kaikonnut vielä tänäkään päiNISSAN LEAF ACENTA VM. Nollasta sataan auto kiihtyi näillä voimin 11,5 sekunnissa ja huippunopeudeksi ilmoitettiin 144 kilometriä tunnissa – nämä edustivat jo ihan "oikean auton" lukemia
Täydet 12 palkkia paljastavat akun olevan hyvässä kunnossa, kun taas esimerkiksi kolmen palkin pudotus tarkoittaa, että maksimivaraus on enää alle 75 % alkuperäisestä. 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 7 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 7 26.11.2021 21.35 26.11.2021 21.35. Sähköautoperusrakenteesta huolimatta Leafissa ei ole etutavaratilaa. Konepellin alainen tila on naamioitu polttomoottoriauton konehuoneen näköiseksi. 7 NISSAN LEAF ACENTA HINTA UUTENA 38 790 € OSTOHINTA NYT 9 000 € SÄHKÖAUTO etuveto Teho 80 kW (109 hv), vääntö 280 Nm AKUSTON ENERGIASISÄLTÖ teoreettinen/käytössä oleva 24 / 22 kWh LATAUS Type 2 3,3 kW (1 x 14 A), CHAdeMO 50 kW SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,5 s Huippunopeus 144 km/h NEDC-TOIMINTAMATKA sähköllä 199 km MITAT (p/l/k) 4 445/ 1 770 / 1 550 mm, akseliväli 2 700 mm PERÄVAUNUMASSA kg EURO NCAP 5 tähteä (2012) Leafin mittariston laitimmainen palkkijono oikealla kuvaa akun kuntoa. Leaf pikaladataan CHAdeMo-liittimen kautta, ja hidasladataan Type 1 -liittimestä. Jotta saamme virtaa toimituksen Type 2 -liittimestä, jouduimme ostamaan Type 1 / Type 2 -adapterin
Autolla ei ollut juuri ajettu pitkää matkaa, ja sitä oli pikaladattu uudesta lähtien ainoastaan kahdesti. Tämä johtuu pitkälti siitä, ettei Leafin akussa ole nestekiertoa, vaan se on passiivijäähdytteinen. Tärkeämpää tässä versiossa on, että se sisältää myös akun lämmittimen. Tuossa hintaluokassa Leafeja oli jatkuvasti pari kappaletta myynnissä, mutta mittariston akun kunnosta kertova palkkijono paljasti niiden akkujen menettäneen jo parhaan ryhtinsä. Kun akku käy liian kuumana, se alkaa menettämään ryhtiään. Suko-latauskaapelinkin sai mukaan. Ulkoisia jälkiä löytyi hieman, muttei isompia klommoja. Kun jo ennestään pienen toimintasäteen auton akusta leikataan pois parisenkymmentä prosenttia, kyseessä on erittäin pienen toimintasäteen – ja täten myös vähemmän käyttökelpoinen – auto. Huoltokirjasta löytyi täydellinen merkkiliikkeen historia, ja sisustakin oli iskussa. Vuonna 2013 Leaf sai päivityksen, jossa esimerkiksi auton sisäinen latauslaite siirrettiin perästä keulaan, mikä poisti tavaratilassa sijainneen kömpelön kyhmyn. Pienen tutkimustyön jälkeen kuitenkin selvisi, että tarjolla olevien autojen akut on vuokrattu – eli käytännössä niiden ostaminen ulkomaille ja akun vuokrasopimuksen jatkaminen olisi ollut käytännössä mahdotonta. 4.–6.2.2022 Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Sisältä auto on toki muovinen eivätkä grafiikat ole ikääntyneet edukseen, mutta kokonaisuutena auto oli positiivinen yllätys. Toinen oleellinen muutos kyseisessä vuosimallissa oli viileässä kelissä matkaamista helpottava ilmalämpöpumppu. Varustelultaankin myynnissä ollut Leaf oli erinomainen: se kattoi muun muassa navigaattorin, bluetooth-stereot, lämmitettävän takaistuimen sekä 12 voltin akkua lataavan aurinkokennon. Näiden hakeminen olisi kuitenkin käynyt joko aikataulun tai lompakon päälle, joten päätimme toistaiseksi kuopata ajatuksen käytetyn sähköauton ostamisesta ulkomailta. Saksassa olisi ollut jonkin verran tarjontaa, ja pikavilkaisulla hinnatkin näyttivät alhaisemmilta kuin Suomessa. Laajan varustevalikoiman ja suuren sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Katse ulkomaille Tehtävä alkoi vaikuttaa suunnitellussa aikataulussa jo niin epätoivoiselta, että ryhdyimme tutkimaan Leafin hankkimista ulkomailta. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Rakkautta ensisilmäyksellä Marraskuussa mätsäsimme käytettyjen autojen Tinderissä – eli Nettiautossa – tulevan kumppanimme kanssa. KÄYTETTY 8 8 TEKNINEN KAUPPA mpmessut.fi | #mpmessut Messuttoman vuoden jälkeen MP 22 Moottoripyörämessujen vaikutus saattaa olla tavallista tuntuvampi. Ilman sitä auton akku saattaa kovilla pakkasilla jäätyä, eikä useamman tonnin akkua huvita ryhtyä uusimaan. Muutenkin yksilö vaikutti hintaisekseen todella hyvältä. Syy akun poikkeuksellisen hyvälle kunnolle selvisi, kun soitimme Leafin omistajalle. Tämän takia Leafilla tulisi varoa pikalataamasta akkua yli 80 prosentin varaukseen – ja muutenkin lämpötilan seurailu moottoritieajon jälkeen ja pikalatauksen yhdistyessä on paikallaan. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Aikuisten liput alkaen 20 €, ryhmäliput alkaen 17 €/hlö. Musta, Virosta tuontiautona Suomeen hiljattain rantautunut vuosimallin 2014 Leaf kietoi kiinnitti huomiomme ilmoituksen mittaristokuvalla, joka näytti auton akun olevan vielä lähes uudenveroinen. Omilla akuilla olleista yksilöistä taas ei löytynyt sellaista, joka olisi kokonaiskustannuksineen asettunut sopivaan hintahaarukkaan. Leafin akut kuluvat voimakkaammin kuin nykytekniikalla toteutetuissa sähköautoissa. Asiaa mutkistaa sekin, että Suomeen kannattaa tuoda Pohjoismaihin varusteltu Leaf, jonka tunnistaa helpoimmin ajovalonpesimistä. Kehnoihin renkaisiin ja huoltovälin täyttymiseen vedoten saimme tingittyä lopullisen kauppahinnan vielä 9 000 euroon, jonka pulitimme mielellämme. Vantaalla meitä odotti kuvien mukainen Leaf. Sitä paitsi – latausinfra on kehittynyt viime vuosina niin hurjaan tahtiin, että autonhan pitäisi olla nyt huomattavasti käyttökelpoisempi kuin seitsemän vuotta sitten, kun se on uutena liikkeestä haettu. Leafin ohjaamo on tyyliltään vanhentunut, mutta silti yllättävän viihtyisä. Käytännön toimintamatka asettaa varmasti haasteita, mutta sähköautojen kohdalla olemme aiemmin huomanneet, että auton tuntemisella ja suunnitelmallisuudella pääsee jo pitkälle. Kaiken lisäksi yksilö edusti juuri oikeaa vuosimallia. Rajatut mahdollisuudet Odotamme mielenkiinnolla miten käytetyllä sähköautolla pärjää erilaisissa arkiajoissa, ja miten edulliseksi ajaminen muodostuu. Aikanaan futuristiseksi ja oudoksi kuvailtu akkuauto näytti paikan päällä yllättävän tavalliselta – ja huomattavasti paremmalta kuin muistikuvat antoivat olettaa. Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa ennenkokemattomia vapauden tunteita sekä voimakasta halua hankkia kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. KÄYTETTY 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 8 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 8 26.11.2021 21.35 26.11.2021 21.35. Sekään ei ollut aivan niin yksinkertaista kuin oletimme. Päätimme mennä seuraavana päivänä katsomaan, olisiko tässä Moottorin ensimmäinen käytetty sähköauto. Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com myydyn auton rajapyykin. Kolinoita ei kuulunut, mittaristo pelitti, kuten myös tietoviihdejärjestelmän näyttö. Seuraavaksi mieleen tuli sähköautojen luvattu maa – Norja! Norskeilla olikin tarjolla muutamia yksilöitä, joiden hinnat olisivat asettuneet kohtuullisiksi jopa EU:n ulkopuolelta tuomisesta lankeavista autoverosta, arvonlisäverosta ja rekisteröinnistä huolimatta. LEAFIN AKUT KULUVAT VOIMAKKAAMMIN KUIN NYKYTEKNIIKALLA TOTEUTETUISSA SÄHKÖAUTOISSA. Niukasti tarjontaa Vaikka budjettimme oli sentään kymppitonni, käytetyn sähköauton hankkiminen ei ollut mikään helppo tempaus
Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 9 6-9 Ka?ytetty Nissan Leaf 12-2021.indd 9 26.11.2021 21.35 26.11.2021 21.35. Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa ennenkokemattomia vapauden tunteita sekä voimakasta halua hankkia kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. 4.–6.2.2022 Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. 9 TEKNINEN KAUPPA mpmessut.fi | #mpmessut Messuttoman vuoden jälkeen MP 22 Moottoripyörämessujen vaikutus saattaa olla tavallista tuntuvampi. Laajan varustevalikoiman ja suuren sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Aikuisten liput alkaen 20 €, ryhmäliput alkaen 17 €/hlö. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen
Ja kun lämmintä alkaa tulla, puhallinteho on puolestaan heikko. Kehityksen ajoittainen kaipuu Säännöllisesti uusia autoja ajavat toimituksen jäsenet ovat havainneet muitakin epäkohtia, jotka eivät ole vikoja vaan ominaisuuksia. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MIKKO AUTIO TEKNINEN AVUSTUS JUUSO KALLIOINEN KÄYTETTY 10 10 FORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. Nämä olivat uutenakin Mondeon ehdottomia vahvuuksia, mutta käytettyjen yksilöiden hintatasosta päätellen moni lienee jo unohtanut nuo hyveet. Vaikka alusta on selvästi kulunut ja jousitus rennon oloinen, ajoominaisuuksia ei voi juuri moittia – sen jälkeen kun matkanopeuden on lopulta kierroskuoron siivittämänä saavuttanut. Ehkä vielä jonain päivänä hankinta toteutuu. Talven tästä edetessä asiaan pitää perehtyä jo turvallisuussyistäkin. 2007 EI MAHTAVA, MUTTA MONDEO Korjailujen lomassa Mondeolla on ehditty ihan ajamaankin. Alustasta kuuluu yhä satunnaisesti kolinoita niin edestä kuin takaakin, mutta se ei ole menoa haitannut. Tämä on kuitenkin ratkaistavissa muutaman euron hintaisella irrallisella puhelintelineellä, mutta eihän sellaista muista koskaan kaupassa käydessä ostaa. Myös moottoritiellä ajaminen maistui kesänopeusrajoitustenkin aikaan. Myös moderneja tietoviihdejärjestelmiä kaiFORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. K äytetty Mondeo ei ole tähän asti esiintynyt jutuissamme varsinaisesti edukseen, sillä olemme keskittyneet auton rassailuun. Aika ei ole selvästi kullannut muistoja automallin hyvyydestä, vaan kyseessä on yhä erinomainen arkikulkine. Näistä useimmin esiin tulee puhelintelineen puute – kännykän voi toki nakata esimerkiksi mukitelineeseen, mutta sitten taas jää take away -kahvi ilman sijaa. Syksyllä auto kiersi useammalla toimituksen jäsenellä, ja moitteet ovat olleet varsin vähissä. Vaikka kyseessä ei ole mitenkään poikkeuksellisen hyvin säilynyt yksilö, Mondeomme on erinomainen osoitus siitä, että näinkin paljon käytetty auto voi silti olla toimiva kokonaisuus. 2007 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 10 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 10 26.11.2021 21.36 26.11.2021 21.36. Aivan kaikki ei sentään ole kuten pitää, sillä aamujen viilennettyä havaitsimme, että sisätilat lämpenevät melko hitaasti. Kiitosta on tullut vakaasta kulusta ja äänieristyksestä. Lukuisten pikkupuutteiden ohessa arki on kuitenkin ollut varsin huoletonta, ja autokin alkaa olla hyvässä kuosissa
6), ei Mondeon käyttötesti ole vielä ohitse, vaan taomme tauluun lisää kilometrejä ainakin vuodenvaihteeseen asti. Vanteilla istuivat hyväpintaiset ja nastoiltaan täysilukuiset renkaat, joiden ainoa heikkous oli vuodelle 2016 merkattu paistopäivä. Jos et kuitenkaan käytä Instagramia tai Facebookia, meille voi lähettää omia kokemuksia Mondeoista sähköpostilla osoitteeseen toimitus@moottori.fi. Yleensä tämä tarkoittaa, että tallissa odottavat loppuun ajetut, parhaassa tapauksessa vielä runkovaurioiset kumit. Renkaita suositellaan käytettäväksi korkeintaan kuuden vuoden ikään asti, minkä jälkeen uhkana on pinnan kovettuminen ja pito-ominaisuuksien heikkeneminen. Edellisen käytetyn automme Volkswagen Golfin (Moottori 8/2021) kohdalla kyselimme Instagram-seuraajiltamme omakohtaisia kokemuksia kyseisestä mallisukupolvesta erillistä netissä julkaistua juttua varten, ja saman teemme myös Mondeon kohdalla – somepuoli kannattaa siis viimeistään nyt ottaa seurantaan. Kaiken kruunasi vielä se, että kesän pikaisesta ostotapahtumasta (Moottori 9/2021) ei jäänyt lainkaan mieleen, missä kunnossa varaston nurkkaan heitetyt talvirenkaat olivat. Alkusyksystä sininen ovaali seisoi parisen viikkoa putkeen parkkeerattuna Moottorin toimituksessa. Toistaiseksi renkaat ovat kuitenkin tässä mielessä täysin kelvot, mutta kyseiset Nexenin talvikumit eivät ominaisuuksiltaan ole kovinkaan hyvät, minkä sai myös toimituspäällikkömme tuta liukastellessaan ensimmäisillä talvikeleillä: pito etenkin jäisissä kohdissa romahtaa aika yllättäen. Samassa yhteydessä huomasimme, että seisontajarru ei pidä auton toisella puolella lainkaan. Lopulta kun rengas on irti, kannattaa valmistautua seuraavaan renkaanvaihtoon puhdistamalla napaa teräsharjalla. Tämä ei ole lainkaan harvinaista kyseisen ikäluokan Fordeissa, joisMONDEOMME TO DO -LISTA NÄMÄ ON JO TEHTY... 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 11 10-11 Ka?ytetty Mondeo 12-2021.indd 11 26.11.2021 21.36 26.11.2021 21.36. – uudet kesärenkaat – käyntihäiriön poistaminen – moottoriöljyn vaihto – sytytystulppien vaihto – jarrupalojen vaihto – jarrutehostimen tiivisteen vaihto – jarrunesteiden vaihto ...JA NÄMÄ VIELÄ ODOTTAVAT – seisontajarru vasemmalla puolella – etupään kolina etenkin vasemmalle käännettäessä – takapään kolina terävässä röykytyksessä – sisätilojen hidas lämpeneminen – heikko puhallusteho sa vanteiden irrottaminen tarvitsee usein voimakeinoja. Kun toimituspäällikkö Jussi Saarinen ilmoitti ensimmäisten liukkaiden kelien lähestyessä ottavansa käyttötestiauton alleen, välähti mieleen välittömästi: autossahan on vielä kesärenkaat alla! Niinpä valjastimme vakituiset rengastestiavustajamme hommiin. Emme ehtineet vielä tutkimaan tarkemmin vian aiheuttajaa, mutta tämäkin lienee syytä tehdä lähiaikoina. Musiikkia ja ääniohjelmia voi toki toistaa audiokaapelinkin kautta, mutta langattomiin yhteyksiin tottuneelle kaapelit tuntuvat kömpelöiltä. Toivottavasti markkinahinnat laskevat lähiaikoina, sillä vanhan tekniikan kanssa taloudellisuuteen voi vaikuttaa oikeastaan vain ajotavalla. 11 paa silloin tällöin. Somet seurantaan Vaikka hankimme jo seuraavan käytetyn käyttötestiauton (s. Renkaan vaihtotyön suorittanut luottopakki Juuso Kallioinen kirosi myös tiukasti napaan tarttunutta pyörää. Talvi melkein yllätti Mondeolla ei ehditty ajamaan aivan jatkuvasti. Tällä kertaa onnetar oli kuitenkin puolellamme. Ajotietokoneesta olisi kiva saada jonkinlaista tietoa polttonesteen kulutuksesta, mutta ennen kaikkea bluetooth-liitettävyys olisi poikaa. Ja kun bensiinin hinta on noussut ehkä korkeammaksi kuin koskaan, tankilla käyminen alkaa tuntua janoisen Mondeon kanssa entistä ahdistavammalta
Onko Nissan Qashqai luotettava ostos. Lain mukaan ajoneuvon valmistajan, valmistajan edustajan tai maahantuojan tulee ilmoittaa Traficomille valmistajan julkaisemasta takaisinkutsukampanjasta, jos ajoneuvomallissa tai osassa ajoneuvoja todetaan virhe tai poikkeama, joka aiheuttaa vakavaa vaaraa liikenneturvallisuudelle tai huomattavaa haittaa ympäristölle tai terveydelle. Tulokset kertovat Suomen suosituimpien automallien luotettavuudesta. 140 MALLIN TYYPPIVIAT TUTUKSI Moottorin uusi Tyyppiviat-palvelu RAKKAUDESTA JOULUREISSUIHIN! Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. TEKSTI MOOTTORIN TYÖRYHMÄ 12 KÄYTETYT T yyppiviat-palvelu kokoaa yhteen lähes 140 automallin vikatiedot ainutlaatuisen kattavasti useasta eri lähteestä, Suomesta ja muualta Euroopasta. 34-315 69,12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 12 12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 12 29.11.2021 9.47 29.11.2021 9.47. Saksasta tietoa kerätään ADAC:n, TÜV:n, Dekran, GTÜ:n ja KBA:n tilastoista. Erilaisia tilastoja – erilaisia vikoja Katsastustilastot eivät kerro koko totuutta autojen laatueroista. Tällaisia ovat esimerkiksi turvallisuutta vaarantavat viat ohjauslaitteissa, jarruissa, pyöräntuennassa, moottorissa, vaihteistossa sekä turvatyynyissä, turvavöissä sekä muissa turvalaitteissa. Tyypilliset viat on koottu neljään ryhmään: katsastuksessa havaitut viat, takaisinkutsuun johtaneet viat, tielle jättäneet tekniset viat sekä autonkäyttäjien ilmoittamat viat. Suomessa vikojen mahdollisuudesta ilmoitetaan Traficomille entistä säntillisemmin. Millaisia vikoja esiintyy Toyota Corollassa. Traficomille ilmoitettujen kampanjoiden viat ja puutteet on korjattava veloituksetta. Tietopankin kotimaisia lähteitä ovat Autoliitto, A-Katsastus Oy ja Traficom. Tyypillisiä katsastuksessa havaittuja vikakohteita ovat etuakseliston ja ohjauslaitteiden nivelvaivat sekä jarruviat käyttöjarrussa ja/ tai seisontajarrussa. Autoilijan on vaikea saada selvää, mitä valmistusaikaa ja malliversiota takaisinkutsu tarkalleen koskee. Takaisinkutsu: myös laadunvalvontaa Takaisinkutsujen suuri määrä ei välttämättä kerro heikosta laadusta vaan asiakkaista huolehtimisesta: pienetkin vian mahdollisuudet halutaan tarkastaa. Palvelun avulla voi etsiä oman automallinsa ja tarkistaa, kuuluuko auto vikaherkkien vai varmatoimisten joukkoon – tiedon varassa voi arvioida todennäköisimpiä huoltoja korjauskohteita sekä riskiä joskus kalliisiinkin korjauslaskuihin. 40-134 269,Kuljetusboksi 400 l City Crash -testattu. Saksasta on kerätty myös kattavat tiepalveluraportit, sillä siellä autojen määrä on suuri. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. Toiset maahantuojat ilmaisevat asian selkeästi, toiset monimutkaisesti. Myös Britannian ajoneuvohallintokeskus DVSA:n tietoja on hyödynnetty. Autonkäyttäjien raportoimat viat eivät näy katsastustai tiepalveluraporteissa. Taksija muussa ammattikäytössä suosituilla isoilla autoilla ajetaan paljon, pikkuja urheiluautoilla vähemmän. Julkistettujen takaisinkutsujen selkeydessä sen sijaan on edelleen toivomisen varaa. Vikojen kaunistelu ja suoranainen pimittäminen ovat vähentyneet. Myös automallien ajosuoritteet poikkeavat merkittävästi toisistaan. Määräaikaiskatsastuksessa havaitut viat ovat erilaisia kuin esimerkiksi tielle pysäyttävät tekniset viat. Katsastuksessa havaitaan usein ongelmia pyöräntuennassa, jousituksessa, tukivarsien kumilaakereissa, iskunvaimennuksessa ja pakokaasujen päästömittauksessa. Kilometrien karttuessa ja auton ikääntyessä auton hoidolla, määräaikaishuolloilla, vikojen korjauttamisella, ajo-olosuhteilla ja ajotavalla on ratkaiseva merkitys auton tekniseen kuntoon – automallin laadun ohella. Käytettyä autoa hankkivan kysymyksiin löytyy vastaus Moottorin uudesta palvelusta osoitteessa www.moottori.fi/tyyppiviat. Pienempiä vikoja korjataan yleensä määräaikaishuoltojen yhteydessä usein asiakkaalle niistä edes ilmoittamatta. Autonkäyttäjien ilmoittamat viat taas paljastavat, että esimerkiksi kaksoiskytkinvaihteiston, kaksoismassavauhtipyörän, turboahtimen tai jakopään ketjun viat jäävät useimmiten katsastusja tiepalveluraporttien ulkopuolelle. 4,90! Biltema.fi 4 40 2 kpl 7,50 Käyttövalmis tuulilasinpesuneste, 5 l 36-5039 (0,88/l) 34 40 Sisätilanlämmitin, 1400 W Mukana seinäkiinnike ja sähköjohto. Saksassa ja Britanniassa on toisin: näissä maissa sanotaan selkeästi ja suoraan, mitä vian mahdollisuus toteutuessaan voi pahimmillaan aiheuttaa. Akkuviat muodostavat reilun kolmanneksen kaikista tielle pysäyttävistä teknisistä vioista. Sähkön puute pysäyttää useimmin Saksan tiepalvelutilasto paljastaa, että peräti puolet tielle pysäyttäneistä teknisistä vioista liittyy sähkölaitteisiin. Vikatietolistan päivityksessä pääpaino on uudemmissa, 3–9-vuotiaissa malleissa, joten vanhempia mallisarjoja on poistettu ja uudempia on otettu tilalle. Monen nykymallin akut ja laturit ovat alimitoitettuja kasvaneeseen sähkön kulutukseen verrattuna, ja kohentunut mukavuusja turvallisuusvarustelu on lisännyt sähkölaitteiden määrää
ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. 34-315 69,12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 13 12-13 tyyppiviat 12-2021.indd 13 26.11.2021 21.36 26.11.2021 21.36. 40-134 269,Kuljetusboksi 400 l City Crash -testattu. RAKKAUDESTA JOULUREISSUIHIN! Hopea-kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,90! Biltema.fi 4 40 2 kpl 7,50 Käyttövalmis tuulilasinpesuneste, 5 l 36-5039 (0,88/l) 34 40 Sisätilanlämmitin, 1400 W Mukana seinäkiinnike ja sähköjohto
Se sai uudistuksen valmisteluvaiheesta lähtien varsin laajasti kannatusta, mutta myös kritiikkiä. Nastarenkaita puolestaan oli sallittua käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun tai muulloinkin, jos sää tai keli sitä edellytti. Vanhan lain mukaan autossa piti olla talvirenkaat alla kelistä riippumatta joulu-, tammija helmikuun ajan. Niinpä Liikenneja viestintävirasto Traficom tilasi tutkimuksen aiheena ”Tieliikennelain uudistuksen vaikutus talvija kesärenkaiden käyttöön”. Nastarenkaita saa käyttää muulloinkin, jos sää tai keliolosuhteet niin edellyttävät. Uuden lain eräs suurimmista hyödyistä on renkaanvaihdon joustavampi ajoittaminen keliolosuhteiden mukaan – kalenterista katsomisen sijaan. Vaihtoajankohdat venyivät Oman kyselynsä aiheesta teki myös Autorengasliitto, joka tiedusteli toukokuun 2020 kuluttajatutkimuksessaan uusien sääntöjen vaikutuksia renkaiden vaihtoajankohtaan. Kävimme perusteellisesti läpi talvirengasasiaa muun muassa Moottorin numerossa 3/2018, ja testasimme myös erityyppisiä renkaita talvikelillä suuressa ”poikkitieteellisessä” rengastestissämme numerossa 10/2019. Tutkimukseen 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 14 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 14 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN GRAFIIKAT TRAFICOM 14 LIIKENNE TALVIRENGASPAKON UUSI AIKA Toissa kesänä käyttöön otettu uusi tieliikennelaki toi vapautta, mutta myös vastuuta talvirenkaiden käyttöön. Talvirengaskauden kynnyksellä lokakuussa 2020 toteutettiin toinen kysely, jonka mukaan vastaajista 73 prosenttia oli tietoisia uusista talvirengasmääräyksistä. Yksi merkittävimmistä muutoksista autoilijoiden kannalta oli talvirengaspakon muuttuminen keliperusteiseksi. Uuden lain mukaan talvirenkaita on käytettävä 1.11. Tutkimuksessa haettiin vastauksia muun muassa siihen, vaikuttiko uudistus renkaiden vaihtoajankohtaan ja oliko uudistuksella vaikutusta onnettomuuksien määrään – mutta myös siihen, kuinka hyvin käyttäjät ovat tietoisia talvirenkaiden käyttöajoista ja arvelevatko he itse muutoksen vaikuttavan omiin käyttötottumuksiinsa. Pitkään valmisteltu lakiuudistus herätti monilta osin keskustelua sekä tienkäyttäjien että liikenteen asiantuntijoiden keskuudessa. Innokkaimmat kritisoijat uskalsivat väittää uuden lain myötä kesärenkaiden väärinkäytön lisääntyvän talviaikaan. Kitkarenkaiden käyttöä ei ole rajoitettu mitenkään eli niillä voi periaatteessa ajaa vaikka ympäri vuoden – järkevää se ei kuitenkaan ole. Uudistus ja sen sisältö olivat siis iskostuneet varsin hyvin autoiljoiden tajuntaan. välisenä aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää. Traficom teetti myös neljä kansalaiskyselyä uuden tieliikennelain tunnettuudesta ja uusista talvirengasmääräyksistä. Uusi laki hyvin tiedossa Uudistuksen vaikutukset kiinnostivat myös viranomaisia. Minkälaisia vaikutuksia uudella lailla viime talvena oli. U usi tieliikennelaki astui voimaan kesäkuun alussa 2020. Juttu sisältää myös linkin ensin mainittuun artikkeliin. Jälkimmäinen juttu on luettavissa Moottorin nettisivuilla osoitteessa https:// moottori.fi/ajoneuvot/jutut/moottorin-rengastesti-uusi-tieliikennelaki-sallii-ajon-kesarenkaalla-mutta-miten-se-pitaa-talvirenkaisiin-verrattuna. ja 31.3. Lain astuttua voimaan 97 prosenttia kyselyyn vastanneista oli tietoisia uudesta laista
Testin myötä väläyttelimmekin mahdollisuutta kolmannen rengassetin käyttöönottoon syksyn ja kevään viileille keleille. 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 15 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 15 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. Mukana olivat nastarengas, pohjoismainen kitkarengas, Keski-Euroopan kitkarengas, välikelin rengas sekä kesärengas. 15 Testasimme viiden erityyppisen renkaan ominaisuuksia talvikelillä ennen uuden tieliikennelain voimaantuloa (Moottori 10/2019). Testi osoitti, että kesärengas on liukkaalla yksiselitteisen hengenvaarallinen, mutta pohjoismaiset nastaja kitkarenkaat eivät myöskään loistaneet sulalla kelillä tehdyissä kokeissa
31 prosenttia puolestaan ilmoitti siirtävänsä vaihtoajankohtaa kelien mukaan niin pitkälle kuin mahdollista. Hyvät talvirenkaat ovat halpa henkivakuutus, eikä niiden vaihdossa kannata hakea kustannussäästöjä odottamalla renkaiden kulumista laitVAIHTOAJANKOHDAN MUUTTUMISTA ENEMMÄN KESKUSTELUA ON HERÄTTÄNYT KESÄRENKAIDEN MAHDOLLINEN VÄÄRINKÄYTTÖ. Traficomin tutkimuksen perusteella renkaiden käytössä ei siis ole tapahtunut merkittäviä muutoksia. Autoilijat siis hyödynsivät uuden tieliikennelain suomaa mahdollisuutta ajaa aiempaa pidempään kesärenkailla. Renkaiden ilmanpaineet, urasyvyydet ja nastojen kunto ovat pitkin talvea tarkkailtavia asioita. Asiantuntijat: muitakin muuttujia Kysyimme kommentteja myös liikenteen asiantuntijoilta. Tämä näkyi puolestaan kesärenkaiden myöhäisempänä vaihtoajankohtana. Esimerkiksi uuden lainsäädännön aikana syksyllä 2020 Etelä-Suomen lauha talvi näyttää siirtäneen kausivaihtoa edellisvuotta myöhemmälle ajankohdalle. Tämä näkyi etenkin pääkaupunkiseudulla, missä joulukuun osuus koko syksyn 2020 renkaanvaihdoista rengasliikkeissä oli 6,9 prosenttia, kun edellisenä vuonna vastaava luku oli 3 %. TÄHÄN VOIDAAN YKSISELITTEISESTI TODETA, ETTÄ LAKIUUDISTUS EI LISÄNNYT KESÄRENKAIDEN KÄYTTÖÄ TALVIKELILLÄ. Esimerkiksi poliisi ei ole havainnut merkittävää muutosta renkaiden käytössä. Vaihtoajankohdan muuttumista enemmän kiinnostusta ja keskustelua on herättänyt kesärenkaiden mahdollinen väärinkäyttö. Kesärenkaita vain vähän Renkaanvaihdon lisäksi Traficomin tutkimuksessa selvitettiin renkaiden käyttöä parkkipaikkaseurannalla. Tutkimuksissa seurattiin renkaiden kausivaihtoja kattavalla otannalla rengasliikkeiden kanssa. 16 vastanneista 64 prosenttia ilmoitti toimivansa kuten ennenkin ja vaihtavansa talvirenkaat loka–marraskuussa. Erityistä ohjeistusta renkaiden valvontaan ei muutoinkaan ole, vaan kelin mukaista rengastusta ja renkaiden kuntoa pyritään tarkkailemaan muun valvonnan ohessa. 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 16 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 16 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. Sen tuottamat havainnot noudattivat samaa linjaa rengasliikkeiltä saatujen tietojen kanssa: syksyllä 2020 talvirenkaisiin vaihdettiin hieman edellisvuotta myöhemmin uuden lainsäädännön mahdollistamana. Kevät 2021 puolestaan oli runsasluminen, ja talvikeli jatkui etelässä edellisvuotta pidemmälle. Lisäksi tutkimuksen seurantajakson aikana elettiin poikkeuksellisia aikoja koronapandemian vuoksi, mikä muun muassa vähensi liikennesuoritteiden määrää. Tutkimuksen yhteenvedossa tutkijat Jouko Lahti ja Panu Sainio kuitenkin muistuttavat, että lainsäädännön muutoksen todelLIIKENNE liset vaikutukset tulevat esille vasta pidemmällä aikavälillä. Luku on täsmälleen sama kuin vastaavassa VTT:n seurannassa talvikaudella vuonna 2018. – Haluan korostaa renkaiden kunnon merkitystä näin talvikauden alussa. Tähän voidaan yksiselitteisesti todeta, että lakiuudistus ei lisännyt kesärenkaiden käyttöä tammi– helmikuussa 2021 toteutetun parkkipaikkaseurannan perusteella – kesärenkaiden osuus oli 0,3 prosenttia. Tutkimuksen seurantajakson havainnot vuosilta 2019–2021 tukevat kyselytutkimuksia
Onnettomuustietoinstituutin raportteja henkilövahinkoihin johtaneista onnettomuuksista uuden lain ajalta ei ole vielä käytettävissä. Tämän näkyi kesärenkaiden myöhäisempänä vaihtoajankohtana. loka marras joulu tammi helmi maalis huhti 1.6.2020> Aiemmin käytettävä keliperusteisesti käytettävä kelistä riippumatta Talvirenkaiden käyttövelvollisuus uuden ja vanhan lain aikana loka marras joulu tammi helmi maalis huhti 1.6.2020> Aiemmin saa käyttää saa käyttää Nastarenkaiden käytön salliminen uuden ja vanhan lain aikana Nastarenkaiden käyttö oli aiemmin sallittua marraskuun alusta pääsiäisen jälkeiseen seuraavaan maanantaihin asti. Johtopäätöksenä voi todeta, että uusi tieliikennelaki näyttää herättäneen ennakkoon enemmän huomiota ja keskustelua verrattuna sen todellisiin vaikutuksiin: autoilijat ajavat edelleen pääasiassa tilanteeseen sopivilla renkailla. Liikennemäärien vähenemisen seurauksena myös onnettomuusmäärät ovat pudonneet. Esimerkiksi Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan marras–maaliskuussa 2020–2021 henkilövahinkoihin johtaneita onnettomuuksia tapahtui 24 prosenttia vähemmän kuin vastaavana ajanjaksona talvikaudella 2019–2020. Kevät 2021 puolestaan oli runsasluminen, ja talvikeli jatkui etelässä edellisvuotta pidemmälle. ja 31.3. – Kehnoilla talvisilla ajosäillä on noudatettava olosuhteiden vaatimaa tilannenopeutta. Autoilijat hyödynsivät uuden lain suomaa mahdollisuutta ajaa aiempaa pidempään kesärenkailla, mikä näkyy selvästi oheisissa, renkaiden kausivaihtoja viikkotasolla kuvaavissa graafeissa. Toisin kuin vanha vastineensa, uusi tieliikennelaki ei enää velvoita vaihtamaan joulukuun alussa talvirenkaisiin, jos keli ei niin edellytä. 17 Kausivaihtojen eteneminen rengasliikkeissä alueittain talvikausina 2019–2020 ja 2020–2021 Syksy 2019 ja 2020 KEVÄT 2020 ja 2021 % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Pääkaupunkiseutu Pääkaupunkiseutu % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Lounais-Suomi Lounais-Suomi % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Keski-Suomi Keski-Suomi % 100 75 50 25 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 % 100 75 50 25 11 12 13 14 15 16 17 18 Pohjois-Suomi Pohjois-Suomi tomiksi, Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen Liikenneja valvontasektorin komisario Hannu Kantola kommentoi. Lisäksi nastarenkaita on saanut käyttää sekä uusien että vanhojen määräysten mukaan muulloinkin, jos sää tai keli sitä edellyttää. Hyvätkään talvirenkaat eivät pysäytä ajoissa, jos ajonopeutta on liikaa. Myös turvaväliä edellä ajavaan tulisi olla vähintään neljä sekuntia, summaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. – Vaikutusarvioissa on mielekästä tarkastella yhden vuoden sijaan hieman pidempää ajanjaksoa, kuten viittä vuotta, jolloin on mahdollista arvioida myös satunnaisvaihtelun merkitystä yksittäisten vuosien onnettomuuksissa, muistuttaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius. Kitkarenkaiden käytölle ei ole rajoituksia. välisenä aikana. > < 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 17 14-17 Talvirengaslaki 12-2021.indd 17 29.11.2021 10.03 29.11.2021 10.03. Uusien määräysten mukaan nastarenkaita saa käyttää 1.11. On kuitenkin hyvä muistaa, että paraskaan talvirengas ei auta, jos kuljettaja ei toimi järkevästi. Uusi tieliikennelaki on ollut voimassa vain lyhyen aikaa – poikkeuksellisena aikana
MINÄ LIIKUN, SINÄ LIIKUT JA NÄIN SITÄ TUTKITAAN TEKSTI MARKO JOKELA KUVA SHUTTERSTOCK LÄHDE TRAFICOM 18 LIIKENNE S e, miten suomalaiset liikkuvat arjessaan, on monesta näkökulmasta kiinnostava asia. Tietoja käytetään apuna liikkumismahdollisuuksien ja liikenneturvallisuuden parantamiseen sekä liikenteen ympäristöhaittojen vähentämiseen. Henkilöliikennetutkimus selvittää suomalaisten arkiliikkumista koko vuoden ajan, jokaisena päivänä. Liikkumistavoista saatavaa tietoa hyödynnetään liikkumisen edellytyksistä päätettäessä. Siihen antaa vastauksia valtakunnallinen Henkilöliikennetutkimus, jota on mahdollisimman vertailukelpoisella ja tasalaatuisella tavalla tehty vuodesta 1974 lähtien. Joukkoliikenteen osuus oli vastaavasti 11 % ja jalankulun sekä pyöräilyn yhteisosuus 4 %. sä, työssäkäynnissä, harrastuksissa ja vapaaajan vietossa. Liikkumisen edellytykset koskevat myös kansantaloutta, sillä elinkeinoelämän näkökulmasta Suomi tulee pitää liikkeessä. Erityisen kiinnostavia ovat ihmisten liikkumisvalinnat eri kulkumuotojen kesken: omalla autolla, joukkoliikenteellä, jalan tai pyörällä. Autoliitto: tärkeää tutkimusta Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen pitää liikkumistutkimusta tärkeänä arkiliikkumisen ja sen edellytysten selvittämiseksi. Tutkittu jo vuodesta 1974 Mutta miten me suomalaiset liikumme. Kulkutapavalintojen näkökulmasta tuo tuorein Henkilöliikennetutkimus kertoi, että suomalaisten matkat kotimaassa ovat keskimäärin 40,7 kilometriä vuorokaudessa ja ne hoituvat valtaosin (79 %) henkilötai pakettiautolla. Ihmisten liikkumisratkaisut ovat osa julkista keskustelua ja poliittiseen päätöksentekoon vaikuttava asia tilanteessa, jossa myös liikenteen haitallisia kasvihuonepäästöjä tulee vähentää. Suomessa ei tehdä mitään muuta yhtä kattavaa tutkimusta arkiliikkumisesta. Henkilöliikennetutkimuksen tuloksia voidaan hyödyntää laajasti esimerkiksi liikenteen ja maankäytön suunnittelussa, valtakunnallisessa ja alueellisessa liikenneympäristön suunnittelussa sekä liikkumisessa tapahtuvien muutosten seurannassa. – On tärkeää, että tällainen laaja tutkimus tehdään aika ajoin, jotta suomalaisten liikkumisen todellinen tilanne ja sinä mahdollisesti tapahtuneet muutokset selvitetään mahdollisimman objektiivisesti. Laaja tutkimus tehdään 5–6 vuoden välein, edellisen tutkimuksen tiedot ovat vuodelta 2016. Liikkumisen vapaudella ja eri kulkutapojen monipuolisella valikoimalla on merkitystä kansalaisille heidän oman elämänsä järjestämisesMiten, missä ja milloin liikumme. 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 18 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 18 26.11.2021 21.39 26.11.2021 21.39
He saavat tarkat ohjeet, kuinka vastata kysymyksiin. Suomen hieman yli 2,7 miljoonalla liikennekäytössä olevalla henkilöautolla ajetaan myös erittäin merkittävä määrä tavaraliikennettä. 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 19 18-19 liikkumistutkimus 12-2021.indd 19 26.11.2021 21.39 26.11.2021 21.39. – Valehtelusta olisi vastaajalle melko vähän hyötyä ja melko paljon vaivaa. Maantieliikenteen osuus kaupallisesta tavaraliikenteestä on 88 % tavaratonneista ja 2/3 tonnikilometreistä. – Siinä vastaaja joutuisi kehittelemään tutkimuspäiväksi itselleen ihan uuden kuvauksen matkoistaan, mittaamaan niiden etäisyydet järkeviksi, mittaamaan niille kävellen tai pyörällä järkevät matka-ajat ja etsimään järkevät matkakohteet. Autoliitto on muistuttanut, että tieliikenteessä liikkuu 93 % henkilöliikenteestä, ja henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 %. Strömmer ei usko, että vastaajat näkisivät vaivaa esittää olevansa liikkujina todellisuutta ”tiedostavampia” tai ”ajattelevaisempia” kertoessaan käyttämistään kulkutavoista. – Toki tutkimuksen tekeminen liikkumisenkin kannalta poikkeuksellisena vuotena, kuten nyt antaa ehkä hieman harhaanjohtavan kuvan, Tolvanen pohtii ja viittaa koronapandemian aiheuttamaan tilanteeseen, jossa etenkin työmatkaliikkuminen on muuttunut lisääntyneen etätyöskentelyn vuoksi. – Tulevat seurantatutkimukset korjannevat tilannetta, Tolvanen täsmentää. Tällä tutkimustavalla ei ole kovin todennäköistä, että vastaaja jaksaa nähdä vaivaa loogisen varjokertomuksen luomiseen, Strömmer arvioi. Vastaajien joukko on kooltaan 92 000 henkilöä, joten yksittäiset virheet tai epätodet vastaukset liudentuvat Strömmerin mukaan valtaisaan tutkimusaineistoon. Tutkimuksen loppuraportti julkaistaan loppuvuodesta 2022. Myös vapaa-ajan liikkuminen kotimaassa on ollut ajoittain vähäisempää koronasuositusten vuoksi. Tämä jälkimmäinen kysymystapa on täydennystä, jonka avulla vastaaja voi ilmaista, miten poikkeavasta tutkimuspäivästä on kyse, Liikenneja viestintävirasto Traficomin erityisasiantuntija Hanna Strömmer taustoittaa. Satunnaisesti valitulta joukolta ihmisiä kysytään siis päivittäin näiden omasta liikkumisesta ja sen muutoksista. – Tämän lisäksi tiedustellaan, miten usein vastaaja käyttää henkilöautoa, joukkoliikennettä, kävelyä ja pyöräilyä viikossa. Tänä vuonna kerättävän vastausaineiston sulattaminen vie koko ensi vuoden. 19 Liikkumistutkimus on Tolvasen mukaan hyvä työkalu poliittisen päätöksenteon selkänojaksi, jos siihen vain halutaan tukeutua. Uudistetussa tutkimuksessa eri kaupunkiseutujen alueellinen näkökulma tulee entistä vahvemmin esille. – Merkittävin uutuusarvo liittyy siihen, että pystymme tutkimaan ja arvioimaan koronapandemian vaikutuksia tuoreeltaan. Kattavuus on tutkimuksen valtti – jos kohta epäkohtakin – sillä aineiston läpikäynti, luokittelu ja analysointi vievät aikaa, eli valmis tutkimus kuvaa parin vuoden takaista todellisuutta. Tutkimuksen teko vie koko kuluvan vuoden, sillä se kartoittaa Suomessa asuvien keskimääräisiä liikkumistottumuksia vuoden jokaisena päivänä. Valehtelusta vähän hyötyä Vastaajat ovat otos väestötietojärjestelmästä siten, että vastaajat ovat iän, sukupuolen ja alueen mukaan edustava ryhmä. Uutta on myös se, että varsinaista vuoden mittaista päätutkimusta seuraavat lyhyemmät tutkimukset vuosina 2022–2024, mikä tukee myös koronapandemian vaikutusten ja liikkumisen uuden normaalin muotoutumisen tutkimusta, Strömmer kertoo. Yhden päivän läpivalaisu Henkilöliikennetutkimuksen kova ydin on selvittää, kuinka vastaaja liikkuu yhden päivän aikana. Tutkimuksessa selvitetään mahdollisimman tarkoin yhden vuorokauden matkat: mistä mihin, mihin aikaan ja millä kulkutavoilla
Samalla kerralla olisi tarkoitus tehdä päivitykset sekä mysteeriksi jäänyt komponentin vaihto. Tiedustelimme seuraavana päivänä käyttötestiautomme kuulumisia. Buuttaus ei auttanut Tarkempi vilkaisu autoon paljasti, että takapuskurin laidoissa näkyi kädenjälkiä, joten puskuri oli oletettavasti irrotettu. Kysyimme samalla myös 20-21 ka?ytto?testi IONIQ5 12-2021.indd 20 20-21 ka?ytto?testi IONIQ5 12-2021.indd 20 26.11.2021 21.41 26.11.2021 21.41. Seuraava ohjelmanumero ei sujunutkaan yhtä vakuuttavasti. Käytännössä kaikki tutkajärjesKäyttötesti-Hyundai jäi pajalle odottamaan osia, kun koimme yllätyksen renkaanvaihdon yhteydessä. Ja seuraava. Joskus vastaavat ongelmat häviävät yksinkertaisesti auton sammutuksella ja pitämällä autoa hetken lukittuna järjestelmien nollaamiseksi. Aikataulun sopiminen jäi myöhempään ajankohtaan, mutta asiaan palattiinkin odotettua aiemmin. Tämä korjaus oli tarkoitus tehdä renkaiden vaihdon ohessa, joten jäimme alkuperäisen suunnitelman mukaan odottelemaan työn valmistumista. Mittaristoon ilmestyi oranssi ilmoitus ”Tarkasta kaistanvaihtoavustimen toiminta”. Päävirran kytkemistä seurasi kuitenkin yllätys. Vajaan tunnin kuluttua auto tuli Autoverkkokaupan pääovien eteen, ja saimme avaimet takaisin. Mittariston alalaidassa olevan oranssin huutomerkin vieressä oleva numero 5 antoi viitteitä ilmoitusten määrästä. TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO KÄYTTÖTESTI 20 20 HYUNDAI IONIQ 5 TALOUDELLISUUTTA JA TAKAISINKUTSUJA M oottorin toimituksen yhteinen taival uuden käyttötestiauton kanssa on jatkunut jo vajaan parin kuukauden ajan. Alla olivat tuoreet Hakkapeliitta R3 SUV -kitkarenkaat. Vastaavat ilmoitukset ovat usein hetkellisiä, mutta ok:n painamista tuli vastaan seuraava. Tässä vaiheessa maahantuoja kuitenkin jo kyseli, milloin kerkeäisimme tuoda auton uudestaan huoltoon ”muutamien päivitysten tekemiseksi”. Seuraavaksi oli tarkoitus suunnata ostamaan mattamaalipinnalle sopivaa pesuainetta, jotta auto saataisiin vielä puhtaaksi ennen seuraavalle päivälle suunniteltuja kuvauksia. Heti alkajaisiksi Hyundai Ioniq 5 pääsi osallistumaan sähköautojen taloudellisuuskilpailuun kiitettävällä menestyksellä (ks. Tällä kertaa se ei kuitenkaan auttanut, vaan samat ilmoitukset ilmestyivät näytölle uudestaan. Kaikki sujui lopulta mallikkaasti, ja taloudellisuuskin on nyt testattu. Koska varoitusvalojen syttymiselle ei ollut varmuutta, päätimme maahantuojan kanssa yhteistuumin jättää auton huollon käsiin, ja jatkoimme matkaa sijaisautolla. Päivityksillä paremmaksi Takaisin sisälle ja avaimet tiskille. oheinen kainalojuttu). Varoitusvalojen syttymiselle oli löytynyt inhimillinen syy: takapuskurin asennuksen yhteydessä oli jäänyt johto kytkemättä. Auto vietiin marraskuun alkajaisiksi talvirenkaiden vaihtoon. Kuulemma autoon olisi tulossa muutama ohjelmistopäivitys sekä yhden komponentin tarkistus ja mahdollinen vaihto. Töiden vastaanotossa kerrottiin, että autoon vaihdetaan lista, joka oli kuulemma ottanut hieman osumaa aikaisemmassa käytössä ennen auton saapumista Moottorille. Ja seuraava, ja niin edelleen. telmiin pohjautuvat avustimet olivat tippuneet pois käytöstä. Teimme vielä pienen koeajon ja kokeilimme taas nollausta, mutta tilanne oli sama: ei vaikutusta
Hyundaimme kulutti 13,8 kWh/100 km WLTP:n ollessa 16,8 kWh/100 km. Tuolloin kisaajien määrä vain tuppasi ehtymään kymmenen hujakoille. HYUNDAILLA on pärjätty EV-Challengessa ennenkin mainiosti, joten kilpailuun, joka osui sopivasti käyttötestiauton luovutusta seuraavaan viikonloppuun, oli helppo lupautua. Keskinopeus on kuitenkin reipas, ja aikatarkastusasemille on tultava minuutilleen. Tällä kertaa kilpailun sääntöjä oli muutettu aiempaan verrattuna. Ennen kisassa mitattuun kulutukseen tehtiin painokorjaus, jotta pienin ja kevein auto ei olisi aina voittanut. He käyttivät vain 12,9 kWh/100 km, kun virallinen lukema on 20,6 kWh/100 km. Ajaminen sinällään ei ole muuttunut niinkään paljon. Tällä sijoituimme neljänsiksi parin Teslan kiilatessa väliin – ei huono saavutus. Itselleni taloudellisuusajoon osallistuminen oli kieltämättä kiehtovampaa, kun liruteltiin bensiinija dieseltankkeja piripintaan. Uuden säännön vuoksi voittajaa oli mahdotonta päätellä etukäteen. Ylivoimaiseen voittoon ylsivät kuitenkin Tommi ja Sophie Lilja Nissan Leafilla. Tien avautuessa körötellään vähän alle nopeusrajoituksen – vauhdikkaalta meno näyttää vain risteyksissä, jolloin vältellään keskinopeutta pudottavaa hidastusta. Itse asiassa kilpailumatkakin on lyhyempi, jotta pienempiakkuisilla sähköautoilla voi osallistua. Mittaristossa hetkellisen kulutuksen palkki voisi olla tarkempikin. Kilpailun seuraaminen reitin varrella olisi (ei siellä ketään näkynyt) varmasti puuduttavaa. Renkaanvaihtoreissusta tuli tällä kertaa odotettua pidempi. Ja kun automme sattui olemaan sopivasti ”pajalla”, se jäi odottamaan tähän liittyviä osia. Joissakin yksilöissä auto ei ole suostunut kytkemään päävirtaa päälle CCS-pikalatauksen jälkeen. Määrällisesti eniten kisaan osallistui Tesloja, Hyundaita ja Mercedeksiä. Heidän mukaansa "päivityksillä varmistetaan pääsääntöisesti auton suunniteltu ja tarkoituksenmukainen toiminta kaikissa tilanteissa. Sähkö on halpaa ja saasteettomampaa, joten arvelujen varaan jäi, miksi kilpaileminen nyt kiinnostaa useampia. Nytkään absoluuttisesti pienimmällä kulutuksella ei yltänyt ykköseksi, sillä nyt kisattiin auton tyyppihyväksynnässä mitattua WLTP-kulutuslukemaa vastaan. Kaikki järjestelmät ”katosivat” keskinäytön valikosta. Ilmeisesti tietyissä tuotannon alkupäätä edustavien yksilöiden tapauksissa johtojen suojauksessa on havaittu potentiaalinen vikaantumiskohde, joka siis tarkistetaan ennen ongelmien esiintymistä. Tässä tapauksessa päivityksessä parannettiin LKA:n (kaistallapitoavustimen) kalibroinnin toimintaa, ja tehtiin myös päivitys ohjaustehostimen ohjelmistoon." Toinen päivitys vaikutti auton toimintaan pikalatauksen jälkeen. Komponentin tarkistus ja vaihto puolestaan liittyi sähkösäätöisten etuistuimien johtosarjojen kiinnitykseen ja suojaukseen. Kilpailukulutuksella Hyundain toimintamatkaksi muodostuisi 526 kilometriä. Tien päällä totuttelua Ioniq 5:llä kaasupolkimen herkkyys vaati totuttelua. Ero moottorijarrutuksen ja rullauksen välillä löytyi kuitenkin matKYLMILTÄÄN KISAAN JA MELKEIN PODIUMILLE! Uusi käyttötestiautomme joutui ensimmäisenä ajotehtävänään EV-Challenge -sähköautojen taloudellisuusajokilpailuun. Osallistumiseen innosti myös kisan suosio, sillä mukaan oli ilmottautunut peräti 45 autokuntaa. 21 tarkennuksia edellisenä päivänä mainituista päivityksistä Hyundain maahantuojalta. TEKSTI PETRI MUNUKKA 20-21 ka?ytto?testi IONIQ5 12-2021.indd 21 20-21 ka?ytto?testi IONIQ5 12-2021.indd 21 26.11.2021 21.41 26.11.2021 21.41. Tällä kertaa reitti oli melko kovavauhtinen, ja sisälsi myös moottoritiepätkän. Ilman varoitusvalojen syttymistä olisimme jatkaneet autolla ajamista normaalisti, ja nyt tehtävät päivitykset olisi tehty auton huolto-ohjelman mukaisen tarkastuskäynnin yhteydessä. Itse asiassa myös kilpailukulutus katsotaan auton ajotietokoneen näytöltä, koska lataamalla mittaaminen on mahdotonta niin latauslaitteiden määrän kuin käytettävän ajankin puitteissa. Sähköautoilla energiaa saa talteen alamäistä ja jarrutuksista, mutta edelleen parhaaseen tulokseen yltää pitämällä nopeudenmuutokset vähäisinä ja välttäen suurimpia nopeuksia. Kilpailuun osallistui erilaisia autoja pikkuruisesta Fiat 500:sta aina jättimäiseen Mercedes EQS:ään asti – itse asiassa suurin taisi sittenkin olla Maxus e-Deliver 9 -pakettiauto. Osamatkaja kulutusmittareita on mukavasti kolme; kaksikin tosin riittäisi, toisessa koko kisan kulutus ja toisessa aikatarkastusasemien välimatkat. Voittajaksi julistettaisiin kuljettajapari, joka pääsee prosentuaalisesti eniten WLTP-lukeman alle. Päivityksen myötä tällaista tilannetta ei pitäisi päästä syntymään. Kilpailutapahtuma ainakin on helpompi, kun tankkauksiin ei kulu aikaa. kan edetessä
Näkyvyyttä haettiin täysin uusin ideoin – kaupungin keskustaan viedyillä osastoilla ja suorastaan karnevaalimaisella tunnelmalla. Luvut täsmäävät myös messuhalleissa vallinneeseen tunnelmaan. Ensimmäinen merkittävä aalto tämän aiALIHANKKIJOIDEN ESIINMARSSI 22-23 IAA Mobility 12-2021.indd 22 22-23 IAA Mobility 12-2021.indd 22 26.11.2021 21.42 26.11.2021 21.42. Kokonaisuus olikin paljon enemmän kuin pelkkä autonäyttely. Toinen iso ja uudelleen päätään automaailmassa nostava trendi ovat autonomiset ajoneuvot. Entistä useammat yritykset toivat esille omia sähkömoottoreita, tehoelektroniikkaa ja akkutekniikkaa. Yleisömessuilla harvemmin esitellään näin kattavasti kaikkea auton sisältä löytyvää. Isot hallit olivat siis enemmän ja vähemmän täynnä omia ideoitaan ja tuotteitaan suorastaan kilpaa esitteleviä pieniä yrityksiä. Muutamilla isoilla kuten Daimlerilla ja Boschilla oli yhteenlaskettuna lähes 10 omaa aluetta, kun samaan aikaan moni iso brändi – kuten vaikkapa Škoda ja Toyota – loistivat poissaolollaan. määrä näytteilleasettajia eri aloilta. TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 22 IAA MOBILITY 2021 K erroimme jo aiemmin uudella konseptilla toteutetusta Münchenin autonäyttelystä (Moottori 10–11/2021). Osa näistä esitteli innoissaan omaa palkittua muotoilua, toiset olivat panostaneet älykkääseen kuormanhallintaan, ja osa oli esittelemässä kustannustehokkaita eli edullisia latauslaitteita. Nimeä IAA Mobility 2021 kantaneessa tapahtumassa oli mukana mittava Saksan suuri autonäyttely toimi myös monien autonvalmistajien alihankkijoiden ja alalle pyrkivien uusien yritysten näyteikkunana. Perinteisissä autonäyttelyissä ennen koronaa autonvalmistajat valtasivat päätilat isoilla osastoillaan, mutta tällä kertaa kaikkien hallien ovilla olivat vastassa omiin pienempiin osastoihin jaotellut alueet. Autoalan yrityksillä näyttelyalueita oli yhteensä 98. Automerkkien sijaan tiloista löytyi 75 pyöräbrändiä, 78 liikkumisen eri osa-alueille keskittynyttä startup-yritystä ja 152 alihankkijaa sekä yleisesti tekniikkaan liittyvää yritystä. Käytännössä nämäkin osastot olivat suoraan suunnattu ammattilaisille eli esimerkiksi isojen yritysten päättäjille, joiden investoinneista latauslaitevalmistajat kilpailevat. Muun muassa autonomista ajamista nostettiin uudelleen pintaan – sähköistymisen ohella. Vain aika näyttää, kuinka isolle osalle näistä innokkaista aloittavista yrityksistä todella riittää tilaa hurjaa vauhtia kasvavalla, mutta erittäin tiukasti kilpaillulla alalla. Kaksi trendiä ylitse muiden Yksi autoalan kuumimmista trendeistä on sähköistyminen, ja se toki näkyi myös alihankkijoiden osastoilla. Myös lataaminen on luonnollisesti iso osa sähköistymistä, ja paikalla olikin lukuisia laturivalmistajia. Etenkin messualueella huomio kiinnittyi perinteisten autonvalmistajien vähäisyyteen
Keskittymistä kahdelle pyörälle Mukana olleet lukuisat startup-yritykset veivät ajatukset vielä kauemmas perinteisestä autonäyttelystä. Tampereella toimiva Forciot Oy kehittää käytännössä mihin tahansa pintoihin integroitavissa olevaa hyvin joustasaivat ainakin vielä pysytellä tapahtuman ulkopuolella. Sinänsä pyörien osallistuminen liikkuvuusnäyttelyyn puolustaa paikkaansa. Autojen antureilta saatujen tietojen jakaminen muille käyttäjille ja tämän tiedon jatkuva jalostaminen koneoppimisen keinoin noussee autonomisessa autoilussa merkittävään rooliin. Pyörien sähköistymisen myötä kaksipyöräisestä on tullut entistä useammalle aidosti potentiaalinen vaihtoehto esimerkiksi työmatkaliikenteeseen. Tällä hetkellä testaustoiminta on käynnissä vielä konseptiasteella olevalla Volkswagenin ID-perheen tulevalla täyssähköisellä Buzz-mallilla. 23 vaa sensoritekniikkaa, joka reagoi paineeseen. Tuolloin lukuisat valmistajat esittelivät innoissaan teknologiaansa ja kertoivat, kuinka muutaman vuoden päästä heidän autonsa ajaisivat suorastaan yksinään. Kaksipyöräisillä tarkoitettiin nimenomaan lihasvoimalla, sähköavustuksella tai sähköpotkulautojen tapauksessa pelkällä sähköllä kulkevia versioita, eli moottoripyörät heen ympärillä alkoi noin kymmenen vuotta sitten. Todellisuus iski kuitenkin nopeasti monia innokkaita tahoja vastaan, sillä autonomiseen autoiluun ei riitä pelkästään testiradalla toimiva tekniikka. Esimerkiksi autojen kohdalla tämä tekniikka mahdollistaa fyysisistä painikkeista luopumisen ja teknologian piilottamisen pintamateriaalin alle. Autonvalmistajista Ford ja Volkswagen nostivat autonomisen ajamisen näkyvimmin esiin. IAA Mobility keskittyi nimensä mukaisesti liikkumiseen yleisellä tasolla, joten myös kaksipyöräiset olivat mukana huomattavan suurella panostuksella. Paikalla oli myös suomalainen vuonna 2015 perustettu firma, joka osuu lähimmäs viimeksi mainittua vaihtoehtoa. Ruuhkien ja päästöjen vähenemisen lisäksi etenkään polkupyöräilyn terveysvaikutuksia ei kannata sivuuttaa. Kaksipyöräisten rooli on ollut viime aikoina nousussa, sillä sekä pyörät että potkulaudat tarjoavat nopean kulkuvälineen moniin kaupunkiliikenteen tilanteisiin. Näiden valmistajien sekä osittain Volkswagenin omistaman teknologiayritys Argo AI:n yhteisenä tavoitteena on aloittaa täysin autonominen kuljetuspalvelu Hampurissa vuonna 2025 sähköisellä kalustolla. Yrityksiä löytyi niin sähköistymisen, autonomisen autoilun kuin uusien liikkumispalveluiden ja syvään päätyyn menevien teknologisten ratkaisujen alueilta. Nyt, muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen, aiheen ympärillä alkaa jälleen todella kuhista. 22-23 IAA Mobility 12-2021.indd 23 22-23 IAA Mobility 12-2021.indd 23 26.11.2021 21.42 26.11.2021 21.42. Suuret autoalan alihankkijat kuten Bosch ja Continental olivat näkyvästi messuilla kertomassa viimeisimmästä anturitekniikasta, mutta myös entistä enemmän autojen välisestä kommunikaatiosta. Haastavat vastuukysymykset, ihmisten aiheuttamat odottamattomat tilanteet liikenteessä ja laitteiden toimivuus kaikissa tilanteissa ovat osoittautuneet ennakoitua haastavammiksi
Rauhassa syödyn lounaan jälkeen miehistö on valmis jatkamaan matkaa, ja akkukin on täynnä. Yllättävän monella tuntuu olevan tarve päästä Hangosta Nuorgamiin ilman välipysähdyksiä useita kertoja vuodessa, ja osa reissuista vielä peräkärryn kanssa. Latausverkosto on kehittynyt huimaa tahtia muutamassa vuodessa, ja pääteiden varsilla vaihtoehtoja riittää. Auton osalta ei olisi vielä tarvinnut pysähtyä, sillä akussa on virtaa vielä 46 prosenttia, ja 170 kilometrin toimintamatka riittäisi Jyväskylään saakka. Sähköautoille tyypilliseen tapaan pyörät ovat lähellä auton kulmia, ja akseliväli on pitkä suhteutettuna auton kokonaispituuteen. Pääsimme tutustumaan autoon varsin kattavasti Etelä-Suomesta Lappiin suuntautuneella ensikoeajolla. Kulutus on alkumatkan aikana ollut 21,5 kWh/100 km. Samaa rakennetta käytetään EV6:n sisarmalli Hyundai Ioniq 5:ssä, jollainen on parhaillaan myös Moottorin käyttötestissä (s. Korkeamman jännitteen turvin saavutetaan suuremmat 24-41 Koeajot 12-2021.indd 24 24-41 Koeajot 12-2021.indd 24 26.11.2021 21.44 26.11.2021 21.44. Aiempaa aggressiivisempi ja persoonallisempi tyyli varmasti jakaa mielipiteitä, mutta ainakaan se ei jää huomaamatta. KIA EV6 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Se edustaa Kian uutta muotoilukieltä, millä valmistaja myös tekee selkeää pesäeroa polttomoottorimallien ja uuden sukupolven sähköautojen välille. Ulkomuotojen tavoin myös sisätiloissa on tarjolla tuoretta designia. 20). Merkittävin etu tällaisen perusrakenteen käytössä on se, ettei auton suunnittelussa tarvitse huomioida polttomoottorin ja sen apulaitteiden tarpeita. EV-etuliite viittaa sähköautoon ja sitä seuraava numero kertoo auton kokoluokan tulevaisuudessa vastaavalla logiikalla laajenevassa mallistossa. Alkumatka sujuu Etelä-Suomen sateisessa marraskuun kelissä. Ytimekkäästi nimetty EV6 on monella tapaa merkittävä uutuus. Useimmat markkinoilla olevat sähköautot käyttävät 400 voltin akkujärjestelmää, mutta Kia hyödyntää 800 voltin jännitettä. Päätämme pysähtyä Pyhäsalmella hetkiseksi verryttelemään ja lataamaan autoon riittävästi sähköä. EV6 perustuu Hyundai-konsernin pelkästään sähköautoja varten kehittämälle E-GMP-perusrakenteelle. Päätämme pitää lounastauon Hartolassa vajaan parinsadan kilometrin ajon jälkeen. Kokonaisuuden kruunaa Kian uusi logo, joka otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön EV6:ssa. SÄHKÖAUTOLLA LAPPIIN – LEPPOISASTI Kia EV6 on yksi kuluvan vuoden mielenkiintoisimmista sähköautouutuuksista. Kun sähköautolla pysähtyy, kannattaa tauko kuitenkin hyödyntää, ja laitamme auton 50 kW:n laturiin. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT HELSINKI-KITTILÄ TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 24 SÄHKÖAUTO ja Lapin-matka herättävät paljon tunteita. Sähköinen voimalinja toimii viiveettömästi ja vastaa kuljettajan pyyntöihin loogisesti. Poikittaiset saumat tuntuvat ajoittain ohjaamossa varsin terävinä, mutta muutoin alusta toimii asiallisesti. Kuljettajan edessä avautuva kahden näytön kokonaisuus, keskikonsolin ilmava muotoilu ja kojelaudan kaarevat pinnat tarjoavat modernin ja laadukkaan tunnelman. Akusto on sijoitettu ohjaamon alapuolelle, ja EV6 tulee tarjolle sekä takaettä nelivetoisena. Matka jatkuu ohi Jyväskylän, ja ilta alkaa pikkuhiljaa hämärtää. EV6 on vaivaton ja kitkarenkain varustettuna miellyttävän hiljainen matkakumppani. Meillä tilanne ei ollut aivan näin dramaattinen, mutta mahdollisuuden tarjoutuessa hyppäsimme mielellään tuoreen Kia EV6 -sähköauton rattiin ja otimme suunnaksi Levillä järjestettävän alppihiihdon maailmancupin osakilpailun. Ei järkevintä mahdollista lataamista, mutta tällä reissulla ei ollutkaan tarkoitus koetella rajoja, vaan ajaa mukavasti pohjoiseen. Perille asti tällä latauksella ei päästäisi, mutta myös pieni jaloittelu alkaa kiinnostaa. Akkuvaihtoehtoja on kaksi: 58 ja 77 kWh. Tarkoituksena on ajaa Lappiin leppoisasti kahden päivän aikana ja yöpyä välissä Oulussa. EV6:n kohdalla pitkän matkan ajaminen vaatii kuitenkin kuljettajalta hieman perehtymistä välimatkoihin ja sopiviin latauspaikkoihin, sillä auton oma navigointi ei osaa kertoa muuta kuin sen, ettei akun virta riitä perille asti. Vajaan puolen tunnin kahvitauon aikana kaikki saavat riittävästi energiaa loppumatkaksi. Navigointi kyllä tuntee valtaosan matkalta löytyvistä latureista, mutta se ei osaa laskea ja ehdottaa sopivia pysähdyspaikkoja. Sellaisen rattiin mekin hyppäämme, ja otamme suunnaksi Kittilän. Myös mallinimi edustaa uutta aikaa. Tämä ei edusta aivan nykyaikaa. Alkuvaiheessa Suomeen saadut autot kulkevat suuremman akun ja takavedon turvin
25 25 Kia EV6 GT-Line RWD 77 kWh Hinta alkaen 55 357 € Koeajoauton hinta 62 427 € Sähköauto takaveto 168 kW (229 hv), 350 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 77,4 kWh Lataus Type 2 10,5 kW (3 x 16 A), CCS 240 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 188 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 528 km Mitat (p/l/k) 4 695 / 1 890 / 1 550 mm, akseliväli 2 900 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta / 150 000 km, ajoakku 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta, ajomukavuus HUONOA ei akun navigaatiopohjaista lämmitystä -> pikalatausteho käytännössä lataustehot pienemmällä virralla, mikä helpottaa esimerkiksi lämmönhallintaa. Matka on sujunut suunnitelmien mukaan, eikä auto tarvitsisi enää latausta. Täältä löytyy laturi, joka pystyy tarjoamaan yhdelle autolle 225 kW:n lataustehon. Päätämme kuitenkin pysähtyä kokeilemaan latauskykyä, kun varaustaso on Kempeleen kohdalla sopivasti jo alle 20 prosentissa. Pikalatauksen huipputehoksi Kia ilmoittaa isommalla akulla varustetulle mallille jopa 240 kW. Tämän välin kulutus on ollut 21,1 kWh, akun varaustila on 38 prosenttia ja toimintamatkaa auto ilmoittaa olevan jäljellä hieman vajaat 130 kilometriä. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 25 24-41 Koeajot 12-2021.indd 25 26.11.2021 21.44 26.11.2021 21.44. Paras lounastarjonta löytyy Rovaniemeltä, joten pysähdymme siellä noin 220 kilometrin ajon jälkeen. Noin tuhannen kilometrin matka on sujunut rennosti ilman varsinaisia ongelmia. Todistetusti Lappiin siis pääsee varsin leppoisasti myös sähköautolla. Alkumatkasta pientä hämmennystä aiheuttaa lämmön puute ohjaamossa, mutta auton pysäytys ja uudelleenkäynnistys saa myös lämmöntuoton kohdalleen. Seuraavana aamuna akku on suunnitelmien mukaisesti täynnä. Tehokkaampaan lataukseen ei tässä(kään) tilanteessa ollut tarvetta, sillä lounaan aikana akku on ehtinyt latautua 78 prosenttiin. Auto ilmoittaa toimintamatkaksi 360 kilometriä, ja Levitunturille on matkaa noin 390 km. Toimintamatkaksi auto ilmoittaa 280 kilometriä, ja matkaa kohteeseen on jäljellä enää 170 km. Matka olisi onnistunut myös yhden päivän aikana, jos Kempeleessä olisi otettu akku täyteen ja jatkettu matkaa. Latausteho todennäköisesti nousisi latauksen edetessä ja akun lämmetessä, mutta koska tälle ei ole nyt varsinaista tarvetta, päätämme suunnata hotellille, missä saamme auton yöksi hitaaseen lataukseen. Korkeiden tehojen saavuttamiseksi akun pitää olla sopivan lämmin. Osa sähköautoista pystyy valmistelemaan akun suurteholatausta varten, mutta tämä ominaisuus puuttuu Kiasta. Tämä näkyy myös laturilla saavutettavassa tehossa: pikkupakkasessa suoraan ajon jälkeen saavutamme pikaisella kokeilulla parhaimmillaan 78 kW:n lataustehon, mikä on siis alle kolmannes teoreettisesta maksimista. Laitamme edellispäivän tapaan auton 50 kW:n lataukseen. Hieman ennen kolmea iltapäivällä, auringon jo laskiessa, Levitunturi avautuu edessämme
Tekniikka mahdollistaa paikallispäästöttömän liikkumisen kaupunkialueilla – Saksassa tekemämme koeajon perusteella yli 40 kilometrin todellinen toimintamatka lienee realistinen. Istuimia voi siirrellä vapaasti ja kyynärnojat irrottaa. Nyt uusi Multivan eHybrid laajentaa entisestäänkin ympyröitä monen suurperheen suuntaan. perheeseen. Kolmannen rivin erillisistuimet voi nekin taittaa alas, ja takapenkillä voi istua myös kasvokkain käännettävien istuinten ansiosta. Keskieurooppalaiset asiakkaat ovat toivoneet matalampaa, parkkihalleihin mahtuvaa autoa, ja nyt 1 907 millimetriä korkea uutuus on juuri sitä. Monipuolinen ja näppärä kiskojärjestelmä on sähköistetty, joten takaistuimille on saatavilla myös lämmitys. Aiempaa aerodynaamisempi uutuus on silti jo kaukaa tunnistettavissa MultivanLEVEÄMMÄT LANTEET Täysin uusi Multivan on edeltäjäänsä merkittävästi edullisempi – suurelta osin lataushybridivoimalinjansa ansiosta. Kojelautaan sijoitettu pieni vaihteenvalitsin viestii muutoksesta. Sähkömoottori jaksaa vetää aina 140 kilometrin tuntinopeuteen saakka, kunhan poljinta ei runttaa pohjaan. Tavaratilaa on normaalimittaisessa istuinten asettelusta riippuen 469–3 672 litraa ja pitkässä korimallissa peräti 763–4 053 litran edestä. Samalla Multivanissa on ensimmäistä kertaa niin sanottu Shift-bywire, eli vaihteenvalinta hoidetaan täysin sähköisesti. Siinä tapauksessa 110-kilowattinen (150 hv) 1,4-litrainen bensiinimoottori pörähtää avuksi. Sisätilojen korkeuden kerrotaan kuitenkin säilyneen ennallaan, sillä ilmastoinnin suuttimet on siirretty katosta auton sivuille. Sukunäkö on selvä keulassa kulkevine vaakasuuntaisine valoraitoineen. Mieleen tulee valmistajan sähköautojen lisäksi vahvasti viimeisin Caddy (Moottori 8/2021) ja kahdeksannen sukupolven Golf (6/2021). XXXXXX KOEAJO KOEAJO VOLKSWAGEN MULTIVAN FRANKFURT TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA 26 VOLKSWAGEN Multivan on eräiden autoilijoiden mielestä ainoa järkevä vaihtoehto, kun tarvitaan hiljaista ja mukavaa kyytiä kuudelle hengelle. Sisätilojen uudistuksiin kuuluu Suomessa vakiovarusteena olevat seitsemän erillistä istuinta, eli perän “sohva” on siirtynyt historiaan. Jatkossa Multivanin ainoa Suomessa tarjottava voimalinja on siis lataushybridi, joka pudottaa lähtöhinnan alle 64 000 euron. Niinpä pitkän historian omaavan mallin täysin uusi sukupolvi on aina merkittävä uutinen. Edellä mainittu kiskojärjestelmä ja siihen liittyvä modulaarinen istuinkonsepti on uuden Multivanin olennainen osa. Hybridijärjestelmän yhteisteho on 160 kW (218 hv) ja maksimivääntö 350 Nm. Liukuovet ovat vakiovarusteena molemmin puolin autoa. Vähintään yhtä merkittävä asia on lataushybridivoimalinja eHybrid, joka on ainakin alkuun ainoa Suomeen tuotava voimalinja. Kyseessä on tietenkin monesta mallista tuttu MQB-perusrakenne. Ikä on siis tuonut lanteille lisää leveyttä. Kattokaiteita ei saa rahaakaan vastaan, mutta jarrullisen perävaunun vetomassa on varustelusta riippuen vähintään 1 600 kilogrammaa. Kiskojärjestelmään integroitua pöytää voi säilyttää kasaan taitettuna vaikkapa etumatkustajien välissä tai avata käyttöön takapenkkiläisille monella eri tavalla. Akseliväli (3 124 mm) ja istuinten liikuttelun sallivat kiskot ovat molemmissa samat, joten lisäpituus tulee kokonaisuudessaan tavaratilan puolelle. Liikkeelle lähdetään sulavasti ja äänettömästi tätä voimalinjaa varten kehitetyn 6-pykäläisen DSG-automaattivaihteiston yhteyteen integroidun 85 kilowatin tehoisen sähkömoottorin voimin. Tämä mahdollistaa myös aikaisempaa selvästi edullisemman hintatason. Historiallisesti Multivan perustuu ensimmäistä kertaa samaan perusrakenteeseen henkilöautojen kanssa. Uuden Multivanin koripituuksia on kaksi, joista tavallisemman pituus asettuu 4 973 ja pitkän version 5 173 millimetriin. Voimalinja toimii sulavasti, ja MQBperusrakenteelle tehty auto tuntuu muutenkin hyvin henkilöautomaisel24-41 Koeajot 12-2021.indd 26 24-41 Koeajot 12-2021.indd 26 26.11.2021 21.44 26.11.2021 21.44
Kurkistus hinnastoon saa kuitenkin mietteliääksi: jos varusteista on valmis hieman tinkimään, uusi Polo GTI lähtisi matkaan 33 989 eurolla ja tarjoaisi kuitenkin aivan eri luokan suorituskykyä 152 kW:n (207 hv) tehoillaan. Matkustusmukavuus vaikuttaa olevan mainiolla tolalla erityisesti äänieristyksen osalta – ainakin Saksan sileillä kestopäällysteillä. Kuljettajan istuimella viihtyy pitkään, ja ajoasento on esimerkillinen. Hyvin varusteltuna etenkin urheilullisuutta korostavan R-Linen hinta nousee vastaamaan isomman luokan autoja. Ajoasennon saa hyväksi ja järjestelmien käytettävyys on kokonaisuudessaan helppoa. Kuljettajan paikalla on Multivaniksi paljon uutta, vaikka suurin osa onkin tuttua muista tuoreista Volkswagenin tuotteista. Kaksi viimeksi mainittua varustetta, kuten myös mukautuva vakionopeudensäädin ja sähkötoiminen takaluukPERINTEISEEN tyyliin uudistettu Volkswagen Polo on saanut tuoretta ilmettä valojen ja puskurien päivityksillä. Varustetasoja on teoriassa kolme: Multivan, Life tai Style, mutta näiden lisäksi Suomen-mallistoon kuuluu erillinen Life Business -versio. Litrainen bensaturbo tarjoaa riittävän suorituskyvyn, mutta toki sen voimavarat alkavat ehtyä moottoritienopeuksissa. Polon ohjaamoon on helppo kotiutua. Life-varustelutaso – joka maksaa edullisimmillaan noin 65 000 euroa – tuo mukanaan muun muassa liukuovien sähkökäyttöisen sulkeutumis-avun sekä automaattisesti himmentyvän taustapeilin. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 27 24-41 Koeajot 12-2021.indd 27 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. Poloon on nyt ensimmäistä kertaa tarjolla myös merkin isommista autoista tuttu Travel Assist, joka pitää auton kaistan keskellä maantienopeuksissa, kun mukautuva vakionopeudensäädin on kytkettynä. Koeajossa oli noin 4 000 euron hintaisella Energetic-paketilla lisävarusteltu huippumalli. Yli 73 000 euroa kustantava Style-varustelutaso lisää edellisten joukkoon vielä muun muassa matriisiajovalot, täysin sähkökäyttöiset liukuovet sekä kolmialue-ilmastoinnin. Tähän asti Multivanin on totuttu maksavan yli 100 000 euroa, joten monen suurperheen unelmien auto on nyt entistä useampien ulottuvilla. Ohjaus on tehty kevyehköksi ja auto kokoisekseen ketteräksi. Ajettavuutta voi kuvailla näppäräksi. Toki valikoista löytyy nykytyyliin paljon ominaisuuksia ja asetuksia, joihin kannattaa tutustua ennen liikkeellelähtöä. Kyseessä ei ole edelleenkään halpa tuote, mutta seitsenpaikkaisia mukavia tila-autoja ei ole markkinoilla liiaksi asti. Toisinaan terävissä töyssyissä jousitus on lievästi jämäkkä, mutta kyseessä on korkeintaan pieni kauneusvirhe. Kompakti koko on eduksi kaupunkipyörittelyssä, mutta nykyajan pienet autot ovat myös vakuuttavia matkakumppaneita maantiellä. Kevythybridijärjestelmillä varustetuissa autoissa polttomoottorin käynnistys tapahtuu huomattavasti nopeammin ja sivistyneemmin. Toisaalta jos ei ole tarvetta suuremmille tiloille, miksi maksaisi niistä ekstraa. Sen mukavuusvarusteluun kuuluu muun muassa avaimeton kulku, navigaattori, monitoimipöydän ja keskikonsolin yhdistelmä, sisätilan 30 värin tunnelmavalaistus, tummennetulla lasilla varustettu yli 1,8-neliömetrin kokoinen panoraamalasikatto sekä matkapuhelinvalmius langattomalla latauspaikalla. Pienet ohjelmiston tökkimiset olivat ainakin vielä näissä koeajoyksilöissä läsnä. Ilman lisänimeä myytävän Multivan-perusmallin vakiovarusteluun sisältyy muun muassa ilmastointi, kaistallapitoavustin, väsymyksentunnistus sekä vakionopeudensäädin. Ainoastaan start-stop-järjestelmän hitaus herättää huomiota pysähtelevässä kaupunkiajossa. Näkyvyys on laajojen lasipintojen läpi muuten hyvä, mutta kaksiosainen A-pilari peittää paikoitellen paljon taakseen. dolla asiallista mukavuutta. Ohjaamossa puolestaan on entistäkin digitaalisempi ilme, sillä auto on aina varustettu digimittaristolla, joka on varustelusta riippuen 8tai 10,25-tuumainen. Vakiovarusteluun kuuluva digimittaristo (10,25 tuumaa) ja kosketusnäytöllä (10 tuumaa) varustettu tietoviihdejärjestelmä edustavat Volkswagenin tuoreinta antia, mikä ei ole välttämättä pelkästään hyvä asia. 27 Volkswagen Polo R-Line Business 1.0 TSI 81 kW DSG Hinta alkaen 26 398 € Koeajoauton hinta 33 496 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Se ei kuitenkaan tunnu ohjaamossa häiritsevänä kovuutena, vaan Polo tarjoaa tälläkin vaihtoehPERINTEINEN PÄIVITYS Polo sai lisää kuljettajaa avustavia järjestelmiä. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 4 900–6 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (116 hv) Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,0 / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 11,6 s Huippunopeus 192 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 41 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 46 km Mitat (p/l/k) 4 973 / 1 941 / 1 907 mm, akseliväli 3 124 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, muunneltavuus, laskenut hinta HUONOA tietoviihdejärjestelmä ta. Monitoimiohjauspyörä luottaa ilahduttavasti perinteisiin painikkeisiin. Koeajoauto oli varustettu R-Lineversioihin tarjottavalla urheilullisella alustalla, joka on 15 mm vakiomalleja matalampi. Voimalinja toimii kuitenkin sivistyneesti, ja 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston toimintaa on vuosien varrella hiottu sulavampaan suuntaan. ku, sisältyvät vajaan 67 000 euron hintaiseen Life Business -tasoon, joka pyrkii kattamaan tärkeimmät tarpeet kilpailukykyiseen hintaan. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) 200 Nm / 2 000–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s Huippunopeus 195 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 134 g/km Mitat (p/l/k) 4 074 / 1 751 / 1 436 mm, akseliväli 2 552 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ varustelumahdollisuudet, näppärä ajettavuus HUONOA start-stop-järjestelmän hitaus HELSINKI KOEAJO VOLKSWAGEN POLO TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO Volkswagen Multivan Style eHybrid 160 kW DSG-automaatti (PHEV) Hinta alkaen 75 029 € Ladattava hybridi bensiini moottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Keskikonsolista löytyy aina vähintään 6-tuumainen näyttö, ja koeajoauto oli varustettu kookkaimmalla 9,2-tuumaisella multimedianäytöllä, joka on tuttu Volkswagenin isommista malleista
Kumpikaan ei saa varsinaisesti sukkia pyörimään jaloissa, ja ajokokemus vastaa tätä täydellisesti. Koeajettavana olivat paremmin varustellut Advance ja Advance Style, joista kuvissa näkyvä koeajettu yksilö edustaa Advance-tasoa. Hyvä perusajettavuus vastaa odotuksia. Ohjaamo on uusi, sillä mittaristo on nyt digitaalinen ja tietoviihdejärjestelmä pari harppausta modernimpi. Nimet kuvaavat hyvin toimintaa, ja näistä Normal suoriutuu tavallisimmista tehtävistä kaikkein parhaiten. Nyt hybridivoimalinjalla varustettu kolmannen sukupolven HR-V e:HEV haluaa olla ajan hermolla. Jo se kattaa varustetarpeet hyvin. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 28 24-41 Koeajot 12-2021.indd 28 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. Uudessa sukupolvessa yhdistyy jotain uutta, jotain vanhaa, jotain lainattua ja jotain sinistä. Sähköiseen liikuttamiseen hyödynnettävä akusto on sijoitettu tavaratilan välipohjan alle, ja tämän huomaa. 28 FRANKFURT KOEAJO Honda HR-V e:HEV Hybrid Advance Hinta alkaen 37 613 € Hybridi bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, 1-v. Kaksi sähkömoottoria ja 1,5-litrainen nelisylinterinen polttomoottori ovat edessä ja polttoainetankki sijoitettu mielenkiintoisesti etumatkustajan jalkojen alle. Suomessa on tosin helpompi ajaa taloudellisemmin. Kiihtyvyysarvo nollasta sataan on AJAN HERMOLLA HR-V e:HEV tarkoittaa täysin uutta kolmatta sukupolvea sekä hybridivoimalinjaa. Vuonna 1997 kolmiovisena esitelty ensimmäinen sukupolvi oli todellinen outolintu ja ehkä jopa hieman liikaa aikaansa edellä. Takaa löytyy Hondan nerokas tilaratkaisu, jossa takapenkit saa nousemaan pystyyn esimerkiksi koiran mahduttamiseksi tai vastaavasti niiaamaan eteenpäin tavaratilan laajentamiseksi. automaattivaihteisto, etuveto 79 kW (107 hv) / 6 000–6 400 r/min 131 Nm / 4 500–5 000 r/min Sähkömoottori 96 kW (131 hv) Yhteisteho 96 kW (131 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 170 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 122 g/km Mitat (p/l/k) 4 340 / 1 790 / 1 866 mm, akseliväli 2 610 mm Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ eheä kokonaisuus HUONOA ajettavuuden ja mukavuuden kompromissit HONDA HR-V TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA HONDA HR-V on valtaisaksi menestykseksi lyhyessä ajassa kasvaneen B-SUV -segmentin pioneeri. Voimalinja on lainattu Jazzista, ja yksityiskohdissa toistuu – aivan oikein, sininen väri. HR-V e:HEV on aina etuvetoinen. Järjestelmäteho on nyt 96 kW (131 hv) ja huippuvääntö 253 Nm. Vaikka mitoissa on paljon samaa edeltäjän kanssa, on maavaraa lisätty ja kattoa laskettu. Pituussuunnassa tilaa riittää hyvin kahdelle keskimittaiselle aikuiselle peräkkäinkin istumiseen, mutta takana loppuu ensimmäisenä pääntila. 10,7 sekuntia, ja WLTP-mittauksen mukainen kulutuslukema 5,4 l/100 km. Ajotilavalinta tarjoaa kolme vaihtoehtoa: Eco, Normal ja Sport. Toimitukset ovat viivästyneet puolijohdepulan vuoksi jokusen kuukauden verran ensi vuoden puolelle. Konepelti on tasainen ja keula pysty, jotta mitat olisi helpompi hahmottaa. Jazziin verrattuna voimaa on puristettu hieman lisää. Sen sijaan auton akseliväli, pituus ja leveys ovat pysyneet täysin samoina. Muotoilu edustaa täysin uutta, sulavaa ja raikasta suuntausta. Saksassa raskaalla kaasujalalla ja reiluilla nopeuksilla kulutuksen saa nousemaan jopa kympin tuntumaan, mutta sekalaisessa ajossa myös laskemaan alle kuuden litran sataa kilometriä kohden. Suurin kuvakkein varustettu ja nopeasti reagoiva tietoviihdejärjestelmä onkin ehkä auton suurin edistysaskel. Varustetasoja on kolme, joista edullisin Elegance aloittaa hinnaston hieman alta 35 000 euron. HR-V:tä joudumme odottamaan vielä tovin. Korkeamman painopisteen varjopuolena välittyy myös jämäkähkö jousitus, joka tosin tuntuu lähinnä liian painavilta vanteilta. Kaasua syvempään polkaistaessa kierrok set nousevat korkealle ja karkealle, joten kiihdytykset eivät ole erityisen nautittavia. HR-V kallistuu katumaasturimaisesti kaarteeseen käännettäessä, mutta ohjautuu silti hyvin. Tavaratilaa on jäljellä vain hieman reilut 300 litraa eikä lastauskorkeus ole erityisen matala, mikä on tämän luokan autolle heikohko suoritus. Ilmastoinnin säädöt tehdään vielä ihastuttavasti perinteisillä rullilla, mutta suurehko vaihdekeppi muistuttaa vanhoista ajoista
Muut vaihtoehdot onkin sitten varustettu 7-pykäläisellä kaksoiskytkinautomaatilla. Valikoihin ei siis tarvitse sukeltaa lämpötilasäätöjen vuoksi. kulutusmittari pysähtyi lukemaan 5,1 l/100 km. Hinta pompsahtaa heti yli 4 000 euroa 11 lisäkilowatin, automaattivaihteiston ja varustetason kohotuksen myötä. 29 VOLKSWAGEN lisää Polon ja T-Crossin lähituntumaan vielä yhden mallin, Taigon. Sen sijaan tiloihin ei tarvitse pettyä, sillä Volkswagenin lupaukset laskevan kattolinjan autosta ilman ahtautta pitävät paikkansa. Varsin kattavasti varusteltu koeajoyksilö esitteli kylläkin hipaisupainikkein toimivaa ilmastoinnin käyttöliittymää. Varustelua ja voimalinjaa päivittämällä hinta kohoaa jo 30 000 euron tuntumaan eli seuraavien autoluokkien apajille. Kattolinja laskee voimakkaammin vasta takamatkustajan jälkeen, joten pääntilakin yllättää positiivisesti. Ainoa lievä moite koskee varsin innokkaasti liikkeelle loikkaavaa voimalinjaa, joka voisi toimia pehmeämmin edes Ecoajotilassa. Ohjaamo on täysin digitaalinen, ja mittaristo edustaa tältä osin varsin hyvää osaamista. Koeajolenkin jälkeen WOLFSBURG KOEAJO VOLKSWAGEN TAIGO TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA MUOTOJA BRASILIASTA Loivemman kattolinjan katumaasturi Taigo on ensimmäinen Brasiliassa suunniteltu Eurooppaan esiteltävä Volkswagen. Sen 110 kilowattia (150 hv) tarjoavat jopa hieman luvattuja tehoja iloisempaa liikkumista. Se valmistetaan meitä varten Espanjassa eikä Brasiliassa kuten lähtökohtansa, Volkswagen Nivus. Takapenkki on ryhdikäs, ja reisitukea on nykyautolle yllättävän paljon. Ohjauspyörästä hipaisukytkimien sijaan löytyvät perinteiset painikkeet ovat käytettävyyden riemuvoitto. Käytännössä tästä seuraa lopulta hieman pulskempaa ja korkeammalla istuvaa viistoperää muistuttava tuote. Alustassa on selvästi saksalaista jämäkkyyttä, jonka johdosta poikittaissaumat tuntuivat hieman terävästi läpi. Edullisimmillaan Taigon hinta on 23 292 euroa, jolla saa itselleen 5-pykäläisen käsivalintaisen vaihteiston ja 70-kilowattisen (95 hv) 1.0 TSI Volkswagen Taigo 1.5 TSI 110 kW Style Hinta ei ilmoitettu Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Perusajettavuus on kuitenkin kunnossa, kuten modernilta Wolfsburgin tuotteelta voi odottaakin. Tällöin kilpailu alkaa olla jo aika kovaa. Tälle alunperin Brasilian markkinoille suunnitellulle mallille on kuulemma tilaa, sillä se on varustettu tavallista loivemmalla kattolinjalla. Materiaalivalinnat paljastavatkin auton paikan ravintoketjussa. Kokoluokan huomaa toki sivusuunnassa, joten kolmella olisi takapenkillä jo ahdasta. Siltikään 438 litran tavaratila ei yllä aivan T-Crossin tasolle. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 212 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 138 g/km Mitat (p/l/k) 4 271 / 1 757 / 1 518 mm, akseliväli 2 554 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 650 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat laskeva kattolinja huomioon ottaen HUONOA muovisuus, jousitusmukavuus varauksin -bensiinimoottorin. Kojelauta on päällisin puolin pehmeää materiaalia, mutta muuten lähes kaikki pinnat luottavat kovaan muoviin. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 29 24-41 Koeajot 12-2021.indd 29 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. Pääsimme ajamaan Saksassa vain reilun 30 kilometrin lenkin, joten järin pitkälle vietyjä johtopäätöksiä tämän perusteella ei voi tehdä. Myös kulutus pysyi kurissa autolle ystävällisesti valitulla reitillä, jolla nopeus ei noussut yli sataan kilometriin tunnissa ja liikennevaloja oli varsin vähäisesti. Koeajoyksilö oli varustettu 1,5-litraisella nelisylinterisellä TSI-moottorilla. Yhdessä 7-pykäläisen automaattivaihteiston kanssa kulkijan toiveet tulevat kyllä hoidetuksi. Liukukytkimet reagoivat kosketukseen loogisesti, mutta viimeistään hanskat kädessä kaivannee perinteisiä pyöriteltäviä painikkeita. Volkswagenin tuoreimpia tietoviihdejärjestelmiä vaivanneita ongelmia ei esiintynyt ainakaan lyhyehköllä koeajolenkillä, joten käyttökokemus oli jopa varsin hyvä
050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Android-käyttöliittymään siirtymisen myötä Volvo on yksinkertaistanut auton käyttökokemusta. Ensimmäinen vain täyssähköisenä myyntiin tuleva malli on C40 Recharge. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Näiden sijaan kuljettaja voi säätää valikoista ohjausvasteen jäykkyyttä ja valita onko yhden polkimen ajo käytössä vai rullaako auto vapaasti, jos polkimia ei paineta. C40 asettuu tässä valikoimassa kokonsa puolesta tarjonnan keskivaiheille. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. C40 ei esimerkiksi tarjoa valittavaksi erilaisia ajotiloja. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Esimerkiksi XC60lataushybridissä tämä valinta on yksinkertaisesti tarjolla vaihteenvalitsinta taaksepäin vetämällä. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Yksi meidänkin pyytämä lisä on uusi hetkellisen kulutuksen näyttö ja kuljettajan ajotapaa analysoiva välilehti. Premium-merkkien esimerkkiä ovat noudattaneet monet autonvalmistajat, ja linjakkaampien mallien tarjonta ulottuu isoista katumaastureista kompakteihin crossovereihin. Vastaavia korimalleja on nähty viime vuosina kiihtyvään tahtiin. Auto tottelee kuljettajan käskyjä sopivalla herkkyydellä, ja voimaa on tarjolla ripeisiinkin tilanteisiin riittävästi. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Alkuvaiheessa myynti alkaa nelivetoisella versiolla, mutta mallisto täydentyy pian myös etuvetoisella, jolloin C40:n lähtöhinta jäänee alle 50 000 euron. Ensimmäiset C40 Recharget saapuvat Suomeen vielä vuoden lopulla. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 24-41 Koeajot 12-2021.indd 30 24-41 Koeajot 12-2021.indd 30 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. Joissakin sähköautoissahan polkimen liikkeen ensimmäiset sentit ovat suorastaan korostuneen aggressiivisia, mikä tekee hitaasta ajosta helposti hieman kulmikasta. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. VOLVO on kertonut valmistavansa pelkästään sähköllä kulkevia henkilöautoja vuodesta 2030 eteenpäin. XXX KOEAJOT 30 VOLVO C40 TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO GENT KOEAJO Volvo C40 Recharge Twin Launch Edition Hinta alkaen 60 920 € Koeajoauton hinta 64 140 € Sähköauto neliveto Etuakseli 150 kW (204 hv), taka-akseli 150 kW (204 hv) Yhteisteho 300 kW (408 hv), -vääntö 660 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 78 / 75 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 444 km Mitat (p/l/k) 4 440 / 1 873 / 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (XC40 / 2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta, suorituskyky HUONOA takapenkin mukavuus aikuiselle, yhden polkimen ajon monivaiheinen kytkentä VIISTETYN KATON VIEHÄTYS Pelkästään sähköisenä myytävä C40 Recharge lisää Volvon viistokattoisten katumaasturien joukkoon. Mittariston tehtävä hoidetaan 12,3-tuumaisella näytöllä, ja keskikonsolista löytyy 9,3-tuumainen pystyyn aseteltu näyttö. Esimerkiksi XC40 Recharge on saanut julkaisunsa jälkeen lukuisia päivityksiä, joilla on parannettu auton energiatehokkuutta, ja myös multimediajärjestelmään on tuotu uusia toimintoja. Yhden polkimen ajon valinta voisi kuitenkin olla helpommin saatavilla, sillä ainakin allekirjoittanut pitää toiminnosta kaupunkiajossa, mutta maantiellä liikuttaessa vapaa rullaus tuntuu miellyttävämmältä. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Muutoin C40 Recharge Twinin ajettavuus ja suorituskyky vakuuttavat. Volvon sähköautot ovat merkin ensimmäisiä malleja, joita voi päivittää etänä. C40 on noin 1 000 euroa kalliimpi kuin sisarmalli XC40. Käyttöjärjestelmänä on XC40:ssä ensimmäisenä nähty Android-pohjainen järjestelmä, joka tekee parhaillaan tuloa vaiheittain myös muihin Volvon malleihin. Lisäksi XC40 ja C40 Recharge kykenevät uusimman päivityksen myötä lämmittämään akun ennen pikalaturille saapumista, kunhan se on kohteena navigaattorissa. Vaikka sen perusrakenne on tuttu myös polttomoottoreita käyttävästä XC40:stä, tämä viistetyllä kattolinjalla varustettu versio ei tule koskaan sellaista saamaan peltinsä alle. Ohjaamo muistuttaa XC40-sisaresta. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Liikkeellelähtö tapahtuu pehmeästi, ja kaasupolkimen vaste on miellyttävän rauhallinen sekä lineaarinen. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Ohjausvasteen vakioasetus tuntuu luonnollisimmalta, joten tähän säädön käyttöön ei ole suurta tarvetta. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
(03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 24-41 Koeajot 12-2021.indd 31 24-41 Koeajot 12-2021.indd 31 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu)
Alusta on 15 mm matalampi, renkaat leveämmät ja etujarrut isommat. Istuimet on muotoiltu urheilullisen kuppimaisiksi, mutta kiinteä pääntuki ei osu kaikille kohdalleen. Emme päässeet testaamaan driftausominaisuuksia, sillä koeajokki oli tavallisempaa ja varmastikin myydympää sorttia (150 kW/204 hv). Sen myötä tehoa on käytettävissä 170 kW (231 hv) 30 sekunnin ajan, jos akun varaustaso ylittää 75 % ja ulkoilman lämpötila 20 astetta. Bornia Espanjan kartalta etsineen kannattaa tsekata Barcelonan kaupunginosat. Kaksoset valmis tetaan samalla tuotantolinjalla Zwickaussa. 32 XXXXXX KOEAJO KOEAJO SITGES CUPRA BORN TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA VUONNA 2019 Geneven autonäyttelyssä Seat El-Bornina esiintynyt koemalli on edennyt tuotantoon vähäisin muutoksin, mutta sporttijaoston omittua mallin nimi on muokattu muotoon Cupra Born. Leveyttä ei ole ylenpalttisesti, mutta keskipaikkakin on siedettävä tasaisen lattian ansiosta. Tavaratila on pystyperäiseksi kookas. Kaiken huipuksi ajonvakautuksen saa kytkettyä pois, toisin kuin säyseämmissä malleissa. Erojakin toki löytyy: koko keulaosa on saanut omanlaisensa ilmeen ja samalla muutaman sentin lisää pituutta. Taloudellinen kuljettaja yltää lauhassa kelissä niihin, mutta ripeämpi kyyti tai pakkanen lohkaisevat luvuista osansa. Takamoottorisen ja -vetoisen auton anteliaasti kääntyvät etupyörät mahdollistavat hämmästyttävän ketteryyden. Arvailut hinnasta voi aloittaa tutkimalla Saksan hintoja: siellä Born on versiosta riippuen tonnin tai kaksi tyyriimpi kuin vastaava ID.3. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 32 24-41 Koeajot 12-2021.indd 32 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. Nokkaluukun alla tarvitsee käydä vain pissapoikaa täyttämässä. Vastaavat luvatut toimintamatkat ovat 340, 424 ja 540 kilometriä. Bornin hinnat ja varusteluvaihtoehdot selviävät joulukuussa ensimmäisten autojen saapuessa maahan. Sisustuksessa Born vie kuitenkin pisteet. Koeajo BarCupra Born Hinta ei ilmoitettu Sähköauto takaveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen / käytössä oleva 62 / 58 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 120 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka 424 km Mitat (p/l/k) 4 322 / 1 809 / 1 540 mm, akseliväli 2 767 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (VW ID.3 / 2020) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ajettavuus, tilat, mukavuus, suorituskyky, sisustusmateriaalit HUONOA hipaisukytkimet, valikot, heikko ristiseläntuki celonan kiihkeässä liikenteessä vei 17,5 kWh/100 km. Akusto lattian alla takaa matalan painopisteen, ja kilot jakautuvat tasan akseleiden kesken. Jousitus on napakanpuoleinen ja melu taso hyvin vaimennettu. Yllättäen Cupran voimalinjavaihtoehdot eivät olekaan aivan yksi yhteen ID.3:n kanssa, vaan malliston huipulle saa e-Boost -suorituskykypaketin. Kokemukset ID.3:n ratissa ovat koulineet kuskia, ja oikeanlaiset hipaisut ja painallukset muistuvat mieleen nopeammin. Latausteho suurenee akun koon mukaan, joten tyhjän akun pikalataus vie puolisen tuntia. Niin yleisilme kuin yksityiskohdatkin tuntuvat sekä tyylikkäämmiltä että laadukkaammilta, vaikka kierrätysmateriaalia ovatkin. Volkkarin saama murskapalaute ei ole johtanut muutoksiin painikkeissa, liukusäätimissä tai käyttöliittymässä. Tuhdeista etuKUUMEMPI ESPANJAN SERKKU Cupra Born ei piilottele saksalaisia sukujuuriaan. Itse kori ja tilat, kuten myös tekniikka kuorien sisällä ovat yhtenevät. Lähdöt ovat tosin silläkin ripeitä ja ajettavuus sähköautojen parhaimmistoa. Uutuuden sukujuuret paljastuvat ensisilmäyksellä: korin mittasuhteet ja olemus ovat suoraan VWemokonsernin ID.3:sta. Kaasunvasteen piristämisen lisäksi ajotilavalinta jämäköittää ohjausta ja iskunvaimennusta. penkeistä huolimatta taakse jää runsaasti polvitilaa. Varsinaiset vikatilanteet ja virhetoiminnot on toki karsittu päivitysten myötä. Nopeuden mukaan säätyvään ohjaustehostukseen on jäänyt ripaus tunnokkuutta. Takaa katsottunakaan ei ole sekoittumisen vaaraa. Akkuvaihtoehtoja on kolme, 45, 58 tai 77 kWh. Näyttöjen graafinen ilme on Seatin omaa niin mittaristossa kuin kosketusnäytössäkin
Nyt mallisto laajenee sekä nelivetoisella että sporttisemmalla versiolla. Materiaaleissa ja viimeistelyssä ei ole suurta moitittavaa. Käytännössä riittävän tehokkaalta laturilta pääsee matkaan alle tunnissa. Samalla huipputehon lukema on noussut 195 kilowattiin (265 hv), mutta on käytössä vain 30 sekunnin ajan akun varaustason ollessa yli 88 % ja ulkolämpötilan 23–50 astetta. Nelivedon lisävastus ja satakunta lisäkiloa lisäävät kulutusta 1–2 kWh/100 km. Aika harvoin siis, eli eroa takavetoversioon ei juuri huomaa. ri kannusta erityisen urheilulliseen ajotapaan. Ulkopuolella Q4 Sportback antaa sähkön näkyä aerodynaamisessa keulamaskissa, ja sieltä täältä löytyy myös E-tron-merkintöjä. Istuimet ovat hyvät ja hallintalaitteet tuttuja esimerkiksi A3:sta. Ajotilavalinnalla voi säätää ohjausta, kaasunvastetta ja iskunvaimennusta, mutta käynnistyksessä auto palauttaa asetukset normaaliin. Sähköauton sähäkkä kiihtyvyys ja takaveto arveluttavat talven lähestyessä. VW-sisarmalleihin verrattuna järjestelmävalikoiden käyttö on hiukan sujuvampaa, mutta edelleen turhauttavaa. Pahoilla teillä ja umpihangessa liikkuva valitsee vain nelivedon, sillä Sportline-alusta on madallettu. Q4 onkin yksityiskohtineen näyttävä ilmestys. Nyt esiteltävä neliveto on tuttu Audin Q4:stä: etuakselille tulee oma sähkömoottorinsa, joka on pitävällä pinnalla kytketty irti ja valŠKODA ENYAQ 4X4 SPORTLINE TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HELSINKI KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Skoda Enyaq 80x 4x4 Sportline iV Hinta alkaen 43 435 € Koeajoauton hinta 64 250 € Sähköauto neliveto Yhteisteho 195 kW (265 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen / käytössä oleva 82,0 / 77,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 125 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 471 km Mitat (p/l/k) 4 653 / 1 879 / 1 604 mm, akseliväli 2 770 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ runsaat tilat, istuimet, ajettavuus, mukavuus, ajovalot HUONOA paino, kulutus, valikoiden käyttö SALAINEN SÄHKÖAUTO Q4 Sportback ei juuri huutele sähköstään. Raja-arvojen ulkopuolellakaan auton suorituskyvyssä ei ole moittimista, eikä melko mukava katumaastuŠKODA Enyaq on hyvää vauhtia lunastamassa paikkaansa suositun Kodiaqin sähköisenä seuraajana. 33 AUDI Q4 SPORTBACK TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Audi Q4 Sportback E-tron 50 Quattro Hinta alkaen 65 661 € Koeajoauton hinta 83 851 € Sähköauto neliveto Etuakseli 80 kW (109 hv), taka-akseli 150 kW (204 hv) Yhteisteho 220 kW (300 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82,0 / 76,6 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16A, 1 x 32A), CCS 125 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 487 km Mitat (p/l/k) 4 588 / 1 865 / 1 614 mm, akseliväli 2 764 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ tavallisuus, hyvä voimalinja, viimeistely HUONOA Sportbackin pienempi voimalinjavalikoima AUDI ennätti sähköautokarkeloihin muutama vuosi sitten muhkealla Etronilla, mutta nyt vuorossa on VWryhmän MEB-alustaan perustuva Q4. Matkustamo on tilava ja hiljainen, istuimet hyvin muotoillut ja istumaasento luonteva niin edessä kuin takanakin. Kojelauta ja materiaalit ovat kertaluokkaa parempia kuin Saksan siskossa. Alusta on perusvireeltään napakka. Auton arvio jäljellä olevasta toimintamatkasta on melko luotettava, vaikka aivan viimeiset kympit kannattaa jättää pelivaraksi. Malli tulee samalla tarjolle myös linjakkaammalla katolla, jota Q4 Sportback edustaa. Esittelyautoon oli ladattu liki kaikki varustepaketit. Audin muiden Sportbackien tapaan takaistuimella on tilaa yllättävän hyvin kattolinjaan nähden. Sonoksen lisävarusteinen äänentoisto soi tasapainoisen puhdikkaasti. Kuljettajan paikalla neloskvartaali on tavallinen Audi. Nelivetoisen Q4:n huipputeho on 220 kW (300 hv), joskin vain 30 sekunnin ajan, lämpimällä akulla ja varauksen ollessa yli 88 prosenttia. Myös mittaristonäkymä on tuttu sisarmalleista, vaikka tiettyjä sähköautoiluun liittyviä tietoja on nostettu esille. Tuntuma tien pintaan on suodatettu sopivaksi, ja ohjauksen vaste on looginen. Koleassa syyssäässä kulutuksen saa vaivoin pysymään alle 20 kWh:n, joten 77 kWh:n akun toimintasäde on maksimissaan 400, käytännössä lähempänä 300 kilometriä. Q4 nostaa lataustehoa melko verkkaisesti latauksen alkuvaiheessa ja laskettelee tasaisesti alemmas varauksen kasvaessa. Tieto viihdejärjestelmä on muiden sisarmallien kopio, joten pelkistetty jäsentely tarkoittaa toisaalta sitä, että kaikki löytyy jo tässä ohjelmistoversiossa. Enyaq on ehditty jo todeta esimerkilliseksi yhdistelmäksi ajettavuutta ja mukavuutta, tuhtia 2 200 kilon massaa ei juuri huomaa. VALMIS TALVEEN Enyaq sai nelivedon, lisää tehoa ja sporttisemman ulkonäön. TURKU 24-41 Koeajot 12-2021.indd 33 24-41 Koeajot 12-2021.indd 33 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. Autoon istahtaminen käynnistää auton automaattisesti, mutta näyttöruutu heräilee verkkaisemmin. Myös kaistavahti pitää vapauttaa tehtävästään joka lähdössä, koska se ei hyväksy ajolinjaa ajourien vieressä. Hätäisimpien kannattaakin odottaa RS-mallia (225 kW/306 hv). miina luiston ilmaantuessa. Akun käyttökapasiteetti on 77 kWh ja suurin latausteho 125 kW. Autoveron poistaminen sähköautoilta tekee varustelusta houkuttelevaa. Kaasun annostelu on helppoa, mutta jarrupolkimeen toivoisi parempaa tuntoa. Muutoin urheilullisuus on enemmänkin visuaalista: sporttipenkit, helmasarja, isommat pyörät, paremmat matriisiajovalot ja runsaasti kiiltäviä mustia somisteosia. Molempien lisähinta on kolmisen tonnia, mikä on varsinkin nelivedosta kohtuullinen, sillä samalla tehoa tulee lisää. Q4 Sportback on MEB-pohjaisista sähköautoista tähän mennessä hiotuin, mutta hintaero sisarmalleihin korostuu Sportback-mallin kohdalla. Koeajetulle voimalinjaversiolle ilmoitetaan 487 kilometrin WLTP-toimintamatka, ja selvästi yli 400 km onkin saavutettavissa muutaman plusasteen kelissä
Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN TESLA MODEL 3 VANTAA SÄHKÖAUTOJEN kasvava suosio näkyy myyntitilastoissa. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Kun tarkastellaan pelkästään sähköisenä valmistettavia malleja, tämän vuoden tammi–lokakuun ensirekisteröinneissä Volkswagen ID.4 on kivunnut 1 276 autolla jo sijalle 14, ja sijalla 26 huippua tähyilee seuraavana Tesla Model 3, jota meni kaupaksi 873 yksilön verran. Tuulilasinpyyhkimille pitäisi kyllä olla oma viiksensä ihan turvallisuuden takia, ja samalla pakettiin voisi lisätä sadetunnistimen herkkyyden säädön. Matala kattolinja tuottaa alhaisen käytännön ilmanvastuksen, mikä tuntuu virran menekissä. Jo valmiiksi venytetty toimintamatka kasvoi vielä ylimääräisellä 40 kilometrillä, mutta auton hinta on ennallaan – eli istuu yksiin monen noin 50 000 euroa maksavan sähköautokilpailijan kanssa. Model 3 vastaanottaisi parhaimmillaan 170 kW -tehoa, mutta näin tehokasta asemaa ei tällä kertaa ollut järkevästi koeajoreitin lähettyvillä. Oikein lämmitettynä Tesla aloittaa lataamisen täydellä 150 kilowatin teholla. Alas jäävä ikkunalinja mahdollistaisi esteettömyyden, mutta paksut A-pilarit ja sivupeilien kotelot jättävät todella suuret katveet. Vertailun vuoksi: myydyintä henkilöautomallia eli Toyota Corollaa myytiin samassa ajassa 4 670 autoa, eli sähköautojen siivu on meilläkin oikeasti jo merkittävän kokoinen. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Fyysisiä kytkimiä on äärimmäisen vähän – miltei kaikkea operoidaan jättimäisen kosketusnäytön kautta. Suosion jatkamiseksi Model 3:a parannetaan koko ajan. Saimme koeajoon kiinnostavan perusversion eli Model 3 Standard Range Plussan, joka hiljattain siirtyi käyttämään yksinkertaistettua Model 3 -nimeä. Fyysiselläkin puolella tapahtuu, sillä Model 3 täydentyi tänä vuonna muun muassa paremman energiatehokkuuden takaavalla lämpöpumpulla sekä sähköisesti avautuvalla takaluukulla. Vuonna 2019 tapahtuneen myynnin aloituksen jälkeen kaupatut ”kolmoset” ovat saaneet lukuisia maksuttomia over-theair -ohjelmistopäivityksiä, jotka näkyvät käyttäjille suoraan uusina turvallisuusja mukavuusvarusteina. Luotettavuus. Suorituskyky. Kiusallinen kömmähdys on myös koeajoauton vaalea kojelauta, joka heijastuu sivupeileihin monissa valaistusolosuhteissa heikentäen takanäkyvyyttä. WLTP-toimintamatka, johon auton ajotietokone toteutunutta kulutusta vertaa, on etenkin kahdessa viimeksi mainitussa ympäristössä hyvinkin saavutettavissa – ja jopa ohitettavissa. Sitä paitsi tässäkin tapauksessa kävi kuten yleensä, eli kyse on lähinnä piikkitehosta – keskiarvo on käytännössä tärkeämpi juttu. Koeajossa Model 3 vei kesäisellä moottoritienopeudella sähköä 17 kWh/100 km, kun maantiellä kulutus asettui vauhdista riippuen lukemaan 12–13 ja taajama-ajossa 14,5 kWh sataa kilometriä kohden. Latausteho pysyy lähes täydessä 30 prosentin varauksen tuntumaan saakka, ja sen jälkeen alkaa varsin lineaarinen tehon lasku – 60 prosentissa teho on laskenut 70 kW:n tuntumaan, ja 80 prosentissa tehoa on jäljellä noin 50 kW. Lataustehoa testasimme 150 kW:n pikalatausasemalla. Sisätilojen tärkeimmät uudistukset ovat kahdella älypuhelimen langattomalla latausalustalla varustettu keskikonsoli sekä magneeteilla suljettavat häikäisysuojat. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Ohjaamo tuntuu Teslassa alkuun eriskummallisen niukalta, mutta kaiken omaksuu nopeasti. Teslan aktiivisten turvavarusteiden toiminta jättää niin ikään edelleen hieman toivomisen varaa: eteen tupsahtavat autot – olivat ne sitten moottoritiellä tai taajamassa – havaiPERINTEIDEN PUHKOJANA Päivitetty kolmos-Tesla on edelleen uniikki sähköauto, niin perusominaisuuksiltaan kuin persoonallisuudeltaankin. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 34 24-41 Koeajot 12-2021.indd 34 26.11.2021 21.45 26.11.2021 21.45. 34 Laatu. Näkyvyysasioita ei muutenkaan ole mietitty aivan loppuun asti. Valtavirrasta Model 3:n erottaa kuitenkin eräs tärkeä seikka: kyseessä on nimenomaan henkilöauto katumaasturimaisen tai muuten vain korkeamman kulkineen sijaan (katsokaapa vaikkapa edellisen tai seuraavan aukeaman tuotteita)
ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Jousitus taas paljastuu nypyttävän pintakovaksi. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Mutta he, joilla side on vahvempi, havaitsevat nopeasti, että monet kilpailijat ovat pieniltä yksityiskohdiltaan selvästi hiotumpia tuotteita. Jonkinlaista sporttihenkisyyttä on tavoiteltu myös ohjaukseen, joka reagoi pieniinkin ratin liikkeisiin hermostuneesti. Tämä palauttaa lähtökohtaan, siis erittäin sujuvaan sähköautoiluun. Luotettavuus. Johdon kytkeminen käy yhdellä kädellä, kun yleensä autosta noustessa on aina jotain kamaa toisessa kädessä. Yksi syy Tesla Model 3:n suosioon niin meillä kuin muuallakin lienee, tietysti toimivan sähköautorakenteen lisäksi, tietynlainen minimalistisuus. Ja jos tämäkään ei riitä, lisätilaa saa halutessaan sisarmalli Model Y:n muodossa (Moottori 10–11/2021). 20), pyrkineet viime aikoina kiivaasti kopioimaan – epäilemättä mielessään sen alussa mainitun sähkösiivun jakaminen. Suorituskyky. Vaikka tätä piirrettä saa häivytettyä ajotiloja muuttamalla, tuntoa sekään ei tuo ratin kehälle asti. Asialla lienee varmistettu etutavaratilan väljyys, ja tilavien keulasekä takakonttien ohella myös ohjaamon säilytystilat ovat todella runsaat. Kuljettajan paikka on suunniteltu hyvin, sillä ajoasento ja istuin ovat ensiluokkaisen mukavat. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 35 24-41 Koeajot 12-2021.indd 35 26.11.2021 21.46 26.11.2021 21.46. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Latauspisteelle peruutettaessa panee merkille kankeahkon kääntyvyyden: varta vasten sähköautoksi suunnitellussa autossa etupyörien olisi luullut kääntyvän jyrkempäänkin kulmaan. Model 3 ei todellakaan jätä kylmäksi. Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille Tesla Model 3 Standard Range Plus (nykyinen Tesla Model 3) Hinta alkaen 48 690 € Koeajoauton hinta 55 896 € Sähköauto takaveto, 239 kW (325 hv) Akuston energiasisältö ei ilmoitettu Lataus Type 2 11 kW (3 x 28 A), CCS / Supercharger 170 kW Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s (6,1 s) Huippunopeus 225 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 448 (491) km Mitat (p/l/k) 4 694 / 1 850 / 1 443 mm, akseliväli 2 875 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 80 000 km, ajoakku 8 vuotta / 192 000 km HYVÄÄ sähköautomaisuus ylipäätään, ajoasento, tavaraja säilytystilat, hyvä kosketusnäyttö HUONOA pienet yksityiskohdat, heikko näkyvyys, nypyttävä jousitus taan poikkeuksellisen pitkällä viiveellä, ja myös kaistavahti sekä parkkitutka kummittelivat ajoittain. Se vaatii uudenlaista suhtautumista autoiluun, ja kokonaisuus toimiikin ehkä parhaiten silloin, kun perinteiseen polttomoottoriautoiluun on ennestään vain ohut side. Näitä piirteitähän ovat useat valmistajat, muun muassa Hyundai Ioniq 5:llaan (s. Pikkupurnaaminen jatkuu – tai oikeastaan alkaa – hankalakäyttöisistä ovenkahvoista, mutta latausluukun avautuminen pistokkeen kaukosäätimestä on näppärä ominaisuus. Sinänsä erilaisia autonomisia juttuja löytyy roppakaupalla. Laatu
Valitettavasti lämpötilansäädöt ovat unohtuneet turhaan tietoviihdejärjestelmän näytölle. Opelin hinnasto näyttäisi alkavan täyssähköisen Mokka-e:n osalta alle 30 000 eurosta, mutta tässä on jo huomioitu valtion 2 000 euron täyssähköautoja koskeva hankintatuki. Sama hintaero on myös Opelin hinnaston ja ilmoittamamme automallin hinnan välillä. Leveyttä ei luonnollisesti riitä kolmelle, ja reisitukikin jää vajavaiseksi. Citroën ë-C4 (Moottori 3/2021) on hyvässä ja pahassa tämän mallin isoveli. josta ristiseläntuki uupuu kokonaan. Toisaalta todellisten tilanteiden toimintamatkaa on keskimäärin vain reilut 200 kilometriä – mikäli pahimmat pakkaset unohdetaan. Auton oma kulutusmittari kertoo moottoritietä, maantietä ja kaupunkiajoa sisältäneelle koeajolle keskikulutukseksi 17 kWh/100 km. Näistä monitoimiohjauspyörä tekee ratinlämmittimen löytämisestä selvästi Citroënin vastaavaa helpompaa. 36 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA OPEL MOKKA-E HELSINKI Opel Mokka-e Executive 136 automaatti Hinta alkaen 36 390 € Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 50 / 45 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A), lisävarusteena Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 322 km Mitat (p/l/k) 4 151 / 1 791 / 1 532 mm, akseliväli 2 561 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 4 tähteä (2021) Takuu 3 vuotta / 90 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ käytön mukavuus HUONOA toimintamatkan arviointi OPELILLA on uusi suunta, jonka mukaista Astra-mallia odotamme jo innolla. Matkalla mukaan on tarttunut erinäisiä lisäkirjaimia X:stä e:hen, mutta tuote on jatkanut kehittymistään. Saksalaiset ovat tahtoneet ilmastoinnille perinteiset pyöriteltävät namiskat, mistä kiitokset. Hinnan huomaa lähinnä sisätilojen materiaaleista ja ahtaudesta, mutta toimintamatkan arviointiin kaivattaisiin parempaa matematiikkaa. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 36 24-41 Koeajot 12-2021.indd 36 26.11.2021 21.46 26.11.2021 21.46. Alusta on jämäkkä muttei kova – aivan kuin jousivakio olisi piirun verran iskunvaimennusta jäykemmällä. Vaikka takapenkki näyttää ahtaalta, kaksi keskikokoista aikuista mahtuu istumaan peräkkäin. Koristelistana käytetystä hiilikuitujäljitelmästä voi olla montaa mieltä, mutta Executive-varustelun istuinverhoilu tuntuu erittäin laadukkaalta. Katumaasturibuumissa Mokka on paahtunut hitaasti ja kitkerää makua välttäen tärkeäksi tuotteeksi saksalaiselle salamamerkille. Sen tulisi tarkoittaa yli 260 kilometrin toimintamatkaa, mutta tämä ei aivan vastannut kokemuksiamme. Sukulaissuhteesta huolimatta Mokka-e on selvästi lyhyempi kuin Citroën ë-C4. Uusi Mokka avasi tätä muotokieltä viime vuoden puolella, ja nyt koeajettu Mokka-e on sen täyssähköversio. Muutenkin auton toimintamatka-arvio tuntuu putoavan aina nopeammin kuin matkamittari mutustelee metrejä. Toimintamatkasta lisää hieman edempänä, mutta pidemmällä matkalla selkä kyllä kipeytyisi istuimessa, PIENTÄ YHTEISTYÖTÄ Konserniyhteistyöstä nauttiva Mokka-e tarjoaa näppärän kohtuuhintaisen täyssähköauton. Auton helman kynnys on erittäin leveä ja autoon kumartuminen vaatii notkeutta, ettei päätä lyö matalalla kulkevaan kattolinjaan ja voimakkaasti laskevaan C-pilarin reunaan. Ohjauspyörä, viikset ja mittaristo ovat Opelia. Navigaattorille on esimerkiksi ensin kerrottava, haluaako hakea kohdetta nimellä vai osoitteen perusteella. Se kaipaisi kuljettajaltakin ranskalaista logiikkaa. Myöskään auton lataus ei tuntuisi aivan yltävän luvattuun 100 kilowatin tehoon, sillä latauksen kannalta akun varauksen optimialueellakin (20–80 %) liikuttiin lähempänä 50 kilowatin lataustehoa. Sopivalla säällä noin 300 kilometriä lienee mahdollista saavuttaa. Kaikesta huolimatta Mokka-e on houkuttelevan edullinen erityisesti maantiemukavuus huomioon ottaen. Ajettavuudeltaan Mokka-e välittää iloisia uutisia kevyeksi tehostetulla ohjauksellaan. Ohjaamon puolella havaitsee välittömästi yhteistyön lieveilmiöitä. Myös melutaso on erityisesti tässä kokoluokassa hyvällä tolalla. Tämä näkyy typistetymmän akselivälin lisäksi 70 litraa pienemmässä tavaratilassa. Sähkömoottorin voima riittää liikuttamaan tämän kokoluokan autoa hyvin, ja eteneminen on saumatonta. Suosittelemme Android Auton tai Apple CarPlayn hyödyntämistä. Lisäksi 11 kilowatin kolmivaihelataus saisi olla vakiovaruste
EDC-kaksoiskytkinlaatikko ei tosin pelkää tehdä vaihtotapahtumia tiettäviksi, mutta sopii auton muuhun olemukseen. Etuistuinten pääntuet ovat uudet: niillä tavoitellaan myös parempaa näkyvyyttä takaviistoon. Tietoviihdejärjestelmä on päivittynyt, mutta ikä painaa valikkorakenteissa ja reagointinopeudessa. 7,4 kW) ja akuston koko on 13,2 kWh, joten latausaika vaihtelee muutamista tunneista työpäivään. Voimalinja näkyy hiukan korkeampana tavaratilan pohjana. Nelivetomallien kohdalla CO 2 säästöä on kertynyt noin 5 g/km. Myös turvaja vakiovarusteissa on tapahtunut. Uudistuneen Duster-malliston hinnat alkavat 17 799 eurosta, ja automaattivaihteiston kynnys on 22 799 euroa. Nelivetoinen PHEV AWD alkaa Comfort-varusteltuna 45 390 eurosta. Dusteria harkitsevaa kiinnostanee 217 mm:n maavara sekä lähestymiskulma 30°, ramppikulma 21° ja jättökulma 34°. Led-valoja hyödynnetään rekisterikilvestä lähija huomiovaloihin. Yksi uudistuksen kantavista teemoista on taloudellisuus. Yhdellä akullisella pääsee WLTP-syklillä mitattuna noin 55 kilometriä. 12-tuumainen digimittaristo puolestaan esittelee kaiken oleellisen miellyttävän selkeästi hukuttamatta kuljettajaa tietotulvaan. Etuvedon ja kaksoiskytkinautomaatin yhdistelmä on sekin uusi. Ajovalopäivityksessä pääpisteenä on ollut tyylin lisäksi mukautuvan led-tekniikan hyödyntäminen. Auton tunnistaa Daciaksi valojen Y-teemasta, ja keulan uusi ilme on samaa paria Sanderon kanssa. Pirteästi etenevä automaattiDuster on suhteellisen sivistynyt ENEMMÄN KUIN MUUT Dusterin kasvopesu toi paljon pieniä viilauksia. Kevyen kasvojenkohotuksen huomattavin uutuus on uusi Vizor-keulailme, joka saapui Opelin mallistoon uuden Mokkan myötä. GRANDLAND, aiemmalta nimeltään Grandland X, on kulkenut rohkeasti omia polkujaan teknofuturistiseen Peugeot 3008 -sisarmalliinsa verrattuna. Istuimissa ja alustassa tuntuu niin ikään saksalainen korostus. Kevytmetallivanteet on optimoitu tuulitunnelissa, pyörännapojen laakerit ovat liukkaammat ja käytössä ovat matalan vierintävastuksen renkaat. Taloudellisuuskärjellä toimii myös uusi kaksoiskytkinautomaatti, joka on saatavissa etuvedon yhteyteen. Kaikista malleista löytyy nyt ajotietokone, joka tosin palaa käynnistyksen yhteydessä ärsyttävästi vakionäkymään. Ergonomian kannalta merkittävin yksityiskohta ovat kuitenkin ohjauspyörän painikkeiden taustavalot Comfort-varustelusta alken. Alustan vire on saksalaisen napakka, mutta epätasaisuudet ylitetään yhdellä joustoliikkeellä ja ilman rysähtelyä tai kolinoita. 150 hevosvoimaa ja automaattivaihteisto tarkoittavat, että Dusterilla on hyvät menohalut. Matkustamo on saanut hiukan selkeämmän ilmeen: kookkaan digimittariston pelkistetyt näkymät ja tietoviihdejärjestelmän ruutu on muotoiltu paremmin yhdeksi kokonaisuudeksi kojelaudan linjojen avulla. Kevyesti uudistunut Duster tuo nyt yhden uuden voimalinjaversion ja nipun hienosäätöä. Vaihteisto tinkii gramman manuaaleihin verrattuna, vaikka käytössä on tehokkaampi moottoriversio. Mukautuva vakionopeudensäädin on ilahduttavasti vakiona monissa malleissa. Koeajossa 6,3 litran WLTP-kulutuslukema oli saavutettavissa. Suomessa pikavisiitillä ollut PHEV AWD 300 on perusrakenteeltaan tuttu, eli sähkömoottorien ja polttomoottorin yhteisteho on komeat 300 hv, eikä suorituskyvyssä ole valittamista. myös moottoritiekäytössä, ja meno sen kuin paranee tien pienentyessä. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 37 24-41 Koeajot 12-2021.indd 37 26.11.2021 21.46 26.11.2021 21.46. Sisäisen latauslaitteen huipputeho on 3,7 kW (lisävarusteisesti OPEL GRANDLAND PHEV TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HELSINKI KOEAJO TEKSTI JA KUVA AAKE KINNUNEN JA NYT TYYLIKKÄÄMMIN Opelin uusi tyylikirja ennätti mukaan Grandlandin faceliftiin. Resepti onkin toiminut: jämäkkä Opel on ollut oma tulkintansa samoista aineksista. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 250 r/min 250 Nm / 1 700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 199 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 142 g/km Mitat (p/l/k) 4 341 / 1 804 / 1 693 mm, akseliväli 2 673 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 665 kg Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ automaattivaihteisto tarjolla, varusteparannukset HUONOA korkeahko hinta, ei automaattia nelivetoon DACIA DUSTER TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PORVOO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Opel Grandland PHEV AWD 300 Executive Hinta alkaen 49 389€ Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Listalta löytyy nyt pimeänäkökamera, joka korostaa mittaristonäkymässä noin 100 metrin päässä havaittuja eläimiä tai jalankulkijoita. Grandland erottuu alustan osalta edukseen, sillä vähäisen kallistelun ansiosta ajettavuus on yllättävän hauska. Vaihdevalitsin kavaltaa sisaruuden muiden PSA-tuotteiden kanssa, mutta Opel pitää tiukasti kiinni myös omista tavoistaan jäsen nellä asioita. Sisätilojen uudistuksessa pääpainona on ollut verhoilumateriaalien päivitys, ja Duster tuntuukin aiempaa mukavammalta. Listalla ovat myös automaattisesti kytkeytyvät ajovalot ja vakionopeudensäädin. automaattivaihteisto, neliveto 147 kW (200 hv) / 6 000 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottorit edessä / takana 81 / 83 kW (110 / 113 hv) Yhteisteho 221 kW (300 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,2 / 11,5 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A, lisävarusteena 7,4 kW 1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 30 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 62 km Mitat (p/l/k) 4 478 / 1 906 / 1 630 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ jämäkkyys, konstailemattomuus HUONOA tehokkaampi lataus lisävaruste, tietoviihdejärjestelmä 2017 esitelty toisen polven Dacia Duster on jatkanut mallin kulttimainetta, joka tuntuu ajoittain olevan merkkibrändiäkin suurempi. Myös takaluukkuun ja valoihin on haettu samaa itsevarmempaa ilmettä. Perusmalliston hinnat alkavat 28 390 eurosta, ja lataushybrideistä etuvetoinen 225 hv:n versio maksaa 39 389 euroa. 37 Dacia Duster TCe 150 4x2 aut Prestige Hinta alkaen 24 399 € Koeajoauton hinta 26 670 € Bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v
Tärkeimmät uudistukset keskittyvät aktiivisiin ajoavustimiin. Moottori vääntää erinomaisesti aivan alhaalta, eikä ole oikeiden välitysten ansiosta nirso pesässä olevasta pykälästä. Myöskään kytkinjalalle ei oikein löydy järkevää lepuutuspaikkaa. JÄRVENPÄÄ KOEAJO FIAT DUCATO TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 38 Fiat Ducato 2.2 Multijet 3 140 MT 11,5m 3 L2H2 First Edition Hinta alkaen 42 990 € Koeajoauton hinta 42 990 € Dieselmoottori 2 184 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Lue lisää. Huolenpitosopimus on edullisempi vaihtoehto, kuin maksaa huollot erikseen 2. BMW Flexible Fast Charger on mobiili kotilaturi kaikille täyssähkö -ja ladattaville hybridiautoille. 400,00 € Adapteri 16A/11kW 3-vaihe Art.no 61 90 5 A13 8D7 Svh. Huollossa käytetään vain Alkuperäisiä BMW-varaosia 5. Kohtuuhintaisen kestomenestyjän kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2006, ja autoa hiottiin hieman paremmaksi vuonna 2014. 1. Edes suurikokoinen puhelin ei kuitenkaan sopinut siihen kovin tiiviisti, eli pienetkin ohjaamon heilahdukset katkaisivat latauksen. Tarjolla on 120-, 140-, 160ja 180-hevosvoimaiset versiot – koeajoyksilössä oli näistä toiseksi tehottomin, josta odotetaan myös suosituinta. Kuorman kanssa Ducato on myös yhä erinomainen ajaa. Bluetooth ja usb-paikka löytyvät silti siitäkin. Täydellinen talvirengassarja 8J x 18 245/45 R18 Ei Runflat. Ostamalla autoosi Alkuperäisen BMW talvirengaspaketin tai irtorenkaan, saat autoosi rengasturvan joka kattaa ensimmäisenä vuotena jopa 100% renkaan vaurioista. Käytössäsi on laaja valtuutettu BMW Service -verkosto lähes kaikkialla maailmassa 6. ilman asennusta 2 870,00 . Lisävarusteena saa myös aktiivisen parkkiavustimen. Hulppeimmassa versiossa mukaan kuuluvat bluetoothin ja radion lisäksi Android Auto ja Apple CarPlay -älypuhelinpeilaukset langattomana sekä puheohjaus. Käytännössä avustimen pitääkin mielellään valtaosan ajasta poiskytkettynä. Nyt on toisen kasvojenkohotuksen aika. Ducaton dieselmoottorit olivat aiemmin 2,3-litraisia, mutta uudet ja nykyisten päästönormien mukaiset voimanlähteet on viilattu noin 0,1 litraa pienempään iskutilavuuteen. Uuteen naamavärkkiin kuuluu italialaismerkin nykytyylin mukainen valtava Fiat-logo keulassa. BMW Huolenpitosopimus on saatavilla uusiin sekä käytettyihin autoihin ja se kattaa autosi huoltoon liittyvät ylläpitokustannukset määrittelemäsi tason mukaisesti. Myös maskia on muotoiltu uusiksi, ja uudet ledajovalot ovat jälleen sirommat kuin edeltäjässä. BMW Huolenpitosopimus on saatavana niin yksityiskuin yrityskäytön autoon ja se antaa ainutlaatuista varmuutta jopa 10 vuodeksi! BMW Huolenpitosopimuksen edut. Rengas Continental Viking Contact 7 kitka Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: D Ohiajomelu: B Ulkoisen ohiajomelun mitattu arvo: 72dB Svh. Tyhjänä sen sijaan ilmenee selvää pompotusta – mutta kuorman kanssa ajettavaksihan pakettiauto on tarkoitettukin. Paremmin varustelluissa malleissa lataustelakka on muotoiltu eri tavalla ja siirretty tietoviihdejärjestelmän alapuolelle. (Sopii vain malleihin BMW 3-sarja 2019-) BMW 5-sarja (G30/G31) 18” V-Spoke 632. Se ei jättänyt toivomisen varaa edes täyden muuttokuorman kanssa. Rengasturva on voimassa 36 kk ostopäivästä. (Sopii vain malleihin BMW 5-sarja 2017-) bmw.fi/aiheet/palvelut/lisävarusteet/bmw-renkaat-vanteet BMW TALVIRENGASPAKETIT JA RENKAAT. BMW Flexible Fast Starter Art.no 61 90 5 A13 823 Svh. Lue lisää. Ducaton voi nyt varustaa digimittaristolla ja 10-tuumaisella tietoviihdejärjestelmän näytöllä. Haluamme sinun nauttivan ajamisen ilosta ilman ylimääräistä huolta auton ylläpidosta. Saatavilla erilaisia adapteri vaihtoehtoja. Koeajoyksilössämme oli välimallin 7-tuumainen näyttö, joka tukee kännykkäpeilausta ja puheohjausta. Sopimusta voidaan laajentaa tai jatkaa BMW FLEXIBLE FAST CHARGER. Vakioistuimet eivät ole hääppöiset, ja pidemmille kuljettajille jalkatilat ovat hieman ahtaat. Ensimmäinen vuosi Toinen vuosi Kolmas vuosi *BMW rengasturva sisältyy BMW Group Northern Europen toimittamiin ja Valtuutetuilta BMW jälleenmyyjiltä 1.6.2016 jälkeen ostettuihin BMW rengaspaketteihin ja irtorenkaisiin. manuaalivaihteisto, etuveto 103 kW (140 hv) / 3 500 r/min 380 Nm / 1 400–2 250 r/min WLTP-kulutus (yhd.) 9,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 218 g/km Mitat (p/l/k) 5 413 / 2 050 / 2 524 mm, akseliväli 3 450 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ käytännön suorituskyky, ajoavustimet, varustelumahdollisuudet HUONOA ohjaamon tilat FIAT DUCATO on varmasti monelle tuttu laite esimerkiksi kummin raksafirman tai vanhempien asuntoauton kautta. Täydellinen talvirengassarja 7J x 17 225/50 R17 Ei Runflat. Optiolistalta löytyy myös digitaalinen taustapeili. Tiedät autosi ylläpitokustannukset tarkemmin ja etukäteen 3. Flexible Fast Charger mukauttaa lataustehon automaattisesti aina valittuun virtalähteeseen ja kytkeytyy virransyöttöhäiriötai ylikuumenemistilanteissa pois päältä. Ohjaamoonkin on tehty lukuisia uudistuksia. Autosi huoltaa aina luotettava, valtuutettu BMW Service -toimipiste 4. Nykyaika on huomioitu myös lattian rajaan sijoitetulla langattomalla lataustelakalla. pakettiauto, johon on saatavilla tason 2 autonomia – eli kaista-avustin ja mukautuva vakionopeudensäädin. Tällä asetuksella kotitalouspistorasioista saadaan suurimmillaan 1,8 kW:n (tyyppi E + F (CEE 7/7), schuko, 8 A) latausteho. Myös ohjauspyörä on saanut henkilöautomaisemman ilmeen. Rengas Continental Viking Contact 7 kitka Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: D Ohiajomelu: B Ulkoisen ohiajomelun mitattu arvo: 72dB Svh. Voimassaoleva sopimus siirtyy auton seuraavalle omistajalle 8. BMW Huolenpitosopimus auttaa säilyttämään autosi arvon 7. Lue lisää. BMW 3-sarja (G20/G21) 17” V-Spoke 778. VUOSIEN VARMUUTTA BMW HUOLENPITOSOPIMUKSELLA. ilman asennusta 2 290,00 . Perinteiset rattipainikkeet on luontevasti sijoiteltu ja niitä on helppo käyttää. BMW Service 24-41 Koeajot 12-2021.indd 38 24-41 Koeajot 12-2021.indd 38 26.11.2021 21.46 26.11.2021 21.46. Hinnaston alkupäästä löytyy myös viihdejärjestelmä, mikä tarkoittaa 5-tuumaista kosketusnäyttöä ilman älypuhelinpeilauksia. Kaista-avustin tuntuu pitävän auton tarkasti kaistalla, mutta reagoi etenkin kapealla tiellä reunaviivoihin aivan liian aikaisin. 112,00 € Varmista sopivuus. Nopean lataamisen mahdollistavat lisävarusteena saatavat adapterikaapelit, joilla voidaan ladata virtaa teollisuuspistorasioista jopa 11 kW:lla. Fiat mainostaa Ducaton olevan ensimmäinen AUTOMAATIOTA KOHTI Ducaton kasvojenkohotus toi mukanaan ajoavustimia, näyttöjä ja uudet dieselmoottorit
BMW Huolenpitosopimus auttaa säilyttämään autosi arvon 7. ilman asennusta 2 290,00 . Flexible Fast Charger mukauttaa lataustehon automaattisesti aina valittuun virtalähteeseen ja kytkeytyy virransyöttöhäiriötai ylikuumenemistilanteissa pois päältä. Ensimmäinen vuosi Toinen vuosi Kolmas vuosi *BMW rengasturva sisältyy BMW Group Northern Europen toimittamiin ja Valtuutetuilta BMW jälleenmyyjiltä 1.6.2016 jälkeen ostettuihin BMW rengaspaketteihin ja irtorenkaisiin. Käytössäsi on laaja valtuutettu BMW Service -verkosto lähes kaikkialla maailmassa 6. Rengasturva on voimassa 36 kk ostopäivästä. Huolenpitosopimus on edullisempi vaihtoehto, kuin maksaa huollot erikseen 2. BMW 3-sarja (G20/G21) 17” V-Spoke 778. Tiedät autosi ylläpitokustannukset tarkemmin ja etukäteen 3. Huollossa käytetään vain Alkuperäisiä BMW-varaosia 5. Nopean lataamisen mahdollistavat lisävarusteena saatavat adapterikaapelit, joilla voidaan ladata virtaa teollisuuspistorasioista jopa 11 kW:lla. VUOSIEN VARMUUTTA BMW HUOLENPITOSOPIMUKSELLA. BMW Huolenpitosopimus on saatavana niin yksityiskuin yrityskäytön autoon ja se antaa ainutlaatuista varmuutta jopa 10 vuodeksi! BMW Huolenpitosopimuksen edut. Ostamalla autoosi Alkuperäisen BMW talvirengaspaketin tai irtorenkaan, saat autoosi rengasturvan joka kattaa ensimmäisenä vuotena jopa 100% renkaan vaurioista. (Sopii vain malleihin BMW 3-sarja 2019-) BMW 5-sarja (G30/G31) 18” V-Spoke 632. 112,00 € Varmista sopivuus. Lue lisää. Rengas Continental Viking Contact 7 kitka Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: D Ohiajomelu: B Ulkoisen ohiajomelun mitattu arvo: 72dB Svh. BMW Flexible Fast Starter Art.no 61 90 5 A13 823 Svh. BMW Service 24-41 Koeajot 12-2021.indd 39 24-41 Koeajot 12-2021.indd 39 26.11.2021 21.46 26.11.2021 21.46. ilman asennusta 2 870,00 . (Sopii vain malleihin BMW 5-sarja 2017-) bmw.fi/aiheet/palvelut/lisävarusteet/bmw-renkaat-vanteet BMW TALVIRENGASPAKETIT JA RENKAAT. Saatavilla erilaisia adapteri vaihtoehtoja. 1. Voimassaoleva sopimus siirtyy auton seuraavalle omistajalle 8. Autosi huoltaa aina luotettava, valtuutettu BMW Service -toimipiste 4. BMW Huolenpitosopimus on saatavilla uusiin sekä käytettyihin autoihin ja se kattaa autosi huoltoon liittyvät ylläpitokustannukset määrittelemäsi tason mukaisesti. Tällä asetuksella kotitalouspistorasioista saadaan suurimmillaan 1,8 kW:n (tyyppi E + F (CEE 7/7), schuko, 8 A) latausteho. Lue lisää. Lue lisää. Sopimusta voidaan laajentaa tai jatkaa BMW FLEXIBLE FAST CHARGER. BMW Flexible Fast Charger on mobiili kotilaturi kaikille täyssähkö -ja ladattaville hybridiautoille. 400,00 € Adapteri 16A/11kW 3-vaihe Art.no 61 90 5 A13 8D7 Svh. Täydellinen talvirengassarja 7J x 17 225/50 R17 Ei Runflat. Haluamme sinun nauttivan ajamisen ilosta ilman ylimääräistä huolta auton ylläpidosta. Täydellinen talvirengassarja 8J x 18 245/45 R18 Ei Runflat. Rengas Continental Viking Contact 7 kitka Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: D Ohiajomelu: B Ulkoisen ohiajomelun mitattu arvo: 72dB Svh
Hallintalaitteiden sijoittelu ja toiminta on kunnossa, ja hyvän kontrastin tarjoavan mittariston käyttöliittymä on intuitiivinen. Istuin on edestä kapea MALLISTON HUIPULLE Norden 901 on Husqvarnan uusi lippulaiva, joka sopii maastoajon lisäksi matkailuun. Ajoasento on pysty ja väljä, ja myös matkustajalla on riittävästi tilaa. Norden 901 yhdistää maantiepainotteisen KTM 890 Adventure -perusmallin ja maastopainotteisemman R-mallin hyvät puolet, ja tarjoaa monipuolisen paketin sekä matkalla että maastossa viihtyvälle motoristille. ”Ralli”-tyyppiseen ulkonäköön nähden ominaisuudet tuntuvat sivistyneiltä. Matkailua varten lisävarustelistalta voi rastittaa kahvanlämmittimet ja laukut – saatavana on sekä pehmeä että kova laukkusarja. Kuljettajan kannalta helpompi ratkaisu olisi, jos tuulilasissa olisi korkeussäätö. Reilun sadan hevosvoiman teho tarjoaa urheilullisen suorituskyvyn. Moottorin laaja käyttöalue alkaa jo 2 500 kierroksesta ja punaraja löytyy 8 600 kierroksen kohdalta, ja tuolla välillä voimaa on käytössä tasaisen vahvasti ilman suurempia tehopiikkejä tai -kuoppia. Koeajossa ajettiin melko jyrkkäpiirteisiä maasto-osuuksia, joissa Norden osoittautui pystyväksi mutta luonteeltaan rauhallisempaan ajoon sopivaksi kuin KTM:n sisarmallit. Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa säädettävät ajotilat, vakionopeudensäädin, luistonesto ja vaihdeavustin. Pidemmille matkoille voisi silti valita lisävarustelistalta korkeamman tuulilasin tai lasin yläreunaan kiinnitettävän säädettävän spoilerin. XXX KOEAJOT 40 AZORIT KOEAJO TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO HUSQVARNA NORDEN 901 Husqvarna Norden 901 Hinta 20 172 € Bensiinimoottori 889 cm³, nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 77 kW (105 hv) / 8 000 r/min 100 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 854/874 mm, paino ajovalmiina ilman polttoainetta 204 kg, akseliväli 1 513 mm, tankin tilavuus 19 litraa Rengaskoko edessä 90/90 R21, takana 150/70 R18 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ monipuoliset ominaisuudet matkaille ja maastoon, vakiovarusteiden määrä, persoonallinen ulkonäkö HUONOA kiinteä tuulilasi, navigointi applikaation takkuilu NORDEN 901:N tekniikka on lainattu konsernisisar KTM:n 890 Adventure -malleista, mutta hienosäätöä on tehty mittojen ja ominaisuuksien suhteen niin paljon, että on perusteltua puhua kokonaan uudesta moottoripyörästä. Avustimille on omat asetuksensa maantieja maastokäyttöä varten. Kuljettajaa haittaavia värinöitä ei tunnu sallituilla matkanopeuksilla. Jarrutehoa on sopivasti, kun otetaan huomioon pyörän paino ja suorituskyky. Halkaisijaltaan isot vanteet ja karkeat renkaat viittaavat maastoajoon, mutta ne sopivat yllättävän hyvin myös kestopäällysteelle. Pysty tuulilasi suojaa ylävartaloa eikä kypärään puhaltava ajoviima juuri aiheuta turbulenssia. Norden on Husqvarnan malliston ensimmäinen kaksisylinterinen, kun kaikki muut mallit ovat yksisylinterisiä. Samaa voi sanoa monipuolisilla säätömahdollisuuksilla varustetun jousituksen 220 millin joustomatkoista, joiden vastapainoksi pyörä tuntuu maantieajossakin vakaalta. ja takaa leveä: jalat yltävät 854 millimetrin istuinkorkeuteen nähden hyvin maahan, mutta takaosan leveys tuo mukavuutta pitkille matkoille. 24-41 Koeajot 12-2021.indd 40 24-41 Koeajot 12-2021.indd 40 26.11.2021 21.46 26.11.2021 21.46. Navigointi hoituu älypuhelimen kautta Husqvarnan oman applikaation avulla, jolloin navin näyttönä toimii pyörän mittaristo
Koeajopyörä oli varustettu DCTkaksoiskytkinvaihteistolla, joka valitsee automaattisesti oikean vaihteen jokaiseen ajotilanteeseen. Halutessaan kuljettaja voi ottaa käyttöön myös manuaaliasetuksen (M), jolloin vaihdot tehdään vasemman kahvayksikön plusja miinusnapeilla. Vastaavasti kuutosvaihde on matkakäyttöön sopivan pitkä, sillä 4 000 kierrosta vastaa noin 125 km/h -mittarinopeutta. Mittaristo on selkeälukuinen, mutta käyttöliittymä kankea. Vaihdot tapahtuvat molempiin suuntiin pehmeästi ja vailla nykäisyä. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, mikä tekee kaupungissa ja ruuhkissa ajon helpoksi. Automaattiasetukset toimivat niin MUKAVA MATKAILIJA Seikkailupyörä Africa Twinistä tutut matkaominaisuudet pääsevät paremmin esille NT 1100:n sulavammissa kuorissa. 400 kilometrin toimintamatka tankillisella täydentää matkaominaisuudet. Suoja ajoviimaa vastaan on hyvä, mihin isokokoisen tuulilasin lisäksi vaikuttavat katteen sivuille ja alaosaan lisätyt ilmavirtaa ohjaavat evät. sujuvasti, että nappien käyttöön kyllästyy lyhyen kokeilun jälkeen. Honda NT 1100 DCT Hinta 20 590 € Bensiinimoottori 1 084 cm³, nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 75 kW (102 hv) / 7 500 r/min 104 Nm / 6 250 r/min Mitat istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 248 kg, akseliväli 1 535 mm, tankin tilavuus 20,4 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17 Takuu 4 vuotta HYVÄÄ ergonomia, suoja ajoviimaa ja sadetta vastaan, moottorin tasainen vääntö HUONOA kankea tuulilasin säätö, mittariston käyttöliittymä 24-41 Koeajot 12-2021.indd 41 24-41 Koeajot 12-2021.indd 41 26.11.2021 21.46 26.11.2021 21.46. Se onkin nerokas tapa laajentaa mallistoa ja tarjota samat hyvät matkaominaisuudet edullisemmassa muodossa motoristille, joka viihtyy pääasiassa kestopäällysteellä. Ajoasento on Africa Twiniä selvemmin eteen nojaava, mutta silti rento. Manuaalivaihteinen perusmalli tarjoaa muuten samat ominaisuudet 18 995 euron hintaan ja 10 kiloa kevyemmässä paketissa. 41 HONDA NT 1100 DCT ESPANJA KOEAJO TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT ZEP GORI, CIRO MEGGIOLARO JA FÉLIX ROMERO HONDA NT 1100 on lainannut rungon ja moottorin suoraan seikkailupyörä Africa Twinistä. Kuljettaja voi valita joko rauhallisempaan ajoon soveltuvan Dtai urheilullisemman S-asetuksen sen mukaan, kuinka korkealla kierrosluvulla haluaa pykälien vaihtuvan. Polvikulma on riittävän loiva, ja istuimen kapean etuosan ansiosta 180-senttisen kuljettajan kantapäätkin yltävät reilusti maahan. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa kahvanlämmittimet ja vakionopeudensäädin. Matkailua varten hankintalistalle jäävät 600 euron hintaiset sivulaukut. Kaksisylinterisen rivimoottorin 102 hevosvoimaa tarjoavat matkapyörään riittävän suorituskyvyn, ja tasaisen vääntökäyrän ansiosta voimaa on käytössä koko kierrosalueella. Tuulilasissa on korkeussäätö, jota valitettavasti pystyy käyttämään vain paikallaan ollessa. S-asetuksessa on vielä kolme valittavaa tasoa, joten käytännössä eri asetuksia neljä kappaletta. Jousitus on perusasetuksissaan pehmeähkö, mutta sitä pystyy tukevoittamaan helpoilla esijännitysten säädöillä, jos kuorman määrä tai ajotyyli niin edellyttää
Autolla matkailevalle se on yllättävänkin helposti saavutettavissa, sillä Flatruet sijaitsee suomalaisittain ajatellen suhteellisen etelässä, noin Vaasan korkeudella. FLATRUET AUTOLLA RUOTSIN HUIPULLE 975 metrin korkeudella merenpinnasta kulkeva Flatruet on Ruotsin korkein tie. TEKSTI MIKKO AUTIO JA JANNE HUHTALA KUVAT MIKKO AUTIO 42 MATKA 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 42 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 42 26.11.2021 21.47 26.11.2021 21.47
Molempien kaupunkien intresseissä on luonnollisesti tarjota kilpailukykyinen yhteys paitsi rahtiliikenteelle myös turismille. Jos kotimaan kohteet on jo koluttu ja ulkomaanhammasta kolottaa, helppo väylä päästä tutustumaan uusiin maisemiin on suunnata Pohjanlahden yli rakkaan länsinaapurimme maaperälle. Tie kulkee Hämeenlinnan ja Tampereen kautta luoteeseen ja päättyy Suomen puolella Vaasaan. E12:n tarina ei kuitenkaan pääty tähän, sillä matkaa pääsee jatkamaan kätevästi lauttayhteydellä Ruotsin puolelle Uumajaan. Sirkushuveja ja yltäkylläisiä turistirysiä etsivälle Pohjois-Ruotsi ei ole optimaalisin matkakohde, mutta luonnonrauhaa, kauniita maisemia sekä tuttua ruokakulttuuria arvostavalle ne sopivat mainiosti. Käänsimme marraskuun alkupuolella keulan pääkaupunkiseudulta kohti Ruotsin korkeinta tietä eli Flatruetia. Eurooppatie E12 on yksi Suomen valtaväylistä. Myös nimeä valtatie 3 tottelevan osuuden eteläisin kohta ja samalla lähtöpiste on Helsingissä. Pohjanlahden ylittämiseksi varasimme liput Wasalinen upouudelle ja huippumodernille M/S Aurora Botnia -autolautalle. 43 A utomatkailu on ollut helppo ja turvallinen tapa liikkua pandemiatilanteen aikana. Lauttayhteyttä hoitaa nykyään Vaasan ja Uumajan kaupunkien yhteisyrityksenä toimiva Wasaline. Yhteyden parantamiseen onkin tehty 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 43 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 43 26.11.2021 21.47 26.11.2021 21.47
Tämän jälkeen polttomoottoreilla tehdään sähköä vain merellä kaukana kaupungeista. Laivalla on käytetty runsaasti M/S AURORA BOTNIA POLTTOMOOTTORIT 4 x Wärtsilä 31DF V8, á 4 400 kW AJOMOOTTORIT 2 x ABB Azipod, á 5 800 kW KEULAMOOTTORIT 2 x Wärtsilä, á 1 500 kW AKKUKAKAPASITEETTI 2 x 1,1 mWh, huipputeho 6,6 MW PITUUS 150 m, leveys 26 m, syväys 6,1 m HUIPPUNOPEUS 20 solmua KOKONAISMASSA 24 300 tonnia HYÖTYKUORMA 3 500 tonnia LAUTTAYHTEYTTÄ HOITAA NYKYÄÄN VAASAN JA UUMAJAN KAUPUNKIEN YHTEISYRITYKSENÄ TOIMIVA WASALINE. Sekä Vaasan että Uumajan satama-alueiden uudistamisen yhteydessä valmistaudutaan aluksen lataamiseen. Nimi RoPax tulee sanoista roll on/roll of ja passenger, eli tarkoittaa pitkillä ajoneuvokaistoilla varustettua matkustaja-alusta. Elokuun lopussa 2021 käyttöön otettu noin 120 miljoonaa euroa maksanut M/S Aurora Botnia edustaa RoPax-luokan matkustaja-alusten eliittiä. MATKA KUVA WASALINE 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 44 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 44 26.11.2021 21.48 26.11.2021 21.48. Moottoreita on mahdollista käyttää tulevaisuudessa myös biokaasulla, kun sellaista tulee tarjolle laivaliikenteelle. Pelkkiä lukuja mielenkiintoisempaa on kuitenkin aluksen ympäristöystävällisyys. Suorien päästöjen lisäksi ympäristöystävällisyys on huomioitu aluksen suunnittelussa ja käytössä. M/S Aurora Botnian tapauksessa kuljetuskapasiteetti on 800 matkustajaa ja 1 500 rahtimetriä. Alus on varustettu viimeisintä tekniikkaa edustavilla Wärtsilän valmistamilla moottoreilla ja ajaminen tapahtuu ABB:n Suomessa kehittämillä Azipodeilla. Moottoreista ei siis ole mekaanista yhteyttä potkureihin, vaan neljä päämoottoria toimivat generaattoreina. Moottoreiden pääasiallinen polttoaine on tällä hetkellä LNG (nesteytetty maakaasu), jolla päästään perinteistä polttoöljyä pienempiin päästölukemiin. Toinen asia on hybriditekniikka, joka mahdollistaa aluksen ajamisen satama-alueilla pelkällä sähköllä, M/S Aurora Botnian intendentti Staffan Store kertoo. Renkailla kulkevien ajoneuvojen tavoin myös laivaliikenne on siis sähköistymässä. – Ympäristöystävällisyys tarkoittaa meille monia asioita. Ympäristöystävällisesti merellä Näkyvin ja käyttäjälle merkittävin osa yhteyttä on luonnollisesti itse alus. Yksi niistä ovat toki päästöt, jotka on minimoitu LNG:n avulla. 44 suuria investointeja, ja parannukset ovat edelleen käynnissä molempien kaupunkien satamaterminaalien uusimisen osalta
Kertakäyttökulttuurin sijaan esimerkiksi kahvilan pöydät on valmistettu kierrätysmateriaalista. Lauttamatka kestää noin 3,5 tuntia. Helppoa automatkailua M/S Aurora Botnia ajaa Vaasan ja Uumajan välillä viikonpäivästä riippuen yhdestä kahteen vuoroa per suunta. Uumaja on yliopistokaupunki, joka sai kunnian toimia Euroopan kulttuuripääkaupunkina vuonna 2014 yhdessä Riian kanssa. Tarjonnasta löytyvät esimerkiksi alueen historiaa esittelevä Västerbottens museum, maailman suurin yksityinen kitarakokoelma museossa Guitars 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 45 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 45 26.11.2021 21.48 26.11.2021 21.48. Ylijäämäruoka ei myöskään päädy roskiin, vaan kaikki toimitetaan biojätevoimalaitoksille. Tunnelmallisen kävelykeskustan ja ostosmahdollisuuksien lisäksi Uumajasta löytyy kierrettävää museoiden ystäville. 45 kierrätysmateriaaleja, ja myös käytettyjen materiaalien kierrätettävyydestä on huolehdittu. Jonakin päivänä laivaa voidaan kenties käyttää osittain sen omista jätteistä tehdyllä biokaasulla. Kun pöydät alkavat osoittaa kulumisen merkkejä, ne lähtevät takaisin tehtaalle kierrätykseen ja palaavat sieltä uudelleen samasta materiaalista valmistettuina. Laivan ravintoloiden tarjonta keskittyy Suomesta ja Ruotsista saatavaan lähiruokaan. Iso osa nyky-yhteiskunnan päästöistä tulee ruokateollisuudesta, eikä tätäkään näkökulmaa ole sivuutettu
Kanssa-autoilijat tuntuvat huomioivan muut tienkäyttäjät hyvin, eikä kenelläkään näytä olevan kiire. Maisemat alkavatkin nopeasti muistuttaa Suomen Lappia, ja viimeistään Lappi tulee mieleen, kun luminen tie täyttyy poroista Åselessa noin 160 kilometrin päässä Uumajasta. Vaatimattomat taukopaikat E12-tie jatkuu aina Norjan puolelle saakka, mutta me käännymme pian Uumajan jälkeen lännen suuntaan tielle 92 kohti Doroteaa. Latauspisteet keskittyvät pääosin kaupunkeihin sekä suurimpien teiden varsille. Tämän Uumajasta Borgafjällin tuntureille johtavan Konstvägen Sju Älvar -tien varrella on 12 taidekohdetta ja lisäksi useita pysähtymisen arvoisia luontokohteita. Parinsadan kilometrin matkalla olemme ohittaneet muutaman kylän, joista olisi tarvittaessa saanut polttoainetta tankkiin, ja Åselessa olisi onnistunut myös sähköauton lataus. Matkamme kuitenkin jatkuu vielä hetken luoteeseen myös Blå Vägen -matkailutien nimellä tunnettua E12-tietä pitkin. Ruotsissa diesel maksoi noin 10 senttiä litralta enemmän kuin bensiini. – The Museum ja kesäkaudella auki oleva monipuolinen moottorimuseo Vännäs Motormuseum. Jo muutamien kymmenien kilometrien myötä tulee selväksi, että Pohjanlahden toisella puolella vallitsee hyvin erilainen topografia. Huomionarvoista oli sekin, että sekä bensiinin että dieselin hinnassa oli vain sentin tai kahden vaihteluita asemien välillä. Tolppiin liittyy kuitenkin yksi erittäin merkittävä ero Suomeen verrattuna – jokaista tolppaa edeltää nopeusrajoituskyltin ja kameramerkin yhdistelmä, jotta tolpat eivät jäisi huomaamatta tai rajoituksesta ei olisi epäselvyyttä. Kameratolpat on usein sijoitettu risteysten läheisyyteen, millä luonnollisesti halutaan laskea ajonopeuksia suurimman riskin alueilla. Liikennekulttuurin voisi kuvailla olevan sivistynyttä ja ystävällistä. Näillä leveyspiireillä myös liikennemäärät olivat ainakin meidän vierailumme aikana hyvin vähäisiä. Käsityöpajoista ja taidegallerioista kertovia liikennemerkkejä näkyy tiheään, ja myös nimen loppuosa Sju Älvar (seitsemän jokea) saa selityksensä, kun katsoo matkan varrella sivuikkunasta ulos. Ruotsissa teitä nimetään ahkerasti eri teemojen mukaan, ja osan matkaa tällä samalla tiellä on toinenkin lisänimi, Konstvägen Sju Älvar. Bensiinin hinta marraskuun alussa oli melko tarkalleen sama Pohjanlahden molemmilla puolilla, alkaen noin 1,80 euroa per litra. Jo lyhyen ajon jälkeen liikenne tuntuu kokonaisuudessaan hyvin samankaltaiselta Suomeen verrattuna, mutta huomio kiinnittyy muutamiin asioihin. 46 MATKA KAMERATOLPAT ON USEIN SIJOITETTU RISTEYSTEN LÄHEISYYTEEN, MILLÄ LUONNOLLISESTI HALUTAAN LASKEA AJONOPEUKSIA SUURIMMAN RISKIN ALUEILLA. Vaikka olemme samalla leveyspiirillä Kokkolan kanssa, tie mutkittelee ympärillä kohoilevien mäkien välissä, ja runsas vesistöjen määrä tuo maisemaan vielä enemmän vaihtelevuutta. Suomea muistuttaa myös kameravalvonnan määrä, sillä useilta pääteiltä löytyy varsin runsaasti automaattista liikennevalvontaa. Vaatimattomat huoltoasemat eivät ole pysähdyspaikkoina erityi42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 46 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 46 26.11.2021 21.48 26.11.2021 21.48
Uumajan tavoin kävelykeskusta vaikuttaa kahviloineen ja kauppoineen varsin viihtyisältä. Ainoat tienkäyttäjät pitkään aikaan ovat muutamat porotokat ja kolme metsäkaurista. Åren suosio myös suomalaisten laskettelukohteena on helppo ymmärtää, sillä matkaa tänne kertyi Uumajasta vain 460 kilometriä, ja Tukholmastakin keskus on reilun 600 kilometrin etäisyydellä saavutettavissa yhdessä päivässä. Lukuisat järvet ja laajat metsäalueet matkan varrella tarjoavat luonnonrauhaa ja hienoja retkeilymahdollisuuksia. Museoiden kiinniolosta johtuen aikaa on kuitenkin tapettavana sen verran, että päätämme tehdä pienen poikkeaman reitiltä ja pistäytyä Pohjois-Ruotsin kenties tunnetuimmassa kohteessa eli Åressa. Aktiivisen ulkoilupäivän jälkeen tarjolla on esimerkiksi vierailu paikalliselle suklaatehtaalle tai viihdekylpylään. Kesällä alue näyttää varmasti hyvin erilaiselta ja palvelutkin ovat monipuolisemmat. Åren ylin hissiasema löytyy lähes 1 300 metrin korkeudesta, ja laskijoita kiinnostavaa korkeuseroa on tarjolla melkein 900 metriä. Tie muuttuu pikkuhiljaa pienemmäksi, ja ajoittain reitin varrelta löytyy pieniä kyliä. Museon vieressä sijaitsevalta ja lähes autiolta näyttävältä huoltoasemalta käymme ostamassa kahvit ja karkkipussin, jotka edustavat noin 50 prosenttia koko tuotevalikoimasta. Reilun 60 000 asukkaan kaupunki on myös tunnettu talviurheilustaan. Välistoppi Åressa Ensimmäisen päivän päätteeksi tarkoituksenamme on yöpyä Jämtlandin maakunnan ainoassa kaupungissa Östersundissa. Kun tie kapenee entisestään, lopulta kyliä tai juuri asutustakaan ei enää näy, muusta liikenteestä puhumattakaan. Kesäisin täällä on avoinna kohtuullisen isolta näyttävä automuseo nimeltään Ivars Bilmuseum, mutta talvikaudella kaikki vaikuttavat olevan talviunilla. Muut matkalla nähdyt leirintäalueet vuokramökkeineen näyttivät yhtä hiljaisilta. Ruotsin korkein tie, Flatruet, kulkee 975 metrin korkeudella merenpinnan yläpuolella Härjedalenin maakunnan puolella. Tie on hyväkuntoinen, mutta vaikuttaa enemmän lähes liikennöimättömältä metsäautotieltä kuin varsinaiselta maantieltä. Kohti korkeuksia Seuraavana aamuna lähdemme liikkeelle auringonnousun aikaan, jotta kerkeäisimme reissun pääkohteelle ennen lännestä saapuvia sateita. Koskimelontaa, maastopyöräilyä, suppailua tai vaellusta harrastavalle Åre onkin lumettomana aikana mainio kohde. Fredrikassa käymme kurkkaamassa kylän leirintäaluetta, jonka toimistossa näkyy valo – mutta Volvomme kitkarenkaiden lumeen jättämät jäljet ovat pihan ainoat. Pikkupakkasen vallitessa tyydymme tutustumaan illalla hotellin tarjoamiin antimiin ja palveluihin. Kaupungista ei tarvitse ajaa montaa kilometriä, kun olemme jälleen luonnon helmassa. 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 47 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 47 26.11.2021 21.48 26.11.2021 21.48. Lähellä Norjan rajaa sijaitsevasta kylästä löytyy Pohjoismaiden suurin laskettelukeskus upeissa vuoristomaisemissa. Navigaattorin mukaan seuraava risteys on vasta 32 kilometrin päässä, joten on aikaa nauttia hiljaisuudesta ja täysin luonnonvaraisesta maisemasta. Jatkamme matkaa. Pysähdymme virkistämään miehistöä Hotingissa hieman Dorotean eteläpuolella. Isot järvialueet ja horisontissa siintävät lumihuippuiset vuoret tarjoavat kaunista katseltavaa. 47 sen viehättäviä, ja Suomen monipuoliset palveluasemat alkavatkin vaikuttaa luksukselta. Illan jo hämärtäessä saavumme ison Storsjön-järven rannalla sijaitsevaan Östersundiin. Jo alkumatkan aikana ohitimme lukuisia leirintäalueita ja muutamia luonnonpuistojen viittoja. Ja kun majoituskapasiteettia ja palveluita on rakennettu hiihtomatkailijoita varten, käyttöastetta on pyritty nostamaan lisäämällä muiden vuodenaikojen aktiviteetteja. Ennen laskettelukauden alkua muutaman tuhannen asukkaan kylä on odotetun hiljainen, mutta kevättalven kuumimpana sesonkina meno on varmasti vauhdikasta. Nämä Ruotsin länsirajan tuntumassa olevat huiput näkyvät Östersundin kaupungin vieressä nousevalta kukkulalta
Lappia valoisampi Päivän valoisa aika on suomalaisille tuttuun tapaan varsin rajallinen – kuitenkin huomattavasti pidempi kuin vastaavaa tunnelmaa tarjoavassa, mutta selvästi pohjoisemmassa Suomen Lapissa. Myös majoitusmahdollisuudet keskittyvät muutamiin isompiin kaupunkeihin ja toki sesonkiaikaan laskettelukeskuksiin. Ruotsin kruunuhinnat on helppo muuttaa euroiksi, sillä eurolla on viime aikoina saanut hyvinkin tarkkaan kymmenen kruunua. Jyrkimmän nousuosuuden alkua vierustaa kyltti, jolla varoitettaisiin tieosuuden olevan sääolosuhteiden takia suljettu, mutta vielä tähän aikaan vuodesta siitä ei ole pelkoa. Pizzalistalta kylläkin löytyy yli 80 (!) eri vaihtoehtoa, joten ainakin täyteluettelon valossa jokaiselle pitäisi löytyä jotakin. Laskeudumme Flatruetin toista puolta alas ja ajamme paluumatkan eri reittiä. Pohjoisesta päin tultaessa maisemaan ilmestyy ainoa puurajan yläpuolella sijaitseva mökki keskellä tyhjyyttä. Löydät meidät Suomessa Helsingistä Inariin ja Vaasasta Joensuuhun sekä ympäri maailmaa. Kalustomme on nyt tuoreempaa kuin koskaan, ja sieltä löytyy tarpeisiisi sopiva auto, etsitpä sitten edustavaa hybridiä tai näppärää kaupunkiautoa. eikä yli 30 vuorokauden vuokrauksia. Osaltaan myös ajankohta rajaa mahdollisuuksia ruokailupaikan valintaan, sillä iso osa laskettelukeskusten ravintoloista on sesongin ulkopuolella suljettu. Veipä se mihin tahansa, Avis ja luotettavat vuokra-automme ovat aina apunasi. 48 Pilvisyys lisääntyy uhkaavasti kohdetta lähestyttäessä. Kauniita maisemia riittää ihailtavaksi vielä pitkän matkaa, ja Pohjois-Ruotsin arvostus rentouttavana matkakohteena kasvaa kasvamistaan. Etu koskee henkilöautoja ja pakettiautoja. Rajallisesti ravintoloita Matkan pääkohteen saavuttamisen jälkeen on aika palata Uumajaan. Automatka Pohjois-Ruotsissa on ollut silmiä avaava kokemus. Vaikka kuinka yritämme etsiä TripAdvisorista ja Googlesta vaihtoehtoja, löydämme itsemme pienen kylän kenties ainoasta ravintolasta, jonka ruokalistan perusteella Ruotsin kansallisruokia ovat nykyään pizza, burgerit ja kebab. Vaikka Suomessakin pääsee monin paikoin nauttimaan samaan tapaan luonnon rauhasta, täällä jyrkkäpiirteisemmät ja jylhemmät maisemat tarjoavat enemmän vaihtelua. Pohjois-Ruotsin harvan asutuksen ja pienten kylien myötä ruokailumahdollisuudet sisämaan pienempien teiden varsilla osoittautuvat varsin rajallisiksi. Muutaman kymmenen kilometrin päässä luoteesta löytyy myös Ruotsin korkein huippu napapiirin eteläpuolella – Helags kohoaa 1 796 metrin korkeuteen. Puuraja jää taakse kuin viivoittimella vedetystä viivasta, ja tien huippukohta alkaa lähestyä. Pysähdymme heikosta näkyvyydestä huolimatta ottamaan muutamat kuvat, kuten tekevät lähes kaikki muutkin täällä vierailevat turistit. Yhtä helppoa on päästä paluumatkalla eroon jäljellä olevasta Ruotsin valuutasta ostamalla niillä viimeiset tuliaiset M/S Aurora Botnialta. Flatruetin tasaiselta ylängöltä avautuvat hienot näkymät eri suuntiin. Olemme suunnilleen Jyväskylän korkeudella, mutta täältä löytyy mahtavia korkeuseroja, eikä suuri ja kuuluisa Åre selvästikään ole ainoa mahdollisuus talviurheilusta kiinnostuneille. Matkalta bongaamme esimerkiksi sellaisia keskuksia kuin Björnrike, Vemdalsskalet, Klövsjö, Funäsdalen ja Tänndalen. Tarjoamme Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen autonvuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. Alennus ei koske lisäturvaa tai muita lisäpalveluita. Katso alennuskoodisi Autoliiton jäsensivuilta autoliitto.fi/avis Moottori-lehti-215x280.indd 1 Moottori-lehti-215x280.indd 1 16.11.2021 15.56.18 16.11.2021 15.56.18 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 48 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 48 26.11.2021 21.48 26.11.2021 21.48. Nousun myötä näkyvyys heikkenee tasaista tahtia lumipyryn tihentyessä. MATKA Ajoneuvojan saatavuudessa voi olla rajoituksia. Pienten kylien läpi ajellessa huomio kiinnittyy myös laskettelukeskusten suureen määrään. Lyhyen kuvaussession aikana lumipyry väistyy yhtä nopeasti kuin alkoikin, ja aurinko tulee jälleen esiin pilvien takaa. Huomattavasti jylhemmät maisemat kuitenkin varmistavat elämyksen ulkomaanmatkasta. Loppuosa toisen ajopäivän matkasta taitetaan pimeyden vallitessa kohti Uumajaa ennen seuraavan aamupäivän paluulauttaa Vaasaan. MINNE TIE VIE. Seutu tarjoaa sopivalla tavalla hyvin tutun ja helposti lähestyttävän ympäristön kotimaahamme verrattuna. Alennus koskee ennakkomaksettuja autoja
49 Ajoneuvojan saatavuudessa voi olla rajoituksia. Alennus koskee ennakkomaksettuja autoja. Veipä se mihin tahansa, Avis ja luotettavat vuokra-automme ovat aina apunasi. Löydät meidät Suomessa Helsingistä Inariin ja Vaasasta Joensuuhun sekä ympäri maailmaa. Alennus ei koske lisäturvaa tai muita lisäpalveluita. MINNE TIE VIE. Katso alennuskoodisi Autoliiton jäsensivuilta autoliitto.fi/avis Moottori-lehti-215x280.indd 1 Moottori-lehti-215x280.indd 1 16.11.2021 15.56.18 16.11.2021 15.56.18 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 49 42-49 pohjois Ruotsi 12-2021.indd 49 26.11.2021 21.48 26.11.2021 21.48. eikä yli 30 vuorokauden vuokrauksia. Tarjoamme Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen autonvuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. Kalustomme on nyt tuoreempaa kuin koskaan, ja sieltä löytyy tarpeisiisi sopiva auto, etsitpä sitten edustavaa hybridiä tai näppärää kaupunkiautoa. Etu koskee henkilöautoja ja pakettiautoja
Ison kansallispuiston äärellä löytyy paljon mahdollisuuksia – kaikkina vuodenaikoina. Yllästunturi sijaitsee Kolarin kunnassa lähellä Ruotsin rajaa. Laskettelukeskus on Suomen suurin 28 hissillä ja 63 rinteellä mitattuna. Autolla kylästä toiseen kertyi matkaa noin 40 kilometriä, ja 1980ja 1990-lukujen taitteessa kylien välille alettiin suunnitella tunturin läpi kulkevaa tunnelia. Otimme tällä kertaa kohteeksi Suomi-neidon kainalossa sijaitsevan Ylläksen alueen. L apin-matkailu on kokenut hurjan kasvun kotimaisten matkailijoiden keskuudessa muutamien vuosien aikana. TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 50 MATKA MAISEMIA TIELLÄ JA TUNTURISSA Ylläs on yksi Suomen suurimmista lasketteluja hiihtokeskuksista. Tunnettujen lasketteluja hiihtokeskusten ympäriltä löytyy silti paljon muutakin kuin laskumahdollisuuksia. Tunturin huippu kohoaa 719 metriin ja sieltä pääsee laskemaan tunturin molemmille puolille, eli Ylläsjärvelle ja Äkäslompoloon. Hankkeen aiottiin alkavan 1990-luvun puolivälissä, mutta siitä jouduttiin luopumaan taloustilanteen ja tunnelin korkeaksi nousseen hinnan takia. Vielä vuosituhannen vaihteessa näiden kylien välillä kulkeminen muuten kuin jalan tai suksilla otti huomattavasti nykyistä enemmän aikaa. Tiellä maisemat kohdallaan Kyliä yhdistävän tien suunnittelua ei kuitenkaan lopetettu. 2000-luvun alkupuolella pitkävaiheinen prosessi nytkähti eteenpäin, ja tunturin sivustaa kulkevan tien suunnittelu päästiin 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 50 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 50 26.11.2021 21.50 26.11.2021 21.50
Sieltä matka jatkuu vielä alamäkeen itse Äkäslompolon kylään, josta löytyy varmasti monille tuttu K Market Jounin Kauppa. Kahdeksan vuodenajan kohde Yllästunturi on alueen tunnetuin ja suosituin matkailukohde ison laskettelukeskuksensa ansiosta, mutta erämaan ystäville on tarjolla seikkailuja myös lukuisten muiden tunturien maastoissa. Ylläsjärveltä pohjoiseen tuntureita pitkin jatkuva Pallas-Yllästunturin kansallispuisto ulottuu aina Enontekiölle saakka. Käytännöllisyyden lisäksi tie tarjoaa Suomen mittakaavalla hienot maisemat. Ylläs mainostaakin itseään kahdeksan vuodenajan kohteena. Ylläsjärven puolelta lähdettäessä tie alkaa nousta tunturin sivustaa. Osa tämän tien kauneutta on luonnollisesti myös sen funktionaalisuus ja liikkumisen huomattava helpottuminen. Ylläksen maisematie ei ole mikään tajunnanräjäyttävä kokemus, mutta tällä suunnalla liikuttaessa ehdottomasti ajamisen arvoinen tienpätkä. Tätä paikkaa on vaikea sivuuttaa jo pelkästään pihalla olevan maailman suurimman poron takia. Voit katsoa videon Ylläksen maisematiestä Moottorin Youtube-kanavalta. Jos tien ajaa vain yhteen suuntaan, reitti kannattaa suunnitella kulkemaan Äkäslompolosta Ylläsjärven suuntaan parempien maisemien vuoksi. Alkumatka taitetaan metsän siimeksessä, mutta tien kaartuessa tunturin laidalla pohjoisen suuntaan peileistä alkavat avautua paremmat maisemat. Samalta paikalta löytyy myös tietoa tien rakentamisesta ja sen vaiheista. Pituutta sillä on kesäkelillä noin 50 ja talvella noin 60 kilometriä. Suuren yleisön silmissä Lappi on ennen kaikkea talvikohde. Tämän jälkeen tie saavuttaa laskettelukeskuksen Äkäslompolon puoleisen ala-aseman. Nykyään Ylläksen maisematienä tunnettu yhteys on noin kymmenen kilometriä pitkä, ja autolla liikkumiseen Ylläsjärven ja Äkäslompolon välillä kuluu 15 minuuttia. 51 varsinaisesti aloittamaan. Elokuussa 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 51 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 51 26.11.2021 21.50 26.11.2021 21.50. Tien varrelle pysähtyminen on ymmärrettävästi syistä kielletty, mutta tunturin länsilaidalle on tehty yksi pysähdyspaikka tunturimaisemien ihailua varten. Alkuvuoden sydäntalvea seuraa kevään hankikanto, toukokuussa vietetään kevättä ja sitä seuraa yötön yö. Kyseessä onkin Suomen kolmanneksi suurin kansallispuisto, jonka alueelta löytyy muun muassa kokeneiden retkeilijöiden suosiossa oleva Hetta–Pallasvaellusreitti. Kotimaanmatkailun suosion kasvun myötä keskukset ovat kuitenkin alkaneet panostaa aiempaa enemmän myös kesäaktiviteetteihin
52 on sadonkorjuun eli marjastuksen, sienestyksen ja metsästyksen aika, jota seuraa värikäs ruska. Yksi suositeltava kohde Ylläksen ympäristössä erityisesti talviaikaan on Äkäslompolon kylän vieressä sijaitseva yksinäinen Kuertunturi. Liukulumikengillä tunturiin Maisemat vaihtelevat merkittävästi vuodenaikojen mukaan, joten samat kohteet voivat viehättää eri tavoin ajankohdasta riippuen. Ensilumi nautitaan loka–marraskuussa, ja vuosi päättyy omanlaista mystiikkaa tarjoavaan kaamokseen. Mäennousukykyä löytyy Ensimmäiset askeleet liukulumikengillä tuntuvat hieman erikoisilta. Useista välinevuokraamoista löytyvän suomalaisen OAC:n valmistamissa liukulumikengissä pitokarva on valmistettu silkin kaltaisesta mohairvillan sekoitteesta. Yleisimmät mallit ovat 127 tai 147 senttimetriä pitkiä. Verrattain helppo reitti on suunniteltu etenkin lumikengillä kuljettavaksi, mutta me lähdemme metsästämään maisemia trendikkäillä liukulumikengillä, jotka ovat viimeisintä huutoa tunturiseikkailuja varten. Eteenpäin mentäessä karvan vastus on kuitenkin vähäinen, mikä mahdollistaa hyvät liukuominaisuudet tasaisella ja alamäissä. Kyseistä villaa saadaan angoravuohesta. Siteet ovat laskettelusuksien tapaan hieman keskipisteen takapuolella. Siksi päätämme huiputtaa seuraavaksi juuri tämän kohteen. Iso osa liukulumikengän pohjasta on varustettu viime vuosina nopeasti hiihtosuksissakin yleistyneellä pitokarvalla. Kuertunturi on nimenomaan talvikohde, eikä sen huipulle kulje varsinaista reittiä kesäaikaan. Liukulumikengät ovat hauska yhdistelmä metsäsuksia ja perinteisiä lumikenkiä. Leveän pinnan päällä tasapaino on helppo säilyttää, eikä kantapäästä irtonainen side juuri haittaa jalan liikettä. 446 metrin korkeuteen nouseva huippu saattaa kuulostaa vaatimattomalta, mutta sen sijainti hieman erillään muista tarjoaa hienot näkymät isompien tunturien suuntaan. Lyhyemmät versiot ovat kärjestään 13,5 cm leveitä ja pidemmät sentin kapeampia, eli ulkonäöltään ne ovat kuin lyhyet ja leveät sukset. Kun käyttäjän paino on yhdellä jalalla, karva estää liukumisen taaksepäin. Lumikenkämäisyyttä ei siis ole ulkonäössä juuri tarjolla, mutta lupauksia pidosta löytyy pohjasta. Siteisiin ei kuitenkaan tarvitse erillistä monoa, vaan normaali talvikenkä saadaan niihin kiinni helposti kahden pannan avulla. Sauvoja ei varsinaisesti tarvita tasaisessa maastosMATKA Lisätietoja: yllas.fi äkäslompolo.fi luontoon.fi/pallas-yllastunturi 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 52 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 52 26.11.2021 21.50 26.11.2021 21.50
Alamäkien hauskoista laskukokemuksista puhumattakaan. Käyttö on helppoa ja liikkuminen useimmissa tilanteissa kevyempää kuin perinteisillä lumikengillä. Yksi liukulumikenkien parhaista puolista tulee esille vasta, kun tunturista lähdetään tulemaan alaspäin. Kovin jyrkkiin rinteisiin liukulumikengillä ei kuitenkaan kannata lähteä. Liukulumikenkien suosio on helppo ymmärtää, ja niiden kokeilemista voi suositella myös aloitteleville talviretkeilijöille. Tämä luo vapautta lähteä omille seikkailuille talvisissa maisemissa. Kiipeäminen palkitsee Jo matkalla tunturin huipulle on hyvä välillä muistaa vilkaista taaksepäin, sillä maisemat muuttuvat nopeaa tahtia korkeuden myötä. Vaikka Kuertunturi ei olekaan Ylläksen alueen korkeimpia huippuja, se tarjoaa todella upeat maisemat Yllästunturista alkavan tunturihuippujen ketjun ihailuun. Kärjen muotoilu pitää liukupinnan hyvin lumen päällä, eikä kenkä uppoa pehmeässäkään hangessa muutamaa senttiä syvemmälle. TÄMÄ LUO VAPAUTTA LÄHTEÄ OMILLE SEIKKAILUILLE TALVISISSA MAISEMISSA. Jäätyneet pinnat ovat kenkien heikko kohta, ja jäiseltä alustalta kannattaakin siirtyä mahdollisuuksien mukaan pois. Perinteisiin suksiin verrattuna lyhyiden pätkien hallinta on helppoa, ja käännökset juurakoiden lomassa sujuvat vaivattomasti. LUMIKENKIEN TAVOIN LIUKULUMIKENGÄT MAHDOLLISTAVAT LIIKKUMISEN KOSKEMATTOMASSA HANGESSA. 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 53 50-53 Ylla?s 12-2021.indd 53 26.11.2021 21.50 26.11.2021 21.50. Osa liukulumikengistä on varustettu sivun osittaisilla teräskanteilla, mikä hieman helpottaa ohjattavuutta, mutta lähtökohtaisesti näillä edetään alamäessä suoraan. Loivassakin rinteessä eteneminen on todella vaivatonta vain pienellä sauvojen avustuksella. Normaaliin kenkään kiinnittyvä ja kantapäästä irtonainen side ei nimittäin tarjoa kovin hyviä mahdollisuuksia suunnanmuutoksiin. Lumikenkien tavoin liukulumikengät mahdollistavat liikkumisen koskemattomassa hangessa. Tällöin nimen ensimmäinen osa pääsee todella oikeuksiinsa, ja kiipeämisen vastapainona alamäessä pääsee nautiskelemaan liukuominaisuuksista. 53 sa, mutta toki niillä voi keventää jalkojen työtä. Tunturia ylöspäin liukumikenkäillessä huomio kiinnittyy niiden näppäryyteen. Monissa tilanteissa ensikertalaiselta loppuu usko liukulumikenkien mäennousukykyyn ennen kuin rajat tulevat vastaan. Parhaimmillaan ne ovat tuoreessa hangessa, mutta pitokarvojen kyvyt yllättävät myös useaan kertaan tampatulla ladulla
Nyt paikan yli 120-vuotinen historia näkyy vahvempana kuin vuosikymmeniin. Scandic Hamburger Börs 54-57 matkamakasiini Hamburger Bo?rs 12-2021.indd 54 54-57 matkamakasiini Hamburger Bo?rs 12-2021.indd 54 26.11.2021 21.57 26.11.2021 21.57. 54 MATKA MAKASIINI TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA SCANDIC HOTELS 54 IKONIN KOLMAS ELÄMÄ Turun hotellielämän kulmakivi Hamburger Börs on syntynyt uudelleen
Börsin lisäksi tällaisiin kohteisiin kuuluvat omista väreistä esimerkiksi Imatran Valtionhotelli sekä Rovaniemen Pohjanhovi. Scandicin viestintäpäällikkö Johanna Uimonen arvelee, että Suomessa on noin kymmenkunta merkittävää hotellia, joiden maine kantaa vielä ketjunkin värejä vahvemmin. Täysin uusiksi vanhaan tapaan Kauppiaskatu on virkistynyt edellisen vierailun jälkeen. Uudisrakennuksen korkea aula rajautuu luontevasti Vanhaan Börsiin ja hotelliravintola Másiin. Käynti uudistuneeseen Hamburger Börsiin tapahtuu nyt sisäpihalta tai torin puolelta. Aluksi paikalla oli ravintola Hamburger Bierhalle, joka kuitenkin laajeni nopeasti viereiseen rakennukseen ja hotellitoimintaan värikkään ja tomeran emäntänsä Wallina Valtinin johdolla. 55 TOISIN kuin luullaan, Hamburger Börsillä on melko vähän tekemistä hampurilaisten tai osakepörssien kanssa. Aulan talvipuutarhamainen tunnelma jatkuu ravintolan terassilla, joka on saanut van54-57 matkamakasiini Hamburger Bo?rs 12-2021.indd 55 54-57 matkamakasiini Hamburger Bo?rs 12-2021.indd 55 26.11.2021 21.57 26.11.2021 21.57. Pikakelataan vuoteen 2019, jolloin Hamburger Börs siirtyi S-ryhmältä Scandicille ja viimeisetkin yökerhokompleksissa bilettäneet opiskelijat löysivät tiensä ulos. 1947 Valtin myi omistuksensa Turun Osuuskaupalle, ja 1970-luvun loppupuolella Frithiof Strandellin suunnittelema varsinainen hotellirakennus korvattiin uudella massiivisella aikalaisrumiluksella. Uudessa omistuksessa todettiin, että kokonaan uusi hotellirakennus tulisi vain hiukan perusteellista remonttia kalliimmaksi. Myös kilpailijoille löytyy tunnustusta. Nyt uudisrakennus ja alkuperäisen ravintolarakennuksen remontti on valmis, samaan aikaan Kauppatorin muuttuvan maiseman kanssa. Hampuriin viittaava nimi kätkee taakseen yhden Suomen vanhimmista hotelleista, joka on päivystänyt Turun Kauppatorin reunalla vuodesta 1894. Börsin vanhan jugend-talon purku Kauppatorin laidalta toi jopa turkulaiset kaduille protestoimaan. Samalla vaihtui myös nimi
Perustasona on reilun parinkymmenen neliön Standard. Yksityiskohtien palauttaminen on toteutettu yhteistyössä Museoviraston kanssa. Näkymät ovat loistavat torin ja kävelykadun suuntaan, mutta myös tuomiokirkolle kannattaa vilkuilla. Arkkitehtitoimisto Schaumanin suunnittelema rakennus on tyylillisesti nyökkäys Börsin alkuaikoihin ja parempi pari viereisen Forumin talon kanssa. Sähköauton latauspaikkoja 20. Kulmahuoneesta tehty Superior Plus on hiukan tilavampi ja soveltuu paremmin ajan viettämiseen. Värit tuovat mieleen tänä vuonna avatun Scandic Grand Central -hotellin Helsingin rautatieasemalla (Moottori 9/2021), eikä sattumalta. Edelleen vinossa Myös vuodelta 1885 oleva Vanha Börs kunnostettiin ja palautettiin monelta osin vanhaan loistoonsa rakennustöiden yhteydessä. Varsinaiset hotellihuoneet sisältävä uudisrakennus on yhdeksänkerroksinen. Osa huoneista on varustettu väliovilla perheitä tai pieniä ryhmiä ajatellen. www.scandichotels.fi 54-57 matkamakasiini Hamburger Bo?rs 12-2021.indd 56 54-57 matkamakasiini Hamburger Bo?rs 12-2021.indd 56 26.11.2021 21.57 26.11.2021 21.57. Lasimaalauksissa näkyy saksalaisen ja Turussa asuneen Willy Bauerin kädenjälki. Sisustuksen tyyli on uusskandinaavinen, joten tutun pelkistyksen keskelle on tuotu klassisempia elementtejä, kuten muhkeat simpukkatyyliset nojatuolit. Molempien kohteiden sisustussuunnittelusta vastaa Puroplan. Vanhan Börsin huomattavan vino portaikko on nimittäin aivan yhtä vino kuin ennenkin. Lähinnä ravintolaja tapahtumatilojen kautta Hamburger Börsiin tutustuneille turkulaisille on luvassa mielenrauhaa. Jatkuvuus ja yhtenäisyys sopii, paitsi vanhojen kohteiden tyyliin, myös hotelliketjulle. Harmaasävyjen sijaan Hamburger Börsin sisustuksessa näkyvät turkoosivihreä ja korallipunainen. Makeamman näköalan lisäksi Superior-huoneet on varusteltu kattavammin. 56 MATKA MAKASIINI 56 han sisäpihan hengessä nimen Pöheikkö. Esimerkiksi isänpäivää varten tilat otettiin käyttöön isänpäivälounaita varten. Hotellihuoneita Hamburger Börsissä on yhteensä 272, ja ne jakautuvat neljään eri luokkaan. Samalla isoista ikkunoista tuleva valo korostaa tilavuutta. Vanha Börs on käytössä kahdeksana juhlaja kokoustilana, joita voi tarvittaessa yhdistellä erilaisiksi kokonaisuuksiksi. Kesän tullen terassi on laajennettavissa ulkoilmaan. Makeana detaljina takorautainen terassija parvekeosa on nyt palautettu ulkotilaksi. Oma lukunsa ovat Junior Suite -sviitit, jotka sijaitsevat seitsemännessä kerroksessa. Tilat on varustettu uudella kokoustekniikalla, mutta toisaalta kattokruunut ovat vanhaa perua. Upeat kaari-ikkunat ovat kuin tehdyt keskikaupungin tuijotteluun. Scandic Hamburger Börs Huoneita 272 Ravintola & Bar Más 300 asiakaspaikkaa Börs Katto 70 asiakaspaikkaa Pysäköinti Toriparkki (sisäänajo Yliopistonkatu 16). Kokonaisuutena Scandic Hamburger Börs on upeasti uudistunut hotellikokonaisuus, joka kannattaa pitää mielessä Turun suunnalla matkaillessa. Ylimmän kerroksen näköalabaari on nimetty ihailtavan suoraviivaisesti Katoksi. Kompaktin keskustan ansiosta useimmat nähtäyydet ovat kävelymatkan päässä
Moni uuden terminaalirakennuksen ratkaisu kiteytyy siihen, että nykyaikainen lentoasema on ympäri vuorokauden sykkivä eri liikennemuotojen solmukohta. Mutta ei matkailijan arkeakaan ole unohdettu, päinvastoin. Yhden katon alla, helpoin siirtymin Lentoasemayhtiö Finavian mukaan on tärkeää, miten matkailija kokee lentoaseman kokonaisuutena. Terminaali on rakennettu 30 prosenttia energiatehokkaammaksi kuin vaatimukset edellyttävät. Kävely omalle autolle vie tuloaulasta vähimmillään vain muutaman minuutin. Avarasta tuloaulasta on vain muutaman minuutin kävely jatkoyhteykLentoaseman uusi pääsisäänkäynti valmistui sille: busseille jatkava kääntyy oikealle, takseille suuntaava vasemmalle, ja juna-asemalle vievät 26 hengen hissit sekä rullaportaat ovat suoraan edessä. Lasiseinäistä hissiä kannattaa kokeilla ihan elämyksen vuoksi. Terminaali 2:een saapuvat matkustajat kulkevat ulos yhden keskitetyn tuloaulan kautta, jonne heitä voi tulla vastaan. Uuden uljaan pääsisäänkäynnin ovet eli uusi Terminaali 2 avautui käyttöön joulukuun alussa. Uudistusten kantavana ajatuksena onkin ollut keskittää kaikki yhden katon alle. 54 MATKA MAKASIINI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT HENRI POSA 58 PUISEN KATON ALTA MATKAAN Helsinki-Vantaan lentokentän uuden terminaalirakennuksen avarat ja valoisat tilat avautuivat joulukuun alussa. Kokonaisuus tuo mieleen suomalaisen metsäja saaristoluonnon, jos 54-57 matkamakasiini lentoasema 12-2021.indd 54 54-57 matkamakasiini lentoasema 12-2021.indd 54 26.11.2021 21.55 26.11.2021 21.55. HELSINKI-VANTAALLA on käynnissä lentoaseman historian mittavin laajennushanke, joka on nyt edennyt merkittävän askeleen. Uuden terminaalin ratkaisut vakuuttavat vaivattomuudellaan. – Päätavoite on vahvistaa lentoaseman ja koko Suomen kansainvälistä asemaa etenkin Aasian ja Euroopan välisessä vaihtoliikenteessä. Suomalaista luontoa – ja osaamista Ulkomailta lentäen Suomeen saapuvan matkailijan toivottaa tervetulleeksi tuloaulan näyttävä Luoto-dioraama. Täältä on suorin lentoyhteys Aasiaan, Finavian tekniikasta ja vastuullisuudesta vastaava johtaja Henri Hansson kiteyttää. Pikaparkki matkustajien noutamiseen tulee uuden pysäköintihallin eteen terminaali 2:n edustalle. Joulukuu toi käyttöön uuden P1/P2-pysäköintitalon eli 1 800 uutta pysäköintipaikkaa ja 200 sähköautojen latauspaikkaa. Rouheat sammalpeitteiset kivet ja istutukset kylpevät valtavan kattoikkunan luonnonvalossa. Lentoaseman hiilikuormaa vähentää se, että autot latautuvat aurinkopaneelien keräämällä sähköllä. Hissimatka on vinkeä: hissi hujahtaa vatsanpohjaa kipristäen alle 15 sekunnissa 32,5 metriä alas laituritasolle
kohta myös pelkistetyllä tyylillään japanilaisen puutarhan – ja puhuttelee siten varmasti Suomelle, Finavialle ja Finnairille tärkeitä aasialaismatkailijoita. 54-57 matkamakasiini lentoasema 12-2021.indd 55 54-57 matkamakasiini lentoasema 12-2021.indd 55 26.11.2021 21.55 26.11.2021 21.55. Lentokoneiden siltapaikat ovat lisääntyneet: 8 kpl laajarunkokoneille ja 4 kpl kapearunkokoneille. Terminaali 2:n se jokin on kuitenkin näyttävä aaltoileva puukatto, jonka kuusielementein päällystetyissä muodoissa on esikuvana ollut Tapio Wirkkalan lentokonevanerista tehty Ultima Thule -veistos. Ensi vuodeksi on odotettavissa maltillista kasvua, mutta ennätysvilkkaudesta on turha uneksia: vuonna 2019 Helsinki-Vantaan kautta kulki yhteensä 21,86 miljoonaa lentomatkailijaa. Kesällä 2022 on luvassa myös uuden ravintolamaailman avautuminen. – Ennusteita on tehty tiuhaan ja globaaleja matkailuhaasteita on, mutta syksy on näyttänyt viriämisen merkkejä, Lettijeff kertoo. Elpyminen on alkanut Mutta milloin lentomatkailijat tulevat, ja koska lentomatkustus elpyy peräti entiselleen. Sininen värimaailma on harkittua, sillä värillä on rauhoittava ja stressiä vähentävä vaikutus. Puupinta ja sen värit luovat lämpöä rakennukseen, jossa on muutoin käytetty runsaasti terästä ja lasia. 59 MILJARDIN EURON JA 10 VUODEN SAVOTTA Suomalaisen lentomatkailun arvokkaimmassa ytimessä on myllätty perusteellisesti – jo vuosia. Jättimäisen miljardin euron ja 16 600 henkilötyövuoden investointi on tarkoittanut mittavia muutoksia. Vuonna 2020 vastaava luku oli 5,05 miljoonaa. Uuden tuloaulan laajat ja modernit lähtöselvitystilat otetaan käyttöön asteittain. HELSINKI-Vantaan kymmenvuotinen kehitysohjelma on valmis vuonna 2023. Lentokentän terminaalialue on kasvanut kooltaan 45 prosenttia eli Linnanmäen huvipuiston kokoisen alueen verran. Uusi keskitetty matkatavaroiden luovutusaula tulee käyttöön vuonna 2023. Ja on matkan varrella satanut valtakunnallista suitsutustakin: tuoreimpina valinnat Vuoden työmaaksi 2021 ja Vuoden 2021 teräsrakenteeksi. Rakentaminen jatkuu vuoteen 2023 Lentoasemanjohtaja Ulla Lettijeff hykertelee tyytyväisenä: onhan iso osa urakkaa jo takana, mutta paljon on vielä edessäkin. Materiaalivalintana puu korostaa lentoaseman laajennusten kotimaisuusastetta, joka on peräti 90 prosenttia. Sinistä väriä hohtava uusi turvatarkastusalue tulee käyttöön kesällä 2022. Puhumattakaan lentomatkustuksen kaikkein hiljaisimmista kuukausista. Matkustamisen uudenlaisesta sujuvuudesta kielii lupaus käsitellä peräti 10 000 matkalaukkua tunnissa. Matkatavarankäsittelyn ja passintarkastuksen kapasiteetit ovat kasvaneet yli 50 prosenttia. Nykyiset lähtöja tuloaulat kokevat täydellisen muodonmuutoksen ja ne liitetään osaksi Schengen-porttialuetta. Lokakuussa ulkomaanlennoille lähti tai niiltä saapui jo 562 000 matkailijaa, kun vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana ei kertaakaan ylletty yli 100 000 matkailijan. – Huhtikuussa 2020 kävimme alhaalla, jolloin päivässä saattoi olla alimmillaan vain 700 matkailijaa, Lettijeff kuvaa
Neljä välttävän arvosanan saanutta istuinta, Lettas Murphy (916), Nuna Tres LX ja Chicco Seat4Fix sekä tämän kanssa rakenteeltaan samanlainen, mutta eri päälliskankailla ja kuomulla varustettu Chicco Seat4Fix Air ovat sellaisia, joita voi käyttää vastasyntyneestä aina noin 12-vuotiaaksi. Kaikki nämä puutteet johtivat siihen, että istuimet saivat muita istuimia huonommat kokonaisarvosanat. Viittä istuinta testaajat eivät suosittele. Viimeisin päivitys testikriteereihin tehtiin keväällä 2020, joten viime vuoden tulokset ovat vertailukelpoisia tämän testin tulosten kanssa. Sekä nyt julkaistut että aikaisempina vuosina testattujen istuinten testitulokset ovat Autoliiton jäsenten käytössä nettisivulla www.autoliitto.fi. Normaalisti näin pitkän ajan kuluessa käytetään kolmea eri turvalaitetta. Istuimista 14 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kahdeksan istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä. Pitkä käyttöikä on kompromissi turvallisuudessa E uroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa syksyn turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 27 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta. 60 TURVAISTUIMET KOONNUT EILA PARVIAINEN KUVAT ADAC Neljä vauvasta aina 12-vuotiaaseen saakka käytettävää istuinta jäi uudessa turvaistuintestissä välttävään arvosanaan. Näiden neljän istuimen kehittelyssä on ollut pakko tehdä kompromisseja, jotka heikentävät sekä istuimien turvallisuutta että käyttöominaisuuksia. Istuimista tutkittiin ja arvosteltiin turvallisuus, käyttöja istuinmukavuus sekä kemikaalikuormitus. Viime kevään turvaistuintestissä liiallisen kemikaalikuormituksen takia heikon arvosanan saaneen Osann Oreo 360 -istuimen korvannut Osann Oreo 360 II ei myöskään läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja kriteereitä ja reputti sen takia edeltäjänsä tapaan testin. Väärinasentamisen riskiä lisää se, että istuimet pitää asentaa useilla erilaisilla asennustavoilla eri-ikäisille lapsille istuimien pitkän käyttöajan vuoksi. Vuoden 2015 testeissä tai myöhemmin arvosanan hyvä tai tyydyttävä saaneet istuimet ovat edelleen suositeltavia. Istuimet ovat painavia, mikä hankaloittaa istuimien asentamista. 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 60 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 60 26.11.2021 21.58 26.11.2021 21.58. Istuimen päällisestä otettu näyte sisälsi pehmennintä DPHP (di(2-propyyliheptyyli)ftalaatti). Testaus ja istuimet kehittyvät Eri vuosien tuloksia ei kannata verrata keskenään, koska testikriteerit muuttuvat sitä mukaa kuin istuimetkin kehittyvät. Kaikki nämä istuimet ovat monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojatestien tiukemmat vaatimukset. Koenukeista mitattiin melko korkeita kuormituksia törmäyskokeissa
Lisävarusteena saatavilla olevan sivutörmäyssuojan (SIP+) kiinnittäminen on työlästä. Valmistaja suosittelee, että istuinta ei käytettäisi kauemmin kuin seitsemän vuotta. – Selkänojallisissa turvavyöistuimissa turvavyö ei aina kelaudu automaattisesti takaisin sen jälkeen, kun lapsi on nojautunut eteen päin. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Valmistaja suosittelee, että istuinta ei käytettäisi kauemmin kuin seitsemän vuotta. Istuinvalmistajat ovat laatineet tyyppihyväksyntäluettelot, joista voi tarkastaa, saako kyseisen istuimen asentaa omaan autoon. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Istuimet, joita voi kääntää sivusuunnassa, helpottavat lapsen laittamista istuimeen sekä valjaiden kiinnittämistä. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Esimerkiksi kaikki tukijalan kanssa asennettavat istuimet ovat tällaisia. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. – Auton käsikirjasta löytyy vinkkejä ja määräyksiä siitä, miten erilaisia lastenistuimia saa käyttää autossa. – Varsinkin turvakaukaloa ostettaessa on tarkastettava, että auton turvavyö on riittävän pitkä. Jos näin käy, pitäisi kokeilla sellaista turvavyöistuinta, jossa ylävyön reititys sopii paremmin yhteen auton turvavyön kulkusuunnan ja mitoituksen kanssa. Lisävarusteena saatavilla olevan sivutörmäyssuojan (SIP+) kiinnittäminen on työlästä. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 61 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 61 26.11.2021 21.58 26.11.2021 21.58. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Esimerkillinen istuma-asento, tilava, hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Vinkkejä turvaistuimen ostajalle Sopiva istuin löytyy parhaiten, kun sitä sovittaa yhdessä lapsen kanssa omaan autoon. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, tilava + Hyvät pehmusteet, esimerkillinen istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm HYVÄ Graco Snugessentials + Snugride i-Size -telakka Turvakaukalo valjailla. Erityisesti vanhemmissa autoissa saattaa turvavyön lukon lukkovarsi olla liian pitkä ja heiluva, jolloin lastenistuinta ei pysty kiinnittämään tarpeeksi tiukasti autoon. – Kahdesta osasta koostuvat lastenistuimet (turvakaukalo + isofix-telakka) ovat usein helpompia asentaa autoon kuin yhdestä osasta koostuvat istuimet, koska kaksiosaiset istuimet ovat keveitä ja pieniä kooltaan. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. – Jotta lastenistuin pysyisi mahdollisimman hyvin paikoillaan, pitää varmistaa, että vyöt kulkevat mahdollisimman suorassa linjassa ja ettei vyössä ole laskoksia. 61 HYVÄ HEIKKO ERINOMAINEN TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm Mima iZi Go Modular X1 i-Size Turvakaukalo valjailla. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. – Lastenistuimia, joilla on automallikohtainen tyyppihyväksyntä, ei voi asentaa kaikkiin autoihin. Ainakin nämä asiat kannattaa huomioida: – Lastenistuin pitää saada asennettua mahdollisimman tiukasti ja vakaasti kiinni autoon. Turvakaukalo telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, väärinasentamisen riski on pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Asennus auton turvavyöllä edellyttää erittäin pitkää turvavyötä Ohuet pehmusteet Tarvitsee melko paljon tilaa Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm HYVÄ HYVÄ Mima iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size -telakka Turvakaukalo valjailla
Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin kuusi vuotta intensiivisessä käytössä. Turvakaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Asennus auton turvavyöllä edellyttää erittäin pitkää turvavyötä Tarvitsee melko paljon tilaa autossa Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm HYVÄ Maxi-Cosi Pebble 360 Turvakaukalo valjailla. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Erittäin hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Erittäin tilava lapselle + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Asentaminen on melko vaikeaa Asennukseen tarvitaan erittäin pitkä auton turvavyö Ohuet pehmusteet HYVÄ HYVÄ TURVAISTUIMET 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 62 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 62 26.11.2021 21.58 26.11.2021 21.58. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, hyvin viimeistelty + Esimerkillinen istuma-asento, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Ohuet pehmusteet Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm Maxi-Cosi Pebble 360 + FamilyFix 360 -telakka Turvakaukalo valjailla. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin kuusi vuotta intensiivisessä käytössä. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Turvakaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Kun telakan on kerran asentanut autoon, se voi jäädä sinne. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, erittäin tilava + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Ohuet pehmusteet Lapsi näkee huonosti ulos autosta Britax Römer Baby-Safe iSense Turvakaukalo valjailla. Istumaja lepoasento. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. 62 Britax Römer Baby-Safe 3 i-Size Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon, asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, erittäin tilava + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Ohuet pehmusteet Lapsi näkee huonosti ulos autosta Britax Römer Baby-Safe 3 i-Size + Flex-telakka iSense Turvakaukalo valjailla. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jossa on kiinteänä rakenneosana valaisin, mikä helpottaa istuimen käsittelyä pimeän aikana. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Turvakaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee erittäin vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Asennukseen tarvitaan erittäin pitkä auton turvavyö Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm HYVÄ HYVÄ HYVÄ Graco Snugessentials Turvakaukalo valjailla. Kun telakan on kerran asentanut autoon, se voi jäädä sinne
Lastenistuin, jossa lasta voi kuljettaa noin neljänteen ikävuoteen saakka selkä menosuuntaan. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty, pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on keskinkertainen Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Asentaminen on melko vaikeaa, erittäin painava Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Migo Wonder i-Size Turvavyöistuin valjailla. Selkä menosuuntaan asennettuna istuin suojaa lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin 12 vuotta. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Turvakaukalo isofix-telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon turvallisesti ja lujasti. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Istumaja lepoasento. Lastenistuin, jossa lasta voi kuljettaa noin neljänteen ikävuoteen saakka selkä menosuuntaan. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Valmistajan mukaan turvakaukaloa ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta ostopäivästä. Selkä menosuuntaan asennettuna etutörmäyssuoja on erittäin hyvä. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istumaja lepoasento. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Kun telakan on kerran asentanut autoon, se voi jäädä sinne. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, joka on kuitenkin malliltaan erittäin kapea, mikä hankaloittaa hieman istuimen käyttöä. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. 63 Swandoo Marie III Turvavyöistuin valjailla. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla 40–105 cm pituisille tai kasvot menosuuntaan 76–105 cm pituisille. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Valmistajan mukaan turvakaukaloa ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta ostopäivästä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, tilava + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Hyvät pehmusteet, hyvin viimeistelty HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä Erittäin painava, tuki jaloille epätyydyttävä Epätyydyttävä istuma-asento Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on hankalaa Jonkin verran kemikaalikuormitusta Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Hauck Select Baby Turvakaukalo valjailla. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla 40–105 cm pituisille tai kasvot menosuuntaan 76–105 cm pituisille. Istumaja lepoasento. Istuimessa on kiinteänä rakenneosana valaisin, joka helpottaa istuimen käsittelyä pimeällä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Erittäin painava, tuki jaloille epätyydyttävä Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on melko hankalaa Avova Sperber-Fix i-Size Turvavyöistuin valjailla. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla 40–105 cm pituisille tai kasvot menosuuntaan 76–105 cm pituisille. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Turvakaukalo on malliltaan erittäin kapea, joten lapsella on vain erittäin vähän tilaa istuimessa. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa, ja jossa lasta voi kuljettaa noin neljänteen ikävuoteen saakka selkä menosuuntaan. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa, hyvin viimeistelty + Päällisen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vöiden reititys ei kaikilta osin tyydyttävä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä Painava ja ahdas Päällisen voi pestä vain käsin HYVÄ Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm HYVÄ Britax Römer Baby-Safe iSense + Flex-telakka iSense Turvakaukalo valjailla. Turvakaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, erittäin tilava + Esimerkillinen istuma-asento, hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Ohuet pehmusteet, tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Hauck Select Baby + Select-telakka Turvakaukalo valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, hyvin viimeistelty + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on keskinkertainen Vöiden reititys ei ole kaikilta osin tyydyttävä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä Painava ja ahdas Päällisen voi pestä vain käsin TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 63 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 63 26.11.2021 21.58 26.11.2021 21.58. Istumaja lepoasento. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Kun telakan on kerran asentanut autoon, se voi jäädä sinne. Epäkäytännöllistä on, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon
Istumaja lepoasento. Asennus auton turvavyöllä selkä menosuuntaan 105 cm pituisille tai kasvot menosuuntaan 100–145 cm pituisille haluttaessa lisäksi isofixkiinnityksellä. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Vaikka istuimella on näin asennettuna hyvä törmäyssuoja, haittaa auton turvavyö lapsen laittamista ja kiinnittämistä istuimeen. Istuma ja lepoasento. Alle 100 cm:n pituinen lapsi saa matkustaa istuimessa vain selkä menosuuntaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt, hyvä tuki jaloille + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty, erittäin tilava + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Ohuet pehmusteet Epätyydyttävä istuma-asento Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos VÄLTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ TURVAISTUIMET HYVÄ HYVÄ TYYDYTTÄVÄ Osann Oreo 360 II Turvavyöistuin valjailla. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet, tilava, hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on keskinkertainen Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava, tuki jaloille epätyydyttävä Epätyydyttävä istuma-asento, tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos, suuri kemikaalikuormitus 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 64 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 64 26.11.2021 21.59 26.11.2021 21.59. Asennus selkä menosuuntaan alle 13 kg painoiset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai auton turvavyöllä tai kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoisille auton turvavyöllä tai lisäksi isofix-kiinnityksellä tai 15–36 kiloisille auton turvavyöllä ilman valjaita tai lisäksi isofix-kiinnityksellä. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin 8 vuotta. Selkä menosuuntaan asennettuna istuin suojaa lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Selkä menosuuntaan asennettuna istuin antaa lapselle keskivertoa paremman suojan etutörmäyksessä. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Asentaminen on melko vaikeaa Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä Erittäin painava Epätyydyttävä istuma-asento Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Pieniä puutteita viimeistelyssä Britax Römer Dualfix iSense + Flex-telakka iSense Turvavyöistuin valjailla. Isofix-lastenistuin, jossa lasta voi kuljettaa noin neljänteen ikävuoteen saakka selkä menosuuntaan. Asennus isofixtelakalla ja tukijalalla selkä menosuuntaan 61–105 cm pituisille tai kasvot menosuuntaan 76–105 cm pituisille. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Istumaja lepoasento. Vastasyntynyttä lasta saa kuljettaa istuimessa, mutta vauvaa ei pysty kantamaan istuimessa autoon. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa, päällisen voi pestä koneessa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen ja sivutörmäyksessä melko suuri Väärinasentamisen riski on melko suuri Lapsen kiinnittäminen on hankalaa Asentaminen on melko vaikeaa Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä Ohuet pehmusteet, melko ahdas, lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Pieniä puutteita viimeistelyssä Noin alle 12-vuotiaille Lapsen paino alle 36 kg Cybex Sirona SX2 i-Size Turvavyöistuin valjailla. Kun istuimessa kuljetetaan alle 100 cm:n pituista lasta, saa istuimen asentaa vain selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys, hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Miellyttävä istuma-asento, tilava, hyvin viimeistelty + Tarvitsee vain vähän tilaa, pieni kemikaalikuormitus + Päällisen voi pestä koneessa HUONOA Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on keskinkertainen Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa, erittäin painava Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Lettas Murphy (916) Turvavyöistuin valjailla. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Hyvän törmäyssuojan antava lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin neljänteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Istuimen asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Istuimen saama kokonaisarvosana perustuu isofix-kiinnityksellä asennettuun istuimeen. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuimella on selkä menosuuntaan asennettuna erittäin hyvä törmäyssuoja etutör mäyksessä. Vastasyntynyt vauva kiinnitetään irrotettavissa olevaan kantokaukaloon, joka painaa 2,3 kiloa. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Saa asentaa i-Size-tunnuk sella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa, ja jossa lasta voi kuljettaa noin neljänteen ikävuoteen saakka selkä menosuuntaan. 64 Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Nuna Tres LX Turvavyöistuin valjailla. Turvaistuin, jota voi käyttää erittäin pitkän aikaa, mutta jolla on puutteita turvallisuudessa ja käyttöominaisuuksissa. Lastenistuin, jota voi käyttää erittäin pitkän aikaa, mutta käyttöominaisuuksissa on puutteita. Asennus selkä menosuuntaan alle 65 cm pituisille kantokaukalossa isofixkiinnityksellä ja tukijalalla tai 60–105 cm pituisille isofixkiinnityksellä ja tukijalalla tai kasvot menosuuntaan 100–150 cm pituisille auton turvavyöllä tai lisäksi isofix-kiinnityksellä. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli istuimen kokonaisarvonaksi heikko. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Esimerkiksi laitettaessa lasta selkä menosuuntaan asennettuun istuimeen ovat vastuksina sekä ylähihna että auton turvavyö. Istumaja lepoasento. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Turvaistuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla 61–105 cm pituisille selkä menosuuntaan tai 76–105 cm pituisille kasvot menosuuntaan. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istumaja lepoasento. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät, erittäin pieni kemikaalikuormitus + Erittäin hyvät pehmusteet, erittäin hyvin viimeistelty + Miellyttävä istuma-asento, tilava, tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on melko suuri Väärinasentamisen riski on melko suuri, painava Lapsen kiinnittäminen on hankalaa, lapsi näkee huonosti ulos Asentaminen on monimutkaista, tuki jaloille on epätyydyttävä Asennukseen tarvitaan erittäin pitkä auton turvavyö Noin alle 10-vuotiaille Lapsen koko 40–145 cm HEIKKO Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm Noin alle 12-vuotiaille Lapsen koko 40–150 cm Jané Groovy + Nest i-Size Turvavyöistuin valjailla. Painava lastenistuin, jota voi käyttää erittäin pitkän aikaa. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla: 40–105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm lapset kasvot menosuuntaan. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista
Asennus selkä menosuuntaan alle 18 kg painoisille tai kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoisille tai 15–36 kg painoisille auton turvavyöllä ilman valjaita. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, tilava, miellyttävä istuma-asento + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Hyvä tuki jaloille, tarvitsee vain vähän tilaa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Asentaminen on melko vaikeaa Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä Painava, ohuet pehmusteet, lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on hankalaa Pieniä puutteita viimeistelyssä TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 65 60-65 turvaistuimet 12-2021.indd 65 26.11.2021 21.59 26.11.2021 21.59. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on melko suuri Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Chicco Seat4Fix Air Turvavyöistuin valjailla. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Kun istuimessa matkustaa alle 15 kilon painoinen lapsi, saa istuimen asentaa autoon vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. 65 VÄLTTÄVÄ Noin alle 12-vuotiaille Lapsen paino alle 36 kg Noin 1–12-vuotiaille Lapsen paino 9–36 kg Noin alle 12-vuotiaille Lapsen paino alle 36 kg Jané Groovy Turvavyöistuin valjailla. Pienet lapset matkustavat istuimen valjailla kiinnitettyinä ja isommat kiinnitetään auton turvavyöllä. Istumaja lepoasento. Istumaja lepoasento. Istuimen tyyppihyväksyntä edellyttää, että lapsi on vähintään 15 kuukauden ikäinen. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on melko suuri Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Foppapedretti Isoplus Turvavyöistuin valjailla. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Turvaistuin, jota voi käyttää erittäin pitkän aikaa, mutta jolla on puutteita turvallisuudessa. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla, kun lapsi kasvaa. Istuimen ollessa selkä menosuuntaan asennettuna lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Asennus kasvot menosuuntaan 76–105 pituiset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai 105–150 cm pituiset auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Hyvä ja kevyt lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Turvavyöistuin, jota voi käyttää erittäin pitkän aikaa, mutta jolla on puutteita turvallisuudessa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, hyvin viimeistelty + Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa, pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa, erittäin painava, melko ahdas Tuki jaloille epätyydyttävä, päällisen voi pestä vain käsin Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Joie i-Trillo LX Turvavyöistuin selkänojalla. Asennus selkä menosuuntaan 60–105 pituiset isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla tai 100–150 cm pituiset kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ilman valjaita ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin kevyt, lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Ohuet pehmusteet Tarvitsee melko paljon tilaa Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 60–150 cm TYYDYTTÄVÄ HYVÄ Chicco Seat4Fix Turvavyöistuin valjailla. Alle 100 cm:n pituisille lapsille saa istuimen asentaa ainoastaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, sitä ei voi asentaa auton turvavyöllä. Kun istuimessa matkustaa alle 15 kilon painoinen lapsi, saa istuimen asentaa autoon vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Istumaja lepoasento. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla alle 18 kg painoisille tai kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoisille tai auton turvavyöllä kasvot menosuuntaan 15–36 kg painoisille. Istuimen valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla sitä mukaa kun lapsi kasvaa. Istumaja lepoasento. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. On suositeltavaa käyttää tällaisia selkänojallisia korokeistuimia vasta noin neljännestä ikävuodesta alkaen, koska tätä nuoremmat lapset liikehtivät levottomasti tai nuokahtavat nukkuessaan eteenpäin. Asennus kasvot menosuuntaan 9–18 kg painoiset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai 15–36 kg painoiset auton turvavyöllä ilman valjaita ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Kun istuimessa matkustaa alle 15 kilon painoinen lapsi, saa istuimen asentaa autoon vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Kun istuimessa kuljetetaan alle 100 cm:n pituista lasta, saa istuimen asentaa vain selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Painava lastenistuin, jota voi käyttää erittäin pitkän aikaa. Istumaja lepoasento. Istuimen ollessa selkä menosuuntaan asennettuna lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys, asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Miellyttävä istuma-asento, tilava + Tarvitsee vain vähän tilaa, hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on keskinkertainen Ei saa kiinnitettyä tarpeeksi tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava, ohut pehmusteet Tuki jaloille epätyydyttävä Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 1,5–12-vuotiaille Lapsen koko 76–150 cm ABC Design Aspen i-Size Turvavyöistuin valjailla. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Turvaistuimen saa asentaa i-Sizetunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa
Epäpuhtaudet heikentävät teipin kiinnittymistä, ja roskat jäävät kohoumina näkyviin teipin alle. Mikäli teipattavat pinnat ovat pinttyneen likaisia, voi pintojen puhdistus savella olla järkevää. Foresterin tapauksessa lähtökohtana oli värinmuutoksen sijaan maalipinnan suojaus: pinta oli sen verran hyväkuntoinen, että sitä ei haluttu uhrata maastoajon alttarille. Foresterin ovipahvit piti irrottaa, jotta ovenkahvat saatiin irti. Puskurit jätettiin kiinni, koska ne eivät irtonaisina ole kovin jäykkiä ja sen vuoksi haasteellisia teipata. Foresterista irrotettiin roiskeläpät, takakontin spoileri, konepellin ilmanottoaukko, ovenkahvat ja ovien ikkunalistat, takavalot ja takaluukun paneeli. Mutta kuinka homma kaikkien taiteen sääntöjen mukaan sujuu, siitä seuraavassa. Se, mitä autosta pitää ja kannattaa riisua teippauksen helpottamiseksi, vaihtelee luonnollisesti auton mukaan. Maalipintaan tehtiin raudanja pienpoisto, koska lentoruostepisteitä tai asvalttijäämiä ei haluttu jättää muhimaan teipin alle. Vaikka tarkoitus ei ole nojailla koivuihin, reiteillä on aina joitakin oksia ja risukoita, jotka viistävät kylkiä pitkin. Näiden toimenpiteiden jälkeen maalipinta pestiin erittäin huolellisesti ph-neutraalilla autoshampoolla ja huuhdeltiin kunnolla. Pesussa pitää kuitenkin olla tarkkana, sillä teipin liima ei tykkää hyvää vahvoista liuottimista. Kuivumisen jälkeen seuraava vaihe on tietty66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 66 66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 66 26.11.2021 22.00 26.11.2021 22.00. Subarun maalipinta oli melko puhdas, ja vahat oli poistettu jo etukäteen. Esipuhdistus tärkeää Ennen asennusta teipattavat pinnat on syytä puhdistaa hyvin huolellisesti. Myös takakontin sisäverhoilu täytyi purkaa, jotta luukusta saatiin tarvittavat osat pois. Harmaaseen päädyttiin, koska se oli kolmikosta neutraalein, ja saatavuus oli hyRasvat pyyhitään peilistä ennen teippausta. Kokemus puhuu Värin valinta suoritettiin haarukoimalla tietyn tyyppisiä sävyjä. Sopivan kokoinen teippipala asetellaan peilinkuoreen. jen korin osien irrotus. Teippausta varten pitää varautua siihen, että auton korin osia joudutaan purkamaan. TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS 66 PROJEKTI JA SITTEN TEIPPAAMAAN Japanista tuodun ja Suomessa korotetun Subarun maalipinta sai syksyllä äärimmäisen suojan: se teipattiin kokonaan yli. Yleisesti teippauksen puolesta puhuu ylimaalauksen sijaan se, että teippaus on melko helposti poistettavissa, ja kaiken lisäksi lähtökohtaisesti edullisempaa. Tämän jälkeen Forester siirrettiin ajamalla teippauspaikkaan, missä tehtiin vielä yksi pesu, ja auto jätettiin kuivumaan yön yli. Suojauksen kannalta ajateltuna maalaus ei varsinaisesti ole edes vaihtoehto. Y liteippaus on kätevä tapa muuttaa auton väriä ja antaa kulkupelille kokonaan uusi ilme. Käytännössä kaikki olivat mattapintaisia, ja loppusuoralle pääsi kolme eri vaihtoehtoa
Peilinkuori on valmis. Työn otti tehdäkseen Samu Rautiola Tuusulan Ristikivessä toimivasta Samuxin teippauspalvelusta. 67 vä. Ammattimies saa teippausprosessin näyttämään melko helpolta. Teipattava paneeli pyyhitään aina ensiksi rasvanpoistajalla tai vastaavalla aineella. Eräissä teipeissä toimitusaika saattaa nimittäin olla parinkin kuukauden pituinen, joten ne oli aika helppo sulkea pois. Lämpö auttaa teippikalvoa kiinnittymään ja pysymään, mutta liian kova kuumuus saa sen hajoamaan. Sopivan kokoiseksi leikatun teippipalan kiinnittäminen oveen ei kestä kovin kauan. Tasaiset, isohkot pinnat ovat yleensä varsin samanlaisia, mutta syvennykset, listat ja vaikkaKuumailmapuhallin ja lämpömittari ovat teipparin luottovälineitä. 66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 67 66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 67 26.11.2021 22.00 26.11.2021 22.00. Tämän jälkeen teippiä ryhdytään painamaan kiinni, samalla vetäen liimapuolen suojapaperia irti. Kalvo kestää rajuakin venytystä, kunhan sille annetaan lämpöä. Teippiarkki ripustetaan magneetteja hyödyntäen paikalleen, ja liimapuolen suojapaperi leikataan osittain auki tähän tarkoitetulla veitsellä. Tässä, jos missä, kokemus puhuu. Korin osien irrotus onnistuu yllekirjoittaneelta, mutta itse teippaus jätettiin suosiolla ammattilaiselle. Teipiksi valikoitui lopulta 3M:n matta tummanharmaa (2080M261). Teippimateriaali on rullatavaraa. Valmiin oloista jälkeä syntyy verrattain nopeasti – jos kaikki menee suunnitellusti. Liimapuolella on ilmakanavat, jotka helpottavat oleellisesti ilman poistumista kalvon alta
Monesti haastavan muotoisten puskurien, spoilereiden ynnä muiden sellaisten teippaus joudutaankin tekemään useammasta osasta. Ammattilainen näkee tällaisen jo etukäteen, mikä nopeuttaa prosessia ja vähentää hävikkiä. Pikkuhiljaa reunoja kohti. 66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 68 66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 68 26.11.2021 22.01 26.11.2021 22.01. Kuumailmapuhaltimella lämmitetään teippiä kiinnityksen varmistamiseksi ja helpottamaan sen muotoilua. Vaikka teipit ovat kehittyneet vuosien varrella huomattavasti ja kestävät melkoista venytystä ja jopa irrotuksen pinnasta ja uudelleenkiinnityksen, eivät nekään ihan mihin tahansa taivu. Hyvä teippi muotoutuu helposti kanttien yli, kunhan kiinnitys ja ilmanpoisto tehdään oikeassa järjestyksessä. Lastoilla poistetaan ilmakuplia, ja sitä käytetään yleisestikin teipin kiinnityksessä ja vaikkapa teippireunojen listojen alle työntämisessä. Moneen suuntaan viettävien muotojen teippaamisessa kalvoa joudutaan venyttämään – ammattilainen tietää, kuinka paljon. Näppärä ja auton maalipintoja säästävä työkalu on myös leikkausteippi. 68 pa puskurien muodot kysyvät harjaantunutta silmää. Erityisesti teipin reunat kannattaa käydä huolellisesti läpi, koska mahdollinen repsottaminen alkaa aina niistä. Kun koko auto on teipattu, varmistetaan teipin kiinnittyminen vielä lämmittämällä sitä ja kohdistamalla hieman lisäpainetta teipattuihin pintoihin. Keskikokoisen auton teippaaminen kestää PROJEKTI Magneettitapit ovat erittäin kätevä työkalu: niillä teippikalvo pidetään asennusvaiheessa paikallaan. Tämän avulla saadaan teippikalvo leikattua haluttuun muotoon ilman, että maalipintaa vasten vedettäisiin terävällä veitsellä. Lisäksi teipin kuviointiin tai väriin saattaa tulla ei-toivottuja venymiä. Suurien pintojen teippaus on varsin suoraviivaista, mutta ilman poistamisen kanssa pitää olla tarkkana. Keskeltä ulospäin. Esimerkiksi voimakkaissa syvennyksissä teippi kannattaa leikata etukäteen tietyn malliseksi, jotta sen saa istumaan nätisti. Muutoin taitekohtiin voi syntyä ruttuja. Se on käytännössä rajausteippi, jossa on leikkuulanka. Oikeat työkalut tärkeitä Teipparin vakiotyökaluihin kuuluvat muun muassa kuumailmapuhallin säädettävällä lämpötilalla, erilaisia kumilastoja sekä terävä ja ohut veitsi. Lastan avulla teippi saadaan hellävaraisesti myötäilemään auton linjoja. Venytys lämmön avulla ei aina riitä, vaan teippi saattaa revetä. Veitsellä luonnollisesti leikataan ylijäämät pois tai viimeistellään esimerkiksi joku muoto
Soveltuvuudesta on esitettävä osan valmistajan tai nimetyn tutkimuslaitoksen todistus. Teippauksen hinta riippuu käytännössä teipin hinnasta ja auton koosta sekä haastavuudesta – toisin sanoen työmäärästä. Huolellinen levitys ja pyyhintä sekä vähintään 12 tunnin kuivumisaika kuivissa sisätiloissa tuovat toivotun lopputuloksen. 69 MUUTOSKATSASTUS: Kaikki pykälien mukaan AIEMMISSA jutuissamme olemme kertoneet Subarun tuonnista ja muunnostöistä (Moottorit 7, 8 ja 10–11/2021). Lian tarraaminen estettiin sillä, että Foresterin uusi teippipinta pinnoitettiin. Ennen pinnoitusta pinnat pestiin hellävaraisella shampoolla, annettiin kuivua ja pyyhittiin huolellisesti 50-prosenttiseksi laimennetulla isopropanolialkoholilla (IPA). Pinnoitteeksi valittiin Gtechniqin Halo, joka on suunniteltu maalipinnan suojaja vinyylikalvoille, ja joka on maalattuun pintaan tarkoitettaviin pinnoitteisiin verrattuna elastinen. 040 157 2727 66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 69 66-69 Subaru teippaus 12-2021.indd 69 26.11.2021 22.01 26.11.2021 22.01. Projektin kuluessa Foresterin korotus piti luonnollisesti muutoskatsastaa, ja myös teippauksesta aiheutunut auton värimuutos kannattaa ilmoittaa katsastuskonttorilla. Traficomin määräys auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta toteaa ajoneuvon korkeuden muuttamisesta seuraavaa: ”Ajoneuvon alustan korkeutta saa muuttaa käyttämällä ajoneuvoon soveltuvia tehdasvalmisteisia alustan madallustai korotusjousia, madallusja korotusosia, portaaliakseleita, ilmajousitusta tai korkeussäädettäviä alustasarjoja. Lisätietoja: Samuxin teippauspalvelu Tmi, samu.rautiola@samux.fi, p. Näin tehtii Foresterinkin tapauksessa. Suojaus ja ylläpito Mattapintainen teippi ei ole lakatun maalipinnan veroinen, kun puhutaan lian hylkivyydestä tai sen tarttuvuudesta. Pinnoite tekee teipatussa pinnassa saman kuin maalipinnassakin, eli suojaa sitä. TEIPPAUKSEN HINTA RIIPPUU KÄYTÄNNÖSSÄ TEIPIN HINNASTA JA AUTON KOOSTA SEKÄ HAASTAVUUDESTA. Itse tuotteen levitys ei juuri eroa maalipintaan tarkoitetuista tuotteista. yleensä pari–kolme päivää, ja valmistumisen jälkeen auto olisi lisäksi hyvä pitää vielä yhden yön ajan lämpimässä sisätilassa. Käytännössä tämä todiste on esimerkiksi korotussarjan valmistajan dokumentti, mistä selviää, että korotussarja on tarkoitettu kyseiseen automalliin. Tämä tarkoittaa tietenkin myös helpompaa puhdistuvuutta pesun yhteydessä, eli hommasta selvitään hellävaraisemmilla pesuaineilla. Pinnoitteen ominaisuuksiin kuuluu muun muassa UV-suoja. Lisähaasteen tuo myös se, että teippiä ei kannata pestä kovilla liuotinpesuaineilla. 1 520 MM LEVEÄÄ TEIPPIÄ KULUI KOKONAISUUDESSAAN NOIN 18 METRIN VERRAN. Näin varmistetaan teipin tarttuvuus ja jos jokin kohta ei ole kunnossa, sitä voidaan tarpeen vaatiessa korjata. Itsepuhdistuvuus paranee lian ja veden hylkivyyden ansiosta, eivätkä kura, pöly ja suola pääse ylipäätään pinttymään niin pahasti. Uuden teippipinnan pinnoitus on siitä palkitsevaa, että sen pesu on aika helppo homma. Käytännössä keskikokoisen auton yliteippauksen hinta lähtee noin 2 000 eurosta ylöspäin. Tällöin teippaus puolestaan säilyy hyväkuntoisena pidempään. Perusteet ovat siis aivan samat kuin maalipinnan vahauksessa tai pinnoituksessa. Korkeutta voi muuttaa myös jousia takomalla, vaihtamalla ja asentamalla jousen ja akselin väliin tai jousen korin puoleiseen kiinnityspisteeseen korotustai madalluskappaleet.” ”Ajoneuvon kokonaiskorkeuden lisäys yhdessä mahdollisen korin korottamisen ja renkaiden muutoksen kanssa saa olla enintään 100 millimetriä, josta enintään puolet saadaan tehdä muulla tavalla kuin renkaiden kokoa suurentamalla, maastoajoneuvojen alaluokissa kuitenkin enintään 150 millimetriä, josta enintään puolet saadaan tehdä muulla kuin renkaiden kokoa suurentamalla.” Muutoskatsastuksessa todennetaan mittaamalla auton kasvanut korkeus ja esitetään todiste korotussarjan soveltuvuudesta. Kun korotus on sallituissa rajoissa, muutokset kirjataan rekisteriotteeseen ja homma on maksun jälkeen siinä. 1 520 mm leveää teippiä kului kokonaisuudessaan noin 18 metrin verran
Tapahtumahetkellä oli räntäsade ja keli oli sohjoinen. Auton kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Turvavyön käyttö olisi saattanut estää miehen kuoleman. Tutkinta on kesken. Tien pinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli paljas ja märkä. Ajoneuvojen peilirakenteiden kehittäminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 55, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2008. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon. Miehen, 69, kuljettama auto oli otettu käyttöön vuonna 2005, miehen, 59, vuonna 2013 ja miehen, 46, 2018. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 46, kyydissään nainen, 45, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Mies kärsi muistihäiriöistä ja oli piittaamaton liikennesääntöjä ja muita tielläliikkujia kohtaan. Mies, 69, kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja kuorma-auto 2009. Turvavyö pelasti matkustajan hengen. KOLARI U-KÄÄNNÖKSESSÄ Mies, 60, ajoi illalla Ford Transitilla seututietä kyydissään nainen, 56. Naisen kuljettama auto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja miehen kuljettama 2008. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä. Kaksi olisi voinut pelastua käyttämällä turvavyötä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 61, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Lämpötila oli +1 astetta ja tien pinta oli paljas ja märkä. Nainen oli havainnut vasemmalta tulleen miehen hyvissä ajoin ja jarruttanut, koska ei tiennyt mitä mies aikoi tehdä, ja lopulta ajatteli miehen havainneen hänet. SUISTUI PAKETTIAUTOLLA Mies, 55, ajoi aamulla yhdystietä pakettiautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustaja, 18. JOULUKUU 2020 70 Kuoleman kolarit 12-2021.indd 70 70 Kuoleman kolarit 12-2021.indd 70 26.11.2021 22.01 26.11.2021 22.01. Nelihaararisteys mahdollisti onnettomuuden. Tlk: Kuljettajan huomio oli muualla. Suoralla tien osalla yhdistelmä ajautui keskikaiteeseen ja edelleen ulos tieltä ja mies kuoli. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja Mazda 2010. Samaan suuntaan ajoi Volvo FM -kuorma-autolla mies, 21, kyydissään mies, 27. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Suositukset: Ajoneuvoihin kuljettajan tilaa valvovia, törmäystä estäviä ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Oikealle kääntyvässä kaarteessa mies sai sairauskohtauksen ja auto ajautui etuoikealle ja törmäsi lopulta ilmalennon jälkeen kiinteistön seinään. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja keli oli luminen. 5-vuotiaassa autossa ei ollut kuljettajan tilaa valvovia ajonhallintajärjestelmiä, kaistavahtia tai automaattisesti ajoneuvon pysäyttäviä järjestelmiä. Yllättäen mies lähti liikkeelle ja ajoi naisen eteen ja autot törmäsivät. Tlk: Tapahtumaan vaikutti sohjo, pimeys, liian tiukka ohituspaikka ja ajonopeus. 70 KUOLEMAN KOLARIT TURVAVYÖTÖN KUOLI Mies, 88, lähestyi iltapäivällä Škoda Superb:llä yhdystiellä seututien nelihaaraliittymää, jossa hänelle oli osoitettu STOP-merkillä pakollinen pysähtyminen. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja kuormaauto 2019. Mies pysähtyi ensimmäisen kerran noin 10 m ennen STOP-merkkiä ja lähti tämän jälkeen uudestaan liikkeelle, ja pysähtyi keskisaarekkeen kohdalla. Mies ja nainen, 45, loukkaantuivat. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli jäinen. Miehen, 69, kuljettama auto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vastaan tulleisiin autoihin. Nainen, 22, menetti auton hallinnan, suistui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vastaan tulleeseen autoon. Risteysalueen nopeusrajoituksen alentaminen alueella 60 km/h. Mies, 59, sekä matkustajat, 61, 14 ja 12 loukkaantuivat. Ajoneuvokannan uudistaminen niin, ettei ajoneuvon käyttö ole mahdollista ilman turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja märkää. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja kuorma-auto 2007. Tlk: Tutkinta on kesken. U-käännöksen kieltäminen nykyistä selvemmin lainsäädännössä. Pakettiautoilija ryhtyi tekemään Ukäännöstä, jolloin takana ajaneelle kuorma-autoilijalle ei jäänyt tarpeeksi aikaa jarruttaa. Tutkinta on kesken. Mies ei käyttänyt turvavyötä. Lämpötila oli +1 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Nainen, 22, kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajovireys, lumipölly ja ajonopeus. Suositukset: Risteyksen parempi havainnointi opastein. Turvavyön käytön painottaminen tiedottamisessa. Turvavyötön mies kuoli myöhemmin sairaalassa vammojen aiheuttamaan komplikaatioon. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Pakettiauton kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja vesisade. Tutkinta on kesken. Tlk: Mies sai vakavan sairauskohtauksen, joka tuli yllättäen ja ilman ennakko-oireita. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja kuorma-auto otettu käyttöön vuonna 2013. Tapahtumapaikalla oli tievalaistus. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli räntäsade ja suolasohjoa. TÖRMÄSI KAHTEEN VASTAANTULEVAAN Mies, 69, ajoi aamupäivällä valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Henkilöautoilija kuoli. Pakettiautoilija ohitti kuorma-auton ja havaitsi matkasuunnitelmaansa kuuluvan risteyksen lähestyvän niin myöhään, ettei ehtinyt kääntyä siinä, vaan pysäytti auton tien oikealle puolella olevalle linja-autopysäkille. AJO-OIKEUDETON TÖRMÄSI VASTAANTULEVAAN Nainen, 22, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Turvarakenteiden edelleen kehittäminen. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi nainen, 50, Mazda 6:lla 80 km/h -nopeudella. TÖRMÄSI OHITUKSESSA Mies, 19, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään kaksi 19-vuotiasta matkustajaa. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila -1 astetta. Tlk: Pakettiautoilija ei havainnut takaa lähestyvää kuorma-autoa. Tlk: Tutkinta on kesken. Ohitustilanteessa henkilöauto törmäsi kuorma-autoon. VAKAVA SAIRAUSKOHTAUS Mies, 52, ajoi aamulla Škoda Fabialla pääkatua noin 40 km/h -nopeudella. Muistisairaille ajokoe matalalla kynnyksellä joka kerta ajokortin uusimisen yhteydessä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti sohjoinen tie, huonot renkaat ja ajo-oikeuden puute. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2015. Kuorma-auto törmäsi pakettiauton kuljettajan oveen. Tlk: Mies ei havainnut Mazdaa, ja naiselle jäi lyhyt toiminta-aika. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tievalaistus oli toiminnassa. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 30, ajoi keskipäivällä henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista tai nopeammin. Turvavyön käyttö olisi estänyt kuljettajan iskeytymisen ajoneuvon rakenteisiin ja estänyt päävamman syntymisen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin mies, 59, kyydissään matkustaja, 61, sekä toisella henkilöautolla niin ikään rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin mies, 46, kyydissään matkustajat 16, 46, 14 ja 12. Suositukset: Liittymien porrastaminen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lunta, räntää ja sairauksia Viime joulukuussa talvikeli tai kuljettajan ajokunnon puutteet vaikuttivat useimpien kolareiden taustalla. SUISTUI KUORMA-AUTOLLA Mies, 33, ajoi illalla kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h
On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2007. Pyöräilijä lensi törmäyksen seurauksena pientareelle ja kuoli myöhemmin sairaalassa. Mies, 44, ajoi iltapäivällä yhdystietä Opel Vivarolla kyydissään tytöt 9, 9 ja 10, sekä poika, 12, noin 60–70 km/h -nopeudella. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja hämärää. Tlk: Tapahtumaan vaikutti huonot ajovalot, lämmityslaitteen puhaltimen toimimattomuus, huurtunut tuulilasi ja keliolosuhteet. Polkupyörän takavalon kytkeytyminen päälle aina kun etuvalokin kytketään. 71 KEVYT LIIKENNE JOULUKUU 2020 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tieosuus oli valaisematon. Lämpötila oli –3 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Polkupyörän runkoon kiinteää ja kulutusta kestävää heijastinpintaa. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Auto oli rekisteröity 1+2 matkustajalle, mutta siinä matkusti 1+4 henkilöä – matkustajat ovat saattaneet vaikuttaa kuljettajan keskittymiskykyyn. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Jälleenmyynti: Fixus-myymälät ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET OHJAUKSEN OSAT TUULILASIT K27_105x280_MOOTTORI_2021-12.indd 1 K27_105x280_MOOTTORI_2021-12.indd 1 5.11.2021 8.26 5.11.2021 8.26 70 Kuoleman kolarit 12-2021.indd 71 70 Kuoleman kolarit 12-2021.indd 71 26.11.2021 22.01 26.11.2021 22.01. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Suositukset: Parempia materiaaleja ajovaloumpioihin naarmuuntumisen ja sumentumisen ehkäisemiseksi, sekä alempi puuttumiskynnys umpioiden kuntoon katsastuksessa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN PIMEÄLLÄ Kuljettaja ei havainnut tien laidassa pyöräillyttä ajoissa. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Opelin kanssa samaan suuntaan ajokaistan oikeassa reunassa pyöräili mies, 70. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Autoilija ei huomannut pyöräilijää ja törmäsi oikeanpuoleisella etukulmallaan pyöräilijän takaosan tavaratelineeseen ja sivulaukkuun, sekä peilillä itse pyöräilijään. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista
Onnea voittajalle! VOITA DEFA COMFORTKIT II 1900 PLUS ! COMFORTKIT II 1900 PLUS sisältää MultiCharger 1205 Flex -akkulaturin ja Termini™ II 1900 W -sisätilanlämmittimen kytkimellä; 1900 W (-25 o C) ja 0-teho sekä tarvittavat kytkentäjohdot. 558 € PALKINNON ARVO 72 Lukijakisa 12-2021.indd 72 72 Lukijakisa 12-2021.indd 72 26.11.2021 22.03 26.11.2021 22.03. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 26.1.2022. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 9/2021 -lukijakilpailun palkinnon, Laufenn-talvirenkaat, voitti Aatos Pennanen, Kuusankoski. ComfortKitin ansiosta saat jäättömät ikkunat, lämpimät sisätilat ja täyden akun joka aamu. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO DEFA yhteystietosi numeroon 16233. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Lukijakilpailu 12/2021 PARAS JUTTU: Käytetty: ostimme Nissan Leafin (6–8) Käytetty: Ford Mondeon väliraportti (10–11) Tyyppiviat: Moottorin uusi palvelu avattu (12) Uuden talvirengaslain vaikutukset (14–17) Näin liikkumistamme tutkitaan (18–19) Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n väliraportti (20–21) IAA Mobility 2021: mitä muuta kuin autoja. Esimerkki: VOITTO DEFA Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. DEFA-tuotteet saatavilla verkkokaupasta Fixusnet.fi sekä Fixus-toimipisteistä kautta maan. (22–23) Koeajot (24–41) Matka: Autolla Pohjois-Ruotsiin (42–48) Matka: Ylläksen maisematie ja liukulumikenkäily (50–53) Matkamakasiini: Hamburger Börsin paluu (54–56) Matkamakasiini: Helsinki–Vantaa valmistuu (58–59) Testi: Lastenistuimet (60–65) Projekti: Subaru Foresterin teippaus (66–69) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO
73 ANNA LAHJAKSI TIETOA, TURVAA JA MIELENRAUHAA AUTOLIITON JÄSENYYS on erinomainen lahjaidea ihmiselle, joka arvostaa tietoa, turvaa ja erilaisia rahanarvoisia etuja vuoden jokaisena päivänä. Jo Perus-jäsen saa Moottori-lehden 10 kertaa vuodessa sekä lukemattomia alennuksia ja muita etuja Autoliiton Ajokoulusta lainopilliseen, tekniseen ja matkailuneuvontaan. Plusja Premium-jäsenyyksiin kuuluu lisäksi muun muassa veloituksettomat matkanjatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. www.autoliitto.fi/jäsenyyslahjaksi 73-83 AL sivut 12-2021.indd 73 73-83 AL sivut 12-2021.indd 73 26.11.2021 22.04 26.11.2021 22.04
Valtterin kauteen mahtui myös yksi jokkiskisa Pellossa, josta tuli viides sija etuveto/kardaaniluokassa. Vauhti nousi, mutta samalla riskit kasvoivat ja virheitä sattui. Hannu Juselius – Matti Juselius 2. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, alennusta Motonet Korjaamoilta • Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta • Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta • Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 KK Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: • Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa • Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa • Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan • Alennus rengashotellista Euromasterilla PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 KK Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: • Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) • Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) • 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa • Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta • Taksikortti, arvo 15 € Autoliiton palkittuja AL-SPORT AUTOURHEILU • Vuoden 2020 autourheilija: Emilia Alasaari (AL Härmän osasto, Jokamiehenluokka) • Vuoden 2020 toimitsija: Kari Kivihuhta (AL Härmän osasto) • Vuoden 2020 ratatuomari: Mira Ruohonen (AL Helsingin seudun osasto) Vuoden 2021 valinnat julkistetaan vuonna 2022. Seuraavassa kilpailussa Henri johti perjantain jälkeen kilpailua, mutta lauantain avaavalla erikoiskokeella Fiestan vetoakseli antautui ja edessä oli kauden ensimmäinen keskeytys. Kari Kuosmanen – Tomi Auersalmi 3. Hae Autoliiton kummikuskiksi! Katso lisää www.autoliitto.fi/tutustutoimintaamme/al-sport/kummikuljettaja Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 KK • Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa • Yksityisautoilijoiden edunvalvonta • Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa • Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat • Matkailuedut, mm. Jaakko Riikonen 2. Kalusto vaihtui kesäksi Peugeotista periaatteessa nopeampaan Ford Fiesta Rally 4:ään, mutta kesän ensimmäiseen osakilpailuun kaavailtu uuden auton debyytti siirtyi teknisen vian takia. Siinä kova työ kehittymisen eteen alkoi tuottaa tulosta, kunnes toiseksi viimeisellä erikoiskokeella tuli rengasrikko, joka pudotti Henrin kärjestä neljänneksi. Valtteri sai myös ehjiä kisoja kesällä. Valtteri Koski, kuva Samuli Koivusalo Kimmo Pahkala ja Henri Hokkala AL-Sport Cup-kilpailut 2021 tulokset AUTOSLALOM CUP Yleinen 1. Kaudella 2021 Valtterille kertyi kahdeksan rallia, joista viidessä mies pääsi maaliin saakka. Juhani Immonen 3. Sijoitus oli SM-sarjassa viides. Kosti Venesmäki 2. AUTOLIITON ANSIOMERKIT Ansiomitali soljella • Kari Lammia (AL Lahden seudun osasto) • Tapio Sällylä ( AL Turun seudun osasto) • Eero Kiiskinen ( AL Joensuun osasto) • Juha Tammisto ( AL Helsingin seudun osasto) Kultainen ansiomerkki • Heidi Osola (AL Raision seudun osasto) • Jorma Mäkynen (AL Härmän osasto) MUUT Moottoriliikenteen Keskusjärjestön ansiomitali • Teppo Vesalainen, koulutuspäällikkö, Autoliitto ry PERUSJÄSEN BASICMEDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 PLUSJÄSEN PLUSMEDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 PREMIUMJÄSEN PREMIUMMEDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 73-83 AL sivut 12-2021.indd 74 73-83 AL sivut 12-2021.indd 74 26.11.2021 22.04 26.11.2021 22.04. Kesäkauden avauksesta Peugeotilla tuli viides sija. Kaudella 2021 Henrin saavutuksiin lisättiin SMsarjan yhteydessä ajetun Printsport Cupin kolmossija, sekä 5 palkintopallisijoitusta, joista 3 voittoa. Kesään lähdettäessä Valtteri päivitti kalustoa uudempaan ja nopeampaan. Lisäksi Valtteri sai hyviä pätkäaikoja lähes joka kisassa. Fiesta-debyytti nähtiin seuraavassa rallissa. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista • Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Eero Juutilainen – Eetu Juutilainen 3. Rauli Koivunen Kartanlukijat 1. Eero Uusitalo 3. KOSKI OPETTELI NUOTTEJA Valtteri Koski oli uuden edessä lähtiessään kauteen 2021, sillä hän ei ollut aiemmin ajanut nuottikilpailuja. HOKKALALLA TEKNIIKKAMURHEITA Henri Hokkalan talvikausi sujui loistavasti ja Henri starttasi kesään toiselta sijalta. Kauden päättäneessä Kokkolan SM-rallissakaan epäonni ei jättänyt rauhaan, vaan Henri jäi taas nopeista pätkäajoista huolimatta tekniikkavian seurauksena ulos voittotaistelusta. Markku Lehisto – Raimo Alm 2. Jari Ikonen 3. Kalervo Westerlund – Mikko Moisio 74 AJANKOHTAISTA Kummikuskeilla epäonnea ja kuperkeikkoja AUTOLIITON kummikuljettajina kaudella 2021 ajoivat rallikuskit Henri Hokkala Jyväskylästä ja Valtteri Koski Kauhavalta. Kalevi Pippuri 2. Kyseessä oli Valtterin ensimmäinen kilpailu yleisessä luokassa. Seppo Koivuniemi 2. Marko Pihlajamaa ECORUN CUP Kuljettajat 1. Tapani Heinonen TASANOPEUS CUP Historic-luokka 1. Isoin onnistuminen tuli heti ensimmäisessä kisassa Arctic Lapland rallissa, kun Valtteri ajoi palkintopallille. Tikkakosken harrasterallista jäi käteen nopein vakioautojen suoritus. Raimo Alm AJOTAITO SM 1. Anna Maisala 3. Nuottien opettelu meni talvikaudella hyvin vanhalla tutulla autolla harjoitellessa. Eugen Damstedt – Ritva Damstedt Moderni luokka 1
Hinta siis jopa kaksinkertaistuisi eikä esimerkiksi todellisista tulevista ratakustannuksista tiedä kukaan. Simulaattorilla koulutetaan lentämään matkustajakoneita ja niillä oppii myös ajamaan autoa. Edellisen ajokorttilain aikaan opetuslupaopetuksessa oli vaikeuksia saada rata-aikoja varattua, koska autokouluille annettiin etuoikeuksia varausten tekemiseen. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA na?ko?kulmasivu 75 12-2021.indd 75 na?ko?kulmasivu 75 12-2021.indd 75 29.11.2021 13.41 29.11.2021 13.41. Nyt esitetään, että ajorataopetuksesta tulisi jälleen pakollista, mikäli ajorata sijaitsee alle 80 kilometrin päässä ajokorttikokelaan asuinpaikasta. Se on nykyaikaa. Riskientunnistamiskoulutuksen vaatimusten lisäämisen arvioidaan nostavan koulutuksen hintaa noin 200 eurolla, kun koulutuksen saa tällä hetkellä 200– 360 eurolla. Radoilla vallitsevat olosuhteet eivät sovellu nykyaikaisilla turvajärjestelmillä varustetuilla autoilla tapahtuvaan kouluttamiseen. Simulaattorien kehitys on ollut nopeaa ja virtuaalitodellisuuden kehitysloikat parantavat jatkossa merkittävästi koulutusta. Valtio ei voi ilman tutkittuja perusteita ja hyöty-kustannusarviointia sysätä lisää kustannuksia ajokorttia suorittaville varsinkin, kun voidaan olettaa, että se tapahtuisi alueellisesti ja opetustavasta riippuen epätasa-arvoisella tavalla. Tämänkertaisessa uudistuksessa tutkimusta ei näytetä tarvittavan lainkaan. Monet autokoulualan yritykset ovat investoineet simulaattoreihin rataopetuksesta luopumisen jälkeen ja nyt esitettävät muutokset ja aiempien päätösten peruminen romuttavat tehtyjen investointien perusteita. Lisäksi radoilla on vaadittu opetuslupaopetuksessa olevilta lisämaksuja mm. Ainakin olisi syytä selvittää tapahtuuko onnettomuuksia nyt heille, jotka asuvat yli 80 km:n päässä ajoradoista vai kokelaille, joita uusi vaatimus koskee. Useat ajoradat ovat autokoulualan yritysten tai yhdistysten omistuksessa ja ohjauksessa. Opetus on voitu antaa tämän jälkeen myös simulaattoriopetuksena. Ajoharjoitteluratojen pakollisesta käytöstä liukkaan kelin koulutuksessa osana kuljettajatutkintoa luovuttiin ajokorttilakiuudistuksessa vuonna 2018. Tämä pitäisi selvittää kattavalla tutkimuksella ennen asiasta päättämistä. Merkittäviä kustannusvaikutuksia sisältävä päätös ei voi olla puhtaasti poliittinen ratkaisu, vaan se edellyttää päätöksenteon pohjaksi todellista tietoa asiasta. 75 Simulaattorilla on paikkansa ajoharjoittelussa A jokorttilakia on jälleen tarkoitus uudistaa. Ajokorttilain uudistuksissa oli aikanaan tapana nojata perusteluissa autokoulualan rahoittamien tutkijoiden tekemään tutkimukseen. turvallisuuteen vedoten. Esityksessä ei ole mitään hyväksyttävällä tavalla tutkittuja perusteluja sille, miksi kuljettajakoulutuksessa tulisi palata ajorataopetukseen. Tämän lisäksi ratojen alustamateriaalit vaihtelevat ja voivat olla peltiä, kiveä, asvalttia tai muuta päällystemassaa, joille levitetään keinotekoisia liukasteita. Simulaattoriopetus on tehokasta ja mahdollistaa monipuolisen harjoittelun tasalaatuisissa olosuhteissa. Radoille on kertynyt viime vuosina paljon investointivelkaa, mikä johtanee merkittäviin ratamaksujen korotuksiin tulevina vuosina. Suomessa toimivien pääosin 1980-luvulla rakennettujen ajoharjoitteluratojen olosuhteet vaihtelevat merkittävästi toisistaan. Lopullisia vaikutuksia ajokortin suorittamisen kokonaiskustannuksiin voidaan vain arvailla. Autoliitto on antanut oman lausuntonsa kokonaisuudesta, jossa on paljon toteuttamiskelpoisia ja kannatettavia esityksiä. Tästä herääkin mieleen kysymys siitä, kenen ajatukset nyt on (n)ostettu vai onko keksitty ihan itse. Simulaattori ei ole säätai olosuhderiippuvainen, vaan aina samalaisena toteutettavissa oleva harjoittelumuoto. Autoliitto ei kuitenkaan kannata liukkaan kelin harjoittelun palauttamista pakolliseksi ajoradoilla tapahtuvaksi osa-alueeksi. Tästä syystä myös useampi autokoulualan toimija on vastustanut tehtyä esitystä. Osalla radoista saa ajaa vain radan omilla autoilla ja nastarenkaat ovat kiellettyjä. Lisäksi hallituksen esityksessä todetaan, että liukkaalla ajamisen ajo-opetusta koskevan muutoksen osalta ei voida luotettavasti osoittaa, että sillä saavutettaisiin hyötyä liikenneturvallisuuden kannalta. Ajoradat ovat liian pieniä ja niiden väistöalueet ovat olemattomia, jolloin koulutustilanteet eivät toteudu esimerkiksi käytettävissä olevien nopeuksien osalta todellisuutta vastaavalla tavalla. Myös vaikutus ajo-opetuksen hintaan ja saavutettava hyöty on selvitettävä. Alueellisessa monopoliasemassa olevia ajoratoja on käytetty häikäilemättömästi elinkeinopoliittisiin tarkoituksiin autokoulualan kilpailuaseman turvaamiseksi ja samalla on vaikutettu myös alan sisäiseen kilpailutilanteeseen
RAKKAALLA lapsella on monta nimeä. Nykyisin Autoillen Euroopassa -kirjaa lukee moni matkailuautolla ja -vaunulla matkaava, joten myös tähän aihepiiriin liittyvää tietoa on kirjaan lisätty vuosien varrella runsaasti. Aivan ensimmäinen opaslehtinen ilmestyi vuonna 1965, jolloin opas kulki nimellä Kansainvälinen automatkailu. Tiemaksujen kirjavuus erilaisine lähetinlaitteineen ja viime vuosina yhä lisääntyneet ympäristövyöhykkeet ajokieltoineen Sectas non peritis excest volestem volorempos de la parchitis endant dolent. painos Autoliitto julkaisee Helsingin Matkamessuilla tammikuussa odotetun Autoillen Euroopassa -kirjan 50. Kirjan sisällön kehittymiseen vaikutti myös Euroopan Unionin laajeneminen. Sectas non peritis excest volestem volorempos de la parchitis endant dolent. 73-83 AL sivut 12-2021.indd 76 73-83 AL sivut 12-2021.indd 76 26.11.2021 22.04 26.11.2021 22.04. juhlapainoksen. Nykyään EU-maissa tehtyjä rikkeitä ei voi ohittaa olan kohautuksella, sillä ne löytävät tiensä koti-Suomeen. Vuonna 2005 kirja sai nimekseen Autolla Euroopassa. Uusia aiheita olivat muun muassa liikenneinfo ja turvavinkit varkaiden varalle sekä esittely autojunista ja vuoristossa ajamiseen liittyvät ajovinkit. Näin on ollut Autoillen Euroopassa -kirjallakin. Isoja muutoksia Vaikka monet 50 vuotta sitten vaaditut asiapaperit ovat poistuneet ulkomaan automatkailusta, on tilalle tullut monia uusia kommervenkkejä. Tuolloin määräykset muuttuivat nopeasti esimerkiksi EU-lainsäädännön vuoksi. Ennen saattoi ulkomailla saadun sakkolapun huitaista paperikoriin tai niitata valokuvaalbumiin. Kirjassa oli myös kooste 35 maan tyypillisistä liikennemerkeistä. 76 AUTOILLEN EUROOPASSA Autoillen Euroopassa -kirjasta ilmestyy 50. Opaskirja ilmestyi viimeisen kerran tuolla nimellä vuonna 2004. Vuonna 2004 EU:hun liittyi kymmenen uutta valtiota Baltian maat ja Puola mukaan lukien. Usandus dolupta nimoluptur. Kirjassa on paljon uutta sekä päivitettyä tietoa Euroopan 26 maan liikennemääräyksistä ja säännöistä. Vaikka kirjasta jätettiin pois Euroopan ulkopuoliset maat, mukaan tuli peräti 43 valtiota. Autoillen Euroopassa -kirja sai nykyisen nimensä vuonna 2007. Vuoden 2007 ehkäpä suurin mullistus oli EUmaiden kesken sovittu yli 70 euroa ylittävien sakkojen perintä rikkeen tehneen kotimaasta. Tuolloin kirjassa kerrottiin Euroopan maiden lisäksi myös esimerkiksi Japanin ja USA:n liikennemääräyksistä. Kun vuoden 1969 opaslehtisessä kerrottiin, että ”mökki-mukana-matkailu” on viime vuosina saanut lisääntyvää jalansijaa Suomessakin, ei voi sanoa muuta kuin että sama trendi jatkuu. Vuonna 1975 nimeksi tuli Autolla ulkomaille
Portugalissa suosittu mobiilisovellus latauspisteiden hakua sekä latauksen maksamista varten on Miio (www.miio.pt/en). ULEZ-vyöhykkeellä rajoitukset ovat voimassa kaikkina päivinä. SÄHKÖAUTOLLA PORTUGALISSA Portugalissa on yli 7 000 sähköauton latauspistettä. Ajaminen päin punaista liikennevaloa, tai vaarallinen ohittaminen tuo 3000 kruunun (noin 300 €) sakot. Opaskirjaa siis edelleenkin tarvitaan. Kun T-Charge poistui, astui voimaan ULEZ (Ultra Low Emission Zones) huhtikuussa 2019. Suur-Lontoon alueella on käytössä myös ympäristönsuojeluvyöhyke, jolla pyritään alentamaan päästöjä (Low Emission Zone, eli LEZ). ESIMERKKEJÄ SAKOISTA RUOTSISSA Jos ajaa 50 km/h nopeusrajoitusalueella ylinopeutta 1–10 km/h on ylinopeussakko 2000 kruunua (noin 200 €). Kuitenkin Saksassa on voimassa moottoriteillä enimmäisnopeussuositus 130 km/h ja lisäksi huomioon on otettava ajoneuvon papereiden mukainen valmistajan ilmoittama rakenteellinen enimmäisnopeus. Mobiililaitteen kädessä pitämisestä seuraa 1 500 SEK (noin 150 €) sakkoa. LONTOOSSA MUUTOKSIA YMPÄRISTÖVYÖHYKKEISIIN Lontoossa on käytössä kaikkina päivinä 7.00–22.00 ruuhkamaksu, Congestion Charge. Mukavia matkan suunnitteluhetkiä Autoillen Euroopassa -kirjan parissa! Kirjan voi tilata Autoliiton verkkosivuilta AL-kaupasta jo nyt! AUTOILLEN EUROOPASSA EUROOPASSA MATKALLE VALMISTAUTUMINEN – TIETOPAKETTI 27 EUROOPAN MAASTA – LIIKENNEMÄÄRÄYKSET JA SÄÄNNÖT – TIEMAKSUT JA YMPÄRISTÖVYÖHYKKEET – MIELENKIINTOISIA REITTIVAIHTOEHTOJA EUROOPASSA MATKAILUAUTOLLA TAI -VAUNULLA 27 EUROOPAN MAATA 50. 25 € Jäsenhinta SH 30 € 73-83 AL sivut 12-2021.indd 77 73-83 AL sivut 12-2021.indd 77 26.11.2021 22.05 26.11.2021 22.05. Nyt Autoliitolta kysytään uusista käyttövoimista. Suomalainen autoilija voi maksaa Ruotsissa saadun sakkonsa myös Suomessa. PAINOS 77 tai tuulilasiin liimattavine tarroineen aiheuttavat päänvaivaa ja rahanmenoa. Tähän ei vaikuta se, onko ajoneuvo luokiteltu M1-luokan vai N-luokan ajoneuvoksi. Varoituskolmiota saa edelleen käyttää vaihtoehtoisesti vuoden 2025 loppuun asti. Saako kaikkialla kuvata huoletta kojelautakameralla. Jos ajoneuvo painaa alle 3 500 kg, ei Saksan moottoriteillä ole mitään lakisääteistä nopeusrajoitusta. Sähköautojen latauspisteet löytyvät muun muassa koko Euroopan kattavalta reittisivustolta abetterrouteplanner.com. Näihin kaikkiin löytää vastaukset uusimmasta Autoillen Euroopassa -kirjasta. Missä maissa puhelimen tai navigaattorin nopeusvalvontakameroiden paikat paljastavat ominaisuudet ovat sallittuja. SAKSAN NOPEUSRAJOITUKSET MATKAILUAUTOILLE Saksan tieliikenneasetuksen (StVO; Strassenverkehrs-Verordnung) 18 §:n mukaan nopeusrajoitus määräytyy yksinomaan ajoneuvon suurimman sallitun kokonaispainon mukaan. Esimerkkejä uudessa Autoillen Euroopassa -kirjassa käsiteltävistä aiheista ESPANJASSA VAADITAAN VAROITUSVALAISIN Vuoden 2021 alusta käyttöön on otettu uusien liikennesääntöjen perusteella irrallinen patterilla toimiva ja magneetilla varustettu varoitusvalaisin (luz de emergencia V-16), joka tulee laittaa auton katolle silloin, kun auto pysähtyy esimerkiksi teknisen vian vuoksi tien reunaan. Mistä löytää sähköauton latauspisteet ja miten niissä voi maksaa. Tällä kertaa maita on 26: Alankomaat, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki, Unkari, Viro ja Venäjä. Myös muut uudet teknologiat herättävät kysymyksiä. Jos sakkoa ei makseta käteisellä poliisille, ja rikkeen tehneellä on asuinpaikka toisessa EU-maassa, voidaan sakko lähettää rikkeen tehneen asuinmaan viranomaisille. Missä voi tankata maatai biokaasua. Vuoden 1969 oppaassa kerrottiin polttoainevaluutasta sekä eri maissa tarvittavista polttoainekupongeista
Teoriaopetusmateriaalit on toteutettu havainnollisin videoin, jotka voi katsoa joko pitkinä, koko aihealueen kattavina versioina, tai lyhyempinä klippeinä tekstiosuuksien lukemisen yhteydessä. Opiskelu tapahtuu videoklippejä katsoen, lyhyitä tekstiosuuksia lukien ja monivalintatehtäviä tehden. Näistä jälkimmäisessä on sisältöä paljon myös kokeneemmille kuljettajille. Molempien osa-alueiden kautta on mahdollisuus esittää myös käsiteltäviin aiheisiin liittyviä lisäkysymyksiä Autoliiton asiantuntijalle. Palvelussa esitellään kattavasti muun muassa erilaisten turvajärjestelmien toimintaa. ”Paranna ajotaitoasi” – kaikille kuljettajille ”Paranna ajotaitoasi” -osio on uusi jäsenetu kaikille kuljettajille. Tutustu uudistuneeseen Autoliiton Ajokouluun: www.ajokoulu.autoliitto.fi AUTOLIITON AJOKOULU Autoliiton Ajokoulu uudistui Nyt valittavana kaksi erillistä kokonaisuutta: ”Hanki ajokortti” ja ”Paranna ajotaitoasi”. Osaan niistä liittyy kuitenkin myös tiettyjä haasteita, jotka kuljettajan on syytä tiedostaa”, Vesalainen painottaa. ”Lisämateriaalit eivät ole kuitenkaan tavoittaneet kokeneempia kuljettajia, koska Autoliiton Ajokoulu on herkästi mielletty vain ajokorttia opetusluvalla hankkivien palveluksi. ”Vaikka sisällöt ovat samoja kuin vanhassa Ajokoulussa, ne on jäsennelty entistä loogisemmin löydettävyys, etenemisjärjestys ja käyttömukavuus huomioiden”, Vesalainen korostaa. Jäsenille kaikki sisällöt veloituksetta ”Hanki ajokortti” -osion tavoin, osa ”Paranna ajotaitoasi” -sisällöistä on tarjolla veloituksetta kaikille ja osa jäsenetuna vain Autoliiton jäsenille. Uuden rakenteen ansiosta opetusluvalla ajokorttia hankkivien on helppo hyödyntää aineistoa entistä monipuolisemmin. Palveluun lisätään sisältöjä myös jatkossa eli vaikka olisikin käynyt kaikki osiot kertaalleen läpi, kannattaa palvelussa piipahtaa aika ajoin katsomassa, onko sinne ilmestynyt uutta materiaalia. Näin sisältöihin voi tutustua juuri sellaisissa jaksoissa kuin itselle parhaiten sopii. Julkaisun jälkeen palveluun on tuotettu säännöllisesti lisämateriaalia, jonka tarkoituksena on ollut paitsi tukea ajo-opetusta, myös antaa vinkkejä kokeneemmille kuljettajille. Myös uusi ajoneuvotekniikka on vahvasti esillä. Autoliiton Ajokoulu -oppimisympäristössä on jatkossa kaksi erillistä kokonaisuutta: ”Hanki ajokortti” ja ”Paranna ajotaitoasi”. 78 AUTOLIITON AJOKOULU -verkko-oppimisympäristö julkaistiin keväällä 2014. Sieltä saa vinkkejä turvalliseen ajamiseen, kuten muun muassa liukkaalla ja pimeällä ajoon, turvavälin pitämiseen, raitiovaunujen ja pyöräilijöiden väistämiseen, liikenteen piiloriskeihin sekä moneen muuhun asiaan. ”Paranna ajotaitoasi” -osiossa käsitellään muun muassa keskeisiä turvallisen talviajon elementtejä. ”Nämä uudet järjestelmät lisäävät turvallisuutta tuntuvasti. Pyöräilijän väistämissääntöjä käsitellään paitsi autoilijan, myös pyöräilijän näkökulmasta. Lopulta lisämateriaalien runsaus vaikeutti myös varsinaisten opetuslupamateriaalien löydettävyyttä”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo. Kaikkia osa-alueita ei tarvitse eikä ole tarkoituskaan suorittaa kerralla vaan ohjelma muistaa kirjautumistietojen perusteella, mitä aihealueita on suoritettu ja mitä on vielä suorittamatta. Asia on huomioitu ja Autoliiton uudessa Ajokoulussa on kaksi osiota: ”Hanki ajokortti” ja ”Paranna ajotaitoasi”. 73-83 AL sivut 12-2021.indd 78 73-83 AL sivut 12-2021.indd 78 26.11.2021 22.05 26.11.2021 22.05. Ilmestyessään se oli pelkästään opetuslupaopetuksen tueksi laadittu palvelu. Uudistusten ansiosta uusi Ajokoulu on hyvä ja selkeä tiedonhankintakanava kaikenikäisille ja erilaisen ajokokemuksen omaaville. Tepon matkassa -videolla pääset näkemään, millaisia piiloriskejä asiantuntija näkee erilaisissa liikenneympäristöissä ja -tilanteissa. Pyöräilijän väistämissääntöjä käsitellään nyt myös pyöräilijän näkökulmasta. ”Hanki ajokortti” – paketti opetuslupaopetukseen ”Hanki ajokortti” -osiosta löytyvät tuttuun tapaan opetuslupainfo, teoriaopetusmateriaalit, opetuksen aikana tarvittavat lomakkeet, harjoitustehtäviä sekä teoriakokeen harjoittelumahdollisuus
Vakuutus korvaa myös kadonneen autonavaimen sekä auton ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Katso lisää autoliitto.fi/arcticheat Avainja lukkovakuutus mySafetylta TIESITKÖ, että voit helposti vakuuttaa niin kodin, kesämökin kuin autonkin avaimet ja lukot. Yrityksen kehittämät tuotteet poistavat akkujen varausongelmat ja diesel-lisälämmittimien toimintahäiriöt pakkasella. Lue lisää autoliitto.fi/avainjalukkovakuutus Arvo n. 25 € 73-83 AL sivut 12-2021.indd 79 73-83 AL sivut 12-2021.indd 79 26.11.2021 22.05 26.11.2021 22.05. 4,90 €/ kk) 12 kuukauden ajaksi. Jäsenemme saavat 15 % alennuksen verkkokaupasta. Paino 600g, pituus 64-82 cm. 2 vuoden takuu. Snowvel-lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi kevyen ja kestävän lumilapion. 79 Majoitu jäsenhintaan lentokentän tuntumassa AUTOLIITON jäsenet voivat majoittua jäsenhintaan HelsinkiVantaan lentokentän lähellä vaikka reissuun lähtiessä tai takaisin tultaessa. Airport Hotel Pilot ja Airport Hotel Skyline tarjoavat Autoliiton jäsenille: • 20 % alennusta kotisivujen päivän parhaasta joustavasta hinnasta (maksuton peruutus tulopäivänä klo 16.00 saakka) • 10 % alennusta ravintolan ruoasta Lisätietoja autoliitto.fi/pilot, autoliitto.fi/skyline JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. Autoliiton jäsenet saavat mySafetyn Avainja lukkovakuutuksen edulliseen jäsenetuhintaan 3,90 €/kk (norm. Poista talviongelmat autostasi ARCTIC Heat Control Oy on erikoistunut autojen talviongelmien poistamiseen. MySafetyn Avainja lukkovakuutus korvaa avainten kadotessa kodin, autotallin, kesämökin sekä lähiomaisen asunnon lukkojen vaihdosta aiheutuneet kulut
Milloin matkailuajoneuvon pysäköinti muuttuu leiriytymiseksi. Pyöräilijä törmäsi autooni ja todettiin yksin syylliseksi. Sakkoja ja korvauksia Autoliiton lakimiehelle on tullut kysymyksiä muun muassa sakkoihin ja vahinkojen korvaamiseen liittyen. Kunnan viranomainen myöntää luvan liikennemerkin asettamiseen yleiseen liikenteeseen tarkoitetulle tai käytetylle yksityiselle tielle tai alueelle. Tieliikennelaissa ei enää kielletä pysäköintiä yksityisalueelle. Pyöräilijän kotivakuutus ei suostu ikiaikaiseen käytäntöön vedoten maksamaan korjauskustannuksia vakuutusyhtiölle, vaan tarjoaa minulle vain korvausta omavastuusta ja bonusmenetyksestä, jolloin muulta osin käytetään minun vakuutustani. Periaatteessa kyllä. Yleisesti liikenteeseen käytetyillä alueilla saa liikkua ja pysäköidä sikäli, kuin sitä ei ole liikennemerkein kielletty tai rajoitettu. Toisen omaisuuden käyttö ilman lupaa ei silti ole sallittua. Mopoksi rekisteröidyllä mönkijällä tulee sadan euron liikennevirhemaksu enimmillään 15 km/h ylityksestä, traktoriksi rekisteröidyllä mönkijällä alueen nopeusrajoituksesta ja ylinopeuden määrästä riippuen 70–200 euron liikennevirhemaksu enimmillään 20 km/h ylityksestä. Ns. Voinko maksaa itse kaikki kustannukset vakuutusyhtiölleni ja lähteä perimään korvausta pyöräilijältä henkilökohtaisesti. Toisaalta tilapäinen leiriytyminen lienee jokamiehenoikeutena sallittua. Omistaja voi esim. regressioikeus vakuutusehtojen mukaan siirtynyt vakuutusyhtiölle, jonka pitäisi palauttaa oikeus korvauksiin kysyjälle. Kunnallinen pysäköinninvalvonta ei suostu valvomaan piha-aluetta vedoten siihen, ettei tieliikennelaissa enää kielletä pysäköintiä yksityisalueelle. Vesiliikennelaissa tarkoitettu vesiliikennerikos ei ole sellainen rikkomus, joka vaikuttaisi toistuvien rikkomusten perusteella määrättävään ajokieltoon. jokamiehen oikeudet eivät sisällä oikeutta moottoriajoneuvolla ajamiseen eikä sellaisen pysäköintiin maastossa. Luonnonsuojelulain 58 §:n mukaan luonnonsuojelurikkomuksena ei kuitenkaan pidetä leiriytymistä maastossa eikä moottorikäyttöisen ajoneuvon pysäyttämistä tai pysäköintiä maastossa tien välittömään läheisyyteen lain 18 tai 24 §:n nojalla määrätyn kiellon tai rajoituksen vastaisesti, jos kieltoa tai rajoitusta ei ole merkitty maastoon selvästi havaittavalla tavalla. Kun kysyjän vakuutusyhtiö on kuitenkin jo korvannut vahingot, on ns. Tilanne olisi toinen, jos sakon perusteena olisi rikoslain 23 luvun 1 §:ssä tarkoitettu liikenneturvallisuuden vaarantamisrikos. Pysäköidyssä ajoneuvossa voi olla valveilla tai nukkua tai voi poistua kokonaan. Yksityistä aluetta, jota ei ole tarkoitettu ja jota ei käytetä yleisesti liikenteeseen, saa muu kuin omistaja käyttää moottoriajoneuvoliikenteeseen vain tilapäisesti ja hyväksyttävässä tarkoituksessa (vierailu kiinteistöllä tms.). Yleisen elämänkokemuksen perusteella leiriytyminen tarkoittaa majoittumiseen liittyviä toimia, kuten teltan pystytystä. liikennemerkillä ”yksityisalue” ilmaista, ettei alueelle saa ilman asiallista perustetta tulla eikä siellä saa ajoneuvoa pysäköidä. Toisaalta pysäköinti on ajoneuvon käyttämistä liikenteessä, mitä ei ole esimerkiksi ajoneuvoille varatun pysäköintitilan käyttäminen muuhun tarkoitukseen, kuten teltan, tuolien ja pöytien muodossa vaikkapa ruokailuun tai leiriytymiseen. Suuremmista ylinopeuksista seuraa päiväsakkorangaistus, jos ajo on ollut omiaan aiheuttamaan vaaraa toisen hengelle ja terveydelle. Miten rangaistaan ajoneuvokohtainen ylinopeus mönkijällä. Onko näin. Vastaus riippuu ensinnäkin siitä, pysäköidäänkö ajoneuvo yleisesti liikenteeseen käytetylle alueelle vai johonkin muualle, kuten maastoon tai sellaiselle yksityiselle tielle, jota ei yleisesti käytetä liikenteeseen. Onko teltan tai pöydän ja tuolien asettaminen ajoneuvon viereen leiriytymistä ja muussa tapauksessa pysäköintiä. Olen saanut sakon vesiliikennerikoksesta. Leiriytymisen käsitettä ei lainsäädännössä ole tarkemmin määritelty. 80 Autoliiton asianajaja Risto Tuori Taloyhtiömme tontti on tarkoitettu vain talon asukkaiden käyttöön, mutta valitettavasti monet vieraatkin käyttävät asukkaiden pysäköintipaikkoja. Jos vakuutusta ei käytetä, niin vakuutuksenottajalla on oikeus periä liikennevahingosta aiheutuneet kulut vahingon aiheuttajalta henkilökohtaisesti, jolloin aiheuttajan asia on hakea korvausta kotivakuutuksestaan. Pysäköinnin valvonnasta annetun lain 2 §:n nojalla kunnallisella pysäköinninvalvojalla on silti edelleenkin oikeus valvoa pysäköintiä, kunhan siihen on kiinteistön omistajan tai haltijan pyyntö tai valtuutus, ja kielto on osoitettu virallisella liikennemerkillä. Vaikuttaako se toistuvien rikkomusten perusteella määrättävään ajokieltoon tieliikenteessä. ASIANTUNTIJA 73-83 AL sivut 12-2021.indd 80 73-83 AL sivut 12-2021.indd 80 26.11.2021 22.05 26.11.2021 22.05. Kyllä
Niissä jalkakäytävä tai pyörätie katkaisee ajoradan, sen sijaan, että jalankulkijat ja pyöräilijät ylittäisivät ajoradan suojatietä tai pyörätienjatketta pitkin. Tässä jalkakäytävä ja pyörätie katkaisevat ajoradan. Operaation ajan Autoliiton vapaaehtoiset tiepalveluharrastajat ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita. Käsitellään Ylä-Savon osaston liittyminen Pohjois-Savon osastoon. Väistämisvelvollisuutta osoittava liikennemerkki on siis ikään kuin korvattu tien rakenteella. Veloituksettoman sovelluksen voit ladata joko App Storesta tai Google Play -kaupasta. Tällainen järjestely on jo aiemmin ollut käytössä useissa Euroopan valtioissa – ja nyt siis myös meillä Suomessa. Apua voi tilata myös Autoliitto-applikaatiolla, joka on ladattavissa sovelluskaupoista. Yleinen kokous. Se toi tullessaan uuden väistämissäännön, jonka mukaan ajoneuvolla on aina väistettävä muita tienkäyttäjiä tultaessa ajoradalle jalkakäytävän tai pyörätien ylityksen jälkeen (TLL 24 §). Seuraava Moottori ilmestyy 26.1.2022. Pian Herkkuhetki, Telkkistentie 2, 70460 Kuopio. Autoliiton jäsenille on oma veloitukseton palvelunumeronsa jäsenkortin takana. Jalkakäytävää ja pyörätietä ylittäessään ajoneuvon kuljettajan on lisäksi väistettävä niitä käyttäviä jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja mopoilijoita. Lakimuutoksen myötä sen mukaisia järjestelyjä on alkanut ilmestyä katukuvaan. MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Tunnetko tämän väistämissäännön. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Kuvanottosuunnasta lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä muita tienkäyttäjiä. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 1 2.1.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Pohjois-Savo 13.1.2022 klo 18.00. Operaatio Lumihiutale auttaa jälleen AUTOLIITON Operaatio Lumihiutale turvaa taas joulunajan liikennettä 18.12.2021–2.1.2022. 73-83 AL sivut 12-2021.indd 81 73-83 AL sivut 12-2021.indd 81 26.11.2021 22.05 26.11.2021 22.05. + mpm). Operaatio Lumihiutale päivystää numerossa 0200 8080 (1,93 €/min. Muista kansainvälinen ajokortti MONISSA maissa tarpeellinen kansainvälinen ajokortti on mahdollista tilata ja maksaa mobiilisovelluksen kautta. Tällaisissa paikoissa jalkakäytävän ja/tai pyörätien ylittävän ajoneuvon kuljettaja on siis väistämisvelvollinen kaikkea muuta liikennettä kohtaan. 81 UUSI tieliikennelaki tuli voimaan kesäkuun alussa vuonna 2020
Väri voi vaihdella (vaaleansininen tai harmaa). Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille. Tuote saatavilla vain AL-kaupasta. Tuotenumero 30224 8, 50 € Jäsenhinta SH 10, 50 € 53 € Jäsenhinta SH 69 € 8, 50 € Jäsenhinta SH 10, 50 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 50 € 73-83 AL sivut 12-2021.indd 82 73-83 AL sivut 12-2021.indd 82 26.11.2021 22.05 26.11.2021 22.05. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Sopii niin lyhyelle kuin pidemmällekin matkalle. Se soveltuu kaikentyyppisten 12 voltin lyijy-, AGMja hyytelöakkujen lataamiseen. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Tuotenumero 30140 Akkulaturi Defa SmartCharge 12V/4A DEFA SmartCharge on helppokäyttöinen akkulaturi niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöön. TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Varma vinkki perheen korttipeleihin Kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottori-lehdessä esiteltyä autoklassikkoa. Tuotenumero 30342 Lumiharja/jääraappa Kungs Mega-Is Mega-Is lumiharja-jääraappa on 77 cm pitkä, joten sillä ylettyy hyvin puhdistamaan suurenkin auton lumesta ja jäästä. Tuotenumero 30630 Niskatyyny Cocoon Pehmeä ja hengittävä mikrokuitupäällinen, jonka voi irrottaa pesemistä varten. Tuotenumero 30355 Moottorin klassikot -pelikortit Kuukauden tuote 10 € Jäsenhinta SH 15 € 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Matkalaukkuvyö AL-logo Tyylikäs AL-logolla varustettu matkalaukkuvyö auttaa tunnistamaan oman laukun matkalaukkuhihnalta ja suojaa laukkua avautumiselta
68.230 €, sis.toimituskulut. Tuotenumero 30111 Turvavyövedin Turvavyönvedin avustaa turvavyön vetämisessä, jotta liikerata helpottuu ja vyöhön yltääkseen ei tarvitse kurottaa kauas. 2 vuoden takuu. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua. Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle, hartiakipuiselle tai leikkauksesta toipuessa. Tuotenumero 30300 Exentri -lompakko RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. #bornelectric i4 T H E KATSO LISÄÄ JOULUN LAHJAIDEOITA: WWW.KAUPPA.AUTOLIITTO.FI Kenkävalo Kiinnitä kirkas LED-valo kengän kantaan ja käytä pimeällä juostessa, kävellessä tai vaikka pyöräillessä. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/i4. Sähköinen toimintamatka jopa 510 km. EU-yhd. Väri: Valkoinen. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kuvan auto erikoisvarustein. 59.600 €, sis. toimituskulut. Täyssähköautoja koskeva autovero on poistumassa. Tuotenumero 30101 ResQHammer -lasivasara/ turvavyöleikkuri ResQHammer on innovatiivinen ja monikäyttöinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Tuotenumero 30281 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € 30 € Jäsenhinta SH 56 € 35 € Jäsenhinta SH 45 € Mastermark -huomioreppu AL Heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. 61.140,22 €, autoveroton hinta alk. Koskee kaikkia täyssähköautoja, jotka on ensirekisteröity 1.10.-31.12.2021 välisenä aikana. Tuotenumero 30170 9, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 30 € Jäsenhinta SH 39, 60 € Kansallispuistot tutuiksi, Suomi Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. EU-yhd. Tuotenumero 30800 11, 50 € Jäsenhinta SH 17 € 8 € Jäsenhinta SH 18, 50 € Vara-akku 5000 mAh Lataa puhelinta tai vaikka tablettia liikkeessä! Kätevän kokoinen vara-akku antaa virtaa matkalla, kun muuta virtalähdettä ei ole saatavilla. Virtapainikkeella voit valita joko vilkkuvan tai kiinteän valkoisen valon. Laitteessa on ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. energiankulutus 19-24 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Sähköinen toimintamatka jopa 590 km. The Ultimate Electric Driving Machine BMW i4 sähköistää keskikokoisten premium-autojen luokan. Lisätietoja jälleenmyyjältäsi. Tuotenumero 40320 Lumilapio Snowvel Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu kevyt ja kestävä lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. BMW i4 M50 alk. Iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. Täysin uusissa BMW i4 M50 ja BMW i4 eDrive40 -sähköautoissa dynaamiset ominaisuudet ja mukavuus ovat täysin tasapainossa ja tuottavat puhdasta ajamisen iloa. Viimeiset kappaleet poistohintaan jäsenille. Tilavuus 15 litraa. BMW i4 eDrive40 alk. Tuotenumero 80997 1 kansiarkki 12-2021.indd 2 1 kansiarkki 12-2021.indd 2 26.11.2021 7.58 26.11.2021 7.58. 69.996,51 €, autoveroton hinta alk. Mikäli valmisteilla oleva lakimuutos hyväksytään ja autovero poistuu 1.1.2022 alkaen, palautetaan peritty autoveron takautuvasti. Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. energiankulutus 18-22,5 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km
MATKALLA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 12/2021 8,20€ LÄHIMATKAILUEXTRA S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I OSTIMME KÄYTETYN NISSAN LEAF -SÄHKÖAUTON SUOJAA LAPSESI TESTISSÄ TURVAISTUIMET RUOTSIN KORKEIN TIE KORKATTU YLLÄKSELLE LIUKULUMIKENGISSÄ SUURI KEULA KOHTI TALVEA! Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Nyt saatavilla Philips Ultinon Drive 5000L -lisävalot! Valopioneeri Philipsin uusin lanseeraus. P ro je kt i: nä in sy nt yi S ub ar u Fo re st er in te ip pa us ... 12 /2 2 1 Lii ke nn e: uu de n ta lv ire ng as la in va ik ut uk se t... Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-12.indd 1 5.11.2021 8.26 5.11.2021 8.26 1 kansiarkki 12-2021.indd 1 1 kansiarkki 12-2021.indd 1 26.11.2021 7.58 26.11.2021 7.58. Myös raskaalle kalustolle. Ammattitaidolla suunnitellut huippulaadukkaat Philips Ultinon Drive LEDkaukovalot tarjoavat turvallisuutta iltoihin, kun auton oma valaistus ei enää riitä. Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. M at ka ilu : H els in kiV an ta a va lm ist uu ..