Moottori 12/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

>> Hampuri ja Bremen Oslon merimuseot Iso-Syöte MATKAILU EXTRA >> AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-12.indd 1 15.11.2022 8.29 15.11.2022 8.29 Kansiarkki 12-2022.indd 1 Kansiarkki 12-2022.indd 1 25.11.2022 16.06 25.11.2022 16.06. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. 12 /2 22 Vertailu Sähköauto haastaa dieselfarkun >> Joululahja Rakensimme Lego-Ferrarin >> Liikennekuolemat: mitä keinoja käyttöön. NUMERO 12/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto ri on Su om en su uri n au to ilu n ja liik en te en aik ak au sle hti , joll a on 24 4 00 luk ija a
Avoinna pe 3.2. klo 10–17. Liput edullisemmin ennakkoon verkkokaupasta! Katso kaikki hinnat: shop.messukeskus.com. Ostetuissa reiteissä vastuullisena matkanjärjestäjänä toimii Elämys Group. Katso yhteystiedot matkailuneuvontaa varten: autoliitto.fi/matkailuneuvonta Muista hyödyntää matkan suunnittelussa myös kotimaan automatkailun suunnitteluun tarkoitettua Reittikauppaa. klo 10–20, la 4.2. mpmessut.fi | #mpmessut23 MUKANA MYÖS FILLARI-MESSUT. Tutustu reittikauppaan: autoliitto.fi/reittikauppa Jäsenhintaiset laivaliput ovat varattavissa Elämys Groupin kautta ympäri vuoden. Reittikaupasta voit ostaa valmiiksi suunniteltuja reittejä majoituksineen tai suunnitella kokonaan oman reitin. Messualueelle saapuminen johtaa todennäköisesti myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Päivitämme etuja Autoliiton verkkosivuille taas vuodenvaihteessa, ja ajantasaisiin jäsenetuihin kannattaa käydä tutustumassa suoraan osoitteessa autoliitto.fi/jasenedut. Tarjolla on niin teknistä, lainopillista kuin matkailuneuvontaa, matkanjatkamispalveluita, jäsenetuhintaisia tuotteita sekä alennuksia autonvuokraukseen, majoituksiin ja ajoneuvon ylläpitoon. Katso laivalippujen edut ja varausohjeet: autoliitto.fi/laivaliput Kansiarkki 12-2022.indd 2 Kansiarkki 12-2022.indd 2 25.11.2022 16.06 25.11.2022 16.06. Matkailuneuvontaa on mahdollista saada sähköpostitse, soittamalla Autoliittoon tai tulemalla Autoliiton toimistolle. MP-MESSUT TULEE TAAS HELMIKUUSSA 2023! Tapahtumaan osallistuminen voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia lisää kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Tavoitteena on, että myynti siirtyy vuoden 2023 aikana verkkoon tehtäväksi itse suoraan Elämyksen varauspalvelusta. klo 9–18, su 5.2. Edut myönnetään Eckerö Linen, Finnlinesin, Tallink Siljan ja Viking Linen laivalipuista. Näin varmistat, että saat jäsenyydestäsi parhaan hyödyn irti. 3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskus Autoliitto >> JÄSENEDUT Tarkista päivitetyt jäsenedut netistä Autoliitto tarjoaa lukuisia rahanarvoisia etuja ja alennuksia jäsenilleen sekä Suomessa että maailmalla. Oli matkakohteenasi sitten Norja tai Espanja tai mikä tahansa muu kohde, me autamme sinua tekemään matkastasi onnistuneen. Hyödynnä matkailun jäsenedut Autoliiton jäsenenä käytössäsi on maksutonta henkilökohtaista matkailuneuvontaa
Uusia autoja varustellaan yhä paremmilla turvallisuutta lisäävillä varusteilla. Tässä lehdessä haastateltu Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty listaa nykytilanteen ja lähihistorian valossa tärkeimmiksi turvallisuutta parantaviksi varusteiksi turvavyöt, turvatyynyt, elektronisen ajonvakautuksen ja hyväkuntoiset renkaat. 12/2022 3 TURVAVYÖ, kypärä ja heijastin. 3 Pääkirjoitus 12-2022.indd 3 3 Pääkirjoitus 12-2022.indd 3 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Teknisillä laitteilla vain yritetään lieventää ihmisen tekemien virheiden seurauksia. Miksi emme hyödynnä helppoja tapoja parantaa omaa turvallisuuttamme liikenteessä. Yli puolet onnettomuudessa kuolleista pyöräilijöistä ei käyttänyt kypärää. Jos käytettyyn autoon ei ole asennettu tai ostettu näitä varusteita uutena, niin ei niitä jälkikäteenkään autoon yleensä saada. Turvavyö on pakollinen kaikissa autoissa ja se on tarkoitettu käytettäväksi. Jalankulkijoiden onnettomuuksista yli puolet sattui pimeällä. Yksi uusimmista pakolliseksi määritellyistä varusteista on automaattinen nopeusavustin, joka tuli pakolliseksi uusiin automalleihin heinäkuussa 2022. Teknisillä laitteilla vain yritetään lieventää ihmisen tekemien virheiden seurauksia. Päinvastoin etsimme luovia ratkaisuja välttää vaikkapa turvavyömuistuttimen piipitys kytkemällä turvavyö selän taakse. Todellisuudessa jokainen meistä ei koskaan kykene riittävään omavalvontaan vaan tarvitaan kieltoja ja rajoituksia tukevaa tekniikkaa, mutta sitä vähemmän niitä tarvitaan, mitä vähemmän me itse teemme virheitä. Tutkijalautakuntien arvion mukaan yhdeksästätoista kuolleesta pyöräilijästä jopa kuusi olisi voinut säästää henkensä käyttämällä kypärää. Heti, kun ymmärrämme tarkkailla omaa liikennekuntoamme ja asenteitamme, liikenneturvallisuudessa voidaan saavuttaa iso askel kohti liikenneturvallisuuden nollavisiota. Renkaat tietenkin vaativat huolenpitoa ja ne on vaihdettava uusiin riittävän usein. Esimerkiksi vuonna 2020 lähes puolet moottoriajoneuvoonnettomuuksissa kuolleista ei käyttänyt turvavyötä. Kaikki ne tulevat uuden auton mukana ja ovat heti käytettävissä. Automaattinen nopeusavustin varoittaa kuljettajaa, jos nopeus nousee rajoitusta suuremmaksi. Todellisuudessa turvallisen liikenteen tärkein tekijä on ihminen itse. Esimerkiksi muun liikenteen nopeuteen mukautuva vakionopeudensäädin paitsi tekee ajamisesta miellyttävän tasaista myös vähentää merkittävästi peräänajon riskiä. Tutkijalautakuntien arvion mukaan asianmukaisesti kiinnitetty turvavyö olisi säästänyt todennäköisesti 26 ihmisen hengen liikenneonnettomuudessa. Aloitetaan vaikka tästä: turvavyö kiinni, kypärä päähän ja heijastin heilumaan! Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Me itse teemme liikenteestä turvallista Pääkirjoitus >> Todellisuudessa turvallisen liikenteen tärkein tekijä on ihminen itse. Uusiin autoihin ja ajoneuvotekniikan kehitykseen nojaa myös Esa Rätyn julkituoma tarve älykkäille nopeudenrajoittimille, jotka osaisivat aistia vaikkapa kuljettajan ajokuntoa ja ajoolosuhteita ja säätäisivät nopeutta niiden mukaisesti. Esimerkkejä on paljon, mutta niille on tietenkin yhteistä se, että ne yleistyvät vain uusien autojen myötä. Mikä meitä vaivaa. Heistä viiden osalta tutkijalautakunnat tutkivat heijastimen osuutta asiaan ja totesivat, että kaksi heistä olisi ehkä pelastunut heijastinta käyttämällä. Toiveista varmasti tulee totta vähitellen ja toivelistoille kertyy helposti pituutta, kun tarkastellaan liikenneturvallisuutta teknisten keinojen kautta. Kolme erittäin helppoa turvavarustetta autoilijalle, auton matkustajalle, pyöräilijälle ja jalankulkijalle. Kaista-avustin taas varoittaa, jos ajolinja ei pysy omalla kaistalla. Muitakin käteviä turvallisuutta ja ajomukavuutta lisääviä varusteita on runsaasti
Hussein al-Taee on paitsi kansanedustaja, myös innokas tee-se-itse -autoharrastaja. Sähköauto herättää intohimoja puolesta ja vastaan. Passat TDI 6 Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti 46 Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti 48 Henkilö Kansanedustaja Hussein al-Taee 18 Matkalla Iso-Syöte 22 Hampuri ja Bremen 30 Oslon merimuseot 36 Koeajot Mercedes-Benz GLC 40 Hyundai Nexo 42 BYD eTP3 43 Triumph Speed Triple 1200 RR 44 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R:n loppuraportti 50 Liikenne Liikennekuolemien keinot 56 Kuoleman kolarit / joulukuu 2021 60 Elämys Rakensimme Lego Ferrari Daytonan 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 70 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 18 30 Saksa on matkakohteena paljon muutakin kuin autobahnoja ja currywurstia. Sisältö >> MOOTTORI 12/2022 Testit Vertailu: Volkswagen ID.4 vs. 6 Sisältö 12-2022.indd 4 Sisältö 12-2022.indd 4 28.11.2022 16.43 28.11.2022 16.43. Mutta miten käy, kun uuden ajan auto pistetään parivertailuun perinteisen dieselfarmarin kanssa
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Kaisa Ihalainen, Juuso Kallioinen, Kari Martiala, Helena Lylyharju, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 22 Sisältö 12-2022.indd 5 Sisältö 12-2022.indd 5 28.11.2022 16.44 28.11.2022 16.44. Vietimme viikon Iso-Syötteen lumilla. Kunnon talviloma löytyy lähempääkin kuin aivan pohjoisimmasta osasta Suomea
Siinä pointti parivertailuun, jossa ikoni kohtaa irtiottajan. Kun käyttövoima vaihtuu, mitä saadaan ja mitä menetetään. Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD Business Max 77 kWh TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TUOMAS RAJALA MITTAUKSET TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 6-15 Vertailu 12-2022.indd 6 6-15 Vertailu 12-2022.indd 6 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. 6 12/2022 Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Nakuttaja ja nollapäästöinen Sähköauto on tullut jäädäkseen – halusimme tai emme
On tietysti helppo vastata ei, ja hypätä tuttuun ja turvalliseen bensiinitai dieselautoon. Ja koska uusien autojen markkinat heijastuvat ajan myötä suoraan käytettyjen autojen tarjontaan, jutun alussa heitetty kysymys koskettaa ennen pitkää yhä useampia kuluttajia. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 7 6-15 Vertailu 12-2022.indd 7 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Ripaus kauaskatsoisuutta ei silti ole tässä(kään) asiassa pahitteeksi. 12/2022 7 Volkswagen Passat Variant Alltrack Business 2.0 TDI SCR 4Motion DSG iime vuosien kehitys – niin tekninen, poliittinen kuin mielikuvasellainen – on varsin nopeasti johtanut uuden auton ostajan ennenkokemattoman kysymyksen äärelle: onko sähköautosta perinteisen auton korvaajaksi. Siinä asiat ovat kuten ne ovat aina ennenkin olleet: polttomoottori edessä, vaihteisto jatkeena, tankki takana ja pakoputki perässä – ja menovettä tarjolla melkein joka kadunkulmassa. Suomessakin sähköautot ovat tunkeutuneet entistä lähemmäs ensirekisteröintien kärkisijoja. Samalla kun yhä useammat autonvalmistajat keskittävät suunnitteluja tuotantoresurssejaan sähköautoihin, nykyisenkaltaisten polttomoottoriautojen osuus väistämättä vähenee
Sähköautojen uusi tuleminen on vain kiihdyttänyt tätä evoluutiota. Tavallista reilumpi maavara helpottaa autoon siirtymistä, ja sisällä odottaa varsin laakeasti muotoiltu, suurikokoinen kuljettajan istuin. Millainen auto siis on kannattavin paljon ajavalle, ja miten alati muuttuvat polttonesteen sekä sähkön hinnat vaikuttavat ajokustannuksiin. Lähtökohdat: kaksi erimuotoista Siinä vyyhtejä, joita lähdimme purkamaan kahdella hyvin tyypillisellä Volkswagenilla. Passat, jonka nykyinen sukupolvi on ollut tuotannossa vuodesta 2014, lienee kaikille tuttu mallinimi. Se luotiin liki viisi vuosikymmentä sitten avainpeluriksi Kuplan jälkeiseen Volkswagenin etuvetoaaltoon, ja on toiminut siitä lähtien yhtenä ylemmän keskiluokan peruspilarina. Ohjauspyörä edustaa vielä vanhaa VW-sukupolvea: hipaisukytkimien sijaan ratti on miehitetty aidoilla painonappuloilla. Kuljettajan ympäristö: digiergonomiaa Kojelautojen käytettävyys on asia, joka on nykyautoissa korostunut – ja kun vertailuautomme edustavat tavallaan kahta eri aikakautta, ergonomian takaperoinen kehitys todentuu. Ratkaisua voi pitää outona: esimerkin erilaisesta filosofiasta esittää konsernisisar Audi, joka on itsevarmasti 6-15 Vertailu 12-2022.indd 8 6-15 Vertailu 12-2022.indd 8 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Ensivaikutelmaltaan ID.4:n kojelauta on jopa selkeämpi, yleisilmeeltään melkein karu. Raskas akkupaketti on painojakautuman vuoksi järkevintä sijoittaa auton pohjaan, mikä istuu luontevasti yhteen korkean maavaran muodin kanssa. Kojelaudan kosketusnäyttö puolestaan on ryyditetty kahdella pyöreällä nupilla, joita kuski kumartaa. Kaksi vuotta sitten esitelty ID.4 on lajityypin ruumiillistuma: se on rakennettu VW-konsernin sähköautoille tarkoitetulle perusrakenteelle, missä keulaa on lyhennetty ja matkustamoa pidennetty traditionaaliseen Passatasetteluun verrattuna – sähköauton kaikkea tekniikkaa kun ei tarvitse pakata auton nokalle. Pitkäkeulaisen ja -peräisen Passatin rinnalla ID.4 vaikuttaa, aivan oikein, kuin tulevaisuuden autolta. ID.4 taas vaatii käyttäjältä syvempää perehtymistä, mutta tämän oppimäärän jälkeenkään asiat eivät ole yhtä hyvällä tolalla kuin Passatissa. Nimenomaan diesel on vuosikymmenten ajan toiminut vertauskuvana alhaisille käyttökuluille, mutta sähköauto haastaa nakuttajan toden teolla tässäkin. Pienikokoisessa mittaristossa on vain vähän muokkausmahdollisuuksia – Volkkarin sähköauton valitseva joutuu siis tinkimään sekä mittariston koosta että monipuolisuudesta. Ja niissä riittääkin paneutumista. Kuten yleensäkin vertailuissamme, emme tässäkään yhteydessä ota kantaa siihen, missä ja miten nyt vertailtavien autojen energia on tuotettu, vaan paneudumme itse autoihin. Digitaalinen, selkeä ja monipuolisesti muokattava mittaristokin on tuttu jo vuosien takaa, ja näyttää edelleen modernilta. Viime vuosina tämä segmentti, joka tunnetaan etenkin farmareista, on tosin ollut hiipumaan päin, kun kilpakumppanit ovat yksi toisensa jälkeen siirtyneet katumaasturimaiseen tarjontaan. Lopputulos on eräänlainen viistoperän, farmarin, tila-auton ja katumaasturin sekoitus. Apunappulatkin löytyvät ruudun viereltä – hipaisumallisina mutta helppokäyttöisinä, kuten erillinen automaatti-ilmastoinnin paneeli näiden alla. Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Kaksi vuotta sitten esitelty ID.4 on lajityypin ruumiillistuma: se on rakennettu VWkonsernin sähköautoille tarkoitetulle perusrakenteelle, missä keulaa on lyhennetty ja matkustamoa pidennetty traditionaaliseen Passat-asetteluun verrattuna. Passat on lyhyesti sanottuna kuin selkeyden ylistys. Korkeuseroa tasoittaa hieman se, että vertailuun osallistuu Passatin nelivetoinen Alltrack-versio, jonka maavara on tavallista Variant-farkkua suurempi. Tämä ”mökkifarmari” on osuva vastapari siksikin, että myös ID.4:n GTX-malli raapii molemmista päistään: siinä käytetään kahta sähkömoottoria, joista toinen syöttää voimaa etuja toinen taka-akselille. 8 9/2022 Käyttövoimien murrokseen liittyvät läheisesti myös ajokustannukset – etenkin näin energiakriisin keskellä. Näin syntyvä neliveto ilman auton halki kulkevaa nivelakselia vaikuttaa osaltaan tilankäyttöön – mutta siitä lisää hieman edempänä. Monipuoliset sähkösäädöt varmistavat oivallisen ajoasennon
Juuri tällä saralla tuoreissa sähköautomalleissa esiintyy hämmästyttävän suuria eroja – eräät mallit ovat ketteriä kuin vuorikauriit, toiset taas jäykkiä kuin rautakanget. jättänyt samalle pohjalle rakennettuun Q4-sähköautoonsa perinteisemmän mittariston, ja itse asiassa koko kojelaudan. Mittaristo on pieni ja muunneltavuudeltaan niukka. Passat on noin 20 cm pidempi ja ID.4 noin 8 senttiä korkeampi. ID.4:ssä istutaan korkeammalla, mutta kuskin paikalta havainnoituna auto tuntuu kapealla kadulla hieman Passatia massiivisemmalta. Kun vielä ratin liukusäätimet ovat vaikeakäyttöiset – muun muassa vakionopeudensäätimen nopeuden muuttaminen on niiden avulla hankalaa – kokonaisuus ei ainakaan paranna liikenneturvallisuutta. Mutta on ID.4:ssä toki hyvääkin. Vaikka akseliväliä on pari senttiä enemmän, auto kääntyy täyden ympyrän hieman ID.4:ää pienemmässä tilassa (11,40 vs. Passatin kojelauta on helposti omaksuttavissa, sillä digitalisaatio ei ole vielä ottanut yliotetta kuljettajasta. Poikittaissaumat, pienet epätasaisuudet ja mukulakivien aiheuttamat tärinät suodattuvat kiitettävästi pois. Harmillisinta on se, että eräät näytön kuvakkeet toimivat viiveellä ja vaativat katseen siirtämisen tiestä. Vuoron perään auton vasemmalle ja oikealle puolelle tulevat töyssyt Passat selvittää hyvin, kun taas ID.4 heiluttaa matkustajia aika paljon. Ulkomittojen hahmottaminen ei ole yhtä helppoa, ja paksummat sekä kauemmas eteen ulottuvat A-pilarit aiheuttavat suuremman katveen etuviistoon. Istuin on sähköautossakin tosi hyvä, ja ajoasennon saa yhtä erinomaiseksi kuin dieselveljessä. ID.4 Passat 6-15 Vertailu 12-2022.indd 9 6-15 Vertailu 12-2022.indd 9 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Näytön symbolit ovat suuria ja simppeleitä, ja valikot puhuvat lopulta samaa VW-koodia Passatin kanssa. Nelivetoisen ID.4 -mallin kääntöympyrä on takavetoista suurempi, eli sähköarkkitehtuurin edut menetetään – keulalla poikittain sijaitsevan polttomoottorin puuttuminen kun mahdollistaisi etupyörien kääntymisen huomattavasti suurempaankin kulmaan. Kaupunkiajo: mukavuusja viive-eroja Ulkomittojen perusteella vertailuautot ovat sentin tarkkuudella samanlevyisiä. Pikkutavaroiden säilytystiloissa sähköauton vetoisa keskikonsoli nappaa kuitenkin voiton. ID.4 sitä vastoin kärsii samoista käytettävyysongelmista kuin monet muutkin tuoreet VW-konsernin mallit. Miltei kaikki toiminnot on keskitetty kosketusnäyttöön, pyöreät nupit on korvattu hipaisuliukusäätimillä, oikopolkuina toimivia apunappuloita on vähemmän kuin Passatissa ja automaatti-ilmastointiakin hallinnoidaan pääasiallisesti näytön kautta. 9/2022 9 Kun Passatin vaihteenvalitsin on muodista poistunut mutta käytettävyydeltään ylivertaisen mekaaninen, ID.4:ssä ajoalue valitaan sähkökeinuvivulla, jonka suunnat tuntuvat aluksi epäloogisilta. ID.4:n kojelauta sen sijaan vie liikaa huomiota liikenteestä. Kadunkulmissa, ja alhaisen nopeuden ajotilanteissa yleensäkin, Passatin ohjaus on kepeämpi käännellä. Näkyvyys etuja takaviistoon on suhteellisen hyvä. Passatin digimittaristo on selvästi monipuolisempi: se mahdollistaa esimerkiksi kahden pyöreän mittarin tai kartan hallitsemat näkymät. Mukautuvalla iskunvaimennuksella varustettu ID.4-vertailuauto on kaupunkiajossa miellyttävän pintapehmeä. ID.4:ssä sen sijaan teoria on torpannut todellisuuden. 11,55 m). Hidastetöyssyissä ja muissa isommissa epätasaisuuksissa Passatin pidemmistä joustovaroista on hyötyä, ja alastulot sujuvat pehmeästi. Kaupungin kapeilla kujilla Passat ei varsinaisesti tunnu kokoistaan pienemmältä, mutta äärimitat on helppo hahmottaa. Kosketusnäytön nupit ja apunappulat helpottavat käyttöä. Passat on lyhyesti sanottuna kuin selkeyden ylistys. On aika kytkeä D-ajoalue ja suunnata tien päälle. Passat hieroo pienissä epätasaisuuksissa enemmän, ja nopeasti toisiaan seuraavat epätasaisuudet tuntuvat jo varsin selkeinä vavahteluina. Sisäänjoustoissa ID.4 on kuitenkin etevämpi ja ottaa iskut eleettömämmin vastaan
Äänetön sähkömoottori ei siis tuo nopeuden myötä meluetua, varsinkin kun Passatin turbodiesel kiertää moottoritienopeuksissakin reilusti alle parituhatta kierrosta minuutissa. Mutkatieajo: sporttinen sähköautoko. 10 12/2022 Passatin turbodieselin ja kaksoiskytkinvaihteiston yhdistelmä on ihan ok. Moottoritienopeudessa ID.4:n ohjaus keskittää hyvin, mutta 80 km/h -nopeudessa se jää toisinaan miedosti kaartamaan. Soratiellä sähköauton alusta toimii hyvin, ja ajonvakautus sitoo luistoja asiallisesti. Tyhjäkäynnillä ja taajamakiihdytyksissä dieselin rohina toki kuuluu, mutta 60 km/h -nopeuden jälkeen käyntiääni katoaa tyystin. Se pelaa kaupunkiliikenteessä nykimättä ja jouheasti, mutta miettii hieman, kun kuski kaipaa yhtäkkiä voimakkaampaa kiihtyvyyttä. Maantieajo: henkilöauto hoitaa hommat Passatin kyky kulkea suoraan on erinomainen. ID.4:n säätyvä alusta suodattaa pienet epätasaisuudet Passatia paremmin myös taajamanopeuksien yläpuolella. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 10 6-15 Vertailu 12-2022.indd 10 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Käytöksessä ei ole suuria heikkouksia, mutta aavistuksen etäinen tuntuma tienpintaan on läsnä. Passat sopiikin matkantekoon kiitettävän hyvin: perusasiat ovat kokonaisuutena paremmin hallussa, vaikka ID.4:n jousitusmukavuus on etevämpi. Melutasokin on maltillinen. Hidastetöyssyt sitä vastoin kannattaa ylittää rauhallisemmin, sillä keula saatPassat on yksi ylemmän keskiluokan peruspilareista. Maantien ja moottoritien pieniä epätasaisuuksia välittyy matkustamoon, mutta isommat ja loivemmat epätasaisuudet ylittyvät mukavasti. Passatin alusta toimii soralla hienosti. Kallistelukin on maltillista, mutta ohjauksen tehostus luo kokonaisuudesta teennäisen raskassoutuisen, ja vuoron perään puolelta toiselle esiintyvät töyssyt tekevät kyydistä varsin levotonta. Ajokäytös on lähes neutraalia, mutta ohjauksessa soisi olevan enemmänkin vastetta. Kumpainenkin yrittää tasakaasulla ajetussa irtosorakaarteessa lievästi yliohjautua. Urat eivät häiritse, mutta sivutuuli tarraa ID.4:ään jonkin verran; tätä ei kuitenkaan tunne raskaaksi tehostetun ohjauksen läpi. Alltrack ei tunnu sporttiselta vaan ennemminkin luontevalta. Suuntavakavuus on hyvä, mutta pientä sanomistakin löytyy. Lisäksi auto saattaa muuttaa hieman kulkusuuntaa esimerkiksi kaarteessa olevassa töyssystä. Kokonaisuus tuntuu vain paranevan, mitä voimakkaampia ärsykkeitä alustalle antaa. Mittauksissa (s. Viime vuosina tämä segmentti, joka tunnetaan etenkin farmareista, on tosin ollut hiipumaan päin, kun kilpakumppanit ovat yksi toisensa jälkeen siirtyneet katumaasturimaiseen tarjontaan. 13) Passat lähti paikaltaan paremmin, mutta suuremmissa nopeuksissa osat vaihtuvat. ID.4:n melutaso on korvalle kovempi kuin Passatissa – syynä selvemmät rengasäänet. Autosta on siis yritetty tehdä sporttisemman tuntuinen kuin mihin se todellisuudessa pystyy. Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Passatin ohjaus on vasteeltaan kevyempi kuin ID.4:ssä, mutta antaa luontevamman vaikutelman. Reilut 500 kg kevyemmän Passatin alusta toimii isommissa heitoissa mukavasti, ja auton tarjoama balanssi sekä mekaaninen pito ovat todella hyvät. Kun Passatiin lastataan täysi kuorma, mukavuus paranee kaupungin mukulakivillä ja pienissä epätasaisuuksissa. Se toimii täysin viiveettä mutta silti pehmeästi. Mutkapätkällä ID.4:n jousitus toimii asiallisesti, ja kaarteisiin voi ajaa halutessaan reippaasti. Ohjaus keskittää nopeudesta riippumatta erittäin hyvin, eikä sivutuulitai uraherkkyyttä esiinny. Se suodattaa epätasaisuuksia ja monttuja hyvin, mutta kertoo silti kuljettajalle tienpinnan tapahtumista. Tarkkuus ja tunto ovat riittävällä tolalla, ja kuskille välittyy informaatiota renkaan sekä tienpinnan välisistä tapahtumista. Tämän rinnalla ID.4:n sähkövoimalinja on suorastaan ylivertainen
Nopeus laskee näiden toimien aikana sen verran rajusti, että omalle kaistalle paluu sujuu ongelmitta. Ajonvakautuksen kulmikkaat käskyt etujarruille ovat omalle kaistalle paluun aikana niin voimakkaita, että ohjaus muuttuu epämiellyttävän raskaaksi. Normaalilla maantiellä kumpikaan ei juuri tunne kuormaa. Passat ei varsinaisesti kärsi mutkatielläkään kuormasta – joustoliikkeet vain ovat pidempiä. Mielenkiintoinen tekninen yksityiskohta on se, että ID.4:ssä käytetään takana rumpujarruja, jotka ehtivät polttomoottoriautoissa yleisesti siirtyä jo historian lehdille. Soratiellä ID.4:n alusta toimii kuormattunakin hieman pintapehmeämmin kuin Passatissa, mutta muutoin eteneminen on kulmikkaampaa, ja ajonvakautus joutuu puuttumaan luistoihin selvästi tuntuvammin. Myös ID.4:n keula muodostaa kuormattuna heikomman lenkin, ja käytös on yleisesti hieman kulmikkaampaa lyhyempien joustovarojen takia. Passat suoriutui kuormattuna väistöstä 70 km/h -nopeudella. ID.4 Passat Passat on selvemmin tavarankuljetusväline pystyine perineen ja monipuolisempine kontin yksityiskohtineen, kun ID.4:ssä käytetään enemmän hatchbacktai katumaasturimaisia ratkaisuja. Syy rumpujarrujen paluuseen piilee muun muassa siinä, että normaalissa liikenteessä sähköautoa jarrutetaan pääosin 6-15 Vertailu 12-2022.indd 11 6-15 Vertailu 12-2022.indd 11 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Jarrutuskokeissa sähköauto pysähtyi satasen nopeudesta kaksi metriä lyhyemmällä matkalla. ID.4 Passat taa pohjata. Ajonvakautus aktivoituu heti ensimmäisen käännön aikana sytyttäen samalla jarruvalot palamaan. Vastaantulijoiden kaistalla ID.4 ei tarjoa perää sivulle Passatin tavoin, vaan alkaa rajanopeudella puskea. Ajonvakautus tuntuu vieläkin holhoavammalta kuin kuormattuna. ID.4 läpäisi keilakujan kuormattuna 70 km/h -nopeudella. Vastaantulijoiden kaistalle käännyttäessä kori kallistuu reilusti, ja auto pyrkii yliohjautumaan. Ilman kuormaa rajanopeus oli 72 km/h. Passatin selkänoja kaatuu kolmessa ja ID.4:n kahdessa osassa, mutta jälkimmäiseenkin on saatu ujutettua suksiluukku. Auto on väistökokeissa huomattavasti Passatia raskaampi ohjastettava. 12/2022 11 Vaikka vertailuautojen korirakenteet ovat täysin erilaiset, tilaa on kutakuinkin yhtä reilusti. Passatin peräluistot ovat sorakaarteissa rauhallisempia, eikä käytös kuormita ajonvakautusta yhtä paljon. Mutkatiellä ID.4 ei kuormattunakaan pahemmin kallistele, mutta epätasaisuudet tuntuvat selkeämmin. Nyt Passat reagoi ohjaukseen nopeammin, eikä ajonvakautuksen tarvitse puuttua vastaantulijoiden kaistalla peliin yhtä rajusti. Takapenkin varustelu täyttää niin ikään odotukset: kyynärnojat asettuvat oikealle korkeudelle, erilliset lämpötilan säädöt ja tuuletussuuttimet löytyvät, kuten myös lehtitaskut, lukuvalot sekä usb-c -liittimet. Siksi vauhti säilyy omalle kaistalle palattaessa sen verran reilumpana, että lievää peräluistoa pitää korjata vastaohjauksella. Jokainen käännös on järjestelmän toiminnan takia liioitellun terävä ja aiheuttaa samalla aliohjautumista. Ilman kuormaa rajanopeudeksi muodostui 71 km/h. Kiteytettynä voi sanoa, että mitä huonokuntoisempi ja epätasaisempi tie, sitä paremmalta Passat tuntuu, samalla kun ID:4:n osakkeet hieman laskevat. Ajonvakautus reagoi kuitenkin tilanteeseen kiitettävän nopeasti ja taltuttaa peräluiston hanakasti pois. Turvallisuus: tasan mutta eri tavoin Väistökokeet tehtiin suljetulla alueella. Muutoin auton liikkeet ovat pehmeitä, ja takajousitus kantaa hyvin. Suoritimme väistöt sekä täyteen kuormatuilla autoilla että kahden hengen kuormalla. Kokeessa väistetään ensin estettä vasemmalle ja sen jälkeen palataan takaisin omalle kaistalle. Oikean kulkusuunnan määrittäminen vaatii nytkin kuljettajalta voimakkaita käsivarsia. Vellominen pysyy poissa, mutta moottoritien loivissa epätasaisuuksissa ID.4:n perä käy normaalia syvemmällä
Mitä tulee passiiviseen turvallisuuteen, puntit ovat tasan – epäilykset siitä, onko sähköauto polttomoottorista turvattomampi kolaritilanteessa, voidaan kuitata molempien autojen Euro NCAP -kokeessa saavuttamilla viisillä tähdillä. Passat 2,5 €/litra Passat 2,0 €/litra Passat 1,5 €/litra ID.4 0,35 €/kWh / pikalataus 0,54 €/min ID.4 0,25 €/kWh ID.4 0,15 €/kWh Ajokilometrit vuodessa Passat 2,5 €/litra Passat 2,0 €/litra Passat 1,5 €/litra ID.4 0,35 €/kWh / pikalataus 0,54 €/min ID.4 0,25 €/kWh ID.4 0,15 €/kWh 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 Ajokilometrit vuodessa 7 000 € 6 000 € 5 000 € 4 000 € 3 000 € 2 000 € 1 000 € € Ajokustannukset maantiellä Ajokustannukset kaupungissa energian talteenoton eli regeneroinnin avulla. taulukko s. Kotisähköhinnoissa on mukana 5 sentin siirtomaksun osuus, muttei mahdollista lataushäviötä. Keskipaikka on molemmissa käyttökelvottoman kova – on muuten hassua, miksi melkein kaikki valmistajat ohjaavat automallinsa näin selvästi nelipaikkaisiksi, vaikka tilaa riittäisi usein viidellekin. Sekä Passatista että ID.4:stä löytyy reilusti polvitilaa 190-senttiselle matkustajalle vaikka etuistuin olisi säädetty samanmittaiselle henkilölle, eikä pääntilastakaan ole puutetta. Passatissa kengät mahtuvat paremmin ala-asentoon säädetyn etuistuimen alle, ja ID.4:ssä siirtyminen sivuttaisuunnassa on helpompaa kardaanitunnelin puuttumisen ansiosta. Takajarrujen vähäisen käytön vuoksi rummut säilyvät toimintakuntoisena levyjarruja paremmin, ja kuten mittauksemme osoittaa, hidastuvuudessa ei ole moittimista. 17). Selkänoja on kummassakin autossa keskivertoa mukavampi ja tarjoaa jonkin verran sivutukea, mutta istuinosassa pätevät nykymaailman tavat – reisituki uupuu ja istujan paino asettuu liki pelkästään pakaroiden varaan. 5000 € 4 000 € 3 000 € 2 000 € 1 000 € € 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 6-15 Vertailu 12-2022.indd 12 6-15 Vertailu 12-2022.indd 12 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Sisätilat: saman verran väljyyttä Takaistuintiloissa vertailtavat muistuttavat ehkä kaikkein selvimmin toisiaan, mikä on tavallaan hämmästyttävää, kun ottaa huomioon autojen tyystin erilaiset perusrakenteet. Minuuttihinnoittelua kannattaa käyttää alhaisilla varaustasoilla ja vastaavasti kiinteää hinnoittelua silloin, jos akkua lataa yli 80 prosenttiin. Varsinaiset erot syntyvät pienistä mutta sinänsä tärkeistä jutuista. Graafin 0,35 euroa/kWh ja 0,54 euroa/minuutti -käyrät ovat käytännössä identtiset, sillä ID.4 GTX:n pikalataus maksaa 0,54 euron minuuttiveloitusta käyttävällä laturilla 0,336 euroa/kWh, jos ladataan aina 10–80 % -väliä. 12 12/2022 Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Laskimme ajokustannukset mitatuilla kulutuksilla sekä kolmella dieselin ja kolmella kotisähkön hinnalla sisältäen ajoneuvoveron perusveron ja käyttövoimaveron (ks
Oviaukko on molemmissa yläosastaan kiitettävän kantikas, mikä säästää kupolia kolhuilta. Mittaus paljasti ID.4:n lastausaukon hieman suuremmaksi, mutta Passatinkaan aukko ei ole ahdas. Ohituskiihtyvyys IVja V-vaihteilla suoritettiin Passatilla niin, että kaasupoljinta ei painettu aivan pohjaan vaan alaspäinvaihdon estävää ”pykälää” vasten. ID.4:n kynnys on matalampi siitä yksinkertaisesta syystä, että auton lattia on akuston vuoksi korkeammalla. (pyörä/puskuri) 11,00 / 11,40 m 11,10 / 11,55 m MITTARIVIRHEET Nopeusmittarivirhe, tod. Näiden monipuolisuuksien rinnalla ID.4 kevyestä kierrätysmateriaalista valmistettuine suurine hattuhyllyineen tuntuu lähinnä hatchbackien eli alemman keskiluokan viistoperien paisutetulta painokselta. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 13 6-15 Vertailu 12-2022.indd 13 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Tavaratilat: farkkuperinne jyrää Passatin tavaratila henkii farmariautojen parhaita perinteitä. Farkku on silti sähköautoa helpompi hallittava. Otetaan esimerkiksi näkösuoja, joka viikkautuu kokoon joko sähköllä tai kahdessa vaiheessa peitteen takareunaa kevyesti painamalla – tai se, miten kyseinen suoja mahtuu kokoon rullattuna välipohjan alle, kun kontissa kuljetetaan jotain korkeampaa – tai se, että laajennuksen voi vapauttaa myös tavaratilassa olevista vivuista. Itse tila on Passatissa selkeämmän muotoinen, korkeampi ja myös selvästi pidempi niin Keulapainoisempi Passat nojaa väistökokeessa etunurkkaansa, kun taas tasaisemman painojakautuman omaava ID.4 kallistuu selvemmin molempien ulkokaarteen pyörien varaan. nopeus 100 km/h 101 km/h 103 km/h Matkamittarivirhe -1,5 % -0,7 % << Dieselin energiasisältö on laskettu 10,0 kWh/ litra -perusteella (Motiva). Passatin tunneli on sen verran massiivinen, että penkillä hivuttautumisen korvaa mieluummin kiertämällä auton: tällöin tosin huomaa, että ulos pitää harppoa korkean ovikynnyksen yli. 12/2022 13 Mittaukset Passat ID.4 KULUTUS /100 km (+17 °C) Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) 4,6 l (46 kWh) 17,4 kWh Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) 7,1 l (71 kWh) 17,1 kWh Tasainen 80 km/h 3,6 l (36 kWh) 14,9 kWh Tasainen 100 km/h 4,5 l (45 kWh) 19,2 kWh Tasainen 120 km/h 5,9 l (59 kWh) 23,8 kWh KIIHTYVYYS 0–30 km/h 1,2 s 1,5 / 1,5 s 0–50 km/h 2,3 s 2,5 / 2,5 s 0–80 km/h 4,7 s 4,4 / 4,5 s 0–100 km/h 6,9 s 6,1 / 6,4 s 0–120 km/h 9,8 s 8,3 / 8,7 s OHITUSKIIHTYVYYS D 5,1 s 3,9 / 4,2 s IV 5,5 s – V 7,5 s – JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 38,9 m 36,9 m MASSAT Punnittu omamassa kg 1 764 kg 2 326 kg Painonjakauma e/t 54/46 % 48/52 % KÄÄNTÖYMPYRÄ Vas. Tulokset ovat viiden jarrutuksen keskiarvo. ID.4:ssä ei ole vaihteistoa, joten mittaus tehtiin pelkällä D-asennolla. << ID.4:n kiihtyvyys mitattiin akun varaustasoilla 99 / 75 prosenttia. << Kummankaan auton jarruissa ei esiintynyt häipymistä usean peräjälkeisen täysjarrutuksen aikana. Luukun alla mahtuvat seisomaan hujopit, ID.4:ssä tosin lukkokappale töröttää alempana ja kuormauskynnyskin on Passatia korkeampi. Takaluukun saa molemmissa auki paitsi kaukosäätimellä ja jalanheilautuksella, myös kuljettajan oven sähkönappulasta
vuosi 5. Kummastakin löytyy kahteen korkeuteen asettuva välipohja, joka ID.4:ssä on lisävaruste mutta hieman kätevämpi käyttää. Tavaratilan laajennus asettuu molemmissa kynnyksettömään vaakatasoon, tosin pääntukia saattaa joutua säätelemään. Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Vaikka kyse on suuntaa-antavista summista, on selvääkin selvempää, että ID.4:n huoltokustannukset ovat tuntuvasti edullisemmat, ja ero vain kasvaa kilometrien myötä. Kun katsoo sivun 12 graafeja, käy hyvin selvästi ilmi, että sähköautolla ajaminen on kaikilla mittareilla niin paljon dieselautoa halvempaa, että varsinkaan paljon ajavalle viimeksi mainitun hankintaa ei voi enää taloudellisesti perustella. ID.4:ssä lattian alta paljastuu matalahko kotelo, johon ei saa mahtumaan kaikkia auton latausjohtoja. Molemmissa (lisävarusteisen) väliverkon saa kiitettävästi asennettua myös etuistuinten taakse. Kustannukset: ei kahta sanaa Koska polttonesteiden ja sähkön hinnat sahaavat jatkuvasti, laskimme ajokustannukset kolmella dieselin ja kolmella kotisähkön hinnalla, ja myös pikalatauksen tyypillisellä hinnoittelulla. 14 12/2022 Huoltokulut € (Passat / ID.4) 1. << Huoltohinnoissa erot ovat todella huimat. Esimerkiksi voi poimia tyypillisen dieselautoilijan, joka ajaa vuosittain paljon eli 60 000 kilometriä vuodessa, ja vaihtaa autonsa uuteen kolmen vuoden iässä ja 180 000 kilometrin kohdalla. vuosi 2. Passatissa tavaratilan lattian alla on vain pieni tila, josta varapyörän virkaa toimittava kompressori lohkaisee suurimman siivun. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 14 6-15 Vertailu 12-2022.indd 14 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. vuosi 4. Etutavaratilaa ei autossa ole, vaikka sellainen olisi aivan hyvin voitu varten vasten suunniteltuun sähköautoon laatia. Varsinaisen tavaratilan sivuille saa kuitenkin esimerkiksi pesunestepullon tai -pussin. vuosi 3. Tällä syklillä Passatin huoltohinnat ovat 3 583 euroa, kun ne ID.4:ssä vain hieman reilu kymmenesosa eli 363 euroa! perusmuodossa kuin laajennettunakin: pidemmän peräylityksen ansioita. Jo vähän ajavalla syntyy tuntuva säästö vuosittain, ja ero kasvaa sitä mukaa mitä enemmän autoilla ajetaan. Tarkastushuolto 30 000 km:n tai 2 vuoden välein (kumpi ensin saavutetaan). Vaikka kyseessä on erittäin tärkeä osa-alue, ei siitä tällä kertaa pitkiä juttuja synny. vuosi 15 000 km vuodessa 74 / 676 / 363 74 € / € 400 / 619 74 / Yhteensä km lähtien 74 / 750 / 363 824 / 363 1 224 / 982 1 298 / 982 30 000 km vuodessa 474 / 676 / 363 674 / 1 098 / 619 674 / Yhteensä km lähtien 474 / 1 150 / 363 1 824 / 363 2 922 / 982 3 596 / 982 45 000 km vuodessa 474 / 1 276 / 363 896 / 1 276 / 619 1 349 / Yhteensä km lähtien 474 / 1 750 / 363 2 646 / 363 3 922 / 982 5 271 / 982 60 000 km vuodessa 874 / 1 634 / 363 1 075 / 2 373 / 619 1 075 / Yhteensä km lähtien 874 / 2 508 / 363 3 583 / 363 5 956 / 982 7 031 / 982 Huoltovälit Passat: öljynvaihto joustava, maksimissaan 30 000 km tai 2 vuotta. ID.4: tarkastushuolto 2 vuoden välein
Varusteet: vain pieniä puutteita Molempien varustelua voi kehua, eli kovin suuria epäkohtia ei hakemallakaan löydä – lähinnä näihin voi laskea ajovalonpesurien puutteen sekä sen, ettei vakionopeudensäätimen tutkatoimintoa voi kytkeä esimerkiksi lumipyryn sattuessa pois päältä. 12/2022 15 Suorastaan huimia eroja kohtasimme, kun laskimme Volkswagenin maahantuojan K Auton toimittamat huoltohinnat yhteen. Vaikka kyse on suuntaa-antavista summista, on selvääkin selvempää, että ID.4:n huoltokustannukset ovat tuntuvasti edullisemmat, ja ero vain kasvaa kilometrien myötä. Peruutuskameran näkyminen kurakelillä on ID.4:ssä taattu linssin pesurilla, Passatissa puolestaan kamera kääntyy VW-merkin mukana ulos vasta pakitettaessa. ID.4:n vertailussa ollut versio on toki lähtöhinnaltaan yli kymppitonnin Passatia kalliimpi, mutta toisaalta molempien hinnastosta löytää selvästi edullisempiakin malleja. ID.4:n vakiovarustelu on jonkin verran kattavampi – toisaalta autojen välisellä hintaerolla saa hankittua Passatiin yhtä jos toistakin. Kun kulutus, verot, vakuutukset ja huoltohinnat on taputeltu, ainoiksi kysymyksiksi jäävät enää auton arvonalennus sekä hankinnan rahoitus – emmekä usko, että näissä ID.4 on ainakaan altavastaajana Passatiin nähden. Kas siinä paikallispäästöttömyys konkretisoituu ihan kotitontilla. Näistä merkityksellisimpiä ovat Passatissa muuttuvavälityksinen ohjaus ja takaovien sähköisesti kytkettävät lapsilukot, ID.4:ssä taas istuinten nahkaverhoilu, automaattisesti himmenevät sivupeilit sekä lämmitettävät takaistuimen reunapaikat. Suurin säästö syntyy siitä, että toisin kuin dieselautossa, sähköauton huoltohinnat eivät ole riippuvaisia ajokilometreistä. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 15 6-15 Vertailu 12-2022.indd 15 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Ja koska tämän hintaluokan autot tilataan monesti räätälöidyllä lisävarustelulla, merkittävintä lienee se, mitä varusteita vertailtaviin ei ole lainkaan saatavilla. Tällöin on tosin tyydyttävä kaksivetoisiin ja moottoriteholtaan pienempiin versioihin ja ID.4:n tapauksessa mahdollisesti myös alhaisempaan akkukapasiteettiin, mutta sähköauton ajokustannusten etu yhtä kaikki säilyy. Lisälämmitin löytyy molemmista varustettuna ajastimella ja kauko-ohjauksella, mutta toteutustavassa on yhtä suuri ero kuin autojen käyttövoimissa: Passat lämpiää dieselin, ID.4 lataussähkön voimalla – kuinkas muutenkaan. Kun kulutus, verot, vakuutukset ja huoltohinnat on taputeltu, ainoiksi kysymyksiksi jäävät enää auton arvonalennus sekä hankinnan rahoitus – emmekä usko, että näissä ID.4 on ainakaan altavastaajana Passatiin nähden. Viimeksi mainitussa on ainakin se etu, että matkustamon voi esilämmittää myös kylmässä autotallissa ilman pelkoa pakokaasuista
1. Turvallisuus tasapeli << Passat voittaa väistökokeen, mutta ID.4 pysähtyy lyhyemmällä matkalla. << Farkun tavaratila on viistoperää etevämpi. Vertailun edetessä testiryhmän valtasi melkoinen yksimielisyys siitä, että täydellinen yhdistelmä saataisiin yhdistämällä nämä kaksi autoa. 16 12/2022 Parivertailu >> SÄHKÖAUTO & DIESEL Entä jos nämä yhdistäisi. Tässä taitaa piiliä vastaus jutun alun kysymykseen – onko kyse sittenkin vain turhista ennakkoluuloista. << Molemmat kiihtyvät hyvin, mutta ID.4 reagoi viiveettömämmin. Tavaratilat 1. << Vaikka ID.4 on mukavampi, Passatin melutaso ja ajettavuus ihastuttavat. Viimeisen niitin vertailuun lyövät ajokustannukset, jotka ainakin tällä hetkellä ohjaavat lähes väkisin sähköauton pariin. Mene ja tiedä. 2. Hienostuneen dieselfarmarin rinnalla korimalleja sekoitteleva sähköauto tuntuu hieman keskeneräiseltä, etenkin ergonomiansa osalta. Tärkeätä on kuitenkin muistaa, ettei ID.4 ole autona mitenkään huono tai edes keskinkertainen – vertailukohtana oleva ikoninen malli vain edustaa äärimmilleen hiottua huippua. Taloudellisuus 2. PISTEET VERTAILUN tulos olisi selvä, jos keskittyisimme pelkkiin ominaisuuksiin: ID.4 ei, sulavaa sähkövoimalinjaansa lukuun ottamatta, yllä ominaisuuksiltaan Passatin edelle oikeastaan millään osa-alueella. Mutkatieajo 1. 1. 2. 2. << ID.4 on kaikilla mittareilla edullisempi käyttää. Yleisarvosana 9,5 8,5 << Arvosana on tällä kertaa jaettu autojen ominaisuuksista ilman kustannuslaskelmia. << Passatin perinteisempi ergonomia voittaa ID.4:n melkein joka suhteessa. << Passat tuntuu luonnollisemmalta, kun taas ID.4 sortuu näennäisurheilullisuuteen. << Varustelu menee tasoihin, mutta Passat antaa huolitellumman vaikutelman. Sisätilat tasapeli << Takaistuimilla on hämmästyttävän samanlaiset oltavat. Maantieajo 1. 2. Vaikka pidemmillä maantiematkoilla sähköautoilijan aikaa tuhraantuu pikalatausasemilla, dieselin lyhyempiä tankkauksia ja sitä seuraavaa ajansäästöä on taloudellisesti haastavaa perustella. Varusteet ja viimeistely 1. Kaupunkiajo tasapeli << Passatista näkee paremmin ulos, mutta sähköauton voimalinja on ylivertaisen sulava. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 16 6-15 Vertailu 12-2022.indd 16 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Jäämme siis odottelemaan Passat Variantin tapaista sähköfarkkua. Sähkömoottorilla varustettu Passat: siinä seuraava unelma-automme! LOPPUARVOSTELU Passat ID.4 Kuljettajan ympäristö 1. Jos kehitys olisi mennyt alusta asti suoraan sähköautoihin ja kaikki huoltamot olisivat täynnä latauspisteitä, emme tietäisi hoikemmista dieselfarmareista mitään, vaan ID.4 olisi mielestämme aivan täydellinen auto. Sitä paitsi kaikki on suhteellista. Kenties kyse on juuri puuttuvista perinteistä, joista Passat osaamisensa ammentaa; Volkswagenin seuraava sähkösukupolvi lienee jo paljon valmiimpi tuote, kun tietyt yliyrittämiset on karsittu pois. Päätetään loppuarvostelu unelmointiin. Suorituskyky 2. 2
mukautuva alustansäätöjärjestelmä DCC ja progressiivinen ohjaus) ja Infotainment Plus -paketti (sis. tuulilasinäyttö ARHUD Augmented Reality -toiminnolla ja Discover Max -navigiontijärjestelmä 12” näytöllä) *** = vertailuauton renkaat Pirelli Cinturato P7, koko 245/45 R18 96W (Passat) ja Bridgestone Turanza Eco, koko edessä 235/45 R21 101T ja takana 255/40 R21 102T (ID.4) **** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki TEKNISET TIEDOT ID.4:ssä sähkömoottorin teho on etuakselilla 80 kW (109 hv) ja taka-akselilla 150 kW (204 hv). ID.4:lläkin voi vetää jo kohtalaista jarrullista kärryä, eikä kevytperävaunukyvyissä ole eroa Passatiin nähden. 12/2022 17 Passat ID.4 HINNAT Vakiovarustein 54 080 € 64 680 € Vertailuauto 65 338 € * 71 000 € ** MOOTTORI Käyttövoima diesel sähkö Iskutilavuus cm 3 1 969 – Sylinteriluku 4 – Ahtimia 1 – Teho 147 kW (200 hv) 220 kW (299 hv) Vääntö 400 Nm 460 Nm LATAUS Asiointilataus – Type 2 11 kW (3 x 16 A) Pikalataus – 150 kW (CCS) Akusto brutto / netto – 82 / 77 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa neliveto neliveto Vaihteisto 7-v. Kyllä, luit oikein: ID.4:ssä käytetään takana rumpujarruja. Sähköautossa varsinaista vaihteistoa ei moottorin joustavuuden ansiosta tarvita. kaksoiskytkinvaihteisto 1-vaihteinen alennusvaihteisto JOUSITUS Edessä joustintuet joustintuet Takana monivarsituenta monivarsituenta JARRUT Edessä jäähdytetyt levyjarrut jäähdytetyt levyjarrut Takana levyjarrut rumpujarrut RENGASKOKO edessä / takana 245/45 R18 *** 235/50 R20 / 255/45 R20 *** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 7,3 s 6,3 s Huippunopeus 228 km/h 180 km/h Kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km 17,9 kWh/100 km CO 2 -päästöt (yhd.) 153 g/km g/km Toimintamatka sähköllä km 492 km MITAT Pituus 4 780 mm 4 582 mm Leveys 1 853 mm 1 852 mm Korkeus 1 530 mm 1 632 mm Akseliväli 2 790 mm 2 769 mm Omamassa 1 719 mm 2 239 kg Kokonaismassa 2 280 kg 2 750 kg Perävaunumassa (jarrullinen/jarruton) 2 200 / 750 kg 1 200 / 750 kg Kattokuorma 100 kg 75 kg Tavaratila perusmuodossa 639 l 543 l Polttonestesäiliö 66 l – KUSTANNUKSET Takuu v/km 2 / ei km-rajaa 2 / ei km-rajaa Vakuutushinnat **** 2 454 € 2 568 € Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 166,80 € 53,29 € Käyttövoimavero 12 kk 461,73 € 153,30 € Euro NCAP 5 tähteä (2014) 5 tähteä (2021) Valmistusmaa Saksa Saksa * = vertailuauton lisävarusteena metalliväri, sähköisesti esiinvapautettava vetokoukku, tavaratilan väliverkko, tummennetut takasivulasit ja takalasi, perävaunun peruutusavustin Trailer Assist, pysäköintiavustin Park Assist sekä pysäköintitutkat, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, digitaalinen mittaristo Digital Cockpit 10,25” mukautettavalla värinäytöllä, ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View, 14 suuntaan säätyvät sähkösäätöiset etuistuimet, kuljettajan Ergo Comfort -istuin ristiselän hierontatoiminnolla, Travel Assist -paketti, Emergency Assist (hätätilanneavustin), Side Assist ja Park Assist 3.0, Navigointi Discover Media ja Media & Internet -paketti ** = vertailuauton lisävarusteena metalliväri, 21"-kevytmetallivanteet, sähköisesti esiinvapautettava vetokoukku, Design Plus -paketti, Comfort Plus -paketti (sis. 6-15 Vertailu 12-2022.indd 17 6-15 Vertailu 12-2022.indd 17 28.11.2022 16.42 28.11.2022 16.42. Sähköauton rajoitetulla huippunopeudella on Suomessa vain akateemista merkitystä. Asiasta lisää sivulla 11. Lisää kustannuslaskelmia löytyy sivuilta 12–14. automaattisen Climatronic-ilmastoinnin 3-alue-toiminnot, muunneltava tavaratilan pohja, tavaratilan väliverkko ja kiinnitysverkko), Sport Plus -paketti (sis
18-21 Henkilö 12-2022.indd 18 18-21 Henkilö 12-2022.indd 18 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. Ja kun al-Taee osti 36-vuotiaana BMW 520i -drifting-auton, hän rakastui uudelleen. Vantaalaisen korjaamon nosturilla on musta, elämää nähnyt klassikko. Käynnistyskin on järjestetty asentajan innovatiivisella ratkaisulla, sillä starttilukko koki kovia, kun auto yritettiin varastaa. Autosta on tullut enemmän kuin vain auto. BMW 520i on selkeästi vielä projektivaiheessa. Kansanedustajan autoterapiaa koronapandemiaa ostin tämän auton huutokaupasta halvalla, al-Taee muistelee. 18 12/2022 TEKSTI EILA PARVIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> HUSSEIN AL-TAEE un 10-vuotias Hussein al-Taee ensimmäisen kerran näki lunta ja vihreää havumetsää, hän rakastui. Silloin koin, että BMW on paras auto ajaa. Autiomaassa telttaleirissä vietettyjen vuosien jälkeen muutos oli suuri. Niinpä juuri ennen 33-vuotias BMW on ehtinyt olla Hussein al-Taeen omistuksessa vasta muutaman vuoden, mutta silti autolla ja omistajallaan on tarina kerrottavaksi. Pieniä nirhaumia siellä, muutama lommo tuolla ja aavistus ruosteenruskeaa. – Entisen tyttöystävän isä oli BMWharrastaja
Marraskuussa 1993 perhe pääsi Suomeen kiintiöpakolaisina. Perhe pakeni kansannousua Saudi-Arabiaan pakolaisleirille 1991. 18-21 Henkilö 12-2022.indd 19 18-21 Henkilö 12-2022.indd 19 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. Vuonna 2021 al-Taee valittiin Vantaan kunnanvaltuuston jäseneksi. Työuransa hän aloitti Martti Ahtisaaren perustamassa rauhansäätiössä CMI:ssä keskittyen Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan alueiden dialogiprosesseihin. Sopeutuminen suomalaiseen yhteiskuntaan alkoi Valkeakoskella. Eduskunnassa hän on ympäristövaliokunnan ja talousvaliokunnan jäsen sekä suuren valiokunnan ja työelämäja tasa-arvovaliokunnan varajäsen. 12/2022 19 Hussein al-Taee KTM Hussein al-Taee syntyi Bagdadissa Irakissa 1983. al-Taee on myös eduskunnan globaaliryhmän puheenjohtaja. al-Taee valittiin eduskuntaan vuoden 2019 vaaleissa SDP:n listalta
Minulle tämä on itse asiassa terapiaa. Ympäristövaikutukset jäävät kuitenkin sangen pieniksi, koska ajokilometrejä tälle terapiaprojektille kertyy vain kesäaikaan ja silloinkin varsin vähän. Tarkoitus olisi jonain päivänä museorekisteröidä se, al-Taee selittää. Suomessakin isä on ollut auttamassa tielle jääneitä autoilijoita ja opettanut poikansa arvostamaan omien käsien taitoja. Niinpä harrastusautokin saa osansa tästä ajattelusta. On myös vaikea hahmottaa, mitä joku asia maksaa, jos itsellä ei ole mitään tuntumaa sen tekemiseen. Autokaupan kuumimpana vuonna 1989 rekisteröityä bensiinikäyttöistä BMW:tä ei ole rakennettu ympäristönäkökulma edellä. Isällä oli varaosakauppa, jonka toiminta oli lopulta muutakin kuin varaosien myyntiä. Liiankin kiinnostava kohde Vuosi sitten elokuussa Hussein al-Taeen auto nousi julkisuuteen, kun se varastettiin. – Kohta näitä ei enää ole, kun kaikki autot ovat sähköautoja. Käsillä pitää osata tehdä jotain. Nautin tiedon imuroinnista ja vaikka tämä on puhdas harrastus, niin opin koko ajan jotain uutta, al-Taee toteaa tyytyväisenä. Kun kunnostan autoa, en ajattele mitään muuta, al-Taee kuvailee. Huoltovarmuuden näkökulmasta jotain pitäisi osata tehdä itse. Varaosien kuljetus eri puolille maata tarjosi hyvän mahdollisuuden kuljettaa myös ihmisiä. Käsillä tekemisen arvostus periytyy isältä Nuori Hussein kasvoi Bagdadissa. Lopulta perhe päätyi pakolaisleirille. Isä on perehdyttänyt poikaansa autoihin esimerkin voimalla. KUN KUNNOSTAN AUTOA, EN AJATTELE MITÄÄN MUUTA." 18-21 Henkilö 12-2022.indd 20 18-21 Henkilö 12-2022.indd 20 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. 20 12/2022 Omistaja suhtautuu autoonsa hartaudella. MINULLE TÄMÄ ON ITSE ASIASSA TERAPIAA. KÄSILLÄ PITÄÄ OSATA TEHDÄ JOTAIN. – Vanhan auton kunnostus on hyvä harrastus. – Olen tutkinut, miten pienellä ionisaattorilla saan tästä vähemmän kuluttavan. – Yritän palauttaa drifting-käyttöön rakennellun auton takaisin alkuperäiseen asuun. Tätä kirjoitettaessa BMW on poistettu liikennekäytöstä. Kun löytyy alkuperäisiä varaosia, niitä vaihdetaan driftingiä varten asennettujen osien tilalle. Autoa korjataan, jotta se saadaan pidettyä ajokuntoisena. Asialla on al-Taeen silmissä myös yhteiskunnallista merkitystä. Irakin ja Iranin välisen sodan keskellä Husseinin isä kuului Saddam Husseinin vastustajiin, ja se vei isän useampaan kertaan vankilaan. Vaikka BMW on korjaamolla, ei se tarkoita sitä, että projekti etenisi valmiiksi ripeään tahtiin. – Olemme yhä enemmän riippuvaisia toisten ihmisten tekemistä asioista. Perheen arkisena kulkupelinä on vähän kuluttava hybridiauto. Ympäristöasiat ovat kuitenkin Hussein al-Taeen mielessä jo kansanedustajan työn puolesta. Muutos on hidasta, mutta se ei Hussein al-Taee’ta haittaa. Akku oli loppu ja auto kotipihassa, Henkilö >> HUSSEIN AL-TAEE "VANHAN AUTON KUNNOSTUS ON HYVÄ HARRASTUS
Suuret kiitokset autoni löytäneelle henkilölle, joka ilmoitti asiasta poliisille. Sisällä kirves, vaatteita ja tupakantumppeja. Palauta se! Tätä ilmoitusta saa jakaa puskaradioihin. Vain parin päivän kuluttua oli uuden Facebook-päivityksen aika: Autoni löytyi hyvässä kunnossa. Sulatan sen parissa päivän myötä tulleet murheet ja surut. Erityiskiitos bemari-harrastajilta viestitulvasta. Varkaan täytyi myös tuntea automalli erittäin hyvin, sillä oudompi pitkäkyntinen tuskin olisi edes löytänyt siinä tilanteessa auton akkua, joka tässä mallissa sijaitsee takamatkustajan istuimen alla. YMPÄRISTÖVAIKUTUKSET KUITENKIN JÄÄVÄT SANGEN PIENIKSI, KOSKA AJOKILOMETREJÄ TÄLLE TERAPIAPROJEKTILLE KERTYY VAIN KESÄAIKAAN JA SILLOINKIN VARSIN VÄHÄN. Hei sinä, joka varastit silmäteräni pihaltani Vantaan Myyrmäestä 16.8 aamuyöllä, jos palautat autoni tankki täynnä, ilman naarmun naarmua ja täysin kunnossa, niin en vaadi sinulle henkilökohtaisesti rangaistusta. Tämä auto on terapiaprojektini. 18-21 Henkilö 12-2022.indd 21 18-21 Henkilö 12-2022.indd 21 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. Kiitos. Kiitos kaikille sympatiasta. Siitä tiedän, onko auto kunnossa. Näin Hussein al-Taee kirjoitti Facebookissa elokuussa 2021. Poliisi: varasta taisi jännittää auton saama julkisuus. Kiitos poliisille ripeästä ja tehokkaasta toiminnasta. al-Taee suivaantui moisesta toiminnasta. Seuraavankin käytetyn auton ostoa varten on mieleen painettu isän opetus: – Avaan moottorin öljykorkin ja haistan sitä ennen kuin ostan auton. Vetoomus tuotti tulosta – tai sitten yksinkertaisesti tapauksen saama julkisuus. Lainvalta tekee sinulle mitä tekee autoni varastamisesta, mutta minä en vaadi mitään. Tämä auto on minulle rakas. Itä-Uudenmaan poliisilaitos Rocks! Auto vietiin korjaamolle tarkistukseen ja terapiaprojekti sai taas jatkua. Poliisi tietää etsiä autoani, ja tämän ilmoituksen myötä jokainen ystäväni tietää etsiä autoani ja voi ilmoittaa siitä poliisille. Kunhan palautat auton paikalleen. En ole ehtinyt edes kunnolla nauttia sillä ajamisesta, ja nyt se on väärissä käsissä. Poliisi tietenkin sai tapahtuneesta ilmoituksen, mutta samalla omistaja jakoi asian Facebookissa. Olen työstänyt sitä ja laittanut siihen aina uusia alkuperäisiä BMW-osia, kun niitä on jostain löytynyt tai kun on ollut varaa. Opetus toiminee hyvin niin kauan, kunnes kaikki autot eivät ole vielä sähköautoja. 12/2022 21 mutta sekään ei estänyt varasta
Syke nousuun Iso-Syötteellä! 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 22 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 22 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45. ”Täältä löytyy ykkösluokan puitteet pyöräilyyn, hiihtoon sekä lasketteluun ja tekemistä riittää vuoden ympäri”, kuusilapsisen perheen isä ja aktiiviurheilija Timo sanoo. 22 12/2022 Matkalla >> ISO-SYÖTE Maastopyöräilyyn hurahtaneet Laura ja Timo Ristolainen (oik.) pitävät oman mökin hankintaa Iso-Syötteeltä yhtenä elämän parhaista päätöksistä
12/2022 23 TEKSTI KAISA IHALAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA KAISA IHALAINEN Syke nousuun Iso-Syötteellä! 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 23 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 23 28.11.2022 16.45 28.11.2022 16.45
Kansallispuistoalue maastopyöräreitteineen ja latuverkostoineen avautuu heti Kide-hotellin takapihalta. 24 12/2022 Matkalla >> ISO-SYÖTE nsimmäinen asia, joka Iso-Syötteellä yllättää, on tykkylumi. Vartin päässä kaikesta Koska tunturi on kompaktin kokoinen, kokonaiskuva alueesta hahmottuu nopeasti. Siksi Syöte kuuluu Suomen lumisimpiin alueisiin. Alueen keskipisteinä toimii kaksi hotellia – tulipalon jälkeen vuonna 2020 uuteen kukoistukseen noussut Tunturihotelli Iso-Syöte sekä aktiviteeteistaan ja Lumi-sisäliikunta-areenastaan tunnettu Kide-hotelli. Itse tunturi käsittää 17 rinnettä, Freerideja Snowpark-alueet ja lasten Lumimaan. 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 24 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 24 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. Terentjeffin mukaan erityisesti lapsiperheet arvostavat IsoSyötteen lyhyitä välimatkoja. Paksusta lumesta notkuvat puunoksat luovat niin autenttisen lappifiiliksen, että on vaikea uskoa, että hiihtokeskus sijaitsee häthätää Suomen puolivälissä, Pohjois-Pohjanmaan maakunnassa. Myöskään tuuli ei ravistele tykkylumipuita samalla tavoin kuin pohjoisen korkeammilla tuntureilla, Terentjeff taustoittaa. Ilmiö selittyy hiihtokeskus Iso-Syötteen markkinointipäällikkö Veinalotta Terentjeffin mukaan tunturin optimaalisella sijainnilla ja korkeudella. Suomen eteläisin tunturi Iso-Syöte yllättää matkailijan upeilla tykkylumimaisemillaan, monipuolisilla aktiviteeteillaan ja tasokkailla hotellipalveluillaan. – Perämereltä tulevat kosteat lumisateet kohtaavat täällä ensimmäiset korkeat maastomuodot ja putoavat sopivasti tunturiin. Hiihtoloman kruunaa yö maailman neljänneksi romanttisimmassa hotellisviitissä
Vaikka alueen majoituskapasiteetti on viime vuosina kasvanut räjähdysmäisesti, suosituimmilla lomaviikoilla mökit viedään käsistä. Tunturihotelli hurmaa matkailijan yksilöllisillä sviiteillään ja kiehtovalla historiallaan. Tarina hotellin tulipalosta konkretisoituu vierailijalle muun muassa hotellin kylpylässä, jossa vieraat pääsevät koskettelemaan omin käsin mustaa, hiiltynyttä seinää. Vakikävijät koostuvat markkinointipäällikön mukaan aktiivisista lapsiperheistä, nuorista aikuisista sekä pariskunnista, jotka nauttivat luonnonläheisestä ja rauhallisesta ilmapiiristä. Kide-hotelli pääsi myös ainoana suomalaisena hotellina Best Green Skihotel -ehdokkaaksi. – Korona-aika synnytti kovan mökkibuumin ja kun matkailua rajoitettiin, myös ulkomaille suunnanneet laskijat löysivät kohteen, Terentjeff kertoo. Yöelämää ja ihmisvilinää etsivät suuntaavat Lapin isompiin hiihtokeskuksiin. Meillä on myös paljon vakikävijöitä, mikä lisää paikan kodinomaisuutta ja turvallisuutta, Terentjeff sanoo. Hiihtolomaviikon ajaksi varattu, 1 500 euron hintainen (sesongin ulkopuolella 950 euroa) 6 + 3 hengen mökki on bongattu alueen vakikävijöiden vinkistä jo elokuussa. – Eroamme muista tuntureista siinä, että kaikki toimijamme ovat perheyrityksiä tai yksityisiä. Itse mökki sijaitsee eturinteiden juurella, sadan metrin päästä hisseistä. Palvelutarjontaa täydentää kaksi rinneravintolaa, päähissien lähellä sijaitseva Tunturi Market sekä sympaattinen metrilakukoju, jonka jono kiemurtelee ajoittain ravintolan kulmalle asti. Syötteen keskusvaraamon kautta varatun mökin avaimet löytyvät helposti avainpisteeltä. 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 25 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 25 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. Kide-hotelli valittiin matkailijoiden toimesta vuonna 2021 Suomen parhaaksi lasketteluhotelliksi. Korona tuplasi suosion Lapsilla on kova kiire rinteeseen, mutta suuntaamme ensin purkamaan tavarat vuokramökille. Mökillä ensimmäinen puoli tuntia kuluu ruokakassien purkaLAADUKKAAT HOTELLIPALVELUT TUOVAT LUKSUSTA MÖKKILOMAAN. 12/2022 25 – Täällä treffit voi sopia aina vartin päähän, vaikka tultaisiin kaukaisimmilta takarinteiltä asti
Laskemme, että viikkolippu tulee päivälippuja edullisemmaksi, vaikka väliin jäisi muutama laskuton päivä. Yöelämää ja ihmisvilinää etsivät suuntaavat Lapin isompiin hiihtokeskuksiin. Sähkökäyttöiset läskipyörät saa Kide-hotellin Rent & Safaris Iso-Syötteen vakikävijöissä on paljon lapsiperheitä ja aktiiviurheilijoita, jotka nauttivat tunturin luonnonläheisestä ja rauhallisesta ilmapiiristä. Eturinteet tarjoavat pitkiä rauhallisia laskuja ja lasten iloksi myös hauskoja metsänreunareittejä. TUNTURISTA LÖYTYY SUOMEN PISIN PARKKI. Teiniikäiset jumiutuvat jauhamaan Suomen pisintä, reilun kilometrin mittaista Snowparkkia. Iloksemme löydämme takametsistä vielä iltapäivälläkin muutaman korkkaamattoman laskupätkän. Viikon mökkilomalla kuuden hengen sapuskat on kätevintä hankkia matkanvarren isosta supermarketista. Päätämme testata ensimmäiseksi Suomen parhaiksi kehuttuja maastopyöräreittejä. Aikuisen viikkolippu maksaa sesonkiaikana 180 euroa, 13–17-vuotiaiden 172 euroa ja alle 12-vuotiaiden 112 euroa. Pitkissä nousuissa kipeytyneet jalat saavat ikävöimään tuolihissiä. Aloituspäivä käytetään tutustumalla rinteisiin – niitä löytyykin yllättävän monipuolinen valikoima. TunturiMarketin valikoima toimii tarvittaessa hyvänä hätävarana. Kaikki irti maisemista! Kun lapset häviävät seuraavina päivänä rinteisiin keskenään, me aikuiset pääsemme kokeilemaan muita aktiviteetteja. Verkkokaupan kautta asioidessa säästöä syntyy 48 euroa. Takarinteiden hissioffarit taas haastavat jyrkkyyseroineen ja kallionkielekkeineen kokeneemmankin laskijan. 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 26 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 26 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. Hissijonot venyvät eturinteillä ja sompahississä ajoittain pitkiksi, mutta laskukokemuksia jakaessa jonotus sujuu nopeasti. Nuoremmat, 8–12-vuotiaat lapset ihastuvat Lumimaan perällä olevaan, sompahissillä varustettuun MiniStreet-alueeseen. 26 12/2022 Matkalla >> ISO-SYÖTE misessa. Riittävästi rinteitä Mökkivuokran lisäksi loman suurin kustannuserä syntyy henkilökohtaisista hissilipuista
Ihastumme hiihtolenkeillä kahteen taukopaikkaan. Lumikengillä tunturista nauttivan Hanna Heinosen ensimmäiselle Iso-Syöte -lomalle on mahtunut myös hiihtoa ja läskipyöräilyä. Vastaan tulee useita hiihtäjiä koirien kanssa. Hevosvoimia kaipaaville on tarjolla ohjattuja tai omatoimisia moottorikelkkasafareita – pisimmät reitit ulottuvat Posiolle tai Ranualle asti. Kuulemme myöhemmin, että Iso-Syötteellä koiranomistajat on huomioitu poikkeuksellisen hyvin. Kun säätiedotukset näyttävät seuraavalle päivälle 18 asteen pakkasta, varaamme käyttöön Lumi-areenan. Lumi-areena, Kide-hotellin kuntosali ja Arctic Spa -kylpylä tarjoavat tekemistä pakkaspäivinä. ISO-SYÖTE Plussat Etelästä jopa yhden pysähdyksen taktiikalla saavutettava, runsasluminen hiihtokeskus. ”Täällä on upeat ulkoilumahdollisuudet ja eri lajeja on helppo kokeilla, kun lapset viihtyvät rinteessä”, Heinonen sanoo. Levitämme naapurimökeissä sanaa avoimesta pelivuorosta ja saamme pystyyn vauhdikkaat sählypelit. Hyvin hoidetut ja opastetut ladut sekä pyöräreitit. Valaistuja latuja voisi olla enemmän. Pakkasta karkuun sisätiloihin Hiihtolomaviikon pahin vihollinen on pakkanen. Nuorten iltasessarit keskiviikkoisin. Nuorilla ei ole iltahengailuun sopivaa paikkaa – toiveena yhteiset sisäpelivuorot ja iso valaistu pulkkamäki. Mahdollisuus omatoimiseen mökkilomailuun tai laadukkaaseen hotellilomaan. Osa perheistä tekee uimahallija kauppareissun noin 50 kilometrin päässä sijaitsevalle Pudasjärvelle, osa taas suunnistaa kokeilemaan jousiammuntaa tai kiipeilyä Pikku-Syötteelle. Tunturihotellin ohjattujen kelkkasafareiden hinnat lähtevät 99 eurosta ylöspäin. Miinukset Ei tuolihissiä. Sähköpyörillä myös reittien pituutta ja vaikeusastetta on helppo kasvattaa, kun tietää, että käyttöön saa tarvittaessa lisäpoweria. Paljon tekemistä kaikenikäisille. 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 27 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 27 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. Poljemme kilometrin päässä olevalle Syötteen Luontokeskukselle, joka toimii kaikkien viiden pyöräreitin risteyskohtana ja infokeskuksena. Pytky Café hurmaa vierailijat uunituoreilla munkeillaan sekä kesyillä poroillaan ja erämaakahvila Ahmatupa idyllisellä olemuksellaan. Kun pääsemme tykkylumipuiden reunustamalle metsäreitille, laji vie ensikertalaiset mennessään. Lähes kaikista majoituskohteista pääsy rinteeseen, pyöräreitille tai ladulle. Ykkösluokan parkki, hissioffarit ja pyöräilymaastot. -vuokraamosta käyttöön kahdeksi tunniksi 40 eurolla. Seuraavana aamuna kaivamme suksiboksista murtomaasukset. Hiihtoladut tuntuvat juhlallisen leveiltä etelän latujen jälkeen. Upeista, hiljaisista erämaamaisemista pääsee nauttimaan aivan eri tavalla, kun välillä voi jättäytyä pyörän vietäväksi. Ei uimahallia, jossa voisi hyppiä tai laskea liukumäkeä. 12/2022 27 ISO-SYÖTE EROAA MUISTA TUNTUREISTA KOMPAKTIUDELLAAN JA KODINOMAISUUDELLAAN. Pytky Cafén munkit ja laskiaispullat. Latuverkostosta suuri osa sopii myös koirahiihtoon, ja Kide-hotellista voi vuokrata 39 euron lisämaksulla erillisen lemmikkihuoneen. Hyvä palvelu ja kotoisa ilmapiiri – ei yökerhoja ja bile-elämää
Aikuisille pakkanen on hyvä syy hemmotteluun. Lasten mukaan paikan parhaimmat burgerit löytyvät takarinteiden Pärjänkievarista. Moni alueen vakikävijöistä kertoo hankkineensa mökin Iso-Syötteeltä juuri sen monipuolisuuden takia. Tunturihotellin kylpylä Arctic Spa on tarkoitettu lähtökohtaisesti hotellin asukkaille, mutta tilaa löytyy kysyttäessä myös mökkiläisille – vaikka kylpylä ei koollaan päätä huimaakaan. Markkinointipäällikkö Terentjeffin mukaan hiihtokeskuksessa panostetaan rinneaktiviteettien ohella juuri nyt hyvinvointia lisääviin palveluihin. Lasten mielestä parasta on se, että tunturissa on ollut niin paljon tekemistä ja kavereita. Talvisin hiihdetään ja lasketellaan, kesäisin pyöräillään ja lenkkeillään. Rinteiden välistä on löytynyt aina uusia metsäreittejä, parkki on ollut mahtava ja mökiltä hisseille lyhyt matka. Ensimmäistä kertaa Iso-Syötteelle lomailemaan tullut Elina Costiander yllättyi lomakohteen koiraystävällisyydestä. 28 12/2022 Matkalla >> ISO-SYÖTE Kireimmätkään pakkaset eivät kuitenkaan saa lapsia pysymään kokonaan poissa rinteestä – kommandopipoihin kääriytyneet kypäräpäät laskevat kerrallaan pari rinnettä ja suuntaavat sitten rinneravintolaan kaakaolle tai kavereiden mökeille lämmittelemään. Eikä tunturissa tarvitse sesonkiaikoinakaan kärsiä pahemmista ruuhkista. Luppovedellä ja Kellarilammella tulee myös käytyä uimassa, Mirja kertoo. Tekemistä ympäri vuoden Lomaviikon kuluessa on pakko myöntää, että tunturi tarjoaisi optimaaliset puitteet vauhdikkaan perheloman lisäksi myös romanttiseen parisuhdelomaan tai voimaannuttavaan lepolomaan. Olemme kaikki sitä mieltä, ettei seuraavan hiihtoloman kohdetta tarvitse kauaa miettiä. Myös metrilakukioskin iloinen ja ystävällinen myyjä saa kehuja. Täällä on todella mahtavat ladut koirahiihtoon”, Elina hymyilee. – Kiireiset matkailijat ja kansainväliset vieraat kaipaavat yhä enemmän luontoyhteyttä, kuten teemoitettuja luontoretkiä, yrttikylpyjä tai turvesaunan löylyjä. Mirjan mukaan Syöte-lomat ovat vanhemmille helppoja, kun lapset tuntevat paikan ja pystyvät liikkumaan alueella itsenäisesti. – Parasta lomalla on harrastaa yhdessä perheen ja ystävien kanssa. ”Asumme mökissä, johon sai ottaa myös Lotan mukaan. Lajit vaihtuvat vuodenaikojen mukaan. Iso-Syöte on saanut meidätkin koukkuun. Vierailijoista vakikävijöiksi Ynnäämme viikon päätteeksi kokemuksemme Syöte-lomasta. Loman pysäyttävin kokemus voi olla suon ylle kohoava aamusumu tai kuura marjamättäiden päällä. Meille aikuisille positiivisimpia asioita ovat olleet upeat talvimaisemat ja mahdollisuus valita kivaa tekemistä fiiliksen mukaan – koko perheellä, ystävien kanssa, kahdestaan tai yksin. Kylpylän Beauty & Wellness -listalta löytyy muun muassa rentouttava parihieronta (130 euroa) ja oman lempivuodenajan mukaan teemoitettu Spa-elämyshoito (99–159 euroa). – Käymme miesporukalla pöllyttämässä lunta takametsissä, eikä kukaan lapsista ole vielä valittanut, että parkin hyppyrit olisivat liian pieniä, Petri nauraa. 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 28 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 28 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. Pitkäaikaiset Syöte-kävijät ja alueelta vuonna 2021 mökin hankkineet Mirja ja Petri Serkelä arvostavat sitä, että aktiviteetteja on tarjolla jokaisena vuodenaikana ja haastetta riittää kaiken ikäisille. Ripauksen luksusta mökkilomaan tuo myös vierailu Tunturihotellin Hilltop-ravintolaan, jota vakikävijät kehuvat tunturin parhaaksi
Lapsivieraita ilahduttavat kesyt porot, joita pääsee ruokkimaan kahvilasta ostettavalla jäkälällä. Pyöreästä sängystä on huikeat näköalat tunturiin ja tähtitaivaalle. TUNTURIHOTELLI Iso-Syötteen hotelliyrittäjän Juha Kuukasjärven mukaan vuonna 2020 uudelleen avautuneeseen hotelliin haluttiin tuoda entistä enemmän vau-elämyksiä ja nostaa luonto päärooliin tilojen sisustuksessa. Ainoa miinus huoneessa tulee poreammeesta, joka sijaitsee muista elämyssviiteistä poiketen erillisessä kylpyhuoneessa. Yö Kotkanpesä-sviitissä maksaa 450–600 euroa ajankohdasta riippuen. Monelle Syöte-vierailijalle suurin motivaatio lähteä ladulle ovat latukahvila Pytky Cafén uunituoreet munkit ja laskiaispullat. 12/2022 29 Romantiikkaa ja dramatiikkaa Iso-Syöte tunnetaan maailmalla uniikeista elämyssviiteistään. Voi vain kuvitella, miten upealta revontulet huoneesta näyttäisivät – meidän vierailullamme taivas pysyy visusti pilvessä. Selvisimme kuin ihmeen kaupalla ilman henkilövahinkoja, vaikka tuli tuhosi hotellin lähes kokonaan, Kuukasjärvi kertoo. 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 29 22-29 Isosyöte 12-2022.indd 29 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. Tulipalon jälkeen tuhkasta nousseen hotellin Kotkanpesä-sviitti on valittu jopa maailman neljänneksi romanttisimmaksi hotellihuoneeksi. Hotellin dramaattinen historia kiteytyy joulukuiseen yöhön vuonna 2018, jolloin tuli karkasi rakennusvirheen takia vanhan Karhunpesä-sviitin takasta talon rakenteisiin. – Joulusesonki oli juuri alkamassa ja hotelli oli tulossa täyteen seuraavana päivänä. Lasinen katto, huoneiston sisällä seisova kelopuu ja sen oksiston lomitse kiemurtelevat portaat synnyttävät tilaan jännittävän luontokokemuksen. – Halusimme tilojen heijastavan tarinaa myös hotellin tulipalosta ja uudestisyntymisestä, Kuukasjärvi sanoo. Tulipaloon liittyvä selviytymistarina konkretisoituu vieraille Fenix-sviitissä, jossa vieraat pääsevät koskemaan omin käsin alkuperäisen hotellin mustaa, hiiltynyttä seinää. Suurimman vaikutuksen tekee kuitenkin romanttisuudestaan kuuluisa Kotkanpesä-sviitti
30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 30 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 30 28.11.2022 10.51 28.11.2022 10.51. 30 12/2022 Matkalla >> HAMPURI JA BREMEN TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA Saksan suositut matkakohteet Hampuri ja Bremen tarjoavat kokeneellekin matkailijalle uutta ja ihmeellistä. Vaivattomimmin nämä kokee yhteismatkalla, jolloin voi keskittyä järjestelyjen sijaan itse elämyksiin. Yhteismatkalaiset Meister Bertramin Grabow-alttarin edessä. Helppoa Pohjois-Saksaa Hampurin taidemuseo, ”Kunsthalle”
Laiva kyntää merta peräti 30 tuntia, joten matkalaisilla on aikaa rentoutua ja syödä hyvin. Ajomatkaa on reipas tunti, noin 85 kilometriä. Hampurin satama on Saksan suurin. Majoituimme Stillhorn Leonardo -hotelliin, joka sijaitsee kätevästi aivan autobahnin varrella. Komeista maisemistaan tunnetun hotellin katolla, 117 metrin korkeudessa, sijaitsee Euroopan korkein majakka. Paikkoja on 320 laivalle, joista 38 voi olla megaluokan konttitai bulkkialuksia. Pelkästään erilaisia lihaleikkeleitä on tarjolla parikymmentä sorttia – monenlaisista lämpimistä ruoista Hampurin siirtolaisuusmuseosta löytyy myös Mel Gibsonin Patriot -elokuvaan tehty purjealuksen pienoismalli. Travemündesta matka jatkuu bussilla Hampuriin. Hampurin moderni, tammikuussa 2017 avattu konserttitalo Elbphilharmonie kohoaa ylväänä. Laivamatkan määränpäänä on Saksan Travemünde, joka on kesäaikaan rento lomakohde houkuttelevine hiekkarantoineen, Travejoen rantakadun ravintoloineen ja The Maritim -kylpylähotelleineen. Laivareitillä on pituutta 1 134 kilometriä eli kutakuinkin Hangosta Utsjoelle. 12/2022 31 MATKA Saksaan käynnistyy Finnlinesin Star-luokan ropax-laivalla Helsingin Vuosaaresta. Seuraavana aamuna hotelliravintolan buffetiin katettu aamiainen on mukava yllätys. 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 31 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 31 28.11.2022 10.51 28.11.2022 10.51. Matkanteko on mukavan rauhallista, ja Nord Stream -kaasuputken kuuluisat vuotokohdatkin ohitetaan riittävän etäisyyden päästä. Saksassa osataan tehdä erinomaisia döner-kebabeja
Kaupunki sijaitsee keskellä AlaSaksia ja matkaa satamakaupunki Bremerhaveniin, Pohjanmeren rannalle kertyy noin 80 kilometriä. BREMEN ON YKSI KOLMESTA SAKSAN KAUPUNKIOSAVALTIOSTA, HAMPURIN JA BERLIININ OHELLA. Vaikka moottoritiellä ei ole nopeusrajoitusta, matkanteko saattaa kestää onnettomuuksien vuoksi. Hampurin tavoin vesi on Bremenillekin tärkeä elementti. Sen laidalla sijaitsee Bremenin Tuomiokirkko eli Petrin kirkko, jossa toimii myös Bremenin Raatihuoneen suuressa salissa on historiallinen tunnelma. Raatihuone vuoroveden äärellä Ajomatka Hampurista Bremeniin sujuu autobahnia pitkin noin puolessatoista tunnissa. Paikallisten mukaan kaupunkia halkovan Weser-joen vesi saattaa heilahdella vuoroveden ansiosta 4–4,5 metrin verran. Bremenissä kohteemme on kaupungin keskusta, Raatihuoneen alue. Bremenin tuomiokirkko eli Petrin kirkko on komea ilmestys. Autobahnilla kulkevaa liikennettä ohjataan tarkasti, mutta pahassa paikassa tapahtunut kolari saattaa aiheuttaa helposti parinkymmenen kilometrin mittaisen autojonon, eivätkä ulosmenorampitkaan näytä aina vetävän riittävän tehokkaasti. Meidän onneksemme Bremeniin johtavalla tiellä ei tällä kertaa törmäillä, ja saavumme aikataulussa perille. 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 32 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 32 28.11.2022 10.51 28.11.2022 10.51. Bremen on yksi kolmesta Saksan kaupunkiosavaltiosta, Hampurin ja Berliinin ohella. 32 12/2022 Matkalla >> HAMPURI JA BREMEN ja jälkiruokapöydän erilaisista houkutuksista puhumattakaan. Raatihuone sijaitsee Marktplatz-aukiolla, jota pidetään yhtenä Saksan komeimmista aukioista
Vanhassakaupungissa on mukava seurata katuvilinää ja päivällisaikaan valmistautuvien ravintoloiden puuhailua. Suosittu taideteos/vesilähde pulppuaa Schnoorin alueella. Jopa aukiolla jo vuodesta 1404 seisonut Roland-patsas on saanut vapaamarkkinoiden ajaksi kaulaansa sydänplakaatin. Taloa on laajennettu muutamaan otteeseen, mutta rakentajat ovat huolehtineet alkuperäisen tyylin säilymisestä. Aasin ohella patsaassa esiintyvät muut sadun sankarit: koira, kissa ja kukko. Hampurin siirtolaisuusmuseo BallinStadt sisältää Suomi-historiaa. Päivän lounas nautitaan upeassa Raatihuoneen kellariravintolassa. Turistit parveilevat pronssipatsaan ympärillä ja kuvauttavat itseään tarttumassa aasin jalkoihin. Kiertelemme illan hämärtyessä Bremenin Vanhankaupungin eli 1200–1600-lukujen aikana rakennetun historiallisen kaupunginosan Schnoorin alueella, jonka kapeiden kujien varsilta löytyy pikkuputiikkeja, kahviloita ja asuinhuoneistoja. Lounaan jälkeen päästään tutustumaan itse raatihuoneeseen eli kaupungintaloon, joka rakennettiin renessanssityyliin vuosina 1405–1408. Paikalliset sanovat, että jos aasia tarttuu vain toisesta jalasta, siinä kohtaavat kaksi aasia – mutta jos tarttuu tukevasti molemmista jaloista, se voi tuoda onnea. Rakennus kuuluukin yhdessä Roland-patsaan kanssa Unescon maailmanperintöluetteloon. Raatihuoneen tuntumassa on toinenkin suosittu patsas, myös Suomessa hyvin tunnettu Bremenin soittoniekat, jonka tarina perustuu Grimmin veljesten kirjoittamaan kansansatuun. 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 33 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 33 28.11.2022 10.51 28.11.2022 10.51. Päivällinen Becks im Schnoor -ravintolassa Bremenin vanhassakaupungissa on katettu. Talossa on upeita saleja sekä portaikkoja ja laivojen pienoismalleja, ja roikkuvatpa katossa myös kookkaat sinivalaan leukaluut. Historiaa ja markkinahumua Sattumalta Bremenissä koetaan juuri vierailupäivänämme vuoden suurin markkinatapahtuma Freimarkt, joka leviää eri kohteisiin kaupungin alueella. 12/2022 33 kristillisen taiteen ja historian museo. Ennen kotimatkaa käymme syömässä päivällisen Becks im Schnoor -ravintolassa, Bremenin historiallisen kaupunginosan Schnoorin alueelta löytyy paljon pientä nähtävää. Raatihuoneen aukio on täyttynyt markkinapäivien ajaksi tivolilaitteista. Herkuttelemme makkaralautasella, jonka raaka-aineet ovat peräisin Raatihuoneen omasta teurastamosta
Kiitos merihenkisen matkanjärjestäjän ohjelmaan on mahdutettu käynti satama-alueella, mitä voi pitää pienenä ihmeenä: nykyisin satamat ovat yleensä hyvin suojattuja alueita, joille ulkopuolisilla ei ole asiaa. Satamakierroksen aikana pysähdymme myös Elbe-joen rannalle ihastelemaan vastarannalla sijaitsevaa modernia, vuonna 2017 valmistunutta Elbphilharmonien-musiikkitaloa. ”Möncke” on yksi kaupungin keskeisistä ostoskaduista, ja muotikauppojen lomasta voi bongata myös hyviä ravintoloita. Jatkamme kuitenkin pysähtymättä rautatieasemalle, jossa nautimme reissun ensimmäiset döner-kebabit. Saksalaiset osaavat dönerien valmistuksen, ja toivottavasti tämä taito leviää Suomeenkin. Nyt pääsemme kuitenkin seuraamaan muun muassa sitä, miten satamanosturit kuljettavat isoja kontteja alueella ja purkavat rekkoja. Entiseen varastorakennuksen sijoittunut Merimuseo tarjoaa kiinnostuneille kävijöille yli 40 000 esinettä ja miljoona valokuvaa. Museon kokoelmissa on runsaasti suomalaistakin merenkulkuhistoriaa. Hampuri: siirtolaisten jalanjäljissä Elbejoen varressa sijaitseva Hampuri on Saksan toiseksi suurin kaupunki. MuMatkalla >> HAMPURI JA BREMEN seon opas Sarah Taylor kertoo, että siinä missä New Yorkin siirtolaiskeskus Ellis Island kirjasi vain maahan päässeet siirtolaiset, Saksassa rekisteröitiin kaikki Saksasta lähteneet siirtolaiset ja heidän lähtömaansa. Värikkäissä ruokavaunuissa on tarjolla herkullista syötävää. Satamavisiitin jälkeen on aika tutustua Hampurin siirtolaisuuseli BallinStadt-museoon. Hyviä merkkejä siitä on jo näkyvissä esimerkiksi Akseli Herlevin uudessa ravintolakonseptissa. Kebabia ja taidetta Bussi jättää meidät Hampurin keskustaan, yhdelle kaupungin tuiki harvinaisista pysähdyspaikoista. Eli myös merimiehet kirjattiin järjestelmään ja heistä löytyykin paljon tietoa, kuten merityökokemus, laiva, kohdemaa sekä työtehtävä laivalla. Saksassa myös testattiin tarkasti kaikki matkaan lähteneet, sillä perillä New Yorkissa sairaat matkalaiset lähetettiin takaisin lähtömaahansa – varustamon kustannuksella. Vuosina 1850–1938 yli 5,6 miljoonaa ihmistä muutti ulkomaille Hampurin kautta, mukana suuri joukko suomalaisia. 34 12/2022 joka on saanut nimensä meille suomalaisillekin tutun paikallisen olutpanimon mukaan. Aamuohjelman aikana alkoi jo hiukoa, joten lähdemme kävelemään Mönckebergstrassea Hampurin päärautatieasemaa kohti. Vuoden suurin markkinatapahtuma Freimarkt koetaan muun muassa Marktplatz-aukiolla. Valtavalle alueelle levinneen sataman ohella merikaupungin mainetta pitävät yllä hiljaisempien vuosien jälkeen eloon herännyt Reeperbahn sekä kansainvälinen Merimuseo, Maritimes Museum. 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 34 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 34 28.11.2022 10.51 28.11.2022 10.51. Testaamme Taylorin avulla keskuksen arkistopalvelua, ja jo ensimmäinen haku tuo ruudulle meille tuttuja henkilöitä, jotka ovat työskennelleet siirtolaisia kuljettaneella laivalla
Mukana on siis hyvä olla paitsi setelirahaa, myös kourallinen euron tai 50 sentin kolikoita esimerkiksi siksi, sillä julkiset WC:t ovat maksullisia. 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 35 30-35 Hansaristeily 12-2022.indd 35 28.11.2022 10.51 28.11.2022 10.51. Kotimatka voi alkaa. Sopimusvessoja on ravintoloissa, kahviloissa ja tavarataloissa ja ne tunnistaa hymyilevästä tunnuslogosta. Finnlady-ropax-alus saapuu illalla Travemündeen. Lisätietoja www.freundeskreis-ballinstadt.de info@freundeskreis-ballinstadt.de www.kristinacruises.com Täydellä vatsalla kulttuurielämysten pariin. Jossakin vaiheessa tunnelia käyttivät myös autoilijat. St. Bremenin Raatihuoneen edustalla oleva Roland-patsas vietti toisen maailmansodan ajan puulaatikon suojassa. Kun joku muu huolehtii järjestelyistä, voi itse keskittyä nauttimaan matkakohteista. Lyhyen kävelymatkan päässä rautatieasemalta sijaitsee Hampurin taidehalli Kunsthalle, jonka seinien suojissa on esillä taidetta seitsemältä vuosisadalta. Laivalla Kristinan matkalaisia saattaa olla parhaimmillaan 4–5 bussillista. Poliisiaseman liepeillä oleva Reeperbahnin Hebertstrasse eli ”peltikatu” toimii edelleen ja samalla periaatteella kuin aikaisemmin: sisäänpääsy on tarkoitettu vain yli 18-vuotiaille miehille. Ja mikäpä estää laatimasta omaa ohjelmaa, jos ryhmän kohteet eivät ole mieleisiä. Taidehalli sijaitsee Alsterjoesta padotun tekojärven tuntumassa. Merimiehet eivät enää ehdi lyhyinä satamassaoloaikoina kaupungin houkutusten pariin: suuretkin konttilaivat saattavat purkaa lastinsa satamassa vain muutamien tuntien aikana. Nykyisin 426 metriä pitkä tunneli on rauhoitettu kävelijöille ja polkupyöräilijöille. Vesibussin kapteeni esittelee tunnetuimpia rannalla sijaitsevia nähtävyyksiä väistellen samalla järvellä harjoittelevia melojia. Paulin kohdalla Elbe-joen ali kulkee Euroopan ensimmäinen jokitunneli, jota pitkin kuljettiin jo sata vuotta sitten kävellen tai hevosvankkureilla joen ali sataman puolelle. 12/2022 35 Ropaxilla Eurooppaan MATKANJÄRJESTÄJÄMME Saksassa oli Kristina, joka järjestää Finnlinesin ropax-aluksilla yhteismatkoja eri puolille Eurooppaa: kaupunkimatkoja sekä jokija junaristeilyjä. Vessasopimukseen on liittynyt jo noin 200 saksalaiskaupunkia, ja puhelinsovellus neuvoo lähimmän vessan luokse. Asiakaskunta on toki muuttunut, sillä merimiesten entisessä suosikkikohteessa asioi nykyisin lähinnä turisteja ja paikallisia asukkaita. Selostus tapahtuu saksaksi, mutta englannin kieltä taitaville on tarjolla sovellus, jonka avulla voi seurata matkan etenemistä. Alue on muuttunut vuosien saatossa, mutta viihdetarjonta, operettiteatterit, ravintolat ja vahakabinetti houkuttelevat yhä. Kolmeen eri rakennukseen laajentunut museo tarjoaa monia harvinaisia teoksia, kuten Caspar David Friedrichin Vaeltaja sumumeren yllä, Meister Bertramin Grabow-alttari sekä Édouart Manetin Nana. St. Pauli ja Reeperbahn Ja kun Hampurissa ollaan, pitää vilkaista myös kuuluisan Reeperbahnin vilkasta iltaelämää. Nettivessoja käteisellä Käteinen raha on Saksassa tärkeä maksuväline, koska kortti ei kelpaa monessakaan kohteessa. Saksan-reissu tehtiin Bergin bussilla. Veden alla 24 metrin syvyydessä on itse asiassa kaksi erillistä putkea, joissa autot saattoivat kulkea samanaikaisesti eri suuntiin. Opaskin on tarpeen, jos saksan kieli ei taitu. Vessassa käynti ei Saksassa edellytä useinkaan liikkeen palveluksien käyttämistä, sillä kaupunki on tehnyt monien liikkeiden kanssa sopimuksen, jonka mukaan vessassa voi käydä maksamalla pienen maksun. Taustalla hotellimme Stillhorn Leonardo. Hampurin nähtävyyksien jälkeen palaamme bussilla Travemündeen, jossa nautitaan vielä kolmen ruokalajin päivällinen rantaravintola Lutziferissä, ennen kuin siirrymme rantaan ihailemaan pimeässä yössä kirkkaasti valaistun Finnlady-aluksemme saapumista satamaan. Yhteismatka on helppo tapa matkustaa. Lyhyen kävelymatkan jälkeen nousemme sähkökäyttöiseen vesibussiin ja lähdemme kiertämään Aussen-Alster -tekojärveä
Välimeri minikoossa Kun laivat oli puuta ja miehet rautaa 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 36 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 36 28.11.2022 10.53 28.11.2022 10.53. Eläkkeelle Fram jäi kuitenkin pian tämän jälkeen vuonna 1914. Se oli tehty talvehtimaan paksuissa jäissä valmistamalla laivan runko niin, Oslon hienot merimuseot maalaavat elävästi ajankuvaa menneiden aikojen haastavista seikkailuista – etenkin sellaisen merenkulkumaan kuin Norjan kohdalla. Kyseessä on laiva, jolla tehtiin useampi tärkeä tutkimusmatka; jopa legendaarinen Roald Amundsen teki Framilla matkan Etelämantereelle vuosina 1910–1912. Jäänkestäjä Fram suunniteltiin varta vasten naparetkiä varten. 36 12/2022 Matkalla >> OSLON MERIMUSEOT TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT FRAM OSLON kupeessa sijaitseva merimuseo Fram tuo framille yhden Norjan kuuluisimmista laivoista, napajäätikköretkille osallistuneen Fram-kuunarin. Tänä aikana Fram ehti tehdä kolme naparetkeä. Alkujaan Fram eteni purjeiden lisäksi höyryllä, kunnes siihen asennettiin vuonna 1910 dieselmoottori – ensimmäisenä naparetkialuksena maailmassa. Vaikka Framin merkitys arktisten alueiden kartoituksessa on kiistaton, se ehti olla aktiivikäytössä yllättävän lyhyen ajanjakson vuosina 1893–1912. Ensimmäisen maailmansodan sytyttyä naparetket laitettiin ymmärrettävästi jäihin. Muita tällä aluksella matkanneita naparetkeilijöitä ovat olleet Fridjof Nansen ja Otto Sverdrup
Osat ladottiin kaksinkertaisena lukuun ottamatta konehuoneen alapuolta, jossa ei ollut riittävästi tilaa. Laipiot olivat muotoiltua tammea, jotka pultattiin kahteen kertaan yhteen maksimaalisen lujuuden saavuttamiseksi. 12/2022 37 TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT FRAM että jäiden kertyessä jäät nostaisivat laivaa ylöspäin. Laipioiden välit täytettiin pikeä, tervaa ja sahanpurua sisältävällä seoksella. Näin jää ei pääsisi pakkaantumaan laivan ympärille, jolloin jään puristava voima lopulta murskaisi rungon. 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 37 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 37 28.11.2022 10.53 28.11.2022 10.53. Se suojasi laivan rakenteita lahoamiselta. Rungon ja kölin yhtymäkohdat ovat pikimäntyä – puulaatua, jossa on jo luonnostaan paljon hartsia. Erilliset kappaleet joko asetettiin kaksinkertaisiksi tai niitä vahvistettiin eri tavoin. Toki myös aluksen runko valmistettiin erittäin kestäväksi. Se oli kiinnitetty niin, että jää saattoi repiä suojan irti ilMATERIAALIT VALITTIIN HUOLELLA: RUNKO ON PÄÄASIASSA TAMMEA JA RAUTAA, MINKÄ LISÄKSI KÄYTETTIIN YHDISTELLEN MYÖS PIKIMÄNTYÄ, NORJALAISTA MÄNTYÄ SEKÄ VIHERPIHKAA. Lisäksi rungon ulkopuolelle tehtiin vielä erillinen suoja jäitä varten. Materiaalit valittiin huolella: runko on pääasiassa tammea ja rautaa, minkä lisäksi käytettiin yhdistellen myös pikimäntyä, norjalaista mäntyä sekä viherpihkaa
Haasteista ei tuon ajan seikkailijoilla ole ollut pulaa. Vaikuttavimpia kokemuksia museossa ovat Framin ympärille molemmin puolin heijastettevat isot maisemat: joko myrskyävä meri tai tyyni lipuminen arktisten alueiden halki. Fram hinattiin vuonna 1929 lähes hylkykuntoisena Framnæsin telakalle Sandefjordiin, missä alkoi ensimmäinen kunnostusjakso. Nämä kaksi museorakennusta on yhdistetty toisiinsa tunnelilla, jotta vierailijat eivät joudu sään armoille, kuten naparetkeilijät aikoinaan. Tämä on elinehto napa-alueilla purjehdittaessa, kun jäät alkavat kerääntyä. On helppo kuvitella, miten kurjat miehistön olot isommassa aallokossa olivat. Toki huone konkretisoi myös sen, miten kylmä arktisissa oloissa väärillä varusteilla on. toukokuuta 1935. Laivasta museoksi Aktiivipalveluksensa jälkeen Fram jäi unholaan ja heitteille, kunnes Otto Sverdrup otti tehtäväkseen pelastaa aluksen. Reilut 100 vuotta sitten hiihto ei ollut vielä välineurheilua. Matkalla >> OSLON MERIMUSEOT 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 38 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 38 28.11.2022 10.53 28.11.2022 10.53. Tunnelikin on hyötykäytössä: seinämillä olevilta interaktiivisilta näytöiltä löytyy runsaasti tietoa. Myös pieteetillä tehtyjen pienoismallien avulla voi tutustua havainnollisesti naparetkien historiaan. Kurkistus naparetkeilijöiden arkeen Fram on saanut myöhemmin myös seuraa, sillä sen naapuriin on rakennettu toinen museorakennus. Ja jos museon ulkopuolella on kuuma, museossa on myös iso pakastettu huone, jonne voi mennä vilvoittelemaan. 10. Alus on 39 metrin kokonaismittaansa nähden peräti 11 metriä leveä. Entisaikojen tutkimusmatkailijoiden rohkeudelle ei voi muuta kuin nostaa hattua. Tänä päivänä yleisö pääsee luonnollisesti Framin sisälle ihmettelemään aluksen rakenteita ja tutustumaan upeiden ajankuvausten avulla sekä Framilla matkustaneiden tutkimusmatkailijoiden että miehistön elämään. Sen suojissa lepää Gjøa, ensimmäinen alus, joka purjehti koko Luoteisväylän läpi Roald Amundsenin johdolla vuosina 1903–06. Laivan saaminen maihin kesti yli kaksi kuukautta: vinssi veti sitä pienen sähkömoottorin voimin kuiville noin sentti per minuutti -tahtia. Lopulta tarvittava rahoitus saatiin kasaan, ja Fram saapui Osloon viimeisellä matkallaan 6. Etenkin myrskyn keskellä konkretisoituu, miten pieni ihminen luonnon keskellä on. Etenkin Fridjof Nansenin kuuden viikon hiihtomatka Grönlannin halki herättää kunnioitusta. Matala pullukka Kaikista erikoisrakenteista johtuen Fram on mittasuhteiltaan hyvin omalaatuisen näköinen: sitä ei voi kehua kovin sulavalinjaiseksi. Lisäksi köli on erittäin pieni, ja peräsin sekä potkuri voitiin tarvittaessa poistaa odottelemaan jäiden sulamista. Muuallakin museossa on paljon erilaisia tutkimusmatkailijoiden arkea valottavia pienoisnäyttelyitä ja interaktiivisia toimintapisteitä. Tämän jälkeen Fram hinattiin Osloon ja lopulta Sarpsborgiin, missä se makasi vuoteen 1934 asti aaltopeltikatto suojanaan. Tämän lisäksi molemmissa museorakennuksissa on esillä runsaasti aikalaisesineistöä ja valokuvia. Näiden ominaisuuksien myötä on selvää, ettei Fram ole paras alus avarille meriosuuksille. Toukokuussa 1930 Fram vietiin Trondheimiin – alus oli ensin esillä näyttelyssä, jossa kerättiin kunnostukseen rahaa. Muuten miehistön elämässä ei ilmeisesti ollut arktisissa oloissa valittamista, sillä talvehtimista varten aluksen runko vuorattiin perinpohjaisesti. 38 12/2022 man että runko olisi vaurioitunut vakavasti. Näistä jälkimmäiset ovat etenkin perheen pienempien makuun. Sisävessaa ei tosin ollut; ulkohuussi sijaitsi kannen toisella laidalla. heinäkuuta alus oli lopulta paikoillaan, ja museo voitiin rakentaa sen ympärille. Fram on luonnollisesti myös hyvin matala, syväys on vain 4,57 m
Heyerdahl kirjoitti retkestä myös kirjan. Talviaikaan on tyytyminen bussikyytiin. Niiden avulla hän viestitti syvällistä sitoutumistaan sekä ympäristöön että maailmanrauhaan. Paras tapa matkustaa museoihin huhtija lokakuun välillä on ottaa lautta Oslosta. Toinen maailmansota oli juuri päättynyt, kun Thor Heyerdahl lähti 28. Kon-Tiki -matkalla miehistöön kuuluivat Heyerdahlin lisäksi norjalainen kuvataiteilija Erik Hesselberg (ainoa navigointitaitoinen), norjalainen lämpöinsinööri Herman Watzinger, ruotsalainen kansantieteilijä (myös kokki ja espanjankielen tulkki) Bengt Danielsson sekä Norjan vastarintaliikkeessä kunnostautuneet radistit Knut Haugland ja Torstein Raaby. huhtikuuta vuonna 1947 ylittämään Tyyntä valtamerta balsapuusta tehdyllä lautallaan. Tuo filmi palkittiin vuonna 1951 Oscarilla parhaasta dokumenttielokuvasta. Kyseessä oli Heyerdahlin ensimmäinen tutkimusmatka, ja se dokumentoitiin varsin hyvin muun muassa kuvaamalla retki filmille. Framja Kon-Tiki -museoihin pääsee yhdellä yhdistelmälipulla. Näin ajatteli varmaan useampi, kun Kon-Tiki nousi otsikoihin. Kon-Tiki -museossa on esillä runsaasti esineitä Heyerdahlin tutkimusmatkoilta sekä alkuperäinen Kon-Tiki -lautta ja papyrusvene Ra II. Myöhemmin Heyerdahl teki samanlaisia retkiä myös ruovikkoveneillä Ra, Ra II ja Tigris. HULLUJA nuo norjalaiset. 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 39 36-39 Oslo merimuseo 12-2022.indd 39 28.11.2022 10.53 28.11.2022 10.53. Heyerdahl vastasi myös tärkeistä arkeologisista kaivauksista Galapagossaarilla, Pääsiäissaarella ja Túcumessa. 12/2022 39 Kylmästä lämpimään Fram-museon vierestä löytyy myös KonTiki -museo, joka kertoo norjalaisen Thor Heyerdahlin seikkailusta Kon-Tiki-lautalla Tyynen valtameren halki. Kon-Tiki purjehti 101 päivän aikana vajaat 7 000 kilometriä, kunnes matka päättyi haaksirikkoon koralliriutan kanssa Raroia-saaren luona Ranskan Polynesiassa, noin 750 kilometriä Tahitista koilliseen
Pituutta tulokkaalla on kuusi ja akseliväliäkin puolitoista senttiä aiempaa enemmän. Perusrakenne on kuitenkin kokonaan uusi, ja mitatkin poikkeavat. Näkyvyys taakse ja takaviistoon on sekin kunnossa. automaattivaihteisto 145 kW (197 hv) / 3 600 r/min 440 Nm / 1 800–2 800 r/min WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km CO 2 -päästöt 138 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s huippunopeus 219 km/h Mitat Pituus 4 716 mm Leveys 1 890 mm Korkeus 1 640 mm Akseliväli 2 888 mm Tavaratila 620–1 640 l Omamassa 2 000 kg perävaunu 2 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta Hinta alkaen 67 391 € koeajoauto 74 110 € Kun vanha malli ei ole rinnalla, uusi GLC näyttää hämmentävän samalta kuin ennenkin. Alusta ei ole liian pehmeä, vaan omaa tarvittavaa jämäkkyyttä. GLC ON kasvanut edeltäjäänsä nähden. Takamatkustajat kiittävät: jalkatilat ovat aiempaa väljemmät, eivätkä polvet nouse leukaan. Lisävarusteena saa nelipyöräohjauksen. UUDEN GLC:N ohjaus on luonteva. Vain GLC:n koko, loistavasta peruutuskamerasta ja isoista selkeistä näytöistä huolimatta, teettää tuskaa: kookas auto ei mahdu ihan pieneen kadunvarren lokoseen. Korkeus on puolesKOEAJO >> Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic A TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT TUOMAS RAJALA HYVÄÄ voimalinja, ajettavuus, viimeistely, vetokyvyt, runsas (vakio)varustelu HUONOA tavaratilan alaosan ja kosketusnäytön käyttö, hinta ( varauksin) Uusi GLC on kohentunut aiemmasta niin kyvyiltään kuin varustelultaankin. TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, NELIVETO 4-syl. Sitä ei ole tehostettu liian kevyeksi: vastetta on riittävästi, ja ohjaus myös keskittää hyvin. Ja onneksi kuskin paikalta näkee joka suuntaan hyvin: esimerkiksi tuulilasin A-pilari on muotoiltu siten, että kuolleita kulmia ei juuri jää. Siinä kaksilitraisen 145-kilowattisen (197 hv) dieselmoottorin apuna on 17 kW (23 hv) tuottava sähkömoottori. Urheilullinen monitoimiohjauspyörä, joka kuuluu lähtötason Avantgarde-varusteluun, tuntuu sekin todella miellyttävältä. 40-45 Koeajot 12-2022.indd 40 40-45 Koeajot 12-2022.indd 40 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. 9-portainen automaattivaihteisto hoitaa vaihdot tasaisesti ja huomaamattomasti. Ilmajousituskin on tarjolla, mutta koeajossamme oli perinteinen teräsjousitus, joka hoitaa hommansa moitteetta. Ensimmäiset yksilöt ovat kevythybridejä, jollainen koeajoautommekin on. Toki GLC 220d:n dieselvoimanlähteen elo välittyy aika ajoin matkustamoon, muttei häiritsevästi. Mikä mukavinta, kulutus ei koeajon aikana noussut huolettomallakaan ajotavalla paljon yli ilmoitetun WLTP-arvon 5,2 litraa satasella. dieselmoottori 1 993 cm 3 9-v. Siinä missä edellistä sukupolvea valmistettiin Uudessakaupungissa, tuoreen polven tuotanto tapahtuu Saksan Bremenissä. Ajettavuus on muutenkin erinomaisella tasolla. 18-tuumainen, 60-profiilinen rengastus pelaa sekin sopivasti. Näillä eväillä meno on toisaalta väkevää eli potkua riittää, toisaalta herraskaisen miellyttävää eli mukavan hiljaista. Uusin Driving Assistance -varustepaketti toki sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, aktiivisen ohjausavustimen ja nopeusrajoitustunnistuksen lisäksi pysäköintipaketin, jonka 360 asteen kamera avittaa pysäköijää. 40 12/2022 GLC ON Mercedes-Benzin maailmanlaajuisesti eniten myyty malli, joka on nyt uudistunut täydellisesti. Raideväli on kasvanut niin edessä kuin takanakin senteillä
Mutta tarvitseeko liki kaikki toiminnot viedä kosketusnäytön valikoihin. Alkuyön tunteina tuli kokeiltua huipputehokkaiden valojen ja eritoten spotlight-toiminnon kykyjä. Ohjaamon kosketusja materiaalituntumat ovat hyvät, eikä mikään avaudu tai sulkeudu kulmikkaasti. Kaikkein selvimmin muuttuneet mitat näkyvät tavaratilan puolella, jota on tullut lisää 50 litraa. Parhaimmillaan GLC yltää jopa 2 800 kilon vetomassaan. Viimeistely on siis hintaluokan edellyttämällä korkealla tasolla. Tuleva ladattava hybridi tarvitsee akkunsa, joten ne syövät nyt koeajettuun malliin verrattuna tilaa: muutos tarkoittaa 620 litran kontin pienemistä 460-litraiseksi. Toisaalta kontin käyttö on sikäli hankalaa, että osa litroista piiloutuu tavaratilan lattialevyn alle. Hinnat alkavat GLC 300e 4Matic A:n 74 333 eurosta – toinen sähköistetty vaihtoehto on GLC 400 e 4Matic A, alkaen 77 829 euroa. Perävaunulle löytyy peruutusavustin ja reittisuunnittelu, jota kannattaa hyödyntää, kun liikenteeseen lähtee vaunun kanssa. Autoyksilössä oli lisävarusteiset (1 780 €) Digital Light -ajovalot ja mukautuva kaukovaloavustin. Järjestelmän avulla auto todella tunnistaa pimeällä esimerkiksi jalankulkijan ja valaisee kohdetta. Tämä järjestelmä voi pelastaa ihmishenkiä. Uutena järjestelmänä GLC:ssä on muun muassa sormenjälkitunnistus, jonka taakse saa peräti seitsemän eri käyttäjän asetukset. Sähkömoottorin parina työskentelee kaksilitrainen bensiinimoottori, ja lataushybridimalleissa on vakiona taka-akseliston ilmajousitus tasonsäätöineen. GLC on aina nelivetoinen. 12,3-tuumainen mittaristo ja 11,9-tuumainen keskinäyttö ovat kookkaat ja selkeät. 40-45 Koeajot 12-2022.indd 41 40-45 Koeajot 12-2022.indd 41 28.11.2022 16.46 28.11.2022 16.46. VAKIOVARUSTELU ON parantunut. 12/2022 41 taan pienentynyt – uusi GLC on neljä senttiä matalampi kuin edeltäjänsä. Hipaisuherkkyyden kanssa emme tulleet ihan heti sinuiksi, eikä ajoittaisilta virhepainalluksilta säästytä. Tällaisen auton tarjoama vetomassa jarrullisena riittää jo moniin tarpeisiin, sillä kevythybridin perään saa kytkeä 2 500-kiloisen jarrullisen vaunun. Vetokoukun saa käännettyä esiin ja pois keskikonsolin napista, tosin varuste oli raksittu lisävarustelistalta. GLC:n avustinjärjestelmien uusi sukupolvi pohjautuu Mercedeksen S-sarjaan. GLC-TARJONTA LAAJENEE pian ladattavilla hybrideillä, joiden toimintamatka pelkällä sähköllä yltää jopa 121 kilometriin (WLTP). Latausmallien valmistus alkaa joulukuussa, ja ensimmäisiä autoja on odotettavissa Suomeen alkukeväästä
Keulalla ei ole konttia, sillä vetypolttokenno ja sähkömoottori asuvat siellä. Merkittävin ero syntyy kojelaudan painikearmeijasta, joka kertoo Nexon käyttävän hiukan muista malleista poikkeavaa tietoviihdejärjestelmää. Hyundai Nexo 163 hv Hydrogen Fuel Cell Ultimate TEKNIIKKA >> VETYAUTO, ETUVETO 120 kW (163 hv), 395 Nm Vetysäiliöt 156,6 l / 6,33 kg korkeajänniteakku 1,56 kWh vetypolttokennon huipputeho 95 kW WLTP-kulutus 0,95 kg/100 km toimintamatka 666 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s huippunopeus 179 km/h Mitat Pituus 4 670 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 640 mm Akseliväli 2 790 mm Tavaratila 461–1 466 l Omamassa 1 889 kg Euro NCAP 5 tähteä / 2018 Takuu 5 vuotta Hinta alkaen 79 990 € koeajoauto 79 990 € HYVÄÄ vedyn kätevyys, tavallisuus, tilat HUONOA tankkausverkoston puuttuminen, akkupohjaiset kilpailijat TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 40-45 Koeajot 12-2022.indd 42 40-45 Koeajot 12-2022.indd 42 28.11.2022 10.55 28.11.2022 10.55. Nexo itsessään sijoittuu autoluokkaan, jossa suurin osa kilpakumppaneista tullee akkupohjaisten sähköautojen suunnalta. Lähes 1 900 kilogramman omamassa ei kuulosta vähäiseltä mutta muistuttaa siitä, että vaikka Nexo liikkuu sähköllä, siinä ei ole satojen kilojen painoista akustoa. Lyhyen koeajolenkin kulutus asettui noin 1,3 kg/100 km -lukemaan. Tankkaus kestää viitisen minuuttia. Tien epätasaisuuksissa auto käyttäytyy enemmän polttomoottorimallien tavoin, joskin karkeimmat kohdat pompottavat yllättävästi. Huippunopeus on 179 km/h. Järjestelmässä on toki joukko erilaisia vetyaiheisia näkymiä, kuten se, paljonko ilmaa Nexo on puhdistanut liikkuessaan. Myös kysymykset energian välivarastoista voivat muuttaa vedyn asemaa. Kuljettajan paikalta Nexo rinnastuu vahvasti Hyundain ja Kian tavallisempiin katumaastureihin. Tempauksellaan Hyundai Finland haluaa herätellä keskustelua vedystä, sillä kuluva vuosi on ehdottomasti energiakeskustelun aikaa. KÄYTÄNNÖN KANNALTA vetypolttokennoauto asettuu jonnekin polttomoottorija sähköauton välimaastoon. Nexon tapauksessa kolmen vetysäiliön yhteiskapasiteetti on 156 litraa, tai yleisemmin ilmaistuna 6,3 kg. Kosketusnäytön ruudulla olevat valikot ovat enimmäkseen tuttuja esimerkiksi Hyundai Tucsonista. Tavaratilan pohjan alla voi nähdä yhden vetysäiliöistä. Mittaristonäkymät ovat pääosin tuttuja, ja ohjauspyörän käyttäminen sujuu opitun perusteella. Vetypolttokennon huipputeho on 95 kilowattia, minkä lisäksi Nexo käyttää 1,6 kilowattitunnin kokoista akkua välivarastona. Auto tankataan muutamissa minuuteissa asemalla, mutta toisaalta pinnan alla liikkumisesta vastaa sähkömoottori. Ei Hyundai ole luopumassa valtavasta panostuksestaan täyssähköautoihin, päinvastoin, mutta tulevaisuus tuskin on yhden ainoan energiaformaatin monopolia. Autolla pääsee WLTP-normin mukaan jopa 666 kilometriä yhdellä tankkauksella. SUOMESSA NEXO on mielenkiintoinen näky, sillä vetyautot ovat osa arkiliikennettä monessa Euroopan kolkassa. Vetypolttokennon kylmäkäynnistyslämpötila on Nexon tapauksessa -30 °C. Poikkeuksellisen pitkissä täyskiihdytyksissä suorituskyky voi laskea, jos puskuriakku tyhjenee. 42 12/2022 KOEAJOT >> Vetyauton ottaminen myyntiohjelmaan maassa, jossa ei ole tankkausasemia. Takaistuin on kuin mistä tahansa muusta 4,6-metrisestä katumaasturista. VUONNA 2018 esitelty Hyundai Nexo on korealaismerkin vetypolttokennoauto jo toisessa polvessa. Meillä tankkausverkoston hidas kehittyminen on odotettavasti pitänyt polttokennoautot vierailevina tähtinä. Nyt auto on hinnastossa ja tilattavissa myös Suomessa – maassa, jossa ei ole ainuttakaan vetytankkausasemaa. Vaihde, tai oikeastaan suunta, valitaan sähköautotyyliin painikkeilla. Käyttäjälle vety ei kuitenkaan juuri näy tankkausta lukuun ottamatta. Kyseessä on kuitenkin mielenkiintoinen keskustelunavaus siitä, onko vedyllä rooli esimerkiksi raskaan liikenteen, meriliikenteen tai ilmailun saralla. Saattaa kuulostaa hullulta, mutta teollaan Hyundai haluaa herätellä vetykeskustelua Suomessa. Kuljettaja arvostaa myös BMW-tyylistä rullaa, jolla voi liikkua valikoissa. HYUNDAI ON kiinnittänyt Nexossa huomiota myös materiaaleihin, joten auton sisustuksessa on käytetty enemmän ekoystävällisiä kuituja ja keinonahkaa. Etuakselin sähkömoottorissa on puhtia 120 kW (163 hv) ja 395 Nm, joilla Nexo kiihtyy 0–100 km/h 9,5 sekunnissa
Puute hyötykäytössä olevassa pakettiautossa on myös se, että eTP3:een ei saa lainkaan vetokoukkua. BUILD YOUR DREAMS eli BYD. Kun kysymys on uudesta kiinalaisesta automerkistä, joka tekee maailmanvalloitustaan, moni saattaa esittää kysymyksen: unelma vai sittenkin painajainen. Vapaasti suomennettuna ”rakenna unelmasi”. Kuljettajan paikan ergonomia ei sekään ole parasta mahdollista tasoa, sillä ohjauspyörässä on vain korkeussäätö ja sekin hyvin minimaalinen. Tavaratilaa kiinalaisesta löytyy 3,5 kuutiota, siinä missä Partnerin Mkokoisen pakun tavaratila on 3,3 kuution vetoinen. Koeajon aikana ylsimme kuitenkin parhaimmillaan – auton HYVÄÄ käsiteltävyys, tilat HUONOA korkea hinta, pompottava alusta, vilkussa ei kaistanvaihtotoimintoa, kuormasidontalenkkien sijoitus, nopeus rajoitettu, ei vetokoukkua TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, ETUVETO 100 kW (134 hv), 180 Nm Akku 50,3 kWh Lataus Type 2: 6,6 kW (1 x 32 A), CCS: 40 kW WLTP-kulutus 22,4 kWh / 100 km toimintamatka 310 km Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm. Tämän vuoksi eTP3:n mittasuhteet vaikuttavat omituisilta: auto on kapeampi kuin mihin olemme tottuneet. Autot ovat miltei yhtä pitkiä, mutta BYD on lähes 13 senttiä kapeampi ja muutaman sentin korkeampi. Kuormasidontalenkit tulisikin sijoittaa autossa lattiaan tai lattian rajaan. Sähkökäyttöisen e-Partnerin alkaen hinta on 40 780 euroa, ja BYD maksaa 44 900 euroa. Tätä matalampia kuormia auton tavaratilaan ei siis ole mahdollista sitoa. 12/2022 43 40-45 Koeajot 12-2022.indd 43 40-45 Koeajot 12-2022.indd 43 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. 120 km/h -kesänopeusrajoitus jää siis kiinalaispakussa haaveeksi. Ohjaamosta kyllä löytyy tarvittavat varusteet: muun muassa ilmastointi, istuinten lämmitys, matkapuhelimen bluetoothyhteys sekä peruutustutka ja -kamera, mutta mitään hienouksia on turha odottaa. Jotta BYD eTP3 olisi varteenotettava kilpailija segmentissään, hinnan pitäisikin olla huomattavasti huokeampi. Pahinta on kuitenkin se, että eTP3 kärsii pompottavasta alustasta kaikissa nopeuksissa. KUN BYD eTP3:a verrattiin jutun alussa Peugeot Partneriin, niin verrataan vielä hieman lisää. Epäkohtana on kuitenkin se, että kuormasidontalenkit on sijoitettu auton seiniin runsaan 10 senttimetrin korkeudelle. Outo piirre on se, ettei suuntavilkussa ole nykyisin yleistynyttä kaistanvaihtotoimintoa. KÄSITELTÄVYYDEN näkökulmasta kapeus on toki hyvä asia, mutta ajettavuuteen kapeammalla raidevälillä ja korkeammalla korilla on oma vaikutuksensa – eTP3 tuntuu mutkiin ajettaessa aavistuksen kiikkerältä. TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA KOEAJOT >> BYD eTP3 BYD eTP3 -sähköpakettiauto on kiinalaisvalmistajan ensimmäinen malli Suomessa. BYD eTP3 on kaksipaikkainen pakettiauto, joka sijoittuu samaan kokoluokkaan esimerkiksi Peugeot Partnerin kanssa. Esimerkiksi kuljettajan ergonomia on pakettiautoissa tärkeä asia – näillä kun saatetaan ajaa päivittäin hyvinkin paljon esimerkiksi jakeluliikenteessä. Lataus onnistuu Type 2:lla 6,6 kilowatin ja CCS-latauksella maahantuojan ilmoituksen mukaan maksimissaan 40 kilowatin teholla. Akun energiasisällöksi maahantuoja ilmoittaa 50,3 kilowattituntia, mutta sitä, onko tämä bruttovai nettosisältö, ei kerrota. Lisää on luvassa, ja hyvä niin, sillä koeajotunnelmat eivät olleet kovin positiiviset. huippunopeus 100 km/h Mitat Pituus 4 460 mm Leveys 1 720 mm Korkeus 1 875 mm Akseliväli 2 725 mm Tavaratila 3,5 m 3 Omamassa 1 775 kg perävaunu kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 44 900 € koeajoauto 44 900 € ilmoituksen mukaan – 46 kilowatin lataustehoon. Yli 4 000 euroa enemmän on paljon, varsinkin kun olemme tottuneet nykypäivän hyötyautojen kohdalla saamaan hyvää laatua, ajettavuutta ja käytännöllisyyttä. Auton oman ajotietokoneen perusteella koeajon keskikulutus oli noin 21,6 kWh/100 km, mikä alittaa normitetun WLTP-kulutuksen. TAVARATILASTA LÖYTYY hyvä valaistus ja uritetulla alumiinilla päällystetty lattia, joka takaa paremman pidon – tavarat eivät luista sen päällä niin helposti. Mitä kovempi vauhti, sitä rasittavammaksi ilmiö käy. Moottoritiellä BYD yllättää myös siinä, että auton huippunopeus on rajoitettu sataan kilometriin tunnissa – maahantuojan mukaan tähän ei ole mitään heillä tiedossa olevaa syytä
Katettujen sporttipyörien markkinat ovat nykyään pienet, joten Triumph tavoittelee isompaa markkinaosuutta retrohenkisyydellä ja käyttämällä RR:ssä café racer -tyylistä pientä yläkatetta. Osaavalle kuljettajalle se käy vaikka ratapyörästä, mutta urheilullinen ajoasento vaatii normaalissa katukäytössä kuljettajalta joko pientä kokoa tai ainakin notkeutta pään kääntämiseksi kaupunkiajossa. Parhaiten pyörän ominaisuudet pääsevät esiin terävämmällä Sportasetuksella, ja urheilullisimmat kuljettajat valitsevat vieläkin ärhäkämmän Track-ajotilan. Kun vauhti nousee yli satasen, alkaa ajoviima kannattaa ylävartaloa ja RR:n ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa. Yhdeksännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja ja tunnustuksia yhteensä kahdeksassa eri kategoriassa. Brembon etujarrut tuntuvat aluksi jopa liiankin teräviltä, mutta pääsylin terin vipusuhteen säätö auttaa löytämään omiin sormiin sopivan terävyyden hidastimiin. rivimoottori 1 160 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 132,4 kW (180 hv) / 10 750 r/min 125 Nm / 9 000 r/min Mitat Istuinkorkeus 830 mm Akseliväli 1 439 mm Polttonestesäiliö 15,5 l Massa tankattuna 199 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 190/55 ZR17 Takuu 2 vuotta Hinta 26 300 € HYVÄÄ moottorin teho ja voiman laajaalaisuus, jousitus, ulkonäkö HUONOA voimakkaasti eteen nojaava ajoasento, mittariston käyttöliittymä FINALISTIT ŠKODA FABIA RENAULT MEGANE E-TECH VOLKSWAGEN ID. AUTOJA LIIKENNEKUVA 2022 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry VIENTIPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Santander 17.12. Nakumallin suora ohjaustanko on vaihdettu clip-on -tyyppiseen ohjaustankoon, ja samalla ajoasento on muuttunut huomattavasti enemmän eteen nojaavaksi. 44 12/2022 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS KOEAJOT >> Triumph Speed Triple 1200 RR Pieni café racer -kate ja urheilullisempi ajoasento tekevät Speed Triplen RR-versiosta herrasmiessportin. Tankattuna juuri ja juuri alle 200 kilon jäävä massa yhdessä herkän kääntyvyden kanssa tekee RR:stä ajajan pyörän. alv., tilaukset: autojaliikennegaala.fi Aamulehti Live 16.12. HERRASMIESSPORTTI – se Speed Triple RR yhdellä sanalla kuvattuna on. Road-asetuksella käytössä on täydet 180 hv, mutta kaasuvaste on edelleen pehmeä. Öhlinsin semiaktiivinen jousitus on herrasmiesmäinen; erittäin pintaherkkä, mutta progressiivisuus tuo tarvittaessa jämäkkyyttä. Rain-asetuksella teho on rajoitettu 100 hevosvoimaan, mikä tuntuu pyörän ulkonäkö ja olemus huomioon ottaen alimitoitetulta. BUZZ AUTOJA LIIKENNEGAALA 16.12.2022 OPEL ASTRA KIA NIRO Mercedes-Benz EQE Kuvat: Jari Kohonen / AuLi ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 YLEISÖN SUOSIKKI -LUKIJAÄÄNESTYS Autoja Liikennegaala & Kaasujalka ja Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry. klo 19-22 ISTV 16.12. Kaupunkiajossa ja alhaisilla nopeuksilla paino on käsien varassa, ja niskakin jäykistyy helposti. Autoja Liikennegaala järjestetään 16.12.2022 Tampere-talossa Autoja Liikennegaalassa jaettavat palkinnot Näe gaalan suora striimilähetys ja katso huippuhetket televisiosta! Gaalan järjestelyistä vastaavat Autoja liikennetoimittajat ry sekä Autotuojat ja -teollisuus ry sekä Event Management Group Oy. TEKNIIKKA >> 3-syl. Gaalan juontavat Helen Karim ja Satu Tuomisto, esiintyjät Mikko Alatalo & rockyhtye GNTL Motors, illalliskortit 346 € sis. Jos haluaa kikkailla lisää, Rider-asetuksella kuljettaja voi säätää kaasuvasteen ja ajoavustimien herkkyydet haluamakseen yhdistelmäksi. RR:N MUUTOKSET nakumalli Speed Triple RS:ään verrattuna eivät jää pelkästään katteen lisäämiseen ja ajoasennon muokkaamiseen, vaan jousitus on samalla vaihdettu sähkösäätöiseksi. 180-hevosvoimaisen rivikolmosmoottorin tehovarat ovat normikäyttöön lähes rajattomat, ja moottori vetää mukisematta alle 2 000 kierroksesta aina 11 500 kierroksen punarajalle asti. Sivuprofiili on muotoiltu voimakkaasti eteen nojaavaksi, kuin osoittamaan sitä, että RR on valmis hyökkäämään eteenpäin kunhan kuljettaja vain kääntää kaasua. VAIHDEAVUSTIMEN ANSIOSTA kuski voi vaihtaa sekä isommalle että pienemmälle ilman kytkintä. klo 22.30-23 Uusinta 18.12. Rivikolmosille tyypilliseen tapaan keskialueen vääntö on vahvaa, mutta silti yläkierroksilla on vielä tuntuva tehopiikki. Siis yhdistelmä herkästi käyttöön tulevaa huippusuorituskykyä ja käyttäjäystävällisyyttä. klo 12-12.30 Vuoden Auto Suomessa 2023 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Tampere-talossa 16.12.2022. Sähkösäätöjen ansios ta työkaluja ei tarvita, eikä kuljettajan tarvitse polvistua pyörän viereen ja liata käsiään säätöjen muokkaamiseksi. klo 19-22 40-45 Koeajot 12-2022.indd 44 40-45 Koeajot 12-2022.indd 44 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47
Yhdeksännen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja ja tunnustuksia yhteensä kahdeksassa eri kategoriassa. klo 19-22 40-45 Koeajot 12-2022.indd 45 40-45 Koeajot 12-2022.indd 45 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. alv., tilaukset: autojaliikennegaala.fi Aamulehti Live 16.12. BUZZ AUTOJA LIIKENNEGAALA 16.12.2022 OPEL ASTRA KIA NIRO Mercedes-Benz EQE Kuvat: Jari Kohonen / AuLi ry INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Rightware LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 YLEISÖN SUOSIKKI -LUKIJAÄÄNESTYS Autoja Liikennegaala & Kaasujalka ja Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2023 AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry. klo 19-22 ISTV 16.12. Autoja Liikennegaala järjestetään 16.12.2022 Tampere-talossa Autoja Liikennegaalassa jaettavat palkinnot Näe gaalan suora striimilähetys ja katso huippuhetket televisiosta! Gaalan järjestelyistä vastaavat Autoja liikennetoimittajat ry sekä Autotuojat ja -teollisuus ry sekä Event Management Group Oy. Gaalan juontavat Helen Karim ja Satu Tuomisto, esiintyjät Mikko Alatalo & rockyhtye GNTL Motors, illalliskortit 346 € sis. AUTOJA LIIKENNEKUVA 2022 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry VIENTIPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry HYVÄ SUOMI! ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Santander 17.12. klo 12-12.30 Vuoden Auto Suomessa 2023 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Tampere-talossa 16.12.2022. FINALISTIT ŠKODA FABIA RENAULT MEGANE E-TECH VOLKSWAGEN ID. klo 22.30-23 Uusinta 18.12
Samalla vertasimme, hiipuuko kulkupuoli akun varaustilan heikentyessä. Vertailun vuoksi yhdellä moottorilla varustettu 170 kW:n (231 hv) Polestar 2 -versio kiihtyy valmistajan mukaan nollasta sataan akkukoosta riippumatta 7,4 sekunnissa. Kyllä kulkee Polestar 2 suoriutui kokeista vähintään odotetusti. Tehoa kahdesta sähkömoottorista saadaan yhteensä 300 kW (408 hv), sillä autossa ei ole erikseen suorituskykyä parantavaa Performance-ohjelmistopäivitystä, jonka jälkeen teho olisi 350 kW (476 hv). Kokeet suoritettiin myös alhaisemmalla varauksella, jotta selviäisi, esiintyykö Polestarissa monille sähköautoille tyypillistä tehojen hiipumista akun varaustilan vähentyessä. Täydellä akulla (99 % varaus) 0–100 km/h saavutettiin 4,6 sekunnissa, ja moottoritien kesänopeudessakin oltiin 6,1 sekunnissa. 43 prosentin varauksella suoritetut mittaukset osoittivat, että kulkupuoli säilyy lähes identtisenä täydella akulla tehtyihin mittauksiin verrattuna. Toisin sanoen monet kilpailijat kertovat huippuarvojen olevan mahdollisia vain, jos akku on melko täynnä. Taajamassa tyypillinen 0–50 km/h -kiihdytys puolestaan vie 2,0 sekuntia niin sanotusti ”urku auki”, joten vauhtipoljinta ei tarvitse Polestar 2 Long Range Dual Motor kaupunkiajossa juuri vaivata. Varsinaisesta jännityksestä vastasi kuitenkin auton avain. 46 12/2022 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U Polestar 2 -käyttötestiautomme ennätti suorituskykymittauksiin vielä kesärengaskauden aikana. Avaimia, avaimia Mittausviikon toinen episodi sattui Polestarin avaimien kanssa, kun toimittajamme lähti käymään Pariisin autonäyttelyssä ja jätti käyttötestiauton toimituksen autotalliin suorituskykymittauk46-47 Polestar 12-2022.indd 46 46-47 Polestar 12-2022.indd 46 28.11.2022 10.57 28.11.2022 10.57. 0–100 km/h vei nyt 4,7 sekuntia (+0,1 s), 0–120 km/h 6,3 sekuntia (+0,2 s) ja taajamakiihdytys 0–50 km/h kesti 2,1 sekuntia (+0,1 s). Auto auki etänä KÄYTTÖTESTIMME isoakkuiselle nelivetoiselle perusmallille (Long Range Dual Motor) kerrotaan 0–100 km/h kiihtyvyydeksi 4,7 sekuntia
Mikäli autoon mennään varsinaisessa avaimessa olevalla mekaanisella vara-avaimella, auton hälytin aktivoituu. Kerromme tarkemmin myös auton muista ominaisuuksista arkipäivässä. Polestar 2 käyttäytyy kuitenkin toisin, sillä auton voi lukita toisella avaimella, vaikka yksi avain olisi sisällä. Polestarissa on kaksi avainta, joista toinen on perinteinen kauko-ohjain ja toinen puolestaan pienempi, niin kutsuttu aktiivisuusavain. Tuon jälkeen avainpalikkaa esiteltiin auton avainlukijalle, joka sijaitsee keskitunnelissa mukitelineen pohjassa. Tuolloin auto deaktivoi autoon sisälle jääneen avaimen, kunnes auto avataan jälleen toisella avaimella. M EG AIS M ID -IS M AX -IS Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat! Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi 46-47 Polestar 12-2022.indd 47 46-47 Polestar 12-2022.indd 47 28.11.2022 10.57 28.11.2022 10.57. Auto auki etänä Polestar 2 Long Range Dual Motor sista vastaavaa tiimiä varten. 12/2022 47 Polestarissa ei ole varsinaista käynnistysnappia, vaan autoa hallitaan vaihdevivulla. Havaitsimme kantapään kautta, että deaktivointi voi tapahtua myös, mikäli auton ovet lukitaan ja avain on tuulilasinpyyhinten päällä auton ulkopuolella. Menettely on hiukan tavallisesta tallirutiinistamme poikkeava, mutta ei tavaton. Tätä ei kyllä faksiaikana olisi hoidettu yhtä sulavasti. Onneksi tilanne saatiin ratkaistua viemällä deaktivoitu avain kauemmaksi autosta ja napsauttamalla auto auki Polestarin älypuhelinsovelluksella – Pariisin autonäyttelystä käsin. Myös älypuhelinta voidaan käyttää avaimena. Useimmat uudehkot autot kieltäytyvät menemästä lukkoon, jos auto havaitsee avaimen auton sisällä. Ovien lukitus hoituu myös alypuhelinsovelluksen kautta. Viimeksi mainittu muistuttaa usb-tikkua, siinä ei ole painikkeita ja se on vesitiivis noin 10 metriin. Seuraavassa vaiheessa Polestar lähtee talvikauteen renkaanvaihdon kautta, minkä jälkeen pureudumme sähköauton käyttöominaisuuksiin Suomen talvessa
48 12/2022 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U Myös käyttötesti-Peugeotimme kesärengaskausi ajettiin päätökseen, ja on kulutusanalyysin aika. Testin korkeimmat, heinäkuussa ajetut kolme tankkausväliä lukemiltaan 6,0, 6,6 ja 6,9 l/100 km kertovat siitä, mihin kulutus lataamatta yltää. Saimme käyttötestiauton alle kesäkuun puolivälissä maahantuojan suorittaman 1 294 kilometrin sisäänajon jälkeen. Lokakuun lopussa, juuri ennen kuin autoon vaihdettiin talvirenkaat, Peugeot tankattiin 15 309 kilometrin kohdalla. Näissä kilometrilukemissa on otettu huomioon 308:n matkamittarin 0,1 prosentin virhenäyttämä. Ennen sitä halusimme luonnollisesti kerätä mittariin riittävän määrän kilometrejä. Älä anna autosi akun tehdä samoin. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Tosin tätä enempää 308 Peugeot 308 SW Allure Pack Edition Hybrid 180 EAT8-automaatti Laatu. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Tämä puolestaan tarkoittaa sitä, että vaikka olemme ladanneet Peugeotin akun täyteen aina kuin mahdollista, etenkin pidemmillä yhtäjaksoisilla taipaleilla on jouduttu etenemään valtaosin bensiinin voimin. Luotettavuus. Ei siis mikään absoluuttinen haamulukema vaikkapa pihiin dieselautoon verrattuna, mutta täytyy muistaa, että käyttötestiautolla on ajettu keskimäärin vajaat 3 000 kilometriä kuukaudessa, mikä vastaa varsin reipasta 33 500 kilometrin vuotuista ajoa. Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille 48-49 Peugeot 308 12-2022.indd 48 48-49 Peugeot 308 12-2022.indd 48 28.11.2022 10.58 28.11.2022 10.58. Suorituskyky. Keskimäärin 308 Hybrid on vienyt bensiiniä dieseltahtiin. 0,0–6,9 l/100 km KÄYTTÖTESTIN aiemmissa väliraporteissa (Moottorit 8, 9 ja 10–11/2022) olemme käsitelleet muun muassa Peugeotimme ajettavuutta, tiloja sekä käyttöliittymää, mutta kenties kaikkein kiinnostavin asia eli ladattavan hybridin kokonaiskulutus on odottanut paljastustaan aina tähän hetkeen asti. Keskikulutus 4,5 l/100 km Kesärenkailla mitattiin siis kulutus reilun 14 000 kilometrin matkalta, ja bensan menekki oli tässä vaiheessa asettunut melko tarkkaan 4,5 litraan sataa kilometriä kohden
Leudossa kymmenen plusasteen kelissä, eli kun ilmastointi tai toisaalta lämmityslaite eivät joudu puskemaan täysillä, yltää maantiellä helposti 60 ja moottoritiellä 45 kilometrin täyssähköiseen kantamaan. Sekä nelosella että viitosella alkavia kulutuslukemia kertyi kumpiakin seitsemän kappaletta, eli pääsääntöisesti on päästy varsin vähällä polttoainemäärällä – erityisesti 308 Hybridin todella vaivaton suorituskyky huomioon ottaen. Älä anna autosi akun tehdä samoin. 12/2022 49 Hybridiä ei akku tyhjänä sitten saakaan viemään edes kesäisessä hellemoottoritieajossa – tai satasen alueella rekkoja ohiteltaessa. Ja jos tästä jatketaan bensiinin voimin, esimerkiksi sadan kilometrin moottoritieajosta selviää plus miinus 3 l/100 km -kulutuksella. Paikallispäästötöntä etenemistä edesauttaa se, että polttomoottori ei Electric-tilassa käynnisty, ellei kuski vaadi autolta aivan maksimaalista suorituskykyä – eikä sitä normaalissa liikenteessä tietysti juuri koskaan tarvitakaan. Laatu. Piheimmät tankkausvälit ovat tähän mennessä asettaneet kulutuksen 2,7 ja 3,7 l/100 km -tasoille – noilla etapeilla täyssähköistä ajoa kertyi poikkeuksellisen paljon. Mutta koska kyse on lataushybridistä, piuhan päässä pitämällä menoveden menekin saa putoamaan tuntuvasti alhaisemmaksi. Yuasa-akut edullisesti: www.akkupojat.fi YBX9000-SARJAN AGM KÄYNNISTYSAKUT 360 000 moottorin starttia AGM-akkutekniikka Tiivis, vuotamaton rakenne, asentovapaa Start-Stop -autoille 48-49 Peugeot 308 12-2022.indd 49 48-49 Peugeot 308 12-2022.indd 49 28.11.2022 10.58 28.11.2022 10.58. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla varmistat sujuvan startin kelillä kuin kelillä. Ja ääripäänä on tietysti se, että jos ajomatka jää latausten välillä sopivaan haarukkaan, kulutus on pyöreät nolla litraa sadalla. Akun varaustilaa ja latauksen edistymistä voi seurata livenä puhellinsovelluksen kautta: havainnollista ja helppokäyttöistä. Loput 14 tankkausta paljastavat kuitenkin käyttötestiauton kulutuksen todellisen luonteen ainakin nyt suorittamallamme maantieja moottoritiepainotteisella ajorytmillä. Luotettavuus. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Talvi voi yllättää. Kosketusnäytön grafiikka kertoo havainnollisesti sen, mitä käyttövoimaa ja miten paljon Peugeot on kulloisellakin ajokerralla polttanut. Suorituskyky. Säästöä lataamalla Edellä mainitut ovat nimenomaan niitä huippulukemia kaikkiaan 19 suoritetun tankkauksen joukossa. Nolla-ajoa paikallisesti Kaupunkiajossa puolestaan pääsee yhdellä latauksella noin 40 kilometriä, mikä riittää varsinkin maakuntakeskuksissa jo melkein minkälaisiin kaupareissuihin tahansa. Odotamme kuitenkin tulevia pakkaskelejä: niissä ehdimme vielä kokeilemaan useaan otteeseen, pysyykö Peugeot silkassa sähkömoodissa vai joutuuko se ottamaan kylmällä bensakoneesta tukea
2002 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Kohtuuhintainen kesäunelma 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 50 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 50 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. 50 12/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 Honda Civic Type R vm
Edes pieni pyörähdys radan turva-alueelle ei vaikuta kisan lopputulokseen: Civic kiihtyy raketin lailla uudestaan huippunopeuteen, ja kilpailijat katoavat jälleen taustapeilistä horisonttiin. Tarina sijoittuu vuoden 2005 tienoille, kun allekirjoittanut sai Playstation 2 -pelikonsolille Gran Turismo 4 -autopelin. Tuntuu uskomattomalta, miten tavallisista ja rutinoituneista asioista iloitsee reilut 5 000 euroa maksaneen auton ratissa. Unelmista arkeen 17 vuotta myöhemmin hopeanharmaa Civic-veteraani käynnistyy pienen kaupungin keskustassa sijaitsevan omakotitalon pihassa. EP3-korin Type R on oikeasti fantastinen auto. Moottori puolestaan vääntää arkikäytössä sopivasti alhaalta, vaikka kyseisen koneen varsinaiset tehot löytyvät tunnetusti aivan ylärekisteristä. Jokainen vaihteen vaihto tuntuu melkein juhlalta. Kolinoita ei kuulu epätasaisillakaan teillä. 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 51 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 51 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. Näin nopeaa autoa kun pääsisi joskus oikeasti ajamaan. Auto kertoo jatkuvasti mitä tapahtuu – vain ohjaus kärsii lievästä tunnottomuudesta. Tämä tosin vaatii kakkosvaihteen käyttöä, joka kieltämättä on turhaa ja ehkä hieman antisosiaalista – mutta silti niin nautittavaa. 12/2022 51 Alunperin hylkäsimme ajatuksen Honda Civic Type R:stä, koska ehdolla olleet yksilöt olivat liian kalliita. Civic Type R -kesäautomme on nyt myyty, ja on loppuanalyysin paikka. Yhdysvaltalaisella moottoriradalla on menossa harrastekilpailu, jossa liikkeelle lähdetään lentävällä lähdöllä. Puoliso on patistanut ruokakauppaan, jonne lähden oikein mielellään – pääsenhän taas ajamaan ihan oikealla hot hatchilla. Maantiellä ohituspaikkoja oikein odottaa – VTEC:n yläkierrospotkusta nauttii myös rajoitusten mukaisissa nopeuksissa. Ensimmäiseen mutkaan mennessä olen ohittanut jo kolme kilpailijaa, ja kierroksen puolivälissä loputkin. Sen Halusimme sykähdyttävän sportin – ja saimme lopulta vielä enemmän. Pelissä tarkoituksena on kisojen voittamisen lisäksi kerätä mahdollisimman vaikuttava autokokoelma – eli päästä ajamaan unelmien autoja virtuaalisesti. Eikä kyseessä ole ainoastaan lapsuuden unelmoimisen aiheuttamaa nostalgiapärinää. Lähtöviiva ylittyy ja VTEC-moottori aloittaa parkumisen. Pykälät loksahtelevat tarkasti ja mekaanisesti paikalleen pienestä ajan tuomasta väljyydestä huolimatta. Kahdeksanvuotiaalle Civic Type R oli ehdottomasti yksi näistä unelmista. Majailen Civic Type R:llä joukon viimeisenä. Type R:llä tulee ajettua aika harvoin suorinta reittiä määränpäähän: ainakin läheisessä liikenneympyrässä täytyy käydä ihastelemassa alustan toimintaa. Hetken ajan muunmerkkisiä GTI-malleja etsiskeltyämme löysimme kuitenkin tämän helmen. Alusta paitsi sopii mutkateille, on myös hidastetöyssyissä siedettävän mukava. Siitäkös ilo irtosi koko kesäksi – ja vähän syksyksikin. SUNNUNTAI
Yhdeksi puutteeksi nousee käytetyn Mondeon (Moottori 7/2022) tapaan Isofix-liitännän puute. Pitkillä matkoilla myös vakionopeudensäätimen puute väsyttää. Voimalinjassakaan ei ollut missään vaiheessa ongelmia, tai edes epäilyksiä sellaisista. Ei timantti, mutta hyvä Käyttötestin päätteeksi on aika juhlistaa sitä, millaisen yksilön löysimme. Kun vanhassa moottorissa molemmat lattaliittimet ovat pystysuuntaisia, uudessa toinen olikin käännetty vaakasuoraan. Joskus kyseinen komponentti on sijoitettu erittäin ikävään paikkaan kojelaudan sisälle, mutta Civicissä puhallin tipahti lattialle muutaman minuutin muovien purkamisen ja ruuvien pyörittelemisen jälkeen. Kun ratin takaa ei haluaisi millään nousta pois, autointoilijalta kuluu kesän mittaan useita ylimääräisiä tunteja. 52 12/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 sijaan korvia ärsyttää välillä pakoputkistosta kuuluva kilinä ja Apilarin muovista pääsevä pärinä. Puhallinmoottori kuntoon Kymiringillä myös lämmityslaitteen puhaltimen moottori lakkasi toimimasta. Niin 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 52 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 52 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. Perille oli kuitenkin päästävä. Jarrujen tärinä loppui jo muutaman päivän ja tiukempien hidastelujen myötä. Aikaa kuluttaessa Kesäautolla tuli yleensä liikuttua yksin tai kaksin, mutta silloin tällöin myös takapenkki oli käytössä. Päätyväthän tällaiset reilusti alle kymppitonnin maksavat sporttiset autot herkästi huonoon kotiin, mikä tarkoittaa usein huolimattomasti noudatettua huolto-ohjelmaa, rääkättyä tekniikkaa ja mitä eriskummallisimpia tuunauksia. Tavaratila on käytettävyydeltään hyvä, ja Civicillä kuljetettiinkin kesän mittaan vähän kaikkea metsästyskamppeista rengassarjoihin, joista jälkimmäistä varten piti tietysti kaataa penkit. Paketti kasaantui nopeasti, ja näytti siltä, että 500 kilometrin kotimatkalle päästäisiin hyvinkin pian. Kun porukan pienin laitettiin taakse, ainakin lyhyet matkat sujuivat ongelmitta, vaikkei tilaa kovin reilusti olekaan. Puhallin lähti hetkeksi käyntiin käsin apuvauhtia antamalla, mutta siitä leijui niin sanottua sähkön hajua – koko puhallin oli täynnä hiilipölyä. Sulakkeet oli tarkastettu jo ratapäivänä, joten työt aloitettiin suoraan puhaltimen kimpusta. Tätä ei pidä ottaa marmatuksena liikkeen hinnoista, vaan ennemminkin muistutuksena siitä, miten paljon autojen kanssa voi säästää rahaa itse tekemällä. Alkuperäislaatuisilla tarvikeosilla etujarrut olisi voinut laittaa itse uusiksi 200 eurolla, eli korjautukseen uponneella summalla olisi saanut jo järeämpää tavaraa vauhdin tappajiksi. Emme sentään selvinneet aivan ilman tapahtumia – näistä isoin oli jarrupalojen pettäminen Kymiring-ratapäivien yhteydessä (Moottori 10–11/2022). Selkeimmäksi ”huonoksi” puoleksi Type R:ssä nouseekin ajoreissujen venähtäminen. Tällä kertaa oma aikataulumme kuitenkin pakotti korjaamokeikalle. Onneksi ilma ei ollut erityisen kostea, joten lasien huurtuminen ei tuottanut ongelmia. Todennäköinen vian kohde siis löytyi. Lapsiperheessä nuo ihmeraudat kohentavat auton arkikäytettävyyttä huomattavasti. Parkkihalleissa huomaa myös Type R:n kankeuden – vekslaaminen tulee tutuksi, ja vieläkin ärsyttävämpää siitä tekee sähkötehostettu ohjaus, joka ikään kuin hankaa vastaan, kun rattia veivaa ääriasennosta toiseen. Vaikka Civicin kanssa on yleensä naurattanut, korjaamolasku sai ilmeen vakavaksi: etujarrujen entraaminen kustansi yli 500 euroa. Käytetyn kesäauton kohdalla näin ei onneksi käynyt, vaikka kyseessä olikin halvin ilmastoitu Type R mitä löysimme. Auton käyttötarkoitus huomioon ottaen nämä ovat kuitenkin pikkujuttuja. Episodin jälkeen auto hinattiin kouvolalaiselle korjaamolle, jossa jarrut laitettiin kuntoon – palojen lisäksi uusiksi menivät jarrulevyt. Ehdimme juuri ennen varaosaliikkeen sulkeutumista hakemaan uuden osan, jonka siirsimme paikalleen viallisen tilalle. Tuuri ei kuitenkaan ollut puolellamme, vaan vasta puhallinta takaisin asennettaessa huomasimme liittimen olevan vääränlainen
Jo ennen 2010-lukua autonvalmistajat ryhtyivät panostamaan entistä selvemmin taloudellisuuteen – ja kun haluttavien autojen määrä vähenee, se nostaa myös vanhempien autojen hintoja. Kaiken tämän jälkeen houkutus tarjota itse voittava hinta nousi erittäin suureksi, mutta ikävä kyllä järki voitti, eikä talliin päätynyt vieläkään omaa sporttiautoa. Pakoputkistosta tietyllä kierrosalueella kuuluva sirinä ei puolestaan ole pahentunut eikä putkisto myöskään selvästi vuotanut, joten jätimme asian sikseen. Harrasteautoksi halpa Nykyisillä polttoaineen hinnoilla Civicillä ajaminen ei ole varsinaisesti edullista. usein Civicin ratissa tunnettua iloa ei kuitenkaan ollut tällä kertaa matkassa mukana. Vaikka ratkaisu ei ehkä ole visuaalisesti paras mahdollinen, se on toiminut hyvin ja toiminee aina seuraavaan puhallinmoottorin vaihtoon saakka. Se tuntui toimituksen mielestä hyvinkin kohtuulliselta summalta – vaikka itse maksoimme keväällä Civicistä vieläkin vähemmän eli 5 400 euroa. 12/2022 53 huomattavasti suurempia summia huoltoihin, eikä kulutuskaan tuosta juuri alemmaksi laske. Huoltokuluja tuli renkaineen ja jarruineen reilut 1 360 euroa. Usein tehokkaat tai nopeat autot vaativat Huollot ja korjaukset km Hinta Toimenpide 193 946 47 € Öljyt, ilmanja sisäilmansuodatin 195 871 675 € Kesärenkaat 197 061 8,99 € Jarrunesteiden vaihto 199 240 553,57 € Etujarrupalat ja -levyt 200 123 78 € Puhaltimen moottorin vaihto Kustannukset Polttoaine 1 803,89 € Huollot ja korjaukset 1 362,56 Vakuutukset 1 215,76 Verot 166,43 Yhteensä 4 548,64 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 53 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 53 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. Hyvin todennäköisesti monet muutkin kuolaavat saman mallin perään, joten investointi voi hyvinkin olla jo parin vuoden päästä huomattavasti kalliimpi kuin tänään. Jos mielessä on pyörinyt jonkin mielenkiintoisen auton ostaminen, niin se kannattaa ostaa nyt. Kesäautomme huutokaupattiin marraskuun alkupuoliskolla, ja hinta kohosi lopulta 6 200 euroon. Myös Type R:n hintakehitys on ollut viime vuosina nousujohteista. Seuraavana päivänä kävimme tilaamassa toisesta liikkeestä uuden moottorin, ja tarkastimme tuotekuvasta, että osa on oikeanlainen. Tässä vaiheessa auto oli kuitenkin menossa jo myyntiin, joten emme ehtineet korjata vikaa – siitä mainittiin tietenkin rehdisti myynti-ilmoituksessa. Tällaisia autoja nimittäin yhä kaivataan. Keskikulutukseksi muodostui lähes 10 000 kilometrin aikana 8,38 litraa sataa kilometriä kohden, mutta kun ottaa huomioon, että autolla ajettiin usein niin sanotusti pyrkivälla tyylillä, ei bensan menekki ole aivan karmeaa tasoa. Osasyynä voi olla kaiken aikaa pienenevä tarjonta. Civic tunnetaan erittäin luotettavana pikkusporttina, joten pidemmän päälle kilometrikustannukset olisivat todennäköisesti laskeneet – kesärenkaat kun kestävät rajumpaakin ajoa niin, ettei niitä tarvitse uusia jokaisena ajokautena. Nyt ketutuskäyrä nousi sen verran korkealle, että päätimme patentoida alkuperäisestä poikkeavan osan paikalleen tallista löytyneellä lattaliittimellä ja sähköjohdon pätkillä. Katoavaa kansanperinnettä Civic Type R on siis esimerkki helposti saavutettavasta unelmaautosta – elämyksiä saadakseen ei tarvitse välttämättä tuhlata kymmeniä, saati satoja tuhansia euroja. Nosturilla suoritetun lopputarkastuksen yhteydessä kuitenkin havaittiin, että etummaisen äänenvaimentimen jälkeinen liitos on jossakin vaiheessa patentoitu itse kasaan, ja uuden viritelmän kannake on ruostunut lähes puhki. Type R:n käyttötestin aikana saama suuri huomio sosiaalisessa mediassa ja myös livenä osoitti, etteivät autoharrastajat ole vielä kadonneet maan päältä, vaan heitä – siis meitä – löytyy vielä runsain mitoin. Jos kyseessä olisi tavallinen käyttöauto, kokonaiskustannukset olisivat varsin korkeat, mutta harrastuksissahan ei tunnetusti euroja lasketa. Hintaa puhaltimelle ja liittimille tuli yhteensä 78 euroa. Moottori saapui seuraavana päivänä – ja kappas, eipä tärpännyt nytkään
Eräs Rusalla usein viihtyvistä autoilijoista on Mazlum. Viis bensan hinnoille Kylärallikulttuuri voi siis edelleen hyvin. Kesäiltana Tuusulanväylän ja Tuusulantien välissä sijaitsevalla Shell-huoltamolla saattaa kokoontua satoja autoja. Kaiken muun ajamisen ohella hän kertoo viettävänsä aikaa usein juuri kyseisellä huoltoasemalla. Type R herättää selvästi kiinnostusta, vaikka kesäautomme ei itsestään liikoja huutele. Jamo on ”Rusan Shellillä” tuttu näky, niin autoharrastajien keskuudessa kuin virkavallankin silmissä. Voisi kuvitella, että huoltoasemalla on käynnissä jokin tapahtuma, mutta todellisuudessa kyseessä on normaalia hiljaisempi perjantaiilta. Touhuun on tullut runsaasti uusia sävyjä takavuosiin nähden, sillä kalusto on moninaisempaa. Ajettaessa ne eivät kuulemma ole päällä. TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA JA EETU KOKKONEN Löysimme lajitoverin 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 54 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 54 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. Parkissa olevan auton alla loistavat punaiset led-valot, jotka ovat tieliikenteessä laittomat. 54 12/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 ALMANAKAN lehti on juuri kääntynyt lokakuun puolelle, ja keskiyön ilta on viileä. Ovathan ulkokuori ja tekniikka vanteita myöten täysin alkuperäisessä kunnossa. Pihaan niitä mahtuu muutamia kymmeniä, mutta vieressä kulkevan Tuusulantien molemmilla puolilla on vilkkaimpina iltoina jopa kilometrin mittainen autojono. – Väki on vähenemään päin, toteaa Jamo, joka omistaa juuri konettaan huudattaneen Nissanin. Kookas asfalttikenttä täyttyy autorivistöistä, jotka jatkuvat osittain pihan ulkopuolelle. – Vähintään kerran tai kaksi viikossa. Sellaisia pimenevässä syysillassa saa helposti, sillä autot ovat helppo puheenaihe niitä harrastaville. Se ei tunnu vaivaavan autoharrastajia, sillä Vantaan Ruskeasannassa sijaitsevan Shellin piha on täynnä mitä erilaisimpia kärryjä. Ruskeasannan Shellin pihasta löytyy muun muassa Volvo Amazon, lommoinen jenkkifarmari, rivitalon kokoinen Ford F250, uudenkarhea Ford Focus ST ja liuta Audeja, Mersuja sekä Bemareita. Ympärillä seisoo joukko uteliaita katsojia. Summa on iso, muttei toki Kello käy puolenyön paremmalla puolella, kun ajamme vantaalaisen huoltoaseman pihaan. Jamon mielestä hienointa touhussa on yhteisöllisyys ja kavereiden kanssa hengaaminen. Mies tutustuu mielellään myös uusiin ihmisiin. Hiljaisuuden rikkoo rajoittimeen hakkaava Nissan Skyline GT-R, jonka kuutoskone sylkäisee ilmaan kaiken pahan olonsa. Mazlum on liikenteessä BMW:llä, johon on miehen omien sanojen mukaan mennyt rahaa noin 35 000 euroa
Tulevaisuudessa hän haluaisi kokeilla auton rajoja myös moottoriradalla. 12/2022 55 Löysimme lajitoverin mitenkään poikkeava. Vaikka Civicin mittarissa on jo lähes 300 000 kilometriä, joista Teittinen on ajanut noin 24 000, ei autossa ole ilmennyt kovin kummoisia vikoja. – Oikeastaan ainoa asia johon pitää puuttua ovat autojen desibelit, järjestyksenvalvoja kertoo. Kun tämä on harrastus, niin ei tarvitse miettiä rahaa, toteaa Mazlum. Edes muuttuva maailmantilanne tai polttoaineen hinnannousu eivät näy harrastamisessa. – Jarrusatulat piti uusia taakse, etuiskareiden yläpään laakerit on uusittu, yksi ABS-anturi vaihdettu ja nyt pitäisi korjata ilmastointivuoto. Teittinen pitää autossa eniten sen racing-henkisyydestä, moottorin luonteesta ja äänimaailmasta. Kyseessä siis lienee ominaisuus, ei vika. 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 55 50-55 Honda TypeR 12-2022.indd 55 28.11.2022 16.47 28.11.2022 16.47. Laurin ilta vaikuttaa hyvin seesteiseltä, sillä mies ehtii keräillä roskia huoltoaseman ulko-ovella. Pääosin kortteliralli on rauhallista touhua, ja suurin osa osallistujista lainkuuliaista sakkia. Muuten muokkaukset ovat pieniä: Teittinen on vaihtanut alumiinisen vaihdekepin nupin toiseen, koska metalli tuntui viileällä kelillä harmillisen kylmältä. – Bensan hinta ei vaikuta mitenkään ajamiseen. Teittinen epäilee, että hänen autonsa suuttimet hieman naputtavat, ja lyhyen kuuntelun jälkeen hän toteaa saman äänen kuuluvan myös kesäautostamme. Aktiivisten harrastajien elämään tuntuvat kuuluvan selkkaukset virkavallan kanssa. Teittisen mustaan Civiciin on edellisten omistajien aikana muokattu muun muassa moottorin ilmanottoa, mutta mitään merkittäviä virityksiä ei konepuolelle ole tehty. Ilmiö on tuttu myös poliisille, mutta autoharrastus ei silti automaattisesti tarkoita häiriökäyttäytymistä, kortinmenetyksiä tai lain rikkomista. Omiensa ryhmässä Rusan tämänkertaisesta autojoukosta löytyy – kuinka ollakaan – myös pari Civic Type R:ää. Äänentoistojärjestelmä on asennutettu liikkeessä, ja takakontista löytyvätkin aitoon 2000-luvun alun tyyliin upotetut vahvistimet. Lyöttäydymme juttusille, ja aivan aluksi kaverukset käyvät kuuntelemassa Civicimme tyhjäkäyntiä. Hänen mukaansa paikalla olevat autoharrastajat ovat fiksua porukkaa, eikä järjestyshäiriöitä esiinny. En aio luopua Civicistä toivottavasti vielä pitkään aikaan, sillä se on jo melko tärkeä auto minulle, Teittinen kiteyttää. Harrasteauton kohdalla budjetti ei näyttele kovinkaan suurta roolia. Niistä toisen omistaa Henri Teittinen, jonka mukana matkassa on myös opiskelukaveri Henri Lyytikäinen. Rauhallisuuden ja nuorison asiallisuuden tietää myös Rusalla järjestystä valvova Lauri
56 12/2022 Liikenne >> TURVALLISUUS TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK Tieliikenteessä kuolee vuosittain yli 200 ihmistä. Tärkeässä osassa ovat liikenneonnettomuuksien Kaikki keinot käyttöön 56-59 Liikenne 12-2022.indd 56 56-59 Liikenne 12-2022.indd 56 28.11.2022 11.01 28.11.2022 11.01. Räty hyödyntää liikenneonnettomuusaineistoja eli tuottaa kollegoineen työkseen tietoa päätöksentekijöitä ja muuta liikenneturvallisuustyötä varten. Näiden olosuhteiltaan erilaisten kuolintapausten tutkinnassa on usein löydettävissä yksi yhteinen tekijä, joka johti onnettomuuteen. Ja se löytyy inhimillisistä ratkaisuista. Turvatekniikan kehitys ei kuitenkaan auta, jos turvavarusteiden käyttö ohitetaan, ajoneuvon kyvyt ulosmitataan tai liikennesääntöjä ei noudateta. Anturit ja avustimet ovat yhä älykkäämpiä ja herkkätoimisempia ja ne ovat yhä useammassa autossa vakiovarusteita. Tutkijan toiveissa ovat alkolukko, turvavyön ja käynnistämisen yhdistäminen, liiallisten ajonopeuksien karsiminen ja liikenneympäristön kohentaminen. AUTOJEN aktiivinen ja passiivinen turvallisuus ovat parantuneet merkittävästi viime vuosikymmeninä. Merkittävä osa turvavarusteista on nykyisin tarjolla – ainakin lisävarusteina – myös pienempiin ja edullisemman hintaluokan autoihin. Suomen tieliikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain yli 200 ihmistä. Tutkittu tieto auttaa käsittämään Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty muistuttaa, että kaiken keskiössä on saada käsitys, miten vakavista kolareista voitaisiin ottaa opiksi, ja voisimme yltää kohti nollavisiota eli sitä, ettei kenenkään tarvitsisi kuolla liikenteessä
Vanhinta ajoneuvokantaa pitäisi saada tehokkaasti uusittua: nykyautot ovat vanhoja autoja turvallisempia eri osapuolille. Liikenneturvallisuuteen ovat vaikuttaneet myös liikenneympäristön parannukset taajamissa ja haja-asutusalueilla: törmäysesteitä on raivattu, risteysjärjestelyitä parannettu, nopeusrajoitusjärjestelmää kehitetty ja jalankulkusekä pyöräilyväyläverkostoa lisätty ja kehitetty. Lisäksi tarvitaan jatkuvaa tiedotusta ja valistusta turvavyön käytön hyödyistä. Miten ehkäisisit juopuneena autoilua. Onnettomuustutkinnassa tehtyjen havaintojen perusteella tarvetta olisi myös sellaisille älykkäille nopeudenrajoittimille, jotka osaisivat aistia muun muassa kuljettajan ajokuntoa sekä ajo-olosuhteita ja säätäisivät itseään niiden mukaisesti. 12/2022 57 kuten päihteisiin, ajoseuraan tai kokemattomuuteen. Nykytilanteen ja lähihistorian kannalta tärkeimmät varusteet ovat turvavyöt, turvatyynyt, elektroninen ajonvakautus ja hyväkuntoiset renkaat. Tärkeää olisi estää moottoriajoneuvojen kohtaamisonnettomuuksien syntyminen lisäämällä keskikaiteellisia tieosuuksia maanteiltutkijalautakuntien ehdotukset toimenpiteiksi, joilla liikennekuolemat vähenisivät. Monesti se on ylinopeutta, mutta tilannekohtaisena muuttujana myös nopeusrajoituksen mukainen tai sen alla oleva nopeus voi olla vaarallinen. Mitkä ovat tutkimusten mukaan tärkeimmät kuolemia ja vakavia loukkaantumisia ehkäisevät autojen turvavarusteet. Autojen älykkäillä nopeudenrajoittimilla voidaan myös tukea kuljettajien nopeusvalintoja. Auton pitäisi myös tunnistaa, että turvavyö on oikeasti käytössä eikä hyväksyä irrallisia turvavyösolkia. Alkolukkojen tai vastaavien päihtyneenä ajamista estävien tekniikoiden yleistyminen olisi suotavaa, joskin kyse ei ole vain teknisistä ratkaisuista: liittyyhän aiheeseen myös lakimuutostarpeita. Lainsäädännön kehittymisen myötä vakinaistuivat muun muassa promillerajat, talvirenkaat ja turvavöiden käyttö. Mitkä ovat tärkeimmät turvallisuutta kohentavat keinot, joita on menneinä vuosikymmeninä otettu käyttöön. Jotain tulisi tehdä toisin, ja sitä Räty pohtii seuraavassa. Suojaamattomien tienkäyttäjien suhteen tärkeintä olisi estää törmäykset kokonaan. Suojaako nykyauto riittävästi kanssakulkijoita, kuten kävelijöitä. Voiko niitä asettaa tärkeysjärjestykseen. Mitä liikenneympäristössä tulisi muuttaa. Mitä turvavyön käytön laiminlyönnille olisi tehtävissä. Monilla alueilla, joilla liikkuu sekä jalankulkijoita ja polkupyöräilijöitä että moottoriajoneuvoja, nopeusrajoituksia on alennettu turvallisuuden parantamiseksi. En osaa laittaa tekijöitä merkittävyysjärjestykseen, mutta päällimmäisenä mieleen nousevia asioita ovat ajokoulutus sekä muu koulutus ja valistus, joilla on uskoakseni vaikutettu ihmisten yleiseen turvallisuustietoisuuteen ja -hakuisuuteen. Sairaanhoidon, ensiavun ja pelastustoimen kehittyminen on ollut tärkeässä roolissa siinä, että onnettomuudet johtavat yhä harvemmin kuolemaan. Onko liiallinen tilannenopeus merkittävin riskitekijä kuolintapausten taustalla. Kehitys Suomessa junnaa kuitenkin paikallaan, sillä kuolinmäärät eivät ota laskeakseen. Nopeusvalinta yhdistyy monesti muihin riskitekijöihin, 56-59 Liikenne 12-2022.indd 57 56-59 Liikenne 12-2022.indd 57 28.11.2022 11.01 28.11.2022 11.01. Olisi tärkeätä varmistaa, että autolla ei voisi ajaa kytkemättä turvavyötä. Liikennevalvonnan pitäisi myös olla niin tehokasta, että kiinnijäämisen riski ehkäisisi turhia kokeiluja. Liian suuri ajonopeus on ainakin yksi suurimmista tekijöistä. Rattijuopumuksen uusiminen on yleinen ongelma, ja siksi pitäisi pureutua päihtymyksen juurisyihin ja ehkäistä ongelmallista päihteiden käyttöä ennalta. Paljon potentiaalia on erilaisissa törmäyksenestoon liittyvissä järjestelmissä
Ongelma on ollut sitkeä jo vuosien ajan. Kuolemaan johtaneissa alkoholionnettomuuksissa tyypillistä on kuljettajan voimakas humalatila eli veressä oleva alkoholipitoisuus ylittää törkeän rattijuopumuksen rajan, 1,2 promillea. Kännissä kuolemaan Rattijuoppous vie ihmishenkiä, ja turvavyö pelastaisi vuosittain kymmeniä. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Onko tieliikennekuolemien nollatoleranssi mahdollista saavuttaa. Pitäisikö poliisin jalkautuvaa liikennevalvontaa lisätä, tekninen nopeusvalvonta kun ei ole ratkaisu kaikkiin haasteisiin. Mitä tulisi tehdä, jotta Suomessa voitaisiin tavoitteiden mukaisesti puolittaa liikenteessä kuolleiden määrä nykyisestä. Myös sairauksien ennaltaehkäisy on merkityksellistä. Kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajista 38 % ajoi päihtyneenä vuosina 2015–2019, käy ilmi OTIn päihderaportista. Ihminenhän tekee aina arviointija ajotapavirheitä. Kyllä. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Onnettomuuksissa kuolleista henkilöistä turvavyötä käytti hieman yli puolet (51 %) ja vammautuneista 70 %. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Tutkijalautakuntien arvioiden mukaan onnettomuuksista 88 prosentissa vaikutti taustalla jokin inhimillinen riskitekijä. SIIHEN TARVITAAN MUUN MUASSA AJONEUVOTEKNIIKKAA, TEIDEN PARANTAMISTA JA TURVALLISIA KULJETTAJIA. Näkyvän liikennevalvonnan tarve esiintyy toistuvasti myös liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien esittämissä parannusehdotuksissa. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Näen tarpeellisena kohentaa kaikkia eri tekijöitä, jotka vaikuttavat liikenneturvallisuuteen sillä riskitekijät esiintyvät vain harvoin yksinään. Turvallisuutta voisi parantaa myös poistamalla tieympäristön törmäyskohteita ja poistamalla tasoristeyksiä. 58 12/2022 Liikenne >> ONNETTOMUUDET lä. Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa turvavyötä käytti kaksi kolmesta henkilöja pakettiautoissa olleista. Suurin osa kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista on ollut tieltä suistumisia tai kohtaamisonnettomuuksia. AUTOILIJOIDEN HOLTITON käytös ja väärät valinnat toistuvat tiuhaan vakavissa onnettomuuksissa. Vuonna 2020 yli puolet kuolemaan johtaneiden yksittäisonnettomuuksien kuljettajista ajoi humalassa. Alkoholi korostui erityisesti nuorten aiheuttamissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa, joissa ikäryhmän aiheuttajakuljettajista 45 prosenttia oli alkoholirattijuoppoja. Aina kannattaa myös pohtia, voitaisiinko matkat tehdä turvallisemmilla kulkutavoilla. Liikennekuolemien täydellistä nollatoleranssia on vaikea saavuttaa ja sekin on osaltaan määrittelykysymys. Joka tapauksessa tulisi päästä tilanteeseen, jossa liikennesääntöjä noudattamalla ja muutenkin turvallisuushakuisesti liikkumalla on mahdollisuus selvitä matkastaan hengissä. Vuonna 2020 alkoholirattijuopoista kaksi kolmasosaa oli vahvasti humalassa. Lautakunnat tutkivat kaikki Suomessa tapahtuneet kuolemaan johtaneet tieja maastoliikenneonnettomuudet. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Onnettomuustietoinstituutin vuotta 2020 koskevan raportin mukaan turvavyön käyttö pelastaisi vuositasolla kymmeniltä kuolonuhreilta. Kulkutavasta riippumatta olisi tärkeää varmistaa, että asianmukaisia turvalaitteita käytetään. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Kuljettajan tilaan ja toimintaan liittyvä taustariski, kuten alkoholi, sairaus, väsymys tai mielentilaan liittyvä tekijä oli mukana 78 prosentissa onnettomuuksista. KAIKKI TOIMET, JOILLA AJONEUVOT SAADAAN PYSYMÄÄN TIELLÄ JA OMALLA AJOKAISTALLA OVAT TÄRKEITÄ. Erityisesti jalankulkuja polkupyöräilyonnettomuuksien ennaltaehkäisemiseksi tulisi kiihdyttää tutkitusti turvalliseksi todetun infrastruktuurin rakentamista. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Alkoholirattijuoppojen aiheuttamat onnettomuudet ovat tyypillisesti yksittäisonnettomuuksia kuten tieltä suistumisia. Ennakointiin ja liikennetilanteeseen liittyneitä taustariskejä, kuten ylinopeus ja liian suuri nopeus olosuhteisiin, taitoon tai ajoneuvoon nähden oli tunnistettu 61 prosentissa onnettomuuksista. Tulisi puuttua varsinkin erilaisten mielenterveysja päihdeongelmien syntymiseen ja hoitamiseen, sillä ne ovat monesti vaarallisen liikennekäyttäytymisen taustalla. OTIn raportin mukaan lähes puolet kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien aiheuttajista ajoi onnettomuuden tapahtuessa vähintään 10 km/h ylinopeutta. Onnettomuustietoinstituutin tuottama OTI-vuosiraportti 2020 perustuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkintoihin. Kun kyseessä ovat ihmishenget, täydellisyyden tavoittelu on perusteltua. Ylinopeuskin on yksi kestosyy. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien arvioiden mukaan turvavyön käyttö olisi voinut pelastaa 26 onnettomuudessa menehtynyttä. Olisi tärkeää ennaltaehkäistä sairauksia ja sairaana ajamista. ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTIN vuotta 2020 koskevan raportin mukaan kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa aiheuttajana olleista moottoriajoneuvon kuljettajista lähes kolmanneksella oli alkoholia veressään 0,5 ‰ tai enemmän. Kaikki toimet, joilla ajoneuvot saadaan pysymään tiellä ja omalla ajokaistalla ovat tärkeitä. Jalankulun ja pyöräilyn väylien erottelua moottoriajoneuvoliikenteen väylistä tulee lisätä. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. TURVAVYÖTTÖMYYS NIITTÄÄ armotta omaa satoaan. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 56-59 Liikenne 12-2022.indd 58 56-59 Liikenne 12-2022.indd 58 28.11.2022 11.01 28.11.2022 11.01. Siihen tarvitaan muun muassa ajoneuvotekniikkaa, teiden parantamista ja turvallisia kuljettajia
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 56-59 Liikenne 12-2022.indd 59 56-59 Liikenne 12-2022.indd 59 28.11.2022 11.01 28.11.2022 11.01. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p
Kuolleista yksi oli jalankulkija ja yksi tilastoitui luokkaan muu. Osa rullista jatkoi vierimistä alamäessä. Hän oli vaihtanut autoonsa edellisenä päivänä käytetyt kitkarenkaat. Tiellä ei ollut valaistusta. Kia törmäsi jarruttaneen ajoneuvoyhdistelmän vasempaan etukulmaan. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa eli 9 oli liikkeellä henkilöautolla. Pelkkä reunakaide ei riitä estämään peltoaukealla katon kautta ympäri pyörien ja pysähtyi lopulta pyörilleen. Kaarteen puolessavälissä Kian kuljettaja menetti auton hallinnan ja ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle. Perävaunu kaatui oikealle kyljelleen ja vaakasuunnassa kiinnitettynä olleet painavat alumiinirullat irtosivat ja putosivat perävaunun katon läpi. Vilkkaiden valtateiden reunaympäristöt suunniteltava ja rakennettava niin, ettei niillä olisi useiden metrien korkeuseroja ja jyrkkäreunaisia luiskia, joista ajoneuvot voivat pudota tai syöksyä alas. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Lämpötila oli astetta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja satoi lunta. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja satoi voimakkaasti lunta. Tiellä ei ollut valaistusta. Hänellä ei ollut kokemusta Toyotalla ajaTieliikenteessä kuoli 11 ihmistä joulukuussa 2021 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli joulukuussa 2021 kaikkiaan 11 ihmistä. Tieliikenteessä kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja DAF 2017. Laillinenkaan rengas ei ole turvallinen, jos se on ikäloppu ja kovettunut. Pyörimisen loppuvaiheessa kuljettaja sinkoutui autosta kuljettajan puoleisen sivuikkunan kautta ja jäi puristuksiin auton alle. Ajokeli oli huono. Lainmukaiset renkaat olivat ikääntyneet ja niiden pito-ominaisuudet olivat heikentyneet. Pelkkä lainmukainen kulutuspinta ei kerro riittävästi talvirenkaiden pito-ominaisuuksista. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 20.10.2022. Yhdistelmä menetti ohjattavuuden sekä jarrut ja ajautui kulkusuunnassaan oikealle tieltä reunakaiteen läpi ja alas jyrkkään tienliuskaan. Tlk: Kian kuljettajan terveydentila saattoi vaikuttaa hänen kykyynsä hallita autoa. Toyota ei ollut kuljettajan. Painavien rullien kiinnityksiä kuorma-autojen ja perävaunujen tavaratiloissa parannettava niin, että rullat kiinnitettäisiin myös pystysuuntaisen irtoamisen varalta. Tie oli sohjoinen ja liukas, nopeusrajoitus 80 km/h. Tieliikenteessä loukkaantui viime vuoden joulukuussa kaikkiaan 281 ihmistä, joista miehiä 163 ja naisia 118. Vilkkaat valtatieosuudet suunniteltava ja rakennettava niin, etteivät kohtaamisonnettomuudet olisi mahdollisia. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kia kulkeutui oikealle vierialueelle ja syttyi tuleen. raskaiden ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien ajautumista jyrkkiin luiskiin. Tlk: Kuljettaja teki todennäköisesti ohjausvirheen tai muun käsittelyvirheen, esimerkiksi varomattoman kiihdytyksen, jolloin takarenkaat menettivät pidon sohjossa. Suositukset: Huonosta kelistä tiedottamisen vaikuttavuutta parannettava, jotta tilannenopeus osattaisiin sovittaa paremmin vallitseviin ajo-olosuhteisiin. Pöllyävä lumi saattoi heikentää näkyvyyttä. Turvavyön käyttö esti todennäköisesti kuljettajan loukkaantumisen. Molemmat käyttivät turvavyötä. Viritetty auto ja sohjoinen keli MIES, 37, ajoi iltapäivällä Toyota Coronalla seututietä noin 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 46 ja takana mies, 47. Tällä estettäisiin rullien irtoaminen kuormatilasta tilanteissa, joissa kuormatila kaatuu sivusuunnassa. Lumisateessa ja huonossa kelissä Talviolosuhteet vaativat renkailta paljon. Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT JOULUKUU 2021 Kuljettajan huomioitava renkaiden kunto ja soveltuvuus vallitseviin olosuhteisiin. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta kaaretta lähestyi miehen, 45, ajama kuormattu puoliperävaunullinen DAFkuorma-auto 89 km/h -nopeudella. Kuljettaja kuoli, edessä ollut matkustaja loukkaantui lievästi. Talvirenkaat valittava pito-ominaisuuksien perusteella keliin soveltuen. Lämpötila oli -1 astetta. Kian kuljettaja kuoli, yhdistelmän kuljettaja ei loukkaantunut. Yhdistelmän kuljettaja ei voinut havaita varaa. 60 12/2022 Kulkeutui toisen eteen huonossa kelissä MIES, 48, ajoi illalla Kia Ceedillä valtatietä 82 km/h -nopeudella lähestyen loivasti oikealle kääntyvää kaarretta. Alumiinirullien irtoaminen olisi voinut aiheuttaa vakavan vaaratilanteen. Suoralla kuljettaja menetti auton hallinnan, auto suistui tieltä loivasti vasemmalle sivuojaan, jatkoi Kolarit 12-2022.indd 60 Kolarit 12-2022.indd 60 28.11.2022 11.03 28.11.2022 11.03. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1973. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Kuljettaja teki todennäköisesti käsittelyvirheen, esimerkiksi varomattoman kiihdytyksen, jolloin takarenkaat menettivät pidon sohjossa. Vastakkaissuuntaisen liikenteen ajokaistat erotettava esimerkiksi keskikaitein
Toyotassa oli säädösten mukaiset nastoitetut talvirenkaat, mutta vain yhden renkaan nastoitus oli hyvä. Säädösten mukaisten renkaiden sopivuus vallitsevaan ajokeliin oli erittäin huono. Tien talvikunnossapidon vasteajan lyhentäminen. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Ajoneuvokalustoa uudistettava veroteknisin keinoin. Huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava ajallisesti ja paikallisesti paremmin. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Tiellä on tapahtunut useita vakavia liikenneonnettomuuksia. Hän ei jarruttanut missään vaiheessa, vaan auton nopeus nousi tasaisesti törmäykseen asti. Nastaton ja iän vuoksi kovettunut rengas ei enää pureudu tehokkaasti sohjokerrokseen. Turvavyö esti Volvon kuljettajan lievän loukkaantumisen. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja Volvo 2009. Kolarit 12-2022.indd 61 Kolarit 12-2022.indd 61 28.11.2022 11.03 28.11.2022 11.03. Riskikuljettajat tunnistettava paremmin ja ohjattava koulutuksen piiriin. Toyotassa ei ollut etuturvavöiden lisäksi muita turvavarusteita. Kuorma-auton ohjausvaihteen sijaintia muutettava suojatumpaan paikkaan, ja suojausta törmäystilanteessa parannettava edelToyotassa oli säädösten mukaiset nastoitetut talvirenkaat, mutta vain yhden renkaan nastoitus oli hyvä. Kuljettajan istuin oli vaihdettu sport-malliseen korkeaselkänojalliseen istuimeen. Kaikenlaista riskinottoa vältettävä. Törmäyksessä ohjattavuuden menettänyt ajoneuvoyhdistelmä kulkeutui kevyen liikenteen väylälle. Toyotan moottoria oli viritetty ja ohjaamossa oli laiton turbon paineensäätö. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipoutaista. Volvon ohjattavuuden menetys aiheutti vaaratilanteen muulle liikenteelle. Muissa istuimissa ei ollut pääntukia. Ajoneuvoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen ja valvovat nopeusrajoituksen noudattaJokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Kaarteessa Toyota suistui vastaantulijoiden kaistalle. Tapahtumaan vaikutti myös Volvon kuljettajan toiminta-ajan riittämättömyys. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Päihdeongelmista kärsivien henkilöiden hoitokäytäntöjä kehitettävä edelleen ja varmistettava hoidon riittävän pitkä kesto. Suositukset: Keskija reunakaiteen rakentaminen. Suositukset: Liikenteessä pyrittävä aina riskittömään ajamiseen. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Lisäteho vaikuttaa viiveellä ja saattaa yllättää tottumattoman kuljettajan. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Volvon kuljettaja jarrutti noin 66 km/h -nopeuteen ja väisti osittain pientareelle, mutta Toyota törmäsi Volvon vasempaan etukulmaan. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Laittomien ajoneuvojen viritelmien valvonta liikenteessä. Päihtynyt oikaisi kaarteessa MIES, 40, ajoi iltapäivällä Toyota Corollalla valtatietä lähestyen oikealle kääntyvää kaarretta kiihdyttäen tasaisesti noin 88 km/h -nopeudesta noin 98 km/h -nopeuteen. Ajoneuvon rakenteen muuttamisen kieltäminen. Kahden vuoden katsastusväli vähentää mahdollisuuksia havaita puutteita tai laittomia viritelmiä ajoneuvoissa. Tierakenteen kehittäminen siten, että vastaantulevien liikenteen ajokaistalle siirtyminen estyy. Toyotan takavetoisuus ja heikkokuntoiset renkaat ovat huono yhdistelmä tehokkaassa autossa liukkaalla ja sohjossa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Järjestelmä, joka estää ajoon lähdön, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Renkaiden käytölle ikäraja ja nastojen poistamisen kielto. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan päihtymys. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Myös kuljettajan ylinopeus ja keliolosuhteet sekä renkaiden kunto huomioiden liian suuri tilannenopeus vaikuttivat tapahtumaan. Volvon kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä, puutteilla ei kuitenkaan tässä onnettomuudessa ollut merkitystä. Tie oli hyvin valaistu. Tiedotus ja valistus yli-ikäisten renkaiden käytön riskeistä. Tie oli suolattu, mutta lunta ja sohjoa ei ollut poistettu. Ajoneuvoissa edistettävä myös aktiivisten turvajärjestelmien, kuten ajonvakautusjärjestelmän ja aktiivisen vastaantulevien kaistalle kulkeutumisen ja vastaantulijan törmäämisuhkaan reagoivan kaistavahdin käyttöönottoa. Tienpinta oli kuurainen ja ajourat paljaat, mutta ohuen jääkalvon takia liukkaat. Tiellä on täristävä keskiviiva, muttei keskikaidetta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Keliolosuhteet ja renkaiden kunto vaikuttivat mahdollisesti tapahtumaan. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Poliisin ajotapaja turvavyövalvonta. Tieosuus on kumpuileva, kaarteinen ja siten vaarallinen. Toyotan kuljettaja kuoli. Toyotassa oli 14 vuotta vanhat nastarenkaat, joista nastat oli poistettu. Kuljetuksen suorittajien huolehdittava, että kuljettajat noudattavat tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. 12/2022 61 misesta, ainakaan talviolosuhteissa. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti estänyt kuljettajan kuoleman. Kuljettaja ja etumatkustaja eivät käyttäneet turvavöitä. Valvontaa kohdennettava valvontakokemusten perusteella paremmin. Kuljettajalla oli vain vähän kokemusta ajamisesta Suomen talviolosuhteissa. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Törmäysturvallisuuden parantaminen. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Molemmat käyttivät turvavyötä. Lämpötila oli -3 astetta ja keli talvinen. mista sekä riskikäyttäytymistä. Ajokeli oli heikko. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta kaarretta lähestyi miehen, 45, ajama kuormattu puoliperävaunullinen Volvo-kuorma-auto noin 75 km/h -nopeudella. Tlk: Toyotan kuljettaja ei pystynyt ohjaamaan kaarteen mukaisesti. Määräaikaiskatsastus vuosittaiseksi. Toyotassa ei ollut kaistavahtia tai muita ajonhallintajärjestelmiä
Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Kuljettajan, 29, ajama auto oli otettu käyttöön vuonna 1994, kuljettajan, 55, vuonna 2012 ja kuljettajan, 34, vuonna 2020. 62 12/2022 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT JOULUKUU 2021 leen. Naiskuljettajan auto oli otettu käyttöön vuonna 1996 ja mieskuljettajan 1998. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva talvikeli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyöttömät naiskuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat, turvavyötä käyttänyt mieskuljettaja kuoli. Kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Suistui yöllä ylinopeudella MIES, 24, ajoi yöllä henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Auto suistui tieltä ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lumista. Kuorma purkautui jalkakäytävälle MIES, 54, oli pysäyttänyt iltapäivällä kuormaauton kevyen liikenteen väylälle ja kuljettaja oli ulkona autosta korjaamassa kuormaa. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista kehitettävä edelleen. Mahdollinen sairauskohtaus NAINEN, 69, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Kuljettaja, 29, menetti autonsa hallinnan ohitustilanteessa. Anna tänä vuonna autoilijalle lahjaksi turvaa liikenteeseen. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja oli jäistä sekä lumista. Tienpinta oli vetinen ja kostea, muttei roiskuva. Erilaisissa elämäntilanteen haasteissa oleville ihmisille tarjottava matalan kynnyksen palveluita. Auto suistui tieltä ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2011. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja oli kuiva sekä luminen talvikeli. Naisen kuljettama auto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vastaan tulleeseen autoon. Tiellä oli irtolunta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Hänellä ei ollut lääkitystä mielenterveysongelmiinsa. Matkustajat, 26 ja 56, loukkaantuivat. Nopeusrajoitus oli 70 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2021. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä sekä jääpolanteista. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Lisäksi etuakseliston suojausta törmäyksissä kehitettävä edelleen. Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2010. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Scanian ollessa sillan lähietäisyydellä jalankulkija hyppäsi sillalta moottoritielle ja osui Scanian tuulilasiin. Auto suistui tieltä ja törmäsi puuhun. Tlk: Tutkinta on kesken. Samaan aikaan kevyen liikenteen väylää käveli tyttö, 11. Suistui ylinopeudella lumisateessa MIES, 31, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Mielenterveyspalveluja sekä niiden tarjontaa kehitettävä edelleen ja varattava niiden toimintaan riittävät resurssit. Samaan aikaan alikulkua lähestyi moottoritien oikeaa kaistaa miehen, 51, ajama kuormattu puoliperävaunullinen Scania-kuorma-auto noin 84 km/h -nopeudella. ANNA LAHJAKSI TURVAA LIIKENTEESEEN. Auto oli otettu käyttöön vuotta 1999. Kuljettaja, 29, kuoli. Lumisateessa vastaantulijan eteen NAINEN, 50, ajoi keskipäivällä henkilöautolla kantatietä alle 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 64. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Scania oli otettu käyttöön vuonna 2009. Ennakoimattomia tilanteita Joskus vaaratilanteet syntyvät niin ennalta-arvaamattomasti, että niiden ennakointi on mahdotonta. Tapahtumaan vaikuttivat jalankulkijan eriasteiset elämäntilanteen ja mielenterveyden ongelmat sekä alentunut vireystila. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2016. Jalankulkija putosi Scanian etuosan alle ja kuoli. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja oli lumista. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 64, ajama henkilöauto enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Tapahtumaan vaikuttivat myös Scanian kuljettajan toiminta-ajan riittämättömyys sekä tapahtuman yllättävyys ja ennaltaarvaamattomuus. Tlk: Teko oli tahallinen. Menetti hallinnan ohjaustilanteessa MIES, 29, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 26. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2000. Osta joululahja: autoliitto.fi/lahjavinkki Kolarit 12-2022.indd 62 Kolarit 12-2022.indd 62 28.11.2022 11.03 28.11.2022 11.03. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 67, ajoi aamulla pakettiautolla katua alle 20 km/h -ylinopeudella. Jalankulkija kuoli. Ajourat olivat paljaat ja tien nopeusrajoitus 80 km/h. KEVYT LIIKENNE oikealla lapsi, 2. Kuorma-auton kuorma purkautui jalkakäytävälle ja jalankulkija jäi kuorman alle. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää, mutta tie oli valaistu. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta ja märkää. Auto suistui ulos tieltä ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Autoliiton Plus-jäsenenä läheisesi nauttii kattavista autoilijan eduista ympäri vuoden. Turvavyötä käyttäneet kuljettajat, 55 ja 34 sekä matkustajat, 30, 4, 2, loukkaantuivat. Scanian kuljettaja ei kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä, puutteilla ei kuitenkaan ollut merkitystä. Lämpötila oli +4 astetta. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Tlk: Tutkinta on kesken. Valtatietä ajoi henkilöautolla myös mies, 55, enintään rajoituksen mukaista nopeutta, kyydissään edessä matkustaja, 56. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat lumisade sekä keskikaiteeton ohituskaista. Myös mies, 34, ajoi henkilöautolla valtatietä enintään rajoituksen mukaista nopeutta, kyydissään edessä matkustaja, 30, takana vasemmalla lapsi, 4 ja Ylikulkusillalta moottoritielle MIES, 26, käveli yöllä moottoritien ylittävälle rautatien ylikulkusillalle. Tapahtumahetkellä satoi lunta, oli jäistä ja irtolunta. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 70, ajoi aamulla henkilöautolla kantatietä enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Kuljetusten suorittajien valvottava, että kuljettajat noudattavat tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä
Anna tänä vuonna autoilijalle lahjaksi turvaa liikenteeseen. Osta joululahja: autoliitto.fi/lahjavinkki Kolarit 12-2022.indd 63 Kolarit 12-2022.indd 63 28.11.2022 11.03 28.11.2022 11.03. Autoliiton Plus-jäsenenä läheisesi nauttii kattavista autoilijan eduista ympäri vuoden. ANNA LAHJAKSI TURVAA LIIKENTEESEEN
64 12/2022 Elämys >> LEGO FERRARI DAYTONA SP3 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS JA TUOMAS RAJALA 3 778 syytä koota Ferrari 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 64 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 64 28.11.2022 16.48 28.11.2022 16.48
Ennakkoluulottomasti veistetty automalli kääntyy myös komeaksi Lego-versioksi. 12/2022 65 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS JA TUOMAS RAJALA Ferrari Daytona SP3:n voisi kuvitella nousevan yhdeksi automaailman klassikkomalleista. Rakensimme sen. 3 778 syytä koota Ferrari 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 65 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 65 28.11.2022 16.48 28.11.2022 16.48
Polttomoottoripuolella Ferrari lukeutuu maailman nopeimmin kiihtyvien automallien joukkoon. Se on asia, joka jää varmasti kummittelemaan loppuiäksi. Kyseessä on rajoitettu painos, sillä autoa valmistetaan vain 599 kappaletta. Lopulta osaa ei löytynyt, eli Ferrarimme käy tällä hetkellä 11 sylinterillä. Kun paketissa on tuhansia osia, ennemmin tai myöhemmin eteen tulee tilanne, missä yksi tai kaksi palasista katoaa. Kun auto on kasattu, vaihteita pystyy vaihtamaan ratin takana olevista siivekkeistä. Jo itse pakkaus on niin komea, että sen avaaminen aiheuttaa endorfiiniryöpyn. Tällä kertaa kyseessä oli kiertokanki, jota etsiessä vietin useamman tunnin. 66 12/2022 errari Daytona SP3 lukeutuu niihin automalleihin, joita kovin moni tavallinen kuolevainen ei elinaikanaan tule näkemään tai kokemaan. Moottoriongelmien jälkeen auton kanssa on vain edettävä, sillä tässä vaiheessa käy selväksi, että rakennusprojekti tulee niele64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 66 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 66 28.11.2022 16.48 28.11.2022 16.48. Lego on siis tässä suhteessa pelkkä viitekehys, vaikka Billundista kotoisin olevan valmistajan tuoma lisäarvo on varmasti tervetullutta. Jos oikean elämän Ferrari Daytona on vaikuttava ilmestys, samaa voidaan sanoa Lego-versiosta. Se on tuttua kauraa monesta muusta Lego-mallista, sillä suunnilleen samanlainen voimanlähde löytyy lähes jokaisesta Technic-sarjasta. Ferrarin tapauksessa sylintereitä on toki useimpia muita enemmän. Toki vieläkin rajaavampi seikka on lompakon paksuus, sillä SP3 maksaa maltilliset kaksi miljoonaa euroa. Yksi hienoimmista lienee jo aiemmin kokoamamme Porsche 911 GT3 RS (Moottori 12/2016), joka muistuttaa monessa suhteessa Daytonan rakennussarjaa. Vaihteiston jälkeen kasaillaan pieni osa auton rungosta, jonka jälkeen päästään moottorin kimppuun. Kärryn speksit ovat kunnossa, sillä auton keskiosasta löytyy 6,5-litrainen V12-moottori, jonka teholukema on riittävät 829 hevosvoimaa. Vaikka kyseessä on Lego-setti, sen tarkoitus on olla myös itsenään toimiva pienoismalli. Onneksi ohjeet ovat tällä kohtaa selkeät. Projekti alkaa vaihteiston kasaamisella. Kiertokanki kateissa Kasausprojektin ensimmäinen virhe sattuu juuri moottorin kokoamisessa. Kaksoiskytkinlaatikko on jo itsessään massiivinen projekti, sillä sen on tarkoitus ihan oikeasti toimia. Tällä voimamäärällä 0–100 km/h kiirehditään 2,85 sekunnissa. Vaihteet vaikuttavat oikeasti toimivaan V12-moottoriin, jossa männät liikkuvat vaihteesta riippuen joko hitaammin tai nopeammin. Mainitsemisen arvoisia ovat myös Bugatti Chiron ja Lamborghini Sián -setit, mutta Fefe on toki oma lukunsa. Kaikki SP3:t on jo myyty, eli autosta on tässä vaiheessa turha haaveilla. Ferrarin rakennussarja on suunniteltu kiinteässä yhteistyössä italialaisvalmistajan kanssa. Paitsi Lego-muodossa. Jokaisen rattaan toimivuus tekee mieli tarkistaa pariin kertaan, ettei projektin lopussa ala harmittaa. Luulot pois jo kättelyssä Daytona SP3:n Lego-pakkaus vetää kasaajaltaan luulot pois heElämys >> LEGO FERRARI DAYTONA SP3 ti alkumetreillä. Pelkkä vaihteisto ottaa kasausaikaa enemmän kuin pienemmät kokonaiset Technic-rakennussarjat, ja hommassa pitää koko ajan olla kieli keskellä suuta. Paketti painaa seitsemän kilogrammaa ja sisällä on kolme erillistä pahvilaatikkoa, johon osat on siroteltu sopivissa ryppäissä. 1:8-mittakaavaan toteutettu malli sisältää kaikkiaan 3 778 osaa! Lego on aiemminkin tehnyt huikeita rakennussarjoja ikonisista autoista. 200 km/h ei sekään vie aikaa kuin 7,4 sekuntia
Rakennusohjeen sisältäviä kirjasia on Ferrarin tapauksessa kaksi. 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 67 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 67 28.11.2022 16.48 28.11.2022 16.48. Yli 20 tunnin kasauksessa on käytettävä ajoittain myös lapsityövoimaa. 12/2022 67 Alkutilanteessa Daytona on kymmeniä pusseja muovia. Alakoululaiselle rakentelu on paikoin haastavaa
Siksi palikoiden pysymistä varmistellaan usein monesta suunnasta. Tämä on tärkeää, sillä auton vaihteisto vaikuttaa oikeasti moottorin pyörimisnopeuteen, jos sitä operoidaan sähkömoottorilla. Kun huomaan tämän, homma muuttuu kertaheitolla mukavammaksi. Ohjaustanko tuntuu heiluvan liiaksi, eli auton ohjaaminen ratista ei suju niin tukevasti kuin toivoa saattaa. Usean tunnin kokoamissession lopussa aivot ja silmät alkavat harittaa. Joka tapauksessa Lego Ferrari Daytona SP3 on pitkälle pohdittu kokonaisuus, jota ihastelee kasattuna mielellään. Ja sitten itse pakkaus – se on niin hieno, että yksi sellainen tekisi mieli säilyttää koskemattomana. Arvio kasaukselle on noin 20 tuntia, mutta koska olen vain aktiiviharrastaja, aikaa kulunee vieläkin enemmän. AIVAN TARKKAA KASAUSAIKAA LEGO-FERRARIN NIPUTTAMISELLE EN OSAA ANTAA, MUTTA PARIKYMMENTÄ TUNTIA SETIN KIMPUSSA TULI VARMASTI VIETETTYÄ. 68 12/2022 Elämys >> LEGO FERRARI DAYTONA SP3 mään rajusti aikaa. Takarenkaiden takapuolella olevat musta-punaiset yksityiskohdat ovat monen mielestä reaalimaailmassa mallin ikonisin yksityiskohta, ja sitä ne ovat myös Legoversiossa. Suurin osa näperryksestä jää Lego-maailmasta tutulla tavalla piiloon, mikä on vähän sääli. Tekniikan jälkeen on aika edistää runkoa. Ferrarin rakentaminen kannattaakin jakaa suosiolla useammalle päivälle, sillä vuorokaudessa tai kahdessa homma saattaa alkaa maistua puulta. 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 68 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 68 28.11.2022 16.48 28.11.2022 16.48. Pari juttua jäi hieman kaivelemaan. Toki keskeneräinen Lego-rakennelma kummittelee mielessä siihen asti, kunnes projekti on kokonaan valmis. Rungon muovaaminen on monella tapaa turhauttavaa, sillä valmista ja näkyvää pintaa ei juuri tunnu syntyvän. Perä tuottaa tuskaa Yksi Ferrarin kiinnostavimmista ja samalla monimutkaisimmista osa-alueista on peräosa. Kymmenissä pienissä pusseissa näkyy runsaasti joulunpunaisia palikoita, jotka simuloivat auton pintaa, mutta niiden käyttämistä joudutaan odottelemaan rakennusprojektin loppupuolelle. Yhteensä perän kiinnittämiseen menee varmasti ainakin tunti, sillä sen joutuu kasaamaan muutamaan otteeseen lähes alusta lopulliseen muotoonsa. Ehkä useamman päivän rakentelu alkaa näkyä jo kasaustaidoissakin. Ratin vaihdeläpyskätkään eivät tunnu vaihtavan pykäliä aivan optimaalisella tavalla. Myös ylös nousevien ovien mekanismi tuntuu valmiissa autossa hieman heppoiselta. Kun useasta ohuesta liuskasta muodostuvaa takaosaa yrittää kiinnittää autoon, halkeaa perä useasta kohtaa. Tämä saattaa johtua siitä, että kasaaminen puutteellisella ergonomialla aiheuttaa jumeja selkään, hartioihin ja niskaan. Peräosan muovaamisen jälkeen loppu tuntuu lähes liian helpolta koottavalta, sillä palat loksahtelevat paikoilleen sulavasti. Paikoin runkoratkaisut ovat varsin työläitä, sillä kun myös lopputulos painaa lähes seitsemän kiloa, rakenteen pitää olla riittävän vahva. Kiinnityksen hankaluus johtuu lopulta siitä, että auton toinen takasisälokari on kiinnitetty väärin. Lokasuojat, katto ja muut selkeimmin näkyvät osat tuntuvat löytävän toisensa kuin itsestään. Setin 450 euron hinta vain kirpaisee maksaa kahdesti. Perä on työläs rakennettava, ja etenkin sen kiinnittäminen valmiiseen runkoon tuottaa melkoisen liudan ärräpäitä. Aivan tarkkaa kasausaikaa Lego-Ferrarin niputtamiselle en osaa antaa, mutta juuri ne aiotut parikymmentä tuntia setin kimpussa tuli varmasti vietettyä. Projektin vuoksi on pakko käydä avaamassa rankaa hierojalla saakka. Yksityiskohtia on reippaasti ja mitä enemmän alkuperäisestä autosta katselee kuvia, sitä tyylikkäämmältä rakennussarja vaikuttaa
Suuri osa aherruksesta jää piiloon rakenteiden alle, mutta ainakin tekijä itse huomaa silti yhden sylinterin puuttumisen. Lego-versio ei moiseen aivan yllä. 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 69 64-69 Lego Ferrari 12-2022.indd 69 28.11.2022 16.48 28.11.2022 16.48. Virtaviivaiset muodot takaavat Daytonalle huippunopeutta muhkeat 340 km/h. 12/2022 69 Rakennussarjan pakkaus aiheuttaa mielihyvän tunteen, sillä kokonaisuuden suunnitteluun on nähty vaivaa
Esimerkki: VOITTO DEFA Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Onnea voittajalle! Lukijakilpailu 12/2022 PARAS JUTTU: Vertailu: Volkswagen ID.4 vs. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Automallikohtainen moottorinlämmitin on hankittava erikseen. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! PALKINTO sisältää (D430055) Termini™ II 1400 -sisätilanlämmittimen, kytkentäsarjan (D460785) ja haaroitussarjan (D460750). Uutena jäsenetuna Autoliiton Premium-jäsenet nautiskelevat yli 1300 lentokenttäloungen palveluista ympäri maailmaa. Passat TDI (6–17) Henkilö: Hussein al Taee (18–21) Matkalla: Iso-Syöte (22–29) Matkalla: Hampuri ja Bremen (30–35) Matkalla: Oslon merimuseot (36–39) Koeajot (40–44) Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti (46–47) Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti (48–49) Kesäauto 2022: Civic Type R:n loppuraportti (50–55) Liikenneturvallisuus ja kuoleman kolarit (56–62) Elämys: Lego Ferrari Daytona (64–69) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 25.1.2023. Liity jäseneksi: autoliitto.fi/premium 70 Lukijakilpailu 12-2022.indd 70 70 Lukijakilpailu 12-2022.indd 70 28.11.2022 11.06 28.11.2022 11.06. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 9/2022 -lukijakilpailun palkinnon, Kapsen-talvirenkaat, voitti Jorma Suominen, Parainen. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. 369 € PALKINNON ARVO LENTÄVÄN AUTOILIJAN LEPOPAIKKA. 70 12/2022 Voita Defa ComfortKit 1400 -sisätilalämmitin! Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO DEFA yhteystietosi numeroon 16233
Uutena jäsenetuna Autoliiton Premium-jäsenet nautiskelevat yli 1300 lentokenttäloungen palveluista ympäri maailmaa. Liity jäseneksi: autoliitto.fi/premium 70 Lukijakilpailu 12-2022.indd 71 70 Lukijakilpailu 12-2022.indd 71 28.11.2022 11.06 28.11.2022 11.06. LENTÄVÄN AUTOILIJAN LEPOPAIKKA
Varaus tehtiin hyvissä ajoin, sillä hinnat ovat aikaiselle varaajalle selkeästi edullisempia. Näin pystyimme varmistumaan, että hotelli on avoinna ja koiran kanssa yöpyminen oli mahdollista. Bolleneasta seurueellemme oli varattuna hotelli. Mitään tarkastuksia Lyypekissä ei maahantulon yhteydessä ollut, vaan Saksan moottoritiet olivat heti auki. Rauhallisuus liittyi varmastikin päällä olevaan koronapandemiaan. Vuosaaren satamassa matkustajaliikennettä oli lisäksemme vain kourallinen, joten ruuhkaa laivalla ei ollut. Huonevaraus oli tehty ennakkoon ja suoraan hotellista ilman välikäsiä. MATKAMME Finnlinesin rahtilaivalla kohti Saksaa alkoi heinäkuisena torstaina ja matkaan lähti kaksi aikuista, teini-ikäinen poika sekä ranskanbulldoggi. Yli 2 000 kilometriä ratissa on pienimuotoinen haaste, mutta suunnittelulla siitäkin selviää. Merimatkan jälkeen laivasta poistuminen tapahtui nopeasti ja sujuvasti. Tästä alkoi noin 1 500 kilometrin taival kohti Ranskan Bolleneaa. 72 12/2022 Autoliitto >> AUTOLLA ESPANJAAN TEKSTI JA KUVAT MASA, TIIA, LUKA JA PIPSA THE BULLDOGG Autolla Suomesta Espanjaan: ”Yöllä ajamalla välttää pahimmat ruuhkat” Päätimme tehdä matkan Suomesta Espanjan asunnollemme lentokoneen sijasta autolla. Laivalla ruokailut sujuivat ilman jonotuksia ja kylpyläosastolla saimme saunoa aivan omassa rauhassa. Tarkoituksena oli suunnata määränpäähämme Tarragonaan 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 72 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 72 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50
Matka sujui joutuisasti, kunnes saavuimme Ranskan Vienneen. Sunnuntaipäivän vietimme nauttien Bollenen kunnan lämmöstä. Yöaikaan ajaminen suurilla nopeuksilla on kuitenkin aisteja rasittavaa, joten vireydestä on hyvä huolehtia pitämällä riittävästi taukoja. Saksan moottoritiet taittuivat yön kuluessa vauhdikkaasti. Tilanne näytti jo melkein epätoivoiselta, sillä matkaa yöpymispaikkaan Bollenessa oli vielä vajaat 150 kilometriä. Tämän jälkeen tietulli oli pahasti ruuhkautunut ja liikenne jumiutui. Etenimme hyvin hitaasti ja käytimme vaihtoehtoisia reittejä, sillä ruuhka ei tuntunut helpottavan. 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 73 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 73 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. Osa reiteistä sisälsi enemmän kuin tarpeeksi liikenneympyröitä ja kurvailupätkiä, mutta ainakin saimme vaihtelua moottoritieajolle. Lauantaina saavuimme iltapäivällä Ranskan Bolleneen, missä ennestään tuttu pieni perhehotelli tarjosi hyvät yöunet viihtyisässä ja siistissä huoneessa. 12/2022 73 yhden pysähdyksen taktiikalla, eli aikaa vietimme pääasiassa tien päällä. Ranskan ruuhkat yllättivät Aamun valjetessa saavuimme Ranskan puolelle huomaamatta, sillä emme edes havainneet missä kohdassa raja oli varsinaisesti ylitetty. Onneksi olimme lomalla, eivätkä aikataulut olleet minuutin päälle
Matka sujui joutuisasti ja Espanjan raja tuli taas yllättäen vastaan. 74 12/2022 Autoliitto >> AUTOLLA ESPANJAAN Starttasimme Ranskasta kohti Espanjaa iltayhdeksältä. Aikataulu oli varsin tiivis ja tästä oppineena suunnittelimme paluumatkan kevyemmäksi, sillä parin yön viettäminen tien päällä ei sekään ole huono ratkaisu. • Varaa lauttamatkat ja hotellit mahdollisimman ajoissa. Aamun valjetessa saavuimme rauhalliselle Orihuela Costalle. Lomalla yksi lisäpäivä ei aika taulua pilaa. • Autoliiton Autoillen Euroopassa -kirjasta saa hyviä vinkkejä matkakohteisiin ja matkantekoon liittyen. Ajatuksena oli, että yöllä liikennettä on vähemmän ja pääsemme etenemään nopeammin. Etäisyyttä määräpäähän Orihuela Costalle oli noin 1 000 kilometriä. Mietimme, mikä on käytäntö autoilijoiden osalta, ja päätimme täyttää lentomatkustajille tarkoitetun lomakkeen kaiken varalta. Tällä kertaa sentään Spain-kyltti kertoi valtion vaihtumisesta. Muista myös kertoa hotellille, jos kirjaudut sisään poikkeavaan kellonaikaan, sillä muuten huone saatetaan myydä edestäsi toiselle yöpyjälle. Vinkit onnistuneeseen automatkaan • Suunnittele reitti vain karkeasti, sillä matkustus on mukavaa, kun voi tarvittaessa poiketa suunnitellulta reitiltä. Matka kesti kokonaisuudessaan kolme vuorokautta. • Ja tärkeimpänä neuvona: matka on ehkä jopa yhtä tärkeä ja nautittava osa lomaa kuin itse määränpää. Jonossa rahapussin kaiveleminen saattaa kiristää omia ja muiden autoilijoiden hermoja. Hotellien varausaste ja hinta saattaa nousta erityisesti eurooppalaisten loma-aikaan. Espanja on vaatinut lentomatkus tajilta 1.7.2020 alkaen täytetyn terveysselvityslomakkeen, joka piti olla täytettynä maahan saapumisen yhteydessä. Realistinen ajomäärä vuorokaudelle on 400–600 kilometriä. 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 74 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 74 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. • Varaa maksukortti tai käteistä rahaa tietulleihin. • Muista ilmoittaa hotellille mukana matkustavista lemmikeistä. Ajomatka sujui ilman ruuhkia, vaikka yöaikaan mutkittelevaa ja suuria korkeuseroja omaavaa moottoritietä ajaminen ei ole helpoin tapa matkustaa. Mitään tarkastuksia rajalla ei kuitenkaan ollut. • Älä tee liian optimistista aikataulua ajamiselle, sillä esimerkiksi tietyömaat ja onnettomuudet saattavat pistää aikataulun uusiksi. • Muista varata aikaa tauoille, sillä ammattikuljettajatkin väsyvät ja joutuvat pitämään taukoja päivän aikana
Tämä oli varmasti yksi syy, miksi hanke jäi toteuttamatta. Ruuhkamaksua markkinoitiin nimenomaan maksuna, koska uuteen veroon liittyy enemmän negatiivista latausta. Ehkä se ratkaisevin syy hankkeen kuoppaamiseen tällä kerralla on kuitenkin ensi kevään eduskuntavaalit. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja SANNA MARININ hallitus antoi marraskuun puolivälissä viimeisiä esityksiään eduskunnalle. Käytännössä Suomessa ei ruuhkia juuri ole, koska etätyömahdollisuudet ja reaaliaikainen liikennetieto antavat ihmisille paremmat mahdollisuudet suunnitella oman liikkumisen aikatauluja ja näin he näyttävät nyt tekevänkin. Tai se oli ainakin joukkoliikenteen toimijoiden tavoite. Kustannusten nousu olisi heikentänyt oman kunnan houkuttelevuutta asuinpaikkana ja ruuhkamaksu olisi näyttäytynyt työssäkäyntiverona. Korona on muuttanut ihmisten työssäkäyntiä niin merkittävästi, että ruuhkaa sen varsinaisessa merkityksessä on entistäkin vähemmän. Hyvä näin. Tämä sama vaikutus olisi ollut ruuhkamaksuilla kaikkiin niihin kohteisiin, joiden saavutettavuus olisi edellyttänyt tullirajan ylittämistä. Yksi syy keskustan kuihtumiseen on pysäköintipaikkojen väheneminen ja nousseet pysäköintimaksut. Hallitusohjelmassa mainittu ruuhkamaksut mahdollistava laki ei niiden joukossa ollut. Vastustus oli perusteltua. Samalla olisi määritelty rajat, joiden ylittämisestä maksua olisi peritty. Tosiasiassa kyse oli verosta, jonka säätäminen kuntien verotuloiksi ja verotuoton korvamerkitseminen tiettyyn käyttötarkoitukseen, olisi ollut perustuslainsäädännöllisesti kaikkea muuta kuin yksinkertaista. Tällä erää asia on pois päiväjärjestyksestä, mutta koska siihen palataan, sen aika näyttää. Liikkumiskustannusten nousu on ollut sitä luokkaa kuluneen vuoden aikana, ettei uusilla veroilla haluta enää äänestäjiä ärsyttää. Tavoitteena oli säätää laki, joka antaa kunnille ja kaupungeille mahdollisuuden kerätä ruuhkamaksuja ja rahoittaa näillä maksuilla esimerkiksi joukkoliikennettä. Nyt suunnitelmissa olleen mallin seurauksena autoilijoiden vuosittaiset maksut olisivat voineet nousta jopa tuhanteen euroon vuodessa. Niissä päättäjät ymmärsivät, että järjestelmä olisi nostanut omien kuntaRuuhkamaksut kuopattiin jälleen laisten asumisja työssäkäyntikustannuksia. Autoliitto vastusti hanketta, kuten se on vastustanut vastaavia hankkeita useita kertoja aiemmin. Useat keskuskaupunkien ympärillä olevat kunnat ottivat kielteisen kannan ruuhkamaksuihin. 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 75 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 75 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. 12/2022 75 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Laivamatkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu ma–pe 9.00–17.00 myynti@matka-agentit.fi tai puh. Uusimmat uutiset Helsingistä kertovat, että keskusta kuihtuu ja kauppakeskukset kukoistavat. Tällainen tulliraja kuulostaa paluulta menneisiin aikoihin
72-83 Autoliitto 12-2022.indd 76 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 76 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. Poliisi totesi vastapuolen syylliseksi, ja vakuutus maksoi vuokra-auton vahingot. Mitä minun pitäisi tehdä. Lähtökohtaisesti saat päättää korjaamon, sillä autohan on sinun. Kuka korvaa kolarin. Jouduin syyttömänä liikenneonnettomuuteen. USA:ssa kuljettaja on henkilökohtaisesti vastuussa liikenneonnettomuuden aiheuttamista vahingoista, minkä vuoksi tällaiseen vaatimukseen on syytä vastata ja antaa korvauksista vastaavalle vakuutusyhtiölle valtakirja asian hoitamista varten. Kotimaahan paluun jälkeen sain autovuokraamosta ilmoituksen, että kolarin vastapuoli vaatii nyt siellä minulta miljoonan dollarin korvauksia autosta ja henkilövahingosta. Vakuutusyhtiö vitkuttelee korvausten ja poliisi tapauksen tutkinnan kanssa. Onko minulla oikeus päättää, missä korjaamossa korjaus suoritetaan. Voit ottaa lakimiehen avuksesi, mutta vastaat myös hänen kuluistaan ja palkkioistaan. 76 12/2022 Autoliitto >> LAKIASIAT KUVAT SHUTTERSTOCK Autoliiton lakiasiantuntija RISTO TUORI Vuokrasin USA:ssa auton, joka vaurioitui kolarissa. Entä korvataanko kolariautohistoriasta aiheutuva arvonalennus. Liikennevakuutuslain mukaan kolarihistoriasta aiheutuvaa ajoneuvon arvon alentumista ei korvata. Voinko palkata lakimiehen hoitamaan asiaani. Usein tällaiset asiat päättyvät sovintoon, jossa vakuutusyhtiö suorittaa jonkin korvauksen päästäkseen jutusta eroon. Vuokraamo ilmoitti, että vaatimus on täysin aiheeton, mutta vakuutusyhtiö hoitaa asiaa ja tarvitsee sitä varten valtakirjan. erillinen juttu ohessa). Kolareiden korvauskäytännöt ovat herättäneet kysymyksiä Autoliiton jäsenten keskuudessa. Autoni vaurioitui kolarissa, mutta vakuutus korvaa korjaukset. Kun henkilövahingot korvataan syyllisyydestä riippumatta, niiden viivästymisen syyksi ei kelpaa esitutkinnan viivästyminen. Vakuutusyhtiö voi kuitenkin rajata korvauksen määrän siihen, mitä asianmukainen korjaus maksaisi jossakin toisessa korjaamossa. Ulkomailla tapahtuneiden onnettomuuksien jälkivaatimukset saattavat puolestaan yllättää. Se, korvaako vastapuoli, vakuutusyhtiö tai valtio asianajokulusi esitutkinnassa ja oikeuskäsittelyssä, riippuu monesta seikasta (ks. Liikennevakuutuslain mukaan vakuutusyhtiön on suoritettava korvaus tai ilmoitettava, ettei korvausta suoriteta, joutuisasti ja viimeistään kuukauden kuluttua siitä, kun sille on toimitettu riittävät asiakirjat ja tiedot. Varmista kuitenkin, onko vakuutuksessa omavastuu
Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi Snowvel -lumilapion. Syytetyltäkään ei voi vaatia vakuutuskorvausasian selvittämiseen liittyvää, usein hyvinkin tarpeellista, oikeudellista neuvontaa. Avustajan määräämistä voi pitää perusteltuna esimerkiksi silloin, jos rikosprosessissa olisi tärkeätä tuoda esiin kärsimyskorvausten ratkaisuun vaikuttavia tekijöitä kuten tekijän tahallisuutta tai tuottamuksen törkeyttä. Tuomioistuin tutkii vahingonkorvausvaatimuksen vain, jos liikennevakuutusyhtiö on kieltäytynyt korvaamasta vahinkoa. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. Jos vahingot on aiheutettu liikennevakuutettavalla moottoriajoneuvolla, asianomistajan vahingonkorvausvaatimukset on esitettävä liikennevakuutusyhtiölle tai vakuutuksen puuttuessa Liikennevakuutuskeskukselle. Tämä ei kuitenkaan koske asianomistajan henkeen tai terveyteen kohdistuneeseen rikokseen kuten vammantuottamukseen perustuvaa kärsimyskorvausta, jota liikennevakuutus ei korvaa. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € Jäsen, hanki jäsen! 25 € ARVO Asianomistajana kolariasiassa LIIKENNEVAHINKOJEN syyllisyyskysymykset johtavat esitutkintaan, jos on syytä epäillä jonkun syyllistyneen liikenneturvallisuuden vaarantamisrikokseen. Jos syyttäjä ei ota tätä hoitaakseen, tuomioistuin pyytää asianomistajaa itse tai asiamiehen edustamana esittämään, mitä vaatimuksia hänellä on. Siihen ei tavanomaisessa liikennerikosasiassa ole myöskään mahdollista saada oikeusapuna korvattavaa avustajaa. 12/2022 77 Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 77 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 77 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. 2 vuoden takuu. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Jos liikennerikosasiassa on kysymys myös kuolemantuottamuksesta, kolarissa kuolleen henkilön lähiomaisilla on mahdollisuus saada valtion kustannuksella jo esitutkinnassa oikeuden määräämä oikeudenkäyntiavustaja, jos sitä rikoksen vakavuus, asianomistajan henkilökohtaiset olosuhteet ja muut seikat huomioon ottaen on pidettävä perusteltuna. Oikeusturvavakuutuksesta ei kuitenkaan korvata asianajokuluja pelkän rangaistusvaatimuksen esittämistä varten. Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Kun vahingot korvataan vakuutuksesta, asianomistaja voi käräjäoikeudessa vaatia ainoastaan rangaistusta. Asianomistajaa kuullaan jo esitutkinnassa, jossa hän voi pyytää, että syyttäjä ajaa hänen puolestaan korvausasiaa tuomioistuimessa. Kestävä ja kevyt lumilapio menee teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan ja se on helppo koota ja purkaa. Jos virallinen syyttäjä vie kolariasian tuomioistuinkäsittelyyn, siihen kutsutaan mukaan myös kolarissa vahinkoa kärsineet henkilöt, joita kutsutaan asianomistajiksi
Samaan tapaan menestyäkseen turvaistuintestissä istuimen on pärjättävä myös sellaisissa osioissa, joita ei tyyppihyväksynnässä välttämättä vielä vaadita. Chicco Kiros i-Size -turvakaukalo irtosi keväällä 2021 tehdyn testin etutörmäyskokeessa Kiros i-Size -isofix-telakastaan. Istuin sai myös kokonaisarvosanan hyvä. Uudempi Chicco Kiros Evo i-Size -istuin Kiros Evo i-Size -telakkaan kiinnitettynä läpäisi tämän törmäystestin hyvin arvosanoin. 78 12/2022 Autoliitto >> TURVAISTUINTESTI UUSIMMASSA Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 20 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta. Esimerkiksi monet turvavarusteet, kuten ajonvakautusjärjestelmä, ovat yleistyneet uusissa autoissa Euro NCAP:n vaatimusten ansiosta paljon ennen kuin niistä on tullut lakisääteisiä. Lionelon kokonaisarvosana testissä oli tyydyttävä. Lastenistuinten turvallisuuteen vaikuttaa niiden törmäystilanteessa tarjoaman suojan lisäksi se, että niitä käytetään aina oikein. Lakisääteisiä vaatimuksia tiukemmat testikriteerit kannustavat valmistajia kuitenkin panostamaan entistä voimakkaammin tuotteidensa turvallisuuteen, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa. Keväällä 2022 testatun Lionelo Antoon RWF -istuimen päälliskankaassa oli puolestaan liian suuri pitoisuus palonestoaineita TDCP ja TCPP, joita kumpaakin pidetään syövän syntymistä edistävinä kemikaaleina. Nyt tehdyt testit vahvistavat, että kumpikin uudis tettu istuin on edeltäjäänsä parempi. Lionelo Antoon RWF -istuimen ostaneet saavat puolestaan halutessaan uuden päälliskankaan. välttävä heikko Näin turvaistuintestin arvosana muodostuu KOKONAISARVOSANA Testituloksen kokonaisarvosana koostuu turvallisuudesta, käyttöja istuinmukavuudesta sekä haitallisten kemikaalien määrästä saatujen arvosanojen tuloksista: • 50 % Turvallisuus • 40 % Etutörmäyssuoja • 40 % Sivutörmäyssuoja • 10 % Vöiden reititys • 10 % Istuimen vakaus autossa • 40 % Käyttömukavuus • 40 % Väärinasentamisen riski • 20 % Lapsen kiinnittäminen • 20 % Istuimen asentaminen • 10 % Istuimen vaihto toiseen autoon/ Istuimen säätö lapsen koon mukaan • 8 % Käyttöohje • 2 % Istuimen puhdistaminen ja istuimen viimeistely • 10 % Istuinmukavuus • 40 % Istuimen tilavuus/ahtaus lapselle • 20 % Istuimen tilantarve autossa • 20 % Istuma-asento • 20 % Istuimen miellyttävyys • % Kemikaalikuormitus (vain arvosanaa alentava vaikutus) 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 78 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 78 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. Testattujen joukossa oli kaksi aiemmin testin reputtanutta istuinta, joihin valmistaja on tehnyt nyt parannuksia. Turvaistuintesti kannustaa valmistajia parantamaan Autoliiton julkaisemassa syksyn turvaistuintestissä arvioitiin kaksikymmentä istuinta. Kaksi istuinvalmistajaa on reagoinut edellisissä testeissä saamiinsa huonoihin tuloksiin ja kehittänyt istuimista uudet versiot. Uudistetusta Lionelo Antoon Plus -istuimesta ei löydetty mitään haitallisia kemikaaleja. Testitulos Arvosana ++ erinomainen + hyvä O tyydyttävä . Yksikään istuin ei saanut hylättyä arvosanaa varsinaisissa kolaritesteissä, mutta Jané Koos i-Size R1 -istuimen päälliskankaissa oli liian suuria pitoisuuksia naftaleenia ja palonestoainetta, minkä takia istuin sai kokonaisarvosanan heikko. Siksi Autoliiton julkaisemassa turvaistuintestissä arvioidaan etuja sivutörmäysturvallisuuden lisäksi myös istuinten käyttöominaisuuksia. – Turvaistuintestin vaikutukset ovat samoja kuin autojen kolariturvallisuutta arvioivan Euro NCAP -testin. Chicco on ilmoittanut tarjoavansa aiemman testin reputtaneen turvakaukalon hankkineille asiakkailleen mahdollisuutta vaihtaa kaukalo veloituksetta uudistettuun versioon. – Kaikki turvaistuintestissä mukana olevat istuimet ovat läpäisseet EU:n tyyppihyväksynnän asettamat vaatimukset. Istuimista 11 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kahdeksan tyydyttävä
Jané Koos i-Size R1 + i-telakka Comfy 40–83 cm 4,0 / 6,9 heikko + + + Swandoo Curie 40–105 cm 15,8 + hyvä ++ + + ++ Cybex Sirona Z2 + Base Z2 45–105 cm 7,3 / 7,7 + hyvä + O + ++ Lionelo Antoon Plus 40–105 cm 12,1 O tyydyttävä + O + ++ Chicco Seat3Fit i-Size 40–125 cm 14,6 O tyydyttävä O O O . 12/2022 79 Tuotemerkki Malli Tyyppihyväksyntä Istuimen/ telakan paino, kg Testitulos Arvosana Turvallisuus Käyttömukavuus Istuinmukavuus Haitalliset kemikaalit Chicco Kiros Evo i-Size + Kiros Evo iSize -telakka 40–78 cm 5,0 / 7,6 + hyvä + + + + Bugaboo Turtle Air + Turtle Air Wing -telakka 40–83 cm 3,3 / 6,7 + hyvä ++ + + ++ Cybex Cloud Z2 i-Size + Z2-telakka 45–87 cm 4,9 / 7,7 + hyvä ++ + + ++ Bugaboo Turtle Air 40–83 cm 3,3 + hyvä + + + ++ Cybex Cloud Z2 i-Size 45–87 cm 4,9 + hyvä ++ O + ++ Jané iMatrix + itelakka Comfy 40–83 cm 5,3 / 6,9 O tyydyttävä + O + . Chicco Seat3Fit i-Size Air 40–125 cm 14,6 O tyydyttävä O O O ++ Silver Cross Motion All Size 360 40–145 cm 14,4 O tyydyttävä + O O . + ++ Axkid Minikid 3 61–125 cm 12 O tyydyttävä ++ . Avova Sperber-Fix 61 61–105 cm 12,6 + hyvä + + + + Besafe Stretch 61–125 cm 11,4 O tyydyttävä ++ . O + Maxi-Cosi Titan Pro i-Size 76–150 cm 12,2 + hyvä + O + ++ Recaro Toria Elite 76–150 cm 13 O tyydyttävä O O + ++ Britax Römer Kidfix i-Size 100–150 cm 6,5 + hyvä + + + ++ Avionaut MaxSpace Comfort System + 100–150 cm 8,7 + hyvä O + + O Turvaistuintesti, tulostaulukko 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 79 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 79 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50
Moni nelivetoauto on myös kaksivetoista korkeampi. Huonosti auratut tai jopa auraamattomat tiet taittuvat nelivetoautolla varmemmin kuin vastaavalla kaksivetoisella mallilla. Tällöin tienpinnan liukkaus saattaa jäädä kuljettajalta huomaamatta. Esimerkiksi kotitalon sijainti jyrKUVAT SHUTTERSTOCK JA MOOTTORIN KUVA-ARKISTO Huonosti auratut tai jopa auraamattomat tiet taittuvat nelivetoautolla varmemmin kuin vastaavalla kaksivetoisella mallilla. 80 12/2022 Autoliitto >> AJOKOULU dettäessä ja kiihdytettäessä liukkaalla ajoalustalla. Kaksivetoauton kuljettaja ymmärtää tien olevan liukas viimeistään siinä vaiheessa, kun vetävät pyörät alkavat liikkeellelähdössä sutia ja luistonestojärjestelmän valo vilkkuu mittaristossa. Nelivetoautolla sen sijaan liikkeelle päästään usein ilman, että luistonestojärjestelmän on puututtava peliin. Kun autonvaihto on ajankohtainen, moni pohtii, päätyisikö perinteisen kaksivetoisen sijaan nelivetoiseen vaihtoehtoon. Äkkiseltään se kuulostaa käytännölliseltä ja turvalliselta ratkaisulta Suomen talveen. 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 80 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 80 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. Nelivedon kohdalla on varauduttava usein myös korkeampiin huoltoja korjauskustannuksiin. Hyvän kiihdytyspidon tuoma turvallisuusilluusio siis romuttuu viimeistään siinä vaiheessa, kun nelivetoauto pitäisi saada pysähtymään. Usein nelivedon saa vain suuremman moottorin tai sähköautossa suuremman kapasiteetin akuston yhteydessä, mikä entisestään vaikeuttaa hintavertailua. Vaikka liikkeellelähtö ja vauhdin kerääminen liukkaalla alustalla onnistuvat nelivetoautolla ongelmitta, ei sen jarrutusmatkalla ole eroa vastaavalla alustalla ja rengastuksella varustettuun kaksivetoautoon. Ennen kaarretta myös nelivedolla on siis hiljennettävä nopeutta keliolosuhteita vastaavaksi. Kun painopiste on korkeammalla, lähtee auto vyörymään ulkokaarteen suuntaan herkemmin. Hankintahinnan lisäksi on otettava huomioon, että pääsääntöisesti neliveto kuluttaa käyttövoimasta riippuen polttoainetta tai sähköä hieman kaksivetoautoa enemmän. Ominaisuus korostuu, jos ajoreitillä on jyrkkiä mäkiä. Ajo-olosuhteet, -ympäristö ja käyttötarve Myös lumessa nelivetoinen auto lähtee liikkeelle ja etenee paljon kaksivetoista paremmin – varsinkin, jos auton maavara on riittävä. Aivan yksiselitteinen asia ei kuitenkaan ole. Liikkeellelähtö, pysäyttäminen ja ohjaaminen Neliveto on aivan ylivertainen liikkeelle lähAutoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Valitsisinko nelivedon. Myös kaarteessa nelivetoauto karkaa kuljettajan lapasesta aivan yhtä helposti kuin vastaava kaksivetoinen auto, jos kaarteeseen ajetaan liian kovaa. Nelivedon lisähinta verrattuna kaksivetoon voi vaihdella hyvinkin paljon. Ainakin risteyksistä ja liikennevaloista pääsee nopeammin ja varmemmin liikkeelle ja liukkaalla kiihdytyskaistalla saa helpommin kerättyä tarvittavan, muun liikennevirran mukaisen, nopeuden. Samalla kuitenkin törmätään keskeiseen nelivetoauton ongelmaan. ELEKTRONIIKKA ja kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat arkipäivää nykyautoissa. Jokaisen nelivetoa havittelevan kannattaakin itse tarkastaa vetotapojen välinen hintaero juuri kiikarissa olevan automerkin, -mallin ja varustelutason osalta. Mitä etua tästä sitten on l iikenteessä. Pysäköintipaikka nelivedolle löytyy lumipöperöisenkin kadun varrelta siinä missä kaksivetoauton kuljettaja joutuu usein etsimään sopivaa parkkiruutua pidempään. Näiden järjestelmien myötä eri vetotavoilla varustettujen autojen hallinta on muuttunut yhdenmukaisemmaksi kuin aiemmin
Hannu Juselius – Matti Juselius 3. EcoRun Cup Kuljettajat 1. ”Repe” on ollut merkittävä vaikuttaja ja uranuurtaja niin autoliittolaisen kuin myös muun valtakunnallisen autourheilutoiminnan kehittämisessä. Jari Hämäläinen – Satu Uusiautti Ajotaito SM 1. Harri Timoskainen 2. Tilaisuudessa jaettiin lisäksi numeroitu AL-Sport -autourheilustandaari Reino " Repe" Pättiniemelle. Muista ottaa jäsenkortti mukaan! AL JYVÄSKYLÄ 13.12.2022 klo 18.00. Kuljettajan valinnat eivät pääty vetotavan valintaan Turvallisen nelivetoautoilun perusta on, että kuljettaja pitää mielessä, ettei neliveto anna oikeaa kuvaa keliolosuhteista. Jäsenhinta 33,50 €, sh. Mika Marttila 3. Marko Pihlajamaa 2. Kalevi Pippuri Tasanopeus Cup Historic luokka 1. ABC Palokka. Seppo Koivuniemi 2. Kaikki tulokset löytyvät lajien sivuilta osoitteesta al-sport.fi. Kosti Venesmäki Nuoret 1. Anna Maisala 3. Eero Juutilainen – Eetu Juutilainen 2. Autoslalom Cup Yleiskilpailu 1. Myös painavampien perävaunujen vetoon neliveto on näppärä valinta. Puheenjohtajan kinkkulenkki. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 11.1.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi kän mäen päällä tai alla on jo hyvä peruste nelivedon hankinnalle. Kauko Ketola 3. Jokainen tietää parhaiten itse omat autonkäyttötarpeensa ja ajoympäristönsä. Eugen Damstedt – Ritva Damstedt Moderni luokka 1. AL HÄMEENLINNAN SEUTU 17.12.2022 klo 13. Hämeenlinnan Tiiriön ABC, Paroistentie 1, isompi kabinetti. Paitsi, että nelivetoisen auton sallitut perävaunumassat ovat pääsääntöisesti vastaavaa kaksivetoautoa suuremmat, helpottaa vetotapa myös etene mistä poik keuksellisissa paikoissa, kuten kostealla nurmikolla tai veneenlaskuja -nosto rampeilla. Sääntömääräinen syyskokous. Autoilun turvallisuutta analysoitaessa vetotapaa tärkeämmässä roolissa ovatkin kuljettajan ennen ajoon lähtöä ja ajon aikana tekemät valinnat. Usein nelivetoauto löytyykin asuntovaunu-, venetai hevosharrastajan pihasta. Rauli Koivunen 3. Ne ovat olennaisessa roolissa autoa ja sen vetotapaa valittaessa. Sofie Loots 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 81 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 81 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. Toki etenemisen kannalta haasteellisissa paikoissa kannattaa pitää mielessä, että raja tulee vastaan nelivedollakin. Pekka Heinonen 2. Valtteri Rekikoski AL-Sport Cup 2022 -tulokset AUTOLIITON AL-Sport autourheilutoimikunta jakoi pokaalit vuoden 2022 AL-Sport Cup -kisojen parhaille 5.11.2022 Hirvihaaran kartanossa pidetyssä palkitsemistilaisuudessa. Automatkailijat huomio: ensiapulaukku on myös monissa Euroopan maissa pakollinen varuste. Ilmoittautumiset 0400 541 777 / Juha Lamberg tai juha@lamberg.in 12/2022 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 25.1.2023. Pekka Kaipainen – Erkki Laakso 2. 43,50 € Tuotenumero 30213 Nelivetoisen auton saa ajettua kiinni huomattavasti pahempaan paikkaan kuin kaksivetoisen. AL Kauppa: Ensiapulaukku Jokaisen auton perusvarusteluun kuuluva Ensiapulaukku fiksuun hintaan Autoliitosta. Pentti Andersson – Asko Sairanen 3. Juhani Immonen Kartanlukijat 1. Nelivetoisen auton saa vieläpä ajettua kiinni huomattavasti pahempaan paikkaan kuin vastaavan kaksivetoisen auton
Perehdy sääntöihin ennen matkaa Autoliiton matkailun asiantuntijat vastaavat mitä moninaisempiin matkailuaiheisiin kysymyksiin. Kansainvälinen ajokortti Yhdysvaltoihin Liittovaltiotason sopimuksesta huolimatta Yhdysvalloissa on paljon hajontaa suhtautumisessa ulkomaalaisiin ajokortteihin. Sakon syy eli rangaistava teko vanhenee viidessä vuodessa teon tapahtumispäivästä lukien. Kaikille kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin painoisille tavaraliikenteessä käytetyille ajoneuvoille on käytössä HU-GO-niminen elektroninen järjestelmä (e-TOLL). Tämän ovat monet suomalaisetkin harmillisesti todenneet sakkolapun saavuttua vasta vuodenkin kuluttua tapahtumasta. Valituksen tekemistä varten on aikaa 60 vuorokautta. Päästömerkki kelpaa kaikissa Ranskan kaupungeissa/departementeissa. Ympäristövyöhykkeelle saa ajaa vain, jos auton tuulilasissa on sen värinen päästömerkki kuin liikennemerkki osoittaa. Mikäli rikkeen tehnyt ei maksa sakkoa toistuvista maksukehotuksista huolimatta, on vaarana saada jollakin tulevalla Italian matkalla huomattavasti vakavampi rangaistus, kuten ajokielto tai ajoneuvon takavarikointi. Alle 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille on ostettava aika perusteinen elektroninen tiemaksutarra (E-vinjeta) ja yli 3,5 tonnia painavilta ajoneuvoilta peritään maksua ajetun matkan pituuden mukaan. Auton rekisterikilvet ja takavalot eivät saa peittyä pyöräkuljetuksessa. Brittiläinen Euro Parking Collection (EPC) -yhtiö on yksi valtuutuksen saaneista perintätoimistoista, joten se lähettää jälkimaksuja muun muassa suomalaisille. Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN KUVAT AUTOLIITTO 82 12/2022 Unkarin moottoritiemaksut Suurin osa Unkarin moottoriteistä on maksullisia. Tämä on selvinnyt monelle autoilijalle ikävästi vasta matkan jälkeen. Sloveniassa käytössä sähköinen tarra Elektroniseen tiemaksujen perintään siirryttiin alkuvuodesta 2022. Kansainvälistä ajokorttia suositellaan turistimatkoille Yhdysvaltoihin. Ranskan ympäristömerkki Ranskan kaupungeissa ja departementeissa on kahdenlaisia ympäristövyöhykkeitä, pysyviä ja tilapäisiä. Rangaistusmääräys katsotaan lain mukaisesti tiedoksi annetuksi, vaikka vastaanottaja ei olisi noutanut tai lunastanut kirjattua kirjettä. Italiassa rangaistusvaatimus on periaatteessa annettava tiedoksi rikkeen tehneelle vuoden kuluessa rikkeen tekemisen ajankohdasta. 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 82 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 82 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. Italiasta saapuneen sakon vanhentumisajat Monissa Italian kaupungeissa on liikennöinti kielletty keskustan Zona Traffico Limitato -ZTL-alueilla. Polkupyörän kuljetus pyörätelineessä Jos polkupyöriä kuljetetaan taakse asennetussa pyörätelineessä siten, että auton rekisteritunnus peittyy, on käytettävä erikseen pyörätelineeseen asennettavaa ylimääräistä rekisterikilpeä. Rikkeen tehneellä on kirjeen saamisesta aikaa 5 vuorokautta (alennuksen saamiseksi) tai 60 vuorokautta maksaa sakko. Eri osavaltioissa on omat lakinsa ja niiden perusteella myös jokaisella yksittäisellä osavaltiolla on omat tulkintansa siitä, millaisin ehdoin ulkomaalaisilla ajokorteilla saa ajaa kyseisen osavaltion alueella. Pyörätelineen käyttöohjeesta tulee tarkastaa suurin sallittu ajonopeus telinettä käytettäessä. Oheiset aiheet askarruttivat vuoden 2022 aikana monia Autoliiton jäseniä. Alle 3,5 tonnin painoisilta moottoripyöriltä, henkilöja pakettiautoilta sekä linjaja matkailuautoilta tiemaksu peritään sähköisen vinjetin (e-Matrica) muodossa. Vaatimus toimitetaan perille kirjattuna kirjeenä. Elektronisen tarran järjestelmä koskee moottoripyöriä, henkilöautoja ja muita ajoneuvoja, joiden kokonaismassa ei ylitä 3,5 tonnia. Lisäkilven voi tilata rekisteröivällä katsastustoimipaikalla. Päästömerkin hinta on Ranskan ympäristöministeriöllä 4,51 euroa
Ostetuissa reiteissä vastuullisena matkanjärjestäjänä toimii Elämys Group. Oli matkakohteenasi sitten Norja tai Espanja tai mikä tahansa muu kohde, me autamme sinua tekemään matkastasi onnistuneen. Reittikaupasta voit ostaa valmiiksi suunniteltuja reittejä majoituksineen tai suunnitella kokonaan oman reitin. Katso yhteystiedot matkailuneuvontaa varten: autoliitto.fi/matkailuneuvonta Muista hyödyntää matkan suunnittelussa myös kotimaan automatkailun suunnitteluun tarkoitettua Reittikauppaa. Päivitämme etuja Autoliiton verkkosivuille taas vuodenvaihteessa ja kannattaa käydä tutustumassa ajantasaisiin jäsenetuihin suoraan osoitteessa autoliitto.fi/jasenedut. Edut myönnetään Eckerö Linen, Finnlinesin, Tallink Siljan ja Viking Linen laivalipuista. Hyödynnä matkailun jäsenedut Autoliiton jäsenenä käytössäsi on maksutonta henkilökohtaista matkailuneuvontaa. Tutustu reittikauppaan: autoliitto.fi/reittikauppa Jäsenhintaiset laivaliput ovat varattavissa Elämys Groupin kautta ympäri vuoden. Tavoitteena on, että myynti siirtyy 2023 aikana verkkoon tehtäväksi itse suoraan Elämyksen varauspalvelusta. Matkailuneuvontaa on mahdollista saada sähköpostitse, soittamalla Autoliittoon tai tulemalla Autoliiton toimistolle. Katso laivalippujen edut ja varausohjeet: autoliitto.fi/laivaliput 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 83 72-83 Autoliitto 12-2022.indd 83 28.11.2022 16.50 28.11.2022 16.50. 12/2022 83 Autoliitto >> JÄSENEDUT Tarkista päivitetyt jäsenedut netistä Autoliitto tarjoaa lukuisia rahanarvoisia etuja ja alennuksia jäsenilleen sekä Suomessa että maailmalla. Tarjolla on niin teknistä, lainopillista kuin matkailuneuvontaa, matkanjatkamispalveluita, jäsenetuhintaisia tuotteita sekä alennuksia autonvuokraukseen, majoituksiin ja ajoneuvon ylläpitoon. Näin varmistat, että saat jäsenyydestäsi parhaan hyödyn irti
NUMERO 12/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto ri on Su om en su uri n au to ilu n ja liik en te en aik ak au sle hti , joll a on 24 4 00 luk ija a. 12 /2 22 Vertailu Sähköauto haastaa dieselfarkun >> Joululahja Rakensimme Lego-Ferrarin >> Liikennekuolemat: mitä keinoja käyttöön. >> Hampuri ja Bremen Oslon merimuseot Iso-Syöte MATKAILU EXTRA >> AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-12.indd 1 15.11.2022 8.29 15.11.2022 8.29 Kansiarkki 12-2022.indd 1 Kansiarkki 12-2022.indd 1 25.11.2022 16.06 25.11.2022 16.06. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83