Kansiarkki 12-2023.indd 1 23.11.2023 13.29 23.11.2023 13.29. 12 /2 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Pallakselle Ja löydetään rauhaa, mikä on nykypäivänä harvinaista. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! Kattavin valikoima Fixukselta MOO TT T OR IPY Ö RÄ TÄÄ PI EN KO NE ET VE NE ET AU TO T Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-12.indd 1 10.11.2023 10.18 10.11.2023 10.18 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki 12-2023.indd 1 1. NUMERO 12/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto rin pa ine ttu leh ti ja dig ipa lve lut tav oit tav at yh te en sä 31 7 90 luk ija a. Nyt lennetään Matkailuextra Zagreb & Finnsirius Porsche 911, tuo ikinuori 60-vuotias Myynnissä kiellettyjä nastarenkaita! 1
Premiumja ePremium-jäsenyyksiin sisältyvä Ajoneuvoturva alentaa ajoneuvovakuutuksen omavastuuosuutta vahingon sattuessa. Etukoodin löydät osoitteesta: autoliitto.fi/polkuhotelli Osta MP-messujen lippu jäsenhintaan! Jäsenille messulipusta 5 € alennus, kun lippu ostetaan messujen verkkokaupasta viimeistään 18.1.2024. 34-309 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Tutustu matkavalikoimaan ja vieraile sivulla toistekin – tiedossa on uusia kiehtovia matkakohteita. 219,Tarvikkeita talviautoiluun Ole valmiina, kun ilmat kylmenevät ja alkaa tulla lunta. Kansiarkki 12-2023.indd 2 1. 36-5048 (1,13/l) 3 40 3 l 2 kpl 5,60 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! Kuljetusboksi, 320 l Aerodynaaminen muotoilu takaa erittäin hyvän vakauden ja alhaisen ilmanvastuksen. Katso kesän varaustiedot internetsivuiltamme. Kansiarkki 12-2023.indd 2 23.11.2023 13.55 23.11.2023 13.55. 1. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Kuljetusboksi, 400 l Maksimikuorma 50 kg. Matkavaihtoehtoja on moneen makuun aina rentouttavista kylpyläviikonlopuista kaupunkilomiin ja Välimeren matkoihin. Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenetuja MySafetyn vakuutuksista Avainja lukkovakuutus korvaa kadonneen autonavaimen, ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen ja esimerkiksi kodin lukkojen vaihtokulut. Polku Hotelli tarjoaa jäsenille -20 % kaikkien yöpymisten ja -35 % vähintään kahden yön yöpymisten hinnoista. Katso tarkemmat ohjeet autoliitto.fi/mp2024 Tule messuosastollemme näyttämään voimassa oleva jäsenkorttisi, ja osallistut uuden moottoripyörän arvontaan. Lue lisää: autoliitto.fi/matkakauppa Majoitusta luonnon rauhassa Nuuksion kansallispuiston rauhassa rentoudut hyvän ruuan, saunomisen ja esimerkiksi joogan tai lumikenkäretkien parissa. Lisäksi vuoden 2023 loppuun -50 % vähintään kolmen arkiyön yöpymisten hinnoista huippusesongin ulkopuolella. 37-355 10 50 Käyttövalmis lasinpesuneste Pakkaskestävyys -18 ?C. Ulkomitat 180 x 57 x 35 cm. Ulkomitat: 199 x 74 x 42 cm 34-315 319,Luistonestomatot, 2 kpl Loistoapu lumeen kiinni jääneille ajoneuvoille. Jäsenetuhinta 3,90 e/kk (normaalisti 4,90 e/kk) 12 kuukauden ajaksi. Lisätietoja löydät osoitteesta: autoliitto.fi/mysafety Lomamatkoja edullisemmin Autoliiton Matkakaupasta löydät valikoidut lomamatkat jäsenetuhintaan
3 Pääkirjoitus 12-2023.indd 3 3 Pääkirjoitus 12-2023.indd 3 24.11.2023 17.21 24.11.2023 17.21. Seurauksena on katsastuksen hylkäys tai liikennevirhemaksu. Suomen lainsäädännön mukaan rengas täytyy tyyppihyväksyttää, jos siinä on enemmän kuin 50 nastaa vierintäkehän metriä kohti. Näin ei nyt ole. 3 SUOMALAISILLE autoilijoille on myyty laittomia nastarenkaita usean vuoden ajan. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Testit paljastivat laittomien renkaiden myynnin Pääkirjoitus >> Moni suomalainen autoilija voi siis tälläkin hetkellä ajaa autolla, jossa on alla laittomat nastarenkaat. Selvityksessämme löysimme markkinoilta kaikkiaan noin 130 nastarengasmallia. Moni suomalainen autoilija voi siis tälläkin hetkellä ajaa autolla, jossa on alla laittomat nastarenkaat. Kerta ei ollut ensimmäinen: samoin kävi vuonna 2021 toiselle rengasmallille. Iso osa rengaskauppiaista pyrkii hoitamaan liiketoimintansa huolellisesti ja kuluttajaa palvellen. Siellä asia on teettänyt syksyn aikana jo paljon töitä, mutta on hyvin tärkeää, että tätä valvontaa todella tehdään, sillä valvonta ei ole kuluttajan tehtävä eikä kuluttajalle saa myydä laittomia tuotteita. Uskomattomalta kuulostava asia paljastui Moottorin rengastestien myötä. Toisaalta myös kiinnijäämisriskillä voi olla asiassa merkitystä, sillä Moottorin selvityksissä tuli ilmi renkaita, joille vaadittava yliajotesti oli tehty esimerkiksi vuosi sitten – mutta prosessi oli jäänyt kesken, eikä varsinaista tyyppihyväksyntää ole haettu, vaikka se yliajokokeen mukaan olisi mahdollista saada. Rengasvalmistaja on velvollinen huolehtimaan tyyppihyväksynnän hakemisesta. Selvitystä tehdessämme törmäsimme erittäin huolestuttavaan piirteeseen. Kuluttajan olisi voitava luottaa siihen, että alan liikkeestä hankittu tuote on lainmukainen, olipa se kuinka edullinen tahansa. Laissa määritellään tarkkaan, paljonko nastarengas saa kuluttaa tietä. Tämä todennetaan renkaalle tehtävässä yliajotestissä. Traficom vastaa renkaiden tyyppihyväksynnästä ja myös valvontavastuu tyyppihyväksymättömien renkaiden osalta on Traficomilla. Testin jälkeen rengas voi saada tyyppihyväksynnän ja sen myynti Suomessa voi alkaa. Kuluttajan asema on hankala. Tämä vaatimus on nimenomaan suomalainen asia, vastaavaa vaatimusta ei ole esimerkiksi Norjassa tai Ruotsissa. Poliisi tai katsastaja voi puuttua asiaan, jos havaitsee autossa tyyppihyväksymättömät renkaat. Ilmeisesti juuri siksi, että kyseessä on vain suomalaista rengasmarkkinaa koskeva vaatimus, ei tieto ole tavoittanut kaikkia rengasvalmistajia. Vuosittain Suomessa myydään Autonrengasliiton mukaan noin 1,3 miljoonaa nastarengasta. Sakko tai ylimääräinen katsastuskulu jää kuitenkin autoilijan itsensä maksettavaksi. Suomalaiseen lainsäädäntöön vaatimus tyyppihyväksynnästä on tullut ennen kaikkea teiden kulumisen ja katupölyn terveysvaikutusten vuoksi. Syksyn rengastestissämme yksi nastarenkaista hylättiin, kun paljastui, ettei sillä ole lain vaatimaa tyyppihyväksyntää. Mutta sitten on se osa kauppiaita, jotka näyttävät viis veisaavan laillisuudesta ja myyntiin otetaan mitä vain renkaita, jos halvalla saa. Jos kuluttaja huomaa, että oman ajoneuvon renkaat ovat tyyppihyväksymättömät, hän voi vaatia rengasliikettä vaihtamaan ne laillisiin
Riittääkö 4 500 kahvilaa tai ravintolaa. 6 20 4-5 Sisältö 12-2023.indd 4 4-5 Sisältö 12-2023.indd 4 24.11.2023 10.46 24.11.2023 10.46. Jos etsii mahdollisimman rauhallista talvilomaa, kannattaa kokeilla Pallasta. Samaan pakettiin saa uskomattomia maisemia, kuten kuvassamme. 16 42 Käyttötestin maaliin ajoi Niro EV, ehkä sähköautoista maanläheisin. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 12/2023 Matkalla Pallastunturi koukuttaa 6 Zagreb kahdessa päivässä 16 Finnsiriuksen neitsytmatka 20 Henkilö Ensiapukouluttaja Minna Sihvo 24 Uudet Dacia Duster 28 Koeajot Hyundai Kona 30 KGM Korando e-Motion 32 Carado CV590 4x4 33 Liikenne Kielletyt nastarenkaat 34 Kuoleman kolarit / joulukuu 2022 56 Testit & käytetyt Käyttötesti: Kia Niro EV loppuraportti 42 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 50 Autonhoito: Korrek 60 vuotta 52 Klassikko Porsche 911 – kaikki sukupolvet 60 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Kroatian pääkaupunki Zagrebia on helppo lähestyä
ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 60 Syntymäpäiväjuhlia on monenlaisia. Autotoimittajalle ne parhaat bileet syntyvät, kun kutsu käy Saksaan koeajamaan 60 vuotta täyttäneen Porsche 911:n eri sukupolvia. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 4-5 Sisältö 12-2023.indd 5 4-5 Sisältö 12-2023.indd 5 24.11.2023 17.19 24.11.2023 17.19. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Kaisa Ihalainen, Ville-Veikko Heinonen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98
Lähdimme selvittämään, mistä Lapin hidasliikkeisimmän hiihtokeskuksen vetovoima syntyy. 6 Matkalla >> PALLAS TEKSTI KAISA IHALAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS, KAISA IHALAINEN JA PALLAS Levin ja Ylläksen kupeessa sijaitseva Pallas säilyy samanlaisena vuodesta toiseen, mutta sen suosio kasvaa jatkuvasti. Pallas koukuttaa kokemuksilla Speedridingia ja villasukkakävelyä 6-13 Pallas 12-2023.indd 6 6-13 Pallas 12-2023.indd 6 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51
7 Pallas koukuttaa kokemuksilla Pallaksen vetovoimatekijät LUONNONLÄHEISYYS – avaran tunturimaiseman syleilyyn pääsee muutamassa minuutissa, ja tarjolla on luonnonlumisia rinteitä, pitkiä ja valoisia laskupäiviä sekä maailman puhtainta ilmaa. RAUHALLISUUS – ilman afterski-elämää, taustamelua ja oheispalveluita on helppo keskittyä luontoon ja sen tarjoamiin mahdollisuuksiin. INSPIROIVAT IHMISET JA AIDOT KOHTAAMISET – paikka vetää ihmisiä, joilla on intohimoinen suhde luontoon ja jotka ovat valmiita näkemään vaivaa elämystensä eteen. 6-13 Pallas 12-2023.indd 7 6-13 Pallas 12-2023.indd 7 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. YHTEISÖLLINEN ILMAPIIRI ja hauskat iltaohjelmat. LAJIRIKKAUS – tarjoaa optimaaliset olosuhteet vapaalaskulle, telemarkja maastohiihdolle, lumikenkäilylle, liukulumikenkäilylle, vaeltamiselle ja tuulilajeille. HELPPO KOKEILLA UUTTA – matalan kynnyksen retket ja Suomen parhaat tunturioppaat innostavat itsensä haastamiseen. Välineitä löytyy joka lajiin ja joka säälle
– Jos tarkkoja ollaan, kyseessä ei ole Pallastunturi vaan Pallastunturit. Komeasti kumpuilevassa tunturimaisemassa nököttää vain yksi pitkänomainen, vuonna 1948 rakennettu hotellirakennus. Edessä kohoaa yksi Suomen kauneimmista ja ikonisimmista luontonäkymistä – Pallaksen pyöreälakinen tunturisiluetti. Matkamme tarkoitus on yksinkertainen. 6-13 Pallas 12-2023.indd 8 6-13 Pallas 12-2023.indd 8 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. Olemme nousseet aamulla Helsingissä lentokoneeseen (130 € / hlö) ja hypänneet Kittilässä lentokenttätaksiin, jolla matka Pallakselle kestää reilun tunnin verran (30 € / hlö). Ajan patinoimat hirsiseinät ja huonekalut henkivät menneen maailman tunnelmaa. Lämmin vastaanotto Kun saavumme perille, Pallaksen hiihtokeskus tuntuu matkalla ohitetun, kaupungin kokoiseksi kasvaneen Levin jälkeen hämmästyttävän pieneltä. Haluamme selvittää mistä johtuu, että hiihtokeskus, joka säilyy vuosi vuodelta samanlaisena, kasvattaa jatkuvasti suosiotaan ja kävijämääriään. 8 iinä se on. Seitsemän tunturinhuipun eli keron muodostama tunturijono on osa 50 kilometriä pitkää Pallas–Ounastuntureiden tunturiketjua, opastaa kohti Pallaksen hiihtokeskusta ajavan taksin kuljettaja. Ihmiset kulkevat hotellin tiloissa vilMatkalla >> PALLAS Pallaksella luonnon ja ihmisen väliltä on riisuttu kaikki ylimääräinen. Seinillä roikkuu talon historiasta kertovia tauluja ja julisteita. Ilman after ski -elämää, taustamelua ja oheispalveluita on helppo keskittyä olennaiseen – ympäröivään luontoon ja sen tarjoamiin mahdollisuuksiin. Aika tuntuu pysähtyneen myös hotellin sisäpuolella. Mutta tunnelma sisällä on iloinen ja vastaanotto poikkeuksellisen lämmin
Uudet kasvot toivotetaan eri suunnista lämpimästi tervetulleiksi. Heitä käy Leviltä ja Ylläkseltä keväisin tunturissa satoja. – Moni haluaa tulla tänne rauhoittumaan. Emme kuulleet väärin, sillä Oja kertoo pöllöjen olevan legendaarisia tunturioppaita, joilla on keskeinen rooli hiihtokeskukHiihtokeskuksella on kiehtova historia. MAISEMAN AVARUUS PAKOTTAA PYSÄHTYMÄÄN JA UNOHTAMAAN KIIREEN. Suosio kestää sukupolvesta toiseen Näemme jo ensimmäisten tuntien aikana läpileikkauksen Pallas-kävijöistä. 9 lasukissaan, ja moni paikallaolijoista tuntuu tuntevan toisensa. Pallaksen pöllöt työskentelevät tunturissa aina pareittain ja viikon kerrallaan, jolloin lomaviikoista muodostuu uniikkeja kokonaisuuksia. Hiihtokeskusta ja hotellia pyörittävän Lapland Hotels Pallaksen hotellija ravintolapäällikkö Janne Ojan mukaan suurin osa Pallas-vieraista on vakikävijöitä. Legendaariset Pallaksen Pöllöt Iltapäiväaurinko houkuttelee nousemaan tunturiin. Pallastunturien jylhyyttä lisää se, että ne nousevat poikkeuksellisen korkealle ympäröivästä maastosta. Oja kehottaa jututtamaan sitä ennen Pallaksen Pöllöjä. Kuvassa kokeneet ja kohteliaat konkaripöllöt Tommi Kivimäki ja Heikki Näätänen. Hotellin paikalla sijaitsi aiemmin Lapin hienoin funkishotelli, jonka saksalaiset räjäyttivät vuonna 1944. Vieraiden lukumäärää nostavat Ojan mukaan runsaat päiväkävijät. Pallastuntureiden silhuetti on yksi Suomen kauneimmista ja ikonisimmista maisemista. Vapaalaskijoiden, maastohiihtäjien ja extreme-harrastajien lisäksi täällä käy yhä enemmän myös nuoria aikuisia ja lapsiperheitä, Oja sanoo. Pihalla tulee vastaan auringon ahavoittamia vapaalaskijoita ja hiihtovaellukselta saapuneita ystäväporukoita sekä eläkeläisseurueita. – Meillä on jopa neljännen polven kanta-asiakkaita, jotka varaavat aina saman lomaviikon. Tarjoamme kansallispuistossa sijaitsevana, luonnonlumisena keskuksena täysin toisenlaisen luonto-, eräja laskukokemuksen kuin muut hiihtokeskukset, Oja sanoo. 6-13 Pallas 12-2023.indd 9 6-13 Pallas 12-2023.indd 9 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. Koiran kanssa retkeilemästä tullut pariskunta käärii tottuneesti lastaan esiin lämpimästä ahkiosta
Mukana tällä kertaa myös ystävä Johanna Päivärinne ja Olavi-poika (1,5 v.). Pallas pakottaa pysähtymään Olemme pihalla suuntaamassa hisseille, kun näemme ne ensimmäisen kerran. – Viemme vieraat latujen ulkopuolelle, paikkoihin, joihin itse ei tulisi lähdettyä – sään mukaan joko avotunturiin tai ikimetsiin. Vedämme päivisin vaellusretkiä ja vastaamme iltaisin vieraiden viihtyvyydestä. Ohjelmassa voi olla vaikkapa letunpaistoa, villasukkakävelyä tai kuutamohiihtoa, Kivimäki kuvailee. Lähes 20 vuotta pöllönä toimineen Kivimäen mukaan Pallaksella ei lasketa kilometrejä vaan elämyksiä. Ne nousevat ilmaan kerojen takaa kuin voikukan hahtuvat ja häviävät sitten näkymättömiin – kunTuomo, Aila ja Hille (1,5 v.) Kovari suuntaavat päivävaellukselle Taivaskerolle. Meidän mielestämme täällä ei ole koskaan liian huonoa keliä lähteä hiihtämään, Kivimäki virnistää. 10 Matkalla >> PALLAS sen toiminnassa. – Täällä tunturioppaan rooli on paljon kokonaisvaltaisempi kuin isoissa hiihtokeskuksissa. Hiihtovaelluksia rakastavalle perheelle kertyy vuosittain vajaat 300 ahkiokilometriä. Tunturinhuippujen yllä liitelevät, kirkkaanväriset varjot. 6-13 Pallas 12-2023.indd 10 6-13 Pallas 12-2023.indd 10 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. TÄÄLLÄ ENSIKERTALAISENKIN ON HELPPO LÄHTEÄ VAPAALASKUTAI HIIHTOVAELLUKSELLE. Etsimme käsiimme erään heistä, Tommi Kivimäen, joka kertoo Pallaksen Pöllöjen olevan Suomen toiseksi vanhin hiihtokoulu
Käytännössä nousemme suksilla ja varjolla tunturia ylös ja laskemme alas sukset välillä maasta irroten. Mistään ei kuulu meteliä tai moottorin pärinää. Miesten mukaan Pallas on tuulilajiharrastajien paratiisi, joka vetää speedriding-, leijahiihtoja varjoliitoharrastajia ulkomailta asti. – Tämä on huippupaikka Euroopankin tasolla. 6-13 Pallas 12-2023.indd 11 6-13 Pallas 12-2023.indd 11 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. Eetu Ihalainen, Ville Jauhiainen ja Mika Kumpulainen viihtyivät Pallaksen kevätauringossa. On pakko myöntää, että laskeminen avotunturissa on hieno kokemus. Rando-suksissa (randonee skiing) on irrotettavat nousukarvat eli skinit ja rinteiden nousemiseen eli skinnaamiseen sopivat siteet, joissa kantapäät pääsevät nousemaan ylös. Tunturin takarinteessä ympärillemme avautuu huikaisevan kaunis kuru jylhine seinämineen. Jyrkemmissä kohdissa voi korkeuttakin tulla jonkun verran, lajin Pallaksella ensimmäisten joukossa reilut 10 vuotta sitten aloittanut Juho Ruokanen kertoo. Täällä on Suomen tuntureista tasaisimmat tuulet ja paljon puuttomia rinteitä eri ilmansuuntiin, minkä ansiosta jokaiselle tuulensuunnalle löytyy useitakin hyviä spotteja, Ruokanen selittää. Taivaalta laskeutuu pihamaalle kirkasvärisillä varjoilla liitäviä hahmoja. On vaikea erottaa, mihin rinne päättyy ja mistä offari alkaa. Vapaalaskijoiden taivas Aamulla vuokraamme vapaalaskuvarusteet (37 € / pvä) varustevuokraamosta. Kahvilan ulkoterassi on laajentunut kantaville keväthangille, ja ihmiset nauttivat kiireettömän tuntuisesti iltapäivän auringosta. Unohdamme varjot, kun nousemme tunturiin. Ja hiljainen. Tuulilajiharrastajien paratiisi Kun olemme palaamassa hotellille, näemme ne taas. Yksi kerrallaan, kauniisti ja hallitusti. Luonnonmukaiset maastonmuodot tekevät rinteessäkin laskemisesta vapaalaskumaisen kokemuksen. 11 nes ilmestyvät taas esiin toisten huippujen takaa. Hissien vähyys ja hitauskaan eivät haittaa, kun ympäröivä luonto on niin kaunis. – Tämä laji on yhdistelmä leijahiihtoa, vapaalaskua ja rinnelentoa. Pyöreälakiset kerot kumpuilevat edessämme kuin muumipeikkojen vatsakummut. Kypärien alta ilmestyy joukko miehiä, jotka esittäytyvät speedriding-harrastajiksi. Ensin kuuluu suhinaa, sitten kevyitä tömähdyksiä. Päätämme lähteä vapaalaskusuksilla mukaan tunturiin seuraamaan siipiveikkojen laskupäivää, joten sovimme speedriding-harrastajien kanssa treffit seuraavaksi aamuksi. Saamme mukaan myös suurisompaiset sauvat, Laskupäivän kruunaa kaakaohetki rinnekahvila Romanssissa. Aito luonnonlumi tuntuu laudan alla pehmeämmältä kuin helposti jäätyvä ja kiteinen tykkilumi. Lentäjät irrottavat sukset ja pakkaavat varjot reppuihin. Aurinko avaa eteemme sinivalkoisen maiseman
6-13 Pallas 12-2023.indd 12 6-13 Pallas 12-2023.indd 12 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. PALLAS TARJOAA LUONNONLUMISIA, KUMPUILEVIA RINTEITÄ JA MAAILMAN PUHTAINTA ILMAA. 12 Matkalla >> PALLAS Vapaalaskusuksissa on irrotettavat nousukarvat eli skinit ja rinteiden nousemiseen sopivat siteet, joissa kantapäät pääsevät nousemaan ylös
– Laji mahdollistaa upean luontoelämyksen, jossa käyttökulut ja luontorasitus ovat minimaaliset, speedriding-kouluttajana leijakoulu Lappiksessa toimiva Ruokanen kiteyttää. Kokemus opettaa tarkastamaan lyhyenkin reitin kunnon aina ennen lähtöä infogis.fi/muonio/ -sivustolta. Kun ilmassa on riittävästi tuulta (n. Alueen 200 kilometrin pituisen latuverkoston ylläpito on monen eri toimijan vastuulla, joten latuja ajetaan hyvin eri aikoihin. Siipiveikkojen tanssi Tapaamme speedriding-harrastajat Palkaskeron juurella ja nousemme yhdessä tunturiin. – Viikon hissilippu (7 pvä) aikuisilta 174 € ja lapsilta 126 €. Suunnittelemme seuraavaksi päiväksi hiihtoretkeä Sammaltunturille. – Paras laskukausi kestää helmikuusta vappuun saakka, joskus jopa juhannukseen asti. – Kahden hengen huone alkaen 100 € / yö. – Vapaalasku on aina turvallisinta aloittaa opastetuilla retkillä. – Kansallispuistosijainti ja hidasliikkeinen asemakaava ovat suojelleet keskusta lisärakentamiselta ja säilyttäneet kohteen rauhallisena ja luonnonläheisenä. 6-13 Pallas 12-2023.indd 13 6-13 Pallas 12-2023.indd 13 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. Maiseman avaruus saa omat murheet tuntumaan pieniltä. Omatoimilaskijoille hyvänä apuna toimii Pallaksen Pöllöjen päivittämä lumisovellus.fi, josta löytyy tietoa alueen lumitilanteesta ja mahdollisista vyöryriskeistä, työntekijä vinkkaa. Kaikkien mielestä parasta lajissa on luonnonläheisyys. Ei ihme, että Pallasta kutsutaan vapaalaskijoiden taivaaksi. Juho Ruokasen ja Ilkka Nissisen mukaan lajin aloittamista helpottaa, jos on harrastanut leijahiihtoa, varjoliitoa, laskuvarjohyppyä tai vapaalaskua. Offareille pääsee suoraan hotellin pihasta, ja keväinen tunturihanki kantaa ilman merkittyjä reittejäkin. Elämykselliset nuotiokahvit voi juoda myös lähempänä. Pallaksen kausityöntekijä, lajia vuoden verran harrastanut Ronja Ropponen kertoo hurahtaneensa lajiin sen vauhdikkuuden takia. – Puurajan yläpuolella sijaitsevilla tuntureilla on usein lasketteluun sopiva lämpötila, vaikka alueella olisi kova pakkanen (inversio-ilmiö). Paikalliset suosittelevat myös retkeä Nammalkurun, Vuontispirtin ja Montellin majan upeisiin maisemiin. 13 Pallaksen hiihtokeskus – Sijaitsee Pallas-Yllästunturin kansallispuistossa, jonka suosio on ollut koronavuosien jälkeen kovassa kasvussa. Tämä laji on nostanut vapaalaskun uudelle levelille, ja myös lintuja pääsee katsomaan uudesta vinkkelistä, yli 30 metriin nousuja tehnyt Ronja nauraa. Vuokraamon työntekijä kertoo, että lumivyöryjä on Pallaksella esiintynyt viime vuosina lähinnä Pyhäja Palkaskurun alueella. – Tarjoaa syksyisin upeat ruskamaisemat vaeltajille ja pyöräilijöille. – Pisin rinne 2 400 metriä. Me jatkamme skinnailua tunturissa. – Hissien kattama korkeusero on Ylläksen jälkeen Suomen toiseksi suurin (350 m). Illalla, pakkasen kiristyessä tehty lyhyt hiihtolenkki osoittautuu virhearvioksi. Hotellilta lähtevä latu muuttuu metsässä jäiseksi, ja kun reitti on ensimmäiset kilometrit pelkkää alamäkeä, vauhti on tunturin juurella melkoinen. – Toukokuussa valo mahdollistaa laskemisen lähes vuorokauden ympäri – välillä jopa shortsit jalassa. joilla on helppo kulkea upottavammassakin maastossa. Vapaalaskijan varusteisiin kuuluvat myös vyörypelastusvälineet eli piippari, sondi ja lapio sekä ensiapuvälineet. Kauniissa ja hiljaisessa tunturimaisemassa on helppo keskittyä hetkeen. Kemiötunturin ympäri kulkeva reitti lupaa tarjota maailman puhtainta ilmaa ja huikaisevan näköalan Pallastuntureille. 5–10 m/s), harrastajat levittävät siipensä hangelle ja hulmauttavat ne ilmaan. Maailman puhtainta ilmaa Ensikosketus Pallaksen latuihin on jäätävä. – Varjoliito tuntui minulle liian passiiviselta. Lajissa tarvitaan hyvää laskettelutaitoa, tuulitietoutta ja siiven käsittelyosaamista. Sitten tunturin sylissä alkaa huima tanssi, jossa vauhtivarjoilijat kiitävät vuoroin tunturin valkoisella pinnalla ja ponnahtavat vuoroin liitoon siniselle taivaalle. – Sisältää 9 rinnettä ja 2 hissiä
14 Matkalla >> PALLAS Noin 800 metrin päästä hotellilta löytyy vuokrattava Pallaskota (35 € / 4 h) ja retkeilijöille avoin, tunnelmallinen nuotiopaikka. Hotellin oma, hissien ala-asemalla sijaitseva kota on asiakkaiden käytössä hissin aukioloaikoina. Autenttisesta luonnosta ja aidoista, luontoa rakastavista ihmisistä. Tarpominen pehmeässä lumessa tähtitaivaan alla on laskupäivän jälkeen hauska ja rentouttava kokemus. Tulemme siihen tulokseen, että Pallaksen vetovoima syntyy näistä kahdesta asiasta. Tunnelma nietosten keskelle kaivetulla nuotiolla on haikea. Speedridingia vuoden verran harrastanut Ronja Ropponen hurahti lajiin sen vauhdikkuuden takia. Speedridingissa sukset toimivat kölinä ja vipuvartena, kun siivellä ajetaan vastatuuleen. Illalla ohjelmassa on villasukkakävelyä. Suurin arvo aitoudessa Viimeisenä iltana keräännymme Pallaksen Pöllöjen järjestämille lettukesteille. Olemme päässeet kokemaan vajaan viikon aikana lukuisia luontoelämyksiä ja tutustuneet ihmisiin, joilla on intohimoinen suhde tunturiluontoon ja sen tarjoamiin mahdollisuuksiin. Vauhdikas laji hyödyntää luonnon omia elementtejä ja perustuu energian muutokseen – vauhti muuttuu välillä korkeudeksi ja korkeus vauhdiksi. 6-13 Pallas 12-2023.indd 14 6-13 Pallas 12-2023.indd 14 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. KUMPUILEVAT KEROT JA TASAISET TUULET LUOVAT PARATIISIMAISET PUITTEET TUULILAJIEN HARRASTAMISEEN. Mitä nopeammin Suomen muut hiihtokeskukset kasvavat, sitä merkittävämmäksi arvoksi nousee Pallaksen pienuus, kodinomaisuus ja luonnonläheisyys. Paljasjalkajuoksua muistuttava laji aktivoi jalkaterän lihaksia ja tekee hyvää skinnaamisesta kipeytyneille jäsenille. ”Tämä laji on tuonut vapaalaskuun ihan uuden ulottuvuuden", yli 30 metriin nousuja tehnyt Ronja sanoo. Perinteitä kunnioittava muuttumattomuus tuntuu olevan myös hiihtokeskuksen suurin kasvutekijä
15 Uudet lajit tutuiksi Speedriding: Laskettelun, leijahiihdon ja varjoliidon yhdistävä laji, jossa lasketaan mäkeä alas ja tehdään varjon avulla hyppyjä tai liitäviä lentoja. Suomeen ja Pallakselle speedriding rantautui vuonna 2013. Yli 35 talvena Pallaksella käynyt, vuonna 2005 leijahiihdolla tuulilajiharrastukset aloittanut Juho Ruokanen toimii speedriding-kouluttajana leijakoulu Lappiksessa. Jakautuu alalajeihin riippuen siitä, käytetäänkö leijalautaa, suksia, lumilautaa, luistimia, hydrofoilia, lainelautaa tai maastorullalautaa. Suomen olosuhteissa voidaan myös ajaa siiven avulla lumen pintaa pitkin kuten leijahiihdossa. Varjoliito: Ilmailulaji, jossa lennetään varjoliitimen avulla käyttäen hyväksi nousevia ilmavirtauksia, rinnetuulta tai lentäjän valjaisiin kiinnitettyä moottoria. 6-13 Pallas 12-2023.indd 15 6-13 Pallas 12-2023.indd 15 23.11.2023 15.51 23.11.2023 15.51. Leijahiihto: Lumella tai jäällä tapahtuvaa leijalautailua, jossa liikutaan noin 4–18 neliömetrin kokoisen leijan avulla. Leijalautailu (kiteboarding): Yleisnimitys temppuja hyppykeskeiselle lajille, jossa liikutaan vetoleijan avulla veden tai lumen päällä. Lisätiedot ja kurssit: lappis.fi SPEEDRIDINGIN VIEHÄTYS ON VUOROIN SUKSILLA LUMELLA LASKEMISESSA JA VUOROIN RINTEEN PÄÄLLÄ LENTÄMISESSÄ. Ensimmäiset lajikokeilut tapahtuivat jo 1960-luvulla. Leijasurffaus: Vedessä tapahtuvaa leijalautailua, jossa liikutaan noin 7–18 neliömetrin kokoisen leijan avulla
Eläväistä menoa on hauska katsella ja käyskennellä Kroatian suurimmalla kaupungilla on tarjota eläväinen keskusta ja tukuttain kahviloita – ja jotain, jota ei ole Turussa saatu toimimaan kuin ajoittain. Kulttuuritarjonnaltaan runsas kaupunki on myös pääkonttorin sijaintipaikka yli kolmasosalle kroatialaisista yrityksistä. Zagrebin keskeinen maantieteellinen sijainti Pannonian tasangon lounaisessa osassa tarkoittaa suotuisaa solmukohtaa keskisen Euroopan ja Adrianmeren väliselle liikenteelle. Kaupungin korkein ja näyttävin rakennus on 108 metrin korkeuteen kahden torninsa voimin kohoava katedraali. Ensimmäinen asiakirjoista löytyvä maininta Zagrebista on vuodelta 1094. Zagreb on monella tapaa Kroatian sydän, joka pumppaa verta maan muihin osiin. 16 Matkalla >> ZAGREB TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA MEDVEDNICAVUOREN rinteiden ja Savajoen välissä sijaitseva Kroatian pääkaupunki on käytännössä noin miljoonan ihmisen kotikaupunki. Zagreb – päivässä tai kahdessa 16-19 Zagreb 12-2023.indd 16 16-19 Zagreb 12-2023.indd 16 23.11.2023 15.55 23.11.2023 15.55. Näyttävyys on ikävä kyllä rakennustelineiden peitossa, sillä katedraalia korjataan yhä vuoden 2020 maaliskuussa sattuneen maanjäristyksen jäljiltä. Jos sää on suotuisa, on aukio aina täynnään ihmisiä. Unkarilainen piispa Ladislaus perusti tuolloin piispanistuimen kaupungin itäisen osan Kaptol-kukkulalle. Tutustuminen kannattaa aloittaa vilkkaalta Ban Jelacic -keskusaukiolta, jonka reunamilta löytyy lukuisia mukavia terassikahviloita. Vallan otteita ja kansallissankareita Zagreb on kooltaan mukavan pieni, ja matkailija voi ottaa kaupungin ”haltuunsa” päivässä tai kahdessa. Yksi torneistakin on purettu romahdusvaaran vuoksi, joten näyttävä kuvauskohde jää tällä kertaa ikuistamatta. Zagreb on ollut kroaattiväestön asutusalueen keskus kautta vuosisatojen. Kroatian kansalaisista liki viidennes asuu täällä
Erilaiset iskut ja myös niiden uhka hallintoelimien tärkeisiin kohteisiin ovat käyneet ikävä kyllä tavallisemmiksi myös Kroatiassa. Aukiolle johdattaa Zagrebin pisin katu, Ilica. Aluetta on nyttemmin aidattu ja aukion laitaan on kärrätty ympärivuorokautisen vartioinnin vuoksi poliisien koppi. Kaupungin laella ovat muun muassa parlamenttirakennus, oikeustalo ja hallituksen toimitilat. Jelacicin patsas purettiin ja siivottiin aukiolta. Aukion keskushahmo on Josip Jelacic, ja tämän näyttävä ratsastajapatsas. Kunat vaihtuivat euroiksi tämän vuoden alusta. Jelanic oli kansallissankari, joka upseerina ja valtiomiehenä oli murskaamassa unkarilaisten kapinaa vuonna 1848. Ei ole yllättävää, että aukion nimi, tuolloisten valtaapitävien tahdosta, muuttui vuosiksi 1947–1990 Kansan aukioksi. Sen päädyssä seisoo meteorologinen asema eli kaunis neliskanttinen 16-19 Zagreb 12-2023.indd 17 16-19 Zagreb 12-2023.indd 17 23.11.2023 15.55 23.11.2023 15.55. Katon vaakunoista oikealla puolella sijaitseva on Zagrebin kaupungin vaakuna, vasemmanpuoleinen puolestaan Kroatian, Dalmatian ja Slavonian kuningaskunnan vaakuna. Viekkaat kansallismieliset kroaatit, tavallaan kansallissankareita hekin, tekivät kyllä työtä käskettyä, mutta säilyttivät osiin puretun patsaan myöhempiä aikoja varten. Jos Zagrebissa haluaa sopia jonkin tapaamispaikan, suosituin niistä sijaitsee Zrinjevacin kauniissa puistossa. Toisen maailmansodan jälkeen Kroatia oli yksi Jugoslavian tasavalloista. Pyhän Markuksen kirkon aukiolla matkailijat saattoivat aiempina aikoina vaellella huoletta ja vapaasti. Kapuamista kaupungin laelle Sitten seuraa kiipeämistä, mutta se kannattaa. Ja näyttävä Pyhän Markuksen kirkko – kuulu monivärisestä, mosaiikkimaisesta ja kauniista katostaan, joka on peräisin vuodelta 1880. 17 kaupunkimatkailulle ominaisesti ilman päämäärää – kunhan muistaa varoa aukion reunaa hiljaa hiipiviä sinisiä raitiovaunuja. Maa sai itsenäisyytensä vuonna 1991. Kroatian vallan keskukset sijaitsevat Kaptol-kukkulalla. Jälkimmäisen vaakunan eläinhahmo on näätä, joka on kroatiaksi kuna eli sama sana, jolla kutsutaan maan edesmennyttä valuuttaa. Käskynhaltijan ominaisuudessa hän kykeni yhdistämään Unkarin hallinnoimat Kroatian maakunnat, ja ikuisti nimensä maan historiaan sekä koulukirjoihin
18 rakennelma, joka on kertonut jo 140 vuoden ajan kaupunkilaisille säätilan kuten ilmanpaineen, kosteuden ja lämpötilan. Elämys ylös kestää 64 sekuntia. Kaupungissa on kaksi työntekijää, jotka on palkattu ylläpitämään vanhaa perinnettä. Parivaljakkona työskentelevät sytyttäjät käyttävät apunaan parimetrisiä sytytyskeppejä. Zagrebin funikulaari toimii nyt ja on toiminut jo vuodesta 1890 ilmiselvästi häiriöttömämmin kuin merkittävästi nuoMatkalla >> ZAGREB 16-19 Zagreb 12-2023.indd 18 16-19 Zagreb 12-2023.indd 18 23.11.2023 15.55 23.11.2023 15.55. Kaasulamppujen sytyttelyä Zagrebin keskeisten historiallisten rakennusten seinissä on yhä yli 200 kaasulamppua, joista ensimmäiset syttyivät jo vuonna 1863. Sytyttäjiltä vie alkuillasta 2,5 tuntia hoitaa työnsä, ja saman verran aikaa kuluu aamuisin sammutustöissä. Aivan mahtava perinne vaalittavaksi! Lyhyt, mutta toimiva Maailman lyhimmäksi funikulaariksikin väitetty nähtävyys palvelee niin ikään lyhyen Tomica-kadun päässä, ja vie matkailijoita 66 metrin mittaisen matkan 40 metrin korkeudelle. Sinikorisen raidehissin korit kohtaavat radan puolivälissä, eli ne lähtevät liikkeelle yhtä aikaa päätepysäkeiltään
Kolmannessa kertomuksessa suhteen toinen osapuoli lähtee ulkomaille kolmen viikon matkalle ja epäilee kyynelehtien lentokentällä, ettei tule kestämään ensimmäistä näin pitkää eroa. Toisaalta monilla tarinoilla on myös lohdun sanoja kerrottavanaan. Toisessa tarinassa on 14,5 vuotta, 4 maata ja kolme sormusta kestänyt parisuhde, jossa ensimmäinen sormus katosi, toinen rikkoutui, mutta kolmas kesti – suhde ei. Funikulaarin verkkaista kulkua on jotenkin rauhoittavaa katsella, samalla kun lepuuttaa jalkojaan kahvin ja virvokkeiden kera. Särkyneitä sydämiä ja avautuvia ovia Särkyneiden suhteiden museossa (Museum of Broken Relationships) voi kokea ihmiskohtaloiden haikeutta, mutta myös naurua elämän eteen tuomille käänteille. Terapeuttinen kirves hälvensi vihan ja jätti halveksunnan. Kroatian ja Zagrebin hintataso on kohonnut vuosien saatossa ja etenkin sitten alkuvuoden, jolloin eurot otettiin käyttöön. Jätetty osapuoli päättää ostaa kirveen. No, toki Zagrebissakin yhä kahvittelee edullisemmin kuin Helsingissä. Jännän koukuttaviin tarinoihin voi tutustua Zagrebissa käymättäkin, www.brokenships.com -nettisivuilla. Monet yrittäjät nimittäin hoksasivat valuutan vaihtumisen luomassa savuverhossa pyöristellä hintojaan sopivasti ylöspäin. Museo on avoinna päivittäin aamuyhdeksästä iltayhdeksään tai -kymmeneen. Kun yksi ovi sulkeutuu, toinen avautuu -sanonta käy täällä todeksi. – Vai meitäkin kovempia, vaikea kuvitella, mies päivittelee selvästi epäuskoisena, ottaa vaivihkaa kännykkänsä esiin ja tarkistaa googlaamalla, puhuinko totta vai laskettelinko palturia. 19 rempi serkkunsa Turussa, joka on saanut kuvaavan lempinimen jumikulaari. 16-19 Zagreb 12-2023.indd 19 16-19 Zagreb 12-2023.indd 19 23.11.2023 15.55 23.11.2023 15.55. Museon esineet ja niiden taustatarinat toisaalta karnevalisoivat eron tuskan luonnolliseksi ja kaikille eteen tulevaksi osaksi elämää, toisaalta esillä on mustanpuhuviakin ja synkkiäkin sävyjä kuten lahjaksi saadun koristeellisen korkkiruuvin tarina. Samaan pöytään istahtanut ja keskustelun aloittanut paikallinen ei usko kun valistan, että suomalaiset ovat Euroopan kovimpia kahvinlitkijöitä. Palattuaan hän kuitenkin ilmoittaa tylysti kumppanilleen tavanneensa elämänsä rakkauden neljä päivää aiemmin ja lähtevänsä uudestaan tuoreen rakastettunsa kanssa kahden viikon matkalle. Kahvittelua euroissa Moni matkailija istahtaa Tomica-kadun terassikahviloiden pöytiin. Kun pettäjä palaa, ovat huonekalut siisteissä puujätepinoissa odottamassa. Museossa ei ole kyse vain parisuhteiden purkautumisista vaan myös sukulaisten keskinäisistä suhteista, mykkäkouluista ja vuosikymmeniä hiertäneistä riitaisuuksista. KEKSELIÄS museo sijaitsee kaupungin katolla barokkityylisen Kulmer-palatsin kivijalassa, paikassa, jonne matkailijoiden on helppo löytää – funikulaari nousee aivan sen likelle. Ja paikkoja riittää, sillä kaupungissa on yli 4 500 kahvilaa ja ravintolaa – eli yksi kahvittelupaikka 175 asukasta kohden. Sen antaja kuoli AIDSiin, ja saaja tajusi vasta kuoleman jälkeen kuinka rakastettu olikaan. Jätetty pilkkoo päivittäin kahden viikon ajan pettäjän yhteiseen kotiin jättämiä huonekaluja
Toisaalta kompakti koko luo etuja: yleisötilat ovat käytännössä kahdella kannella, joten etäisyydet ovat mukavan lyhyet paikasta toiseen. Ratkaisuissa näkyy sisustusarkkitehti Vertti Kiven kädenjälki. Laatuvaikutelmaa luo uudenkarheus. Sirius on maasta katsottuna tähtitaivaan kirkkain tähti: nimikkolaiva pyrkii loistamaan kilpailussa risteilymatkustajien sieluista. Saariston suojissa selvästi pienempi alus kuin Helsingin ja Tukholman väliä liikennöivät ruotsinlaivat. Eikä laiva kynnä vain aavan meren ulappaa, vaan pitkälti saariston suojissa. Ja nyt ollaan Naantalin satamassa jännän äärellä. Niitä ovat automatkailijoille suotuisa aikataulu ja määräsatama, valoisat sisätilat ja laajat ikkunapinnat – makuelämyksiä unohtamatta. Uudenkarheutta löytyy vielä näin neitsytmatkalla muu20-23 Finnsirius 12-2023.indd 20 20-23 Finnsirius 12-2023.indd 20 23.11.2023 15.56 23.11.2023 15.56. Suomesta reissuun lähtevä autokunta aloittaa matkan tyypillisesti laivamatkalla Helsingistä, Turusta tai Naantalista. Perästä keulaan ja komentosillalle Laiva on mahdollista käydä neitsytristeilyn aikana läpi perästä keulaan ja alakansilta komentosillalle – ja pääsimme sinnikkäästi toivomalla yleensä salattuihinkin paikkoihin, mutta niistä hieman tuonnempana... Kokemuskin näkyy: sisustusarkkitehtitoimisto dSign Vertti Kivi & Co on ollut mukana Tallinkin MyStarin ja Viking Linen Viking Gracen suunnittelussa. Yhteistä Finnsiriuksen hyteille ja yleisötiloille ovat tyylikkään maanläheiset sävyt, joissa yhdistyy ruskea, beige, harmaa ja brändivärin sininen. Saariston suojissa vältytään kovan kelin keikuttamiselta, ja toisaalta matkustajille riittää valoisan aikaan saaristoluontoa ihasteltavaksi. Finnlinesin matkustajaliiketoiminnasta vastaava johtaja Marco Palmu kertoo, että aluksen ravintolaja muissakin yleisötiloissa pyritään laajoin ikkunapinnoin takaamaan, että saaristonäkymistä voi nauttia matkan aikana. Alukseen tutustuminen tuo ilmi, että aivan kaikkialla yleisötiloissa – pylväissä, seinillä ja pöydänjaloissa – on pistorasioita matkapuhelimen tai läppärin virtatarpeisiin. 20 Matkalla >> FINNSIRIUS TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA JA FINNLINES SUOMALAISET matkailevat mielellään Pohjoismaissa ja Euroopassa myös omatoimisesti – omalla autolla ja oman aikataulun valtiaina. Siihen on hyvät eväät, joskin Finnsirius on tiloiltaan ja esimerkiksi myymälän tuotevalikoimaltaan Ruotsinlaivojen malliin Finnlinesin uusi 1 100 matkustajan rahti/matkustaja-alus Finnsirius näytti valttinsa Naantali–Kapellskär-reitin neitsytristeilyllä. Ahvenanmaan Långnäsin kautta poikkeava reitti on valtti kahdessakin mielessä. Luvassa on neitsytristeily Finnlines-varustamon uudella M/S Finnsiriuksella, joka on matkailijoille aivan uusi vaihtoehto. Siinä missä kymmeniä vuosia Suomen ja Ruotsin sekä Viron väliä seilanneissa matkustaja-aluksissa näkyvät käytön jäljet, Finnsiriuksella tästä ei vielä ole tietoakaan. Ikkunapintaa riittää Nykyään on harvinaista, että Itämerta kyntää näille vesille suunniteltu aivan uusi alus
Merimatkalla voi kuntoillakin. Paikkoja myydään ennakkoon rajallinen määrä. E18-valtaväylälle pääsee suoraan Kapellskärin satamasta. Maksullinen lounge-alue suo rahan vastineeksi yksityisyyttä, ja lähtöpäivänä aamiaisen sekä pientä syötävää päivän mittaan. Suotuisat aikataulut, uudet palvelut Merimatka kestää 8–9 tuntia, ja alus irtoaa Naantalin satamalaiturista aamupäivällä joko kello 10.30 (to–su) tai 11.45 (ma–ke). Keulan Stellar Loungesta aukeavat esteettömät näkymät saaristoon. Matkan pituudesta riippuen lounge-maksu on aikuisilta 30–65 euroa, junioreilta (13–17 vuotta) 20–45 euroa ja lapsilta (6–12 vuotta) 15–30 euroa. Höyry Spa -alue tarkoittaa kuntosalia, joogastudiota ja kylpyläosastoa eli kahta saunaa, höyrysaunaa, kolmea sisäallasta ja omaa terassia, jossa on ulkoporeallas. Kahden tunnin kylpyläkokemus maksaa aikuisilta 25 euroa, junioreilta 19 euroa ja lapsilta 13 euroa. Keskiössä makuelämykset Finnsiriuksen ruokailuvaihtoehdot ovat syntyneet huippukokki Henri Alénin, Finnlinesin keittiöpäällikkö Dan Grönvallin ja muiden laivayhtiön keittiövelhojen yhteistyönä. Laukut voi jättää lukittaviin lokerikkoihin. 21 toinkin: hyttikortin koodaus tuottaa henkilökunnalle harmaita hiuksia, mutta jonottamalla siitäkin selvitään. 20-23 Finnsirius 12-2023.indd 21 20-23 Finnsirius 12-2023.indd 21 23.11.2023 15.56 23.11.2023 15.56. Naantali–Långnäs–Kapellskär-reittiä auton kanssa matkailevat pääsevät kätevästi jatkamaan matkaa määräsatamista jonottamatta, sillä perillä ollaan kaupunkikeskustojen ulkopuolella ja ruuhka-aikojen jälkeen
Ehkä ei, kun kaikki muutkin tukeutuvat maailmankielien hohtoon. Ruokaa ja juomaa voi ostaa myös itsepalvelunäytöiltä. Laivayhtiön aiemmin teettämän asiakaskyselyn mukaan 60 prosenttia matkustajista piti kestävyyttä ja vastuullisuutta erittäin tai melko tärkeänä perusteena matkapäätösten teossa, ja 40 prosentille vastuullisuus oli erittäin tärkeä tekijä. Saaristoteemainen ikisuosikki on tarjolla niin aamiais-, lounaskuin päivällisaikaankin. Cargo Buffetiksi nimetty vaihtoehto tulee todettua toimivaksi, mutta saa pohtimaan, eikö aluksen eri ravintoloita, palveluja ja sijainteja olisi voitu nimetä suomenkielisillä nimillä. Hitiksi voi povata savurapuämpäriä. Alénin tavoitteena on ollut, että ruoka merellä ei ole muonitusta vaan elämys. Ravintolassa on erilliset Family Zone ja Pet Zone -alueet. Fisherman’s Bistro tarkoittaa varhaisesta aamusta myöhään yöhön auki olevaa aluetta, josta löytyy kahvila, ruokatori, noutopöytä, kalaravintola, grilli sekä baari. – Olkoon kyse aamupuurosta, kokousleivoksesta tai illallisesta, kaikilla tuotteilla pitää olla pieni tarina kerrottavana, hän kuvailee. Ylimmän kannen 400-neliöinen lasikattoinen talvipuutarha on käytössä ympäri vuoden – ja kuten jo saatoit arvatakin, paikka tottelee nimeä Under the Stars. Micke’s Wine & Dine -ravintolaan voi istahtaa pitkän kaavan mukaan lounaalle tai illalliselle – pöytäpaikkoja on tosin aika rajoitetusti. Putkitunnelista putkaan Aluksella on salaisiakin loukkoja, joihin vain harva pääsee tutustumaan. Laivalla luotetaan myös lähituottajiin – esimerkiksi leipomotuotteet tulevat Turun seudulta, karitsanliha ja saaristolaispöydän antimet Ahvenanmaalta. Eikä risteilyalusta ilman buffetpöytää. Barrel Bay on puolestaan tapas-paikka, jossa kiinnostavaa tunnelmaa luo vesihöyrytakka ja pieni viihdelava. Raaka-aineiden ristiinkäyttöä on suunniteltu tarkasti: näin vähennetään hävikkiä ja energiankäyttöä kokkauksessa. Varsinaisen brykän lisäksi löytyy niin sanottu hätäkomentosilta, jolta käsin alusta voidaan ohjata ja joka omaa tarvittavat viestiyhteydet. Kovin moni laivamatkustaja ei tiedä esimerkiksi sitä, että aluksella on kaksi komentosiltaa. 22 Matkalla >> FINNSIRIUS Aluksen ruokamaailma merkitsee monenlaisia ravintoloita, raikkaita makuelämyksiä, laadukkaita raaka-aineita ja ruokahävikin hallintaa. Hätäkomentosillalle ei ollut tällä kertaa asiaa, mutta sen sijaan meille avautui ainutkertainen tilaisuus käydä M/S Finn20-23 Finnsirius 12-2023.indd 22 20-23 Finnsirius 12-2023.indd 22 23.11.2023 15.56 23.11.2023 15.56
Keulassa sijaitsevan Kefeus-sviitin ikkunoista avautuu näköala menosuuntaan. Putkia on kaksin kappalein. 23 5,2 kilometriä autokantta! Uuden aluksen sisuksiin mahtuu 200 henkilöautoa ja 300 kuorma-autoa. Jämerät salvat sen sijaan ovat jo käyttövalmiina. Kolmen hengen hytin kylpyhuoneessa on oma sauna, kaksi suihkua ja kylpyamme merinäköalalla. Alukset vetävät sisuksiinsa noin 200 henkilöautoa ja 300 kuorma-autoa matkaa kohden. Matkustajamäärä on puolestaan noussut ensin 114:sta 440:een, sitten 550 ja nyt 1 100 matkustajaan. Perille vie sokkeloinen reitti. Aluksella on liikuntarajoitteisille kaksi hyttityyppiä, merinäköalalla ja ilman sekä kolme erilaista hyttiä lemmikkieläimen kanssa matkustaville. Ylimpien hyttiluokkien hintaan kuuluu erikoisaamiainen ja vapaa pääsy laivan maksullisille alueille. Liki kaksisataa metriä pitkä tunneli on kuin elävän organismin elintärkeä verisuonisto: tunnelissa kulkevat aluksen sähkö-, tietoliikenne-, ilmastointisekä putkijärjestelmät. Matkanopeutta täytyi alentaa, mutta tuostakin koettelemuksesta selvittiin kunnialla. Ne ovat käyttötarkoituksensa mukaan asiallisesti mutta niukasti varusteltuja: on kunnon valaistus, oma wc-pytty ja katossa kaiken näkevä valvontakamera. Finnlines kuljettaa Naantalin-reitillä vuosittain noin 250 000 matkustajaa, johon kuuluvat myös rekkakuskit. Jämerät ovat myös uuden aluksen rakenteet ja kyvyt kovassa merenkäynnissä. Luokaltaan Superstar-alukset ovat siis ropaxaluksia eli ro-ro (roll-on-roll-off) -rahtialuksen ja matkustajalaivan yhdistelmiä. Kun laivaa siirrettiin Kiinasta kohti Eurooppaa, hieman ennen Singaporea iski Doksuriksi nimetty taifuunimyrsky ja sama lievempänä uudemman kerran vielä Sri Lankan edustalla, kertoo matkalla mukana ollut Kristiina Uppala, joka vastaa aluksen palvelukonseptin kehityksestä. Ratkaisu laskee myös melutasoa satamassaolon aikana. Taivaankannen kirkkaimpien tähtien mukaan nimetyn aluskaksikon rakentaja on China Merchants Jinlingin telakka Kiinan Weihaissa. siriuksen ”kellarissa” eli putkitunnelissa, jossa miehistöstäkin vain harva on koskaan käynyt. Alusten pituus on 235 metriä ja lastikapasiteetti 5 200 kaistametriä. Alukset mahtuvat 60 000 rekisteritonnillaan punaisten kilpailijoiden Viking Gracen ja Viking Gloryn väliin, mutta Finnlinesin aluksille mahtuu yli puolitoista tuhatta ihmistä vähemmän. Laivojen kokoa on luontevinta verrata rekisteritonnein. Finnlines on ollut yli 75 vuoden ajan Suomen suurin tuontija vientikuljettaja. Hyttien koot alkavat kahdeksasta ja päätyvät 46 neliömetriin. Uusien alusten voimin tavoitteena on kasvattaa määriä ainakin kymmenyksellä vuodessa. Satsaus on mittava, sillä varustamolle on kyse noin 300 miljoonan euron investoinnista. FINNSIRIUS ja sen sisaralus Finncanopus ovat enemmän rahtikuin matkustajalaivoja. Alusten koot ovat kasvaneet Hansa-, Clipperja Star-luokan aluksista nykyisiin Super Stareihin. Aluksen liikkuessa eli käytännössä aina viime kädessä kaikesta vastuussa oleva kapteeni lähtee kuitenkin muilta kiireiltään mielellään näyttämään paikkoja. Finnlinesin uudet silmäterät käyttävät maasähköä satamassa ollessaan, mikä mahdollistaa päästöttömän satamakäynnin. 20-23 Finnsirius 12-2023.indd 23 20-23 Finnsirius 12-2023.indd 23 23.11.2023 15.56 23.11.2023 15.56. Kapteeni Timo Dahlbergia naurattaa pyyntöni päästä tutustumaan laivan putkaan. Täällä jos missä saisi kuvattua scifi-trillerielokuvan piinaavat takaa-ajokohtaukset. Lisäksi aluksella on kaksi paikkaa, joihin rentoutumaan tulleet matkailijat tuskin kärttävät pääsevänsä: ne ovat putka ja sairastupa. Hyteissä riittää valittavaa Vaikka nyt ollaankin rahti/matkustaja-aluksessa, sille mahtuu 1 100 matkustajaa, ja heille on tarjolla varsin kattava hyttivalikoima kevyen lompakon vaihtoehdoista luksukseen. Hyteissä ei ole kokolattiamattoja, joten ne sopivat myös allergisille matkustajille. Ovessa on ovisilmä, mutta ulkopuolinen lukko vielä uupuu
Kaikki eivät ole käyneet ensiapukursseja tai kursseista on vuosikausia aikaa, eikä niiden jälkeen ole tullut eteen auttamistilanteita. Tilanne tupsahtaa aina eteen äkillisesti ja yllättäen. Soitto hätäkeskukseen on aina oikea toimi, muttei välttämättä riitä, sillä pelastushenkilökunnan tai muiden ensiaputaitoisten paikalle saapuminen voi kestää. Nykyisin hän kehittää työssään SPR:n ensiapukoulutuksia sekä ensiavun ja terveystiedon kouluttajien koulutuksia. Sihvolla on kuitenkin tärkeä viesti ihan kaikille. Ajoissa suoritetut ensiaputoimet voivat myös merkittävästi lieventää onnettomuuden tai sairaskohtauksen seurauksia: oireita ja vammautumisia. Ensiaputaidot ovat kansalaistaitoja, joiden avulla voi pelastaa ihmisen hengen. – Ihan minimissään jokaisen ihmisen pitäisi osata ja uskaltaa soittaa numeroon 112 ja toimia sieltä saatujen ohjeiden mukaan, Punainen Risti Ensiavun Minna Sihvo linjaa. Halu auttaa, entä taidot. Esimerkiksi verenvuodon tyrehdyttäminen, hengitysteiden avaaminen sekä painelu-puhalluselvytys ovat taitoja, joita jokainen voi oppia ja joista on kallisarvoista apua hätätilanteessa. Sihvo on aiemmin työskennellyt sairaanhoitajana Helsingissä HUS Meilahden leikkausosastolla. Nopeat toimet ovat tarpeen. 24-27 Henkilö 12-2023.indd 24 24-27 Henkilö 12-2023.indd 24 23.11.2023 15.58 23.11.2023 15.58. Ja silloin vähänkin omista ensiaputaidoistaan epävarma henkilö voi jäätyä hätätilanteessa paikoilleen. Hänen mukaansa keskeistä on itselleen esittämä kysymys: lähdenkö antamaan ensiapua sitä tarvitsevalle vai ajattelenko, että joku toinen hoitaa sen paremmin. 24 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> MINNA SIHVO Ensiavun auttaja Ihminen on tuupertunut maahan, eikä muita näy. Sihvo tietää kokemuksesta, että ihmiset haluaisivat auttaa, mutta voivat olla epävarmoja ensiaputaidoistaan. Koulutuspäällikkö Minna Sihvo kertoo työkseen, miten ensiapua pitää antaa. Hädässä auttaminen ei ole aina helppoa
25 24-27 Henkilö 12-2023.indd 25 24-27 Henkilö 12-2023.indd 25 23.11.2023 15.58 23.11.2023 15.58
Tämä voi tulla esiin myös hätätilanteissa, esimerkiksi romuttuneen auton vieressä tien pientareella. 26 Henkilö >> MINNA SIHVO – Minäpystyvyyden kokemus on ensiaputilanteessa tärkeä tekijä, Sihvo tähdentää ja avaa termiä. Ensiapukoulutus näyttää kohentavan ihmisten rohkeutta auttaa. Tutkimuksissa on Sihvon mukaan havaittu, että usko omiin kykyihin auttajana tuo varmuutta mennä auttamaan ensiaputilanteissa. 24-27 Henkilö 12-2023.indd 26 24-27 Henkilö 12-2023.indd 26 23.11.2023 15.58 23.11.2023 15.58. – Olemme kehittämässä minäpystyvyyden mittaria, jonMinna Sihvo Asuu Jyväskylässä. Aviomies ja 4 lasta ikähaitarilla 18–30 vuotta. Harrastaa astangajoogaa, monipuolisesti eri liikuntalajeja ja mökkeilyä. Aikuiskasvatustieteiden maisteri ja pedagogi, väitöskirjatutkija. Kouluttautunut myös liikunnanohjaajaksi. – Monet ihmiset eivät uskalla mennä ensiaputilanteisiin, koska pelkäävät tekevänsä jotain väärin. Luonteenpiirteet vaikuttavat – Joissakin tutkimuksissa on havaittu, että myös persoonallisuuden piirteet vaikuttavat toimintaan eikä ehkä ole yllättävää, että ekstrovertit ihmistyypit käyvät mahdollisesti rohkeammin ja nopeammin toimeen, Sihvo paljastaa. Kaikkein eniten väärin on kuitenkin olla tekemättä mitään. Työskennellyt 10 vuotta sairaanhoitajana HUS Meilahden leikkausosastolla. Punaisen Ristin Ensiavun ja terveystiedon kouluttaja ETK® vuodesta 2008 ja Punainen Risti Ensiavun koulutuspäällikkö vuodesta 2018
– Painelulla ostetaan aikaa, jotta paikalle saadaan sydäniskuri eli defibrillaattori, jolla sydämen rytmi saadaan mahdollisesti palautettua. Sihvo teroittaa mieliin aivoverenkierron häiriön tunnistamiseen kehitetyn FAST-työkalun, jossa F on kasvot (face), A on käsivarsi (arm), S on puhe (speech) ja T on aika (time). Pienikin kaupunkiruuhkassa sattunut peräänajo, jossa ei näytä päällisin puolin sattuneen lievää peltivauriota kummempaa, voi olla seurauksiltaan salakavala. Sydäniskuri kertoo auttajalle askel askeleelta, yleensä ääniohjein, kuinka laitetta käytetään. Aivot kestävät vaurioitumatta ilman happea noin neljä minuuttia, sitten alkaa tulla jo pysyväisluontoisia vaurioita. Ihmiset eivät usein uskalla auttaa liikenneonnettomuuksien uhreja, koska he pelkäävät aiheuttavansa uhrille niskakaularankavamman. – Ja jos kyse ei olekaan mistään vakavasta, ei se haittaa: jos toisena vaihtoehtona on, että autettava menehtyy, koska apua ei ole tohdittu hälyttää paikalle. Muutakin kuin painelu-puhallusta Hätäensiavussa on kyse usein minuuteista. – Tässä suhteessa joku muu kuin vammautunut voi olla se tilanteen ulkopuolinen järjen ääni, joka ensiapukoulutettuna osaa toppuutella matkanjatkamishaluja ja vaatia autettavaa jäämään paikalle odottamaan ammattilaisia. Esimerkiksi tieltä suistuneen auton tapauksessa kyse voi olla hirvikolarista ja sen ihmisille aiheuttamista vammoista, tai sitten sairaskohtauksen aiheuttamasta tajuttomuudesta. 27 ka avulla päästään luotettavasti mittaamaan ensiapukurssille osallistuvien henkilöiden omien auttamisvalmiuskokemusten muutosta. Väitöskirja käsittelee ensiaputaitojen oppimista ja tunteiden merkitystä ensiaputilanteessa. Sihvo tähdentää, ettei tällaisissa tilanteissa kannata arkailla tai arvuutella, vaan soittaa heti hätänumeroon. Tärkeää on myös jäädä pitämään hengitystiet auki siihen asti, kun ensihoitohenkilökunta antaa luvan poistua. Aivoverenkierron häiriöiden hoidossa aikaikkuna on Sihvon mukaan aina pieni ja mitä nopeammin ihminen saadaan hoitoon, sitä paremmat mahdollisuudet hänellä on selviytyä. Hänen mielestään kansalaistaitoa on myös erilaisten sairauskohtausten kuten anafylaktisen sokin tai aivoverenkierron häiriön tunnistaminen ja niissä auttaminen. Tällaisissa tilanteissa toisen tielläliikkujan apu on ensiarvoisen tärkeää, ja jokaisella on lakiin kirjattu velvollisuus auttaa. Suomessa sattuu vuosittain noin 18 000 eriasteista aivoverenkierron häiriöihin liittyvää sairaskohtausta. Kymmenen hapettoman minuutin jälkeen edessä on vain vakavia seurauksia. Sihvo tähdentää, että sydänpysähdyksissä välittömästi aloitettu painelu-puhalluselvytys on aina oikea tapa, muttei kykene palauttamaan sydämen rytmiä. – Jos esimerkiksi havaitsee, että jonkun seurueen jäsenen kasvojen tai leuan alueen toinen puolisko halvaantuu, puhe alkaa sammaltaa ja toinen käsi valahtaa voimattomaksi, on todennäköisesti kyse aivoverenkierron häiriöstä. – Kun ensihoidon ammattilainen osaa toimia hätätilanteissa rutiininsa ansiosta tehokkaasti, maallikoilla ei tätä rutiinia ole. Tulokset ovat lupaavia. KAIKKEIN ENITEN VÄÄRIN ON KUITENKIN OLLA TEKEMÄTTÄ MITÄÄN." 24-27 Henkilö 12-2023.indd 27 24-27 Henkilö 12-2023.indd 27 24.11.2023 17.26 24.11.2023 17.26. "MONET IHMISET EIVÄT USKALLA MENNÄ ENSIAPUTILANTEISIIN, KOSKA PELKÄÄVÄT TEKEVÄNSÄ JOTAIN VÄÄRIN. Defibrillaattoreita on monissa julkisissa paikoissa kuten kauppakeskuksissa ja urheiluhalleilla. Ajoterveyshaasteet ja ensiaputaidot Tieliikenteessä sattuvat ensiaputilanteet voivat olla moninaisia. Tunnista käynnistynyt sairaskohtaus Sihvon mukaan ensiaputaitoja koskevissa tutkimuksissa käsitellään yleensä paljon enemmän painelu-puhalluselvytystä kuin muita tärkeitä ensiaputaitoja. Sihvo muistuttaa, että tajuttoman ensiavussa hengitysteiden avaaminen päätä taaksepäin kääntämällä otsasta kiinni pitäen on henkeä pelastava toimi, joka myös tiellä liikkujien täytyy uskaltaa tehdä. Ikävä kyllä ne eivät ole aina kovin hyvin merkittyjä, jotta ne löytyisivät nopeasti tarpeen tullen, Sihvo huomauttaa. Ensiapukoulutukset näyttävät vaikuttavan positiivisesti minäpystyvyyden tunteeseen myös ensiaputilanteissa, kertoo Sihvo, joka on työstämässä väitöskirjaa Jyväskylän yliopistossa informaatioteknologian tiedekunnassa. Ensiapukoulutuksissa saatu osaaminen ja toimintavarmuus ovat siksi heille todella tärkeitä
Joggerin hengenheimolainen Uuden Dusterin pohjana on Joggerin tapaan Renault-konsernin CMF-B -alusta. Dusterissa tämä näkyy siinä, että nopeasti katsottuna auto näyttää kasvaneen. Etuja takaylitykset ovat varsin maltilliset, minkä lisäksi koria on viilattu aerodynamiikan ehdoilla, eli se näyttää aavistuksen laskevan kattolinjan vuoksi virtaviivaisemmalta. Se on tunnetusti melko joustava, ja antaa niin insinööreille kuin muotoilijoille vapauden muokata kulloisenkin mallin parhaiten tarpeita vastaavaksi. Jylhempää olemusta alleviivataan myös entistä terävämmillä linjoilla. Pyöräkoteloiden korostaminen tukee niin ikään äijämäisyyttä. Nyt katse on viirumaisin ajovaloin vieläkin tuimempi. Tarkemmin katsottaessa Dusterin linjat ovat itse asiassa yhä simppelin selkeät, mutta edellä mainituilla pienillä, graafisilla yksityiskohdilla piristettynä auto näyttää selvästi aiempaa modernimmalta. Tätä ei ole kuitenkaan tehty uhraamalla auton käytännöllisyyttä tai erinomaista hinta-laatusuhdetta. Mittasuhteet ovat vain muuttuneet. Tämäkin korostaa auton kiilamaisempaa olemusta. UUDET >> 28 Neljännen sukupolven Dacia Dusterin ilmettä on piristetty hauskoilla yksityiskohdilla, mutta auton ydin on edelleen sen raa’assa rationaalisuudessa. Ensin mainittu on luonnollisesti edullisempaa vaihtoehtoa etsivän valinta, kun taas nelivetoon päätyvät haluavat olla Ajan hermolla Dacia Duster: 28-29 Uudet Duster 12-2023.indd 28 28-29 Uudet Duster 12-2023.indd 28 23.11.2023 15.59 23.11.2023 15.59. Myös perässä on tapahtunut paljon, ja täälläkin suurimman muutoksen voi nähdä uusissa valoissa, jotka ovat kieltämättä erittäin silmäänpistävät. Tämä on kuitenkin hämäystä, sillä aikuistuneesta olemuksesta huolimatta auton ulkomitat ovat lähes ennallaan. Tämä tiedetään myös Dacialla, joten uudelle Dusterille on rakennettu hieman haluttavampaa olemusta. Tämä ei ole kuitenkaan syönyt sisätiloja, pikemminkin päinvastoin. Vetää edestä tai kaikista nurkista Duster tulee tarjolle sekä etuettä nelivetoisena. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA MUOTOILULLA myydään autoja, ja tunteet vaikuttavat entistä enemmän ostopäätöksiin. Rohkeasti muotoiltu Dusterin ulkokuoressa on siis tapahtunut iso hyppäys edeltäjästä, joka sai jo viimeisimmässä faceliftissä uuden keulailmeen. Lisäksi ikkunalinja on aiempaa kapeamman oloinen, koska Bja C-pilarit on häivytetty tummilla muoviosilla
29 varmempia etenemisestä myös hankalammissa olosuhteissa. Hiljattain esitelty DC-logo hallitsee rattia, ja kojelaudan suoraviivaisissa linjoissa on samaa rehvakkuutta kuin auton keulassa. Kyseessä on sama voimala, joka löytyy Jogger-mallista. Moottorivalikoimaan sisältyy kaksi bensiinikäyttöistä vaihtoehtoa, joista 48 V -kevythybridissä vetovastuun kantaa 1,2-litrainen, 3-sylinterinen ja 96-kilowattinen (130 hv) bensaturbo. Kojelaudan keskellä on aiempaa selvästi näyttävämpi, 10,1-tuumainen kosketusnäyttö, jota on kallistettu aavistuksen verran kuljettajaan päin. Näytön grafiikka uusine kirjasimineen tukee Dacian tuoretta brändi-ilmettä. Vaihteistoksi on tarjolla joko automaatti tai manuaali. Moni ei halua maksaa turhaan hienostellusta laatuvaikutelmasta. Katon verhoilumateriaali ja kovat muovit paljastavat kuitenkin Dusterin hintatason. Ohjaamossa paljon uutta Myös ohjaamo edustaa selkeästi uutta sukupolvea. Voimanlähde on ennestään tuttu Renaulteista, ja nyt se tuodaan ensimmäistä kertaa myös Daciaan. Suomeen ensi kesänä Duster on aina ollut Dacian mallistossa se varma pohja, jonka myynti vetää tasaisesti vuodesta toiseen. Sisään astutaan pienen kynnyksen yli – kuljettajalle tämä tuskin tuottaa ongelmia, mutta lyhyempikasvuiset joutuvat hieman ojentelemaan koipiaan. Ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2010, ja tähän mennessä Dustereita on valmistettu jo 2,2 miljoonaa kappaletta. Myös tavaratila on kiitettävän kokoinen – etuvetoisessa versiossa sen tilavuus on peräti 472 litraa. Myös maastossa ajavia hemmotellaan: tarjolla on tietoa muun muassa auton kallistuskulmista ja voiman jakautumisesta akseleiden välillä. Ja hyvä niin. Toinen moottorivaihtoehto on täyshybridi, joka on ryyditetty 1,6-litraisella vapaasti hengittävällä bensakoneella ja kahdella sähkömoottorilla. 28-29 Uudet Duster 12-2023.indd 29 28-29 Uudet Duster 12-2023.indd 29 23.11.2023 15.59 23.11.2023 15.59. Kiinnijäämisen pelkoa ei tarvitse potea, sillä maavaraa löytyy peräti 21,7 senttimetriä. Uuden Dusterin ensiesittely tapahtuu Geneven autonäyttelyssä kevään korvalla. Ja jos nelivetoisella versiolla joutuu teiden ulkopuolelle, tätäkään haastetta ei Dusterin ratin takana kannata pelätä; nousukulma on 31 astetta ja jättökulma jo vakuuttavat 36 astetta. Uuden infotainment-järjestelmän takana on myös uusi käyttöliittymä, jossa on selvästi enemmän digitaalisia palveluita kuin mitä olemme tähän asti tottuneet Dacioissa näkemään. Ensimmäiselle koeajolle ulkomailla pääsemme myöhemmin keväällä, ja myös ennakkomyynti alkaa näillä näkymin tuolloin. Nelivetomoodi on samantapainen kuin nykymallissa oleva Lock-asetus, mutta voimaa etuja taka-akselin välillä jaetaan entistä älykkäämmin. Dusterin maasto-ominaisuudet ovat siis ennallaan. Takaovet aukeavat onneksi reippaasti, mikä helpottaa, jos esimerkiksi lapsia on autettava autoon. Suomeen autoja odotellaan kesän saapuessa. Nelivedon yhteydessä on nyt uusi ajotilavalitsin, jossa on viisi asetusta: automaattinen, lumi, muta/hiekka, off-road ja eco. Mittaristo on nyt digitaalinen, joten sen näkymiä voidaan muokata. Kaksi erilaista hybridiä Uuden perusrakenteen myötä myös Duster siirtyy sähköiselle aikakaudelle. Tilaa matkustamossa on aavistuksen verran entistä enemmän, ja etenkin takatilat vakuuttavat: jalka-, polvija pääntilaa löytyy reippaasti
KONAN HENKINEN kaksonen Kiamallistossa on Niro, jonka sähköversion käyttötesti löytyy toisaalta tästä lehdestä. 30 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HYVÄÄ sähköominaisuuksien kehittyminen, varustelu, tilat HUONOA holhoavat ajoavustimet HYUNDAI KONA ryntää toiseen mallipolveen jälleen hybridin ja sähkön turvin. 115 kilowatin (156 hv) sähkömoottorinkin suoritusarvoja voi kuvata riittäviksi. Muuten sisätiloissa näkyy raikas nykytyylinen Hyundai, jossa avarat tilat ja sopivasti arvioidut säilytyslokerot jäsentävät kokonaisuutta. Toisaalta Hyundain nykyinen pikselityyli näkyy erityisesti muumihenkisen keulan valonauhassa. Ero ei yksistään ole järin merkittävä, mutta myös Konan latauskäyrän muoto on kehittynyt positiiviseen suuntaan, ja toteutuva keskinopeus sopii akkukoolle hyvin. Ulkoisesti mallia on otettu esimerkiksi isoveli-Tucsonista, jonka jämäkät viivat näkyvät Konassakin. Vain navigaattoripohjainen reittisuunnittelu panikoi joskus jopa laturille navigoitaessa. Etutavaratilaa löytyy 27 litraa, mikä on keulasta ladattavassa autossa kätevää, mutta erillinen välikansi harmittaa. Takaistuimille on puristettu lisää jalkatilaa ja istuinkorkeus on hyvä, mutta kolmanneksella 466 litraan kasvanut tavaratila on jo aidosti arkipäivässä tuntuva muutos. Lataustehossa ja toimintamatkassa jäädään, mutta lisäpanostus on helpompi kohdistaa vaikkapa varusteluun. Mallistoon kuuluu myös noin 7 000 euroa edullisempi 48 kilowattitunnin akkukoko, joka saattaa vastata mainiosti esimerkiksi edellisellä sähköKonalla ajaneiden tarpeisiin. Kona on venähtänyt myös sisäisesti. Samalla mahdollisuudet akun esilämmitykselle ennen pikalataamista ovat parantuneet muun muassa manuaalilämmityksellä. Tarjolla on optio myös luottokorttityylisen älykortin käyttöönottoon, joten autoon saa helposti kolmannen avaiHyundai Kona EV 65,4 kWh Uusi Kona jatkaa edeltäjän vakuuttavaa työtä laajalla voimalinjapaletilla. WLTPtoimintamatka on kunnianhimoiset 514 km, mihin pyritään muun muassa ilmalämpöpumpun avulla. 30-33 koeajot 12-2023.indd 30 30-33 koeajot 12-2023.indd 30 23.11.2023 16.08 23.11.2023 16.08. Hyundain lataustehossa näkyy kuitenkin kehitystyön tulos, sillä samalla 64,8 kWh:n akkupaketilla varustettuna Konan huippulatausteho on 102 kW. Uusilla ideoilla on hiukan pyritty hillitsemään edellisen Konan valojen hajasijoittelua. Konan digipuolella uutta on mahdollisuus käyttää älypuhelinavainta, jonka voi jakaa muille käyttäjille. Edellinen sähkö-Konahan osoittautui pienimuotoiseksi hitiksi hyvien sähköominaisuuksiensa ja sopivan kokonsa ansiosta. AC-latauksen teho on 11 kW, joten Konan isommankin akun saa täyteen tyypillisen yön tai työn aikana. Käytännössä täydellä akullisella huristellaan nollan tuntumassa noin 400 kilometriä, ja auton omat arviot asettuvat melko nopeasti oikeansuuntaisiksi. Konan äänentoisto soi kohtuullisesti, mutta monien Bose-pohjaisten järjestelmien tapaan asetuksiin saa järkeä vasta, kun ajotilakohtainen äänensäätö otetaan pois päältä. Ryhtiä on haettu myös voimakkailla pyöränkaarilla. 12,3-tuumaiset näytöt kojelaudalla tuntuvat jo vanhoilta tutuilta, mutta ne esittävät useimmat asiat selkeähkösti
Erot koskevat myös eräitä periaatteessa yhteisiä valikoita. Jokainen muuttuva nopeusrajoitus kuitataan erikseen piippauksella, samoin 1 km/h -ylitys. Kookkaammalla akulla varustetun Kona EV:n hinnat alkavat 46 390 eurosta, mutta varustetasot on porrastettu melko lähelle toisiaan. Tilat, mukavuus ja osin jopa sähköominaisuudet eivät tunnu enää tinkimiseltä vaikkapa Ioniq-malliperheen autoihin verrattuna, vaan kyseessä on aidosti niiden vaihtoehto. KONA JAKAA runsaasti samoja hyviä puolia kuin käyttötestissämme ollut sisarmalli Kia Niro EV, mutta vie ne vieläkin pidemmälle. Keskipehmeä alusta toimii hyvin, ja ohjauksessa on häivähdys pirteyttä. 30-33 koeajot 12-2023.indd 31 30-33 koeajot 12-2023.indd 31 23.11.2023 16.09 23.11.2023 16.09. Melutaso on hyvällä tolalla, vaikka rengasääniä kantautuu taka-akselilta niin sähkökuin rinnalla koeajamassamme hybridiversiossakin. Oman tarinansa muodostavat ne lukemattomat piippaukset, joita Kona päästää normaalin ajomatkan aikana. AJOSSA KONA tuntuu kasvaneen numeroa suuremmaksi autoksi. Osansa tekee myös kuljettajan vireystilan valvonta, joka ahdistuu hyvin nopeasti jopa kuolleiden kulmien vilkuilusta. 31 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 160 kW (218 hv), 255 Nm Akku brutto / netto 68,5 / 65,4 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 102 kW WLTP-kulutus 14,7 kWh / 100 km toimintamatka 514 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 172 km/h Mitat Pituus 4 355 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 575 mm Akseliväli 2 660 mm Tavaratila 466 + 27 l Omamassa 1 795 kg perävaunu 750 / 300 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 49 990 € koeajoauto 54 258 € men ilman puhelimiakin. Bluelink-pilvipalveluiden luotettavuus jätti tosin toivomisen varaa. Esimerkiksi moottoritieavustin HDA päivittyy sähköautossa HDA 2:ksi, vaikka toimintojen ero ei ole valtava. Hybridin ja sähköversion välillä löytyy joitakin eroavaisuuksia ohjelmistoissa ja ajoavustimissa. Viimeksi mainitussa äänikuoroon liittyy ajoittain mylvähtelevä polttomoottori. Pienempiakkuinen versio puolestaan asettaa paremmin varustellut hybridioptiot koville hintakisassa, ja tarjoaa pohdittavaa käyttövoimamurroksen edessä
Yhdistetty toimintamatka täydellä akulla on noin 340 kilometriä, mitä voidaan pitää kesäuskottavana optimismina. KGM PYRKII asettumaan markkinoille erityisesti hinnallaan. Pikalatauksen huipputeho on 100 kW, mikä muodostaa kohtuullisen hyvän parin akun kokoon nähden. Samaa voi sanoa sisustasta, ja yhteisvaikutelmassa on jotain muutamien vuosien takaista Suzukia. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 152 kW (207 hv), 339 Nm Akku brutto / netto 61,5 / 55,3 kWh Lataus Type 2: 6,6 kW (1 x 32 A) CCS: 100 kW WLTP-kulutus 18,1 kWh / 100 km toimintamatka 340 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s huippunopeus 156 km/h Mitat Pituus 4 465 mm Leveys 1 870 mm Korkeus 1 635 mm Akseliväli 2 675 mm Tavaratila 551 l Omamassa 1 765 kg perävaunu 1 500 / 500 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 7 v / 150 000 km ajoakku 7 v / 150 000 km Hinta alkaen 40 990 € koeajoauto 44 060 € 30-33 koeajot 12-2023.indd 32 30-33 koeajot 12-2023.indd 32 23.11.2023 16.09 23.11.2023 16.09. Aikaa laturilla menee käytännössä noin 40 minuuttia (lataus 10–80 %), ja latauskäyrä on melko pirteä. Toisaalta – koeajoauton varustelulla Korando asettuu jo 44 000 euroon, mikä merkitsee melkoista haastajajoukkoa eri segmenteistä. Monien sähköautojen avaruusalushenkisiin hallintalaitteisiin verrattuna KGM on yksinkertainen, mutta osataan toki täälläkin. HYVÄÄ yksinkertaisuus, kehitys HUONOA kilpailijoiden tilanne KOREALAISEN SsangYongin tarina on pitkä ja monivaiheinen. Nelivetoa ei ole, mutta etuvedolla tuntuu pärjäävän hiukan karkeista pito-ominaisuuksista huolimatta. 55,3 kilowattitunnin nettokoko on samaa luokkaa markkinoiden “hinnat alkaen” -sähköautojen kanssa, joita vastaan Korando myös pyritään asemoimaan. 32 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KGM Korando e-Motion Quartz SsangYongin tuhkista nousee uusi ja selvästi parantunut sähköauto, mutta kilpailijatkaan eivät ole vain odotelleet. Sinänsä komean 12,3-tuumaisen digimittariston jokaisessa näkymässä on täysin eri alavalikot näytettäville tiedoille. KORANDO e-Motion suosii sähkövoimalinjassaan hiukan vanhempaa NMC532-akkukemiaa. Crystal-varustellun perusmallin 37 990 euroa ei sinänsä ole kaukana vastaavankokoisten ja -akkuisten sähköautojen hintatasosta. Myös tietoviihdejärjestelmän valikoissa uskotaan hetkittäin määrään laadun sijasta. Alustassa on pelattu varman päälle ja menty keskilinjaa pehmeämmällä optiolla, mikä sopii auton tyyliin. Tavaratilaa löytyy reilusti eli 551 litraa, ja takaistuimet voi kaataa lähes vaakasuoraksi. Baltiassa KGM:iä nähdään vielä polttomoottoreilla, mutta Suomessa kaupan on jatkossa täyssähkölinja. Kirjoitushetkellä KGM:llä on käynnissä nollakorkokampanja, ja myös pitkä takuu houkuttelee varmasti osaa asiakkaista. Korandon yksinkertaisuus voi jopa vedota osaan ostajista. Korandon erikoisiin piirteisiin kuuluu tapa, jolla auto kuuluttaa alkavan ja päättyvän lataustapahtuman selvällä englannilla. Kokonaisuutena Korandon matkustamo on kuitenkin kehittynyt ilahduttavan selkeäksi ja rehelliseksi sitten SsangYong-aikakauden mallien. Korando on konstailematon myös ratin takaa. Intialaisen Mahindra & Mahindran jätettyä valmistajan oman onnensa nojaan paikalle astui korealainen Korea Green -jättikonserni, joka lunasti autotehtaan osaksi KG Mobilityä. Tilaa 4,47-metrisessä autossa on hyvin neljälle ja kohtuullisesti viidelle. Korando esiteltiin nykymuodossaan jo ennen pandemiaa, mutta nyt sen täyssähköversio e-Motion rantautuu Suomeen. Tuttua on myös mallinimi. Jatkossa SsangYongin nimi häipyy unholaan tyyppikilvistä ja varaosista, mutta logo on jäämässä. Jos Korando ei päästä Type 2 -kaapelista heti irti, kannattaa kokeilla painaa kauko-ohjaimen avauspainiketta pitkään. AC-latauksen huipputeho on maltilliset 6,6 kW. VALKOINEN, jääkaappihenkinen design ei ehkä herätä järin rikkaita mielikuvia, mutta ainakin KGM Korando on melko konstailematon. Maantieajossa korkea muoto kostautuu, ja yhdessä pikkupakkasten kanssa laturia tulee etsittyä 260 kilometrin välein
Auton suurin tavaratila sijaitsee sängyn alla, joten pedille joutuu vähän kiipeämään. Kamera sijaitsee auton perän korkeimmassa kohdassa, joten se pysyy melko hyvin puhtaana myös kuraisella kelillä. HYVÄN suorituskyvyn ansiosta Caradolla ei jää liikenteessä jalkoihin, mutta kun ominaisuuden yhdistää laajaan otsapinta-alaan, kannattaa varautua korkeaan polttonesteen kulutukseen. Auton korkeus ja ylhäällä sijatseva painopiste tosin aiheuttavat tien ulkopuolella etenemiseen omat haasteensa, mutta voimalinjan puolesta esteitä on huomattavasti vähemmän. Matkustuspaikkoja löytyy neljälle, tosin kaksi matkustajaa joutuu istumaan pöydän ääressä hyvinkin selkä suorassa, joten pidempään matkantekoon nämä paikat eivät välttämättä sovellu. Istuinmukavuus ja runsaat säädöt takaavat väsyttämättömän matkanteon. WC on tilava, ja käännettävät etuisHYVÄÄ neliveto, ajettavuus, tilat kahdelle HUONOA kulutus, iso kääntöympyrä tuimet lisäävät auton käytettävyyttä. Myös reilu korkeus tuo tiloihin lisää avaruuden tuntua. Nelivedon voi myös lukita, ja ohjaamosta saa napin painalluksella kytkettyä mudalle ja liukkaammalle alustalle paremmin sopivia ajo-ohjelmia. Retkeilyauton tilat ovat tietenkin huomattavasti kapeammat kuin tavallisessa matkailuautossa, mutta nukkumaan mahtuu kolme henkeä – heistä kaksi yöpyy auton takaosan parivuoteessa, ja kolmannelle taitellaan vuode oleskelutilan pöydän paikalle. Caradosta löytyy myös muita pysäköintiavustimia, kuten tutkat sekä edessä että takana. TEKNIIKKA >> MATKAILUAUTO, neliveto 4-syl. Hankalampiin paikkoihin mentäessä, tai mihin tahansa ahtaikkoon Caradon ajaakaan, kannattaa kuitenkin muistaa suuri kääntöympyrän halkaisija. Pistorasioita on sijoiteltu hyvin niin lieden lähelle kuin muuallekin autoon. dieselmoottori 1 996 cm 3 6-v. KUN NELIVETOON yhdistää Fordin väkevän voimalinjan, maasto-ominaisuudet ovat hyvät. Caradoa ei saa ympäri ihan pienessä tilassa, sillä auto ole kovin ketCarado CV590 4x4 Fordin alustaan pohjautuvalla Carado-matkailuautolla voi mennä leirintäaluetta kauemmas vaikka sivistystä pakoon. Korilla on pituutta vähän vajaat kuusi metriä ja korkeutta vielä muutama sentti Fordin vakiokoria enemmän, eli Caradon katto huitelee 2,84 metrissä. Kulkupuolen ohella ajettavuus on kohdallaan, ja myös kuljettajan paikalla asiat ovat hyvin. Isot sivupeilit kuitenkin auttavat, ja integroitu peruutuskamera takaa erinomaisen näkyvyyden taakse. Ikkunat saa pimennettyä valmiiksi asennetuilla kaihtimilla, ja napakalla patjalla saa hyvät yöunet – mikä tuli koeajon aikana todistettua ihan itse. Säilytystilaa on joka puolella runsaasti, eli jokainen neliösenttimetri on hyvin hyödynnetty. Carado CV590 4×4 on hyvä esimerkki siitä, kuinka nelivetoista alustaa voidaan hyödyntää matkailuautoissa. Kyseessä on tarkalleen ottaen retkeilyauto, joka on tehty L3-pituisen ja H3-korkuisen Ford Transitin koriin. 33 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN NELIVETOISTEN matkailuautojen kysyntä kasvaa koko ajan, ja myös tarjontaa löytyy entistä enemmän. Caradolla voi päästä alle kymmenenkin litran sadalla, mutta se vaatii kevyttä kaasujalkaa ja alhaisia nopeuksia. terä käsitellä. manuaalivaihteisto 125 kW (170 hv), 405 Nm Mitat Pituus 5 981 mm Leveys 2 059 mm Korkeus 2 840 mm Akseliväli 3 750 mm Perävaunu 2 580 / 750 kg Takuu 2 v tiiveystakuu 2 v Hinta alkaen 80 590 € koeajoauto 88 380 € 30-33 koeajot 12-2023.indd 33 30-33 koeajot 12-2023.indd 33 23.11.2023 16.09 23.11.2023 16.09. Lisäksi ykkösja kakkosvaihteet ovat hyvin lyhyiksi välitetyt, joten nelivedosta voi Caradossa ottaa paljonkin irti. Auton paino jää alle 3,5 tonnin, joten Caradoa voi ajaa B-ajokortilla. Neliveto ja väkevä voimalinja mahdollistavat myös hyvän vetokyvyn: se on Caradossa jarrullisena 2 580 kilogrammaa. Muutamat lisäsentit kertyvät muun muassa kattoluukusta. Sisätiloiltaan Carado huokuu laadukkaasti viimeisteltyjä materiaaleja ja tyylikkyyttä. Kamera kuvaa suoraan alaspäin, joten auton voi laittaa sen avulla sentilleen parkkiin
34 Liikenne >> KIELLETYT NASTARENKAAT TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN WINRUN Winter-Max S1 WR60 Yleisarvosana 6,8 JÄÄ JA LUMI Heikoin pito jäällä Epämääräinen ajettava Kohtalainen jarrutuspito lumella SULA KELI Keskiverto jarrutuspito märällä Heikko ääritilannekäytös Vaarallinen ajokäytös märällä HYLÄ TTY Suomalaisten kuluttajien autoihin on tänä syksynä asennettu ainakin kahta nastarengasmallia, joilla ei ole lain vaatimaa tyyppihyväksyntää. Laitonta pitoa 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 34 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 34 24.11.2023 17.08 24.11.2023 17.08. Käytännössä laittomia Winrunja Maxtrek-renkaita voi olla useiden suomalaisten autoissa jo aiemmiltakin vuosilta
Rengastesti vauhdittajana Tämän vuoden nastarengastestissä hylätyn Winrun-renkaan tukkukauppaa Pohjoismaissa hoiti aiemmin muun muassa ruotsalainen suuri rengastukkuri Amring. Tarkkoja määriä ei Amringiltä kerrota, mutta rengasmallia on myyty suomalaisille rengaskauppiaille tänä syksynä aktiivisesti. Koska Winrun on jäänyt Amringin edustuksesta pois, yrityksellä ei ole tietoa, mikä renkaan tyyppihyväksyntäprosessin tilanne on. Tuolloinkin kyseessä oli sama venäläinen Viatti-merkki. Moottori ei onnistunut myöskään selvittämään, mikä tukkuri renkaan myyntiä jatkossa mahdollisesti hoitaa. Maxtrek-renkaissa käytetään raportin mukaan Traficomin hyväksymää Turvanasta 8-11/2T -nastaa. Liikenneja viestintävirasto Traficom kiinnostuu asiasta, jälleen kerran. Viimeksi se kielsi nastarenkaan edellisenä talvena: Traficom edellytti, että Viatti Brina Nordico -rengas poistetaan myynnistä, sillä renkaalla ei ollut tyyppihyväksyntää eikä renkaan valmistajalta saatu selvitystä määräajassa. – Maxtrekin tarvittavat yliajokokeet on tehty jo viime vuoden syksyllä, Amringiltä kerrotaan. – Kyllä, Ruotsista oltiin meihin tässä asiassa yhteydessä, Traficomin tyyppihyväksyntäosaston ylitarkastaja Reetta Kinisjärvi vahvistaa. Testiraportin on allekirjoittanut 7.11.2022 Test World Oy:n tekninen johtaja Jukka Antila. Kun tieto tyyppihyväksynnän puutteesta ja hylkäyksestä Moottorin testissä tuli ilmi, Ruotsissa käärittiin hihat. Testin paljastus poiki myös kuluttajien yhteydenottoja jälleenmyyjille. 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 35 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 35 24.11.2023 17.08 24.11.2023 17.08. Winrun ei enää ole Amringin edustuksessa, mutta Amring alkoi hoitaa tyyppihyväksyntäasioita toisen renkaan osalta, sillä se huomasi, ettei myöskään Maxtrek Trek M900 Ice -renkaalla ollut hyväksyntää. Testi on tehty lokakuussa 2022 Ivalossa, ja sen on tehnyt suomalainen Test World Oy, joka on Traficomin hyväksymä asiantuntija ja testitaho. Jostain syystä tyyppihyväksyntäprosessi ei ole kuitenkaan edennyt loppuun asti. Rengas, malliltaan Winrun Winter-Max S1 WR60, hylätään tämän vuoksi testistä. Myös vuonna 2021 Moottorin nastarengastestissä tuli esiin tyyppihyväksymätön rengas. Käyttöja myyntikiellossa Myöskään Traficomin ylitarkastaja Reetta Kinisjärvi ei osaa kommentoida, miksi prosessi ei ole valmistajan puolelta edennyt. Moottorin nastarengastestissä paljastuu, että yhdellä mukana olevalla rengasmallilla ei ole tyyppihyväksyntää Suomessa. Moottorin saamien tietojen mukaan rengasvalmistaja pyrkii saamaan asian päätökseen niin pian kuin mahdollista. Maxtrek näyttäisi testiraportin perusteella täysin Suomen olosuhteisiin ja lakiin soveltuvalta renkaalta, mutta koska sitä ei ole tyyppihyväksytty Traficomissa, rengas on suoraan sanottuna laiton. Moottori on kuitenkin nähnyt Maxtrek-nastarengasta koskevan yliajotestiraportin. Tämän jutun mennessä painoon asiakirjaa ei vielä saatu nähtäväksi. Niinpä Viatti Vettore Inverno -pakettiauton nastarengas hylättiin testistä tyyppihyväksynnän puuttumisen vuoksi. Maxtrekin prosessi sen sijaan etenee, mutta Traficomin myöntämää virallista tyyppihyväksyntää ei renkaalla vieläkään ole. Moottorin saamien tietojen mukaan myös Winrunin yliajokokeet olisi tehty muutama vuosi sitten, mutta lopullista tyyppihyväksyntää ei tälläkään rengasmallilla ole. – En todellakaan tiedä miksi, ja se on asia, jota parhaillaan selvitämme, Kristoffer Mahl sanoo. Rengasvalmistajan täytyy hakea renkaalle tyyppihyväksyntä, eikä sitä voi tehdä mikään muu taho, esimerkiksi renkaan maahantuoja. 35 Syyskuu 2023. – Lähetämme kopion tyyppihyväksynnästä heti kun saamme sen tehtaalta, Pohjoismaiden myyntipäällikkö Kristoffer Mahl Amringiltä lupaa
36 Liikenne >> KIELLETYT NASTARENKAAT Traficomin liikennekelpoisuusja valvontatiimin ylitarkastaja Mika Loponen sanoo, että ajoneuvolaki on varsin selkeä asian osalta. Rengasketju Lapin Kumin toimitusjohtaja Ville Ruokanen paljastaa, ettei tyyppihyväksyntäprosessi ole edes kaikkien rengasvalmistajien tiedossa. Käytännössä tämä tarkoittaa renkaalle tehtävää yliajokoetta, jossa todetaan, että renkaan yli 50 nastan määrä ei kuluta tietä liikaa. Ajoneuvolain mukaan tuotetta, joka on hyväksyntävaatimuksen alainen, ei saa käyttää liikenteessä, jollei tuotetta ole asianmukaisesti hyväksytty liikenteeseen. Winrun-rengasta on tullut Suomeen myyntiin ainakin virolaisen Rehvid Pluss -tukkurin sekä edellä mainitun Amring-tukkurin kautta. – Uskoisin, että rengasvalmistajien tuotekehitys johtaa siihen, että renkaiden pito-ominaisuudet paranevat tai pysyvät ainakin suurin piirtein samalla tasolla, vaikka samalla niiden tien pinnan kuluttavuus vähenee, Loponen sanoo. Tarkoituksena on selvittää täyttävätkö renkaat, jotka on joskus tyyppihyväksytty, edelleen vaatimukset, Loponen sanoo. Maxtrekiä Suomeen on myynyt ainakin Amring. Moottorin saamien tietojen mukaan Amringillä Maxtrek Trek M900 Ice -rengas on ollut myynnissä ainakin vuodesta 2021. Asia on tärkeä myös sen vuoksi, että nastarenkaat aiheuttavat katupölyä, jolla on tutkimusten mukaan merkittäviä terveysvaikutuksia. Loponen sanoo, että ajoneuvolain mukaan myöskään tuotetta, joka ei ole tämän lain ja sen nojalla annettujen säännösten ja määräysten mukainen, ei saa tietai maastoliikennekäyttöön tarkoitettuna tuoda maahan myyntitarkoituksessa eikä valmistaa Suomessa myytäväksi. Traficom: jatkuvia lisäselvityksiä Laissa on tarkkaan määritelty, kuinka paljon nastarengas saa kuluttaa tietä. Tällaista tuotetta ei myöskään saa pitää kaupan, myydä eikä muuten luovuttaa. Moottorin tietojen mukaan ainakin Winrunja Maxtrek-renkaat ovat niitä, joiden laillisuutta tällä hetkellä selvitetään. Jos nastoja on enemmän kuin 50 vierintäkehän metriä kohti, rengas täytyy erikseen tyyppihyväksyttää. Traficomin Mika Loponen sanoo, että nastarenkaat ovat yksi valvontakohde. eivät olleet lainkaan tietoisia Traficomin erityisistä nastoja koskevista määräyksistä. Koska Winrun-rengasta on ollut Suomessa myynnissä ainakin jo viime syksynä ja myös Maxtrek-rengasta on myyty Suomessa aikaisempinakin syksyinä, suomalaisille autoilijoille on siis myyty laittomia nastarenkaita useiden vuosien ajan. – Viattin tilalle viritettiin yhtä toista merkkiä, mutta kun valmistajalla ei ollut tietoa tyyppihyväksyntäprosessista, katsoimme, että tämä on parempi unohtaa kokonaan. – Teemme joka vuosi markkinavalvontatestikampanjoita yliajokokeen perusteella tyyppihyväksytyille nastarenkaille. Jos tällainen rengas on varustettu hyväksytyllä niin sanotulla yleisnastalla, rengasta ei tarvitse erikseen tyyppihyväksyttää. Suomen lainsäädännön mukaan auton nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa renkaan vierintäkehän yhtä metriä kohti. Hänen edustamansa organisaatio ja sen kanssa yhteistyössä toimiva kiinalainen rengastehdas Qingdao Sentury Tire Co., Ltd. Myös belgialaisen rengastukkuri Deldon Bart Van Cauwenberge vahvistaa saman asian. – Sekä Deldo että Sentury noudattivat EU:n ja Euroopan lainsäädäntöä renkaista, talvirenkaista ja nastarenkaista, mutta vas34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 36 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 36 24.11.2023 17.08 24.11.2023 17.08. Loposen mukaan renkaita, joista selvityksiä vaaditaan, tulee vastaan lähes joka talvi. Valmistajat epätietoisia Nastarenkaiden tyyppihyväksyntä on puhtaasti suomalainen juttu: vastaavaa ei ole käytössä esimerkiksi Ruotsissa tai Norjassa
Tyyppihyväksynnän mukaan kyseistä nastaa on sallittua käyttää Minerva Eco Stud SUV, Imperial Eco North SUV, Landsail Ice Star IS36, Sentury Ice Star IS36, Delinte Winter WD4, Greentrac Winter Master S2 SUV ja Radar Dimax Ice Lock DI-IL.04 -renkaissa. Nettikauppa sekoittaa Renkaiden nettikauppa sekoittaa soppaa entisestään: suomalainen kuluttaja voi ostaa renkaat suoraan kotiovelleen lukuisista Euroopassa toimivista verkkokaupoista. Rengasmalleja kertyi kaikkiaan noin 130 kappaletta. 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 37 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 37 24.11.2023 17.08 24.11.2023 17.08. Koska tyyppihyväksymättömiä renkaita putkahtaa jatkuvasti esiin – jo useana talvena peräkkäin – päätimme selvittää, löytyisikö markkinoilta useampiakin tällaisia renkaita. Hyväksynnän hakija on suomalainen autorenkaiden nastoja valmistava Tikka Spikes Oy. Kokosimme eri lähteistä listan Suomessa myytävistä nastarenkaista (ks. Liikenneja viestintäministeriön määräys renkaiden tyyppihyväksynnästä on annettu vuonna 2019. Van Cauwenberge laittaa sähköpostinsa liitteeksi kopion Traficomin myöntämästä tyyppihyväksyntätodistuksesta, joka on päivätty tämän vuoden marraskuun 8. Myös tämän testin on toteuttanut Test World Oy, ja testiraportin on allekirjoittanut Test Worldin tekninen johtaja Jukka Antila syyskuun 14. puolestaan valmistaa Kiinassa esimerkiksi Minervaja Imperialrenkaita. Maxtrek-rengasta kyseisestä verkkokaupasta ei löydy. Ryhdyimme välittömästi tarvittaviin toimiin saadaksemme kaikki varmenteet ja asiakirjat, Van Cauwenberge kertoo. Erään maahantuojan mukaan esimerkiksi tyyppihyväksymätön Winrun-rengas on tullut heille myyntiin Rehvid Pluss Oü:n KAIKKI RENGASVALMISTAJAT EIVÄT OLE OLLEET LAINKAAN TIETOISIA TRAFICOMIN ERITYISISTÄ NASTOJA KOSKEVISTA MÄÄRÄYKSISTÄ. Yritys myy nastarenkaita kuluttajille Suomen lisäksi Virossa, Ruotsissa ja muissakin Euroopan maissa ja toimii myös tukkukauppana suomalaisille rengaskauppiaille. Moottorin tätä juttua varten tekemä selvitystyö on niin ikään ollut tuolloin jo täysillä käynnissä. Muutamat Moottorin haastattelemat rengaskauppiaat kertoivat, että he ostavat renkaita juuri Rehvid Pluss Oü:ltä. Deldolta saadusta todistuksesta käy ilmi, että tyyppihyväksyntä on haettu ranskalaiselle Ugigrip-nastalle. Tyyppihyväksyntätietoa kyseiselle renkaalle ei Traficomin listoilta löydy. 41). 37 ta noin puolitoista vuotta sitten saimme tietää Traficomista ja teknisistä tiedoista. SEKIN SELVIÄÄ, ETTÄ MOOTTORIN RENGASTESTI SAI TYYPPIHYVÄKSYNTÄPROSESSEIHIN VAUHTIA. Se löytyy joidenkin rengasliikkeiden valikoimista, eli kyseessä on kolmas Viattin rengasmalli, jota myydään tai joka on ollut myynnissä Suomessa. Esimerkiksi Radar Dimax Ice Lock kuuluu Vianorin valikoimiin, Minerva on puolestaan Point S -ketjun myymä keskihintaluokan rengas. Tämä tarkoittaa sitä, että myös Deldolla ja sen päämiehillä on pitänyt tänä syksynä kiirettä. päivänä. Tämän jälkeen pyrimme selvittämään, ovatko kyseiset renkaat sallittuja Suomessa. Vaikka tätä rengasta ei ole suoranaisesti kielletty Suomessa, se herätti huomiota, koska kahden muun Viattin mallin kanssa on ollut epäselvyyksiä. Qingdao Sentury Tire Co., Ltd. Niinpä vaikka Winrun todettiin Moottorin nastarengastestissä laittomaksi, nämä renkaat voi hankkia Suomeen esimerkiksi Rengas24.com-verkkokaupasta, jota pyörittää virolainen Rehvid Pluss Oü. Tyyppihyväksyntä esimerkiksi Minerva-renkaille on saatu kesken kuumimman rengassesongin eli marraskuun alussa. Van Cauwenbergen edustama Deldo on yksi Euroopan suurimmista rengastukkureista. päivälle. Marraskuun alussa aloittamassamme selvityksessä pisti ensimmäisenä silmään yksi rengas, Viatti Bosco Nordico. On oletettavaa, että kyseisiä Viatteja on jäänyt jälleenmyyjien varastoon, eikä kaikkia samanmerkkisiä renkaita ole poistettu parin muun mallin epäselvyyden vuoksi. taulukko s
com-verkkokaupassa kerrotaan myös, onko myynnissä olevilla renkailla Traficomin edellyttämää tyyppihyväksyntää. Joidenkin toisten renkaiden kohdalla päivitys on tehty myöhemmin kesällä. Samalla törmäsimme siihen, että osa suomalaisista ja Suomessa toimivista rengaskauppiaista myy verkkokaupoissaan tyyppihyväksymättömiä renkaita, eikä niiden tukkureita suostuta paljastamaan. Uskon, että suuri osa renkaista on lain mukaisia ja että lähes kaikki tuottajat ovat valmiita testeihin, Kermon sanoo. Winrunin kohdalla renkaan tiedoissa lukee: ”Traficom hyväksyntä: Ei”. Internetissä toimivan Web Archive -sivuston avulla internetsivuista pystyy selvittämään, milloin mihinkin sivuun on tehty päivityksiä. – Aika ajoin meillekin tulee näitä kyselyitä, ja meidän pitää KUN KULUTTAJIEN TALOUS ON TIUKILLA, EDULLISET TUOTTEET VALTAAVAT ALAA. – Mielestäni Traficom voisi ilmoittaa vaatimuksista rengasvalmistajille, jotta ne voisivat teettää tarvittavat testit. Vaikka ruotsalaisen Amring-tukkurin kohdalle sattui kaksi tyyppihyväksymätöntä rengasmallia, suomalaiset rengaskauppiaat vakuuttelevat, että Amring on yksi niistä pelureista, jotka hoitavat asiat hyvin. Päivitys Traficomin tyyppihyväksyntätiedosta Winrun-renkaalle on tehty Rengas24.com -sivustolle kuluvan vuoden maaliskuun 23. Mielenkiintoista on se, että Winrunia kauppaavassa Rengas24. 38 kautta, vaikka myös ruotsalainen Amring on myynyt kyseistä rengasta kauppiaille. Monelle niistä renkaan alkuperäisen tukkurin kertominen ei ollut ongelma, päinvastoin. Sekä Suomessa että Euroopassa toimivia rengastukkureita on useita, ja samanmerkkisiä renkaita voi ostaa monesta eri paikasta. JA KUN RENKAIDEN KULUTTAJAHINNASSA TULLAAN ALASPÄIN, KASVAA MYÖS TODENNÄKÖISYYS, ETTÄ ESIMERKIKSI TUOTEKEHITYKSESSÄ ON MENTY PIENEMMÄN BUDJETIN MUKAAN. Rengas24.comin edustaja Indrek Kermon kertoo, että verkkokaupassa myytävistä tuotteista pyritään kertomaan asiakkaille kaikki saatava tieto – esimerkiksi tyyppihyväksyntä. Laittomia myynnissä Kun selvitimme renkaiden tyyppihyväksyntätietoja tai sitä, tarvitseeko tiettyjä renkaita ylipäätään tyyppihyväksyttää, tarkkaa tietoa oli eräiden renkaiden osalta mahdotonta saada. Selvityksessä kävi ilmi myös se, että iso osa rengaskauppiaista ja maahantuojista on avuliaita ja yhteistyökykyisiä. Kaiken kaikkiaan rengasala vaikuttaa selvityksemme perusLiikenne >> KIELLETYT NASTARENKAAT teella hyvin villiltä pelikentältä. päivänä. 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 38 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 38 24.11.2023 17.09 24.11.2023 17.09. Ja kuten edellä kerrottiin, saamiemme tietojen mukaan juuri näin myös kävi. Kun rengaskauppias ei asiaa tiedä, sitä kysytään tukkurilta. Tieto siis kerrotaan kuluttajille, mutta sitä ei ilmeisesti ole kerrottu suomalaisille rengaskauppiaille, kun he ovat tilanneet tuotteita virolaisfirmalta syksyksi myyntiin. Lisäksi asiakkaat kysyvät tyyppihyväksyntämääräyksistä ja renkaiden määräystenmukaisuudesta kauppiailta. RengasDuo Oy:n toimitusjohtaja Magnus Von Haartman sanoo, että tyyppihyväksyntäasia askarruttaa joitakin rengaskauppiaita. Kun tieto tyyppihyväksymättömistä renkaista tuli Amringille, asiaa alettiin hoitaa välittömästi
Hän muistuttaa, että myös kuluttaja saattaa tehdä tietoisen valinnan, varsinkin jos renkaita hankitaan hinta edellä. – Väitän, että suurin osa suomalaisista rengaskauppiaista myös luottaa ja tukeutuu siihen, että tavarantoimittajan toimittamat tuotteet olisivat asiallisia, rengaskauppias sanoo. – Kun tavaraa löytyy jostain halvalla, sitä myydään välittämättä yhtään mistään, lähde kertoo. Eräs kauppias kertoo haastattelussamme, että he ovat rengasvalikoimassaan täysin maahantuojan armoilla. – Mielestäni se ei ole kovinkaan haastavaa. Pahimmassa tapauksessa kuluttajalla on autossaan alla renkaat, joita ei ole tyyppihyväksytty. tietää vastaukset. Luottamus maahantuojaan Monet rengaskauppiaat sanovat, että heidän tehtävänsä ei ole varmistaa, onko tuote määräykset täyttävässä kunnossa. RengasDuo on yksi Suomen suurimmista rengastukkureista, jonka kautta myydään vuosittain yli 620 000 autonrengasta. Jokaisen, joka on renkaiden kanssa tekemisissä, pitäisi tietää niitä koskevat määräykset, Nuora peräänkuuluttaa rengaskauppiaita. – Tukkuri tekee valinnan valikoimastaan, samoin rengaskauppias, Nuora sanoo. Renkaiden nastamäärien selvittäminen ei ole rengaskauppiaiden tehtävä, jos kuluttaja sitä kysyy, Von Haartman kommentoi. Luotettava rengasalalla toimiva lähde paljastaa, että Suomessa on kauppiaita, joita esimerkiksi renkaiden lainmukaisuus ei kiinnosta ollenkaan. Nuora kuitenkin korostaa sitä, että Suomessa on lainsäädäntö, jota kaikkien osapuolien pitää noudattaa. Hänen mukaansa kuluttajan pitäisi myös pystyä luottamaan tähän, jolloin rengaskauppiaat ja tukkurit kantavat vastuun asiasta. Tämä johtaa myös siihen, että kun kuluttajien talous on tiukilla, edulliset tuotteet valtaavat alaa. Rengasalalla käytetään paljon myös niin sanottua drop ship34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 39 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 39 24.11.2023 17.09 24.11.2023 17.09. Tietoisia valintoja Kun renkaita ostetaan myyntiin liikkeisiin, myyjät haluavat vastata kuluttajien tarpeisiin. Autonrengasliitto ry:n hallituksen puheenjohtaja Jarmo Nuora kommentoi, että siinä vaiheessa, kun tyyppihyväksymättömät renkaat päätyvät kuluttajan autoon, toimitusketjun jossakin vaiheessa on voinut tapahtua – ja todennäköisesti on tapahtunutkin – täysin tietoinen valinta. Ja kun renkaiden kuluttajahinnassa tullaan alaspäin, kasvaa myös todennäköisyys, että esimerkiksi tuotekehityksessä on menty pienemmän budjetin mukaan. – Uskon myös, että esimerkiksi tavarantoimittaja, jolta me ostamme renkaat, poistaisi valikoimastaan sormia napsauttamalla tuotteet, jos ne osoittautuvat sellaisiksi, että niitä ei saisikaan myydä. 39 – Ja jos kuluttaja saa tietää, ettei renkaalla ole tyyppihyväksyntää, siinä vaiheessa ei välttämättä enää nähdä vaivaa, että renkaat vaihdatettaisiin rengaskauppiaan luona hyväksyttyihin. Kauppias sanoo myös luottavansa siihen, että maahantuoja on hoitanut asiansa ja valikoimansa siten, että renkaat ovat sellaisia, joita Suomessa on lupa myydä. RengasDuon kautta suomalaisille rengasmyyjille kulkee noin 20 prosenttia renkaista. – Kuluttaja ja myyjäliike voivat olla autuaan tietämättömiä asiasta, mutta se ei poista vastuuta, että kun tavaraa ostetaan, asioista pitää varmistua ja pystyä varmistumaan, Nuora sanoo
Traficomin Mika Loposen mukaan se, että tyyppihyväksyntätestit on tehty ja hyväksyntä on mahdollisesti jossakin vaiheessa tulossa, ei poista sitä, että renkaat ovat laittomat. Se on täysin mahdollista, Nuora myöntää. 40 Liikenne >> KIELLETYT NASTARENKAAT ping -myyntimallia. Meidän pitää olla siinä uskossa, että myymämme tuotteet ovat lainmukaisia, toinen Moottorin haastattelema rengaskauppias sanoo. Kun asiakas ostaa renkaat rengaskauppiaan verkkokaupasta, ne lähtevätkin liikenteeseen tukkukauppiaan varastosta. 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 40 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 40 24.11.2023 17.09 24.11.2023 17.09. – Ikävää tässä on se, että rengaskauppias ei ole velvollinen korvaamaan autoilijan saamaa sanktiota eli sakkoa tai muuta vastaavaa, koska se kohdistuu autoilijaan eikä kolmanteen osapuoleen eli rengaskauppiaaseen. Myös Helsingin poliisin liikennevalvontatoiminnon johtaja, ylikomisario Dennis Pasterstein sanoo, että jos poliisi sattuisi tapaamaan tien päällä tyyppihyväksymättömän renkaan, kärsijänä olisi siinäkin tapauksessa kuluttaja. Esimerkiksi Michelinin valmistamia Kormoran-renkaita voi olla myynnissä myös Tigar-, Orium, Rikenja Taurus-merkkisinä. Tyyppihyväksyntäasiassa kuluttajaa, ja myös rengaskauppiasta, voi hämmentää myös se, että renkaita voidaan myydä eri nimisinä. – Emme me uskaltaisi myydä mitään, jos emme pystyisi luottamaan maahantuojaan. Myöskään Pastersteinin tiedossa ei ole, että Helsingin poliisi olisi kyseisessä asiassa määrännyt päiväsakkoja tai liikennevirhemaksua autoilijalle. – Siitä voidaan määrätä 70 euron liikennevirhemaksu tai jos se täyttää liikenneturvallisuuden vaarantamisen, niin normaalit 12 päiväsakkoa. Siinä myyjä laittaa renkaat myyntiin verkkokauppaansa, jonne saadaan näkyviin tukkurin varastosaldot. Autonrengasliiton Jarmo Nuora sanoo, että Suomessa myydään vuosittain noin 3,3 miljoonaa autonrengasta, joista 1,8 miljoonaa on talvirenkaita. Näin rengaskauppiaan ei tarvitse itse varastoida renkaita eikä myöskään ostaa niitä etukäteen läjäpäin varastoonsa. Hänen tiedossaan ei kuitenkaan ole, että auton katsastus olisi hylätty tyyppihyväksymättömän renkaan vuoksi. Jos, ja mitä todennäköisemmin kun, tyyppihyväksymättömiä renkaita on tänäkin syksynä myyty kuluttajille, onko siis täysin mahdollista, että moneen suomalaiseen autoon on mennyt alle sellaiset renkaat, joilla ei ole tyyppihyväksyntää. Hylkäys ja sakkotuomio Selvityksessämme muutaman nastarengasmallin kohdalla jäi avoimeksi, täyttävätkö ne Suomen lain määräykset. Toki Loponen myöntää, että tällaiset tapaukset voivat olla haasteellista havaita sekä poliisille että katsastusviranomaiselle. Talvirenkaista 1,3 miljoonaa on puolestaan nastarenkaita. Autonrengasliiton Jarmo Nuora sanoo, että jos kuluttaja havahtuu esimerkiksi katsastuksen tai poliisin valvonnassa siihen, että hänen autossaan on tyyppihyväksymättömät renkaat, hänellä on oikeus vaatia rengasliikettä ottamaan renkaat takaisin ja vaihtamaan ne kelvollisiin. – Jos tällainen tyyppihyväksymätön rengas havaitaan, katsastus hylätään ja edellytetään jälkitarkastus vaatimukset täyttävillä renkailla, A-Katsastus Groupin tekninen johtaja Hannu Pellikka sanoo. Ne ovat sitä niin pitkään, kunnes Traficom on lyönyt leimansa tyyppihyväksyntäpaperiin. Loponen sanoo, että auton katsastaja tai poliisi voivat puuttua asiaan, jos he havaitsevat autossa tien päällä tai katsastuksessa tyyppihyväksymättömän renkaan. – Kyllä se näin on. Lasku renkaista lähtee rengaskauppiaalle vasta siinä vaiheessa, kun rengas on myyty asiakkaalle ja se lähtee tukkurin varastosta. Kuka siis vastaa, jos näin kuitenkin käy
Sailun Ice Blazer WST3 X Sava Eskimo Stud X Sunfull SF-W11 X Taurus SUV Ice Tigar Ice X Tigar Ice SUV X Toyo Observe G3 Ice X Toyo Observe Ice Freezer X Tracmax Ice-Plus SR1 Tracmax X-Privilo S500 X Trazano Ice Master Spike Tri-Ace Snow White . Antares Grip 60 Ice BF Goodrich G-Force Stud X Blacklion Winter Tamer W517 . Radar Dimax Ice Lock Riken Stud 2 Riken Suv Stud Rotalla Ice Plus SR1 Rovelo RWS-677 . Vredestein Arctrac Vredestein Comtrac Ice X Vredestein Wintrac Ice X Westlake Z-506 X Winrun Winter-Max S1 WR60 E Yokohama Ice Guard Stud X Yokohama IG55 90T X Yokohama IG65 X Suomessa myytävät nastarenkaat X = Renkaat, joilla on tyyppihyväksyntä – = Renkaat, jotka ovat muuten luvallisia alhaisen nastamäärän ja hyväksytyn nastan vuoksi . = Renkaat, joiden luvallisuutta emme pystyneet selvittämään E = Renkaat, joilla ei ole tyyppihyväksyntää 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 41 34-41 kielletyt renkaat 12-2023.indd 41 24.11.2023 17.09 24.11.2023 17.09. Falken Espia Ice X Falken Winterpeak F-Ice X Federal Himalaya SUV X Firestone Winterforce Gislaved Nord Frost 200 X Gislaved Nord Frost Van SD X Goodride Z506 X Goodride Frost Extreme SW606 X Goodride Ice Master Spike X Goodyear Cargo Ultra Grip 2 X Goodyear Ultra Grip 600 X Goodyear Ultra Grip Arctic 2 X Goodyear Ultra Grip Arctic 2 SUV X Goodyear Ultra Grip Ice Arctic X Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV X GT Radial Ice Pro 3 X GT Radial Ice Pro 3 Evo X GT Radial Ice Pro 3 SUV X GT Radial Ice Pro 3 SUV Evo X GT Radial Max Miler Ice Hankook Winter I*Pike RS2 W429 X Hankook Winter I*Pike X W429 X Hankook DW04 XL X Hankook Zovac HP W401 XL X Hifly Ice-Transit Hifly Win-Turi 215 Imperial Econorth LT Imperial Econorth SUV X Kapsen IceMax RW506 Kingstar SW41 X Kontio Ice Paw X Kormoran Stud X Kormoran Stud SUV X Kormoran Stud2 Kumho CW11 X Kumho KC11 XL Kumho WI31+ XL X Kumho W132 X Kumho WS31 X Kumho Winter Craft Ice 32 X Landsail Ice Star IS33 X Landsail Ice Star IS37 X Lappi Jää-Ahma X Lassa Iceway 2 . Laufenn I Fit LW31 X Leao Winter Defender Grip X Leao (Linglong) Winter Defender Grip SUV X Linglong Green Max Winter Grip SUV X Linglong Green Max Winter Grip X Linglong Green Max Winter Grip 2 X Marshal Winter Craft Ice WI31 X Maxtrek Trek M900 Ice E Maxxis Premitra Ice Nord 5 X Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV X Mazzini Ice Leopard X Michelin Agilis X-Ice North X Michelin X-Ice North 4 X Michelin X-Ice North 4 SUV X Minerva Eco Stud Minerva Eco Stud SUV Minerva Eco Stud SUV XL Nankang SW-7 Nankang SW-8 X Nankang SW-9 X Nankang IV-1 Nexen Winspike LT Nexen WG Winspike SUV WS62 X Nexen Winguard Winspike 3 X Nokian Hakkapeliitta 8 X Nokian Hakkapeliitta 9 X Nokian Hakkapeliitta 9 C3 X Nokian Hakkapeliitta 9 SUV X Nokian Hakkapeliitta C4 X Nokian Hakkapeliitta LT3 X Nokian Hakkapeliitta 10 X Nokian Hakkapeliitta 10 EV X Nokian Hakkapeliitta 10 SUV X Nokian Nordman 8 X Nordman North 9 X Nordman North 9 SUV X Nordman North 8 X Nordman North 8 SUV X Nordman North C X Orium SUV Ice X Pirelli Ice Zero 2 X Pirelli Ice Zero XL X Powertrac Snowmarch Stud . 41 M EG AIS M ID -IS M AX -IS Varaudu talveen! Kestävät, kotimaiset lumiharjat ja jääraapat nyt kierrätysmuovista. Triangle Ice Link X Triangle Icelyn X X Viatti Bosco Nordico V-523 . Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat! Kungs-tuotteet valmistaa Sinituote Oy kungs.fi Atturo Aw730 Ice . Cordiant B CW-2 X Cordiant Snow-Cross X Delinte WD52 X Delinte Winter WD42 X Dynamo Snow-H MWH02 Dynamo Snow-H MWH03 Ecovision WV-06 . Bridgestone Blizzak Spike 3 X Bridgestone Noranza 001 X Bridgestone Noranza Van X Continental Ice Contact 2 KD X Continental Ice Contact 2 SUV X Continental Ice Contact 3 X Continental Van Contact Ice SD X Cooper Weather Master WSC D
SÄHKÖAUTO pitkäaikaiseen käyttöön. Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Kia Niro EV Business Premium 64,8 kWh 204 hv Sähköautoon siirtyminen askarruttaa monia. Kun uudistunut Kia Niro esiteltiin Suomessa syksyllä 2022, totesimme sen verran eteväksi paketiksi, että seuraava käyttötestiautomme oli välittömästi valittu. Ja kun noin 40 prosenttia Niro-myynnistä tulisi olemaan EVeli täyssähköversioita, enempään epäröintiin Venymisen mestari TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS, EETU KOKKONEN, AAKE KINNUNEN JA JUSSI SAARINEN 42 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 42 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 42 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. Nyt edessä oli kuitenkin astetta pidempi siivu. Enpä tiedä... Edellä mainitut koeajot ovat olleet korkeintaan parin–kolmen viikon mittaisia, ja niiden aikana esiintyneet epäkohdat toimintamatkoissa tai latausverkostossa on ollut helppo sivuuttaa – ja jatkaa arkiajoja huomattavasti ennalta-arvattavammalla polttomoottoriautolla. Käyttötestimme osoitti, että Kia Niro EV tarjoaa yhden helpoimmista tavoista totutella uudenlaiseen liikkumiseen. Koska eiväthän sähköautot minulle tuntemattomia laitteita ole. Mutta pidempää sähköauton käyttöjaksoa ei kohdalleni ollut vielä sattunut. Olen työkseni koeajanut käytännössä jokaisen uuden sähköautomallin siitä lähtien kun niitä on maassamme myyty, eli kokemusta paikallispäästöttömästä ajamisesta on kertynyt pian viidentoista vuoden ajalta. Pakko paljastaa, että vielä vuosi sitten vieroksuin ajatusta – ja tämä reaktio yllätti itsenikin. Suomalaiseen keskivertoautoilijaan verrattuna olen siis tässä mielessä todellinen ekspertti
43 ei ollut enää ammatillisesti varaa. Nirossa on toisin: ovet avataan tyystin tavallisilla, reiluilla kahvoilla, ja etuovien kahvat on vieläpä varustettu keskuslukituksen nappuloilla, eli arkea ei ole tälläkään saralla turhaan hankaloitettu. Kojelaudassa on riittävästi nappuloita, joten kaikkea päivittäistä ei tarvitse ajon aikana haeskella kosketusnäytöstä, ja itse näyttö tarjoaa selvän sekä suomenkielisen tuen syvempien säätöjen toteuttamiseen. Ja mitä enemmän autoa käytti, nämä tuntemukset vain vahvistuivat. Siis Electric Vehicle rohkeasti alle ja kohti puoli vuotta kestävää käyttötestiä. Esimerkkinä käyvät ovenkahvat, jotka monissa uusissa sähköautoissa nuolevat – aerodynamiikan ja/tai muodin mukaisesti – oven pintaa niin, että avaaminen on usein sekä kömpelöä että kuraista. Korkeus hallitsee myös ajoasentoa, mutta tästä ei ole huoTEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS, EETU KOKKONEN, AAKE KINNUNEN JA JUSSI SAARINEN Testi starttasi joulukuun puolivälissä, kun uutuuttaan kiiltelevä korealainen lipui äänettömästi Autokeskus Konalan hallista helsinkiläiseen lumipyryyn. Niro on markkinoilla niitä harvoja autoja, jotka sekoittavat viistoperän ja katumaasturin hyvät puolet – hieman tavallista henkilöautoa korkeampaan koriin on helppo kulkea, mutta toisaalta kattolinja jää SUV-tasoa matalammaksi, mikä alentaa käytännön ilmanvastusta. Käyttöliittymän ulkoasu ei ole ihan uusimpien trendien mukainen, mutta logiikka on fiksu, sillä moni toiminto löytyy nopeasti useamman vaihtoehtoisen polun takaa. Jo auton käyttöopastuksessa panin merkille, että vaikka Niro oli kokenut uudistuksessaan melkoisen digiloikan edeltäjämalliin verrattuna, ergonomian osalta sitä tärkeintä eli ihmistä ei ollut unohdettu. Kojelaudan ohella kaikki muukin Nirossa on mahdollisimman selkeää. Korimuotoilukin komppaa käytännöllisyyttä. 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 43 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 43 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. Ergonomia edellä Testi starttasi joulukuun puolivälissä, kun uutuuttaan kiiltelevä korealainen lipui äänettömästi Autokeskus Konalan luovutushallista helsinkiläiseen lumipyryyn
42-49 Kia Niro 12-2023.indd 44 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 44 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. Taajamapyörittelyssä Niro EV on mahdollisimman vaivaton, jopa niin, että ohjaukseen kaipaisi kitkarenkailla vähän lievempää tehostusta. Tässä, jos missä, käyttötestiauton pohjautuminen myös polttomoottorimalliin sataa käyttäjän laariin. Fiilis päti aina käyttötestin loppuun saakka: Niro EV on kehitetty nimenomaan auto, ei sähkövoimalinja edellä – kuten niin monet varta vasten akkukäyttöisiksi suunnitellut kilpailijansa. Etuistuinten taustalevyt toimivat myös vaatehenkareina. 44 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI noa sanottavaa: Nirossa istutaan ryhdikkäästi, ja kuljettajan jalat asettuvat luontevaan kulmaan. Käyttötestin alussa autolla ajettiin runsaasti talvista kaupunkija moottoritieajoa, ja pääosin myönteisissä merkeissä. Jousituksen perusvire on jopa pehmeänsorttinen, minkä erityispiirteet tulivat esiin myöhemmin keväällä pidon paranemisen myötä – siitä lisää edempänä. Testin lopussa kuskin istuinosan vasemman reunan keinonahkaverhoilu oli jo hieman rypyttynyt. Toki oma osansa on suhteellisen maltillisella 1,7 tonnin omamassalla, mikä on helpottanut ajettavuuden ja mukavuuden hienohiontaa. Pieni kääntöympyrä, melko kompaktit ulkomitat ja riittävän suuret sivupeilit alleviivaavat kerkeän kaupunkisukkulan luonnetta, mutta viimeksi mainitut yhdessä paksujen A-pilarien kanssa rajoittavat hieman liiaksi näkyvyyttä etuviistoon. Sähköiset säätövarat ovat melko napakasti pehmustetussa istuimessa sen verran laajat, että reisitukea järjestyy takuulla tarpeeksi kaikenmittaisille, ja ohjauspyöräkin on oikealla paikallaan. Loppujen lopuksi ainoa asia, jota Nirossa jää liukkailla keleillä kaipaamaan, on neliveto, joka on tässä sähköautojen hintaVAKITUISEN SÄHKÖAUTOILUN OMAKSUMISTA HELPOTTI OLENNAISESTI SE, ETTÄ NIRO EV TULI AJOON JUURI TALVIAIKAAN. Joka tapauksessa ratin kevyt kääntely asettuu samaan linjaan viiveettömän voimalinjan ja sähköautoksi harvinaisen luonnollisen kaasusekä jarrupoljintuntuman kanssa. Keskikonsolissa on tilaa ja muunneltavuutta – esimerkiksi mukitelineet saa joko käyttöön tai piiloon – mutta pikkutavarat kolisevat kovamuovisissa lokeroissa. Kevyt ja kerkevä Niron ”tavallisuutta” korostaa sekin, että monille sähköautoille tyypillinen nyökkiminen ja nypyttäminen puuttuu alustasta tyystin
Niro EV:n hintaluokassaan pitkä WLTP-toimintamatka, 460 kilometriä, toki lievensi ennakkoluuloja. Nironkin tapauksessa auto kuumenee jo laseja raapattaessa sen verran miellyttäväksi sisältä, että ensikilometrit sujuvat ilman horkkaa. Varsin pian epäluulot kuitenkin hälvenivät. Pikalaturit pannassa Vaikka Niron perusominaisuudet olivat siis kunnossa, esiintyi mielessä yhä epäröintiä nimenomaan auton sähkökäyttöisyydestä. Kun vauhtia nostetaan 80 ja 100 km/h -rajoitusten tasolle, tunnelmat säilyvät pääsääntöisesti positiivisina. Käytön kannalta isoin asia oli se, että ensimmäisen tuhannen kilometrin matkalla DCeli pikalataus oli pannassa, ja ACeli pistorasiatai asiointilatauksessakin akun varaustila pidettiin 20 ja 80 prosentin välimaastossa. Joissakin tilanteissa, kuten pitkissä alamäissä, säädin tosin päästää auton nykimään havaittavasti, ja talvikelillä raportoimme myös herkästi umpeen menevistä tutkan antureista. Monipuolisuus pätee myös mukautuvaan vakionopeudensäätimeen, jonka tutka haistelee jo normimoodissaan edellä meneviä autoja juuri oikealla tavalla: tuloksena sopivan aikaisia reagointeja ilman äkkinäisiä jarrutuksia. Ja kun ensimmäinen tuhat kilometriä oli takana, täysi 100 prosentin varaustila kasvatti talvisen moottoritien toimintamatkan jo 250 kilometrin tuolle puolen. 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 45 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 45 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. Ilmavirran pihinä tosin pysyttelee aika kovana, vaikka automaatti-ilmastoinnissa onkin kolme esivalittavaa puhaltimen voimakkuustasoa. Kuvaavaa käytökselleni oli se, että olin kartoittanut kaikki mahdolliset pikalatausasemat todennäköisten ajoreittieni varsilta ja päivittänyt myös maksamiseen tarvittavat puhelinsovellukset varmuuden vuoksi uudelleen. Todellista arjen luksusta on kuitenkin sähköauton ennakkoon lämmittäminen, jota hyödynnettiin käyttötestin aikana aktiivisesti. Itselleni sähköauton nopea lämpiäminen ei tullut yllätyksenä. Niro EV:n sisätilat voi ajastaa tai käynnistää lämpiämään heti joko kosketusnäytöstä tai puhelinsovelluksesta, jolloin liikKaksipuolainen ratti selkeine nappuloineen on kätevä käyttää. Tiivistettynä sisäänajolla pyritään varmistamaan samankaltaisia asioita kuin polttomoottoripuolellakin, eli mekaaniset komponentit saavat asettuvat rauhassa uomiinsa. Ohjauspyörästä kytkettävä Snow-ajotila helpottaa ryömimistä hieman. Sähkömoottorin loputtoman väännön kanssa ei sinänsä olisi ongelmia, mutta kulmikkaasti toimiva luistonesto aiheuttaa välillä turhaa jumittamista. 45 luokassa vielä harvinaista herkkua. Eihän se pidempi sähköautoilu nyt niin vaikeaa ollutkaan! Talven taituri Vakituisen sähköautoilun omaksumista helpotti olennaisesti se, että Niro EV tuli käyttötestiin juuri talviaikaan. Krooniseen toimintamatkapaniikkiin joutuminen ei tosiaan hotsittanut – etenkin, kun se sotkisi myös työpäivien kalenterit pahemman kerran. Pyöreä vaihteenvalitsin antaa odottaa hetkisen, kunnes ajoalue kytkeytyy – turha hätäily kannattaa siis pysäköintitilanteissa unohtaa. Kojelaudan digitaaliset "nappulat" tottelevat talvihanskojakin. Monet ennakkoluulot "patteriautoja" kohtaan liittyvät nimenomaan Suomen pakkasiin, mutta viimeistään nyt moiset harhat on syytä heittää romukoppaan. Toimintamatka osoittautui sisäänajovaiheessakin aivan riittäväksi: niin sukokuin voimavirtatyyppiset lataukset mahdollistivat joustavan etenemisen, eikä yli 200 kilometrin ajo putkeen tuottanut pakkaskeleilläkään tuskaa. Täysi toimintamatka ei siis ollut käytössä, ja lataaminen oli tavallista hitaampaa. Tämä olikin oli jo sen verran runsaasti, että pian havaitsin ajavani säännöllisesti niiden etukäteen kartoittamieni pikalatauspisteiden ohi: kotija työpaikkalataukset riittivät. Aktiivisia turvajärjestelmiä voi Nirossa säätää laajalla skaalalla. Tämä on outoa, koska sähköautossa jos missä sutiminen olisi paremmalla ohjelmoinnilla helposti hallittavissa. Mittaristossa suosimme kuvan rauhallista moodia, mutta myös perinteisen näköiset viisarimittarit voi valita. Tyynellä säällä ja alhaisemmissa nopeuksissa kulku on jo vakaata. Aivan alkuun sain kuitenkin totutella huomattavasti pienempään akulliseen, sillä sovimme maahantuojan kanssa, että käyttötestiautolle suoritetaan erityinen sähköauton sisäänajo, josta kerroimme yksityiskohtaisemmin avausraportissa (Moottori 1–2/2023). Kaistavahti ja kaistallapitoavustin ovat oletusarvoisesti päällä ja tekevät menosta tunnetusti vähän mutkittelevaa, mutta sähköiset apurit voi kytkeä yksinkertaisesti pois ratin nappuloista – viitaten moniin kilpailijoihin, joissa saman homman joutuu tekemään pahimmillaan useilla keskinäytön valikkopainalluksilla. Ajomukavuus täyttää odotukset, mutta suuntavakavuus ei ole sivutuulisella moottoritiellä aivan paras mahdollinen, eikä ohjauksen hieman keinotekoinen keskityskään saa täysiä pisteitä. Niro "startataan" virtanappulasta, mikä helpottaa polttomoottoriautoista siirtyvää käyttäjää
Toinen pistämätön ominaisuus on se, että sähköauton voi jättää ”käyntiin” niin pitkäksi aikaa kuin haluaa, koska tyhjäkäyntirajoitukset eivät pakoputkittomia autoja koske. Nirossa regeneroinnin tasoja on neljä, ja liikkeellelähdön jälkeen käytössä on näistä toiseksi voimakkain, joka toimii hyvin useimmissa tilanteissa. Toiminto tekee ajamisesta joustavaa, ja varsinaista jarrupoljinta tulee käytettyä harvemmin. Jousitus on kesäkelilläkin pehmeän mukava, mutta kuoppaisella mutkatiellä sinänsä kehuttava ominaisuus saa aikaan negatiivisiakin puolia. Turvallista, kyllä, mutta samalla hieman tylsää. Täysin huolettomasti ei talteenottoa pidä talviajossa käyttää. Esimerkiksi saariston lauttajonossa, tai itse lautalla, autossa istuskeleminen oli huomattavasti kivempaa, kun ilmastoinnin saattoi pitää päällä, matkajääkaappi kävi koko ajan ja kännykätkin latautuivat. Talvisissa urissa panimme merkille myös ohjauksen kohtuullisen selvän vetelytarpeen. Kun Niron lämmityslaite puhkui kuumaa, mikäs siinä oli kyytiläisiä kadunreunassa odotellessa. Samat taukokehut pätevät kesällä. Muuten käytös on yllätyksettömän aliohjautuvaa, jopa niin, ettei liukkaalla synny varsinaista ajamisen riemua. Niro EV:ssä tämäkin on tehty mahdollisimman havainnolliseksi: hidastuvuutta säädetään ratin takana sijaitsevista lavoista, mittariston oikeassa reunassa oleva mittari kertoo mikä taso on käytössä, ja tehokkaimman eli i-Pedal -asetuksen kytkeminen varmistetaan vielä äänimerkillä. Miellyttävyyden ohella toiminnosta on sekin hyöty, että kun auto on latauksessa, matkustamon lämmitys ja viilennys tehdään ulkopuolisella sähköllä. Ripeää regenerointia Myös jarrutusenergian talteenotto eli regenerointi kuuluu sähköauton käyttöä helpottaviin ominaisuuksiin. Talvikäyttöä avittavat vielä selkeät ohjauspyörän ja istuinten lämmitysnappulat. Paljonkin pehmeyttä Kun liukkaat hellittivät ja Nirolla suunnattiin kuivapintaisiin kurveihin, ajettavuudesta alkoi löytyä viihdyttävämpiä piirteitä. Lisäksi on mahdollisuus automaattiseen talteenottotapaan. Ratti kuumenee tasaisesti, mutta peffagrillien testaaminen on jäänyt Kialla kesken: istuin on jo ykkösteholla takapuolen alta niin polttava, että lämppäri pitää kytkeä hetkeksi pois – samalla kun osa istuinosasta jää edelleen jääkylmäksi. Epäkohdasta selviää tietysti sillä, että asettaa akun latausrajan auton valikosta 90 prosentin tasoon, jos aivan koko toimintamatkalle ei juuri sillä kertaa ole käyttöä. 46 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Regenerointi ei luonnollisesti toimi akun ollessa aivan täyteen ladattu: jarrupolkimeen on siis turvauduttava muutamassa ensimmäisessä kadunkulmassa, ennen kuin akkuun on tyhjentynyt tilaa talteenottoa varten. Ja monestihan nämä ensimmäiset hidastukset ovat lyhyessä kaupunkiajossa ne ainoat. Kun sähköinen seisontajarrukin vaikuttaa nykytapaan kaikkiin pyöriin, kääntymistä pitää usein rauhassa vain odotella. Isoissa heitoissa alusta niiailee todella syvälle tekemällä yhden ylimääräisen liikkeen, ja vaikka tällä ei ole vaikutusta auton kulkusuuntaan, se saa matkustajat kommentoimaan käytettyä ajonopeutta. Ajonvakautus tietysti toimii taustalla turvana, mutta ilmiö saattaa säikäyttää kokemattoman kuskin. Lisäksi kallistelu kaarteissa on runsasta. Mikä kuitenkin tärkeintä, Niro EV käyttäytyy ääritilanteissa turvallisesti, eikä kori huojahtele tiukempienkaan käännösten keellelähtö tapahtuu aina lämpimällä autolla ja kirkkain lasein. Kevään tullen alle vaihdetut Continentalin ekorenkaat kohensivat ohjaustuntoa entisestään. Menetelmä pelaa myös kesällä, jolloin käytössä on esiviilennys ilmastoinnin avulla. Näin korkeajänniteakun virtaa säästyy ajamista varten. Toimintamatkaan tämä ei paljon vaikuta – esimerkiksi puolen tunnin ”tyhjäkäyttö” verotti kantamasta vain 5 kilometrin verran. Täydellä kuormalla jousitus on jopa lähellä pohjaamista niin hidastetöyssyissä kuin laajemmissakin heitoissa. 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 46 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 46 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. Varsinkin i-Pedalilla ”moottorijarrutus” on sen verran voimakasta, että etuvetoisen auton liukkaan kelin taipumukset korostuvat: tilanteesta riippuen Niro joko puskee vahvasti tai perä pyrkii käännöksissä luisuun
Lämpimämmillä keleillä päästään jo lähemmäs luvattua lajälkimainingeissa. 47 Yllä tulikin jo kerrottua, miten Niro EV soveltuu pitkine toimintamatkoineen erinomaisesti nimenomaan kotilataajalle. Kun viimeksi mainittu ottaa vastaan parhaimmillaan 240 kilowatin lataustehoa, Nirolle korkein ilmoitettu arvo on 72 kW – mikä on tänä päivänä uudelle sähköautolle hieman alakanttiin. Ajovalonpesurit led-valoista valitettavasti puuttuvat. Sähköversion tavaratila on selvästi vetoisampi kuin Niron hybridija lataushybridimalleissa, ja latauspiuhat saa piilotettua etukonttiin. Muuten Niro EV on kesälläkin pistämätön matkakumppani, ja hyvä niin, riittäähän nykyaikaisessa sähköautossa virtaa pitkään yhtäjaksoiseen ajoon. Akku täyttyy kolmivaihevirralla vajaassa kuudessa ja puolessa tunnissa eli kun kuljettajan pitää joka tapauksessa nukkua, akku on yleensä aamulla lähdettäessä täynnä. 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 47 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 47 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. Klassinen 10–80 % -lataus veikin kylmällä yli tunnin, ja latauksen keskitehoksi muodostui 43 kW. Laiska lataamaan Sen sijaan pidemmille, välilatausta edellyttäville matkoille Niro EV sopii selvästi huonommin – auto kun pohjautuu vanhempaan sähkötekniikkaan kuin vaikkapa saman valmistajan kalliimpi EV6-malli. Koska sinänsä hyödyllinen akun esilämmitys toimi Nirossa vain yli 20 % -varauksella, ei siitäkään ollut apua. Ja tämä kaikki taloudellisessa Eco-ajotilassa, jonka auto myös muistaa pitää päällä aina liikkeellelähdön jälkeen. Mikään kuormajuhta Niro EV ei suhteellisen väljistä tiloista huolimatta silti ole, sillä vetomassat (ks. Tavaratilan joustava näkösuoja ei juuri vaimenna ääniä ja myös paljastaa kolinoilla, mikäli kontissa kuljetetaan jotakin irtonaista. Varsinaiseen haasteeseen törmäsimme eräänä talvipäivänä, kun Niro oli seissyt kaksi päivää parin asteen pakkasessa: lähdön hetkellä auto oli kylmähkö ja akussa oli varausta 17 %. Jos kyytiin osuu pidempiä matkustajia, takaistuintilaa löytyy miltei kesällä vertailemiemme suurempien sähköautojen (Moottori 8/2023) veroisesti. Kun siirryttiin kesänopeuksiin mutta lämpötila pysyi kymmenen asteen molemmin puolin, kulutus saattoi pompata lähelle 25 kWh/100 km, mutta lämpimällä säällä päästiin taas lähemmäs 20 kilowattitunnin tasoa. Moottoritiellä kulutus pysyy niin ikään hyvin aisoissa. Ei Nirossa kaikki sentään umpiperinteistä ole – esimerkiksi keulailme on hyvin moderni. Väsyttämättömän ajoasennon ja kelpo ajomukavuuden lisäksi matkaa jouduttaa erinomainen suorituskyky. Käyttötestin aikana latasimme autoa runsaasti myös tätä tarkoitusta varten asennetusta suko-pistorasiasta, jolla tyhjästä täyteen lataus ottaa luonnollisesti kauemmin, mutta yön yli lataamalla tälläkin keinolla saa helposti lisää rangea kaupunkien välisiin siirtymiin – varsinkin kun ennen latausta akkua tulee harvoin ajettua täysin tyhjäksi. Toimintamatka moottoritiellä vaihteli yleensä 250–300 kilometrin välillä. Muita moodeja ei tullutkaan juuri käytettyä. Kohtuullinen kuluttaja Ajoakku Nirossa on kiitettävän kokoinen, käytössä ilmoitetaan olevan 64,8 kilowattituntia. MYÖS POLJINTUNTUMA ON SÄHKÖAUTOJEN JOUKOSSA PARHAASTA PÄÄSTÄ. 49) ovat jo kevytperäkärryn hinaamiseen liian alhaiset eikä kattokuormaa sallita lainkaan – vaikka varustukseen kuuluvat kattokaiteet saattavatkin muuta viestiä. 80 km/h -nopeudella suoritetussa väistökokeessa ajonvakautus ottaa ensimmäisen käännön aikana vauhdin pois, mutta ohjautuvuus omalle kaistalle paluussa on laiskanpulskeaa. Sama pätee työpaikalla työpäivän aikana tapahtuvaan lataamiseen. VÄSYTTÄMÄTTÖMÄN AJOASENNON JA KELPO AJOMUKAVUUDEN LISÄKSI KULKUA JOUDUTTAA ERINOMAINEN SUORITUSKYKY. Laturilla tuntuu menevän lähes aina 50–65 minuuttia, riippuen toki kuinka pitkälle on jatkamassa. Karkealla kestopäällysteellä, etenkin kesärengaskaudella, ohjaamon takaosasta kantautuu varsin voimakasta kohinaa. Pidemmät reissut todistivat myös kiitettävät kuljetuskyvyt. Maantieajossa Niron virran menekki on pihiä – hieman päälle 16 kWh/100 km -taso pätee niin talvisessa 80 km/h kuin kesäisessä 100 km/h -ajossa, vaikka matkalle sattuisi ohituksiakin. Kaiken kaikkiaan kaipaisimme Niroon manuaalisesti kytkettävää akun esilämmitystä, joka yleistyy sähköautoissa jatkuvasti: tämä ominaisuus tekee talvisesta pikalatailusta vieläkin joustavampaa. Toimintamatkaa kertyy tällä tahdilla vajaat 400 kilometriä. Auto sinkoaa ohituksiin huomattavasti sähäkämmin kuin 150 kilowatin (204 hv) huipputehosta voisi päätellä, ja myös reagointi kaasupolkimeen on sähköautojen joukossa parhaasta päästä. taulukko s. Ja kun kulutus on alhainen, myös todellinen toimintamatka yhdellä latauksella on pitkä, mutta vaihtelee luonnollisesti ajotilanteen mukaan. Käyttämällä navigaatiopohjaista akun esilämmitystä tahti on hiukan parempi erityisesti latauksen alussa, mutta into hiipuu reiluun 40 kilowattiin nopeasti. Pakkaskelillä tyypillinen lukema oli noin 22 kWh/100 km, ja ilmojen lämmettyä kulutus putosi kahdenkymmenen kilowattitunnin tuntumaan
Eihän sähkö tietenkään ole käyttövoimista täydellisin, muttei myöskään missään tapauksessa enää pelkkää erikoisuutta tai nörttien puuhastelua. 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 48 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 48 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. Käyttötestissä luukku ei kuitenkaan jumiutunut kertaakaan kiinni. Niro EV:n etuna kilvassa on juuri edellä kerrottu tavanomaisuus, mikä varmasti viehättää autoilijaa, joka harkitsee muutaman vuoden ikäisen polttomoottoriautonsa vaihtamista uuteen sähköautoon. Kovamuoviset lokasuojien patit naarmuuntuvat käytössä herkästi. Tankattavan auton toimintamatka saattaa olla mitä tahansa 30–700 kilometrin väliltä, kun sähköauto oli miltei joka päivä valmiina 250–350 kilometrin yhtäjaksoiseen ajoon. Myös pikkutavaroiden tilat on muistettu. Auto kun yltää tavallista pidemmälle etenkin ergonomiassa, tilankäytössä ja toimintamatkassa – ja valitettavasti myös pikalatausajassa sekä hankintahinnassa. Niinpä harmaata Kiaa tuli nopeasti ikävä. Toisaalta jos kaipaa autoltaan näppäriä ulkomittoja ja reilua toimintamatkaa eikä juuri lataa tien päällä, hintataso asettuu huomattavasti paremmin nimenomaan eurooppalaisten ja tutumpien aasialaisten merkkien joukkoon. Perusteellisemmin kerroimme tästä viasta, joka nyttemmin on saatu ohjelmistopäivityksellä kuntoon, Moottorin 3/2023 väliraportissa. Viimeistään silloin huomasin, että jokin on perusteellisesti muuttunut, kun käyttötestiin Niro EV:n jälkeen tullut polttomoottoriauto tuntui paluulta menneeseen maailmaan. Pehmeä näkösuoja joustaa täyteen kuormattaessa, mutta päästää ääniä läpi. Lisävarusteena saa verkon tavaratilan ja matkustamon väliin, mutta suksiluukku puuttuu. 48 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI tauksen maksimitehoa ja ylikin – mutta vain hetkellisesti, eli Nirolla kannattaa joko varautua pitkiin latausstoppeihin tai rajoittaa päivämatkat yllä mainittuihin toimintamatkojen sykleihin. Takaistuimella tilaa riittää erittäin hyvin kaikenlaiseen käyttöön. Eristämätöntä etukonttia hyödynnettiin pakkasella jopa jääkaappina. Käyttötestissä olleesta varusteversiosta nykyään pyydetty vajaat 49 000 euroa on paljon rahaa, kun huomattavasti halvemmalla saa markkinoille hiljattain vyöryneitä kiinalaisia sähköautoja, ja myös hintojaan jatkuvasti alentaneen Teslan edullisimmat mallit asettuvat Kian alapuolelle. Erillisiä lukuvaloja ei tässä varusteversiossa ole takana istuville suotu. Ennen testiä ajattelin, että käyttövoima jotenkin rajoittaisi ajoja polttomoottorisiin käyttötestiautoihimme verrattuna, mutta lopulta matkamittarissa lepäsi kuuden kuukauden jälkeen vajaan 18 000 kilometrin lukema – siis miltei sama kuin aiemmin testissä olleilla Nissan Qashqailla ja Peugeot 308 Hybridillä (loppuraportit Moottori 9/2022 ja 4/2023). Tilavan kontin vetoisuutta voi säätää kallistettavalla takaselkänojalla ja kahteen tasoon asettuvalla välipohjalla. Taatusti tavallinen Tämän jutun otsikko, Venymisen mestari, kuvaa Kia Niro EV:tä harvinaisen hyvin. Tämän puolesta puhuu myös Niro EV:llä ajamamme kilometrimäärä. Tämäkin on osoitus siitä, että sähköautolla ajetaan nykyään ihan samoja määriä kuin perinteisillä autoilla. Se teki arjesta yksinkertaisesti mutkattomampaa. Varsinaisia toimintahäiriöitä esiintyi käyttötestin aikana vain yksi: liikkeellelähdön estänyt bugi, joka esiintyi etälämmityskäytön jälkeen ja joka poistui yleensä heti ja pisimmilläänkin muutaman minuutin odottelulla. Latausjohdon kiinnittäminen ja irrottaminen on silti hieman keskimääräistä vaivalloisempaa, sillä homma alkaa (usein kuraista) latausluukkua painamalla, ja myös ylimääräisen suojaläpän sovittelu vaatii kahta kättä. Itsekin kiittelin henkilökohtaista rohkaistumistani. Aikuismatkustajalla ensimmäiseksi rajoittavaksi tekijäksi muodostuu vajavainen reisituki. Keulassa sijaitseva latausliitin on alttiimpi eteen roiskuvalle kuralle ja jäätymiselle kuin useimpien muiden sähköautojen kyljistä tapahtuva lataus
(pyörä/puskuri) 10,9 / 11,3 m MITTARIVIRHEET Nopeusmittarivirhe kesärenkain, tod. Kulutuslukemiin on laskettu mukaan tyypillinen 10 prosentin lataushäviö. Niro kiihtyi nollasta sataan sekunnin kymmenyksen valmistajan ilmoittamaa nopeammin. nopeus 100 km/h 103 km/h Matkamittarivirhe kesärenkain +0,9 % Kulutus on jo maantieajossa alhainen, ja putoaa vielä kaupungissa tästäkin selvästi. 49 Akun esilämmitys ilmaistaan pienenpienellä oranssilla merkkivalolla mittariston vasemmassa alalaidassa. Hidastuvuus on kuivalla asfaltilla tehokasta. Takaluukku aukeaa sähköllä riittävän korkealle, jotta pitkäkin henkilö mahtuu kuormaamaan. Vaikka Niro on polttomoottoripohjainen, se kääntyy monia sähköautoiksi varta vasten suunniteltuja autoja ketterämmin. Ohituskiihtyvyys on erittäin ripeää. 49 Tekniset tiedot >> HINNAT Vakiovarustein 50 728 € * Käyttötestiauto 51 533 € ** SÄHKÖMOOTTORI Teho 150 kW (204 hv) Vääntö 255 Nm LATAUS Asiointilataus Type 2 10,5 kW (3 x 16 A) Pikalataus CCS 72 kW Akku brutto/netto 68,0 / 64,8 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto JOUSITUS Edessä joustintuet Takana monivarsituenta JARRUT Edessä jäähdytetyt levyjarrut Takana levyjarrut TESTIRENKAAT Kesä Continental Eco Contact 6 Q, 215/55 R17 Talvi Continental Viking Contact 7, 215/55 R17 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,8 s Huippunopeus 167 km/h Kulutus 16,2 kWh/100 km Toimintamatka 460 km MITAT JA MASSAT Pituus 4 420 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 560 mm Akseliväli 2 720 mm Omamassa 1 757 kg Kokonaismassa 2 200 kg Perävaunumassat 750 / 300 kg Kattokuorma kg Tavaratila perusmuodossa 475 + 20 l KUSTANNUKSET Takuu 7 v / 150 000 km *** Ajoakun takuu 7 v / 150 000 km Vakuutushinnat 1 787 € **** Huoltoväli 2 v / 30 000 km Huoltohinnat 2 v / 30 000 km 383,23 € 4 v / 60 000 km 647,59 € Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 118 € Käyttövoimavero 12 kk 120 € Euro NCAP 5 tähteä (2022) Valmistusmaa Etelä-Korea * = mallivuoden 2024 hinta 48 992 € ** = käyttötestiauton lisävarusteena metalliväri ja C-pilarin väri *** = 3 ensimmäistä vuotta ilman km-rajaa **** = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkaskoautovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–300 €, Hki Mittaukset >> KULUTUS Käyttötestin kokonaiskulutus (ajettu 17 896 km) 23,2 kWh/100 km Maantieajo (keskinopeus 79 km/h, +12° C) 18,1 kWh/100 km Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h, +13° C) 14,6 kWh/100 km SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,4 s 0–80 km/h 5,7 s 0–100 km/h 7,7 s 0–120 km/h 10,5 s Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h 4,8 s JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 36,3 m MASSAT Punnittu omamassa 1 736 kg Painojakauma e/t 56 / 44 % KÄÄNTÖYMPYRÄ Vas. 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 49 42-49 Kia Niro 12-2023.indd 49 24.11.2023 17.07 24.11.2023 17.07. kW 120 100 80 60 40 20 0: 00 0: 05 0: 10 0: 15 0: 20 0: 25 0: 30 0: 35 0: 40 0: 45 0: 50 0: 55 69 KW 75 % Niron piikkilatausteho saattoi olla joskus hieman kovempikin, mutta tyypillisimmillään käyrä on tällainen. Peruutuskamerassa ei ole pesintä, mutta linssi vaikutttaa pysyvän kurakelilläkin melko puhtaana. Liukkaalla jarrupolkimen ABS-värinä on varsin voimakasta. Kyseisen maaliskuisen lataustapahtuman aikaan ulkolämpötila oli -8 astetta
4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Kun vielä edessä oli pitkä maantiematka läntiseen Suomeen, renkaanvaihto oli pakko suorittaa. Siinä sivussa tarkkailimme huolellisesti sääennusteita, ja kuun viimeistä viikonloppua lähestyttäessä alkoi olla jo tosi kyseessä: lämpötila laski pakkaselle, ja myös lumikuuroista varoitettiin. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Sen kummempaa dramatiikkaa ei tilanteeseen liittynyt, mutta tulipahan kokeiltua nokialaisten jääpitoa – ja juuri siksi Suomessa käytetään kunnollisia pohjoismaisia talvirenkaita, jotka kannattaa myös vaihtaa ajoissa alle. Käyttötesti jatkuu nyt pysyvämmillä pakkaskeleillä, joiden myötä hybridijärjestelmän nivelakseliton neliveto pääsee aitomeikäläisiin kokeisiin. Kun ensimmäiset liukkaat levittäytyvät, talvirenkaat ovat pahimmassa tapauksessa jumissa rengashotellissa – ja jos on kuitenkin ajettava, liikenteeseen liitytään reilulla alinopeudella, eikä tosipaikan tullen sekään tuo turvaa. Seuraavassa väliraportissa pureudumme Corolla Crossin muihinkin talviominaisuuksiin. Ajettavuuteen talvirenkaat eivät – pitkälti Corolla Crossin kepeästä ohjauksesta johtuen – tuoneet juuri mitään muutosta, eli meno on edelleen varsin vakaata ja vaivatonta. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Hyvällä hyötysuhteella Edellisessä väliraporteissa sivusimme jo Corolla Crossin alhaista polttonesteen kulutusta. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). PS. Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition jotka ovat menestyneet rengastesteissämme erinomaisesti (Moottorit 9/2023 ja 9/2022). Suhteessa kelpo suorituskykyyn – mittasimme kiihtyvyydeksi nollasta sataan 7,6 sekuntia – Toyotan hybridiä voi kehua pihiksi. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Samalla saimme kesärengaskauden kulutukset kirjoihin. Kesärengaskaudella Corolla Crossilla ajettiin 17 194 kilometriä, ja keskikulutukseksi muodostui 5,7 l/100 km. Alle vaihdettiin Nokian Hakkapeliitta R5:t, maa – mukaan kulutuslukemat alkavat taajamassa usein nelosella, maantiellä viitosella ja janoisimmillaan auto on kesäisessä moottoritienopeudessa, missä bensaa kuluu seitsemisen litraa sataa kilometriä kohden. Edellä mainitulla maantiesiivulla Hakkapeliitat joutuivat heti tosipaikan eteen, kun tie muuttui yhtäkkiä peilijäiseksi. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Auton oman ajotietokoneen – joka muuten näyttää varsin tarkasti oikeaa lukeT O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U LÄMPIMÄN syksyn jälkeen talvi tuntuu yllättävän autoilijat tavallistakin äkillisemmin. Nastattomien talvirenkaiden – jollaiset oli luvassa myös Corolla Crossiimme – käyttöönotto on sitä paitsi nastarenkaita joustavampaa: kitkathan voi asentaa alle hyvissä ajoin jo siitäkin syystä, sillä kesärenkaan pito heikkenee kylmällä asfaltilla dramaattisesti. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Edellisessä Moottorissa kirjoitin, miten varasin Toyotan huollon kätevästi Google-hakua käyttäen. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Dunlopeista Hakkapeliittoihin Toyotamme alla pyörivät silti vielä lokakuun alkupuolellakin kesärenkaat. Kitkat edustavat samaa 225/50 R18 -kokoa kuin varastoon siirretyt Dunlop SP Sport Maxx 050 -kesäkiekotkin – ainoastaan kevytmetallivanteiden design on aavistuksen erilainen. 50 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JA KUVA JUSSI SAARINEN Kitkat kulutukseen Corolla Cross -käyttötestiautomme varustettiin talvea varten milläs muilla kuin talvirenkailla. Teimme autolle myös vakioidut testikulutuslenkit, ja nekin puhuivat taloudellisuuden puolesta: maantieajossa Corolla Cross vei 5,1 ja kaupungissa vain 4,3 litraa sadalla, eli juuri sen verran mitä ajotietokonekin on viestinyt. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 50-51 Corolla Cross 12-2023.indd 50 50-51 Corolla Cross 12-2023.indd 50 24.11.2023 17.11 24.11.2023 17.11. Kulutuksesta on kertynyt myös tarkempaa dataa, sillä kirjaamme jokaisen tankkauksen käyttötestiauton ajopäiväkirjaan. Tämän digioikopolun myötä maailma on taas yhtä askelta valmiimpi paikka. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Onneksi voimanlähteen mourunta häipyy tasakaasulla olemattomiin. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Kestopäällyste oli vielä kohtuullisen lämmin ja autolle tehtiin sarja erilaisia kulutusja suorituskykykokeita, kun pitoa vielä riitti. Tämäkin on silti katumaasturiluokassa kohtuullista. Tien päällä kitkarenkaiden olemassaolo välittyi alhaisempana rengasmeluna, mikä olikin odotettua, mutta samalla bensiinimoottorin voimakas käyntiääni kuulostaa kiihdytyksissä suhteellisesti vieläkin kovemmalta. Vasta tuon jälkeen havaitsin, että homma olisi sujunut vieläkin mutkattomammin auton oman My T -sovelluksen kautta, jota olemme käyttäneet testin alusta saakka. Käyttötestiautolla tällaiseen säätämiseen ei ole varaa, sillä kilometrejä on kurottava säästä riippumatta. Tämäkään lukema ei hirvitä, sillä joukossa oli paljon juuri sitä 120 km/h -alueella ajoa. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 50-51 Corolla Cross 12-2023.indd 51 50-51 Corolla Cross 12-2023.indd 51 24.11.2023 17.11 24.11.2023 17.11. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
52 Autonhoito >> KORREK 60 VUOTTA TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT KORREK Auton pintojen hoito on muuttunut vuosikymmenten kuluessa. Pitkän linjan puunaamista Helsinki-Vantaan lentoaseman P1 Premium -pysäköintihallissa sijaitseva pesutila on kirkkaasti valaistu, jotta autoa työstävät näkevät kunnolla kättensä jäljen. 52-55 Korrek 12-2023.indd 52 52-55 Korrek 12-2023.indd 52 24.11.2023 8.47 24.11.2023 8.47. Katsaus suomalaisen Korrekin historiaan kertoo, miten työläistä kovavahoista on siirrytty helpompien nestemäisten aineiden käyttöön. Tänä päivänä moni on myös valmis ulkoistamaan autonsa ylläpidon
Eräs heistä on ystäväni, joka on erityisen tarkka, että oma auto on ulkoa ja sisältä aina siistissä kuosissa – vaikka kulkupelillä olisikin jo ikää. Korrekin kasvutarina on jännä, monipolvinen ja onnekaskin. 52-55 Korrek 12-2023.indd 53 52-55 Korrek 12-2023.indd 53 24.11.2023 8.47 24.11.2023 8.47. Nyttemmin perheyhtiö on mukana kuluttajatuotteissa sekä terveydenhuollon ja maatalouden ammattituotteissa. 53 VÄHÄNKIN autojen kanssa tekemissä olevat tuntevat nimen Korrek. Koko aikuisikänsä autoja itselleen ja muille ostaneena, myyneenä ja kunnostaneena hän kiteytti autonhoidon viimeisten vuosikymmenien muutoksen. Kolmenlaisia autonhoitajia Autoaan hoitavat jakautuvat kolmeen ryhmään: harrastajat, autoaan usein omatoimisesti hoitavat autonomistajat ja harvoin autoaan itse hoitavat autonomistajat, selviää Laureaammattikorkeakoulun Liiketalouden koulutusohjelmassa tehdystä opinnäytetyöstä. Taival alkoi vuonna 1963, kun tarjolle tulivat Antisaltruosteenestoaineet. Se on kotimaisena kuluttajatuotteena 60 vuotensa aikana iskostunut mielikuvatasolla samaan sarjaan kuin Nokian Hakkapeliitta-renkaat, HK Sininen Lenkki -makkara, Fiskarsin sakset, Sini-siivousvälineet tai Nokian kumisaappaat. Jos jokin, niin peltipinnan syvä kiilto saa hänen silmänsä säihkymään. Emoyhtiö Berner Oy:n tarina puolestaan starttasi 140 vuotta sitten eli vuonna 1883 sillin maahantuonnilla. Tästä joukosta harrastajat ovat tarkkoja ja vaativia käyttämistään autonhoitotuotteista, eivätkä he pihtaile rahankäytössä niitä hankkiessaan. Kotimaiset brändit ovat kulkeneet yhtä matkaa ja vuosikymmeniä arjessa autokatoksesta keittiöön ja eteisestä siivouskomeroon. – Työläistä ja huonosti käyttöä kestävistä vahoista on kehityksen myötä päästy jopa vuosikaudet kestäviin, helpommin työstettäviin ja upean kiillon antaviin nanopinnoitteisiin
He eivät käy huoltoasemien autopesuloissa vaan pesevät autonsa itse – ja ostavat autonhoitovälineet ja -aineet autotarvikeliikkeestä. Harvoin autoaan hoitavat – mutta sen itse tekevät – taas eivät hanki usein autonhoitotuotteita, mutta arvostavat ostostensa helppokäyttöisyyden korkealle. Korrekin tuoteryhmäpäällikkö Tomi Laitila jakaa tuotteet tavallisten autoilijoiden käyttöön tarkoitettuihin kuluttajatuotteisiin ja toisaalta tuotteisiin, jotka on tehty ajoneuvojen hoitoon keskittyneille yrityksille. – Mistä kuluttaja voi aidosti tietää, onko jokin tuote kemiallisesti sitä mitä luvataan, eli turvallista käyttää itselle tai luonnolle. 54 Muut kaksi ryhmää suhtautuvat asiaan vähemmän intohimoisesti. Lisäksi tarjolla on monenlaisia muita eri käyttötarkoituksiin suunnattuja tuotteita, joiden avulla voidaan suojata autoa ruosteelta ja ultraviolettisäteilyltä. Taviksille ja ammattilaisille Autoshampoot ja -vahat ovat autonhoitotuotteista yleisimpiä. Itse autoaan hoitavat autonomistajat pesevät autoaan melko aktiivisesti ja vahaavat silloin tällöin. Nettitilausten suhteen Laitila olisi varovainen eikä pelkästään siitä syystä, että kilpailevalta merkiltä ostettu tuote olisi pois Korrekilta. Edullisemmat tuotteet tunnistaa keltapainotteisesta, tyyriimmät mustasta värityksestä. Tuotteemme ovat Suomen kemikaalilakien ja EUsäännösten mukaan valmistettuja ja testattuja. Huoltamoiden ja autotarvikeliikkeiden hyllyillä odottavat alemman ja ylemmän keskihintaluokan vaihtoehdot. Tälle on myös katetta: vaikka joitakin raaka-aineita ei saa Suomesta, Korrekin autonhoitotuotteiden kotimaisuusaste Autonhoito >> KORREK 60 VUOTTA on tuotteesta riippuen 90 prosentin molemmin puolin. Teknokemian tuotantolaitokset sijaitsevat Heinävedellä. TAIVAL ALKOI VUONNA 1963, KUN TARJOLLE TULIVAT ANTISALT-RUOSTEENESTOAINEET. Erilaisilla pinnoiteaineilla pyritään ylipäänsä estämään lian kiinnittyminen peltitai lasipintoihin. Nämä henkilöt arvostavat autonhoitotuotteissa toimivuutta. Se ohjasi ajatukset naapurimaan suuntaan, vaikka olemme tyystin suomalainen toimija, Laitila kertoo. Korrekin tuotteista yli 90 prosenttia myydään kivijalkakaupan hyllyiltä. 52-55 Korrek 12-2023.indd 54 52-55 Korrek 12-2023.indd 54 24.11.2023 8.47 24.11.2023 8.47. Ilmiö on tullut esiin myös sisäiseen käyttöön tarkoitetuista markkinatutkimuksista. – Luovuimme jo jokunen vuosi sitten kuluttajatuotteissa pakkausten keltasinisestä värityksestä. Laitilan puheissa vilahtava vastuullisuus-sana tarkoittaa KORREKIN KASVUTARINA ON JÄNNÄ, MONIPOLVINEN JA ONNEKASKIN. Menneinä vuosikymmeninä kovavahoja sai hinkata kiiltäviksi käsivarret hellinä. – Korona-aika oli meille sikäli suotuisa, että ihmiset harrastivat ja pysyttelivät enemmän kotioloissa, jolloin autojakin puunattiin tavallista enemmän, Laitila paljastaa. Nyttemmin aineiden työstäminen on vaivattomampaa. Autoilija hakee helppoutta Laitila on kahdeksan vuoden pestinsä aikana havainnut kuluttajien käytöksessä muutoksen, jonka voisi kiteyttää sanapariin hyvää vaivattomammin
Yrityksen uusin aluevaltaus on Korrek Pro Center -franchising-autopesulaketju, johon mahdollisesti liittyy uutena ideana kuukausihinnoittelu. 1970-luku Muovin ja vinyylin käyttö autoissa lisääntyy, joten puhdistukseen ja hoitoon kehitetään omat aineensa. Tuotteet valmistetaan omalla tehtaalla Helsingin Herttoniemessä. Alustansuoja-aineen on myös kestettävä teillämme talvella lumen sulattamiseksi käytetyn suolan ja kesällä pölyn sitomiseksi käytetyn lipeän vaikutukset. Tuotevientikin alkaa. Ruosteenestoaineista on sen sijaan aika luopua, sillä ruostesuojaus on siirtynyt yhä enemmän osaksi auton valmistusta. TFC-pinnoite ja Korrek Pro -sarjan ohutkalvopinnoiteteknologia näkevät päivänvalon. Keski-Euroopassa tai Amerikassa pystyvät suojaamaan autoja ruostumiselta, ovat meidän olosuhteissamme täysin ala-arvoisia.” Kivistö kirjoittaa, että auton ruosteenestoon käytetään jopa jäteöljyä, ”joka ei täytä yhtäkään ainutta ruosteenestoaineelle asetettua vaatimusta. 2010-luku Suomalaiset käyttävät aiempaa vähemmän aikaa autonhoitoon: yritys keskittyy luomaan yhä helppokäyttöisempiä tuotteita. Kaikki autoilijat eivät ymmärrä mitä tekevät, joten heitä opastaa DI Antti Kivistö. ”Suuret lämpötilavaihtelut ja pakkaset vaativat alustansuojalta suurta joustavuutta. Uutuus on vuonna 2007 esitelty carnaubaa sisältävä kiiltovaha. ”Täytyy kylläkin sanoa, että rekien tervaus on paikallaan, mutta autojen tervaus on täysin tuomittavaa. Ensimmäinen pesula avautui Lippulaiva-kauppakeskukseen Espoossa, sittemmin pesuloita on avautunut Espoon Olariin ja Keilaniemeen, Helsinki-Vantaan lentoasemalle ja viimeisin keväällä Turkuun. 52-55 Korrek 12-2023.indd 55 52-55 Korrek 12-2023.indd 55 24.11.2023 8.47 24.11.2023 8.47. Luonnonvahojen rinnalle tulee synteettisiä polymeerivahoja, joiden suoma kiilto ja vaivattomampi työstettävyys houkuttelevat. Monet aiemmin englanninkieliset tuotenimet saavat suomenkieliset vastineet. Terva ei syrjäytä vettä, ei pysäytä alkanutta ruostetta, eikä tunkeudu saumoihin. Se turmelee useimmat automaalit ja sisältää paljon ruostumista edistäviä aineita.” 1980-luku Henkilöautoja huolletaan ja korjataan 1980-luvulla yleisesti itse. 55 1960-luku Korrekin ruosteenestoaineet tulevat tarjolle vuonna 1963. Nimi juontaa sanoista KORroosionja RuosteenEstoKemikaalit. Pakkauksista 99 prosenttia on materiaaleiltaan kierrätettäviä. Emoyhtiö ostaa 1995 Oy Alko Ab:n teknokemian kuluttajatuotteiden liiketoiminnan. Tuoteperheen ulkoasu yhdenmukaistuu vuonna 1998: vahat sinisiin ja pesuaineet keltaisiin pulloihin. Jännän äärellä Osa autoilijoista on valmis käyttämään runsaastikin vapaaaikaa autonsa ylläpitoon, mutta yhä useampi on valmis myös ulkoistamaan sen – aivan kuten auton omistamisen sijaan valitaan yksityisleasing, jolloin autoilun kulut ovat tiedossa ennakolta. Hänen mukaansa autonhoitopalvelujen kysynnän kasvun taustalla on myös ympäristösäädösten tiukentuminen taajama-alueilla, joka voi johtaa pihapesemisen vähentymiseen. Etanolija liuotinpohjaisiin tuotteisiin erikoistunut tuotantolaitos sijaitsee Rajamäellä, jonne Korrek-tuotteiden valmistus siirtyy Herttoniemestä. Ympäristöystävällisyys valtaa alaa käyttäjien ja valmistajien valinnoissa. 1990-luku Autojen konepesu yleistyy, joten tarjonta laajenee tähän tarkoitukseen suunnatuilla pesuaineilla. – Tavoitteena on kasvaa siten, että vuoden 2025 loppuun mennessä olemme valtakunnallinen toimija, jolla on noin 25 pesulaa kaikissa kasvukeskuksissa, Laitila kertoo. Korrek vastaa huutoon tuomalla vahojen ja pesuaineiden lisäksi myyntiin useita tee-se-itse -tuotteita kuten ruosteenirrotus-aerosolin ja sisäverhoilun repeämien korjaussarjan. Jäteöljy samoin kuin naftakin sisältää rikkihappoa ja suoloja, jotka edistävät huomattavasti ruostumista.” Tervan käyttökin saa Kivistöltä sapiskaa. Uudet kestopinnoitetuotteet löytävät käyttäjänsä. Yhtiö avaa vuonna 2014 uudet tehtaat Heinävedellä, jossa tästä lähin valmistuvat kaikki Korrek-tuotteet. 2000-luku Korrekin tuoteperhe kasvaa muun muassa sisäpesugeelillä, keinosäämiskällä ja vanneharjalla. Ensimmäisten tuotteiden kehittäjä on Berner Osakeyhtiön kemisti Heikki Niskala. edellä mainitun käyttäjäturvallisuuden ohella muun muassa sitä, että liki kaikki Korrek-tuotteet ovat biohajoavia. Näistä tekijöistä johtuu, että autojen ruosteenestoaineet, jotka esim. Peltisistä pakkauksista luovutaan vähitellen, ja hyllyille nostetaan PVC-muovisia pulloja. Uskomme, että autoilijat ovat tämänkin kulun suhteen valmiita valitsemaan huolettoman vuosisopimuksen ja kuukausihinnoittelun, Laitila ennustaa. 2020-luku Vuodesta 2022 alkaa autonhoitopalvelujen Korrek Pro Center -autopesulaketjun rakentaminen. – Tietoisuus siitä, että auton ulkopinnan voi jättää käsityöammattilaisten huomaan, on kasvussa
Turvavyön käyttö ei olisi estänyt kuolemaa suuren törmäysenergian takia. 56 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT JOULUKUU 2022 Sairauskohtaus suisti hankeen MIES, 72, ajoi iltapäivällä yksityistietä Fiat Puntolla. Tietoisuutta onnettomuuden vastapuolelle aiheutuvista riskeistä tulee harkitusti lisätä. Fordin ajonopeus oli arvioiden mukaan noin 90 km/h. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Kuljettajan tiedettävä väsyneenä ajamisen riskit. Terveydenhuoltoa kehitettävä siten, että iäkkäät monisairaat käyvät määräajoin seulontatutkimuksissa, joissa etsitään merkkejä muun muassa verisuonitaudeista. Hänen toimintansa ennen onnettomuutta oli normaalista poikkeavaa, samoin ajoneuvon valinta. Siirtymistä vastaantulevien kaistalle ei ollut estetty keskikaiteella. Hänellä oli terveysongelmia, jotka heikensivät työssä suoriutumista ja mielentilaa sekä aiheuttivat stressiä. Joulukuun 2022 tieliikenteessä kuoli kahdeksan ihmistä TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli vuoden 2022 joulukuun aikana kaikkiaan 8 ihmistä, joista miehiä 6 ja naisia 2. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, ja tiellä oli automaattinen nopeusvalvonta sekä täristävä keskiviiva. Tieosuus on vaarallinen, ja sillä on tapahtunut useita onnettomuuksia. Turvavyötön kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Samaan aikaan mies, 42, ajoi matkailuajoneuvoksi muutetulla Mercedes-Benz Sprinterillä vastakkaiseen ajosuuntaan kyydissään edessä mies, 41. Mielenterveysongelmista kärsivien potilaiden hoitoon liitettävä aina ajoterveyden arviointi, jossa huomioidaan potilashistoria ja sairauksien yhteisvaikutukset. Ford törmäsi Mercedeksen etuosaan, sinkoutui takaisin tulosuuntaansa ja pysähtyi ojanluiskaan. Seuraukset: Tiedostettava oma ajoterveys ja ymmärrettävä itsestä huolehtimisen merkitys. Näkyvyys oli hyvä. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Mercedeksen kuljettaja arvioi ajonopeudekseen noin 80 km/h. Mercedeksen kuljettaja havaitsi Fordin ja yritti väistää oikealle osittain ojanluiskaan. Hän kärsi vaikeista uniongelmista. 56-59 Kolarit 12-2023.indd 56 56-59 Kolarit 12-2023.indd 56 24.11.2023 8.48 24.11.2023 8.48. Tlk: Kuljettaja ohjasi Fordin mahdollisesti tahallaan vastaantulevien kaistalle. Annettava valistusta ja kehitettävä motivoivia tapoja, esimerkiksi vertaistukiryhmiä ja kursseja, ruokavalion ja itselle sopivan liikuntamuodon löytämiseksi. Lämpötila oli -1 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Turvavyön käyttö ei olisi estänyt kuljettajan kuolemaa. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2016, Mercedes vuonna 2019 ja perävaunu vuonna 2002. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvaloa. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden joulukuussa kaikkiaan 295 ihmistä, joista miehiä 170 ja naisia 125. Turvatyynyt toimivat suunnitellusti mutta eivät lauenneet ulosajon vähäenergisyyden takia. Jalankulkijoita kuolleista oli 1 ja polkupyörällä liikkuneita 1. Mercedeksen turvavyötön kuljettaja ja turvavyötä käyttänyt matkustaja eivät loukkaantuneet. Ajokunnon puute korostui Viime joulukuussa kuljettajan yllätti niin vauhkoontunut eläin, sohjo, vastaantulija kuin myös oma sairaus. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta tulee tiedotuksessa korostaa. Suoralla tieosuudella Ford kaartoi kulkusuunnassaan jyrkästi vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle. Ford oli varustettu ajonvakautusjärjestelmällä, mutta aktiiviset kuljettajan tilaa ja törmäystä estävät järjestelmät puuttuivat. Hoitomalleja kehitettävä, ja itsetuhoisten tekojen ehkäisyhoitoon ohjattava enemmän yhteiskunnan varoja. Mercedeksen perävaunu ei soveltunut työkoneen kuljettamiseen: perävaunun sallittu kokonaismassa ylittyi noin 900 kilolla. Lämpötila oli -3 astetta. Mielenterveyshäiriöihin ja itsetuhoisuuteen lääkehoidon ohelle psykoterapiaa. Suoran osuuden jälkeen tie kaartui oikealle ylämäkeen. Törmäyksen voimasta Bobcat-työkoneen sidontaliinat katkesivat ja työkone iskeytyi perävaunun kuormatilan etulaidan läpi vetokytkimen avauskahvaan irrottaen perävaunun Mercedeksestä. Mercedes jatkoi ojan vastaluiskaan, törmäsi eturenkaallaan kiveen ja jäi nojaamaan sitä vasten tien suuntaan kallistuneena. Mercedekseen oli kytketty Respo 2000 -kaksiakseliperävaunu, jonka kuormana oli Bobcat 743 -moottorityökone kauhoineen. Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2008. Liikennevalvontaa kohdennettava paremmin. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Myös kuorman varmistaminen oli puutteellista. Perävaunu pysähtyi ojanluiskaan. Fiat jatkoi kulkuaan suoraan, ajautui ulos tieltä noin 30 km/h -nopeudella ja pysähtyi, kun auton etuosa nousi lumihangen päälle. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 6, oli liikkeellä henkilöautolla. Suoralla tiellä vastaantulijan eteen MIES, 72, ajoi keskipäivällä kantatiellä Ford Fiestalla. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista tulee edelleen kehittää. Työkone iskeytyi Mercedeksen takaosaan. Tlk: Kuljettaja sai kesken ajon äkillisen sairauskohtauksen, jolle oli altistavia sairauksia. Tienpinta oli lumipolanteinen
Varmistettava, että koko kuorma tulee varmistetuksi sille hyväksi todettua sidontatapaa käyttäen. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Kantatiellä ei ollut poikkeavista Toyota kulkeutui vastaantulevien kaistalle todennäköisesti kuljettajan tarkkaamattomuuden takia. Tieosuudella ei ollut valaistusta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tarkkaamattomuutta on käsiteltävä liikennevalistuksessa ja ajo-opetuksessa. 56-59 Kolarit 12-2023.indd 57 56-59 Kolarit 12-2023.indd 57 24.11.2023 8.48 24.11.2023 8.48. Tlk: Tilanne oli yllättävä ja vaikeasti ennakoitavissa. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönottoa edistettävä ajoneuvoissa. Ajoneuvossa ei ollut törmäystutkaa. Ajautui kaarteessa kuorma-auton eteen MIES, 49, ajoi illalla valtatiellä Toyota Yaris Versolla. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Mitsubishi kulkeutui etuvasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistan yli ojanluiskaan. Suoralla tieosuudella ja hieman ennen vasemmalle erkanevaa liittymää Kia ohjautui vasemmalle yli kääntyvän kaistan ja pysähtyi liittymän jälkeen vastaantulevan liikenteen kaistalle. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tieosuus oli hyvin valaistu. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen, jonka riskiä lisäsi pitkäaikainen sairaus. Kuljettaja kuoli. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2018. Mitsubishi oli otettu käyttöön vuonna 2015. Ajosuuntia erottavassa keskikaiteessa oli tapahtumapaikalla väli liittymän vuoksi. Volvon kuljettaja ei pystynyt estämään törmäystä. Turvavöihin lisättävä käyttöautomatiikka, joka säätää ajonopeudeksi korkeintaan 30 km/h, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Vastaan laukkaavan hevosen havaitseminen oli pimeässä hankalaa, eikä kuljettaja pystynyt vastaantulevan liikenteen takia käyttämään kaukovaloja. 57 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Hänen oli noustava autosta ja pysäytettävä paikalle saapunut auto voidakseen ilmoittaa tapahtuneesta hätäkeskukseen. Lämpötila oli -5 astetta. Ajokaistoja ei ollut erotettu keskikaiteella. Matkustaja havaitsi kuljettajan elottomaksi. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Toyotan vauhti oli takana ajaneen arvion mukaan noin 80 km/h. Kuljettajan toiminta-aika törmäystilanteessa oli täysin riittämätön. Ilman lämpötila oli -5 astetta. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Kuljettajalla oli taustallaan viitteitä lisääntyneestä itsetuhoisuudesta, mutta esimerkiksi turvavyön käyttö ja käytös ennen onnettomuutta eivät viittaa tahalliseen törmäykseen. Kuljettajaa avustavien järjestelmien yleistymistä on edistettävä. Mitsubishi lähestyi ajosuunnassaan loivasti vasemmalle kääntyvää kaarretta ja törmäsi kaarteessa omalla ajokaistallaan vastaan laukanneeseen hevoseen. Tlk: Toyota kulkeutui vastaantulevien kaistalle todennäköisesti kuljettajan tarkkaamattomuuden takia. Samaan aikaan paikkakunnalla sijaitsevalta hevostallilta karannut hevonen laukkasi vapaana ajorataa pitkin vastakkaiseen suuntaan. Kuljettajalla oli tapana puuhailla ajaessaan muutakin kuin keskittyä ajamiseen, ja hän oli ajotyyliltään huoleton. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hätääntynyt matkustaja ei löytänyt omaa puhelintaan. Iltapäivän aikana satanut kevyt lumi oli kerääntynyt pientareille. Kuljettajalla oli tapana puuhailla ajaessaan muutakin kuin keskittyä ajamiseen, ja hän oli ajotyyliltään huoleton. Samaan aikaan mies, 30, lähestyi vastakkaisesta suunnasta noin 70 km/h -nopeudella Volvo FH -kuorma-autolla, johon oli kytketty täysperävaunu. Tienpinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Toyota ajautui oikealle johtavassa kaarteessa vastaantulevan liikenteen kaistalle, osui kuorma-auton vasempaan etukulmaan, sinkoutui takaviistoon osuen betoniseen meluvalliin ja pysähtyi ajoradalle katolleen. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2002, Volvo vuonna 2016 ja täysperävaunu vuonna 2021. Autoissa otettava käyttöön järjestelmä, jolla saa suoraan yhteyden hätäkeskukseen, ja järjestelmä, joka pysäyttää auton omalle kaistalleen havaitessaan kuljettajan muuttuneen toimintakyvyttömäksi. Tienpinta oli hyväkuntoinen mutta talvisen liukas. Hän kykeni kuitenkin ennen tajunnan menetystä pysäyttämään Kian. Työkoneiden kuljetukseen käytettävä sopivaa kalustoa. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Sairauskohtaus kesken ajon MIES, 84, ajoi illalla valtatiellä Kia Nirolla kyydissään edessä nainen, 80. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Karannut hevonen yllätti kaarteessa NAINEN, 30, ajoi illalla kantatiellä Mitsubishi Outlanderilla. Vilkkaasti liikennöityjen teiden vastakkaiset ajokaistat on erotettava keskikaiteilla. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja pimeää. Molemmat käyttivät turvavyötä. Turvavyön käyttö ei estänyt kuolemaa suuren törmäysenergian takia. Seuraukset: Vaikeita pitkäaikaisia sairauksia potevien tulisi luopua ajo-oikeudestaan. Seuraukset: Kuljettajia aktivoitava osallistumaan jatkokoulutuksiin, joissa havainnollistetaan muun muassa tarkkaamattomuuden aiheuttamia riskejä. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tieosuus oli valaistu. Turvavyötä käyttänyt Toyotan kuljettaja kuoli. Siirtyminen vastaantulevan liikenteen kaistalle estettävä
Polkupyörän eturengas oli harvaan nastoitettu ja takarengas nastoittamaton. Samaan aikaan mies, 24, lähestyi vastakkaisesta suunnasta perävaunua vetävällä kuorma-autolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Volvo ajautui ennen kaarretta vasemmalle, suistui tien jyrkkää sisäluiskaa pitkin jokeen ja päätyi katolleen veteen. Kypärätön pyöräilijä kuoli myöhemmin onnettomuudessa saamiinsa vammoihin. Tien reunakaiteen rakentaminen kaarteeseen siltaa edeltävän jyrkän ja jokeen päättyvän ojaluiskan kohdalle. Tlk: Ulkona oli hämärää. Suoran osuuden jälkeen tie kaartui oikealle kohti pienen joen ylittävää siltaa. Heittelehti kuorma-auton eteen MIES, 68, ajoi iltapäivällä valtatiellä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Henkilöauto törmäsi jalankulkijaan. Niiden toiminnalla ei ollut tilanteessa merkitystä. Hevosia tarhasta haettaessa meneteltävä siten, että hevoset ovat kiinnikytkettyinä ennen portin avaamista sisäpuolelta. Tie oli valaisematon. Suositukset: Suositellaan, että polkupyörissä käytetään talvisiin olosuhteisiin soveltuvia renkaita. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvalaitteita edelleen kehitettävä. Matkustajat eivät loukkaantuneet ja pääsivät itse ulos autosta. Molemmat käyttivät turvavyötä. Henkilöauto lähti heittelehtimään ja törmäsi kuorma-autoon. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2005. Sairaaloissa lisättävä koulutusta ja opastusta, joissa otetaan huomioon lähiomaisten mielenterveys ja henkinen kantokyky vakavien sairauksien hoidossa. Edun saat lisäämällä tiedon liiton jäsenyydestä Neste-äppiin tai käyttämällä jäsenkorttia asemalla. Ajonopeudesta ei ole tietoa. Hän oli humalassa, mikä lisäsi ulosajon riskiä, ja hänen mielentilansa oli järkkynyt. Ilman lämpötila oli -10 astetta. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Volvon etuturvatyynyt laukesivat, mutta niiden toiminnalla ei ollut pelastavaa vaikutusta. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tlk: Pyöräilijä menetti polkupyörän hallinnan, mihin saattoi osaltaan vaikuttaa nastaton takarengas ja talviset ajo-olosuhteet. Kuljettaja kuoli myöhemmin ajon aikana saamaansa sairauskohtaukseen. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2005. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Kuljettaja ei loukkaantunut. Samaan aikaan nainen, 67, käveli pysäköintialueella. Liikenneseurantaa ja vaihtuvien nopeusrajoitusjärjestelmien määrää lisättävä. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja pimeää. Lämpötila oli noin -11 astetta. Seat oli otettu käyttöön vuonna 2013. KEVYT LIIKENNE Kaksi kuoli kevyessä liikenteessä Kypärätön pyöräilijä kaatui MIES, 75, ajoi aamupäivällä kadulla polkupyörällä. Neste-äppi mahdollistaa tankkaukset kätevästi matkapuhelimella ilman korttia tai käteistä. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Kysy lisää yrityskorteista ja Neste-äpistä: www.neste.?/tarjouspyynto neste.. Pysäköintialueella auton alle NAINEN, 69, ajoi iltapäivällä pysäköintialueella henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tie oli sohjoinen, mutta ajourat olivat paljaat. Pitkä suora ennen oikealle johtavaa mutkaa lisäsi mahdollisuutta liian myöhäiseen reagointiin. Tlk: Tienpinta oli sohjoinen. Polkupyörän eturengas lähti luistamaan, jolloin pyöräilijä kaatui ja löi päänsä katuun. Seatissa oli kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt sekä sivuja verhoturvatyynyt edessä. Kadun pinta oli luminen, ja siinä oli tasaiseksi pakkautunutta lunta. Suositukset: Vilkkaat valtaja kantatiet valaistava kaukovalojen vähäisten käyttömahdollisuuksien vuoksi. Autoilijaa paikallisliikenteen vaaratilanteesta automaattisesti ja nopeasti tiedottavia älyliikenteen palveluja tulee edelleen kehittää. Pyöräilijä menetti polkupyörän hallinnan, mihin saattoi osaltaan vaikuttaa nastaton takarengas ja talviset ajo-olosuhteet. Suositukset: Liikennevalistuksen lisääminen rattijuopumukseen liittyen. Tapahtumahetkellä satoi lunta ja näkyvyys oli heikko. Tiesitkö, että meiltä löytyy erinomaiset ratkaisut myös yritysasiakkaiden tarpeisiin. Kypärän käyttäminen olisi vähentänyt vammoja ja mahdollisesti pelastanut pyöräilijän kuolemalta. Auton etuosa jäi vedenpinnan yläpuolelle. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja sää oli pilvinen. Tlk: Kuljettaja teki mahdollisesti havaintovirheen tien linjauksesta lähestyessään kaarretta. liikennetilanteista tai onnettomuuksista varoittavia järjestelmiä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Lataa äppi puhelimesi sovelluskaupasta! P.S. Seat ajautui ulos tieltä loivasti vasemmalle kääntyvän kaarteen lopussa, jatkoi eteenpäin lumisessa luiskassa ja pysähtyi lopulta keula menosuuntaan päin. Humalainen suistui jokeen MIES, 71, ajoi yöllä yksityistiellä Volvo S40 -henkilöautolla. Nopeasti reagoivia, törmäyksiä estäviä laitteistoja edelleen kehitettävä. Mitsubishin nopeus oli arviolta noin 80 km/h. Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! 56-59 Kolarit 12-2023.indd 58 56-59 Kolarit 12-2023.indd 58 24.11.2023 8.48 24.11.2023 8.48. Sairauskohtaus suisti MIES, 68, ajoi iltapäivällä valtatiellä Seat Toledolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä nainen, 22, ja takana nainen, 25. Suistui yöllä ylinopeudella kaarteessa MIES, 25, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatiellä yli 25 km/h -ylinopeudella. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tulevaisuudessa harkittava pyöräilykypärän pakollisuutta ja liittämistä vakuutusehtoihin. Tutkinta on kesken. Katuosuudella ei ollut pyörätietä. Turvatyynyt ja turvavyönkiristimet eivät aktivoituneet ulosajautumisen takia. Jalankulkija kuoli. Nopeusrajoitus oli Autoliiton jäsenenä saat 2,3 snt / litra alennusta bensiinistä ja dieselistä Neste-asemilta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja hämärää. Silminnäkijän mukaan polkupyörän nopeus oli noin 10 km/h. Suositukset: Otettava käyttöön sähköinen ajooikeus, jonka puuttuessa ajoneuvo ei käynnisty. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja kuorma-auto vuonna 2021. Hevosen suuri koko pahensi törmäyksen seurauksia. Alkolukko pakolliseksi kaikkiin uusiin moottoriajoneuvoihin. Henkilöauto suistui kaarteessa ulos tieltä. Turvalaitteiden toiminnalla ei ollut pelastavaa vaikutusta törmäysvoimien kohdistuessa enemmän Mitsubishin vasemmalle puolelle kuljettajan kohdalle. Lämpötila oli -5 astetta. Sivuturvatyyny ei lauennut törmäyssuunnan takia. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Rattijuopumusvalvontaa lisättävä haja-asutusalueilla. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen, jolle altistivat elämäntavat, terveyskäyttäytyminen ja runsas alkoholin käyttö. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva talvikeli. Neste Expressja Truck-asemilta etua ei myönnetä. 58 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT JOULUKUU 2022 60 km/h. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Turvavyönkiristin ja etuturvatyyny toimivat suunnitellusti. Kaarteiden parempi optinen ohjaus. Kuljettaja kuoli
Tiesitkö, että meiltä löytyy erinomaiset ratkaisut myös yritysasiakkaiden tarpeisiin. Edun saat lisäämällä tiedon liiton jäsenyydestä Neste-äppiin tai käyttämällä jäsenkorttia asemalla. Autoliiton jäsenenä saat 2,3 snt / litra alennusta bensiinistä ja dieselistä Neste-asemilta. Neste Expressja Truck-asemilta etua ei myönnetä. Kysy lisää yrityskorteista ja Neste-äpistä: www.neste.?/tarjouspyynto neste.. Lataa äppi puhelimesi sovelluskaupasta! P.S. Neste-äppi mahdollistaa tankkaukset kätevästi matkapuhelimella ilman korttia tai käteistä. Hyödynnä jäsenetusi Neste-äpissä! 56-59 Kolarit 12-2023.indd 59 56-59 Kolarit 12-2023.indd 59 24.11.2023 8.48 24.11.2023 8.48
Juhlan kunniaksi pääsimme nauttimaan eri mallipolvista merkin kotikonnuilla Saksassa – ja makeampia synttäreitä saa hakea. 60 Klassikko >> PORSCHE 911 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA PORSCHE Ikoninen urheiluauto Porsche 911 on ollut keskuudessamme jo kuuden vuosikymmenen ajan. 911 Ajaton 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 60 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 60 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43
Vuon62-71 Porsche 911 12-2023.indd 61 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 61 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. 61 SAKSALAISELLA luostaripihalla on jännitettä, joka jollain tavalla muistuttaa kouluun palaamista syksyllä. Ferdinand “Butzi” Porsche oli hahmotellut kaksipaikkaisen 356:n seuraajaa jo vuonna 1959, ja auto noudatteli edelleen suvun periaatteita takamoottorista sekä sen määrittelemästä korimuodosta. Uuden urheiluautomallin oli tarkoitus vastata 1960-luvun vaatimuksiin tehosta, lisätilasta ja mukavuudesta tavalla, johon Porschen alkuperäishitti 356 ei pystynyt. Päivälleen 60 vuotta aiemmin Porsche 901 esiteltiin Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Peugeot kuitenkin älähti 901-mallimerkinnästä, sillä ranskalaistehdas oli rekisteröinyt kaikki kolminumeroiset numeroyhdistelmät, joissa on nolla keskellä. Sisäinen suunnittelukoodi 901 viipyi kuitenkin vielä jonkin aikaa varaosanumeroiden alussa. On syyskuu, minkä huomaa vain koleista aamuista ennen hellepäiviä. Ennen pandemiaa saksalaistehdas juhlisti monipuolista kalustoaan Porsche Heritage Experience -tapahtumilla, joissa tutustuttiin kohdealueen historiaan ja perinteisiin. Porsche taipui ja autosta tuli pian 911. Joukko toimittajia, lehdistöpäälliköitä ja Porschen työntekijöitä hyörii innostuneesti kuuden eri aikakausilta olevan 911-mallin ympärillä
Lyhyeksi jääneen tuotannon aikana 912 oli kuitenkin sen verran suosittu, että malli kannatteli Porschea 911:n maineen rakentuessa. Paikallisen liikenneturvallisuusviraston (NHTSA) arvioitiin kieltävän täysin avonaiset automallit vaarallisina, joten autonvalmistajat kehittivät varmuuden vuoksi erilaisia turvaversioita. Nimi lainattiin Porschelle menestyksekkäästä Targa Florio -autokilpailusta – ja lisäksi nimi tarkoittaa levyä tai lautasta, mikä sopii kovasta kattolevystä koostuvalle avoautolle mainiosti. 2 268 mm ei sekään ollut vielä paljon – 1960-luvun Porsche 911 on joka tapauksessa pikkuruinen laite nykyisten katumaastureiden keskellä – mutta pidemmällä akselivälillä hiukan rauhoitettiin takamoottorisen automallin joskus eläväistä ääritilannekäytöstä. Vuonna 2021 kiertue tutustui Havaijilla alkuperäiskansojen perinteiden välittämiseen sukupolvelta toiselle. Yhdysvaltojen merkittävä rooli näkyi myös siinä, että vuonna 1967 mallistoon saapui Targa-kattoinen versio. 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 62 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 62 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Kourallinen autoja valmistui 901-mallinimellä ennen muutosta. Vuonna 1968 vuorossa oli akselivälin pidentäminen 57 millimetrillä. 62 Klassikko >> PORSCHE 911 na 2019 lounais-Kiinan Yunnanissa keskipisteenä oli autojen lisäksi yli 1 300 vuotta vanha riisin pengerviljelymenetelmä. 1965–1973, F-sarja: alkusoitto (111 995 autoa) “Butzi” Porschen ja tehtaan koriosastoa johtaneen Kuplaveteraani Erwin Komendan työpanos saapui tuotantoon vuonna 1964. Vasta yläkierroksilla moottorista korostuu 911:n tuttu käyntiääni. 356:n tuotannon päättyminen loi erityisesti Yhdysvalloissa kaipuun nelisylinteriselle mallille, jollainen luotiin 912:n muodossa. YHDYSVALTOJEN MERKITTÄVÄ ROOLI NÄKYI MYÖS SIINÄ, ETTÄ VUONNA 1967 MALLISTOON SAAPUI TARGA-KATTOINEN VERSIO. Esimerkkinä tästä aikakaudesta tapahtumassa on vuoden 1970 Porsche 911 S Targa. Isompi 2,2-litrainen moottori polttoaineen suihkutuksella tarkoittaa jo ylellistä 132 kilowatin (180 hv) tehoa, mikä riittää nipin napin yli tonnin painavassa autossa yllättävään tahtiin. Oikein ajettuna autolla pysyy monta kertaa tehokkaampien sisarmallien mukana. Ohjauspyörän kehä on ajan tyyliin melko suuri ja puolat vastaavasti hoikat, joten leveän mittariston katselu onnistuu ratin läpi muitta mutkitta. Porschelta kerrottiin, että tapahtuma haluttiin myös tuoda lähemmäs tehtaan kotiseutua, joten perintökulttuuria lähdettiin etsimään Reininmaan ja Pfalzin alueelta, josta löytyy aimo annos historiaa linnojen, viininvalmistuksen ja lehdistönvapauden saralta. 2,0-litrainen ilmajäähdytetty bokserikuutonen oli johdonmukaista kehityskulkua 356-mallin 1,6-litraisesta neloskoneesta. Vaikka Porsche juhlii tänä vuonna 75-vuotista taivaltaan ja kiusaus juhlia koko mallistoa on varmasti ollut kova, oli tämän Porsche Heritage Experiencen keskipisteeksi valittu nimenomaan 911. Pelkistetty matkustamo, Targa-katto ja ilmajäähdytetyn bokserikuutosen säksättävä ääni viittaavat nykyisin leppoisampaan kruisailuun. 96 kilowatin (130 hv) teho 2+2-paikkaisessa autossa oli suorastaan urheilullista 1960-luvun standardeilla, ja myöhemmin tarjolle tuli eri tehoversioita molemmin puolin. Kuskin näkymiä hallitsee viisi pyöreää mittaria, joista keskimmäisenä on kierroslukumittari. Muutamia merkittäviä muutoksiakin mahtui tämän niin sanotun F-sarjan aikakaudelle
Suunnittelutyöstä vastaavan johtokunnan jäsenen Helmuth Bottin toimistossa oli tuolloin kaavio, jossa tuotannossa olleet 944 ja 928 jatkaisivat hamaan tulevaisuuteen, mutta 911-taru päättyisi vuonna 1981. Moottori myös herää ärjyntään aikaisemmassa vaiheessa kierroslukualuetta. Oikeastaan kyseessä oli jotakuinkin jetsulleen nyt koeajettava auto, sillä Porsche toi Schutzin vanhan työsuhde-cabrioletin paikalle esimerkiksi G-sarjasta ja kangaskattoisesta avosta. Vuonna 1975 syntyi mallimerkintä 911 Turbo, kun pakokaasuahdin liittyi keskusteluun. Ohjauksessa ja alustassa kehitystyö tuntuu niin ikään, joten G-sarjan auto kulkee vakaammin eikä häiriinny yhNäin se alkoi. 63 Jarrupoljin ei herätä suuresti luottamusta erittäin tehostettuihin nykyjärjestelmiin verrattuna, mutta pysäytysvoima on jokseenkin suhteessa auton muihin voimavaroihin. Erityisesti 1978 esitellyn 928-mallin oli määrä lunastaa 911:n paikka malliston lippulaivana. Kangaskattomalli oli uutuus vuodelle 1983, ja rajattu erä autoja oli saatavissa 911 Turbon levikesarjalla. Oma lukunsa on vaihteisto, jonka pitkäliikkeinen ja lähinnä sijainnista vihjaileva keppi vaatii totuttelua. Moottoripuolella aloituskoko oli jo 2,7 litraa. Ulkoisesti selkein tuntomerkki oli haitaripuskurien saapuminen, jälleen Yhdysvaltain lainsäädännöstä johtuen, mutta Porschen ratkaisu oli yksi harvoista, jotka sopivat auton luonteeseen. Porschelle muutamia viikkoja aiemmin saapunut amerikkalaissaksalainen toimitusjohtaja Peter W. 1974–1989, G-sarja: uudistu tai kuole (198 496 autoa) G-sarjan myötä 911 uudistui merkittävämmin. Porsche 911 noudatteli suvun periaatteita, mutta tuskin kukaan unelmoi, että mallista tulee yksi automaailman kiintotähdistä. Bott oli Schutzin mukaan päästänyt tyytyväisen murahduksen, joten asia oli loppuun käsitelty. Sisustan värityksenä oli mustaherukka, ja se ylsi urheilupenkeistä aina ovikortteihin ja säilytyslokeroihin asti. Schutz otti kuitenkin mustan tussin ja jatkoi 911:n janaa aina taulun reunan yli, seinää pitkin ja tarinoiden mukaan vielä kulman taaksekin. V8-etumoottorilla varustettu coupé oli täynnä teknologiaa, johon verrattuna 911 näyttäytyi vanhahtavana ja pelkistettynä. Aikakauden tekniikalla ahdot kun eivät saapuneet järin pehmeästi. Silver Rose Metallic -avoautosta puuttui Turbon iso takasiipi. Takavalojen väliin jäävä punainen paneeli PORSCHE-tekstillä lienee myös eräs muistettavimmista yksityiskohdista. Aluksi 3,0-litraisen ja sittemmin 3,3-litraisen moottorin ahtaminen ja välijäähdyttimen sijoittaminen takaspoileriin synnyttivät pieniä paketointihaasteita. 18 vuotta tuotannossa ei olisi ollut huono suoritus urheiluautolle. 3,2-litrainen moottori tarjosi tehoa jo 170 kW (231 hv), ja ajettavuudessa suurin ero tuntuu alakierrosten väännössä. 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 63 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 63 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Porschella oli kuitenkin käynnissä myös muita projekteja kuin 911. Takakaaria levennettiin peräti 12 senttimetriä, jotta 191/221 kilowatin (260/300 hv) tehot saataisiin pidettyä kurissa. Ykkönen löytyy kirjaimellisesti kuljettajan reiden alta. Päätöksestä kiitoksena tehdas rakensi kaksi vuotta myöhemmin Schutzille Porsche 911 Cabrioletin himoitulla “Werks Turbo-Look” -paketilla
Pian mallistoon liittyi myös 911 Turbo, jonka viimeisen vaiheen 3,6-litrainen moottori tuotti jo kunnioitettavat 265 kW (360 hv). 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 64 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 64 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Porsche 964 muistutti edeltäjäänsä mutta oli suunniteltu lattiasta kattoon asti uudelleen, ja auto sisälsi noin 85 % uusia komponentteja. Ei ihme, että elokuvissa ja tv-sarjoissa esiintyy aina Kalifornian auringonlasku ja tämän sukupolven avo-911. Siellä näkyy todennäköisesti hymy. Varusteluun lisättiin ABS-jarrut ja ohjaustehostin, ja alustassa siirryttiin Ferdinand “Ferry” Porschen patentoimasta vääntösauvajousituksesta kierrejousiin. 1989–1994, 964: uudelleen samanlaiseksi (63 762 autoa) Vuonna 1989 G-sarja sai väistyä periaatteessa täysin uuden 911-mallipolven tieltä. Nelivedossa voima jakautui oletuksena 31 % eteen ja 69 % taakse, mutta tasapainoa voitiin muuttaa sähköisesti. Myös puskurit astuivat jälleen osaksi muotoilua. 3,6-litraisesta moottorista otettiin tehoa 184 kW (250 hv). 64 tä paljon tien epätasaisuuksista. Ulkoisesti teesit olivat samat kuin G-sarjan Turbon kohdalla, eli kuvaan kuuluivat leveämpi kori ja koKlassikko >> PORSCHE 911 Perinteinen cabriolet ja iso moottori tekivät Porschen entisen toimitusjohtajan omasta kulkupelistä riemastuttavan auton aurinkoisena syyspäivänä. Esimerkiksi aerodynamiikka otti tuntuvan loikan eteenpäin, kiitos uusien pyöreämpien keulaja takarakenteiden sekä automaattisesti nousevan takaspoilerin. Voimalinjapuolella uutuus oli nelivetoisen Carrera 4:n ensiesittely, takavetomallin seuratessa vuotta myöhemmin. 1 210 kilogrammaa merkitsee painoeroa edeltäjään, mutta katto auki ajettaessa kannattaa unohtaa vaaka ja tuijotella vaikka peiliin. Myös jarrupoljin vastaa paremmin nykykuljettajan odotuksia, vaikka polkimessa onkin alkumatkasta hienoinen tyhjä alue
Taka-akseli lainattiin kustannusten säästämiseksi edellisestä painoksesta, mutta keulan suunnittelussa tärkeintä oli jakaa mahdollisimman paljon osia samaan aikaan markkinoille saapuneen Boxsterin kanssa. Visuaalisestikin loikkaus edeltäjään nähden oli tuntuva, sillä brittiläisen Tony Hatterin piirtämä ilme oli pyöristetympi ja katsoi eteenpäin hiukan menneisyyteen juurtuneen 964:n jälkeen. Järjestelyllä nelivedon haitat urheiluautossa vähenivät, ja painoakin säästyi. Myös tehdas korostaa 993:n visuaalista eroa edeltäjiinsä, joten lamasta toipuvassa maailmassa Porschekin tähysi kohti uutta. Takajousituksessa siirryttiin Porsche 928:ssa esiteltyyn Weissach-monivarsituentaan, joka rauhoitti auton käytöstä ja paransi matkustusmukavuutta. Bokserikuutosen lähes resonoiva ääni on saanut lisävivahteen ahdinten puhinoista. Budjettisyistä 993:sta tuli kuitenkin “enemmän samaa” eikä “täysin uutta”. Ajokokemuksena 993 Turbo S on unohtumaton. 1994–1998, 993: viimeinen kuulutus ilmajäähdytykselle (68 881 autoa) Porsche 993:n aika tuotannossa saattoi jäädä vielä hiukan edellistäkin lyhyemmäksi, mutta voi veljet, mitkä vuodet olivatkaan kyseessä. Voimalinjapuolelle uutuutena saapui kuusivaihteinen manuaali ensimmäistä kertaa 911:n vakiovarusteena. Vain jossain alitajunnassa painaa miete autojen nykyhinnoista. Siis että ysärin superautoluokan edustajaa voi ajaa noin vain. 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 65 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 65 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Hallintalaitteet ovat kevyet ja johdonmukaiset kytkintä myöten. Käyttölaitteiden sijoittelu on jo tuntuvasti aiempia malleja loogisempaa, eikä autossa toisaalta ole voimakkaasti vanhentavaa monitoiminäyttöä kymmenien nappien keskellä. Ja siitä, miten käyttökelpoisia ja hauskoja autoja 993:t ovat vielä 2020-luvunkin puolella. Moottoripuolella otettiin käyttöön VarioRam, joka muutti imukanavien pituutta moottorin kuormituksen mukaan ja antoi moottorille paremman vääntökäyrän. Autosta tuli suurempi joka suuntaan: pituus kasvoi peräti 18,5 ja akselivälikin 8 cm. Käytännössä GT2 toi saman katon alle 911:n mallistossa nähtävät Turbot ja erilaiset RS-moottoriurheilumallit. Nestejäähdytys itsessään vastasi yhä kiristyviin päästövaatimuksiin ja asiakkaiden teho-odotuksiin, mutta tekniikkahan oli Porschelle tuttua osapuilleen kaikista muista valmistajan malleista. Niinpä yhteiset rakenteet ylsivät keulalta aina oviin PORSCHE 964 MUISTUTTI EDELTÄJÄÄNSÄ MUTTA OLI SUUNNITELTU LATTIASTA KATTOON ASTI UUDELLEEN, JA AUTO SISÄLSI NOIN 85 PROSENTTIA UUSIA KOMPONENTTEJA. Samana päivänä päättyi myös Ferry Porschen läsnäolo keskuudessamme. Ei siis ole muuta tarjottavaa kuin muistella elämää vanhan 964-suuntanumeron aikaan. Auto luotiin jälleen lähes tyhjästä uudelleen: tällä kertaa vain 20 prosenttia komponenteista selvisi eteenpäin. Hopeanharmaa auto kuuluu rajattuun joukkoon, sillä Porsche Exclusive -osastolta valmistui vain 435 kappaletta Turbo S:ää. Lopputuloksena oli 331 kilowattia (450 hv), jolla 0–100 km/h taittui 4,1 sekunnissa ja huippunopeutta kertyi tasan 300 km/h. Oli tosin jälleen lähellä, että koko projekti olisi kuopattu. 911 oli taas kerran talousvaikeuksissa olevan Porschen leikkauslistalla, kun yhtiö keskittyi muun muassa 989-projektiin (“Panamera” ennen aikojaan). Ovi aukeaa miellyttävästi naksahtaen, ja upeaa punaista nahkaa on kaikkialla. Auto on ketterä, sillä ulkomitat eivät vielä ole juuri kasvaneet alkuperäisistä 911-polvista, ja alusta toimii hienosti jopa saksalaiskylien mukulakivillä. Toisaalta vauhtia voi lisätä vaivattomasti tilanteen mukaan, ja suorituskykyä riittää vielä tulevienkin vuosien autojen keskellä. Targa-versiokin siirtyi lasiseen kattopaneeliin, joka aukesi jättikokoisen kattoluukun tavoin liukumalla. Emmehän ole taikauskoisia, mutta… 1998–2005, 996: se, mistä puhutaan (175 262 autoa) Jos tähän mennessä Porsche oli luonut 911:n enemmän tai vähemmän uudelleen samankaltaiseksi, antoi ensimmäinen nestejäähdytteinen sukupolvi, 996, tilaisuuden pistää kaiken uusiksi. Se oli kultaista aikaa se. päivänä 1998 Porschella valmistui viimeinen ilmajäähdytteinen moottori tuotantoautoon. Porsche 964:n kausi jäi kuitenkin vain viisivuotiseksi, joten ilmeisimmin tästä syystä tehdas ei tuonut mallipolven autoa tapahtumaan. 65 rostetun röyhkeä takaspoileri. Neliveto myös tasapainotti Turbon luonnetta. Malliversioissa nähtiin ensimmäistä kertaa kirjainyhdistelmä GT2, sillä urheiluautoluokan luokitteluvaatimukset täyttääkseen Porsche rakensi 57 katuautoa. Esimerkkiyksilöksi mallipolvesta Porsche oli loihtinut paikalle 911 Turbo S:n. Uusi 911 sai kehitysluvan vain moottoreiden yhteiskäyttöä ajatellen, ja suunnitelmissa oli jo tässä vaiheessa siirtyminen nestejäähdytykseen. 3,6-litrainen bokserimoottori sai S-versiossa suuremmat ahtimet, ylimääräisen öljynjäähdyttimen ja uuden moottoriohjauksen. Maaliskuun 27. Toukokuussa vastaavanlainen auto vaihtoi omistajaa Floridassa reilulla puolella miljoonalla eurolla… Se kertoo myös siitä, miten keräilijät ovat äänestäneet viimeisen ilmajäähdytteisen 911-sukupolven puolesta. Nelivetojärjestelmää kehitettiin merkittävästi superauto 959:n oppien perusteella, joten keskilukko korvattiin viskokytkimellä
Säästäminen annetaan syyksi 996:n puhuttavimmalle yksityiskohdalle, joka löytyy takamoottorisessakin autossa keulalta: nimittäin “paistettu kananmuna” -etuvalot. 911 Turbon yhteyteen saattoi ottaa keraamiset jarrulevyt. Keskustelu valoista ja tietyt netissä kummittelevat luotettavuusmöröt ovat pitäneet 996:n ja sen seuraajan makuuhuonemekaanikkojen lempiaiheina jo pitkään, mutta tällä hetkellä kyseessä on melkeinpä edullisin keino astua sisään 911:n maailmaan. 66 Klassikko >> PORSCHE 911 AJOKOKEMUKSENA 993 TURBO S ON UNOHTUMATON. Keskustelu käy vielä tänäkin päivänä kiivaana siitä, voiko aito 911 olla ilman pyöreitä ajovaloja. Henkilökohtaisesti arvelen, että 911:n suunnittelu on 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 66 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 66 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Sisustassakin tapahtui. 2005–2012, 997: paluu totuttuun (213 004 autoa) Jos 996 oli monessakin mielessä melkoinen shokki, edusti 997 enemmän varovaista kehittymistä. Uusi korirakenne oli tuntuvasti jäykempi ja uusien teräslaatujen ansiosta myös kevyempi. Mallistossa uusi juttu oli 911 GT3, jossa autosta luotiin tuntuvasti urheilullisempi karsimalla turhia mukavuusvarusteita ja yhdistämällä se korkealle kiertävään, vapaasti hengittävään moottoriin. Porsche Heritage Experiencessä 996:ta piti edustaa kirkkaanpunainen Carrera 4 Cabriolet, mutta jostain syystä autoa ujostutti tapahtumapäivinä. Kaasupolkimessakin luovuttiin vaijerista sähköisen ohjauksen tieltä, mikä oli edellytys Porsche Stability Management -ajonvakautukselle. SIIS ETTÄ YSÄRIN SUPERAUTOLUOKAN EDUSTAJAA VOI AJAA NOIN VAIN. Porschen klassinen viiden pyöreän mittarin yhdistelmä asetettiin hiukan limittäin, jotta näkymä ei olisi aivan niin leveä. Auton toimintoja keskitettiin kojelaudan keskelle Porsche Communication Management -tietoviihdejärjestelmän yhteyteen, ja ilmastointi sai oman ohjauspaneelin erillisten vipujen ja painikkeiden sijaan. melko trendivapaata puuhaa, mutta kyllähän lähestyvä vuosituhannen vaihtuminen ja kauttaaltaan uudistuminen oli haluttu tehdä myös näkyväksi. HALLINTALAITTEET OVAT KEVYET JA JOHDONMUKAISET KYTKINTÄ MYÖTEN. Kulukuuri oli toisaakka. Valmistuksen kannalta oli helpompaa koota kaikki valoelementit yhteen ja testata ne kerralla. Kun vielä Zuffenhausenin tuotantolinja suunniteltiin uudelleen Toyotan konsultoinnilla, saatiin 996 puristettua markkinoille noin kolmanneksen edeltäjämallia pienemmillä valmistuskustannuksilla
Kasvava leveys on kuitenkin trendi, josta 911-innokkaat ovat keskustelleet viimeisen viiden vuoden ajan loputtomasti. Mallivuodelle 2014 nähtiin erillinen 50th Anniversary -juhlamalli, jota valmistettiin esittelyvuoden kunniaksi vain 1 963 kappaletta. 261 kilowatin (355 hv) teho riittää hienosti, eikä neliveto juuri himmennä tunnelmaa hyvällä kelillä. Faceliftin jälkeen mallistoon liittyi vielä GT3 RS:n ja Turbon parhaita puolia yhdistelevä GT2 RS, joka paketoi peräti 515 kilowatin (700 hv) tehon katulailliseen muotoon. Vasta kasvopesun yhteydessä saapuneet PDK-kaksoiskytkinautomaatit toivat merkittävän eron edeltäjiin. Akseliväli kasvoi jälleen 100 mm ja auton pituus 70 mm, ja kokonaisuus hipoi jo 4,5 metrin rajaa. Lisäksi vuotta aiemmin saapuneen Cayenne-maasturin menestys tuntui kuittaavan muidenkin mallien laskuja. Pohjana toimi villi GT3 RS, mutta vaihteistona toimi kuusivaihteinen käsivaihteisto. Lisääntynyt valinnanvara tarkoitti runsaampia mahdollisuuksia itsensä ilmaisuun ostovaiheessa – ja runsaampia mahdollisuuksia parantaa autosta saatavaa katetta. Ja vielä en62-71 Porsche 911 12-2023.indd 67 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 67 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Mittasuhteita muovattiin taas. Tällä kertaa juhlan aiheen antoi miljoonas valmistunut 911, joka rullasi liukuhihnalta toukokuussa 2017. Tarjolle tuli enemmän istuinvaihtoehtoja, nahkoja, värejä, somisteita, sekuntikellosta tunnettu Sport Chrono -paketti ja niin edelleen. Alkuvuodet sujuivat 991:llä kuitenkin juhlien. Ohjaamossa PCM-tietoviihde tuotiin vakioksi, mutta sen monipuolisemmat toiminnot maksoivat ylimääräistä. 67 minut, joten nyt Porsche pystyi jälleen erottamaan 911:n ja Boxsterin selkeämmin toisistaan. Leveä viininpunainen kori avattavalla lasikatolla on mainio tapa tutustua viilenevään saksalaiseen seututiehen. Vuonna 2014 nähtiin uuden kattomekanismin Targa, jossa kattopalanen kipataan versiolle tyypillisen kaaren yli, mikä edellyttää koko takalasin nostamista. Yhdessä sähkötehosteiseksi muuttuneen ohjauksen kanssa koettiin 991:n ensimmäinen “kaikki on pilalla” -hetki. Seuraavana vuonna oli vuorossa facelift, jonka mukana myös 911-perusmalliston muodostaneet Carrerat siirtyivät turboahdetuiksi. 935-spesiaali puolestaan perustui GT2 RS:n tekniikkaan, mutta kyseessä oli 935/78 “Moby Dick” -kilpurin kunniaksi luotu ratalelu, joita valmistui 77 kappaletta. Nyt auto oli 13 mm lyhyempi mutta 38 mm leveämpi, ja sitä myötä vakaampi. PDK-kaksoiskytkinvaihteisto sai mallistossa yhä suuremman roolin suorituskykyetujensa ansiosta, ja jopa korvasi välillä manuaalivaihtoehdon kokonaan. Entinen tehtaan testiauto oli varustettu viisivaihteisella Tiptronic S -automaatilla. “Irish Green” -autoa on sittemmin nähty kosolti 911:n juhlatapahtumissa, ja se oli paikalla myös Heritage Experiencessä. Uusi “takasiivetön” GT3 Touring osoittautuikin supersuosituksi lisäksi mallistoon. Kiristyvät päästörajat tekivät 3,0-litraisesta ahdetusta moottorista uuden perusmallin, mutta GT3:n kaltaiset erikoisversiot pysyivät edelleen vapaasti hengittävinä. Porsche Heritage Experiencessä mallipolvea havainnollisti vuoden 2008 Porsche 911 Targa 4S. Juhlahumua oli myös 911 R:ssä, joka oli eräänlainen best of malliston ideoista. Suorituskykynsä puolesta 997 ei ollut valtava loikkaus eteenpäin, sillä moottoritehot kasvoivat maltillisesti verrattuna kertyneisiin kiloihin. 2012–2019, 991: myös uudet luut (235 540 autoa) Vaikka 911:lle tulee jo tässä kohtaa tarinaa 50 vuotta täyteen, oli kyseessä vasta kolmas aidosti uusi pohjarakenne, joka ei ollut syntynyt vain edellisistä päivittämällä. Aikanaan tuotantoennätyksen tehnyt 911-sukupolvi ansaitsi kannuksensa palauttamalla perinteiset pyöreät ajovalot ja eriyttämällä valoja jälleen kahteen elementtiin. Myöhemmin Porschen valokuvaaja kertoo, että juuri tämä auto on aiheuttanut hänelle tuskaa, sillä jokin auton lasikatossa saa ihmiset nostamaan kätensä pystyyn aina, kun kameran kääntääkin autoa kohti. Seurasi toinen “kaikki on pilalla” -reaktio saman mallipolven aikana. Uuden akselirakenteen ansiosta moottoria tuotiin edemmäs suhteessa takarenkaisiin. Sisusta tehtiin jälleen lähes kokonaan uudelleen, ja 996:sta otettiin mallia vain instrumenttien ryhmittelyssä. Tiptronic S -vaihteisto ja vapaasti hengittävä mylly tosin hiukan odottavat toisiaan, mutta Sport-ajotila ja ratin vaihdeläpyskät paikkaavat tilannetta. Monimutkainen mekanismi on ainakin näyttävä. 991 kappaleen valmistusmääränsä ja manuaalinsa vuoksi malli joutui hetkeksi tosirikkaiden hintaspekulaation kohteeksi, mutta tilanne on sittemmin rauhoittunut
GT3 RS käytännössä tuplasi aerodynamiikasta saatavan downforcen ja varustettiin jopa avattavalla takasiivellä F1-tyyliin. PDK:lla varustettu auto on helppo ajaa: kyseessä on välitön paluu viime vuosien 911-mallien rattiin. Johan oli tapahtumia! Esimerkkinä tapahtumassa oli Porsche 911 Carrera S 50th Anniversary -juhlamalli. Porschella on selvästi hoksattu erilaisten erikoiserien suosio keräilijöiden keskuudessa. Värivaihtoehtoina autoon tarjottiin mielikuvituksellisesti kahta harmaata ja yhtä mustaa, mutta 20-tuumaisissa vanteissa tehtiin mainio viittaus 911:n ikonisiin Fuchs-kiekkoihin. Ja kun autonkuljetusalus Grande America syttyi palamaan ja upposi maaliskuussa 2019, joutui tehdas potkaisemaan 991:n tuotannon käyntiin vielä kerran neljän GT2 RS:n vajottua valtameren pohjaan. Vuonna 2019 tuotantoon tulleessa mallipolvessa siirryttiin satojen pienten ja muutamien isojen uudistusten lisäksi MMB-perusrakenteeseen, joka jaetaan keskimoottorimallien kanssa. GT3 siirtyi etuakselilla päällekkäisiin kolmiotukivarsiin, sillä 911:n perinteiset MacPhersonit todettiin riittämättömiksi. Jokainen malliversio perustuu niin sanottuun leveään koriin, ja rengastuksessa 992 suosii tuumaa isompaa kokoa taka-akselilla. Esimerkkinä Porsche Heritage Experiencessä ei kuitenkaan ollut uunituore 911 S/T vaan huomattavasti maltilliKlassikko >> PORSCHE 911 911 juhli 50-vuotisiaan upealla erikoisversiolla, joka muisteli mallin alkuaikoja muun muassa vihreällä mittaristofontilla. Ja lopulta 911 S/T juhlistaa 911:n 60-vuotista taivalta – 1 963 kappaleen erikoiserä on koottu GT3:n ja GT3 RS:n parhoista paloista. Takavetoiseen autoon on lainattu leveämpi kori nelivetomallista, ja 294 kilowatin eli tasan 400 hevosvoiman teho jää mieleen. Leveistä kupeista huolimatta auton mitat on helppo hahmottaa, ja näinä päivinä lasivoittoinen ohjaamo on näkyvyydeltään erinomainen – ainakin eteenpäin. Sisällä matkustamossa käytetään tapaan kuuluvasti Pepita-kukonaskelverhoilua, ja mittariston fonttivärinä on vihreä viittauksena aivan ensimmäisten vuosimallien 911-malleihin. 2019– 992: digin helppous viehättää Tämän jutun kirjoitushetkellä odotellaan kuumeisesti tietoja 911:n viimeisimmän sukupolven, 992:n, kasvojenpesun tuloksista. Painotus on luonnollisesti ollut digitalisaatiossa, sillä autot ovat suosittuja arkikäytössä. Suoritusarvot ovat lähes samat kuin 993 Turbo S:llä (4,3 s ja 298 km/h), mutta ne saavutetaan huomattavan erilaisella intensiteetillä. Mallistossa on kuitenkin ennättänyt jo tapahtua muutaman vuoden aikana. 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 68 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 68 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Sport Classic puolestaan oli 1 250 kappaleen erikoiserä, joka yhdisti Turbon suorituskyvyn takavetoon ja manuaaliin. Uusi Transformerin partakoneelta näyttävä vaihdevalitsin PDK-automaattiautoissa edustaa inhottavaa realismia. 68 nen tuotannon päättymistä 911 Speedster saapui 1 948 kappaleen erikoiserällään juhlimaan valmistajan perustamista. 911 Dakar on ainutlaatuinen 2 500 kappaleen versio GT3:sta: auto nostaa helmat ylös ja antaa mahdollisuuden oikaista nurmialueiden yli. Mittaristossa digimittarit ovat piirittäneet klassisen kierroslukumittarin, ja pyöränkaariin sijoitetut mikrofonit kuuntelevat sadeveden ääntä ja ehdottavat varovaisimmille kuljettajille uutta Wet-ajotilaa, joka tekee autosta äärimmäisen kesyn ajettavan
69 Pelkistetty vai kevennetty. Carrera T on nykymalliston aloitusporras ajamista rakastaville. 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 69 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 69 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43
Turboahtimista ja hiukkassuodattimista huolimatta moottori reagoi välittömästi. Klassikko >> PORSCHE 911 sempi Carrera T. Kymmenennen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja ja tunnustuksia yhteensä kymmenessä eri kategoriassa. Katso gaalan Highlights-kooste torstaina 21.12.2023 klo 18.00 Kolmosvaihde / MTV Katsomo 14.12.2023 Aino Areena Järvenpää H H Gaalan juontavat Helen Karim ja Satu Tuomisto, esiintyjät tangokuningatar Heta Halonen & rockyhtye GNTL Motors. Kaikkein upeinta on kuitenkin tapa, jolla yhdelle automallille on pystytty luomaan tekijöitä ja harrastajia yhdistävä sielu. Kun saksalainen insinöörityö saa hiukan resursseja ja 60 vuotta aikaa, pystyy se osin huijaamaan jopa fysiikan lakeja. Jo 992:n vaihteistossa on varaus hybridijärjestelmän moottorille, mutta sähkö on askel, joka on tehtaankin mukaan tuotava 911:een huolella. Auto tuntuu olemukseltaan kevyeltä erityisesti 991:n jälkeen, aivan kuin keula olisi jättänyt repun kotiin. Tapahtuman sankariautot käyttivät synteettistä polttoainetta, jonka kehitystyössä Porsche on ollut voimakkaasti mukana. Urheilumalleille asetetut odotukset pitävät osaltaan myös muun malliston ruodussa; huonoja omenoita ei suvaita. Ovenkahvat ovat tosin pettymys tässä seurassa, ja miksi koko sisusta on tehty sysimustaksi. Seuraavat 60 vuotta merkitsevät autolle aivan varmasti vielä suurempia muutoksia kuin nyt kuluneet. Kun varustelistalta on ruksittu sporttiputkisto ja oikeat penkit, voidaan keskittyä kuljettajan työpisteen tapahtumiin. Illalliskortit 370 € sis. AUTOJA LIIKENNEKUVA 2023 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry YMPÄRISTÖPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Järvenpään kaupunki HYVÄ SUOMI! ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala Vuoden Auto Suomessa 2024 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Aino Areenalla Järvenpäässä torstaina 14.12.2023. 70 60 vuotta perinteitä PORSCHE 911 on kasvanut aikojen mukana, mutta auton perusolemus on säilynyt huomattavasti monia aikalaisiansa paremmin. Teknisesti ottaen kyseessä on malliston hitain auto, sillä 0–100 km/h vie peräti 4,5 sekuntia, ja 3,0-litrainen tuplaturbobokseri tuottaa “vain” 283 kilowattia (385 hv). FINALISTIT AUTOJA LIIKENNEGAALA 10 VUOTTA TOYOTA PRIUS PEUGEOT 408 VOLKSWAGEN ID.7 MERCEDES-BENZ E-SARJA HYUNDAI KONA KIA EV9 INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 YLEISÖN SUOSIKKI -LUKIJAÄÄNESTYS: moottori.fi Autoja Liikennegaala & Risteilykeskus ja Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry. On kuin auto haluaisi ravistella ja muistuttaa kaikesta siitä hienosta, mitä puuduttavien arkipäivien varrelta löytyy. Toisaalta: hybridin kautta sähköön tuntuvat ujuttautuvan myös Ferrarin ja Lamborghinin kaltaiset tunteisiin vetoavien autojen valmistajat, eikä Porsche Taycan -sähköauton osoittama tie näytä sekään hassummalta. Tässä kohtaa täytyy kuitenkin olla varovainen, sillä Porsche 911 vaikuttaa joskus lievästi kulttitoiminnalta, joka näyttäytyy ulkopuolelta katsoville helposti vastenmielisenä tai luotaantyöntävänä. Tulospaineiden hellittämisen myötä 911 ja keskimoottoriset sporttimallit ovat kuitenkin voineet keskittyä itsensä kehittämiseen niiltä osin kuin ne ovat elintärkeitä koko merkin maineelle. Kun vielä kaasua höllää noin 4 000 r/min kohdalla ennen kuin sittenkin jatkaa kiihdyttämistä kohti punarajaa, kuuluu sporttiputkistosta sellainen ärjyntä, että 911 ei todellakaan ole muuttunut vuosiensa varrella vanhaksi ja laiskaksi. Se näkyy tavassa, jolla eri suorituskykytason 911:t ajavat yhdessä – ja tavassa, jolla ihmiset vilkuttavat iloisesti autoletkan kurvatessa ohi. Porschen nykyinen menestys on pitkälti sen muiden mallien ansiota, sillä erityisesti Cayenne, Macan ja Panamera ovat tuoneet yhtiölle runsaasti uusia asiakkaita. Vuoden Auto Suomessa 2024 julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Autoja Liikennegaalassa jaettavat palkinnot Gaalan järjestelyistä vastaavat Autoja liikennetoimittajat ry sekä Autotuojat ja -teollisuus ry sekä Event Media Group. Painonsäästön nimissä takaistuimet vöineen on poistettu, äänieristystä on vähennetty ja autossa on ohuemmat lasit sekä pienempi akku. Salaisuus piilee kuitenkin tavassa, sillä manuaalivaihteisto, tasauspyörästön mekaaninen lukko ja 10 mm madallettu alusta keskittyvät oleelliseen. Onnea Porsche 911, olet aikasi valokeilassa ansainnut! Jossakin pilven reunalla Ferdinand Porschet hymyilevät. 911:n olemus jopa muihin urheiluautoihin verrattuna on jotain mittaamattoman arvokasta ja samalla ihmisiä yhdistävää. Osittain se johtuu yhteisöille tyypillisestä tavasta lämmetä sisäänpäin, osittain siitä, että testeihin ja vertailuihin osallistuu joka kerta samalta näyttävä auto, joka on jälleen kerran yksi parhaista. Onhan auton yksi erityispiirteistä juuri painonjakaumaan ja ääneen liittyvä idea kuusisylinterisestä bokserimoottorista taka-akselin takapuolella. alv., tilaukset: info@autojaliikennegaala.fi Lisätietoja: autojaliikennegaala.fi Ku va t: Ja ri Ko ho ne n / Au Li ry 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 70 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 70 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Onneksi liikenteessä asiat paranevat
Vuoden Auto Suomessa 2024 julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Autoja Liikennegaalassa jaettavat palkinnot Gaalan järjestelyistä vastaavat Autoja liikennetoimittajat ry sekä Autotuojat ja -teollisuus ry sekä Event Media Group. alv., tilaukset: info@autojaliikennegaala.fi Lisätietoja: autojaliikennegaala.fi Ku va t: Ja ri Ko ho ne n / Au Li ry 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 71 62-71 Porsche 911 12-2023.indd 71 24.11.2023 8.43 24.11.2023 8.43. Illalliskortit 370 € sis. FINALISTIT AUTOJA LIIKENNEGAALA 10 VUOTTA TOYOTA PRIUS PEUGEOT 408 VOLKSWAGEN ID.7 MERCEDES-BENZ E-SARJA HYUNDAI KONA KIA EV9 INNOVAATIOPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala LIIKENNETEKO LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala & Fennia LIIKENNEVAIKUTTAJA LIIKENNETURVALLISUUSPALKINTO Autoja Liikennegaala VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 YLEISÖN SUOSIKKI -LUKIJAÄÄNESTYS: moottori.fi Autoja Liikennegaala & Risteilykeskus ja Moottori VUODEN AUTO SUOMESSA 2024 AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN ÄÄNESTYS Autoja liikennetoimittajat ry. AUTOJA LIIKENNEKUVA 2023 VALOKUVAKILPAILU Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel JOURNALISMI ERIKOISPALKINTO Autoja liikennetoimittajat ry YMPÄRISTÖPALKINTO ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala & Järvenpään kaupunki HYVÄ SUOMI! ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ ERIKOISPALKINTO Autoja Liikennegaala Vuoden Auto Suomessa 2024 -kilpailun tulokset ja voittaja julkistetaan Autoja Liikennegaalassa Aino Areenalla Järvenpäässä torstaina 14.12.2023. Katso gaalan Highlights-kooste torstaina 21.12.2023 klo 18.00 Kolmosvaihde / MTV Katsomo 14.12.2023 Aino Areena Järvenpää H H Gaalan juontavat Helen Karim ja Satu Tuomisto, esiintyjät tangokuningatar Heta Halonen & rockyhtye GNTL Motors. Kymmenennen kerran järjestettävässä Autoja Liikennegaalassa jaetaan palkintoja ja tunnustuksia yhteensä kymmenessä eri kategoriassa
Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 9/2023 -lukijakilpailun palkinnon, ACC-vanteet, voitti Ari Juola. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 31.1.2024. Kalajoki. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Postimaksu Voita Defa eMove -latauskaapeli! Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO DEFA yhteystietosi numeroon 16233. Esimerkki: VOITTO DEFA Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. 72 Käyttötesti: Kia Niro EV loppuraportti (42–49) Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti (50) Autonhoito: Korrek 60 vuotta (52–55) Liikenne: Kuoleman kolarit (56–58) Klassikko: Porsche 911 (60–70) Muu juttu sivulla Lukijakilpailu 12/2023 PARAS JUTTU: Matkalla: Pallas (6–15) Matkalla: Zagreb (16–19) Matkalla: Finnsirius (20–23) Henkilö: Minna Sihvo (24–27) Uudet: Dacia Duster (28–29) Koeajot (30–33) Liikenne: Kielletyt nastarenkaat (34–41) RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Autoliiton ePlusja ePremium-jäsenyydet on suunniteltu juuri sinulle! Käytössäsi on Plustai Premium-jäsenten edut, sekä erityisiä sähköautoilijoille suunnattuja etuja niin matkalla kuin kotonakin: jäsenyyden mukainen Tiepalvelu 24/7 alennusta latauksen hinnasta latausasemilla kotilatausasemat jäsenhintaan sähköauton reittisuunnitteluohjelma mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePlus-jäsenyys 125 € / 12 kk ePremium-jäsenyys 199 € / 12 kk Katso uudet hinnat autoliitto.fi 1.1.2024 alkaen Autoliiton latausverkosto laajenee koko ajan, katso autoliitto.fi/lataus Autoliiton jäsen lataa halvemmalla AL lataus ilmo 12-2023.indd 1 AL lataus ilmo 12-2023.indd 1 24.11.2023 9.03 24.11.2023 9.03 72-73 Lukijakilpailu 12-2023.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 12-2023.indd 72 24.11.2023 10.44 24.11.2023 10.44. Onnea voittajalle ! OSALLISTU JA VOITA! 329 € PALKINNON ARVO Defa eMode -latauskaapeli hybridi-ja sähköautoille: • helppokäyttöinen selkeä näyttö yksi painonappi, josta ohjataan tehoa kaapeli helppo keriä ohjainyksikön ympärille/helppo säilyttää • pakkasta kestävä kaapeli • pistoke (kädensija) tehty erittäin kestäväksi (kestää kevyen pakettiauton yliajon) • esiasetus 8A teholle, talon kapasiteetista riippuen voi boost-toiminnolla ladata 2 tunnin ajan 12A Saatavilla Fixus-liikkeistä kautta maan! Voit vaihtaa nykyisen jäsenyytesi kätevästi e-jäsenyyteen osoitteessa: autoliitto.fi/vaihda Jäsenlajin vaihdon jälkeen jäsenkortti löytyy Autoliitto-sovelluksesta. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa
Voit vaihtaa nykyisen jäsenyytesi kätevästi e-jäsenyyteen osoitteessa: autoliitto.fi/vaihda Jäsenlajin vaihdon jälkeen jäsenkortti löytyy Autoliitto-sovelluksesta. Autoliiton ePlusja ePremium-jäsenyydet on suunniteltu juuri sinulle! Käytössäsi on Plustai Premium-jäsenten edut, sekä erityisiä sähköautoilijoille suunnattuja etuja niin matkalla kuin kotonakin: jäsenyyden mukainen Tiepalvelu 24/7 alennusta latauksen hinnasta latausasemilla kotilatausasemat jäsenhintaan sähköauton reittisuunnitteluohjelma mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePlus-jäsenyys 125 € / 12 kk ePremium-jäsenyys 199 € / 12 kk Katso uudet hinnat autoliitto.fi 1.1.2024 alkaen Autoliiton latausverkosto laajenee koko ajan, katso autoliitto.fi/lataus Autoliiton jäsen lataa halvemmalla AL lataus ilmo 12-2023.indd 1 AL lataus ilmo 12-2023.indd 1 24.11.2023 9.03 24.11.2023 9.03 72-73 Lukijakilpailu 12-2023.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 12-2023.indd 73 24.11.2023 10.44 24.11.2023 10.44
Audin oman sovelluksen lisäksi esimerkiksi Fortumin ja Virran sovellukset toimivat kyllä ulkomailla, mutta niillä maksettaessa hinta on korkeampi roamingmaksujen vuoksi. Pikalatausnopeus on maksimissaan 125 kW. Tien kunto oli vaihtelevaa, sillä runsas rekkaliikenne on omiaan syömään asfalttipintaa. Hoidimme auton huollon ja vaadittavat dokumentit, varusteet ja tarrat kuntoon hyvissä ajoin ennen matkaa, sillä niiden kaivaminen viime tingassa on stressaavaa. Ajamiseen varasimme yhteensä viisi päivää. Via Baltica kutsuu Via Baltica (E67) on aiemmilta reissuiltamme tuttu tie. selvitimme etukäteen mitä latausoperaattoreita reissun varrelle sattuu. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen testasi, kuinka sähköautojen latausverkosto toimii matkustettaessa Euroopan halki. Latauspaikkoja etsimme jo etukäteen PlugSharen ja ChargeFinderin sovellusten avulla. Reitityspalvelu A Better Route Planner on hyödyllinen, jos reittiä haluaa suunnitella etukäteen, ja miettiä missä auton akkua voi ladata majoittumisen yhteydessä. Autoliitto >> SÄHKÖAUTOLLA EUROOPASSA 74 TEKSTI JA KUVA T SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN SYYSKUINEN matkamme koti-Suomesta Pariisiin on pitkä. Kotiovelta määränpäähän on noin 2 600 kilometriä, ja tarkoituksena on testata, kuinka aloitteleva sähköautoilija selviytyy matkasta. Tällä kertaa ajoimme tietä ainoastaan Riikaan asti, josta jatkoimme vähemmän ruuhkaiselle E77-tielle. Autonamme toimii Audi Q4 e-tron 40, jossa on 77 kilowattitunnin suuruinen akku. Nämä pisteet eivät useinkaan ole pikalatauspisteitä. Tarkoituksena on ajaa Via Balticaa Puolaan, Saksan läpi Belgiaan ja jatkaa sieltä Pariisiin. Myös ChargePoint, Chargemap, Electro Maps tai GoogleMaps -sovelluksista löytyy latauspisteitä ympäri maailman. Auton WLTP-mittaustavan mukaiseksi toimintasäteeksi ilmoitetaan 520 kilometriä, jolloin yhdistetty kulutus olisi 17,3–19,3 kilowattituntia sadalla kilometrillä. 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 74 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. Valmistauduimme ajomatkaan huolella, ja Miltä kuulostaisi lomamatka Helsingistä Pariisiin sähköautolla. Kuinka aloittelevan sähköautoilijan matka sujuu Helsingistä Pariisiin. Latasimme puhelimeen ulkomaisia lataussovelluksia, ja samalla teimme sopimuksen paikallisen operaattorin kanssa. Onneksi tiestöä kuitenkin korjataan ja ylläpidetään
Ensimmäisen ajopäivän lataukset olivat lähinnä lyhyitä latausten toimivuuden testauksia. Illan päätteeksi latasimme 30 kWh Lidlissä ilmaiseksi. 75 Kun lähdimme Tallinnasta Via Balticaa pitkin, oli automme akku lähes täynnä. Ensimmäinen lataus Puolan puolella oli Suwalkissa. Ensimmäinen varsinainen lataustapahtuma oli Virossa Ionityn latauspisteellä, ja se maksoi 12,90 euroa. Seuraavat lataukset tehtiin Latviassa e-Mobin latauspisteillä, josta toinen sijaitsi kauniilla levähdyspaikalla Vitrupessa. Latvian lataukset maksoivat yhteensä 13 euroa. Toisen ajopäivän reitti kulki Liettuassa pienten kylien läpi, Kaliningradin rajaa viistäen. 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 75 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. Keski-ja Itä-Euroopassa laajin laREITITYSPALVELU A BETTER ROUTE PLANNER ON HYÖDYLLINEN, JOS REITTIÄ HALUAA SUUNNITELLA ETUKÄTEEN
Navigaattorimme ohjasi meitä ajamaan pilkkopimeässä kärrypolkuja pitkin. Yllätykseksemme pikkutien varrella – keskellä ei mitään – oli poliisipartio. Erityisen mieleenpainuvaa oli, kun ajoimme Autobahnia kohti auringonlaskua. Kun matkaa kertyi 2 600 km, kulutukseksi tuli 20 kWh/100 km. Moottori.fi -sivuilta kannattaa käydä lukemassa Manu Tuppuraisen erinomainen Via Balticaa sähköautolla -matkakertomus, joka julkaistiin myös Moottorissa 9/2023. Ajoimme Autobahneilla enintään 120 km/h, mutta kulutus on tuossakin vauhdissa hieman WLTP-vertailuarvoa suurempaa. Onneksi huomasimme poliisipartion pysähtyneenä tien varteen ja kysyimme neuvoa. ChargeFinderin avulla löysimme latauspaikan, mutta emme illan pimetessä kuitenkaan tietä tälle paikalle. Matkan viimeinen lataus tapahtui Belgiassa, Le Roeulx:ssa. Autoliitto >> SÄHKÖAUTOLLA EUROOPASSA 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 76 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. Latauspisteitä löytyi reitin varrelta riittävästi, eikä yhdelläkään latauspisteellä ollut ruuhkaa. Autobahn kutsuu En muista milloin olisin ajanut yhtä hyväkuntoisella tiellä, kuin Pohjois-Puolan moottoritiet ovat. Saksan viimeinen lataus oli Ahchenin keskustan ympäristövyöhykealueella. Onneksi, sillä akussa oli virtaa jäljellä enää alle 10 prosenttia. Vauhdin ylläpitäminen on kuitenkin liikenteen sujuvuuden kannalta hyvä asia. Bydgoszczissa sijaitsevaan hotelliin saavuimme iltakymmeneltä. Susannan vinkki TÄMÄN matkan aikana käytimme ensisijaisesti pikalatauspisteitä, jotka sijaitsivat enemmäkseen isompien teiden varsilla. Vaikka Ionityllä lataaminen ei ollut kaikkein edullisinta, toimivaa se ainakin oli. Latasimme suurteholatausasema Ionityllä 38,05 kWh, ja energian hinnaksi tuli 30,05 euroa. Näistä vyöhykkeistä ilmoitetaan etukäteen Autobahneilla, joten alueelle oikeuttava merkki on syytä olla tuulilasissa. Ne maksoimme EnBW mobility+ -sovelluksella. Kun pääsimme Saksan puolelle, avautuivat edessämme Autobahnit, joissa liikenne veti erinomaisen hyvin. Se, etsikö virkavalta laittomia kulkijoita tai ajoneuvoja, jäi mysteeriksi. 76 tausverkosto on Greenwaylla ja applikaatio kulkee nimellä GreenWay Poland App, jonka kautta maksutapahtuma onnistuu sujuvasti. Kun asetus oli poistettu, reitti latauspaikalle löytyi helposti. Jos haluaa säästää aikaa, vaivaa ja ehkä jopa rahaa, kannattaa selvittää etukäteen onko majoituspaikoilla latausmahdollisuutta. Siellä moottoritiet ovat maksullisia, mutta hinnat eivät onneksi ole liian pahoja. Päivä eteni pieniä kauniita puukujia ajaen ja isoja valtateitä välttäen. Pohjois-Puolassa päätimme siirtyä tunnelmallisemmille pikkuteille, jotka olivat paikoin niin kapeita, että vastaantulevan täytyi hiljentää ja väistää pientareelle. Virkavallan edustajat huomasivat navigaattorissamme ”vältä valtateitä” asetuksen. Jäsenyydestä on hyötyä, jos vaikka jää pulaan tien päällä. Turvallisuuden tunnetta lisää Autoliiton Plusjäsenyys. Latausten hinta oli noin 300 euroa eli noin 11,54 euroa/100 km. Puolassa latausten kokonaishinnaksi tuli 173,76 euroa. Virta akussa väheni ja tunnelma autossa tiivistyi. Yhteensä latasimme Saksassa viisi kertaa, ja latausten hinnaksi tuli 135 euroa. Lataukset onnistuivat pääsääntöisesti todella hyvin, ja yhteensä Audia ladattiin 524 kWh
Elinkeinotoiminta nojaa lähes kokonaan tiestön varaan. Keskeistä onkin varmistaa, että kriittiset yhteydet toimivat myös kriisitilanteissa. Yhteydet Suomesta pohjoiseen, alkutuotannon yhteydet maansisäisesti ja sotilaallinen logistiikka ovat keskiössä, kun puhutaan väyläverkoston huoltovarmuudesta. Yksityisteiden kunto ja toimivuus vaihtelee, niistä saatavilla olevat tiedot ovat vajavaisia, eikä niiden suorituskyvystä mahdollisessa kriisitilanteessa ole täyttä selvyyttä. Alkutuotannon toimivat liikenneyhteydet ovat myös keskeinen osa huoltovarmuutta. Jos koko Suomen huoltovarmuus olisi vain maantieyhteyksien varassa, niin tieyhteydet Ruotsiin ja Norjaan sekä niiden satamiin kulkisivat Lapin kautta. Tieverkosto on merkitykseltään keskeinen tekijä huoltovarmuuden kannalta. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja VENÄJÄN oikeudeton hyökkäyssota Ukrainassa ja Suomen Nato-jäsenyys ovat nostaneet esiin huoltovarmuuteen liittyviä kysymyksiä. Sen toimintavarmuus on huono jo nykyisellä liikennesuoritteella. Hallitusohjelmassa on mainittu huoltovarmuus yhtenä painopistealueena. Haasteeksi tulee kuitenkin hallituskauden jatko, jolloin tätä korjausvelkapakettirahaa on jäljellä kolmelle vuodelle yhteensä enää noin 270 miljoonaa euroa. Kansalaisten päivittäisessä liikkumisessa tiestön kunto ja toimivuus ovat keskeisimmässä asemassa. Tiestön korjausvelka on kasvanut 2,4 miljardiin euroon. Nämä toiminnat ovat usein alimman tieverkoston ja yksityisteiden toimivuuden varassa. Vesiväylien ja satamien mahdolliset häiriötilanteet edellyttävät vaihtoehtoisten liikenneväylien toimivuutta. Jos suomalaisilta asiaa kysytään, niin vastaus on selvä. Hallitus on osoittanut ensi vuodelle 250 miljoonaa euroa sen paikkaamiseen. Liikennemäärissä tämä tarkoittaisi monikymmenkertaista liikennevirtaa normaaliin tilanteeseen verrattuna. Huoltovarmuuskysymykset ovat osaltaan osoittaneet, että tiestön merkitys Suomen huoltovarmuudelle kasvaa entisestään. Tiestön kunto on huoltovarmuuskysymys AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 77 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. Suomen Nato-jäsenyyden myötä sotilaallisen toiminnan suunnittelussa ja harjoittelussa liikenneinfrastruktuurin merkitys on keskeisessä asemassa. Tällä rahalla on mahdollista saada aikaan päällystysja korjaustoimenpiteitä niin, ettei korjausvelka ensi vuonna lisäänny. Nyt on teiden vuoro. Koko tiestön kunto, siltojen kantavuus ja päivittäinen liikennöitävyys ovat merkityksellisiä tekijöitä mahdollisiin uhkiin varautumisessa. Pohjoisen väyläverkko on paikoin huonossa kunnossa ja erittäin häiriöherkkä. Tällöin tieverkosto ja kumipyöräliikenne ovat huoltovarmuuden näkökulmasta ratkaisevassa asemassa. Maataloustuotanto ja energiahuolto ovat osa alkutuotantoa, jonka merkitys kriisitilanteissa olisi keskeinen. Suomi elää viennistä ja tuonnista ja siksi erityisesti logistiikkaan liittyvät huoltovarmuuskysymykset ovat meille tärkeitä. Korjausvelka kääntyy tuolloin jälleen kasvuun, ellei sen hoitoon löydetä uutta lisärahoitusta
Ensi vuosi tuo lisää paikkoja Rajala arvioi, että ensi vuoden aikana Autoliiton latausasemien määrä kasvaa ”vähintään noin kymmenellä”. AUTOLIITON sähköautojen käyttöön tarkoitettu latausverkosto ympäri Suomen tihentyy rivakasti. Kaikki sähköautoilijat voivat hyödyntää latauspistettä Virran sovellusta käyttämällä. Latausaseman rakentamisprojekti on Rajalan mukaan vaativa savotta, koska siihen osallistuu monta eri osapuolta, jolloin lupien, toimitusten ja aikataulujen yhteensovittamisessa on työtä. – Tavoitteemme on avata latausasemat loppuvuoden aikana Keminmaalle, Porvooseen, Turun Messukeskukseen, Vammalan torille, Tervakoskelle, Hämeenlinnan moottoritien levähdysalueelle Nurmijärvellä ja Kiteelle Pajarinhoviin, Rajala listaa. Mobiliassa on syksyn aikana otettu käyttöön Autoliiton latauspiste. Osa latauspaikoista on matkakohteita kuten Ranua Zoo tai Turun messukeskus. 78 Autoliitto >> AL-LATAUS Autoliiton latausverkko tihentyy Tavoitteena on avata latausasemat loppuvuoden aikana myös Keminmaalle, Porvooseen, Turun Messukeskukseen, Vammalan torille, Tervakoskelle, Hämeenlinnan moottoritien levähdysalueelle Nurmijärvellä ja Kiteelle Pajarinhoviin. Uusimpina Tornio, Ranua, Hollola ja Mynämäki 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 78 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. AL-lataus Oy:n toimitusjohtaja Niila Rajala kertoo, että Autoliiton tavoitteena on noin 20 latausaseman verkosto kuluvan vuoden loppuun mennessä. – Latausverkostomme sijaintityyppejä on useita. Uusimmat AL-latauspaikat on avattu Tornion keskustaan, Ranuan eläinpuistoon ja resortiin, Hämeenkosken kartanoon Hollollaan sekä Tuomaksen tuvan yhteyteen Mynämäelle. Autoliiton e-jäsenet saavat alennuksen lataamisesta. Rajala lisää, että osa latauspaikoista sijaitsee kauppojen yhteydessä kuten Oulussa ja Keminmaalla Tokmannin tontilla. Hän kertoo, että jos vuoden loppuun mennessä saadaan avatuksi kaksikymmentä latausasemaa, tarkoittaisi se 64 pikalatauspistettä ja 16 hidaslatauspistettä. Mobilian latauspiste tarkoittaa kotimaisen Kempowerin 50 kW:n pikalatauslaitetta, jossa on kaksi EU-standardin mukaista CCS Combo -latauspistoketta. Liikenteen solmukohtiin ja kauppojen luokse Millä perustein latauspaikat valikoituvat. Mobilian latauspiste on osa Autoliiton latausverkostoa ja samalla myös osa Powered By Virta -verkostoa. Latauspiste myös Mobiliaan Auton ja tien museo Mobilia Kangasalla on nyt myös sähköautoystävällinen vierailupaikka. Ja osa latauspaikoista sijaitsee keskeisten liikenneväylien varrella, joita ovat Hämeenlinnan moottoritie ja Nurmijärvi. Olemme jo nyt suhteellisen monen pienemmän kaupungin keskustassa, joista esimerkkeinä ovat Forssa, Porvoo ja Iisalmi. – Latausverkostossamme on 46 pikalatauspistettä, jotka ovat maksimiteholtaan 100 kWh
7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Paino: 600 g, pituus: 64–82 cm. – Autoliiton e-jäsenet saavat latausetua Autoliiton latausasemilla 5 snt/kWh eli lähes 17 prosenttia normaalista lataushinnastamme. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 79 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. 2 vuoden takuu. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut Autoliitto ja Mobilia ovat tehneet jo pitkään monenlaista yhteistyötä. Latausetuja saa myös yhteistyökumppanimme Eltonin mobiiliaplikaatiolla ladattaessa, Rajala kertoo. 24 ,90 € ARVO Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). n. Mukana kätevä laukku säilytystä varten. Lumilapio Snowel on kevyt ja kestävä ja mahtuu teleskooppivartensa ansiosta pieneen tilaan. Lapion voi koota kahteen eri pituuteen. Edullisempaa latausta jäsenille Mitä etuja sähköautoilija saa lataamisessa, jos on Autoliton jäsen. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm
80 Autoliitto >> AJOKOULU SÄÄNNÖLLISESTI määräaikaishuolto-ohjelman mukaan huollettu auto – hyvillä olosuhteiden mukaisilla renkailla – on lähtökohtaisesti toimintavarma ja turvallinen. Tämä mahdollistaa aikaisemman reagoinnin tarvittaessa. Ajonvakautusjärjestelmällä varustetun auton kanssa puolestaan kannattaa ohjausta kääntää lisää toivottuun ajosuuntaan. Ohituspaikka tulisikin valita huolellisesti, jotta teräviltä ohjausliikkeiltä voi välttyä. Näin tilanteet eivät pääse yllättämään. Kelin ollessa liukas onkin sähköautossa syytä kytkeä rekuperaatio pois päältä. Tämä ei kuitenkaan yksin riitä, vaan myös kyseistä autoa ajavan kuljettajan pitää tiedostaa talviolosuhteisiin liittyvät riskit ja kompensoida ne toimimalla viisaasti. Se on huomattavasti rennompaa ja taloudellisempaa kuin edellä ajavan puskurissa roikkuminen. Vaikka neliveto lähtee liikkeelle ja kiihtyy liukkaalla huomattavasti kaksivetoista autoa paremmin, se ei pysähdy kaksivetoista paremmin. Auton yliohjautuessa eli lähtiessä sivuluistoon toimitaan ohjauksen kanssa samalla tavalla siitä riippumatta, onko autossa ajonvakautus vai ei. Myös toimintamahdollisuudet hätätilanteessa ovat paremmat, kun hallintalaitteet ovat oikeilla etäisyyksillä. Oikea ajoasento Oikean ajoasennon avulla kuljettaja saa paremmin tietoa auton liikkeistä ja mahdollisista luistoista perstuntumana penkin välityksellä. Omalle kaistalle pitää myös palata rauhallisella ohjausliikkeellä. 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 80 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. Nopeus kelin mukaan ”Vartti pois vauhdista puolittaa jarrutusmatkan” on vanha viisaus, joka pitää paikkansa. Auton järjestelmien tunteminen Kuljettajan on olennaista tietää, onko autossa ajonvakautusjärjestelmä vai ei. Mikäli tämä ei ole mahdollista, kannattaa käyttää mahdollisimman pientä rekuperaatiotasoa. Tämä aiheuttaa heti levottomuutta auton käyttäytymiseen ja mahdollisen vaaratilanteen. Jos perä lähtee luistamaan vasemmalle, ohjataan vasemmalle. Neliveto antaa herkästi valheellisen kuvan vallitsevista olosuhteista. Jos taas perä luistaa oikealle, ohjataan oikealle. Se mahdollistaa muun muassa havaintojen tekemisen ajoissa, jolloin jää paremmin aikaa arviointiin, ajatteluun ja toimintaan. Rauhalliset liikkeet Jos pitää ohittaa tai väistää, auto käyttäytyy tasapainoisemmin, kun ohjausliikkeet maltetaan pitää hyvin pieninä. Nelivetoautot yleistyvät varsinkin sähköautojen myötä. Turvaväli Pitämällä neljän sekunnin turvaväliä edellä ajavaan saavuttaa monta etua. Mikäli ohitukseen lähdetään aivan edessä ajavan auton takapuskurissa roikkuen tai väistöön liian läheltä estettä, ohjausta pitää kääntää jyrkästi. Kun edessä on tilaa, onnistuu ajaminen omilla ehdoilla. Varsinkin tilanteessa, jossa auto pyrkii aliohjautumaan eli puskemaan, toimitaan ajonvakautusjärjestelmällä varustetulla ja ilman sitä olevalla autolla eri tavalla. Varsinkin takavetoisessa sähköautossa saattaa tehopolkimen äkillinen nosto aiheuttaa voimakkaan moottorijarrutuksen takapyörillä auton taltioidessa jarrutusenergiaa (rekuperaatio). Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Ota talteen talviajon niksit Hyvä kuljettaja ei joudu tilanteisiin, joista taitava saattaa selvitä. Monelta vaaratilanteelta välttyy, jos ymmärtää ajaa hiljempaa kuin on tottunut ajamaan vastaavassa tilanteessa kesäkelillä. Nelivetoauton saa myös ajettua kiinni huomattavasti hankalampaan paikkaan kuin vastaavan kaksivetoisen. Mikäli joudutaan onnettomuuteen, passiiviset turvalaitteet suojaavat tehokkaimmin kun autossa istutaan suunnitellulla tavalla. Autoliiton YouTube -kanavalta (www.youtube.com/autoliittotv), Autoliiton Ajokoulu -soittolistalta löytyvät mm. seuraavat aiheeseen liittyvät videot: Ajoasento, Pysähtymismatka, Nopeuden vaikutus jarrutusmatkaan, Ohjausliikkeet sekä Ajonvakautus. Ajonvakautusjärjestelmä pyrkii tällöin kääntämään autoa yksittäisiä pyöriä jarruttamalla. Vaikka nykyaikaisissa autoissa on ajonvakautusjärjestelmä, saattaa pidon äärirajoilla ajettaessa tilanne johtaa äkilliseen sivuluistoon tehopoljinta nostettaessa. Ilman ajovakautusjärjestelmää olevalla autolla pitää painaa kytkin pohjaan eikä ohjausta saa kääntää lisää
Matti Juselius MODERNI-LUOKKA Kuljettaja 1. Kilpailu luokassamme oli tosi tiukkaa, kun lähes joka kisassa saatiin eri luokkavoittaja ja sehän tässä on parasta. Rauli Koivunen Kartanlukija 1. JERE KALLIOKOSKI: Ajoin rallicrossin kymmenvuotisjuhlakauteni aikana kuusi kilpailua. Ari Parkkinen Tasanopeusajo Cup HISTORIC-LUOKKA Kuljettaja 1. Voitto meni Olli Kaunismäelle Ulvilaan. Anna Maisala LADATTAVAT Kuljettaja 1. Lisätietoja: autoliittokauhajoki@gmail.com. AL Kauppa: Kansallispuistot tutuiksi Ota kaikki irti Suomen kauniista luonnosta! Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 41 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet. Onnea! Kesäarvonta Autoliitto arpoi kesällä jäsenmaksunsa ajoissa maksaneiden Perus-jäsenten kesken Helkama E-Jopo sähköpyörän. Rauli Koivunen Kartanlukija 1. Lisäksi jääradalta tuli alkukaudesta Suomen mestaruus. Nina Skinnari AutoSlalom Cup YLEISKILPAILU 1. Viimeisin voitto meni Jouni Nikamaalle Tuohikottiin. Pekka Kaipainen Kartanlukija 1. Voittajille on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Liikenteenohjaajat pääsevät maksutta seuraamaan peliä, jossa ovat ohjaajina. Autoliiton sovellus on ladattavissa sekä AppStoresta että Google Playkaupasta. Marko Pihlajamaa EcoRun (taloudellisuusajo) Cup TANKATTAVAT Kuljettaja 1. Timo Manninen Operaatio Lumihiutale turvaa jälleen AUTOLIITON operaatio Lumihiutale käynnistyy lauantaina 16.12. VALTTERI KOSKI: Kausi sujui ilman isompia ongelmia. Seppo Koivuniemi Kartanlukija 1. Toni Ollikainen/Tonigraphs Loudlifemedia/AKK Autoliiton arvonnat Tonni Tuohikottiin Autoliitto arpoo neljännesvuosittain kyseisenä ajanjaksona jäsenmaksunsa maksaneiden kesken tuhat euroa. Hannu Juselius Kartanlukija 1. Anna Maisala LADATTAVAT Kuljettaja 1. Onnea! Auton Päivä -arvonta Auton Päivän tapahtumissa jäseneksi liittyneiden kesken on arvottu viisi Punainen Risti Ensiavun tuottamaa verkkokoulutusta ”SPR Hätäensiapukurssi 4 t®”. Harri Timoskainen Nordic EcoRun Championship TANKATTAVAT Kuljettaja 1. Voitto meni Lasse Ala-Oikarille Kuopioon. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 17.1.2024 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 81 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 81 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA AL-Sport Cup 2023 -tulokset AL-SPORT CUP -kilpailuiden menestyneimmät palkittiin 11.11.2023 Fazer Experience Vierailukeskuksessa pidetyssä palkitsemistilaisuudessa. Avustuskustannuksista kannattaa pyytää arvio ennen palvelun tilaamista. 39,60 € Tuotenumero 80997 Kummikuskien mietteet kaudesta JÄÄRATA ja Rallicross SM-sarjoja sekä kansainvälisiä kilpailuja supercar-luokassa ajava Jere Kalliokoski sekä rallisprint SM -sarjassa kilpaileva Valttei Koski toimivat Autoliiton kummikuljettajina vuonna 2023. Jäsenhinta 26,90 €, sh. Onnea! Syysarvonta Autoliitto arpoi syksyllä jäsenmaksunsa ajoissa maksaneiden Perus-jäsenten kesken Helkama E-Jopo sähköpyörän. Kouvolan kansainvälisissä RallyX -kilpailuissa olin paras suomalainen kakkosja kolmossijoilla. Apua saa soittamalla numeroon 0200 8080 (puhelun hinta on 1,93 €/ min + mpm, jonotus on maksuton) tai Autoliiton mobiilisovelluksella. Jarno Mustonen NAISET 1. Yhtään keskeytystä ei tullut tekniseen vikaan tai ulosajoon ja se helpotti valmistautumista kisoihin. Kaikki tulokset löytyvät lajien sivuilta osoitteesta al-sport.fi. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 31.1.2024. Koitetaan tulevina vuosina kirkastaa mitaleja rallisprintin ja rallin puolella. AL HÄMEENLINNAN SEUTU Kiitos jäsenille kuluneesta vuodesta ja rauhaisaa joulun aikaa. Pidetään pyörät vauhdikkaasti sekä turvallisesti pyörimässä myös vuonna 2024! AL KAUHAJOKI Koripallosta kiinnostuneet jäsenet: Tule ohjaamaan liikennettä Kauhajoen Karhubasketin kotiotteluihin IKH Areenalla. Tilaisuudessa palkittiin lisäksi kaksi pitkän linjan autourheilutoimitsijaa: Ann-Jeanette Hult AL-Helsingin seudun osastosta ja Juha Kokko AL-Jyväskylän osastosta. Kultaa lähdin tavoittelemaan, mutta tyytyväinen pitää olla myös kahteen SM-mitaliin – junioreiden SM-hopeaan ja 2-vetoisista saatuun SM-pronssiin. Viimeisen kisan jälkeen auto myytiin ja nyt rakennan itselleni uutta autoa samaan luokkaan. Neljästä RX Masters-kisasta saldona oli kolme voittoa ja päätöskilpailun toinen sija. Ajotaito SM CUP MIEHET 1. Operaation aikana Autoliiton vapaaehtoiset tiepalvelumiehet päivystävät tehostetusti valmiina auttamaan tien päällä pulaan joutuneita. Timo Eväsoja Kartanlukija 1
Usein nopein tapa saada auto kuntoon on käyttää omaa kaskovakuutusta, jolloin vakuutusyhtiö perii mahdollisen korvauksen vastapuolen vakuutusyhtiöltä. Korvauksesta vähennetään kuitenkin 2 625 kruunun omavastuu. Korvausta tulee hakea vastapuolen ajoneuvon liikennevakuutuksesta, joka tarvitsee tarkat tiedot ja dokumentit tapahtumasta, osapuolista, ajoneuvoista ja vahingoista. Ruotsin liikennevakuutus korvaa myös lainopillisen avustajan käytön henkilövahinkoasioissa tuomioistuimen ulkopuolisen neuvonnan osalta. rajavakuutus eli kyseisen maan liikennevakuutus. Edellyttävätkö vakuutukset, että auto on katsastettu. Vastapuoli lupasi maksaa korvaukset laskuja vastaan, mutta tähän mennessä en ole saanut suoritusta. Kolisiko ulkomailla. Kun lähetin suomalaisen korjaamon korjauslaskun vakuutusyhtiölle, niin siitä maksettiin kuitenkin vain virolaisten korjaamoiden tuntitaksan mukaan laskettu osuus. Jouduin kolariin Virossa, vastapuoli myönsi syyllisyytensä ja lupasi tehdä vahinkoilmoituksen vakuutusyhtiölleen. Liikennevakuutuskorvaus perustuu sen valtion hintatasoon, jossa vahinko tapahtui, eli tässä tapauksessa Viron hintatasoon. 82 Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton lakimies RISTO TUORI Autoliiton lakimiehelle on tullut kyselyjä vakuutuskorvauksista ulkomailla sattuneissa kolareissa. Sen rajoissa kukin valtio määrittelee omat korvausehtonsa siinä valtiossa tapahtuneiden liikennevahinkojen osalta. Vakuutukset ovat voimassa, vaikka autoa ei ole katsastettu, mutta vakuutuskorvauksia voidaan alentaa, jos vahingon katsotaan johtuneen osaksikin auton liikennesääntöjen vastaisesta kunnosta. Jos auto tuodaan takaisin Suomeen, se on katsastettava 30 päivän kuluessa paluupäivästä. Auton jättäminen Viroon korjattavaksi olisi ollut toinen vaihtoehto, mutta saattanut aiheuttaa enemmän ongelmia. Muutoinkin suomalaisen liikennevakuutuksen kattavuus on monien muiden maiden vakuutuksia laajempi. Pitääkö auto tuoda aina Suomeen katsastusta varten vai voidaanko se katsastaa Espanjassa. Autovakuutus korvaa lakimiesavun vasta sitten, kun vakuutusyhtiön korvauspäätöksestä on syntynyt riita. Liikennevakuutuksen vähimmäisehdot on määritelty EU:n liikennevakuutusdirektiivissä. Miten ulkomailla valvotaan katsastamattoman auton käyttöä. Muiden kuin ruotsalaisten autojen osalta korvausvaatimus tehdään Ruotsin liikennevakuutusyhdistykselle 90 päivän kuluessa vahingosta. 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 82 74-83 Autoliitto 12-2023.indd 82 24.11.2023 17.15 24.11.2023 17.15. Liikennevakuutuksen kattavuuksissa on maakohtaisia eroja Liikennevakuutus on kaikissa Euroopan talousalueen (ETA) maissa ja eräissä muissa vihreä kortti -järjestelmään kuuluvissa maissa voimassa oleva lakisääteinen vastuuvakuutus, joka korvaa moottoriajoneuvon muille henkilöille aiheuttamia vahinkoja. Jokaisella eurooppalaisella liikennevakuutusyhtiöllä on myös Suomessa korvausedustaja, jonka kautta voi asioida. Oliko oikein. Suomalaiset vakuutusyhtiöt ovat kehittäneet kalleimpiin autovakuutuksiin erityisen pysäköintiturvan, joka korvaa tuntemattomaksi jääneen osapuolen pysäköidylle ajoneuvolle aiheutuneet vahingot omavastuun ylittävältä osalta. Paluupäivän osoittamiseksi on syytä pitää laivalippua tai muuta todistusta maahantulosta mukana, kunnes katsastus on suoritettu. Ruotsissa korvataan tuntemattomaksi jääneen moottoriajoneuvon pysäköidylle autolle aiheuttamat vahingot liikennevakuutuksesta, kunhan tapauksesta on tehty ilmoitus poliisille, tapahtumalla on todistajia ja vahingot on valokuvattu. Autoni kärsi peltivaurioita Ruotsissa tapahtuneessa yhteenajossa, josta otin useita valokuvia. Oikein on maksettu. Edellytyksenä on, että korvaushakemuksessa voidaan yksilöidä tarkka vahinkopaikka ja -aika. Suomen katsastusvelvollisuutta ei ulkomailla valvota eikä ulkomailla suoritettu katsastus korvaa Suomessa rekisteröidyn auton katsastusta Suomessa. Miten voin lähteä perimään korvausta vastapuolelta. Muissa kuin vihreän kortin maissa on otettava ns. Monissa maissa etenkin ETA-alueen ulkopuolella oman auton liikennevakuutus ei korvaa kuljettajan tai omistajan henkilövahinkoja. Auton tieliikennekelpoisuus voidaan kuitenkin ulkomaillakin tarkastaa, mahdollisista puutteista antaa korjausmääräyksiä ja vakavista puutteista sakottaa ja estää ajoneuvon käyttö. Suomalainen liikennevakuutus ei tällaista korvausta tunne. Ulkomaalainen henkilö saa Espanjassa käyttää toisen maan kilvissä olevaa autoa enintään kuusi kuukautta, jonka jälkeen auto on vietävä maasta pois tai rekisteröitävä Espanjaan. Ajoneuvon rekisterinumeron avulla voit selvittää Ruotsin liikennevakuutusyhdistyksen (www.tff.se) kautta ajoneuvon liikennevakuutusyhtiön, jolle voit lähettää dokumentit ja korvausvaatimuksen vahingoista. Tarkoitus on viedä Suomesta ostettu auto Espanjaan, jossa vietämme suuren osan vuodesta
Etukoodin löydät osoitteesta: autoliitto.fi/polkuhotelli Osta MP-messujen lippu jäsenhintaan! Jäsenille messulipusta 5 € alennus, kun lippu ostetaan messujen verkkokaupasta viimeistään 18.1.2024. Ulkomitat 180 x 57 x 35 cm. 219,Tarvikkeita talviautoiluun Ole valmiina, kun ilmat kylmenevät ja alkaa tulla lunta. Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenetuja MySafetyn vakuutuksista Avainja lukkovakuutus korvaa kadonneen autonavaimen, ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen ja esimerkiksi kodin lukkojen vaihtokulut. Kansiarkki 12-2023.indd 2 23.11.2023 13.55 23.11.2023 13.55. Kansiarkki 12-2023.indd 2 1. Lisätietoja löydät osoitteesta: autoliitto.fi/mysafety Lomamatkoja edullisemmin Autoliiton Matkakaupasta löydät valikoidut lomamatkat jäsenetuhintaan. Polku Hotelli tarjoaa jäsenille -20 % kaikkien yöpymisten ja -35 % vähintään kahden yön yöpymisten hinnoista. Matkavaihtoehtoja on moneen makuun aina rentouttavista kylpyläviikonlopuista kaupunkilomiin ja Välimeren matkoihin. Ulkomitat: 199 x 74 x 42 cm 34-315 319,Luistonestomatot, 2 kpl Loistoapu lumeen kiinni jääneille ajoneuvoille. 36-5048 (1,13/l) 3 40 3 l 2 kpl 5,60 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Kuljetusboksi, 400 l Maksimikuorma 50 kg. 4,85! Kuljetusboksi, 320 l Aerodynaaminen muotoilu takaa erittäin hyvän vakauden ja alhaisen ilmanvastuksen. 37-355 10 50 Käyttövalmis lasinpesuneste Pakkaskestävyys -18 ?C. Katso kesän varaustiedot internetsivuiltamme. Lue lisää: autoliitto.fi/matkakauppa Majoitusta luonnon rauhassa Nuuksion kansallispuiston rauhassa rentoudut hyvän ruuan, saunomisen ja esimerkiksi joogan tai lumikenkäretkien parissa. Lisäksi vuoden 2023 loppuun -50 % vähintään kolmen arkiyön yöpymisten hinnoista huippusesongin ulkopuolella. 34-309 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Jäsenetuhinta 3,90 e/kk (normaalisti 4,90 e/kk) 12 kuukauden ajaksi. 1. Premiumja ePremium-jäsenyyksiin sisältyvä Ajoneuvoturva alentaa ajoneuvovakuutuksen omavastuuosuutta vahingon sattuessa. Tutustu matkavalikoimaan ja vieraile sivulla toistekin – tiedossa on uusia kiehtovia matkakohteita. Katso tarkemmat ohjeet autoliitto.fi/mp2024 Tule messuosastollemme näyttämään voimassa oleva jäsenkorttisi, ja osallistut uuden moottoripyörän arvontaan
Kansiarkki 12-2023.indd 1 1. Kansiarkki 12-2023.indd 1 23.11.2023 13.55 23.11.2023 13.55. NUMERO 12/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto rin pa ine ttu leh ti ja dig ipa lve lut tav oit tav at yh te en sä 31 7 90 luk ija a. 12 /2 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Pallakselle Ja löydetään rauhaa, mikä on nykypäivänä harvinaista. Nyt lennetään Matkailuextra Zagreb & Finnsirius Porsche 911, tuo ikinuori 60-vuotias Myynnissä kiellettyjä nastarenkaita! 1. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! Kattavin valikoima Fixukselta MOO TT T OR IPY Ö RÄ TÄÄ PI EN KO NE ET VE NE ET AU TO T Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-12.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-12.indd 1 10.11.2023 10.18 10.11.2023 10.18 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83