3/ 2014 7 € AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE RAIDPOROTOKKA RÄTTÄRIT LAPISSA ELI Matkalöytöjä Turkin Rivieralta ja Suomen taukopaikoilta Salaisuudet ajavat Arjeplogin jäillä dut jäsene iite 2014 l 8 moottori 2-3 avausaukeama 3-2014.indd 8 Tesla Suomen talvessa Kaksi parivertailua: Seat Leon ST & Toyota Auris Hybrid Mazda3 HB & Peugeot 308 THP 3/4/14 1:02 PM
Tyylikäs ja entistäkin laajempi ŠKODA-nelivetomallisto tarjoaa 81 vaihtoehtoa. 2-3 avausaukeama 3-2014.indd 2 3/4/14 12:51 PM. Š 8 ŠKODA 4x4 -mallisto. Valitse mieleisesi tilava joka kelin perheauto joko diesel- tai bensiinimallina – myös DSG-automaatilla: uutuudet Octavia, Yeti ja Superb 4x4. Varmuutta vuoden ympäri
ŠKODA-NELIVETOMALLISTO. 5 672,12 € CO 2 -päästöllä 119 g/km, yhdistetty kulutus 4,5 l/100 km. 26 910 € + arvioitu autovero alk. ŠKODA Octavia Combi 4x4 alk. 34 558,90 €, autoveroton suositushinta alk. 29 242,19 €, autoveroton suositushinta alk. 7 648,90 € CO 2 -päästöllä 137 g/km, yhdistetty kulutus 5,3 l/100 km. 81 VAIHTOEHTOA. 21 850 + arvioitu autovero 7 392,19 € CO 2 -päästöllä 154 g/km, yhdistetty kulutus 5,9 l/100 km. ŠKODA 4x4 -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,5–9,3 l/100 km ja CO 2 -päästöt 119–217 g/km. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ŠKODA Superb 4x4 alk. ŠKODA Yeti 4x4 alk. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS 2-3 avausaukeama 3-2014.indd 3 skoda.fi Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi 3/4/14 12:51 PM. 30 097,12 €, autoveroton suositushinta alk. 24 425 € + arvioitu autovero alk
Turverekka on ottanut tulta alleen, ja siitä syntynyt soihtu on nopea ja raivokas. Henkilövahingoilta vältytään. Rekkapalot ovat yleisempiä kuin luullaan, ja niiden sammuttaminen voi olla hankalaa. Kuvia maailmalta TULEN SYÖMÄ Rovaniemen ja Ranuan välinen 78-tie 8.2.2014. Kuva ja teksti Vesa Eskola 4 moottori.fi 2-3 avausaukeama 3-2014.indd 4 3/4/14 12:51 PM. Tie on poikki nelisen tuntia. Voisiko asialle tehdä jotakin
3-2014 sisältö AUTOT Mitsubishi Outlander PHEV 20 Mercedes-Benz GLA 22 Peugeot 3008 23 Porsche Macan 24 Ford Transit 26 Dacia Duster 28 Volvo S80 T5 28 Skoda Yeti 30 Parivertailut: Mazda3 ja Peugeot 308 32 Toyota Auris Touring Sports Hybrid ja Seat Leon ST 48 MATKAILU Lyykian niemimaalla Turkissa 36 Matkamakasiini 44 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä LIIKENNE Tievauriot paljastuvat 14 Törmäystesti tuo turvallisuutta 54 Renkaiden tuotekehittely 64 Kuolemankolarit 84 36 Pieni ja salaperäinen Lyykian niemimaa Turkissa omaa uljaan menneisyyden.. 6 moottori.fi 6-7 sisältö 3-2014.indd 6 3/4/14 11:56 AM. AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87–98 PALSTAT Pääkirjoitus 9 Uutiset 10 Lukijakilpailu 83 Käytetyt autot 78 Jälkikäyntiä 82 72 Rättärit valloittivat napapiirin
Nyt on edetty numeroon 950 Moni autonvalmistaja tekee tärkeät talvitestinsä Arjeplogin järvenjäillä Pohjois-Ruotsissa. 54 Testinuket kokevat kovia Volvon testikeskuksessa Torslandassa. 68 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925 lähtien keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 48 Bensiinihybridi vai turbodiesel. Mutta kuinka sähköauto pärjäsi koeajossa Suomen talvessa?Mutta pärjäsikö kiinnostava sähköauto Suomen tavlvessa?so moottori.fi 6-7 sisältö 3-2014.indd 7 7 3/3/14 4:45 PM. 58 Teslan valtit ovat äänettömyys, välitön voima, iso näyttö, tavaratilat, muotoilu ja toimintasäde. Saksalainen autonosavalmistaja Bosch löysi alueen jo vuosikymmeniä sitten. Parivertailussa Toyota Auris Touring Sports Hybrid ja Seat Leon ST
Mallisto on saatavana kattavilla Luxline- ja Highlinevarustetasoilla, joissa ajomukavuuden takeina ovat lukuisat innovaatiot. 2) CO2-päästöllä 142 g/km. Lue lisää volkswagen.?/r-line Passat svh alk.: autoveroton hinta 20.910 €, arvioitu autovero1 5.992,96 €, kokonaishinta 26.902,96 € Passat Variant svh alk.: autoveroton hinta 22.260 €, arvioitu autovero2 6.635,84 €, kokonaishinta 28.895,84 € 4MOTION ® svh alk.: autoveroton hinta 28.490 €, arvioitu autovero3 8.102,74 €, kokonaishinta 36.592,74 € Vapaa autoetu alk. 26.903 €. Kuvan auto erikoisvarustein. 3) CO2-päästöllä 137 g/km. 425 €/kk. 6 Nyt alk. 3 Nyt on täydellinen hetki valita Volkswagen Passat. ® N 4MOTIO .593 € Ennennäkemätöntä vastinetta rahoille. www.volkswagen.fi Emme tehneet hinnasta isoa numeroa. 9 paakirjoitus 3-2014.indd 8 3/3/14 4:42 PM. 605 €/kk, käyttöetu alk. 1) CO2-päästöllä 138 g/km. Passat-mallisto nyt alk. Yhdistelmäkulutus 4,3–9,3 l/100 km. Tarjolla on myös 4MOTION ® -nelivetomalli astetta haastavampiin ajo-olosuhteisiin. CO2-päästöt 114–215 g/km. Kuvan autossa lisävarusteena R-Line-paketti. Kattavammasta varustelusta huolimatta hinta on edullisempi kuin koskaan aikaisemmin: saat enemmän varusteita vähemmällä rahalla. Huolenpitosopimus alk. 31 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) Suositusvähittäishinnastot 4.2.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut
VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJA Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Santeri Petrell 0400 684 402 AD-ASSISTENTTI Saara Teinilä / HANK TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Juha Europaeus, Nenne Hallman, Toni Jalovaara, Susanna Kallama, Jari Kohonen, Ilpo Mattila, Petri Munukka, Pekka Mustonen, Marko Mäkinen, Merita Mäkinen, Marko Redsven. Luovuttaminen ja loppuun saakka säästäminen ei ole ratkaisu silloin, kun kaikki yhteiskuntamme toiminta on kiinni toimivista tieyhteyksistä. Suurempia valittamisen aiheita ei ole ollut, kun ei ole juuri ollut lunta aurattavaksi eikä jäätä sulatettavaksi. Vähimmillään selvitään tienpintojen korjauksella tai uusimisella, mutta koska myös tien rakenteet ovat vaarassa, uhkana on paljon isompi korjauslasku. Yksityisteillä taas tieosakkaiden kukkaroa kurittavat muutkin kustannukset, eikä tienpidosta mielellään maksettaisi ylimääräistä. Paljon isompi huoli jokaisen tienpitäjän ja tienomistajan mielessä pitäisi nyt kyteä tierakenteista. Kesällä vesisade koettelee pahiten hiekkateitä, mutta talvella pakkanen moninkertaistaa vesisateiden tuhovoiman. Kun seuraavaa budjettia aletaan hallituspuolueiden kesken hieroa, on syytä pitää niissäkin neuvottelupöydissä mielessä, että maamme henkilöliikenteestä 93 prosenttia ja tavaraliikenteestä kaksi kolmasosaa kulkee teitä pitkin. Murenevalla pinnalla vesi pääsee yhä syvemmälle rakenteen sisään ja seurauksena on tien reikiintymistä ja urautumista. Jatkuva kylmän ja lämpimän sään vuorottelu saa aikaan tulvia jo keskellä talvea. Umpeen jäätynyt tierumpu patoaa sulamisvedet tien yläpuoliselle penkalle ja lopulta ne virtaavat myös tien yli. ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Esko Kontio 0400 99 7622 esko.kontio@moottori.fi TALVEN MURENTAMAT P itkään lumettomana ja leutona pysytellyt talvi on pitänyt teiden talvihoidon mölyt kurissa. Nämä säiltään leppeän talven vaikutukset tulevat tienpitäjälle kalliiksi. Pinta kärsii, mutta samalla kärsii myös tierakenne, kun se kastuu ja pahimmillaan kokee yhden talven aikana monta kertaa keväisen routailmiön. Leuto sää pitää aurauskaluston varikolla, mutta samaan aikaan sadevesi tekee tuhojaan. JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry Puh. Edes rautatieliikenne ei toimi ilman tieliikenteen yhteistyötä. Vuorotellen jäätyvä ja sulava vesi tunkeutuu päällysteisiin ja murentaa niitä. Yhtälö on hankala, sillä jo ennestään tiedetään, että rahaa perustienpitoon ei valtion budjeteissa enää helposti suoda. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2014 KANSIKUVA Vesa Eskola ISSN 0359-7636 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen moottori.fi 9 paakirjoitus 3-2014.indd 9 9 3/3/14 4:42 PM. Korjaustarve kasvaa. Varmaa on, että liukkaita tienpintoja vielä maaliskuussa riittää, mutta kun aidon talven kausi jäi kovin lyhyeksi, niin tuskin lumesta ja liukkaudesta sen suurempia keskusteluvyöryjä saadaan aikaan. Kunnossapitoon, päällysteiden uusimiseen ja tarvittaessa rakenteiden korjaukseen on kuitenkin pakko varautua niin valtion budjetissa kuin yksityisissä tiekunnissakin. Pääkirjoitus 3–2014 moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia 90
Kojelauta on niinikään samaa materiaalia. Konseptiauto rekisteröidään tieliikenteeseen. Uusiutuvista raaka-aineista valmistettujen materiaalien käyttö on mahdollista myös teollisessa tuotannossa, uskoo UPM:n uusista liiketoiminnoista vastaava johtaja Juuso Konttinen. Muotoilu on ollut yksi auton tärkeimpiä lähtökohtia. Materiaalit uusiutuvista raaka-aineista Projektin tarkoituksena on osoittaa, että auton valmistuksessa käytettäviä fossiilisia materiaaleja on mahdollista korvata biopohjaisilla, uudelleen 10 käytettävillä materiaaleilla. moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 10 3/3/14 4:27 PM. Sopivaa liimaa etsittiin Haasteitakin auton valmistuksessa on riittänyt. Auton valmistuksen hiilijalanjälkeä on mahdollista pienentää käyttämällä biopohjaisia materiaaleja. Yli sadan neliön esittelytilan saamisessa auttoi Sveitsin suurlähetystö. Hän on vastuussa Metropoliassa kone- ja tuotantotekniikan koulutusohjelmasta. Jo alkuvaiheessa sovittiin, että Biofore esiteltäisiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 2014. Metropolia ammattikorkeakoulun ja UPM:n yhteistyönä syntynyt Biofore-auto on oppilaitoksen historian mittavin hanke. Moottori on Volkswagenin 1,2-litrainen turbodiesel, joka kulkee UPM:n mäntyöljypohjaisella uusiutuvalla dieselillä. Lämpömuovattavan puuvanerin muotoiluun saatiin apua Metropolian huonekalumuotoilun opiskelijoilta. Bioforen osista peräti neljännes on tehty uusiutuvista raaka-aineista valmistetuista materiaaleista. Suomalainen Biofore-konseptiauto on viidenkymmenen Metropolian autotekniikan opiskelijan alusta loppuun suunnittelema ja valmistama. – Lasipinta-alaa on paljon, jotta näkee kenet ohittaa, Hautala vitsailee. Hautalan mukaan yksi suurimmista haasteista on ollut käsityönä tehtyjen osien kiinnitys, johon sopivaa liimaa etsittiin hartaasti. E-hyväksynnän vaativat osat, kuten jarrut, pyörän ripustukset, valot ja ohjauslaitteet joudutaan lainaamaan muista autoista. Auton hiilikuitukorissa ei ole B-pilaria, vaan kyytiin astutaan takareunastaan saranoiduista kaappariovista. SAAVUTUS esiteltiin maaliskuun alussa kansainväliselle lehdistölle Geneven autonäyttelyssä. uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi Autosuunnittelu KOTIMAINEN KONSEPTIAUTO GENEVESSÄ Yli neljä vuotta ja noin 40 000 työtuntia. Metropolian Pekka Hautala kuvailee lopputulosta premium-luokan kaupunkiautoksi. Naapureina ovliat Mercedes-Benz ja Brabus. Auton puskurit ja helmat on valmistettu selluloosakomposiitti -muovista. – Neljä vuotta sitten UPM:ltä soitettiin ja kysyttiin, olisiko Metropolian opiskelijoiden mahdollista valmistaa auto, jossa kokeiltaisiin uusien uusiutuvista raaka-aineista valmistettujen materiaalien käyttöä, projektin johtaja Pekka Hautala kertoo. Auto rekisteröidään neljälle ja kooltaan se vastaa Volkswagen Golfia. UPM:n Juuso Konttisen mukaan auton päästöt ovat noin 80 prosenttia pienemmät bioverno-dieselillä perinteisiin fossiilisista raaka-aineista valmistettuihin dieselpolttoaineisiin verrattuna. Sisustan hallitseva materiaali on lämpömuovattavaa puuseosta
Työpaikat tulevat Mercedes-Benzin A-sarjan autojen valmistukseen Uuteenkaupunkiin. Audi Q5 oli kakkonen ja Audi A5 kolmas. Tulokset: moottori.fi gebrauctwagenreport.com (saksaksi) used-car-report.com (englanniksi) moottori.fi moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 11 11 3/3/14 4:27 PM. Mercedes-Benzin A-sarjan autojen valmistus alkoi Uudessakaupungissa elokuussa 2013. Dekra-raportti 2014 perustuu 15 miljoonaan katsastukseen Saksassa vuosina 2012 ja 2013. Dekra on Saksan toiseksi suurin katsastusketju. Uudet autonrakentajat saavat neljän viikon koulutuksen tehtäviinsä. Vähävikaisimmat mallit alle 50 000 kilometriä ajettujen autojen ryhmässä olivat Mercedes-Benz B-sarja, Volvo S60/ V60 ja Mercedes-Benz E-sarja. Auton iän sijasta Dekra jaottelee tulokset kolmeen eri ryhmään, jotka ovat alle 50 000, 50 000–100 000 ja 100 000–150 000 kilometriä ajetut autot. Chevrolet Cruze 1.8 LT A 174 YLI 95 % ROMUTETTAVAN AUTON OSISTA KIERRÄTETÄÄN TAI KÄYTETÄÄN UUDELLEEN. ekomittari KOMPAKTIT FARMARIT EKO 10 CO2-päästöt g/km 1. Peugeot 308 SW BlueHDI120 85 85 Toyota Auris Touring Hybrid 3. Škoda Octavia Combi 1.6TDI Greenline 87 VW Golf Variant 1.6 TDI BlueMotion 87 5. Ford Focus Wagon 1.6 TDCi econetic 88 6. Renault Mégane Sport Tourer dCi110 90 UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHTAALLE 300 UUTTA AUTONRAKENTAJAA 7. Dacia Logan dCi90 99 Honda Civic Tourer 1.6D 99 Seat Leon ST 1.6 TDI 99 10. Opel Astra Sport Tourer 1.6 CDTI 104 ... Rekrytointikoulutuksen jälkeen he aloittavat vakituisen työn autotehtaan hitsaamossa, maalaamossa tai kokoonpanoosastolla. Dekran arvosteluun vaikuttavat katsastuksessa havaitut tekniset viat. Lähde: Suomen Autokierrätys VALMET Automotive on käynnistänyt rekrytointikampanjan, jonka avulla palkataan noin 300 autonrakentajaa. Daimler AG:n kanssa tehdyn sopimuksen mukaan suunnitelma on valmistaa yli 100 000 A-sarjan autoa Uudessakaupungissa vuosina 2013–2016. A-sarjan tuotantoa laajennetaan siirtymällä suunnitelman mukaisesti kahteen vuoroon. MOOTTORI.FI DEKRA 2014: SAKSALAISET KOHENSIVAT ASEMIAAN MERCEDES-BENZ E-sarja nousi parhaaksi Dekra 2014 -katsastustilaston kaikissa kolmessa autoryhmässä. Tuotanto käynnistyi elokuussa 2013, ja valmistusmäärät ovat kasvaneet nopeasti. Omistajan huolimattomuudesta johtuneet viat, esimerkiksi kuluneet renkaat tai lasinpyyhkimen sulat, eivät vaikuta arvosteluun. Tulokset on esitetty kokoluokittain, mukana ovat myös pakettiautot
Se kertoo Hankirallin tarinan, synnyn, loiston päivät ja hiipumisen maailman muuttumisen mukana. Kirja kuvaa myös Helsingin Urheiluautoilijat ry:n historiaa, sillä se kuihtui samaan aikaan Hankirallin kanssa. Mukana takaisinkutsussa on Lexus- ja Toyota-malleja, jotka on valmistettu vuosina 2012–2013. hankiralli.fi moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 12 3/3/14 4:27 PM. TULEVAISUUDESSA AUTO LÄHETTÄÄ TIEDON ONNETTOMUUDESTA Uusiin autoihin asennettava järjestelmä lähettää pelastuslaitoksille tiedon vakavista onnettomuuksista. Maailmanlaajuisesti 1,9 miljoonaa Priusta kutsuttiin huoltoon helmikuun puolivälissä ohjelmistopäivityksen takia. Seuraavaksi asian käsittelee Eurooppa neuvosto, jossa EU:n valtionpäämiehet päättävät, meneekö ehdotus käytäntöön. Hankiralli-yhdistyksen kustantamassa kirjassa on 224 sivua ja runsas kuvitus. Jalankulkijan törmäystestissä auton etupuskuri sai maksimipisteet, mutta tuulilasin pilarit ovat kookkaat ja jäykät, eivätkä ne jousta törmäystilanteessa. Sivutörmäyksessä tosin etuistuimien ja niskatukien antama tuki ja suoja voisi Qashqaissa olla parempi. Takaisinkutsu koskee erityisesti Yhdysvaltoihin myytyjä autoja. Qashqai sai maksimipisteet puolivuotiaan lapsen törmäystestissä. EHDOTUS uusien henkilöautojen varustamisesta automaattisella hälytysjärjestelmällä hyväksyttiin Euroopan parlamentissa. Turvalaitteisiin kuuluu nopeusrajoitusvahti sekä kaistavahti. Aikuisten turvallisuus 88 % Lasten turvallisuus 83 % Jalankulkijoiden turvallisuus 69 % Avustusjärjestelmät 79 % ????. Priuksen takaisinkutsun syynä on hybriditekniikkaan liittyvien järjestelmien ylikuumentumisriski. Kokonaisarvosana Törmäystestit selvittänyt Qashqai on ollut suosittu automalli Suomessa. uutiset NISSANIN QASHQAI SAALISTI VIISI TÄHTEÄ NISSAN QASHQAI teki matkustajaturvallisuuden osalta vakaan tuloksen. Huoltokutsun syyksi kerrotaan 12 mahdollinen jarruvika, joka vaikuttaa avustusjärjestelmiin kuten luistonestojärjestelmään. EuroNCAP toteaakin, että Nissan osoittaa, että samanlainen turvallisuuden taso olisi tarjottava kaiken kokoisille matkustajille huolimatta siitä, missä kohtaa autoa he matkustavat. HANKIRALLI KANSIEN VÄLIIN SUOMALAINEN klassikkoralli on saanut ansaitsemansa kunnian: Hankis-kirjan. Autoihin asennettava, noin sadan euron hintainen järjestelmä hyödyntäisi 112-hälytysjärjestelmää ja se olisi kuluttajille ilmainen. SM- ja EM-tason Hankiralli ajettiin viimeisen kerran vuonna 1994. Vuonna 2009 ja sen jälkeen valmistettuja Priuksia kutsuttiin Suomessa huoltoon 1 231 kappaletta. Toyotalla takaisinkutsu on jo toinen helmikuussa. TOYOTALLA MITTAVA TAKAISINKUTSU JAPANILAINEN Toyota kutsuu huoltoon yli 260 000 autoa mahdollisen turvallisuusriskin takia. Tiedoissa selviäisi myös, onko järjestelmän tiedot aktivoinut kuljettaja tai matkustaja vai onko hälytys automaattiseti lähetetty. Moni kuvista on aikaisemmin julkaisemattomia helmiä. Ensi lokakuusta alkaen uudet autot varusteltaisiin järjestelmällä, joka lähettäisi tiedot onnettomuusajasta ja – paikasta sekä auton ajoneuvoluokasta, polttoaineesta ja siitä, onko matkustajat käyttäneet turvavöitä
Torslandan testikeskuksessa tehdään vuosittain yli 350 törmäystestiä. Ilmoitukset tuoreimmista päivityksistä saa päälle Tykättypainikkeen takaa löytyvästä valikosta. Lisäksi foorumi on auki lukijavieraille. ”Etsiydyin kirjaimellisesti sillan alle kodittomien seuraan ja kärvistelin yön yli kartonkiin kääriytyneenä.” Vesa Eskola Facebook ”Ei ole mitään syytä hyväksyä Ollilan työryhmän esitystä ilman jalostavaa julkista keskustelua muista käyttökelpoista vaihtoehdoista.” Lukijavieras Jyrki Ansala Tykkää Moottorin Facebook-sivusta ja saat ensimmäisenä vinkin tuoreimmista julkaisuista ja kuulumisista. Lähes 80 000 euron hintaisen nuken keho on täynnä tuoreinta anturitekniikkaa. Vakiobloggarit ruotivat liikennettä, väyliä, liikenneturvallisuutta, autoalaa ja matkailua. Elämyksiä ja matkailua Rättisitikka-harrastajien kansainvälinen Raid Porotokka -tapahtuma houkutteli Citroën 2CV -harrastajien kirjavan joukon Lappiin. Kokonaispanostuksen arvoa Volvo ei halua kertoa, mutta tavoitteena on, ettei vuonna 2020 kukaan menehtyisi tai loukkaantuisi vakavasti uudessa Volvo-autossa. ”Kiinalaiset yhtiöt ovat siirtäneet kymmenessä vuodessa kiinnostuksensa vähäpätöisistä pienistä autonvalmistajista maailman jätteihin – todellisiin suuriin pelureihin. Päivitykset tavoittavat automaattisesti, kun tykkäät sivua MoottoriMedia ja lisäät sivun kiinnostuksen kohteittesi listalle. Vinkkaa oma suosikkisi neljä erinomaista taukopaikkaa esittelevän artikkelin kommentteissa, Facebook-sivullamme tai lähetä sähköpostia osoitteeseen toimitus@moottori.fi. moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 13 13 3/3/14 4:27 PM. Maailman hitaimman pikajunan kyytiin tai jääkylmille unille 2500 metrin korkeudessa pääsee vain verkossa. Lisäkattaus ajoneuvoja, matkailua ja liikennettä esitellään joka viikko. Vähintään 38 500 euron hintainen rysäys on sijoitus turvallisuuteen. Lisää Moottoria netissä Moottori.fi ja Moottorin Facebook-sivu kasvattavat lehden sisältötarjontaa verkossa. Blogeja Uusia keskustelunavauksia viikoittain. On vain ajan kysymys, milloin yksi jos toinenkin autoyhtiö on ainakin osittain kiinalaisomistuksessa.” Toni Jalovaara Lisäkuvia nukketohtorin työpajalta: Kumipintainen törmäystestinukke jäljittelee muotojensa, painonsa, tukirankansa, niveltensä ja liikkuvuutensa puolesta mahdollisimman tarkasti ihmiskehoa. Tiedätkö hyvän kotimaisen taukopaikan, kahvilan tai ravintolan. Enemmän koeajoja Moottorin koeajotarjonta kasvaa. Lisäkuvia ja -tarinoita netissä. Jatkossa kaikki uusien autojen koeajot löytyvät netistä lisämateriaalin kera. Oman ehdotuksen voi lähettää osoitteeseen toimitus@moottori.fi. Maaliskuussa Geneven autonäyttelyn tarjonta esitellään tuoreeltaan vain verkossa. Videoita ja lisäkuvia Videolla Volvo V40 kohtaa terässeinän 64 km/h nopeudella
Tyyppivaurio on ajaa kuoppaan, jolloin hajoaa rengas, vanne tai iskunvaimennin. Useimmiten tiestä vastaa valtio, kaupunki tai kunta. Hakemusten määrä sisältää valtion maanteiden tienpitoon liittyvät korvaushakemukset, joiden käsittely on keskitetty Lapin ELY-keskukseen. Pienet vahingot jäävät havaitsematta Pienet vahingot jäävät usein huomaamatta. uutiset Teksti Juha Europaeus Kuvat Jari Saarentaus ja Santeri Petrell Teiden kunto KITSAASTI KORVAUKSIA TIEVAURIOISTA Routavauriot ovat jokavuotinen riesa. Erityisesti routavauriot ovat jokavuotinen riesa. Tiet ovat pahimmassa kunnossa alkukeväästä. Tiellä liikkujan kannattaa ottaa vahingon aiheuttaneesta paikasta kuvia. Tienpitoon liittyvien vahingonkorvaushakemusten määrä on viime vuosina ollut 900–1 200 hakemusta. Lisäksi korvaushakemuksia osoitetaan suoraan kunnille ja kaupungeille silloin kun ne ovat vastuussa tienpidosta. Tyypilli- sessä tapauksessa päällystetyllä tiellä ajetaan kuoppaan, ja autosta hajoaa rengas, vanne tai iskunvaimennin. Ajoneuvo ei välttämättä hajoa saman tien, vaan päivittäiset tärähdykset nopeuttavat auton kulumista. Vastuu tien kunnosta on tienpitäjällä. Suomessa autoilijoille sattuu päivittäin vaurioita huonokuntoisen tien takia. Korvauksen saaminen riippuu siitä, arvioidaanko vahingon olevan tienpitäjän vastuulla vai ei. Myös muiden todistajien lausunto auttaa korvauksen saamisessa. Kuoppien väisteleminen voi myös olla tielläliikkujille vaarallista. Tiet ovat pahimmassa kunnossa alkukeväästä. Huonokuntoisella tiellä autoilijalta odotetaan erityistä varovaisuutta. 14 moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 14 3/3/14 4:27 PM. — Korvausvastuu harkitaan tapauskohtaisesti ja se edellyttää muun muassa vahingonkorvauslain Tämän vuoden tammikuussa teiden autoille aiheuttamista vahingoista haettujen korvausten määrä kaksinkertaistui vuoden takaiseen verrattuna. Kaikkia routakuoppia ei paikata kunnolla. Teiden aiheuttamat vauriot autoille ovat pienehköjä. Routakuoppa kannattaa valokuvata Jos ajoneuvo rikkoutuu esimerkiksi merkitsemättömään routakuoppaan ajamisen seurauksena, korvausvastuu voi olla tienpitäjällä. VAIN HARVA autoilija saa korvauksia tievaurioista
Tapahtumapaikasta, vahingonaiheuttajasta, tiestöstä ja vaurioista kannattaa mahdollisuuksien mukaan ottaa valokuvia. — Todistajien lausunnot otetaan ratkaisua tehtäessä huomioon samalla tavalla kuin muukin aineisto. päätöksenteko on keskitetty vahingonkorvausryhmälle, johon kuuluu tienpidon ja juridiikan asiantuntijoita. Näin korjausja varoittamistoimenpiteisiin voidaan ryhtyä pikaisesti. korvausvastuu määräytyy vahingon- Tienkäyttäjän oma myötävaikutus Korjausvelka kasvaa korvauslain perusteella. Sitä kautta tieto vahinkopaikasta välittyy aluetta hoitavalle urakoitsijalle ja urakkaa valvovalle tienpitoviranomaiselle. mukaista tuottamusta, ryhmäesimies Marja-Lea Hallikainen Lapin ELY-keskuksesta kertoo. Korvauspäätös on ELY-keskuksen näkemys korvausvelHuolimaton tienhoito vollisuudesta. Kun tie on huonossa varoitettu, Hallikainen sanoo. Alemmalle tieverkostolle rahaa on niukasti, ja kevyen liikenteen väylillä voidaan paikata vain akuutit, hengenvaaralliset päällystevauriot. Eturengas iskeytyi monttuun sillä seurauksella, että iskunvaimennin heitti öljyt pihalle. Hakemukset voi siis vaikuttaa ratkaisuun. Miksi montut korjattiin, kun ei niitä kunnossapidosta vastaavien viranomaisten mukaan edes ollut olemassa, Ylitalo hämmästelee. tuo korvausvastuun ELY-keskus kuulee korvauksen Joka neljäs saa korvausta Korvausvastuu syntyy, jos tienhakijan lisäksi urakoitsijaa ja urakkaa Vain joka neljäs korvausta hakehoito on tehty virheellisesti tai valvovaa tienpitoviranomaista. Teiden kunnostaminen maksaisi arviolta puolitoista miljardia euroa. kunnossapidosta. todeta korvausvastuun syntymisen tekemättä. korvausten myöntämisperusteet sesti ja onko vaarallisista paikoista Vahingon sattuessa kannattaa ovat tiukat. 0295 020 600, avoinna arkisin klo 9–16). ELYkeskuksen internetsivuilla on ohjeita ja lomake korvauksen hakemiseen. Ratkaisut tehdään asiantuntijoiden esittelystä. Valtio kerää autoilijoilta vuosittain veroja ja veroluonteisia maksuja yhteensä noin seitsemän miljardia ja tienpitoon palautuu siitä alle miljardi euroa. ILMOITA TIEVAURIOISTA HETI KORVAUSTA voi hakea vahingosta, jonka tienkäyttäjä katsoo aiheutuneen maantien puutteellisesta kunnossapidosta. va autoilija saa korvausta valtion huolimattomasti. Korvaushakemuksen takia ELYkeskus laati viranomaislausunnot ja -selvitykset. Tiestön kunnostamiseen varatut käsitellään saapumisjärjestyksessä määrärahat vähenevät ja korjausvelja ratkaistaan tapauskohtaisesti. Niiden mukaan tie oli tarkastettu. pykälää. moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 15 15 3/3/14 4:27 PM. — Päätöksellä ei sitovasti ratkaista edellyttämää tuottamusta tienpi— Korvauskäsittelyssä tutkitaan vahingonkorvausvelvollisuutta, vaan dossa. Linja on avoinna ympärivuorokautisesti. esimerkiksi sitä, onko maantien ja korvauksen hakija voi aina halutesAutoilijat tuskin hakevat korsiihen kuuluvien laitteiden hoito vauksia kevyin perustein, mutta suoritettu laatuvaatimusten mukai- saan saattaa asian toimivaltaisen käräjäoikeuden ratkaistavaksi. Tiessä oli lievä alamäki, minkä vuoksi Ylitalo havaitsi tiessä olleen kuopan vasta montun kohdalla. Tienpitäjän huolellisella toiminnalla välttyä. Tietoa vahingonkorvauksen hakemisesta saa Liikenteen asiakaspalvelukeskuksesta (p. Ely-keskus hylkäsi korvaushakemuksen. Tienpitoviranomainen ei päätöksen mukaan ollut velvollinen korvaamaan vahinkoa. käytännössä, että jotain tavanomaihuomioon maantielain, vahingonkorYleisin korvauksen hylkäämisperus- seen tienhoitoon kuuluvia tehtäviä vauslain ja tieliikennelain säännökte on se, ettei tapauksessa ole voitu on kokonaan tai osittain jätetty set, Hallikainen sanoo. Lapin ELY-keskus piti selvitettynä, ettei tien kunnossapitoa ollut laiminlyöty. Vahingon sattuessa kirjaa muistiin tarkka vahinkoaika ja -paikka sekä vahingonaiheuttaja. Tarkastuksessa oli havaittu päällysteessä pieniä vaurioita, joista ei kuitenkaan ollut tienpitäjän mukaan vaaraa liikenteelle. — Otin heti vahingon tapahduttua montuista valokuvia. Tämä tarkoittaa — Ratkaisua tehtäessä otetaan maantiellä sattuneesta tievauriosta. MONTTU, JOTA EI OLLUT OLEMASSA SEINÄJOKELAINEN Martti Ylitalo ajoi pari vuotta sitten maantietä numero 16 Alajärvelle 80 kilometrin nopeusrajoituksen mukaan, kun yhtäkkiä tömähti. Yleisimmin korvausta haetaan vahingoista, jotka ovat aiheutuneet kuoppaan ajon seurauksena. Perusteina päätöksessä käytettiin muun muassa maantielain 33. Anoin myös korvausta ELY-keskukselta,Ylitalo kertoo. Pelkkä tien huono kunto ei siis vielä aiheuta korvausvastuuta tienpitäjälle. Suomen tiestön kokonaisarvo on liki 15 miljardia. Soita Tienkäytäjän linjalle Vahingosta olisi hyvä ilmoittaa heti Tienkäyttäjän linjalle puhelinnumeroon 0200 2100. Korvausvastuu syntyy, jos tienhoito on tehty virheellisesti tai huolimattomasti. Tienpitoa ja juridiikkaa Vahingonkorvauslain mukaan Tienpidon rahat ovat riittäneet Vahingonkorvaushakemusten käsitkorvausvelvollinen on se, joka tahal- tely, korvauspäätösten valmistelu ja viime vuosina vain pahimpien vaurioiden korjaamiseen. heti ilmoittaa tapahtumahetken kunnossa, autoilijalta edellytetään — Vahingonkorvausta voi saada, erityistä varovaisuutta. Talven jäljiltä paljastuu moni railo asvaltissa. Vakuutusyhtiöt voivat hakea Korvausta voi hakea vahingosta, nin johdosta maantie ei ole ollut korvaukset tienpitäjältä, jos siihen jonka tienkäyttäjä katsoo aiheuyleistä liikennettä tyydyttävässä tuneen maantien puutteellisesta kunnossa, eikä vahingolta ole voinut on selvät perusteet. lisesti tai tuottamuksesta aiheuttaa toiselle vahingon. — Ajelin vajaan viikon kuluttua samaa tietä, jolloin tiestä vastuussa oleva viranomainen oli kahden miehen voimin korjaamassa monttuja. Autoon jouduttiin vaihtamaan iskunvaimentimet, jotka maksoivat vajaat 300 euroa. pykälää ja tieliikennelain 3. ka kasvaa. jos tien kunnossapidon laiminlyön- olosuhteista poliisille ja vakuutusyhtiölle. Kuljettajanpuoleinen etupyörä putosi kokonaan pitkulaiseen monttuun
Seuraavalla vuosikymmenellä lomien määrä ja elintaso nousivat. Mobilian näyttelyssä on esillä matkailuvaunuja ja autoja eri vuosikymmeniltä. AUTOMATKAILUN NOSTALGIAA MOBILIASSA AUTO EDESSÄ, MÖKKI TAKANA -näyttely Kangasalan Mobilia-tieliikennemuseossa pureutuu automatkailun historiaan Suomessa. Vaurauden lisääntyessä automatkailukin elpyi. moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 16 3/3/14 4:27 PM. Säännöstelytaloudesta johtunut henkilöautotuonnin rajoittaminen päättyi vuonna 1962. Matkailuvaunu oli vielä tuolloin harvinaisuus, ja vaunun saapuminen leirintäalueelle herätti huomiota. Luonnollinen seuraus oli, että autoilusta tuli tavallisen kansan matkailumuoto. Suomen matkailun 16 nousukausi taittui 1930-luvun lopulla, jolloin myös autoja otettiin sotatarkoituksiin tai poistettiin liikenteestä. Mobilia.fi Kuva: Autoliiton kuva-arkisto / Mobilia. Vuonna 1931 valmistunut Jäämerentie oli yksi suosittu reitti, jolla saattoi taittaa taivalta aina Petsamoon asti. Autojen tultua alkoi myös matkailu Automatkailu alkoi Suomessa hetimiten automobiilien rantauduttua pohjolan perille 1900-luvun alussa. Autoklubilaisia matkalla Viroon kesällä 1939. 1980-luvulla telttailun ja leirintäalueiden vaihtoehdoksi nousivat matkailuvaunut ja matkailuautot. Maaliskuun 15. uutiset Kuva: Autoliiton kuva-arkisto / Mobilia Kuvat: Riina Nurmio / Mobilia Nagetusch-matkailuvaunu, joka on valmistettu Dresdenissä Itä-Saksassa vuonna 1962. Esillä on myös automatkailuaiheisia filmejä. Autot nostettiin yksitellen laivan kannelle. Perheen ja lähipiirin yhteiset autoretket olivat suosittuja etenkin 1920–30?luvuilla. Suomen Automobiili Klubi teki syysretken Lohjalle syyskuun lopulla 1925. Automatkailu vaati vapaa-aikaa ja rahaa, ja autonomistajien etujoukolla oli kumpaakin. päivä avautuva näyttely loihtii näkösälle muistorikkaita kuvia menneiltä vuosikymmeniltä, jolloin perheen lisäksi auto pakattiin täyteen tavaraa ja lomaodotuksia
Tutkimus toteutetaan vuosina 2014–2017. Valvontatolppien tallentama aineisto on täytynyt käydä keräämässä paikanpäältä, mutta tulevaisuudessa tiedot siirtyvät langattomasti. PELTIPOLIISEIHIN LANGATON KUVANSIIRTO MERSU YHÄ VAHVA TAKSIAUTOISSA VIIME vuonna Mercedes-Benzin osuus taksiksi rekisteröityjen henkilöautojen myynnistä oli 28,8 prosenttia. Kaiken kaikkiaan taksikäyttöön myytiin 2 896 autoa vuonna 2013. Professori Timo Tervo on nimitetty Helsingin yliopiston liikennelääketieteen osa-aikaisen professorin tehtävään viiden vuoden määräajaksi. Uusia autoja rekisteröitiin laman aikana huomattavasti vähemmän kuin talouskasvun aikaan. Suomen myydyin malli taksikäyttöön oli E-sarjan MercedesBenz, jonka osuus oli 18,6 prosenttia. LIIKKUVAN POLIISIN PERINTEITÄ VAALITAAN LIIKENTEEN valvonnan organisaatiorakenne muuttui vuodenvaihteessa, kun liikkuvan poliisin 83 vuotta kesänyt taival päättyi ja se sulautettiin osaksi paikallispoliisia. Kuvassa lappilaisen taksiautoilijan, Uula-Joosepin 190 D. Lada-harrastajien jäsenmäärä on noin 500, mutta Ladojen määrä on isompi, sillä monessa jäsentaloudessa on useampi autoyksilö, kertoo Lada Kerho ry:n puheenjohtaja Jarno Pajari. Liikkuvalle poliisille perustettiin helmikuussa perinneyhdistys. Mercedes-Benzin asema on edelleen vahva, vaikka sen osuus taksitolpilla onkin kaventunut. Yhdistys tekee tutkimuksen, joka selvittää liikkuvan poliisin lakkauttamisen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen. Henkilöautojen romutusten keski-ikä on 20,3 vuotta, joten monilla lamavuosina rekisteröidyillä autoilla romutus on jo yksi vaihtoehdoista. Neljänneksi myydyin taksikäyttöön oli Volkswagen Passat (5,5 prosenttia) ja viidenneksi myydyin Ford Mondeo (4,8 prosenttia). Romutustodistuksia kirjoitettiin 61 687:lle autolle, joista henkilöautoja oli 57 324. Auton viimeiselle omistajalle kierrätys on maksutonta. TIMO TERVO LIIKENNELÄÄKETIETEEN PROFESSORIKSI LIIKENNELÄÄKETIEDE sai lopulta kauan kaivatun professuurin. AUTOJA ROMUTETAAN AIEMPAA VÄHEMMÄN AUTOJEN romutustodistusten määrä laski viime vuonna 5,2 prosenttia edellisestä. Toiseksi suosituin taksiauto oli Volvo V70 (12,3 prosenttia) ja kolman- neksi suosituin Škoda Superb (5,5 prosenttia). PUOLENSATAA LADAA LÖYSI TOISENSA NAPPISILMIEN eli Ladojen talvitapahtuma helmikuun lopulla houkutteli Kangasalalle viitisenkymmentä autokuntaa. Suomessa on yli puoli miljoonaa autoa, jotka on poistettu liikennekäytöstä, muttei rekisteristä. moottori.fi 3-2014 UUTISET.indd 17 17 3/3/14 4:27 PM. Tieliikenteen erikoismuseo Mobilian edustan tapahtumassa oli paikalla Lada-malleja laidasta laitaan. TEIDEN varsia valvovat peltipoliisit päivitetään ajantasalle keväällä. Talvitapahtumia on järjestetty vuodesta 1997. Hieman harvinaisempaa kalustoa edustivat kaksi pyöreälamppuista farmaria (Lada 2102) sekä useampi tuplalamppuinen auto (Lada 2103 ja 2106). Parhaimmillaan joka toinen Suomen takseista on ollut mersuja, kun 1960-luvun lopulla Suomen takseista 40 prosenttia oli mersun 190 D ja 200 D -malleja. Mercedes-Benz 190 D ja 200 D oli 1960-luvun lopulla Suomen suosituin taksi. Yksi syy romutusten määrän laskuun on 1990-luvun lama. Auton romutus takaa, ettei autoa voi rekisteröidä uudelleen. Tällä hetkellä noin 950 kameratolppaa valvoo 3 000 kilometriä Suomen tiestöstä
Pääedustaja Kaasutinexpertti Oy kaasutinexpertti.fi evanscoolants.com Tallenna ajotilanteet HD Car DVR -ajotallenninkamera kuvaa ajotilanteet SD-muistikortille jopa pimeällä infrapunaledien avulla. t u k r e H TARVIKE u Koonn t Ma rk o Reds ve n Vedetöntä jäähdytystä 84 € Classic Cool 180 ja Power Cool 180 ovat yhdysvaltalaisen Evans Cooling Systemsin kehittämiä ja valmistamia moottorin jäähdytysnesteitä, jotka eivät sisällä lainkaan vettä. Laitteessa on 2,4 tuuman LCD-näyttö sekä HDMI- ja USB liitännät. Mukaan kuuluu autolaturi. Nestettä ei valmistajan mukaan tarvitse koskaan vaihtaa. Laukun toimintajännite on 12/24 volttia. Pääedustaja Asematunnelin Kuvapiste Oy kuvatehdas.fi 95 € Jääkaappi mukaan Italialaiset Indel TB15 ja TB18 ovat kompressorilla varustettuja noin 9 kiloa painavia, 15 ja 18 litran jääkaappikylmälaukkuja, jotka pitävät lämpötilan halutusti +10 ja –18 celsiusasteen välillä. Valmistajan mukaan vedettömyyden etuna on parempi suoja korroosiota vastaan. Pääedustaja Kaha Oy autoluettelo.fi 18 494 € www.moottori.fi moottori.fi 18-19 Herkut 3-2014.indd 18 3/3/14 4:27 PM. Saatavana varaosaliikkeistä sekä autotarvikeliikkeistä
Potkua kaiuttimiin Monacor D-REX/2000 on D-luokan digitaalinen päätevahvistin, joka antaa maksimissaan 2 600 watin tehon autokaiuttimille. Niille rattimiehille, joilla on jo kaikkea! Turboahtimen kierroslukumittarisarja Garret Speed Sensor Kit Street kertoo reaaliaikaisesti ahtimen turbiinin kierrosluvun välillä 0–180 000 kierrosta minuutissa. Saksalaisen Zweibrüder Optoelectronics Gmbh:n käsivalaisin on valmistajansa tehokkain uutuus vaativaan käyttöön. Pääedustaja Nordic Trail Oy nordictrail.fi moottori.fi 18-19 Herkut 3-2014.indd 19 19 3/3/14 4:27 PM. Saatavana retkeilyliikkeistä ja autotarvikeliikkeistä. ACC:n vannetta on tarjolla 16–18 tuumaisena yleisimpiin automalleihin. Saatavana autoradioliikkeistä ja autotarvikeliikkeistä. 180 € /kpl 695 € Säihkettä pyöriin Blade on uusi, musta kevytmetallivanne kiillotetulla leveällä ulkoreunalla. Pääedustaja TurboTekniikka Oy turbobygarrett.com 482 € 229 € 1 199 € Paljon valoa Led Lenser P17R on akkutoiminen ladattava käsivalaisin. Mukana tulee kauko-ohjain. Pääedustajat Kaha Oy ja Koivunen Oy blooball.com Saatavana turboahtimiin erikoistuneista liikkeistä. Pääedustaja A-COM Oy a-com.fi alk. Saatavana autoradioliikkeistä. Valaistusteho on 400 lumenia ja akkujen latausaika 2,5 tuntia. Mukana myös verkkovirtalaturi, seinäteline ja vyöklipsi. Saatavana rengasliikkeistä sekä autovaraosaliikkeistä. Pääedustaja Koivunen Oy koivunen.fi Blaukkarilta multimediaa Kierroksia turboon Blaupunkt Philadelphia 835 -multimediaradio soveltuu Volkswageneihin, Seateihin ja Škodiin. Autoradion lisäksi toimintoihin kuuluvat navigointi, bluetooth handsfree, dvd-toisto, iPhone/iPod toimintojen ohjaus ja peruutuskameran liitäntämahdollisuus
Koska vaaka näyttää tää generaattoria ja tuottaa sähkömoottoreille virtaa. maksimoimiseksi akkujen on oltava täydessä latingissa ja auto joko tallissa tai esilämTyömatkat sähköllä mitetty. Outlander on lähtökohdiltaan lähempänä sähköautoa kuin vaikkapa Toyotan hybridimallit. Suuremmassa Outlander PHEV on perusrakenteiltaan ja ulkonäöltään tehontarpeessa bensiinimoottori käynnistyy ja kytkee yhteneväinen viime vuonna voimaa suoraan etupyörille esiteltyjen bensiini- ja dieniin sanotussa rinnakselmoottoristen siskojensa kanssa. säilyttämään latausta tuleviin Sähköllä kuljetun matkan tarpeisiin. Sähkömoottoreita on kaksin kappalein. Edessä ja takana on 60 kW:n kolmivaihemoottorit. Maastureissa Mitsubishin maine on säilynyt kovana ja sähköautoilun ensiaskeleet on otettu piskuisella i-MiEV:llä. Normaalisti kiihdyttelemällä ja lämmitys päällä toimintamatka sähköllä ei itse asiassa putoa paljoakaan 40 kilometristä, mutta Sähkön latauspistokkeet ovat oikeassa kyljessä ja bensan täyttöaukko vasemmalla. Akkujen nimoottorikin on sama, mut- ollessa tyhjät auto kulkee sarjahybridinä, kun bensiinita teholtaan kuristettuna ja tasapainotusakseleilla varus- moottori ainoastaan pyörittettuna. Nyt kuitenkin pistokehybriditekniikan tuoma roima harppaus nostaa Outlanderin luokkansa vähäpäästöisimmäksi ja puhdistaa koko katumaasturiluokan statusta ekologisempaan suuntaan. Järjestelmä toimii älykkäästi, eikä energiamonitoria seuraamalla ja ajotiloilla tomina ilman puhallusta yllättävän pitkään nollakelilläkin. Kaikki tämä kuulostaa Sähkölaitteiden käyttö monimutkaiselta, mutta pitäisi rajoittaa minimiin, eikä siitä ei tarvitse kiinnostua. Näillä eväillä ja pintakaasulla pihistelemällä pelkällä sähköllä pääsi 40 kilometriä, luvattu 52 kilometriä tuntuu mahdottomalta saavuttaa. Alle 65 kilometrin tuntinopeudella liikutaan aina vain sähkömoottoreilla, sillä bensiinimoottorista on jätetty vaihteisto pois. lämmitystäkään oikein tohdi Starttinapista syttyy readypyytää. Lisäksi bensiinimoottorin pyörittämä 70 kW:n generaattori ja 12 kWh:n litium-ioniakusto. Kaksilitrainen bensii- kaishybriditilassa. Kun akuissa virta riittää, pelkästään sähköllä pääsee 120 kilometrin Kolme ajotilaa tuntivauhtia. MITSUBISHI on viime vuosina tupannut putoamaan kelkasta niin tuotekehittelyssä kuin myyntiluvuissa. Yksinään ajellessa valo, vaihde D-asentoon ja ikkunat pysyvät huurteetmenoksi kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla, automatiikka kuluttaa ensin akuston tyhjäksi ja sitten kuljetaan bensiinillä, kunnes akusto ladataan pistokkeesta. sisällä olla. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU HELSINKI uudet autot MITSUBISHI OUTLANDER PHEV INSTYLE 4WD Hybriditekniikka ja latausmahdollisuus tekevät Outlanderista markkinoiden puhtaimman kaupunkimaasturin. Pistokkeita on kaksi, erikseen normaalille verkkovirralle ja kolmivaihejännitteelle. moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 20 3/3/14 4:27 PM. uutuudelle perusmallia 300 Kolmen ajotilan lisäksi nakiloa isompaa omapainoa, jotain uuttakin täytyy kuorien peilla voi ohjata järjestelmän 20 käyttämään bensiinimootkikkailemalla pääse juurikaan toria lataamaan akustoa tai parempaan tulokseen
Vaikka asti lastattuna. Tavaratila on laakea, mutta Paino verottaa myös matalahko suojapeitteeseen suorituskykyä. Pakkasessa, moottoritiellä tai suuntaan. Niillä hybridimalli pärjää nipin napin 150-heppaiselle bensasiskolleen paperilla, käytännössä sähkömoottoreiden alavääntö tekee hybridistä voimakkaamman tuntuisen. Ahkerasti lataamalla senkin kuolettamiseen tarvitaan 100 000 kilometriä ajoa, joten rahan säästön takia hybridimallia ei hankita. Hybridimallin pahimmaksi rasitteeksi jää siis hinta. Mahdollisuus työpaikan pistokkeesta lataamiseen antaa rahallista lisämotivaatiota, vaikkakin pientä sillä täysikin lataus maksaa alle kaksi euroa. 54 995 € Ajoneuvovero 57 € / v Bensiinimoottori 1 998 cm3 (121 hv / 190 Nm) Sähkömoottorit 2 kpl (85 hv / 190 Nm) Litium-ioniakut 300 V / 12 kWh Yhteisteho 144 kW / 196 hv, jatkuva neliveto, automaattivaihteisto Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 170 km/h Kulutus 1,9 l/100km (EU-yhd.) CO2-päästöt 44 g/km Mitat 4655/1800/1673 (p/l/k), akseliväli 2 670 mm, tavaratila 463 l, omapaino 1 810 kg Takuu 5 vuotta Matkanjatkamisturva 3 vuotta EuroNCAP ????. Tehdashinnoissa eroa vastaavan bensamalliin on yli 15 000, mutta pienempien päästöjen ansiosta verollisessa hinnassa eroa on enää kymppitonni. Jalat ovat hiukan enemmän koukussa, mutta bensiinin käyttöön siirtymuutoin tilaa on reilusti joka minen ei ole yhtä auvoista. Tavaratila on kooltaan silti riittävä, tosin vain tilan suojaverhoon asti pakattuna matalahko. Puhtaamman omantunnon arvoa on vaikeampi mitata. Petri Munukka Hinta alk. Vaihdekepin nuppi on oikeastaan ”joystick”, joka palautuu aina keskiasentoon valinnan jälkeen. bensakoneessa ja kahdessa sähkömoottorissa on tehoa yhteensä lähes 300 hv, samaan aikaan käytössä on korkeintaan 196 hv. Hyvää päästöttömyys lyhyillä matkoilla, äänettömyys, neliveto, varustelu Huonoa bensiinikäytöllä janoinen, matala tavaratila, pintakova jousitus moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 21 21 3/3/14 4:27 PM. Konepellin allle on sullottu kaksilitraisen bensiinimoottorin lisäksi toinen sähkömoottoreista ja generaattori. Taka-akselin sähkömoottori on tavaratilan alla, hybridimallia ei siksi saa seitsenpaikkaisena. Akusto on matkustamon alla pienentäen maavaraa parilla sentillä ja nostaen saman Mökkireissut bensiinillä verran takapenkkiläisten Akuston tyhjennyttyä pelkän lattiaa. Tyyreimpään Instyle-varusteluun kuuluvat elektroniset avustimet, huippustereot ja nahkaverhoilu. ei liiku vähällä. Taka-akselin sähkömoottori kiihkeässä ja katkonaisessa on puolestaan tavaratilan alla taajama-ajossa ei kymmenenkään litraa satasella riitä, vieden kolmannen istuinrivin kookas yli 1800-kiloinen auto paikan, hybridiä saa siis vain viisipaikkaisena. samalla bensiinimoottori käy hetkittäin antamassa lämpöä ja lisäkiihtyvyyttä nostaen kulutuksen lähelle normikulutuslukemaa eli noin kahteen litraan satasella. Sähkötekniikka on saatu piilotettua tuttuihin kuoriin yllättävän helposti. Useimmat työ- ja kauppareissut hoituvat lähes pelkästään sähköllä, edellyttäen, että auton jaksaa liittää piuhaan vähintään kotona
GLA on linjakas paketti. Reisitukea takaistuin ei sissa malleissaan selvästi GLA:n ulkonäkö on pirteä ja tarjoa käytännössä lainkaan, parantanut ohjausta. ja myös polvitilaa on paljon. Ajettavuutta on hiottu laajalla testiohjelmalla. Alle 40 000 euron Kohtuulliset tilat Mercedes-Benz on uujäävät lähtöhinnat saattavat Takatilat ovat kohtuullisen kuitenkin puhutella, sillä väljät. Kaikissa nelivetomalleissa on seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto. GLA jakaa A:n, B:n ja CLA:n kanssa saman pohjalevyn. ryhdikäs, pääntilaa runsaasti kohdallaan. Samankaltaisesta yleisil- 22 meestä huolimatta autojen muut komponentit eivät ole keskenään yhteneviä. valtavia. Konepellin alla lymyävässä turbodieselissä riittää moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 22 3/3/14 4:27 PM. Joihinkin etuvetoisiin saa kaksoiskytkinvaihteiston. Etuvetoisissa manuaalivaihteisto on kuusiportainen. Lapsiperhe kiitää ainakin selvästi näkyville sijoitettuja isofix-kiinnikkeitä. V- ja C-sarjat ovat uunituoreita, eikä S-sarjan esittelystäkään ole ehtinyt kulua kuin tovi. Katumaasturiksi luokiteltava GLA täydentää Mercedeksen pienemmän pään mallistoa. Tulokas täydentää merkin alati kasvavaa pienemmän kokoluokan tarjontaa. Kiilamaisen auton matalat ikkunat ja korkea vyötärölinja saavat GLA:n näyttämään matalalta. Käsivalinta on mahdollista ohjauspylvääseen sijoitetuilla valintavivuilla. Tarjolla on kaikki neljä moottori: kaksi dieseliä ja kaksi bensiiniä nieleviä. KOEAJETTU MALAGA, ESPANJA uudet autot Takana on hyvin pää- ja jalkatilaa, mutta vaatimattomasti reisitukea. Se on maasturille erinomainen arvo. Maltillinen kulutus Koeajamamme 2,1-litrainen 220 CDI kuluttaa keskikulutusnormin mukaan vain 4,9 litraa sadalla kilometrillä. Pyörät puraisevat tiehen, jolloin auto reagoi terävästi ja voimakkaasti ohjausliikkeisiin. Toki GLA käyttäytyy kuten korkeat autot tapaavat tehdä. Lisäksi pienten katraaseen tulee suunnilleen vuoden kuluttua malli, jota luonnehditaan ”coupefarmariksi”. Se jatkaa täysin uudistuneen A-sarjan, kasvojen kohotuksen kokeneen B-sarjan ja autotyyppinä uuden CLA:n viitoittamaa tietä. Tehtaan edustaja paljasti Malagassa, että yksi muotoilun kulmakivistä oli selvillä jo suunnittelun alkuvaiheessa runsaat kolme vuotta sitten. Oviaukko ei ole suurimmasta päästä, joten rotevimmat lastenistuimet saattavat vaatia pujottelua. Istuin on korkeudella, johon ei erikseen tarvitse laskeutua. Taakse kapuaminen on vaivatonta. Samaan ilotulitukseen tuodaan nyt GLA. Sitä on kiusattu myös Nürburgringin legendaarisella moottoriradalla. MERCEDES-BENZ tuo markkinoille uutuuksia hengästyttävään tahtiin. Uuutuudella on takanaan peräti 1,8 miljoonaa testikilometriä tiellä ja maastossa. Tavaratila vaikuttaa ensi näkemältä pieneltä, mutta Kattava tarjonta parin lentolaukun jälkeen Hinnaston alapäästä löytyy huomaamme, että tilaa etuvetomalleja, joilta ei olisi monelle täysikokoiselle kaupallisesti odoteta aivan matkalaukulle. MB GLA 220 CDI 4MATIC A Mersun uusi katumaasturi houkuttelee uutta ostajakuntaa. Tavaratilassa on neljä kuormansidontalenkkiä ja suksiluukku. Myös GLA:ssa ohjauksen tunto on laaduntuntu kautta malliston mutta istuma-asento on vaikuttava. Auton pitää olla sellainen, etteivät suunnittelijoiden isät ostaisi sitä
tehokkain 2,0-litrainen HDi. Istuimen säätö vipujen avulla ei ole rullasäädön veroinen ratkaisu, mutta kuskin ja kartturin omiin osastoihinsa jakava kookas keskikonsoli on yllättävän toimiva. Dynaaminen kallistuksenvaimennus kuuluu koeajetun moottorin vakiopariksi. Jalopuuta jäljittelevät somisteet ja iso näyttö leimaavat näkymää. Silmä tottuu hitaasti massiiviseen kojelautaan ja sen keskellä kohoavaan seitsemän tuuman värinäyttöön. Moottori 1 997 cm3 diesel, 4 sylinteriä, 6-v. GLA näyttää kelpaavan myös tiettömille taipaleille. Kallistelu on vähäisempää, tosin AMG:n maavarakin on rinnakkaismalleja matalampi. Poikkeuksellista on se, että parannukset ovat pudottaneet auton hintaa. 21 983 € on sujuvaa ja varsinkin maanKoeajoauton hinta tiellä suorastaan mukavaa. Jousitus on jämäkkä, mutta ei silti epämiellyttävän kova. Myös peruutuskameraa voi suositella, sillä näkyvyys suoraan auton taakse on niin rajallinen, että kuolleeseen kulmaan mahtuu vaivatta lapsi, lemmikkieläin tai molemmat. 38 600 € Koeajetun auton hinta varusteineen 49 840 € Moottori 2 143 cm3 dieselrivimoottori, 4 sylinteriä, turboahdin, 7.v-automaatti, neliveto Teho 125 kW (170 hv)/ 3 400-4 000 r/min Vääntö 350 Nm/3 400-4 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 215 km/h EU-kulutus 4,9 l/100 km (yhd.) CO2-päästöt 129 g/km Mitat p/l/k 4417/1804/1494mm, akseliväli 2 699 mm, tavaratila 421 l, omamassa 1 535 kg Matkanjatkamispalvelu jatkuva 3 vuotta Takuu 2 vuotta Hyvää Ajo-ominaisuudet, polttoainetalous Huonoa Takaistuimen reisituki PEUGEOT 3008 HDI 163 Perinteisten autoluokkien ominaisuuksia yhdistelevä ranskalainen monikäyttöauto uudistui kevyesti. Kaupungissa ja ahtaissa paikoissa se on hieman kankea. Kulutuksessa säästö 220 CDI:hin verrattuna on yllättävän pieni, 0,1 litraa sadalla kilometrillä. Keskikonsolissa on valintakiekko, josta ajaja voi säätää moottorin ja vaihteiston käytöstä. automaatti etuveto. Keulan kromilla korostetut muodot ovat uudistuneet ja led-valot kuuluvat jatkossa myös taakse. Myös ohjaus ja jousitus poikkeavat perusmalleista. Tyylikäs sisäpinta on tummanharmaa, istuimet yhdistelmä nahkaa ja kangasta, katto näyttävästi lasia. Näyttävyyspisteistä osa lankeaa myös samaan piikkiin. Varusteluun on niin ikään panostettu. Korkealle sijoitetulta kuljettajanistuimelta näkee hyvin auton ympärille. Tarpeetonta ehkä, mutta ehdottomasti hauskaa! Jari Kohonen Hinta alk. silti puhtia. Pikkuveli 200 CDI (100 kW/136 hv) pohjautuu samaan moottoriin. Pimeällä mutkatiellä vielä hieman lisää tehoa. GLA 45 AMG jää kaupallisesti kuriositeetiksi. Maantiehuristelun lomassa saamme kokeilla auton maasto-ominaisuuksia. Varustetasoja on kaikkiaan kolme: Access, Active ja Allure. Ajaminen Hinta alk. Ulkoa tarkasteltuna 3008 miellyttää silmää. Koeajettu auto edusti niistä viimeisintä, eli korkeinta, joten varustepuutteita ei heti tule vastaan. Sen voi manuaalisesti säätää toimimaan nopeusalueella 4-18 km/h. Se Menohalua riittää Tarjolla on viisi uutta mootto- vastustaa korin kallistumista ria: kaksi bensiinikäyttöistä ja käänteissä takaiskunvaimennuksen avulla ja siten kolme dieseliä. metrin (163 hv) vääntö ja Antti Hentinen 120 kilowatin teho takaavat miellyttävän puhtireservin kaikkiin tilanteisiin. GLA viihtyy hyvin maastossa. Auton pyörittelyä ja kuljettajan havainnointia helpottavat pysäköintitutkat edessä ja takana. Vakiovanteet ovat 17-tuumaiset. Äänieristyskin on riittävä. Koeajotuntuman perusteella silläkin pärjää, vaikka kiihtyvyys ei yllä kovin lähelle 220 CDI:n tasoa. ajettaessa ominaisuus kerää Käytännössä 340 newtonkiitosta. Allure-varusteluun kuuluvat Moottorin pariksi valittu automatisoitu robottivaihteisto ksenon-valot seuraavat kaarretta ohjauspyörän asennon sallii manuaaliin verrattuna mukaan. Periaatteessa samaan pakettiin on kaivettu eri autoluokkien parhaita paloja, mutta pelkistä rusinoista ei synny pullaa, joten lopputulos on kompromissi. Ennakkokäsitykseni auton mataluudesta on näköharhaa, ja joutaa romukoppaan. Maukas AMG Tavoilleen uskollisena Mercede-Benz lanseeraa välittömästi myös AMGversion. Koeajoauton parantaa auton hallittavuutta voimanlähde on malliston yllättävissä tilanteissa. Auton mittasuhteista vain korkeus jakaa mielipiteitä. Auto on vakaa ja käyttövoimavero 146 + 422 €/v. Etu- ja takaylitykset sekä kojelaudan maastokatkaisijasta painamalla kasvava maavara riittävät yllättävän hankaliin maastoihin. Tiettömillä taipaleilla oiva apuväline on vakiovarusteena nelivetoisiin kuuluva alamäkihidastin (DSR). Tukka pystyssä ajamme yli syvän ojan, ylitämme pari jyrkkää nousua, ryömimme läpi kaltevareunaisen kurun ja laskeudumme jyrkän alamäen törmäämättä yhteenkään ongelmaan. AMG:n moottori äänineen on jo luku sinänsä. lisävarustein 37 805 € Matka-autona 3008 palvelee Ajoneuvovero + hyvin. 23 3/3/14 4:27 PM. 3008 on ristiriitainen auto, kuten crossover-genreen kuuluvat tuppaavat olemaan. Kiinni ei jääty kertaakaan, eikä metsäpolulle karissut pakoputkia tai pohjasuojia. 3008 kohdalla uusinta sukupolvea on johdateltu astetta ylellisempään suuntaan. Huippunopeus 190 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 8,0/5,0/6,1 l/100 km CO2-päästöt 159 g/km Mitat p/l/k 4365/1837/1635 mm, akseliväli 2613 mm, tavaratila 512–1 604 l, omamassa 1 614 kg, perävaunumassa jarruin 1 500 kg Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta / 100 000 km Takuu 3 vuotta / 100 000 km moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 23 KOEAJETTU TERVO Ohjaamon yleisilma on laadukas. Teho 120 kW (163 hv) 3 750 r/min Vääntö 340 Nm / 2 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s. Sport-asennossa kaasuun reagointi herkistyy ja pakoputken päästä ilmoille kajahtaa vaikuttava pamaus vaihteita vaihdettaessa. liikkeiltään yllätyksetön. Silti 360-hevosvoimainen turboversio ansaitsee huomiota pienen koeajon verran
Urheiluautovalmistaja pyrkii kattamaan yhä laajemmin henkilöauto- ja katumaasturimarkkinat. Esimerkiksi konepellin keskikohouma ja lippa etusäleikön ylle ovat aitoa Porschea ja sivulinja on coupémainen. Tilaa on mukavasti pitkällekin matkustajalle. Ajoasennon saa helposti urheiluautoista tuttuun tapaan vähän makaavaksi ja hallintalaitteet ovat melkein kuin uusimmasta 911-mallista. HÄMMENTYNYT kuvaa ehkä parhaiten suhtautumista Porsche Macaniin ennen sen koeajoa. ovat silmää miellyttävät. moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 24 3/3/14 4:27 PM. Uutuus perustuu Audi Q5:een, mikä ei ole huono asia, mutta voiko tuolta pohjalta rakentaa aidon Porschen. Se on kuin missä tahansa perheautossa tai katumaasturissa. Vaikka ulkonäköä ei pitäisi makuasiana arvostella, niin Macan on sopusuhtainen. Virtalukko on valmistajalle tyypilliseen tyyliin ohjauspyörän vasemmalla puolella ja käyntino- 24 peusmittarin on Porschessa oltava komeasti keskellä. Macan on helppo tunnistaa Porscheksi. Samaa voidaan sanoa 500 litran vetoisesta Takaistuimella riittää tilaa niin jaloille kuin päälle, vaikka kattolinja onkin hivenen coupémainen. Samaan hengenvetoon muistutetaan, että kaksi kolmasosaa osista ja rakenteista on Porschen suunnittelemia. Porschen edustajat kertoivat linjoista löytyvän runsaasti yhtymäkohtia 911-mallisarjaan. Ero moneen valmistajan muuhun mallisarjaan löytyy takapenkiltä. Asiat ovat siis paremmin kuin monessa kilpailijassa. Mittasuhteet Urheiluauton elkeitä Urheiluauton elkeitä löytyy ohjaamosta ainakin kuljettajan paikalta. Edes Audin nelivetoratkaisu ei kelvannut Porschelle, vaan sekin on kehitetty heidän vaatimuksiaan vastaavaksi. KOEAJETTU LEIPZIG, SAKSA uudet autot PORSCHE MACAN Taitavasti yhdistetty urheiluauto ja maasturi – ilman liikoja kompromisseja. Pelko pois Porsche myöntää avoimesti, miltä perustalta Macania on ryhdytty suunnittelemaan
Vain äärimmäisissä täyskaasukiihdytyksissä tuntuu vähän nykäisyjä, varsinkin jos kiihdytyksen keskeyttää. yllettävä mikäli ne haluavat Kaiken kauniin ja hyvän menestyä. Muihin katumaastureihin Macan tekee eroa maasto- Porsche Macan maksaa halvimmillaankin yli 80 000 euroa. Ajossa voi iloita muhkeasta 580 Nm vääntömomentista, joka on käytettävissä moottorin tärkeimmällä käyntinopeusalueella. Eräs tehtaan edustajista kertoikin, että Macan Turbo S on tulossa ja siinä on voimaa 450–500 hevosvoimaa. Porsche Macan on mainio Radalla se tuntuu kokoaan pienemmältä ja kevyemmäl- auto, josta on hintaa lukuunottamatta vaikea löytää tä. Myös neliveto on vakiona. Se vakiorenkainkin eteenpäin nostaa luokkansa standardin hämmästyttävällä tarmoktasolle, jolle kilpailijoiden on kuudella. jälkeen on pakko pysähtyä Toni Jalovaara ikävien tosiasioiden eteen. Vaihteiston suhteen ei ole valinnanvaraa, sillä ainoa vaihtoehto on seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka toimii todella miellyttävästi. Suomessa neljä viidestä Macanin ostajasta päätyy maahantuojan mukaan kolmilitraiseen V6-turbodieseliin. Saksassa tilanne rata-ajossa ja kohtuullisen vaikeassa maastossa. Ja maastossa se möyrii mitään moitittavaa. Muovikuoriin piilotettu kolmilitrainen V6-turbodiesel on perusrakenteeltaan tuttu Volkswagen Groupin muista merkeistä ja malleista. km:n tuntinopeuksissa. Viritysaste ei ole vielä kovin korkea, ja tehtaalla olikin peitteen alla piilossa Macan, jossa oli huomattavan kookkaat pakoputket. Eikä hinta vielä sisällä kaikkea mitä voisi odottaa, vaan jopa etuistuimien lämmittimet on tilattava erikseen lisähintaan. Bensiinivaihtoehdot ovat Macan S:n kolmilitrainen tuplaturbo, joka kehittää 340 hevosvoimaa. Suurin osa katkaisimista on keskitetty muiden Porsche-mallien tapaan vaihteenvalitsimen juureen. Takaapäin Macan on jopa vaatimattoman näköinen Tuttuun tyyliin pakoputket kertovat moottorista, bensaturbossa ne ovat kulmikkaat. Se on tuttu monen Audin ja Volkswagenin keulalta, mutta esimerkiksi Q5:een verrattuna tehoa on vähän enemmän eli 258 hevosvoimaa. 82 035 € Ajoneuvovero 149 € / v ja käyttövoimavero 522 € Moottori 2 967 cm2 V6-turbodiesel edessä pitkittäin, 24 venttiiliä, neliveto, 7-vaihteinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto Teho 190 kW (258 hv) 4 000–4 250 r/min Vääntö 580 Nm 1 750–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,3 s Huippunopeus 230 km/h EU-kulutus 6,7/5,7/6,1 l/100 km (kaup./maant./yhd.) CO2-päästöt 161 g/km Mitat p/l/k 4681/1923/1624 mm, akseliväli 2 807 mm, tavaratila 500–1 500 l, omapaino 1 880 kg Matkanjatkamispalvelu 2 vuotta Takuu 2 vuotta Hyvää suorituskyvyn ja kulutuksen suhde, ajettavuus, monikäyttöisyys Huonoa hinta, puutteellinen vakiovarustus moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 25 25 3/3/14 4:27 PM. Hinta alk. Se toimii alle 80 km/h nopeudessa pitäen huolen, että voimalinja varmistaa kaiken aikaa parhaan mahdollisen pidon. Jos autossa on lisävarusteinen ilmajousitus, nousee auto napin painalluksella 40 millimetriä, jonka jälkeen maavara on 23 senttiä. Sen 3,6-litraisesta niin ikään kahdella ahtimella varustetusta moottorista otetaan irti 400 hevosvoimaa ja samalla auton vakiovarustus kohenee aivan uudelle tasolle. Pääosassa diesel Esittelyvaiheessa Macaniin voi valita mieleisen kolmesta moottorista. Jos rahaa on käytettävissä riittävästi, kannattaa pitää kiirettä. Mikäli tuo vaikuttaa vaatimattomalta, kannattaa ostaa Macan Turbo. Puolet Suomen Macankiintiöstä oli myyty jo ennen auton ensiesittelyä ja toimitukset venyvät muutamissa Radalle ja maastoon malleissa vuoden 2015 Macania sai koetella myös puolelle. ajo-ohjelmalla, joka toimii nappia painamalla. tavaratilasta, joka laajenee 1 500 litran kokoiseksi. Macan on vielä pahempi, sillä siellä kulkee kuin kiskoilla yli 200 asiakkaille puhutaan jo vuodesta 2016
Koeajoyksilössä oli myös kaistavahti, peruutuskamera, sähköinen kuljettajan istuimen säätö ja vakionopeudensäädin. Ilpo Mattila Hinta alk. Hyötyajoneuvossa istutaan pystyssä, mikä sopii hyvin ihmisen luille Valtavat ovet Kovasta vinyylistä valmistettu ja nivelille. Suomessa tulee tarjolle lukuisia Transit-malleja: kaksi akseliväliä, kolme alustan pituutta, kokonaismassat 3 100–4 700 kiloa. Mutta yhtä jää kaipaamaan, automaattivaihteistoa. Uudessa Ford Transitissa 11 prosenttia enemmän kuormatilaa kuin edeltäjässä. Transitin ergonomia on omaa luokkaansa. Pakettiautokatras kasvaa vielä ennen kesää, jolloin esitellään perheen pienin Transit Courier. Vaihtoehtoja on kevytkuormaautoista busseihin. KOEAJETTU BARCELONA, ESPANJA uudet autot Takaovet saa kokonaan auki kuormauksen helpottamiseksi. Tavaraa mahtuu uutuuden uumeniin noin kymmenes enemmän kuin edeltäjään. FORD TRANSIT Iso uusi Ford Transit on miellyttävä, hiljainen ja mukava ajettava. Huoltovälin pituus ja huoltotoimien ripeys puhuttelevat hyötyajoneuvojen ostajia. Esimerkiksi takajarrulevyjen vaihtoon kului aiemmin 2,6 tuntia, nyt 1,3 tuntia. Varusteita moneen lähtöön Trend-mallin varustelistalla ovat muun muassa poltto- ainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, lämmitettävä tuulilasi, ilmastointi, ajotietokone, start/stop-järjestelmä ja mediakeskus. Jos pitää viettää valtaosa helposti puhdistettava lattiasuoja nousee 10 senttiä ylös työpäivästä ohjauspyörän ääressä, ei ole järkeä yliraseinälle, kiinnistyspisteet on sittaa selkärangan välilevyjä, sääliksi käy taksinkuljettajia. moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 26 3/3/14 4:27 PM moottor. Arvo on saatu nopeusrajoittimen kanssa, mutta Suomeen tätä malliversiota ei tuoda, joten alin hiilidioksidiarvo meillä nousee 179 grammaan kilometrillä. Uuden Transitin huoltoväli on 26 50 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Transitin ohjauspyörä säätyy monipuolisesti, peilit ovat valtavat ja näkyvyys ulos on erinomainen. Alhaisella kulutuksella kilpailevan Transit ECOnetic -mallin luvattu keskikulutus on 6,4 litraa, hiilidioksidipäästöt 169 grammaa kilometrillä. Fordin oman arvion mukaan varaosia saadaan vaihdetuksi aikaisempaa nopeammin. Moottorina Suomeen tuotavissa malleissa on 2,2 litran Duratorq TDCI -dieselmoottori, ja vaihteistona kuusivaihteinen manuaali. Transit on myös yllättävän hiljainen pakettiautoksi. TULOKAS kilpailee pitkällä huoltovälillä, nopeilla korjauksilla ja tilavuudella. 34 824 € Koeajoauto varusteineen 43 808 € Moottori 2 198 cm³ dieselmoottori, ahdin, takaveto, 6v.-manuaalivaihteisto Teho 114 kW (155 hv) / 3500 r/min Vääntö 385 Nm / 1 600–2 300 r/min EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 8,6/7,3/7,8 l/100 km CO2-päästöt 204 g/km Mitat p/l/k 6704/2474/2760, akseliväli 3 750 mm, omamassa 2 312 kg, kantavuus 1 113 kg, tilavuus 15,1 m³ Takuu 2 vuotta tai 3 vuotta / 100 000 km Alo Suu pal Laiv Ahv Hyvää mukava ja käytännöllinen työkalu Huonoa automaattivaihteiston puute. fiksusti upotettu sivuseiniin, lastaustilan led-valot ja valtavat ovet ovat kovaa valuuttaa, kun autoa käytetään tuottavaan työhön
Suuntaa sinne, minne et tavallisella pakettimatkalla pääsisi, ja löydä oma unohtumaton palasesi Eurooppaa. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 moottori 215x280.indd 1 27 3-2014 uudet autot.indd KOEAJETTU HÄMEENLINNA n Kesän ennakkovaraajan etu Helsingistä Travemündeen voimassa 31.3. Laivamme vievät leppoisasti Helsingistä Saksaan, Naantalista Kapellskäriin ja Ahvenanmaalle Långnäsiin sekä Malmöstä Travemündeen. Saks aa finnlines.com/suvi A RENNOIN REITTI EUROOPPAAN nanmaalle e hv Ruotsi Aloita Euroopan-automatkasi rennosti ja seilaa Finnlinesilla Itämeren toiselle puolelle. Tervetuloa Finnlinesille! www.autoliitto.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. asti in Lisätietoja reiteistämme: finnlines.com moottori.fi 27 24.2.2014 3/3/1413:40:15 4:27 PM
Liukkaalla Voimalla ahdettu Koeajettu versio oli varustettu pinnalla kevyt ohjaus on uudella ahdetulla 125-hevos- todella tunnoton ja mutkissa selvästi aliohjautuva. voimaisella bensiinimoottoSanteri Petrell rilla. Matkanjatkamispalvelu 3/ 100 000 km v. Käytännössä eroa on vaikea huomata, kookas S80 ei tunnu erityisen sähäkältä. Moottorin voimavarat ovat oivat ja riittävät pieneen katumaasturiin mainiosti. Koeajetussa autossa katumaasturimaisuus ei kaksivetoisuudesta huolimatta rajoitu ainoastaan ulkonäköön, vaan sivupolkujen taivalta helpottaa myös 900 euron hintaiseen sportvarustepakettiin kuuluvat alustan suojalevyt. Dacia Dusteria on myyty pian jo puoli miljoonaa autoa. Nelisylinterinen kaksilitrainen Kokeilimme uutta T5moottoria Volvon lippulaivan, porrasperäisen S80:n nokalla. Päivitetty Duster on saanut keulaansa maasturimaisemman ilmeen kromisäleikön ja uusien neliskanttisten ajovalojen myötä. Auto etenee hangessa kohtuullisesti etuvetoisenakin hyvin toimivan vetoluistoneston ansiosta. Suorituskykyä etsivälle T5 tai tulossa oleva tupla-ahdettu T6 ovat omiaan, koeajon keskikulutus (8 l/100 km) on aivan kohtuullinen. Pehmeäm- mät asetukset tekevät isosta Volvosta velton oloisen, mutta matkustajat arvostavat pientä lisämukavuutta. Ilmeisesti sujuvatoimisella kahdeksanlovisella automaattivaihteistollakin on osansa, sillä kiihtyvyys sataseen on parantunut sekunnilla ja kulutus pudonnut lähes kahdella litralla. Uuden perheenjäsenet ovat ainakin aluksi kaikki ahdettuja nelisylinterisiä kaksilitraisia. hengittävä bensiinimoottori säilyy malliston hinnat alkaen -moottorina. Vain polttoaineenkulutus, päästöt ja toivottavasti myös hinnat putoavat. Kaupunkiajossa tämä teettää Ajoneuvovero 128 € Moottori 1 197 cm3 4-sylinterinen tiuhaa vaihtamisen tarvetbensiinimoottori, ahdin, etuveto, ta. Bensiinimoottoria ei ole vielä syytä kuopata, kehityksen myötä senkin kulutuslukemat hioutuvat salonkikelpoisiksi. Uutuuksien esittely on aloitettu tehokkaammasta päästä, tähän mennessä on myyntiin saatu dieseleistä D4 ja bensiinimoottoreista T5 ja T6. Valitettavasti Dusteria 6.v-manuaalivaihteisto saa kyseisellä moottorilla Teho 92 kW (125 hv) / 5 250 r/min ainoastaan etuvetoisena. Pientä parannusta tuo vaihteiston siirtäminen sport-asentoon, joka nopeuttaa kaasuun reagointia. Verhoiluvalikoima on nyt täydentynyt myös puolinahkaverhoilulla. Petri Munukka Hinta alk. Vääntö 205 Nm / 2 000 r/min Ainoa voimanlähde neliveKiihtyvyys 0–100 km/h 10,4 s toversioon on 110-hevosvoiHuippunopeus 175 km/h mainen turbodieselmoottori. Varustelun parannuksesta huolimatta auton hinta on pysynyt lähes samana. KOEAJETTU HELSINKI uudet autot DACIA DUSTER TCE 125 VOLVO S80 T5 EXECUTIVE Koko kansan katumaasturin ajo-ominaisuudet sivistyivät ja ulkonäkö rohkaistui. Takuu 3 vuotta / 100 000 km Hyvää hinta, parantunut äänieristys Huonoa ohjaustuntu- ma liukkaalla, ajoasento, vaihteiston välitykset kaupunkiajoon 28 VOLVO kehittää uutta Drive-E -moottoriperhettä. Teho on lisääntynyt maltillisesti, mutta vääntö vähän reilummin. Päivityksessä on parannettu myös äänieristystä ja tulokset on havaittavissa, vaikkei Duster edelleenkään ole moottoritienopeuksissa äänetön matkustaa. Myös iskunvaimennus sport-tilassa ja ohjaustehostus tiukimmassa asennossa auto tottelee käskyjä herkemmin. Valmistajan normilukemiin tosin pääsee vain kevytjalkainen pihistäjä, jolle oikeampi valinta on dieselmoottori. E ei merkitse vielä hybridi- tai sähkötekniikkaa, vaikkakin uutuudet on suunniteltu hybridiversioon varautuen. Valitettavasti istuimien säädöt ovat yhä puutteelliset, samoin niiden tarjoama tuki. Samalla kun pidon löytyminen on tiukassa, on ohjaustuntokin. EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) Vanha 1,6-litrainen vapaasti 7,6 / 5,6 / 6,3 l/100km CO2-päästöt 145 g/km Mitat p/l/k 4315/2000/1695 mm, akseliväli 2674 mm, tavaratila 475 l, omamassa 1277 kg. 16 878€ vuoksi välitykset on suunniteltu niin, että ensimmäinen Koeajoauto hinta varusteineen 21 205€ vaihde on todella lyhyt. Ohjauspyöräkin jää hieman kauas etäisyydensäädön puutteesta johtuen. Sen salaisuus ei piile varusteiden yltäkylläisyydessä tai hienostuneissa ajo-ominaisuuksissa, vaan hinnassa ja katumaasturin etenemiskyvyissä. Hyvää suorituskyky, kulutus, lämpeneminen, varustelu Huonoa ohjauksen vetely, iso kääntösäde, jousitus, rengasmelu moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 28 3/3/14 4:27 PM. 59 839 € Koeajoauto varusteineen 72 615 € Ajoneuvovero 127 € / v Moottori 1 969 cm3 bensiinirivimoottori, 4 sylinteriä, turboahdin, suorasuihkutus, 8v.-automaattivaihteisto, etuveto Teho 180 kW (245 hv) 5 500 r/min Vääntömomentti 350 Nm / 1 500–4 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,5 s Huippunopeus 185 km/h Kulutus (kaup./maant./yhd.) 8,4/4,9/6,2 l/100km CO2-päästöt 144 g/km Mitat (p/l/k) 4854/1861/1493 mm, akseliväli 2 835 mm, tavaratila 480 l, omapaino 1 711 kg Takuu 2 vuotta Matkanjatkamisturva 2 vuotta EuroNCAP ????. Alennusvaihdetta ei ole ja sen Hinta alk. Vain tehon tuoma ohjauksen vetely harmittaa. Jäisellä pinnalla kitkarenkailla varustettu kaksivetoinen auto pyristelee kovasti vastaan liikkeelle lähdettäessä ja neliveto perustelisi itse itsensä. Matkustamon verhoiluvaihtoehdot ovat niinikään uudistetut, samoin keskikonsoliin sijoitettu kosketusnäyttö, josta hallitaan äänentoistoa ja navigaattoria. Volvon moottorivalikoima uusiutuu SINNIKÄS ja reipas romanialainen. Moottoreiden mallinimet pysyvät entisinä ja tehotkin kutakuinkin tutuissa lukemissa. Paperilla arvot vaikuttavat lupaavilta
Riittämättömästä urasyvyydestä johtuva vesiliirto. KOEAJETTU PORNAINEN Vähennä vesiliirron riskiä. 3 mm urasyvyys Vähemmän kulutuspintaa a Vesi pääsee kiilautumaan renkaan ja tien väliin a Jarrutusmatkat pitenevät 1.6 mm urasyvyys (lakisääteinen minimi) Riittämätön kulutuspinta a Vesi renkaan alla estää renkaan kontaktin tiehen a Huomattavasti pidentyneet jarrutusmatkat 3-2014 uudet autot.indd 29 moottori.fi 29 www.continental.fi 3/3/14 4:27 PM i. Continental kesärenkaat. Renkaiden urasyvyys ratkaisee. Uusi rengas Riittävästi kulutuspintaa a Rengas säilyttää kosketuksen tiehen. Vesiliirtoon joutumisen riskiä voi vähentää oikeanlaisilla renkailla ja niiden riittävällä urasyvyydellä. Kun rengas menettää kontaktin märkään tienpintaan ja alkaa kellua pinnan päällä, syntyy vesiliirto, joka johtaa ajonhallinnan menetykseen
automaattivaihteisto, etuveto Teho 77 kW (105 hv) / 4 400 r/min Vääntö 250 Nm / 1 500–2500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,2 s Huippunopeus 175 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 5,7 / 4,7 / 5,0 l/100km CO2-päästöt 132 g/km Mitat p/l/k 4223/1793/1691 mm, akseliväli 2 578 mm, tavaratila 405-510 l, omamassa 1 445 kg, perävaunumassa jarruin 1 400 kg Euro NCAP Matkanjatkamispalvelu 2 vuotta Takuu 2 vuotta ????. Uusien voimien lähteillä Noin 65 prosenttia Suomessa myydyistä Yeteistä on etuvetoisia. Kaksoiskytkinvaihteiston toiminta yhdistettynä dieselmoottoriin jakanee kaupunkiajossa mielipiteitä. Molempien vakiovarusteluun kuuluvat kattokaiteet. Suomessa koeajamamme Yeti on ulkonäöltään enemmän henkilöautomainen. Yetin sisustan Škoda Yetin yksi myynverhoilut on uudistettu ja tivaltti on sisätilojen ohjauspyörän voi valita neljästä eri vaihtoehdosta. uudet autot ŠKODA YETI 1.6 TDI DSG KOEAJETTU HELSINKI Lumimiehen lisänimetön versio on ulkokuoreltaan sivistyneempi verrattuna rosoisempaan veljeensä. joita valmistaja mainostaa Simply-Clever -ratkaisuiksi. Kaupunkien keskustoissa liikkuville oiva uusi lisävaruste on pysäköintiavustin, joka osaa pysäköidä taskuun kadunvarteen sekä tien suuntaan nähden poikittaiseen pysäköintiruutuun. Tämä pitänee löytyy avaimeton käynnistys. Auto ei lähde ilman kaasun käyttöä heti liikkeelle, kun jalan nostaa jarrulta. Kaksoiskytkinvaihteistot ovat nelivetoisissa malleissa kuusivaihteisia, etuvetoisissa vaihteita on seitsemän. Viiveen jälkeen ryntäys ei ole kovin pehmeä ja jatkuvalla kaasun käytöllä kaupunkiajosta tulee takkuilevaa. Jokainen takaistuin on myös irroitettavissa kokonaan. tilaa säästävät ratkaisut, 30 riippumatta. Pieni dieselmoottori liikuttaa autoa sopivan jouheasti ja vääntöä riittää moniin tilanteisiin. ŠKODA YETIN voi sanoa kestäneen kohtuullisen hyvin ajan hammasta. Katumaasturi esiteltiin vuonna 2009 ja se on nyt saanut ensimmäisen päivityksensä. Neliveto on saatavilla kaksilitraisten turbodieseleiden yhteyteen sekä 1,8-litraisen TSIbensiinimoottorin yhteyteen. Diesel-nelivetoihin on uutuutena 170 hevosvoiman kaksilitrainen kaksoiskytkinvaihteistolla. Santeri Petrell Hinta alk. Päivityksen myötä Yetistä on saatavilla kaksi versiota: Yeti ja Yeti Outdoor. Takamatkustajien iloksi takaistuimessa on niin etäisyyssäätö kuin selkänojan kallistuksen säätö. paikkansa kuljettajan iästä Sisätilat ovat uudet verhoiluista kojelautaan. Outdoorissa on maasturimaiset, mustat sivulistat ja puskurien alakulmat. Ohjauspyörän voi valita neljästä vaihtoehdosta. 21 893 € Koejoauton hinta lisävarustein 31 187 Ajoneuvovero + käyttövoimavero 114 + 301 €/v. Maahantuojan mukaan Järkeviä tilaratkaisuja tämä käyttäjäkunta arvostaa Yetiin voi nyt halutessaan auton korkeaa maavaraa, nousta kyytiin avainta räpjosta huolimatta kyytiin on läämättä, sillä varustelistalta helppo nousta. Sekä Yeti että Yeti Outdoor on mahdollista hankkia myös nelivetoisena. Hyvää kattava moottori- ja vaihteistovalikoima, tilojen monikäyttöisyys Huonoa diesel- moottorin matkustamoon kantautuvat äänet moottori.fi 3-2014 uudet autot.indd 30 3/3/14 4:27 PM Moottor. Etenkin vanhemmat ihmiset ostavat Suomessa etuvetoisia Yetejä. Moottori 1 598 cm3, dieselmoottori, ahdin, 4 sylinteriä, 6v. Škodan muotoilutrendin mukaisesti kulmia on terävöitetty ja sumuvalot ovat vaihtuneet pyöreistä neliskanttisiin. Moottori ja vaihteisto edellyttää ennakoivaa ajotapaa, jotta matkustusmukavuus säilyy. Koeajamamme 1,6-litraisen turbodieselin saa nyt myös seitsenvaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla
siksi on tärkeää, että autotallini varustelu on mahdollisimman runsas ja juuri sellainen kuin itse haluan. Kätevässä muovisalkussa. 3,95 € tarjous 24,95 € tarjous 4,95 € tarjous 2,95 € Säädettävä varsi. Mars renkaita vaihtamaan! Akkukonesarja Makita DLX2014JX Sis. Kapasiteetti 2000 kg. Pitävä kumikahva. todetaan vielä loppuun, että tallin hyvä järjestys edistää paitsi tavaroiden löytymistä, niin myös rauhanneuvotteluja vaimon kanssa. akkukoneen ja iskevän ruuvivääntimen sekä Makpac-laukun. moottori.fi Hinnat voimassa 3.2.– 29.3.2014 3-2014 uudet autot.indd 31 Moottori-lehti_autotalli_215x280.indd 1 31 3/3/14 4:27 PM 25.2.2014 10.03. Vanteiden ja ahtaiden paikkojen pesuharja. 17 ja 19 mm kääntöhylsyt. Tuomo Kilpinen, 40, sotilas Hurjan määrän tuotteita ja mahdollisuuden ryhtyä tuotetestaajaksi löydät osoitteesta pelitjavehkeet.fi Rengasavain Alltr Hallinosturi 2 TN Vannepesu FXA 500 ml Vanneharja FXA Irrottaa vaikean jarrupölyn ja noen auton vanteista. 479 € autotalli on miehen ehdoton itsemääräämisalue, jonka koskemattomuutta puolustan henkeen ja vereen
Ne eivät ole aivan viime aikoina hätyytelleet myyntitilaston kärkeä, vaikka mallihistoriasta löytyy hyvin Suomessakin myyneitä malleja. Mazdan uusi muotoilulinja coupemaisine linjoineen ja terävine pokkauksineen on aiempaa menevämpi. Vaaksan lyhyempi Peugeot on joka suhteessa lähes yhtä tilava. Molempien tilat riittävät hyvin useimpiin tarpeisiin, neljä aikuista matkustaa leppoisasti ja viideskin lyhyen matkaa kohotetulla keskipai- moottori.fi Pete parivertailu 3-2014.indd 32 3/3/14 4:40 PM. Koeajossa karisi moni ennakkoluulo. Kumpikin kilpailija on valmistajansa tärkein malli ja uudistuneiden mallien pitäisi markkinoille tullessaan yltää luokan parhaimmistoon, jotta myynti vetää koko elinkaaren ajan. Teksti Petri Munukka Kuvat Vesa Eskola M azda 3 ja Peugeot 308 kuuluvat myydyimpään ja kilpailluimpaan C-segmenttiin. Vertailimme maahantuojan arvion mukaan myydyimmät moottoriversiot. Uutuusmallit ovat selkeästi erilaisia edeltäjiinsä verrattuna. Peugeot puolestaan on palannut lähemmäs valtavirtaa välissä turhankin erikoiseksi karanneen muotoilun parista. PARIVERTAILU Mazda 3 HB 2.0 Premium Plus & Peugeot 308 THP 125 Allure SUOSIKKILUOKAN UUDET OPPILAAT Mazda 3 ja Peugeot 308 ovat suositun perheautoluokan kiinnostavimmat tulokkaat. Vaikka Peugeot 308 madaltui uudistuessaan useamman sentin, silti pystympi istuma-asento tuo tilaa myös pituussuuntaan. Reilut tilat neljälle Mazda on ulkomitoiltaan ja akseliväliltään yksi Golf-luokan suurimmista, mutta lennokkaat linjat varastavat osansa tiloista. Molemmat ovat 32 etuvetoisia viisiovisia luukkuperiä, Mazdan mallistossa on myös neliovinen sedansisko. Tästä lähin numerot eivät enää kasva, vaan kaikki Peugeotin mallinumerot päättyvät kasiin. Yllättäen uutuuden mallinumero säilyi 308:na, 309 tuli käytetyksi jo 1980-luvun lopulla
Kummassakaan ei ole katsottu kuormankiinnitystä kovin tarpeelliseksi, Peugeotin kuormankiinnityskoukut ovat kiinni pohjamatossa eikä korissa. Päähallintalaitteet löytyvät molemmista oikeilta kohdiltaan ja ovat helppokäyttöisiä. Asennosta tulee väkisinkin ryhdikäs ja ratti tulee matalalle syliin. Kumpikin valmistaja on pitänyt kierroslukumittaria turhakkeena, kojelautaa tyylitellessä se on Mazdassa jäänyt turhan pieneksi ja Peugeotissa vastapäivään kasvava asteikko tekee lukemisesta outoa. Oman auton kommervenkit tietysti oppii nopeasti ja tämän parivaljakon eduksi sanottakoon, että ohjekirjoihin ei sentään tarvinnut turvautua. Leveyssuunnassa tilaa on jokunen sentti enemmän kuin Mazdassa. Mazdan näyttö on jo seitsentuumai- nen, mutta Peugeotissapa on vielä isompi lähes kymmentuumainen. Audio-, yhteys- ja navigaatiolaitteiden käyttö on molemmissa muutettu monitoiminäytön kautta tapahtuvaksi. Hassuna yksityiskohtana Mazdan kosketusnäyttö toimii turvallisuussyistä vain auton ollessa paikallaan, vaikka keskikonsolin päävalitsimella valikoiden selaaminen ruudulla on moottori.fi Pete parivertailu 3-2014.indd 33 33 3/3/14 4:40 PM. Peugeotissa näyttö on istutettu osaksi kojelautaa, mutta Mazdassa se törröttää kojelaudan päällä paremmin näkökentässä, mutta lisävarusteen näköisenä. Sen sijaan istuinlämmittimien kytkimien sijoitus tavaralokeron pohjaan ärsyttää joka kerran, kun nappuloita etsii puhelimen ja avaimien alta. Ajoasennon löytymistä helpottaa portaaton selkänojan kallistus. Muutaman päivän ajelun jälkeen asiaan ei kiinnitä enää huomiota. Mazdasta koukut on jätetty kokonaan pois. Erityismaininnan Mazda ansaitsee tuulilasinpyyhkijän laveasta pyyhkimisalueesta, kuskin puolella pyyhin käy aivan A-pilarissa kiinni minimoiden kuran tai loskan aiheuttaman näköesteen. Itse jään kyllä kaipaamaan perinteisiä nappuloita ja vipstaakeja, koen valikoiden käytön hankalammaksi. Peugeot tuntuu aluksi omituiselta pienen ratin ja kaukana olevan mittariston takia. Peugeot on poistanut myös lämmitys- ja tuuletussäätimet, nekin hoituvat kosketusnäytön kautta. Luontevampi istumakorkeus ja isommat ikkunat ehkä houkuttavat pösön takapenkille enemmän, vaikka jalkaterille voisi tilaa olla enemmänkin. Erilaiset ohjaamot Kuskin paikka jakaa eniten mielipiteitä kilpailijoiden välillä. Viimeistely on Mazdassa ollut aina kunnossa ja nyt myös Peugeot näyttäisi petranneen tällä saralla. Kookkaat kosketusnäytöt Molemmissa kojelautanäkymää hallitsee iso näyttö. kalla. Ajoasento on säädettävä niin, että mittaristo näkyy ratin yli. Nappuloiden määrää on saatu vähennettyä ja kojelauta näyttää tyylikkäämmältä, mutta helpottaako se kuskin hommia. Mazda on kaksikosta se, jolla pääsee myös internettiin. Jo Mazdan tavaratila on riittävän kokoinen ja selkeän muotoinen, mutta Peugeotin kontti on varsinkin korkeussuunnassa ratkaisevat sentit korkeampi. Mazdan perinteisempään ohjaamoon kotiutuu nopeammin, käsijarrukahvakin on perinteistä mallia
Korkean puristussuhteen tulisi parantaa vääntöä alakierroksilla ja parantaa taloudellisuutta. Testikaksikossa alustan perusratkaisut eriävät hivenen, molemmissa on edessä joustintuet, mutta takana Mazdassa on monivarsituenta ja Peugeotissa yhdystukiakseli. Turbo vastaan vapari Mittariston sijoittelun lisäksi moottoripolitiikassa Mazda ja Peugeot ovat lähteneet omille teilleen. Kuormansidontakoukkuja ei ole. Mazdan ominaisuuksista Peugeotista puuttuu oikeastaan vain moottorin automaattisammutus, joka onkin Mazdassa yksi markkinoiden nopeimmista ja huomaamattomimmista. 1,6-litrainen turbomoottori (THP 125). Kiloja pois Molemmat kilpailijat kehuvat pudottaneensa painoa, dieetissä on pa- moottori.fi Pete parivertailu 3-2014.indd 34 3/3/14 4:40 PM. Peugeotin turvainsinöörit ovat keskittyneet erilaisiin varoitusääniin. Kilpavarustelua Suomessa myytyjen autojen varustetaso on kivunnut korkealle tässä perusperheautoluokassakin. Mallimerkinnässä oleva Skyactiv-G tarkoittaa uutta moottorisukupolvea suorasuihkutuksella ja korkealla puristussuhteella. Mazdassa valot ovat kaksoisksenonit, mutta Peugeotissa led-toimiset. Se korvautuu vuoden kuluessa 1,2-litraisella ahdetuilla kolmisylinterisillä THP 110 ja THP 130 -moottoreilla. PARIVERTAILU Mazda 3 HB 2.0 Premium Plus & Peugeot 308 THP 125 Allure nimeltään Active, samalla nimellä Peugeotilla puolestaan tunnetaan myydyin keskimmäinen varustelu kalleimman ollessa Allure. Tällöin hintaeroksi muodostui reilut 800 euroa, Peugeotin ollessa kalliimpi ja aktiivisen vakionopeudensäätimen ja etuparkkitutkan verran varustellumpi. vieläkin työläämpää. Molempien varusteluun kuuluu törmäysvaroitin ja automaattijarrutus törmäyksen uhatessa. Suuremman eron mukavuuteen tuo melutaso, Peugeot 308 on yksi luokan hiljaisimmista, mutta kolmosessa erottuu selvemmin varsinkin rengasmelu. Jousitusmukavuudessa erot jäävät olemattomiksi, olisiko ranskalainen sittenkin vielä hitusen pehmeämpi. Lähes kaikki myydyt Mazda 3:t ovat Premium- tai Premium Plus -tasoa, erona lähinnä ksenonvalot, katvevaroitin ja parkkitutka. Mutkaisilla osuuksilla Mazdaa on hauskempi viedä, tuntuma tien pintaan on hyvä ja ajonvakautus sallii pienet alkavat luistot antaen kuskin auttaa kääntymistä kaasua nostamalla. Peugeot on jo siirtynyt käyttämään pienempiä moottoreita korvaten iskutilavuuden turboahtimen käytöllä. Hieman yllättäen ahdetun Peugeotin kuski joutuu ensimmäisenä hakemaan pienempää pykälää kiihdytykseen ja ylämäkeen. Peugeotissa tuntuisi olevan enemmän voimaa turbon tuoman alaväännön ansiosta, mutta pitkät välitykset himmentävät menemisen meininkiä. Sähköisesti tehostettu ohjaus ei ole kummassakaan onnistunut aivan luokan parhaiden saksalaisten tasolle. Koeajetussa 308:ssa on välivaiheen moottori. Paperilla molempien voimavarat ovat samoilla lukemilla, eikä käytännössäkään isoa eroa synny. Peugeotin ohjaus keskittää jo paremmin, mutta totuttua pienemmällä ratilla ohjausliikkeistä voi aluksi tulla kulmikkaita. Karvalakki-versioilla kauppaa ei tehdä. Siinä nokalla on edelleen kaksilitrainen vapaastihengittävä nelisylinterinen. Akseliväliltään lyhyempi Peugeot on ketterämpi kääntymään ahtaissa paikoissa, mutta hitaammin välitetty ohjaus teettää vastaavasti enemmän pyöriteltävää. Kokeilkaapa peruuttaa oven raosta taakse kurkkien ja turvavyö avattuna. Molemmilla tavoilla on päästy onnistuneeseen lopputulokseen, väistöliikkeet ja suuret heitot hoituvat jämäkästi, mutta matka taittuu mukavasti. Aivan samalle viivalle varustetasoja ei saa, vertailuun valikoitiin tällä kertaa Premium Plus ja Allure. Mazdan perustaso on 34 Ajettavuus karistaa ennakkoluulot Ennakkoluulot pehmeästä ranskalaisesta ja pintakovasta japsista voi unohtaa heti kättelyssä. Mazdan ohjaus on tarkempi ja lineaarisempi, mutta keskialueella keskitys voisi olla selkeämpääkin. Kilpailu on tiukkaa, niinpä varusteetkin osuvat aika lailla yksiin. Mazda kolmosen tavaratila on riittävän kokoinen, vaikka jääkin toiseksi tästä kaksikosta. Mazdan takapenkillä on hiukan enemmän tilaa, mutta matala istuin ja korkea ikkunalinja vievät maisemat ainakin lapsilta. Mazda ei ole downsizing-aallosta kuullutkaan
Kaikkien toimintojen käyttö vaatii harjaantumista. ????. ???. Vaikka Peugeot on tullut tavallisemmaksi, se on edelleen kaksikosta tyylikkäämpi, mukavampi ja sisäratkaisuiltaan omaperäisempi. ???. moottori.fi Pete parivertailu 3-2014.indd 35 35 3/3/14 4:40 PM. Vakuutusmaksuissakin tasapeli on muutaman euron päässä, mutta huoltokuluissa on jo sentään kymppien eroja Mazdan hyväksi. Mazda on zoomzoom-markkinoinnillaan halunnut tehdä tuotteistaan jännempiä ja menevämpiä, mutta lopputulos on kuitenkin näistä se järkevämpi, tylsempi ja helpommin nieltävä. 8,4 Peugeotin monitoiminäyttö on valtava kymmentuumainen. Keväällä Peugeotiin tulossa olevalle kolmisylinteriselle samantehoiselle moottorille voi sitten povata jo selkeämpää voittoa. Peugeot 308 THP Allure Mazda3 HB 2.0 Premium Plus Hinta 25 799 € 24 942 € Ajoneuvovero 111 €/v 101 €/v Huoltokulut 5v / 100 000 km 1 523 €/v 1 391 €/v Vakuutusmaksut 1 144 €/v 1 148 €/v Moottori nelisylinterinen bensiini nelisylinterinen bensiini Iskutilavuus 1 598 cm3 suorasuihkutus 1 998 cm3 suorasuihkutus Teho kW (hv) 92 (125) / 6 000 88 (120) / 6 000 Vääntömomentti 200 / 1 400 210 / 4 000 Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 s 8,9 s Huippunopeus 196 km/h 195 km/h EU-kulutus l/100km: Kaupunki 7,9 6,5 Maantie 4,6 4,3 Yhdistetty 5,8 5,1 Testikulutus 5,99 6,01 Hiilidioksidipäästöt g/km 129 119 Pituus 4 253 mm 4 465 mm Leveys 1 804 mm 1 795 mm Korkeus 1 457 mm 1 450 mm Akseliväli 2 620 mm 2 700 mm Omamassa 1 165 kg 1 200 kg Tavaratila 420 l 364 l Voimansiirto 6v.-manuaali, etuveto 6v.-manuaali, etuveto Etujousitus yhdystukiakselisto monivarsituenta Jarrut levyt, edessä jäähdytetyt levyt, edessä jäähdytetyt Takuu 3 vuotta 3 vuotta Valmistusmaa Ranska Japani Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta 3 vuotta Euro NCAP Tilat ja muunneltavuus Varustelu Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Suorituskyky Ympäristö Yhteensä ????. Päätös kahden kelpo ehdokkaan välillä on tehtävä makuasioiden perusteella. ???. Moottorin pienentäminen ja ahtaminen ei olekaan siis ainoa ratkaisu, vaan vanhalla kunnon kaksilitraisella vaparillakin oli vielä sanansa sanottavana. Jos Pösö-kuskin penkki on alaasennossaan, takapenkkiläisten varvastila kutistuu olemattomiin ja etuselkänojan koverrus polvia varten jää hyödyttömän alas. ??. Toistaiseksi Peugeot 308 on tarjolla vain viisiovisena, tilavampi SW-farmarimalli on tulossa myyntiin syksyllä. 8,7 ????. Peugeotin vaihdekepin nuppi on veistoksellisen komea, mutta talviaamuna pahuksen kylmä käteen. Vielä enemmän paino näkyy alentuneina kulutuksina. ??. ???. Simppelimpi tekniikka, Mazdan luotettavuushistoria ja Hiroshiman tehdas takaavat Peugeotia huolettomampaa omistamista. Pienemmän painon ansiosta molempien suorituskyky on hyvää tasoa vaatimattomista teholukemista huolimatta. ??? ????? ???. Lopputankkauksen perusteella kaksikko päätyy tasapeliin, sillä Peugeotin täpärä voitto (5,99/6,01 l/100km) hukkuu virhemarginaaliin. Kuluissa ja ominaisuuksissa kilpailijoiden välille ei synny eroa. ???. ???. remmin onnistunut Peugeot, kiloja on lähtenyt 140 ja tyhjäpaino on 35 kiloa alle Mazdan (1 165/1 200 kg)
Teksti Nenne Hallman 36 Kuvat Pekka Mustonen moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 36 3/3/14 4:39 PM. TURKIN RIVIERA TUTKIMUSMATKALLA Etelä-Turkissa Välimeren rannalla Alanyasta länteen on pieni ja salaperäinen Lyykian niemimaa, jolla on uljas menneisyys. Turkin matkailuviranomaisilla on alueella suuret suunnitelmat, mutta yhä näiltä rannoilta löytyy oma poukama, jossa saa uida ja kylpeä auringossa omassa rauhassaan
Dalayan Dalaman Fethlye Xanthlos Tlos Letoon Kas moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 37 37 3/3/14 4:39 PM. Öludenizin rantalomakohde, sen sininen laguuni ja upea hiekkaranta ovat varjoliitäjien ja auringon- sekä merenpalvojien keidas muutaman kilometrin päässä Fethiyestä
Dalyan on termaalista seutua ja vesi on hyvin rikkipitoista. Aamulla huomaamme myös hienot uima-altaat ja hammamin, jonka aulassa on kuntolaitteita. Mukana on uimavarusteet sillä Iztuzu-rannalla saa oleilla kello 8–20. 38 Lintuja ruovikoissa ja metsissä pörrää 224 lajia, esimerkiksi haikaroita, jotka pysähtyvät elokuun puolessavälissä Dalyaniin palatessaan Afrikkaan. Saamme kentältä vuoka-auton ja ponnistamme vielä parinkymmenen kilometrin päähän Dalyaniin. Sitten loppuvartalo sivellään savisella vedellä tai pulahdetaan kokonaan mönjään. Antiikin mytologian mukaan joki on syntynyt Byblis-prinsessan kyynelistä. Aamulla huomaan, että pilvi onkin vuori ja sen ja hotellimme välissä virtaa Dalyan-joki, josta käytetään myös nimeä Calbys. Konnat nousevat rannalle öisin, päivisin ne saalistavat Dalyan-joessa. Vain 6000 asukkaan joenvarsikaupunki on reittimme ensimmäinen kohde, eikä vähiten siksi, että Dalyanista pääsee helposti Iztuzun rannalle, jossa pesii uhanalainen jättiläinen, valekarettikilpikonna. Dustin Hoffman – ovat hakeneet puhtia – tai ainakin siloa ihoon. Kun kuivunut savi huuhdotaan pois suihkussa, jäljelle jää uskomattoman pehmeä iho ja rento olo. Suosittelen lämpimästi! Paattimme ohi puksuttaa kalastajia, joilla on pyydyk- moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 38 3/3/14 4:39 PM. Majoitumme paikalliseen tyyliin hotelliin, joka koostuu laadukkaista kaksikerroksisista hirsimökeistä, joita ympäröi koristekanavien, lampien ja putousten verkosto. Retken hintaan – 50 Turkin Liiraa – kuuluu lounas ja käynti Sultaniyen kylpylässä. Vielä 1800-luvulla Lyykiassa oli leijonia ja muinoin myös leopardeja. Yöksi se suljetaan konnien temmellyskentäksi. Seuraavaksi kuivatellaan auringossa ja yritetään olla nauramatta kaverille, jolla on harmaa kokovartalokipsi. Täällä osataan nauttia elämästä. Kuplivaan lähteeseen kahlataan, lälli ulottuu keskimäärin jalkoväliin. Siellä saamme lillua samassa mudassa, josta monet kuuluisuudet – mm. Kilpikonnia ja mutakylpyjä Kilpikonnaretkelle lähdetään mutkattomasti moottoriveneellä hotellin laiturista. Veneeseen mahtuu kymmenkunta turistia ja paikallinen opas. TURKIN RIVIERA L ennämme Helsingistä Istanbuliin ja sieltä pitkän odottelun jälkeen kohti Muglan maakuntaa ja Dalamania, jonne koneemme laskeutuu lähes keskiyöllä. Dalyanista ei pimeydessä saa juuri selvää. Astun romanttisessa mielentilassa ensimmäisen kerroksen huoneeni terassille hetkeksi ennen nukahtamista, kokemaan tummaa yötaivasta ja pilvien välistä kurkistelevaa täysikuuta. Lyykian niemimaalle tullaan monesta syystä – jo alueen luonto on poikkeuksellisen rikas, kasvien bongaaja niputtaa täällä 9 800 lajia – koko Euroopassa kasvilajeja on 12 000. Maaliskuusta heinäkuuhun vuorilla kukkii kymmeniä orkidealajeja. Luetteloon on lisättävä lähes takuuvarma auringonpaiste ja kirkkaan sininen vesi miellyttävässä Välimeren ilmastossa, turkkilaisten vieraanvaraisuus ja keittiö, jolla sopii ylpeillä. Jos meitä onnistaa, saatamme nähdä niistä vilahduksen. Auringonpalvonta on tällä reissulla sivuosassa, vaikka syyskuussa Lyykiassa tuntuu olevan yhä täysi kesä – nyt ollaan tutkimusretkellä, kokemassa ja näkemässä ja maistelemassa. Tyttö oli rakastunut onnettomasti kaksoisveljeensä Kaunokseen, joka pakeni siskoaan juuri tänne. Sen huomaa lämpimän savivellin hajusta. Länsi ja itä kohtaavat. Toinen hyvä syy on historia – Lyykia onkin kuin arkeologinen huvipuisto; hiekassa hohtavan vakoisina säilyneet muinaiset kaupungit lumoavat kokeneenkin rauniokävijän, mutta niistä lisää myöhemmin
Tuliaiseksi kannattaa ostaa grenadiinia, siirappia, joka sopii sellaisenaan esimerkiksi salaattikastikkeeksi ja on välttämätön Tequila Sunrise -drinkin ainesosana. Vesihieronta olikin tarpeen pitkän matkapäivän jälkeen. Kalastajat heittelevät saalistaan jokeen, jotta näkisimme satakiloisen konnan, Caretta carettan, jopa 90 cm:n levyisen kilven vaikka parin sekunnin ajan. Päivä miljonäärinä Mutakylvyn jälkeen vaihdamme maisemaa – illallispaikkamme on pienessä Akkayan rantakaupungissa Dalyanista länteen. Kalastus onkin Dalyanissa yhtä tärkeä elinkeino kuin turismi, kaupungin nimikin tarkoittaa kalanpyydystä. Se jää nyt pulloihin, sillä aamulla on aikainen herätys ja edessä päivä miljonäärinä. Se taittuu puolessatoista tunnissa. sensä joella. Hedelmänpuolikkaat puristetaan kuin appelsiinit. Granaattiomenamehua käytetään sitruunamehun tapaan mausteena eri ruuissa. Mehu on huipputerveellistä, se alentaa veren kolesterolia ja pitää eturauhasen kunnossa. Verkkainen illallinen nautitaan pitkän kaavan mukaan: turkkilaiset alkupalat, pääruoaksi kokonainen karppi lisukkeineen, jälkiruoaksi tuoreita hedelmiä. Lisämakua granaattiomena saa, kun muistaa, että sitä pidetään juuri sinä hedelmänä, jonka Eeva ojensi paratiisissa Aatamille seurauksin, jotka kaikki tiedämme. Hidas kaupunki -liike alkoi Italiasta 1990-luvulla ja on levinnyt matkailumaihin. Sen erikoisuus on elämänrytmin hidastaminen – Akkaya on Citta Slow. Laitureilla joen varrella on vuoroin kuivumassa kalaa, vuoroin lomalaisia bungalowiensa ja huviloidensa terasseilla aamupäivää paistattelemassa. Täältä on siis turha etsiä pikaruokalaa. Tarkoituksena on parantaa elämänlaatua kaupungeissa, pitää huolta ympäristöstä ja säilyttää kaupunkien omat erikoispiirteet ja nauttia esimerkiksi huolella valmistetusta ateriasta. Nyt hotellimme on vuoren rinteessä; all inclusive tarkoittaa sitä, että hintaan kuuluu kaikki; ateriat ja turkkilaiset juomat, siis myös alkoholi. Sen liuskekivinen terassi on rakennettu joen päälle. Tosin ensin oltiin rakentamassa elinkeinoa hiekkarannan ja meren varaan, mutta maailman kilpikonnaväki kuohahti ja lopulta itse prinssi Philip puuttui asiaan ja Iztuzu rauhoitettiin 1987. Nyt Iztuzun rannalla munituista sadasta munasta kuoriutuu 70–80 konnaa, ennen suojelua vain 12–13 sadasta pääsi yrittämään mereen kipittämistä. Kala saa oivan aromin granaattiomenamehuun sekoitetusta valkosipulista ja timjamista. Ja sitten vielä vinkki: Granaattiomenan siemenet irtoavat helposti, kun omenanpuolikaan kuorta mätkitään puisella kauhalla. moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 39 39 3/3/14 4:39 PM. Turisteja tänne on tullut vasta 20 vuotta – ja alkuun juuri konnien vuoksi. Ajamme auringon jo laskettua sesam-peltojen reunustamaa tietä Fethiyeen, Lyykian suurimpaan kaupunkiin, jonne on noin sata kilometriä. Tuore granaattiomenamehu on herkkua kuumana päivänä. Paikallisten suosima ja suosittelema ravintola Cennet, paratiisi, on joen varrella. Granaattiomena parantaa TURKKILAISET käyttävät granaattiomenan mehua melkein kaikkeen. Runsaasti antioksidantteja sisältävänä se heikentää myös monien bakteerien ja virusten kasvua. Kellumme valtavissa tyrskyissä, jotka heittävät meidät takaisin hiekalle. Tällä kertaa ei onnista, saamme tyytyä uimareissuun hienohiekkaisella rannalla, joka avautuu Välimerelle
Guletin voi vuokrata 400–2000 €:n päivähintaan, riippuen palvelusta: miehistöön kuuluu kapteeni, kokki ja apumies. Kaikki kuljetus toimi guleteilla, turkkilaisilla moottoripurjelaivoilla. Viimeistään nyt otamme jokainen itsestämme sen jokatytön ja -pojan selfie-kuvan: minä Kayanin keulassa kuin Titanicissa ikään. Kahvi jää kytemään ja savuttaa ötökät loitolle. Kun rannikolle rakennettiin tieverkosto, paikallisesta mustasta pinjasta veistetyille guleteille piti keksiä muuta käyttöä. Käytetyt kahvinporot kuivatetaan lautasella ja annostellaan foliolla päällystetylle metallivadille. Ja aina vedestä noustessa tarjolla on kuiva pyyhe. 40 Marmariksen, Lyykian ja Alanyan seudulle ei päässyt vielä 1960-luvulla teitä pitkin. Blue Voyagelle, siniselle matkalle pääsee varojensa mukaan päiväksi tai vaikka viikoiksi. Kännykät kilahtelevat kavereiden kommenteista, kun kuva on pan- moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 40 3/3/14 4:39 PM. Olimme lisäksi päättäneet, että pimeällä emme aja, sillä mersun valot eivät vakuuttaneet. Konsti on huomattavasti kemiallisia karkotteita miellyttävämmän tuoksuinen ja vaaraton. TURKIN RIVIERA Päätimme olla ilman radioita. Kahvi sytytetään lisäämällä siihen pari tippaa grillinsytytysnestettä ja tuikataan jauhe tuleen pitkällä tulitikulla. Kun kahvi syttyy ja alkaa savuta tuli tukahdutetaan esimerkiksi panemalla lautasen päälle hetkeksi kattila. Me olemme päättäneet viettää laiskan päivän, emme edes tee saarikierrosta, vaan nautimme kiireettömästi aurinkokansista ja jahdin kokin antimista runsaalla aamiaisella ja lounaalla, jonka pääruoka meriahven grillataan laivan perään kiinnitetyssä grillissä. Merellä aika pysähtyy ja päivän tunnit tuntuvat tuplaantuvan. Nestettä ei saa valua foliolle, silloin kahvi palaa liian nopeasti. Ankkurissa olevan paatin ympärillä voi myös harrastaa vesikävelyä; 27-metrisen Kayan 4:n kiertää meressä kävellen parissakymmenessä minuutissa, eikä suolaisessa vedessä tarvitse kelluntavyötä. Ongelma korvattiin suunsoitolla. Turisteja kuljettavilla guleteilla purjeet ovat lähinnä luomassa tunnelmaa, moottori vie purtta eteenpäin. Aluksissa on mukavat hytit kylpyhuoneineen, aurinkokansia on edessä ja takana, mereen voi hypätä guletin laitaan kiinnitetyiltä portailta, mukana on kanootteja, kumivene ja surffauslautoja. Kahvinporoilla itikoita vastaan KAYAKÖYSSÄ ravintolan pöydän viereen tuotiin kärpäsiä ja hyttysiä karkottamaan savuava, foliolla peitetty lautanen, jolla paloi pieni läjä kahvinporoja
Nyt kaduilta näkee suoraan sisään osittain romahtaneisiin taloihin ja kirkkoihin. Sekin toteutui. Paikka on ihmisten ja jumalten hylkäämä. Täällä kokoontui Lyykian liitto. Kun maa julistautui itsenäiseksi tasavallaksi Kayaköyssä on tarjolla turistitavaraa. Vesi on kirkasta ja allas on matala. Uiminen mietosuolaisessa laguunissa on vaivatonta, sillä vesi ei lainehdi vaan seisoo liikkumatta. Kunnon uimareissu vielä laguunin keskellä olevalle ponttoonille ja takaisin, sitten sutjakkaasti pide-lounaalle ja sitten kohti Kayaköyta, Unescon Maailman rauhan ja ystävyyden kylää kahdeksan kilometriä Fethiyestä etelään. Kreikkalaisille lyykialaiset olivat ainoita ulkomaalaisia, joita he eivät kutsuneet barbaareksi. Sen erikoisuus on sininen laguuni, jonka kapealle hiekkarannalle mahtuu vain yksi rivi aurinkotuoleja. Pataran parlamentissa on tilaa 1000 hengelle. Otamme puolen päivän aurinkoloman, sillä edessä on hikinen iltapäivä, joka aloittaa tutkimusmatkamme historia-osuuden. Arkeologian ihmemaa Lähdemme Kayaköystä hiljaisina ja ajamme itään, kohti Kasin kaupunki. Turkin ja Kreikan sodan päätyttyä 1922, oli Lausannen rauhansopimuksessa tiukka ehto: Turkin piti vaihtaa maassa asuvat kreikkalaiset Kreikassa asuviin turkkilaisiin väkivaltaisuuksien välttämiseksi. Vuorelta leijailee alas varjoliitäjiä, jotka laskeutuvat meren puoleiselle rannalle. Kreikasta laivatut maata viljelleet turkkilaiset eivät osanneet elää Kayaköyssa ja muuttivat pois asuttuaan kaupungissa vain vuoden. Matkan varrella on kolme muinaista lyykialaiskaupunkia, Tlos, Unescon maailmanperintökohde Xanthos, joka oli Lyykian pääkaupunki, Patara sekä Letoon, Leto-jumalattaren kulttipaikka. Vuonna 1923 he joutuivat jättämään talonsa turkkilaisille pakkopaluumuuttajille huonekaluineen ja jopa vuodevaatteineen. Ihmisten ja jumalien hylkäämä Jatkamme Fethiyestä seuraavana aamuna yhdeksän kilometrin päässä olevaan rantakaupunki Ölüdeniziin. Kun pääsemme Tlokseen, me näemme ensimmäisenä samanlaisia hautatemppeleitä. Täällä on asuttu, käyty koulua, iloittu ja rakastettu ja yhtäkkiä kaikki on poissa. Päivä jahdilla oli yksi matkalla toteutuneista unelmista. Rohkeilla lyykialaisilla oli Antiikin Kaunoksen kuolleitten kaupunki hakattiin suoraan kallioon. Kayaköy, Taurus-vuoren rinteessä sijaitseva kreikkalainen kummituskaupunki, on pysäyttävä puolen päivän retkikohde. Kerrotaan Kayaköyn naapureidensa kanssa rauhassa vuosisatoja eläneiden kreikkalaisten vedonneen turhaan, että he saisivat jäädä koteihinsa. Tunnelma on erikoinen, surullinenkin. Se perustettiin jo 3000 vuotta ennen ajanlaskumme alkua, mutta kiinnostavaksi sen tekevät tapahtumat Turkissa 1850-luvun jälkeen. Pataran parlamenttitalo on on yksi maailman vanhimmista. Kayaköy oli tuolloin kukoistava käsityöläiskaupunki, jossa asui 20 000 kristittyä Turkin kreikkalaista. Paikka on yksi Euroopan parhaita tähän tarkoitukseen. moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 41 41 3/3/14 4:40 PM. tu jakeluun. Kaupunki autioitui ja kauniisti koristellut talot rapautuivat hoidon puutteessa. Jo ensimmäisenä matkapäivänä Dalyanin joen suistossa olimme ihailleet muinaisen Kaunoksen vuoren rinteeseen hakattuja 2500 vuotta vanhoja kalliohautoja, jotka muistuttivat pieniä temppeleitä. Lyykialla on pitkä historia ja se mainitaan monissa antiikin teksteissä. Toinen ehdottomasti koettava asia oli kuiskauksen kokeileminen amfiteatterissa
Lyykialaisten kaupungit muodostivat yhtenäisen federaation, maailman ensimmäisen tasavallan, jota hallittiin demokraattisesti. Kyllä kuuluu. moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 42 3/3/14 4:40 PM. Pide, turkkilainen pizza PIDE on yksinkertainen herkku, joka muistuttaa pizzaa, mutta on sukkulan muotoinen. Siihen tarjoutuu tilaisuus viimeisessä kohteessamme Kasissa, joka on entinen kalastajakylä. Lyykiassa voi myös vaeltaa Paavalin jalanjäljissä hänen matkallaan Efesoon. Aikaa vaellukseen kuluu 25 päivää. Olemme ansainneet maittavan lounaan ja ne, jotka eivät aja ottavat alkuun rakiryypyn, cerefe kippis! Meze, eli alkuruoka on aina sama, mutta silti erilainen: hummusta, saksukaa – paistettua munakoisoa, valkosipulia ja tomaattia jogurtin kera. Kiviin valkoisella ja punaisella maalilla merkityn reitin varrella asutaan majataloissa, kylissä tai leirintäalueilla. Reissun olisi voinut heittää jalan Tutkimusmatkailu vaatii vastapainokseen oleilua uima-altaalla ja illan istumista lasien ääressä. Auringonlasku punaa Taurusvuoret, kohta on sininen hetki. Piden valinta on tehty helpoksi: ravintolan seinällä on kuvallinen lista, josta on helppo valita. Kas on pikku hiljaa kasvanut mukavankokoiseksi lomakaupungiksi, jossa on pieniä hotelleja ja paljon vuokralle tarjolla olevia huviloita. Valtaosa Xanthoksen aarteista joutui kaupugin brittiläisen löytäjän toimittamina British Museumiin. Pide-ravintolan keskipisteenä on iso marmoripöytä, jonka ääressä vaivataan ja pyöritellään taikinasta pidepohjia. oma kieli ja kirjaimet, ja ennen kaikkea toimiva poliittinen järjestelmä. On uskomatonta, että hallintorakennus, jossa lakia toteutettiin on yhä pystyssä. Ne täytetään esimerkiksi maukkaalla perunaseoksella, juustolla ja pinaatilla, kananmunahakkeella ja tomaattikastikkeella, erilaisilla juustoilla, lihalla tai kanalla. Aamulla on aikainen herätys ja kahden tunnin ajomatka Dalamanin lentokentälle ja paluu kotiin. TURKIN RIVIERA Vieraanvaraisuus näkyy myös annosten esillepanossa. Pidetaikina on suunnilleen samanlainen kuin pizzataikina, mutta täytteet tekevät siitä omanlaisensa. Meidän hotellimme on korkealla rantatöyräällä ja aurinko laskee mereen suunnilleen Rhodoksen taakse. Suosittu Lyykian vaellus alkaa Fethiyestä ja päättyy Antalyaan. Jos polulta löytyy johanneksenleipäpuun, carobin, litteä palko herneineen, se kannattaa ottaa talteen. Joissakin paikoissa saksukaan on lisätty myös perunaa ja kesäkurpitsaa. Silti on kokeiltava, kuuluuko kuiskaus amfiteatterin näyttämöltä ylimmälle riville. Aterian jälkeen turkkilainen joko ottaa nokoset tai lähtee kävelylle. Pide-piirakoiden hinnat vaihtelevat 6–12 liiraan (3– 6€). Xanthoksella on järkyttävä historia: kaksi kertaa kaupungin asukkaat päätyivät joukkoitsemurhaan, kun vaihtoehtona olisi ollut antautuminen viholliselle. Sinne pääsisi Kasista laivalla, mutta nyt emme jaksa muuta kuin nauttia näkymästä. Lyykian hallinnosta on otettu mallia esimerkiksi Yhdysvaltojen perustuslakiin. Pääruoaksi on pöydän vieressä grillattua karppia ja jättikatkaravun pyrstöjä. Vain kymmenen kilometrin päässä Xanthoksesta on Leto-jumalattaren palvontapaikka amfiteattereineen ja vesialtaineen, joissa parveilee pieniä kilpikonnia. Reitit kulkevat pitkin kivikkoisia muulipolkuja mansikkapuiden, pinjojen ja setrien katveessa. Takana on noin kuudensadan kilometrin reitti, jonka olisi voinut myös kävellä. 42 Kun on vielä nähty satamakaupunki Pataran vesialtaat ja akveduktit, alkaa vastaanottokyky olla tapissa. Sitten pide kavereineen sujautetaan perinteiseen leivinuuniin pitkällä leipälapiolla ja kohta ulos kypsinä ja veden kielelle nostattavina. Päivän kuumuus polttaa niitäkin. Xanthos kaivettiin kirjaimellisesti esiin hiekasta, jossa 800 vuotta ennen ajanlaskumme alkua rakennetut hallintorakennukset ovat säilyneet paremmin kuin missään muualla Välimeren maissa. Herne on yhden karaatin painoinen ja se on ollut aikanaan timantteja punnitessa karaatin mitta. Pidet paistaa isäntä, mutta rouva johtaa aina suoritusta. Ne meistä, jotka pystyvät, ottavat autossa nokoset
AVIS Jopa 10 % alennusta lomapakettihinnoista (Holiday Special) ja jopa 25 % alennusta Standard-hinnoista kautta maailman. Navigaattori toimii ja reitit löytyvät paikkojen ja hotellien nimillä. (Käännös englannista Sampsa Rydman) Turkin Rivieralla on 200–250 aurinkoista päivää vuodessa. Päivämatkat pidettiin lyhyinä sillä vaikka paikallistiet ovat hyväkuntoisia, niiden mutkat ja mahtavat näkymät hidastavat ajoa. Vilkkua säästellään myös Turkin teillä, eli edessäsi ajava saattaa noin vain pysähtyä jättämään kyytiläisen autostaan. Turkissa ei ole itsestään selvää, että pimeässä ajetaan valot päällä. Kullakin autonvuokrausketjulla on oma alennustunnuksensa. HERTZ Jopa 15 % alennusta listahinnoista. Lisätietoa eduista osoitteesta autoliitto.fi /autonvuokraus 1. Dalamanin lentokenttä Dalyaniin 29 km 35 min 2. Dalyan –Akkaya 60 km 56 min 3. Akkaya – Fethiye 106 km 1 h 30 min/ yhteensä n. SCANDIA RENT Autonvuokrausta jäsenhintaan. Tunnukset saat kirjautumalla Autoliiton sivuille omilla jäsentunnuksillasi ja menemällä kohtaan Edut & Jäsenyys > Alennukset > Varauslinkit jäsenille. ILMA Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu MERI Reitti ja päivämatkat 15 17 15,4 16,7 18 16,8 21 17,5 25 19,6 31 22,9 34 25,9 34 27,9 31 26,5 26 24,3 21 21,6 16 19 AUTON vuokraus sujuu Turkissa samoin kuin muissakin Välimeren maissa. Auringonlasku Kasissa. Varaukset sixt.fi tai puhelimitse 0200 111 222. Varaukset scandiarent.fi tai puhelimitse 0600 55 00 99 (0,95 €/min+pvm). goturkey.com cultureroutesinturkey.com cittaslow.org lycianturkey.com Pinaattipide on hyvä lounas. Varaukset avis.fi tai puhelimitse 09 8598 333. Saadaksesi autonvuokrauksen jäsenhintaan tarvitset Autoliiton jäsenten oman alennustunnuksen. PLUSJÄSEN Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Club Code 510 Jäsennumero 123456 Voimassa 31.3.2015 Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Club Code 510 Jäsenedut autonvuokrauksesta Turkissa Jäsennumero 123456 Voimassa 31.3.2015 JÄSENHINTAISET vuokraukset edellyttävät ennakkovarausta suoraan autovuokraamoilta. Silti on hyvä muistaa, että sinut voidaan ohittaa myös oikealta ja ohittaessasi toista autoa. Meitä vastaan tuli tosin vain yksi pimeä auto. Tietullit kuuluvat hintaan: auton tuulilasissa on oltava HGS-tarra, joka on luettavissa radioaalloilla, joten tietulliaseman läpi ajettaessa ei pysähdytä eikä hiljennetä. Varaukset hertz.fi tai puhelimitse 0200 11 22 33 (avoinna ma-pe 8-17, puhelun hinta 0,75 €/min+pvm/mpm). Paras aika matkustaa Lyykiaan on toukokuu, jolloin vuorilla kukkivat puut, yrtit ja kukat. Turkissa autoilusta on villejä huhuja, mutta Muglassa ajokulttuuri oli varsin eurooppalaista. Lyykian lämpötila “JOS VIET sokean miehen Lyykiaan, hän tietää tuoksusta minne hän on tullut: väkevä villiminttu, timjami ja pistävä laventeli lavertelevat sen hänelle.” – Cevat Sakir Kabaagaçl. Dalamanin lentokentältä saa alle kahdellasadalla eurolla neljälle hengelle sopivan kulkuvälineen. Sesonki kestää toukokuusta lokakuun loppuun. 25 km 30 min Letoon – Kas 64 km 55 min, koko päivä yhteensä 160 km 5. Kas – Dalamanin lentokenttä 152 km 2,5 tuntia, tiemaksu. SIXT Autonvuokrausta jäsenhintaan. Kuskin vähimmäisikävaatimus vaihtelee auton kokoluokan mukaan. Guletteja ja purjeveneitä Akkayan vierassatamassa. 4. Fethiye –Tlos 37,5 km 45 min Tlos – Xanthos 38 km 45 min Xanthos –Letoon n. moottori.fi Matkajuttu turkki.indd 43 43 3/3/14 4:40 PM. Promilleraja on 0,5 ja kännykän käyttö ajettaessa on kielletty. Koko reissulla ajettiin noin 600 km. 160 km, tiemaksu. Horisontissa näkyy Rodos
Myymälän puolelle levittäytyy täysin omalaatuinen valikoima sisustusesineitä, huonekaluja, käytettyjä armeijavarusteita, valaisimia, kirjoja, peilejä ja pelejä. Elämysasteikolla koukkaus on huomattavasti suurempi. Matka makasiini Teksti ja kuvat Antti Hentinen Vastaavaan kokonaisuuteen ei muualla taatusti törmää. Yhteen suuntaan koukattavaa kertyy vain kilometri, joten suuresta mutkasta ei ole kyse. Kahvikupposen voi nauttia oikeassa kasvihuoneessa tappajahain valvovan silmän alla. Ovella vieraita tervehtivät leijonapatsaat ja ritarihaarniskat. Tavaraa on teollisuushallin täydeltä, joten tauon venymiseen on syytä varautua. Vastaavaan kokonaisuuteen ei muualla taatusti törmää. Kasvihuoneilmiö on taukopaikka, tavaratalo, diverssikauppa, kahvila, ravintola ja ennen kaikkea elämys. Moottoritieltä poistutaan liittymästä 20 ja käännytään Nummen suuntaan. Ovella vieraita tervehtivät leijonapatsaat ja ritarihaarniskat. Onnistunut paikanvalinta tarjoaa matkalaisille lepotauon lisäksi hyvät eväät ja parhaassa tapauksessa myös elämyksen. 44 TURUN ja Helsingin välillä ajavalle varteenotettava taukopaikka löytyy vajaan tunnin ajon jälkeen, olipa liikkeellä kummasta suunnasta tahansa. kasvihuoneilmio.fi moottori.fi 44-47 Matkamakasiini 3-2014.indd 44 3/3/14 4:40 PM. Elämyksiä kasvihuoneessa Reissun parhaat palat Pitkän matkan paras osuus on tauko
Ja jos vanha ei kiinnosta, on myynnissä iskemättömiä, mutta hyviksi kehuttuja kalaverkkoja ja käsin kudottuja villasukkia. Kasvihuoneilmiön kahvilassa kesä koittaa heti kevätauringon herätessä. Napoleon valvoo myymälässä. Tiinan Tupa on tien suunnasta katseilta näkymättömissä, mutta löytyy rantapenkereeltä aivan ysitien tuntumasta. Kioski-Kahvilan ikkunoista avautuu hieno järvimaisema ja takkatulen lämmössä tauko venyy huomaamatta. Tiinan Tuvan suuri valtti on ystävällinen palvelu ja toinen yhtä suuri ässä hihassa on kuuluisa sämpylä, jolla on sopivasti kokoa ja näköä nälän taltuttamiseen. Kelmuun käärittyjä ruokia valikoimaan ei kuulu. Viitat neuvovat perille navigaattoria paremmin. Kioski-Kahvilan ikkunoista avautuu hieno järvimaisema ja takkatulen lämmössä tauko venyy huomaamatta. Kahvila on myös kirpputori. Kiinnostavaa tavaraa riittää eteisestä aina tuvan perälle saakka. Sämpylä vailla vertaa JYVÄSKYLÄN ja Kuopion puolivälissä taukoa kaipaavan kannattaa keventää kaasua Mehtiö-järven kohdalla. tiinantupa.com moottori.fi 44-47 Matkamakasiini 3-2014.indd 45 45 3/3/14 4:40 PM. Evääksi voi ostaa perinneherkkujen klassikon, eli kalakukon. Vanhan tavaran joukosta tarkkasilmäinen voi poimia löytöjä kuparipannuista vanhoihin astioihin ja kiinnostaviin kirjoihin. Leipien salaisuus on suurelta osin se, että leivät valmistetaan vasta tilauksesta ja asiakkaan toivomilla täytteillä
Suolaisempaakin syötävää toki löytyy. karoliinankahvimylly.fi Perillä odottava kakkuvalikoima vetää paatuneenkin herkkusuun hiljaiseksi valinnan vaikeuden edessä. Yhden jälkeen silmät saattaisivat vielä syödä lisää, mutta harva maha vetää. Piirakkavalikoima on lähes yhtä lavea kuin makea puolikin. Perillä odottava kakkuvalikoima vetää paatuneenkin herkkusuun hiljaiseksi valinnan vaikeuden edessä. Näyttävä kakku toimii hienosti myös tuliaisena, mutta kokonaista kakkua himoitsevan on syytä tehdä ennakkovaraus. Kakkupalat ovat vähintäänkin runsaita. Matka makasiini Teksti ja kuvat Antti Hentinen Kakkua moneen makuun NELOSTIEN parannushankkeen myötä Karoliinan Kahvimyllyyn on Joutsassa köröteltävä pari kilometriä kuoppaista rinnakkaistietä. Ensikertalaista vaiva voi mietityttää, mutta turhaan. Oikean liittymän kanssa on oltava tarkkana, sillä kahvilan kohdalta ei pihaan enää pääse. 46 moottori.fi 44-47 Matkamakasiini 3-2014.indd 46 3/3/14 4:40 PM. Kestosuosikkeja ovat suklaan ja marjakerroksen peittämät versiot, mutta kokeilemisen arvoisia vaihtoehtoja riittää kahden vitriinin leveydeltä
Tavallisista jauhoista leipovan leipomon tilat on alipaineistettu, joten gluteeniherkän ei tarvitse olla huolissaan väärien jauhojen päätymisestä omalle lautaselle. Vastaavaa kattausta muun muassa gluteenittomia tuotteita ei helposti löydy. Tilalla on tyylikäs tienvarsiravintola, joka panostaa palveluun ja erikoisruokavalioihin. Mielikuva kuivista keksityyppisistä käntyistä joutaa romukoppaan viimeistään näyttävän gluteenittoman kakkurivistön ääressä. Ravintolan keittiön vieressä toimii leipomo, jonka tuotteita riittää myös mukaan myytäväksi. lakardemumma.fi moottori.fi 44-47 Matkamakasiini 3-2014.indd 47 47 3/3/14 4:40 PM. Tarjonnassa pyritään hyödyntämään paikallisia tuotteita kalasta sieniin. Kaikkiruokainen ruokailija ei erikoisruokavaliopanostusta välttämättä edes huomaa, ei edes läheisen leipomon toimittamaa gluteenitonta leipää syödessään. Gluteenitonta hyvää HARTOLASSA, aivan nelostien tuntumassa sijainnut entinen huoltoasema on laitettu tyystin uuteen uskoon. Pääruoka tarjoillaan aina pöytiin, eikä astioita kiikuteta itse tiskiin. Kaikkiruokainen ruokailija ei erikoisruokavaliopanostusta välttämättä edes huomaa, ei edes läheisen leipomon toimittamaa gluteenitonta leipää syödessään. Lounaan jälkeen ruoka valitaan à la carte -listalta. Palvelupanostus näkyy jo lounaalla
C-segmentin odotetut uutuusfarkut Seat Leon ST ja Toyota Auris Touring Sports Hybrid tarjoavat vakaat ajo-ominaisuudet ja perhe-elämään soveltuvat tilat. PARIVERTAILU Seat Leon ST & Toyota Auris Touring Sports Hybrid BENSIINIHYBRIDI VAI TURBODIESEL. Mutta kumpaa on taloudellisempi käyttää. Teksti ja kuvat Marko Mäkinen Avustus Merita Mäkinen 48 moottori.fi 48-53 Parivertailu 3-2014.indd 48 3/3/14 4:40 PM
Mallin ensimmäinen farkkuversio Leon ST tuotiin esille viime syksynä Frankfurtin autonäyttelyssä Saksassa ja sen myynti Suomessa käynnistyi vuodenvaihteessa. Auton läheisiä serkkuja ovat muun muassa Audi A3, Škoda Octavia ja seitsemännen sukupolven Golf. Seat Leon ST on rakennettu Volkswagen Groupin uudelle MQBperusrakenteelle, jonka ansiosta auto on yksi luokkansa kevyimmistä farmarimalleista. T Vertailukaksikkomme on perhe-elämän tarpeisiin suunniteltu. Alemman keskiluokan farmariautot ovat Suomessa kysyttyä kalustoa. Auto esiteltiin vuonna 1999 ja sen myynti Suomessa käynnistyi vuonna 2000. ätä kaksikkoa on jo jonkin aikaa odotettu. Autojen akseliväli on sama kuin vastaavissa viisiovisissa malleissa. Kaksikon myötä kilpailu C-segmentin farkkuluokassa yhä kovenee. Toyota Auris on Toyotan vuonna 2007 markkinoille tuoma hatchback, joka korvasi aikaisemman Toyota Corolla hatchbackin. Nykyinen toisen sukupolven Toyota Auris esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 2012, sen myynti Euroopassa alkoi tammikuussa 2013 ja mallistoa laajennettiin nopeasti farmariautolla, joka esiteltiin moottori.fi 48-53 Parivertailu 3-2014.indd 49 49 3/3/14 4:40 PM. Mallin toinen sukupolvi oli vuorossa vuonna 2005 ja nykyinen kolmas esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2012. Volkswagen Groupin espanjalaismerkin Seatin Leon yltää automallina rippikouluikään
Hyvä ajoasento löytyy helposti. Auris Touring Sports saapui Suomeen viime kesänä. Kyseessä on Toyota Priuksen tekniikkaan nojautuva täyshybridi sekä ensimmäinen ja tällä hetkellä myös ainoa C-segmentin farmariauto, jonka etenemisestä vastaa bensiinikäyttöisen polttomoottorin lisäksi sähkömoottori. Oviaukko on riittävän iso ja etuovi aukeaa reilusti. Käynti taakse on Toyotassa hankalampaa: oviaukko on Seatia pienempi, jalka- ja polvitilaa on pykälän verran vähemmän, kuten myös pääntilaa. Ohjaamoista on vaikea löytää moitittavaa. Seat tarjoaa perustavaratilaa 57 litraa (530–587) enemmän. Geneven autonäyttelyssä 2013. Toyotan istuinergonomia on selkeästi parempi kuin edellisessä mallissa, mutta Seatin toteutus on silti astetta parempi. Autojen takaistuimilla on siksi hyvin tilaa jopa kolmelle aikuismatkustajalle. Molemmissa autoissa istuinpaikat on varustettu niskatuilla. Auriksessa hybriditekniikka ei ole syönyt ainoatakaan tilavuuslitraa. Etuistuimet ovat hyvät perussellaiset. Tyyliltään ja toteutukseltaan ne edustavat molempien autovalmistajien tyyliä ja designia. Tilassa on siirrettävä välipohja, jonka alle heti takaistuimen taakse on suunniteltu kätevä lokerikko pikkutavaroille. Molempien akseliväli on yhtenäinen vastaavan viistoperämallin kanssa. Mittaristot ovat selkeitä. PARIVERTAILU Seat Leon ST & Toyota Auris Touring Sports Hybrid Seat Leon ST:n muodoissa on särmää. 50 Lisätilaa taka-akselin takaa Farmarikaksikkomme etuistuimille on mutkatonta mennä. Lisävarusteena toimitettava led-ajovalopaketti tarjoaa vastinetta rahalle. Käyttökytkimet ja keskikonsoliin sijoitettu kosketusnäyttö ovat helposti käytettävissä. moottori.fi 48-53 Parivertailu 3-2014.indd 50 3/3/14 4:40 PM. Auriksen takaistuimen selkänoja taittuu kahdessa erikokoisessa osassa eteen ja tilan suojapeitteen voi tarpeen vaatiessa myös nostaa yläviistoon, ilman että peitettä tarvitsee kelata rullan sisälle. Kummassakin on mukavasti tilaa takana. Toyotassa lisämittaa on 28,5 senttiä, Seatissa 27,0 senttiä. Toimiva kokonaisuus ja hyvät perusistuimet. Farmariautojen suuri tavaratila on rakennettu kasvattamalla autojen takaylitystä. Molemmat takakontit ovat malliltaan ja suunnittelultaan samankaltaisia. Paketti käsittää led-huomiovalojen lisäksi kuudesta led-moduulista muodostuvat lähivalot ja kolmesta moduulista muodostuvat kaukovalot. Toyotan takaistuimen istuinosa on hivenen pidempi, mutta japanilaisauton takapenkillä ryhdikkäästi istuvan aikuismatkustajan pää tavoittaa helposti kattoverhouksen. Seatissa on pykälän verran enemmän jalka-, polvi- ja päätilaa. Seatin tilavaa ohjaamoa on tyylitelty persoonallisella muotoilulla. Ne antavat riittävän sivuttaistuen, istuinosat ovat tarpeeksi pitkät ja säätömahdollisuuksia on mukavasti
On harmittavaa, että hybridille sallittu perävaunumassa on vain 345 kg. Hybridin yhteydessä vaihteistona on aina portaaton ECVT-automaattivaihteisto. Mutkissa Seatin kori ei turhia kallistele, auton jousitus on hyvä kompromissi urheilullisuutta ja mukavuutta. Kumpaisenkin tilaratkaisut ja -rakenteet ovat toimivia. Molemmissa autoissa kuormauskynnys on matala. Ohjaus on kevyt, joskin keskialueella tunnoton. Seatin jarruteho on kiitettävä ja auton äänieristys onnistunut. Alun perin (1997–2003) järjestelmä tunnettiin Prius-mallissa nimellä Toyota Hybridi System (THS). Takakeskipaikan suksiluukku mahdollistaa läpilastauksen ja tilan pohjalevyn voi asentaa kahteen eri korkeuteen. moottori.fi 48-53 Parivertailu 3-2014.indd 51 51 3/3/14 4:40 PM. Auriksen jousitus on pääpiirteittäin samantyylinen kuin Leonissa, mutta ei yhtä dynaaminen. Auriksen voimanlähteinä ovat 1,8-litran (99 hv) bensiinimoottori ja 60 kW sähkömoottori, joka toimii hidastus- ja jarrutustilanteissa generaattorina. Järkifarmareita molemmat Kaksikon nokalle on asennettu kahden eri käyttövoiman taloudelliset ja vähäpäästöiset moottorit: bensiinihybridi ja turbodiesel. Viime vuonna mallia myytiin 1 067 kappaletta. Myöskään Toyotan alustasta ei löydy maantieajossa moitittavaa. Kyseessä on poikkeuksellisen helppo auto ajaa. Tavaratilaa on rakennettu takaylitystä kasvattamalla. Toyota Auris ohitti myyntitilastoissa Priuksen ja on Suomen ostetuin hybridi. Molempien moottorien hiilidioksidipäästöt ovat ilahduttavan alhaiset: Toyotassa 85 g/km ja Seatissa 102 g/km. Seatissa takaistuimen selkänojat kaatuvat tarvittaessa eteen. Nostokynnys on molemmissa matala. Seat Leon ST:n nokalla on VW-konsernin tuttu 1,6-litran (105 hv) TDI-turbodiesel ja voimalinjassa seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Maantieajossa Seat kulkee eleettömästi ja vakaasti suoraan. Vaihteenvalitsin on lyhyt ja kosketusnäyttö sijaitsee keskellä. Toyotassa akusto ei syö tilavuutta. Seatissa suojapeitteen mekanismia voi säilyttää välipohjan alla. Sähkömoottori lisää moottorin vääntöominaisuuksia taajama-ajossa, Toyotan konstailematon ja tilava ohjaamo on toimiva kokonaisuus. Tavaratilan suojapeitteen voi irrottaa ja säilyttää sitä tilan välipohjan alla. Ajokäytöksestä ei heikkouksia löydy: ohjaus on tunnokas, herkkä ja se toimii moitteettomasti kaikilla nopeuksilla. Täysikokoinen varapyörä on korvattu kummassakin kompressorilla ja paikkaussarjalla. Kyynärnojat istuimien välissä ja etuovessa tukevat ajoasentoa. Auriksen Hybrid Synergy Drive (HSD), on Toyota- sekä Lexus -hybridiperheen yhteinen tuotenimi. Yläasennossa lattia on kauttaaltaan tasainen
Talviaikana auto käynnistyy ja käy aluksi sähkömoottorin avulla, mutta pian käynnistymisen jälkeen polttomoottori pyörähtää käyntiin, jotta moottorin ja nesteiden lämpötilat kohoavat talviajon vaatimustasolle. Toyotassa öljyvaihtoväli on lisäksi 15 000 kilometriä, kun Seatissa öljyt vaihdetaan huollon yhteydessä. Lisävarusteiden kera Seatin hinta jäi alle kolmenkympin 28 728 euroon. Usein vertailua vaikeuttaa eriasteinen lisävarusteiden määrä, mutta tällä kertaa autojen vakiovarustus oli jo niin kattava, että lisävarusteita oli varsin maltillisesti. Toyotan 1,8-litran bensiinihybridi ja Seatin yhteispaineruiskutuksella varustettu 1,6-litran turbodiesel kuluttaa talvikelissä noin viisi litraa sadalla. Huoltokustannusvertailussa autojen tekniikka määrittää huollon tarpeen. Äkkikäännöksissä molempien autojen ajonvakautusjärjestelmät toimivat nopeasti ja moitteetta, ja äkkijarrutuksissa autot pysyivät suorassa. Toyotan hybridissä ajonopeuden vaikutus polttoaineenkulutukseen on merkittävä: 80 km/h perusvauhti vie polttoainetta lähes litran sadalla vähemmän kuin moottoritien 100 km/h talvinopeus. Kylmässä säässä ja maantienopeuksissa sähkömoottori toimii yleensä polttomoottorin kanssa yhdessä. Kattavat vakiovarustetasot Vertailussa mukana olleen Seatin perushinta on 26 820 euroa. Jos ajaa vähemmän, Toyota on edullisempi, jos enemmän niin Seat. Talvimaantienopeuksissa ero mitataan parissa desilitrassa, taajamassa se on noin litran enemmän. Seatin Style-tasolla mukaan toimitetaan vakiona useiden mukavuusvarusteiden lisäksi muun muassa start/stop-järjestelmä, viiden tuuman kosketusnäytöllinen audiojärjestelmä ja Multi Colassion Brake System -monitörmäysjarrutusjärjestelmä. Tutulla polttoaineenkulutuslenkillä talvisäässä autot kuluttivat karkeasti litran luvattua enemmän. Se kumpi autoista on taloudellisempi käyttää, riippuu vuosittain ajettavista ajokilometreistä. Toyotassa hybriditekniikka maksaa ja tätä moottori.fi 48-53 Parivertailu 3-2014.indd 52 3/3/14 4:40 PM. Lisätehoa kaipaisi vain maantienopeuksissa tapahtuvissa kiihdytyksissä tai ohitustilanteissa. Sopivissa lämpöolosuhteissa ajo pelkästään sähkömoottorilla on mahdollista. Seatin kohdalla ajonopeuden vaikutus keskikulutukseen ei ole yhtä merkittävä. Hybridi on kaupunki- ja taajamaajossa taloudellisimmillaan, koska alhaisissa nopeuksissa osa matkasta taittuu pelkän sähkömoottorin avulla tai vähintäänkin sen avustuksella. Jos bensiinin ja dieselin hinnanero on karkeasti yhdeksän senttiä ja Seatin vuosittainen käyttövoimavero 381 euroa, niin tarvitaan noin 16 950 kilometrin vuosittainen ajosuorite, jotta autot ovat ajokustannuksiltaan samalla viivalla. Seat maksaa 2 640 euroa Toyotaa vähemmän, mutta kun kummankaan auton jälleenmyyntiarvo ei ole vielä tiedossa, niin karkeasti laskien molempien autojen käyttö maksaa omistajalleen saman verran. Molemmat autonvalmistajat lupaavat noin neljän litran yhdistettyä keskikulutusta. jossa Auris Hybrid on kiitettävän hiljainen ajaa. Viiden vuoden tai 100 000 kilometrin aikana Toyotan huoltokustannukset ovat lähes 600 euroa kalliimmat (1 748 e / 1 151 e). Puolitoista vuotta sitten mittasimme samalla lenkillä la52 dattavan Toyota Prius hybridin keskikulutukseksi 4,05 litraa sadalla, joka on edelleen paras tulos kaikista. Kokonaiskäyttökustannuksissa pitää ottaa huomioon myös auton hinta ja sen jälleenmyyntiarvo. Väistökoetta ei tällä kertaa liukkauden ja siten olemattoman pidon takia suoritettu. Auriksen hybriditekniikka ei aiheuta käyttäjälle mitään ylimääräisiä toimia. Seatissa jarrupoljintunto on hyvä, Toyotassa hieman erikoinen, koska kesken jarrutuksen sähkömoottorijarrutus (energian talteenotto) vaihtuu pyöräjarruille, eikä kyseinen muutos jää huomaamatta. PARIVERTAILU Seat Leon ST & Toyota Auris Touring Sports Hybrid Kaksi taloudellista ja vähäpäästöistä moottoria. Vakuutusmaksuissa Toyota on 200 euroa vuodessa edullisempi auto vakuuttaa. Kaksikosta Seatin turbodiesel osoittautui taloudellisemmaksi. Sen keskikulutus jäi hieman alle viiteen litraan, kun Toyotan bensiinihybridi vei Eco-ajotilassa 0,25 litraa enemmän. Molemmissa autoissa huoltoväli on kaksi vuotta tai 30 000 kilometriä. Lisäksi molempiin autoihin valitut lisävarustepaketit tarjoavat vastinetta rahalle. Kumpi taloudellisempi käyttää. Autossa oli lisävarusteina metalliväri (441 e), Style Launch Pack (557 e), joka sisältää kaksialueisen automaattisen ilmastoinnin, pysäköintitutkat edessä ja takana, optisen pysäköintiavustimen ja ulkopeilien sähköisen pysäköintiasennon ja 865 euron led-pack, johon sisältyy led-ajovalot, -päiväajovalot ja -takavalot
Näin kulutuksen vertailutulokseen eivät vaikuta kuljettajien erilaiset ajotyylit. Auris Touring Sports Hybrid tarjoaa mukavuusvarusteiden lisäksi vakiona muun muassa 6,1 tuuman kosketusnäytöllä varustetun Toyota Touch & Go -mediakeskuksen, joka sisältää soittimen, navigaattorin, peruutuskameratoiminnon, mäkilähtöavustimen ja vakionopeudensäätimen. Viiden pintaan Seat Toyota Mitattu koeajon kulutus 4,94 l 5,19 l Valmistajan ilmoittama yhd. Reitti sisältää kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuuksia. ????. Reitti ajetaan kahteen kertaan kuljettajaa vaihtaen. ??. Moottoritieltä käännytään kohti Hyrylää, josta loppumatka vie Tikkurilan keskustan kautta takaisin Niittytielle. Kehätie päättyy Hämeenlinnan moottoritielle, jota pitkin ajetaan takaisin kohti Vantaata. Valmistusmaa Espanja Loppuarvostelu KOEAJOREITTI on pituudeltaan 160 kilometriä suuntaansa. ???. HYVÄÄ pieni polttoaineenkulutus, vähäiset päästöt, tilat HUONOA huoltokulut, pieni perävaunumassa moottori.fi 48-53 Parivertailu 3-2014.indd 53 53 3/3/14 4:40 PM. ei aivan kompensoi edes auton kiitettävän alhainen hiilidioksidipäästökään. ???. Tilat ja muunneltavuus Varustelu Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Suorituskyky Ympäristö Yhteensä 8,4 Hybridien edelläkävijä Toyota on taloudellinen ja tilava auto, jossa hybridirakenne ei verota tilaa eikä se vaadi käyttäjältä toimenpiteitä. 1 500 kg Tavaratila 587–1 470 l Voimansiirto 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPherson-joustintuet ja takana yhdystukiakselisto Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut Rengaskoko, tehtaan ilmoittama 205 / 55R16 Takuu 2 vuotta Euro NCAP (2012) Ecotest (2013) Matkanjatkamispalvelu 2 vuotta Liikenne- (0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 1 479 € Huoltokulut 5 vuotta/ 100 000 km 1 151 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero, 12 kk 468 € Käyttövoimavero, 12 kk 381 € Hinta 29 460 € Vertailuauton hinta 31 118 € Moottori 1 798 cm3 bensiinimoottori edessä poikittain ja kaksi sähkömoottoria, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, monipistesuihkutus Teho 73 kW (136 hv) / 5 200 r/min, sähkömoottori 18 kW Vääntö 142 Nm / 4 000 r/min, sähkömoottori 207 Nm Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 175 km/h EU-kulutus; kaupunki, maantie, yhdistetty 3,9 / 3,9 / 4,0 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 85 g/km Pituus 4 560 mm Leveys 1 760 mm Korkeus 1 460 mm Akseliväli 2 600 mm Omamassa 1 465 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. Tilat ja muunneltavuus Varustelu Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Suorituskyky Ympäristö Yhteensä ????. Autossa oli lisävarusteina helmiäisväri (756 e) sekä Auris Plus -paketti (900 e), joka sisältää AFS-kaarrevalojärjestelmällä varustetut kääntyvät ksenonajovalot, sähkötoimiset takaikkunat ja pysäköintiavustimen. ????. ???. 8,7 Tasainen kokonaisuus Seat on kaikilla osa-alueilla tasaisen vahva. ????. Lukemia verrataan ajotietokoneen lukemiin. EU-kulutus 3,9 4,0 Ajotietokoneen kulutuslukema 4,5 4,6 Matkamittarilukema 319,8 km 318,6 km Renkaat Seat: ContiVikingContact 205/55R16, kitkarenkaat alumiinivanteilla Toyota: Hakkapeliitta R2 195/65R15, kitkarenkaat alumiinivanteilla Sää: - 1 astetta, kostea tie SEAT LEON ST TOYOTA AURIS 1.6 TDI DSG STYLE TOURING SPORTS HYBRID ACTIVE Hinta 26 820 € Vertailuauton hinta 28 728 € Moottori 1 598 cm3 turbodieselmoottori edessä poikittain, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, yhteispaineruiskutus Teho 77 kW ( 105 hv) / 3 000–4 000 r/min Vääntö 250 Nm / 1 500–2750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 191 km/h EU-kulutus; kaupunki, maantie, yhdistetty 4,6 / 3,5 / 3,9 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 102 g/km Pituus 4 535 mm Leveys 1 816 mm Korkeus 1 451 mm Akseliväli 2 636 mm Omamassa 1 351 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. Vertailussa oli mukana Auris Touring Sports Hybrid -malliston ylivoimaisesti myydyin Active-malli, jonka perushinta on 29 460 euroa. Ajettavuus, ohjaamo- ja tavaratilat ovat luokkansa huippua. Reitin varrella verrataan myös autojen ajo-ominaisuuksia, ajomukavuutta ja suorituskykyä. ???. ???. Alkutankkaus tehdään Vantaan Niittytiellä. Reitti jatkuu moottoritietä hetken matkaa takaisin kohti Helsinkiä, josta jatketaan tielle 25 ja kohti Hyvinkäätä, joka kierretään Ridasjärven kautta pohjoista kehätietä. Lopuksi autot tankataan ja kulutuslukemat lasketaan. ???. 345 kg Tavaratila 530–1 658 l Voimansiirto ECVT -sähköisesti ohjattu portaaton vaihteisto, etuveto Jousitus edessä MacPherson-joustintuet ja takana monivarsituenta Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana levyjarrut Rengaskoko, tehtaan ilmoittama 225 / 45R17 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP (2013) Ecotest (2010) Matkanjatkamispalvelu Liikenne- (0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 1 279 € Huoltokulut 5 vuotta/ 100 000 km 1 748 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero, 12 kk 75 € Käyttövoimavero, 12 kk 0 € Valmistusmaa Iso-Britannia ????. Loppuarvostelu ????. ???. Sieltä matka jatkuu Kehä III:sta pitkin Lahden moottoritielle, Nikkilän kautta Pornaisiin ja Mäntsälään. HYVÄÄ ajettavuus,tilat, pieni polttoaineenkulutus HUONOA taustapeilien muoto ???. ????
VOLVON törmäystestit KATSO VIDEO MOOTTORI.FI Kansainvälinen autotoimittajajoukko käy asemiin testihallin lasiseinäiseen katsomoon. Jännittynyt ja kerrankin hiljentynyt joukko nostaa kamerat tähtäysasentoon. ”...20 seconds, 10 seconds, 5 seconds...” Teksti ja kuvat Marko Jokela ILKEITÄ KUMAHDUKSIA – vuoden ympäri 54 moottori.fi 54-57 Volvon törmäys 3-2014.indd 54 3/3/14 4:41 PM. Halli kaikaa ehtyvän ajan laskentaa
Se on oranssi ja kiitää jo 64 kilometrin tuntivauhdilla kohti tuhoaan. T urvallisuustyön alttari on valmis uhrilahjalle. Mittava testiohjelma Volvon mittava testiohjelma tarkoittaa keskimäärin yhtä törmäystestiä vuoden jokaisena päivänä. Entä jos olisi itse istunut V40:n ratin takana. Auton törmäys voidaan valo- ja videokuvata tarkasti myös lattiapinnan alta. Tällä radalla romuksi nykäistävän auton vauhti voi olla maksimissaan 80 kilometriä tunnissa. Tai joku itselle rakas. Lattiaan upotetun kourun vaijeri nykäisee Volvon kuin Volvon 120 kilometrin tuntinopeuteen. Jokainen uusi Volvo-malli rusentuu sen sata kertaa ennen kuluttajille asti pääsemistään. Kameroiden moottoriperien raksutus vaihtuu ällistyneeseen kohahdukseen. Jokaista automallia törmäystestataan myös Volvon testikeskuksessa Torslandassa tehdään vuosittain yli 350 törmäystestiä. Volvon turvallisuuskonsultti Thomas Broberg ja hetki aiemmin romuksi törmäytetty Volvo V40. Lyhyempi tunnelisuora on 80-metrinen. Yhden auton terässeinään törmäyttäminen maksaa noin 35 800 euroa, eikä tässä summassa ole auton valmistuskuluja. Törmäys on niin väkevä ja väkivaltainen, että muidenkin sydänalassa kylmää. Pisin testisuora on 154-metrinen. Ajatuskulkua ei tohdi jatkaa pidemmälle. Osumahetki on ilkeä kumahdus, jota seuraa särkyvien osien raju pyrskähdys ympäriinsä. Tunnelia voidaan liikuttaa kiskoilla 0–90 asteen kulmassa, jotta testattavia autoja voidaan törmäyttää toisiinsa tai kiinteisiin esteisiin eri kulmissa. Tähän terässeinään Volvo V40 ajettiin vasen etukulma edellä. Volvo ei paljasta paljonko se kuluttaa kruunuja turvallisuustyöhönsä ja törmäystesteihin, mutta vastaus on paljon. moottori.fi 54-57 Volvon törmäys 3-2014.indd 55 55 3/3/14 4:41 PM. Irti repeytynyt etupuskurin riekale tempautuu samaan suuntaan, mihin perä edellä liukuva Volvokin. Ainutlaatuinen rakennus Autojensa turvallisuutta korostavan Volvon sydänmailla Torslandassa, lähellä Göteborgia, sijaitseva testikeskus on ainutlaatuisen monipuolinen, alallaan maailman kärkeä. Testiradan päätyovet voi myös avata, jolloin auto on mahdollista törmäyttää ulkona luonnonesteeseen, ja testata esimerkiksi tieltä suistumista ja maavalliin törmäämistä
Punapaitainen testihenkilökunta vakuuttaa erikseen asiasta kysyttäessä, ettei romuauton seisahtumispaikka ole yllätys. Volvo juhli Torslandan testikeskuksensa kymmenvuotisjuhlia. Vastausta on uskominen, eikä seinissä näy painaumia mahdollisista ikävistä yllätyksistä. 380 aiempaa vastaavaa onnistunutta testiä eivät ehkäisseet epäonnistumista, mutta onneksi kukaan ei loukkaantunut. Nukkekorjaamon hyllyllä on kirkkaissa muovipusseissa oikeita ja vasempia sääriä sekä kaikkia muita kehonosia. Tarkasti romutettu Jokainen törmäyskoe suunnitellaan ennnakolta tarkasti. – Koskaan ei voi tietää, koska jokin testinukke joutuu eläkkeelle, testinukke-teknikko Sandra Laine-Hedblom kertoo ja ruuvaa irti testinuken takaraivon. Ja onpa käytössä myös hirvinukke. Esimerkiksi kahden, samaan aikaan liikkuvan auton keskinäisessä törmäyksessä osumatarkkuus on 2,5 sentin luokkaa. Pääkopan sisällä on kaikki kohdallaan. Törmäyshetki ja osumakohta määritellään erittäin tarkasti. VOLVON törmäystestit tietokonesimulaatioiden avulla, joita voidaan tarvittaessa tehdä yhtä automallia kohden jopa tuhansia. 56 Nukketohtorin käsissä TESTIHALLIN pitkällä seinustalla riippuvat testinuket näyttävät kauempaa kuin hylätyiltä leluilta, mutta ovat kaikkea muuta. Testinukeilla on kengät jalassa, aivan kuten ihmisilläkin. Vararenkaan kiinnitystä ei oltu tarkastettu ennen testiä. Kumipintainen dummie jäljittelee muotojensa, painonsa, tukirankansa, niveltensä ja liikkuvuutensa puolesta mahdollisimman tarkasti ihmiskehoa. Onni oli myötä myös saksalaisen katsastusketju-Dekran testissä takavuosina, jossa törmäystestiauton auki kimmahtaneesta takaluukusta sinkoutui varapyörä alueelle, jossa olisi saattanut olla testiyleisöä. Jokaisen seitsemän käyttökerran jälkeen nukke tarkastetaan perusteellisesti. Aina ei käy kuin Strömssössä Mutta aina ennakkolaskelmat ja testikokemus eivät takaa onnistumista, kuten Volvollekin kävi toukokuussa 2010. Keskikokoista naista jäljittelevää nukkea ei tarvita, sillä sen Volvo on mallintanut tietokonemalliksi. Sillä saisi Volvo XC60 T6 AWD R-Desing -mallin automaattivaihteistolla. Naisnukkeja on kolme: pieni- ja isokokoinen nainen sekä raskaana oleva nainen. Nuken keho on täynnään tuoreinta anturitekniikkaa. moottori.fi 54-57 Volvon törmäys 3-2014.indd 56 3/3/14 4:41 PM. Kauko-ohjattu auto rysäytti jarruttamatta maailman autolehdistön silmien edessä kuorma-auton perään. Silti äimistyttää, että romuksi törmäytetty oranssi Volvo V40 on seisahtunut vain 120 sentin päähän teräsprofiiliseinästä, ja puolen metrin päähän lähimmästä työkaluvaunusta. Nuken vaatetuksellakin on merkitystä. Rikkoutuneet osat vaihdetaan uusiin. – Etenkin kumiosat toki rikkoutuvat, veltostuvat tai haperoituvat, mutta muutoin nuken rakenne voi kestää vuosia. Nukkeja on useita erilaisia ja erikokoisia, aivan kuten ihmisiäkin: mies-, nais- ja lapsinukkeja. Valokeilassa oli uusi S60, joka kykenee alle 35 kilometrin tuntinopeudessa havaitsemaan uhkaavan törmäyksen ja hätäjarruttamaan pysähdyksiin asti ilman kuljettajaa. Yhden testinuken hinta on 100 000 dollaria eli noin 76 600 euroa. Volvo kertoi myöhemmin epäonnistumisen johtuneen siitä, että akkupulmista kärsineen autoyksilön pikalataus oli vaurioittanut tietotekniikkaa
Perusteellinen tarkastus tehdään aina seitsemän käyttökerran jälkeen. Testinuket vartovat vuoroaan seinustalla. Volvo ei pärjää yksin Nollavisio vuonna 2020 tarkoittaisi sitäkin, että autot osaisivat jo tuolloin keskustella reaaliaikaisesti keskenään. moottori.fi 54-57 Volvon törmäys 3-2014.indd 57 57 3/3/14 4:41 PM. Rakkaimmat romut Kolaroituja Volvoja työkseen analysoiva tutkijainsinööri John-Fredrid Grönvall kertoo, että Volvolla on käytössään 40 000 onnettomuuden tiedot, mutta niistä yksi on ylitse muiden. Jalankulkijan turvatyyny on tehty estämään päävammoja, jotka syntyvät, kun jalankulkija sinkoutuu törmäyksessä auton päälle ja lyö päänsä tuulilasiin tai konepeltiin. Vasemmista etukulmistaan törmänneiden autojen nopeus oli noin 70 ja 90 kilometriä tunnissa. Vanhemmassa autossa matkustaneet saivat eri asteisia jalka- ja alaselkävammoja, uudemmassa autossa matkustaneet selvisivät lievin ruhjein. Kyse on julkilausutusta tavoitteesta, ettei vuonna 2020 kukaan menehtyisi tai loukkaantuisi vakavasti uudessa Volvo-autossa. Ja esimerkiksi vuonna 1964 Volvo esitteli ensimmäisen selkä menosuuntaan asennettavan lasten turvaistuimen. – Täsmällinen tieto onnettomuuden syistä, ajoolosuhteista ja auton rakenteiden kestämisestä on kaiken perusta, mutta kaikki kerätty tieto tulee kyetä jalostamaan paremmaksi turvallisuudeksi, turvallisemmiksi autoiksi. – Se ei ole vain haaste, vaan pikemminkin kaiken läpikäyvä asenne, jonka varassa toimimme. Kunniakas historia Testinukke-teknikko Sandra Laine-Hedblom ja tämän kollegat korjaavat kovia kokeneita apulaisia. Tieto käyttöön Grönvall muistuttaa, että tieto ei ole itseisarvo tai tae turvallisuudesta. Esimerkiksi liukas tienpinta ja katoava pito johtaisi siihen, että ongelmiin joutunut auto itsenäisesti varoittaisi liukasta lähestyviä muita autoja vaarasta ja aktivoisi automaattiset jarrutusjärjestelmät, vaikkei autoa ajava ihminen olisi vielä edes havainnut uhkaavaa tilannetta. Keksinnöistä voivat hyötyä muutkin kuin Volvoissa matkaavat. VOLVO käynnisti testaustoimintansa 1970-luvulla, kun se perusti ensimmäisenä eurooppalaisena autotehtaana yhteentörmäyksiä tutkivan työryhmän. Siksi nollavision saavuttaminen ei ole yksin Volvon käsissä. Broberg avaa huimalta kulostavan näkemyksen ydintä. Brobergin mukaan Volvo kokoaa erittäin laajalti ja tuoreesti tietoja tapahtuneista onnettomuuksista viranomaisilta, osallisilta, onnettomuustutkijoilta sekä kolaroitujen Volvojen eri tunnistimilta, jota ovat moninaiset liikeanturit, kamerat ja ajotietokone. Perusperiaate kaikessa, mitä Volvo tekee, tulee aina olemaan turvallisuus.” Vuosikymmenten mittaan Torslandan seinille on saatu ripustaa rivi kunniakirjoja, jotka kertovat keksinnöistä, jotka ovat pelastaneet ihmishenkiä ja lieventäneet vammautumisia. Zero 2020 MONI on kysynyt, onko se laisinkaan mahdollista, enkä hämmästy kysymystä, naurahtaa Volvon turvallisuuskonsultti Thomas Broberg. Tutkijainsinööri John-Fredrid Grönvallin rakkaimmat romut: kaksi nokakkain kolaroinutta Volvo V70:tä, vuosimallia 1997 ja 2009. – Tässä ei vielä olla, on totta, että vuonna 2020 tieliikenteessä liikkuvista autoista 80 prosenttia ei vielä kykene viestimään keskenään. Vuonna 1967 Volvo otti käyttöön takaistuimen turvavyöt, ja tästä vuoden välein etuistuinten niskatuet ja kolmipisteturvavyöt. Grönvall vie halliin, jossa on volvoväen motivoijat ja rakkaimmat romut: kaksi nokakkain kolaroinutta Volvo V70:tä, joista toinen on vuosimallia 1997, toinen vuosimallia 2009. Kolari oli raju. Tavoitteen tulee olla korkealla, jotta voi yltää korkealle. Tuoreimpia saavutuksia ovat monenlaiset avustimet ja jarrujärjestelmät. Volvo esitteli jalankulkijan turvatyynyn ensimmäisenä maailmassa vuonna 2009. Historian vaade kantaa kauempaa, sillä Volvon perustajat Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson lausuivat jo merkin aamuhämärissä yli 80 vuotta sitten sloganin, jonka varassa ruotsalaisylpeys on sittemmin jatkanut läpi vuosikymmenten. ”Autoja ajaa ihminen. Teknisesti jo nyt olisi mahdollista käyttää autossa olevan kameran kuvaa, mutta niiden käytölle on vielä lakiesteitä ja yksityisyyden suojaan liittyviä tekijöitä. Näitä ovat muun muassa kerrostettu tuulilasi ja pehmustettu kojelauta. Ja kun kutsu käy, puetaan nuket kuten ihmisetkin, kenkiä myöten
JOS ALLA ON SÄHKÖAUTOILUN TULEVAISUUS, NIIN LÄMPIMÄSTI TERVETULOA – kunhan vain lompakko ja sulakkeet kestävät! 58 moottori.fi 58-62 TESLA koeajo 3-2014.indd 58 3/3/14 12:49 PM. KOEAJO Tesla Model S Performance Teksti Marko Jokela Kuvat Jari Saarentaus ja Marko Jokela Amerikanihme on voiman, ajomukavuuden ja räätälöitävän ajotuntuman yhdistelmä kauniisti paketoituna
TÄYDELLINEN SÄHKÖAUTO. KIINNOSTAVA. ERITTÄIN. KYLLÄ. EI VIELÄ. VOIMAKAS. moottori.fi 58-62 TESLA koeajo 3-2014.indd 59 59 3/3/14 12:50 PM
Ja kun paino jakautuu etu- ja taka-akselin välillä prosenttiosuuksin 48/52, ovat Teslalla oivat eväät myös urheilullisempaan ajoon. Etuistuimet saisivat olla paremmin tukevia. Neljäs valtti on muotoilu. Yksi askel evoluutiossa Teslan kyvyt sähköautona alkavat lähestyä polttomoottoristen autojen käyttömukavuutta. Jos tavallisella diesel-Octavialla voi täydellä tankilla taittaa rapiat 800 kilometrin lomareissun, yltää Teslallakin Helsingistä 60 moottori.fi 58-62 TESLA koeajo 3-2014.indd 60 3/3/14 12:50 PM. Sitkeyttä riittää eri ajotilanteisiin olipa vauhti tai tieprofiili lähes mikä tahansa – pidon rajoissa. KOEAJO Tesla Model S Performance T eslan valtit voi tiiviistää kolmeen. Mutta kesä tulee… Teslan sisäilme on tyylikäs ja viimeistelty. Sulavalinjaista kylkien kaarta eivät riko ovenkahvat, sillä ne liukuvat käytön jälkeen oven sisälle. Taka-akselin päällä lepäävästä sähkömoottorista irtoaa tehoa 416 hevosvoimaa ja vääntöä 600 newtonmetriä. Auto käyttäytyy ennakoitavasti ja suuntavakaasti matka-ajossa, mutta mutkateillä ajokokemus on lievä pettymys. Voima välittyy tiehen heti lähdöstä, ja sitä riittää. On riskitöntä arvioida, että klassisen kauniit linjat tulevat kestämään ajan nakerrusta. Liukkaat tiet varastavat oman osansa takavetoisen ajoelämyksestä. Arvoista tulee pelottavan totta kun oikaisee oikean jalan nilkan. Painavan auton painopiste on alhaalla, sillä akut sijaitsevat alustassa. Ne ovat oiva toimintasäde, lähes äänetön eteneminen ja moottorin voimat. Vääntökäyrä yltää nollasta aina 5 100 kierrokseen minuutissa. Ohjaustuntuma on kohtuullisen hyvä, mutta voisi olla tarkempi. Kaiken kruunaa valtavan kokoinen ja selkeä kosketusnäyttö
Auto lupaa toimintasäteeksi 469 kilometriä. Tesla kertoo akkuvoiman suomaksi toimintasäteeksi 359 kilometriä. Tesla on kehitysaskel sähköautoilun evoluutiossa, mutta matkaa on vielä taivallettavana. Perillä 24,9 kilometrin ajorupeaman jälkeen, toimin- Tavaroille on tilaa: edessä 150 litran ja takana 745 litran verran. Ja kyllä, sulakkeiden palaminen tuli kokeiltua. Moottorin koeajossa paljastuu, että mittariston lupaamat kilometrit ehtyvät selvästi ripeämmin kuin mittariin kertyy ajettuja kilometrejä. Iso näyttö toimii nettiselaimena myös ajon aikana. moottori.fi 58-62 TESLA koeajo 3-2014.indd 61 61 3/3/14 12:50 PM. Palaneita sulakkeita Teslan akut latautuvat täyteen lataustehosta riippuen 5–30 tunnissa. Latauspisteestä irtoaa vahvempaa virtasta kuin kotosalla. Pohjanmaalle otollisissa olosuhteissa eli kesälämpimällä säällä, kuivalla asvaltilla. Latauspisteestä irtoaa vahvempaa virtasta kuin kotosalla. Keskellä näkyy jäljellä oleva toimintasäde. Kun koeajo sisältää tasapäin taajama-ajoa, aamuruuhkaista kaupunkiajoa ja moottoritietä, ehtyvät kilometrit aikalailla samassa suhteessa. Valmistajan mukaan Teslan supercharger-latausasemalla autoon latautuu alle tunnissa sähköä 320 kilometrin toimintasäteen verran. Paluumatkaa on edeltänyt hieman yli neljän tunnin pysäköinti ulkona, jonka aikana luvatusta toimintasäteestä on kadonnut viisi kilometriä, ilmeisesti akuston toimintakyvyn ylläpitoon. Ajettua matkaa taajamassa ja moottoritiellä kertyy 23,9 kilometriä, mutta luvattuja kilometrejä on perillä enää 422 eli kylmään katoaa 23,1 kilometriä toimintasädettä. Jätän Teslan latautumaan yöksi liityntäpysäköintialueen reunaan. Mittaristo kertoo milloin akut latautuvat, milloin eteneminen syö virtaa. Kylmä syö kilometrejä Yöllä pakkasta on kymmenisen astetta. Kun Teslalla lähdetään iltapäivällä ajamaan, on pakkasta vielä kolme astetta. Ainakin pakkasella ja lumisohjossa lupaus 500 kilometrin toimintasäteestä jää vain lupaukseksi. Aamulla pakkasta on leudon yön jäljiltä aste. Soitto matkapuhelinnumeroon avaa Helsingin Energian latauspisteen luukun, jonka takaa löytyy oikeanlainen pistoke paksulle vihreälle latausjohdolle. Paluun koittaessa toimintasädettä on jäljellä yllättäen vain 417 kilometriä. Ja kyllä, sulakkeiden palaminen tuli kokeiltua
HYVÄÄ Päästöttömuus ajossa, voima, sitkeys, äänettömyys, sisätilat HUONOA Kylmällä ehtyvä toimintasäde, hinta, ohjaustunto Huima näyttö Selkeä 17-tuumainen näyttö on kuin pystyyn asennettu iPad, jonka kosketustuntuma on herkkä. Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,4 s Huippunopeus 210 km/h Ajonaikaiset CO2-päästöt 0 g/km Mitat p/l/k 4978/1963/1435 mm, akseliväli 2 959 mm, tavaratila edessä/ takana 150/745 l, omamassa 2 108 kg Takuu 4 vuotta / 80 000 km Akkujen takuu 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta Viisipaikkaisessa Teslassa on paljon väljemmät tilat matkustaa kuin auton sutjakasta ulkomuodosta voisi päätellä. Teslan sähkömoottori toimii hidastus- ja jarrutustilanteissa generaattorina, joka kykenee varastoimaan jarrutusenergiaa talteen. KOEAJO Tesla Model S Performance TESLA MODEL S PERFORMANCE Hinta varusteineen ja veroineen 146 230 € Sähkömoottori teho 310 kW (416 hv) / 5 000–8 600 r/min Portaaton automaattivaihteisto, takaveto. Keskikonsoli on lähes lattiatasolla. Sen iso säilytysalue on tosin jäänyt jotenkin kesken, koska se ei suo pientavaroille lokeroita, jotka olisi moottori.fi 58-62 TESLA koeajo 3-2014.indd 62 3/3/14 12:50 PM. Näillä säädöin oli mukava ajaa yön jäljiltä kylmettynyttä autoa, mutta toisaalta matkustamoa ei puhkuttu hikikuumaksi ja syöty tällä tavoin virtaa ja ajettavissa olevia kilometrejä. 62 Väljät tilat kaikille Viisipaikkaisessa Teslassa on paljon väljemmät tilat matkustaa kuin auton sutjakasta ulkomuodosta voisi päätellä. Lataussähkö on toistaiseksi ilmaista. Tuulilasin lämmitys oli käytössä vain viiden minuutin ajan. Navigointi käy Gogle Earth -karttanäkymän avulla, joskin helmikuinen maisema näyttää yllättävän kesäiseltä. Nykivä kaupunkiajo vie virtaa, muttei suhteellisesti yhtä ahnaasti kuin jos koeajossa olisi ollut polttomoottorinen auto. Sisätilan toivelämpötila oli 19,5 astetta ja istuinlämmitin oli päällä kolmesta tehovaihtoehdosta ykkösellä. Lataus onnistuu mainiosti taajaman liityntäpysäköintialueella. Fiksua kyllä, matkustamon ilmastoinnin ja lämmittämisen säädöt ovat vakioidusti ruudun alareunassa, joten niitä ei tarvitse etsiä useamman painalluksen, pyyhkäisyn tai napautuksen takaa. Tasalattiaisessa Teslassa jaloilla on väljät oltavat niin edessä kuin takana. Kiinnostuneille kerrottakoon, että Teslan säädöt vakioitiin koeajon ajaksi. tasädettä on jäljellä kuitenkin vain 303 kilometriä. Vääntö 600 Nm / 0–5 100 r/min Akusto litium-ioni 85 kWh Toimintasäde täyslatauksella 500 km Latausaika täyteen noin 10 tuntia (16A-virralla), noin 5 tuntia (32A). Teslaa on verrattu automaailman iPhoneksi, joten auton ajosäätöjen opettelu käy vikkelästi diginatiiveilta sukupolvilta, mutta meiltä muiltakin aika näppärästi. Latauspisteen luukku avautuu Helsingin Energian puhelinnumeroon soittamalla
Koeajettavana oli terästetyin ja varustelluin Performance-malli. Hän aikoo voinut toteuttaa tyylikkäästi liukukansien alle. Myös istuinlämmittimet toimivat ripeästi, ja lämpöä on tarjolla myös takapenkkiläisille. Peruutuskamera on erittäin hyvä. Istuinosan etureunassa saisi olla sähkökäyttöinen reisituen pidennysosa, kuten on monissa urheilullisissa polttomoottorisissa saman hintaluokan kilpailijoissa. Lämpötilan ollessa nollan rajoilla, on Teslalla päässyt yli 400 kilometriä. Kummastusta Kalloselle on aiheuttanut autoon perehdytyksen puute. Amerikassa Tesla on jo järjestänyt vastaavan elämyksen ensimmäisille uuden S-Modelin omistajille. Kun kysyn Kalloselta, miksi hän osti sähköauton, mies ei epäröi vastaustaaan. Ja sitä myös riittää: takana 745 litran verran ja edessäkin 150 litran edestä. Edullisinta 90 000 euron perusmallia on mennyt noin kymmenesosa, keskihintaista eniten ja ruudikkainta Performancea loput lähes kolmannes. Sähkösäätöinen istuin suo käyttäjälleen toki tavanomaiset ristiselän säädöt, muttei ryhdistä sivuttaistukea. Kari Kalloselle täyssähköauton päästöttömyys oli tärkeä valintaperuste. Kolme malliversiota Teslan Model ässää on tarjolla kolmena eri versiona, joista pienitehoisimmassa on 60 kWh:n akusto. Ensin Teslan tosin täytyy tyyppihyväksyttää latauspiste Euroopan markkinoille. Porschen seuraajaksi oli vaihtoehtona myös vetyauto, mutta tankkauspisteiden harvalukuisuus ratkaisi pelin Teslan hyväksi. Kallonen lataa Teslan kotonaan Espoossa niin sanotusta työmaapistokkeesta. Etuistuinten sivuttaistuki on aivan riittämätön näin väkevän auton istuimiksi. – Auton erikoisuus, sen ominaisuudet ja harvinaisuus puhuttelivat. Uuderkarheutta ja käyttöjälkiä Teslan viimeistelyn laatu on amerikkalaiseksi korkealla tasolla, muttei kaikilta osin kuitenkaan yllä vaikkapa saksalaisten premium-merkkien viimeistelyn ylväimmille askelmille. Kun virallista maahantuojaa ja merkkihuoltoa ei ole, on auton käyttö täytynyt opetella itse. – Kun latausverkosto tihenee, olisi hienoa tehdä roadtrip latauspisteeltä latauspisteelle, hän suunnittelee. Mittaristo piipittää ajon aikana tämän tästä virheellisesti uhkaavaa estettä milloin etuvasemmalta, milloin etuoikealta. PORSCHE 911 GT2 VAIHTUI TESLAAN TEOLLISUUSNEUVOS Kari Kallonen työskentelee kuudessa eri yrityksessä hallitusammattilaisena. Talvikykyjä ja -ongelmia Tuulilasin lämmitys on tehokkaimpia, joita olen kohdannut usean sadan eri koeajoauton joukossa. Sen näyttämä kuva on selkeä ja laaja. Kilometrejä tulee paljon kokouksesta toiseen ajettaessa. Tyhjän akun saa täyteen 7–8 tunnissa. moottori.fi 58-62 TESLA koeajo 3-2014.indd 63 63 3/3/14 12:50 PM. Tesloja myyvästä Auto-Outletista kerrotaan, että Tesloja on myyty tähän mennessä noin 30 yksilöä. Auto aukeaa ison takalukun vuoksi apposelleen, joten tavaratilan käyttö on vaivatonta. Liekö uudenkarhean auton käyttöjälki vai epätäsmällistä asennusta, mutta kuljettajan istuinosan muovireunus vasemmalla puolen irvistää jo hieman. Ostajista kymmenesosa on ollut yksityishenkilöitä, loput yrityksiä, joiden päätöstä Teslasta työsuhdeautona ei rajoita päästöt vaan hinta. Sähkö tulee 16 ampeerin sulakkeen takaa ja lataus on kolmivaiheinen. Porsche-maailmasta ja Porsche-kerhosta erkaantuminen jätti aukon Kallosen harrastuksiin ja hän suunnitteleekin perustavansa Suomeen Tesla-klubin. Myöhemmin rattimies aikoo asennuttaa kotiinsa Teslan valmistaman latauspisteen, jolla latausaika puolittuu entisestään. Se on vahva valtti Suomen oloissa, joskin tämän hintaluokan autot yleensä nautiskelevat läpi vuoden lämpimistä ja kuivista tallioloista. Yli 400 kilometriä yhdellä latauksella Teslan toimintasäde Suomen talvessa on yllättänyt Kari Kallosen positiivisesti. Kallonen oli pitkään Porsche-mies. Käyttöohjekirjakin on luettavissa ainoastaan sähköisessä muodossa auton kosketusnäytöltä, mutta siitä uupuu haku-toiminto. Täyssähköauton päästöttömyys oli minulle tärkeä asia, vaikkei sitä Porsche-taustaa vasten peilaten heti uskoisikaan. Teksti Santeri Petrell asennuttaa kotiinsa Teslan latauspisteen, jolla latausaika puolittuu entisestään. Keskimmäinen myös hinnaltaan on 362:n hevosvoiman ja 440 newtonmetrin malli. Teslan istuimet ovat toki ylellistä nahkaa ja hivelevät tuntumallaan, mutta eivät silti yllä auton hintaluokan tasolle. Neljästä Porschesta viimeisin ja rajuin oli 911 GT2, tieliikenteeseen rekisteröity puhdasverinen kilpa-auto. Tämän mallin sähkömoottorissa on potkua 302 hevosvoiman ja 430 newtonmetrin verran. Pysäköintitutkat eivät tahdo päästä sinuiksi lumituiskun ja kylkiin asti nousevan loskan kanssa. Mittariston alareunan keltainen vaarakolmio vilkuttaa suuntaamaan mitä pikimmiten valtuutetun Tesla-huollon pihalle, vaikka pihalla ovat vain lumeen tottumattomat anturit
moottori.fi 64-67 Renkaat 3-2014.indd 64 3/3/14 12:49 PM. Kannattaa nimittäin aina tarkistaa myyjältä ja myös renkaan kyljestä rengassarjan valmistusajankohta. Goodyear on koeajo- ja lanseeraustilaisuuksissaan ajattanut omien tuotteidensa rinnalla kilpailijoiden renkaita. Toinen joukko autoilijoita perehtyy autoalan julkaisuihin ja tekee johtopäätöksensä rengastestien menestysten pohjalta. Rengastestien lopputulokset ovat monen osatekijän muodostamia keskiarvoja. Viisas ostaja perehtyy toki testeihin, mutta tekee valintansa sen perusteella, mitkä renkaan ominaisuuksista ovat keskeisimmät autoilijan omalle ajotavalle ja tyypillisille ajo-olosuhteille. Eihän autonostossakaan pitäisi sokeasti tuijottaa pelkästään testien ja vertailujen lopputuloksia. Ja silläkin on merkitystä, ostaako uutena renkaana aidosti uuden renkaan. Monissa talvirenkaiden esittelyissä on korostunut ehkä yllättäen märkäpito. On oletettavissa, että märällä mainiosti toimiva rengas antaa tasoitusta esimerkiksi kuivalla jäällä. Silmiinpistävää niissä on ollut suuri erilaisuus. Toisaalta esimerkiksi jarrutuspidossa molemmat renkaat ovat todella vahvoja. Olen tutustunut tämän talvikauden koeajoissa moneen talvirengasuutuuteen. Äärimmäisen hyvä tai huono ominaisuus voi hukkua yleisarvosanan keskiarvoon. RENKAIDEN tuotekehittely Teksti ja kuvat Jari Kohonen Erityisesti talvella rengas joutuu kovaan testiin. Rengas on aina kompromissi Jokainen kesä- ja talvirengas on myös keskenään ristiriitaisten ominaisuuksien kompromissi. Ja sekin on käynyt ilmi ja kantautunut korviin, että meluominaisuudet uhrataan joissain tapauksissa pidon optimoimiseksi. Jopa renkaiden ulkonäkö poikkeaa merkittävästi toisistaan, vaikka renkaiden on tarkoitus palvella samanlaisissa olosuhteissa. Ja jos kilpaileva valmistaja etsii hyvää ohjautuvuutta, saatetaan joutua tinkimään veto- ja jarrutuspidossa. Sen on toimittava lumella, jäällä, märällä, pakkasella ja myös lämpöasteilla. Samanlaisilla autoilla eri renkaiden vertailu ei tehnyt juuri hullua hurskaammaksi, mutta herätti kyllä ajatuksia – ja uteliaisuutta. Eräskin taksiautoilija kertoi rengasvalintojensa olevan selkeitä ja helppoja, sillä hän valitsee ”aina testivoittajan, koska se on paras.” Valitse itsellesi oikea rengas Renkaan valinta ei saisi kuitenkaan olla ihan näin yksioikoinen päätösprosessi. Tuoreimmista kokemuksista ainakin Nokian Hakkapeliitta 8 ja UltraGrip Ice Arctic ovat hivenen äänekkäitä. Asiantuntevat rengasliikkeet toki eivät myy tällaisia renkaita. MUUTAKIN KUIN MUSTA, PYÖREÄ JA KUMINEN Auton rengas on lukuisten työvuosien, määrätietoisen tuotekehittelyn ja epäonnistumisten avulla saavutettu lopputulos, jonka varassa on paljolti myös autoilun turvallisuus. Kumin ominaisuudet heikentyvät, jos rengas odottaa liian kauan käyttäjäänsä. 64 U sea tavallinen autoilija painottaa rengasvalinnassa hankintahintaa, ja tekee päätöksensä tällä perusteella
Kaikki tuntuu ja kuulostaa järjelliseltä. Aito ja oikea kitkarengas on monen tavoitteen keskiarvo. Valitut päätökset liitetään tietokoneanimaation osaksi. Auton kosketuspinta tiehen on vain neljän kämmenen kokoluokkaa. Dramaattisia vaikutuksia Saamme seuraavana päivänä koeajaa omia ja muiden tiimien aivoituksia. Testilaitteet piirtävät armottomia käyriä niin jarrutus- kuin kaarrepidosta. Jo suorien, haarukassa 0–90 astetta kallistettujen urien vaikutus on dramaattinen. Lamelleja hahmottamassa Omavalmisteisen kitkarenkaan perustana on täysin sileä rengasaihio. Muodot ovat hyvin monimutkaisia, rinnakkaiset lamellit saattavat esimerkiksi lukittua toisiinsa tietyissä kuormitustilanteissa. Aidon Continentalin lamellit on suunnattu harjoitusrengasta monipuolisemmin ja niissä on enemmän muotoja. Tehtaan insinöörit antoivat tietyt rakennuspalikat ja reunaehdot, joiden avulla saimme suunnitella renkaaseen oman pintakuviomme. moottori.fi 64-67 Renkaat 3-2014.indd 65 65 3/3/14 12:49 PM. Valitsemme reunoille neljä 30-asteista seitsemän millimetrin levyistä uraa. Pääurat tosin on jo valmiiksi päätetty. Kukin kuuden osallistujan ryhmä sai itse suunnitella kitkarenkaan. Päiden raapimisen jälkeen päätämme huutoäänestyksellä, millaiset kuviot renkaaseemme leikataan. On helppo päättää pysyä edelleen nykyisellä työuralla, ja jättää renkaiden suunnittelu pätevien murheeksi. Niinpä meidän päätäntävallassamme ovat erilaiset lamellivariaatiot. Kansainvälinen toimittajaryhmä sai kokeilla, millaista on olla rengassuunnittelija ja testiajaja, onnellista kyllä ammattilaisten määrätietoisella opastuksella. Jarrutuspidon ohella tavoiteltiin sivuttaispitoa. Emme lainkaan puutu renkaan rakenteeseen, pintamateriaalista puhumattakaan. Kullekin ryhmälle annettiin lisäksi jokin ominaisuus, jonka vaalimiseen tuli erityisesti kiinnittää huomiota. Myös uran syvyys, leveys ja sijainti kulkusuuntaan sisältyvät suunnitteluryhmien työkalupakkiin. Erilaisiin pinnan leikkaustapoihin perustuva pelkistetty rengaskuvio avasi käsityksiä siitä, miten vaikeaa on löytää paras mahdollinen kompromissi. Keskipalan viiden millimetrin levyiset urat asetamme 60 asteen kulmaan ja sen viereisiin paloihin teetämme 30-asteiset viiden millimetrin urat. Lisäksi teettämämme urat ovat suoria. Päivä valerengassuunnittelijana Toimittajat valmistivat Continentalin testikeskuksessa Ruotsin Arvidsjaurissa pelkistetyt harjoitusrenkaat. Esimerkiksi kiihdytys- ja jarrutuspito ovat parhaimmillaan jokseenkin vastakkaisilla ratkaisuilla kuin vaikkapa hyvä ajettavuus ja kaarrepito. Ne eivät olleet kaikilta ominaisuuksiltaan umpikehnot, mutta kokonaisuutena katastrofaaliset. Oman ryhmäni tuli maksimoida hyvä ohjautuvuus ja ajettavuus. Saamme päättää, kuinka monta lamelliuraa kuhunkin palaan leikattaisiin. Näytösmielessä renkaita saatetaan yhä leikata käsityökaluin, mutta oikeasti myös prototyyppirenkaat paistetaan normaaliin valmistustapaan. TESTEISSÄ loistavasti menestynyt rengasjätti Continental raotti talvirengassuunnittelun salaisuuksia Arvidsjaurin testikeskuksessaan PohjoisRuotsissa joulukuussa. Kun tietokonesimulaatiot on tehty, tarttuvat ammattilaiset rengasleikkureihin ja veistävät yön aikana päättämämme kuviot rengasaihioille. Lopullista rengasta pyöritellään kuvaruudulla virtuaalisesti. Sillä, ovatko urat täysin pystyssä tai täysin poikittain, vaikuttaa jarrutusmatkaan useita metrejä! Toisaalta 90 asteen (vaaka-asennossa oleva) ura pitää äärimmäisen huonosti kaarreajossa. Nykyrenkaissa jokainen ura ja lamelli on kolmiulotteinen. Totuus kuitenkin potkaisee kipeästi polvitaipeeseen, sillä nyt käyttämämme renkaan suunnittelun työkalut ovat vasta hyvin karkeita ja äärimmäisiä
Päämääriä priorisoidaan Nokian Renkaiden Juha Pirhonen tähdentää, ettei rengasvertailuja saa tuijottaa sokeasti. Siksi meilläkin ajetaan kehitystestejä vähintään kolmena eri päivänä ja eri autoilla, jotta saataisiin tarkempia tuloksia. moottori.fi 64-67 Renkaat 3-2014.indd 66 3/3/14 12:49 PM. – Uuden renkaan suunnitteluprosessi kestää 3–4 vuotta. Aina liikkeelle lähdettäessä on hyvä muistaa, että auton kosketuspinta tiehen on vain neljän kämmenen kokoluokkaa. Sillä tavoitellaan renkaan parempaa joustavuutta erityisesti kylmissä keleissä. Käsinleikattu rengas ei korreloi muotilla tehtyyn renkaaseen, Pirhonen tyrmää. Suunnittelutyössä käytetään tietokonesimulaatioita apuna, mutta Pirhosen mukaan täydellistä analyysiä ei renkaasta pystytä tietotekniikan keinoin tekemään. Kolmiulotteiset lamellirakenteet ovat mahdollistaneet ominaisuuksia ja kompromisseja, joista suunnittelijat vuosikymmeniä sitten tuskin näkivät edes päiväunia. RENKAIDEN tuotekehittely Nokian Ivalon testikeskuksessa jääolosuhteet pysyvät haluttuina pitkälle kevääseen. Vaikka prosessi on pitkä ja perusteellinen, ei tuote tule koskaan valmiiksi. Pintamallisuunnittelun lähtökohta on se, että rengas toimii kaikissa olosuhteissa ja sen on oltava parempi kuin edeltäjänsä. Jatkuva kehittyminen voi tuntua mahdottomalta. – Ne voivat olla vaikka märkäpitoon tai jarrutuspitoon jäällä liittyviä tavoitteita, Pirhonen listaa. – Toki isot asiat tuodaan tyypillisesti vasta uuden renkaan myötä markkinoille. esille vasta todella vaikeissa ja äärimmäisissä olosuhteissa, talvella irtolumella ja kesällä kovalla sateella. Väitteet eivät ole kokonaan tarua, joskin julkisuuteen annettuihin vertailuihin valitaan omalta kannalta edullisimmat ominaisuudet. Yli ajavan auton jättämä rengaskuvio kuvataan erikoiskameralla lasilevyn läpi, jolloin nähdään, irtoaako rengas vesiliirtoon. Käsin leikattuja prototyyppirenkaita Nokian Renkaat ei silti enää käytä. – Ne valmistajat, jotka eivät ole testiä tehneet, hakevat pitoa nastan koolla ja ulkonemalla. Varsinaisen kulutuspinnan sijaan muut ominaisuudet vaikuttavat vahvemmin arkiautoiluun. Nastarenkaissa on luonnollisesti mukana vielä neljäs elementti. Testihallissa tutkitaan muun muassa talvirenkaiden kiihdytys- ja jarrutuspitoa. Siellä tapahtuu koko ajan asioita, jotka otetaan viipymättä käyttöön, Pirhonen kuvaa. Hakkapeliitta 8:n kohdalla lähdettiin siitä, että sen on oltava hiljaisempi kuin edeltäjänsä. Yleensä taustalla on 3–5 tavoitetta, joihin haetaan parannuksia. Vaikea yhtälö Runkorakenteen ja pintamateriaalin ohella renkaan pintakuviointi vaikuttaa siihen, kuinka rengas toimii ja käyttäytyy. Se kokee elinkaarensa aikana koko ajan muutoksia. Rataa esittelee teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri. Kehitys laukkaa Maallikko saattaa äityä skeptiseksi, kun jokaisen uutuusrenkaan esittely julistaa sen parantuneen edeltäjäänsä nähden lähes kaikilla osa-alueilla. Uusia keksintöjä ei siis säilötä pöytälaatikkoon odottamaan uutta rengasmallia, vaan ne otetaan välittömästi käyttöön. Monet valmistajat eivät ole lähteneet yliajotestiin, jonka Nokian Hakkapeliitta 8 -rengas läpäisi. – Rengastesti on pätevä vain sillä autolla ja niissä olosuhteissa. Testi mahdollisti huomattavasti kilpailijoita suuremman nastamäärän, mikä vaikuttaa piton ja ajomeluun. Hänen mukaansa varsinkin yleistynyt synteettinen silica elää koko ajan koostumukseltaan. Esimerkiksi muottien valmistuksen ja renkaiden paistamisen kehitys ovat mahdollistaneet yhä monimutkaisemmat muodot pintakuvioissa. Aiemmin rengasmateriaaleissa käytettiin sideaineena nokea, jonka silica on suurelta osin korvannut. – Pintasekoitusmateriaalit ovat hirmuisen tärkeitä ja rakenneratkaisuilla niitä pystytään tukemaan, Pirhonen tähdentää. Normaalisti autoilija ei juuri pysty ulosmittaamaan kuvion toimivuutta muutoin kuin ääritilanteissa, Pirhonen miettii. – Käsinleikkaamisesta on meillä luovuttu jo yli kymmenen vuotta sitten. – Kuvion toimivuus tulee käytännössä eniten 66 Nokian Renkaat tutkii renkaidensa vedensyrjäyttämiskykyä yliajokokeilla. Muutoksia parikin kertaa vuodessa – Parhaimmillaan, vai pitäisikö sanoa pahimmillaan renkaaseen saattaa tulla muutoksia jopa pari kertaa vuodessa. – Erityisesti materiaalikehityspuoli on todella hektistä. Kehitysharppauksiakin tehdään. Suunnittelu vie vuosikausia NOKIAN Renkaiden tuotekehityspäällikkö Juha Pirhonen kertoo, että uuden renkaan toteutus ei käy aivan kädenkäänteessä. Mutta jos mukaan lasketaan myös kaikki esivaiheet, puhutaan jopa 6–8 vuodesta, koska aiemmat rakenneratkaisut ja materiaalikehitys otetaan huomioon uuden renkaan kehitystyössä, Pirhonen huomauttaa. – Nyt tutkitaan luonnonkumin parempaa sitoutumista silicaan. Harvaan nastoitettu rengas aiheuttaa ongelmia. Se on enemmän sellaista teatteria. Tai silloin kun ajetaan todella suurilla nopeuksilla. Sekin hämmästyttää, että lähes jokainen valmistaja esittää tuloksia siitä, kuinka uutuusrengas on päihittänyt kilpailijat. Kulutuspinnan kuviointi tosin perustuu yllättävänkin paljon myös mielikuvamarkkinointiin. Siihen päästiin, kun nastamäärää lisättiin
moottori.fi 64-67 Renkaat 3-2014.indd 67 67 3/3/14 12:49 PM. Ääriolot, kuten runsas vesimäärä ja urat, haastavat renkaan siinä kuin lumi ja jääkin. Märkätesteillä on suuri merkitys, kun kehitetään uusia kesärenkaita
Pieni yhteisö paisuu Pieni yhteisö paisuu talvikuukausiksi maailman merkittävimmäksi talvitestauskeskittymäksi, jolloin kylillä näkyy outoja kasvoja, kuuluu vieraita kieliä. Yhden maailman merkittävimmän autonosavalmistajan näytöt ovat vahvat, kehittihän se ensimmäisenä maailmassa muun muassa lukkiutumattomat jarrut (ABS) vuonna 1978, luistonestojärjestelmän (TCS) vuonna 1986 ja elektronisen ajonvakautusjärjestelmän (ESP) vuonna 1995. Turvallisuutta lisäävien keksintöjen merki- Kiihdytyksiä, väistöjä ja jarrutuksia. 40 vuoden testihistoria Uranuurtaja alueen löytäjänä on saksalainen Robert Bosch GmbH. Kuvat Marko Jokela ja Bosch GmbH On varmasti paikallisia, jotka karsastavat kehitystä, mutta alueelle saapuva hyvinvointi tekee tehtävänsä. Harmi, että hallin näyttämisen estää tiukka kuvauskielto. Esimerkiksi tilava ja ilmava autohalli on jokaisen korjaamoyrittäjän toiveuni. Arjeplogissa käy joulukuun ja maaliskuun välillä eri tietolähteiden mukaan noin 2 300–4 000 insinööriä ja teknikkoa Euroopasta ja Aasiasta. Vaitouddeniin, hieman syrjemmälle, yritys asettautui vuonna 2003. Ahkera testausväki viihtyy paljolti myös omilla alueillaan ja näkösuojassa. Bosch myös vuokraa alueensa testiratoja ja asiantuntemustaan eri autonvalmistajille. Panostus alueelle on mittava, mutta niin on yrityskin. 46,4 miljardin euron liikevaihto, 281 000 työntekijää ja 360 tytäryhtiötä 50 maassa riittänevät kuvaamaan mittaluokkaa. 68 SALAISUUDET AJAVAT ARJEPLOGIN JÄILLÄ moottori.fi 68-71 Arjeplog 3-2014.indd 68 3/3/14 4:38 PM. Autot viedään järvien jääradoilla pidon ja fysiikan lakien rajoille – jotta ne olisivat turvallisia ja varmatoimisia kuluttajien käsissä. Halliin mahtuu samaan aikaan arviolta 30 autoa. Yrityksen testitaival Arjeplogissa alkoi vuonna 1973. Vauhti ja vaaralliset tilanteet valtaavat talvisin Arjeplogin Ruotsin Lapissa. Jos uutta automallia ei ole testattu Arjeplogissa, voi se silti olla pätevä talviauto. Keksinnöt ovat pelastaneet henkiä ja säästäneet vammautumisilta, monilla mantereilla ja monenmerkkisissä autoissa. Boschin 420 hehtaarin kokoisella alueella tehdyt työtunnitkin on laskettu täsmällisesti, niitä on 10 vuodessa kertynyt 155 000. Jokainen tuntee jokaisen. Kunnanjohtaja Britta Flinkfeldt Jansson painotti Boschin testauskeskuksen kymmenvuotisjuhlissa helmikuun alussa, että testausala on lähellä Arjeplogin sydäntä nyt ja tulevaisuudessa. Vaitouddenin testiradoilla on 10 vuoden aikana koeteltu 5 000 autoa. Halli on täynnä uusinta tekniikkaa ja työkalut jämptisti ripustettuina. Bussikuski tervehtii käytännössä jokaista kohti vilkaisevaa ja saa vastaheilautuksen. AUTOJEN talvitestaus A Teksti Marko Jokela rjeplogin keskustanäkymää kuvaa liikenteestä väljä risteys, jonka reunassa kaksi naista vaihtaa kiireettä kuulumisia potkukelkat vastakkain. Vaitouddenin keskus on mykistävä kokonaisuus. Moni autonvalmistaja ei tosin ota riskiä
Jos Berliinissä olisi yhtä harva asukastiheys kuin Arjeplogissa, asuisi Saksan pääkaupungissa 187 ihmistä. Pysyvästi otolliset olosuhteet – Vaitouddenissa olosuhteet ovat pysyvästi erinomaiset ja ennakoitavat. tyksestä kertoo, että Boschin ESP-järjestelmiä on asennettu jo sataan miljoonaan ajoneuvoon. Keskusta sijiatsee Hornavan- ja Uddajaure-järvien välisellä kannaksella, Norjaan menevän “Hopeatien” varrella. Väkiluku tuplaantuu talvisin Testiratoja on Arjeplogin lukuisilla järvenjäillä, kuvassa Boschin testialue. Täällä jos missä kykenemme testaamaan esimerkiksi jarrujärjestelmien ja luistoneston kykyjä, ja toistamaan testit yhä uudelleen yhtäläisissä olosuhteissa, Boschin Pohjoismaiden myyntijohtaja Andrew Allen perustelee. Kunnan lukion painotus on autojen testaustoiminta, jota antaa myös Luulajan teknillinen yliopisto. Luvussa eivät ole mukana paikallisten vuokraamat yksityisasunnot. ARJEPLOG on noin 3 150 asukkaan kunta Norrbottenin läänissä Ruotsin Lapissa. Rauhaisaa tunturimaisemia halkovilla teillä voi nähdä peittoteipattuja autouutisia. Saamelaiset ovat asuttaneet aluetta tuhansia vuosia, ruotsalaissiirtolaiset saapuivat vuonna 1757. Legendoja ja autouutisia Arjeplogin lumilla ja järvenselkien puolitoistametrisillä jääkansilla suhahtelevat monet salaisuudet. – Voimme viedä autot ja niiden tekniikan jää- ja lumiradoilla äärirajoille, jotta voimme varmistua, että tekniikka toimii suunnitellusti. He saivat elantonsa metsästyksestä, kalastuksesta ja maanviljelystä. Järviä Arjeplogin alueella on kaikkineen noin 8 000. Ja vaikka taiten testattu tekniikka voi rik- koutua tai toimia kehnosti, on ihmisten käytös se heikoin lenkki. Nykyisin merkittävintä yksityistä elinkeinotoimintaa on autojen talvitestaus. Ja jos Berliinin asukastiheys siirrettäisiin Arjeplogiin, olisi asukkaita 55 miljoonaa. Paikallisen hotelliyrittäjän mukaan alueella on vuokramökit mukaan laskien 1 037 petipaikkaa. Kuluvanakin talvena näillä teillä on jo saatu näköhavainto esimerkiksi mersun uudesta Csarjalaisesta ja kuulopuheiden mukaan myös tuontomallia muistuttavasta bemarin kasisarjalaisesta. moottori.fi 68-71 Arjeplog 3-2014.indd 69 69 3/3/14 4:39 PM. – Turva-avustimia tulee kehittää yhä paremmiksi, sillä 90 prosentissa henkilövahinkoja aiheuttaneista onnettomuuksista on taustalla kuljettajan ajo- tai havaintovirhe, avustinkehityksestä vastaava johtaja Gerhard Steiger muistuttaa. Testaus on Allenin mukaan ratkaisevan tärkeä vaihe, joka edeltää tuotteen päästämistä autonvalmistajien käyttöön ja kuluttajille. Bosch on testannut Arjeplogissa ahkerasti lukkiutumattomien jarrujen toimintaa
Seuraavana aamuna testaajat johdateltiin tyhjälle paikallistielle, joka oli toiveiden mukainen. 70 moottori.fi 68-71 Arjeplog 3-2014.indd 70 3/3/14 4:39 PM. Puuhamies kertoi ällistyneille saksalaisille, että homma oli hoitunut yön tunteina liekittämällä tien toinen kaista kaasuliekin avulla kuivaksi! Zechmann kertoo, että teräsjäiselle järvenkannelle rakennettiin aikanaan jopa asvalttipintaa, ehkä ainoana kokeiluna maailmassa. Jo alkuaikoina halusimme kokeilla, kuinka auto käyttäytyy jarrutuksissa, kun toisen puolen renkaiden alla on liukas tienpinta, toisella puolen kuiva alusta. Miehen kuuluimpia otoksia on Espanjan yleisillä teillä kuvaan vangittu uusi Volkswagen Golf vuonna 1973. Ruotsin Lapissa Vaitouddenissa olosuhteet ovat erinomaiset ja ennakoitavat, Boschin Pohjoismaiden myyntijohtaja Andrew Allen kiittelee. Mies ymmärtää ruotsia ja puhuukin kieltä jonkin verran. Autojen vakoilukuvauksen kantaisän ja prototyyppi-paparazzien sankarihahmon ura alkoi saksalaisesta Stern-lehdestä vuonna 1963. Vierailun aikataulu petti pahasti, sillä Porsche 911:llä radalle päästettyä kruunupäätä ei tahdottu saada pois jäältä. Kerroimme toiveemme paikalliselle avustajallemme, joka vastasi että aamuksi onnistuu, Jürgen Zechmann kertoo. Kaasua ja olutta – Jo alkuaikoina halusimme kokeilla, kuinka auto käyttäytyy jarrutuksissa, kun toisen puolen renkaiden alla on liukas tienpinta, toisella puolen kuiva alusta. Hän on vuosi sitten eläköitynyt Boschin testaustoiminnan kehittäjä vuodesta 1977. – Asvaltti toki irrotettiin ennen kesää ja hoidettiin asianmukaisesti ongelmajätteenä. AUTOJEN talvitestaus Kuvaavaa – konkreettisesti! – on, että Arjeplogissa piipahti vastikään eläkeikään ehtinyt Hans G Lehmann. Zechmann kiittelee lämpimästi paikallisten avuliaisuutta. Ja kävipä Boschin vieraana Vaitouddenissa vuonna 2003 rattimiehenäkin tunnettu Ruotsin kuningas Kaarle XVI Kustaa. Hän on myös havainnut, että saksalaisen Weißbierin kulutus ei noudata totuttua kaavaa: olut kun yleensä tekee kauppansa kesäisin, mutta Arjeplogissa talvisin
Pysäköintialueella on hämäysteipattuja autoja. Testit onnistuvat niin mäkiosuuksilla, jääpinnalla kuin asvaltillakin. Suljetuille testausalueille on turha yrittää: aidat ovat päteviä, portit salvattuja, liiketunnistimet herkkiä, kamerat tarkkoja ja vartiointi valpasta. Keskuksessa on tiloja, joissa voi kylmettää autot –30 asteen pakkasessa. Eräskin saksalainen automerkki suostui kertomaan vain, että ”emme voi virallisesti kommentoida muuta kuin, että testaamme autoja Pohjois-Ruotsissa.” Käytännössä kaikki on salaista. Eri osat on erotettu sähkölukituin ovin. Sesonkina keskuksessa työskentelee pysyvästi satakunta bemarilaista, helmi– maaliskuulla tuplaten. Renault on tehnyt testejä Ruotsin Lapissa 1990 luvun alusta lähtien. Huoleton kääntyily järven jäällä kamera laulaen johtaa siihen, että eräs boschilainen kiirehtii luokseni juoksujalkaa. Opel käyttää Colmis-testikeskuksen mahdollisuuksia, kuten myös Fiat ja nelivetoosaajana tunnettu kytkinvalmistaja Haldex. Keskustelun tunnelma on säätä kylmempi, miinusasteita kun on vain kaksi. Jokaisen tulostimen vieressä on kookas paperintuhooja, jottei salaisuuksia jää lojumaan näkösälle. moottori.fi 68-71 Arjeplog 3-2014.indd 71 71 3/3/14 4:39 PM. Boschin testikeskuksessa riittää kuvaamiskielto-kylttejä. Mies haluaa nähdä otokseni. Opel, Fiat, Renault Opelilla on Arjeplogissa käytössään 18 koeajorataa, yhteismitaltaan 60 kilometriä. Toinen syrjäinen on BMW:n testikeskus, jossa on ainakin aidan yli kurkittuna yksi pitkä kiihdytyssuora, kitkaympyrä ja erilaisia kaltevuuksia tarjoavia ylämäkiä, joista ainakin kolme oli lämmitettyjä, sillä niiden asvalttipinta oli kuiva ja puhdas lumesta ja jäästä. BMW kertoi myöhemmin, että vuonna 2006 avatussa ja 16 miljoonaa euron keskuksessa on lämmintä tallitilaa 25 autolle, ja muuta hallitilaa 60 autolle. Bemarin 16 miljoonan euron satsaus Boschin testikeskus sijaitsee noin 10 kilometriä Arjeplogin keskustasta, pistotien päässä , sopivasti syrjässä, metsän uumenissa. Renault tukeutuu Boschin keskukseen. Sananvaihto ei johda enempään, mutta kertoo kieltään. Salaista puuhastelua BMW, Opel, Renault, Fiat, Porsche, Continental, Audi, Man… TALVITESTAUS on tuotekehittelyä, josta autonvalmistajat ovat varsin vaitonaisia. Viereisen Kakel-järven jäällä suhahtelee kuusi autoa, kenties bemarien lisäksi joku Minikin
Paluu 72 moottori.fi 72-77 Rättisitikkajuttu 3-2014.indd 72 3/3/14 4:23 PM. Raidien suosion vuoksi osallistujien määrää jouduttiin rajaamaan. Ranskassa 2CV on iso osa autoistumisen kulttuuria. – Lisäsin kattoon vähän eristystä ja paransin lämmityslaitetta. Pariisista matkaan Serge Narcy on legenda Citroën-piireissä. Oli aika kutsua koolle noilla reissuilla löytynyttä ystäväpiiriä. Miehellä on kymmeniä autoja, mutta tällä kertaa matka-autoksi ei valikoitunut 2CV vaan Dyane 6. M ikä saa ihmisen uhmaamaan Lapin sydäntalvea heppoisella peltikotterolla. Menneen reilun 20 vuoden aikana sinne on järjestetty toistakymmentä safaria, Citroënkielellä raidia. 18-vuotiaalle Sergelle käytetty 2CV oli vuonna 1965 ensimmäinen auto. Tämä helpotti ennen kaikkea majoitusten löytymistä. Tapaan Jukkaa useammin kuin joitakin ranskalaisia ystäviäni. – Se oli ainoa auto, mihin opiskelijalla oli varaa. – Siitä lähtien olemme tavanneet vuosittain, ja usein jopa useamman kerran vuodessa. Jukkaan ja Päiviin Serge ystävystyi ensimmäisen Lappiin järjestetyn raidin, Raid Laponien tiimellyksessä vuonna 1990. Pohjoinen ulottuvuus on Sergelle tuttu, rättärillä on käyty lukuisia kertoja Lapin lisäksi Nordkapissa, Murmanskissa ja Lofooteilla. Näistä viimeisimmästäkin on tosin aikaa muutama vuosi, joten tämä retki oli vain aikapommi, joka odotti laukeamistaan. Mutta miksi. Pariisista matkaan lähtenyt Serge ei juurikaan varustellut autoaan pohjoista varten. Lappi ei ole rättäristeille käymätön paikka. Vastausta on yhtä turha etsiä kuin miettiä, miksi virukset tarttuvat toisiin, mutta eivät kaikkiin. AJOELÄMYS Raid Porotokka Teksti ja kuvat Vesa Eskola Sätkällä KATSO LISÄKUVAT MOOTTORI.FI napapiiriä valloittamassa Tusina rättäriä ja 24 elämäntapaintiaania taittoi helmikuussa matkaa Suomi-neidon hauikseen. Jukka Isomäki ja hänen parempi puoliskonsa Päivi Lehtikunnas ovat vaasalaisia 2CV-aktivisteja, jotka ovat olleet järjestämässä lukuisia raideja Suomeen
Perinteisesti Citroënin omat raidit ovat lähteneet aina Pariisista. Markin ajoparina 74 moottori.fi 72-77 Rättisitikkajuttu 3-2014.indd 74 3/3/14 4:23 PM. Itävallasta mukana olivat Arne Komposch ja Peter Rotter. Mies on legenda 2CV-piireissä. Sieltä starttasi tällä kertaa vain retkikunnan ainoa ranskalainen Serge Narcy. Ensimmäisen sätkänsä Markku osti 19-vuotiaana. – Emme olisi koskaan tutustuneet Suomeen ja suomalaisiin samalla tavalla kuin miten tämä maa on avautunut Päivin ja Jukan kautta. Epäsosiaalinen auto Saksassa 2CV oli pitkään epäsosiaalinen auto. Sergen ajoparina on suomalainen Markku Hellen, joka lensi Hampuriin Sergeä vastaan. Pariskunnan oma auto, Kallefaarao, on nähnyt kymmeniä kokoontumisajoja. – Autojen arvo on noussut, joten mukaan on tullut uusia harrastajia sijoitusmielessä. Suomen lisäksi Andreas ja Anke ovat osallistuneet useisiin raideihin myös Australiassa. Nytkin he liikkuvat suomalaisten ystäviensä autolla. Tämä on hieman sääli, sillä Citroënin järjestämät raidit ovat olleet inspiraatio. Saksassa rättäristit ovat yhä tänä päivänä niin yksilöllisiä, ettei heillä ole Karstenin mukaan edes kattoorganisaatiota. – Siitä lähtien minulla on aina ollut rättäri, pois lukien lyhyt aika, jolloin olin merillä. Se tottelee lempinimeä Strawberrix. He asuvat pienessä kylässä, missä heillä on ripoteltuna ympäri kylää kymmenkunta 2CV:tä. Nelivetoinen Keltainen vaara Raid Porotokan erikoisin auto on nelivetoinen 2CV, lempinimeltään Keltainen vaara. Monilla on rättäreitä eri tarkoituksiin: yksi safareille, yksi talveen, yksi kesäautona, yksi autonäyttelyihin... AJOELÄMYS Raid Porotokka Raid Porotokan, eli 2CV-kokoontumisajon Enontekiön Hettaan järjestivät vaasalaiset Jukka Isomäki ja Päivi Lehtikunnas. Se on Edinburghista kotoisin olevan Mark Lewisin. Sosiaalisuus on se, mitä pariskunta autoharrastuksessaan arvostaa, joskin Andreas on huomannut, miten rättäristien arvomaailmat ovat muuttuneet. Emme tarvitse byrokratian sirkusta. 2CV ei ole enää elämäntapa kaikille. Niin ikään saksalaiset Andreas Belz ja Anke Thomasky ovat hekin rättäristejä henkeen ja vereen. Tavalliset ihmiset olivat ylpeitä mersuistaan ja volkkareistaan, kun taas radikaalimpi ns. Lappiin on ollut hieno kokemus, etenkin lumella ajo on hauskaa. Mukaan he kutsuivat lähimpiä Sätkä-ystäviään vuosien varrelta. Arne oli varustautunut matkaan laittamalla puukenkiinsä nastat. Nykyään 24-vuotias tyttäreni ajaa samalla autoyksilöllä, millä hain hänet aikoinaan synnytyslaitokselta. Hän on ollut mukana kymmenillä raideilla ja myös järjestänyt useita. – Tapaamme kerran kuussa epävirallisesti. – Tämä on tyypillistä. Meillä ei ole vaaleja, ei organisaatiota. Siksi Saarlandissa asuvat Karsten ja Jutta Schreiber rakastuivat siihen. Suomeen Andreas ja Anke tulevat vähintään kerran, usein jopa kolme kertaa vuodessa. Rättäri on vain yhdistävä tekijä. Suomesta miehet hakivat paukkupakkasia. Sen ympärillä keskustellaan toki autojen käytöstä, mutta itse tapaamisissa keskustelun aiheet ovat muualla kuin autoissa. Karstenin ja Jutan auto on ympärivuotisessa käytössä oleva punainen vuosimallin 1986 2CV. – Auton kulttistatus syntyi jo 1960-luvulla. Karsten ja Jutta ovat käyneet Suomessa useasti. Rättäri on molemmille käyttöauto, jolla ajetaan läpi vuoden. Tauti on siis periytyvä. protestisukupolvi halusi jotakin muuta. – Faija oli Auto-Rexissä työnjohtajana, siksi autot olivat ranskalaisia
Mark starttasi matkaan Englannista. Daamit ajoivat ensisiirtymänä yhteen soittoon Tuusulasta Syötteelle. Pia Könönen ja Satu Toivonen olivat liikkeellä retkikunnan toisella Dyanella. Skotlantilainen Mark Lewis ja saksalainen Heiko Scharmacher olivat liikkeellä nelivetoisella Sätkällä. moottori.fi 72-77 Rättisitikkajuttu 3-2014.indd 75 75 3/3/14 4:23 PM. Viime vuonna Enrico leireili Sätkällä Nordkapiin. 7 500) kertyi italialaiselle Enrico Galassolle, joka lähti matkaan Venetsian ja Triesten puolivälistä. Matkan varrella auton sytytys säädettiin talvi-iskuun Hollannissa, ja alle asennettiin talvirenkaat Saksassa. Pia lähti matkaan kylmiltään, sillä autoa ehdittiin testata vain 100 kilometriä ennen matkaa. Hän nukkui matkalla useamman yön autossaan. Eniten kilometrejä (n. Belgialaiset Jean Heck ja Chental Coenen eivät olleet ensi kertaa Suomessa, mutta kyseessä oli heidän ensimmäinen raidinsa. Vuosi sitten ostetun Rättärin neitsytmatka osui hienosti pohjoiseen. Ranskalaisellehan tämä ei ole mikään ongelma..
– Vaihteisto rakennettiin uusiksi Englannissa, sytytys säädettiin talviasetuksille Hollannissa, ja Saksassa autoon laitettiin talvirenkaat sekä kattoteline. Eurooppa avautui jo silloin. Arne ajaa rättärillä Itävallassa ympäri vuoden, lumi on Alpeilta tuttu elementti. AJOELÄMYS Raid Porotokka 2CV-harrastajat ovat värikästä seurakuntaa ja invidualisteja, mikä näkyy myös autoissa. Ilmapiiri ei kuitenkaan miellyttänyt. – Viissatastapaamisissa kaikki kehuivat autojaan – kuinka heidän autonsa on paras. Retkikunnan eksoottisin jäsen on Italian Padovasta kotoisin oleva Enrico Galasso. Lapissa Keltainen Vaara on kolmatta kertaa, Mark oli mukana Raid Laponiessa vuonna 2004 ja Raid Poronkusemassa vuonna 2009. Napapiiri ylitettiin asiaankuuluvin seremonioin. – Omista lapsista kaksi on saanut jo tartunnan. Raideilla puolestaan luonnon kokeminen on ollut hienoa. Tätä raidia varten Mark varustautui matkan varrella. Hän kokeili ensin italialaisena klassikon omistamista viissatasen kanssa. Lasse osti ensimmäisen rättärinsä vuonna 1979. Ohjelmaan kuuluivat luonnollisesti Lapin kaste ja ryhmäkuva joulupukin kanssa. Tärkeintä on sosiaalinen ympäristö. Se on varustettu matkaan talvikatolla ja moottorilämmittimellä. Kilometrejä retkelle kertyi yhteensä 16 500. 2CV-kärpänen puraisi Enricoa Italiassa. Ensimmäisen oman sätkän Jaana osti 18-vuotiaana ja siitä lähtien on ajettu kesät talvet. Miehet ovat olleet raideilla 12 vuotta – ja kahdella eri autolla. Vuonna 1973 oli vuorossa raid Afrikkaan Saharan läpi Norsunluurannikolle. Tältä matkalta mieleen jää Syötteen mikroilmasto, tykkilumitetut puut olivat upeita. Odysseeksi nimetty auto on Arnen tyttöystävän. Matkaa taittoi 494 2CV:tä, Méharia ja Dyanea. Matkaa varteen “Margot” on saanut uudet ja mukavat penkit, lisävalot ja lisäeristystä. 76 Hiiressä on talvikatto Lasse Suhonen ja Jaana Kervinen ovat lähteneet matkaan Kangasalalta, mutta Lasse asuu Belgiassa. – Kun lähdin Belgiaan, minulla oli jo kavereita rättäripiireistä. on saksalainen Heiko Scharmacher. Vuosimallin 1971 2CV6 on harmaan värinsä mukaan nimetty Hiireksi. Historian ensimmäinen raid oli Citroënin järjestämä ja suuntautui elokuussa 1970 Pariisista Kabuliin ja takaisin. Jaana tutustui rättäriin 11-vuotiaana, kun 2CV tuli kotipihaan. Menestyksen kannustamana Citroën järjesti seuraavana vuonna uuden raidin, ja kohteeksi osui Persepolis. Markin auton neliveto on Louis Barbourin jälkiasentama. Nykyisin 2CV-kerholaiset järjestävät joka vuosi useita raideja ympäri maailmaa. – Auto on ajossa ympäri vuoden, se oli jo talvikunnossa. Kilometrejä nieltiin 13 500. Extreme-kokemuksia Itävaltalaiset Arne Komposch ja Peter “Sloten” Rotter hakevat Lapista extremekokemuksia. Hän on varannut Porotokkaan aikaa siirtymineen kaksi viikkoa. Rättäri on yhdistävä tekijä – saunan lauteilla ja rättärin ratissa kaikki ovat samalla viivalla: titteleillä ja ammateilla ei ole väliä. moottori.fi 72-77 Rättisitikkajuttu 3-2014.indd 76 3/3/14 4:23 PM. 2CV-porukassa puhutaan muustakin. Kansainvälistymiseni tapahtui 80-luvulla rättärin kautta. RAID ELI 2CV-SAFARI CITROËNIN pitkän matkan kestävyysajot tunnetaan raideina. Kahta edes lähelle samanlaista Sätkää ei retkelle osunut mukaan
moottori.fi 72-77 Rättisitikkajuttu 3-2014.indd 77 77 3/3/14 4:23 PM. Myös Lapissa lumivaippa oli ohut, eli porot laidunsivat syvällä metsissä. suomen2cvkilta.fi Rättäri oikeuttaa lapsellisuuden Hannu Salonen lähti vuonna 1973 Suomesta Saksaan ja asuu nykyisin Ruotsissa. – Suomessa autoja rakennellaan, rättäri on oikeutus muuttua taas lapseksi. Auton ensiesiintyminen oli suunniteltu Pariisin autonäyttelyyn lokakuulle 1939. – Tässä on sinkityt pellit ja 7 000 kilometriä sitten vaihdettu tehdasvalmisteinen moottori. Tuotannossa 2CV säilyi Ranskassa aina vuoteen 1988 ja Portugalissa vuoteen 1990. Onneksi sentään yksi saatiin napapiirillä kuviin mukaan poseeraamaan. Autoja valmistettiin kaikkiaan eri versioineen yli seitsemän miljoonaa kappaletta. Lopulta 2CV oli se auto, mihin sitouduin. Odyssee on rakentunut 20 vuoden aikana vähitellen nykyiseen kuosiinsa. Lunta Lapista sentään löytyy, mutta lämpötila laskee alhaisimmillaan vain 7,9 pakkasasteeseen. Lapissa on sentään vielä tyhjiä ja kauniita teitä, jotka halkovat upeita maisemia. Hän on tuttu näky kansainvälisissä 2CV-tapaamisissa. 2CV suunniteltiin 1930-luvulla, ja ensimmäiset 250 autoa valmistuivat vuonna 1939. – Citikoista innostuin DS-mallien takia, niiden hydrauliikassa oli jotain kiehtovaa. Vuoden 2011 maailmantapaamisessa oli virallisesti 7 000 autoa, mutta todellinen luku oli varmasti lähemmäs 10 000 autoa. 2CV:n ansiosta tapasin myös elämäni naisen. Minulla ei ollut edes vielä korttia, kun pääsin kerran peruuttamaan 2CV:llä viisi metriä. Ajoimme suolatuilla teillä, aivan kamalaa. Rättäreitä Hannu on harrastanut vuodesta 1962. Autona Porotokassa Hannulla on Ruotsiin aikoinaan uitettu vuosimallin 1988 2CV6. Lapissa Arne ja Sloten eivät valitettavasti saa hakemaansa. Hannun mukaan 2CV-harrastajat ovat Ruotsissa iäkkäämpiä kuin Suomessa, ja he arvostavat enemmän alkuperäiskuntoisia autoja. – Rättäri on uskomattoman hyvä tapa saada kansainvälisiä ystäviä. – Talvet ovat muuttuneet Suomessa. Sätkän historia on yhteneväinen VW Kuplan kanssa. Saksan hyökkäys Puolaan syyskuussa muutti suunnitelmat, joten auton virallinen ensi-ilta tapahtui vasta vuonna 1948 Pariisin autonäyttelyssä. Lehdistö tyrmäsi uutuuden, mutta kansa rakastui siihen. SÄTKÄN LYHYT HISTORIA CITROËN 2CV sopii erinomaisesti elämäntapaintiaaneille, sillä se joku on pyörille asennettu tiipii. – Se on rumin ja käytetyin mutta samalla rakkain autoistamme. Muista Porotokan jäsenistä poiketen Arne on myös harvinaisen kiinnostunut autoista ja niiden tekniikasta. Raideissa Arnea kiehtoo kansainvälinen porukka, mutta myös autojen tekniikkaan kohdistuvat haasteet ja valmistautuminen. Asensin myös keskuslukituksen, se on ison koiran kanssa kätevä. Autossa on matkalla aina kätevät taitettavat pedit
M ercedeksen ensimmäinen C-luokan kompaktimalli oli oikeastaan jo vuonna 1982 esitelty W201-sarja (190). Kesällä mallistoon lisättiin nelivetoiset 4Matic-mallit ja suosittu farmarimallisto (T-malli). Samalla rahalla saa monia suosikkiautoja uutena. Valinnanvaraa moneen makuun W204 esiteltiin keväällä 2007 ja myynti alkoi välittömästi. Viitisen vuotta vanha W204-sarjan auto saattaa löytyä jo alle 30 000 eurolla. Mersu on aina ollut monen autoilijan haaveissa. Se sai hyvän vastaanoton, ja osoittautui vahvaksi ja luotettavaksi autoksi. Samaan aikaan oli myös E-sarjassa melko paljon elektroniikkaan liittyviä vikoja. W203-sarjassa oli melko paljon erilaisia vikoja, jotka eivät sopineet Mercedeksen maineeseen, eikä hintaluokkaan. KÄYTETYT AUTOT Mercedes-Benz C-luokka Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Ilpo Mikkonen ja Mercedes-Benz Käytetty C-sarjalainen 30 000 eurolla Onko käytetty MERCEDES-BENZ käytettynä kilpailukykyinen vaihtoehto uudelle. Seuraaja W202 (C 180 jne.) vuodelta 1993 ei ollut luotettavuudeltaan aivan samaa tasoa. Kalliimpi rakenne ja muutamat uudet ratkaisut eivät olleet niin kestäviä kuin edeltäjässä. Vuonna 2000 esitelty W203-sarja oli ominaisuuksiltaan selvästi parempi kuin edeltäjänsä, mutta laatu ei ollut vieläkään oikein kohdallaan. Syksyllä laaja mallisto kasvoi C63 AMG -muskelipakkauk78 moottori.fi Käytetyt autot 3-2014.indd 78 3/3/14 4:21 PM
Eritoten Classic on saanut testeissä arvostelua osakseen vaatimattoman oloisesta sisustuksesta (kankaat ja muut materiaalit). Kannattaa varmista, että auton vara-avain seuraa mukana. Tukeva kori Korirakenne on tukeva, eikä nitinöitä kuulu paljonkaan ajetuista autoista. Seurauksena saattaa olla tyhjä akku. Dieselien kulutuslukemat ovat pieniä, mutta kokonaiskulujen vuoksi vähän ajavalle bensiinimoottori voi olla parempi vaihtoehto. Avainta ei myöskään pitäisi jättää pidemmäksi aikaa virtalukkoon autotallissa. Daimlerin tarkoituksena oli tehdä C-luokasta laaja sarja erilaisia autoja. Pienin on nelisylinterinen talouspainotteisen Blue Efficency -malliston 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimottori. Käyttäjät taas arvostavat, että materiaalit kestävät kulutusta ja auto on helppo puhdistaa. moottori.fi Käytetyt autot 3-2014.indd 79 79 3/3/14 4:21 PM. Sähköinen systeemi on aina hieman vikaaltis vanhetessaan. Helppoa ajettavutta W204-sarja on saanut testeissä ja käyttäjiltä kiitosta ajo-ominaisuuksista ja erityisesti helposta ajettavuudesta. W204-sarja oli selvä harppaus eteenpäin niin ominaisuuksiltaan kuin laadultaankin. Käyttötarpeen mukaan oli valittavissa perinteinen neliovinen tai farmari. Valmistaja on oppinut virheistään ja oppi tuntuu laadussa. Mercedeksen valtteina ovat aina olleet merkin maineen ohella tasapainoiset ominaisuudet ajettavuuden, mukavuuden ja tilojen suhteen. Turvallisuus- ja mukavuusvarusteisiin on kuitenkin otettu mukaan jonkin verran S-luokan varusteita. Luistoja ei juuri saa normaaliajossa aikaan. sella. V6-moottorit nostavat C-sarjalaisen selvästi luokkaa ylemmäs. Perusvarustetasoja on ollut kolme. Tavallisimmat viat ovat kuluneet alatukivarsien pallonivelet, heikot tai vuotavat iskunvaimentimet ja palaneet polttimot. Erityisesti automaattivaihteisessa kannattaa katsoa jarrupalojen ohella jarrulevyjen kuntoa ja paksuutta. Iskunvaimennuksen sopeuttamisesta erilaisiin olosuhteisiin pitää huolen erityinen Agility Control -järjestelmä (ns. selektiivinen iskunvaimennus), joka on vakiona C-luokan autoissa. Dieseleitä löytyy myös teholuokissa 100–165 kW (136–225 hv). Tavaratilaa on edeltäjää enemmän, varsinkin farmarimallissa tilaa on melko mukavasti. Tiloiltaan W204 on edeltäjäänsä tilavampi, mutta takapenkin keskimatkustajaksi soveltuu parhaiten lapsi. Auto on myös hallintalaitteiltaan helppo ja selkeä käyttää. Osa käyttäjistä kritisoi lyhyitä huoltovälejä, joka nostaa huoltokustannuksia, mutta voi toisaalta säästää korjauskuluja. Samaa linjaa näyttävät myös saksalaiset katsastustilastot, joissa W204 on selvästi keskiarvon yläpuolella. Toisaalta takavedosta pitäville nykyiset takavedot ovat vähän turhauttavia. Laatu on palannut Kestävyydeltään ja luotettavuudeltaan W204 on ollut selkeästi edeltäjiään parempi. Coupé-korinen C-sarjalainen sai jatkaa vanhassa muodossa vuoteen 2011, jolloin malliuudistuksen yhteydessä esiteltiin uusi C Coupé. Elektroninen virta-avain saattaa aiheuttaa ongelmia. Kaupunkiajoa helpottaa hyvä näkyvyys ulos ja ketterä kääntyvyys. Kattava moottorikatras Korimallin lisäksi W204-sarjassa on laaja valikoima moottoreita. Mercedes oli tarkoitus pitää pahimpien kilpailijoiden Audi A4:n ja BMW 3-sarjan tasalla ja mieluummin edellä. Tästä kolmikossa Mercedes pärjää hyvin ja autojen ominaisuuksien erot ovat pitkälti makuasioita. Ajoltaan Mercedes on melko hyvä kaikissa olosuhteissa. Niinpä käytettyjen autojen varustelu voi vaihdella paljonkin. Joissakin alku vuosien autoissa on vioittunut jokin virranjakokeskus, jonka seurauksen autoon on jouduttu vaihtamaan keskuksen lisäksi virtalukkoa ja muita osia. Katsastustilastoissa W203:n hylkäysprosentit ovat olleet 15 prosentin tuntumissa, mutta W204:n kohdalla K-katsastuksen hylkäysprosentti on ollut kuusi. Se tuntuu monista melko pieneltä, mutta tehoa (115 kW / 156 hv) löytyy yhä paljon kuin alkuvuosien 1,8-litraisesta kompressoriahdetusta ja myöhemmästä samankokoisesta turboahdetusta. Monesti elektroniikkavioista on selvitty ohjelmapäivityksillä. Joka merkillä on omat faninsa, jotka perustelevat autojensa paremmuuden omilla perusteillaan. Sitä auttaa tarkka ohjaus ja hyvin toimiva jousitus. Avantgarde on malliston sporttisin versio, jonka erottaa jäähdyttäjän säleikköön sijoitetusta isosta johtotähdestä. Ajokilometrien hajonta on C-sarjalaisissa melko suurta ja vikatilasto olisi hieman kauniimpi ilman taksiautojen vikoja. Takavetoa pelkääviä voi rauhoittaa tieto todella miellyttävästi toimivasta luistonestosta ja ajonhallinnasta. Lisävarustevalikoima on runsas ja monet halvemmissakin autoissa olevat vakiovarusteet ovat 136saksalaiseen tapaan lisävarusteita. Käsijarru saattaa jumittaa, mikäli sitä ei ole käytetty. Laajalla moottorivalikoimalla ja kolmella varusteversiolla pystyi yhdessä laajan lisävarustevalikoiman kanssa räätälöimään itselleen mieleisen auton. Hinnat alkaen taso on perinteinen Classic ja ylellisyyttä ja mukavuutta arvostaville on Elegance
Leveä hintahaitari Suomessa eniten myydyt mallit ovat olleet dieselmoottorisia, mutta pienempiä bensiinimoottoreita löytyy myös melko paljon. Käytetyn Mercedeksen turvana ei ole uuden auton takuuta, mutta moni merkkiliike antaa hyville vaihdokeilleen usein vuoden takuun. Vuonna 2009 edullisimman alkaen hinta on ollut 40 000 euron paikkeilla ja kalleimmat ovat lähennelleet 70 000 euroa. Käytettyjen CLCmallien hinnat vaihtelevat reilusti moottorin ja varustelun mukaan. Ovet ja korin alaosat on syytä tutkia alkavan ruosteen varalta. Moottorivaihtoehtoja on riittävästi 3,5-litraiseen 80 V6:een asti. Hyvää Ajettavuus, ketteryys, jousitus Huonoa Takapenkin tilat, ly- hyehkö huoltoväli, käsivaihteisen vaihteensiirto TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit noin 30 000 eurolla on tarjolla vuosimallien 2008–2009 autoja, joilla ajettu keskimäärin 80 000 km bensiinimoottorisina ja 150 000 km dieselmoottorisina. AMG on vielä ollut omaa luokkaansa 120 000 euron nurkilla. Farmarimallit näyttävät myös olevan enemmän ajettuja ainakin dieselmoottorisina V6-moottorit saavat W204 -mallin tuntumaan kokoistaan suuremmalta ja arvokkaammalta, mutta käyttökulut ovat selvästi korkeammat. KÄYTETYT AUTOT Mercedes-Benz C-luokka Takavetoa pelkääviä voi rauhoittaa tieto miellyttävästi toimivasta luistonestosta ja ajonhallinnasta. Moottorivaihtoehdot vuonna 2009 1.6T BE (115 kW/156hv), 1.8K (115 kW/156 hv), 1.8T BE (115 kW/156 hv), 1.8K (135 kW/184 hv), 1.8T (135 kW/184 hv), 1.8T (150 kW/204 hv), 2.5 V6 (150 kW/204 hv), 3.0 V6 (170 kW/231 hv), 3.5 V6 (200 kW/272 hv), 3.5 V6 (215 kW/292 hv), 6.3 AMG V8 (336 kW/457 hv), 2.1 CDI (100 kW/136 hv), 2.1 CDI (125 kW/170 hv), 3.0 V6 CDI (165 kW/224 hv) Voimansiirto kuusivaihteinen käsivaihteisto, viisi- tai seitsemänportainen G-Tronic-automaattivaihteisto, etuveto tai 4Matic-neliveto Kulutus (yhd.) (200 K) 7,8 l/100 km Päästöt (200 K) 185 g/km Ajoneuvovero (200 K) 186,52 € /vuosi Rengaskoko 205/55R 16 V Mitat p/l/k mm.: 4581/1770/1444, (farmari) 4596/1770/1437 Omamassa 1 500 kg, (farmari) 1 535 kg Tavaratila 475 l (farmari 485/1 500 l) Perävaunumassa jarruton 750 kg, jarrullinen noin 1 800 kg (varmista rekisteröintitodistuksesta) Huoltoväli 20 000 km / vuosi Vakuutukset Tapiola (pääkaupunkiseudulla asuva 43-vuotias mies) 200 K: Liikenne 801 €/vuosi (bonus 0 %), laajakasko 609 €/vuosi (70% bonus, omavastuu 160 €), 1 259 € (0 % bonus, omavastuu 160 €) Hyvää Tavaratila, jousitus, ajo-ominaisuudet, ohjaus ja käytettävyys Huonoa Lyhyehkö huoltoväli, takapenkin keskipaikka, sisustusmateriaalit vaatimattoman oloiset hintaluokassaan moottori.fi Käytetyt autot 3-2014.indd 80 3/3/14 4:21 PM. Lisävarustelu on voinut nostaa hintoja reilustikin. Vuosimallia 2007 vanhempia coupé-malleja löytyy enemmän ja noin 100 000 kilometriä ajetun auton voi saada 15 000–20 000 eurolla. Näppärän kokoinen CLC on parhaimmillaan kahden hengen autona. Arvonalennus on uudessa autossa suurempi kuin käytetys- Mercedes-Benz CLC coupé (2007–2011) C-SARJAN coupé-mallia ei uusittu W204:n mukana, vaan se jatkoi W203-sarjan elämää vuoteen 2011 saakka. Niinpä käytettyjen hinnatkin vaihtelevat reilusti. CLC:n tekniikka oli myös edeltäjästä. Laadultaan CLC vastaa W203sarjaa. Pienet lapset mahtuisivat hyvin taakse, mutta turvaistuimen sijoittaminen taakse on hankalaa. Tarjontaa löytyy kohtuullisesti ja tänä vuonna esiteltävä uusi C-sarja tuo varmaan vaihtoautoja markkinoille. Ilmastointilaitteen toimivuus, samoin kuin muidenkin sähkölaitteiden toiminta on syytä kokeilla. V6 nostaa kulutusta kaupunkioloissa ja mikäli suorituskykyäkin käytetään nousevat polttoainekulut varmasti. Alustan osien mitoitus on todennäköisesti hieman alamitoitettu, koska etuakseliston ja ohjauksen nivelet kuluvat melko nopeasti. Hyvin pidetty Mercedes voi olla yhä hyvä vaihtoehto uudelle, mutta nykyautojen kalliit korjauskulut voivat muuttaa asetelmaa. Tällä tavoin pystyttiin pitämään hinta kilpailukykyisenä pahimpia kilpailijoita vastaan. CLC:tä on Suomessa myyty todella vähän W204:n esittelyn jälkeen. W204-sarjan hintahaitari on uutena ollut hyvin suuri. Katkenneet jouset ovat melko yleisiä W203-sarjan autoissa. Bensamallien ajokilometrit ovat käytetyissä yleensä huomattavasti dieselmalleja vähäisempiä. Jarrut kuuluvat tarkistettaviin kohteisiin ja erityisesti käsijarru kannattaa kokeilla. Tavaratilaa on melko hyvin urheilumalliksi. Se ei kata aivan kaikkea, mutta pahimman varalle se antaa hyvän turvan
(09) 6818 9814, fax 010 296 1489 asianajotoimisto@teiramaa.fi Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. asianajajailmoitus 2014.indd 57 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki Puh. (09) 417 6030, fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 0400 59 11 00 timo.kokemaki@dnainternet.net www.asianajotoimistokokemaki.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 18 (4. 010 3221 890, fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (06) 421 9200, fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. 010 548 6060 (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Aleksis Kiven katu 24 B 35 33200 Tampere p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). (02) 572 3397, 0400 59 11 00 timo.kokemaki@dnainternet.net Asianajotoimistokokemaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. krs) p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (015) 321 540, fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. (03) 626 210, fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Tarvitsetko apua lakiasioissa. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400, Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 2/3/14 5:15 PM. (09) 176 208, fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Asianajotoimisto Teiramaa Oy Erottajankatu 9 A 11, 00130 Helsinki p
Toiseksi suosituin oli juttu ”Huono jäähdytysneste voi rikkoa moottorin”. Sääntömuutosten jälkeen MOOTTORI.FI/BLOGI tilalle tuli yhtenäinen leveä tuulisuoja. Se, että autoon jätettiin entisöinnin yhteydessä Wiimalla lisätty ovi, muttei tuulilasia, vaan tuo kahden Esa Kullaa, Oulu erillisen tuulilasin yhdistelmä, on entisen omistajan OIKAISU tekemä valinta, oman makunsa mukaan. mukainen, niin rikokseen Usein nämä kohdat ovat suhteutettu sakko ei ole metsän reunustamia, eikä kohtuullinen. Myös keskustelu aiheesta on mahdollista omilla facebook-tunnuksilla. Toinen ongelma on ajoneuvon kulkua seuraava laitteisto. hankalaa ohittaa muutenkin. Lisäksi pääteiden noSAKOTUKSESTA, peusrajoitusten tulisi olla NOPEUSRAJOITUKSISTA, pääsääntöisesti 100 km/h LIIKENNEVALOISTA kesät talvet. Ajoneuvoja verotettaisiin ajettujen kilometrien perusteella ja kilometrikohtaisen maksun suuruus riippuisi ajoneuvolle ilmoitetusta hiilidioksidipäästöstä. olisikin liikennevalot. Ensinnäkin ajoneuvon hiilidioksidipäästö, jolla on harvinaisen/ yllättävän vähän tekemistä todellisen kulutuksen kanssa. jälkikäyntiä! L U K I J A PA L A U T E esi Lähetä kirjoituks Sähköpostilla: i.fi toimitus@moottor tai postitse: Moottori Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Esimerkiksi ohitustilanteessa ei ole järkevää ohittaa edelläajavaa autoa satasen alueella satasta, koska se johtaa vaarallisiin tilanteisiin. Sen vuonna 1956. Esityksessä on lukijavieraan mukaan kaksi selkeää epäkohtaa. Moottori.fi-sivustolla voit tutustua tarkemmin lukijavieraamme näkemykseen ja hänen ehdottamaansa vaihtoehtoon. . Ssakkojen määrä, 20% Pääasiassahan tällä pyrituloista, ei ole oikein yhden- tään turvaamaan paikallisten vertaista, koska saattaa olla, asukkaiden turvallisuus, että joillakin henkilöillä on joka johtuu pääasiassa esim. Lisäksi autoilijoiden olisi hankittava laite, jonka avulla autojen liikkeitä voidaan seurata, ja tästäkin autoilijat maksaisivat kymmenen euroa vuodessa, lukijavieras toteaa. Verotus perustuisi kahteen asiaan: siihen, mikä on ajoneuvon hiilidioksidipäästö, ja siihen, missä ajoneuvo liikkuu. Lukijavieras esittää omassa Kyseisessä autossa, kuten blogissaan vaihtoehdon ei muissakaan D-typeissa Ollilan työryhmän auto- ja tuohon aikaan tehtaan puo- ajoneuvoverouudistukselle. tekstiä tarvittae niitä kuskeja, jotka ajavat 80 km/h tai hiljempaa satasen alueella ja polkevat jarrua jatkuvasti. FJDC ry erilliset pleksiset tuulilasit. velkaa huomattavasti kaavoituksessa tehdyistä ja enemmän tai muita taloutehtävistä virheistä. dellisia ongelmia. lesta koskaan ollut “kahta – Seurattuani nyt reilun erillistä tuulilasia”, vaan se kuukauden ajan yleistä yksi kuljettajan tuulilasi suhtautumista Jorma Ollilan auton oikealla puolella kuten autoverotuksen uudistusta ohjauspyöräkin. mukaan aluksi ohjaamossa oli kaksi istuinpaikkaa ja Pekka Telivuo, pj. rkillä ime nim Voit kirjoittaa Rekat ajavat noin 98 km/h ystietosi. cover”:in pelkääjän paikalle, saadaan auto näyttämään (Moottori 1/2014) lähes samalta kuin se oli Sivun 77 kuvatekstissä tehtaalta ulos rullatessaan oli kuitenkin virhe. isompien liittymien kautta, Vaikka sakon määräytyali tai yli, varsinkin jalankulmisperuste on oikeudenku- ja pyöräliikenne. Kolmanneksi suosituin oli ”Sähköautot talvisessa koeajossa”. PA R A S Näissä päätien liikennevaloissa tulisi palaa vihreä aina päätielle, jos sivutieltä ei ole tulijoita. Valitse tämän lehden paras juttu viereisellä sivulla ja voita lisävalot autoosi. joita voi pitää kohtuuttomiEli liikenne pitää kierrättää na kaikilla mittareilla. Curt Lincolnin D-typestä. enimmäismitta on 2 000 lyhentää Pidätämme oikeuden Liikenteessä löytyy myös ssa. Sivutien valojen tulisi punaisen ja niissä pitää olla stop merkki ja lisäksi noin minuutin viive, että sivutieltä tulija joutuu pysähtymään aina, koska se lisää päätien turvallisuutta huomattavasti. Yhtään vanhaa kuvaa yhdestäkään D-typestä (ainakin kaksi muutakin D-typeä kilpaili Helsingissä 50-luvulla), jossa olisi kaksi erillistä tuulilasia, en ole koskaan nähnyt. Vaikuttaa siltä, taamienne sääntömuutosten että hyväksytään se tosiasia, vuoksi sitten jälkikäteen että ehdotetun järjestelmän lisättiin tarpeen mukaan rakentaminen maksaa toisautoihin joilla kilpailtiin, ja tasataa miljoonaa euroa, ja yleensähän kaikilla näillä au- toiminnassakin sen kustan- KESKUSTELE MOOTTORI.FI nukset olisivat toistasataa miljoonaa euroa vuodessa. mutta liitä mukaan yhte mittarin mukaan, ja niitä on Kirjoitusten toivottu merkkiä. Idea Kiitokset hienosta jutusta siitä kaikkein tunnetuimmas- varmaan oli, että poistamalla sen ja laittamalla “tonneau ta “Suomi-Jaguarista” eli ex. 82 moottori.fi 82 jälkikäyntiä 3-2014.indd 82 3/3/14 4:21 PM. Mutta kuitenkin päätie Eikä liikennerikkomusta voi on tarkoitettu liikennettä pitää niin suurena rikoksena, varten ja sen varrelle ei tule että siitä tulee antaa satosallia rakentaa asutusta eikä jentuhansien eurojen sakot, pieniä liittymiä. Yleensäkin sakotuskäytänEsimerkiksi nelostiellä on nössä pitää olla vaihtoehto- satoja kilometrejä 80 km/h na, että saa antaa ajokortin ja 60 km/h, joka ei kyllä ole “kuivumaan” ja maksaa tarkoituksen mukaista eikä muutaman tonnin, jos pitää perusteltua varsinkaan pitkiä sakkoa kohtuuttomana. niillä ole erityistä syytä lasUsein sakot lisäksi ovat kea nopeutta alle 100 km/h, tahattomia ja kaaharit vaikka alueella risteyksissä erikseen. J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Matkailuautolla Odessaan”. Kun lähtee ohittamaan nopeus nouseekin yli 100 mk/h jne. pohtineen työryhmän tulokD-typen pelkääjän paikalle siin, olen saanut yllättäen ei siis myöskään noihin sen käsityksen, ettei kukaan aikoihin ollut edes ovea, ole lähtenyt vakavissaan kuten ei aikaisemmissakaan haastamaan Ollilan työryhC-typeissä, mutta niitä viit- män esitystä. Vasta sen jälkeen, kun tuo arvioitu 130 miljoonaa euroa vuodessa on laskutettu autoilijoilta, päästään ikään kuin pienentämään uusien ajoneuvojen autoveron osuutta. matkoja ajavien kannalta. toilla toki kilpailtiin
Led-tekniikan etu on myös valon väri, joka on silmää miellyttävän valkoinen ja lähellä päivänvalon värilämpötilaa. RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 3.4.2014. Led-tekniikka, vahva alumiinirunko ja iskunkestävä polykarbonaattilasi takaavat lyhdylle pitkän käyttöiän. JOS VASTAAT PUHELIMITSE, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Tammikuun lukijakisan palkinnon, 10 Carlake-tuotepakettia, voittivat: Liisa Halonen, Hyvinkää Tuomo Harju, Heinola kk Aino Hyvönen, Helsinki Risto Jaakkola, Porvoo Ossi Laitala, Helsinki Hannu Lindholm, Salo Lasse Mörk, Kouvola Paavo Ruottu, Hikiä Paavo Tolonen, Kajaani Onni Voutilainen, Joensuu Äänestä ja voita! Postimaksu Volvon törmäystestit (54–57) Koeajossa Tesla (58–63) Rengassuunnittelu (64–67) Arjeplogin testikeskus (68–71) Rättisitikat Lapissa (72–77) Käytetyt autot (78–80) Kolarit (84–86) Muu juttu sivulla ___________ Etunimi ____________________________ Sukunimi ___________________________________________________________ Osoite __________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin _________________________ Palautetta toimitukselle __________________________________________________________________________________ Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki _________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Suositushinta on 680 €/pari. Viestin hinta on 1,10 €. Lukijakilpailu 3/2014 PARAS JUTTU: Uutiset (10–17) Herkut (18–19] Uudet autot (20–30) Autovertailu (32–35) Matkalla Etelä-Turkissa (36–43) Matkamakasiini (44–47) Parivertailu (48–51) Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA VALOT sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Voit osallistua myös tekstiviestillä tai erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Esimerkki: VOITA VALOT 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. VOITA X-VISION -valot € 0 68 Pa l ki na nno r vo Osallistu tekstiviestillä! TÄMÄN MOOTTORIN lukijapalkintona arvomme pakettiautoihin, maastoautoihin ja henkilöautoihin soveltuvat X-Vision Meteor -lisävalot. 83 Lukijakilpailu 3-2014.indd 83 3/3/14 4:21 PM. Osramin led-tekniikalla toteutettu valaisin kuluttaa virtaa vain 24 W, mutta antaa erittäin tehokkaan terävärajaisen valokuvion
Aktiivisten turvajärjestelmien yleistymisen edistäminen. Tien pinta oli paikoin kuiva ja paljas, mutta varjoisassa tapahtumapaikassa tielle valuneet sulamisvedet olivat jäätyneet ja tien pinta oli jäinen ja erittäin liukas. Linja-auton kuljettaja havaitsi tien oikealla puolella pysäkillä tukkirekan, joka oli lähdössä liikkeelle. Tlk: Onnettomuuden taustalla vaikuttivat kuljettajan itsetuhoisuus, terveydentila ja elämäntilanne. Jyrkässä kaarteessa Toyota lähti sivuluisuun vasen kylki edellä. Kiertoliittymä. Toyotan umpinaisessa kuormatilassa oli asianmukaisesti rakenteisiin kiinnitetty tavarankuljetushyllykkö sekä lisäksi kuormatilan lattialla irtolaatikoissa hiekkaa. Älykkäät nopeudenhallintalaitteet. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Sää oli kirkas ja lämpötila -9. Varautuminen yllättäviin tilanteisiin liikenteessä. Turvavyöhön kytketty käynnistyksen esto. Risteyksessä Mercedes-Benz kulki suoraan ja törmäsi T-risteyksen takana olleeseen jääpintaiseen kallioiseen vastaluiskaan. Lämpötila oli -1. Autot törmäsivät. Vain edessä matkustanut nainen käytti turvavyötä. Kallioseinämän louhiminen etäämmäksi tiestä. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Automaattinen turvavyö. tä yt vy ky nä i as itt ha ä sä liukkauden lisäksi PAIKALLINEN LIUKKAUS YLLÄTTI Mies, 61, ajoi iltapäivällä yhdystietä Toyota Hiacella, jossa oli edessä matkustajana nainen, 60. Suositukset: Valistusta talvikelissä ajamisesta korostaen ajamista kelin ja ajotaitojen, ei nopeusrajoituksen mukaan. moottori.fi Kuoleman kolarit 3-2014.indd 84 3/3/14 4:52 PM. Tlk: Toyotan kokematon kuljet- taja ajoi kaarteessa liian suurella tilannenopeudella. Mazda törmäsi suoraan Volkswagenin keulaan. Keli oli normaalinen talvinen. Lämpötila oli +2. Tien pinta oli luminen. Autossa oli matkustajana nainen, 42. Volkswagenin etumatkustaja loukkaantui vakavasti, kuljettaja ja muut matkustajat lievästi. Lämpötila oli -9. Koko kuorman asianmukaisen sitomisen varmistaminen kuormausvaiheessa. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja aurinkoinen. Molemmat kuljettajat ajoivat lievää ylinopeutta ja liian suurella tilan- 84 nenopeudella. Kuljettaja teki voimakkaan korjausliikkeen, jolloin Toyota lähti sivuluisuun oikea kylki edellä vastaantulevien kaistalle. Kuljettaja lähestyi T-risteystä vähintään 100 km/h -nopeudella. Ku . Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 67, ajama linja-auto noin 40 km/h -nopeudella. Toyotan matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Kuljettajien vastuu olosuhteisiin sopivista turvallisista renkaista. Kapea tie ja aurausvallit rajoittivat väistämistilaa. Volkswagenin kuljettaja loukkaantui lievästi. Maarakenteinen sivuojan vastaluiska. Tlk: Keliolosuhteet olivat tapahtumapaikalla vaikeat ja vaikuttivat merkittävästi siihen, että Toyotan kuljettaja menetti autonsa hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Alamäessä olevassa pitkässä, jyrkässä kaarteessa Toyotan takaosa lähti lievään luisuun ja auto ajautui vastaantulevien kaistalle Volkswagenin eteen. Linja-auton kuljettaja havaitsi Toyotan myöhään tukkirekan muodostaman näkemäesteen vuoksi. Autokannan uusiutumisen edistäminen, esimerkiksi verotuksellisin keinoin. Mazdan kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Linja-auton kuljettaja jarrutti ja yritti väistää, mutta ei pystynyt estämään törmäystä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 56, ajama Volkswagen Vento 30 km/h -nopeudella. Yhdystie oli kapea, kumpuileva ja kaarteinen. Toyotan kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Tapahtumahetkellä oli kuiva pakkaskeli. Yllättä tti iku va iin ks uu m tto ne on Viime maaliskuussa ljettajat ottivat turhia riskejä. EPÄVARMUUS JA TALVINEN KELI Nainen, 18, ajoi myöhään iltapäivällä Toyota Corollalla kantatietä noin 60 km/h -nopeudella. Toyotan kuormatilassa irrallaan olleet laatikot iskeytyivät törmäyksessä päin kuormatilan ja ohjaamon väliseinää ja kavensivat varsinkin matkustajan puoleista elintilaa. Volkswagenin kuljettaja ei lyhyen toiminta-ajan vuoksi pystynyt välttämään törmäystä. Vaikeista ja nopeasti muuttuvista keliolosuhteista varoittavien tiedotusten aktiivinen käyttöönotto. Kuoleman kolarit Maaliskuussa 2013 Teksti Susanna Kallam a OLOSUHTEET JOHTIVAT TURHIIN RISKEIHIN vän edelleen talvinen keli. Suositukset: Riskikuljettajien havaitseminen kuljettajakoulutuksessa ja lisäopetuksen järjestäminen. Turvalaitteet suojasivat molempia kuljettajia vakavammalta loukkaantumiselta ja ehkä pelastivat heidän henkensä. Tapahtumapaikka oli kuljettajalle erittäin tuttu, mikä vähensi varovaisuutta. Törmäystutka automaattijarrutuksella. Tukkirekan kuljettaja kuitenkin havaitsi takaa lähestyvän linja-auton ja jäi odottamaan pysäkille. Ajotehtävään keskittymisen korostaminen. Tien pinta oli lumi- ja jääpolanteinen ja sen pinnassa oli juuri satanutta lunta. Suositukset: Mielenterveys- ja neuvontapalveluiden kehittäminen ja resurssien lisääminen. Satoi lunta. Vaikeissa olosuhteissa ajamisen lisääminen ajo-opetuksessa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. TÖRMÄYS KALLIOON Mies, 49, ajoi iltapäivällä yhdystietä Mercedes-Benz Vito -pakettiautolla. On todennäköistä, että keliolosuhteiden nopea muuttuminen yllätti Toyotan kuljettajan. Kuljettaja oli epävarma. Molempien autojen nopeus oli 70–80 km/h. Tieosuus oli valaistu. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuljettaja ei osannut arvioida liukkaan kelin, renkaiden kunnon ja kaarteen vaikutusta ajoneuvon hallintaan. Nopeuden rajoittaminen 20 km:iin/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Autossa oli etuistuimella matkustajana nainen, 44 sekä takapenkillä 11- ja 9-vuotiaat lapset. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 39, ajama Volkswagen Transporter -pakettiauto. Hän oli joutunut uusimaan teoria- ja ajokokeen toistuvasti ennen kuin läpäisi ne. Kaide. Turvavyötön kuljettaja sinkoutui pää edellä läpi tuulilasin ja kuoli. Takarenkaiden nastaero eturenkaisiin oli huomattava. VÄÄRÄLLÄ KAISTALLA ILMAN VALOJA Mies, 57, ajoi illalla Mazda 626 -henkilöautolla valtatietä vastaantulevien kaistaa ilman ajovaloja yli 100 km/h -nopeudella. Ohitettuaan rekan linja-auton kuljettaja havaitsi kaarteessa kaistalleen luisuvan Toyotan. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Lisäksi taustalla vaikuttuvat Toyotan huonokuntoiset nastarenkaat. Toyotassa oli etuistuimella matkustaja
Ennakoivan ajotavan harjoittelu. Sää oli kirkas. Suositukset: Nuorten aktiivisempi hoitoonohjaus. Eritasoliittymän ramppijärjestelyt mahdollistivat ajamisen poistumisrampilta suoraan liittymisrampille. Suositukset: Alkolukko. Linja-autossa oli 13 matkustajaa. Läheisten huolenpito siitä, että päihtyneelle ei anneta autoa käyttöön. Moottorikelkkaan oli kytkettynä reki. VAARALLISESTI RAMPILLA Mies, 33, ajoi illalla Citroën C4 -henkilöautolla nelikaistaista valtatietä kyydissään etuistuimella nainen, 65. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä sää oli sumuinen. Tapahtumahetkellä oli kuiva talvikeli. Auto oli pysähtyneenä liikenne-esteen takia. Tlk: Citroënin kokematon kuljettaja ajoi harjaan ja keskittyi sen jälkeen ajamaan takaisin oikealle reitille. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Linja-auton kuljettaja havaitsi Citroënin niin myöhään, ettei pystynyt estämään törmäystä. Nopeusrajoituksen alentaminen 60 km/h:ssa tien mutka -liikennemerkin vaikutusalueella. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Onnettomuustien perusparantaminen vastaamaan 80 km/h -nopeusrajoitusta. Takaa lähestyi miehen, 41, ajama pakettiauto korkeintaan 100 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 45, ajama Toyota Hiace. Törkeään rattijuopumukseen syyllistyneiden ohjaaminen terveydentilan seurantaan. Suositukset: Ajotaidon ylläpitokoulutusta ikäautoilijoille. Onnettomuuspaikan nopeusrajoitus oli liian korkea kohtaamisnäkemään ja tien leveyteen nähden. Lähestyessään hiljaisella nopeudella kärkikolmiolla varustettua tasoliittymää hän huomasi ajaneensa harhaan ja lähti ylittämään päätietä liittymisrampin suuntaan. Onnettomuuspaikalla oli aurausvallit. Hän ajoi väärällä tilannenopeudella. Suoralla Volkswagen ajautui vastaantulevien kaistan yli pientareelle, osui aurausvalliin ja sinkoutui ilmalentoon. Tien pinta oli luminen ja tiellä oli kinostunutta ja tuiskuavaa irtolunta. Tieosuus oli valaistu. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. KOKEMATTOMALLA VÄÄRÄ NOPEUS Mies, 62, ajoi illalla moottorikelkalla kadulla kyydissään 56-vuotias matkustaja. Tlk: 23-vuotias kuljettaja lähti lumipölyssä ohittamaan rekkaa varmistamatta vastaantulevaa liikennettä. Asiointimatkojen järjestäminen kotona asuville ikäihmisille. Havainnointia vaikeutti vilkas liikenne ja muiden vastaan tulleiden autojen ajovalot. Autossa oli etuistuimella 58-vuotias matkustaja. Kuljettaja oli ohittanut toisen ajoneuvon juuri ennen risteystä ja rekan nopeus oli yli 80 km/h. Volkswagenin kuljettaja havaitsi ilman ajovaloja lähestyvän auton niin myöhään, ettei ehtinyt väistämään. Pakettiauto törmäsi pysähtyneen henkilöauton perään. Tapahtumahetkellä satoi lunta. Molemmat osapuolet ajoivat tutussa ympäristössä. Tlk: Rekan kuljettaja teki virheellisen arvioin liikenneympäristöstä. Kuljettaja kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Nissanin kuljettajalla oli tapana ajaa niin sanotusti keskellä tietä. Suositukset: Ramppijärjestelyjen parantaminen. Moottorikelkka kulkeutui kaarteessa ulos tieltä. Autossa oli edessä 72-vuotias matkustaja. Tien pinta oli luminen, ajourat olivat paljaat. Samanaikaisesti mies, 62, ajoi linja-autolla valtatieltä eritasoliittymän rampille 62 km/h -nopeudella. Ennakoivan ajon täydennyskoulutuksesta tiedottaminen vähän ajaville. Tien pinta oli lumi- ja jääpolanteinen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Molempien autojen kuljettajat kuolivat. www.moottori.fi moottori.fi Kuoleman kolarit 3-2014.indd 85 85 3/3/14 4:52 PM. Pohjoismaisen hätäkeskusyhteistyön kehittäminen. Tlk: Vahvassa humalassa ollut kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta. Tlk: Moottoritiellä oli vilkas liikenne ja ajokeli oli huono. Hän ei havainnut oikealta lähestyvää linja-autoa. Tlk: Kuljettaja oli kokematon moottorikelkan kuljettaja. Tlk: Mazdan alkoholin ja lääkeaineiden vaikutuksen alainen kuljettaja ajoi ilman ajovaloja huomattavaa ylinopeutta vastaantulevien kaistalla. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Autossa oli etuistuimella matkustajana nainen, 69. Tapahtumahetkellä satoi lunta. VAROMATON OHITUS Mies, 23, ajoi myöhään iltapäivällä henkilöautolla valtatietä yli 100 km/h -nopeudella. YLINOPEUTTA Mies, 19, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä 80–100 km/h -nopeudella. Sää oli kirkas. Kuljettaja ajoi ylinopeutta. RATTIJUOPPO VAUHDILLA ULOS Mies, 25, ajoi yöllä Volkswagen Jetalla valtatietä 150–180 km/h -nopeudella. Turvavyö pelasti mahdollisesti Citroënin kuljettajan hengen ja suojasi linjaauton kuljettajaa loukkaantumiselta. Tutkijalautakunta epäilee, että kuljettaja oli alkoholin vaikutuksen alainen. Kuljettaja kuoli. Kaarteessa Nissan ajautui vastaantulevien kaistalle. Molempien autojen nopeus oli korkeintaan 80 km/h ja kaikki käyttivät turvavyötä. Tien pinta oli luminen. Toisen auton kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tlk: Onnettomuuden taustalla vaikutti mahdollinen sairaus. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 24, ajama henkilöauto korkeintaan 80 km/h -nopeudella. Henkilöautot törmäsivät. Sää oli kirkas ja lämpötila -8. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tien pinta oli luminen, ajourat olivat paljaat. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Volkswagenin etumatkustaja vammoihin vaikutti se, että hän istui onnettomuushetkellä takapenkille kääntyneenä. Auto oli kuljettajalle vieras. MAHDOLLISESTI SAIRAUS Mies, 84, ajoi päivällä henkilöautolla kokoojakatua 40–60 km/h -nopeudella. Rattijuopumuksen uusijoiden auton menettäminen valtiolle. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Ajokokeen liittäminen lääkärinlausunnon perusteella uusittavaan ajo-oikeuteen. Turvavyön oikeaoppinen käyttö ja sen opettaminen autoilijoille. Autossa oli edessä 24-vuotias matkustaja ja takana vauva. Ajokokeen uusiminen ennen ajo-oikeuden palauttamista. Toisen auto etumatkustaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli kuiva talvikeli. KOHTALOKAS VIRHEARVIO Mies, 35, ajoi yöllä rekalla valtatietä kohti T-risteystä. Itsetuhoisten puheiden ottaminen vakavasti. Auto ajautui ulos tieltä. Tutkijalautakuntien ja pelastusviranomaisten yhteistyön tiivistäminen. Molemmat autot olivat vanhoja ja niiden turvalaitteet sekä -rakenteet olivat iän mukaiset. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva talvikeli. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila -8. Tutkinta on kesken. Volkswagen putosi maahan, osui riista aitaan, pyöri ympäri ja törmäsi lopulta puihin. Rattijuoppojen ja liikenneturvallisuuteen piittaamattomasti suhtautuvien kuljettajien kiinnijäämisriskin kasvattaminen poliisivalvontaa lisäämällä. Kuljettaja ajoi oikealle poistumisrampille. Onnettomuushetkellä vallinneet olosuhteet vaikuttivat siihen, että lumisen ajoradan ja ajokaistan hahmottaminen muusta ympäristöstä oli vaikeaa. Asennekoulutusta oman kaistan ajamisesta. Suoralla 19-vuotiaan kuljettajan auto ajautui vastaantulevien kaistalle ja autot törmäsivät. Pakettiauton kuljettaja ajoi säähän ja ajokeliin nähden liian suurella tilannenopeudella. IÄKÄS EI HAHMOTTANUT KAISTOJA Mies, 78, ajoi iltapäivällä Nissan Almeralla mutkaista ja mäkistä seututietä. Renkaisiin käyttöikää osoittava merkintä. 23-vuotias kuljettaja kuoli. Autokannan uusiutumisen edistäminen verotuksellisin keinoin. tieltä. Citroënin lähtiessä yllättäen ylittämään päätietä linja-auto törmäsi Citroënin oikeaan kylkeen. Toyotan kuljettaja havaitsi vaaratilanteen mäen päällä ja jarrutti voimakkaasti, mutta ei pystynyt välttämään törmäystä. Taustalla vaikuttivat kuljettajan pitkäaikaiset käyttäytymishäiriöt ja päihdeongelma. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Pakettiautossa oli vanhat renkaat, joiden ominaisuudet olivat ratkaisevasti heikentyneet. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Sää oli kirkas ja lämpötila -22. Linja-auton kuljettaja havaitsi vasemmalta rampilta lähestyvän Citroënin, mutta jatkoi ajoaan normaalisti. Risteyksessä rekka suistui PERÄÄNAJO HUONOSSA SÄÄSSÄ Nainen, 50, ajoi henkilöautolla moottoritiellä. Kuljettaja lähti ohittamaan rekkaa. Henkilöauton matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Tieosuus oli valaistu. Tutkinta on kesken. Tlk: Kokematon, 19-vuotias kuljettaja ajoi ylinopeutta. Tienhahmottamisen parantaminen hiekotuksella, tiheämmällä aurausviitoituksella tai väliaikaisella kaistamerkinnällä. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tie oli vähäliikenteinen ja kapea. Citroënin matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui lievästi. Tutkinta on kesken. Molemmat käyttivät turvavyötä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama henkilöauto noin 80 km/h -nopeudella. Nissanin kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Nissanin kuljettajan ja matkustajan turvavyöt olivat todennäköisesti löysällä, mikä vaikutti siihen etteivät turvalaitteet suojanneet heitä riittävästi
Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyys- ja korvauskysymysten käsittelyyn. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Aiemmin vapaaehtoispohjalta hoidettu tutkijalautakuntatyö on ollut lakisääteistä lokakuusta 2001 lähtien. Tien pinta oli märkä ja paljas. Molempien osapuolten havainnointi oli puutteellista. Sää oli kirkas ja lämpötila -3. Kiertoliittymä, suojatien siirtäminen. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Pyöräilijä sai sairauskohtauksen ja kaatui. Polkupyöräilijä lähti ylittämään katua ajaen suojatietä pitkin. Pyöräilijä kuoli. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. moottori.fi www.moottori.fi Kuoleman kolarit 3-2014.indd 86 3/3/14 4:52 PM. Suositukset: Pyöräilyn välttäminen raskaissa olosuhteissa, kun sairaus voi johtaa tajunnantason heikkenemiseen tai sairauskohtaukseen. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. On mahdollista, että kääntyvä auto muodosti molemmille näkemäesteen. Tieosuus oli valaistu. Kypärätön polkupyöräilijä kuoli. Pitkässä loivassa ylämäessä polkupyöräilijä kulkeutui oikealle kadun reunaan ja kaatui. Lämpötila oli -5. Tutkinta tapahtuu virkavastuulla liikenne- ja viestintäministeriön ohjauksessa. Kuoleman kolarit T E H O P U T K I ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Esko Kontio 0400 99 7622 esko.kontio@moottori.fi kolarit Kevyen liikenteensku ussa 2013 Teksti Susanna Kallam a Maali KYPÄRÄ PUUTTUI Viime maaliskuussa kevyen liikenteen uhrit olivat pyöräilijöitä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Tien pinta oli luminen ja paikoin liukas. Suositukset: Törmäyksenestojärjestelmä. Suojatiesääntöjen selkiyttäminen pyöräilijöiden osalta. Valistusta kypärän käytöstä, kypärän käyttöpakko. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Polkupyöräily lumisella, liukkaalla kadulla loivassa ylämäessä todennäköisesti rasitti pyöräilijää ja vaikutti osaltaan siihen, että hän sai sairauskohtauksen. Tlk: Pyöräilijä lähti ylittämään katua suojatietä pitkin väistämisvelvollisuudesta välittämättä. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Kumpikaan ei käyttänyt kypärää. AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET - Runsas vaahto - Tehokas lianirrotus - Kiiltävä lopputulos VÄISTÄMISVELVOLLISUUDESTA VÄLITTÄMÄTTÄ Mies, 70, ajoi iltapäivällä Kia Cee’d -henkilöautolla katua noin 50 km/h -nopeudella. Hän menehtyi sairauskohtaukseen. Kypärä olisi saattanut pelastaa pyöräilijän hengen. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Pyörässä ei ollut talvikeliin sopivia renkaita, eikä pyöräilijä käyttänyt kypärää. Sää oli pilvipoutainen. PYÖRÄILY RASITTI LIIKAA Mies, 69, ajoi illalla polkupyörällä katua 10–15 km/h -nopeudella. Asiointimatkojen järjestäminen terveysongelmista kärsiville iäkkäille henkilöille. Kia törmäsi pyöräilijään. Toisen kypärä olisi todennäköisesti pelastanut. Jokainen kuolonkolari tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tie- ja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Kaarteessa risteävästä suunnasta lähestyi mies, 36, polkupyörällä noin 15 km/h -nopeudella. Pyöräilijällä oli ollut vakava sairaus jo pitkään ja hänellä oli sairauteen lääkitys. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinnassa selvitetään liikenne- 86 onnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa
moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 87 87 3/3/14 4:23 PM. Plus-jäsen ei jää pulaan OMAT SIVUT Autoliiton Plus-jäsenenä saat veloituksetta matkan jatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa
Varsinainen liittokokous henkilövalintoineen on sunnuntaina. Etsimme juuri sinun tarpeisiisi sopivimman matkan. AUTOLIITTO järjestää maanantaina 16.kesäkuuta yhteistyössä FIA:n kanssa iMobility Challenge -tapahtuman Helsingin Messukeskuksen pihalla. Tilaa ympäristötarra Autoliiton kautta. FIA on tuomassa tapahtumaan F1-kuljettajan, joka ajaa ensin taloudellisen ajon lenkin. Liittokokous Mikkelissä 23.–25.5.2014 VARAA LAIVAMATKA puhelimitse (09) 7258 4400 tai sähköpostitse matkailu@autoliitto.fi. Tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä ympäristötarra on voimassa kaikilla Saksan ympäristövyöhykkeillä. Alueet ovat osoitettu liikennemerkeillä sekä lisämerkeillä. Katso tarjouksia ja lisää tietoa matkoista autoliitto.fi->Laivaliput HELSINKI AUTOLIITON liittokokousviikonloppua vietetään tänä keväänä Mikkelissä. Toimitusaika on kaksi viikkoa. Saksan kaupunkien ympäristötarrat LUKUISISSA Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkas- ja typpidioksidikuormitusta. osoitteenmuutoksen tekemiseen sekä jäseneksi liittymiseen. Autoliiton sääntöjen mukaiset asiat, jotka osasto haluaa ottaa käsiteltäväksi varsinaisessa liittokokouksessa, on jätettävä perusteluineen keskustoimistoon hallituksen käsittelyä varten 15.4.2014 mennessä. Virallinen kokouskutsu ja lisätietoja kokousviikonlopusta julkaistaan seuraavassa Moottorissa. AL-kaupan tuotteita voi tilata osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi tai soittamalla (09) 7258 4400. Tapahtumassa esitellään yleisölle uutta ja tulevaa ajoneuvotekniikkaa ja älyliikenneratkaisuja. Lisätietoa iMobility Challenge –tapahtumista löytyy osoitteesta imobilitychallenge.eu. Tapahtuma järjestetään ITS European Congress -älyliikennekongressin avajaispäivänä. Kokouspaikkana on konsertti- ja kongressitalo Mikael. Perjantai-iltana pidetään hallituksen ja vaalivaliokunnan kokoukset. Tämän jälkeen muut halukkaat voivat yrittää ajaa lenkin ammattikuskia taloudellisemmin. Jos auto on niin vanha, ettei auto saa lainkaan tarraa, sillä on ajokielto tietyille kaduille. Ilmaisen tapahtuman vieraat pääsevät myös kokeilemaan erilaisia teknologioita käytännössä, minkä lisäksi jokaisella on mahdollisuus testata omia taloudellisen ajon taitojaan liikenteessä. Hinta jäsenille: 17,30 € Normaalihinta: 22,70 € Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe klo 8.30–16.00 KÄYNTIOSOITE Hämeentie 105 A 00550 Helsinki POSTIOSOITE PL 35, 00551 Helsinki autoliitto.fi s-posti: autoliitto@autoliitto.fi, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi 88 Osaatko ajaa taloudellisemmin kuin formulakuski. Lauantaiaamun ohjelma käynnistyy perinteisellä Tähtiajolla. AJANKOHTAISTA ASIOI AUTOLIITOSSA JÄSENASIAT ja osoitteenmuutokset voi helposti hoitaa Autoliiton internetsivuilla, soittamalla numeroon (09) 7258 4400 tai sähköpostitse jasenosasto@autoliitto.fi. Kaupungit merkitsevät liikennemerkin lisäkilvellä, minkä päästöluokan autot saavat ajaa ympäristövyöhykkeille. Näille alueille ajettaessa auton tuulilasissa tulee olla ympäristötarra. Tarra on väriltään vihreä, keltainen tai punainen päästöluokan mukaan. Suomessa rekisteröityjen ajoneuvojen päästöluokka määräytyy auton ensirekisteröintiajankohdan mukaan. moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 88 3/3/14 4:23 PM. Osoitteesta www.autoliitto.fi/info löytyvät pikalinkit mm
Sellaisia ovat esimerkiksi navigaattori, mukautuva vakionopeudensäädin, hätäjarrutusautomatiikka, kaukovaloautomatiikka, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, vireystilan seuranta ja pysäköintiautomatiikka vain muutamia mainitakseni. Ajatuksessa lienee totuuden hiven. Ne oppivat myös oma-aloitteisesti jarruttamaan tai väistämään törmäyksen uhatessa. Viime vuosina on esitelty mittava joukko myös muita varusteita, joiden tarkoitus on helpottaa kuljettajan tehtävää tai parantaa liikenneturvallisuutta. Tai ainakin meiltä voi jäädä jotain tärkeää havaitsematta. Kehityksen lopullinen vaihe on robottiauto, joka ei tarvitse kuljettajaa. Ei mene kau- ” YLLÄTTÄVÄN USEIN ONNETTOMUUDEN TAUSTASYYKSI PALJASTUU KULJETTAJAN TILA. Hevosvetoiset ajoneuvot ovat miltei tyystin hävinneet, kun taas ihmisten ohjaamat autot ovat lisääntyneet suorastaan räjähdysmäisesti. NÄKÖKULMA ÄLYKKÄITÄ AUTOJA TYHMILLE KUSKEILLE V anhan vitsin mukaan hevosten määrä liikenteessä on vähentynyt, mutta vastapainoksi aasien määrä on lisääntynyt. Kenties lopputulos vaikuttaa tuolloin aivan luonnolliselta. Autokantamme uusiutuu kuitenkin hitaasti, ja kyseiset mainiot varusteet puuttuvat vielä varsin monista autoista. Niiden toimivuus paranee olennaisesti, kunhan nykyiset puhallettavat mallit korvataan uusilla järjestelmillä, jotka estävät automaattisesti moottorin käynnistämisen, jos kuljettajan paikalle istuu alkoholia nauttinut henkilö. Järjestelmistä vakiintuneimpia ovat lukkiutumattomat jarrut, vetoluiston rajoitus ja ajonvakautus. Kaikki tämä on kuitenkin vasta kehityksen alkua. Yksinkertaisimmillaan kysymys on ajotaidon puutteesta tai havaintovirheistä, mutta yllättävän usein onnettomuuden taustasyyksi paljastuu kuljettajan tila. Muutos on ollut kuitenkin verkkainen ja tapahtunut pikku hiljaa kehittyneiden varusteiden sekä järjestelmien kautta. Ne voivat varoittaa toisiaan yllättävästä liukkaudesta tai mutkana takana odottavasta liikenne-esteestä. Myös alkolukko on luettava joukkoon. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA aa, kun autot alkavat kommunikoida keskenään. moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 89 89 3/3/14 4:23 PM. Jos ja kun tällaiseen tilanteeseen joskus tullaan, autoilun luonne on muuttunut perusteellisesti. On ajettu sairaana, päihtyneenä, väsyneenä, masentuneena tai epätasapainoisessa mielentilassa. Tosiasiahan on, että vaikka kuinka yrittäisimme parastamme, voimme aina tehdä jotain väärin. Tänä päivänä ne kuuluvat jokaisen uuden auton vakiovarustukseen ja auttavat tiukassa tilanteessa kuljettajaa todella paljon. Tai varoittamaan pimeällä jalankulkijasta, ennen kuin kuljettaja pystyy häntä edes näkemään. Inhimillinen vajaavaisuus käy selvästi ilmi myös onnettomuustutkinnassa. Inhimilliselle virheelle ei jää enää sijaa. En nyt tahdo sanoa, että me autoilijat olisimme aaseja, mutta emme me ole virheettömiäkään. Se vie omia aikojaan matkustajansa haluttuun osoitteeseen ja tekee sen varmasti sekä turvallisesti. Inhimillisen tekijän riski on tiedostettu jo pitkään, ja tilannetta on yritetty parantaa teknisin keinoin. Näin ainakin uskotaan. On kehitetty kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja varusteita. Autojen ”tuntosarvet” vain kasvavat ja ne alkavat tietää yhä enemmän ajo-olosuhteista ja ympäristöstä. Ajatus voi vaikuttaa hurjalta, mutta aika moni asiantuntija on valmis allekirjoittamaan sen
Myös toinen Unesco-kohde, Spisin linna, kuuluu tämän häkellyttävän alueen houkutteleviin nähtävyyksiin. väretken. Noin 5 km Ružomberokista kannattaa käydä tutustumassa Vlkolínecin kylään, joka on UNESCOn maailmanperintökohde. Kaupunkielämysten vastapainona voi nauttia rikkaasta luonnosta alueen vuoristoissa ja maiden pitkästä vaiherikkaasta menneisyydestä historiallisissa käyntikohteissa. Historiallisissa kohteissa kuluneen päivän jälkeen voikin sitten illalla elpyä hotellissa, sauna- ja kylpyläosastolla rentoutuen. Korkealta Tatralta ajetaan matkan kolmantena päivänä kohti Bratislavaa Pohjois-Slovakian halki E50-tietä pitkin. Spišin alueelle voi esimerkiksi tehdä päi90 Budapest Reitit Krakovasta Wieniin ja Budapestiin tarjoavat matkailijalle paljon mielenkiintoista nähtävää. Huipulla on Slovakian korkeimmalla paikalla sijaitseva observatorio. Illalla Bratislavaan päästyäsi voit heti aloittaa tutustumisen Slovakian pääkaupunkiin. Esimerkiksi Cicmany-nimisessä kylässä on vanhaa hirsiarkkitehtuuria edustavia “piparkakkutaloja”. Kulttuurista ja historiasta kiinnostuneille on tarjolla Spišin alue puolen tunnin ajomatkan päässä Korkealta Tatralta itään päin (E50tie). Krakova PUOLA TŠEKKI SLOVAKIA Wien UNKARI ITÄVALTA Krakovasta Wieniin Krakovasta E77-tietä ajettaessa ensimmäinen “pakollinen nähtävyys” Pohjois-Slovakiassa on Alppien itäisen jatkeen, eli Karpaattien vuoriston Korkea Tatra -alue. Eräs suosituimmista vaelluskohteista on Studenovodskin vesiputoukset ”Wodospady Zimnej Wody” (englanniksi Cold Creek Waterfalls). Štrbské Pleso -vuoristojärveä ympäröiviltä vaellus- ja patikointireiteiltä on upeat näköalat Slovakian vanhimpaan kansallispuistoon. Krakova on mainio starttipaikka viiden päivän omatoimiselle automatkalle Slovakian halki. Me suosittelemme tutustumiskierrokselle kaupungin vanhasta nimestä Prešporok nimityksensä saanutta minijunaa Prešporá?ik, jossa on kuulokkeiden kautta nähtävyyksien selostus 11 moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 90 3/3/14 4:23 PM. Kylässä on 45 hyvin säilynyttä vanhaa maalaistaloa. Reitillä voi käyttää myös rinnehissiä Lomnickyn huipulle asti (2 634 m). Vesiputouksille pääsee esimerkiksi vaijerikäyttöisellä rinnejunalla Stary Smokovecin kylästä Hrebienokiin, joka sijaitsee 1 285 metrin korkeudessa. Reitiltä voi tehdä moniakin poikkeamia erilaisiin kohteisiin. Ensimmäinen ajoreitti johtaa Wieniin ja toinen Budapestiin. Slovakiassa ollaan lähellä monia mielenkiintoisia Keski-Euroopan metropoleja, kuten Prahaa, Wieniä, Bratislavaa, Budapestiä tai Krakovaa. Tai jos linnat viehättävät enemmän, kansallinen kulttuurimonumentti Trencinin linna osuu juuri sopivasti matkan varrelle. Levocan kaupungin Pyhän Jaakobin kirkossa, joka on Unescon maailmanperintökohde, on maailman korkein puusta veistetty alttari. Muutamassa päivässä voi vaivatta siirtyä kaupungista toiseen. MATKAILU Teksti ja kuvat: DiscoverSlovakiaTours REITIT KRAKOVASTA BUDAPESTIIN JA WIENIIN K eski-Euroopassa ja vallankin Slovakiassa on automatkailijoille tarjolla runsaasti historiallisia nähtävyyksiä ja kulttuurielämyksiä
SLOVAK SHIPPING AND PORTS, BRATISLAVA 10 % alennusta risteilylipuista Tonavalla (max 4 hlöä/jäsenkortti). Eräs tällainen kylä on Spania Dolina (kylä tunnetaan maailmanlaajuisesti myös pitseistään). Kaupungissa riittää nähtävää: viehättävä keskusta, vanha ja uusi linna, kaivosmuseo ja lähistöllä sijaitseva metsästyslinna Svaty Anton. Matkan viidentenä päivänä on vuorossa Wien – eräs Euroopan kauneimmista kaupungeista. Kaupunki tunnetaan Slovakian tärkeimpänä hopeakaivoskaupunkina. Rentoudu kaupungin keskustan monissa perinteikkäissä ruokapaikoissa ja kahviloissa. Esillä mm. Kolmantena päivänä matka jatkuu Slovakian keskiosia kohti, suuntana Banska Bystrica (E50- ja 72-tiet). Martin’s Cathedral Bratislavassa. St. Spišin linnanrauniot valittiin UNESCOn maailmanperintökohteeksi 1993. TOUR4U, BRATISLAVA 10 % alennusta yhdelle henkilölle museoajoneuvolla järjestetystä kiertoajelusta Bratislavan historiallisessa keskustassa. Bratislavan tärkeimmät nähtävyydet ovat Vanhakaupunki, Bratislavan linna, Pyhän Martinuksen katedraali (jossa on kruunattu Habsburgien kuninkaita), Slavinin sotilashautausmaajamoderniuusikaupunginosaEurovea. Käväise kaupungin lähistöllä sijaitsevissa kylissä, joissa on jäänteitä kaupungin “kuparikaudelta”. Seuraavan päivän voit vietää Banska Stiavnicassa (E77-tieltä länteen tielle 51). SLOVAK TECHNICAL MUSEUM, BRATISLAVA 20 % alennusta näyttelystä. Kun Puolasta tullaan Slovakian puolelle, voidaan ensin tehdä kuten ykkösreitilläkin, eli käydään vaeltamassa Korkealla Tatralla ja toisena päivänä tehdään päiväretki Spisin alueelle. Eräs kaikkein suosituimmista kohteista Banska Bystrican lähellä on Unescon perintökohteisiin kuuluva ristinmuotoinen Hronsekin puukirkko, joka on rakennettu ilman ainuttakaan metalliosaa vuonna 1726. kielellä. Holy Trinity Plague -muistomerkki Banska Stiavnicassa. moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 91 91 3/3/14 4:23 PM. Banska Bystrica on historiallinen kaupunki, jonka juuret johtavat kuparikaivostoimintaan 1200-luvulla. Banska Stiavnicasta on noin 2,5 tunnin ajomatka E77- ja M2-teitä pitkin Unkarin pääkaupunkiin Budapestiin, joka on tämän reitin päätepiste. Tatravuorten juurilla olevista kylistä pääsee vuorille hiihtohisseillä. Eikun matkaan, mukavia reittejä valitsemaan ja tutustumaan Slovakiaan! Etuja jäsenille AQUACITY, POPRAD 10 % alennusta Tatravuorten juuressa sijaitsevasta vesimaailmasta. Bratislavasta Wieniin ajaa vain yhden tunnin (A6- ja A4-teitä pitkin), tai melkein samassa Krakovasta Budapestiin Krakova–Budapest-reitillä ajetaan Slovakian keskiosien kautta. ajassa seilaa kaupungit yhdistävällä jokilaivalla Tonavaa pitkin. historiallisia ajoneuvoja ja moottoripyöriä
Riisu toppatakki pois, kun menet autoon. Nykyaikaisissa istuimissa on paljon säätöjä. Onko ajoasennolla vaikutusta turvalaitteiden tarjoamaan suojaan. Automaattivaihteisessa autossa voit vastaavasti painaa jarrupolkimen tai kuvitellun kytkinpolkimen lattiaan. Tähän voit vaikuttaa sekä selkänojan kaltevuutta että ohjauspyörän syvyyttä säätämällä. Nojatessasi hartiat kiinni selkänojaan ja laskiessasi samanaikaisesti kädet ohjauspyörän päälle, tulisi ohjauspyörän kehän olla ranteidesi kohdalla. Ohjauspyörän korkeutta säädettäessä on syytä huomioida kaksi asiaa. Mistä tiedän, että kuljettajan istuin on oikealla korkeudella. Nykyään yhä useammissa autoissa on ohjauspyörässä sekä syvyys- että korkeussäätö. Turvavyön tulisi kulkea mahdollisimman läheltä kaulaa. Yleinen kuolinsyy liikenneonnettomuuksissa onkin aortan kaaren repeämä, joka johtuu sydämen heilahduksesta äkkipysähdyksen seurauksena. Milloin ohjauspyörän korkeus on oikein säädetty. Ajoasennon tulee olla luonteva ja rento. Myös liian lähelle säädetyssä istuimessa ovat omat huonot puolensa. Törmäysvoimat eivät kohdistu vain autoon. Turvavyö ei saa milloinkaan kulkea kainalon alta. Kun kuljettajan silmät ovat oikealla tasolla, jää päälaen ja katon väliin vielä reilusti tilaa. Kysymys vaikuttaa itsestään selvältä, mutta yhä on paljon autoilijoita, jotka eivät käytä turvavyötä. Kuinka kaukana polkimista kuljettajan istuimen kuuluu olla. Kuva: Mikko Paajanen moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 92 3/4/14 11:59 AM. Onko turvavyön käytössä muuta erityistä huomioitavaa. Miksi turvavyötä pitää käyttää. Kun kytkinpoljin on pohjassa, pitää polven jäädä selkeästi koukkuun. Se myös estää kuljettajaa ja matkustajia kolhimasta itseään auton sisärakenteisiin. Tämänkin vuoksi on tärkeää, että pääntuki on riittävän korkealla. Monet korkeussäädöt toimivat niin, että istuin liikkuu samalla hieman myös pituussuunnassa. Myöskään turvatyyny ei tällöin suojaa kuljettajaa oikein. Kun ihminen pysähtyy, pyrkivät hänen sisäelimensä jatkamaan matkaa eteenpäin. Mikäli ajat lyhyempää matkaa kylmällä autolla ja haluat pitää takin päällä, avaa se ja laita turvavyö kulkemaan sen alla. Myös näkyvyys autosta ulos on tällöin paras mahdollinen. Kun selkänoja on säädetty, on vielä syytä säätää pääntuki oikealle korkeudelle. Polvivauriot ovat yleensä lonkkavaurioita lievempiä ja helpommin hoidettavissa. Turvavyö ei kuitenkaan saisi tuntua epämukavalta eli painaa kuljettajan kaulaa. Kun ajoasento on oikein säädetty, kuljettaja ylettyy hallintalaitteisiin kurottelematta. Törmäyksessä lukkiutuvan turvavyön joustava materiaali venyy ja pehmentää näin sisäelinten heilahdusta. Ehdottomasti on. Hieman koukussa esimerkiksi jarrupoljinta painava jalka kohdistaa onnettomuustilanteessa törmäysvoimat kuljettajan polveen lonkan sijaan. Säädä pääntuen yläreuna oman päälakesi tasolle. Kun auto pysähtyy törmätessään, ihmiset auton sisällä pyrkivät jatkamaan matkaansa eteenpäin. Näin turvavyö toimii suunnitellusti. Tämä on tärkeää sellaisissa onnettomuustilanteissa, joissa katto painuu kasaan. Mistä tiedän, ettei ajoasentoni ole liian makaava. Voimakkaassa jarrutus- tai törmäystilanteessa ihminen nousee usein hieman ylöspäin penkistä. Miten turvavyön korkeus kuuluu säätää. Liian alas säädetty, eli lähelle olkapäätä jäävä turvavyö saattaa luiskahtaa törmäyksessä pois olkapäältä eikä se suojaa oikein. Istuimen oikea etäisyys polkimiin kannattaa hakea painamalla kytkinpoljin pohjaan. Istuimen oikealla korkeudella on myös toinen merkitys. Istuimen säätäminen kannattaa aloittaa korkeuden säädöstä. Näiden lisäksi turvavyö ehkäisee kuljettajan ja matkustajien sisäisiä vammoja. Mittarit eivät saisi peittyä ohjauspyörän taakse. Jotta turvavyö kiristyisi tiukasti kehoa vasten, ei sen alla saisi olla paksuja toppavaatteita. Ohjauspyörä ei saa myöskään olla niin matalalla, että se haittaa oikean jalan liikettä kaasupolkimelta jarrulle tai päinvastoin. Turvavyö pi- tää ihmiset autossa sisällä törmäysja jarrutustilanteissa. Siksi on syytä säätää istuimen etäisyys polkimiin lopullisesti vasta korkeuden jälkeen. Sekään ei ole turvallista, jos kuljettaja joutuu liian lähelle turvatyynyä mahdollisessa törmäyksessä. Samassa yhteydessä kannattaa säätää ohjauspyörä kohdalleen eli hakea sopiva kompromissi selkänojan kaltevuuden ja ohjauspyörän etäisyyden välille. Kuljettajan istuin on oikealla korkeudella, kun kuljettajan silmät ovat suurin piirtein tuulilasin puolivälin korkeudella. Monissa autoissa on turvavyön korkeuden säätö. Pitkäkin ajomatka sujuu näin kivuttomasti ja paikkoja puuduttamatta. Mikäli istuin on kaukana, jää kuljettaja etäälle turvatyynystä. Kun korkeus ja etäisyys ovat säädetty, on selkänojan kaltevuuden vuoro. Vastausvuorossa on koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Millainen on hyvä ajoasento. Tyypillisimpiä tällaisia onnettomuuksia ovat ympäriajot sekä hirvikolarit, joissa hirvi kaatuu auton katolle. Kuljettajan silmien tulee olla tuulilasin puolivälin korkeudella ja ohjauspyörän kehän ranteiden kohdalla. Tällöin katveet autosta 92 ulos katsottaessa ovat mahdollisimman pieniä. Tällöin pääntuki estää pään heilahduksen taaksepäin ja ehkäisee niskavammoja. ASIANTUNTIJA Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Mikäli autossa ollaan liian makaavassa asennossa, saattaa kuljettaja liukua törmäyksessä turvavyön alta eikä turvavyö toimi suunnitellusti. Turvavyön lanneosa tulisi aina myös kiristää vyön vinosta osasta vetämällä. Mikä on pääntuen oikea korkeus. Missä järjestyksessä säädöt tulisi tehdä
Ota jäsenetuvihko talteen ja muista hyödyntää alennuksesi ja muut etusi. AUTOLIITON yhtenä jäsenetuna on apu lakiasioissa. Kesän ennakkovaraajan etu on 30 prosentin alennus hytistä/ hyttipaikasta ja tähän alennukseen voi yhdistää autopaketin. Saat lisäksi koko paluumatkastasi 20 prosentin alennuksen mikäli varaat menon ja paluun samalla kerralla. Automaattivarjo aukeaa ja sulkeutuu nappia painamalla. Edun saadaksesi varaa matkasi viimeistään 31.3.2014. Soittajien jäsenyys tarkistetaan. Finnlines vie autolomalaiset mukavasti ja edullisesti Saksan Travemündeen, mistä voit jatkaa matkaasi omien suunnitelmiesi mukaan. Koko 86cm X 86cm, pituus pakattuna vain 28 cm. Saat Senz-sateenvarjon jo yhdestä uudesta jäsenestä (väh. Ota jäsenetuvihko talteen TÄMÄN Mootttori-lehden välissä sinulle on toimitettu tietopaketti Autoliiton tarjoamista jäseneduista vuonna 2014. Matkassa mu kana. AL-lakimiesten yhteystiedot löytyvät Autoliiton internetsivuilta tai soittamalla Autoliittoon (09) 7258 4400. SENZ automatic -sateenvarjo on tämän vuoden uutuus. Usein jäsenet kysyvät lakimiehen mielipidettä muun muassa riitatilanteissa auton korjaamiseen, huoltoon tai ostoon liittyvissä tapauksissa tai vaikka onnettomuuden sattuessa. SEN PLUSJÄMatti Meikäläinen osasto Pohjois-Satakunnan Club Code 510 Jäsennumero 123456 Voimassa 31.3.2015 Meikäläinen Matti osasto Pohjois-Satakunnan Club Code 510 Jäsennumero 123456 Voimassa 31.3.2015 ARVO 49,90 € Jäsen, hanki jäsen! Hyödynnä jä senetusi ja säästä selvää rahaa! Arki tai loma. 55 €). Tarjous on voimassa lähdöillä Helsingistä Travemündeen ja takaisin 1.6.–30.9.2014. Suurin osa tapauksista tulee hoidetuksi yhdellä puhelinsoitolla. § JÄSENEDUT Lakimiehet auttavat Autoliiton jäseniä Ennakkovaraajan etu kesään KIINNOSTAISIKO autoloma Keski-Euroopassa ensi kesänä? Pakkaa perheesi autoon, valitse sopiva reitti ja lähde matkaan. Jos et jostain syystä saanut jäsenetuvihkoa, ota meihin yhteyttä sähköpostiosoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi, niin toimitamme vihkon sinulle. Pieni, mutta erittäin toimiva myrskysateenvarjo kestää jopa 80 km/h puhaltavan tuulen kääntymättä ympäri. KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta autoliitto.fi/mgm moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 93 93 3/3/14 4:23 PM. 2 vuoden takuu. UPF 50+ suojaus. Sen aikana jäsen saa usein tarvitsemansa ohjeet asian eteenpäin viemiseksi. Varaa laivamatkasi nyt hyvissä ajoin ja hyödynnä Finnlinesin tarjous. Jäsen on oikeutettu AL-lakimiehen 20 minuutin neuvontaan veloituksetta, minkä lisäksi on mahdollista saada kymmenen prosentin alennus asianajopalkkiosta
KÄYTÄ JÄSENKORTTIA JA KURVAA KATSASTUKSEEN K1 tarjoaa autoliiton jäsenille erikoishinnat, joita et millään muulla alennuskortilla saa. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min. 0306 100 100 moottori.fi Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Tervetuloa siis katsastukseen! katso Edulliset jäsenhinnat K1 ilmo katsastus Ei sis. päästömittausta 29 € KAtsastus + Päästömittaus 50 € Hinnat koskevat henkilö- ja pakettiautoja 94 www.k1katsastajat.fi p. 3-2014 AL sivut.indd 94 3/3/14 4:23 PM
Sitä kautta Autoliiton väreissä kilpailee monien eri autourheilulajien edustajia. Kummikuljettaja saa Autoliitolta muun muassa taloudellista tukea. Autoliitto vastaa taloudellisuusajo-, autoslalom- ja tasanopeuskilpailujen järjestämisestä Suomessa. AUTOURHEILU Tero Rantala jahtaa menestystä jokamiesluokassa. Kummikuljettajaksi voi hakea korkeintaan 25-vuotiaat Autoliiton jäsenet. Autoliiton AL-Sport –toimikunta valitsee kaudeksi kerrallaan yleensä kaksi kummikuljettajaa. Wille on kuulunut AKK:n aluevalmennusryhmään viisi vuotta. Kaudella 2014 Willen tavoitteena on jälleen Rotax Max Challenge -sarjan senioriluokan voitto ja suunnitteilla on myös kisata Euroopassa Rotax Max Euro Challenge sarjassa. Tällä hetkellä pääpaino on jokamiesluokassa ja kauden 2014 tavoitteet onkin asetettu jokkiksen suuntaan. Hän on ajanut myös kahdet MM-Grand Finaalit, vuonna 2011 Abu Dhabissa ja viime vuonna New Orleansissa. Autoliitto tukee nuorten autourheilijoiden uraa muun muassa kummikuljettajajärjestelmän kautta. Wille Itkonen tähyää tänä vuonna Euroopan sarjoihin moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 95 95 3/3/14 4:23 PM. AL-Härmää edustava Tero on viihtynyt autourheilun parissa jo kymmenen vuoden ajan. AUTOLIITON KUMMIKULJETTAJAT 2014 JOKKISTA JA KARTINGIA AUTOURHEILU on yksi olennainen osa Autoliiton monipuolista toimintaa. Hän on ajanut niin jokamiesluokkaa, endurancea kuin taloudellisuusajoa. Kauden 2013 meriitteinä ovat muun muassa kansallisen Autokrossin JM-Cupin kokonaisvoitto sekä Kauhavan EVK-CUP:n voitto. Kisakalenterissa ovat ainakin JM SM Liiga sekä JM EVK Liiga. Autoliiton kummikuskit kaudella 2014 ovat Wille Itkonen (vas.) ja Tero Rantala. Kaudella 2014 Autoliiton kummikuljettajina menestystä jahtaavat jokamiesluokkaan erikoistunut Tero Rantala, 25, sekä kartingia ajava Wille Itkonen, 17. Sen lisäksi osa Autoliiton osastoista on myös AKK-Motorsportin jäsenseuroja. Hän ajoi niin ikään samassa sarjassa voittajaksi vuonna 2011, tällöin junior-luokassa ja vuonna 2012 hän oli junior-luokassa toinen. Lisäksi vielä muutama kansallisen kilpailun voittoa sekä useampi A- finaali paikka tuli viime vuonna saavutusten listalle. JM EVK-sarjaan osallistuminenkin on suunnitteilla. Wille on nuori, muttei kokematon AL-Kuopio FK-kerhon väreissä pisteistä taisteleva Wille voitti viime kaudella kartingin Rotax Max Challenge -sarjassa Rotax Max senior-luokan
TUOTENRO 80300 JÄSENHINTA 35 sh 65 € € TILAA PUHELIMELLA! TILAA INTERNETISTÄ! (09) 7258 4400 kauppa.autoliitto.fi KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Autoliitto, 2013. Pakettitarjous on voimassa 9.4.2014 asti. Yksityiskohtaiset kuvaukset tähtiluokituksineen ja ajo-ohjeineen sekä GPS-koordinaatit. Autoliitto Ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki Puh. Jäsenille oma palvelunumero, kts jäsenkortista. Saksankielinen, mutta merkkien selitykset useilla kielillä. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 JÄSENHINTA 9,90 sh 13.90 € € AL-kaupasta myös laaja valikoima tiekarttoja ja kartastoja katso koko valikoima kauppa.autoliitto.fi uusi painos TiekarTTa Suomi Europa Camping & Caravaning 2014 Päivitetyt tiedot 5 500 leirintäalueesta Euroopassa. Euroopan tiekartasto kattaa koko Euroopan mittakaavassa 1:800 000. TUOTENUMERO 80912 1,95 € / min + pvm. Karttakeskus, 2014. Hallwag, 2013. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset OSTA MYYMÄLÄSTÄ! JÄSENHINTA 17,90 sh 22.90 € € Uudet Michelin tiekartastot todella edulliseen jäsenhintaan! Eurooppa TUOTENUMERO 80773 Espanja-Portugali TUOTENUMERO 80770 Pohjois-Amerikka TUOTENUMERO 80923 Italia TUOTENUMERO 80556 Ranska TUOTENUMERO 80771 Saksa , Benelux, Itävalta , Sveitsi, Tsekki TUOTENUMERO 80660 Euroopan yleiskartta Taitettava tiekartta mittakaavassa 1:3 000 000. (09) 7258 4400, Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Autoiljantiekartta12.indd 1 96 21.11.2011 11:14:47 moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 96 3/3/14 4:24 PM. TUOTENUMERO 80717 JÄSENHINTA uusi painos € sh 12.50 € 1 : 750 000 1 cm = 7,5 km JÄSENHINTA 16,90 sh 24.90 € 9 € Autoilijan tiekartta, Suomi 0200-8080 Mittakaava 1:750 000. Tuotteiden normaalit jäsenhinnat: Autoillen Euroopassa 29 €, Euroopan tiekartasto 19 €. Mukavaa merimat kaa! Autoille n Euro opass KAUPPA Autoille n Euro Tärkeä ä tieto a opassa a autom Maako atkan su htaise Asiapap unnittel erit ja vak t tiedot 45 ma asta – uutukset uun Liikenn Ym Kissan esäännö tai koiran päristövyöh – Maksullis et ykkeet t maahan – Alpeill tiet – Poltto tuo nti Liikenn aineet a ajami emerkit määräykset nen – – Yleisk Liikuntae artat ja välimatk steisten matka at ilu Superedullinen paketti jäsenille KUUKAUDEN TUOTEPAKETTI www.v ikinglin e.fi Autoillen Euroopassa ja Euroopan tiekartasto Lähes 300-sivuinen Autoillen Euroopassa –kirja kertoo automatkaa suunnittelevalle mitä asioita kannattaa huomioida, kun miettii Automatkan tekemistä Eurooppaan. Autoliiton jä ja risteily senille autopa ketit t jäsenetu edulliseen hintaan. Michelin, 2014 TUOTENUMERO 80943 Hämeentie 105, Helsinki puh
Kääntää kaikista kielistä kaikkiin kieliin. Koot: 12 ja 14 mm. KOKO 12 MM, TUOTENUMERO 30161 KOKO 14 MM, TUOTENUMERO 30162 JÄSENHINTA 21,90 Bluetooth handsfree, Q16 Bluebiitin Q16 on huippukevyt, helppokäyttöinen ja toimintavarma kuuloke, joka on yhteensopiva kaikkien bluetoothominaisuutta tukevien puhelimien kanssa. TUOTENUMERO 30383 JÄSENHINTA 18,50 sh 24.90 € € Michelin jalkapumppu 2-sylinterinen vankka pumppu. pakkaukseen). TUOTENUMERO 30408 159 sh 199 € JÄSENHINTA € Dräger Alcotest 3000 JÄSENHINTA 27,90 Laadukas ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Mustat TUOTENUMERO 30171 Ruskeat, kapeampi malli TUOTENUMERO 30172 € sh 34.90 € JÄSENHINTA 14,90 sh 19.90 € € Wheel-Fix Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Takuu on 12 kk ostopäivästä. TUOTENUMERO 30181 Comet Multi 12 puhuva kielenkääntäjä 12 kieltä: suomi, englanti, ruotsi, saksa, ranska, espanja, italia, portugali, turkki, venäjä, latvia, viro. TUOTENUMERO 30150 € sh 29.90 € Rengaspaine-/ urasyvyysmittari Helppokäyttöinen digitaalinen mittari rengaspaineen tarkistamiseen ja urasyvyyden mittaukseen. TUOTENUMERO 30607 sh 34.90 € € Muistathan, että Dräger alcotest 3000 -laitteen kalibrointeja tehdään Autoliitossa! TUOTENUMERO 30610 Jäsenhinta 25 € sh 45 € Lue lisää osoitteesta kauppa.autoliitto.fi/kalibrointi JÄSENHINTA 369 sh 389 € € moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 97 97 3/3/14 4:24 PM. 2 vuoden takuu. Pakkaus sisältää alkotesterin, kaksi suukappaletta, kaksi paristoa (AA), rannehihnan, suojalaukun ja suomenkieliset käyttöohjeet. Täyttöletku sopii suoraan auton renkaan venttiiliin. Autoihin, joissa pyöränpultit. Mukana adapterit polkupyörän renkaiden ja urheiluvälineiden täyttöön. Suuri ja selkeä näyttö. Maksimityöpaine 7 baria. Toimii paristoilla (sis. Polarisoidut linssit, UV-suoja, CEhyväksytty. Sopivat käytettäviksi ajettaessa kaikissa sääolosuhteissa ja antavat paremman näkyvyyden niin kirkkaassa auringonpaisteessa kuin pilvisellä säällä. Varaudu renkaanvaihtoon! Barito aurinkolasit autoilijalle JÄSENHINTA 26,90 Ainutlaatuiset autoilijoille kehitetyt aurinkolasit ovat tanskalaista designia. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit
klo 18.00 Luhta Torni, Tiilimäenkatu 9, Lahti AL-OULU Ke 26.3. AL-ROVANIEMI) To 20.3. AL-TAMPERE To 13.3. klo 17.00 ravintola Martin Hovi, Martinkatu 6, Raisio AL-SAVONLINNA Ke 26.3. klo 18.00 Teboil Kaakkurinkulma 1, Oulu AL-RAISIO Ke 19.3. klo 18.00 Palvelutalo Kangasvuokko, Joutseno AL-KEMI Ma 31.3. klo 18.00 Vanha kirjastotalo/musiikkisali, Keskustori 4, Tampere Matkailuilta: Automatkailu ja matkalla tarvittavat asiapaperit, sekä päästömaksut. klo 19.15 Neste Tupasvilla, Keminmaa AL-LUOTEIS-UUSIMAA TEPON Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Seuraava Moottori ilmestyy 10.4.2014. Liput ja varaukset sähköpostilla autoliitto.tampere@ nic.fi tai puh. Näin lisäät omaa ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. klo 18.00 Ravintola Turkoosi, Postikatu 1, Rovaniemi AL-HAMINA Ke 19.3. Lisäksi voi tutustua AL:n matkailukirjavalikoimaan. klo 19.00 ST1 Safcafe, Länsikaari 1, Loviisa AL-LÄNSI-PIRKANMAA Ke 2.4. klo 18.30 Matkailuilta Taidetalo Siirilä, Vihti kk, Niuhalanraitti 16. Mikäli olet kääntänyt ohjausta valmiiksi vasemmalle tai autosi on kaistalla vinossa, saatat peräänajon seurauksena singahtaa vastaantulevien kaistalle – pahimmassa tapauksessa suoraan vastaantulevan auton eteen. Lisäksi on mahdollisuus tutustua Autoliiton matkailukirjavalikoimaan Kesäteatteriviikko 2.7.-13.7.2014 Ke 2.7. klo 18.00 Autoliiton kokoushuoneessa, Hämeentie 105, 00550 Helsinki Muut tapahtumat Ma 17.3. Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: PIDÄ AUTO JA PYÖRÄT SUORASSA Pidä auto ja renkaat suorassa. AL-LOVIISA Ke 19.3. • • • • • Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje Viimeisimmät Autoliiton tapahtumat löydät osoitteesta autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 moottori.fi 3-2014 AL sivut.indd 98 3/3/14 4:24 PM. 2 26.3. Kokouksen jälkeen Gasumin edustaja kertoo kaasun käytöstä autojen polttoaineena. Asiantuntijana Autoliiton matkailupäälikkö Susanna Suokonautio-Hynninen. klo 18.00 Tikkakosken Pitopalvelu, Kirkkokatu 11, Tikkakoski LÄNSI-LAPIN PIIRIKOKOUS AL-YLÄ-SAVO AL-HELSINKI Pe 21.3. Tällöin on tärkeää, että pysäytät auton aivan keskiviivan suuntaisesti ja pidät renkaat suorassa. klo 18.00 Sokos Hotel Seurahuoneella AL-TIKKAKOSKI AL-LOHJA Ke 26.3. klo 18.30 Mäkelän Autokoululla, Maariankatu 10, Hamina AL-HELSINKI Ti 25.3. AL-TIKKAKOSKI Huhtikuun puolivälistä alkaen FIA-Fillarikisa harjoituksia Herajärven- ja Luonetjärven koulujen joukkueille, Eki tarvitsee pari avustajaa taitoajoharjoituspäiville, ilm. klo 18.30 Hotelli Ellivuori, Ellivuorentie 131, Sastamala AL-NAPAPIIRI (ENT. Paikkoja rajoitetusti. Ke 9.7. Pe 11.07. 0400 702541 / Eila Siltala, 30.4. Vapaaehtoinen pelastuspalvelu kertoo perusasioita toiminnasta ja kartoittaa, onko osastossamme riittävästi kiinnostuneita Vapepa-toimintaan. klo 18.00 ABC-Lohja, Hossanmäentie 1. klo 18.00 LähiTapiolassa, Riistakatu 11, Iisalmi AL-KOTKA Ke 26.3. Kuvat: Mikko Paajanen Ei näin. mennessä. Su 13.07. klo 19.00 Viikinsaari / Kuumia Aaltoja & laastareita Hinta jäsenille 24 euroa/hlö sisältäen väliaikatarjoilun ja laivamatkat. klo 18 Vapepa-ilta osaston jäsenille Autoliitossa, Hämeentie 105. klo 18:00 Neste Tupasvilla Keminmaa, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa AL-LAHDEN SEUTU Ke 26.3. klo 18.00 Delta Auto Karhula, Suurniitynk. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 31.3.2014 klo 10, sähköpostilla toimitus@moottori.fi. N EV I N K KI LI I N KE Ma 31.3. klo 15.00 Nokian kesäteatteri Hinta jäsenille 12 euroa/hlö, sisältäen väliaikatarjoilun. klo 19.00 Ravintola Crazy Cat AL-ETELÄ-KARJALA Ma 31.3. klo 19.00 Tampereen Komediateatteri Hinta jäsenille 22 euroa/hlö, sisältäen väliaikatarjoilun. Mikäli takaa tuleva auto ei huomaa sinun olevan pysähdyksissä ja ajaa perääsi, autosi lähtee peräänajon voimasta siihen suuntaan minne sen renkaat osoittavat. Tiedustelut ja ilmoittautumiset eki.pulkkinen@kolumbus.fi To 27.3. klo 18.00 Pyynikin kesäteatteri Hinta jäsenille 23 euroa/hlö, sisältäen väliaikatarjoilun. 0500-645480. 98 Kun käännyt etuajo-oikeutetulta väylältä vasemmalle, joudut usein pysähtymään ja odottamaan vastaantulijoita. MUISTIO Autoliiton osastojen sääntömääräiset vuosikokoukset / Årsmöte 2014 AL-POHJANMAA/ÖSTERBOTTEN Ti 25.3. Ohjelmassa automatkailu ja asiapaperit
Portaattomalla Lineartronic-automaattivaihteistolla varustettuna kokonaishinta 34.721,99 ja CO2-päästöt 150 g/km. F Kuvan auto erikoisvarustein. Arvioitu autovero*) 8.665,92. Suuntaa keula eteenpäin ja nauti matkasta, kelissä kuin kelissä. Mieti mitä oikeasti tarvitset ja valitse mukaasi vain parasta laatua. Suba_Moottori_215x280_Fore.indd 1 2-3 avausaukeama 3-2014.indd 6 www.subaru.fi Subaru tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km 24.2.2014 13.56 3/4/14 1:06 PM. Subaru lisäpalvelut: Subaru Rahoitus, Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. I T S A E L IL R E P – I S Ä KULJE OMA A TIET R E T S E R O F SUBARU – j Jatkuva neliveto • Maavara 22 cm • Taloudellinen Luotettava japanilainen • Jopa 2000 kg:n vetopaino Lähde, koska olet niin ajatellut. Forester 2.0 X Autoveroton hinta 24.200,00. Kulutus: 6,9 l/100 km (EU-yhd.) *) CO2-päästöt 160 g/km. Kokonaishinta 32.865,92 (+ paikkakuntakohtaiset toim.kulut)
Ford Grand Tourneo Connect alkaen 29.925,61 € (autoveroton suositushinta alkaen 24.200 € + arvioitu autovero CO2-päästöllä 121 g/km 5.725,61 €) Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. TÄYSIN UUSI FORD TOURNEO CONNECT 5 tai 7 paikkaa monipuolisesti muunneltavissa sisätiloissa. Uudessa Tourneo Connectissa on jopa 16 erilaista mahdollisuutta istuintaktiikalle. 4 13.56 535013-1403 PAL.VKO 2014-15 FORD TOURNEO CONNECT – Ja parhaatkin pelaajat haluavat jäädä penkille. Euro NCAP –testitulos koskee 5-paikkaista Tourneo Connect –mallia. 25.862,48 € (+ toim.kulut 600 €) FORD GRAND TOURNEO CONNECT alk. FORD TOURNEO CONNECT alk. 29.925,61 € (+ toim.kulut 600 €) ford.fi Ford Tourneo Connect alkaen 25.862,48 € (autoveroton suositushinta 20.550 € + arvioitu autovero CO2- päästöllä 129 g/km 5.312,48 €). Monipuolinen uusi Ford Tourneo Connect on kehityksen kärjessä. 2-3 avausaukeama 3-2014.indd 7 moottori 7 3/4/14 1:06 PM. Yhdessä avarien ja mukavien sisätilojen kanssa se tekee penkille jäämisestä mukavampaa kuin koskaan. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Tourneo Connect ja Grand Tourneo Connect CO2-päästöt 120-184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,6–8,0 l/100 km