MINIMOITU POLTTOAINEENKULUTUS GO ALL THE WAY. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE KESÄRENKAAT JÄÄLLÄ ELÄMYS PORSCHE 911 CARRERA VM. Säästöä syntyy jopa 0,6 l/100 km. Rullaa ultrakevyesti EU-rengasmerkinnän parhaissa luokissa. HILJAINEN AJONAUTINTO Uusi sivupintateknologia katkaisee ja suodattaa ääniaaltojen etenemisen auton sisätiloihin. . 19 73 ... AINUTLAATUINEN KULUMISVAROITIN Kulunut rengas ilmoittaa vesiliirtoriskistä kehän ympärille ilmestyvällä punaisella raidalla. 1973 JÄÄHYVÄISET: VOLVO V70 CLASSIC JA KARTANO-VOLVON TARINA FORD RS KOEAJOSSA MAKSUTON LISÄPALVELU Hakka-turva korvaa puhjenneen renkaan veloituksetta, jos yllättävä este tiellä rikkoo renkaan tapaturmaisesti. K oe ajo ss a Fo rd Fo cu s R S ... MINKÄ TIEN VALITSETKIN NOKIAN HAKKA GREEN 2 nokianrenkaat.. Jä äh yv äis et V olv o V 70 Cla ss icil le ja ka rta no -V olv on ta rin a.. AA-luokitellut koot. Elä m ys : P or sc he 9 11 C ar re ra vm . FOCUS 3/2016 8,20€ 3 / 2 16 K es är en ka illa jä ällä ... ENEMMÄN AJOKILOMETREJÄ Kovaa käyttöä kestävä vaativien olosuhteiden kumisekoitus antaa 15 % paremman kulumiskestävyyden. TEHOSTETTU VESILIIRTOVASTUS Lentokoneen siivissä ja F1-autoissa käytetty aerodynamiikka kiihdyttää veden pois renkaan ja tien välistä. PAL.VKO 2016-14 53 50 13 -1 60 3
2 moottori.fi K uv ia m aa il m al ta 2 moottori.fi
Tanssista ja varsinkin baletista kiinnostuneen ykköstapahtuma löytyy Jõhvista. Kulttuurielämysten oheen sopii mainiosti myös kylpyläviikonloppu. www.concert.ee/JohviBallet Teksti ja kuva Antti Hentinen moottori.fi 3. Viime keväänä festivaalin päätähtinä loistivat Balletto di Milanon tanssijat (kuvassa). Tänä vuonna lavalle nousee Valko-Venäjän kansallinen oopperaja balettiteatteri. Jokavuotinen balettifestivaali kokoaa Itä-Virumaalle kansainvälisiä balettitähtiä ja nousevia kykyjä kaikkialta maailmasta. moottori.fi 3 moottori.fi 3 KULTTUURIMATKALLE VIROON Keväällä Virossa kulttuurimatkailevan kannattaa suunnata katse Tallinnaa pidemmälle
4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Kevään kunniaksi luvassa on muun muassa polttoainetta ja autopesuja Moottorin piikkiin. Viivi Pumpasen ja T55 AM -taistelupanssarivaunun näyttävä rymistely, eli Kulkupeli X -sarjan avaus keräsi kiitosta Facebookissa, Instagramissa ja Moottorin YouTubekanavalla. Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajoti ja kuulet ensimmäisten joukossa kevään lukijakilpailuista. Tämän ja muut vauhdikkaat videot löydät jatkossa osoitteesta www.moottori.fi 32 Petran muinainen rauniokaupunki, Wadi Rumin autiomaa ja ainutlaatuinen Kuollutmeri houkuttelevat Jordaniaan.. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 3-2016 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 16 Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid 18 Volkswagen Passat Variant GTE DSG 19 Lexus RC 300h Executive 20 Mercedes-Benz C 220d Coupé 21 Volvo S90 22 BMW 330e A 23 Ford Focus RS 24 DS4 Crossback Puretech 130 26 Opel Astra Enjoy 1.0 Turbo Ecoflex 27 Ducati xDiavel 28 Yamaha YZF-R1 30 Elämys: Porsche 911 Carrera RS 2.7 42–47 Nissan Navara – Talvinen koeajo 52–56 Volvo V70 Classic jäähyväiset 72–75 Volvon kartanoautojen historia 76–78 MATKAILU JA ELÄMYKSET Jordanian kirkkaimmat tähdet 32–39 Matkamakasiini: Palavankiven kaivos Virossa 40–41 LIIKENNE Pelastusharjoitus metrossa 48–51 Älyautot viestivät toisillen 58–61 Kesärenkaat talvikelillä 62–69 Tarkastaja Turkula: Auton sisätilat 70–71 Kuolemankolarit 82–85 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87–98 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Uutiset 8 Jälkikäyntiä 80 Lukijakilpailu 86 Seuraa Facebookissa ja Twitterissä, katso kuvat Instagramissa
40 Sopivat puitteet Nissan Navaran talviselle koeajolle löytyivät Pohjois-Ruotsista. 62 Tulipalo metrossa voi aiheuttaa suuronnettomuuden. Volvo V70 Classicmallin valmistus loppui, mutta tarina elää. Schwarzwaldin vuoristotiet ja Porsche 911 Carrera RS 2.7 tarjoavat unohtumattomia elämyksiä. Nyt on edetty numeroon Matkamakasiini: Itä-Virumaan erikoisuus on kivi, joka palaa. Öinen pelastusharjoitus hioo pelastuslaitoksen, hätäkeskuksen ja liikennelaitoksen yhteispeliä. Pärjääkö kesärenkailla liukkaassa talvikelissä. moottori.fi 5 972 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Sen tarinan kuullakseen on mentävä maan alle. 48 42. Entä jos talvirengaspakkoa ei olisi. 52 72 Kartanoauton jäähyväiset
Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: Autotalo Hartikainen Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike FORD MOTORCRAFT tarjoaa parasta ja kaiken kattavaa palvelua sinulle, joka haluat laadukkaita merkkiosia edullisesti. Poikkea lähimmässä Ford Huollossa ja tutustu myös muihin ajankohtaisiin tarjouksiin: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi; Veho Pitäjänmäki • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Suosittelemme sulkien vaihtoa vuosittain. FORD TÄYSJOUSTOSULAT Vaihda pyyhkijänsulat nyt tarjoushintaan. Pakkaskestävyys -20 astetta. PARI 29 € MOTORCRAFT LASINPESUNESTE 5 litran kannu käyttövalmista lasinpesunestettä. 5 LITRAN KANNU 4,90 € Lasinpesunesteen ostajalle Ford-pipo kaupan päälle MOTORCRAFT AKKU • Varma käynnistys säässä kuin säässä • Parempi sähkölaitteiden toimivuus • Takuu 3 vuotta 60 AH 63 € 80 AH 89 € MOTORCRAFT SERVICE • 10 kohdan kuntotarkistus • Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto • Ilmansuodattimen vaihto HENKILÖAUTOT 139 € PAKETTIAUTOT 179 € Yli 7 vuotta vanhoille Fordeille Tarjoukset ovat voimassa 31.3.2016 asti.. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Kylmäkin vuodenaika kirkastuu. ja M
Senhän jo sanoo järkikin. Rinta-Jouppi Oy, Tikkurila • VARKAUS: KSA-Huolto Oy • YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike FORD MOTORCRAFT tarjoaa parasta ja kaiken kattavaa palvelua sinulle, joka haluat laadukkaita merkkiosia edullisesti. Nopeassa julkisessa keskustelussa talvirengaspakon poistuminen kääntyi oitis tulkinnaksi, että jatkossa kesärenkailla ajetaan ympäri vuoden. Ulostulo sellaisenaan oli ehkä hiukan vajaa, mutta kuten sanonta muistuttaa: totta toinen puoli. Talvikaudellakin voi ehkä jatkossa ajaa kesärenkailla, ’jos keliolosuhteet sen sallivat’. Varmaa kuitenkin on, että rengasmääräykset ovat mukana valmistelussa. Kokonaisuudistusta kuitenkin valmistellaan suljettujen ovien takana. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Kokemuksista voi lukea tarkemmin tämän lehden jutusta, mutta monta uskomusta tuli hetkessä kumottua. Mutta entäs ne välikelit. Julkisuuteen siitä on toistaiseksi lipsahdellut vain murunen silloin toinen tällöin. Olemmeko jumissa tasaisella vai etenemmekö arkijärjen viitoittamalla väylällä – sen voi jokainen meistä itse ratkaista, tulevaisuudessakin. Kylmäkin vuodenaika kirkastuu. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2015 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Arkijärjen arvo nousee 3–2016 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Kysymys on merkittävä, sillä mitä ilmeisemmin tavallisen autoilijan harkintavalta rengasvalintojensa suhteen kasvaa jatkossa. Edes kuljettajan taito ei riitä, kun renkaissa ei ole kitkaa. T alvirengaspakko poistuu. Suosittelemme sulkien vaihtoa vuosittain. Syksyllä eduskunnan käsittelyyn aiottu tieliikennelain kokonaisuudistus on iso asia, joka koskettaa jokaista tienkäyttäjää. Mäkelä Ky • JOENSUU: Autotalo Hartikainen Oy • JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto Oy • JÄMSÄ: Seppolan Auto Ky • JÄRVENPÄÄ: Huolto Hämäläinen Oy; Mäkelän Kone Oy • KAJAANI: Wetteri Kajaani • KEMI: Wetteri Kemi • KEURUU: Autokorjaamo Liimatainen Ky • KOKKOLA: Rinta-Joupin Autoliike • KOTKA: Vauhti-Vaunu • KOUVOLA: Ympäristön Auto Oy • KUOPIO: Autotalo Hartikainen Kuopio • KUUSAMO: Wetteri Kuusamo • LAHTI: Automaa Lahti • LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy • LOHJA: PP-auto Oy Lohja • LOIMAA: Loimaan Laatuauto Oy • MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany Ab • MIKKELI: Vauhti-Vaunu • NOKIA: Autohuolto J. Pakkaskestävyys -20 astetta. Jos hallituksen julistama normien purku ulottuu myös liikenteeseen, se vaatii tienkäyttäjiltä entistä enemmän harkintaa ja ennen kaikkea vastuuta. Poikkea lähimmässä Ford Huollossa ja tutustu myös muihin ajankohtaisiin tarjouksiin: ESPOO: Veho Olari • FORSSA: Astrum Auto Oy • HELSINKI: Adita Oy, Autokeskus Oy Konala; Laakkonen Herttoniemi; Vaunula Oy, Malmi; Veho Pitäjänmäki • HOLLOLA: SHV-Autotalo Oy • HUITTINEN: Huittisten Autopiste Ky • HYVINKÄÄ: Vaunula Oy • HÄMEENLINNA: Vaunula Oy • IISALMI: Autotalo Hartikainen • IMATRA: Auto-Kilta Oy Imatra; AS-Huolto Oy • JALASJÄRVI: Autohuolto E. Kun on paljas tie ja käydään vaan tuossa lähellä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 AD-ASSISTENTTI Hanna-Mari Jaakkola ja Heli Kotiranta TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Teppo Komulainen, Petri Munukka, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Salo Oy • NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral • OULU: Suomen Autohuolto Oy; Veho Oulu; Wetteri Oulu • PIISPANRISTI: Kaarinan Autopalvelu Oy • PORI: Auto Oy Vesa-Matti • PORVOO: Veljekset Laakkonen Oy • RAASEPORI (Tammisaari): VNB-Auto • RAISIO: Laakkonen Turku; Veho Turku• RAUMA: Kone-Kauppi Oy • ROVANIEMI: Wetteri Rovaniemi • SALO: PP-auto Oy Salo • SASTAMALA: Levorannan Autoliike Oy • SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu • SEINÄJOKI: Seinäjoen Ford-huolto • TAMPERE: Autokeskus Oy Tampere; RS Huolto Oy; Veho Tampere • TUUSULA: Vaunula Tuusula • VAASA: Automaa Vaasa • VANTAA: Raskone Airport, Vantaan korjaamo; J. Soppakupillinen oli valmis ja moista järjettömyyttä kiiruhdettiin heti tyrmäämään monen asiantuntijan taholta. ja M. Edes uuden auton älykkäät järjestelmät eivät korvaa puuttuvia talvirenkaita. Ja kun ne ovat mukana, on hyvin todennäköistä, että muutoksia on tulossa. Yksi murusista on talvirengaspakko. Mutta hauskaa testiryhmällä toki oli. Koska me kaikki olemme keskimääräistä parempia kuljettajia, päätimme toimituksessa kokeilla, miten kesärenkaat toimivat, jos kuivan asvaltin jälkeen yllättäen kohdalle osuukin se jäinen tai loskainen pätkä tietä. Tosi on, että pyryssä ja tuiskussa ei tosiaankaan kannata lähteä kesärenkailla yrittämään. FORD TÄYSJOUSTOSULAT Vaihda pyyhkijänsulat nyt tarjoushintaan. Julkisuudessa hetken pyörähtänyt väittämä sai aikaan pienet tyrskyt, kunnes se vaiettiin takaisin mappiin. 5 LITRAN KANNU 4,90 € Lasinpesunesteen ostajalle Ford-pipo kaupan päälle MOTORCRAFT AKKU • Varma käynnistys säässä kuin säässä • Parempi sähkölaitteiden toimivuus • Takuu 3 vuotta 60 AH 63 € 80 AH 89 € MOTORCRAFT SERVICE • 10 kohdan kuntotarkistus • Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto • Ilmansuodattimen vaihto HENKILÖAUTOT 139 € PAKETTIAUTOT 179 € Yli 7 vuotta vanhoille Fordeille Tarjoukset ovat voimassa 31.3.2016 asti.. Oma ja muiden turvallisuus liikenteessä on kiinni yhä useammin yksittäisten kuljettajien valinnoista. Rengasasioihin liittyy paljon uskomuksia ja väitteitä. PARI 29 € MOTORCRAFT LASINPESUNESTE 5 litran kannu käyttövalmista lasinpesunestettä. Emme tiedä, oliko ulostulo vahinko vai harkittu koepallo
Toisin sanoen: sakkoja korottamalla halutaan kerätä lisää rahaa valtiolle. Pienimmän päiväsakon rahamäärä puolitoistakertaistuisi. Lait on tarkoitettu tulemaan voimaan keväällä 2016. 8 moottori.fi uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi HALLITUS esittää päiväsakkojen rahamäärien korottamista noin kaksinkertaisiksi. Hallitus arvioi esityksessään, että korotukset merkitsevät valtiolle noin 53—56 miljoonan euron vuotuisia lisätuloja. uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi SAKOT MUUTTUMASSA VEROIKSI Hallitus esittää jälleen korotusta päiväja rikesakkoihin. Esityksen mukaan päiväsakon rahamäärä olisi yksi kolmaskymmenesosa sakotettavan keskimääräisestä kuukausitulosta. Alle 650 euron nettokuukausituloilla ei ole lainkaan progressiivista sakkovaikutusta, vaan kiinteän sakon alue ulottuu noin 16:sta aina 50 km/h ylinopeuksiin saakka. Ylinopeus 21 km/h 100 km/h alueella 2 500 euron nettokuukausituloilla johtaa nyt noin 370 euron ja jatkossa noin 700 euron rangaistukseen. Hallituksen esityksessä todetaan suoraan, että rikollisuustilanteen kehitys ei sinällään viittaa tarpeeseen korottaa päiväsakkojen rahamäärää, mutta sakkojen kokotus on osa hallituksen päättämiä julkisen talouden välttämättömiä sopeutustoimia. Rikesakon suurin rahamäärä korotettaisiin tässä vaiheessa 200 eurosta 285 euroon, mutta muutos mahdollistaisi korotuksen jopa 400 euroon. Liikenneturvallisuuden suhteen sakkokorotuksella ei ole mitään tekemistä. Toinen keskeinen kysymys on se, voidaanko rajoitetussa rikesakkomenettelyssä käsitellä ja antaa 400 euron rikesakko, joka vastaa 45 päiväsakkoa, ilman oikeusturvan ja perusoikeuksien vaarantamista?, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen hämmästelee. Kuva Shutterstock. Vastaavasti 1500 euron nettokuukausituloilla rangaistus on nyt noin 200 euroa ja jatkossa noin 370 euroa. — Edellä mainittuihin seuraamuksiin verrattuna 285 euron rikesakko 16–20 km/h ylinopeudesta ei vastaa kansalaisten yleistä oikeustajua eikä se ole mitenkään suhteutettu tekojen yleisvaarallisuuteen. Oikeustaju koetuksella Päiväsakon alinta rahamäärää ollaan korottamassa 9 euroon. Alimman tuloluokan sakkojen osuus on puolet kaikista sakoista ja niistä perimättä jäävien osuus on suhteellisesti suurin. Vanhat ennätykset uusiksi Suomi on saanut kansainvälistä mainetta päiväsakoilla määrätyillä ennätyssakoilla ja nyt seuraamukset ovat vähintään kaksinkertaistumassa. Edellinen korotus tuli voimaan syyskuun alussa. Voimaan jo keväällä. Jatkossa keskimääräinen seuraamus alimmassa tuloluokassa on näpistyksestä 12 päiväsakkoa eli 96 euroa, lievästä pahoinpitelystä 15 päiväsakkoa eli 135 euroa ja pahoinpitelystä 35 päiväsakkoa eli 315 euroa
lokakuuta kun venäläisen Metrojetyhtiön Airbus A321 -kone putosi Siinain aavikolle koneessa olleen pommin räjähtäessä ilmassa. Riskitaso pyritään metodistisesti pitämään alhaisena (turvallisuusjohtaminen). Vuonna 1965 lentomatkustajien määrä oli 141 miljoonaa, vajaa viisi prosenttia vuoden 2015 matkustajamäärästä. Sen sijaan huolenaiheeksi nousivat tahalliset teot, kuten lentäjän itsemurha ja sabotaasi. 7. TRAFIN ilmailujohtaja Pekka Henttu luetteli helmikuisessa Trafin Ilma 2016 -seminaarissa perusteet hyvälle lentoturvallisuudelle: 1. Henkilöstön koulutus on järjestelmällistä ja ihmisen suorituskyky tunnetaan varsin hyvin. Vertailun vuoksi, 50 vuotta sitten vuonna 1965 lentoonnettomuuksia tapahtui 87 ja niissä menehtyi 1 597 ihmistä. Perämies lensi koneen tahallisesti päin vuorta. uutiset. 4. Ilmailu on aina ollut luonteeltaan vahvasti kansainvälistä ja se edistää turvallisuutta. Aviation Safety Network -ilmailusivuston mukaan vuonna 2015 tapahtui 16 lentoturmaa, joissa menehtyi 560 ihmistä. Ilmailun turvallisuutta ja kaikkia sen elementtejä seurataan jatkuvasti: organisaatiota, operointia, lentokonetta, lennonvarmistusta. HUOLENAIHEENA TAHALLISET TEOT Lentoliikenteen vuosi 2015 oli erittäin turvallinen. 5. Tilastossa ovat mukana kaupallisen liikenteen vähintään 14-paikkaiset ja sitä suuremmat matkustajakoneet ja vastaavat rahtikoneet. maaliskuuta kun saksalaisen Germanwingsin Airbus A320 -kone syöksyi vuoreen Ranskassa. 3. Normaalitoimintaan, poikkeustilanteisiin ja hätätilanteisiin on laadittu toimintamallit. Matkustajakoneilla seitsemän turmaa Matkustajakoneille tapahtui viime vuonna seitsemän lentoturmaa. Jatkuvasti kehitettävät pelisäännöt, joita sitouduttu noudattamaan. Vuosi 2015 oli kaikkien aikojen turvallisin onnettomuuksien määrällä mitattuna ja viidenneksi turvallisin onnettomuuksissa menehtyneet laskettuna. Vuoden 2015 tuhoisin lentoturma tapahtui 31. 6. Moni miettii, uskaltaako enää lentää ollenkaan. Vuodesta 1997 lähtien onnettomuusluvut ovat laskeneet, kiitos ilmailualan organisaatioiden, viranomaisten, järjestöjen ja lentoyhtiöiden tekemän turvallisuustyön. Teksti Timo Turkula Kuvat Jari Saarentaus LENTOTURVALLISUUS Vuonna 2015 kaupallisessa lentoliikenteessä matkusti 3,6 miljardia matkustajaa 34 miljoonalla lennolla. Koneessa menehtyi 224 ihmistä. Todennäköisyys kuolonuhreja vaativalle lento-onnettomuudelle on yksi turma 4 857 000 lentoa kohti. Vertailun vuoksi mainittakoon, että vuonna 2014 menehtyi 990 ihmistä 21 lentoturmassa ja vuonna 2013 kuoli 265 henkilöä 29 lentoturmassa. 10 moottori.fi uutiset VUOSI 2015 jää ilmailuhistoriaan käännekohtana, jossa lentokoneiden ja niillä operoinnin turvallisuus on saavuttanut kaikkien aikojen parhaimman tason. Lentäminen on edelleen turvallisin tapa matkustaa. Lentokapteenin poistuessa hetkeksi paikaltaan perämies lukitsi ohjaamon oven eikä päästänyt kapteenia ohjaamoon. Pommin epäillään päätyneen koneeseen sen lähtökentän, Egyptin Sharm-el-Sheikh -lentoaseman turvatarkastuksen puutteiden vuoksi. 2. Jokainen lentolaite sertifioidaan ennen kuin se otetaan käyttöön. Pelisäännöt ovat samat erityisesti Euroopassa, joten kilpailu ei johda ääritilanteisiin. Perämiehen mielenterveysongelmat eivät olleet riittävässä määrin lentoyhtiön tiedossa Saksan tiukan MIKSI ILMAILU ON TURVALLISTA. Perämies tuhosi koneen tahallaan Vuoden 2015 toiseksi tuhoisin lentoturma sattui 24. Lentäminen edelleen turvallisin tapa matkustaa Traagiset lento-onnettomuudet saavat suuren huomion uutisissa. Lentoliikenteen valtavaan määrään nähden onnettomuuksia tapahtuu harvoin
Brittiläisen Flight International -lehden turvallisuuskatsauksen mukaan Indonesian hallitus panostaa vuoden 2016 aikana miljardi dollaria kuljetusten turvallisuuden kohentamiseen. Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA (European Aviation Safety Agency) julkaisi uudet turvasuositukset: 1. päivänä West Air Sweden -yhtiön Canadair CRJ-200PF -rahtikone putosi Ruotsissa Akkajauressa reitillä Oslosta Tromssaan, kaksi lentäjää menehtyi. Ohjaamon ovien lukitukseen ei muutoksia, koska ohjaamossa vastedes oltava aina kaksi henkilöä koko lennon ajan. Ongelmiin puuttumattomuus on turvallisuusuhka. Esiin nousseita uhkia on monenlaisia. Perämiehen toistuvat mielenterveysongelmat eivät olleet lentoyhtiön tiedossa. Myös lentäjien terveystarkastuksien tekijöiden, sairaaloiden, ym. Kaksi muuta henkilöä loukkaantui. Mogadishun lentoaseman turvatarkastusten taso on todettu alaarvoiseksi.. Alueelliset turvallisuuserot suuria Lentäminen on hyvin turvallista Yhdysvalloissa, Euroopassa ja osassa Aasiaa. Lentoliikenteen vuosittaiseksi kasvuksi arvioidaan 3,8 prosenttia. Pommin tuonut, paikalla 16F ollut matkustaja lensi ulos koneesta räjähdyksen tekemästä reiästä. 2. Toinen ATR-onnettomuus sattui kun indonesialaisen Trigana Air -yhtiön ATR 42300 oli lähestymässä Oksibilin lentokenttää Indonesiassa. Kone törmäsi Mount Tanggovuoreen 8 300 jalan korkeudessa. Kaupallisen lentoliikenteen suihkukoneissa ei vuoden 2015 aikana sattunut ”tavallisia” onnettomuuksia lainkaan. 4. On tutkittava monia asioita, maapalvelut, huolinta, matkustajien turvatarkastukset ja matkatavaroiden turvatarkastukset. Ilmailupsykologi Matti Sorsa mainitsi Trafin Ilma 2016 -seminaarissa lentäjän tukiverkostoon kuuluviksi muun muassa lentokoulun opettajat ja esimiehet, työpaikan esimiehet ja kouluttajat, oppilasja työtoverit, läheiset, virkamiehet ja ilmailulääkärit. Lentäjien tukiverkoston tarjoama tuki ja seuranta. 3. Sakkausvaroitin ulvoi, kone kallistui 90 astetta, vasen siipi osui tien kaiteeseen ja kone putosi jokeen. Esimerkiksi Egyptin Sharm-el-Sheikhin ja Somalian Mogadishun lentoasemien toimet joutuivat nyt luupin alle. Terroristijärjestö Al-Shabaab on ilmoittautunut osalliseksi. moottori.fi 11 yksityisyydensuojalain vuoksi. Psykologi Matti Sorsan mukaan lentäjä on ihminen, joka kokee kymmenien lentovuosien aikana (yksityis) elämässään monenlaisia ongelmia, joihin on puututtava ja tukea on oltava saatavissa. Nousun aikana oikea moottori syttyi tuleen, mutta lentäjät sammuttivat epähuomiossa vasemman toimivan moottorin eivätkä enää ehtineet saada sitä uudelleen käyntiin. TAIVAALLA RIITTÄÄ UHKIA LENTOTURMAT paljastivat uusia uhkatekijöitä, joista otetaan oppia lentoturvallisuuden kohentamiseksi. Lentäjien soveltuvuuden ja psyykkisen kunnon tarkempi seuranta. Lentäjien terveystietojen tarkempi kontrolli, jossa löydettävä tasapaino yleisen edun, lentoturvallisuuden ja lentäjän yksityisyydensuojan välillä. Viime vuonna Indonesiassa herättiin siihen, että maan kehno lentoturvallisuus alkaa haitata jo turismiakin. Turmassa menehtyi 150 ihmistä. päivänä on tähän mennessä sattunut kaksi onnettomuutta, joissa on menehtynyt kolme. Onnettomuustutkinnan tavoite on ottaa oppia onnettomuuksista ja läheltä piti -tilanteista, jotta vastaavat tilanteet eivät enää toistuisi. Uhkatekijäksi ovat nousemassa joidenkin lentoasemien puutteelliset turvatarkastukset. helmikuuta 2015 kun taiwanilaisen TransAsia Airways -yhtiön ATR 72-600 putosi nousun aikana Taiwanissa Taipein Keelung-jokeen. LENTÄJÄN TUKIVERKOSTO KUNTOON ONNISTUNUT lentäjävalinta on parasta riskienhallintaa. Ohjaamossa oltava aina kaksi henkilöä. On selvitettävä, voiko kyseessä olla jopa korruptio tai terroristien soluttautuminen. Kun kapteeni tai perämies poistuu ohjaamosta (esimerkiksi vessaan), on matkustamohenkilökunnan jäsenen tultava ohjaamoon. Kun kerran monet muut maat ovat onnistuneet parantamaan lentoturvallisuutta, niin Indonesian kunnianhimoinen tavoite on nostaa turvallisuus muiden maiden tasolle. Lentoaseman kamerakuvasta näkyy, että kaksi lentokentän henkilökuntaan kuuluvaa henkilöä oli antanut tietokoneen matkustajalle. Tärkeää on luottamuksellisuus ja toimiva turvallisuuskulttuuri. Suomessa lentäjien tukitoimet ovat olleet kohtuullisella tasolla muun muassa lentäjäjärjestöjen ansiosta. Onnistunut lentäjävalinta on parasta riskienhallintaa. Väärä moottori sammutettiin Sen sijaan ATR -potkuriturbiinikoneille sattui kaksi isoa onnettomuutta: Ensimmäinen tapahtui 4. 54 ihmistä menehtyi. Esimerkiksi Finnairilla tämä määräys on ollut voimassa vuosikausia. Entistä tarkempi alkoholin ja huumeiden käytön seuranta – myös pistokokein. päivänä Daallo Airlines -yhtiön Airbus A321 koneen ollessa nousuvaiheessa räjähti kannettavaan tietokoneeseen asennettu pommi. Perämies huomautti asiasta, mutta lähtökiitoa jatkettiin, vaikka ohjeiden mukaan lähtö tulisi keskeyttää kyseisen vian ilmetessä. Onnettomuustutkinta totesi, että koneen automaattinen tehonhallinjärjestelmä ei ollut toiminnassa. Kone laskeutui turvallisesti takaisin Mogadishun lentokentälle Somaliassa. tiedonantovelvollisuus lentoyhtiöille tulee uuteen tarkasteluun, koska tässä kohtaa on paljastunut maakohtaisia eroja. Lentäjien entistä tarkempi psykologinen arviointi koulutusvaiheessa ja sen jälkeen. Vuosi 2016 alkoi hyvin Vuosi 2016 alkoi varsin turvallisesti. Nyt tutkitaan, onko lentokentän henkilökunnalla yhteyksiä itsemurhapommittajaan. Alati kasvava lentoliikenne Kansainvälinen Ilmakuljetusliitto IATA arvioi lentomatkustajien määrän kaksinkertaistuvan nykyisestä eli kasvavan seitsemään miljardiin vuonna 2034. Kaikilla lentäjillä on oltava pääsy tukiohjelmaan. Tarkoituksena on motivoida yhtiöitä asettamaan turvallisuus ykkösasiaksi. Turvatarkastuksissa järkyttävän suuria eroja Viime vuoden ja tämän vuoden alun avainsana on ollut turvatoimet: laittomien ja tahallisten tekojen kuten lentokonekaappausten ja pommiuhkien ehkäiseminen. Indonesian lentoturvallisuusviranomainen määräsi, että lentoyhtiöiden turvallisuustasot julkistetaan ja päivitetään kolmen kuukauden välein. Vuori oli 4 000 jalkaa korkeammalla kuin Oksibilin lentoaseman kiitotie 10 merimailin päässä. Lukuisista saarista koostuvassa Indonesiassa toimiva ja turvallinen lentoliikenne on elinehto. Matkustajan piti olla alun perin Turkish Airlines -yhtiön koneessa, mutta lennon peruutuksen vuoksi matkustaja vaihtoi konetta. Helmikuun 2. Indonesia on ollut lento-onnettomuuksien murheenkryyni jo vuosikymmeniä. 43 ihmistä menehtyi, 15 selvisi hengissä. Edellä mainitut kaksi tahallista turmaa muodostavat peräti 67 prosenttia kaikista vuoden 2015 lentoturmissa menehtyneistä. 5. Myös lentokenttien infrastruktuuria ja turvatarkastuksia tullaan kohentamaan. Näin voimakas liikenteen kasvu edellyttää lentoturvallisuuden voimakasta edelleen kehittämistä, jotta onnettomuusluvut eivät kasva lentoliikenteen yhä lisääntyessä. Tätä kirjoitettaessa helmikuun 19. Tammikuun 8. Edellä mainittujen lisäksi vuonna 2015 sattui matkustajakoneille kolme muuta pienempää turmaa. Germanwings-tapauksen jälkipuinti Germanwings-tapauksessa Saksan ankara yksityisyydensuoja ajoi lentoturvallisuuden ohi
Lisätietoja: www.scuderianaftalin.com. Radan perustaja Curt Lincoln kutsui Suomeen useita kansainvälisen luokan kilpaajajia, kuten Jim Clarkin, Jack Brabhamin, Graham Hillin, Denny Hulmen ja Jochen Rindtin. Kuvat kansien väliin Radan menneisyydestä kiinnostuneille on nyt tarjolla uusi kuvateos Keimola Circuit. Rauha rikkoontui vasta viime vuonna, kun alueelle alettiin vihdoin rakentamaan uutta Keimolanmäen asuinaluetta. 12 moottori.fi uutiset KUVITELKAAPA, että vain puolen tunnin ajomatkan päässä Helsingin keskustasta olisi iso, kansainväliset standardit täyttävä moottoristadion, jota niin yksityiset autoilijat, ajokouluttajat kuin automediakin saisivat käyttää omiin tarkoituksiinsa. Kirja on ehdoton hankinta myös heille, jotka suunnittelevat aikanaan muuttavansa Keimolanmäelle. Kuvia on suorastaan hengästyttävän paljon. Unelma, joka toteutui – melkein 1960-luvulla kaikki tämä oli totta – Keimolassa. Yli 250-sivuisen teoksen takana on suomalaista moottoriurheiluperinnettä aktiivisesti vaalinut Scuderia Naftalin, ja valtaosan kuvista on ottanut pitkän linjan valokuvaaja Holger Eklund. Radan isäntänä ja perustajana olisi yksi Suomen kuuluisimmista kilpa-ajajista. Lopusta piti huolen 70-luvun puolivälin energiakriisi, mikä pahensi radanpitäjien talousvaikeuksia entisestään. Itse radan tarina jää tekstimuodossa ohueksi, mutta fotokavalkaadista pääsee silti hyvin sisälle Keimolan tunnelmaan. Radalla käytäisiin kovatasoisia autoja moottoripyöräkilpailuja, ja kerran vuodessa se kokoaisi F1-luokan maailmanmestarit mittelemään paremmuudestaan. Yleisömassat eivät koskaan ottaneet Keimolaa omakseen, ja ne jotka paikalle vaivautuivat, jäivät jumiin tuntikausien ruuhkiin, kun radan ulkopuolinen tieverkko ylikuormittui pahasti. Avajaiskilpailut järjestettiin kesäkuussa 1966. Alue ränsistyi pikku hiljaa, ja komeita mainoksia ynnä muita rakennelmia purettiin yksi toisensa jälkeen. Kuutamokisoista uuteen kukoistukseen Sittemmin vaikeudet alkoivat kasautua. Samalla se muistuttaa nuorempaa sukupolvea siitä, millainen autokeidas Keimolasta olisi saattanut tulla, jos ajat olisivat olleet sille suopeammat. Kirja etenee kronologisesti lähtien radan rakennusvaiheista, joita havainnollistetaan paitsi kuvin, myös lehtileikkein. F1-autoille rata oli liian lyhyt, mutta Formula kakkosetkin saavuttivat pääsuoralla pitkälti yli kahdensadan vauhdin. Keskelle metsää, silloisen Hämeenlinnan valtatien kupeeseen raivattiin moderni moottorirata, jonka tarkoituksena oli toistaa muutamaa vuotta aiemmin lopetettujen Eläintarhanajojen suosio. Viimeiset kisat ajettiin 1978, minkä jälkeen portit suljettiin lopullisesti. Tämän jälkeen rata oli vuosikymmenet autiona – mitä nyt muutama lenkkeilijä ja luvaton kuutamokisailija välillä häiritsi metsittymistä. 3,3-kilometrinen vauhdikas rata koostui useista pitkistä, tasasäteisistä kaarteista. valvontatorni varikkoalueen vieressä. Pääsuoralla oli mittaa yli kilometri, ja maamerkkinä oli jyhkeä KEIMOLA UUSIN VANHOIN KUVIN Uusi kirja kertoo Suomen ensimmäisen moottoriradan tarinan – kiehtovina valokuvina
Lisäksi Subarun symmetrinen neliveto kelittää säässä kuin säässä. Jousituksen jämäkkyys, korin vääntöjäykkyys ja matala painonjakauma näkyvät ilon pintaan nostavana ajovakautena mutkissa ja rampeilla. Koeaja uusi Levorg ja ihastut myös sen vakiovarusteluun.* subaru_finland Subaru Suomi SYMMETRINEN NELIVETO PORTAATON AUTOMAATTI TEHOKAS BOXERMOOTTORI. *Vakiona koko Levorg-mallistossa mm. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/ 100.000 km. Autoveroton hinta alk. avaimeton lukitus ja käynnistys, kosketusnäyttö, peruutuskamera, led-lähivalot, SI-drive, kuolleen kulman ilmaisin, risteävän liikenteen varoitin, kaistanvaihtoavustin ja legendaarinen luotettavuus made in Japan. Perheauto Subaru Levorgin alustatekniikka periytyy urheiluauto WRX STI:stä. Kuvan auto erikoisvarustein. 26.570,00 €. Kokonaishinta 36.598,89 €. subaru.fi Löydä taas ajamisen riemu. Arvioitu autovero 9.428,89 €. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 159 g/km. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Toimituskulut 600 €. JIPPII! MUTKIA MATKALLA
Poliittisessa sitoutumisessa liikenneturvallisuuteen olisi parannettavaa, Beilinson kertoo. – Nykyisillä järjestelyillä Suomella ei ole asiaa EU:n huippumaaksi liikenneturvallisuudessa. 35 KAMERATOLPPAA VARSIN TURVALLISELLE KEHÄ 1:LLE TUNTUU RAJULTA RATKAISULTA. Panostamme myös huomautuksiin, sillä korkean huomautusten määrän on huomattu vähentävän myös ylinopeuksia. Kameravalvonta on tehokas keino. – Suomi on pitkien ajomatkojen maa, jossa suuri osa maanteistä on vailla ajosuunnat erottavaa keskikaidetta. KAMERAVALVONTA Liikennemäärään nähden Kehä 1 on varsin turvallinen tie. Jatkuviin ylinopeuksiin oli kuitenkin puututtava. Liikennekuolemat harvinaisia Liikenneneuvos Leif Beilinson Liikenneja viestintäministeriöstä puhuu nollavisiosta, tavoitteesta, ettei yksikään kuole liikenteessä vastoin tahtoaan. Saman tutkimuksen mukaan 72 prosenttia haastatelluista suhtautuu myönteisesti Kehä 1:lle asennettavaan automaattivalvontaan. Silti 35 kameratolppaa varsin turvalliselle kehä 1:lle tuntuu rajulta ratkaisulta. Hataraa tilastotietoa Tilastojen valossa Kehä 1 on kuitenkin Suomen vaarallisin tie. Heistä huomattava osa ajaa ylinopeutta. ". Tulevaisuus näyttää, oliko ratkaisu oikea yhteiskunnan liikenneturvallisuuden kannalta, vai painoivatko päätöksen taustalla kuitenkin myös taloudelliset tavoitteet. Liikennemäärään nähden se on vähän, mutta sitä tilasto ei huomioi. Nopeuksia tullaan kaitsemaan poikkeuksellisella kameratiheydellä. 14 moottori.fi uutiset PÄÄKAUPUNKISEUTUA kiertävän Kehä 1:n automaattivalvonta koostuu helmikuusta alkaen 35 kameratolpasta. Kun Ihalaiselta kysyy 900 000 euroa maksaneen automaattisen valvontajärjestelmän takaisinmaksuajasta, on vastaus jyrkkä: poliisilla ei ole taloudellisia tavoitteita. Tosin Kehä 1:llä kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattuu hyvin harvoin, ei onneksi edes joka vuosi. Moottorin nettisivuilla aihetta on käsitelty kahdessa lukijavieras-blogissa. Kelkan mukaan vaihtoehdot olivat joko rajoitusten laskeminen, tai nykyisten nopeusrajoitusten parempi noudattaminen. Jossain valtiotasolla sellainen laskelma lienee kuitenkin tehty. Kivikon työmaan kohdalle tullaan asentamaan vielä 2–3 valvontapistettä lisää. Tiedossa on vain, että ruuhka-aikaan nopeudet pysyvät niin alhaisina, ettei vakavia onnettomuuksia juuri tapahdu. – Toivottavasti autoilijat huomaavat, ettei ylinopeudella ajo ole kannattavaa. Se ehkäisee ruuhkautumista. Jo yksi henkilövahinko voi maksaa yhteiskunnalle 500 000 euroa, joten säästöpotentiaali on hurja. Beilinsonin mukaan sen avulla säästetään Suomessa vuosittain noin 30 liikennekuolemaa ja 100 henkilövahinko-onnettomuutta. Mitä vähemmän ylinopeuksia, sen vähemmän sakottamista, sen parempi kaikille. Leppävaaran Mestarintunnelissa yli rajoituksen ajaa peräti 90 prosenttia autoilijoista, kertoo VTT:n tutkimus. Uudenmaan ELY-keskuksen liikenneturvallisuusvastaava Marko Kelkan mukaan ei ole edes tarkkaa tietoa siitä, minkälaisilla nopeuksilla Kehä 1:n vakavat onnettomuudet tapahtuvat. Jälkimmäistä pidettiin miellyttävämpänä vaihtoehtona, ja automaattivalvonta tarjosi tehokkaimman keinon. Eikä rahalla saa takaisin menetettyä ystävää tai perheenjäsentä. Sen ylinopeuksia valvoo jatkossa peräti 35 kameratolppaa. Mikäli uusi automaattivalvonta onnistuu myös ruuhkien tasaamisessa, muuttuu kehä 1:llä ajaminen entistä miellyttävämmäksi. Vuosittain noin 240 onnettomuuteen osallistuu viitisensataa autoa. Valvonta tasoittaa ruuhkia Suurta kameratiheyttä poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalainen perustelee pyrkimyksellä tasata ajonopeuksia. Vuorokaudessa tiellä liikkuu keskimäärin 25 000– 90 000 ajoneuvoa. Katso lisää www.moottori.fi MIKÄ ON TOTUUS KEHÄ 1:N KAMERATOLPPIEN TAKANA
Maksimaalinen pito renkaan kaikista kulmista varmistaa uskomattoman ajokokemuksen Maksimaalinen kontrolli Force Vectoring. Parasta ajovakautta uuden, vahvemman ja joustavamman hybrid vyörakenteen ansiosta, jopa 350km/h nopeuksiin www.continental.fi UUTUUS SportContact™ 6. UUTUUS! Maksimaalista pitoa Black Chili. Välitön voimansiirto ratista tiehen. Maksimaalista suorituskykyä.. Täydellinen ohjaustuntuma pienimmästäkin ohjausliikkeestä Maksimaalista vakautta Aralon350™
uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI. Porsche 718 Boxster Kasvojenkohotus tuo Boxsterille uuden etunimen: 718. Kävimme tutustumassa kaksipaikkaisen kesäunelman uuteen nelisylinteriseen turbomoottoriin ja muihin uutuuksiin. uudet autot 16 moottori.fi Audi A6 2.0 TDI quattro S tronic Audi A6:n hillitty laadukkuus yhdistyy viimeinkin nelisylinteriseen dieselmoottoriin, nelivetoon ja automaattivaihteistoon. Kokonaisuus sopii erinomaisesti Suomen teille
Audi RS Q3 Pienen kaupunkimaasturin keulalle asennettiin suuri viisisylinterinen moottori. Kia Optima Sportswagon Optima Sportswagon on Kian ensimmäinen iso farmari. Sen ruuma on selvästi monikäyttöisempi kuin Optima-sedanissa.. Ford Focus 1.0T Powershift Wagon Automaattivaihteiston suosio kasvaa myös vähän ajavien keskuudessa. moottori.fi 17 KO EA JE TT U M OO TT OR I.F I Kia Niro Kia Niro on pieni katumaasturi, joka tehtiin suoraan hybridiksi. Yhdistelmä miellyttää jo ennen ahtopaineen nousua – sitten selkä painuu penkkiin ja naama vääntyy virneeseen. Focus-mallistoon täydennykseksi litraisen bensaturbon ja kuusivaihteisen automaatin yhdistelmä kohtuullisella hinnalla. Korkeuden ansiosta matkustajilla on hyvät tilat
Vaihteistona on aina automaatti. Vaihtoautovaraston kiertonopeuksista laskettuna esimerkiksi Toyota Auris löytää hybridinä uuden omistajan 12 prosenttia nopeammin kuin bensiinija dieselmoottorilla. 34 981 € HYBRIDI Bensiinimoottori 1 798 cm 3 , 4 sylinteriä, 72 kW (98 hv) / 5 200 r/min, 142 Nm / 3 600 r/min, portaaton automaattivaihteisto, etuveto Sähkömoottori 53 kW (72 hv), 163 Nm Yhteisteho 90 kW (122 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 180 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 3,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 70 g/km MITAT p/l/k 4540/1760/1470 mm, akseliväli 2 700 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmälle 10 vuotta / 350 000 km HYVÄÄ tilat, ajettavuus, pieni kulutus HUONOA merkin sisäinen kilpailu TOYOTA Prius lunastaa edelleen paikkansa hybridiautojen tienraivaajana. Uudistuksen keskiössä on uusi hybridijärjestelmä ja hyvän hyötysuhteen bensiinimoottori yhdistettynä ensimmäistä kertaa uudessa Priuksessa käyttöön otettuun uuteen TNGA-pohjaratkaisuun. Auton elinkaaresta povattiin ennätyksellisen lyhyttä. Ennakkomyynti on jo käynnissä, mutta varsinainen esittely suomalaisille asiakkaille tapahtuu huhtikuun puolivälissä, jolloin he pääsevät ensimmäisen kerran koeajolle. Päällekkäisiin kolmiotukivarsiin perustuva uudentyyppinen takajousitus parantaa käsiteltävyyttä, ajovakautta ja matkustusmukavuutta. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A TOYOTA PRIUS 1.8 VVT-I HYBRID Vain kolmen litran kulutus, tavallisen perheauton tavaratila ja parantunut ajettavuus. Toyotan omasta verkostosta kerättyjen tietojen mukaan hybridit vaihtavat käytettynä omistajaa jopa helpommin kuin perinteiset bensiinitai dieselmallit. Varusteet ovat Priuksessa hyvällä tasolla. Uusi alustarakenne mahdollistaa painopisteen pudottamisen 2,5 senttiä alemmas, suuremmat sisätilat ja kuljettajalle matalamman sekä ergonomisemman istumaasennon. Vakiovarusteina kaikissa malleissa ovat muun muassa jalankulkijat tunnistava törmäyksenestojärjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, kaukovaloautomatiikka, kaksois-led-ajovalot, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera, 7 tuuman kosketusnäyttö ja säädettävä tavaraverkko tavaratilassa. Hybridin arvo säilyy Ennakkoluulot ovat kääntyneet voitoksi, sillä hybridi on käytettynäkin haluttu. Uutuutena tässä mallissa ovat lisäksi pysäköintitilanteiden törmäyksenesto, älypuhelimen langaton lataus, matkustajan tunnistava ilmastoinnin ohjaus sekä värillinen tuulilasinäyttö. Toisin on käynyt. Huhtikuussa Suomessa Uuden Priuksen hinnat alkavat 35 000 eurosta. Enemmän tavaratilaa Nikkelimetallihydridiakku on entistä kompaktimpi, ja kun se on nyt sijoitettu takaistuimen alle, tavaratila on kasvanut edellismalliin verrattuna 57 litralla. Suomen liikenteessä on tällä hetkellä yli 2 300 Priusta. Käyttövarmuudessakaan ei ole ollut moittimista, ja Toyota antaa kaikille säännöllisesti huolletuille hybrideilleen hybridiakuston käyttöturvan 10 vuodeksi tai 350 000 kilometriin saakka. Kun Prius tuli Suomessa ensimmäisen kerran virallisesti myyntiin mallin toisen sukupolven myötä reilut 10 vuotta sitten, olivat epäilykset suuria. Tuloksena on ennätyksellisen pienellä polttoaineen kulutuksella (3 l/100 km) kulkeva, entistä ajettavampi, tilavampi ja näyttävämpi auto. Ensimmäistä kertaa Priuksella voi nyt vetää myös peräkärryä. Voimakkaat keulan ja perän muotoilut ja mustien pilarien luoma vaikutelma irrallaan leijuvasta katosta tekevät Priuksesta hyvin modernin ja kiinnostavan myös ulkonäöltään. Ajettavuutta lisää Neljäs sukupolvi esittelee Priuksen Suomi-historian isoimmat muutokset. Yhteensä Toyotan hybridejä liikkuu teillämme jo yli 11 000 kappaletta, ja suosikkimalli Auriksen myynnistä yli puolet on hybridejä. Teksti Eila Parviainen Kuvat valmistaja. HINTA ALK. Korirakenne on aikaisempaa jäykempi
Hybridin akusto on sijoitettu takapenkin alle, josta 50 litraan pienennetty bensiinisäiliö on siirretty puolestaan tavaratilan alle. Golfista poiketen Passat-hybridin saa molempiin korimalleihin, niin porrasperään kuin farmariin. Maksiminopeus sähköllä on rajoitettu 130 kilometriin tunnissa. Sitä on mallimerkintöjen lisäksi raitoina maskissa, sisustuksen tikkauksissa ja jarrusatuloissa. Passatissa yhteisteho on viilattu korkeammaksi, 218 hevosvoimaan ja vääntömomentti 400 newtonmetriin. Volkswageniin selkeyteen tottuneelle mittaristokin näyttää aluksi sekavalta, mutta infoähkystä toipumisen jälkeen oleellinen tieto löytyy helposti. Ladattavasta hybridistä joutuu maksamaan käyttövoimaveroa 42 euroa vuodessa. Pelkällä sähköllä ajettaessakin GTE:n suorituskyky on riittävä. Joka tapauksessa latausjohdon käytöstä on tehtävä itselleen rutiini, jos aikoo liikkua ilman päästöjä. HINTA 48 499 € LADATTAVA HYBRIDI Bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, 115 kW (156 hv) / 5 000–6 000 r/min, 250 Nm / 1 500–3 500 r/min, 6-v. Talviolosuhteissa 35 km on realistisempi, mutta se riittääkin jo useimmille päivän ajoihin. Vähän päästöjä Ladattavan hybridin tärkein hankintakriteeri lienee mahdollisuus liikkumiseen päästöittä ja äänettömästi. Mutta kyllä hybridikin on tarvittaessa rivakka. Sähkömoottorin tuima vääntö auttaa liikkeellelähdöissä, ja voima riittää maantieajoon. Kun järjestelmä on valittu tehokkaimpaan GTE-tilaan ja kaasua painetaan syvään, liikkeellelähdöt ja ohitukset tapahtuvat sähäkästi, vaikka akuston ja sähkömoottorin yli 200 kilon lisäpaino heilauttaa vaa’an viisarin yli 1 700 kiloon. Teksti Petri Munukka Kuvat Lauri Ahtiainen. Roinan kanssa kamppailevat ilahtuvat perävaunun (1 600 kg) vetomahdollisuudesta, joka useimmista hybrideistä puuttuu. Erona vakiomalleihin myös etuja takahelmat on muotoiltu uudelleen. automaatti, etuveto Sähkömoottori 85 kW (115 hv), 400 Nm Yhteisteho 160 kW (218 hv), 400 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 225 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 1,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 37 g/km MITAT p/l/k 4767/1832/1477 mm, akseliväli 2791 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, varustelu, viimeistely, vähäpäästöisyys HUONOA valikoiden moninaisuus, latauspistokkeiden kirjavuus VOLKSWAGEN laajentaa GTE-hybridimallistoaan: viime vuonna aloitus Golfilla, nyt vuorossa Passat, syksyllä uuteen Tiguaniin. Mittaristona toimivaan näyttöruutuun ja keskikonsolin monitoiminäyttöön saa tietoa hybridijärjestelmän toiminnasta sekä kuljettajan ajotavasta ja ajohistoriasta enemmän kuin osaa kaivatakaan. Pienillä polttoainekuluilla hintaeroa perusmalliin ei silti kurota takaisin, vaan motivaatio hankintaan on löydettävä muualta. Korskeat lukemat, mutta kutakuinkin samoihin suoritusarvoihin yltää viisi tonnia halvempi 1.8 TSI jo 180 hevosellaan. Liikaa tietoa GTE liputtaa sinistä väriä. Suorasuihkutteisen ja turboahdetun 1,4-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin apuna toimii 115 hevosvoimainen sähkömoottori sekä kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Volkswagen lupaa sähköllä 50 kilometrin toimintamatkan. Normaalitila sopii kuitenkin paremmin eleettömään ja vaivattomaan liikkumiseen. Akun tyhjennyttyä GTE:llä pääsee bensiinin voimin vielä noin 700 km keskikulutuksella 7 l/100 km. Tehdashinnaltaan GTE on Passat-malliston kallein versio, mutta pienten päästöjen ansiosta autovero jää kolmeen tonniin ja kokonaishinta alle 50 000 euron. Kojelauta on selkeälinjainen, kuten muissakin Passateissa. Lisähoukuttimena ovat alhaiset käyttökulut, varsinkin jos lataaminen onnistuu työpaikan pistokkeesta. Runsaasti tehoa Passat GTE:n voimalinja on sama kuin Golf GTE:ssä. Suorituskykyä hakeva saa satsaamalla toisen mokoman nelivetoiseen (280 hv) huippumalliin. Tavaratilan pohjaa on nostettu ja tila on pienentynyt neljänneksellä – välipohjan alle sopii enää latausjohto. moottori.fi 19 KO EA JE TT U HE LS IN KI VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT GTE PLUG-IN HYBRID DSG Nyt Passatinkin saa ladattua sähköllä. Hybridijärjestelmän ajotilavalinnat on lisätty vaihdekepin viereen
RC F -mallin ylilyönneistä on luovuttu, mutta vahvalla punaisella viimeisteltyihin linjoihin on jäänyt ripaus eksotiikkaa. Paljon voi kuitenkin antaa anteeksikin, sillä RC 300h:n kulutus on ilahduttavan alhainen. Vain tunnoton ohjaus vaivaa matkantekoa. HINTA 56 684 € HYBRIDI Bensiinimoottori 2 494 cm 3 , 4 sylinteriä, 133 kW (181 hv), 221 Nm / 4 200–5 400 r/min, portaaton automaattivaihteisto, takaveto Sähkömoottori 300 Nm Yhteisteho 164 kW (223 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 190 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT p/l/k 4695/1840/1395 mm, akseliväli 2 730 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, taloudellisuus, tilat coupéksi HUONOA alhainen huippunopeus, ohjaus REHELLISESTI sanottuna odotukset Lexus RC 300h:ta kohtaan eivät ole kovin korkealla. Sisätilat mukailevat Lexus IS:ää. Täydellä kaasulla kiihdytettäessä arvokkuus kuitenkin kärsii. Juuret suvun eri haaroissa Lexuksen mallistossa RC sijoittuu neliovisen IS-sedanin kokoluokkaan. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ES PO O LEXUS RC 300H EXECUTIVE Vasta hybridi saa RC-coupén parhaat puolet esiin. Erityisesti huomio kiinnittyy eleettömyyteen ja äänettömyyteen. Mukavuusalueelleen auto pääsee leppoisassa kruisailussa tai pitkässä matkaajossa. Hybridijärjestelmän 223 hevosvoiman yhteisteho riittää vaivattomiin ohituksiin, mutta Saksaan matkaavien kannattaa tiedostaa vain 190 kilometriin tunnissa jäävä huippunopeus. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. Juuret huomaa nopeasti siitä arvokkuudesta, millä RC tasoittaa tienpinnan töyssyjä ja kuoppia. Coupén suorimpia kilpailijoita ovat Audi A5, BMW 4-sarja sekä viereisellä sivulla koeajettu Mercedes-Benzin C-luokan coupé. Tunnelma on ehdottoman japanilainen, mutta hillittyjen materiaalivalintojen ansiosta eurosilmätkin tottuvat siihen vähitellen. Etuistuimet ovat huippumukavat, ja melutaso pysyy miellyttävän alhaisena moottoritienopeuksiin asti. Talvinopeuksissa auto taittoi moottoritietä tasaisella kuuden litran keskikulutuksella, ja kaupungissa pääsi senkin alle. Itse hybridijärjestelmää ei tahdo edes huomata, ellei seuraa mittariston täyssähkötilasta kertovaa EV-merkkivaloa. Lexuksen viihdejärjestelmää ja lisävarusteista navigaattoria ohjataan kosketuslevyllä, jonka käyttöä helpottavat kursorin liikkeistä viestivät hennot täräykset. Ajettavuudessa ei varsinaisesti ollut mitään vikaa, mutta tunnelma lässähti viimeistään yliampuvaan korisarjaan ja Carbon-varustetason paljaalla hiilikuidulla viimeisteltyihin korin osiin. Nelosmoottori ei ole karkeimmasta päästä, mutta vaihteiston vuoksi tasaisena pysyvä kierrosluku luo mielleyhtymiä luistavaan kytkimeen. Kierroksia janoava luonne ei sopinut painavaan ja mukavaan autoon. Ainoastaan etuvalojen muodot vaativat tottumista. On toki muistettava, etteivät kilpailijoiden karkeat nelisylinteriset dieseltai bensiinimoottorit tarjoa yhtään sivistyneempää elämystä. Vaakasuuntaiset linjat jakavat kojelaudan selkeisiin osiin, joita leveä keskikonsoli rajaa pituussuunnassa. Oikeastaan kaikki, mitä coupén vaativaan luksustunnelmaan tarvitaan – melkoisesti vastinetta 56 000 eurolle. Nelisylinterinen 2,5-litrainen bensakone yhdistettynä sähkömoottoriin ei arkiajossa tee itsestään numeroa, mutta portaattoman vaihteiston katkeamaton veto miellyttää. Koeajoauto edusti malliston toiseksi edullisinta tasoa, mutta vakiona ovat silti sähkösäätöiset nahkaistuimet, aktiivinen vakionopeudensäädin ja avaimeton käyttö. RC F:n viisilitrainen V8 oli upea moottori, joka etsi parempaa kotia. Taloudellisuus näkyy verotuksen kautta myös ostohinnassa. Onneksi ihminen on erehtyväinen. Jousitus on kohtalaisen pehmeä, mutta iskunvaimentimet kantavat painavan korin liikkeet hienosti reippaammassakin ajossa. Viimeistelyssä ei ole sijaa moitteille. Järjestelmän kanssa pärjää, mutta saksalaisten sulavuuteen se ei yllä. Viime syksynä koeajettu RC F 5.0 Carbon jätti ristiriitaisen vaikutelman, joten onko ekologisella hybridivaihtoehdolla mitään mahdollisuuksia. Hybridiversio RC 300h nimittäin yllättää tyylikkyydellään. RC:n alustarakenteita on lainattu suuremmasta GSsedanista. Taloudellisuus palkitsee Hybriditekniikka sopii mukavaan coupéen hämmentävän hyvin
Kokonaisuuden viimeistelevät matalan viirumaiset takavalot, joka vievät ajatukset suoraan S-sarjan kauniiseen coupéen. Pääroolissa ovat nelisylinteriset dieselja bensiinimoottorit. Erityisesti täyskaasukiihdytyksissä dieselin karkea käyntiääni tunkeutuu etumatkustajien korviin. Viereisen sivun punainen Lexus vaikuttaa entistäkin houkuttelevammalta, vai mitä. Coupé-koreihin hurahtaneen on helppo ihastua C 220d:n yhdistelmään vaivattomuutta, mukavuutta ja tyyliä. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. HINTA 52 879 € DIESELMOOTTORI 2 143 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Sitä paitsi etuistuimet laskeutuvat coupé-henkeen sopivasti todella alas, jolloin korkealle jäävästä ikkunalinjasta saa loihdittua hieman sporttisuutta. Ehkäpä parasta takaistuimissa on mahdollisuus kaataa selkänojat alas pitkien tavaroiden kuljetusta varten. Kauneudesta joutuu maksamaan moottoriversiosta riippuen viidestä tonnista ylöspäin lähtevän lisähinnan. Äänimaailma taksitolpalta C 220d:n 170 hevosvoimaa riittävät vaivattomaan etenemiseen oikein hyvin, mutta nelisylinterisyys tuo muuten arvokkaaseen liikkumiseen taksifiilistä. Lexus RC 300h:n tavoin Mercedes-Benz C 220d Coupé selviää hienosti reippaasta mutka-ajosta, kiitos hyvän iskunvaimennuksen ja tarkan, joskin hieman tunnottoman ohjauksen. Koeajoauto edustaa dieselvalikoiman lähtötasoa, bensiinipuolella perusmalli on 156 hevosvoimainen C 180 Coupé. Yhdistelmä sopii auton tyyliin mainiosti. Istumaasento on hyvin pysty, eikä päälle tahdo löytyä paikkaa. Coupéen on saatavilla valtaosa sedanin ja farmarin moottorivalikoimasta. moottori.fi 21 KO EA JE TT U HE LS IN KI MERCEDES-BENZ C 220D COUPÉ Yllättävän arvokas, etenkin lisävarustein ladattuna. Matka-ajossa ääni ei häiritse, sillä yhdeksänvaihteisen automaatin ansiosta pyörintänopeus pysyy moottoritielläkin alle 1 500 r/min tasolla. Reippaampaa menoa varten ajoasetuksista löytyy alustaa jäykentävä vaihtoehto. Hyvä niin, sillä manuaalia ei ole tarjolla. Nahkaverhoilua ja ilmajousitusta lukuun ottamatta koeajoauto vaikuttaa aivan perusmallilta, mutta somisteosien ja muiden lisäkkeiden kera loppusumma kohoaa 69 618 euroon – melko paljon autolta, joka kuitenkin kuulostaa taksilta. Valitettavasti unelmointi kokee kolauksen, kun eteen lyödään valtion vuosibudjetin mittainen lisävarusteluettelo. Sisätiloja hallitsee muista C-malleista tuttu kojelauta. automaattivaihteisto, takaveto 125 kW (170 hv) / 3 000–4 200 r/min 400 Nm / 1 400–2 800 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 235 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT p/l/k 4686/1810/1400 mm, akseliväli 2 840 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus, tyylikkyys HUONOA takatilat, varusteiden hinnat C-SARJAN coupé on kiistatta hieno auto. Kesäkruisailussa tunnelmaa parantaa lisävarustelistalta löytyvä aukeava lasikatto. Vaikka koeajoyksilö on tylsän valkean värinen, virtaviivaisesta sivuprofiilista loistaa hillitty tyylikkyys, joka erottaa kaksiovisen arkisesta neliovisesta. Takaistuimelle voimistellaan Urheiluhenkeä ja voimistelua tarvitaan myös takaistuimelle haluavilta aikuisilta. Mercedes-Benzin suuremmista coupéista tuttua Bpilaritonta ikkunaratkaisua Csarjaan ei ole tehty. Vaihteiston toiminta on muutenkin erinomaista. Näky on enemmän ylellinen kuin urheilullinen, mutta tunnelmaan voi vaikuttaa varustevalinnoilla. Ilmajousitus tasoittaa Lisävarusteisesta ilmajousituksesta huolimatta koeajoauto oli yllättävän jämäkkä. Se ei ole moite, sillä jousitus suodattaa hienosti niin pienet epätasaisuudet kuin mukulakivet ja hidastetöyssyt
Takatilat ovat väljät myös käytännössä – ja niin pitääkin, onhan S90:llä mittaa muutama sentti vajaat viisi metriä, kasvua edeltäjämalliin 11 senttiä. Myös kojelaudan muoto ja useimmat säätimet ovat XC90:stä tuttuja. Vaikka takaluukku on vähän tynkä, tavaratila on suurempi kuin S80:ssa. S90:n hinnat alkavat D3 Momentumin 44 349 eurosta ja päättyvät 71 760 euron T6 AWD Business automaattiin. Istuimet ovat odotetun huippumukavat, ja S80:een verrattuna tunnelma on selvästi arvokkaampi. Kokonaisuutta leimaavat pysty keula, siloiset kylkipinnat ja viisto takalasi, joka jättää porrasperän lyhyeksi. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus. Ja myös tuntuu hyvältä. Dieseleistä etuvetoiset D3 (150 hv) ja D4 (190 hv) saa manuaalitai automaattivaihteisena, D5:n (235 hv) vain nelivetoautomaattina. Sisänäkymiä hallitsee XC90:ssä lanseerattu iso kosketusnäyttö, joka korvaa kaikissa versioissa perinteisen nappularyhmittymän. Ensimmäiset uudet Volvot, mukaan lukien V90-farkut, toimitetaan alkusyksystä. Takavalopatteristo on uudennäköinen ja persoonallinen. Volvolle uutta on sekin, että kaistallapitoavustin säilyttää auton suunnassa yksittäisiä pyöriä jarruttamalla, eli se toimii pelkkää ohjausta hyödyntävää järjestelmää hienostuneemVOLVO S90 Volvon uusi sedan vangitsee katseen ja välttelee hirviä. Järjestelmä on kaikissa S90versioissa vakiona. Uudet turvavarusteet tulevat ensi syksynä myös XC90:een. min. Autot hyödyntävät samaa perusrakennetta, ja muukin tekniikka on liki identtistä. Kisa uuden E-mersun kanssa voi siis tosissaan alkaa. Ensi syksynä esiteltävä ladattava hybridi T8 yhdistää tähän koneeseen vielä sähkömoottorin, joka nostaa laskennallisen yhteistehon jo 407 hevosvoimaan. Perushintaan kuuluvat myös mukautuva vakionopeudensäädin, kaistallapitoavustin sekä uutuutena puoliautomaattinen ajaminen, eli S90 ohjaa itseään 130 km/h nopeuteen asti. Saa nähdä, miten tähän totutaan. Puoliautomaattista ajoa Jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden lisäksi S90 havaitsee nyt myös suuret eläimet, eli hirvivaara voidaan välttää sekä varoituksella että automaattisella jarrutuksella. Uusi S90 näyttää totaalisen erilaiselta kuin edeltäjänsä S80. Käytännöllisyyttä lisää kaatuvan selkänojan ohella suksiluukku. Kuljettajan pitää kuitenkin jatkuvasti olla kosketuksissa rattiin. Bensiinimoottorit ovat T5 (etuveto, automaatti ja 254 hv) sekä T6 (neliveto, automaatti ja 320 hv). Ensimmäinen, iso katumaasturi XC90, esiteltiin viime vuonna. Vieläkin enemmän tilaa tarvitseva kohdistanee katseensa juuri julkistettuun V90kartanomalliin. uudet autot 22 moottori.fi KO EI ST UT TU HE LS IN KI S90 on toinen kiinalaisomistuksen alla suunniteltu uuden sukupolven Volvo-malli. Volvon (hullun?)rohkean suuntauksen mukaisesti myös S90:n moottorit ovat aina kaksilitraisia ja nelisylinterisiä
Hybridijärjestelmän toiminta on hienostunutta niin voimantuoton kuin kahdeksanvaihteisen automaatin puolesta. Totuus talvella on vielä karumpi, normaaliajossa 20 km on realistinen matka yhdellä latauksella. Jos haluaa päästä lähellekään mainoksissa luvattua päästölukemaa, on oltava valmis kaivamaan latausjohto takakontista ja kytkemään auto pistokkeeseen aina kuin mahdollista. BMW 330e todistaa tämän vääräksi, vaikkei tuntumaltaan ihan vakiomallien tasolle ylläkään. Järjestelmän toimintaan ei tarvitse kiinnittää mitään huomiota, ja ajaminen on yhtä helppoa kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla. Sähkömoottorin 88 hevosvoimaa riittävät yllättäen ohituksiinkin. kulumista hybridijärjestelmän toiminnan lisäksi. Ahkeraa latausta Teknisissä tiedoissa ajomatkaksi sähköllä luvataan 40 km ja ajotietokonekin lupaa aluksi 30 km, mutta lämmityksen ja ajovalojen kytkemisen jälkeen enää 25 km. Mittaristoon on lisätty akuston lataustilan näyttö, ja ajotietokoneesta voi seurata niin sähkön kuin bensiinin BMW 330E A Tässä ladattava hybridi dynaamiselle. Huippunopeus sähköllä on niin ikään rajoitettu: 120 km/h. Suurin ero vakiomalleihin on tavaratilan pieneneminen neljänneksellä 370 litraan ja bensiinisäiliön kutistaminen 40-litraiseksi. Tehokas bensiinimoottori BMW on valinnut sähkömoottorin pariksi tutun kaksilitraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin. Mutta ei hinnaltaan, sillä päästöpohjaisen verotuksemme ansiosta 330e:stä menee maksuun autoveroa vain reilut 3 000 euroa, ja bemarin kokonaishinta jää alle 46 000 euron. Teksti ja kuvat Petri Munukka KO EA JE TT U HE LS IN KI. Kiihtyvyydessä hybridi jää kuitenkin hitusen jälkeen, lähinnä sähkömoottorin ja akuston tuoman lisäpainon takia. moottori.fi 23 MIELIKUVA saksalaisista premium-sedaneista ja japanilaisista hybrideistä ekokartan vastakkaisissa kulmissa joutaa unholaan. Pelkällä sähköllä ajettaessa liikkeellelähdöt ovat äänettömiä ja alaväännön ansiosta ripeitä. Huippunopeuskin on rajoitettu lukemaan 225 km/h. Käyttökulutkin ovat kohtuulliset, vaikka ladattavasta hybridistä joutuu pulittamaan käyttövoimaveroa 40 euron edestä vuodessa. Vaihdekepin juuresta löytyy e-drive-kytkin, jolla voi valita liikkuuko pelkällä sähköllä, bensiinillä vai antaako järjestelmän valita tilanteeseen sopivimman vaihtoehdon. BMW 330e päihittää 44 g/km hiilidioksidipäästöllään jopa Toyota Priuksen, ja lähentelee silti kiihtyvyydeltään urheiluautoluokkaa. Mökkireissuja varten toimintasädettä on bensatankillisella lisäksi vielä 500 km. Tällöin tosin kulutuskin on tavallisen kolmos-bemarin lukemissa eli kahdeksan litran tietämillä. Vaatimatonta ekoilua Ulkoa hybridiversion erottaa vain pienistä e-drive -logoista sekä vasemmassa etulokasuojassa olevasta, tankkausluukkua muistuttavasta latauspistokkeen paikasta. Juuri vähempää tämä malli ei maksa edes Saksassa. automaattivaihteisto, takaveto Sähkömoottori 65 kW (88 hv), 250 Nm Yhteisteho 185 kW (252 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 225 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 1,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 44 g/km MITAT p/l/k 4633/1811/1429 mm, akseliväli 2 810 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, kuskin paikka, suorituskyky HUONOA lyhyt latausväli, ei voi ladata pikalatausasemilla, matala tavaratila, hybridiä ei farmarina Tähänastiset hybridit ovat pakottaneet ajattelemaan, ettei tällä tekniikalla varustettua autoa ole mahdollista rakentaa ajettavuudeltaan dynaamiseksi. Järjestelmän yhteisteho on 252 hevosvoimaa eli sama kuin 330i:n suurin teho pelkällä polttomoottorilla, mutta vääntöä löytyy enemmän, 420 Nm vastaan 350 Nm. Toki se riittää monen työmatkaan. Sisälläkin kaikki on totutusti paikallaan, tosin pienin eroin. HINTA 45 884 € LADATTAVA HYBRIDI Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 135 kW (184 hv) / 5 000–6 000 r/ min, 290 Nm / 1 350–4 250 r/min, 8-v
Vaikka ketterämpi ja vakaampi ajokäytös on osittain ohjelmakoodin ansiota, meno tuntuu koko ajan luonnolliselta. Sen yhteydessä ei ole lainkaan tasauspyörästöä, vaan voima välitetään kulmavaihteella vasemman ja oikean pyörän vetoakseleiden juurissa oleville levykytkimille. Kaiken takana on neliveto Myös nelivedoissa on eroa. Päihittääkseen haluttavuuskuplassa leijuvat kilpailijansa, esimerkiksi Audi RS 3:n, BMW M135i:n ja Mercedes-AMG A 45:n, Fordin on pitänyt yksinkertaisesti tehdä niitä parempi auto. Auto on yhä Ford – tavallinen jokapojan ja -tytön merkki. Ford on aina manuaali, mutta toisaalta tämä sopii auton luonteeseen erittäin hyvin. Kilpailijoista BMW tarjoaa takavetopainotteisen nelivedon, mutta AMG:n ja Audin edulliset, yksinkertaiset järjestelmät voi luonnehtia lähinnä avustaviksi. Tyylitellyt RS-tekstit vievät ajatukset suoraan eri vuosikymmenten Escorteihin ja Sierra RS Cosworthiin. Focus RS on toista maata, sillä voimasta 70 prosenttia voidaan tarvittaessa siirtää taka-akselille. 350 hevosvoiman Focus hyökkää sataseen 4,7 sekunnissa. Onneksi vaimennuksen voi palauttaa normaaliasentoon vilkkuviiksen nappulasta. Kahva edellä, vedet silmissä Kevyt virne vaihtuu vedet silmissä nauramiseksi, kun ajonvakaus jätetään narikkaan ja ajotilaksi laitetaan FORD FOCUS RS Kiitos Ford: teit auton, jolla voi oikeasti pitää hauskaa.. Erikoista on, että tarvittaessa nuo 70 prosenttia voidaan ohjata yhdelle takapyörälle. Siksi Focus RS:ää ei myydä mielikuvilla. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A AURINGOSSA kimalteleva kirkas sininen maalipinta vangitsee huomion. Muokattu versio Mustangin 2,3-litraisesta nelisylinterisestä ei tihku karismaa, mutta vääntö on vahvaa alhaalta asti. Rata-asetuksella iskunvaimennus jäykistyy 40 prosenttia, ja ajonvakautus hellittää otettaan. Audi ja AMG vetävät pidemmän korren tehojen ja kaksoiskytkinvaihteistojen ansiosta. Focus RS:n suurten, selkeän kulmikkaiden ilmanottoaukkojen ja asiallisen takasiiven ryydittämä olemus huokuu tarkoituksenmukaisuutta. Moottoripuolella ei vielä tarjota ihmeitä. Ulos voimalaitos kuulostaa hienolta, mutta ohjaamossa tyydytään kaiuttimiin. Tässä moodissa RS on eniten tosissaan. Nelivedon käytös riippuu ohjelmistosta, joten auton luonne muuttuu valitun ajotilan mukaan. Sen sijaan kadulle tämä iskunvaimennuksen asetus on yksinkertaisesti liian kova. Paikkansa on myös tutulla ovaalilogolla. Näiden autojen käytös on etuvetomaista, parhaimmillaan neutraalia. Perusja Sportasetuksilla RS etenee vakaasti ja helposti. Vaihteenvaihtoja täydennetään teatraalisin paukkein. Kun kummankin vetoakselin kytkimet ovat kiinni, takapyörät pyörivät samaa vauhtia – kuten lukollisessa tasauspyörästössä. Sen ansiosta Focus RS kasvattaa kuljettajalle kuuluisat Vatasen kädet. Aktiivinen nelivetojärjestelmä toimii kuin käänteinen ajonvakautus, mutta menoa hidastavan jarruttelun sijaan älykkäällä voimanjaolla saavutetaan nopeampi ja ketterämpi käytös – englanniksi torque vectoring. Asetus sopii mainiosti kierrosaikojen jahtaamiseen ja yleiseen rata-ajosta nauttimiseen. Nelivetojärjestelmä auttaa autoa kääntymään, kunhan kaasunkäytössä ei arkaile. Auto yltää jo leppoisassa ajossa huomattaviin kaarrenopeuksiin, eikä vahvasti vääntävä moottori vaadi tiheää vaihtamista
RS:ää vaivaa perus-Focuksesta tuttu muovisuus ja sekavuus. Ainoastaan Focus RS:ää selkeästi sivistyneempi Golf Variant R kykenee hintakilpailuun. Halkileikattu taka-akselin malli paljastaa nelivedon salat. Edellä mainitut kilpailijat ovat kymmeniä tuhansia euroja kalliimpia, ainakin urheiluistuimilla ja sporttiputkistoilla varustettuina. Onneksi RS oikenee erittäin nöyrästi nelivedon ja tilanteen tasalla olevan ohjauksen ansiosta. Ford on tuonut nelivetojärjestelmällään reilusti huumoria nopeista, mutta vakavista autoista tunnettuun autoluokkaan. Ne saa superpitävillä Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkailla. Ajajakeskeisessä RS:ssä puutteet häiritsevät onneksi tavallista Focusta vähemmän. Ford tarjoaa myös takovanteita, jotka ovat kilon kevyempiä kappaleelta. Perusasetuksilla iskunvaimennuksen kerrotaan olevan Focus ST:n tasoa, mutta jouset ovat yli 30 prosenttia ST:tä jäykemmät. Arkipäiväisessä käytössä vaivannee enemmän koomisen suuri kääntösäde, rengasmelu ja alustan jäykkyys. Näissä tilanteissa potkua kaipaisi jopa hieman enemmän, sillä pitkissä kolmosvaihteella ajettavissa luisuissa autosta uhkaa ajoittain loppua voima kesken. Pitkiä ja loivia, jyrkkiä ja lyhyitä – kaikkea on tarjolla, pelkällä kaasulla annosteltuna. manuaalivaihteisto, neliveto 257 kW (350 hv) / 6 000 r/min 440 Nm / 2 000–4 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,7 s Huippunopeus 266 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 175 g/km MITAT p/l/k 4390/1823/1472 mm, akseliväli 2 647 mm EURO NCAP TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ luokkansa hauskin ja halvin HUONOA vuoden 2016 kiintiö Suomessa loppuunmyyty tömiä. Kojelaudan paraatipaikalle nostettu SYNC2-tietoviihdejärjestelmä on lähinnä välttävä. Suorituskykyyn nähden edullisen hinnan huomaa sisustuksessa. Ei driftaustilassa mitään järkeä ole, mutta turvallisessa rataympäristössä hyvin harva auto tarjoaa yhtä vapautuneita naurun hetkiä – ja sitä parempaa syytä urheilumallin ostoon tuskin löytyy. Focus hyvässä ja pahassa Kokemus maksaa 52 000 euroa. Nyt Focus RS muuttuu sivuluisujen noutopöydäksi. Perinteinen tasauspyörästö on korvattu levykytkimin.. moottori.fi 25 driftausasetus. Kuoppaisella maalaistiellä ne tarjoavat huippuluokan pidon, mutta rauhallisessa ajossa jatkuva nypytys ärsyttää. RS:ssä kaikki ajokokemuksen kannalta oleellinen on vakiona: tukevat Recaron istuimet, aktiivinen pakoputkisto ja Brembon nelimäntäiset etujarrut. Sen ansiosta Focus RS on ylivoimaisesti luokkansa paras auto – ihme, jos reseptiä ei aleta matkia. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Tavallisen Focuksen ohjaamoa on piristetty sinisin yksityiskohdin ja kojelaudan päällä näkyvin lisämittarein. Maantieajossa täytyy tottua myös keinotekoisen vahvasti keskittävään ohjaukseen. Auton vahvuuksiin verrattuna moitteet ovat mitätHINTA 51 740 € BENSIINIMOOTTORI 2 261 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Radalla viihtyvä voi tilata auton kuppipenkeillä, mutta silloin on tingittävä korkeussäädöstä
Ohjaus tarjoaa kohtuullisen tunnon, vaihdekeppi liikkuu täsmällisesti ja kolmipyttyisessä moottorissa on yllin kyllin voimaa. Takatilat kärsivät luiskasta katon muodosta. Tulevaa odotellessa DS 4 on siis varsin ristiriitainen auto, ja sama pätee itse automerkkiin. Tavaratila sitä vastoin on varsin tilava, mutta nostokynnys konttiin on todella korkea. Kyseessä on erikoinen tapaus siksikin, että tällaisia korotettuja viistoperämalleja ei ole kovin paljon kaupan. Sisällä DS4 on kutakuinkin ennallaan. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U TA M PE RE KO EA JE TT U VA NT AA CITROËN DS4 CROSSBACK PURETECH 130 SO CHIC Erilainen – niin merkiltään kuin toteutukseltaankin. DS4 muodostaa kuitenkin poikkeuksen, sillä valikoima laajeni samassa yhteydessä Crossback-versiolla, jossa maavaraa on 30 mm vakioDS4:ää runsaammin. Käytännössä jo olemassa olevien mallien viiksilogot on vaihdettu tyyliteltyihin DS-kirjaimiin, ja myös uusitut maskit tekevät pesäeroa sitikoihin. HINTA 29 392 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v manuaalivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 198 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 112 g/km MITAT p/l/k 4275/1810/1502 mm, akseliväli 2 612 mm EURO NCAP TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ persoonallisuus, melutaso HUONOA ajoasento, takatilat PSA-YHTYMÄN uusi brändijako, missä Citroënin erikoiset DS-mallit kootaan oman merkin alle, alkaa olla valmis. Ja kun autolla ajaa enemmän, pinnan alta alkaa kuoriutua muutakin hyvää. Autoon mentäessä pitää ensin väistellä poikkeuksellisen taakse ulottuvaa oven takareunaa ja matalaa oviaukkoa. Täällä auton ikä – kuten myös valmistusmaa – näkyy selvimmin: ajoasento jättää kädet suoriksi ja polvet koukkuun, ja istuimet ovat tavallista pehmeämmät. Maastomeikin ja -korotuksen lisähinta tavalliseen DS4:ään on noin 1 400 euroa. Sen myötä DS4:ää voi kutsua jo katumaasturiksi. Sellaisia on tulossakin: kompaktia DS-katumaasturia odotellaan saapuvaksi vuonna 2018. Pelkkä logojen liimailu ei pidemmän päälle riitä, vaan tueksi tarvitaan jo kokonaan uusia malleja. Se ei edusta PSAyhtymän uusinta suuntausta, eli kaikkia toimintoja ei ole alistettu näyttöön, vaan myös ”vanhanaikaisia” nappuloita on tarjolla. Suurin malli eli DS5 sai tämän päivityksen viime vuonna, nyt myyntiin tuli vastaavasti muokattu DS4, ja myös pienimmän eli DS3:n uudistus on jo julkinen. Väriään vaihtava mittaristo on niin ikään tuttu menneiltä vuosilta. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus. Maantiellä osaa arvostaa myös vaimeaa melutasoa. Crossback on aina etuvetoinen, mutta sellaisinahan valtaosa kompakteista SUVmalleista ostetaankin. Istuessa pääntila jää pitkällä matkustajalla vajaaksi, eikä polvitilaakaan ole yllin kyllin. Ne tekevät autosta entistäkin persoonallisemman ilmestyksen. Lisäksi istuinlämmittimen katkaisin on piilotettu penkin etukulmaan. Niinpä esimerkiksi lämmityslaitteen säätäminen käy nopeasti ja selkeästi. Pinnan alta tuttu Maavaran ohella Crossbackin ulkoisina eroina ovat musta väritys etupuskurissa, sivupeileissä, lokasuojan kaarissa ja kattokaiteissa. Maantiellä miellyttävä Uudistuksessa DS4 sai ensimmäistä kertaa kosketusnäytön. Persoonallista, kyllä, mutta pimeällä tiellä sen sävyt riitelevät keskikonsolin oranssien katkaisimien kanssa, ja lisäksi mittaristo heijastuu tuulilasin yläreunaan. Itse autoihin, jotka ovat siis syntyneet Citroëneina, ei ole tehty isoja muutoksia
manuaalivaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 500 r/min 170 Nm / 1 800–4 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT p/l/k 4370/1809/1485 mm, akseliväli 2 662 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, tilat, hinta HUONOA moottorin lievät värinät TÄSSÄ se nyt on – edellisen numeromme parivertailussakin mainittu uuden Astran karvalakkimalli. moottori.fi 27 KO EA JE TT U VA NT AA OPEL ASTRA ENJOY 1.0 TURBO ECOFLEX START/STOP Perus-Astra keskittyy olennaiseen. Mielenkiintoiseksi auton tekee erityisesti hinta, joka on reilusti yli 3 000 euroa VW Golfin Comfortline 1.0 TSI -versiota edullisempi. Autoa on nyt tarjolla koko rahalla. Vanhoilliset autoilijat tervehtivät ilolla myös Enjoyn perinteistä, vipumallista seisontajarrua. Eli. Golfille tämäkään malli ei olisi vertailussa todennäköisesti aivan pärjännyt, mutta nytpä vaakakupissa painaa tuo edellä mainittu hintaetu. Halvemmalla hauskempaa Uutuudella ei kuitenkaan ratsasteta kovin pitkälle, jos auton ominaisuudet eivät ole kunnossa. Vaihteita on ”vain” viisi, mikä saa ajoittain aikaan tunteen, että välitykset olisivat ylipitkät. Manuaalivaihteinen malli on aina Enjoy-tasoinen, ja vasta automaatin kanssa saa halutessaan Innovationin. Perusliikkumisessa tämä tekee pelkkää hyvää ajettavuudelle, mukavuudelle ja melutasolle. Ei premiumia: hyvä Ja jos tyytyy yhden litran kolmipyttyisen moottorin tarjoamaan voimaan, varustetasojen kanssa ei tarvitse paljon pähkäillä. Kun Innovation-tasossa käytetään räyhäkkää kokoa 225/45 R17, Enjoyssa renkaat ovat kooltaan 205/55 R16. Ovat myös edullisemmat uusia aikanaan. Kelpo moottori Entä sitten se moottori. Golfin vastaavan voimanlähteen ajoittain miltei väkevään voimaan ei ylletä, onhan huipputehoa 10 hv vähemmän, ja väännössäkin Opel antaa volkkarille tasoitusta 30 Nm edestä. Istuimet ovat tavanomaisemmat, mutta silti tukevat. Suhteellisen hyvin Astra kuitenkin pärjää, mikä tarkoittaa kansankielellä sitä, että suorituskyky on normaaliajoon riittävä. Opelin kohdalla tästä ei tarvitse kantaa huolta, sillä jo vertailussa totesimme, että Astrassa perusasiat ovat kuten pitääkin: tilat ja ajettavuus täyttävät odotukset. Varusteita tässä edullisemmassakin on riittävästi, mm. Golfiin verrattuna kone jyrisee aivan alakierroksilla selvemmin, muttei saman luokan autoihin verrattuna mitenkään poikkeuksellisesti. Kolmisylinterisyyttä ei Astrassakaan siis helposti aisti. Lähdetään liikkeelle rengaskoosta, koska sillä on Suomen olosuhteissa aika ratkaiseva merkitys. Kuten isommankin voimanlähteen kanssa, liikkeellelähdöt ovat luontevia ja vaihteisto sulava. nahkaratti lämmityksellä, manuaali-ilmastointi, vakionopeudensäädin ja perussähköherkut kuuluvat hintaan. HINTA 20 981 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Miksi joka ikisen perheauton pitäisikään lähteä premium-kisaan. Se pistää oikeasti miettimään. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen. Innovationissahan käytetään sähkökäkkäriä. Ja kun nyt tutustuimme tähän litraiseen, vaatimattomammilla Enjoy-varusteilla ladattuun malliin, moni asia vaikutti itse asiassa olevan paremmin kuin siinä vertailun 1,4-litraisessa Innovationissa. Todellisuudessa kuusivaihteisiin tottuneen kuskin on vain totuteltava ajamaan joissakin tilanteissa yhtä pienemmällä vaihteella, jolloin moottori vetää hienosti. Ja kun kojelaudasta puuttuvat kiiltolistat ynnä muut hienostelut, kokonaisuus on jotenkin paremmin balanssissa. Samaan hintakilpailuun toki pystyvät monet muutkin Golfin kilpailijat, esimerkiksi Citroën C4, Ford Focus, Kia Cee’d tai Seat Leon, mutta Astran etuna voi nähdä ainakin sen, että kyseessä on selvästi muita uudempi automalli
Lopputuloksena on uskomattoman vahva vääntö matalilla kierroksilla. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Pitkä ja matala Vaikka eroa mallinimissä on vain yhden kirjaimen verran, ovat kyseessä renkaita ja jarruja lukuunottamatta kokonaan eri mallit. Ostajan valittavissa on mattamusta perusmalli ja DUCATI XDIAVEL Sporttipyörän suorituskyky ja cruiserin rento ajoasento. krs), 65100 Vaasa p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Hintaeron vastineeksi ostaja saa astetta tehokkaammat Brembon jarrut, bluetooth-moduulin, tyylikkäämmät vanteet sekä enemmän billet-osia viimeistelyssä. Hihnavetoisella XDiavelilla ajelee mielikseen rauhallisesti rantabulevardilla, mutta kuljettaja vaistoaa koko ajan moottorissa piilevät mahtavat voimavarat. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. Mallimerkinnän X tarkoittaa valmistajan mukaan Ducatille tunnusomaisen urheilullisuuden ja cruisermaailman kohtaamista. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Normaalivarusteiden lisäksi siinä on kaarre-ABS-jarrut sekä maksimaalisen kiihtyvyyden varmistava lähtöavustin. Lisäksi XDiavel on lähes 100 kiloa kilpailijoitaan kevyempi. Tehokkaan moottorin ja hyvän jousituksen täydentävät tehokkaat jarrut, joten ominaisuudet ovat hyvin tasapainossa. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. kiiltävän musta S-versio. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Yhteensä ajoasentoja on siis 5x4x3=60. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Iskutilavuutta on kasvatettu 1 262 kuutioon ja samalla on otettu käyttöön muuttuva venttiilinajoitus. uudet autot 28 moottori.fi TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). Viiden satulaja kolmen ohjaustankovaihtoehdon lisäksi jalkatapit on säädettävissä pituussuunnassa neljään eri asentoon. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 .indd 87 17.12.2015 13.33 KO EA JE TT U YH DY SV AL LA T HINTA XDIAVEL 27 990 € XDIAVEL S 32 490 € BENSIINIMOOTTORI 1 262 cm³, kaksisylinterinen V-moottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, hihnaveto 114,7 kW (156 hv) / 9 500 r/min 128,9 Nm / 5 000 r/min MITAT istuinkorkeus 755 mm, paino tankattuna 247 kg, akseliväli 1 615 mm, tankin tilavuus 18 litraa Rengaskoko edessä 120/70ZR17, takana 240/45ZR17 HUIPPUNOPEUS ei ilm. Teksti ja kuvat Janne Huhtala. Juuri se tekee XDiavelista ainutlaatuisen. Ulkonäkö tärkeintä Täysin säädettävä jousitus sallii urheilullisenkin ajotyylin ja kallistusvaraa riittää peräti 40 astetta. HUOLTOVÄLI 15 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ulkonäkö, vääntö, omaperäisyys HUONOA hinta, pienikokoisen mittariston luettavuus DUCATIN powercruiser Diavel saa rinnalleen rennomman cruisertyyylisen XDiavelin. Vääntö ei tunnu kuminauhamaiselta, vaan XDiavel loikkaa kaasua käännettäessä eteenpäin niin, että kuljettaja jää kaipaamaan vieläkin voimakkaammin muotoiltua istuinta. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Ducatin V2-moottoria on muokattu rankalla kädellä XDiaveliin sopivaksi. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Tulokas näyttää enemmänkin olevan peräisin design-pajalta kuin sarjatuotannosta. Eteen siirretyt jalkatapit ja matala istuinkorkeus muuttavat ajoasennon rennoksi. Mukavimmillaan moottori on 3 000–5 000 kierroksen välillä. Yksi XDiavelin erikoisuuksista on säädettävä ajoasento. Se sopii täydellisesti cruiseriin. Ulkonäössä Ducati on onnistunut loistavasti. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 .indd 87 17.12.2015 13.33. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. moottori.fi 29 KO EA JE TT U HE LS IN KI TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). krs), 65100 Vaasa p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
uudet autot 30 moottori.fi HINTA 26 528 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm³, nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min 112,4 Nm / 11 500 r/min MITAT istuinkorkeus 855 mm, paino tankattuna 199 kg, akseliväli 1 405 mm, tankin tilavuus 17 litraa Rengaskoko edessä 120/70ZR17, takana 190/55ZR17 HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ monipuoliset elektroniset avustimet, ajo-asento, teho korkeilla kierroksilla HUONOA hengettömyys keskikierroksilla YAMAHA YZF-R1:n sähköisesti säätyvästä ohjausiskunvaimentimesta huolimatta moottoripyörän etupää muuttuu kovissa kiihdytyksissä levottomaksi. Vaihteiston toiminta vaihdeavustimineen on kevyttä, mutta ykkösvaihde kolahtaa selvästi ja vapaan löytyminen on kankeaa. Ylipitkät välitykset Ykkösvaihde riittää 167 mittarinopeuteen ja kuutosvaihde teoriassa noin 340 mittarinopeuteen. Matalan murinan seurauksena Yamahaa tulee korvakuulolta ajettua normaalia pienemmillä vaihteilla. KO EA JE TT U VA NT AA. Kaksijakoinen moottori Moottori on alle 8 000 kierroksella luokassaan vähän hengetön, tuon rajan yläpuolella taas äärimmäisen tehokas. Katuajossa tasaisempi vääntökäyrä ja suoraviivaisemmin nouseva teho tekisivät ajamisesta miellyttävämpää. Peräti 855 millin istuinkorkeus ja leveä satula saavat pyörän tuntumaan isolta ja korkealta. Katunäytössä on enemmän informaatiota, mutta pienikokoisena. Sivupaneelien karhennuksista saa jaloilla hyvin tukea jarrutuksissa. Teksti ja kuvat Janne Huhtala YAMAHA YZF-R1 200-hevosvoimainen sportti yllättää monipuolisilla ajo-ominaisuuksillaan. Vakiovarusteisiin kuuluu kattava katras elektronisia avustimia: valittavat tehokartat, pituusja sivuttaissuuntainen luistonesto, keulimisenesto sekä kaarreABS-jarrut. Se onkin käytännössä ainoa moite ajoominaisuuksista. Erityisen vakaa Yamaha on nopeissa mutkissa ja kovissa jarrutuksissa. Kuljettaja voi valita mittaristoon katutai ratanäytön. Rata-asetuksessa kierroslukunäyttö alkaa vasta 8 000 kierroksesta, nopeus-, vaihdeja kierrosaikanäytöt ovat mahdollisimman isot. Alle 200 kilon märkäpainoon on päästy käyttämällä muun muassa magnesiumvanteita ja alumiinitankkia. Kalliit materiaalit näkyvät hinnassa, joka asettuu arvokkaana pidetyn Ducati 1299 Panigalen ja suositun BMW S1000RR:n puoliväliin. Epätasaisen sytytysjärjestyksen tarjoavan crossplane-kampiakselin ansiosta äänet muistuttavat Vmoottoria. Ajon aikana voi vaihtaa moottorin tehoasetusta ja luistoneston asetuksia. Tiukemmissa mutkissa Yamaha ei ole aivan luokkansa ketterin
32 moottori.fi MATKALLA JORDANIASSA Teksti ja kuvat Antti Hentinen
Elämysten perässä on suunnattava rannalle, aavikolle ja muinaisten nabatealaisten jäljille.. moottori.fi 33 JORDANIAN KIRKKAIMMAT TÄHDET Jordania houkuttelee Lähiitään yllättävän monipuolisella matkailutarjonnalla, mutta ensikertalaiselle kolme kohteista on ylitse muiden
E. T.E. Lawrencen tarina on elokuvanystäville tuttu. Tähtikirkkaan taivaan alla nautittavalla päivän pääaterialla vierähtää tovi jos toinenkin. Erityisen siitä tekevät muun muassa hiekan syömät kalkkikivija graniittikalliot sekä punaisen, keltaisen ja sinisen eri sävyissä hohtava maaperä. PUNAINEN WADI RUM MATKALLA JORDANIASSA. Kipuaminen on kaiken vaivan arvoinen suoritus, sillä auringonlasku ei tästä parane. Wadi Rum on kuivunut jokiuoma Jordanian eteläosassa. Viileä yö houkuttelee esiin kettuja, hiiriä, jäniksiä, käärmeitä, skorpioneja ja muita hiljaisia kulkijoita. Avaruusmatkan sijaan on kuitenkin saavuttu autiomaahan. Todellisuudessa ulkopuolella ei kuitenkaan ole kamelia kummempaa. 34 moottori.fi MARS planeettaa muistuttava punainen maisema levittäytyy ympärille silmänkantamattomiin. Lawrence, brittiläinen upseeri ja arkeologi, joka osallistui Osmanien valtakuntaa vastaan käytyyn arabikapinaan toteuttamalla edistyksellistä sissisotaa aavikon suojista. Luvassa on beduiinipaimentolaisen perinneherkkua, joka muistuttaa kotoista rosvopaistia. Samoissa maisemissa piti tukikohtaansa ensimmäisen maailmansodan aikana kuuluisa T. Päivän sarastaessa hiekkaan jääneet jäljet kertovat yöllisistä liikkujista, kunnes kevyt tuuli puhaltaa hiekan liikkeelle ja siivoaa maiseman. Maakuopassa poltetun nuotion päälle asetettu tynnyri on ensin kaivettava esiin hiekasta. Heikkohermoiselle nukkuminen perinteisessä teltassa saattaa olla haaste. Leirin valojen ulottumattomissa on pelkkää pimeää ja sieltä kuuluu rapinaa. Miehen vauhdikkaita, mutta myös voimakkaasti dramatisoituja vaiheita on kuvattu vuonna 1962 julkaistussa elokuvaklassikossa nimeltä Arabian Lawrence. Kallioiden suojaaman leiripaikan kallioon on ikuistettu sankarin kasvonpiirteet. Hiljaisuudesta kuuluva möreä örähtely ruokkii vilkasta mielikuvitusta. Ainakin yksi entinen sissileiri löytyy vaivattomasti osaavan beduiinioppaan johdolla. Hämärän laskeutuessa vuorelta on päästävä alas pian. Lähistöltä löytyy myös kalliomaalauksia vuosituhansien takaa. Koko komeus katetaan pitkään pöytään ja sen jälkeen syödään kierros toisensa jälkeen. Autiomaan värit ovat illan viimeisen tunnin aikana poikkeuksellisen voimakkaat. Pimeän tullen on telttaleirissä illallisen vuoro. Hiekkaisen harjanteen huipulta pääsee kiipeämään vielä ylemmäs ajan saatossa ohueksi hiipuneelle vuorelle. Sen uumenista löytyy kerroksittain kypsennettyä lammasta, kanaa, kasviksia ja riisiä. Se kaivetaan ylös hiekasta. Oppaan mukaan aavikko ei varsinaisesti nuku koskaan. Pilkkopimeä yö laskeutuu aavikolle nopeasti ja silloin on paras olla jo leirissä. Tai pick-upin lavalla
Kalliomaalausten sijaan muinaiset nabatealaiset tallensivat kertomuksensa huokoiseen kallioon raaputtamalla. moottori.fi 35 Aavikkoleirissä majoitutaan teltassa ja nukkumaan pääsee oikeisiin lakanoihin. Kiireetön illallinen tekeytyy hiekkaan haudattuna samaan tapaan kuin kotoinen rosvopaisti. Pilkkopimeä yö laskeutuu aavikolle nopeasti ja silloin on paras olla jo leirissä.. Öinen autiomaa ja sen ylle kaartuva kirkas tähtitaivas on elämys
Sen tarinan laittoivat tauolle lukuisat maanjäristykset ja murtuneen vesipadon valloilleen päästämät tulvat, joista kaupunki ei koskaan toipunut. Omatoiminen seikkailu onnistuu jalan, mutta tarjolla on myös hevosja kamelikyytiä vaihtelevaan hintaan. Pimeällä opastetun kierroksen kohokohdaksi on muodostunut Aarrekammion edustalle levittäytyvä kynttilämeri. Oppaan avustuksella kaupungin vaiheista saa ehdottomasti eniten irti. Aamuauringon valaisemana näky on poikkeuksellisen komea. MUINAINEN PETRA MATKALLA JORDANIASSA. Samoin on kyytien kanssa. Viitteitä kaikista näistä vaiheista on havaittavissa edelleen. Alueesta on tutkittu vain muutama prosentti, joten ainakin kulttuurihistoriallisia aarteita on taatusti luvassa vielä paljon lisää. Kaupunkia pidettiinkin keitaana keskellä karua vuoristoa. Nykyään Petrassa tehdään mittavaa arkeologista tutkimustyötä. Edistyksellinen kastelujärjestelmä toi suojaisaan kaupunkiin vettä lähes mielin määrin, joten maanviljely onnistui ja kamelikaravaanien jano sammui. 36 moottori.fi RAUNIOKAUPUNKI vuorten ympäröimässä laaksossa ei kuulosta kaikkein omaperäisimmältä ja ainutlaatuisimmalta nähtävyydeltä, mutta Petran kohdalla ennakkoluulot kannattaa karistaa ja kävellä paahtavasta auringosta kapean solan varjoihin ja peremmälle muinaisen kauppiasja paimentolaiskansa nabatealaisten pääkaupunkiin. Ennen autioitumistaan tärkeiden kauppareittien risteyskohdassa sijainnut kaupunki ehti kuulua roomalaisille ja toimia pakanallisena, kristillisenä ja islamilaisena uskonnollisena keskuksena. Nähtävää on todella paljon, jos kestää paahtavaa aurinkoa. Kilometrin mittaisessa mutkittelevassa ja kapeassa Sig-solassa kulkeminen on jo elämys, mutta varsinaiseen Petraan saavuttaessa edessä on Aarrekammioksi kutsuttu kallioseinään kaiverrettu julkisivu. Petran perustivat 500 vuotta ennen ajanlaskun alkua alueelle saapuneet nabatealaiset ja kaupungin kukoistuskausi kesti yli tuhat vuotta. Tarjouksia kuunnellessa kannattaa muistaa, että aidosti ilmaista kyytiä ei ole olemassakaan ja halpakin on harvinainen. Niiden tulkitsemiseen tarvitaan tosin opasta. Muinainen kaupunki on tarjonnut näyttävät puitteet myös seikkailuelokuvalle Indiana Jones ja viimeinen ristiretki. Autioitumisen jälkeen Petra ei tyhjentynyt täysin. Lukuisissa luolissa asui paikallisia beduiineja vielä 1980-luvulla. Yksi päivä Petrassa on nopeasti ohi. Yksi syy kaupungin poikkeukselliseen kukoistukseen oli vesi. Raunioita levittäytyy laajalle alueelle laaksossa ja rinteillä, eikä eri aikakausista ota selvää silmämääräisesti. Sellaisen löytäminen ei ole vaikeaa, mutta asiantuntijan löytäminen markkinamiesten joukosta vaatii ennakkosuunnittelua tai hyvää silmää. Jos Petran kaupunkikuva näyttää etäisesti tutulta, voi syynä olla elokuva. Yöaikaan Petraan ei ole asiaa kuin kolmesti viikossa. Useimmat tyytyvät aamupäivän tai iltapäivän viileämpiin tunteihin
moottori.fi 37
Edessä aaltoileva vesistö on järvi, ei meri, vaikka nimi toista väittää. Muutamaa bakteerilajia lukuun ottamatta näin suolaisessa vedessä ei elä mikään, mutta uimista se ei estä. Muutaman metrin päässä kelluttelevat uimarit lukevat lehtiä. Kelluminen sotkee tekniikan ja lähes oikeaoppinen rintauinti muuttuu räpiköimiseksi. Oikeastaan se on lähes välttämätöntä. Rantapenkereellä koikkelehtivien mutakuorrutettujen uimarien ansiosta hauskaa riittää myös muilla. Mutta kuollut se on taatusti. Ylempänä rantapenkalla tutustutaan toiseen erikoisuuteen: tummanpuhuvaan mutaan. Uimari ponnahtaa ylös kuin korkki ja jää kellumaan pinnalle. Kuollutmeri on matkailukohteena erittäin suosittu, joten omaa rantarauhaa ei kovin herkästi järjesty.. Toiset kelluttelevat ristiriipunnassa. Kuollutmeri on matkailukohteena erittäin suosittu, joten omaa rantarauhaa ei kovin herkästi järjesty. Siitä pitää huolen yli 30 prosentin suolapitoisuus. Tätä syvemmälle ei maapallolla pääse, ei ainakaan kaivautumatta maahan. Parhaat uimapaikat ovat rantakaistaleelle vieriviereen rakennettujen hotellien rantoja, joten pulahduspaikkaa ei tarvitse sen suuremmin etsiä. Tahmea kokovartalonaamio on joka tapauksesJÄRVI NIMELTÄ KUOLLUTMERI sa erikoinen elämys, eli kokeilematta ei missään tapauksessa kannata jättää, vaikka omassa olemuksessa kohennettavaa ei juuri olisikaan. Sen kerrotaan vaikuttavan yleisterveyttä kohentavasti, hoitavan ihoa, parantavan aknen, stressin, väsymyksen, kivut ja auttavan laihduttajaa. Asennon voi valita itse, mutta uppeluksiin ei pääse. Kuntoilumielessä uiminen ei tahdo onnistua millään, vaikka puitteet olisivat mitä hienoimmat pienelle pyrähdykselle. Lupauskirjo on laaja ja aivan kaikkeen ei ehkä ole syytä uskoa ainakaan kirjaimellisesti. 38 moottori.fi MATKALLA JORDANIASSA 400 METRIÄ merenpinnan alapuolella puhaltaa kuuma tuuli. Mineraalipitoista mutaa on ylistetty terveysvaikutuksiensa ansiosta muinaisista ajoista alkaen. Kuolleenmeren rannalla ollaan kirjaimellisesti pohjalla, vaikka ympärilleen katsellessa ei parhaalla tahdollakaan tunnu siltä. Elämysasteikolla ollaan pikemminkin huipulla. Pulahdus kristallinkirkkaaseen veteen on hämmentävä kokemus. Vastaavaa elämystä ei muualta löydä
Vuokra-autoilun voi suosiolla unohtaa, sillä hetkittäin kaoottiseksi äityvä liikenne ei varsinaisesti houkuttele omatoimiseen tutkimusmatkailuun. moottori.fi 39 JORDANIAAN suunnataan yleensä lentäen pääkaupunki Ammanin tai Punaisen meren rannalla sijaitsevan Aqaban kautta. Aqaban tarjonta keskittyy hotellien kirjomille rantakaistaleille ja merelle. Varsinaisessa kaupungissa kiertely on kokemus, vaikka merkittävät nähtävyydet ovat harvassa. Molemmat kaupungit tarjoavat nähtävää ja koettavaa, mutta pidempi pysähdys tuskin kannattaa. Basaarissa kaupankäynti on takuuvarma elämys. www.visitjordan.com Kaupunkilaisittain Ammanissa ja Aqabassa. Muutamassa kojussa rahoistaan voi luopua jopa suomeksi. Varsinkin pääkaupunkiin tutustuminen vaatii hieman vaivannäköä ja oppaan apua
Turvakypärän lisäksi kaikille jaetaan kaivosmiehen takki ja halukkaille myös lamppu. KyKohtlan kaivoksen hämärässä Itä-Viroon tutustutaan pintaa syvemmältä. Turvakypärän suojaamana tutuksi tulee ainakin palavakivi ja kaivosmiehen kova elämä. Järki ei usko, mutta silmät näkevät. Öljyliuske on Viron tärkein luonnonvara, mutta aivan ongelmatonta sen hyödyntäminen ei ole. Ensikohtaamisella palavakivi tekee lähtemättömän vaikutuksen. Modernista arkkitehtuurista huolimatta rakennus on täynnä vanhaa kaivoshistoriaa. Kivihiilen tapaan maan uumenissa syntyvä ruskea liuske muodostuu puristuksiin jääneestä eloperäisestä aineksesta kuten levästä. Viron maaperästä on kaivettu palavakiveä, eli öljyliusketta, tai kukersiittia, lähes sadan vuoden ajan. Ulkona kaivosalueeseen voi tutustua omatoimisesti jalan tai vuokrapyörällä. Vai palaako. Parhaimpiinsa ei tällä reissulla siis kannata sonnustautua. Vierailun paras anti löytyy kuitenkin maan alta. Pöydälle on nostettu muutama ruskea kiviliuska, tuhkakuppi ja tupakansytytin. 40 moottori.fi Teksti ja kuvat Antti Hentinen Matka makasii ni PALAVAN KIVEN ARVOITUS KUKRUSEN polaarikartano esittelee baltiansaksalaisuutta, arktisia löytöretkiä sekä 1700ja 1800-luvun elämää koko perheelle. Ennen se palveli kaivoksen lajittelulaitoksena. Maan alla odottaa pieni keltainen juna, jonka kyydissä siirrytään syvemmälle kapeista kuiluista. Ensin liekki kuumentaa kivestä kitkerää savua, seuraavaksi kulma kytee punahehkuisena ja lopulta se syttyy keltaiseen liekkiin. Vanha kaivos uusiokäyttöön Pikkubussi poukkoilee kuoppaista tietä kohti Kohtlan kaivosta, joka suljettiin vuonna 2001. Kummallisin kohtaaminen on edessä yhdessä kartanon sivuhuoneista. Yhdistelmä on järjetön, eihän kivi pala. Ruskean kiven perässä maan uumeniin Puolentoista tunnin kierros kaivoksessa alkaa vaatenaulakolta. Euroopan suurimmaksi kehutun kaivinkoneen kauhan vieressä kokee ainakin oman pienuutensa. Hämmästys on aito kuin taitavan taikatempun nähneellä. seessä ei silti ole hukkareissu, tai luvaton vierailu, sillä kaivoksesta on tehty näyttävä museo, jonka suojissa on tarjolla lisätietoa eriskummallisesta palavasta kivestä. Ensin aiheeseen tutustutaan teoriassa upouuden vierailukeskuksen tiloissa. Katosta tihkuu vettä, alhaalla on muutama aste lämmintä ja kuten kaikissa kaivoksissa, jokseenkin likaista
Poltettavaksi öljyliuske kelpaa edelleen. Ruokailun lomassa kuullaan vielä näkemys öljyliuskeen merkityksestä tulevaisuudessa. moottori.fi 41 ja tunneleista koostuvan kaivosverkoston uumeniin. Ehtyvä esiintymä on yksi syy kaivostoiminnan hiljenemiseen Kohtlassa. Palavakivi saattaa tulevaisuudessa olla merkittävä synteettisen öljyn lähde, toistaiseksi kokeiluja on tehty, mutta tuotanto on ollut liian kallista. Kaivostyö oli myös vaarallista. Vuokraamoja mm. www.kaevanduspark.ee/fin/ www.visitestonia.com/fi/kukrusen-polaarikartano AQVA Hotell & Spa Parkali 4, 44308 RAKVERE www.aqvahotels.ee Autoliiton jäsenille huoneet jäsenhintaan. Vuosikymmenien saatossa koneet helpottivat osaltaan raadantaa, mutta kevyeksi se ei muuttunut missään vaiheessa. Esiintymät risteilevät eri korkeuksilla ja se asettaa kaivostoiminnalle omat haasteensa. Oppaan johdolla käydään läpi kaivoksen eri työpisteitä ja lukuisia työvaiheita. Palavakivi ei sijoitu kovin tasaisesti maaperään. Lisätiedot: autoliitto.fi/viro Vihula Manor Country Club & Spa Vihula, Viro www.vihulamanor.com/fi Hertz Jopa 10 % alennus kun varaus tehdään etukäteen. Pitkän pöydän ääreen on katettu kaivosmiehen lounas, eli keittoa, leipää ja mehua. Kaivosmiehet eivät tienanneet leipäänsä kevyesti, se käy selväksi. Kohtlan kaivos pysynee museona, mutta muualla palavakivijahti jatkuu. Johvi, Sillamäe Satama, Narva ja Tarto. autoliitto.fi/varauslinkit Club Code 510 Meikäläinen Matti Pohjois-Sat akunnan osasto Jäsennum ero 123456 Voimassa 31.3.2015 Autoliiton etuja Itä-Virumaalla. Tyhjän kaivaminen on rahan haaskausta joka metrillä. Kaivosmiehen lounas on katettu Kierroksen päätteeksi saavutaan lähtöpisteeseen. Tuotantoja polttomenetelmien kehitys on vähentänyt myös ympäristön kuormitusta. Tuoreimpien investointien valossa vaikuttaa siltä, että öljyliuskeelle on tulevaisuutta Virossa ainakin muutaman vuosikymmenen tähtäimellä. Alennustunnuksen saat kirjautumalla Autoliiton sivuille omilla tunnuksillasi
Siitä vastasivat insinöörit, kuljettajat ja kilpamekaanikot. ietä reunustava heinikko on jo alkanut kellertyä, mutta pian sävyt vaihtuvat tummemmiksi. Rinteillä jylhät havupuut nousevat kymmenien metrien korkeuteen, alempana kasvaa tammi ja pyökki. Tuotanto jakautui Touringja Sport-versioihin, joista jälkimmäisiä tehtiin vain 200 kappaletta. Ilmastointia ei löydy, mutta vanhan auton ilmanvaihto on suunniteltu tehokasta läpivirtaustuuletusta varten. Reitti vie pikkukylien läpi. Motiivina moottoriurheilu Porsche 911 Carrera RS 2.7 on vakava auto. Ajoittain näkyy näyttötauluja, jotka kertovat lämpötilan lähestyvän neljääkymmentä celsiusastetta. Kuin vaimeana taustameluna, joka rauhoittavasti kertoo renkaiden istuvan tukevasti kuumuuttaan väreilevässä asvaltissa. Aluetta kutsutaankin mustaksi metsäksi. Kilpuri iltapäiväruuhkassa Korkea lämpötila saa vilkaisemaan mittaristoa. Ainoastaan vanhalle Porschelle ominainen polkimien liikerata oudoksuttaa. Hieman kuten Volkswagen Kuplassa – mutta jätetään volkkarivitsit sikseen. Mallinimen termi RS juontaa saksankielen moottoriurheilua tarkoittavasta sanasta Rennsport. T Jylhien kukkuloiden ja synkkien metsien siimeksessä tie sivuuttaa pienteollisuutta. Tieto rauhoittaa, sillä öljyllä on suuri vastuu bokserikuutosen jäähtymisessä. Perinteisten puutalojen maisemaa rikkovat Lidlin ja Aldin supermarketit. Saksalaisen vakava auto. Kysyntää autolle oli paljon enemmän, ja lopulta Porschen liukuhihnalta rullasi 1 580 autoa. Tiheä metsikkö luo pitkiä varjoja laakson pohjalla mutkittelevalle tielle. Kokonaisuutta ei pilattu kompromisseilla tai budjettitavoitteilla. Iltapäiväruuhkan matkanopeus tuntuu sopivan autovanhukselle aivan mainiosti. Suuren, keskelle asennetun kierroslukumittarin vasemmalla puolella punainen neulamainen viisari kertoo moottoriöljyn pysyvän tasaisessa sadassa asteessa. Kartta opastaa kääntymään pois valtatieltä. Takaa korviin kantautuu 2,7-litraisen moottorin iloisen tasainen hurina. 42 moottori.fi UNELMAKOEAJO Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Schwarzwaldin vuoristoa mutkittelevan maantien pienet epätasaisuudet ja urat kantautuvat ohutkehäisen ohjauspyörän kautta sormenpäihin hentona värinänä ja tärinänä. Pikkutie taittuu jyrkästi, mutta jarrut purevat. Muun muassa keveämpien ikkunoiden ja ohuempien koripeltien ansiosta paino putosi sadalla kilogrammalla noin 975 kiloon. Erityisesti sahat ja muu puuteollisuus kukoistavat, mutta paikkansa on myös pienteollisuudella. Käkikelloista tunnetulla alueella valmistetaan nykyisin elektroniikkaa ja hienomekaniikkaa. FIA:n nelosryhmän luokittelusäännöt vaativat viidensadan yksilön valmistamista. Keltainen, fantastiseen kuntoon entisöity yksilö on painavampi. Korkeasta lämpötilasta huolimatta kuljettajallakin on miellyttävät oltavat. Monen muun klassikkoauton tavoin Carrera RS syntyi halusta ajaa kilpaa
moottori.fi 43 ELÄMYS PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7 VM. 1973
Alla on miljoonan euron keräilyharvinaisuus, mutta myös hyvin lähellä kilpa-autoa oleva Porsche. – Se on helppo auto ajaa. Korkeimmat huiput nousevat lähes puoleentoista kilometriin, joten talvet ja routa kuormittavat teitä. Helppo, muttei halpa Museon autokokoelmasta vastaava Benjamin Marjanac antoi hyvin yksinkertaisen opastuksen ennen koeajoa. Bokserimoottorin käynnistyttyä Marjanac vakavoituu. Veto jatkuu katkeamattomana kohti seitsemäätuhatta kierrosta minuutissa. Kuusi sylinteriä imevät pareittain ilmaa ja Kugelfischerin me2 687 cm 3 kuusisylinterinen bokserimoottori on korkeasta viritysasteesta huolimatta nöyrä kumppani. Eikä uusia enää saa rahallakaan.” 44 moottori.fi. Kierrosten kohotessa kurnutus vaihtuu alkukantaiseksi ulvonnaksi. Vain moottorijarrun satunnaiset pamaukset paljastavat todellisen luonteen. Vanhus jaksaa yhä Kaasu pohjaan. Kolmosvaihe. Toinen, harvinainen Sport, on kunniapaikalla futuristisen museon näyttelyssä. Ja hauska. Erinomaisia ajotaipaleita Schwarzwaldin asvalttitiet ovat hyvässä kunnossa. Vauhti nousee toiselle sadalle, eikä kiihtyvyys hellitä. ”Muista kuitenkin, että auton arvo on noin miljoona euroa. Eikä uusia enää saa rahallakaan. 210 hevosvoimaa noin 1 075 kiloisessa autossa riittävät suorituskykyyn, joka vielä tänään laittaa junioriluokan GTI-autot ahtaalle. Se on kahdesta Porsche Museumin 911 Carrera RS 2.7 -yksilöstä ainoa säännöllisesti ulkoilutettu. Viimeinen vinkki on vaikea unohtaa. – Muista kuitenkin, että auton arvo on noin miljoona euroa. Moottori vetää väkevästi alakierroksilta asti. Kuusisylinteriselle bokserikuutoselle ominaiseen sointiin sekoittuu ripaus suuren jäähdytyspuhaltimen ulvontaa ja mekaanisia ääniä, kuten ilmajäähdytteisillä moottoreilla on tapana. UNELMAKOEAJO Touring. kaaninen polttoaineenruiskutus työntää sekaan korkeaoktaanista bensiiniä. Vuonna 1973 Porsche oli häkellyttävän nopea
Ehkä vanha viisaus siitä, ettei sankareitaan saisi tavata, on valetta. Runsaan asutuksen ansiosta taukopaikkoja ja tuhtia ruokaa tarjoilevia ravintoloita löytää tämän tästä. Keventyvä ohjaus viestii keulan keventyvän painon siirtyessä taakse. moottori.fi 45. Yli nelikymmenvuotias Porsche tarjoaa ajokokemuksen, joka vailla pienintäkään nostalgialisää peittoaa suuren määrän kyvykkäitä nykyautoja. Baden-Badenin ja Freiburgin kaupunkien väliin jäävä Schwarzwald on mainio kohde autotai moottoripyörämatkalle. Maastonmuodot ovat asettaneet tierakennukselle haasteita, joten monet solatiet ovat mutkineen ja korkeuseroineen erinomaisia ajoteitä. Ohjaus kuin oppikirjasta Porsche 911:sta kevyt keula tarjoaa erinomaisen lähtökohdan hyvään ohjaukseen, ja sen Porschen insinöörit ovat hyödyntäneet. Keula kääntyy Schwarzwaldin siimeksestä Autobahnalle kohti Stuttgartin pohjoispuolella sijaitsevaa Zuffenhausenia, Porschen kotia. On vaikea uskoa kaiken olevan kuten vuonna 1973, niin eleettömästi auto käyttäytyy epätasaisuuksissa. Tummien puiden reunustama suora päättyy tasaiseen kaarteeseen. Takasiipeä tarvittiin vakauttamaan autoa korkeissa nopeuksissa. Rasvainen Schnitzel maistuu poikkeuksellisen hyvälle. Mutkaisella pikkutiellä Carrera RS:ää on nautinto viedä. Suuren kierroslukumittarin punaraja alkaa 7 200 kierroksesta minuutissa, ympärillä ovat nopeusja öljynpaine sekä -lämpötila. Onnistuneen etupyörien tuennan ansiosta sormenpäät tuntevat auton kulkevan vankasti viivasuoraan. Lopulta aika loppuu. Kopioiden esikuva Puiden varjot vilahtelevat haalean keltaisella maalipinnalla. Teiden pienet epätasaisuudet eivät Porschea hetkauta. Klassikon ja legendan erottavat ulkonäön ja moottorin lisäksi pääasiassa Carrera RS:n jäykempi alusta, paremmat jarrut ja leveät takalokasuojat. Jarrutus ja kevyesti kaasua. Auton kori tuntuu hämmästyttävän jäykältä, mikä antaa iskunvaimentimille työrauhan. Ajoissa kaasulle, ja takaa kantautuu ulvonta, jota vain kuusisylinterinen bokserimoottori voi tuottaa. Vaikka vuosimallin 1973 911 Carrera RS 2.7:ää pidetään pitkän 911-historian kohokohtana, pääsi auto silti yllättämään. Seuraava vaihde, seuraava mutka. Erityisen vaivatonta on suoraan ajaminen. Etupyörät hakevat pitoa, mutta keula kääntyy nöyrästi. Haluatko miljonääriksi. Kylkiä koristavan mustan viivan Carrera-teksti ja moottoriluukun suuri ankanpyrstö-spoileri ovat Carrera RS:n selkeimmät tunnusmerkit – joskin kyse on autosta, josta lienee enemmän autenttisia kopioita, kuin aitoja alkuperäisiä. Kojelauta on ajattoman tyylikäs, mutta siro ohjauspyörä paljastaa iän. Kopion rakentaminen ei varsinaisesti ole vaikeaa. Tehostamattoman ohjauksen tarkkuus ja tuntuma aiheuttaisivat sensaation, mikäli moiset ominaisuudet saataisiin modernin auton sähkötehosteiseen järjestelmään. Lämmin syysilta on täyttänyt Stuttgartin keskustassa sijaitsevan Zum Paulaner -ravintolan. Illalla, joitakin tunteja auton palautuksen jälkeen, aivot yrittävät koota ajatuksia. Carrera RS 2.7 asettui mallistossa 2,4-litraisen 911 S:n yläpuolelle. Porschen kapeus, keveys ja mekaanisuuden tuoma aitous tekevät ajokokemuksesta poikkeuksellisen rikkaan. Ankanpyrstöksi kutsuttu takasiipi on 911 Carrera RS 2.7:n tunnusmerkki
Carrera RS -version 3,8-litraiseksi kasvanut moottori tuotti 300 hevosvoimaa. 2009 911 GT3 RS GT3 RS:n moottori kasvoi 3,8-litraiseksi, joka nosti huipputehon 450 hevosvoimaan. Auton tunnusomaisin piirre oli valkoinen väri, jota piristettiin punaisin tai sinisin vantein ja teippauksin. Mallia valmistettiin 2 282 yksilöä. 2006 911 GT3 RS RS vakiinnutti paikkansa 911 GT3 -mallin ratakäyttöön muokattuna versiona. 1991 911 Carrera RS Kuriositeetiksi jääneen 911 SC RS:n jälkeen seuraavaa RS-mallia saatiin odottaa vuoteen 1992 asti. Painonsäästösyistä autosta poistettiin muun muassa takaistuimet. Clubsportversio oli täysine turvakaarineen hyvin lähellä katulaillista kilpa-autoa. 2002 911 GT3 RS Vuonna 1997 Porsche 911 siirtyi 996-sukupolveen, jonka suurin mullistus oli vesijäähdytetty moottori. Porsche 911 Carrera RS pohjautui kaksi vuotta aiemmin esiteltyyn 964-sukupolveen, joka oli ensimmäinen merkittävä uudistus vuonna 1963 esiteltyyn Porsche 911 -malliin. Autosta tehtiin myös 90 kappaleen erä 911 Carrera RS 3.8 -malleja. 911 SC RS 1984 Vuonna 1984 Porschekilpureita sponsoroinut Rothmans pyysi kehittämään B-ryhmän kilpailuihin soveltuvan auton. 1995 911 Carrera RS Vuonna 1993 esitelty 993-sukupolvi jäi viimeiseksi ilmajäähdytetyksi 911-malliksi. Alumiinin käyttö, ohuemmat ikkunalasit ja mukavuusvarusteiden poistaminen pudottivat painoa 10 prosenttia tavallisesta 911 Carrerasta. Lähes vakiokuntoisella autolla osallistuttiin Nürburgringin 24 tunnin kestävyyskisaan, minkä päätteeksi auto ajettiin yleisiä teitä pitkin takaisin Stuttgartiin. Vuonna 2006 julkaistiin uuden 997-korimallin ensimmäinen GT3 RS -versio. UNELMAKOEAJO LEGENDAN PERILLISET Porsche on käyttänyt RS-termiä harvoin ja valitusti. Koeajettu 911 Carrera RS 2.7 sai 2,8ja kolmelitraisia seuraajia, sekä RSR:ksi nimettyjä kilpaversioita. RS ei jäänyt historiaan, sillä vuonna 2002 esiteltiin GT3 RS. Varsinaista seuraajaa saatiin odottaa kymmenen vuotta. 3,6-litrainen bokserimoottori tuotti 381 hevosvoiman tehon. Jälleen 911 Carrera RS valmistettiin luokittelusyistä. 911 SC RS:ää valmistettiin vain 20 kappaletta. Autosta julkaistiin kevennetty ratakelpoinen muunnos jo vuonna 1999, mutta RS:n sijaan auto nimettiin 911 GT3:ksi. 911 SC -malliin perustunut auto lainasi osia tehtaan muista kilpa-autoista. Auto oli 20 kiloa tavallista GT3:sta keveämpi ja 3,6-litraisen moottorin huipputeho nousi 415 hevosvoimaan. Leveään 911 Turbon koriin perustuneen auton 3,8-litrainen moottori kehitti 300 hevosvoimaa. 46 moottori.fi. Voimanlähteenä oli 3,6 litrainen ilmajäähdytetty bokseri, jonka huipputeho oli 260 hevosvoimaa. Valmistusmäärä oli vain 682 kappaletta
RS-versio erottui tavallisesta GT3:sta entistäkin enemmän. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 2015 911 GT3 RS RS-nimen toistaiseksi tuorein esiintyminen tapahtui vuonna 2015. Neljälitrainen moottori riitti 500 hevosvoiman huipputehoon.. Neljään litraan kasvanut moottori tuotti 500 hevosvoiman huipputehon. Autosta tuli välittömästi keräilyharvinaisuus, ja vain viidessä vuodessa hinnat ovat kaksinkertaistuneet. Auton ulkonäkö muotoiltiin aerodynamiikan ehdoin, mistä esimerkkinä etulokasuojien ritilät. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_Moottori_215x70mm.indd 1 18.2.2016 13:59:11 2011 911 GT3 RS 4.0 997-sukupolven 911-mallin joutsenlauluna valmistettiin 600 kappaletta GT3 RS 4.0 -mallia. PL 115 00701 Helsinki Puh. Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan
Sörnäisissä suurin osa asukkaista valmistautuu yöpuulle tavalliseen tapaansa, mutta pian luvassa on karu herätys. 48 moottori.fi PELASTUSHARJOITUS Teksti ja kuvat Antti Hentinen METROSSA PALAA Arki-illan vaihtuessa yöksi hiljenee myös Helsingin metroliikenne. Kalasataman asemalla kaikki on vielä hyvin, mutta metrojunan virroitinkaapeli oikuttelee. Yhden monista. Lähes 300 matkustajaa säntää ulos Sörnäisten asemalaiturille ja kohti liukuportaita, mutta eivät kaikki. T ekninen vika sysää liikkeelle vaarallisen tapahtumaketjun. Palo leviää hetkessä rakenteiden läpi matkustamoon ja vaaratilanne muuttuu uhkaavaksi suuronnettomuudeksi. Seuraavalla asemalla metron kuljettaja havaitsee runsaasti savua avattuaan vaunujen ovet. Juna lähtee liikkeelle ja häiriö aiheuttaa valokaaren, joka sytyttää tulipalon lattiarakenteissa junan sukeltaessa maan alle. Sakean savun levitessä hätäkeskus vastaanottaa ensimmäisen ilmoituksen onnettomuudesta. Tästä fiktiivisestä tilanteesta käynnistyi Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen ja julkisesta liikenteestä vastaavan HKL:n yhteinen pelastusharjoitus marraskuussa 2015. 30 metriä maan alla kytee suuronnettomuus. Tiiviimpää yhteistyötä luvassa Metro 2015 -onnettomuusharjoitus on osa Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen ja Helsingin kaupungin liikennelaitoksen
Maaliryhmä, eli joukko vapaaehtoisia avustajia asettuu tyhjän metrojunan vaunuihin ja hajautuu asemalaiturille. Realistinen, mutta olosuhteiltaan helppo Harjoitus rullaa eteenpäin tasaisen varmasti. Liikkumattomiksi halvaantuneet liukuportaat ovat hikinen haaste raskaissa varusteissa työskenteleville pelastajille. Yhden metrovaunun ovet ovat juuttuneet kiinni. Savunpoisto 1970-luvulla suunnitellun ja 1980-luvulla rakennetun metroaseman tiloista on niin ikään haaste, jota on harjoiteltava. Edellisestä suuresta yhteisharjoituksesta ehti tosin kulua jo kuusi vuotta. Se on liikaa. Metro poikkeaa pelastuskohteena muista onnettomuusympäristöistä varsinkin maanalaisten osuuksien osalta. Yhteistyö ja viestintä on saatava hiottua kuntoon tositilanteiden varalle. Länsimetron myötä tunnelissa kuljettavien osuuksien määrä kasvaa tuntuvasti. Kuumuuden aiheuttama lisähaastekin puuttuu. Sisällä ikkunoita paukuttavat matkustajat eläytyvät rooliinsa siinä määrin, että muutaman metrin päästä tilannetta seuratessa olo on epämukava. Savun seassa odottavan minuutit ovat pitkiä. – Samalla harjoitellaan viranomaisyhteistyön ja viestiliikenteen toimivuutta, Pitkänen kertoo. – Reput, laukut, takit ja muut vastaavat lisäävät palokuormaa jopa 30 prosenttia, palomestari Pitkänen kertoo. Silloin edetään tekniikan ja suojavarusteiden avustuksella. Länsimetron myötä harjoitustarvetta on tosin yhden sijaan kahdella pelastuslaitoksella, joten järjestäminen voi olla aikatauluhaaste, harjoitusta johtava palomestari Jani Pitkänen Helsingin pelastuslaitokselta arvioi. Harjoituksessa käytettävä savu on vaaratonta ja näkyvyys merkittävästi parempi kuin tositilanteessa. Pelastustyön kannalta oleellinen viestiliikenne kuuluu läpi radiopuhelimista. HKL:n tavoitteet harjoitukselle ovat pelastuslaitoksen kanssa samansuuntaiset. Aivan koko viranomaisketjun yhteispeliä ei päästä kokeilemaan, sillä esimerkiksi poliisin edustajia ei harjoitukseen osallistu. Pelastuslaitoksen näkökulmasta yöllisen harjoituksen tavoitteena on sammutusja pelastustyön harjoittelun lisäksi uuden johtamismallin koeponnistus sekä uusien pelastustyötä tukevien välineiden testaus mahdollisimman todenmukaisissa puitteissa. moottori.fi 49 normaalia harjoitusrutiinia. Pelastusharjoitusta on saapunut seuraamaan pelastusammattilaisten ja liikennelaitoksen edustajien lisäksi Helsingin joukkoliikenteestä ja pelastustoimesta vastaava apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri (vihr). Varusteet on kannettava alas ja heikoimmassa kunnossa olevat matkustajat saatettava ulos. Oikea tulipalo saisi aikaan pikimustaa savua, joka veisi näkyvyyden lähes nolliin aseman valoista huolimatta. Vihdoin pysähtyneiden rullaportaiden yläpäästä kuuluu ääntä ja ensimmäiset pelastajat laskeutuvat alas tekemään tilannearvion. Tositilanteessa motti palavassa metrossa olisi hetkessä hengenvaarallinen. Savukone puskee näkyvyyden niukaksi ja sen jälkeen alkaa odotus. Metron rakenteiden lisäksi tositilanteessa paloa ruokkisivat matkustajien jättämät tavarat ja vaatteet. Pystykuiluun, portaisiin ja ulos Pelastajat ohjaavat osan omin jaloin etenevistä matkustajista asemalta ylös johtavaan pystykuiluun ja sitä pitkin raittiiseen ilmaan parin korttelin päähän asemalta. Harjoiteltava kuitenkin on. – Jatkossa tavoitetila on, että joka toinen vuosi järjestetään täyden mittakaavan harjoitus. Pelastajat painivat ovimekanismin kanssa päästääkseen matkustajat pinteestä. Metron yksi vaunu on tulessa ja savun seassa harhailevia matkustajia ohjataan ripeästi ulos hätäuloskäynnin kautta. Tositilanteessa motti palavassa metrossa olisi hetkessä hengenvaarallinen.. Savu valtaa asemalaiturin Päivän metroliikenteen päätyttyä asema rauhoittuu ja harjoitus käynnistyy. Metroa rakennettaessa samaa kuilua suunniteltiin käytettäväksi savunpoistoon, mutta se ei nyt onnistu
Nyt kerättyjen kokemusten myötä pelastustyön ohjeistusta parannetaan ja toimintaa kehitetään edelleen. – Sitä ei vedellä enää sammuteta, Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen pelastusjohtaja Jorma Liljan ja apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurin kanssa harjoituksesta keskusteleva paloesimies Marko Värilä Helsingin Keskuspelastusasemalta kertoo. Lopulta savua oli niin paljon, että pelastustyötä tehtiin lippuhallin sijaan ulkoa saakka. 50 moottori.fi Viimeiset vaunuihin jääneet ovat menettäneet tajunsa, joten uhrit on kannettava pois savun valtaamalta asemalta. Onnistumisia ja parannettavaa Harjoitus päättyy osallistuville yksiköille pidettävään loppuyhteenvetoon. Paremmat toimintamallit sitovat vähemmän pelastajia yksittäiseen pelastustehtävään, Pitkänen toteaa. Tajuton ihminen on haasteellinen kannettava kolmelle pelastajalle. Myös metron kuljettajien koulutusta lisätään. Portaissa apuun saadaan pari kantajaa lisää. Palokaasut, kuumuus ja savu ovat tappava yhdistelmä niille altistuville matkustajille, joten sammuttamisen sijaan prioriteetti painottuu pelastustyössä henkilövahinkojen minimointiin. – Johtamisen onnistuminen näkyy tunnelin pohjalla saakka. Harjoitus päättyy tilojen tuuletuksen ja tarkastuksen jälkeen. Palokin sammutetaan, jos se on mahdollista. PELASTUSHARJOITUS Helsingin joukkoliikenteestä ja pelastustoimesta vastaava apulaiskaunpunginjohtaja Pekka Sauri (vihr.) seurasi pelastusharjoitusta paikanpäällä Sörnäisten metroasemalla. Vapaaehtoisista koostuva maaliryhmä esittää pelastusharjoituksessa metron matkustajia.. Potilaan kantaminen vaatteista nostamalla voi puolestaan olla nopeaa, mutta ei välttämättä ergonomista ja turvallista. Yllätyksiltä ei suuressa harjoituksessa voi välttyä. Käytännössä ilmiliekeissä olevan junan sammuttamiseksi ei ole tietyn pisteen jälkeen paljon tehtävissä. Yllätys oli harjoitusmielessä positiivinen. Matkustajia esittänyt parikymmenpäinen maaliryhmä pääsee kotiin. – Savusukellusmatka kasvoi ja sen myötä kohteen tavoittamiseen vaadittava aika. Lisää pelastettavia ei löydy ja palokin on saatu sammumaan vedellä. Ne lisäävät myös harjoituksen haastavuutta. – Olemme tyytyväisiä siihen miten harjoitus sujui. Tällä kertaa yksi tuntuva yllätys oli se, että savu lähti nousemaan laituritasolta liukuportaita pitkin ylös lippuhallitasolle ilmavirran käännyttyä. Kokonaisuuteen voi olla kuitenkin tyytyväinen, harjoitusta johtava palomestari Jani Pitkänen kiteyttää. Myös lipunmyyntitasolla on savua, joten on mentävä ulos asti. Usean yksikön yhteistyöskentelyssä haasteeksi muodostui muun muassa oman yksikön väen tunnistaminen. – Kuljettaja on matkustajien kanssa maan alla ja merkittävässä roolissa onnettomuuden ensihetkillä ennen pelastajien saapumista. Samalla syntyi myös pitkä lista parannettavaa. Lyhyet videot pelastusharjoituksesta ovat katsottavissa Moottorin Instagramissa. Metropalossa on olemassa se vaara, että metrojunan alumiinirakenteet syttyvät. Tuulimittarin ja pohjatyön perusteella savun arveltiin suuntaavan tunnelia pitkin Hakaniemeen, mutta toisin kävi. Kypärätunnisteen lukeminen on savun seassa vaikeaa ja hidasta
Loukkaantuneen potilaan kantaminen takaisin maanpinnalle pysähtyneitä liukuportaita pitkin on savusukellusvarustuksessa työskenteleville pelastajille raskas ponnistus. Savu peittää näkyvyyden ja hengityskelpoinen ilma käy vähiin. Metroa tai kaveria odotellessa voi samalla pohtia, missä on vaihtoehtoinen reitti raittiiseen ilmaan, mistä pääsisin ulos juuri nyt. Niiden tarkkailusta voi tehdä tavan. Pääsisäänkäynti ei onnettomuustilanteessa ole välttämättä käytettävissä, palomestari Jani Pitkänen neuvoo. moottori.fi 51 Tiedätkö miten pääset ulos. Lukuisten valojen ja kylttien joukosta voi kiireessä olla vaikea löytää vihreällä hahmolla kuvitettua poistumistien merkkiä, ellei asialle ole uhrannut ajatustakaan aiemmin. Savun peittäessä näkyvyyden otetaan avuksi teknologiaa.. Palomiesten työskentelyn kannalta arvokasta kokemusta karttui johtamistyöstä ja pelastuskaluston tehokkaammasta hyödyntämisestä. – Poistumisopasteisiin kannattaa kiinnittää huomiota. Varsinkin tulipalossa tilanne on maan alla tavallista tukalampi. METROASEMIEN lisäksi kaupungin alla risteilevät tunnelit, kulkuväylät ja pysäköintihallit ovat onnettomuustilanteissa haasteellisia paikkoja
Jäinen ränni Atlantin valtameren rannalta alkunsa saava eurooppatie E10 tulee tällä matkalla tutuksi. 52 moottori.fi NISSAN NAVARA Teksti ja kuvat Antti Hentinen J äistä maaantietä, lumisia uria ja pakkasta. PohjoisRuotsin Kiiruna tarjoaa sopivat puitteet Nissan Navaran talviselle koeajolle. Nissan kertoo valmistaneensa ensimmäisen pick-upinsa vuonna 1934. Sitä löytyy maaperästä siinä määrin, että seuraavaksi maanalaisen kaivoksen tieltä väistyy osa kaupungista. Kuormaa ei lavalla ole, vaikka autolla on tonniluokan kanto. Norjaan asti ei ajeta, eikä Perämerelle, mutta sillä välillä senkin edestä. Tie on hiljattain aurattu, mutta lumisateen ansiosta pöllyävää irtolunta riittää. Noin 18 000 asukkaan pikkukaupunki tunnetaan ennen kaikkea runsaan rautamalmiesiintymänsä ansiosta. Uusin Navara sopii valmistajansa mukaan erinomaisesti työhön ja vapaa-aikaan. Tällä kertaa tutustutaan lähinnä jälkimmäiseen puoleen. Vastaan pyyhältävät rekat peittävät näkyvyyden lähes kokonaan ja sokeat sekunnit tuntuvat pitkiltä. Merkki oli silloin tosin Datsun ja malli Navaran sijaan Model 13 Truck. Kiiruna on pohjoisen keskus Ruotsissa lähellä Norjaa. Pinta on jäässä ja penkat lähellä. Talot puretaan kun taajama siirtyy muutaman kilometrin itään. Muuttomatka ei ole pitkä, mutta vanhaa ei mukaan saa. Uudistettu Navara on osa pitkää perinneketjua
moottori.fi 53 TALVITUNTUMAA RUOTSALAISITTAIN Pick-up on elämäntapa-auto tai työjuhta. Tähän saumaan tähtää Nissanin uudistama Navara.. Tai molempia
King Cab kahdelle. Myös takapenkkiä on muokattu matkustajien kannalta mukavammaksi selkänojaa kallistamalla. Kokonaisuus on jäätä lattiasta kattoon ja taukojuoma tarjoillaan niin ikään jäisestä lasista. Etupenkkiläisten oltavat ovat luvattuun tapaan väljät ja uudelleen muotoillut istuimet tukevat hyvin. Double Cab -versio tarjoaa tilat viidelle. Reisitukea ei juuri ole, mutta jos vaihtoehtona on kävely tuulessa ja tuiskussa, kömpii Navaran takapenkille mielellään. 54 moottori.fi kyky. Tilaa kahdelle tai viidelle Ajossa kuormaamaton Navara on vakaa ja rauhallinen epätasaisesta ja hetkittäin liukkaasta pinnasta huolimatta. Euroopan kirkkain tähtitaivas on yksi syy saapua seudulle, mutta suurempi houkutin on jäähotelli. Myös ulkopuolelta tarkasteltuna uudistus on varsin onnistunut. Yli 120 lisävarustetta Harva Kiirunankävijä passaa piipahduksen Jukkasjärven 400-vuotiaaseen kylään. Parannuksesta huolimatta pitkällä matkalla takapenkkipassitus koettelee täysikasvuista. Ensin vieraat johdatetaan jääbaariin. Työjuhtaa hankkivan kannalta näyttävät muodot eivät ole niin merkityksellisiä. Hotellin jäiselle pedille ei tällä kertaa kömmitä, mutta raNISSAN NAVARA Uuden Navaran sisätilojen mukavuuspanostus on onnistunut. Perässä vedettävää lastia reilusti yli viisimetrinen avolava sietää 3 500 kiloa, mutta kiskottavaakaan ei ole tälle reissulle luvassa. Sisustan suunnittelussa on hyödynnetty valmistajan crossover-malliston parhaita paloja, eikä työjuhdan ohjaimissa tarvitse muotoseikkojen vuoksi hävetä. Torniojoen rannalla sijaitseva matkailukokonaisuus on rakennettu jään ympärille. Esikuvana suunnittelussa on hyödynnetty valmistajan crossovermallistoa.. Se miellyttänee erityisesti vapaa-ajan käyttöön Navaraa harkitsevaa
Alamäessä avuksi kytketään alamäkihidastin, jonka ansiosta alastulo on yhtä eleetön. Isolle autolle lukema on maltillinen ja päästöihin perustuvan verotuskäytännön kannalta otollinen. Akseliväli on lyhentynyt 50 milliä ja kääntöympyrä on nyt 12,4 metriä. Uutta voimaa ja taloudellisuutta Navaran voimanlähde on 2,3 litran dCi-moottori. Yhdistelmä on toimiva, joten noususta ei tule kovin elämyksellistä. Sen ahdetaan joko yhdellä tai kahdella turbolla. Paljon ajavalle lisää säästöä kertyy myös kohentuneen polttoainetaloudellisuuden kautta. Lisäksi kytketään mekaaninen tasauspyörästön lukko. Raaka-aine nostetaan Torniojoesta kevätalvella. Taloudellista takavetoa on kokeiltu lähinnä parkkipaikkapyörittelyssä. Se tuntuu edellisen sukupolven perinnöltä, mutta reitiltä eksyminen johtuu käyttäjästä, ei laitteesta. Kaksi ensimmäistä on helposti todettu, mutta viimeisestä saadaan vain esimakua. Vain navigaattorin kanssa täytyy temppuilla hetki. Kristallinkirkas jää on myös vientituote. Virallinen tie päättyy Björkliden Fjällbyn rinnekeskuksen pihalle, mutta Navarat viedään vielä vähän pidemmälle. Syville urille syöty luminen ja kivinen tienpohja nousee jyrkästi ylös rinnettä. Molempia on valmistajan mukaan ehostettu edellisestä sukupolvesta. Vaikka Navara-asiakkaille on tarjolla neljä varustetasoa, vannoo Nissan poikkeuksellisen korostetusti lisävarustelun nimiin. moottori.fi 55 vintolassa jääteema jatkuu. King Cab -versiossa takaa löytyy edelleen lehtijousi, mutta se on kiristetty yläpuolen sijaan alapuolelle. Nykyinen versio perustuu lehtijousen sijaan viisiviputuentaan. Reippaalla kaasulla kiivetään vaivatta mäki ylös. Listalla on yli 120 lisävarustetta ja räätälöimällä autosta saa muovattua mieleisen mitä erilaisimpiin käyttötarkoituksiin, jos kukkaro kestää. Jukkasjärvellä jää on tuotteistettu tehokkaasti. Hintapudotuksen kerrotaan olevan tuhansia. Vaihteiksi voi valita kuusivaihteisen manuaalin tai seitsemänvaihteisen automaatin. Tarjoiluastioiden lisäksi jäästä on tehty muun muassa baari ja hotelli. Yhdistetty kulutus manuaalivaihtein on nyt valmistajan mukaan 6,4 litraa sadalla kilometrillä. Manuaalivaihteisen version hiilidioksidipäästöksi ilmoitetaan nyt 169 g/km. Takuu on pitkä myös useiden alkuperäisten lisävarusteiden kohdalla. Molemmat ratkaisut auttavat pudottamaan auton painoa ja kohentavat käsiteltävyyttä. Yhdellä turbolla vastaavat lukemat ovat 120 (160). Double Cab -mallissa takajousitus on uusittu. Maastoon valitaan keskikonsolin pyörivästä kytkimestä asento 4LO, joka tarjoaa enemmän vääntöä pyörille. Väkevin versio tarjoaa 140 kW (190 hv). Asiakkaan näkökulmasta päästönipistys näkyy hintalapussa. Huomionarvoista on myös se, että auton takuuta on venytetty viiteen vuoteen tai 180 000 kilometriin. Maantieajossa edellisen Navara-sukupolven vahvuuksille veistetty neliveto on ollut päällä lähes koko matkan. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 750 r/min 450 Nm / 1 500–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h ei ilm. Navaran lavalla Pick-upit eivät perinteisesti ole olleet mukavuusja turvavarustelun edelläkävijöitä. Ravintolassa vannotaan paikallisen jään lisäksi lähiruoan nimiin. Maistiainen maastoajosta Navaran suunnittelussa kerrotaan panostusten kohdistuneen mukavuuteen ja viimeistelyyn tinkimättä maastoajo-ominaisuuksista. Vaikka hirsiseinien sisäpuolella on lämmintä, ovat tarjoiluastiat Torniojoen jäätä. Navaran uudistus on kattava. Nissan Navara N-Connect A Double Cab 51 528 € (alk.32 118€) DIESELMOOTTORI 2 300 cm 3 4 sylinteriä, turboahdin, 7-v. Huippunopeus 184 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 169 g/km MITAT p/l/k 5 330/2 075/1 805 mm EURO NCAP TAKUU 5 vuotta / 160 000 km. Nyt Navaraan on ladattu paljon uutta
Kiipeilijät harjoittelevat tieleikkauksen kalliopintaan muodostuneella jääseinämällä. Maahantuoja arvioi kysyntää riittävän muun muassa kovalle katteelle ja erilaisille tilanjakoratkaisuille. Hiihtosesonki ei ole vielä käynnissä rinteiden ulkopuolella, joten luonnonpuistokierros järjestyy lihasvoiman sijaan hiihtäjien kyyditsemiseen tarkoitetulla helikopterikalustolla. Kattoikkuna viheltää puhurin osuessa sopivasti. Navara-letkan apua ei kuitenkaan tarvita. Paikalle on jo tilattu hinausauto. Mäkilähtöavustin on mukautettu Navaran kuormankantokykyyn. Vuoristoinen alue Abiskosta Riksgränseniin tunnetaan jäätikkökiipeilyn lisäksi heliskin syntysijana Ruotsissa. Luonnonpuisto lintuperspektiivistä Paluumatkan varrella tarjoutuu tilaisuus poiketa Abiskon luonnonpuistoon. King Cabissa mittaa on luonnollisesti enemmän, kaikkiaan 1 788 milliä. Muutaman minuutin lentomatkan jälkeen ollaan keskellä erämaata. Harrastuskäyttöön tarvittavia kiinnitysratkaisuja riittää extreme-lajeista maltillisempiin vaihtoehtoihin. Rajussa työkäytössä avustavat järjestelmät saattavat kohdata kolhuja, mutta kevyemmässä harrastuskäytössä niistä nauttii varmasti. Mäkilähtöavustin puolestaan pitää jarruja painettuina muutaman sekunnin ja estää ajoneuvoa vierimästä välittömästi takaperin alamäkeen. Sen luvataan antavan mielenrauhaa varsinkin raskaita perävaunuja vetäville. Double Cabmallin lava on pidennetty 67 milliä ja lopputulos on valmistajan mukaan luokkansa pisin, kokonaismitan ollessa 1 578 milliä. Ohitustilannetta seurannut ulosajo muistuttaa olosuhteiden petollisuudesta. Nissan Navaran myynti alkoi helmikuussa. Lavan varustelu on kiinni käyttötarpeesta. U-kirjaimen muotoisessa vuoristolaaksossa havaitaan hirvi ja parvi vitivalkoisia riekkoja. Suomessa maahantuoja piirtää hintalappuun pienimmillään lukemat 32 118 euroa King Cabille ja 41 477 euroa Double Cabille. Navaran lavalla on tilaa entistä enemmän. Kuolleen poron haaskaa kiertelevä maakotka on uljas näky. Nyt jaolla on korppien lisäksi kaksi maakotkaa. Pilotti epäilee ahman napanneen parhaat palat saaliista. Myös peruutuskamera, -tutka ja mäkilähtöavustin ilahduttanevat useimpia. 56 moottori.fi NISSAN NAVARA Yksi mielenkiintoisimmista on Around View Monitor -kamerajärjestelmä, jonka avulla auton ympärille voi katsoa tarkasti myös ahtaissa paikoissa paikaltaan nousematta. Paluumatkalla ajotahti on verkkainen kelin heittäytyessä hankalaksi. Seuraavassa laaksossa aukeaa seudun kuuluisin näkymä Lapporten. Helikopterin kyydistä nähtiin myös tunturikoivikkoon päivälevolle asettunut hirvi.. Korppiparvi pöllähtää lentoon jyrkänteen juurelta ja jättää jälkeensä kuolleen poron raadon. Tuulen lisäksi vihmoo lunta ja pakkanen kiristyy
**Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Bosch Car Service huoltaa kaikki automerkit ja uuden autonkin takuu säilyy, joten voit turvallisesti huollattaa autosi meillä. Todellinen vuosikorko on laskettu Oikeusministeriön asetuksen (824/2010) mukaisesti. Katso hinnoitteluesimerkki alta. Lähimmän Bosch Car Service -autohuollon löydät osoitteessa www.boschcarservice.fi. Tarjoamme täysin korotonta ja kulutonta maksuaikaa heinäkuuhun saakka Bosch Car Service-kortilla maalisja huhtikuun aikana tehdyistä huolloista ja korjauksista saat ensimmäisen laskusi vasta heinäkuussa. Päätät vasta silloin maksatko laskun kerralla pois vai valitsetko takaisinmaksulle esimerkiksi 12 kuukauden korottoman maksuajan. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. For everything your car needs. Laskelma edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Huolla autosi nyt – maksa vasta heinäkuussa! Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon heinäkuussa* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129,0 € Maksettava kokonaismäärä 1 583 € *Esimerkkilaskelma on tehty 15.1.2016
Moderni älyauto osaa varoittaa kuljettaa edessä olevista riskeistä ja vinkata vapaista pysäköintipaikoista. Osaava kuljettaja sovittaa ajonopeutensa näköetäisyyden mukaan, mutta kuinka tilanteeNykyautot ovat yhä älykkäämpiä ja liittyvät yhä kiinteämmin nettiin ja sen suomana tuovat autoilijan ulottuville uudenlaisia palveluja. Ihmissilmien tavoin parhaimmatkin autojen nykyisistä avustinjärjestelmistä perustuvat suoraan näköyhteyteen. Autot yhdistyvät nettiin – ja viestivät pian toisilleen. Onko tekniikasta ihmisen peittoajaksi. 58 moottori.fi AUTOJEN ÄLY Teksti Lauri Ahtiainen N ykyautot liittyvät yhä kiinteämmin nettiin, kykenevät etsimään tietoa kuljettajan avuksi ja viestimään keskenään. Onko tekniikasta ihmisen peittoajaksi auton käskyttäjänä. Mäennyppylän katveessa vaanivaa vaaraa eivät tutka-, lasertai kamerapohjaiset järjestelmät havaitse valpasta kuljettajaa nopeammin
Tekniikkaa mutta myös tietoturvaa Auto voi myös raportoida kuluneista osista huollolle, joka osaa paremmin varautua tarvittavilla varaosilla. Auto tietää, milloin kotimatka alkaa, joten lämmitys voidaan aloittaa täsmälleen silloin, kun sitä tarvitsee. Autojen välisen tiedonvälityksen ansiosta liukasta mutkaa lähestyvä auto voi varoittaa kuljettajaa etukäteen. – Verkottunut horisontti laajentaa ajoneuvojen antureiden ja kuljettajan näköaistin havaitsemaa aluetta. Liikkuvien autojen pysäköintiavustimet skannaavat vapaita pysäköintiruutuja suoraan pilvipalveluun, josta parkkipaikkaa etsivä autoilija näkee tilanteen reaaliajassa. Voidaan tehdä havaintoja kukkulan toiselle puolen, mutkan taakse ja kauemmas, Hoheisel maalailee. Mercedes-Benzin mukaan järjestelmä reagoi kolareiden lisäksi tienpinnan liukkauteen. Tietoturvassa on kyse tiedon keräyksestä ja omistamisesta. Hoheisel viittaa palvelumahdollisuuksilla esineiden internetiin, jossa anturien avulla ympäristöä mittaavat tavarat mahdollistavat uusia palveluita. Kaikki autoilijat eivät ymmärrettävästi halua autonsa lähettävän tietoa sijainnista ja ajonaikaisista tapahtumista, vaikka kaikki tehtäisiin anonyymisti. Moottoritieruuhkista varoittaminen auttaa erityisesti ruuhkaisilla Saksan moottoriteillä, mutta miksei myös lumipöllyn sokaisemilla suomalaisväylillä. Verkottuminen muuttaa ajotavat – Verkottumiskyvyt mullistavat tapamme ajaa, teknologiaa kehittävän Boschin hallituksen jäsen Dirk Hoheisel tiivistää. Auton sähköjärjestelmiin liitetään vain matkapuhelinyhteydellä varustettu ohjainyksikkö. Turvallisuuden lisäksi verkottuminen parantaa taloudellisuutta ja mukavuutta. Myös aktiivinen vakionopeudensäädin tai automaattinen törmäyksenestoavustin voivat reagoida huomattavasti aiempaa aikaisemmin, ja siten välttää epämukavan äkkijarrutuksen. – Esimerkiksi kodin lämmitys voidaan yhdistää autoon. Esimerkiksi nettiin kytketty vaaka voi auttaa taltioimaan tietoa painonkehityksestä, tai tyyny voi lähettää pilvipalveluun tietoa unirytmistä. Ratkaisu löytyy internetistä. Vaikka kuljettajalle muutokset tuovat suuria mullistuksia, eivät tekniset vaatimukset ole suuria. Detroitin autonäyttelyssä ensiesitelty uusi Mercedes-Benz E-sarja on ensimmäinen auto, joka kykenee autojen väliseen viestintään. Autot osaavat jo viestiä keskenään Ajatus kuulostaa utopistiselta, mutta lähestyy todellisuutta. Se säästää energiaa, Hoheisel kertoo. Ruuhkien kierto onnistuu nykyisiä palveluita tehokkaammin. Toistaiseksi kolaroinut E-sarjan MercedesBenz kykenee varoittamaan vain muita E-sarjalaisia, mutta ensimmäinen askel on otettava. Teknisiä ratkaisuja kimurantimmat kysymykset liittyvät yksityisyyteen. Älytekniikka yhdistää auton ja kodin Bosch nimittää auton ennakointikykyä verkottuneeksi horisontiksi. Antureita ja ohjelmistoja valmistavalle Boschille verkottuneisuus tarjoaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia, mutta samalla se avaa uusia mahdollisuuksia palveluntarjoajille ja autoilijoille. Autojen käyttöä helpottavista palveluista käy esimerkiksi pysäköinti – tuo alituinen autoilijan riesa. MITÄ AUTOSI KERTOO SINUSTA?. MISSÄ OLET KÄYNYT 100 viimeistä pysäköintipaikkaa Navigaattorissa käyttämäsi sijainnit ! Uhat – Isoveli valvoo MISSÄ NOUSET BUSSIIN Missä olet vaihtanut toiseen kulkuneuvoon, kuten bussiin tai junaan ! Uhat – Profilointi MITEN AUTOSI VOI Yksityisakohtaista tietoa akustosta Ajokilometrilukema Latauksen laatu ! Uhat – Kallis ylläpito / tarjouksia pyytämättä KEITÄ SINÄ TUNNET Matkapuhelimestasi sykronoidut yhteystiedot (nimi, osoite, puhelinnumerot, s.postiosoitteet jopa valokuvat ! Uhat – Hakkerointi MITEN SINÄ AJAT Kuinka pitkään olet käyttnyt eri ajoasetuksia Kuinka usein turvavöiden esikiristin on toiminut eli olet tehnyt äkkijarrutuksen ! Uhat – Takuun menettäminen / lainvalvonta Perustuu kahta uutta automallia koskeviin tietoihin, joita Saksan autojärjestö ADAC selvitti FIA:n toimeksiannosta. Autojen välisen viestinnän lisäksi Mercedes-Benz saa tietoa tieympäristöstä. Nopealla nettiyhteydellä ja GPS-paikannuksella varustettu auto saa tilannetietoa pilvipalvelimelta. Samalla auto raportoi palvelimelle tietoja omasta ympäristöstään, esimerkiksi seisovasta liikenteestä tai mustan jään liukastamasta mutkasta. moottori.fi 59 seen osaa reagoida kaistavahdin ja aktiivisen vakionopeudensäätimen puoliautonomisesti ohjastama auto. Esimerkiksi maansiirtoajoneuvo voidaan liittää järjestelmään, jolloin auto ennakoi tietyön mahdollisia vaaroja
Vakuutusyhtiösi tarjoaa vakuutusta, jonka hinta perustuu ajotapaasi. Haluat ajonaikaisia taloudellisen ajamisen vinkkejä. HALUKKUUS JAKAA AUTON KERÄÄMÄÄ TIETOA ERI TILANTEISSA Suomalaisautoilijat % Lähde: FIA / Autoliitto Autosi rikkoutuu tien poskeen. Autoilijan oikeuksia kunnioitettava Autoliiton, FIA:n ja eurooppalaisten sisarjärjestöjen kanssa käynnistetyn My Car My Data. Suomalaiset ovat tutkimuksen mukaan eurooppalaisia kanssa-autoilijoitaan selvästi haluttomampia jakamaan ajamisesta, autosta tai kuskista saatavia yksilöityjä tietoja ulkopuolisille tahoille. Langaton viestinvaihto voi olla kaksisuuntaista ja tapahtua itsenäisesti autoilijan tietämättä ja ihmiskäskyjä odottamatta. Suomessa ei oikein vielä olla herätty verkottuneiden autojen asiaan eikä siitä olla kovin innostuneita, Autoliiton viesTeksti Marko Jokela MITÄ AUTONI TIETÄÄ MINUSTA – JA ONKO SILLÄ VÄLIÄ. 4 9 47 40 87 80 6 16 53 25 78 76 9 22 51 18 69 61 9 23 52 16 68 58 14 26 44 16 60 46 29 32 30 9 39 23 Erittäin tai kohtuullisen halukkaita % Keskimäärin % Ei halua jakaa tietoa Kohtuullisen haluton jakamaan tietoa Kohtuullisen halukas jakamaan tietoa Erittäin halukas jakamaan tietoa tintäpäällikkö Jukka Tolvanen arvioi. Auton äly ja verkottumiskyvyt voivat lisätä turvallisuutta, laskea kulusta ja sujuvoittaa liikennettä. – Tulos ei ole suuri yllätys. Tätä varten yhtiö tarvitsee autosi keräämiä tietoja mm. kiihdytyksistä, jarrutuksista ja vaihteiden käytöstä. Mukana tutkimuksessa olivat Suomen lisäksi Itävalta, Belgia, Tsekki, Tanska, Ranska, Saksa, Italia, Hollanti, Puola, Espanja ja Britannia. Suomalaisautoilijoista 73 prosenttia soisi kolaritilanteissa käytettävän automaattista E-callhälytystä (tutkimuksessa alttius oli keskimäärin 85 %). 60 moottori.fi AUTOJEN ÄLY ÄLYKKÄÄT nykyautot kykenevät viestimään langattomasti liikenneympäristön ja myös toisten verkottuneiden autojen kanssa. FIAn tutkimuksen mukaan eurooppalaisautoilijat arvostavat eniten seuraavia toiminnallisuuksia: varastetun auton seuranta, automaattinen hätäilmoitus, navigointi ajantasaisen liikennetiedon (ruuhkat, kolarit, tietyöt) varassa, tuki auton rikkoutuessa. Tiepalvelu haluaa tietää sijaintisi ja etäyhteyden autosi tietoihin. Puhelutietojaan suomalaiset jakaisivat eteenpäin kitsaasti prosenttiluvuin 15 vs. 48. Auton valmistaja tai autohuolto haluaa valvoa autoasi etänä automaattisesti, jotta saadaan selville, koska auto vaatii huoltotoimia. Autohuolto-yritys haluaa etänä pääsyn autosi tietoihin. Varovaisuus johtunee ainakin osittain myös siitä, että muutama vuosi sitten tällaisista ominaisuuksista puhuttiin paljon verotuksen näkökulmasta siten, että viranomainen voisi seurata missä ja mihin aikaan autolla on liikuttu. Autosi halua tietää ja tallentaa puhelimesi soitto-, sähköpostija yhteystietosi. Euroopan vanhin autokanta selittää pitkälti tätä tulosta: 69 prosentilla suomalaisautoilijoista on auto, joka on iältään viisivuotias tai vanhempi. 36. Kuljettajan tunnistamisessa vastaavat prosentit keskivertoon verrattuna olivat 22 vs. Tätä varten auton keräämää tietoa tulee jakaa eteenpäin ekoajo-sovellukselle. Kyselytutkimuksen perusteella suomalaiset autoilijat tietävät hieman keskimääräistä vähemmän autojen verkottumisesta ja ovat myös keskimääräistä vähemmän kiinnostuneita aiheesta. Tutkimuksen mukaan suomalaisten autoilijoiden huolena on, että yksityisyyden suoja vaarantuu, tiedot päätyvät epätoivottaviin kaupallisiin tarkoituksiin tai joku ulkopuolinen pääsee hakkeroimaan auton keräämiä tietoja. Hidasteena vanha autokanta Kun kyselytutkimuksella udeltiin uuden auton ostoon ja valintaan vaikuttavia syitä, nousivat suomalaisilla kolmeksi tärkeimmäksi valintaperusteeksi mukavuus, turvallisuus ja polttoaineen kulutus. – Suomalaiset ovat huolissaan tietosuojasta ja haluavat omistaa autonsa keräämät tiedot. Kansainvälinen Autoliitto FIA on selvittänyt euroopanlaajuisesti autoilijoiden tietoja, odotuksia ja käsityksiä verkottuneista autoista. Epäluuloiset suomalaiset Tutkimuksen mukaan valtaosa, keskimäärin 91 prosenttia, eurooppalaisautoilijoista haluaa, että heillä on mahdollisuus itse päättää, lähettääkö heidän autonsa ajonaikaisia tai muita tietoja eteenpäin. Samalla koko älyliikenne-termi hieman tahriintui, Autoliiton Tolvanen taustoittaa. Vanha autokanta hidastaa uuden tekniikan leviämistä. Auton itsenäinen tietojen keruu ei ole vielä arkea suomalaisille autoilijoille
K117 Hankook_Moottori_105x280mm.indd 1 18.2.2016 14:59:23 NÄITÄ TIETOJA NYKYAUTO KERÄÄ Älykäs nykyauto kerää monenlaista tietoa. moottori.fi 61 KAIKILLE TEILLE Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut K125 Uusi, suorituskykyinen ja turvallinen UHP-rengas. Kampanjassa vaaditaan, että autonvalmistajien pitää julkaista yksityiskohtainen ja helppotajuinen lista niistä tiedoista, mitä kukin automalli tallentaa ja välittää. Verkotetut ajoneuvojärjestelmät voivat auttaa pelastuspalveluja pelastamaan autoilijan onnettomuuden jälkeen, räätälöidä kaupallisia tarjouksia automatkaa varten tai varoittaa auton huoltotarpeista. Tietosuoja on myös huomioitava lainsäädännöllä. Huippusuorituskykyinen ja urheilullinen UHP-rengas Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Autot tallentavat muun muassa ajoneuvon paikkatietoja, matkojen pituuksia ja matkapuhelinten yhteystietoja ja pystyvät välittämään näitä eteenpäin autonvalmistajalle. Lisää: www.autoliitto.fi HARVALLA autoilijalla on selkeätä käsitystä siitä, mitä kaikkea tietoa heidän autonsa keräävät, käsittelevät, tallentavat ja välittävät eteenpäin. Auton muistin syövereihin jäävät myös muun muassa turvavyön esikiristimen toiminta, joka viittaa äkkijarrutuksiin, navigaattorin viimeisimmät kohdetiedot, moottorin suurimmat käyntinopeudet ja sitä kautta mahdolliset väärinkäytökset, mittarilukemat, sijainnit missä sähköautoa on ladattu ja viimeisimmät paikat, missä auto on pysäköity.. -kampanjan tavoite on, että autonvalmistajan sijaan ajoneuvon omistaja omistaa myös auton keräämän datan. Autot, joissa on antureita sekä paikannusja viestintälaitteita, pystyvät lähettämään tietoja kuljettajien ajokäyttäytymisestä ja -tavoista. Autonomistajaa ei saa sitoa autonvalmistajaan tai sen valitsemiin palveluntuottajiin, vaan kuluttajalla pitää olla vapaus valita. – On tärkeää, että lainsäädännöllä määrätään, että tiedot kuuluvat auton omistajalle ja tämä saa päättää kenelle niitä jaetaan, kuinka kauan, ja jaetaanko tietoja ylipäätään. Älyliikenne ja verkottuneet autot mahdollistavat kuitenkin erittäin paljon hyviä, autoilijoita hyödyttäviä asioita, Autoliiton Tolvanen tähdentää. Auton kuljettajalla on myös oltava halutessaan mahdollisuus katkaista tietojen käsittely ja välittäminen eteenpäin
Kokeemme jääradalla osoitti, että asialla ei kannata leikkiä. Uusi laki sallisi periaatteessa kesärenkaiden käytön talvella, kunhan keli olisi pitävä. 62 moottori.fi RENGASKOE Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus Tekninen avustus Lauri Ahtiainen EI KESÄÄ TALVEN KESKELLE Kevään kohu-uutinen on ollut se, että talvirengaspakko saattaa muuttua väljempään suuntaan myös Suomessa. KESÄRENKAAT TALVIKELILLÄ RENKAIDEN FAKTAT TALVIRENKAAT Merkki Koko Valmistusviikko ja -vuosi Volvo V60 Nokian Hakkapeliitta 8 205/60 R16 96T XL 12 / 2015 Volvo 940 Nokian Hakkapeliitta 5 195/60 R15 92T XL 2 / 2007 KESÄRENKAAT Merkki Koko Valmistusviikko ja –vuosi Volvo V60 Pirelli Cinturato P7 235/45 R17 97W 37 / 2015 Volvo 940 Hankook Kinergy Eco 205/55 R16 91H 34 / 2011
Eräs varjopuoli on sekin, että mitä enemmän nastattomia renkaita liikenteessä pyörii – olivat ne sitten kitkatai kesärenkaita. Kun kesärenkaita saisi ainakin periaatteessa käyttää myös talvikuukausina, riski väärinkäyttöön epäilemättä kasvaisi äkillisten säämuutosten myötä. Siis kulloinkin vallitsevan kelin mukaan. Näitä uskalikkoja takuulla riittäisi: vaikka pääosa autoilijoista toimii nykyisinkin talven ja kesän murroskohdissa fiksusti, eräillä on kova kiire vaihtaa kesäkumit heti maaliskuun alussa, vaikka taivaalta sataisi vanhoja ämmiä. Vain kalenterisidonnaisesta pakosta oltaisiin luopumassa, eli talvirenkaita pitäisi käyttää vain silloin, kun keli niin vaatii. Tämä on varsin lähellä tavallista suomalaista talvitien pintaa. Puistattaa, eikä se johdu järvellä puhaltavasta viimasta. Laki kelin mukaan Kun julkisuuteen levisi alkuvuodesta tieto, että Suomessa harkitaan nykyisenkaltaisesta talvirengaspakosta luopumista, kansa kohahti. Tällä hetkellähän talvirenkaita on käytettävä joulukuun alusta helmikuun loppuun, mutta uudessa laissa velvoite alkaisi marraskuun alussa ja jatkuisi maaliskuun loppuun. moottori.fi 63 EI KESÄÄ TALVEN KESKELLE Jarrutuskokeissa mittausalustanamme toimi hieman röpelöinen järven jää, johon oli satanut rännänsekaista vettä päälle. Osa tienkäyttäjistä, asiantuntijoista ja autoalan mediasta kiiruhti kilvan tyrmäämään ajatuksen järjettömänä ja hengenvaarallisena. Hymyt hyytyvät, kun alamme miettimään, millaista elämä olisi ilman talvirenkaita. Nousen ulos katsastamaan tilanteen. Näky on kieltämättä aika koominen: testiautomme, Volvo 940, on jäänyt jumiin täysin tasaiselle jäälle, ja vieläpä kauas radan reunalla olevasta lumipenkasta. Kuuluu vain kovaa viuhunaa, kun takapyörät taistelevat olematonta kitkaa vastaan. Emme voi pidätellä naurua. Silti se herättää kysymyksiä. Jarrutuspaikan merkitsimme keiloilla. Viaton, kaasulla tekemäni U-käännösyritys lipesi miltei 360 asteen pyörähdykseksi. Talvirengaspakon muovaaminen liittyy tieliikennelain kokonaisuudistukseen, joka on tarkoitus tuoda eduskunnan käsiteltäväksi ensi syksynä. Kävelyvauhdissa. Mikään kikka ei auta – varovainen kaasutus, edestakaisin heijaaminen, käsijarrun vetäminen puoliväliin: kaikki turhaa. Kuvaaja-avustajat, Jari ja Lauri, kiiruhtavat paikalle työntöavuksi. Nastarenkaita, tai talvirenkaita muutenkaan, ei ole tarkoitus Suomessa kieltää. Auto ei hievahdakaan. Niin laitonta kuin se olisikin, tässä tilanteessa kesärenkailla tien päälle lähteminen tuntuisi valitettavan houkuttelevalta vaihtoehdolta. En ole koskaan kokenut mitään vastaavaa. Uutta lakia on perusteltu muun muassa leudommilla talvilla sekä ilmanlaadun parantumisella, kun nastarenkaiden käyttö vähenisi. Järven jää on niin liukas, että vaikka jalassa on traktoripohjaiset talvikengät, pystyssä pysyminen käy työstä. E i voi olla totta! Kyllä se siihen jämähti. Lisääntyisivätkö riskit. Kuinka moni siihen asti kesärenkailla ajanut viitsii vaihtaa talvikumeihin vain tämän yhden päivän tähden – tai jättää auton kotipihaan ja mennä julkisilla. Otetaanpa esimerkki. Lakimuutos on vasta valmisteluvaiheessa, eli mitään ei ole vielä hakattu kiveen. Kuivan talvikauden keskellä Suomeen sataa lumipeite, jonka ennustetaan sulavan pois jo seuraavana päivänä. Tämä ajanjakso puolestaan ulottuisi nykyistä laajemmalle. Toisaalta: enpä ole milloinkaan ajanut autoa jäällä kesärenkain – saati sitten takavetoista. Muutos ei kuitenkaan olisi aivan näin dramaattinen
Musiikkisoittimen mitat: leveys 48 cm, korkeus 22 cm, syvyys 34 cm. Laitteessa yhdistyvät nostalginen muotoilu ja huippumoderni tekniikka. • Toistaa vinyylilevyjä (LP + single) ja vanhoja savikiekkoja • 33, 45 ja 78 kierroksen levyt • Puoliautomaattinen levysoitin • Toistaa vanhat musiikkikasettisi • Toistaa CD:t, CD-MP3, CD-R ja CD-RW • Ohjelmoitava CD-soitin • Konvertoi levyt, kasetit, CD:t ja radion USB-tikulle • Toistaa musiikkia USB-tikulta ja MP-3 soittimelta • Sisäänrakennettu AM/FM-radio • Integroidut kaiuttimet 2 x 50 W • Ulkoisten kaiuttimien kytkentämahdollisuus (vaatii vahvistimen) • Ulkoisten soittimien kytkentämahdollisuus • Kaukosäädin CD-soittimelle ja USB-toiminto Nostalgisesti muotoiltu tammivanerista valmistettu radiokotelo jossa LCD-näyttö sinisellä taustavalolla radiolle, CD-soittimelle ja USB-tikulle. AM/FM-radio AM/FM-radio täydentää nostalgi sen musiikkisoittimen ominaisuuksia. Käyttöjännite 230V/ 50Hz. Mutta ongelmasi on, että et enää omista levyntai kasetin soitinta. Painamalla ”record”-nappia musiikki taltioituu USB-tikulle. Yksi tärkeimmistä on se, että renkaan kuvio on suunniteltu pitävämmälle pinnalle, eli siitä puuttuvat nastattoman talvirenkaan pitoa tuovat lamellit. Vaaralliseksi kesärenkaalla ajamisen tekee myös salakavaluus, joka vaivaa myös kitkarengasta tietyissä olosuhteissa silloin, kun siirrytään lumelta jäälle. Kaukosäätö ja suomenkieliset käyttö ohjeet NOSTALGINEN MUSIIKKISOITIN 5 in1 Nostalginen muotoilu ja huippumoderni teknologia! Onko sinulle kertynyt vanhoja vinyylilevyjä, savikiekkoja ja kasetteja joita mielelläsi haluaisit kuunnella. Jarrutuskokeeseen tarvitsemamme 50 km/h oli työläs nopeus saavuttaa, sillä 940 heittelehti jatkuvasti puolelta toiselle.. Halusimme todistaa tällaisen tilanteen ihan omakohtaisesti, joten valjastimme testikäyttöön keskisuomalaisen, järven jäälle auratun radan. Nastarenkaat kun tunnetusti karhentavat teiden pinnat myös nastattomille turvallisiksi ajaa. Sen vastaparina toimii ikäisekseen erittäin hyväkuntoinen vuosimallin 1991 Volvo 940 Turbo, jolla on ajettu vain reilut 130 000 RENGASKOE Kesärenkailla varustetun vanhan takaveto-Volvon eteneminen jäällä oli ajoittain surkuhupaisaa. Ja tällaisiahan kulkupelejä meillä autojen vanhainkoti -Suomessa riittää. USB ja iPod/MP3 enkoodaus ja taltiointi Musiikkisoitin 5 in 1 konvertoi analogista musiikkia vinyylilevyiltä, savikiekoilta, kaseteilta, radiosta ja CD-levyiltä automaattisesti MP3 tiedostoiksi. Tyypillistä nykyautoa edustaa etuvetoinen, lähes pakasta vedetty, parituhatta kilometriä ajettu Volvo V60 T3, joka on varustettu automaattivaihteistolla sekä nykytapaan tietysti lukkiutumattomilla jarruilla, vetoluistonestolla ja ajonvakautusjärjestelmällä. Mukana suomenkielinen käyttöohje. Turvajärjestelmillä ja ilman Otimme kokeeseen kaksi ääripään ajoneuvoa: uuden auton, jossa ajamista helpottavat aktiiviset turvajärjestelmät sekä sellaisen vanhemman auton, missä hallinta on pelkästään ratin ja selkänojan välissä. Tilaa netistä www.directstore.fi, sähköpostilla tilaus@directstore.fi tai soita (09) 680 1600 – sitä selvemmin jäiset ja lumiset tiet kiillottuvat saippuanliukkaiksi. Kitkarengastakin salakavalampi Miksi kesärengas sitten on talvikelillä niin kelvoton. VAIN 219,Ovh 399,Toimitus postiennakolla, hintaan lisätään postitus kulut 6,90. Juuri kun kesärenkailla ajava kuski on tuudittautunut normaaliin pitoon kuivalla tiellä, seuraavassa mutkassa tai risteyksessä ilmestyvä jäälätäkkö romahduttaa kitkan nollaan. Nostalginen musiikkisoitin ratkaisee ongelman ja auttaa sinua muistelemaan vanhoja hyviä aikoja. Toisekseen kumiseos on jäälle ja lumelle liian kova. Sitten mennäänkin kuin robottiautolla ikään – ilman kuljettajaa, vain auton turvajärjestelmiin luottaen. Kaksi sisäänrakennettua 50W stereokaiutinta takaavat puhtaan ja erinomaisen äänenlaadun. Toisaalta samanlainen talvirengaslaki, jota nyt suunnitellaan Suomeenkin, on ollut käytössä Ruotsissa jo vuosikausien ajan. Länsinaapurissa kokemukset ovat olleet hyviä – onnettomuudet, jotka olisivat johtuneet kesärenkaiden käytöstä liukkaalla, eivät nouse tilastoissa piikkinä esiin. Tähän on useita syitä. Kesärenkaalla tuo talvinen siirtymä on vieläkin yllättävämpi, ja se koskee paljaan asfaltin sekä jään pitoeroa. FM-taajuudet 87-108 MHz ja AM-taajuudet 540-1600 MHz. Kokeemme on ajankohtainen juuri nyt, kun talvirengaspakko jälleen tämän kuun alusta poistui, ja jotkut miettivät jo renkaanvaihtoa. Soittaa ja taltioi musiikkia levyiltä, kaseteilta, CD:ltä ja radiosta MP3 tiedostoiksi. Se toistaa vinyylilevyjä (LP ja single), vanhoja savikiekkoja, vanhoja musiikkikasetteja, kaikentyyppisiä CD-levyjä ja musiikkia USB-muistitikulta tai MP3-soittimelta
Vaikka renkaat ovat käytetyt, niissä on kutakuinkin kaikki nastat tallella ja kulutuspintaakin reilusti lain salliman rajan ylitse. Musiikkisoittimen mitat: leveys 48 cm, korkeus 22 cm, syvyys 34 cm. Kitkatyyppinen tasauspyörästön lukko tekee perän tavallistakin levottomammaksi, joten nyt on otettava kaikki vanhat vastaohjauskikat käyttöön. Painamalla ”record”-nappia musiikki taltioituu USB-tikulle. Emme pyrkineet tekemään mitään tieteellistä koetta, vaan havainnollistamaan asiaa tavallisen autonkäyttäjän näkökulmasta. Mukana suomenkielinen käyttöohje. AM/FM-radio AM/FM-radio täydentää nostalgi sen musiikkisoittimen ominaisuuksia. kilometriä. Nämä hakkikset eivät kuitenkaan enää tarjoa samaa pitoa kuin uutena siksikään, että kumiseos on vuosien saatossa kovettunut. Tilaa netistä www.directstore.fi, sähköpostilla tilaus@directstore.fi tai soita (09) 680 1600 940:n alla puolestaan ovat muutaman vuoden ikäiset Hakkapeliitta 5:t, jotka niin ikään edustivat aikanaan jääpidossa alansa huippua. V60:ssa nastarenkaat ovat tyyppiä Nokian Hakkapeliitta 8, jotka tarjoavat suurin piirtein parasta jääpitoa mitä nykyään rahalla saa. VAIN 219,Ovh 399,Toimitus postiennakolla, hintaan lisätään postitus kulut 6,90. Ja huonohan se oli. Kaukosäätö ja suomenkieliset käyttö ohjeet NOSTALGINEN MUSIIKKISOITIN 5 in1 Nostalginen muotoilu ja huippumoderni teknologia! Onko sinulle kertynyt vanhoja vinyylilevyjä, savikiekkoja ja kasetteja joita mielelläsi haluaisit kuunnella. Käyttöjännite 230V/ 50Hz. Kesärenkaina pyörivät Pirelli Cinturato P7:t, uudessa autossa luonnollisesti uudet, kuten talvirenkaatkin.. • Toistaa vinyylilevyjä (LP + single) ja vanhoja savikiekkoja • 33, 45 ja 78 kierroksen levyt • Puoliautomaattinen levysoitin • Toistaa vanhat musiikkikasettisi • Toistaa CD:t, CD-MP3, CD-R ja CD-RW • Ohjelmoitava CD-soitin • Konvertoi levyt, kasetit, CD:t ja radion USB-tikulle • Toistaa musiikkia USB-tikulta ja MP-3 soittimelta • Sisäänrakennettu AM/FM-radio • Integroidut kaiuttimet 2 x 50 W • Ulkoisten kaiuttimien kytkentämahdollisuus (vaatii vahvistimen) • Ulkoisten soittimien kytkentämahdollisuus • Kaukosäädin CD-soittimelle ja USB-toiminto Nostalgisesti muotoiltu tammivanerista valmistettu radiokotelo jossa LCD-näyttö sinisellä taustavalolla radiolle, CD-soittimelle ja USB-tikulle. Nostalginen musiikkisoitin ratkaisee ongelman ja auttaa sinua muistelemaan vanhoja hyviä aikoja. Kuluneet vastaan uudet Kokeen ytimen muodostavat renkaat. Soittaa ja taltioi musiikkia levyiltä, kaseteilta, CD:ltä ja radiosta MP3 tiedostoiksi. Takavetoinen kartanovaunu on niin ikään automaattivaihteinen, mutta ainoana turvajärjestelmänä siinä on lukkiutumattomat jarrut. Kun tämä Volvo valmistettiin 25 vuotta sitten, luistonesto oli kallis erikoisvaruste, eikä ajonvakautus ollut vielä lainkaan yleistynyt. Sama pätee vanhan Volvon sinänsä hyväkuntoisiin Hankook-kesärenkaisiin: niidenkin kovuuden pystyy tuntemaan jo koskettamalla renkaan pintaa. FM-taajuudet 87-108 MHz ja AM-taajuudet 540-1600 MHz. Ennen kaikkea meitä kiinnosti, miten huono kulunut kesärengas olisi autossa, missä ei ole ajonvakautusta auttamassa. Mutta ongelmasi on, että et enää omista levyntai kasetin soitinta. USB ja iPod/MP3 enkoodaus ja taltiointi Musiikkisoitin 5 in 1 konvertoi analogista musiikkia vinyylilevyiltä, savikiekoilta, kaseteilta, radiosta ja CD-levyiltä automaattisesti MP3 tiedostoiksi. Laitteessa yhdistyvät nostalginen muotoilu ja huippumoderni tekniikka. Se toistaa vinyylilevyjä (LP ja single), vanhoja savikiekkoja, vanhoja musiikkikasetteja, kaikentyyppisiä CD-levyjä ja musiikkia USB-muistitikulta tai MP3-soittimelta. Kaksi sisäänrakennettua 50W stereokaiutinta takaavat puhtaan ja erinomaisen äänenlaadun
Väistäminenkin on herran hallussa, kun sivuttaispito on olematon. Aloitimme hidastuksen hieman yli 50 km/h nopeudesta, ja pysäytimme auton nollaan. Lopulta auton pyörähtämistä ei voinut millään välttää, vaikka kuinka ennakoi. Lopulta saimme kuin saimmekin 940:n kiihtymään toivottuun nopeuteen, mutta meno oli hurjan tuntuista – ja ulkopuolelta katsottuna myös hurjan näköistä, kun auto eteni jatkuvassa luisussa puolelta toiselle heittelehtien. Vihdoin Rallimuseo Suomeen! Suomalaiset ovat tunnetusti rallikansaa: meillä on enemmän rallin maailmanmestareita kuin missään muualla maailmassa ja runsaasti perinteikkäitä ja arvostettuja kilpailuja. Klikkaa itsesi sivulle www.mesenaatti.me/rallimuseo 2. Saat sähköpostiisi tilausvahvistuksen. Nyt alla oli leveä jäärata, mutta tavallisella tiellä penkat olisivat väistämättä tulleet tutuiksi. Talvirenkailla saavutimme viidenkympin vauhdin kohtuullisen helposti, mutta kesärenkailla tehtävä tuntui alussa mahdottomalta. 2016. Vanha takavetoinen kääntyy etuvetoiseen nähden täysin eri kulmassa: oikeastaan ainoa oikea tapa viedä autoa jääradan mutkan lävitse on heittää se leveään luisuun, jota kontrolloidaan kaasupolkimella ja vain minimaalisilla ohjauspyörän liikkeillä. Pysähtyy, sitten joskus Jarrutuskokeiden areenana toimi hivenen loskainen, epätasainen jää, jonka päälle satoi mittausten aikana räntää. 5. Rallin nelinkertainen Suomen mestari, Jyväskylän Suurajot kolme kertaa voittanut legenda Simo Lampinen toimii Rallimuseon suojelijana. Nyt suomalainen rallikansa saa oman museonsa autoja tieliikennemuseo Mobilian yhtey teen Kangasalle. Entä sitten vanha Volvo. Tukijana saat myös oman tai yrityksesi nimen Rallimuseon yhteyteen! Edullisimman vastikepaketin saat jo 15 eurolla. Kuten jutun alussa kävi selväksi, emme oikein tienneet, olisiko pitänyt itkeä vai nauraa. Uudempi auto menee etuvedon turvin vakaasti kuin juna, ja moderni ajonvakautus auttaa auton kääntymistä jarruttamalla yksittäisiä pyöriä tarpeen mukaan. Tervetuloa! Mobilian Autokylä • Kangasala • www.mobilia.fi www.rallimuseo.fi IKONIT RA LLY HALL OF FAME RALLIN HISTORIA Pa lk in no t LÄHTÖ Flying Finns TIM AN TTI EL OK UV AT EA TT ER I PE LIN UR KK A LAPSIPARKKI AJOKOKEMUS KOKOELMAN HELMI HUOLTOPISTE AAVIKKORALLI TALVIRALLI M es en aa tit. Kiihtyvyyden ero oli huima. Lämpötila oli, kuten edellä selostettujen ajokokeidenkin aikana, asteen–pari plussan puolella. Aloitimme talvirenkailla. Kun V60 sitten kengitettiin nastarenkain, tuntui aivan siltä kuin autosta olisi tullut nelivetoinen. Jo olemassa oleva Rally Hall of Fame siirtyy Rallimuseon osaksi. Kuluneet kesärenkaat romahduttivat etupyörienkin pidon, joten perän liikkeiden oikaisu kävi mahdottomaksi. 66 moottori.fi Talvirenkailla menee hyvin Tarkastelimme renkaita kolmella osa-alueella: ajettavuus, etenemiskyky sekä jarrutusmatka. Uusi Volvo oli uunituoreilla kesäkumeillaan edelleen hämmästyttävän helppo hallittava, ja ajonvakautus pysyi tilanteen tasalla. 1. Viimeinen 5 km/h jätettiin pois, koska tällä nopeusvälillä tuloksiin tulee eniten hajontaa. Sutii, muttei kiihdy Etenemiskykykin on kesärenkain tuskastuttavan hidasta. Oma nimi Rallimuseon seinälle Voit lähteä Rallimuseon tukijaksi yksityishenkilönä tai yrityksenä. Miten olisi käynyt kärkikolmion takaa kiihdytettäessä. Tällainen alusta simuloi erittäin hyvin tavallista kevättalvista tienpintaa. Kampanja on käynnissä 28.1.–8. Satelliittipaikannukseen perustuva V-Box -mittalaite rekisteröi suorituksen nopeusvälillä 50–5 km/h. Tämä on mahdollista ennen kaikkea siksi, että eturenkaat säilyttävät sivupitonsa kohtuullisen hyvin, ja vain sutivat takapyörät luistavat sivusuunnassa. Havaitsimme pian, että vaikka pidimme V60:lla nopeudet hyvin alhaisina, kesärenkailla ajolinjat levenivät aivan liian laajoiksi etenkin radan liukkaimmissa kohdissa. 6. 3. Niillä varustetut Volvot olivat liukkaalla helppoja ajettavia, mutta luonteeltaan täysin erilaisia. Vaikka nyt käytetty jää näytti suosivan aivan uunituoretta kesärengasta, uudemman Volvon jarrutusmatkat olivat silti yli 15 prosenttia pidemmät talvirenkailla varustettuun verrattuna. Parasta on vain painaa kaasu pohjaan, antaa vetoluistoneston hoitaa hommat ja odotella – pitkään. Valitse sinulle sopiva tukisumma ja haluamasi vastikepaketti. 2016. Satasen RENGASKOE Kesärenkailla jarrutettaessa auto ei oikeastaan hidastu, vaan liukuu eteenpäin kuin kelkka. Näin auton käytös säilyy yliohjautuvana eli se ei pyri puskemaan ulkokaarteeseen, ja hallinta on osaavalle kuskille melko helppoa. Rallimuseo avautuu yleisölle 17. Tarkemmin asiaa analysoitaessa pidon tunteen valheellisuus tuli kuitenkin esiin. Kahteen ensin mainittuun haimme kontaktia vaihtelevia kaarteita sisältävällä radalla, jossa ajoalusta vaihteli pehmeämmästä jäästä täysin sileään, saippuanliukkaaseen jäähän. Havaitsimme tämän konkreettisesti, kun yritimme nostaa nopeutta jarrutuskokeessa vaadittuun 50 km/h tasoon. Liukastuminen bussipysäkille kävellessäkin olisi pienempi paha. 940 irtosikin laajaan nelipyöräluisuun jo kävelyvauhdissa. Hoida maksu valitsemallasi tavalla. Kesärenkailla kehnosti Kesärenkain samat autot yllättivät, mutta eri syistä. Vanhan Volvon suoritus oli jälleen täyttä komiikkaa. Tuomio oli selvä: ajokelvoton! Olimme yhtä mieltä siitä, että tällä yhdistelmällä emme uskaltaisi lähteä kotipihaa pidemmälle. 4. Uusi Volvo on sinänsä helppo etenijä. Kerro myös kaverillesi kampanjasta! 5. Takapyörät jauhoivat tyhjää jo pintakaasulla, ja lisäksi perä pyrki jatkuvasti rinnalle. Tämänkin vaatimattoman vauhdin saavuttaminen oli työn ja tuskan takana, eikä nyt ollut edes mäkiä
Tukijana saat myös oman tai yrityksesi nimen Rallimuseon yhteyteen! Edullisimman vastikepaketin saat jo 15 eurolla. Tien kallistukset tai vaikkapa jyrkkä alamäki tekisivät pysähtymisestä miltei mahdotonta. Jo olemassa oleva Rally Hall of Fame siirtyy Rallimuseon osaksi. Vihdoin Rallimuseo Suomeen! Suomalaiset ovat tunnetusti rallikansaa: meillä on enemmän rallin maailmanmestareita kuin missään muualla maailmassa ja runsaasti perinteikkäitä ja arvostettuja kilpailuja. 4. Kampanja on käynnissä 28.1.–8. Kesärenkailla V60 ei oikeastaan vaikuta hidastuvan, vaan liukuvan kuin kelkka. 3. 6. moottori.fi 67 Uusi etuvetoinen menee ajonvakautuksen avulla kuin juna, mutta saa samalla aikaan valheellisen turvallisuuden tunteen. Kokeessa saadut tuntumat vahvistivat tuloksen. 1. Nyt suomalainen rallikansa saa oman museonsa autoja tieliikennemuseo Mobilian yhtey teen Kangasalle. Siinä purtavaa päättäjille. Kerro myös kaverillesi kampanjasta! 5. Hoida maksu valitsemallasi tavalla. Kuluneet ja kovettuneet renkaat venyttivät jarrutusmatkat todella pitkiksi: uuteen, nastarenkailla varustettuun Volvoon verrattuna lisäystä tuli peräti 65 prosenttia. Esteellä tavataan Vanhan Volvon suoritukset alleviivasivat lopulta kesärenkaiden karuimman puolen. Rallin nelinkertainen Suomen mestari, Jyväskylän Suurajot kolme kertaa voittanut legenda Simo Lampinen toimii Rallimuseon suojelijana. Ja jälleen kerran: olimme liikkeellä täysin tasaisella järven jäällä. Saat sähköpostiisi tilausvahvistuksen. 5. Tervetuloa! Mobilian Autokylä • Kangasala • www.mobilia.fi www.rallimuseo.fi IKONIT RA LLY HALL OF FAME RALLIN HISTORIA Pa lk in no t LÄHTÖ Flying Finns TIM AN TTI EL OK UV AT EA TT ER I PE LIN UR KK A LAPSIPARKKI AJOKOKEMUS KOKOELMAN HELMI HUOLTOPISTE AAVIKKORALLI TALVIRALLI M es en aa tit. Rallimuseo avautuu yleisölle 17. nopeudesta hidastettaessa tämä merkitsisi kymmenien metrien lisäystä pysähtymismatkaan. Klikkaa itsesi sivulle www.mesenaatti.me/rallimuseo 2. Oma nimi Rallimuseon seinälle Voit lähteä Rallimuseon tukijaksi yksityishenkilönä tai yrityksenä. 2016. 2016. 100 km/h nopeudesta jarrutettaessa tämä tarkoittaa sitä, että kun talvirenkailla varustettu auto on jo pysähtynyt, kesärenkailla oleva törmää esteeseen jopa 60 km/h nopeudella! Tämä siis sillä pitävämmällä jääpinnalla – peilijäällä törmäysnopeus olisi vielä paljon kovempi. Valitse sinulle sopiva tukisumma ja haluamasi vastikepaketti
Eagle F1 Asymmetric 3 on kaupan 17–20 tuuman kokoluokissa. Uutuuden luvataan tarjoavan hyvän märkäpidon ja matalan vierintävastuksen, ja viisi rengaskokoa yltävätkin näillä alueilla EU-rengasmerkintöjen A-luokkaan. Sport Contact 6 on tarkoitettu autoihin, jotka viihtyvät satunnaisesti myös ratapäivillä. MICHELIN CROSS CLIMATE Cross Climatea markkinoidaan Pohjoismaihin sopivana kesärenkaana. Näytepullot esittelevät Continental Sport Contact 6 -renkaiden valmistukseen käytettäviä materiaaleja.. Ominaisuuksissa on painotettu toimivuutta viileässä säässä, mikä valmistajan mukaan tekee renkaasta turvallisemman valinnan kevätja syyskeleille. HANKOOK: VENTUS PRIME 3 Hankook kuvaa Ventus Prime 3:a laadukkaaksi mukavuusrenkaaksi. Johtavien rengasvalmistajien kesärengasuutuudet kattavat tarpeet koleasta keväästä kuumille ratapäiville. CONTINENTAL SPORT CONTACT 6 Erittäin urheilullisiin autoihin suunnattu rengas korvaa Sport Contact 5P:n. KEVÄÄN RENGASUUTUUDET Renkaan, erityisesti kuvatun kaltaisen kitkarenkaan, pintakuvio valmistuu muotin avulla. Kehitystyössä on erityisesti panostettu renkaan runkorakenteeseen, jotta ohjaustuntumasta on saatu aiempaa tarkempi, muttei hätäinen. Rengas on kaikkea muuta, kuin pelkkää kumia. 68 moottori.fi RENGASMAKASIINI NOKIAN HAKKA GREEN 2 HAKKA Green 2 on pieniin ja keskikokoisiin perheautoihin suunnattu kesärengas. Valmistajan mukaan kulumiskestävyys on 15 prosenttia edeltäjäänsä parempi. Hakka Green 2 on saatavilla 13–16 tuuman kokoisena. Myös kumiseos on täysin uusi, ja parantuneista kuivan kelin ominaisuuksista huolimatta renkaan luvataan tarjoavan vähintään edeltäjänsä tasoiset märkäominaisuudet. Valmistaja kehuu erityisesti jarrutuspitoa. Cross Climaten valikoima kattaa koot 14–19 tuumaa. Renkaan kumiseoksen kerrotaan olevan karkeille teille kehitetty. Sport Contact 6:ta myydään 19–23-tuumaisena. Ominaisuudet eivät lopu kesken nopeammissakaan urheiluautoissa, mistä kertoo myös 350 kilometriin tunnissa yltävä nopeusluokitus. Ansio kuuluu kulutuspinnan suurille olkapaloille. Ominaisuudet perustuvat hyvän märkäpidon takaavaan kumiseokseen ja kulutuspinnan lamelleihin. Myös kulutuskestävyyden ja hiljaisuuden kerrotaan parantuneen. Michelin kertoo Cross Climaten takaavan erinomaisen pidon vaihtelevissa sääolosuhteissa ja kesärenkaaksi hyvän kiihdytyssekä jarrutuspidon myös äkillisessä lumisateessa. Sport Maxx RT2 on tarjolla 17–21 tuuman kokoisena. DUNLOP SPORT MAXX RT2 Dunlopin mukaan urheilullinen Sport Maxx RT2 tarjoaa edeltäjäänsä paremman pidon niin kuivalla kuin märälläkin tiellä. Myös pidon ja hallittavuuden kerrotaan parantuneen. GOODYEAR: EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 Eagle F1 Asymmetric 3 on uutuus erittäin suorituskykyisten renkaiden luokkaan. Renkaan kuivakäsittelyominaisuuksien ja märkäpidon kerrotaan parantuneen huomattavasti
Lisäksi EU-rengasmerkintöjen yhteydessä ilmoitetaan renkaan ohiajomelu. Yli kuusivuotiaat käytössä olleet renkaat eivät ole turvalliset, vaikka urasyvyyttä olisikin reilusti jäljellä. PIKAKERTAUS RENGASMERKINTÖIHIN Ajoneuvoon hyväksytyt rengaskoot löytyvät auton rekisteriotteen teknisestä osasta sekä esimerkiksi trafi.fi -sivuilta kohdasta Oma Asiointi. Tällöin on varmistettava, että rengas mahtuu pyörimään ja eturenkaat kääntymään esteettä. Edellisen aukeaman rengaskokeemme vahvistaa asian. Laki edellyttää kesärenkailta vähintään 1,6 millimetrin urasyvyyttä, mutta turvallisena rajana pidetään neljää millimetriä. Lainsäädännössä talvirenkaiden käyttöaika on määritelty pääsiäisen mukaan: nastarenkaita saa käyttää vähintään pääsiäistä seuraavaan maanantaihin, eli tänä vuonna 4. VIERINTÄVASTUSJA MÄRKÄPITOMERKINNÄT Vuodesta 2012 on käytetty niin sanottuja EU-rengasmerkintöjä, jotka ilmoittavat kyseisen renkaan vierintävastuksen ja märkäpidon kirjaimilla A:sta G:hen. Märkäpitomerkinnällä puolestaan varmistetaan, etteivät rengasvalmistajat tingi sadekelin ominaisuuksista ympäristöystävällisyyden nimissä. ÄLÄ HÄTÄILE KESÄRENKAIDEN VAIHDOSSA Vaikka talvirenkaiden sulan kelin ominaisuudet eivät olekaan huippuluokkaa, ne ovat silti kevätasvaltilla turvallisempi vaihtoehto kuin kesärenkaat takatalvessa. DOT-tekstin jälkeisen numerosarjan neljä viimeistä lukua paljastavat valmistusviikon ja vuoden: esimerkiksi 5114 tarkoittaa viikkoa 51 vuonna 2014. TARKISTA KESÄRENKAIDEN KUNTO Kesärenkaiden kunto tulee tarkistaa renkaiden vaihdon yhteydessä. huhtikuuta asti. Nastarenkaita saa käyttää aina sään tai kelin niin edellyttäessä. Tämä on helpoin hetki huomata esimerkiksi väärien rengaspaineiden tai pyöränkulmien aiheuttama epätasainen kuluminen. Jos käyttöönottopäivä on unohtunut, valmistusajankohdan voi tarkistaa renkaan kyljestä. Autonvalmistajan ilmoittamat rengaskoot toiminevat kaikista parhaiten, mutta tarpeen vaatiessa hyväksytystä rengaskoosta voi poiketa maltillisesti ilman muutoskatsastusta: vanteen halkaisija saa poiketa tuumalla ja renkaan leveys muuttua 30 millimetriä. Järjestelyllä lainsäätäjät mahdollistavat pääsiäismatkojen tekemisen talvirenkain. Myös renkaiden ikä on hyvä selvittää. Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilö-autoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Aeolus_Moottori_105x280mm.indd 1 18.2.2016 14:58:45. Autonrengasliiton vuonna 2014 tekemän tutkimuksen mukaan vain joka neljäs huonoilla renkailla ajaneista tunnisti kumiensa huonon kunnon. Merkinnöillä halutaan ohjata kuluttajia valitsemaan ympäristöystävälliset, matalan vierintävastuksen renkaat
MIKÄ ÄRSYTTÄÄ 70 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuvat Moottorin arkisto SISÄTILAT EIVÄT KASVA AUTON ULKOMITTOJEN TAHDISSA Sutjakat muodot miellyttävät silmää, mutta syövät tilaa matkustamosta. Kullakin automallilla on ajettu vähintään 800 kilometriä tietyn toistettavan ajo-ohjelman mukaan. timo.turkula@kolumbus.fi. Turkulan hammastelu ei jää ikenillä nutusteluksi. Havaitut epäkohdat ovat perua pitkälti yli 400 uuden automallin koeajoista 15 vuoden ajalta suomalaisilla teillä vaihtelevissa ajokeleissä. Tarkastaja Turkula -sarjan pohjana on kokemus ja näkemys, joita Timo Turkula – yksi maan kokeneimpia koeajajia – on kerännyt uransa aikana. Yli 400 koeajon kokemuksella! TIMO TURKULA kirjoittaa Moottorin lukijoille ratin korkeudelta: tavallisen suomalaisautoilijan näkökulmasta
Joskus uutuus voi olla jopa edeltäjäänsä ahtaampi, etenkin pääntilojen osalta. Monipuoliset sähkötoimiset säädöt löytyvät yleensä vakiona vain kalliimman luokan autoista. Erillinen istuinosan pituuden säätö, tuo reisitukiratkaisun erikokoisille kuskeille. Herää kysymys, onko suunnittelija koskaan kömpinyt taakse keskipaikalle. Yhä useampi ostaa korkean katumaasturin, joista suurin osa myydään etuvetoisena, ei nelivetoisena. Vesi ja lumi kastelevat istuimet Pieni, mutta yhtä kaikki ikävä piirre pyöreämuotoisissa nykyautoissa on se, ettei niiden katon reunoissa ole enää vesikouruja. Tilojen kasvu mallinmuutosten yhteydessä on yleensä niukkaa, olemattomasta muutamaan senttiin. Ajon aikana kallistusta ei kannata säätää, sillä selkänoja voi retkahtaa holtittomasti. Korkeussäätö nostaa yleensä enemmän istuimen takareunaa kuin etureunaa. Ratin etäisyyden säätö puuttuu Ajoasentoa parantava ohjauspyörän etäisyyden säätö puuttuu edelleen monista halpamalleista, esimerkiksi Dacia-mallistosta. Istuma-asento ja olematon tuki väsyttävät pitemmässä ajossa. Kehnot säädöt kuljettajan istuimessa Etuistuimen istuinosa on monissa automalleissa turhan lyhyt ja korkeuden säätövara ylöspäin on niukka. Nyky-sedanien, viistoperien ja jopa joidenkin katumaasturien kattolinja on muodikkaasti viisto – takatilojen kustannuksella. Viisto oviaukko ja vesikourujen puute aiheuttavat sen, että sadevesi ja lumi hulahtavat istuimille ovia avattaessa. Virtaviivainen muotoilu vähentää ilmanvastusta, mutta etu hukkaantuu, sillä autot ovat entistä leveämpiä ja korkeampia. Autoilijat äänestävät jaloillaan. Joissakin malleissa heppoiset maton kiinnikkeet irtoilevat mattoa puhdistettaessa. Sisäja tavaratilat eivät ole kasvaneet samassa suhteessa kuin ulkomitat. Keskellä on pahimmoilleen kitkuteltava epämukavasti ja kiikkerästi muhkuran päällä hartiat lysyssä ja pään hipoessa kattoa. N ykyautot ovat muotoilultaan aiempaa sutjakampia ja muhkeampia. Koko voi olla hyödyksi kolarissa, sillä muhkeaan koriin saadaan laajemmat törmäysenergiaa sitovat kokoonpuristumisvyöhykkeet kuin pieneen koriin. Turvallisuuden vuoksi korkeat ja leveät kynnykset sekä massiiviset keskipilarit pienentävät oviaukon kokoa ja vaikeuttavat autoon ja autosta käymistä. Takaistuin on tehty matalaksi, jotta virtaviivaiseen autoon saataisiin riittävästi pääntilaa. Istuimet ovat matalalla, etenkin takana. Epämukava keskipaikka sopii vain tilapäiseen käyttöön. Matto liukuu polkimien alle Irtomattojen kiinnikkeet ovat usein luvattoman heppoiset. Jos lompakko kestää, kannattaa lisävarustelistalta ruksia autoonsa mukavuustai urheiluistuimet. Tyylikäs ulkonäkö miellyttää silmää ja on lähes elintärkeä myyntivaltti. Siksi istuma-asento muuttuu kiikkeräksi ja reisituki jää vajaaksi. Kolmelle ahdas Monen isonkin nykyauton takaistuin on mukava vain kahdelle. Matala takaistuin, niukka pääntila Monessa nykyautossa takapenkillä istutaan matalalla, mikä heikentää reisitukea. Matto voi liukua poljinten alle, mikä voi vaikeuttaa ajamista ja Valmistajat hehkuttavat esimerkiksi jalkatilojen kasvua merkittäväksi, vaikka vertailumittaus edeltäjään osoittaa muutokseksi sentin kaksi.. Portaaton selkänojan säätö on tarkempi ja turvallisempi. Korkea keskitunneli ja taaksepäin ulottuva keskikonsoli ovat tiellä. Keskipaikalle pääsy vaatii voimistelua. Korkeat tila-autot houkuttelevat, mutta maasturimaisten autojen tarjonta ja suosio ovat kasvaneet, eikä tälle kehitykselle voi povata laantumista, onhan ajokorttikansan keski-ikä nousussa. Onneksi sentään ratin korkeuden säätö on nykyään vakiona lähes kaikissa uusissa malleissa Dacia Sandero ja Lodgy -perusmalleja lukuun ottamatta. Hyvänä esimerkkinä ovat BMW:n urheiluistuimet. Matalasta takapenkistä huolimatta pääntila takana voi olla niukka yli 180-senttisille, etenkin keskipaikalla.Virtaviivainen coupémainen muotoilu rajoittaa pääntilaa takana myös monissa muissa korimalleissa. Portaallinen säätö on usein harvavälinen Selkänojan kallistuksen säätö on monissa autossa yhä ratkaistu vanhanaikaisesti portaallisena. Sopivin selkänojan kulma jää usein säätöpykälien väliin. Valmistajat hehkuttavat esimerkiksi jalkatilojen kasvua merkittäväksi, vaikka vertailumittaus edeltäjään osoittaa muutokseksi sentin kaksi. Takaistuinten mataluuden syynä voi myös olla kustannuksia säästävä tavaratilan laajentaminen: tila kasvaa kääntämällä selkänojat takaistuinten päälle. Huolellisella suunnittelulla ja runsaalla turvavarustelulla kompaktinkin kokoiseen koriin saadaan haluttaessa mainiot turvaominaisuudet, hyvänä esimerkkinä uusi Volvo V40. Kallistuksen säätö räätälöisi istuimen haluttuun kulmaan, ja se kohentaisi reisitukea ja ajoasentoa. Esimerkkinä niukoista pääntiloista takana mainittakoon Mercedes-Benz CLA coupé. Matalalta hankala könytä ulos Moneen autoon on hankala istuutua ja vaikea punnertaa pois. moottori.fi 71 aiheuttaa riskejä
Tuona ajanjaksona perheellesi tapahtui kieltämättä paljon hyvää. Kansankoti kiittää Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen Kynäkuva Shutterstock H yvät Volvot, kartanot, sedanit ja lasitakaluukut, te edustatte ihailtavalla tavalla automaailman pysyviä arvoja. Sinut saatettiin alulle aikana, jolloin perheesi asui saman katon alla amerikkalaisen Ford-suvun kanssa. 72 moottori.fi VOLVO V70 CLASSIC Taas on yksi kartano-Volvon sukupolvi vaihtumassa uuteen. Yksi tärkeä etappi oli, kun vuosituhannen alussa setäsi, äitisi ja isäsi eli S60, V70 ja S80 Vanhemmat, saivat uuden, kotona leivotun dieselmoottorin, jota olitte niin pitkään toivoneet.. Varsinkin sinä, V70, olet aina ollut varma, klassinen valinta. Ennen kun alat viettämään senioripäiviäsi, on hyvä hetki matkata ajassa taaksepäin, ja muistella hetkiä värikkään urasi varrelta. *** Vaikka tulet varakkaasta kartanosuvusta ja luonteesi on hyvinkin turvallisuushakuinen, olet saanut elämässäsi kokea yhtä jos toistakin. Sinua eivät ole päivän muotitrendit hetkauttaneet, vaan olet aina uskonut pysyvyyden ja sisäisen kauneuden rakentavaan voimaan. Perheesi on palvellut tilaa tarvitsevia autoilijoita kolmessa sukupolvessa jo kahdenkymmenen vuoden ajan, ja esi-isäsi vielä paljon kauemmin. Sallinette, että lausun muutaman sanasen nyt, kun V70 siirtyy ansaitulle eläkkeelle. Nyt olet elämässäsi uusien haasteiden edessä. Kuten heidän aikanaan, myös sinun on nyt aika tehdä tilaa nuoremmille lupauksille
Pelko oli aivan aiheellinen: muistamme hyvin, mitä naapurillenne Saabille kävi. (Aplodeja) *** Sinä, V70, olet kaiken tämän keskellä toiminut sukunne kokoonpanevana voimana. Sukunne kannalta oli iso helpotus, että kiinalaiset ystävänne ymmärsivät, mitkä vahvuutenne ovat. Ne 1990-luvun ajat, jolloin olitte täysin itsenäinen perhe, olivat jo unohtuneet. Se on paljon sanottu, mutta myös totta. Ja juuri autonkehittelijöinä te olette aina olleet maailman parhaimpien joukossa. Esitettiin kysymyksiä, miten paljon ulkomaalaissuhteet vaikuttavat elämänne kulkuun. Muutoksen tuulia ja kulttuurivaihdoksia ei sinusta päällepäin erottanut. Ja kun sitten kiinalainen Geely astui kuvioihin, olitte jo tottuneet elämään osana isompaa yhteisöä. Päinvastoin: vaikka sinuun oli jo syntymähetkellä risteytetty amerikkalaisgeenejä, olet säilyttänyt sukupiirteesi ihailtavan. moottori.fi 73 ”Vaikka tulet varakkaasta kartanosuvusta ja luonteesi on hyvinkin turvallisuushakuinen, olet saanut elämässäsi kokea yhtä jos toistakin.” Myös vanha tätisi XC90 Ensimmäinen, joka lähetti tähän juhlaan lämpimät terveisensä automuseosta, saa kiittää olemassaolostaan yhdysvaltalaisia ystäviämme. Niinpä tämä viimeisin muutos ei enää tullut teille järkytyksenä. Oli koko maan onni, että vältyitte samalta kohtalolta. Suosiosi on jatkunut vankkana, vaikka sisaresi ja kilpailijasi ovat asettaneet sinulle kovempia paineita jopa kotimaassanne – paineita, jollaisia edeltäjäsi eivät oikeastaan koskaan kokeneet. Oliko teistä tulossa jenkkejä. Noina vaihto-oppilasvuosina jälkikasvusta treenattiin todella hyviä ajettavia, ja tätä osaamista myös suvun tuorein vesa, V40, on entisestään jalostanut. Tuo surullinen tragedia olisi ollut vältettävissä, jos toiset, niin ikään amerikkalaiset isännät olisivat pitäneet trollhättanilaisperheestä parempaa huolta. Kuiskuteltiin jopa, että olisitte menettämässä ruotsalaiset luotettavat piirteenne kvartaalikapitalismin alttarille. *** Samaan aikaan seurapiireissä kuitenkin kohistiin. He turvasivat elantonne, mutta antoivat teidän päättää itse asioista. Ilman heidän tuomaa taloudellista turvaa rakkaan maasturimummon, kuten myös XC60-enon, kehitys olisi saattanut päättyä ennenaikaisesti. Puhumattakaan kolmesta pienestä veljenpojastamme, C30, S40 ja V50, jotka kasvoivat täyteen mittaansa Ford-suvun saksalaishaaran suojissa
Taipaleesi alkoi 2,4ja 2,5-litraisilla viisija 3,0ja 3,2-litraisilla kuusisylinterisillä kotona tehdyillä bensiinija dieselmoottoreilla, joiden suorituskyky teki kunniaa atleettisen isoäitisi 850:n urheiluperinteille. Kaikki alkoi oikeastaan siitä, kun päätit pari vuotta syntymäsi jälkeen ryhtyä luonnonsuojelijaksi. hyvin. Elinkaaresi keskivaiheilla sinua vauhditettiin myös 1,6ja kaksilitraisilla ahdetuilla Ford-bensiinimoottoreilla, ja kaksilitrainen Ford-diesel puolestaan VOLVO V70 CLASSIC 74 moottori.fi. Olet kannattava ostos: vanhemmalla iällä et enää sairastu lastentauteihin, ja varustuksesi on enemmän kuin kunnossa. Ajat olivat kuitenkin kovat, joten jouduit myös ottamaan lainaa. Hänhän otti menestyksekkäästi osaa ratakilpailuihin aina Iso-Britanniassa asti. Ennenhän teidät Volvot tunnettiin siitä, että ette juuri tankkiin sylkeneet, jos sopivaa polttoainetta sattui olemaan tarjolla. Hetken harkinnan jälkeen te muut seurasitte mukisematta kartanosiskonne esimerkkiä. Sinullehan on elämäsi aikana tehty poikkeuksellisen monta sydämensiirtoa. Fordin kaksilitraiset, nelisylinteriset bensiinija dieselmoottorit toivat helpotusta ahdinkoon. *** Jos saan pyytää ajamaan tänne lähemmäs, jotta voimme tutkia sinua hieman yksityiskohtaisemmin. Etenkin pysty takalasisi tekee kunniaa kaikille edeltäville kartanolla työskennelleille sukusi jäsenille. Ymmärtänet kiinnostuksemme: pianhan sinua ei enää voi tavata noin uutuutta sädehtivänä. Tämä Volvon oma moottori on, kuten tiedämme, varsin uusi, ja kerännyt taloudellisuudestaan paljon kiitosta. Osoitit ihailtavaa kaukonäköisyyttä. Mallimerkintäsi on D2, mikä tarkoittaa nykyään kaksilitraista turbodieseliä. Näytät edelleen yhtä ajattomalta kuin esittelyhetkelläsi yhdeksän vuotta sitten. Tämä perinne alkoi jo isoäidin isoäidiltäsi 240-mallista 1990-luvun alussa. Näytit, että isokin keho voi tulla toimeen yllättävän vähällä ravinnolla. Maailma oli muuttunut, ja aiemman kaltaiset kulutusjuhlat takanapäin. Kas näin, kiitos. Aina ei tilanne ole ollut yhtä selkeä. Avataanpa ensin konepeltisi, ja katsotaan millä eväillä olet saapunut tänne juhlaan. Aloit seurustelemaan 1,6-litraisen turbodieselin kanssa, jolla oli sinuun silminnähden rauhoittava vaikutus. Nyt olet saanut takaluukkuusi kunniamerkin Classic, joka myönnetään aina sukusi hyvin palvelleelle jäsenelle. Useammalla pytyllä käyneet äitisi ja isoäitisi katsoivat sinua kuitenkin hieman säälien. Joskus juomingit äityivät turhankin kosteiksi, mutta tämä oli opittu tuntemaan osaksi ruotsalaista autoilutapaa. Pukeuduit yhtäkkiä ekohenkisiin asusteisiin, ja ihmettelimme, mitä sinulle oikein oli tapahtumassa. Tiesit kuitenkin tarkkaan mitä teit. *** Todellinen ajattelutapojen muutos oli suvussanne kuitenkin vasta edessä. Kun nyt katselen sinua punaisessa maalissasi, tuot elävästi mieleen samannimisen äitisi. Ja hei, kivaahan meillä oli aina kun bensa virtasi! (Naurua) *** Moottoriseikkailusi ei loppunut tähänkään
Jos olet päättänyt mennä jonnekin, sinähän menet, vaikka ulkona vallitsisi moottori.fi 75 millainen myrsky tahansa. Tarkastelkaamme, millainen olet nyt. Juuri maantie on kuitenkin se elementti, josta eniten pidät. Toisaalta uskolliset käyttäjäsi ovat olleet sinuun enemmän kuin tyytyväisiä. Ovenkahvasi vaatii kunnon otteen, ja ovesi aukeaa ja sulkeutuu kassakaappimaisen jyhkeästi. Perusdieselisi suorituskykykin riittää näihin oloihin oikein hyvin, mutta maantiellä hengästyt tietysti helpommin. Lisäksi tahdot, että tavarat myös pysyvät kyydissäsi, eivätkä sinkoile mihin sattuu. *** Ennen kuin lopetan, kohdistetaanpa vielä erityishuomio tiloihisi. Kuten sanottu, takalasisi on miltei pystysuora, eli olet nykyisten elämäntapafarkkujen joukossa viimeinen aitojen farmariautojen edustaja. Ehkä nimesi vielä jossain vaiheessa otetaan uudelleen käyttöön. Mutkatiehurjastelut jätät muille. Selkeistä hallintalaitteistasi ja harkitusta ergonomiastasi huokuu, että haluat kuskiksesi ihmisen, et pelkän suunnitteluinsinöörin. Ja tämä kaikki vain yhdeksän vuoden aikana! Eli kun joku kiinnostunut etsii sinua käytettynä, hänen on varsin vaikea tunnistaa, millä moottorilla milloinkin liikut. Ja kun kiinalaiset ystävämme tulivat taloon, kaikki meni vielä kerran uusiksi. Sellaista tulee nykymaailmassa ikävä. Sinua vakaampaa kulkijaa saa hakea: ohjauksesi suorastaan lukittuu keskiasentoon, eikä mikään hetkauta sinua. Nostakaamme malja vähärikkistä dieseliä verrattoman kartanomallin kunniaksi! Olit kruunu autojen joukossa.. Nyt nuo äsken mainitsemani voimanlähteet korvattiin omilla kaksilitraisilla, mutta jälleen nelisylinterisillä bensiinija dieselkoneilla. Kokoiseksesi viihdyt kuitenkin urbaanissa ympäristössä mainiosti. Tavaratilasi sen sijaan on edelleen vertaansa vailla. *** Mutta jätetään menneet taakse. Tästä on kiittäminen yksinomaan sinua – ja vielä kerran, suoratakalasisuuttasi. Et ole millään muotoa ahdas, mutta kun ottaa huomioon, että olet äitiäsi jonkin verran kookkaampi, olisit voinut olla takapenkin suhteen hieman vieraanvaraisempikin. Matkustamosi ja tavaratilasi välille voi ripustaa suojaverkon, oli takaistuimesi sitten taitettu kokoon tai ei. Olet kaiken kaikkiaan käytännöllisyyden perikuva. Rattisi takana tulee välittömästi tunne, että sinuun voi luottaa – niin alakuin ylämäissäkin. Koska sinähän näytät aina samalta! Tämä jos mikä on osoitus siitä, että säädyllisten kuoriesi alla piilee sittenkin seikkailijaluonne, joka tahtoo kokea jatkuvasti uutta. Jos laskin oikein, sinä, V70, olet liikkunut vuosien saatossa 11 rakenteeltaan erilaisen moottorin voimin. Vaikka istuimesi pehmusteet ovat hieman kovemmat kuin edeltäjissäsi, suljet kuljettajan syleilyysi. Seuraajasi V90:n, joka ei vielä valitettavasti päässyt paikalle, menestykselle on luotu vankka pohja. Eikä konttisi verhoilu ole vaarassa sotkeutua, sillä ruokakassit pysyvät visusti kiinni niille varatuilla paikoilla. Sitä varten sallinet, että lähdemme pienelle koeajolle. Sinäkin sait ottaa nämä itsellesi, vaikka olit tuossa vaiheessa jo miltei suvun nestori. Sinunlaisiisi autoihin tottunut on ohjaamossa heti kuin kotonaan. Näitäkin sinulla oli käytössä vielä lukuisina eri tehoversioina. Jo ensikosketus sinuun on jämäkkä. Edellä mainittu selostus havainnollistaa hyvin, miten muuntautumiskykyinen oletkaan. Istuimesi on melko korkealla, joten sinuun on helppo kulkea. Kaupungissa olet äitiäsi näppärämpi, mutta vanhojen sukulaistesi pieneen kääntöympyrään et sentään taivu. moottori.fi 75 sai tehdä tilaa Volvon omalle viisisylinteriselle kaksilitraiselle dieselmoottorille. *** Kiitos siis kaikesta, V70. Kun konttisi halutaan pakata kattoon asti täyteen, tila tuskin loppuu keneltäkään kesken. Meissä kaikissa on omat heikkoutemme – niin myös sinussa
Vuonna 1953 saatettiinkin tuotantoon tehtaan oma malli, PV 445 eli Duett, jonka ensimmäinen valmistunut yksilö sai nimen herrgårdsvagn eli kartanoauto. Toisinaan tämä on ollut jopa suoranainen imago-ongelma, kun hyväksi havaittua vanhaa mallia ei ole millään saatu heivattua pois ihmisten mielistä – ja tuotannosta. Volvo onkin yksi harvoista autonvalmistajista, jolla on ollut samaan aikaan myynnissä peräti kolmea eri sukupolvea edustavia malleja. On vaikea kuvitella automaailmaa ilman Volvon kartanomalleja. Duett: omassa vara parempi Volvo oli sodan jälkeen esitellyt ensimmäisen ”kansanautonsa”, PV 444:n, jolla tähdättiin aiempaa laajemmille markkinoille. Auto muovautui helposti kaikenlaiseen käyttöön, sillä takapariovista pääsi käsiksi korkeaan tavaratilaan, ja takaistuimen sai taitettua kokoon. Niitä on tehty jo kuudessa sukupolvessa, ja seitsemäs kolkuttaa oven takana. KAKSI AUTOA YHDESSÄ – AINA VAIN L aatikkomuoto, kolme suurta ikkunaa, totutun tilava, taatusti turvallinen. Tästä mallista ryhdyttiin melko pian valmistamaan myös avoimella takarungolla varustettua versiota itsenäisiä koripajoja varten. 76 moottori.fi KARTANOAUTOJEN HISTORIA Teksti Jussi Saarinen Kuvat valmistaja Kaikki alkoi Duettista yli 60 vuotta sitten. 1 2. Jo vuodesta 1962 Duettin rinnalla oli tehty mallia P 220 – kyseessä oli tietenkin Amazonin farmariversio. Kartanoauton siemen kylvettiin kuitenkin jo 1940-luvulla. Myöhemmät farmarimallit loivat lopullisesti kartano-Volvojen perimän. Kun nämä firmat alkoivat rakentaa avolavaja pakettiautojen ohella erilaisia farmariversioita, Volvo haistoi markkinaraon. Leimaa-antavaa autoille on ollut paitsi käytännöllisyys, myös klassisuus. Alun perin kaavailtiin, että Duettin pakettiautoversio olisi se kaikkein suosituin, mutta henkilömalli vei pian voiton. Mallinumero muuttui pienten uudistusten myötä P 210:ksi vuonna 1960, mutta perusauto säilyi. Kun tämän työhevosen tuotanto päättyi vuonna 1969, monen mielestä se tapahtui aivan liian aikaisin. Näin tapahtui 1960-luvun lopussa, ja toisen kerran 1990-luvun alussa. Duett oli suorastaan rakastettu auto varsinkin kotimaassaan Ruotsissa. Legenda oli luotu. Amazon: myöhässä avaruusaikaan Siinä missä Duett oli lähinnä tila-auton esiaste, seuraavat mallit olivat selvemmin varsinaisia farmariautoja. Alku oli osittain sattuman sanelema
Veto tapahtui edelleen takaa jäykän, tosin aiempaa paremmin tuetun akselin avustamana. Turvallisuuskin nosti päätään: kolmipisteturvavyöt olivat tulleet Volvoissa vakiovarusteeksi jo vuonna 1959 – ensimmäisenä maailmassa. Duett on tässä alkuperäisessä asussaan. Sen, kuten 1982 esitellyn porrasperämallin muodot olivat, jos mahdollista, vielä 200-sarjaakin kulmikkaammat. 7. Se kätki taakseen etupyörien joustintuet ja hammastanko-ohjauk3 4 5 6 7 1. Sama päti Amazoniin. 2. Matkustajia suojasi vahva kehikko kokoon painuvine etuja takavyöhykkeineen. Farmarimalli, jota kutsuttiin ovien lukumäärän mukaan 145:ksi, nähtiin vuosi sedanin ensiesittelyn jälkeen. Kartanoautojen tarina oli kuitenkin vasta alussa. Pari vuotta aiemmin oli esitelty aivan uusi malli, josta oli tuleva todellinen kestosuosikki. Vastapainona voimalle esiteltiin lisävarusteiset ABS-jarrut sekä vetoluistonesto, mikä olikin tarpeen, sillä 700-sarja osoittautui 200-sarjaa kevytperäisemmäksi. 700-sarja: kuin aina ennenkin Täysin uusi kartanosukupolvi tuli markkinoille vasta vuonna 1985. Nelisylinterinen farkkuversio kantoi nyt nimeä 245, ja vuotta myöhemmin esitelty ensimmäinen kuusipyttyinen kartanomalli ristittiin 265:ksi. Turvallisuuteen panostettiin tosissaan. 5. 850 oli Volvoksi villi, mutta kulmikas ulkonäkö vaati erottuakseen shokkivärejä. Takapenkki kääntyi, mutta jaettavuutta siihen ei vielä osattu kaivata. Mutta vaikka Amazonin sisuskalut olivat täyttä tavaraa, 50-luvun design ikääntyi uudella vuosikymmenellä nopeasti. Mikä säilyi kaiken aikaa ennallaan, oli kori – ja kartanomallin hyväksi havaittu tavaratila. Tilaa olikin enemmän niin matkustamossa kuin tavaratilassakin, joka oli suuri kuin merikontti. Viimeisin V70 sisälsi jo retroelementtejä. Ja melkein toisenkin, kuten myöhemmin kävi ilmi. Myöhemmin fiftarikoristelua vähennettiin. 3. 4. 240: jatkojalostus on rautaa Kun 140-sarja esiteltiin 1960-luvun puolivälin jälkeen, Volvo alkoi heti kehittämään seuraajaksi tuntuvasti suurempaa, jopa V8-moottorilla varustettua mallia, jonka prototyypistä tehtiin varsin sulavalinjainen kartanoversiokin. Levyjarrut kaikissa pyörissä olivat harvinaiset, kuten myös kaksipiirinen jarrujärjestelmä, mikä turvasi hidastuvuuden jarruvian sattuessakin. Peräilme toi mieleen 1970-luvun, harva Volvo-teksti vieläkin kaukaisemmat ajat.. 900-sarja: takavetojen kuningas Vuonna 1990 uudet mallinumerot, 940 ja 960, P 220 oli Duettia hienostuneempi, siinä oli neljä sivuovea sekä kahdessa osassa avautuva, jenkkityyppinen takaluukku. Muunneltavuuttakin oli muokattu, sillä takaistuin laajeni kahdessa erisuuruisessa osassa. 240:n, ja sitä edeltäneen 145:n, takaoven yläosa oli muotoiltu sedanin mukaan. Näkyvyys oli turvattu. Syntyi 240, 140-sarjan edelleen kehitetty painos, jonka avulla Volvo tavallaan hyppäsi yhden mallisukupolven ylitse. Ensimalli oli valkosivurenkaineen kuin pienennetty jenkkiauto. Seuraajan esittelyllä ei ollut mikään kiire, sillä perusrakenne oli edelleen hyvin kilpailukykyinen. Se sujui lopulta loogisesti, mutta historia olisi voitu kirjoittaa toisinkin. Kamat myös kulkivat vauhdikkaasti, sillä tarjolla oli aiempaa tehokkaampia moottoreita. Tilaa oli entistäkin enemmän, ja takaluukku oli ensimmäistä kertaa yksiosainen. Kukaan ei tuolloin arvannut, kuinka kauan auto kestäisikään aikaa, ja miten pitkään juuri kartanoautot noudattaisivat samaa muotokieltä. Vuonna 1974 esitellyn 240-sarjan näkyvin piirre oli viistompi keula. Ilkikuriset puheet traktoreista alkoivat vähentyä. 6. 700ja 900-sarjat (kuvassa) olivat kuin suuria akvaarioita. Sukupolvenvaihdos oli kaiken kaikkiaan onnistunut, ja kartanoversionkin suosio kasvoi kasvamistaan. Uusi malli, joka kantoi moottorista ja varustetasosta riippuen nimeä 740 tai 760, oli miltei samanpituinen kuin 240, mutta leveämpi ja akseliväliltään pidempi. Volvo erottui nyt entistä selvemmin aerodynaamisten kilpailijoidensa joukosta. Vasta toisen V70-sukupolven myötä kartanoautoa uskallettiin pyöristää. Niinpä P 220:n elinkaari jäi Volvon mittapuulla lyhyeksi: autoa tehtiin ”vain” seitsemän vuoden ajan, eli valmistus loppui samana vuonna kuin Duettillakin. 145: ajattomuutta lapsenlapsille Vuonna 1966 lanseerattu 140-sarja oli jo aikalaisarvioiden mukaan selvästi ajattomammin muotoiltu. Takaluukun ikkunaa suurennettiin vasta 1990. Perinteet jylläsivät myös pinnan alla. moottori.fi 77 sen, jotka paransivat ajo-ominaisuuksia. Moottorit uusittiin muutenkin, ja muutaman vuoden päästä 200-sarjan lisättiin niin diesel kuin lennokas Turbokin. Paine vetotavan muuttamiselle kasvoi koko ajan, vaikka Volvo väitti itsepintaisesti, ettei tulisi koskaan siirtymään etuvetoon. 70-luvun puolivälissä oli sitten perusteellisemman malliuudistuksen paikka. Suuret suunnitelmat kuitenkin kuopattiin 70-luvun alussa, ja Göteborgissa otettiin järki käteen
Uusi V70 taas kerran turvallisempi, mitä edesauttoivat ikkunoihin laukeavat turvaverhot, istujan niskaa peräänajoissa suojaava järjestelmä sekä ajonvakautus. Muotoilua hallitsivat pullistetut kyljet ikkunalinjan alapuolella – tämäkin piirre on säilynyt Volvoissa aina näihin päiviin saakka. V90 jatkaa kartanoperinteitä uudella, uskaliaammalla muotoilulla. Niinpä muodot vanhenivat käsiin. Markkinoinnissa haluttiin eroon pölyttyneestä imagosta, ja kartanoauto oli nyt nuorekkaasti Sportswagon. Tavallaan se oli samaa sukua kuin 700-sarja aikanaan: ei mitään mullistavaa, vain fiksua jatkojalostusta, jolla pidettiin se vanha perimä yllä. Kulmikkaammalla keulalla, ja sedanversiossa myös perällä, varustetun 740-mallin perusversiot saivat jatkaa rinnalla vielä parin vuoden ajan. Turvaimagoa pidettiin yllä myös uudenlaisella sivutörmäyssuojalla. Se oli ensimmäinen poikittaismoottorinen ja etuvetoinen iso Volvo, ja toi ruotsalaisautojen ajettavuuteen aivan uutta dynaamisuutta. 850: sporttispurtti retrokorissa Vuonna 1991 lanseerattu 850-malli kohahdutti monella tapaa. Vain ulkonäkö oli se vanha tuttu. Tarina jatkuu. Nimikin olisi jo valmiina: vapaasti suomennettuna kaksi autoa yhdessä. Imago sen kuin nuorentui. Tilat olivat vähintään edeltäjien tasolla, ja pehmeiden istuinten mukavuus ehkä parasta mitä Volvo on koskaan luonut. Tuolle ikiliikkujalle oli käynyt samoin kuin Duettille aikanaan: auto oli antiikkinen, mutta sillä oli myös oma, vankka käyttäjäkuntansa. V90: uuden muodin aallossa Seuraava V70, jonka jäähyväismalli koeajettiin edellisillä aukeamilla, tuli myyntiin vuonna 2007. Ja jos etsi vieläkin perinteisempää Volvoa, sellainenkin oli tarjolla uutena, sillä vanhan kunnon 240-mallin tuotanto jatkui aina vain. Uusi viisisylinterinen moottori piti huolen suorituskyvystä. 240:n viimeiset hetket toivat mieleen takautuman siinäkin mielessä, että pari vuotta aikaisemmin oli esitelty uusi Volvo, joka loi suuntaviivat tulevaisuuden malleille – marssijärjestys oli siis aivan sama kuin 60-luvun lopussa. Kauas on kuitenkin tultu Duettin ajoista – olisiko nyt aika kypsä korkealle Volvo-tila-autolle. Malli jatkaa kunniakkaasti göteborgilaista kartanoperinnettä – se on skandinaavisesti muotoiltu, toiminnallinen, turvallinen ja tilava. Varsinkin, kun vanha takavetoinen 900-mallisarja (jonka luksusversiot olivat lopussa nimiltään S90 ja V90 ja perusmalli 940) oli viimein siirtynyt historiaan vuonna 1998. Väljät tilat oli kuitenkin säilytetty, ja uuttakin kehitetty. Ajettavuus oli muutenkin enemmän jenkkikuin eurosävytteistä. Vuonna 1996 facelift muutti sedanin S70:ksi ja farkun V70:ksi, ja korkealla maavaralla varustettu V70 XC tuli myyntiin. Aiemmat mallit tunnettiin erittäin pienestä kääntöympyrästään, mutta uusi V70 oli kokoluokassaan pikemminkin kankeimmasta päästä. Ja vaikka keula oli luiska, kontti oli edelleen uskollisesti laatikon muotoinen – samalla kun kilpailijoiden takalasit alkoivat vähitellen kallistua eteenpäin. 78 moottori.fi olivat merkki lukuisista parannuksista, joita oli nähty jo pari vuotta aiemmin 760-luksusmallissa. Jälleen koettiin takautuma, tällä kertaa Amazonista: sisuskalut täyttä rautaa, jne… V70: tv-tuolit ja pullokyljet Vuosituhannen vaihteessa oli siis tilausta kokonaan uudennäköiselle kartanoautolle. Alkuperäisen suunnitelman mukaan 240:n piti poistua valikoimasta heti 700-sarjan kartanoversion esittelyn jälkeen eli 80-luvun puolivälissä, mutta viimeinen auto rullasi tehtaasta vasta vuonna 1993 – sama peruskori oli siis käytössä yli neljännesvuosisadan. Tuli 250 km/h kulkeva neonkeltainen T5-R, sitten neliveto. Ajatonta muotoilua, muistattehan. Ehkä on syytä uskoa, sitä tietotaitoa kun on vuosien varrella kertynyt. Vuonna 2000 esitelty malli oli edelleen nimeltään V70 ja käytti samaa viisisylinteristä voimalinjaa, mutta oli muuten kokonaan uusittu. Siihen ne yhtäläisyydet sitten jäivätkin, sillä tämä uutuus pisti Volvo-maailman kerralla ylösalaisin. Pari vuotta myöhemmin esitelty farmariversio jatkoi teemaa. Takaselkänojan sisältä löytyi kahteen osaan jaettu, rullatyyppinen suojaverkko, joka oli vaihtoehto perinteiselle teräksiselle ”koiraverkolle”. Uusi V90 on juuri nähnyt päivänvalon. KARTANOAUTOJEN HISTORIA. Eräs perinteinen Volvo-etu oli kuitenkin kadonnut. 850:n aloittamaa menovaihdettakaan ei jarruteltu: tehokkaimmat versiot venyivät jo 300 hevosvoimaan. Yksi asia vain pistää silmään: se takalasi, joka on ensimmäistä kertaa historiassa hyvin viisto. Ennennäkemättömät versiot seurasivat toistaan. Kaikesta uudesta tekniikastaan huolimatta auto näytti miltei samalta kuin takavetoiset isosisarensa. Nostetta toivat myös D-pilarien ylänurkkiin sijoitetut takavalot, joista tuli sittemmin kartanoautojen tavaramerkki. Volvolla vakuuttelevat kuitenkin, että tuokin kontti riittää
V90 jatkaa kartanoperinteitä uudella, uskaliaammalla muotoilulla.
Blogi: Lukijavieras Marko Santala BLOGI moottori.fi. Niinpä Kehälle on nyt ripoteltu peräti 35 kameraa melko tasaisesti 24 kilometrin matkalle.” Lukijavieras on tällä kertaa perehtynyt tilastoihin ja selvityksiin. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Ei vedetty ”luukkua kiinni”, ei kiilattu ja ei ennen kaikkea änkyröity. Merkille pantavaa oli myös, ettei heillä ollut liikennevaloja kuin korkeintaan muutama isommissakaan kylissä ja kaikki sujui mukavan mallikkaasti. Toiseksi suosituin oli ”Saksan pisteytysjärjestelmä”. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Kun Kehällä sattuu vuosittain 240 onnettomuutta, joissa aiheutuu 40 henkilövahinkoa, sitä kutsutaan Suomen vaarallisimmaksi tieksi. Tällainen tapaus on toivottavasti harvinainen. Se muistuttaisi siitä, että pysähtyneen auton voi viereistä kaistaa ajaen ohittaa toinen vauhtia hiljentämättä. Paljon yleisempi on toisenlainen, useasti kokemani vaaratilanne. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Klassikko: Vespa”. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Juha Nikulainen, Mänttä MIEKKAA VAI KULTTUURIA. Muistan joskus nuoruudessani 70ja 80-luvuilla mainitun sanan liikennekulttuuri. Samanlaisia kokemuksia on ollut myös Ruotsin puolelta. Hain Frankfurtista auton viime kesänä ja merkille pantavaa oli heidän liikennekulttuurinsa. Poliiseja ei vain ole ollut tarpeeksi. Kaikki oli sujuvaa ja kohteliasta, enkä juuri nähnyt poliiseja. Tätä kurilla onnelliseksi tulemisen sanomaa koko artikkeli sitten käsittelikin. Näitä mentoreita ei ole valitettavasti viime aikoina näkynyt kohentamassa liikennekulttuuria. Paul Andersson KAMERATOLPPIA JA VIRHEARVIOITA ”Ykköskehän automaattinen nopeusvalvonta on oudosti perusteltu. Vielä työelämässä ollessani jouduin lähes joka aamu autolla työhön mennessäni pysähtymään vasemmalle kaistalle odottamaan punaisen nuolen vihertymistä samaan aikaan, kun suoraan menijöille näytettiin vihreää. Hän kummastelee niiden perusteella blogissaan mm. Ken miekkaan tarttuu se miekkaan hukkuu. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 86 ja voita Hankookrengassarja autoosi! Arvo: noin 708 euroa. On perin merkillistä, ettei tällä kurionnella ole aiemmin saavutettu menestystä missään historian vaiheessa. Moottori 1/2016 artikkelista ”Änkyröinti Liikenteessä Vain Pahenee” kävi selväksi, että ”Suomalainen ei pelkää liikenteessä muuta kuin poliisia”. Tätä kulttuuria viljelivät Ensio Itkonen, Hannu Karpo ja mikä sen juristin nimi nyt sitten olikin, joka magneettitaululla näytti kuinka oikeudessa asiat sitten puidaan ja miten kuuluu ryhmittyä. Jotakin pitäisi siis tehdä ennen kuin kukaan kuolee. Mukavaan liikennöimiseen päästään kun huomaamme toistemme tarpeet ja arvon ja jätämme sen poliisinapin vähemmälle. Kirjoituksesta on kyllä tämäkin syy jotenkin johdettavissa. Lukuisia kertoja meni autoni editse kouluun kiirehtivä lapsi tai töihin rientävä aikuinen kävellen tai pyöräillen sen kummemmin turvallisuuttaan varmistamatta. Karavaanari kurvaa paalupaikalta pysäkille, autoharrastaja päästää kiireiset ohitseen ja saa hyvän mielen vilkkutervehdyksestä. kameratolppien sijoittelua ja onnettomuuskustannusten arviointia. Oli miten oli, lähes kahden metrin korkuinen autoni peitti isonkin kulkijan suoraan ajavien katseilta. 80 moottori.fi KESKUSTELE MOOTTORI.FI PUNAINEN PIKKUUKKO VILKKUMAAN Lukija kertoi numerossa 2/2016 pelottavasta tilanteesta, jossa jalankulkijat lähtivät ylittämään katua hänen kuorma-autonsa editse juuri vihreän valon syttyessä autoille. Itse nautin hämmennyksestä kun päästän nopeamman ohi bussipysäkillä. Ehkä he eivät tajunneet, että viereisellä kaistalla saa ajaa vapaasti. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Kehä I:n hiljattain käyttöön otettuja automaattisia nopeusvalvontalaitteita perustellaan onnettomuusluvuilla ja onnettomuuksien aiheuttamilla kustannuksilla. Vilkkuvaa punaista pikku-ukkoa tuskin voi olla huomaamatta. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Antarktiksen pingviinit”. Ystävällistä ja leppoisaa liikennöintiä. Minä en onneksi joutunut todistamaan onnettomuuksia tai edes läheltä piti -tapauksia, mutta kuinka kauan tuuri jatkuu. Merkille pantavaa on eurooppalaisessa liikennekulttuurissa ollut, ettei se tunnu perustuvan pelkoon vaan yhteiseen tavoitteeseen päästä perille. Ja päätyy päättelemään, että kysymys on vain rahankeruusta, ei liikenneturvallisuudesta. Yksi keino voisi olla se, että vilkkuvihreän ohelle tulisi tällaisiin risteyksiin vilkkupunainen. Kuriihmisiä sen sijaan on nähty
Jos vastaus on myöntävä, lienee uusi autosi tässä.. www.moottori.fi/tilaa-moottorin-uutiskirje moottori.fi 81 HARVIAN ATV SAUNA Pieni, mutta helposti liikuteltava mönkkärisauna oli MP16 -näyttelystä julkaistujen artikkelien joukossa hitti vailla vertaa. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. P A R A S J U T T U jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Voit kirjoittaa nimimerkillä. KELKKASAFARILLA maisema vaihtuu, olosuhteet yllättävät ja välillä paistetaan myös makkaraa. Saksalaisvalmistaja kutittelee vesisuihkulla moottorista lisäpotkua ratakelpoiseen mallistoonsa. MERCEDES-MAYBACH Oletko diktaattori, rokkitähti tai kuninkaallinen. Kawasaki viilasi millejä ja lopputulos on huikea. Lähetä kirjoituksesi Moottorin netissä tarjolla on uutta sisältöä päivittäin. BMW M4 GTS. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Tilaa Moottorin uutiskirje ja saat poiminnat parhaista paloista sähköpostiisi. Arkiston helmet löytyvät hakutoiminnon avulla. UNOHDA AVAIMET Volvon visiossa tulevaisuuden auto avataan älypuhelimella ja kaverille ”avaimet” lainataan netin kautta. KAWASAKI ZX-10R Jos lähtökohtana on maailman paras, miten sitä voi enää parantaa. Katulaillisessa kalustossa kikka on harvinainen
Toyota kulkeutui vasemmalle reunakivellä erotetulle jalkakäytävälle ja sitä pitkin pysähtyen suojatielle kadun risteykseen. Väistöyrityksistä huolimatta henkilöautot törmäsivät. Liittymässä oli Toyotan kulkusuunnasta kärkikolmiolla merkitty väistämisvelvollisuus. Tilanne tuli miehelle, 53, yllättäen. PAKETTIAUTOLLA TIELTÄ Nainen, 64, ajoi päivällä Nissanpakettiautolla kantatietä noin 60 km/h nopeudella. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Tapahtuma tuli kuorma-auton kuljettajalle yllättäen. Pengerkaiteen asentaminen suojeltujen puiden kohdille. Kuljettaja oletti kuorma-auton kääntyvän oikealle. Onnettomuuden vakavuuteen vaikutti auton vanhaa tekniikkaa olevat sekä ruostumisen vuoksi heikentyneet turvarakenteet. Kuorma-auton suuntavalo oli jäänyt päälle epähuomiossa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Kuljettaja kiihdytti ja ajoi päin puuta 92 km/h nopeudella. Suoralla paketti-auto ajautui tien vasempaan Nuorten ennakoivan ajon asenteeseen tulee vaikuttaa tehokkaammin jo kuljettajakoulutuksen yhteydessä ja järjestämällä tiedotuskampanjoita asenteeseen liittyvistä riskeistä.. Lämpötila oli noin +5 astetta. He eivät käyttäneet turvavöitä. Miehen, 22, ajama auto sekä ajoreitti eivät olleet hänelle tuttuja. Kuoleman kolarit 82 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Maaliskuussa 2015 AINAKIN VIISI TURVAVYÖTÄ AUKI Viime maaliskuun kuolemaan johtaneiden kolareiden taustalta löytyy niin keli, ajokunto kuin piittaamattomuuskin. Päihderiippuvaisten henkilöiden tahdonvastaisten hoitomahdollisuuksien uudelleentarkastelu sekä olemassa olevien suositusten että mielenterveyslain osalta. Kuljettaja ajoi puun ohi ja käänsi kauempana peltotienliittymässä Toyotan takaisin tulosuuntaan. Omaisten, poliisiviranomaisten, terveydenhuoltoviranomaisten ja sosiaaliviranomaisten yhteistyön sekä informaatiokulun kehittäminen koskien sekä virkaettä päivystysaikaa. Tlk: Kuljettajalla oli ajokykyyn vaikuttavia sairauksia. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Hänellä oli niihin lääkitys. Autoon oli kytkettynä hevosenkuljetusperävaunu. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 85, ajoi aamulla Toyota Corollalla tonttikatua kääntyen vasemmalle yhdystielle. Tlk: Mies, 22, ei havainnut vastaantulijaa. OHITTAESSA PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 22, ajoi illalla Mercedes-Benzhenkilöautolla valtatietä, kyydissään matkustaja. Kuljettajalla oli psyykkinen sairaushistoria, mutta hän ei ollut psykiatrisen hoidon piirissä. Toyotan kuljettajan näkemäesteenä vasemmalle oli puita. Toyotan kuljettaja lähti ylittämään risteystä. Mies, 22, lähti ohittamaan edessään ajanutta kuorma-autoa. Ajoneuvon kuorman sidonta oli riittämätön. Samaan aikaan Toyotasta katsoen vasemmalta seututietä pitkin risteystä lähestyi miehen, 49, ajama kuorma-auto noin 70 km/h nopeudella. Nopeusrajoitus oli 4 0km/h. Saapuessaan metsäiseltä tieosuudelta peltoaukealle kuljettaja huomasi tien vasemman pientareen tuntumassa suuren puun. Kuljettajalla ei ollut aikomuksena kääntyä yksityistielle. Molemmat käyttivät turvavyötä. Kuormaautossa oli kytkettynä suuntavalo oikealle. Mies, 22, ei käyttänyt turvavyötä. Valtatie oli jäinen ja luminen. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. TAHALLINEN TEKO Mies, 61, ajoi aamulla Toyota Carinalla maantietä, kyydissään edessä mies, 36. Tlk: Teko oli sekä kuljettajan että matkustajan osalta suunniteltu ja tahallinen. Suositukset: Itsemurhaa suunnittelevien henkilöiden nopeampi ja tehokkaampi hoitoonohjaus. Kuorma-auto törmäsi Toyotan kylkeen. Kuorma-auton taka-akseliston ilmajousitus oli epäkunnossa ja se vaikeutti ajoneuvon hallintaa, aiheutti jarrujärjestelmän virheellisen toiminnan sekä virheellisen painojakauman taka-akseliston akseleissa. Matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. YKSITYISTIELTÄ KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 65, ajoi aamulla Toyota Avensiksella yksityistietä lähestyen seututien risteystä, josta hänen oli tarkoitus kääntyä vasemmalle. Tlk: Toyotan kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuutta. Mies, 53 ja hänen kyydissään ollut matkustaja käyttivät turvavyötä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Matkustajaa oli yritetty saada psykiatriseen hoitoon ennen onnettomuutta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvistä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 53, ajama Mercedes-Benz-henkilöauto noin 80 km/h nopeudella, kyydissään edessä matkustaja. Tapahtumahetkellä sää oli valoisa ja pilvipoutainen. Tapahtumaan vaikuttivat myös matkustajan pitkäaikainen ja raju alkoholin sekä satunnainen huumeiden käyttö, kuljettajan huomattava ylinopeus sekä lähellä tietä oleva puusto. Henkilöauton kuljettaja ei ollut havainnut ohitukseen lähtiessään vastaan tulevaa autoa. Kuljettaja ja matkustaja olivat lähisukulaisia. Mieskuljettaja, 53, ja hänen kyydissään ollut matkustaja loukkaantuivat. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja sää oli kirkas. Lämpötila oli +1,5 astetta. Toyotan kuljettaja kuoli. Tien kestopäällyste oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Turvalaitteet pelastivat heidät kuolemalta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Suuntavalon palautustoiminnon automaattinen varmistaminen. Suositukset: Kroonisten pitkäaikaissairauksien hoidon yhteydessä lääkärin kannanotto ajokykyyn. Kestopäällysteinen tie oli paljas ja kostea. Mieskuljettaja, 22, ja hänen kyydissään ollut matkustaja kuolivat. Kuljettaja oli ilmoittanut viikkoa aikaisemmin onnettomuuden uhasta viranomaisille. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Lämpötila oli + 2 astetta. Suositukset: Tienpitäjien tulee huolehtia liittymien näkemäraivauksista. Suositukset: Tulisi pystyttää rakenteita estämään vastakkaiselle ajokaistalle siirtyminen. Ajokieltomääräysten käyttäminen sekä parempi valvonta lääkäreiden ja poliisin yhteistoimintana
Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja keli oli märkä. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Tienpinta oli paljas ja märkä. Ajoneuvo oli katsastamaton ja käyttökiellossa. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat ylinopeus, kuljettajan päihtyneisyys sekä ajoneuvon heikko tekninen kunto. Kuljettaja nukkui yleensä huonosti ja hänellä oli lääkitys, joka voi aiheuttaa väsymystä. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 51, ajoi päivällä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h ylinopeudella. Toinen ajoneuvoista ajautui vastaantulevan kaistalle. Kaarteessa kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva talvikeli. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat huonontuneet ajo-olosuhteet sekä kuorma-auton kuorman sijainti, joka mahdollisesti heikensi eturenkaiden pitoa. HALLINNAN MENETYS Mies, 19, ajoi aamuyöllä Renaulthenkilöautolla kaavatietä noin 80–90 km/h nopeudella. Suositukset: Kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä ja kaistavahti. Tutkinta on kesken. Suositukset: Kuljettajien tulee ottaa paremmin huomioon tiestö, vallitsevat olosuhteet ja sovittaa ajonopeutensa siihen. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Lisättävä valistusta alkoholin ja huumeiden käytön vaikutuksista tieliikenteessä. Tutkinta on kesken. Škodassa ei ollut ajonvakautusjärjestelmää. Kaikenlaista riskinottoa tulee välttää. Tapahtumaan vaikuttivat tien vaarallisuus, kuljettajan käyttämä huomattava ylinopeus, kuljettajan mahdollinen vauhtisokeus ja kiireisyys sekä tien tuttuus. Kuljettaja kuoli. Huumausja lääkeaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tulee tehostaa ja valvontalaitteistoa kehittää edelleen. SUISTUI TIELTÄ Mies, 39, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kuljettajien tulee säännöllisin väliajoin tarkastaa ajoneuvonsa renkaat ja ryhtyä toimenpiteisiin havaittujen puutteiden korjaamiseksi. Hän ei käyttänyt turvavyötä. KAARTEESSA PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 18, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä alle 20 km/h ylinopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kova nopeus. Ajoneuvoissa tulee ottaa käyttöön teknisiä laitteita, jotka muun muassa valvovat nopeusrajoituksen noudattamista ja ajokaistalla pysymistä. Auto kulkeutui sivuluisussa takaisin ajokaistalleen, edelleen ojaan ja törmäsi vasemmalla sivullaan puuhun. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan kokemattomuus, pimeä ajankohta sekä vesisade. Ajoneuvot törmäsivät. Valistus väsyneenä ajamisen vaaroista. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti pelastanut kuolemalta. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 52, ajama pakettiauto enintään 80 km/h. Mieskuljettaja ei ohjannut kaarteessa ajoneuvoaan kaarteen suuntaisesti. Hän käytti turvavyötä. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. AJAUTUI VASTAANTULIJAN KAISTALLE Mies, 33, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja keli oli märkä. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Auto ajautui tieltä. Tutkinta on kesken. Kuljettaja kuoli. Hän käytti turvavyötä. Samaan aikaan seututietä ajoi henkilöautolla nainen, 38, enintään 80 km/h. KUORMA-AUTON HALLINNAN MENETYS Mies, 34, ajoi aamulla kuormaautolla seututietä enintään 80 km/h nopeudella. Automaattinen hätäjarrutus. Nopeusvalvontaa tulee jatkaa ja kehittää myös alempiluokkaisilla teillä. Nuorten ennakoivan ajon asenteeseen tulee vaikuttaa tehokkaammin jo kuljettajakoulutuksen yhteydessä ja järjestämällä tiedotuskampanjoita asenteeseen liittyvistä riskeistä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 53, ajama perävaunullinen kuormaauto. Tlk: Ajoneuvon hallinnan menetys johtui sairauskohtauksesta tai nukahtamisesta. Kuljettaja kuoli. Ajoneuvot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli hämärää, pilvipoutaista ja lämpötila -8 astetta. Samaan aikaan yhdystietä ajoi henkilöautolla nainen, 45, enintään 80 km/h. Lämpötila oli alle nollan. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuljettaja oli piristävien huumausaineiden sekä ahdistuksen hoitoon käytettyjen lääkeaineiden vaikutuksen alaisena. Tapahtumahetkellä satoi heikosti räntää ja lämpötila oli -1 astetta. Ajoneuvossa oli kesärenkaat etuakselistolla. Tapahtumahetkellä satoi räntää ja keli oli sohjoinen. reunaan, edelleen ojaan ja törmäsi puihin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kostea keli. Henkilöautonkuljettaja kuoli, pakettiauton kuljettaja loukkaantui. Mieskuljettaja kuoli, naiskuljettaja loukkaantui vakavasti. Tie oli kumpuileva, kaarteinen ja suhteellisen kapea. Ajoneuvon hallinnan menetys johtui sairauskohtauksesta tai nukahtamisesta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti pelastanut kuolemalta. Alamäen kaarteessa Škoda kulkeutui etuvasemmalle vastaantulijoiden kaistalle lähtien sivuluisuun vasen kylki edellä. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 21, ajoi aamuyöllä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 20. Auto ajautui vastaantulijoiden kaistan yli vasemmalle ojaan ja lähti ilmalentoon. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan mahdollinen huomion herpaantuminen sekä uusi päällyste. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat toisen ajoneuvon sekarengastus sekä kova nopeus. Hän käytti turvavyötä. Myös ajoneuvojen kuntovalvontaa tulee lisätä. Mieskuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +5 astetta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Ajoneuvo suistui tieltä ja osui siltapilariin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. SIVULUISUSSA TIELTÄ Mies, 23, ajoi päivällä Škoda Octavialla yhdystietä noin 80–100 km/h nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Myös auton vanhat ja kuluneet kitkarenkaat takana vaikuttivat osaltaan hallinnan menetykseen. Toinen ajoneuvoista ajautui vastaantulevien kaistalle. Ilmalennon aikana kuljettaja lensi ulos autosta ja jäi ajoneuvonsa alle. Ajoneuvo oli katsastamaton ja käyttökiellossa. moottori.fi 83. Lämpötila oli päälle nollan. Ajoneuvot törmäsivät. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kuorma-auton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja ajoneuvot törmäsivät
Pyöräilijä kuoli. Tasoristeyksen molemmille puolille kiinteä portti, jonka kiertämisen yhteydessä tienkäyttäjä joutuu katsomaan radalle molempiin suuntiin. Tievalaistus ei ollut toiminnassa. Pyöräilijällä oli kiire ja hänen huomionsa oli ensisijaisesti omassa ajamisessa. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Aiemmin vapaaehtoispohjalta hoidettu tutkijalautakuntatyö on ollut lakisääteistä lokakuusta 2001 lähtien. Tasoristeyksen varustaminen varoituslaitteistolla, kuten huomiovaloilla, jotka varoittavat lähestyvästä liikenteestä radalla. Kuorma-autoa lähestyi vastakkaisesta suunnasta henkilöauto. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Kuorma-auto ajoi jalankulkijan yli. Suositukset: Tiedotusta ja valistusta jatkettava rautatien ylittämisen vaaroista. Veturin rakenteet rajoittivat näkyvyyttä ohjaamosta erityisesti vasemmalle. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tlk: Varoituslaitteettomaan tasoristeykseen oli esteetön pääsy. Jalankulkija kuoli. Kuljettaja oli veturissa yksin. Teksti Sini Toikkanen Maaliskuussa 2015 PYÖRÄLLÄ VETURIN ETEEN Mies, 22, pyöräili päivällä taajaman asuntoalueella kevyen liikenteen väylää aikomuksenaan ylittää tasoristeys. Hetkeä aikaisemmin mies, 63, oli poistunut taksista pihatien liittymässä. Radalla oli epäsäännöllistä liikennettä. Ei oikopolun käyttämistä ja radan aitaaminen niin, että kevyt liikenne kanavoituu turvallisemmalle reitille. Pyöräilijä ei havainnut lähestyvää veturia, eikä veturinkuljettaja takavasemmalta tullutta pyöräilijää. Kuorma-auton kuljettaja ei ehtinyt jarruttaa eikä väistää. Nopeusrajoitus radalla oli 35 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää. Tienpinta oli märkä ja paljas. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Kevyenliikenteen väylällä oli tasoristeyksestä varoittavat liikennemerkit. Rautatiellä oli yksi raide. JÄI KUORMA-AUTON ALLE Mies, 46, ajoi yöllä kuorma-autolla yhdystietä noin 60 km/h nopeudella lähestyen pihatien liittymää. Liikennemerkit eivät näkyneet oikopolulta ja ne olivat havaittavissa vain rautatien toisella puolella. Tutkinta tapahtuu virkavastuulla liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa. Veturiin törmäystutka automaattijarrutuksella. Lääkinnällisen hoitotason ylläpidosta huolehtiminen. Portti estää myös ajamisen suurella nopeudella tasoristeykseen. PYÖRÄLLÄ KÄRKIKOLMION TAKAA Mies, 55, pyöräili aamupäivällä taajamassa kevyen liikenteen väylää lähestyen kärkikolmion takaa suojatietä. Ajoneuvot vaihtoivat ajovalonsa lähivaloille, jolloin kuorma-auton kuljettaja huomasi pihatien liittymässä osittain ajoradalla makaavan jalankulkijan. Suositukset: Tievalaistuksen käyttö pimeän aikaan. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilökuljetusammatissa toimivan tulee varmistaa asiakkaan turvallinen kotiin pääsy. Polkupyöräilijä ajoi suojatielle Opelin eteen. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Parempi näkyvyys veturin ohjaamosta esimerkiksi monitoriavusteisesti. Viheltimen käyttö tasoristeystä lähestyttäessä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Hän oli pukeutunut hupulliseen takkiin, jonka huppu oli ylhäällä ja heikensi näkyvyyttä sivuille. Lisäksi oikopolun käyttö sekä varautumattomuus vaaratilanteeseen vaikuttivat pyöräilijän osalta tapahtumaan. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Auto Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Samaan aikaan suojatietä lähestyi pyöräilijästä katsoen oikealta naisen, 61, ajama Opel-henkilöauto noin 30–40 km/h nopeudella. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja.. Vesisade heikensi keskittymistä. Samaan aikaan tasoristeystä lähestyi miehen, 42, kuljettama veturi noin 30–35 km/h nopeudella. Auton kuljettaja panikoi ja lähti jarruttamisen sijasta väistämään jyrkästi oikealle pyöräilijän kulkusuuntaan. Lämpötila oli +2 astetta. Veturin keulan muotoilu ja varustaminen turvarakenteilla esimerkiksi turvatyynyllä. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kohtalaista tihkusadetta. Pyöräilijä lähti kevyen liikenteen väylältä oikopolkua pitkin kohti tasoristeystä. 84 moottori.fi Kevyen liikenteen kolarit Oikopolku osoittautui vaaralliseksi Viime maaliskuun kevyessä liikenteessä kuoli neljä. Kestopäällysteisen tien pinta oli märkä. Kuorma-auton tulosuunnassa oli taajaman alkamista osoittava liikennemerkki. Tapahtumaan vaikuttivat myös jalankulkijan makaaminen osittain ajoradalla, hänen päihtymystilansa sekä elämänhallinnan vaikeutensa. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuorma-auton lievä ylinopeus ja tievalaistuksen toimimattomuus. Pyöräilijän tarkkaavaisuus sekä arviointija toimintakyky olivat alentuneet. Oikopolku koitui kohtaloksi kahdessa tapauksessa. Liikennejärjestelyjen muuttaminen niin, ettei radan ylittämistä vaadita. Apuhenkilö veturin ohjaamoon. Kevyen liikenteen väylän katkaisevat puomit. Tasoristeysmerkkien asianmukaisempi sijoitus. Lämpötila oli +1 astetta. Veturi törmäsi pyöräilijään
Polusta alle 300 metrin päässä oli kantatien alittava kevyen liikenteen kulkuväylä. Auton kuljettajan panikointi vaaratilanteessa pahensi onnettomuuden seurauksia. Tlk: Polkupyöräilijä ei tietä ylittäessään seurannut tarpeeksi muuta liikennettä, eikä noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. Liikennejärjestelyjen kehittäminen esimerkiksi tunnelitai ylikulkuratkaisulla niin, että houkutus ylittää ajorata turvattomassa paikassa vähenee. Pyöräilijä oli pukeutunut tummanharmaaseen ja mustaan vaatetukseen. T E H O P U T K I LEVIKKI 108 928 • 277 000 LUKIJAA ILMOITUSMYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi törmäsi pyöräilijään. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +4 astetta. Auton kuljettaja ei noudattanut riittävää tarkkaavaisuutta, vaan huomio oli kiinnittynyt ensisijaisesti omaan ajamiseen ja edessä olevaan risteykseen. Samaan aikaan mies, 72, ajoi Nissan Primeralla kantatietä noin 60 km/h nopeudella. PÄIN PIENTAREELLA OLLUTTA Nainen, 67, käveli taajamassa kevyen liikenteen väylää lähestyen kantatielle johtavaa polkua. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 60 km/h. Hän oli pukeutunut hupulliseen takkiin, jonka huppu oli ylhäällä ja heikensi näkyvyyttä sivuille.. Jalankulkija kuoli. Jalankulkija ei havainnut vasemmalta tullutta autoa. Pyöräilijä ei käyttänyt suojakypärää. Tlk: Jalankulkijan käyttämä polku oli paikallisten yleisesti käyttämä epävirallinen tienylityspaikka. Tapahtumahetkellä sää oli pilvinen ja tihkusateinen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Jalankulkijan näkemä oli rajoittunut ojan pohjalta kantatielle ajoneuvon suuntaan. Henkilöauton keulan muotoilu ja pehmentäminen. Kypärä ei olisi pelastanut kuolemalta. Hän oli päihtynyt. Törmäystutka automaattijarrutuksella. Hän on saattanut olla keskittynyt ojasta nousemiseen. Toiminta-aikaa jäi liian vähän. Automaattivaihteinen auto oli kuljettajalle vieras. Vaarantavaan ja päihtyneenä tapahtuneeseen kevyen liikenteen toimintaan liikennevalvonnassa tehokkaampi puuttuminen. Vasemmalta lähestyneen auton kuljettaja ei huomannut jalankulkijaa ja auto törmäsi jalankulkijaan. Kuljettaja ei ollut varautunut vaaratilanteeseen. Auton kuljettaja ei varmistunut pyöräilijän aikeita lähestyessään suojatietä. Polku kulki kevyen liikenteen väylältä 1,3 metriä syvän ojan kautta tien reunaan. Tiedotusta ja valistusta tienkäyttäjille tarkkaavaisuudesta ja turvallisten kulkureittien käytöstä sekä tien ylityksestä suojatien ulkopuolella. Huomiota herättävä vaatetus lisäisi kevyen liikenteen kulkijoiden havaitsemista. Suositukset: Autoihin törmäysvaroitin, joka havaitsee etenkin vähäisissä nopeuksissa syntyvän vaaratilanteen. Pyöräilijä kuoli. Jalankulkijoista varoittava liikennemerkki. Suositukset: Ajoneuvojen ja jalankulkijoiden havaittavuuden parantaminen. Kestopäällysteisen tien pinta oli hieman märkä ja nopeusrajoitus 50 km/h. Jalankulkija nousi polulta tielle aikomuksenaan ylittää kantatie. Lämpötila oli +4 astetta. Keulan varustaminen turvarakenteilla esimerkiksi turvatyynyllä. Henkilöauto ajoi aivan ajoradan oikeassa reunassa reunaviivan tuntumassa. Pyöräilijän tarkkaavaisuus sekä arviointija toimintakyky olivat alentuneet. Kevyen liikenteen kanavointi turvalliselle reitille
Palkinto sisältää maksimissaan 17 tuuman Hankook Ventus Prime3 -rengassarjan. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Tammikuun lukijakisan palkinnon, Aviksen vuokra-auton viikoksi, voitti: Pertti Olkkola, Jämsä. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Viestin hinta on 1,10 €. Ventus Prime3 on päivitetty markkinoilla jo useina vuosina hyviä testituloksia saaneesta Ventus Prime2-renkaasta. Ventus Prime3 -renkaalla on erinomaiset ajo-ominaisuudet ja entistä paremmat jarrutusominaisuudet niin kuivalla kuin myös märällä tiellä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. n. Hankook-renkaita on saatavana alan liikkeistä kautta maan. 708 € Palkinnon arvo VOITA HANKOOK-RENKAAT! Lukijakilpailu 3/2016 PARAS JUTTU: Uutiset (8–14) Uudet autot (16–30) Jordanian kirkkaimmat tähdet (32–39) Matkamakasiini: Palavankiven kaivos (40–41) Elämys: Porsche 911 Carrera RS 2.7 (42–47) Pelastusharjoitus metrossa (48–51) Nissan Navara – talvinen koeajo (52–56) Älyautot viestivät toisillen (58–61) Kesärenkaat talvikelillä (62–69) Tarkastaja Turkula: Auton sisätilat (70–71) Volvo V70 Classic jäähyväiset (72–75) Volvon kartanoautojen historia (76–78) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Esimerkki: VOITA HANKOOK 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. Postimaksu Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA HANKOOK sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 7.4.2016. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. HANKOOK Ventus Prime3 on uusin suositun Ventus-sarjan tuotteista. Renkaiden maahantuoja on Koivunen Oy.
Oli sitten akku tai tankki tyhjä, rengas puhki tai ovet lukossa, soitto veloituksettomaan puhelinnumeroon ja järjestämme avun paikalle. moottori.fi 87 Autoliiton Plus-jäsenyys sisältää veloituksettomat matkanjatkamispalvelut niin Suomessa kuin yli 40 Euroopan maassa. Katso lisää autoliitto.fi LIITY AUTOLIITON PLUS-JÄSENEKSI OMAT SIVUT
Hyvä kotkan on korkeella kuolla. In memoriam Otto A. Vuonna 1987 hän muutti Tampereelle ja luopui kokopäivätoimisesta työstään Autoliitossa ja siirtyi Autoliiton kouluttajaksi, perinneasioiden hoitajaksi ja Moottori-lehden vakituiseksi avustajaksi. Kimmo Kaario voitti matkalahjakortin AUTOLIITTO järjesti 2015 loppuvuoden aikana uusien jäseneksi liittyneiden kesken arvonnan, jossa päävoittona oli matka Goalle Intiaan. Jo Lyseoaikana hänellä oli Velocette-merkkinen vauhtipeli jolla hän osallistui maaratakilpailuihin sijoittuen mitalisijoille. Tiepalvelu oli hänen sydäntään lähellä, olihan hän itsekin ollut Tiepalvelumies. Hän oli syntynyt Kauhajoella 1.2.1934. Toimialue käsitti siis koko Suomen. Hän palveli ilmavoimissa kouluttajana ja toimistoupseerina IlmavoimienVP:ssä vuonna 1960–1962, Viestikeskus 5:n päällikkönä 1963– 1965 Rovaniemellä, kurssinjohtajana ja koulutusosaston johtajan sijaisena Ilmavoimien viestikoulussa 1965–1969 sekä Karjalan lennoston viestipäällikkönä 1967–1974 Rissalassa. Näin hän tutustui maahamme maitse, kun edellisessä tehtävässään hän teki sen ilmasta käsin. Onnittelut voittajalle. Nurmela toimi Autoliiton PohjoisHämeen Tiepalveluyhdistyksessä. Maria Piiramo Autoliiton Pohjois-Hämeen Tiepalveluyhdistys ry. Hän oli hallituksen jäsen vuoteen 2014 saakka. Nurmela kuoli Espoossa 16.1.2016. Nurmela oli esimerkillinen sotilas, upseeri ja johtaja, jota arvostivat esimiehet, alaiset ja työtoverit. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Majuri Evp. Autoliiton hallituksen jäsenenä hän toimi vuosina 1995–2003. Autoliitto on kutsunut tasavallan presidentti Sauli Niinistön kunniajäsenekseen ja hän on vastannut kutsuun myöntävästi. Arpaonni suosi Kimmo Kaariota Jyskästä. Nurmela. Tasavallan presidentti Sauli Niinistöstä Autoliiton kunniajäsen Kuva: Tasavallan presidentin kanslia AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme arkisin 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 05 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 09 3508 5560 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 09 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 02 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VIHTI A. Hän liittyi Pilven veikkoihin ja osallistui mm. Hän erosi vakituisesta palveluksesta vuonna 1974. Nurmelalla oli kolme lasta joiden elämää hän seurasi tarkasti ja kertoi heistä hyvin lämpimästi. Viimeaikoina keskusteluissa hän mielellään siteerasi säettä Heikki Asunnan runosta Kotkanpojat. Lentoupseerina hän suoritti Kadettikoulun kurssin 45 ilmasotalinjan vuosina 1958–1960, upseeritutkakurssin 1964–1965, viestikapteenikurssin 1966–1967, kasvatusopin approbaturin Oulun yliopistossa 1965 sekä valtio-opin approbaturin Jyväskylän yliopistossa 1968. Majuriksi hänet ylennettiin vuonna 1984. Puolustusvoimissa palvelunsa jälkeen oli hänelle luonnollista hakeutua autojärjestötehtäviin. Hän oli aktiivisesti mukana yhdistyksen toiminnassa ja hänen tukensa oli erittäin suuri. Mukana ovat automaattisesti niin uudet kuin vanhatkin jäsenet. Ilmavoimissa ollessaan hän liittyi Autoliiton edeltäjään Autoklubiin vuonna 1965. Kuollessaan hän oli 81-vuotias. liukkaankelin-, pimeällä ajonja taloudellisen ajon koulutukset. Yhä käsky on pyhä, ehdoton. Autoliiton palvelukseen hän siirtyi vuoden 1974 alkupuolella kenttäja palveluosaston päälliköksi. Nurmela kävi koulua Seinäjoella ja kirjoitti ylioppilaaksi Seinäjoen Lyseosta vuonna 1955. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA TASAVALLAN presidentti Sauli Niinistö on kutsuttu Autoliiton kunniajäseneksi. Ennen Niinistöä kunniajäseneksi on nimetty muun muassa presidentit Urho Kekkonen ja Martti Ahtisaari, Ruotsin prinssi Bertil, pääjohtaja Matti Virkkunen ja kaupunginjohtaja Erick von Frenckell. Lasten kouluttautuminen oli hänelle erittäin tärkeää ja hän oli tyytyväinen, kun se toive toteutui. Tänä vuonna arvomme 1 000 euroa matkarahaa kolmen kuukauden välein kyseisellä vuosineljänneksellä jäsenmaksunsa maksaneiden kesken. Nurmelan kiinnostus ilmavoimiin ei loppunut koskaan. Olihan hän aina ollut kiinnostunut autoista ja moottoripyöristä. Kotimaatasi miehenä puolla! Ja kun hetki lyö, kun tehty on työ. Lentosotakoulun killan, Ilmavoimien viestikillan ja Tampereen ilmasillan toimintaan. Tiepalvelun johtaminen kuului myös hänelle. Piirien ja osastojen koordinointi, koulutus ja henkilöasioiden hoito kuuluivat kenttäpäällikön tehtäviin. Otto A. Ajokoulutus muodosti laajan työkentän mm
Kohdistamalla nopeusrajoitusten alentaminen erityisesti sinne, missä liikenneympäristö ei asetettua rajoitusta tue, saataisiin paras ”tuotto.” Hyvässä liikennejärjestelmässä säännöt, seuraamukset ja niiden valvonta ovat tasapainossa. Tämä taas johtaisi entistä suurempaan vääristymään eri rikosten seuraamusten välillä. Kaikkien asiantuntijoiden lausuntojen mukaan sakotusjärjestelmän irrottaminen kriminaalipoliittisesta järjestelmästä ja sen kytkeminen osaksi finanssipolitiikkaa ei kuulu oikeusvaltion toimintaperiaatteisiin. Verotuksen eli valtiontulojen keräämisen sotkeminen näihin asioihin ei kuulu oikeusvaltion periaatteisiin. Yksi vaihtoehto lieneekin puuttumiskynnyksen alentaminen valtiontaloudellisista syistä. tätä tasapainoa horjutetaan ja kansalaisten sääntökunnioitus sekä luottamus liikenneturvallisuustyötä ja poliisia kohtaan horjuu, niin sitä ei korvata mitenkään valvontaa ja rangaistuksia koventamalla. Olisi kuitenkin ensiarvoisen tärkeää, että liikennevalvonta ja sen resurssit painottuisivat todellisiin ongelmiin, kuten ajokunnon ja turvalaitteiden käytön valvontaan ja vakaviin liikenneturvallisuutta uhkaaviin tekoihin. Mikäli SAKOILLA TALOUS KUNTOON. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA V altioneuvoston päätöksellä 1.9.2015 korotettiin rikesakkoja niin, että ylin ylinopeuksista annettava rikesakko nousi 115 eurosta 200 euroon. Saman tien aloitettiin lainmuutoksen valmistelu niin, että valtioneuvosto saisi valtuudet nostaa rikesakko aina 400 euroon saakka ja päiväsakot kaksinkertaistettaisiin ylinopeusrikoksista. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA KESKEINEN asia, joka tulisi muuttaa välittömästi tässä yhteydessä, on rikesakon soveltamisalan laajentaminen nykyisestä 20 km/h:ssa 30 km/h:ssa käsittäviin ylinopeuksiin. Tällöin saadaan poistettua normaalin 20 km/h nopeusrajoitusmuutosten alueella tapahtuvat osittain inhimilliseen erehdykseen perustuvat virheet ankaran päiväsakkojärjestelmän piiristä. Kolmas vaihtoehto on keskittää valvontaa sinne ja siihen tekomuotoon, missä saadaan paras tuotto. Nopeusrajoitukset on tehty noudatettaviksi. Hallituksen esitys on eduskunnan käsiteltävänä ja sen mukaisesti 400 euron optiota käytettäisiin nyt niin, että ylin rikesakko nousisi aluksi 285 euroon. Kansalaiset lähes poikkeuksetta hyväksyvät ne ja niiden periaatteet ja noudattavat niitä. Perusteluna olivat valtiontaloudelliset syyt ja sakkojen reaalitason jääminen jälkeen yleisestä kustannuskehityksestä. Toinen vaihtoehto on korottaa sakkoja lisää. Neljäs vaihtoehto on alentaa nopeusrajoituksia ja lisätä sitä kautta liikennerikkomuksia ja verotuloja. Liikenneturvallisuuden huippumaassa Ruotsissa järjestelmä toimii näin.. Pahoinpitelystä ei pitäisi saada lievempiä rangaistuksia kuin rikesakot. Myös eri rikoksista tuomittavien rangaistusten pitää olla tasapainossa. Näillä perusteilla koko uudistus pitäisi jättää tekemättä. Hallituksen esityksessä vankeusrangaistusten arvioidaan lisääntyvän. Epäselväksi jää, onko hallituksen tavoite jatkossa, että nyt rötöstellään Suomen talous kuntoon vai rajoitusten noudattaminen. ” KESKEINEN KYSYMYS ON, MIHIN TOIMIIN HALLITUS RYHTYY, JOS SAKKOTULOT EIVÄT KASVA RIITTÄVÄSTI SAKKOJA KIRISTÄMÄLLÄ. Kansainväliset vertailut ovat osoittaneet, että Suomessa asiat ovat näin. Sisäministeriö teki jo asiasta ehdotuksen. Tämän suurempia korotuksia ei ilman lainmuutosta ollut mahdollista tuolloin tehdä. Kansainvälisesti on myös hyvin poikkeuksellista, että Suomessa voidaan määrätä vankeusrangaistus (muuntorangaistus) tyhjällä nelikaistaisella tiellä hyvissä olosuhteissa ajetusta 21 km/h ylinopeudesta. Keskeinen kysymys on, mihin toimiin hallitus ryhtyy, jos sakkotulot eivät kasva riittävästi sakkoja kiristämällä. Puuttumiskynnyksen alentaminen 8 km/h:sta 7 km/h toisi sakkoja lisää 40 000 kpl/v. Hallituksen tavoite moninkertaistaa sakkotulot nopeusvalvonnasta valtion tulojen lisäämiseksi on painottamassa poliisin toimintaa liikenneturvallisuustyöstä varojen keräämiseen
Apuvirran antokaan ei riitä matkan jatkumiseen, jos akku ei enää lataudu. Jos. Tuolloin edessä on akun vaihto. Akun kunto onkin hyvä tarkistuttaa säännöllisesti. Vaihdata akku ajoissa Akkuongelmia voi välttää myös ennakoimalla. autossa olevan akun ikä lähenee viittä vuotta, on hyvin todennäköistä, että ongelmia jossakin vaiheessa ilmenee, vaikka autolla olisikin ajettu vain pitkiä matkoja. Ongelmia voi välttää oikeanlaisella käytöllä, panostamalla laadukkaaseen akkuun ja vaihdattamalla akun ajoissa. Varmista, että akku latautuu riittävästi Kukin autoilija voi omalla toiminnallaan vaikuttaa akun käyttöikään. 90 moottori.fi AKKUPALVELU ÄLÄ TUHOA AUTOSI AKKUA Yli kolmannes Autoliiton matkanjatkamispalveluiden avustustapauksista johtuu akkuperäisistä ongelmista. Suuressa osassa pääsyynä olivat akkuperäiset ongelmat. Jos tarkistus osoittaa, että akku on elinkaarensa lopussa, kannattaa se vaihtaa ennen kuin auto jää ensimmäisen kerran tielle. Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen, istuinten ja lasien lämmittimien sekä muiden sähkölaitteiden käyttö alentaa akun varaustilaa entisestään, Autoliiton kenttäpäällikkö Tero Hartikainen toteaa. – On paljon miellyttävämpää vaihdattaa akku suunnitellusti kuin pakon sanelemana, Hartikainen sanoo. Autoliiton viime vuonna käynnistämä ALakkupalvelu tuo akun asiakkaan luo, vaihtaa sen TAMMIKUUSSA eteläisimpäänkin Suomeen iskeneet pakkaset hyydyttivät valtavat määrät autoja parkkipaikoille. Usein ongelmana on se, että autolla ajetaan pääsääntöisesti varsin lyhyttä matkaa, jolloin akku ei ehdi latautua riittävästi ja varaus purkautuu joka matkalla. – Akun toimintakyvyn ylläpitäminen vaatii riittävän pitkän ja riittävän usein toistuvan ajosuoritteen. Lopputuloksena jonain aamuna auto ei enää käynnisty
Virtapiikit ja -katkokset voivat myös rikkoa herkkiä sähkölaitteita. Palvelun tilaaminen ei edellytä matkan keskeytymistä, vaan vaihdon voi tarvittaessa tilata vaihtotarpeen lähestyessä. Kiitos! – palaute Autoliiton Facebookissa. 20 min ja apu paikalla. Perinteiseenkin autoon tulevien akkujen välillä on isoja eroja. – Uudemmissa autoissa auton pitää saada koko ajan virtaa. Edes apuvirtaa ei kannata mennä itse antamaan tai ottamaan, sillä vakuutus ei korvaa, jos jotain menee pieleen, Hartikainen painottaa. Akun vaihto ammattilaisille Aiemmin tee-se-itse –miehet vaihtoivat helposti akun autoonsa. moottori.fi 91 moottori.fi 91 • Akkupalvelu on mahtava! Akku jämähti, mutta Akkupalvelun kautta sain uuden akun kotipihalle erittäin ystävällisen nuoren miehen toimittamana! Suurkiitos! – palaute Autoliiton Facebookissa. Autoliiton Plusjäsenet saavat akun toimituksen ja asennuksen veloituksetta soittamalla Plus-jäsenten avustusnumeroon, minkä lisäksi kaikki Autoliiton jäsenet saavat akusta 15 prosentin alennuksen. – AL-akkupalvelun asiakkaat voivat olla varmoja, että autoon asennettava akku on laadukas. autot. Jos akun vain irrottaa, auton järjestelmät voivat nollautua ja kaikki pitää koodata uudestaan. Bannerin Power Bull -akku voitti muun muassa arvostetun ruotsalaisen testiorganisaatio Testfaktan marraskuussa julkaiseman vertailun ylivoimaisesti. Nykyautoissa ei moista kannata lähteä edes yrittämään, vaan akunvaihto on syytä jättää ammattilaisten tehtäväksi. start & stop -järjestelmä) varustetut autot tai hybridit vaativat erilaisen akun kuin perinteiset henkilöAkun valinta ei ole helppoa. Siksi Autoliitto valitsee aina markkinoiden parhaan vaihtoehdon AL-akuksi yhteistyössä akkuteknologiaan erikoistuneen Club Assistin kanssa. Taakse jäivät muun muassa Varta, Bosch ja Exide. AL-akkupalvelu tulee vaihtamaan akun vaikka työpaikan parkkipaikalle tai kotipihalle vuorokauden ympäri vuoden jokaisena päivänä. AL-akku – Suomen olosuhteisiin valittu Keväällä 2016 Autoliitto tuo AL-akkupalveluun laadukkaan Autoliitolle brändätyn AL-akun, jonka valmistaa premium-luokan akuistaan tunnettu itävaltalainen Banner. Omatoimisuus voi aiheuttaa isot korjauskustannukset. Tästä ominaisuudesta on erityisesti hyötyä, jos autolla ajetaan paljon lyhyitä matkoja. Banner sai muun muassa täydet 5,0 pistettä ladattavuudestaan, koska akku latautui kylmäkäynnistyksen jälkeen kaikkein nopeimmin. Lue lisää www.akkupalvelu24.fi AUTOLIITON VIIME VUONNA KÄYNNISTÄMÄ AL-AKKUPALVELU TUO AKUN ASIAKKAAN LUO, VAIHTAA SEN JA VIE VANHAN AKUN KIERRÄTYKSEEN.. Laadusta kertoo sekin, että annamme AL-akuille kolmen vuoden takuun, Hartikainen sanoo. ja vie vanhan akun kierrätykseen. • Auton akku hyytyi Tampereella. Ei-jäsenet voivat tilata uuden akun AL-akkupalvelun puhelinnumerosta 0600 55 66 66 (30 snt/min + pvm/ mpm). Uusien autojen sähköntarve asettaa omat vaatimuksensa akuille, minkä takia laadusta ei kannata tinkiä. Akun valinnassa pitää olla tarkkana, sillä esimerkiksi sammutusautomatiikalla (nk
Autoliiton kasvanut jäsenmäärä näkyi, sillä osastollamme vieraili paljon nykyisiä jäseniämme keskustelemassa ajankohtaisista asioista. Mikäli tiepalvelu harrastuksena kiinnostaa, ole yhteydessä Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalaiseen (teppo.vesalainen@autoliitto.fi).. Perjantai-illalla kokoontuvat hallitus ja vaalivaliokunta. Näin vältytään yllätyksiltä tai väärinkäsityksiltä. Varsinainen liittokokous henkilövalintoineen on sunnuntaina. OPERAATIO Pajunkissa päivystää taas perinteiseen tapaan pääsiäisen aikaan. Lauantain ohjelma alkaa perinteisellä Tähtiajolla. itselleen aiheutuneet kulut. Autoliiton tunnettuus on hyvällä tasolla, sillä suurin osa jäseneksi liittyneistä tuli varta vasten etsimään osastomme liittymistä varten. 09 7258 4400 / matkailu Hinnat voivat muuttua varaustilanteen mukaan. Autoilijoille apu järjestyy Autoliiton yleisen tiepalvelun numerosta 0200-8080 (1,95€/min+pvm.) Autoliiton jäsenille ja Plusjäsenille ovat omat lisämaksuttomat palvelunumeronsa, jotka löytyvät jäsenkortista. Näyttely keräsi yli 60 000 vierasta ja Matkamessujen tapaan osastollamme vieraili runsaasti Autoliiton jäsenyydestä kiinnostuneita. klo 11.30 Tallinna – Helsinki 28.3. Asiakkaan kannattaa pyytää kustannusarvio ennen palvelun tilaamista. Autoliiton osastolla järjestetyssä arvonnassa hotelliyön Scandic-hotellissa kahdelle sekä auton viikonloppuvuokran Hertziltä voitti helsinkiläinen Ada Kemppainen. • Noin 35 kilometriä Tallinnasta • Koko päivän rajoittamaton saunaja allasosaston käyttö • Hinta: 446 euroa Matkan hintaa sisältyy • 2 aikuista • Henkilöauto (max. 92 moottori.fi Autoliitto avasi vuoden messuilla AUTOLIITTO osallistui vuoden alussa Matkamessuille. Operaatio Pajunkissa päivystää pitkään TallinkSilja Helsinki – Tallinna 25.3. Mikäli avustuksessa tarvitaan varaosia, -renkaita tai polttoainetta, myös ne veloitetaan asiakkaalta. Autoliiton Plus-jäsenille matkanjatkamispalvelut ovat veloituksettomia. Tiepalvelumiestä tarvitaan usein juuri silloin, kun muut ovat vapaalla. 5 m x 1,9 m) Lue lisää www.autoliitto.fi tai soita ja varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. klo 16.30 • Vihula Manor Country Club & Spa ****, Standard room 25.–28.3. AUTOLIITON liittokokousviikonloppua vietetään tänä vuonna Tampereella 27.–29.5. Arvio avustuskustannuksista etukäteen Toisin kuin usein luullaan, tiepalvelumiehen apu ei ole maksutonta. Virallinen kokouskutsu ja lisätietoja kokousviikonlopusta julkaistaan seuraavassa Moottorilehdessä. klo 18.00 • Laulasmaa Spa & Conference ****, Standard twin 25.–28.3. Onnea voittajalle. • Noin 99 kilometriä Tallinnasta • Vesipuiston, saunakeskuksen ja kuntosalin vapaa käyttö • Hinta: 466 euroa (Hinnasta tulee vielä autosta Autoliiton alennus) Viking Line Helsinki – Tallinna 25.3. Perinteisesti tehostettu päivystys on ollut kiirastorstaista pääsiäismaanantaihin, mutta tänä vuonna Operaatio Pajunkissa käynnistyy jo viikkoa ennen pääsiäistä perjantaina 18.3. Avustushinnat ovat edullisia huomioiden avustusajankohta ja harrastuksesta tiepalvelumiehelle Pääsiäisen aikaan ihmiset liikkuvat paljon. • Hinta: 423,70 euroa (sis. • Noin 90 kilometriä Tallinnasta • Spa-palveluita ja monipuolisia harrastusmahdollisuuksia kauniissa ympäristössä. Henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut myös moottoripyörällä liikuttaessa sisältävä Plus-jäsenyys on kasvattanut suosiotaan motoristien keskuudessa. Autoliitto oli mukana myös MP-messuilla yhdessä Moottori-lehden kanssa. klo 18.45 • Aqva Hotel & Spa ***, Standard huone 25.–28.3. Tiepalvelumies laskuttaa asiakkaalta hälytysrahan, toimenpidemaksun sekä matkakulut. Tällöin myös apua tarvitaan normaalia enemmän. Kokouspaikkana toimii kokousja kongressihotelli Scandic Rosendahl Pyynikin harjun juurella. Soitettaessa Autoliiton tiepalvelukeskukseen, puhelu yhdistetään lähimmälle tiepalvelumiehelle tai hinausyhteistyökumppanille, mikäli tiepalvelumiestä ei tavoiteta tai asiakas niin haluaa. Autoliiton sääntöjen mukaiset asiat, jotka osastot haluavat ottaa käsiteltäviksi varsinaisessa liittokokouksessa, on jätettävä perusteluineen keskustoimistoon hallituksen käsittelyä varten 15.4.2016 mennessä. Tiepalvelumiehet ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita poikkeuksellisen pitkään. Messuilla kävi kaikkiaan 67 000 vierasta. Maksullisuudesta huolimatta tiepalveluapu perustuu vapaaehtoisuuteen. klo 10.30 Tallinna – Helsinki 28.3. AJANKOHTAISTA Autoliiton liittokokous Tampereella 27.–29.5. Tule mukaan Tiepalvelumiehiltä edellytetään Autoliiton jäsenyyttä, asiakaspalvelutaitoa, ajantasaista ensiaputaitoa, tieturvakoulutusta, autonkorjaustaitoa sekä luonnollisesti vilpitöntä auttamisen iloa. klo 08.30 Tallinna – Helsinki 28.3. Autoliiton 5 % alennus) Eckerö Line Helsinki – Tallinna 25.3. Useimmitenhan moottoripyöräilijä liikkuu myös autolla ja Plusjäsenyyden ansiosta matka on turvattu kulkuneuvosta riippumatta
Kummikuljettajaksi voi hakeutua 18–28 -vuotias Autoliiton jäsen, joka kilpailee AKK:n jäsenseurana toimivan Autoliiton osaston nimissä. Palvelun tarkoituksena on helpottaa opetuslupaprosessia, kun lomakkeita ei tarvitse enää etsiä eri paikoista Trafin verkkosivuilta. klo 18 alkaen Turussa infotilaisuuden opetuslupaopettamisesta tai -oppimisesta kiinnostuneille. Opetuslupaopetuksen kannalta keskeisimmät elementit, kuten opettajan teoriakokeen harjoittelumateriaalit ja teoriaopetusmateriaalit säilytettiin edelleen vain Autoliiton jäsenten yksinoikeutena. Kannattaa käydä tutustumassa sekä uusiin että vanhoihin ominaisuuksiin osoitteessa: ajokoulu.autoliitto.fi OPETUSLUPAINFO TURUSSA Autoliitto järjestää keskiviikkona 16.3. Eri puolilla Suomea pidetyt opetuslupainfot ovat olleet todella suosittuja. Tapio Nirvi on 23-vuotias ralliautoilija Autoliiton Myrskylän osastosta. Istumapaikan varmistaakseen kannattaa tulla ajoissa paikalle. Kaisan kuulumisia voi seurata AL-Sport.fi -sivuilta sekä Facebookista www.facebook.com/ kaisaeiristoracing ja osoitteesta eiristoracing. Ajokoulusta päätettiin myös tarjota maistiaisia kaikille vapauttamalla oppilaan teoriakokeen harjoittelumateriaalit, riskitilannevideot ja Ajokoe-video kaikkien käyttöön. Kartturina hänellä oli Vesa-Matti Masalin. Samalla palveluun lisättiin riskitilannevideoita sekä ajokokeesta kertova video. com. moottori.fi 93 AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO haluaa olla kehittämässä suomalaista autourheilua muun muassa tukemalla nuoria urheilijoita tavoitteissaan kehittyä entistä paremmiksi. Videon tarkoituksena on lieventää opetuslupaopettajan ja -oppilaan teoriakoejännitystä. com/tapionirviracing Autoliiton Ajokoulu kehittyy AUTOLIITON Ajokouluun tehtiin iso uudistus vuodenvaihteessa, kun teoriakokeen harjoittelumateriaali päivitettiin vastaamaan uutta, tammikuun alussa käyttöön otettua teoriakoetta. Autoliiton jäsenet voivat jatkossa tulostaa lomakkeet suoraan Ajokoulusta. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo myös, mitä kaikkea opetuslupaopetuksessa on otettava huomioon ennen opetuksen aloittamista, sen aikana sekä jälkeen. Kisat ajettiin Renault Clio V1600:lla sekä BMW 325i:llä. Voittopokaalien lisäksi Kaisa sai AKK:n Mestareiden illassa Superstar-palkinnon. Viime vuonna Tapio sijoittui hienosti pronssille Rallin Suomen Juniorimestaruussarjassa. Tänä vuonna Tapio siirtyy ajamaan F-rallisarjaa ja mahdollisesti myös Suomi Cupin osakilpailuja. Uusi riskitilannevideo Kevättalven uudistusten yhteydessä lisäsimme myös ”Riskitilannevideot” -osioon kaistanvaihtotilanteita käsittelevän videon. Tavoitteena hänellä on olla mukana sarjan kärkikamppailussa ja jokaisessa kisassa päästä kolmen parhaan joukkoon. Opetuslupainfossa käydään läpi muun muassa Autoliiton Ajokoulu verkko-oppimisympäristöä sekä Startti-oppikirjaa. Lomakkeiden täyttämisen helpottamiseksi olemme tehneet jäsenillemme informatiivisen ohjevideon. Infoa teoriakokeesta Ajokoulun kehitys ei suinkaan päättynyt vuodenvaihteessa toteutettuun isoon uudistukseen vaan lisäominaisuuksia on rakennettu jo kevättalven aikana. Oman ajamisen ohella Kaisa valmentaa nuoria kuljettajia ja haluaa myös omalta osaltaan olla Autoliitto valitsi kaksi kummikuljettajaa Viime vuonna erinomaisesti Autoliittoa edustaneet Kaisa Eiristö ( AL-Helsinki) sekä Tapio Nirvi (AL-Myrskylä) valittiin uudelleen kummikuljettajiksi. K uv a: To ni O lli ka in en /T on ig ra ph s. vaikuttamassa siihen, että autourheilun pariin saataisiin lisää naiskuljettajia. Autoliiton Ajokoulun kautta pääsee katsomaan Trafin tekemän ohjevideon, jossa kerrotaan, miten oikeassa teoriakokeessa menetellään. Viime vuonna nuori nainen pokkasi Yamaha-luokan Suomen mestaruuden ja ajoi Rotax Max Challenge -luokassa kymmenenneksi. Kaikille avoin ja maksuton tilaisuus pidetään Holiday Club Caribiassa osoitteessa Kongressikuja 1, 20540 Turku. Tapion kuulumisia voi seurata AL-Sport.fi -sivuilta sekä Facebookissa https://fi-fi.facebook. Kaisa Eiristö, 20, edustaa tällä kaudella Autoliiton Helsingin osastoa ja kilpailee ainakin kartingin KZ2-luokassa. Kiertopalkinto jaetaan vuosittain peräänantamattomuudesta ja taistelusta kilpailijalle, joka uskoo tulevaisuuteen ja menestykseen omassa lajissaan. Siinä kerrotaan, miten lomakkeiden on oltava täytettynä kuljettajantutkinnon eri vaiheissa. Viime kaudesta saaliina oli myös viisi SM-osakilpailuvoittoa. AL-Sport -toimikunta valitsee vuosittain hakemusten perusteella yhden tai useamman kummikuljettajan. Samoin tilaisuudessa selvitetään lain vaatimukset ja annetaan vinkkejä itse opetukseen. Tavoitteisiin Tapio karttureineen pyrkii tiiviillä harjoittelulla sekä keskittymällä hyvin jokaiseen kilpailuun. Lomakkeita Olemme koonneet Ajokouluun myös opetuslupaopetuksessa ja kuljettajantutkinnossa tarvittavat viralliset lomakkeet eli Opetuslupalaisen opetuskortin (Trafi E504), Todistuksen saadusta kuljettajaopetuksesta ja hyväksytystä kuljettajantutkinnosta (Trafi E100) sekä B-luokan opetussuunnitelman opetuslupaopetukseen (Trafi), jonka lopusta löytyy harjoitteluvaiheessa tarvittava oppimispäiväkirja. Kisakalustona hänellä on BMW 325i tai M3
Kuntaliiton ohjeistuksen mukaan useammalle kuin kahdelle kiinteistölle johtavalle tielle on asetettava tien nimeä osoittava kilpi. Korvauksen vaatiminen edellyttää joka tapauksessa näyttöä moottorin manipuloinnin vaikutuksesta auton käyttökustannuksiin ja edelleen sen arvon alenemiseen markkinoilla. Onko esimerkiksi kuvan osoittamassa tapauksessa kysymys tasa-arvoisesta risteyksestä. ELY-keskus edellyttää, että vähintään kolmelle kiinteistölle johtavalle tielle tulee asettaa kärkikolmio. Esimerkkikuvasta näkyviä sivuteitä on käsitykseni mukaan pidettävä tällaisina vähäisinä teinä, koska ne on selkeästi reunaviivoin osoitettu päätietä alempiarvoisiksi. Syyllisyysja korvauskysymykset ratkaistaan tapauskohtaisesti vertailemalla muun muassa teiden leveyksiä ja muuta tieympäristöä. Sorapintaisissa tai lumen peittämissä risteyksissä teiden eriarvoisuutta on kuitenkin arvioitava muista olosuhteista. KYSYMYS Pääsäännön mukaan oikealta tulevaa on väistettävä, jos liikennemerkillä ei muuta ole osoitettu. Taajamassa olevalla tiellä, jolla nopeusrajoitus on vähintään 50 km/h, on tasa-arvoisista risteyksistä varoitettava liikennemerkillä. Valtion ylläpitämälle tielle liittyy useita yksityisteitä, jotka on merkitty virallisiksi teiksi osoitekilvellä. Reunaviivaa voidaan jatkaa katkoviivana vain muissa kuin vähäisten teiden risteyksissä ja edellyttää yleensä, että sivutielle on asetettu kärkikolmio tai stop-merkki. Korvauksen vaatiminen on ainakin tässä vaiheessa ennen aikaista sen vuoksi, että VW on luvannut korjata moottorit. Jos taloja on enemmän tai kysymys on esim. Kuluttajan asemassa olevan ostajan oikeudet määräytyvät ensisijaisesti sopimuksen ja toissijaisesti kuluttajansuojalain perusteella. Jos ajoneuvoa ei silloinkaan luovuteta, ostaja saa purkaa kaupan ja vaatia korvausta syntyvästä vahingosta. Viivästystilanteessa ostajan tulee asettaa myyjälle kohtuullinen lisäaika luovutukselle. Autoliitossa seurataan tilannetta yhdessä muiden Euroopan autojärjestöjen kanssa ja informoidaan tarpeen mukaan jäseniä. Suomenkielistä selvitystä siten tuskin tässä vaiheessa Sveitsistä saatte. vilkkaammin liikennöidystä liiketai teollisuuskiinteistöstä, niin tilanne on toinen. Euroopan ihmisoikeussopimuksen 6 artiklan perusteella syytetyllä on yleisesti oikeus saada tietää omalla ymmärtämällään kielellä häneen kohdistetun syytteen sisältö. Liikenneviraston ja Kuntaliiton ohjeiden perusteella voidaan yleisesti arvioida, että enintään kahdelle kiinteistölle johtava tie on lähtökohtaisesti vähäinen tie. Myyjän korvausvastuuta rajoittaa olennaisesti se, onko ostajan käytettävissä myyjälle luovutettava vaihtoauto tai antaako myyjä lisäajaksi sijaisauton ostajan käyttöön. Arviointia selkeyttää Liikenneviraston vuonna 2015 antama ohje, jonka mukaan yhtenäinen reunaviiva maalataan tonttiliittymän ja muun vähäliikenteisen tien risteykseen. Onko minulla oikeutta vaatia edes jonkinlaista selvitystä asiasta omalla äidinkielelläni. Joissakin risteyksissä on kolmio, joissakin ei, mutta päätietä kulkevan on mahdotonta tietää, missä on, missä ei. Oikeus tulkkaukseen on tarkemmin määritelty direktiivissä 2012/13/EU, jonka 2 artiklan mukaan tuomioistuimen ulkopuolella käsiteltävissä vähäisiä rikkomuksia koskevissa asioissa tulkkausja käännösvelvollisuus syntyy vasta, jos tällaisesta menettelystä valitetaan tuomioistuimeen. Risto Tuori Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Yhtenäinen reunaviiva on selkeä tienpitäjän ilmaisema käsitys sivutien luonteesta ja samalla väistämisvelvollisuudesta. Voinko peruuttaa tilauksen tai vaatia jotakin korvausta viivästymisestä. ASIANTUNTIJA OIKEUS SELVITYKSEEN ÄIDINKIELELLÄ Olen saanut saksankielisen liikennevirhemaksun Sveitsistä. Voinko esittää heille lisäselvityspyynnön suomeksi. Kärkikolmion asettaa yksityistielle ELY-keskus ja kaduille kunnat. UUDEN AUTON TOIMITUS VIIVÄSTYY Olen tilannut uuden auton, mutta sen toimitus on viivästynyt sovitusta. Myös risteyksen ennakkomerkki tai risteyksessä oleva opastemerkki usein osoittaa teiden luonnetta. VW on pahoitellut moottorin päästöjen manipulointia ja lupaa korjata ne. Tätä korvauskysymystä pohditaan laajalti Euroopassa, ehkä eniten Saksassa. Onko minulla oikeutta korvaukseen ajoneuvon arvon alenemisesta. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi. Se ei siis tarkoita välttämättä henkilön äidinkieltä vaan voi olla esim. 94 moottori.fi VASTAUS Tieliikennelain 14 § 3 momentin mukaan vähäiseltä tieltä tulevan on aina väistettävä yleiseen liikenteeseen käytetyllä tiellä kulkevia. VOLKSWAGENIN KORVAUSVASTUU Olen ostanut VW Golfin, jossa on EA 189 moottori. laajalti käytetty englannin kieli. Kenen velvollisuus on asettaa kärkikolmiot risteyksiin. Tämän perusteella kuvan osoittamien sivuteiden risteyksiinkin olisi tullut asettaa kolmiot
Allergiaja sisäilma-apu Oy, Sturenkatu 43, 00550 Helsinki sähköposti: a-a@allergia-apu.fi www.allergia-apu.fi ARVO 30 € UUSI JÄSENETU. Varaa vauriotarkastusaika: autokeskus.fi/vauriokorjaamo www.autokeskus.fi Alennusta Sembon majoituksista SEMBON valikoimassa on yli 100 000 hotellia ympäri maailman. Tilauksen voi tehdä myymälässä (Sturenkatu 43, Helsinki), verkkokaupassa, sähköpostitse tai puhelimitse. Otsonointi poistaa kaikki eloperäiset hajut, kuten tupakan, eläinten ja homeen hajun ilman kemikaalijäämiä. Palveluasemien sijainnit ja palvelut osoitteessa www.shell.fi Etua Autokeskuksesta AUTOLIITON jäsenenä saat 50 euron etusetelin Autokeskuksen huoltopalveluihin tai varaosaja tarvikeostoihin, kun varaat ajan vauriokorjaukseen vauriotarkastuksen yhteydessä. Autoliiton jäsenet saavat 5 prosentin alennusta kaikista Sembon hotellija huoneistovarauksista. Linkki löytyy lukituilta jäsensivuiltamme osoitteesta www.autoliitto.fi/varauslinkit. SHELLIN polttoainelahjakortti käy maksuvälineenä kaikilla miehitetyillä Shell-asemilla ja se käy polttoaineen maksamiseen. Jäsenhintaiset varaukset tehdään vain Autoliiton jäsenille tarkoitetun linkin kautta. UUSI JÄSENETU moottori.fi 95 JÄSENEDUT Hajut pois autosta AUTOLIITON jäsenet saavat Allergiaja sisäilma-apu Oy:stä 10 prosentin alennuksen otsonaattoreiden vuokraja ostohinnoista sekä 10 prosentin alennuksen vuokra-otsonaattoreiden toimitusmaksusta, kun laitetta ei noudeta myymälästä. Lahjakortti on voimassa 30.6.2016 saakka. JÄSENEDUT KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta www.autoliitto.fi/mgm Jäsen, hanki jäsen! Saat 30 euron arvoisen Shell-polttoainelahjakortin jo yhdestä vähintään 55 euron hintaisen jäsenmaksunsa maksaneesta uudesta jäsenestä. Otsonaattori raikastaa auton ilman. Alennuksen saa kun tilauksen yhteydessä antaa Autoliiton jäsennumeron
Tällöin latausjohtokin saadaan kulkemaan kojelaudan sisällä piilossa. Navigaattorin sijoittelussa tulisi huomioida muutama perusasia: • Asenna navigaattori niin, ettei se peitä näkyvyyttä autosta ulos havainnoitaessa. 27 €). Vaikka uusimmissa autoissa navigaattori on monesti jo valmiiksi kojelautaan integroituna, on käytössä edelleen paljon irtonavigaattoreita. • Käyttöergonomian kannalta navigaattorin olisi hyvä olla sellaisella etäisyydellä, ettei sen käyttö edellytä kurottelua, vaikka sitä tuleekin näpytellä vain auton ollessa pysähdyksissä. Jalan päässä oleva palloliitin sopii suoraan useiden Garmin -navigaattoreiden taakse. Liimautuakseen kunnolla se vaatii tasaisen kojelautapinnan, jota ei monessakaan nykyautossa enää ole. Kitkatelineen avulla navigaattori voidaan asentaa kojelaudan päälle niin, että edellä listatut asennusedellytykset täyttyvät. Kiinteä ja lataava teline Paras ratkaisu navigaattorin kiinnitykseen ja sijoitukseen on lataava teline, joka asennetaan kiinni kojelautaan automallikohtaisen sovitesarjan avulla. • Navigaattorin pitää olla sellaisessa paikassa, että kuljettaja pystyy nopeasti vilkaisemaan karttanäkymää – ilman suurempaa pään kääntöä. Toinen yleinen navigaattorin asennustapa on tuulilasin vasemmassa alakulmassa, aivan A-pilarin vieressä. Näin teline navigaattoreineen pysyy normaaleissa ajotilanteissa tukevasti paikallaan liukumattoman pohjamateriaalinsa ansiosta. Näin kuljettajalta saattaa jäädä jotain olennaista havaitsematta. Mikäli pilarissa on turvatyyny, ampuu se lauetessaan navigaattorin kovalla voimalla kohti etumatkustajaa. Imukuppitelineen ongelmat Navigaattorin mukana toimitetaan usein imukuppiteline, joka on mahdollista kiinnittää tuulilasiin Sijoita navigaattori oikein tai erilliseen asennusalustaan. Hernepussiteline Toinen hyvä ja kiinteää telinettä edullisempi ratkaisu on Garmin-navigaattoreihin JÄSENHINTA 22 ,50 € sh 27 € saatavilla oleva ”hernepussiteline” eli kitkateline, johon on asennettu kiinteästi navigaattorin jalka. Tämän telinetyypin yleistymistä, sen erinomaisuudesta huolimatta, on jarruttanut suhteellisen kova hinta asennuskuluineen. Garminin siirrettävä kitkateline on nyt saatavilla myös Autoliitosta. • Navigaattori ei saa olla turvatyynyjen laukeamisalueella. Kitkatelineen jokainen siiveke on taivuteltavissa kojelaudan muotojen mukaan. 96 moottori.fi KAUPPA NAVIGAATTORI löytyy nykyään yhä useammasta autosta. Asennusalusta liimataan sen mukana tulevalla kaksipuolisella teipillä kiinni kojelautaan. Navigaattorin sijoittaminen tuottaa monelle päänvaivaa ja liikenteessä näkee välillä varsin erikoisia ratkaisuja. Sen jäsenhinta AL-kaupassa on 22,50 € (sh. Paikka on hyvä, jos A-pilarin sisällä ei ole turvatyynyä. Tuotenumero 30497. Usein näkee, että navigaattori on sijoitettu keskelle tuulilasia, jolloin sen taakse jää yllättävän suuri katvealue
Pakettitarjous on voimassa 6.4.2016 asti. Koko 12 mm Tuotenumero 30161 Koko 14 mm Tuotenumero 30162 JÄSENHINTA 27 ,90 € sh 34,90 € MICHELIN RENGASPAINEMITTARI Helposti luettava, taustavalolla varustettu digitaalinen mittari. Autoliitto, 2015. Oppaasta löytyy mm. Tuotenumero 30607 KALIBROINTI JÄSENHINTAAN AUTOLIITOSTA! COMET PUHUVA KIELENKÄÄNTÄJÄ Kääntäjässä 13 kieltä; uusina kielinä thai, kiina ja japani. Kääntää kaikista kielistä kaikkiin kieliin. Muut kielet: suomi, englanti,ruotsi, saksa, ranska, espanja,italia,turkki,venäjä ja viro. Tuotenumero 30408 JÄSENHINTA 369 € sh 389 €. Michelin, 2016. Tuotteiden normaalit jäsenhinnat: Autoillen Euroopassa 23 €, Euroopan yleiskartta 9,90 €. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 SUOSIKKITUOTTEET EDULLISEEN YHTEISHINTAAN! JÄSENHINTA 27 € sh 47,90 € AL-KAUPASTA TARVIKKEET RENKAANVAIHTOON JÄSENHINTA 14 ,90 € sh 19,90 € WHEEL-FIX Älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Mukana kätevä säilytys kotelo ja adapteri kaksipyöräisten venttiileille. AUTOILLEN EUROOPASSA Opas onnistuneen automatkan suunnitteluun Maakohtaiset tiedot 45 maasta – Liikennesäännö t – Reittiehdotuksia Asiapaperit ja vakuutukset – Maksulliset tiet – Polttoaineet Ympäristövyöhy kkeet – Alpeilla ajaminen Kissan tai koiran maahantuontim ääräykset – Liikennemerkit – Yleiskartat DRÄGER ALCOTEST 3000 Laadukas ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Täyttöletku sopii suoraan auton renkaan venttiiliin. Euroopan taitettavan tiekartan (1:3 milj.) avulla voi hahmotella reittivaihtoehtoja jo etukäteen. Tuotenumero 30383 JÄSENHINTA 159 € sh 189 € KUUKAUDEN TUOTE AUTOILLEN EUROOPASSA JA EUROOPAN YLEISKARTTA Autoillen Euroopassa -kirja tarjoaa apua automatkan suunnitteluvaiheeseen. Toimii paristoilla (sis. 2xAAA (sis.) 2 vuoden takuu. pakkaukseen). Tuotenumero 80300 www.kauppa.autoliitto.fi moottori.fi 97 KAUPPA TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. tärkeimmät tiedot Euroopan maiden liikennesäännöistä ja määräyksistä. Pakkaus sisältää alkotesterin, kaksi suukappaletta, kaksi paristoa (AA), rannehihnan, suojalaukun ja suomenkieliset käyttöohjeet. Takuu on 12 kk ostopäivästä. Mukana adapterit polkupyörän renkaiden ja urheiluvälineiden täyttöön. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Tuotenumero 30409 JÄSENHINTA 21 € sh 27 € MICHELIN JALKAPUMPPU 2-sylinterinen vankka pumppu. Maksimityöpaine 7 baria
klo 18.30. PORVOON OSASTO 29.3. klo 18.00. OULUN OSASTO 30.3. LAPIN PIIRI 15.3. SALON OSASTO 17.3. klo 19.00. klo 18.00. Onkin tärkeää, että kuljettaja tarkkailee muuta liikennettä ja varoittaa autosta poistuvaa matkustajaa hyvissä ajoin. Hotelli Aakenus, Koskikatu 47, Rovaniemi. KESKI-KARJALAN OSASTO 30.3. Hallitus kokoontuu 13.00. 17.00. Hallitus kokoontuu klo 18.00. Forssan ammatti-instituutin auto-osasto. Sama riski piilee myös oikeaan reunaan pysäköitäessä, jos matkustaja on poistumassa vasemmasta takaovesta. Neste Tupasvilla, Keminmaa. klo 14.00. Käynti Louhenkadun puolelta.. klo 18.30. Ravintola Martinhovi, Martinkatu 6, Raisio. SATAKUNNAN PIIRI 3.4. Usein kuitenkin unohtuu, että pyöräilijäkin saattaa lähestyä kovalla vauhdilla edestä tai takaa. LÄNSI-PIRKANMAAN OSASTO 17.3. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa https://ajokoulu.autoliitto.fi Autoilijan on syytä olla erityisen valpas ja varovainen ajaessaan yksisuuntaisen kadun vasenta reunaa – erityisesti, jos pysäköidyissä autoissa näkyy matkustajia. Lisäksi keskustelua Autoliiton osaston perustamisesta Pohjois-Savoon. Hotelli Aakenus. Neste Tupasvilla, Keminmaa. Linnankoskenkatu 45, Porvoo. Varkauden Osuuspankin kerhohuone. klo 18.00. Piirikokous Etelä-Karjalan-, Kouvolan-, Kotkan-, Iitinja Haminan Seudun osastoille. klo 18.00. Hallitus kokoontuu klo. KEMIN SEUDUN OSASTO 31.3. Saksankatu 27. Kokouksen jälkeen uuden hallituksen järjestäytymiskokous. Sääntömääräisen kokouksen lisäksi aiheena Tampereen kokous. ABC Kivimaa. Avautuva ovi aiheuttaa pyöräilijälle todellisen vaaran. VARKAUDEN OSASTO 21.3. Kahvitarjoilu. LAHDEN SEUDUN OSASTO 21.3. 17.00. TORNION OSASTO 2.4. Neste Oil Kempele Ouluntulli. Ennakkoilmoittautumiset 28.3. Mestarintie 4, Kauttua. klo 18.30. RAISION OSASTO 17.3. Kahvitarjoilu. Mestarintie 4, Kauttua. Veekmas Oy, Tolosenmäki. Kauppatori 4–6. Kokouksessa valitaan tiepalveluasiamies ja tekninen kouluttaja vuodelle 2016. TURUN OSASTO 17.3. Sokos Hotel Seurahuone. Transport Seppälän toimisto, Järvikatu 1, Alajärvi. Saarentie 1, Luumäki. JÄRVISEUDUN OSASTO 29.3. Vuorihotelli. Koskikatu 47, Rovaniemi. klo 18.30. SAUVON OSASTO 15.3. LÄNSI-LAPIN PIIRI 31.3. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 7.4.2016. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 23.3.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje Huomioi vaihtunut sähköpostiosoite! Piirikokoukset KAAKKOIS-SUOMEN PIIRI 22.3. klo 18.00. klo 18.00 Kalle’s Backa 55. Huolehdi kuljettajana matkustajistasi ja kerro heille riskistä ajoissa. SAVONLINNAN OSASTO 16.3. Vuorikatu 27, Hämeenlinna. Leipätie 70, Villähde. Suuri riski on myös silloin, kun auto pysäköidään yksisuuntaisen tien vasempaan reunaan. Lisäksi hän poistuu autosta yleensä jalkakäytävän tai pyörätien puolelle. Kahvitarjoilu. klo 19.00 Salon kaupungintalo (Haapa), kahvitarjoilu 18.30. Kahvitarjoilu. Tällöin matkustaja poistuu autosta ajoradan puolelle ja saattaa helposti avata oven suoraan takaa lähestyvän auton eteen. klo 17.00. YLÄ-SAVON OSASTO 18.3. Paikalla liiton edustajat keskustoimistosta. HÄMEENLINNAN OSASTO 24.3. klo 17.00. Euran Rengas. ABC Auranlaakso, Kaarinantie 702, Turku. Pohjois-Savon Osuuspankki. ABF, Haaparanta. klo 18.00. Kahvitarjoilu. klo 18.30. Niinpä kuljettaja muistaa useimmiten vilkaista peiliin myös autosta poistuessaan. klo 18.30. ABC Auranlaakso. klo 18.00. Villähteen Leivän kahvion kabinetti. mennessä: Teuvo Rauhanen, 0400 976 917, teuvo.rauhanen@gmail.com Sääntömääräiset vuosikokoukset EURAN OSASTO 20.3. Ravintola Seireeni. Euran Rengas. Pohjantie 1364, Kempele. Kiitokatu 2, Lahti. FORSSAN SEUDUN OSASTO 29.3. Ellivuorentie 131, Sastamala. Kaarinantie 702, Turku. klo 13.00. Ravintola Seiska. VARSINAISSUOMEN PIIRI 31.3. NAPAPIIRIN OSASTO 15.3. NASTOLAN OSASTO 29.3. klo 18.00. klo 18.00. Kahvi-Pakari. klo 17.30. Savonkatu 17, Iisalmi. klo. klo 18.00. Sauvontie 55, Sauvo. Matkustaja sen sijaan ei ole välttämättä tottunut peilien käyttäjä. Kauppakatu 54, Varkaus. 98 moottori.fi MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI VAROITA MATKUSTAJAA AUTON kuljettajalle peilien seuraaminen on tuttua
Rahoitusaika 48 kk. Tilaa on seitsemälle ja takaistuimet on helppo kaataa. kulutus Verso 1.8 Valvematic Active Edition 7p: 32 144,50 € 155 g/km 6,7 l/100 km Verso 1.8 Valvematic Active Edition Multidrive S 7p: 33 176,78 € 153 g/km 6,5 l/100 km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Todellinen vuosikorko 3,73 %. Parempi tie uuteen autoon. Malli Kokonaishinta CO 2 -päästöt EU-yhd. Käsiraha 15 % (5 066,52 €). toimituskulut 600 €). Mukana myös kosketusnäytöllinen mediakeskus navigaatiolla ja peruutuskameralla sekä pysäköintitutka edessä ja takana. Kuvan auto erikoisvarustein. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy. 384 €/kk. 2 moottori.fi K uv ia m aa il m al ta 2 moottori.fi 2-3 avausaukeama 3-2016.indd 2 29.2.2016 12.38 TOYOTA JOUSTO. VERSO 1.8 Active Edition + Multidrive S Toyota Jousto -rahoituksella esim. TOYOTA VERSO 1.8 Valvematic Active Edition Multidrive S 7p 33 776,78 € (sis. Perustamiskustannus 180 €. KSL:n mukainen luoton hinta 36 921,81 €. Portaaton Multidrive S -automaattivaihteisto nyt –50 %. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 384,15 €. Perheen isot ja pienet sankarit ansaitsevat veroisensa varustelun, ja saavat sen Toyota Versossa. ETUSI JOPA 1.200 €! VERSO ACTIVE EDITION. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 791,06 €. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Kilometrit 60 tkm. Käsittelymaksu 9 €/kk. SANKAREIDEN VEROINEN VARUSTELU. Vakiona aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet, kuten automaattinen hätäjarrutus, automaattiset kaukovalot ja kaistavahti. Korko 2,95 %. Uusimman sukupolven navigointi • Peruutuskamera • Pysäköintitutka etuja takasensoreilla • Bi-Xenon-ajovalot • Osanahkaverhoilu 1003_TO_Verso_Active_Moottori_215x280.indd 1 9.2.2016 10.51
MINIMOITU POLTTOAINEENKULUTUS GO ALL THE WAY. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE KESÄRENKAAT JÄÄLLÄ ELÄMYS PORSCHE 911 CARRERA VM. AINUTLAATUINEN KULUMISVAROITIN Kulunut rengas ilmoittaa vesiliirtoriskistä kehän ympärille ilmestyvällä punaisella raidalla. Elä m ys : P or sc he 9 11 C ar re ra vm . Säästöä syntyy jopa 0,6 l/100 km. HILJAINEN AJONAUTINTO Uusi sivupintateknologia katkaisee ja suodattaa ääniaaltojen etenemisen auton sisätiloihin. . 1973 JÄÄHYVÄISET: VOLVO V70 CLASSIC JA KARTANO-VOLVON TARINA FORD RS KOEAJOSSA MAKSUTON LISÄPALVELU Hakka-turva korvaa puhjenneen renkaan veloituksetta, jos yllättävä este tiellä rikkoo renkaan tapaturmaisesti. Rullaa ultrakevyesti EU-rengasmerkinnän parhaissa luokissa. K oe ajo ss a Fo rd Fo cu s R S ... TEHOSTETTU VESILIIRTOVASTUS Lentokoneen siivissä ja F1-autoissa käytetty aerodynamiikka kiihdyttää veden pois renkaan ja tien välistä. MINKÄ TIEN VALITSETKIN NOKIAN HAKKA GREEN 2 nokianrenkaat.. FOCUS 3/2016 8,20€ 3 / 2 16 K es är en ka illa jä ällä ... Jä äh yv äis et V olv o V 70 Cla ss icil le ja ka rta no -V olv on ta rin a.. PAL.VKO 2016-14 53 50 13 -1 60 3. 19 73 ... ENEMMÄN AJOKILOMETREJÄ Kovaa käyttöä kestävä vaativien olosuhteiden kumisekoitus antaa 15 % paremman kulumiskestävyyden. AA-luokitellut koot